(57)【要約】【課題】大きなサイズの物でも収納可能で且つスライドドアの開閉操作に影響を与えないポケット構造を提供する。【解決手段】ドアトリム３に形成した凹部４内に、上部開口６を有するボックス５を車内側へ引き出し自在に収納する。ボックス５は凹部４内への収納状態でドアトリム３の表面よりも車内側に突出しない。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアのドアトリムに、車内側の表面からドア内部側へ向けた凹部を形成し、該凹部内に上部開口を有するボックスを車内側へ引き出し自在に収納すると共に、該ボックスが収納時にドアトリムの表面よりも車内側に突出しないことを特徴とするスライドドアのポケット構造。
【請求項２】
請求項１記載のスライドドアのポケット構造であって、
ボックスを凹部から収納状態の姿勢のまま車内側へ引き出し自在にしたことを特徴とするスライドドアのポケット構造。
【請求項３】
請求項２記載のスライドドアのポケット構造であって、
凹部とボックスとの間に、ボックスの収納状態を維持するロック手段と、ボックスを引き出し方向へ付勢する付勢手段を、設けたことを特徴とするスライドドアのポケット構造。
【請求項４】
請求項１記載のスライドドアのポケット構造であって、
凹部の車内側開口部における開き側の端部と、ボックスの対応角部とをヒンジを介して回動自在に支持し、ボックスをヒンジを中心に回動させながら車内側へ引き出し自在にしたことを特徴とするスライドドアのポケット構造。
【請求項５】
請求項４記載のスライドドアのポケット構造であって、
凹部とボックスとの間に、ボックスを収納方向へ付勢する付勢手段と、ボックスの引出状態を維持する係合手段を設けると共に、該係合手段はボックスが収納方向への荷重を受けた際に容易に係合解除可能であることを特徴とするスライドドアのポケット構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドドアのポケット構造であって、
ボックスの車内側面に、ボックス内に収納したティッシュボックス用の取出口を形成したことを特徴とするスライドドアのポケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スライドドアのポケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアには、狭いところでも開閉できるように前後にスライドして開く方式のスライドドアがある。このスライドドアは、閉じた時に車体側面のドア開口を閉塞し、開いた時に車体の外面に重なり合った状態になる。スライドドアの車室内側には樹脂製のドアトリムが設けられ、開いた状態でこのドアトリムが車体の外面に僅かな隙間を介して近接した状態となる（類似技術として、特開２０００−３５５２４８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスライドドアにあっては、開いた時にドアトリムが車体の外面に対して近接状態で重なり合うため、ドアトリムに形成されるポケット部は、ドアトリムの表面から車内側へ突出した状態で形成することはできず、ドアトリムの表面に形成したポケット開口からドアの内部側に向けて形成しなければならない。そのため、ティッシュボックス等の大きなサイズの物を収納することができない。
【０００４】
ドアの内部には、十分なスペースがあるため、ドアトリムの表面に形成するポケット開口を大きく広げれば、ティッシュボックスのような大きな物でも収納できるポケット部を形成できることは可能であるが、ポケット開口をあまり大きくすると、走行振動等により、収納した物がポケット開口から車内側に向けて斜めに飛び出した状態になるおそれある。そして、もしその状態のままスライドドアを開こうとすると、ポケット開口から飛び出した物がドア開口の端部に当たってスライドドアの開きを阻止したり、或いは、飛び出した物が車体の外面を擦って傷つけることがあるため、大きなサイズの物を収納するために、ポケット開口を大きく広げることは好ましくない。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、大きなサイズの物でも収納可能で且つスライドドアの開閉操作に影響を与えないポケット構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、スライドドアのドアトリムに、車内側の表面からドア内部側へ向けた凹部を形成し、該凹部内に上部開口を有するボックスを車内側へ引き出し自在に収納すると共に、該ボックスが収納時にドアトリムの表面よりも車内側に突出しないことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ドアトリムに形成した凹部内に、上部開口を有するボックスを引き出し自在に収納した構造のため、該ボックスを車内側に引き出せば、上部開口が大きく開いた状態になり、その上部開口から大きなサイズの物でもボックス内に出し入れすることができる。そして、大きなサイズの物を入れたまま、ボックスを凹部内に収納すれば、ボックスの上部開口が凹部の上面により塞がれた状態になるため、走行振動等を受けても、ボックス内に収納された物が車内側に飛び出してスライドドアの開閉操作に影響を与えるようなことはない。更に、ボックス自体も凹部内へ収納された状態で、ドアトリムの表面から車内側に突出しないため、ボックス自体がスライドドアの開閉操作に影響を与えることもない。
【０００８】
請求項２記載の発明は、ボックスを凹部から収納状態の姿勢のまま車内側へ引き出し自在にしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、ボックスを凹部から収納状態の姿勢のまま車内側へ引き出し自在にしたため、ボックスの上部開口を完全に開放状態にすることができ、大きなサイズの物でも出し入れが容易である。
【００１０】
請求項３記載の発明は、凹部とボックスとの間に、ボックスの収納状態を維持するロック手段と、ボックスを引き出し方向へ付勢する付勢手段を、設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、ロック手段によりボックスの収納状態が維持され、該ロック手段を解除すれば、付勢手段によりボックスが自動的に引き出し方向へ押し出されるため、ボックスの引き出し操作が容易である。
【００１２】
請求項４記載の発明は、凹部の車内側開口部における開き側の端部と、ボックスの対応角部とをヒンジを介して回動自在に支持し、ボックスをヒンジを中心に回動させながら車内側へ引き出し自在にしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、ボックスの角部を、凹部の車内側開口部における開き側端部に、ヒンジを介して回動自在に支持したため、該ヒンジを中心に回動させることにより、ボックスの収納状態と引出状態を容易に得ることができる。また、ボックスと凹部とを接続するヒンジが、凹部の車内側開口部における開き側端部に設定されているため、仮にボックスが半開き状態のままでスライドドアを開いても、ボックスがドア開口の端部へ斜めに当接することにより、収納方向への回転力が与えられ、ボックスは凹部内にへ確実に収納されると共に、スライドドアの開き操作の支障とならない。
【００１４】
請求項５記載の発明は、凹部とボックスとの間に、ボックスを収納方向へ付勢する付勢手段と、ボックスの引出状態を維持する係合手段を設けると共に、該係合手段はボックスが収納方向への荷重を受けた際に容易に係合解除可能であることを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、ボックスをヒンジによる回動支持にした場合に、ボックスを収納方向へ付勢する付勢手段を設けたため、ボックスは凹部内に収納された状態が維持され、走行振動等を受けてもボックスが凹部から飛び出すことはない。また、ボックスを引き出せば、係合手段によりボックスの引出状態が維持されるため、ボックスへの物の出し入れが容易である。更に、万一、ボックスを引出状態にしたまま、スライドドアを開いても、ボックスが車体のドア開口の端部に当接することにより、ボックスに収納方向への荷重が加わるため、この荷重によりボックスの係合状態は容易に解除される。係合が解除されると、ボックスはドア開口の端部に押されると共に付勢手段による収納方向への付勢力により、凹部内へ確実に収納されることとなる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、ボックスの車内側面に、ボックス内に収納したティッシュボックス用の取出口を形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、ボックスの車内側面に取出口が形成されているため、ボックスを凹部内に収納した状態のままでも、ボックス内に入れらてたティッシュボックスのティッシュを取出口から取り出すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図５は、この発明の第１実施形態を示す図である。まず、図５に示すように、この実施形態のスライドドア１は、両側スライドドア車の右側を示すものである。このスライドドア１は、車体に設置された図示せぬレールにアームを介して前後方向でスライド自在に支持され、閉じた時には車体側面のドア開口２を閉塞し、開いた時は、車体の外面に対して僅かな隙間で重なり合った状態となる。
【００２０】
そして、図１に示すように、このスライドドア１の車室内側にはドアトリム３が設けられている。このドアトリム３の下方部位には、車内側の表面からドア内部側へ向けた前後方向に長い矩形の凹部４が形成されている。そして、この凹部４内にボックス５が収納されている。ボックス５は凹部４に相応する形状で、ティッシュボックスＴを収納可能な大きさである。また、ボックス５には、ティッシュボックスＴを出し入れするための上部開口６が形成されている。更に、ボックス５の車内側面には長孔状の取出口７が形成されている。
【００２１】
凹部４の奥壁には前後一対の「付勢手段」としてのバネ８が設けられている。このバネ８はボックス５に弾接して、ボックス５を凹部４から車内側へ押し出す方向へ付勢する。
【００２２】
また、凹部４の前後側壁の車内側位置には、それぞれ凹部４内へ突出自在なピン９が内蔵されている。ピン９の一部は操作部９ａとして長孔１０からドアトリム３の表面側に露出している。更にピン９はスプリング１１により常時突出方向へ付勢されている。一方、ボックス５の前後側面における最も車内側に位置する部位には、前記ピン９と係合する穴部１２が形成されている。このピン９と穴部１２により、この実施形態の「ロック手段」が形成されている。
【００２３】
この実施形態のポケット部は、以上のような構造をしているため、ドアトリム３の表面に露出している操作部９ａを前後へ離反させるように操作すると、ピン９が没して穴部１２との係合が解除されるため、ボックス５が凹部４内のバネ８により押されて、凹部４から収納状態の姿勢のまま自動的に引き出された状態になる。ボックス５を車内側へ引き出した状態にすれば、ボックス５の上部開口６が完全に開放状態になるため、ティッシュボックスＴのような大きなサイズの物でも出し入れが容易である。
【００２４】
そして、ティッシュボックスＴをボックス５内に入れた状態で、ボックス５を凹部４内に押し込むと、再度、ピン９と穴部１２が係合して、ボックス５の収納状態が維持される。しかも、凹部４内ではバネ８がボックス５に弾接した状態になっているため、ボックス５のガタつきが防止される。
【００２５】
ティッシュボックスＴを入れたままボックス５を凹部４内に収納すれば、ボックス５の上部開口６が凹部４の上面により塞がれた状態になるため、走行振動等を受けても、ボックス５内に収納されたティッシュボックスＴが車内側に飛び出して、スライドドア１の開閉操作に影響を与えるようなことはない。また、収納状態では、ボックス５の車内側面がドアトリム３の表面と同一面となり、車内側に突出しないため、この点においても、ボックス５がスライドドア１の開閉操作に影響を与えることはない。更に、ボックス５の車内側面には取出口７が形成されているため、ボックス５を凹部４内に収納した状態のままでも、ティッシュボックスＴのティッシュを取出口７から取り出すことができる。
【００２６】
図６〜図１１は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、ドアトリム３に形成した凹部１４内に収納されるボックス１５を、ヒンジ１６を介して回動自在に支持したものである。具体的には、凹部１４の車内側開口部における後側（開き側）の端部と、ボックス１５の対応角部とをヒンジ１６を介して回動自在に支持し、ボックス１５をヒンジ１６を中心に回動させながら車内側へ引き出し自在にした。
【００２７】
また、ヒンジ１６には、常時ボックス１５を収納方向へ回転させるように付勢する「付勢手段」としてのバネ１７（図７参照）が内蔵されている。従って、ボックス１５は凹部１４内に収納された状態が維持され、走行振動等を受けてもボックス１５が凹部１４から飛び出すことはない。
【００２８】
更に、ボックス１５の底面中央部の車外側端部には下向きの突起部１８が形成され、凹部１４の底面には該突起部１８が移動する円弧状の溝部１９が形成されている。従って、ヒンジ１６を中心にボックス１５を車内側へ回動させた際に、ボックス１５の突起部１８が溝部１９の車内側端部に当接することにより、ボックス１５の車内への引き出しが規制され、その位置が最大引出状態となる。
【００２９】
そして、溝部１９の車内側端部の隣接位置には隆起部２０が形成され、溝部１９の車内側端部に当接した突起部１８と係合して、ボックス１５の引出状態を維持するようになっている。この突起部１８と隆起部２０により、この第２実施形態の「係合手段」が形成される。但し、この突起部１８と隆起部２０との係合は弱く、ボックス１５に収納方向への荷重が加えられると、容易に解除可能である。
【００３０】
この第２実施形態によれば、ボックス１５をヒンジ１６を中心に回動させながら車内側に引き出すことにより、ボックス１５の底面の突起部１８が溝部１９の隆起部２０と係合して、引出状態が維持される。すると、ボックス１５の上部開口２２の殆どが開放された状態となるため、この上部開口２２からボックス１５内にティッシュボックスＴ等の大きな物を容易に出し入れすることができる。
【００３１】
そして、ボックス１５内にティッシュボックスＴを入れた後に、ボックス１５を収納方向へ押すと、突起部１８と隆起部２０との係合が解除されて、ボックス１５はヒンジ１６内に設けたバネ１７により凹部１４内に収納される。凹部１４内に収納されたボックス１５はドアトリム３の表面から車内側に突出せず、スライドドア２３の開閉操作に影響しない。
【００３２】
また、ボックス１５と凹部１４とを接続するヒンジ１６が、該凹部１４の車内側開口部における後側端部に設定されているため、図１１に示すように、万一、ボックス１５を引出状態のまま、スライドドア２３を開いても、ボックス１５が、ドア開口２の後側端部の車外側角部に設けられたガードモール２４に対して斜めに当接する。そうすると、ボックス１５に収納方向への荷重が加わるため、この荷重によりボックス１５の係合状態は容易に解除される。係合が解除されると、ボックス１５はドア開口２のガードモール２４に押されると共にヒンジ１６に内蔵したバネ１７により収納方向へ付勢されるため、凹部１４内へ確実に収納されることとなる。
【００３３】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアトリムに形成した凹部内に、上部開口を有するボックスを引き出し自在に収納した構造のため、該ボックスを車内側に引き出せば、上部開口が大きく開いた状態になり、その上部開口から大きなサイズの物でもボックス内に出し入れすることができる。そして、大きなサイズの物を入れたまま、ボックスを凹部内に収納すれば、ボックスの上部開口が凹部の上面により塞がれた状態になるため、走行振動等を受けても、ボックス内に収納された物が車内側に飛び出してスライドドアの開閉操作に影響を与えるようなことはない。更に、ボックス自体も凹部内へ収納された状態で、ドアトリムの表面から車内側に突出しないため、ボックス自体がスライドドアの開閉操作に影響を与えることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態のドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１の凹部とボックスを示す斜視図。
【図３】図１のボックスの引出状態を示す断面図。
【図４】図３のロック手段を示す拡大断面図。
【図５】図１のスライドドアを開いた状態を示す車体側面部の断面図。
【図６】この発明の第２実施形態のドアトリムを示す斜視図。
【図７】図６の凹部とボックスを示す斜視図。
【図８】図６のボックスの収納状態を示す断面図。
【図９】図８のボックスの引出状態を示す断面図。
【図１０】図９の係合手段を示す拡大断面図。
【図１１】図６のボックスの引出状態のままスライドドアを開いた状態を示す車体側面部の断面図。
【符号の説明】
１、２３　スライドドア
２、２２　ドア開口
３　ドアトリム
４、１４　凹部
５、１５　ボックス
６　上部開口
７　取出口
８　バネ（付勢手段）
９　ピン（ロック手段）
１２　穴部（ロック手段）
１６　ヒンジ
１７　バネ（付勢手段）
１８　突起部（係合手段）
２０　隆起部（係合手段）
２４　ガードモール
Ｔ　ティッシュボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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