(57)【要約】【課題】履帯外れを防止すること。【解決手段】左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレーム上に運転部を設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、上記駆動輪を支持する駆動輪支軸の地上高と前記運転部の床部の地上高とを略等しくし、同駆動輪は走行フレームよりも外方に配置した。【選択図】　　　　図１
2004090806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の走行部（１，１）間に車体フレーム（２）を介設し、同車体フレーム（２）上に運転部（４）を設けた走行車両において、
走行部（１）は、前後方向に伸延する走行フレーム（１０）と、同走行フレーム（１０）の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪（１１，１２）と、両前・後部従動輪（１１，１２）の間でかつ上方位置に配置した駆動輪（１３）と、これらの動輪（１１，１２，１３）間に巻回して側面視三角形状となした履帯（１４）とを具備し、
上記駆動輪（１３）を支持する駆動輪支軸（１７）の地上高（Ｈ１）と前記運転部（４）の床部（５７）の地上高（Ｈ２）とを略等しくし、同駆動輪（１３）は走行フレーム（１０）よりも外方に配置したことを特徴とする走行車両。
【請求項２】
左右一対の走行部（１，１）間に車体フレーム（２）を介設し、同車体フレーム（２）に原動機部（３）と、同原動機部（３）に連動連結したミッション部（５）とを設けた走行車両において、
走行部（１）は、前後方向に伸延する走行フレーム（１０）と、同走行フレーム（１０）の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪（１１，１２）と、両前・後部従動輪（１１，１２）の間でかつ上方位置に配置した駆動輪（１３）と、これらの動輪（１１，１２，１３）間に巻回して側面視三角形状となした履帯（１４）とを具備し、
上記駆動輪（１３）の上下幅Ｗ内に、前記ミッション部（５）に連動連結したＰＴＯ軸（６８）を配置したことを特徴とする走行車両。
【請求項３】
左右一対の走行部（１，１）間に車体フレーム（２）を介設し、同車体フレーム（２）に運転部（４）と、原動機部（３）と、同原動機部（３）に連動連結したミッション部（５）とを設けた走行車両において、
走行部（１）は、前後方向に伸延する走行フレーム（１０）と、同走行フレーム（１０）の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪（１１，１２）と、両前・後部従動輪（１１，１２）の間でかつ上方位置に配置した駆動輪（１３）と、これらの動輪（１１，１２，１３）間に巻回して側面視三角形状となした履帯（１４）とを具備し、
前記ミッション部（５）に連動連結したＰＴＯ軸（６８）よりも上方位置に、前記駆動輪（１３）を支持する駆動輪支軸（１７）を配置し、同駆動輪支軸（１７）と略同一地上高に前記運転部（４）の床部（５７）を配置したことを特徴とする走行車両。
【請求項４】
左右一対の走行部（１，１）間に車体フレーム（２）を介設し、同車体フレーム（２）に運転部（４）と、原動機部（３）と、同原動機部（３）に連動連結したミッション部（５）とを設けた走行車両において、
走行部（５）は、前後方向に伸延する走行フレーム（１０）と、同走行フレーム（１０）の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪（１１，１２）と、両前・後部従動輪（１１，１２）の間でかつ上方位置に配置した駆動輪（１３）と、これらの動輪（１１，１２，１３）間に巻回して側面視三角形状となした履帯（１４）とを具備し、
左右一対の走行フレーム（１０）の上面間に連結フレーム（２２）を横架し、同連結フレーム（２２）よりも上方位置に駆動輪（１３）を支持する駆動輪支軸（１７）を配置して、同駆動輪支軸（１７）と連結フレーム（２２）との間に前記ミッション部（５）に連動連結したＰＴＯ軸（６８）を配置したことを特徴とする走行車両。
【請求項５】
左右一対の走行部（１，１）間に車体フレーム（２）を介設し、同車体フレーム（２）に運転部（４）と、原動機部（３）と、同原動機部（３）に連動連結したミッション部（５）とを設けた走行車両において、
走行部（１）は、前後方向に伸延する走行フレーム（１０）と、同走行フレーム（１０）の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪（１１，１２）と、両前・後部従動輪（１１，１２）の間でかつ上方位置に配置した駆動輪（１３）と、これらの動輪（１１，１２，１３）間に巻回して側面視三角形状となした履帯（１４）とを具備し、
左右一対の走行フレーム（１０，１０）間に連結フレーム（２２）を着脱自在に取り付け、同連結フレーム（２２）にミッション部（５）を取り付けると共に、同連結フレーム（２２）に作業機連結用のリンク支点（６９）を配置したことを特徴とする走行車両。
【請求項６】
左右一対の走行フレーム（１０，１０）の後部より左右一対の支持台（４２，４２）を上方へ立設し、両支持台（４２，４２）間にアクスルケース（４１，４１）を介してミッション部（５）を架設したことを特徴とする請求項５記載の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレーム上に運転部を設けたものがあり、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した走行車両は、未だ、以下のような不具合を有している。
【０００４】
（１）運転部の床部の地上高が高いために、乗降が楽に行えない。
【０００５】
（２）ミッション部の地上高が高いために、車体の重心位置が高位置となっている。
【０００６】
（３）駆動輪の外径が小さいために、履帯の巻き付け角度が小さくなり、履帯が外れ易くなっている。
【０００７】
（４）ミッション部に連動連結されたＰＴＯ軸の地上高が高いために、同ＰＴＯ軸と各種作業機との連動連結作業が行い難い。
【０００８】
（５）作業機連結用のリンク支点の地上高が高いために、同リンク支点への各種作業機の連結作業が行い難い。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレーム上に運転部を設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、上記駆動輪を支持する駆動輪支軸の地上高と前記運転部の床部の地上高とを略等しくし、同駆動輪は走行フレームよりも外方に配置したことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【００１１】
（１）左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレームに原動機部と、同原動機部に連動連結したミッション部とを設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、上記駆動輪の上下幅内に、前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸を配置したこと。
【００１２】
（２）左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレームに運転部と、原動機部と、同原動機部に連動連結したミッション部とを設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸よりも上方位置に、前記駆動輪を支持する駆動輪支軸を配置し、同駆動輪支軸と略同一地上高に前記運転部の床部を配置したこと。
【００１３】
（３）左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレームに運転部と、原動機部と、同原動機部に連動連結したミッション部とを設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、左右一対の走行フレームの上面間に連結フレームを横架し、同連結フレームよりも上方位置に駆動輪を支持する駆動輪支軸を配置して、同駆動輪支軸と連結フレームとの間に前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸を配置したこと。
【００１４】
（４）左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレームに運転部と、原動機部と、同原動機部に連動連結したミッション部とを設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、左右一対の走行フレーム間に連結フレームを着脱自在に取り付け、同連結フレームにミッション部を取り付けると共に、同連結フレームに作業機連結用のリンク支点を配置したこと。
【００１５】
（５）左右一対の走行フレームの後部より左右一対の支持台を上方へ立設し、両支持台間にアクスルケースを介してミッション部を架設したこと。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
すなわち、本発明に係る走行車両は、基本的構造として、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレーム上に運転部を設けている。
【００１８】
そして、特徴的構造として、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、上記駆動輪を支持する駆動輪支軸の地上高と前記運転部の床部の地上高とを略等しくし、同駆動輪は走行フレームよりも外方に配置している。
【００１９】
また、上記駆動輪の上下幅内に、前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸を配置し、前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸よりも上方位置に、前記駆動輪を支持する駆動輪支軸を配置し、同駆動輪支軸と略同一地上高に前記運転部の床部を配置し、左右一対の走行フレームの上面間に連結フレームを横架し、同連結フレームよりも上方位置に駆動輪を支持する駆動輪支軸を配置して、同駆動輪支軸と連結フレームとの間に前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸を配置し、左右一対の走行フレーム間に連結フレームを着脱自在に取り付け、同連結フレームにミッション部を取り付けると共に、同連結フレームに作業機連結用のリンク支点を配置している。
【００２０】
しかも、左右一対の走行フレームの後部より左右一対の支持台を上方へ立設し、両支持台間にアクスルケースを介してミッション部を架設している。
【００２１】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１に示すＡは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を架設し、同車体フレーム２の前部に原動機部３を設けると共に、後部に運転部４を設け、同運転部４の下方位置にミッション部５を配設している。
【００２３】
各走行部１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム１０と、同走行フレーム１０の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪１１，１２と、両前・後部従動輪１１，１２の間でかつ上方位置に配置した駆動輪１３と、これらの動輪１　１，１２，１３間に巻回して側面視三角形状となした履帯１４とを具備している。１５は前部従動輪支軸、１６は後部従動輪支軸、１７は駆動輪支軸、１８はイコライザ、１９は履帯外れ防止体、２５は履帯緊張調節体である。
【００２４】
そして、左右一対の走行フレーム１０，１０間には、図２〜図５に示すように、左右方向に伸延する前後一対の連結フレーム２１，２２を横架すると共に、両走行フレーム１０，１０に各連結フレーム２１，２２の側端部を着脱自在に連結している。
【００２５】
すなわち、図２及び図３に示すように、走行フレーム１０，１０の内側壁前部には連結体６２，６２を設けており、両連結体６２，６２に連結板６３，６３を介して前部の連結フレーム２１の左右側端部を連結ボルト６４，６４により着脱自在に連結している。
【００２６】
また、図２、図３及び図５に示すように、走行フレーム１０，１０の後部には、後述する支持台４２，４２を設けており、両支持台４２，４２に連結ブラケット６５，６５を介して後部の連結フレーム２２を連結ボルト６６，６６により着脱自在に連結している。
【００２７】
車体フレーム２は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム形成片４０，４０と、両車体フレーム形成片４０，４０の後部間に架設したミッション部５と、同ミッション部５の左右側後部より左右外側方へ伸延させて形成したアクスルケース４１，４１とを具備している。
【００２８】
そして、前部の連結フレーム２１上に左右一対の車体フレーム形成片４０，４０の中途部を固定すると共に、左右一対の走行フレーム１０，１０の後部より左右一対の支持台４２，４２を上方へ立設し、両支持台４２，４２間にアクスルケース４１，４１を介してミッション部５を架設し、ミッション部５の後端部を後部の連結フレーム２２に連結ボルト６７により連結している。
【００２９】
原動機部３は、図１に示すように、左右一対の車体フレーム形成片４０，４０の前部間にエンジンＥを搭載し、同エンジンＥの前方にラジエータ４３等を配置し、右側方にマフラー４４を配置し、上方にエアクリーナ４５を配置して、これらをボンネット４６により被覆している。
【００３０】
そして、エンジンＥの後部には、図１に示すように、伝動シャフト４７を介してミッション部５を連動連結しており、同ミッション部５には、図１〜図５に示すように、ＰＴＯ軸６８を連動連結して、同ＰＴＯ軸６８をミッション部５の後壁中央部より後方へ向けて突出させている。
【００３１】
運転部４は、図１に示すように、車体フレーム２の中途部上に運転部支持枠体５０を設け、同運転部支持枠体５０の前部にステアリングコラム５１を立設し、同ステアリングコラム５１の上端部にホイール支軸５２を介してステアリングホイール５３を取り付け、同ステアリングホイール５３の後方位置に運転席５４を配置し、同運転席５４の左側方位置に燃料タンク５５を配置する一方、右側方位置にバッテリー５６を配置している。
【００３２】
そして、ステアリングコラム５１と運転席５４との間に位置する運転部支持枠体５０上には床部５７を張設し、同床部５７の左右側中途部より左・右側支持枠体５８、５８を後上方へ向けて伸延させて、右側支持枠体５８にレバー取付体５９を介して前後進切替レバー（変速レバー）６０の基端部を取り付けている。６１はキャノピーである。
【００３３】
上記のような構成において、本発明の要旨は、以下の構成にある。
【００３４】
すなわち、前記駆動輪１３を支持する駆動輪支軸１７の地上高Ｈ１と前記運転部４の床部５７の地上高Ｈ２とを略等しくし、同駆動輪１３は走行フレーム１０よりも外方に配置している。
【００３５】
このようにして、駆動輪１３を走行フレーム１０よりも外方へ配置することにより、同駆動輪１３を走行フレーム１０に干渉させることなく、可及的に低位置に配置することができると共に、同駆動輪１３を大径に形成することができて、同駆動輪１３への履帯１４の巻き付け角を大きくすることができ、その結果、履帯外れを防止することができる。
【００３６】
そして、かかる駆動輪１３を支持する駆動輪支軸１７の地上高Ｈ１と運転部４の床部５７の地上高Ｈ２とを略等しくしているため、床部５７の地上高Ｈ２を可及的に低位置に設定することができて、同床部５７への乗降を楽に行うことができる。
【００３７】
また、前記駆動輪１３の上下幅Ｗ内に、前記ミッション部５に連動連結したＰＴＯ軸６８を配置している。
【００３８】
このようにして、駆動輪１３の上下幅Ｗ内に、前記ミッション部５に連動連結したＰＴＯ軸６８を配置しているため、同ＰＴＯ軸６８の地上高Ｈ３も低位置となすことができて、同ＰＴＯ軸６８と各種作業機との連動連結作業を楽に行うことができる。
【００３９】
また、前記ミッション部５に連動連結したＰＴＯ軸６８よりも上方位置に、前記駆動輪１３を支持する駆動輪支軸１７を配置し、同駆動輪支軸１７と略同一地上高に前記運転部４の床部５７を配置している。
【００４０】
このようにして、ミッション部５に連動連結したＰＴＯ軸６８よりも上方位置に、前記駆動輪１３を支持する駆動輪支軸１７を配置し、同駆動輪支軸１７と略同一地上高に前記運転部４の床部５７を配置しているため、ＰＴＯ軸６８よりも上方位置に配置する駆動輪支軸１７、さらには、同駆動輪支軸１７と略同一地上高に配置する床部５７の地上高を可及的に低位置に設定することができて、同床部５７への乗降を楽に行うことができる。
【００４１】
また、左右一対の走行フレーム１０，１０の上面間に前後一対の連結フレーム２１，２２を横架し、同連結フレーム２１，２２よりも上方位置に駆動輪１３を支持する駆動輪支軸１７を配置して、同駆動輪支軸１７と連結フレーム２１，２２の上面との間に前記ミッション部５に連動連結したＰＴＯ軸６８を配置している。
【００４２】
このようにして、両走行フレーム１０，１０の上面間に横架する連結フレーム２１，２２の地上高も低位置に設定することができ、同連結フレーム２１，２２とそれよりも上方位置に配置した駆動輪支軸１７との間に配置するＰＴＯ軸６８の地上高Ｈ３を低位置に設定することができて、同ＰＴＯ軸６８と各種作業機との連動連結作業を楽に行うことができる。
【００４３】
また、左右一対の走行フレーム１０，１０間に前後一対の連結フレーム２１，２２を着脱自在に取り付け、両連結フレーム２１，２２にミッション部５を取り付けると共に、図３〜図５に示すように、後部の連結フレーム２２に作業機連結用のリンク支点６９を配置している。
【００４４】
このようにして、両走行フレーム１０，１０間に取り付ける連結フレーム２１，２２の地上高Ｈ４（図５参照）を低位置に設定することができて、後部の連結フレーム２２にミッション部５を取り付けることにより、車体の重心位置を低位置に設定して、車体の走行安定性を向上させることができると共に、同連結フレーム２２に配置した作業機連結用のリンク支点６９に各種作業機を楽に連結することができる。
【００４５】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレーム上に運転部を設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、上記駆動輪を支持する駆動輪支軸の地上高と前記運転部の床部の地上高とを略等しくし、同駆動輪は走行フレームよりも外方に配置している。
【００４６】
このようにして、駆動輪を走行フレームよりも外方へ配置することにより、同駆動輪を走行フレームに干渉させることなく、可及的に低位置に配置することができると共に、同駆動輪を大径に形成することができて、駆動輪への履帯の巻き付け角を大きくすることができ、その結果、履帯外れを防止することができる。
【００４７】
そして、かかる駆動輪を支持する駆動輪支軸と運転部の床部の地上高を略等しくしているため、床部の地上高を可及的に低位置に設定することができて、同床部への乗降を楽に行うことができる。
【００４８】
（２）請求項２記載の本発明では、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレームに原動機部と、同原動機部に連動連結したミッション部とを設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、上記駆動輪の上下幅内に、前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸を配置している。
【００４９】
このようにして、駆動輪の上下幅内に、前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸を配置しているため、同ＰＴＯ軸の地上高も低位置となすことができて、同ＰＴＯ軸と各種作業機との連動連結作業を楽に行うことができる。
【００５０】
しかも、ＰＴＯ軸の地上高を低位置となすことができるため、作業機として、例えば、耕耘作業機を連結する場合、同耕耘作業機の地上高も低位置となすことができて、所要の耕耘深さを充分に確保することができる。
【００５１】
（３）請求項３記載の本発明では、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレームに運転部と、原動機部と、同原動機部に連動連結したミッション部とを設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸よりも上方位置に、前記駆動輪を支持する駆動輪支軸を配置し、同駆動輪支軸と略同一地上高に前記運転部の床部を配置している。
【００５２】
このようにして、ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸よりも上方位置に、前記駆動輪を支持する駆動輪支軸を配置し、同駆動輪支軸と略同一地上高に前記運転部の床部を配置しているため、ＰＴＯ軸よりも上方位置に配置する駆動輪支軸、さらには、同駆動輪支軸と略同一地上高に配置する床部の地上高を可及的に低位置に設定することができて、同床部への乗降を楽に行うことができる。
【００５３】
（４）請求項４記載の本発明では、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレームに運転部と、原動機部と、同原動機部に連動連結したミッション部とを設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、左右一対の走行フレームの上面間に連結フレームを横架し、同連結フレームよりも上方位置に駆動輪を支持する駆動輪支軸を配置して、同駆動輪支軸と連結フレームとの間に前記ミッション部に連動連結したＰＴＯ軸を配置している。
【００５４】
このようにして、両走行フレームの上面間に横架する連結フレームの地上高も低位置に設定することができ、同連結フレームとそれよりも上方位置に配置した駆動輪支軸との間に配置するＰＴＯ軸の地上高を低位置に設定することができて、同ＰＴＯ軸と各種作業機との連動連結作業を楽に行うことができる。
【００５５】
（５）請求項５記載の本発明では、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレームに運転部と、原動機部と、同原動機部に連動連結したミッション部とを設けた走行車両において、走行部は、前後方向に伸延する走行フレームと、同走行フレームの前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪と、両前・後部従動輪の間でかつ上方位置に配置した駆動輪と、これらの動輪間に巻回して側面視三角形状となした履帯とを具備し、左右一対の走行フレーム間に連結フレームを着脱自在に取り付け、同連結フレームにミッション部を取り付けると共に、同連結フレームに作業機連結用のリンク支点を配置している。
【００５６】
このようにして、両走行フレーム間に取り付ける連結フレームの地上高を低位置に設定することができて、同連結フレームにミッション部を取り付けることにより、車体の重心位置を低位置に設定して、車体の走行安定性を向上させることができると共に、同連結フレームに配置した作業機連結用のリンク支点に各種作業機を楽に連結することができる。
【００５７】
（６）請求項６記載の本発明では、左右一対の走行フレームの後部より左右一対の支持台を上方へ立設し、両支持台間にアクスルケースを介してミッション部を架設している。
【００５８】
このようにして、左右一対の走行フレームと、各走行フレームに立設した左右一対の支持台と、両支持台にアクスルケースを介して架設したミッション部と、同ミッション部を取り付けると共に左右一対の走行フレーム間に取り付けた連結フレームとにより一体枠状のフレーム構成となすことができるため、車体フレームの剛性を高めることができる。
【００５９】
しかも、剛性が高められた車体フレームの一部を形成する連結フレームに作業機連結用のリンク支点を配置することができるため、同リンク支点を介して比較的重量物である作業機を確実に連結・支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行車両の一部切欠側面図。
【図２】同走行車両の走行部の側面図。
【図３】同走行部の断面平面図。
【図４】同走行部の断面正面図。
【図５】同走行部の断面背面図。
【符号の説明】
Ａ　走行車両
１　走行部
２　車体フレーム
３　原動機部
４　運転部
５　ミッション部
【図１】
2004090806.tif 000003
【図２】
2004090806.tif 000004
【図３】
2004090806.tif 000005
【図４】
2004090806.tif 000006
【図５】
2004090806.tif 000007