(57)【要約】【課題】既設の交差点に立体交差橋を構築する際に適用することで、交通渋滞の緩和、施工期間の短期化、建設費の低減に寄与する嵩上げ路床及び立体交差橋のアプローチ部の構造を提供する。【解決手段】既設の路床２を掘削し、この掘削底面３上に、掘削された土砂と重量がほぼ等しくなるように発泡プラスチックブロック（ＥＰＳブロック）４及びその他の部材をほぼ垂直に積み上げることによって、嵩上げ路床１を構築する。路床２の両側には支柱５を立設し、積層された発泡プラスチックブロック４の最上部に締結線６が貫通させて、その両端部６ａを支柱５に留め付けると良い。また、掘削底面３と発泡プラスチックブロック４の間に敷砂７および敷板８を施すと良く、発泡プラスチックブロック４の上にも敷板９を施すのが好ましい。さらに、発泡プラスチックブロック４の側方に化粧板１０を取り付けると良い。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設の路床が掘削され、この掘削底面上に、掘削された土砂と重量がほぼ等しくなるように発泡プラスチックブロック及びその他の部材がほぼ垂直に積み上げられていること
を特徴とする嵩上げ路床。
【請求項２】
掘削された前記路床の両側に支柱が立設され、
積層された前記発泡プラスチックブロックの最上部に前記路床を横断する方向に締結線が貫通されて、その両端部が前記支柱に留め付けられていること
を特徴とする請求項１に記載の嵩上げ路床。
【請求項３】
前記掘削底面と前記発泡プラスチックブロックの間に敷砂および敷板が施されていること
を特徴とする請求項１又は２に記載の嵩上げ路床。
【請求項４】
前記発泡プラスチックブロックの上に敷板が施されていること
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の嵩上げ路床。
【請求項５】
前記発泡プラスチックブロックの側方に化粧板が取り付けられていること
を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の嵩上げ路床。
【請求項６】
複数の交通路が交差する既設の交差点に構築される立体交差橋の橋梁部に連通するように、請求項１〜５のいずれかに記載の嵩上げ路床によって既設の交通路の路床が嵩上げされて構築されていること
を特徴とする立体交差橋のアプローチ部の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の交通路が交差する既設の交差点に立体交差橋を構築する際に好適に使用可能な嵩上げ路床及び立体交差橋のアプローチ部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
交通路の交差点における渋滞を解消するために、交差点を立体化させる工事では、既存の交通路の直上に立体交差橋を構築する際に、作業区間となる既存の交通路の通行が大幅に制限されている。そこで、工事中の交通渋滞を緩和することや、立体交差橋を短期間で施工することに対する社会的要望が高まっている。
【０００３】
このような目的で従来開発された立体交差橋の構築方法の代表例として、特許文献１に記載されたものがある。
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、ハニカム構造やカードハウス構造によって構成された、傾斜路面を備える立体交差ブロックを並べることによって、立体交差橋のアプローチ部を構築するようにしている。しかし、立体交差橋の工期を短縮するという所期の目的を達成するためには、立体交差ブロックを大型に製作する必要があり、このような大型の立体交差ブロックを工場などで製作して立体交差橋の構築現場に搬入することは、輸送上の制約が大きく、また多大な交通規制を伴うことから、現実的ではないと言える。
【０００５】
一方、特許文献２に示されているように、発泡プラスチックブロックを積層し、その上に覆土を施すことによって形成した軽量盛土の頂部に道路を形成する技術が知られている。軽量の発泡プラスチックブロックを用いて、人力により短期間に立体交差橋のアプローチ部を構築することが考えられる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２４８１０１号公報
【特許文献２】
特許第２６４６３４６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この技術によれば、軽量盛土の構造の安定化を図るために、発泡プラスチックブロックを目地が揃わないように積層しており、さらにその上から覆土を施しているので、軽量盛土の両側面に法面が形成される。したがって、限られた幅員の道路（交通路）用地内で立体交差橋のアプローチ部を構築するためには、この技術は不向きである。
【０００８】
本発明の課題は、既設の交差点に立体交差橋を構築する際に適用することで、交通渋滞の緩和、施工期間の短期化、建設費の低減に寄与する嵩上げ路床及び立体交差橋のアプローチ部の構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明である嵩上げ路床１は、例えば図１〜図３に示すように、既設の路床２が掘削され、この掘削底面３上に、掘削された土砂と重量がほぼ等しくなるように発泡プラスチックブロック（ＥＰＳブロック）４及びその他の部材（締結線）６，（敷砂）７，（敷板）８，９，（化粧板）１０，（アスファルト舗装）１１，（高欄）１２がほぼ垂直に積み上げられていること
を特徴とする。
ここで、上記発泡プラスチックブロックの素材としては、ビーズ法ポリスチレンフォーム（ＥＰＳ）を好適に使用できるが、その他、押出法ポリスチレンフォーム（ＸＰＳ）、フェノールフォーム（ＰＦ）、ポリエチレンフォーム（ＰＥ）なども交通荷重の状況などに応じて適宜選択したり併用したりすることが可能である。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、既設の路床が掘削され、この掘削底面上に、掘削された土砂と重量がほぼ等しくなるように発泡プラスチックブロック及びその他の部材がほぼ垂直に積み上げられて、嵩上げ路床が構成されているので、嵩上げ路床の重量は既設の路床の重量とほぼ等しくなり、また、掘削底面は元々交通荷重と既設の路床の重量に対して支持力を備えているので、嵩上げ路床の下に新たに杭基礎などを造成する必要がない。
また、発泡プラスチックブロックを積み上げることによって嵩上げ路床が構成されているので、大型建設機械をほとんど使用せずに路床の嵩上げを急速に施工することができる。したがって、路床の嵩上げの施工期間を大幅に短縮すると共に、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
さらに、発泡プラスチックブロックの応力歪関係は一軸圧縮が卓越するので、嵩上げ路床の両側に法面を設ける必要がなく、既存の路床に対して幅を広げずに嵩上げ路床を構築することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、請求項１に記載の嵩上げ路床１において、
掘削された前記路床２の両側に支柱５が立設され、
積層された前記発泡プラスチックブロック４の最上部に前記路床２を横断する方向に締結線（タイロッド）６が貫通されて、その両端部６ａが前記支柱５に留め付けられていること
を特徴とする。
ここで、締結線としては、鋼棒などからなるタイロッドや、鋼線などを用いることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られるとと共に、掘削された路床の両側に支柱が立設され、積層された発泡プラスチックブロックの最上部に路床を横断する方向に締結線が貫通されて、その両端部が支柱に留め付けられているので、嵩上げ路床に対して側方から力が加わったり、嵩上げ路床の上面に偏荷重が加わったりしても、嵩上げ路床の構造が安定的に保たれる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、請求項１又は２に記載の嵩上げ路床１において、
前記掘削底面３と前記発泡プラスチックブロック４の間に敷砂７および敷板８が施されていること
を特徴とする。
ここで、上記敷板としては、プレキャストコンクリート板からなるものを好適に使用できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明と同様の効果が得られると共に、掘削底面と発泡プラスチックブロックの間に敷砂および敷板が施されているので、敷砂で均された掘削底面上に敷板が敷設され、掘削底面に均しコンクリートを打設する場合などに比較して掘削底面の平滑性を急速に確保し、発泡プラスチックブロックの敷設に早期に着手することができる。
したがって、嵩上げ路床の工期をさらに短期化することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、請求項１〜３のいずれかに記載の嵩上げ路床１において、
前記発泡プラスチックブロック４の上に敷板９が施されていること
を特徴とする。
ここで、上記敷板としては、プレキャストコンクリート板からなるものを好適に使用できる。また、この敷板の厚さや上面の排水勾配を適宜設定することで、敷板に路面材の役目を兼ねさせても良い。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同様の効果が得られると共に、発泡プラスチックブロックの上に敷板が施されているので、発泡プラスチックブロック上の敷板を路盤または路盤兼路面として使用することができる。
したがって、嵩上げ路床上に交通路を早期に開設することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明である橋の構造は、例えば図１〜図３に示すように、請求項１〜４のいずれかに記載の嵩上げ路床１において、
前記発泡プラスチックブロック４の側方に化粧板１０が取り付けられていること
を特徴とする。
ここで、上記化粧板としては、プレキャストコンクリート板からなるものを好適に使用できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の発明と同様の効果が得られると共に、発泡プラスチックブロックの側方に化粧板が取り付けられているので、嵩上げ路床の側面が保護されると共に、意匠性を高めメンテナンスを行いやすくすることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明である立体交差橋のアプローチ部の構造は、例えば図４に示すように、複数の交通路（道路）Ｒ１，Ｒ２が交差する既設の交差点Ｉに構築される立体交差橋Ｂの橋梁部Ｂ１に連通するように、請求項１〜５のいずれかに記載の嵩上げ路床１によって既設の交通路Ｒ１の路床２が嵩上げされて構築されていること
を特徴とする。
ここで、交通路とは、自動車道路のほか、歩行者／自転車用道路、鉄道の軌道などを指す。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、複数の交通路が交差する既設の交差点に構築される立体交差橋の橋梁部に連通するように、請求項１〜５のいずれかに記載の嵩上げ路床によって既設の交通路の路床が嵩上げされて、立体交差橋のアプローチ部の構造が構築されているので、立体交差橋のアプローチ部を速やかに開設することができる。
したがって、立体交差橋全体の施工期間の短縮化につながり、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図５に示す道路（交通路）Ｒ１，Ｒ２の交差点Ｉにおいて、本発明に係る嵩上げ路床及び立体交差橋のアプローチ部の構造を適用して、４車線の道路Ｒ１のうち中央の２車線を立体化し立体交差橋Ｂを構築する実施の形態を具体的に説明する。
【００２２】
図４に立体交差橋Ｂの全体側面図を示す。
立体交差橋Ｂは、図４に示すように、交差点Ｉ上で道路Ｒ２を跨ぐ中央径間部と、その両側に連なる側径間部とからなる橋梁部Ｂ１と、さらに側径間部と道路Ｒ１の既存の路面を連続させるアプローチ部Ｂ２（長さ約１５０ｍ）とから構成される。
立体交差橋Ｂの橋梁部Ｂ１は、交差点Ｉの両側に道路Ｒ１に沿って設けられるフーチング基礎２１Ａ，２１Ｂと、この上に立設された鋼製橋脚２２Ａ，２２Ｂ、鋼製橋台２２Ｃによって支持される。
各フーチング基礎２１Ａ，２１Ｂの下方には、橋梁部Ｂ１が架設された後、杭２３が構築される。アプローチ部Ｂ２の最高部の高さは約５ｍに設定されており、橋梁部Ｂ１の両端部においても、その下方において、杭２３を造成するために上方に必要な作業空間が確保可能となっている。
【００２３】
アプローチ部Ｂ２は、ＥＰＳ（ビーズ法ポリスチレンフォーム）ブロック（硬質発泡プラスチックブロック）４を積み上げる方法で構築された嵩上げ路床１から構築され、その最高部の高さは路面から約５ｍ程度に設定されている。
ＥＰＳブロックは、難燃剤が配合されることで自己消火性を持つと共に、単位体積重量が約０．１２〜０．３ｋＮ／ｍ３、一軸圧縮強度が約２０〜１４０ｋＮ／ｍ２に製造されたものから、交通荷重に応じて適宜選定して使用される。
【００２４】
図１、図２に、嵩上げ路床１（アプローチ部Ｂ２）の斜視図、断面図をそれぞれ示す。また、図３（ａ）〜（ｆ）に、嵩上げ路床１（アプローチ部Ｂ２）の構築手順を示す。
【００２５】
立体交差橋Ｂのアプローチ部Ｂ２（嵩上げ路床１）の構築手順を、順を追って説明する。
まず、図１、図２、図３（ａ）に示すように、既設の道路Ｒ１のアプローチ部Ｂ２を構築すべき、長さ約１５０ｍ、幅約９ｍ（中央側２車線）の部分について、その両側にサイズＨ−３００×３００×１０×１５のＨ形鋼からなる支柱５を所定間隔で立設し、路床２を掘削すると共に、支柱５の間に横矢板５Ａを建て込む。
路床２の掘削深さは、図１に示すように、アプローチ部Ｂ２の入り口から橋梁部Ｂ１への連続側に向かって、徐々に深くなるように掘削され、その掘削深さ３Ｄは、その上に積み上げられるＥＰＳブロックの高さ４Ｈの変化に応じて、８００〜１２００ｍｍ程度に設定されている。
このように、掘削底面３上には、掘削された土砂と重量がほぼ等しくなるようにＥＰＳブロック４及びその他の部材６〜１２（後述）がほぼ垂直に積み上げられることになる。
そして、図３（ａ）、図１、図２に示すように、この掘削底面３全面に、厚さ１００ｍｍに敷砂（部材）７を施して掘削底面３を均一に均した上、図３（ｂ）、図１、図２に示すように、厚さ１００ｍｍのプレキャストコンクリート板からなる敷板（部材）８を敷設する。
【００２６】
次いで、図３（ｃ）、図１、図２に示すように、掘削底面３に敷き詰められた敷板８の上に、幅１０００ｍｍ、長さ２０００ｍｍ、高さ５００ｍｍに工場で製作されたＥＰＳブロック４を搬入し、目違い状に、人力で垂直に積み上げる。
そして、図３（ｄ）、図１、図２に示すように、積層されたＥＰＳブロック４の最上部に、道路Ｒ１を横断する方向に３０ｍｍ径の鋼棒からなるタイロッド（締結線、部材）６を挿通し、その両端部６ａを支柱５にボルト締結により留め付ける。さらに、積層されたＥＰＳブロック４の側方には、プレキャストコンクリート板からなる化粧板（部材）１０を、支柱５にボルトで固定する。これにより、積層されたＥＰＳブロック４の側面が隠蔽・保護される。
【００２７】
続いて、図３（ｅ）、図１、図２に示すように、積層されたＥＰＳブロック４の上面に、厚さ１００ｍｍのプレキャストコンクリート板からなる敷板（部材）９を敷き詰める。このようにして完成した嵩上げ路床１の両側に、高欄（部材）１２を取り付けると共に、敷板９の上面にアスファルト舗装（部材）１１を施し、その他路面標示塗装、道路照明器具、標識の取り付けなどを行って、立体交差橋Ｂのアプローチ部Ｂ２が完成する。
【００２８】
以上、本実施の形態に記載の嵩上げ路床１によれば、既設の路床２が掘削され、この掘削底面３上に、掘削された土砂と重量がほぼ等しくなるようにＥＰＳブロック４及びその他の部材６〜１２がほぼ垂直に積み上げられて、嵩上げ路床１が構成されているので、嵩上げ路床１の重量は既設の路床２の重量とほぼ等しくなり、また、掘削底面３は元々交通荷重と既設の路床２の重量に対して支持力を備えているので、嵩上げ路床１の下に新たに杭基礎などを造成する必要がない。また、ＥＰＳブロック４を積み上げることによって嵩上げ路床１が構成されているので、大型建設機械をほとんど使用せずに路床２の嵩上げを急速に施工することができる。したがって、路床の嵩上げの施工期間を大幅に短縮すると共に、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
さらに、ＥＰＳブロック４の応力歪関係は一軸圧縮が卓越するので、嵩上げ路床１の両側に法面を設ける必要がなく、既存の路床２に対して幅を広げずに嵩上げ路床１を構築することができる。
【００２９】
また、掘削された路床の両側に支柱５が立設され、積層されたＥＰＳブロック４の最上部に道路Ｒ１を横断する方向にタイロッド６が貫通されて、その両端部６ａが支柱５に留め付けられているので、嵩上げ路床１に対して側方から力が加わったり、嵩上げ路床１の上面に偏荷重が加わったりしても、嵩上げ路床１の構造が安定的に保たれる。
【００３０】
また、掘削底面３とＥＰＳブロック４の間に敷砂７および敷板８が施されているので、敷砂７で均された掘削底面３上に敷板８が敷設され、掘削底面３に均しコンクリートを打設する場合などに比較して掘削底面３の平滑性を急速に確保し、ＥＰＳブロック４の敷設に早期に着手することができる。
したがって、嵩上げ路床１の工期をさらに短期化することができる。
【００３１】
また、ＥＰＳブロック４の上に敷板９が施されているので、ＥＰＳブロック４上の敷板９を路盤または路盤兼路面として使用することができる。
したがって、嵩上げ路床１上に交通路を早期に開設することができる。
【００３２】
また、ＥＰＳブロック４の側方に化粧板１０が取り付けられているので、嵩上げ路床１の側面が保護されると共に、意匠性を高めメンテナンスを行いやすくすることができる。
【００３３】
また、本実施の形態に記載の立体交差橋のアプローチ部の構造によれば、複数の道路Ｒ１，Ｒ２が交差する既設の交差点Ｉに構築される立体交差橋Ｂの橋梁部Ｂ１に連通するように、上記の嵩上げ路床１によって既設の交通路Ｒ１の路床２が嵩上げされて、立体交差橋Ｂのアプローチ部Ｂ２の構造が構築されているので、立体交差橋Ｂのアプローチ部Ｂ２を速やかに開設することができる。
したがって、立体交差橋Ｂ全体の施工期間の短縮化につながり、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
【００３４】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内おいて、種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。
例えば、上記の実施の形態では、発泡プラスチックブロックとしてＥＰＳブロック４からなるものを使用しているが、鉄道の路床など大きな交通荷重が想定される場合などには、より強度の大きい押出法ポリスチレンフォーム（ＸＰＳ）を使用しても良い。また、ＥＰＳブロックにポリエチレンフォーム（ＰＥ）を併用し、路床の緩衝性能を高めても良い。
また、上記の実施の形態は、道路Ｒ１，Ｒ２の交差点Ｉに立体交差橋１を構築する場合に本発明を適用したものであるが、道路と鉄道の軌道とが交差する地点（踏切）などにおいて、道路又は鉄道の軌道を立体化する場合などにも適用可能である。
その他、各部材の寸法をはじめとして具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、既設の路床が掘削され、この掘削底面３上に、掘削された土砂と重量がほぼ等しくなるように発泡プラスチックブロック及びその他の部材がほぼ垂直に積み上げられて、嵩上げ路床が構成されているので、嵩上げ路床の重量は既設の路床の重量とほぼ等しくなり、また、掘削底面は元々交通荷重と既設の路床の重量に対して支持力を備えているので、嵩上げ路床の下に新たに杭基礎などを造成する必要がない。
また、発泡プラスチックブロックを積み上げることによって嵩上げ路床が構成されているので、大型建設機械をほとんど使用せずに路床の嵩上げを急速に施工することができる。したがって、路床の嵩上げの施工期間を大幅に短縮すると共に、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
さらに、発泡プラスチックブロックの応力歪関係は一軸圧縮が卓越するので、嵩上げ路床の両側に法面を設ける必要がなく、既存の路床に対して幅を広げずに嵩上げ路床を構築することができる。
【００３６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られるとと共に、掘削された路床の両側に支柱が立設され、積層された発泡プラスチックブロックの最上部に路床を横断する方向に締結線が貫通されて、その両端部が支柱に留め付けられているので、嵩上げ路床に対して側方から力が加わったり、嵩上げ路床の上面に偏荷重が加わったりしても、嵩上げ路床の構造が安定的に保たれる。
【００３７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明と同様の効果が得られると共に、掘削底面と発泡プラスチックブロックの間に敷砂および敷板が施されているので、敷砂で均された掘削底面上に敷板が敷設され、掘削底面に均しコンクリートを打設する場合などに比較して掘削底面の平滑性を急速に確保し、発泡プラスチックブロックの敷設に早期に着手することができる。
したがって、嵩上げ路床の工期をさらに短期化することができる。
【００３８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同様の効果が得られると共に、発泡プラスチックブロックの上に敷板が施されているので、発泡プラスチックブロック上の敷板を路盤または路盤兼路面として使用することができる。
したがって、嵩上げ路床上に交通路を早期に開設することができる。
【００３９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の発明と同様の効果が得られると共に、発泡プラスチックブロックの側方に化粧板が取り付けられているので、嵩上げ路床の側面が保護されると共に、意匠性を高めメンテナンスを行いやすくすることができる。
【００４０】
請求項６に記載の発明によれば、複数の交通路が交差する既設の交差点に構築される立体交差橋の橋梁部に連通するように、請求項１〜５のいずれかに記載の嵩上げ路床によって既設の交通路の路床が嵩上げされて、立体交差橋のアプローチ部の構造が構築されているので、立体交差橋のアプローチ部を速やかに開設することができる。
したがって、立体交差橋全体の施工期間の短縮化につながり、施工期間中の交通渋滞の緩和、建設費の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る嵩上げ路床、立体交差橋のアプローチ部の構造の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る嵩上げ路床、立体交差橋のアプローチ部の構造の一例を示す断面図である。
【図３】本発明に係る嵩上げ路床、立体交差橋のアプローチ部の構造の構築手順を示す概略図である。
【図４】本発明に係る嵩上げ路床、立体交差橋のアプローチ構造を用いて構築された立体交差橋の一例を示す全体側面図である。
【図５】本発明に係る立体交差橋のアプローチ構造の適用対象となる交差点の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１            嵩上げ路床
２            （既設の）路床
３            掘削底面
４            発泡プラスチックブロック（ＥＰＳブロック）
５            支柱
６            締結線（タイロッド）（部材）
６ａ          （締結線の）両端部
７            敷砂（部材）
８，９        敷板（部材）
１０          化粧板（部材）
１１          アスファルト舗装（部材）
１２          高欄（部材）
Ｂ            立体交差橋
Ｂ１          橋梁部
Ｂ２          アプローチ部
Ｉ            交差点
Ｒ１，Ｒ２    交通路（道路）
【図１】
2004324343.tif 000003
【図２】
2004324343.tif 000004
【図３】
2004324343.tif 000005
【図４】
2004324343.tif 000006
【図５】
2004324343.tif 000007