(57)【要約】【課題】排気管系統による熱害の発生をより一層効率よく防止でき、組み付けコストの低減、質量低減を図ることのできる車両の排気管系統の遮熱板構造を提供する。【解決手段】車両のフロアパネル２０の下面に配設された排気管系統２１から輻射される輻射熱によってフロアパネル２０の温度上昇を防止する複数個の遮熱板３２〜３５が排気管系統２１を覆うようにして配設されているものにおいて、複数個の遮熱板３２〜３５の上流側となる方に配設されている遮熱板３２、３３、３４の下流端部分３２Ｂ、３３Ｂ、３４Ｂと下流側となる方に配設されている後続の遮熱板３３、３４、３５の上流端部分３３Ａ、３４Ａ、３５Ａとが重なり合うようにされつつ排気管系統２をその上流側から下流側の全範囲に渡って連続的に覆っている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルの下面に配設された排気管系統から輻射される輻射熱によってフロアパネルの温度上昇を防止する複数個の遮熱板が前記排気管系統を覆うようにして配設されている車両の排気管系統の遮熱板構造において、
前記複数個の遮熱板の上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分と下流側となる方に配設されている後続の遮熱板の上流端部分とが重なり合うようにされつつ前記排気管系統をその上流側から下流側の全範囲に渡って連続的に覆っていることを特徴とする車両の排気管系統の遮熱板構造。
【請求項２】
前記上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分を前記下流側となる方に配設されている遮熱板の上流端部分が上から覆っていることを特徴とする請求項１に記載の車両の排気管系統の遮熱板構造。
【請求項３】
前記上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分と前記下流側となる方に配設されている後続の遮熱板の上流端部分との重なり合っている部分に両遮熱板を前記フロアパネルに止めるための止め箇所が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両の排気管系統の遮熱板構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロアパネルの下面に配設された排気管系統から輻射される輻射熱によってフロアパネルの温度上昇を防止する複数個の遮熱板が排気管系統を覆うようにして配設されている車両の排気管系統の遮熱板構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図５に示すように、車両のフロアパネル１の下面に配設された排気管系統２の一部を構成する触媒コンバータ３、４、マフラー５、フロアパネル１の床下に配設されかつフューエルタンク等の床下部品６の配設箇所に位置するエキゾーストチューブ７、マフラー８を上方側と側方側とから覆う複数個の遮熱板９〜１２が排気管系統２に沿って間隔を開けつつ上流側から下流側に向かって配設された車両の排気管系統の遮熱板構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この従来のものによれば、遮熱板９〜１２に設けられているリブ（図示を略す）により空気の流れを後方へ案内する構造であるので、排気管系統２から輻射される輻射熱によってフロアパネル１の温度上昇がその複数個の遮熱板９〜１２によって防止されるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−５５６７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来の車両の排気管系統の遮熱板構造は、遮熱板が分割構造であり、排気管系統２をその上流側と側方側とから不連続的に覆う構成であるため、例えば、図６に示すように、上流側となる方の遮熱板１０と下流側となる方の遮熱板１１との間の隙間Ｈから輻射熱Ｑにより加熱された空気のフロアパネル１の下面のフロアトンネル１３内への流出（矢印Ｚ１参照）により、あるいは、輻射熱Ｑによる直接・間接の照射によりフロアパネル１の床下空間に配設されている床下部品６に熱害が生じるという問題がある。
【０００６】
また、この従来のものは、遮熱板９〜１２がフロアパネル１の下面に不連続的に止められる構成となっていて、この各遮熱板９〜１２のフロアパネル１への止め箇所１４は少なくとも４カ所以上必要となるので、各遮熱板９〜１２をフロアパネル１に組み付けるための部品点数が増大すると共に、組み付け工数が増えて組み付けコストの増加を招く、質量増加を招くという問題がある。
【０００７】
その一方、一体型の遮熱板をフロアパネル１の下面に設ける構成とすると、遮熱板の形状が複雑となるので、部品の搬送上の不都合、組み付け作業が面倒となる、大型プレス型が必要となるという問題を招く。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的は、排気管系統による熱害の発生をより一層効率よく防止でき、組み付けコストの低減、質量低減を図ることのできる車両の排気管系統の遮熱板構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両の排気管系統の遮熱板構造は、車両のフロアパネルの下面に配設された排気管系統から輻射される輻射熱によってフロアパネルの温度上昇を防止する複数個の遮熱板が前記排気管系統を覆うようにして配設されている車両の排気管系統の遮熱板構造において、
前記複数個の遮熱板の上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分と下流側となる方に配設されている後続の遮熱板の上流端部分とが重なり合うようにされつつ前記排気管系統をその上流側から下流側の全範囲に渡って連続的に覆っていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、組み付けコストの低減、質量低減を図りつつ排気管系統からの輻射熱による熱害の発生をより一層効率よく防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両の排気管系統の遮熱板構造は、前記上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分を前記下流側となる方に配設されている遮熱板の上流端部分が上から覆っていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分を下流側となる方に配設されている遮熱板の上流端部分が上から覆う構成としたので、排気管系統からフロアパネルへの遮熱板間の開口部は、車両後方を向くことになり、車両前方から後方に向かって流れる空気の流れとは逆方向となる。
【００１３】
このため、上流側で加熱された空気がフロアパネル部へ流れるのを阻止でき、従って、床下部品、室内配設部品に排気管系統からの輻射熱による影響を防止できる。
【００１４】
請求項３に記載の車両の排気管系統の遮熱板構造は、前記上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分と前記下流側となる方に配設されている後続の遮熱板の上流端部分との重なり合っている部分に両遮熱板を前記フロアパネルに止めるための止め箇所が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、遮熱板の重なり合っている部分に止め箇所が設けられているので、部品点数、組み付け工数の削減を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係わる車両の排気管系統の遮熱板構造の概要図を示し、この図１において、２０はフロアパネル、２１は排気管系統、２２はフロアトンネル、２３はフューエルタンク等の床下部品である。排気管系統２１は、図２に示すように触媒コンバータ２４、２５、マフラー２６、２７、これらの部品間を接続するエキゾーストチューブ２８〜３１を有する。
【００１７】
触媒コンバータ２４は、図示を略すエンジンに接続され、エンジンから排出された排気ガスは、触媒コンバータ２４、２５、マフラー２６、２７を経由して外部に排出される。
【００１８】
その排気管系統２１は、図１、図２に示すように、複数個に分割された遮熱板３２〜３５によってその上流側と側方側とが被覆されている。上流側となる方の遮熱板の下流端部分と下流側となる方の遮熱板の上流端部分とは互いに重なり合わされている。
【００１９】
遮熱板３２は主として触媒コンバータ２４、２５を被覆し、遮熱板３３は主としてマフラー２６を被覆し、遮熱板３４は主としてフューエルタンク等の床下部品２３に相当する箇所に配設されている屈曲した形状のエキゾーストチューブ３０を被覆するのに用いられ、遮熱板３５は主としてエキゾーストチューブ３１、マフラー２７を被覆するのに用いられる。
【００２０】
ここでは、遮熱板３２と遮熱板３３との関係では、遮熱板３２が上流側となる方の遮熱板であり、遮熱板３３が下流側となる方の後続の遮熱板である。遮熱板３３と遮熱板３４との関係では、遮熱板３３が上流側となる方の遮熱板であり、遮熱板３４が下流側となる方の後続の遮熱板であり、遮熱板３４と遮熱板３５との関係では、遮熱板３４が上流側となる方の遮熱板であり、遮熱板３５が下流側となる方の後続の遮熱板である。
【００２１】
各遮熱板３２〜３５は上流側となる遮熱板の下流端部分が下流側となる後続の遮熱板の上流端部分により覆われる構成となっており、その図２において、３２Ｂは遮熱板３２の下流端部分、３３Ａは遮熱板３３の上流端部分、３３Ｂは遮熱板３３の下流端部分、３４Ａは遮熱板３４の上流端部分、３４Ｂは遮熱板３４の下流端部分、３５Ａは遮熱板３５の上流端部分を示している。
【００２２】
図３はその図１においてマフラー２６からエキゾーストチューブ３０に至る部分を断面で示した図であり、上流側となる方の遮熱板３３の下流部は下流に向かうに伴ってエキゾーストチューブ３０に近づく傾斜部３３Ｃを有し、この傾斜部３３Ｃよりも下流側が下流端部分３３Ｂとなっている。その図３にはその下流端部分３３Ｂを下流側となる方の後続の遮熱板３４の上流端部分３４Ａが上から覆っている状態が示され、図４にはその図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図が示されている。
【００２３】
遮熱板３２には四つの止め箇所３２ａ〜３２ｄが設けられ、遮熱板３３には四つの止め箇所３３ａ〜３３ｄが設けられ、遮熱板３４には四つの止め箇所３４ａ〜３４ｄが設けられ、遮熱板３５には四つの止め箇所３５ａ〜３５ｄが設けられている。
【００２４】
遮熱板３３の上流端部分３３Ａの止め箇所３３ａ、３３ｂは遮熱板３３の下流端部分３２Ｂの止め箇所３２ｃ、３２ｄに重ねられ、遮熱板３３の下流端部分３３Ｂの止め箇所３３ｃ、３３ｄは遮熱板３４の上流端部分３４Ａの止め箇所３４ａ、３４ｂに重ねられ、遮熱板３４の下流端部分３４Ｂの止め箇所３４ｃ、３４ｄは遮熱板３５の上流端部分３５Ａの止め箇所３５ａ、３５ｂに重ね合わされ、図４に示すように、植え込みボルト３６とナット３７とによりフロアパネル１の下面に固定される。
【００２５】
このように、本発明の実施の形態によれば、上流側となる方の遮熱板の下流端部分と下流側となる方の遮熱板の上流端部分とが互いに重なり合わされ、その止め箇所の共用化が図られているので、部品点数、組み付け工数の削減を図ることができ、ひいては、車両の質量を低減することができる。
【００２６】
また、本発明の実施の形態によれば、分割された複数個の遮熱板の上流側となる方の遮熱板の下流端部分と下流側となる方の遮熱板の上流端部分とを互いに重なり合わせつつ排気管系統２に沿って上流側から下流側に向かって連続的に上方側と側方側とからその排気管系統を全体的に覆うことにしたので、図３に示すように、排気管系統２からの輻射熱Ｑ、輻射熱Ｑにより加熱された空気がフロアトンネル２２内に漏れ出るのを防止でき、フロアパネル１の床下に配設されている床下部品２３、フロアパネル１、フロアパネル１の室内側に配設されている部品への熱害をより一層避けることができる。なお、その図３において、矢印Ｚ２は加熱空気の流れを示し、符号Ｊは遮熱板間の重なり部分を示す。
【００２７】
また、上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分を下流側となる方に配設されている遮熱板の上流端部分が上から覆う構成としたので、たとえば図３に示すように上流側となる方の遮熱板の下流端部分と排気管系統２との間の空間Ｓ１が下流側となる方の遮熱板の上流端部分と排気管系統２との間の空間Ｓ２よりも狭くなり、排気管系統２からフロアパネル１への遮熱板間の開口部は車両後方を向くことになり、車両前方から後方に向かって流れる空気の流れとは逆方向になる。
【００２８】
このため、上流側で加熱された空気がフロアパネル部へ流れるのを阻止でき、従って、床下部品、室内配設部品への排気管系統からの輻射熱による影響を防止できる。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、組み付けコストの低減、質量低減を図りつつフロアパネルの床下に配設されている床下部品、フロアパネルに配設されている部品、フロアパネルの室内側に配設されている部品への熱害をより一層避けることができるという効果を奏する。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、上流側となる方に配設されている遮熱板の下流端部分を下流側となる方に配設されている遮熱板の上流端部分が上から覆う構成としたので、排気管系統からフロアパネルへの遮熱板間の開口部は、車両後方を向くことになり、車両前方から後方に向かって流れる空気の流れとは逆方向となる。
【００３１】
このため、上流側で加熱された空気がフロアパネル部へ流れるのを阻止でき、従って、床下部品、室内配設部品に排気管系統からの輻射熱による影響を防止できる。
【００３２】
請求項３に記載の発明によれば、遮熱板の重なり合っている部分に止め箇所が設けられているので、部品点数、組み付け工数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車両の排気管系統の構造の概要を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両の排気管系統をフロアパネルの下面側から目視した図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２の矢印Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来の車両の排気管系統をフロアパネルの下面側から目視した図である。
【図６】図５の矢印Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
２０…フロアパネル
２１…排気管系統
３２〜３５…遮熱板
３２Ｂ、３３Ｂ、３４Ｂ…下流端部分
３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ…上流端部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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