(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤの半径方向における変形状態を調べる装置の作動閾値を設定するためのシステムを提供する。【解決手段】タイヤの変形は、タイヤ内の気体の圧力と周囲の圧力との差に比例する。タイヤの半径方向における変形状態を調べる装置の作動閾値を予め設定するためのシステムが次のものを備える。即ち、閉鎖機構に対するタイヤの圧力に起因する押圧力を調節することが可能な手段と、ベルビルワッシャの均衡を保つ反発力を調節することが可能な部材と、つる巻きばねと、軸方向に圧縮されるシーリング部材とを備える。【選択図】図２
2004189224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの半径方向における変形状態を調べる装置の作動閾値を予め設定するためのシステムにおいて、
該システムが、タイヤ空洞部(３６)の圧力に起因する一方の側に作用する力と、周囲の圧力(６４)とばね(４９)の力とを合わせたものに起因する他方の側に対する力との均衡が保たれている閉鎖部材(５０)を備え、
上記圧力及びばね(４９)の力が作用する上記閉鎖部材(５０)の領域が、所定の閾値と同じかこれよりも低い圧力値で上記力の均衡を覆すことが可能なタイヤ空洞部(３６)内の圧力値を定めることを特徴とするシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のシステムにおいて、上記ばね(４９)の弾性的な押圧力が、所定の閾値と同じかこれよりも低い圧力値で上記力の均衡を覆すことが可能な上記タイヤ空洞部(３６)内の圧力値を定めることを特徴とするもの。
【請求項３】
請求項１に記載のシステムにおいて、上記閉鎖部材(５０)に作用する力の均衡を協同して保つのに十分な弾性力を規定するために、複数のばね(４９)を連続して及び／又は平行に設けたことを特徴とするもの。
【請求項４】
請求項１に記載のシステムにおいて、上記ばね(４９)としてベルビルワッシャを用いたことを特徴とするもの。
【請求項５】
請求項１に記載のシステムにおいて、第１のばね(４９)の外周が板状部材(４８)の外側に置かれ、第１のばね(４９)の内周が前記板状部材(４８)の内側に置かれると共に、ここで、該システムが負荷されることを特徴とするもの。
【請求項６】
請求項１に記載のシステムにおいて、複数のばねの第１のばねを除いた残りのばねが、該第１ばねの上で押圧することを特徴とするもの。
【請求項７】
請求項１に記載のシステムにおいて、
上記空洞部(３６)の一方の側が、外殻(１２)と、タイヤから離れたところにある壁(２７)と、ガスケット(２８)と、集合体(２６)と、ガスケット(３５)とにより画される一方、前記空洞部(３６)の他方の側が、互いに一体を成す隔壁(５３)及び上記閉鎖部材(５０)により画されること、
上記装置が負荷されると、上記集合体(２６)のハウジング(３１)の端部(３０)がタイヤ注入バルブの閉鎖部材(５)を開く結果、タイヤの圧力が空洞部(８)及び軸方向に力が伝わる領域(５８，５９，６０)を介して上記空洞部(３６)に作用すること、及び
第１及び第２ガスケット(３２，５６)が、空洞部(８)と空洞部(６４)とが接続されるのを防ぐために用いられることを特徴とするシステム。
【請求項８】
請求項１に記載のシステムにおいて、空洞部(８)が、タイヤ注入バルブのチューブ(２)のねじが切られた端部(１０)と、前記端部(１０)とねじが切られた本体(１１)の上部壁(２９)との間にあるガスケット(２３)と、集合体(２６)のハウジング(３１)の端部(３０)と、ガスケット(３２)とにより画されることを特徴とするもの。
【請求項９】
請求項１に記載のシステムにおいて、空洞部(６４)が、隔壁(５３)と、上記閉鎖部材(５０)と、ガスケット(５６)とにより画されると共に、穴(６５)、空洞部(６６)、経路(６７)、空洞部(３７)、周囲の圧力下にある空洞部(２２)を介して外気と連通することを特徴とするもの。
【請求項１０】
請求項１に記載のシステムにおいて、更にばね(７１)を設け、該ばねが上記装置の組み立ての間に規定される負荷を予めかけつつ上記閉鎖部材(５０)に作用することを特徴とするもの。
【請求項１１】
請求項１に記載のシステムにおいて、ばね(７１)が、組み立て後の調節段階の間、調節用らせん状部材(６１)により予め負荷されることを特徴とするもの。
【請求項１２】
請求項１に記載のシステムにおいて、シーリングを規定し、上記閉鎖部材(５０)が負荷されない場合に空洞部(８)と上記空洞部(３６)とを分離するために、穴(６３)に収容された円筒形の自動閉鎖部材(７０)がばね(７１)によりガスケット(５６)に対して押されることを特徴とするもの。
【請求項１３】
請求項１に記載のシステムにおいて、
経路(６９)が空洞部(８)をガスケット(２３)の下を向いた部分を介して空洞部(６４)と接続すると共に、前記空洞部(６４)が周囲の圧力下にある連続する経路(６５，６６，６７，３７，２２)を介して外気と連通していて、調節された圧力の損失を引き起こすこと、
ガスケット(２３)が漏れを起こすと、上記空洞部(８)は圧力を損失し易いことから、前記空洞部(８)の気体は外気に達し、その結果、上記空洞部(６４)内の圧力が外気圧よりも高い値に達すること、及び
上記閉鎖部材(５０)に作用する力の均衡が覆るまで、上記損失値と共に上記圧力差は増加すると共に、前記均衡が上記空洞部(６４)内の圧力の上昇に起因することを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、装置の作動閾値を予め設定するためのシステムに関する。この装置は、タイヤの半径方向における変形状態を調べる。本発明は特に、作動及び警報の閾値を予め設定するための特定の解決手段をも提供するシステムの大量生産に適した産業的な実施形態を開示する。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人が別に出願したEP-A 0 893 284には、調査装置が記載されている。この装置のセンサは、タイヤ内の気体の圧力と周囲の圧力との差を識別し、この圧力差が所定の閾値よりも低い場合に警報を出すことができる。この装置は、作動閾値を予め設定するためのシステムを提供するものの、低コストで自動的に大量生産するためには使用されず、大量生産には余り有効でない。又、現在入手可能な先行技術文献には、何らかの要求を満たすことが可能な装置内部のシーリング部材を介して起こる漏れを識別するための安全システムは記載されていない。
【特許文献１】EP-A 0 893 284
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記課題を解決することである。本発明は、タイヤの半径方向における変形状態を調べる装置の作動閾値を予め設定するためのシステムを作るという問題を解決する。タイヤの変形は、タイヤ内の気体の圧力と周囲の圧力との差に比例する。このため、本発明によると、負荷されたタイヤの半径方向における変形状態が所定値よりも高い場合に警報を出すための作動閾値を予め設定することができる。
【０００４】
本発明の別の目的は、次のようなシステムを備えた装置を提供することである。即ち、装置内部のシーリング部材を介して起こる漏れを検知し、その警報を出すことで上記システムを保護することが可能な安全システムである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るシステムは、次のような閉鎖部材を備える。即ち、タイヤ空洞部の圧力に起因する一方の側に作用する力と、周囲の圧力とばねの力とを合わせたものに起因する他方の側に対する力との均衡が保たれている閉鎖部材である。このような圧力及びばね力が作用する上記閉鎖部材の領域(面積)は、所定の閾値と同じかこれよりも低い圧力値で上記力の均衡を覆すことが可能なタイヤ空洞部内の圧力値を定める。
【発明の実施の形態及び効果】
【０００６】
上記ばねの弾性的な押圧力は、所定の閾値と同じかこれよりも低い圧力値で上記力の均衡を覆すことが可能なタイヤ空洞部内の圧力値を定める。
【０００７】
上記閉鎖部材に作用する力の均衡を協同して保つのに十分な上記弾性力を規定するために、複数のばねが、連続して及び／又は平行に設けられる。
【０００８】
上記ばねとして、ベルビルワッシャが用いられる。
【０００９】
第１のベルビルワッシャの外周は板状部材の外側に、その内周は前記板状部材の内側に、それぞれ置かれる。この状態で、上記システムは負荷される。
【００１０】
上記ベルビルワッシャの残りのばねは、上記第１ばねの上で押圧する。
【００１１】
上記空洞部の一方の側は、外殻と、タイヤから離れたところにある壁と、第１ガスケットと、可動閉鎖部材・隔壁・誘導板を備える集合体と、第２ガスケットとにより画される。一方、上記空洞部の他方の側は、互いに一体を成す上記隔壁及び上記閉鎖部材により画される。ここで、装置が負荷されると、上記集合体のハウジングの端部がタイヤ注入バルブの上記閉鎖部材を開くため、タイヤの空気圧が空洞部及び軸方向に力が伝わる領域を介して上記空洞部に作用する。又、第１及び第２ガスケットは、上記空洞部と空洞部とが接続されるのを防ぐために用いられる。
【００１２】
上記空洞部が、タイヤ注入バルブのチューブのねじが切られた端部と、前記端部とねじが切られた本体の上部壁との間にあるガスケットと、上記集合体のハウジングの端部と、上記ガスケットとにより画される。
【００１３】
上記空洞部が、上記隔壁と、上記可動閉鎖部材と、上記ガスケットとにより画される。この空洞部は、次のものを介して外気と連通する：穴；空洞部；経路；空洞部；周囲の圧力下にある空洞部。
【００１４】
更に、ばねが設けられ、装置の組み立て(montage)の間に規定される負荷を予めかけつつ、上記閉鎖部材に作用する。
【００１５】
上記ばねは、上記組み立て後の調節段階の間、調節用らせん状部材により予め負荷される。
【００１６】
穴に収容された円筒形の自動閉鎖部材が、上記ばねによりガスケットに対して押される。これにより、シーリングが規定され、上記可動閉鎖部材が負荷されない場合に上記空洞部と上記空洞部とが分離される。
【００１７】
経路が、上記空洞部をガスケットの下を向いた部分を介して上記空洞部と接続する。前記空洞部は周囲の圧力下にある連続する経路を介して外気と連通しており、調節された圧力の損失を引き起こす。即ち、上記ガスケットが漏れを起こすと、上記空洞部は圧力を損失し易いことから、その内部の気体は外気に達する。その結果、上記空洞部内の圧力は、外気圧よりも高い値に達する。そして、上記閉鎖部材に作用する力の均衡が覆るまで、上記損失値と共に上記圧力差は増加する。なお、上記均衡は上記空洞部内の圧力の増加に起因する。
【００１８】
本発明の別の利点、特徴、及び目的については、好適な実施例に関して描かれた添付の図面を参照した方がよく理解することができる。
【実施例】
【００１９】
図１は、標準的なタイヤ用注入バルブに載置された装置１を示す。このバルブは、本体３を収容する金属製チューブ２を備える。本体３は、シーリングされたねじ付接続部４を介して、チューブ２の内部に固定される。ねじ付接続部４においては、シーリングガスケット６を備えた自動閉鎖部材５が、軸方向にスライドすることができる。なお、閉鎖部材５は、ばね７により閉鎖位置に保持される。
【００２０】
閉鎖部材５の外側に面した部分（空洞部８）に作用する圧力が、閉鎖部材５の内側に面した部分（空洞部９、即ちタイヤ内部）に作用する圧力に起因する力よりも大きな軸方向に下向きの力を生み出す場合、閉鎖部材５は自動的に開くことができる。なお、空洞部８に作用する圧力はシーリングガスケット６の有効表面により増幅され、空洞部９に作用する圧力はシーリングガスケット６の有効表面とばね７の付加的な力により増幅される。これとは反対に、閉鎖部材５の外側に面した部分（空洞部８）の圧力に起因する力が、タイヤ（空洞部９）の圧力に起因する力とばね７の付加的な力を合わせた力よりも小さい場合、閉鎖部材５は閉じたままでいることができる。もちろん、図２に示した通り、閉鎖部材５の端部に外側から内側へと向かう力を付与するような機械的作用によっても、閉鎖部材５を開くことは可能である。
【００２１】
装置１は、通常の保護カップの代わりに、上記注入バルブにねじ込まれる。装置１及びその内部部材の多くは、軸方向に左右対称の形態を成す。装置１は、ねじが切られた本体１１を備える。ねじ体１１は、互いに接合した２つの部分１１ａ，１１ｂから成る。ねじ体１１は、上記タイヤ注入バルブのねじが切られた端部１０に係合する。外殻１２が、ねじ戻しを防ぐための爪を介して、ねじ体１１と接続される。このような構成により、別の文献に記載の通り、最適なトルクをねじ体１１に伝えるように制御されると共に、軸方向の押圧が生成される。
【００２２】
装置１は一方向にのみ自由に動くことができ、外郭１２とねじ体１１との間でねじ込む方向にのみトルクを伝えることを許容する。こうして十分な締め付けトルク（ねじ戻しトルクとは対照を成す）が保証され、本システムが完全に締め付けられると、上記バルブから本システムを捻って外すことはできなくなる。なぜなら、外殻１２に付与されるねじ戻しトルクが、ねじ部１１には伝えられないからである。
【００２３】
車の走行中に外からの力と振動が原因で本システムがねじ戻されて紛失するのを防ぐように、更には、その本来の機能が有効に発揮されるように、上記締め付けは行う必要がある。
【００２４】
最後に適当なトルクを適度に付与すると、本システムは上記バルブに適切に締め付けられる。手動で本システムを上記タイヤ注入バルブの端部１０にねじ込む場合、或いは特に、より強い締め付けトルクを付与するために補助工具を使用する場合、付与する締め付けトルクが余りに強くなり過ぎて、本システム及び／又はねじ体１１と上記バルブの端部１０との間にあるシーリングガスケット２３を傷めるおそれがある。
【００２５】
いずれにせよ、問題なのは、余りにも強い締め付けトルクを付与することだけではない。つまり、締め付けトルクが不十分な場合にも、損傷する可能性がある。なぜなら、シーリングガスケット２３があっても、その作用が有効に発揮されないからである。更には、車の走行に起因する振動のために、本システム全体についても予期しないねじ戻しが起こり得る。
【００２６】
このため、本システムは、専門スタッフ以外の者が適当な工具なしに扱う場合にも（従って、付与するトルクが上記目的のために十分な値を有するか確認することができなくても）、ねじ付部材１０，１１とガスケット２３を有効かつ完全に締め付けることを保証することができる。
【００２７】
本システムは、完全かつ有効にねじ体１１を上記バルブに締め付けることを保証することに加えて、ねじ込みトルクが適切かつ十分な値に達すると作業者に知らせて、ねじ込みトルクモーメントが上記目的に対する所望の値よりも高い値となることで過度に締め付けるのを防ぐことができる。本発明においては、その解決手段を同一の方法にて提供することが提案される。
【００２８】
このために、トルクを制限するためのシステムの一種を使用することが可能である。このシステムでは、上述のように一方向にのみ動くことができることを利用して、外殻１２によりねじ体１１に付与されるねじ込みトルクを制限する。
【００２９】
ばね２４は、ねじ体１１と位置決めスリーブ２５との間に設けられる。スリーブ２５により、ばね２４はセンサ／増幅器／変換器／アクチュエータ系統２６を押し上げる。装置１を上記バルブにねじ込んで締め付ける前においては、系統２６は非負荷状態にある（図２）。従って、系統２６はねじが切られた上部壁２７の谷部に置かれ、厳密なシーリングにより外殻１２と接続される。このシーリングは、外殻１２の端部と上部壁２７の当接部との間にあるガスケット２８により施される。
【００３０】
このような形態においては、系統２６のハウジング３１の下端３０は、閉鎖部材５の上端には接触しない。このため、上記バルブのシーリングは、本体３に抗して作用するガスケット６により施される。
【００３１】
外殻１２に付与された軸方向の押下力Ｐは、上部壁２７によりセンサ／増幅器／変換器／アクチュエータ系統２６に伝えられる。すると、系統２６はばね２４を圧縮する。
【００３２】
上部壁２７により系統２６に加えられた押下力は、系統２６をねじ体１１の上部壁２９の方に限界停止位置まで平行移動させる。
【００３３】
こうして下降する間に、系統２６のハウジング３１の下端３０が閉鎖部材５の上端に当たり、ばね７の力とタイヤ内の気体に起因するガスケット６の有効領域に対する押圧力に抗して、閉鎖部材５をチューブ２の内部に向けて押す。このような動作により、タイヤ内部と接続されている空洞部９が空洞部８と繋がる（図１参照）。なお、空洞部８は、チューブ２の端部１０と、ねじ体１１の上部壁２９と、ガスケット２３と、ガスケット３２とにより画される。ガスケット３２は、系統２６のハウジング３１の下端とねじ体１１の上部壁２９にて得られる円筒形の凹部３３をシーリングすることができる。
【００３４】
系統２６がねじ体１１の近傍にあると、ガスケット６は開く。一方、系統２６がねじ体１１から離れると、自動的に閉じる。
【００３５】
本実施例の装置は、タイヤ内の気体の圧力と周囲の圧力との差に基づく信号を測定・増幅・変換する機能を果たすことができると共に、所定の閾値を超えたことを警報することができる。
【００３６】
本実施例の装置は、作動閾値を予め有効に設定し、0.05〜３MPaの圧力差がある場合に警報を出すことができる。この場合、数に限りがある構成要素を用いてタイヤを使用するという条件に従った定義・精度・再現性でもって警報を出す。
【００３７】
図３，４に示した通り、板状部材４８がハウジング３１の内側に設けられる。板状部材４８は、複数のベルビルワッシャ４９を動かないように面で支持するために使用される。ベルビルワッシャ４９は、穴が開けられた円錐状のディスクから成る。
【００３８】
ベルビルワッシャ４９には、可動閉鎖部材５０が置かれる。可動閉鎖部材５０は中央ハブ５１を有し、ハブ５１の真ん中には、穴が開けられている。
【００３９】
誘導板５２が可動閉鎖部材５０の位置決めを行うと共に、板状部材４８を介してハウジング３１に置かれる。
【００４０】
可動閉鎖部材５０には、真ん中に穴の開いた構成要素３９が固定されている。構成要素３９は隔壁５３をシーリングし、可動閉鎖部材５０上で隔壁５３を圧縮する。隔壁５３の中央には穴が設けられていて、この穴にハブ５１が挿入される。又、隔壁５３は、誘導板５２上で板状スリーブ５４によりシーリングされる。板状スリーブ５４は、ハウジング３１によりリベット締めされている（符号５５）。板状スリーブ５４が構成要素３９を誘導する一方、構成要素３９は可動閉鎖部材５０と共に軸方向に動く。
【００４１】
ハウジング３１の座部が、ガスケット５６を収容する。この位置にて、ガスケット５６は唇状部材５７によりリベット締めにて保持される。
【００４２】
負荷段階中、図２の押下力Ｐは、上部壁２７により構成要素３９に伝えられる。構成要素３９は、上記押下力Ｐを可動閉鎖部材５０に伝える。このため、隔壁５３の中央に設けられた穴の縁が板状部材４８に接触するまで、可動閉鎖部材５０はベルビルワッシャ４９を圧縮する。同時に、可動閉鎖部材５０は、自らとハウジング３１との間をシーリングするためのガスケット５６を圧縮する（図３）。
【００４３】
このような動作により、軸方向の力の流れ（伝達）が生じる（領域５８，５９，６０）。その結果、ハウジング３１の端部３０に設けられた半径方向の経路７３により、空洞部８と空洞部３６とが接続され、空洞部３６が空洞部６４から分離される。なお、空洞部６４は、ハウジング３１と、可動閉鎖部材５０・隔壁５３・誘導板５２のシステムと、ガスケット５６とにより画される。
【００４４】
空洞部６４は、次のものを介して周囲と連通する：ハウジング３１に開けられた穴６５；空洞部６６；ねじ体１１の土台にある空洞２２に続く経路６７；ねじ体１１の土台に開けられた穴を介して周囲と接続されている外殻１２。
【００４５】
図３において、前述の軸方向に力が伝わる領域５８は、ハウジング３１の端部３０にある軸方向の穴６２から成る。図４において、同じく領域５８は、穴６２にねじ込まれたらせん状部材６１に開けられた軸方向の穴から成る。
【００４６】
前述の軸方向に力が伝わる領域５９は、ハウジング３１にある穴６３から成る。穴６３は、らせん状部材６１がねじ込まれた穴６２と連続している。
【００４７】
前述の軸方向に力が伝わる領域６０は、ハブ５１の内側にある穴から成る。
【００４８】
このような形態においては、ハウジング３１の端部３０がチューブ２の閉鎖部材５を開く。その結果、タイヤの空気圧が空洞部８，３６に作用する。
【００４９】
装置１の機能については、EP-A 0 893 284に記載されているため、本願明細書では繰り返さない。ここではむしろ、可動閉鎖部材５０・隔壁５３・誘導板５２と、ガスケット５６とを含む本システムの革新的な特徴を示すのが妥当である。
【００５０】
ベルビルワッシャ４９は、EP-A 0 893 284に記載の装置の双安定薄板に対応する。空洞部６４は、上記双安定薄板の下にある空間に対応する。空洞部３６は、上記双安定薄板の上にある空洞部に対応する。軸方向に力が伝わる領域５８，５９，６０は、装置負荷時における、タイヤの内側と連通する空洞部と上記双安定薄板の上にある空洞部との間の通路に対応する。
【００５１】
本システムは、ベルビルワッシャ４９と、可動閉鎖部材５０・隔壁５３・誘導板５２の集合体と、ガスケット５６とを備える。このような本システムの目的は、装置負荷時における空洞部３６と周囲との間の圧力差を測定し、この圧力差が所定の閾値を下回る場合に警報を出すこと、及び、続いて同じ閾値を規定することである。
【００５２】
空洞部３６内の圧力は、隔壁５３の領域に作用する。この圧力がかかる領域は、誘導板５２及び可動閉鎖部材５０に対して締め付けながらシーリングする部分により画される。
【００５３】
隔壁５３は、可動閉鎖部材５０と誘導板５２との間を摩擦なしにシーリングする。
【００５４】
空洞部３６内の圧力がガスケット５６の有効シーリング領域にて作用する一方、空洞部３６の外側の圧力は上記有効シーリング領域の内側にかかる。ここで、可動閉鎖部材５０の外側表面は外形６８の寸法により画され、その内側表面は上記有効シーリング領域により画される。従って、可動閉鎖部材５０に作用する空洞部３６内の圧力に起因する力の大きさは、その表面積に比例する。なお、可動閉鎖部材５０は、軸方向に自由に動きつつ誘導板５２により位置決めされる。又、上記有効シーリング領域は、装置１の対称軸に垂直な平面にある。
【００５５】
可動閉鎖部材５０の外形６８の寸法により画された外側表面に関する領域とガスケット５６の有効シーリング領域に関する領域を平らにすることは、可動閉鎖部材５０にかかる空洞部３６内の圧力を調節することを許容する。
【００５６】
ベルビルワッシャ４９とガスケット５６は、可動閉鎖部材５０により圧縮されると、これに反発して作用する。
【００５７】
可動閉鎖部材５０には、空洞部３６内の圧力に起因するベルビルワッシャ４９とガスケット５６の反発力が作用する。ベルビルワッシャ４９の数及びこれを平らにすること、並びに、ガスケット５６を平らにすることは、このような可動閉鎖部材５０の安定を規定する。
【００５８】
このように構成要素の数を定めてこれを平らにすることは、作用閾値を予め設定し、装置１が0.05〜３MPaの範囲内において十分な精度で警報を出すことを許容する。
【００５９】
環状ガスケット３５が、空洞部３６と空洞部３７とを分離する。なお、空洞部３６は、上部壁２７と系統２６との間にある。空洞部３７は、位置決めスリーブ２５と周囲との間にあり、ねじ体１１の土台にある穴（図示しない）を介して周囲と連通する。ガスケット３５は、EP-A 0 893 284の蛇腹と同じ機能を実現するために、ばね２４と協同する。
【００６０】
かなり低い値のねじ戻しトルクでも、これより高い値のねじ込みトルクによりねじ体１１を締め付ければ、上述のように一方向にのみ動くことで、外殻１２に作用する装置１のねじ戻しは防がれる。より強力な締め付けトルク、つまり、両部分（その端部が互いに接触すると、ねじ接続される）の間に通常生じる摩擦よりも大きなトルクを保証するために、更なる構成要素を使用することが可能である。そのような構成要素として、例えば、チューブ２の端部１０とねじ体１１の上部壁２９との間に介挿される弾性ワッシャ３４がある。
【００６１】
図３において、軸方向の穴６９が上部壁２９に設けられる。穴６９は、空洞部８をガスケット２３の下を向いた部分を介して空洞部６４と接続する。ガスケット２３のシーリングが低下すると、タイヤ内の気体が空洞部６４内に入り易くなり、隔壁５３の活性領域に作用する。そうすると、ベルビルワッシャ４９が付加的に押されるため、作用閾値が上がる。
【００６２】
作用閾値が上がると、タイヤの有効空気圧が所定の閾値を下回る前に、閾値を超えたとの警報が出される。このため、ガスケット２３のシーリングが低下したことに起因する非負荷状態と、タイヤの有効空気圧が所定の閾値を下回ったことに起因する非負荷状態とを識別することができる。
【００６３】
図４は、非負荷状態の装置１を示す。図４の装置１は、タイヤから装置１を介して気体が漏れないようにするための安全システムを備える。なお、装置１が非負荷状態に戻った後に、系統２６が上昇することはあり得ない。
【００６４】
装置１が非負荷状態に戻ると、系統２６が誤って閉鎖部材５を開くことはない。この安全システム（以下に述べる）がなければ、空洞部８がそのままタイヤと接続されるため、タイヤが完全に収縮するまで無限に気体が空洞部８から出ていくことになる。
【００６５】
ばね７１により、穴６３にある円筒形の自動閉鎖部材７０が、ガスケット５６に対して押される。これにより、可動閉鎖部材５０が非負荷状態にある場合のシーリングが規定される。反対に、可動閉鎖部材５０が負荷されると、薄板状突起７２がハブ５１を延伸し、円筒形自動閉鎖部材７０をガスケット５６から離間させる。こうして、空洞部８と空洞部３６との接続が許容される。
【００６６】
更に、図４の穴６２にねじ込まれたらせん状部材６１により、装置１の作用閾値が調節される。つまり、らせん状部材６１により、ばね７１の押圧力が調節される。この押圧力は、円筒形自動閉鎖部材７０をガスケット５６に対して動かす。可動閉鎖部材５０が負荷されると、上記押圧力は可動閉鎖部材５０の薄板状突起７２に作用するだけでなく、ベルビルワッシャ４９を押す。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る装置（負荷状態）の軸方向における断面図。
【図２】本発明に係る装置（非負荷状態）の軸方向における断面図。
【図３】本発明に係る装置（負荷状態）の軸方向における部分拡大断面図。
【図４】調節用らせん状部材を備えた本発明に係る装置（非負荷状態）の軸方向における部分拡大断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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