(57)【要約】【課題】制御途中での誤差補正による操舵角の急変を僅かなものとし、車両挙動が不安定になるのを防止する。【解決手段】操舵部材の中点位置からの操舵角に応じて舵角が変化するよう操舵用アクチュエータを制御する。操舵部材の絶対位置検出用センサの出力から求めた制御開始時における操舵部材の絶対位置である操舵開始位置を、前回の制御時の基準誤差だけ補正した基準位置と、位置センサが発する操舵部材の操舵角変化に応じた信号と、操舵部材の操舵方向とから、操舵部材の現在位置を求める。位置センサは操舵部材が予め定められた一定位置に位置する時に位置特定用信号を出力する。操舵部材の現在位置と位置特定用信号の発生位置との偏差である今回の制御時における誤差だけ現在位置を補正し、その誤差を前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値に加算することで次回の制御時における基準誤差を求める。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵部材の中点位置からの操舵角に応じて制御される操舵用アクチュエータの動きを、舵角が変化するように車輪に伝達する車両用操舵装置において、
その操舵部材の絶対位置に応じた値のアナログ信号を出力する絶対位置検出用センサと、
その操舵部材の操舵角変化に応じた操舵角検出用信号を出力すると共に、その操舵部材が予め定められた一定位置に位置する時に位置特定用信号を出力する位置センサと、
その操舵部材の操舵方向を求める手段と、
その操舵部材の絶対位置と絶対位置検出用センサの出力値との間の記憶した対応関係に基づき、制御開始時における絶対位置検出用センサの出力値に対応する操舵部材の絶対位置である操舵開始位置を求める手段と、
その操舵開始位置を、前回の制御時に求められて記憶された基準誤差だけ補正することで基準位置を求める手段と、
その基準位置と、操舵角検出用信号と、操舵部材の操舵方向と、操舵角検出用信号と操舵部材の操舵角の変化との間の記憶した対応関係とから、操舵部材の現在位置を求める手段と、
位置特定用信号の発生時における操舵部材の現在位置と、位置特定用信号の発生位置との偏差を、今回の制御時における誤差として求める手段と、
今回の制御時における誤差だけ現在位置を補正することで、操舵部材の修正位置を求める手段と、
前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値に、今回の制御時における誤差を加算することで、次回の制御時における基準誤差を求めて記憶する手段とを備え、
その操舵用アクチュエータは操舵部材の修正位置に対応する中点位置からの操舵角に応じて制御される操舵角補正装置。
【請求項２】
前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値として、前回の制御時に求められた基準誤差が用いられる請求項１に記載の操舵角補正装置。
【請求項３】
直近の複数回の制御時それぞれにおける基準誤差を記憶する手段と、
その記憶した複数回の制御時それぞれにおける基準誤差の相加平均値を求める手段とを備え、
前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値として、その相加平均値が用いられる請求項１に記載の操舵角補正装置。
【請求項４】
制御開始時における絶対位置検出用センサの出力値を記憶する手段を備え、
次回の制御時における基準誤差は、制御開始時における絶対位置検出用センサの出力値に対応付けて記憶され、
前記基準位置は、制御開始時における絶対位置検出用センサの出力値に対応付けて記憶された基準誤差だけ操舵開始位置を補正することで求められる請求項１に記載の操舵角補正装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングホイールのような操舵部材の中点位置からの操舵角の検出値に応じて制御されるアクチュエータの動きを、舵角が変化するように車輪に伝達する車両用操舵装置において、その操舵角の検出誤差を補正するための操舵角補正装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
操舵部材の中点位置からの操舵角を検出するため、操舵部材の中点位置を決定する手段と、その決定した中点位置からの操舵角に応じた数のパルス信号を出力するロータリーエンコーダを用いることが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−４３１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来例における操舵部材の中点位置を決定する手段は、道路沿いに設置される反射式道路境界標識を車両から発するレーザービームにより検出し、その検出結果から車両が直進状態か否かを判断し、直進状態である時に操舵部材が中点位置であると判定するものである。そのため構成が複雑になりコストが増大する。また、操舵部材と車輪とが機械的に連結されていない所謂ステアバイワイヤを採用した車両や、操舵角と舵角との比を車速等に応じて変更可能なようにステアリングホイールと車輪を機械的に連結した車両においては、車両が直進状態でも操舵部材は必ずしも中点位置に位置しない。そこで、操舵部材の絶対位置に応じた値のアナログ信号を出力するポテンショメータのような絶対位置検出用センサを用い、操舵部材の中点位置からの操舵角を検出することが考えられる。しかし、ポテンショメータのようなアナログ信号を出力するセンサは、ロータリーエンコーダのようなデジタル信号を出力するセンサに比べて経時変化による出力誤差が大きく、長期間使用すると検出精度が低下する。特に接触式ポテンショメータの抵抗素子はブラシとの接触により摩耗するため、経時変化による出力誤差が大きくなる。
【０００５】
そこで、ポテンショメータとロータリーエンコーダを併用して操舵角を求めると共に、ポテンショメータの経時変化に基づく操舵角の検出誤差を補正することが本件出願人により提案されている。すなわち、操舵用アクチュエータの制御開始時における操舵部材の絶対位置をポテンショメータの出力から求め、その後にロータリーエンコーダが発する操舵部材の操舵角に応じたパルス数から、操舵部材の中点位置からの操舵角を求める。さらに、操舵部材が中点位置に位置する時にＺ相パルス信号を出力するようにロータリーエンコーダを配置する。これにより、ポテンショメータの出力とロータリーエンコーダの発生パルス数とから求められる操舵角は、ポテンショメータの出力に誤差がなければＺ相パルス信号の出力時点で零になる。よって、Ｚ相パルス信号の出力時点において求められる中点位置からの操舵角を誤差として求め、その誤差だけ操舵角を補正することで操舵部材の中点位置からの操舵角を正確に求めることができる。
【０００６】
しかし、ポテンショメータの経時変化に基づく出力誤差が大きい場合、Ｚ相パルス信号の出力時点における操舵角の補正量が大きくなる。そうすると、操舵部材を中点位置以外に位置させた状態で駐車することにより操舵用アクチュエータの制御を終了した場合、次に発車するために制御を開始した時点ではＺ相パルス信号は出力されないために操舵角の検出誤差が大きく、操舵用アクチュエータを正確な操舵角に応じて制御することができない。また、操舵部材が中点に位置することでＺ相パルス信号が出力された時点で操舵角が補正されるため、操舵用アクチュエータの制御途中で操舵角が急変して車両挙動が不安定になるおそれがある。
本発明は上記問題を解決することのできる操舵角補正装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の操舵角補正装置は、操舵部材の中点位置からの操舵角に応じて制御される操舵用アクチュエータの動きを、舵角が変化するように車輪に伝達する車両用操舵装置において、その操舵部材の絶対位置に応じた値のアナログ信号を出力する絶対位置検出用センサと、その操舵部材の操舵角変化に応じた操舵角検出用信号を出力すると共に、その操舵部材が予め定められた一定位置に位置する時に位置特定用信号を出力する位置センサと、その操舵部材の操舵方向を求める手段と、その操舵部材の絶対位置と絶対位置検出用センサの出力値との間の記憶した対応関係に基づき、制御開始時における絶対位置検出用センサの出力値に対応する操舵部材の絶対位置である操舵開始位置を求める手段と、その操舵開始位置を、前回の制御時に求められて記憶された基準誤差だけ補正することで基準位置を求める手段と、その基準位置と、操舵角検出用信号と、操舵部材の操舵方向と、操舵角検出用信号と操舵部材の操舵角の変化との間の記憶した対応関係とから、操舵部材の現在位置を求める手段と、位置特定用信号の発生時における操舵部材の現在位置と、位置特定用信号の発生位置との偏差を、今回の制御時における誤差として求める手段と、今回の制御時における誤差だけ現在位置を補正することで、操舵部材の修正位置を求める手段と、前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値に、今回の制御時における誤差を加算することで、次回の制御時における基準誤差を求めて記憶する手段とを備え、その操舵用アクチュエータは操舵部材の修正位置に対応する中点位置からの操舵角に応じて制御されることを特徴とする。
本発明によれば、絶対位置検出用センサの出力値が経時変化により変動しても、その出力値の変動による操舵角の誤差を補正できる。しかも、その誤差の補正は制御の開始当初と位置センサの位置特定用信号発生時とに分散され、前回の制御時における基準誤差は制御の開始当初に補正されるので、位置特定用信号発生時における誤差補正量は僅かなものにできる。これにより、制御途中での誤差補正による操舵角の急変を僅かなものとできる。
【０００８】
本発明の操舵角補正装置において、前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値として、前回の制御時に求められた基準誤差を用いるのが好ましい。あるいは、直近の複数回の制御時それぞれにおける基準誤差を記憶する手段と、その記憶した複数回の制御時それぞれにおける基準誤差の相加平均値を求める手段とを備え、前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値として、その相加平均値を用いるのが好ましい。これにより基準誤差の変動を平準化できる。
【０００９】
本発明の操舵角補正装置において、制御開始時における絶対位置検出用センサの出力値を記憶する手段を備え、次回の制御時における基準誤差は、制御開始時における絶対位置検出用センサの出力値に対応付けて記憶され、前記基準位置は、制御開始時における絶対位置検出用センサの出力値に対応付けて記憶された基準誤差だけ操舵開始位置を補正することで求められるのが好ましい。これにより、絶対位置検出用センサの出力誤差が均一ではなく操舵角に応じて相違する場合に、その出力誤差の不均一性に応じて操舵角の誤差を補正し、補正精度を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示す車両用操舵装置は、ステアリングホイールを模した操舵部材１と、操舵用アクチュエータ２と、操舵用アクチュエータ２の動きを、操舵部材１を車輪４に機械的に連結することなく舵角変化が生じるように車輪４に伝達するステアリングギヤ３とを備える。
【００１１】
操舵部材１は、車体側により回転可能に支持される入力側回転シャフト１０に同行回転するように連結されている。入力側回転シャフト１０に反力付与用アクチュエータ１９の出力シャフトが一体化されている。反力付与用アクチュエータ１９は操舵部材１に作用するトルクを発生することができる。反力付与用アクチュエータ１９はブラシレスモータ等の電動モータにより構成できる。
【００１２】
操舵用アクチュエータ２はブラシレスモータ等の電動モータにより構成できる。ステアリングギヤ３は操舵用アクチュエータ２の出力シャフトの回転運動をステアリングロッド７の直線運動に変換する運動変換機構を有する。ステアリングロッド７の動きがタイロッド８とナックルアーム９を介して車輪４に伝達されることで車輪４のトー角が変化する。ステアリングギヤ３は公知のものを用いることができ、操舵用アクチュエータ２の動きを舵角が変化するように車輪４に伝達できれば構成は限定されない。例えば、操舵用アクチュエータ２により駆動されるボールナットに螺合するボールスクリューシャフトをステアリングロッド７に一体的に形成することで構成できる。操舵用アクチュエータ２が駆動されていない状態では、車輪４はセルフアライニングトルクにより直進位置に復帰できるようにホイールアラインメントが設定されている。
【００１３】
図２に示すように、操舵部材１に指標Ｍが取り付けられている。本実施形態の操舵部材１は円板部１ａと、この円板部１ａの周囲の環状グリップ１ｂを有する。指標Ｍは略Ｔ字形とされ、円板部１ａの半径に沿い配置される指示部Ｍ２を有する。その指示部Ｍ２の長手方向が車両前後方向に沿う時、操舵部材１は中点位置に位置するものとされる。
【００１４】
操舵部材１の中点位置からの操舵角として、その中点位置からの入力側回転シャフト１０の回転角度に対応する操舵角θｈを検出する角度検出装置１１が設けられている。角度検出装置１１はポテンショメータ（絶対位置検出用センサ）１１ａとロータリーエンコーダ（位置センサ）１１ｂを有する。ポテンショメータ１１ａは操舵部材１の絶対位置に応じた値のアナログ信号を出力するもので、例えば操舵部材１の回転により可変抵抗素子とブラシとの接触位置が変化することでアナログ信号を出力する。ロータリーエンコーダ１１ｂは操舵角θｈの変化に応じたパルス数のＡ相パルス信号と、Ａ相パルス信号に対して位相がずれた（例えば１／４周期だけ位相がずれた）Ｂ相パルス信号を発生し、さらに、３６０度回転毎にＺ相パルス信号（位置特定用信号）を発生する。ロータリーエンコーダ１１ｂは、操舵部材１が予め定められた一定位置（本実施形態では中点位置）にある時にＺ相パルス信号を発生するように配置される。ポテンショメータ１１ａとロータリーエンコーダ１１ｂはコンピュータにより構成される制御装置２０に接続される。
【００１５】
制御装置２０は、ポテンショメータ１１ａの出力値δｘと操舵角θｈで表される操舵部材１の絶対位置との対応関係を記憶し、その関係に基づき制御開始時におけるポテンショメータ１１ａの出力値δｘに対応する操舵部材１の絶対位置である操舵開始位置θｈ（δｘ）を求める。また、制御装置２０はＡ相パルス信号に対するＢ相パルス信号の位相が進み状態か遅れ状態かにより操舵部材１の操舵方向を判断する。さらに、制御装置２０は前回の制御時に求められた基準誤差Δθｈを記憶し、操舵開始位置θｈ（δｘ）を基準誤差Δθｈだけ補正することで基準位置〔θｈ（δｘ）−Δθｈ〕を求める。そして制御装置２０は、ロータリーエンコーダ１１ｂの発生パルス数と操舵角θｈの変化との対応関係を記憶し、求めた基準位置〔θｈ（δｘ）−Δθｈ〕と、操舵部材１の操舵時によるＡ相パルス信号の発生数と、操舵部材１の操舵方向とから、操舵部材１の現在位置θｈｘを求める。Ｚ相パルス信号の発生時における操舵部材１の現在位置θｈｘとＺ相パルス信号の発生位置（本実施形態では中点位置）との偏差が今回の制御時における誤差εとして求められる。よって、今回の制御時における誤差εだけ現在位置θｈｘを補正することで操舵部材１の修正位置（θｈｘ−ε）が求められる。制御装置２０により操舵用アクチュエータ２を操舵部材１の中点位置からの操舵角θｈに応じて制御する場合、その中点位置からの操舵角θｈとして修正位置（θｈｘ−ε）が用いられる。これにより、ポテンショメータ１１ａの出力値δｘが内蔵可変抵抗素子の摩耗等の経時変化により変動しても、その出力値δｘの変動による操舵角θｈの誤差を補正できる。また制御装置２０は、今回の制御時における誤差εを前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値に加算することで、次回の制御時における基準誤差Δθｈを求めて記憶する。前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値として、本実施形態では前回の制御時に求められて記憶された基準誤差Δθｈが用いられる。その基準誤差Δθｈの初期値は零とされる。
【００１６】
操舵部材１の操舵トルクＴｈとして入力側回転シャフト１０により伝達されるトルクを検出するトルクセンサ１２、車輪４の転舵量として舵角θをステアリングロッド７の移動量から検出する舵角センサ１３、車速Ｖを検出する速度センサ１４がコンピュータにより構成される制御装置２０に接続される。
【００１７】
図３のフローチャートを参照して制御装置２０による制御手順を説明する。まず、例えばイグニッションスイッチのオンによる制御装置２０への電力供給により制御が開始されると、各センサによる検出データを読み込む（ステップＳ１）。次に、基準位置設定フラグがオンか否かを判断し（ステップＳ２）、オンでなければ制御開始時に検出したポテンショメータ１１ａの出力値δｘに対応する操舵部材１の操舵開始位置θｈ（δｘ）を求め（ステップＳ３）、記憶した基準誤差Δθｈだけ操舵開始位置θｈ（δｘ）を補正することで基準位置〔θｈ（δｘ）−Δθｈ〕を求め（ステップＳ４）、基準位置設定フラグをオンにする（ステップＳ５）。次に、求めた基準位置〔θｈ（δｘ）−Δθｈ〕と、操舵部材１の操舵によるロータリーエンコーダ１１ｂの発生パルス数と、操舵部材１の操舵方向とから、操舵部材１の現在位置θｈｘを求める（ステップＳ６）。ステップＳ２で基準位置設定フラグがオンであればステップＳ６で操舵部材１の現在位置θｈｘを求める。次に、操舵部材１の現在位置θｈｘの誤差εを設定する（ステップＳ７）。
【００１８】
図４のフローチャートは操舵部材１の現在位置θｈｘの誤差εの設定手順を示し、まずＺ相検出フラグがオンか否かを判断し（ステップＳ１０１）、オンでなければＺ相パルス信号が検出されたか否かを判断し（ステップＳ１０２）、検出されていなければ誤差εを零に設定してリターンする（ステップＳ１０３）。Ｚ相パルス信号が検出されていればＺ相検出フラグをオンし（ステップＳ１０４）、Ｚ相パルス信号の発生時における操舵部材１の現在位置θｈｘとＺ相パルス信号の発生位置（本実施形態では中点位置）との偏差ｅを求める（ステップＳ１０５）。次に、求めた偏差ｅが零か否かを判断し（ステップＳ１０６）、零であれば誤差εを零に設定してリターンし、零でなければ求めた偏差ｅを今回の制御時における誤差εに設定し（ステップＳ１０７）、その設定した誤差εを記憶された基準誤差Δθｈに加算した値を、次回の制御時における基準誤差Δθｈとして記憶する。これにより基準誤差Δθｈを更新する（ステップＳ１０８）。ステップＳ１０１においてＺ相検出フラグがオンであればリターンする。
【００１９】
今回の制御時における誤差εを設定したならば、その誤差εだけ現在位置θｈｘを補正することで操舵部材１の修正位置（θｈｘ−ε）を求める（ステップＳ８）。次に、操舵部材１の修正位置（θｈｘ−ε）に応じて操舵用アクチュエータ２と反力付与用アクチュエータ１９を制御する（ステップＳ９）。例えば、操舵部材１の修正位置（θｈｘ−ε）と検出車速Ｖに応じた目標舵角θ＊  を記憶した関係から求め、目標舵角θ＊  と検出舵角θとの偏差が低減されると共に、操舵部材１が中点位置に位置する時に検出舵角θが零になるように操舵用アクチュエータ２をフィードバック制御する。その記憶される関係は、例えば操舵角が大きく車速が小さい程に目標舵角が大きくなるように予め定められる。また、操舵部材１の修正位置（θｈｘ−ε）と検出車速Ｖに応じた目標操作トルクＴｈ＊  を記憶した関係から求め、目標操作トルクＴｈ＊  と検出操作トルクＴｈとの偏差を低減するように反力付与用アクチュエータ１９をフィードバック制御する。その記憶される関係は、例えば操舵角が大きく車速が小さい程に目標操作トルクが小さくなるように予め定められる。
次に、制御を終了するか否かを例えば車両のイグニッションスイッチがオンか否かにより判断し（ステップＳ１０）、終了しない場合はステップＳ１に戻る。終了する場合は基準位置設定フラグとＺ相検出フラグをオフし（ステップＳ１１）、制御装置２０への電力供給を遮断して制御を終了する。
【００２０】
上記構成によれば、ポテンショメータ１１ａの出力値δｘが内蔵可変抵抗の摩耗等の経時変化により変動しても、その出力値δｘの変動による操舵角θｈの誤差を補正できる。しかも、その誤差の補正は制御の開始当初とロータリーエンコーダ１１ｂのＺ相パルス信号発生時とに分散され、前回の制御時における基準誤差は制御の開始当初に補正されるので、Ｚ相パルス信号発生時における誤差補正量は僅かなものにできる。これにより、制御途中での誤差補正による操舵角θｈの急変を僅かなものとし、車両挙動が不安定になるのを防止できる。
【００２１】
本発明は上記実施形態に限定されない。
例えば、上記実施形態の図４に示すフローチャートのステップＳ１０８においては、今回の制御時における誤差εを記憶された基準誤差Δθｈに加算した値を、次回の制御時における基準誤差Δθｈとして記憶することで基準誤差Δθｈを更新している。これに代えて、直近の複数回（例えば１０回）の制御時それぞれにおける基準誤差Δθｈを制御装置２０に記憶しておくようにする。そして、そのステップＳ１０８において、記憶した直近の複数回の制御時それぞれにおける基準誤差Δθｈの相加平均値に今回の制御時における誤差εを加算した値を、次回の制御時における基準誤差Δθｈとして記憶する。これにより、前回迄の制御時における誤差の累積値に対応する値としてその相加平均値を用い、基準誤差Δθｈの変動を平準化できる。なお、直近の制御回数が設定した回数に達するまでは基準誤差Δθｈとして設定した初期値（例えば零）を用いればよい。
【００２２】
また、上記実施形態では図４に示すフローチャートのステップＳ１０６において求めた偏差ｅが零か否かを判断している。これに代えて、図３に示すフローチャートのステップＳ１０において制御の終了判断をした後に、その制御において最後に検出したポテンショメータ１１ａの出力値δｘ′を記憶してから制御を終了する。そして、そのステップＳ１０６において、制御開始時に検出したポテンショメータ１１ａの出力値δｘと前回の制御における記憶した最後の出力値δｘ′との偏差ｅ′が零か否かを判断し、零でなければステップＳ１０７において偏差ｅ′を誤差εとして設定し、零であればステップＳ１０３で誤差εを零とする。
【００２３】
さらに、制御の開始時におけるポテンショメータ１１ａの出力値を記憶し、次回の制御時における基準誤差は、制御開始時におけるポテンショメータ１１ａの出力値に対応付けて記憶し、次回の制御においては制御開始時に記憶されるポテンショメータ１１ａの出力値に対応付けて記憶された基準誤差Δθｈだけ操舵開始位置θｈ（δｘ）を補正することで基準位置〔θｈ（δｘ）−Δθｈ〕を求めてもよい。すなわち図３のフローチャートにおけるステップＳ４において、制御開始時に検出したポテンショメータ１１ａの出力値δｘに対応して記憶した基準誤差Δθｈだけ操舵開始位置θｈ（δｘ）を補正することで基準位置〔θｈ（δｘ）−Δθｈ〕を求める。また、図４のフローチャートにおけるステップＳ１０８において、設定した誤差εを制御開始時に検出したポテンショメータ１１ａの出力値δｘに対応して記憶した基準誤差Δθｈに加算することで求めた値を、次回の制御時における基準誤差Δθｈとしてその出力値δｘに対応付けて記憶する。これにより、ポテンショメータ１１ａの出力誤差の不均一性に応じて操舵角θｈの誤差を補正できる。すなわち、ポテンショメータ１１ａの出力頻度は操舵角θｈの中点位置近傍において大きくなるため、ポテンショメータ１１ａの内蔵可変抵抗の摩耗等は操舵角θｈの中点位置近傍において大きくなる。そのため、ポテンショメータ１１ａの出力誤差は均一ではなく、操舵角θｈに応じて相違することになる。このような出力誤差の不均一性に応じて操舵角θｈの誤差を補正することで、補正精度を向上することができる。
【００２４】
また、本発明は操舵部材であるステアリングホイールが車輪に機械的に連結される操舵装置にも適用でき、その操舵装置は、ステアリングホイールの操舵角と車輪の転舵量との比を変化させることができるものでもよいし、できないものでもよい。
【００２５】
また、操舵方向をＡ相パルス信号に対するＢ相パルス信号の位相が進み状態か遅れ状態かにより判断することに代えて、ポテンショメータ１１ａの出力値や、操舵トルクを検出するために別途設けるトルクセンサの検出値から判断するようにしてもよい。さらに、Ｚ相パルス信号を操舵部材１が中点位置以外に位置する時に発するようにしてもよい。また、位置センサとして、レゾルバを用いても良い。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の操舵角補正装置によれば、制御途中での誤差補正による操舵角の急変を僅かなものとし、さらに誤差補正を高精度に行い、車両挙動が不安定になるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の車両用操舵装置の構成説明図
【図２】本発明の実施形態の車両用操舵装置における操舵部材を示す図
【図３】本発明の実施形態の車両用操舵装置における反力付与用アクチュエータと操舵用アクチュエータの制御手順を示すフローチャート
【図４】本発明の実施形態の車両用操舵装置における操舵部材の現在位置の誤差の設定手順を示すフローチャート
【符号の説明】
１  操舵部材
２  操舵用アクチュエータ
１１ａ  ポテンショメータ（絶対位置検出用センサ）
１１ｂ  ロータリーエンコーダ（位置センサ）
２０  制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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