(57)【要約】      （修正有） 【課題】自動車専用運搬船に中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００台積載するためには、本船載貨重量の約３０％の水バラストを積載する要がある。またバラスト航海時には、本船載貨重量の約２０％の水バラストが必要であり、約１５００ｔｏｎの水バラストを海上投棄した場合、他の寄港地で水バラストを積込み、全く気候や環境の違う地域の海水が交じり合うことになる。水バラスト中に含まれる海洋生物や病原体の拡散による生態系の破壊が以前から問題になっていた。【解決手段】 水バラストの略４倍の比重の重量コンクリートを固定バラスト５として船底部の所要の個所に本船載貨重量の約２２％を搭載する。【選択図】 図２
2004161254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両甲板を備えかつ船底部を水密区画で区分し、前記船底部に燃料および水バラストを積載可能にしてなる自動車専用運搬船において、
前記船底部の所要の個所に、本船載貨重量の多くとも２２％の重量からなる固定バラストを搭載し、満載航海およびバラスト航海時にノン水バラストで航海可能としてなることを特徴とする自動車専用運搬船。
【請求項２】
前記水密区画は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとし、かつ、本船船体を縦方向に前記船首から前記船尾に向けて水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊに区分し、前記水密区画ｂ、ｄ、ｆには前記固定バラストを搭載し、前記水密区画ｃ、ｄ、ｆ、ｇ、ｊには水バラストタンクを装備してなることを特徴とする請求項１記載の自動車専用運搬船。
【請求項３】
前記水密区画は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとし、かつ本船船体を縦方向に前記船首から前記船尾に向けて水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊと区分し、 前記各水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊの一または二以上の船底最下層を、前記本船船体の横方向に、中央部に形成した中央スペースと、前記中央スペースの両側に設けた船側スペースとに区分けしてなり、前記両船側スペースには前記固定バラストを所定の重量配分にてそれぞれ設け、前記中央スペースには水バラストタンクを設けてなることを特徴とする請求項１記載の自動車専用運搬船。
【請求項４】
前記水密区画は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとし、かつ本船船体を縦方向に前記船首から前記船尾に向けて水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊに区分し、前記各水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊの一または二以上の船底最下層を、前記本船船体の横方向に、中央部に形成した中央スペースと、前記中央スペースの両側に設けた船側スペースとに区分けしてなり、前記両船側スペースには前記固定バラストを所定の重量配分にてそれぞれ設け、前記中央スペースには、船底側に水バラストタンクを、当該水バラストタンクの直上に燃料タンクをそれぞれ設けてなることを特徴とする請求項１記載の自動車専用運搬船。
【請求項５】
前記両船側スペースにそれぞれ設けた前記固定バラストは、前記両船側スペース内の船中央側でかつ船底とは反対側に配置し、当該両船側スペースの船底側および船側側に空間が形成される配置としてなることを特徴とする請求項３または４記載の自動車専用運搬船。
【請求項６】
固定バラストは建造中に搭載され、水バラストタンクは通常航海時以外にしか使用しない自動車専用運搬船のバラストの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、 車両甲板を備えかつ船底部を水密区画で区分し、前記船底部に燃料および水バラストを積載可能にしてなる自動車専用運搬船およびそのバラストの制御方法に関するものである。
さらに詳しく、本発明は、型乗用車（ＲＴ４３Ｌ：業界用語）、大型乗用車（ＳＴｃａｒ）およびＲＶ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）車並びに所定の車両甲板に大型バスおよび特殊なダンプトラックなどをドライブオン（Ｄｒｉｖｅーｏｎ＝自走積込）し、重心制御により姿勢制御を行い輸送する自動車専用運搬船およびそのバラストの制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車専用運搬船は、例えば型乗用車（ＲＴ４３Ｌ：業界用語）、大型乗用車（ＳＴｃａｒ）およびＲＶ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）車並びに所定の車両甲板に大型バスおよび特殊なダンプトラックなどをドライブオン（Ｄｒｉｖｅーｏｎ＝自走積込）し、重心制御により姿勢制御を行い輸送している。このような自動車専用運搬船で運搬する車両というのは、船舶で輸送する貨物の内、非常に軽い（見掛け比重が小さい）ものであり、例えば、水は１［ｍ３ ］＝１０００［ｋｇ］に対し、中型乗用車は１台当りの重量が約１０００［ｋｇ］であるが、  積荷容積からいうと約１５〜１７［ｍ３］を必要とする。よって、１［ｍ３ ］当りに約６０〜７０［ｋｇ］程度の貨物となり、自動車専用運搬船は、タンカーなどと比べ大きな貨物容積を必要とする船舶であるといえる。
【０００３】
上記自動車専用運搬船は、上述したように、大きな貨物容積を必要とする船舶であるといえる。このことは、船の長さＬ、船の幅Ｂおよび船の深さＤの適性な寸法により、貨物容積が決まることを意味している。
上記自動車運搬船の場合、載貨重量は少なくてすむのであるが、載貨重量そのものは、既に決まっている船の長さＬおよび船の幅Ｂに加え、喫水ｄと方形係数Ｃｂにより決まることになる。ここで、上記自動車運搬船の喫水ｄが浅ければ、方形係数Ｃｂは、１に近くなり推進性能は悪くなる。上記自動車運搬船の喫水ｄが深ければ、方形係数Ｃｂは、小さくなり推進性能は良くなるが、方形係数Ｃｂを０（ゼロ）に近づけると喫水線下の貨物艙の容積が取れなく、スタビリティー（復原性）が悪くなる。よって、船舶を安定させ安全な航海に導くため喫水ｄと方形係数Ｃｂの調整により、適正な船舶が提供されていた。
【０００４】
図５および図６は、従来の自動車専用運搬船を示した図である。これらの図において、従来の自動車専用運搬船３１は、公称、中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００台積載して輸送する船舶である。この従来の自動車専用運搬船３１は、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１２とナンバーが付された１２層の車両甲板３２を有し、Ｎｏ．６車両甲板３２の船尾の右舷にはランプウェイ３３が設けられ、乗込み甲板が形成されていた。また、船体は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとしたときに、縦方向に水密区画ａ，ｂ，ｃ，ｄ，・・ｊと区分され、燃料および水バラスト（脚下水）を積載するようになっていた。船尾部側の水密区画ｉには機関室３４が設けられ、所定のエンジンなどの推進装置（図番なし）および諸タンクが装備されていた。
【０００５】
自動車専用運搬船３１に車両の自走積載と積載効率向上のため、船尾の片舷にランプウェイ３３およびエンジンケーシング（図番なし）が片舷に設けられ、船体のイニシャルヒールと船尾機関船であることによるイニシャルトリムは宿命的なもので、これを是正、適正化するためには、本船載貨重量の約３０［％］の水バラスト３５が必要であり、この場合、約４５００［ｔｏｎ］の水バラストを水密区画ｂ、ｃ、ｄ、ｆ、ｇ、ｊに積載していた。
【０００６】
また、自動車専用運搬船３１のバラスト航海時は、効率的な運航をするためには、本船載貨重量の約２０［％］のバラストが必要であり、約４５００［ｔｏｎ］搭載していた水バラストをの内、１５００［ｔｏｎ］の水バラストを海上投棄していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の技術で述べたように、自動車専用運搬船に中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００［台］積載するためには、本船載貨重量の約３０［％］の水バラストを積載しないと、本船のスタビリティー（復原性）の保持ができなく、また、本船載貨重量の約３０［％］の載貨重量が減少するという問題点を有していた。さらに、航路および港湾の事情から、船の長さＬ、船の幅Ｂおよび喫水ｄの最大値は制限されており、５９００［台］を超える積載能力の船を建造するには車両甲板を上方向へ増設する手段があるが、水バラストだけではスタビリティー上、問題を有していた。
【０００８】
自動車専用運搬船に中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００［台］積載し、本船載貨重量の約３０［％］の水バラストを積載することにより、その分、排水量が増し、喫水が深くなり、喫水を所定値以下に制限した港および岸壁に入港、接岸できないという問題点を有していた。
【０００９】
自動車専用運搬船のバラスト航海時は、効率的な運航をするためには、本船載貨重量の約２０［％］の水バラストが必要であり、約１５００［ｔｏｎ］の水バラストを海上投棄した場合、他の寄港地で水バラストを積込み、全く気候や環境の違う地域の海水が交じり合うことになる。水バラスト中に含まれる海洋生物や病原体の拡散による生態系の破壊が以前から問題になっていた。
【００１０】
さらに、水バラストは、比重が１．０２５程度であり、約４５００［ｔｏｎ］の水バラストが必要であれば、約４５００［ｍ３］の水バラストタンクの容積が必要であり、船底部付近でタンク容積を確保すると、車両甲板の面積が減ってしまうという問題点も有していた。
【００１１】
本発明は、従来の技術の有するこのような不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、水バラストを使わなくとも、輸送能力の向上に伴ない、通常の航海であれば、充分な喫水が確保でき、船舶の安全な航海ができ、人体に影響する環境保全とそれに絡む経済性などの向上を図ろうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る自動車専用運搬船は、車両甲板を備えかつ船底部を水密区画で区分し、前記船底部に燃料および水バラストを積載可能にしてなる自動車専用運搬船において、前記船底部の所要の個所に、本船載貨重量の多くとも２２％の重量からなる固定バラストを搭載し、満載航海およびバラスト航海時にノン水バラストで航海可能としてなることを特徴とするものである。
請求項２では、本願請求項１記載の自動車専用運搬船上記自動車専用運搬船において、 前記水密区画は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとし、かつ、本船船体を縦方向に前記船首から前記船尾に向けて水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊに区分し、前記水密区画ｂ、ｄ、ｆには前記固定バラストを搭載し、前記水密区画ｃ、ｄ、ｆ、ｇ、ｊには水バラストタンクを装備してなることを特徴とするものである。
請求項３記載の発明では、請求項１記載の自動車専用運搬船において、前記水密区画は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとし、かつ本船船体を縦方向に前記船首から前記船尾に向けて水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊと区分し、 前記各水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊの一または二以上の船底最下層を、前記本船船体の横方向に、中央部に形成した中央スペースと、前記中央スペースの両側に設けた船側スペースとに区分けしてなり、前記両船側スペースには前記固定バラストを所定の重量配分にてそれぞれ設け、前記中央スペースには水バラストタンクを設けてなることを特徴とするものである。
請求項４記載の発明では、請求項１記載の自動車専用運搬船において、前記水密区画は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとし、かつ本船船体を縦方向に前記船首から前記船尾に向けて水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊに区分し、前記各水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊの一または二以上の船底最下層を、前記本船船体の横方向に、中央部に形成した中央スペースと、前記中央スペースの両側に設けた船側スペースとに区分けしてなり、前記両船側スペースには前記固定バラストを所定の重量配分にてそれぞれ設け、前記中央スペースには、船底側に水バラストタンクを、当該水バラストタンクの直上に燃料タンクをそれぞれ設けてなることを特徴とするものである。
請求項５記載の発明では、請求項３または４記載の自動車専用運搬船において、前記両船側スペースにそれぞれ設けた前記固定バラストは、前記両船側スペース内の船中央側でかつ船底とは反対側に配置し、当該両船側スペースの船底側および船側側に空間が形成される配置としてなることを特徴とするものである。
上記目的を達成するため、請求項６記載の発明に係る自動車専用運搬船のバラストの制御方法は、固定バラストは建造中に搭載され、水バラストタンクは通常航海時以外にしか使用しないものである。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。この発明は、固定バラストとして船底部の所要の個所に本船載貨重量の約２２［％］を搭載することにより、通常の積載航海およびバラスト航海時に復原性が確保でき、安全な航海ができるものである。
【００１４】
専用運搬船に車両を満載した場合、バラストが積載重量の約１０［％］少ないため、排水量が少なく、喫水が浅く、喫水を所定値以下に制限した港および岸壁に入港および接岸できるようになり、多種の車両および積載範囲の拡大を図るものである。
【００１５】
船底部付近に比重の大きい固定バラストを搭載することにより、まずは、船体の重心が下がり、排水量が少なくなり、最上層に車両甲板を増設することができ、さらに、船底部付近で水バラストタンクを確保する容積が減り、その分、車両甲板となり、実施例でいうと、中型乗用車を約５００［台］多く積載でき、従来の船舶より約８［％］の積載能力を向上させるものである。
【００１６】
通常の積載航海およびバラスト航海時に水バラストを注排水しないため、バラスト航海時に水バラストの排水に手間を要しないだけでなく、水バラスト中に含まれる海洋生物や病原体の拡散による生態系の破壊など、環境保全の向上を図ろうとするものである。
【００１７】
さらに、建造中に、固定バラストよって、イニシャルヒールおよびイニシャルトリムを是正されているので、船舶操作上、手間を要さず、より船舶の安全な航海および経済的な運航を図ろうとするものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
この発明は、水バラストの略４倍の比重の重量コンクリートを固定バラストとして船底部の所要の個所に本船載貨重量の約２２［％］を搭載することにより、初期トリムおよび初期ヒールの是正を行うと共に、重心制御を行い、水バラストを使わなくとも充分なスタビリティーが確保でき、船舶の安全な航海ができ、人体に影響する環境保全とそれに絡む経済性などの向上を図ろうとするものである。
【実施例】
【００１９】
［第１の実施例］
図１は、この発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。図２は、この発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を略示した中央横置断面図である。
【００２０】
この発明の第１の実施例を、図１および図２を用いて説明すると、符号１は自動車専用運搬船１であって、公称、中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約６４００台積載して輸送する自動車専用運搬船１である。この自動車専用運搬船１は、図示下側から上側に向ってＮｏ．１〜Ｎｏ．１３とナンバーが付された１３層の車両甲板２を有し、Ｎｏ．６車両甲板２の船尾の右舷にはランプウェイ３が設けられ、乗込み甲板が形成されていた。また、前記自動車専用運搬船１の船体は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとしたときに、縦方向に水密区画ａ，ｂ，ｃ，ｄ，・・ｊと区分され、燃料および水バラスト（脚下水）を積載するようになっている。前記自動車専用運搬船１の船尾部の水密区画ｉには機関室４が設けられ、所定のエンジンなどの推進装置（図番なし）および諸タンクが装備されている。なお、固定バラストは、上述したように、比重ρが水の約４倍（ρ＝３．８〜４．０）の重量コンクリートを使用している。
【００２１】
自動車専用運搬船１に中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００［台］＋５００［台］を積載するために、本船載貨重量の約２２［％］を上限とする固定バラスト５が前記自動車専用運搬船１の船底部に搭載されており、この場合、約３０００［ｔｏｎ］の固定バラストを水密区画ｂ、ｄ、ｆに搭載する。この場合、船体が建造中に固定バラストが搭載されるので、船尾の片舷にランプウェイ３およびエンジンケーシングが片舷に偏設されて生じる船体のイニシャルヒールを是正し、また、船舶の安全な航海および経済的な運航をするために、イニシャルトリムの是正も行うものである。
【００２２】
また、自動車専用運搬船１のバラスト航海時には、効率的な運航のために、本船載貨重量の最大限約２２［％］のバラスト、所謂、約３０００［ｔｏｎ］の固定バラストを水密区画ｂ、ｄ、ｆに搭載されたもののみで安全かつ経済的に航海できる。
【００２３】
水密区画ｃ、ｄ、ｆ、ｇ、ｊには、水バラストタンクが準備されているが、エアードラフトの制限（架橋下面と海面までの高さ制限）、燃料・清水消費の是正および荒天時の喫水調整に用いられるものである。よって、通常の満載航海およびバラスト航海時には、ノン水バラスト（水バラストを使用しない）航海できる船舶である。
【００２４】
［第１の実施例の効果］
この発明の第１の実施例は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。この発明の第１の実施例は、固定バラストとして船底部の所要の個所に本船載貨重量の約２２［％］を搭載することにより、通常の積載航海およびバラスト航海時に復原性が確保でき、安全な航海ができるものである。
【００２５】
また、この発明の第１の実施例は、自動車専用運搬船に車両を満載した場合、バラストが積載重量の約１０［％］少ないため、排水量が少なく、喫水が浅く、喫水を所定値以下に制限した港および岸壁に入港および接岸できるようになり、多種の車両および積載範囲の拡大を図るものである。
【００２６】
さらに、この発明の第１の実施例は、船底部付近に比重の大きい固定バラストを搭載することにより、まずは、船体の重心が下がり、排水量が少なくなり、最上層に車両甲板を増設することができ、さらに、船底部付近で水バラストタンクを確保する容積が減り、その分、車両甲板となり、実施例でいうと、中型乗用車を約５００台多く積載でき、従来の船舶より約８％の積載能力を向上させるものである。
【００２７】
この発明の第１の実施例は、通常の積載航海およびバラスト航海時に水バラストを注排水しないため、バラスト航海時に水バラストの排水に手間を要しないだけでなく、水バラスト中に含まれる海洋生物や病原体の拡散による生態系の破壊など、環境保全の向上を図ろうとするものである。
【００２８】
さらに、この発明の第１の実施例は、建造中に、固定バラストよって、イニシャルヒールおよびイニシャルトリムを是正されているので、船舶操作上、手間を要さず、より船舶の安全な航海および経済的な運航を図ろうとするものである。
【００２９】
〔第２の実施例〕  
次に、この発明の第２の実施例について説明する。図３は、この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。図４は、この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船を略示した中央横置断面図である。
これら図３および図４に示す第２の実施例に係る自動車専用運搬船１ａにおいて、第１の実施例に係る自動車専用運搬船１と同一構成要素には、同一の符号を付して説明をすることにする。
【００３０】
この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船１ａは、図４に示すように当該船体の船底中央部に例えば水バラストタンク７，７や燃料タンク８，８などを配置したことによって、第１の実施例に係る自動車専用運搬船１のように固定バラスト５を船底中央部側に配置（図２参照）することが不可能な場合に、図４に示すように前記船底中央部に配置した水バラストタンク７，７や燃料タンク８，８などの両船側に固定バラスト５ａ，５ｂをそれぞれ配置するようにした点に特徴がある。
【００３１】
さらに詳細に説明すると、この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船１ａにおいても、第１の実施例と同様に、前記水密区画は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとしたときに、かつ本船船体を縦方向に前記船首から前記船尾に向けて水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊと区分している。
【００３２】
また、この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船１ａでは、図３および図４に示すように、前記各水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊの一または二以上の船底最下層を、前記本船船体の横方向に、中央部に形成した中央スペース１０と、前記中央スペース１０の両側に設けた船側スペース（または船側バラストスペース）１１，１２とに区分けしてなる。前記両船側バラストスペース１１，１２には前記固定バラスト５ａ，５ｂを所定の重量配分にてそれぞれ設け、前記中央スペース１０の最下層には水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９を設けている。なお、固定バラストは、第１の実施例と同様に、比重ρが水の約４倍（ρ＝３．８〜４．０）の重量コンクリートを使用している。
【００３３】
さらに、前記中央スペース１０には、船底側に水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９を、当該水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９の直上に燃料タンク８，８をそれぞれ設けられている。なお、このように、各水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９の直上に燃料タンク８，８を配置している理由は、船が座礁などしたときに当該各水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９のみが潰れても、燃料タンク８，８の部分を破壊させないようにして、海を汚染から守るためである。
【００３４】
また、前記船側バラストスペース１１，１２にそれぞれ設けた前記固定バラスト５ａ，５ｂは、図４に示すように、前記両船側バラストスペース１１，１２の各内部の船中央側でかつ船底とは反対側に配置し、当該両船側バラストスペース１１，１２の内部において船底側および船側側に空間１１ａ，１２ａが形成される配置としてなる。なお、このように、各船側バラストスペース１１，１２の内部に、空間１１ａ，１２ａを形成させる理由は、船が座礁などしたときに当該空間部分のみが潰れても、固定バラスト５ａ，５ｂ部分を破壊させないようにするためである。
【００３５】
なお、ランプウェイ３が偏って配置されていることや、その他、船舶の姿勢に影響のある配置によって自動車専用運搬船１の姿勢が傾くものを、前記固定バラスト５ａ，５ｂの重量配分を調整することにより、調整できるようにしている。すなわち、この発明の第２の実施例は、建造中に、固定バラスト５ａ，５ｂを所定の重量配分して配置することによって、イニシャルヒールおよびイニシャルトリムを是正されている。
【００３６】
［第２の実施例の効果］
この発明の第２の実施例は、上述した第１の実施例と同様の作用効果を奏する。また、この第２の実施例によれば、水バラストタンクおよびパイプトンネルの直上に燃料タンクを配置しているので、船が座礁などしたときに当該各水バラストタンクおよびパイプトンネルのみが潰れても、燃料タンクの部分が破壊されないから、海を汚染から守ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。
【図２】この発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を略示した中央横置断面図である。
【図３】この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。
【図４】この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船を略示した中央横置断面図である。
【図５】従来の船舶を側面から略示した図である。
【図６】従来の船舶を中央横置断面図で略示した中央横置断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１，１ａ  自動車専用運搬船
２  車両甲板（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１３）
３  ランプウェイ
４  機関室
５，５ａ，５ｂ  固定バラスト
７  水バラストタンク
８  燃料タンク
９  パイプトンネル
１０  中央スペース
１１，１２  船側バラストスペース
ａ，ｂ，ｃ，…，ｊ  水密区画
【図１】
2004161254.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004161254.tif 000005
【図４】
2004161254.tif 000006
【図５】
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【図６】
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