(57)【要約】【課題】テスターの電極を接合部に施されるシール材に沿って移動させることで、接合不良部を正確に早く特定する。【解決手段】主成分が四フッ化エチレン樹脂で構成されたシート２、３間に導電性を有する補強材４が介在されたシート部材１と、他の前記シート部材１と、が重なり合う部分を覆うようにしてシール材５が施された接合部のシール検査方法であって、前記接合部に沿って移動可能なテスター１０の電極１５を前記シール材５近傍に配置し、前記電極１５に電圧を付与して移動しながら前記電極１５と前記補強材４との間のスパークの有無を観察する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主成分が四フッ化エチレン樹脂で構成されたシート間に導電性を有する補強材が介在されたシート部材と、他の前記シート部材と、が重なり合う部分を覆うようにしてシール材が施された接合部のシール検査方法であって、
前記接合部に沿って移動可能なテスターの電極を前記シール材近傍に配置し、前記電極に電圧を付与して移動しながら前記電極と前記補強材との間のスパークの有無を観察することを特徴とする接合部のシール検査方法。
【請求項２】
前記補強材は、網材または複数の孔を有する薄板で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の接合部のシール検査方法。
【請求項３】
前記シール材は、主成分として四フッ化エチレン樹脂よりも融点が低いフッ素樹脂で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の接合部のシール検査方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建築物のシート防水工法に用いる防水シートや廃棄物処理場、貯水池などの漏水防止用に用いられる遮水シートの接合部のシール検査方法に係り、詳しくはシート同士の接合部に施したシール材の欠陥を検査する接合部のシール検査方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、防水シートや遮水シートの接合部の検査は、抜き取り試験により接合部分の接着力試験を行うか、また施工現場において、遮水シート接合部の未着部分に空気を圧入して、一定時間、一定圧を保持した後、圧力の減少がなければ空気の流出が起こらなかったとして評価されていた。
しかし、この方法では、塩化ビニルなどの合成樹脂製の遮水シートに適しているものの、ゴム製のシートなどでは、接合部分が粘着な状態であること、また比較的低モジュラスであるため、欠陥になっていなくても圧力の減少が生じることがあり、接合部の欠陥部分が正しく判断できないという問題があった。
【０００３】
また、最近では土木用遮水シートの現場接合部の検査方法として、真空箱法やダブルウェッジ法と呼ばれる加圧法、あるいは煙封入法と呼ばれる種々の方法がある。
真空箱法は、ガラス蓋がついた箱を遮水シートの接合部の上に押し付け、この箱内を真空吸引する方法であり、減圧計によって接合不良部を検知したり、あるいは予め接合部に塗布した石鹸液の泡立ちで接合不良部を検知していた。
【０００４】
また、ダブルウェッジ法は、予め接合部の中間位置に未接合部分を設けておき、この部分を加圧する方法であり、加圧計の圧力変化で接合不良部を検知していた。
【０００５】
また、煙封入法は、遮水シート接合部の未着部分に煙送風機を具備した針部を挿入し、その針部の貫通孔から煙を送り込んだ後、煙が遮水シート外部へ流出する箇所を観察して遮水シートの接合不良部や遮水シートを構成するシート自体の破損箇所（傷などによって遮水性が失われた箇所）を検知する方法である。
【０００６】
上記方法の他に、遮水シートの接合部において遮水シート同士の重ね合わせ部に導電線を介在して熱融着し、重ね合わせ部上に電圧を付与したテスター端子を配置して移動させ、導電線とテスター端子との間でスパークの有無を観察することによって、遮水シート同士が重ね合わされた接合部の接合不良部を検知するという方法がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
また、遮水シートと保護部材との接触面に導電性塗料を塗布したり、金属蒸着膜を形成したりすることによって、接触面に導電性を持たせるようにし、高電圧発生装置の陰極を導電性を有する接触面に接続して、陽極を遮水シートの表面に軽く触れるようにして移動させ、スパークの有無を観察して遮水シートの破損箇所を検知する方法がある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平８−１５６１０４号公報
【特許文献２】
特開平９−２１０８３６号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、真空箱法では、検査できる範囲が真空箱のサイズに限定され、長いスパンの検査では、バッチ式で時間を要するという問題がある。
また、ダブルウェッジ法や煙封入法では、未接合部分を設けるのに手間と時間を要するばかりか、空気の漏れ部分を特定することが困難である。また、遮水シートの自重や施工者の歩行によって押さえつけられて未着部分の空間部がなくなってしまい、空気や煙の通路が遮断される問題がある。つまり、接合部において分離していた接合テープが圧力により変形して互いに密着したり、上下遮水シートが接して空気や煙の通路が極めて狭くなることがあった。
【００１０】
また、上記特許文献１に記載したものでは、遮水シート同士が接合部に予め導電線を介在させる必要があるので、遮水シート同士の接合作業に手間を要するという問題があった。
【００１１】
また、上記特許文献２に記載したものでは、遮水シート自体の破損箇所を検知するものであって、遮水シート同士の接合部の接合不良部などの検知に関することについてなんら記載されていない。
【００１２】
本発明は、前述のような問題点を考慮し、シート部材同士の接合時に生じる手間を必要とすることがなく容易に接合作業が行え、且つテスターの電極を接合部に施されるシール材に沿って移動させることで、接合不良部を正確に早く特定できる接合部のシール検査方法を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の接合部のシール検査方法は、主成分が四フッ化エチレン樹脂で構成されたシート間に導電性を有する補強材が介在されたシート部材と、他の前記シート部材と、が重なり合う部分を覆うようにしてシール材が施された接合部のシール検査方法であって、前記接合部に沿って移動可能なテスターの電極を前記シール材近傍に配置し、前記電極に電圧を付与して移動しながら前記電極と前記補強材との間のスパークの有無を観察することを特徴とするものである。
【００１４】
このような構成によると、シート部材のシート間に導電性を有する補強材が介在されていることによって、テスターの端子（陰極または陽極となる電極である端子）をシール材に近接させて、その端子に電圧を付加することでテスターの端子と補強材との間のスパークを観察して、シール材による接合不良部を正確にしかも早く検知することができる。
【００１５】
請求項２に記載の接合部のシール検査方法は、請求項１において、前記補強材は、網材または複数の孔を有する薄板で形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
このような構成によると、網材または複数の孔を有する薄板で形成された補強材を防水シートの内部に介在させることで、網材または薄板を挟むようにして位置するシート同士が、網材の開口部または薄板の孔の部分で接合され、一体化することができる。従って、補強材を境にして剥離することを防止することができる。
【００１７】
請求項３に記載の接合部のシール検査方法は、請求項１または２において、前記シール材は、主成分として四フッ化エチレン樹脂よりも融点が低いフッ素樹脂で構成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
このような構成によると、シール材が、防水シートを構成する四フッ化エチレン樹脂よりも融点が低いフッ素樹脂を主成分として構成されていることによって、加熱プレス板や熱風装置を用いてシール材を融解し、防水シートに熱融着できる。また、シール材はフッ素樹脂を主成分としているため、防水シートとの接着性が良く、耐久性に優れている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態例を説明する。図１は、本発明に係るシート部材同士を重ね合わせた接合部の接合不良部を検知する状況を示す概略図である。図２は、網状の補強材がシート間に介在されているシート部材を示す要部側面図である。
【００２０】
図１に示すシート部材１は、主成分が四フッ化エチレン（以下、「ＰＴＦＥ」と称することもある）樹脂から構成されたシート２、３と、そのシート２、３間に挟まれるようにして介在される補強材４と、で構成されている。このシート部材１の平面形状は、長方形状を有しており、図１に示すようなシール材５は、シート部材１の端部同士を重ね合わせて接合する際に、その重なり合った部分の上側に位置するシート部材１の端面６を覆うとともに、その端面６の長手方向に沿って施され、シート部材１同士を接合している。なお、シート部材１の平面形状は、長方形状に特に限定するものではない。
【００２１】
また、図１に示すようにシート部材１は、上層に第１シート２を配置し、その第１シート２の下面側に補強材４を積層させて中間層とし、補強材４の下面側に第２シート３を積層させて下層とする三層構造体で構成されている。またシート部材１は、後述する補強材４の孔４ｂ部分で上層の第１シート２と下層の第２シート３とが融着によって連結一体化した構造とされている。このシート部材１を構成している第１シート２と第２シート３と補強材４の平面形状は、略同形状を有しており、各シート２、３と補強材４を積層した際に、補強材４がシート部材１の端面６で露出するようになっている。なお、補強材４の露出は、端面６から突出したように露出させるのではなく、第１シート２と第２シート３の端面と、同一位置で補強材４の端面を形成しているため、シート部材１の端面６に補強材４が露出した格好となる。
【００２２】
このシート部材１の補強材４の材質は、導電性を有しておれば良く、特に限定するものではないが、例えば、鉄、ステンレス、銅、アルミニウム、炭素繊維などの導電性素材から形成されている。このような補強材４をシート部材１の中間層として介在させることによって、シート部材１の強度および耐久性を向上させることができる。
【００２３】
また補強材４は、前述した導電性素材からなる薄板４ａと、その薄板４ａに多数の孔４ｂが形成されて構成されている。この孔４ｂは、その薄板４ａの厚み方向に貫通され、円形状を有しており、薄板４ａの全面にわたって複数形成されている。このような薄板４ａの孔４ｂ部分で第１シート２と第２シート３とが連結して一体化するため、補強材４を境にして第１シート２と第２シート３とが補強材４から剥がれることを防ぐことができる。
【００２４】
また補強材４は、多数の孔４ｂを有する薄板４ａに、特に限定するものではない。例えば、前述した薄板４ａのように孔４ｂ部分で上層の第１シート２と下層の第２シート３とが連結して一体化できるような開口を有しておれば良く、導電性素材で形成される網材２０を補強材４として適用することができる（図２参照）。つまり、網材２０は多数の開口を有しているため、上層の第１シート２と下層の第２シート３とが多数の開口で連結して一体化することができるため、前述した薄板４ａと同様に、補強材４を境にしてシート部材１を構成するシート２、３が剥がれることを防ぐことができる。
【００２５】
また、網材２０を前述した薄板４ａの代わりに適用した場合も網材２０の端部が、シート部材１の端面６から露出するようになっている。つまり、網材２０は、複数の線材２１が交差して開口部を有するようにして構成されており、その線材２１の交差部を結ぶようにして切断した網材２０の端面を、前述したシート部材１の端面６を構成する端面にすることで、図２に示すように端面６には、所定ピッチＰで網材２０が露出することになる。
【００２６】
このピッチＰは、シート部材１の端面６の長手方向に沿って０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの間隔で形成されている。ピッチＰが０．５ｍｍ未満であれば網材が密になりすぎて上下のシートの一体性が保持されなくなり、上下のシートが網材を境に剥離しやすくなる。一方、ピッチＰが１．５ｍｍを超えると網材が粗になりすぎて検査の精度が悪くなると共に強度的にも低下することになる。また、網材２０の材質は、前述した薄板４ａと同様の材質を適用することができ、特に限定するものではない。なお、網材２０の平面形状も前述した薄板４ａと同様に長方形形状を有している。
【００２７】
次いで、図１に示すシール材５は、フッ素系のＰＦＡ（四フッ化エチレン・パーフルオロアルコキシエチレン共重合体）樹脂素材をひも状に成形したものを適用しているが、各シート２、３を構成するＰＴＦＥ樹脂よりも比較的融点が低いフッ素系の樹脂であれば良く、特に限定するものではない。例えば、ＦＥＰ（四フッ化エチレン・六フッ化プロピレン共重合体）樹脂、ＥＴＦＥ（四フッ化エチレン・エチレン共重合体）樹脂、ＰＶＤＦ（ビニリデンフルオライド）樹脂、ＰＶＦ（ビニルフルオライド）樹脂、ＣＴＦＥ（クロロトリフルオロエチレン）樹脂、ＥＣＴＦＥ（エチレン・クロロトリフルオロエチレン）樹脂などをひも状に成形したものでも適用することが可能である。
【００２８】
このようなシール材５は、シート部材１同士を重ね合わせ、そのシート部材１同士が重なり合った部分（接合部）の上側に位置するシート部材１の端面６の長手方向に沿うようにして配置させている。そして、図示しない加熱プレス板や熱風装置を用いてシール材５を融解し、上側のシート部材１の端部と下側に位置するシート部材１とを熱融着してシート部材１同士を接合固定している。
【００２９】
このように、シート部材１同士が重なり合う部分の上側に位置するシート部材１の端面６の長手方向に沿ってシール材５を配置させ、熱風装置などでシール材５を融解するだけでシート部材１同士を容易に接合することができる。また、シート部材１同士の接合部をシール材５でシールしているため、接合部から漏水することを防ぐことができる。
【００３０】
またシール材５として、ブチルゴムなどのゴム素材にカーボンブラック、可塑剤、粘着付与材などを配合した粘着材をフッ素樹脂との接着性が高いプライマーを介して接着し、前述したようにシート部材１同士を接合するシール材として適用しても良い。ただし、各シート２、３の主成分がＰＴＦＥ樹脂で構成されるシート部材１は、耐候性に優れており、長期耐久性を有するので、シール材５も前述したようなフッ素系の樹脂で構成されるものを適用する方が良い。つまり、シート部材１とシール材５との接着性も同種の素材から構成されているので良く、また耐久性も優れているので好適である。
【００３１】
以上のようなシート部材１同士を重ね合わせ接合した接合部のシール材の接合不良部を検査する方法について、以下に説明する。
【００３２】
図１に示すように、防水すべき構造物７の床面８に２枚のシート部材１の端部６同士を重ね合わせるようにして配置し、シート部材１同士が重ね合わされた部分の接合部を前述したように端面６の長手方向に沿ってシール材５を施し、シート部材１同士を接合している。そして、このシール材５の接合不良部の検査は、電極を有したテスター１０によって行われる。なお、シート部材１は構造物の防水すべき場所だけでなく、廃棄物処分場、貯水池などの漏水防止をすべき場所などにも同様にして適用することができる。
【００３３】
このテスター１０は、図１に示すようにテスター１０が移動できるようにテスター本体１１の下部に車輪１２が備えられており、テスター本体１１から検査するシール材５に向うアーム部１３と、そのアーム部１３の先端に形成され、先端部に金属線の刷毛状の部材１４が取付けられた端子１５と、を含んで構成されている。なお、このテスター１０の端子１５は、陰極または陽極となる電極である。
【００３４】
このテスター１０を、シート部材１同士の接合部でシール材５が施される方向（即ち、シート部材１同士が重なりあう部分に位置する上側のシート部材１の端面６の長手方向）に沿って移動できるように下側に位置するシート部材１上に配置させ、テスター１０の端子１５をシール材５近傍位置に配置させる。そして、テスター１０に１．５〜４．０ＫＶの電圧を付与して、テスター１０を端面６の長手方向に沿って移動させることで、上側に位置するシート部材１に介在する補強材４とテスター１０の端子１５との間のスパークの有無を観察する。
【００３５】
また、テスター１０の端子１５と上側に位置するシート部材１の端面６に露出する補強材４との間隔は、最大で５０ｍｍに設定されている。５０ｍｍを超えると、テスター１０の端子１５と補強材４との距離が大きくなり、スパークしにくくなる。
【００３６】
このようにテスター１０を配置させ、テスター１０の端子１５をシール材５近傍に配置し、電圧を付与した状態で移動させることによって、シール材５の接合不良部（即ち、前述したシール材５を加熱プレスなどでシート部材１同士を融着させた際に形成された不完全なシール部分）がシート部材１同士の接合部に形成されていた際に、テスター１０の端子１５と補強材４とが通電して音を伴った火花を発生させる。こうして音を伴った火花が発生する、いわゆるスパークが観察された領域に接合不良部が存在するので、シール材５の接合不良部を正確にしかも早く検知することができる。
【００３７】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。なお、便宜上、図１をもちいて実施例を説明し、前述したものと同様のものについては同符号で示す。
【００３８】
図１に示すようにシート部材１を構成する各シート２、３は、四フッ化エチレン樹脂で形成されており、シート部材１のシート２、３間に介在する補強材４は、鉄でなる複数の孔４ｂを有する薄板４ａで構成されている。孔４ｂ形状は円形状で、直径が０．７ｍｍであり、補強材４の全面にわたって複数形成されている。また、シート部材１形状は、平面寸法が１０００ｍｍ×１０００ｍｍで、厚みが０．８ｍｍである。
【００３９】
このようなシート部材１を２枚用意して、図１に示すようにシート部材１の端部６同士を上下に重ね合わせて接合部を形成する。このシート部材１同士が重なり合う部分の巾方向の寸法を４０ｍｍ〜８０ｍｍに調整した後、接合部の上側に位置するシート部材１の端面６に沿って、ＰＦＡ樹脂をひも状に成形したシール材５を配置する。
【００４０】
次いで、上側に位置するシート部材１の端面６に沿って配置されたシール材５を、熱風装置を用いて融解し、上側のシート部材１の端面６と下側のシート部材１とを熱融着させてシート部材１同士を接合するとともに、シール部を形成した。こうしてシート部材１同士を重ね合わせた接合部のシール材５の接合不良部を検査するために、テスター１０を用いて検査した。
【００４１】
このテスター１０は、Ｇｏｏｄｂｕｒｎ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ社製のスパークテスターＥ１であり、移動可能なように車輪１２が装備されている。そして、テスター１０を上側に位置するシート部材１の端面６の長手方向に平行に移動可能に配置させるため、下側に位置するシート部材１上に配置させるとともに、このテスター１０の電極である端子１５を、上側に位置するシート部材１の端面６で露出している補強材４から３０ｍｍ離した位置に調節し、シール材５近傍に配置させた。
【００４２】
次いで、テスターに２．０ＫＶの電圧を付与するとともに、上側に位置するシート部材１の端面６に沿って、１．０ｍｍ／ｍｉｎで平行に移動させた。そして、テスター１０の端子１５とシート部材１の端面６に露出している補強材４との間でスパークの有無を観察した。
【００４３】
その結果、シート部材１同士が重なり合う部分の接合部のシール材５が熱風装置で確実に融解されず、シート部材１同士が熱融着されていない接合不良部では、音を伴った火花が発生したが、シール材５が熱風装置で確実に融解され、シート部材１同士が熱融着されている接合部では、何の変化もなく正確にしかも早く検査を終了することができた。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、シート部材同士を接合するときに生じる手間を必要とせず、容易にシート部材同士を接合することができる。また、テスターの電極を、シート部材同士が重なり合う接合部に施されるシール材に沿って移動させることで、シール材の接合不良部を正確に早く特定することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート部材同士を重ね合わせた接合部の接合不良部を検知する状況を示す概略図である。
【図２】網状の補強材がシート間に介在されているシート部材を示す要部側面図である。
【符号の説明】
１  シート部材
２  第１シート
３  第２シート
４  補強材
４ａ  薄板
４ｂ  孔
５  シール材
１０  テスター
１５  端子（電極）
２０  網材
【図１】
2004226211.tif 000003
【図２】
2004226211.tif 000004