(57)【要約】【課題】吹出ダクト３９〜４２内の臭気や熱気まで車室外へ排出することのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】吹出ダクト３９〜４２は、車室外に連通した空気排出口４３〜４６を有している。これにより、空調ユニット１０および吹出ダクト３９〜４２内に滞留している臭気や熱気を、空気排出口（４３〜４６）から車室外へ排出することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を成す空調ユニット（１０）と、
車室内外の空気を導入して前記空調ユニット（１０）内に送風する送風機（４）と、
前記空調ユニット（１０）内に配置され、前記空気を熱交換する熱交換器（１２、１３）と、
熱交換された空気を吹き出す前記空調ユニット（１０）の開口部（２１、２５、２６、３４）と、
車室内に設けられ前記熱交換された空気を吹き出す吹出口（３５〜３８）と、
前記開口部（２１、２５、２６、３４）と前記吹出口（３５〜３８）とを接続して連通させる吹出ダクト（３９〜４２）とを備えた車両用空調装置において、
前記吹出ダクト（３９〜４２）は、車室外に連通した空気排出口（４３〜４６）を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出ダクト（３９〜４２）には、前記送風機（４）からの送風空気の吹き出しを、前記吹出口（３５〜３８）と前記空気排出口（４３〜４６）とに選択切り換えする吹出口切換手段（４７〜５０）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
制御手段（５６）は排気モードとして、外気導入状態で全ての前記開口部（２１、２５、２６、３４）が開いた状態としたうえ、前記吹出口切換手段（４７〜５０）を前記空気排出口（４３〜４６）側として、前記送風機（４）、もしくは前記送風機（４）と冷媒圧縮機（１）とを駆動させることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御手段（５６）は前記車両用空調装置が起動された時に、前回前記車両用空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、前記経過時間が所定値以上である場合、前記排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なうことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記制御手段（５６）は前記排気モードの実行を指示する排気モード実行手段（５７）を有し、前記排気モード実行手段（５７）にて排気モードの実行が指示されている間、前記排気モードを実行することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記制御手段（５６）は車両側制御手段（５８）からの入力部を有し、前記車両側制御手段（５８）から車両ドアが開錠されたことの信号が入力された時に前記排気モードを所定時間実行することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記制御手段（５６）は車両側制御手段（５８）からの入力部を有し、前記車両側制御手段（５８）から車両ドアが開錠されたことの信号が入力された時に前記排気モードを実行し、前記車両側制御手段（５８）から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に前記排気モードを解除することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に詳しくは、空調装置始動時に空調装置から車室内に臭気や熱気が吹き出されるのを防止し得る車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駐車中の車両用空調装置では、エバポレータに付着した雑菌の繁殖等により臭いが発生する。また、外気温度が高い時には空調ユニットや吹出ダクト内の空気が熱せられる。これらにより、空調装置の始動時に、車室内へ向けて臭気や熱気が吹き出され乗員に不快感を与えるという問題がある。そこで、この問題を解決するために各種の検討がなされており、下記の特許文献１や、本出願人が先に出願した特許文献２に示すような従来技術があり開示されている。
【０００３】
例えば、前者の特許文献１は、乗員の乗車時に車両のドアが開かれたことを検知してから空調装置を始動されるまでの数秒間、空調装置内の異臭を含んだ空気を車外に放出するというものである。また、後者の特許文献２は、空調装置の始動時にエバポレータ近傍に設けた空気排出口から臭気を車室外に排出するというものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６２−１４３７１２号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開平５−６９７４１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、臭気や熱気を排出する排出口がいずれも空調ユニットに設けられているため、空調ユニットの開口部から車室内に設けられた吹出口まで延びる吹出ダクト内に滞留している臭気や熱気までは除去できず、車室内に吹き出してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の従来技術に鑑みて成されたものであり、その目的は、吹出ダクト内の臭気や熱気まで車室外へ排出することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、吹出ダクト（３９〜４２）は、車室外に連通した空気排出口（４３〜４６）を有することを特徴とする。これにより、空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に滞留している臭気や熱気を、車室内への吹出口（３５〜３８）の手前に設けた空気排出口（４３〜４６）から車室外へ排出することができる。尚、上記効果より、空気排出口（４３〜４６）はできる限り吹出口（３５〜３８）近傍に設けるのが望ましい。
【０００９】
請求項２記載の発明では、吹出ダクト（３９〜４２）には、送風機（４）からの送風空気の吹き出しを、吹出口（３５〜３８）と空気排出口（４３〜４６）とに選択切り換えする吹出口切換手段（４７〜５０）を備えていることを特徴とする。これにより、空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に滞留している臭気や熱気を、車室内に漏らすことなく空気排出口（４３〜４６）から車室外へ排出することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、制御手段（５６）は排気モードとして、外気導入状態で全ての開口部（２１、２５、２６、３４）が開いた状態としたうえ、吹出口切換手段（４７〜５０）を空気排出口（４３〜４６）側として、送風機（４）、もしくは送風機（４）と冷媒圧縮機（１）とを駆動させることを特徴とする。
【００１１】
これにより、駐車時の車室内温度より温度が低く、臭いの少ない空気を空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に通気させて、中に滞留していた臭気や熱気を一掃して強制的に空気排出口（４３〜４６）から車室外へ排出することができる。また、冷媒圧縮機（１）も一緒に駆動させて冷凍サイクルを働かせることで、空気と同様に暖められている空調ユニット（１０）から吹出ダクト（３９〜４２）までを冷却することとなり、その後に空調装置を通常運転した時にすぐに涼感が得られる。
【００１２】
請求項４記載の発明では、制御手段（５６）は車両用空調装置が起動された時に、前回車両用空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である場合、排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なうことを特徴とする。これは、空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内への臭気や熱気の滞留は、空調装置停止後に長時間放置することによって起きるためである。
【００１３】
そのため、制御手段（５６）にタイマー機能を持たせ、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である時、通常運転を行なう前に排気モードを所定時間実行するものである。これにより、長時間駐車した後に乗車しても、空調装置起動時に空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に滞留していた空気を自動的に車室外に排出し一掃してから通常運転を開始するため、起動直後からフレッシュな空調感を得ることができる。
【００１４】
請求項５記載の発明では、制御手段（５６）は排気モードの実行を指示する排気モード実行手段（５７）を有し、排気モード実行手段（５７）にて排気モードの実行が指示されている間、排気モードを実行することを特徴とする。排気モード実行手段（５７）とは、具体的には車室内の乗員操作部に設けた排気モードスイッチ等であり、ＯＮされた時に排気モードを実行し、ＯＦＦされた通常運転に戻すというように、乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードを実行することができる。
【００１５】
請求項６記載の発明では、制御手段（５６）は車両側制御手段（５８）からの入力部を有し、車両側制御手段（５８）から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを所定時間実行することを特徴とする。また、請求項７記載の発明では、制御手段（５６）は車両側制御手段（５８）からの入力部を有し、車両側制御手段（５８）から車両ドアが開錠されたことの信号が入力された時に排気モードを実行し、車両側制御手段（５８）から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に排気モードを解除することを特徴とする。
【００１６】
これらは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、ドアロック解除等の信号で排気モードを実行し、請求項６では所定時間で解除するようにし、請求項７では乗員がエンジンを起動した時に解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。この時、車両は駐車中であるため、冷媒圧縮機（１）は駆動せず、送風機（４）のみを駆動することが望ましい。
【００１７】
ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明における車両用空調装置の一具体例の構成を示す断面図である。本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット（送風機）４と、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニット４は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１９】
送風機ユニット４は、車室内気を吸入するための内気吸入口５と車室外気を吸入するための外気吸入口６とが形成されると共に、これらの吸入口５・６を選択的に開閉する内外気切換ドア７が設けられている。また、この内外気切換ドア７は、サーボモータ８等の駆動手段によって開閉される。また、この吸入口切換ドア７の下流側部位には、送風ブロワ９が配設されており、この送風ブロワ９により両吸入口５・６から吸入された空気が、後述する各吹出口３５〜３８に向けて送風されている。
【００２０】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷房用の熱交換器）１２とヒータコア（暖房用の熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ・ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２１】
空調ユニット１０部は、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニット４から送風される空調空気が流入する。そして、空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位にエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、エバポレータ１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。
【００２２】
エバポレータ（蒸発器）１２は、コンプレッサ（冷媒圧縮機）１、コンデンサ（凝縮器）２、膨張弁３と共に配管結合されて冷凍サイクルＲを構成しており、コンプレッサ１は図示しない車両エンジンに電磁クラッチ１ａを介して連結され、この電磁クラッチ１ａを断続することでＯＮ−ＯＦＦ制御される。エバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルＲの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２３】
そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。尚、図示しないが、エバポレータ１２及びヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２４】
ヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００２５】
また、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア１６が配置されている。この前席用エアミックスドア１６は、ヒータコア１３を通過して温風になる風量と、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節により車室内前席側への吹出空気温度の調節が行なわれる。前席用エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸を中心として車両上下方向に回動可能になっている。
【００２６】
また、回転軸は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構１７に連結され、このアクチュエータ機構１７により前席用エアミックスドア１６の回動位置を調節するようになっている。
【００２７】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後（空気下流側）から上下に向かう温風通路１９が形成されており、この温風通路１９の上方側は前席側へ温風を供給する前席用温風通路となり、下方側は後席側へ温風を供給する後席用温風通路３０となっている。
【００２８】
先の前席用温風通路は、ヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２０を形成している。そして、空調ケース１１の上面部において、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部（開口部）２１が開口している。このデフロスタ開口部２１はデフロスタダクト（吹出ダクト）３９を介してデフロスタ吹出口（吹出口）３５に接続され、このデフロスタ吹出口３５から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２９】
デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１と連通口２４を切替開閉する。この連通口２４は、空気混合部２０からの空調空気を後述の前席用フェイス開口部（開口部）２５と前席用フット開口部（開口部）２６側へ流すための通路となる。
【００３０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部２５が設けられており、この前席用フェイス開口部２５は前席用フェイスダクト（吹出ダクト）４０を介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口（吹出口）３６に接続され、この前席用フェイス吹出口３６から車室内の前席乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３１】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２５の下方側に前席用フット開口部２６が設けられている。この前席用フット開口部２６は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、左右両側の前席用フットダクト（吹出ダクト）４１（便宜上１つで表す）を介して、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に配置されている前席用フット吹出口（吹出口）３７に接続され、この前席用フット吹出口３７から前席の運転席側および助手席側の乗員足元に風を吹き出す。
【００３２】
上記の両開口部２５・２６の間に平板状のフェイス・フットドア２７が回転軸２８により回動可能に配置され、このフェイス・フットドア２７により前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６の入口部２６ａが切替開閉される。ここで、デフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７は、前席用吹出モード切替手段であって、その回転軸２３・２８は図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構５５に連結されて、このアクチュエータ機構５５によりドア２２・２７は連動操作されるようになっている。
【００３３】
次に、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、エバポレータ１２出口からの冷風を、ヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路２９が形成されている。そして、後席用温風通路３０と後席用冷風バイパス通路２９との合流部位に平板状の後席用エアミックスドア３１が回転軸により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア３１は後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風との風量割合を調節して車室内後席側への吹出空気温度の調節を行なうものである。
【００３４】
後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風は後席用空気混合部３３において混合して所望温度の空気となる。後席用エアミックスドア３１の回転軸は水平方向（車両幅方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構３２に連結され、このアクチュエータ機構３２により後席用エアミックスドア３５の回動位置を調節するようになっている。
【００３５】
後席用空気混合部３７で混合した所望温度の空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、後席用吹出開口部（開口部）３４から後席用ダクト（吹出ダクト）４２を介して、後席用のフェイスまたはフットの吹出口３８から後席乗員の頭部側または足元側へ吹き出す。
【００３６】
次に、本発明の要部の構成を説明する。上記で説明した各吹出ダクト３５〜４２には、それぞれ車室外に連通した空気排出口４３〜４６を設けている。そして、各吹出ダクト３５〜４２には、送風機４からの送風空気の吹き出しを、各吹出口３５〜３８側と各空気排出口４３〜４６側とに選択切り換えする平板状の吹出口切換ドア（吹出口切換手段）４７〜５０をそれぞれに備えている。
【００３７】
そして、この各吹出口切換ドア４７〜５０は、それぞれ回転軸により回動可能に配置されており、回転軸の一端部は各吹出ダクト３５〜４２の外部に突出して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構５１〜５４に連結され、この各アクチュエータ機構５１〜５４によって開閉される。これらの各種空調機器は、空調用制御装置（制御手段）５６によって自動制御されるようになっている。
【００３８】
空調用制御装置５６はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、車両のキースイッチがＯＮされた時に車載バッテリーから電源が供給されて起動し、周知のセンサ群からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側空調操作パネル、及び車室内後席側に設置される後席側空調操作パネルからの操作信号が入力され、コンプレッサ１・送風機ユニット４及び空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。
【００３９】
本実施形態の車両用空調装置は、前席用冷風側エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３１の操作位置（回動位置）をそれぞれ制御することにより、前席側と後席側の吹出空気温度を独立に制御できる。また、吹出モード切替用のデフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７との操作位置を選択することにより、フェイス吹出モード・バイレベル吹出モード・フット吹出モード・フットデフ吹出モード・デフロスタ吹出モードの吹出モードを設定できる。
【００４０】
また、本発明での特徴的なモードとして、排気モードがある。図２は、排気モード時の状態を示す空調ユニット１０の縦断面図である。具体的には、内外気切換ドア７は外気導入状態とし（図１参照）、前席用冷風側エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３１は、温風通路も冷風通路も開いた中間位置とする。
【００４１】
また、デフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７は、バイレベル吹出モードもしくはフットデフ吹出モードとフット吹出モードとの間の状態して全ての開口部２１・２５・２６が開いた状態とする。そのうえ、各吹出口切換ドア４７〜５０はそれぞれの空気排出口４３〜４６側として、送風ユニット４、もしくは送風ユニット４とコンプレッサ１（図１参照）とを駆動させるものである。
【００４２】
ここまで説明した部分での本実施形態の特徴を述べる。まず、各吹出ダクト３９〜４２は、車室外に連通した各空気排出口４３〜４６を有している。これにより、空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留している臭気や熱気を、車室内への各吹出口３５〜３８の手前に設けた各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。
【００４３】
また、各吹出ダクト３９〜４２には、送風機４からの送風空気の吹き出しを、各吹出口３５〜３８と各空気排出口４３〜４６とに選択切り換えする吹出口切換ドア４７〜５０をそれぞれに備えている。これにより、空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留している臭気や熱気を、車室内に漏らすことなく各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。
【００４４】
また、空調用制御装置５６は排気モードとして、外気導入状態で全ての開口部２１・２５・２６・３４が開いた状態としたうえ、各吹出口切換ドア４７〜５０をそれぞれの空気排出口４３〜４６側として、送風ユニット４、もしくは送風ユニット４とコンプレッサ１とを駆動させる。
【００４５】
これにより、駐車時の車室内温度より温度が低く、臭いの少ない空気を空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に通気させて、中に滞留していた臭気や熱気を一掃して強制的に各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。また、コンプレッサ１も一緒に駆動させて冷凍サイクルＲを働かせることで、空気と同様に暖められている空調ユニット１０から各吹出ダクト３９〜４２までを冷却することとなり、その後に空調装置を通常運転した時にすぐに涼感が得られる。
【００４６】
次に、上記構成における第１実施形態の概要作動を、図３のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ１では空調スイッチがＯＮされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、空調スイッチがＯＮ、すなわち空調装置が起動されたことを検出したらステップＳ２へ進み、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出する。
【００４７】
そして、ステップＳ３では、そのステップＳ２で算出した経過時間が所定値以上であるか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳで、経過時間が所定値以上である場合、すなわち長時間停車状態で放置されていたと判断した場合、ステップＳ４へ進んで上述した排気モードを実行する。そして、次のステップＳ５で所定時間経過（実行）したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、所定時間経過（実行）したらステップＳ６へ進んで排気モードを解除し、ステップＳ７へ進んで通常運転を実行するものである。
【００４８】
ちなみに、ステップＳ３の判定結果がＮＯで経過時間が所定値以下、すなわち前回空調装置が停止から今回起動されるまでに間がない場合にはステップＳ７まで飛び、通常運転を行って排気モードは実行しない。このように空調用制御装置５６は、空調装置が起動された時に、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である場合、排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なう。
【００４９】
これにより、長時間駐車した後に乗車しても、空調装置起動時に空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留していた空気を自動的に車室外に排出し一掃してから通常運転を開始するため、起動直後からフレッシュな空調感を得ることができる。
【００５０】
（第２実施形態）
本実施形態では、図示しない前席側空調操作パネルに、排気モードの実行を指示する排気モードスイッチ（排気モード実行手段）５７を備え、空調用制御装置５６に入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第２実施形態の概要作動を、図４のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ１１では排気モードスイッチ５７がＯＮされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、排気モードスイッチ５７がＯＮ、すなわち乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードが指示されたことを検出したらステップＳ１２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５１】
そして、次のステップＳ１３で、今度は排気モードスイッチ５７がＯＦＦされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、排気モードスイッチ５７が切られたらステップＳ１４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、排気モードスイッチ５７にて排気モードの実行が指示されている間、排気モードを実行する。これにより、乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードを実行することができる。
【００５２】
（第３実施形態）
本実施形態では、車両用制御装置（車両用制御手段）５８から空調用制御装置５６へ、信号が入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第３実施形態の概要作動を、図５のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ２１では車両用制御装置５８からの信号でドアロックが解除されたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、ドアロックが解除されたことを検出したらステップＳ２２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５３】
そして、次のステップＳ２３で所定時間経過（実行）したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、所定時間経過（実行）したらステップＳ２４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、車両側制御装置５８からの入力部を有し、車両側制御装置５８から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを所定時間実行する。
【００５４】
これは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、本実施携帯ではドアロック解除の信号で排気モードを実行し、所定時間で解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。
【００５５】
（第４実施形態）
本実施形態でも、車両用制御装置５８から空調用制御装置５６へ、信号が入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第４実施形態の概要作動を、図６のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ３１では車両用制御装置５８からの信号でドアロックが解除されたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、ドアロックが解除されたことを検出したらステップＳ３２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５６】
そして、次のステップＳ３３で車両エンジンが始動したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、車両エンジンが始動し始めたらステップＳ３４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、車両側制御装置５８からの入力部を有し、車両側制御装置５８から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを実行し、車両側制御装置５８から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に排気モードを解除する。
【００５７】
これは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、本実施携帯ではドアロック解除の信号で排気モードを実行し、車両エンジンの始動で解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、「乗員が乗り込む前」をドアロックが解除されたことで検知しているが、ＧＰＳや携帯端末等により、乗員が車両へ接近したことを検知した時に排気モードを実行するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における車両用空調装置の一具体例の構成を示す断面図である。
【図２】排気モード時の状態を示す空調ユニットの縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の第３実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図６】本発明の第４実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１  コンプレッサ（冷媒圧縮機）
４  送風機ユニット（送風機）
１０  空調ユニット
１２  エバポレータ（熱交換器）
１３  ヒータコア（熱交換器）
２１  デフロスタ開口部（開口部）
２５  フェイス開口部（開口部）
２６  フット開口部（開口部）
３４  後席用吹出開口部（開口部）
３５  デフロスタ吹出口（吹出口）
３６  フェイス吹出口（吹出口）
３７  フット吹出口（吹出口）
３８  後席用吹出口（吹出口）
３９  デフロスタダクト（吹出ダクト）
４０  フェイスダクト（吹出ダクト）
４１  フットダクト（吹出ダクト）
４２  後席用吹出ダクト（吹出ダクト）
４３〜４６  空気排出口
４７〜５０  吹出口切換ドア（吹出口切換手段）
５６  空調用制御装置（制御手段）
５７  排気モードスイッチ（排気モード実行手段）
５８  車両側制御装置（車両側制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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