(57)【要約】【課題】内燃機関において、被潤滑部に必要十分な量のオイルを供給することができる技術を提供することを目的とする。【解決手段】オイル通路と、オイルを吐出するポンプと、オイルパンに貯留されているオイルの温度を検出するオイルパン温度センサと、被潤滑部の近辺のオイルの温度を検出する被潤滑部温度センサと、オイル通路のオイル流通量を変更する油量制御弁と、被潤滑部温度センサによる温度がオイルパン温度センサによる温度よりも高い場合で且つ被潤滑部温度センサによる温度が規定の温度よりも低い場合には、オイルの流通量を減少させる油量制御装置と、を備えた。【選択図】図２
2004340066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを貯留するオイルパン及び該オイルにより潤滑される被潤滑部を備えた内燃機関であって、
前記被潤滑部に接続されオイルが流通するオイル通路と、
前記オイル通路にオイルを吐出するポンプと、
前記オイルパンに貯留されているオイルの温度を検出するオイルパン温度センサと、
前記被潤滑部の近辺のオイルの温度を検出する被潤滑部温度センサと、
前記オイル通路の通路面積を減少させてオイル流通量を変更する油量制御弁と、
前記被潤滑部温度センサにより検出されるオイルの温度が前記オイルパン温度センサにより検出されるオイルの温度よりも高い場合で且つ前記被潤滑部温度センサにより検出されるオイルの温度が規定の温度よりも低い場合には、前記油量制御弁によりオイル通路の通路面積を減少させてオイルの流通量を減少させる油量制御装置と、
を備えたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
内燃機関の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサと、
オイルの粘度を検出するオイル粘度検出装置と、
前記冷却水温度センサにより検出された冷却水の温度及び前記オイル粘度検出装置により検出されたオイルの粘度に基づいて前記内燃機関への燃料供給量を決定する燃料供給量決定手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
オイルを貯留するオイルパン及び該オイルにより潤滑される被潤滑部を備えた内燃機関であって、
前記被潤滑部に接続されオイルが流通するオイル通路と、
前記オイル通路にオイルを吐出するポンプと、
前記被潤滑部の近辺のオイルの温度を検出する被潤滑部温度センサと、
前記オイル通路の通路面積を減少させてオイル流通量を変更させる油量制御弁と、
オイルの粘度を検出するオイル粘度検出装置と、
前記被潤滑部温度センサにより検出されるオイルの温度が規定の温度よりも低く、且つ、前記オイル粘度検出装置により検出されるオイルの粘度が規定の粘度よりも低い場合には、前記油量制御弁によりオイル通路の通路面積を増加させてオイルの流通量を増加させる油量制御装置と、
を備えたことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
内燃機関の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサと、
前記冷却水温度センサにより検出された冷却水の温度及び前記オイル粘度検出装置により検出されたオイルの粘度に基づいて前記内燃機関への燃料供給量を決定する燃料供給量決定手段と、
を備えたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記燃料供給量決定手段は、冷却水温度が低いほど燃料供給量を増量させ、オイルの粘度が低いほど燃料供給量の増量の度合いを小さくすることを特徴とする請求項２または４に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関では、その摺動部にオイルを供給して潤滑を行っている。そして、摺動部の温度と機関回転数とに基づいてオイルの供給量を設定し、この設定された供給量と検出された供給量とが一致するように、摺動部へのオイル供給量をフィードバック制御する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２−２７１０１９号公報
【特許文献２】
特開平６−３４６７１７号公報
【特許文献３】
特開２００１−１１５８８５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関の始動時等であって内燃機関の温度が低い場合には、該内燃機関を速やかに温度上昇させ暖機を完了することが望ましい。しかし、オイルが供給される被潤滑部では、オイルが多量に供給されると該被潤滑部で発生した熱がオイルに奪われてしまい温度上昇が緩慢となる。一方、オイルの温度が上昇すると、該オイルの粘度が低下する。そして、オイルの粘度が過剰に低下すると、被潤滑部において油膜の形成が不十分となり磨耗若しくは焼き付きが生じる虞がある。また、オイルの粘度は、オイルの種類によっても異なる。
【０００５】
本発明は、上記したような問題に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、被潤滑部に必要十分な量のオイルを供給することができる技術を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために本発明の内燃機関は、以下の手段を採用した。即ち、第１の発明は、
オイルを貯留するオイルパン及び該オイルにより潤滑される被潤滑部を備えた内燃機関であって、
前記被潤滑部に接続されオイルが流通するオイル通路と、
前記オイル通路にオイルを吐出するポンプと、
前記オイルパンに貯留されているオイルの温度を検出するオイルパン温度センサと、
前記被潤滑部の近辺のオイルの温度を検出する被潤滑部温度センサと、
前記オイル通路の通路面積を減少させてオイル流通量を変更する油量制御弁と、
前記被潤滑部温度センサにより検出されるオイルの温度が前記オイルパン温度センサにより検出されるオイルの温度よりも高い場合で且つ前記被潤滑部温度センサにより検出されるオイルの温度が規定の温度よりも低い場合には、前記油量制御弁によりオイル通路の通路面積を減少させてオイルの流通量を減少させる油量制御装置と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の最大の特徴は、オイルパン及び被潤滑部のオイル温度に基づいて、被潤滑部へのオイルの供給量が十分であるか否かを判断し、該被潤滑部へのオイル供給量を制御する点にある。
【０００８】
このように構成された内燃機関では、ポンプによりオイルパンから汲み上げられたオイルが、オイル通路を介して被潤滑部に供給される。この被潤滑部では、摩擦熱により該被潤滑部及びオイルの温度が上昇する。しかし、被潤滑部に供給されるオイルの量が多いと、発生した摩擦熱はオイルに奪われてしまう。従って、被潤滑部の温度上昇が緩慢となる。その点、油量調整弁により、前記オイル通路を流通するオイルの量を減少させると、被潤滑部に供給されるオイルの量が減少して該被潤滑部の温度上昇を促進させることが可能となる。ここで、前記被潤滑部温度センサにより検出されるオイルの温度が、規定の温度よりも低い場合に限りオイルの流通量を減少させる。この「規定の温度」とは、被潤滑部の磨耗若しくは焼き付きが生じる虞のある温度である。これにより、被潤滑部に磨耗若しくは焼き付きが生じてしまうことを抑制しつつ、被潤滑部の温度を上昇させることが可能となる。更に、オイル及び被潤滑部の温度が上昇されるので、被潤滑部において摩擦損失を低減させることができる。
【０００９】
このようにして、被潤滑部の磨耗若しくは焼き付きを抑制するために必要な量のオイルを供給しつつ、被潤滑部及びオイルの温度を速やかに上昇させることができ、早期暖機及び摩擦損失の低減を行うことが可能となる。
【００１０】
上記課題を達成するために本発明の内燃機関は、以下の手段を採用した。即ち、第２の発明は、
オイルを貯留するオイルパン及び該オイルにより潤滑される被潤滑部を備えた内燃機関であって、
前記被潤滑部に接続されオイルが流通するオイル通路と、
前記オイル通路にオイルを吐出するポンプと、
前記被潤滑部の近辺のオイルの温度を検出する被潤滑部温度センサと、
前記オイル通路の通路面積を減少させてオイル流通量を変更させる油量制御弁と、
オイルの粘度を検出するオイル粘度検出装置と、
前記被潤滑部温度センサにより検出されるオイルの温度が規定の温度よりも低く、且つ、前記オイル粘度検出装置により検出されるオイルの粘度が規定の粘度よりも低い場合には、前記油量制御弁によりオイル通路の通路面積を増加させてオイルの流通量を増加させる油量制御装置と、
を備えたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の最大の特徴は、オイル粘度検出装置によりオイル粘度を検出し、被潤滑部の磨耗若しくは焼き付きの生じる虞のある粘度である場合には、被潤滑部に供給するオイル量を増加させて該被潤滑部の磨耗及び焼き付きを抑制する点にある。
【００１２】
ここで、オイルの粘度は該オイルの温度が高くなるほど小さくなり、油膜を形成させるという点においては不利になる。しかし、オイルの粘度が低い場合であってもオイルの供給量を増加させることにより、油膜を形成させることができる。
【００１３】
そこで、前記被潤滑部温度センサにより検出されるオイルの温度が規定の温度よりも低く、且つ、前記オイル粘度検出装置により検出されるオイルの粘度が規定の粘度よりも低い場合には、油量制御装置はオイルの流通量を増加させる。これにより、オイルの粘度が低下した場合であっても、被潤滑部において油膜を形成させることができ、被潤滑部の磨耗及び焼き付きを抑制することが可能となる。ここで、「規定の温度」とは、被潤滑部の磨耗若しくは焼き付きが生じる虞のある温度で表される。また、「規定の粘度」とは、被潤滑部の磨耗若しくは焼き付きが生じる虞のある粘度で表される。オイルの温度と粘度との間には密接な関係があるため、両者の関係を考慮して「規定の温度」及び「規定の粘度」を定めることが望ましい。
【００１４】
第１の発明においては、内燃機関の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサと、
オイルの粘度を検出するオイル粘度検出装置と、
前記冷却水温度センサにより検出された冷却水の温度及び前記オイル粘度検出装置により検出されたオイルの粘度に基づいて前記内燃機関への燃料供給量を決定する燃料供給量決定手段と、
を備えることができる。
【００１５】
また、第２の発明においては、内燃機関の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサと、
前記冷却水温度センサにより検出された冷却水の温度及び前記オイル粘度検出装置により検出されたオイルの粘度に基づいて前記内燃機関への燃料供給量を決定する燃料供給量決定手段と、
を備えることができる。
【００１６】
内燃機関において潤滑のために用いられているオイルは、内燃機関の熱に晒されたり経年劣化等があったりするので規定の走行距離や規定の期間が経過したときに交換される。ここで、オイルには粘度の異なる複数の種類が存在し、ユーザがいつも同じオイルを使用するとは限らない。そして、異なる粘度のオイルに交換されると、内燃機関の負荷が変化する。即ち、粘度の高いオイルを使用すると内燃機関の負荷が増加し、粘度の低いオイルを使用すると内燃機関の負荷が減少する。そして、内燃機関の負荷が異なると、内燃機関の燃料消費量も異なることになる。その点、この負荷の変化に応じて燃料供給を変化させることにより、適切な量の燃料を供給することが可能となる。即ち、オイルの粘度の変化により内燃機関の負荷が変化するので、オイル粘度に基づいて内燃機関への燃料供給量を変化させることにより、適切な量の燃料を供給することが可能となる。
【００１７】
また、前記燃料供給量決定手段は、冷却水温度が低いほど内燃機関への燃料供給量を増量させ、オイルの粘度が低いほど燃料供給量の増量の度合いを小さくすることができる。ここで、機関始動時であって冷却水温度が低い場合には、始動性を向上させるために、一般に燃料の増量が行われる。しかし、低粘度のオイルを使用している場合には、内燃機関の負荷が小さくなるため、内燃機関に供給する燃料量を減少させることが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明に係る内燃機関の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。ここでは、本発明に係る内燃機関を車両駆動用のディーゼルエンジンに適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１９】
図１は、本実施の形態によるエンジン１の内部構造を示す概略構成図である。図１（Ａ）は全体図、図１（Ｂ）はクランクシャフト３が支持される部分の拡大図である。
【００２０】
図１に示すエンジン１は、４サイクルエンジンである。エンジン１の外郭は、シリンダヘッド１ａ、シリンダヘッド１ａの下部に連結されたシリンダブロック１ｂ、シリンダブロック１ｂの更に下部に連結されたオイルパン１ｃを備えて構成される。
【００２１】
シリンダブロック１ｂは、往復運動を行うピストン２及びクランクシャフト３を備えて構成される。ピストン２はピストンピン（図示省略）を介してコネクティングロッド４の一端と接続され、該コネクティングロッド４の他端は、クランクシャフト３と接続されている。
【００２２】
クランクシャフト３は、クランクジャーナル３ａを備えている。クランクシャフト３は、クランクジャーナル３ａにおいてシリンダブロック１ｂに支持されている。クランクジャーナル３ａとシリンダブロック１ｂとの間には、メタルベアリング５が介在している。
【００２３】
一方、シリンダブロック１ｂには、クランクシャフト３の回転数に応じた量のオイルを吐出するオイルポンプ６が備えられている。このオイルポンプ６には、オイル通路７が接続されている。オイル通路７は、オイルパン１ｃに貯留されているオイル中にその一端が開口している。一方、オイル通路７の他端は、クランクジャーナル３ａ等の被潤滑部に接続されている。そして、オイルパン１ｃに貯留されているオイルがオイルポンプ６により汲み上げられ、オイル通路７を介して被潤滑部に供給される。その結果、被潤滑部の潤滑が行われる。
【００２４】
ここで、クランクジャーナル３ａに通じるオイル通路７の途中には、開閉することによりオイルの流量を調整可能な、油量制御弁８が備えられている。この油量制御弁８を閉じ側へ制御すると、クランクジャーナル３ａに供給されるオイルの量が減少し、他の被潤滑部に供給されるオイルの量が増量される。一方、油量制御弁８を開き側へ制御すると、クランクジャーナル３ａに供給されるオイルの量が増加し、他の被潤滑部に供給されるオイルの量が減量される。
【００２５】
シリンダブロック１ｂには、クランクジャーナル３ａとシリンダブロック１ｂとの間のオイルの温度を測定する被潤滑部温度センサ９が備えられている。また、オイルパン１ｃには、該オイルパン１ｃに貯留されているオイルの温度を測定するオイルパン温度センサ１０が備えられている。
【００２６】
また、エンジン１には、クランクシャフトの回転位置に対応した電気信号を出力するクランクポジションセンサ１１及びエンジン１の冷却水温度に応じた電気信号を出力する水温センサ１２が設けられている。
【００２７】
以上述べたように構成されたエンジン１には、該エンジン１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１３が併設されている。このＥＣＵ１３は、エンジン１の運転条件や運転者の要求に応じてエンジン１の運転状態を制御するユニットである。
【００２８】
ＥＣＵ１３には、各種センサが電気配線を介して接続され、上記した各種センサの出力信号の他、運転者がアクセルを踏み込んだ量に応じた電気信号を出力するアクセル開度センサ１４の出力信号が入力される。
【００２９】
ところで、冷間始動時には、クランクジャーナル３ａにおいて該クランクジャーナル３ａとオイルとの摩擦により熱が発生し、クランクジャーナル３ａの温度が上昇する。しかし、クランクジャーナル３ａに供給されるオイルの量が多いと、摩擦により発生した熱がオイルに奪われてしまい、オイルジャーナル３ａの温度上昇は緩慢となる。従って、エンジン１の暖機に時間がかかることとなる。
【００３０】
その点、本実施の形態においては、被潤滑部温度センサ９により測定されるオイルの温度及びオイルパン温度センサ１０により測定されるオイルの温度に基づいて、クランクジャーナル３ａに供給されるオイルの量が適量であるか否か判定をし、この判定結果に基づいて油量制御弁８を制御する。即ち、クランクジャーナル３ａに必要最小限のオイルを供給し、該クランクジャーナル３ａの温度を速やかに上昇させることができる。
【００３１】
次に、本実施の形態による油量制御のフローについて説明する。
【００３２】
図２は、本実施の形態による、油量制御のフローを示したフローチャート図である。
【００３３】
ステップＳ１０１では、被潤滑部温度センサ９により測定されたオイル温度Ｔｏｃ（以下、被潤滑部オイル温度Ｔｏｃとする。）、オイルパン温度センサ１０により測定されたオイル温度Ｔｏｏ（以下オイルパンオイル温度Ｔｏｏとする。）、水温センサ１２により測定された水温Ｔｗを読み込む。
【００３４】
ステップＳ１０２では、水温Ｔｗが暖機完了後の水温（例えば、８０℃）以下であるか否か判定する。ここで、暖機が完了していれば本実施の形態による油量制御を行う必要がない。
【００３５】
ステップＳ１０２で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０３へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ１０７へ進む。
【００３６】
ステップＳ１０３では、被潤滑部オイル温度Ｔｏｃがオイルパンオイル温度Ｔｏｏよりも高いか否か判定する。ここで、クランクジャーナル３ａ以外の被潤滑部材によってもオイルの温度が上昇し、また、燃料の燃焼により発生する熱がオイルに伝わることによってもオイルの温度が上昇するので、被潤滑部オイル温度Ｔｏｃがオイルパンオイル温度Ｔｏｏよりも低くなることも考えられる。このような場合には、オイルパン１ｃに貯留されたオイルの温度によりクランクジャーナル３ａの温度を上昇させることができるので、油量制御弁８の閉じ側への制御は行わない。
【００３７】
ステップＳ１０３で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０４へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ１０７へ進む。
【００３８】
ステップＳ１０４では、被潤滑部オイル温度Ｔｏｃが規定の温度よりも低いか否か判定する。ここで、「規定の温度」とは、クランクジャーナル３ａに磨耗若しくは焼き付きが生じる虞のないオイルの温度の上限である。この規定の温度よりも高い場合には、磨耗若しくは焼き付きが生じる虞があるため、油量を増量させる。また、規定の温度よりも低い場合には、オイルの量をさらに減少させることができる。
【００３９】
ステップＳ１０４で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０５へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ１０７へ進む。
【００４０】
ステップＳ１０５では、エンジン回転数Ｎが規定の回転数よりも低いか否か判定する。ここで、「規定の回転数」とは、クランクジャーナル３ａに磨耗若しくは焼き付きが生じる虞のないエンジン回転数Ｎの上限である。即ち、エンジン回転数が高いときにクランクジャーナル３ａへのオイルの供給量を減少させると、油膜切れが発生し該クランクジャーナル３ａの磨耗若しくは焼き付きが生じる虞がある。そのため、エンジン回転数Ｎが高い場合には、オイルの供給量を増量させる。エンジン回転数Ｎは、クランクポジションセンサ１１からの出力信号により得ることができる。
【００４１】
ステップＳ１０５で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０６へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ１０７へ進む。
【００４２】
ステップＳ１０６では、油量制御弁８を閉じ側へ制御して、クランクジャーナル３ａに供給するオイルの量を減少させる。
【００４３】
ステップＳ１０７では、油量制御弁８を開き側へ制御して、クランクジャーナル３ａに供給するオイルの量を増加させる。
【００４４】
このようにして、クランクジャーナル３ａ近辺のオイルの温度Ｔｏｃ及びオイルパン１ｃに貯留されているオイルの温度Ｔｏｏに基づいて、クランクジャーナル３ａに供給するオイルの量を必要最小限に抑えることができ、クランクジャーナル３ａの暖機を速やかに完了させることが可能となる。これにより、エミッション性能を向上させることができる。また、クランクジャーナル３ａにおいてオイルの温度が上昇するため該オイルの粘度が低下するので、摩擦損失を低減させることができる。
【００４５】
尚、本実施の形態においては、クランクジャーナル３ａに供給するオイルの量を制御しているが、これに代えて、他のエンジン部材に供給するオイルの量を制御して、該エンジン部材の暖機を速やかに完了させるようにしても良い。
【００４６】
＜第２の実施の形態＞
本実施の形態では、第１の実施の形態と比較して、オイル粘度を考慮して油量制御弁８の開度を制御する点で相違する。また、本実施の形態では、オイルの粘度を測定するオイル粘度センサ１５を備えている点で相違する。尚、適用対象となるエンジンやその他ハードウェアの基本構成については、第１の実施の形態と共通なので説明を割愛する。
【００４７】
オイル粘度センサ１５は、図１に示すようにオイルパン１ｃに取り付けられ、該オイルパン１ｃに貯留されているオイルの粘度に応じた電気信号を出力する。ここで、オイルの粘度はオイルの温度により変化する。そして、オイルの粘度が低下しすぎるとエンジン１の各部材に磨耗若しくは焼き付きが生じる虞がある。
【００４８】
そこで、本実施の形態では、必要最小限の粘度を確保しつつ、オイルジャーナル３ａに供給するオイルの量をできるだけ減少させ、該オイルジャーナル３ａ周辺の温度を速やかに上昇させる。
【００４９】
図３は、本実施の形態による、油量制御のフローを示したフローチャート図である。
【００５０】
ステップＳ２０１では、被潤滑部オイル温度Ｔｏｃ、水温Ｔｗ、オイル粘度センサ１５により測定されたオイル粘度Ｖを読み込む。
【００５１】
ステップＳ２０２では、水温Ｔｗが暖機完了後の水温（例えば、８０℃）以上であるか否か判定する。ここで、暖機が完了していなければ本実施の形態による油量制御を行う必要がないので、油量制御弁８は通常の開度とされる。ここで、通常の開度とは、暖機完了後に設定される油量制御弁８の開度である。
【００５２】
ステップＳ２０２で肯定判定がなされた場合にはステップＳ２０３へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ２０６へ進む。
【００５３】
ステップＳ２０３では、オイル粘度Ｖが規定の粘度以下であるか否か判定する。ここで、「規定の粘度」とは、クランクジャーナル３ａの磨耗若しくは焼き付きが生じる虞のあるオイル粘度である。規定の粘度以下の場合には、クランクジャーナル３ａが磨耗し若しくは焼き付く虞があるため、該クランクジャーナル３ａへのオイルの供給量を増量させてこれを抑制する。
【００５４】
ステップＳ２０３で肯定判定がなされた場合にはステップＳ２０４へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ２０６へ進む。
【００５５】
ステップＳ２０４では、被潤滑部オイル温度Ｔｏｃが規定の温度よりも高いか否か判定する。ここで、「規定の温度」とは、クランクジャーナル３ａに磨耗若しくは焼き付きが生じる虞のないオイルの温度の上限である。この規定の温度よりも高い場合には、磨耗若しくは焼き付きが生じる虞があるため、クランクジャーナル３ａへのオイルの供給量を増量させる必要がある。また、規定の温度よりも低い場合には、クランクジャーナル３ａへのオイルの供給量を更に減少させることができる。
【００５６】
ステップＳ２０４で肯定判定がなされた場合にはステップＳ２０５へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ２０６へ進む。
【００５７】
ステップＳ２０５では、油量制御弁８を通常よりも開き側へ制御して、クランクジャーナル３ａに供給するオイルの量を通常よりも増加させる。
【００５８】
ステップＳ２０６では、油量制御弁８を通常の開度に維持する。
【００５９】
このようにして、オイルの粘度が低下した場合には、クランクジャーナル３ａに供給するオイルの量を増量させることができ、クランクジャーナル３ａの磨耗若しくは焼き付きを抑制することができる。
【００６０】
尚、本実施の形態においては、クランクジャーナル３ａに供給するオイルの量を制御しているが、これに代えて、他のエンジン部材に供給するオイルの量を制御して、該エンジン部材の磨耗若しくは焼き付きを抑制するようにしても良い。
【００６１】
また、本実施の形態においては、オイルの温度上昇によりオイルの粘度が低下した場合について説明したが、これに代えて、ユーザが交換したオイルの粘度が交換前のオイルの粘度よりも低い場合にも適用することができる。即ち、粘度の低いオイルに交換された場合には、油量制御弁８を開き側に制御してクランクジャーナル３ａの磨耗若しくは焼き付きを抑制するようにしても良い。
【００６２】
＜第３の実施の形態＞
本実施の形態では、第１及び第２の実施の形態と比較して、オイル粘度を考慮してエンジン１に供給する燃料量を制御する点で相違する。尚、適用対象となるエンジンやその他ハードウェアの基本構成については、第２の実施の形態と共通なので説明を割愛する。
【００６３】
エンジン１は、図１に示すように、燃焼室１６に直接燃料を噴射する燃料噴射弁１７を備えている。
【００６４】
ここで、本実施の形態においては、燃料噴射弁１７から噴射される燃料量とエンジン回転数Ｎ（クランクポジションセンサ１１からの出力信号）及びエンジン負荷Ｑ（アクセル開度センサ１４からの出力信号）との関係が予め実験等により求められマップ化されている。そして、該マップにエンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷Ｑを代入して基準となる燃料噴射量を得ることができる。
【００６５】
ところで、オイルの温度が低いほどオイルの粘度は低くなり、また、エンジン負荷はオイルの粘度が低いほど小さくなる。そして、前述したように、オイルの粘度はそのオイルの種類により異なる。従って、エンジン負荷はユーザが使用するオイルの種類により異なることとなる。
【００６６】
一方、一般にエンジン１の冷間始動時には、始動性を向上させるために燃料噴射量の増量が行われる。この場合、ユーザが低粘度のオイルを使用していると、エンジン１の負荷が小さいために、高粘度のオイルを使用した場合と比較してエンジン１の回転数が上昇してしまう。これにより、エンジン１のアイドル回転数が変動する虞がある。また、必要以上の燃料が供給されることにより有害物質が排出される虞もある。
【００６７】
その点、本実施の形態では、オイルの粘度に基づいて燃料噴射量を変更する。即ち、オイル粘度が低いほど始動時の燃料噴射量の増量度合いを小さくし、一方、オイル粘度が高いほど増量度合いを大きくする。
【００６８】
図４は、本実施の形態による、燃料噴射量を算出するためのフローを示したフローチャート図である。
【００６９】
ステップＳ３０１では、エンジン１が始動されたか否か判定する。
【００７０】
ステップＳ３０１で肯定判定がなされた場合にはステップＳ３０２へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップＳ３０５へ進む。
【００７１】
ステップＳ３０２では、水温Ｔｗ及びオイル粘度Ｖを読み込む。
【００７２】
ステップＳ３０３では、水温Ｔｗから始動時の燃料噴射量Ｂを算出する。この始動時の燃料噴射量Ｂとは、通常行われる冷間始動時の燃料噴射量であり、暖機後の燃料噴射量に対して増量されている。この始動時の燃料噴射量Ｂと水温Ｔｗとの関係は予め実験等により求められマップ化されている。そして、該マップに水温Ｔｗを代入することにより、始動時の燃料噴射量Ｂを得ることができる。
【００７３】
ステップＳ３０４では、ステップＳ３０２で読み込まれた水温Ｔｗ及びオイル粘度Ｖから燃料噴射量Ｂの補正係数Ａを算出する。この補正係数Ａは、補正係数Ａと水温Ｔｗ及びオイル粘度Ｖとの関係を予め実験等により求めてマップ化したものに、水温Ｔｗ及びオイル粘度Ｖを代入して算出される。補正係数Ａは、燃料噴射量Ｂの補正が必要ない場合には１となる。また、燃料噴射量Ｂを増加させる場合には１よりも大きな値となり、減少させる場合には０よりも大きく１よりも小さな値となる。
【００７４】
ステップＳ３０５では、始動時の噴射量Ｂに補正係数Ａを乗じた値を新たな始動時の燃料噴射量Ｂとする。
【００７５】
このようにして、オイル粘度Ｖが低くなるほど始動時の燃料噴射量を少なくする、即ち、始動時の燃料噴射量の増量度合いを小さくすることが可能となる。これにより、エンジン負荷に応じた燃料噴射が可能となり、アイドル回転数の安定を図ることができる。更には、有害物質の排出を抑制することもできる。
【００７６】
尚、本実施の形態においては、始動時の燃料噴射量についての適用例について説明したが、これに代えて、暖機後の燃料噴射量の制御に適用しても良い。
【００７７】
【発明の効果】
本発明に係る内燃機関では、被潤滑部に供給されたオイルの温度に基づいて、必要最小限のオイルを供給することができ、被潤滑部の磨耗若しくは焼き付きを抑制しつつ速やかに暖気を完了させることができる。
【００７８】
また、本発明に係る内燃機関では、オイル粘度が低く潤滑部材が焼き付く虞のある場合には、被潤滑部に供給するオイル量を増加させて該被潤滑部の焼き付きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態によるエンジンの内部構造を示す概略構成図である。図１（Ａ）は全体図、図１（Ｂ）はクランクシャフトが支持される部分の拡大図である。
【図２】第１の実施の形態による、油量制御のフローを示したフローチャート図である。
【図３】第２の実施の形態による、油量制御のフローを示したフローチャート図である。
【図４】第３の実施の形態による、燃料噴射量を算出するためのフローを示したフローチャート図である。
【符号の説明】
１          エンジン
１ａ      シリンダヘッド
１ｂ      シリンダブロック
１ｃ      オイルパン
２          ピストン
３          クランクシャフト
３ａ      クランクジャーナル
４          コネクティングロッド
５          メタルベアリング
６          オイルポンプ
７          オイル通路
８          油量制御弁
９          被潤滑部温度センサ
１０      オイルパン温度センサ
１１      クランクポジションセンサ
１２      水温センサ
１３      ＥＣＵ
１４      アクセル開度センサ
１５      オイル粘度センサ
１６      燃焼室
１７      燃料噴射弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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