(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアロック装置の一平面の延在方向の大きさを小型化すること。【解決手段】開操作力をラッチ機構に伝達しラッチ機構をストライカとの係合状態から離脱状態へ作動可能なロック機構に、開操作力が入力されることにより一方向に対して略垂直な平面内で作動する第１インサイドオープンレバー４２ａと、該レバーに対して一方向にオフセットして配設され、一方向に対して略垂直な平面内で作動して開操作力をラッチ機構側に伝達可能な第２インサイドオープンレバー４２ｂとを備えた。更に、一方向に対して略垂直な方向に延在する操作軸５０に配設されると共に、第１若しくは第２インサイドオープンレバーの何れか一方に係合して操作軸方向に移動可能であり、操作軸を中心として回動することにより第１若しくは第２インサイドオープンレバーの何れか他方と当接可能なアンセット位置と当接不可能なセット位置との間を移動するスライドブッシュ５１とを備えた。【選択図】  図３
2004244994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係脱するラッチ機構と、
開操作力を前記ラッチ機構に伝達し該ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から離脱状態へ作動可能な作動機構とを備え、
前記作動機構が、
開操作力が入力されることにより一方向に対して略垂直な平面内で作動する第１レバーと、
該第１レバーに対して前記一方向にオフセットして配設され、前記一方向に対して略垂直な平面内で作動して開操作力を前記ラッチ機構側に伝達可能な第２レバーと、
前記一方向に対して略垂直な方向に延在する第１回動軸に配設されると共に、前記第１レバー若しくは前記第２レバーの何れか一方に係合し、該一方と連動して前記第１回動軸方向に移動可能であり、前記第１回動軸を中心として回動することにより、前記第１レバー若しくは前記第２レバーの何れか他方と当接可能なアンセット位置および前記他方と当接不可能なセット位置との間を移動する中間部材とを備えることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記第１レバー若しくは前記第２レバーの何れか一方に孔が形成され、
前記中間部材が、前記孔を挿通するアーム部を供えることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記第１レバーと前記第２レバーとが、前記一方向に延在する共通の第２回動軸を中心として回動することを特徴とする請求項１若しくは２何れかに記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記第１レバーが室内側からの開操作力が入力されるインサイドレバーであり、
前記第１回動軸および前記中間部材が、室内側からの開操作力を前記ラッチ機構側に対して断続するチャイルドロック機構であることを特徴とする請求項１乃至３何れかに記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のドアロック装置としては、後述の特許文献１に記載のものが公知の技術となっている。このドアロック装置は、軸により金属バックプレートの取付片に回動自在に軸止されたリンク杆と、前記軸に軸止されたインナハンドルの開扉操作で回動するインナレバーと、前記リンク杆の長孔に係合する突起軸を一体的に有するチャイルドリンクと、前記長孔内で前記突起軸を前記インナレバーの回動端部と係合するチャイルドアンロック位置と前記インナレバーの回動端部とは係合しないチャイルドロック位置とに切替えるチャイルド手動レバーとを設けている。そして、チャイルド手動レバーは、前記取付片に軸止されるものとなっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−１００６６７号公報（４頁、図３乃至図５参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来のドアロック装置では、リンク杆、インナレバー、チャイルド手動レバーが、共に単一の平面を構成する取付片に軸止されている。そして、それぞれが、取付片が構成する平面と略平行な平面内で回動するものとなっている。また、チャイルドリンクは、チャイルド手動レバーの回動により、前記取付片が構成する平面と略平行な平面内で平行移動するものとなっている。つまり、チャイルドリンクの移動ストロークを確保するために、チャイルド手動レバーの回動を許容するスペースを、前記平面内に確保する構成となっている。その結果、ドアロック装置の前記平面の延在方向の大きさを小型化することに制限があった。
【０００５】
そこで、本発明はドアロック装置の一平面の延在方向の大きさを小型化することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明にて講じられた技術的手段は、ストライカと係脱するラッチ機構と、開操作力を前記ラッチ機構に伝達し該ラッチ機構を前記ストライカとの係合状態から離脱状態へ作動可能な作動機構とを備え、前記作動機構が、開操作力が入力されることにより一方向に対して略垂直な平面内で作動する第１レバーと、該第１レバーに対して前記一方向にオフセットして配設され、前記一方向に対して略垂直な平面内で作動して開操作力を前記ラッチ機構側に伝達可能な第２レバーと、前記一方向に対して略垂直な方向に延在する第１回動軸に配設されると共に、前記第１レバー若しくは前記第２レバーの何れか一方に係合し、該一方と連動して前記第１回動軸方向に移動可能であり、前記第１回動軸を中心として回動することにより、前記第１レバー若しくは前記第２レバーの何れか他方と当接可能なアンセット位置および前記他方と当接不可能なセット位置との間を移動する中間部材とを備える構成としたことである。
【０００７】
この構成によれば、第１レバーと第２レバーは一方向に対して略垂直な平面（一平面）内で作動するが、第１レバー若しくは第２レバーの何れか一方に係合する中間部材は、一方向に対して略垂直な第１回動軸を中心として回動することにより、セット位置とアンセット位置との間を移動するものとなっている。つまり、中間部材のセット位置とアンセット位置間の移動を許容するスペースを、前記一平面とは異なる平面内（第１回転軸に垂直な平面内）に設定するものとなっている。その結果、ドアロック装置の、一平面の延在方向の大きさを小型化することができる。
【０００８】
好ましくは、前記第１レバー若しくは前記第２レバーの何れか一方に孔が形成され、前記中間部材が、前記孔を挿通するアーム部を供えると良い。
【０００９】
この構成によれば、孔およびアーム部という簡易な構成にて、第１レバー、第２レバーと中間部材の間の作動が成立する。
【００１０】
好ましくは、前記第１レバーと前記第２レバーとが、前記一方向に延在する共通の第２回動軸を中心として回動すると良い。
【００１１】
この構成によれば、第１レバーと第２レバーとが第２回動軸を共有するため、別々の軸を備えるより、簡易な構成となっている。また、両レバーの回動中心が一致するため、作動も簡易なものとなっている。
【００１２】
好ましくは、前記第１レバーが室内側からの開操作力が入力されるインサイドレバーであり、前記第１回動軸および前記中間部材が、室内側からの開操作力を前記ラッチ機構側に対して断続するチャイルドロック機構であると良い。
【００１３】
この構成によれば、チャイルドロック機構の、一平面の延在方向の大きさを小さくすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本実施の形態では、本発明のドアロック装置１０（ドアロック装置）を、車両のドアに適用されるものとして説明する。ドアロック装置１０は、大まかに見て、ラッチ機構１１（ラッチ機構）（図１示）と、ロック機構１２（作動機構）（図２示）とから構成されている。そして、それらを一体的にハウジング１３が収容する構成となっている。ハウジング１３は、ドアロック装置１０の図１示右側を覆うハウジング半体１３ａと、ドアロック装置１０の図１示左側を覆うベース１３ｂを備えている。そしてそれらが組合わされて、ビス１３ｃによって固定されている。尚、本実施の形態では、ハウジング半体１３ａは樹脂製で、ベース１３ｂは金属製であるが、これに限られるものではない。更に、ハウジング半体１３ａおよびベース１３ｂの構成や、固定方法についても、これに限られるものではない。
【００１５】
図１に示す様に、ラッチ機構１１は、金属ベース１４と、金属ベース１４と平行な平面を備え金属ベース１４よりも図１示紙面鉛直奥行側に位置する樹脂ベース１５との間に配設されている。ラッチ機構１１は、ラッチ２０及びポール２１を備えている。ラッチ２０は、金属ベース１４および樹脂ベース１５に支持され図１示紙面鉛直方向に延在するラッチ軸２２にて回動可能に支持されている。また、ラッチ２０は、係合溝２０ａを備えている。そして、図１示回動位置において、係合溝２０ａは、例えば、車両ボデー（図示なし）に固定されたストライカ２３（ストライカ）を、その内部に係合保持することができる。
【００１６】
一方、ポール２１は、金属ベース１４および樹脂ベース１５に支持され図１示紙面鉛直方向に延在するポール軸２４にて回動可能に支持されている。また、ポール２１は、当接部２１ａを有している。そして、図１示回動位置において、当接部２１ａはラッチ２０と当接し、ラッチ２０の図１示時計回り方向への回動を規制する。
【００１７】
ここで、ラッチ機構１１の作動を説明する。図１では、例えば、ドアが車両ボデーに対して閉状態にて保持されるラッチ状態を示している。ラッチ状態では、前述の様に、ラッチ２０がストライカ２３と係合している。ラッチ状態からポール２１がポール軸２４を中心として図１示時計回り方向へ所定角度分回動した場合には、当接部２１ａのラッチ２０への当接が外れる。その結果、ラッチ２０が、図示しないスプリングの付勢力によって図１示時計回り方向に回動し、係合溝２０ａが、金属ベース１４に形成された切欠部１４ａと略一致する状態となる。
この状態では、ストライカ２３が係合溝２０ａから図１示左方向に離脱することができ、ドアが車両ボデーに対して開作動可能なアンラッチ状態となる。つまり、ラッチ２０がストライカ２３から離脱した状態となる。
【００１８】
次に図２を基にして、ロック機構１２の説明をする。ここで、図２は、ドアロック装置１０を図１示左側から見た図であり、説明上、ベース１３ｂの一部を省略して示している。
【００１９】
ロック機構１２は、大まかに見て、オープンユニット３０、ロックユニット３１、チャイルドロックユニット３２（チャイルドロック機構）、アクチュエータ３３等から構成されている。オープンユニット３０は、ドアの室外側に配設される公知な構成のアウトサイドハンドル（図示なし）や室内側に配設される公知な構成のインサイドハンドルからの開操作力をラッチ機構１１側に伝達し、ラッチ機構１１を前述の様に、ストライカ２３との係合状態から離脱状態へ作動させることができる。一方、ロックユニット３１は、ドアの車両室内側に配設される公知な構成のロックノブ（図示無し）やアクチュエータ３３等からの施解錠操作力をオープンユニット３０に伝達するものである。そして、オープンユニット３０を、アンロック状態（解錠状態）とロック状態（施錠状態）とに作動させるものである。ここで、アンロック状態とは、オープンユニット３０が、開操作力をラッチ機構１１に伝達可能な状態であり、ロック状態とは、オープンユニット３０が、開操作力をラッチ機構１１に伝達不可能な状態である。
【００２０】
オープンユニット３０は、アウトサイドオープンレバー４１、インサイドオープンレバー４２、オープンリンク４３、リフトレバー４４等から構成されている。
【００２１】
アウトサイドオープンレバー４１は、ハウジング１３内にて、ピン４１ａを中心としてベース１３ｂに回動可能に支持されている。そして、一端側に連結孔４１ｂが、他端側に連結軸４１ｃが形成されている。連結孔４１ｂには、アウトサイドハンドルに連係するケーブル１６が連結している。
【００２２】
インサイドオープンレバー４２は、第１インサイドオープンレバー４２ａ（第１レバー・インサイドレバー）、第２インサイドオープンレバー４２ｂ（第２レバー）から構成されている。そして、それらが、ハウジング１３内にて、ピン４２ｃ（第２回動軸）によりベース１３ｂに回動可能に支持されている。つまり、第１インサイドオープンレバー４２ａと第２インサイドオープンレバー４２ｂとは、ピン４２ｃが構成する共通の回動軸を中心として回動する。このピン４２ｃが構成する回動軸は、ベース１３ｂが延在する平面に対して略垂直方向（図２示紙面鉛直方向（以下、一方向））に延在するものとなっている。換言すると、第１インサイドオープンレバー４２ａと第２インサイドオープンレバー４２ｂとは、一方向に対して略垂直な平面内（ベース１３ｂに対して水平な平面内）にて回動する構成となっている。
【００２３】
第１インサイドオープンレバー４２ａは、一端側に連結孔４２ｄが、連結孔４２ｄからピン４２ｃを挟んで他端側に係合部４２ｅを備えている。連結孔４２ｄには、インサイドレバーに連係するケーブル１７が連結している。
【００２４】
第２インサイドオープンレバー４２ｂは、第１インサイドオープンレバー４２ａよりも一方向であって、本実施の形態では、図２示面鉛直奥行側にオフセットして配設されている。そして、第２インサイドオープンレバー４２ｂは、ピン４２ｃから略放射状に延在する入力アーム４２ｆと、出力アーム４２ｇを備えている。入力アーム４２ｆには、長孔４２ｈ（孔）が形成されており、出力アーム４２ｇは係合端部４２ｉを備える構成となっている。
【００２５】
ここで、チャイルドロックユニット３２について説明する。チャイルドロックユニット３２は、操作軸５０（第１回動軸）と、スライドブッシュ５１（中間部材）を備えている。操作軸５０は、ハウジング１３内にて一方向に対して略垂直方向に延在しており（ベース１３ｂの延在方向に対して略平行に延在しており）、ハウジング１３に対して、軸周方向に回動可能に配設されている。そして、一端側には、操作部５０ａが形成されており、操作部５０ａは、ベース１３ｂに形成された孔部１３ｄを介してハウジング１３外に延在している。操作部５０ａは、その端部５０ｂを図２示上下方向に移動させることにより、操作軸５０を軸周方向に回動させることができるものとなっている。また、操作軸５０は断面が四角形状となっている。
【００２６】
スライドブッシュ５１は、操作軸５０の他端側に配設されている。そして、図３（ｂ）に詳しく示す様に、操作軸５０に嵌合する嵌合部５１ａと、一方向に対して略平行な方向に延在するアーム部５１ｂ（アーム部）を備えている。嵌合部５１ａは、操作軸５０の断面形状に整合する様に孔が形成されている。従って、操作軸５０が軸周方向に回動した場合には、それに伴って、スライドブッシュ５１が操作軸５０を中心として回動するものとなっている。換言すると、アーム部５１ｂが操作軸５０を中心として揺動するものとなっている。また、アーム部５１ｂは、第２インサイドオープンレバー４２ｂの長孔４２ｈを挿通しており、つまり、スライドブッシュ５１が、第２インサイドオープンレバー４２ｂに係合する構成となっている。
【００２７】
オープンユニット３０を構成するオープンリンク４３は、その両端側に連結長孔４３ａ、４３ｂと、断面略Ｌ字型のフランジ４３ｃが形成されている。図２示上側の連結長孔４３ａ内には、アウトサイドオープンレバー４１の連結軸４１ｃが連結している。また、連結長孔４３ａの近傍のフランジには、一端がハウジング１３側に係止され、ピン４１ａ付近を巻回して係止されるスプリング４５が係止されている。
【００２８】
オープンユニット３０を構成するリフトレバー４４は、オープンリンク４３のフランジ４３ｃより図２示上側に位置している。このリフトレバー４４は、ポール２１のポール軸２４に、ポール２１と一体的に回動可能に支持されている。
【００２９】
ここで、オープンユニット３０の作動を説明する。図２示の状態において、アウトサイドハンドルが操作された場合には、アウトサイドオープンレバー４１はピン４１ａを中心として図２示反時計回り方向へ回動する。そして、連結長孔４３ａと連結軸４１ｃ間の連結によって、オープンリンク４３が図２示略上方向へ移動する。一方、インサイドハンドルが操作された場合には、第１インサイドオープンレバー４２ａがピン４２ｃを中心として図２示反時計回り方向へ回動する。そして、チャイルドロックユニット３２が作動することにより、第２インサイドオープンレバー４２ｂも一体的に、ピン４２ｃを中心として図２示反時計回り方向へ回動するものとなっている。尚、チャイルドロックユニット３２の作動の詳細は後述する。そして、第２インサイドオープンレバー４２ｂが回動すると、係合端部４２ｉがフランジ４３ｃに対して図２示略上方向に係合する。その結果、オープンリンク４３が図２示略上方向へ移動する。
【００３０】
オープンリンク４３がアンロック位置（図２示ＵＬ位置）に位置している状態（アンロック状態）では、オープンリンク４３が図２示上方向へ移動すると、フランジ４３ｃがリフトレバー４４と係合し、図２示上方向へ移動させることができる。そして、リフトレバー４４が図２示上方向へ移動した場合には、ポール２１が図１示時計回り方向へ回動させられ、前述の様に、ラッチ機構１１をラッチ状態からアンラッチ状態とすることができる。
【００３１】
なお、アウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルの操作を元に戻すと、スプリング４５の付勢力によって、オープンリンク４３およびアウトサイドオープンレバー４１、インサイドオープンレバー４２は図２示の状態に戻る。
【００３２】
以上説明した様に、インサイドオープンレバー４２の第１インサイドオープンレバー４２ａは室内側からの開操作力が入力されるものであり、第２インサイドオープンレバー４２ｂは開操作力をラッチ機構１１側のオープンリンク４３に伝達することができるものである。
【００３３】
アクチュエータ３３は、ハウジング半体１３ａ側に固定されており、通電されることにより駆動して、出力軸に配設されるウォームギア３３ａを駆動させるものとなっている。
【００３４】
ロック機構１２のロックユニット３１は、ホイルギア６０、アクティブレバー６１等から構成されている。
【００３５】
ホイルギア６０は、円形状であり、回転軸６０ａにて回動可能にハウジング半体１３ａ側に支持されている。ホイルギア６０には、その外周に、ウォームギア３３ａに噛合うギア歯が形成されており、アクチュエータ３３からトルクが入力されることにより、図２示時計回り方向と反時計回り方向の両方向に回動する。更に、ホイルギア６０には、回転軸６０ａとは偏心した位置に、２つの凸部６０ｂが、図２示紙面鉛直奥行方向へ突出する様に形成されている。つまり、凸部６０ｂは、ホイルギア６０が回動した場合に、回転軸６０ａの周りを公転するものとなっている。
【００３６】
アクティブレバー６１は、樹脂レバー６１ａおよび金属レバー６１ｂから構成されており、それらがピン６１ｃにて回動可能にハウジング半体１３ａ側に支持されている。樹脂レバー６１ａは、凹部６１ｄ、連結孔６１ｅ等を備えている。ホイルギア６０が回動した場合には、ホイルギア６０の凸部６０ｂが凹部６１ｄ内に係合可能となっている。そして、樹脂レバー６１ａは、ピン６１ｃを中心として、図２示時計回り方向と反時計回り方向へ回動する。また、樹脂レバー６１ａの連結孔６１ｅには、ドアの室内側に配設されるロックノブ（図示なし）に連係するケーブル１８が連結している。そして、ロックノブの操作に基づいても、樹脂レバー６１ａが、ピン６１ｃを中心として回動するものとなっている。樹脂レバー６１ａには、一端が樹脂レバー６１ａに、他端がハウジング半体１３ａ側に係止される位置決めスプリング６２が配設されている。この位置決めスプリング６２の付勢力によって、アクティブレバー６１およびオープンリンク４３が、アンロック位置とロック位置の２位置に選択的に位置決めされるものとなっている。
【００３７】
一方、金属レバー６１ｂは、樹脂レバー６１ａが図２示時計回り方向に回動した場合に、樹脂レバー６１ａと係合するフランジを備えている。従って、樹脂レバー６１ａが、図２示時計回り方向に回動する様な力を受けた場合には、樹脂レバー６１ａと金属レバー６１ｂとは一体的に回動する。また、樹脂レバー６１ａと金属レバー６１ｂの間には、一端が樹脂レバー６１ａに係止され、ピン６１ｃ付近を巻回して、他端が金属レバー６１ｂに係止されたスプリング６３が配設されている。従って、樹脂レバー６１ａが、ピン６１ｃを中心として図２示反時計回り方向に回動する様に力を受けた場合には、スプリング６３の付勢力により、樹脂レバー６１ａと金属レバー６１ｂとが一体的に回動するものとなっている。
【００３８】
また、金属レバー６１ｂはボス６１ｆを備えている。ボス６１ｆは、オープンリンク４３の連結長孔４３ｂ内に連結している。
【００３９】
ここで、ロックユニット３１の作動を説明する。アンロック状態において、アクティブレバー６１全体が、ピン６１ｃを中心として図２示時計回り方向に回作した場合には、次の様に作動する。つまり、オープンリンク４３は、アンロック位置から、アウトサイドオープンレバー４１の連結軸４１ｃを中心として、図２示時計回り方向へ所定角度分回動し、ロック位置（図２示Ｌ位置）まで移動する。その状態をドアロック装置１０のロック状態という。
【００４０】
オープンリンク４３がロック位置に位置するロック状態では、前述の様にアウトサイドオープンレバー４１若しくはインサイドオープンレバー４２全体が回動してオープンリンク４３が図２示上方向に移動しても、フランジ４３ｃがリフトレバー４４に対して空振りする。つまり、オープンリンク４３は、アウトサイドオープンレバー４１等の回動に基づく力をラッチ機構１１側に伝達することができない。従って、アウトサイドオープンレバー４１等が回動しても、ラッチ機構１１は、ラッチ状態からアンラッチ状態へ作動しないものとなっている。
【００４１】
ここで、図３から図６を基にして、チャイルドロックユニット３２の作動を説明する。尚、図３から図６においては、インサイドオープンレバー４２およびチャイルドロックユニット３２を中心として示しており、その他の部材は適宜省略している。また、各図の（ａ）は、図２に対応する面視図を、各図の（ｂ）は、斜視図を示している。
【００４２】
図３は、チャイルドロックユニット３２のチャイルドロックアンセットの状態であって、インサイドオープンレバー４２の非作動状態を示している。図３（ｂ）に示す様に、この状態では、スライドブッシュ５１は、そのアーム部５１ｂが、一方向と略平行な方向に延在して第２インサイドオープンレバー４２ｂの長孔４２ｈを挿通し、更に、第１インサイドオープンレバー４２ａの係合部４２ｅと当接可能な位置（アンセット位置（図３示ＵＳ位置））に位置している。
【００４３】
図３の状態から、インサイドハンドルが操作されることにより、第１インサイドオープンレバー４２ａが、ピン４２ｃを中心として、図３（ａ）示反時計回り方向に回動すると、第１インサイドオープンレバー４２ａの係合部４２ｅが、アーム部５１ｂの図３（ａ）左側に当接する。そして、更なる第１インサイドオープンレバー４２ａの回動によって、アーム部５１ｂは、操作軸５０に沿って、操作軸５０の軸長方向（図３（ａ）示右方向）に移動する。ここで、前述の様に、スライドブッシュ５１は、第２インサイドオープンレバー４２ｂの入力アーム４２ｆと係合しているため、第２インサイドオープンレバー４２ｂも連動して、ピン４２ｃを中心として、図３（ａ）示反時計回り方向へ回動する。つまり、以上の作動によって、インサイドハンドルが操作されることにより、インサイドオープンレバー４２全体がピン４２ｃを中心として、図３（ａ）示反時計回り方向へ回動することとなる。この回動後の状態を図４に示した。この回動により、インサイドハンドルの操作に基づくラッチ機構１１の作動が成立する。
【００４４】
図３の状態において、操作部５０ａの端部５０ｂを図３（ａ）示下方向（図３（ｂ）示Ｔ方向）に操作すると、操作軸５０が軸周方向に回動し、図５に示すチャイルドロックセットの状態となる。つまり、図５の状態では、スライドブッシュ５１は、チャイルドロックアンセット状態の位置から、操作軸５０を中心として所定角度分回動した状態となっている。この状態では、スライドブッシュ５１が、そのアーム部５１ｂが第１インサイドオープンレバー４２ａの係合部４２ｅと当接不可能な位置（セット位置（図５示Ｓ位置））に位置している。
【００４５】
図５の状態から、インサイドハンドルが操作されることにより、第１インサイドオープンレバー４２ａが、ピン４２ｃを中心として、図５示反時計回り方向に回動した場合には、次の様に作動する。スライドブッシュ５１は、第１インサイドオープンレバー４２ａの係合部４２ｅの作動軌跡からオフセットした位置に位置しているため、第１インサイドオープンレバー４２ａがスライドブッシュ５１に対して空振りする。その結果、第２インサイドオープンレバー４２ｂが回動しないものとなっている。この作動後の状態を図６に示した。つまり、チャイルドロックセットの状態では、インサイドハンドルの操作に基づくラッチ機構１１の作動は成立しないものとなっている。
【００４６】
以上説明した様に、チャイルドロックユニット３２は、室内側からの開操作力（インサイドハンドルからの開操作力）をラッチ機構１１に対して断続する機能（伝達不可能なチャイルドロックセットの状態と、伝達可能なチャイルドロックアンセットの状態とを切替える機能）を備えるものとなっている。そして、本実施の形態では、第１インサイドオープンレバー４２ａと第２インサイドオープンレバー４２ｂは、一方向に対して略垂直な平面（ベース１３ｂの延在方向と略平行な平面）（以下、一平面）内で作動するが、スライドブッシュ５１は、一平面とは略垂直な平面内で回動することにより、チャイルドロックセット位置とチャイルドロックアンセット位置との間を移動するものとなっている。つまり、スライドブッシュ５１の前記両位置間の移動を許容するスペースを、前記一平面とは異なる平面内に設定するものとなっている。従って、一平面内に、第１インサイドオープンレバー４２ａ、第２インサイドオープンレバー４２ｂの回動および、スライドブッシュ５１の回動するスペースを設定する場合と比較して、一平面の延在方向の大きさを小型化することができる。
【００４７】
本実施の形態では、第１インサイドオープンレバー４２ａと第２インサイドオープンレバー４２ｂとが、ピン４２ｃが構成する回動軸を共有しているが、これに限られるものではない。しかしながら、本実施の形態では、別々の回動軸を備えるよりも、部品点数が少なく、簡易な構成となっている。また、第１インサイドオープンレバー４２ａと第２インサイドオープンレバー４２ｂの回動軌跡が一致するため、両レバー間のトルク伝達を担うスライドブッシュ５１の作動が簡易なものとなっている。
【００４８】
本実施の形態では、チャイルドロックユニット３２として操作軸５０およびスライドブッシュ５１の構成を採用したが、本実施の形態におけるロックユニット３１として、操作軸５０およびスライドブッシュ５１様の構成を備えるものとしても良い。つまり、操作軸５０がロックノブやアクチュエータ３３によって作動するものであっても良い。しかしながら、本実施の形態では、チャイルドロックユニット３２として操作軸５０およびスライドブッシュ５１の構成を採用したため、ドアロック装置１０のチャイルドロックユニット３２部分の、一平面の延在方向の大きさを小さくすることができる。
【００４９】
本実施の形態では、第１インサイドオープンレバー４２ａが図２示紙面鉛直手前側に、第２インサイドオープンレバー４２ｂが図２示紙面鉛直奥行側に配設されているが、配設位置は逆であっても良い。
【００５０】
本実施の形態では、スライドブッシュ５１が第２インサイドオープンレバー４２ｂに係合していたが、第１インサイドオープンレバー４２ａにスライドブッシュ５１が係合する構成であっても良い。つまり、例えば、第１インサイドオープンレバー４２ａに孔が形成され、スライドブッシュ５１が該孔を挿通し、かつ第２インサイドオープンレバー４２ｂに当接する様な構成であっても良い。
【００５１】
本実施の形態では、第１インサイドオープンレバー４２ａがインサイドハンドル側からケーブル１７を介して開操作力が入力されたが、開操作力が入力されるまでの経路は、これに限られるものではない。
【００５２】
本実施の形態では、第２インサイドオープンレバー４２ｂからオープンリンク４３に開操作力が伝達されたが、第２インサイドオープンレバー４２ｂからラッチ機構１１側への伝達経路はこれに限られるものではない。
【００５３】
本実施の形態では、第１インサイドオープンレバー４２ａと第２インサイドオープンレバー４２ｂは開操作力が入力されることにより、回動する構成となっているが、回動に限られるものではない。
【００５４】
本実施の形態では、操作軸５０の断面は四角であったが、これに限られるものではない。操作軸５０が軸周方向に回動した場合に、スライドブッシュ５１が操作軸５０と一体的に回動する様な構成であれば良い。
【００５５】
本実施の形態では、第１インサイドオープンレバー４２ａ、第２インサイドオープンレバー４２ｂ等が支持されるベース１３ｂは、ドアロック装置１０のハウジング１３を構成する部材であったが、ベース１３ｂが、ハウジング１３を構成する部材でなくても良い。
【００５６】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアロック装置の、一平面の延在方向の大きさを小型化することができる。
【００５７】
本発明によれば、孔およびアーム部という簡易な構成にて、第１レバー、第２レバーと中間部材の間の作動が成立する。
【００５８】
本発明によれば、第１レバーと第２レバーとが第２回動軸を共有するため、別々の軸を備えるより、簡易な構成となっている。また、両レバーの回動中心が一致するため、作動も簡易なものとなっている。
【００５９】
本発明によれば、チャイルドロック機構の、一平面の延在方向の大きさを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアロック装置の正面図である。
【図２】本発明のドアロック装置の側面図である。
【図３】本発明のドアロック装置において、チャイルドロックアンセットおよびインサイドオープンレバー非作動状態での、チャイルドロックユニットおよびインサイドオープンレバーを示した図である。
【図４】本発明のドアロック装置において、チャイルドロックアンセットおよびインサイドオープンレバー作動状態での、チャイルドロックユニットおよびインサイドオープンレバーを示した図である。
【図５】本発明のドアロック装置において、チャイルドロックセットおよびインサイドオープンレバー非作動状態での、チャイルドロックユニットおよびインサイドオープンレバーを示した図である。
【図６】本発明のドアロック装置において、チャイルドロックセットおよびインサイドオープンレバー作動状態での、チャイルドロックユニットおよびインサイドオープンレバーを示した図である。
【符号の説明】
１０  ドアロック装置
１１  ラッチ機構
１２  ロック機構（作動機構）
２３  ストライカ
３２  チャイルドロックユニット（チャイルドロック機構）
４２ａ  第１インサイドオープンレバー（第１レバー・インサイドレバー）
４２ｂ  第２インサイドオープンレバー（第２レバー）
４２ｃ  ピン（第２回動軸）
４２ｈ  長孔（孔）
５０  操作軸（第１回動軸）
５１  スライドブッシュ（中間部材）
５１ｂ  アーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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