(57)【要約】      （修正有）【課題】非常に高い積載レベルを持つ航空機の積込み方法及び荷卸ろし方法、及び航空機積込み装置の構造的に最適な構成で特に簡単にこのような積載過程を実現できる装置を提示する。【解決手段】本発明による走行可能な航空機積込み装置２４は、積み荷７を受入れるため垂直に移動能な荷台３１、及び荷台用昇降手段を備えている。荷台３１を上昇及び下降させるための手段３８を有し、荷台３１の上面が、上昇した位置において、航空機２の積載面４と共に１つの面を形成し、下降した位置において、他の積込み装置１１の上昇した荷台１５の積載面と共に１つの面を形成する。【選択図】図１
2004161269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
次の段階を持つ
ａ．積み荷（７）を第１の荷台（１５）へ引継ぎ、
ｂ．第１の荷台（１５）の上昇により積み荷（７）を持上げ、
ｃ．第１の荷台（１５）から下降した第２の荷台（３１）上へ積み荷（７）を移し、
ｄ．第２の荷台（３１）の上昇により積み荷（７）を持上げ、
ｅ．第２の荷台（３１）から航空機（２）の貨物室（１０）内へ積み荷（７）を移す、航空機（２）の積込み方法。
【請求項２】
積み荷（７）の持上げが、第１の荷台（１５）の上昇したレベルから始まって、第２の荷台（３１）により、第１の荷台（１５）により積み荷（７）が持上げられる高さの５０〜１００％の高さだけ行われる、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
積み荷（７）が、第１の荷台（１５）により、地面（５）の近くのレベルから始まって、地面（５）より６．００ｍ上まで持上げられ、第２の荷台（３１）により、地面（５）より４〜８．５０ｍ上に持上げ可能である、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
積み荷（７）が、第１の航空機積込み装置（１１）の構成部分を形成する第１の荷台（１５）へ、また第２の航空機積込み装置（２４）の構成部分を形成する第２の荷台（３１）へ引継がれる、請求項１〜３の１つに記載の方法。
【請求項５】
両方の航空機積込み装置（１１，２４）が別個の車両である、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
積み荷（７）が、第２の荷台（３１）から引渡し橋（４３）を経て航空機（２）の貨物室（１０）へ移される、請求項１〜５の１つに記載の方法。
【請求項７】
次の特徴を持つ
ａ．航空機（２）の貨物室（１０）から積み荷（７）を上昇した第２の荷台（３１）へ移し、
ｂ．第２の荷台（３１）の下降により積み荷（７）を下げ、
ｃ．第２の荷台（３１）から積み荷（７）を上昇した第１の荷台（１５）へ移し、
ｄ．第１の荷台（１５）の下降により積み荷（７）を下げ、
ｅ．第１の荷台（１５）から積み荷（７）を出す、
航空機（２）の荷卸ろし方法。
【請求項８】
積込み又は荷卸ろし可能な積み荷（７）を受入れるため上昇及び下降可能な荷台（３１）、荷台（３１）を上昇及び下降させるための手段（３８）を有し、荷台（３１）の上面が、上昇した位置において、航空機（２）の積載面（４）と共に１つの面を形成し、下降した位置において、他の積込み装置（１１）の上昇した荷台（１５）の積載面と共に１つの面を形成する、走行可能な航空機積込み装置。
【請求項９】
航空機積込み装置（２４）と積込み装置（１１）が独立した機能単位を形成している、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
積込み装置（１１）が航空機積込み装置である、請求項８又は９に記載の装置。
【請求項１１】
両方の航空機積込み装置（２４，１１）が車両として構成されている、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
航空機積込み装置（２４）が、航空機（２）と他の積込み装置（１１）との間のアダプタを形成していることを特徴とする、請求項８〜１１の１つに記載の装置。
【請求項１３】
航空機積込み装置（２４）及び／又は積込み装置（１１）を上昇させるため、鋏状装置（３０，１７）が設けられている、請求項８〜１２の１つに記載の装置。
【請求項１４】
航空機積込み装置（２４）が、枠（２５）に対して走行可能な荷台（３１）及び枠（２５）に対して走行可能で航空機（２）に結合可能な引渡し橋（４３）を有する枠（２５）持ち、荷台（３１）及び引渡し橋（４３）を無関係に上昇及び下降させる力手段（３８，４５）が設けられ、荷台（３１）又は引渡し橋（４３）の上面が、積込み又は荷卸しすべき積み荷（７）の受入れに用いられる、請求項８〜１３の１つに記載の装置。
【請求項１５】
引渡し橋（４３）が力手段（４５）により伸縮可能である、請求項８〜１４の１つに記載の方法。
【請求項１６】
引渡し橋（４３）が力手段（６１；４８）により水平に繰出し可能であり、かつ／又は水平面に関して側方へ傾斜可能であり、かつ／又は水平面に関して下方又は上方へ傾斜可能である、請求項１３〜１５の１つに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、航空機の積込み又は荷卸ろし方法及び走行可能な航空機積込み装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  走行可能な航空機積込み装置は、例えばドイツ連邦共和国特許第３７３０４１５号明細書から公知である。これは、枠、枠に対して垂直に走行可能な後部荷台（主台）、及び枠に対して垂直に走行可能で航空機に結合可能な前部荷台（正面台）を持っている。力手段は両方の荷台の無関係な上昇及び下降に用いられ、それぞれの荷台の上面は、積込み又は荷卸ろしすべき貨物の受入れに用いられる。【０００３】  各架台は鋏状装置により保持されている。前部架台の鋏対のために、付加的に繰出しシリンダが設けられて、鋏対の鋏腕を結合する桁に繰出しシリンダが係合している。後部荷台は、垂直に設けられる液圧シリンダにより昇降可能なローラの範囲で転向される２つの鎖により上昇せしめられる。この航空機積込み装置では、それぞれの台のための鋏状装置は、保持機能及び案内機能を持っている。鋏状装置の構造原理は、高い所にある積載面を持つ最大搬送高さを可能にするが、この搬送高さは、それに応じて高い所にある積載面を持つ特に大きい航空機に対しては不充分である。このような航空機では、積載レベルが航空機の走行面より約８．００ｍ又はそれ以上だけ上にある。【０００４】  前述した航空機積込み装置では、前部荷台が航空機の積載レベルへ上昇せしめられてそこに留まることによって航空機への積込みが行われる。積み荷は下降した荷台上へ押され、それから持上げられる。後部荷台が前部荷台と同じレベルにあると、積み荷は前部荷台を経て航空機へ押込まれる。従って後部荷台と前部荷台の最大上昇レベルは同じである。【０００５】  貨物が航空機から上昇した位置にある荷台へもたらされ、前部荷台の上昇の際、積み荷を受入れる後部荷台が下降されることによって、航空機の荷卸ろしが逆の向きに行われる。【０００６】  類似の航空機積込み装置がドイツ連邦共和国特許出願公開第２１３０９６８号明細書及び米国特許第３９９３２０７７号明細書から公知である。これらの装置では、多数の搬送ローラから形成される搬送装置が後部荷台へまとめられている。実際の使用から、車両の全長を大きくする必要なしに、鋏状装置により大きい搬送高さを実現することは公知である。この場合２つ又はそれ以上の上下に設けられる鋏状装置が使用される。航空機積込み装置のこのような構成は、構造的に費用がかかって高価であり、他方技術的に問題がある。なぜならば、後部荷台の規定されている非常に低い全高（約５２０ｍｍ）では、大きい荷重を上昇及び下降させねばならないからである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  本発明の課題は、非常に高い積載レベルを持つ航空機の積込み方法及び荷卸ろし方法、及び航空機積込み装置の構造的に最適な構成で特に簡単にこのような積載過程を実現できる装置を提示することである。この方法及び装置では、それぞれの航空機の積込み又は荷卸ろしが異なる積載面で行われる特別な形式の航空機についても考慮されている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  まず本発明は、
次の段階を持つ
ａ．積み荷を第１の荷台へ引継ぎ、
ｂ．第１の荷台の上昇により積み荷を持上げ、
ｃ．第１の荷台から下降した第２の荷台上へ積み荷を移し、
ｄ．第２の荷台の上昇により積み荷を持上げ、
ｅ．第２の荷台から航空機の貨物室内へ積み荷を移すことを提案する。【０００９】  従ってこの積込み過程において、下の上昇区間の範囲にある第１の荷台により積み荷を持上げることができ、第２の荷台が上の上昇区間の範囲にある積み荷を持上げるように、考慮されている。この場合下の上昇区間の範囲と上の上昇区間の範囲は重なるので、積み荷は、第１の荷台の完全に又は一部上昇した位置で、一部又は完全に下降した位置にある第２の荷台へ移されることができる。第１の荷台の最大の上昇レベルは、前述した公知技術による航空機積込み装置の主台及び正面台の最大上昇レベルになるべく等しい。【００１０】  この観点から、積み荷の持上げが、第１の荷台の上昇したレベルから始まって、第２の荷台により、第１の荷台により積み荷が持上げられる高さの５０〜１００％の高さだけ行われる。【００１１】  特に大形の航空機例えばエアバスＡ３８０型の航空機に積込む場合、第２の荷台の下降した位置で、航空機の下の積載面が用いられ、第２の荷台の上昇した位置で、航空機の上の積載面が用いられる。更に完全に又は大幅に下降した第２の荷台では、小形の航空機例えばエアバスＡ３００型，Ａ３１０型，Ａ３４０型又はボーイングＢ７４７型の比較的小さい航空機の積載面が用いられる。具体的にこれは、積み荷が、第１の荷台により、地面の近くのレベルから始まって、地面より６．００ｍ上まで持上げられ、第２の荷台により、地面より４．００〜８．５０ｍ上に持上げ可能であることを意味する。【００１２】    本発明による意図で積込まれる航空機からの荷卸ろしは逆の順序で行われる。この点で航空機の荷卸ろし方法は、
次の特徴を持つ
ａ．航空機の貨物室から積み荷を上昇した第２の荷台へ移し、
ｂ．第２の荷台の下降により積み荷を下げ、
ｃ．第２の荷台から積み荷を上昇した第１の荷台へ移し、
ｄ．第１の荷台の下降により積み荷を下げ、
ｅ．第１の荷台から積み荷を出す。【００１３】  航空機の積込み過程に関する前記の百分率及び寸法の表示は、航空機の荷卸ろしの過程にも同じように当てはまる。【００１４】  本発明の特別な展開によれば、積み荷が第１の航空機積込み装置の第１の荷台へ、また第２の航空機積込み装置の第２の荷台へ引継がれる。従って積込み又は荷卸ろし方法を実施する２つの異なる装置が問題である。２つの独立した機能単位特に別個の車両が問題である。２つの航空機積込み装置特に２つの車両を構成する際、第２の荷台を持つ航空機積込み装置に、第１の航空機積込み装置と航空機との間におけるアダプタの機能が与えられる。第１の航空機積込み装置又は第２の車両は、従来技術例えばドイツ連邦共和国特許第３７３０４１５号明細書の従来技術による従来の航空機積込み装置として構成されている。第１の航空機積込み装置の最大搬送高さと特に大形の航空機の上の積載レベルとの間の高さ間隔を橋渡しするため、独立した特に走行可能な機能単位としての第２の荷台が、その性質においてアダプタとして設けられている。従って例えばエアバスＡ３８０型の特に大形の航空機に積み卸ろしできるようにするため、普通の航空機積込み装置に頼ることができ、航空機の上の積載レベルまでの間隔高さが第２の航空機積込み装置により橋渡しされる。【００１５】  前述した意味で、荷台特に第１又は第２の荷台という概念は包括的に理解すべきである。この場合機能単位が問題である。第１及び第２の荷台は、主台及び正面台により形成することができる。正面台の代わりに、特に第２の荷台の場合、引渡し橋を設けることができる。引渡し橋を介して、積み荷が航空機の貨物室へ移される。引渡し橋が上昇又は下降され、側方へ傾斜され、又は前に上方又は下方へ傾斜されることによって、航空機の積卸ろしの際積載面の位置の変化に反応できるようにするため、引渡し橋が設けられている。この位置変化は、航空機の積み卸ろしの際、航空機の懸架ばねの撓み、及び航空機の積層面の変化する傾斜を考慮する。【００１６】  本発明は、更に走行可能な航空機積込み装置を提案する。この装置は、積込み又は荷卸ろし可能な積み荷を受入れるため上昇及び下降可能な荷台、荷台を上昇及び下降させるための手段を持ち、荷台の上面が、上昇した位置において、航空機の積載面と共に１つの面を形成し、下降した位置において、他の積込み装置の上昇した荷台の積載面と共に１つの面を形成する。【００１７】  従って本発明によるこの航空機積込み装置は、本発明による方法の観点から記載された第２の航空機積込み装置である。積込み装置と称される装置は、航空機積込み装置として構成される装置である必要はない。この積込み装置が簡単な上昇装置であり、下降した面から上昇した面へ積み荷を移す目的に用いられる。しかし別の積込み装置が航空機積込み装置として構成されていると、有利とみなされる。この場合両方の航空機積込み装置は独立の機能単位を形成する。本発明による航空機積込み装置はアダプタを形成し、航空機の積込み又は荷卸ろしのための他の航空機積込み装置と共同作用してのみ動作可能である。なぜならば、他の航空機積込み装置により、積み荷は、本発明による航空機積込み装置の下降し��初期面へまず持上げられねばならないか、又は航空機の荷卸ろしの際この面から降ろされる。航空機積込み装置が独立した機能単位を形成していることによって、他の航空機積込み装置は、比較的低い積載面を持つ航空機の積込み及び荷卸ろし用の標準の航空機積込み装置として用いることができる。高い床面例えばエアバスＡ３８０型の航空機を取扱わねばならない空港の経営者は、この形式の航空機にのみ合わされる空港のエプロン機器を備える必要がない。従来の空港エプロン機器即ち従来の航空機積込み装置を使用し、アダプタ機能を持つ本発明の航空機積込み装置を有するこの航空機の高い積込みレベルまでの高さ間隔を橋渡しすれば充分である。【００１８】  航空機積込み装置及び／又は積込み装置の荷台を上昇させる鋏状装置が設けられているのがよい。【００１９】  本発明による航空機積込み装置は、特に航空機積込み装置が、枠に対して走行可能な荷台及び枠に対して走行可能で航空機に結合可能な引渡し橋を有する枠持ち、荷台及び引渡し橋を無関係に上昇及び下降させる力手段が設けられ、荷台又は引渡し橋の上面が、積込み又は荷卸しすべき積み荷の受入れに用いられる。特に引渡し橋が力手段により昇降可能であることが考えられる。航空機の積み卸ろしの際航空機の積載面の僅かに変化する位置に合わせるため、引渡し橋が力手段により水平に繰出し可能であり、かつ／又は水平面に関して側方へ傾斜可能であり、かつ／又は水平面に関して下方又は上方へ傾斜可能であるように、考慮されている。【００２０】  本発明のそれ以外の特徴は、従属請求項、図面の説明及び図自体に示されており、すべての個別特徴及び個別特徴のすべての組み合わせは別の創造的な攻勢を示す。【００２１】  図には、２つの実施例により本発明が示されているが、本発明はこれに限定されない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】  以下の説明において、まず図１が参照される。特にエアバスＡ３８０型の航空機である航空機２の胴体１が示されている。この航空機２は、下部積載面３及びその上方にある上部積載面４を持っている。上部積載面４は、空港エプロンの地面５からほぼ８．２０ｍの高さにある。積載面３及び４には、ローラコンベア６のような搬送装置が付属し、このローラコンベア６により、特に箱状の容器である積み荷を、ハッチ８により閉鎖可能な積込み開口９を通って航空機内部１０へ搬入することができる。【００２３】  積み荷７の積込みには、まず従来のように構成されている走行可能な航空機積込み装置１１が用いられる。この航空機積込み装置により、地面５より４．３０ｍと５．６０ｍ上にある積載面を持つ航空機に、通常のように積み卸ろしすることができる。この場合エアバスＡ３００，Ａ３１０，ＤＣ１０，ＭＤ１１型又はボーイングＢ７４７型が問題となる。【００２４】  航空機積込み装置１１は、かじ取り可能な前輪１３の受入れ及び後輪１４の受入れに用いられる車台を保持する枠１２を持っている。枠１２は屈曲して構成されているので、後部の大きい方の荷台１５及び前部の小さい方の荷台１６を持っている。各荷台１５又は１６は鋏装置の鋏対１７により保持され、両方の鋏腕１８を図示しない桁が結合している。鋏腕１８の回転中心は符号１８で示されている。鋏腕１８を結合する桁には液圧シリンダ２０が係合し、荷台１５について示されるように鋏装置のみに支持されるか、又は荷台１６について示すように鋏装置と枠１２との間に作用する。液圧シリンダ２０は、荷台１５及び１６の上昇に用いられ、更にこれらの荷台の調整される下降にも用いられる。荷台１５及び１６には、ローラコンベア２１の形の搬送装置がまとめられている。独立した航空機積込み装置１１の荷台１６上で作業が行われるので、この積込み装置１１は制御スタンド２２及び側方の手すり２３を備えている。【００２５】  図１には、後部荷台１５のローラコンベア２１上にある積み荷７が示され、直方体収容器として構成されている。この場合航空機において使用される普通の箱状積み荷容器である。【００２６】  図１は、航空機積込み装置１１について、積載面を形成する荷台１５及び荷台１６の最大に上昇した位置を示している。荷台１５及び１６のこの最大に上昇した位置で、これらの荷台は地面５より約５．６ｍ上のレベルにあるので、この走行可能な航空機積込み装置１１により、ボーイングＢ７４７型の航空機へ最大に積込むことができる。荷台１５又は１６の最大に下降した位置において、これらの荷台は枠１２のこれに向き合う平行な区域に隣接している。従って荷台１５は地面５のすぐ上にあり、具体的にローラコンベア２１の受入れ面は、地面５より約５２０ｍｍ上にある。荷台１６は、その下降した位置においてもっと高い所、即ち走行可能な航空機積込み装置１１のかじ取り可能な前輪１３の車輪ケースより上にある。【００２７】  航空機積込み装置１１と航空機２との間には、アダプタの機能を持つ走行可能な航空機積込み装置２４がある。この装置２４は高められた枠２５を持ち、この枠２５内に支持される車台２６は、枠２５の隅の範囲に設けられてかじ取り可能で駆動可能な４つの車輪２７の受入れに用いられる。これらの隅に更に設けられる繰出し可能な支持素子２８は、車輪２７の荷重を軽減する際、地面５上における航空機積込み装置２４の安定な支持に役立つ。枠２５の側方にははしご２９が付属している。枠２５は、上の水平な面の範囲に鋏対３０を受入れ、この鋏対３０を受入れ、この鋏対に荷台３１が支持されている。この荷台３１も、その上側にローラコンベア３２を備えている。鋏対３０の鋏腕は符号３３で示され、鋏の中心点は符号３９で示されている。この鋏対３０は、航空機積込み装置１１の鋏対１７のように支持され、従って枠側固定端部３４枠側可動端部３５，荷台側固定端部３６及び荷台側可動端部３７で支持されている。荷台１６にある液圧シリンダ２０に対応して、２つの液圧シリンダ３８が荷台３１に設けられ、従って一端を枠２５に支持され、固定端部３４と鋏中心点３９との間の範囲で挟み中心点３９に隣接して鋏対３０の鋏腕３３を結合する桁５６（図２参照）に、他端を支持されている。【００２８】  荷台３１は制御スタンド４０及び手すり４１を備えている。上昇した荷台３１を知るか又は荷台３１から離れることができるようにするため、はしご２９へ至るはしご装置４２が設けられている。【００２９】  航空機２に近い側に、航空機積込み装置２４は、枠２５に対して垂直に移動可能で航空機２に結合可能な引渡し橋４３を持っている。この引渡し橋４３は、積み荷７を荷台３１から航空機２へ引渡すか、又は航空機２から航空機積込み装置２４へ引受ける目的を持っている。ローラコンベア３２の搬送方向における引渡し橋４３の長さは、この方向における積み荷７の長さより小さい。しかし基本的には、航空機積込み装置１１について示すように、荷台を持つ別の装置を枠に設けることができる。この前部荷台は、公知のように乗越え唇片を備えていることもできる。【００３０】  引渡し橋４３は、具体的な実施例によれば、繰出し又は伸縮可能な架台構成部分を持つ垂直な昇降架台４４に支持されている。引渡し橋４３の上昇及び下降は、枠２５と昇降架台４４の可動部分４６との間に作用する液圧シリンダ４５を介して行われる。昇降可能な部分４６と、水平な軸４７の周りに揺動可能に部分４６に支持される引渡し橋４３との間に、引渡し橋４３を揺動させる液圧シリンダ４８が作用するので、引渡し橋４３は水平面に対して上方又は下方へ傾斜することができる。引渡し橋４３の先端は符号４９で示され、航空機積込み装置２４の結合された位置で、航空機２のローラコンベア６の対向する端部に隣接して、航空機内部へ少し入り込む。【００３１】  図示しない別の手段を介して、引渡し橋４３の構成部分を形成する唇片５０が、両方向矢印５１の向きに航空機２のローラコンベア６の方へ繰出されるか又は逆の方向へ繰込まれる。引渡し橋４３はローラコンベア５２を備えている。【００３２】  車台２６に隣接して枠２５に、航空機積込み装置２４の走行可能な構成部分用の駆動装置５３、従って特に車輪２７，支持素子２８，液圧シリンダ３８，４８及び４５用の駆動装置，及び引渡し橋４３の繰出し又は傾斜用の駆動装置が支持されている。【００３３】  図１及び２には、荷台３１及び引渡し橋４３が、その最大に上昇した位置で示されている。この場合これらは、エアバスＡ３８０型の航空機の上部デッキの範囲で、従って地面５から８，００ｍ以上のレベルで、積み荷の積込み又は荷卸ろしに役立つ。図１には、更に荷台３１及び引渡し橋４３の下降した位置が示されている。そのローラコンベア３２及び５２は、荷台１５及び１６のローラコンベア２１と同じレベルにある。このレベルを介して、航空機の下部積載面３の範囲で積み卸ろし過程を実施することができる。【００３４】  引渡し橋４３の繰込み及び繰出し可能な唇片５０は、上の積載面４４と下の積載面３との間で引渡し橋４３を直ちに移動可能にする。これは、特に上の積層面４及び下の積層面３が、昇降柱４６の近くに位置する航空機１の壁範囲より上又は下に設けられているという観点から、言える。この幾何学的位置関係は、端部４９が航空機内部１０から僅か引出された場合、引渡し橋４３が上の積層面４から下の積層面３へ直ちに垂直に動かされるのを防止する。唇片５０を更に繰込むことがむしろ必要である。【００３５】  図３及び４による実施例は、航空機積込み装置１１及び２４が共通な車両５４にまとめられているという点で、図１及び２による実施例とは基本的に相違している。この車両では、荷台１６は設けられておらず、荷台１５は荷台３１と直接共同作用する。更に荷台１５に付属して後輪１４を受入れる範囲は、枠２５に直接組合わされている。枠２５は、図１及び２による実施例に対して、この枠がかじ取り及び駆動可能な車輪１３を有する前車軸を持つように偏向されている。【００３６】  図３及び４に示すこの実施例について、機能において同じ構成部分には、図１及び２による実施例におけるのと同じ符号が使用されている。その点で航空機積込み装置の構造及び機能に関して、前の説明が参照される。【００３７】  図３には、荷台３１がその最大に上昇した位置及び最大に下降した位置で示されている。同じことが引渡し橋４３に対しても当てはまる。最大に上昇した位置で、荷台３１及び引渡し橋４３を介して、エアバス３８の上の積載面４上にある積み荷７の積込み又は荷卸ろしが行われる。図３の高さ表示Ａによる最も下の位置で、荷台３１及び引渡し橋４３を介して、エアバスＡ３００型，Ａ３１０型，ＤＣ１０型，ＭＤ１１型，及び変形ボーイングＢ７４７型の航空機に、低い積層面で積込み及び荷卸ろしすることができる。後部荷台１５の図示したレベルは、図３の高さ表示Ｂに従って、普通の航空機ボーイングＢ７４７型の積載レベルを示している。荷台３１及び引渡し橋４３が荷台１５の図示したレベルへ上昇されると、この形式の航空機の積込み及び荷卸ろしを行うことができる。荷台１５の図示したレベルは、この荷台の最大に上昇した位置を示している。前述したように、図３及び４による実施例では、昇降架台４４は枠２５に支持され、引渡し橋４３は異なる方向に縦方向移動及び角運動可能に支持されている。【００３８】    積み荷が下降した荷台１５へ引継がれることによって、航空機２への積み荷７の積込みが始まる。続いて積み荷が荷台１５の上昇により持上げられる。それから荷台１５から場合によっては荷台１６を介して荷台３１へ積み荷７が移される。続いて荷台３１の上昇により積み荷７が持上げられる。最後に荷台３１から航空機２の貨物室１０へ積み荷７が移される。航空機の荷卸ろしは逆の過程で行われる。【００３９】  図５及び６による実施例は、図１〜４による実施例に対して変更された航空機積込み装置の変形例を示している。ここでは引渡し橋４３が、水平面に対して両側へ角αだけ上方及び下方へ傾斜可能であり、この傾斜は、引渡し橋４３の構成部分を形成する唇片５０を含む引渡し橋４３のねじりによって行われる。【００４０】  図５及び６に示す実施例について、機能の同じ構成部分には、図１〜４による実施例におけるのと同じ符号が使用されている。その点で航空機積込み装置の構造及び機能に関して、先の説明が参照される。【００４１】  図５及び６による実施例では、枠２５と昇降架台４４の繰出し可能な異形材４６との間に作用する２つのシリンダ４５を介して引渡し橋４３が上昇される。車台２６に結合された昇降架台４４の異形部材５８は、昇降架台４４の移動可能な部分４６を案内して受入れ、この案内はローラ６０により行われる。図５に示す方向又は逆の方向において引渡し橋４３の角αだけの揺動（傾斜）は、複動シリンダ４８への互いに逆の液圧印加によって行われる。複動シリンダ６１により、引渡し橋４３の構成部分を形成する唇片５０が、図示した両矢印５１の向きに、航空機２のローラコンベア６の方へ繰出されるか、又は逆の方向に繰込まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】  従来の走行可能な航空機積込み装置及びこれと航空機との間のアダプタの機能を示す本発明の同様に走行可能な航空機積込み装置を使用する航空機の積込み過程を側面図で示す。
【図２】  アダプタ機能を持つ航空機積込み装置を図１の方向ＩＩに見た図を示す。
【図３】  航空機に近い方の航空機積込み装置及び航空機から遠い方の積込み装置を持つ本発明の航空機積込み装置を使用する航空機の積込み過程を側面図で示す。
【図４】  航空機積込み裝置の図３の方向ＩＶに見た図を示す。
【図５】  図１〜４による実施例に対して変更されて側方へ傾斜させることができる引渡し橋の構成を図２及び４の方向ＩＩ及びＩＶに見た図を示す。
【図６】  図５の方向ＶＩに見た図を示し、引渡し橋の実質的に下降した位置のほかに、その完全に上昇した位置を示す。
【符号の説明】
【００４３】２          航空機
４          積載面
７          積み荷
１０        貨物室
１１        積込み装置
１５，３１  荷台
２４        航空機積込み装置
３８        上昇及び下降用手段
【図１】
2004161269.tif 000003
【図２】
2004161269.tif 000004
【図３】
2004161269.tif 000005
【図４】
2004161269.tif 000006
【図５】
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【図６】
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