(57)【要約】【課題】前進走行と後進走行のペダル切替操作における運転手の疲労の軽減やペダル切り替え操作の迅速性の向上を図るほか、ペダル上での足の滑りの防止や前後進の切り替え操作を確実に行うことができる産業車両用アクセルペダルの提供にある。【解決手段】アクセル開度を調整する主ペダル１２に対して、前進用踏み込み部４０および後進用踏み込み部４２が並列に備えられた前後進切替ペダル１４を揺動可能に枢着し、その踏み込み部４０、４２が切替ペダル本体３０に対して盛り上げられる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセル開度を調整する主ペダルに対して、前進用踏み込み部および後進用踏み込み部が並列に備えられた前後進切替ペダルを揺動可能に枢着し、その踏み込み部が切替ペダル本体から盛り上げられていることを特徴とする産業車両用アクセルペダル。
【請求項２】
踏み込み部には複数の突起、若しくは溝が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の産業車両用アクセルペダル。
【請求項３】
踏み込み部の表面が前後進切替ペダルの中心部から周縁部に亘り高くなることを特徴とする請求項１又は２に記載の産業車両用アクセルペダル。
【請求項４】
踏み込み部が半球状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の産業車両用アクセルペダル。
【請求項５】
踏み込み部の表面に隆起部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の産業車両用アクセルペダル。
【請求項６】
隆起部の表面の高さが前後進切替ペダルの内側から外側に亘り高くなることを特徴とする請求項５に記載の産業車両用アクセルペダル。
【請求項７】
隆起部が複数の突起、若しくは溝から構成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の産業車両用アクセルペダル。
【請求項８】
隆起部が半球状であることを特徴とする請求項５又は７に記載の産業車両用アクセルペダル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、産業車両が備えるアクセルペダルに関するものであり、とくに、前後進切り替えのための前後進切替ペダルを備えた産業車両用アクセルペダルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷役車両、建設機械等の産業車両のように比較的低速で走行する車両においては、車両の前進走行と後進走行の操作を、アクセルペダルに設けられた前後進切替ペダルの切り替えにより行うようにした産業車両用アクセルペダルが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許第４２５０７６８号明細書（図２−７）
【０００４】
この種の産業車両用アクセルペダル２００は、図６ないし図８に示されるように、アクセル開度を調整する主ペダル２０２、前進用および後進用の切替ペダル２０４、２０６から主に構成されている。
主ペダル２０２の両側面における前後部には支点軸２０８、２０８が設けられており、主ペダル２０２の一方の側面には前進用ペダル２０４が支点軸２０８、２０８を介して回動自在に設けられ、他方の側面には後進用ペダル２０６が前進用ペダル２０４と同様に設けられている。
主ペダル２０２の裏面には、両切替ペダル２０４、２０６の裏面と離隔対峙する位置まで延在する支持部材２１０、２１１が各々取り付けられており、各支持部材２１０、２１１には、切替ペダル２０４、２０６と対峙して前進用スイッチ２１２、後進用スイッチ２１４が取り付けられている。
また、前進用ペダル２０４と前進用スイッチ２１２との間には前進用ペダル２０４を下方から付勢するコイルばね２１６が介装されており、後進用ペダル２０６においても同様にコイル２１６ばねが介装されている。
【０００５】
従って、運転手が足で前進用ペダル２０４を踏み込むと、前進用ペダル２０４が下方へ向けて回動して前進用スイッチ２１２がオンの状態となり、さらに、主ペダル２０２の踏み込みにより車両を前進走行させることができる。
そして、前進用ペダル２０４から後進用ペダル２０６に踏み変えると、コイルばね２１６の付勢力により前進用ペダル２０４が原位置に復帰し、前進用スイッチ２１２がオフの状態となる一方、後進用スイッチ２１４がオンの状態となり、主ペダル２０２を踏み込みにより車両を後進走行させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の産業車両用アクセルペダル２００にあっては、いわば主ペダル２０２を挟さむように前進用ペダル２０４と後進用ペダル２０６が設けられており、前進走行と後進走行の切り替え時においては、運転手の足の移動距離が大きくなりがちである。
このため、アクセルペダル２００上で運転手の足を移動させることなく、前進走行と後進走行の切り替えを行うことが難しく、前進走行と後進走行とのペダル切り替え操作は運転手の疲労につながるほか、足を移動させる分だけ切り替え操作を迅速に行うことができないという問題がある。
また、従来のアクセルペダル２００では、例えば、前進走行を継続する場合には、主ペダル２０２を踏み込むと前進用ペダル２０４の踏み込みも維持する必要があり、前進用ペダル２０４の踏み込みのために足裏の親指側に局所的な力を継続して加える一方、主ペダル２０２の踏み込みのために足首を動かさなければならなかった。
このように、従来のアクセルペダル２００では、前進走行と後進走行の切り替えが必要の無い場合にも、前進用ペダル２０４あるいは後進用ペダル２０６を踏み込み続けなくてはならず、その分だけ余計に疲労するという問題があった。
その上、従来のアクセルペダル２００では、前進用ペダル２０４と後進用ペダル２０６が互いに独立して設けられているため、これらのペダル２０４、２０６の復帰用のコイルばね２１６等が必要となるが、このコイルばね２１６の弾発力が強過ぎると、ペダル踏み込みに際する踏み込み力は強い力が必要となり、筋肉疲労を助長し、弾発力が弱いと、足をペダル２０４、２０６から離してもペダル２０４、２０６が原位置に復帰しないおそれがあり、ペダル操作の確実性に疑問があった。
また、従来のアクセルペダル２００は、主ペダル２０２、前進用ペダル２０４および後進用ペダル２０６の表面が平滑面であるため、ペダル切り替え操作の際に、各ペダルに対する足の滑りを招くおそれがある。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、運転手の疲労の軽減やペダル切り替え操作の迅速性の向上を図るほか、ペダル上での足の滑りの防止および前後進の切替操作を確実に行うことができる産業車両用アクセルペダルの提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る産業車両用アクセルペダルは、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えている。
請求項１に記載の発明は、アクセル開度を調整する主ペダルに対して、前進用踏み込み部および後進用踏み込み部が並列に備えられた前後進切替ペダルを揺動可能に枢着し、その踏み込み部が切替ペダル本体から盛り上げられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明では、運転手は産業車両用アクセルペダル上に足を置いたとき、その足裏を前進用踏み込み部と後進用踏み込み部に対して同時に接触させることができる。
このため、足裏を傾けることにより前進用踏み込み部あるいは後進用踏み込み部を踏み込むことができ、足を移動させることなく前進走行と後進走行のペダル切り替え操作を行うことができる。
また、前進走行または後進走行に切り替えた後に走行を継続する場合には、前後進切替ペダルが前進走行あるいは後進走行のいずれかに維持された状態にあるので、従来のように、前進用ペダルまたは後進用ペダルの踏み込みのために足裏の親指側や小指側に局所的な力を継続して加える必要がない。
従って、走行を継続する場合には主ペダルの踏み込みのために足首を上下方向に動かすだけでよいから、運転手の足の疲労をより軽減することができる。
さらに、踏み込み部が盛り上げられていることによりペダル切り替え操作における足裏の傾きを小さくすることができる。
従って、ペダル切り替え操作による運転手の疲労を軽減することができるほか、ペダル切り替え操作を迅速に行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の産業車両用アクセルペダルにおいて、踏み込み部には複数の突起、若しくは溝が備えられることを特徴とする。
請求項２に記載の発明では、ペダル切り替え操作の際に、運転手の足裏は、踏み込み部に備えられた複数の突起、若しくは溝により、各ペダルに対する足の滑りを防止することができる。
さらには、ペダル切り替え操作の度に、足裏の汚れが複数の突起、若しくは溝により除去される。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の産業車両用アクセルペダルにおいて、踏み込み部の表面が前後進切替ペダルの中心部から周縁部に亘り高くなることを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、踏み込み部の表面が前後進切替ペダルの中心部から周縁部に亘り高くなることにより、足裏と踏み込み部との密着度が向上し、ペダル切り替え操作に必要な足裏の傾き角度を小さくすることができ、ペダル切り替え操作による運転手の疲労をより軽減することができるほか、ペダル切り替え操作を迅速により行うことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の産業車両用アクセルペダルにおいて、踏み込み部が半球状であることを特徴とする。
請求項４記載の発明では、踏み込み部に接触する足裏は点接触に近い状態となり、ペダル切替操作の際に踏み込むべき位置を半球状の踏み込み部を通じて容易に特定することができる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１に記載の産業車両用アクセルペダルにおいて、踏み込み部の表面に隆起部を設けたことを特徴とする。
請求項５記載の発明では、盛り上げられた踏み込み部にさらに隆起部が設けられていることにより、ペダル切替操作の際に踏み込むべき位置を隆起部を通じてさらに容易に特定することができる。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項５に記載の産業車両用アクセルペダルにおいて、隆起部の表面の高さが前後進切替ペダルの内側から外側に亘り高くなることを特徴とする。
請求項６に記載の発明では、踏み込み部に設けられた隆起部が、請求項３に記載された発明における踏み込み部と同等の作用効果を奏する。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項５又は６に記載の産業車両用アクセルペダルにおいて、隆起部が複数の突起、若しくは溝から構成されていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明では、踏み込み部に設けられた隆起部が、請求項２に記載された踏み込み部と同等の作用効果を奏する。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、請求項５又は７に記載の産業車両用アクセルペダルにおいて、隆起部が半球状であることを特徴とする。
請求項８に記載の発明では、踏み込み部に設けられた隆起部が、請求項４に記載された踏み込み部と同等の作用効果を奏する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る産業車両用アクセルペダルを図１〜図３に基づいて説明する。
本実施形態の産業車両用アクセルペダルは、産業車両としてのフォークリフトに適用したものである。
図２に示されるように、フォークリフトの運転席の床面Ａに産業車両用アクセルペダル１０（以下、「アクセルペダル１０」とする）が設けられている。
アクセルペダル１０はアクセル開度を調整する主ペダル１２と、前進走行後進走行とを切り替える前後進切替ペダル１４を備えている。
主ペダル１２について説明すると、主ペダル１２の基端部における裏面には一対の軸受１６、１６が設けられており、他方、床面Ａには主ペダル１２の基端部に対応するようにヒンジ１８が固定されており、軸受１６に設けられた軸孔２０と、ヒンジ１８の軸孔２２に回動ピン２４が挿通されている。
従って、主ペダル１２は床面Ａに対して一定の範囲で回動自在となっている。
【００１８】
主ペダル１２の中央付近から先端部までの領域おいては、この領域を囲繞するように側壁２６が立設され、側壁２６の内側に囲繞部２８が形成されており、囲繞部２８の輪郭は後述する前後進切替ペダル１４の形状にほぼ倣うものとなっている。
【００１９】
次に、前後進切替ペダル１４について説明する。
図１に示されるように、前後進切替ペダル本体３０は板状であって、その輪郭は主ペダル１２に設けられた囲繞部２８にほぼ倣う形状をしており、前後進切替ペダル本体３０の裏面側における周縁にはリブ３２が全周に亘って設けられている。
この実施形態の前後進切替ペダル１４は、ポリプロピレン等の樹脂から形成されているが、前後進切替ペダル１４の材質は樹脂の他に金属を採用してもよい。
この前後進切替ペダル１４は、切替ペダル本体３０が主ペダル１２の側壁２６を含む囲繞部２８を覆うように、主ペダル１２に備えられる。
なお、主ペダル１２と前後進切替ペダル１４の前後中心線Ｍ上に支点を設けることにより、主ペダル１２に対する切替ペダル本体１４のシーソー式の回動を実現している。
この点について詳述すると、図１および図２に示されるように、主ペダル１２の前後中心線Ｍが交差する前後の側壁２６には支点を構成するための通孔３４が設けられ、他方、切替ペダル本体３０のリブ３２における前記通孔３４と対峙する位置には、同様の通孔３６が設けられており、これらの通孔３４、３６には支点ピン３８が挿通されている。
【００２０】
切替ペダル本体３０の表面には、前後中心線Ｍを基準とした一側（図１において左側）に前進用踏み込み部４０が備えられ、その他側（図１において右側）には後進用踏み込み部４２が備えられている。
この実施形態の両踏み込み部４０、４２は、切替ペダル本体３０の表面から盛り上げられており、さらに、両踏み込み部４０、４２の中心付近にはそれぞれ隆起部４４、４６が設けられている。
なお、隆起部４４、４６とは、切替ペダル本体３０の表面から盛り上げられた踏み込み部４０、４２において、さらに隆起された部分を意味するものであり、隆起部の形状や構造については特に限定されるものではない。
また、踏み込み部４０、４２に隆起部４４、４６と同様の形状を備えてもよい。
【００２１】
この実施形態では、前進用踏み込み部４０の隆起部４４が互いに平行に配設された複数の突起４８から構成されており、この隆起部４４の表面は前後進切替ペダル１４の内側から外側に亘り高くなっている。
この点について詳しく説明すると、隆起部４４を構成する突起４８は、前後進切替ペダル１４の内側に向かうにつれて前進用踏み込み部４０の表面からの高さが低くなり、外側へ向かうにつれてその高さが高くなっている。
そして、後進用踏み込み部４２の隆起部４６についても複数の突起５０を備え、前後進切替ペダル１４の内側から外側に亘り高くなっている。
【００２２】
これらの突起４８、５０により形成されるスリット部５２、５４には方向認識表示部としての前進用矢印８４および後進用矢印８６が夫々表示されている。
方向認識表示部は、運転手が前後進切替ペダル１４の踏み込み操作を誤らないように、両踏み込み部４０、４２の走行方向を示すものであり、矢印８４、８６の他に文字やその他の図形等により表示してもよい。
【００２３】
なお、運転手が足の移動を行うことなく前後進切替ペダル１４の踏み込み操作ができるように、前後進切替ペダル１４に足を載せた際に、両隆起部４４、４６は共に足裏に当接する位置に設けられていることが好ましい。
例えば、アクセルペダル１０に足Ｆを載せたとき、図３に示されるように、両隆起部４４、４６に足裏が接触するようにする。
この場合、水平面を備えた踏み込み部のみを備えたアクセルペダルと比較すると、両隆起部４４、４６の表面が前後進切替ペダル１４の内側から外側に亘り高くなっているため、この足裏を傾ける際に、運転手の膝を大きく左右に動かすことなく、僅かな膝の移動によりペダル切り替え操作を行うことができる。
【００２４】
前後進切替ペダル１４は主ペダル１２の囲繞部２８を覆うように、また、主ペダル１２に対してシーソー式に回動することを先に説明したが、前後進切替ペダル１４の裏面には前進用スイッチ５６の当接部６０と後進用スイッチ５８の当接部６２が取り付けられている。
上述したスイッチ５６、５８は、前進走行および後進走行の切替を電気的に制御するためのもので、主ペダル１２の囲繞部２８に設けられており、スイッチ当接部６０、６２により押圧されたとき、オンの状態となり、当接部６０、６２との非押圧時にはオフの状態となる機能を備えている。
なお、前後進切替ペダル１４は支点ピン３８を支点として回動するため、前進用踏み込み部４０が踏み込まれると、前進用スイッチ５６が当接部６０により押圧され、前進用スイッチ５６はオンの状態になるが、他方の後進用踏み込み部４２は主ペダル１２から離れるため、後進用スイッチ５８はオフの状態となる。
【００２５】
このように、この前後進切替ペダル１４は、両踏み込み部４０、４２のいずれか一方が主ペダル１２に接近すると、両踏み込み部４０、４２の他方が主ペダル１２から離れるから、両スイッチ５６、５８は互いにオン・オフの関係にあり、一回のペダル切り替え操作で両スイッチ５６、５８のオンおよびオフの状態をほぼ同時に切り替えることができる。
【００２６】
また、このアクセルペダル１０では、前後進切替ペダル１４の踏み込みによる各スイッチ５６、５８のオンおよびオフの状態を確実に保つための工夫が凝らされている。すなわち、主ペダル１２の囲繞部２８の幅方向（図１において左右方向）の側壁２６付近にそれぞれマグネット部６４、６６が設けられ、マグネット部６４、６６に対応する前後進切替ペダル１４の裏面にはマグネット部６４、６６の磁力を受ける金属プレート６８、７０が取り付けられている。
【００２７】
これより、例えば、前進用踏み込み部４０が踏み込まれた場合には、図３に示されるように、前進用スイッチ５６がオンとなるほか、前進用踏み込み部４０のマグネット部６４が金属プレート６８を吸着し、後進用踏み込み部４２を踏み込まない限り、前進用スイッチ５６のオンの状態が維持される。
したがって、ペダル切り替え操作が行われない場合でも、マグネット部６４、６６のいずれか一方が金属プレート６８、７０のいずれかに吸着した状態となる。
【００２８】
なお、マグネット部６４、６６は囲繞部２８に設けられたボルト孔７２、７４を介して立設されたボルト６４ｂ、６６ｂの頭部にマグネット６４ａ、６６ａが埋め込まれたものであり、主ペダル１２に対するボルト６４ｂ、６６ｂの高さを調節することにより、前後進切替ペダル１４のペダル切り替え操作と両スイッチ５６、５８のオン・オフのタイミングを調整することができるものとなっている。
【００２９】
次に、第１の実施形態に係るアクセルペダルの具体的操作について説明する。
運転手は、足裏の中心軸がアクセルペダル１０の主ペダル１２の前後中心線Ｍに一致するように、主ペダル１２および前後進切替ペダル１４上に右足を置く。
このとき、足裏の内側は前進用踏み込み部４０の隆起部４４に当接し、足裏の外側は後進用踏み込み部４２の隆起部４６に当接するが、前後進切替ペダル１４は、マグネット部６４、６６の作用により前進用スイッチ５６および後進用スイッチ５８のいずれか一方が常にオンの状態となっており、その他方がオフの状態となっている。
【００３０】
そして、例えば、前後進切替ペダル１４の初期状態において、前進用スイッチ５６がオフ、後進用スイッチ５８がオンの状態にあり、この状態から運転手が前進走行を意図する場合には足裏を内側に傾けるだけでよい。足裏を内側に傾けることにより、隆起部４４を通じ前後進切替ペダル１４が支点ピン３８を支点として回動する。
このとき、スイッチ当接部６２は後進用スイッチ５８から離れてオフの状態となり、スイッチ当接部６０が前進用スイッチ５６に接近するが、前後進切替ペダル１４が一定の傾きに達したとき、マグネット部６４の磁力が金属プレート６８に対して有効に作用し、マグネット部６４と金属プレート６８との吸着と相俟って前進用スイッチ５６がスイッチ当接部６０により押圧される。
そして、前進用スイッチ５６がオンとなり、この状態から主ペダル１２の踏み込みにより車両を前進走行させることができる。
また、前進走行から後進走行へ切り替える場合には、足裏を外側に傾けるだけでよい。
【００３１】
このように、この実施形態におけるアクセルペダル１０は、以下の効果を奏する。
足裏を隆起部４４、４６の両方に同時に接触させることができることから、足裏を傾け、足裏の重心をずらすことにより隆起部４４、４６を通じて前進用踏み込み部４４あるいは後進用踏み込み部４６を踏み込むことができ、足を移動させることなく前進走行と後進走行のペダル切り替え操作を行うことができる。
また、足裏を移動させずに前後進切替ペダル１４の切替操作を行うことが可能であるほか、足裏の位置を移動させて前後進切替ペダル１４の操作を行うことも必要に応じてできる。
【００３２】
さらに、両踏み込み部４０、４２が盛り上げられていることや、隆起部４４、６６が設けられていることによりペダル切り替え操作における足裏の傾きを小さくすることができる。
したがって、前後進切替ペダル１４の切替操作による運転手の疲労を軽減することができるほか、ペダル切り替え操作を迅速に行うことができる。
【００３３】
また、多数の突起４８、５０から構成される隆起部４４、４６としたことにより、前後進切替ペダル１４に対する足の滑りを防止することができるほか、ペダル切り替え操作の度に、足裏（靴底）の汚れが複数の突起４８、５０により除去される。
【００３４】
さらに、隆起部４４、４６の表面が前後進切替ペダル１４の内側から外側に亘り高くなっているから、足裏と隆起部４４、４６との密着度が向上し、ペダル切り替え操作に必要な足裏の傾き角度を小さくすることができ、ペダル切り替え操作による運転手の疲労をより軽減することができるほか、ペダル切り替え操作をより迅速に行うことができる。
【００３５】
また、前進走行または後進走行に切り替えた後に走行を継続する場合には、前後進切替ペダル１４がマグネット部６４、６６により前進走行または後進走行のいずれか一方に回動維持されており、従来のように、前進用ペダルまたは後進用ペダルの踏み込みのために足裏の親指側あるいは小指側に局所的な力を継続して加える必要がなく、主ペダル１２の踏み込みのために足首を上下方向に動かすだけでよいから、運転手の足の疲労を軽減することができる。
【００３６】
その上、マグネット部６４、６６が磁力により金属プレート６８、７０に対して接触したとき、運転手はその接触感を足裏から体感することができ、両スイッチのいずれかがオンの状態となる瞬間を体感により把握することができる。
【００３７】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。
この実施形態は、第１の実施形態にて詳述したアクセルペダル１０における前後進切替ペダル１４の構造を一部変更したものある。
従って、この実施形態では、説明の便宜上、先に説明した第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、第１の実施形態の説明を援用する。
この実施形態に係るアクセルペダル９０は、図４に示されるように、主ペダル１２に対して前後進切替ペダル９２を備えている。
切替ペダル本体９４の表面には、盛り上げられた前進用踏み込み部９６および後進用踏み込み部９８が設けられているが、この踏み込み部９６、９８の表面は主ペダル１２の内側から外側に亘り高くなっている。
従って、両踏み込み部９６、９８には主ペダル１２の内側から外側へ向けて高くなる傾斜面が形成されている。
そして、踏み込み部９６、９８の表面には、前後進の方向認識表示部としての矢印（図示せず）が夫々表示されている。
【００３８】
この実施の形態のアクセルペダル９０は以下の効果を奏する。
第１の実施形態で説明した隆起部を踏み込み部に設けることなく足裏の密着性を高めることができ、足裏を前後進切替ペダル９２上で移動させることなく、前進走行と後進走行のペダル切り替え操作を行うことができる。
また、前後進切替ペダル９２の構造がより単純化されるから、前後進切替ペダル９２の製造時間の短縮化を図ることができるほか、前後進切替ペダル９２の製造コストを低減することができる。
【００３９】
なお、本発明は、上記した第１、第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
例えば、次のように変更してもよく、これらの変更を適宜組み合わせることも可能である。
○　前後進切替ペダルの前進用踏み込み部および後進用踏み込み部のいずれか一方を盛り上げるとしてもよく、この場合、盛り上げられた一方の踏み込み部の高さを十分にすれば、足裏を移動させることなく前後進切替ペダルのペダル切り替え操作ができるほか、踏み込み部の盛り上げの有無により両踏み込み部を明確に認識することができ、ペダル切り替え操作の際に踏み込むべき位置を容易に特定することができる。
また、盛り上げられた踏み込み部の一方にのみ隆起部を設けても同様の効果が得られる。
○　前進用踏み込み部および後進用踏み込み部を互いに異なる構造としてもよい。具体的には、例えば、両踏み込み部の大きさ、形状あるいは盛り上げの高さ等を互いに異なるようにすればよい。
両踏み込み部の構造が互いに異なることにより、両踏み込み部の位置を明確に認識することができ、ペダル切り替え操作の際に踏み込むべき位置を容易に特定することができる。
また、両踏み込み部に設けられた隆起部についても互いに異なる構造とすれば上記と同様の効果が得られる。
○　隆起部や踏み込み部を半球状としてもよく、例えば、図５（ａ）に示される半球状の踏み込み部１００では、踏み込み部１００に当接する足裏は点接触に近い状態となり、ペダル切替操作の際に踏み込むべき位置を容易に特定することができる。
○　図５（ｂ）、図５（ｃ）に示されるように、隆起部１０２の表面を、傾斜面に替えて凹凸状あるいは階段状に形成してもよい。
この場合、隆起部１０２の表面に対して足の滑りを防止することができるほか、ペダル切り替え操作の度に足裏の汚れを除去することができる。
また、このような隆起部１０２の表面の形状は、踏み込み部の表面にも適用できることは言うまでもない。
○　また、図５（ｄ）に示されるように、複数の突起１０４により構成される隆起部１０６において、突起間の踏み込み部１０８の表面を刻設して溝１１０を設けたり、図５（ｅ）のように、切替ペダル本体３０の打ち抜きによるスリット１１２を設けてもよい。
これらの溝１１０底面やスリット１１２の下方部材に方向認識表示部を設ければ、足裏は方向認識表示部に当接しないので、方向認識表示部が変色したり剥落することがなく、その認識力を維持することができる。
また、このような溝１１０やスリット１１２は、踏み込み部にも適用できることは言うまでもない。
○　隆起部は切削加工により形成されるため、切替ペダル本体と一体的に設けられているが、隆起部を別に製作してもよい。
この場合、別に製作された隆起部は踏み込み部に取り付けられるから、隆起部が磨耗したり破損した場合に前後進切替ペダル全体を交換する必要がない。
さらに、別に製作した隆起部を必要に応じて踏み込み部から着脱自在としてもよく、この場合、磨耗や破損した隆起部の交換が容易となる。
また、このような隆起部の構造は、踏み込み部の構造にも適用できることは言うまでもない。
○　隆起部を構成する複数の突起に代えて、隆起部を格子状に形成したり、隆起部に凹部を設けてもよい。
この場合、隆起部に対する足の滑りを防止することができるほか、ペダル操作の度に足裏の汚れを除去することができる。
○　踏み込み部や隆起部を樹脂に代えて、ゴムなどの弾性体としてもよい。
この場合、隆起部や踏み込み部に対して足の滑りを防止することができるほか、足裏に対する負荷が緩和され、ペダル切替操作における疲労をより軽減することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、足裏を前進用踏み込み部と後進用踏み込み部の両方に接触させることができるから、足裏を傾けることにより足を移動させることなく前進走行と後進走行のペダル切替操作を行うことができるほか、ペダル切り替え操作を迅速かつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係るアクセルペダルの一部を破断した平面図。
【図２】図１のＹ−Ｙ線におけるアクセルペダルの破断図。
【図３】第１のＸ−Ｘ線におけるアクセルペダルの破断図。
【図４】第２の実施形態に係るアクセルペダルを示す正面破断図。
【図５】隆起部の応用例を示す断面説明図。
【図６】従来のアクセルペダルの平面図。
【図７】図６のＰ−Ｐ線から見たアクセルペダルの側面図。
【図８】図７のＱ−Ｑ線から見たアクセルペダルの正面図。
【符号の説明】
１０　　アクセルペダル
１２　　主ペダル
１４　　前後進切替ペダル
３０　　切替ペダル本体
４０　　前進用踏み込み部
４２　　後進用踏み込み部
４４　　隆起部
４６　　隆起部
９０　　アクセルペダル
９２　　前後進切替ペダル
９４　　切替ペダル本体
９６　　前進用踏み込み部
９８　　後進用踏み込み部
Ａ　床面
Ｍ　前後中心線
Ｆ　足
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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