(57)【要約】【課題】下面側縁の突辺が内側に傾斜している事故車及び突辺がほぼ鉛直に垂下している事故車を共に固定できて使用範囲が広げられ、取り扱いが容易で製作コストも余分にかからず、更にはその管理・保管も容易になし得る車体固定治具を提供する。【解決手段】基体部１と、前記基体部１の上面に起立して配置される支持部材２と、前記支持部材２の上端部に装着され事故車Ｃ下面の適宜個所を挟着するためのクランプ３と、からなり、前記支持部材２は、前記クランプ３の挟着面と直交する鉛直面内で水平面に対し所望の角度に傾倒しかつ該傾倒位置で固定可能に設けられた構成からなる。【選択図】  図１
2004161078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体部と、前記基体部の上面に起立して配置される支持部材と、前記支持部材の上端部に装着され事故車下面の適宜個所を挟着するためのクランプと、からなり、前記支持部材は、前記クランプの挟着面と直交する鉛直面内で水平面に対し所望の角度に傾倒しかつ該傾倒位置で固定可能に設けられていることを特徴とする車体固定治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、事故車を修理する際、螺子ジャッキ等の上端部に取り付けられ、該事故車を床面上に固定するために使用する車体固定治具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、交通事故により損傷した事故車を元通りに復元修理するには、事故車を床面上に移動不能に固定し、それから凹窪個所を引き出すようにしている。このような修復作業において事故車を床面に固定するために、例えば、本出願人が発明したものとして上端部に事故車下面の適宜個所を挟着するためのクランプが装着される車体固定治具を設けた螺子ジャッキが使用される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−４３０２６号公報（第２頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記車体固定治具は、螺子ジャッキの上端に取り付けられる基板の上面にクランプが装着された支持板を溶接等の手段により一体に立設して構成されている。そして、例えば、前記螺子ジャッキを事故車の下面側縁の下方に配置すると共にその下面側縁に沿ってほぼ鉛直に垂下される突辺（通称ミミと称されている。）をクランプにより下側から挟着することにより、事故車を床面上に固定するようにしている。しかしながら、最近、前記突辺が内側へ所定の角度折れ曲り鉛直に垂下されてない車種が出現してきており、この種の車種には前記車体固定治具が使用できず、このため、その車種に合った専用の車体固定治具を製作するとなると、車体固定治具の種類が増え取り扱いが面倒であるばかりか、製作コストも余分に掛かり、その管理・保管も煩雑になるという改良すべき点が発見された。
【０００５】
そこで、本発明は上記改良点に鑑みなされたもので、前記下面側縁の突辺が内側に傾斜している事故車が固定できるばかりか、突辺がほぼ鉛直に垂下している従来の事故車も固定できて使用範囲が広げられ、取り扱いが容易で製作コストも余分にかからず、更にはその管理・保管も容易になし得る車体固定治具を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため本発明に係る車体固定治具は、基体部と、前記基体部の上面に起立して配置される支持部材と、前記支持部材の上端部に装着され事故車下面の適宜個所を挟着するためのクランプと、からなり、前記支持部材は、前記クランプの挟着面と直交する鉛直面内で水平面に対し所望の角度に傾倒しかつ該傾倒位置で固定可能に設けられた構成からなる。
【０００７】
前記車体固定治具は、例えば螺子ジャッキの上端部に取り付けられ、この螺子ジャッキを事故車の下面側縁の下側に配置する。そして、突辺がほぼ鉛直に垂下している従来の事故車の場合は、支持部材をほぼ鉛直に固定し、その上端のクランプで突辺を挟着する。一方、前記突辺が内側に傾斜している事故車の場合は、それと同じ角度に支持部材を傾倒させ、同様にしてクランプで突辺を挟着する。これにより、いずれの事故車も一つの車体固定治具で挟着固定できることになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車体固定治具の実施の形態を図面と共に説明する。図１は車体固定治具を上端部に取り付けた螺子ジャッキの斜視図、図２は同分解斜視図、図３は同縦断面図である。なお、本実施の形態では、車体固定治具を螺子ジャッキの上端部に取り付けた場合を示すが、螺子ジャッキの他に同様のもので事故車を支持するものであれば取付可能である。
【０００９】
車体固定治具Ａは、金属製であって、基体部１と、前記基体部１の上面に起立して配置される支持部材２と、前記支持部材２の上端部に装着され後記する事故車Ｃ下面の適宜個所を挟着するためのクランプ３と、から構成される。基体部１は、円形の基板からなり、その上面中央に横向きの軸孔４が貫設された軸筒部５が溶接により一体に固着され、該軸筒部５の外周面に調整ボルト６が螺合される貫通螺子孔７が設けられている。また、基体部１の両側に軸筒部５を挟んで一対の縦螺子孔８，８が設けられている。
【００１０】
支持部材２は、方形状の支持板からなり、下端縁の両側に前記軸筒部５が介入して一直線状に並ぶ一対の保持筒部９，９が溶接により固着されている。また、軸筒部５と両保持筒部９，９を連通させた状態で、その中に多角柱１０が挿通され、この多角柱１０が両保持筒部９，９の内周面に溶接される。これにより、支持部材２が多角柱１０を中心にして回動し得るようになっている。前記多角柱１０は、例えば６乃至１２角形状が好ましく、それ以上であっても良いが、３乃至５角形状は好ましくない。支持部材２の上端部両側には、一対の装着孔１１，１１が設けられる。
【００１１】
クランプ３は、一対の横長方形状の挟着片１２，１２からなり、各挟着片１２の対向する上端縁に沿って挟着面となる噛合部１３が形成されている。また、各挟着片１２の両側に一対のボルト挿通孔１４，１４が貫設され、各ボルト挿通孔１４と前記各装着孔１１に締付ボルト１５を挿通すると共に該各締付ボルト１５に締付ナット１６を螺合させることにより、支持部材２にクランプ３が装着される。前記支持部材２は、前記軸筒部５の貫通螺子孔７に螺合された調整ボルト６の先端が、多角柱１０外周面のいずれかの平坦面１０ａに当接することにより、前記クランプ３の挟着面と直交する鉛直面内で水平面に対し所望の角度に傾倒しかつ該傾倒位置で固定可能に設けられることとなる。
【００１２】
次に、螺子ジャッキＢについて説明する。この螺子ジャッキＢも金属製であって、後記するレール３５上面に水平に設置される座板１７の上面に外筒１８が溶接により垂直に立設されている。該外筒１８内に、その中心に位置させて螺子軸１９が溶接により垂直に立設されている。更に、前記外筒１８内には、前記螺子軸１９が挿通されるようにして下端が開口した空洞状の昇降部材２０が嵌挿され、該昇降部材２０の下端開口に前記螺子軸１９に螺合する雌螺子部２１が設けられている。そこで、昇降部材２０が水平面内で回転することにより、外筒１８内を上下に摺動できるようになっている。外筒１８上端部の両側には螺子孔２２が開設されると共に各螺子孔２２に一対の止めボルト２３が螺合されており、各止めボルト２３を螺締することにより、その先端が昇降部材２０の外周面に当接して、昇降部材２０が所定高さ位置で固定できるようになっている。
【００１３】
前記昇降部材２０の外筒１８から上方へ突出する部分に透孔２４が貫設され、該透孔２４に昇降部材２０を回転させるための操作杆２５が挿通できるようになっている。また、昇降部材２０の上端部に冠体２６が着脱自在に嵌着される。この冠体２６は、前記車体固定具Ａを載せる水平な受板２７の下面に、下端面が開口する円筒２８が溶接により固着されて成形される。円筒２８の外周面に対向して一対の螺子孔２９，２９が貫設され、各螺子孔２９に止めボルト３０が螺合される。円筒２８を昇降部材２０の上端部に嵌着した状態で前記各止めボルト３０を螺締すると、それら先端が昇降部材２０の外周面に成形された環状凹部３１内に嵌り込み、冠体２６が固定できるようになっている。
【００１４】
前記受板２７には、前記基体部１の各縦螺子孔８と対応する一対の縦螺子孔３２，３２が貫設され、受板２７上面に基体部１を載せ、更に上側から各縦螺子孔８，３２に固定ボルト３３を螺挿して各固定ボルト３３に固定ナット３４を螺締することにより、受板２７上面に車体固定具Ａが装着される。なお、基体部１である基板を受板２７としても良く、他の事故車Ｃを固定するための固定具の上面を基体部としても良い。
【００１５】
本発明に係る車体固定治具Ａは上記構成からなり、次にその使用方法を説明する。事故車Ｃを復元修理するとき、例えば、図４に示されるように、床面Ｆ上に所定の間隔離して平行に敷設される複数本のレール３５上面に前記各螺子ジャッキＢを配置する。螺子ジャッキＢは４個使用され、それぞれ事故車Ｃの下面であってその全体の重量バランスを考慮して所定位置に配置される。本実施の形態にあっては、事故車Ｃの下面側縁ｄの突辺ｅが内側に所定の角度折曲している。そこで、事故車Ｃの前側を固定する２個の螺子ジャッキＢは、該事故車Ｃ下面のフレームｆの下方に設置し、後側を固定する２個の螺子ジャッキＢは事故車Ｃの下面両縁ｄの突辺ｅの下方に設置する。各螺子ジャッキＢは各レール３５に所定の固定具３６によりしっかりと固定される。
【００１６】
後側の各螺子ジャッキＢでは、図５に示すように、昇降部材２０を所定の高さまで上昇させた後に固定する。そして、調整ボルト６を緩めた状態で、支持部材２を前記クランプ３の挟着面と直交する鉛直面内で水平面に対し突辺ｅと同じ角度になるように傾倒する。また、クランプ３の両挟着片１２，１２の先端噛合部１３，１３間に突辺ｅを差し込み、締付ナット１６，１６を螺締して固定する。更に、調整ボルト６を螺締してその先端を多角柱１０外周のいずれかの平坦面１０ａに当接し、支持部材２が無用に回動しないように固定する。
【００１７】
前側の各螺子ジャッキＢでは、図６に示すように、クランプ３を取り外した支持部材２をほぼ鉛直に立設固定する。そして、この支持部材２の上端部両側に設けられた各装着孔１１を、事故車Ｃ下面のフレームｆに開設した取付孔ｇ，ｇと合致させ、これら装着孔１１と取付孔ｇ，ｇにボルト３７を挿通すると共に該ボルト３７にナット３８を螺締して固定する。なお、事故車Ｃの重量をしっかり受け止めるため、図４に示すように事故車Ｃの下面適宜位置にジャッキＪをかっておく。これにより、事故車Ｃが固定され、損傷した凹窪個所などの引っ張り作業が行なわれる。
【００１８】
図示は省略するが、前記突辺ｅが鉛直に垂下される事故車にあっては、支持部材２を鉛直に立設して固定し、クランプ３で前記突辺ｅを挟着すれば良い。また、支持部材２は鉛直方向以外に水平方向にも傾倒できるので、事故車Ｃの他の部位も挟着でき、極めて使用範囲が広がる。
【００１９】
図７は他の実施の形態に係る車体固定具Ａ１を示すもので、基体部１の上面に垂直な横長状の支片３９を立設し、この支片３９の上端部に軸筒部５を溶接して固着したものであり、この支片３９を上方へ伸ばして高くすることにより、支持部材２の傾倒角度がより深くなり便利である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車体固定具は、クランプを装着した支持部材を該クランプの挟着面と直交する鉛直面内で水平面に対し所望の角度に傾倒しかつ該傾倒位置で固定可能に設けるようにしたので、突辺が内側に傾斜している事故車であっても固定が可能であるばかりか、突辺がほぼ鉛直に垂下している従来の事故車にも適用できて使用範囲が広げられ、取り扱いが容易で製作コストも余分にかからず、更にはその管理・保管も容易になし得るという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体固定治具を上端部に取り付けた螺子ジャッキの斜視図。
【図２】同分解斜視図。
【図３】同縦断面図。
【図４】同使用状態図。
【図５】同螺子ジャッキ部位の縦断面図。
【図６】同他の固定方法を示す螺子ジャッキ部位の縦断面図。
【図７】他の実施の形態に係る車体固定治具の縦断面図。
【符号の説明】
１        基体部
２        支持部材
３        クランプ
Ａ        車体固定治具
Ａ１      車体固定治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004161078.tif 000008
【図７】
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