(57)【要約】【課題】  本発明は、座り心地感に優れた車両用シートやクッション等のシートに関し、更に詳述すると、座り心地に影響を与える座骨結節部分の圧力が低減され、優れた座り心地感が付与されると共に、形状安定性に優れ、薄型化に好適に対応し得る座圧低減シートを得る。【解決手段】  クッション部材と、該クッション部材を載置するクッション支持体とを具備してなるシートにおいて、上記クッション支持体のクッションが載置される部分であってＪＩＳ−Ｄ  ４６０７による３Ｄマネキンの座骨結節部に相当する部分の直下に孔又は凹部が形成され、着座の際クッション支持体に載置されたクッション部材がこの孔又は凹部に突出するように設けられていることを特徴とする座圧低減シートを提供する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション部材と、該クッション部材を載置するクッション支持体とを具備してなるシートにおいて、上記クッション支持体のクッションが載置される部分であってＪＩＳ−Ｄ  ４６０７による３Ｄマネキンの座骨結節部に相当する部分の直下に孔又は凹部が形成され、着座の際クッション支持体に載置されたクッション部材がこの孔又は凹部に突出するように設けられていることを特徴とする座圧低減シート。
【請求項２】
クッション支持体と該クッション支持体に形成される孔又は凹部の境界線によって囲まれる部分の総面積が５〜２０００ｃｍ2である請求項１記載の座圧低減シート。
【請求項３】
クッション支持体に孔又は凹部の形成部分を覆う被覆シートが伸縮可能に張設された請求項１又は２記載の座圧低減シート。
【請求項４】
クッション支持体に孔が形成されると共に、該クッション支持体外側の孔の縁部に逃げ部を連設してなるものである請求項１乃至３のいずれか１項記載の座圧低減シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座り心地感に優れた車両用シートやクッション等のシートに関し、更に詳述すると、座り心地に影響を与える特定箇所の座圧の低減化が図れ、優れた座り心地感が付与されると共に、形状安定性に優れ、薄型化に好適に対応し得る座圧低減シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、座り心地のよいクッション等のシートを得るため種々改良が行なわれているが、座骨結節部直下の圧力を下げることを目的としたシート構造の提案はなされていない。
【０００３】
座り心地に関する従来技術として、例えば、実開平７−３６７８７号には、所定のフレームに載置するシートクッションパッドについて、その肉厚を臀部と大腿部直下の位置で厚くなるように形成することにより、フレーム内に配設する際、肉厚に形成された部分のみがフレームに接触し、肉厚に形成していない部分のパッドとフレームとの間に意図的に隙間を形成し、臀部のクッションパッドへの沈み込みを防ぐ提案が開示されている。
【０００４】
しかしながら、単に臀部の沈み込みを防止するだけでは、必ずしも座り心地感の改良が図れるとは限らず、また、実用化も困難である。
【０００５】
一方、コスト削減等の観点から、シートの薄型化を図るための提案も数多くなされているが、必然的にクッションパッド厚も薄くしなければならず、着座すると、クッションパッドが大きくつぶれそれ以上変形しなくなるといったクッション性に悪影響を及ぼす問題も発生している。この現象は、特に自動車等の車両用シートで顕著である。
【０００６】
このような状態のまま使用を続けると、臀部の座圧が極端に高くなる。この座圧の増加は、座骨結節部直下において特に顕著であり、これが底つき現象発生の元凶となり、座り心地の悪化をもたらしている。このような座骨結節部の座圧の増加は、バネや弾性帆布等を有さず、パンフレーム等の支持体でクッションパッドを載置して使用する通称フルフォームタイプのシート構造において特に顕著である。
【０００７】
また、近年の測定機器の進歩に伴い、シートの座り心地に影響を及ぼす原因として、臀部の座圧分布に関する議論が盛んになってきており、この座圧分布を基準として改良されたシートも提案されている。
【０００８】
しかしながら、これら提案のほとんどが、座圧分布全体のパターンや圧力勾配に関する改良に相当するもので、特定の部位の圧力に着目したものではない。特に、自動車用シートにおいては、着座者の体格等を絞り込めないため、標準的に座り心地をよくできる座圧分布の改良が求められているが、従来技術では困難である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みなされたもので、座り心地感に優れた車両用シートやクッション等のシートであって、座り心地に影響を与える特定箇所の座圧が低減化され、優れた座り心地感が付与されると共に、形状安定性に優れ、薄型化に好適に対応し得る座圧低減シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記事情に鑑み鋭意検討を行ない、シート設計において、新たな視点から座圧低減化を図るべく、まず、座骨結節部直下の圧力が座り心地と相関関係を有することを突き止めた。
【００１１】
即ち、座骨結節部直下の座圧は、シートの底つき感（座り心地の悪さ）と関連があり、同形状のパッドで比較した場合、座圧の低いものほど底つき感が少なく、座り心地をよくできることを知見した。従って、理論上、この座圧の最も高い部分の低減化を図れば座り心地をよくできると思われる。
【００１２】
ところが、この場合、座圧分布は着座者によって個人差があり、着座者の体型や座り方等によっても変わってくる。従来技術の多くは、このような相違に個々に対応しており、個々の着座者の座り心地感を改良できても、必然的に着座者を絞り込むため、自動車用シートのように、着座者を選べないシートの改良としては採用し難い。
【００１３】
そこで、本発明者は、自動車用シートの着座に使用されるＪＩＳ−Ｄ  ４６０７による３Ｄマネキンを使用し、そのマネキンの座圧分布を基準として、実際に使用する着座者の使用感との相対評価を行った。
【００１４】
この結果、クッション支持体のクッションが載置される部分であって、ＪＩＳ−Ｄ  ４６０７による３Ｄマネキンを使用した場合、該マネキンの座骨結節部に相当する部分の直下という部分を特定し、この部分の座圧の低減化を行なうことにより、比較的広い範囲で着座者の座り心地感を改良できることを知見した。
【００１５】
そこで、本発明者は、上記特定部分に相当する支持体に孔又は凹部を形成したシートを得、このシートに着座する際、上記クッション支持体に載置されたクッション部材をこの孔又は凹部に突出するように設けることにより、座り心地に最も影響を与える特定位置での座圧の低減化が図れ、標準的に座り心地感が改良されたシートになることを知見し、本発明をなすに至ったものである。
【００１６】
従って、本発明は、下記の座圧低減シートを提供する。
〔請求項１〕クッション部材と、該クッション部材を載置するクッション支持体とを具備してなるシートにおいて、上記クッション支持体のクッションが載置される部分であってＪＩＳ−Ｄ  ４６０７による３Ｄマネキンの座骨結節部に相当する部分の直下に孔又は凹部が形成され、着座の際クッション支持体に載置されたクッション部材がこの孔又は凹部に突出するように設けられていることを特徴とする座圧低減シート。
〔請求項２〕クッション支持体と該クッション支持体に形成される孔又は凹部の境界線によって囲まれる部分の総面積が５〜２０００ｃｍ2である請求項１記載の座圧低減シート。
〔請求項３〕クッション支持体に孔又は凹部の形成部分を覆う被覆シートが伸縮可能に張設された請求項１又は２記載の座圧低減シート。
〔請求項４〕クッション支持体に孔が形成されると共に、該クッション支持体外側の孔の縁部に逃げ部を連設してなるものである請求項１乃至３のいずれか１項記載の座圧低減シート。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の座圧低減シートは、座り心地感に優れた車両用シートやクッション等のシートであり、座り心地に影響を与える特定箇所の座圧の低減化が図れ、優れた座り心地感が付与されると共に、形状安定性に優れ、薄型化に好適に対応し得るものである。
【発明を実施するための最良の形態及び実施例】
【００１８】
以下、本発明について更に詳しく説明すると、本発明は、車両用シート、クッション等のシートであって、特に自動車用シートとして好適な、バネ等の弾性部材を介さずに直接支持体上にクッション部材を載置するタイプのシートである。
【００１９】
本発明の座圧低減シートは、ポリウレタンフォーム等のクッション部材と、該部材を載置する支持体とを具備するもので、この支持体には、孔又は凹部が設けられる。
【００２０】
本発明において、上記支持体の孔又は凹部は、座圧を低減化し、良好な座り心地を確実に付与できる所定の位置に形成されることを要する。
【００２１】
ここで、上記所定の位置は、本発明者の知見に基づく新しい基準によって定められる。即ち、クッション支持体に、クッション部材を載置し、実際の着座に使用する状態にした後、３Ｄマネキン（ＪＩＳ−Ｄ  ４６０７）を所定の位置（通称ヒップポイント）に合わせて着座させることにより、着座状態のマネキンの座骨結節部に相当する部分の直下を特定し、この直下に相当する支持体の部分を所定の位置とする。なお、本発明でいうマネキンの座骨結節部に相当する部分の直下とは、上記マネキンが着座した際、座圧が最も高い部分の直下のことを意味する。
【００２２】
本発明の支持体には、孔又は凹部が少なくとも上記部分を網羅する位置に設けられ、本発明のシートはこの孔又は凹部が形成された部分と接する位置にクッション部材が載置され、該孔又は凹部に突出するように設けられている。
【００２３】
従って、本発明のシートは、着座の際、変形が最も大きい座骨結節部に相当するクッション部材が、部分的に支持体の孔又は凹部に逃げるように突出するので、クッション部材が単純に押しつぶされてつぶれきってしまうようなことがなく、最も底つき感の起こりやすい部分の座圧が確実に低減化され、標準的な座り心地感の改良を行なうことができる。また、クッション部材の厚さに拘らず低減化を達成できるので、シートの薄型化にも好適に対応し得るものである。
【００２４】
本発明において、上記クッション支持体の孔又は凹部の境界線によって囲まれる部分の総面積は、通常５〜２０００ｃｍ2、特に１００〜１０００ｃｍ2であることが好ましい。孔の大きさが小さすぎると、座骨結節部に相当する部分の直下を網羅するだけの面積が得られず、十分な座圧低減効果が得られない場合がある。また、大きすぎる場合には、着座の際、過度の落ち込みが発生する場合がある。
【００２５】
また、支持体に凹部を形成する場合、凹部の深さは、突出するクッション部材の変形によって適宜調節されるが、通常１〜５ｃｍ、特に１〜３ｃｍであることが好ましい。また、凹部は可撓性のある材料にて形成されることが好ましく、更に、この場合、凹部開口部をクッション部材の侵入に応じて徐々に大きく開口するように設けることもできる。
【００２６】
本発明において、上記クッション支持体上に形成される孔又は凹部の面積が大きく、座骨結節部の落ち込みが発生するおそれがある場合は、その孔又は凹部を覆う伸縮可能な被覆シートを適度な張力で張設することが推奨され、これにより落ち込みを確実に防ぐことができる。
【００２７】
また、クッション部材自体には、部材自体の破れを防ぐ目的などの補強のためにシートを貼着してもよく、この場合、シートはクッション部材の突出の際にクッション支持体の孔又は凹部を覆うように設けることができ、クッション部材の形状に合わせて部分的に或いはクッション部材の裏面全体に貼着することが推奨される。
【００２８】
上記被覆シートとしては、ネットや粗毛布等を挙げることができ、張設方法としては、一体発泡、後貼り、直置き等の方法を挙げることができる。この際、被覆シートにはクッション部材の変形に応じて適度な伸縮性を有するものを使用することが推奨され、クッション部材の変形を過度に拘束することがなく、座圧を下げるのに適した材料を選択することが効果的である。なお、クッション部材自体にシートを貼着する場合も同様の材料及び方法を採用することができる。
【００２９】
本発明において、孔を有するクッション支持体には、外側の孔の縁部に逃げ部を連設することが推奨される。この逃げ部により、座圧がかけられる際のクッション部材の突出がスムーズになり、部材の破れ発生を確実に防止することができる。
【００３０】
上記逃げ部は、支持体と一体化しても、別個独立に形成し、孔の周りに取りつけてもよく、特に制限されるものではないが、いずれの場合も、クッション部材の侵入に応じて徐々に広がる可撓性のある部材を使用することが推奨される。また、逃げ部の形状は特に制限されるものではないが、応力集中緩和のために、先端が外側に湾曲した形状にすることが好ましい。
【００３１】
本発明の座圧低減シートは、公知の方法を採用して製造することができ、上述した所定位置に孔又は凹部が形成されたフレームを使用する以外は、常法に従って製造することができる。
【００３２】
本発明のシートは、クッション部材の厚さに拘らず座圧の低減化を図ることができ、良好な座り心地感を付与できるので、自動車用の一人用座席や、後部座席等のベンチシートとして好適に使用できる。特に、ベンチシートのようにクッション部材を薄く形成せざるを得ない箇所があるシートでも、敢えてクッション部材を厚くしなくても、底つき感を少なくし、良好な座り心地を付与することができる。
【００３３】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１は自動車の１人掛け用シートの支持体１として例示できるパンフレーム１の簡略図である。
このパンフレーム１は、２つの円形の孔２，２が形成されたものである。
図２は、図１のパンフレーム１のＡ−Ａ断面図に相当し、更にこのパンフレーム１にクッション部材３を載置した上で、座圧がかかったときの様子を示す。
【００３４】
即ち、図１のパンフレーム１の孔２，２は、クッション部材３を載置する部分に、所定のマネキン（図示せず）を着座させた際、該マネキンの座骨結節部に相当する部分の直下（図中、矢印方向）に穿設されており、着座による変形が最も大きいクッション部材の部分がこれら孔２，２に突出して、底つき感が抑制されると共に、座圧が低減化される。従って、本発明のシートは良好な座り心地感を付与することができる。
【００３５】
上記図示の例では、孔の形状は円形としたが、孔の形状は特に制限されるものではない。孔の位置が、クッション部材の座骨結節部に相当する直下であれば、種々の形状を採用でき、円形以外の楕円、矩形等の形状にすることができる。
【００３６】
ここで、図３〜７を参照し、孔を円形以外の形状にしたパンフレーム１の例を示す。勿論、孔の形状はここで示された孔の形状に限定されるものではない。
【００３７】
図３，４は、２つの孔を設けた例で、孔の形状は、図３が楕円、図４が矩形で、これら孔はフレーム中心からみて左右対称に配置されている。また、図５〜７は一つの孔で本発明の特定箇所を網羅するように形成された例で、図５は２つの円を連結した所謂ひょうたん型、図６は楕円、図７は矩形の孔が形成された例を示す。
【００３８】
これら孔の形状の中で、特に、図１，３，４に示される２つの孔を設けたものや図５に示すひょうたん型の形状は、本発明の特定箇所の間に支持体が部分的に介在するので着座の際の臀部の急激な落ち込みを防止することができる。
【００３９】
本発明において、支持体に孔を設ける場合、孔の面積（孔の縁部によって囲まれた面積、以下同じ）が比較的小さい場合は、特に制限されるものではないが、孔の面積を大きくすると臀部の大きな落ち込みが発生する場合がある。そこで、臀部の落ち込みを防ぐために、孔の面積に拘らず孔を覆う伸縮性のあるネット、帆布などの被覆シートを張設することが推奨される。また、この場合、クッション部材自体にシートを張設することも有効である。
【００４０】
図８（ａ）は、円形の孔２を覆う伸縮性のある被覆シート４としてネット４を張設したパンフレーム１を示す。図８中（ｂ）は、（ａ）のパンフレーム１にクッション部材３を載置し、座圧がかかったときの様子を示すＢ−Ｂ断面図であり、座圧がかかってクッション部材３の一部が孔２に侵入すると、この孔を覆うネット４がクッション部材３の侵入を適度に抑えながら伸縮し、部材の侵入を調整する。従って、このような構成とすることにより、着座者の臀部の過度の落ち込みを可及的に防ぐことができると共に、座り心地感を良好にすることができる。
【００４１】
なお、上記最適なネット等の被覆シートを張るための張力と、被覆シートの伸縮性は、特に制限されるものではないが、例えば、被覆シートの伸縮性は、座圧がかけられたクッション部材の押圧に従って延伸し、非着座時にはクッション部材を押し出して定位置に保持できる程度の伸縮性を有するものが好ましい。また、被覆シートで覆われる孔の形状は、図１のような円形に限られず、上述した図３〜７に示す形状等を採用できる。更に、上記図８は、被覆シート４としてネット４を張った例を示したが、本発明においては、伸縮性のあるシートであれば特に制限されるものではなく、帆布等を張ることもでき、これによりネットと同様の効果が得られる。
【００４２】
図９は、上記被覆シート４を張設したパンフレーム１の例を示す。図９のパンフレーム１は、一つの比較的大きい楕円の孔を覆う被覆シート４を張設した例で、この被覆シート４は、伸縮性の異なる２種類の部材からなる。
【００４３】
即ち、この被覆シート４は、２枚の伸縮の大きいネット１１と１枚の伸縮の小さい布１２とからなり、所定のマネキンの座骨結節部に相当する直下部に伸縮の大きいネット１１が配置されると共に、この直下部に相当しない中央部分に伸縮の小さい布１２が張設されている。
【００４４】
図９（ｂ）は、上記（ａ）の支持体１にクッション部材３を載置し、座圧をかけたときのＣ−Ｃ断面図を示す。即ち、クッション部材３に座圧がかかると、高い座圧がかけられる部分は伸縮の大きいネットが介在し、この部分の部材３を大きく外側に突出させることができ、また、比較的低い座圧がかけられる中央部は、伸縮の小さいネットが介在し、この部分の部材３の突出量が少なくなる。従って、最も座圧の低減化を要する部分と、他の部分とのバランスを調整することができ、座圧全体のバランスがより適度に保たれる。この図９のような伸縮性の異なる被覆シートの使用は、特に、比較的大きい孔を有する支持体を使用する場合に好適で、大きい穴を一箇所設ける場合でも、本発明の所定位置に局所的に孔を設ける場合と同様に、中央部の過度の落ち込みを防ぐことができる。なお、このような被覆シートを使用できるパンフレームの孔の形状としては、例えば、図６，７で挙げたものを採用できるが、特に制限されるものではない。
【００４５】
図１０の（ａ）〜（ｄ）は、逃げ部５を具備したパンフレーム１の断面図を示し、（ａ）は着座前の状態、（ｂ）は着座した時の状態、（ｃ）は（ａ）の部分拡大図、（ｄ）は（ｂ）の部分拡大図をそれぞれ示す。この逃げ部５は、支持体の外側に孔の周縁部を囲んで形成されており、可撓性を有する。また、逃げ部５の先端は、外向きに反った形状になっており、着座によるクッション部材３の侵入時に、該部材３の侵入を適度に抑制すると共に、該部材３の侵入に伴って外側に広がり、クッション部材の破れや応力集中を緩和する。また、着座後には、この逃げ部５はもとの形状に戻るため、クッション部材を座圧がかけられた時とは反対方向に押し戻して元の位置に保持する。
【００４６】
図１１は、本発明のクッション部材を突出させるための凹部６を設けたパンフレーム１の断面図であり、この凹部６は可撓性を有するものである。図１１中、（ａ）は着座前の状態、（ｂ）は着座した時の状態、（ｃ）は（ａ）の部分拡大図、（ｄ）は（ｂ）の部分拡大図を示す。なお、この凹部６は、上記孔の位置と同様に所定のマネキンによって特定された位置に形成されたものである。
【００４７】
上記凹部６の開口部は、非着座時においては、比較的小径になるように設けられ、クッション部材が安定に保持される〔（ａ）、（ｃ）〕。着座時においては、クッション部材３の侵入により、凹部上縁部が徐々に開口し、非着座時よりも大径になるように設けられ、クッション部材の侵入がスムーズに行なえるようになっている。
【００４８】
即ち、着座時においては、クッション部材３によって凹部６の開口部が押圧されると〔（ｄ）矢印参照〕、可撓性部材で形成された凹部の開口部が部材の圧を受けて広げられるので、クッション部材３の侵入を抑制しながら、クッション部材３の突出を許す。これにより、クッション部材３の破れや応力集中を避けることができる。また、着座後には、この凹部６はもとの形状に戻るため、クッション部材を座圧がかけられた時とは反対方向に押し戻して元の位置に保持する。
【００４９】
なお、図１１にパンフレームに凹部を設ける場合、パンフレームと凹部の境界線によって囲まれる開口部の形状は、上記した孔を設ける場合と同様の形状にすることができ、この開口部に対する被覆シートの張設や、クッション部材自体へのシートの貼着は孔を設ける場合と同様に行なうことができる。
【００５０】
本発明の座圧低減シートは、座骨直下部の座圧の低減を目的として、座圧直下部に相当する位置を網羅する場所に孔又は凹部を設置するものであるが、本発明以外の孔や凹部を設ける目的、例えば、従来からの空気の流出を妨げないようにクッション支持体に孔を穿設する等の他の目的達成のための孔や凹部を設けることは、本発明の目的を逸脱しない範囲で種々行なうことができ、特に制限されるものではない。また、本発明の主目的は座骨結節部に相当する直下における座圧の低減化を図るものであるが、比較的軟らかいクッション部材をパンフレーム等の剛性の高いもので受け止める場合は、この位置に限らず、圧力を下げることが所望される全ての位置にも本発明を適用することができる。
【００５１】
上記具体例では、自動車の１人掛け用シートのパンフレーム１について例示したが、本発明のクッション支持体１は、上記パンフレーム１に制限されるものではなく、種々のクッション部材を載置することができる支持体を挙げることができ、例えば、２人以上が着座できるベンチシートの支持体などを例示できる。
【００５２】
図１２は本発明の支持体の他の例に係るベンチシートの支持体７を示し、このベンチシートの支持体７は、主に自動車の後部座席用の３人掛けシートに採用されるもので、中央部が凸状に形成され、この凸状の中央部に一人分の着座部を設けると共に、該凸部の両端に段差をもってそれぞれ一人分の着座部が設けられている。このベンチシートは、各着座部の所定位置にそれぞれ２つづつ円形の孔２，２を穿設している。
【００５３】
また、図１３は、上記図１２のベンチシートの支持体７のＤ−Ｄ断面図（図１２においてクッションの図示省略）に相当し、所定のクッション部材３を載置した断面図を示す。
【００５４】
上記図１２のベンチシートの支持体７は、各着座位置にそれぞれ孔２，２を２つづつ穿設したものであり、この穿設は、図１３に示されるようにクッション部材３を載置し、所定の着座位置（３箇所）に上記特定のマネキンを着座させ（図示せず）、それぞれの着座位置におけるマネキンの座骨結節部に相当する部分の直下を特定して行なったものである。
【００５５】
本発明は、図１２のベンチシートの支持体のように、座席中央位置が凸状に形成される箇所に対しても、座圧の低減化を確実に図ることができるので、クッション部材を厚くする必要がなく、底つき感をなくすことができる。従って、本実施例のベンチシートの支持体を使用したシートは、その中央部のクッション部材を薄くせざるを得ないが、座圧は低減化されるので本発明の効果をより顕著に確認することができる箇所といえる。
【００５６】
以上のように、本発明のクッション支持体の孔又は凹部は、パンフレームのような車体ボディーに着脱可能に取り付けが行なわれる部材に限らず、ベンチシートの支持体のように車体ボディーに直接固定した取り付けが行なわれる支持体に対しても設けることができ、作業工程等による支持体の制限はない。
【００５７】
以下、本発明の実験例、実施例について説明する。
図１４及び図１５は、ポリウレタンの評価（実験例）であり、厚さ５０ｍｍ（図１４）、厚さ１００ｍｍ（図１５）であること以外は、同一形状〔５００×５００ｍｍ、（縦×横）以下同じ〕、同一配合、同一密度のウレタンフォーム（クッション部材）を使用し、同一の被験者が着座した時の座圧分布をそれぞれ示す。
【００５８】
図１４と図１５を比べてわかるように、フォーム厚を薄くすることにより臀部の座圧が全体的に高くなり、最も高い部分は被験者の座骨結節部直下に集中している。この高い座圧が底つき感の発生を招き、座り心地の悪化をもたらすものと考えられる。
【００５９】
図１６、図１７は上記とは別の配合、密度のウレタンフォームに同一の被験者が着座した時の座圧分布を３次元的に表示したものである。このウレタンフォーム（クッション部材）には、上記図１４、図１５の例と同様の形状（５００×５００ｍｍ）に形成され、その厚さは、図１６が１００ｍｍ、図１７が５０ｍｍのものを使用した。これら図において、山が高いものほど座圧が高いことを示している。図１６、図１７より、フォーム厚みが薄くなるほど高い部分は顕著に表れ、最も高い部分は座骨結節部直下に相当する座圧であることが確認された。
【００６０】
図１８、図１９は、上記図１７の評価に使用した厚さ５０ｍｍのウレタンフォーム（クッション部材）を、本発明のパンフレームに載置してシートを得、このシートに、上記実験例と同一の被験者が着座したときの座圧分布を３次元的に表示したもの（実施例）である。
【００６１】
図１８では、パンフレームとして、図１に示すように２つの孔が穿設されたものを使用した。この場合、図１７と同様のクッション部材を使用するパンフレームに載置し、本発明の位置決定方法で所定のマネキンの座骨結節部に相当する直下に相当するパンフレームの位置を特定し、この位置に直径１３０ｍｍの円形状の孔が２箇所穿設されるよう配設した。図１８、図１７の３次元的表示の座圧分布を比べて分かるように、本発明のシートは、パンフレームの所定位置に孔が穿設されているので、被験者の座骨結節部に相当する直下の座圧を下げ、座り心地をよくでき、本発明の効果が得られることが確認された。
【００６２】
また、図１９では、パンフレームとして、図７に示すような矩形（３５０×２００ｍｍ）の１つの孔を有するものを使用した例で、この孔の位置も、上記図１８で説明したものと同様に決定した。図１９、図１７の３次元的表示の座圧分布を比べて分かるように、本発明のシートは、パンフレームの所定位置に孔が穿設されているので、被験者の座骨結節部に相当する直下の座圧を下げ、座り心地をよくでき、本発明の効果が得られることが確認された。この場合、図１８よりも座圧が一段と下がることも確認された。従って、図１９の場合は、図１８よりもより顕著に着座による底つき感の改良効果を感じ取ることができる。
以上の実験結果より、本発明の効果が確認された。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の座圧シートのクッション支持体（パンフレーム）を示す斜視図である。
【図２】同支持体にクッション部材を載置したＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明のクッション支持体の孔の形状（楕円形）を示す簡略図である。
【図４】本発明のクッション支持体の他の孔の形状（矩形）を示す簡略図である。
【図５】本発明のクッション支持体の他の孔の形状（ひょうたん型）を示す簡略図である。
【図６】本発明のクッション支持体の他の孔の形状（楕円形）を示す簡略図である。
【図７】本発明のクッション支持体の他の孔の形状（矩形）を示す簡略図である。
【図８】（ａ）本発明のクッション支持体の孔（円形）に被覆シートを張設した一例を示す簡略図である。（ｂ）同支持体にクッション部材を載置したＢ−Ｂ断面図である。
【図９】本発明のクッション支持体の孔（楕円形）に被覆シートを張設した一実施例を示す簡略図である。（ｂ）同支持体にクッション部材を載置したＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】本発明のクッション支持体に逃げ部を設けたパンフレームの一実施例を示す断面図であり、（ａ）は着座前の状態、（ｂ）は着座した時の状態、（ｃ）は（ａ）の部分拡大図、（ｄ）は（ｂ）の部分拡大図をそれぞれ示す。
【図１１】本発明のクッション支持体に凹部を設けたパンフレームの一実施例を示す断面図であり、（ａ）は着座前の状態、（ｂ）は着座した時の状態、（ｃ）は（ａ）の部分拡大図、（ｄ）は（ｂ）の部分拡大図をそれぞれ示す。
【図１２】本発明のクッション支持体（ベンチシート用）の他の実施例を示す斜視図である。
【図１３】同支持体にクッション部材を載置したＤ−Ｄ断面図である。
【図１４】一被験者が厚さ５０ｍｍの一のクッション部材に着座した際の座圧分布図である。
【図１５】同被験者が厚さ１００ｍｍの同クッション部材に着座した際の座圧分布図である。
【図１６】同被験者が厚さ１００ｍｍの同クッション部材に着座した際の座圧分布を３次元的に表示したものである。
【図１７】同被験者が厚さ５０ｍｍの同クッション部材に着座した際の座圧分布を３次元的に表示したものである。
【図１８】図１７のクッション部材を載置した本発明の一実施例にかかるシートに着座した際の座圧分布を３次元的に表示したものである。
【図１９】図１７のクッション部材を載置した本発明の他の実施例にかかるシートに着座した際の座圧分布を３次元的に表示したものである。
【符号の説明】
【００６４】
１  クッション支持体（パンフレーム）
２  孔
３  クッション部材
４  被覆シート
５  逃げ部
６  凹部
７  クッション支持体（ベンチシートの支持体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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