(57)【要約】【課題】ステアリングのリング部における運転者の手の位置を検出して、その手の位置に空調風を吹き出すことにより、運転者の手の不快感を解消可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】ステアリングのリング部９における手の位置を検出するための検出手段として、赤外線センサ７を備え、赤外線センサ７を用いて検出された手の位置に向かって、空調風を吹き出すように構成する。好ましくは、車両のメータ表示部１１に設けられたメータ吹出口２、２から、手の位置に向かって空調風を吹き出すように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールのリング部における手の位置を検出するための検出手段を備え、前記検出手段を用いて検出された手の位置に向かって、空調風を吹き出すように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記検出手段が、赤外線センサ、温度センサ、または、ＣＣＤカメラのいずれかであることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車両のメータ表示部に設けられた吹出口から、前記手の位置に向かって空調風を吹き出すように構成されたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内温度環境を検出するセンサとなる内気温度センサ、日射センサ、赤外線センサのうち少なくとも１つを備え、前記センサにより検出された車室内温度と目標温度との差に応じて、前記手の位置に向かって吹き出される空調風の風量を変えるように構成されたことを特徴とする請求項１、２または３記載の車両用空調装置。
【請求項５】
乗員の乗車前に、ステアリングホイールのリング部における手の推定位置に向かって空調風を吹き出すように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記リング部における手の位置を検出するための検出手段と、コンピュータとを備え、前記検出手段を用いて検出された手の位置を前記コンピュータに学習させ、前記コンピュータにより前記推定位置を決めるように構成されたことを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記検出手段が、赤外線センサ、温度センサ、または、ＣＣＤカメラのいずれかであることを特徴とする請求項６記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングホイールのリング部における手の位置に空調風を吹き出し可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転者の車両乗り込み時、車室内の様々な機器は、真夏においては日射により相当量の熱を持ち、真冬においては冷気により冷やされている。特に、ステアリングホイールの環状部分であるリング部（リム部）は直接運転者の手が接触する場所であり、運転者は熱い、冷たいといった不快感を手に感じながら運転を行わなければならない。従来、このような手の不快感は、運転者が直接空調風の吹出口に手を当てることによって取り除いたり、自分で手の方向にレジスタを向けて送風させたりしているのが現状である。
【０００３】
ここで、運転者の正面に向けて直接送風できるようにメータ表示部に吹出口を設けた車両用空調装置として、下記特許文献１に記載されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６３−８９３１９号公報
【０００５】
一方、車室内温度、車室内に入る日射量、乗員の皮膚温度等によって、吹出状態や風向、風量を変えるように構成した車両用空調装置には、下記特許文献２〜５に記載されたものがある。
【０００６】
【特許文献２】
特公平７−５７５６５号公報
【特許文献３】
特公昭６３−５２９０号公報
【特許文献４】
特許第２７１２５１７号公報
【特許文献５】
特許第２６９０８０３号公報
【０００７】
なお、自動で方向が可変なスイングルーバを備えた車両用空調装置についての先行技術文献としては、下記特許文献６もある。
【０００８】
【特許文献６】
特許第２６５８２９０号公報
【０００９】
そして、車室内温度や、日射量、乗員の皮膚温度等を検出するためのセンサについての先行技術文献としては、下記特許文献７〜１０がある。
【００１０】
【特許文献７】
特開２００１−１９１７７９公報
【特許文献８】
特開２００１−１５０９２０公報
【特許文献９】
特開平１０−２３０７２８号公報
【特許文献１０】
特開平１０−１９７３４８号公報
【００１１】
また、個々の運転者の運転特性に応じた制御を行うための車両用装置についての先行技術文献としては、下記特許文献１１がある。
【００１２】
【特許文献１１】
特公平７−７８９５３号公報
【００１３】
さらに、ＣＣＤカメラ等で得られた画像の処理についての先行技術文献としては、下記非特許文献１に記載されたものがある。
【００１４】
【非特許文献１】
“画像認識技術”、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１５年１月１７日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊｐｏ．ｇｏ．ｊｐ／ｒｙｕｔｕ／ｍａｐ／ｄｅｎｋｉ０２／１／１−４−５．ｈｔｍ＞
【００１５】
また、コンピュータの学習についての先行技術文献としては、下記非特許文献２、３に記載されたものがあり、それぞれニューラルネットワークによる学習、遺伝的アルゴリズムによる学習について記載されている。
【００１６】
【非特許文献２】
“ニューラルネットワークとは”、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１５年１月１７日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｓａｉｌ．ｉ．ｉｓｈｉｋａｗａ−ｎ  ｃｔ．ａｃ．ｊｐ／ｐａｔｔｅｒｎ／ｎｎ／ｎｎ．ｈｔｍｌ＞
【非特許文献３】
“遺伝的アルゴリズム”、［ｏｎｌｉｎｅ］、［平成１５年１月１７日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋａｉｇｉｓｙｏ．ｎｅ．ｊｐ／ｌｉｔｅｒａｃｙ／ｍｉｄｉｃ／ｄａｔａ／  ｋ２／ｋ２４０．ｈｔｍｌ＞
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両用空調装置はいずれも、ステアリングホイールのリング部における運転者の手の位置を検出して、その手の位置に空調風を吹き出すものではないため、やはり、運転者は手に不快感を感じながら運転を行わなければならず、そのような不快感を取り除くためには、自分でレジスタを手の方向に向けて送風するといった煩わしい作業が必要であるという問題があった。
【００１８】
この発明は、上述した問題を解決するものであり、ステアリングホイールのリング部における運転者の手の位置を検出して、その手の位置に空調風を吹き出すことにより、運転者の手の不快感を解消可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用空調装置は、ステアリングホイールのリング部における手の位置を検出するための検出手段を備え、前記検出手段を用いて検出された手の位置に向かって、空調風を吹き出すように構成されたことを特徴とする。
【００２０】
これによれば、自動的に運転者の手の位置に向かって空調風が吹き出されるので、運転者が自分でレジスタを手の方向に向けて送風するといった煩わしい作業を行う必要なく、手の不快感が解消される。
【００２１】
ここで、前記検出手段は、赤外線センサ、温度センサ、または、ＣＣＤカメラのいずれかとすることができる。
【００２２】
また、車両のメータ表示部に設けられた吹出口から、前記手の位置に向かって空調風を吹き出すように構成することが好ましい。
【００２３】
これによれば、運転者の前方から空調風が吹き出されるので、運転者の手の位置に効果的に空調風を当てることができる。
【００２４】
また、車室内温度環境を検出するセンサ（内気温度センサ、日射センサ、赤外線センサ）の少なくとも１つを備え、前記センサにより検出された車室内温度と目標温度との差に応じて、前記手の位置に向かって吹き出される空調風の風量を変えるように構成することが好ましい。
【００２５】
これによれば、例えば車室内温度と目標温度との差が大きい乗車当初は風量多く吹き出して、素早く手の位置を冷やしたり暖めたりし、車室内温度と目標温度との差が小さくなるに従って風量を減少させることにより、その後の冷やし過ぎや暖め過ぎを防止する等、周囲の温度に応じた風量の制御ができるので、快適性が向上する。
【００２６】
また、本発明の車両用空調装置は、乗員の乗車前に、ステアリングホイールのリング部における手の推定位置に向かって空調風を吹き出すように構成されたことを特徴とする。
【００２７】
これによれば、乗車前に予めリング部における手の推定位置の熱や冷えを取り除いておくことができるので、乗車当初から運転者は手に不快感を感じることなく快適に運転することができる。
【００２８】
ここで、前記リング部における手の位置を検出するための検出手段と、コンピュータとを備え、前記検出手段を用いて検出された手の位置を前記コンピュータに学習させ、前記コンピュータにより前記推定位置を決めるように構成することが好ましい。
【００２９】
これによれば、運転者が実際に握る位置と推定位置とが合致し易くなり、運転者が実際に握る位置が予め冷やされあるいは暖められている場合が多くなって、より快適な車両用空調装置を提供できる。
【００３０】
また、前記検出手段は、赤外線センサ、温度センサ、または、ＣＣＤカメラのいずれかとすることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置が搭載された車両の車室内前部の概略図である。第１実施形態の車両用空調装置には、メータ吹出口２、２とセンタ吹出口３、３とサイドフェース吹出口４、４と助手席センタ吹出口５とインパネ吹出口６とが設けられ、これらの吹出口には、ブロア３３（図２参照）により送風され、エバポレータ及び必要に応じてヒータコアを経て温度調節された空調風を導くダクトが、それぞれ接続されている。各ダクトには、各吹出口への風量を調節したり、送風を停止したりするためのモードドアが設けられている。
【００３２】
メータ吹出口２、２は、インストルメントパネル（以下、インパネとも表記）１前面（乗員に対向する面）の運転席側に設けられたメータ表示部１１の左右の側部に配設されており、吹出方向を自動で変更可能なレジスタを備えている。すなわち、メータ吹出口２、２のレジスタは、図２に示すように、ＥＣＵ８による制御で方向が変更される縦ルーバ２１及び横ルーバ２２を備えている。
【００３３】
センタ吹出口３、３、サイドフェース吹出口４、４、助手席センタ吹出口５は、インストルメントパネル１前面の中央部、両側部、助手席側中央部にそれぞれ設けられ、インパネ吹出口６は、インストルメントパネル１上面に設けられている。
【００３４】
また、図１において、９はステアリングホイールにおいて運転者が握る環状部分であるリング部（リム部）であり、第１実施形態の車両用空調装置は、このリング部９における手の位置を検出するための検出手段として、赤外線センサ（以下、ＩＲセンサとも表記）７を備えている。ＩＲセンサ７は、メータ表示部１１を覆うメータフード１２の上面に配設されている。ＩＲセンサ７はある一定範囲に存在する物体から放射される赤外線を検知可能な周知の赤外線マトリックスセンサであり、リング部９を含む所定範囲の温度分布を検出可能である。
【００３５】
図２は、第１実施形態の車両用空調装置の概略構成図である。第１実施形態の車両用空調装置は、上述したＩＲセンサ７及びＥＣＵ８の他に、車室内に設けられて車室内温度環境を検出可能なセンサ１０を備え、ＩＲセンサ７及びセンサ１０からの信号はＥＣＵ８に設けられたＡ／Ｄ変換器８１に入力されてＡ／Ｄ変換され、ＥＣＵ８に設けられたマイコン８２に入力されるように構成されている。
【００３６】
また、ＥＣＵ８にはルーバ駆動回路２３が接続され、ルーバ駆動回路２３には、アクチュエータとしてモータを備えた縦ルーバ駆動機構２４と横ルーバ駆動機構２５とが接続されている。そして、縦ルーバ駆動機構２４はバー２６を介して上述した縦ルーバ２１に接続され、横ルーバ駆動機構２５はバー２７を介して上述した横ルーバ２２に接続されている。これらルーバ駆動回路２３、縦ルーバ駆動機構２４、横ルーバ駆動機構２５、バー２６、バー２７、縦ルーバ２１、横ルーバ２２は、左右のメータ吹出口２、２に対してそれぞれ設けられており、左右のメータ吹出口２、２は、独立に吹出方向を変更できるように構成されている。
【００３７】
また、ＥＣＵ８にはブロアモータ駆動回路３１が接続され、ブロアモータ駆動回路３１にはブロアモータ３２が接続され、ブロアモータ３２にはブロア３３が接続されている。
【００３８】
また、ＥＣＵ８にはエアミックスドア駆動回路４１が接続され、エアミックスドア駆動回路４１には、モータ等からなるエアミックスドア駆動機構４２が接続され、エアミックス駆動機構４２には、空調風の温度調節を行うためのエアミックスドア（以下、Ａ／Ｍドアと表記）４３が接続されている。
【００３９】
さらに、ＥＣＵ８にはメータ吹出モードドア駆動回路５１が接続され、メータ吹出モードドア駆動回路５１には、モータ等からなるメータ吹出モードドア駆動機構５２が接続され、メータ吹出モードドア駆動機構５２には、メータ吹出口２２に通じるダクトを開閉するためのメータ吹出モードドア５３が接続されている。なお、ＥＣＵ８にはメータ吹出モードドア駆動回路５１以外にも各種のモードドア駆動回路が接続され、各モードドア駆動回路には各モードドア駆動機構が接続され、各モードドア駆動機構には、フットモードドア、フェイスモードドア等の各種のモードドアが接続されている。
【００４０】
以上のように構成された車両用空調装置の動作について、図３のフローチャートに基づいて説明する。運転者が車両に乗り込んでイグニッションキーをオンすると（Ｓ０１）、ＩＲセンサ７が作動を開始し、ステアリングホイールのリング部９を含む所定範囲の物体や人体から放射される赤外線を検知する。図４は、ＩＲセンサ７からの出力に基づいて得られる温度分布マトリックスのイメージ図であり、リング部９の部分は温度が低く、運転者の手の部分は温度が高くなっていることを示している。このようなＩＲセンサ７からの出力に基づいて得られる温度分布マトリックスに基づき、ＥＣＵ８は手の位置を検出する（Ｓ０２）。この検出方法としては、例えば、リング部９の位置は略固定であるので、リング部９の位置に対応するマトリックス要素において、温度が所定の閾値よりも高い（あるいは、低い）部分を手と認識する方法がある。
【００４１】
次に、ＥＣＵ８は、検出した手の位置に空調風が吹き出されるように、縦ルーバ２１、横ルーバ２２の方向を変えるための制御信号を、ルーバ駆動回路２３に出力し、ルーバ駆動回路２３は、送られた制御信号に基づいて縦ルーバ駆動機構２４、横ルーバ駆動機構２５を駆動させ、縦ルーバ２１、横ルーバ２２の方向を変える（Ｓ０３）。また、ＥＣＵ８は、メータ吹出モードドア駆動回路５１に制御信号を出力し、メータ吹出モードドア５３を開放させる。
【００４２】
次に、ＥＣＵ８は、センサ１０から得られた温度データに基づいて、車室内温度（室温）と予め設定されている所定の目標温度とを比較する（Ｓ０４）。そして、室温と目標温度との差が第１の所定値以上であれば、風量を大と設定して、風量大で送風するための制御信号をブロアモータ駆動回路３１に出力する。ブロアモータ駆動回路３１は送られた制御信号に基づいてブロアモータ３２を駆動し、ブロア３３は風量大で送風を行う。したがって、メータ吹出口２からは風量大で、図１の矢印に示すように手の位置に向かって空調風が吹き出される（Ｓ０５）。
【００４３】
一方、室温と目標温度との差が第１の所定値未満であれば、ＥＣＵ８は、室温と目標温度との差が第２の所定値以上か否かを調べ（Ｓ０６）、第２の所定値以上であれば、風量を中と設定して、制御信号をブロアモータ駆動回路３１に出力し、ブロア３３は風量中で送風を行う。したがって、メータ吹出口２からは風量中で手の位置に向かって空調風が吹き出される（Ｓ０７）。ここで、第２の所定値は第１の所定値よりも小さく設定されている。
【００４４】
また、室温と目標温度との差が第２の所定値未満であれば、ＥＣＵ８は、風量を小と設定して、制御信号をブロアモータ駆動回路３１に出力し、ブロア３３は風量小で送風を行う。したがって、メータ吹出口２からは風量小で手の位置に向かって空調風が吹き出される（Ｓ０８）。
【００４５】
なお、ブロア３３からの送風量の調節以外に、メータ吹出モードドア５３の開度調整により、風量を調節してもよい。
【００４６】
そして、ＥＣＵ８は、室温と目標温度との差が第３の所定値未満になったか否かを調べ（Ｓ０９）、第３の所定値未満になれば、メータ吹出モードドア駆動回路５１に制御信号を送ってメータ吹出モードドア５３を閉鎖させ、送風を停止する（Ｓ１０）。ここで、第３の所定値は第２の所定値よりも小さく設定されている。
【００４７】
なお、空調風の温度は、室温等に応じて、ＥＣＵ８がＡ／Ｍドア４３の開度等を調節して適温に設定する。
【００４８】
このように、目標温度との差によって段階的に風量をコントロールしたときの室温と風量の関係を、図５に示す。図５の実線Ｔは室温を、実線Ｗは風量を、破線は目標温度を表す。なお、図５の仮想線Ｗ１に示すように、連続的に風量を小さくするように構成してもよい。
【００４９】
また、手の位置の検出を１回だけ行うのではなく、常時手の位置を監視することとし、メータ吹出口２からの送風中に手の位置が変わったときには、それに応じて縦ルーバ２１、横ルーバ２２の方向を変更するようにしてもよい。
【００５０】
また、ＩＲセンサ７から得られる手の温度を監視し、手の温度が所定温度に達したことを認識すると、手の位置への送風を停止し、運転者全体への送風に切り替えるように構成してもよい。
【００５１】
第１実施形態によれば、自動的に運転者の手の位置に向かって空調風が吹き出されるので、運転者が自分でレジスタを手の方向に向けて送風するといった煩わしい作業を行う必要なく、手の不快感が解消される。
【００５２】
また、運転者の前方に位置するメータ表示部１１に設けられたメータ吹出口２から空調風が吹き出されるので、運転者の手の位置に効果的に空調風を当てることができる。
【００５３】
さらに、室温と目標温度との差が大きい乗車当初は風量大で空調風が吹き出され、室温と目標温度との差が小さくなるに従って風量が減少するので、乗車当初は素早く手の位置が冷やされ又は暖められるとともに、ある程度冷やされ又は暖められた後は、冷やし過ぎや暖め過ぎが防止されることとなり、快適性が向上する。
【００５４】
次に、第２実施形態について、第１実施形態と異なる部分を説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を用いて、その説明を省略する。第２実施形態が第１実施形態と異なるのは、手の位置の検出手段である。
【００５５】
第２実施形態の車両用空調装置では、手の位置の検出手段として、メータ表示部１１付近（例えば、図１のＩＲセンサ７と同じ位置）に設置され、ＥＣＵ８に接続されたＣＣＤカメラを用い、ＣＣＤカメラにより得られた画像データから、手の部分を抽出して、手の位置を検出する。図６はそのイメージを表しており、図６（ａ）のような画像データから図６（ｂ）のような手の部分を抽出する。
【００５６】
ここで、画像認識における特徴の抽出には、エッジの抽出や、輝度、色の抽出等がある。エッジの抽出とは、画像の不連続点をエッジとして抽出し、そのエッジを境界線として画像をいくつかの連続領域に分割することである。つまり、濃度の変化点を抽出することにより対象物のエッジが検出できる。
【００５７】
第２実施形態の車両用空調装置は、このように特徴抽出した結果と、予め記憶されている標準的な手のパターンとを比較し、手のパターンに類似していれば、手であると認識し、その位置に送風を行う。なお、画像認識における特徴抽出や画像識別の方法については、上記の先行技術文献等にも詳述されているので、ここでは詳述しない。
【００５８】
次に、第３実施形態について、第１実施形態と異なる部分を説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を用いて、その説明を省略する。第３実施形態が第１実施形態と異なるのは、手の位置の検出手段である。
【００５９】
第３実施形態の車両用空調装置では、手の位置の検出手段として、図７に示すように、ステアリングホイールのリング部９の表面または内部に配設され、ＥＣＵ８に接続された温度センサ９１を用いる。すなわち、温度センサ９１はリング部９上の温度を検出し、その電気信号をＥＣＵ８に送る。ＥＣＵ８は、リング部９上の温度分布から運転者の手の皮膚温度を検出し、その位置に図７の矢印に示すように送風を行う。なお、温度センサ９１としては、接触方式の場合、熱電対、サーミスタ、金属側温抵抗体、ＩＣ温度センサ等を用いることができ、非接触方式の場合は、赤外線を利用した集電型温度センサ、サーモパイル等を用いることができる。
【００６０】
なお、温度センサ９１は、図７に示すように、リング部９において運転者が握ると思われる範囲にのみ配設してもよいし、リング部９の全周にわたって配設してもよい。
【００６１】
次に、第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を用いて、その説明を省略する。第４実施形態では、図８に示すように、遠隔キーからの信号を受信する受信部１３が車室内に配設されており、受信部１３はＥＣＵ８に接続されている。また、第１実施形態と同様に、実際の手の位置を検出するための検出手段として、メータフード１２上にＩＲセンサ７が設置されている。
【００６２】
運転者が遠隔キーに設けられた所定のボタンを操作すると、遠隔キーは所定の信号を発信し、受信部１３はその信号を受信してＥＣＵ８に送る。すると、ＥＣＵ８は、メータ吹出口２からステアリングホイールのリング部９における手の推定位置に、空調風を吹き出す。
【００６３】
ここで、手の推定位置は、ＩＲセンサ７で検出された過去の手の位置をマイコン８２に学習させることにより決定する。この決定方法としては、例えば、簡単には、検出された手の位置を分別して記憶しておき、過去最も多かった位置を手の推定位置とする方法がある。また、最近検出された手の位置を重要視するように、最近検出された手の位置には大きい重みを掛ける等、適宜重み付けして手の位置を算出し、最近の傾向に迅速に対応できるようにしてもよい。また、高度な学習方法としては、上記先行技術文献に説明されているようなニューラルネットワークを用いた学習方法や遺伝的アルゴリズムを用いた学習方法があり、これらの学習方法を用いて手の推定位置を決定してもよい。
【００６４】
このように手の推定位置に空調風を吹き出した後、運転者が乗り込んでエンジンを始動すると、車両用空調装置は第１実施形態と同様の制御に切り替わる。すなわち、車両用空調装置は、ＩＲセンサ７を用いて実際の手の位置の検出を行い、その手の位置に空調風を吹き出し、室温と目標温度との差によって風量を切り替える。なお、第４実施形態は、ハイブリッド車や電気自動車等、エンジン始動とは無関係に利用可能な電源を有する車両に適している。
【００６５】
このように、第４実施形態では、乗員の乗車前に予め手の推定位置に空調風を吹き出すことができるので、乗車前に予めリング部９における手の推定位置の熱や冷えを取り除いておくことができる。したがって、乗車当初から運転者は手に不快感を感じることなく快適に運転することができる。
【００６６】
また、運転者によってリング部９を握る位置には癖があるが、マイコン８２が過去の手の位置を学習することにより推定位置を決めるので、運転者の癖に合わせることができ、運転者が実際に握る位置と推定位置とが合致し易くなる。したがって、運転者が実際に握る位置が予め冷やされあるいは暖められている場合が多くなって、より快適な車両用空調装置を提供できる。
【００６７】
なお、手の位置の検出手段としては、ＩＲセンサ７以外に、温度センサ９１、ＣＣＤカメラ等を用いてもよい。
【００６８】
また、マイコン８２による学習を行わず、一般の運転者がリング部９を握る位置の傾向を統計的に求めて、最も一般的な位置を推定位置として予めＥＣＵ８に記憶させておき、その推定位置に空調風を吹き出すように構成してもよい。これによれば、構成容易であり、また、様々な運手者が運転するような車両に適している。
【００６９】
また、第１〜第４実施形態においては、いずれもメータ表示部１１に設けられたメータ吹出口２から手の位置あるいは推定位置に向かって空調風を吹き出したが、メータ吹出口２を設けず、インパネ１に設けられている従来のサイドフェース吹出口４やセンタ吹出口３から手の位置あるいは推定位置に向かって空調風を吹き出すように構成してもよい。
【００７０】
すなわち、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で、本発明は種々の構成を採り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置が搭載された車両の車室内前部の概略図
【図２】第１実施形態にかかる車両用空調装置の概略構成図
【図３】第１実施形態の車両用空調装置の動作を示すフローチャート
【図４】ＩＲセンサからの出力に基づいて得られる温度分布マトリックスのイメージ図
【図５】目標温度との差によって段階的に風量をコントロールしたときの室温と風量の関係を示す図
【図６】ＣＣＤカメラにより得られた画像データから、手の部分を抽出するときのイメージ図
【図７】第３実施形態に係る車両用空調装置が搭載された車両の車室内前部の概略図
【図８】第４実施形態に係る車両用空調装置が搭載された車両の車室内前部の概略図
【符号の説明】
２…メータ吹出口
７…赤外線センサ（検出手段）
９…リング部
１０…センサ
１１…メータ表示部
８２…マイコン（コンピュータ）
９１…温度センサ（検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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