(57)【要約】【課題】車体床部を低床化した場合においても、車体前方から入力される荷重を効率よく車体後方へ伝達し、この荷重に応じたエネルギの吸収効率を格段と向上させ得る自動車の側部ドア構造を提供する。【解決手段】インナーパネル２１とアウターパネル２２とを有し、車体に設けられたレールに沿ってスライド自在に支持される自動車の側部ドア構造において、インナーパネル２１とアウターパネル２２間の下端部に、車体前後方向に閉断面状の荷重伝達部材２３を設けるとともに、車室の車幅方向両側部の車体上下方向に設けられ、前記下端部と対向するピラ３下部を、当該下端部の形状に応じて車幅方向に拡大するようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーパネルとアウターパネルとを有し、車体の前後方向に設けられたレールにスライド自在に支持される自動車の側部ドア構造において、
上記インナーパネルとアウターパネル間の下端部に、車体前後方向に閉断面状の荷重伝達部材を設けるとともに、車体側方部の上下方向に設けられ上記下端部と対向するピラ下部を、当該下端部の形状に応じて車幅方向に拡大する
ことを特徴とする自動車の側部ドア構造。
【請求項２】
上記荷重伝達部材は、アルミニウムの押し出し材でなる
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の側部ドア構造、とりわけ、リアドアが車体側部の前後方向にスライド自在に設けられるスライドタイプの側部ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の側部ドア構造としては、インナーパネルとアウターパネルとからなるドアが、車体上下方向に設けられるピラにヒンジを介して回動自在に設けられ、車両の側面衝突時などに側方から入力される荷重に対してドア強度を向上させるために、このドア内部の車体前後方向に補強部材としてインパクトバーを搭載する構造が一般的である。
【０００３】
例えば特許文献１には、ドア内部にインパクトバーが車体前後方向における前端部と後端部とをブラケットを介して配設された構造が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３１００３６号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる特許文献１の側部ドア構造の場合、ドア内部のインパクトバーがブラケットを介して配設されていることから、このインパクトバーとピラとが車体前後方向から見て直線上に位置しない（つまり、車幅方向の位置がずれている）状態になる。この場合、車体前方から荷重が入力された時など、この荷重を車体後方に伝達するのが困難となるおそれがあるが、前記ドアと対向する車体下方の前後方向に設けられるシル部が、その前端部分においてピラ（フロントピラ）と接合されていることから、このシル部によって前記車体前方から後方への荷重の伝達作用を補うことが可能である。
【０００６】
しかしながら、自動車の側部ドアにおいて車体後方に配設されるリアドアが車体前後方向に設けられるレールに沿ってスライド自在に支持されるスライドドアである場合、リアドア下方と対向し車体下方の前後方向に設けられるシル部の断面が、このリアドアのスライド機構の制約から小さくなるため、上述したようなピラとインパクトバーとの車幅方向の位置関係のずれに伴い車体前方から後方への荷重の伝達作用が困難になるのを補うことが不十分となり、この荷重に応じたエネルギの吸収効率を低下させるおそれがある。
【０００７】
特に、リアドアがスライドドアである車体において車室空間の拡大を図るべく車室床部としてのフロアを低床化すると、シル部断面の小型化が顕著となり、前記車体前方から後方への荷重の伝達作用がより一層困難となって、この荷重に応じたエネルギの吸収効率をさらに低下させるおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車体床部を低床化した場合においても、車体前方から入力される荷重を効率よく車体後方へ伝達し、この荷重に応じたエネルギの吸収効率を格段と向上させ得る自動車の側部ドア構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、インナーパネルとアウターパネルとを有し、車体の前後方向に設けられたレールにスライド自在に支持される自動車の側部ドア構造において、インナーパネルとアウターパネル間の下端部に、車体前後方向に閉断面状の荷重伝達部材を設けるとともに、車体側方部の上下方向に設けられ前記下端部と対向するピラ下部を、当該下端部の形状に応じて車幅方向に拡大するようにした。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、車体の前後方向に設けられたレールにスライド自在に支持される自動車の側部ドアのインナーパネルとアウターパネル間の下端部に、車体前後方向に閉断面状の荷重伝達部材を設けるとともに、車体側方部の上下方向に設けられ前記下端部と対向するピラ下部を、当該下端部の形状に応じて車幅方向に拡大するようにしたことにより、ピラと荷重伝達部材とが車体前方から見て車幅方向に広い領域でラップするとともに、当該ピラの前端部と接合され、車室床部の両側部下方に車体前後方向に配設されるシル部とピラとが車体前方から見て車幅方向に広い領域でラップするため、これらシル部、ピラおよび衝撃伝達部がラップする領域を設けることができる。従って、車体床部を低床化した場合においても、車体前方から入力される荷重を、シル部からピラを介して荷重伝達部材へと効率よく車体後方へ伝達することができ、かくしてこの荷重に応じたエネルギの吸収効率を格段と向上させ得る自動車の側部ドア構造を提供することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図４は、本発明にかかる自動車の側部ドア構造の第１実施形態を示し、図１は第１実施形態における自動車の側部ドア構造を示す断面図であり、図２は図１の車体側方部を拡大して示す斜視図であり、図３は図１における車体側方部とドアとの関係を上方から見て示す概略構成図であり、図４は図１の要部（リアドア）を透視して示す斜視図である。
【００１３】
図１〜図４において、１は車体に図外のヒンジを介して回動自在に支持されるフロントドア、２は車体の前後方向に設けられる図示しないレールに図外のスライド機構を介してスライド自在に支持されるリアドア（以下、これをスライドドアと称する）、３は前記フロントドア１とスライドドア２との間で車体上下方向に設けられるピラとしてのセンターピラ、４は前記フロントドア１に対向してセンターピラ３より前方の車体の側方部下方に前後方向に配設されるフロントシル部、５は前記スライドドア２に対向してセンターピラ３より後方の車体の側方部下方に前後方向に配設されるリアシル部、６は車体床部であるフロアパネルを示している。因みに、この実施形態の場合、フロアパネル６は低床化されているため、リアシル部５は車体前方から見た断面が小さくなっている。
【００１４】
なお、図２中矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、それぞれ車体上方方向、車体後方方向、車体外側方向を、図４中矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、それぞれ車体上方方向、車体前方方向、車室内側方向を指している。
【００１５】
具体的にフロントドア１およびスライドドア２は、インナーパネル１１、２１とアウターパネル１２、２２とが外周で結合されてなり、この実施形態の場合、スライドドア２のインナーパネル２１とアウターパネル２２との間における下方に、閉断面状の荷重伝達部材であるレインフォース２３が、その前壁２３ａをインナーパネル２１に結合することにより設けられている。
【００１６】
また、このレインフォース２３の車体前方側端部には側壁２３ａが設けられており、この側壁２３ａのほぼ中央部には、一端が結合される円柱状等のピン２４が、他端をスライドドア２の前方端部から僅かに突出するように垂設されているとともに、同じくスライドドア２の後方端部と接する車体後方側端部にも、図外の側壁が設けられており、この側壁のほぼ中央部にも同様に、一端が結合される円柱状等の図示しないピンが、他端をスライドドア２の後方端部から僅かに突出するように垂設されている。
【００１７】
これにより、このレインフォース２３は車体前方から荷重が入力された場合に、当該荷重をピン２４から側壁２３ａを介して、このレインフォース２３の後方へと伝達するようになされている。
【００１８】
センターピラ３は、車体側方の車室側に設けられるセンターピラインナーパネル３１と、車体側方の外側に設けられるセンターピラアウターパネル３２とからなり、これらフロントドア１とスライドドア２との間に配設されている。そして、スライドドア２のレインフォース２３が設けられる部位と対向する下端部が、車体前方から見た際に、スライドドア２のレインフォース２３と車幅方向に広い領域でラップするように車幅方向に拡大されている。
【００１９】
このように、この側部ドア構造では、スライドドア２のインナーパネル２１とアウターパネル２２との間の下方における車体前後方向にレインフォース２３を設けるとともに、このレインフォース２３の配設部位に対向するセンターピラ３の下端部を車幅方向に拡大するようにしたことにより、車体前方から見た場合にレインフォース２３とセンターピラ３とが車幅方向でラップする領域Ａを大きくすることができるとともに、フロントシル部４とセンターピラ３とのラップする領域Ｂを大きくすることができるため、これらフロントシル部４、センターピラ３およびレインフォース２３のラップする（すなわち領域Ａと領域Ｂとがラップする）領域Ｃを設けることができる。
【００２０】
従って、車体前方から入力される荷重を、フロントシル部４からセンターピラ３を介してレインフォース２３へと効率よく車体後方へ伝達することができ、かくしてこの荷重に応じたエネルギの吸収効率を格段と向上させることができる。
【００２１】
また、この側部ドア構造では、スライドドア２の図示省略するスライド機構をレインフォース２３の配設部位におけるインナーパネル２１の車室側に取り付けることができるので、このスライド機構の取付強度を増加させることができ、スライドドア２の操作性を向上させることができるとともに、スライドドア２の開閉時の振動を小さくして異音が発生するのを防止することが可能となる。
【００２２】
さらに、この側部ドア構造では、車体側方から荷重が入力された場合、この荷重をスライドドア２内のレインフォース２３を介してフロアパネル６へと伝達することができるため、スライドドア２の車室側への変形を抑制することができる。
【００２３】
さらに、この側部ドア構造では、スライドドア２の内部下方に前記レインフォース２３を設けることから、フロアパネル６を低床化した車体においても前記車体前方から入力される荷重の車体後方への伝達効率を低下させることなく、リアシル５を小さくすることができ、車体全体としての重量低減を図ることができる。
【００２４】
図５〜図７は、本発明にかかる自動車の側部ドア構造の第２実施形態を示し、図１との対応部分に同一符号を付した図５は第２実施形態における自動車の側部ドア構造を示す断面図であり、図２との対応部分に同一符号を付した図６は図５の車体側方部を拡大して示す斜視図であり、図４との対応部分に同一符号を付した図７は図５の要部（リアドア）を透視して示す斜視図である。
【００２５】
なお、以下では上述した第１実施形態と重複する部分に関しての説明は省略する。
【００２６】
具体的に、この第２実施形態においては、第１実施形態におけるレインフォース２３に替わって、多角形（この場合、四角）の孔２５ａが車体前後方向に複数穿設された角柱状のアルミニウム押し出し材でなるレインフォース２５が、スライドドア２のインナーパネル２１とアウターパネル２２との間における下方の車体前後方向に配設されている。
【００２７】
このレインフォース２５は、スライドドア２の前方端部と接する車体前方側に、当該スライドドア２の前方端部に沿った段形状でなる側壁２５ｂが設けられているとともに、同じくスライドドア２の後方端部と接する車体後方側にも、このスライドドア２の後方端部に沿った段形状でなる図外の側壁が設けられている。
【００２８】
これにより、このレインフォース２５は車体前方から荷重が入力された場合に、当該荷重を側壁２５ｂから、このレインフォース２５の後方へと伝達するようになされている。
【００２９】
このように、この側部ドア構造では、スライドドア２のインナーパネル２１とアウターパネル２２との間の下方における車体前後方向にレインフォース２５を設けるとともに、このレインフォース２５の配設部位に対向するセンターピラ３の下端部を車幅方向に拡大するようにしたことにより、車体前方から見た場合にレインフォース２５とセンターピラ３とが車幅方向でラップする領域Ａ´を大きくすることができるとともに、フロントシル部４とセンターピラ３とのラップする領域Ｂを大きくすることができるため、これらフロントシル部４、センターピラ３およびレインフォース２５のラップする（すなわち領域Ａ´と領域Ｂとがラップする）領域Ｃ´を設けることができる。
【００３０】
従って、車体前方から入力される荷重を、フロントシル部４からセンターピラ３を介してレインフォース２５へと効率よく車体後方へ伝達することができ、しかもこのレインフォース２５が四角形の孔２５ａを車体前後方向に複数穿設された角柱状のアルミニウム押し出し材でなることにより、前記車体前方から入力される荷重の車体後方への伝達部位を多くすることができるため、当該荷重の車体後方への伝達効率を格段と向上させ、この荷重に応じたエネルギの吸収効率をより一層向上させることができる。
【００３１】
また、この側部ドア構造では、スライドドア２の図示省略するスライド機構をレインフォース２５の配設部位におけるインナーパネル２１の車室側に取り付けることができるので、このスライド機構の取付強度を増加させることができ、スライドドア２の操作性を向上させることができるとともに、スライドドア２の開閉時の振動を小さくして異音が発生するのを防止することが可能となる。
【００３２】
さらに、この側部ドア構造では、車体側方から荷重が入力された場合、この荷重をスライドドア２内のレインフォース２５を介してフロアパネル６へと伝達することができるため、スライドドア２の車室側への変形を抑制することができる。
【００３３】
さらに、この側部ドア構造では、スライドドア２の内部下方に前記レインフォース２５を設けることから、フロアパネル６を低床化した車体においても前記車体前方から入力される荷重の車体後方への伝達効率を低下させることなく、リアシル５を小さくすることができるとともに、レインフォース２５自体もアルミニウムの押し出し材で形成されるため、車体全体として重量を格段と低減することができる。
【００３４】
なお、本発明における自動車の側部ドア構造を、上述した第１および第２実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。例えば、上述の第１実施形態においては、レインフォース２３の前方および後方側端部に、そのほぼ中央部に一端が結合される円柱状等のピン２４が他端をスライドドア２の前方および後方端部から僅かに突出するように垂設された側壁２３ａを設けるようにした場合について述べたが、これに限ることなく、ピン２４の形状および配設位置等は、この他種々の形状および位置等を広く適用することができる。
【００３５】
また、上述した第２実施形態においては、スライドドア２のインナーパネル２１とアウターパネル２２との間の下方における車体前後方向に四角形の孔２５ａが車体前後方向に複数穿設された角柱状のレインフォース２５を設けるようにした場合について述べたが、この孔２５ａの形状は、この他の多角形でも円形でもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の側部ドア構造における第１実施形態を示す断面図である。
【図２】図１における車体側方部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１における車体側方部とドアとの関係を上方から見て示す概略構成図である。
【図４】図１の要部を透視して示す斜視図である。
【図５】本発明による自動車の側部ドア構造における第２実施形態を示す斜視図である。
【図６】図５における車体側方部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図５の要部を透視して示す斜視図である。
【符号の説明】
１・・・フロントドア
２・・・スライドドア（リアドア）
２１・・・インナーパネル
２２・・・アウターパネル
２３、２５・・・レインフォース（荷重伝達部材）
２３ａ・・・前壁
２５ａ・・・孔
２５ｂ・・・側壁
２４・・・ピン
３  センターピラ（ピラ）
４  フロントシル部
５  リアシル部（シル部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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