(57)【要約】【課題】短時間での自重計の校正を支援する校正支援装置を提供する。【解決手段】車両重量測定装置４０にて所望の減少量が生じたときに荷重センサ１０が出力する基準の前記荷重データを基準荷重データとして記憶する基準荷重データ記憶手段３０ｄと、荷重センサ１０が出力する荷重データを取り込む荷重データ取込手段３０ａ１と、車両重量測定装置４０が出力するタイヤ荷重データを取り込むタイヤ荷重データ取込手段３０ａ２と、該取り込んだタイヤ荷重データに基づいて減少量を検出する減少量検出手段３０ａ３と、該減少量を検出したときの前記タイヤ荷重データに対応する前記荷重データ取込手段３０ａ１が取り込んだ荷重データと基準荷重データ記憶手段３０ｄの基準荷重データとに基づいて校正情報を生成する校正情報生成手段３０ａ４と、校正情報生成手段３０ａ４が生成した校正情報を出力する校正情報出力手段３０ａ５と、を備える。【選択図】      図１
2004198176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量に応じて変化する荷重センサが出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計の校正を支援する校正支援方法であって、
前記車両のタイヤを介して伝達される当該車両の車両重量を測定する車両重量測定装置における前記車両重量の所望の減少量の発生を検出する過程と、
前記荷重センサが出力した前記検出に対応する前記荷重データを抽出する過程と、
前記抽出した荷重データと前記所望の減少量が生じたときに前記荷重センサが出力する前記荷重データの基準を示す基準荷重データとに基づいて前記校正を支援するための校正情報を生成する過程と、
前記生成した校正情報を前記支援のために出力する過程と、
を備えることを特徴とする校正支援方法。
【請求項２】
車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量に応じて変化する荷重センサが出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計の校正を支援する校正支援装置であって、
前記車両のタイヤを介して伝達される当該車両の車両重量を測定する車両重量測定装置における前記車両重量の所望の減少量が生じたときに前記荷重センサが出力する基準の前記荷重データを基準荷重データとして記憶する基準荷重データ記憶手段と、
前記荷重センサが出力する荷重データを取り込む荷重データ取込手段と、
車両重量測定装置が出力する前記タイヤ荷重データを取り込むタイヤ荷重データ取込手段と、
前記タイヤ荷重データ取込手段が取り込んだタイヤ荷重データに基づいて前記減少量を検出する減少量検出手段と、
前記減少量検出手段が前記減少量を検出したときの前記タイヤ荷重データに対応する前記荷重データ取込手段が取り込んだ荷重データと前記基準荷重データ記憶手段が記憶している基準荷重データとに基づいて前記校正を支援するための校正情報を生成する校正情報生成手段と、
前記校正情報生成手段が生成した校正情報を前記支援のために出力する校正情報出力手段と、
を備えることを特徴とする校正支援装置。
【請求項３】
車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量に応じて変化する荷重センサが出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計の校正を支援する校正支援装置であって、
前記車両のタイヤを介して伝達される当該車両の車両重量を測定する車両重量測定装置における前記車両重量の所望の減少量に対応して前記荷重センサが出力する荷重データの基準を示す基準荷重データを記憶する基準荷重データ記憶手段と、
前記荷重センサが出力する荷重データを取り込む荷重データ取込手段と、
前記車両重量測定装置にて生じた前記減少量を示す減少量データを取り込む減少量データ取込手段と、
前記減少量データ取込手段の前記減少量データの取り込みに応じて前記荷重データ取込手段が取り込んだ荷重データと当該減少量データが示す前記減少量に対応する前記基準荷重データ記憶手段が記憶している基準荷重データとに基づいて前記校正を支援するための校正情報を生成する校正情報生成手段と、
前記校正情報生成手段が生成した校正情報を前記支援のために出力する校正情報出力手段と、
を備えることを特徴とする校正支援装置。
【請求項４】
請求項２に記載の校正支援装置と、前記車両重量測定装置と、該車両重量測定装置に載せられた前記車両のタイヤから当該車両重量測定装置に伝達される前記車両重量を減少させる車両重量減少手段と、を備え、
前記校正支援装置の減少量検出手段は、前記車両重量減少手段によって前記車両重量測定装置に生じた前記所望の減少量を検出する
ことを特徴とする校正支援システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、校正支援方法、校正支援装置、並びに校正支援システムに関し、より詳細には、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量に応じて変化する荷重センサが出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計の校正を支援する校正支援方法、校正支援装置、並びに校正支援システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の積載重量の計測は、主としてトラック等の大型車両を対象とし、例えば過積載による横転等の交通事故や車両劣化の促進を防ぐ目的で行われている。在来の車両の積載重量計測は、俗に看貫（かんかん）と呼ばれる台秤に計測対象の車両を載せて行っていたが、施設が大掛かりで広い設置スペースを必要とするため、設置できる台秤の台数が制限され多くの車両を計測することができない他、設置コストが嵩んでしまう。
【０００３】
そこで、近年では、車両自体に搭載して積載重量を計測する自重計が提供されている。車両搭載型の従来の自重計では、例えば、フロント、リアの両車軸の左右両端部に、例えばひずみ式ゲージセンサ等、重量測定用のセンサを取り付け、前後左右の各タイヤに掛る荷重に比例するそれら各センサの出力の合計により積載重量を計測するようにしている。
【０００４】
自重計においては、その計量精度を高く維持するために、例えば、定期的に上述したセンサの出力と被計量物の実際の重量との関係を調べ、その結果に基づいてセンサ信号を校正するようにしている。校正方法としては、以下の方法が知られている。
【０００５】
このような方法の一例としては、容器上部に設置した台に分銅（重り）を積載して自重計の検量及び校正を行う方法が知られているが、前記台を容器に固定するための特殊な構造が必要となると共に、容器上部から過大な荷重を負荷するため容器が損傷する畏れがあった。また、２メートル以上の高さに多数の分銅を積載する労力は多大であり危険でもある。
【０００６】
そこで、安全かつ簡便に検量作業を行うことができる自重計の検量方法が特許文献１に開示されている。この方法によれば、運搬物を収容する容器より複数のスリング材を吊り下げ、該スリング材に支持された載台に所定重量の分銅を載せ、容器と車両の車体フレームとの間に介在させたロードセルの出力と分銅の重量との関係を調べることで、安全かつ簡便に自重計の検量作業を行うようにしている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平２００１−２２８０１５号公報  （第３−４頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した検量方法であっても、分銅を用いて検量作業が行われていたことから、分銅の載せ卸しに手間がかかり、短時間で自重計の校正を行うことができなかった。また、分銅を載せるために容器、車両等に対して前記載台を支持するための構造を設けなければならず、構造が複雑化してしまうという問題も生じていた。
【０００９】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、短時間での自重計の校正を支援する校正支援方法、校正支援装置、及び校正支援システムを提供することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の校正支援方法は、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量に応じて変化する荷重センサが出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計の校正を支援する校正支援方法であって、載せられた前記車両のタイヤを介して伝達される当該車両の車両重量を測定する車両重量測定装置における前記車両重量の所望の減少量の発生を検出する過程と、前記荷重センサが出力した前記検出に対応する前記荷重データを抽出する過程と、前記抽出した荷重データと前記所望の減少量が生じたときに前記荷重センサが出力する前記荷重データの基準を示す基準荷重データとに基づいて前記校正を支援するための校正情報を生成する過程と、前記生成した校正情報を前記支援のために出力する過程と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
上記請求項１に記載した本発明の校正支援方法によれば、車両重量測定装置における前記車両重量の所望の減少量の発生を検出すると、この検出に対応する荷重センサが出力した荷重データを抽出し、この荷重データと基準荷重データとに基づいて校正情報を生成し、この校正情報を支援のために出力する。よって、車両重量測定装置における所望の減少量に対応する荷重センサの基準荷重データを用意しておき、車両重量測定装置にて所望の減少量が発生したことを検出すると、この検出に対応して荷重センサが出力した荷重データとその基準荷重データとに基づいて自重計の校正を支援するための校正情報を生成して出力するため、作業者等は車両重量測定装置に載せられた車両のタイヤを介して伝達される車両重量をジャッキ、クレーン等で減少させることで、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量とは反対の歪み量が車軸に生じることから、この歪み量に基づいた自重計に対する校正情報を得ることができる。従って、自重計の校正を行う際に分銅を用いる必要がなくなるため、短時間で自重計の校正を行うことができる。
【００１２】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項２記載の校正支援装置は、図１の基本構成図に示すように、車両１に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量に応じて変化する荷重センサ１０が出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計２０の校正を支援する校正支援装置であって、載せられた前記車両１のタイヤ５を介して伝達される当該車両１の車両重量を測定する車両重量測定装置４０における前記車両重量の所望の減少量が生じたときに前記荷重センサ１０が出力する基準の前記荷重データを基準荷重データとして記憶する基準荷重データ記憶手段３０ｄと、前記荷重センサ１０が出力する荷重データを取り込む荷重データ取込手段３０ａ１と、車両重量測定装置４０が出力する前記タイヤ荷重データを取り込むタイヤ荷重データ取込手段３０ａ２と、前記タイヤ荷重データ取込手段３０ａ２が取り込んだタイヤ荷重データに基づいて前記減少量を検出する減少量検出手段３０ａ３と、前記減少量検出手段３０ａ３が前記減少量を検出したときの前記タイヤ荷重データに対応する前記荷重データ取込手段３０ａ１が取り込んだ荷重データと前記基準荷重データ記憶手段３０ｄが記憶している基準荷重データとに基づいて前記校正を支援するための校正情報を生成する校正情報生成手段３０ａ４と、前記校正情報生成手段３０ａ４が生成した校正情報を前記支援のために出力する校正情報出力手段３０ａ５と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
上記請求項２に記載した本発明の校正支援装置によれば、タイヤ荷重データ取込手段３０ａ２によって取り込まれたタイヤ加重データに基づいて所望の減少量が減少量検出手段３０ａ３によって検出されると、この検出に対応する荷重データ取込手段３０ａ１が取り込んだ加重データと前記基準荷重データ記憶手段３０ｄが記憶している基準荷重データとに基づいて校正情報が校正情報生成手段３０ａ４によって生成され、校正情報出力手段３０ａ５によって支援のために出力される。よって、車両重量測定装置４０における所望の減少量に対応する荷重センサの基準荷重データを記憶しておき、車両重量測定装置４０から取り込んだタイヤ荷重データに基づいて所望の減少量が発生したことを検出すると、この検出に対応して荷重センサが出力した荷重データとその基準荷重データとに基づいて自重計の校正を支援するための校正情報を生成して出力するため、作業者等は車両重量測定装置４０に載せられた車両のタイヤを介して伝達される車両重量をジャッキ、クレーン等で減少させることで、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量とは反対の歪み量が車軸に生じることから、この歪み量に基づいた自重計に対する校正情報を得ることができる。従って、自重計の校正を行う際に分銅を用いる必要がなくなるため、短時間で自重計の校正を行うことができる。
【００１４】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項３記載の校正支援装置は、図２の基本構成図に示すように、車両１に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量に応じて変化する荷重センサ１０が出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計２０の校正を支援する校正支援装置であって、載せられた前記車両１のタイヤ５を介して伝達される当該車両の車両重量を測定する車両重量測定装置４０における前記車両重量の所望の減少量に対応して前記荷重センサが出力する荷重データの基準を示す基準荷重データを記憶する基準荷重データ記憶手段と、前記荷重センサ１０が出力する荷重データを取り込む荷重データ取込手段３０ａ１と、前記車両重量測定装置４０にて生じた前記減少量を示す減少量データを取り込む減少量データ取込手段３０ａ６と、前記減少量データ取込手段３０ａ６の前記減少量データの取り込みに応じて前記荷重データ取込手段３０ａ１が取り込んだ荷重データと当該減少量データが示す前記減少量に対応する前記基準荷重データ記憶手段３０ｄが記憶している基準荷重データとに基づいて前記校正を支援するための校正情報を生成する校正情報生成手段３０ａ４と、前記校正情報生成手段３０ａ４が生成した校正情報を前記支援のために出力する校正情報出力手段３０ａ５と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
上記請求項３に記載した本発明の校正支援装置によれば、減少量データ取込手段３０ａ６によって減少量データが取り込まれると、この取り込みに応じて荷重データ取込手段３０ａ１が取り込んだ荷重データと減少量データが示す減少量に対応する基準荷重データ記憶手段３０ｄが記憶している基準荷重データとに基づいて校正情報が校正情報生成手段３０ａ４によって生成され、校正情報出力手段３０ａ５によって支援のために出力される。よって、車両重量測定装置４０における所望の減少量に対応する荷重センサの基準荷重データを記憶しておき、車両重量測定装置４０にて発生した所望の減少量が取り込まれると、この取り込みに対応して荷重センサが出力した荷重データと減少量に対応する基準荷重データとに基づいて自重計の校正を支援するための校正情報を生成して出力するため、作業者等は車両重量測定装置４０に載せられた車両のタイヤを介して伝達される車両重量をジャッキ、クレーン等で減少させることで、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量とは反対の歪み量が車軸に生じることから、この歪み量に基づいた自重計に対する校正情報を得ることができる。従って、自重計の校正を行う際に分銅を用いる必要がなくなるため、短時間で自重計の校正を行うことができる。
【００１６】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項４記載の校正支援システムは、図１の基本構成図に示すように、請求項２に記載の校正支援装置３０と、前記車両重量測定装置４０と、該車両重量測定装置４０に載せられた前記車両１のタイヤ５から当該車両重量測定装置４０に伝達される前記車両重量を減少させる車両重量減少手段５０と、を備え、前記校正支援装置３０の減少量検出手段３０ａ３は、前記車両重量減少手段５０によって前記車両重量測定装置４０に生じた前記所望の減少量を検出することを特徴とする。
【００１７】
上記請求項４に記載した本発明の校正支援システムによれば、車両重量減少手段５０によって車両重量測定装置４０に載せられた前記車両１のタイヤ５から当該車両重量測定装置４０に伝達される車両重量が減少され、所望の減少量になったことが校正支援装置３０にて検出されると、この検出に対応して取り込んだ荷重データとその減少量に対応する基準荷重データとに基づいて校正情報が生成され、支援のために出力される。よって、車両のタイヤ５を車両重量測定装置４０の載せ、車両重量減少手段５０によってタイヤ５から車両重量測定装置４０に伝達される車両重量を所望の減少量まで減少させることで、校正支援装置３０は校正情報を出力し、車両に分銅を載せるための構造を必要としないことから、作業者等は校正情報を容易に得ることが可能となり、従来の分銅を用いた設備よりも、その設備構成を簡単化することができるため、安価な校正支援システムを提供することができる。このように低価格かつ短時間での校正を可能とすることで、自重計の測定精度があまり要求されない顧客の利用が期待できるため、自重計を搭載した車両の安全性をより一層向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るセンサユニット及び校正支援システムの一実施の形態を、図３〜図１１の図面を参照して説明する。
【００１９】
ここで、図３は本発明に係る校正支援システムの概要の一例を示す構成図であり、図４はジャッキの使用例を説明するための概念図であり、図５は図３に示すセンサユニットの構成の一例を示す図であり、図６は図３に示すセンサユニットの外観を示す斜視図であり、図７は図３の校正支援装置の概略構成の一例を示す構成図であり、図８は荷重データとタイヤ荷重データの関係を示すグラフであり、図９の図７のＣＰＵが行う第１の実施の形態における処理概要の一例を示すフローチャートであり、図１０は第２の実施の形態に係る校正支援システムの概要の一例を示す構成図であり、図１１は図１０の校正支援装置のＣＰＵが実行する処理概要の一例を示すフローチャートである。
【００２０】
［第１の実施の形態］
図３及び図４において、１００は校正支援システムを示し、校正支援システム１００は、車両のフロント、リアの両車軸の左右両端のタイヤ５近傍の車軸２に溶着した複数のセンサユニット１０と、車両に搭載され、複数のセンサユニット１０からの荷重信号に基づいて測定した車両の積載重量を表示部２１に表示する自重計２０と、該自重計２０の校正を支援する校正支援装置３０と、車両のタイヤ５に加わる荷重を測定して車両重量に応じた車両重量データを出力する複数のマットスケール（車両重量測定装置に相当）４０と、マットスケール４０に載せられた車両のタイヤ５をマットスケール５から徐々に揚げるジャッキ（車両重量減少手段に相当）５０と、を有して構成している。
【００２１】
なお、本実施の形態では、四輪の車両を前提としているので、４つのセンサユニット１０にて校正支援システム１００を構成しているが、本発明はこれに限定するものではなく、車両が六輪の場合はセンサユニット１０が６つというように、種々異なる実施の形態とすることができる。
【００２２】
また、図４に示すように、車両はそのフロント、リアの両方の車軸２の左右両端部と荷台フレームの前後左右箇所との間には円弧状のリーフスプリング３を介設しており、フロント、リアの両車軸２に溶着しているセンサユニット１０の各々は、車両に加わる荷重がリーフスプリング３を介して車軸２に伝達されて生じる車軸２の歪み量に応じた荷重信号を出力する。
【００２３】
上述したセンサユニット１０は、図５に示すように、車軸などの歪み量に応じた荷重信号を出力する歪み式のセンサ１１と、このセンサ１１が出力する荷重信号の増幅や補正などを行う調整部１２と、調整部１２が調整した荷重信号を電圧／周波数変換部（以下、Ｖ／Ｆ変換部ともいう）１３と、Ｖ／Ｆ変換部１３にて周波数に変換した荷重信号を送信する自重計２０に接続される自重計用コネクタ１４と、図示しない設定装置との接続を可能とする設定用コネクタ１５と、を有して構成している。
【００２４】
調整部１２にはＡＳＩＣを用いており、この調整部１２は、センサ１１から入力された荷重信号をデジタル荷重信号に変換するＡ／Ｄ変換部、デジタル荷重信号を補正する補正部、デジタル荷重信号を増幅する増幅部、デジタル荷重信号をアナログの荷重信号に変換するＤ／Ａ変換部などを有して構成している。なお、本実施の形態では、調整部１２をＡＳＩＣにて実現する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、ＤＳＰ、ＣＰＵなど種々異なる実施の形態とすることができる。
【００２５】
センサユニット１０は、図６に示すように、センサ１１が固定された金属性のベースアッシー１６に、センサ１１を保護するように金属性の保護カバー１７にて覆うように組み付けて、ユニット本体を形成している。そして、ベースアッシー１６の両端は溶着部となっており、この両端は組み付けたときに保護カバー１３から突出するように形成している。そして、ベースアッシー１６と保護カバー１７を組み付けると、ベースアッシー１６の両端の各々を車軸の溶着位置Ｐに配置して溶着することで、センサユニット１０を車軸に取り付けている。
【００２６】
センサユニット１０の保護カバー１７からは、コルゲートチューブ１８が突出しており、このコルゲートチューブ１８の内部を、自重計用コネクタ１４及び調整用コネクタ１５が先端に取り付けられた各ケーブルが導通されている。そして、自重計用コネクタ１４は自重計２０に接続され、一方の設定用コネクタ１５は設定を行う際に設定装置に接続される。
【００２７】
次に、車両の外部に設けられた校正支援装置３０には、予め定められたプログラムにて動作するパーソナル・コンピュータ（パソコン）を用いており、上述した自重計２０、スケール４０等との接続が可能な構成となっている。
【００２８】
校正支援装置３０は、図７に示すように、予め定めたプログラムに従って装置全体の動作の制御などを行う中央演算処理装置（ＣＰＵ）３０ａを有している。このＣＰＵ３０ａには、バスＢを介してＣＰＵ３０ａのためのプログラム等を格納した読み出し専用のメモリであるＲＯＭ３０ｂ、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ３０ａの処理作業に必要な各種エリアを有する読み出し書き込み自在のメモリであるＲＡＭ３０ｃが接続されている。
【００２９】
ＣＰＵ３０ａにはさらに、記憶装置３０ｄがバスＢを介して接続されており、記憶装置３０ｄにはハードディスク装置などを用いている。この記憶装置３０ｄには、パソコンを校正支援装置３０として機能させるために、ＣＤ−ＲＯＭなどからインストールされた校正支援プログラムファイル等の各種ファイルを記憶している。
【００３０】
なお、本実施の形態では、プログラムなどの各種ファイルをＣＤ−ＲＯＭ等のパソコン５０が読み込むことができる記憶媒体から、主記憶装置６０ｄにインストールすることを前提としているが、本発明はこれに限定するものではなく、通信インタフェースなどを設け、インターネットや電話回線を介してダウンロードするなど種々異なる実施の形態とすることもできる。
【００３１】
また、ＣＰＵ３０ａには、インタフェースを有する入力部３０ｅがバスＢを介して接続されている。この入力部３０ｅは、キーボードやマウスに相当し、入力部３０ｅから入力された各種入力データは、バスＢを介してＣＰＵ３０ａに入力される。
【００３２】
バスＢには表示部３０ｆが接続されており、この表示部３０ｆには液晶ディスプレイを用いて構成している。そして、この表示部３０ｆは、表示内容をＣＰＵ３０ａからの指示に基づいて表示している。
【００３３】
バスＢには入力／出力部（以下、Ｉ／Ｏ部ともいう）が接続されており、このＩ／Ｏ部３０ｇには、自重計２０と複数のスケール４０等が接続される。そして、このＩ／Ｏ部３０ｇによって自重計２０から入力される荷重データや、スケール４０から入力されるタイヤ荷重データがＣＰＵ３０ａに入力される。さらに、ＣＰＵ３０ａによって生成したセンサユニット１０の調整部１２を校正するための校正情報は、このＩ／Ｏ部３０ｇを介してセンサユニット１０に出力される。
【００３４】
マットスケール４０は、周知であるマット状の秤量であり、例えば、測定を行う際に車両のタイヤ５が載せられると、そのタイヤ５を介して伝達される車両重量に応じた車両重量をタイヤ荷重データとしてを出力する。なお、本実施の形態では、４つのマットスケール４０を用いているが、本発明はこれに限定するものではなく、２つのマットスケール４０を用いて車両のフロント、リアの車軸毎に対応して測定したり、１つのマットスケール４を用いて車両のタイヤ５を順次測定するなど種々異なる実施の形態とすることができる。
【００３５】
ジャッキ５０は、図４に示すように車両の下部に配置され、マットスケール４０に載せられた車両のタイヤ５をそのマットスケール４０から浮かせるときに利用される。そして、本実施の形態では、校正すべきセンサユニット１０に対応するタイヤ５を、マットスケール４０の測定結果が所望の荷重分減少するようにジャッキアップする際にジャッキ５０を用いている。
【００３６】
次に、校正支援装置３０の記憶装置３０ｄに記憶する情報の一例を説明する。上述した記憶装置３０ｄは、校正支援プログラムファイル、この校正支援プログラムが利用するテーブルファイル等の各種ファイルを記憶している。
【００３７】
校正支援プログラムファイルに格納している校正支援プログラムは、車両に加わる荷重が車軸５に伝達されて生じる前記車軸５の歪み量に応じて変化するセンサユニット（荷重センサ）１０が出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計２０の校正を支援する校正支援装置３０としてコンピュータを機能させるための校正支援プログラムであって、前記荷重センサ１０が出力する荷重データを取り込む荷重データ取込手段、前記車両のタイヤ５を介して伝達される当該車両１の車両重量を測定するマットスケール（車両重量測定装置）４０が出力する前記タイヤ荷重データを取り込むタイヤ荷重データ取込手段、前記タイヤ荷重データ取込手段が取り込んだタイヤ荷重データに基づいて前記車両重量測定装置４０における前記車両重量の所望の減少量を検出する減少量検出手段、前記減少検出手段が前記減少量を検出したときの前記タイヤ荷重データに対応する前記荷重データ取込手段が取り込んだ荷重データと予め記憶している前記所望の減少量が生じたときに前記荷重センサ１０が出力する基準の前記荷重データを示す基準荷重データとに基づいて前記校正を支援するための校正情報を生成する校正情報生成手段、前記校正情報生成手段が生成した校正情報を前記支援のために出力する校正情報出力手段等としてコンピュータを機能させるための校正支援プログラムである。
【００３８】
また、マットスケール４０が出力するタイヤ荷重データと該タイヤ荷重データに対応してセンサユニット１０が出力する荷重データとの関係は、図８に示すグラフで表すことができる。ここで、図８の縦軸は荷重データ［Ｈｚ］、横軸はタイヤ荷重データ［ｔｏｎ］を表している。
【００３９】
図８において、マットスケール４０が０［ｔｏｎ］のときは、空荷状態の車両がマットスケール４０に載せられた状態を示している。そして、タイヤ荷重データが０．２０５、０．４１０、０．６１０［ｔｏｎ］と順次増加すると、荷重データは３５．７、７２．８、１０８．５［Ｈｚ］と変化する。一方、タイヤ荷重データが−０．２１０、−０．４１５、−０．６１０［ｔｏｎ］と順次減少すると、荷重データは−３６．９、−７２．６、−１１０．２［Ｈｚ］と変化する。
【００４０】
つまり、本実施の形態では、マットスケール４０に空荷状態の車両のタイヤ５が載せられたときにマットスケール４０が出力するタイヤ荷重データを０［ｔｏｎ］とし、作業者等が減少量を迅速に把握できるようにしている。なお、タイヤ荷重データについてはこれに限定するものではなく、実測値をそのまま出力するようにしても差し支えない。
【００４１】
そして、図８のグラフに基づいた、載せられた前記車両のタイヤ５を介して伝達される当該車両の車両重量を測定するマットスケール（車両重量測定装置）４０における前記車両重量の予め定められた例えば、−０．２、−０．４、−０．６等の所望の減少量と、それらの減少量に対応する基準荷重データとを関連付けて記憶装置３０ｄに記憶している。よって、記憶装置が請求項中の基準荷重データ記憶手段として機能している。なお、基準荷重データを、車両の車種、センサユニット１０の品番等に対応させて記憶しておくことで、より正確な校正を行うことができる。
【００４２】
次に、図９のフローチャートを参照して、校正支援装置３０のＣＰＵ３０ａが行う本発明に係る処理概要の一例を説明する。
【００４３】
マットスケール４０の各々に車両のタイヤ５が載せられた状態で、記憶装置３０ｄに記憶している校正支援プログラムがＣＰＵ３０ａによって実行されると、ステップＳ１１において、入力部３０ｅからの入力データに基づいて要求を受けたか否かが判定される。要求を受けていないと判定された場合は（ステップＳ１１でＮ）、この判定処理を繰り返すことで、要求を待つ。一方、要求を受けたと判定された場合は（ステップＳ１１でＹ）、ステップＳ１２に進む。
【００４４】
ステップＳ１２において、受けた要求が終了要求であるか否かが判定される。終了要求であると判定されると（ステップＳ１２でＹ）、処理が終了される。一方、終了要求ではナイト判定されると（ステップＳ１２でＮ）、ステップＳ１３において、受けた要求がフロント側の開始要求であるか否かが判定される。フロント側の開始要求であると判定されると（ステップＳ１３でＹ）、ステップＳ１４に進む。
【００４５】
ステップＳ１４（タイヤ荷重データ取込手段）において、フロント側のタイヤ５が載せられたマットスケール４０からタイヤ荷重データがＩ／Ｏ部３０ｇを介してＲＡＭ３０ｃに初期値として取り込まれ、その後ステップＳ１５に進む。
【００４６】
ステップＳ１５（タイヤ荷重データ取込手段）において、サンプリング時間になるとステップＳ１４と同様に、フロント側のタイヤ荷重データがＲＡＭ３０ｃに初期値として取り込まれ、このタイヤ荷重データから前記初期値が差し引かれ、その結果がフロント側の減少量としてＲＡＭ３０ｃに記憶されるとともに、この減少量を示す減少量データが表示部３０ｆに出力されることで、表示部３０ｆに減少量が表示され、その後ステップＳ１６に進む。
【００４７】
ステップＳ１６において、算出された減少量が予め定められた所望の減少量（例えば、０．６ｔｏｎ等）となったか否かが判定される。所望の減少量となっていないと判定された場合は（ステップＳ１６でＮ）、ステップＳ１５に戻り、所望の減少量となるのを待つ。一方、所望の減少量となったと判定された場合は（ステップＳ１６でＹ）、ステップＳ１７に進む。
【００４８】
ステップＳ１７（荷重データ取込手段）において、Ｉ／Ｏ部３０ｇに接続された自重計２０から、フロント側のタイヤ５が載せられたマットスケール４０に対応するセンサユニット１０が出力した荷重データがＲＡＭ３０ｃに取り込まれて記憶され、ステップＳ１１に戻る。
【００４９】
また、ステップＳ１３でフロント側の開始要求ではないと判定されると（ステップＳ１３でＮ）、ステップＳ１８において、リア側の開始要求であるか否かが判定される。リア側の開始要求ではないと判定された場合は（ステップＳ１８でＮ）、ステップＳ１１に戻り、一連の処理が繰り返される。一方、リア側の開始要求であると判定された場合は（ステップＳ１８でＹ）、ステップＳ１９に進む。
【００５０】
ステップＳ１９（タイヤ荷重データ取込手段）において、リア側のタイヤ５が載せられたマットスケール４０からタイヤ荷重データがＩ／Ｏ部３０ｇを介してＲＡＭ３０ｃに初期値として取り込まれ、その後ステップＳ２０に進む。
【００５１】
ステップＳ２０（タイヤ荷重データ取込手段）において、サンプリング時間になるとステップＳ１９と同様に、リア側のタイヤ荷重データがＲＡＭ３０ｃに初期値として取り込まれ、このタイヤ荷重データから前記初期値が差し引かれ、その結果がリア側の減少量としてＲＡＭ３０ｃに記憶されるとともに、この減少量を示す減少量データが表示部３０ｆに出力されることで、表示部３０ｆに減少量が表示され、その後ステップＳ２１に進む。
【００５２】
ステップＳ２１において、ステップＳ１６と同様に、算出された減少量が予め定められた所望の減少量となったか否かが判定される。所望の減少量となっていないと判定された場合は（ステップＳ２１でＮ）、ステップＳ２０に戻り、所望の減少量となるのを待つ。一方、所望の減少量となったと判定された場合は（ステップＳ２１でＹ）、ステップＳ２２に進む。
【００５３】
ステップＳ２２（荷重データ取込手段）において、Ｉ／Ｏ部３０ｇに接続された自重計２０から、リア側のタイヤ５が載せられたマットスケール４０に対応するセンサユニット１０が出力した荷重データがＲＡＭ３０ｃに取り込まれて記憶され、ステップＳ２３に進む。
【００５４】
ステップＳ２３（校正情報生成手段）において、ＲＡＭ３０ｃに記憶しているフロント側及びリア側の減少量に対応する基準荷重データが記憶装置３０ｄから抽出され、この基準荷重データと、ＲＡＭ３０ｃに取り込んだ各荷重データとに基づいて校正情報がＲＡＭ３０ｃに生成され、その後ステップＳ２４に進む。
【００５５】
上述した校正情報の一例としては、各センサユニット１０に対応する感度データ（増幅率など）、基準荷重データ、実測の荷重データ等を有して校正している。なお、校正情報については、基準荷重データ、実測の荷重データの組み合わせ、感度データのみなど種々異なる実施の形態とすることができる。
【００５６】
ステップＳ２４（校正情報出力手段）において、生成された校正情報は表示部３０ｆに出力されることで、表示部３０ｆに校正情報が表示され、その後ステップＳ１１に戻り、一連の処理が繰り返される。なお、校正情報の出力については、Ｉ／Ｏ部３０ｇを介して自重計２０、センサユニット１０に出力するようにしても差し支えない。
【００５７】
よって、上述した第１の実施の形態において校正支援装置３０のＣＰＵ３０ａは、特許請求の範囲に記載の荷重データ取込手段、タイヤ荷重データ取込手段、減少量検出手段、校正情報生成手段、並びに校正情報出力手段として機能している。
【００５８】
次に、上述した本発明に係る校正支援装置３０を用いた校正支援システム１００の第１の実施の形態の動作（作用）の一例を、以下に説明する。
【００５９】
検査対象となる自重計２０が搭載された車両は、そのタイヤ５の各々がマットスケール４０に載るように移動されると、自重計２０及びマットスケール４０は校正支援装置３０に接続され、その校正支援装置３０は起動される。そして、作業者等がフロント側の開始要求を校正支援装置３０に入力すると、校正支援装置３０はフロント側のマットスケール４０からタイヤ荷重データを取り込む。
【００６０】
校正支援装置３０は、フロント側のタイヤ荷重データをサンプリング時間毎に取り込むと、その減少量は表示部３０ｆに表示されるため、作業者等は表示された減少量を参照しながら所望の減少量（例えば、０．６ｔｏｎ等）となるまでジャッキ５０をジャッキアップする。そして、所望の減少量になると、校正支援装置３０は自重計２０を介してフロント側のセンサユニット１０が出力した荷重データを取り込む。
【００６１】
その後、作業者等がリア側の開始要求を校正支援装置３０に入力すると、校正支援装置３０はリア側のマットスケール４０からタイヤ荷重データを取り込む。そして、校正支援装置３０は、リア側のタイヤ荷重データをサンプリング時間毎に取り込むと、その減少量は表示部３０ｆに表示されるため、作業者等は表示された減少量を参照しながら所望の減少量（例えば、０．６ｔｏｎ等）となるまでジャッキ５０をジャッキアップする。そして、所望の減少量になると、校正支援装置３０は自重計２０を介してリア側のセンサユニット１０が出力した荷重データを取り込む。
【００６２】
フロント側及びリア側の荷重データを取り込むと、前記所望の減少量に対応する基準荷重データが記憶装置３０ｄから抽出され、この基準荷重データとＲＡＭ３０ｃに取り込んだ各荷重データとに基づいて校正情報が生成され、この校正情報は表示部３０ｆに表示される。よって、表示された校正情報に参照して作業者等は自重計２０の校正を行う。
【００６３】
以上説明したように、マットスケール（車両重量測定装置）４０における所望の減少量に対応するセンサユニット（荷重センサ）１０の基準荷重データを記憶装置３０ｄに記憶しておき、車両重量測定装置４０から取り込んだタイヤ荷重データに基づいて所望の減少量が発生したことを検出すると、この検出に対応して荷重センサが出力した荷重データとその基準荷重データとに基づいて自重計２０の校正を支援するための校正情報を生成して出力するため、作業者等は車両重量測定装置４０に載せられた車両のタイヤ５を介して伝達される車両重量をジャッキ５０で減少させることで、車両に加わる荷重が車軸２に伝達されて生じる前記車軸２の歪み量とは反対の歪み量が車軸２に生じることから、この歪み量に基づいた自重計２０に対する校正情報を得ることができる。
【００６４】
従って、自重計２０の校正を行う際に分銅を用いる必要がなくなるため、短時間で自重計の校正を行うことが可能となり、車両に分銅を載せるための構造を必要とすることもない。
【００６５】
また、車両のタイヤ５をマットスケール（車両重量測定装置）４０の載せ、ジャッキ（車両重量減少手段）５０によってタイヤ５から車両重量測定装置４０に伝達される車両重量を所望の減少量まで減少させることで、校正支援装置３０は校正情報を出力し、車両に分銅を載せるための構造を必要としないことから、作業者等は校正情報を容易に得ることが可能となり、従来の分銅を用いた設備よりも、その設備構成を簡単化することができるため、安価な校正支援システムを提供することができる。このように低価格かつ短時間での校正を可能とすることで、自重計２０の測定精度があまり要求されない顧客の利用が期待できるため、自重計２０を搭載した車両の安全性をより一層向上させることができる。
【００６６】
［第２の実施の形態］
上述した第１の実施の形態では、マットスケール４０を校正支援装置３０に接続し、タイヤ荷重データの減少量を校正支援装置３０が自動的に検出する場合について説明したが、第２の実施の形態では、他の実施の形態の一例を説明する。なお、校正支援装置３０及び校正支援システム１００の基本構成は、上述した第１の実施の形態と同一であり、同一あるいは相当する部分には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００６７】
第２の実施の形態に係る校正支援システム１００は、図１０に示すように、基本構成は上述した第１の実施の形態と同一であり、その差異は校正支援装置３０にマットスケール４０を接続していない点である。また、第２の実施の形態では、マットスケール４０が測定したタイヤ荷重データを表示する表示部を有していることを前提としている。このように校正支援システム１００を実現することで、市販のマットスケール４０、既に所有しているマットスケール４０をそのまま流用することを可能としている。
【００６８】
校正支援装置３０は、図７に示す構成と同一であり、記憶装置３０ｄに記憶される校正支援プログラムファイルの内容が異なる。例えば、校正支援プログラムファイルに格納している校正支援プログラムは、車両に加わる荷重が車軸２に伝達されて生じる前記車軸２の歪み量に応じて変化するセンサユニット（荷重センサ）１０が出力する荷重データに基づいて前記車両の積載重量を測定する自重計２０の校正を支援する校正支援装置としてコンピュータを機能させるための校正支援プログラムであって、前記荷重センサ１０が出力する荷重データを取り込む荷重データ取込手段、載せられた前記車両１のタイヤ５を介して伝達される当該車両の車両重量を測定するマットスケール（車両重量測定装置）４０にて生じた前記車両重量の所望の減少量を示す減少量データを取り込む減少量データ取込手段、前記減少量データ取込手段の前記減少量データの取り込みに応じて前記荷重データ取込手段３０ａ１が取り込んだ荷重データと当該減少量データが示す前記減少量に対応する予め記憶している前記荷重データの基準を示す基準荷重データとに基づいて前記校正を支援するための校正情報を生成する校正情報生成手段、前記校正情報生成手段が生成した校正情報を前記支援のために出力する校正情報出力手段等としてコンピュータを機能させるための校正支援プログラムである。
【００６９】
次に、図１１のフローチャートを参照して、校正支援装置３０のＣＰＵ３０ａが行う第２の実施の形態における処理概要の一例を説明する。
【００７０】
記憶装置３０ｄに記憶している校正支援プログラムがＣＰＵ３０ａによって実行されると、ステップＳ３１において、減少量データ、検査対象箇所の識別を可能とする識別データ等の入力を促すための減少量入力画面を表示部３０ｆに表示させるための予め記憶している入力画面情報が表示部３０ｆに出力されることで、表示部３０ｆに減少量入力画面が表示され、その後ステップＳ３２に進む。なお、この減少量入力画面にて、車両の種類データ、自重計２０の識別データなどを入力させるようにしてもよい。
【００７１】
ステップＳ３２において、入力部３０ｅからの入力データに基づいて減少量が入力されたか否かが判定される。減少量が入力されていないと判定された場合は（ステップＳ３２でＮ）、この判定処理を繰り返すことで、減少量の入力を待つ。一方、減少量が入力されたと判定された場合は（ステップＳ３２でＹ）、ステップＳ３３に進む。
【００７２】
ステップＳ３３（減少量データ取込手段）において、入力された減少量を示す減少量データがＲＡＭ３０ｃに取り込まれ、減少量データとこの減少量データとともに入力された前記識別データとが関連付けられて記憶され、その後ステップＳ３４（荷重データ取込手段）において、前記識別データが示すセンサユニット１０が出力する荷重データが自重計２０を介してＲＡＭ３０ｃに取り込まれて記憶され、その後ステップＳ３５に進む。
【００７３】
ステップＳ３５において、ＲＡＭ３０ｃに取り込んだ荷重データに基づいて、全てのセンサユニット１０から荷重データを取り込んだか否かが判定される。全てのセンサユニット１０から取り込んでいないと判定された場合は（ステップＳ３５でＮ）、ステップＳ３１に戻り、一連の処理が繰り返される。一方、全てのセンサユニット１０から取り込んだと判定された場合は（ステップＳ３５でＹ）、ステップＳ３６に進む。
【００７４】
ステップＳ３６（校正情報生成手段）において、入力された減少量データが示す減少量に対応する基準荷重データが記憶装置３０ｄから抽出され、第１の実施の形態と同様に、この基準荷重データとＲＡＭ３０ｃに取り込んだ各荷重データとに基づいて校正情報がＲＡＭ３０ｃに生成され、その後ステップＳ３７に進む。
【００７５】
ステップＳ３７（校正情報出力手段）において、生成された校正情報は表示部３０ｆに出力されることで、表示部３０ｆに校正情報が表示され、その後ステップＳ１１に戻り、一連の処理が繰り返される。なお、校正情報の出力については、Ｉ／Ｏ部３０ｇを介して自重計２０、センサユニット１０に出力するようにしても差し支えない。
【００７６】
よって、上述した第２の実施の形態において校正支援装置３０のＣＰＵ３０ａは、特許請求の範囲に記載の荷重データ取込手段、校正情報生成手段、校正情報出力手段、並びに減少量データ取込手段として機能している。
【００７７】
次に、上述した本発明に係る校正支援装置３０を用いた校正支援システム１００の第２の実施の形態の動作（作用）の一例を、以下に説明する。
【００７８】
検査対象となる自重計２０が搭載された車両のタイヤ５がマットスケール４０に載るように車両が移動されると、作業者等は検査対象となるセンサユニット１０の校正をするために、マットスケール４０の表示部を参照しながら、そこに表示されるタイヤ荷重データが所望の減少量（例えば、０．６ｔｏｎ等）となるまでフロント側のタイヤ５を浮かせるようにジャッキ５０をジャッキアップする。
【００７９】
自重計２０が接続している校正支援装置３０が起動され、その表示部３０ｆに表示された減少量入力画面に減少量とこの減少量に対応したフロント側のセンサユニット１０の識別データが入力されると、校正支援装置３０は自重計２０を介してフロント側のセンサユニット１０から荷重データを取り込む。
【００８０】
そして、フロント側が終了すると、作業者等はフロント側のジャッキ５０を解除して、リア側にジャッキ５０を設置し、フロント側と同様に、マットスケール４０の表示部を参照しながら、そこに表示されるタイヤ荷重データが所望の減少量（例えば、０．６ｔｏｎ等）となるまでフロント側のタイヤ５を浮かせるようにジャッキ５０をジャッキアップする。
【００８１】
校正支援装置３０の表示部３０ｆに表示された減少量入力画面に減少量とこの減少量に対応したリア側のセンサユニット１０の識別データが入力されると、校正支援装置３０は自重計２０を介してリア側のセンサユニット１０から荷重データを取り込む。
【００８２】
校正支援装置３０は、フロント側及びリア側の全てのセンサユニット１０から荷重データを取り込むと、前記所望の減少量に対応する基準荷重データが記憶装置３０ｄから抽出され、この基準荷重データとＲＡＭ３０ｃに取り込んだ各荷重データとに基づいて校正情報が生成され、この校正情報は表示部３０ｆに表示される。よって、表示された校正情報に参照して作業者等は自重計２０の校正を行う。
【００８３】
以上説明したように、マットスケール（車両重量測定装置）４０における所望の減少量に対応する荷重センサの基準荷重データを記憶装置３０ｄに記憶しておき、車両重量測定装置４０にて発生した所望の減少量が校正支援装置３０に取り込まれると、校正支援装置３０はこの取り込みに対応して荷重センサが出力した荷重データと減少量に対応する基準荷重データとに基づいて自重計２０の校正を支援するための校正情報を生成して出力するため、作業者等は車両重量測定装置４０に載せられた車両のタイヤを介して伝達される車両重量をジャッキ５０で減少させることで、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量とは反対の歪み量が車軸２に生じることから、この歪み量に基づいた自重計２０に対する校正情報を得ることができる。従って、自重計２０の校正を行う際に分銅を用いる必要がなくなるため、短時間で自重計２０の校正を行うことができる。
【００８４】
また、車両のタイヤ５をマットスケール（車両重量測定装置）４０の載せ、ジャッキ（車両重量減少手段）５０によってタイヤ５から車両重量測定装置４０に伝達される車両重量を所望の減少量まで減少させることで、校正支援装置３０は校正情報を出力し、車両に分銅を載せるための構造を必要としないことから、作業者等は校正情報を容易に得ることが可能となり、従来の分銅を用いた設備よりも、その設備構成を簡単化することができるため、安価な校正支援システムを提供することができる。このように低価格かつ短時間での校正を可能とすることで、自重計２０の測定精度があまり要求されない顧客の利用が期待できるため、自重計２０を搭載した車両の安全性をより一層向上させることができる。
【００８５】
なお、上述した第１及び第２の実施の形態では、請求項中の車両重量減少手段をジャッキ５０にて実現した場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、クレーン等の起重機にて実現することもできる。
【００８６】
また、上述した第１及び第２の実施の形態では、校正支援装置３０が出力した校正情報が表示部３０ｆに出力される実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、自重計２０、センサユニット１０等に校正情報に基づいて校正する機能を追加し、校正支援装置３０が自重計２０、センサユニット１０に校正支援情報を出力して自動的に校正を行うような実施の形態とすることもできる。
【００８７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の校正支援方法によれば、車両重量測定装置における所望の減少量に対応する荷重センサの基準荷重データを用意しておき、車両重量測定装置にて所望の減少量が発生したことを検出すると、この検出に対応して荷重センサが出力した荷重データとその基準荷重データとに基づいて自重計の校正を支援するための校正情報を生成して出力するため、作業者等は車両重量測定装置に載せられた車両のタイヤを介して伝達される車両重量をジャッキ、クレーン等で減少させることで、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量とは反対の歪み量が車軸に生じることから、この歪み量に基づいた自重計に対する校正情報を得ることができる。従って、自重計の校正を行う際に分銅を用いる必要がなくなるため、短時間で自重計の校正を行うことができるという効果を奏する。
【００８８】
以上説明したように請求項２に記載した本発明の校正支援装置によれば、車両重量測定装置における所望の減少量に対応する荷重センサの基準荷重データを記憶しておき、車両重量測定装置から取り込んだタイヤ荷重データに基づいて所望の減少量が発生したことを検出すると、この検出に対応して荷重センサが出力した荷重データとその基準荷重データとに基づいて自重計の校正を支援するための校正情報を生成して出力するため、作業者等は車両重量測定装置に載せられた車両のタイヤを介して伝達される車両重量をジャッキ、クレーン等で減少させることで、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量とは反対の歪み量が車軸に生じることから、この歪み量に基づいた自重計に対する校正情報を得ることができる。従って、自重計の校正を行う際に分銅を用いる必要がなくなるため、短時間で自重計の校正を行うことができるという効果を奏する。
【００８９】
以上説明したように請求項３に記載した本発明の校正支援装置によれば、車両重量測定装置における所望の減少量に対応する荷重センサの基準荷重データを記憶しておき、車両重量測定装置にて発生した所望の減少量が取り込まれると、この取り込みに対応して荷重センサが出力した荷重データと減少量に対応する基準荷重データとに基づいて自重計の校正を支援するための校正情報を生成して出力するため、作業者等は車両重量測定装置に載せられた車両のタイヤを介して伝達される車両重量をジャッキ、クレーン等で減少させることで、車両に加わる荷重が車軸に伝達されて生じる前記車軸の歪み量とは反対の歪み量が車軸に生じることから、この歪み量に基づいた自重計に対する校正情報を得ることができる。従って、自重計の校正を行う際に分銅を用いる必要がなくなるため、短時間で自重計の校正を行うことができるという効果を奏する。
【００９０】
以上説明したように請求項４に記載した本発明の校正支援システムによれば、車両のタイヤを車両重量測定装置の載せ、車両重量減少手段によってタイヤから車両重量測定装置に伝達される車両重量を所望の減少量まで減少させることで、校正支援装置は校正情報を出力し、車両に分銅を載せるための構造を必要としないことから、作業者等は校正情報を容易に得ることが可能となり、従来の分銅を用いた設備よりも、その設備構成を簡単化することができるため、安価な校正支援システムを提供することができる。このように低価格かつ短時間での校正を可能とすることで、自重計の測定精度があまり要求されない顧客の利用が期待できるため、自重計を搭載した車両の安全性をより一層向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の校正支援装置、校正支援システムの基本構成を示す図である。
【図２】本発明の校正支援装置の他の基本構成を示す図である。
【図３】本発明に係る校正支援システムの概要の一例を示す構成図である。
【図４】ジャッキの使用例を説明するための概念図である。
【図５】図３に示すセンサユニットの構成の一例を示す図である。
【図６】図３に示すセンサユニットの外観を示す斜視図である。
【図７】図３の校正支援装置の概略構成の一例を示す構成図である。
【図８】荷重データとタイヤ荷重データの関係を示すグラフである。
【図９】図７のＣＰＵが行う第１の実施の形態における処理概要の一例を示すフローチャートである。
【図１０】第２の実施の形態に係る校正支援システムの概要の一例を示す構成図である。
【図１１】図１０の校正支援装置のＣＰＵが実行する処理概要の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１            車両
５            タイヤ
１０          荷重センサ（センサユニット）
２０          自重計
３０          校正支援装置
３０ａ１      荷重データ取込手段（ＣＰＵ）
３０ａ２      タイヤ荷重データ取込手段（ＣＰＵ）
３０ａ３      減少量検出手段（ＣＰＵ）
３０ａ４      校正情報生成手段（ＣＰＵ）
３０ａ５      校正情報出力手段（ＣＰＵ）
３０ａ６      減少量データ取込手段（ＣＰＵ）
３０ｄ        基準荷重データ記憶手段（記憶装置）
４０          車両重量測定装置（マットスケール）
５０          車両重量減少手段（ジャッキ）
【図１】
2004198176.tif 000003
【図２】
2004198176.tif 000004
【図３】
2004198176.tif 000005
【図４】
2004198176.tif 000006
【図５】
2004198176.tif 000007
【図６】
2004198176.tif 000008
【図７】
2004198176.tif 000009
【図８】
2004198176.tif 000010
【図９】
2004198176.tif 000011
【図１０】
2004198176.tif 000012
【図１１】
2004198176.tif 000013