(57)【要約】【課題】空力特性に優れ、しかも風切り音を発生させることのない車両用アウトサイドハンドルを提供する。【解決手段】車両用アウトサイドハンドル２０は、ハンドル把手１２、駆動機構２１、アウトサイドハンドル本体２２から構成されている。ハンドル把手１２は、その外面がアウタパネル１１と面一になるように設置されている。ユーザが携帯器３０に備わるハンドル把手「開」用ボタン３２を押すと、ハンドル把手「開」指示を含んだ電気信号が発信され、各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１に対してハンドル把手を開けるよう指示を出す。指示を受けると、駆動機構２１のソレノイドに対して通電開始の信号が出力され、矢印（Ｙ２）の方向にアクチュエータ２６が移動する。アクチュエータ２６に押されたハンドル把手１２は、取り付け軸２５を中心として回転し、「開」状態となる。【選択図】        図４
2004244991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのアウタパネル車外側に取り付けられ、ドアの開閉のために用いられる車両用アウトサイドハンドルであって、
ハンドル把手が車両ドアのアウタパネルと面一に設けられることによって、車両ドアアウタパネルの車両用アウトサイドハンドル取り付け部に凹凸が存在しないこと、
を特徴とする車両用アウトサイドハンドル。
【請求項２】
車両ドアのアウタパネル車外側に取り付けられ、ドアの開閉のために用いられるハンドル把手であって、車両ドアのアウタパネルと面一に設けられることによって、車両ドアアウタパネルの車両用アウトサイドハンドル取り付け部に凹凸を生じさせないハンドル把手と、
ハンドル把手を開閉するための駆動機構と、
駆動機構に電気信号を送信することによって駆動機構を制御し、ハンドル把手の開閉を指示する制御装置と、
ユーザに携帯され、制御装置に電気信号を送信する携帯器と、
を有し、
携帯器からの電気信号が所定の条件を満たしたとき、制御装置は駆動機構に対してハンドル把手の開閉を指示すること、
を特徴とする車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用アウトサイドハンドル装置において、
前記ハンドル把手は、ユーザがハンドル把手上部を押圧することによっても開閉することを特徴とする車両用アウトサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用アウトサイドハンドル及び車両用アウトサイドハンドル装置に関し、特に、車両ドアのアウタパネル車外側に取り付けられ、ドアの開閉のために用いられる車両用アウトサイドハンドル及び車両用アウトサイドハンドル装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両ドアのアウタパネル車外側に取り付けられ、ドアの開閉のために用いられる車両用アウトサイドハンドルは、例えば、図９、１０に例示されるような外観形状を有したものが一般的に知られている。図９に示す車両用アウトサイドハンドル９０は、ハンドル把手９２を握り、手前に引くことで車両ドア９４を開けることができる（例えば、特許文献１参照）。また、図１０に示す車両用アウトサイドハンドル１００は、ハンドル把手１０２の下側に存在する凹部１０４に指を入れ、ハンドル把手１０２を上側に引き上げることによって車両ドア１０６を開けることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０９−２１２５３号公報  （第２図、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の技術で示した車両用アウトサイドハンドルには、以下のような問題がある。まず、図９で示したような形状の車両用アウトサイドハンドル９０の場合、車両ドア９４のアウタパネルに対して車両用アウトサイドハンドル９０が凸形状となっており、走行時にこの凸形状によって空気抵抗が発生してしまう。そのため、図９で示したような形状の車両用アウトサイドハンドル９０では、空力特性に優れているとは言い難い。また、図１０で示したような形状の車両用アウトサイドハンドル１００の場合、車両ドア１０６のアウタパネルに対して、ハンドル把手１０２の下側に指を挿入するための凹部１０４が存在している。この凹部１０４は、車両走行時に空気の巻き込みを発生させてしまうため、風切り音発生の原因となってしまうものである。
【０００５】
これまで、空力特性に優れ、しかも風切り音を発生させることのない車両用アウトサイドハンドルはなく、このような課題を解決することができる車両用アウトサイドハンドルが求められていた。
【０００６】
本発明の目的は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、空力特性に優れ、しかも風切り音を発生させることのない車両用アウトサイドハンドルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上のような課題を解決するために、本発明に係る車両用アウトサイドハンドルは、車両ドアのアウタパネル車外側に取り付けられ、ドアの開閉のために用いられる車両用アウトサイドハンドルであって、ハンドル把手が車両ドアのアウタパネルと面一に設けられることにより、車両ドアアウタパネルの車両用アウトサイドハンドル取り付け部に凹凸が存在しないことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車両用アウトサイドハンドル装置は、車両ドアのアウタパネル車外側に取り付けられ、ドアの開閉のために用いられるハンドル把手であって、車両ドアのアウタパネルと面一に設けられることによって車両ドアアウタパネルの車両用アウトサイドハンドル取り付け部に凹凸を生じさせないハンドル把手と、ハンドル把手を開閉するための駆動機構と、駆動機構に電気信号を送信することによって駆動機構を制御してハンドル把手の開閉を指示する制御装置と、ユーザに携帯され制御装置に電気信号を送信する携帯器とを有している。この携帯器からの電気信号が所定の条件を満たしたとき、制御装置は駆動機構に対してハンドル把手の開閉を指示することを特徴とする。
【０００９】
さらに、車両用アウトサイドハンドル装置における前記ハンドル把手は、ユーザがハンドル把手上部を押圧することによっても開閉することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用アウトサイドハンドル装置について、図を用いて説明する。
【００１１】
まず、図１は、本実施の形態に係る車両用アウトサイドハンドル装置の外観形状を示す図であり、ハンドル把手が閉じた状態を示している。図２は、車両用アウトサイドハンドル（図１におけるＡ−Ａ断面）、携帯器及び制御装置を示す図である。図３は、本実施の形態に係る車両用アウトサイドハンドル装置の外観形状を示す図であり、ハンドル把手が開いた状態を示している。図４は、車両用アウトサイドハンドル（図３におけるＢ−Ｂ断面）、携帯器及び制御装置を示す図である。
【００１２】
本実施の形態で特徴的なことは、車両ドア１０のアウタパネル１１車外側に取り付けられ、車両ドア１０の開閉のために用いられる車両用アウトサイドハンドル２０のハンドル把手１２が車両ドア１０のアウタパネル１１と面一に設けられていることである。つまり、本実施の形態に係る車両用アウトサイドハンドル装置によれば、その取り付け部に凹凸が存在しないことになる。車両用アウトサイドハンドル２０をこのような構造とすることによって、従来の技術で説明したような空気抵抗の発生や空気の巻き込みによる風切り音の発生を防止することができる。
【００１３】
次に、本実施の形態に係る車両用アウトサイドハンドル装置の構造を詳細に説明する。図２、４において示されるように、車両用アウトサイドハンドル装置は、車両用アウトサイドハンドル２０、携帯器３０、制御装置４０から構成されている。
【００１４】
車両用アウトサイドハンドル２０は、ハンドル把手１２、駆動機構２１、アウトサイドハンドル本体２２から構成されている。ハンドル把手１２は、その外面がアウタパネル１１と面一になるように設置されている。このハンドル把手１２には、ハンドル把手１２を開閉するための駆動機構２１が設けられている。図２、４に示す駆動機構２１は、ソレノイドによって駆動するアクチュエータ２６を例示している。ハンドル把手１２は、駆動機構２１が有するアクチュエータ２６の上下動に従ってハンドル把手１２が有する取り付け軸２５を中心として回転し、開閉されることになる。この駆動機構２１では、制御装置４０からの信号によってソレノイドが励磁・消磁を繰り返し、アクチュエータ２６に上下の動きが与えられることになる。また、アウトサイドハンドル本体２２には、車両ドア１０の施錠・開錠を行うためのキーシリンダ２３が設けられている。さらに、キーシリンダ２３の上部には照明灯２４が設置されており、夜間等にメカニカルキー３１をキーシリンダ２３に挿入する際、手元を明るくするために利用される。
【００１５】
携帯器３０は、メカニカルキー３１に発信器（不図示）を埋め込んだ構造を有している。例えば、携帯器３０が有するボタン３２，３３を押すことによって発信器から制御装置４０に対して電気信号を送信し、ハンドル把手１２の開閉を指示することになる。
【００１６】
制御装置４０は、携帯器３０からの電気信号を受信するとともに各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１に対して指示を行うための送・受信装置４２を有している。この送・受信装置４２は、携帯器３０からの電気信号が正しいものであるかどうかを判定する。また、各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１は、送・受信装置４２からの指示を受けて各ドアに設置されている駆動機構２１が有するソレノイドに励磁・消磁を指示する。この指示によってハンドル把手１２の開閉が行われることになる。
【００１７】
続いて、本実施の形態に係る車両用アウトサイドハンドル装置の操作手順について説明する。
【００１８】
［ハンドル把手「開」動作］
ハンドル把手「開」動作について、図４を参照して説明する。ユーザが携帯器３０に備わるハンドル把手「開」用ボタン３２を押すと、ハンドル把手「開」指示を含んだ電気信号が発信される。この電気信号を送・受信装置４２が受信して、まず、正しい携帯器３０から発信された電気信号であるかを確認する。受信した電気信号が正しければ、送・受信装置４２は各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１に対してハンドル把手を開けるよう指示を出す。指示を受けた各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１は、車両ドア１０が閉まっていることを確認した上で駆動機構２１のソレノイドに対して通電開始の信号を出力する。ソレノイドは、各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１からの信号によって励磁され、矢印（Ｙ２）の方向にアクチュエータ２６が移動する。アクチュエータ２６に押されたハンドル把手１２は、取り付け軸２５を中心として回転し、「開」状態となる。ユーザは、ハンドル把手１２が「開」状態となってできた空間に指を挿入し、ハンドル把手１２を引き上げることによって車両ドア１０を開けることが可能となる。
【００１９】
［ハンドル把手「閉」動作］
ハンドル把手「閉」動作について、図２を参照して説明する。ユーザが携帯器３０に備わるハンドル把手「閉」用ボタン３３を押すと、ハンドル把手「閉」指示を含んだ電気信号が発信される。この電気信号を送・受信装置４２が受信して、まず、正しい携帯器３０から発信された電気信号であるかを確認する。受信した電気信号が正しければ、送・受信装置４２は各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１に対してハンドル把手１２を閉めるよう指示を出す。指示を受けた各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１は、車両ドア１０が閉まっていることを確認した上で駆動機構２１のソレノイドに対して通電終了の信号を出力する。ソレノイドは、各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１からの信号によって消磁され、矢印（Ｙ１）の方向にアクチュエータ２６が移動する。アクチュエータ２６に引っ張られたハンドル把手１２は、取り付け軸２５を中心として回転し、「閉」状態となる。ここで、ハンドル把手１２を駆動機構２１にて閉じる際に、ユーザが指を挟まないようにするため、確認用のセンサを設けることも可能である。
【００２０】
また、ハンドル把手「閉」動作としては、ハンドル把手「開」用ボタン３２を押すことによって一旦ハンドル把手１２が「開」状態となり、その後一定時間ハンドル把手１２の操作がない場合に、ハンドル把手「閉」動作を自動的に行うことが可能である。さらに、ハンドル把手１２が「開」状態となって車両ドア１０を開け、その後車両ドア１０が閉まったことを確認した場合にも、ハンドル把手「閉」動作を自動的に行うことが可能である。
【００２１】
なお、上述した「開」「閉」動作において、各ドアアウトサイドハンドル制御回路４１が車両ドア１０の開閉状態を確認する手段（不図示）としては、車両ドア１０状態確認用のセンサを設けること等周知の技術によって可能となることは当業者にとって明らかである。
【００２２】
また、携帯器３０の電池が消耗して電気信号を発信できなくなった場合等には、ハンドル把手１２の上側を矢印（Ｘ）の方向に押すことによってもハンドル把手１２を開けることが可能である（第２図参照）。この場合には、キーシリンダ２３にメカニカルキー３１を差し込むことによって車両ドア１０を開けることができる。
【００２３】
本実施の形態では、ハンドル把手１２の開閉を行うための駆動機構２１としてソレノイドで駆動するアクチュエータ２６を採用する場合を例示したが、例えば、図５で示すような、ハンドル把手１２に設けられたラック５１と電動機の先端に取り付けられたピニオン５２を採用することも可能である。
【００２４】
また、図６で示すような回転カム機構を設けることも可能である。この回転カム６１は、電動機等により同一方向に回転するものであり、正逆転制御等複雑な制御を必要としないため比較的簡単に実現することが可能である。また、停止位置においては、ハンドル把手１２にバネ６２の付勢力だけがかかっており、手動によるハンドル把手１２の「開」動作も容易に行うことができる。
【００２５】
さらに、図７、８で示すようにハンドル把手１２の車外側にロックスイッチ７０、ハンドル把手１２の車内側にアンロックスイッチ８２及び制御装置４０にＩＤコード照合制御装置８０を追加することによって、スマートキー８４に対応した車両用アウトサイドハンドル装置とすることも可能である。ＩＤコード照合制御装置８０がスマートキー８４の発信するＩＤコードを照合確認することによって、従来のキー操作を行うことなく、ロックスイッチ７０、アンロックスイッチ８２の操作のみで車両ドア１０の開閉を行うことが可能となる。このスマートキー８４を採用することによって、ユーザの利便性や車両の防犯性を向上することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、空力特性に優れ、しかも風切り音を発生させることのない車両用アウトサイドハンドルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る車両用アウトサイドハンドル装置の外観形状を示す図であり、ハンドル把手が閉じた状態を示している。
【図２】車両用アウトサイドハンドル（図１におけるＡ−Ａ断面）、携帯器及び制御装置を示す図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用アウトサイドハンドル装置の外観形状を示す図であり、ハンドル把手が開いた状態を示している。
【図４】車両用アウトサイドハンドル（図３におけるＢ−Ｂ断面）、携帯器及び制御装置を示す図である。
【図５】別の実施の形態に係る駆動機構として、ハンドル把手に設けられたラックと電動機の先端に取り付けられたピニオンを採用した場合を例示した図である。
【図６】別の実施の形態に係る駆動機構として、回転カム機構を採用した場合を例示した図である。
【図７】スマートキーに対応した車両用アウトサイドハンドル装置の外観形状を示す図である。
【図８】車両用アウトサイドハンドル（図７におけるＣ−Ｃ断面）、スマートキー及び制御装置を示す図である。
【図９】従来の技術に係る車両用アウトサイドハンドルの外観形状を例示する図である。
【図１０】従来の技術に係る車両用アウトサイドハンドルの外観形状を例示する図である。
【符号の説明】
１０  車両ドア、１１  アウタパネル、１２  ハンドル把手、２０  車両用アウトサイドハンドル、２１  駆動機構、２２  アウトサイドハンドル本体、２３キーシリンダ、２４  照明灯、２５  取り付け軸、２６  アクチュエータ、３０  携帯器、３１  メカニカルキー、３２  「開」用ボタン、３３  「閉」用ボタン、４０  制御装置、４１  各ドアアウトサイドハンドル制御回路、４２  送・受信装置、５１  ラック、５２  ピニオン、６１  回転カム、６２  バネ、７０  ロックスイッチ、８０  ＩＤコード照合制御装置、８２  アンロックスイッチ、８４  スマートキー、９０，１００  従来の車両用アウトサイドハンドル、９２，１０２  従来のハンドル把手、９４，１０６  車両ドア、１０４  凹部。
【図１】
2004244991.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004244991.tif 000006
【図５】
2004244991.tif 000007
【図６】
2004244991.tif 000008
【図７】
2004244991.tif 000009
【図８】
2004244991.tif 000010
【図９】
2004244991.tif 000011
【図１０】
2004244991.tif 000012