(57)【要約】【課題】インナ軸金具の内側嵌着金具への圧入固定に際して、インナ軸金具が内側嵌着金具に対して容易に位置決めされて、圧入作業を容易に行うことが出来ると共に、当該圧入固定部位におけるインナ軸金具と内側嵌着金具の間のシール性が高度に且つ安定して確保される新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供する。【解決手段】内側嵌着金具６０をインナ軸金具１２の外径寸法よりも所定量大きな内径寸法の円筒形状として、その軸方向一方の端部において内周側に突出する小径の圧入部６４を設けると共に、該圧入部６４の開口部分を湾曲状に拡開する案内開口部６８とする一方、内側嵌着金具６０における圧入部６４よりも軸方向他方の側の内面にシールゴム７０を接着形成して、該シールゴム７０の内周面の少なくとも一部を圧入部６４の内周面よりも内方に突出して周方向に連続して延びる環状シール部７４として、内側嵌着金具６０に対してインナ軸金具１２を案内開口部６８側から圧入固定せしめた。【選択図】  図１
2004324701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸金具の外周側にアウタ筒金具が離隔配置されていると共に、それらインナ軸金具とアウタ筒金具が軸方向の複数箇所においてゴム弾性壁で連結されることにより、該インナ軸金具と該アウタ筒金具の間にそれぞれ非圧縮性流体が封入された流体室が形成されている一方、かかるゴム弾性壁の少なくとも一つが、環状ゴム弾性体の内周面と外周面に内側嵌着金具と外側嵌着金具がそれぞれ接着された別体ゴム弾性壁とされて、該内側嵌着金具と該外側嵌着金具が該インナ軸金具と該アウタ筒金具に嵌着固定されることによって該別体ゴム弾性壁が該インナ軸金具と該アウタ筒金具の間に組み付けられている流体封入式筒形防振装置において、
前記内側嵌着金具を前記インナ軸金具の外径寸法よりも所定量大きな内径寸法の円筒形状として、該内側嵌着金具の軸方向一方の端部において内周側に突出する小径の圧入部を設けると共に、該圧入部の開口部分を湾曲状に拡開する案内開口部とする一方、該内側嵌着金具における該圧入部よりも軸方向他方の側の内面にシールゴムを接着形成して、該シールゴムの内周面の少なくとも一部を該圧入部の内周面よりも内方に突出して周方向に連続して延びる環状シール部として、該内側嵌着金具に対して該インナ軸金具を該案内開口部側から圧入固定せしめたことを特徴とする流体封入式筒形防振装置。
【請求項２】
前記別体ゴム弾性壁に接着された前記外側嵌着金具が、前記アウタ筒金具の縮径加工によって該アウタ筒金具の内周面に嵌着固定されている請求項１に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項３】
前記ゴム弾性壁の一つが、前記インナ軸金具と前記アウタ筒金具の軸方向一方の側において該インナ軸金具と該アウタ筒金具に加硫接着された一体ゴム弾性壁によって構成されており、それらインナ軸金具とアウタ筒金具の軸方向他方の側から前記別体ゴム弾性壁が組み付けられている請求項１又は２に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項４】
前記内側嵌着金具に対して前記インナ軸金具を圧入固定せしめた状態下で、前記シールゴムが、該内側嵌着金具と該インナ軸金具の径方向対向面間を、該内側嵌着金具における前記圧入部と軸方向反対側の開口端部の所定長さに亘る部分に空隙を残した状態で充填するようにした請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項５】
前記内側嵌着金具に対して貫通孔を設けて、該貫通孔を通じて前記別体ゴム弾性壁と前記シールゴムを一体形成した請求項１乃至４の何れかに記載の流体封入式筒形防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、全体として略円筒形状をもって形成されて内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて防振効果を発揮する流体封入式筒形防振装置に係り、例えば自動車用のエンジンマウントやボデーマウント、メンバマウント、キャブマウント、ストラットバークッション、サスペンションブッシュ等として用いられ得る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、インナ軸金具の外周側にアウタ筒金具を離隔配置して、それら両金具の間に流体室を形成すると共に、インナ軸金具とアウタ筒金具の軸方向一方の端部間と他方の端部間に、それぞれ、流体室を外部の大気中から仕切る外側仕切ゴム壁を配設する一方、両金具の軸方向中間部分の対向面間に少なくとも一つの隔壁ゴム部材を配設して流体室を複数の室に仕切り、それら複数の室の内部に封入した非圧縮性流体の流動作用を利用して防振効果を得るようにした流体封入式の筒形防振装置が提案されている。
【０００３】
ところで、このような流体封入式筒形防振装置において、外側仕切ゴム壁と隔壁ゴム部材は、要求特性が相互に異なることに加えて、形状的に一体成形することが金型構造上困難であることなどの理由から、一般に、外側仕切ゴム壁と隔壁ゴム部材は、それぞれ、別体形成される。そして、これら外側仕切ゴム壁や隔壁ゴム部材の少なくとも一つは、その内周部分と外周部分にそれぞれ嵌着リングが加硫接着せしめられて、それら内外周の嵌着リングがインナ軸金具とアウタ筒金具に対して嵌め込まれて嵌着固定されることによって、インナ軸金具とアウタ筒金具の間に跨がって配設されている。また、そこにおいて、アウタ筒金具は比較的容易に絞り加工等が出来ることから、アウタ筒金具の縮径によって外周嵌着リングがアウタ筒金具に対して嵌着固定されている。一方、径方向の拡縮変形が困難であるインナ軸金具には、一般に、内周嵌着リングが圧入固定されている。
【０００４】
ところが、このような従来構造の筒形防振装置においては、内周嵌着リングのインナ軸金具に対する固定部位のシール性などが充分な信頼性をもって安定して確保され難いという問題があった。
【０００５】
そこで、このような問題に鑑み、例えば特許文献１には、インナ軸金具の下端部と内周嵌着リングの圧入固定部位に全周に亘ってシールゴムを介在せしめた流体封入式防振装置が提案されている。しかしながら、このような流体封入式防振装置においては、内周嵌着リングとインナ軸金具がゴム材を介して固着されていることにより、固着強度とその信頼性、更にシールゴムのへたりや塑性変形等に伴う耐久性などが問題となるおそれがあった。
【０００６】
また、例えば特許文献２には、インナ軸金具の下端部と内周嵌着リングの圧入固定部位において、シールゴムを介在する部分の他に、軸方向端部に直接に金属同士で嵌着される部分を形成した筒形防振装置が開示されている。ところが、かかる筒形防振装置においては、インナ軸金具の軸方向端部を内周嵌着リングに圧入すると、内周嵌着リングの内周面に加硫接着されたシールゴムがインナ軸金具に擦られて引きちぎられることとなり、その結果、シールゴムの発生粉がインナ軸金具と内周嵌着リングの間に入り込んで、圧入固定力の低下や不安定化等を生ずるおそれがある。しかも、引きちぎられた粉状のシールゴムが流体室に入り込むと、流体流動に基づく防振効果に悪影響を及ぼし、目的とする流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮されなくなるおそれもあった。
【０００７】
更にまた、上述の特許文献１，２を含む従来構造の流体封入式筒形防振装置においては、固定強度やシール性を確保するために、インナ軸金具の外径寸法と内周嵌着リングの内径寸法の差が小さくされていることから、圧入開始に際しての位置合わせが難しくなり、圧入作業が困難であるという問題があった。
【０００８】
なお、このような問題に対処するために、例えばインナ軸金具の圧入側端部外周角部に面取り加工を施すことにより、内周嵌着リングの案内面とすることも考えられる。しかしながら、かかる防振装置は、一般に、車両への装着状態下で、インナ軸金具が防振連結すべき他部材に対して端面で重ね合わされて固定されることから、そのような面取りをするとインナ軸金具の他部材への当接面（重ね合わせ面）が小さくなり、強度上の問題から充分な案内面の大きさをとることが難しいという問題がある。
【０００９】
【特許文献１】
特公平７−８８８６６号公報
【特許文献２】
特開平１０−１４１４２５号公報
【００１０】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、インナ軸金具の内側嵌着金具への圧入固定に際して、インナ軸金具が内側嵌着金具に対して容易に位置決めされて、圧入作業を容易に行うことが出来ると共に、当該圧入固定部におけるインナ軸金具と内側嵌着金具の間のシール性が高度に且つ安定して確保される新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供することにある。
【００１１】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１２】
（本発明の態様１）
本発明の態様１の特徴とするところは、インナ軸金具の外周側にアウタ筒金具が離隔配置されていると共に、それらインナ軸金具とアウタ筒金具が軸方向の複数箇所においてゴム弾性壁で連結されることにより、該インナ軸金具と該アウタ筒金具の間にそれぞれ非圧縮性流体が封入された流体室が形成されている一方、かかるゴム弾性壁の少なくとも一つが、環状ゴム弾性体の内周面と外周面に内側嵌着金具と外側嵌着金具がそれぞれ接着された別体ゴム弾性壁とされて、該内側嵌着金具と該外側嵌着金具が該インナ軸金具と該アウタ筒金具に嵌着固定されることによって該別体ゴム弾性壁が該インナ軸金具と該アウタ筒金具の間に組み付けられている流体封入式筒形防振装置において、前記内側嵌着金具を前記インナ軸金具の外径寸法よりも所定量大きな内径寸法の円筒形状として、該内側嵌着金具の軸方向一方の端部において内周側に突出する小径の圧入部を設けると共に、該圧入部の開口部分を湾曲状に拡開する案内開口部とする一方、該内側嵌着金具における該圧入部よりも軸方向他方の側の内面にシールゴムを接着形成して、該シールゴムの内周面の少なくとも一部を該圧入部の内周面よりも内方に突出して周方向に連続して延びる環状シール部として、該内側嵌着金具に対して該インナ軸金具を該案内開口部側から圧入固定せしめた流体封入式筒形防振装置にある。
【００１３】
このような本態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置においては、内側嵌着金具における圧入部の開口部分が湾曲状に開口する案内開口部とされていることにより、内側嵌着金具のインナ軸金具への圧入固定を容易に行うことが可能となる。しかも、本態様では、内側嵌着金具の圧入部が内周側に突出する小径とされていることによって、内側嵌着金具の内径寸法とインナ軸金具の外径寸法の差が充分に小さくされると共に、内側嵌着金具とインナ軸金具が直接に金属同士で固着されることから、固着強度とその信頼性が有効に確保され得る。
【００１４】
さらに、本態様に係る流体封入式筒形防振装置においては、内側嵌着金具の圧入部の内周面よりも内方に突出する環状シール部を備えたシールゴムが、該圧入部よりも軸方向外側に形成されており、インナ軸金具が内側嵌着金具に対して案内開口部側から圧入固定されることから、シールゴムが内側嵌着金具とインナ軸金具の間で引きちぎられることがない。それ故、シールゴムが引きちぎられること等で発生する粉体がインナ軸金具と内側嵌着金具の間に入り込んだり、両金具の間を通じて流体室に混入することが防止されることとなり、優れた固着強度と防振特性が安定して発揮される。
【００１５】
従って、上述の如き内側嵌着金具やシールゴムを備えた別体ゴム弾性壁を用いてインナ軸金具とアウタ筒金具を連結することにより、別体ゴム弾性壁におけるインナ軸金具への組み付け作業が簡単になると共に、固定強度が向上され得る。加えて、インナ軸金具とアウタ筒金具の間に形成される流体室の液密性が向上されることにより、目的とする防振効果が安定して有利に発揮され得るのである。
【００１６】
なお、本態様において、内側嵌着金具やシールゴム、環状シール部の形状や大きさなどは、特に限定されるものでなく、要求される固着強度や製作条件等に応じて適宜に設定変更される。また、内側嵌着金具における案内開口部とシールゴム接着部分の軸方向間の構造や形状等は、何等限定されるものでなく、例えばそれらの軸方向間にストレート部や湾曲部等を形成しても良い。具体的には、例えば、圧入部の最小径部分を軸方向に略一定の内径寸法で延びるストレート部とすることにより圧入部のインナ軸金具に対する圧入固定強度をより大きくすることが出来る。また、例えば、圧入部における案内開口部と反対の軸方向端部を湾曲断面で次第に拡径する湾曲部とすると共に、該湾曲部の内周面にシールゴムを接着することにより、シールゴムの内側嵌着金具に対する接着面積を一層有利に確保することが可能となる。また、シールゴムは、内側嵌着金具と別体形成した後に該金具に対して接着剤等によって固着することが可能であるが、固着作業の簡便化や固着強度などを考慮して、望ましくは、シールゴムの加硫成形時に内側嵌着金具に対して加硫接着される。また、本態様の内側嵌着金具に採用された環状シール部を含むシールゴムや案内開口部を、内側嵌着金具に加えて、外側嵌着金具に設けることも可能である。
【００１７】
（本発明の態様２）
本発明の態様２の特徴とするところは、本発明の前記態様１に係る流体封入式筒形防振装置において、前記別体ゴム弾性壁に接着された前記外側嵌着金具が、前記アウタ筒金具の縮径加工によって該アウタ筒金具の内周面に嵌着固定されていることにある。
【００１８】
このような本態様においては、外側嵌着金具をアウタ筒金具に対して容易に差し入れて組み付けることが出来ると共に、外側嵌着金具をアウタ筒金具に対して充分な強度で固定することが出来る。
【００１９】
（本発明の態様３）
本発明の態様３の特徴とするところは、本発明の前記態様１又は２に係る流体封入式筒形防振装置において、前記ゴム弾性壁の一つが、前記インナ軸金具と前記アウタ筒金具の軸方向一方の側において該インナ軸金具と該アウタ筒金具に加硫接着された一体ゴム弾性壁によって構成されており、それらインナ軸金具とアウタ筒金具の軸方向他方の側から前記別体ゴム弾性壁が組み付けられていることにある。
【００２０】
このような本態様においては、組み付け作業性がより効率的に実現される。しかも、一体ゴム弾性壁と別体ゴム弾性壁の対向面間に、インナ軸金具とアウタ筒金具の間への軸方向の振動入力時に圧力変動が生ぜしめられる受圧室を容易に形成することが出来る。
【００２１】
（本発明の態様４）
本発明の態様４の特徴とするところは、本発明の前記態様１乃至３の何れかの態様に係る流体封入式筒形防振装置において、前記内側嵌着金具に対して前記インナ軸金具を圧入固定せしめた状態下で、前記シールゴムが、該内側嵌着金具と該インナ軸金具の径方向対向面間を、該内側嵌着金具における前記圧入部と軸方向反対側の開口端部の所定長さに亘る部分に空隙を残した状態で充填するようにしたことにある。
【００２２】
このような本態様においては、内側嵌着金具とインナ軸金具の圧入固定に際して、両金具の挟圧作用によるシールゴムの弾性変形に伴いシールゴムの下端部が軸方向に膨出変形することとなるが、内側嵌着金具とインナ軸金具の間に形成された空隙に膨出変形したシールゴムが収容されることにより、シールゴムの下端部がインナ軸金具の端面よりも更に外方まで突出することが防止される。その結果、車両への装着状態下にあって、インナ軸金具が他部材に対して端面で重ね合わされて固定される場合においても、シールゴムの突出に伴う固定状態の不安定化が回避される。
【００２３】
（本発明の態様５）
本発明の態様５の特徴とするところは、本発明の前記態様１乃至４の何れかの態様に係る流体封入式筒形防振装置において、前記内側嵌着金具に対して貫通孔を設けて、該貫通孔を通じて前記別体ゴム弾性壁と前記シールゴムを一体形成したことにある。
【００２４】
このような本態様においては、別体ゴム弾性壁とシールゴムが容易に形成されると共に、シールゴムの内側嵌着金具の内周面に対する接着強度も有利に確保される。なお、本態様における貫通孔の形状や大きさ、数などは特に限定されるものでなく、製作性や金具の強度等を考慮して適宜に設定される。
【００２５】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２６】
先ず、図１には、本発明の一実施形態としての自動車用のエンジンマウント１０が、示されている。このエンジンマウント１０は、インナ軸金具としての内筒金具１２とアウタ筒金具としての外筒金具１４が、一体ゴム弾性壁としての本体ゴム弾性体１６等によって弾性的に連結された構造とされており、図示しない自動車のパワーユニットとボデーの間に装着されて、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明中、上下方向は、原則として図１中の上下方向をいうものとする。
【００２７】
より詳細には、内筒金具１２は、全体として厚肉小径のストレートな略円筒形状を有している。また、内筒金具１２の軸方向上端部には、略円板形状を有する拘束板金具１８が溶接等で固着されている。拘束板金具１８は、内筒金具１２と同一中心軸上で軸直角方向に広がって配設されており、中央部分には、内筒金具１２の中心孔２０と略同じ内径の中央孔２２が形成されている。また、内筒金具１２と拘束板金具１８は、鉄鋼等の金属材により十分な剛性を発揮し得る部材寸法をもって形成されている。
【００２８】
また、内筒金具１２の軸方向中間部分には、下方から上方に向かって逆テーパ状に次第に拡径して延びる段差面２４が設けられており、それによって、内筒金具１２の外径寸法が軸方向で異ならされて、この段差面２４を介して内筒金具１２の軸方向上部の外周面が大径外周面２６とされている。また、大径外周面２６の軸方向中間部分には、周方向の全体に亘って略一定の矩形断面で延びる円環形状の環状突起２８が突設されている。
【００２９】
さらに、内筒金具１２は、中心孔２０に挿通される図示しない取付ボルトにより、図示しない自動車のパワーユニットに対して固定されるようになっている。
【００３０】
一方、外筒金具１４は、内筒金具１２の外形寸法よりも十分に大きな内径寸法と内筒金具１２よりも小さな軸方向寸法を有しており、内筒金具１２に外挿されて、内筒金具１２と略同一中心軸上に配設されている。そして、かかる配設状態下、内筒金具１２と外筒金具１４は、径方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられていると共に、外筒金具１４が、内筒金具１２の軸方向中間部分に位置せしめられており、外筒金具１４の軸方向両側から内筒金具１２の軸方向両端部が、それぞれ所定長さで突出せしめられている。また、外筒金具１４の軸方向上側開口縁部には、径方向外方に広がる円環板形状のフランジ部３０が一体形成されており、このフランジ部３０が、内筒金具１２の拘束板金具１８に対して、軸方向で所定距離を隔てて対向せしめられている。更に、外筒金具１４は、図示しないブラケット金具や取付ボルト等を介して自動車のボデーに固定されるようになっている。
【００３１】
また、このように互いに内外挿状態で配設された内外筒金具１２，１４は、軸方向の上側端部間が本体ゴム弾性体１６によって相互に連結されている。かかる本体ゴム弾性体１６は、図２にも示されているように、全体として厚肉の略円環ブロック形状を有しており、内周面が内筒金具１２の外周面に加硫接着されていると共に、外周面が外筒金具１４の内周面に加硫接着されていることにより、それら内外筒金具１２，１４を備えた第一の一体加硫成形品３２として形成されている。さらに、本体ゴム弾性体１６は、軸方向下側部分が内外筒金具１２，１４の対向面間を軸方向下方に向かって所定長さで延び出していると共に、その軸方向下側端面は、外筒金具１４から内筒金具１２に向かって径方向内方に行くに従って軸方向外方（軸方向上方）に延びるように傾斜したテーパ状内面３４とされている。特に本実施形態では、本体ゴム弾性体１６の内周面が、内筒金具１２における大径外周面２６の下方部分を除く略全体と環状突起２８における軸方向下端面の径方向基端部付近を除く略全面に対して加硫接着されていると共に、大径外周面２６の下方部分が本体ゴム弾性体１６の底部に位置するテーパ状内面３４から突出して軸方向下方に向かって所定の長さで延びている。
【００３２】
また、外筒金具１４の内周面上には、本体ゴム弾性体１６の下側端面から軸方向下方に向かって延び出す筒形のシールゴム層３６が、外筒金具１４の内周面の略全体を覆うようにして、本体ゴム弾性体１６と一体形成されて、外筒金具１４に加硫接着されている。更に、シールゴム層３６の軸方向下端部には、周方向の全周に亘って連続して延びる複数条のシールリップ３８が突設されている。
【００３３】
また、本体ゴム弾性体１６の軸方向上側部分は、外筒金具１４の上側開口部から更に軸方向上方に向かって突出せしめられており、その突出先端面４０が拘束板金具１８に対して加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体１６が、外筒金具１４のフランジ部３０上にまで広がって加硫接着されており、該フランジ部３０上から僅かに先細テーパ形状となる外周面をもって軸方向上方に突出せしめられている。更に、本体ゴム弾性体１６の軸方向上端面（突出先端面４０）においても、内外筒金具１２，１４の径方向対向面間距離に略等しい径方向寸法が設定されており、その全面において拘束板金具１８に加硫接着されている。このことからも明らかなように、本実施形態では、内筒金具１２や外筒金具１４を備えた本体ゴム弾性体１６における第一の一体加硫成形品３２が、周方向の全周に亘って略一定の断面形状とされている。
【００３４】
さらに、内筒金具１２と外筒金具１４の軸方向中間部分には、隔壁ゴム４２が嵌め入れられており、この隔壁ゴム４２によって、内外筒金具１２，１４の軸方向中間部分が相互に弾性的に連結されている。かかる隔壁ゴム４２は、図３にも示されているように、内外筒金具１２，１４の径方向対向面間の略中央部分を軸方向にストレートに延びる円筒部４４と該円筒部４４の軸方向上端部分から内周側に向かって円弧状の断面形状で湾曲せしめられた湾曲環状部４６を備えており、周方向の全周に亘って略一定の断面形状とされている。
【００３５】
また、隔壁ゴム４２には、円筒部４４の外周面に対して、略円環形状のオリフィス金具４８が加硫接着されている。また、隔壁ゴム４２の軸方向上端部に位置せしめられた湾曲環状部４６の内周面には、薄肉円筒形状の嵌着筒金具５０が加硫接着されている。要するに、隔壁ゴム４２は、オリフィス金具４８と嵌着筒金具５０を備えたゴム弾性壁としての第二の一体加硫成形品５２として形成されている。
【００３６】
ここにおいて、オリフィス金具４８は、周方向の全周に亘って略一定の矩形断面で延びる形状を有しており、このオリフィス金具４８の内周縁部に対して円筒部４４の外周面が加硫接着されて、オリフィス金具４８の軸方向上端部から湾曲環状部４６が軸方向上方に向かって突設されている。なお、本実施形態では、オリフィス金具４８の内周面の略全体が円筒部４４で覆われていることにより、オリフィス金具４８が円筒部４４を介して内筒金具１２に当接されることによって、内外筒金具１２，１４の相対的な変位量を緩衝的に制限する径方向のストッパ機構が構成されている。
【００３７】
また、オリフィス金具４８には、外周面に開口して周方向に略二周強の長さで螺旋状に延びる凹溝５４が形成されている。更に、この凹溝５４の一方の周方向端部が、凹溝５４の上壁部に形成された連通孔５３を通じてオリフィス金具４８の軸方向上面に開口せしめられている一方、かかる凹溝５４の他方の周方向端部が、凹溝５４の下壁部に形成された連通孔５５を通じてオリフィス金具４８の軸方向下面に開口せしめられている。
【００３８】
そして、本実施形態では、嵌着筒金具５０が、内筒金具１２の段差面２４を介して大径外周面２６の下方部分に圧入されることにより、内筒金具１２の軸方向中間部分に対して流体密に固定されていると共に、オリフィス金具４８が、外筒金具１４に内挿されて、外筒金具１４の軸方向中間部分に対して流体密に嵌着固定されている。これにより、オリフィス金具４８や嵌着筒金具５０を備えた隔壁ゴム４２の第二の一体加硫成形品５２が、内外筒金具１２，１４を備えた本体ゴム弾性体１６の第一の一体加硫成形品３２に対して組み付けられている。
【００３９】
さらに、内外筒金具１２，１４における軸方向下側の端部間には、別体ゴム弾性壁を構成する薄肉ゴム膜からなる環状ゴム弾性体としてのダイヤフラム５６が配設されている。このダイヤフラム５６は、図４にも示されているように、筒状部の上端開口部が外周側に延び出すと共に、筒状部の下側開口部が内周側に延び出した、周方向の全周に亘って略一定のクランク状断面の筒体形状を有しており、軸方向上端の外周縁部が外側嵌着金具としての大径の略円筒形状のアウタリング５８に加硫接着されていると共に、軸方向下端の内周縁部が内側嵌着金具としてのインナリング６０に加硫接着されていることにより、それらアウタリング５８とインナリング６０を備えた第三の一体加硫成形品６２として形成されている。
【００４０】
特に本実施形態では、インナリング６０は、ストレートな円筒形状を呈しており、その軸方向一方の端部には、内周側に向かって湾曲状に突出する環状の圧入部６４が一体形成されている。圧入部６４において最も小径とされた内側突出先端部分６６の内径寸法は、図４に示された圧入前の単品状態で、内筒金具１２の外径寸法よりも僅かに小さくされている。また、圧入部６４の軸方向上方に開口する開口部分は、内側突出先端部分６６から軸方向上方に向かって次第に径寸法が大きくなるように湾曲断面形状で拡開するラッパ状の案内開口部６８とされている。なお、本実施形態のインナリング６０は、例えば、金属からなる管材に絞り加工等を施すことによって、或いは金属素板にプレス加工や打抜加工等を施すことによって有利に形成される。
【００４１】
さらに、インナリング６０において圧入部６４から軸方向下方に延びる部分は、内筒金具１２の外径寸法よりも所定寸法だけ大きな内径寸法を有するストレートな円筒形状とされている。また、このストレートな円筒形状の部分には、内周面にシールゴム７０が被着されている。シールゴム７０は、インナリング６０とダイヤフラム５６の一体加硫成形に際して、図５にも拡大して示されているように、インナリング６０の軸方向中間部分に貫設された貫通孔７２を通じてダイヤフラム５６と一体形成されることにより、その内周面が圧入部６４の内側突出先端部分６６と略面一とされて、インナリング６０の内周面に加硫接着されている。シールゴム７０の軸方向下端部は、インナリング６０の軸方向下端部から軸方向上方に所定距離だけ離れて位置せしめられている。
【００４２】
更にまた、シールゴム７０の内周面には、周方向の全周に亘って連続して延びる環状シール部としてのシールリップ７４の二条が、互いに平行に一体形成されている。
【００４３】
而して、これらアウタリング５８とインナリング６０を備えたダイヤフラム５６の第三の一体加硫成形品６２は、アウタリング５８が外筒金具１４の軸方向下端部に内挿されて嵌着固定される一方、インナリング６０が内筒金具１２の軸方向下端部に外挿されて圧入固定されることにより、内外筒金具１２，１４を備えた本体ゴム弾性体１６の第一の一体加硫成形品３２に対して、本体ゴム弾性体１６で加硫接着される内外筒金具１２，１４の軸方向一方の側と反対の軸方向他方の側から組み付けられている。要するに、ダイヤフラム５６は、内外筒金具１２，１４間への装着状態下においても、十分な弛みをもって配設されており、弾性変形が十分なストロークをもって容易に生ぜしめられるようにされている。
【００４４】
また、上述のように、第一の一体加硫成形品３２に第二及び第三の一体加硫成形品５２，６２が組み付けられることにより、内外筒金具１２，１４は、軸方向上側の端部間が本体ゴム弾性体１６で流体密に連結されていると共に、軸方向下側の端部間がダイヤフラム５６で流体密に連結されている。以て、内外筒金具１２，１４の径方向対向面間には、外部空間に対して遮断された密閉状態の流体封入領域７６が、円環形状をもって形成されている。そして、この流体封入領域７６には、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等の適当な非圧縮性流体が充填されて封入されている。なお、非圧縮性流体の充填と封入は、例えば、第一の一体加硫成形品３２に対する第二および第三の一体加硫成形品５２，６２の組み付けを、かかる非圧縮性流体中で行なうこと等によって有利に為され得る。
【００４５】
さらに、隔壁ゴム４２を備えた第二の一体加硫成形品５２が流体封入領域７６に収容配置されることにより、流体封入領域７６が隔壁ゴム４２を挟んだ軸方向両側に仕切られており、以て、隔壁ゴム４２の軸方向上側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された受圧室７８が形成されていると共に、隔壁ゴム４２の軸方向下側には、壁部の一部がダイヤフラム５６で構成された平衡室８０が形成されている。なお、本実施形態では、内筒金具１２と外筒金具１４の間にそれぞれ非圧縮性流体が封入される流体室が、受圧室７８や平衡室８０を含んで構成されている。また、受圧室７８や平衡室８０の流体密性を向上させるために、外筒金具１４には、オリフィス金具４８やアウタリング５８を内挿せしめた後、ブラケット金具等を介して自動車ボデーに固定する前に、絞り加工等の縮径加工が施されている。
【００４６】
すなわち、受圧室７８は、内外筒金具１２，１４間に入力される振動が及ぼされるようになっており、内外筒金具１２，１４間への軸方向の振動入力時に本体ゴム弾性体１６の弾性変形に伴って圧力変動が生ぜしめられるようになっている。また、平衡室８０は、ダイヤフラム５６の弾性変形に基づく容積変化が容易に許容されるようになっており、内部の圧力変動が速やかに解消されるようになっている。なお、隔壁ゴム４２は、本体ゴム弾性体１６に比べれば十分に小さな拡張ばね剛性をもって形成されているが、ダイヤフラム５６に比べれば十分に大きな拡張ばね剛性をもって形成されており、本体ゴム弾性体１６の弾性変形に際して、受圧室７８と平衡室８０の間に相対的な圧力変動が有効に生ぜしめられるようになっている。
【００４７】
また、オリフィス金具４８は、外周面が外筒金具１４に密着されていることにより、凹溝５４が周方向の全周に亘って流体密に覆蓋されており、それによって、受圧室７８と平衡室８０を相互に連通するオリフィス通路８２が、外筒金具１４の内周面に沿って周方向に延びるようにして形成されている。そして、受圧室７８と平衡室８０の間に相対的な圧力変動が生ぜしめられた際、このオリフィス通路８２を通じて、それら受圧室７８と平衡室８０の間での流体流動が生ぜしめられるようになっている。
【００４８】
そこにおいて、特に本実施形態では、アウタリング５８およびインナリング６０を備えたダイヤフラム５６の第三の一体加硫成形品６２を、内外筒金具１２，１４を備えた本体ゴム弾性体１６の第一の一体加硫成形品３２に組み付けるに際して、内筒金具１２が、インナリング６０の案内開口部６８側から圧入されて、内筒金具１２の下端部とインナリング６０の下端部分が軸方向の略同じ位置に位置せしめられるようにして、インナリング６０に対して固定されている。
【００４９】
すなわち、内筒金具１２とインナリング６０の固定部位の軸方向上部においては、内筒金具１２がインナリング６０における圧入部６４の内側突出先端部６６に圧入されることによって、内筒金具１２とインナリング６０が直接に金属同士で固着されている。一方、当該固定部位の軸方向下部においては、内筒金具１２とインナリング６０の間に該リング６０の内周面に被着形成されたシールゴム７０やシールリップ７４が挟圧配設されており、以て、内筒金具１２とインナリング６０の間が流体密にシールされている。
【００５０】
なお、本実施形態では、前述したように、シールゴム７０の下端部がインナリング６０の下側開口端部まで達しない位置に位置決めされていることにより、内筒金具１２とインナリング６０の圧入固定に際して、内筒金具１２の下端部とインナリング６０の下端部における径方向対向面間には、所定長さの空隙８４が設けられている。これにより、かかる圧入固定に際して、シールゴム７０の下端部が、内筒金具１２とインナリング６０の挟圧作用によるシールゴム７０の弾性変形に伴い軸方向に膨出変形することとなるが、空隙８４に収容されることにより、インナリング６０の下側開口端部乃至は内筒金具１２の端面よりも更に軸方向外方に突出することが防止されるようになっている。
【００５１】
また、このような構造とされたエンジンマウント１０の製造方法や製造装置に関しては、何等限定されるものでないが、例えば、以下に示される如き一具体例である製造方法を採用することにより、本実施形態のエンジンマウント１０が実現される。
【００５２】
先ず、内外筒金具１２，１４や拘束板金具１８を備えた本体ゴム弾性体１６の第一の一体加硫成形品３２と、オリフィス金具４８や嵌着筒金具５０を備えた隔壁ゴム４２の第二の一体加硫成形品５２と、アウタリング５８やインナリング６０を備えたダイヤフラム５６の第三の一体加硫成形品６２を、公知の射出装置や成形金型、型締装置等を備えた製造装置（図示せず。）を用いて、それぞれ、別体形成する。
【００５３】
次に、非圧縮性流体中において、第一の一体加硫成形品３２における内筒金具１２の大径外周面２６に第二の一体加硫成形品５２における嵌着筒金具５０を圧入固定すると共に、オリフィス金具４８に外筒金具１４を外挿することにより、第一の一体加硫成形品３２に第二の一体加硫成形品５２を組み付ける。
【００５４】
さらに、非圧縮性流体中において、外筒金具１４を第三の一体加硫成形品６２におけるアウタリング５８に外挿すると共に、内筒金具１２を第三の一体加硫成形品６２におけるインナリング６０に圧入固定することにより、第二の一体加硫成形品５２を備えた第一の一体加硫成形品３２に対して第三の一体加硫成形品６２を組み付けて、組み付け体を得る。
【００５５】
而して、非圧縮性流体中または大気中において、かかる組み付け体の外筒金具１４に、六方絞り等の絞り加工を施して、オリフィス金具４８とアウタリング５８を嵌着固定することにより、本実施形態のエンジンマウント１０が実現される。
【００５６】
上述の如き構造とされたエンジンマウント１０は、内筒金具１２がパワーユニット側に固定されると共に、外筒金具１４がボデー側に固定されることにより、内外筒金具１２，１４の中心軸が略鉛直方向とされて、図示しない他の複数のエンジンマウントと協働してパワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようにされる。そして、そのような装着状態下において、パワーユニットの振動が内外筒金具１２，１４間の略軸方向に及ぼされると、本体ゴム弾性体１６が弾性変形せしめられて内外筒金具１２，１４が相対変位せしめられることにより、受圧室７８と平衡室８０の間に相対的な圧力変動が繰り返して生ぜしめられることとなり、かかる相対的な圧力変動に伴ってオリフィス通路８２を通じての流体流動が生ぜしめられる。従って、オリフィス通路８２を、防振を目的とする適当な周波数域にチューニングすることにより、例えば走行時のシェイク振動や停車時のアイドリング振動などに対して、オリフィス通路８２を流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基づいて有効な防振効果を得ることが出来るのである。
【００５７】
そこにおいて、本実施形態のエンジンマウント１０では、第一の一体加硫成形品３２に第三の一体加硫成形品６２を組み付けるに際して、内筒金具１２がインナリング６０の湾曲状に拡開する案内開口部６８側から圧入されることから、内筒金具１２が案内開口部６８で案内されて圧入作業を容易に行うことが出来る。
【００５８】
しかも、内筒金具１２が、金属等の硬質材により形成されたインナリング６０における圧入部６２の内側突出先端部分６６に圧入固定されることにより、内筒金具１２とインナリング６０が直接に金属同士で固着されることから、固着強度とその信頼性が有効に確保され得る。
【００５９】
加えて、インナリング６０の圧入部６２の内側突出先端部分６６よりも内方に突出するシールリップ７４が、内側突出先端部分６６よりも軸方向外方に形成されていることにより、例えばシールリップ７４等が内筒金具１２との間へのかみ込み等によって引きちぎられることがない。従って、受圧室７８や平衡室８０の液密性が安定して確保されると共に、ゴムの切粉等が受圧室７８や平衡室８０に入り込むことが防止されることとなり、製品の品質が安定して目的とする防振効果が有利に発揮される。
【００６０】
また、本実施形態では、第一の一体加硫成形品３２と第二の一体加硫成形品５２の組み付けに際して、第二の一体加硫成形品５２の嵌着筒金具５０が第一の一体加硫成形品３２における内筒金具１２の大径外周面２６に圧入固定されることにより、嵌着筒金具５０が内筒金具１２の圧入部位まで容易に且つ速やかに挿入されることとなり、組み付け作業が一層簡便化される。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であり、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様で実施可能であり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００６２】
例えば、前記実施形態では、本発明に従う特定構造の圧入部や案内開口部、シールゴム等を備えた内側嵌着金具が、平衡室を大気中と仕切るダイヤフラムに加硫接着されるインナリングに適用された具体例が示されていたが、これに限定されるものでなく、例えば、マウント内部において受圧室と平衡室を仕切る隔壁ゴムに加硫接着される嵌着筒金具に適用されても良い。
【００６３】
また、受圧室を大気中と仕切る本体ゴム弾性体の内外周面にそれぞれ嵌着リングを加硫接着して、内周嵌着リングを内筒金具に圧入固定すると共に、外周嵌着リングを外筒金具に内挿して嵌着固定することにより、本体ゴム弾性体を内外筒金具に対して固定することも可能であり、そこにおいて、本体ゴム弾性体の内周嵌着リングに本発明に従う特定構造の圧入部や案内開口部、シールゴム等を備えた内側嵌着金具を適用することも可能である。
【００６４】
加えて、本発明は、例示の如き自動車用エンジンマウントの他、自動車用のボデーマウントやメンバマウント，キャブマウント，ストラットバークッション、受圧室を二つ備えるサスペンションブッシュ等、或いは自動車以外の各種分野に用いられる流体封入式の筒形防振装置に対して、何れも適用可能であることは言うまでもない。
【００６５】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置においては、インナ軸金具を内側嵌着金具に圧入固定するに際して、内側嵌着金具の案内開口部でインナ軸金具が導かれることで容易に圧入固定することが出来る。また、内側嵌着金具とインナ軸金具の金属同士の圧入固定によって大きな固着強度を得ることが出来ると共に、圧入に際してのシールゴムの圧入部位へのかみ込みや液室内への異物の混入等の問題も防止されて目的とする防振特性が安定して発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面説明図である。
【図２】図１における自動車用エンジンマウントの一部を構成する第一の一体加硫成形品にあって縮径加工を施す前の形態を示す縦断面説明図である。
【図３】図１における自動車用エンジンマウントの一部を構成する第二の一体加硫成形品にあって組み付け前の形態を示す縦断面説明図である。
【図４】図１における自動車用エンジンマウントの一部を構成する第三の一体加硫成形品にあって組み付け前の形態を示す縦断面説明図である。
【図５】図１における自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示す縦断面説明図である。
【符号の説明】
１０  エンジンマウント
１２  内筒金具
１４  外筒金具
４２  隔壁ゴム
５６  ダイヤフラム
５８  アウタリング
６０  インナリング
６４  圧入部
６８  案内開口部
７０  シールゴム
７４  シールリップ
７８  受圧室
８０  平衡室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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