(57)【要約】【課題】安価で簡単に製造することができる駐輪装置とその製造方法を提供する。【解決手段】仕切棒２ａ，２ｂは、一対の棒状部材を所定の曲げ角度θ＝６０度で折り曲げて形成されている。連結棒２ｃ，２ｄは、一対の仕切棒２ａ，２ｂの間で二輪車の車輪を保持可能なように、この一対の仕切棒２ａ，２ｂを所定の間隔ｄをあけて連結する部材である。仕切棒２ａ，２ｂは、一対の棒状部材を曲げ角度θ＝９０度未満で折り曲げて形成されるため、棒状部材に曲げ割れなどが発生するのを防止することができる。また、仕切棒２ａ，２ｂは、いずれも同一の曲げ角度θ＝６０度で折り曲げられるため、曲げ加工機による曲げ角度θを再調整して複数の異なる曲げ角度θで棒状部材を折り曲げる手間が省け、駐輪装置１を低コストで簡単に製造することができる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車を駐車するための駐輪装置であって、
一対の棒状部材を所定の曲げ角度で折り曲げて形成された一対の仕切棒と、
前記一対の仕切棒の間で前記二輪車の車輪を保持可能なように、この一対の仕切棒を所定の間隔をあけて連結する連結棒と、
前記一対の仕切棒を固定して地表面上に設置される台座とを備え、
前記一対の仕切棒は、前記一対の棒状部材を９０度未満の曲げ角度で折り曲げて形成されていること、
を特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐輪装置において、
前記一対の仕切棒は、前記一対の棒状部材の複数箇所を同一の曲げ角度で折り曲げて形成されていること、
を特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の駐輪装置において、
前記台座は、前記一対の仕切棒の間に前記地表面上から前記二輪車の車輪を挿入するときにこの二輪車の車輪を案内する案内部を備えること、
を特徴とする駐輪装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の駐輪装置において、
前記台座を前記地表面上に複数並べて設置するときに、この台座に着脱自在に装着されてこの台座同士を互いに連結する連結部材を備えること、
を特徴とする駐輪装置。
【請求項５】
二輪車を駐車するための駐輪装置の製造方法であって、
一対の棒状部材を所定の曲げ角度で折り曲げて一対の仕切棒を形成する曲げ加工工程と、
前記一対の仕切棒の間で前記二輪車の車輪を保持可能なように、この一対の仕切棒を所定の間隔をあけて連結棒によって連結する連結工程とを含み、
前記曲げ加工工程は、前記一対の棒状部材を９０度未満の曲げ角度で折り曲げて前記一対の仕切棒を形成する工程であること、
を特徴とする駐輪装置の製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の駐輪装置の製造方法において、
前記曲げ加工工程は、前記一対の棒状部材の複数箇所を同一の曲げ角度で折り曲げて前記一対の仕切棒を形成する工程であること、
を特徴とする駐輪装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、二輪車を駐車するための駐輪装置とその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、従来の駐輪装置の側面図である。
従来の駐輪装置１０１は、図１２に示すように、一対の棒状部材を９０度以上の曲げ角度で折り曲げて形成された一対のラック部材１０２ａと、この一対のラック部材１０２ａの間で自転車の前輪Ｗを保持可能なように、この一対のラック部材１０２を所定の間隔をあけて連結するリブ部材１０２ｃと、この一対のラック部材１０２ａを固定して地表面上に設置される横桟１０４ａ，１０４ｂとを備えている（例えば、特許文献１）。この従来の駐輪装置１０１は、前輪Ｗを挟み込むためにＵ字状に折り曲げられた前立部分１０２ｂと、前輪Ｗの車軸との干渉を防止するために前立部分１０２ｂから凹状に折り曲げられた凹陥部分１０２ｄと、この凹陥部分１０２ｄから折り曲げられた斜辺部分１０２ｅと、この斜辺部分１０２ｅから折り曲げられた底辺部分１０２ｆと、この底辺部分１０２ｆから折り曲げられてリブ部材１０２ｃに加わる荷重を支持する支持部分１０２ｇなどから構成されている。
【０００３】
次に、従来の駐輪装置の製造方法を説明する。
図１３は、従来の駐輪装置の製造方法を説明するための工程図である。
曲げ角度設定工程＃１１００では、曲げ加工機にダイやパンチが装着されて曲げ角度が所定の角度に設定され、曲げ加工工程＃１２００では一対の棒状部材に第１回目の曲げ加工が実施される。曲げ角度再調整工程＃１３００では、曲げ加工機の曲げ角度が所定の角度に再調整されて、曲げ加工工程＃１４００では再調整後の曲げ角度によって第２回目以降の曲げ加工が実施される。このように、曲げ角度再調整工程＃１３００と曲げ加工工程＃１４００とが必要な回数だけ繰り返されて、図１２に示す前立部分１０２ｂや凹陥部分１０２ｄなどが順次形成される。組立工程＃１５００では、一対のラック部材１０２ａにリブ部材１０２ｃなどが溶接されて駐輪装置１０１が組み立てられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−１１９４２号公報（段落番号００１４〜００１６及び図１〜図８）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図１２に示す従来の駐輪装置１０１では、曲げ加工機の曲げ角度を９０度以上の大きな曲げ角度に設定した後に棒状部材を折り曲げて、前立部分１０２ｂや凹陥部分１０２ｄなどを形成する必要がある。その結果、棒状部材に曲げ割れが発生したり、曲げ加工後の棒状部材を曲げ加工機から取り出したときにこの棒状部材の変形が弾性による反力で戻り、成形角度が目的とする角度に一致しないスプリングバックやスプリングゴーが発生したりするという問題があった。また、従来の駐輪装置１０１では、棒状部材を複数箇所で折り曲げて曲げ角度の異なる複雑な形状の前立部分１０２ｂや凹陥部分１０２ｄなどを形成している。このため、前立部分１０２ｂや凹陥部分１０２ｄなどを曲げ加工する度に曲げ加工機の曲げ角度を再調整したり、曲げ加工機のダイやパンチを交換したりする必要があり、製造が煩雑で時間がかかり製品コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
この発明の課題は、安価で簡単に製造することができる駐輪装置とその製造方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、二輪車（Ｃ）を駐車するための駐輪装置であって、一対の棒状部材を所定の曲げ角度（θ）で折り曲げて形成された一対の仕切棒（２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ）と、前記一対の仕切棒の間で前記二輪車の車輪（Ｗ）を保持可能なように、この一対の仕切棒を所定の間隔（ｄ）をあけて連結する連結棒（２ｃ，２ｄ，３ｃ）と、前記一対の仕切棒を固定して地表面上に設置される台座（４）とを備え、前記一対の仕切棒は、前記一対の棒状部材を９０度未満の曲げ角度で折り曲げて形成されていることを特徴とする駐輪装置（１）である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の駐輪装置において、前記一対の仕切棒は、前記一対の棒状部材の複数箇所（Ｐ１  〜Ｐ３  ）を同一の曲げ角度で折り曲げて形成されていることを特徴とする駐輪装置である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の駐輪装置において、前記台座は、前記一対の仕切棒の間に前記地表面上から前記二輪車の車輪を挿入するときにこの二輪車の車輪を案内する案内部（５）を備えることを特徴とする駐輪装置である。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の駐輪装置において、前記台座を前記地表面上に複数並べて設置するときに、この台座に着脱自在に装着されてこの台座同士を互いに連結する連結部材（６）を備えることを特徴とする駐輪装置（１）である。
【００１１】
請求項５の発明は、二輪車（Ｃ）を駐車するための駐輪装置の製造方法であって、一対の棒状部材を所定の曲げ角度（θ）で折り曲げて一対の仕切棒（２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ）を形成する曲げ加工工程（＃２００）と、前記一対の仕切棒の間で前記二輪車の車輪（Ｗ）を保持可能なように、この一対の仕切棒を所定の間隔（ｄ）をあけて連結棒によって連結する連結工程（＃３１０）とを含み、前記曲げ加工工程は、前記一対の棒状部材を９０度未満の曲げ角度で折り曲げて前記一対の仕切棒を形成する工程であることを特徴とする駐輪装置（１）の製造方法である。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５に記載の駐輪装置の製造方法において、前記曲げ加工工程は、前記一対の棒状部材の複数箇所（Ｐ１  〜Ｐ３  ）を同一の曲げ角度で折り曲げて前記一対の仕切棒を形成する工程であることを特徴とする駐輪装置の製造方法である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の平面図である。図２は、この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の正面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した状態を示す断面図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ方向から見た側面図である。図５は、この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の台座の組立構造を説明するための図であり、図５（Ａ）は平面図であり、図５（Ｂ）は側面図であり、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のＶ−ＶＣ線で切断した状態を示す断面図である。
【００１４】
駐輪装置１は、自転車などの二輪車を駐車するための装置である。駐輪装置１は、図１〜図４に示すように、ラック部２，３と台座４とから構成されている。ラック部２，３は、二輪車の車輪（前輪）を留め置く部分である。ラック部２，３は、図１及び図２に示すように、二輪車を留め置いたときに二輪車のハンドルやサドルなどが互いに接触しないように、一方の背が高く他方の背が低くなるように形成されており、間隔をあけて互い違いにそれぞれ２つ配置されている。ラック部２，３は、一般構造用圧延鋼材やステンレス鋼などの丸棒を曲げ加工や溶接して形成される。ラック部３は、駐輪装置１の長さ方向の一端側に配置されており、ラック部３は駐輪装置１の長さ方向の他端側に配置されている。ラック部２は、図１〜図４に示すように、仕切棒２ａ，２ｂと連結棒２ｃ，２ｄとを備えており、ラック部３は、仕切棒３ａ，３ｂと連結棒３ｃとを備えている。
【００１５】
仕切棒２ａ，２ｂは、一対の棒状部材を所定の曲げ角度θで折り曲げて形成された部材である。仕切棒２ａ，２ｂは、図３に示すように、一対の棒状部材を９０度未満の曲げ角度θで折り曲げて形成されている。仕切棒２ａ，２ｂは、いずれも同一形状であり以下では仕切棒２ａについて説明する。仕切棒２ａは、図３に示すように、一本の棒状部材の位置Ｐ１  〜Ｐ３  の３箇所を同一の曲げ角度θ＝６０度（曲げ加工後の成形角度α＝１２０度）で折り曲げて形成されている。仕切棒２ａは、棒状部材の中心の位置Ｐ１  を折り曲げて形成された傾斜部２ｅ，２ｆと、この位置Ｐ１  から長さＬ１  の位置Ｐ２  ，Ｐ３  を折り曲げて形成された長さＬ２  の脚部２ｇ，２ｈとから構成されている。仕切棒２ａ，２ｂは、連結棒２ｃが連結された部分よりも上側の脚部２ｇと、連結棒２ｄが連結された部分よりも上側の傾斜部２ｆと、脚部２ｇと傾斜部２ｆとに繋がる傾斜部２ｅとによって、二輪車の車輪を挟み込み保持する。
【００１６】
連結棒２ｃ，２ｄは、一対の仕切棒２ａ，２ｂの間で二輪車の車輪を保持可能なように、この一対の仕切棒２ａ，２ｂを所定の間隔ｄをあけて連結する部材である。連結棒２ｃ，２ｄは、二輪車の車輪が載せられたときにこの車輪を支持する支持棒としても機能する。連結棒２ｃは、二輪車の車輪を挿入する前面側の脚部２ｇに連結され、連結棒２ｄは背面側の傾斜部２ｆに連結されており、連結棒２ｃ，２ｄは仕切棒２ａ，２ｂが間隔ｄをあけて対向するようにこれらを互いに連結している。図１及び図２に示す間隔ｄは、仕切棒２ａ，２ｂの間に二輪車の車輪を挿入したときにこの二輪車が倒れないように、車輪の幅よりも僅かに広く設定することが好ましい。
【００１７】
仕切棒３ａ，３ｂは、仕切棒２ａ，２ｂと同一構造であり、図１〜図４に示すように仕切棒３ａ，３ｂ側の部分であって仕切棒２ａ，２ｂと対応する部分については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。なお、仕切棒３ａ，３ｂはいずれも同一構造であり、以下では仕切棒３ｂについて説明する。仕切棒３ｂは、図４に示す脚部３ｇ，３ｈの長さＬ３  が図３に示す脚部２ｇ，２ｈの長さＬ２  よりも短く形成されている。仕切棒３ａ，３ｂは、図４に示すように、連結棒３ｃが連結された部分よりも上側の傾斜部３ｆと、この傾斜部３ｆに繋がる傾斜部３ｅと、この傾斜部３ｅに繋がる脚部３ｇとによって、二輪車の車輪を挟み込み保持する。
【００１８】
連結棒３ｃは、連結棒２ｃ，２ｄと同一構造であり、図４に示すように連結棒３ｃは背面側の傾斜部３ｆに連結されている。連結棒３ｃは、仕切棒３ａ，３ｂの間に二輪車の車輪を挿入したときにこの車輪を位置決めするストッパとして機能する。
【００１９】
台座４は、一対の仕切棒２ａ，２ｂ及び一対の仕切棒３ａ，３ｂを固定して地表面上に設置される部分である。台座４は、図１〜図４に示すように脚台４ａ，４ｂと、この脚台４ａ，４ｂよりも長さが短い脚台４ｃ，４ｄとから構成された枠部材である。脚台４ａ〜４ｄは、電気亜鉛めっき鋼板などからなる溝形鋼である。脚台４ａ，４ｂには、図３及び図４に示すように仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの端部が貫通する貫通孔４ｅと、図５に示すように切欠部４ｆ，４ｇとが形成されている。脚台４ｃ，４ｄには、脚台４ａ，４ｂの切欠部４ｆ，４ｇと嵌合する突起部４ｈ，４ｉと、図１に示すように脚台４を地表面に固定するための基礎ボルトが貫通する貫通孔４ｊとが形成されている。切欠部４ｆ，４ｇ及び突起部４ｈ，４ｉは、脚台４ａ，４ｂと脚台４ｃ，４ｄとを位置決めした状態で嵌合させる嵌合部を構成する。
【００２０】
次に、この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の使用方法を説明する。
図６は、この第１実施形態に係る駐輪装置の使用方法を説明するための側面図であり、図６（Ａ）は背の高いラック部に駐輪した状態を示す側面図であり、図６（Ｂ）は背の低いラック部に駐輪した状態を示す側面図である。
図６（Ａ）に示すように、背の高いラック部２に自転車Ｃを駐車するときには、この自転車Ｃの前輪Ｗを持ち上げて図１に示す仕切棒２ａ，２ｂの間に挿入し連結棒２ｃ，２ｄ上に前輪Ｗを載せる。その結果、仕切棒２ａ，２ｂの間に前輪Ｗが挟み込まれて自転車Ｃの転倒が防止されるとともに、連結棒２ｃ，２ｄによって前輪Ｗが位置決めされ支持される。図６（Ｂ）に示すように、背の低いラック部３に自転車Ｃを駐車するときには、自転車Ｃの前輪Ｗを図１に示す仕切棒３ａ，３ｂの間に挿入して連結棒３ｃに前輪Ｗが接触するまで前輪Ｗを押し込む。その結果、仕切棒３ａ，３ｂの間に前輪Ｗが挟み込まれて自転車Ｃの転倒が防止されるとともに、連結棒３ｃによって前輪Ｗが位置決めされる。
【００２１】
次に、この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の製造方法を説明する。
図７は、この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の製造方法を説明するための工程図である。
曲げ角度設定工程＃１００は、図３及び図４に示す曲げ角度θを設定する工程である。この曲げ角度設定工程＃１００では、曲げ加工機にダイやパンチが装着されて曲げ角度θ＝６０度に設定される。曲げ加工工程＃２００は、一対の棒状部材を所定の曲げ角度θで折り曲げて仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを形成する工程である。この曲げ加工工程＃２００では、図３に示す位置Ｐ１  〜Ｐ３  の３箇所において一対の棒状部材が同一の曲げ角度θ＝６０度で曲げ加工機によって折り曲げられ仕切棒２ａ，２ｂが形成される。また、この曲げ加工工程＃２００では、図４に示す位置Ｐ１  〜Ｐ３  の３箇所において一対の棒状部材が同一の曲げ角度θ＝６０度で曲げ加工機によって折り曲げられ仕切棒３ａ，３ｂが形成される。このように、仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂは、いずれも同一の曲げ角度θ＝６０度で折り曲げられるため、曲げ加工毎に曲げ加工機の曲げ角度θを再調整する必要がない。
【００２２】
組立工程＃３００は、駐輪措置１を組み立てる工程であり、連結工程＃３１０と、固定工程＃３２０と、後処理工程＃３３０とを含む。連結工程＃３１０は、仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを連結棒２ｃ，２ｄ，３ｃによって間隔ｄをあけて連結するとともに、脚台４ａ，４ｂと脚台４ｃ，４ｄとを連結する工程である。この連結工程＃３１０では、連結棒２ｃ，２ｄの端部を仕切棒２ａ，２ｂに溶接して仕切棒２ａと仕切棒２ｂとを連結するとともに、連結棒３ｃの端部を仕切棒３ａ，３ｂに溶接して仕切棒３ａと仕切棒３ｂとを連結して、ラック部２，３が形成される。また、この連結工程＃３１０では、図５に示す脚台４ａ，４ｂの切欠部４ｆ，４ｇに脚台４ｃ，４ｄの突起部４ｈ，４ｉを嵌め込み、脚台４ａ〜４ｄを直角に接合した状態でこれらの接合部分を溶接して台座４が形成される。固定工程＃３２０は、仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを台座４に固定する工程である。この固定工程＃３２０では、図３及び図４に示す脚台４ａ，４ｂの貫通孔４ｅに仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの端部を嵌め込みこれらの接合部分を溶接して、ラック部２，３が台座４に固定される。後処理工程＃３３０は、組立完了後の駐輪装置１に所定の処理を行う工程である。この後処理工程＃３３０では、例えば、ラック部２，３が鋼材であるときにはめっき処理がされ、ラック部２，３がステンレス鋼であるときには焼け跡部分が除去される。
【００２３】
この発明の第１実施形態に係る駐輪装置には、以下に記載するような効果がある。
（１）  この第１実施形態では、一対の棒状部材を９０度未満の曲げ角度θで折り曲げて仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂが形成されている。このため、棒状部材を折り曲げたときにこの棒状部材に曲げ割れやスプリングバックなどが発生するのを防止することができる。
【００２４】
（２）  この第１実施形態では、一対の棒状部材の位置Ｐ１  〜Ｐ３  を同一の曲げ角度θで折り曲げて仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを形成している。その結果、曲げ加工機による曲げ角度θを再調整して複数の異なる曲げ角度θで棒状部材を折り曲げたり、他の曲げ加工機を使用して複数箇所を折り曲げたりする手間が省けるため、駐輪装置１を低コストで簡単に製造することができる。
【００２５】
（第２実施形態）
図８は、この発明の第２実施形態に係る駐輪装置の案内部の側面図である。以下では、図１〜図４に示す部材と同一の部材については同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
案内部５は、一対の仕切棒２ａ，２ｂ又は一対の仕切棒３ａ，３ｂの間に地表面上から二輪車の車輪を挿入するときにこの二輪車の車輪を案内する部分である。案内部５は、図８に示すように、傾斜部を有する断面が略三角形状の脚台であり、この案内部５には仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂが貫通する貫通孔５ａが形成されている。案内部５は、図５に示す接合構造と同一の接合構造によって脚台４ｃ，４ｄと接合されている。この第２実施形態では、第１実施形態の効果に加えて、仕切棒２ａ，２ｂ又は仕切棒３ａ，３ｂの間に二輪車の車輪を地表面上から簡単に案内し挿入することができる。
【００２６】
（第３実施形態）
図９は、この発明の第３実施形態に係る駐輪装置の連結部材の平面図である。
図１０は、この発明の第３実施形態に係る駐輪装置の連結部材の正面図である。
図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ線で切断した状態を示す断面図である。
連結部材６は、台座４を地表面上に複数並べて設置するときに、この台座４に着脱自在に装着されてこの台座４同士を互いに連結する部材である。連結部材６は、図９および図１０に示すように、駐輪装置１Ａ，１Ｂのラック部２とラック部３とが互い違いに等間隔で配列されるように、駐輪装置１Ａと駐輪装置１Ｂとを連結する。連結部材６は、図９に示すように、脚台６ａ〜６ｄから構成された枠部材であり、電気亜鉛めっき鋼板などからなる溝形鋼である。図９に示すように連結部材６の奥行きは駐輪装置１Ａ，１Ｂの奥行きよりも僅かに大きく、図９及び図１０に示すように連結部材６の長さは駐輪装置１Ａ，１Ｂのラック部２とラック部３との間の長さＬ４  よりも小さく設計されている。脚台６ａ〜６ｄは、図５に示す脚台４ａ〜４ｄと同様に脚台６ａ，６ｂと脚台６ｃ，６ｄとが接続され溶接されており、図１１に示すように脚台６ａ，６ｂは脚台４ａ，４ｂの外側に嵌合可能である。この第３実施形態には、第１実施形態及び第２実施形態の効果に加えて、台座４同士を複数連結して駐輪装置１Ａ，１Ｂを複数並べて配置することができる。
【００２７】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。例えば、この実施形態では、自転車を例に挙げて説明したが原動機付き自転車などの二輪車についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、一対の棒状部材の３箇所を同一の曲げ角度θ＝６０度で折り曲げた場合を例に挙げて説明したが、曲げ箇所や曲げ角度を限定するものではない。例えば、一対の棒状部材の４箇所を曲げ角度θ＝４５度で折り曲げることもできる。さらに、この実施形態では、ラック部２，３を台座４にそれぞれ２つ固定した場合を例に挙げて説明したが設置個数を限定するものではない。例えば、ラック部２を１つ台座４に固定しラック部２を２つ台座４に固定することもできる。
【００２８】
（２）  この実施形態では、仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂを脚台４ａ，４ｂに溶接しているが、運搬が容易なようにボルトやナットなどの締結部材によってこれらを固定することもできる。例えば、仕切棒２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂの端部の雄ねじとナットとを噛み合わせて固定することもできる。また、この実施形態では、案内部５と脚台とを一体で形成しているが脚台４ａに山形鋼などを溶接して案内部５を形成することもできる。さらに、この実施形態では、案内部５の傾斜部を前側のみに形成しているが車輪の出し入れが容易なように傾斜部を後側にも形成することもできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によると、安価で簡単に製造することができる駐輪装置とその製造方法を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の平面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した状態を示す断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ方向から見た側面図である。
【図５】この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の台座の組立構造を説明するための図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＶ−ＶＣ線で切断した状態を示す断面図である。
【図６】この第１実施形態に係る駐輪装置の使用方法を説明するための側面図であり、（Ａ）は背の高いラック部に駐輪した状態を示す側面図であり、（Ｂ）は背の低いラック部に駐輪した状態を示す側面図である。
【図７】この発明の第１実施形態に係る駐輪装置の製造方法を説明するための工程図である。
【図８】この発明の第２実施形態に係る駐輪装置の案内部の側面図である。
【図９】この発明の第３実施形態に係る駐輪装置の連結部材の平面図である。
【図１０】この発明の第３実施形態に係る駐輪装置の連結部材の正面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線で切断した状態を示す断面図である。
【図１２】従来の駐輪装置の側面図である。
【図１３】従来の駐輪装置の製造方法を説明するための工程図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ  駐輪装置
２，３  ラック部
２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ  仕切棒
２ｃ，２ｄ，３ｃ  連結棒
４  台座
４ａ〜４ｄ  脚台
５  案内部
６  連結部材
６ａ〜６ｄ  脚台
ｄ  間隔
Ｃ  自転車
Ｗ  前輪
Ｌ１  〜Ｌ５    長さ
Ｐ１  〜Ｐ３    位置
θ  曲げ角度
【図１】
2004255897.tif 000003
【図２】
2004255897.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004255897.tif 000012
【図１１】
2004255897.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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