(57)【要約】【課題】歩行者などの衝突物に受ける衝撃を吸収させるとともに、足払い性を向上させた車両用衝突物保護装置を提供することにある。【解決手段】車両用衝突物保護装置Ｓ１は、車体１に取り付けられたバンパ２と、車両の衝突を予知する衝突予知手段と、この衝突予知手段からの衝突予知信号により前記バンパ２を押し出す押し出し装置Ｓ２と、を備えている。バンパ２の下方部位には、スポイラ３を設置している。スポイラ３は、押し出し装置Ｓ２がバンパ２を押し出したときに、バンパ２よりさらに車両の前方に移動する。【選択図】　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突物との衝突を予知したとき、バンパフェースを前記衝突物側に押し出す押し出し装置を備えた車両用衝突物保護装置であって、
前記バンパの下方部位には、スポイラを設置し、
前記スポイラは、前記押し出し装置が前記バンパを押し出したときに、前記バンパよりさらに車両の前方に移動することを特徴とする車両用衝突物保護装置。
【請求項２】
前記スポイラは、前記バンパに対して車両の前方方向に摺動可能に設置されるとともに、前記バンパが前記押し出し装置により車両の前方に押し出されたときに、前記バンパに追従して車両の前方に移動することを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突物保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が歩行者や動物等の衝突物に衝突したときに、衝突時の衝撃を緩衝する車両用衝突物保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用衝突物保護装置としては、距離検出手段から出力される障害物までの距離データと、走行状態検出手段からの車両の走行状態データに基づいて、車両が障害物に衝突する可能性を衝突予測手段で予測して、バンパ本体をコイルばね部材により車両の前方に弾出させて、衝突相手や車体の損傷を防止する車両用可動バンパ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、バンパ本体は、発泡樹脂製のエネルギ吸収体と、このエネルギ吸収体を覆ってバンパ本体の表面を形成するバンパフェーシャと、スチール製の補強部材と、ショックアブソーバに軸挿された軸部とを一体にしてなるため、重量が重く、慣性力が大きい。
【０００３】
また、他の従来例としては、車両と歩行者との衝突時に、歩行者の膝よりも低い位置に設けた突出部材により歩行者に足払いをして、車体側に傾倒される歩行者の膝部の衝撃エネルギをエネルギ吸収部材で吸収した後に、歩行者をフード上に乗せることにより二次障害を防止する車両の前部車体構造が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
ここで、突出部材は、車両と歩行者との衝突時に、バンパの上方部位に内設したエネルギ吸収体が潰れることにより、バンパの下方に設置した突出部材の先端が、バンパより車両の最前部の低い位置に位置することになるため、歩行者の膝より下方の部位が突出部材に衝突して歩行者の足を払う。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２９１８４５号公報（第４〜５頁、図１）
【特許文献２】
特開２００１−７１８３７号公報（第７〜８頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用可動バンパ装置においては、バンパ本体を弾出させるコイルばね部材は、衝突が予測されたときにスチール製補強部材とともにバンパ本体を瞬時に突出させる弾出力を備えている。例えば、車両が時速５０ｋｍ／ｈ以上の中〜高速域の速度で走行中に衝突した場合、衝突物が受ける衝撃負荷はやや減少するものの、バンパの前面が尖った形状で、バンパ全体が重く、コイルばね部材の弾発力が強いため、かなりの衝撃があり、衝突物の保護の点からは改善すべき問題点がある。
そして、歩行者は、車両と衝突したときに、膝より上の大腿部がバンパに衝突するため、歩行者をフード上に乗せるという所謂足払い性が悪い。
【０００６】
また、特許文献２に記載の車両の前部車体構造においては、歩行者が緩衝性のない突出部材があるフロントバンパに衝突するため、衝撃が大きいという問題点がある。
【０００７】
本発明の課題は、歩行者等の衝突物が受ける衝撃をさらに吸収させるとともに、足払い性を向上させた車両用衝突物保護装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用衝突物保護装置は、衝突物との衝突を予知したとき、バンパフェースを前記衝突物側に押し出す押し出し装置を備えた車両用衝突物保護装置であって、前記バンパの下方部位には、スポイラを設置し、前記スポイラは、前記押し出し装置が前記バンパを押し出したときに、前記バンパよりさらに車両の前方に移動することを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、スポイラは、押し出し装置がバンパを押し出したときに、バンパよりさらに車両の前方に移動することにより、衝突物が歩行者である場合、歩行者等の足払い性を向上させて、歩行者をフード上に容易に乗せて衝撃を吸収させることができ、膝の関節部に加わる曲げ応力やせん断応力を低減することができるとともに、バンパが大腿部等に強く衝突することを防止して、歩行者等の衝突物が受ける衝撃を吸収することができる。
また、押し出し装置は、バンパを押し出し、かつスポイラをさらに車両の前方に移動させることにより、バンパおよびスポイラの車体側に大きな空間が作るため、この空間を利用して衝突物が受ける衝撃を十分吸収することができる。これにより、車速が中〜高速域の衝突時であっても、衝撃を十分吸収して対応することが可能となる。
なお、バンパおよびスポイラは、車体の前部全体に設置されていることにより、車両の前部の全域にわたって緩衝材が存在することになるため、衝突物が車体の前部のどの部位に衝突しても同じように衝突物が受ける衝撃を緩衝させることができる。
また、バンパは、後方から押し出し装置により押し出されることにより、歩行者等を保護するものであるため、バンパの外観のデザインに影響を及ぼすことがない。
【００１０】
請求項２に記載の車両用衝突物保護装置は、請求項１に記載の車両用衝突物保護装置であって、前記スポイラは、前記バンパに対して車両の前方方向に摺動可能に設置されるとともに、前記バンパが前記押し出し装置により車両の前方に押し出されたときに、前記バンパに追従して車両の前方に移動することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、スポイラが押し出し装置により車両の前方に押し出されたバンパに追従して車両の前方に移動することにより、スポイラのみを移動させるための特別な動力装置を特に必要としないため、安価にかつコンパクトに製造することが可能である。
【００１２】
また、本発明に係る車両用衝突物保護装置は、前記バンパおよびスポイラは、前記押し出し装置により押し出されたとき車両の前方方向に移動可能に係止手段で支持されるとともに、車両の前方方向に所定距離だけ移動可能に連結手段で前記車体に連結し、前記スポイラは、前記バンパが前記押し出し装置により押し出され、前記連結手段により停止したとき、慣性力で前記車両の前方方向に移動可能に、前記バンパに支持されていることが好ましい。
このような構成にすれば、押し出し装置は、バンパを所定距離だけ押し出して、急停止させることにより、その慣性力でスポイラをバンパよりさらに車両の前方に押し出すことができるため、スポイラのストロークを長くすることができるとともに、その押し出されたスポイラを歩行者の膝より低い箇所に衝突させて歩行者をフード上に乗せる足払い性を向上させることができる。スポイラは、ストロークが長いことにより、歩行者がスポイラに衝突したときに、そのストローク分だけ車両の後方側に戻るため、歩行者が受ける衝撃を十分に吸収させることができる。さらにバンパは、歩行者がスポイラに衝突した後に衝突することにより、車両後方側に戻されるため、歩行者の衝撃を吸収して保護することができる。
【００１３】
本発明に係る車両用衝突物保護装置は、前記押し出し装置を、車体に設置したサイドフレームに収納することが好ましい。
このような構成にすれば、押し出し装置はサイドフレームに保護され、衝撃に対する耐衝撃性を向上させることができるとともに、押し出し装置を設置するためのスペースを削減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態を衝突物が歩行者である場合を例にして詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車両用衝突物保護装置の実施の一形態を示す図面で、（ａ）は通常時のバンパの設置状態を示す斜視図、（ｂ）は衝突時にバンパが押し出されたときの状態を示す斜視図、（ｃ）は衝突時にスポイラが押し出されたときの状態を示す斜視図である。
【００１５】
図１（ａ），（ｂ），（ｃ）において、車両用衝突物保護装置（以下、単に「保護装置」という）Ｓ１は、車体１に取り付けられたバンパ２と、車体１から衝突する歩行者Ｈ（図６（ａ）参照）までの距離Ｌと車体１の速度を検出して衝突を予知する衝突予知手段（図示せず）と、この衝突予知手段からの衝突予知信号により前記バンパ２を押し出す押し出し装置Ｓ２（図２参照）とを備え、そのバンパ２の下方部位には、スポイラ３を設置し、そのスポイラ３は、押し出し装置Ｓ２がバンパ２を押し出したときに、バンパ２よりさらに車両の前方に移動するように設置されている。
【００１６】
図２は、本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、通常時における状態を示す要部拡大断面図である。図３は、本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、押し出し装置がバンパを押し出したときの状態を示す要部拡大断面図である。図４は、本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、スポイラが押し出されたときの状態を示す要部拡大断面図である。
【００１７】
図１ないし図４に示すように、車体１は、車両の前部に、エンジンルームやトランクルームを覆うフード１ａと、バンパ２を備えた自動車であればよく、例えば乗用車または作業車である。
衝突した際に、保護する対象として主に歩行者Ｈを想定しており、また、歩行者Ｈ以外の人間、動物、障害物等の物体であっても、同じように衝突時の衝撃を吸収することができる。
【００１８】
衝突予知手段は、車体１の前部から車両の前方に向けて発信した超音波の反射波を検出して、車体１から歩行者Ｈまでの距離Ｌ（図６（ａ）参照）を計測し、その距離Ｌと車速とを比較することにより、車体１が歩行者Ｈに衝突することを予知判断するものであり、所謂歩行者センサからなる。衝突予知手段は、超音波、電波またはレザービームを受発信する障害物検出センサや、カメラによる画像処理等であってもよい。この衝突予知手段は、車体１の前部のバンパ２等に設置され、歩行者Ｈが車体１に衝突することを予測すると、衝突予知信号を押し出し装置Ｓ２のトリガ１４に送る。
【００１９】
図６は、本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、（ａ）は衝突予知手段により歩行者を検知したときの状態を示す概略図、（ｂ）はバンパおよびスポイラが押し出されたときの状態を示す概略図、（ｃ）はスポイラおよびバンパに歩行者が衝突したときの状態を示す概略図である。
図１（ａ），（ｂ）および図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、バンパ２は、車体１の前部左右にわたって横長に設置され、上下方向には所定の幅を持って形成され、下方にはスポイラ３を車体１の前後方向に移動自在に設置している。バンパ２およびスポイラ３は、従来から自動車のバンパ材料として使用されているポリプロピレンやエチレン・プロピレンゴムやエチレン・プロピレン・ジエンゴム等の軟質、軽量で衝撃吸収性に富んだ樹脂により成形されている。バンパ２は、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、例えば成人の人間の略膝の高さに設置される。このバンパ２に係止されたスポイラ３は、成人の人間の膝より低い位置に設置される。
【００２０】
バンパ２は、図２、図３および図４に示すように、縦断面が大略コ字形状の衝撃緩和材であり、最前部２ａを垂直に形成して、その最前部２ａの車体１側の裏面に、アブソーバ４を設置している。
アブソーバ４は、例えば衝突時の衝撃力を吸収する軽量の発泡スチロールなどの発泡樹脂等からなる緩衝材である。
【００２１】
図５は、本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、（ａ）はアッパビームの係止片を示す要部拡大斜視図、（ｂ）はスポイラの切欠部を示す要部拡大斜視図である。
図５（ａ）に示すように、バンパ２の上側フランジ部２ｂの複数箇所は、車体１に固定したアッパビーム５の係止片５ａにより、車両の前方方向に移動可能に係止されている。
【００２２】
図２、図３および図４に示すように、アッパビーム５は、バンパ２の上方部位に設置された金属製補強材であり、車体１に固定される。アッパビーム５は、バンパ２の上端部を、係止片５ａに挟み込まれ易くするために、その係止片５ａの先端を上側に向けて反らすとともに、車両の前方側に下側に向けて折曲した折曲片５ｂを形成している。
【００２３】
図２、図３および図４に示すように、バンパ２の下側フランジ部２ｃには、スポイラ３を車体１の前後方向に移動自在に連設する上側ガイド２ｄおよび下側ガイド２ｅが形成されている。バンパ２は、このスポイラ３を介してクロスメンバ６にねじ１１により、所定以上の負荷が加えられたときに離脱するように保持される。
【００２４】
図２に示すように、バンパ２およびスポイラ３は、通常時にはバンパ２の上側フランジ部２ｂをアッパビーム５の係止片５ａに係止し、スポイラ３の下端部をねじ１１でクロスメンバ６にねじ止めすることにより、両者を連結した状態で車体１に保持されている。図３に示すように、バンパ２およびスポイラ３は、押し出し装置Ｓ２によりバンパ２が押し出されたとき、両者が共に車両の前方方向に移動して車体１から離れるように支持されている。
【００２５】
なお、課題を解決するための手段におけるところの「係止手段」は、「バンパ２の上側フランジ２ｂを係止するアッパビーム５の係止片５ａ」および後述する「スポイラ３の切欠部３ｃを係止するねじ１１」に相当する。
【００２６】
前記上側ガイド２ｄは、スポイラ３の上面を支持する略Ｌ字状の縁で、その上側ガイド２ｄの先端は図４に示すようにスポイラ３が車体１から前方方向に飛び出したときに、ストッパ３ａが衝突して静止させる機能を有する。
下側ガイド２ｅは、その上側ガイド２ｄの下側に連続して形成した複数の略Ｌ字状突片からなり、スポイラ３に車体１の前後方向に向けて形成した長孔３ｂを挿通してスポイラ３の上側内面を支持する。
【００２７】
また、バンパ２の内側上方部位には、一端をアッパビーム５に固定したベルト８の他端が固定され、バンパ２の内側下方部位には、一端をサイドフレーム１０に固定したベルト９の他端が固定されて、バンパ２が車体１から脱落しないように設置されている。
【００２８】
これにより、バンパ２は、図３および図４に示すように、押し出し装置Ｓ２により押し出されたとき、ベルト８，９により車両の前方方向にベルト８，９が弛んでいた長さ分の所定距離ａ２だけ移動可能に連結される。その所定距離ａ２とは、例えば３３０ｍｍである。
なお、課題を解決するための手段におけるところの「連結手段」は、「バンパ２と車体１とを連結したベルト８，９」に相当する。
【００２９】
スポイラ３は、バンパ２に対して車両の前方方向に摺動可能に連設するとともに、バンパ２が押し出し装置Ｓ２により車両の前方に押し出されたときに、バンパ２に追従して車両の前方に移動するように設置されている。
スポイラ３は、上端部の長孔３ｂに前記下側ガイド２ｅを係合し、下端部の切欠部３ｃをねじ１１によりクロスメンバ６に係止して、長孔３ｂの縁が下側フランジ部２ｃにより車両の前方方向に所定以上の押圧力で押圧されると、図３に示すようにねじ１１から離れて車両の前方方向に移動する。
【００３０】
図５（ｂ）に示すように、スポイラ３の下端部の複数箇所は、車体１の後方向に向けて形成した切欠部３ｃを有するねじ穴３ｄに、車体１に固定したクロスメンバ６を挿通したねじ１１を螺合することにより、車両の前方方向に所定以上の力で引かれると、車両の前方方向に移動するように係止されている。
これにより、スポイラ３は、押し出し装置Ｓ２によりバンパ２が押し出されたとき、バンパ２に引かれて車両の前方方向に移動可能にするように係止手段で支持される。
【００３１】
図３に示すように、スポイラ３は、バンパ２の移動に伴って、ねじ穴３ｄがねじ１１から離れ、バンパ２と共に車両の前方方向に距離ａ２分移動して、バンパ２のみベルト８，９により急停止させられる。
図４に示すように、スポイラ３は、バンパ２の急停止による慣性力により、長孔３ｂが下側ガイド２ｅに係合しているため、その下側ガイド２ｅに案内されて、バンパ２に対してさらに距離ａ３だけ車両の前後方向に移動する。
【００３２】
スポイラ３がバンパ２に対して動く距離ａ３は、長孔３ｂの車両の前後方向の長さをａ５、下側フランジ部２ｃの車両の前後方向の長さをａ４とすると、
ａ３＝ａ５−ａ４
である。スポイラ３の動く距離ａ１は、長孔３ｂの長さａ５およびベルト８，９の弛みを長くしたり短くしたりすることにより、調整することができる。
そして、スポイラ３が車体１に対して動く距離ａ１は、バンパ２が移動できる距離（ベルト８，９を弛ました距離）をａ２とすると、
ａ１＝ａ２＋ａ３
である。
【００３３】
なお、本実施形態でのバンパ２とスポイラ３との係合手段は、長孔３ｂと下側ガイド２ｅとによるものに限定されるものではなく、バンパ２が押し出し装置Ｓ２により押し出されたとき、スポイラ３がバンパ２に追従して車両の前方に移動するように設置されていれば、その他の手段でもよい。
例えば、下側ガイド２ｅは、長孔３ｂの縁に係止する爪を有する弾性係止片を複数形成したものであってもよい。また、長孔３ｂは、溝状に切欠したものであってもよい。
【００３４】
クロスメンバ６は、車体１に対して横方向に設置された金属製補強材であり、車体１に固定されている。クロスメンバ６は、スポイラ３の下端部の切欠部３ｄをねじ１１に係合し易くするために、車両の前方側を上側に折曲した折曲片６ａを形成している。
【００３５】
図２、図３および図４に示すように、押し出し装置Ｓ２は、衝突予知手段からの衝突予知信号により蓋体７を弾出させるばね部材１２と、このばね部材１２を収納するハウジング１３と、ハウジング１３の蓋体７と、ばね部材１２が弾出したときに蓋体７に押圧されてバンパ２を車両の前方に押し出すアブソーバ４と、衝突予知信号により蓋体７を開蓋する複数のトリガ１４から構成される。
この押し出し装置Ｓ２は、例えばバンパ２の左右の裏面部のサイドフレーム１０の２箇所に同じ装置が設置され、バンパ２の左右２箇所を押圧して押し出す。
【００３６】
なお、押し出し装置Ｓ２は、バンパ２に設けたアブソーバ４をサイドフレーム１０から分離し、アブソーバ４およびバンパ２を車両の前方方向に押し出すエアバッグ装置からなるものであってもよい。
また、押し出し装置Ｓ２は、圧縮機等により圧縮された空気による手段によってバンパ２を弾出させてもよい。
【００３７】
ばね部材１２は、例えばコイルばねからなり、ハウジング１３の内底に固着した円柱状の支持体１５により、座屈しないようにハウジング１３に圧縮状態で内挿されている。つまり、ばね部材１２は、ハウジング１３の内底と蓋体７を常に押圧する状態でハウジング１３に収納されている。
【００３８】
ハウジング１３は、例えば開口部に鍔部１３ａを有する金属製容器からなり、金属製の枠体１６を介してサイドフレーム１０に装着される。
蓋体７は、鍔部１３ａに合致するように形成された板材で、常時ばね部材１２より押圧されている。
トリガ１４は、ハウジング１３の開口部を閉塞した蓋体７の周囲を保持するもので、押し出し装置Ｓ２の衝突予知手段からの衝突予知信号により作動し、蓋体７を開放する。トリガ１４は、例えばソレノイドからなり、プランジャにより蓋体７を保持し、衝突予知信号によりコイルがプランジャを吸引して蓋体７を開放する。
【００３９】
次に本発明の実施形態に係る保護装置の作用を説明する。
図６（ａ）に示すように、通常に走行中、保護装置Ｓ１の衝突予知手段は、車体１に設置した送受信器（図示せず）から車両の前方に向けて発信した超音波の反射波を検出して、車体１から歩行者Ｈまでの距離Ｌと車速を計測し続けて、車体１に衝突する歩行者Ｈを監視している。
図２に示すように、押し出し装置Ｓ２は、ばね部材１２がハウジング１３に収納されて、蓋体７により閉塞した状態にある。このため、バンパ２は、図１（ａ）、図２および図６（ａ）に示すように、車体１の通常時の位置に設置されている。そして、スポイラ３は、最前部３ｅがバンパ２の最前部２ａより車体１の後方側に配置されている。
【００４０】
例えば、時速４０ｋｍ／ｈで走行中、衝突予知手段が車体１の前端から歩行者Ｈまでの距離Ｌが約１０ｍで、５００ｍｓ後に車体１に歩行者Ｈが衝突することを予測すると、その衝突予知手段は衝突予知信号をバンパ２の左右に設置した押し出し装置Ｓ２に同時に送り、トリガ１４を作動させて蓋体７を開放させる。
【００４１】
図３に示すように、ばね部材１２は、トリガ１４が蓋体７から開放されたことにより蓋体７を押し、その蓋体７がアブソーバ４を押して、さらにアブソーバ４はバンパ２の左右を同時に押圧する。するとバンパ２は、アブソーバ４に押されて車両の前方方向に移動する。
このとき、上側フランジ部２ｂは係止片５ａから分離し、下側フランジ部２ｃの下側ガイド２ｅはスポイラ３の長孔３ｂの車両の前方側縁部を押圧して、スポイラ３をともに車両の前方方向に移動させる。そのスポイラ３は、下端部の切欠部３ｃがねじ１１から分離して、切欠部３ｃに案内されて車両の前方方向に向けて移動する。
【００４２】
バンパ２は、距離ａ２（例えば３３０ｍｍ程度）押し出されると、連結したベルト８，９により急停止させられる。バンパ２は、ベルト８，９により車体１から脱落することがない。このとき、スポイラ３の最前部３ｅは、バンパ２の最前部２ａより車体１の後方側の位置にある。
【００４３】
図１（ｂ）および図５（ｂ）に示すように、保護装置Ｓ１は、歩行者Ｈが車体１の衝突する直前に、バンパ２とアブソーバ４とばね部材１２により歩行者Ｈを保護する態勢にする。
【００４４】
さらに図４に示すように、バンパ２が急停止すると同時にスポイラ３は、その慣性力により、下側ガイド２ｅが長孔３ｂの車両の後方側縁部に、上側ガイド２ｄがストッパ３ａに衝突する位置まで距離ａ３分移動して停止する。
図１（ｃ）および図５（ｃ）に示すように、保護装置Ｓ１は、歩行者Ｈが車体１の衝突する直前に、スポイラ３により歩行者Ｈを保護する態勢にする。
【００４５】
スポイラ３は、通常時、上端部の長孔３ｂをバンパ２の下側フランジ部２ｃに移動自在に係止し、下端部の切欠部３ｃに係合したねじ１１により、車両の前方方向に所定以上の負荷が加えられれば前方方向に移動可能に保持しているため、バンパ２が押し出し装置Ｓ２により押し出されると、それに連動してバンパ２よりさらに車両の前方方向にスムーズに移動する。そして、スポイラ３の最前部３ｅが、車体１の最先端に位置することになる。
【００４６】
図６（ｃ）に示すように、歩行者Ｈは、バンパ２およびスポイラ３が押し出された直後に衝突する。歩行者Ｈは、まず車体１から大きく飛び出したスポイラ３に衝突して足払いされ、次にバンパ２に衝突する。スポイラ３は、歩行者Ｈの膝より下方の位置に衝突して、足払いを適切に行って歩行者Ｈを車体１側に傾倒させるとともに、長いストロークａ１で飛び出したスポイラ３に衝突することにより、スポイラ３が歩行者Ｈに衝突したときにそのストロークａ１（図４参照）分だけ戻るため、衝撃を十分吸収することができる。
【００４７】
さらに、バンパ２は、距離ａ２（図３および図４参照）のストローク分だけ戻ることと、車体１側に緩衝性のあるアブソーバ４を隣設していることと、ばね部材１２が配置されていることと、バンパ２が撓むことにより、衝突時の衝撃を一層柔軟に吸収することができる。
【００４８】
また、スポイラ３、バンパ２およびアブソーバ４は、軽量で質量が軽いことにより慣性力が弱く、歩行者Ｈが衝突したときに、歩行者Ｈに押されて車体１の後方側に動き易いため、衝突時の衝撃を十分に吸収する。
これにより、車速が中〜高速域での衝突力が大きい衝突に対しても十分緩衝効果が発揮でき、低速域での衝突ならば、なおのこと歩行者Ｈのダメージを少なくすることができる。
【００４９】
このように歩行者Ｈは、スポイラ３、バンパ２、アブソーバ４およびばね部材１２により衝撃が吸収された後に、膝より低い位置にスポイラ３が押し出されていたことにより、足払いを受けるため、歩行者Ｈの重心が車体１側に移動して傾倒し、確実にフード１ａ上に乗せられる。従って、衝突により跳ね飛ばされた歩行者Ｈが他の車両にひかれる等の二次被害を受けることが防止される。このとき、歩行者Ｈは、スポイラ３に衝突することにより、足払い性が向上され、車体１前部のクッション性のあるフード１ａ上に傾倒して衝撃を吸収されるため、腰の関節部に加わる曲げ応力およびせん断応力を小さくすることができる。また、歩行者Ｈは、足払い効果により、車体１に対して体が直角に正面衝突して衝撃を受けずに、フード１ａの先端上部を滑るような衝突形態となるので、衝撃力を強く受けることがない。このため、歩行者Ｈの大腿部が、フード１ａの先端部にぶつかった衝撃を緩衝することができる。
【００５０】
また、スポイラ３は、慣性力によりバンパ２に追随して移動することにより、スポイラ３を動かすための特別な動力装置が不要となり、スポイラ３内を空間状態にすることができるため、スポイラの外観のデザインに影響を及ぼすことがない。
【００５１】
なお、衝突した衝突物が動物であった場合にも、スポイラ３が低い位置に設置してあることにより、適切な足払いが行われるため、歩行者Ｈと同じような衝撃の吸収を行うことができる。
また、衝突物が歩行者Ｈ以外の自動車や壁等の障害物であった場合、障害物、車体１および乗員は、スポイラ３、バンパ２、アブソーバ４およびばね部材１２により受ける衝撃が吸収される。
【００５２】
押し出し装置Ｓ２は、バンパ２内のサイドフレーム１０の左右等に設置されて収納されることにより、コンパクトにすることができるため、周囲のレイアウトを変更せずに設置することができる。また、バンパ２およびスポイラ３は、車体１の前部の全域にわたって配置されていることにより、歩行者Ｈが、車体１の前部全域のバンパ２およびスポイラ３のどの位置に衝突しても、押し出し装置Ｓ２のバンパ２、スポイラ３、アブソーバ４およびばね部材１２により緩衝されるため、広範囲で保護される。
【００５３】
押し出し装置Ｓ２は、ばね部材１２をハウジング１３に収納し、そのハウジング１３はサイドフレーム１０に収納されていることにより、押し出し装置Ｓ２がそれらの部材により覆われて保護されているため、耐衝撃性が向上し、衝突時の衝撃力で壊れることがない。
【００５４】
また、押し出し装置Ｓ２は、従来から車両に搭載されているサイドフレーム１０に内設されることにより、設置するための占有スペースが少なく、周囲のレイアウトに影響を及ぼすことがないため、殆どの車両に適用できる。
【００５５】
バンパ２は、ベルト８，９により連結されていることにより、車体１から脱落することはないため、衝突後のバンパ２を元の位置に設置するための作業が容易である。また、バンパ２の内部には、アブソーバ４が設置され、押し出し装置Ｓ２が従来のサイドフレーム１０に内設されていることにより、バンパ２のデザインが制約を受けることがないため、従来のバンパ２をそのまま使用することも可能である。
【００５６】
衝突後、保護装置Ｓ１は、ばね部材１２を圧縮してハウジング１３内に押し込み、蓋体７で開口部を閉塞してトリガ１４でロックし、バンパ２の上側フランジ部２ｂを係止片５ａに嵌め込み、スポイラ３のねじ穴３ｄにねじ１１を螺着することにより、バンパ２およびスポイラ３を元の状態にして、何度でも再利用することが可能となる。保護装置Ｓ１は、バンパ２の動力源がばね部材１２であり、スポイラ３がバンパ２による慣性力で移動することにより、複雑な動力源が不要で、可逆性があるばね部材１２によるため、何度でも使用するのに適した構造をしている。
【００５７】
なお、本発明は、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、すべての衝突に対して作動するようにしてもよいし、人間だけを判別して作動するようにしてもよい。また、車両と衝突対象物とが近接する速度に応じて作動するようにしてもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の保護装置によれば、スポイラは、押し出し装置がバンパを押し出したときに、バンパよりさらに車両の前方に移動することにより、衝突物が歩行者である場合、歩行者等の足払い性を向上させて、歩行者をフード上に容易に乗せて、衝撃を吸収させることができ、膝の関節部に加わる曲げ応力やせん断応力を低減することができるとともに、バンパが大腿部等に強く衝突することを防止して、歩行者が受ける衝撃を吸収することができる。また、押し出し装置は、バンパを押し出し、かつスポイラがさらに車両の前方に移動することにより、バンパおよびスポイラの車体側に大きな空間ができため、この空間を利用して衝突物が受ける衝撃を十分吸収することができる。これにより、車速が中〜高速域の衝突時であっても、衝撃を十分吸収して対応することが可能となる。なお、バンパおよびスポイラは、車体の前部全体に設置されていることにより、車両の前部の全域にわたって緩衝材が存在することになるため、衝突物が車体の前部のどの部位に衝突しても同じように衝突物に受ける衝撃を吸収させることができる。また、バンパは、後方から押し出し装置により押し出すことにより、歩行者等を保護するものであるため、バンパの外観のデザインに影響を及ぼすことがない。
【００５９】
本発明の請求項２に記載の保護装置によれば、スポイラが押し出し装置により車両の前方に押し出されたバンパに追従して車両の前方に移動することにより、スポイラのみを移動させるための特別な動力装置を特に必要としないため、安価にかつコンパクトに製造することが可能である。また、押し出し装置は、バンパを押し出すためのものであるため、バンパ内の空間に配設することができ、バンパの外観のデザインに影響を及ぼすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、（ａ）は通常時のバンパの設置状態を示す斜視図、（ｂ）は衝突時にバンパが押し出されたときの状態を示す斜視図、（ｃ）は衝突時にスポイラが押し出されたときの状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、通常時における状態を示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、押し出し装置がバンパを押し出したときの状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、スポイラが押し出されたときの状態を示す要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、（ａ）はアッパビームの係止片を示す要部拡大斜視図、（ｂ）はスポイラの切欠部を示す要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る保護装置を示す図面で、（ａ）は衝突予知手段により歩行者を検知したときの状態を示す概略図、（ｂ）はバンパおよびスポイラが押し出されたときの状態を示す概略図、（ｃ）はスポイラおよびバンパに歩行者が衝突したときの状態を示す概略図である。
【符号の説明】
１　車体
２　バンパ
３　スポイラ
４　アブソーバ
８，９　ベルト
１２　ばね部材
１３　ハウジング
１４　トリガ
Ｈ　歩行者（衝突物）
Ｓ１　保護装置（車両用衝突物保護装置）
Ｓ２　押し出し装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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