(57)【要約】【課題】車格に応じた吹出モード制御機能の選択と、空調ユニットの共通化との両立を図る。【解決手段】デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂおよびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを有する吹出ケース部２７を、空調ケース１１と別体で構成するとともに、吹出ケース部２７に、デフロスタドア３０とフェイスドア３１、およびこのデフロスタドア３０とフェイスドア３１を駆動するアクチュエータ３２、３３を備え、吹出ケース部２７を空調ケース１１に対して脱着可能に組み付ける。【選択図】　　　　図１
2004090681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器（１２、１３）と、
前記熱交換器（１２、１３）を通過した後の空気を車室内へ向かって吹き出す吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）と、
前記吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）を開閉する吹出モードドア（３０、３１）とを備える車両用空調装置において、
前記吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）を有する吹出ケース部（２７、２７１、２７２、２７２ａ，２７２ｂ、２７２Ａ〜２７２Ｄ）を前記空調ケース（１１）と別体で構成するとともに、
前記吹出ケース部に、前記吹出モードドア（３０、３１）と、前記吹出モードドア（３０、３１）を駆動するアクチュエータ（３２、３３）とを備え、
前記吹出ケース部を前記空調ケース（１１）に対して脱着可能に組み付けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出モードドア（３０、３１）は板ドアにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記板ドアは、ドア幅方向の中央部に配置した回転軸（３０ａ、３１ａ）を中心として回転するバタフライドアであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記吹出モードドア（３０、３１）はフィルム式ドアにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記吹出ケース部に前記吹出開口部として車室内への吹出部位が異なる複数の吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）が設けられ、前記複数の吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）に対応して前記吹出モードドア（３０、３１）が複数設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記複数の吹出開口部は、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）と乗員の上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）であり、
前記複数の吹出モードドアは、前記デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）を開閉するデフロスタドア（３０）と前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）を開閉するフェイスドア（３１）であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調ケース（１１）内を空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、
前記吹出ケース部は、前記空調ケース（１１）のうち上面部の車両後方側領域から後方壁面（２６）の上部領域にわたって配置され、
前記吹出ケース部の上面壁部（２７ａ）側に前記デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）が配置され、前記吹出ケース部の後方壁部（２７ｂ）側に前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）が配置されることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記吹出ケース部が、前記複数の吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）および前記複数の吹出モードドア（３０、３１）に対応して複数に分割されていることを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）が配置されるデフロスタ側の吹出ケース部（２７１）と、前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）が配置されるフェイス側の吹出ケース部（２７２）とに前記吹出ケース部が分割されていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記吹出ケース部は車両左右方向に細長く延びる形状になっており、
前記デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）および前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）のうち、少なくとも前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）が車両左右方向に複数設けられ、
前記フェイス側の吹出ケース部が前記複数のフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）の車両左右方向の中間部にて２つのケース部（２７２ａ、２７２ｂ）に分割されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記吹出ケース部は車両左右方向に細長く延びる形状になっており、
前記デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）および前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）のうち、少なくとも前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）が車両左右方向に４つ設けられ、
前記フェイス側の吹出ケース部が前記４つのフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）ごとに４つのケース部（２７２Ａ〜２７２Ｄ）に分割されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器（１２、１３）と、
前記熱交換器（１２、１３）を通過した後の空気を車室内へ向かって吹き出す吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）と、
前記吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）を開閉する吹出モードドア（３０、３１）とを備える車両用空調装置において、
前記吹出開口部は、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）と乗員の上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）であり、
前記吹出モードドアは、前記デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）を開閉するデフロスタドア（３０）と前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）を開閉するフェイスドア（３１）であり、
前記デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）および前記フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）を、前記空調ケース（１１）と別体で構成した１つの吹出ケース部（２７）に開口するとともに、
前記吹出ケース部（２７）に、前記デフロスタドア（３０）および前記フェイスドア（３１）を備え、
前記吹出ケース部（２７）を前記空調ケース（１１）に対して脱着可能に組み付けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１３】
前記空調ケース（１１）内に、車室内の運転席側領域に吹き出す空気が流れる運転席側空気通路（１６）と、車室内の助手席側領域に吹き出す空気が流れる助手席側空気通路（１７）が設けられ、
前記熱交換器（１２、１３）は、前記運転席側空気通路（１６）および前記助手席側空気通路（１７）を通過する空気と熱交換するようになっており、
更に、前記運転席側空気通路（１６）からの吹出空気温度を調整する運転席側温度調整手段（１９ａ）と、前記助手席側空気通路（１７）からの吹出空気温度を調整する助手席側温度調整手段（１９ｂ）とを独立に備えることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置における空調ユニットの吹出モード切替部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
近年、車両用空調装置の空調ユニットに対しては、運転席側と助手席側への吹出温度を独立制御する左右独立温度制御機能だけでなく、吹出モードを運転席側と助手席側とで独立に制御可能な機能をも要求される場合が出現するようになっている。
【０００３】
従って、吹出モードの左右独立制御を行わないノーマルタイプの空調ユニットと、吹出モードの左右独立制御を行う高級タイプの空調ユニットとを車格（車両グレード）に応じて用意する必要が生じ、空調ユニットの共通化を阻害するので、製品コストを上昇させる。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、車格に応じた吹出モード制御機能の選択と、空調ユニットの共通化との両立を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、熱交換器（１２、１３）を通過した後の空気を吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）から車室内へ向かって吹き出す車両用空調装置において、
吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）を有する吹出ケース部（２７、２７１、２７２、２７２ａ，２７２ｂ、２７２Ａ〜２７２Ｄ）を、空調ケース（１１）と別体で構成するとともに、
吹出ケース部に、吹出モードドア（３０、３１）と、この吹出モードドア（３０、３１）を駆動するアクチュエータ（３２、３３）とを備え、
吹出ケース部を空調ケース（１１）に対して脱着可能に組み付けたことを特徴とする。
【０００６】
これによると、吹出ケース部として、吹出モードの左右独立制御を行わないノーマルタイプのものを選択して空調ケース（１１）に組み付けることにより、ノーマルタイプの空調装置を構成できる。
【０００７】
また、吹出ケース部として、吹出モードの左右独立制御を行うタイプのものを選択して空調ケース（１１）に組み付けることにより、左右独立制御タイプの空調装置を構成できる。
【０００８】
従って、空調ケース（１１）に内蔵される熱交換器部分等の大部分を吹出モードの制御機能の如何にかかわらず共通化することができる。しかも、吹出ケース部には吹出モードドア（３０、３１）およびアクチュエータ（３２、３３）が一体に備えられているから、吹出ケース部を選択するだけで、吹出モードの左右独立制御を行わないノーマルタイプと、吹出モードの左右独立制御を行う高級タイプとを車格（車両グレード）に対応して簡単に選択できる。
【０００９】
よって、空調装置の大部分の共通化により製品コストの上昇を抑制でき、且つ、車格に応じた吹出モード制御機能を簡単に設定できるという実用上の効果が大である。
【００１０】
請求項２に記載の発明のように請求項１において、吹出モードドア（３０、３１）は板ドアにより構成できる。
【００１１】
より具体的には、請求項３に記載の発明のように、板ドアは、ドア幅方向の中央部に配置した回転軸（３０ａ、３１ａ）を中心として回転するバタフライドアで構成するのがよい。バタフライドアであると、ドア幅方向の一端部に回転軸を配置する片持ちタイプの板ドアに比較して、ドア回転角を減少でき、且つ、ドアに加わる風圧を相殺してドア操作力を低減できる。
【００１２】
更に、請求項４に記載の発明のように請求項１において、吹出モードドア（３０、３１）をフィルム式ドアにより構成してもよい。フィルム式ドアであると、後述の図５に例示するように、吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）の開口面に沿ってフィルム式ドアを移動できるので、ドア作動空間を縮小できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、吹出ケース部に吹出開口部として車室内への吹出部位が異なる複数の吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）が設けられ、複数の吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）に対応して吹出モードドア（３０、３１）が複数設けられていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、車室内への吹出部位が異なる複数の吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）をこれに対応する複数の吹出モードドア（３０、３１）により切替開閉できる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、請求項５において、複数の吹出開口部は、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）と乗員の上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）であり、複数の吹出モードドアは、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）を開閉するデフロスタドア（３０）とフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）を開閉するフェイスドア（３１）であることを特徴とする。
【００１６】
これにより、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）とフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）を切替開閉する機能を発揮できる。
【００１７】
ここで、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）とフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）は元々、空調ケース（１１）の上方側に隣接配置されるものであるから、空調ケース（１１）と別体部品である吹出ケース部にデフロスタ開口部とフェイス開口部を配置しても、吹出ケース部をコンパクトに構成できる。
【００１８】
もし、吹出ケース部に、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）とフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）の他に、フット開口部（２５ａ、２５ｂ）をも配置すると、吹出ケース部の体格の制限に伴って各開口部の開口面積も制限されて、車室内吹出空気の圧損が上昇し、吹出風量を低下させ、空調性能の低下を招来する。
【００１９】
しかし、請求項６によると、吹出ケース部に、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）とフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）のみ配置しているから、フット開口部を配置しない分だけ、各開口部の開口面積を増大でき、吹出風量の低下を防止できる。
【００２０】
請求項７に記載の発明のように、請求項６において、具体的には、空調ケース（１１）内を空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、吹出ケース部は、空調ケース（１１）のうち上面部の車両後方側領域から後方壁面（２６）の上部領域にわたって配置され、
吹出ケース部の上面壁部（２７ａ）側にデフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）を配置し、吹出ケース部の後方壁部（２７ｂ）側にフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）を配置するとよい。
【００２１】
請求項８に記載の発明のように、請求項５ないし７のいずれか１つにおいて、吹出ケース部が、複数の吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）および複数の吹出モードドア（３０、３１）に対応して複数に分割されるようにしてよい。
【００２２】
これにより、複数に分割された各吹出ケース部毎で、吹出ケース部の選択、交換を行うことが可能となり、車種、車格に応じたバリエーション対応の多様化に貢献できる。
【００２３】
請求項９に記載の発明では、請求項６または７において、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）が配置されるデフロスタ側の吹出ケース部（２７１）と、フェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）が配置されるフェイス側の吹出ケース部（２７２）とに吹出ケース部が分割されていることを特徴とする。
【００２４】
これにより、デフロスタ側の吹出ケース部（２７１）と、フェイス側の吹出ケース部（２７２）をそれぞれ個別に選択、交換することが可能となり、車種、車格に応じたバリエーション対応の多様化に貢献できる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明では、請求項９において、吹出ケース部は車両左右方向に細長く延びる形状になっており、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）およびフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）のうち、少なくともフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）が車両左右方向に複数設けられ、フェイス側の吹出ケース部が複数のフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）の車両左右方向の中間部にて２つのケース部（２７２ａ、２７２ｂ）に分割されていることを特徴とする。
【００２６】
これによると、請求項８、９と同様の作用効果を発揮できるのに加え、フェイス側の吹出ケース部について、車両左側と車両右側とで交換することが可能となり、右ハンドル車、左ハンドル車へのバリエーション対応が容易となる。
【００２７】
請求項１１に記載の発明では、請求項９において、吹出ケース部は車両左右方向に細長く延びる形状になっており、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）およびフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）のうち、少なくともフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）が車両左右方向に４つ設けられ、フェイス側の吹出ケース部が４つのフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）ごとに４つのケース部（２７２Ａ〜２７２Ｄ）に分割されていることを特徴とする。
【００２８】
これによると、請求項１０と同様の作用効果を発揮できるのに加え、車両左右方向に４つ設けられたフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）ごとに４つのケース部（２７２Ａ〜２７２Ｄ）に分割しているので、例えば、車両左右方向の中央部に位置するセンタフェイス開口部（２９ａ、２９ｂ）を共通化したまま、車両左右方向の左右外側に位置するサイドフェイス開口部（２９ｃ、２９ｄ）を変更することにより、センタフェイス吹出風量とサイドフェイス吹出風量との風量割合を変更できる。
【００２９】
請求項１２に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器（１２、１３）と、熱交換器（１２、１３）を通過した後の空気を車室内へ向かって吹き出す吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）と、吹出開口部（２８ａ、２８ｂ、２９ａ〜２９ｄ）を開閉する吹出モードドア（３０、３１）とを備える車両用空調装置において、
吹出開口部は、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）と乗員の上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）であり、吹出モードドアは、デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）を開閉するデフロスタドア（３０）とフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）を開閉するフェイスドア（３１）であり、
デフロスタ開口部（２８ａ、２８ｂ）およびフェイス開口部（２９ａ〜２９ｄ）を、空調ケース（１１）と別体で構成した１つの吹出ケース部（２７）に開口するとともに、吹出ケース部（２７）に、デフロスタドア（３０）およびフェイスドア（３１）を備え、吹出ケース部（２７）を空調ケース（１１）に対して脱着可能に組み付けたことを特徴とする。
【００３０】
これによると、デフロスタ開口部およびフェイス開口部を有する１つの吹出ケース部を選択、交換することにより、デフロスタ・フェイスの吹出モード切替部を、左右独立制御を行わないノーマルタイプとして構成したり、左右独立制御を行うタイプとして構成することを簡単に実施できる。
【００３１】
従って、空調ケース（１１）に内蔵される熱交換器部分等の大部分を吹出モードの制御機能の如何にかかわらず共通化することができる。よって、空調装置の大部分の共通化により製品コストの上昇を抑制でき、且つ、車格に応じた吹出モード制御機能を簡単に設定できるという実用上の効果が大である。
【００３２】
しかも、請求項６において前述した理由により、空調ケース（１１）と別体部品である吹出ケース部にデフロスタ開口部とフェイス開口部を配置しても、吹出ケース部をコンパクトに構成できる。
【００３３】
また、吹出ケース部にフット開口部を配置しない分だけ、デフロスタ・フェイスの各開口部の開口面積を増大でき、吹出風量の低下を防止できる。
【００３４】
請求項１３に記載の発明では、請求項１ないし１２のいずれか１つにおいて、空調ケース（１１）内に、車室内の運転席側領域に吹き出す空気が流れる運転席側空気通路（１６）と、車室内の助手席側領域に吹き出す空気が流れる助手席側空気通路（１７）が設けられ、熱交換器（１２、１３）は、運転席側空気通路（１６）および助手席側空気通路（１７）を通過する空気と熱交換するようになっており、更に、運転席側空気通路（１６）からの吹出空気温度を調整する運転席側温度調整手段（１９ａ）と、助手席側空気通路（１７）からの吹出空気温度を調整する助手席側温度調整手段（１９ｂ）とを独立に備えることを特徴とする。
【００３５】
このように、車室内の運転席側領域と助手席側領域への吹出空気温度を独立制御する車両用空調装置において、本発明は好適に実施されるものである。
【００３６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部の空調ユニット１０を示す。本実施形態の室内ユニット部は、大別して、図１の空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００３８】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００３９】
これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００４０】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両左右方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケースと右側分割ケースとを一体に締結することにより構成されている。
【００４１】
この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体に内蔵している。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００４２】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。
【００４３】
ヒータコア１３は、その上端部が下端部よりも車両前方側へ位置するように空調ケース１１内に傾斜配置されている。ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００４４】
図２は空調ケース１１の概略的な平面断面を示す断面模式図であり、図２の前後左右の各矢印は車両搭載時の方向を示す。空調ケース１１内において蒸発器１２よりも後方側の領域には車両左右方向の中央部に仕切り板１５を配置して、空調ケース１１内の空気通路を右側空気通路１６と左側空気通路１７とに仕切っている。仕切り板１５は空調ケース１１と別体の樹脂部材であり、ヒータコア１３が嵌合する凹状部を形成することにより、ヒータコア１３を左右の両空気通路１６、１７にわたって配置している。
【００４５】
ここで、右ハンドル車であれば、右側空気通路１６は運転席側空気通路となり、左側空気通路１７は助手席側空気通路となる。また、左ハンドル車であれば、右側空気通路１６は助手席側空気通路となり、左側空気通路１７は運転席側空気通路となる。
【００４６】
右側空気通路１６および左側空気通路１７において、ヒータコア１３の上方側の部位（図１参照）にはそれぞれ冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂが形成される。この冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂは、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３をバイパスして流れる通路をなす。そして、右側空気通路１６および左側空気通路１７において、ヒータコア１３および冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂの上流側（車両前方側）にはそれぞれフィルム式ドア１９ａ、１９ｂが配置される。
【００４７】
この左右のフィルム式ドア１９ａ、１９ｂによりヒータコア１３の左右の入口通風路２０ａ、２０ｂと左右の冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂを開閉するようになっている。すなわち、右側のフィルム式ドア１９ａは、右側の冷風バイパス通路１８ａを通過する冷風ａの風量と、右側の入口通風路２０ａからヒータコア１３の右側領域１３ａを通過して加熱される温風ｂの風量との割合を調整する右側エアミックスドア（右側温度調整手段）としての役割を果たす。
【００４８】
同様に、左側のフィルム式ドア１９ｂは、左側の冷風バイパス通路１８ｂを通過する冷風ａの風量と、左側の入口通風路２０ｂからヒータコア１３の左側領域１３ｂを通過して加熱される温風ｂの風量との割合を調整する左側エアミックスドア（左側温度調整手段）としての役割を果たす。
【００４９】
左右のフィルム式ドア１９ａ、１９ｂの一端部（上端部）は左右の第１巻き取り軸２１ａ、２１ｂに連結され、他端部（下端部）は左右の第２巻き取り軸２２ａ、２２ｂに連結される。左右のフィルム式ドア１９ａ、１９ｂは、第１巻き取り軸２１ａ、２１ｂおよび第２巻き取り軸２２ａ、２２ｂのいずれか一方に巻き取られるとともに他方の巻き取り軸から送り出されることにより、略上下方向に移動するようになっている。フィルム式ドア１９ａ、１９ｂには通風用開口部２３ａ、２３ｂ（図２）が開口しており、この通風用開口部２３ａ、２３ｂの移動により冷風バイパス通路１８ａ、１８ｂと入口通風路２０ａ、２０ｂの開度を調整するようになっている。
【００５０】
なお、第１巻き取り軸２１ａ、２１ｂは図２に示すように車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１の左右両側の壁面および仕切り板１５に回転可能に支持される。第２巻き取り軸２２ａ、２２ｂも同様に空調ケース１１の左右両側の壁面および仕切り板１５に回転可能に支持される。
【００５１】
そして、右側の第１巻き取り軸２１ａおよび第２巻き取り軸２２ａのうちいずれか一方を、空調ケース１１の外部において図示しないリンク機構を介在して右側の温度調整操作機構に連結している。同様に、左側の第１巻き取り軸２１ｂおよび第２巻き取り軸２２ｂのうちいずれか一方を、空調ケース１１の外部において図示しないリンク機構を介在して左側の温度調整操作機構に連結している。
【００５２】
この左右の温度調整操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータにより構成され、サーボモータの回転動力にて左右のフィルム式ドア１９ａ、１９ｂをそれぞれ独立に移動させる。すなわち、左右の温度調整操作機構のサーボモータの回転動力により第１巻き取り軸２１ａ、２１ｂおよび第２巻き取り軸２２ａ、２２ｂのうちいずれか一方を回転駆動するとともに、これに連動して第１巻き取り軸２１ａ、２１ｂおよび第２巻き取り軸２２ａ、２２ｂのうち他方を回転させる。これにより、フィルム式ドア１９ａ、１９ｂの一端部を巻き取り他端部を送り出してフィルム式ドア１９ａ、１９ｂを略上下方向に移動させるようになっている。
【００５３】
右側空気通路１６および左側空気通路１７において、ヒータコア１３の上方側（図１参照）に、それぞれ冷風ａと温風ｂを混合する空気混合部２４ａ、２４ｂが形成され、この左右の空気混合部２４ａ、２４ｂにて車室内吹出空気温度が所望温度に調整される。空調ケース１１の左右両側の壁面において、空気混合部２４ａ、２４ｂの形成部位に左右のフット開口部２５ａ、２５ｂが開口している。この左右のフット開口部２５ａ、２５ｂは、空気混合部２４ａ、２４ｂを通過して温度調整された空調空気を車室内の乗員足元部へ吹き出すものである。この左右のフット開口部２５ａ、２５ｂは図示しない左右のフットドアにより開閉される。この左右のフットドアはフットドア操作機構により操作される。このフットドア操作機構もサーボモータを用いたアクチュエータにより構成される。
【００５４】
次に、空調ケース１１の上面部において車両後方側の領域から空調ケース１１の後方壁面２６の上部領域にかけて、１つの吹出ケース部２７が配置されている。この吹出ケース部２７は、図３または図４に示すように空調ケース１１とは別体の部品である。吹出ケース部２７はより具体的には、樹脂製の部品であり、図１に示すように略三角状の断面形状にて車両左右方向に細長く延びる形状に成形されている。なお、図３、４の上下、前後、左右の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。
【００５５】
吹出ケース部２７の内部にて車両左右方向の中央部に仕切り壁（図示せず）を一体成形して、この仕切り壁を空調ケース１１内の仕切り板１５の端部に当接することにより、吹出ケース部２７の内部空間も右側空気通路１６に連通する右側空間と左側空気通路１７に連通する左側空間とに仕切るようになっている。
【００５６】
そして、吹出ケース部２７の上面壁部２７ａ、すなわち、空調ケース１１の上面部のうち車両後方側領域に相当する部位にデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂが開口している。また、吹出ケース部２７の後方壁部２７ｂ、すなわち、空調ケース１１の後方壁面２６の上部領域に相当する部位にフェイス開口部２９ａ〜２９ｄが開口している。
【００５７】
本例では、図３、４に示すように、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂおよびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを車両左右方向に４個ずつに分割している。ここで、右側のデフロスタ開口部２８ａおよび右側のフェイス開口部２９ａ、２９ｃは、吹出ケース部２７内の仕切り壁よりも右側空間に連通し、左側のデフロスタ開口部２８ｂおよび左側のフェイス開口部２９ｂ、２９ｄは、吹出ケース部２７内の仕切り壁よりも左側空間に連通する。
【００５８】
また、４個のフェイス開口部２９ａ〜２９ｄのうち、車両左右方向の中央部の２個の開口部がセンタフェイス開口部２９ａ、２９ｂを構成し、車両左右方向の外側の２個の開口部がサイドフェイス開口部２９ｃ、２９ｄを構成する。
【００５９】
左右のデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂは図示しないデフロスタダクトを介して車両計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続される。左右のデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂにも、左右の空気混合部２４ａ、２４ｂから温度調整された空調空気が流入し、この空調空気（主に温風）がデフロスタダクトを通過してデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出される。
【００６０】
フェイス開口部２９ａ〜２９ｄのうち、左右のセンタフェイス開口部２９ａ、２９ｂは図示しないセンタフェイスダクトを介して車両計器盤上方側の左右方向中央部に配置される左右のセンタフェイス吹出口（図示せず）に接続される。また、左右のサイドフェイス開口部２９ｃ、２９ｄは図示しないサイドフェイスダクトを介して車両計器盤上方側の左右方向両端部に配置される左右のサイドフェイス吹出口（図示せず）に接続される。
【００６１】
左右のセンタフェイス開口部２９ａ、２９ｂにも、空気混合部２４ａ、２４ｂから温度調整された空調空気が流入し、この空調空気（主に冷風）が左右のセンタフェイスダクトを通過して左右のセンタフェイス吹出口から車室内の左右方向中央部において乗員上半身側に向けて吹き出される。同様に、左右のサイドフェイス開口部２９ｃ、２９ｄにも、空気混合部２４ａ、２４ｂから温度調整された空調空気が流入し、この空調空気（主に冷風）が左右のサイドフェイスダクトを通過して左右のサイドフェイス吹出口から車室内の左右方向両端部において乗員上半身側に向けて吹き出される。
【００６２】
吹出ケース部２７には、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂを開閉するデフロスタドア３０およびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを開閉するフェイスドア３１が備えられている。ここで、デフロスタドア３０およびフェイスドア３１は、平板状の板ドアにより構成されている。より具体的には、板ドアの中でも、ドア幅方向の中央部に配置した回転軸３０ａ、３１ａを中心として回転するバタフライドアにより両ドア３０、３１は構成されている。ここで、ドア幅方向とは回転軸３０ａ、３１ａの軸方向（図１の紙面垂直方向）と直交する方向である。
【００６３】
なお、本例では、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂおよびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄの各開口部１個当たりにドア３０、３１を２個ずつ配置しているから、デフロスタドア３０およびフェイスドア３１はそれぞれ合計８個ずつ設けることになる。
【００６４】
図３は、吹出モードの左右独立制御を行わないノーマルタイプの空調ユニット１０に適用される吹出ケース部２７を示し、図４は吹出モードの左右独立制御を行う左右独立制御タイプの空調ユニット１０に適用される吹出ケース部２７を示す。図３のノーマルタイプの場合には、吹出モードの左右独立制御を行わないので、８個のデフロスタドア３０および８個のフェイスドア３１をそれぞれ１個の共通の操作機構３２、３３により連動操作するようになっている。ここで、デフロスタドア操作機構３２およびフェイスドア操作機構３３は、それぞれサーボモータを用いたアクチュエータにより構成され、吹出ケース部２７の左右の側壁のうち、いずれか一方の側壁、例えば左側の側壁２７ｃに装着されている。
【００６５】
ここで、吹出ケース部２７の左右の側壁のうち、通常、助手席側の側壁の方がドア操作機構３２、３３の配置スペースを確保しやすい。従って、図３のように左側の側壁２７ｃにドア操作機構３２、３３を装着するのは、車両左側が助手席側となる右ハンドル車の場合である。左ハンドル車の場合は、ドア操作機構３２、３３を右側の側壁２７ｄに装着するのが配置スペース確保の観点から好ましい。
【００６６】
なお、左右のデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂに備えられる８個のデフロスタドア３０はすべて単純な連動により同時に開閉動作を行うように、８個のデフロスタドア３０とデフロスタドア操作機構３２とが連結されている。
【００６７】
一方、８個のフェイスドア３１のうち、センタフェイス開口部２９ａ、２９ｂに備えられるセンタフェイスドア３１は、フェイスモードおよびバイレベルモードにおいて開位置に操作され、それ以外のフットモード、フットデフロスタモードおよびデフロスタモードでは閉位置に操作される。これに反し、サイドフェイス開口部２９ｃ、２９ｄに備えられるサイドフェイスドア３１は、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、およびフットデフロスタモードにおいて開位置に操作され、デフロスタモードのみで閉位置に操作される。
【００６８】
このため、センタフェイス開口部２９ａ、２９ｂに備えられるセンタフェイスドア３１およびサイドフェイス開口部２９ｃ、２９ｄに備えられるサイドフェイスドア３１と、フェイスドア操作機構３３との間に、両フェイスドアの開閉作動にずれを与える所定のリンク機構（図示せず）を介在させている。これにより、フェイスドア操作機構３３のサーボモータの回転角を吹出モードに応じて変化させたときに、吹出モードに応じて両フェイスドアが上記のように異なった開閉作動を行うようになっている。
【００６９】
次に、図４に示す左右独立制御タイプの吹出ケース部２７について説明すると、吹出ケース部２７の左側の側壁２７ｃと右側の側壁２７ｄの両方にそれぞれ、サーボモータを用いたアクチュエータにより構成されるデフロスタドア操作機構３２ａ、３２ｂとフェイスドア操作機構３３ａ、３３ｂを装着している。
【００７０】
右側のデフロスタドア操作機構３２ａは、右側のデフロスタ開口部２８ａに備えられるデフロスタドア３０に連結され、この右側のデフロスタドア３０を開閉する。左側のデフロスタドア操作機構３２ｂは、左側のデフロスタ開口部２８ｂに備えられるデフロスタドア３０に連結され、この左側のデフロスタドア３０を開閉する。
【００７１】
また、右側のフェイスドア操作機構３３ａは、右側のセンタフェイス開口部２９ａおよび右側のサイドフェイス開口部２９ｃに備えられるフェイスドア３１に連結され、この右側のフェイスドア３１を開閉する。また、左側のフェイスドア操作機構３３ｂは、左側のセンタフェイス開口部２９ｂおよび左側のサイドフェイス開口部２９ｄに備えられるフェイスドア３１に連結され、この左側のフェイスドア３１を開閉する。
【００７２】
従って、図４に示す左右独立制御タイプの吹出ケース部２７によれば、左右のデフロスタドア操作機構３２ａ、３２ｂと左右のフェイスドア操作機構３３ａ、３３ｂをそれぞれ独立に制御することにより、左右のデフロスタドア３０および左右のフェイスドア３１の開閉を独立に制御して、左右の吹出モード、すなわち、運転席側と助手席側の吹出モードを独立に制御できる。
【００７３】
これに反し、図３に示すノーマルタイプの吹出ケース部２７によれば、左右のデフロスタドア３０のすべてを１個の共通のデフロスタ操作機構３２により連動操作し、左右のデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂの開閉を同時に行う。また、左右のフェイスドア３１のすべてを１個の共通のフェイスドア操作機構３３により連動操作するから、左右のセンタフェイス開口部２９ａ、２９ｂの開閉を同時に行うとともに、左右のサイドフェイス開口部２９ｃ、２９ｄの開閉を同時に行う。そのため、ノーマルタイプの吹出ケース部２７では吹出モードの左右独立制御を行わない。
【００７４】
なお、図３に示すノーマルタイプの吹出ケース部２７および図４に示す左右独立制御タイプの吹出ケース部２７のいずれにおいても、車室内へのデフロスタ吹出空気温度およびフェイス吹出空気温度は、左右のフィルム式ドア１９ａ、１９ｂの位置を独立に制御することにより左側と右側とで独立に制御できる。もちろん、左右のフット開口部２５ａ、２５ｂからの左右のフット吹出空気温度も同様に独立に制御できる。また、左右のフット開口部２５ａ、２５ｂの開閉も左右のフットドア（図示せず）により独立に行うことができるようになっている。
【００７５】
空調ケース１１とは別体部品である吹出ケース部２７に、デフロスタドア３０、フェイスドア３１、デフロスタドア操作機構３２（または３２ａ、３２ｂ）およびフェイスドア操作機構３３（または３３ａ、３３ｂ）を組み付けた後に、図１に示すように空調ケース１１の上面部の車両後方側領域から後方壁面２６の上部領域に至る部位に吹出ケース部２７を配置し、吹出ケース部２７を、図示しないねじ、あるいは金属ばね材等により成形されたばねクリック等の締結手段によって空調ケース１１に脱着可能に組み付ける。
【００７６】
従って、第１実施形態によると、吹出モードの左右独立制御を行わないノーマルタイプの空調ユニット１０を構成する場合には、吹出ケース部２７として図３に示すノーマルタイプのものを選択し、このノーマルタイプの吹出ケース部２７を空調ケース１１に組み付ければよい。
【００７７】
また、空調ユニット１０として、吹出モードの左右独立制御を行うタイプのものを構成する場合には、吹出ケース部２７として図４に示す左右独立制御タイプのものを選択し、この左右独立制御の吹出ケース部２７を空調ケース１１に組み付ければよい。
【００７８】
この結果、空調ユニット１０のうち、空調ケース１１に内蔵される部分（ユニット構成の大部分）を共通化することができる。しかも、吹出ケース部２７には吹出モードドア３０、３１およびドア操作機構３２、３２ａ、３２ｂ、３３、３３ａ、３３ｂが一体に備えられているから、吹出ケース部２７を選択するだけで、吹出モードの左右独立制御を行わないノーマルタイプの空調ユニット１０と、吹出モードの左右独立制御を行う高級タイプの空調ユニット１０とを車格（車両グレード）に対応して簡単に設定できる。
【００７９】
よって、空調ユニット１０の大部分の共通化により製品コストの上昇を抑制でき、且つ、車格に応じた吹出モード制御機能を簡単に選択できる。
【００８０】
ところで、第１実施形態においては、１つの吹出ケース部２７にデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂとフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを配置し、フット開口部２５ａ、２５ｂは吹出ケース部２７に配置せず、空調ケース１１側に配置している。これは次の理由による。
【００８１】
空調ユニット１０の大部分を共通化するという目的の達成のためには、吹出ケース部２７の体格はなるべく小さくする必要がある。そこで、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂとフェイス開口部２９ａ〜２９ｄの他に、フット開口部２５ａ、２５ｂをも吹出ケース部２７に配置すると、吹出ケース部２７の体格の制限に伴って、各開口部の開口面積も制限されて、車室内吹出空気の圧損が上昇し、吹出風量を低下させ、空調性能の低下を招来する。
【００８２】
これに対し、第１実施形態では、空調ケース１１の上方側に元々隣接配置されるデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂとフェイス開口部２９ａ〜２９ｄのみを吹出ケース部２７に配置し、フット開口部２５ａ、２５ｂは空調ケース１１側に配置している。これにより、各開口部の開口面積の制限による吹出風量の低下を防止している。
【００８３】
なお、第１実施形態では、図３に示すノーマルタイプの吹出ケース部２７にデフロスタドア３０のための操作機構３２とフェイスドア３１のための操作機構３３をそれぞれ別々に設けているが、この両操作機構３２、３３の代わりに単一の操作機構を設定し、この単一の操作機構によりリンク機構を介してデフロスタドア３０とフェイスドア３１を連動操作することにより、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂとフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを開閉するようにしてもよい。
【００８４】
同様に、第１実施形態では、図４に示す左右独立制御タイプの吹出ケース部２７の場合に、右側のデフロスタドア操作機構３２ａと右側のフェイスドア操作機構３３ａをそれぞれ別々に設け、また、左側のデフロスタドア操作機構３２ｂと左側のフェイスドア操作機構３３ｂをそれぞれ別々に設けているが、右側のデフロスタドア操作機構３２ａと右側のフェイスドア操作機構３３ａの代わりに、単一の右側操作機構を設定し、この単一の右側操作機構によりリンク機構を介して右側のデフロスタドア３０と右側のフェイスドア３１を連動操作する。
【００８５】
また、左側のデフロスタドア操作機構３２ｂと左側のフェイスドア操作機構３３ｂの代わりに、単一の左側操作機構を設定し、この単一の左側操作機構によりリンク機構を介して左側のデフロスタドア３０と左側のフェイスドア３１を連動操作するようにしてもよい。
【００８６】
（第２実施形態）
第１実施形態では、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂおよびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを開閉するドア手段として、バタフライドアにより構成されたデフロスタドア３０、フェイスドア３１を用いているが、第２実施形態では、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂおよびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを開閉するドア手段としてフィルム式ドアを用いている。
【００８７】
図５は第２実施形態による吹出ケース部２７を示すものであり、吹出ケース部２７の内側にフィルム式ドア３４を、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂおよびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄの開口面に沿って移動可能に配置し、この１つのフィルム式ドア３４の移動によりデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂおよびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄの両方を開閉する。
【００８８】
フィルム式ドア３４は、図１、図２に示す左右の温度調整手段をなす左右のフィルム式ドア１９ａ、１９ｂと基本的には同一の構成であり、フィルム式ドア３４の両端部は第１、第２巻き取り軸３５、３６に連結され、この第１、第２巻き取り軸３５、３６の回転により第１、第２巻き取り軸３５、３６に対して巻き取られたり、あるいは巻き戻されることにより、フィルム式ドア３４が第１、第２巻き取り軸３５、３６間で移動する。
【００８９】
前述したフィルム式ドア１９ａ、１９ｂの開口部２３ａ、２３ｂと同様の開口部（図示せず）がフィルム式ドア３４にも設けてあり、このフィルム式ドア３４の開口部がデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂ、またはフェイス開口部２９ａ〜２９ｄと重合することにより、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂ、またはフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを開口できる。
【００９０】
デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂとフェイス開口部２９ａ〜２９ｄとの間の中間部にはフィルム式ドア３４の曲がり部をガイドするガイド部３７が設けてある。図５には、フィルム式ドア３４を１つのみ示しているが、前述の図４の吹出ケース部２７のように左右独立制御タイプの場合は、フィルム式ドア３４として、互いに独立に操作される右側のフィルム式ドアと左側のフィルム式ドアを設けることはもちろんである。
【００９１】
（第３実施形態）
第１実施形態では、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂおよびフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを、１つの構造体である吹出ケース部２７に開口しているが、第３実施形態では、図６に示すように、吹出ケース部を、デフロスタ側の吹出ケース部２７１とフェイス側の吹出ケース部２７２とに分割し、デフロスタ側の吹出ケース部２７１にデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂを開口するとともに、このデフロスタ開口部２８ａ、２８ｂを開閉するデフロスタドア３０（図６では図示せず）の操作機構３２をデフロスタ側の吹出ケース部２７１の側壁２７ｃに装着している。
【００９２】
同様に、フェイス側の吹出ケース部２７２にフェイス開口部２９ａ〜２９ｄをを開口するとともに、このフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを開閉するフェイスドア３１（図６では図示せず）の操作機構３３をフェイス側の吹出ケース部２７２の側壁２７ｃに装着している。
【００９３】
デフロスタ側の吹出ケース部２７１とフェイス側の吹出ケース部２７２との組付面２７３に、適宜の形状、例えば、凹凸の嵌合形状からなる嵌合部を設定することにより、デフロスタ側の吹出ケース部２７１とフェイス側の吹出ケース部２７２とを一体的に組み付けた後に、両吹出ケース部２７１、２７２を空調ケース１１に一体的に組み付けることができる。
【００９４】
第３実施形態によると、吹出ケース部を、デフロスタ側の吹出ケース部２７１とフェイス側の吹出ケース部２７２とに分割しているから、車種や車格に応じて、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂのみの開口面積、開口形状を変更する必要が生じたときはデフロスタ側の吹出ケース部２７１を変更するのみで対応できる。また、フェイス開口部２９ａ〜２９ｄのみの開口面積、開口形状を変更する必要が生じたときには、フェイス側の吹出ケース部２７２を変更するのみで対応できる。
【００９５】
（第４実施形態）
第３実施形態では、吹出ケース部を、デフロスタ側の吹出ケース部２７１とフェイス側の吹出ケース部２７２との２つに分割しているが、第４実施形態では、図７に示すように、吹出ケース部を、デフロスタ側の吹出ケース部２７１と、右側のフェイス吹出ケース部２７２ａと、左側のフェイス吹出ケース部２７２ｂとの３つに分割している。
【００９６】
デフロスタ側の吹出ケース部２７１と左右のフェイス吹出ケース部２７２ａ、２７２ｂとの組付面２７３、および左右のフェイス吹出ケース部２７２ａ、２７２ｂ相互間の組付面２７４にそれぞれ嵌合部を設定することにより、デフロスタ側の吹出ケース部２７１と左右のフェイス吹出ケース部２７２ａ、２７２ｂとのの間、および左右のフェイス吹出ケース部２７２ａ、２７２ｂ相互間を、それぞれ一体的に組み付けるようになっている。
【００９７】
図７は、右ハンドル車におけるノーマルタイプの場合を示しており、デフロスタドア操作機構３２およびフェイスドア操作機構３３を、配置スペースの確保しやすい右ハンドル車の助手席側、すなわち、左側の側壁２７ｃに配置している。
【００９８】
図８（ａ）（ｂ）（ｃ）は第４実施形態による左右のフェイス吹出ケース部２７２ａ、２７２ｂの組み合わせ例であり、図８（ａ）は左ハンドル車のノーマルタイプの場合であり、助手席側は右側となるので、右側のフェイス吹出ケース部２７２ａの右側側壁２７ｄにフェイスドア操作機構３３を配置している。
【００９９】
図８（ｂ）は図７と同様に右ハンドル車のノーマルタイプの場合であり、従って、左側のフェイス吹出ケース部２７２ｂの左側側壁２７ｄにフェイスドア操作機構３３を配置している。図８（ｃ）は右ハンドル車および左ハンドル車における独立制御タイプの場合であり、従って、右側のフェイス吹出ケース部２７２ａの右側側壁２７ｄに右側のフェイスドア操作機構３３ａを配置し、左側のフェイス吹出ケース部２７２ｂの左側側壁２７ｄに左側のフェイスドア操作機構３３ｂを配置している。
【０１００】
図８（ａ）（ｂ）（ｃ）の対比から理解されるように、図８（ａ）の右側フェイス吹出ケース部２７２ａと、図８（ｃ）の右側フェイス吹出ケース部２７２ａは同一形状となるから、この両者は共通使用できる。同様に、図８（ｂ）の左側フェイス吹出ケース部２７２ｂと図８（ｃ）の左側フェイス吹出ケース部２７２ｂも同一形状となり、共通使用できる。
【０１０１】
（第５実施形態）
第４実施形態では、吹出ケース部を、デフロスタ側の吹出ケース部２７１と、右側のフェイス吹出ケース部２７２ａと、左側のフェイス吹出ケース部２７２ｂとの３つに分割しているが、第５実施形態では、図９のようにフェイス吹出ケース部を、４つのフェイス開口部２９ａ〜２９ｄにそれぞれ対応する４つのケース部２７２Ａ、２７２Ｂ、２７２Ｃ、２７２Ｄに分割している。
【０１０２】
図１０は図９のＸ−Ｘ断面図であり、４つのフェイス吹出ケース部２７２Ａ、２７２Ｂ、２７２Ｃ、２７２Ｄ相互間の組付面２７４に設ける嵌合部２７４ａの具体例を示すものであり、本例の嵌合部２７４ａはピン状の凸部と、このピン状の凸部が嵌合する円形凹部との組み合わせにて構成されている。
【０１０３】
第５実施形態によると、図１０から分かるように、センタフェイス吹出ケース部２７２Ａと２７２Ｂは同一形状であるから、共通化でき、左右入れ替えることもできる。
【０１０４】
また、４つのフェイス開口部２９ａ〜２９ｄのうち、センタフェイス開口部２９ａ、２９ｂから吹き出すセンタフェイス吹出風量とサイドフェイス開口部２９ｃ、２９ｄから吹き出すサイドフェイス吹出風量との割合を車種等により変更したい場合が生じるが、その際に、第５実施形態によると、センタフェイス吹出ケース部２７２Ａと２７２Ｂは固定し、サイドフェイス吹出ケース部２７２Ｃ、２７２Ｄをサイドフェイス開口部２９ｃ、２９ｄの開口面積が異なるものに変更するだけで、サイドフェイスダクトの絞り形状の調整等を要することなく、簡単にセンタフェイス吹出風量とサイドフェイス吹出風量との割合を変更できる。
【０１０５】
（他の実施形態）
なお、第４実施形態および第５実施形態では、デフロスタ側の吹出ケース部２７１を分割していないが、デフロスタ側の吹出ケース部２７１をフェイス吹出ケース部のように、左右方向に、２つ又は４つに分割してもよい。
【０１０６】
また、上記の各実施形態では、いずれも、空調ケース１１とは別体の吹出ケース部に、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂとフェイス開口部２９ａ〜２９ｄを設けて、フット開口部２５ａ、２５ｂを空調ケース１１側に設けているが、例えば、デフロスタ開口部２８ａ、２８ｂを空調ケース１１側に設けて、空調ケース１１とは別体の吹出ケース部にフェイス開口部２９ａ〜２９ｄとフット開口部２５ａ、２５ｂを設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による空調ユニットの概略断面図である。
【図２】図１の模式的な部分平面断面図である。
【図３】図１のノーマルタイプの吹出ケース部の斜視図である。
【図４】図１の左右独立制御タイプの吹出ケース部の斜視図である。
【図５】第２実施形態による吹出ケース部の断面図である。
【図６】第３実施形態による吹出ケース部の斜視図である。
【図７】第４実施形態による吹出ケース部の斜視図である。
【図８】第４実施形態においてフェイス側吹出ケース部の組み合わせ例を示す正面図である。
【図９】第５実施形態による吹出ケース部の斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器（熱交換器）、
１３…ヒータコア（熱交換器）、
２７、２７１、２７２、２７２ａ，２７２ｂ…吹出ケース部、
２７２Ａ〜２７２Ｄ…吹出ケース部、
２８ａ、２８ｂ…デフロスタ開口部（吹出開口部）、
２９ａ〜２９ｄ…フェイス開口部（吹出開口部）、
３０…デフロスタドア（吹出モードドア）、
３１…フェイスドア（吹出モードドア）、
３２…デフロスタドア操作機構（アクチュエータ）、
３３…フェイスドア操作機構（アクチュエータ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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