(57)【要約】【課題】スイッチング素子の良好な放熱を安価な構成によって達成することが可能な電動コンプレッサを提供すること。【解決手段】電動コンプレッサは、コンプレッサハウジング（以下ハウジングとする）２１内に圧縮機構が収容され、圧縮機構が電動モータによって駆動されることで冷媒ガスの圧縮を行う。ハウジング２１の外側には蓋部材３８が接合固定されている。ハウジング２１と蓋部材３８とで区画された収容空間３５内には、電動モータを駆動するためのモータ駆動回路４１が収容されている。該回路４１は、基板４３において蓋部材３８（天面３５ｂ）とは反対側の面４３ａにスイッチング素子４４Ａが実装されてなる。ハウジング２１に対する蓋部材３８の接合固定に起因した、収容空間３５内における両者２１，３８間でのモータ駆動回路４１の締め付けによって、スイッチング素子４４Ａがハウジング２１に対して押し付けられている。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサハウジング内に圧縮機構が収容され、該圧縮機構が電動モータによって駆動されることでガス圧縮を行う電動コンプレッサにおいて、
前記コンプレッサハウジングの外側には回路カバーが接合固定され、コンプレッサハウジングと回路カバーとで囲まれてなる収容空間内には電動モータを駆動するためのモータ駆動回路が収容され、該モータ駆動回路は、基板において回路カバーとは反対側の面にスイッチング素子が実装されてなり、前記コンプレッサハウジングに対する回路カバーの接合固定に起因した、収容空間内における両者間でのモータ駆動回路の締め付けによって、スイッチング素子がコンプレッサハウジングに対して押し付けられていることを特徴とする電動コンプレッサ。
【請求項２】
前記コンプレッサハウジングとモータ駆動回路のスイッチング素子との間、及び回路カバーとモータ駆動回路との間の少なくとも一方には、弾性部材が介在されている請求項１に記載の電動コンプレッサ。
【請求項３】
前記回路カバーとモータ駆動回路の基板との間には、該基板においてスイッチング素子付近をバックアップ支持する基板サポート部材が介在されている請求項１又は２に記載の電動コンプレッサ。
【請求項４】
前記回路カバーと基板との間における基板サポート部材の厚みを調節することで、コンプレッサハウジングに対するスイッチング素子の押付力を調節するようにした請求項３に記載の電動コンプレッサ。
【請求項５】
前記モータ駆動回路において基板とスイッチング素子との間には、基板上においてスイッチング素子をバックアップ支持する、素子サポート部材が介在されている請求項１〜４のいずれかに記載の電動コンプレッサ。
【請求項６】
前記基板とスイッチング素子との間における素子サポート部材の厚みを調節することで、コンプレッサハウジングに対するスイッチング素子の押付力を調節するようにした請求項５に記載の電動コンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両空調装置に用いられる電動コンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の電動コンプレッサとしては、コンプレッサハウジングの表面に、電動モータを駆動するためのインバータを取り付けたものが存在する（例えば特許文献１参照。）。そして、この特許文献１の技術においては、インバータの発熱対策として、電動コンプレッサ内を流動される低温冷媒と、インバータを構成するスイッチング素子との熱交換が、コンプレッサハウジングを介して行われるように構成されている。従って、インバータの冷却に、放熱器や送風器等の複雑な構成を必要としない利点がある。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６２−１２４７１号公報のＣＤ−ＲＯＭ（第１頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１のような構成を採用した場合、一般的には、コンプレッサハウジングの外面に対し、複数のスイッチング素子を、それぞれボルト止めによって直接取り付けるようにしている。従って、各スイッチング素子毎にボルトが必要で部品点数及び組立工程数が多くなるし、ボルトが螺入されるネジ穴をコンプレッサハウジングに複数形成する必要があった。よって、電動コンプレッサの製造コストが上昇する問題を生じていた。
【０００５】
また、前記特許文献１のような構成を採用した場合、一般的には、各スイッチング素子をコンプレッサハウジングに取り付けた後に、各スイッチング素子に対する配線や、その他の電気部品のコンプレッサハウジングに対する取り付けが行われることとなる。しかし、インバータを構成する各部品のコンプレッサハウジングへの組み付けにはデリケートさが要求され、該工程と比較すれば粗雑感は否めない電動コンプレッサの機構部分の組立工程とは、製造ラインの構成や該ラインの流し方等の設定に相容れないものがある。
【０００６】
従って、インバータを、コンプレッサハウジング上で精度良く組み上げるためには、該工程を機構部分の組立工程とは別ラインとする必要がある。しかし、この場合、コンプレッサハウジングつまり大型の部品をライン間で移動させなくてはならず、手間がかかる。よって、電動コンプレッサの製造コストが上昇する問題を生じていた。
【０００７】
さらに、前述したように、インバータをコンプレッサハウジング上で組み上げる場合には、該インバータの動作確認のための作業を行い難い問題も生じる。つまり、作業者が、完成したインバータの動作確認のための作業を行う場合、コンプレッサハウジングも一緒に取り扱わなくてはならず、手間がかかるのである。このことも、電動コンプレッサの製造コストの上昇につながっていた。
【０００８】
本発明の目的は、スイッチング素子の良好な放熱を安価な構成によって達成することが可能な電動コンプレッサを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明の電動コンプレッサは、コンプレッサハウジングの外側に回路カバーが接合固定されている。コンプレッサハウジングと回路カバーとで囲まれてなる収容空間内には、電動モータを駆動するためのモータ駆動回路が収容されている。モータ駆動回路は、基板において回路カバーとは反対側の面にスイッチング素子が実装されてなる。
【００１０】
そして、前記コンプレッサハウジングに対する回路カバーの接合固定に起因した、収容空間内における両者（コンプレッサハウジングと回路カバー）間でのモータ駆動回路の締め付けによって、スイッチング素子がコンプレッサハウジングに対して押し付けられて密着されている。このように、スイッチング素子を、コンプレッサハウジングに対して押し付けることで、該スイッチング素子と、比較的低温なコンプレッサハウジングとの間での熱交換が効率良く行われる。従って、スイッチング素子の放熱性が良好となり、モータ駆動回路の動作が安定される。
【００１１】
前記コンプレッサハウジングに対するスイッチング素子の押し付けは、コンプレッサハウジングに対する回路カバーの接合固定に起因した、収容空間内における両者間でのモータ駆動回路の締め付けによって達成される。従って、特許文献１の構成を採用した場合のように、スイッチング素子をコンプレッサハウジングに対して直接ボルト止めする必要がなくなる。また、モータ駆動回路を組み立てた後に、該モータ駆動回路をコンプレッサハウジングに装着する手順を採用することができ、特許文献１の構成を採用した場合のように、コンプレッサハウジング上でインバータを組み上げることに起因した様々な面倒を回避することができる。よって、上述したスイッチング素子の放熱性を良好とする構成を備えることによっても、電動コンプレッサを安価に提供することが可能となる。
【００１２】
請求項２の発明は請求項１において、前記コンプレッサハウジングとモータ駆動回路のスイッチング素子との間、及び回路カバーとモータ駆動回路との間の少なくとも一方には、弾性部材が介在されている。従って、例えば、寸法公差に起因して、スイッチング素子の基板上での高さにバラつきが生じたとしても、弾性部材の弾性変形によって、スイッチング素子の高さのバラつきが吸収される。よって、スイッチング素子を、コンプレッサハウジングに対して確実に密着させることができる。これは、スイッチング素子の放熱性の向上や、収容空間内におけるモータ駆動回路の安定配置につながる。
【００１３】
請求項３の発明は請求項１又は２において、前記回路カバーとモータ駆動回路の基板との間には、該基板においてスイッチング素子付近をバックアップ支持する基板サポート部材が介在されている。従って、スイッチング素子をコンプレッサハウジングに対して押し付けることに起因して該素子に作用する荷重は、基板及び基板サポート部材を介して回路カバーで受承される。よって、該荷重に起因した、スイッチング素子付近での基板の撓みの発生は、基板サポート部材のバックアップ支持によって防止される。
【００１４】
請求項４の発明は請求項３において、前記回路カバーと基板との間における基板サポート部材の厚みを調節することで、コンプレッサハウジングに対するスイッチング素子の押付力を調節するようにした。このように、基板サポート部材を、スイッチング素子の押付力調節手段としても利用することで、電動コンプレッサの構成の簡素化を図ることができる。
【００１５】
請求項５の発明は請求項１〜４のいずれかにおいて、前記モータ駆動回路において基板とスイッチング素子との間には、基板上においてスイッチング素子をバックアップ支持する、素子サポート部材が介在されている。従って、スイッチング素子をコンプレッサハウジングに対して押し付けることに起因して該素子に作用する荷重は、素子サポート部材を介して基板によって好適に受承される。よって、スイッチング素子（本体）を基板から浮かせる構造によっても、基板におけるスイッチング素子（取付足）のハンダ付け部分に、前記荷重に起因した応力が集中して作用されることを防止できる。スイッチング素子（本体）を基板から浮かせる構造には、例えば請求項６に記載の利点がある。
【００１６】
すなわち、請求項６の発明は請求項５において、前記基板とスイッチング素子との間における素子サポート部材の厚み、つまり基板上におけるスイッチング素子の高さ（本体の浮き具合）を調節することで、コンプレッサハウジングに対するスイッチング素子の押付力を調節するようにした。このように、素子サポート部材を、スイッチング素子の押付力調節手段としても利用することで、電動コンプレッサの構成の簡素化を図り得る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、車両空調装置の冷凍サイクルを構成する電動コンプレッサにおいて具体化した第１〜第４実施形態について説明する。なお、第２〜第４実施形態においては第１実施形態との相違点についてのみ説明し、同一又は相当部材には同じ番号を付して説明を省略する。
【００１８】
○第１実施形態
図１及び図２に示すように、電動コンプレッサ１０の外郭をなすコンプレッサハウジング１１は、第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２とからなっている。第１ハウジング構成体２１は、概略円筒状をなす周壁２３の図面左方側に底が形成された有底円筒状をなし、アルミニウム合金のダイカスト鋳物によって製作されている。第２ハウジング構成体２２は、図面右方側が蓋となる有蓋円筒状をなし、アルミニウム合金のダイカスト鋳物によって製作されている。第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２とを接合固定することで、コンプレッサハウジング１１内には密閉空間２４が形成されている。
【００１９】
図１に示すように、前記コンプレッサハウジング１１の密閉空間２４内には、回転軸２７が第１ハウジング構成体２１によって回転可能に支持されている。この回転軸２７の回転中心軸線Ｌが、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌをなしている。第１ハウジング構成体２１の周壁２３は、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌを取り囲むようにして配置されている。
【００２０】
前記コンプレッサハウジング１１の密閉空間２４内には、電動モータ１２と圧縮機構１４とが収容されている。電動モータ１２は、第１ハウジング構成体２１において周壁２３の内面に固定されたステータ１２ａと、ステータ１２ａの内方において回転軸２７に設けられたロータ１２ｂとからなっている。電動モータ１２は、ステータ１２ａに電力の供給を受けることで回転軸２７を回転させる。
【００２１】
前記圧縮機構１４は、固定スクロール１４ａと可動スクロール１４ｂとを備えたスクロールタイプよりなっている。圧縮機構１４は、回転軸２７の回転に応じて可動スクロール１４ｂが固定スクロール１４ａに対して旋回することで、冷媒ガスの圧縮を行う。従って、電動モータ１２の駆動によって圧縮機構１４が動作されると、外部冷媒回路（図示しない）からの低温低圧の冷媒ガスは、第１ハウジング構成体２１に形成された吸入口３１（図２参照）から、密閉空間２４内の電動モータ１２付近を経由して圧縮機構１４に吸入される。圧縮機構１４に吸入された冷媒ガスは、圧縮機構１４の圧縮作用によって高温高圧の冷媒ガスとなって、第２ハウジング構成体２２に形成された吐出口３２より外部冷媒回路へと排出される。
【００２２】
なお、外部冷媒回路からの冷媒ガスが、密閉空間２４内の電動モータ１２付近を経由して圧縮機構１４に導入されるようにしたのは、この比較的低温な冷媒ガスによって、電動モータ１２及び後述するモータ駆動回路４１を冷却するためである。
【００２３】
図２及び図３に示すように、前記第１ハウジング構成体２１において周壁２３の外面の一部には、内部に収容空間３５を有する収容部３６が突設されている。収容部３６は、周壁２３の外面から一体に延出形成された枠状の側壁部３７と、側壁部３７の先端面に接合された、回路カバーとしての金属製の蓋部材３８とからなっている。蓋部材３８は、四隅がボルト３９によって側壁部３７に固定されている。
【００２４】
図３に示すように、前記収容空間３５の底面３５ａは、周壁２３の外面がなしている。つまり、収容空間３５の底面３５ａは、第１ハウジング構成体２１によって提供されている。収容空間３５の天面３５ｂは蓋部材３８によって提供されている。
【００２５】
前記収容部３６の収容空間３５内には、電動モータ１２を駆動するためのモータ駆動回路４１が収容されている。モータ駆動回路４１はインバータよりなり、該回路４１は図示しないエアコンＥＣＵからの指令に基づいて、電動モータ１２のステータ１２ａに電力を供給する。
【００２６】
前記モータ駆動回路４１は、平板状の基板４３と、この基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａ及び中心軸線Ｌとは反対側の面４３ｂにそれぞれ実装された複数種類の電気部品４４とからなっている。なお、この電気部品の部材番号「４４」は、後述する電気部品４４Ａ〜４４Ｅやそれ以外の図示しない電気部品を総称したものである。
【００２７】
前記電気部品４４としてはインバータを構成する周知の部品、すなわち、スイッチング素子４４Ａや、電解コンデンサ４４Ｂや、トランス４４Ｃや、ドライバ４４Ｄや、固定抵抗４４Ｅ等が挙げられる。ドライバ４４Ｄは、エアコンＥＣＵの指令に基づいてスイッチング素子４４Ａを断続制御するＩＣチップである。
【００２８】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側とは反対側の面４３ｂつまり蓋部材３８側の面４３ｂには、基板４３からの高さ（面４３ｂからの高さ）がスイッチング素子４４Ａの高さ（面４３ｂに配置されたと仮定した場合の高さ）よりも低い電気部品４４のみが配置されている。基板４３からの高さがスイッチング素子４４Ａよりも低い電気部品４４としては、例えばドライバ４４Ｄや固定抵抗４４Ｅ等が挙げられる。
【００２９】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａつまり蓋部材３８とは反対側の面４３ａには、複数のスイッチング素子４４Ａと、該スイッチング素子４４Ａよりも基板４３からの高さ（面４３ａからの高さ）が高い電気部品４４とが配置されている。基板４３からの高さがスイッチング素子４４Ａよりも高い電気部品４４としては、例えば電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等が挙げられる。
【００３０】
前記基板４３の面４３ａにおいて、中心軸線Ｌに近い図面中央部には、スイッチング素子４４Ａ等の低寸な電気部品が配置されている。基板４３の面４３ａにおいて、中心軸線Ｌから遠ざかる中央部の両側には、電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等の高寸な電気部品が配置されている。このような配置とすることで、基板４３の面４３ａ側に実装された電気部品４４群が周壁２３の概略円筒形状に沿うようにして、モータ駆動回路４１をコンプレッサハウジング１１に装着することが可能である。
【００３１】
従って、モータ駆動回路４１は、電気部品４４群が周壁２３の円筒形状に沿う分だけ、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌに接近して配置されていることとなる。よって、収容部３６のコンプレッサハウジング１１からの突出量を小さくすることができ、電動コンプレッサ１０を小型化することができる。
【００３２】
前記収容空間３５の底面３５ａは、スイッチング素子４４Ａに対応した中央の領域３５ａ−１が、蓋部材３８に接近してなおかつ天面３５ｂと平行な平面状に構成されている。収容空間３５の底面３５ａにおいて、領域３５ａ−１の両側つまり高寸の電解コンデンサ４４Ｂ及びトランス４４Ｃに対応した領域には、該電解コンデンサ４４Ｂ及びトランス４４Ｃを隙間を以て収容するための凹部３５ａ−２がそれぞれ形成されている。
【００３３】
そして、前記モータ駆動回路４１は、スイッチング素子４４Ａ付近が、第１ハウジング構成体２１に対する蓋部材３８の接合固定に起因して両者２１，３８間で締め付けられることにより、収容空間３５内において固定されている。この第１ハウジング構成体２１（収容空間３５の底面３５ａ）と蓋部材３８（天面３５ｂ）との間でのモータ駆動回路４１の締め付けによって、該回路４１の各スイッチング素子４４Ａが、放熱面４４Ａ−１を以て、収容空間３５の底面３５ａ（領域３５ａ−１）に対して押し付けられている。
【００３４】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側とは反対側の面４３ｂには、各スイッチング素子４４Ａに対して基板４３を挟んで隣り合う位置に、樹脂製でかつ板状をなす基板サポート部材４７がそれぞれ接合固定されている。基板サポート部材４７は、面４３ｂに実装された電気部品４４の何れよりも該面４３ｂからの高さが高くなっている。従って、スイッチング素子４４Ａを収容空間３５の底面３５ａに対して押し付けることに起因して該素子４４Ａに作用する荷重は、基板４３及び基板サポート部材４７を介して蓋部材３８で受承される。よって、該荷重に起因した、各スイッチング素子４４Ａ付近での基板４３の撓みの発生は、基板サポート部材４７による直接的なバックアップ支持によって防止される。
【００３５】
前記スイッチング素子４４Ａと収容空間３５の底面３５ａ（領域３５ａ−１）との間には、絶縁性及び弾力性並びに熱伝導性に優れるゴム製のシート（弾性部材）４５が介在されている。従って、スイッチング素子４４Ａは、収容空間３５の底面３５ａに対して、シート４５を介して押し付けられて密着されている。前記基板サポート部材４７と収容空間３５の天面３５ｂとの間には、絶縁性及び弾力性に優れるゴム製のシート（弾性部材）４６が介在されている。従って、基板サポート部材４７は、収容空間３５の天面３５ｂに対して、シート４６を介して押し付けられている。
【００３６】
上記構成の本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）モータ駆動回路４１の各スイッチング素子４４Ａは、収容空間３５内において該空間３５の底面３５ａ、つまり第１ハウジング構成体２１に対して押し付けられて密着されている。従って、スイッチング素子４４Ａと、低温な吸入冷媒ガスの内部での流動に起因して比較的低温な第１ハウジング構成体２１との間での熱交換が効率良く行われる。よって、スイッチング素子４４Ａの放熱性が良好となり、モータ駆動回路４１の動作が安定される。
【００３７】
前記第１ハウジング構成体２１に対する各スイッチング素子４４Ａの押し付けは、第１ハウジング構成体２１に対する蓋部材３８の接合固定に起因した、収容空間３５内における両者２１，３８間でのモータ駆動回路４１の締め付けによって達成されている。従って、特許文献１の構成を採用した場合のように、各スイッチング素子をコンプレッサハウジングに対して直接ボルト止めする必要がなくなる。また、モータ駆動回路４１を組み立てた後に、該回路４１をコンプレッサハウジング１１に装着する手順を採用することができる。従って、特許文献１の構成を採用した場合のように、コンプレッサハウジング上でインバータを組み上げることに起因した様々な面倒を回避することができる。よって、上述したスイッチング素子４４Ａの放熱性を良好とする構成を備えることによっても、電動コンプレッサ１０を安価に提供することが可能となる。
【００３８】
（２）第１ハウジング構成体２１とモータ駆動回路４１のスイッチング素子４４Ａとの間には、弾力性、絶縁性を有し熱伝導性に優れるシート４５が介在されている。蓋部材３８とモータ駆動回路４１との間には、弾力性を有するシート４６が介在されている。従って、例えば、寸法公差に起因して、各スイッチング素子４４Ａの基板４３上での高さにバラつきが生じたとしても、各シート４５，４６の弾性変形によって、各スイッチング素子４４Ａの絶対的な高さのバラつき及び各スイッチング素子４４Ａ間での相対的な高さのバラつきが吸収される。よって、各スイッチング素子４４Ａを、第１ハウジング構成体２１に対して確実に密着させることができる。これは、スイッチング素子４４Ａの放熱性の向上や、収容空間３５内におけるモータ駆動回路４１の安定配置につながる。
【００３９】
また、本実施形態においては、各スイッチング素子４４Ａの基板４３上での高さのバラつきを、二枚のシート４５，４６で分担して吸収するように構成されている。従って、各シート４５，４６に要求される最大弾性変形量は少なくてよく、各シート４５，４６として薄いものを用いることができる。特に、第１ハウジング構成体２１とスイッチング素子４４Ａとの間に介在されるシート４５を薄くできることは、第１ハウジング構成体２１とスイッチング素子４４Ａとの間での熱伝導性を向上させることにつながる。よって、スイッチング素子４４Ａの放熱性をさらに良好とすることができる。
【００４０】
さらに、弾性を有するシート４５，４６によって挟み込まれたモータ駆動回路４１は、耐振動性に優れることとなる。
（３）蓋部材３８とモータ駆動回路４１の基板４３との間には、基板４３のスイッチング素子４４Ａ付近をバックアップ支持する基板サポート部材４７が介在されている。従って、各スイッチング素子４４Ａを第１ハウジング構成体２１に対して押し付けることに起因した、該素子４４Ａ付近での基板４３の撓みの発生を防止することができる。よって、この基板４３の撓みに起因した該基板４３の破損や、基板４３におけるスイッチング素子４４Ａのハンダ付け部分の剥がれ等を防止することができる。
【００４１】
○第２実施形態
図４（ａ）及び図４（ｂ）においては第２実施形態を示す。本実施形態においては、シート４６に換えて、該シート４６と同位置に樹脂製のスペーサ５１が介在されている点が、上記第１実施形態と異なる。そして、このスペーサ５１の厚みＸ１を調節することで、シート４５が弾性変形されることも併せて、第１ハウジング構成体２１（底面３５ａ）に対するスイッチング素子４４Ａの押付力が好適とされている。
【００４２】
つまり、上記第１実施形態の効果（２）でも述べたように、弾力性を有するシート４５を一枚用いるのみでは、各スイッチング素子４４Ａの絶対的及び相対的な高さのバラつきを確実に吸収しようとすると、シート４５が厚くなってスイッチング素子４４Ａの放熱性が悪化してしまうのである。
【００４３】
そこで、本実施形態においては、先ず、前記モータ駆動回路４１のスイッチング素子４４Ａ付近の厚みＸ２を測定する。モータ駆動回路４１のスイッチング素子４４Ａ付近の厚みＸ２とは、基板サポート部材４７の先端面（図の上面）と、基板４３上での高さが最も高いスイッチング素子４４Ａの先端面（放熱面４４Ａ−１）との間の距離のことである。そして、この測定値Ｘ２と、予め設定された好適値Ｘ３との差に応じた厚みＸ１のスペーサ５１を、予め準備された複数種の厚みのスペーサ５１の中から選択し、該スペーサ５１をモータ駆動回路４１（基板サポート部材４７）と蓋部材３８（収容空間３５の天面３５ｂ）との間に介在させている。
【００４４】
なお、前記スペーサ５１の厚みＸ１の選択は、「Ｘ３−Ｘ２＝Ｘ１」を必ず満たす必要はなく、それに近い値であれば多少誤差があってもよい。つまり、仮に、前記式を満たさない厚みＸ１のスペーサ５１を選択したとしても、その誤差はシート４５の弾性変形によって或る程度は吸収できるからである。
【００４５】
○第３実施形態
図５においては第３実施形態を示す。本実施形態においては、上記第１実施形態の構成からシート４６が削除されている。そして、モータ駆動回路４１のスイッチング素子４４Ａ付近の厚みＸ２（図４（ｂ）参照）の好適値Ｘ３（図４（ａ）参照）への調節を、基板サポート部材４７の厚みの調節によって行うようにしている。
【００４６】
前述した基板サポート部材４７の厚みの調節は、上記第２実施形態のスペーサ５１と同様に、予め準備された複数種の厚みの基板サポート部材４７の中から選択することで行うようにしてもよい。或いは、基板サポート部材４７を、基板４３上に樹脂を盛ることで直接形成し、該樹脂が柔らかい状態（厚みを変更可能な状態）でモータ駆動回路４１を蓋部材３８側に向かって押さえ付けて、該基板サポート部材４７の厚みを調節するようにしてもよい。
【００４７】
○第４実施形態
図６においては第４実施形態を示す。本実施形態においては、上記第１実施形態からシート４６が削除されている。また、モータ駆動回路４１においては、スイッチング素子４４Ａ（本体）を基板４３（面４３ａ）から浮かせて配置する構造が採用されている。
【００４８】
そして、前記モータ駆動回路４１において基板４３の面４３ａと各スイッチング素子４４Ａとの間には、基板４３上においてスイッチング素子４４Ａをバックアップ支持する、樹脂製でかつ板状をなす素子サポート部材５５が介在されている。従って、第１ハウジング構成体２１に対する押し付けに起因してスイッチング素子４４Ａに作用する荷重は、素子サポート部材５５を介して基板４３によって好適に受承される。よって、スイッチング素子４４Ａ（本体）を基板４３から浮かせて配置する構造の採用によっても、基板４３におけるスイッチング素子４４Ａ（取付足）のハンダ付け部分に、前記荷重に起因した応力が集中して作用されることを防止でき、該ハンダ付け部分の破損を防止できる。
【００４９】
また、本実施形態においては、前記素子サポート部材５５の厚み、つまり基板４３上における各スイッチング素子４４Ａの高さ（本体の浮き具合）を調節することで、第１ハウジング構成体２１に対するスイッチング素子４４Ａの押付力を調節するようにしている。従って、各スイッチング素子４４Ａの絶対的及び相対的な高さのバラつきをほぼ完全に解消することができ、収容空間３５の底面３５ａに対する各スイッチング素子４４Ａの押付力にバラつきが生じることを防止できる。これは、各スイッチング素子４４Ａの放熱性の向上や、収容空間３５内におけるモータ駆動回路４１の安定配置につながる。
【００５０】
さらに、前記のように、素子サポート部材５５を、スイッチング素子４４Ａの押付力調節手段として利用することは、電動コンプレッサ１０の構成の簡素化を図り得る利点もある。
【００５１】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
○上記各実施形態においてシート４５を削除すること。つまり、スイッチング素子４４Ａの放熱面４４Ａ−１を、第１ハウジング構成体２１（収容空間３５の底面３５ａ）に対して直接当接させること。
【００５２】
○上記各実施形態において、収容空間３５内でのモータ駆動回路４１の固定は、第１ハウジング構成体２１と蓋部材３８との間でモータ駆動回路４１を締め付けることのみによって行われていた。これを変更し、収容空間３５内でのモータ駆動回路４１の固定に、前述した締付けに加えてボルト止めを用いること。この場合、モータ駆動回路４１は、第１ハウジング構成体２１にボルト止めされてもよいし、蓋部材３８にボルト止めされてもよい。
【００５３】
○上記各実施形態において電動コンプレッサ１０は、圧縮機構１４の駆動源が電動モータ１２のみである、所謂フル電動コンプレッサに具体化されていた。これを変更し、電動コンプレッサを、例えば、車両の走行駆動源たるエンジンをもう一つの駆動源とする、所謂ハイブリッドコンプレッサに具体化すること。
【００５４】
○圧縮機構１４はスクロールタイプに限定されるものではなく、例えばピストンタイプやベーンタイプやヘリカルタイプ等であってもよい。
上記実施形態から把握できる技術的思想について記載すると、前記コンプレッサハウジングとモータ駆動回路のスイッチング素子との間、及び回路カバーとモータ駆動回路との間の両方に、弾性部材が介在されている請求項２に記載の電動コンプレッサ。
【００５５】
【発明の効果】
上記構成の本発明によれば、スイッチング素子の良好な放熱を安価な構成によって達成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動コンプレッサの縦断面図。
【図２】電動コンプレッサの側面図。
【図３】図２の１−１線断面図であり、回転軸及び電動モータが取り外された状態を示す図。
【図４】（ａ）は第２実施形態の電動コンプレッサの横断面図、（ｂ）は電動コンプレッサの分解図。
【図５】第３実施形態の電動コンプレッサの横断面図。
【図６】第４実施形態の電動コンプレッサの横断面図。
【符号の説明】
１０…電動コンプレッサ、１１…コンプレッサハウジング、１２…電動モータ、１４…圧縮機構、２１…コンプレッサハウジングを構成する第１ハウジング構成体、２２…同じく第２ハウジング構成体、３５…収容空間、３８…回路カバーとしての蓋部材、４１…モータ駆動回路、４３…基板、４３ａ…蓋部材（天面３５ｂ）とは反対側の面、４４Ａ…スイッチング素子、４５…弾性部材としてのシート、４６…弾性部材としてのシート、４７…基板サポート部材、５５…素子サポート部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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