(57)【要約】【課題】周囲の船舶の操船者に自船の操船状況を十分に伝達可能な船舶の操船表示装置を提供するにある。【解決手段】エンジンを有する船体と、走行状態の船舶が減速中である状況を検出する検出手段３１と、船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段３３とから構成されたものである。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを有する船体と、走行状態の船舶が減速中である状況を検出する検出手段と、上記船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された上記操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成されたことを特徴とする船舶の操船表示装置。
【請求項２】
上記検出手段は上記エンジンの回転数が所定の時間内に所定の回転数以上低下した場合、または、上記エンジンの回転数を増減速させるスロットルの開度が所定の時間内に所定の角度以上閉じられた場合、の少なくともいずれか一方の場合に上記船舶が減速中であると判定するように設定した請求項１記載の船舶の操船表示装置。
【請求項３】
エンジンを有する船体と、走行状態の船舶が後進中である状況を検出する検出手段と、上記船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された上記操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成されたことを特徴とする船舶の操船表示装置。
【請求項４】
上記検出手段は上記船舶の前後進を選択するシフトレバーが後進位置にシフトされた場合に上記船舶が後進中であると判定するように設定した請求項３記載の船舶の操船表示装置。
【請求項５】
エンジンを有する船体と、走行状態の船舶が進路変更中である状況を検出する検出手段と、上記船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された上記操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成されたことを特徴とする船舶の操船表示装置。
【請求項６】
上記検出手段は操舵装置が上記船舶の進行方向に対し平面視で左右いずれかの方向に所定の角度以上回動操作された場合に上記船舶が進路変更中であると判定するように設定した請求項５記載の船舶の操船表示装置。
【請求項７】
上記表示手段を上記船舶の船体に設けた請求項１乃至６のいずれかに記載の船舶の操船表示装置。
【請求項８】
上記船舶は上記エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機を搭載し、上記表示手段を上記エンジンカバーと一体に設けた請求項１乃至６のいずれかに記載の船舶の操船表示装置。
【請求項９】
上記船舶は上記エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機を搭載し、上記表示手段を上記エンジンカバーと別体に設けた請求項１乃至６のいずれかに記載の船舶の操船表示装置。
【請求項１０】
船底の水を後方に向けて噴射することにより前進する水上滑走艇形式の船舶において、走行状態の上記船舶が減速中である状況、後進中である状況および進路変更中である状況の少なくともいずれか一つの状況を検出する検出手段と、上記船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された上記操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成されたことを特徴とする船舶の操船表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶の操船表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の公道を走行する車両は、後続車両にその走行状況を伝達する表示装置を備えている。具体的には車両が減速中であることを伝達するブレーキランプ（またはストップランプ）、車両の進路変更を行うことを伝達する方向指示器（ウインカー）および車両が後進中であることを伝達するバックランプ等がある。
【０００３】
一方、船舶には例えば特開平４−１５１３９５号公報（特許文献１参照）に示すように、船体の船尾端に表示器を設置して減速の作動を後の船舶に伝達するようにしたものがある。
【０００４】
また、船外機を備えた船舶においては、例えば実開昭６３−８９３９７号公報（特許文献２参照）に示すように、エンジンを覆うエンジンカバーに船尾灯を備えたものがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平４−１５１３９５号公報（第６７０頁、第３欄８行目〜９行目、第６７１頁、第３欄１８行目〜２０行目および第１図乃至第４図）
【０００６】
【特許文献２】
実開昭６３−８９３９７号公報（実用新案登録請求の範囲、第２図および第３図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、水上交通は、決まった走行幅があるものの走行線が引かれているわけではなく、中央線や分離帯も存在しないなど陸上交通とは大きく勝手が違い、減速の作動を後の船舶に伝達する表示器を設置するだけでは周囲の船舶の操船者に自船の操船状況を十分に伝達できない。
【０００８】
また、船尾灯は単にその船舶の位置を記すためのものであり、その船舶の走船状況を周囲の船舶の操船者に示すものではない。
【０００９】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、周囲の船舶の操船者に自船の操船状況を十分に伝達可能な船舶の操船表示装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船舶の操船表示装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンを有する船体と、走行状態の船舶が減速中である状況を検出する検出手段と、上記船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された上記操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成されたものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記検出手段は上記エンジンの回転数が所定の時間内に所定の回転数以上低下した場合、または、上記エンジンの回転数を増減速させるスロットルの開度が所定の時間内に所定の角度以上閉じられた場合、の少なくともいずれか一方の場合に上記船舶が減速中であると判定するように設定したものである。
【００１２】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、エンジンを有する船体と、走行状態の船舶が後進中である状況を検出する検出手段と、上記船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された上記操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成されたものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記検出手段は上記船舶の前後進を選択するシフトレバーが後進位置にシフトされた場合に上記船舶が後進中であると判定するように設定したものである。
【００１４】
また、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、エンジンを有する船体と、走行状態の船舶が進路変更中である状況を検出する検出手段と、上記船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された上記操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成されたものである。
【００１５】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記検出手段は操舵装置が上記船舶の進行方向に対し平面視で左右いずれかの方向に所定の角度以上回動操作された場合に上記船舶が進路変更中であると判定するように設定したものである。
【００１６】
そして、上述した課題を解決するために、請求項７に記載したように、上記表示手段を上記船舶の船体に設けたものである。
【００１７】
また、上述した課題を解決するために、請求項８に記載したように、上記船舶は上記エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機を搭載し、上記表示手段を上記エンジンカバーと一体に設けたものである。
【００１８】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項９に記載したように、上記船舶は上記エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機を搭載し、上記表示手段を上記エンジンカバーと別体に設けたものである。
【００１９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１０に記載したように、船底の水を後方に向けて噴射することにより前進する水上滑走艇形式の船舶において、走行状態の上記船舶が減速中である状況、後進中である状況および進路変更中である状況の少なくともいずれか一つの状況を検出する検出手段と、上記船舶の外部から視認可能な位置に配置された、検出された上記操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成されたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明の第一実施形態を適用した船舶の左側面図である。また、図２は同船舶の後面図である。図１および図２に示すように、この船舶１の船体２はハル２ａとその上部のデッキ２ｂとから構成される。また、船体２後部のトランサム２ｃには船外機３が後述するブラケット４を介して着脱自在に装着される。
【００２２】
デッキ２ｂの略中央には操船コンソール５が設けられ、このコンソール５には例えば操舵輪６やスロットルレバー７が設けられると共に、例えばコンソール５側方の船体２内側にはシフトレバー８が設けられる。
【００２３】
図３は、上記船外機３の左側面図である。図３に示すように、この船外機３はエンジンホルダ９を備え、このエンジンホルダ９の上方に４サイクルエンジン１０が設置される。また、エンジンホルダ９の下方には潤滑オイルを貯留するオイルパン１１が配置される。なお、このエンジン１０はその内部にクランクシャフト１２を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００２４】
船外機３のエンジン１０、エンジンホルダ９およびオイルパン１１の周囲はエンジンカバー１３によって覆われる。エンジンカバー１３は、エンジン１０下部、エンジンホルダ９およびオイルパン１１の周囲を覆うロアカバー１３ａと、エンジン１０上部を覆うアッパーカバー１３ｂとに二分割されて構成され、ロアカバー１３ａの開口された上面が着脱自在のアッパーカバー１３ｂにより塞がれる。
【００２５】
オイルパン１１の下部にはドライブシャフトハウジング１４が設置される。エンジンホルダ９、オイルパン１１およびドライブシャフトハウジング１４内にはドライブシャフト１５が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト１２の下端部に連結される。ドライブシャフト１５はドライブシャフトハウジング１４内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１４の下部に設けられたギヤケース１６内のベベルギヤ１７およびプロペラシャフト１８を介してプロペラ１９を駆動するように構成される。
【００２６】
また、この船外機３には遠隔操作によってプロペラシャフト１８の回転方向を正・逆（フォワード・リバース）または中立状態（ニュートラル）に切り換えるクラッチ装置２０が設けられ、船舶１を前進、後進および停船状態にする。
【００２７】
クラッチ装置２０はクラッチロッド２１ａ，２１ｂおよびクラッチ機構２２を備える。操船者が操作する前記シフトレバー８の動きは船体側のクラッチロッド２１ａからクラッチリンク２３を介して船外機側のクラッチロッド２１ｂに伝達される。船外機側のクラッチロッド２１ｂは例えばエンジンカバー１３内のエンジン１０近傍からドライブシャフトハウジング１４内をギヤケース１６に向かって延び、プロペラシャフト１８の端部に設けられたクラッチ機構２２に連結される。
【００２８】
一方、船外機３を船体２後部のトランサム２ｃに装着するブラケット４にはチルト軸２４を介して操舵装置を構成するスイベルブラケット２５が設けられ、このスイベルブラケット２５内にパイロットシャフト２６が鉛直方向に、且つ回動自在に軸支される。そして、このパイロットシャフト２６の上端には他の操舵装置を構成するステアリングブラケット２７の基端部としてのアッパーマウントブラケット２８が、下端にはロアーマウントブラケット２９がそれぞれ回動一体に設けられる。
【００２９】
そして、ステアリングブラケット２７には図示しないケーブル等を介して前記操舵輪６が接続され、操舵輪６を左右に回動操作することにより船外機３はパイロットシャフト２６を軸に左右に操舵可能となる。
【００３０】
ところで、この船舶１には周囲の船舶の操船者に自船の操船状況を伝達するための手段として操船表示装置３０を備える。また、この操船表示装置３０は、船舶１の操船状況を検出する検出手段と、船舶１の周囲、主に後方より視認可能な位置に配置される、検出された操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成される。そして、表示される状況は、船舶１が減速中である状況、船舶１が旋回（進路の変更）中である状況および船舶１が後進中である状況の少なくともいずれか一つである。
【００３１】
船舶１が減速中である状況を検出して表示する方法の一例としては、減速状況検出手段としての例えばエンジン回転数センサ３１（後述する図６参照）等のエンジン回転数検出手段をエンジン１０に取り付け、燃料の噴射量や点火時期等をコントロールするＥＣＵ３２（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ  電気制御装置）（後述する図６参照）を用いてエンジン回転数を検出し、操船者が減速操作を行うことによりエンジン１０の回転数が所定の時間内に所定の回転数以上低下した場合に、例えば３秒間に１０００ｒｐｍ以上低下した場合に、例えば表示ランプ３３等の表示手段に電気信号を送信して表示ランプ３３を所定の時間、例えば１０秒間点灯または点滅させる方法がある。
【００３２】
また、エンジン回転数センサ３１の代りに、スロットルレバー７やスロットルボディ本体（図示せず）に減速状況検出手段としてのスロットルの開度センサ３４（後述する図６参照）を設けて操船者が減速操作を行うことによりスロットルの開度が所定の時間内に所定の角度以上閉じられた場合に表示ランプ３３に電気信号を送信するようにしてもよい。勿論、両方の方法を同時に用いてもよい。
【００３３】
なお、エンジン１０の回転数やスロットルの開度の変化に時間や変化量を設定することにより、操船者が一定の速度を維持するために小刻みにスロットルレバー７を操作してエンジン１０の回転数を増減させたり、操船者が比較的ゆっくりと減速操作を行ったりしたときには表示ランプ３３は作動しない。
【００３４】
さらに、船舶１は陸上走行する車両と異なってブレーキ（制動装置）がなく、スロットルを閉じて推進力を減少させることで船体２の流体抵抗により減速させるようになっている（プロペラ１９を逆回転させて急減速を行う場合もある）。よって、船舶１の船体２形状によって減速の度合いが異なるので、上述したエンジン１０の回転数やスロットルの開度の時間や変化量の設定は個々の船舶１により容易に設定可能とする。
【００３５】
一方、船舶１が旋回（進路の変更）中である状況を検出して表示する方法の一例としては、図４（ａ）に示すように、例えばステアリングブラケット２７の中心線３５上に例えば突起３６ａが設けられると共に、パイロットシャフト２６を軸にステアリングブラケット２７を回動する際の、突起３６ａの軌跡上のスイベルブラケット２５に、その中心線３５を挟んで左右両側に例えば旋回状況検出手段としてのステアリング位置センサ３７ａが設けられる。
【００３６】
そして例えば操舵輪６の回動操作によって、図４（ｂ）に示すように、ステアリングブラケット２７が左右いずれかの方向に所定の角度以上回動操作されるとステアリングブラケット２７の突起３６ａが左右いずれか一方のステアリング位置センサ３７ａに例えば接触し、その検知信号がＥＣＵ３２に送られて、このＥＣＵ３２が例えば表示ランプ３３等の表示手段に電気信号を送信して表示ランプ３３を点灯または点滅させる方法がある。
【００３７】
なお、図４（ｃ）に示すように、ステアリングブラケット２７側にステアリング位置センサ３７ｂを設け、スイベルブラケット２５側に突起３６ｂを設けてもよい。
【００３８】
ところで、船舶１は直進性を保つために操舵輪６を左右に小刻みに回動操作する場合が多々あるため、ステアリングブラケット２７がある一定の角度以上回動操作されない限り突起３６ａがステアリング位置センサ３７ａに接触しないよう、両者の間には一定の間隔（回動角度）が設定される。また、船舶１は接岸時など低速状態で進路変更を頻繁に行う場合がある。そこで、進路変更の表示はエンジン１０の回転数が所定の回転数以上、またはスロットルの開度が所定の角度以上開けられた場合にのみ表示ランプ３３に電気信号を送信するようにしてもよい。
【００３９】
他方、船舶１が後進中である状況を検出して表示する方法の一例としては、例えば図５（ａ）に示すように、クラッチ装置２０を操作するシフトレバー８の近傍に例えば後進状況検出手段としてのシフト位置センサ３８を配置すると共に、図５（ｂ）にも示すように、シフトレバー８側にこのシフトレバー８を後進位置にシフトするとシフト位置センサ３８に接触する突起３９を設け、その検知信号がＥＣＵ３２に送られて、このＥＣＵ３２が例えば表示ランプ３３等の表示手段に電気信号を送信して表示ランプ３３を点灯または点滅させる方法がある。
【００４０】
なお、シフト位置センサ３８およびこのシフト位置センサ３８に接触する突起３９は必ずしもシフトレバー８およびその周辺に設けられる必要はなく、詳細には図示しないが例えばクラッチロッド２１ａ，２１ｂ上やクラッチリンク２３の近傍、クラッチ機構２２そのものに設けてもよい。
【００４１】
また、船舶１は接岸時など低速状態で前後進を頻繁に行う場合がある。そこで、後進の表示はエンジン１０の回転数が所定の回転数以上、またはスロットルの開度が所定の角度以上開けられた場合にのみ表示ランプ３３に電気信号を送信するようにしてもよい。
【００４２】
さらに、前述した船舶１が旋回中である状況を検出して表示する方法において、停船中に行われる操舵輪６の回動操作によって表示ランプ３３が作動しないよう、シフトレバー８のシフト位置が前進あるいは後進のいずれかのときにのみ作動するように設定してもよい。
【００４３】
以上、操船表示装置３０の、船舶１の操船状況を検出する検出手段について述べたが、そのブロック図を図６に示す。また、減速状況検出手段、旋回状況検出手段および後進状況検出手段はそれぞれ単独でも、あるいは二つ以上の組み合わせでも用いることは可能である。
【００４４】
次に、表示手段について述べる。表示手段は、一つの、または複数個の灯体（例えば電球やＬＥＤ等）を例えばケーシング４２内に収納して表示ランプ３３を構成するのが一般的であり、レンズは赤色のものが好ましいが、黄色等も使用可能である。また、表示ランプ３３は一個または二個以上用いることも可能である。さらに、表示ランプ３３は船舶１の船体２側に設ける場合と船外機３側に設ける場合とが考えられる。
【００４５】
表示ランプ３３を船舶１の船体２側に設けた本発明の第一実施形態例を図１および図２に示す。図１および図２に示すように、二個の表示ランプ３３Ａが船体２のトランサム２ｃ左右両端上部に離間して配置され、各表示ランプ３３Ａは船外機３内のＥＣＭ（図示せず）と接続線４０によって接続される。また、各表示ランプ３３Ａのレンズ面４１（図２参照）は、後方より容易に視認できるよう、後方を指向して配置される。なお、側方からも見える様にしてもよい。
【００４６】
図７〜図１１は、表示ランプ３３を船外機３側に設けた実施形態を示す。なお、同一の構成部材には同一の符号を付す。図７（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機３の左側面図、後面図および上面図であり、エンジンカバー１３の上半分を構成するアッパーカバー１３ｂの上面に別体の表示ランプ３３Ｂを設けた本発明の第二実施形態を示す。表示ランプ３３Ｂは後方に向けて開口されたケーシング４２内に複数個の灯体４３を船外機３の幅方向に並設したものであり、詳細には図示しないが、アッパーカバー１３ｂの上面に穿設された取り付け穴にボルトおよびナット（いずれも図示せず）を用いて固定される。
【００４７】
図８（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機３の左側面図、後面図および上面図であり、エンジンカバー１３の上半分を構成するアッパーカバー１３ｂの左右両側面に別体の表示ランプ３３Ｃをそれぞれ設けた本発明の第三実施形態を示す。これらの表示ランプ３３Ｃも上述したもの同様アッパーカバー１３ｂの側面に穿設された取り付け穴にボルトおよびナット（いずれも図示せず）を用いて固定される。
【００４８】
図９（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機３の左側面図、後面図および上面図であり、エンジンカバー１３の上半分を構成するアッパーカバー１３ｂの後面に左右一対の表示ランプ３３Ｄを一体に設けた本発明の第四実施形態を示す。この実施形態においては、アッパーカバー１３ｂの成形時に表示ランプ３３Ｄ取り付け用の例えばボス（図示せず）が内側から予めアッパーカバー１３ｂと一体に形成され、これらのボスに表示ランプ３３Ｄがアッパーカバー１３ｂの内側から取り付けられて一体化される。
【００４９】
図１０（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機３の左側面図、後面図および上面図であり、エンジンカバー１３の上半分を構成するアッパーカバー１３ｂの後上部に設けられた外気吸入口４４の両側部に左右一対の灯体４３を、アッパーカバー１３ｂとは別体に設けて表示ランプ３３Ｅを構成した本発明の第五実施形態を示す。
【００５０】
図１１（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機３の左側面図、後面図および上面図であり、エンジンカバー１３の下半分を構成するロアカバー１３ａの左右両側面に別体の表示ランプ３３Ｆをそれぞれ設けた本発明の第六実施形態を示す。これらの表示ランプ３３Ｆも上述したもの同様ロアカバー１３ａの側面に穿設された取り付け穴にボルトおよびナット（いずれも図示せず）を用いて固定される。
【００５１】
図１２は船外機３の後面図であり、エンジンカバー１３の上半分を構成するアッパーカバー１３ｂの後上部に設けられた外気吸入口４４に複数個の灯体４３を、アッパーカバー１３ｂとは別体に船外機３の幅方向に並設して表示ランプ３３Ｇを構成した本発明の第七実施形態を示す。
【００５２】
表示手段である表示ランプ３３を用いた船舶１の操船状況を表示する方法の例としては、例えば一つまたは二つ以上の表示ランプ３３を用いて減速状態、旋回（進路変更）状態および後進状態を表示する場合、例えば減速状態は表示ランプ３３の点灯、後進状態は表示ランプ３３の点滅のように区別されて表示される。
【００５３】
また、船舶１の旋回状態は、例えば表示ランプ３３が船外機３の幅方向左右にそれぞれ設けられている場合、進路が変更される側の表示ランプ３３が点滅される。一方、表示ランプ３３が一つの場合はその内部に複数個の灯体４３を船外機３の幅方向に並設し、旋回方向とは逆の位置に配置された灯体４３から旋回方向側に配置された灯体４３に向かって順に点滅を繰り返すことによって進路変更を表示することができる。
【００５４】
ところで、上述した実施形態においてはエンジン１０が船体２とは別体に設けられた船舶１、すなわち船外機３付きの船舶１について述べたが、例えば水上滑走艇式の船舶のようにエンジンを船体に内装したものにも適用でき、その実施形態を以下に述べる。
【００５５】
図１３（ａ）はウォータジェット推進式水上滑走艇１０１の左側面図であり、図１３（ｂ）は同平面図である。そして、図１３（ｃ）は同縦断面図である。図１３（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に示すように、この水上滑走艇１０１は、船体の中央上部にハンドルバー１０２を備え、その後方に跨座式のシート１０３が設けられる。船体内にはエンジンルーム１０４が形成され、エンジン１０５や燃料タンク１０６等が収納される。また、ハンドルバー１０２の一端にはエンジン出力調整用のスロットルグリップ１０７が設けられる。さらに、例えばシート１０３近傍には図示しないシフトレバーが設けられる。
【００５６】
エンジン１０５の後部からはプロペラシャフト１０８が後方に向かって延び、船底に設けられたウォータジェット装置１０９内に挿通してその後端部にプロペラ１１０が設けられる。また、ウォータジェット装置１０９の後部にはジェットノズル１１１が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００５７】
エンジン１０５が作動してプロペラシャフト１０８が回転すると、プロペラ１１０の作用によって船底の水がウォータジェット装置１０９に下方から吸入されてジェットノズル１１１から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で水上滑走艇１０１が前進する。また、ジェットノズル１１１はハンドルバー１０２の操作により左右に回動し、水上滑走艇１０１の進行方向を任意に変更可能となっている。さらに、ジェットノズル１１１には水流を反転させる機構である図示しないリバースゲートが設けられ、上記シフトレバーの操作によってゲートを閉じて水流を前方に向け、水上滑走艇１０１を後進可能とする。
【００５８】
水上滑走艇１０１の船体の後方上部には表示手段である左右一対の表示ランプ３３Ｈが船体の幅方向左右に離間配置される。また、エンジン１０５には図示しないエンジン回転数センサ等のエンジン回転数検出手段が設けられ、操船者が減速操作を行うことによりエンジン１０５の回転数が所定の時間内に所定の回転数以上低下した場合に表示ランプ３３Ｈに電気信号を送信して表示ランプ３３Ｈを所定の時間点灯または点滅させ、周囲の船舶の操船者に自船が減速中であることを伝達する。
【００５９】
なお、エンジン回転数センサの代りに、スロットルグリップ１０７やスロットルボディ本体（図示せず）に減速状況検出手段としてのスロットルの開度センサ（図示せず）を設けて操船者が減速操作を行うことによりスロットルの開度が所定の時間内に所定の角度以上閉じられた場合に表示ランプ３３Ｈに電気信号を送信するようにしてもよい。
【００６０】
一方、ジェットノズル１１１またはハンドルバー１０２の少なくといずれか一方には旋回状況検出手段としてのステアリング位置センサ（図示せず）が設けられ、その検知信号がＥＣＵ（図示せず）に送られて、このＥＣＵが例えば表示ランプ３３Ｈに電気信号を送信して表示ランプ３３Ｈを点灯または点滅させ、周囲の船舶の操船者に自船が旋回中であることを伝達する。
【００６１】
他方、ジェットノズル１１１に設けられるリバースゲート（図示せず）を操作するシフトレバー（図示せず）の近傍には例えば後進状況検出手段としてのシフト位置センサ（図示せず）が配置され、その検知信号がＥＣＵ（図示せず）に送られて、このＥＣＵが例えば表示ランプ３３Ｈに電気信号を送信して表示ランプ３３Ｈを点灯または点滅させ、周囲の船舶の操船者に自船が後進中であることを伝達する。
【００６２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００６３】
船舶１に、船舶１の操船状況、具体的には船舶１が減速中である状況、船舶１が旋回（進路の変更）中である状況および船舶１が後進中である状況の少なくともいずれか一つを検出する検出手段と、船舶１の外部より視認可能な位置に配置された、検出された操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達するための表示手段とから構成した操船表示装置３０を設けたことにより、周囲の船舶の操船者に自船の操船状況を十分に伝達することが容易に可能となる。
【００６４】
また、減速状況の検出手段として回転数センサ３１等のエンジン回転数検出手段をエンジン１０に取り付け、エンジン１０の回転数が所定の時間内に所定の回転数以上低下した場合、または、スロットルの開度センサ３４等の減速状況検出手段を設けてスロットルの開度が所定の時間内に所定の角度以上閉じられた場合、の少なくともいずれか一方の場合に表示ランプ３３を所定の時間点灯または点滅させるようにしたことにより、操船者が意識することなく通常の操船行為によって周囲の船舶の操船者に自船の減速状況を伝達することが可能となる。
【００６５】
さらに、後進状況の検出手段としてシフト位置センサ３８を配置し、シフトレバー８を後進位置にシフトすると表示ランプ３３を所定の時間点灯または点滅させるようにしたことにより、操船者が意識することなく通常の操船行為によって周囲の船舶の操船者に自船の後進状況を伝達することが可能となる。
【００６６】
さらにまた、旋回状況の検出手段としてのステアリング位置センサ３７ａ，３７ｂをステアリングブラケット２７およびスイベルブラケット２５に設けて例えば操舵輪６の回動操作によって操舵装置を構成するステアリングブラケット２７が船舶１の進行方向に対し平面視で左右いずれかの方向に所定の角度以上回動操作されると表示ランプ３３を所定の時間点灯または点滅させるようにしたことにより、操船者が意識することなく通常の操船行為によって周囲の船舶の操船者に自船の旋回方向を伝達することが可能となる。
【００６７】
一方、表示手段である表示ランプ３３をエンジンカバー１３の上部や側部などにエンジンカバー１３と別体に設けたことにより、取り付け位置の自由度が高まると共に、エンジンカバー１３に取り付け穴を穿設するだけでよく、取り付けが容易である。また、従来機種に簡単に後付けできる。
【００６８】
他方、表示手段である表示ランプ３３をエンジンカバー１３の上部や側部などにエンジンカバー１３と一体に設けたことにより、エンジンカバー１３の形状成形時に予め表示ランプ３３の取り付け部を形成可能であるため、外観を損なうことがない。また、船外機３を多機掛け（複数の船外機３を並設）する場合にこれらの船外機３をチルトアップしたときや舵角したときに互いに干渉しない位置に表示ランプ３３を配置できる。
【００６９】
さらに、表示手段である表示ランプ３３を船舶１の船体２に設けた場合、大型で視認性のよい表示ランプ３３を用いることが可能になると共に、船舶１の見易い場所に表示ランプ３３を設置することも可能である。また、船外機３を多機掛けする場合に表示ランプ３３が互いに干渉しない。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船舶の操船表示装置によれば、周囲の船舶の操船者に自船の操船状況を十分に伝達することが可能になる。
【００７１】
また、操船者が意識することなく通常の操船行為によって周囲の船舶の操船者に自船の操船状況を伝達することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船舶の操船表示装置の第一実施形態を示す船舶の左側面図。
【図２】図１に示す同船舶の後面図。
【図３】船外機の左側面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は旋回状況検出手段の作動を示す平面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は後進状況検出手段の作動を示す側面図。
【図６】船舶の操船状況を検出する検出手段のブロック図。
【図７】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機の左側面図、後面図および上面図（第二実施形態）。
【図８】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機の左側面図、後面図および上面図（第三実施形態）。
【図９】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機の左側面図、後面図および上面図（第四実施形態）。
【図１０】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機の左側面図、後面図および上面図（第五実施形態）。
【図１１】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ船外機の左側面図、後面図および上面図（第六実施形態）。
【図１２】船外機の後面図（第七実施形態）。
【図１３】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ水上滑走艇式船舶の左側面図、平面図および縦断面図。
【符号の説明】
１  船舶
２  船体
３  船外機
７  スロットルレバー
８  シフトレバー
１０，１０５  エンジン
１３  エンジンカバー
２５  スイベルブラケット（操舵装置）
２７  ステアリングブラケット（操舵装置）
３０  操船表示装置
３１  回転数センサ（船舶が減速中である状況を検出するエンジン回転数検出手段）
３２  ＥＣＵ（電気制御装置）
３３Ａ〜Ｈ  表示ランプ（操船状況を周囲の船舶の操船者に伝達する表示手段）
３４  スロットル開度センサ（船舶が減速中である状況を検出する検出手段）
３７  ステアリング位置センサ（船舶が進路変更中である旋回状況を検出する検出手段）
３８  シフト位置センサ（船舶が後進中である状況を検出する検出手段）
１０１  水上滑走艇形式船舶
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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