(57)【要約】【課題】単一のペダル軸１３構造のもので左右の走行ブレーキペダル１１・１２操作及び駐車ブレーキレバー１４操作を容易に可能とさせて構造の簡単化と操作性の容易化を図る。また、極めて簡単な手段で走行ブレーキペダル１１・１２と駐車ブレーキレバー１４の一体的な連結或いは連結解除を可能とさせて左右ブレーキペダル１１・１２及び駐車ブレーキレバー１４操作の操作性を向上させる。【解決手段】左右の走行ブレーキ９・１０を操作する左右ブレーキペダル１１・１２をペダル軸１３に備えると共に、ペダル軸１３に設けるカム部材２８及び接続体３８を介し駐車ブレーキレバー１４を左右ブレーキペダル１１・１２に連結させる【選択図】      図２
2004268748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の走行ブレーキを操作する左右ブレーキペダルをペダル軸に備えると共に、ペダル軸に設けるカム部材及び接続体を介し駐車ブレーキレバーを左右ブレーキペダルに連結させたことを特徴とする作業車の走行ブレーキ装置。
【請求項２】
摩擦部材或いは爪係合部材で接続体を形成したことを特徴とする作業車の走行ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトラクタや運搬車など作業車の走行ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
左右後車軸のブレーキ装置を作動する左右ブレーキペダルと駐車ブレーキレバーとを支軸に固定する係合体を介し連結させ、駐車ブレーキレバーによって左右ブレーキペダルを踏み込んだ状態で固定するようにした技術がある。（例えば特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１６５５０
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし乍ら上記手段の場合、左右ブレーキペダル用の支軸と駐車ブレーキレバー用の支軸の２つを必要とするなどして、部品点数も多く構造が複雑化するなどの不都合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
したがって本発明は、左右の走行ブレーキを操作する左右ブレーキペダルをペダル軸に備えると共に、ペダル軸に設けるカム部材及び接続体を介し駐車ブレーキレバーを左右ブレーキペダルに連結させて、単一のペダル軸構造のもので左右の走行ブレーキペダル操作及び駐車ブレーキレバー操作を容易に可能とさせて構造の簡単化と操作性の容易化を図るものである。
【０００６】
また、摩擦部材或いは爪係合部材で接続体を形成して、極めて簡単な手段で走行ブレーキペダルと駐車ブレーキレバーの一体的な連結或いは連結解除を可能とさせて左右ブレーキペダル及び駐車ブレーキレバー操作の操作性を向上させるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１は全体の側面図を示し、図中１はトラクタであり、エンジン２を内設させるボンネット３両側に左右の前輪４・４を装設させ、前記ボンネット３後部に丸形操向ハンドル５を設け、該ハンドル５後方に運転席６を配置させ、運転席６両側外方に左右の後輪７・７を装設させる。
【０００８】
図２に示す如く、機体後部のミッションケース８内の左右走行ブレーキ９・１０を操作する足踏式の左右ブレーキペダル１１・１２をペダル１３を備えると共に、左右ブレーキペダル１１・１２をブレーキ作動状態で固定する駐車ブレーキレバー１４をペダル軸１３に備えるもので、左ブレーキペダル１１のペダルアーム１５基端の左ブレーキ用ボス１６を回転自在にペダル軸１３に支持させ、右ブレーキペダル１２のペダルアーム１７基端の右ブレーキ用第１ボス１８を係止ピン１９を介しペダル軸１３に一体連結させると共に、前記左走行ブレーキ９に左ブレーキリンク機構２０を介しボス１６の揺動アーム２１を連結させている。
【０００９】
また、前記ペダル軸１３に係止ピン２２を介し右ブレーキ用第２ボス２３を固定させ、前記右走行ブレーキ１０に右ブレーキリンク機構２４を介し第２ボス２３の揺動アーム２５を連結させ、左ブレーキペダル１１の足踏み操作時には直接的にボス１６を回転させ、左走行ブレーキ９を作動させて左車輪７の回転を停止させると共に、右ブレーキペダル１２の足踏み操作時には第１ボス１８・ペダル軸１３を介して第２ボス２３を回転させ、右走行ブレーキ１０を作動させて右後輪７の回転を停止させるように構成している。
【００１０】
また、前記ペダル軸１３は前後方向に平行に配設する車体の左右枠フレーム２６・２７に回転且つ左右移動自在に支持され、駐車ブレーキレバー１４に連結するカム部材であるカム体２８をピン２９及び長孔３０を介して左右移動自在に左右枠フレーム２６・２７間のペダル軸１３に連結させ、カム体２７の左側面に形成するカム面３１を左枠フレーム２６右側面のボール受け３２に設けるボール３３に当接させ、右ブレーキペダル１２の足踏み操作時にはカム体２８も回転させるように設けている。
【００１１】
さらに、前記第１ボス１８と左枠フレーム２６間に圧縮バネ３４を介設させ、左枠フレーム２６に連結させる規制フレーム３５を左ブレーキ用ボス１６と第１ボス１８間に介設させ、カム体２８と右枠フレーム２７間のペダル軸１３に係止ピン３６ａを介し摩擦ボス３６ｂを固定させ、該ボス３６ｂの左側面にゴムなど摩擦部材で形成する摩擦プレート３６を固設すると共に、左ブレーキ用ボス１６の左側面より一定隙間を有してペダル軸１３にゴムなど摩擦部材で形成する摩擦プレート３７を固設させている。
【００１２】
そして、左右ブレーキペダル１１・１２を踏みながら駐車ブレーキレバー１４を操作するとき、カム体２８はボール３３とカム面３１との当接によるカム作用でペダル軸１３上を右方向に移動しながら回転し、カム体２８の右側面が摩擦プレート３６を介して摩擦ボス３６ｂに連結して、摩擦ボス３６ｂを回転させると同時にペダル軸１３をバネ３４に抗し右方向に移動させる。
【００１３】
さらに、ペダル軸１３の右方向の移動で摩擦プレート３７が左ブレーキ用ボス１６に押し付けられるとき、左ブレーキ用ボス１６の回転を規制し左右ブレーキペダル１１・１２をブレーキ作動状態で位置保持させる。
【００１４】
このように、前記摩擦プレート３６・３７を左右ブレーキペダル１１・１２と駐車ブレーキレバー１４との接続体３８に設け、ペダル軸１３上に設けるカム体２８のカム作用で駐車ブレーキレバー１４のブレーキ操作時には左右ブレーキペダル１１・１２にレバー１４を連結させてペダル１１・１２をブレーキ作動位置に位置保持させるものである。
【００１５】
なお上述実施例にあっては、摩擦プレート３６・３７を接続体３８に用いて左右ブレーキペダル１１・１２の位置規制を行う構成を示したが、図４に示す如く、例えば摩擦プレート３７を爪３９を有する爪係合部材４０に設けて接続体３８として爪係合部材４０を用い、ボス１６の切欠溝４１に爪３９を係合させてプレート４０とボス１６を連結する構成でも良い。
【００１６】
図５、図６に示すものは、走行用油圧式無段変速機構４２の前進及び後進用正義よアーム４１・４４同一軸４５に備え、前後進ペダル４６・４７のボス４６ａ・４７ａを同一のペダル軸４８上に配置させ、前記ボス４６ａ・４７ａに１８０度位置を異ならせる操作アーム４９・５０を設け、制御アーム４３・４４にロッド５１・５２を介し操作アーム４９・５０を連結させると共に、隣接させる前後進ペダル４６・４７の高さを異ならせて、前後進ペダル４６・４７の相互の誤操作を防止させ、前後進操作機構の構造の簡単化を図るように構成している。
【００１７】
【発明の効果】
以上実施例から明らかなように本発明は、左右の走行ブレーキ９・１０を操作する左右ブレーキペダル１１・１２をペダル軸１３に備えると共に、ペダル軸１３に設けるカム部材２８及び接続体３８を介し駐車ブレーキレバー１４を左右ブレーキペダル１１・１２に連結させたものであるから、単一のペダル軸１３構造のもので左右の走行ブレーキペダル１１・１２操作及び駐車ブレーキレバー１４操作を容易に可能とさせて構造の簡単化と操作性の容易化を図ることができるものである。
【００１８】
また、摩擦部材３６・３７或いは爪係合部材４０で接続体３８を形成したものであるから、極めて簡単な手段で走行ブレーキペダル１１・１２と駐車ブレーキレバー１４の一体的な連結或いは連結解除を可能とさせて左右ブレーキペダル１１・１２及び駐車ブレーキレバー１４操作の操作性を向上させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】ブレーキペダル部の平面説明図。
【図３】ペダル軸部の説明図。
【図４】接続体の他の説明図。
【図５】前後進ペダル部の側面説明図。
【図６】前後進ペダル部の平面説明図。
【符号の説明】
９・１０    走行ブレーキ
１１・１２  ブレーキペダル
１３    ペダル軸
１４    駐車ブレーキレバー
２８    カム体（カム部材）
３６・３７    摩擦プレート（摩擦部材）
３８    接続体
４０    爪係合部材
【図１】
2004268748.tif 000003
【図２】
2004268748.tif 000004
【図３】
2004268748.tif 000005
【図４】
2004268748.tif 000006
【図５】
2004268748.tif 000007
【図６】
2004268748.tif 000008