(57)【要約】      （修正有） 【課題】特定の車両シートに関係なく、様々な車両シートの構成に適応可能である平坦折り畳み式車両シートを提供する。【解決手段】固定トラック部材２８ａには下方および後方に傾斜したランプ１５０が装着される。ランプ接触部材１８０とランプの並進係合ができるように、駆動リンクアセンブリ７６がシートバック部材に装着される。シートバック部材が直立の着座可能な設計位置から荷重支持位置まで前方に折り畳まれると、トラックロックが解放され、ランプ接触部材がランプに沿って下方および後方に移動し、それによってシートアセンブリ２８は固定トラック部材に対して相対的に予め定められた後部長手方向位置まで長手方向に後方に移動する。【選択図】  図２
2004161261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定トラック部材を摺動自在に係合し、かつシートアセンブリを有する可動トラック部材であって、前記可動トラック部材および前記シートアセンブリが前記固定トラック部材に対して長手軸に沿って長手方向に摺動することができるようにシートアセンブリが装着された可動トラック部材と、
前記可動トラック部材と前記固定トラック部材との間に作動的に相互接続され、前記可動トラック部材が前記固定トラック部材に対して長手方向に移動することが阻止されるロック構成と、前記可動トラック部材が前記固定トラック部材に対して長手方向に移動することができる解放構成との間で移動可能なトラックロック手段と
を備え、
前記シートアセンブリが、前記可動トラック部材に装着されたシートクッション部材と、実質的に直立の着座可能な設計位置と実質的に水平の荷重支持位置との間でシートバック枢軸を中心に前方折り畳みができるように前記シートクッション部材に装着されたシートバック部材とを含み、
前記シートバック部材と前記シートクッション部材との間に作動的に係合されて、前記シートバック部材の前記前方折り畳みを選択的に制御するシートバック部材ラッチ手段と、
前記固定トラック部材に対して固定関係に作動的に装着された下方および後方に傾斜したランプ手段と、
ランプ接触部材を有し、前記ランプ接触部材が前記ランプ手段と並進係合できるように前記シートバック部材に作動的に装着された駆動リンクアセンブリであって、
前記シートバック部材が前記シートバック枢軸を中心に前記直立の着座可能な設計位置から前記実質的に水平な荷重支持位置まで前方へ折り畳まれる時、前記トラックロック手段が前記解放構成に移動し、かつ前記ランプ接触部材が前記ランプ手段に沿って下方および後方に移動し、それによって前記シートアセンブリが前記固定トラック部材に対して予め定められた長手方向の後部位置まで長手方向に後方に移動するように構成された駆動リンクアセンブリと
を備えた平坦折り畳み式車両シート。
【請求項２】
前記駆動リンクアセンブリが上方端および下方端を有するリンクアーム部材を含み、前記リンクアーム部材が、前記シートバック部材に対して枢動できるよう、前記上方端に隣接して前記シートバック部材に装着される、請求項１に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項３】
前記リンクアーム部材が、前記シートクッション部材に対して並進運動することができるよう、前記下方端に隣接して前記シートクッション部材に装着される、請求項２に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項４】
前記リンクアーム部材が、前記シートバック部材の前記直立の着座可能な設計位置に対応する上昇静止位置と前記車両シートの実質的に水平の荷重支持位置に対応する下降ランプ接触位置との間で、前記シートクッション部材に対して移動できるように装着される、請求項３に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項５】
前記シートバック部材が、前記実質的に直立の着座可能な設計位置と前記実質的に水平の荷重支持位置との間に斜めに配設され、前方に傾斜した乗車しやすい位置を有し、その位置で前記トラックロック手段はその解放構成に移動しており、前記可動トラック部材および前記シートアセンブリの前記固定部材に対する前記長手方向の摺動が可能になり、前記リンクアーム部材は前記上昇静止位置と前記下降ランプ接触位置との間の中間位置にある、請求項４に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項６】
前記駆動リンクアセンブリが捕捉端および自由端を有するロッカアーム部材を含み、前記ロッカアーム部材が、前記リンクアーム部材と共に開始位置から前記リンクアーム部材の前記最下位置に対応する終了位置まで移動することができるよう、その捕捉端とその自由端の間で、前記リンクアーム部材の下方端に隣接して前記リンクアーム部材に枢動できるように接続され、前記ランプ手段部が前記ロッカアーム部材の前記捕捉端に隣接して装着される、前記請求項５に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項７】
前記ランプ手段が、上部前方端および下部後方端を有する上方および後方を向いたランプを備えている、請求項６に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項８】
前記ロッカアーム部材が前記開始位置にある時、前記ランプ手段部が前記上方および後方を向いたランプ部材の上に間隔をおいた配置関係に配置され、前記ロッカアーム部材が前記開始位置と前期終了位置との間に初期接触位置を有し、前記初期接触位置にある時、前記ランプ接触部材が前記ランプ部材の前記上部前方端に隣接して、前記上方および後方を向いたランプ部材に最初に接触する、請求項７に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項９】
前記ロッカアーム部材が取り付けピンによって上述の通り前記リンクアームに接続される、請求項８に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１０】
前記リンクアーム部材が、下方端に隣接して配置されかつ駆動接触面を画定する上方端および戻り接触面を画定する下方端を有する、長手方向に向けられたロストモーションスロットを含み、前記取り付けピンが前記駆動接触面と前記戻り接触面との間で移動できるように前記ロストモーションスロット内に摺動自在に係合される、請求項９に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１１】
前記ロストモーションスロットの前記駆動接触面は、前記リンクアーム部材が前記上昇静止位置と前記中間位置にある時、前記取り付けピンから間隔をおいて配置関係に配置され、前記リンクアーム部材が前記中間位置にある時、前記取り付けピンと接触し、前記リンクアーム部材が前記中間位置からさらに前記最下位置まで移動するときに前記取り付けピンに下向きに押し付けられる、請求項１０に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１２】
前記取り付けピンが前記シートクッション部材に形成されたガイドスロットに摺動自在に係合される、請求項１１に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１３】
前記トラックロック手段が、前記トラックロック手段の前記ロック構成に対応するロック位置と前記トラックロック手段の前記解放構成に対応する解放位置との間で摺動自在のクランクアームを含む、請求項１２に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１４】
前記ロッカアームが、前記クランクアームの前記ロック位置と前記クランクアームの前記解放位置との間で前記クランクアームと共に前記捕捉端の移動ができるよう、前記捕捉端に隣接して前記クランクアームに枢接される、請求項１３に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１５】
前記リンクアーム部材の押し下げによって生じるように、前記ロッカアーム部材が前記初期接触位置にある時、前記シートバック部材の前方枢動折り畳みによって生じる前記リンクアーム部材の連続押し下げにより、前記クランクアームはそのロック位置からその解放位置に移動し、それによって前記可動トラック部材は前記固定トラック部材に対して長手方向に移動することが可能になる、請求項１４に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１６】
第１レバーアームが前記トラックロック手段を前記解放構成に移動させる解放位置と前記第１レバーアームが前記トラックロック手段を前記ロック構成に移動させるロック位置との間で移動できるよう、前記可動トラック部材に枢動自在に装着された第１レバーアームをさらに備えた、請求項１５に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１７】
前記第１レバーアームが、前記第１レバーアームとシートバック部材との間に作動的に接続されたシースケーブル部材によって作動でき、前記シートバック部材が前記実質的に直立の着座可能な設計位置から前期実質的に水平の荷重支持位置に向かってしきい距離だけ前方に折り畳み移動すると、前期第１レバーアームがそれに対応して前記ロック位置から前記解放位置に移動する、請求項１６に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１８】
第２レバーアームが前記第１レバーアームを前記ロック位置に維持する開放位置と第２レバーアームが前記第１レバーアームを前記解放位置に移動させる開始位置との間で移動できるよう、前記可動トラック部材に枢動自在に装着された第２レバーアームをさらに備えた、請求項１７に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項１９】
前記ランプ接触部材が、前記自由端に隣接して前記ロッカアーム部材上を転動するように装着されたローラを備えている、請求項６に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項２０】
前記ロッカアーム部材が前記端位置にある時、前記ローラが前記上方および後方を向いたランプ部材の端からずれて配置される、請求項１９に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項２１】
前記シートバック部材を前記実質的に水平の荷重支持位置の方向に偏倚させるための偏倚手段をさらに備えた、請求項１に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【請求項２２】
前記シートバック部材ラッチ手段が回転リクライナ機構である、請求項１に記載の平坦折り畳み式車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、実質的に水平方向の荷重支持位置へ平坦に折り畳まれる車両シートに関し、さらに詳しくは、シートバック部材が前方へシートクッション部材上に折り畳まれる時、実質的に水平方向の荷重支持位置へ移動する、車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヴァン、ミニヴァンン、スポーツユーティリティ車両、および類似物などのマルチシート車両は一般的に、運転者および助手席（１列目）の車両シートの後部に配置された、中間（第２列）および後部（第３列）車両シートを有する。第２および第３列のシートは一般的に、積荷を運搬するように車両を準備するため、大きい後部または側面扉から選択的に取り外しかつ再配置可能である。これらの車両シートの取り外しおよび再配置は多少難しい傾向があり、特に中間の車両シートに関しては、ユーザの側にかなりの量の労力を要求する。
【０００３】
この問題を克服し、そうして積荷運搬能力を最大にするため、多くの第２および第３列のシート、ならびに一部の第１列の助手席シートさえも、シートバック部材を前方のシートクッション部材の上に折り畳むことによって、直立着座可能位置から、シートバックの背面が荷重支持面として働く実質的に水平方向の荷重支持位置に構成可能である。
【０００４】
シートバック部材を前方へシートクッション部材の上に折り畳む間に生じる重要な問題は、前方に折り畳まれるシートバック部材のヘッドレストと、そのすぐ前に配置された車両内装の一部分との抵触である。例えば、助手席のシートのヘッドレストは、そのシートバック部材を前方に折り畳むと、ダッシュボードにぶつかる可能性がある。また、第２列のシートまたは第３列のシートは、そのすぐ前に配置されたシートバック部材の背面とぶつかる可能性がある。そのような抵触は、シートバック部材がその完全な前方折り畳み位置に達することを妨げ、それは受け入れられない。
【０００５】
上述したシートバック部材のヘッドレストと車両内装の一部との間に生じる抵触の問題を克服する装置を開示している１つの先行技術特許は、２００２年４月１６日に発行された「Fold Flat Vehicle Seat」と称するクアスノン(Couasnon)の米国特許第６，３７１，５５８号であり、これらの特許の教示を参照することによりここに組み込む。これらの平坦折り畳み式車両シートは、固定トラック部材を摺動自在に係合する可動トラック部材に装着されたシートアセンブリを含む。シートバック部材がシートクッション部材の上の完全に前方へ折り畳まれた位置に向かって前方および下方に枢動すると、シートバック部材に接続されたリンクアーム部材が、固定トラック部材内にあるガイドスロットの端部と係合するので、リンクアーム部材のさらなる前方移動を妨げる。シートバック部材を完全に前方に折り畳まれた位置まで前方に折り畳み続けると、リンクアーム部材がシートアセンブリを予め定められた長手方向位置まで後方に押す。シートアセンブリが予め定められた後方長手方向位置に着くと、シートバック部材は、車両内装の別の部分に接触することなく、その完全前方折り畳み位置に達することができる。
【０００６】
クアスノン(Couasnon)の平坦折り畳み式車両シートは非常に良く作動することが分かったが、それに関連付けられるいくつかの限界を有する。第一に、リンクアーム部材が極めて長く、したがって全ての車両シートの状況には適応できない。さらに、それはシートバック部材を前方に折り畳む間、乗員エンベロープ内に侵入する傾向があり、これは乗員への抵触および乗員の安全性の観点から望ましくない（例えば指を挟むなど）。また、シートバック部材に関連するリンクアーム部材の特定の幾何学的限界のため、クアスノン(Couasnon)のリンクアーム部材によって誘発される可能性のあるシートアセンブリの後方への長手方向最大移動距離は約１００ミリであり、これは大型車両には充分でない。
【０００７】
第二に、シートアセンブリの長手方向の位置によっては、完全に前方へ折り畳まれた位置にあり長手方向に隣接するシート間に間隙が生じる傾向の可能性がある。そのような間隙は、長手方向に隣接するシートの間に物体を落下させ、あるいは積み込み中にそれらの間に物体が挟まれる傾向がある。そのような間隙は望ましくなく、したがって最小限にする、あるいはなくすことさえする必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、本発明の目的は、特定の車両シートに関係なく、様々な車両シートの構成に適応可能である平坦折り畳み式車両シートを提供することである。
【０００９】
本発明の別の目的は、シートバック部材の前方折り畳み中に乗員エンベロープ内に有意に突出しない平坦折り畳み式車両シートを提供することである。
【００１０】
本発明のさらなる目的は、シートバック部材の前方折り畳み中に乗員と抵触しない平坦折り畳み式車両シートを提供することである。
【００１１】
本発明の別の目的は、シートバック部材の前方折り畳み中に乗員にとって安全な平坦折り畳み式車両シートを提供することである。
【００１２】
本発明の別の目的は、シートバック部材を完全に前方へ折り畳まれた位置まで前方に折り畳む際、同様の機能をもつ先行技術の機構よりかなり大きく後方長手方向への移動が可能な平坦折り畳み式車両シートを提供することである。
【００１３】
本発明のさらに別の目的は、より大型車両に実用性を有する平坦折り畳み式車両シートを提供することである。
【００１４】
本発明のさらに別の目的は、同様の複合機能を有する先行技術の車両シートに比べて、製造が比較的安価な平坦折り畳み式車両シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の一態様では、固定トラック部材を摺動自在に係合する可動トラック部材を備え、可動トラック部材およびシートアセンブリが固定トラック部材に対して長手軸に沿って長手方向に摺動できるよう装着されたシートアセンブリを有する平坦折り畳み式車両シートを開示する。トラックロック手段は可動および固定トラック部材間に作動的に相互接続され、可動トラック部材が固定トラック部材に対して長手方向に移動することが阻止されるロック構成と、可動トラック部材が固定トラック部材に対して長手方向に移動することができる解放構成との間で移動可能である。シートアセンブリは、可動トラック部材に装着されたシートクッション部材と、実質的に直立の着座可能設計位置と実質的に水平な荷重支持位置との間でシートバック枢軸を中心に前方に折り畳むことができるようにシートクッション部材に装着されたシートバック部材とを含む。シートバック部材掛止手段は、シートバック部材とシートクッション部材との間に作動的に係合され、シートバック部材の前方折り畳みを選択的に制御する。下方および後方に傾斜したランプ手段は、固定トラック部材に対して固定関係に作動的に装着される。ドライブリンクアセンブリはランプ接触部材を有し、ランプ接触手段のランプ手段との並進係合が得られるようにシートバック部材に作動的に装着されるので、シートバック部材がシートバック枢軸を中心に直立着座可能設計位置から実質的に水平の荷重支持位置まで前方へ折り畳まれる時に、トラックロック手段が解放構成に移動し、かつ、ランプ接触部材がランプ手段に沿って下方および後方に移動し、それによって固定トラック部材に対するシートアセンブリの予め定められた後部長手方向位置までの後方長手方向移動が生じる。
【００１６】
本発明の他の利点、特徴、および特性は、構造の関連要素の作動および機能の方法、並びに部品の組合せおよび製造の経済性と共に、以下の詳細な説明および請求の範囲を添付図面を参照しながら考慮することにより、いっそう明らかになるであろう。図面については後に簡単に説明する。
【００１７】
本発明に係る平坦折り畳み式車両シートの特徴であると考えられる、その構造、組織、使用、および動作方法に関する新規の特徴は、そのさらなる目的および利点と共に、発明の現在の好適な実施形態を例として示す添付の図面からいっそうよく理解されるであろう。しかし、図面は単に例証および説明を目的とするものであって、発明の限定を定義する意図はないことを明確に理解されたい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、一般参照番号２０で表す本発明の平坦折り畳み式車両シートの第１の好適な実施形態を図示する図１乃至１８について説明する。
【００１９】
図面の図１乃至１８には、様々な位置および構成の状態にある平坦折り畳み式車両シート２０の好適な実施形態が示されている。平坦折り畳み式車両シート２０の好適な実施形態は、一般的に乗員によって使用される構成である、図１乃至８および１５に示すような実質的に直立の設計構成を有している。シートバック部材４０の好適な実施形態はまた、業界で「Ｅ−Ｚエントリ」位置としてよく知られており、図１６乃至１８に示す、前方に傾斜した乗車しやすい位置をも有する。トラックアセンブリ全体および「Ｅ−Ｚエントリ」システムは、２００２年１月８日に発行された「Rotary Recliner Control Mechanizm for Multifunction Vehicle Seat Application」と称するスマック(Smuk)の米国特許第６，３３６，６７９号に詳細に記載されており、その教示を参照することによりここに組み込む。平坦折り畳み式車両シート２０は、車両（図示せず）の車両床２２（図１に部分的に示す）に取り付けられる。シートアセンブリ２１は右側トラックアセンブリ２８および左側トラックアセンブリ（図示せず）に装着され、トラックアセンブリ自体は、米国特許第６，３３６，６７９号に開示されたような先行技術の設計である。シートトラックアセンブリは、シートアセンブリ全体の前方向（すなわち車両の正面方向および図１の左方向）および後方向（すなわち車両の後部方向およびは図１の右方向）の位置を調整するために使用することができる。「前方」、「正面」、「前」、「後方」、「後部」、「後」等々の方向、ならびに「右側」および「左側」などの言及は、平坦折り畳み式車両シート２０に着座している乗員の観点から行われることに注意されたい。
【００２０】
右側トラックアセンブリ２８および左側トラックアセンブリ（図示せず）は、当業界で周知の通り、構造が類似しており、したがって説明を分かりやすくかつ簡単にするために、以下では、右側２８のトラックアセンブリおよびその関連構造だけを具体的に言及する。
【００２１】
右側トラックアセンブリ２８は、正面床装着ブラケット４６および後部床装着ブラケット４８によって車両床２２に固定される。シートトラックアセンブリ２８は、従来の方法で正面および後部床装着ブラケット４６、４８内に伸長するねじ切り固諦具（図示せず）によって車両床２２に固定される、固定（下方）トラック部材２８ａを有する。
【００２２】
トラックアセンブリ２８の一部として、平坦折り畳み式車両シート２０は、固定トラック部材２８ａに対する可動トラック部材２８ｂの長手軸「Ｌ」に沿った長手方向の摺動ができるように、固定トラック部材２８ａを摺動自在に係合する可動トラック部材２８ｂをも備えている。可動トラック部材２８ｂは、固定トラック部材に対するシートアセンブリ２１の長手軸「Ｌ」に沿った長手方向の摺動ができるように、従来の方法でそこに装着されたシートアセンブリ２１を有する。この方法により、シートアセンブリ２１は、快適位置としても知られる選択位置まで前後に調整可能である。図６に矢印「Ａ」で示す通り、シートアセンブリ２１は、図５に示した設計位置から図６に示した快適位置まで前方に移動されている。
【００２３】
一般参照番号３２で示した公知のトラックロック手段は、可動トラック部材２８ｂと固定トラック部材２８ａとの間に作動的に相互接続される。トラックロック手段３２は、図１乃至９および１６に最も良く示すロック構成と、図１０乃至１５および１７乃至１９に最も良く示す解放構成との間で移動可能である。ロック構成では、可動トラック部材２８ｂの固定トラック部材２８ａに対する長手方向の移動が阻止され、それによってシートアセンブリ２１は選択された長手方向の位置に固定される。解放構成では、可動トラック部材２８ｂが固定トラック部材２８ａに対して長手方向に移動することができる。
【００２４】
図５乃至７、９乃至１５、および１９に最も良く示す通り、トラックロック手段３２は、トラックロック手段３２の歯３９と作動的に係合できるように、固定トラック部材２８ａと可動トラック部材２８ｂとの間に画定されたキャビティ３５内に配置された、トラックロックアクチュエータ部材３４を含む。トラックロックアクチュエータ部材３４は、可動トラック部材２８ｂを貫通して上方に突出する上部３４ａを有する（図７および１５に最もよく示す）。図７に最も良く示すようにトラックロックアクチュエータ部材３４が上昇位置にあるとき、トラックロックアクチュエータ部材３４は歯３９と係合して、可動トラックロック部２８ｂを固定トラックロック部材２８ａに対してロックする。図１２乃至１５に最もよく示すようにトラックロックアクチュエータ部材３４が解放位置まで下方に押し下げられたとき、それは歯３９の係合から取り外され、可動トラック部材２８ｂおよびシートアセンブリ２１は、固定トラック部材２８ａに対して長手方向に摺動することが可能になる。
【００２５】
トラックロック手段３２は、クロスバー部材５４によって装着ブラケット５６に枢着されたハンドルバー部材５２上に持ち上げることによってロック解除することができる。ロッカアーム５８はクロスバー部材５４に、それと共に回転できるように固定される。ロッカアーム５８の後端部５８ｂはトラックロックアクチュエータ部材３４の上部３４ａを下方に押してトラックロックアクチュエータ部材３４を下方に移動させ、それによってトラックロックアクチュエータ部材３４を歯３９から解放する。
【００２６】
トラックロック手段３２は、トラックロック手段３２のロック構成に対応する、図１乃至１０に最もよく示すロック位置と、トラックロック手段３２の解放構成に対応する、図１１乃至１５に最もよく示す解放位置との間で枢動可能なクランクアーム３６を含む。
【００２７】
シートトラックアセンブリ２８は、固定トラック部材２８ａへ不動に装着されたブラケット２９と、可動トラック部材２８ｂへ不動に装着されたばね取り付けブラケット３１との間に作動的に相互接続されたバイアスコイルばね２６を有することが好ましい。トラックロック手段３２の解放により、ばね２６の張力が可動トラック部材２８ｂを固定トラック部材２８ａに対して前方に引っ張ることを可能にし、それによってシートアセンブリ２１は、トラックロック部材３２が解放されたときに上述の通り前方に移動する。他の機械的に同等で公知のトラックアセンブリを本発明の範囲内で使用できることは、理解されるであろう。
【００２８】
シートアセンブリ２１は、右可動トラック部材２８ｂおよび左可動トラック部材（図示せず）に装着されたシートクッション部材３０を含む。さらに、シートクッション部材３０は、可動トラック部材２８ｂへ不動に装着された右シートクッションブラケット３３、および左可動トラック部材（図示せず）へ不動に装着された左シートクッションブラケット（図示せず）を含む。シートクッションフレーム部材は、分かり易くするために全ての図から省かれているが、当業者には周知の通り、図１に仮想輪郭線で示すシートクッション３７の装着のためのプラットフォームベースが得られるように、そのようなシートクッションフレーム部材がシートクッションブラケットの各々に従来通りに装着される。
【００２９】
図示した平坦折り畳み式車両シート２０はまた、両側面を右シートバック装着ブラケット４４および左シートバック装着ブラケット（図示せず）へ不動に取り付けられるフレーム部材４２を有するシートバック部材４０をも含む。これらのブラケットは相互に鏡像である。分かり易くするためにシートバック部材４０のクッション材４５は図から一般的に省かれているが、従来通りシートバックフレーム部材４２に装着され、図１に仮想輪郭線で示されている。
【００３０】
シートバック部材４０は、実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」（図２参照）を中心に、図１乃至８および１６に最もよく示す実質的に直立の着座可能な設計位置と、図１４および１５に最もよく示す実質的に水平の荷重支持位置との間で前方に折り曲げることができるように、シートクッション部材３０に装着される。
【００３１】
さらに詳しくは、図示した好適な実施形態おいて、右シートバック装着ブラケット４４が、ロック構成とロック解除構成との間で作動可能な公知の回転リクライナ５０によってシートクッション部材３０に装着され、第１レバーハンドル７２ａの手動操作を通して制御される回転リクライナ５０のロックおよびロック解除により、実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」を中心とするシートバック部材４０のシートクッション部材３０に対する枢動を選択的に制御する。回転リクライナ５０もまた公知の設計であり、例えば、１９９８年７月１４日に発行された米国特許第５，７７９，３１３号に記載されたものと同様一般的な種類のものとすることができ、これらの特許の教示も参照することによってここに組み込む。他の種類で公知の回転リクライナもこの種の用途に有用であるが、図示されかつこの用途に適した特定の形態の回転リクライナは、米国ミシガン州トロイ所在のフォーリシア・ノース・アメリカ（Ｆａｕｒｅｃｉａ  Ｎｏｒｔｈ  Ａｍｅｒｉｃａ）から不連続ラウンドリクライナ部品番号４９９２０２（右側用）または部品番号４９９９２０３（左側用）として入手可能である。単一回転リクライナ５０がシートアセンブリ２１の右側に利用される、右側用だけが図示されている。
【００３２】
シートバック部材ラッチ５０手段が回転リクライナ５０に組み込まれ、シートバック部材４０とシートクッション部材３０との間に作動的に係合され、シートクッション部材３０上のシートバック部材４０の前方折り畳みを選択的に制御する。シートバック部材ラッチ手段は回転リクライナ５０内に内部ばね手段（図示せず）を含み、これらのばね手段は回転リクライナ５０の内部ロック構成部品をリクライナ５０のロック構成の方向に偏倚させ、これらのロック構成で、取り付けられた右シートバック装着ブラケット４４は実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」を中心に回転できなくなる。
【００３３】
車両シート２０はさらに、シートバック部材４０を実質的に水平の荷重支持位置の方向に偏倚させるため、バイアス手段すなわち逆戻りばね４３を備えている。
【００３４】
「Ｅ−Ｚエントリ」位置において、シートバック部材４０はシートクッション部材３０上に前方に部分的に折り畳まれるので、シートバック部材４０は実質的に直立の着座可能な設計位置と実質的に水平の荷重支持位置との間に斜めに配置され、シートアセンブリの後部への出入りが容易になる。さらに、「Ｅ−Ｚエントリ」モードの作動中にシートバック部材４０の前記部分的前方折り畳みと同時に、トラックロック手段３２は、後でさらに詳述する通りその解放構成に移動し、コイルばね２６の偏倚の助けを借りて固定トラック部材２８ａに対する可動トラック部材２８ｂおよびシートアセンブリ２１の長手方向の摺動が可能になる。
【００３５】
「Ｅ−Ｚエントリ」機構を起動するために、第１レバーハンドル７２ａが用いられる。レバーハンドル７２ａは、ボーデン型シースケーブル７２ｂを介して制御クランク部材７０の間接制御ができるように、シートバック部材４０に枢着される。ボーデンケーブル７２の第２端７２ｃは、リクライナ制御クランク部材７０に配設されたフック部７４に接続され、ボーデンケーブル７２ｂの反対側の第１端７２ｄはレバーハンドル７２ａに接続され、レバーハンドル７２ａの下方移動によりその起動が行われ、それによってリクライナ制御クランク部材７０が、回転リクライナ５０内の内部ばね（図示せず）の偏倚に抗して、第１（ロック）および第２（ロック解除）クランク位置の間で選択的に移動する。
【００３６】
対向する第１端７６ａおよび第２端７６ｂを有する細長いリンク部材７６は、次の通り第１および第２リンク位置間で摺動するように、前記第１端７６ａに隣接してシートバック部材４０に接続される。リンク部材７６の第１端７６ａは、シートバック装着ブラケット４４に形成された細長いスロット７８によって、シートバック部材４０に接続することが好ましい。ガイドピン８０は、リンク部材７６の第１端７６ａに隣接してリンク部材７６へ不動に取り付けられる。ガイドピン８０は、シートバック装着ブラケットの細長いスロット７８を介して拡大内側ピン端８２まで伸長し、リンク部材７６の前記摺動によりガイドピン８０を前記細長いスロット７８内に保持する。
【００３７】
リンク部材７６は、リンク部材７６に形成された細長いスロット８６によって、制御シャフト６０の中心軸によって画定される枢動点を中心に、その第２端７６ｂに隣接して接続される。制御シャフト６０は、リンク部材７６に対して枢動可能となるように、かつその外側自由端６０ｂをリクライナ制御クランク部材７０へ不動に取り付られるように、細長いスロット８６内を通り抜ける。この方法で、細長いリンク部材７６の第２端７６ｂは、シートクッション部材３０に対するシートバック部材４０の枢動と同時に実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」を中心に枢動できるように、かつ、図３に最もよく示す下方位置と図８および１８に最もよく示す上方位置との間で実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」に直角なリンク部材７６の摺動ができるように、制御シャフト６０の枢動点に接続される。
【００３８】
捩りばね８８はリンク部材７６を下方位置に偏倚させる。捩りばね８８はその両端の一方をバックレストブラケット９０に作動的に取り付けられ、かつ、その他端を、リンク部材７６にその中央部に近接して不動に装着されたカムピン９４に作動的に取り付けられる。
【００３９】
リンク部材７６はその第２端７６ｂに隣接して横方向に伸長する脚部７６ｃを有し、これらの脚部７６ｃは、前記リンク部材７６のその下方位置からその上方位置への前記摺動により、リクライナ制御クランク部材７０と係合するように寸法を決定され、その他の仕方で適応される。リンク部材７６がその上方位置に移動すると、リクライナ制御クランク部材７０はその第２クランク位置に移動し、こうして回転リクライナ５０がロック解除され、それによってシートバック部材４０は実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」を中心に枢動することができる。
【００４０】
連動板１００が、実質的に直立の着座可能な設計位置に対応する第１回転限界位置と、シートバック部材４０の「Ｅ−Ｚエントリ」位置に対応する第２回転限界位置との間で、シートバック装着ブラケット４４と共に回転できるように、実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」に対して回転関係にシートクッション部材３０に装着される。第１回転限界位置で、連動板１００の下脚部１０４の前縁は、シートクッションブラケット３３へ不動に装着された第１止めピン１０８と接触する。第２回転限界位置で、連動板手段１００の下脚部１０４の後縁は、シートクッションブラケット３３へ不動に装着された第２止めピン１１０と接触する。連動板１００は、シートクッションブラケット３３に取り付けられたブラケット１１４と連動板１００の下脚１０４との間に相互接続されたコイルばね１０６によって、その第１回転位置に向かって偏倚し、後者の接続は、連動板１００の下脚１０４へ不動に取り付けられた取り付けスタッド１１８に枢着された取り付け座１１６を介する。
【００４１】
連動板１００は、排動ショルダ１１２を持つ凸状弓形カムピンフォロア面１２０を画定する上縁１０２を有する。
【００４２】
カムピン９４は前述の通り、排動ショルダ１１２と駆動係合するようにリンク部材７６に装着され、シートバック部材４０が前方に枢動すると、連動板１００の第１回転限界位置から第２回転限界位置までの上述の回転をもたらす。
【００４３】
一般的に参照番号１２４で指定される第２のボーデン型シースケーブルは、連動板１００がその第２回転限界位置に向かって回転したときにトラックロック手段３２をロック解除するように、連動板１００とトラックロック手段３２との間に相互接続される。第２のボーデン型シースケーブルは、外部固定シース部３８ｂおよびその中で作動的に摺動するインナーケーブル部３８ａを有する。
【００４４】
ボーデンケーブルの第１端４１には、レバーアーム１２６に枢接される横方向に突出した接続ソケット部１３２を有する円筒形コネクタ部材１３０が備え付けられる。レバーアーム１２６は、第１レバーアーム１２６がトラックロック手段３２を解放構成に移動させる解放位置と、第１レバーアーム１２６がトラックロック手段３２をロック構成に移動させるロック手段との間で移動できるように、可動トラック部材２８ｂに固定された大きい取り付けブラケット５６の上向きに湾曲した部分に、枢軸ピン１３４によって枢着される。こうして、シートバック部材４０がその実質的に直立の着座可能な設計位置からその実質的に水平の荷重支持位置までしきい距離を前方折り畳み移動すると、第１レバーアーム１２６がそれに対応してそのロック位置からその解放位置まで移動する。シートバック部材４０のそのような前方折り畳みにより、インナーケーブル部３８ａが図１６の矢印「Ｒ」の方向に引張移動を生じ、それが今度はコネクタ部材１３０を同図の矢印「Ｓ」の方向に移動させ、次にそれが枢軸ピン１３４を中心にレバーアーム１２６を図１６の矢印「Ｘ」の方向に枢動させる。そのような枢動は、レバーアーム１２６にロックアーム５８の前方端５８ａを引き上げさせ、それはロッカアーム５８の後方端５８ｂを下降させる。ロッカアーム５８の後方端５８ｂのこの下降は、前に開示した方法でトラックロック手段３２をその解放構成に移動させる。
【００４５】
シートバック部材４０がその「Ｅ−Ｚエントリ」位置にあるときに、第２レバーハンドル９６ａがユーザによって解放されると、コイルばね１０６は連動板１００をその第１回転限界位置に戻す。
【００４６】
シートバック部材４０をその実質的に水平の荷重支持位置まで完全に前方に折り畳むために、図８および１８に最もよく示すように、手動操作可能な第２レバーハンドル９６ａが使用される。手動操作可能な第２レバーハンドル９６ａは、レバーハンドル部材９６ａが図３に最もよく示す下方静止位置と図８乃至１８に最もよく示す起立作動位置との間で枢動することにより、リンク部材７６が捩りばね８８の偏倚に抗してその下方位置と上方位置との間で選択的に移動するように、ボーデン型シースケーブル９８を介してユーザがリンク部材７６を間接制御できるように、シートバック部材４０に枢着される。
【００４７】
レバーハンドル９６ａが上方に移動したときに起きるように、リンク部材７６がその上方位置にあるときに、カムピン９４は排動ショルダ１１２に触れずに通過し、それによって連動板１００がその第１回転限界位置から回転するのを防止する。この方法で、シートバック部材４０をその実質的に水平の荷重支持位置まで前方に折り畳むことができる。
【００４８】
平坦折り畳み式車両シート２０はまた、下方および後方に傾斜したランプ手段１５０をも備えている。図示した好適な実施形態では、ランプ手段１５０は、上方前端および下方後端を有する、上向きかつ後ろ向きのランプを備えている。他の形状構成のランプ手段１５０も可能である。下方および上方に傾斜したランプ手段１５０は、溶接によって、または代替的に適切なねじ切り固諦具（図示せず）によって、固定トラック部材に対して固定関係に作動的に装着される。
【００４９】
駆動リンクアセンブリは、上方端１４２および下方端１４４を有するリンクアーム部材１４０を含む。リンクアーム部材１４０は、シートバック部材４０に対して枢動できるように、その上方端１４２に隣接して枢軸ピン１４６によってシートバック部材４０に装着される。リンクアーム部材１４０はまた、後に詳述するように、シートクッション部材３０に形成されたガイドスロット１６２に摺動自在に係合される取り付けピン１６０によって、シートクッション部材３０に対して並進移動するように、その下方端１４４に隣接してシートクッション部材３０に装着される。
【００５０】
上述の方法で、リンクアーム部材１４０は、シートクッション部材３０に対して、図４、５および７に最も良く示す上昇静止位置と、図１０乃至１４に最も良く示す下降ランプ接触位置との間で移動できるように装着される。上昇静止位置はシートバック部材４０の直立した着座可能な設計位置に対応し、下降ランプ接触位置はシートバック部材４０の実質的に水平の荷重支持位置に対応する。
【００５１】
リンクアーム部材１４０は、その下方端１４４に隣接して配置された、長手方向に向けられたロストモーションスロット１６４を含む。ロストモーションスロット１６４は、リンクアーム部材１４０の長さに沿って付けられ、駆動接触面１６８を画定する上方端１６６および戻り接触面１７２を画定する下方端１７０を有する。取り付けピン１６０は、駆動接触面１６８と戻り接触面１７２との間で移動できるように、ロストモーションスロット１６４内に摺動自在に係合される。
【００５２】
シートバック部材が図１６乃至１８に最も良く示すようにそのＥ−Ｚエントリ位置にあるときに、リンクアーム部材１４０は図１７に最もよく示すように上昇静止位置と下降ランプ接触位置の間の中間位置にある。リンクアーム部材１４０が上昇静止位置と中間位置の間にあるときに、ロストモーションスロット１６４の駆動接触面１６８は、取り付けピン１６０から間隔をおいた配置関係に配置される。リンクアーム部材１４０が図１７に最も良く示すように中間位置にあるときに、ロストモーションスロット１６４の駆動接触面１６８は、取り付けピン１６０と接触状態になる。リンクアーム部材１４０がさらに、図１５に最も良く示すように中間位置から最下位置に移動すると、ロストモーションスロット１６４の駆動接触面１６８は、後に詳述する通り、取り付けピン１６０に押し付けられる。
【００５３】
駆動リンクアセンブリもまた、ランプ接触部材１８０が下方および後方に傾斜したランプ手段１５０と並進係合するように、シートバック部材に作動的に装着される。図示した好適な実施形態では、ランプ接触部材１８０はローラ１８０を含むが、低摩擦塑性材料または類似物の固定部品を含むことも可能である。
【００５４】
駆動リンクアセンブリはさらに、捕捉端１９２および自由端１９４を有するロッカアーム部材１９０を含む。ロッカアーム部材１９０はその捕捉端１９２とその自由端１９４の間で、取り付けピン１６０によって、リンクアーム部材１４０の下方端に隣接してリンクアーム部材１４０に、枢動できるように接続される。ロッカアーム部材１９０はこの方法で、リンクアーム部材１４０と共に、図１乃至１１に最もよく示す開始位置と、リンクアーム部材１４０の最下位置に対応する図１２乃至１５に最もよく示す終了位置との間を移動するために、枢動できるように接続される。図示した好適な実施形態では、ローラ１８０は、ロッカアーム部材１９０の捕捉端１９２に隣接して、回転できるように装着される。
【００５５】
ロッカアーム部材１９０が開始位置にあるとき、ランプ接触部材１８０は、図１、２、３、６、８および９に最もよく示す通り、上方および後方を向いたランプ１５０の上に間隔をおいた配置関係に配置される。ロッカアーム部材１９０はまた、開始位置と終了位置との間に、図１１に最もよく示す初期接触位置をも有する。初期接触位置で、ランプ接触部材１８０は上方および後方を向いたランプ１５０に、ランプ１５０の上方前方端に隣接して初めて接触する。シートバック部材４０を前方に折り畳むことによってリンクアーム部材１４０がその上昇静止位置からその下降ランプ接触位置まで移動するときに、ロッカアーム部材１９０はその開始位置からその初期接触位置まで移動する。
【００５６】
ロッカアーム部材１９０はまた、トラックロック手段３２がそのロック構成にあるクランクアーク３６のロック位置と、トラックロック手段３２がその解放構成にあるクランクアーム３６の解放位置との間で、捕捉端１９２がクランクアーム３６と共に移動できるように、その捕捉端１９２に隣接して枢軸ピン３６ａによってクランクアーム３６に枢接される。リンクアーム部材１４０の下方押し込みによって生じるように、ロッカアーム部材１９０がその初期接触位置にあるときに、シートバック部材４０の前方枢動折り畳みによって生じるリンクアーム部材１４０の連続下方押し込みは、クランクアーム３６をそのロック位置からその解放位置へ移動させ、こうしてトラックロック手段４０を開放する。したがって、可動トラック部材２８ｂおよびシートアセンブリ２１は、固定トラック部材２８ａに対して長手方向に移動することができる。
【００５７】
駆動リンクアセンブリの上記説明から分かる通り、シートバック部材４０がシートバック枢軸「Ｈ」を中心に直立の着座可能な設計位置から実質的に水平の荷重支持位置まで前方に折り畳まれるときに、トラックロック手段３２が解放構成に移動し、ランプ接触部材１８０が図１３に矢印「Ｇ」によって示すように下方および後方に傾斜したランプ手段１５０に沿って下方および後方に移動するように、リンクアーム部材１４０は、シートクッション部材３０に対して並進運動ができるように装着される。下方および後方に傾斜したランプ手段１５０に沿ったランプ接触部材１８０の下方および後方の移動は、可動トラック部材２８ｂおよびシートアセンブリ２１を固定トラック部材２８ａに対して、図１４に示す予め定められた長手方向の後部位置まで移動させる。シートアセンブリ２１がその予め定められた長手方向の後部位置にあり、ロッカアーム部材１９０がその終了位置にあるときに、ローラ１８０は上方および後方を向いたランプ手段１５０の端部からずらして配置されることが好ましい。この方法により、シートアセンブリ２１の予め定められた長手方向の後部位置が具体的に画定される。
【００５８】
平坦折り畳み式車両シート２０の動作について、図８乃至１５を参照しながら以下に説明する。ユーザが、「Ｅ−Ｚエントリ」機構を起動させることなく、シートバック部材４０を、図８に最もよく示すその直立の着座可能な設計位置から、図１４および１５に最もよく示すその実質的に水平の荷重支持位置に移動させることを希望している状況を最初に考える。図８に示すように、シートバック部材４０が設計位置にある状態で、ユーザは第２レバーハンドル９６ａを掴み、それを上に引いて、ボーデン型シースケーブルを矢印「Ｂ」の方向に作動的に上昇させるであろう。この動作は次に、リンク部材７６を同じ方向に上向きに摺動させ、それと一緒にカムピン９４を排動ショルダ１１２の先に運ぶ。リンク部材７６の脚部７６ｃは、制御クランク部材７０に配設されたボタン固諦具７４を上昇させる。リンク部材７６がこの方法で引き続き上向きに摺動すると、制御クランク部材７０が第２位置まで時計方向（矢印「Ｃ」によって示す）に回転し、それによって前述の通り回転リクライナ５０がロック解除される。このロック解除動作により、シートバック部材４０は、実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」を中心にして、図１４および１５に示す実質的に水平の荷重支持位置まで前方に折り曲げることができる。
【００５９】
図９から分かるように、シートバック部材４０を矢印「Ｄ」で示すように「Ｅ−Ｚエントリ」位置に対応する前方折り畳み角度まで折り畳むと、ロストモーションスロットの駆動接触面１６８が取り付けピン１６０と係合する。次いでシートバック部材４０は、図１１に矢印「Ｅ」で示すように、図９に示す位置から、ロッカアーム部材１９０の最初の接触位置である図１１に示す位置までさらに前方に折り畳まれ、そこでローラ１８０が初めて下方および後方に傾斜したランプ手段１５０に接触する。リンクアーム部材１４０を押し下げ続けると、クランクアーム３６はそのロック位置から図１２に示すようにその解放位置まで移動し、こうして可動トラック部材２８ｂおよびシートアセンブリ２１は固定トラック部材２８ａに対して長手方向に移動することが可能になる。シートバック部材４０をその実質的に水平の荷重支持位置まで前方に折り畳むことによって生じる、図１３の矢印「Ｆ」によって示されるようなリンクアーム部材１４０の連続下降が今度は、ローラ１８０を、図１３に矢印「Ｇ」で示すように下方および後方に傾斜したランプ手段１５０に沿って、図１４に示すランプ手段１５０の端まで下方および後方に転動させる。この時点で、シートアセンブリ２１はその予め定められた長手方向の後部位置に着く。
【００６０】
ユーザがシートバック部材４０をその実質的に直立の着座可能な設計位置に戻したいときには、第２レバーハンドル９６ａを用いて回転リクライナ５０が再びロック解除され、その後シートバック部材４０は手動でシートバックが正しい位置に着くまで後方および上方に枢動される。そのような移動中に、シートバック部材４０はリンクアーム部材１４０を上昇させる。ロストモーションスロット１６４の戻り接触面１７２は取り付けピン１６０を押し上げ、それが今度はロッカアーム部材１９０をその開始位置まで上昇させ、クランクアーム３６をそのロック位置に戻らせる。
【００６１】
ユーザがシートバック部材４０を図１４および１５に最もよく示すその直立の着座可能な設計位置から、図１６乃至１９に最もよく示す「Ｅ−Ｚエントリ」位置まで移動させ、次いでシートアセンブリをその予め定められた長手方向の後部位置まで移動させたい状況について、以下に考察する。図１６に示す通り、シートバック部材４０が設計位置にある状態で、ユーザは第１レバーハンドル７２ａを掴み、矢印「Ｔ」で示すようにそれを上に引いて、ボーデン型シースケーブル７２ｂを作動的に上昇させる。この動作は次に、制御クランク部材７０を時計方向（矢印「Ｕ」で示す）に第２クランク位置まで回転させ、それによって前述の通り回転リクライナ５０をロック解除する。このロック解除動作により、シートバック部材４０は、図１７に矢印「Ｖ」で示すように実質的に水平のシートバック枢軸「Ｈ」を中心に前方に折り畳むことが可能になる。トラックロック部もまた図１７に示すように、かつ前述した通り、一般的に参照番号１２４で示されるボーデン型シースケーブル、レバーアーム１２６、およびロッカアームを介してロック解除される。コイルばね２６は、矢印「Ｗ」で示すようにシートアセンブリ２１を前方に、図１７乃至１９に示す「Ｅ−Ｚエントリ」位置まで引っ張る。
【００６２】
前述の通り、レバーアーム１２６はボーデン型シースケーブル１２４の引っ張り動作によって図１７に矢印「Ｘ」で示すように枢動し、それによってトラックロック手段３２を解放する。シートアセンブリ２１はその「Ｅ−Ｚエントリ」位置まで前方に移動しているので、二股キャッチプレート２２０はコイルばね２２６の偏倚により図１７に矢印「Ｙ」で示すその開放位置に移動する。
【００６３】
図１９は、第２レバーハンドル９６ａが図８の場合と同様に方法で、矢印「Ｚ」で示されるように上方に持ち上げられ、それによって、図１１乃至１５に関連して説明したのと同じ方法で、シートバック部材４０をその実質的に水平の荷重支持位置まで前方に折り畳み、シートアセンブリをその予め定められた長手方向の後部位置まで移動することができる状態を示す。レバーハンドル９６ａを上向きに移動させると、リンク部材７６がその上方位置に移動する。それに対応してカムピン９４が排動ショルダ１１２に触れずに通過し、それによってコイルばね１０６は連動板１００を図１９に矢印「ＡＡ」で示すその第１回転限界位置まで戻すことが可能になる。
【００６４】
上記の説明および添付の図面から理解できる通り、本発明は、特定の車両シートに関係なく、様々な車両シート構成に適応可能な平坦折り畳み式車両シートであって、シートバック部材の前方折り畳み中に乗員エンベロープ内に有意に突出せず、シートバック部材の前方折り畳み中に乗員と抵触せず、シートバック部材の前方折り畳み中に乗員にとって安全であり、完全に前方に折り畳まれた位置までシートバック部材を前方に折り畳むときに、同様の機能を有する先行技術の機構よりかなり大きく長手方向に後方移動することができ、より大型の車両に有用であり、かつ、同様の複合機能を有する先行技術の車両に比べて製造が比較的安価である平坦折り畳み式車両シートを提供するものであり、これらの特徴は全て先行技術においては未知である。
【００６５】
本発明の分野の知識を持つ者には、上記原理における他の変形例が明らかであろう。そのような変形例は本発明の範囲内とみなされる。さらに、本発明の平坦折り畳み式車両シートの設計および製造では、本発明の精神および請求の範囲から逸脱することなく、他の変化例および代替例を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】シートクッション部材およびシートバック部材を破線で示した、本発明に係る平坦折り畳み式車両シートのシートバック部材が実質的に直立の着座可能設計位置にある状態の左前からの斜視図。
【図２】図１の平坦折り畳み式車両シートの右半分の右後からの斜視図。
【図３】図１の平坦折り畳み式車両シートの右半分の右側面図。
【図４】図１の平坦折り畳み式車両シートの右半分の左側面図。
【図５】図１の断面線５−５に沿って切った、図５と同様の断面左側面図。
【図６】シートアセンブリが前方快適位置にある以外は図５と同様の断面左側面図。
【図７】図６に示した快適位置にある平坦折り畳み式車両シートのロック構成状態のトラックロック手段の一部分の拡大断面側面図。
【図８】シートアセンブリが前方快適位置にあり、第２（すなわち前方）レバーハンドルが持ち上げられて回転リクライナが解放され、それによってシートアセンブリが実質的に水平の荷重支持位置に移動できる状態にある以外は図６と同様に右側面図。
【図９】シートバックが「Ｅ−Ｚエントリ」位置と同じシートバック角度まで前方に折り曲げられているので、リンクアーム部材のロストモーションスロットの駆動接触面が枢軸ピンを係合している以外は図８と同様の断面右側面図。
【図１０】シートバックが図９に示す通り「Ｅ−Ｚエントリ」位置と同じシートバック角度まで前方に折り曲げられた状態の断面左側面図。
【図１１】シートバックが前方に折り曲げられ、ランプ接触手段が下方および後方に傾斜したランプと最初に接触している以外は図９と同様の断面右側面図。
【図１２】クランクアームがその解放位置まで押し下げられ、それによってトラックロックがその解放構成状態になっている以外は図１１と同様の断面右側面図。
【図１３】シートアセンブリがその予め定められた後部長手方向位置に向かって後方に摺動している以外は図１２と同様の断面右側面図。
【図１４】シートバック部材がその実質的に水平の荷重支持位置にあり、シートアセンブリがその予め定められた後部長手方向位置に到達している以外は図１３と同様の右側面図。
【図１５】図１４と同様にシートバック部材がその実質的に水平の荷重支持位置にあり、シートアセンブリがその予め定められた後部長手方向位置に到達している状態の断面左側面図。
【図１６】回転リクライナを解放し、「Ｅ−Ｚエントリ」機能を達成するために、第１（すなわち後方）レバーハンドルが持ち上げられている以外は図３と同様の右側面図。
【図１７】トラックロックが解放され、シートアセンブリが図１５に示した直立設計位置の前方おいてその「Ｅ−Ｚエントリ」位置にある以外は図１１と同様の断面右側面図。
【図１８】その「Ｅ−Ｚエントリ」位置にある図１７のシートアセンブリの左側面図。
【図１９】前方（すなわち第２）レバーハンドルが持ち上げられて回転リクライナが解放され、それによってシートアセンブリが実質的に水平の荷重支持位置に移動できる状態にある以外は図１７と同様の右側面図。
【符号の説明】
【００６７】
２０  平坦折り畳み式車両シート
２０  車両シート
２１  シートアセンブリ
２１  トラックロック手段
２２  車両床
２６  ばね
２６  コイルばね
２６  バイアスコイルばね
２８  右側トラックアセンブリ
２８  シートトラックアセンブリ
２８ａ  固定（下方）トラック部材
２８ｂ  可動トラック部材
２９  ブラケット
３０  シートクッション部材
３１  たばね取り付けブラケット
３２  トラックロック手段
３３  シートクッションブラケット
３４  トラックロックアクチュエータ部材
３４ａ  上部
３５  キャビティ
３６  クランクアーム
３７  シートクッション
３８ａ  インナーケーブル部
３８ｂ  外部固定シース部
３９  歯
４０  シートバック部材
４１  第１端
４２  フレーム部材
４２  シートバックフレーム部材
４４  シートバック装着ブラケット
４４  右シートバック装着ブラケット
４５  クッション材
４６  正面床装着ブラケット
４８  後部床装着ブラケット
５０  回転リクライナ
５０  シートバック部材ラッチ
５２  ハンドルバー部材
５４  クロスバー部材
５６  装着ブラケット
５８  ロッカアーム
５８ａ  前方端
５８ｂ  後端部
６０  制御シャフト
６０  自由端
７０  リクライナ制御クランク部材
７２  ボーデンケーブル
７２ａ  第１レバーハンドル
７２ａ  レバーハンドル
７２ｂ  ボーデン型シースケーブル
７２ｂ  ボーデンケーブル
７２ｃ  第２端
７２ｄ  第１端
７４  フック部
７４  ボタン固諦具
７６  制御シャフト
７６  リンク部材
７６ａ  第１端
７６ｂ  第２端
７６ｃ  脚部
７８  スロット
８０  ガイドピン
８２  ピン端
８６  スロット
８８  捩りばね
９０  バックレストブラケット
９４  カムピン
９６ａ  レバーハンドル部材
９６ａ  第２レバーハンドル
９８  ボーデン型シースケーブル
１００  連動板
１０２  上縁
１０４  下脚部
１０６  コイルばね
１０８  第１止めピン
１１０  第２止めピン
１１２  排動ショルダ
１１６  取り付け座
１１８  取り付けスタッド
１１４  ブラケット
１２０  凸状弓形カムピンフォロア面
１２４  ボーデン型シースケーブル
１２６  レバーアーム
１２６  第１レバーアーム
１３０  円筒形コネクタ部材
１３０  コネクタ部材
１３２  接続ソケット部
１３４  枢軸ピン
１４０  リンクアーム部材
１４２  上方端
１４４  下方端
１４６  枢軸ピン
１５０  ランプ手段
１５０  ランプ
１６０  取り付けピン
１６２  ガイドスロット
１６４  ロストモーションスロット
１６６  上方端
１６８  駆動接触面
１７０  下方端
１７２  戻り接触面
１８０  ランプ接触部材
１８０  ローラ
１９０  ロッカアーム部材
１９２  捕捉端
１９４  自由端
２２０  二股キャッチプレート
２２６  コイルばね
【図１】
2004161261.tif 000003
【図２】
2004161261.tif 000004
【図３】
2004161261.tif 000005
【図４】
2004161261.tif 000006
【図５】
2004161261.tif 000007
【図６】
2004161261.tif 000008
【図７】
2004161261.tif 000009
【図８】
2004161261.tif 000010
【図９】
2004161261.tif 000011
【図１０】
2004161261.tif 000012
【図１１】
2004161261.tif 000013
【図１２】
2004161261.tif 000014
【図１３】
2004161261.tif 000015
【図１４】
2004161261.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年11月18日(2003.11.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
シートバック部材４０をその実質的に水平の荷重支持位置まで完全に前方に折り畳むために、図８および１８に最もよく示すように、手動操作可能な第２レバーハンドル９６ａが使用される。手動操作可能な第２レバーハンドル９６ａは、レバーハンドル９６ａが図３に最もよく示す下方静止位置から図８乃至１８に最もよく示す起立作動位置へと枢動することにより、リンク部材７６が捩りばね８８の偏倚に抗してその下方位置から上方位置へと選択的に移動するように、ボーデン型シースケーブル９８を介してユーザがリンク部材７６を間接制御できるように、シートバック部材４０に枢着される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
ロッカアーム部材１９０はまた、トラックロック手段３２がそのロック構成にあるクランクアーム３６のロック位置と、トラックロック手段３２がその解放構成にあるクランクアーム３６の解放位置との間で、捕捉端１９２がクランクアーム３６と共に移動できるように、その捕捉端１９２に隣接して枢軸ピン３６ａによってクランクアーム３６に枢接される。リンクアーム部材１４０の下方押し込みによって生じるように、ロッカアーム部材１９０がその初期接触位置にあるときに、シートバック部材４０の前方枢動折り畳みによって生じるリンクアーム部材１４０の連続下方押し込みは、クランクアーム３６をそのロック位置からその解放位置へ移動させ、こうしてトラックロック手段３２を開放する。したがって、可動トラック部材２８ｂおよびシートアセンブリ２１は、固定トラック部材２８ａに対して長手方向に移動することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
【図１】シートクッション部材およびシートバック部材を破線で示した、本発明に係る平坦折り畳み式車両シートのシートバック部材が実質的に直立の着座可能設計位置にある状態の左前からの斜視図。
【図２】図１の平坦折り畳み式車両シートの右半分の右後からの斜視図。
【図３】図１の平坦折り畳み式車両シートの右半分の右側面図。
【図４】図１の平坦折り畳み式車両シートの右半分の左側面図。
【図５】図１の５−５線に沿って視た、図４と同様の、一部断面左側面図。
【図６】シートアセンブリが前方快適位置にある以外は図３と同様の右側面図。
【図７】図６に示した快適位置にある平坦折り畳み式車両シートのロック構成状態のトラックロック手段の一部分の拡大断面側面図。
【図８】シートアセンブリが前方快適位置にあり、第２（すなわち前方）レバーハンドルが持ち上げられて回転リクライナが解放され、それによってシートアセンブリが実質的に水平の荷重支持位置に移動できる状態にある以外は図６と同様に右側面図。
【図９】シートバックが「Ｅ−Ｚエントリ」位置と同じシートバック角度まで前方に折り曲げられているので、リンクアーム部材のロストモーションスロットの駆動接触面が枢軸ピンを係合している以外は図８と同様の断面右側面図。
【図１０】シートバックが図９に示す通り「Ｅ−Ｚエントリ」位置と同じシートバック角度まで前方に折り曲げられた状態の断面左側面図。
【図１１】シートバックが前方に折り曲げられ、ランプ接触手段が下方および後方に傾斜したランプと最初に接触している以外は図９と同様の断面右側面図。
【図１２】クランクアームがその解放位置まで押し下げられ、それによってトラックロックがその解放構成状態になっている以外は図１１と同様の断面右側面図。
【図１３】シートアセンブリがその予め定められた後部長手方向位置に向かって後方に摺動している以外は図１２と同様の断面右側面図。
【図１４】シートバック部材がその実質的に水平の荷重支持位置にあり、シートアセンブリがその予め定められた後部長手方向位置に到達している以外は図１３と同様の右側面図。
【図１５】図１４と同様にシートバック部材がその実質的に水平の荷重支持位置にあり、シートアセンブリがその予め定められた後部長手方向位置に到達している状態の断面左側面図。
【図１６】回転リクライナを解放し、「Ｅ−Ｚエントリ」機能を達成するために、第１（すなわち後方）レバーハンドルが持ち上げられている以外は図３と同様の右側面図。
【図１７】トラックロックが解放され、シートアセンブリが図１５に示した直立設計位置の前方おいてその「Ｅ−Ｚエントリ」位置にある以外は図１１と同様の断面右側面図。
【図１８】その「Ｅ−Ｚエントリ」位置にある図１７のシートアセンブリの左側面図。
【図１９】前方（すなわち第２）レバーハンドルが持ち上げられて回転リクライナが解放され、それによってシートアセンブリが実質的に水平の荷重支持位置に移動できる状態にある以外は図１７と同様の右側面図。
【外国語明細書】
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