(57)【要約】【課題】ロッカーアーム３ｃを構成する１対の支持壁部４ｃに対する支持軸５ｃの両端部のがたつき防止と、この支持軸５ｃの回り止めとを図る。【解決手段】上記各支持壁部４ｃの互いに整合する位置に形成した１対の支持孔１３ａの外端寄り部分に雌ねじ部１８を形成する。上記支持軸５ｃの両端部をこれら各支持孔１３ａに内嵌した状態で、この支持軸５ｃの両端部をかしめ広げる。この構成により、この支持軸５ｃの両端部外周面で焼き入れを施していない部分が上記各雌ねじ部１８の形状に沿って塑性変形し、これら両端部と各雌ねじ部１８とが螺合して、上記課題の解決を図る。【選択図】　　図３
2004100601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１対の支持壁部及びこれら両支持壁部同士を連結する連結部を有するロッカーアームと、その両端部をこれら両支持壁部の互いに整合する位置に形成した１対の支持孔に内嵌する事により、これら両支持壁部同士の間に掛け渡す状態で固定された支持軸と、この支持軸の中間部周囲に回転自在に支持され、ラジアル荷重に基づいて変位するタペットローラとを備えたカムフォロア装置に於いて、上記両支持孔を上記支持軸の両端部を内嵌できる大きさとすると共に、これら両支持孔の内周面の外端寄り部分に雌ねじ部を形成しており、上記支持軸の中間部で、表面に硬化処理を施した部分の軸方向長さを、上記両支持壁部の内側面同士の間隔よりも大きく、且つ、上記両雌ねじ部の内端同士の間隔よりも小さくしており、上記支持軸の両端部を上記各支持孔の内周面に向けかしめ広げる事により、この支持軸の両端部を上記両支持孔内に固定している事を特徴とするカムフォロア装置。
【請求項２】
各支持孔の内周面に形成した雌ねじ部の方向を、これら両支持孔同士で互いに逆にした、請求項１に記載したカムフォロア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るカムフォロア装置は、エンジンの燃料噴射装置や吸排気弁用駆動装置等の被駆動部品として使用し、例えばカムシャフトの回転をロッカーアームの往復揺動運動に変換する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン内部での摩擦低減を図り、燃料消費率を低減する事を目的として、クランクシャフトと同期したカムシャフトの回転を給気弁及び排気弁の往復運動に変換する部分に、タペットローラを組み込んだカムフォロア装置を利用する事が一般的に行われている。図５〜７は、特許文献１に記載された、従来から知られているカムフォロア装置の第１例を示している。
【０００３】
エンジンのクランクシャフトと同期して回転するカムシャフト１に固定された（一般的には一体に形成された）カム２に対向し、このカム２の動きを受けて往復揺動する揺動部材であるロッカーアーム３が設けられている。このロッカーアーム３の端部（後述する第２例の様に、中間部の場合もある）には１対の支持壁部４、４が、互いに間隔を開けて設けられている。そして、これら１対の支持壁部４、４の間に、鋼製で中空又は中実の支持軸５を掛け渡している。この支持軸５は、タペットローラ６をラジアルニードル軸受７を介して回転自在に支承すべく、その両端部を上記１対の支持壁部４、４に固定している。又、上記タペットローラ６の外周面を、上記カム２の外周面に当接させている。この様に構成されるタペットローラ６を組み込んだエンジンの動弁機構によれば、ロッカーアーム３とカム２との間に働く摩擦力を低減し、エンジン運転時に於ける燃料消費率の低減を図れる。
【０００４】
又、特許文献２には、図８〜１１に示す様に、ロッカーアームを鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により造り、このロッカーアームの強度を確保しつつ軽量化を図る構造が記載されている。この従来の第２例のカムフォロア装置の場合、板金製のロッカーアーム３ａにタペットローラ６ａを、支持軸５ａにより回転自在に支持している。
【０００５】
このうちのロッカーアーム３ａは、例えば２〜４ｍｍ程度の厚さを有する鋼板等の金属板に、不要部分を除却する為の打ち抜き加工、並びに所望形状を得る為の、絞り加工等の塑性加工を施して成るもので、１対の支持壁部４ａ、４ａと、これら両支持壁部４ａ、４ａ同士を連結する第一、第二の連結部８、９とを備える。これら両連結部８、９のうちの第一の連結部８は、弁体１０の基端面を突き当ててこの弁体１０を変位させる為の押圧部として、第二の連結部９は、ラッシュアジャスタを構成し、上記ロッカーアーム３ａの揺動中心となるプランジャ１１の先端面を突き当てる為の支点部として、それぞれ機能する。この為に図示の例では、上記第二の連結部９の片面（図８、１０、１１の下面）に、球状凹部を形成している。尚、図示の例とは異なり、第二の連結部に相当する部分にねじ孔を設け、このねじ孔部分に、端部に凸球面部を有するアジャストねじを螺合固定する構造も、従来から知られている。
【０００６】
一方、上記両連結部８、９同士の間部分はローラ設置部分となっており、この部分に、上記支持軸５ａにより回転自在に支持した上記タペットローラ６ａを配置している。当該部分にこのタペットローラ６ａを支持する為に、上記１対の支持壁部４ａ、４ａの互いに整合する位置に形成した支持孔に前記支持軸５ａの両端部を内嵌し、更にこの支持軸５ａの両端面外周縁部をこれら各支持孔の周縁部に向けかしめ広げている。この構成により、この支持軸５ａの両端部を上記１対の支持壁部４ａ、４ａに、これら両支持壁部４ａ、４ａ同士の間に掛け渡した状態で固定している。上記タペットローラ６ａは、この様にしてこれら両支持壁部４ａ、４ａ同士の間に掛け渡された上記支持軸５ａの中間部周囲に、直接或はラジアルニードル軸受を介して、回転自在に支持している。
【０００７】
エンジンへの組み付け状態では、図１１に示す様に、前記第一の連結部８の片面（図１１の下面）に前記弁体１０の基端部を、上記第二の連結部９の片面に設けた球状凹部に前記プランジャ１１の先端面を、それぞれ突き当てると共に、上記タペットローラ６ａの外周面に、カムシャフト１ａの中間部に固設したカム２ａの外周面を当接させる。エンジンの運転時には、このカム２ａの回転に伴って前記ロッカーアーム３ａが、上記プランジャ１１の先端面と上記球状凹部との当接部を中心（支点）として、図１１に実線で示した状態と同じく鎖線で示した状態との間で揺動変位し、上記弁体１０を、上記第一の連結部８の押圧力とリターンスプリング１２の弾力とにより軸方向に往復移動させる。尚、図示は省略するが、特許文献３等にも、同様の構造を有する板金製ロッカーアームを備えたカムフォロア装置が記載されている。
【０００８】
何れの構造の場合でも、支持軸５、５ａの両端部は１対の支持壁部４、４ａに対し、がたつきなく、且つ、カム２、２ａからタペットローラ６、６ａを介して加えられるラジアル荷重を支承できる構造である必要がある。一方で、上記支持軸５、５ａの中間部外周面は、タペットローラ６、６ａを回転自在に支持する為のラジアルニードル軸受７の内輪軌道としての役目を有するので、この中間部外周面に傷等が付く事は好ましくない。従って、上記支持軸５、５ａを、上記各支持壁部４、４ａに形成した支持孔に圧入する構造は、傷付き防止の面から採用できない。
【０００９】
この為に従来から、図１２〜１３に示す様な構造により、ロッカーアーム３ｂを構成する１対の支持壁部４ｂ、４ｂに、タペットローラ６ｂを支持する為の支持軸５ｂの両端部を固定している。この従来構造で、これら両支持壁部４ｂ、４ｂに互いに同心に形成した円形の支持孔１３、１３の内径は、上記支持軸５ｂの外径よりも僅かに大きい。又、この支持軸５ｂは、中間部外周面のみを高周波焼き入れにより硬化させており、両端部は焼き入れせずに軟らかい（生の）ままとしている。この様な支持軸５ｂを上記ロッカーアーム３ｂに対し固定する場合には、この支持軸５ｂの両端部を上記両支持孔１３、１３内に位置させた状態で、この支持軸５ｂの両端部を径方向外方に塑性変形させる。即ち、この支持軸５ｂの両端面にパンチの如き治具を押し当てて、この両端面に円形の凹溝１４を形成し、この凹溝１４の周囲部分を全周に亙り径方向外方に押し広げて、この部分を上記両支持孔１３、１３の内周面に押し付ける。尚、本発明に関する先行技術文献として、前記特許文献１〜３の他にも、特許文献４、５が存在する。
【００１０】
【特許文献１】
特開平３−７８５０７号公報
【特許文献２】
米国特許第５０４８４７５号明細書
【特許文献３】
特公平６−８１８９２号公報
【特許文献４】
特開２００１−４７１７９号公報
【特許文献５】
特開２００１−２８０１０６号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様な従来構造の場合、支持壁部４、４ａ、４ｂに対する支持軸５、５ａ、５ｂの支持強度を確保する事が、カムフォロア装置全体としての耐久性を確保する上から重要である。即ち、エンジンの運転に伴って上記支持軸５、５ａ、５ｂには大きなラジアル荷重が、リターンスプリングの反力として加わる。この為、この支持軸５、５ａ、５ｂを支持壁部４、４ａ、４ｂに支持する部分の構造を工夫しないと、この部分に早期にがたつき等の損傷が発生する可能性がある。
【００１２】
即ち、この支持軸５、５ａ、５ｂは、１対の支持壁部４、４ａ、４ｂの互いに整合する位置に形成した１対の支持孔１３、１３に内嵌した状態で、その両端面外周縁部をこれら両支持孔１３、１３の内周面に向けかしめ広げる事により、上記１対の支持壁部４、４ａ、４ｂ同士の間に掛け渡す状態で固定している。この様な固定作業に伴い、上記支持軸５、５ａ、５ｂの両端部外周面と上記各支持孔１３、１３の内周面とが、僅かとは言え離隔する。即ち、この支持軸５、５ａ、５ｂの両端部をこれら各支持孔１３、１３の内周面に向けかしめ広げるのに伴って、この支持軸５、５ａ、５ｂの両端部外周面で、軸方向に関してこのかしめ広げた部分の内側部分が、上記各支持孔１３、１３の内周面から離隔する。そして、この様に離隔した部分に上記ラジアル荷重が加わると、上記かしめ広げた部分でこのラジアル荷重を支承する事になる。
【００１３】
上記かしめ広げた部分は容積が小さく、しかもかしめ作業に伴って亀裂等の損傷が生じない様にする為、焼き入れ等の硬化処理を施す事なく、軟らかい（生の）ままとしている。従って、上記かしめ広げた部分でこのラジアル荷重を支承すると、この部分が径を小さくする方向に塑性変形し（へたり）、上記各支持壁部４、４ａ、４ｂに対する上記支持軸５、５ａ、５ｂの支持部にがたつきを生じる。この様ながたつきを生じた場合には、エンジンの運転時に発生する振動や騒音が著しくなる為、好ましくない。又、上記かしめ広げた部分が径を小さくする方向に塑性変形した場合には、上記各支持孔１３、１３に対し支持軸５、５ａ、５ｂが、タペットローラ６、６ａ、６ｂと同方向に回転し易くなる。この様にして上記支持軸５、５ａ、５ｂが回転した場合には、各支持孔１３、１３の内周面と支持軸５、５ａ、５ｂの外周面との当接部が摩耗して、カムフォロア装置の耐久性の低下を招く。
【００１４】
これに対して、支持軸の両端部の円周方向一部を支持孔の周縁部の一部にかしめ付けると共に、この支持軸の両端部のうち、この円周方向一部から外れた残部の外周面を支持孔の内周面に当接させる事も、従来から考えられている。この様な構造によれば、使用時に上記支持軸に加わるラジアル荷重に拘らず、各支持壁部に対するこの支持軸の支持部にがたつきが生じたり、上記各支持孔内でこの支持軸が回転する事を、或る程度抑える事ができる。但し、この様な構造を採用した場合でも、上記がたつきや、上記各支持孔内での上記支持軸の回転を抑える事に関して、未だ改良の余地がある。
本発明のカムフォロア装置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のカムフォロア装置は、前述した従来のカムフォロア装置と同様に、ロッカーアームと、支持軸と、タペットローラとを備える。
このうちのロッカーアームは、１対の支持壁部及びこれら両支持壁部同士を連結する連結部を有する。
又、上記支持軸は、その両端部をこれら両支持壁部の互いに整合する位置に形成した１対の支持孔に内嵌する事により、これら両支持壁部同士の間に掛け渡す状態で固定されている。
又、上記タペットローラは、上記支持軸の中間部周囲に回転自在に支持され、ラジアル荷重に基づいて変位する。
【００１６】
特に、本発明のカムフォロア装置に於いては、上記両支持孔を上記支持軸の両端部を、この支持軸の外周面を傷付けない程度の隙間嵌で緩く内嵌できる大きさとしている。これと共に、これら両支持孔の内周面の外端寄り部分に雌ねじ部を形成している。又、上記支持軸の中間部で、表面に硬化処理を施した部分の軸方向長さを、上記両支持壁部の内側面同士の間隔よりも大きく、且つ、上記両雌ねじ部の内端同士の間隔よりも小さくしている。そして、上記支持軸の両端部を上記各支持孔の内周面に向けかしめ広げる事により、この支持軸の両端部を上記両支持孔内に固定している。更に、好ましくは、上記各支持孔の内周面に形成した雌ねじ部の（螺旋の）方向を、これら両支持孔同士で互いに逆にする。
【００１７】
【作用】
上述の様に構成する本発明のカムフォロア装置の場合には、支持軸の両端部を各支持孔の内周面に向けかしめ広げる事により、この支持軸の両端部外周面を各雌ねじ部に食い込ませて、これら各雌ねじ部と螺合する雄ねじ状に塑性変形させる事ができる。この為、これら支持軸の両端部と各雌ねじ部とが螺合した状態となり、上記各支持壁部に対する上記支持軸の支持強度を高くでき、当該支持部でのがたつきを防止できると共に、この支持軸の回り止めを確実に図れる。更に、好ましい構成によれば、上記支持軸の回り止めを、より有効に図れる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜４は、本発明の実施の形態の１例を示している。カムフォロア装置１５は、ロッカーアーム３ｃと、支持軸５ｃと、タペットローラ６ｃとを備える。本例の場合、このうちのロッカーアーム３ｃは、低炭素肌焼鋼板等の１枚の金属板に、プレスに基づく打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により、一体形成している。上記ロッカーアーム３ｃは、互いにほぼ平行な１対の支持壁部４ｃ、４ｃと、これら両支持壁部４ｃ、４ｃの幅方向一端縁同士を連結する第一、第二の連結部８ａ、９ａと、これら両支持壁部４ｃ、４ｃの中間部で互いに整合する位置に形成した１対の支持孔１３ａ、１３ａとを備える。
【００１９】
又、上記両第一、第二の連結部８ａ、９ａのうち、第一の連結部８ａの片面には、エンジンへの組み込み状態で弁体の基端部を突き当てる為の第一の係合部１６を形成している。この第一の係合部１６は、上記第一の連結部８ａの幅方向（図１の表裏方向、図２の上下方向）中間部を、上記両支持壁部４ｃ、４ｃの折れ曲がり方向（図１の上方、図２の手前方向）に凹ませる事により構成している。一方、上記第二の連結部９ａの片面には、エンジンへの組み込み状態でラッシュアジャスタの先端部を突き当てる為の、第二の係合部１７を形成している。この第二の係合部１７は、上記第二の連結部９ａの片面中央部を球面状に凹ませた曲面としている。更に、上記両支持壁部４ｃ、４ｃの中間部で上記第一、第二の連結部８ａ、９ａの間部分に、上記両支持孔１３ａ、１３ａを、互いに同心に形成している。
【００２０】
又、これら各支持孔１３ａ、１３ａの内周面の外端寄り部分（図３、４の上端寄り部分）にタップを立てる事により、この外端寄り部分に雌ねじ部１８、１８を形成している。又、本例の場合には、これら各雌ねじ部１８、１８の方向を、上記各支持孔１３ａ、１３ａ同士で左右逆に（一方を逆ねじに）している。又、上記支持軸５ｃは、中炭素鋼、高炭素クロム軸受鋼等の硬質金属製で、軸方向中間部の外周面を、高周波焼き入れを行なった後、焼き戻しを行なう処理を施す等により硬化させると共に、両端部は焼き入れせずに軟らかい（生の）ままとしている。そして、この支持軸５ｃの軸方向中間部で、外周面に硬化処理を施した部分（図３、４に斜格子で示す部分）の軸方向長さＬ１　を、前記両支持壁部４ｃ、４ｃの内側面同士の間隔Ｌ２　よりも大きく、且つ、上記両雌ねじ部１８、１８の内端Ｑ同士の間隔Ｌ３　よりも小さくしている（Ｌ２　＜Ｌ１　＜Ｌ３　）。又、上記各支持孔１３ａ、１３ａの外端開口部に、上記各雌ねじ部１８、１８の全長よりも幅が小さい面取り２０を形成している。
【００２１】
又、上記支持軸５ｃの両端部は、上記両支持孔１３ａ、１３ａ内に緩く内嵌している。又、この支持軸５ｃの中間部で外周面に硬化処理を施した部分の両端Ｐを、上記両雌ねじ部１８、１８の内端Ｑよりも軸方向中央側（図３、４の下側）に位置させている。そして、この状態で、パンチの如きかしめ治具の先端部で、欠円環状に尖った部分を上記支持軸５ｃの両端面に突き当てる事により、この支持軸５ｃの両端面に略Ｃ字形で断面Ｖ字形の凹溝１４ａを形成している。そしてこの支持軸５ｃの両端部で、この凹溝１４ａの周囲部分である円周方向一部を、上記各支持孔１３ａ、１３ａの内周面に向けかしめ広げて、かしめ部１９を形成し、このかしめ部１９の外周面を上記各支持孔１３ａ、１３ａの外端開口部に形成した面取り２０に強く当接させる事により、上記支持軸５ｃの両端部を上記各支持壁部４ｃに対し結合固定している。又、この支持軸５ｃの両端部で、上記円周方向一部から外れた残部の外周面を、上記各支持孔１３ａ、１３ａの内周面に当接させている。前記タペットローラ６ｃは、この様な支持軸５ｃの中間部周囲に、ラジアルニードル軸受７を介して、回転自在に支持している。尚、この支持軸５ｃの両端部で上記円周方向一部から外れた残部の外周面と上記各支持孔１３ａ、１３ａの内周面との当接部は、カムフォロア装置１５の使用時にラジアル荷重を支承する部分である、図１の下側部分に位置させる。
【００２２】
上述の様に構成する本例のカムフォロア装置１５は、前述した従来構造の第２〜３例の場合と同様、例えば図１１に示す様にエンジンの動弁機構中に組み込む。そして、カム２ａの動きを弁体１０に伝達し、エンジンの吸気弁或は排気弁を開閉させる。特に、本例のカムフォロア装置１５の場合には、支持軸５ｃの両端部を各支持孔１３ａ、１３ａの内周面に向けかしめ広げる事により、この支持軸５ｃの両端部外周面を上記各雌ねじ部１８、１８に食い込ませて、これら各雌ねじ部１８、１８と螺合する雄ねじ状に塑性変形させる事ができる。この為、これら支持軸５ｃの両端部と各雌ねじ部１８、１８とが螺合した状態となり、上記各支持壁部４ｃ、４ｃに対する上記支持軸５ｃの支持強度を高くでき、当該支持部でのがたつきを防止できると共に、この支持軸５ｃの回り止めを確実に図れる。
【００２３】
更に、本例の場合には、上記各支持孔１３ａ、１３ａに形成した雌ねじ部１８、１８の方向を、これら各支持孔１３ａ、１３ａ同士で左右逆にしている。この為、上記支持軸５ｃの両端部をかしめ広げた状態で、この支持軸５ｃの両端部外周面と上記各雌ねじ部１８、１８とが、両端部で互いに逆方向に螺合した状態となり、この支持軸５ｃの回り止めを、より有効に図れる。即ち、カムフォロア装置１５の使用時に上記支持軸５ｃが回転する傾向となった場合には、上記各雌ねじ部１８、１８とこの支持軸５ｃの両端部外周面との螺合により、これら各雌ねじ部１８、１８が互いに近づくか、又は互いに遠ざかる傾向となる。何れの場合でも、螺合部で生じる軸方向の力が上記支持軸５ｃ内で相殺される状態となり、この支持軸５ｃが軸方向に動かず、従ってこの支持軸５ｃが回転する事はない。
【００２４】
又、本例のカムフォロア装置１５の場合、前記第一、第二の係合部１６、１７に弁体の基端部又はラッシュアジャスタの先端部が、図１の下方から突き当てられ、上記タペットローラ６ｃの外周面とカムの外周面とは、図１の上部で互いに当接する。従って、上記カムフォロア装置１５の使用時に上記支持軸５ｃには、図１の下向きのラジアル荷重が加わる。本例の場合には、このラジアル荷重を支承する部分に於いて、上記支持軸５ｃの両端部外周面にかしめ部を形成していない。この為、この支持軸５ｃの両端部外周面で、かしめ部１９を形成した円周方向一部のこのかしめ部１９よりも軸方向に関して内側部分が、上記各支持孔１３ａ、１３ａの内周面から離隔した場合でも、上記ラジアル荷重を支承する部分に於いて、上記支持軸５ｃの両端部外周面が各支持孔１３ａ、１３ａの内周面から離隔する事を防止できる。又、上記支持軸５ｃの両端部近傍で上記各支持孔１３ａ、１３ａ内に入り込んでいる部分が焼き入れ硬化されているので、上記ラジアル荷重により、上記支持軸５ｃの両端部近傍が塑性変形する事もない。従って、使用時に繰り返し加わるラジアル荷重に拘らず、前記両支持壁部４ｃ、４ｃに対する上記支持軸５ｃの両端部のがたつき防止を、より有効に図れる。
【００２５】
尚、本例の場合、上記各支持孔１３ａ、１３ａの外端開口部に面取り２０を形成しているが、この面取り２０は、上記かしめ部１９をかしめ付ける部分（図１に角度θで示す範囲の部分）で大きくすると共に、このかしめ部１９をかしめ付けない部分で小さくするか、又は省略する事もできる。
【００２６】
又、本例の場合には、各雌ねじ部１８、１８の方向を、これら各雌ねじ部１８、１８同士で左右逆にしているが、これら各雌ねじ部１８、１８の方向を、これら各雌ねじ部１８、１８同士で同じとする事もできる。この様に構成した場合でも、支持軸５ｃが回転する傾向となった場合には、この支持軸５ｃの一端部が、この一端部を内嵌した支持孔１３ａの内側で、軸方向内端寄りに進行する傾向となり、この一端部外周面で雄ねじ状となった部分とこの支持孔１３ａの内周面とが強く緊締された状態となる為、上記支持軸５ｃの回り止めを図れる。又、この場合には、かしめ部１９を全周に亙り形成しても、繰り返し加わるラジアル荷重に拘らず、上記支持軸５ｃの一端部の支持部にがたつきを生じるのを防止できる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用する為、各支持壁部に対する支持軸の支持部のがたつきを防止できると共に、この支持軸の回り止めを確実に図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す側面図。
【図２】同じく部分切断平面図。
【図３】図２のＡ部拡大断面図。
【図４】支持軸の端部を支持孔の内側に位置させた状態で、この支持軸の端部をかしめ広げる以前の状態を示す、図３と同様の図。
【図５】カムフォロア装置を備えるエンジンの動弁機構の第１例を示す部分側面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】同Ｃ−Ｃ断面図。
【図８】従来のカムフォロア装置の第２例を示す斜視図。
【図９】同じく平面図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図。
【図１１】従来の第２例のカムフォロア装置の組み付け状態を示す断面図。
【図１２】従来のカムフォロア装置の第３例を示す側面図。
【図１３】同じく平面図。
【符号の説明】
１、１ａ　カムシャフト
２、２ａ　カム
３、３ａ、３ｂ、３ｃ　ロッカーアーム
４、４ａ、４ｂ、４ｃ　支持壁部
５、５ａ、５ｂ、５ｃ　支持軸
６、６ａ、６ｂ、６ｃ　タペットローラ
７　　ラジアルニードル軸受
８、８ａ　第一の連結部
９、９ａ　第二の連結部
１０　　弁体
１１　　プランジャ
１２　　リターンスプリング
１３、１３ａ　支持孔
１４、１４ａ　凹溝
１５　　カムフォロア装置
１６　　第一の係合部
１７　　第二の係合部
１８　　雌ねじ部
１９　　かしめ部
２０　　面取り
【図１】
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【図２】
2004100601.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004100601.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004100601.tif 000011
【図１０】
2004100601.tif 000012
【図１１】
2004100601.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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