(57)【要約】【課題】ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる構造でありながら、回転軸への取付け作業を簡単に行うことができる筒型ダイナミックダンパを提供する。【解決手段】回転軸を圧入させるゴム状弾性筒体２と、ゴム状弾性筒体２の外側でゴム状弾性筒体２と同芯状に位置する筒状の質量部材３とを、ゴム状弾性材から成る連結部４を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、ゴム状弾性筒体２の中空孔５を軸芯方向一端側ほど小径のテーパー孔に形成し、ゴム状弾性筒体２の軸心方向の両端部のうち、中空孔５が縮径した側の端部の内周部、又は、その近傍の内周部に、中空孔５の軸芯側に突出する凸部６を全周にわたって形成してある。【選択図】　　　　図１
2004100803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を圧入させるゴム状弾性筒体と、前記ゴム状弾性筒体の外側で前記ゴム状弾性筒体と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、
前記ゴム状弾性筒体の中空孔を軸芯方向一端側ほど小径のテーパー孔に形成し、前記ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部のうち、前記中空孔が縮径した側の端部の内周部、又は、その近傍の内周部に、前記中空孔の軸芯側に突出する凸部を全周にわたって形成してある筒型ダイナミックダンパ。
【請求項２】
回転軸を圧入させるゴム状弾性筒体と、前記ゴム状弾性筒体の外側で前記ゴム状弾性筒体と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、
前記ゴム状弾性筒体の中空孔を軸芯方向一端側ほど小径のテーパー孔に形成し、前記ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部のうち、前記中空孔が縮径した側の端部の内周部、又は、その近傍の内周部に、前記中空孔の軸芯側に突出する複数の凸部を前記中空孔の周方向に所定の間隔を空けて形成してある筒型ダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸を圧入させるゴム状弾性筒体と、前記ゴム状弾性筒体の外側で前記ゴム状弾性筒体と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがある。このような場合、筒型ダイナミックダンパ（以下、「ダイナミックダンパ」と略称する）を回転軸に取付けて振動を抑制している。つまり、固有振動数を回転軸の振動数に合わせたダイナミックダンパを回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーを筒型ダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制する。
【０００３】
ところで、回転軸に取付けたダイナミックダンパが振れ回りしたり、回転軸の取付け位置から軸心方向にずれたりすると、回転軸の回転バランスが悪くなって振動を抑制しにくくなることから、ダイナミックダンパのゴム状弾性筒体を回転軸の所望の位置に強く固定する必要がある。
【０００４】
その手段として、回転軸の外径とゴム状弾性筒体の内径との差を大きくしてゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定する手段があるが、従来、上記のダイナミックダンパでは、特許文献１に開示されているように、回転軸を圧入させるゴム状弾性筒体の中空孔部分を軸芯方向でその中空孔部分の全長にわたって同一径に形成してあったために、上記の手段を採用するとゴム状弾性筒体への回転軸の圧入が困難になるという問題があった。
【０００５】
そこで、従来、ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部に締付けバンドを巻き付けて、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定していた（特許文献１の第３頁第３欄参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３４９３７９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、締め付けバンドが必要で部品点数が多くなるだけでなく、締付けバンドの巻き付け工程分だけ組付け工程が増えて回転軸へのダイナミックダンパの取付け作業に手間がかかっていた。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる構造でありながら、回転軸への取付け作業を簡単に行うことができる筒型ダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸を圧入させるゴム状弾性筒体と、前記ゴム状弾性筒体の外側で前記ゴム状弾性筒体と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、前記ゴム状弾性筒体の中空孔を軸芯方向一端側ほど小径のテーパー孔に形成し、前記ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部のうち、前記中空孔が縮径した側の端部の内周部、又は、その近傍の内周部に、前記中空孔の軸芯側に突出する凸部を全周にわたって形成してある点にある。
【００１０】
この構成によれば、ゴム状弾性筒体の中空孔を軸芯方向一端側ほど小径のテーパー孔に形成してあるから、回転軸を中空孔にその大径側から相対的に押し込むと、回転軸の先端が中空孔を拡径しながらゴム状弾性筒体に入り込む。「相対的に押し込む」とは、回転軸とゴム状弾性筒体との少なくとも一方側を他方側に対して押し込むことである。
【００１１】
その圧入状態では、圧入方向下手側のゴム状弾性筒体部分ほど大きく圧縮され、ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部のうち、中空孔が縮径した側の端部、又は、その近傍は、最も大きく圧縮されている。しかも、そこではその内周部に形成した凸部が圧縮されているから、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる。
【００１２】
つまり、回転軸の外径とゴム状弾性筒体の内径（最大の内径）との差を大きくしたり、ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部に締付けバンドを巻き付けたりしなくても、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる。そして、回転軸に前記凸部を係合させる係合溝を形成してから回転軸をゴム状弾性筒体に圧入すると、ゴム状弾性筒体を回転軸に対してより位置ずれさせにくくすることができる。
【００１３】
また、ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部に締付けバンドを巻き付けなくても済むから、部品点数を少なくすることができる。
【００１４】
請求項２による発明の構成は、回転軸を圧入させるゴム状弾性筒体と、前記ゴム状弾性筒体の外側で前記ゴム状弾性筒体と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、前記ゴム状弾性筒体の中空孔を軸芯方向一端側ほど小径のテーパー孔に形成し、前記ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部のうち、前記中空孔が縮径した側の端部の内周部に、前記中空孔の軸芯側に突出する複数の凸部を前記中空孔の周方向に所定の間隔を空けて形成してある点にある。
【００１５】
この構成によれば、請求項１の構成による上記の作用と同様の作用を奏することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当、図３参照）１を圧入させるゴム状弾性筒体２と、ゴム状弾性筒体２の外側でゴム状弾性筒体２と同芯状に位置する丸筒状の質量部材３とを、ゴム状弾性材から成る連結部４を介して連結してある筒型ダイナミックダンパ（以下、「ダイナミックダンパ」と略称する）を示してある。
【００１７】
このダイナミックダンパは、前述したようにドライブシャフト１の振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフト１の振動を抑制する。その構造についてさらに詳しく説明すると、ゴム状弾性筒体２の中空孔５を軸芯方向一端側ほど小径のテーパー孔に形成し、ゴム状弾性筒体２の軸心方向の両端部のうち、中空孔５が縮径した側の端部の内周部に、中空孔５の軸芯側に突出する凸部６を全周にわたって形成してある。
【００１８】
質量部材３はゴム状弾性体で覆ってあり、質量部材３を覆うゴム状弾性体とゴム状弾性筒体２と連結部４とは一体に連なっている。また、中空孔５の最大径はドライブシャフト１の径よりもわずかに（例えば１ｍｍ）小さく設定し、ゴム状弾性筒体２と質量部材３との軸心方向の長さはほぼ同一に設定してある。
【００１９】
上記構造のダイナミックダンパを成形するに、質量部材３よりも少し大径の丸穴を備えた外型と、中空孔５及び凸部６に対応する形状のテーパー軸状の第１中型と、連結部４を形成するためのリング状の第２中型とを準備し、外型の丸穴内に質量部材３を少し間隔を空けて同芯状に配置するとともに、第１及び第２中型を前記丸穴内に質量部材３と同芯状に収容して、外型のゴム配合物受け入れ空間内にゴム配合物を供給する。
【００２０】
上記構造のダイナミックダンパをドライブシャフト１に取付ける場合、ドライブシャフト１をゴム状弾性筒体２の中空孔５にその大径孔側から相対的に押し込んで取付ける。図３にドライブシャフト１をゴム状弾性筒体２に圧入した状態を示してある。
【００２１】
図４に示すように、前記凸部６を係合させる係合溝７をドライブシャフト１に形成しておき、凸部６が係合溝７に係合するようにドライブシャフト１をゴム状弾性筒体２に圧入してもよい。
【００２２】
［別実施形態］
前記回転軸はドライブシャフト１に限られるものではなく、自動車に設けたその他の回転軸であってもよい。また、自動車に設けた回転軸に限られるものでもなく、その他の装置・設備等に設けた回転軸であってもよい。
【００２３】
上記の実施形態では、前記凸部６を前記中空孔５が縮径した側の端部の内周部に形成したが、その近傍の内周部に形成してあってもよい。上記の実施形態では、前記凸部６を内周部の全周にわたって形成したが、これに換えて、複数の凸部（図示せず）を中空孔５の周方向に所定の間隔を空けて形成してあってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、ゴム状弾性筒体を回転軸に強く固定することができる構造でありながら、回転軸への取付け作業を簡単に行うことができる筒型ダイナミックダンパを提供することができた。また、ゴム状弾性筒体の軸心方向の両端部に締付けバンドを巻き付けなくても済んで部品点数を少なくすることができ、回転軸に対するダイナミックダンパの取付け構造を簡素化することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒型ダイナミックダンパの縦断正面図
【図２】筒型ダイナミックダンパの側面図
【図３】回転軸に筒型ダイナミックダンパを取付けた状態を示す図
【図４】回転軸に筒型ダイナミックダンパを取付けた状態を示す図
【符号の説明】
１　　　回転軸
２　　　ゴム状弾性筒体
３　　　質量部材
４　　　連結部
５　　　中空孔
６　　　凸部
【図１】
2004100803.tif 000003
【図２】
2004100803.tif 000004
【図３】
2004100803.tif 000005
【図４】
2004100803.tif 000006