(57)【要約】【課題】良好なエアミックス性を確保でき、且つ通風抵抗および騒音の増大を抑制すること。【解決手段】FOOTドア７に設けられたガイド板７ｃは、FOOTドア７がDEF/FACEモード位置に駆動された時に、加熱器４で加熱された温風を案内して、加熱器４をバイパスした冷風に合流させる温風ガイド部として機能し、また、FOOTドア７がFOOTモード位置に駆動された時に、加熱器４をバイパスした冷風を案内して、加熱器４で加熱された温風に合流させる冷風ガイド部として機能する。これにより、冷風と温風とを十分に混合することができ、良好なエアミックス性を確保できる。また、ガイド板７ｃは、DEF/FACEモード時とFOOTモード時とで可動するため、例えばFOOTモード時に温風の流れを遮ることはなく、加熱器４で加熱された温風がFOOT吹出口１０に向かって滑らかに流れることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ送風される空気を冷却する冷却器と、
この冷却器の空気下流側に配置され、通過する空気を加熱する加熱器と、
この加熱器を通過する空気量と前記加熱器をバイパスする空気量との割合を調節するエアミックスドアと、
このエアミックスドアの開度に応じて温度調節された空気を乗員の上半身に向けて吹き出すFACE吹出口と、
前記エアミックスドアの開度に応じて温度調節された空気を乗員の足元に向けて吹き出すFOOT吹出口と、
回動軸と一体に回動して前記FACE吹出口と前記FOOT吹出口とを選択的に切り替える吹出口切替ドアと、
この吹出口切替ドアが前記FOOT吹出口を閉じて前記FACE吹出口を開くFACEモード時に、前記加熱器で加熱された温風を案内して、前記加熱器をバイパスして前記FACE吹出口に向かって流れる冷風に合流させる温風ガイド部と、
前記吹出口切替ドアが前記FACE吹出口を閉じて前記FOOT吹出口を開くFOOTモード時に、前記加熱器をバイパスした冷風を案内して、前記加熱器を通過して前記FOOT吹出口に向かって流れる温風に合流させる冷風ガイド部とを備え、
前記吹出口切替ドアは、前記回動軸と一体に回動可能に設けられたガイド板を有し、このガイド板が前記FACEモード時と前記FOOTモード時とで可動することにより、前記FACEモード時には前記温風ガイド部として機能し、前記FOOTモード時には前記冷風ガイド部として機能することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内へ送風される空気を冷却する冷却器と、
この冷却器の空気下流側に配置され、通過する空気を加熱する加熱器と、
この加熱器を通過する空気量と前記加熱器をバイパスする空気量との割合を調節するエアミックスドアと、
このエアミックスドアの開度に応じて温度調節された空気を乗員の上半身に向けて吹き出すFACE吹出口と、
前記エアミックスドアの開度に応じて温度調節された空気を乗員の足元に向けて吹き出すFOOT吹出口と、
回動軸と一体に回動して前記FACE吹出口と前記FOOT吹出口とを選択的に切り替える吹出口切替ドアと、
この吹出口切替ドアが前記FOOT吹出口を閉じて前記FACE吹出口を開くFACEモード時に、前記加熱器をバイパスした冷風を案内して、前記加熱器を通過して前記FACE吹出口に向かって流れる温風に合流させる冷風ガイド部と、
前記吹出口切替ドアが前記FACE吹出口を閉じて前記FOOT吹出口を開くFOOTモード時に、前記加熱器で加熱された温風を案内して、前記加熱器をバイパスして前記FOOT吹出口に向かって流れる冷風に合流させる温風ガイド部とを備え、
前記吹出口切替ドアは、前記回動軸と一体に回動可能に設けられたガイド板を有し、このガイド板が前記FACEモード時と前記FOOTモード時とで可動することにより、前記FACEモード時には前記冷風ガイド部として機能し、前記FOOTモード時には前記温風ガイド部として機能することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載した車両用空調装置において、
前記吹出口切替ドアは、前記FOOT吹出口の少なくとも一部を前記ガイド板によって開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３に記載した何れかの車両用空調装置において、
前記ガイド板は、回動方向に沿って円弧状に湾曲して設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアミックスドアの開度に応じて温度調節された空気を車室内へ供給する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば、特許文献１に記載された車両用空調装置が公知である。この車両用空調装置は、図６に示す様に、冷却器100 で冷却された空気が加熱器110 を通過する温風通路と、冷却器100 で冷却された空気が加熱器110 をバイパスする冷風通路とを有している。
また、加熱器110 の空気上流側には、温風通路を流れる空気量（加熱器110 を通過する空気量）と冷風通路を流れる空気量（加熱器110 をバイパスする空気量）との割合を調節するエアミックスドア120 が設けられている。
【０００３】
このエアミックスドア120 により温度調節を行う場合、冷風と温風とが十分に混合された空気を車室内へ吹き出すことが望ましい。そこで、従来技術（特許文献１）では、加熱器110 の空気下流側に、温風の流れを冷風側へ案内するガイド壁130 が設けられている。これにより、ガイド壁130 に沿って流れる温風が、冷風通路を流れる冷風に対し略直角に交わるため、冷風と温風とが十分に混合された状態で車室内へ吹き出すことができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−３５２５１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の従来技術（特許文献１）は、ガイド壁130 が温風通路とFOOT吹出口140 との間を遮る様に設けられているため、図６に示すFOOTモード時に、加熱器110 で加熱された温風がFOOT吹出口140 に向かって滑らかに流れることができない。つまり、加熱器110 を通過した空気（温風）は、図中矢印で示す様に、ガイド壁130 に沿って冷風側へ流れた後、ガイド壁130 の端部を折り返して（Ｕターンして）FOOT吹出口140 へ向かうことになる。この場合、通風抵抗が大きくなるため、吹出し風量が低減すると共に、騒音が増大するという問題を生じる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、良好なエアミックス性を確保でき、且つ通風抵抗および騒音の増大を抑制できる車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明の車両用空調装置は、吹出口切替ドアがFOOT吹出口を閉じてFACE吹出口を開くFACEモード時に、加熱器で加熱された温風を案内して、加熱器をバイパスしてFACE吹出口に向かって流れる冷風に合流させる温風ガイド部と、吹出口切替ドアがFACE吹出口を閉じてFOOT吹出口を開くFOOTモード時に、加熱器をバイパスした冷風を案内して、加熱器を通過してFOOT吹出口に向かって流れる温風に合流させる冷風ガイド部とを備える。
【０００７】
これにより、FACEモード時には、加熱器で加熱された温風が温風ガイド部により案内されて、FACE吹出口に向かって流れる冷風と十分に混合される。一方、FOOTモード時には、加熱器をバイパスした冷風が冷風ガイド部により案内されて、FOOT吹出口に向かって流れる温風と十分に混合される。
【０００８】
また、吹出口切替ドアは、回動軸と一体に回動可能に設けられたガイド板を有し、このガイド板がFACEモード時とFOOTモード時とで可動することにより、FACEモード時には温風ガイド部として機能し、FOOTモード時には冷風ガイド部として機能する。この構成によれば、FACEモード時に加熱器をバイパスした冷風がガイド板に遮られることはなく、FACE吹出口に向かって流れることができる。また、FOOTモード時に加熱器で加熱された温風がガイド板に遮られることはなく、FOOT吹出口に向かって流れることができる。
【０００９】
（請求項２の発明）
本発明の車両用空調装置は、吹出口切替ドアがFOOT吹出口を閉じてFACE吹出口を開くFACEモード時に、加熱器をバイパスした冷風を案内して、加熱器を通過してFACE吹出口に向かって流れる温風に合流させる冷風ガイド部と、吹出口切替ドアがFACE吹出口を閉じてFOOT吹出口を開くFOOTモード時に、加熱器で加熱された温風を案内して、加熱器をバイパスしてFOOT吹出口に向かって流れる冷風に合流させる温風ガイド部とを備える。
【００１０】
これにより、FACEモード時には、加熱器をバイパスした冷風が冷風ガイド部により案内されて、FACE吹出口に向かって流れる温風と十分に混合される。一方、FOOTモード時には、加熱器で加熱された温風が温風ガイド部により案内されて、FOOT吹出口に向かって流れる冷風と十分に混合される。
【００１１】
また、吹出口切替ドアは、回動軸と一体に回動可能に設けられたガイド板を有し、このガイド板がFACEモード時とFOOTモード時とで可動することにより、FACEモード時には冷風ガイド部として機能し、FOOTモード時には温風ガイド部として機能することを特徴とする。この構成によれば、FACEモード時に加熱器で加熱された温風がガイド板に遮られることはなく、FACE吹出口に向かって流れることができる。また、FOOTモード時に加熱器をバイパスした冷風がガイド板に遮られることはなく、FOOT吹出口に向かって流れることができる。
【００１２】
（請求項３の発明）
請求項１に記載した車両用空調装置において、
吹出口切替ドアは、FOOT吹出口の少なくとも一部をガイド板によって開閉することを特徴とする。この場合、ガイド板に冷風ガイド部及び温風ガイド部としての機能を持たせるだけでなく、FOOT吹出口の少なくとも一部を閉塞できる開閉機能を持たせることにより、吹出口切替ドアをよりコンパクトに形成できる。
【００１３】
（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかの車両用空調装置において、
ガイド板は、回動方向に沿って円弧状に湾曲して設けられていることを特徴とする。この場合、ガイド板によって案内される温風及び冷風の流れを滑らかにできるので、エアミックス時の通風抵抗をより小さくできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１は空調ユニット１の内部構造（FOOTモード）を示す断面図である。
本発明の車両用空調装置は、図示しない送風機より送られた空気を温度調節して車室内へ供給する空調ユニット１を備える。
【００１５】
この空調ユニット１は、図１に示す様に、送風通路を形成するユニットケース２と、このユニットケース２の内部に組み込まれる冷却器３、加熱器４、エアミックスドア５、および吹出口切替ドア６、７等より構成される。
ユニットケース２には、吹出口モード（後述する）に応じて車室内に送風空気を吹き出すための吹出口８、９、１０が形成されている。具体的には、車両のフロントガラスに向けて空気を吹き出すDEF 吹出口８と、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すFACE吹出口９、および乗員の足元に向けて空気を吹き出すFOOT吹出口１０が設けられている。
【００１６】
冷却器３は、例えば冷凍サイクルの冷媒蒸発器であり、冷却器３の内部を流れる低温冷媒が周囲の空気から潜熱を奪って蒸発することにより、冷却器３を通過する空気を冷却する。
加熱器４は、冷却器３の空気下流側に配置され、冷却器３で冷却された空気が加熱器４を通過する際に、加熱器４の内部を流れる温水（例えばエンジン冷却水）との熱交換によって加熱される。なお、ユニットケース２には、冷却器３で冷却された空気が加熱器４をバイパスして流れることができるバイパス通路口１１（図３参照）が設けられている。
【００１７】
エアミックスドア５は、加熱器４の空気入口を全閉するMAX-COOL位置（図３に示す位置）と、バイパス通路口１１を全閉するMAX-HOT 位置（図１に示す位置）との間で回動可能に設けられ、加熱器４を通過する空気量と加熱器４をバイパスする空気量との割合を調節する。
吹出口切替ドア６、７は、DEF 吹出口８とFACE吹出口９とを選択的に切り替えるDEF/FACE切替ドア６と、DEF 吹出口８及びFACE吹出口９に通じる共通の通風口１２（図３参照）とFOOT吹出口１０とを選択的に切り替えるFOOTドア７（本発明の吹出口切替ドア）とが設けられている。
【００１８】
FOOTドア７は、通風口１２を閉じてFOOT吹出口１０を開くFOOTモード位置（図１に示す位置）と、FOOT吹出口１０を閉じて通風口１２を開くDEF/FACEモード位置（図３または図４に示す位置）との間で回動可能に設けられている。このFOOTドア７は、図２に示す様に、回動軸７ａに支持された２枚の側板７ｂと、その２枚の側板７ｂを繋ぐガイド板７ｃとで構成され、このガイド板７ｃが回動方向に沿って円弧状に湾曲して設けられている。
【００１９】
なお、このFOOTドア７は、回動方向の両側開口部（２枚の側板７ｂとガイド板７ｃとで形成される略コの字状の開口部）にシール部材７ｄ（図１参照）が設けられ、FOOTモード位置及びDEF/FACEモード位置において、シール部材７ｄがそれぞれケース側のシール面に圧接されることにより、FOOT吹出口１０及び通風口１２を気密に閉じることができる。
【００２０】
FOOTドア７のガイド板７ｃは、FOOTドア７がDEF/FACEモード位置に駆動された時に、加熱器４で加熱された温風を、加熱器４をバイパスした冷風がDEF 吹出口８またはFACE吹出口９に向かって流れる冷風通路１３（図３及び図４参照）に案内する温風ガイド部として機能する。また、FOOTドア７がFOOTモード位置に駆動された時に、加熱器４をバイパスした冷風を、加熱器４で加熱された温風がFOOT吹出口１０に向かって流れる温風通路１４（図１参照）に案内する冷風ガイド部として機能する。
【００２１】
次に、本実施例の作動を説明する。
送風機より送られた空気は、冷却器３を通過する際に冷却され、エアミックスドア５の開度に応じて温度調節される。但し、最大冷房時には、エアミックスドア５が加熱器４の空気入口を全閉するMAX-COOL位置（図３に示す位置）に駆動されるため、冷却器３で冷却された空気（冷風）は、加熱器４で加熱されることなく、全て加熱器４をバイパスして流れる。一方、最大暖房時には、エアミックスドア５がバイパス通路口１１を全閉するMAX-HOT 位置（図１に示す位置）に駆動されるため、冷却器３で冷却された空気（冷風）は、全て加熱器４を通過して加熱される。
【００２２】
温度調節された空気は、以下の吹出口モードに応じて選択された吹出口より車室内へ吹き出される。
▲１▼DEF モード（図４参照）…FOOTドア７がDEF/FACEモード位置に駆動されてFOOT吹出口１０を閉じると共に、DEF/FACE切替ドア６がFACE吹出口９を閉じてDEF 吹出口８を開くことにより、温度調節された空気は、DEF 吹出口８より車両のフロントガラスに向けて吹き出される。
【００２３】
▲２▼FACEモード（図３参照）…FOOTドア７がDEF/FACEモード位置に駆動されてFOOT吹出口１０を閉じると共に、DEF/FACE切替ドア６がDEF 吹出口８を閉じてFACE吹出口９を開くことにより、温度調節された空気は、FACE吹出口９より乗員の上半身に向けて吹き出される。
▲３▼FOOTモード（図１参照）…FOOTドア７がFOOTモード位置に駆動されて通風口１２を全閉すると共に、FOOT吹出口１０を開くことにより、温度調節された空気は、FOOT吹出口１０より乗員の足元に向けて吹き出される。
【００２４】
上記の各吹出口モードにおいて、エアミックスドア５がMAX-COOL位置とMAX-HOT 位置との間に駆動されて冷風と温風とをエアミックスする場合に、FOOTドア７がFOOT吹出口１０を全閉するDEF モード時及びFACEモード時には、加熱器４で加熱された温風がFOOTドア７のガイド板７ｃ（温風ガイド部）に沿って冷風通路１３へ案内され、冷風通路１３を流れる冷風と十分に混合してDEF 吹出口８またはFACE吹出口９へ供給される。
一方、FOOTドア７が通風口１２を全閉するFOOTモード時には、加熱器４をバイパスした冷風がFOOTドア７のガイド板７ｃ（冷風ガイド部）に沿って温風通路１４へ案内され、温風通路１４を流れる温風と十分に混合してFOOT吹出口１０へ供給される。
【００２５】
（第１実施例の効果）
本実施例の空調ユニット１は、冷風と温風とをエアミックスして車室内に吹き出す場合に、FOOTドア７に設けられたガイド板７ｃに冷風ガイド部または温風ガイド部としての機能を持たせることにより、冷風と温風とを十分に混合することができ、良好なエアミックス性を確保できる。
【００２６】
また、ガイド板７ｃは、DEF/FACEモード時とFOOTモード時とで可動するため、例えばFACEモード時（またはDEF モード時）に冷風通路１３を遮ることはなく、加熱器４をバイパスした冷風がDEF 吹出口８またはFACE吹出口９に向かって滑らかに流れることができる。同様に、FOOTモード時に温風通路１４を遮ることはなく、加熱器４で加熱された温風がFOOT吹出口１０に向かって滑らかに流れることができる。これにより、通風抵抗の増大を防止できるので、必要な吹出し風量を確保できると共に、騒音の増大を防止できる。
【００２７】
（第２実施例）
図５は空調ユニット１の内部構造（FACEモード）を示す断面図である。
本実施例の空調ユニット１は、第１実施例の場合とFOOT吹出口１０の位置が異なり、図５に示す様に、加熱器４をバイパスした冷風がDEF 吹出口８またはFACE吹出口９に向かって流れる時の通路途中に開口している。
【００２８】
FOOTドア７のガイド板７ｃは、FOOTドア７がDEF/FACEモード位置（図５に示す実線位置）に駆動された時に、加熱器４をバイパスした冷風を温風側（加熱器４で加熱された温風がDEF 吹出口８またはFACE吹出口９に向かって流れる温風通路）へ案内する冷風ガイド部として機能する。また、FOOTドア７がFOOTモード位置（図５に示す二点鎖線位置）に駆動された時に、加熱器４で加熱された温風を冷風側（加熱器４をバイパスした冷風がFOOT吹出口１０へ向かって流れる冷風通路）へ案内する温風ガイド部として機能する。
【００２９】
これにより、エアミックスドア５がMAX-COOL位置とMAX-HOT 位置との間に駆動されて冷風と温風とをエアミックスする場合に、DEF モード時またはFACEモード時には、加熱器４をバイパスした冷風がFOOTドア７のガイド板７ｃ（冷風ガイド部）に沿って温風通路へ案内され、その温風通路を流れる温風と十分に混合してDEF 吹出口８またはFACE吹出口９へ供給される。
【００３０】
一方、FOOTモード時には、加熱器４で加熱された温風がFOOTドア７のガイド板７ｃ（温風ガイド部）に沿って冷風通路へ案内され、その冷風通路を流れる冷風と十分に混合してFOOT吹出口１０へ供給される。
これにより、冷風と温風とを十分に混合することができ、良好なエアミックス性を確保できる。
【００３１】
また、ガイド板７ｃは、第１実施例の場合と同様に、DEF/FACEモード時とFOOTモード時とで可動するため、例えばFACEモード時（またはDEF モード時）に温風通路を遮ることはなく、加熱器４で加熱された温風がDEF 吹出口８またはFACE吹出口９に向かって滑らかに流れることができる。同様に、FOOTモード時に冷風通路を遮ることはなく、加熱器４をバイパスした冷風がFOOT吹出口１０に向かって滑らかに流れることができる。これにより、通風抵抗の増大を防止できるので、必要な吹出し風量を確保できると共に、騒音の増大を防止できる。
【００３２】
（変形例）
FOOTドア７のガイド板７ｃは、必ずしも回動方向に円弧状に湾曲している必要はなく、冷風と温風とのエアミックス性を向上できる形状であれば良い（例えば平板状でも可能）。
上記の実施例では、FOOTドア７によって通風口１２及びFOOT吹出口１０を閉じる際に、FOOTドア７の開口部に設けたシール部材７ｄをケース側のシール面に圧接することでシール性を確保しているが、ガイド板７ｃによって通風口１２及びFOOT吹出口１０を開閉する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】空調ユニットの内部構造（FOOTモード）を示す断面図である（第１実施例）。
【図２】FOOTドアの斜視図である。
【図３】空調ユニットの内部構造（FACEモード）を示す断面図である（第１実施例）。
【図４】空調ユニットの内部構造（DEF モード）を示す断面図である（第１実施例）。
【図５】空調ユニットの内部構造（FACEモード）を示す断面図である（第２実施例）。
【図６】従来の空調ユニットの内部構造（FACEモード）を示す断面図である。
【符号の説明】
１    空調ユニット（車両用空調装置）
３    冷却器
４    加熱器
５    エアミックスドア
７    FOOTドア（吹出口切替ドア）
７ａ  回動軸
７ｃ  ガイド板（温風ガイド部、冷風ガイド部）
９    FACE吹出口
１０    FOOT吹出口
【図１】
2004189191.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004189191.tif 000007
【図６】
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