(57)【要約】【課題】エンジンから車両の後端までの距離が短い場合でも、排気管の長さを十分に確保できると共に、エンジンルーム内のレイアウト設計等を容易に行えるようにする。【解決手段】排気管３は、エキゾーストマニホールド３Ａ及び第１〜第４の管路部３Ｂ〜３Ｅを介してエンジン２から高周波消音器４の後方まで一旦延び、第４の管路部３Ｅから折り返して第５の管路部３Ｆが車両の前方へと延びている。そして、排気管３は、高周波消音器４、第６の管路部３Ｇ、低周波消音器５を順次経由し、再度、車両の後方に向けて第７の管路部３Ｈが延びるように構成される。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気ガスを排出する排気管と、前記排気管の途中に設けられた高周波消音器と、前記排気管の途中に設けられて前記高周波消音器と直列に接続される低周波消音器とを備えてなる車両の排気管装置において、
前記高周波消音器及び低周波消音器のうち、上流側に配置される消音器を下流側に配置される消音器の前方に配置し、
前記上流側に配置される消音器には、その後方側から前記排気管を延ばして接続したことを特徴とする車両の排気管装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の排気管装置に関し、特にＭＲ（ミッドシップエンジン−リヤドライブ）方式、ＲＲ（リヤエンジン−リヤドライブ）方式の自動車等に用いて好適な車両の排気管装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に装備される排気管は、エンジンから車両の後方に向けて延びるように配設され、エンジンからの排気ガスを車両の後方に向けて排出する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。この排気管は、排気ガスが排気管を流れる間に、エンジンのピストンサイクルに対応した排気ガスの周期的な圧力変化（音圧レベル）を徐々に小さく抑え、排気音を低減する機能を有している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２９１７１０号公報（段落番号［００３９］、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来技術による排気管を、ＭＲ方式またはＲＲ方式の車両に適用しようとした場合、エンジンが車両の後部側に搭載されるため、エンジンから車両の後端までの距離が短くなり、その結果、排気管の長さを十分に長く確保できず、排気管による消音効果が小さくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、排気管を例えばＳ字状に蛇行させるように複数回折り曲げることによって排気管の長さを確保する方法が考えられる。しかし、この場合は、排気管を蛇行させることによってエンジンルーム内の前後方向等のスペースが狭くなり、エンジンルーム内に装備される各種機器類、配管類等のレイアウト設計等が難しくなるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンから車両の後端までの距離が短い場合でも、排気管の長さを十分に確保できると共に、エンジンルーム内のレイアウト設計等を容易に行えるようにした車両の排気管装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記した課題を解決するために以下のように構成した。
請求項１に記載の発明は、エンジンからの排気ガスを排出する排気管と、前記排気管の途中に設けられた高周波消音器と、前記排気管の途中に設けられて前記高周波消音器と直列に接続される低周波消音器とを備えてなる車両の排気管装置において、前記高周波消音器及び低周波消音器のうち、上流側に配置される消音器を下流側に配置される消音器の前方に配置し、前記上流側に配置される消音器には、その後方から前記排気管を延ばして接続したことを特徴とする車両の排気管装置である。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、排気管をエンジンから前記上流側に配置される消音器の後方まで一旦延ばし、そこから折り返して車両の前方へと延ばすことにより、排気管を前記上流側の消音器に対して後方から接続することができる。つまり、排気管を、エンジンから前記消音器の後方側を迂回させて、消音器に接続することができ、このように排気管を迂回させた分だけ排気管の全長を長く確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る車両の排気管装置を、自動車に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図６の添付図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本実施の形態に係る車両の排気管装置を示す平面図であり、図２は、図１中の車両の排気管装置を示す左側面図であり、図３は、図１中の車両の排気管装置を示す背面図である。図４は、図１中の車両の排気管装置を車両の前側からみた斜視図であり、図５は、図１中の車両の排気管装置を車両の後側からみた斜視図であり、図６は、図１中の車両の排気管装置を車両の下側からみた斜視図である。
【００１１】
本実施の形態に係る車両の排気管装置１（以下、排気管装置１という）は、エンジン２と、エンジン２に接続されてエンジン２からの排気ガスを外部に排出する排気管３と、排気管３の途中に設けられた高周波消音器４と、排気管３の途中に設けられて高周波消音器４と直列に接続された低周波消音器５とを含んで構成される。また、高周波消音器４及び低周波消音器５のうち、高周波消音器４は上流側に、低周波消音器５は下流側にそれぞれ配置されている。さらに、高周波消音器４は低周波消音器５よりも車両の前方に配置されると共に、これら各消音器４，５は車両に対して横置きに搭載されている。
【００１２】
ここで、排気管３は、エンジン２の排気側に取り付けられたエキゾーストマニホールド３Ａと、エキゾーストマニホールド３Ａから２本となって下向きに延び、そこから１本となって略Ｌ字状に屈曲して高周波消音器４の下側まで延びた第１の管路部３Ｂ（図２、図４〜図６参照）と、第１の管路部３Ｂから車両の左側に向けて屈曲して延びた第２の管路部３Ｃ（図１、図４、図６参照）と、第２の管路部３Ｃから高周波消音器４の後方（低周波消音器５の後端側）に向けて略Ｕ字状に屈曲して延びた第３の管路部３Ｄ（図１、図３、図４、図６参照）と、第３の管路部３Ｄから車両の右側に向けてストレートに延びた第４の管路部３Ｅ（図１、図３、図５、図６参照）とを有している。
【００１３】
また、排気管３は、第４の管路部３Ｅから折り返して車両の前方へと略コ字状に屈曲して延び、高周波消音器４の右端側に後方から接続された第５の管路部３Ｆ（図１、図３、図５、図６参照）と、高周波消音器４の左端側から低周波消音器５の左端側に向けて略Ｕ字状に屈曲して延びた第６の管路部３Ｇと、低周波消音器５の左端側から略Ｌ字状に屈曲して車両の後方へと延びた第７の管路部３Ｈとを有している。
【００１４】
つまり、排気管３は、エキゾーストマニホールド３Ａ及び第１〜第４の管路部３Ｂ〜３Ｅを介してエンジン２から高周波消音器４の後方まで一旦延び、第４の管路部３Ｅから折り返して第５の管路部３Ｆが車両の前方へと延びている。そして、排気管３は、高周波消音器４、第６の管路部３Ｇ、低周波消音器５を順次経由し、再度、車両の後方に向けて第７の管路部３Ｈが延びるように構成されている。
【００１５】
また、高周波消音器４は、その内部にグラスウール等が収容され、エンジン２からの排気ガスが高周波消音器４を通過する間に、高周波の排気音を消音するものである。また、低周波消音器５は、高周波消音器４から排気管３の管路部３Ｇを経由して高い圧力で流れてきた排気ガスを、膨張室（図示せず）と呼ばれる部屋に導いて圧力を下げ、低周波の排気音を消音するものである。
【００１６】
なお、排気管３の管路部３Ｅの途中には、キャタライザ６が設けられ、このキャタライザ６は、エンジン２からの排気ガスに含まれる一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物等を、触媒を用いて無害な成分に変えるものである。
【００１７】
このように構成される排気管装置１において、エンジン２の作動時には、エンジンからの排気ガスが、エキゾーストマニホールド３Ａ、第１〜第５の管路部３Ｂ〜３Ｆ、高周波消音器４、第６の管路部３Ｇ、低周波消音器５、第７の管路部３Ｈを順次通過して車両の後方へと排出される。そして、このエンジン２の作動時には、排気管３内を排気ガスが通過する間に、エンジン２のピストンサイクルに対応した排気ガスの周期的な圧力変化を徐々に小さく抑え、排気音を低減させる。また、排気管３の途中には、高周波消音器４及び低周波消音器５を設けているから、これら各消音器４，５によって排気ガスの排気音がより効果的に消音される。
【００１８】
ところで、ＭＲ方式の自動車の場合、エンジン２が車両の後部側に搭載されるため、エンジン２と車両の後端との間の距離が短くなり、排気管３の長さを確保することが難しくなる。
【００１９】
そこで、本実施の形態では、排気管３をエンジン２から高周波消音器４の後方まで一旦延ばし、そこから折り返して車両の前方へと戻すことにより、排気管３を高周波消音器４に対して後方側から接続する構成としている。
【００２０】
このため、排気管３は、第１〜４の管路部３Ｂ〜３Ｅのように、エンジン２から高周波消音器４の後方側を迂回させて高周波消音器４に接続することができ、このように排気管３を迂回させた分だけ排気管３の全長を長く確保することができ、排気管３による排気音の消音効果をより一層高めることができる。
【００２１】
また、従来技術で述べたように排気管をエンジン２から車両の後方に向けて蛇行するように複数回折り曲げて配置する必要がなくなり、エンジンルーム内の前後方向等のスペースを広く確保でき、エンジンルーム内に装備される各種機器類、配管類等のレイアウト設計等を容易に行うことができる。
【００２２】
なお、前記実施の形態では、高周波消音器を上流側に、低周波消音器を下流側にそれぞれ配置すると共に、高周波消音器を低周波消音器の前方に配置する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限ることなく、例えば、高周波消音器を下流側に、低周波消音器を上流側にそれぞれ配置すると共に、低周波消音器を高周波消音器の前方に配置する構成としてもよい。
【００２３】
また、前記実施の形態では、排気管装置１をＭＲタイプの自動車に適用する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限ることなく、例えばＲＲタイプの自動車に適用してもよいし、ＦＲ（フロントエンジン−リヤドライプ）タイプ、ＦＦ（フロントエンジン−フロントドライプ）タイプの自動車に適用してもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上、詳述した通り、請求項１の発明によれば、上流側に配置される消音器を下流側に配置される消音器よりも前方に配置し、この上流側に配置される消音器には排気管をその後方から接続する構成としたので、排気管を、エンジンから前記上流側に配置される消音器の後方側を迂回させて、消音器に接続することができ、排気管を迂回させた分だけ排気管の全長を長く確保することができ、排気管による排気音の消音効果をより一層高めることができる。また、エンジンルーム内の前後方向等のスペースを広く確保でき、エンジンルーム内に装備される各種機器類、配管類等のレイアウト設計等を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る車両の排気管装置を示す平面図である。
【図２】図１中の車両の排気管装置を示す左側面図である。
【図３】図１中の車両の排気管装置を示す背面図である。
【図４】図１中の車両の排気管装置を車両の前側からみた斜視図である。
【図５】図１中の車両の排気管装置を車両の後側からみた斜視図である。
【図６】図１中の車両の排気管装置を車両の下側からみた斜視図である。
【符号の説明】
１  排気管装置
２  エンジン
３  排気管
３Ａ  エキゾーストマニホールド
４  高周波消音器
５  低周波消音器
６  キャタライザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004324622.tif 000006
【図５】
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【図６】
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