(57)【要約】【課題】既設の交差点に立体交差橋を構築する際に適用することで、交通渋滞の緩和、施工期間の短期化、建設費の低減に寄与するフーチング基礎用鋼殻、橋梁の構造、橋梁の構築方法、及び立体交差橋の構築方法を提供する。【解決手段】鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃのフーチング基礎２Ａ，２Ｂを構築するために、略箱状のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを用いる。鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃを取り付けた後にコンクリート２２を充填可能に構成し、コンクリート２２が未充填の状態で、鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃとこの上に架設される橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊとの荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えるようにする。【選択図】  図１
2004324340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁の鋼製橋脚のフーチング基礎を構築するために用いられる略箱状のフーチング基礎用鋼殻であって、
前記鋼製橋脚を取り付けた後にコンクリートを充填可能に構成され、
前記コンクリートが未充填の状態で、前記鋼製橋脚とこの上に架設される橋梁上部工との荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えていること
を特徴とするフーチング基礎用鋼殻。
【請求項２】
前記鋼製橋脚の下端部が取り付けられていること
を特徴とする請求項１に記載のフーチング基礎用鋼殻。
【請求項３】
複数個の鋼殻ブロックから構成され、これらを連結固定することによって完成すること
を特徴とする請求項１又は２に記載のフーチング基礎用鋼殻。
【請求項４】
前記フーチング基礎の下方に杭を造成してこのフーチング基礎に定着するための貫通孔が形成されていること
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻に前記鋼製橋脚が固定されていると共にこの鋼製橋脚上に橋梁上部工が架設され、
さらに、前記フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが充填されて構成されていること
を特徴とする橋梁の構造。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、
前記フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で前記鋼製橋脚を取り付け、
次いで、前記鋼製橋脚上に橋梁上部工を架設し、
さらに、前記フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填すること
を特徴とする橋梁の構築方法。
【請求項７】
請求項４に記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、
前記フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で前記鋼製橋脚を取り付け、
次いで、前記鋼製橋脚上に橋梁上部工を架設し、
さらに、前記フーチング基礎用鋼殻の下方に杭を造成し、前記フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填して、これにより完成するフーチング基礎に前記杭の頭部を定着すること
を特徴とする橋梁の構築方法。
【請求項８】
複数の交通路が交差する既設の交差点に立体交差橋を構築する方法であって、
前記交差点上に構築すべき中央径間部の両側に、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、
前記フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で前記鋼製橋脚を取り付け、
立体化される交通路上に確保した組立作業場において、前記橋梁上部工を組み立て、
この橋梁上部工を台車によって前記交差点上に移送して前記鋼製橋脚の間に架設し、
さらに、前記中央径間部の両側に請求項６又は７に記載の橋梁の構築方法によって側径間部を構築すると共に、前記フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填すること
を特徴とする立体交差橋の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の交通路が交差する既設の交差点に立体交差橋を構築する際に好適に使用可能なフーチング基礎用鋼殻、橋梁の構造、橋梁の構築方法、及び立体交差橋の構築方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
交通路の交差点における渋滞を解消するために、交差点を立体化させる工事では、既存の交通路の直上に立体交差橋を構築する際に、作業区間となる既存の交通路の通行が大幅に制限されている。そこで、工事中の交通渋滞を緩和することや、立体交差橋を短期間で施工することに対する社会的要望が高まっている。
【０００３】
このような目的で従来開発された立体交差橋の構築方法の代表例として、特許文献１に記載されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００３−２７４２４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記文献に記載の技術では、フーチングに支柱を立設し、地上交通を確保しつつ支柱上に橋梁を架設し、次いで、橋梁の所定部を降下させて既存の交通路と接続することにより、立体交差橋を構築するようにしている。
ここで、立体交差橋の施工期間を短縮し、交通規制を緩和する方策として、フーチングにプレキャストコンクリートブロックを適用することが記載されているが、支柱およびその上に架設される橋梁上部工を支持可能なフーチングを構築するため、多数のプレキャストコンクリートブロックをＰＣ鋼材により緊結する方法が記載されている。しかし、工場から現場に搬入するプレキャストコンクリートブロックの総重量が大きく、これらを所定位置に据え付けるには、多大な労力を要するという問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、既設の交差点に立体交差橋を構築する際に適用することで、交通渋滞の緩和、施工期間の短期化、建設費の低減に寄与するフーチング基礎用鋼殻、橋梁の構造、橋梁の構築方法、及び立体交差橋の構築方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、例えば図１、図２、図１０〜図１２に示すように、橋梁の鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃのフーチング基礎２Ａ，２Ｂを構築するために用いられる略箱状のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂであって、
前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃを取り付けた後にコンクリート２２を充填可能に構成され、
前記コンクリート２２が未充填の状態で、前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃとこの上に架設される橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊとの荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えていること
を特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、コンクリートが未充填の状態で、鋼製橋脚とその上に架設される橋梁上部工との荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えているので、地盤を掘削してこのフーチング基礎用鋼殻を据え付けその上部に鋼製橋脚と橋梁上部工を取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮すると共に、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、例えば図１、図２、図１０〜図１２に示すように、請求項１に記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにおいて、
前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃの下端部３ａが取り付けられていること
を特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られるとと共に、フーチング基礎用鋼殻に鋼製橋脚の下端部が取り付けられているので、この状態に工場製作したフーチング基礎用鋼殻を現場に搬入し、現場ではフーチング基礎用鋼殻にすでに取り付けられた下端部の上に鋼製橋脚をボルト接合や溶接接合により速やかに取り付けることができる。したがって、橋梁の施工期間をさらに短縮することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、例えば図１、図２、図１０、図１１に示すように、請求項１又は２に記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａにおいて、
複数個の鋼殻ブロック２１Ａａ〜２１Ａｃから構成され、これらを連結固定することによって完成すること
を特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明と同様の効果が得られると共に、フーチング基礎用鋼殻が、互いに連結固定可能な複数個の鋼殻ブロックから構成されているので、鋼製橋脚とその上に架設される橋梁上部工との荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えるためにフーチング基礎用鋼殻の寸法や重さが大きくなる場合にも、これを構成する鋼殻ブロックを個別に輸送して、現場でこれらをボルト接合や溶接接合により連結固定してフーチング基礎用鋼殻を据え付けることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、例えば図１、図２、図１０〜図１２に示すように、請求項１〜３のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにおいて、
前記フーチング基礎２Ａ，２Ｂの下方に杭５を造成してこのフーチング基礎２Ａ，２Ｂに定着するための貫通孔２１ｈが形成されていること
を特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同様の効果が得られると共に、フーチング基礎の下方に杭を造成してこのフーチング基礎に定着するための貫通孔がフーチング基礎用鋼殻に形成されているので、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填して構築されるフーチング基礎の下に杭を造成し、この杭の頭部をフーチング基礎に定着させることができる。
特に、橋梁上部工の高さがある程度確保されていれば、フーチング基礎用鋼殻を据え付けその上部に鋼製橋脚と橋梁上部工を取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻の下方に杭を造成する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明である橋梁の構造は、例えば図１〜図３に示すように、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂに前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃが固定されていると共にこの鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃ上に橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊが架設され、
さらに、前記フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２が充填されて構成されていること
を特徴とする。
ここで、上記コンクリートとしては、膨張コンクリートや高流動コンクリートなどを用いると好ましい。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻に前記鋼製橋脚が固定されていると共にこの鋼製橋脚上に橋梁上部工が架設され、さらに、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが充填されて構成されているので、地盤を掘削してこのフーチング基礎用鋼殻を据え付けその上部に鋼製橋脚と橋梁上部工を取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明である橋梁の構築方法は、例えば図１〜図９に示すように、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを据え付け、
前記フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２が未充填の状態で前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃを取り付け、
次いで、前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃ上に橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊを架設し、
さらに、前記フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２を充填すること
を特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で鋼製橋脚を取り付け、次いで、鋼製橋脚上に橋梁上部工を架設し、さらに、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填するので、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明である橋梁の構築方法は、例えば図１〜図９に示すように、請求項４に記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを据え付け、
前記フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２が未充填の状態で前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃを取り付け、
次いで、前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃ上に橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊを架設し、
さらに、前記フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの下方に杭５を造成し、前記フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２を充填して、これにより完成するフーチング基礎２Ａ，２Ｂに前記杭５の頭部５ａを定着すること
を特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、請求項４に記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で鋼製橋脚を取り付け、次いで、鋼製橋脚上に橋梁上部工を架設し、さらに、フーチング基礎用鋼殻の下方に杭を造成し、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填し、これにより完成するフーチング基礎に杭の頭部を定着するので、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻の下方に杭を造成する作業、及びフーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明である立体交差橋の構築方法は、例えば図１〜図９、図１３に示すように、複数の交通路（道路）Ｒ１，Ｒ２が交差する既設の交差点Ｉに立体交差橋１を構築する方法であって、
前記交差点Ｉ上に構築すべき中央径間部Ａの両側に、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａを据え付け、
前記フーチング基礎用鋼殻２１Ａにコンクリート２２が未充填の状態で前記鋼製橋脚３Ａを取り付け、
立体化される交通路Ｒ１上に確保した組立作業場Ｙにおいて、前記橋梁上部工４Ａを組み立て、
この橋梁上部工４Ａを台車１４によって前記交差点Ｉ上に移送して前記鋼製橋脚３Ａの間に架設し、
さらに、前記中央径間部Ａの両側に請求項６又は７に記載の橋梁の構築方法によって側径間部Ｂを構築すると共に、前記フーチング基礎用鋼殻２１Ａにコンクリート２２を充填すること
を特徴とする。
ここで、交通路とは、自動車道路のほか、歩行者／自転車用道路、鉄道の軌道などを指す。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、交差点上に構築すべき中央径間部の両側に、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、このフーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で鋼製橋脚を取り付け、また、立体化される交通路上に確保した組立作業場において組み立てた橋梁上部工を台車によって移送して鋼製橋脚の間に架設し、さらに、中央径間部の両側に請求項６又は７に記載の橋梁の構築方法によって側径間部を構築すると共に、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填するので、交差点における作業が極めて少なくなり、工事に伴う交通規制時間の短縮、及び施工期間の短縮を図ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図１３に示す道路（交通路）Ｒ１，Ｒ２の交差点Ｉにおいて、４車線の道路Ｒ１のうち中央の２車線を立体化し立体交差橋１を構築するケースについて、本発明に係るフーチング基礎用鋼殻、橋梁の構造、橋梁の構築方法、及び立体交差橋の構築方法を適用した場合の実施の形態を具体的に説明する。
【００２４】
図１に、立体交差橋１の橋梁の構造の詳細、図２に立体交差橋１の全体側面図を示す。
立体交差橋１は、図２に示すように、交差点Ｉ上で道路Ｒ２を跨ぐ中央径間部Ａ、その両側に連なる側径間部Ｂ、さらに側径間部Ｂと道路Ｒ１の既存の路面を連続させるアプローチ部Ｃとから構成される。
立体交差橋１の中央径間部Ａに架設される橋梁上部工４Ａは、交差点Ｉの両側に位置するフーチング基礎２Ａと、この上に立設された鋼製橋脚３Ａとによって支持される。また、側径間部Ｂに架設される橋梁上部工４Ｂは、フーチング基礎２Ａ，２Ｂと、この上に立設された鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃによって支持される。
各フーチング基礎２Ａ，２Ｂの下方には、中央径間部Ａと側径間部Ｂに橋梁上部工４Ａ，４Ｂが架設された後、杭５が構築される。
アプローチ部Ｃは、硬質発泡プラスチックブロック（ＥＰＳブロック）６を積み上げる方法で構築され、その最高部の高さは路面から約５ｍ程度に設定されている。
【００２５】
この立体交差橋１の建設は、原則として道路Ｒ１の中央側車線を利用して行う。この中央側車線内で、地盤を掘削し、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを据え付け、鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃの取り付けを行うと共に、橋梁上部工４Ａを組み立てるための組立作業場Ｙを設営する。
道路Ｒ１の外側２車線は、工事期間中を通じ、後述する橋梁上部工４Ａの移送時以外は原則として開放される。工事の進捗に応じて、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂ据え付け後の掘削孔に覆工板を敷き、中央側車線を開放し、工事中の右折車線として利用することもできる。
【００２６】
図３に、本実施の形態の橋梁（立体交差橋）の構築方法の工程図を示す。また、図４〜図９に、本実施の形態の橋梁（立体交差橋）の構築方法の手順を示す。
【００２７】
立体交差橋１の構築手順を、順を追って説明する。
まず、図４に示すように、交差点Ｉの両側の道路Ｒ１上の所定箇所を掘削し、各掘削孔内を砂で均すと共に、地盤の状態によってはプレキャスト鉄筋コンクリート版を設置した上で、略箱状のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを、揚重機１２などによって据え付ける。
【００２８】
図１０に、フーチング基礎用鋼殻２１Ａの斜視図を示す。また、図１１，図１２に、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの詳細図をそれぞれ示す。
図１１に示すように、フーチング基礎用鋼殻２１Ａは、道路上を搬送可能となるように幅約５．５ｍ、長さ約２．５ｍ、高さ約１．５ｍの略箱形状に工場で製作された鋼殻ブロック２１Ａａ、２１Ａｂ、２１Ａｃを現場に搬入し、ボルト接合と溶接接合を併用して互いに接合することにより、幅約５．５ｍ、長さ約１２ｍ、高さ約１．５ｍの寸法に組み立てられる。
また、図１２に示すように、フーチング基礎用鋼殻２１Ｂは、幅約５．５ｍ、長さ約３ｍ、高さ約１．５ｍの略箱形状に工場で製作されて現場に搬入され、据え付けられる。
【００２９】
フーチング基礎用鋼殻２１Ａの中央に位置する鋼殻ブロック２１Ａａの上面には、図１０、図１１に示すように、その上に鋼製橋脚３Ａをボルト接合や溶接接合によって取り付けやすくなるように、鋼製橋脚３Ａの下端部３ａが、工場で予め取り付けられている。
同様に、フーチング基礎用鋼殻２１Ｂの上面中央には、図１２に示すように、その上に鋼製橋脚３Ｂ又は３Ｃをボルト接合や溶接接合によって取り付けやすくなるように、鋼製橋脚３Ｂ又は３Ｃの下端部３ａが、工場で予め取り付けられている。
【００３０】
フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの内部には、図１１，図１２に示すように、ウェブ２１ｗやリブ２１ｒが所定間隔で取り付けられている。これにより、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂは、その内部にコンクリート２２が未充填の状態であっても、鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃとこの上に架設される橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊとの荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えるようになっている。
【００３１】
また、図１０〜図１２に示すように、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂには、その下方に杭を造成し接合するため、約１．２ｍ径の貫通孔２１ｈが、それぞれ、８箇所又は２箇所形成されている。
【００３２】
次に、図３、図５に示すように、交差点Ｉを挟むように位置する二つのフーチング基礎用鋼殻２１Ａの上に、それぞれ鋼製橋脚３Ａを、さらにその上に橋梁上部工４Ｊを、ボルト接合や溶接接合によって取り付ける。
他のフーチング基礎用鋼殻２１Ｂが据え付けられた掘削孔は、作業を行わない間は覆工板で覆っておくことで、作業場を確保したり、交通規制の区間長を短くしたりすることができる。
【００３３】
これと並行して、図３、図５に示すように、道路Ｒ１上の一方の側径間部Ｂからアプローチ部Ｃにかけて確保された組立作業場Ｙに、立体交差橋１の中央径間部Ａに架設される橋梁上部工４Ａを構成する橋梁ブロック４Ａａを搬入し、仮設台１３の上でこれらを互いに接合し橋梁上部工４Ａを完成させる。
各橋梁ブロック４Ａａの長さは約１０ｍであり、図１に示すように、道路上を搬送可能となるように、箱桁上の主桁ブロック４ａ（幅約２．５ｍ）とその両側のブラケットブロック４ｂ（幅約３ｍ）とに分割して工場で製作され、組立作業場Ｙで互いに接合される。五個の橋梁ブロック４Ａａを橋の長さ方向に接合することにより、長さ約５０ｍの橋梁上部工４Ａが組立作業場Ｙにおいて組み立てられる。
【００３４】
このように組み立てられた橋梁上部工４Ａの下方に、図６に示すように、昇降台を有する重量物搬送台車１４を挿入する。そして、橋梁上部工４Ａを昇降台によりリフトアップした状態で中央径間部Ａに搬送し、図７に示すように、交差点の両側に構築された二つの鋼製橋脚３Ａの間に架設し、固定する。
【００３５】
中央径間部Ａに橋梁上部工４Ａを据え付けた後、図７〜図９に示すように、フーチング基礎用鋼殻２１Ｂ上に鋼製橋脚３Ｂ，３Ｃを、さらにその上に橋梁上部工４Ｊを、ボルト接合や溶接接合によって取り付ける。その後、複数の橋梁ブロック４Ｂａを揚重機１４によって、順次吊り上げては互いに接合させ、側径間部Ｂの橋梁上部工４Ｂを構築する。
各橋梁ブロック４Ｂａの長さは約８ｍであり、上記橋梁ブロック４Ａａと同様、図１に示すように、道路上を搬送可能となるように、箱桁上の主桁ブロック４ａ（幅約２．５ｍ）とその両側のブラケットブロック４ｂ（幅約３ｍ）とに分割して工場で製作され、現場で互いに接合される。五個の橋梁ブロック４Ａａを橋の長さ方向に接合することにより、長さ約４０ｍの側径間部Ｂが構築される。
【００３６】
その後、図３、図９に示すように、各フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの貫通孔２１ｈを利用して、地盤中にケーシングパイプを建て込み、削孔を行う。そして、この削孔中に鉄筋かごを挿入してコンクリートを打設することにより、各フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの下方に杭５を造成する。
アプローチ部の最後部の高さは、上記のとおり約５ｍに設定されているため、側径間部Ｂの両端部においても、鋼製橋脚３Ｃに取り付けられた橋梁上部工４Ｅの下方において、杭５を造成するために上方に必要な作業空間が確保可能となっている。
【００３７】
そして、図３に示すように、各フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの内部に高流動膨張コンクリート（コンクリート）２２を打設して、鋼コンクリート合成構造のフーチング基礎２Ａ，２Ｂを完成させると共に、フーチング基礎２Ａ，２Ｂに各杭５の頭部を定着させる。この際、必要に応じてコンタクトグラウトを使用して、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂと膨張コンクリートとの一体性を高めてもよい。そして、フーチング基礎２Ａ，２Ｂの埋め戻しを行う。
【００３８】
また、杭５の造成、及びフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂ内部への膨張コンクリート２２打設と並行して、アプローチ部Ｃに、硬質発泡プラスチックブロックを積み上げ、その上面にプレキャストコンクリート板を敷設して、道路Ｒ１の既設の路面と側径間部Ｂとを連続させる斜路を構築する。
そして、アプローチ部Ｃの高欄７を取り付け、橋面工を施して、工事が完了する。
【００３９】
以上、本実施の形態に記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂによれば、コンクリート２２が未充填の状態で、鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃとその上に架設される橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊとの荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えているので、地盤を掘削してこのフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを据え付けその上部に鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃと橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊを取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂ内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、立体交差橋１の施工期間を大幅に短縮すると共に、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
【００４０】
また、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂに鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃの下端部３ａが取り付けられているので、この状態に工場製作したフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを現場に搬入し、現場ではフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにすでに取り付けられた下端部３ａの上に鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃをボルト接合や溶接接合により速やかに取り付けることができる。したがって、立体交差橋１の施工期間をさらに短縮することができる。
【００４１】
また、フーチング基礎用鋼殻２１Ａが、互いに連結固定可能な五個の鋼殻ブロック２１Ａａ〜２１Ａｃから構成されているので、鋼製橋脚３Ａとその上に架設される橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｊとの荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えるためにフーチング基礎用鋼殻２１Ａの寸法や重さが大きくても、これを構成する鋼殻ブロック２１Ａａ〜２１Ａｃを個別に輸送して、現場でこれらをボルト接合や溶接接合により連結固定してフーチング基礎用鋼殻２１Ａを据え付けることができる。
【００４２】
また、フーチング基礎２Ａ，２Ｂの下方に杭５を造成してこのフーチング基礎２Ａ，２Ｂに定着するための貫通孔２１ｈがフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂに形成されているので、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２を充填して構築されるフーチング基礎２Ａ，２Ｂの下に杭５を造成し、この杭５の頭部５ａをフーチング基礎２Ａ，２Ｂに定着させることができる。
特に、橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊの高さがある程度確保されているため、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを据え付けその上部に鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃと橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊを取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの下方に杭５を造成する作業を行える。したがって、立体交差橋１の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００４３】
また、本実施の形態に記載の立体交差橋１の構造によれば、上記のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂに前記鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃが固定されているとともにこの鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃ上に橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊが架設され、さらに、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２が充填されて構成されているので、地盤を掘削してこのフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを据え付けその上部に鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃと橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊを取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂ内にコンクリート２２を充填する作業を行える。したがって、立体交差橋１の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００４４】
また、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂに充填されたコンクリート２２が膨張コンクリートであるので、コンクリート２２のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂによる拘束効果によって、充填されたコンクリート２２の見かけ上の強度・剛性が高まる。
したがって、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２を充填して構築されるフーチング基礎２Ａ，２Ｂの強度・剛性が高まり、立体交差橋１全体の強度、剛性も高いものとなる。
【００４５】
また、本実施の形態に記載の立体交差橋の構築方法によれば、上記のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを据え付け、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２が未充填の状態で鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃを取り付け、次いで、鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃ上に橋梁上部工４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊを架設し、さらに、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの下方に杭５を造成し、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２を充填し、これにより完成するフーチング基礎２Ａ，２Ｂに杭５の頭部５ａを定着するので、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂの下方に杭５を造成する作業、及びフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂ内にコンクリート２２を充填する作業を行える。したがって、立体交差橋１の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００４６】
また、交差点Ｉ上に構築すべき中央径間部Ａの両側に、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂを据え付け、このフーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２が未充填の状態で鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃを取り付け、また、立体化される道路Ｒ１上に確保した組立作業場Ｙにおいて組み立てた橋梁上部工４Ａを台車１４によって移送して鋼製橋脚３Ａ〜３Ｃ上に架設し、さらに、中央径間部Ａの両側に側径間部Ｂを構築すると共に、フーチング基礎用鋼殻２１Ａ，２１Ｂにコンクリート２２を充填するので、交差点Ｉにおける作業が極めて少なくなり、工事に伴う交通規制時間の短縮、及び施工期間の短縮を図ることができる。
【００４７】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内おいて、種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。
例えば、上記の実施の形態では、フーチング基礎２Ａ，２Ｂの下方に杭５を造成しているが、施工箇所の地盤条件が良好な場合は杭を造成せずに、フーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填して構築されたフーチング基礎による直接基礎形式としてもよい。
また、上記の実施の形態は、道路Ｒ１，Ｒ２の交差点Ｉに立体交差橋１を構築する場合に本発明を適用したものであるが、道路と鉄道の軌道とが交差する地点（踏切）において、道路又は鉄道の軌道を立体化する場合などにも適用可能である。
その他、各部材の寸法をはじめとして具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、コンクリートが未充填の状態で、鋼製橋脚とその上に架設される橋梁上部工との荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えているので、地盤を掘削してこのフーチング基礎用鋼殻を据え付けその上部に鋼製橋脚と橋梁上部工を取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮すると共に、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
【００４９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られるとと共に、フーチング基礎用鋼殻に鋼製橋脚の下端部が取り付けられているので、この状態に工場製作したフーチング基礎用鋼殻を現場に搬入し、現場ではフーチング基礎用鋼殻にすでに取り付けられた下端部の上に鋼製橋脚をボルト接合や溶接接合により速やかに取り付けることができる。したがって、橋梁の施工期間をさらに短縮することができる。
【００５０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明と同様の効果が得られると共に、フーチング基礎用鋼殻が、互いに連結固定可能な複数個の鋼殻ブロックから構成されているので、鋼製橋脚とその上に架設される橋梁上部工との荷重を支持可能な強度及び支持面積を備えるためにフーチング基礎用鋼殻の寸法や重さが大きくなる場合にも、これを構成する鋼殻ブロックを個別に輸送して、現場でこれらをボルト接合や溶接接合により連結固定してフーチング基礎用鋼殻を据え付けることができる。
【００５１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同様の効果が得られると共に、フーチング基礎の下方に杭を造成してこのフーチング基礎に定着するための貫通孔がフーチング基礎用鋼殻に形成されているので、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填して構築されるフーチング基礎の下に杭を造成し、この杭の頭部をフーチング基礎に定着させることができる。
特に、橋梁上部工の高さがある程度確保されていれば、フーチング基礎用鋼殻を据え付けその上部に鋼製橋脚と橋梁上部工を取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻の下方に杭を造成する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００５２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻に前記鋼製橋脚が固定されていると共にこの鋼製橋脚上に橋梁上部工が架設され、さらに、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが充填されて構成されているので、地盤を掘削してこのフーチング基礎用鋼殻を据え付けその上部に鋼製橋脚と橋梁上部工を取り付けた後、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００５３】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で鋼製橋脚を取り付け、次いで、鋼製橋脚上に橋梁上部工を架設し、さらに、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填するので、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００５４】
請求項７に記載の発明によれば、請求項４に記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で鋼製橋脚を取り付け、次いで、鋼製橋脚上に橋梁上部工を架設し、さらに、フーチング基礎用鋼殻の下方に杭を造成し、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填し、これにより完成するフーチング基礎に杭の頭部を定着するので、高欄工や橋面工と並行してフーチング基礎用鋼殻の下方に杭を造成する作業、及びフーチング基礎用鋼殻内にコンクリートを充填する作業を行える。したがって、橋梁の施工期間を大幅に短縮することができる。
【００５５】
請求項８に記載の発明によれば、交差点上に構築すべき中央径間部の両側に、請求項１〜４のいずれかに記載のフーチング基礎用鋼殻を据え付け、このフーチング基礎用鋼殻にコンクリートが未充填の状態で鋼製橋脚を取り付け、また、立体化される交通路上に確保した組立作業場において組み立てた橋梁上部工を台車によって移送して鋼製橋脚上に架設し、さらに、中央径間部の両側に請求項７又は８に記載の橋の構築方法によって側径間部を構築すると共に、フーチング基礎用鋼殻にコンクリートを充填するので、交差点における作業が極めて少なくなり、工事に伴う交通規制時間の短縮、及び施工期間の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフーチング基礎用鋼殻、橋梁（立体交差橋）の構造の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る橋梁（立体交差橋）の構造の一例を示す側面図である。
【図３】本発明に係る橋梁（立体交差橋）の構築方法の手順を示す工程図である。
【図４】本発明に係る橋梁（立体交差橋）の構築方法の第一段階を示す側面図である。
【図５】本発明に係る橋梁（立体交差橋）の構築方法の第二段階を示す側面図である。
【図６】本発明に係る橋梁（立体交差橋）の構築方法の第三段階を示す側面図である。
【図７】本発明に係る橋梁（立体交差橋）の構築方法の第四段階を示す側面図である。
【図８】本発明に係る橋梁（立体交差橋）の構築方法の第五段階を示す側面図である。
【図９】本発明に係る橋梁（立体交差橋）の構築方法の第六段階を示す側面図である。
【図１０】本発明に係るフーチング基礎用鋼殻の一例を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係るフーチング基礎用鋼殻の一例を示す詳細図である。
【図１２】本発明に係るフーチング基礎用鋼殻の他の一例を示す詳細図である。
【図１３】本発明に係る立体交差橋の適用対象となる交差点の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１                        橋梁（立体交差橋）
２Ａ，２Ｂ                フーチング基礎
２１Ａ，２１Ｂ            フーチング基礎用鋼殻
２１Ａａ〜２１Ａｃ        鋼殻ブロック
２１ｈ                    貫通孔
２２                      コンクリート（膨張コンクリート）
３Ａ〜３Ｃ                鋼製橋脚
３ａ                      （鋼製橋脚の）下端部
４Ａ，４Ｂ，４Ｅ，４Ｊ    橋梁上部工
５                        杭
５ａ                      （杭の）頭部
Ａ                        中央径間部
Ｂ                        側径間部
Ｉ                        交差点
Ｒ１，Ｒ２                交通路（道路）
Ｙ                        組立作業場
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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