(57)【要約】【課題】　自転車の車両構成部品を折り畳むことにより、これらをコンパクトに配置して、自転車をより小形にできるようにし、もって、この自転車の携行が、より容易にできるようにする。【解決手段】　自転車１が、フロントフォーク５から突出するハンドルステー１４と、車体フレーム３に支承される後車輪９，９と、車体フレーム３から突出するシートステー１６と、このシートステー１６に支持されるシート１７と、ハンドルステー１４が後方に向って往回動Ａ、復回動自在となるようこのハンドルステー１４をフロントフォーク５に枢支させる枢支具４７と、シートステー１６が前方に向って往回動Ｂ、復回動自在となるようこのシートステー１６を車体フレーム３に枢支させる枢支具４８とを備える。ハンドルステー１４とシートステー１６のそれぞれの往回動Ａ，Ｂにより、これらの少なくとも各一部分が車体２の側面視で互いに重なり合うようにする。【選択図】　　図１
2004123089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　車体フレームの前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記フロントフォークから上方に向って突出するハンドルステーと、このハンドルステーに支持されるハンドルと、上記車体フレームの後端部に支承される後車輪と、上記車体フレームの前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステーと、このシートステーの上端部に支持されるシートとを備えた折り畳み式自転車において、
　上記ハンドルステーが後方に向って往回動、復回動自在となるようこのハンドルステーを上記フロントフォークに枢支させる枢支具と、上記シートステーが前方に向って往回動、復回動自在となるようこのシートステーを上記車体フレームに枢支させる枢支具とを備え、上記ハンドルステーとシートステーのそれぞれの往回動により、これらの少なくとも各一部分が車体の側面視で互いに重なり合うようにしたことを特徴とする折り畳み式自転車。
【請求項２】
　車体フレームの前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記フロントフォークから上方に向って突出するハンドルステーと、このハンドルステーに支持されるハンドルと、上記車体フレームの後端部に支承される後車輪と、上記車体フレームの前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステーと、このシートステーの上端部に支持されるシートとを備えた折り畳み式自転車において、
　上記車体フレームを前、後フレームに分断して、これら分断端部を互いに枢支させる枢支具を備え、この枢支具による上記前、後フレームの互いの回動により、上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分が車体の側面視で互いに重なり合うようにしたことを特徴とする折り畳み式自転車。
【請求項３】
　上記枢支具をペダル軸で構成したことを特徴とする請求項２に記載の折り畳み式自転車。
【請求項４】
　上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分を車体の側面視で互いに重ね合わせた状態で、これら前、後車輪の各下端面を地面上に接地させたとき、この地面上に自転車が自立するようにしたことを特徴とする請求項２、もしくは３に記載の折り畳み式自転車。
【請求項５】
　上記後車輪を左右一対設け、上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分を車体の側面視で互いに重ね合わせたとき、上記前車輪が左右後車輪の間に嵌入されるようにしたことを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１つに記載の折り畳み式自転車。
【請求項６】
　上記前、後車輪をそれぞれ一輪ずつ設け、上記前車輪に対し後車輪を車体の幅方向で一側方に偏位させたことを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１つに記載の折り畳み式自転車。
【請求項７】
　上記後フレームから後方に突出して、この後フレームと共に回動するステーを設け、地面から上方に離れた位置に配置されると共に、上記後車輪に対し車体の幅方向で偏位するよう配置されて上記ステーに支承される補助車輪を設け、上記枢支具による上記前、後フレームの互いの回動により、上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分を車体の側面視で互いに重ね合わせた状態で、これら前、後車輪の各下端面を地面上に接地させたとき、上記補助車輪の下端面も上記地面上に接地するようにしたことを特徴とする請求項４、もしくは６に記載の折り畳み式自転車。
【請求項８】
　車体フレームの前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記フロントフォークから上方に向って突出するハンドルステーと、このハンドルステーに支持されるハンドルと、上記車体フレームの後端部に支承される後車輪と、上記車体フレームの前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステーと、このシートステーの上端部に支持されるシートとを備えた折り畳み式自転車において、
　上記ハンドルステーが後方に向って往回動、復回動自在となるようこのハンドルステーを上記フロントフォークに枢支させる枢支具を備え、上記車体フレームを前、後フレームに分断して、これら分断端部を互いに枢支させる枢支具を備え、この枢支具による上記前、後フレームの互いの回動により、互いに接近させた上記前、後車輪の各下端面を水平地面上に接地させたとき、この地面上に自転車が自立するようにし、
　上記ハンドルステーを往回動させ、かつ、地面上に自転車を自立させたとき、この自転車の後上端部に上記ハンドルが位置するようにしたことを特徴とする折り畳み式自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、自転車が車両構成部品である車体フレーム、ハンドルステー、およびシートステーを備え、これら車両構成部品同士を互いに折り畳み可能とし、この折り畳みにより自転車の携行が容易にできるようにした折り畳み式自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　上記折り畳み式自転車には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この特許文献１のものによれば、自転車の車体は、車体フレームの前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記フロントフォークの上端部から上方に向って突出するハンドルステーと、このハンドルステーの上端部に支持されるハンドルと、上記車体フレームの後端部に支承される後車輪と、上記車体フレームの前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステーと、このシートステーの上端部に支持されるシートとを備えている。
【０００３】
　また、上記自転車は、上記車体フレームの前後方向の中途部に支承されるペダル装置と、このペダル装置に上記後車輪を連動連結させるチェーン巻掛手段とを備えている。
【０００４】
　そして、上記運転者がシートに着座してハンドルを把持し、かつ、上記ペダル装置のペダルを踏動すれば、その踏動力が上記チェーン巻掛手段を介し後車輪に伝達されて、上記自転車が走行させられる。
【０００５】
　また、上記構成において、車体フレームが前、後フレームに分断されて、これら分断端部を互いに枢支する枢支具が設けられ、この枢支具による上記前、後フレームの互いの回動により、上記自転車が折り畳まれて、その携行が容易にできることとされている。
【０００６】
【特許文献１】特開平８‐２１６９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
　ところで、上記従来の技術では、自転車を折り畳んだとしても、この折り畳み状態の自転車の車体フレームから外方に向ってハンドルステーとシートステーとがそれぞれ突出しており、このため、自転車の車両構成部品を折り畳んで自転車をより小形にさせようとする上で、改善の余地が残されている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
　本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自転車の車両構成部品を折り畳むことにより、これらをコンパクトに配置して、自転車をより小形にできるようにし、もって、この自転車の携行が、より容易にできるようにすることである。
【０００９】
　請求項１の発明は、全図に例示するように、車体フレーム３の前端部に操向自在に支承されるフロントフォーク５と、このフロントフォーク５の下端部に支承される前車輪７と、上記フロントフォーク５から上方に向って突出するハンドルステー１４と、このハンドルステー１４に支持されるハンドル１５と、上記車体フレーム３の後端部に支承される後車輪９，９と、上記車体フレーム３の前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステー１６と、このシートステー１６の上端部に支持されるシート１７とを備えた折り畳み式自転車において、
　上記ハンドルステー１４が後方に向って往回動Ａ、復回動自在となるようこのハンドルステー１４を上記フロントフォーク５に枢支させる枢支具４７と、上記シートステー１６が前方に向って往回動Ｂ、復回動自在となるようこのシートステー１６を上記車体フレーム３に枢支させる枢支具４８とを備え、上記ハンドルステー１４とシートステー１６のそれぞれの往回動Ａ，Ｂにより、これらの少なくとも各一部分が車体２の側面視で互いに重なり合うようにしたものである。
【００１０】
　請求項２の発明は、全図に例示するように、車体フレーム３の前端部に操向自在に支承されるフロントフォーク５と、このフロントフォーク５の下端部に支承される前車輪７と、上記フロントフォーク５から上方に向って突出するハンドルステー１４と、このハンドルステー１４に支持されるハンドル１５と、上記車体フレーム３の後端部に支承される後車輪９と、上記車体フレーム３の前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステー１６と、このシートステー１６の上端部に支持されるシート１７とを備えた折り畳み式自転車において、
　上記車体フレーム３を前、後フレーム５０，５１に分断して、これら分断端部５２，５２を互いに枢支させる枢支具５４を備え、この枢支具５４による上記前、後フレーム５０，５１の互いの回動Ｃ，Ｃにより、上記前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分が車体２の側面視で互いに重なり合うようにしたものである。
【００１１】
　請求項３の発明は、全図に例示するように、請求項２の発明に加えて、上記枢支具５４をペダル軸３８で構成したものである。
【００１２】
　請求項４の発明は、全図に例示するように、請求項２、もしくは３の発明に加えて、上記前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分を車体２の側面視で互いに重ね合わせた状態で、これら前、後車輪７，９の各下端面を地面１０上に接地させたとき、この地面１０上に自転車１が自立するようにしたものである。
【００１３】
　請求項５の発明は、図１―５に例示するように、請求項２から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記後車輪９を左右一対設け、上記前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分を車体２の側面視で互いに重ね合わせたとき、上記前車輪７が左右後車輪９，９の間に嵌入されるようにしたものである。
【００１４】
　請求項６の発明は、図６―１０に例示するように、請求項２から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記前、後車輪７，９をそれぞれ一輪ずつ設け、上記前車輪７に対し後車輪９を車体２の幅方向で一側方に偏位させたものである。
【００１５】
　請求項７の発明は、図６―１０に例示するように、請求項４、もしくは６の発明に加えて、上記後フレーム５１から後方に突出して、この後フレーム５１と共に回動Ｃするステー６３を設け、地面１０から上方に離れた位置に配置されると共に、上記後車輪９に対し車体２の幅方向で偏位するよう配置されて上記ステー６３に支承される補助車輪６４を設け、上記枢支具５４による上記前、後フレーム５０，５１の互いの回動Ｃ，Ｃにより、上記前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分を車体２の側面視で互いに重ね合わせた状態で、これら前、後車輪７，９の各下端面を地面１０上に接地させたとき、上記補助車輪６４の下端面も上記地面１０上に接地するようにしたものである。
【００１６】
　請求項８の発明は、全図に例示するように、車体フレーム３の前端部に操向自在に支承されるフロントフォーク５と、このフロントフォーク５の下端部に支承される前車輪７と、上記フロントフォーク５から上方に向って突出するハンドルステー１４と、このハンドルステー１４に支持されるハンドル１５と、上記車体フレーム３の後端部に支承される後車輪９と、上記車体フレーム３の前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステー１６と、このシートステー１６の上端部に支持されるシート１７とを備えた折り畳み式自転車において、
　上記ハンドルステー１４が後方に向って往回動Ａ、復回動自在となるようこのハンドルステー１４を上記フロントフォーク５に枢支させる枢支具４７を備え、上記車体フレーム３を前、後フレーム５０，５１に分断して、これら分断端部５２，５２を互いに枢支させる枢支具５４を備え、この枢支具５４による上記前、後フレーム５０，５１の互いの回動Ｃ，Ｃにより、互いに接近させた上記前、後車輪７，９の各下端面を水平地面１０上に接地させたとき、この地面１０上に自転車１が自立するようにし、
　上記ハンドルステー１４を往回動Ａさせ、かつ、地面１０上に自転車１を自立させたとき、この自転車１の後上端部に上記ハンドル１５が位置するようにしたものである。
【００１７】
　なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１８】
　本発明による効果は、次の如くである。
【００１９】
　請求項１の発明は、車体フレームの前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記フロントフォークから上方に向って突出するハンドルステーと、このハンドルステーに支持されるハンドルと、上記車体フレームの後端部に支承される後車輪と、上記車体フレームの前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステーと、このシートステーの上端部に支持されるシートとを備えた折り畳み式自転車において、
　上記ハンドルステーが後方に向って往回動、復回動自在となるようこのハンドルステーを上記フロントフォークに枢支させる枢支具と、上記シートステーが前方に向って往回動、復回動自在となるようこのシートステーを上記車体フレームに枢支させる枢支具とを備え、上記ハンドルステーとシートステーのそれぞれの往回動により、これらの少なくとも各一部分が車体の側面視で互いに重なり合うようにしてある。
【００２０】
　このため、上記ハンドルステー、シートステー、およびシートが互いにコンパクトに配置されると共に、これらは車体フレームに対してもコンパクトに配置されて、自転車をより小形にでき、よって、この自転車の携行がより容易にできる。
【００２１】
　請求項２の発明は、車体フレームの前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記フロントフォークから上方に向って突出するハンドルステーと、このハンドルステーに支持されるハンドルと、上記車体フレームの後端部に支承される後車輪と、上記車体フレームの前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステーと、このシートステーの上端部に支持されるシートとを備えた折り畳み式自転車において、
　上記車体フレームを前、後フレームに分断して、これら分断端部を互いに枢支させる枢支具を備え、この枢支具による上記前、後フレームの互いの回動により、上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分が車体の側面視で互いに重なり合うようにしてある。
【００２２】
　このため、上記したように車体フレームの前、後フレームを互いに回動させれば、上記前、後車輪が車体の前後方向で互いにコンパクトに配置されて、自転車を車体の前後方向でより小形にでき、よって、この自転車の携行が、より容易にできる。
【００２３】
　請求項３の発明は、上記枢支具をペダル軸で構成している。
【００２４】
　このため、上記枢支具にペダル軸が利用された分、自転車における部品点数の増加が防止されて、この自転車の軽量化が達成され、よって、この自転車の携行が、より容易にできる。
【００２５】
　請求項４の発明は、上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分を車体の側面視で互いに重ね合わせた状態で、これら前、後車輪の各下端面を地面上に接地させたとき、この地面上に自転車が自立するようにしたしてある。
【００２６】
　このため、請求項２の発明のように、車体フレームの前、後フレームを互いに回動させることにより、自転車を小形にさせることができることに加えて、この自転車の前、後車輪を地面に接地させてこれら各車輪を転動させることにより自転車を自立させたまま円滑に移動させることができる。よって、この自転車の携行が更に容易にできる。
【００２７】
　請求項５の発明は、上記後車輪を左右一対設け、上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分を車体の側面視で互いに重ね合わせたとき、上記前車輪が左右後車輪の間に嵌入されるようにしてある。
【００２８】
　このため、上記したように、前車輪と後車輪の少なくとも各一部分を車体の側面視で互いに重ね合わせたとき、左右後車輪間の空間が上記前車輪の配置に利用されることから、これら前、後車輪が車体の幅方向で互いにコンパクトに配置されることとなって、車体の幅方向でも、自転車をより小形にでき、よって、この自転車の携行が、更に容易にできる。
【００２９】
　請求項６の発明は、上記前、後車輪をそれぞれ一輪ずつ設け、上記前車輪に対し後車輪を車体の幅方向で一側方に偏位させてある。
【００３０】
　このため、上記請求項２の発明のように、前、後フレームを互いに回動させて、上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分を重ね合わせるとき、この重ね合わせが円滑にできる。
【００３１】
　なお、自転車では、上記したように前車輪と後車輪とが車体の幅方向で多少偏位させられていたとしても、その運転に支障はない。そして、上記したように、前、後車輪をそれぞれ一輪ずつとしたことから、前車輪や後車輪を複数輪設けることに比べて、自転車の軽量化が達成され、よって、この自転車の携行がより容易にできる。
【００３２】
　請求項７の発明は、上記後フレームから後方に突出して、この後フレームと共に回動するステーを設け、地面から上方に離れた位置に配置されると共に、上記後車輪に対し車体の幅方向で偏位するよう配置されて上記ステーに支承される補助車輪を設け、上記枢支具による上記前、後フレームの互いの回動により、上記前車輪と後車輪の少なくとも各一部分を車体の側面視で互いに重ね合わせた状態で、これら前、後車輪の各下端面を地面上に接地させたとき、上記補助車輪の下端面も上記地面上に接地するようにしてある。
【００３３】
　このため、前記請求項４と同様の効果が生じる。
【００３４】
　また、これに加えて、上記補助車輪は後車輪に比べて十分に小径のもので足りるため、その分、自転車の軽量化が達成され、よって、この自転車の携行が更に容易にできる。
【００３５】
　請求項８の発明は、車体フレームの前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記フロントフォークから上方に向って突出するハンドルステーと、このハンドルステーに支持されるハンドルと、上記車体フレームの後端部に支承される後車輪と、上記車体フレームの前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステーと、このシートステーの上端部に支持されるシートとを備えた折り畳み式自転車において、
　上記ハンドルステーが後方に向って往回動、復回動自在となるようこのハンドルステーを上記フロントフォークに枢支させる枢支具を備え、上記車体フレームを前、後フレームに分断して、これら分断端部を互いに枢支させる枢支具を備え、この枢支具による上記前、後フレームの互いの回動により、互いに接近させた上記前、後車輪の各下端面を水平地面上に接地させたとき、この地面上に自転車が自立するようにし、
　上記ハンドルステーを往回動させ、かつ、地面上に自転車を自立させたとき、この自転車の後上端部に上記ハンドルが位置するようにしてある。
【００３６】
　このため、自転車の車両構成部品である上記ハンドルステー、および車体フレームの前フレームと後フレームをそれぞれ回動させて折り畳むことにより自転車を小形にさせて地面上に自立させれば、この地面上に立ったオペレータは上記ハンドルを押し、もしくは引くよう容易に操作できて自転車を容易に移動させることができることから、この自転車の携行が極めて容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
　本発明の折り畳み式自転車に関し、自転車の車両構成部品を折り畳むことにより、これらをコンパクトに配置して、自転車をより小形にできるようにし、もって、この自転車の携行が、より容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３８】
　即ち、折り畳み式自転車は、車体フレームの前端部に操向自在に支承されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記フロントフォークから上方に向って突出するハンドルステーと、このハンドルステーに支持されるハンドルと、上記車体フレームの後端部に支承される後車輪と、上記車体フレームの前後方向の中途部から上方に向って突出するシートステーと、このシートステーの上端部に支持されるシートとを備えている。
【００３９】
　上記ハンドルステーが後方に向って往回動、復回動自在となるようこのハンドルステーを上記フロントフォークに枢支させる枢支具と、上記シートステーが前方に向って往回動、復回動自在となるようこのシートステーを上記車体フレームに枢支させる枢支具とが備えられ、上記ハンドルステーとシートステーのそれぞれの往回動により、これらの少なくとも各一部分が車体の側面視で互いに重なり合うようにしてある。
【実施例１】
【００４０】
　本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図１―４に従って説明する。
【００４１】
　図１―３において、実線図示の符号１は「通常使用状態」の自転車で、矢印Ｆｒはこの自転車１の進行方向前方を示している。また、下記する左右とは上記自転車１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００４２】
　上記自転車１の車体２は、前後方向に延びる車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に前下がりの操向軸心４回りに操向自在となるよう枢支されるフロントフォーク５と、このフロントフォーク５の下端部に車軸６により支承される前車輪７と、上記車体フレーム３の後端部に車軸８により支承され左右に離れて位置する左右一対の後車輪９，９とを備え、上記前車輪７と各後車輪９，９の各下端面が水平な地面１０上に接地させられて、上記車体２が地面１０上に自立するよう支持されている。また、前車輪７は、車体２の幅方向の中央部１１に配置され、左右後車輪９，９は、上記中央部１１を基準として左右対称位置に配置されている。
【００４３】
　また、上記車体２は、上記フロントフォーク５の上端部から前上方に向って突出するハンドルステー１４と、車体２の幅方向にほぼ直線的に延びてその長手方向の中央部が上記ハンドルステー１４の上端部に支持されるハンドル１５と、上記車体フレーム３の前後方向の中途部から後上方に向って突出するシートステー１６と、このシートステー１６の上端部に支持されて乗員が着座可能とされるシート１７とを備えている。
【００４４】
　上記車体フレーム３は、その前端部を構成して上記操向軸心４回りにフロントフォーク５を操向自在となるよう枢支するヘッドパイプ２０と、このヘッドパイプ２０から後方に向って延出してその延出端部に上記車軸８により後車輪９を支承する主フレーム２１とを備え、この主フレーム２１は左右に少し離れて位置する左右一対のフレーム部材２２，２２を備え、これら各フレーム部材２２はその長手方向（前後方向）の各部断面が上下に長く延びる板形状とされ、これら左右フレーム部材２２，２２の間の空間２３は上記車体フレーム３から下方に向って開口している。
【００４５】
　上記ハンドルステー１４は、車体２の正面視で、左右に少し離れかつ互いにほぼ平行に上下方向に延びる左右一対の縦フレーム２６，２６と、これら縦フレーム２６，２６の上端部同士と下端部同士とをそれぞれ互いに結合させる上横フレーム２７と下横フレーム２８とを備え、全体として上下に長い枠形状をなし、上記各フレーム２６―２８で囲まれた空間２９は上下に長い長円形をなしている。また、上記ハンドル１５は、上記ハンドルステー１４の上端部から車体２の各外側方に向い突出して乗員により把持可能とされる左右一対のハンドル部材３０，３０を備えている。
【００４６】
　上記シートステー１６は、上記車体フレーム３の前後方向の中途部から後上方に向って突出するシートステー本体３２と、このシートステー本体３２の長手方向（上下方向）に摺動自在となるようこのシートステー本体３２に支承され上端部に上記シート１７を支持してこのシート１７の高さを調整可能とする高さ調整部材３３と、上記シート１７を任意高さにしたとき、上記シートステー本体３２に高さ調整部材３３をロック可能とするロック手段３４とを備えている。
【００４７】
　上記自転車１は、上記車体フレーム３の前後方向の中途部に支承されるペダル装置３６を備えている。このペダル装置３６は、上記車体フレーム３の中途部に車体２の幅方向に延びる軸心３７回りに回転自在となるよう支承されるペダル軸３８と、このペダル軸３８の各端部からそれぞれその径方向外方に向って突出する左右一対のペダルアーム３９，３９と、これら各ペダルアーム３９の突出端部から車体２の各外側方に向い突出する左右一対のペダル４０，４０とを備え、上記ペダル軸３８に対し上記後車輪９がチェーン巻掛手段４２により連動連結され、このチェーン巻掛手段４２の上部側が上記空間２３内に収容されている。また、図示しないが、上記チェーン巻掛手段４２を覆うチェーンカバーが設けられている。
【００４８】
　上記自転車１は、次のような折り畳み構造とされている。
【００４９】
　即ち、上記自転車１は、上記ハンドルステー１４が後方に向って往回動Ａ、復回動（Ａの逆）自在となるようこのハンドルステー１４の下端部を上記フロントフォーク５の上端部に枢支させる第１枢支具４７と、上記シートステー１６が前方に向って往回動Ｂ、復回動（Ｂの逆）自在となるようこのシートステー１６の下端部を上記車体フレーム３の中途部に枢支させる第２枢支具４８とを備えている。
【００５０】
　図１中一点鎖線で示すように、まず、上記ロック手段３４を弛緩操作して、シートステー本体３２に対し高さ調整部材３３を下方摺動させ、上記シート１７を最低高さにさせて上記シートステー本体３２に対し高さ調整部材３３をロック手段３４によりロックする。次に、上記ハンドルステー１４とシートステー１６をそれぞれ往回動Ａ，Ｂさせれば、上記ハンドルステー１４の空間２９に上記シートステー１６とシート１７とが嵌脱自在に嵌入されるようになっており、この嵌入により、上記ハンドルステー１４と、シートステー１６およびシート１７とのそれぞれ少なくとも各一部分が車体２の側面視で互いに重なり合うこととされ、また，この際、上記ハンドルステー１４と、シートステー１６およびシート１７とは、上記車体フレーム３の前部上面に接近するよう位置させられる。これが、上記ハンドルステー１４とシートステー１６の折り畳み状態とされる。
【００５１】
　上記車体フレーム３は、その中途部の分断により前、後フレーム５０，５１に分断されている。上記自転車１は、上記前、後フレーム５０，５１が上記軸心３７回りで相対回動自在となるよう上記分断端部５２，５２を互いに枢支させる第３枢支具５４を備えている。上記前、後フレーム５０，５１は、上記第３枢支具５４の下方でこの第３枢支具５４回りに互いに接近する方向に往回動Ｃ、復回動（Ｃの逆）自在とされている。この場合、第３枢支具５４は上記ペダル軸３８で構成されている。
【００５２】
　図４で示すように、上記第３枢支具５４により上記前、後フレーム５０，５１を上記第３枢支具５４回りで互いに相対的に往回動Ｃ，Ｃさせると、これと共に上記前車輪７と左右後車輪９，９とが互いに相対的に接近するよう回動Ｃ，Ｃして、上記前車輪７の少なくとも一部分である後部が上記左右後車輪９，９の少なくとも一部分である前部と車体２の側面視で重なり合うこととされており、また、この場合、上記前車輪７の後部が上記左右後車輪９，９の前部の間に嵌入される。これが、上記車体フレーム３の折り畳み状態とされる。
【００５３】
　上記自転車１は、上記ハンドル１５の各ハンドル部材３０を下方に向って往回動Ｄ、復回動（Ｄの逆）自在となるよう上記ハンドルステー１４の上端部に枢支させる第４枢支具５６と、上記ペダル装置３６の各ペダル４０を上下方向で上記ペダル軸３８側に向って往回動Ｅ、復回動（Ｅの逆）自在となるよう上記ペダルアーム３９の端部に枢支させる第５枢支具５７とを備えている。
【００５４】
　図２，３中一点鎖線で示すように、上記各ハンドル部材３０とペダル４０とをそれぞれ往回動Ｄ，Ｅさせれば、これら各ハンドル部材３０とペダル４０とは折り畳みと状態される。
【００５５】
　上記車体フレーム３、ハンドルステー１４、シートステー１６、各ハンドル部材３０、および各ペダル４０をいずれも折り畳み状態にすると、図４で示すように自転車１が「折り畳み状態」とされる。
【００５６】
　図４で示すように、上記自転車１を「折り畳み状態」として、上記前、後車輪７，９の各下端面を上記地面１０上に接地させたとき、これら接地点を互いに結ぶ線は、自転車１の平面視で、車体２の中央部１１を中心とする二等辺三角形となって、この地面１０上に上記自転車１が自立することとされ、この自立状態で、上記前、後車輪７，９はそれぞれ上記地面１０上を前後に転動可能とされている。また、上記自転車１を「折り畳み状態」としたとき、上記自転車１の後上端部に上記ハンドル１５の各ハンドル部材３０が位置することとされている。
【００５７】
　図示しないが、上記第１―第５枢支具４７，４８，５４，５６，５７回りでそれぞれ回動する部材同士を、所定の回動状態で互いにロック可能とするロック手段が設けられている。
【００５８】
　ここで、上記シートステー１６のシートステー本体３２の下面は上記後フレーム５１の上面に離反可能に接合させられ、上記シートステー本体３２の下面前端部が上記前フレーム５０の分断端部５２の上端部に上記第２枢支具４８により枢支され、上記シート１７への乗員の負荷中心が上記第２枢支具４８よりも後方に位置させられ、上記シート１７への負荷は上記第２枢支具４８により支持されるようになっている。このため、この第２枢支具４８回りの回動をロック可能とする上記ロック手段の容量は小さくて足りる。
【００５９】
　また、上記車体フレーム３の前、後フレーム５０，５１の各分断端部５２，５２は互いに離反可能に接合させられ、これら分断端部５２，５２の各下端部が上記第３枢支具５４（ペダル軸３８）により枢支され、上記車体フレーム３への下方に向う乗員等からの負荷は上記第３枢支具５４により支持される。このため、この第３枢支具５４回りの回動をロック可能とする上記ロック手段の容量は小さくて足りる。
【００６０】
　図１，４中二点鎖線で示すように、ハンドルステー１４に荷物５９を収容可能とする荷物入れ６０を設けてもよく、この場合、自転車１を上記「折り畳み状態」にしたとき、上記シートステー１６およびシート１７と、荷物入れ６０とは互いに干渉し合わないよう成形される。
【００６１】
　図３中一点鎖線で示すように、自転車１のコーナリング時など、水平地面１０上でこの自転車１でバンクさせると、左右後車輪９，９のうち、バンクさせた側の一方の後車輪９の下面のみが上記地面１０に接地して、他方の後車輪９の下面は上記地面１０から浮き上がりがちとなる。
【００６２】
　そこで、上記各後車輪９にはフローティングスポークが採用されており、つまり、一方の後車輪９に大きい負荷が与えられたとき、スポークが弾性変形して上記後車輪９の車軸８の中心からこの後車輪９の中心が偏位することとされ、もって、上記自転車１がバンクしたときでも、左右後車輪９，９が共に地面１０に接地して、左右一対の後車輪９，９を備えた自転車１における特有のハンドリングの違和感の発生が軽減されるようになっている。
【００６３】
　上記構成によれば、ハンドルステー１４とシートステー１６の往回動Ａ，Ｂにより、上記ハンドルステー１４と、シートステー１６およびシート１７との少なくとも各一部分が車体２の側面視で互いに重なり合うようにし、かつ、上記ハンドルステー１４とシートステー１６とは、上記車体フレーム３の前フレーム５０の上面の上方近傍に位置して、それぞれこの前フレーム５０の上面にほぼ平行に延びている。
【００６４】
　このため、上記ハンドルステー１４、シートステー１６、およびシート１７が互いにコンパクトに配置されると共に、これら１４，１６，１７は車体フレーム３に対してもコンパクトに配置されて、自転車１をより小形にでき、よって、この自転車１の携行がより容易にできる。
【００６５】
　また、前記したように、車体フレーム３を前、後フレーム５０，５１に分断して、これら分断端部５２，５２を互いに枢支させる第３枢支具５４を備え、この第３枢支具５４による上記前、後フレーム５０，５１の互いの回動Ｃ，Ｃにより、上記前車輪７と左右後車輪９，９とが前後方向で互いに接近して、上記前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分が車体２の側面視で互いに重なり合うようにしてある。
【００６６】
　このため、上記したように車体フレーム３の前、後フレーム５０，５１を互いに回動Ｃ，Ｃさせれば、上記前、後車輪７，９が車体２の前後方向で互いにコンパクトに配置されて、自転車１を車体２の前後方向でより小形にでき、よって、この自転車１の携行が、より容易にできる。
【００６７】
　また、前記したように、第３枢支具５４をペダル軸３８で構成してある。
【００６８】
　このため、上記第３枢支具５４にペダル軸３８が利用された分、自転車１における部品点数の増加が防止されて、この自転車１の軽量化が達成され、よって、この自転車１の携行が、より容易にできる。
【００６９】
　また、前記したように、前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分を車体２の側面視で互いに重ね合わせた状態で、これら前、後車輪７，９の各下端面を地面１０上に接地させたとき、この地面１０上に自転車１が自立するようにしてある。
【００７０】
　このため、上記したように、車体フレーム３の前、後フレーム５０，５１を互いに回動Ｃ，Ｃさせることにより、自転車１を小形にさせることができることに加えて、この自転車１の前、後車輪７，９を地面１０に接地させてこれら各車輪７，９を転動させることにより自転車１を自立させたまま円滑に移動させることができる。よって、この自転車１の携行が更に容易にできる。
【００７１】
　また、前記したように、上記後車輪９を左右一対設け、上記前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分を車体２の側面視で互いに重ね合わせたとき、上記前車輪７が左右後車輪９，９の間に嵌入されるようにしてある。
【００７２】
　このため、上記したように、前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分を車体２の側面視で互いに重ね合わせたとき、左右後車輪９，９間の空間が上記前車輪７の配置に利用されることから、これら前、後車輪７，９が車体２の幅方向で互いにコンパクトに配置されることとなって、車体２の幅方向でも、自転車１をより小形にでき、よって、この自転車１の携行が、更に容易にできる。
【００７３】
　また、前記したように、自転車１を上記「折り畳み状態」にしてこの自転車１を地面１０上に自立させたとき、この自転車１の後上端部に上記ハンドル１５が位置するようにしてある。
【００７４】
　このため、上記したように自転車１を小形にでき、かつ、円滑に移動させることができることに加えて、更に、地面１０上に立ったオペレータは上記ハンドル１５を押し、もしくは引くよう容易に操作できて自転車１を容易に移動させることができることから、この自転車１の携行が極めて容易にできる。
【００７５】
　なお、以上は図示の例によるが、上記ハンドルステー１４を一本の支柱で構成し、このハンドルステー１４を正面視で多少屈曲させ、これにより、上記ハンドルステー１４とシートステー１６とを折り畳み状態にさせたとき、これらハンドルステー１４とシートステー１６のそれぞれの少なくとも各一部分が車体２の側面視で互いに重なり合うようにしてもよい。
【００７６】
　また、上記自転車１を「折り畳み状態」にするとき、上記ハンドル１５の各ハンドル部材３０と各ペダル４０とは折り畳み状態でなくてもよい。
【００７７】
　以下の図５―１０は、実施例２，３を示している。これら実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００７８】
　本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５に従って説明する。
【００７９】
　図５において、上記車体フレーム３とシートステー１６とがフレーム材を枠組みしたトラス形状の構造とされている。
【００８０】
　上記構成によれば、横風は上記車体フレーム３とシートステー１６とを円滑に通過するため、自転車１が横風の抵抗を受けにくくなるという利点がある。
【実施例３】
【００８１】
　本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図６―１０に従って説明する。
【００８２】
　図６―８において、上記車体フレーム３はパイプ製のフレームで構成されている。また、上記前、後車輪７，９はそれぞれ一輪ずつ設けられている。上記前車輪７は車体２の幅方向の中央部１１に配置され、上記前車輪７（中央部１１）に対し上記後車輪９は車体２の幅方向で一側方（右側方）に偏位させられている。
【００８３】
　上記構成によれば、前、後フレーム５０，５１を互いに回動Ｃ，Ｃさせて、上記前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分を重ね合わせるとき、この重ね合わせが円滑にできる。
【００８４】
　なお、自転車１では、上記したように前車輪７と後車輪９とが車体２の幅方向で多少偏位させられていたとしても、その運転に支障はない。そして、上記したように、前、後車輪７，９をそれぞれ一輪ずつとしたことから、前車輪７や後車輪９を複数輪設けることに比べて、自転車１の軽量化が達成され、よって、この自転車１の携行がより容易にできる。
【００８５】
　上記後フレーム５１の後端部から後方に突出して、この後フレーム５１と共に回動Ｃするステー６３が設けられている。また、上記地面１０から上方に離れた位置に配置されると共に、上記後車輪９に対し車体２の幅方向で上記前車輪７側に偏位し、更に、上記中央部１１から他側方（左側方）に偏位するよう配置されて上記ステー６３の突出端部に支承される補助車輪６４が設けられている。この補助車輪６４は上記後車輪９よりも径小で、これら後車輪９と補助車輪６４の各後部外周面は、上記後車輪９の径方向で同じところに配置されている。
【００８６】
　図９，１０において、上記第３枢支具５４により上記前、後フレーム５０，５１を上記第３枢支具５４回りで互いに相対的に回動Ｃ，Ｃさせると、これと共に、上記前車輪７と後車輪９とが互いに相対的に接近するよう回動Ｃ，Ｃして、上記前車輪７の少なくとも一部分である後部が上記後車輪９の少なくとも一部分である前部と車体２の側面視で互いに重なり合うこととされており、これが、上記車体フレーム３の折り畳み状態とされる。
【００８７】
　また、上記前車輪７と後車輪９の少なくとも各一部分を車体２の側面視で互いに重ね合わせた状態で、これら前、後車輪７，９の各下端面を地面１０上に接地させたとき、上記補助車輪６４の下端面も上記地面１０上に接地することとされ、このように前車輪７、後車輪９、および補助車輪６４を接地させたとき、これら接地点を互いに結ぶ線は、自転車１の平面視で、車体２の中央部１１を中心とする二等辺三角形となって、この地面１０上に上記自転車１が自立することとされ、この自立状態で、上記前車輪７、後車輪９、および補助車輪６４はそれぞれ上記地面１０上を前後に転動可能とされている。
【００８８】
　このため、前記したように、前車輪７と左右後車輪９，９とを地面１０上に接地させて、自立させた場合と、同様の効果が生じる。
【００８９】
　また、これに加えて、上記補助車輪６４は後車輪９に比べて十分に小径のもので足りるため、その分、自転車１の軽量化が達成され、よって、この自転車１の携行が更に容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】実施例１を示し、自転車の全体側面図である。
【図２】実施例１を示し、自転車の全体平面図である。
【図３】実施例１を示し、自転車の全体正面図である。
【図４】実施例１を示し、自転車を「折り畳み状態」にした側面図である。
【図５】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【図６】実施例３を示し、図１に相当する図である。
【図７】実施例３を示し、図２に相当する図である。
【図８】実施例３を示し、図３に相当する図である。
【図９】実施例３を示し、図４に相当する図である。
【図１０】実施例３を示し、図９で示したものの部分正面図である。
【符号の説明】
【００９１】
　１　　　自転車
　２　　　車体
　３　　　車体フレーム
　４　　　操向軸心
　５　　　フロントフォーク
　７　　　前車輪
　９　　　後車輪
　１０　　地面
　１１　　中央部
　１４　　ハンドルステー
　１５　　ハンドル
　１６　　シートステー
　１７　　シート
　４７　　第１枢支具（枢支具）
　４８　　第２枢支具（枢支具）
　５０　　前フレーム
　５１　　後フレーム
　５２　　分断端部
　５４　　第３枢支具（枢支具）
　５６　　第４枢支具
　５７　　第５枢支具
　６３　　ステー
　６４　　補助車輪
【図１】
2004123089.tif 000003
【図２】
2004123089.tif 000004
【図３】
2004123089.tif 000005
【図４】
2004123089.tif 000006
【図５】
2004123089.tif 000007
【図６】
2004123089.tif 000008
【図７】
2004123089.tif 000009
【図８】
2004123089.tif 000010
【図９】
2004123089.tif 000011
【図１０】
2004123089.tif 000012