(57)【要約】【課題】車両のサスペンション機構におけるショックアブゾーバのピストンロッドを車両のボデーに対して弾性的に連結する連結装置を、組付けが簡単で所要コストも安価なものとする。【解決手段】ピストンロッド１４の弾性連結装置を、ロアクッションゴム２０と、バウンドストッパ３０と、ダストカバー３２と、取付金具１６とを含んで構成する。更にその取付金具１６を、１枚の板体の曲げ成形により構成して上向きカップ状の第１嵌合保持部６６と下向きの逆カップ状の第２嵌合保持部７０とを設ける。そして周壁部５８を外向きのく字形状の屈曲形状となして、第１嵌合保持部６６と第２嵌合保持部７０とにロアクッションゴム２０とバウンドストッパ３０とを圧入により内嵌状態に組み付けるとともに、取付金具１６の周壁部５８の外周面にダストカバー３２の上端部を圧入により外嵌状態に組み付ける。【選択図】　　　　図１
2004100878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンション機構におけるショックアブゾーバのピストンロッドを該車両のボデーに対して弾性的に連結する装置であって、
（ａ）前記ピストンロッドと前記ボデーとの間に介在して該ピストンロッドと該ボデーとの間で振動吸収するクッションゴムと
（ｂ）バウンド時に該ピストンロッドの過度の収縮運動を弾性的に規制するバウンドストッパと
（ｃ）該ピストンロッドの露出部分を覆う筒状のダストカバーと
（ｄ）上向きカップ状をなして前記クッションゴムの下部を嵌合状態に保持する第１嵌合保持部と、下向きの逆カップ状をなして前記バウンドストッパの上端部を嵌合状態に保持する第２嵌合保持部とを備え、前記クッションゴムを間に介在させた状態で前記ピストンロッドを前記ボデーに取付固定するための取付金具と
を有しており、且つ該取付金具は、
環状の周壁部と、該周壁部の軸方向中間に位置して前記クッションゴムの底面及びバウンドストッパの上面を当接着座させる板状の着座部とを有していて、該着座部と周壁上部とで前記上向きカップ状の第１嵌合保持部を、該着座部と周壁下部とで前記下向きの逆カップ状の第２嵌合保持部をそれぞれ構成しているとともに、該周壁部が軸方向中間部で外向きに凸となる湾・屈曲形状をなしていて、該第１嵌合保持部における周壁上部が全体的に若しくは部分的に上向きに漸次小径となる実質的なテーパ形状を、また第２嵌合保持部における周壁下部が全体的に若しくは部分的に下向きに漸次小径となる、実質的な逆テーパ形状をなしていて、それぞれが上，又は下の開口から下，上の奥側に向って幅広となる嵌合凹所を内側に形成している一方、前記ダストカバーの上端部内面が前記周壁部に対応した形状で外向きに凹となる湾・屈曲形状をなしており、
前記第１嵌合保持部と第２嵌合保持部とに前記クッションゴムの下部とバウンドストッパの上端部とが圧入により内嵌状態に嵌合保持され、更に前記取付金具の周壁部の外周面に前記ダストカバーの上端部が外嵌状態に嵌合保持されていることを特徴とするショックアブゾーバの弾性連結装置。
【請求項２】
請求項１において、前記取付金具は、前記周壁部全体が外向きにく字状に屈曲した形状をなしていることを特徴とするショックアブゾーバの弾性連結装置。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記取付金具は、１枚の板体を曲げ成形して構成してあることを特徴とするショックアブゾーバの弾性連結装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記取付金具とダストカバーの各上端部には外向きのフランジが形成してあるとともに、該ダストカバーには該取付金具の下端に対応する位置において内向きの環状の突起が形成してあり、該取付金具のフランジに対して該ダストカバーのフランジが、また該取付金具の下端に対して該ダストカバーの前記突起がそれぞれ軸方向に当接するように構成してあることを特徴とするショックアブゾーバの弾性連結装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記ダストカバーが予め筒状に成形された上で、上端部が前記取付金具の外周面に対し軸方向の圧入により外嵌状態に嵌合されていることを特徴とするショックアブゾーバの弾性連結装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のサスペンション機構におけるショックアブゾーバのピストンロッドを車両のボデーに対して弾性的に連結する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、車両においてはサスペンション機構におけるショックアブゾーバのピストンロッドと車両のボデーとをクッションゴムを介して取付金具により弾性的に連結し、ピストンロッドとボデーとの間でそのクッションゴムの弾性作用により振動吸収することが行われている。
【０００３】
下記特許文献１には、そのピストンロッドとボデーとをクッションゴムを介して弾性的に連結する連結装置の一例が開示されている。
図７はその具体例を示している。
同図において２００はショックアブゾーバで、２０２はシリンダ、２０４はそのシリンダ２０２から突き出したピストンロッドである。
【０００４】
２０６はこのピストンロッド２０４を車両のボデー２０８に対して取付固定するための取付金具で、この取付金具２０６と押え金具２１０とにより、ロアクッションゴム２１２，アッパークッションゴム２１４をボデー２０８に対し弾性圧接させる状態に、ピストンロッド２０４がそれらロアクッションゴム２１２，アッパークッションゴム２１４，取付金具２０６，押え金具２１０を介してボデー２０８に弾性的に連結されている。
尚２１６は締付ナットで、この締付ナット２１６とピストンロッド２０４に設けられた大径の鍔部２１７とで、取付金具２０６と押え金具２１０とを挟み込んでいる。
【０００５】
取付金具２０６は、円筒形状をなす周壁部２１８と、その軸方向中間位置においてロアクッションゴム２１２の底面及びバウンドストッパ２３０の上面を当接着座させる板状の着座部２２０とを有している。
この取付金具２０６は、周壁部２１８の上部即ち周壁上部２２２と着座部２２０とによって、上向きのカップ状をなす第１嵌合保持部２２６を形成していて、その第１嵌合保持部２２６においてロアクッションゴム２１２の下部を嵌合保持している。
【０００６】
また一方、周壁部２１８の下部即ち周壁下部２２４と着座部２２０とによって、下向きに逆カップ状をなす第２嵌合保持部２２８を形成しており、その第２嵌合保持部２２８において、ゴムから成るバウンドストッパ２３０の上端部を嵌合保持している。
ここで周壁下部２２４は下向きに漸次小径となる逆テーパ形状をなしているが、周壁上部２２２は軸方向にストレート形状をなしている。
【０００７】
２３３はピストンロッド２０４の露出部分を覆うダストカバーで、その上端部がバウンドストッパ２３０の下端部に取付固定されている。
具体的には、ダストカバー２３３の上端部には内向きの環状の係止部２３２が設けられていて、その係止部２３２が、バウンドストッパ２３０の下端部且つ外周面に沿って設けられた係入溝２３４に係入させられている。
【０００８】
しかしながらこの図７に示す連結装置の場合、バウンドストッパ２３０にダストカバー２３３を取り付けることによって、バウンドストッパ２３０のストッパ特性に悪影響が生ずる問題の外、特にバウンドストッパ２３０のストッパ作用時にダストカバー２３３がバウンドストッパ２３０から脱落する恐れがあるなどの問題がある。
【０００９】
その他この弾性連結装置の場合、ダストカバー２３３の取付時において若しくはその後の使用によって、ピストンロッド２０４とダストカバー２３３との軸心が不一致となる問題、即ちダストカバー２３３とピストンロッド２０４との所望の同軸度が出なかったり悪化したりする問題があり、而してダストカバー２３３がピストンロッド２０４に対して同軸とならないで傾いた状態になると、使用時即ち車両走行中にダストカバー２３３の下端部がショックアブゾーバ２００のシリンダ２０２に当ったりして、ダストカバー２３３がバウンドストッパ２３０から更に脱落し易くなるといった問題が生ずる。
【００１０】
その他にこの弾性連結装置の場合、取付金具２０６における周壁上部２２２が軸方向にストレート形状をなしているため、周壁上部２２２と着座部２２０とから成る第１嵌合保持部２２６によるロアクッションゴム２１２の保持力が弱く、そのため組付けに際してこのロアクッションゴム２１２を取付金具２０６に対して接着固定しなければならず、組付けに際して手間を要するといった問題を有している。
【００１１】
他方下記特許文献２には、ダストカバー２３３を取付金具２０６に対して直接取付固定するようになした弾性連結装置が提案されている。
図８はその具体例を示している。
同図に示すようにこの弾性連結装置にあっては、ダストカバー２３３の上端部がバウンドストッパ２３０ではなく取付金具２０６に直接外嵌状態に取付固定されている。
【００１２】
図９はそのダストカバー２３３の取付金具２０６への固定方法を表したもので、図示のようにここでは樹脂のパリソン２３３Ａをダイ２３６から押し出した後、先端部に大径部２３８を形成し、そしてブロー成形型２４０における一対の半割型２４０Ａ，２４０Ａを軸直角方向に閉じ合せることによって、大径部２３８を取付金具２０６の外周形状に沿わせて成形及び取付金具２０６に固定し、その後エア導入路２４２からパリソン２３３Ａ内部にエアを導入してこれをブロー成形型２４０によりブロー成形し、樹脂製のダストカバー２３３を成形するものである。
【００１３】
この図８に示す弾性連結装置では、ダストカバー２３３が取付金具２０６に固定されていることから、図７に示す弾性連結装置と異なってバウンドストッパ２３０のストッパ特性に悪影響が生じたり、バウンド時などにダストカバー２３３が脱落したりする恐れが特になく、またダストカバー２３３とピストンロッド２０４との同軸度が出易いなどの利点を有する半面、ダストカバー２３３を固定するための工程が複雑且つ面倒であり、コストが高くなるといった問題がある。
【００１４】
この例において、取付金具２０６における上向きのカップ状をなす第１嵌合保持部２２６と、下向きの逆カップ状をなす第２嵌合保持部２２８とはそれぞれ別々の金具にて構成されており、それらが底板部において上下に重ね合せ状態で一体化されている。
【００１５】
同図中２２２はそれら別々の金具を重ね合せて構成した金具２０６の周壁部２１８における周壁上部を、また２２４は周壁下部を、更に２２０は一対の金具の底板を重ね合せて構成した着座部を表しており、この着座部２２０に対しロアクッションゴム２１２の底面とバウンドストッパ２３０の上面とがそれぞれ当接着座させられている。
【００１６】
このように図８の弾性連結装置にあっては、取付金具２０６が別々の２種類の金具にて構成してあることから部品点数が多く、従ってまた組付けの手間も多くなってコストが高くなる問題を生ずる。
【００１７】
またこの図８に示す弾性連結装置においても、第１嵌合保持部２２６における周壁上部２２２が軸方向にストレート形状ないし上向きに広がった形状をなしていることから、ロアクッションゴム２１２に対する保持力が弱く、従ってこの弾性連結装置にあっても、ロアクッションゴム２１２を取付金具２０６に対して接着することが必要であるなど、図７に示す弾性連結装置と同様の問題を含んでいる。
【００１８】
【特許文献１】
特開２０００−３５０７８号公報
【特許文献２】
特開２００２−１３０３５９号公報
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明のショックアブゾーバの弾性連結装置はこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、車両のサスペンション機構におけるショックアブゾーバのピストンロッドを該車両のボデーに対して弾性的に連結する装置であって、（ａ）前記ピストンロッドと前記ボデーとの間に介在して該ピストンロッドと該ボデーとの間で振動吸収するクッションゴムと、（ｂ）バウンド時に該ピストンロッドの過度の収縮運動を弾性的に規制するバウンドストッパと、（ｃ）該ピストンロッドの露出部分を覆う筒状のダストカバーと、（ｄ）上向きカップ状をなして前記クッションゴムの下部を嵌合状態に保持する第１嵌合保持部と、下向きの逆カップ状をなして前記バウンドストッパの上端部を嵌合状態に保持する第２嵌合保持部とを備え、前記クッションゴムを間に介在させた状態で前記ピストンロッドを前記ボデーに取付固定するための取付金具とを有しており、且つ該取付金具は、環状の周壁部と、該周壁部の軸方向中間に位置して前記クッションゴムの底面及びバウンドストッパの上面を当接着座させる板状の着座部とを有していて、該着座部と周壁上部とで前記上向きカップ状の第１嵌合保持部を、該着座部と周壁下部とで前記下向きの逆カップ状の第２嵌合保持部をそれぞれ構成しているとともに、該周壁部が軸方向中間部で外向きに凸となる湾・屈曲形状をなしていて、該第１嵌合保持部における周壁上部が全体的に若しくは部分的に上向きに漸次小径となる実質的なテーパ形状を、また第２嵌合保持部における周壁下部が全体的に若しくは部分的に下向きに漸次小径となる、実質的な逆テーパ形状をなしていて、それぞれが上，又は下の開口から下，上の奥側に向って幅広となる嵌合凹所を内側に形成している一方、前記ダストカバーの上端部内面が前記周壁部に対応した形状で外向きに凹となる湾・屈曲形状をなしており、前記第１嵌合保持部と第２嵌合保持部とに前記クッションゴムの下部とバウンドストッパの上端部とが圧入により内嵌状態に嵌合保持され、更に前記取付金具の周壁部の外周面に前記ダストカバーの上端部が外嵌状態に嵌合保持されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項２のものは、請求項１において、前記取付金具は、前記周壁部全体が外向きにく字状に屈曲した形状をなしていることを特徴とする。
【００２１】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記取付金具は、１枚の板体を曲げ成形して構成してあることを特徴とする。
【００２２】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記取付金具とダストカバーの各上端部には外向きのフランジが形成してあるとともに、該ダストカバーには該取付金具の下端に対応する位置において内向きの環状の突起が形成してあり、該取付金具のフランジに対して該ダストカバーのフランジが、また該取付金具の下端に対して該ダストカバーの前記突起がそれぞれ軸方向に当接するように構成してあることを特徴とする。
【００２３】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記ダストカバーが予め筒状に成形された上で、上端部が前記取付金具の外周面に対し軸方向の圧入により外嵌状態に嵌合されていることを特徴とする。
【００２４】
【作用及び発明の効果】
以上のように本発明は、取付金具における周壁部を軸方向中間部で外向きに凸となる湾・屈曲形状となして、上向きカップ状の第１嵌合保持部の内側に、上の開口から下の奥側に向って幅広となる嵌合凹所を形成し、更にまた下向きの逆カップ状の第２嵌合保持部においてもその内側に、下の開口から上の奥側に向って幅広となる嵌合凹所を形成して、それぞれにクッションゴムの下部及びバウンドストッパの上端部を圧入により内嵌状態に嵌合保持するようになしたもので、本発明によれば、バウンドストッパの上端部のみならずクッションゴムの下部もまた、単に取付金具に対し圧入するだけで取付金具によりそれらを嵌合保持させることができ、その際に特に接着処理を行わなくても強い保持力で取付金具により保持させることができる。
即ち本発明によれば、取付金具に対しバウンドストッパ及びクッションゴムを単に圧入するだけで簡単にそれらを組み付けることが可能となる。
【００２５】
本発明においてはまた、ダストカバーの上端部内面を上記周壁部に対応した形状で外向きに凹となる湾・屈曲形状となして、これを取付金具の周壁部に外嵌状態に嵌合保持させるようになしており、この場合、請求項５に従ってダストカバーを予め筒状に単品状態で成形した上で、その上端部を取付金具の外周面に対し軸方向の圧入により外嵌状態に嵌合させることができる。
【００２６】
例えば上記図８に示す従来の弾性連結装置の場合、ダストカバー２３３を予め単品状態で筒状に成形しておいて、その上端部を取付金具２０６に対し圧入により嵌合固定するといったことは難しいが、本発明では取付金具の周壁部が軸方向中間部で外向きに凸となる湾・屈曲形状をなし、またこれに対応してダストカバーの上端部内面が周壁部に対応した形状で外向きに凹となる湾・屈曲形状をなしていることから、かかるダストカバーの上端部を取付金具に対し軸方向の圧入によって容易に組付固定することができる。
【００２７】
その際、周壁部における最大突出部より下側の部分が挿入ガイドとなって働くことから、ダストカバー上端部を取付金具の周壁部に対し容易に圧入することができる。
一方圧入後においては、周壁部における凸とダストカバー上端部における凹とが機械的，物理的に嵌り合って係合状態となることから、取付金具からのダストカバーの脱落が良好に防止される。
【００２８】
ここで上記周壁部は、その全体が外向きにく字状に屈曲した形状となしておくことができる（請求項２）。
また本発明においては、図８に示す弾性連結装置のように２種類の金具を重ね合せて取付金具を構成するといったことも可能であるが、請求項３に従って１枚の板体を曲げ成形して取付金具を構成することが望ましい（請求項３）。
これにより弾性連結装置における所要部品点数及び組付工数を少なくでき、所要コストを安価とすることができる。
【００２９】
次に請求項４は、取付金具とダストカバーの各上端部に外向きのフランジを形成するとともに、取付金具の下端に対応する位置においてダストカバーに内向きの環状の突起を形成し、取付金具のフランジに対してダストカバーのフランジを、また取付金具の下端に対しダストカバーの突起をそれぞれ軸方向に当接させるようになしたもので、このようにすることで取付金具の軸心とダストカバーの軸心、ひいてはピストンロッドの軸心とダストカバーの軸心とを、取付時において更にはその後において正しく一致させることができる。即ちダストカバーのピストンロッドに対する同軸度を高めることができる。
【００３０】
特に請求項５に従ってダストカバーを取付金具の周壁部に圧入により嵌合固定するようになした場合、その圧入の角度がずれるとダストカバーがピストンロッドに対し傾いた状態で取り付いてしまう恐れがあるが、本発明に従えばダストカバーがピストンロッドに対して傾いた状態で取り付いてしまうのを良好に防止でき、従って走行時においてダストカバーの下端部がショックアブゾーバのシリンダに当ったりするなどの不具合を良好に回避することができる。
【００３１】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は車両のサスペンション機構の一構成要素を成すショックアブゾーバで、１２はそのシリンダ、１４はシリンダ１２から突き出したピストンロッドである。
【００３２】
１６はピストンロッド１４を車両のボデー２４に取付固定するための取付金具で、この取付金具１６と押え金具１８とでロアクッションゴム２０，アッパークッションゴム２２をボデー２４に対し弾性圧接させる状態に、ピストンロッド１４がそれらロアクッションゴム２０，アッパークッションゴム２２，取付金具１６及び押え金具１８を介してボデー２４に弾性的に連結されている。
【００３３】
このピストンロッド１４には上端部に雄ねじ２６が形成されており、また雄ねじ２６から所定距離軸方向に離れた位置に大径の鍔部２８が形成されていて、その雄ねじ２６に締付ナット２９が螺合されている。
ピストンロッド１４は、これら鍔部２８と締付ナット２９とにより取付金具１６と押え金具１８とを軸方向に挟み込んでいる。
【００３４】
本例においては、図２に示しているように取付金具１６に対してその上側のロアクッションゴム２０と、下側のゴムから成るバウンドストッパ３０と、ピストンロッド１４の露出部分を覆うダストカバー３２とが組み付けられている。
【００３５】
ここでバウンドストッパ３０は、バウンド時にショックアブゾーバ１０のシリンダ１２に当接して、ピストンロッド１４の過度の収縮運動を規制するもので概略円筒形状をなしており、その下端面にはシリンダ１２の上面に弾性的に当接する突起３４が周方向に所定間隔で複数箇所に一体成形されている。
【００３６】
また外周面には、周方向に環状に延びる凹溝３６が軸方向に所定間隔で複数形成されており、更に中心部にはピストンロッド１４を挿通させる挿通空間３８が形成されている。
更に上面には、ストッパ作用時に空気を外部に逃すためのエア抜溝４０が形成されている。
【００３７】
図６に詳しく示しているように、バウンドストッパ３０はその上端部が取付金具１６内に嵌入する嵌入部４２とされている。
この嵌入部４２の外周面は、下向きに漸次小径となる逆テーパ面４４とされている。
【００３８】
ロアクッションゴム２０もまた、図５に詳しく示しているように概略円筒形状をなしていて、中心部にピストンロッド１４を挿通させるための挿通孔４６が形成されている。
また外周上部には大径のフランジ４８が環状且つ外向きに突出する状態で形成されており、更にその上面にはボデー２４の下面に弾性当接する環状の当接部５０が上向きに突出状に形成されている。
【００３９】
一方外周下部には、周方向複数箇所（ここでは４箇所）において外向きの突出部５４が形成されている。
これら突出部５４の外側面は、上向きに漸次小径となるテーパ面５６とされている。
【００４０】
取付金具１６は、図４に詳しく示しているようにこの例では１枚の板体を曲げ成形して構成したもので、円筒形状をなす周壁部５８と、その軸方向中間位置においてロアクッションゴム２０の底面及びバウンドストッパ３０の上面をそれぞれ当接着座させる板状の着座部６０を有している。
この着座部６０の中心部には、ピストンロッド１４を挿通させるための挿通孔６２が形成されている。
【００４１】
この取付金具１６は、着座部６０と周壁上部６４とによって、上向きのカップ状をなしロアクッションゴム２０の下部を嵌合状態に保持する第１嵌合保持部６６を構成しており、また着座部６０と周壁下部６８とによって、下向きの逆カップ状をなしバウンドストッパ３０の上端部を嵌合状態に保持する第２嵌合保持部７０を構成している。
即ちこの例では、着座部６０が第１嵌合保持部６６及び第２嵌合保持部７０における共通の着座部として構成されている。
【００４２】
上記周壁部５８は、その全体が断面く字状に外向きに凸をなす屈曲形状をなしている。
その最大凸となる変曲部７２より上側の部分即ち周壁上部６４が、上端の開口に向って上向きに漸次小径となる傾斜角度βのテーパ形状をなしている（但し周壁部上部６４は場合によって若干湾曲しながら上向きに漸次小径となる形状であっても良い）。
【００４３】
一方周壁部５８の変曲部７２より下側の部分即ち周壁下部６８は、下端の開口に向って下向きに漸次小径となる傾斜角度αの逆テーパ形状とされている。
この周壁下部６８における逆テーパ形状もまた多少湾曲した形状であっても良い。
尚、周壁下部６８は板体の折重ね部分から成っている。
【００４４】
上記第１嵌合保持部６６は、着座部６０と周壁上部６４とで囲まれた第１嵌合凹所７３を内側に形成しており、また第２嵌合保持部７０は共通の着座部６０と周壁下部６８とで囲まれた第２嵌合凹所７４を内側に形成している。
【００４５】
そしてこの第１嵌合凹所７３の内側面７６は、周壁上部６４がテーパ形状とされた結果、上向きに漸次小径となるテーパ面をなしている。
また同様に第２嵌合凹所７４における内側面７８も、下向きに漸次小径となる逆テーパ面をなしている。
【００４６】
尚、第１嵌合保持部６６の上端部には環状の外向きのフランジ８０が一体に形成されており、このフランジ８０の上面に対し上記ロアクッションゴム２０におけるフランジ４８の下面を当接させるようになっている。
【００４７】
上記ダストカバー３２は、この例では比較的剛性の高い樹脂（ここではポリプロピレン樹脂）をブロー成形して構成したもので、図２，図３に示しているように全体として円筒形状をなしており、またその上端部には取付金具１６に対して外嵌する嵌合部８２が形成されている。
【００４８】
この嵌合部８２は、上記取付金具１６における周壁部５８に対応した形状、即ち断面く字状に外向きに凸をなす屈曲形状をなしている。
その結果として、この嵌合部８２の内面８４は外向きの凹形状をなしている。
【００４９】
図中８６はその最大の凹陥部となる変曲部を表しており、この変曲部８６より上側の上部８８が、取付金具１６における周壁上部６４に外嵌し、また変曲部８６より下側の下部９０が周壁下部６８に外嵌する。
【００５０】
上部８８には、外向きの環状のフランジ９２が一体に成形されており、更に下部９０の下端位置、即ち取付金具１６における下端に対応する位置に、内向きの環状の突起９４が一体に形成されている。
【００５１】
以上のように構成された本例の弾性連結装置の場合、取付金具１６の第１嵌合保持部６６に対してロアクッションゴム２０を下向きに圧入し、またバウンドストッパ３０の上端部を第２嵌合保持部７０に対し上向きに圧入することによって、それらを一体的に組み付けることができる。
【００５２】
本例において、それらロアクッションゴム２０，バウンドストッパ３０と取付金具１６とは非接着であり、その場合であっても取付金具１６における周壁上部６４がテーパ形状をなし、また周壁下部６８が逆テーパ形状をなしていることから、つまりその内側に形成される第１嵌合凹所７３と第２嵌合凹所７４とのそれぞれの内側面７６，７８がテーパ形状及び逆テーパ形状をなしていることから、取付金具１６に対しロアクッションゴム２０及びバウンドストッパ３０を単に圧入しただけで非接着であっても、取付金具１６によってロアクッションゴム２０の下部及びバウンドストッパ３０の上端部を抜止状態に強固に保持することができる。
【００５３】
本例の弾性連結装置にあっては、更に、図２に示しているように取付金具１６に対して樹脂製のダストカバー３２の上端部の嵌合部８２を軸方向の圧入により組み付けて、かかるダストカバー３２を取付金具１６により外嵌状態に保持させる。
【００５４】
その際、取付金具１６の周壁下部６８が逆テーパ形状をなしていることから、その周壁下部６８のガイド作用によってダストカバー３２の嵌合部８２を取付金具１６の外周面に対し、容易に圧入して組み付けることができる。
【００５５】
而して組付後においては、嵌合部８２のテーパ形状をなす上部８８が取付金具１６における周壁部５８のテーパ形状をなす周壁上部６４に嵌合した状態となることから、組付後においてダストカバー３２が取付金具１６から良好に抜止めされる。即ちダストカバー３２が取付金具１６に対し強固に組み付けられた状態となる。
【００５６】
尚ダストカバー３２を取付金具１６に対し軸方向の圧入により組み付けるに際して、ダストカバー３２の上端のフランジ９２を取付金具１６のフランジ８０に当接させ、また環状の内向きの突起９４を取付金具１６の下端に当接させるようにする。
【００５７】
かかる本例の弾性連結装置にあっては、上記のようにバウンドストッパ３０の上端部のみならずロアクッションゴム２０の下部もまた、単に圧入するだけで取付金具１６に対し特に接着処理を行わなくても強い保持力で組み付けることができ、更に加えてその取付金具１６に対しダストカバー３２も軸方向の圧入により組み付け、その組付状態においてダストカバー３２を取付金具１６により強固に保持することができる。
【００５８】
そして本例の弾性連結装置にあっては、ダストカバー３２が取付金具１６に組み付けられて保持されることによって、更にはダストカバー３２にフランジ９２と環状の内向きの突起９４とが設けられていて、そのフランジ９２が取付金具１６のフランジ８０に当接し、また環状の突起９４が取付金具１６の下端に当接することによって、ダストカバー３２とピストンロッド１４との同軸度が高く保持される。
【００５９】
その結果、ショックアブゾーバその他の作用時においてダストカバー３２の下端部がショックアブゾーバ１０のシリンダ１２に当ったり、これによりダストカバー３２が脱落したりする問題を解消することができる。
【００６０】
加えて本例では、ダストカバー３２をブロー成形により単品状態で予め筒状に成形しておいて、取付金具１６に対し軸方向の圧入によって組み付けるようになしていることから、図８に示す従来の弾性連結装置と異なって、ダストカバー３２の取付金具１６に対する組付けを極めて簡単に行うことができる。
【００６１】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明は場合によって取付金具１６を２つの金具を重ね合せ状態として構成するといったことも可能であるなど、その主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるショックアブゾーバの弾性連結装置を周辺部とともに示す図である。
【図２】図１のダストカバーを組付前の状態で取付金具その他とともに示す図である。
【図３】図２に示す各構成部材をそれぞれ分解して示す図である。
【図４】図１における取付金具の構成を示す図である。
【図５】図１におけるロアクッションゴムの構成を示す図である。
【図６】図１におけるバウンドストッパの構成を示す図である。
【図７】従来公知のショックアブゾーバの弾性連結装置を示す図である。
【図８】従来公知の図７とは異なる弾性連結装置を示す図である。
【図９】図８のダストカバーの固定方法の説明図である。
【符号の説明】
１０　ショックアブゾーバ
１４　ピストンロッド
１６　取付金具
２０　ロアクッションゴム
２２　アッパークッションゴム
２４　ボデー
３０　バウンドストッパ
３２　ダストカバー
５８　周壁部
６０　着座部
６４　周壁上部
６６　第１嵌合保持部
６８　周壁下部
７０　第２嵌合保持部
７３　第１嵌合凹所
７４　第２嵌合凹所
８０，９２　フランジ
９４　突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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