(57)【要約】【課題】エンジンの始動前や始動直後等の熱源温度及び熱量が低いときであっても、十分な冷凍能力（冷房能力）を得る。【解決手段】エンジン停止後、エンジンに蓄えられた余熱にて第１、２吸着器１２内の吸着剤に吸着された冷媒を脱離放出させる。これにより、次回始動時に、両吸着器１２内の冷媒を十分に脱離再生した状態で吸着式冷凍機１０を始動することができる。したがって、エンジン始動前やエンジン始動直後等の廃熱温度及び廃熱量が低いときであっても、十分な冷凍能力を得ることができるので、十分な冷房能力を得ることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒の蒸発作用により冷凍能力を発生させるとともに、蒸発した蒸気冷媒を吸着し、かつ、加熱されることにより吸着していた冷媒を脱離する吸着剤を有する吸着式冷凍機であって、
前記吸着剤及び冷媒が収納された複数個の吸着器（１２）と、
熱源で発生した熱にて前記吸着剤を加熱して冷媒を脱離させる脱離工程と、前記吸着剤を冷却して蒸気冷媒の吸着を促進して液相冷媒の蒸発を促す吸着工程とを切り換える切換制御手段（Ｖ１〜Ｖ４）と、
前記熱源が停止したときに、前記熱源に蓄えられた余熱により前記複数個の吸着器（１２）を前記脱離工程とする余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）とを備えることを特徴とする吸着式冷凍機。
【請求項２】
前記余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）は、前記熱源が停止した時から所定時間は、前記複数個の吸着器（１２）を前記脱離工程とすることを特徴とする請求項１に記載の吸着式冷凍機。
【請求項３】
前記吸着器（１２）は、前記吸着剤を加熱又は冷却するための吸着コア（１２ｃ）が収納された吸着室（１２ｄ）と、液相冷媒が溜まる蒸発室（１２ｅ）とに分離されており、
少なくとも、前記脱離工程の終了後、前記吸着工程が開始するまで、前記吸着室（１２ｄ）と前記蒸発室（１２ｅ）とを連通させる連通路を閉じる開閉弁（１２ｆ）を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸着式冷凍機。
【請求項４】
前記余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）にて前記複数個の吸着器（１２）を前記脱離工程とした後、冷凍能力を発生させる場合であって、前記熱源の温度が所定温度以下のときには、少なくとも前記複数個の吸着器（１２）のうちいずれか１つの前記開閉弁（１２ｆ）を閉じた状態で、その他の前記吸着器（１２）内の冷媒を蒸発させることを特徴とする請求項３に記載の吸着式冷凍機。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つに記載の吸着式冷凍機にて車室内に吹き出す空気を冷却するとともに、内燃機関を前記熱源とする車両用空調装置であって、
イグニッションスイッチが遮断されたときに、前記熱源に蓄えられた余熱により前記複数個の吸着器（１２）を前記脱離工程とする余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）は、前記イグニッションスイッチが遮断された時から所定時間は、前記複数個の吸着器（１２）を前記脱離工程とすることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒の蒸発作用により冷凍能力を発生させるとともに、蒸発した蒸気冷媒を吸着し、かつ、加熱されることにより吸着していた冷媒を脱離する吸着剤を有する吸着式冷凍機に関するもので、走行用エンジン（内燃機関）のエンジン冷却水等の車両で発生する廃熱を熱源として作動する車両用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術発明が解決しようとする課題】
吸着式冷凍機とは、周知のごとく、吸着剤を冷却して蒸気冷媒の吸着を促進して液相冷媒の蒸発を促す吸着工程と、冷媒が吸着された吸着剤を加熱して吸着されている冷媒を吸着剤から脱離させる脱離工程とを切り換えて冷凍能力を発生させるものである。
【０００３】
しかし、脱離工程中は冷凍能力を得ることができないので、通常は、少なくとも２個の吸着器を設け、吸着工程にある吸着器と脱離工程にある吸着器とを、例えば所定時間毎に切り換えることにより、連続的に冷凍能力を得ることができるように構成している。
【０００４】
ところで、仮に、第１吸着器が吸着工程から脱離工程に以降して、第２吸着器が脱離工程から吸着工程に移行したときに、第２吸着器内の吸着剤が十分に冷媒を脱離放出していないと、吸着工程に移行した第２吸着器内の吸着剤は十分な量の冷媒を吸着することができないため、十分な冷凍能力を得ることができない。
【０００５】
したがって、エンジン始動前やエンジン始動直後等の廃熱温度及び廃熱量が低いときには、十分に吸着剤を加熱することができないので、十分に冷媒を脱離放出することができず、エンジン始動前やエンジン始動直後等の廃熱温度及び廃熱量が低いときには、十分な冷凍能力を得ることが難しい。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な吸着式冷凍機を提供し、第２には、熱源の始動前や始動直後等の熱源温度及び熱量が低いときであっても、十分な冷凍能力を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、冷媒の蒸発作用により冷凍能力を発生させるとともに、蒸発した蒸気冷媒を吸着し、かつ、加熱されることにより吸着していた冷媒を脱離する吸着剤を有する吸着式冷凍機であって、吸着剤及び冷媒が収納された複数個の吸着器（１２）と、熱源で発生した熱にて吸着剤を加熱して冷媒を脱離させる脱離工程と、吸着剤を冷却して蒸気冷媒の吸着を促進して液相冷媒の蒸発を促す吸着工程とを切り換える切換制御手段（Ｖ１〜Ｖ４）と、熱源が停止したときに、熱源に蓄えられた余熱により複数個の吸着器（１２）を脱離工程とする余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）とを備えることを特徴とする。
【０００８】
これにより、次回始動時に、全ての吸着器（１２）内の冷媒を十分に脱離再生した状態で吸着式冷凍機を始動することができ得るので、熱源の温度及び熱量が低いときであって、十分な冷凍能力を得ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）は、熱源が停止した時から所定時間は、複数個の吸着器（１２）を脱離工程とすることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、吸着器（１２）は、吸着剤を加熱又は冷却するための吸着コア（１２ｃ）が収納された吸着室（１２ｄ）と、液相冷媒が溜まる蒸発室（１２ｅ）とに分離されており、少なくとも、脱離工程の終了後、吸着工程が開始するまで、吸着室（１２ｄ）と蒸発室（１２ｅ）とを連通させる連通路を閉じる開閉弁（１２ｆ）を備えることを特徴とする。
【００１１】
これにより、吸着式冷凍機を停止している間に、脱離した冷媒が再び冷媒を吸着してしまうことを防止できるので、次回始動時に、全ての吸着器（１２）内の冷媒を十分に脱離再生した状態で吸着式冷凍機を始動することができ得る。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）にて複数個の吸着器（１２）を脱離工程とした後、冷凍能力を発生させる場合であって、熱源の温度が所定温度以下のときには、少なくとも複数個の吸着器（１２）のうちいずれか１つの開閉弁（１２ｆ）を閉じた状態で、その他の吸着器（１２）内の冷媒を蒸発させることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の吸着式冷凍機にて車室内に吹き出す空気を冷却するとともに、内燃機関を熱源とする車両用空調装置であって、イグニッションスイッチが遮断されたときに、熱源に蓄えられた余熱により複数個の吸着器（１２）を脱離工程とする余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）とを備えることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、余熱脱離制御手段（Ｓ２〜Ｓ８）は、イグニッションスイッチが遮断された時から所定時間は、複数個の吸着器（１２）を脱離工程とすることを特徴とするものである。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る吸着式冷凍機をリヒート式の車両用空調装置に適用したものであって、図１、２は本実施形態に係る空調装置（空調ユニット）の模式図である。
【００１７】
図１中、空調ケーシング１は室内に吹き出される空気が流れるダクト手段であり、空気流れ最上流側には、室内又は室外から空気を吸引して室内に空気を送風する遠心式の送風機２が設けられている。
【００１８】
なお、本実施形態では、空調ケーシング１（空調ユニット）は、車両床下又はシート下に搭載されている。
【００１９】
また、空調ケーシング１の空気流れ最下流側は、乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口、乗員の下半身側に向けて空気を吹き出すフット吹出口、及び窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口等に連通しているとともに、吹出モード、つまり空気を吹き出させる吹出口を切り替える吹出モード切換装置が設けられている。
【００２０】
また、空調ケーシング１内のうち、送風機２より空気流れ下流側であって、吹出モード切換装置より上流側には、室内に吹き出す空気と熱媒体とを熱交換する第１、２熱交換器３、４が収納されており、空気流れ上流側に収納された第１熱交換器３は、主に室内に吹き出す空気を冷却する熱交換器であり、空気流れ下流側に収納された第２熱交換器４は、主に室内に吹き出す空気を加熱する熱交換器である。
【００２１】
そして、第１熱交換器３は、空気流れに対して直列に配置された複数個（本実施形態では、２個）の熱交換部３ａ、３ｂを有し、かつ、第１熱交換器３に供給される冷却用の媒体が、空気流れ上流側に配置された熱交換部３ａから空気流れ下流側に配置された熱交換部３ｂに向けて流れるように構成されている。
【００２２】
また、第１熱交換器３に供給される冷却用の熱媒体は、吸着式冷凍機により生成（冷却）された流体で、第１熱交換器３に流入した熱媒体は、第１熱交換器３内で相変化することなく、室内吹き出す空気から吸熱しながら吸熱量に略比例して温度が上昇してそのエンタルピを上昇させる。
【００２３】
なお、吸着式冷凍機とは、吸着剤が気相冷媒を吸着する作用を利用して冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱により冷凍能力を発揮するもので、その詳細は後述する。
【００２４】
一方、第２熱交換器４に供給される加熱用の熱媒体は、エンジン冷却水、つまりエンジンにて過熱された熱媒体であり、本実施形態では、両熱交換器３、４に供給される熱媒体を同一のものとしている。
【００２５】
因みに、熱媒体は水（エチレングリコール等の不凍液が混合されたものも含む。）であり、走行用駆動源をなすエンジン（内燃機関）を冷却するエンジン冷却水と同じ流体である。
【００２６】
次に、吸着式冷凍機１０について図３を用いて述べる。
【００２７】
吸着剤は、吸着剤の関係湿度、つまり吸着剤表面の相対湿度に応じた量の冷媒（本実施形態では、水）を吸着するものである。このため、吸着剤を加熱すると関係湿度が低下するため吸着していた冷媒を脱離放出し、冷却する関係湿度が上昇するため雰囲気中の冷媒を吸着する。
【００２８】
なお、吸着剤が冷媒（水蒸気）を吸着する際には、凝縮熱相当の吸着熱が発生するので、吸着剤の吸着能力を維持するには、吸着剤を冷却しながら冷媒を吸着させる必要がある。
【００２９】
因みに、本実施形態では、吸着剤としてシリカゲルを用いていたが、活性アルミナ、活性炭、ゼオライト、モレキュラーシービングカーボン等を用いてもよいことは言うまでもない。
【００３０】
室外熱交換器１１は吸着器１２内を循環した熱媒体と室外空気とを熱交換する熱交換器であり、吸着していた冷媒を脱離放出させる際には、エンジン等の車両で発生した熱（本実施形態では、エンジン冷却水）を吸着器１２内に循環させる。なお、切換弁Ｖ１〜Ｖ４は熱媒体の循環経路を切り換えるである。
【００３１】
また、２台の吸着器１２は、内部が略真空に保たれた状態で冷媒（本実施形態では、水）が封入されたステンレス（本実施形態では、ＳＵＳ３０４）製のケーシング１２ａ、熱媒体とケーシング１２ａ内の冷媒との間で熱交換を行う蒸発／凝縮コアをなす第１熱交換器１２ｂ、及び吸着剤を冷却又は加熱する吸着コアをなす第２熱交換器１２ｃから等から構成されている。
【００３２】
そして、ケーシング１２ａは、第２熱交換器１２ｃが収納された吸着室１２ｄと、第１熱交換器１２ｂが収納された液相冷媒が溜まる蒸発／凝縮室１２ｅとに分離されており、吸着室１２ｄと蒸発／凝縮室１２ｅとを連通させる連通路には、連通路を開閉する電磁弁１２ｆ等の開閉弁が設けられている。因みに、電磁弁１２ｆは、非通電時閉（ノーマルクローズ）型の電磁弁である。
【００３３】
次に、吸着式冷凍機１０の概略作動を述べる。
【００３４】
１．通常運転作動
先ず、切換弁Ｖ１〜Ｖ４を図３の実線に示すように作動させて、紙面上側の吸着器（以下、第１吸着器１２と表記する。）の第１熱交換器１２ｂと第１熱交換器３との間、第１吸着器１２の第２熱交換器１２ｃと室外熱交換器１１との間、並びに紙面下側の吸着器（以下、第２吸着器１２と表記する。）の第１熱交換器と室外熱交換器１１との間、第２吸着器１２の第２熱交換器１２ｃとエンジンとの間に熱媒体を循環させる。
【００３５】
これにより、第１吸着器１２が吸着工程となり、第２吸着器１２が脱離工程となるので、第１吸着器１２で発生した冷凍能力により室内に吹き出す空気が冷却され、第２吸着器１２にて吸着剤の再生が行われる。
【００３６】
つまり、この状態（以下、第１状態と呼ぶ。）では、第１吸着器１２の第１熱交換器１２ｂは液相冷媒を蒸発させて冷凍能力を発生させる蒸発器として機能し、第１吸着器１２の第２熱交換器１２ｃは吸着剤を冷却する冷却器として機能し、第２吸着器１２の第１熱交換器１２ｂは吸着剤から脱離した水蒸気を冷却する凝縮器として機能し、第２吸着器１２の第２熱交換器１２ｃは吸着剤を加熱する加熱器として機能する。
【００３７】
そして、第１状態で所定時間（本実施形態では、６０秒〜１００秒）が経過したときに、切換弁Ｖ１〜Ｖ４を図４の実線に示すように作動させて、第２吸着器１２の第１熱交換器１２ｂと第１熱交換器３との間、第２吸着器１２の第２熱交換器１２ｃと室外熱交換器１１との間、並びに第１吸着器１２の第１熱交換器と室外熱交換器１１との間、第１吸着器１２の第２熱交換器１２ｃとエンジンとの間に熱媒体を循環させる。
【００３８】
これにより、第２吸着器１２が吸着工程となり、第１吸着器１２が脱離工程となるので、第２吸着器１２で発生した冷凍能力により室内に吹き出す空気が冷却され、第１吸着器１２にて吸着剤の再生が行われる。
【００３９】
つまり、この状態（以下、第２状態と呼ぶ。）では、第２吸着器１２の第１熱交換器１２ｂは液相冷媒を蒸発させて冷凍能力を発生させる蒸発器として機能し、第２吸着器１２の第２熱交換器１２ｃは吸着剤を冷却する冷却器として機能し、第１吸着器１２の第１熱交換器１２ｂは吸着剤から脱離した水蒸気を冷却する凝縮器として機能し、第１吸着器１２の第２熱交換器１２ｃは吸着剤を加熱する加熱器として機能する。
【００４０】
そして、第２状態で所定時間が経過したとき、切換弁Ｖ１〜Ｖ４作動させて再び第１状態とする。このように、第１状態及び第２状態を所定時間毎に交互に繰り返して、空調装置を連続的に稼働させる。
【００４１】
なお、所定時間は、ケーシング１２ａ内に存在する液相冷媒の残量や吸着剤の吸着能力等に基づいて適宜選定されるものであり、以下のこの所定時間を、切換時間と呼ぶ。
【００４２】
２．パージ運転
この運転モードは、イグニッションスイッチが遮断され、熱源をなすエンジンが停止した時から所定時間行われものである。
【００４３】
具体的には、エンジンに蓄えられた余熱にて暖められたエンジン冷却水を電動ポンプ（図示せず。）にて第２熱交換器１２ｃを循環させて、第１、２吸着器１２内の吸着剤に吸着された冷媒を脱離放出させた後、次回、吸着式冷凍機１０（空調装置）を始動させるまで、つまり第１、２吸着器１２のうちいずれか一方の吸着器の第２熱交換器１２ｃに冷水を循環させて、吸着剤を冷却して蒸気冷媒の吸着を促進することにより液相冷媒の蒸発を促す吸着工程とするまで両方の電磁弁１２ｆを閉じるものである。
【００４４】
なお、図５はパージ運転時の制御フローを示すフローチャートであり、イグニッションスイッチが遮断されると、送風機２が停止する（Ｓ１）。
【００４５】
そして、現在、脱離工程となっている吸着器１２の脱離工程を最後まで実施した後、その吸着器１２の電磁弁１２ｆを閉じる（Ｓ２〜Ｓ４）。
【００４６】
次に、他方側の吸着器１２を脱離工程として脱離工程を最後まで実施した後、その吸着器１２の電磁弁１２ｆを閉じる（Ｓ５〜Ｓ８）、電動ポンプを停止させる（Ｓ９）。
【００４７】
次に、空調装置の作動について述べる。
【００４８】
１．プレ空調運転
この運転モードは、エンジンを始動させる前、つまり熱源をなすエンジン（エンジン冷却水）の温度が脱離工程を行うに十分な温度以下のときに、事前に空調装置を稼動させて車室内の温度を適正な温度としておくものである。
【００４９】
具体的には、図６に示すように、遠隔操作又はタイマーにてエンジンを始動させる前、つまり人員が乗車する前に、第１、２吸着器１２のうちいずれか一方の電磁弁１２ｆを開いて吸着式冷凍機にて冷凍能力を発生させるとともに、送風機２を作動させた状態で、電動ポンプにて吸着式冷凍機にて冷却された熱媒体を第１熱交換器３に供給する（Ｓ１０〜Ｓ１３）。
【００５０】
そして、一方の吸着器１２の吸着能力が飽和する前に、イグニッションスイッチが投入されてエンジンが始動したときには、一方の吸着器１２を脱離工程とするとともに、他方の吸着器１２を吸着工程として通常運転作動とする（Ｓ１４〜Ｓ１６）。
【００５１】
なお、上記作動説明からも明らかなように、プレ空調運転は、一方の吸着器１２のみで空調（冷房）を行い、他方の吸着器１２はエンジン始動後に空調（冷房）に用いることが望ましいので、プレ空調時間は切換時間未満とすることが望ましいが、プレ空調時における送風機２の送風量を吸着剤の水分吸着能力低下、つまり吸着工程開始時からの時間経過に応じて低下させる等して、プレ空調時間を切換時間以上としてもよい。
【００５２】
２．最大冷房運転（クールダウン）
目標吹出温度ＴＡＯが第１所定値より小さくなったとき、又は乗員が手動操作にて最大冷房運転を選択したときには、図７（ａ）に示すように、図示しない温水バルブを閉じて第２熱交換器４への熱媒体（温水）供給を停止した状態で、第１熱交換器３に吸着式冷凍機で生成された温度の低い熱媒体を供給する。
【００５３】
因みに、目標吹出温度ＴＡＯとは、乗員が設定した希望室内温度や室内温度などに基づいて決定される制御パラメータを成すもので、目標吹出温度ＴＡＯが小さくなるほど大きな冷房能力が必要であるとみなされ、逆に目標吹出温度ＴＡＯが大きくなるほど大きな暖房能力が必要であるとみなされる。
【００５４】
そして、本実形態では、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて最大冷房運転（クールダウン）や温度コントロール運転等の運転モード、エアミックスドア５の開度及び吹出モード等が自動制御される。
【００５５】
３．温度コントロールモード（除湿暖房運転）
目標吹出温度ＴＡＯが第１所定値より大きく、かつ、第１所定値より大きい第２所定値以下となったとき、又はやデフロスタ吹出モード等の曇り除去運転が手動操作にて選択された場合等には、図７（ｂ）に示すように、温水バルブを開いて第２熱交換器４へ熱媒体（温水）を供給した状態で、第１熱交換器３に吸着式冷凍機で生成された温度の低い熱媒体を供給する。
【００５６】
これにより、第１熱交換器３にて除湿冷却された空気が第２熱交換器４にて所定温度まで加熱されて室内に吹き出される。なお、室内に吹き出す空気の温度は、温水バルブにて第２熱交換器４での加熱能力を調節することにより行う。
【００５７】
４．（除湿不要）暖房運転
目標吹出温度ＴＡＯが第２所定値より大きくなったとき、又はや最大暖房運転が手動操作にて選択された場合等には、図７（ｃ）に示すように、吸着式冷凍機１０を停止して第１熱交換器３への熱媒体の供給を停止した状態で、温水バルブを開いて第２熱交換器４へ熱媒体（温水）を供給する。
【００５８】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００５９】
本実施形態では、エンジンに蓄えられた余熱にて暖められたエンジン冷却水を第２熱交換器１２ｃを循環させて、第１、２吸着器１２内の吸着剤に吸着された冷媒を脱離放出させるので、次回始動時に、両吸着器１２内の冷媒を十分に脱離再生した状態で吸着式冷凍機１０を始動することができる。
【００６０】
したがって、エンジン始動前やエンジン始動直後等の廃熱温度及び廃熱量が低いときであって、十分な冷凍能力を得ることができるので、十分な冷房能力を得ることができる。
【００６１】
また、両吸着器１２内の冷媒を十分に脱離再生し後、次回、吸着式冷凍機１０（空調装置）を始動させるまで、両方の電磁弁１２ｆを閉じるので、吸着式冷凍機１０を停止している間に、脱離した冷媒が再び冷媒を吸着してしまうことを防止できるので、次回始動時に、両吸着器１２内の冷媒を十分に脱離再生した状態で吸着式冷凍機１０を始動することができる。
【００６２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、熱源としてエンジンを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば電気自動車にあっては、燃料電池、走行用電動モータ及びモータ制御用インバータ等からの廃熱を熱源としてもよい。
【００６３】
また、プレ空調時に駐車時換気システムを連動させて作動させてもよい。
【００６４】
また、上述の実施形態では、本発明に係る吸着式冷凍機を車両用空調装置に適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではない。
【００６５】
また、上述の実施形態では、吸着器１２を２台としたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置（空調ユニット）の模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空調装置（空調ユニット）の模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係る吸着式冷凍機の模式図である。
【図４】本発明の実施形態に係る吸着式冷凍機の模式図である。
【図５】本発明の実施形態に係る吸着式冷凍機の制御作動を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施形態に係る吸着式冷凍機の制御作動を示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施形態に係る空調装置の作動説明図である。
【符号の説明】
１０…吸着式冷凍機、１１…室外熱交換器、１２…吸着器、
１２ａ…ケーシング、１２ｂ…蒸発／凝縮コア（第１熱交換器）、
１２ｃ…吸着コア（第２熱交換器）、１２ｄ…吸着室、
１２ｅ…蒸発／凝縮室、１２ｆ…電磁弁。
【図１】
2004340493.tif 000003
【図２】
2004340493.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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