(57)【要約】【課題】  ブレーキシリンダコックを点検後に元の位置に戻すことを忘れないようにするブレーキシリンダコック復位失念防止装置を提供することを課題とする。【解決手段】  ブレーキシリンダコック５１を覆う開閉可能なカバー（開閉部２０）と、前記カバー（開閉部２０）を閉状態でロックするキー３０を有し、前記カバー（開閉部２０）が閉状態にあることで前記ブレーキシリンダコック５１（コックハンドル５１ｂ）は常に開状態に回動を抑制され、前記カバー（開閉部２０）が開状態にあることで前記ブレーキシリンダコック５１（コックハンドル５１ｂ）は締め位置に至るまで回動自在となり、前記キー３０は前記カバー（開閉部２０）が閉状態にあるときは前記カバー（開閉部２０）と分離可能であるが、前記カバー（開閉部２０）が開状態にあるときは前記カバー（開閉部２０）から分離不可能であることように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシリンダコックのコックハンドルを覆う開閉可能なカバーと、前記カバーを閉状態でロックするキーを有し、
前記カバーが閉状態にあることで前記コックハンドルは常に開状態に回動を抑制され、前記カバーが開状態にあることで前記コックハンドルは締め位置に至るまで回動自在となり、
前記キーは、前記カバーが閉状態にあるときは前記カバーと分離可能であるが、前記カバーが開状態にあるときは前記カバーから分離不可能であることを特徴とするブレーキシリンダコック復位失念防止装置。
【請求項２】
前記カバーのうち、前記コックハンドルの回動を抑制する抑制部は容易に破損できることを特徴とする請求項１に記載のブレーキシリンダコック復位失念防止装置。
【請求項３】
前記抑制部には、破損する部分に沿って薄肉部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキシリンダコック復位失念防止装置。
【請求項４】
前記カバーは、前記キーが差し込まれて回転することにより前記カバーの開閉動作をロックまたは解除する鍵受部を備え、
前記鍵受部は、前記キーの回転に連動して回転する止め金と、前記止め金の回転軌跡上から回転軌跡外に移動自在の係止部とを有し、
前記係止部は、前記カバーが閉状態にあるときは前記止め金の回転軌跡外にあり、前記カバーが開状態にあるときは前記止め金の回転軌跡上にあることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブレーキシリンダコック復位失念防止装置。
【請求項５】
前記カバーは、前記キーが差し込まれて回転することにより前記カバーの開閉動作をロックまたは解除する鍵受部を備え、
前記カバーの開閉動作が、前記鍵受部に差し込まれた前記キーの回転に連動し、
前記キーを前記鍵受部に差し込んで一方向に回転させると、前記カバーが回転して開状態になり、この状態から前記鍵受部に差し込んだ位置まで前記キーを回転させると、前記カバーが閉状態になることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブレーキシリンダコック復位失念防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車のブレーキシリンダへの空気供給を遮断するブレーキシリンダコックを点検後に元の位置に戻すことを忘れないようにするためのブレーキシリンダコック復位失念防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、列車のブレーキ方式の一つに空気圧を利用するものが知られている。この空気圧を利用するブレーキ方式は、空気圧縮機から供給される圧縮空気を空気溜めに蓄え、運転台の制御弁の操作により直通空気管を通じて各車両のブレーキシリンダに空気を供給してブレーキをかけるというものである。
【０００３】
このような空気圧を利用するブレーキ方式では、車両検修員等が、列車点検などに際して、一時的にブレーキシリンダへの空気の流れを遮断することが必要な場合がある。そのため、ブレーキシリンダにはブレーキシリンダコックが設けられ、このブレーキシリンダコックを締めることにより空気の流れを遮断することができるようになっている。
【０００４】
ところで、ブレーキシリンダコックを再び開くこと（復帰）を忘れて、締めた状態のまま列車を走らせると、ブレーキシリンダへの空気の供給が阻害されブレーキがかからず、事故発生の原因となるという問題があった。
そのため、点検作業中（すなわち、ブレーキシリンダコックを締めている状態）のときはその旨の表示をその車両に掲出し、点検作業終了後、ブレーキシリンダコックを開くことを促すようにして事故発生の防止に努めている。これによれば、表示を見た作業者がブレーキシリンダコックを開き、空気の流れを開通させるため、正常にブレーキを動作させることができる。
【０００５】
また、ブレーキ制御装置とブレーキシリンダの間にはブレーキシリンダコックを設けないように構成した空気ブレーキ装置がある。具体的には、ブレーキ制御装置の上流側（ブレーキシリンダの反対側）に圧力検出器を配設するとともに締切コックなるものを取り付け、圧力検出器の検出部を制御回路に直列に接続するように構成されている。これによれば、締切スイッチが締められているか否かを圧力検出器により検出し、締切スイッチが締められている場合には、制御回路が構成されないようにできるので、事故の発生を防止できる（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２１１１２６号公報（第２頁〜第３頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、後者の装置では、現在ある列車に設ける場合、すでに取り付けられているブレーキシリンダコックを取り外して、新たに複雑な回路を設けなければならず、手間もコストもかかってしまうという問題があった。
また、前者の表示の掲出は、完全な人為的作業によるものであり、作業者が同表示の掲出を忘れた場合などは、ブレーキシリンダコックを締めていることを表示する手段がなくなってしまう。そのため、結局、ブレーキシリンダコックを締めた状態のまま列車を走らせるという事態を招き、事故発生の原因となるという問題があった。この問題は、表示の掲出を作業者の注意力にのみ委ねるものであるため発生しやすいものである。そこで、ブレーキシリンダコックの開閉状態の確認を、作業者の注意力（人為的作業）のみによらない手段で促すことができないかについて、模索されていた。
【０００７】
本発明は、前記問題を解決するためになされたものであり、人為的要素を減らして、ブレーキシリンダコックを元の位置に戻すことを忘れないようにするためのブレーキシリンダコック復位失念防止装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明は、ブレーキシリンダコックのコックハンドルを覆う開閉可能なカバーと、前記カバーを閉状態でロックするキーを有し、前記カバーが閉状態にあることで前記コックハンドルは常に開状態に回動を抑制され、前記カバーが開状態にあることで前記コックハンドルは締め位置に至るまで回動自在となり、前記キーは、前記カバーが閉状態にあるときは前記カバーと分離可能であるが、前記カバーが開状態にあるときは前記カバーから分離不可能であることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、カバーが閉状態にあるときはブレーキシリンダコックのコックハンドルの回動を抑制するため、ブレーキシリンダコックは常に開いた状態である。一方、カバーが開状態にあるときは、コックハンドルを自由に回動させてブレーキシリンダコックを締めることができるが、カバーを開ける際には、キーを差し込みロックを解除することが必要である。このキーは開状態ではカバーと分離不可能であるので、たとえば、キーをいずれかの場所で管理し、キーがその場所に保管されている場合には、ブレーキシリンダコックが開いた状態であることを示し、保管されていない場合はカバーが開いた状態で、ブレーキシリンダコックが締められていることを示す、とすることができる。そのため、列車を走らせる前には、車両検修員等が、そのキーが保管されていることを確認するようにすることで、ブレーキシリンダコックの復位失念を防止できる。
【００１０】
また、カバーは閉状態でブレーキシリンダコックを覆うものであるから、ブレーキシリンダコックがそのまま露出していた従来と異なり、カバーが閉じられている通常時において、ブレーキシリンダコックの第三者によるいたずら防止の機能も果たすことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブレーキシリンダコック復位失念防止装置の構成において、前記カバーのうち、前記ブレーキシリンダコックの回動を抑制する抑制部は容易に破損できることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、ブレーキシリンダコックの回動を抑制する抑制部を容易に破損することができる。そのため、緊急時などには、抑制部を破損することで、キーが無くてもブレーキシリンダコックを回動させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のブレーキシリンダコック復位失念防止装置の構成において、前記抑制部には、破損する部分に沿って薄肉部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明による作用に加え、抑制部が破損する部分に沿って、薄肉部が設けられていることから、破損し易くなっている。そのため、緊急時などにキーが無くても抑制部を破損して、ブレーキシリンダコックを回動させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブレーキシリンダコック復位失念防止装置の構成において、前記カバーは、前記キーが差し込まれて回転することにより前記カバーの開閉動作をロックまたは解除する鍵受部を備え、前記鍵受部は、前記キーの回転に連動して回転する止め金と、前記止め金の回転軌跡上から回転軌跡外に移動自在の係止部とを有し、前記係止部は、前記カバーが閉状態にあるときは前記止め金の回転軌跡外にあり、前記カバーが開状態にあるときは前記止め金の回転軌跡上にあることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明による作用に加え、カバーが閉状態にあるときは係止部が止め金の回転軌跡外にあるので、止め金がキーの回転に連動して自由に回転することができる。一方、カバーが開状態にあるときは係止部が止め金の回転軌跡上にあるので、止め金が回転しようとすると、係止部によってその回転が阻まれる。そのため、カバーが開状態にあるときは、その回転が互いに連動する関係にある止め金およびキーは、回転を制約されて、キーを抜ける位置まで回転させることができず、キーを抜くことができない。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブレーキシリンダコック復位失念防止装置において、前記カバーは、前記キーが差し込まれて回転することにより前記カバーの開閉動作をロックまたは解除する鍵受部を備え、前記カバーの開閉動作が、前記鍵受部に差し込まれた前記キーの回転に連動し、前記キーを前記鍵受部に差し込んで一方向に回転させると、前記カバーが回転して開状態になり、この状態から前記鍵受部に差し込んだ位置まで前記キーを回転させると、前記カバーが閉状態になることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明による作用に加え、キーを鍵受部に差し込んで回転させると、カバーがキーの回転に連動して開かれる。カバーが開状態にあるときは、コックハンドルは自由に回動することができる。ここで、コックハンドルが開いた状態にあるときは、キーを回転させて、キーの回転に連動するカバーを閉めて、キーを鍵受部から抜くことができる。一方、コックハンドルが締められた状態にあるときは、キーを鍵受部から抜ける位置まで回転させようとすると、キーの回転と連動するカバーがコックハンドルに干渉するので、キーを回転させることができず、鍵受部から抜くことができない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のブレーキシリンダコック復位失念防止装置によれば、列車を運転させる際に、ブレーキシリンダコックが復位されているかどうかの確認が容易にでき、ブレーキシリンダコックの復位失念による事故の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
[第１の実施の形態]
以下、本発明に係るブレーキシリンダコック復位失念防止装置（以下、「ＢＣカバー装置」という）の第１の実施の形態を、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
参照する図面において、図１は、第１の実施形態に係るＢＣカバー装置をブレーキシリンダコックに取り付けた状態を示す斜視図であり、（ａ）は開閉部を閉じた状態、（ｂ）は開閉部を開いた状態である。また、図２は、開閉部が開状態にあるＢＣカバー装置の側面断面図であり、図３は、開閉部が閉状態にあるＢＣカバー装置の側面断面図である。
【００２１】
以下、ＢＣカバー装置１の構成を、図１から図３を参照しながら説明する。
なお、本装置の説明では、図１（ａ）に示すように、開閉部２０が閉じられた状態を基準に上、下、側部の方向を示すものとする。
図１に示すＢＣカバー装置１は、コック本体５１ａとコックハンドル５１ｂとから構成されるブレーキシリンダコック５１を覆う装置である。
コック本体５１ａは、ブレーキシリンダ（不図示）に連通する連結管５０に取り付けられ、コック本体５１ａの下部に設けられるコックハンドル５１ｂを締めることで、ブレーキシリンダへの空気の流れを遮断することができる。
【００２２】
ＢＣカバー装置１は、コック本体５１ａに取り付けられる取付部１０と、取付部１０の正面にヒンジ接合される開閉部２０と、開閉部２０に設けられる鍵受部２１に抜き差し可能なキー３０とから構成される。なお、取付部１０と開閉部２０は〔特許請求の範囲〕における「カバー」に相当する。
【００２３】
取付部１０は、断面視略コの字状で形成される取付ブロック１１,１１と板状部材１２をビスＶにより接合して構成される。取付ブロック１１，１１は、正面に開口部分が向くように、コック本体５１ａに取り付けられる。
【００２４】
板状部材１２は、取付ブロック１１,１１の正面開口部分を覆うように取付ブロック１１，１１と接合される。
板状部材１２は、一枚の板材に、切り欠き部１２ａと、鍵受部２１の鍵回転止部２１Ｃが貫通できる孔１２ｂが形成されている。
【００２５】
孔１２ｂは、後記する固定リング２１ｅが嵌挿できる孔であり、後記する鍵回転止部２１Ｃと対応する位置に設けられる。
【００２６】
開閉部２０は、取付部１０にヒンジＨを介して接合される基部２２と、基部２２の下端辺にはめ込んで固定される合成樹脂製の抑制部２３と、正面に鍵穴２１Ａが見えるように配置される鍵受部２１とを有する。
基部２２は、正面視で、コック本体５１ａを列車の外側から覆い隠すことができるような大きさの長方形に形成され、また、基部２２の水平方向の両縁部２２ａ，２２ａは奥側に直角に折り曲げられている。基部２２は、この両縁部２２ａ，２２ａにおいてのみ取付部１０と接し、取付部１０との間に空洞が設けられるようになっている。基部２２は、ヒンジＨを軸として回動することができる。ここで、基部２２が取付部１０と接する状態を、開閉部２０の閉状態とし（図３参照）、接しない状態を開閉部２０の開状態（図２参照）とする。
抑制部２３は、基部２２の下端辺にはめ込んで固定できるように、上辺部２３ａが二股に分かれている。この抑制部２３の上辺部２３ａ付近には基部２２に沿うように薄肉部２３ｂが形成されている。
【００２７】
鍵受部２１は、基部２２に固定される本体２１Ｂと、本体２１Ｂの横に基部２２の裏面から突設するように配置される鍵回転止部２１Ｃとから構成される。
本体２１Ｂは、止め金２１ａ、リング２１ｂを介してナット２１ｃによって、基部２２に固定され、正面に、鍵穴２１Ａが見えるように形成されている（図１（ａ）参照）。
止め金２１ａは、薄い金属板で細長く形成され、鍵穴２１Ａに差し込まれたキー３０の回転に合わせて回転ができるようになっている。
【００２８】
鍵回転止部２１Ｃは、円柱状の突起部２１ｄに、その先端に固定される固定リング２１ｅから基部２２の裏面に向かって、係止部２１ｆと、係止部２１ｆを固定リング２１ｅ方向に付勢するバネ部材２１ｇを備えて構成される。固定リング２１ｅは、止め金２１ａの基部２２の裏面からの距離と同じ距離離れた位置に固定され、止め金２１ａの回転には邪魔にならないような径で形成される。また、係止部２１ｆは、固定リング２１ｅのように固定されず突起部２１ｄに沿って進退自在である。
【００２９】
キー３０は、鍵受部２１の鍵穴２１Ａに係合するように形成され、鍵穴２１Ａに差し込み、回転させることにより、開閉部２０の開閉動作をロックしたり、解除したりできる。なお、このキー３０は、開閉部２０が閉状態にあるときは、鍵受部２１と分離可能であるが、開閉部２０が開状態にあるときは常に分離不可能であるようにされている。
【００３０】
次に、本実施形態に係るＢＣカバー装置１の動作について説明する。図４は、コック本体に取り付けられたＢＣカバー装置の平面図であり、図５は、鍵受部の止め金の動作を説明する正面図であり、図６（ａ）は、開閉部が開状態にあるときの鍵回転止部の平面図、（ｂ）は、開閉部が閉状態にあるときの鍵回転止部の平面図である。
【００３１】
通常は、図４に示すように、開閉部２０が閉じられロックされた状態である。この場合、コックハンドル５１ｂは開いており、この状態から回動し（締め）ようとしても、開閉部２０の抑制部２３によってその動きを抑制されるため（図１（ａ）参照）、コックハンドル５１ｂが締められることはない。
【００３２】
ここで、鍵受部２１の機能について図５を参照しながら説明する。
図５において、止め金２１ａが水平になっているときをロック状態とし、垂直下向きになっているときを解除状態とする。
通常、開閉部２０がロックされているときは、図６（ｂ）に示すように、係止部２１ｆは板状部材１２に押されて板状部材１２と開閉部２０の間に設けられる空洞内に入り込み、止め金２１ａは自由に回転できる。
一方、開閉部２０のロックが解除されているときは、開閉部２０は開状態にある。すなわち、図６（ａ）に示すように、開閉部２０は板状部材１２と接触しておらず、係止部２１ｆはバネ部材２１ｇの付勢力により固定リング２１ｅに接触して位置する。この状態では、止め金２１ａの回転軌跡上に係止部２１ｆがあるため、止め金２１ａを回転させることができない。
【００３３】
次に、車両点検時などは、キー３０を差し込み回転して、ロックを解除してから、開閉部２０を開けることができる。開閉部２０を開けたら、コックハンドル５１ｂの回動を抑制するものがなくなるので、コックハンドル５１ｂを締めることが可能となり（図１（ｂ）参照）、各種点検等の作業ができる。このとき、キー３０は開閉部２０の鍵受部２１に差し込まれたままである。キー３０を抜くために、キー３０を抜ける位置に回転させようとすると、その回転に合わせて止め金２１ａが回転しようとするが、前記したように、係止部２１ｆにその動きを抑制されて回転することができず、キー３０を抜くことはできない。
【００３４】
点検作業後は、開閉部２０を閉じてから、ロックする。その後、キー３０を抜きとり、所定の場所に保管する。
【００３５】
このことは、開閉部２０が開けられているときは、キー３０は常に開閉部２０に差し込まれた状態であり、逆に言えば、キー３０が開閉部２０から離れて所定の場所などに保管してある場合は、必ず開閉部２０が閉じられ、コックハンドル５１ｂは開かれている状態にあることを示す。
【００３６】
ところで、緊急時においても、キー３０がなければ開閉部２０を開くことができないとなると困るので、緊急時には抑制部２３の薄肉部２３ｂから開閉部２０を破損できるようにし、コックハンドル５１ｂを回動させることができる。
【００３７】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
開閉部２０が閉状態にあるときは、抑制部２３がコックハンドル５１ｂの回動を抑制するため、ブレーキシリンダコックは常に開いた状態である。一方、開閉部２０が開状態にあるときは、コックハンドル５１ｂを自由に回動させることができるが、開閉部２０を開ける際には、キー３０を差し込み、ロックを解除することが必要である。このキーは開状態のときは常に開閉部２０と分離不可能であることから、たとえば、キー３０をいずれかの場所で管理し、キー３０がその場所に保管されている場合には、コックハンドル５１ｂが開いた状態であることを示し、保管されていない場合は開閉部２０が開いた状態で、コックハンドル５１ｂが締められていることを示す、とすることができる。そのため、列車を走らせる前に、車両検修員等が、そのキー３０が保管されていることを確認するようにすることで、コックハンドル５１ｂの復位失念を防止できる。
【００３８】
また、列車の運転を開始する場合に、キー３０が保管されていることの確認義務を車両検修員やキー管理者に課すことで、車両検修員やキー管理者、その他作業者等、複数人において、コックハンドル５１ｂの開け締め状態が確認できるため、コックハンドル５１ｂの復位失念による事故発生を防止できる。
【００３９】
開閉部２０は閉状態でコックハンドル５１ｂを覆うものであるから、コックハンドル５１ｂがそのまま露出していた従来と異なり、カバーが閉じられている通常時において、コックハンドル５１ｂの第三者によるいたずら防止の機能も果たすことができる。
【００４０】
開閉部２０の抑制部２３には、薄肉部２３ｂが設けられていることから、容易に破損することができる。そのため、緊急時などには、その部分を破損することで、キー３０が無くてもコックハンドル５１ｂを回動させるようにできる。なお、抑制部２３は、基部２２にはめ込んで固定されるように構成しているので、破損しても、その部分だけ取り換えることができる。
【００４１】
以上、本発明の好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
たとえば、本実施形態では、取付部１０と開閉部２０とでコック本体５１ａをほぼ覆うように構成しているが、本発明はこれに限定されず、コックハンドル５１ｂの回動を抑制できるような構成であれば、必ずしもほぼ覆うような構成でなくてはならないということはない。
【００４２】
[第２の実施の形態]
以下、本発明に係るブレーキシリンダコック復位失念防止装置（以下、「ＢＣカバー装置」という）の第２の実施の形態を、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
参照する図面において、図７は、第２の実施の形態に係るＢＣカバー装置をブレーキシリンダコックに取り付けた状態を示す斜視図であり、（ａ）はカバー部のプレート部を閉じた状態、（ｂ）はプレート部を開いた状態を示す。また、図８は、プレート部が閉状態にあるＢＣカバー装置の側面断面図である。
なお、第１の実施の形態と同一の構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４３】
以下、ＢＣカバー装置２の構成を、図７等を参照しながら説明する。
なお、本装置の説明では、図７に示すように、本装置がブレーキシリンダコックに取り付けられた状態を基準に上、下、側部の方向を示すものとする。
図７に示すＢＣカバー装置２は、コック本体５１ａとコックハンドル５１ｂとから構成されるブレーキシリンダコック５１に取り付けられる装置である。
【００４４】
図７に示すように、ＢＣカバー装置２は、コック本体５１ａに取り付けられる取付部６０と、取付部６０に固着されるカバー部８０と、カバー部８０に設けられる鍵受部７０に抜き差し可能なキー９０とから構成される。なお、カバー部８０は〔特許請求の範囲〕における「カバー」に相当する。
【００４５】
図８に示す取付部６０は、コック本体５１ａに取り付けられる締金具６１，６２から構成され、締金具６１と締金具６２は金具Ｍのスペーサ部Ｍ２を介して締結される（図７参照）。
締金具６１，６２は、対向するように組み合わせると、その内周面の形状が略六角形となるように形成されている。
【００４６】
金具Ｍは、図７に示すように、嵌合孔を有する嵌合部Ｍ１と、嵌合部Ｍ１から下方向に鉛直に延出するスペーサ部Ｍ２とから構成される。
前記した締金具６１，６２をコック本体５１ａに取り付けるときは、金具Ｍをコック本体５１ａの上方から、嵌合部Ｍ１の嵌合孔がコック本体５１ａの凸状部５１ｃ周りに嵌まるように配置した後、締金具６１，６２の間にスペーサ部Ｍ２を介在させつつ、コック本体５１ａの六角形状の側部５２の外周に締金具６１，６２を組み合わせる。そして、スペーサ部Ｍ２を介在させた状態で、締金具６１，６２をボルト・ナットＢＮで締結することで、コック本体５１ａに取り付けられるようになっている。
このように取り付けることで、コック本体５１ａに対する締金具６１，６２の位置が定まり、締金具６１，６２が、側部５２から外れることを防止できる。
【００４７】
図９は、ブレーキシリンダコックに取り付けられたＢＣカバー装置を示す正面図であり、（ａ）はカバー部のプレート部を閉じた状態、（ｂ）はプレート部を開いた状態を示す。
図９（ａ）に示すように、カバー部８０は、締金具６２に固着される支持部８１と、支持部８１に設けられる鍵受部７０に連結されるプレート部８２とから構成される。
【００４８】
支持部８１は、正面側に配置される締金具６２に、正面下方に向けて突出するように固着されている。支持部８１の正面下方の先端部には、鍵受部７０が、正面に鍵穴が見えるように、ナット７１で固定されており、さらに、鍵受部７０には、プレート部８２が各種座金を介してボルト７２で連結されている。なお、プレート部８２が閉じられた状態にあるときは、鍵受部７０には水滴等が侵入しないように蓋７０ａがローレットビスＳで固定されている（図７（ａ）参照）。
【００４９】
プレート部８２は、略長方形の本体部８２ａと、本体部８２ａから上方に突出する抑制部８２ｂとから構成され、抑制部８２ｂが、通常、コックハンドル５１ｂの一部を正面から覆うように、水平方向に取り付けられている。このプレート部８２は、鍵受部７０に差し込まれたキー９０の回転に連動して回動できるように構成されており、図９（ａ）の状態にあるとき、キー９０を回転させると、図９（ｂ）に示すように、下を向くようになっている。ここで、プレート部８２が水平を向いている図９（ａ）の状態を閉状態、下を向いている図９（ｂ）の状態を開状態とする。
【００５０】
キー９０は、鍵受部７０の鍵穴に係合するように形成され、鍵穴に差し込み、回転させることで、プレート部８２の開閉動作をロックしたり、解除したりできるようになっている。通常は、プレート部８２が閉状態にあるときに、プレート部８２の開閉動作がロックされており、このキー９０は、プレート部８２が閉状態でロックされている場合のみ抜くことができるようになっている。
【００５１】
次に、第２の実施の形態に係るＢＣカバー装置１の動作について説明する。図１０は、コック本体に取り付けられたＢＣカバー装置の平面図である。
通常は、図９（ａ）に示すように、プレート部８２が閉じられロックされた状態である。この場合、コックハンドル５１ｂは開いており、この状態から水平方向に回動し（締め）ようとしても、プレート部８２の抑制部８２ｂによってその動きを抑制されるため（図１０参照）、コックハンドル５１ｂが締められることはない。
【００５２】
次に、車両点検時などは、図９（ｂ）に示すように、キー９０を差し込み回転して、ロックを解除してから、プレート部８２を開ける（水平より下向きにする）ことができる。プレート部８２を開けたら、コックハンドル５１ｂの回動を抑制するものがなくなるので、コックハンドル５１ｂを締めることが可能となり（図１０参照）、各種点検等の作業ができる。このとき、キー９０はプレート部８２の鍵受部７０に差し込まれたままである。そして、コックハンドル５１ｂが締められた状態で、キー９０を抜ける位置に回転させようとすると、その回転に連動して回動するプレート部８２の抑制部８２ｂが、コックハンドル５１ｂに干渉してその動きが抑制される（図９（ｂ）参照）。そのため、キー９０をそれ以上回転させることができず、鍵受部７０からキー９０を抜くことができない。
【００５３】
点検作業後は、コックハンドル５１ｂを元の位置に戻して、プレート部８２を閉じてから、ロックする（図９（ａ）参照）。その後、キー９０を抜きとり、所定の場所に保管する。
【００５４】
つまり、プレート部８２が開けられているときは、キー９０は常に鍵受部７０に差し込まれた状態であり、換言すれば、キー９０がプレート部８２から離れて所定の場所などに保管してある場合は、必ずプレート部８２が閉じられているので、コックハンドル５１ｂは開かれている状態にあることを示す。
【００５５】
ところで、緊急時においても、キー９０がなければプレート部８２を開くことができないとなると困るので、プレート部８２の基端部（鍵受部７０付近）側に薄肉部８２ｃを形成しておき、プレート部８２を容易に破損できるようにしておくとよい。
【００５６】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
プレート部８２が閉状態にあるときは、コックハンドル５１ｂの回動を抑制するため、ブレーキシリンダコック５１は常に開いた状態である。一方、プレート部８２が開状態にあるときは、コックハンドル５１ｂを自由に回動させることができ、ブレーキシリンダコック５１が閉じられている状態にある。
【００５７】
プレート部８２を開けるためには、キー９０を差し込み、ロックを解除することが必要であるが、このキー９０は、コックハンドル５１ｂが締められている状態では、鍵受部７０から抜くことができないため、たとえば、キー３０をいずれかの場所で管理し、キー９０がその場所に保管されている場合には、コックハンドル５１ｂが開いた状態であることを示し、保管されていない場合はプレート部８２が開いた状態で、コックハンドル５１ｂが締められていることを示す、とすることができる。そのため、列車を走らせる前に、車両検修員等が、そのキー９０が保管されていることを確認するようにすることで、コックハンドル５１ｂの復位失念を防止できる。
【００５８】
また、列車の運転を開始する場合に、キー９０が保管されていることの確認義務を車両検修員やキー管理者に課すことで、車両検修員やキー管理者、その他作業者等、複数人において、コックハンドル５１ｂの開け締め状態が確認できるため、コックハンドル５１ｂの復位失念による事故発生を防止できる。
【００５９】
さらに、コック本体５１ａに締金具６１，６２を被せてボルト・ナットＢＮで締結するだけで容易にＢＣカバー装置２を取り付けることができ、取付作業性が向上する。
また、キー９０の動きに連動してプレート部８２が開閉動作するので、構造が単純で、使い勝手も向上する。
【００６０】
プレート部８２は閉状態でコックハンドル５１ｂを覆うものであるから、コックハンドル５１ｂがそのまま露出していた従来と異なり、プレート部８２が閉じられている通常時において、コックハンドル５１ｂの第三者によるいたずら防止の機能も果たすことができる。
【００６１】
プレート部８２には、薄肉部８２ｃが設けられていることから、容易に破損することができる。そのため、緊急時などには、その部分を破損することで、キー９０が無くてもコックハンドル５１ｂを回動させるようにできる。なお、プレート部８２を破損した場合は、新しいプレート部８２と取り替えることができる。
【００６２】
以上、本発明の好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
前記した実施の形態では、コックハンドル５１ｂがコック本体５１ａの下部に配設されているブレーキシリンダコック５１に本装置を適用した場合について説明したが、たとえば、コックハンドル５１ｂがコック本体５１ａの上部に配設されているブレーキシリンダコック５１に適用することもできる。この場合は、設計上、プレート部８２が開状態で上を向くようにすると、他部品との干渉なく、プレート部８２の回動を容易にすることができる。
【００６３】
また、前記した実施の形態では、プレート部８２を本体部８２ａと抑制部８２ｂとから構成したが、プレート部８２の形状は限定されるものではなく、例えば、図１１に示すように、矩形状のプレート部８３に形成し、プレート部８３全体がコックハンドル５１ｂを正面から覆うように形成してもよい。この場合、プレート部８３全体が、〔特許請求の範囲〕の「抑制部」に相当し、緊急時はプレート部８３の基端部を起点として破損できるような薄肉部８３ａを形成することもできる。
【００６４】
さらに、前記した実施の形態では、締金具６１，６２の内周面で形成される形状が略六角形になるようにしたが、この形状は限定されるものではなく、コック本体５１ａの側部の形状に合わせて、八角形等の形状に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本実施形態に係るＢＣカバー装置をコック本体に取り付けた状態を示す斜視図であり、（ａ）は開閉部を閉じた状態、（ｂ）は開閉部を開いた状態である。
【図２】開閉部が開状態にあるＢＣカバー装置の側面断面図である。
【図３】開閉部が閉状態にあるＢＣカバー装置の側面断面図である。
【図４】コック本体に取り付けられたＢＣカバー装置の平面図である。
【図５】鍵受部の止め金の動作を説明する正面図である。
【図６】（ａ）は、開閉部が開状態にあるときの鍵回転止部の平面図、（ｂ）は、開閉部が閉状態にあるときの鍵回転止部の平面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るＢＣカバー装置をブレーキシリンダコックに取り付けた状態を示す斜視図であり、（ａ）はカバー部のプレート部を閉じた状態、（ｂ）はプレート部を開いた状態を示す。
【図８】プレート部が閉状態にあるＢＣカバー装置を示す側面断面図である。
【図９】ブレーキシリンダコックに取り付けられたＢＣカバー装置を示す正面図であり、（ａ）はプレート部を閉じた状態、（ｂ）はプレート部を開いた状態を示す。
【図１０】コック本体に取り付けられたＢＣカバー装置を示す平面図である。
【図１１】他の実施の形態に係るＢＣカバー装置を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１，２      ＢＣカバー装置
１０        取付部
１１        取付ブロック
１２        板状部材
２０        開閉部
２１        鍵受部
２２        基部
２３        抑制部
３０        キー
５０        連結管
５１        ブレーキシリンダコック
６０        取付部
７０        鍵受部
８０        カバー部
９０        キー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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