(57)【要約】【課題】ピニオンギヤ１１に対するセクターギヤ３１の噛み合い外れを防止する。【解決手段】駆動側コネクティングロッド３３の他端は、駆動側ベースフレーム２に対する駆動側クッションフレーム７の上昇限位置及び下降限位置にてコネクティングシャフト３０に当接し、上昇限位置にあっては駆動側クッションフレーム７を駆動側ベースフレーム２に対して上昇させる方向のセクターギヤ３１の回転を規制し、下降限位置にあっては駆動側クッションフレーム７を駆動側ベースフレーム２に対して下降させる方向のセクターギヤ３１の回転を規制する。【選択図】　図１
2004001593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフレームに対して回転可能に取り付けられたベルクランクと、
ベルクランクの一方の揺動端に連係するクッションフレームと、
ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたピニオンギヤと、
ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたコネクティングシャフトと、
コネクティングシャフトに固定されピニオンギヤと噛み合うセクターギヤと、
一端がベルクランクの他方の揺動端に連係し、他端がコネクティングシャフトからオフセットさせた位置でセクターギヤと連係するコネクティングロッドと、を備え、
セクターギヤの回転によってベルクランクを揺動させ、ベースフレームに対してクッションフレームを昇降させるシートリフターのストッパー構造において、
コネクティングロッドの他端には、ベースフレームに対するクッションフレームの上昇限位置もしくはベースフレームに対するクッションフレームの下降限位置の少なくとも一方の位置にてコネクティングシャフトに当接し、上昇限位置にあってはクッションフレームをベースフレームに対して上昇させる方向のセクターギヤの回転を規制し、下降限位置にあってはクッションフレームをベースフレームに対して下降させる方向のセクターギヤの回転を規制するストッパー部が形成されていることを特徴とするシートリフターのストッパー構造。
【請求項２】
駆動側クッションフレームに一方の揺動端が連係する駆動側ベルクランクと、
駆動側ベルクランクが回転可能に取り付けられた駆動側ベースフレームと、
一端が駆動側べースフレームに連係し、他端が駆動側クッションフレームに連係する駆動側リンクと、
駆動側ベースフレームもしくは駆動側クッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたピニオンギヤと、
一端が駆動側ベルクランクの他方の揺動端に連係する駆動側コネクティングロッドと、
従動側クッションフレームに一方の揺動端が連係する従動側ベルクランクと、
従動側ベルクランクが回転可能に取り付けられた従動側ベースフレームと、
一端が従動側べースフレームに連係し、他端が従動側クッションフレームに連係する従動側リンクと、
一端側にピニオンギヤと噛み合うセクターギヤが固定され、他端側にコネクティングリンクが固定されたコネクティングシャフトと、を備え、
コネクティングシャフトの一端側は駆動側ベースフレームもしくは駆動側クッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられ、他端側は一端側が取り付けられた方のフレームの側面に回転可能に取り付けられ、
セクターギヤに駆動側コネクティングロッドの他端を連係させ、
コネクティングリンクに従動側コネクティングロッドの他端を連係させ、
セクターギヤの回転によって駆動側ベルクランク及び従動側ベルクランクをそれぞれ揺動させ、駆動側ベースフレームに対して駆動側クッションフレームを昇降させ、従動側ベースフレームに対して従動側クッションフレームを昇降させるシートリフターのストッパー構造において、
駆動側コネクティングロッドの他端には、駆動側ベースフレームに対する駆動側クッションフレームの上昇限位置もしくは駆動側ベースフレームに対する駆動側クッションフレームの下降限位置の少なくとも一方の位置にてコネクティングシャフトに当接し、上昇限位置にあっては駆動側クッションフレームを駆動側ベースフレームに対して上昇させる方向のセクターギヤの回転を規制し、下降限位置にあっては駆動側クッションフレームを駆動側ベースフレームに対して下降させる方向のセクターギヤの回転を規制する駆動側ストッパー部が形成され、
従動側コネクティングロッドの他端には、従動側ベースフレームに対する従動側クッションフレームの上昇限位置もしくは従動側ベースフレームに対する従動側クッションフレームの下降限位置の少なくとも一方の位置にてコネクティングシャフトに当接し、上昇限位置にあっては従動側クッションフレームを従動側ベースフレームに対して上昇させる方向のセクターギヤの回転を規制し、下降限位置にあっては従動側クッションフレームを従動側ベースフレームに対して下降させる方向のセクターギヤの回転を規制する従動側ストッパー部が形成されていることを特徴とするシートリフターのストッパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、座席の高さを調節するシートリフターのストッパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ピニオンギヤとセクターギヤとを噛み合わせ、ピニオンギヤからの入力に応じてセクターギヤを回転させ、セクターギヤの回転に伴って揺動するリンクを用いて座席の高さを調整するシートリフターが従来から知られている。
【０００３】
例えば、ベースとなる部材にピニオンギヤの軸固定部を一体となるよう形成され、かつセクターギヤと、セクターギヤの回転軸とが一体とに形成されている場合には、セクターギヤとピニオンギヤが噛み合わない状態で、セクターギヤの回転軸をベースとなる部材に組み付けた後に、セクターギヤを回動させて、ピニオンギヤとセクターギヤとが噛み合うようにして組み付けられることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにピニオンギヤに組み付けられたセクターギヤにおいては、ピニオンギヤからのセクターギヤの噛み合い外れ防止のために、ストッパーピン等の部品追加、あるいは組み付け後にセクターギヤに追加加工を行わねばならないという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１に記載の発明は、ベースフレームに対して回転可能に取り付けられたベルクランクと、ベルクランクの一方の揺動端に連係するクッションフレームと、ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたピニオンギヤと、ベースフレームもしくはクッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたコネクティングシャフトと、コネクティングシャフトに固定されピニオンギヤと噛み合うセクターギヤと、一端がベルクランクの他方の揺動端に連係し、他端がコネクティングシャフトからオフセットさせた位置でセクターギヤと連係するコネクティングロッドと、を備え、セクターギヤの回転によってベルクランクを揺動させ、ベースフレームに対してクッションフレームを昇降させるシートリフターのストッパー構造において、コネクティングロッドの他端には、ベースフレームに対するクッションフレームの上昇限位置もしくはベースフレームに対するクッションフレームの下降限位置の少なくとも一方の位置にてコネクティングシャフトに当接し、上昇限位置にあってはクッションフレームをベースフレームに対して上昇させる方向のセクターギヤの回転を規制し、下降限位置にあってはクッションフレームをベースフレームに対して下降させる方向のセクターギヤの回転を規制するストッパー部が形成されていることを特徴としている。これによって、セクターギヤの回動は、コネクティングロッドに設けられたストッパー部が、コネクテイングシャフトに当接することによって規制される。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、駆動側クッションフレームに一方の揺動端が連係する駆動側ベルクランクと、駆動側ベルクランクが回転可能に取り付けられた駆動側ベースフレームと、一端が駆動側べースフレームに連係し、他端が駆動側クッションフレームに連係する駆動側リンクと、駆動側ベースフレームもしくは駆動側クッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられたピニオンギヤと、一端が駆動側ベルクランクの他方の揺動端に連係する駆動側コネクティングロッドと、従動側クッションフレームに一方の揺動端が連係する従動側ベルクランクと、従動側ベルクランクが回転可能に取り付けられた従動側ベースフレームと、一端が従動側べースフレームに連係し、他端が従動側クッションフレームに連係する従動側リンクと、一端側にピニオンギヤと噛み合うセクターギヤが固定され、他端側にコネクティングリンクが固定されたコネクティングシャフトと、を備え、コネクティングシャフトの一端側は駆動側ベースフレームもしくは駆動側クッションフレームのどちらか一方の側面に回転可能に取り付けられ、他端側は一端側が取り付けられた方のフレームの側面に回転可能に取り付けられ、セクターギヤに駆動側コネクティングロッドの他端を連係させ、コネクティングリンクに従動側コネクティングロッドの他端を連係させ、セクターギヤの回転によって駆動側ベルクランク及び従動側ベルクランクをそれぞれ揺動させ、駆動側ベースフレームに対して駆動側クッションフレームを昇降させ、従動側ベースフレームに対して従動側クッションフレームを昇降させるシートリフターのストッパー構造において、駆動側コネクティングロッドの他端には、駆動側ベースフレームに対する駆動側クッションフレームの上昇限位置もしくは駆動側ベースフレームに対する駆動側クッションフレームの下降限位置の少なくとも一方の位置にてコネクティングシャフトに当接し、上昇限位置にあっては駆動側クッションフレームを駆動側ベースフレームに対して上昇させる方向のセクターギヤの回転を規制し、下降限位置にあっては駆動側クッションフレームを駆動側ベースフレームに対して下降させる方向のセクターギヤの回転を規制する駆動側ストッパー部が形成され、従動側コネクティングロッドの他端には、従動側ベースフレームに対する従動側クッションフレームの上昇限位置もしくは従動側ベースフレームに対する従動側クッションフレームの下降限位置の少なくとも一方の位置にてコネクティングシャフトに当接し、上昇限位置にあっては従動側クッションフレームを従動側ベースフレームに対して上昇させる方向のセクターギヤの回転を規制し、下降限位置にあっては従動側クッションフレームを従動側ベースフレームに対して下降させる方向のセクターギヤの回転を規制する従動側ストッパー部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、コネクティングロッドに設けられたストッパー部がコネクティングシャフトに当接することによって、セクターギヤの回動が規制され、ピニオンギヤからのセクターギヤの脱落が防止されることになるので、ピニオンギヤとセクターギヤの噛み合い外れ防止のために、ストッパーピン等の部品追加、あるいは組み付け後にセクターギヤに追加加工を行う必要がなく、組み付け性が向上でき、総じて製造コストの低減を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１はシートリフター１の分解斜視図であり、図２はシートリフター１を側面視した説明図である。
【００１０】
駆動側ベースフレーム２の後端部には、駆動側ベルクランク３がリアリンクピン４によって回転可能に取り付けられている。この駆動側ベルクランク３の一方の揺動端は、ブッシュ５及びリアリンクピン６によって駆動側クッションフレーム７の後端部に回転可能に取り付けられている。
【００１１】
駆動側ベースフレーム２の前端部には、駆動側リンク８の一端が、フロントリンクピン９によって回転可能に取り付けられている。この駆動側リンク８の他端は、フロントリンクピン１０によって駆動側クッションフレーム７の前端部に回転可能に取り付けられている。
【００１２】
駆動側クッションフレーム７の一側面側には、ピニオンギヤ１１が取り付けられており、このピニオンギヤ１１は、駆動側クッションフレーム７に形成された孔に回動可能に支持されると共に、切欠孔１２から駆動側クッションフレーム７の他側面側に歯の一部が露出している。尚、このピニオンギヤ１１は、操作ノブ（図示せず）を回転させることによって回転するものであり、操作ノブを回転操作するとき以外は、制動機構１３によってその回転が規制されている。
【００１３】
一方、従動側ベースフレーム１５の後端部には、駆動側ベルクランク３と略同一形状の従動側ベルクランク１６がリアリンクピン１７によって回転可能に取り付けられている。この従動側ベルクランク１６の一方の揺動端は、ブッシュ１８及びリアリンクピン１９によって従動側クッションフレーム２０の後端部に回転可能に取り付けられている。
【００１４】
従動側ベースフレーム１５の前端部には、従動側リンク２１の一端が、フロントリンクピン２２によって回転可能に取り付けられている。この従動側リンク２１の他端は、フロントリンクピン２３によって従動側クッションフレーム２０の前端部に回転可能に取り付けられている。
【００１５】
そして、駆動側リンク８と従動側リンク２１とは、コネクティングパイプ２４によって連結されている。コネクティングパイプ２４は、その一端側が駆動側リンク８にネジ２５ａ及びナット２６ａによって固定され、その他端側が従動側リンク２１にネジ２５ｂ及びナット２６ｂによって固定されている。
【００１６】
駆動側クッションフレーム７と従動側クッションフレーム２０とは、コネクティングシャフト３０によって連結されている。コネクティングシャフト３０は、その一端側が駆動側クッションフレーム７の側面（他側面側）に形成された孔に回転可能に取り付けられ、その他端側が従動側クッションフレーム２０の側面に形成された孔に回転可能に取り付けられたものであって、その一端側にピニオンギヤ１１と噛み合うセクターギヤ３１が固定され、その他端側にはコネクティングリンク３２が固定されている。
【００１７】
セクターギヤ３１は、駆動側コネクティングロッド３３によって駆動側ベルクランク３と連係している。すなわち、駆動側コネクティングロッド３３の一端が駆動側ベルクランク３の他方の揺動端にコネクティングピン３４及びブッシュ３５によって回転可能に取り付けられ、突出部３６が形成された駆動側コネクティングロッド３３の他端がコネクティングシャフト３０からオフセットさせた位置でコネクティングピン３７及びプッシュナット３８によってセクターギヤ３１に回転可能に取り付けられている。尚、図２中の５０は、駆動側コネクティングロッド３３の一端に形成され、セクターギヤ３１の回転を規制するストッパー部であり、このストッパー部５０は、下降側ストッパー部５０ａと上昇側ストッパー部５０ｂとを有している（詳細は後述）。
【００１８】
コネクティングリンク３２は、駆動側コネクティングロッド３３と略同一形状の従動側コネクティングロッド４０によって、従動側ベルクランク１６と連係している。すなわち、従動側コネクティングロッド４０の一端が従動側ベルクランク１６の他方の揺動端にコネクティングピン４１及びブッシュ４２によって回転可能に取り付けられ、突出部４３が形成された従動側コネクティングロッド４０の他端が、駆動側コネクティングロッド３３の他端と同様に、コネクティングシャフト３０からオフセットさせた位置（オフセット量は、駆動側コネクティングロッド３３のコネクティングシャフト３０に対するオフセット量と同じとする）でコネクティングピン４４及びプッシュナット４５によってコネクティングリンク３２に回転可能に取り付けられている。
【００１９】
尚、セクターギヤ３１とピニオンギヤ１１は、セクターギヤ３１がコネクティングシャフト３０に固定された構造となっているので、コネクティングシャフト３０の両端をそれぞれ駆動側クッションフレーム７に形成した孔と従動側クションフレーム２０に形成した孔に挿入した後に、セクターギヤ３１を回動して、セクターギア３１とピニオンギヤ１１とを噛み合わせるようにして組み付けることになる。そして、セクターギヤ３１とピニオンギヤ１１とを組み付けた後に、駆動側コネクティングロッド３３及び従動側コネクティングロッド４０がそれぞれ取り付けられる。
【００２０】
次に以上の構成のシートリフター１の動作を説明する。
【００２１】
図３〜図５に示すように、ピニオンギヤ１１を回転操作することによってセクターギヤ３１が回転し、セクターギヤ３１に連係された駆動側コネクティングロッド３３が揺動することによって駆動側ベルクランク３が揺動し、駆動側ベースフレーム２に対して駆動側クッションフレーム７が昇降することになる。
【００２２】
一方、セクターギヤ３１の回転に伴い、コネクティングシャフト３０も回転するため、図６〜図８に示すように、コネクティングリンク３２に連係された従動側コネクティングロッド４０が揺動するので、従動側ベルクランク１６が揺動し、従動側ベースフレーム１５に対して従動側クッションフレーム２０が昇降することになる。尚、駆動側ベースフレーム２に対する駆動側クッションフレーム７の昇降運動と、従動側ベースフレーム１５に対する従動側クッションフレーム２０の昇降運動とは同期するものである。
【００２３】
このとき、セクターギヤ３１の回転に伴って駆動側コネクティングロッド３３の他端がコネクティングシャフト３０の下方を回転移動し、駆動側ベースフレーム２に対する駆動側クッションフレーム７の上昇限位置においては、駆動側コネクティングロッド３３の他端の一部である上昇側ストッパー部５０ｂがコネクティングシャフト３０に下方から当接（図３を参照）し、駆動側クッションフレーム７を駆動側ベースフレーム２に対して上昇させる方向のセクターギヤ３１の回転を規制し、駆動側ベースフレーム２に対する駆動側クッションフレーム７の下降限位置においては、駆動側コネクティングロッド３３の他端に形成された突出部３６が下降側ストッパー部５０ａとしてコネクティングシャフト３０に下方から当接（図５を参照）し、駆動側クッションフレーム７を駆動側ベースフレーム２に対して下降させる方向のセクターギヤ３１の回転を規制する。すなわち、駆動側コネクティングロッド３３の他端に設けられた上昇側ストッパー部５０ｂ及び下降側ストッパー部５０ａからなるストッパー部５０によって、セクターギヤ３１の回転が規制される。
【００２４】
一方、コネクティングリンク３２の回転に伴って従動側コネクティングロッド４０の他端もコネクティングシャフト３０の下方を回転移動するため、従動側ベースフレーム１５に対する従動側クッションフレーム２０の上昇限位置においては、従動側コネクティングロッド４０の他端の一部からなる上昇側ストッパー部５１ｂがコネクティングシャフト３０に下方から当接（図６を参照）し、従動側クッションフレーム２０を従動側ベースフレーム１５に対して上昇させる方向のコネクティングリンク３２の回転を規制し、従動側ベースフレーム１５に対する従動側クッションフレーム２０の下降限位置においては、従動側コネクティングロッド４０の他端に形成された突出部４３が下降側ストッパー部５１ａとなってコネクティングシャフト３０に下方から当接（図８を参照）し、従動側クッションフレーム２０を従動側ベースフレーム１５に対して下降させる方向のコネクティングリンク３２の回転を規制する。すなわち、従動側コネクティングロッド４０の他端に設けられた上昇側ストッパー部５０１ｂ及び下降側ストッパー部５１ａからなるストッパー部５１によって、コネクティングリンク３２の回転が規制される。
【００２５】
つまり、駆動側コネクティングロッド３３及び従動側コネクティングロッド４０とコネクティングシャフト３０とを当接させることによって、セクターギヤ３１とピニオンギヤ１１との噛み合い外れを防止することができるので、ピニオンギヤ１１とセクターギヤ３１の噛み合い外れ防止のためにストッパーピン等の部品追加、あるいは組み付け後にセクターギヤ３１に対して追加加工を行う必要がなく、総じて製造コストの低減を図ることができる。
【００２６】
尚、上述した実施例においては、駆動側コネクティングロッド３３及び従動側コネクティングロッド４０が、コネクティングシャフト３０に下方から当接して、セクターギヤ３１のピニオンギヤ１１からの噛み合い外れを防止しているが、セクターギヤ３１に対する駆動側コネクティングロッド３３の取り付け位置とコネクティングリンク３２に対する従動側コネクティングロッド４０の取り付け位置とを適宜変更することによって、駆動側コネクティングロッド３３及び従動側コネクティングロッド４０をコネクティングシャフト３０に上方から当接させてセクターギヤ３１のピニオンギヤ１１からの噛み合い外れを防止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るストッパー構造を備えたシートリフターの分解斜視図。
【図２】本発明に係るストッパー構造を備えたシートリフターの説明図。
【図３】駆動側ベースフレームに対する駆動側クッションフレームの上昇限位置の状態を示す説明図。
【図４】駆動側ベースフレームに対する駆動側クッションフレームの中間位置の状態を示す説明図。
【図５】駆動側ベースフレームに対する駆動側クッションフレームの下降限位置の状態を示す説明図。
【図６】従動側側ベースフレームに対する従動側クッションフレームの上昇限位置の状態を示す説明図。
【図７】従動側ベースフレームに対する従動側クッションフレームの中間位置の状態を示す説明図。
【図８】従動側ベースフレームに対する従動側クッションフレームの下降限位置の状態を示す説明図。
【符号の説明】
２…駆動側ベースフレーム
３…駆動側ベルクランク
６…駆動側クッションフレーム
１１…ピニオンギヤ
１５…従動側ベースフレーム
１６…従動側ベルクランク
２０…従動側クッションフレーム
３０…コネクティングシャフト
３１…セクターギヤ
３２…コネクティングリンク
３３…駆動側コネクティングロッド
３６…突出部
４０…従動側コネクティングロッド
４３…突出部
５０…ストッパー部
５０ａ…下降側ストッパー部
５０ｂ…上昇側ストッパー部
５１…ストッパー部
５１ａ…下降側ストッパー部
５１ｂ…上昇側ストッパー部
【図１】
2004001593.tif 000003
【図２】
2004001593.tif 000004
【図３】
2004001593.tif 000005
【図４】
2004001593.tif 000006
【図５】
2004001593.tif 000007
【図６】
2004001593.tif 000008
【図７】
2004001593.tif 000009
【図８】
2004001593.tif 000010