(57)【要約】【課題】自転車駐輪時、駐輪スペース率向上のため、ハンドルを前輪と任意の水平角度方向へ独立回転可能とし、ハンドルの横出っ張りを少なくする、現実的方式を提供すること。【解決手段】従来自転車のハンドル側の縦パイプの、前輪からの縦パイプ内に挿入された部分を基本とする部分を、途中で水平凸凹切断し、通常時は分断された凸凹切断面を噛み合わせ圧着状態とし、駐輪時は、ハンドル部を車体から上へ引き離す力を加え、容易に、一時的に非圧着の分離状態にし、ハンドルを独立回転可能とさせる。また、ハンドル部の高さと、通常時走行時の凸凹切断面を噛み合わせ圧着と、の状態維持のために、クッションバネの力を採用する。また、クサビ機構により、ハンドル回転不能状態を作る。【選択図】        図１
2004189046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のハンドル側から下に伸びる縦パイプの、前輪側から上に伸びる縦パイプ内に、挿入された部分を基本とする領域において、内側縦パイプを水平凸凹切断し（この場合、切り口は完全水平で、凸凹の形状が動的に変化する、をも含む）、２つに分離し、凸凹切り口断面の噛み合わせが、圧着（噛み合わせ状態）・非圧着（非噛み合わせ状態）の２様状態選択可能とし、ハンドル部相当を前輪部から上に手にて押し上げる行為により生ずる、非圧着状態時、ハンドルを前輪に従属せずに独立回転出来ることを特徴とする自転車ハンドル機構。また、このとき、副次的に、駐輪時の自転車の奥行きの長さを縮め、駐輪率をさらに上げる為に、自転車胴体部分の奥行き幅縮退、あるいは、前輪が１８０度回転可能な自転車フレームの形となっていることを含む。
【請求項２】
請求項１に記載の凸凹切り口の圧着状態の維持を助けるために（このとき、装置構造の単純性を重視し、走行時の凸凹切り口断面の非圧着状態の発生の責任は、乗り手の責任で発生したものであり、乗り手の責任で、その状態を回避・回復すべきとの指針に基づき自転車走行時の凸凹切り口断面の圧着状態を保証しないことを含む。但し、当然のことであるが、内側縦パイプの外側パイプからの完全スッポ抜けが発生しないことは保証する。）、および、回転状態を元に戻した際のハンドル高さの維持を保証するために、ハンドル側から下に伸びる内側縦パイプを上から常に押し下げる力が掛かる様にさせ、凸凹切り口を上と下から挟む形の圧着力を与える。このときの力として、重力およびクッションバネ、を採用することを特徴とする自転車ハンドル機構。
【請求項３】
前記、請求項１を満たす自転車において、ハンドルを前輪に従属せずに、一定の角度分独立回転した際、ハンドル側から下に伸びる縦パイプと、前輪側から上に伸びる縦パイプと、前輪側から上に伸びる縦パイプを囲む自転車車体の縦の筒と、の３者を圧着固定化状態とし、ハンドル回転不能とする、前記１および２者のパイプを貫通し、前記第３者の車体の縦筒に内側圧着するように動作する、縦変位を横変位に変換する、丁度三脚の脚を広げる・狭める、に対応し、三脚の台の高さが低くなる・高くなる、の原理を適用した、三脚の地面を、例えば縦方向とした膝屈伸型圧着子を持つ。かつ、その膝屈伸型圧着子の一部である取っ手をパイプ外部に持たせ、その取っ手を自転車の乗り手が手動にて上下制御させるインタフェースを持つ。かつ、膝屈伸型圧着子が、ハンドル側パイプと車体側筒とを完全圧着状態とする取っ手の位置をカギにて前記いずれかのパイプに固定するカギ機構を持つ。前記３つの機構を持つことを特徴とする、ハンドル回転不能な自転車盗難防止を兼ねる、前記請求項１の変化例としての自転車ハンドル機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車装置の構造に関し、特にハンドルと、前輪の方向変更のための柱と、を連結するコネクタ部品構造技術、および、駐輪時の自転車１台当たりの床面積を減らし、駐輪率を高める省スペース・収納技術、に関し、ハンドルの横幅出っ張りを回避するために、前輪タイヤ方向とハンドル方向と、の相対角度を動的に変更可能とさせる方式に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明に関連したハンドル方向と前輪タイヤ方向との相対角度を変更する方式に関し、以下のものが存在する。
【０００３】
（１）公報番号：特開平０８−２７６８８１、「自転車のハンドル」
【０００４】
前輪縦円柱の外側側面に複数のラセン形の溝を彫り、ハンドル横棒と前記円柱とを連結するコネクタの円柱の受け口であるキャップ内側側面にもラセンの溝を彫り、円柱の溝に山谷の関係でネジって蓋をする形で噛み合わせ、ハンドルをねじるとコネクタのキャップが溝に沿って上下する。また、９０度ねじると止まる様に、溝を彫っておく。そして、キャップと円柱との固定化・固定化解除は、キャップ側面にネジ穴を設け、ネジをし、そのネジを絞める・弛めることにより行う。この方式は、固定化・固定化解除をネジで行っている所が、曖昧、かつ、走行中にネジがゆるむ可能性がある。また、前輪縦円柱にラセンの溝を彫るのは、大袈裟過ぎ、実用に供しない。
【０００５】
（２）公報番号：特開平１０−３１６０６５、「自転車の操舵用ハンドル構造」
【０００６】
前輪縦棒とハンドル横棒とのコネクタにおいて、縦棒受けキャップ部と横棒受け口部の中間に、鍵付き軸を設け、その軸を中心にして、ハンドル受け部を回転可能としたもの。回転を固定するつっかえ棒の出る・出ない、を固定化するために通常の鍵の仕組みを採用。鍵の仕組みのために、コネクタの形状が大きくなっている。この鍵により自転車盗難をさらに防ぐとの歌い文句。この発明も、大袈裟すぎる。このコネクタにより、従来の自転車用の鍵が不要になったとしても、このコネクタの鍵を壊すのは、道具があれば容易い。また、ハンドル棒が前輪方向と一致したまま、だとしても、例えば、後部座席がある自転車の場合、後部座席に座われば、この手の自転車も操縦可能（ブレーキさえ使用可能）であり、盗難防止には、全くならない。さらに、この部品は高価なものとなり、実用に供しない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
操作性の良い自転車１台当たりの駐輪必要床面積の削減という駐輪率の早急の向上を図ることが第１課題である。駐輪率の向上としては、現行自転車のままだとすると、例えば、自転車をひっくり返した形で駐輪する、左右ハンドルとサドルを地面に着ける置き方がある。この置き方は、自転車を自動車の屋根に固定する設置方法でもあり、駐輪率は上がる、また、駐輪施設側も、せいぜい、床に一部分カーペットを敷く位の用意をするだけで良い、と云うメリットもある。しかし、力の無い婦女子・老人には不向きである。次に考えられるのは、自転車のハンドルを元々前輪と同一方向とした横幅の出っ張りの少ない自転車で、かつ、操縦性の良いものの創出である。しかし、これも難しそうである（いや、案外簡単？？！！）。
【０００８】
第１の問題点は、この狭い日本において今や、自転車は道端にあふれ、自転車利用者のみならず、歩行者の邪魔となっている。この状況をすぐにでも緩和する方策が必要である。本発明のハンドルを前輪方向と同一方向化させ、駐輪効率を上げる発明は、前述の既存発明の如く沢山出ているにも拘わらず、巷において、その様な自転車としては、折りたたみ式小型自転車で前輪縦棒とハンドル横棒とのコネクタが、円柱縦棒に関しても取り外し可能な様に縦棒を掴む部分がネジで円柱を絞める輪の形となっているのが見受けられる、のみである。しかし、これはあくまでハンドルを前輪と直角に取り付ける手段であり、駐輪時、ハンドルを前輪方向と同一方向化させてあるのを見たことが無い。どの発明も「絵に書いた餅」状態の様に思われる。おそらく、未だ、実用化されていないと思われる。しかし、この技術は、大して難しくは無い。何ゆえ、既存発明は実用化されないのか疑問に思う。ちなみに、キーワード「自転車＆ハンドル＆狭」の検索にＨＩＴした公開発明・実用新案は、２００２年１１月現在時点で、５４件あったが、審査請求をしているものは、なんと、皆無であった。この状況は非常に遺憾である。発案者のやる気を疑う。総じて、皆、大袈裟過ぎる方式であった。この中には、自転車メーカによる、一見しっかりした内容のものもあった。例えば、「特開２０００−３１３３７：自転車のハンドルロック機構」がそうであるが、ハンドルの高さを維持する配慮が無い。メーカもやる気が無いのか？。現在必要なことは、方式は問わず、早くその様な自転車を作り・普及させることである。ちなみに、駐輪時の折りたたみのペダルは、見たことがあり、好ましい状況にあると云える。
【０００９】
【発明の目的】
特性として、省収納スペース化、安全・低価格化、が挙げられる。
【００１０】
つまり、本発明の自転車ハンドル独立回転可能方式の目的は、ハンドル方向と前輪方向との関係が、走行時に際しては、直角に安全に固定され、停止時には、同方向にも出来る様にすることを、独立性が良く、シンプル、かつ、他のどの方式よりも低コストとなる構造のものを提示し、実用に供することにある。よりスマートな解は、幾らでも思い付く、しかし、最も低コストな解と云う条件を付けると、多くは除外されてしまい、簡単には出て来ない。新規に鋳型を作るという解が低の落ちである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
図２は、原理図（Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ）であり（本発明と同一主旨の発明に関しては、全て成り立つ）の自転車のハンドルと、前輪の垂直方向の縦棒の円柱と、をつなぎ合わせるための、コネクタを、取っ手のあるコーヒーカップを逆さにしたものと見立て、それを自転車前輪縦棒と見立てた円柱Ｐ４に対し、カップ内側の空洞部分Ｐ３を内接する形でかぶせ、取っ手Ｐ２を円柱Ｐ４を軸にした形で回転させた際、円柱Ｐ４も同一回転する、あるいは、円柱Ｐ４は相対的に同一回転せずカップのみが回転する、という２様のモードを有し、さらにカップ本体Ｐ１と円柱Ｐ４とは、垂直方向には同一変位となる仕組みを作る必要がある。このために、下記に述べる４つの手段、Ｃ、Ｆ、Ｒ、Ｄを用意する。すなわち、まず、逆さコップ本体Ｐ１を取っ手Ｐ２の付け根を分ける形で水平に、例えば三切断し、カップ本体Ｐ１の胴体部分を、複数段の、円柱Ｐ４と同体に動く輪と、取っ手Ｐ２と同体に動く輪とに分ける、「水平回転分離手段Ｃ（Ｃｕｔ）」を有す。次に、前記水平切断されたカップ本体Ｐ１の輪の内、円柱Ｐ４と同体で動かせたい輪の部分を、ネジ・接着剤・溶接等で固定的・永久的に円柱Ｐ４に固定化させる、「固定輪固定手段Ｆ（Ｆｉｘｅｄ）」を有す。また、その逆で、取っ手Ｐ２につながっている部分のカップ本体Ｐ１の切断輪と円柱Ｐ４とが、互いの接触面間に極微の面同士の隙間を持たせる等、により緩く圧着させてあり、独立回転が可能な「回転輪回転手段Ｒ（Ｒｏｕｎｄ）」を有す。次に、前記２種類の切断輪の回転を、手動にて、クサビ・鍵・突起面同士の噛み合わせ圧着等により、動的に円柱Ｐ４に固定化させれた輪に合わせる・合わせない、を行う「動的結合手段Ｄ（Ｄｙｎａｍｉｃ）」を有す。ここで、カップ本体Ｐ１と円柱Ｐ４との、垂直方向の同一変位を得る手段は、前記、固定輪固定手段Ｆ（Ｆｉｘｅｄ）に含まれるものと想定する。
【００１２】
【作用（効果をもたらすための手段の働き）】
水平回転分離手段Ｃ（Ｃｕｔ）により、カップ本体Ｐ１の胴体部分は、円柱Ｐ４を支えとして、取っ手Ｐ２を連結した輪と、そうでは無い、取っ手Ｐ２の回転とは独立可能な輪とに分断される。すると、前記後者の輪は、固定輪固定手段Ｆにより、完全に円柱Ｐ４に固定化され、さらに、前記前者の取っ手Ｐ２がつながった輪は、円柱Ｐ４に対し上下不可能となり、さらに回転輪回転手段Ｒにより、取っ手Ｐ２は、円柱Ｐ４と非同期な回転が可能となる。これらの環境で、取っ手Ｐ２を回転させると、動的結合手段Ｄを適用する／しないにより、円柱Ｐ４と同期回転しない／するに対応する結果が得られる。すなわち、コーヒーカップの取っ手Ｐ２を自転車前輪の縦棒に対するハンドルのコネクタだと仮定すると、前記環境下では、ハンドル方向を従来の前輪方向と固定的に９０度のみ、から、ハンドルの高さを変えること無しに、自在に、その他の相対角度に動的に変更可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
【構成の説明】
次に、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１は、自転車の前輪縦回転棒とハンドルとの連結部分に本発明を適用した構成図である。前述した、図２の基本原理の解説と基本は同一であるが、部品要素数を最小とし、構成も現状に対し、最もシンプルにさせるために、コーヒーカップの取っ手Ｐ２は、動的結合手段Ｄの一部を兼ねるものとし、取っ手Ｐ２は、垂直方向にズレル構造のものをここでは採用する。
【００１５】
構成要素の番号の前に「Ｎ（Ｎｅｗ）」を付与していないものは、従来部品そのままであることを示す。解説すると、前輪円柱１は、自転車前輪の方向回転をハンドルから前輪へ伝える前輪側の要素で、パイプ状の円柱である。ハンドル円柱２は、前輪円柱１の中に収められたハンドル側のパイプであり、上端部には、ハンドル・コネクタ３が被せられる形でキャップの様に完全接合されている。ハンドル・コネクタ３の他方の端には、つかむ形でハンドルが圧着＆取り付けられている。ハンドル円柱２と前輪円柱１とは、円柱連結ネジ棒４と斜めズラシ重りクサビ５とを介し、つまり、円柱連結ネジ棒４を絞める方向にネジルと、斜めズラシ重りクサビ５は、斜めに切った面同士をズラス形で、ハンドル円柱２からはみ出て、円柱２の終端の径が拡がった様にさせ、円柱１の内面と円柱２とが間接的に圧着される。円柱連結ネジ棒４をしっかり絞めてあるならば、実質、ハンドルと前輪円柱１とは連結状態であり、ハンドルの、高さと、前輪の方向との回転方向の角度と、が固定化されている、と言える。そして、ハンドルに自転車の進行方向を変える水平方向の回転を加えると、ハンドル・コネクタ３がハンドル円柱２を軸とする回転を引き起こし、さらに、前輪円柱１へと伝達され、前輪の方向回転となる。
【００１６】
ここまでは、従来の自転車と同一である。次に、この状態に修正を加える。まず、ハンドル円柱２の下の終端に近くの、前輪円柱１内に挿入された部分のパイプの領域を水平に切断させ、さらに、この切断された上下の接触面は、互いに噛み合う凸凹を付ける、この切断のことを、以後、水平凸凹切断  Ｎ６と呼ぶ。この切断方法は、可能なら、初めから凸凹切断しても良い。この切断位置は他の既存発明に無い、方式を簡素化させる特異な優れた性質を持つ場所である。次に、円柱連結ネジ棒４の上端のネジ山とハンドル・コネクタ３との間に、クッションバネＮ７と、圧着フタ  Ｎ８と、を新規に挿入する。これだけで充分である。ここで、クッションバネ  Ｎ７はある程度強度で、しかも、水平凸凹切断  Ｎ６の垂直方向の離接のズレを吸収可能な長いバネとする、すなわち、自転車購入時等の一番初めの自転車乗り手の初期セッティングの際の、円柱連結ネジ棒４のネジリの絞め具合の設定時、完全に絞めない状態で、通常の自転車走行の縦方向の振動や坂道を登る際などの、ハンドルの引っ張り上げに支障が出ない円柱２と円柱１との圧着状態を保ち、自転車停止時、ハンドルを車体から引き離す動作をした際、水平凸凹切断  Ｎ６の噛み合わせ面が分離状態になり、さらにこの状態でハンドルを回転させ前輪方向とハンドル方向の角度を変更出来るものとする。また、このハンドルの単体回転時、前輪円柱１と円柱連結ネジ棒は、左右上下に動かない様にする。例えば、圧着フタ  Ｎ８とハンドル・コネクタ３とは、摩擦の少ない非同期なスライドが可能となる様にするものとする。例えば、非同期なスライドを保証するために、ボールベアリング等をここに挟んでも良い。
【００１７】
クッションバネＮ７の絞め具合が難しい場合、は、水平凸凹切断  Ｎ６の噛み合わせ面が分離状態になる変位差以上のある程度の厚みがある予備クサビ  Ｎ９を咬ました状態で、初期の円柱連結ネジ棒４を最大の絞め方で完全（最大限）に絞め、この状態を通常時の状態とする。そして、自転車駐輪時のハンドル方向の角度を前輪方向と同一化する際は、この予備クサビ  Ｎ９を抜き、ハンドルの車体からの垂直方向へのズラシ可能変位の大きさを保証しても良い。つまり、予備クサビＮ９を抜いても、クッションバネＮ７による斜めズラシ重りクサビ５の壁面への上方向への引上げ力は連続して維持され、ズラシ重りクサビ５の位置はズレルことが無い。また、予備クサビ  Ｎ９を使用しない場合、通常の如何なる走行時の自転車の縦振動、あるいは、ハンドルの縦ブレに対しても、水平凸凹切断  Ｎ６の噛み合わせ面が分離状態にならない、ことを保証するために、水平凸凹切断  Ｎ６の凸凹の縦方向の切り込みの長さが、ある値以上、で、かつ、クッションバネ  Ｎ７も前述した如く、バネの強度と、可能収縮・拡張変位の値が、適度な値に設定されているものとする。
【００１８】
予備クサビＮ９について補足しておくが、通常は、このクサビを必要としない。予備クサビＮ９の装着は、安全性を気にする神経質な人用のオプション（選択肢）機能である。すなわち、通常は、初期の円柱連結ネジ棒４の絞め方としては、完全に絞め、その後、ネジの絞めを一定量、戻す（緩める）の回転を円柱連結ネジ棒４に対して施す、という操作を行うだけで良い。一定量とは、クッションバネＮ７の伸びる最大変位を水平凸凹切断  Ｎ６の切り込みの高さに合わせる量である。戻し（緩め）方が少ないと、ハンドル単体の回転が出来ないので、徐々に、ハンドル単独回転が出来るか否かを確認し、もし、回転出来ないなら、円柱連結ネジ棒４の絞め具合を、さらに、戻す（緩める）。これを反復し、最終設定状態を得る。バネの反発強度が大きく、しかも、水平凸凹切断  Ｎ６の切り込みの高さ（深さ）が大きく設定してあれば、走行時に、水平凸凹切断  Ｎ６が切離状態にはならない。また、走行時、ハンドルを車体・車輪から上方向に引き上げ、かつ、回転させる（カーブを切る）、という行為は、通常無い。
【００１９】
再度、補足するが、本発明では、走行時の前記の水平凸凹切断  Ｎ６が切離状態にはならない、を保証するチューニングを強制はしない。つまり、走行時に水平凸凹切断  Ｎ６が切離状態になったとき、それは自転車の乗り手の技量の責任であり、乗り手の責任で回避・回復すべき、との見解もオプション（選択肢）として、あえて、残すものとする。さらに、予備クサビＮ９の形状であるが、基本的には、機能的にクサビの機能を果たすものであれば、何でも結構である。一例を図３で、挙げると、円柱連結ネジ棒４の上端の頭のネジ山とクッションバネＮ７の間に、ヒモ（ワイヤ、ロープ）を、ぐるぐる食い込ませて巻き、予備クサビＮ９の高さを確保しても良い。この例は、ちょうど、西部劇の映画にあるように、馬を酒場の前に留めて置くとき、馬の手綱を、酒場の前にある横棒スタンドの横棒に、ぐるっと、巻いて、手綱を横棒から長めに垂らしておく、のと似ている。馬は、もうこれだけで、逃げれない。何故なら、単に手綱（ヒモ）を棒に２・３回巻き付けただけでも、数学的には、手綱の摩擦は、横棒に巻いた回転数の指数乗の摩擦を生み、スゴイ摩擦力となるからである。さらに、図３下にある様な、市販の小さい錠前のＵの字のカギの部分を円柱連結ネジ棒４の上端の頭のネジ山とクッションバネＮ７の間に、挟み、カギの厚みを予備クサビＮ９の高さとしても良い。好きにするが良い。改めて述べるが、本発明の１つの目的は、装置の単純性にあり、予備クサビＮ９を付けることは本意では無い。しつこく述べるが、予備クサビＮ９を付けることは、ハンドルの単独独立回転の動作環境を外部から変更する他の既存発明にある圧着用レバーを設けることに対応し、どれも似た様な他の発明と同じになってしまい、発明としての新規性の観点からの旨味を無くしてしまうことにつながる。極端な事を言うと、本発明も、他の、同目的な既存発明も、目的自身が大した内容では無い発明のため、大きく見れば、皆、大同小異である。あえて、変な例えで言うならば、ある人は、「俺のパンツは赤いぞ」と言い、他の人は「俺のは、黒いぞ」と言っている、．．．、私から見ると「バカ言うな、みんな同じ、同一原理の、ただのパンツではないか」である。今重要なことは、その発明の違いをウダウダ言うことでは無く、すぐに実用に供し、世に出すことなのである。審査請求をする気が無い発明は、一種の罪人（つみびと）である。後の人が、いい迷惑をする。彼らは、今の日本の失業率を理解しているのか。新宿公園にホームレスの人がウジャウジャいる状況を理解しているのか。この状況を少しでも改善する必要があるのだ。私は、本発明で、個人的利潤を得る気は毛頭無い。その様な高宗なレベルの発明内容では無く、取るに足りない低レベルな発明ではないか。
【００２０】
水平凸凹切断  Ｎ６のハンドル円柱２の互いに対面する噛み合わせの深さを含む形状は、例えば、回転角度９０度を単位として、噛み合わせても良い。図１右下に噛み合わせ部分の片面のサンプルを付けておいた。この場合、４５度の周期単位で噛み合わせの圧着がなされ、凸凹の形は長方形である。基本的には、この凸凹突起の形状は、目的により好きにして良い。長方形の凸凹の場合、例えば、角を互いに丸めておいた方が回転操作がスムーズになるかも知れない。また、自転車の乗り手の人は、ハンドルを車体、あるいは、前輪、から強引に上に充分引き離し、かつ、その状態で、ハンドルのみを所望分回転する、という動作が終了したなら、力を抜いて、再度噛み合わせ状態へ戻し、もし、噛み合わせが成立していなかったならば、必要なら、さらに回転させ噛み合わせ状態へもって行くものとする。このとき、互いの切断面の輪同士は、横方向にブレが無く、完全に同一輪になるものとする。もしブレ（円周の中心軸のズレ）が発生するならば、このブレを無くす方策、例えば、水平凸凹切断  Ｎ６近傍の上下パイプ部分に、それを囲む「当て木」相当のカバーの覆いを外側または内側から施す、あるいは、切断面の輪部分のみ大きさを少し出っ張らせ、前輪円柱１の内径に揃える等の処置がなされるものとする。
【００２１】
本発明では、基本的には、ハンドル部に駐輪時の新規の鍵（カギ、ロック）機構を設定しない。なぜなら、少なくとも、自転車の車体本体あるいは大地、と結びつかない局所的なロック機構は、盗難防止に役立たず、装置を複雑化させる、および、操作を煩雑化させる、に過ぎない、気休めのものだからである。また、余り本質的な事では無いが、本発明を巧妙に実装するならば、外目には、全く従来自転車と変わらない外観とすることも可能である。また、何回も述べるが、本発明は同目的な他の方式と比較して、恐らく最も単純で、かつ、最低コストで、目的を実現する方式の一つだと思われる。
【００２２】
【発明の他の実施の形態】
次に、上記の通常形態の変化例について４点を触れておく。
【００２３】
１番目は、クッションバネの位置を、水平切断された２つのパイプ内に設け、切断されたパイプを引き離す様に作用させ、自転車駐輪時の単独ハンドル回転は、ハンドル部を強引に押し込んだ時、回転可能な様に、切断パイプの噛み合わせを作る、というバネのクッションの力の利用を逆にするやり方がある。
【００２４】
２番目は、具体的なやり方は良く見えないが、切断パイプの圧着・非圧着のトリガを、自転車のサドルに人が乗る・乗らないの状態と、同期をとる方式である。
【００２５】
３番目の例として、ハンドル側からの縦パイプを水平切断する本方式の、よりオーソドックスな汎用的な例の概念図を図４に示しておいた。この例は、パイプの切断面が動的に凸凹となり、凸凹の噛み合わせの圧着・非圧着は、つっかい棒がパイプ面に空けた縦型の穴に、刺さる・刺さらない、に対応し、これは、さらに、つっかい棒に付けた取っ手を介し、その取っ手を自転車の乗り手が手で上下しない・する、に対応している。また、凸凹非圧着時は、切断面は完全に水平に接している。つまり、図１にある円柱連結ネジ棒４は、ほぼ完全に絞めて良い。また、図４の五円玉相当の面には、通常走行時用のハンドルを前輪と直角の角度に固定するためのメスの穴を空けている。
【００２６】
また、この、つっかい棒の上下の縦方向の変位は、膝屈伸型圧着子を介し、横方向の変位へと変換され、パイプを自転車車体に圧着固定させる様にしてある。この膝屈伸型圧着子は、足元の足首がつっかい棒にあり、腿の付け根はハンドル側パイプにあり、膝は、ハンドル側パイプと前輪側パイプと、に空けた縦の隙間であるスリットを通り抜ける形で、前記２つのパイプからはみ出させ、前記２つのパイプを囲む車体の縦筒を内側から圧着させる様に働く。図４では、前輪側パイプに対しては、前輪前方向に向かって左真横にスリットを入れてあり、ハンドルを右９０度回転したときに、ハンドル側のスリットと、スリット同士が重なり、２つのパイプ間を完全貫通したスリットになる。この状態で、つっかい棒を上方向に強引に引っ張ると、前述した膝屈伸型圧着子の膝の部分が、ほぼ完全に車体と圧着固定され、ハンドル回転不能状態を作る。つまり、ハンドル側パイプと車体側筒が圧着固定状態となり、それらに挟まれた前輪側パイプもスリットを介し見動きが出来ない状態となる。さらに、このときのつっかい棒の上引っ張り状態は、カギを掛けることで維持される。つまり、自転車の駐輪時、ハンドルを車体と一定方向（図４では右９０度）とし、かつ、その状態をカギにて絶対化させている。また、カギは、おもちゃ屋の一般のカギで充分である。膝屈伸型圧着子の縦変位を横変位へ変換する動作原理は、三脚の脚を広げる・狭める、に対応し、三脚の台の高さが低くなる・高くなる、の一対一対応の原理でもある。図４自身の他の解説は図を見れば分かるはずなので省略する。
【００２７】
最後の４番目の変化例として、駐輪時の前方方向の奥行き幅を縮める策について記す。図５が一例である。サドルから下へ出る縦パイプと、ハンドルから下へ出る縦パイプは、地面に対し、ほぼ平行線となっており、横方向の連結パイプをサドル側から、取り外し可能な構造とし、取り外すと、自転車は、２分される。そして、前記縦パイプ同士を束ねると、胴無し自転車となる。実装法は色々と考えられる。例えば、横方向連結パイプを地面と平行に設定し、サドルからの縦パイプとの接合を、横方向にスライドが可能とすると、車体は、分離せずに、前述の縮退された胴無し自転車となる。
【００２８】
３番目の変化例は、すぐ簡単に改造・実装が可能か、という観点から見ると、部品数、その取り付け、の点で前記本発明のオリジナルより少々複雑であが、割合シンプルであり、ハンドル動作不能というカギによる盗難予防機構をも備えている。シンプルさ、について付言すると、例えば、縦のつっかい棒を支えるパイプ内面に取り付けるホルダーは、壁面に２つの穴を空けてしまい、牛の鼻輪の様に、丸い輪をその穴に通す、の形で実装してしまっても良い。好きにするが良い。この３番目の変化例も、大元の本発明も、いずれも、簡単に入手できる道具と材料により、Ｄｏ  Ｉｔ  Ｙｏｕｒｓｅｌｆ  （ＤＩＹ）の日曜大工の感覚で、普通の素人の人によっても容易に実装可能である。そこが、本発明の「売り」でもある。２番目の方式は、一風変わっていて面白いが、実装法が不明である。２番目の方式に興味がある方は、是非その実装にチャレンジして頂きたい。また、４番目の変化例は、駐輪の奥行き幅を大幅に改善する。以上簡単ではあるが、変化例について述べた。
【００２９】
最後に、本発明の扱いについて私感を述べておく。本発明は、シンプルさを追求した私の思索の結果である。さらに、シンプルなものがあるならば、私は、それを考えた人に席を譲る。そして、本発明の実施は、ボランティアの人や中学の技術の時間の教材として生徒自身等が自分で、無償で自転車改造することを期待する。そして、これに対応して駐輪場の見直しをも期待する。町や市や国の行政にも影響が出ると考える。色々な派生効果をも期待する。そして、これが、現在の日本の不景気へのほんの少しの明るい材料となることをも期待する。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明は、現在の自転車にクッションバネと、ワッシャ相当と、の部品を付加し、ハンドル部の縦円柱部の一部を水平凸凹切断し、凸凹の噛み合わせを作る、の計３つの改造である部品追加と切断処理のみを実施するだけで、自転車の駐輪時、容易に、ハンドル部を独立に任意水平角度回転させる、また、容易に、ハンドル状態を元に戻せる、と云う効果がある。また、変化例として、ハンドルの回転不能化、胴無し自転車化、の具体的関連技術も示した。
【図面の簡単な説明】
【図１】構成図
【図２】原理図（逆さコーヒーカップとのアナロジー）
【図３】クサビ例
【図４】３番目の変化例の概念図
【図５】４番目の変化例の胴無し自転車概念図
【符号の説明】
Ｐ１  カップ本体
Ｐ２  取っ手
Ｐ３  空洞部分
Ｐ４  円柱
１  前輪円柱
２  ハンドル円柱
３  ハンドル・コネクタ
４  円柱連結ネジ棒
５  斜めズラシ重りクサビ
Ｎ６  水平凸凹切断
Ｎ７  クッションバネ
Ｎ８  圧着フタ
Ｎ９  予備クサビ
【図１】
2004189046.tif 000003
【図２】
2004189046.tif 000004
【図３】
2004189046.tif 000005
【図４】
2004189046.tif 000006
【図５】
2004189046.tif 000007