(57)【要約】【目的】製造コストの低減化、重量の軽減化、及び表面板材料の選択範囲の拡大化を図ることのできる車両用の落し窓付き開き戸を提供する。【解決手段】上下枠１，２と左右側枠３，４とからなる戸本体枠５の上部側に窓枠６を形成し、戸本体枠５の車内側及び車外側の両側面に表面板１９，２０を取り付け、窓枠６には、この窓枠６を閉鎖する窓閉鎖位置から窓枠６の下枠部８を挿通してその下方の障子昇降用空間部１６沿いに落下させることにより窓開放する窓障子１１を装備してなる落し窓付き開き戸であって、戸本体枠５における車外側表面板２０の裏面側をハニカム接着パネル構造としている。【選択図】　　　　図４
2004090890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下枠と左右側枠とからなる戸本体枠の上部側に窓枠を形成し、戸本体枠の車内側及び車外側の両側面に表面板を取り付け、前記窓枠には、この窓枠を閉鎖する窓閉鎖位置から窓枠の下枠部を挿通してその下方の障子昇降用空間部沿いに落下させることにより窓開放する窓障子を装備してなる落し窓付き開き戸であって、前記戸本体枠における車外側表面板の裏面側をハニカム接着パネル構造としてなることを特徴とする車両用の落し窓付き開き戸。
【請求項２】
前記戸本体枠における車外側表面板及び車内側表面板の夫々裏面をハニカム接着パネル構造としてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用の落し窓付き開き戸。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電車等の先頭部に設けられた運転室のホーム側にある落し窓付き開き戸に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の落し窓付き開き戸は、上下枠と左右側枠とからなる戸本体枠の上部側に窓枠を形成し、戸本体枠の車内側及び車外側の両側面には表面板を取り付け、そして窓枠に、窓枠を閉鎖する窓閉鎖位置から窓枠の下枠部を挿通してその下方の障子昇降用空間部に落下させることによって窓開放するようにした落し窓障子を装備してなるものである。
【０００３】
上記のように、車両用落し窓付き開き戸では、固定窓付きの開き戸と違って、窓枠下方の車内側表面板と車外側表面板との間に障子昇降用空間部を形成する必要があることから、戸本体枠に取り付けられる表面板の強度がどうしても弱くなり易い。しかしながら、落し窓付き開き戸も車両用開き戸である以上、固定窓付き開き戸の場合と同等の強度をもたせる必要がある。然るに、従来の車両用落し窓付き開き戸にあっては、表面板の裏面側にプレス材からなる多数の金属製補強板を溶接により取り付けることによって、表面板の強度を増強を図っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用落し窓付き開き戸では、上記のように表面板の裏面側に鋼板からなる多数の補強板を溶接によって取り付けることから、重量が重くなり、製造コストが高くつき、また溶接による取付けのために、使用する表面板は溶接が可能な鋼板に限られ、従って表面板材料の選択範囲が狭かった。また、溶接の場合、補強板の複数箇所をスポット的に表面板に溶接するから、表面板にかかる外力は溶接箇所に集中して、その溶接部から破損を生じ易いと云う問題もあった。
【０００５】
本発明は、製造コストの低減化、重量の軽減化、及び表面板材料の選択範囲の拡大化を図ることのできる車両用の落し窓付き開き戸を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の車両用の落し窓付き開き戸は、上下枠１，２と左右側枠３，４とからなる戸本体枠５の上部側に窓枠６を形成し、戸本体枠５の車内側及び車外側の両側面に表面板１９，２０を取り付け、前記窓枠６には、この窓枠６を閉鎖する窓閉鎖位置から窓枠６の下枠部８を挿通してその下方の障子昇降用空間部１６沿いに落下させることにより窓開放する窓障子１１を装備してなる落し窓付き開き戸であって、前記戸本体枠５における車外側表面板２０の裏面側をハニカム接着パネル構造としてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、請求項１に記載の車両用の落し窓付き開き戸において、前記戸本体枠５における車外側表面板２０及び車内側表面板１９の夫々裏面をハニカム接着パネル構造としてなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、電車の先頭部に設けられた運転室のホーム側にある落し窓付き開き戸を車外側から見た正面図、図２は同落し窓付き開き戸を車内側から見た正面図、図３の（Ａ）は図２のＶ−Ｖ線拡大断面図、（Ｂ）は図２のＷ−Ｗ線拡大断面図、図４は図２のＸ−Ｘ線拡大断面図、図５は図２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。これらの図を参照して分かるように、この落し窓付き開き戸は、夫々アルミニウム押し出し型材からなる上枠１と下枠２と左右側枠３，４とによって枠組み形成された縦長矩形状の戸本体枠５を有し、この戸本体枠５の上部側に窓枠６が形成されている。そして、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように左右各側枠３，４の内側縁部にはその幅方向中央部に障子ガイド溝１４が側枠３，４の全長に亘って形成されている。
【０００９】
窓枠６は、戸本体枠５の上枠１の下側縁部に設けられた上枠部７と、戸本体枠５の左右側枠３，４間に横架された下枠部８と、戸本体枠５の左右側枠３，４の内側縁部に沿って夫々設けられた左右側枠部９，９とから構成される。この窓枠６の左右各側枠部９は、車内側枠部材９ａと車外側枠部材９ｂとの間に前記障子ガイド溝１４を形成し、下枠部８は、車内側枠部材８ａと車外側枠部材８ｂとの間に障子挿通口１５を形成している。
【００１０】
そして、この窓枠６には、窓枠６を閉鎖する窓閉鎖位置から窓枠６の下枠部８の障子挿通口１５を挿通してその下方の障子昇降用空間部１６沿いに落下させることにより窓開放する落し窓式の窓障子１１が装備される。この窓障子１１は、上下框１２ａ，１２ｂ及び左右框１２ｃ，１２ｃによって形成される障子枠１２にガラス板１３を嵌装してなるもので、左右框１２ｃ，１２ｃには前記障子ガイド溝１４，１４が形成され、この障子ガイド溝１４，１４に案内されて昇降するようになっている。
【００１１】
また、この窓枠６には上框１２ａの車内側側面に、周知構造の窓障子保持具１７が設けてあって、手動操作により、この保持具１７の係止部１７ａを、図４に示すように窓枠６の上枠部７側に設けてある被係止部１８に係止させることによって、窓障子１１を窓閉鎖位置に保持するようになっている。この保持具１７による窓障子１１の係止を解除すれば、窓障子１１は、窓閉鎖位置より自重で落下して窓開放し、その時の上框１２ａの位置を図１及び図２にＬで示す。尚、図５においてＳは、落下した窓障子１１を受けて所定の窓開放位置に保持するストッパーである。
【００１２】
前記戸本体枠５の車内側及び車外側の両側面には夫々アルミニウム板で形成された表面板１９，２０が取り付けられている。車内側表面板１９は、戸本体枠５の車内側側面の沿った平面状に配置されるが、図２から分かるように、戸本体枠５の上部側はそのほとんどが窓枠６であるため窓枠６の周辺部のみに配置され、そして戸本体枠５の下部側では点検口２１を除いたその周辺部に配置される。また車外側表面板２０は、図１から分かるように、戸本体枠５の上部側では車内側表面板１９と同様に窓枠６の周辺部にのみ配置され、戸本体枠５の下部側ではその全域に配置される。そして、この車内側表面板１９及び車外側表面板２０は、戸本体枠５の車内側側面及び車外側側面に対し夫々接着剤によって接着される。この接着剤としては、エポキシ系又はウレタン系のものが使用される。
【００１３】
尚、点検口２１は、表面板１９，２０と同様なアルミニウム板で形成された蓋板２２によって塞がれ、この蓋板２２は、点検口２１の周縁部に沿って車内側表面板１９に固着された支持枠２３に対しビス２４止めされている。
【００１４】
上記のように戸本体枠５に取り付けられた車内側表面板１９及び車外側表面板２０は、夫々の裏面がハニカム接着パネル構造となっており、この点が本発明の特徴である。この実施形態においては、落し窓のある戸本体枠５の上部側はそのほとんどが窓枠６で、ハニカム１０を取り付けるスペースがないため、戸本体枠５の下部側のみに上記ハニカム接着パネル構造を採用している。
【００１５】
即ち、図３〜図５にから分かるように、戸本体枠５の下部側における車内側表面板１９の裏面側は、点検口２１を除いてその周辺全域がハニカム接着パネル構造となっている。このハニカム接着パネル構造は、車内側表面板１９と、シート状のアルミニウム材、樹脂加工材又は紙材によって蜂の巣状に形成され、車内側表面板１９の裏面に前記接着剤で接着されたハニカムコア１０と、車内側表面板１９と共にハニカムコア１０をサンドイッチ状に挟むように、ハニカムコア１０の内側面に前記接着剤で接着された支持パネル２５と、からなるもので、支持パネル２５の内周縁部及び外周縁部は、戸本体枠５及び窓枠６に対して前記接着剤によって接着されている。尚、ハニカムコア１０は、戸本体枠５の厚さの約１／４程度の厚さを有する。
【００１６】
また戸本体枠５の下部側における車外側表面板２０の裏面側は、図３及び図５に示すように、その全域がハニカム接着パネル構造となっている。このハニカム接着パネル構造は、車外側表面板２０と、前記蜂の巣状のハニカムコア１０と、車外側表面板２０と共にハニカムコア１０をサンドイッチ状に挟むように、ハニカムコア１０の内側面に前記接着剤で接着された支持パネル２５と、からなり、支持パネル２５の外周縁部は、戸本体枠５及び窓枠６に対し前記接着剤によって接着されている。窓障子１１を落し込む障子昇降用空間部１６は、車内側表面板１９の裏面側にあるハニカム接着パネル構造の支持パネル２５と、車外側表面板２０の裏面側にあるハニカム接着パネル構造の支持パネル２５との間に形成される。
【００１７】
上記のようにして戸本体枠５における車内側表面板１９及び車外側表面板２０の夫々の裏面側をハニカム接着パネル構造としたことによって、車内側及び車外側の両表面板１９，２０が補強され、鋼板の溶接による従来の補強構造と同等の強度を有することになるが、ハニカム接着パネル構造は鋼板による補強構造に比べてはるかに軽く、しかも戸本体枠５及び表面板１９，２０には鋼板より軽いアルミニウム材を使用できるため、開き戸の重量が大幅に軽減される。
【００１８】
また、このハニカム接着パネル構造は、接着剤による接着によって表面板１９，２０、戸本体枠５及び窓枠６に取り付けられる構造であから、鋼板の溶接による従来の補強構造に比べて、取付作業がはるかに簡単容易となる。また接着剤による接着であるから、表面板１９，２０には、鋼板に限らず、アルミニウム板その他の材質のものの使用が可能となって、表面板材料の選択範囲の拡大化を図ることができる。また、このハニカム接着パネル構造では、表面板１９，２０にかかる外力は、表面板１９，２０とハニカム１０との間の接着層全域に分散するから、その外力によって表面板１９，２０やハニカムコア１０が破損するようなことがない。即ち、溶接によって補強板の複数箇所をスポット的に表面板１９，２０に固着した従来の補強構造の場合は、外力が溶接箇所に集中するため、溶接部で破損を生じ易いが、ハニカム接着パネル構造の場合は、表面板１９，２０とハニカム１０とが全面接着であるため、そのような破損を防止できる。
【００１９】
以上説明した実施形態の落し窓付き開き戸では、戸本体枠５における車内側表面板１９及び車外側表面板２０の夫々の裏面をハニカム接着パネル構造としているが、このハニカム接着パネル構造は、点検口２１の設けられていない車外側表面板２０側のみに採用してもよく、それによっても十分な効果を奏することができる。このように車外側表面板２０側のみをハニカム接着パネル構造とした実施形態を図６〜図８に示す。図６の（Ａ）及び（Ｂ）は、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に夫々対応する断面図、図７は図４に対応する断面図、図８は図５に対応する断面図である。この図６〜図８に示す実施形態において、車外側表面板２０の裏面側に設けたハニカム接着パネル構造は、図３〜図５に示す実施形態と同じであるため、同一構成部材については同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００２０】
尚、図１〜図８において、２６は落し窓付き開き戸を車両構体２７に枢着するヒンジである。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、戸本体枠における車外側表面板の裏面側をハニカム接着パネル構造としたことによって、車外側両表面板が補強され、鋼板の溶接による従来の補強構造と同等の強度を有することになり、しかもハニカム接着パネル構造は鋼板による補強構造に比べてはるかに軽いため、開き戸の重量を大幅に軽減できて、落し窓付き開き戸の軽量化を図ることができる。
【００２２】
このハニカム接着パネル構造は、接着剤による接着によって取り付けられる構造であから、鋼板の溶接による従来の補強構造に比べて、取付作業がはるかに簡単容易となる。また接着剤による接着であるから、表面板には、鋼板に限らず、アルミニウム板その他の材質のものの使用が可能となって、表面板材料の選択範囲の拡大化を図ることができる。また、このハニカム接着パネル構造では、表面板にかかる外力は、表面板とハニカムとの間の接着層全域に分散するから、その外力によって表面板やハニカムコアが破損するようなことがない。即ち、溶接によって補強板の複数箇所をスポット的に表面板に固着する従来の補強構造では、外力が溶接箇所に集中するため、溶接部で破損を生じ易いが、ハニカム接着パネル構造の場合は、表面板とハニカムとが全面接着であるから、そのような破損を防止できる。
【００２３】
請求項２に記載のように、戸本体枠における車外側表面板及び車内側表面板の夫々裏面をハニカム接着パネル構造とすれば、車外側及び車内側の両表面板が補強されるから、軽量でありながら、より強度の大きい落し窓付き開き戸を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電車の先頭部に設けられた運転室のプラットホーム側にある落し
窓付き開き戸の一実施形態を車外側から見た正面図である。
【図２】同落し窓付き開き戸を車内側から見た正面図である。
【図３】（Ａ）は図２のＶ−Ｖ線拡大断面図、（Ｂ）は図２のＷ−Ｗ線拡
大断面図である。
【図４】図２のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図５】図２のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図６】落し窓付き開き戸の他の実施形態を示し、（Ａ）及び（Ｂ）は、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に対応する断面図である。
【図７】図４に対応する断面図である。
【図８】図５に対応する断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　　上枠
２　　　　　　　下枠
３，４　　　　　左右側枠
５　　　　　　　戸本体枠
６　　　　　　　窓枠
７　　　　　　　窓枠の上枠部
８　　　　　　　窓枠の下枠部
１０　　　　　　ハニカム接着パネル構造のハニカムコア
１１　　　　　　窓障子
１９　　　　　　車内側表面板
２０　　　　　　車外側表面板
２５　　　　　　ハニカム接着パネル構造の支持パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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