(57)【要約】【課題】オイルパンを確実に冷却すること。【解決手段】前後方向に伸延して機体フレームの一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体間に、上記オイルパンを配置する一方、両前後伸延フレーム形成体間にオイルパン保護体を架設して、同オイルパン保護体によりオイルパンの下方及び左右側方を覆うと共に、同オイルパン保護体の上面とオイルパンの下面との間に冷却風流路を形成した。【選択図】        図１
2004255984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム上にエンジンを搭載し、同エンジンの前部に冷却ファンを設けて、同冷却ファンから送風される冷却風をエンジンの下部に設けたオイルパンに導くようにしたトラクタにおいて、
前後方向に伸延して機体フレームの一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体間に、上記オイルパンを配置する一方、両前後伸延フレーム形成体間にオイルパン保護体を架設して、同オイルパン保護体によりオイルパンの下方及び左右側方を覆うと共に、同オイルパン保護体の上面とオイルパンの下面との間に冷却風流路を形成したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
オイルパンは前部に凹部を形成して、前部底面と後部底面との間に段差を設けることにより、前部底面とオイルパン保護体との間に上下幅広の導入側冷却流路を形成すると共に、後部底面とオイルパン保護体との間に上下幅狭の流出側冷却流路を形成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの一形態として、原動機部内にラジエータとエンジンと前方吹き出し型の冷却ファンとをこの順に後ろから前に向けて配置すると共に、エンジンの左右側方及び上方を覆うインナーカバーを設け、同インナーカバーの内部空間が冷却ファンによって生起される冷却風の通路となるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−４２８３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したトラクタでは、エンジンの下部に設けられているオイルパンの冷却が十分になされないという不具合がある。
【０００５】
そのために、オイルパン内の作動油の油温とエンジンの雰囲気温度とを所要の適正な温度を確保することが困難となっている。
【０００６】
しかも、オイルパンは、機体フレームの下方が開放されて露出しているために、機体の走行中に飛散した石等により損傷等される虞がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、機体フレーム上にエンジンを搭載し、同エンジンの前部に冷却ファンを設けて、同冷却ファンから送風される冷却風をエンジンの下部に設けたオイルパンに導くようにしたトラクタにおいて、前後方向に伸延して機体フレームの一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体間に、上記オイルパンを配置する一方、両前後伸延フレーム形成体間にオイルパン保護体を架設して、同オイルパン保護体によりオイルパンの下方及び左右側方を覆うと共に、同オイルパン保護体の上面とオイルパンの下面との間に冷却風流路を形成したことを特徴とするトラクタを提供するものである。
【０００８】
また、本発明は、オイルパンは前部に凹部を形成して、前部底面と後部底面との間に段差を設けることにより、前部底面とオイルパン保護体との間に上下幅広の導入側冷却流路を形成すると共に、後部底面とオイルパン保護体との間に上下幅狭の流出側冷却流路を形成したことにも特徴を有する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１０】
すなわち、本発明に係るトラクタは、基本的構造として、機体フレーム上にエンジンを搭載し、同エンジンの前部に冷却ファンを設けて、同冷却ファンから送風される冷却風をエンジンの下部に設けたオイルパンに導くようにしている。
【００１１】
そして、特徴的構造として、前後方向に伸延して機体フレームの一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体間に、上記オイルパンを配置する一方、両前後伸延フレーム形成体間にオイルパン保護体を架設して、同オイルパン保護体によりオイルパンの下方及び左右側方を覆うと共に、同オイルパン保護体の上面とオイルパンの下面との間に冷却風流路を形成している。
【００１２】
しかも、オイルパンは前部に凹部を形成して、前部底面と後部底面との間に段差を設けることにより、前部底面とオイルパン保護体との間に上下幅広の導入側冷却流路を形成すると共に、後部底面とオイルパン保護体との間に上下幅狭の流出側冷却流路を形成している。
【００１３】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係るトラクタＡの前部を示しており、同トラクタＡは、機体フレーム１上の前部に原動機部２を設け、同原動機部２の後方位置に運転部３を設けており、機体フレーム１の下方にフロントアクスルケース４を介して前車輪５を設けている。６は、図示しないミッション部とフロントアクスルケース４との間に介設した伝動シャフト、１６は、原動機部２を被覆しているボンネットである。
【００１５】
機体フレーム１は、図１及び図２に示すように、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａと、両フレーム形成体１ａ，１ａの前端部間に架設した左右伸延フレーム形成体１ｂとから形成している。
【００１６】
原動機部２は、図１及び図２に示すように、左右一対の前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａの前部間にエンジンＥを搭載しており、同エンジンＥの上部より前方に冷却ファン支軸７を突出させ、同冷却ファン支軸７に冷却ファン８を取り付け、同冷却ファン８の前方位置にラジエータ９を配置している。１０は冷却ファン駆動機構である。
【００１７】
そして、エンジンＥの下部にはオイルパン１１を設けており、同オイルパン１１は、左右一対の前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａ間に配置している。
【００１８】
また、左右一対の前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａ間には、オイルパン保護体１２を架設しており、同オイルパン保護体１２は、四角形板状に形成した下方保護体１２ａと、同下方保護体１２ａの左右側縁部より立ち上げて形成した左右側方保護体１２ｂ，１２ｂとから樋状に形成している。
【００１９】
しかも、オイルパン保護体１２の左右側方保護体１２ｂ，１２ｂは、それぞれ前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａに取付体１３，１３を介して取り付けて、同オイルパン保護体１２によりオイルパン１１の下方及び左右側方を覆うと共に、同オイルパン保護体１２の上面とオイルパン１１の下面との間に冷却風流路１４を形成している。
【００２０】
しかも、オイルパン１１は、前部に凹部１５を形成して、前部底面１１ａと後部底面１１ｂとの間に段差を設けることにより、前部底面１１ａとオイルパン保護体１２の前部との間に上下幅広の導入側冷却流路１４ａを形成すると共に、後部底面とオイルパン保護体１２の後部との間に上下幅狭の流出側冷却流路１４ｂを形成している。
【００２１】
このようにして、オイルパン保護体１２によりオイルパン１１の下方及び左右側方を覆っているため、機体を走行させている際に石等がオイルパン１１側に飛散した場合でも、オイルパン保護体１２によりオイルパン１１を保護することができて、同オイルパン１１の損傷等を確実に防止することができる。
【００２２】
しかも、オイルパン保護体１２の上面とオイルパン１１の下面との間に冷却風流路１４を形成しているため、エンジンＥの前部に設けた冷却ファン８から送風される冷却風ａを、上記冷却風流路１４を通して後方へ円滑に導くことができて、かかる冷却風流路１４を通して整流化される冷却風ａによりオイルパン１１を確実に冷却することができる。
【００２３】
その結果、オイルパン１１内の作動油の油温とエンジンＥの雰囲気温度とを所要の適正な温度に確保することができる。
【００２４】
この際、導入側冷却流路１４ａは、上下幅広に形成しているため、冷却風ａの導入・取り込みを円滑かつ確実にすることができると共に、流出側冷却流路１４ｂを上下幅狭に形成しているため、円滑かつ確実に導入・取り込みがなされた冷却風ａの流速を、流出側冷却流路１４ｂにおいて増大させることができて、オイルパン１１及びエンジンＥの冷却効率を高めることができる。
【００２５】
また、図１に示すように、エンジンＥの後部にはフライホイール部２０とクラッチ部２１を連動連結しており、同クラッチ部２１は、乾式クラッチを具備している。
【００２６】
ここで、上記したようにオイルパン保護体１２により整流化した冷却風ａをクラッチ部２１側に流出させることができるため、同クラッチ部２１の乾式クラッチやクラッチカバーの冷却も同時に効率良く行うことができる。
【００２７】
図３及び図４は、前記したオイルパン１１の冷却構造の他実施例を示しており、本実施例に係るオイルパン１１の冷却構造は、前記した冷却構造と基本的構造を同じくしているが、オイルパン保護体１２に代えて冷却風案内体２２を設けた点において異なる。
【００２８】
すなわち、冷却風案内体２２は、左右一対の前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａ間に架設しており、左右幅がオイルパン１１よりも広幅の四角形板状に形成した下方案内体２２ａと、同下方案内体２２ａの左右側縁部より立ち上げて形成した左右側方案内体２２ｂ，２２ｂとから樋状に形成している。
【００２９】
そして、冷却風案内体２２の左右側方案内体２２ｂ，２２ｂは、それぞれ前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａに取付体２３，２３を介して取り付けている。
【００３０】
しかも、冷却風案内体２２は、始端部２２ｃをラジエータ９の直後方位置でかつ冷却ファンの直下方位置に配置すると共に、中途部２２ｄをエンジンＥの前部の直下方位置に配置し、さらに、終端部２２ｅをオイルパン１１の前部底面１１ａの直下方位置に配置しており、同冷却風案内体２２内に冷却風案内流路２４を形成している。
【００３１】
このようにして、始端部２２ｃから中途部２２ｄに至る冷却風案内流路２４の部分を後下方への下り傾斜流路となすと共に、中途部２２ｄから終端部２２ｅに至る冷却風案内流路２４の部分を後方のオイルパン１１に向けて指向する略水平流路となしている。
【００３２】
従って、冷却ファン８から送風される冷却風ａは、冷却風案内体２２内に形成された冷却風案内流路２４を通して確実にオイルパン１１に向けて案内され、同オイルパン１１を冷却することができる。
【００３３】
その結果、オイルパン１１内の作動油の油温とエンジンＥの雰囲気温度とを所要の適正な温度に確保することができる。
【００３４】
また、本実施例の場合も、冷却風案内体２２により整流化した冷却風ａをクラッチ部２１側に流出させることができるため、同クラッチ部２１の乾式クラッチやクラッチカバーの冷却も同時に効率良く行うことができる。
【００３５】
図５及び図６は、他実施例としての原動機部２を示しており、同原動機部２では、基本的構造を前記した原動機部２と同じくしているが、エンジンＥの後部にフライホイール２５を連動連結しており、同フライホイール２５の上半部をフライホイール上方カバー体２６により被覆する一方、同フライホイール２５の下方を左右一対の前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａの下端間に、フライホイール下方カバー体２７を一体的に横架して、同フライホイール下方カバー体２７によりフライホイール２５の下方を被覆している点において異なる。
【００３６】
このようにして、フライホイール２５の下方をフライホイール下方カバー体２７により被覆しているため、作業者が誤ってフライホイール２５に下方から触れるのを防止することができて、安全性を向上させることができる。
【００３７】
しかも、フライホイール下方カバー体２７は、前後伸延フレーム形成体１ａ，１ａの下端間に一体的に横架しているため、機体フレーム１の剛性を高めることができる。
【００３８】
図７は、ラジエータ９の他実施例を示しており、同ラジエータ９は、ラジエータ本体３０の背後にシュラウド３１を連設しており、同シュラウド３１は、シュラウド本体３１ａを合成樹脂により中空リング状に成形して、中央部に円筒状の吸気案内壁３１ｂを形成すると共に、同吸気案内壁３１ｂのラジエータ９側の周縁部３１ｃから吸気ファン（図示せず）側の周縁部３１ｄに向けて漸次内径を縮径させて形成している。
【００３９】
このようにして、吸気ファンによる吸気が吸気案内壁３１ｂを通して円滑に流れるようにしている。
【００４０】
しかも、シュラウド本体３１ａ内には複数（本実施例では四個）の仕切壁３１ｅを設けて、四つの部屋に分割し、その内の左側上部の部屋３１ｆをサブタンクとなしている。
【００４１】
そして、ラジエータ本体３０の上部に設けた冷却液注入部３２に連通パイプ３３の基端部３３ａを接続し、同連通パイプ３３の中途部３３ｂを加圧開放バルブ３４に連通させると共に、同連通パイプ３３の先端部３３ｃをシュラウド本体３１ａ内に形成したサブタンクとしての部屋３１ｆ内に配置している。
【００４２】
このようにして、ラジエータ本体３０内の冷却液が加熱されて膨張すると、連通パイプ３３を通して加圧開放バルブ３４まで流動すると共に、同加圧開放バルブ３４を加圧して、同加圧開放バルブ３４を開放させ、連通パイプ３３の中途部３３ｂから先端部３３ｃを経てサブタンクとしての部屋３１ｆ内に流入するようにしている。
【００４３】
また、本実施例に係るラジエータ９では、シュラウド３１をラジエータ本体３０のまわりのデッドスペースを有効利用できるような形状に形成することができるため、同ラジエータ９をコンパクトに構成することができると共に、ラジエータ本体３０とシュラウド３１とを一体化しているため、部品点数を削減することができて、ラジエータ９の配設作業を楽に行うことができる。
【００４４】
図８は、ラジエータ９の前面側に配設したクーラー部４０の構造を示しており、同クーラー部４０は、ラジエータ９に支持体４１を介してオイルクーラー用パイプ４２と燃料クーラー用パイプ４３とを上下位置に併設状態に配管してコンパクトに構成している。
【００４５】
このようにして、ミッション部（図示せず）から送られてくる加熱された作動油を、オイルクーラー用パイプ４２の始端部４２ａから流入させて、同作動油をオイルクーラー用パイプ４２内にて冷却し、その後、同オイルクーラー用パイプ４２の終端部４２ｂからミッション部へ冷却した作動油を戻すようにしている。
【００４６】
また、エンジンＥから送られてくる加熱された戻し燃料を、燃料クーラー用パイプ４３の始端部４３ａから流入させ、同燃料を燃料クーラー用パイプ４３内にて冷却し、その後、同燃料クーラー用パイプ４３の終端部４３ｂからエンジンＥへ冷却した燃料を供給するようにしている。
【００４７】
従って、燃料の温度上昇に伴う馬力不足を解消することができる。
【００４８】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、前後方向に伸延して機体フレームの一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体間に、上記オイルパンを配置する一方、両前後伸延フレーム形成体間にオイルパン保護体を架設して、同オイルパン保護体によりオイルパンの下方及び左右側方を覆うと共に、同オイルパン保護体の上面とオイルパンの下面との間に冷却風流路を形成している。
【００４９】
このようにして、オイルパン保護体によりオイルパンの下方及び左右側方を覆っているため、機体を走行させている際に石等がオイルパン側に飛散した場合でも、オイルパン保護体によりオイルパンを保護することができて、同オイルパンの損傷等を確実に防止することができる。
【００５０】
しかも、オイルパン保護体の上面とオイルパンの下面との間に冷却風流路を形成しているため、エンジンの前部に設けた冷却ファンから送風される冷却風を、上記冷却風流路を通して後方へ円滑に導くことができて、かかる冷却風流路を通して整流化される冷却風によりオイルパンを確実に冷却することができる。
【００５１】
その結果、オイルパン内の作動油の油温とエンジンの雰囲気温度とを所要の適正な温度に確保することができる。
【００５２】
（２）請求項２記載の本発明では、オイルパンは前部に凹部を形成して、前部底面と後部底面との間に段差を設けることにより、前部底面とオイルパン保護体との間に上下幅広の導入側冷却流路を形成すると共に、後部底面とオイルパン保護体との間に上下幅狭の流出側冷却流路を形成している。
【００５３】
このようにして、導入側冷却流路を上下幅広に形成しているため、冷却風の導入・取り込みを円滑かつ確実にすることができると共に、流出側冷却流路を上下幅狭に形成しているため、円滑かつ確実に導入・取り込みがなされた冷却風の流速を、流出側冷却流路において増大させることができて、オイルパン及びエンジンの冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラクタ前部の側面説明図。
【図２】エンジンの断面正面図。
【図３】他実施例としてのトラクタ前部の側面説明図。
【図４】エンジンの断面正面図。
【図５】他の実施例としての原動機部の一部切欠側面図。
【図６】同原動機部の断面背面図。
【図７】他実施例としてのラジエータの斜視図。
【図８】クーラー部の斜視図。
【符号の説明】
Ａ  トラクタ
１  機体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  フロントアクスルケース
５  前車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004255984.tif 000009
【図８】
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