(57)【要約】【課題】増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置に好適な燃料供給用ポンプを提供する。【解決手段】カムの回転運動を、タペット構造体を介してプランジャの昇降運動に変換するとともに、燃料を加圧して圧送する燃料供給用ポンプにおいて、タペット構造体のローラボディと、プランジャとの接触面の双方、あるいはいずれか一方の接触面を、曲面構造とし、単位時間あたりの流量が５００〜１，５００リットル／時間である燃料を、５０ＭＰａ以上の値に加圧するための増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置に用いる。【選択図】  図１
2004324546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムの回転運動を、タペット構造体を介してプランジャの昇降運動に変換するとともに、燃料を加圧して圧送する燃料供給用ポンプにおいて、前記タペット構造体のローラボディと、プランジャとの接触面の双方、あるいはいずれか一方の接触面を、曲面構造とすることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項２】
前記ローラボディの接触面、あるいは前記プランジャの接触面に凸部を設けて、当該凸部の全部または先端部を曲面構造とすることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項３】
前記曲面構造を、球面の一部から構成することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項４】
単位時間あたりの流量が５００〜１，５００リットル／時間である燃料を、５０ＭＰａ以上の値に加圧するための増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置に用いることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料供給用ポンプに関し、特に、プランジャ等を高速駆動させた場合であっても焼き付きが少ない、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置に好適な燃料供給用ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディーゼルエンジン等において、高圧の燃料を効率良く噴射するために、蓄圧器（コモンレール）を用いた蓄圧式燃料噴射装置が各種提案されている。
例えば、図２３に示すように、エンジンの運転条件に応じて、蓄圧器の圧力を容易に切り替えるべく、メイン噴射を担当する第１蓄圧器２３６およびパイロット噴射を担当する第２蓄圧器２７８をそれぞれ備え、切り替え装置２８６によって、これらの蓄圧器２３６、２７８を切り替えて燃料噴射を実施する蓄圧式燃料噴射装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、エンジン性能の最適な噴射圧力を得られることを目的として、蓄圧器と、燃料噴射弁との間に、燃料を増圧するための増圧ピストンおよびシリンダ室が設けられた蓄圧式燃料噴射装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。より具体的には、図２４に示すように、蓄圧器３９５と、燃料の供給油路３６０と、制御油路３６１と、燃料噴射制御用切り替え弁３６２と、燃料圧力を上げるための増圧ピストン３７８と、当該増圧ピストン３７８を収容するためのシリンダ室３８３と、液圧回路３６３と、ピストン作動用切り替え弁（増圧装置用三方電磁弁）３６４と、コントローラ（図示せず。）と、を備えた蓄圧式燃料噴射装置３８０が開示されている。
【０００４】
また、このような蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料供給用ポンプとしては、エンジンの駆動によって回転するカムシャフトに回転一体化されたカムと、このカムの回転によって昇降するプランジャと、このプランジャにカムの回転を上昇力として伝達するタペット構造体と、このタペット構造体及びプランジャに下降力を付与するための復帰用スプリングとを備えたものが採用されている。そして、このような燃料供給用ポンプに用いられるタペット構造体は、図２５や図２６に示されるように、プランジャとの軸心がずれた場合に、偏心力の作用を解消するようにと、プランジャとの当接面に多数個のボールを配置したり、潤滑液を保持する手段を設けたりして、焼き付き防止を図ってきた（例えば、特許文献３〜特許文献４参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−９３９３６号公報  （第４−５頁、図１）
【特許文献２】
特許第２８８５０７６号公報  （第５−９頁、図１）
【特許文献３】
特開平１０−３０５２５号公報  （特許請求の範囲、および図１）
【特許文献４】
特開２００１−３８３５号公報  （特許請求の範囲、および図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に開示された蓄圧式燃料噴射装置では、２種類の蓄圧器およびその切り替え装置等を備える必要があり、そのために、蓄圧式燃料噴射装置が複雑化、大型化するという問題が見られた。また、かかる蓄圧式燃料噴射装置において、燃料供給用ポンプのカムおよびプランジャを高速駆動させて、大流量の燃料を十分に加圧処理することについては考慮されていない。
【０００７】
また、特許文献２に開示された蓄圧式燃料噴射装置においては、蓄圧器と、燃料噴射弁との間に、増圧ピストンを設けて、多段階圧力噴射を意図しているとともに、蓄圧器へ高圧燃料を供給する加圧ポンプが提案されているが、当該加圧ポンプは、蓄圧式燃料噴射装置の従来どおりの加圧ポンプであって、増圧ピストンに大量の高圧燃料を供給することを目的とした加圧ポンプについては触れられていない。
一方、特許文献３〜４に開示された燃料供給用ポンプにおいては、タペット構造体の構成が複雑であるばかりか、カムおよびプランジャを高速駆動させた場合には、偏心力の作用解消が不十分であって、耐久性にいまだ乏しいという問題が見られた。
【０００８】
そこで、本発明の発明者らは鋭意検討した結果、タペット構造体のローラボディと、プランジャとの接触面の双方、あるいはいずれか一方の接触面を、曲面構造とすることにより、カムおよびプランジャを高速駆動させた場合であっても、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重を防ぎ、焼き付きや破損の発生を防止して、プランジャ等の耐久性を向上させることができることを見出した。
すなわち、本発明は、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置に対応すべく、燃料供給用ポンプにおけるカムおよびプランジャを高速駆動させた場合であっても、プランジャ等の耐久性を向上させることができ、ひいては、燃料を十分に加圧処理することができる燃料供給用ポンプを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、カムの回転運動を、タペット構造体を介してプランジャの昇降運動に変換するとともに、燃料を加圧して圧送する燃料供給用ポンプであって、タペット構造体のローラボディと、プランジャとの接触面の双方、あるいはいずれか一方の接触面を、曲面構造とした燃料供給ポンプが提供され、上述した問題点を解決することができる。
すなわち、このような燃料供給用ポンプであれば、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重を防ぎ、焼き付きや破損の発生を防止して、プランジャ等の耐久性を向上させることができる。  したがって、カムおよびプランジャの高速駆動が阻害されることがなく、容易に大流量の燃料の加圧処理ができるため、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置であっても好適に使用することができる。
【００１０】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、ローラボディの接触面、あるいはプランジャの接触面に凸部を設けて、当該凸部の全部または先端部を曲面構造とすることが好ましい。
このように構成することにより、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重をさらに有効に防ぎ、プランジャ等の耐久性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、曲面構造を、球面の一部から構成することが好ましい。
このように構成することにより、安定して製造することが容易になるばかりか、プランジャ等の耐久性をさらに向上させることができる。
【００１２】
また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、単位時間当たりの流量が５００〜１，５００リットル／時間である燃料を、５０ＭＰａ以上の値に加圧するための増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置に用いることが好ましい。
このような蓄圧式燃料噴射装置に用いた場合であっても、カムおよびプランジャの高速駆動が阻害されることがなく、容易に大流量の燃料の加圧処理ができる。したがって、多段階圧力での燃料噴射を容易に実施することができ、ひいては、燃料噴射装置における燃焼効率を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態は、図１および図２に例示されるように、カム６０の回転運動を、タペット構造体６を介してプランジャ５４の昇降運動に変換するとともに、燃料を加圧して圧送する燃料供給用ポンプ５０であって、さらに、図６や図２２に例示されるように、タペット構造体６のローラボディ２８におけるプランジャ５４との接触面３０ｃｓ、およびプランジャ５４におけるローラボディ２８との接触面５５ａ、５５ｂの双方、あるいはいずれか一方の接触面を、曲面構造としたことを特徴とする燃料供給用ポンプ５０である。
以下、かかる燃料供給用ポンプ５０を、構成要件等に分けて、具体的に説明する。
【００１４】
１．燃料供給用ポンプの基本的形態
燃料供給用ポンプの基本的形態は特に制限されるものでは無いが、例えば、図１および図２に示されるような燃料供給用ポンプ５０を備えることが好ましい。すなわち、かかる燃料供給用ポンプ５０は、例えば、ポンプハウジング５２と、バレル（シリンダ）５３と、プランジャ５４と、スプリングシート１０と、タペット構造体６と、カム６０と、から構成してあることが好ましい。
また、ポンプハウジング５２に収容されたバレル５３の内側に、カム６０の回転運動に対応してプランジャ５４が往復運動し、導入された燃料を加圧するための燃料圧縮室７４が形成されている。
したがって、フィードポンプ６４から圧送されてくる燃料を、燃料圧縮室７４において、プランジャ５４によって、高圧の燃料に効率的に加圧することができる。
なお、この燃料供給用ポンプ５０の例では、ポンプハウジング５２内に、例えば二組のバレル（シリンダ）５３およびプランジャ５４を備えているが、より大容量の燃料を高圧処理するために、二組以上の数に増加することも好ましい。
【００１５】
（１）ポンプハウジング
ポンプハウジング５２は、図２に例示されるように、バレル（シリンダ）５３と、プランジャ５４と、タペット構造体６と、カム６０とを収容する筐体である。したがって、かかるポンプハウジング５２は、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、左右方向に開口するシャフト挿通孔９２ａ、および上下方向に開口する円柱空間９２ｂ、９２ｃをそれぞれ有していることが好ましい。
また、かかるポンプハウジング５２には、図３（ｂ）に示すように、円柱空間９２ｂ、９２ｃの側面方向に開口する貫通孔９７、９８をさらに設けることが好ましい。すなわち、かかる貫通孔９７、９８は、案内ピン９９の先端部が圧入され、案内ピンの位置決めの精度が確保される構成となっている。また、孔部９７ａ、９８ａは案内ピン９９が螺合するねじ部として構成され、螺合によって案内ピン９９の先端部が圧入されることが好ましい。
【００１６】
（２）プランジャバレル
プランジャバレル５３は、図２に例示されるように、プランジャ５４を支持するための筐体であって、当該プランジャ５４によって大量の燃料を高圧に加圧するための燃料圧縮室（ポンプ室）７４の一部を構成している要素である。また、プランジャバレル５３は、組立が容易なことから、ポンプハウジング５２の円柱空間９２ｂ、９２ｃの上方開口部に対して装着されていることが好ましい。
なお、プランジャバレルを設ける燃料供給用ポンプの種類が、インラインタイプおよびラジアルタイプの場合には、それぞれにタイプに対応させて、プランジャバレルの形態を適宜変更することができる。
【００１７】
（３）プランジャ
▲１▼基本構造
プランジャ５４は、図２に例示されるように、プランジャバレル５３内の燃料圧縮室７４における燃料を高圧に加圧するための主要素である。したがって、プランジャ５４は、ポンプハウジング５２の円柱空間９２ｂ、９２ｃにそれぞれ装着されるプランジャバレル５３内に、昇降自在に配設されていることが好ましい。
また、このプランジャ５４は、図４および図５に示すように、燃料圧縮室７４内に出入りするための加圧部５４ａを有していることが好ましい。この加圧部５４ａは、プランジャバレル５３の径よりも細くなるように設計されており、上死点に移動した場合に、当該加圧部５４ａと、吐出バルブ７９との間に隙間を形成することが好ましい。この理由は、加圧部５４ａが吐出バルブ７９の入り口を塞ぐことなく、コモンレールに対して、円滑に燃料を圧送するためである。
さらに、プランジャ５４は、図２に示すように、プランジャ復帰用のスプリング６８によってカム側に常時付勢されるとともに、カム６０の回転に対応して、上昇し、燃料圧縮室７４内の燃料を加圧するように構成されていることが好ましい。
【００１８】
▲２▼接触面
また、図６（ａ）に示すように、プランジャ５４におけるローラボディとの接触面５５ａを、曲面構造とすることが好ましい。
この理由は、このような接触面であれば、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重を防ぎ、焼き付きや破損の発生を防止して、プランジャ等の耐久性を向上させることができるためである。したがって、カムおよびプランジャの高速駆動が阻害されることがなく、容易に大流量の燃料の加圧処理ができるため、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置であっても好適に使用することができる。
【００１９】
また、図６（ｂ）に示すように、プランジャ５４の接触面に凸部５５ｂを設けて、当該凸部５５ｂの全部または先端部を曲面構造とすることが好ましい。
この理由は、このような接触面であれば、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重をさらに有効に防ぎ、プランジャ等の耐久性を向上させることができるためである。
さらに、このような曲面構造を構成するにあたり、球面の一部から構成することが好ましい。
この理由は、このように構成することにより、安定して製造することが容易になるばかりか、プランジャ等の耐久性をさらに向上させることができるためである。
なお、球面等から曲面構造を構成するにあたり、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重を効果的に防止できることから、例えば、その曲率半径を３０ｍｍ〜２，０００ｍｍの範囲内の値にすることが好ましい。
【００２０】
▲３▼つば部
また、図２に示すように、プランジャ５４は、プランジャバレル５３内で、円滑に高速駆動できるように、全体として、丸棒状に形成されているとともに、加圧部５４ａとは反対の端部につば部５５を有していることが好ましい。すなわち、円柱形のプランジャ５４の先端部（下端部）外周面には、係止用のつば部５５が一体的に設けられていることが好ましい。この理由は、このように構成することにより、プランジャ取付け部１４に設けた開口部１５に対して、容易かつ確実に固定することができるためである。
なお、第１の実施形態の燃料供給用ポンプにおいては、ポンプを高速回転させることによりカムおよびプランジャを高速駆動させて、大量の燃料を加圧処理することが好ましい。具体的に、かかるポンプの回転数を１，５００〜４，０００ｒｐｍの範囲内の値とすることが好ましい。また、ギヤ比を考慮して、ポンプの回転数を、エンジンの回転数に対して、１〜５倍の範囲内の値とすることが好ましい。
【００２１】
（４）燃料圧縮室
燃料圧縮室７４は、図２および図５に示すように、プランジャ５４とともに、プランジャバレル５３内に形成される小部屋である。したがって、かかる燃料圧縮室７４において、燃料供給バルブ７３を介して定量的に流入した燃料について、プランジャ５４が高速駆動することによって、効率的かつ大量に加圧することができる。なお、このようにプランジャ５４が高速駆動した場合であっても、潤滑油または潤滑用燃料がプランジャ５４の高速動作を阻害しないように、後述するスプリングシートやローラボディには、それぞれ通過孔が設けられており、かつ、それぞれの通過孔が連通していることが好ましい。
一方、プランジャ５４による加圧が終了した後は、加圧された燃料は、燃料吐出バルブ７９を介して、図１０に示すコモンレール１０６に供給されることになる。
【００２２】
（５）スプリングシート
図７（ａ）〜（ｃ）に例示されるように、スプリングシート１０は、燃料供給用ポンプのプランジャを引き下げる際に用いられるスプリングを保持するためのスプリング保持部１２と、当該プランジャを係止するためのプランジャ取付け部１４と、を備えたスプリングシート１０において、プランジャ取付け部１４の周囲に、潤滑油または潤滑用燃料を通過させるための通過孔１６を設けることが好ましい。
スプリング保持部１２の形態は、燃料供給用ポンプのプランジャを引き下げる際に用いられるスプリングを容易に配置することができるものであれば特に制限されるものではないが、例えば、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、円板状であっても良く、あるいは、周囲方向に部分的に突出した面状体であっても良い。
また、スプリング保持部１２の配置に関して、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、プランジャ取付け部１４の周囲に設けることが好ましい。
【００２３】
（６）タペット構造体
タペット構造体６は、図１４（ａ）〜（ｃ）に示すように、基本的に、シェル２７と、ローラボディ２８と、ローラ２９とから構成されており、図１に示すようなカムシャフト３およびそれに連なるカム６０の回転運動によって、昇降するように構成されていることが好ましい。なお、図１５および図１６に、シェル２７およびスプリングシート１０を含むタペット構造体６の変形例、図１７および図１８に、シェル２７を含むタペット構造体６の変形例を示すが、それぞれ好適に使用することができる。
【００２４】
ここで、シェル２７は、上下方向に開口し、図３に示すポンプハウジング５２の円柱空間９２ｂ、９２ｃの周面に適合する外周面を有する円筒体によって形成されていることが好ましい。また、かかるシェル２７の周壁上部には、案内ピンが挿通するための開口部（スリット部）２７ａが設けられており、シェル２７の軸線方向に延在する貫通孔として形成してあることが好ましい。この理由は、タペット構造体６が昇降時に、案内ピンと開口部２７ａとが協働して、当該タペット構造体６の動作方向がずれないように、円柱空間９２ｂ、９２ｃの軸線に沿って昇降できるためである。
また、図２１に示すように、シェル２７の内周面には、ローラボディ２８の上方移動を規制するための第１の段部２７ｂを設けてあることが好ましい。また、シェル２７の内周面には、スプリングシート２６の径方向移動を規制するための第２の段部２７ｃが一体に設けられていることが好ましい。この理由は、ローラボディ２８にスプリングシート２６の径方向移動を規制する機能をもたせる必要がなくなり、ローラボディ２８の形状を簡単な形状とすることができるためである。
【００２５】
一方、図１４に示すように、ローラ２９は、ピン部２９ｂおよびローラ部２９ａが一体化された構成であることが好ましい。この理由は、ピン部（ローラピン）とローラ部（ローラ）とを別々の部品として組み合わせて構成する場合と比較して、ローラボディ全体で、ローラからの過重を受けることができ、より高い過重に耐えることができるためである。また、ローラピンとローラとの間で生じていた抵抗を考慮する必要がなくなり、ローラをより高速で回転させることが可能になるためである。さらに、ローラ内に、ローラピンを挿入する穴を設ける必要がなくなり、強度を向上させることができるためである。
【００２６】
また、図１９（ｃ）等に示すように、ローラ２９は、表面全体に炭素処理、例えば、カーボンコーティング皮膜が施されているローラ受け３０ａに対して側方から挿入して、回転自在に支承されていることが好ましい。そして、ローラ２９は、カムシャフト３に連通したカム６０の回転力を受けるように構成されていることが好ましい。この理由は、ローラ受け３０ａに施す炭素処理によって、ローラ２９と、ローラ受け３０ａとの間の摺動状態を制御することができ、それにより、かかるローラ２９を介して、カム６０の回転力を、ローラボディ２８の一部であるローラ受け３０ａに伝達し、ひいては、効率的にプランジャの往復運動に変換することができるためである。
したがって、このように構成されたタペット構造体６であれば、カムシャフト３に連通するカム６０の回転に対応して、繰返し、かつ長期間にわたって高速で往復動することができる。
【００２７】
また、ローラボディ２８は、図１９（ａ）〜（ｃ）に示すように、ボディ本体３０を有し、シェル２７内に装着されているとともに、全体が軸受鋼からなる平面円形状のブロック体によって形成してあることが好ましい。なお、図２０（ａ）〜（ｂ）に、ローラボディ２８の変形例を示すが、それぞれ好適に使用することができる。
また、図１９（ａ）に示すように、ローラボディ２８におけるボディ本体３０には、ローラ２９の外周面に適合する内周面を有するローラ受け３０ａが設けられていることが好ましい。そして、図１９（ｃ）に示すように、ローラ受け３０ａおよびローラ２９の直径や幅等を考慮して、ローラ受け３０ａの側方からローラ２９が挿入できるとともに、当該ローラ２９をローラ受け３０ａが回転自在に支承していることが好ましい。
【００２８】
また、ローラ受け３０ａには炭素処理、例えば、カーボンコーティング皮膜が形成してあることが好ましい。
この理由は、このような炭素処理を施すことによって、ローラと、ローラ受けとの間の摺動状態を、所望の値に制御することができるためである。したがって、ローラボディは、ローラを介して、カムの回転力を、ローラボディの一部であるローラ受けに効率的に伝達し、長期間にわたって高速で往復動することができる。
【００２９】
また、図２２に示すように、ボディ本体３０の上面中央部には、プランジャ５４に対する接触面３０ｃｓを形成する接触部（押圧部）３０ｃが一体に突設されていることが好ましい。そして、このボディ本体３０の周縁部には、スプリングシート２６を受けるためのシート受部３０ｄが一体的に突設されていることが好ましい。
ここで、図２２（ａ）に示すように、ボディ本体３０におけるプランジャ５４との接触面３０ｃｓを曲面構造とすることが好ましい。
この理由は、このような接触面であれば、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重を防ぎ、焼き付きや破損の発生を防止して、プランジャ等の耐久性を向上させることができるためである。したがって、カムおよびプランジャの高速駆動が阻害されることがなく、容易に大流量の燃料の加圧処理ができるため、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置であっても好適に使用することができる。
【００３０】
また、図２２（ｂ）に示すように、かかるボディ本体３０における接触部３０ｃの接触面３０ｃｓを曲面構造とするにあたり、球面の一部から構成することが好ましい。
この理由は、このように構成することにより、安定して製造することが容易になるばかりか、ローラボディ等の耐久性をさらに向上させることができるためである。
なお、球面等から曲面構造を構成するにあたり、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重を効果的に防止できることから、例えば、その曲率半径を３０ｍｍ〜２，０００ｍｍの範囲内の値にすることが好ましい。
【００３１】
その他、図１４（ｂ）や図１９（ａ）〜（ｃ）に例示するように、ローラボディ２８に、潤滑油または潤滑用燃料を通過させるための通過孔３０ｂや、当該通過孔３０ｂの上面側開口部３４ａあるいは下方側開口部３４ｂを含む箇所に、導通路３３、３５を設けることが好ましい。
このように通過孔や導通路を設けることにより、タペット構造体の組み付け位相にかかわらず、スプリングシートとの間で、潤滑油または潤滑用燃料を通過させるため連通部が容易に形成することができるためである。
【００３２】
（７）カム
カム６０は、図１および図２に例示されるように、モータの回転運動を、タペット構造体６を介して、プランジャ５４の上下運動に変えるための主要素である。したがって、カム６０は、シャフト挿通孔９２ａに軸受体を介して回転自在に挿通保持されていることが好ましい。そして、ディーゼルエンジン（カムシャフト３）の駆動によって回転するように構成されている。
このカム６０の外周面には、ポンプハウジング５２の円柱空間９２ｂ、９２ｃの下方に位置し、かつ軸線方向に所定の間隔をもって並列する二つのカム部３ａ、３ｂが一体に設けられていることが好ましい。
なお、これらカム部３ａ、３ｂは、相互に円周方向に所定の間隔をもって並列配置されていることが好ましい。
【００３３】
（８）燃料吸入用バルブおよび燃料吐出用バルブ
燃料吸入用バルブおよび燃料吐出用バルブを、図５に例示するように配置するとともに、図８および図９に例示するような構成とすることが好ましい。
すなわち、燃料吸入用バルブ７３は、図８および図９に示すように、弁本体１９および、先端につば部２０ｂを供えた弁体２０を有していることが好ましい。また、この弁本体１９には、図８に示すように、下方に開口する円柱状の燃料吸入室１９ａおよびこの燃料吸入室１９ａに燃料を吸入するための燃料吸入孔１９ｂが設けられていることが好ましい。
また、燃料吐出用バルブ７９についても、弁体を有し、プランジャバレル５３の一部に収容されていることが好ましい。そして、スプリングによって閉弁方向に常時付勢されるとともに、開弁・閉弁によって、加圧された燃料を、コモンレールに対して供給するように構成されていることが好ましい。
【００３４】
なお、図８に示すように、燃料吸入用バルブ７３は、弁本体１９と、その内部において稼動可能に取付けられた弁体２０と、弁本体１９内部に設けられた燃料吸入室１９ａと、燃料吸入孔１９ｂと、弁体２０および弁本体１９の一部が相互に接するシート部２３と、を備えて、燃料吸入孔１９ｂを複数個設けるとともに、当該燃料吸入孔１９ｂを燃料吸入室１９ａに対して、非放射状に配置することが好ましい。
この理由は、かかる燃料吸入用バルブであれば、燃料供給用ポンプに対して、例えば、単位時間当たりの流量が５００〜１，５００リットル／時間程度の燃料であっても、極めて正確かつ定量的に供給することができるためである。
【００３５】
（９）燃料潤滑システム
また、燃料供給用ポンプの潤滑システムとしては特に制限されるものではないが、燃料油の一部を潤滑成分（潤滑油燃料）として使用する燃料潤滑システムを採用することが好ましい。
この理由は、燃料をカム室等の潤滑に用いることにより、排ガス浄化性が低下することが少なくなるためである。すなわち、燃料を加圧してコモンレールに燃料を圧送するに際して、潤滑するための燃料の一部が混合されたとしても、同一成分であるため、燃料とは異なる潤滑油を別途用いた場合のように、潤滑油に含まれる添加剤等が燃料に混合されることがないためである。
【００３６】
２．増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置
また、第１の実施形態の燃料供給用ポンプは、例えば、以下のような構成を有する増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置１００の一部であることが好ましい。
すなわち、図１０に例示されるように、燃料タンク１０２と、かかる燃料タンク１０２の燃料を供給するためのフィードポンプ（低圧ポンプ）１０４と、燃料供給用ポンプ（高圧ポンプ）１０３と、かかる燃料供給用ポンプ１０３から圧送された燃料を蓄圧するための蓄圧器としてのコモンレール１０６と、コモンレール１０６で蓄圧された燃料をさらに加圧するための増圧装置（増圧ピストン）１０８と、および燃料噴射装置１１０と、から構成されていることが好ましい。
【００３７】
（１）燃料タンク、フィードポンプ、および燃料供給用ポンプ
図１０に例示される燃料タンク１０２の容積や形態は、例えば、単位時間当たりの流量が５００〜１，５００リットル／時間程度の燃料を循環できることを考慮して定めることが好ましい。
また、フィードポンプ１０４は、図１０に示すように、燃料タンク１０２内の燃料（軽油）を燃料供給用ポンプ１０３に圧送するものであり、フィードポンプ１０４と、燃料供給用ポンプ１０３との間にはフィルター１０５が介在されていることが好ましい。そして、このフィードポンプ１０４は、一例ではあるが、ギヤポンプ構造を有し、カムの端部に取付け、ギヤの駆動を介して、カム軸と直結または適当なギヤ比を介して駆動されていることが好ましい。
【００３８】
また、フィードポンプ１０４から、フィルター１０５を介して圧送された燃料は、噴射量調整を行う比例制御弁１２０をさらに経由して、燃料供給用ポンプ１０３に供給されることが好ましい。
また、フィードポンプ１０４から供給された燃料は、比例制御弁１２０および燃料供給用ポンプ１０３に対して圧送される他に、かかる比例制御弁１２０と並列的に設けられたオーバーフローバルブ（ＯＦＶ）を介して、燃料タンク１０２に戻されるように構成することが好ましい。そして、さらに、一部の燃料は、オーバーフローバルブに取付けられたオリフィスを介して、燃料供給用ポンプ１０３のカム室に圧送され、カム室の燃料潤滑油として使用されることが好ましい。
【００３９】
（２）コモンレール
また、コモンレール１０６の構成は特に制限されるものではなく、公知のものであれば使用することができるが、例えば、図１０に示すように、コモンレール１０６には、複数のインジェクタ（噴射弁）１１０が接続されており、コモンレール１０６で高圧に蓄圧された燃料を各インジェクタ１１０から内燃機関（図示せず）内に噴射することが好ましい。
この理由は、このように構成することにより、エンジンの回転数の変動に噴射圧が影響されることなく、回転数に見合った噴射圧で、インジェクタ１１０を介してエンジンに燃料噴射することができるためである。なお、従来の噴射ポンプシステムでは、エンジン回転数に倣って噴射圧力は変化してしまうという問題があった。
また、コモンレール１０６の側端には、圧力検知器１１７が接続されており、かかる圧力検知器１１７で得られた圧力検知信号を電子制御ユニット（ＥＣＵ：  Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）に送ることが好ましい。すなわち、ＥＣＵは、圧力検知器１１７からの圧力検知信号を受けると、電磁制御弁（図示せず。）を制御するとともに、検知した圧力に応じて比例制御弁の駆動を制御することが好ましい。
【００４０】
（３）増圧装置
また、増圧装置としては、図１１に例示されるように、シリンダ１５５と、機械式ピストン（増圧ピストン）１５４と、受圧室１５８と、電磁弁１７０と、循環路１５７とを含み、そして、機械式ピストン１５４が、比較的大面積を有する受圧部１５２および比較的小面積を有する加圧部１５６をそれぞれ備えていることが好ましい。
すなわち、シリンダ１５５内に収容された機械式ピストン１５４が、当該受圧部１５２において、コモンレール圧を有する燃料により押圧されて移動し、受圧室１５８のコモンレール圧、例えば、２５〜１００ＭＰａ程度の圧力を有する燃料を、さらに比較的小面積を有する加圧部１５６によって加圧し、１５０ＭＰａ〜３００ＭＰａの範囲内の値とすることが好ましい。
【００４１】
また、機械式ピストン１５４を加圧するために、コモンレール圧を有する燃料を大量に使用するが、加圧後には、電磁弁１７０を介して、高圧ポンプの燃料入り口に還流させることが好ましい。すなわち、図１１に示すように、コモンレール圧を有する燃料の大部分は、機械式ピストン１５４を加圧した後、例えば、ライン１２１を介して、高圧ポンプ１０３の燃料入り口に還流され、再び、機械式ピストン１５４を加圧するために使用することが好ましい。
一方、加圧部１５６によって増圧された燃料は、図１１に示すように、燃料噴射装置（燃料噴射ノズル）１６３に送液され、効率的に噴射されて燃焼されるとともに、燃料噴射装置の電磁弁１８０から流出した燃料については、燃料タンク１０２に、ライン１２３を介して還流することになる。
【００４２】
したがって、このような増圧装置を設けることにより、コモンレールを過度に大型化することなく、かつ、任意時期に、コモンレール圧を有する燃料によって効果的に機械式ピストンを押圧することができる。
すなわち、図１２に模式図を示すように、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置によれば、機械式ピストンと、比較的大面積の受圧部と、比較的小面積の加圧部と、を備えるとともに、機械式ピストンのストローク量を考慮することにより、加圧損失を少なくしつつ、コモンレール圧を有する燃料を、所望値に効率的に増圧することが可能である。
より具体的には、コモンレールからの燃料（圧力：ｐ１、体積：Ｖ１、仕事量：Ｗ１）を、比較的大面積を有する受圧部により受け、比較的小面積を有する加圧部を備えた機械式ピストンにより、より高圧の燃料（圧力：ｐ２、体積：Ｖ２、仕事量：Ｗ２）とすることができる。
【００４３】
（４）燃料噴射装置
▲１▼基本的構造
また、燃料噴射装置（インジェクタ）１１０の形態は特に制限されるものでは無いが、例えば、図１１に例示されるように、ニードル弁体１６２が着座する着座面１６４と、この着座面１６４の弁体当接部位よりも下流側に形成される噴孔１６５と、を有するノズルボディ１６３を備え、ニードル弁体１６２のリフト時に着座面１６４の上流側から供給される燃料を噴孔１６５へ導く構成であることが好ましい。
また、このような燃料噴射ノズルシステム１６６は、スプリング１６１等によってニードル弁体１６２を着座面１６４に向かって常時付勢しておき、ニードル弁体１６２をソレノイド１８０の通電／非通電の切り替えによって開閉する電磁弁型であることが好ましい。
【００４４】
▲２▼噴射タイミングチャート
また、高圧燃料の噴射タイミングチャートに関し、図１３に例示するように、実線Ａで示されるような、二段階の噴射状態を有する燃料噴射チャートを示すことが好ましい。
この理由は、コモンレール圧と、ピストン増圧装置（増圧ピストン）における増圧の組み合わせにより、かかる二段階の噴射タイミングチャートを達成することができ、それによって燃料の燃焼効率を高めるとともに、排気ガス浄化させることができるためである。
また、本発明によれば、コモンレール圧と、ピストン増圧装置（増圧ピストン）における増圧タイミングの組み合わせにより、図１３中、点線Ｂで示されるような燃料噴射チャートを示すことも好ましい。
なお、ピストン増圧装置（増圧ピストン）を使用しない場合、すなわち従来の噴射タイミングチャートは、図１３中、点線Ｃで示されるように、低噴射量の一段階の噴射タイミングチャートとなる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の燃料供給用ポンプによれば、タペット構造体のローラボディと、プランジャとの接触面の双方、あるいはいずれか一方の接触面を曲面構造とすることにより、カムおよびプランジャを高速駆動させた場合であっても、プランジャと、ローラボディとの間の偏荷重を防ぎ、これら部品の焼き付きや破損を防止して、耐久性を向上させることができるようになった。
したがって、本発明の燃料供給用ポンプは、増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置に使用される燃料供給用ポンプとして好適に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料供給用ポンプにおける部分切り欠きを有する側面図である。
【図２】本発明の燃料供給用ポンプにおける断面図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、それぞれハウジングの斜視図および断面図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、それぞれプランジャの斜視図および側面図である。
【図５】燃料吸入用バルブおよび燃料吐出用バルブの取り付け構造を説明するために供する図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、それぞれプランジャにおけるローラボディとの接触面を説明するために供する図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれスプリングシートの斜視図、平面図および断面図である。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、燃料吸入用バルブを説明するために供する図である。
【図９】燃料吸入用バルブの断面図である。
【図１０】増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置のシステムを説明するために供する図である。
【図１１】増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の構造を説明するために供する図である。
【図１２】増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置による燃料の増圧方法を概念的に示す図である。
【図１３】高圧燃料の噴射タイミングチャートを説明するために供する図である。
【図１４】（ａ）〜（ｃ）は、タペット構造体を説明するために供する図である。
【図１５】別のタペット構造体を説明するために供する図である（その１）。
【図１６】別のタペット構造体を説明するために供する図である（その２）。
【図１７】別のタペット構造体を説明するために供する図である（その３）。
【図１８】別のタペット構造体を説明するために供する図である（その４）。
【図１９】（ａ）〜（ｃ）は、ローラボディにおける斜視図、側面図および断面図である。
【図２０】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ別のローラボディにおける斜視図である。
【図２１】シェルの段部を説明するために供する図である。
【図２２】（ａ）および（ｂ）は、それぞれローラボディにおけるプランジャとの接触面を説明するために供する図である。
【図２３】従来の蓄圧式燃料噴射装置の構造を説明するために供する図である。
【図２４】従来の別の蓄圧式燃料噴射装置の構造を説明するために供する図である。
【図２５】従来のタペット構造体を説明するために供する図である。
【図２６】従来の別のタペット構造体を説明するために供する図である。
【符号の説明】
３：  カムシャフト
６：  タペット構造体
１０：スプリングシート
１２：スプリング保持部
１４：プランジャ取付け部
１５：開口部
１５ａ：中心孔
１５ｂ：開口部
１６：通過孔（連通部）
１７：段差
２７：シェル
２８：ローラボディ
２９：ローラ
２９ａ：ローラ部
２９ｂ：ピン部
３０ｂ：通過孔（連通部）
３０ｃ：接触部（押圧部）
３０ｃｓ：接触面
３３：凹部
５２：ポンプハウジング
５３：バレル（シリンダ）
５４：プランジャ
６０：カム
７３：燃料供給バルブ
７４：燃料圧縮室
１００：増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置
１０２：燃料タンク
１０４：フィードポンプ（低圧ポンプ）
１０３：燃料供給用ポンプ（高圧ポンプ）
１０６：コモンレール
１０７：高圧通路
１０８：ピストン増圧装置（増圧ピストン）
１１０：インジェクタ
１２０：比例制御弁
１５２：受圧部
１５４：機械式ピストン
１５５：シリンダ
１５６：加圧部
１５８：受圧室
１６６：燃料噴射ノズル
【図１】
2004324546.tif 000003
【図２】
2004324546.tif 000004
【図３】
2004324546.tif 000005
【図４】
2004324546.tif 000006
【図５】
2004324546.tif 000007
【図６】
2004324546.tif 000008
【図７】
2004324546.tif 000009
【図８】
2004324546.tif 000010
【図９】
2004324546.tif 000011
【図１０】
2004324546.tif 000012
【図１１】
2004324546.tif 000013
【図１２】
2004324546.tif 000014
【図１３】
2004324546.tif 000015
【図１４】
2004324546.tif 000016
【図１５】
2004324546.tif 000017
【図１６】
2004324546.tif 000018
【図１７】
2004324546.tif 000019
【図１８】
2004324546.tif 000020
【図１９】
2004324546.tif 000021
【図２０】
2004324546.tif 000022
【図２１】
2004324546.tif 000023
【図２２】
2004324546.tif 000024
【図２３】
2004324546.tif 000025
【図２４】
2004324546.tif 000026
【図２５】
2004324546.tif 000027
【図２６】
2004324546.tif 000028