(57)【要約】【課題】不用意にサンバイザ本体がシャフトから抜き取られないように工夫した。【解決手段】車体に固定されたシャフト２と、シャフト２が挿通して回転可能に支持してサンバイザ本体４を取付けたサポート片３と、サポート片３のばね片装着部９に装着する二股状のスプリング５とを備えて、サポート片３のシャフト受け部６１の内孔６ａにシャフト２の先端部に形成した抜け止め突起片部２ａが嵌合するキー溝部６ｂに連通するように環状段部６ｃを設け、環状段部６ｃに抜け止め突起片部２ａを係合させることによってサポート片３に対するシャフト２の第１の抜け止め構造Ｘを施し、更に、スプリング５に形成した係合突起部１０ｃをシャフト受け部６１のばね片装着部９側先端部に形成した切欠き６ｄを挿通させた後、シャフト２の先端部に形成した環状．係合段部１５に係合させてシャフトの第２の抜け止め構造Ｙを施した。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたシャフトと、このシャフトが挿通して回転可能に支持されてサンバイザ本体を取付けたサポート片と、前記サポート片のスプリング装着部に装着する二股状のスプリングとを備えており、
前記サポート片は、中央部に配置された前記スプリング装着部の両側に互いに離間するように張出し形成されて前記シャフトが挿通する一対のシャフト受け部を有して構成しており、
前記シャフトの先端に環状係合段部を形成すると共に、前記スプリングに係合突起部を形成して、前記係合突起部を、前記一方のシャフト受け部における前記スプリング装着部側先端部に形成した切欠きを挿通させて前記環状係合段部に係合させることによって前記シャフトの抜け止め構造を施したことを特徴とするサンバイザ取付け構造。
【請求項２】
車体に固定されたシャフトと、このシャフトが挿通して回転可能に支持されてサンバイザ本体を取付けたサポート片と、前記サポート片のスプリング装着部に装着する二股状のスプリングとを備えており、
前記サポート片は、中央部に配置された前記スプリング装着部の両側に互いに離間するように張出し形成されて前記シャフトが挿通する一対のシャフト受け部を有して構成しており、
前記一方のシャフト受け部の内孔における前記スプリング装着部側先端部に係合突起部を形成すると共に、前記シャフトの先端部に前記係合突起部が摺動可能に嵌合する凹溝を軸方向に延在するように形成すると共に、前記凹溝に連通する環状係合段部を形成して、前記係合突起部が前記凹溝を嵌合摺動させた後に前記環状係合段部に係合することによって前記シャフトの抜け止め構造を施したことを特徴とするサンバイザ取付け構造。
【請求項３】
前記一対のシャフト受け部の内孔にそれぞれ前記シャフトの先端部に形成した抜け止め突起片部が嵌合するキー溝部を形成すると共に、前記シャフトの先端側が位置する一方のシャフト受け部の内孔に、前記キー溝に連通する環状段部を設けて、この環状段部に前記抜け止め突起片部を係合させることによって前記サポート片に対する前記シャフトの抜け止め構造を二重にしたことを特徴とする請求項１または２に記載のサンバイザ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンバイザ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサンバイザの取付け構造では、図１０乃至図１３に示すように、サンバイザａはサンバイザ本体ｂがサポート片ｃに取付けられ車体に装着されたシャフトｄに回転自在に支持されて、格納位置から適宜の位置に移動、保持されて使用される。
【０００３】
サポート片ｃは互いに離間するように一対のシャフト受け部ｊが形成されていて、シャフト受け部ｊの内孔ｋにシャフトｄが挿通されている。
【０００４】
サポート片ｃにおけるシャフト受け部ｊの中間部にスプリング装着部ｅを備えており、スプリング装着部ｅにはシャフトｄを跨いで二股状のスプリングｆが取付けられていて、スプリングｆによってシャフトｄに対するサポート片ｃの回転角度が規制されるようになっている。
【０００５】
すなわち、シャフトｄには一部に面取り部ｇが施されており、スプリングｆの二股状の頭部ｈには面取り部ｇに対向して平坦面部ｉが形成されていて、シャフトｄの面取り部ｇにスプリングｆの平坦面部ｉが面当たりした状態でサンバイザａが格納位置に保持されるように位置決めされている。
【０００６】
また、スプリングｆが回転して面取り部ｇの角部が平坦面部ｉを適宜に押し拡げた状態でサンバイザａが適宜の回転角度で保持されるようになされている。
【０００７】
そして、シャフトｄの先端部には、突起片部ｍが形成されていると共に、両シャフト受け部ｊの内孔ｋには、内孔ｋの軸心方向に沿って突起片部ｍが嵌合するキー溝ｎが刻設されている。
【０００８】
更に、一対のシャフト受け部ｊのうち、シャフトｄの先端側が位置する一方のシャフト受け部ｊの内孔ｋには、キー溝ｎに連通するように環状段部ｏが形成されている。
【０００９】
従って、一対のシャフト受け部ｊのうち、他方のシャフト受け部ｊ側から、突起片部ｍをキー溝ｎに沿って摺動させながら、一方のシャフト受け部ｊまで内孔ｋにシャフトｄを挿入していくのであるが、サンバイザａを車体に取付けた状態では突起片部ｍが一方のシャフト受け部ｊの環状段部ｏ側に挿入された後、環状段部ｏ内を回転移動し、係合することになって、シャフトｄに抜け止め構造が施されることになって、通常の状態ではシャフトｄがシャフト受け部ｊから抜け出すことはないように構成されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように構成する従来のサンバイザ取付け構造では、突起片部ｍが環状段部ｏに係合してシャフトｄの抜け止め構造を構成しているが、確実な抜け止め構造とするためには、環状段部ｏの溝深さを大きくすると共に突起片部ｍの高さを高くして、突起片部ｍと環状段部ｏとのラップ代を多くすればよい。
【００１１】
しかし、サンバイザ本体ｂは、ウインドガラスを通してもたらされる太陽光等を遮光するために用いるものであるため、さほど大きな形状を有するものではなく、これに伴い、サンバイザ本体ｂを支えるサポート片ｃ及びシャフトｄも大きさに限界がある。
【００１２】
このような事情から、突起片部ｍと環状段部ｏとのラップ代は、それほど大きく取ることができず（通常せいぜい０．５ｍｍ程度）、不用意にシャフトｄからサンバイザ本体ｂを引き抜こうとすると、前記突起片部ｍがサポート片ｃによって削り取られたりして、抜けてしまうことがあった（通常４０ｋｇｆ位の抜き力で、突起片部ｍが削り取られてしまう）。
【００１３】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、突起片部と環状段部とのラップ代をそれほど大きく設定しなくても、不用意にサンバイザ本体がシャフトから抜き取られないように工夫したサンバイザ取付け構造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、第１に、車体に固定されたシャフトと、シャフトが挿通して回転可能に支持されてサンバイザ本体を取付けたサポート片と、サポート片のスプリング装着部に装着する二股状のスプリングとを備えており、シャフトの先端に環状係合段部を形成すると共に、スプリングに係合突起部を形成して、係合突起部を、一方のシャフト受け部におけるスプリング装着部側先端部に形成した切欠きを挿通させて環状係合段部に係合させることによってシャフトの抜け止め構造を施して構成している。
【００１５】
かかる構成により、サンバイザ本体は、スプリング側の係合突起部をシャフト側の環状係合段部に係合させることによって構成する抜け止め構造によって、二重にシャフトに対して抜け止めされることになって、不用意な引き抜き力に対して充分対抗できることになる。
【００１６】
本発明は、第２に、車体に固定されたシャフトと、シャフトが挿通して回転可能に支持されてサンバイザ本体を取付けたサポート片と、サポート片のスプリング装着部に装着する二股状のスプリングとを備えており、サポート片が、中央部に配置されたスプリング装着部の両側に互いに離間するように張出し形成されてシャフトが挿通する一対のシャフト受け部を有して構成しており、一方のシャフト受け部の内孔におけるスプリング装着部側先端部に係合突起部を形成すると共に、シャフトの先端部に係合突起部が摺動可能に嵌合する凹溝を軸方向に延在するように形成すると共に、凹溝に連通する環状係合段部を形成して、係合突起部が凹溝を嵌合摺動させた後に環状係合段部に係合することによってシャフトの抜け止め構造を施して構成している。
【００１７】
かかる構成により、サンバイザ本体は、シャフト側の係合突起部をサポート片側の環状係合段部に係合させることによって構成する抜け止め構造によって、シャフトに対して抜け止めされることになって、不用意な引き抜き力に対して充分対抗できることになる。
【００１８】
さらに、本発明は上記第１および第２の発明における一対のシャフト受け部の内孔にそれぞれシャフトの先端部に形成した抜け止め突起片部が嵌合するキー溝部を形成すると共に、シャフトの先端側が位置する一方のシャフト受け部の内孔に、キー溝に連通する環状段部を設けて、環状段部に抜け止め突起片部を係合させることによってサポート片に対するシャフトの抜け止め構造を二重構造とすることが考えられる。
【００１９】
かかる構成により、サンバイザ本体は、サポート片側の環状段部にシャフト側の抜け止め突起片部を係合させることによって構成する二重構造の抜け止め構造によって、シャフトに対してさらに抜け止めされることになり、不用意な引き抜き力に対してますます対抗できることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の形態について、図を用いて説明する。
【００２１】
先ず、図１乃至図３を用いて、本発明における第１の実施の形態を採用したサンバイザ取付け構造を説明する。
【００２２】
図１は第１の実施の形態を採用したサンバイザを一部切欠いて描画した斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は要部の分解斜視図である。
【００２３】
図１乃至図３において、サンバイザ１は車体に固定されたシャフト２に回転自在に支持されたサポート片３と、サポート片３に取付けられたサンバイザ本体４とを有し、サンバイザ本体４のシャフト２に対する任意の回転角度を保持するためにサポート片３にはスプリング５が取付けられている。
【００２４】
サポート片３はポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）樹脂による成形品であって、サポート片３にはシャフト２を挿通する一対のシャフト受け部６１，６２が形成されており、シャフト受け部６１，６２に接続してサンバイザ本体４を取付けるサポート片本体７が一体に形成されている。
【００２５】
互いに並んで配置された一対のサポート片本体７は連結部８によって連結されると共に、サポート片本体７の中間部には、薄肉のスプリング装着部９が一体に形成されている。
【００２６】
スプリング５は薄鋼板から成形されており、頭部には断面略円形に湾曲したばね本体１０を備えており、ばね本体１０の側面には、平坦面１０ａ，１０ｂがそれぞれ形成されている。
【００２７】
また、ばね本体１０には、二片のばね片１１が接続されていて二股状をなしており、両ばね片１１の先端同士を係合することによって、スプリング５は、ばね本体１０がシャフト２を抱き込むように弾着しながら、サポート片３に取着されている。
【００２８】
サポート片３に挿通されてシャフト受け部６１，６２間に位置するシャフト２の中間部には二面巾１２が形成されている。
【００２９】
そして、スプリング５のばね本体１０がシャフト２の中間部を跨ぐようにしてスプリング装着部９に装着されることにより、スプリング１０の平坦面１０ａ，１０ｂが二面巾１２を両面から挟持する状態となり、シャフト２の二面巾１２にスプリング５の平坦面１０ａ，１０ｂが面当たりしたときに、サンバイザ本体４が格納位置に格納されるようにシャフト２とサポート片３とが位置決めされている。
【００３０】
シャフト２の先端部には、抜け止め突起片部２ａが形成されている一方、一対のシャフト受け部６１，６２の内孔６ａには、抜け止め突起片部２ａが挿通嵌合するキー溝６ｂが形成されている。
【００３１】
更に、シャフト２の先端部に凹溝１４が軸方向に延在するように形成されると共に、凹溝１４に連通するように先端部中央寄りに環状係合段部１５が形成されている。
【００３２】
そして、シャフト受け部６１の内孔６ａには、キー溝６ｂに連通する環状段部６ｃが形成されていることから、シャフト２の先端側が位置する一方のシャフト受け部６１側の環状段部６ｃに抜け止め突起片部２ａを係合させることによってサポート片３に対するシャフト２の第１の抜け止め構造Ｘを施している。
【００３３】
更に、一方のシャフト受け部６１におけるスプリング装着部９側先端部に切欠き６ｄを形成すると共に環状係合段部１５に係合する係合突起部１０ｃをスプリング５のばね本体１０に形成して、係合突起部１０ｃを切欠き６ｄに挿通させた後環状係合段部１５に係合させることによってシャフト２の第２の抜け止め構造Ｙを施している。
【００３４】
上記のように構成する第１の実施の形態においては、サンバイザ本体４は、サポート片３側の環状段部６ｃにシャフト２側の抜け止め突起片部２ａを係合させることによって構成する第１の抜け止め構造Ｘと共に、スプリング５側の係合突起部１０ｃをシャフト２側の環状係合段部１５に係合させることによって構成する第２の抜け止め構造Ｙによって、二重にシャフト２に対して抜け止めされることになって、不用意な引き抜き力に対して充分対抗できることになる。
【００３５】
図４乃至図７は本発明に係る第２の実施の形態を示すもので、図４は第２の実施の形態を描画した分解斜視図、図５は図４のＺ矢視から描画した斜視図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７（１）乃至（４）は本実施の形態におけるサポート片に対するシャフトの組付け順序を示す説明図である。
【００３６】
図５乃至図６に示す第２の実施の形態は、第１の実施の形態におけるスプリング５に設けた係合突起１０ｃに代えて、一方のシャフト受け部６１の内孔６ａにおけるスプリング装着部９側先端部に係合突起部１３を形成して、係合突起部１３が凹溝１４を嵌合摺動させた後に環状係合段部１５に係合することによってシャフト２の第２の抜け止め構造を施して構成している。
【００３７】
そして、図７に示すように、サポート片３のシャフト受け部６１に対しシャフト２の組付けには、先ず、図７（１）に示すように、シャフト受け部６１側の係合突起部１３をシャフト２側の凹溝１４に対向させると共に、シャフト２側の抜け止め突起片部２ａをシャフト受け部６１側のキー溝６ｂに対向させる。
【００３８】
この状態から、シャフト２を矢印方向に移動させて、図７（２）に示すように、係合突起部１３が凹溝１４内を摺動すると共に、抜け止め突起片部２ａがキー溝６ｂ内を摺動する。
【００３９】
この結果、図７（３）に示すように、係合突起部１３が環状係合段部１５内に位置すると共に、抜け止め突起片部２ａが環状段部６ｃ内に位置することになる。
【００４０】
この状態から、図７（３）の矢印方向にシャフト２を回転させると、図７（４）に示すように、係合突起部１３が環状係合段部１５の壁部に係合すると共に、抜け止め突起片部２ａが環状段部６ｃの壁部に係合する。
【００４１】
かかる構成により、サンバイザ本体１は、サポート片３側の環状段部６ｃにシャフト２側の抜け止め突起片部２ａを係合させることによって構成する第１の抜け止め構造Ｘと共に、シャフト２側の係合突起部１３をサポート片３側の環状係合段部１５に係合させることによって構成する第２の抜け止め構造Ｙによって、二重にシャフトに対して抜け止めされることになって、不用意な引き抜き力に対して充分対抗できることになる。
【００４２】
図８及び図９は本発明に係る第３の実施の形態を示しており、図８は第２の実施の形態を描画した分解斜視図、図９は図８のＣ−Ｃ断面図である。
【００４３】
図８乃至図９によれば、上記第１の実施の形態は、第１の実施の形態におけるスプリング５に設けた係合突起１０ｃ及びシャフト受け部６１におけるスプリング装着部９側先端部に形成した切欠き６ｄを有すると共に、第２の実施の形態における一方のシャフト受け部６１の内孔６ａにおけるスプリング装着部側先端部に係合突起部１３及びシャフト２の先端部に係合突起部１３が摺動可能に嵌合する凹溝１４を有するものである。
【００４４】
かかる構成により、サンバイザ本体１は、サポート片３側の環状段部６ｃにシャフト２側の抜け止め突起片部２ａを係合させることによって構成する第１の抜け止め構造Ｘとしており、更に、スプリング５側の係合突起部１０ｃをサポート片３側の切欠き６ｄに係合させると共に、シャフト２側の係合突起部１３をサポート片３側の環状係合段部１５に係合させることによって、二重構造の第２の抜け止め構造Ｙを構成することによって、三重にシャフトに対して抜け止めされることになって、不用意な引き抜き力に対して充分対抗できることになる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、サンバイザ本体は、スプリング側の係合突起部をシャフト側の環状係合段部に係合させることによって構成する抜け止め構造或いはサポート片側の係合突起部をシャフト側の環状係合段部に係合させることによって構成する第２の抜け止め構造によって、シャフトに対して抜け止めされることになって、不用意な引き抜き力に対して充分対抗できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態を採用したサンバイザを一部切欠いて描画した斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】同じく、要部の分解斜視図である。
【図４】第２の実施の形態を描画した分解斜視図である。
【図５】図４のＺ矢視から描画した斜視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】（１）乃至（４）は本発明に係る第２の実施の形態におけるサポート片に対するシャフトの組付け順序を示す説明図である。
【図８】本発明に係る第２の実施の形態を描画した分解斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】従来におけるサンバイザを一部切欠いて描画した斜視図である。
【図１１】同じく、要部の分解斜視図である。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】図１２のＥ矢視図である。
【符号の説明】
１　サンバイザ
２　シャフト
２ａ　抜け止め突起片部
３　サポート片
４　サンバイザ本体
５　スプリング
６１，６２　シャフト受け部
６ａ　内孔
６ｂ　キー溝
６ｃ　環状段部
６ｄ　切欠き
７　サポート本体
１３　係合突起部
１４　凹溝
１５　環状係合段部
Ｘ　第１の抜け止め構造
Ｙ　第２の抜け止め構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004090794.tif 000012
【図１１】
2004090794.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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