(57)【要約】【課題】操縦安定性を低下させることなく騒音性能を改善することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】左右のビード部３間に装架したカーカス層４の両端部４ａがビード部３に埋設したビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返され、そのカーカス層端部４ａのタイヤ外側にスチールコードを配列したスチール補強層８を配置した空気入りタイヤであり、スチール補強層８とカーカス層端部４ａとの間に、ＪＩＳ  Ａ  硬度Ｘが５０＜Ｘ＜８０のゴムからなる補助ゴム層９が、スチール補強層８よりタイヤ径方向外側及び内側まで延在するように介設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビード部に埋設したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、前記カーカス層の端部のタイヤ外側にスチールコードを配列したスチール補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、
該スチール補強層と前記カーカス層端部との間に、ＪＩＳ  Ａ  硬度Ｘが５０＜Ｘ＜８０のゴムからなる補助ゴム層を介設し、該補助ゴム層を前記スチール補強層よりタイヤ径方向外側及び内側まで延在させた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補助ゴム層の外周端及び内周端を、前記スチール補強層の外周端及び内周端よりそれぞれ５ｍｍ以上離間させた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス層の端部を前記補助ゴム層よりタイヤ径方向外側まで延設した請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ＪＩＳ  Ａ  硬度Ｘが５５〜７５である請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、操縦安定性を低下させることなく騒音性能を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ビード部に埋設したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返しカーカス層の端部のタイヤ外側にスチールコードを配列したスチール補強層を配置した空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このようにスチール補強層を配置することで、タイヤのサイド剛性を増大させ、それにより操縦安定性を高めるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２６２０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにスチール補強層を配置すると、１００Ｈｚ付近のロードノイズが悪化し、騒音性能が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、操縦安定性を低下させることなく騒音性能を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、左右のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の両端部を前記ビード部に埋設したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返し、前記カーカス層の端部のタイヤ外側にスチールコードを配列したスチール補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該スチール補強層と前記カーカス層端部との間に、ＪＩＳ  Ａ  硬度Ｘが５０＜Ｘ＜８０のゴムからなる補助ゴム層を介設し、該補助ゴム層を前記スチール補強層よりタイヤ径方向外側及び内側まで延在させたことを特徴とする。
【０００７】
上述した本発明によれば、補助ゴム層によりスチール補強層をカーカス層から離間させ、路面と接地するトレッド面からカーカス層、ホイールを伝わって車両側に伝達されるロードノイズの伝達経路からスチール補強層を切り離したので、スチール補強層に起因するロードノイズの伝達率増大を抑制し、騒音性能を改善することができる。補助ゴム層の硬度を上記範囲に規定することで、操縦安定性を損なうことなく騒音性能の改善が可能になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。
【００１０】
タイヤ内側には左右のビード部３間にタイヤ幅方向に延在する補強コード群をゴム被覆したカーカス層４が装架され、その両端部４ａがビード部３に埋設したビードコア５の周りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。
【００１１】
カーカス層４の端部４ａは、タイヤ最大幅位置Ｐ（後述するリムプロテクトバー１０がないタイヤ構造におけるタイヤ最大幅位置）を超えてタイヤ径方向外側まで延在している。トレッド部１のカーカス層４外周側には、複数のベルト層７が設けられている。サイドウォール部２のビード部３側には、リムプロテクトバー１０が環状に突設されている。
【００１２】
カーカス層４の端部４ａのタイヤ外側には、タイヤ周方向に対して傾斜配列したスチールコード群をゴム被覆した環状の１層のスチール補強層８がビード部３側からサイドウォール部２内に配置されている。
【００１３】
スチール補強層８とカーカス層４の端部４ａとの間には、スチール補強層８よりタイヤ径方向外側及び内側まで延在する補助ゴム層９がタイヤ周方向に沿って環状に設けられている。補助ゴム層９は、スチール補強層８及びカーカス層４の被覆ゴムとは異なるゴムから構成され、そのＪＩＳ  Ａ  硬度Ｘが５０＜Ｘ＜８０の範囲になっている。
【００１４】
補助ゴム層９の外周端９ａは、スチール補強層８の外周端８ａよりタイヤ径方向外側で、かつカーカス層４の端部４ａのエッジ４ｂよりタイヤ径方向内側に位置している。補助ゴム層９の内周端９ｂは、スチール補強層８の内周端８ｂよりタイヤ径方向内側に位置し、ビードフィラー６を接合したビードコア５の外周面５ａの近傍まで延在している。
【００１５】
車内騒音（１００Ｈｚ付近のロードノイズ）は、路面と接地するトレッド面からカーカス層、ホイールを伝わって車両側に伝達される。その際にカーカス層端部のタイヤ外側にスチール補強層を直接配置した空気入りタイヤでは、カーカス層に接するスチール補強層によりロードノイズの伝達率が増大するために、騒音性能が悪化していた。
【００１６】
そこで、本発明では、上記のように硬度を規定した補助ゴム層９をスチール補強層８より幅広にしてスチール補強層８とカーカス層端部４ａとの間に介設し、ロードノイズの伝達経路からスチール補強層８を切り離したのである。これにより、操縦安定性を低下させることなく騒音性能を改善することができる。
【００１７】
補助ゴム層９のゴムのＪＩＳ  Ａ  硬度Ｘが５０以下であると、操縦安定性の低下を招く。逆に８０以上であると、騒音性能を改善することができない。好ましくは、５５〜７５の範囲がよい。
【００１８】
本発明において、補助ゴム層９の外周端９ａと内周端９ｂは、スチール補強層８の外周端８ａと内周端８ｂよりそれぞれ５ｍｍ以上離間させるようにするのが、耐久性の観点から好ましい。
【００１９】
補助ゴム層９の厚さとしては、０．５〜３．０ｍｍにすることができる。厚さが０．５ｍｍより薄いと騒音性能を効果的に改善することが難しくなる、逆に３．０ｍｍを超えると、操縦安定性の点から好ましくない。
【００２０】
本発明は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、当然のことながらそれに限定されない。
【００２１】
【実施例】
タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６で共通にし、スチール補強層とカーカス層端部との間に設けた補助ゴム層のゴムのＪＩＳ  Ａ  硬度を表１のようにした、図１に示す構成を有する本発明タイヤ１〜３と比較タイヤ１，２、及び補助ゴム層を設けていない従来タイヤをそれぞれ作製した。
【００２２】
これら各試験タイヤをリムサイズ１６×６  １／２ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００ｋＰａ  にして排気量２リットルの乗用車に取り付け、以下に示す測定方法により、騒音性能と操縦安定性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２３】
騒音性能
粗い路面を６０ｋｍ／ｈで走行した時のテストドライバーによるフィーリングテストを実施し、その結果を１０点法で評価した。点数が大きいほど１００Ｈｚ付近のロードノイズが低減されていることを示す。数値の横に付した＋は、その数値とそれより０．５高い数値との間の中間の値を意味する。
【００２４】
操縦安定性
テストコースにおいて、テストドライバーによるフィーリングテストを実施し、その結果を１０点法で評価した。この値が大きい程操縦安定性が優れている。なお、数値の横に付した＋は、その数値とそれより０．５高い数値との間の中間の値を意味する。
【００２５】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは、操縦安定性を従来と同レベル以上に維持しながら、騒音性能を改善できることがわかる。
【００２６】
【発明の効果】
上述したように本発明は、スチール補強層とカーカス層端部との間に上記のように規定した補助ゴム層を介設するため、操縦安定性を低下させることなく騒音性能を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例をタイヤ子午線断面で示す要部断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部                    ２  サイドウォール部
３  ビード部                      ４  カーカス層
４ａ  端部                        ５  ビードコア
６  ビードフィラー                ７  ベルト層
８  スチール補強層                ８ａ  外周端
８ｂ  内周端                      ９  補助ゴム層
９ａ  外周端                      ９ｂ  内周端
１０  リムプロテクトバー            Ｐ  タイヤ最大幅位置
【図１】
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