(57)【要約】【課題】軽量化、コストダウンができるフードラッチを提供することを課題とする。【解決手段】セカンダリレバー１０１は、断面形状が長方形で、その長辺がベースと対向する平板状であり、ベースに回転可能に取り付けられる基部１１１と、基部１１１から延出する腕部１１３と、腕部１１３の先端部から折曲し、ストライカと係脱するラッチ部１１５と、基部１１１から延出する操作部１１７とからなり、腕部１１３と、ラッチ部１１５とに第１ビード１３１、第２ビード１３３を形成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード側に設けられたストライカと、
車体側に設けられ、前記ストライカが挿入されるストライカ挿入溝が形成されたベースと、
該ベースに設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なラッチと、
前記ベースに回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるラッチに係合することにより前記ラッチのアンロック位置方向への回転を禁止するポールと、
前記ラッチをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、
前記ポールを前記ラッチに係合する方向に付勢する第２付勢手段と、
前記ベースに設けられ、前記ストライカに係脱するラッチ部が形成され、前記ラッチ部が前記ベースのストライカ挿入溝に位置するロック位置、前記ラッチ部が前記ストライカ挿入溝より離脱したアンロック位置との間を回転可能なセカンダリレバーと、
該セカンダリレバーをロック位置方向に付勢する第３付勢手段と、
を有するフードラッチにおいて、
前記セカンダリレバーは、断面形状が長方形で、その長辺が前記ベースと対向する平板状であり、
前記ベースに回転可能に取り付けられる基部と、
該基部から延出する腕部と、
該腕部の先端部から折曲し、前記ストライカと係脱するラッチ部と、
前記基部から延出する操作部と、
からなり、
前記腕部と、前記ラッチ部とにビードを形成したことを特徴とするフードラッチ。
【請求項２】
前記セカンダリレバーの前記ビードを形成した箇所の前記ビードの突出方向と平行な断面形状は、
中立軸が板厚の中心を通ることを特徴とする請求項１記載のフードラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フード側に設けられたストライカと、車体側に設けられ、前記ストライカが挿入されるストライカ挿入溝が形成されたベースと、該ベースに設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なラッチと、前記ベースに回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるラッチに係合することにより前記ラッチのアンロック位置方向への回転を禁止するポールと、前記ラッチをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、前記ポールを前記ラッチに係合する方向に付勢する第２付勢手段と、前記ベースに設けられ、前記ストライカに係脱可能な鉤状のラッチ部が形成され、前記ラッチ部が前記ベースのストライカ挿入溝に位置するロック位置、前記ラッチ部が前記ストライカ挿入溝より離脱したアンロック位置との間を回転可能なセカンダリレバーと、該セカンダリレバーをロック位置方向に付勢する第３付勢手段とを有するフードラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンルーム内のエンジンや補機部品をカバーするフード（ボンネット）は、エンジンルーム内の点検整備のために、開閉できる構造となっている。そして、フードとボデーとを拘束するためにフードラッチが設けられる。一方、フードはヒンジの位置がエンジンルームの後部にある前開き方法と、ヒンジの位置がエンジンルームの前部にある後開き方法とがあり、特に、前開き方法では、走行中にフードラッチが不意に開いて乗員の視界の妨げになるのを防止するため、フードラッチにセカンダリレバー（セカンダリラッチ）が設けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１０４４３０号公報（図１、図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
フードラッチのセカンダリレバーは、フードが不意に開くのを防止するだけでなく、車両が衝突した際にフードが開くのを防止する機能を有しているので、大きな強度を有することが求められている。
【０００５】
従って、セカンダリレバーの材質を変更したり、その板厚を薄くしたりしてフードラッチの軽量化、コストダウンを図りにくい問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その解決しようとする課題は、軽量化、コストダウンができるフードラッチを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フード側に設けられたストライカと、車体側に設けられ、前記ストライカが挿入されるストライカ挿入溝が形成されたベースと、該ベースに設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なラッチと、前記ベースに回転可能に設けられ、前記ロック位置にあるラッチに係合することにより前記ラッチのアンロック位置方向への回転を禁止するポールと、前記ラッチをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、前記ポールを前記ラッチに係合する方向に付勢する第２付勢手段と、前記ベースに設けられ、前記ストライカに係脱するラッチ部が形成され、前記ラッチ部が前記ベースのストライカ挿入溝に位置するロック位置、前記ラッチ部が前記ストライカ挿入溝より離脱したアンロック位置との間を回転可能なセカンダリレバーと、該セカンダリレバーをロック位置方向に付勢する第３付勢手段とを有するフードラッチにおいて、前記セカンダリレバーは、断面形状が長方形で、その長辺が前記ベースと対向する平板状であり、前記ベースに回転可能に取り付けられる基部と、該基部から延出する腕部と、該腕部の先端部から折曲し、前記ストライカと係脱するラッチ部と、前記基部から延出する操作部とからなり、前記腕部と、前記ラッチ部とにビードを形成したことを特徴とするフードラッチ。
【０００８】
セカンダリレバーの腕部とラッチ部とにビードを形成したことにより、セカンダリレバーの曲げに対する強度を大幅に上げることができる。従って、従来のセカンダリレバーより、板厚を落としたり、板幅を落としたりできるので、フードラッチの軽量化、コストダウンを図れる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記セカンダリレバーの前記ビードを形成した箇所の前記ビードの突出方向と平行な断面形状は、中立軸が板厚の中心を通ることを特徴とする請求項１記載のフードラッチである。
【００１０】
前記セカンダリレバーの前記ビードを形成した箇所の前記ビードの突出方向と平行な断面形状は、中立軸が板厚の中心を通ることにより、その断面で発生する最大引張応力と、最大圧縮応力とが等しくなり、セカンダリレバーがどちらの方向に曲がっても同じような強度を得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、図２〜図５を用いて実施の形態例のフードラッチの構造を説明する。図２は実施の形態例のフードラッチの分解斜視図、図３は正面図、図４は図３の右側面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００１２】
車体側に設けられるベース１には、フード側に設けられたストライカ３（図３参照）が挿入されるストライカ挿入溝５が形成されている。
【００１３】
ベース１の一方の側の面には、ストライカ挿入溝５を挟んで、ラッチ９とポール１３とが配置されている。ラッチ９は、ベース１の他方の面からベース１の穴１ａ、ラッチ９に形成された穴９ａを挿通するピン７を用いて、回転可能となっている。同様に、ポール１３は、ベース１の他方の面からベース１の穴１ｂ、ポール１３に形成された穴１３ａを挿通するピン１１を用いて、回転可能となっている。
【００１４】
ラッチ９には、ストライカ３が進入可能な係合溝１５が形成されている。又、ラッチ９には、ロック位置にある時（図３の状態）に、ポール１３の係止部１７が係合するロック係止部２１が形成されている。
【００１５】
更に、本実施の形態例では、フードラッチに大きな力が作用した場合、ラッチ９、ポール１３が変形して、ラッチ９とポール１３との係合が解除されるのを防止する補強プレート２２が設けられている。この補強プレート２２はピン７、ピン１１が挿通する穴２２ａ、穴２２ｂを有し、これらの穴２２ａ、穴２２ｂを挿通したピン７、ピン１１の先端部がかしめられることにより、固定される。
【００１６】
又、ベース１の他方の側の面には、セカンダリレバー１０１が配置される。このセカンダリレバー１０１は、ベース１の他方の面からセカンダリレバー１０１に形成された穴１０１ａ、ベース１の穴１ｃを挿通するピン１０３を用いて回転可能となっている。更に、セカンダリレバー１０１の穴１０１ａ、ベース１の穴１ｃを挿通したピン１０３の先端部はかしめられている。
【００１７】
ラッチ９は、一方の端部がラッチ９に形成されたスプリング係止部２３に係止され、他方の端部がベース１に形成された穴２５に係止されるスプリング２７（第１付勢手段）により矢印Ｉ方向（アンロック位置方向）へ付勢されている。
【００１８】
次に、図１を用いて、セカンダリレバーを説明する。（ａ）図は図２のセカンダリレバーの平面図、（ｂ）図は（ａ）図の左側面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ方向矢視図、（ｄ）図は（ａ）図の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【００１９】
セカンダリレバー１０１は、断面形状が長方形で、その長辺がベース１と対向する平板状であり、穴１０１ａが形成されベース１に回転可能に取り付けられる基部１１１と、基部１１１から延出する腕部１１３と、腕部１１３の先端部から折曲し、ストライカ３と係脱するラッチ部１１５と、基部１１１から延出する操作部１１７とからなっている。
【００２０】
本実施の形態例では、腕部１１３には長手方向略全域にわたって第１ビード１３１が形成され、又、ラッチ部１１５から腕部１１３にかけて第２ビード１３３が形成されている。
【００２１】
そして、図１（ｄ）に示すように、第１ビード１３１、第２ビード１３３を形成した箇所でのセカンダリレバーの断面形状は、中立軸（Ｎ）が板厚（Ｔ）の中心を通るようにした。
【００２２】
図２、図３に示すように、基部１１１には、ベース１に形成された穴１ｃを中心とする円弧状の長穴１ｄを介してベース１の一方の面側に突出するスプリング係止部１１９が形成されている。従って、セカンダリレバー１０１はスプリング係止部１１９が長穴１ｄの端部に当接する範囲で回転可能となっている。尚、セカンダリレバー１０１のスプリング係止部１１９が長穴１ｄの一方の端部１ｅに当接した状態は、ラッチ部１１５がベース１のストライカ挿入溝５に位置する状態（ロック位置）であり、スプリング係止部１１９が長穴１ｄの他方の端部１ｆに当接した状態は、ラッチ部１１５がベース１のストライカ挿入溝５から離反した状態（アンロック位置）である。
【００２３】
そして、一方の端部がセカンダリレバー１０１のスプリング係止部１１９に係止され、他方の端部がポール１３に形成されたスプリング係止部３１に係止されたスプリング（第２付勢手段、第３付勢手段）３３により、ポール１３はその係止部１７がラッチ９に係合する方向（図１にて矢印ＩＩ方向）に付勢されている（第２付勢手段の作用）。
【００２４】
更に、スプリング３３により、セカンダリレバー１０１はスプリング係止部１１９がベース１の長穴１ｄの一方の端部１ｅに当接する方向（ロック位置方向）に付勢されている（第３付勢手段の作用）。
【００２５】
次に、上記構成の作動を図６、図７を用いて説明する。図６はロック状態を示す構成図、図７はアンロック状態を示す構成図である。
【００２６】
開いた状態のフードを閉めると、図７に示すように、ストライカ３がセカンダリレバー１０１のラッチ部１１５の斜面１１５ａを押し、ロック位置（実線位置）にあるセカンダリレバー１０１をアンロック方向に回転させ（二点鎖線位置）、ベース１のストライカ挿入溝５に進入する。ストライカ３がベース１のストライカ挿入溝５に進入すると、セカンダリレバー１０１はロック位置に復帰する。更にフードを閉めると、ストライカ３がラッチ９の係合溝１５の側壁を押し、スプリング２７の付勢力に抗してラッチ９は反矢印Ｉ方向に回転し、図６に示すロック状態状態となる。この時、ポール１３の係止部１７がラッチ９のロック係止部２１に係合し、ラッチ９のアンロック方向の回転を禁止する。
【００２７】
次に、フードを開ける場合には、図６においてポール１３を反矢印ＩＩ方向に回転させる。すると、ポール１３の係止部１７とラッチ９のロック係止部２１との係合が解除され、ラッチ９はスプリング２７の付勢力により矢印Ｉ方向に回転し、図７に示すアンロック状態となる。更に、図７において、スプリング３３の付勢力に抗してセカンダリレバー１０１の操作部１１７を矢印ＩＶ方向に回転させ、ロック状態（実線位置）にあるセカンダリレバー１０１をアンロック状態（二点鎖線位置）とする。
【００２８】
ところで、図８（ａ）に示すように、セカンダリレバー１０１のラッチ部１１５に矢印Ｖ方向の大きな力が作用した場合、セカンダリレバー１０１には引張力以外に矢印ＶＩ方向（又は反矢印ＶＩ方向）の曲げ力が作用する。
【００２９】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）セカンダリレバー１０１の腕部１１３とラッチ部１１５とに第１ビード１３１、第２ビード１３３とを形成したことにより、セカンダリレバー１０１の曲げに対する強度を大幅に上げることができる。従って、従来のセカンダリレバーより、板厚を落としたり、板幅を落としたりできるので、フードラッチの軽量化、コストダウンを図れる。
（２）第１ビード１３１、第２ビード１３３を形成した箇所でのセカンダリレバー１０１のビード突出方向の断面形状は、中立軸（Ｎ）が板厚（Ｔ）の中心を通ることにより、図８（ａ）の断面Ｇ（図１（ｄ）に相当する）の拡大図である図８（ｂ）に示すように、その断面で発生する最大引張応力（σ２）と、最大圧縮応力（σ１）とが等しくなり、セカンダリレバー１０１がどちらの方向に曲がっても同じような強度を得ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、セカンダリレバーの腕部とラッチ部とにビードを形成したことにより、セカンダリレバーの曲げに対する強度を大幅に上げることができる。従って、従来のセカンダリレバーより、板厚を落としたり、板幅を落としたりできるので、フードラッチの軽量化、コストダウンを図れる。
【００３１】
請求項２記載の発明によれば、前記セカンダリレバーの前記ビードを形成した箇所の前記ビードの突出方向と平行な断面形状は、中立軸が板厚の中心を通ることにより、その断面で発生する最大引張応力と、最大圧縮応力とが等しくなり、セカンダリレバーがどちらの方向に曲がっても同じような強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のセカンダリレバーを説明する図で、（ａ）図は図２のセカンダリレバーの平面図、（ｂ）図は（ａ）図の左側面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ方向矢視図、（ｄ）図は（ａ）図の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図２】実施の形態例のフードラッチの分解斜視図である。
【図３】実施の形態例のフードラッチの正面図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図６】図２のフードラッチの作動を説明する構成図で、ロック状態を示している。
【図７】図２のフードラッチの作動を説明する構成図で、アンロック状態を示している。
【図８】効果を説明する図である。
【符号の説明】
１０１  セカンダリレバー
１１１  基部
１１３  腕部
１１５  ラッチ部
１１７  操作部
１３１  第１ビード部
１３３  第２ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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