(57)【要約】【課題】  所定の海浜清掃を可能にするについて、効率を良くしながら、全長を大きくせずして走行性や搬送性に優れ、さらには、大きな駐車スペースを占有させないようにする。【解決手段】  自走型あるいは牽引型に設定される台車１の前部に基端部２ａが枢支されて先端側が上下方向に揺動可能とされる送り手段２が網目構造あるいは穴開き構造に形成された無限ベルト体２２でゴミ混じりの砂を篩い手段３に向けて搬送すると共にこの無限ベルト体２２を介装させるフレーム体２３の先端側に保持されてゴミ混じりの砂の掬い上げを可能にする掬い機構４を有してなり、上記の台車１の後側に載置されて送り手段２からのゴミ混じりの砂を収容させると共に砂を篩い落す篩い手段３が網目構造あるいは穴開き構造に形成されて回動されるドラム体３１を有すると共にこのドラム体３１内に螺旋状に形成されたブレード３２を有してなる。【選択図】        図１
2004324399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走型あるいは牽引型に設定される台車と、この台車の前部に基端部が枢支されて先端側が上下方向に揺動可能とされる送り手段と、上記の台車の後側に配置されて送り手段からのゴミ混じりの砂を収容させると共に砂を篩い落す篩い手段とを有してなる海浜清掃車において、送り手段が網目構造あるいは孔開き構造に形成された無限ベルト体でゴミ混じりの砂を篩い手段に向けて搬送すると共にこの無限ベルト体を介装させるフレーム体の先端側に保持されてゴミ混じりの砂の掬い上げを可能にする掬い機構を有してなり、篩い手段が網目構造あるいは孔開き構造に形成されて回動するドラム体を有すると共にこのドラム体内に螺旋状に形成されたブレードを有してなることを特徴とする海浜清掃車
【請求項２】
送り手段における掬い機構が送り手段を構成する無限ベルト体を介装させるフレーム体の先端側に油圧機構の配在下に保持されると共に、油圧機構が油圧シリンダと、この油圧シリンダに一体に保持されるユニットとからなり、ユニットがタンク，ポンプおよびバルブを有してなる請求項１に記載の海浜清掃車
【請求項３】
篩い手段におけるドラム体の投入側の開口端にホッパを臨在させると共にこのホッパを有する開口端に零れ防止蓋を有してなる請求項１に記載の海浜清掃車
【請求項４】
篩い手段におけるドラム体の排出側の開口端に油圧機構の配在下に蓋体が保持されると共に、油圧機構がドラム体に対して蓋体を揺動可能に連繋する油圧シリンダと、この油圧シリンダに一体に保持されるユニットとからなり、ユニットがタンク，ポンプおよびバルブを有してなる請求項１に記載の海浜清掃車
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、海浜清掃車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
海水浴場などの海浜にあっては、多くの場合に、砂地中にあるゴミ類、すなわち、貝殻や木片などの自然物、あるいは、ガラス片や金属片などの人工物からなるゴミ類を除去することが肝要になる。
【０００３】
このとき、このゴミ類を除去する海浜清掃機や海浜清掃装置類を海浜やその近くの陸地などに設置するのは、稼動性の観点からして好ましくなく、それゆえ、移動型にする方が利便性に優れることから、この海浜清掃機や海浜清掃装置類を車両に搭載して海浜を走行できるようにしたビーチクリーナーなどと称される海浜清掃車についての提案がある（たとえば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
すなわち、特許文献１で提案の海浜清掃車は、自走型に設定された台車の前部に配されたレーキと、このレーキ上を摺動する搬送コンベアと、台車の後部に配されて搬送コンベアからのゴミ類を受ける収容部とを有してなる。
【０００５】
そして、特許文献２で提案の海浜清掃車は、特に、台車の前部に上記のレーキと同様に機能する回転体を支持ステーの配在下に保持すると共に、この回転体より前方にゲージ輪を同じく別の支持ステーの配在下に保持するとしている。
【０００６】
それゆえ、いずれの海浜清掃車にあっても、台車を海浜で走行させながらレーキあるいは回転体でゴミ混じりの砂を掬い上げ、これを搬送コンベアで台車の後部に向けて搬送する際に、レーキ部分であるいは回転体部分で砂を可能な限り篩い落し、この砂を篩い落した後のゴミ類を台車の後部の収容部に収集することによって、海浜を清掃し得る。
【特許文献１】特開２０００−１４４６７１号公報（特許請求の範囲  請求項１，図１，段落００２８，段落００３２）
【特許文献２】特許第２８３９３５７号公報（特許請求の範囲  請求項１，第３頁左欄第９行から第１３行，第１図，第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した海浜清掃車にあっては、レーキ部分あるいは回転体部分での砂を篩い落しに完全を期し難く、したがって、ゴミ類と共に砂が収容部に収容され易くなり、それゆえ、収容部が直ぐに満杯になり、度々収容部を空にしなければならない不具合を招く危惧がある。
【０００８】
そして、上記した海浜清掃車にあって、仮に、レーキ部分あるいは回転体部分でより完全に砂を篩い落せる構成にするとしても、台車の後部にゴミ類の収容部を配することが必須になるから、海浜清掃車の全長を大きくする危惧がある。
【０００９】
そしてまた、実際に海浜清掃車の全長が大きくなればなる程に、走行性や搬送性に劣ることになり、さらには、不使用時の駐車に際しても大きなスペースを要することになる。
【００１０】
一方、特許文献２に開示の海浜清掃車にあっては、基端を搬送コンベアの先端側に枢着する上方の支持ステーは、中間部が油圧シリンダを介して搬送コンベアの基端側に連結されてなるとするが、このとき、この上方の支持ステーには弾性機構を介して回転体を保持する下方の支持ステーが連結されている。
【００１１】
それゆえ、上記の油圧シリンダは、それぞれの支持ステーを含めたタイヤと回転体の両方を支持する、すなわち、タイヤと回転体を昇降させるパワーを有することが要求され、延いては、油圧シリンダを大型化させ易くなる危惧がある。
【００１２】
そして、この特許文献２に開示の海浜清掃車における回転体の支持構造にあっては、回転体に対する突き上げ力を吸収し得るが、タイヤに対する突き上げ力についてはこれを吸収できず、そのショックが油圧シリンダに直接伝播されて、油圧シリンダにおける耐久性の低下を回避できなくする危惧がある。
【００１３】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定の海浜清掃を効率良く実現し得るのはもちろんのこと、全長を大きくせずして走行性や搬送性などに優れ、さらには、製品コストの低下を可能にし得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となる海浜清掃車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記した目的を達成するために、この発明による海浜清掃車の構成を、請求項１では、自走型あるいは牽引型に設定される台車と、この台車の前部に基端部が枢支されて先端側が上下方向に揺動可能とされる送り手段と、上記の台車の後側に配置されて送り手段からのゴミ混じりの砂を収容させると共に砂を篩い落す篩い手段とを有してなる海浜清掃車において、送り手段が網目構造あるいは孔開き構造に形成された無限ベルト体でゴミ混じりの砂を篩い手段に向けて搬送すると共にこの無限ベルト体を介装させるフレーム体の先端側に保持されてゴミ混じりの砂の掬い上げを可能にする掬い機構を有してなり、篩い手段が網目構造あるいは孔開き構造に形成されて回動するドラム体を有すると共にこのドラム体内に螺旋状に形成されたブレードを有してなるとする。
【００１５】
そして、請求項２では、送り手段における掬い機構が送り手段を構成する無限ベルト体を介装させるフレーム体の先端側に油圧機構の配在下に保持されると共に、油圧機構が油圧シリンダと、この油圧シリンダに一体に保持されるユニットとからなり、ユニットがタンク，ポンプおよびバルブを有してなるとする。
【００１６】
また、請求項３では、篩い手段におけるドラム体の投入側の開口端にホッパを臨在させると共にこのホッパを有する開口端に零れ防止蓋を有してなるとし、さらに、請求項４では、篩い手段におけるドラム体の排出側の開口端に油圧機構の配在下に蓋体が保持されると共に、油圧機構がドラム体に対して蓋体を揺動可能に連繋する油圧シリンダと、この油圧シリンダに一体に保持されるユニットとからなり、ユニットがタンク，ポンプおよびバルブを有してなるとする。
【発明の効果】
【００１７】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、台車の走行時に掬い機構がゴミ混じりの砂を送り手段における無限ベルト体上に掬い上げると共に、この無限ベルト体がゴミ混じりの砂を後方の篩い手段に向けて移送することになり、このとき、無限ベルト体が網目構造あるいは孔開き構造に形成されるから、砂を篩い落しながら後方の篩い手段にゴミ混じりの砂を移送することになる。
【００１８】
そして、篩い手段では、事前に砂がわずかでも篩い落された状態のゴミ混じりの砂をドラム体内に収容するから、このドラム体が網目構造あるいは孔開き構造に形成されていることで、さらなる砂の篩い落しを可能にすると共に、ドラム体の回動で、ブレードによって砂とゴミ類との分離が促進されて砂の篩い落しが一層効果的に実現され、しかも、ブレードが砂と分離されたゴミ類をドラム体内で開口端側に寄せ集めることになる。
【００１９】
それゆえ、この発明では、砂から分離されたゴミ類をドラム体内に蓄積し得るから、ゴミ類の収容部やごみ収集箱を後方に配する設定の場合に比較して、海浜清掃車の全長をいたずらに大きくせず、したがって、海浜清掃車における走行性や搬送性を悪くせず、さらには、不使用時の駐車スペースもいたずらに大きくしないことになる。
【００２０】
そして、請求項２の発明にあっては、送り手段における掬い機構が送り手段を構成する無限ベルト体を介装させるフレーム体の先端側に保持された状態で油圧機構における油圧シリンダの作動で揺動し得ることになり、このとき、油圧シリンダにタンク，ポンプおよびバルブを有するユニットを一体に保持するから、油圧機構における小型化が可能になると共に油圧配管が不要になり、油圧機構のいたずらな高コスト化を回避できる。
【００２１】
また、請求項３の発明にあっては、篩い手段におけるドラム体の投入側の開口端にホッパを有するから、ゴミ混じりの砂をドラム体内に投入する作業が容易になり、また、ドラム体の開口端に零れ防止蓋を有するから、ドラム体の回転中にドラム体内のゴミ混じりの砂が外部に零れ出なくなる。
【００２２】
さらに、請求項４の発明にあっては、篩い手段におけるドラム体の排出側の開口端に蓋体を有するから、ドラム体をタンクなどの収容機能を有する収容体に設定でき、また、この蓋体を開閉する油圧機構における油圧シリンダにタンク，ポンプおよびバルブを有するユニットを一体に保持するから、油圧機構における小型化が可能になると共に油圧配管が不要になり、油圧機構のいたずらな高コスト化を回避できる。
【００２３】
その結果、この発明によれば、所定の海浜清掃を効率良く実現し得るのはもちろんのこと、全長を大きくせずして走行性や搬送性などに優れ、さらには、製品コストの低下を可能にし得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による海浜清掃車は、図１に示すように、台車１と、送り手段２と、篩い手段３とを有し、さらには、掬い機構４を有してなる。
【００２５】
台車１は、海浜での走行を可能にするように形成されていれば足り、自走型であるか牽引型であるかは、この発明において限定要素にならず、図示するところでは、オペレーターの操縦で走行する自走型に設定されてなるとしている。
【００２６】
ちなみに、オペレーターの操縦が遠隔操作とされる場合には、たとえば、海が荒れ模様で高波が打ち寄せる可能性があるような状況下でも、海浜清掃作業が可能になる点で有利になると言い得る。
【００２７】
また、この台車１における車体１１に連繋される走行機構１２についてだが、海浜が砂地からなるという特殊性から、図示するところでは、クローラ構造に形成されているが、要は、所定の走行が実現可能とされるものであれば足り、クローラ構造に限定されるものでないことはもちろんである。
【００２８】
送り手段２は、台車１、すなわち、車体１１の図中で左側となる前部に基端部２ａが枢支されて、図中に仮想線図で示すように、先端側が上下方向に揺動可能とされており、図示するところでは、この先端側の揺動を油圧シリンダ２１の伸縮によるとしている。
【００２９】
ちなみに、油圧シリンダ２１の基端は、上記の車体１１側に枢着されており、図示しない油圧給排源の作動で伸縮して、この送り手段２を構成する無限ベルト体２２を介装させるフレーム体２３の図中で下端側となる先端側を上下方向に揺動させるとしている。
【００３０】
このように、送り手段２にあって、先端側が揺動可能とされることで、後述する掬い機構４で海浜の砂地にあるゴミ混じりの砂を掬い上げるときに、砂地に対する深さを自由に選択できることになる。
【００３１】
のみならず、送り手段２にあって、先端側が揺動可能とされることで、同じく後述するタイヤ５が凹凸の続く海浜を転動するときに、このタイヤ５が海浜の凹凸に応じて上下動し得ることになり、たとえば、掬い機構４の無駄のない掬い作動を期待し得ることになる。
【００３２】
ところで、この送り手段２にあって、無限ベルト体２２は、網目構造あるいは孔開き構造に形成されながらゴミ混じりの砂を後述する篩い手段３に搬送するとしており、この無限ベルト体２２を介装させるフレーム体２３の先端側にゴミ混じりの砂を砂地から掬い上げる掬い機構４を保持してなるとしている。
【００３３】
このとき、この発明にあっては、無限ベルト体２２が網目構造あるいは孔開き構造に形成されているから、ゴミ混じりの砂を後方の篩い手段３に向けて移送する際に、多くの場合に振動するであろうから、この振動によって砂を篩い落すことが可能になる。
【００３４】
その結果、この発明における送り手段２にあっては、無限ベルト体２２がゴミ混じりの砂から可能な限り砂を分離することになるから、後述する篩い手段３で言わば本格的に砂を分離するについて、その負担を軽減する、すなわち、篩い手段３における作業効率を良くすることになる。
【００３５】
ちなみに、この無限ベルト体２２は、後述する掬い機構４によって掬い上げられたゴミ混じりの砂を言わば受け取ることから、この受け取りを確実にするために、この無限ベルト体２２上からゴミ混じりの砂がズリ落ちないように、図示しないが、たとえば、遮蔽板などを有するとするのが常態であろう。
【００３６】
また、この送り手段２にあっては、斜めに配在されることで、その水平方向の占有長さを小さくするとしているが、さらには、図示するところでは、中間部で折り曲げられてなるとし、これによって、中間部で折り曲げられていない場合に比較して、その水平方向の占有長さをより小さくし、結果として、この海浜清掃車における全長の短縮化に寄与するとしている。
【００３７】
なお、この送り手段２にあって、無限ベルト体２２を介装させるフレーム体２３は、図中で下端となる先端に補助板２４を有していて、後述する掬い機構４で掬い上げたゴミ混じりの砂を確実に無限ベルト体２２上に移送し得るようにしている。
【００３８】
ここで、掬い機構４について説明すると、この掬い機構４は、海浜の砂地からゴミ混じりの砂を掬い上げる掬い体４１と、この掬い体４１を前記した送り手段２を構成するフレーム体の２３の先端側で上下方向に揺動させる油圧機構４２とを有してなり、このとき、油圧機構４２は、上記の掬い体４１の砂地に対する高さ位置を決めるとしている。
【００３９】
少し説明すると、まず、掬い体４１は、結果として、海浜の砂地からゴミ類を掬い上げるものであれば足りるが、結果的には、ゴミ類と共に砂を掬い上げることになるであろうから、可能な限りにゴミ類を優先的に掬い上げられる構造が選択されるであろう。
【００４０】
そして、図示しないが、掬い体４１は、たとえば、ドラムの外周に多数本の棒状体を植設したタイン構造に形成されてなるとしても良く、また、ドラムの全長に亙る構造のあるいは間欠構造になる多数枚の掻き込み板を突設させてなるとしても良い。
【００４１】
ちなみに、掬い体４１は、この発明では、図示しないが、適宜の駆動手段で強制的に回動されるとしているが、これに代えて、この掬い体４１が海浜に言わば食い込むようになることから、台車１の走行速度に応じて言わば従動的に回動するとしても良い。
【００４２】
ただ、掬い体４１を従動的に回動させる場合には、ゴミ混じりの砂を掬い上げる効率の点で劣る危惧があるが、掬い体４１を強制的に駆動させる手段が不要になる点で有利となる。
【００４３】
なお、掬い体４１を強制的に回動させる場合の駆動手段については、任意の構成を選択できるが、たとえば、油圧モータを利用する場合には、駆動トルクの点で有利となり、また、掬い体４１がタイン構造とされる場合に、このタイン構造を構成するドラム内に油圧モータを収装するとしても良い。
【００４４】
つぎに、油圧機構４２は、図示するところでは、油圧の給排で伸縮する油圧シリンダ４３と、この油圧シリンダ４３に対する油圧の給排を実現するユニット４４とを有する油圧ユニット型に形成されてなり、油圧シリンダ４３の伸縮時に上記のフレーム体２３に基端が連結されて先端側が揺動する揺動アーム４５を有してなる。
【００４５】
そして、この揺動アーム４５が上記した掬い体４１を回動可能に支持すると共に、図示するところでは、先端にカバー体４６を有するとして、このカバー体４６で、海浜清掃車を走行させている際にいわゆる前方から不要物などが掬い体４１に衝突したり接触したりすることをあらかじめ防止し、掬い体４１の耐久性がいたずらに低下されないように配慮している。
【００４６】
それゆえ、この油圧機構４２を有する掬い機構４にあっては、油圧シリンダ４３の伸縮で掬い体４１の海浜の砂地に対する高さ位置を設定できることになり、掬い体４１で砂地を表層から掬い上げる深さを自由に設定できることになる。
【００４７】
ところで、掬い体４１が上記のように揺動アーム４５の中間部に保持されるとき、図示するところでは、タイヤ５がこの掬い体４１のいわゆる脇に近隣するように配在されるとし、このとき、タイヤ５は、専用アーム４７の先端部に保持されるとし、専用アーム４７の基端は、前記したフレーム体２３の先端側に固定状態に連結されてなるとしている。
【００４８】
そして、専用アーム４７の先端側は、図示しないが、そこに保持される弾性部材を介してその上方に近隣する前記した揺動アーム４５の中間部を担持するとしており、これによって、タイヤ５の高さ位置に基づいて掬い体４１の高さ位置を決めるとしている。
【００４９】
のみならず、タイヤ５は、掬い体４１を指示する揺動アーム４５とは分離された態様に、すなわち、専用アーム４７で支持される構成とするから、油圧機構４２を小規模にすることが可能になり、油圧機構４２の小型化を実現し得ることになる。
【００５０】
篩い手段３は、前記した台車１における車体１１の後部に配置されて送り手段２から搬送されてくるゴミ混じりの砂を収容させると共に、さらなる砂の篩い落し、および、この砂の篩い落としによるゴミ類の分離を可能にするように構成されている。
【００５１】
すなわち、この篩い手段３は、全体的に看れば、図２にも示すように、網目構造あるいは孔開き構造で両端が開口した円筒状に形成されて駆動手段６で回動されるドラム体３１を有すると共に、このドラム体３１の内周に螺旋状に形成されたブレード３２を有してなる。
【００５２】
それゆえ、この篩い手段３にあっては、送り手段２から送られてきたゴミ混じりの砂を収容させるドラム体３１がその回動時にゴミ混じりの砂から砂を篩い落すことになる。
【００５３】
そして、このとき、ドラム体３１内にはブレード３２が配在されているから、このブレード３２がゴミ混じりの砂を撹拌して砂とゴミ類との分離性を向上させることになる。
【００５４】
その結果、この篩い手段３にあっては、前記した送り手段２で可能な限りに砂が篩い落されたゴミ混じりの砂からさらに砂を篩い落すことになるから、篩い手段３における作業効率が一層良くなり、所定の砂の篩い落しが確実に実現されることになり、のみならず、この篩い手段３にあっては、ブレード３２が砂と分離されたゴミ類をドラム体３１内でドラム体３１の排出側に送り込むことになる。
【００５５】
このとき、ブレード３２についてだが、図示するところでは、このブレード３２がドラム体３１の内周に一体に連設されてなるとし、したがって、ブレード３２は、ドラム体３１の回動時に同時に回動するとしている。
【００５６】
しかしながら、ブレード３２は、砂と分離されたゴミ類をドラム体３１内で開口側に送り込む作動をすることから、結果的には、砂と分離されたゴミ類をドラム体３１内の開口側に送り込むものであれば良い。
【００５７】
したがって、その限りでは、このブレード３２がドラム体３１の内周に一体に連設されず、ドラム体３１と分離されてなるとしても良く、また、ドラム体３１とは独立して回動するとしても良い。
【００５８】
ただ、図示するように、ブレード３２がドラム体３１に一体に設けられている場合には、ドラム体３１を回動すれば、ブレード３２も回動することになり、ブレード３２をドラム体３１とは別個に回動させるとする場合に比較して、いわゆる回動のための制御系を簡素化し得る点で有利となる。
【００５９】
ところで、篩い手段３にあって、ドラム体３１は、図示するところにあって、図２中に一点鎖線で示す軸芯線を中心にして回動するように支持フレーム７に保持されてなるとし、この支持フレーム７は、台車１を構成する車体１１にリンク機構７１の配在下に、また、油圧シリンダ７２の配在下に連結されてなるとし、  それゆえ、油圧シリンダ７２の伸縮時に支持フレーム７ごと昇降し得ることになる。
【００６０】
ちなみに、上記したところに代えて、ドラム体３１がいわゆる固定型とされていて、昇降し得ないとする場合には、上記のリンク機構７１および油圧シリンダ７２を不要にするのはもちろんである。
【００６１】
一方、この篩い手段３にあって、ドラム体３１を回動する駆動手段６は、基本的には自由な構成が選択されてよいが、図示するところでは、ドラム体３１の図中で左端となる投入口端の外周に連繋する駆動モータ（図示せず）を有してなるとしており、この駆動モータの駆動でドラム体３１が回動するとしている。
【００６２】
なお、上記のドラム体３１における図中で左側となる投入側の開口端には、前記した送り手段２におけるからの無限ベルト体２２からのゴミ混じりの砂のドラム体３１内への投入を許容するホッパ３３が設けられている。
【００６３】
そして、図３に示すように，図示する実施形態では、この投入側の開口端に零れ防止蓋３３ａが設けられていて、ホッパ３３を介してドラム体３１内に収容されたゴミ混じりの砂がいわゆる前に零れ落ちないように配慮している。
【００６４】
このとき、図示するところでは、零れ防止蓋３３ａは、ドラム体３１の投入側の開口端の下半側のみを閉塞するように設けられるとしているが、これに代えて、図示しないが、ホッパ３３部分を残し、投入側の開口端の全面を閉塞するように設けるとしても良いことはもちろんであり、この場合には、たとえば、この海浜清掃車が市街地などを移動する際の美観を良くし得るのはもちろんのこと、ドラム体３１内のゴミなどが外部に飛散することを防止できることになる。
【００６５】
一方、この篩い手段３にあって、ドラム体３１は、図中で右端となる排出側の開口端にこの開口端を開閉可能に閉塞する蓋体３４を有してなるとし、図示するところでは、この蓋体３４は、油圧機構３５の作動で開閉するとしている。
【００６６】
このとき、この油圧機構３５は、図２に示すように、その伸縮作動時に上記の蓋体３４を開閉する油圧シリンダ３６と、この油圧シリンダ３６に一体に保持されて油圧シリンダ３６の伸縮を実現するユニット３７とを有してなるとし、ユニット３７は、前記した油圧機構４２におけるユニット４４と同様にタンク，ポンプおよびバルブを有してなるとしている。
【００６７】
それゆえ、この油圧機構３５にあっても、前記した油圧機構４２と同様に、油圧配管を不要にし得て、いわゆるコストのいたずらの高騰化を回避し得ることになる。
【００６８】
以上からすれば、この篩い手段３にあって、蓋体３４がドラム体３１の排出側の開口端を閉塞しているときには、上記したブレード３２によってゴミ類がドラム体３１内の開口側に寄せ集められて蓄積されることになる。
【００６９】
そして、この篩い手段３にあって、蓋体３４がドラム体３１の排出側の開口を開放する場合には、ドラム体３１内の開口側に蓄積しているゴミ類をブレード３２によってドラム体３１内から外部に放出し得ることになる。
【００７０】
その結果、この発明にあっては、蓋体３４を設けることで砂から分離されたゴミ類をドラム体３１内に蓄積し得るから、前記した特許文献１に開示された海浜清掃車にあって、ゴミ類を収容する収容部を台車の後部に配する設定とされていることに比較して、海浜清掃車の全長をいたずらに大きくせず、したがって、海浜清掃車における走行性や搬送性を悪くせず、さらには、不使用時の駐車スペースもいたずらに大きくしないことになる。
【００７１】
このとき、ドラム体３１内のゴミ類の放出先が、図示しないが、地表面でなく、たとえば、ゴミ回収車の荷台などである場合には、この篩い手段３におけるドラム体３１が、前記したように、リンク構造７１下に支持されると共に、油圧シリンダ７２の伸縮で支持フレーム７ごと昇降可能とされることで、対処し得ることになる。
【００７２】
なお、ドラム体３１内からのゴミ類の放出に際して、ゴミ類がこの海浜清掃車と併走する荷車などに収集されるとする場合には、上記のドラム本体３１において排出側の開口端に上記の蓋対３４を有せずして常時開放された状態のままにあるとしても良い。
【００７３】
ちなみに、図示する実施形態にあっては、台車１、すなわち、車体１１の後端部に油圧機構１３によって下端が海浜に対して昇降可能とされる整地板１４を有しており、ゴミ類が除去された海浜の表面を整地し得るとしている。
【００７４】
以上のように、この発明による海浜清掃車にあっては、台車１の走行時に海浜の砂地からゴミ混じりの砂が掬い機構４によって送り手段２における無限ベルト体２２上に掬い上げられると共に、この無限ベルト体２２上に掬い上げられたゴミ混じりの砂がこの無限ベルト体２２によって後方の篩い手段３に向けて移送されることになり、このとき、無限ベルト体２２が網目構造あるいは孔開き構造に形成されるから、可能な限りに砂を篩い落しながら+ゴミ混じりの砂を篩い手段３に向けて移送することになる。
【００７５】
そして、篩い手段３では、送り手段２から送られてきたゴミ混じりの砂を収容させるドラム体３１が網目構造あるいは孔開き構造に形成されているから、このドラム体３１の回動時に砂の篩い落しが可能になると共に、ドラム体３１内のブレード３２がゴミ混じりの砂を撹拌して砂とゴミ類との分離性を向上させ、さらには、このブレード３２が砂と分離されたゴミ類をドラム体３１内でドラム体３１の排出側に送り込むことになる。
【００７６】
以上からすれば、この発明の海浜清掃車によれば、送り手段２がゴミ混じりの砂を篩い手段３に単に移送するだけでなく、篩い手段３に移送する前に可能な限りに砂を篩い落すから、爾後に、篩い手段３で砂を篩い落す際の効率を良くし得ることになる。
【００７７】
そして、篩い手段３にあっては、ブレード３２を有することで、ゴミ類と砂との分離性を向上させるから、この篩い手段３による砂の篩い落しが一層確実に実現されることになる。
【００７８】
のみならず、篩い手段３におけるドラム体３１がその開口端を蓋体３４で閉塞する場合には、このドラム体３１内に砂と分離されたゴミ類を一時的に収容しておくことが可能になり、その限りでは、前記した特許文献１におけるようなゴミ類を収容させる収容部を形成する必要がなく、海浜清掃車における全長の短縮化に寄与することになる。
【００７９】
また、この海浜清掃車にあっては、送り手段２におけるフレーム体２３に保持された保持アーム４５を揺動させる掬い機構４における油圧機構４２、および、篩い手段３におけるドラム体３１の排出側の開口端に設けられた蓋体３４を開閉する油圧機構３５が、それぞれ油圧シリンダ４３，３６に一体に保持されてタンク，ポンプおよびバルブを有するユニット４４，３７を有する構成とされるから、各油圧機構４２，３５にあって、その小規模，小型化を可能にして、コストのいたずらの高騰化を回避しながら搭載性を向上させる点で有利となる。
【００８０】
前記したところでは、送り手段２は、網目構造あるいは孔開き構造に形成された無限ベルト体２２を有してなるとするが、砂とのゴミ類の分離、すなわち、砂の篩い落としを篩い手段３によるのみとする場合には、この無限ベルト体２２は、ゴミ混じりの砂の搬送のみをすれば良いから、網目構造あるいは孔開き構造に形成されずしていわゆるベルトコンベア状に形成されてなるとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】この発明による海浜清掃車を示す側面図である。
【図２】篩い手段を構成するドラム体内にブレードが配在されている状態を示す部分拡大図である。
【図３】ホッパと零れ防止蓋が配在された状態のドラム体の投入側の開口端を示す図である。
【符号の説明】
【００８２】
１  台車
２  送り手段
２ａ  基端部
３  篩い手段
４  掬い機構
２１，４３，７２  油圧シリンダ
２２  無限ベルト体
２３  フレーム体
３１  ドラム体
３２  ブレード
３３  ホッパ
３３ａ  零れ防止蓋
３４  蓋体
３５，４２  油圧機構
３７，４４  ユニット
【図１】
2004324399.tif 000003
【図２】
2004324399.tif 000004
【図３】
2004324399.tif 000005