(57)【要約】【課題】リンク機構を用いない簡単且つ全体を大幅に大形化しない構造で絞り弁に連動してピストン式加速ポンプを動作させる気化器の加速装置を提供すること。【解決手段】絞り弁軸８を中心とする円弧形でカム面３３Ａを気化器本体１に向けたカム３３を絞り弁レバー１０の下面に設け、加速ポンプ２５を絞り弁軸８と平行に配置してそのピストンロッド２８の上端をカム面３３Ａに接触させた。絞り弁レバー１０の絞り弁開き方向旋回に伴ってカム３３がピストンロッド２８を押し下げ、ポンプ室２９の加速燃料を吸気通路２に送出供給する。【選択図】　　　図１
2004100638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
絞り弁に連動するピストン式の加速ポンプを有する気化器の加速装置であって、
絞り弁軸は気化器本体外部へ突出した部分に前記絞り弁軸を中心とする円弧形でありカム面を気化器本体に向けたカムを具えており、
前記加速ポンプは気化器本体内部に形成されたシリンダ室に嵌装したピストンから延びるピストンロッドを気化器本体外部へ突出させて前記絞り弁軸と平行に配置され、
そして、前記絞り弁軸の絞り弁開き方向への回転に伴い前記カムが前記カム面に従って前記ピストンロッドを押すことにより前記シリンダ室から吸気通路に加速燃料を送出供給するものとした、
ことを特徴とする気化器の加速装置。
【請求項２】
絞り弁に連動するピストン式の加速ポンプを有する気化器の加速装置であって、
絞り弁軸は気化器本体外部へ突出した部分に前記絞り弁軸を中心とする円弧形でありカム面を気化器本体に向けた第一カム、およびカム面が前記第一カムのカム面と平行であって反対方向へ向いた第二カムを具えており、
前記加速ポンプは気化器本体内部に形成されたシリンダ室に嵌装したピストンから延びるピストンロッドを気化器本体外部へ突出させて前記絞り弁軸と平行に配置されているとともに、前記ピストンロッドは前記第一カムおよび第二カムの各カム面に接する第一接触部および第二接触部を具えており、
そして、前記絞り弁軸の絞り弁開き方向への回転に伴い前記第一カムがそのカム面に従って前記第一接触部を押すことにより前記シリンダ室から吸気通路に加速燃料を送出供給し、絞り弁閉じ方向への回転に伴い前記第二カムがそのカム面に従って前記第二接触部を押すことにより前記シリンダ室に燃料を吸引補填するものとした、
ことを特徴とする気化器の加速装置。
【請求項３】
前記カムが絞り弁レバーに形成されている請求項１に記載した気化器の加速装置。
【請求項４】
前記第一カムおよび第二カムが絞り弁レバーに形成されている請求項２に記載した気化器の加速装置。
【請求項５】
気化器が回転絞り弁式気化器であって、前記カムのカム面がアイドル位置と全開位置とにおいて絞り弁の軸方向移動量よりも大きい高低差を有している請求項１または３に記載した気化器の加速装置。
【請求項６】
前記ピストンロッドが前記シリンダ室に装入したピストンばねによって前記カムのカム面に常時接触させられている請求項１，３または５に記載した気化器の加速装置。
【請求項７】
気化器が回転絞り弁式気化器であって、前記第一カムおよび第二カムの各カム面がアイドル位置と全開位置とにおいて絞り弁の軸方向移動量よりも大きい高低差を有している請求項２または４に記載した気化器の加速装置。
【請求項８】
前記ピストンロッドは前記カム面に接触する球体を回転可能に保持しており、前記球体が前記カム面に接触転動しながら前記ピストンロッドを直線動させるものとした請求項１または２に記載した気化器の加速装置。
【請求項９】
前記第一接触部および第二接触部が前記第一カムおよび第二カムの各カム面に常時接触させられている請求項２，４または７に記載した気化器の加速装置。
【請求項１０】
前記第一接触部と第二接触部との間隔が前記第一カムおよび第二カムのカム面間隔よりも大きく、前記絞り弁が開くとき前記第一カムが前記第一接触部に接触して前記ピストンロッドを加速燃料送出方向へ押すとともに前記第二接触部は前記第二カムから離れた状態を維持し、前記絞り弁が閉じるとき前記第二カムが前記第二接触部に接触して前記ピストンロッドを燃料吸引方向へ引き上げるとともに前記第一接触部は前記第一カムから離れた状態を維持するものとされている請求項２，４または７に記載した気化器の加速装置。
【請求項１１】
前記第二接触部が調節ねじの先端に設けられて前記第一接触部との間隔を無段階に可変としており、前記第一接触部および第二接触部がともに前記第一カムおよび第二カムに接触した状態から、前記第一接触部が前記絞り弁の全開近くで前記第一カムに接触するようになる状態まで調節することにより、加速燃料流量を無段階に調整可能とされている請求項２，４または７に記載した気化器の加速装置。
【請求項１２】
前記調節ねじの過度のねじ込みを防止するストッパを具えている請求項１１に記載した気化器の加速装置。
【請求項１３】
前記ピストンロッドを直線往復動させる直動案内を具えている請求項１，２，３，４，５または７に記載した気化器の加速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主に汎用エンジンの燃料供給に用いられる気化器における加速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン回転速度を上昇させるために絞り弁開度を大きくしたとき、急増する吸入空気量に対応して余分の燃料、即ち加速燃料を吸入通路に供給することは周知の技術である。
【０００３】
燃料供給方式の一つである気化器にあっては、例えば特開昭５３−８１８３１号公報に記載されているように、自動車エンジン向け気化器に対して絞り弁に連動するピストン式（またはダイヤフラム式）の加速ポンプを有する加速装置を具えさせている。この加速装置は絞り弁の回転をリンク機構によって加速ポンプのピストン（またはダイヤフラム）に伝達することにより、加速燃料を吸気通路に吐出供給するものである。
【０００４】
一方、汎用エンジン向け気化器に対して気化器本体の外部に前記のリンク機構を配備することは、小形で構造が簡単であるという基本的な特長、要求に反して大幅な大形化、複雑化を避けられないばかりか、前記の加速装置は絞り弁が蝶形の気化器には適用容易であっても、汎用エンジンに多用される回転絞り弁式気化器に適用することは絞り弁が回転しながら軸方向へ移動するため実質的に不可能である。
【０００５】
そのために、回転絞り弁式気化器に対して実開平６−６７８４２号公報に記載されているように、ピストン式の加速ポンプを絞り弁軸に対して直角に配置し、絞り弁の外側周面に形成したカムによってピストンを動作させ加速燃料を吸気通路に吐出供給するようにした加速装置を具えさせることが提案されている。
【０００６】
前記の回転絞り弁式気化器に具えさせる加速装置は、絞り弁の回転動を加速ポンプの直線動に変える複雑なリンク機構を外部に有していないが、円柱形の絞り弁の外側周面に円周方向へ延びる溝状のカムを吸入空気量に加速燃料が対応するように形成しなければならない、というきわめて面倒な加工作業が必要である。加えて、溝状のカムは絞り弁外側周面の気密性を損ない、形成部位によってはアイドリング時に空気を吸気通路に吸い込ませてアイドリングを不調にする、という心配がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は構造が簡単であって、殊に汎用エンジン向け気化器に対して大幅に大形化しないとともにその機能を損なう心配なく具えさせることができる加速装置がなかった、という前述の課題を解決するためになされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は絞り弁に連動するピストン式の加速ポンプを有する気化器の加速装置について前記課題を解決しようとするものであり、そのために絞り弁軸の気化器本体外部へ突出した部分に絞り弁軸を中心とする円弧形でありカム面を気化器本体に向けたカムを具えさせるとともに、加速ポンプは気化器本体内部に形成されたシリンダ室に嵌装したピストンから延びるピストンロッドを気化器本体外部へ突出させて絞り弁軸と平行に配置し、絞り弁軸の絞り弁開き方向への回転に伴いカムがカム面に従ってピストンロッドを押すことによりシリンダ室から吸気通路に加速燃料を送出供給するものとしたことを第一手段とした。
【０００９】
絞り弁軸に設けたカムがピストンロッドを直接押して加速燃料を吐出供給するものであり、リンク機構を用いない簡単な構造で気化器を大幅に大形化しないとともに、気化器の機能を損なう心配がない加速装置が得られる。
【００１０】
次に、本発明は前記と同じ絞り弁に連動するピストン式の加速ポンプを有する気化器の加速装置について前記課題を解決するために、絞り弁軸の気化器本体外部へ突出した部分に絞り弁軸を中心とする円弧形でありカム面を気化器本体に向けた第一カム、および同じ円弧形でありカム面が第一カムのカム面と平行であって反対方向へ向いた第二カムを具えさせるとともに、加速ポンプは気化器本体内部に形成されたシリンダ室に嵌装したピストンから延びるピストンロッドを気化器本体外部へ突出させて絞り弁軸と平行に配置するとともに、ピストンロッドに第一カムおよび第二カムの各カム面に接する第一接触部および第二接触部を具えさせ、絞り弁軸の絞り弁開き方向への回転に伴い第一カムがそのカム面に従って第一接触部を押すことによりシリンダ室から吸気通路に加速燃料を送出供給し、絞り弁閉じ方向への回転に伴い第二カムがそのカム面に従って第二接触部を押すことによりシリンダ室に燃料を吸引補填するものとしたことを第二手段とした。
【００１１】
ピストンの往復動が第一カムおよび第二カムによって行なわれることにより、加速ポンプのピストンばねが不要となり、第一手段によって与えられる効果に加えて、シリンダ室の長さを短くして加速ポンプを小形化することやピストンを長くして往復動を安定化することができる加速装置が得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、図１は回転絞り弁式気化器に本発明を適用した形態を示す従断面図であって、気化器本体１は横方向へ延びる吸気通路２およびこれと直交して縦方向へ延び下端を閉止した円筒形の弁孔３を有し、円柱形の絞り弁４が弁孔３に回転可能且つ軸方向可動に嵌め込まれている。
【００１３】
絞り弁４はその中心軸線に直交させて吸気通路２とほぼ同一径の絞り通孔５を有しているとともに、中心軸線上に位置させて絞り弁軸８および計量針１５を有している。絞り弁軸８は絞り弁４の頂部に嵌め込み固結され、弁孔３の開放端を塞いで気化器本体１の上面に取り付けたカバー体１２を貫通して外部に突出し、この突出端に絞り弁レバー１０が固着されている。
【００１４】
弁孔３の絞り弁４とカバー体１２との間の空間には、これらに両端を固定したねじりコイルばねからなる閉弁ばね１１が絞り弁軸８を囲んで圧縮状態で収装されている。また、絞り弁レバー１２の下面には絞り弁軸８を中心とする円弧形の端面カムからなる燃料制御カム１３が突出形成されており、その下向きのカム面１３Ａがカバー体１２に突出形成した接触片１４に接触させられている。更に、計量針１５は基端の雄ねじ頭体１６を絞り弁軸８の雌ねじ孔９に螺装することによって絞り弁軸８に下向きに取り付けられ、絞り通孔５に上方から突出長さ可調節に突出している。
【００１５】
一方、気化器本体１の下面にはダイヤフラム１８によって大気から遮断された定燃料室１７が設けられており、この定燃料室１７は図示しない燃料ポンプを経て燃料タンクから送られてくる燃料の一定量を保持する。そして、定燃料室１７の燃料は燃料通路１９の最大流量を規定する主ジェット２０，吸気通路２から定燃料室１７への空気流入を阻止する逆止弁２１，パイプ状の燃料ノズル２２を通ってその周側面に設けたノズル口２３より絞り通孔５内に送出される。燃料ノズル２２は絞り弁４の中心軸線上に配置されて絞り通孔５に下方から突出し、計量針１５の先端部分を挿入させてノズル口２３の開口面積を可変としている。
【００１６】
図１はアイドル時の状態を示しており、運転者のアクセル操作によって絞り弁レバー１０を旋回させると、これと一体に絞り弁４が閉弁ばね１１をねじりながら回転し、絞り通孔５の吸気通路２との重なり度合いが大きくなることによって吸入空気流量を増加させる。これと同時に、カム面１３Ａに接触している接触片１４が燃料制御カム１３の高さ増大に従って絞り弁レバー１０，絞り弁軸８，絞り弁４を一体に押し上げ、計量針１５の燃料ノズル２２への挿入深さを浅くしてノズル口２３の開口面積を大きくすることによって燃料流量を増加させる。アクセル操作を緩め或いは解放すると閉弁ばね１１によってアイドル位置まで戻る。以上は従来の回転絞り弁式気化器と同じである。
【００１７】
本発明の加速装置を構成する加速ポンプ２５は、縦方向へ延び下端を閉止したシリンダ室２６に下端側をピストン２７とし上端側をピストンロッド２８とした均一径の棒状部材を嵌装し、シリンダ室２６のピストン２７下方の空間を導通路３１によって燃料通路１９の主ジェット２０と逆止弁２１との間に接続され且つ圧縮コイルばねからなるピストンばね３０が装入されたポンプ室２９とするとともに、ピストンロッド２８を気化器本体１の上方へカバー体１２を貫通して突出させたものであって、絞り弁軸８と平行に配置されている。
【００１８】
絞り弁レバー１０の下面には絞り弁軸８を中心とする円弧形の端面カムからなるカム３３が突出形成されており、ピストンロッド２８の上端に回転可能に装着保持した球体からなる接触部３２がピストンばね３０によってカム３３の下向きのカム面３３Ａと常時接触させられている。
【００１９】
アイドル時において、図１に示されているように接触部３２はカム面３３Ａの最も低い部分に接触しており、これより運転者のアクセル操作によって絞り弁レバー１０を旋回させたときカム面３３Ａに接触して転動することにより摩擦抵抗を低減するとともにピストンロッド２８の曲がりや直接接触による摩耗を防止する。ピストンロッド２８およびこれと一体のピストン２７はカム３３の高さ増大に従って押し下げられ、ポンプ室２９の加速燃料を導通路３１，燃料通路１９を経てノズル口２３から吸気通路２に送出供給する。アクセル操作を緩め或いは解放することによって絞り弁レバー１０がアイドル位置方向へ戻ると、ピストンばね３０がピストン２７およびピストンロッド２８を押し上げることによって定燃料室１７の燃料を燃料通路１９，導通路３１よりポンプ室２９に吸引補填し、次の絞り弁開き動作、即ち加速運転に備える。
【００２０】
本実施の形態によると、カバー体１２と絞り弁レバー１０との間の空間内にピストンロッド２８およびカム３３が配置され、絞り弁軸８の回転に伴って円周方向へ移動するカム３３によってピストンロッド２８を直接直線動させるものとし、気化器全体を大形化したり外部に張り出したりする機構を採用していないので、きわめて構造が簡単であるとともに、従来と同じスペースに設置することができる。
【００２１】
尚、本実施の形態では絞り弁４がアイドル位置から全開位置に回転したとき、接触片１４のカム面１３Ａへの接触個所がアイドル位置における最も低い部分から全開位置における最も高い部分に移動し、その高低差ＨＴが計量針１５の移動量である。加速ポンプ２５が加速燃料を吸気通路２に送出供給するためには、絞り弁レバー１０がＨＴだけ上方へ移動するにもかかわらずピストン２７を押し下げる必要がある。そのために、本実施の形態ではカム面３３Ａの接触部３２とのアイドル位置における接触個所と全開位置における接触個所との高低差ＨＰをＨＴよりも大きくし、その差ＨＰ−ＨＴがピストン２７の最大ストロークとなるようにした。このことにより、加速燃料を確実に吸気通路２に送出供給することができる。
【００２２】
図２は本発明の異なる実施の形態を示す部分図であって、図１と同じ回転絞り弁式気化器における絞り弁軸８と平行に配置され、カバー体１２を貫通して上方へ突出した加速ポンプ２５のピストンロッド２８の上端に、側面コ形の従動部材３５がその下縁部片３５Ａを固結して取り付けられている。
【００２３】
従動部材３５は下縁部片３５Ａと上縁部片３５Ｂとの間に絞り弁レバー１０の外側周縁部を差し込ませており、ピストンロッド２８の中心軸線延長上に位置させて回転可能に装着保持した球体からなる第一接触部３６と第二接触部３８とを互いに向かい合わせて具えている。また、下縁部片３５Ａは先端に二叉部分３５Ｃを有し、絞り弁軸８を挟み込んで従動部材３５が絞り弁レバー１０の旋回に伴って共回りすることのないようにしており、この二叉部分と絞り弁軸８とはピストンロッド２８の直動案内３５Ｄを構成する。
【００２４】
絞り弁レバー１０の下面および上面には絞り弁軸８を中心とする円弧形の端面カムからなる第一カム３７および第二カム３９が突出形成されている。これらのカム面３７Ａ，３９Ａは互いに平行であり、第一カム３７のカム面３７Ａは気化器本体１に向けられて第一接触部３６を接触させ、これと反対方向へ向いた第二カム３９のカム面３９Ａは第二接触部３８を接触させる。
【００２５】
アイドル時において、図２に示されているように第一接触部３６は第二カム３７の最も低い部分に接触し、第二接触部３８は第二カム３９の最も高い部分に接触している。これより運転者のアクセル操作によって絞り弁レバー１０を旋回させると、ピストンロッド２８および従動部材３５は第一カム３７の高さ増大に伴って押し下げられ、ポンプ室の加速燃料を吸気通路に送出供給する。
【００２６】
アクセル操作を緩め或いは解放することによって絞り弁レバー１０がアイドル位置方向へ戻ると、第二接触部３８が第二カム３９の高さ増大に伴ってピストンロッド２８および従動部材３５を引き上げることによって燃料をポンプ室に吸引補填させる。
【００２７】
本実施の形態によると、加速ポンプ２５の動作、即ち吐出行程と吸込行程とが二つのカム３７，３９によって行なわれるので、従来の加速ポンプ或いは図１の実施の形態における加速ポンプに不可欠のピストンばねが不要となり、シリンダ室の長さ、殊にポンプ室を短くして加速ポンプ２５を小形化すること、或いはピストンやピストンロッド２８のシリンダ室内を摺動する部分を長くして直線往復動の安定化を図ることができる。また、ピストンばねを不要としたことにより、これと反対方向に働く閉弁ばね１１の負担を増加させない利点がある。更に、従動部材３５は絞り弁レバー１０の一側部を囲んで設置され、気化器外部に大きく張り出していないので全体を著しく大形化することがない。
【００２８】
尚、本実施の形態では二つの接触部３６，３８を各カム面３７Ａ，３９Ａに常時接触させており、このようにすると絞り弁の開閉動作に加速ポンプ２５の動作を鋭敏に追従させることができる。しかし、実際には部品の寸法誤差や組付けの狂いを考慮して二つの接触部３６，３８の間隔を二つのカム面３７Ａ，３９Ａの間隔よりも僅かに大きく作ることが好ましい。このようにすると、絞り弁が開くときに第二接触部３８は第二カム３９のカム面３９Ａから僅かに離れた状態を維持し、絞り弁が閉じるときに第一接触部３６は第一カム３７のカム面３７Ａから僅かに離れた状態を維持するので摩擦抵抗が小さくなって直動案内３５Ｄと協働してピストンロッド２８の曲がりを確実に防止し、加速ポンプを円滑に動作させることができる。
【００２９】
図３は本発明の更に異なる実施の形態を示す部分図であって、図１，図２と同じ回転絞り弁式気化器における絞り弁軸８と平行に配置され、カバー体１２を貫通して上方へ突出した加速ポンプ２５のピストンロッド２８の上端に、側面コ形の従動部材４１がその下縁部片４１Ａを固結して取り付けられている。
【００３０】
従動部材４１は下縁部片４１Ａと上縁部片４１Ｂとの間に絞り弁レバー１０の外側周縁部を差し込ませており、ピストンロッド２８の中心軸線延長上に位置させて下縁部片４１Ａに回転可能に装着保持した球体からなる第一接触部４２と、上縁部片４１Ｂに螺装した調節ねじ４４の先端に形成した半球状の第二接触部４５とを互いに向かい合わせて具えている。また、縦方向へ延びる側縁部片４１Ｃがカバー体１２に直立形成した案内溝１２Ａに嵌め込まれて絞り弁レバー１０の旋回に伴って従動部材４１が共回りすることのないようにされており、この側縁部片４１Ｃと案内溝１２Ａはピストンロッド２８の直動案内４１Ｄを構成する。
【００３１】
上縁部片４１Ｂには調節ねじ４４を囲んで上方へ突出した環状のストッパ４７が一体に設けられており、調節ねじ４４の頭がこのストッパ４７に当たることによって過度のねじ込みを防止するようになっている。尚、ストッパ４７は上縁部片４１Ｂと別体の環状部片であってもよい。
【００３２】
絞り弁レバー１０の下面および上面には絞り弁軸８を中心とする円弧形の端面カムからなる第一カム４３および第二カム４６が突出形成されている。これらのカム面４３Ａ，４６Ａは互いに平行であり、第一カム４３のカム面４３Ａは気化器本体１に向けられて第一接触部４２を接触させ、これと反対方向へ向いた第二カム４６のカム面４６Ａは第二接触部４５を接触させる。
【００３３】
図３はアイドル時の状態を示しており、第一接触部４２は第一カム４３の最も低い部分から下方へ少し離れている。第二カム４６の最も高い部分に第二接触部４５を接触させている調節ねじ４４をねじ込み方向へ回すと、二つの接触部４２，４５の間隔が小さくなって第一接触部４２が第一カム４３に接触するようになる。ストッパ４７は調節ねじ４４を過度にねじ込んで各接触部４２，４５をそれぞれカム面４３Ａ，４６Ａに食い付かせ、動作不良にするという不都合を生じさせない。調節ねじ４４を抜き取り方向へ回すと、二つの接触部４２，４５の間隔が大きくなって第一接触部４２は第一カム４３から更に離れる。
【００３４】
図３に示されている状態から運転者のアクセル操作によって絞り弁レバー１０を旋回させると、第二接触部４５が接触している第二カム４６の高さが低くなるが、加速ポンプ２５はピストンやピストンロッド２８の摺動抵抗、ポンプ室内の燃料圧力、燃料の通路抵抗などによって動作することなく不作動位置に停止し、第二接触部４５は第二カム４６から離れる。その一方で、第一カム４３の高さが増大することによってそのカム面４３Ａが第一接触部４２に接触するようになり、以後はピストンロッド２８および従動部材４１が第一カム４３の高さ増大に伴って押し下げられ、ポンプ室の加速燃料を吸気通路に送出供給する。第一カム４３が従動部材４１を押し下げるようになった後は、第二接触部４５は第二カム４６のカム面４６Ａから一定の間隔だけ離れた状態を維持する。
【００３５】
アクセル操作を緩め或いは解放することによって絞り弁レバー１０がアイドル位置方向へ戻ると、第一接触部４２は高さが次第に低くなる第一カム４３から離れ、ピストンロッド２８および従動部材４１は押し下げ位置に停止しているが、高さが次第に高くなる第二カム４６が第二接触部４５に接触した後はこれらを引き上げて燃料をポンプ室に吸引補填させる。
【００３６】
本実施の形態によっても、加速ポンプ２５の直線往復動作が二つのカム４３，４６によって行なわれるので、加速ポンプ２５の小形化、直線往復動の安定化を図ることができ、また気化器全体を著しく大形化することがない、という図２に示した実施の形態と同じ効果がもたらされる。
【００３７】
加えて、本実施の形態によると、調節ねじ４４のねじ込み深さによって二つの接触部４２，４５の間隔が無段階に可変であるので、これらがともにカム面４３Ａ，４６Ａに接触した加速ポンプ２５に最大ストロークを与える状態から、第一接触部４２が絞り弁レバー１０の絞り弁全開近くの位置で第一カム４３に接触し加速ポンプ２５に最小ストロークを与える状態まで任意に調節し、加速燃料流量を無段階に調整してエンジンの多様な要求に対応させることができるものである。
【００３８】
尚、図２および図３の実施の形態において、これらの第一カム３７，４３のカム面３７Ａ，４３Ａの第一接触部３６，４２とのアイドル位置および全開位置における接触個所の高低差ＨＰ１と、第二カム３９，４６のカム面３９Ａ，４６Ａの第二接触部３８，４５とのアイドル位置および全開位置における接触個所の高低差ＨＰ２とは、互いに等しく且つ図１に示した絞り弁軸８の軸方向移動量ＨＴよりも大きいことが必要である。もっとも、絞り弁が蝶形であって絞り弁軸が軸方向へ移動しない気化器においては、ＨＴを考慮することなく加速ポンプ２５のピストンストロークのみを考慮して図１のＨＰ，図２および図３のＨＰ１，ＨＰ２を設定すればよいことは言うまでもない。
【００３９】
次に、図４は図２，図３の実施の形態と同様に二つのカムと二つの接触部とを有するものにおけるピストンロッドの直動案内の更に異なる実施の形態を示している。
【００４０】
この実施の形態における従動部材５１は前記の従動部材３５，４１と同様に、下縁部片５１Ａに第一接触部５３を上向きに突出させているとともに上縁部片５１Ｂに第二接触部５５を下向きに突出させている。この従動部片４１の側縁部片５１Ｃの両側端には、絞り弁レバー１０の外側周縁１０Ａと僅かな隙間を有して向かい合った突縁５２ａ，５２ｂが設けられている。二つの接触部５３，５５はピストンロッド２８の中心軸線延長上に配置されていること、これらに接触してピストンロッド２８を押し下げる第一カム５４および引き上げる第二カム５６が絞り弁レバー１０の下面および上面に形成されていることは図２，図３の実施の形態と同じである。尚、絞り弁レバー１０の外側周縁１０Ａの第一カム５４，第二カム５６に沿う領域は絞り弁軸８を中心とする円弧形とされており、二つの突縁５２ａ，５２ｂは絞り弁レバー１０がアイドル位置と全開位置との間で旋回するとき常に円弧形部分と向かい合うようになっている。
【００４１】
絞り弁レバー１０が旋回するとき、第一カム５４に接触した第一接触部５３，第二カム５６に接触した第二接触部５５が旋回方向へ動いて従動部材５１を引っ張り回転させようとするが、突縁５２ａ，５２ｂの一方が外側周縁１０Ａに接触することによって共回りが阻止され、絞り弁が開き方向、閉じ方向のいずれに回転するときもピストンロッド２８を曲げることなく直線往復動させる。即ち、本実施の形態における円弧形の外側周縁１０Ａと二つの突縁５２ａ，５２ｂとは、ピストンロッド２８の直動案内５１Ｄを構成するものである。
【００４２】
尚、本発明を実施するにあたって、図１のカム３３，図２乃至図４の第一カム３７，４３，５４および第二カム３９，４６，５６をそれぞれ単独部品として絞り弁軸８に取り付けることができるが、図示実施の形態のように絞り弁レバー１０に設けた場合は絞り弁軸８を気化器本体から大きく突出させる必要がなく、気化器全体を著しく大形化させないという利点がある。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によるとリンク機構を用いない簡単且つ気化器を大幅に大形化することのない構造で絞り弁に連動してピストン式の加速ポンプを動作させることができるとともに、気化器の機能を損なう心配がなく、殊に汎用エンジン向け気化器に適する加速装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す従断面図。
【図２】本発明の異なる実施の形態を示す一部切載した正面部分図。
【図３】本発明の更に異なる実施の形態を示す一部切載した正面部分図。
【図４】直動案内の別の実施の形態を示す（Ａ）は一部切載した正面部分図、（Ｂ）は一部切載した平面部分図。
【符号の説明】
１　気化器本体，２　吸気通路，４　絞り弁，８　絞り弁軸，１０　絞り弁レバー，２５　加速ポンプ，２６　シリンダ室，２７　ピストン，２８　ピストンロッド，３２　接触部，３３　カム，３３Ａ，３７Ａ，３９Ａ，４３Ａ，４６Ａカム面，３５，４１，５１　従動部材，３６，４２，５３　第一接触部，３７，４３，５４　第一カム，３８，４５，５５　第二接触部，３９，４６，５６　第二カム，３５Ｄ，４１Ｄ，５１Ｄ　直動案内，４７　ストッパ，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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