(57)【要約】【目的】リヤカウルの内側に排気管を前後方向へ配管するリヤカウルが加熱されるので、排気管の周りに遮熱部材を設け、遮熱部材とリヤカウルの間の空間へ走行風を導入して遮熱部材を冷却することが行われるが、この場合は、比較的表面積の広い遮熱部材を冷却しなければならず、限定された導風量では冷却効率が向上しないので、これを向上させることを目的とする。【構成】排気管１２の周りを前側遮熱部材５０，５１，後側遮熱部材５２で覆い、内側に排気管冷却風通路５３を形成し、燃料タンク９を貫通する上部ダクト２０の下端を前側遮熱部材５０の上から内側の排気管冷却風通路５３へ接続し、サイドカウルの左右に設けた開口から側部ダクト５５を介して左右より排気管冷却風通路５３へ接続し、走行風により排気管１２を直接冷却する。同時に遮熱部材も冷却する。【選択図】図８
2004268734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから後方へ延出する排気管をシート下方に設けられたリヤカウル内に前後方向へ配設するとともに、排気管を遮熱部材で覆った自動２輪車用排気装置において、
前記遮熱部材の内側へ走行風を導入して排気管を直接冷却することを特徴とする自動２輪車用排気装置。
【請求項２】
前記走行風の導入路は、ヘッドパイプ前方より走行風を取り込みエンジンの上方を通って車体上方から遮熱部材の内側へ開口する上部ダクトを備えることを特徴とする請求項１の自動２輪車用排気装置。
【請求項３】
車体前部を覆うフロントカウルを備え、前記上部ダクトはフロントカウルに設けられ車体前方へ向いた開口へ接続することを特徴とする請求項１の自動２輪車用排気装置。
【請求項４】
前記上部ダクトの後部側が、燃料タンクの後部を上方から下方へ貫通することを特徴とする請求項２又は３の自動２輪車用排気装置。
【請求項５】
前記走行風の導入路は、車体前方へ向いて車体側方に開口する導入口から走行風を取り込み、前記遮熱部材の内側へ向かって開口する側部ダクトを備えることを特徴とする請求項１の自動２輪車用排気装置。
【請求項６】
車体側方を覆うサイドカウルを備え、前記側部ダクトはサイドカウルに設けられた車体前方へ向く開口へ接続することを特徴とする請求項５の自動２輪車用排気装置。
【請求項７】
前記側部ダクトは、フロントカウルの後部内側へ開口するとともに、車体フレームの後部から後方へ延出するステップブラケットの開口を通って遮熱部材へ至ることを特徴とする請求項１の自動２輪車用排気装置。
【請求項８】
リヤカウルの後部に後方へ向かって開口する排風口を設けるとともに、前記遮熱部材の後端開口をこの排風口に臨ませたことを特徴とする請求項１の自動２輪車用排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車用排気装置に係り、特にシート下方のリヤカウル内へ配管した排気管に対する冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤカウル内へ配管すると、排気管によりリヤカウルが加熱するおそれがあるので、排気管の周囲を遮熱部材で囲い、この遮熱部材とリヤカウルの間に走行風を導いてリヤカウルの排気管による加熱を防ぐ構造が示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第２７７１２１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のように、リヤカウルと遮熱部材の間へ走行風を導く場合、排気管により加熱された遮熱部材を走行風により冷却するから、排気管に対する冷却が間接的になるため、冷却効率が悪い。そこで排気管に対する効率的な冷却構造が望まれる。また、車体のスペースをうまく使って、導入路を形成することも望まれる。さらに冷却した後の走行風を効率的に排風することも望まれる。本願発明はこれらの要請を実現するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る請求項１は、エンジンから後方へ延出する排気管をシート下方に設けられたリヤカウル内に前後方向へ配設するとともに、排気管を遮熱部材で覆った自動２輪車用排気装置において、前記遮熱部材の内側へ走行風を導入して排気管を直接冷却することを特徴とする。
【０００６】
請求項２は上記請求項１において、前記走行風の導入路が、ヘッドパイプ前方より走行風を取り込みエンジンの上方を通って車体上方から遮熱部材の内側へ開口する上部ダクトを備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項３は上記請求項１において、車体前部を覆うフロントカウルを備え、前記上部ダクトはフロントカウルに設けられ車体前方へ向いた開口へ接続することを特徴とする。
【０００８】
請求項４は上記請求項２または３において、前記上部ダクトの後部側が、燃料タンクの後部を上方から下方へ貫通することを特徴とする。
【０００９】
請求項５は上記請求項１において、前記走行風の導入路が、車体前方へ向いて車体側方に開口する導入口から走行風を取り込み、前記遮熱部材の内側へ向かって開口する側部ダクトを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項６は上記請求項５において、車体側方を覆うサイドカウルを備え、前記側部ダクトはサイドカウルに設けられた車体前方へ向く開口へ接続することを特徴とする。
【００１１】
請求項７は上記請求項１において、前記排気管冷却用側部ダクトは、リヤカウルの後部内側へ開口するとともに、車体フレームの後部から後方へ延出するステップブラケットの開口を通って遮熱部材へ至ることを特徴とする。
【００１２】
請求項８は上記請求項１において、リヤカウルの後部に後方へ向かって開口する排風口を設けるとともに、前記遮熱部材の後端開口をこの排風口に臨ませたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１によれば、走行風を遮熱部材の内側へ導入したので直接排気管を冷却できる。このとき、遮熱部材と排気管の間に形成される限られた狭い空間内へ走行風を通して遮熱部材と排気管の両方を冷却するから、冷却効率を向上できる。
【００１４】
請求項２によれば、導入路をヘッドパイプ前方の車体前面からエンジン上方を通る上部ダクトとしたので、排気管冷却用ダクトの配管が容易になる。
【００１５】
請求項３によれば、上部ダクトはフロントカウルに設けられた開口から走行風を取り込むため、風圧が高い比較的大量の走行風を遮熱部材内側へ導入できるから冷却効率が高くなる。
【００１６】
請求項４によれば、上部ダクトの後部側を、燃料タンクの後部に対して上方から下方へ貫通させて遮熱部材へ接続させたので、燃料タンクを利用して容易に配管スペースを設けることができる。
【００１７】
請求項５によれば、走行風の導入路として側部ダクトを設け、車体前方へ向いて車体側方に開口する導入口から走行風を導入したので、車体の側部から比較的大量の走行風を遮熱部材内側へ導入できる。
【００１８】
請求項６によれば、サイドカウルに設けられた車体前方へ向く開口へ側部ダクトを接続したので、側部ダクトの導入口を車体側部へ容易に設けることができる。しかも比較的遮熱部材へ近い位置に設けることもできる。
【００１９】
請求項７によれば、リヤカウルの後部に排風口を設けたので、遮熱部材の前部へ導入された走行風は排気管及び遮熱部材を冷却しつつ後方へ流れて排風口から車体外部へ排出される。このとき、遮熱部材の後端開口が排風口に臨んでいるので、遮熱部材とリヤカウルの間を通って排風口から流出する走行風の流れにより、遮熱部材内側の走行風が効率的に吸い出され、遮熱部材内の走行風の流れを効率化するので、冷却効率が向上する。
【００２０】
請求項８によれば、側部ダクトをフロントカウルの後部内側に設けたので、風圧の高いフロントカウルの前面から取り込まれてフロントカウル内を後方へ流れる走行風を取り込むことができる。また、側部ダクトの後部側を車体フレームに取付けられているステップブラケットの開口部を通して車体内側の遮熱部材へ接続させるので、ステップブラケットの開口を利用して側部ダクトを配管でき、特別な開口を車体フレームに設けなくても済み、配管が容易である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は全体の側面図、図２は車体フレーム及びエンジン等の内部構造を見せた側面図、図３は図２の要部を拡大した図、図４は排気管の配管を示す斜視図、図５は遮熱部材の平面図、図６は遮熱部材の側面図、図７は排気管の平面図、図８は遮熱部材前部の横断面図（図４の８−８線相当断面図）、図９は遮熱部材後部の横断面図（図４の９−９線相当断面図）、図１０はフロントカウルの正面図、図１１は燃料タンクの側面図、図１３は側部ダクトの正面図、図１２は燃料タンクの底面図、図１１はリヤカウル後部の排風口を示す斜視図、図１４はリヤカウルを斜め後方から示す図、図１５はリヤカウルを後方から示す図、図１６は側部ダクトの別形態を示す要部側面図である。
【００２２】
これらの図において、この実施例に係る自動２輪車は、前輪１と後輪２間に４サイクル並列４気筒式のエンジン３を配置した、スポーツ系の大排気量バイクである。前輪１は前輪車軸４でフロントフォーク５の下端へ支持され、フロントフォーク５の上部はヘッドパイプ６へ回動自在に連結され、ハンドル７により操向自在となっている。ヘッドパイプ６は車体フレーム８の前端に設けられ、車体フレーム８の上には燃料タンク９が支持され、下方にはエンジン３が支持される。また、燃料タンク９の後方には、車体フレーム８の後部から斜め上がりに後方へ延びるリヤカウル１０が設けられ、その上にシート１１が取付けられている。
【００２３】
リヤカウル１０内には前後方向へ延びる排気管１２及びその後端に接続するマフラー１３が配管されている。車体フレーム８の後部に形成されたピボットフレーム１４にはピボット点１５においてリヤスイングアーム１６の前端が揺動自在に支持される。リヤスイングアーム１６の後端は後輪車軸１７により後輪２を回転自在に支持する。
【００２４】
車体前部はフロントカウル１８により覆われ、フロントカウル１８はヘッドパイプ６等の車体前部前方を覆っている。フロントカウル１８の後ろ側左右はサイドカウル１８ａに連続している。サイドカウル１８ａはフロントカウル１８に連続してその後方におけるエンジン３やピボットフレーム１４等の車体前部両側方を覆う部分である。但し、フロントカウル１８と独立して別体で形成することもできる。１９は吸気ダクトであり、車体の左右へ一対で設けられている。２０は一本だけで設けられる排気管冷却用の上部ダクトであり、フロントカウル１８の前面上部から走行風を取り込み、燃料タンク９の上を通ってその後部を上から下へ貫通し、リヤカウル１０内へ開口することにより、排気管１２を冷却する。２１は走行風取入口であり、リヤカウル１０の前部側面左右に設けられる。
【００２５】
図２及び図３に示すように、車体フレーム８はエンジン３の上方を斜め下がりに前後方向へ通るメインフレーム２２とその後端部に接続して下方へ延びるピボットフレーム１４を備える。また、メインフレーム２２の後端部には側面視略３角形状をなすタンクフレーム２３がメインフレーム２２から上方へ凸に設けられ、その上に燃料タンク９の後部が支持されるようになっている。
【００２６】
メインフレーム２２及びタンクフレーム２３は金属製の角パイプ部材からなる。ピボットフレーム１４は金属製の鋳造板状部材である。これらはそれぞれ左右一対で設けられ、タンクフレーム２３は上部パイプ２３ａが後端で左右と連結し、メインフレーム２２及びピボットフレーム１４の左右間はクロスパイプ１４ａ，１４ｂ（図３）等で連結されている。
【００２７】
メインフレーム２２の左右前部間でかつヘッドパイプ６の後方部分には吸気ボックス２４が燃料タンク９の前部底面側へ上方へ凹入して形成された凹部２５内へ収容された状態で配置されている。吸気ボックス２４は左右の吸気ダクト１９と連通し、かつ内部に設けられている電子燃料噴射装置２６に対して走行風圧をかけて吸気するようになっている。
【００２８】
電子燃料噴射装置２６が接続する吸気ポート２７は、後傾するシリンダ２８の前面斜面から略直上へ延出し、ダウンドラフト形式の吸気を行うようになっている。シリンダ２８は並列４気筒であって、車幅方向へ４コ並んでいる。電子燃料噴射装置２６及び吸気ポート２７はそれぞれのシリンダ２８毎に設けられる。電子燃料噴射装置２６には燃料タンク９の底面下方から燃料タンク９内に設けられた燃料ポンプ２９によって燃料が供給される。
【００２９】
シリンダ２８はその軸線Ｃが図示の側面視で後方へ斜め上がりとなった、いわゆる後傾状態であり、その軸線Ｃの下方延長上にクランク軸３０が位置する。クランク軸３０の位置はクランクケース３１の前端部近傍にあり、シリンダ２８の下端部よりも前方となり、かつそのクランク軸３０を通る垂直線上に吸気ボックス２４が位置する。またクランクケース３１の前端部と吸気ボックス２４の前端部はほぼ同じ前後方向位置にあり、吸気ボックス２４はほぼ最前方位置に配置されている。
【００３０】
シリンダ２８の前方には冷却系部品であるラジエータ３２が後方斜め下がりにメインフレーム２２のヘッドパイプ６近傍から吊り下げ支持され、その下端はシリンダ２８の下端部近傍となるクランクケース３１の前端上部へ支持されている。ラジエータ３２とシリンダ２８の間には側面視で略Ｖ字状をなす空間３３が形成され、この空間３３の上方に吸気ボックス２４が位置し、吸気ポート２７はこの空間３３内をシリンダ２８の前面から上方へ延び、電子燃料噴射装置２６に接続している。
【００３１】
シリンダ２８の後面に設けられた排気ポート３４には排気管１２の前端が接続される。ここからリヤカウル１０内を後方へ斜め上がりに延出している。排気管１２の前部は各シリンダ毎に４本であり、途中で２本に集合し、さらにその後方で１本に集合し、後端部で再び左右２本に分離して、左右一対のマフラー１３でそれぞれ接続する４−２−１−２集合形式になっている。左右の各マフラー１３の後端部はリヤカウル１０の後端部に設けられた開口より後方へ突出している。
【００３２】
空間３３下方のエンジン後部には出力スプロケット３５が設けられ、チェーン３６を介して後輪スプロケット３７（図２）を駆動するようになっている。エンジン３はクランクケース３１の前側上端部でメインフレーム２２の下部から下方へ延出するステー２２ａと取付けられ、クランクケース３１の後方下部から延出するステー３８でピボットフレーム１４の下端と連結点３９で取付けられている。
【００３３】
リヤスイングアーム１６は側面視略台形状をなす比較的長いものであり、金属材料の鋳造等により製造される。その前部は左右２股上の腕部４０をなし、ここでピボット点１５によりピボットフレーム１４の上下方向略中央かつ前端部へ揺動自在に連結される。この左右の腕部４０間にリヤクッション４１が前傾して上下方向に配置され、その上端部はリヤスイングアーム１６の上部に設けたブラケットによって支持されている。
【００３４】
リヤクッション４１の下部は左右のピボットフレーム１４の各下部間を連結するクロスパイプ１４ｂから後方へ延びるステー４３へ軸着された略三角形状の第１リンク４４及びこれと連結するアーム状の第２リンク４５を介してリヤスイングアーム１６へ連結されている。
【００３５】
符号４６は略３角形状をなしてリヤスイングアーム１６の前部左右両側を覆うように後方へ延びるステップブラケットであり、その前端部は上下２点４６ａ，４６ｂでピボットフレーム１４の後端上下へ結合されている。また、後端部にはステップ４６ｃが取付けられている。さらにステップブラケット４６の上部にはステー４７が上方へ突出形成され、ここにタンクフレーム２３における下辺２３ｂ側の下端部及びリヤカウル１０の前端下部がそれぞれ取付けられている。符号４８はバッテリーであり、ピボットフレーム１４の下端部に吊り下げ支持され、車体重心の低重心化及びマスの集中を図っている。
【００３６】
排気管１２は、前部が側面視略への字状に屈曲してタンクフレーム２３の内側を通り、後部は略直線状になっている。図７に示すように、前部１２ａは排気ポート３４から４−２集合部までの部分であり、後部１２ｂは４−２集合部より後方側部分である。
【００３７】
前部１２ａ部分は前側遮熱部材５０，５１（図６）で上下から覆われ、後部１２ｂの長さ方向大部分は上方から後側遮熱部材５２（図６）で覆われている。図８及び図９に示すように、これら遮熱部材は、排気管１２を囲んでリヤカウル１０の内側の空間を内外に区画し、遮熱部材の内側空間を排気管冷却風通路５３とし、遮熱部材がこの排気管冷却風通路５３と排気管１２を外側空間５４と隔てている（図８）。
【００３８】
外側空間５４の前部は、リヤカウル１０の前端左右側面に形成されている走行風取入口２１と接続し、走行風取入口２１から取り込まれた走行風が外側空間５４内をリヤカウル１０の後端方向へ流れるようになっている（図３）。
【００３９】
また、図８に示すように、外側空間５４の前部内には、上方から第１ダクトである上部ダクト２０の後端部が下方へ向かって通り、前側遮熱部材５０の上面へ接続して内側の排気管冷却風通路５３内へ向けて開口している。左右からは排気管冷却用の側部ダクト５５の後端部が入り込んでいる。側部ダクト５５の後端部は外側空間５４内にて前側遮熱部材５０，５１の側面へ接続し、排気管冷却風通路５３内へ向けて開口している。側部ダクト５５の前端はサイドカウル１８ａの各後部に車体前方へ向いて開口するように形成された開口５６に接続する（図３）。
【００４０】
図１に示すように、リヤカウル１０の後部左右には排風口５７が後方へ向かって開口し、排気管１２に沿ってこれを冷却しつつ後方へ流れた走行風が排風口５７から車体外後方へ排出される（図４、１４）。排風口５７の位置は、側面視で排気管１２の後部にほぼ重なり、かつ後側遮熱部材５２の後端部近傍に位置する。
【００４１】
図５及び図６に示すように、前側遮熱部材５０，後側遮熱部材５２はそれぞれ適宜素材の金属板をプレス成形等によって形成され、排気管１２の対応する部分横幅よりも若干広い幅で覆うようになっており、後側遮熱部材５２は中央取付部５２ｂ及び前端左右の前側取付部５２ａにより排気管１２の上面側へ取付けられる。
【００４２】
前側遮熱部材５０は後端部に設けられた後側取付部５０ａを前側取付部５２ａへ重ねて共締めにより前側遮熱部材５０と後側遮熱部材５２が連結される。図６・図７に示すように、前側遮熱部材５０は下向きに開放された略コ字状断面をなし、下部前後に下方突部５０ｂ，５０ｃをそれぞれ左右に設けてある。
【００４３】
前側遮熱部材５１は排気管前部１２ａを挟んで前側遮熱部材５０と上下向かい合わせになるよう、上向きに開放された略コ字状断面をなし、その上部前後に取付部５１ｂ，５１ｃがそれぞれ左右に形成されている。
【００４４】
前側遮熱部材５０と前側遮熱部材５１を向かい合わせにし、下方突部５０ｂ，下方突部５０ｃを取付部５１ｂ，取付部５１ｃの各外側へ重ね、側方からネジ止め（図示省略）することにより、前側遮熱部材５０と前側遮熱部材５１が一体化される。図８に示すように、前側遮熱部材５０と前側遮熱部材５１は矩形の空間をなし、この中に前部１２ａが収容され、前部１２ａの周囲に排気管冷却風通路５３を形成する。
【００４５】
リヤカウル１０は樹脂等の適宜材料からなり、下側を開放された略コ字状断面をなし、その内側で前側遮熱部材５０及び前側遮熱部材５１の外側に外側空間５４を形成する。
【００４６】
図９に示すように、後側遮熱部材５２は下方へ開放された略コ字状断面をなし、排気管後部１２ｂの上側を覆い、内側空間が下方に開放された排気管冷却風通路５３をなす。後側遮熱部材５２部分では、下方側において、排気管冷却風通路５３と外側空間５４が連通する。
【００４７】
図１０に示すように、サイドカウルを含むフロントカウル１８は樹脂等の適宜材料よりなり、上部６０と下部６１へ上下分割され、かつ上部６０の前面上端にはスリリーン６２が取付けられている。フロントカウル１８の前面のうち、上部６０と下部６１からなる部分の中央にはラジエタ用の大きな導入口６３が形成され、その下方に導入口６３より小さな下部導入口６４が形成されている。
【００４８】
上部６０の前面部上端左右には、片側（図では車体左側）にヘッドライト用開口６５が設けられ、反対側（図では車体右側）に開口６６が前方へ向かって開放されている。
【００４９】
開口６６は上部ダクト２０の前端部が接続し、上部ダクトに対する走行風の取入口をなす。開口６６を風圧の高い前面中央側へ設けるため、ヘッドライト用開口６５を片側一ヶ所とし、ヘッドライト６５ａ（図１）を左右非対称の車体片側のみに設けている。
【００５０】
上部ダクト２０は開口６６から車体右側を通って後方へ延びて燃料タンク９の上面右側へ至る。図１１及び燃料タンク９の底面図である図１２に示すように、燃料タンク９内には上部ダクト後部６７が設けられている。上部ダクト後部６７の前端６８は燃料タンク９の前側上面右側から上方へ突出している。後部６９は燃料タンク９の後部中央を上から下へ貫通し、燃料タンク９の底部に形成された下方へ向かって拡径するテーパー面をなす凹部７０にて下方へ向かって開口している。
【００５１】
この凹部７０には、下方からリヤカウル１０を上方へ貫通するジョイント部材７１の上部が接続し、その下部は前側遮熱部材５０の上面へ密接し、その上面に形成された開口５０ｄ（図５）より排気管冷却風通路５３と連通する。したがって、開口６６で取り込まれた走行風は上部ダクト２０を通り、さらに燃料タンク９の上並びにその後部を貫通して排気管冷却風通路５３へ導入される。
【００５２】
なお、開口５０ｄは各排気管１２に対応して設けられ、流入風量の均一化を図るため、外側のものを大きく開口させ、内側のものをこれよりも小さめに開口させてある。
【００５３】
図１３は、車体左右に配設される排気管冷却用の側部ダクト５５を示し、前端が斜めに開口してサイドカウル１８ａの開口５６部内側へ接続し、開口部周囲の突起５５ａで図示省略のビス止め等で取付けられるとともに、側面視でほぼ排気管の前部の前半側と重なるように後方へ延び（図３参照）、その後端部は図７に示すように左右側方から前側遮熱部材５０及び前側遮熱部材５１の前部側面へ接続し、排気管冷却風通路５３へ連通している。したがって、サイドカウル１８ａの左右側面各後部の開口５６から取り込まれた走行風は側部ダクト５５を通って、左右から排気管冷却風通路５３内へ入ることになる。
【００５４】
図１４に示すように、リヤカウル１０の後端部は後方へ凸の側面視略３角形状をなし、その左右両側面に排風口５７が形成されている。図１４及び図１５に示すように、この排風口５７に臨んで後側遮熱部材５２の後端部７２が位置する。後端部７２は側面視で排風口５７よりも前方に位置し（図４）、排風口５７の前方側で排気管冷却風通路５３と外側空間５４を流れてきた走行風が合流するようになっている。
【００５５】
符号７３は平坦なリヤカウル１０の後端面であり、ここにマフラー１３が突出する開口７４が左右一対形成されている。符号７５はテールランプ，７６はウインカであり、後端面７３の下方に取付けられている。
【００５６】
次に、本実施例の作用を説明する。図８に示すように、走行風のうち、フロントカウル１８の前面における開口６６で取り込まれたものは、１本の上部ダクト２０を通して上方から排気管冷却風通路５３内へ入り、サイドカウル１８ａの側面左右の開口５６で取り込まれたものは側部ダクト５５から排気管冷却風通路５３の左右へ入る。このＡ，Ｂ合計３経路（図８参照）から取り込まれることにより走行風は十分量を排気管冷却風通路５３へ導入できる。
【００５７】
排気管冷却風通路５３内へ入った走行風は図４の矢示Ｃにように排気管１２を冷却しながら後方へ流れ、後側遮熱部材５２の後端部７２にて排気管冷却風通路５３を出て外側空間５４と合流し、排風口５７から車体外後方へ排出される。
【００５８】
このとき、走行風取入口２１から外側空間５４内を図４の矢示Ｄのように後方へ流れた走行風及びリヤカウル１０の下部開放から図４の矢示Ｅのようにリヤカウル１０の下方を流れた走行風も、排風口５７から車体後方へ流出し、比較的強い気流をなしている。
【００５９】
このため、外側空間５４の排風口５７から流出する気流により排気管冷却風通路５３の走行風を後端部７２から積極的に後方へ吸い出す効果が生じ、このため排気管冷却風通路５３内における走行風の流れがスムーズになり冷却効果を向上する。
【００６０】
また、排気管冷却風通路５３内の走行風が直接排気管１２を冷却し、かつ各遮熱部材を冷却し、比較的限定された狭い空間である排気管冷却風通路５３内にて冷却する。前側遮熱部材５０，５１及び後側遮熱部材５２の表面積よりは排気管１２の表面積の方が小さいので、同じ冷却風量ならば、これらの遮熱部材の外側から冷却するよりは、これらの内側でより小さな表面積の接排気管１２を集中して冷却することになるため、冷却効果が向上する。
【００６１】
このため、遮熱部材はあまり高温にならず、しかも遮熱部材の外側である外側空間５４にも走行風を導入して流すため、リヤカウル１０を適度な表面温度に維持することが容易になる。また、サイドカウル１８ａの側面に設けた走行風取入口２１からも、リヤカウル１０と各遮熱部材間の外側空間５４内へ効率よく走行風を導入できる。
【００６２】
また、導入路を１本の上部ダクト２０と２本の側部ダクト５５からなる３経路としたので、比較的部品配設スペースを確保しにくいエンジン上方からの空気導入を１本だけにすることができ、配設を容易にする。しかも風圧及び風量が大きなフロントカウル１８の前面から取り込むことができ、かつ燃料タンク９を利用してスムーズな気流の導入路を形成することができる。
【００６３】
そのうえ、サイドパネル１８ａの左右後部の各内側に側部ダクト５５を設けたので、サイドパネル１８ａ内側の空間を利用して側部ダクト５５を配設できるから、走行風の導入量を大量に確保できる。しかも、車体の左右両側に設けるのでそれだけ導入量を多くすることができる。また、サイドパネル１８ａに設けた開口５６を車体前方に向けているから、より効率よく大量で風圧の高い走行風を取り込むことができる。、
【００６４】
図１６は側部ダクトに関する別形態を示し、この形態では左右一対の側部ダクト８０は各前端部８１が下部６１の後端上部左右内側に形成され、その中間部はステップブラケット４６の側面に形成された間隙４８を外側から内側へ通って、図８に仮想線で示すように後端部８２が前側遮熱部材５１の前端下部へ接続し、ここから排気管冷却風通路５３へ連通している。
【００６５】
なお、サイドカウル１８ａの側面で側部ダクト８０の前端部８１が位置する部分には開口は形成されず、前端部８１は下部導入口６４等から取り込まれて下部６１の内側を後方へ流れる走行風を取り込むようになっている。
この場合は、サイドカウル１８ａに前端部８１のための特別な開口を形成しなくても済むとともに、比較的風圧の高い下部導入口６４等の前面からの走行風を導入できる。
【００６６】
しかも、ステップブラケット４６の間隙４８を利用して前側遮熱部材５１側へ配管できるので、側部ダクト８０を容易に設けることができ、リヤカウル１０の側面等に余分な開口を形成することもない。
【００６７】
なお、上部ダクトは必ずしも燃料タンク９内を貫通させる必要はなく、燃料タンク９の表面や底面に沿って配管させる等任意にできる。また、側部ダクトもサイドカウル１８ａの側面に開口せず、排気管冷却風通路５３と接続する専用のダクトをサイドカウル１８ａ以外の車体側面にて直接開口させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る自動２輪車の全体側面図
【図２】車体フレーム及びエンジン等の内部構造を見せた側面図
【図３】図２の要部を拡大した図
【図４】排気管の配管を示す斜視図
【図５】遮熱部材の平面図
【図６】遮熱部材の側面図
【図７】排気管の平面図
【図８】図４の８−８線相当概略断面図
【図９】図４の９−９線相当概略断面図
【図１０】フロントカウルの正面図
【図１１】燃料タンクの側面図
【図１２】燃料タンクの底面図
【図１３】側部ダクトの正面図
【図１４】リヤカウルを斜め後方から示す斜視図
【図１５】リヤカウル及びその近傍部を後方から示す図
【図１６】側部ダクトに関する別形態を示す図
【符号の説明】９：燃料タンク、１０：リヤカウル、１２：排気管、１３：マフラー、１８：フロントカウル、１８ａ：サイドカウル、２０：上部ダクト、２１：走行風取入口、４６：ステップブラケット、４８：間隙、５０：前側遮熱部材、５１：前側遮熱部材、５２：後側遮熱部材、５３：排気管冷却風通路、５５：側部ダクト、５６：開口、５７：排風口、６６：開口、８０：側部ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年3月10日(2003.3.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
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