(57)【要約】【課題】バルブシートとニードルバルブ先端との接触部の偏摩耗を好適に抑制することのできる燃料噴射ノズル提供することにある。【解決手段】ノズルボディ内部に往復動可能に配設されて、そのノズルボディ内部に形成されたバルブシート１６に着座されるニードルバルブ１４を備える燃料噴射ノズルにおいて、ニードルバルブ１４に、その往復動に応じて、その径方向に放射状に吐出される燃料の流れを形成させる丸穴２１，２２を形成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルボディ内部に往復動可能に配設されて、該ノズルボディ内部に形成されたバルブシートに着座されるニードルバルブを備える燃料噴射ノズルにおいて、
前記ニードルバルブの往復動に応じて、その径方向に放射状に吐出される燃料の流れを形成させる燃料通路を備える
ことを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項２】
前記燃料通路は、前記バルブシートに着座されるテーパ状の前記ニードルバルブの先端部に開口され、前記燃料を吐出させる吐出口を有する請求項１に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項３】
前記燃料通路は、前記ニードルバルブの前記先端部よりも基端側に形成された燃料の流入口を有する請求項２に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項４】
前記吐出口の開口面積は、前記流入口の開口面積に比して小さく形成される請求項３に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項５】
ノズルボディ内部に往復動可能に配設されて、テーパ状に形成された先端部を有して、該ノズルボディ内部に形成されたテーパ状のバルブシートに着座されるニードルバルブを備える燃料噴射ノズルにおいて、
前記ニードルバルブの内部にその径方向に放射状に延伸され、前記ニードルバルブの先端部に形成された複数の吐出口を有する第１の燃料通路と、
前記ニードルバルブの内部において前記第１の燃料通路と連通され、且つ前記ニードルバルブの外周にあって該吐出口よりも更に基端側に形成された流入口を有する第２の燃料通路と、
を備えることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項６】
前記第１の燃料通路の流路面積は、前記第２の燃料通路の流路面積に比して小さく形成される請求項５に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項７】
前記第１の燃料通路の延伸方向と前記ニードルバルブの中心軸とがなす角度は、前記バルブシートの表面に対する垂線と前記ニードルバルブの中心軸とがなす角度と略同一に形成されてなる請求項５又は６に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項８】
前記吐出口を、３つ以上備える請求項１〜７のいずれかに記載の燃料噴射ノズル。
【請求項９】
前記吐出口はそれぞれ、前記ニードルバルブの中心軸周りに、等角度間隔で配設されてなる請求項８に記載の燃料噴射ノズル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射ノズルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７に、自動車用等のエンジンに適用される燃料噴射ノズルの一例を示す。同図に示すように、燃料噴射ノズル５０は、ソレノイドコイル５１、スプリング５２、コア５３、ニードルバルブ５４、ノズルボディ５５等を備えて構成されている。
【０００３】
筒状に形成されたノズルボディ５５の先端部には、テーパ状のバルブシート５５ａが形成されている。ノズルボディ５５の内部には、ニードルバルブ５４が往復動可能に配設されている。ニードルバルブ５４先端は、テーパ状に形成され、上記バルブシート５５ａに着座可能となっている。ニードルバルブ５４先端とバルブシート５５ａとは、着座時に線接触にて互いに当接されるようになっている。
【０００４】
ノズルボディ５５内部には、ニードルバルブ５４とノズルボディ５５内周との間に、高圧燃料が供給される燃料室５５ｂが形成されている。またノズルボディ５５内部において、そのバルブシート５５ａとニードルバルブ５４先端との着座部よりも先端側には、燃料噴射孔５５ｃが形成されている。
【０００５】
一方、ノズルボディ５５内部においてニードルバルブ５４の基端側には、ソレノイドコイル５１が収容されたコア５３、及びスプリング５２が配設されている。スプリング５２は、バルブシート５５ａに着座させる側にニードルバルブ５４を付勢している。
【０００６】
以上のように構成された燃料噴射ノズル５０において、ソレノイドコイル５１への通電がなされると、それにより発生する電磁吸引力によって、ニードルバルブ５４がスプリング５２の付勢力に抗してコア５３に向けて移動する。これにより、ニードルバルブ５４がバルブシート５５ａから離間されると、上記燃料室５５ｂと燃料噴射孔５５ｃとが連通されて、燃料室５５ｂ内の高圧燃料が燃料噴射孔５５ｃを通じて噴射される。
【０００７】
ここでソレノイドコイル５１への通電が停止されると、スプリング５２の付勢力によってニードルバルブ５４は、バルブシート５５ａに着座される。その結果、上記燃料室５５ｂと燃料噴射孔５５ｃとの連通が遮断され、噴射が停止される。
【０００８】
さて、こうした燃料噴射ノズル５０では、ニードルバルブ５４の摺動を許容すべく、ノズルボディ５５内周とニードルバルブ５４外周との間に若干のクリアランスが形成されている。そのため、ニードルバルブ５４の中心軸が本来あるべき位置からずれたり、傾いたりすることがある。
【０００９】
ここでニードルバルブ５４の中心軸が傾いた場合、コア５３に対してニードルバルブ５４は、その基端のエッジにて突き当たるようになり、片当たりが生じてコア５３やニードルバルブ５４の損傷を招く虞がある。そこで従来、ニードルバルブ５４基端のエッジを面取り加工することで、中心軸の傾き発生時のコア５３に対するニードルバルブ５４の当接部を鈍角として、そうした中心軸の傾きによるコア５３とニードルバルブ５４との当接部の損傷を抑制する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開平１１―２００９８０号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなニードルバルブ５４の中心軸のずれや傾きが生じると、着座時にニードルバルブ５４先端とバルブシート５５ａとが片当たりして、それらが偏摩耗されるようにもなる。そうした偏摩耗が生じると、ニードルバルブ５４先端とバルブシート５５ａとの間に形成される燃料流路の形状や面積が不適切に変化して、燃料噴射量等の燃料噴射制御における精度の悪化等の不具合を招くこととなる。
【００１２】
従来、そうしたニードルバルブ５４先端とバルブシート５５ａとの接触部の偏摩耗については、ニードルバルブ５４やバルブシート５５ａに耐摩耗性の高い材料を使用したり、それらの加工精度を向上させたりすることで対処する他なく、燃料噴射ノズルの製造コストの増大を招く要因となっていた。
【００１３】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、バルブシートとニードルバルブ先端との接触部の偏摩耗を好適に抑制することのできる燃料噴射ノズル提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
以下、上述した目的を達成するための手段及びその作用効果を記載する。
請求項１に記載の発明は、ノズルボディ内部に往復動可能に配設されて、該ノズルボディ内部に形成されたバルブシートに着座されるニードルバルブを備える燃料噴射ノズルにおいて、前記ニードルバルブの往復動に応じてその径方向に放射状に吐出される燃料の流れを形成させる燃料通路を備えるようにしたものである。
【００１５】
上記構成では、ノズルボディ内部をニードルバルブが往復動されると、燃料が燃料通路を通じて該ニードルバルブの径方向に放射状に吐出される。そしてニードルバルブは、そうした燃料の吐出に伴う反力を受けるようになる。よって上記構成では、そうした反力により、ニードルバルブの中心軸のずれや傾きを抑制することが可能となり、バルブシートに対するニードルバルブ先端部の片当たりが抑えられるようになる。したがって、バルブシートとニードルバルブの先端部との接触部の偏摩耗の発生を抑制することができる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記燃料通路は、前記バルブシートに着座されるテーパ状の前記ニードルバルブの先端部に開口され、前記燃料を吐出させる吐出口を有することをその要旨とする。
【００１７】
上記構成では、ニードルバルブの往復動に応じて、そのテーパ状の先端部に形成された吐出口から燃料がバルブシートに向けて吐出されるようになる。そのため、燃料吐出に伴う反力をより好適に発生させ、ニードルバルブの中心軸のずれや傾きをより効果的に抑制することができる。
【００１８】
なおニードルバルブの開弁時、すなわちニードルバルブをバルブシートから離間させるときに、そうした燃料の吐出が行われるのであれば、上記反力によりニードルバルブの開弁がアシストされるようになり、開弁時の応答性が向上されるようにもなる。
【００１９】
また請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記燃料通路は、前記ニードルバルブの前記先端部よりも基端側に形成された燃料の流入口を有することをその要旨とする。
【００２０】
上記構成のように燃料通路の吐出口、流入口を形成することで、ニードルバルブの往復動に応じて、流入口から流入され、吐出口から吐出される燃料の流れを好適に形成することが可能となる。
【００２１】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記吐出口の開口面積は、前記流入口の開口面積に比して小さく形成されることをその要旨とする。
【００２２】
上記構成のように吐出口及び流入口の開口面積を設定することで、流入口から吐出口への燃料の流れが形成され易くなり、ニードルバルブの往復動に応じて吐出口から燃料をより好適に吐出させることができる。
【００２３】
また請求項５に記載の発明は、ノズルボディ内部に往復動可能に配設されて、テーパ状に形成された先端部を有して、該ノズルボディ内部に形成されたテーパ状のバルブシートに着座されるニードルバルブを備える燃料噴射ノズルにおいて、前記ニードルバルブの内部にその径方向に放射状に延伸され、前記ニードルバルブの先端部に形成された複数の吐出口を有する第１の燃料通路と、前記ニードルバルブの内部において前記第１の燃料通路と連通され、且つ前記ニードルバルブの外周にあって前記先端部よりも基端側に形成された流入口を有する第２の燃料通路とを備えることをその要旨とする。
【００２４】
上記構成では、ニードルバルブが往復動されると、上記流入口から第２の燃料通路内に燃料が流入され、更に第１の燃料通路を通って上記吐出口から吐出されるように燃料が流れるようになる。よって、ニードルバルブの往復動に応じて、ニードルバルブの径方向に放射状に燃料が吐出されるようになる。そうした燃料吐出の反力により、ニードルバルブの中心軸のずれや傾きを抑制することが可能となり、バルブシートに対するニードルバルブ先端部の片当たりが抑えられるようになる。したがって、バルブシートとニードルバルブの先端部との接触部の偏摩耗の発生を抑制することができる。
【００２５】
また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記第１の燃料通路の流路面積は、前記第２の燃料通路の流路面積に比して小さく形成されることをその要旨とする。
【００２６】
上記構成のように第１及び第２の燃料通路の流路面積を設定することで、流入口から吐出口への燃料の流れが形成され易くなり、ニードルバルブの往復動に応じて吐出口から燃料をより好適に吐出させることができる。
【００２７】
また、請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記第１の燃料通路の延伸方向と前記ニードルバルブの中心軸とがなす角度を、前記バルブシートの表面に対する垂線と前記ニードルバルブの中心軸とがなす角度と略同一に形成するものである。
【００２８】
上記構成では、吐出口から吐出される燃料が、バルブシート表面に略垂直に吹きつけられるようになるため、その吐出に伴う反力を、より効果的にニードルバルブに作用させることができる。
【００２９】
また請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記吐出口を３つ以上備えることをその要旨とする。
上記構成のように、吐出口を少なくとも３つ設け、３箇所以上から燃料を吐出させれば、ニードルバルブの中心軸が所定の位置にあるときに、燃料吐出に伴う反力が釣り合いを保つようになる。そのため、ニードルバルブの中心軸が適正な位置にあるときに、それら各吐出口からの燃料吐出に伴う反力を釣り合わせることが比較的容易に行なえるなど、その中心軸のずれや傾きの抑制をより容易かつ適切に行うことができる。
【００３０】
また請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の燃料噴射ノズルにおいて、前記吐出口はそれぞれ、前記ニードルバルブの中心軸周りに等角度間隔で配設されてなることをその要旨とする。
【００３１】
上記構成では、ニードルバルブの往復動に応じて、その中心軸周りに等角度間隔の位置から燃料が吐出されるようになる。そのため、ニードルバルブの中心軸が適正な位置にあるときに、それら各吐出口からの燃料吐出に伴う反力を釣り合わせることが比較的容易に行なえるなど、その中心軸のずれや傾きの抑制をより容易かつ適切に行うことができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る燃料噴射ノズルを具体化した一実施の形態を図１〜図４を参照し説明する。
【００３３】
図１に示されるように、燃料噴射ノズル１０は、ソレノイドコイル１１、スプリング１２、コア１３、ニードルバルブ１４、ノズルボディ１５等を備えて構成されている。
【００３４】
ノズルボディ１５は略中空筒状に形成されており、その先端部の内周には、テーパ状のバルブシート１６が形成されている。またノズルボディ１５のバルブシート１６よりも先端側には、同ノズルボディ１５の内外を連通する小径の燃料噴射孔１８が形成されている。
【００３５】
ノズルボディ１５の内部には、ニードルバルブ１４が往復動可能に配設されている。ニードルバルブ１４の先端は、テーパ状に形成され、上記バルブシート１６に着座可能となっている。ニードルバルブ１４の先端は着座時に、バルブシート１６と線接触されるようになっている。またノズルボディ１５内周とニードルバルブ１４との間には、高圧燃料が供給される燃料室１７が形成されている。
【００３６】
ノズルボディ１５の内部にあって、上記ニードルバルブ１４の基端側には、強磁性体で形成されたコア１３が固定されており、その外周にはソレノイドコイル１１が配設されている。これらコア１３及びソレノイドコイル１１によって、ニードルバルブ１４に対する電磁吸引力を発生する電磁石が構成されている。またノズルボディ１５内部の上記ニードルバルブ１４の基端側には、スプリング１２が配設されており、ニードルバルブ１４はそのスプリング１２によってノズルボディ１５先端側に向けて、すなわちバルブシート１６側に向けて付勢されている。
【００３７】
更に上記ニードルバルブ１４先端部には、同ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１の傾きやずれを自律的に補正する燃料通路が形成されている。以下、そうした本実施の形態の燃料噴射ノズル１０における燃料通路の構成について詳細に説明する。
【００３８】
図２に、燃料噴射ノズル１０の先端部の断面構造を示す。同図に示すように、ニードルバルブ１４先端部には、径の異なる２種の丸穴２１，２２がそれぞれ複数（ここでは各４つ）形成されている。
【００３９】
より大径の丸穴２１は、ニードルバルブ１４外周にあって、そのバルブシート１６との接触部Ｐよりも基端側にそれぞれ開口されている。各丸穴２１は、中心軸Ｌ１の垂直方向に延伸されており、ニードルバルブ１４の中心の点Ｏにて互いに接続されている。
【００４０】
一方、より小径の丸穴２２は、上記丸穴２１よりも更に先端側のテーパ状となったニードルバルブ１４の外周部分において、同ニードルバルブ１４の上記バルブシート１６との接触部Ｐの基端側に開口されている。各丸穴２２はそれぞれ上記点Ｏに向けて延伸されている。そして、その点Ｏにて、これら４つの小径の丸穴２２、及び上記４つの大径の丸穴２１のすべてが接続されている。
【００４１】
こうした丸穴２２は、バルブシート１６の表面に対して略直交する方向に延伸されている。すなわち、丸穴２２の延伸方向とニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１とがなす角度θ１は、バルブシート１６の表面に対する垂線とニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１とがなす角度θ２と略同一に形成されている。
【００４２】
なお、図３に図２のＡ−Ａ線に沿ったニードルバルブ１４の断面構造を示すように、各大径の丸穴２１は、上記点Ｏを中心として、ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１周りに等角度間隔（ここでは９０°）に、放射状に形成されている。また各小径の丸穴２２も、同様に中心軸Ｌ１周りに等角度間隔に、放射状に形成されている。
【００４３】
続いて、以上説明したように構成された本実施の形態の燃料噴射ノズル１０の作用を説明する。
上記燃料噴射ノズル１０において、ソレノイドコイル１１への通電がなされると、それにより発生する電磁吸引力によって、上記スプリング１２の付勢力に抗してコア１３がソレノイドコイル１１側に移動する。これにより、ニードルバルブ１４がバルブシート１６から離間され、上記燃料室１７と燃料噴射孔１８とが連通されて、高圧燃料が燃料噴射孔１８を通じて噴射される。その後、ソレノイドコイル１１への通電が停止されると、スプリング１２の付勢力により、ニードルバルブ１４がバルブシート１６に着座され、燃料室１７と燃料噴射孔１８との連通が遮断されて、燃料噴射が停止される。
【００４４】
図４に、ニードルバルブ１４がバルブシート１６に着座される直前の、すなわちニードルバルブ１４が閉弁される直前の燃料噴射ノズル１０先端部の状態を示す。
【００４５】
同図に示すように、このときのニードルバルブ１４先端部とバルブシート１６との隙間は非常に狭くなっており、その隙間を通っては高圧燃料が流れ難い状態となる（図中矢印Ａ）。そのため、このときには、多くの高圧燃料が、ニードルバルブ１４内部の上記丸穴２１及び丸穴２２を通って流れるようになる（図中矢印Ｂ）。
【００４６】
丸穴２１，２２を通過して流れる高圧燃料は、ニードルバルブ１４先端に形成された４つの丸穴２２の開口からバルブシート１６に向けて吐出される。そうした高圧燃料の吐出に応じてニードルバルブ１４には、反力Ｆが作用するようになる。ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１にずれが生じていなければ、各丸穴２２からの高圧燃料の吐出に応じた反力Ｆの大きさは等しくなる。また各丸穴２２がニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１周りに等角度間隔に形成されている。そのため、ニードルバルブ１４の径方向においては、すなわち中心軸Ｌ１の垂直方向においては、各吐出口からの燃料吐出による反力Ｆが釣り合いを保つようになる。
【００４７】
一方、ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１が本来あるべき位置Ｌ０からずれ、片当たりが生じた状態となると、高圧燃料の吐出される各丸穴２２の開口とバルブシート１６との距離が丸穴２２毎に異なるようになる。このときの高圧燃料の吐出に応じた反力Ｆの大きさは、その距離が小さくなるほど大きくなる。
【００４８】
こうした反力Ｆの大きさを、上記各丸穴２２及びその各丸穴２２から吐出された高圧燃料によってニードルバルブ１４が受ける各反力Ｆに添え字ａ〜ｄを付して図５を参照し説明する。
【００４９】
図５に、丸穴２２ｂの開口からバルブシート１６までの距離が縮小され、その丸穴２２ｂとは反対方向に延伸された丸穴２２ａの開口からバルブシート１６までの距離が拡大されるように、ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１のずれが生じたときの状態を示す。このときのバルブシート１６までの距離の縮小された丸穴２２ｂの開口からの高圧燃料の吐出に応じた反力Ｆｂは、丸穴２２ａの開口からの高圧燃料の吐出に応じた反力Ｆａよりも大きくなる。一方、残りの２つの丸穴２２ｃ，２２ｄの開口については、バルブシート１６までの距離は互いに等しく、両開口からの高圧燃料の吐出に応じた反力Ｆｃ，Ｆｄの大きさは互いに等しくなる。そのため、各反力Ｆａ〜Ｆｄの合力Ｆｔは、中心軸Ｌ１のずれを縮小させる側に作用するようになる。
【００５０】
このようにニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１のずれが生じた場合には、上記丸穴２１，２２を通じた高圧燃料の流れにより、そのずれを縮小させる側への力が発生される。そのため、この燃料噴射ノズル１０では、ニードルバルブ１４の調芯が自律的になされるようになる。
【００５１】
ちなみに、こうした本実施の形態の燃料噴射ノズル１０では、丸穴２２が上記第１の燃料通路に、丸穴２１が上記第２の燃料通路に、それぞれ対応する構成となっている。更に丸穴２１の開口が上記流入口に、丸穴２２の開口が上記吐出口にそれぞれ対応する構成となっている。
【００５２】
なお、こうした燃料噴射ノズル１０では、摩耗による燃料噴射開始時の噴射量の立ち上がりの遅れが抑えられるようにもなる。以下、その理由を説明する。
図６（ａ）は、ニードルバルブ１４の接触部Ｐに摩耗が生じていないときの燃料噴射開始直後における燃料噴射ノズル１０先端の状態を示している。同図に示すように、ニードルバルブ１４先端とバルブシート１６とが離間され、それらの隙間を流れる高圧燃料の流勢によって、ニードルバルブ１４をバルブシート１６から離間させる揚力Ｆｐが発生する。
【００５３】
なおこのとき、本実施の形態の燃料噴射ノズル１０では、上記丸穴２１，２２を通じても高圧燃料が流れ、丸穴２２の開口からバルブシート１６に向けて高圧燃料が吐出される。この吐出に応じた反力Ｆによっても、ニードルバルブ１４をバルブシート１６から離間させる揚力Ｆｕが発生する。そのため、ニードルバルブ１４は、上記ソレノイドコイル１１の発生する電磁吸引力に加え、この揚力Ｆｐ及び揚力Ｆｕによるアシストを受け、速やかに開かれるようになっている。
【００５４】
同図（ｂ）には、上記接触部Ｐの摩耗が生じたときの燃料噴射開始直後における燃料噴射ノズル１０先端の状態が示されている。同図に示すように、接触部Ｐが摩耗すると、ニードルバルブ１４先端とバルブシート１６との隙間が狭くなり、それらの隙間を流れる高圧燃料の流量が減少するため、上記揚力Ｆｐが小さくなってしまう。しかしながら、上記揚力Ｆｕの大きさは、そうした接触部Ｐの摩耗によって減少することはなく、むしろ丸穴２１，２２を通る高圧燃料の流量が増大することで、その大きさは増大するようになる。
【００５５】
ここで、ニードルバルブ１４先端に上記丸穴２１，２２が形成されておらず、上記揚力Ｆｕによるアシストを受けられないのであれば、接触部Ｐの摩耗による揚力Ｆｐの減少により、ニードルバルブ１４の上昇速度が低下して、摩耗の進行と共に噴射開始時の燃料噴射量の立ち上がりが遅れてしまう。その点、この燃料噴射ノズル１０では、丸穴２１，２２を流れる高圧燃料によって発生される揚力Ｆｕによるアシストを、接触部Ｐの摩耗に拘わらず受けることができるため、摩耗の進行に伴うニードルバルブ１４の上昇速度の低下が好適に抑えられるようになる。
【００５６】
以上説明したように、上記実施の形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１の偏心を抑制することができる。またそれにより、バルブシート１６に対するニードルバルブ１４の片当たりを抑え、偏摩耗の発生を抑制することができる。
【００５７】
（２）ニードルバルブ１４開弁の応答性を向上することができる。
（３）接触部Ｐの摩耗によるニードルバルブ１４の開弁の遅れを抑制し、経時変化による燃料噴射量の変化を抑制することができる。
【００５８】
（４）ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１の偏心やニードルバルブ１４開弁の応答性の変化による燃料噴射量の変化が抑制されるため、燃料噴射の制御精度が向上されるようにもなる。
【００５９】
以上、説明した実施の形態を以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、吐出口を有する第１の燃料通路（丸穴２２）を、バルブシート１６の表面に対して略直交する方向に延伸していたが、燃料の吐出に伴いニードルバルブ１４に作用する反力を十分に確保できるのであれば、上記第１の燃料通路の延伸方向を適宜変更しても良い。また流入口を有する第２の燃料通路（丸穴２１）についても、同様にその延伸方向は任意に変更しても良い。
【００６０】
・上記構成では、上記４つの第２の燃料通路（丸穴２１）、及び上記４つの第１の燃料通路（丸穴２２）を、ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１周りに等角度間隔にそれぞれ配設するようにしていたが必ずしもそのようにしなくても良い。中心軸Ｌ１が適正な位置にあるときに、それら燃料通路を通じた燃料の流入、吐出に伴いニードルバルブ１４に作用するその径方向の力の釣り合いを保つことができるのであれば、それらを等角度間隔に配設しなくても、中心軸Ｌ１のずれや傾きを好適に抑制することはできる。
【００６１】
・上記実施の形態では、丸穴２１を４つ形成して流入口を４つ備える燃料通路をニードルバルブ１４に形成するようにしていたが、流入口、及びその流入口を有する第２の燃料通路（丸穴２１）の数は任意に変更しても良い。
【００６２】
・上記実施の形態では、丸穴２２を４つ形成して吐出口を４つ備える燃料通路をニードルバルブ１４に形成するようにしていたが、吐出口及びそれを有する第１の燃料通路（丸穴２２）の数についても、適宜変更することができる。例えばニードルバルブ１４の中心軸周りに３つ以上の吐出口が形成されていれば、その中心軸Ｌ１が適正な位置にあるときに、燃料吐出に伴う反力を釣り合わせることが可能となり、中心軸Ｌ１のずれや傾きを容易且つ適正に抑制することができるようになる。もっとも、ニードルバルブ１４の中心軸Ｌ１に対して予め荷重が作用しているような場合には、２つ以下の吐出口のみでも、同様の中心軸Ｌ１のずれや傾きの抑制が可能となることもある。
【００６３】
・上記実施の形態では、燃料の流入口を有する第２の燃料通路（丸穴２１）、及び燃料の吐出される第１の燃料通路（丸穴２２）を各断面円形状の穴としてニードルバルブ１４内部に形成するようにしたが、それら燃料通路の断面形状は、これに限らず適宜変更しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る燃料噴射ノズルの断面図。
【図２】同燃料噴射ノズル先端部の断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】同燃料噴射ノズル先端部のニードルバルブ閉弁直前の状態を示す断面図。
【図５】軸ずれ発生時の反力の発生状態を例示する図。
【図６】（ａ）接触部の摩耗非発生時、及び（ｂ）発生時の同燃料噴射ノズル先端部のニードルバルブ開弁直後の状態を示す断面図。
【図７】従来の燃料噴射ノズルの断面図。
【符号の説明】
１０，５０…燃料噴射ノズル、１１，５１…ソレノイドコイル、１２，５２…スプリング、１３，５３…コア、１４，５４…ニードルバルブ、１５，５５…ノズルボディ、１６，５５ａ…バルブシート、１７，５５ｂ…燃料室、１８，５５ｃ…燃料噴射孔、２１，２２，２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ…丸穴。
【図１】
2004324571.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004324571.tif 000007
【図６】
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【図７】
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