(57)【要約】【課題】低コストかつ配置姿勢の低いワイパアームを提供すること。【解決手段】ワイパアームは、アームヘッドと、アーム部と、を備え、アーム部は、アームヘッドの先端近傍に設けられた回動軸にて当該アームヘッドと回動可能に連結する。アーム部には引張コイルバネ２９の一端を、アームヘッドには前記回動軸を跨ぐフック３０の一端を係止し、当該引張コイルバネ２９の他端とフック３０の他端とを係止する。フック３０は、係止ピン３１との係止点Ｏ及び引張コイルバネ２９との係止点Ｑから腹部３０ａまでの横曲げ部３０ｂを当該腹部３０ａに向かってウィンドガラスのガラス面方向に湾曲するとともに当該ガラス面方向と略平行する方向にも湾曲して形成する。そして、フック３０の腹部３０ａを当該フック３０の係止軸である直線ＯＱからガラス面方向及び当該ガラス面方向と略平行する方向にずれた位置に配置する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピポット軸に固定されるアームヘッドと、先端にウィンドガラスのガラス面を払拭するワイパブレードが装着され回動軸にて前記アームヘッドと回動可能に連結されたアーム部と、該アーム部及び前記アームヘッドを引張する付勢手段とを備え、前記付勢手段により前記アーム部が前記回動方向に付勢されたワイパアームであって、
前記付勢手段は、弾性部材と、前記回動軸を跨いで該弾性部材と連結される連結部材と、からなり、
前記連結部材は、前記アームヘッド又は前記アーム部との第１の連結点及び前記弾性部材との第２の連結点とを結ぶ連結軸から前記ガラス面方向及び該ガラス面方向と略平行する方向にオフセットされた位置に配置される腹部を備えること、を特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパアームにおいて、
前記連結部材は、前記連結軸を中心として回動可能に連結されること、
を特徴とするワイパアーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のワイパアームにおいて、
前記連結部材は、前記第１の連結点及び第２の連結点と前記腹部とを結ぶ横曲げ部を備え、該横曲げ部は、前記第１の連結点及び第２の連結点から前記腹部へ向かって前記連結軸から前記ガラス面方向及び前記略平行する方向に湾曲していること、を特徴とするワイパアーム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちの何れか一項に記載のワイパアームにおいて、
前記アームヘッドの下面の前記回動軸近傍には、前記アーム部を前記ガラス面から離間する方向に回動させた場合に前記腹部が当接し、該腹部が前記連結軸を含む前記回動軸と直交する平面に近接するよう該腹部を案内する案内部が形成されること、を特徴とするワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイパアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、安全性向上の観点からより広範な運転視界を確保すべく、ボンネット後端部を低くデザインした車両が増えており、ワイパ装置においては、ワイパアームの配置姿勢（高さ寸法）の短縮化が求められている。
【０００３】
図９に示すように、通常時の払拭姿勢において、ワイパアーム１は、ウィンドガラス３方向に付勢されており、その先端に装着されたワイパブレード５は、ワイパアーム１に押圧されることによりウィンドガラス３表面に押し付けられている。
【０００４】
図１０に示すように、ワイパアーム１は、ピボット軸１２に固定されたアームヘッド１３と、先端にワイパブレード５が装着されたアーム部１４と、を備え、アーム部１４は、その基端部が回動軸１５にて軸支されることによりアームヘッド１３と回動可能に連結されている。
【０００５】
アーム部１４内には、引張コイルバネ１６が配設されている。引張コイルバネ１６の一端は、アーム部１４の先端近傍に係止されており、当該引張コイルバネ１６はアームヘッド１３に設けられた係止ピン１７に係止されたフック１８の他端と係止されている。そして、アーム部１４は、当該引張コイルバネ１６の弾性力により、その回動角度に応じて車両のウィンドガラス３表面方向に向かって又はウィンドガラス３表面から離間する方向に向かって付勢され、通常時の払拭姿勢の他、アーム部１４を引き起こす所謂ロックバックが可能となっている。
【０００６】
詳述すると、払拭状態時（通常時）、アーム部１４と引張コイルバネ１６との係止点Ｐは、引張コイルバネ１６に連結されたフック１８とアームヘッド１３との係止点である係止ピン１７とアーム部１４の回動中心である回動軸１５とを結ぶ直線Ｌよりもウィンドガラス３側に位置する。従って、アーム部１４は、引張コイルバネ１６の弾性力によってウィンドガラス３表面に向かって付勢され、当該アーム部１４先端のワイパブレードがウィンドガラス３表面に押し付けられている。
【０００７】
一方、アーム部１４を引き起こし前記係止点Ｐを前記直線Ｌを超えてアームヘッド１３上方側へと移動させた場合、アーム部１４は、引張コイルバネ１６の弾性力によってウィンドガラス３から離間する方向に向かって付勢されるため、ワイパアーム１をロックバックすることが可能となる。
【０００８】
そのため、引張コイルバネ１６と係止ピン１７とを連結するフック１８は、アーム部１４のロックバック回動時、当該フック１８が回動軸１５に干渉することがないよう湾曲した「くの字」形状に形成されている。これにより、前記係止点Ｐを前記直線Ｌを超えてアームヘッド１３上方側へと移動させることが可能となるとともに、フック１８の腹部１８ａを回動軸１５に当接させる若しくはアーム部１４の基端縁をアームヘッド１３上面に当接させることによりロックバック角度を規制しロックバック状態を保持することができる。
【０００９】
しかし、回動軸１５に干渉しないようフック１８を「くの字」形状とした場合、払拭状態時（通常時）には、その腹部１８ａがウィンドガラス３表面側に突出してしまう。そのため、ワイパアーム１とウィンドガラス３との間には、フック１８がウィンドガラス３表面に干渉しない程度の隙間が必要となり、ワイパアーム１の配置姿勢が高くなるという問題があった。特に、ワイパアーム１が車両のボンネット１９の後端部とウィンドガラス３の下端部との間に配置される場合には、上記干渉の問題が顕著である（図９参照）。
【００１０】
従来、上記の問題点を解決するものとして、アームヘッド内に圧縮スプリングを用いた押圧手段を設け、当該押圧手段によりアーム部を付勢するワイパアームの付勢構造がある。このような構成とすれば、上記のようなフックを使用しないため、ワイパアームとボディー等との間の隙間を小さくすることができ、ワイパアームの配置姿勢を低くすることができる（例えば、特許文献１）。
【００１１】
【特許文献１】
実公平６−１１２５７号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例では、押圧手段を構成する部品点数が多いため組み付け作業が煩雑となり、さらには、当該押圧手段を配設するためにアームヘッドに特別な加工を施す必要があるため、結果として製造コストが高くなるという問題があった。
【００１３】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、低コストかつ配置姿勢の低いワイパアームを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のピポット軸に固定されるアームヘッドと、先端にウィンドガラスのガラス面を払拭するワイパブレードが装着され回動軸にて前記アームヘッドと回動可能に連結されたアーム部と、該アーム部及び前記アームヘッドを引張する付勢手段とを備え、前記付勢手段により前記アーム部が前記回動方向に付勢されたワイパアームであって、前記付勢手段は、弾性部材と、前記回動軸を跨いで該弾性部材と連結される連結部材と、からなり、前記連結部材は、前記アームヘッド又は前記アーム部との第１の連結点及び前記弾性部材との第２の連結点とを結ぶ連結軸から前記ガラス面方向及び該ガラス面方向と略平行する方向にオフセットされた位置に配置される腹部を備えること、を要旨とする。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明は、前記連結部材は、前記連結軸を中心として回動可能に連結されること、を要旨とする。
また、請求項３に記載の発明は、前記連結部材は、前記第１の連結点及び第２の連結点と前記腹部とを結ぶ横曲げ部を備え、該横曲げ部は、前記第１の連結点及び第２の連結点から前記腹部へ向かって前記連結軸から前記ガラス面方向及び前記略平行する方向に湾曲していること、を要旨とする。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、前記アームヘッドの下面の前記回動軸近傍には、前記アーム部を前記ガラス面から離間する方向に回動させた場合に前記腹部が当接し、該腹部が前記連結軸を含む前記回動軸と直交する平面に近接するよう該腹部を案内する案内部が形成されること、を要旨とする。
【００１７】
（作用）
請求項１，３に記載の発明によれば、腹部が連結部材の連結軸からガラス面方向及び該ガラス面と略平行する方向にずれた位置、即ちオフセットされた位置に配置される。これにより、ガラス面方向への腹部の突出が抑えられる。その結果、ワイパアーム下側の空間（ガラス面からの高さ寸法）を短縮することが可能になるので、ワイパアームの配置姿勢が低くなる。さらに、単純な構成であるため、ワイパアームの製造コストが低くなる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、前記連結部材は、前記連結軸を中心として回動可能であるため、第１の連結点から腹部までの長さを所定の長さとすればガラス面方向への腹部の突出を抑え、かつ、アーム部を引き起こすロックバック時には、必要なロックバック角度を確保することが可能になる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、アーム部のロックバック回動時には、案内部と当接した連結部材の腹部が当該案内部に案内されて前記連結軸を含み前記回動軸と略直交する平面に近接する。従って、このとき、連結部材は、その腹部が案内部に押し込まれるように連結軸を中心として当該連結軸を含み前記回動軸と略直交する平面に向かって滑らかに回動する。従って、アーム部が円滑に回動する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図８に従って説明する。
【００２１】
図１に示すように、ワイパアーム２０は、ピボット軸２２に固定されたアームヘッド２３と、アーム部２４と、を備える。本実施形態では、アーム部２４は、先端にワイパブレード（図示せず）が装着されるアームピース２５と、アームヘッド２３と連結されたリテーナ２６と、からなり、アームピース２５は、リテーナ２６の先端に固着されている。
【００２２】
リテーナ２６は、その基端部がアームヘッド２３の先端近傍に設けられた回動軸２７にて軸支されることにより当該アームヘッド２３に回動可能に連結されており、アーム部２４は、当該回動軸２７を中心として、車両のウィンドガラスのガラス面２８に対して接離する方向に回動可能となっている。
【００２３】
リテーナ２６内には、弾性部材としての引張コイルバネ２９が配設されている。引張コイルバネ２９の一端は当該リテーナ２６内に突出したアームピース２５後端の係止フック２５ａに係止されており、他端は連結部材としてのフック３０の一端に係止されている。アームヘッド２３には、係止ピン３１が設けられている。係止ピン３１は、前記回動軸２７よりも基端部側に設けられ、当該係止ピン３１には、フック３０の他端が係止されている。即ち、引張コイルバネ２９は、回動軸２７を跨ぐフック３０を介して、アームヘッド２３及びアーム部２４と連結されており、アーム部２４は、当該引張コイルバネ２９の弾性力により、その回動角度に応じてガラス面２８方向に向かって又はガラス面２８から離間する方向に向かって付勢されている。尚、ワイパアーム２０が車両のボディー３２と対向する位置にある場合、上記「ガラス面２８方向」には、当然にボディー３２方向をも含むが、以下、説明上の便宜のため単に「ガラス面２８方向」とする。
【００２４】
図２〜図４に示すように、フック３０は、第１の連結点としての係止ピン３１との係止点Ｏと第２の連結点としての前記引張コイルバネ２９との係止点Ｑとを通る直線ＯＱと略平行する腹部３０ａと、前記係止点Ｏ及び前記係止点Ｑから当該腹部３０ａまでの横曲げ部３０ｂと、からなる。
【００２５】
横曲げ部３０ｂは、前記係止点Ｏ及び前記係止点Ｑから腹部３０ａに向かって前記ガラス面２８方向に凸となる（図１参照）よう湾曲して形成されるとともに、前記直線ＯＱを含み前記ガラス面２８と直交する平面に対し略平行する方向（図３中下側、図４中左側）にも湾曲して形成されている。これにより、フック３０において、腹部３０ａは、係止軸（連結軸）である前記直線ＯＱから前記ガラス面方向及び当該ガラス面方向と略直交する方向にずれた位置に配置されている。本実施形態では、アームヘッド２３の基端部方向に向かって幅方向左側（図３中下側、図４中左側）に所謂オフセットされた位置に配置されている。
【００２６】
図５に示すように、ワイパアーム２０のロックバックのためアーム部２４を引き起こす、即ちロックバック回動させる。すると、フック３０は、第３の係止点としての前記係止フック２５ａと引張コイルバネ２９との係止点Ｐ（図１参照）の移動に伴い前記係止点Ｏを中心として前記ガラス面２８から離間する方向（図１中上側）に向かって回動する。このとき、フック３０の腹部３０ａは、当該フック３０の回動に伴い回動軸２７に接近する。そして、フック３０の腹部３０ａが回動軸２７に当接することによりアーム部２４の回動が規制され、ロックバック角度が規制されるとともにロックバック状態が保持される。尚、本実施形態では、腹部３０ａと回動軸２７とは直接に当接しないが、説明上の便宜のため、「回動軸２７と当接」とする。
【００２７】
ここで、ワイパアーム２０のロックバック角度、即ちロックバック状態においてアームヘッド２３とリテーナ２６がなす角度は、ロックバック回動時におけるフック３０の回動中心である前記係止点Ｏからロックバック状態において回動軸２７とフック３０とが当接する当接点までの距離に依存する。
【００２８】
図４に示すように、本実施形態においては、フック３０は、前記係止点Ｏからその腹部３０ａのロックバック状態における当接点Ｒまでの距離であるロックバック距離ｒ１が、従来のロックバック距離ｒ０と略等しくなるように形成されている（図１０参照）。
【００２９】
図５及び図６に示すように、ロックバック回動時、フック３０は、当該フック３０の係止軸（連結軸）である前記直線ＯＱを軸として、前記ガラス面２８方向（図５中下側、図６中反時計回り）に向かって、即ち、その腹部３０ａが直線ＯＱを含み前記回動軸２７と略直交する平面に近接する方向に回動する。そして、ロックバック状態においては、腹部３０ａが、通常時（払拭姿勢時）のオフセット位置から直線ＯＱを含み前記回動軸２７と略直交する平面上に移動することにより、前記ロックバック距離ｒ１は、従来のフック１８を用いた場合のロックバック距離ｒ０と略同一の長さが確保されている。
【００３０】
図７に示すように、ロックバック回動時、フック３０の腹部３０ａは、当該フック３０の回動に伴いアームヘッド２３の方向へ向かって移動し、アームヘッド２３に当接する。前記回動軸２７近傍のアームヘッド２３の下部には、当該アームヘッド２３の短手方向両側端部近傍から前記回動軸２７と直交する中心線に向かって緩やかに湾曲した凹部３５が形成されており、当該凹部３５の表面は滑らかな案内部としてのガイド面３６を形成している。本実施形態では、フック３０のオフセット量（オフセット位置における前記直線ＯＱを含み前記回動軸２７と略直交する平面から腹部３０ａまでの距離）は、当該凹部３５の中心３５ａから側端部３５ｂまでのアームヘッド２３下面と平行する方向の長さと略同一となっている。そして、腹部３０ａは、フック３０が回動することにより、側端部３５ｂ近傍の前記ガイド面３６に当接する。
【００３１】
ガイド面３６は、フック３０をその係止軸である直線ＯＱを中心に回動させ、その腹部３０ａがオフセット位置から前記直線ＯＱを含み前記回動軸２７と略直交する平面に近接するよう案内する機能を有する。
【００３２】
詳述すると、さらにアーム部２４がロックバック回動しフック３０が回動すると、図８に示すように、フック３０の腹部３０ａは、ガイド面３６に案内され当該ガイド面３６に沿うように凹部３５の側端部３５ｂから中心３５ａへ向かって移動する。
【００３３】
ここで、一連のロックバック回動時、フック３０の係止軸となる前記係止点Ｏ及び前記係止点Ｑ、即ちフック３０の係止軸である直線ＯＱがアーム部２４の回動平面からずれることはない。従って、腹部３０ａが凹部３５内をアームヘッド２３上面方向（図中上方向）に移動することにより、フック３０は、その係止軸、即ち前記直線ＯＱを回動中心として、その腹部３０ａがガイド面３６に押し込まれるように、前記ガラス面２８方向（図６中反時計回り）に向かって回動する。そして、ロックバック状態には、フック３０の腹部３０ａは、通常時のオフセット位置から前記直線ＯＱを含み前記回動軸２７と略直交する平面上に位置するようになっている。
【００３４】
即ち、フック３０は、前記直線ＯＱを軸とした回動によってその腹部３０ａがオフセット位置から前記直線ＯＱを含み前記回動軸２７と略直交する平面上に移動することにより、前記直線ＯＱから前記当接点Ｒまで距離が長くなり、結果、従来のロックバック距離ｒ０と略同一のロックバック距離ｒ１が確保される。
【００３５】
そして、腹部３０ａが前記凹部３５の中心３５ａまで移動することにより、アーム部２４の回動が規制され、ロックバック角度が規制されるとともに、そのロックバック状態が保持される。
【００３６】
次に、上記本実施形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）フック３０は、アーム部１４との係止点、即ち係止ピン３１との係止点Ｏ及び引張コイルバネ２９との係止点Ｑから腹部３０ａまでの横曲げ部３０ｂを当該腹部３０ａに向かって前記ガラス面２８方向に湾曲するとともに、ガラス面２８と略平行する方向にも湾曲して形成した。
【００３７】
このような構成とすれば、腹部３０ａは、当該フック３０の係止軸である前記直線ＯＱを含みガラス面２８と略直交する平面からガラス面２８と略平行する方向にずれた位置、即ちに所謂オフセットされた位置に配置される。これにより、払拭姿勢時におけるガラス面２８（又はボディー３２）方向への腹部３０ａの突出を抑えることができる。その結果、ワイパアーム２０とガラス面２８との間の隙を短縮することができるので、払拭姿勢時のワイパアーム２０の配置姿勢、即ちワイパアーム２０の高さ方向の寸法ｈ（図１参照）を低く抑えることができる。
【００３８】
また、単価の安い引張コイルバネ２９を使用する単純な構成であるため、製造コストを低く抑えることができる。
（２）ロックバック回動時、フック３０は、当該フック３０の係止軸である係止点Ｏ及び係止点Ｑを通る直線ＯＱを軸としてガラス面２８方向に向かって回動し、その腹部３０ａが、ロックバック状態においては直線ＯＱを含み前記回動軸２７と略直交する平面上まで移動する。
【００３９】
これにより、ロックバック状態におけるフック３０の係止軸である前記直線ＯＱから腹部３０ａまで距離が、払拭姿勢時における前記直線ＯＱから腹部３０ａまでの前記ガラス面２８方向の距離よりも長くなる。従って、払拭姿勢時におけるガラス面２８（又はボディー３２）方向への腹部３０ａの突出を抑えつつ、必要とするロックバック角度を確保することができる。
【００４０】
（３）前記回動軸２７近傍のアームヘッド２３の下部には、当該アームヘッド２３の両側端部近傍から軸線である中心部に向かって緩やかに湾曲した凹部３５を形成した。
【００４１】
これにより、ロックバック回動時には、凹部３５の側端部３５ｂと当接したフック３０の腹部３０ａが、当該凹部３５表面のガイド面３６に案内され当該ガイド面３６に沿うように中心３５ａへ向かって移動する。そして、腹部３０ａが凹部３５内をアームヘッド２３上面方向（図中上方向）に移動することにより、フック３０は、その係止軸、即ち前記直線ＯＱを回動中心として、その腹部３０ａがガイド面３６に押し込まれるように、前記ガラス面２８方向（図６中反時計回り）に向かって回動する。従って、ロックバック回動時のアーム部２４の動きをスムーズにすることができる。
【００４２】
なお、上記本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、付勢手段としての引張コイルバネ２９とフック３０とを別部材とし、これらを連結してアームヘッド２３とアーム部２４とを係止したが、引張コイルバネ２９とフック３０と一体に形成した部材を用いてもよい。
【００４３】
・本実施形態では、アーム部２４は、アームピース２５及びリテーナ２６により構成されることとしたが、アームピース２５及びリテーナ２６を一体的に形成したものであってもよい。
【００４４】
・本実施形態では、フック３０のオフセット量は、凹部３５の中心３５ａから側端部３５ｂまでのアームヘッド２３下面と平行する方向の長さと略同一としたが、オフセット量は、この長さよりも多くても少なくてもよい。
【００４５】
・本実施形態では、横曲げ部３０ｂは、該腹部３０ａに向かって前記ガラス面２８方向に湾曲するとともに、ガラス面２８と略平行する方向にも湾曲して形成した。しかし、これに限らず、その他の形状、例えば、係止軸である前記直線ＯＱの軸線方向からみてＬ字型に成形してもよい。
【００４６】
・本実施形態では、腹部３０ａは、アームヘッド２３の基端部方向に向かってｈ幅方向左側（図３中下側、図４中左側）にオフセットされた位置に配置したが、反対側のオフセット位置に配置してもよい。
【００４７】
・本実施形態では、引張コイルバネ２９は、リテーナ２６内に配設したが、アームヘッド２３内に配設してもよい。
・本実施形態では、引張コイルバネ２９を用いたが、板バネ等その他の弾性部材を用いてもよい。
【００４８】
・本実施形態では、ワイパアーム２０は、ロックバック回動時、フック３０の腹部３０ａがアームヘッド２３の下面に当接する構成としたが、ワイパアーム２０は、アーム部２４の下面に当接する構成としてもよく、その場合には、アーム部２４の下面に凹部３５を設けてもよい。
【００４９】
・本実施形態では、フック３０の腹部３０ａが回動軸２７に当接することによりアーム部２４の回動が規制され、ロックバック角度が規制される構成としたが、ロックバック角度の規制する構成をこれに限るものではない。例えば、フック３０の一部分がアームヘッド２３の下面と当接する、あるいは、アーム部１４後端縁がアームヘッド２３上面に当接することによりロックバック角度が制限される構成としてもよい。尚、このような場合には、フック３０の腹部３０ａは、ガイド面３６の中心３５ａに至る途中位置まで案内される。
【００５０】
次に、上記各実施形態及び別例から把握できる技術思想について以下に追記する。
（１）請求項１〜請求項４のうちの何れか１項に記載のワイパアームにおいて、前記付勢手段は、前記弾性部材と前記連結部材とが一体に成形されてなること、を特徴とするワイパアーム。
【００５１】
このような構成とすれば、部品点数が少なくなるので、更にコストが安くなる。
（２）前記（１）に記載のワイパアームにおいて、前記付勢手段は、前記アーム部との連結点と前記第一の連結点とを結ぶ直線を中心として回動可能に連結されること、を特徴とするワイパアーム。
【００５２】
（３）車両のピポット軸に固定されたアームヘッドと、先端にウィンドガラスのガラス面を払拭するワイパブレードが装着され基端部が回動軸にて前記アームヘッドの先端部に回動可能に連結されたアーム部と、該アーム部及び前記アームヘッドを引張する弾性部材と、を備えたワイパアームにおいて前記回動軸を跨いで前記弾性部材と該アーム部又は前記アームヘッドとを連結するワイパアームの連結部材であって、前記弾性部材との第１の連結点及び前記アームヘッド又は前記アーム部との第２の連結点とを結ぶ連結軸からガラス面方向及びガラス面と略平行する方向にオフセットされた位置に配置される腹部を備えること、を特徴とするワイパアームの連結部材。
【００５３】
従って、連結部材を変更するだけで従来構成のワイパアームをそのまま利用することが可能となるので安価に、かつ、幅広い車種のワイパ装置に適用可能となる。
【００５４】
（４）前記（３）に記載のワイパアームの連結部材において、前記第１の連結点及び第２の連結点と前記腹部とを結ぶ横曲げ部を備え、該横曲げ部は、前記第１の連結点及び第２の連結点から前記腹部へ向かって前記連結軸から前記ガラス面方向及び前記略平行する方向に湾曲していること、を特徴とするワイパアームの連結部材。
【００５５】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１〜請求項４に記載の発明によれば、低コストかつ配置姿勢の低いワイパアームを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワイパアームの概略図。
【図２】フックの斜視図。
【図３】フックの上面図。
【図４】ワイパアームのＡ−Ａ断面図。
【図５】ワイパアームの概略図。
【図６】フックの動きを示す説明図。
【図７】Ａ−Ａ断面におけるフックの腹部の動きを示す説明図。
【図８】同じくＡ−Ａ断面におけるフックの腹部の動きを示す説明図。
【図９】車両のウィンドガラス近傍の概略図。
【図１０】一般的なワイパアームの概略図。
【符号の説明】
３…ウィンドガラス、５…ワイパブレード、２０…ワイパアーム、２２…ピポット軸、２３…アームヘッド、２４…アーム部、２７…回動軸、２８…ガラス面、２９…引張コイルバネ、３０…フック、３０ａ…腹部、３０ｂ…横曲げ部、３５…凹部、３５ａ…中心、３５ｂ…側端部、３６…ガイド面、Ｏ…係止点、Ｑ…係止点、Ｐ…係止点、ＯＱ…直線、Ｒ…当接点、ｈ…寸法、ｒ１…ロックバック距離。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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