(57)【要約】【課題】エンジンの爆発による鼓動排気音をエンジン性能を低下させることなく聴覚的に心地良いいい音質とした自動二輪車用エンジンのマフラ構造に関する。【解決手段】マフラ内を挿入管を支持した複数の隔壁で仕切り、これら挿入管のすくなくとも最下流の挿入管を車両平面視車体中心線に向かうよう傾斜させて固定し更に各挿入管とエキゾーストパイプの断面積の大きさを、マフラとの接続部、上流挿入管の前端、下流挿入管の前端、の順序で即ち下流に行くに従い小さくなるようにしかも各開口断面を投影的に一部オーバーラップさせ、且つマフラ外筒に後方に延長部を形成し、この延長部と最後部の隔壁後面部との間に大気開放の空間を構成したものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状マフラを車両側面に略並行に配置し、車両前方に搭載したエンジンの排気口から排出された排気ガスを、該筒状マフラ内で適宜間隔を置いて固定された複数の隔壁と、隔壁に支持された複数の挿入管によって排気音を消音する自動二輪車用エンジンのマフラ構造において、該筒状マフラ内に固定した少なくとも２つの隔壁のそれぞれに一定長さの管状挿入管を支持させるとともに上流側挿入管後端の横断面積を下流側挿入管前端の横断面積より大きく設定し、且つ上流側挿入管後端の投影断面積と下流側挿入管前端の投影断面積とを投影断面において一部をオーバーラップさせ、更にマフラ前端に装着したエキゾーストパイプの横断面積を最上流挿入管の前端の横断面積より大きく設定し且つエキゾーストパイプの投影断面積と最上流挿入管前端の投影断面積とを投影断面において一部をオーバーラップさせるとともに、少なくとも最後部の挿入管の軸心を、車両平面視において車体中心線に対して後方内側に少しの角度で傾斜させて固定し、更に又該筒状マフラ内に固定した隔壁のうち最後部の隔壁よりも後方のマフラ外筒に後方に適宜長さに亘って延びた延長部を形成し、この延長部と該最後部の隔壁後面部との間に大気開放の空間を設けたことを特徴とする自動二輪車用エンジンのマフラ構造。
【請求項２】
最後部の挿入管の大気開放後端の横断面積を同管の前端の横断面積より大きくなるように末広がり状に形成し、且つその挿入管の一部に低周波域の消音に効果のある共鳴構造としての挿入管壁を貫通する複数の小さな穴を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用エンジンのマフラ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に搭載したエンジンから排出される排気ガスの排気音を規制値に適正維持させるとともに排気サウンドとして所謂「いい音」、「心地よい音」を得る事の出来たマフラ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車用のマフラ構造としては例えば特開２００２−８９２３１号公報で知られているように、筒状マフラ内を複数の隔壁で複数の消音室に仕切りそれら消音室内を適宜３本以上の並列した複数の挿入管で連結して音圧レベルを下げて排気音を消音していた。又特開平７−２５３０１７号公報で知られているように筒状マフラ内を複数の隔壁で複数の消音室に仕切り、各隔壁にそれぞれ挿入管を軸方向に直列に配置固定し、しかも最下流の挿入管の軸心を車体外方に傾斜させた自動二輪車のマフラ構造も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例の前者のように３本以上の複数の挿入管を軸方向で並列オーバーラップさせることによって排気ガスを膨張収縮させこの繰り返しで音圧レベルを下げ効果的に消音していた。しかし排気ガスは紆余曲折して流れるのでその分排気抵抗となりエンジン性能は十二分発揮されない懸念があった。
【０００４】又上記従来例の後者のように直列に配置された２本の挿入管を備えたマフラ構造では排気ガスの排気抵抗は少なくエンジン性能上では有利であるが、隔壁に排気ガス流が断続的に衝突し運転者にとって不快な「叩き音」が発生し、しかも最後尾の挿入管の軸心を車体外方に向けていたので周りの人には音圧レベルが高く排気騒音として伝わっていた。また排気音も規制値をクリアするためだけの画一的な音に制限されていてユーザがエンジン排気音をサウンドとして人間の聴覚に心地よいあるいはいい音として表現できるマフラとしては十二分機能していなかった。
【０００５】即ち、一般にエンジンの爆発による鼓動、サウンドは排気ガス流れの一部または全部が紆余曲折せずに直線的に後方に流れることに因って強力に発生する。例えば消音装置が内蔵されていない直管は充分な鼓動感はあるが音圧レベルが高く騒音規制値を満足する事はできない。
【０００６】そこで本発明は以上のような課題を解決するためのもので、自動二輪車用エンジンのマフラ構造において、エンジン性能を低下させることなく、しかも排気騒音規制値を満足させ且つ人間の聴覚に心地よいあるいはいい音としての排気鼓動音を作り出すマフラ構造を得たものでしかもコストダウンにも貢献することをも目的としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載のマフラ構造は、筒状マフラを車両側面に略並行に配置し、車両前方に搭載したエンジンの排気口から排出された排気ガスを、該筒状マフラ内で適宜間隔を置いて固定された複数の隔壁と、隔壁に支持された複数の挿入管によって排気音を消音する自動二輪車用エンジンのマフラ構造において、該筒状マフラ内に固定した少なくとも２つの隔壁のそれぞれに一定長さの管状挿入管を支持させるとともに上流側挿入管後端の横断面積を下流側挿入管前端の横断面積より大きく設定し、且つ上流側挿入管後端の投影断面積と下流側挿入管前端の投影断面積とを投影断面において一部をオーバーラップさせ、更にマフラ前端に装着したエキゾーストパイプの横断面積を最上流挿入管の前端の横断面積より大きく設定し且つエキゾーストパイプの投影断面積と最上流挿入管前端の投影断面積とを投影断面において一部をオーバーラップさせるとともに、少なくとも最後部の挿入管の軸心を、車両平面視において車体中心線に対して後方内側に少しの角度で傾斜させて固定し、更に又該筒状マフラ内に固定した隔壁のうち最後部の隔壁よりも後方のマフラ外筒に後方に適宜長さに亘って延びた延長部を形成し、この延長部と該最後部の隔壁後面部との間に大気開放の空間を設けたもの。
【０００８】本発明の請求項２記載のマフラ構造は、最後部の挿入管の大気開放後端の横断面積を同管の前端の横断面積より大きくなるように末広がり状に形成し、且つその挿入管の一部に低周波域の消音に効果のある共鳴構造としての挿入管壁を貫通する複数の小さな穴を設けたもの。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明を以下図について説明する。図は何れも本発明を示すもので、図１は本発明のマフラ構造を採用した自動二輪車の全体概略側面図、図２乃至図４はそれぞれ本件発明の実施例を表すもので図２は車両平面視における要部水平縦断面図、図３は図２のＡ−Ａ線垂直縦断面図、図４は概略投影図で、（ａ）は挿入管同士の横断面概略投影図を表し、（ｂ）は挿入管とエキゾーストパイプの横断面概略投影図を表す、図５は他の変形例を表す要部水平縦断面である。
【００１０】図１において、１は自動二輪車の車体に搭載されたエンジンを示し、このエンジンからの排気ガスは、エンジン排気口に連結したエキゾーストパイプ２を介し車体下側方に車体と略並行に配置された筒状マフラ３に導かれる。そしてこの筒状マフラ３内で排気音が消音され後部から大気に放出される。
【００１１】図２は本発明の請求項１を表す第一実施例を示すもので、筒状マフラ３の内部を上流から下流の前後方向に複数の室に仕切る適宜間隔を置いて固定された複数の隔壁４、５と、これら各隔壁４、５とで仕切られた各室を順次連通させたそれぞれの挿入管６，７を装着している。尚、筒状マフラ３の内部には通常グラスウール等の断熱材が備えられている。
【００１２】本発明は、それぞれの隔壁４，５に固定したそれぞれの挿入管６、７とその上流のエキゾーストパイプ２とを次の関連をもって構成したものである。即ち上流側挿入管６の後端１４の横断面積を下流側挿入管７の前端１２の横断面積より大きく設定し、且つ上流側挿入管６後端１４の投影断面積と下流側挿入管７の前端１２の投影断面積とを投影断面において一部をオーバーラップ１５させ（図４（ａ）参照、オーバーラップ率１０％から４０％）、更にエキゾーストパイプ２のマフラとの接続部１６の横断面積を上流側挿入管６の前端１７の横断面積より大きく設定し、且つエキゾーストパイプ２のマフラとの接続部１６の投影断面積と上流側挿入管６の前端１７の投影断面積を投影断面において一部をオーバーラップ１８させた（図４（ｂ）参照、オーバーラップ率１０％から４０％）ものである。即ち各挿入管６，７とエキゾーストパイプ２の断面積の大きさは、マフラとの接続部１６＞挿入管６の前端１７＞挿入管７の前端１２の如く下流に行くに従い小さくなるように構成した。
【００１３】本発明は又、最後部の隔壁５を横断する状態で固定した管状の挿入管７の軸心を、車両平面視において車体中心線１０に対して後方内側（車体中心側）に少しの角度α（具体的には略３度から１０度の範囲）で傾斜させて固定し、更にその挿入管７の大気開放後端１１の横断面積を前端１２の横断面積より大きくなるように末広がり状に形成し、且つその挿入管７の一部、例えば挿入管７の後方径大部７１と前方径細部７２にそれぞれ低周波域の消音に効果のある共鳴構造としての管壁を貫通する複数の小さな穴１３１、１３２を設けたものである。
【００１４】本発明は又、上記マフラ構造において、最後部の隔壁５後面部よりも後方下流に向けてマフラ筒を延長させた延長部８を設け、この延長部８と最後部の隔壁５後面部との間に大気開放の空間部９を形成する。尚この延長部８の後端面の形状は図２に示す如く車両平面視側方前広がり傾斜面形状（角度θ＝略４５度）とするが図５に示す如く車両平面視進行方向と直角な面としてもよい。
【００１５】本発明は、又前記上流挿入管６と下流挿入管７のそれぞれの軸心を、車両平面視において車体中心線１０に対して後方内側（車体中心側）に少しの角度α（略３度から１０度の範囲）、β（略３度から１０度の範囲）でそれぞれ傾斜させて固定して構成してもよい。
【００１６】尚、上流挿入管６と下流挿入管７は図３に見られるように垂直断面図示ではその軸心がそれぞれ水平面上にあるがこれをそれぞれ前方上がり傾斜又は後方上がり傾斜でもよい。即ち挿入管６，７は水平面上では車体中心側にそれぞれ傾斜しているが鉛直線上では水平でも前後に傾いていても良い。
【００１７】更に又本発明の実施例は２つの隔壁と２つの挿入管を備えたマフラ構造としたが、本発明の思想を持った３つ以上の隔壁と挿入管を備えてもいいことは明らかである。
【００１８】上記構成の作用を説明すると、エンジンから排出された排気ガスは、基本的にはエキゾーストパイプ２からマフラ３に入り各隔壁４，５で仕切られた室を挿入管６，７を介して拡散膨張干渉作用をして音圧レベルを下げて消音された後、大気に放出される。
【００１９】そして本発明は、エキゾーストパイプ２と上流挿入管６と下流挿入管７とを投影断面でそれぞれオーバーラップさせるとともに排気ガスの流れの一部を直線的に後方に流すことによってエンジン爆発の鼓動をいろいろ変化させる事ができた。即ちオーバーラップ率が大変重要な要素となり種々実験の結果、オーバーラップ率が１０％以下ではエンジン爆発の鼓動が聴覚的に劣り、オーバーラップ率が４０％以上では充分な鼓動が感じられるが音圧が高く騒音規制値の対処に困難が伴う。結局排気鼓動音として規制値をもクリアして聴覚的にも「心地よい、いい音」を両立させるには上記オーバーラップ率は１０％〜４０％が最適であることが判明した。
【００２０】更に本発明は、各挿入管６，７とエキゾーストパイプ２の断面積の大きさをマフラとの接続部１６＞挿入管６の前端１７＞挿入管７の前端１２の如く下流に行くに従い小さくなるように構成したので音圧を少しずつ低下させ排気抵抗を減じているのでエンジン鼓動の減衰を押さえ高い音圧レベルを低下させる事が出来た。
【００２１】更に又本発明は、最後部の挿入管７の軸心を、車体中心線１０に対して後方内側に少しの角度αで傾斜させ、更にその挿入管７の大気開放後端１１の横断面積を前端１２の横断面積より大きくなるように末広がり状に形成し、且つその挿入管７にそれぞれ低周波域の消音に効果のある共鳴構造としての管壁を貫通する複数の小さな穴１３１、１３２を設けるとともに、マフラ筒を延長させた延長部８内側に大気開放の空間部９を形成したので、排気ガスがマフラ内から大気に開放される時に上記空間が変性可能な空間として利用されるため、音質をより「心地よい、いい音」とすることが出来た。尚、穴１３１、１３２は減衰させたい周波数、音圧によって穴の大きさ数、位置は適宜変更可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明の自動二輪車用エンジンのマフラ構造によれば、エンジン性能を低下させることなく、しかも排気騒音規制値を満足させ且つ人間の聴覚に心地よいあるいは「心地よい、いい音」としての排気鼓動音を作り出すマフラ構造を得たものでしかも価格の廉価な筒状マフラを備えた自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のマフラ構造を備えた自動二輪車の全体概略側面図。
【図２】本発明の実施例を表すもので車両平面視における要部水平縦断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線垂直縦断面図。
【図４】本発明の要部概略投影図で、（ａ）は挿入管同士の横断面概略投影図を表し、（ｂ）は挿入管とエキゾーストパイプの横断面概略投影図を表す。
【図５】他の変形例を表す要部水平縦断面。
【符号の説明】
２．  エキゾーストパイプ
３．  筒状マフラ
４．  隔壁（上流側）
５．  隔壁（下流側）
６．  挿入管（上流側）
７．  挿入管（下流側）
８．  延長部
９．  空間
１０．車両平面視における車体中心線
１１．後端
１２．前端
１３１．穴
１４．後端
１５．オーバーラップ部
１６．接続部
１７．前端
１８．オーバーラップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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