(57)【要約】【課題】都市部でも簡便且つ安全に利用できる二輪車用カートを目的とするものである。【解決手段】二輪車Ｓに牽引される状態と二輪車Ｓの後部に搭載される状態に移行できるようにした畳み込み自在な二輪車連繋装置１を台車２に設けて、重くて大量の荷物を運搬する場合は、台車２を二輪車Ｓにより牽引して安全且つ簡便に運搬できる状態と、荷物がない場合や軽くて少量の荷物の場合には、台車２を二輪車Ｓの後部に搭載して普通の二輪車Ｓのように走行できる状態との２態様に転換できるので、都市部のように駐輪場所がない地域でも容易に使用できるものとなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
籠を一体または着脱自在とした台車に、二輪車に牽引される状態と二輪車の後部に搭載される状態とに移行できるようにした畳み込み自在な二輪車連繋装置を設けたことを特徴とする二輪車用カート。
【請求項２】
台車が二輪車に牽引される時、二輪車連繋装置と籠とを連繋する係止機構が設けられることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用カート。
【請求項３】
台車が二輪車後部の荷台に搭載されることを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用カート。
【請求項４】
台車を二輪車後部の荷台に動き止めするロック部材を設けたことを特徴とする請求項３に記載の二輪車用カート。
【請求項５】
二輪車連繋装置が、二輪車の後車軸に一端を枢着される車軸連結杆と、該車軸連結杆の他端に枢着される可動フレームと、該可動フレームに旋回自在に軸支されるガイド部材と、該ガイド部材にスライド自在に設けられる台車枢着用のスライダとからなることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の二輪車用カート。
【請求項６】
可動フレームに枢着される車軸連結杆の枢動量を規制するストッパ部材が設けられることを特徴とする請求項５に記載の二輪車用カート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車に取り付けて荷物の運搬を行なう二輪車用カートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷物の運搬を容易にする目的で用いられる荷車としては、人が引いたり自転車やオートバイで牽引して荷物を運搬するリヤカーがよく知られているところである。しかしリヤカーは基本的には大量の荷物を運搬する目的で作られているので大型なものとなっている。このため人通りが多く自転車も走行している都市部の歩道を人が引いたり自転車で牽引したりすると、交通の障害となる問題があった。しかもリヤカーは駐輪すると大きな面積を占有するので都市部では実際に利用することは極めて難しいという問題があった。
リヤカーと二輪車（モペットまたはスクータ等）とをそれらの中央部で連繋し、左右および上下に折れ曲がり可能とするとともに中心線に対して回転可能に連結したものがある（例えば、特許文献１）。また二輪車（自転車またはオートバイ）の後輪車軸とリヤカー車軸のほぼ中間の屈折点に自在継手を配置したものがある（例えば、特許文献２）。
また荷物の運搬手段としては自転車に前籠や後籠を取り付け、該前籠や後籠に荷物を入れて運ぶことは早くて便利なうえ、駐輪も容易なため通常よく行なわれているところであるが、自転車に取り付けられた前籠や後籠に重い荷物を積載すると重心が高くなり自転車の走行が不安定になり転倒の恐れが生じるという問題があるうえに、大きな荷物を前籠に積載する視界が悪くなり交通安全上問題があった。また荷籠を持たず自転車のハンドルに買い物袋を吊下げて走行する人もいるが、買い物袋を吊下げたハンドルの片側だけが重くなるうえに、買い物袋が邪魔になってハンドル操作を充分行なうことができなくなり走行がさらに不安定になるという問題があった。
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−３３１９４号公報
【特許文献２】特開２００１−１７１３１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は都市部でも簡便且つ安全に利用できる二輪車用カートを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述の問題点を解消するため本発明は、籠を一体または着脱自在とした台車に、二輪車に牽引される状態と二輪車の後部に搭載される状態とに移行できるようにした畳み込み自在な二輪車連繋装置を設けた二輪車用カートを請求項１の発明とし、請求項１の発明において、台車が二輪車に牽引される時、二輪車連繋装置と籠とを連繋する係止機構が設けられる二輪車用カートを請求項２の発明とし、請求項１または２の発明において、台車が二輪車後部の荷台に搭載される二輪車用カートを請求項３の発明とし、請求項３の発明において、台車を二輪車後部の荷台に動き止めするロック部材を設けた二輪車用カートを請求項４の発明とし、請求項１から４の発明において、二輪車連繋装置が、二輪車の後車軸に一端を枢着される車軸連結杆と、該車軸連結杆の他端に枢着される可動フレームと、該可動フレームに旋回自在に軸支されるガイド部材と、該ガイド部材にスライド自在に設けられる台車枢着用のスライダとからなる二輪車用カートを請求項５の発明とし、請求項５の発明において、可動フレームに枢着される車軸連結杆の枢動量を規制するストッパ部材が設けられる二輪車用カートを請求項６の発明とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の好ましい実施の形態を図に基づいて詳細に説明する。
１は籠Ｂを一体または着脱自在とした台車２を二輪車Ｓ（自転車、オートバイ、スクータ等）に連繋する二輪車連繋装置であり、該二輪車連繋装置１は台車２が二輪車Ｓに牽引される状態と二輪車Ｓの後部に搭載される状態に移行できるよう畳み込み自在なものとしている。また台車２は二輪車Ｓに搭載可能なサイズとするもので、一般的な自転車用荷籠サイズから最大自転車用荷籠最大の２〜３倍のサイズとすることが好ましい。これはあまり重くならず畳み込み操作等の取り扱いが容易に行なえ、且つ二輪車Ｓに搭載して走行する際、重心高により走行安定性が低下することがないからである。
【０００７】
台車２は台車フレーム３に車軸３ａを取り付け、該車軸３ａの両端に車輪４、４を軸支させたものである。また台車２は二輪車Ｓの後部の荷台Ｃにロック部材１５を介して動き止め載置される。また籠Ｂは台車フレーム３と一体のものとするか、図示しない係止機構を介して二輪車用荷籠や手提げ用買い物籠等を台車フレーム３に着脱できるものとする。籠Ｂを台車２から着脱できるものとすれば、籠Ｂを外して買い物をすることができるので別の買い物籠を使用しなくてもよいうえに、買い物を入れた籠Ｂをそのまま台車フレーム３に装着すれば運べることとなるので取り扱いが極めて容易となる。３ｂは台車フレーム３から延長突出される二股の連繋杆であり、該連繋杆３ｂに二輪車連繋装置１は連繋されている。
【０００８】
前記二輪車連繋装置１は台車２を二輪車Ｓに連繋するとともに、台車２を牽引状態から二輪車Ｓの後部荷台Ｃに搭載する状態に移行させるものであり、該二輪車連繋装置１は、二輪車Ｓの後車軸に一端を枢着される車軸連結杆１０、１０と、該車軸連結杆１０、１０を枢着させるとともに牽引時の垂直状態から搭載時の水平状態に移行できると可動フレーム５と、該可動フレーム５に旋回自在に軸されるガイド部材６と、該ガイド部材６にスライド自在に装着される台車枢着用のスライダ７とからなる。
【０００９】
前記可動フレーム５は角枠状フレーム５ａと、該角枠状フレーム５ａの上横桁５ｂと下横桁５ｃに取り付けられる縦軸受５ｄ、５ｄとからなり、該縦軸受５ｄ、５ｄにガイド部材６の縦軸６ａを軸支させることにより、ガイド部材６を旋回自在とするものである。またスライダ７は台車フレーム３から延長突出される二股の連繋杆３ｂを枢着する取付軸７ａと、ガイド部材６としての二連の杆材間隙を通じて裏側より差し込まれて取付軸７ａに固定されるボルト状部材７ｂとよりなる。二連の杆材間隙を通じてボルト状部材７ｂは取付軸７ａに取り付けられるため両部材よりなるスライダ７はガイド部材６上においてスライド移動と回転動が行なえることとなる。
【００１０】
前記のような構成により、台車２が二輪車Ｓに牽引されて角を曲がる際、台車２は二輪車Ｓに対して左右に自由に旋回できるのでスムースに角を曲がることができ、道の凹凸を越える際、台車２は二輪車Ｓに対して上下に自由動できることとなるのでスムースな走行が行なえるものとなる。
【００１１】
１３は牽引時、二輪車連繋装置１と籠Ｂとを連繋する係止機構であり、該係止機構１３は可動フレーム５の他端に取り付けられるフック係止環１３ａと籠Ｂに取り付けられているフックとからなるものである。そして係止機構１３により走行中、台車２上の籠Ｂが不安定になることを防止する。
【００１２】
さらに台車２を二輪車Ｓの後部の荷台Ｃに動き止めするロック部材１５は、荷台Ｃに形成された係止片Ｔと二輪車連繋装置１の可動フレーム５に設けた係止片１５ａとからなるものであり、台車２を後部に搭載する際、可動フレーム５の係止片１５ａが荷台Ｃの係止片Ｔを越えた位置（前方側）に達したとき、水平状態の可動フレーム５を荷台Ｃ上に下ろせば、荷台Ｃ上の台車２が後方に移動しようとする力が加わると係止片Ｔと係止片１５ａとは当接して台車２が後方に移動することを防止するものである。このロック部材１５は後方への動き止めを行なうが上方への動き止めを行なってないが、これは後記するストッパ部材２０により台車２の上方への動きが規制されているからであるが、上方および前後方向への動き止めを行なうロック部材１５としてもよいことは勿論である。
【００１３】
２０は可動フレーム５に枢着される車軸連結杆１０、１０の枢動量を規制するストッパ部材であり、該ストッパ部材２０は角枠状フレーム５ａと、該角枠状フレーム５ａと当接する横桁２０ａよりなるものである。具体的には車軸連結杆１０、１０を枢着する角枠状フレーム５ａの上横桁５ｂに近接させて前記車軸連結杆１０、１０の横桁２０ａを配置させることにより枢動量を規制するものであり、具体的には枢動角は６０°程としている。このように角度を規制することにより台車２を荷台Ｃに搭載する際の取り扱いが容易となる。２１は台車２の台車フレーム３に設けられた支持脚であり、該支持脚２１は荷台Ｃに当接させて台車２を安定させるためのものである。
【００１４】
Ｎは籠Ｂを覆うネットであり、該ネットＮは引ったくりや盗難あるいは走行中に荷物が落下することを防止するためのものである。
【００１５】
このように構成されたものは、先ず、二輪車連繋装置１の可動フレーム５に枢着されている車軸連結杆１０、１０を二輪車Ｓの後輪軸左右に嵌挿し、ボルト止めを行うことにより台車２は二輪車Ｓと連結されることとなる。続いて、台車２の台車フレーム３に二輪車搭載用荷籠や手提げ用買い物籠等の籠Ｂを載置固定する。これは台車２に籠Ｂが一体化されているものにおいては不要な操作である。次いで、係止機構１３により籠Ｂと二輪車連繋装置１とを連繋する。これは籠Ｂのフックを可動フレーム５の一端に設けたフック係止環１３ａに係止するものであり、このようにすることにより籠Ｂは確実に固定される。
【００１６】
このようにして台車２と二輪車Ｓが連結された状態で、買い物をした荷物を台車２の籠Ｂ内に入れ、必要に応じて荷物の上部をネットＮで覆って落下防止や引ったくり等の盗難防止処置を行なう。このようにした後、二輪車Ｓに乗って台車２を牽引すれば、重く大きな荷物であっても重心が高くなることがないので二輪車Ｓは安定した走行を行なうことができるうえに、荷物が大きくても運転者の視界が妨げられることがないので交通安全上好ましい状態で荷物の運搬を行なうことができることとなる。
【００１７】
また台車２は、自在継手の機能を有する二輪車連繋装置１を介して二輪車Ｓと連結されるので、台車２を二輪車Ｓで牽引して角を曲がる際、台車２は二輪車連繋装置１に対して左右に自由に旋回できるのでスムースに角を曲がることができる。また道の凹凸を越える際、台車２は二輪車連繋装置１に対して上下に自由に揺動できるのでスムースに走行できることとなる。
【００１８】
また荷物がない場合あるいは荷物が軽いものである場合、台車２を牽引するより二輪車Ｓに載せたほうが楽に走行できるので、台車２を二輪車Ｓの後部に搭載する。この搭載操作は図３に示された状態から、台車２を持ち上げれば可動フレーム５は図４に一点鎖線に示されるように、車軸連結杆１０、１０の枢着点を中心にして時計回り方向に回動することとなる。
【００１９】
そして台車２をさらに持ち上げれば、可動フレーム５は図４の実線で示されるように略水平となる。このとき車軸連結杆１０、１０は時計回り方向に回動して略１２時の位置に達する。さらに台車２を図５に示されるように二輪車Ｓ側（図面上右側）に押し込む。この操作により車軸連結杆１０、１０は時計回り方向に回動して略１時の位置に達する。このときロック部材１５としての荷台Ｃの係止片Ｔと可動フレーム５の係止片１５ａは係止されるので台車２は荷台Ｃに動き止めされることとなる。
【００２０】
このとき作図上、ガイド部材６にガイドされるスライダ７は二輪車側にスライドしないものとしているので、スライダ７と枢着される台車２はガイド部材６の始端に位置している。そこで台車２を二輪車Ｓ側に押し込むことにより台車２は、図６に示されるようにスライダ７を介してガイド部材６に案内されて二輪車Ｓ側の終端に位置する。そして図６に示される状態で二輪車Ｓを運転すれば、台車２は荷台Ｃに搭載されているので、普通に走行できることとなる。
【００２１】
なお、前記好ましい実施の形態では、係止機構１３は籠Ｂのフックと可動フレーム５の一端に設けたフック係止環１３ａよりなるものであるが、籠Ｂにフックの代わりにフック係止環１３ａを設け、可動フレーム５の一端にフック係止環１３ａの代わりにフックを設けてよいことは勿論である。また前記好ましい実施の形態では、台車２を二輪車Ｓの荷台Ｃに搭載するものとしているが、荷台Ｃを用いず二輪車Ｓの車輪カバーを用いて後部に搭載したり、補助具を用いて二輪車Ｓの後部に搭載するようにしてもよいことは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】
前記説明により明らかなように本発明は、籠を一体または着脱自在とした台車に、二輪車に牽引される状態と二輪車の後部に搭載される状態とに移行できるようにした畳み込み自在な二輪車連繋装置を設けたものとしたから、牽引する台車に大きくて重い荷物を乗せて走行するものとすれば、大きく重い荷物により走行が不安定になることも、視界が妨げられることもないので、安全且つ簡単に大きく重い荷物を運搬することができる。また台車を二輪車に搭載した時には、軽い小さい荷物を運搬するものとすれば、台車を牽引する場合のように全長が長くなることがないので荷籠を付けた普通の自転車のように気楽に乗ることができる。
【００２３】
請求項２のように、二輪車連繋装置と籠とを連繋する係止機構を設けるものとすることにより、籠は簡単且つ確実に固定され、走行時の振動などにより籠が不安定となることを防止できるものとなる。
【００２４】
請求項３ように、台車が二輪車後部の荷台に搭載されるものとすれば、台車はより安定して二輪車に搭載できるうえに、荷台を利用できるので取り付けたのための補助具等を特に必要としないので構造が簡単で安価なものとなることができる。
【００２５】
請求項４のように、台車を二輪車後部の荷台に動き止めするロック部材を設けることにより、二輪車に搭載された台車が走行時、振動により動いて傾くなどの不安定状態になることを確実に防止できる。
【００２６】
請求項５のように、二輪車連繋装置が、二輪車の後車軸に一端を枢着される車軸連結杆と、該車軸連結杆の他端に枢着される可動フレームと、該可動フレームに旋回自在に軸支されるガイド部材と、該ガイド部材にスライド自在に設けられる台車枢着用のスライダとからなるものとすることにより、リンク機構とスライド機構を組み合わせた簡単な装置で確実且つ故障のない二輪車連繋装置を構成することができることとなる。
【００２７】
請求項６のように、可動フレームに枢着される車軸連結杆の枢動量を規制するストッパ部材が設けられるものとすることにより、台車を搭載する際、可動フレームが必要以上に動くことがないので取り扱いが容易となるうえに、二輪車の後部に搭載して走行する際のがたつきを抑えることができる等種々の利点を有するものである。
従って、本発明は従来の問題点を解消した二輪車用カートして業界の発展に寄与するところ大なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す一部切欠斜視図である。
【図２】本発明の好ましい実施の形態の状態を異にして示す一部切欠斜視図である。
【図３】本発明の好ましい実施の形態における台車を二輪車で牽引する状態を示す側面図である。
【図４】本発明の好ましい実施の形態における台車を持ち上げた状態を示す側面図である。
【図５】本発明の好ましい実施の形態における台車を二輪車に搭載する直前状態を示す側面図である。
【図６】本発明の好ましい実施の形態における台車を二輪車に搭載させた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  二輪車連繋装置
２  台車
５  可動フレーム
６  ガイド部材
７  スライダ
１０  車軸連結杆
１３  係止機構
１５  ロック部材
２０  ストッパ部材
Ｂ  籠
Ｓ  二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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