(57)【要約】【課題】サンバイザ本体のサポート軸を構成するサポート用芯軸体と、一対の半割筒軸よりなる筒軸体との相対的な回動が原因となる不具合を解消することができる車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車室内の掛止フック６に掛け止めされるサポート軸３０を備える車両用サンバイザにおいて、前記サポート軸３０は、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１とで構成される。サポート用芯軸体１３は、サンバイザ本体１１と一体に成形され、その外周面に溶融突起４１が形成される。筒軸体３１は、一対の半割筒軸３２が接合することにより構成され、その内周面には軸方向に沿った溝４０が周方向の一定範囲に亘って複数形成される。前記溶融突起４１が超音波溶融により流動化し、複数の溝４０の全部又は一部に亘って流入後に固化することで、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１とが回動不能に結合される。【選択図】　　　図２
2004090835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体の所定位置に設けられた熱可塑性合成樹脂よりなるサポート用芯軸体と、そのサポート用芯軸体の外周側方から組み付け可能に半分割されかつ超音波溶着によって結合されて前記サポート用芯軸体を被う熱可塑性合成樹脂よりなる一対の半割筒軸よりなる筒軸体とを備えてサポート軸が構成された車両用サンバイザであって、
前記サポート用芯軸体の外周面には溶融突起が形成され、前記一対の半割筒軸のうち、少なくとも一方の半割筒軸の内周面にはその軸方向に沿った溝が周方向に複数形成され、前記溶融突起が超音波溶融により流動化して前記複数の溝の全部または一部に亘って流入後に固化することにより、前記サポート用芯軸体に対し前記筒軸体が回動不能に結合されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
サンバイザ本体の所定位置に設けられた熱可塑性合成樹脂よりなるサポート用芯軸体と、そのサポート用芯軸体の外周側方から組み付け可能に半分割されかつ超音波溶着によって結合されて前記サポート用芯軸体を被う熱可塑性合成樹脂よりなる一対の半割筒軸よりなる筒軸体とを備えてサポート軸が構成された車両用サンバイザであって、
前記サポート用芯軸体の外周面にはその軸方向に沿った溝が周方向に複数形成され、前記一対の半割筒軸のうち、少なくとも一方の半割筒軸の内周面には溶融突起が形成され、前記溶融突起が超音波溶融により流動化して前記複数の溝の全部または一部に亘って流入後に固化することにより、前記サポート用芯軸体に対し前記筒軸体が回動不能に結合されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
サポート用芯軸体と筒軸体とが非相溶性あるいは融点の異なる熱可塑性合成樹脂で形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用サンバイザに関し、詳しくは、支軸の横軸部の周りに対しサンバイザ本体を安定よく回動操作するために、サンバイザ本体の自由端寄り部分に、車室天井面に固定の掛止フックに回動可能に掛け止めされるサポート軸を備えた車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室天井面に固定の掛止フックに掛け止めされるサポート軸を備えた車両用サンバイザとして、例えば［特許文献１］に記載の車両用サンバイザが知られている。
この車両用サンバイザによれば、熱可塑性合成樹脂のブロー成形等によってサンバイザ本体が中空状に成形され、そのサンバイザ本体にサポート用芯軸体（インナーシャフトとも呼ばれる）が一体に形成される。そして、サンバイザ本体の所定位置に設けられた前記サポート用芯軸体に対し、熱可塑性合成樹脂よりなる一対の半割筒軸が組み付けられ、これら一対の半割筒軸が超音波溶着により接合されることでサポート用芯軸体及び筒軸体よりなるサポート軸が構成される。前記一対の半割筒軸の内周面には溶着突起が形成されており、この溶着突起が前記サポート用芯軸体の外周面に超音波溶融により溶着される。これにより、前記筒軸体が前記サポート用芯軸体に対して回動しないように結合される。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３２４１５３号公報（図１、図５）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の車両用サンバイザにおいて、掛止フックにサポート軸が掛け止めされた状態のもとで、サンバイザ本体が支軸の横軸部の回りに回動操作される際、溶着突起がサポート用芯軸体の外周面に溶着されていたとしても、サポート用芯軸体と筒軸体とが相対的に回動してしまう場合がある。例えば、サポート用芯軸体と筒軸体とが非相溶性の熱可塑性合成樹脂あるいは互いに融点の異なる熱可塑性合成樹脂で形成されている場合には、溶着突起とサポート用芯軸体の外周面とが十分に溶け合わないために、サンバイザ本体が一定以上の回動力をもって回動操作された際に、筒軸体とサポート用芯軸体とが相対的に回動してしまう場合がある。そして、筒軸体とサポート用芯軸体との相対的な回動が原因となって、サンバイザ本体に被覆された外表皮の芯軸被部と筒軸体との間に異音が発生したり、あるいは、外表皮がねじれて破損される等の不具合が生じる場合があった。
【０００５】
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、サンバイザ本体のサポート軸を構成するサポート用芯軸体と、一対の半割筒軸よりなる筒軸体との相対的な回動が原因となる不具合を解消することができる車両用サンバイザを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、特許請求の範囲の各請求項に記載した発明が構成される。
請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、サポート用芯軸体の外周面に形成された溶融突起が超音波溶融により流動化して、半割筒軸の内周面に形成された複数の溝に流入した後に固化する。したがって、複数の溝及びその複数の溝の間に流入後に固化した溶融突起との物理的な噛み合いにより、サポート用芯軸体と筒軸体との相対的な回動が有効に防止される。
【０００７】
請求項２に記載の車両用サンバイザによれば、半割筒軸の内周面に形成された溶融突起が超音波溶融により流動化して、サポート用芯軸体の外周面に形成された複数の溝に流入した後に固化する。したがって、複数の溝及びその複数の溝の間に流入後に固化した溶融突起との物理的な噛み合いにより、サポート用芯軸体と筒軸体との相対的な回動が有効に防止される。
【０００８】
請求項３に記載の車両用サンバイザによれば、サポート用芯軸体と筒軸体とが非相溶性あるいは融点の異なる熱可塑性合成樹脂で形成される。
サポート用芯軸体と筒軸体とが互いに非相溶性の熱可塑性合成樹脂で形成される場合には、それらを超音波溶融により溶着したとしても、溶着部において十分に溶け合わないので、十分な結合力を得られない場合がある。また、サポート用芯軸体と筒軸体とが互いに融点の異なる熱可塑性合成樹脂で形成される場合も、それらを超音波溶融により溶着したとしても溶着部において十分に溶け合わず、十分な結合力を得られない場合がある。しかし、請求項３に記載の発明によれば、複数の溝及びその複数の溝の間に流入後に固化した溶融突起との噛み合いにより、サポート用芯軸体と筒軸体との相対的な回動が強力に防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図１〜図８にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用サンバイザ１は、支軸３とサンバイザ本体１１とを主体として構成されている。前記支軸３は、縦軸部４と横軸部５とを備えて略Ｌ字状に形成され、その縦軸部４において、取付ブラケット２を介して車室天井面の前側隅部に取り付けられる。前記サンバイザ本体１１は、ポリプロピレン等の熱可塑性合成樹脂のブロー成形等によって中空状に成形され、その外周面は外表皮２０によって被覆されている。そして、サンバイザ本体１１は、その上部の一隅部に内設された軸受け部において前記支軸３の横軸部５が嵌挿されることで、その横軸部５の回りに回動可能に装着されている。
【００１０】
前記支軸３の横軸部５の軸周りに対しサンバイザ本体１１を安定よく回動操作するために、サンバイザ本体１１の自由端寄り部分には、車室天井面に固定の掛止フック６に回動可能に掛け止めされるサポート軸３０が形成されている。図２と図３に示すように、前記サポート軸３０は、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１とを備えている。前記サポート用芯軸体１３は、サンバイザ本体１１が成形されると同時に、そのサンバイザ本体１１の所定位置に成形され、その下部には掛止フック６が挿通可能な開口部１４が形成されている。また、前記サポート用芯軸体１３の両端部は、外表皮２０の一部よりなる芯軸被部２１によって被われている。
【００１１】
図２に示すように、前記筒軸体３１は、サポート用芯軸体１３の外周側方から組み付け可能に断面半円筒状に形成された一対の半割筒軸３２によって分割構成されている。これら一対の半割筒軸３２の各分割面には、溶着用凹部３４と溶着用凸部３５とが交互に形成されている。また、一対の半割筒軸３２の両端部内周面には、外表皮２０の芯軸被部２１を覆い隠すための表皮差込部３３が段差状に形成されている。
【００１２】
図２、図５に示すように、前記一対の半割筒軸３２の内周面には、その半割筒軸３２の軸方向に略平行でかつその半割筒軸３２の内周方向の一定範囲に亘って断面略Ｖ字型の溝４０が複数形成されている。一方、サポート用芯軸体１３の外周面には、前記一対の半割筒軸３２の内周面に形成された複数の溝４０に対向する位置に溶融突起４１がそれぞれ形成されている。
【００１３】
サンバイザ本体１１を被覆している外表皮２０の一部よりなる芯軸被部２１にサポート用芯軸体１３の両端部が被われた状態において、図６（Ａ）に示すように、前記サポート用芯軸体１３に対し、一対の半割筒軸３２が両側から被せられる。その後、サポート用芯軸体１３の外周面に形成された各溶融突起４１は、半割筒軸３２の内周面に形成された複数の溝４０に押し付けられた状態とされつつ公知の超音波溶着機等によって超音波振動が与えられる。すると、図６（Ｂ）に示すように、各溶融突起４１は超音波振動に基づく摩擦熱等の発生により加熱溶融し、溶融により流動化した各溶融突起４１は半割筒軸３２の内周面に形成された複数の溝４０の全部又は一部に亘って流入する。
引き続いて、図６（Ｃ）に示すように、一対の半割筒軸３２の相互の溶着用凹部３４と溶着用凸部３５とが超音波溶着されて接合されることで、断面略円形の筒軸体３１及びサポート用芯軸体１３によりサポート軸３０が構成される。この状態において、複数の溝４０の全部又は一部（範囲Ｒ）に亘って流入した各溶融突起４１は冷却固化しており、各溶融突起４１が複数の溝４０に対応した形状に固化して物理的に噛み合った状態となる。これにより、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１との相対的な回動が強固に防止される。
【００１４】
また、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１とが互いに非相溶性の熱可塑性合成樹脂あるいは互いに融点の異なる熱可塑性合成樹脂により形成され、溶融突起４１と複数の溝４０との接合部位が互いに溶け合わず十分な溶着力を確保できなかったとしても、本実施の形態における車両用サンバイザ１によれば、溶融後に冷却固化した溶融突起４１と複数の溝４０との噛み合いにより、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１の相対的な回動を強力に防止することができる。すると、例えば、サンバイザ本体１１と一体に設けられるサポート用芯軸体１３をポリプロピレン等の成形性良好で安価な熱可塑性合成樹脂により形成する一方で、掛止フック６との摩擦による摩耗が懸念される筒軸体３１を比較的摩耗に強いＡＢＳ樹脂やＡＳ樹脂等の熱可塑性合成樹脂により形成することができる。この場合、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１との相対的な回動が有効に防止されるだけでなく、さらに、サンバイザ本体１１の成形性が良好で見映えが良く、筒軸体３１が摩耗に強い車両用サンバイザ１を実現することができる。
【００１５】
また、本実施の形態における車両用サンバイザ１によれば、図６に示すように、筒軸体３１の軸方向（紙面に対し垂直方向）に沿った断面略Ｖ字型の溝４０が、その筒軸体３１の内周面における周方向の一定の範囲に亘って複数形成される。したがって、複数の溝４０とそれに対応する溶融突起４１とを当接させるための位置合わせの作業が容易であり、一対の半割筒軸３２を組み付けて筒軸体３１を構成する際の作業が簡便になるという効果がある。
【００１６】
この実施の形態は上述したように構成される。したがって、掛止フック６にサポート軸３０が掛け止めされた状態のもとで、サンバイザ本体１１が支軸３の横軸部５の軸周りに回動操作されることで、サンバイザ本体１１が車室の天井面に沿う格納位置とフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切り換えされる。前記サンバイザ本体１１の回動操作の際、サンバイザ本体１１の自由端寄りの部分に位置する掛止フック６とサポート軸３０との支持力によってサンバイザ本体１１がガタツクことなく安定よく支持される。
【００１７】
前記サポート軸３０のサポート用芯軸体１３の外周面に対し、一対の半割筒軸３２よりなる筒軸体３１は、複数の溝４０及び溶融突起４１との物理的な噛み合いによって回動不能に結合されている。このため、前記掛止フック６にサポート軸３０が掛け止めされた状態のもとで、サンバイザ本体１１が支軸３の横軸部５の回りに回動操作される際、サポート軸３０のサポート用芯軸体１３に対し筒軸体３１が相対的に回動することがなく、掛止フック６内においてサポート軸３０が円滑に回動する。この結果、従来と異なり、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１との相対的な回動が原因となって、外表皮２０の芯軸被部２１と筒軸体３１との間に異音が発生したり、あるいは、芯軸被部２１がねじれて破損される等の不具合が解消される。
【００１８】
なお、本発明は前記実施の形態に限定するものではない。
例えば、図７に示すように、サポート用芯軸体１３の外周面にその軸方向に沿った溝４０を周方向の所定範囲に亘って複数形成し、そのサポート用芯軸体１３に被せられる一対の半割筒軸３２の内周面に対し溶融突起４１をそれぞれ形成することもできる。
そして、図８（Ａ）に示すように、一対の半割筒軸３２を組み付けて筒軸体３１を構成し、溶融突起４１に超音波振動を与えて加熱する。すると、加熱溶融により流動化した溶融突起４１が複数の溝４０の間に流入し（図８（Ｂ））、その後溶融突起４１は冷却固化することにより複数の溝４０の全部又は一部（範囲Ｒ）に亘って噛み合った状態となる（図８（Ｃ））。このような場合でも、上記した実施の形態と同様に、複数の溝４０と溶融突起４１との噛み合いにより、サポート用芯軸体１３と筒軸体３１との相対的な回動を強力に防止することができる。
【００１９】
また、上記実施の形態では、サポート用芯軸体１３の外周面あるいは筒軸体３１の内周面の一部の範囲に亘って複数の溝４０が形成される例を示したが、サポート用芯軸体１３の外周面あるいは筒軸体３１の内周面の全範囲に亘って複数の溝４０が形成される場合であっても本発明を適用することができる。
【００２０】
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体１１が熱可塑性合成樹脂のブロー成形等によって中空状に形成される例を示したが、その他にも種々の方法で成形されたサンバイザ本体に対して本発明を適用できる。例えば、熱可塑性合成樹脂の射出成形やビーズ発泡成形等により中空状あるいは中実状に形成されたサンバイザ本体に対して本発明を適用することもできる。
また、上記実施の形態では、複数の溝４０が断面略Ｖ字型である例を示したが、このような形態に限定するものではない。
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体１１に外表皮２０が被覆される例を示したが、外表皮２０が被覆されていないサンバイザ本体に対しても本発明を適用することは可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、サンバイザ本体のサポート軸を構成するサポート用芯軸体と、一対の半割筒軸よりなる筒軸体とが相対的に回動することがないため、サポート用芯軸体と筒軸体との相対的な回動が原因となる不具合を解消することのできる車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における車両用サンバイザの正面図である。
【図２】実施の形態におけるサンバイザ本体のサポート用芯軸体に対し筒軸体を構成する半割筒軸が分離された状態を示す斜視図である。
【図３】サポート用芯軸体の外周に筒軸体を構成する半割筒軸が組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図４】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図である。
【図５】図３のＩＶ−ＩＶ線に基づく断面図である。
【図６】サポート用芯軸体の外周面に対し一対の半割筒軸を結合してサポート軸を構成する工程を順に示す説明図である。
【図７】別実施例における車両用サンバイザの斜視図であり、サンバイザ本体のサポート用芯軸体に対し筒軸体を構成する半割筒軸が分離された状態を示している。
【図８】別実施例における車両用サンバイザの説明図であり、サポート用芯軸体の外周面に対し一対の半割筒軸を結合してサポート軸を構成する工程を順に示している。
【符号の説明】
１　　　　　車両用サンバイザ
２　　　　　取付ブラケット
３　　　　　支軸
６　　　　　掛止フック
１１　　　サンバイザ本体
１３　　　サポート用芯軸体
２０　　　外表皮
２１　　　芯軸被部
３０　　　サポート軸
３１　　　筒軸体
３２　　　半割筒軸
４０　　　溝
４１　　　溶融突起
【図１】
2004090835.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004090835.tif 000006
【図５】
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【図６】
2004090835.tif 000008
【図７】
2004090835.tif 000009
【図８】
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