(57)【要約】【課題】取付作業性に優れ、しかもルーフモールディングの伸縮に対する強度が強いルーフモールディングの取付構造を提供する。【解決手段】側壁１１の上部に内向きの係合爪１３が形成された断面略凹状のクリップ１０を自動車のルーフに固定し、ルーフモールディング２０の裏側には、前記クリップの側壁間へ挿入可能な幅を有する挿入部３３と、前記ルーフモールディングの長さ方向に沿って前記挿入部の隣に位置し、前記挿入部から離れるに従い幅が増加し、最も離れた位置では前記クリップの側壁間間隔よりも幅が大にされた拡幅部３５と、前記拡幅部の隣に位置し、前記クリップと係合可能にされた係合部３９と、前記係合部の隣に位置し、前記クリップの側壁間間隔よりも幅が大にされたストッパ部４３と、前記拡幅部及び係合部の上側に沿う係合爪挿入溝４１とを設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する側壁（１１）の上部に内向きの係合爪（１３）が形成された断面略凹状のクリップ（１０）を自動車のルーフに固定し、
ルーフモールディング（２０）の裏側には、
前記クリップの側壁（１１）間へ挿入可能な幅（ｄ１）を有する挿入部（３３）と、
前記ルーフモールディング（２０）の長さ方向に沿って前記挿入部（３３）の隣に位置し、前記挿入部（３３）から離れるに従い幅（ｄ３）が増加し、最も離れた位置では前記クリップの側壁（１１）間間隔（ｃ３）よりも幅（ｄ３’）が大にされた拡幅部（３５）と、
前記拡幅部（３５）の隣に位置し、前記クリップ（１０）と係合可能にされた係合部（３９）と、
前記係合部（３９）の隣に位置し、前記クリップの側壁（１１）間間隔（ｃ３）よりも幅（ｄ７）が大にされたストッパ部（４３）と、
前記拡幅部（３５）及び係合部（３９）の上側に沿う係合爪挿入溝（４１）とを設け、
前記ルーフモールディング（２０）の挿入部（３３）を前記クリップの側壁（１１）間に挿入し、前記ルーフモールディング（２０）を前記クリップ（１０）に対しスライドさせることにより、前記クリップ（１０）を前記ルーフモールディングの挿入部（３３）から拡幅部（３５）へ、さらには前記拡幅部（３５）から係合部（３９）へ移動させて前記係合部（３９）と係合させ、前記係合部（３９）と係合したクリップ（１０）を拡幅部（３５）とストッパ部（４３）とで挟むようにしたことを特徴とするルーフモールディングの取付構造。
【請求項２】
前記ルーフモールディング（２０）の拡幅部（３５）の裏面に拡幅部弾性変形用凹部（３６）を形成したことを特徴とする請求項１に記載のルーフモールディングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のルーフモールディングの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７及びその８−８断面を示す図８のように、自動車のルーフＲにおいては、ルーフパネルＲ１とルーフサイドパネルＲ２との接合部に形成された凹溝Ｓにルーフモールディング６０を取り付けて、前記ルーフパネルＲ１とルーフサイドパネルＲ２の接合部を隠蔽することが行われている。前記ルーフモールディング６０は、前記凹溝Ｓを塞ぐ表面部６１と、その裏側に形成された脚部６２とを有し、前記脚部６２の下部に姿勢保持等のためのリップ６３が形成されたものが一般的で、樹脂の押出成形品で構成される。また、前記ルーフモールディング６０の端末部に関しては、エンドキャップ６４が射出成形等で形成されたり、脚部６２の一部が切除されてその切除跡に取付部６５が射出成形等で形成されたりする。
【０００３】
前記ルーフモールディング６０の取付構造として、図８及び図９に示すように、前記ルーフの凹溝Ｓに、クリップ７０を固定し、前記ルーフモールディング６０の取付部６５をクリップ７０に係合させるものが知られている（特許文献１等参照。）。前記クリップ７０は、対向する側壁７１，７１の上部に内向きの係合爪７２，７２が形成された略凹状の断面からなり、かつ前記側壁７１，７１にはクリップ７０の長さ方向中間位置に上端からそれぞれ位置決め用スリット７３、７３が形成されている。それに対して前記ルーフモールディング６０の取付部６５は、前記クリップの係合爪７２に係合する係合突部６６と前記位置決め用スリット７３に嵌る位置決めピン６７とが側面に形成されている。
【０００４】
前記ルーフモールディング６０の取り付けは、前記ルーフモールディング６０を、前記位置決めピン６７が前記クリップの位置決め用スリット７３の上方に正しく位置するように位置合わせし、その状態で前記ルーフモールディング６０をクリップ７０へ強く押し込むことにより行われる。これにより、前記ルーフモールディング６０の係合突部６６が前記クリップ７０の係合爪７２を乗り越えて前記係合爪７２と底面７４間に入り込で係合し、前記ルーフモールディング６０の上下方向の移動が規制され、また前記位置決めピン６７が前記クリップ７０の位置決め用スリット７３に嵌合して、前記モールディング６０の長さ方向の移動が規制される。
【０００５】
また、図示しないが、取付孔の形成された金属ブラケットをカシメによりルーフモールディングの脚部に取り付け、自動車のルーフの凹溝にはスタッドピンを立設して、前記金属ブラケットの取付孔をスタッドピンに係合させるルーフモールディングの取付構造も知られている（特許文献２等参照。）
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−８９５２１号公報（図１４〜図１６）
【特許文献２】
特開平１１−１２９８３３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記クリップ７０を用いるルーフモールディングの取付構造においては、前記ルーフモールディングの位置決めピン６７の強度が十分とは言い難く、前記温度変化によるルーフモールディング６０の伸縮に耐えられず、破損することがある。特にルーフモールディング６０は、車体外面に位置し、夏季における太陽光の直射により非常に高温になり、また冬季の積雪等によって非常に低温になるため、伸縮量が比較的大きいものである。さらに、図７及び図８のように、前記ルーフモールディング６０の端部６０ａがウインドモールディングＷと接触するようにしてルーフモールディング６０を取り付ける構造にあっては、前記位置決めピン６７が破損すると、前記位置決めピン６７によるルーフモールディング６０の長さ方向の移動規制が解除されるため、前記ルーフモールディング６０の伸縮によって前記ウインドモールディングＷやルーフモールディング６０が持ち上げられたり、前記ウインドモールディングＷとルーフモールディング６０の間に隙間を生じたりして、美観が損なわれるおそれがある。
【０００８】
しかも、前記ルーフモールディング６０を取り付ける際には、前記ルーフモールディング６０を前記クリップ７０に対して強く押し込む必要があるため、前記ルーフモールディング６０の位置が正しくないと、前記位置決めピン６７が前記クリップ７０の側壁７１上端に強く押しつけられることになって破損し易く、前記ルーフモールディング６０が取り付けられなくなることもある。
【０００９】
また、前記ブラケットをカシメによってルーフモールディングに取り付ける構造にあっては、カシメ作業に余分な工数がかかるのみならず、ブラケットが高価な問題がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、ルーフモールディングの取付作業性に優れ、しかもルーフモールディングの伸縮に対する強度が強く、安価で、さらには、ルーフモールディングの端部がウインドモールディングと接触して取り付けられる場合においても、ウインドモールディングとルーフモールディングとの境界部分の美観が良好なルーフモールディングの取付構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、対向する側壁の上部に内向きの係合爪が形成された断面略凹状のクリップを自動車のルーフに固定し、ルーフモールディングの裏側には、前記クリップの側壁間へ挿入可能な幅を有する挿入部と、前記ルーフモールディングの長さ方向に沿って前記挿入部の隣に位置し、前記挿入部から離れるに従い幅が増加し、最も離れた位置では前記クリップの側壁間間隔よりも幅が大にされた拡幅部と、前記拡幅部の隣に位置し、前記クリップと係合可能にされた係合部と、前記係合部の隣に位置し、前記クリップの側壁間間隔よりも幅が大にされたストッパ部と、前記拡幅部及び係合部の上側に沿う係合爪挿入溝とを設け、前記ルーフモールディングの挿入部を前記クリップの側壁間に挿入し、前記ルーフモールディングを前記クリップに対しスライドさせることにより、前記クリップを前記ルーフモールディングの挿入部から拡幅部へ、さらには前記拡幅部から係合部へ移動させて前記係合部と係合させ、前記係合部と係合したクリップを拡幅部とストッパ部とで挟むようにしたことを特徴とするルーフモールディングの取付構造に係る。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ルーフモールディングの拡幅部の裏面に拡幅部弾性変形用凹部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明の実施形態を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施形態におけるクリップとルーフモールディングの斜視図、図２は同ルーフモールディングの裏側斜視図、図３は同ルーフモールディングをクリップに挿入した状態を示す斜視図、図４は同ルーフモールディングのスライド後を示す斜視図、図５は同ルーフモールディングの取付状態を示す図、図６は図５の６−６断面図である。
【００１４】
図１等に示すクリップ１０は、金属製あるいは樹脂製からなり、対向する側壁１１，１１と底面１２とからなる断面略凹状をしている。前記側壁１１，１１の上部には内向きの係合爪１３，１３が形成されている。このクリップ１０は、図６に示すように、自動車のルーフＲに形成されている凹溝Ｓに接着剤あるいは両面接着テープＶ等によって前記底面１２が固定される。その際、前記クリップ１０は、ルーフＲの前端寄り、すなわちフロントガラス寄りに固定される。
【００１５】
図１〜図６に示すルーフモールディング２０は、図５に示すように、端部２０ａがウインドモールディングＷと接触するようにして、自動車のルーフＲの凹溝Ｓに取り付けられる。
【００１６】
前記ルーフモールディング２０は、前記ルーフの凹溝Ｓを覆う表面部２１と、その裏側に形成された脚部２３と、前記脚部２３の下部両側に突出形成されたリップ２７，２７と、前記脚部２３におけるモールディング２０の端部側に形成された取付部３１と、前記モールディングの端部に形成されたキャップ４７とにより構成される。
【００１７】
前記表面部２１、脚部２３及びリップ２７，２７は、樹脂の押出成形によって一体に形成され、ルーフＲの凹溝Ｓの寸法等に応じて所要長に切断されている。前記脚部２３には、図２から理解されるように、金属線等の芯材２４が埋設され、温度変化による前記ルーフモールディング２０の伸縮を抑えるよううにしている。なお、前記リップ２７，２７は、前記ルーフＲの凹溝Ｓの側壁（図６の符号Ｓ１）と当接してルーフモールディング２０の姿勢を保持するため等に設けられている。
【００１８】
前記取付部３１は、前記クリップ１０への固定に使用される部分で、この例では前記ルーフモールディング２０の脚部２３が端部側で所要範囲切除され、前記切除跡に射出成形されている。前記取付部３１には、挿入部３３、拡幅部３５、係合部３９及びストッパ部４３が、前記ルーフモールディング２０の長さ方向に沿って一方向Ａ（この例では前端方向）へ向け、順に設けられている。
【００１９】
前記挿入部３３は、前記ルーフモールディング２０を前記クリップ１０に固定する際に、前記クリップ１０の上方から前記側壁１１，１１間に挿入される部分であり、前記側壁１１，１１間への挿入が容易な幅、この例では前記挿入部３３の幅ｄ１が前記クリップ１０の係合爪１３，１３間の間隔ｃ１と略等しくされている。また前記挿入部３３の長さｄ２は、前記クリップ１０の長さｃ２以上とされている。
【００２０】
前記拡幅部３５は、前記挿入部３３の隣に位置し、前記ルーフモールディング２０のスライド時に前記クリップ１０の側壁１１，１１間を通過する部分であり、また通過後は前記ルーフモールディング２０の反対方向への戻りを阻止する部分である。前記拡幅部３５は、前記挿入部３３から離れるにしたがい幅ｄ３が漸増し、前記挿入部３３から最も離れた位置では幅ｄ３’が前記クリップ１０の側壁１１，１１間の間隔ｃ３より大となっている。前記挿入部３３から最も離れた位置における拡幅部３５の幅ｄ３’は、適宜決定されるが、例として、前記クリップ１０の側壁１１，１１間の間隔ｃ３より２〜３ｍｍ大の場合を挙げる。なお、前記拡幅部３５の最小幅部位、すなわち前記挿入部３３との境界位置の幅は、前記クリップ１０の係合爪１３，１３間の間隔ｃ１と略等しくされている。また、この例の拡幅部３５は、前記ルーフモールディング２０の幅方向Ｂの両側へ略直角三角形状に突出した板状に形成されている。前記拡幅部３５の長さｄ４は、適宜決定されるが、例として１０〜３０ｍｍを挙げる。
【００２１】
さらに、この実施例では、前記拡幅部３５の裏面に拡幅部弾性変形用凹部３６が形成されている。前記拡幅部弾性変形用凹部３６は、前記ルーフモールディング２０のスライド時に、前記クリップ１０の側壁１１，１１によって前記拡幅部３５が幅を狭くする方向へ押圧された際に、前記拡幅部３５が幅を狭くする方向へ弾性変形（幅縮小弾性変形）できるようにする。そして、前記クリップ１０の側壁１１，１１が前記拡幅部３５によって外方へ押されて拡幅変形することとの相乗効果により、前記ルーフモールディング２０のスライドを一層容易にする。前記拡幅部弾性変形用凹部３６は、少なくとも前記拡幅部３５の裏面部分に形成されれば良いが、この例では、前記クリップ１０の側壁１１，１１による前記拡幅部３５の押圧時に前記拡幅部３５の弾性変形を一層容易にするため、前記拡幅部３５の裏面から係合部３９の裏面まで連続して形成されている。なお、前記拡幅部弾性変形用凹部３６の幅、深さ等は、前記ルーフモールディング２０の材質や、前記拡幅部３５の寸法等に応じて適宜決定される。
【００２２】
前記係合部３９は、前記拡幅部３５の隣に位置し、前記クリップ１０と係合して前記ルーフモールディング２０の上下方向の移動を規制する。この例の係合部３９は、前記ルーフモールディング２０の長さ方向に沿うリブ形状とされ、前記クリップ１０における係合爪１３，１３の下面と係合可能になっている。前記係合部３９は、その幅ｄ５が、前記クリップ１０における係合爪１３，１３間の間隔ｃ１及び側壁１１，１１間の間隔ｃ３、さらには前記拡幅部３５の最大幅ｄ３’に対して、ｃ１＜ｄ５≦ｃ３＜ｄ３’となるように設定されている。
【００２３】
また、前記表面部２１と前記係合部３９及び前記拡幅部３５との間は、前記係合部３９及び前記拡幅部３５の上側に沿う一連の係合爪挿入溝４１を構成している。前記係合爪挿入溝４１のうち、前記拡幅部３５と前記表面部２１との間の部分は、後記ルーフモールディング２０のスライド時に前記クリップ１０の係合爪１３，１３が通過する部分であり、前記係合部３９と前記表面部２１との間の部分は、前記係合部３９に前記クリップ１０が係合した際に前記クリップ１０の係合爪１３，１３が位置する部分である。前記係合爪挿入溝４１のうち、前記係合部３９と前記表面部２１間の部分は、その幅（図６の符号ｄ６で示す）が前記クリップ１０における係合爪１３，１３間の間隔ｃ１以下とされ、前記係合部３９に前記クリップ１０が係合した際に、前記クリップ１０の係合爪１３，１３が拡開しないようにされている。なお、前記ルーフモールディング２０の上方移動に対する規制は、前記係合部３９が前記クリップ１０の係合爪１３，１３の下面と当たることにより、また下方移動に対する規制は、前記表面部２１の裏面２１ａが前記ルーフＲの凹溝Ｓの外縁表面と当接することにより行われる。
【００２４】
前記ストッパ部４３は、前記係合部３９に係合した前記クリップ１０を前記拡幅部３５との間で挟んで、前記クリップ１０に対する前記ルーフモールディング２０のスライドを規制する。この例のストッパ部４３は、その幅ｄ７が前記クリップ１０の側壁１１，１１間の間隔ｃ３よりも大にされた突部で構成されている。前記拡幅部３５と係合部３９の境界位置（この例では拡幅部３５の最大幅部位）から前記ストッパ部４３間の間隔ｄ８は、前記クリップ１０の長さｃ２と略等しく、特に好ましくは等しくされている。また、前記ストッパ部４３と係合部３９の間には凹部４５が形成されている。前記凹部４５は、後記するルーフモールディング２０のスライドによって前記クリップ１０が係合部３９へ移動し、前記クリップ１０によってストッパ部４３が押された時に、前記ストッパ部４３が弾性変形できるようにして、前記ストッパ部４３と拡幅部３５との間の係合部３９に、前記クリップ１０が容易に嵌るようにする。
【００２５】
前記キャップ４７は、前記ルーフモールディング２０の端部切断面を覆うようにして、射出成形等により所要形状で形成され、前記ルーフモールディング２０における端末の美観を向上させている。
【００２６】
次に、前記ルーフモールディング２０の取り付けを説明する。まず、前記ルーフＲの凹溝Ｓに固定した前記クリップ１０の上方から、前記ルーフモールディング２０の挿入部３３を、前記クリップ１０の側壁１１，１１間に押し込み、前記クリップ１０内に挿入する（図１、図３）。
【００２７】
続いて前記ルーフモールディング２０を前記拡幅部３５とは反対方向Ｃ、この例では車体後方側へスライドさせることによって、前記クリップ１０を前記挿入部３３から拡幅部３５、さらには前記係合部３９へ移動させる（図４）。前記係合部３９へ移動した前記クリップ１０は、前記係合部３９に係合すると共に、前記拡幅部３５とストッパ部４３とによって挟まれ、前記ルーフモールディング２０の上下方向及び長さ方向の移動（スライド）を規制する。このようにして自動車のルーフＲに取り付けられたルーフモールディング２０は、前記クリップ１０の長さ方向の両端を前記拡幅部３５とストッパ部４３とで挟んでいるため、温度変化によるモールディング２０の伸縮によっても前記拡幅部３５及びストッパ部４３が破損し難く、前記モールディング２０の長さ方向の移動を抑えることができる。その結果、前記ウインドモールディングＷとルーフモールディング２０との境界部での隙間発生、前記ウインドモールディングＷ及びルーフモールディングＷの変形等を生じ難く、美観を向上させることができる。
【００２８】
また、前記ルーフモールディング２０をクリップ１０に固定する際は、前記ルーフモールディング２０のスライドによって前記クリップ１０の側壁１１，１１が前記拡幅部３５で一旦拡開した状態になり、その拡開状態のクリップ１０が前記ルーフモールディング２０の係合部３９へ移動して前記拡開が解除され、前記係合部３９と係合するため、前記クリップ１０への固定をスムーズに行うことができ、しかもルーフモールディング２０の係合部３９付近に破損等を生じ難く、正確かつ確実にルーフモールディング２０を取り付けることができる。なお、前記ルーフモールディング２０の他の箇所については、その他の固定部品（接着剤を含む）により、あるいは前記リップ２７，２７の先と前記ルーフＲの凹溝Ｓの側壁Ｓ１との接触等によって、前記凹溝Ｓに固定される。
【００２９】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のルーフモールディングの取付構造によれば、ルーフモールディングの拡幅部とストッパ部とでクリップの長さ方向両端を挟んでルーフモールディングの長さ方向の移動を規制するため、温度変化によるルーフモールディングの伸縮によってもクリップとの係合部付近に破損を生じ難く、ルーフモールディングを正しく保持することができる。さらに、前記ルーフモールディングをクリップに係合する際のスライドも容易で、加えてルーフモールディングの係合部付近に破損を生じ難く、正確かつ確実にルーフモールディングを取り付けることができる。さらにまた、従来のように、ブラケットをカシメによってルーフモールディングに取り付ける必要が無いため、取り付けが簡略になると共に、安価になる。
【００３０】
さらに、この発明によれば、前記のように温度変化によるルーフモールディングの伸縮によってもクリップとの係合部付近に破損を生じ難く、ルーフモールディングの長さ方向のズレを抑えることができるため、ルーフモールディングの端部とウインドモールディングが接するようにしてルーフモールディングを取り付ける場合にも、ウインドモールディングとルーフモールディングの間に隙間を生じたり、前記ウインドモールディングやルーフモールディングが持ち上げられたりする等の不具合を生じ難く、ルーフ部分の美観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態におけるクリップとルーフモールディングの斜視図である。
【図２】同ルーフモールディングの裏側斜視図である。
【図３】同ルーフモールディングをクリップに挿入した状態の斜視図である。
【図４】同ルーフモールディングのスライド後を示す斜視図である。
【図５】同ルーフモールディングの取付状態を示す図である。
【図６】図５の６−６断面図である。
【図７】ルーフモールディングが取り付けられた自動車の斜視図である。
【図８】図７の８−８断面図である。
【図９】従来のルーフモールディング取付構造に用いられるルーフモールーディングとクリップの斜視図である。
【符号の説明】
１０  クリップ
１１  クリップの側壁
１２  クリップの底面
１３  クリップの係合爪
２０  ルーフモールディング
２０ａ  ルーフモールディングの端部
２１  表面部
２３  脚部
２７  リップ
３１  取付部
３３  挿入部
３５  拡幅部
３６  拡幅部弾性変形用凹部
３９  係合部
４３  ストッパ部
４５  係合部とストッパ部間の凹部
Ｒ  ルーフ
Ｓ  凹溝
Ｗ  ウインドモールディング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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