(57)【要約】【課題】ハウジング内部へのセンタケースの組み付け性を向上できること、また、弾性体の圧縮量を制限して弾性体の損傷を防止すること。【解決手段】ハウジング１７の開口部には、センタケースを円筒穴１７ｂまでガイドするガイド穴１７ａが形成されている。このガイド穴１７ａの内径が凹部１７ｃを含む円筒穴１７ｂの内径より大きく設けられているため、余裕を持ってセンタケースを円筒穴１７ｂに収納することができる。また、衝撃吸収機構は、センタケースとインターナルギヤとに相対回転が生じた時に、樹脂成形部材の第１可動突起部とセンタケースの第２固定突起部とが当接することで相対回転が停止する。その結果、弾性体の圧縮量が制限されるので、弾性体の全圧縮を防止でき、弾性体の早期疲労及び損傷等を防止できる。【選択図】        図５
2004324617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転力を発生するモータと、
このモータの回転速度を減速する遊星ギヤ減速装置と、
この遊星ギヤ減速装置に使用されるインターナルギヤを回転規制すると共に、自身の外周面から径方向外側へ突出する凸部を有するセンタケースと、
軸方向モータ側の端面に開口部が形成されると共に、この開口部の軸方向内部に前記センタケースを収納する円筒穴が形成され、且つこの円筒穴の内周面に前記凸部に対応する凹部が形成されたハウジングとを備え、
前記センタケースが前記開口部から前記ハウジングの内部に挿入されて前記円筒穴に収納される際に、前記凸部が前記凹部に嵌合することで、前記ハウジングに対して前記センタケースが周方向に位置決めされるスタータであって、
前記ハウジングは、前記センタケースを前記円筒穴に収納する際に、前記開口部が前記センタケースを前記円筒穴までガイドするガイド穴として形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ハウジングの開口部は、前記ガイド穴がテーパ形状に設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ハウジングの開口部は、前記ガイド穴の内径が、前記凹部を含む前記円筒穴の内径より大きく設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、
前記センタケースと前記インターナルギヤは、周方向に弾性体を挟んで対向する対向壁部が共に設けられ、両者の対向壁部間で前記弾性体が弾性圧縮することで、前記両者が相対回転可能に設けられると共に、前記弾性体の圧縮量を規制する規制手段が設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項４に記載したスタータにおいて、
前記規制手段は、前記センタケースに設けられた突起部と、前記インターナルギヤに設けられた突起部とで構成され、前記センタケースと前記インターナルギヤとに相対回転が生じた時に、両者の突起部同士が当接することにより、前記弾性体の圧縮量が制限されることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項５に記載したスタータにおいて、
前記センタケースは、前記規制手段として設けられた前記突起部が、前記凸部の近傍に配置されていることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項１〜６に記載した何れかのスタータにおいて、
前記遊星ギヤ減速装置を介して前記モータの回転力が伝達される出力軸と、
軸方向反モータ側にピニオンギヤを配置すると共に、前記出力軸上にヘリカルスプライン嵌合して前記出力軸上を移動可能に設けられたピニオン移動体と、
このピニオン移動体の回転を規制する回転規制手段とを有し、
この回転規制手段により回転規制された前記ピニオン移動体が、前記出力軸の回転により前記出力軸上を反モータ方向へ移動して、前記ピニオンギヤがエンジンのリングギヤに噛み合うことを特徴とするスタータ。
【請求項８】
回転力を発生するモータと、
サンギヤと遊星ギヤ及びインターナルギヤとで遊星歯車機構を構成し、前記サンギヤが前記モータに駆動されると、そのモータの回転速度を減速する遊星ギヤ減速装置と、
この遊星ギヤ減速装置を収納するセンタケースとを備え、
前記インターナルギヤは、前記遊星ギヤと噛み合うギヤ部の軸方向反モータ側に環状体が形成されて、その環状体の外周面に係合部が設けられ、
前記センタケースは、前記インターナルギヤの外周を覆う円筒部を有し、この円筒部の内周面に前記係合部と周方向に対向するストッパ部が設けられ、このストッパ部に前記係合部が当接することで前記インターナルギヤの回転が規制されるスタータであって、
前記センタケースは、前記インターナルギヤをケース内部へ挿入する際に、前記円筒部の開口部が前記インターナルギヤをガイドするガイド穴として形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項９】
請求項８に記載したスタータにおいて、
前記円筒部の開口部は、前記ガイド穴がテーパ形状に設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項１０】
請求項８に記載したスタータにおいて、
前記円筒部の開口部は、前記ガイド穴の内径が、前記ストッパ部が設けられた内周面の内径より大きく設けられていることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遊星ギヤ減速装置を備えた減速型スタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、遊星ギヤ減速装置を備えるスタータとして、例えば特許文献１が知られている。このスタータは、インターナルギヤの径方向外周側にセンタケースが配置され、そのセンタケースとインターナルギヤとの間に緩衝部材としての弾性体が配置されている。また、センタケースは、ハウジングの内部に収納され、センタケースの外周面に設けられた凹部と、ハウジングの内周面に設けられた凸部とが嵌合して、ハウジングに対し回転規制されている。
これにより、エンジン始動時の回転変動等により、インターナルギヤに過大トルクが加わると、弾性体が圧縮することでインターナルギヤの回転が許容され、衝撃力が吸収される。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６２−２１８６５８  号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のスタータでは、ハウジング内にセンタケースを組み付ける際に、ハウジングの開口端から両者の凹部と凸部とを嵌合させる必要があり、且つ嵌合長さが軸方向に長く設けられているため、ハウジングに対するセンタケースの組み付けが困難であった。
【０００５】
また、インターナルギヤとセンタケースとの間に配置された弾性体は、インターナルギヤに過大トルクが加わった時に、全圧縮する虞がある。つまり、上記のスタータは、弾性体の圧縮量を制限する機構がない（インターナルギヤに加わるトルクが大きくなる程、弾性体の圧縮量も大きくなる）ため、弾性体の圧縮率が大きい範囲で繰り返し使用されると、弾性体が損傷あるいは早期疲労等を生じて、緩衝部材としての能力が著しく低下する。
【０００６】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ハウジング内部へのセンタケースの組み付け性を向上できること、また、弾性体の圧縮量を制限することで弾性体の損傷を防止できるスタータを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明のスタータは、遊星ギヤ減速装置に使用されるインターナルギヤを回転規制すると共に、自身の外周面から径方向外側へ突出する凸部を有するセンタケースと、軸方向モータ側の端面に開口部が形成されると共に、この開口部の軸方向内部にセンタケースを収納する円筒穴が形成され、且つこの円筒穴の内周面に凸部に対応する凹部が形成されたハウジングとを備え、センタケースが開口部からハウジングの内部に挿入されて円筒穴に収納される際に、凸部が凹部に嵌合することで、ハウジングに対してセンタケースが周方向に位置決めされる。
ハウジングは、センタケースを円筒穴に収納する際に、開口部がセンタケースを円筒穴までガイドするガイド穴として形成されている。
【０００８】
上記の構成によれば、センタケースをハウジングの開口部から円筒穴に収納する際に、開口部に形成されたガイド穴によって円筒穴までセンタケースがガイドされるので、ハウジングに対するセンタケースの組み付けを容易にできる。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
ハウジングの開口部は、ガイド穴がテーパ形状に設けられている。
この場合、ガイド穴のテーパ形状に沿って、センタケースをスムーズに円筒穴へ収納することができる。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
ハウジングの開口部は、ガイド穴の内径が、凹部を含む円筒穴の内径より大きく設けられている。
センタケースの外周面には、ハウジングの円筒穴に設けられた凹部に嵌合する凸部が形成されているため、ハウジングのガイド穴の内径が凹部を含む円筒穴の内径と同等に設けられていると、センタケースをハウジングの内部へ挿入する際に、センタケースの凸部がガイド穴の周囲に干渉する可能性が高く、センタケースの組み付けが困難になる。これに対し、ガイド穴の内径が凹部を含む円筒穴の内径より大きく設けられていると、余裕を持ってセンタケースを円筒穴に収納することが可能になる。
【００１１】
（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、
センタケースとインターナルギヤは、周方向に弾性体を挟んで対向する対向壁部が共に設けられ、両者の対向壁部間で弾性体が弾性圧縮することで、両者が相対回転可能に設けられると共に、弾性体の圧縮量を規制する規制手段が設けられている。
【００１２】
この構成では、例えばエンジン始動時の回転変動等によりインターナルギヤに過大トルクが加わった時に、弾性体が弾性圧縮してインターナルギヤの回転が許容されることにより、インターナルギヤに作用する衝撃力が吸収される。
また、センタケースに対しインターナルギヤが回転した時に、規制手段によって弾性体の圧縮量が規制されるので、弾性体が全圧縮することを防止でき、弾性体の早期疲労及び損傷等を防止できる。
【００１３】
（請求項５の発明）
請求項４に記載したスタータにおいて、
規制手段は、センタケースに設けられた突起部と、インターナルギヤに設けられた突起部とで構成され、センタケースとインターナルギヤとに相対回転が生じた時に、両者の突起部同士が当接することにより、弾性体の圧縮量が制限される。
【００１４】
この構成では、センタケースとインターナルギヤとに相対回転が生じた時（インターナルギヤに過大トルクが加わり、センタケースに対しインターナルギヤが回転した時）に、両者の突起部同士が当接することで相対回転が停止する。その結果、両者の相対回転に応じて弾性圧縮する弾性体が、それ以上圧縮されることはなく、圧縮量が制限されるので、弾性体の全圧縮を防止できる。
【００１５】
（請求項６の発明）
請求項５に記載したスタータにおいて、
センタケースは、規制手段として設けられた突起部が、凸部の近傍に配置されている。
センタケースとインターナルギヤとに相対回転が生じると、センタケースに設けられた突起部とインターナルギヤに設けられた突起部とが当接することで相対回転が停止する。この時、両者の突起部同士が当接する際に衝突荷重が発生するため、センタケースの突起部を凸部の近傍に配置することで、衝突荷重の一部を凸部側に逃がすことができるので、強度的に有利な構造にできる。
【００１６】
（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れかのスタータは、遊星ギヤ減速装置を介してモータの回転力が伝達される出力軸と、軸方向反モータ側にピニオンギヤを配置すると共に、出力軸上にヘリカルスプライン嵌合して出力軸上を移動可能に設けられたピニオン移動体と、このピニオン移動体の回転を規制する回転規制手段とを有し、この回転規制手段により回転規制されたピニオン移動体が、出力軸の回転により出力軸上を反モータ方向へ移動して、ピニオンギヤがエンジンのリングギヤに噛み合う回転規制方式である。
【００１７】
（請求項８の発明）
本発明のスタータは、モータの回転速度を減速する遊星ギヤ減速装置と、この遊星ギヤ減速装置を収納するセンタケースとを備え、このセンタケースの円筒部内周面に設けられたストッパ部に、インターナルギヤの環状体外周面に設けられた係合部が当接することでインターナルギヤの回転が規制される。
センタケースは、インターナルギヤをケース内部へ挿入する際に、円筒部の開口部がインターナルギヤをガイドするガイド穴として形成されている。
【００１８】
上記の構成によれば、インターナルギヤをセンタケースの内部に挿入する際に、円筒部の開口部に形成されたガイド穴によってインターナルギヤがセンタケースの内部までガイドされるので、センタケースに対するインターナルギヤの組み付けを容易にできる。
【００１９】
（請求項９の発明）
請求項８に記載したスタータにおいて、
円筒部の開口部は、ガイド穴がテーパ形状に設けられている。
この場合、ガイド穴のテーパ形状に沿って、インターナルギヤをスムーズにセンタケースの内部へ収納することができる。
【００２０】
（請求項１０の発明）
請求項８に記載したスタータにおいて、
円筒部の開口部は、ガイド穴の内径が、ストッパ部が設けられた内周面の内径より大きく設けられている。
この場合、インターナルギヤを余裕を持ってセンタケースの内部へ挿入することが可能になる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のスタータを図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１はスタータ１の一部断面を含む全体側面図である。
本実施形態のスタータ１は、図１に示すように、内蔵するアーマチャ（図示せず）に回転力を発生するモータ２と、アーマチャの回転速度を減速する減速装置（後述する）、この減速装置で減速された回転を出力軸３に伝達する一方向クラッチ４、出力軸３上に配置されるピニオンギヤ５、このピニオンギヤ５の回転を規制するピニオン規制部材６、及びスタータ１の駆動系に加わる過大な衝撃力を吸収する衝撃吸収機構（後述する）等より構成される。
【００２２】
モータ２は、例えば周知の直流電動機であり、図示しない始動スイッチがＯＮされると、電磁スイッチ７の作動によりモータ接点（図示しない）が閉じてアーマチャにバッテリ電流が通電されることにより、アーマチャに回転力を生じる。
電磁スイッチ７は、スタータ１の軸方向後部（図１の右側端部）に配置されて、モータ２の通電電流をＯＮ／ＯＦＦすると共に、図示しないクランクバー等の連結部材（図示せず）を介してピニオン規制部材６を駆動する。
【００２３】
減速装置は、以下に説明するサンギヤ８と遊星ギヤ９及びインターナルギヤ１０（図２参照）とで構成される遊星歯車機構を用いた遊星ギヤ減速装置である。
サンギヤ８は、アーマチャシャフトの端部に形成されて、アーマチャと一体に回転する。
遊星ギヤ９は、サンギヤ８の周囲に複数個（例えば３個）配置され、それぞれサンギヤ８に噛み合っている。この遊星ギヤ９は、一方向クラッチ４のアウタ４ａに圧入固定されたギヤ軸１１に軸受１２を介して回転自在に支持されている。
【００２４】
インターナルギヤ１０は、サンギヤ８と同心に配置される環状の樹脂成形部材１３に形成され、複数個の遊星ギヤ９が噛み合わされると共に、緩衝部材である弾性体１４を介してセンタケース１５に回転規制されている。
この減速装置は、サンギヤ８がモータ２に駆動されて回転すると、そのサンギヤ８に噛み合う遊星ギヤ９がギヤ軸１１を中心に回転（自転運動）すると共に、インターナルギヤ１０に噛み合いながらサンギヤ８の周囲を公転運動することにより、その公転運動がギヤ軸１１を介してアウタ４ａに伝達される。
【００２５】
出力軸３は、図２に示す様に、自身の後端部が軸受１６を介してセンタケース１５に支持されると共に、そのセンタケース１５と、樹脂成形部材１３、弾性体１４、及び一方向クラッチ４等と共に、出力軸Ａｓｓｙとして一体に組み立てられている。この出力軸Ａｓｓｙは、ハウジング１７（図１参照）の内部へ挿入され、出力軸３の前端部（反モータ側端部）が軸受１８を介してハウジング１７に支持されている。なお、出力軸３の軸方向中間部には、その外周面に雄側ヘリカルスプライン３ａが形成されている。
【００２６】
一方向クラッチ４は、前述のギヤ軸１１が圧入固定されたアウタ４ａと、出力軸３の後端部に一体形成されたインナ４ｂ、及びアウタ４ａの内周面に形成されるカム室（図示せず）とインナ４ｂの外周面との間に配置されるローラ４ｃ等によって構成され、アウタ４ａからローラ４ｃを介してインナ４ｂへ動力伝達を行うことで、出力軸３にモータ２の回転力を伝達する。
【００２７】
ピニオンギヤ５は、自身の内周に雌側ヘリカルスプライン５ａが形成され、その雌側ヘリカルスプライン５ａが、出力軸３に形成された雄側ヘリカルスプライン３ａに噛み合って出力軸３上を移動可能に配置されている。また、このピニオンギヤ５には、自身の後端側（軸方向モータ側）に回転規制リング１９が一体に設けられ、更に回転規制リング１９に対しベアリング２０を介して相対回転可能な回転プレート２１が組み付けられている。回転規制リング１９の外径部には、周方向に凹凸部１９ａが連続して形成されている。なお、本発明の請求項７に記載したピニオン移動体は、ピニオンギヤ５、回転規制リング１９、ベアリング２０、及び回転プレート２１によって構成されている。
【００２８】
ピニオン規制部材６は、ピニオンギヤ５の回転方向に交差して回転規制リング１９の径方向外側に配置され、クランクバー等を介して電磁スイッチ７により駆動されると、図示下方へ引き下げられることにより、回転規制リング１９の凹凸部１９ａに係合してピニオンギヤ５の回転を規制する。
ピニオンギヤ５が回転規制された後、出力軸３の回転によってピニオンギヤ５が出力軸３上を反モータ方向へ移動し、エンジンのリングギヤ（図示せず）に噛み合うと、ピニオン規制部材６が回転規制リング１９の凹凸部１９ａから外れて、ピニオンギヤ５の回転規制を解除する。
【００２９】
衝撃吸収機構は、センタケース１５と樹脂成形部材１３及び弾性体１４とで構成される。
センタケース１５は、図３（ａ）に示す様に、全体が略円板形状に設けられ、その径方向外周面に６個の凸部１５ａが周方向等間隔に設けられている。この凸部１５ａは、ハウジング１７に対するセンタケース１５の位置決め（周方向の位置決め）を行うもので、径方向外周面から外周方向に突出している。
また、センタケース１５の外周部には、軸方向モータ側の端面から軸方向へ突出する８個の固定突起部が設けられている（図３（ｂ）参照）。
【００３０】
その８個の固定突起部は、４個の第１固定突起部１５ｂと、この４個の第１固定突起部１５ｂから周方向に所定距離、離れて設けられた残り４個の第２固定突起部１５ｃとで形成され、それぞれ周方向に９０度間隔に配置されている。
更に、第１固定突起部１５ｂと第２固定突起部１５ｃとの間には、周方向の長さが異なる２種類の円弧溝（周方向に短い第１円弧溝１５ｄと、周方向に長い第２円弧溝１５ｅ）が形成されている（図３（ｃ）参照）。
【００３１】
樹脂成形部材１３は、図２に示す様に、軸方向モータ側（図中右側）のリング形状内周にインターナルギヤ１０が形成され、且つセンタケース１５と軸方向に対向する反モータ側の端面から軸方向（センタケース１５側）へ突出する８個の可動突起部が設けられている。
その８個の可動突起部は、図４に示す様に、４個の第１可動突起部１３ａと、この４個の第１可動突起部１３ａから周方向に所定距離、離れて設けられた残り４個の第２可動突起部１３ｂとで形成され、それぞれ周方向に９０度間隔に配置されている。
更に、第１可動突起部１３ａと第２可動突起部１３ｂとの間には、センタケース１５と同様に、周方向の長さが異なる２種類の円弧溝（周方向に短い第１円弧溝と周方向に長い第２円弧溝：図示せず）が形成されている。
【００３２】
上記のセンタケース１５と樹脂成形部材１３は、図４に示す様に、両者の第１固定突起部１５ｂと第１可動突起部１３ａ、及び第２固定突起部１５ｃと第２可動突起部１３ｂとがそれぞれ周方向に隣接した状態で軸方向に対向して組み合わされている。これにより、樹脂成形部材１３は、第１可動突起部１３ａがセンタケース１５の第１円弧溝１５ｄ内を周方向に移動可能であり、その移動可能範囲内（第１可動突起部１３ａが第１固定突起部１５ｂに当接する位置と第２固定突起部１５ｃに当接する位置との間）で、センタケース１５に対し回動可能に組み合わされている。言い換えると、センタケース１５は、第１可動突起部１３ａが第１円弧溝１５ｄ内を移動可能な範囲内で樹脂成形部材１３（インターナルギヤ１０）の回転を許容している。
【００３３】
弾性体１４は、例えば合成ゴムを円弧状に成形したもので、センタケース１５の第２円弧溝１５ｅと樹脂成形部材１３の第２円弧溝とに収納され、第１固定突起部１５ｂと第２可動突起部１３ｂとの間に所定量圧縮された状態で挟持されている（図４参照）。これにより、樹脂成形部材１３は、弾性体１４の初期荷重を受けて、第１可動突起部１３ａ及び第２可動突起部１３ｂが、それぞれセンタケース１５の第１固定突起部１５ｂ及び第２固定突起部１５ｃに押し当てられ、周方向の移動が抑えられている。
【００３４】
この衝撃吸収機構は、エンジン始動時の回転変動等でインターナルギヤ１０に過大トルクが加わった時に、弾性体１４が弾性圧縮してインターナルギヤ１０（樹脂成形部材１３）の回転を許容することにより、スタータ１の駆動系に加わる衝撃力を吸収する。また、インターナルギヤ１０は、樹脂成形部材１３に設けられた第１可動突起部１３ａが、センタケース１５に設けられた第２固定突起部１５ｃに当接することで回転量が規制される。
【００３５】
上記の出力軸Ａｓｓｙが挿入されるハウジング１７は、図５に示す様に、軸方向モータ側端面に開口部が形成され、その開口部が、ハウジング１７の内部に出力軸Ａｓｓｙを挿入する際にセンタケース１５を案内するガイド穴１７ａとして設けられている。また、ガイド穴１７ａの軸方向内部（図示左方向）には、センタケース１５を収納する円筒穴１７ｂが形成され、その円筒穴１７ｂの内周面には、センタケース１５に設けられた凸部１５ａが嵌合する凹部１７ｃが周方向等間隔に６カ所設けられている（図６参照）。
なお、上記ガイド穴１７ａの内径は、凹部１７ｃを含む円筒穴１７ｂの内径より大きく設定されている。
【００３６】
次に、スタータ１の作動を説明する。
始動スイッチを閉じる（ＯＮ操作する）と、電磁スイッチ７が作動してピニオン規制部材６を駆動し、そのピニオン規制部材６が回転規制リング１９の凹凸部１９ａに係合してピニオンギヤ５の回転を規制する。
一方、電磁スイッチ７によりモータ接点が閉じると、モータ２のアーマチャにバッテリ電流が流れて、アーマチャが回転する。
【００３７】
アーマチャの回転は、減速装置で減速された後、一方向クラッチ４を介して出力軸３に伝達されて、出力軸３が回転する。
この出力軸３の回転により、ピニオン規制部材６に回転規制されているピニオンギヤ５が、ヘリカルスプライン３ａ、５ａの作用で出力軸３上を反モータ方向へ移動し、一旦、リングギヤに当接して移動停止する。
【００３８】
その後、ピニオンギヤ５が、出力軸３の回転を受けてリングギヤと噛み合い可能な位置まで回転してリングギヤに噛み合うと、ピニオン規制部材６が回転規制リング１９の凹凸部１９ａから外れて回転プレート２１の後ろ側に入り込み、ピニオンギヤ５の回転規制を解除すると共に、ピニオンギヤ５の後退（出力軸３上をモータ方向へ戻ること）を阻止する。
【００３９】
ピニオンギヤ５からリングギヤにモータ回転力が伝達されてエンジンが始動した後、始動スイッチを開く（ＯＦＦ  操作する）と、ピニオン規制部材６が図示しないリターンスプリングの反力で回転プレート２１の後ろ側から抜け出ることにより、ピニオンギヤ５の後退規制が解除される。その結果、ピニオンギヤ５をモータ方向へ付勢するピニオンスプリング（図示せず）の反力と、リングギヤから受ける後退力とで、ピニオンギヤ５が出力軸３上を後退して、図１に示す静止位置まで移動して停止する。
【００４０】
（第１実施形態の作用及び効果）
上記のスタータ１では、出力軸Ａｓｓｙをハウジング１７の内部に挿入する際に、ハウジング１７の開口部に形成されたガイド穴１７ａによってセンタケース１５が円筒穴１７ｂまでガイドされるので、ハウジング１７に対するセンタケース１５の組み付けを容易にできる。つまり、ガイド穴１７ａの内径が凹部１７ｃを含む円筒穴１７ｂの内径より大きく設けられているため、余裕を持ってセンタケース１５を円筒穴１７ｂに収納することが可能になる。なお、ガイド穴１７ａは、円筒穴１７ｂ側から開口端側へ向かって内径が次第に大きくなるテーパ形状としても良い。
【００４１】
また、上記のスタータ１に用いられる衝撃吸収機構は、センタケース１５とインターナルギヤ１０とに相対回転が生じた時（インターナルギヤ１０に過大トルクが加わり、センタケース１５に対しインターナルギヤ１０が回転した時）に、樹脂成形部材１３の第１可動突起部１３ａとセンタケース１５の第２固定突起部１５ｃとが当接することで相対回転が停止する。その結果、両者の相対回転に応じて弾性圧縮する弾性体１４が、それ以上圧縮されることはなく、圧縮量が制限されるので、弾性体１４の全圧縮を防止でき、弾性体１４の早期疲労及び損傷等を防止できる。
【００４２】
更に、センタケース１５は、インターナルギヤ１０（樹脂成形部材１３）の回転量を規制する第２固定突起部１５ｃが、センタケース１５の外周面に突設された凸部１５ａに対し、周方向の近傍に設けられているので、樹脂成形部材１３に設けられた第１可動突起部１３ａがセンタケース１５に設けられた第２固定突起部１５ｃに当接した時に発生する衝突荷重の一部を凸部１５ａ側に逃がすことができ、強度的に有利な構造にできる。
【００４３】
（第２実施形態）
図７はスタータ１の一部断面を含む全体側面図である。
本実施形態のスタータ１は、図７に示すように、ピニオンギヤ５が一方向クラッチ４と一体に出力軸３上に配置されると共に、電磁スイッチ７の吸引力を利用してシフトレバー２２を駆動し、そのシフトレバー２２を介してピニオンギヤ５と一方向クラッチ４を反モータ方向（図中左方向）へ押し出す方式であり、第１実施形態のスタータ１と同様に、減速装置と衝撃吸収機構とを備えている。
以下、第１実施形態に記載したスタータ１とは異なる点を中心に説明する。但し、同一名称の部品及び装置には、同一符号を付けて説明する。
【００４４】
出力軸３は、図８に示す様に、自身の後端部が軸受１６を介してセンタケース１５に支持されると共に、そのセンタケース１５の内部に収納される衝撃吸収機構と樹脂成形部材１３、及び出力軸３上に配置される一方向クラッチ４とピニオンギヤ５等と共に、出力軸Ａｓｓｙとして一体に組み立てられている。なお、出力軸３の後端部には、径方向外側に拡大するフランジ部３ｂが設けられ、このフランジ部３ｂに遊星ギヤ９を支持するギヤ軸１１が圧入固定されている。
この出力軸Ａｓｓｙは、図７に示す様に、出力軸３の前端部が軸受１８を介してハウジング１７に支持され、そのハウジング１７の開口部にセンタケース１５のインロー部１５ｆ（図８参照）を嵌合して組み付けられている。
【００４５】
センタケース１５は、図８に示す様に、樹脂成形部材１３の外周を覆う外側円筒部１５Ａを有し、この外側円筒部１５Ａの内周面に、樹脂成形部材１３（インターナルギヤ１０）の回転量を制限するストッパ部１５ｇが設けられている。また、外側円筒部１５Ａのストッパ部１５ｇより軸方向モータ側には、外側円筒部１５Ａの内部に樹脂成形部材１３を挿入する際に、その樹脂成形部材１３を案内するガイド穴１５ｈが形成されている。このガイド穴１５ｈの内径は、ストッパ部１５ｇが設けられた外側円筒部１５Ａの内径より大きく設けられている。
【００４６】
衝撃吸収機構は、以下に説明する回転ディスク２３、固定ディスク２４、及び皿ばね２５等により構成される。
回転ディスク２３は、センタケース１５の摩擦面（図８参照）と固定ディスク２４との間に挟持されると共に、自身の外径部が樹脂成形部材１３に係合して、樹脂成形部材１３と相対回転不能に結合されている。
【００４７】
固定ディスク２４は、皿ばね２５から受ける弾力により、センタケース１５の摩擦面との間に回転ディスク２３を押圧して、その回転ディスク２３を回転規制している。
皿ばね２５は、センタケース１５の内側円筒部１５Ｂに嵌合して、その内側円筒部１５Ｂにかしめ固定され、固定ディスク２４を回転ディスク２３側へ押圧している。なお、固定ディスク２４を付勢する皿ばね２５の荷重は、センタケース１５の内側円筒部１５Ｂに雄螺子を形成し、その雄螺子に螺着する調節螺子の締め付け量によって調整することも可能である。
【００４８】
樹脂成形部材１３は、図８に示す様に、軸方向モータ側（図中右側）のリング形状内周にインターナルギヤ１０が形成され、軸方向反モータ側の円筒外周面に係合部１３ｃが設けられている。この係合部１３ｃは、センタケース１５に設けられたストッパ部１５ｇと周方向に対向して配置され、両者間に所定の距離が確保されている。従って、樹脂成形部材１３（インターナルギヤ１０）は、ストッパ部１５ｇと係合部１３ｃとの間に確保された距離だけ、センタケース１５に対し回転可能である。
【００４９】
この衝撃吸収機構は、エンジン始動時の回転変動等により、インターナルギヤ１０に過大トルクが加わると、回転ディスク２３が摩擦力に抗して回転する（滑る）ことにより、スタータ１の駆動系に加わる衝撃力を吸収する。回転ディスク２３の回転は、センタケース１５に設けられたストッパ部１５ｇに樹脂成形部材１３に設けられた係合部１３ｃが当接することで停止する。
【００５０】
一方向クラッチ４は、アウタ４ａと一体に設けられたスプラインチューブ４ｄの内周に雌側ヘリカルスプライン４ｅが形成され、この雌側ヘリカルスプライン４ｅが出力軸３に設けられた雄側ヘリカルスプライン３ａに噛み合って、出力軸３上を移動可能に設けられている（図８参照）。
ピニオンギヤ５は、一方向クラッチ４の軸方向反モータ側に配置されて、インナ４ｂと一体に設けられ、アウタ４ａからローラ４ｃを介してインナ４ｂに出力軸３の回転が伝達されることで、そのインナ４ｂと一体に回転する。
【００５１】
（第２実施形態の効果）
本実施形態のスタータ１は、樹脂成形部材１３を外側円筒部１５Ａの内部に挿入する際に、外側円筒部１５Ａの開口部に形成されたガイド穴１５ｈによって樹脂成形部材１３がセンタケース１５の内部までガイドされる。つまり、ガイド穴１５ｈの内径が、ストッパ部１５ｇを有する外側円筒部１５Ａの内径より大きく設けられているので、樹脂成形部材１３を余裕を持ってセンタケース１５の内部へ挿入することが可能になる。
なお、ガイド穴１５ｈは、ストッパ部１５ｇ側から開口端側へ向かって内径が次第に拡大するテーパ形状としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】スタータの一部断面を含む全体側面図である（第１実施形態）。
【図２】出力軸Ａｓｓｙの側面図である（第１実施形態）。
【図３】（ａ）センタケースの反モータ側から見た正面図、（ｂ）センタケースの断面図、（ｃ）センタケースのモータ側から見た正面図である（第１実施形態）。
【図４】衝撃吸収機構の内部構造を示す断面図である（第１実施形態）。
【図５】ハウジングの断面図である（第１実施形態）。
【図６】図５のＡ視図である（第１実施形態）。
【図７】スタータの一部断面を含む全体側面図である（第２実施形態）。
【図８】出力軸Ａｓｓｙの側面図である（第２実施形態）。
【符号の説明】
１    スタータ
２    モータ
３    出力軸
５    ピニオンギヤ
６    ピニオン規制部材（回転規制手段）
８    サンギヤ
９    遊星ギヤ
１０    インターナルギヤ
１３ａ  第１可動突起部（インターナルギヤに設けられた突起部：規制手段）
１３ｂ  第２可動突起部（インターナルギヤに設けられた対向壁部）
１３ｃ  係合部
１４    弾性体
１５    センタケース
１５Ａ  外側円筒部（センタケースの円筒部）
１５ａ  凸部
１５ｂ  第１固定突起部（センタケースに設けられた対向壁部）
１５ｃ  第２固定突起部（センタケースに設けられた突起部：規制手段）
１５ｇ  ストッパ部
１５ｈ  センタケースのガイド穴
１７    ハウジング
１７ａ  ハウジングのガイド穴（開口部）
１７ｂ  ハウジングの円筒穴
１７ｃ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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