(57)【要約】【課題】ブラダが変形するときに流路が遮断されることを阻止し得るなどで、たとえば、油圧緩衝器に具現化するのに最適となる。【解決手段】内側体２と外側体１との間に画成される筒状の容室Ｒに配在されるブラダ４の上下端部が内側体２の外周にあるいは外側体１の内周に定着されることで内側体２あるいは外側体１との間に画成される気室Ａにおける気圧の上昇で拡径するブラダ４の外周にあるいは気室Ａにおける気圧の上昇で縮径するブラダ４の内周にブラダ４と同心円の断面を呈する筒状のケース６が隣接されると共に、このケース６と外側体１との間あるいはケース６と内側体２との間に流路Ｌが画成され、この流路Ｌがケース６とブラダ４との間に連通されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側体および外側体と、この内側体と外側体との間に画成される筒状の容室に配在されながら上下端部が内側体の外周にあるいは外側体の内周に定着されて内側体あるいは外側体との間に気室を画成するブラダとを有してなるブラダ構造において、気室における気圧の上昇で拡径するブラダの外周にあるいは気室における気圧の上昇で縮径するブラダの内周にブラダと同心円の断面を呈する筒状のケースが隣接されてなり、ケースと外側体との間あるいはケースと内側体との間に流路が画成されると共に、この流路がケースとブラダとの間に連通されてなることを特徴とするブラダ構造
【請求項２】
ケースの上下端部が内側体の外周にあるいは外側体の内周に直接あるいは適宜部材の介在下に定着されてなる請求項１に記載のブラダ構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ブラダ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、内部にブラダを収装してシリンダとの間に気室を画成するから、油圧緩衝器内において、気液を分離することが可能になり、したがって、このブラダを有する油圧緩衝器の天地が逆転する場合にも、作動油中に気体が混入することなく、たとえば、油圧緩衝器の伸縮作動時における発生減衰力を安定させ得ることになる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２６３４０６号公報（特許請求の範囲  請求項１，段落００３２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の油圧緩衝器にあって、ブラダが組み付けられた構造、すなわち、ブラダ構造を看ると、ブラダの外周とインナーチューブの内周との間に形成される流路を常時確保することが困難になる危惧がある。
【０００５】
すなわち、上記のブラダ構造にあっては、ブラダの外周がインナーチューブの内周に対向しているから、ブラダとシリンダとの間に画成される気室における気圧の上昇でブラダが拡径するとき、ブラダの外周がインナーチューブの内周に密着することになる。
【０００６】
それゆえ、ブラダの外周とインナーチューブの内周との間に常時流路が確保されていなければならないときに、ブラダの外周がインナーチューブの内周に密着するために流路が遮断される状態になり、したがって、この流路が確保されているならば保障されるであろう、たとえば、設定された減衰力の発生状態が保障されなくなる危惧がある。
【０００７】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ブラダの外径が拡径するときにあるいはブラダの内径が縮径するときに、この拡径や縮径によって所定の流路が遮断されることを阻止し得て、たとえば、油圧緩衝器に具現化させるとき、その油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となるブラダ構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるブラダ構造の構成を、基本的には、内側体および外側体と、この内側体と外側体との間に画成される筒状の容室に配在されながら上下端部が内側体の外周にあるいは外側体の内周に定着されて内側体あるいは外側体との間に気室を画成するブラダとを有してなるブラダ構造において、気室における気圧の変化で拡径するブラダの外周にあるいは気室における気圧の変化で縮径するブラダの内周にブラダと同心円の断面を呈する筒状のケースが隣接されてなり、ケースと外側体との間あるいはケースと内側体との間に流路が画成されると共に、この流路がケースとブラダとの間に連通されてなるとする。
【０００９】
それゆえ、気室における気圧の変化でブラダが外周を拡径させるときあるいは内周を縮径させるとき、ブラダの外周がケースの内周に密接しあるいはブラダの内周がケースの外周に密接することになり、ケースが変形しない限りにおいて、ケースと外側体との間あるいはケースと内側体との間に形成される流路が変形するブラダによって遮断されなくなる。
【００１０】
そして、上記した構成において、より具体的には、ケースの上下端部が内側体の外周にあるいは外側体の内周に直接あるいは適宜部材の介在下に定着されてなるとする。
【００１１】
それゆえ、上下端部が定着されたケースと内側体あるいは外側体との間にブラダを配在し得るから、ブラダを所定位置に定着した状態で、たとえば、油圧緩衝器内に収装することが容易になる。
【００１２】
のみならず、ブラダは、ケースと内側体あるいは外側体との間に配在されるから、ブラダで画成される気室における内圧を大気圧以上にあらかじめ高くすることが可能になる。
【００１３】
そして、ブラダで画成される気室における内圧をあらかじめ大気圧以上に高くしてもブラダを必要以上に変形させないことが可能になり、したがって、この場合にも、ブラダを所定位置に定着した状態で、たとえば、油圧緩衝器内に収装することが容易になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるブラダ構造は、図示するところでは、自動二輪車における車体と後輪との間に架装されるリアクッションユニットと称される油圧緩衝器に具現化されてなるとしている。
【００１５】
すなわち、図１に示す油圧緩衝器は、複筒型に形成されてなるもので、外筒１の軸芯部に内筒たるシリンダ２を起立させ、このシリンダ２内にピストンロッド３を出没可能に挿通させてなるとしている。
【００１６】
なお、この種の車両に搭載される油圧緩衝器にあってそうであるように、この油圧緩衝器にあっても、図示しないが、外筒１とピストンロッド３との間に懸架バネを介装していて、この懸架バネの附勢力でシリンダ２内からピストンロッド３が突出するようになる伸長方向に附勢されてなるとしている。
【００１７】
そして、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ２に対してピストンロッド３が出没するときに、図示しないが、シリンダ２内の減衰部で所定の減衰力が発生されるとしている。
【００１８】
このとき、この油圧緩衝器にあっては、外筒１とシリンダ２との間が筒状の容室たるリザーバ室Ｒとされていて、上記したシリンダ２内での減衰力の発生時にシリンダ２内で余剰となる作動油がこのリザーバ室Ｒに流出され、逆に、シリンダ２内で不足する作動油がこのリザーバ室Ｒから補充されるとしている。
【００１９】
ところで、上記の油圧緩衝器にこの発明におけるブラダ構造を具現化するについて、図示するところでは、このブラダ構造を構成する外側体が上記の外筒１とされ、同じくこのブラダ構造を構成する内側体が上記のシリンダ体２とされている。
【００２０】
そして、このブラダ構造を構成するブラダ４は、その上下端部が締付リング５の締め付けでシリンダ２の外周に固着状態に定着されて、シリンダ２との間に上下端が閉塞された筒状の気室Ａを画成している。
【００２１】
一方、この発明において、ブラダ４は、シリンダ２の外周に定着された筒状のケース６とシリンダ２との間に配在されるとしており、このとき、このケース６は、ブラダ４と同心円の断面を呈するように形成されてなるとしている。
【００２２】
また、このとき、このケース６は、ブラダ４より大径に形成されるのはもちろんであるが、外筒１より小径に形成されており、したがって、この外筒１との間に筒状の隙間、すなわち、流路Ｌを画成するとしている。
【００２３】
そして、このケース６は、上下端部が直接あるいは適宜部材たる連結部材７の介在下にシリンダ２の外周に定着されるとしており、このとき、図示するところでは、ケース６が下端部に連通孔６ａを有する一方で連結部材７が切欠孔７ａを有することで、上記の流路Ｌをケース６とブラダ４との間に連通させるとしている。
【００２４】
ところで、図示するように、ケース６とシリンダ２との間にブラダ４を配在させるには、以下の方策による。
【００２５】
すなわち、まず、締付リング５の利用下に組付前の部品状態にあるシリンダ２の外周にブラダ４が定着されている状態下に、シリンダ２の下端側からブラダ３を覆うようにケース６を挿通し、このケース６の下端部が通過したシリンダ２の外周における所定位置に図中で下方側となるストッパリング８ａを介装する。
【００２６】
そして、このストッパリング８ａにケース６の下端を担持させると共に、上方側となる二段のストッパリング８ｂ，８ｃの下方側のストッパリング８ｂをシリンダ２の外周における所定位置に介装する。
【００２７】
この状態から、ストッパリング８ｂに前記した連結部材７をシリンダ２の上端側から挿通して係止させると共に、上方側のストッパリング８ｃをシリンダ２の外周における所定位置に介装して連結部材７を固定状態に定着させる。
【００２８】
このとき、連結部材７をケース６の上端たる開口端の内側に圧入するようにして、ケース６の上端を揺動し得ないように安定させる。
【００２９】
以上のようにして、ケース６とシリンダ２との間にブラダ４を配在させることで、外周にブラダ４を保持するシリンダ２を外筒１の軸芯部に起立させる際に、ブラダ４の外周が外筒１の内周に接触し、したがって、外周にブラダ４を保持するシリンダ２を所定位置に起立させるのが困難になることをあらかじめ回避できることになる。
【００３０】
特に、気室Ａ内における気圧が大気圧以上に設定される場合には、ブラダ４を外周に保持するシリンダ２を外筒１の軸芯部に起立させるとしても、ブラダ４の外周が外筒１の内周に接触することが考えられ、したがって、シリンダ２のセンタリングを具現化できなくなる危惧がある。
【００３１】
それに対して、この発明では、ケース６を有することで、ブラダ４の外周が外筒１の内周に接触し得ない構造となっているから、シリンダ２を外筒１の軸芯部に起立させるときに、所定のセンタリングを容易に実現し得ることになる。
【００３２】
のみならず、気室Ａにおける気圧の変化でブラダ４が変形、すなわち、拡径するときには、ブラダ４の外周がケース６の内周に密接することになり、ケース６が所定の機械的強度を有する限りにおいて、ケース６と外筒１との間に形成される流路Ｌが変形するブラダ４によって遮断されなくなる。
【００３３】
さらに、気室Ａ内における気圧は、大気圧に設定されても良いが、この発明にあっては、ブラダ４がケース６とシリンダ２との間に配在されるとするから、このケース６が所定の機械的強度を有する限りにおいて、気室Ａ内における気圧を大気圧以上に設定することが可能になる。
【００３４】
このことは、上記したブラダ４で構成されるブラダ構造を有する油圧緩衝器がいわゆる伸び切り状態になったときにも、気室Ａにおける気圧を負圧にさせないことが可能になり、したがって、油圧緩衝器が伸び切り状態から収縮作動を開始するときから所定の圧側反力および圧側減衰力の発生を可能にすることを意味することになる。
【００３５】
前記したところは、この発明のブラダ構造が油圧緩衝器たる自動二輪車における車体と後輪との間に架装されるリアクッションユニットに具現化されるとしたが、このブラダ構造の構成からすれば、同じ油圧緩衝器でも、自動二輪車における車体と前輪との間に架装されるフロントフォークと称される油圧緩衝器であっても良く、また、四輪車両における車体と車輪との間に架装されるショックアブソーバーと称される油圧緩衝器に具現化されるとしても良く、その場合の作用効果が異なるものでないことはもちろんである。
【００３６】
また、前記したところでは、ブラダ４が内側体たるシリンダ２の外周に定着され、ケース６がブラダ４の外周に隣接し、ケース６の外周が外側体たる外筒１の内周に対向するとしたが、このブラダ構造が意図するところからすれば、ブラダ４が外側体たる外筒１の内周に定着され、ケース６がブラダ４の内周に隣接し、ケース６の内周が内側体たるシリンダ２の外周に対向するとしても良く、この場合における作用効果も異なるものでないことはもちろんである。
【００３７】
そして、ブラダ４をケース６の内側に臨在させる前記した方策は、一例であって、この発明におけるブラダ構造を限定する要素でないことはもちろんである。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、気室における気圧の変化でブラダが外周を拡径させるときあるいは内周を縮径させるとき、ブラダの外周がケースの内周に密接しあるいはブラダの内周がケースの外周に密接することになり、ケースが所定の機械的強度を有する限りにおいて、ケースと外側体との間あるいはケースと内側体との間に形成される流路が変形するブラダによって遮断されなくなる。
【００３９】
そして、請求項２の発明にあっては、上下端部が定着されたケースと内側体あるいは外側体との間にブラダを配在し得るから、ブラダを所定位置に定着した状態で、たとえば、油圧緩衝機内に収装することが容易になる。
【００４０】
そして、ケースの内側にブラダを配在し得るから、ブラダで画成される気室における内圧をあらかじめ高くすることが可能になり、この場合にも、ブラダを所定位置に定着した状態で、たとえば、油圧緩衝機内に収装することが容易になる。
【００４１】
のみならず、気室内における気圧を大気圧以上に設定し得るから、このブラダ構造を有する油圧緩衝器がいわゆる伸び切り状態になったときにも、気室における気圧が負圧にならず、したがって、油圧緩衝器が伸び切り状態から収縮作動を開始するときから所定の圧側反力および圧側減衰力の発生を可能にし得ることになる。
【００４２】
その結果、この発明によれば、ブラダの外径が変形するときに、この変形で所望の流路が遮断されることを阻止し得るなどで、たとえば、油圧緩衝器に具現化させるとき、その油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるブラダ構造を具現化した油圧緩衝器たるリアクッションユニットを懸架バネを省略した状態で一部破断して示す部分正面図である。
【符号の説明】
１  外側体たる外筒
２  内側体たるシリンダ
３  ピストンロッド
４  ブラダ
５  締付リング
６  ケース
６ａ  連通孔
７  連結部材
７ａ  切欠孔
８ａ，８ｂ，８ｃ  ストッパリング
Ａ  気室
Ｌ  流路
Ｒ  容室たるリザーバ室
【図１】
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