(57)【要約】【課題】低速域の減衰力を低く保ってソフトな乗り心地を得るとともに、中速域の減衰力を高くして車体ピッチング制御も向上すること。【解決手段】第１のリーフバルブ８１と小径リーフバルブ８２と複数枚の第２のリーフバルブ８３を積層した車両用油圧緩衝器１０のバルブ構造８０において、複数枚の第２のリーフバルブ８３の間に、内側リーフバルブ８４を設けるとともに、内側リーフバルブ８４よりも板厚の大きな環状の外側リーフバルブ８５を該内側リーフバルブ８４の外周側に設けたもの。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油室を区画する隔壁部材に設けた流路の開口部に第１のリーフバルブを設け、
第１のリーフバルブにおける隔壁部材に対する側の反対側に小径リーフバルブを設け、
小径リーフバルブにおける第１のリーフバルブに対する側の反対側に複数枚の第２のリーフバルブを設け、
第１のリーフバルブと第２のリーフバルブの間で、小径リーフバルブの外周側に環状の隙間を設け、
上記の各リーフバルブの内周側を固定して隔壁部材上に積層した車両用油圧緩衝器のバルブ構造において、
複数枚の第２のリーフバルブの間に、内側リーフバルブを設けるとともに、内側リーフバルブよりも板厚の大きな環状の外側リーフバルブを該内側リーフバルブの外周側に設けたことを特徴とする車両用油圧緩衝器のバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用油圧緩衝器のバルブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の車体と車軸の間に介装され、車両が路面から受ける衝撃を緩和する油圧緩衝器が用いられている。
【０００３】
従来の油圧緩衝器の標準バルブ構造は、図３（Ｂ）に示す如く、油室を区画するピストンからなる隔壁部材１に設けた流路１Ａの開口部に第１のリーフバルブ２を設け、第１のリーフバルブ２における隔壁部材１に対する側の反対側に小径リーフバルブ（中間シート）３を設け、小径リーフバルブ３における第１のリーフバルブ２に対する側の反対側に複数枚の第２のリーフバルブ４を設け、各リーフバルブ２、３、４の内周側をワッシャ５、ナット６により固定して隔壁部材１上に積層している。第１のリーフバルブ２と第２のリーフバルブ４の間で、小径リーフバルブ３の外周側には環状の隙間が設けられる。この図３（Ｂ）の標準バルブ構造による減衰力特性Ｂは、図４に示す如く、ピストン速度Ｖｐに対する伸側減衰力Ｆｔ、圧側減衰力Ｆｃの変化がリニアになり、低速域の減衰力を低くしてソフトな乗り心地を得ることができるが、中速域の減衰力を高くできず、中速域の車体ピッチング制御が悪い。
【０００４】
特許文献１の油圧緩衝器のプリセットバルブ構造は、図３（Ｃ）に示す如く、標準バルブ構造における第１のリーフバルブ２を複数枚にし、複数枚の第１のリーフバルブ２の間に内側リーフバルブ７を設けるとともに、内側リーフバルブ７よりも板厚の大きな環状の外側リーフバルブ８を該内側リーフバルブ７の外周側に設けた。この図３（Ｃ）のプリセットバルブ構造では、外側リーフバルブ８が内側リーフバルブ７より厚い分、小径リーフバルブ３の側の第１のリーフバルブ２が予め撓み、この予撓みによるプリセット荷重が隔壁部材１の側の第１のリーフバルブ２に作用し、図４に示す如くに、減衰力の高い減衰力特性Ｃを示す。中速域の減衰力を高く設定し、中速域の車体ピッチング制御を向上できる。
【０００５】
【特許文献１】
実開平４−９７１３３（２頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の油圧緩衝器のプリセットバルブ構造では、反ピストン側の第１のリーフバルブ２の撓みによるプリセット荷重がピストン側（隔壁部材１の側）の第１のリーフバルブ２に低速域の初期段階から作用し、結果として低速域の減衰力が過大になり、乗り心地をごつごつと悪くさせる。
【０００７】
本発明の課題は、低速域の減衰力を低く保ってソフトな乗り心地を得るとともに、中速域の減衰力を高くして車体ピッチング制御も向上することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、油室を区画する隔壁部材に設けた流路の開口部に第１のリーフバルブを設け、第１のリーフバルブにおける隔壁部材に対する側の反対側に小径リーフバルブを設け、小径リーフバルブにおける第１のリーフバルブに対する側の反対側に複数枚の第２のリーフバルブを設け、第１のリーフバルブと第２のリーフバルブの間で、小径リーフバルブの外周側に環状の隙間を設け、上記の各リーフバルブの内周側を固定して隔壁部材上に積層した車両用油圧緩衝器のバルブ構造において、複数枚の第２のリーフバルブの間に、内側リーフバルブを設けるとともに、内側リーフバルブよりも板厚の大きな環状の外側リーフバルブを該内側リーフバルブの外周側に設けたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２はベースバルブ装置を示す断面図、図３はプリセットバルブ構造を示し、（Ａ）は本発明例のプリセットバルブ構造を示す模式図、（Ｂ）は従来例の標準バルブ構造を示す模式図、（Ｃ）は従来例のプリセットバルブ構造を示す模式図、図４は減衰力特性線図、図５はプリセットバルブ構造の変形例を示す断面図、図６はプリセットバルブ構造の変形例を示す断面図である。
【００１０】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１１】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部１５を備える。ダンパシリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整リング１６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１２】
ダンパシリンダ１１は、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してダンパシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている．
【００１３】
尚、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側にバンパストッパ２６を備え、ピストンロッド１２が備える圧側バンパ２７をバンパストッパ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、ダンパシリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面にリバウンドラバー２８Ａ、リバウンドスプリング２８Ｂを備え、ピストンロッド１２が備えるリバウンドストッパ２９をリバウンドラバー２８Ａ、リバウンドスプリング２８Ｂに衝合して伸び切りストロークを規制する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１５】
（ピストンバルブ装置３０）（図１）
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１内に油室３１を形成し、ダンパシリンダ１１内に摺動自在に挿入しているピストンロッド１２の先端部に設けたピストン３２により、油室３１を、ピストンロッド１２を収容するロッド側油室３１Ａと、ピストンロッド１２を収容しないピストン側油室３１Ｂに区画し、ピストン３２にピストンバルブ装置３０を設けている。
【００１６】
ピストンバルブ装置３０は、ロッド側油室３１Ａとピストン側油室３１Ｂの連絡路としての伸側流路３３と圧側流路３４をピストンの３２に設け、伸側流路３３と圧側流路３４のそれぞれに伸側ディスクバルブ３３Ａと圧側ディスクバルブ３４Ａを備える。ピストンバルブ装置３０では、伸側ディスクバルブ３３Ａの撓み変形に基づく伸側減衰力を、圧側ディスクバルブ３４Ａの撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定している。
【００１７】
また、ピストンバルブ装置３０は減衰力調整装置４０を付帯的に備える。減衰力調整装置４０は、ピストンロッド１２に、ロッド側油室３１Ａに開口する横孔と、ピストン側油室３１Ｂに開口する縦孔からなるバイパス流路４４を形成し、スライダ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピストンロッド１２に進退自在に内挿し、減衰力調整ロッド４２の先端のニードル弁４３により、バイパス流路４４の開口面積を調整する。
【００１８】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ピストン側油室３１Ｂの油が圧側流路３４を通り圧側ディスクバルブ３４Ａを開いてロッド側油室３１Ａに導かれる。
【００１９】
また、油圧緩衝器１０の伸長行程時には、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３１Ａの油がニードル弁４３のあるバイパス流路４４を通ってピストン側油室３１Ｂへ流れ、この間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、スライダ装置４１の回転操作により調整される。
【００２０】
また、油圧緩衝器１０の伸長行程時には、ロッド側油室３１Ａの油が伸側流路３３を通り伸側ディスクバルブ３３Ａを撓み変形させてピストン側油室３１Ｂへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
【００２１】
（ベースバルブ装置５０）（図１、図２）
ベースバルブ装置５０は、ダンパシリンダ１１にリザーバ５１を一体化し、このリザーバ５１のキャップ５２で封止される内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）の隔壁部材５３により、油室５４とガス室５５とに区画している。
【００２２】
また、ベースバルブ装置５０は、図２に示す如く、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３１Ｂとリザーバ５１の油室５４との間の連通領域にバルブハウジング６１を設け、ダンパシリンダ１１に螺着されるプラグボルト６２によってこのバルブハウジング６１を固定してある。バルブハウジング６１にはピストン６３が固定化され、ピストン６３には流路６４を設けてある。ピストン６３の中央部にはバイパス形成ボルト６５がナット６６で固定され、バイパス形成ボルト６５の中央部まわりには流路６４を圧縮時に開とする圧側バルブ６７と、流路６４を伸長時に導通する伸側バルブ（チェックバルブ）６８と、伸側バルブ６８を背面支持するバルブスプリング６９が設けられる。７０はバルブシートである。また、バイパス形成ボルト６５には、スプリング７１で付勢されて圧側バルブ６７に初期荷重を付与するバルブ受け７２が装着されている。
【００２３】
そして、ベースバルブ装置５０は、プラグボルト６２にアジャストレバー７３を液密に回転可能に嵌着し、このアジャストレバー７３のねじ部にアジャストガイド７４を螺着している。アジャストレバー７３を回転操作することにより、アジャストガイド７４を軸方向に移動し、結果として圧側バルブ６７のスプリング７１の初期設定長さ、換言すれば初期荷重を調整可能とするものである。
【００２４】
また、ベースバルブ装置５０は、アジャストレバー７３にアジャストロッド７５を回転可能に装着し、このアジャストロッド７５の先端部に回転方向には係合し軸方向には相対移動できるニードル弁７６を備え、アジャストレバー７３の先端側に加締固定してあるナット７７にニードル弁７６の外周ねじ部を螺着してある。アジャストロッド７５の操作溝に係着される工具によりアジャストロッド７５を回転操作し、スプリング７８が付勢しているボール７９をアジャストレバー７３の周方向複数位置に配置（等配）してある係合凹部のそれぞれに順に係合し、アジャストロッド７５をそれらの回転操作位置のいずれかに設定することにより、ニードル弁７６をバイパス形成ボルト６５のバイパス流路６５Ａに対して進退し、バイパス流路６５Ａの開口面積を調整可能とする。
【００２５】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３１Ｂからバイパス形成ボルト６５のバイパス流路６５Ａ、もしくはピストン６３の流路６４を通ってリザーバ５１の油室に排出される。このとき、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のときには、バイパス流路６５Ａに設けてあるニードル弁７６による絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。また、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のときには、ピストン側油室３１Ｂから流路６４を通る油が圧側バルブ６７を撓み変形させてリザーバ５１の油室に導かれ、圧側の減衰力を生ずる。
【００２６】
油圧緩衝器１０の伸長時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、リザーバ５１の油室から伸側バルブ６８、流路６４を通ってピストン側油室３１Ｂに返送される。
【００２７】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ピストンバルブ装置３０の伸側ディスクバルブ３３Ａを以下の如くのプリセットバルブ構造８０にて構成している（図３、図４）。
【００２８】
伸側ディスクバルブ３３Ａのプリセットバルブ構造８０は、図３（Ａ）に示す如く、ピストン３２に設けた伸側流路３３の開口部に第１のリーフバルブ８１を設け、第１のリーフバルブ８１におけるピストン３２に対する側の反対側に小径リーフバルブ８２を設け、小径リーフバルブ８２における第１のリーフバルブ８１に対する反対側に複数枚の第２のリーフバルブ８３を設ける。複数枚の第２のリーフバルブ８３の間に、小径リーフバルブ８２より大外径の内側リーフバルブ８４を設けるとともに、内側リーフバルブ８４よりもの板厚の大きな環状の外側リーフバルブ８５を該内側リーフバルブ８４の外周に隙間を介さずに設ける。第１のリーフバルブ８１と第２のリーフバルブ８３の間で、小径リーフバルブ８２の外周に環状の隙間８６を設け、各リーフバルブ８１〜８５の中心孔にピストンロッド１２を挿着し、各リーフバルブ８１〜８５の内周側をピストン３２上でワッシャ８７、ナット８８によりピストンロッド１２に固定し、ピストン３２上に積層する。
【００２９】
尚、小径リーフバルブ８２の外径は、ピストン３２の中心から伸側流路３３までの距離と略同一又はより小径に設定され、ピストン３２の上に積層される第２のリーフバルブ８３は小径リーフバルブ８２の外縁を支点として弾性曲げ変形するように構成される。
【００３０】
また、内側リーフバルブ８４と外側リーフバルブ８５を挟む、小径リーフバルブ８２の側の第２のリーフバルブ８３Ａと、ワッシャ８７の側の第２のリーフバルブ８３Ｂでは、小径リーフバルブ８２の側の第２のリーフバルブ８３Ａの方が、外側リーフバルブ８５が内側リーフバルブ８４より厚い分だけ撓み易くなるように構成される。本実施形態では、第２のリーフバルブ８３Ａを１枚のリーフバルブにて構成し、第２のリーフバルブ８３Ｂを複数枚のリーフバルブにて構成することにより、第２のリーフバルブ８３Ａの方を撓み易くしている。
【００３１】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
油圧緩衝器１０のプリセットバルブ構造８０では、複数枚の第２のリーフバルブ８３の間に内側リーフバルブ８４を設けるとともに、内側リーフバルブ８４よりも板厚の大きな環状の外側リーフバルブ８５を該内側リーフバルブ８４の外周側に設けた。外側リーフバルブ８５が内側リーフバルブ８４より厚い分、小径リーフバルブ８２の側の第２のリーフバルブ８３Ａが予め小径リーフバルブ８２の外周側の環状の隙間８６の側に撓むが、この第２のリーフバルブ８３Ａの予撓み先端部は低速域では第１のリーフバルブ８１を背面支持しないように設定される（図３（Ａ））。第１のリーフバルブ８１が低速域で撓み始めてから一定の撓み量を越え、第１のリーフバルブ８１が第２のリーフバルブ８３Ａの上述の予撓み先端部に当接して背面支持されるに至る中速域では、第２のリーフバルブ８３Ａの予撓みによるプリセット荷重が第１のリーフバルブ８１に作用する。
【００３２】
従って、プリセットバルブ構造８０の減衰力特性Ａは、図４に示す如く、油圧緩衝器１０の低速域では、第１のリーフバルブ８１が第２のリーフバルブ８３（８３Ａ）の予撓みによるプリセット荷重を受けることがなく、減衰力を低くしてソフトな乗り心地を得る。
【００３３】
油圧緩衝器１０の中速域では、第１のリーフバルブ８１が第２のリーフバルブ８３（８３Ａ）の予撓みによるプリセット荷重を受け、減衰力を高く設定し、車体ピッチング制御を向上する。
【００３４】
図５は、油圧緩衝器１０において、ピストンバルブ装置３０の圧側ディスクバルブ３４Ａに本発明のプリセットバルブ構造９０を適用した変形例である。
【００３５】
圧側ディスクバルブ３４Ａのプリセットバルブ構造９０は、ピストン３２に設けた圧側流路３４の開口部に第１のリーフバルブ９１を設け、第１のリーフバルブ９１におけるピストン３２に対する側の反対側に小径リーフバルブ９２を設け、小径リーフバルブ９２における第１のリーフバルブ９１に対する反対側に複数枚の第２のリーフバルブ９３を設ける。複数枚の第２のリーフバルブ９３の間に、小径リーフバルブ９２より大外径の内側リーフバルブ９４を設けるとともに、内側リーフバルブ９４よりもの板厚の大きな環状の外側リーフバルブ９５を該内側リーフバルブ９４の外周に隙間を介さずに設ける。第１のリーフバルブ９１と第２のリーフバルブ９３の間で、小径リーフバルブ９２の外周に環状の隙間９６を設け、各リーフバルブ９１〜９５の中心孔にピストンロッド１２を挿着し、各リーフバルブ９１〜９５の内周側をピストン３２上でワッシャ９７、ナット９８によりピストン３２とバルブストッパ９９との間に挟んでピストンロッド１２に固定し、ピストン３２上に積層する。
【００３６】
尚、小径リーフバルブ９２の外径は、ピストン３２の中心から圧側流路３４までの距離と略同一又はより小径に設定され、ピストン３２の上に積層される第２のリーフバルブ９３は小径リーフバルブ９２の外縁を支点として弾性曲げ変形するように構成される。
【００３７】
また、内側リーフバルブ９４と外側リーフバルブ９５を挟む、小径リーフバルブ９２の側の第２のリーフバルブ９３Ａと、ワッシャ９７の側の第２のリーフバルブ９３Ｂでは、小径リーフバルブ９２の側の第２のリーフバルブ９３Ａの方が、外側リーフバルブ９５が内側リーフバルブ９４より厚い分だけ撓み易くなるように構成される。本実施形態では、第２のリーフバルブ９３Ａを１枚のリーフバルブにて構成し、第２のリーフバルブ９３Ｂを複数枚のリーフバルブにて構成することにより、第２のリーフバルブ９３Ａの方を撓み易くしている。
【００３８】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
油圧緩衝器１０のプリセットバルブ構造９０では、複数枚の第２のリーフバルブ９３の間に内側リーフバルブ９４を設けるとともに、内側リーフバルブ９４よりも板厚の大きな環状の外側リーフバルブ９５を該内側リーフバルブ９４の外周側に設けた。外側リーフバルブ９５が内側リーフバルブ９４より厚い分、小径リーフバルブ９２の側の第２のリーフバルブ９３Ａが予め小径リーフバルブ９２の外周側の環状の隙間９６の側に撓むが、この第２のリーフバルブ９３Ａの予撓み先端部は低速域では第１のリーフバルブ９１を背面支持しないように設定される（図５）。第１のリーフバルブ９１が低速域で撓み始めてから一定の撓み量を越え、第１のリーフバルブ９１が第２のリーフバルブ９３Ａの上述の予撓み先端部に当接して背面支持されるに至る中速域では、第２のリーフバルブ９３Ａの予撓みによるプリセット荷重が第１のリーフバルブ９１に作用する。
【００３９】
従って、プリセットバルブ構造９０の減衰力特性Ａは、図４に示す如く、油圧緩衝器１０の低速域では、第１のリーフバルブ９１が第２のリーフバルブ９３（９３Ａ）の予撓みによるプリセット荷重を受けることがなく、減衰力を低くしてソフトな乗り心地を得る。
【００４０】
油圧緩衝器１０の中速域では、第１のリーフバルブ９１が第２のリーフバルブ９３（９３Ａ）の予撓みによるプリセット荷重を受け、減衰力を高く設定し、車体ピッチング制御を向上する。
【００４１】
図６は、上述した圧側ディスクバルブ３４Ａのプリセットバルブ構造９０の変形例であり、第１のリーフバルブ９１を複数枚のリーフバルブにて構成したものである。
【００４２】
本実施形態において、第２のリーフバルブは、複数枚のリーフバルブが小径リーフバルブから遠ざかるに従ってピラミッド状をなすように漸次小径をなすものでも良いし、同一径をなすものでも良いし、図６に示した如く、ピラミッド状リーフバルブ群と同一径状リーフバルブ群を併せ有するものでも良い。
【００４３】
内側リーフバルブと外側リーフバルブは第２のリーフバルブを構成する任意のリーフバルブの間に設けて良い。内側リーフバルブと外側リーフバルブはそれぞれ複数枚のリーフバルブからなるものでも良い。小径リーフバルブも複数枚のリーフバルブからなるもので良い。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のバルブ構造は、ベースバルブ装置５０の圧側バルブ６７に適用されるものでも良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、低速域の減衰力を低く保ってソフトな乗り心地を得るとともに、中速域の減衰力を高くして車体ピッチング制御も向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図３】図３はプリセットバルブ構造を示し、（Ａ）は本発明例のプリセットバルブ構造を示す模式図、（Ｂ）は従来例の標準バルブ構造を示す模式図、（Ｃ）は従来例のプリセットバルブ構造を示す模式図である。
【図４】図４は減衰力特性線図である。
【図５】図５はプリセットバルブ構造の変形例を示す断面図である。
【図６】図６はプリセットバルブ構造の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
３１  油室
３２  ピストン（隔壁部材）
３３  伸側流路（流路）
３４  圧側流路（流路）
８０、９０  バルブ構造
８１、９１  第１のリーフバルブ
８２、９２  小径リーフバルブ
８３、９３  第２のリーフバルブ
８４、９４  内側リーフバルブ
８５、９５  外側リーフバルブ
８６、９６  環状の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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