(57)【要約】【課題】コンクリートの柱などの重量物をクレーンを用いて貨車の上から安全且つ能率的に他の場所に移すことができるようにする。【解決手段】貨車２の台車４上に複数個の移動台５０が、台車４のほぼ中央と該台車４の側方に突出する位置との間で該台車４の長手方向に対して直角な方向に移動可能に支承されている。移動台５０は駆動装置に連係され、この駆動装置により駆動される。移動台５０の移動により、移動台５０上のコンクリート柱等の重量物８６は貨車２上方の架線の直下の位置から架線の側方に移動され、この移動位置でクレーンによる荷下ろしが行われる。移動台５０の一端部側には、移動台５０が台車４から外方に突出したとき該移動台５０の重量を地面を支点として支える垂直部材７２が取り付けられている。【選択図】  図１
2004161040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨車の台車上に移動台を前記台車のほぼ中央と該台車の側方に突出する位置との間で該台車の長手方向に対して直角な方向に移動可能に支承し、前記移動台を駆動装置に連係し、前記移動台上のコンクリート柱等の重量物を貨車上方の架線の直下から架線の側方に移動可能としたことを特徴とする貨車用重量物移動支持装置。
【請求項２】
前記移動台の一端部側に、該一端部側が前記台車から外方に突出したとき該移動台の一端部側を地面を支点として支える垂直部材をその下端部が地面に対して昇降可能に取り付けたことを特徴とする「請求項１」に記載の貨車用重量物移動支持装置。
【請求項３】
前記移動台に前記台車に対する傾きを調整するための傾き調整機構を設けたことを特徴とする「請求項１」に記載の貨車用重量物移動支持装置。
【請求項４】
貨車の長手方向に対して直角方向を向いて該貨車の台車に固定された一対のレール体と、該一対のレール体にコロを介して移動自在に連結する移動体と、該移動体に傾き調整機構を介して支承された移動台と、前記移動体側にこれと連動するように取り付けられ前記台車の外方において下端部側の受圧部材を地面側に圧接して前記移動体側の重量を地面側を支点して支持するようにした垂直部材と、前記移動台が前記台車のほぼ中央の位置と台車の外方に突出する位置との間で移動できるように前記移動体を前記レール体に沿って駆動する駆動装置と、前記垂直部材の下端部側の受圧部材が地面に圧接する位置と該地面から所定距離上昇した位置との間で前記受圧部材を昇降駆動する駆動装置とを備えたことを特徴とする貨車用重量物移動支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は高架橋用のコンクリートの柱などの重量物を貨車の上に移動可能に支持するための貨車用重量物移動支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高架橋などに使用されるコンクリートの柱などの重量物を貨車で運搬することが行われている。この場合、コンクリートの柱を貨車から他の場所に移すとき、まず、貨車の台車ごと門型の小型のクレーンで柱を架線の側方にずらし、次に大型のクレーンで柱を吊り上げて所要の場所に移動している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
貨車の台車に載っているコンクリートの柱を大型のクレーンで吊り上げ移動しようとすると、クレーンが貨車の上方の架線に接触する恐れがある。そのため、小型のクレーンで予めコンクリートの柱を架線の下方位置から側方にずらし、その上で大型のクレーンを使用する必要があり、作業が非能率的となっている。
本発明は、上記問題点を解決することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、貨車の台車上に移動台を前記台車のほぼ中央と該台車の側方に突出する位置との間で該台車の長手方向に対して直角な方向に移動可能に支承し、前記移動台を駆動装置に連係し、前記移動台上のコンクリート柱等の重量物を貨車上方の架線の直下から架線の側方に移動可能としたものである。
また本発明は、前記移動台の一端部側に、該一端部側が前記台車から外方に突出したとき該移動台の一端部側を地面を支点として支える垂直部材をその下端部が地面に対して昇降可能に取り付けたものである。
また本発明は、前記移動台に前記台車に対する傾きを調整するための傾き調整機構を設けたものである。
また本発明は、貨車の長手方向に対して直角方向を向いて該貨車の台車に固定された一対のレール体と、該一対のレール体にコロを介して移動自在に連結する移動体と、該移動体に傾き調整機構を介して支承された移動台と、前記移動体側にこれと連動するように取り付けられ前記台車の外方において下端部側の受圧部材を地面側に圧接して前記移動体側の重量を地面側を支点して支持するようにした垂直部材と、前記移動台が前記台車のほぼ中央の位置と台車の外方に突出する位置との間で移動できるように前記移動体を前記レール体に沿って駆動する駆動装置と、前記垂直部材の下端部側の受圧部材が地面に圧接する位置と該地面から所定距離上昇した位置との間で前記受圧部材を昇降駆動する駆動装置とを備えたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の構成を添付した図面を参照して詳細に説明する。
図１において、符号２はレール（図示省略）上の貨車であり、貨車の上方には、レールに沿って架線（図示省略）が配設されている。４は貨車の台車であり、これの上に一対の重量物移動支持装置６，６が互いに貨車の長手方向に所定の間隔を存して対向配置されている。前記一対の移動支持装置６，６は同一の構造を有し、各々の駆動装置は互いに連動して駆動するように構成されている。
【０００６】
各移動支持装置６，６はＨ型鋼から成るベース８，８を備え、該ベース８，８ボルトにより台車４に固定されている。前記ベース８，８の長手方向は、台車４の長手方向に対して直角の方向に設定されている。前記ベース８，８にはそれぞれレール体１０，１０が平行に固定され、該レール体１０，１０にコロ１２，１２を介して、細長状の移動体１４，１４がレール体１０，１０の長手方向に沿って移動自在に連結している。前記移動体１０，１０間には梁１６，１７が配置され、該梁１６，１７の各々の両端が前記移動体１４，１４に溶接により固定されている。１８，１８は軸体であり、それぞれ両端が、台車４に固定された支持部材２０に回転自在に支承されている。前記軸体１８，２０にはそれぞれ、スプロケット２４，２６及び２８，３０が固着されている。
【０００７】
前記スプロケット２４と２８にはチェン３２が掛け渡され、チェン３２の一端は、梁１６の一端近傍の一側部に連結し、チェン３２の他端は、梁１６の一端近傍の他側部に連結している。前記スプロケット２６と３０も同様にチェン３４が掛け渡され、チェン３４の一端は梁１６の他端近傍の一側部に連結し、チェン３４の他端が梁１６の他端近傍の他側部に連結している。３６は前記台車４に固設されたモータであり、これの出力軸に固着されたスプロケット３８と前記軸体１８に固着されたスプロケット４０との間には無端状のチェン４２が掛け渡されている。
【０００８】
図３に示す符号４４，４６は前記梁１７上に固設された支持部材であり、これらに軸体４８の両端近傍部分が、軸方向に移動しないように、回転自在に支承されている。５０は前記台車４の上方に水平に配置された移動台であり、これの中央部両側の下面には、突片５２，５４が固設され、該突片５２，５４はそれぞれ前記軸体４８に固定されている。５６は前記一方側の移動体１４上に固設された支持片であり、これに油圧シリンダー５８のシリンダー部の一方が回転自在に軸６０支されている。
【０００９】
前記油圧シリンダー５８のロッドの先端には連結片６０の一方が回転自在に軸６２支され、該連結片６０の他方は、前記軸体４８の一端に固着されたローラ６４に固定されている。６６，６８は、細長状の金属体から成る水平部材であり、それぞれの一方が前記移動体１４，１４の中空部にスライド自在に嵌合している。前記水平部材６６，６８の他端には、台車４の側方に位置する金属パイプから成る垂直部材７０，７２の上端が固定されている。前記垂直部材７０，７２の各々には、取付部材を介して油圧シリンダー７４，７６のシリンダー部が垂直に固定されている。前記油圧シリンダー７４，７６のロッドの先端には板状の受圧部材７８，８０が回転自在に軸８２，８４支されている。
【００１０】
次に本実施形態の作用について説明する。
一対の重量物移動支持装置６，６のそれぞれのレール体１０は、貨車２の台車４の長手方向に対して直角に設定されている。一対の移動台５０，５０の中心は、図４に示すように、台車４の中心軸線Ｌ１上に設定されている。高架橋用のコンクリートの柱８６が移動台５０，５０上に載置され、しっかりと移動台５０，５０に固定される。柱８６を貨車２から他の場所に移すときは、まず、移動台５０，５０の水平度の調整を行う。貨車２が傾いているときは、油圧シリンダー５８を駆動し、ロッドを突出あるいは後退させる。
【００１１】
油圧シリンダー５８のロッドが図２中、左方向に突出すると、連結片６０の上部はロッドにより左方向に押動され、軸体４８が反時計方向に回転し、移動台５０，５０は、貨車２の長手方向に平行な軸体４８を中心として反時計方向に傾く。また、油圧シリンダー５８のロッドが図２中、右方向に後退すると移動台５０，５０は、軸体４８を中心として時計方向に傾く。貨車２の傾きに応じて、移動台５０，５０の傾きを調整し、移動台５０，５０を、水平に調整する。これにより、柱８６は、移動台５０，５０上で安定的に支持され、柱８６の、クレーンによる吊り上げ移送作業を安全に行うことが可能となる。
【００１２】
次に、移送作業を行うクレーンが貨車２上方の架線に接触しないようにするために、柱８６を架線のセンター軸線から所定距離ずれる方向に移動させる。この架線のセンター軸線は図４中、Ｌ１で示す軸線と同一の位置となっている。この移動作業は、モータ３６により移動台５０，５０を台車４の幅方向の中央から側方に駆動することにより行われる。モータ３６の駆動により、スプロケット３８が回転し、移動台１４，１４は、レール体１０，１０に案内されて、図４中、右方向に移動する。移動体１４，１４の一端１４ａが図２に仮想線で示すように、台車４の外方に所定距離移動し、移動台５０，５０上の柱８６の中心が架線の中心軸Ｌ１より所定距離ずれたところで、モータ３６の駆動が停止する。
【００１３】
該状態において、移動台５０，５０の一端は、図２に示すように、台車４の外方に所定距離突出する。次に、水平部材６６，６８をそれぞれ手操作により、移動体１４，１４に押し込み、垂直部材７０，７２をそれぞれ、対応する移動体１４，１４の一端に隣接配置する。
次に、油圧シリンダー７４，７６を駆動し、受圧部材７８，８０を地面又は枕木（図示省略）の上に圧接する。これにより、垂直部材７０，７２は、移動台５０，５０の荷重を貨車２の外方で支持する。次に、クレーンにより、移動台５０，５０上の柱８６を吊り上げ、台車４上から所定の場所に移す。柱８６を台車４から下ろす移送作業が終了すると、油圧シリンダー７４，７６を駆動し、受圧部材７８，８０を枕木又は地面から所定距離上昇させる。
【００１４】
次に、モータ３６を駆動して、移動台５０，５０を元の、台車４上の中央位置に移動するとき、垂直部材７０，７２が台車４に係止されると、水平部材６６，６８の、移動台５０，５０との連動が停止し、水平部材６６，６８が停止した状態で、移動体１４，１４は、元の位置の方向に移動し、水平部材６６，６８が移動体１４，１４から、図４に示すように、所定距離引き出される。尚、水平部材６６，６８は、貨車移動時、移動体１４，１４から突出方向にスライドしないように、適宜な固定手段（図示省略）により台車４側に固定される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、上述の如くに構成したので、貨車上のコンクリートの長い柱などの重量物の移送を安全且つ能率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す全体側面図である。
【図２】本発明に使用される重量物移動支持装置の正面図である。
【図３】本発明に使用される重量物移動支持装置の側面図である。
【図４】本発明に使用される重量物移動支持装置の平面図である。
【符号の説明】
２      貨車
４      台車
６      重量物移動支持装置
８      ベース
１０    レール体
１２    コロ
１４    移動体
１６    梁
１７    梁
１８    軸体
２０    軸体
２２    支持部材
２４    スプロケット
２６    スプロケット
２８    スプロケット
３０    スプロケット
３２    チェン
３４    チェン
３６    モータ
３８    スプロケット
４０    スプロケット
４２    チェン
４４    支持部材
４６    支持部材
４８    軸体
５０    移動台
５２    突片
５４    突片
５６    支持片
５８    油圧シリンダー
６０    連結片
６２    軸
６４    ローラ
６６    水平部材
６８    水平部材
７０    垂直部材
７２    垂直部材
７４    油圧シリンダー
７６    油圧シリンダー
７８    受圧部材
８０    受圧部材
８２    軸
８４    軸
８６    コンクリート柱
【図１】
2004161040.tif 000003
【図２】
2004161040.tif 000004
【図３】
2004161040.tif 000005
【図４】
2004161040.tif 000006