(57)【要約】【課題】  エンジン性能および燃費の向上、エアコンディショナー（Ａ／Ｃ）コンデンサーの冷却性能の向上、つれ廻りによるファンノイズの抑制をはかることができる外部制御式ファンクラッチの制御方法の提供。【解決手段】  電磁石により作動させる弁部材により油の供給調整孔を開閉制御する仕組みとなした外部制御式ファンクラッチ装置において、ラジエーター冷却液温度、ファン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力等をパラメータとして、油の供給調整孔の開閉をＯｎ、Ｏｆｆ制御することを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端に駆動ディスクを固着した回転軸体上に、軸受を介して支承された非磁性体のケースと該ケースに取着されたカバーとからなる密封器匣の内部を、仕切板により油溜り室と、前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向するカバーの内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室と油溜り室間に形成された油循環流通路を開閉する磁性を有する弁部材を油溜り室内に備え、前記密封器匣の油溜り室側に電磁石を前記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記弁部材を作動させて油循環流通路を開閉制御する仕組みとなし、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御する方式となした外部制御式ファンクラッチの制御方法であって、前記弁部材をラジエーター冷却液温度、ファン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の少なくとも１つの信号に基づいて開閉制御することを特徴とする外部制御式ファンクラッチの制御方法。
【請求項２】
先端に駆動ディスクを固着した回転軸体上に、軸受を介して支承された非磁性体のケースと該ケースに取着されたカバーとからなる密封器匣の内部を、仕切板により油溜り室と、前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向するカバーの内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室と油溜り室間に形成された油循環流通路を開閉する磁性を有する弁部材を油溜り室内に備え、前記密封器匣の油溜り室側に電磁石を前記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記弁部材を作動させて油循環流通路を開閉制御する仕組みとなし、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御する方式となした外部制御式ファンクラッチの制御方法であって、エンジン側から要求される最適ファン回転速度に上限回転速度を設定するか、またはエンジン回転速度とファン回転速度および前記最適ファン回転速度との差速に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止するか、あるいはエンジン回転加速度またはアクセル（スロットル）ポジション加速度に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止するか、または前記最適ファン回転速度の変化率に基づいて当該最適ファン回転速度の変化率に制限を与えることを特徴とする外部制御式ファンクラッチの制御方法。
【請求項３】
前記電磁石と弁部材との間にリング形状の磁性体を配置し、電磁石の磁束が該磁性体を介して弁部材に伝達されるごとく該磁性体を密封器匣に組込んだ構成となしたことを特徴とする請求項１または２に記載の外部制御式ファンクラッチの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に自動車等における機関冷却用のファン回転を外部周囲の温度変化あるいは回転変化に追従して制御する方式の外部制御式ファンクラッチの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のファン・カップリング装置としては、ケースとカバーとからなる密封器匣の内部を、油の供給調整孔を有する仕切板により油溜り室と駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向する密封器匣側の内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室より油溜り室間に循環流通路を形成すると共に、外部周囲の温度が設定値を超えると前記仕切板の供給調整孔を開放し、設定値以下では前記仕切板の供給調整孔を閉鎖する弁部材を備え、駆動ディスクと前記密封器匣の外方付近の対向壁面に設けたトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて、駆動側から被駆動側の密封器匣側へのトルク伝達を制御する方式において、前記密封器匣の前面側または後面側に一対の電磁石を設け、その一方の電磁石に対向して供給調整孔を開閉する磁性を有する弁部材を、また、他方の電磁石に対向して前記循環流通路を開閉する磁性を有する副弁部材を設けたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上記した従来の外部制御式ファン・カップリング装置の場合は、弁部材を作動させる電磁石とアーマチャーが非磁性体のケースで分断された構造となっているため、電磁石の磁力を効率よくアーマチャーに伝達することができず、アーマチャーを吸引するために過剰な電磁力を必要とし、電磁石の寸法、重量が大きくなり、ファン・カップリング装置の小型、軽量化がはかられない上、消費電力も多く必要となるという問題があった。さらに、アーマチャーが油溜り室内の回転軸から離間した位置にあると、ファンが回転中、アーマチャーが常に油の中に存在するため油の抵抗を受けてアーマチャーの動作すなわち弁部材開閉の作動性が悪くなるという欠点があった。
そこで、本発明者は、前記電磁石と弁部材との間にリング形状の磁性体を配置し、電磁石の磁束が該磁性体を介して弁部材に伝達されるごとく該磁性体を密封器匣に組込んだ構成とすることによって、ファン・カップリング装置の小型・軽量化と省電力化およびファン回転制御性の向上をはかった外部制御式ファン・カップリング装置を先に提案した（特許文献２）。
【０００４】
一方、特許文献３には、車両のエンジンからの駆動トルクにより、ラジエーター冷却ファンへの出力駆動トルクを伝達する粘性流体継手とその制御方法が開示されている。この粘性流体継手は、ラジエーター通過風温度に反応するバイメタルの変形によりバルブが開閉してオイル供給量を変動させ、ファン回転を変化させる方式である。より詳しく説明すると、この方式は、車両のストップ時の低アイドル状態におけるファンノイズおよびスリップ熱の防止をはかることを目的としたもので、車両エンジンの速度を検知し、その実測値を予め設定された限界値と比較し、エンジンの速度が限界値より小さい時はラジエーター冷却ファンの回転速度を検知し、ファン速度を予め決められたファン速度限界値と比較し、ファン速度が限界値より大きいときはバルブ部材を閉鎖位置へ移動させるために入力信号を修正する工程からなるものである。
【特許文献１】特許第２９１１６２３号
【特許文献２】特開２００３−２３９７４１号公報
【特許文献３】特開平９−１１９４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ラジエーター通過風温度に反応するバイメタルの変形によりバルブが開閉してオイル供給量を変動させ、ファン回転を変化させる方式の後者の粘性流体継手の制御方法（特許文献３）は、エンジン冷却性能を左右するエンジン冷却液の温度を直接の制御対象にできないため、不必要なファン回転により馬力損失を生じ、燃費悪化を招くこと、エアコンディショナー（Ａ／Ｃ）のコンデンサーの冷却の良好なファン回転を維持できないこと、加速時の不必要なファン回転のつれ廻りによるファンノイズを抑えることができないこと等の欠点を有する。
さらに、従来の外部制御式ファンクラッチの制御方法は、ファン回転速度の制御域をＯＦＦからＯＮ回転全域とすることで、クラッチが一度ＯＮ回転になってしまうと、直後の制御支持に対する応答性が悪くつれ廻りが発生することや、ファン回転速度のみを制御の判断材料としているため急なエンジン回転速度の変動時につれ廻りが発生したり、ファン回転挙動が不安定となる等の欠点があった。  
【０００６】
本発明は、上記したラジエーター通過風温度に反応するバイメタルの変形によりバルブが開閉してオイル供給量を変動させ、ファン回転を変化させる方式の粘性流体継手の制御方法における欠点および従来の外部制御式ファンクラッチの制御方法の欠点を解消するためになされたもので、エンジン性能および燃費の向上、エアコンディショナー（Ａ／Ｃ）コンデンサーの冷却性能の向上、つれ廻りによるファンノイズの抑制、ファン回転の制御指示に対する応答遅れの低減、エンジン回転変動時およびエンジン始動時のつれ廻りの低減、ファン回転挙動の安定化をはかられる外部制御式ファンクラッチの制御方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る外部制御式ファンクラッチの制御方法は、先端に駆動ディスクを固着した回転軸体上に、軸受を介して支承された非磁性体のケースと該ケースに取着されたカバーとからなる密封器匣の内部を、仕切板により油溜り室と、前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向するカバーの内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室と油溜り室間に形成された油循環流通路を開閉する磁性を有する弁部材を油溜り室内に備え、前記密封器匣の油溜り室側に電磁石を前記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記弁部材を作動させて油循環流通路を開閉制御する仕組みとなし、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御する方式となした外部制御式ファンクラッチの制御方法であって、前記弁部材をラジエーター冷却液の温度、ファン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の少なくとも１つの信号に基づいて開閉制御することを特徴とし、
また、前記と同様の、電磁石により弁部材を作動させて油循環流通路を開閉制御する仕組みとなし、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御する方式となし、かつ前記電磁石と弁部材との間にリング形状の磁性体を配置し、電磁石の磁束が該磁性体を介して弁部材に伝達されるごとく該磁性体を密封器匣に組込んだ構成となした外部制御式ファンクラッチの制御方法であって、エンジン側から要求される最適ファン回転速度に上限回転速度を設定するか、またはエンジン回転速度とファン回転速度および前記最適ファン回転速度との差速に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止するか、あるいはエンジン回転加速度またはアクセル（スロットル）ポジション加速度に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）するか、または前記最適ファン回転速度の変化率に基づいて当該最適ファン回転速度の変化率に制限を与えることを特徴とするものである。
なお、前記外部制御式ファンクラッチにおいて、前記電磁石と弁部材との間にリング形状の磁性体を配置し、電磁石の磁束が該磁性体を介して弁部材に伝達されるごとく該磁性体を密封器匣に組込んだ構成としてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明方法によれば、ラジエーター冷却液の温度を直接の制御パラメーターとして制御することで、エンジン燃焼効率の良好な温度範囲に常に収まるようにファン回転をコントロールすることができ、また、エアコンディショナーのＯｎ、Ｏｆｆ状況、コンプレッサー圧力を常に検知することで、エアコンディショナーのコンデンサの冷却効率の良好なファン回転を維持することができ、エアコンディショナー冷却性能を向上でき、さらにエンジン回転速度とアクセル開度を検知することで、アイドル時からの発進加速や追越し加速によるファンのつれ廻りを防止することができ、ファンノイズの低減をはかることができる。また、エンジン側から要求される最適ファン回転速度に上限回転速度を設定したり、エンジン回転速度とファン回転速度および最適ファン回転速度との差速に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）したりエンジン回転加速度またはアクセル（スロットル）ポジション加速度に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）したり、最適ファン回転速度の変化率に基づいて最適ファン回転速度の変化率に制限を与える等の手段をこうじることにより、ファン回転の制御指示に対する応答遅れの低減、エンジン回転変動時およびエンジン始動時などのつれ廻りの低減と、ファン回転挙動の安定化をはかることができ、さらにファン消費馬力の低減（燃費向上）およびファン騒音の低減もはかられる等の多くの優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明に係る外部制御式ファンクラッチ装置の一実施例を示す縦断面図、図２は同上外部制御式ファンクラッチ装置の制御方法を実施するための制御システムの全体構成の一例を示す概略図、図３は同上外部制御式ファンクラッチ装置の制御方法の一実施例を示すフローチャート、図４〜図１４は同上外部制御式ファンクラッチ装置のファン回転制御例を示す図である。
【００１０】
すなわち、図１に示す外部制御式ファンクラッチ装置は、駆動部（エンジン）の駆動によって回転する回転軸体（駆動軸）１に、軸受１３を介してケース２−１とカバー２−２とからなる密封器匣２が支承され、この密封器匣２内は油供給調整孔８付き仕切板４にて油溜り室５とトルク伝達室６とに区劃され、トルク伝達室６内には回転軸体１の先端に固着された駆動ディスク３が該トルク伝達室の内周面との間にトルク伝達間隙が形成されるように収納されている。
なお、ダム１５は回転時の油の集溜する駆動ディスク３の外周壁部と対向するカバー２−２の内周壁面の一部に設けたものである。
【００１１】
ケース２−１に設けられた油回収用循環流通路７を開閉する油供給用弁部材９は、板バネ９−１とアーマチャー９−２とからなり、ファン回転時に油溜り室５内の油の抵抗を受けにくくするために、弁部材のアーマチャー９−２が回転軸体（駆動軸）１近傍に位置するように板バネ９−１基端部をケース２−１に取付ける。
【００１２】
密封器匣２の駆動部側には、回転軸体１に軸受１４を介して支承された電磁石支持体１２に電磁石１１が支持され、かつケース２−１に組込まれたリング状の磁気ループエレメント（磁性体）１０が前記弁部材のアーマチャー９−２と対向して取付けられ、前記電磁石支持体１２の一部が磁気ループエレメント１０に凹凸嵌合されている。すなわち、電磁石１１の磁束を効率よく弁部材のアーマチャー９−２に伝えるため、リング状の磁気ループエレメント１０を用いて油供給用弁部材９の作動機構を構成している。
【００１３】
上記構成のファンクラッチ装置において、電磁石１１がＯＦＦ（非励磁）の時はアーマチャー９−２が当該板バネ９−１の作用により磁気ループエレメント１０より離間することにより油供給調整孔８が閉じられ、トルク伝達室６内への油の供給が停止し、電磁石１１がＯＮ（励磁）の時はアーマチャー９−２が当該板バネ９−１に抗して磁気ループエレメント１０側に吸引されることにより、当該板バネ９−１がケース２−１側に圧接して油供給調整孔８が開き、トルク伝達室６内へ油が供給される。
【００１４】
次に、上記外部制御式ファンクラッチ装置の制御方法を実施するための制御システムを図２に基づいて説明する。
まず、ラジエーター２１の冷却液温度、ファン２２の回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン２８の回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号等を主演算制御器２７に取込み、該主演算制御器で最適なファン回転速度（ファン回転速度域）を判断する。そして、ファン回転を変動させるために必要な弁開閉信号を主演算制御器２７内のリレー、あるいは主演算制御器２７とは別体のリレーボックス２６へ送り、ここでスイッチングを行い、電源をファンクラッチ装置２４の電磁石１１へ供給し、油供給弁９を開閉させる。この弁開閉による油供給により変動したファン回転をセンシングしてデータを主演算制御器２７へフィードバックし、再びラジエーター２１の冷却液温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度等のデータに基づいて最適なファン回転速度（ファン回転速度域）を判断するシステムとなっている。図中、２３はファン回転センサー、２５はバッテリーである。
【００１５】
続いて、図２に示す制御システムによる本発明の制御方法を図３、図４に基づいて説明する。
すなわち、車両走行中においてはラジエーター冷却液温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度等のデータに基づいて最適なファン回転速度（ＴＦＳ）を決定し、実際のファン回転速度ＦＳとの偏差Ｅ（ＦＳーＴＦＳ＝Ｅ）を求める。そして、この偏差Ｅをもとに弁開閉信号を算出し、その算出した弁開閉信号をリレーへ出力し、ファンクラッチ装置の油供給弁を開閉させる。図４はそのファン回転制御例を示したもので、実際のファン回転速度ＦＳとの偏差Ｅをもとに算出した弁開閉信号により冷却ファンの回転速度を最適な回転速度（ＴＦＳ）に制御することができる。
【００１６】
前記弁開閉信号としては、例えば（イ）電源電圧のＯｎ／Ｏｆｆレート、（ロ）電源電圧周波数、（ハ）電源電力量を用いることができる。
図５は（イ）電源電圧のＯｎ、Ｏｆｆレートを弁開閉制御信号としてファン回転を最適ファン回転速度（ＴＦＳ）に制御する例、図６は（ロ）電源電圧のＯｎ、Ｏｆｆの周波数を弁開閉制御信号としてファン回転を最適ファン回転速度（ＴＦＳ）に制御する例、図７は（ハ）電源電力量（Ｗ）を弁開閉制御信号としてファン回転を最適ファン回転速度（ＴＦＳ）に制御する例をそれぞれ示したものである。この制御例から明らかなように、本発明ではラジエーター冷却液温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度等のデータを検知してファン回転速度を変動させるので、水温をある一定域に保つことが可能であり、またラジエーター冷却液温度に関係なく、エンジン回転速度に応じてファンクラッチ装置をＯｎ、Ｏｆｆ制御できるので、つれ廻りによるファンノイズを防ぐことができる。
なお、制御因子としては、前記以外にもトランスミッション温度、吸気温度、ＡＣコンプレッサー圧力、アクセル開度等もファン回転制御の判断のパラメーターとすることもできる。
【００１７】
次に、図８はファン回転速度の制御指示に対する応答遅れを短くしてつれ廻りを低減するための制御例で、エンジン側から要求される最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）に上限回転速度を設定してファン回転速度を制御する方法を例示したもので、この制御方法は、通常運転中は前記エンジン側から要求される最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）に図に示すようにＯｎ回転速度の少し低い位置に上限回転速度ラインを設定し、このライン上の回転速度をファン回転速度の上限として制御する。
すなわち、クラッチをＯｎ状態にしてしまうと、クラッチのトルク伝達室内に過剰に油が入り残存してしまい、次のタイミングでファン回転速度を下げる信号が出力された場合、前記油の回収に要する時間だけ信号に対する反応が遅れる。また、車両がアイドリング状態から発進、加速する場合のような、エンジン回転速度が低速回転から高速回転に瞬時に変化する場合、トルク伝達室内の過剰な油がつれ廻りを起す原因となる。そこで、クラッチをＯｎ回転より少し低い位置に最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）の上限回転速度を設定してファン回転速度を制御することにより、過剰な油がトルク伝達室内へ入れずに済むため、次のタイミングのファン回転速度制御信号に対する応答遅れを可及的に短くすることができ、エンジン回転変動時及びエンジン始動時のつれ廻りを低減することができる。
【００１８】
図９は上記最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）に上限回転速度ラインを設定したファン回転速度制御の具体例で、エンジン回転速度（ＥＳ）を１０００ｒｐｍ→４０００ｒｐｍ、最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）を２０００ｒｐｍ一定とした場合、（イ）エンジン回転速度（ＥＳ）が１０００ｒｐｍ一定の状態の場合、ファン回転速度（ＦＳ）を上限回転速度ライン上に制御し、（ロ）エンジン回転速度（ＥＳ）を１０００ｒｐｍから２０００ｒｐｍへ加速した状態の場合、前記と同様、ファン回転速度（ＦＳ）を上限回転速度ライン上に制御し、（ハ）エンジン回転速度（ＥＳ）を２０００ｒｐｍから４０００ｒｐｍへ加速した状態の場合、ファン回転速度（ＦＳ）を２０００ｒｐｍ一定で制御する。
ここで、上限回転速度ラインは、エンジン回転速度（ｎ）を変数とした式（近似式）等により決定することができる。
【００１９】
また、図１０、図１１はエンジン回転速度とファン回転速度（実測値）および最適ファン回転速度との差速に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）してエンジン回転変動時のつれ廻りを低減する制御例で、図１０はエンジン回転速度（ＥＳ）とファン回転速度（ＦＳ）との差速がある値（一定差速Ａ）よりも小さい場合（ＥＳーＦＳ＜Ａ）に、ファン回転制御信号を一時的に停止（カット）する制御例である。また、図１１はエンジン回転速度（ＥＳ）と最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）との差速がある値（一定差速Ａ）より小さく、かつファン回転速度（ＦＳ）が最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）より大きい場合（ＥＳーＥＴＦＳ＜Ａ、かつＦＳ＞ＥＴＦＳ）に、ファン回転制御信号を一時的に停止（カット）する制御例である。
すなわち、本発明の制御システムの対象とするファンクラッチは、インプット回転と受動部（ファン）との差速で油をトルク伝達室へ回収する方式であるから、前記差速が小さくなると油の回収速度が低下し、エンジン回転変動時（低速回転→高速回転）のつれ廻りの原因となる。したがって、この差速がある値よりも小さくなったことを判断し、ファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）することで、油の過剰供給を防ぎつれ廻りを低減することができる。
【００２０】
図１２、図１３はエンジン回転加速度またはアクセル（スロットル）ポジション加速度に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）してエンジン回転変動時のつれ廻りを低減する制御例で、図１２はエンジン回転加速度ａがある値Ａよりも大きく（ａ＞Ａ）なった場合にファン回転速度制御信号を停止（カット）する制御例、図１３はアクセル（スロットル）ポジション加速度ａ′がある値Ａよりも大きく（ａ′＞Ａ）なった場合にファン回転速度制御信号を停止（カット）する制御例をそれぞれ示す。
すなわち、エンジン回転速度が加速したことを瞬時に判断し、ファン回転速度制御信号を停止（カット）することで、つれ廻りを低減することができる。
【００２１】
図１４は前記最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）の変化率に基づいて当該最適ファン回転速度の変化率に制限を与えることにより、ファンの回転挙動を安定化させる制御例で、例えば図１４に示すように、ｔのタイミングで最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）が１０００ｒｐｍ（イ）から３０００ｒｐｍ（ロ）へ変化する場合、△ｔ当りの最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）の変化率は２０００ｒｐｍ／△ｔとなる。ここで、△ｔ当りの変化率の制限がある場合（例えば５００ｒｐｍ／△ｔ）、最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）は、（イ）→（ハ）へ変化する。
すなわち、最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）が短時間に急激に変化すると、ファン回転制御システムの制御出力が不安定となり（最適ファン回転速度と実際のファン回転速度間のエラーの変動が大きくなり）、収束性が悪化しファン回転挙動が不安定となる。そこで、最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）の変化率に制限を与えることにより、最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）のエラーの変動を小さくできファン回転挙動を安定化させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、自動車用ラジエーター冷却用ファンクラッチに適用し、エンジン性能および燃費の向上、エアコンディショナー（Ａ／Ｃ）コンデンサーの冷却性能の向上、つれ廻りによるファンノイズの抑制、ファン回転の制御指示に対する応答遅れの低減、エンジン回転変動時およびエンジン始動時のつれ廻りの低減、ファン回転挙動の安定化をはかることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る外部制御式ファン・カップリング装置の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】同上外部制御式ファンクラッチ装置の制御方法を実施するための制御システムの全体構成の一例を示す概略図である。
【図３】同上外部制御式ファンクラッチ装置の制御方法の一実施例を示すフローチャートである。
【図４】図２に示す制御システムによるファン回転制御例を示す図である。
【図５】図２に示す制御システムによるファン回転制御例で、電源電圧のＯｎ、Ｏｆｆレートを弁開閉制御信号としてファン回転を制御する例を示す図である。
【図６】図２に示す制御システムによるファン回転制御例で、電源電圧のＯｎ、Ｏｆｆの周波数を弁開閉制御信号としてファン回転を制御する例を示す図である。
【図７】図２に示す制御システムによるファン回転制御例で、電源電力量（Ｗ）を弁開閉制御信号としてファン回転を例を示す図である。
【図８】図２に示す制御システムによるファン回転制御例で、エンジン側から要求される最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）に上限回転数を設定してファン回転速度を制御する例を示す図である。
【図９】同じく最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）に上限回転速度ラインを設定したファン回転速度制御の具体例を示す図である。
【図１０】エンジン回転速度（ＥＳ）とファン回転速度（ＦＳ）との差速がある値（一定差速Ａ）よりも小さい場合（ＥＳーＦＳ＜Ａ）に、ファン回転制御信号を一時的に停止（カット）する制御例を示す図である。
【図１１】同じくエンジン回転速度（ＥＳ）と最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）との差速がある値（一定差速Ａ）より小さく、かつファン回転速度（ＦＳ）が最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）より大きい場合（ＥＳーＥＴＦＳ＜Ａ、かつＦＳ＞ＥＴＦＳ）に、ファン回転制御信号を一時的に停止（カット）する制御例を示す図である。
【図１２】エンジン回転加速度ａがある値Ａよりも大きく（ａ＞Ａ）なった場合にファン回転速度制御信号を停止（カット）する制御例を示す図である。
【図１３】アクセル（スロットル）ポジション加速度ａ′がある値Ａよりも大きく（ａ′＞Ａ）なった場合にファン回転速度制御信号を停止（カット）する制御例を示す図である。
【図１４】最適ファン回転速度（ＥＴＦＳ）の変化率に基づいて当該最適ファン回転速度の変化率に制限を与えることにより、ファンの回転挙動を安定化させる制御例を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  回転軸体（駆動軸）
２  密封器匣
２−１  ケース
２−２  カバー
３  駆動ディスク
４  仕切板
５  油溜り室
６  トルク伝達室
７  油回収用循環流通路
８  油供給調整孔
９  油供給用弁部材
９−１  板バネ
９−２  アーマチャー
１０  磁気ループエレメント（磁性体）
１１  電磁石
１２  電磁石支持体
１３、１４  軸受
１５  ダム
２１  ラジエーター
２２  ファン
２３  ファン回転センサー
２４  ファンクラッチ装置
２５  バッテリー
２６  リレーボックス
２７  主演算制御器
２８  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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