(57)【要約】【課題】本発明は、フローティングラダーマクラギの縦梁と台座間に捨型枠を挿入し、コンクリートを打設する際には捨型枠が型枠としての機能を発揮し、軌道完成後に車両が走行する際には捨型枠の影響を受けずに防振材の防振機能を発揮できるフローティングラダー軌道を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、縦梁５１の下面及び側面に間欠的に設けられた防振材５５及び緩衝材５７と、縦梁５１の下面及び側面のうち、上記の防振材及び緩衝材を除いた部分に設けられた捨型枠６１とを有している。捨型枠６１は、フローティングラダーマクラギ５本体及びレール５０の重量を略変形することなく支持すると共に、レール５０上を車両が走行する際には防振材５５及び緩衝材５７の変形量以上に変形する。【選択図】  図２
2004324245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレールの下に前記レールの全長に亘って配置される一対の縦梁と、前記一対の縦梁を連結する継材と、前記縦梁の下面に間欠的に設けられた防振材と、前記縦梁の外軌側の側面に間欠的に設けられた緩衝材とを備えたフローティングラダーマクラギにおいて、
前記縦梁の下面のうち前記防振材を除いた部分、及び前記縦梁の側面のうち前記緩衝材を除いた部分に略隙間なく設けられた捨型枠を備え、
前記捨型枠は、前記フローティングラダーマクラギ本体及び前記レールの重量を略変形することなく支持し、前記レール上を走行する車両の重量を支持する際に、前記防振材又は前記緩衝材の変形量以上に変形することを特徴とするフローティングラダーマクラギ。
【請求項２】
路盤上に設けられたコンクリート製の台座と、前記台座上に設置されたフローティングラダーマクラギと、前記フローティングラダーマクラギ上に設置された一対のレールとを有するフローティングラダー軌道の敷設構造において、
前記フローティングラダーマクラギは、前記一対のレールの下に前記レールの全長に亘って配置された一対の縦梁と、前記一対の縦梁を連結する継材とを有し、
前記台座は前記縦梁の下に間隔を空けて設けられた水平部分と、前記縦梁の側面に間隔を空けて設けられた垂直部分とを有し、
前記縦梁と前記水平部分間の間隔に間欠的に設けられた防振材と、
前記縦梁と前記垂直部分間の間隔に間欠的に設けられた緩衝材と、
前記縦梁と前記水平部分間の間隔のうち前記防振材を除いた部分に設けられた捨型枠と、
前記縦梁と前記垂直部分間の間隔のうち前記緩衝材を除いた部分に設けられた捨型枠とを備え、
前記捨型枠は、前記フローティングラダーマクラギ及び前記レールの重量略変形することなく支持し、前記レール上を走行する車両の重量を支持する際に前記防振材又は前記緩衝材の変形量以上に変形することを特徴とするフローティングラダー軌道。
【請求項３】
前記捨型枠は、ポリウレタンフォームと発泡ポリエチレンフォームとが二層に積層され、前記ポリウレタンフォームが前記縦梁側に配置され、前記発泡ポリエチレンフォームが前記台座側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のフローティングラダー軌道。
【請求項４】
一対のレールの下に設置される一対の縦梁と、前記一対の縦梁を連結する継材とを有するフローティングラダーマクラギを路盤上に設置し、
前記フローティングラダーマクラギを前記路盤上に設置する前又は後に、前記縦梁の下面に間欠的に防振材を設け、前記縦梁の側面に間欠的に緩衝材を設け、
前記フローティングラダーマクラギの周囲に型枠を設け、
前記型枠内にコンクリートを打設して、前記フローティングラダーマクラギを支持する台座を形成するフローティングラダー軌道の敷設方法において、
前記フローティングラダーマクラギの周囲に前記型枠を設ける前又は後に、
前記縦梁の下面のうち前記防振材を除いた部分、及び前記縦梁の側面のうち前記緩衝材を除いた部分に、前記フローティングラダーマクラギ及び前記レールの重量を略変形することなく支持すると共に、前記レール上を走行する車両の重量を支持する際に、前記防振材又は前記緩衝材の変形量以上に変形する捨型枠を隙間なく設け、
前記型枠、前記捨型枠及び前記防振材又は前記緩衝材に囲まれた空間内にコンクリートを打設し、
所定期間経過後に前記捨型枠を残したまま前記型枠を除去することを特徴とするフローティングラダー軌道の敷設方法。
【請求項５】
レールの長手方向に対して交差する方向に複数のＰＣ桁を並列的に配置し、前記ＰＣ桁上に請求項２又は３に記載のフローティングラダー軌道を敷設する方法であって、
前記ＰＣ桁間に隙間を設け、
前記隙間内に間詰め部材を充填し、
前記間詰め部材にアンカーを設け、
前記台座内の鉄筋を前記アンカーに接続することを特徴とするフローティングラダー軌道の敷設方法。
【請求項６】
前記台座から前記レールの長手方向に対して交差する方向に突出する梁部材を設け、
前記梁部材内に前記台座内の鉄筋を延長したことを特徴とする請求項５に記載のフローティングラダー軌道の敷設方法。
【請求項７】
前記アンカーが前記梁部材内に埋設されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のフローティングラダー軌道の敷設方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフローティングラダーマクラギ、フローティングラダー軌道及びその敷設方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の横マクラギを用いた軌道では、レールを間欠的に支持するためバラスト緩衝圧力が局部的に大きくなる。そのため、列車荷重による車輪毎の繰り返しの影響を大きく受けて軌道狂いが生じるおそれがあった。
【０００３】
この軌道狂いが大きくなると、列車の動揺が増大し乗り心地を低下させる。このため、比較的短期間で定期的に保守作業を行わなければならないという問題があった。
【０００４】
そこで、列車荷重の分散性を向上させると共に、列車による衝撃力や振動を効率よく吸収するラダーマクラギ軌道が提案されている。
【０００５】
このラダーマクラギ軌道は、一対のレールの下に横マクラギに代えてラダーマクラギを敷設したものである。ラダーマクラギには、路盤上に敷設されたバラスト上に設置するバラストラダーマクラギと、バラストを用いずに路盤上に設置するフローティングラダーマクラギとがある。
【０００６】
図１５は、フローティングラダーマクラギ１を示す（例えば、特許文献１参照。）。このフローティングラダーマクラギ１は、一対のレールの長手方向に沿って延びる一対のコンクリート製の縦梁６と、これらの縦梁６を連結する複数の継材９とを備えている。
【０００７】
また、このフローティングラダーマクラギ１は、縦梁６の下面に所定間隔で間欠的に配置された弾性材からなるポリウレタン２９と、縦梁６の外軌側又は内軌側の少なくとも一方、本例では外軌側に突出するマクラギ突起３０と、マクラギ突起３０の近傍に設けられた路盤突起３１と縦梁６間、及び路盤突起３１とマクラギ突起３０間に設けられた弾性材からなるポリウレタン３２とを備えている。
【０００８】
このフローティングラダーマクラギ１の縦梁６は、図１６に示すように、路盤上に設けられた台座（モルタルベース）２８上にポリウレタン２９を介して設置される。フローティングラダーマクラギ１の縦梁６と台座２８間には、間隔ｄ１が形成されている。すなわち、フローティングラダーマクラギ１全体がポリウレタン２９のみによって支持されている。
【０００９】
図１７は、上記の台座２８及び路盤突起３１に代えて、フローティングラダーマクラギ１の全長に沿って断面Ｌ字状の台座３３を設けた例である。
【００１０】
この台座３３は、図１８に示すように、縦梁６の下面を支持する水平部分３３ａと、縦梁６の側面を支持する垂直部分３３ｂを有している。縦梁６と台座３３の水平部分３３ａとの間には、間隔ｄ１が設けられている。また、この間隔ｄ１内には、ポリウレタン２９が間欠的に設けられている。
【００１１】
図１７に示すように、台座３３の垂直部分３３ｂは、マクラギ突起３０を避けて設けられている。つまり、台座３３の垂直部分３３ｂがマクラギ突起３０を挟んでその両側に設けられている。
【００１２】
そして、マクラギ突起３０の両側が、ポリウレタン３２を介して両側の台座３３の垂直部分３３ｂによって支持されている。
【００１３】
また、縦梁６の側面と台座３３の垂直部分３３ｂとの間には、間隔ｄ２が設けられている。この間隔ｄ２内には、継材９に対応する部分にポリウレタン３４が設けられている。間隔ｄ２内におけるマクラギ突起３０の根元部分にもポリウレタン３２が設けられている。
【００１４】
このようなフローティングラダーマクラギ１を用いたフローティングラダー軌道は、横マクラギを用いた軌道に比較して保守に要する時間を大幅に短縮できる。また、列車の荷重分散性に優れ、騒音、振動の低減効果がある。
【００１５】
ところで、上記のフローティングラダー軌道（図１６及び図１８参照）を施工する際は、路盤上における台座２８，３３の鉄筋の組み立て、フローティングラダーマクラギ１及びレールの設置、計画レールレベルの設定、台座２８，３３形成用の木製型枠の組み立て、コンクリート打ち込み、養生、脱型、最終的な計画レールレベルの調整の順に行われる。
【００１６】
このように、フローティングラダーマクラギ１を設置した後、台座２８，３３を現場打ちで形成する場合、フローティングラダーマクラギ１の縦梁６と台座３３に間隔ｄ１，ｄ２を形成し、これらの間隔ｄ１，ｄ２内にポリウレタン２９，３２，３４を設けるためには、木製型枠を組み立てる際に、間隔ｄ１，ｄ２に相当する部分に中子を設けておき、コンクリートを打設した後、中子を除去する必要がある。
【００１７】
ところが、フローティングラダーマクラギ１の下方及び側方には、狭隘な隙間しかないのが普通であり、コンクリート打設後に縦梁６と台座２８，３３間に設けた中子を外部から除去するのは困難である。
【００１８】
そこで、従来は、コンクリートを打設する前に、フローティングラダーマクラギ１の下面及び側面に、発泡スチロール製の中子を設け、コンクリート打設後に、この中子をリモネン液で溶かすことによって除去していた。
【００１９】
コンクリート打設後に発泡スチロールの中子を除去する理由は、中子をそのまま残しておくと、軌道完成後にレール上を車両が走行する際に、中子によってポリウレタン２９，３２，３４の変形が妨害され、防振機能を有効に発揮できないからである。
【００２０】
なお、リモネンとは、周知のようにミカンやレモンなどの柑橘類の皮に含まれているオレンジ油の主成分である。このリモネンはスチロールを溶かす性質を有している。
【００２１】
【特許文献１】
特開２００１−２１４４０２号公報
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のフローティングラダー軌道の敷設方法では、発泡スチロール製の中子をリモネン液で完全に溶かして除去することが困難であり、発泡スチロールが一部残ってしまうという問題があった。
【００２３】
この場合には、残留した発泡スチロールがポリウレタン２９，３２，３４の防振機能を妨害するおそれがある。そのため、発泡スチロールを完全に除去する必要があるが、そのためには多くの作業工数が必要であり、コストアップになるという問題があった。
【００２４】
また、リモネン液によって熔解された発泡スチロールが液状化し、この液状化した発泡スチロールが、外部に流出するおそれがあった。
【００２５】
一方、ＰＣ（Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ  Ｃｏｎｃｒｅｔｅ）桁を用いた橋梁上にフローティングラダー軌道を敷設する要請がある。この場合には、フローティングラダー軌道の台座をＰＣ桁に定着させる必要がある。
【００２６】
しかしながら、ＰＣ桁の上には排水勾配コンクリートなどの仕上げコンクリートが打設されるのが普通であり、この仕上げコンクリートは厚さが薄いため、台座内の鉄筋を定着させることができない。
【００２７】
また、ＰＣ桁にはプレストレスがかけられているため、ＰＣ桁に台座内の鉄筋を固定するアンカーなどを設けることも好ましくない。工場でＰＣ桁を製造する際に予めアンカーなどを設けることも考えられるが、この場合には、アンカーの位置が固定されているため、現場でフローティングラダー軌道を敷設する際に、自由度が少なくなるという問題が発生する。
【００２８】
そこで、フローティングラダー軌道の台座をＰＣ桁以外の部分を用いて、簡単に定着させることが要望されている。
【００２９】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、敷設時の作業工数を低減できると共に、ＰＣ桁に影響を与えずに橋梁上に簡単に定着できるフローティングラダーマクラギ、フローティングラダー軌道及びその敷設方法の提供を課題とする。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
【００３１】
すなわち、本発明は、一対のレールの下に前記レールの全長に亘って配置される一対の縦梁と、前記一対の縦梁を連結する継材と、前記縦梁の下面に間欠的に設けられた防振材と、前記縦梁の外軌側の側面に間欠的に設けられた緩衝材とを備えたフローティングラダーマクラギにおいて、前記縦梁の下面のうち前記防振材を除いた部分、及び前記縦梁の側面のうち前記緩衝材を除いた部分に略隙間なく設けられた捨型枠を備え、前記捨型枠は、前記フローティングラダーマクラギ本体及び前記レールの重量を略変形することなく支持し、前記レール上を走行する車両の重量を支持する際に、前記防振材又は前記緩衝材の変形量以上に変形することを特徴とする。
【００３２】
また、本発明は、路盤上に設けられたコンクリート製の台座と、前記台座上に設置されたフローティングラダーマクラギと、前記フローティングラダーマクラギ上に設置された一対のレールとを有するフローティングラダー軌道の敷設構造において、前記フローティングラダーマクラギは、前記一対のレールの下に前記レールの全長に亘って配置された一対の縦梁と、前記一対の縦梁を連結する継材とを有し、前記台座は前記縦梁の下に間隔を空けて設けられた水平部分と、前記縦梁の側面に間隔を空けて設けられた垂直部分とを有し、前記縦梁と前記水平部分間の間隔に間欠的に設けられた防振材と、前記縦梁と前記垂直部分間の間隔に間欠的に設けられた緩衝材と、前記縦梁と前記水平部分間の間隔のうち前記防振材を除いた部分に設けられた捨型枠と、前記縦梁と前記垂直部分間の間隔のうち前記緩衝材を除いた部分に設けられた捨型枠とを備え、前記捨型枠は、前記フローティングラダーマクラギ及び前記レールの重量を支持する際に略変形せず、前記レール上を走行する車両の重量を支持する際に前記各防振材の変形量以上に変形することを特徴とする。
【００３３】
ここで、前記捨型枠は、ポリウレタンフォームと発泡ポリエチレンフォームとが二層に積層され、前記ポリウレタンフォームが前記縦梁側に配置され、前記発泡ポリエチレンフォームが前記台座側に配置されている。
【００３４】
また、本発明は、一対のレールの下に設置される一対の縦梁と、前記一対の縦梁を連結する継材とを有するフローティングラダーマクラギを路盤上に設置し、前記フローティングラダーマクラギを前記路盤上に設置する前又は後に、前記縦梁の下面に間欠的に防振材を設け、前記縦梁の側面に間欠的に緩衝材を設け、前記フローティングラダーマクラギの周囲に型枠を設け、前記型枠内にコンクリートを打設して、前記フローティングラダーマクラギを支持する台座を形成するフローティングラダー軌道の敷設方法において、前記フローティングラダーマクラギの周囲に前記型枠を設ける前又は後に、前記縦梁の下面のうち前記防振材を除いた部分、及び前記縦梁の側面のうち前記緩衝材を除いた部分に、前記フローティングラダーマクラギ及び前記レールの重量を略変形することなく支持すると共に、前記レール上を走行する車両の重量を支持する際に、前記各防振材の変形量以上に変形する捨型枠を隙間なく設け、前記型枠、前記捨型枠及び前記防振材に囲まれた空間内にコンクリートを打設し、所定期間経過後に前記捨型枠を残したまま前記型枠を除去することを特徴とする。
【００３５】
また、本発明は、レールの長手方向に対して交差する方向に複数のＰＣ桁を並列的に配置し、前記ＰＣ桁上に上記のフローティングラダー軌道を敷設する方法であって、前記ＰＣ桁間に隙間を設け、前記隙間内に間詰め部材を充填し、前記間詰め部材にアンカーを設け、前記台座内の鉄筋を前記アンカーに接続することを特徴とする。
【００３６】
ここで、前記台座から前記レールの長手方向に対して交差する方向に突出する梁部材を設け、前記梁部材内に前記台座内の鉄筋を延長できる。
【００３７】
また、前記アンカーは前記梁部材内に埋設できる。
【００３８】
本発明では、フローティングラダーマクラギの縦梁の下面と側面に、防振材と緩衝材を設け、これらの防振材を除いた部分に捨型枠を隙間なく設けたので、フローティングラダー軌道を施工する際、台座を形成するためのコンクリートを打設するときに、縦梁と台座間に間隔を設けるための中子を設ける必要がない。
【００３９】
また、捨型枠は、フローティングラダーマクラギ及びレールの重量を略変形することなく支持するので、台座を形成するためにコンクリートを打設するときには、捨型枠が型枠としての機能を発揮する。
【００４０】
軌道完成後にレール上を車両が走行するときには、捨型枠が防振材又は緩衝材の変形量以上に変形するので、防振材及び緩衝材が捨型枠の影響を受けることなく防振機能を発揮できる。
更に、捨型枠がポリウレタンフォームと発泡ポリエチレンフォームの二層で形成された場合は、これらの材料を市場から簡単に入手できるので、コストダウンが可能になる。
【００４１】
また、ＰＣ桁を用いた橋梁上にフローティングラダー軌道を敷設する場合、ＰＣ桁間の間詰め材にアンカーを設け、このアンカーに台座及び梁部材内の鉄筋を接続したので、ＰＣ桁に追加工することなくフローティングラダー軌道を固定できる。
【００４２】
なお、以上述べた各構成要素及び各工程は、本発明の趣旨を逸脱しない限り、互いに組み合わせることが可能である。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付した図１から図１４に基づいて説明する。
【００４４】
（第１の実施形態）
【００４５】
図１は、本発明に係る実施形態のフローティングラダーマクラギ５を示す。このフローティングラダーマクラギ５は、一対のレール５０の下に、レール５０の全長に亘って配置される一対の縦梁５１と、これらの縦梁５１からその外軌側又は内軌側、本例では外軌側に突出するマクラギ突起５２と、上記一対の縦梁５１を連結する継材５３とを有している。なお、図１中の符号８１は、レール５０を縦梁５１に固定する固定具である。
【００４６】
図２に示すように、上記の縦梁５１の下面５４には、間欠的に設けられた防振材５５が設けられている。本例では、防振材５５は、ポリウレタンで成形されているが、弾性ゴムなどポリウレタン以外の弾性部材を使用することもできる。
【００４７】
また、図３にも示すように、縦梁５１の下面５４のうち上記の防振材５５を除いた部分には、捨型枠６１が隙間なく設けられている。
【００４８】
この捨型枠６１は、フローティングラダーマクラギ５本体及びレール５０の重量を略変形することなく支持すると共に、レール５０上を走行する車両の重量を支持する際には、防振材５５の変形量以上に変形する部材によって形成されている。
【００４９】
本例では、捨型枠６１は、図４に示すように、ポリウレタンフォーム６２と発泡ポリエチレンフォーム６３とが二層に積層されている。本例では、３０倍程度に発泡した発泡ポリエチレンフォーム６３を用いている。
【００５０】
これらのポリウレタンフォーム６２及び発泡ポリエチレンフォーム６３は、市場で簡単に入手できるので、コストダウンが可能になる。
【００５１】
図１に示すように、上記の縦梁５１における外軌側すなわちマクラギ突起５２側の側面５６には、緩衝材５７が間欠的に設けられている。
【００５２】
また、マクラギ突起５２の縦梁５１長手方向における両側面５８，５９には、緩衝材６０が設けられている。
【００５３】
これらの緩衝部材５７，６０も、ポリウレタンによって成形されているが、ポリウレタン以外の弾性部材を使用することもできる。
【００５４】
また、図５に示すように、上記の縦梁５１のマクラギ突起５２側の側面のうち、緩衝材５７を除いた部分には、捨型枠６１が略隙間なく設けられている。
【００５５】
この捨型枠６１も、上述と同様にポリウレタンフォーム６２と発泡ポリエチレンフォーム６３とが二層に積層されている（図４参照）。
【００５６】
このように、本発明のフローティングラダーマクラギ５は、縦梁５１の下面５４と側面５６に、防振材５５と緩衝材５７を設け、これらの防振材５５及び緩衝材５７を除いた部分に、捨型枠６１を隙間なく設けた。
【００５７】
このため、フローティングラダー軌道７（図６参照）を敷設する際、台座７１を形成するためのコンクリートを打設するときに、縦梁５１と台座７１間に間隔ｄ３，ｄ４を形成するための中子を設ける必要がない。従って、フローティングラダー軌道７の施工が容易になる。
【００５８】
（第２の実施形態）
【００５９】
次に、図６以降を参照して、上記のフローティングラダーマクラギ５を用いたフローティングラダー軌道７について説明する。なお、図１〜図５と同一の部分には同一の符号を付けて詳細な説明省略した。
【００６０】
図６は、本発明に係る第２の実施形態のフローティングラダー軌道７を示す。このフローティングラダー軌道７は、路盤７０上に設けられたコンクリート製の台座７１と、この台座７１上に設置されたフローティングラダーマクラギ５と、このフローティングラダーマクラギ５上に設置された一対のレール５０（図７参照）とを有している。
【００６１】
フローティングラダーマクラギ５は、図１と同様の構成を有している。また、台座７１は、図７にも示すように、フローティングラダーマクラギ５の一対の縦梁５１，５１の下にそれぞれ設けられている。
【００６２】
この台座７１は、軌道の全長に亘って設けられている。また、台座７１は、縦梁５１の下に間隔ｄ３をあけて設けられた水平部分７２と、縦梁５１の側面に対して間隔ｄ４をあけて設けられた垂直部分７３とを有している。上記の水平部分７２と垂直部分７３は、略Ｌ字状に形成されている。
【００６３】
本例では、図８に示すように、台座７１の水平部分７２上面に、凸部７４及び凹部７５が設けられている。そして、この凸部７４と縦梁５１間の間隔ｄ５内に、縦梁５１の下面５４に設けられた防振材５５が挿入されている。
【００６４】
また、縦梁５１の下面５４に設けられた捨型枠６１は、台座７１の凸部７４，７４間に形成された凹部７５と、縦梁５１間の間隔ｄ３内に挿入されている。
【００６５】
図６に示すように、台座７１の垂直部分７３と、縦梁５１間の間隔ｄ４内には、縦梁５１の側面に間欠的に設けられた緩衝材５７と、第２の捨型枠６１とが挿入されている。
【００６６】
なお、本例では、垂直部分７３と縦梁５１間の間隔ｄ４内には、マクラギ突起５２の根元部分に設けられた緩衝材５７が挿入されている。
【００６７】
フローティングラダーマクラギ５の縦梁５１に形成されたマクラギ突起５２は、台座７１の垂直部分７３に形成された隙間ｄ６内に挿入されている。マクラギ突起５２の両側面に設けられた緩衝材６０，６０は、マクラギ突起５２と、垂直部分７３との間に挿入されている。
【００６８】
フローティングラダー軌道７を車両が走行する際に、上下方向の振動は防振材５５（図８参照）によって吸収され、左右方向の振動は緩衝材５７（図６参照）によって吸収される。また、前後方向の振動は、緩衝材６０（図６参照）によって吸収される。
【００６９】
このように、本発明のフローティングラダー軌道７は、フローティングラダーマクラギ５の縦梁５１と台座７１の水平部分７２間の隙間ｄ３内に、防振材５５が間欠的に設けられると共に、防振材５５を除いた部分に捨型枠６１が設けられている。
【００７０】
更に、捨型枠６１は、ポリウレタンフォーム６２と発泡ポリエチレンフォーム６３とが二層に積層されて形成されている（図３参照）。
【００７１】
そして、この捨型枠６１は、フローティングラダーマクラギ５及びレール５０の重量を略変形することなく支持できる。そのため、後述のように台座７１を形成する際、コンクリートを打設するときには、捨型枠６１が変形することなく、捨型枠６１の型枠としての機能が保持される。
【００７２】
また、フローティングラダー軌道７の完成後に、レール５０上を車両が走行するときには、捨型枠６１が防振材５５及び緩衝材５７の変形量以上に変形する。
【００７３】
従って、防振材５５及び緩衝材５７が、捨型枠６１の影響を受けることなく防振機能及び緩衝機能を確実に発揮できる。
【００７４】
すなわち、捨型枠６１は、台座７１の形成時には型枠としての機能し、車両走行時には防振材５５の防振機能及び緩衝材５７の緩衝機能を妨害しない程度の強度を有している。なお、本例では、捨型枠６１を二層６２，６３にしたが、上記の機能を有する材料であれば一層又は三層以上で成形することができる。
【００７５】
（第３の実施形態）
【００７６】
次に、上記のフローティングラダー軌道７の敷設方法を、図９を参照して説明する。
【００７７】
ここでは、まず、台座７１（図７参照）などに埋設される鉄筋を配筋する（ステップ１）。次に、フローティングラダーマクラギ５を所定の位置に設置し、その上にレール５０を設置する（ステップ２）。
【００７８】
次に、計画レールレベルの設定を行い（ステップ３）、フローティングラダーマクラギ５の周囲に、例えば木製の型枠を組み立てる（ステップ４）。
【００７９】
図１０は、木製型枠７６を示す。この木製型枠７６は、台座７１を形成するためのものであり、フローティングラダーマクラギ５における縦梁５１の内規側に設けられる内型枠７７と、外軌側に設けられる外型枠７８とを有している。
【００８０】
これらの内外型枠７７，７８は、図１１に示すように、レール５０の略全長に亘って設ける。
【００８１】
次に、図９に示すように、フローティングラダーマクラギ５に設けられた防振材５５及び緩衝材５７、捨型枠６１、内外型枠７７，７８によって囲まれた空間７９内に、コンクリート８０（図１０及び図１１参照）を打設する（ステップ５）。
【００８２】
次に、コンクリートの養生を行い、木製型枠７６の内外型枠７７，７８を脱型する。このとき、捨型枠６１はそのまま残しておく（ステップ６）。この後、最終的な計画レールレベル調整を行う（ステップ７）。
【００８３】
このように、本発明のフローティングラダー軌道７の敷設方法では、捨型枠６１を最後まで残しておくので、従来のように捨型枠６１をリモネン液などで溶かして除去する必要がない。
【００８４】
従って、作業工数の短縮化が可能になると共に、リモネン液で溶かされた液状物が外部に流出するのを防止できる。
【００８５】
（第４の実施形態）
【００８６】
図１２は、本発明に係る第４の実施形態を示す。なお、上記のフローティングラダーマクラギ５（図１参照）及び上記のフローティングラダー軌道７（図６参照）と同一の部分には、同一の符号を付けて詳細な説明を省略した。
【００８７】
本発明では、ＰＣ（Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ  Ｃｏｎｃｒｅｔｅ）桁８５を用いた橋梁８６上に上記のフローティングラダー軌道７（図６参照）が敷設されている。ＰＣ桁８５は、複数個、本例では３個用いられている。
【００８８】
これらのＰＣ桁８５は、レール５０の長手方向Ｘ（図１４参照）に交差する方向Ｙに対して並列に配置されている。ＰＣ桁８５は、工場などで製造されて現場に搬送される。
【００８９】
ＰＣ桁８５上には、仕上げコンクリートである排水勾配コンクリート８７が設けられている。この排水勾配コンクリート８７は、その中間部分から両側に下り勾配が設けられている。
【００９０】
また、両側のＰＣ桁８５の外測には、通路８８及び欄干８９が設けられている。本例では通路８８が片側に設けられている。これらの通路８８及び欄干８９は、現場でコンクリートを打設することによって形成される。上記の排水勾配コンクリート８７は、通路８８及び欄干８９まで延びている。
【００９１】
互いに隣接するＰＣ桁８５，８５の間には、図１３に示すように、レール５０の長手方向Ｘ（図１４参照）に沿って延びる隙間９１が設けられている。この隙間９１内には、間詰めコンクリート９２が充填されている。
【００９２】
この間詰めコンクリート９２には、アンカー９３が設けられている。アンカー９３の上部側は、排水勾配コンクリート８７上に突出している。
【００９３】
図１２に示すように、上記のフローティングラダー軌道７の台座７１には、レール５０の長手方向Ｘと交差する方向Ｙに突出する定着用の梁部材９５が設けられている。この梁部材９５は、台座７１と共にコンクリートの現場打ちによって形成される。また、梁部材９５は、台座７１の水平部分７２（図７参照）と略同一高さに形成されている。
【００９４】
本例では、梁部材９５が両方の台座７１の外軌側及び内軌側に突出している。台座７１，７１の内軌側に設けられた梁部材９５は、左右一体化されている。梁部材９５の一方の端部（図１２中の右端部）は、ＰＣ桁８５間の間詰めコンクリート９２上に配置されている。
【００９５】
梁部材９５の他方の端部（図１２中の左端部）は、通路８８上に配置されている。通路８８にはアンカー９３が設けられている。このアンカー９３は、梁部材９５内に埋設されている。
【００９６】
台座７１及び梁部材９５内には、共通の水平鉄筋９６が配筋されている。この鉄筋９６は、間詰めコンクリート９２及び通路８８に設けられたアンカー９３に溶着されている。
【００９７】
本例では、図１４に示すように、レール５０が橋梁８６の中心線８６ａに対して斜めに延びている。従って、フローティングラダーマクラギ５の縦梁５１及び台座７１も、レール５０と平行に設置されている。台座７１から突出している梁部材９５は、橋梁８６の中心線８６ａと直角に配置されている。
【００９８】
このように、本発明では、フローティングラダー軌道７の台座７１に設けられた梁部材９５に鉄筋９６が設けられ、この鉄筋９６がＰＣ桁８５間の隙間９１内に充填された間詰めコンクリート９２及び通路８８に設けられたアンカー９３に固定されている。
【００９９】
間詰めコンクリート９２及び通路８８は厚さが十分にあるので、アンカー９３を確実に保持できる。
【０１００】
従って、ＰＣ桁８５にアンカー９３を設けるなど後加工をする必要がないので、ＰＣ桁８５に悪影響を与えることなくフローティングラダー軌道７を固定できる。
【０１０１】
なお、本例では、間詰めコンクリート９２及び通路８８にアンカー９３を設けたが、ＰＣ桁８５の個数及びフローティングラダー軌道７の設置位置に応じて、梁部材９５の両側に間詰めコンクリート９２が配置されている場合には、間詰めコンクリート９２のみに設けられたアンカー９３に鉄筋９６を溶着することもできる。
【０１０２】
【発明の効果】
本発明では、フローティングラダーマクラギの縦梁の下面に間欠的に防振材を設け、縦梁の側面に緩衝材を間欠的に設け、これらの防振材及び緩衝材を除いた部分に捨型枠を隙間なく設けたので、フローティングラダー軌道を施工する際、台座を形成するためのコンクリートを打設するときに、縦梁と台座間に間隔を設けるための中子を設ける必要がない。従って、作業工数を低減できる。
【０１０３】
この、捨型枠は、フローティングラダーマクラギ及びレールの重量を略変形することなく支持するので、台座を形成するためにコンクリートを打設するときには、捨型枠が型枠としての機能を発揮する。
【０１０４】
また、コンクリート打設後に脱型するとき、捨型枠をそのまま残すので、作業工数を低減できる。一方、フローティングラダー軌道の完成後にレール上を車両が走行するときには、捨型枠が防振材及び緩衝材の変形量以上に変形するので、防振材及び緩衝材が捨型枠の影響を受けることなく防振機能及び緩衝機能を発揮できる。
捨型枠をポリウレタンフォームと発泡ポリエチレンフォームの二層に形成した場合は、これらの材料を市場から簡単に入手できるので、コストダウンが可能になる。
【０１０５】
また、ＰＣ桁間の隙間に間詰め材を設け、この間詰め材に設けたアンカーに、フローティングラダー軌道の台座及び台座から突出する梁部材内の鉄筋を接続したので、ＰＣ桁に追加工による悪影響を与えることなくフローティングラダー軌道を固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施形態のフローティングラダーマクラギを示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る第１の実施形態の防振材及び捨型枠を示す図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明に係る第１の実施形態の緩衝材及び捨型枠を示す平面図である。
【図６】本発明に係る第２の実施形態のフローティングラダー軌道を示す平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】本発明に係る第３の実施形態のフローティングラダー軌道の敷設方法を説明するフローチャートである。
【図１０】本発明に係る第３の実施形態の型枠を組み立てた状態を示す平面図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】本発明に係る第４の実施形態のＰＣ桁を用いた橋梁及びフローティングラダー軌道を示す断面図である。
【図１３】本発明に係る第４の実施形態のＰＣ桁間に充填された間詰めコンクリート及びアンカーを示す断面図である。
【図１４】本発明に係る第４の実施形態のフローティングラダーマクラギ及び梁部材を示す平面図である。
【図１５】従来例を示す平面図である。
【図１６】図１５のＦ−Ｆ断面図である。
【図１７】別の従来例を示す平面図である。
【図１８】図１７のＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１  フローティングラダーマクラギ
５  フローティングラダーマクラギ
６  縦梁
７  フローティングラダー軌道
９  継材
２８  台座
２９  ポリウレタン
３０  マクラギ突起
３１  路盤突起
３２  ポリウレタン
３３  台座
３３ａ  水平部分
３３ｂ  垂直部分
３４  ポリウレタン
５０  レール
５１  縦梁
５２  マクラギ突起
５３  継材
５４  縦梁の下面
５５  防振材
５６  縦梁の側面
５７  緩衝材
５８  マクラギ突起の側面
５９  マクラギ突起の側面
６０  緩衝材
６１  捨型枠
６２  ポリウレタンフォーム
６３  発泡ポリエチレンフォーム
７０  路盤
７１  台座
７２  台座の水平部分
７３  台座の垂直部分
７４  台座の凸部
７５  台座の凹部凹部
７６  木製型枠
７７  内型枠
７８  外型枠
７９  空間
８０  コンクリート
８１  固定具
８５  ＰＣ桁
８６  橋梁
８６ａ  橋梁の中心線
８７  排水勾配コンクリート
８８  通路
８９  欄干
９１  隙間
９２  間詰めコンクリート
９３  アンカー
９５  梁部材
９６  鉄筋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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