(57)【要約】【課題】クラッシュセンサーの遮断信号では出力回路を速やかに遮断しながら、インターロックスイッチの遮断信号では出力回路をゆっくりと遮断する。【解決手段】車両用の電源装置は、インターロックスイッチ１と、クラッシュセンサー２と、インターロックスイッチ１でオンオフに制御されるインターロックリレー３と、インターロックリレー３がオフの状態で出力回路１１を遮断するコンタクター４とを備える。電源装置は、クラッシュセンサー２から遮断信号が出力され、あるいはインターロックスイッチ１がオフに切り換えられると、コンタクター４をオフに切り換えて出力回路１１を遮断する。さらに、電源装置は、クラッシュセンサー２の遮断信号でオンオフされるスイッチング素子６を励磁コイル４ａに接続しており、クラッシュセンサー２が遮断信号を出力するとスイッチング素子６がコンタクター４をオフに切り換える。【選択図】　図３
2004001652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インターロックスイッチ（１）と、車両の衝撃を検出するクラッシュセンサー（２）と、インターロックスイッチ（１）でオンオフに制御されるインターロックリレー（３）と、このインターロックリレー（３）がオフになる状態で出力回路（１１）を遮断するコンタクター（４）とを備えており、
クラッシュセンサー（２）から出力回路（１１）を遮断する遮断信号が出力され、あるいはインターロックスイッチ（１）がオンからオフに切り換えられると、コンタクター（４）をオフに切り換えて出力回路（１１）を遮断するようにしてなる車両用の電源装置であって、
クラッシュセンサー（２）の遮断信号でオンオフに切り換えられるスイッチング素子（６）をコンタクター（４）の励磁コイル（４ａ）と直列に接続しており、クラッシュセンサー（２）が遮断信号を出力するとスイッチング素子（６）がオフに切り換えられて、コンタクター（４）の励磁コイル（４ａ）の電流を遮断してコンタクター（４）をオフに切り換えるようにしてなる車両用の電源装置。
【請求項２】
コンタクター（４）の励磁コイル（４ａ）に接続しているスイッチング素子（６）がＦＥＴとトランジスターのいずれかである請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項３】
インターロックリレー（３）の励磁コイル（３ａ）が、遅延回路（７）を介してインターロックスイッチ（１）に接続され、インターロックスイッチ（１）がオフに切り換えられると、遅延回路（７）で所定時間遅れてインターロックリレー（３）をオンからオフに切り換える請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項４】
出力回路（１１）の＋−の出力を遮断する＋側コンタクター（４Ａ）と−側の出力を遮断する−側コンタクター（４Ａ）を備えており、＋側コンタクター（４Ａ）と−側コンタクター（４Ｂ）の励磁コイル（４ａ）は、インターロックリレー（３）の接点に接続されると共に、各々のコンタクター（４）の励磁コイル（４ａ）には、クラッシュセンサー（２）でオンオフに制御されるスイッチング素子（６）を接続しており、クラッシュセンサー（２）が遮断信号を出力すると両方のスイッチング素子（６）がオフに切り換えられて＋側コンタクター（４Ａ）と−側コンタクター（４Ｂ）をオンからオフに切り換えるようにしてなる請求項１または２に記載される車両用の電源装置。
【請求項５】
遅延回路（７）が、インターロックリレー（３）の励磁コイル（３ａ）に接続しているＦＥＴを備え、このＦＥＴのゲートがインターロックスイッチ（１）に接続されると共に、遅延コンデンサー（９）を接続しており、インターロックスイッチ（１）がオフに切り換えられて、ＦＥＴのゲート電圧が降下する状態で、遅延コンデンサー（９）がゲート電圧の降下を遅らせてＦＥＴをオンからオフに遅延して切り換える請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項６】
クラッシュセンサー（２）が衝撃を検出してオンからオフに切り換えられるスイッチを内蔵する請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項７】
インターロックリレー（３）の励磁コイル（３ａ）をクラッシュセンサー（２）を介して電源回路（１０）に接続している請求項６に記載される車両用の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の電源装置に関し、とくにクラッシュセンサーとインターロックスイッチで出力回路を遮断する車両用の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示す従来の車両用の電源装置は、クラッシュセンサー２とインターロックスイッチ１で、インターロックリレー３をオンからオフに切り換える。インターロックリレー３は、オンからオフに切り換えられるときに、電源の出力回路に接続しているコンタクター４をオンからオフに切り換える。クラッシュセンサー２は、車両が衝突したときの衝撃を検出して、インターロックリレー３をオンからオフに切り換える。車両の衝突を検出して、電源の出力回路を遮断するのは、衝突時の安全性を向上するためである。車両用の電源装置は、多数の二次電池を直列に接続して出力電圧を高くして、高出力にできるようにしているので、車両が衝突して電源の出力回路が短絡されると、極めて大きな電流が流れる。大電流は短時間に大きなジュール熱を発生させるので、車両の安全性を確保するためには、衝突時の大電流を速やかに遮断することが大切である。
【０００３】
さらに、図１の電源装置は、インターロックスイッチ１も備えている。インターロックスイッチ１は、たとえば電源装置を補修するときに、出力回路を遮断して安全性を向上させる。電源装置は、出力電圧を極めて高い直流電圧としているので、メンテナンス等のときの感電を防止するために、インターロックスイッチ１で出力回路を遮断している。したがって、インターロックスイッチ１は、たとえば電源装置を補修するときに手動で操作され、あるいはケースが開かれたことを検出して、オンからオフに切り換えられる。インターロックスイッチ１のある電源装置は、メンテナンスのときに出力回路を遮断して安全に作業できる。
【０００４】
さらに、従来の電源装置は、インターロックリレー３の誤動作を防止するために、遅延回路７を設けている。遅延回路７は、インターロックスイッチ１とインターロックリレー３との間に設けられて、インターロックスイッチ１から出力される瞬間的な遮断信号では、インターロックリレー３をオンからオフに切り換えないようにしている。インターロックスイッチ１は、車両の振動等が原因でチャタリングを起こすと、瞬間的に遮断信号を出力することがある。この状態でインターロックリレー３がオンからオフに切り換えられると、コンタクター４をオフに切り換える必要がないにもかかわらず、オフに切り換えられてしまう。コンタクター４がオフになると、電源装置の出力回路が遮断されるので、車両を正常に走行できなくなる。安全走行のことから、不必要なときにはインターロックリレー３をオンからオフに切り換えるのを防止することが大切である。このことを実現するために遅延回路７が設けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図１に示す電源装置は、クラッシュセンサーが衝撃を検出するときに、速やかにコンタクターをオンからオフに切り換えできない欠点がある。それは、クラッシュセンサーが遅延回路を介してインターロックリレーをオフに切り換え、オフのインターロックリレーがコンタクターをオンからオフに切り換えるからである。電源装置は、インターロックリレーの誤動作を防止するために、インターロックスイッチから出力される遮断信号を、遅延回路で遅延させてインターロックリレーをオフにするが、クラッシュセンサーで衝撃を検出したときには、できるかぎり速やかに電源装置の出力回路を遮断する必要がある。にもかかわらず、図１の電源装置は、クラッシュセンサーが衝撃を検出してから、コンタクターがオフに切り換えられるまでの時間が、図２に示すように、コンタクターの動作時間（Ｔ１）のみでなく、遅延回路の遅延時間（Ｔ２）と、さらにインターロックリレーの動作時間（Ｔ３）と加算された長い時間となり、インターロックスイッチで出力回路を遮断するときと同じ時間がかかってしまう。このため、クラッシュセンサーが衝撃を検出したときに、速やかに出力回路を遮断できない。
【０００６】
本発明は、この欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、クラッシュセンサーの遮断信号では出力回路を速やかに遮断しながら、インターロックスイッチの遮断信号ではゆっくりと出力回路を遮断して、クラッシュセンサーとインターロックスイッチの両方で理想的な動作時間に出力回路を遮断できる車両用の電源装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用の電源装置は、インターロックスイッチ１と、車両の衝撃を検出するクラッシュセンサー２と、インターロックスイッチ１でオンオフに制御されるインターロックリレー３と、このインターロックリレー３がオフになる状態で出力回路１１を遮断するコンタクター４とを備えている。電源装置は、クラッシュセンサー２から出力回路１１を遮断する遮断信号が出力され、あるいはインターロックスイッチ１がオンからオフに切り換えられると、コンタクター４をオフに切り換えて出力回路１１を遮断するようにしている。さらに、電源装置は、クラッシュセンサー２の遮断信号でオンオフに切り換えられるスイッチング素子６をコンタクター４の励磁コイル４ａと直列に接続している。クラッシュセンサー２が遮断信号を出力すると、スイッチング素子６がオフに切り換えられて、コンタクター４の励磁コイル４ａの電流を遮断してコンタクター４をオフに切り換えるようにしている。
【０００８】
コンタクター４の励磁コイル４ａに接続しているスイッチング素子６は、ＦＥＴとトランジスターのいずれかとすることができる。インターロックリレー３の励磁コイル４ａは、遅延回路７を介してインターロックスイッチ１に接続して、インターロックスイッチ１がオフに切り換えられると、遅延回路７で所定時間遅れてインターロックリレー３をオンからオフに切り換えることができる。
【０００９】
コンタクター４は、出力回路１１の＋−の出力を遮断する＋側コンタクター４Ａと−側の出力を遮断する−側コンタクター４Ｂとを備えることができる。この電源装置は、＋側コンタクター４Ａと−側コンタクター４Ｂの励磁コイル４ａをインターロックリレー３の接点に接続すると共に、各々のコンタクター４の励磁コイル４ａに、クラッシュセンサー２でオンオフに制御されるスイッチング素子６を接続する。この電源装置は、クラッシュセンサー２が遮断信号を出力すると両方のスイッチング素子６がオフに切り換えられて、＋側コンタクター４Ａと−側コンタクター４Ｂをオンからオフに切り換える。
【００１０】
遅延回路７は、インターロックリレー３の励磁コイル３ａに接続しているＦＥＴを設けて、このＦＥＴのゲートをインターロックスイッチ１に接続すると共に、遅延コンデンサー９を接続することができる。この遅延回路７は、インターロックスイッチ１がオフに切り換えられて、ＦＥＴのゲート電圧が降下する状態で、遅延コンデンサー９によってゲート電圧の降下を遅らせてＦＥＴをオンからオフに遅延して切り換えることができる。
【００１１】
クラッシュセンサー２は、衝撃を検出してオンからオフに切り換えられるスイッチを内蔵することができる。インターロックリレー３の励磁コイル３ａはクラッシュセンサー２を介して電源回路１０に接続することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は車両用の電源装置を以下のものに特定しない。
【００１３】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１４】
図３に示す車両用の電源装置は、インターロックスイッチ１と、車両の衝撃を検出するクラッシュセンサー２と、インターロックスイッチ１でオンオフに制御されるインターロックリレー３と、このインターロックリレー３がオフになるとオフに切り換えられるコンタクター４とを備える。コンタクター４は、励磁コイル４ａをインターロックリレー３の接点に接続している。インターロックリレー３がオフになると、励磁コイル４ａに通電されなくなって、コンタクター４はオフに切り換えられる。コンタクター４は、接点を電池５の出力側に接続しており、オフ状態では電池５の出力回路１１を遮断する。
【００１５】
さらに、図の電源装置は、クラッシュセンサー２の信号でオンオフに切り換えられるスイッチング素子６をコンタクター４の励磁コイル４ａと直列に接続している。スイッチング素子６は、クラッシュセンサー２が遮断信号を出力するとオンからオフに切り換えられて、コンタクター４の励磁コイル４ａの電流を遮断してコンタクター４をオフに切り換える。この状態でコンタクター４がオフになると、電池５の出力回路１１は、極めて速やかに遮断される。
【００１６】
インターロックスイッチ１は、電源装置を通常に使用する状態では出力回路１１をオンに保持し、電源装置をメンテナンスするとき、あるいは電源装置のケースを開いたとき、あるいはまた電源装置を車両から外したときのように、安全に作業するために出力回路１１を遮断する必要があるときに、出力回路１１をオフに切り換えるためのスイッチである。図の電源装置は、手動でオンオフに切り換えられ、あるいは電源装置のケースの一部を開いたことを検出して、オンからオフに切り換えられる第１スイッチ１Ａと、電源装置を車両から外したとき、あるいは車両の電力回路から切り離したことを検出してオンからオフに切り換えられる第２スイッチ１Ｂとを備える。ただし、本発明は、インターロックスイッチ１を図に示すものに特定せず、インターロックスイッチ１を第１スイッチ１Ａのみとし、あるいは第２スイッチ１Ｂのみとすることができる。また、図示しない構造で、安全に作業するために出力回路１１を遮断するスイッチも使用できる。
【００１７】
図のインターロックスイッチ１は、ノーマルオンのスイッチである。複数のノーマルオンのスイッチを備えるインターロックスイッチ１は、各々のスイッチを直列に接続する。いずれかのスイッチがオフになるとインターロックスイッチ１をオフにするためである。このインターロックスイッチ１は、簡単な回路で遅延回路７のスイッチング素子８を制御できる。それは、インターロックスイッチ１を介してスイッチング素子８の入力側を電源回路１０に接続して、遅延回路７のＦＥＴやトランジスターを介してインターロックリレー３をオンオフに制御できるからである。すなわち、インターロックリレー３がオンの状態で、ＦＥＴのゲートやトランジスターのベースにオンに切り換えるバイアス電圧を入力されてこれ等のスイッチング素子８をオン状態とし、オン状態のスイッチング素子８がインターロックリレー３をオンに保持し、インターロックスイッチ１がオフになると、スイッチング素子８がオフになってインターロックリレー３をオフに切り換えるからである。
【００１８】
ただし、インターロックスイッチには、ノーマルオフのスイッチも使用できる。このインターロックスイッチは、反転回路を介して遅延回路７のＦＥＴやトランジスターをオンオフに制御する。ノーマルオフのスイッチを備えるインターロックスイッチは、全てのスイッチを並列に接続して、いずれかのスイッチがオンになったときを検出する。
【００１９】
クラッシュセンサー２は、車両の衝突等を検出するセンサーで、慣性力を検出するイナーシャセンサー、衝撃センサー、Ｇセンサーである。さらに、クラッシュセンサー２は、車両が変形したことを検出するセンサーも使用できる。クラッシュセンサー２は、ノーマルオンのスイッチで、衝撃等を検出する緊急時には、オンからオフに切り換えられて遮断信号を出力する。このクラッシュセンサー２、図に示すように、インターロックリレー３を直接にオンオフに切り換えできるので簡単な回路構成にできる。ただし、クラッシュセンサーは、必ずしもノーマルオンのスイッチとする必要はなく、ノーマルオフのスイッチも使用できる。ノーマルオフのスイッチは、オンオフを逆転させる反転回路等を介してインターロックリレーと、コンタクターの励磁コイルに接続しているスイッチング素子を制御する。また、クラッシュセンサーは、オンオフの信号を出力するタイプとする必要はなく、たとえば、衝撃等を検出する緊急時にパルス信号の遮断信号を出力するものも使用できる。
【００２０】
図のクラッシュセンサー２は、ノーマルオンのスイッチで、インターロックリレー３をオンオフに制御すると共に、コンタクター４の励磁コイル４ａに接続しているスイッチング素子６をオンオフに制御する。緊急時にオンからオフに切り換えられるクラッシュセンサー２は、図に示すように、電源回路１０とインターロックリレー３の励磁コイル３ａとの間に接続されて、インターロックリレー３をオンオフに制御できる。また、クラッシュセンサー２の出力側をスイッチング素子６の入力側であるゲートやベースに接続して、緊急時にスイッチング素子６をオンからオフに切り換えできる。
【００２１】
緊急時に遮断信号をパルス信号として出力するクラッシュセンサーは、パルス信号の遮断信号で出力を”Ｈｉｇｈ”から”Ｌｏｗ”に切り換えるラッチング回路を内蔵させる。ラッチング回路は、通常は”Ｈｉｇｈ”を出力しており、インターロックリレーと、コンタクターの励磁コイルに接続しているスイッチング素子をオンに保持して正常に直流を放電できる状態としている。この状態にあるときに、クラッシュセンサーからパルス信号の遮断信号が出力されると、ラッチング回路は出力を”Ｈｉｇｈ”から”Ｌｏｗ”に切り換えて”Ｌｏｗ”を保持する。”Ｌｏｗ”信号は、インターロックリレーをオフに切り換えてオフに保持すると共に、コンタクターの励磁コイルに接続しているスイッチング素子の入力側を”Ｈｉｇｈ”から”Ｌｏｗ”に切り換えて、これをオンからオフに切り換えてオフ状態に保持する。したがって、コンタクターの励磁コイルは通電されない状態に保持されて、コンタクターはオフ状態を保持して電池の出力回路１１を遮断する。
【００２２】
図のクラッシュセンサー２は、車両の前後に配置され、あるいは前または後ろに配置される。車両に複数のクラッシュセンサー２を配置する場合、いずれかのクラッシュセンサー２が衝撃を検出すると、インターロックリレー３とコンタクター４をオフに切り換えるようにする。
【００２３】
インターロックリレー３は、クラッシュセンサー２とインターロックスイッチ１の両方で制御され、クラッシュセンサー２とインターロックスイッチ１のいずれかから、出力回路１１を遮断する遮断信号を入力すると、オンからオフに切り換えられる。このインターロックリレー３は、コンタクター４を制御して、オフ状態で電池５の出力回路１１を遮断する。図のインターロックリレー３は、励磁コイル３ａの一端をクラッシュセンサー２を介して電源回路１０に接続して、励磁コイル３ａの他端を遅延回路７のＦＥＴに接続している。通常の使用状態、いいかえると車両を走行させる状態で、インターロックリレー３はオンの状態に保持される。クラッシュセンサー２とインターロックスイッチ１の両方がオン状態にあって、遅延回路７のＦＥＴもオン状態になるから、電源回路１０から励磁コイル３ａに通電されるからである。クラッシュセンサー２とインターロックスイッチ１のいずれかが、遮断信号を出力する状態、いいかえるとオンからオフに切り換えられると、励磁コイル３ａに通電されなくなって、インターロックリレー３はオンからオフに切り換えられる。
【００２４】
遅延回路７は、ソースとドレインをインターロックリレー３の励磁コイル４ａとアースとの間に直列に接続しているＦＥＴを備える。ＦＥＴのゲートには、遅延コンデンサー９をアースとの間に接続している。遅延コンデンサー９は、ゲート電圧が低下するのを遅らせる。この遅延回路７は、インターロックスイッチ１がオンからオフに切り換えられて、インターロックスイッチ１の出力が”Ｈｉｇｈ”から”Ｌｏｗ”に切り換えられるとき、ゲート電圧の低下を遅延コンデンサー９で遅らせる。このため、インターロックスイッチ１から遮断信号である”Ｌｏｗ”信号が入力されても、ＦＥＴは直ちにオンからオフには切り換えられず、ゲートがＦＥＴのシャットオフ電圧に低下した後にオフに切り換えられる。遅延回路７の遅延時間は、遅延コンデンサー９の静電容量を大きくして長くできる。遅延コンデンサー９は、遅延時間がたとえば１００ｍｓｅｃ〜３ｓｅｃ程度となる静電容量に設定される。
【００２５】
図の電源装置は、出力回路１１の＋−の出力を遮断する＋側コンタクター４Ａと−側コンタクター４Ｂを備えている。＋側コンタクター４Ａと−側コンタクター４Ｂは、同時にオンオフに制御されて、電池５の＋−の出力回路１１を遮断する。＋側コンタクター４Ａは、電池５の＋側と＋側出力１２との間に接点を接続しており、−側コンタクター４Ｂは、電池５の−側と−側出力１３との間に接点を接続している。
【００２６】
＋側コンタクター４Ａと−側コンタクター４Ｂは、同時にオンオフに制御するために、各々の励磁コイル４ａの一端を、インターロックリレー３の接点に接続している。各々のコンタクター４の励磁コイル４ａの他端は、クラッシュセンサー２でオンオフに制御されるスイッチング素子６を接続している。このスイッチング素子６は、励磁コイル４ａとアースとの間に接続している。スイッチング素子６はＦＥＴであるが、トランジスターも使用できる。
【００２７】
スイッチング素子６であるＦＥＴは、ゲートをクラッシュセンサー２に接続している。スイッチング素子６にトランジスターを使用する場合、トランジスターのベースをバイアス抵抗を介してクラッシュセンサーに接続する。スイッチング素子６は、クラッシュセンサー２から遮断信号が入力されると、オンからオフに切り換えられる。スイッチング素子６は、接点を移動させてオンオフに切り換えするリレーのように機械的な可動部分がなく、電気的にオンオフに切り換えられるので、リレーに比較して極めて速やかにオンからオフに切り換えられる。スイッチング素子６がオンオフに切り換えられる時間は、スイッチング素子６によって異なるが、一般的にはマイクロ秒以下のオーダーであるから、リレーの切り換え時間からすれば、ほとんど無視できる短い時間である。
【００２８】
図の電源装置は、クラッシュセンサー２が遮断信号を出力して、出力をオンからオフに切り換えられると、インターロックリレー３とスイッチング素子６の両方がオンからオフに切り換えられる。ただ、スイッチング素子６がオフに切り換えられる時間は、インターロックリレー３に比較して極めて速いので、コンタクター４は、インターロックリレー３がオフになってオフに切り換えられるのではなく、オフに切り換えられたスイッチング素子６でオンからオフに切り換えられる。このため、インターロックリレー３がオフになるのを待つことなく、コンタクター４はスイッチング素子６で速やかにオンからオフに切り換えられる。
【００２９】
スイッチング素子６は、クラッシュセンサー２のみで制御されて、インターロックスイッチ１によっては制御されない。このため、インターロックスイッチ１が遮断信号を出力して、オンからオフに切り換えられても、スイッチング素子６はオンからオフに切り換えられない。したがって、インターロックスイッチ１が遮断信号を出力しても、スイッチング素子６がコンタクター４をオンからオフに切り換えることはない。
【００３０】
図４は、クラッシュセンサー２がコンタクター４を切り換えるタイミングチャートを示している。この図に示すように、クラッシュセンサー２が遮断信号を出力してオンからオフに切り換えられると、インターロックリレー３とコンタクター４は、以下の時間でオンからオフに切り換えられる。ただし、スイッチング素子６の動作時間は、リレーの動作時間に対して無視できる程度に短いので、タイミングチャートには記載していない。
（１）　インターロックリレー
インターロックリレー３の動作時間（Ｔ３）が経過した後にオンからオフに切り換えられる。
（２）　コンタクター
インターロックリレー３のオンからオフに切り換えられる時間を待つことなく、クラッシュセンサー２の遮断信号で直ちにオンからオフに切り換えられるスイッチング素子６により、コンタクター４の動作時間（Ｔ１）が経過した後にオンからオフに切り換えられる。
【００３１】
図５は、インターロックスイッチ１がコンタクター４を切り換えるタイミングチャートを示している。この図に示すように、インターロックスイッチ１が遮断信号を出力してオンからオフに切り換えられると、インターロックリレー３とコンタクター４は、以下の時間でオンからオフに切り換えられる。このタイミングチャートも、スイッチング素子８の動作時間が短いので無視している。
（１）　インターロックリレー
遅延回路７の遅延時間が経過し、さらにインターロックリレー３の動作時間（Ｔ３）が経過した後にオンからオフに切り換えられる。インターロックスイッチ１の遮断信号が、遅延回路７で遅延してインターロックリレー３をオンからオフに切り換えるからである。このため、インターロックリレー３は、遅延回路７の遅延時間（Ｔ２）と、インターロックリレー３の動作時間（Ｔ３）と加算された時間の後にオンからオフに切り換えられる。
（２）　コンタクター
インターロックスイッチ１がオンからオフに切り換えられた後、インターロックリレー３がオンからオフに切り換えられて、コンタクター４の動作時間（Ｔ１）と、遅延回路７の遅延時間（Ｔ２）と、インターロックリレー３の動作時間（Ｔ３）とが加算された時間の後に、オンからオフに切り換えられる。
【００３２】
以上のように、図３の電源装置は、クラッシュセンサー２が遮断信号を出力すると、コンタクター４は、遅延回路７の遅延時間に影響を受けず、またインターロックリレー３の動作時間にも影響を受けることなく、コンタクター４の動作時間のみ遅れてオンからオフに切り換えられる。このため、極めて速くオンからオフに切り換えられる。これに対してインターロックスイッチ１が出力信号を出力すると、コンタクター４は、遅延回路７の遅延時間と、インターロックリレー３の動作時間と、コンタクター４の動作時間が経過した後にオンからオフに切り換えられる。このため、遅延回路７で設定している時間を遅らせて、コンタクター４をオンからオフに切り換えられる。遅延回路７の遅延時間は、インターロックスイッチ１のチャタリング等で誤動作しない時間に設定しているので、インターロックスイッチ１が瞬時に誤動作していも、コンタクター４が出力回路１１を遮断することはない。
【００３３】
さらに、図示しないが、本発明の電源装置は、電源装置を制御するＥＣＵからの信号でコンタクターをオンオフに制御することもできる。この電源装置は、ＥＣＵが電池の異常を検出すると、異常信号を出力してコンタクターをオフに切り換えて出力回路を遮断する。ＥＣＵからの異常信号は、たとえば、コンタクターに接続されたスイッチング素子に入力してコンタクターをオフに切り換えることができる。ただ、ＥＣＵからの異常信号でコンタクターをオフに切り換える別回路を設けて、コンタクターを制御することもできる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の車両用の電源装置は、クラッシュセンサーの遮断信号では出力回路を速やかに遮断しながら、インターロックスイッチの遮断信号ではゆっくりと出力回路を遮断して、クラッシュセンサーとインターロックスイッチの両方で理想的な動作時間に出力回路を遮断できる特長がある。それは、クラッシュセンサーが遮断信号を出力するときには、コンタクターの励磁コイルに接続しているスイッチング素子をオンからオフに切り換えて、速やかにコンタクターを切り換えるが、インターロックスイッチが遮断信号を出力するときは、速やかに動作するスイッチング素子ではなくて、インターロックリレーを介してコンタクターをオンからオフに切り換えるからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の車両用の電源装置の概略構成図
【図２】図１に示す電源装置のクラッシュセンサーがコンタクターを切り換えるタイミングチャート
【図３】本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の概略構成図
【図４】図３に示す電源装置のクラッシュセンサーがコンタクターを切り換えるタイミングチャート
【図５】図３に示す電源装置のインターロックスイッチがコンタクターを切り換えるタイミングチャート
【符号の説明】
１…インターロックスイッチ　　　１Ａ…第１スイッチ
１Ｂ…第２スイッチ
２…クラッシュセンサー
３…インターロックリレー　　　　３ａ…励磁コイル
４…コンタクター　　　　　　　　４Ａ…＋側コンタクター
４Ｂ…−側コンタクター
４ａ…励磁コイル
５…電池
６…スイッチング素子
７…遅延回路
８…スイッチング素子
９…遅延コンデンサー
１０…電源回路
１１…出力回路
１２…＋側出力
１３…−側出力
【図１】
2004001652.tif 000003
【図２】
2004001652.tif 000004
【図３】
2004001652.tif 000005
【図４】
2004001652.tif 000006
【図５】
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