(57)【要約】【課題】モジュール型インストルメントパネルの仮保持構造において、ステアリングメンバがダイカスト製法によって製造されるものであっても、スライド型を用いることなく安価に製造可能とする。【解決手段】モジュール１００に組み付けられているステアリングメンバ２０は車体前後方向に型割りされるダイカスト製法によって形成され、このステアリングメンバ２０の端部である取付部２２には、前側部分（前側溝部）２４と後側部分（後側溝部）２６と段差部分（段差溝部）２５とからなるクランク状の案内溝２３であって、前側部分２４の上縁２４ａが後側部分２６の上縁より低い位置であって下縁２６ｂよりも高い位置に形成されている。【選択図】            図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングメンバとインストルメントパネルとが予め組み付けられたモジュール型インストルメントパネルを、前記ステアリングメンバの車幅方向の端部に沿って設けられるとともに車体の位置決め突起に係合する案内溝によって、前記車体に仮保持させるモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造において、
前記案内溝は、車体前方側が開放して前記位置決め突起の進入を可能とする前側溝部と、車体の後方側が開放した後側溝部と、前記前側溝部の車体後方側と前記後側溝部の車体前方側とを連通する段差溝部を有してクランク状に形成され、かつ前記前側溝部の上縁は、前記後側溝部の上縁よりも低い位置であって該後側溝部の下縁よりも高い位置に形成され、前記案内溝に進入した前記位置決め突起が前記段差溝部の上縁に当接して仮保持されることを特徴とするモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造。
【請求項２】
前記車体から車体後方側に押圧する荷重がモジュール型インストルメントパネルに負荷した状態において、前記案内溝に進入した前記位置決め突起が前記段差溝部の前縁に当接することを特徴とする請求項１に記載のモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造。
【請求項３】
前記後側溝部の上下方向についての溝幅は、前記位置決め突起の上下方向長さよりも狭く設定され、前記段差溝部の車体前後方向についての溝幅は、前記位置決め突起の車体前後方向長さと略同一に設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造。
【請求項４】
前記位置決め突起は、上下方向が車体前後方向よりも長い断面長円形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造。
【請求項５】
前記位置決め突起は、上下方向が車体前後方向よりも長い断面矩形形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造。
【請求項６】
前記案内溝は、車体前方に型抜きする前側金型と車体後方に型抜きする後側金型とによって形成され、
前記前側金型と前記後側金型とのパーティングラインの少なくとも一部が、前記段差溝部の前縁の下方への延長上および該段差溝部の後縁の上方への延長上に形成されたことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載のモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モジュール型インストルメントパネルの仮保持構造に関し、詳細には、車体の位置決め突起に係合するステアリングメンバがダイカスト製であるモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の艤装部品として用いられているインストルメントパネルに、車両に取り付ける前の段階でステアリングメンバ、ワイヤリングハーネス、および空調用ダクト等の部品を予め組み付けてモジュール化したモジュール型インストルメントパネルが提案されている。
【０００３】
このようなモジュール型インストルメントパネルは、塗装完済の車体にステアリングメンバを組み付け、次いでステアリングメンバに沿わせる等してハーネスなどを組み付け、最後にインストルメントパネルを組み付ける、という逐次組立型である従来のものに比べて組立作業性が高い。
【０００４】
ところで、このモジュール型インストルメントパネルを車体に組み付けるに際しては、車体の設定位置に精度よく組み付けるため、車体に引っ掛ける等して一旦車体に仮保持させ、この仮保持状態のモジュール型インストルメントパネルを車体に締結して固定する必要がある。
【０００５】
そこで、このような定位置への仮保持状態を得るために、インストルメントパネルに組み付けられているステアリングメンバの端部に、位置決めおよび仮保持用の案内溝を形成し、一方、このインストルメントパネルを定位置に組み付けたときこの端部に対応する車体側の部分（ロアピラー等車幅方向の対面する構造部分など）に、この案内溝と係合する位置決め突起を設けた仮保持構造の技術が提案されている（特許文献１）。
【０００６】
すなわち、ステアリングメンバの端部は、位置決めピンが設けられたロアピラーに対向する略平板状のブラケットであり、このブラケットに形成された案内溝は、ブラケットの車体前方側の端部から略水平に延び、この水平に延びた後端が上方に切れ上がって略Ｌ字状に形成されている。
【０００７】
そして、車体の位置決めピンに、車室に搬入されたインストルメントパネルのブラケットの案内溝を位置合わせして位置決めピンを案内溝に挿入させ、案内溝に沿ってインストルメントパネルを車体前方に移動し、位置決めピンが案内溝後縁に突き当たったとき、インストルメントパネルの自重によって、またはインストルメントパネルを下方に押し下げることによって、位置決めピンは案内溝の後端切上がり部に係合し、インストルメントパネルの位置決めおよび仮保持が行われる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−１９９１５２号公報（図１、図２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した端部を含むステアリングメンバを、車体前後方向に型抜きするダイカスト製法で製造する場合、端部に形成された案内溝の上記切上がり部分は型抜き方向に対してアンダーカット形状となるため、コア型およびキャビティ型のみで成形することができず、さらにスライド型を設けて成形しなければならない。
【００１０】
このため、コア型およびキャビティ型のみで成形する場合に比べて、製造コストがアップするという問題がある。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、ステアリングメンバがダイカスト製法によって製造されるものであっても、スライド型を用いることなく安価に製造することが可能なモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造は、モジュールのステアリングメンバの端部に、車体前方から後方に亘るクランク状の案内溝が形成され、このクランク状案内溝の段差溝部を、車体前後方向に型割りさせる２つの型で成形可能としたものである。
【００１３】
すなわち、本発明に係るモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造は、ステアリングメンバとインストルメントパネルとが予め組み付けられたモジュール型インストルメントパネルを、前記ステアリングメンバの車幅方向の端部に沿って設けられるとともに車体の位置決め突起に係合する案内溝によって、前記車体に仮保持させるモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造において、前記案内溝は、車体前方側が開放して前記位置決め突起の進入を可能とする前側溝部と、車体の後方側が開放した後側溝部と、前記前側溝部の車体後方側と前記後側溝部の車体前方側とを連通する段差溝部を有してクランク状に形成され、かつ前記前側溝部の上縁は、前記後側溝部の上縁よりも低い位置であって該後側溝部の下縁よりも高い位置に形成され、前記案内溝に進入した前記位置決め突起が前記段差溝部の上縁に当接して仮保持されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造の具体的な実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１５】
図１は、本実施の形態に係る仮保持構造を有するモジュール型インストルメントパネル（以下、単にモジュールという。）１００を、取付補助具であるモジュール把持アーム３００を用いて、塗装完済の車体２００に搬入している様子を、車体２００の左斜め後上方から見た要部斜視図、図２は、図１と同様の様子を車体２００の右斜め前上方から見た要部斜視図である。
【００１６】
すなわち、空調ユニット１０やステアリングメンバ２０とインストルメントパネル９０とが予め組み付けられたモジュール１００は、車体２００への取付作業場所に設置されたモジュール把持アーム３００によって、ステアリングメンバ２０の両端部にそれぞれ形成された取付部２２を把持されることにより支持され、車体前方Ｆｒに移動される。
【００１７】
このとき、図２に示す空調ユニット１０のパイプ１１，１２，１３は、車体２００の前面パネル２１０に形成された貫通孔２１１，２１２，２１３をそれぞれ貫通してエンジンルーム側に突出し、エンジンルームに設けられたエバポレータ等に接続される。
【００１８】
詳しくは、車体２００の前後方向に沿った断面図である図３に示すように、各パイプ１１，１２，１３の周囲にそれぞれ密着して配設されたシール部材１４，１５，１６が、各貫通孔２１１，２１２，２１３の開口縁部との隙間に変形して密着することによって、各パイプ１１〜１３が前面パネル２１０を水密に貫通している。
【００１９】
また、モジュール１００は、その両側部から露出したステアリングメンバ２０の端部である取付部２２が、前面パネル２１０の両側端部にそれぞれ接続されたロアピラー２２０，２３０の位置決めピン（位置決め突起）２２１，２２２，２３１，２３２に引っ掛けられることによって、車体２００に仮保持される。
【００２０】
そして、仮保持状態のモジュール１００からモジュール把持アーム３００が取り外され、このモジュール把持アーム３００は、車体２００の車室から退出される。
【００２１】
その後、仮保持状態のモジュール１００は、所定のボルト等締結部材によって左右の各ロアピラー２２０，２３０とステアリングメンバ２０の両取付部２２とが締結されることによって、車体１００に固定される。
【００２２】
ここで、モジュール型インストルメントパネル１００に組み付けられているステアリングメンバ２０は、詳しくは図４の要部斜視図に示すように、車幅方向に延びて、図示しないステアリングコラムを支持する軸部である本体部２１と取付部２２とからなり、これら本体部２１と取付部２２とはダイカスト製法によって一体的に形成されている。
【００２３】
また、このステアリングメンバ２０は、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金などの材料によって形成されている。
【００２４】
そして、各取付部２２は、対応する各ロアピラー２２０，２３０に対向した面に、各ロアピラー２２０，２３０に設けられた位置決めピン２２１，２３１が進入して係合する案内溝２３と、位置決めピン２２２，２３２が進入して係合する案内溝２７とが形成されている。
【００２５】
なお、図４では、車体前方に向かって右側の取付部２２のみを表示し左側の取付部２２を省略しているため、以下、右側の取付部２２についてのみ説明するが、図示を省略した左側の取付部２２についても右側の取付部２２と同じ構成であり、同じ作用効果を奏する。
【００２６】
案内溝２３は、車体前方Ｆｒに対応して略水平に延び、車体前方Ｆｒ側が開放して位置決めピンの進入を可能にする前側部分（前側溝部）２４と、前側部分２４よりも高い位置において、車体２００の後方に対応して略水平に延び、車体後方側が開放した後側部分（後側溝部）２６と、これら前側部分２４の後端部と後側部分２６の前端部とを略鉛直に連通する段差部分（段差溝部）２５とからなるクランク状に形成されている。
【００２７】
また、図５の車両右側方からの側面図に示すように、前側部分２４の上縁２４ａは、後側部分２６の上縁よりも低い位置であって、かつ、下縁２６ｂよりも高さΔｈだけ高い位置に形成されている。
【００２８】
案内溝２３よりも低い位置に形成されている案内溝２７も、案内溝２３と同様に、前側部分（前側溝部）２８と後側部分（後側溝部）３０と段差部分（段差溝部）２９とからなるクランク状に形成され、前側部分２８の上縁２８ａは後側部分３０の上縁よりも低い位置であって、かつ、下縁３０ｂよりも高さΔｈだけ高い位置に形成されている。
【００２９】
さらに、上側の案内溝２３の上方部分、下側の案内溝２７の下方部分、および両案内溝２４，２７の間の部分の各端壁２２ａには、前方Ｆｒに向けて延びた切欠き２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが形成されている。
【００３０】
そして、端壁２２ａには、これら切欠き２２ｂ〜２２ｄに、周溝５１が嵌め合わされるように嵌込みナット５０がそれぞれ装着される。
【００３１】
これらの嵌込みナット５０は、モジュール１００が車体２００に仮保持された後に、ロアピラー２３０の外側からロアピラー２３０の孔（図示せず）を通過した締結ボルトと螺合させて、モジュール１００を車体２００に締結固定する際に用いられる。
【００３２】
このように形成されたステアリングメンバ２０は、車体前後方向に型抜きされるダイカスト製法によって一体成型されたものであるが、案内溝２３の部分について、図６の右側面図を参照して詳述する。
【００３３】
まず、案内溝２３の前側部分２４は、車体前方Ｆｒに型抜きされる前側金型３１０によって形成され、後側部分２６は、車体後方Ｒｒに型抜きされる後側金型３２０によって形成される。
【００３４】
ここで、前側部分２４の上縁２４ａは後側部分２６の下縁２６ｂよりも高い位置となるように形成されているため、段差部分２５は、前側部分２４の上縁２４ａよりも低い部分と後側部分２６の下縁２６ｂよりも高い部分とによって二分することができる。
【００３５】
このため、段差部分２５のうち前側部分２４の上縁２４ａよりも低い部分（パーティングラインＰＬより低い部分）については、前側部分２４とともに、車体前方Ｆｒに型抜きされる前側金型３１０によって形成することができる。
【００３６】
一方、段差部分２５のうち後側部分２６の下縁２６ｂよりも高い部分（パーティングラインＰＬより高い部分）については、後側部分２６とともに、車体後方Ｒｒに型抜きされる後側金型３２０によって形成することができる。
【００３７】
そして、前側金型３１０によって形成された部分と後側金型３２０によって形成された部分とは、１本の連通した案内溝２３となる。
【００３８】
したがって、ステアリングメンバ２０がダイカスト製法によって、車両前後方向に型割りされる前側金型および後側金型で製造される場合にも、段差部分２５にアンダーカット部分を生じることなく成形することができる。
【００３９】
このため、アンダーカット部分を成形するためのスライド型を用いることなく製造することができ、製造コストを低減することができる。
【００４０】
なお、下側の案内溝２７についても、上側の案内溝２３と同様に製造することができる。
【００４１】
また、端板２２ａを含めて、取付部２２の全体および本体部２１の全体についても、スライド型を用いることなく車体前後方向に型割りされる前側金型および後側金型によって製造することができるため、ステアリングメンバ２０の全体を一体的にダイカスト製法によって安価に製造することが可能となっている。
【００４２】
このようにして形成されたステアリングメンバ２０は、各取付部２２がモジュール１００の両側部にそれぞれ露出した状態で、インストルメントパネル９０に組み付けられているが、モジュール１００が車体に仮保持される作用について、以下に説明する。
【００４３】
まず、図７の右側面図に示すように、モジュール１００がモジュール把持アーム３００に支持された状態で、モジュール１００が前方Ｆｒに移動されることによって、モジュール１００の両側部にそれぞれ露出した取付部２２の案内溝２３，２８の各前側部分２４，２８に、右側のロアピラー２３０に固設された位置決めピン２３１，２３２がそれぞれ相対的に進入する（図７（ａ））。
【００４４】
この状態から、さらにモジュール１００が前方Ｆｒに移動されると、各位置決めピン２３１，２３２が各案内溝２３，２８に沿って相対的に移動するように、モジュール１００側が移動され、位置決めピン２３１，２３２が、段差部分２５，２９に到達すると、モジュール１００は自重によって、前側部分２４（２８）の上縁２４ａ（２８ａ）と後側部分２６（３０）の上縁２６ａ（３０ａ）との段差分だけ降下し、モジュール１００および車体２００は、この位置で相対的に位置決めされるとともに、位置決めピン２３１，２３２が各案内溝２３，２７の後側部分２６，３０の上縁２６ａ，３０ａに当接して、モジュール１００は車体２００に仮保持される（図７（ｂ））。
【００４５】
このように、本実施形態に係るモジュール１００の仮保持構造によれば、車体２００への位置決め部および仮保持部として機能させることができる段差部分２５，２９をも含めて、ステアリングメンバ２０をダイカスト製法によって製造する場合に、製造コストを低減することができる。
【００４６】
なお、本実施形態に係るモジュール１００の仮保持構造は、モジュール１００に車体前方Ｆｒから後方Ｒｒに向いた荷重ｆが作用している場合に、より効果的に、車体に対する位置決めが可能である。
【００４７】
すなわち、例えば図３（ａ）に示すように、空調ユニット１０の前面に、車体２００に敷設されたフロアインシュレータ２５０等からの反力を受ける場合、および、前面パネル２１０と空調ユニット１０との間に挟まれたシール部材１４，１５，１６による復原力を受ける場合等、この反力は、車体後方に向いた荷重ｆとなり得る。
【００４８】
しかし、この場合、位置決めピン２３１，２３２が段差部２５，２８の各前縁２５ａ，２８ａに当接するため、モジュール１００はそれ以上後方Ｒｒに変位することがなく、したがって、位置決めピン２３１，２３２と段差部分２５，２９との相対的な位置関係が強固に維持され、精度の高い位置決め状態を確保することができる。
【００４９】
もちろん、モジュール１００に対して後方Ｒｒへの荷重ｆが常に作用し続けることがない場合であっても、ロアピラー２３０に取付部２２を締結固定する取付作業中のみ、モジュール１００を手などで後方Ｒｒへ押圧すれば、上述した作用効果と同様の結果を得ることができる。
【００５０】
また、位置決めピン２３１，２３２が、図８に示すように、上下方向長さＬ１、車体前後方向長さＬ２（＜Ｌ１）である縦長に形成されたものである場合には、案内溝２３（２７）の後側部分２６（３０）の溝幅（上下方向の幅）Ｗｂを、位置決めピン２３１（２３２）の上下方向長さＬ１よりも狭く（Ｗｂ＜Ｌ１）設定し、かつ、段差部分２５（２９）の溝幅（車体前後方向の幅）Ｗｍを、位置決めピン２３２（２３２）の前後方向長さＬ２よりもわずかに長く（略同一に）設定してもよい。
【００５１】
このように、各溝幅Ｗｂ，Ｗｍが設定された実施形態のモジュール１００の仮保持構造によれば、位置決めピン２３１（２３２）が段差部分２５（２９）に到達すると（図８（ｂ））、位置決めピン２３１（２３２）は案内溝２３（２７）の後側部分２６（３０）を通過できず、また、位置決めピン２３１（２３２）は案内溝２３（２７）の段差部分２５（２９）においても車体前後方向の遊びがほとんどないため、位置決めピン２３１（２３２）は段差部分２５（２９）に安定的に保持される。
【００５２】
そして、このように構成された実施形態のモジュール１００の仮保持構造においては、モジュール１００に対して後方Ｒｒへの荷重ｆが作用しない場合にも、位置決めピン２３１（２３２）は、後側部分２６（３０）の上縁２６ａ（３０ａ）、段差部分２５（２９）の前縁２５ａ（２９ａ）および後縁２５ｂ（２９ｂ）にそれぞれ当接または近接するため、荷重ｆが作用している場合と同様に、安定的に保持される。
【００５３】
なお、位置決めピン２３１（２３２）は、図８（ａ），（ｂ）に示したように、上下方向が車体前後方向よりも長い断面長円形状に形成されているものに限定されるものではなく、同図（ｃ）に示すように、上下方向が車体前後方向よりも長い断面矩形形状に形成されているものを適用することもでき、このように構成された実施形態においても、断面長円形状のものの場合と同様の作用、効果を発揮する。
【００５４】
ただし、断面矩形形状の位置決めピン２３１（２３２）を採用した場合には、断面矩形の角部が、段差部分２５（２９）の前縁２５ａ（２９ａ）から後側部分２６（３０）の上縁２６ａ（３０ａ）に亘るＲ形状、および段差部分２５（２９）の後縁２５ｂ（２９ａ）から前側部分２４（２８）の下縁２４ｂ（２８ｂ）に亘るＲ形状に乗り上げないように、Ｒ形状の半径を設定し、あるいは断面矩形の角部を面取りによって落とすなどの措置を講じるのが好ましい。
【００５５】
また、上述した実施形態に係るモジュール１００の仮保持構造においては、各案内溝２３等を成形する前側金型３１０と後側金型３２０とが、図６に示す車体２００の前後方向に略平行なパーティングラインＰＬを形成するように型抜きされるものであるが、このようにして成形された案内溝２３の段差部分２５には、図１０（ｂ）に示すように、パーティングラインＰＬに沿って、略水平方向に延びるバリ２２ｆが生じうる。
【００５６】
これに対して、図９（ｂ）に示すように、パーティングラインＰＬの少なくとも一部ＰＬ１，ＰＬ２が、段差部分２５の前縁２５ａの下方への延長上および後縁２５ｂの上方への延長上に形成されるような前側金型３１０と後側金型３２０とを用いて案内溝２３が成形されたステアリングメンバ２０によれば、パーティングラインの一部ＰＬ１，ＰＬ２間の水平方向パーティングラインＰＬに対応する部分にはバリは発生せず、図１０（ａ）に示すように、パーティングラインの一部ＰＬ１，ＰＬ２に沿った上下方向のバリ２２ｅが発生し得るに止まる。
【００５７】
そして、このような上下方向のバリ２２ｅ（図１０（ａ））は、前後方向のバリ２２ｆ（図１０（ｂ））に比べて、位置決めピン２３１と段差部分２５の前縁２５ａとの当接に、悪影響を与えにくく、したがって、位置決めピン２３１と段差部分２５の前縁２５ａとの当接によって、仮保持時の車体前後方向の位置決めがなされるモジュール型インストルメントパネル１００の仮保持構造として、より精度の高い位置決めを行うことができ、好適である。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るモジュール型インストルメントパネルの仮保持構造によれば、ステアリングメンバの端部に沿って設けられ、後側溝部が前側溝部よりも高いクランク状の案内溝が形成され、このクランク状案内溝の前側溝部に進入した車体側の位置決め突起は、モジュール型インストルメントパネルが車体前方に向けて送られるにしたがって、クランク状案内溝の前側溝部と後側溝部とを連通する段差溝部に達して係合するため、モジュール型インストルメントパネルは車体に仮保持される。
【００５９】
そして、クランク状案内溝の前側溝部の上縁は後側溝部の下縁よりも高い位置に形成されているため、案内溝は、車前方に型抜きされる前側金型と、車体後方に型抜きされる後側金型とによって形成することができる。
【００６０】
したがって、端部を含むステアリングメンバをダイカスト製法によって製造する場合においても、位置決め突起が係合する段差溝部はアンダーカットとなることがなく、スライド型を用いることなく、車体前後方向に型割りされる前側金型および後側金型によって形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るモジュール型インストルメントパネルが車体に取り付けられる様子を示す斜視図（その１）である。
【図２】本発明に係るモジュール型インストルメントパネルが車体に取り付けられる様子を示す斜視図（その２）である。
【図３】空調ユニットのパイプが前面パネルを貫通した状態を示す車体前後方向に沿った断面図である。
【図４】モジュール型インストルメントパネルに組み付けられているステアリングメンバの要部を示す斜視図である。
【図５】ステアリングメンバの右側取付部を表す車両右側方からの側面図である。
【図６】案内溝を成形する金型を示す、図５相当の右側面図である。
【図７】案内溝と位置決めピンとの係合作用を説明する図である。
【図８】位置決めピンが断面長円形状である実施形態における案内溝と位置決めピンとの係合作用を説明する図である。
【図９】バリが上下方向に延びて形成されるようにパーティングラインが設定された前側金型および後側金型を示す図である。
【図１０】形成されるバリの相違を示す図である。
【符号の説明】
１０    空調ユニット
１１，１２，１３  パイプ
１４，１５，１６  シール部材
２０    ステアリングメンバ
２１    本体部（ステアリングメンバ本体）
２２    取付部
２２ａ  端壁
２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ  切欠き
２２ｅ，２２ｆ  バリ
２３，２７  案内溝
２４，２８  前側部分（前側溝部）
２４ａ，２８ａ，２６ａ，３０ａ  上縁
２４ｂ，２８ｂ，２６ｂ，３０ｂ  下縁
２５，２９  段差部分（段差溝部）
２５ａ，２９ａ  前縁
２５ｂ，２９ｂ  後縁
２６，３０  後側部分（後側溝部）
５０    嵌込みナット
５１    周溝
９０    インストルメントパネル
１００  モジュール型インストルメントパネル
２００  車体
２１０  前面パネル
２１１，２１２，２１３  貫通孔
２２０  左ロアパネル
２２１，２２２，２３１，２３２  位置決めピン（位置決め突起）
２３０  右ロアパネル
２５０  フロアインシュレータ
３００  モジュール把持アーム
３１０  前側金型
３２０  後側金型
Ｆｒ    車体前方
Ｒｒ    車体後方
Ｕｐ    車体上方
ＬＨ    車幅左方向
ＲＨ    車幅右方向
ＰＬ  パーティングライン
ＰＬ１，ＰＬ２  パーティングラインの一部
ｆ      荷重
Ｌ１    上下方向長さ
Ｌ２    前後方向長さ
Ｗｂ    後側部分の溝幅
Ｗｍ    段差部分の溝幅
【図１】
2004189104.tif 000003
【図２】
2004189104.tif 000004
【図３】
2004189104.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004189104.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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