(57)【要約】【課題】乗車位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる安価な車両用空調装置を提供することを目的とする。【解決手段】各座席に設けた着座センサによって乗員の着座を検出して後席に着座している場合には、エアシャッタユニットを作動せずに、空調ユニットのみを作動して空調し（２００、２０２）、後席に着座してなく助手席に着座している場合には、前席と後席間にエアシャッタが形成されるようにエアシャッタユニットを動作し、後席の送風口からの送風を遮風するように空調ユニットを制御し（２０４、２０６）、運転席のみ着座している場合には、前席と後席間及び運転席と助手席間にエアシャッタが形成されるようにエアシャッタユニットを動作し、助手席及び後席の送風口からの送風を遮風するように空調ユニットを制御する（２０４、２０８）。【選択図】        図９
2004268773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を送風する複数の送風口を有し、車室内を空調する空調手段と、
車室内を空調するための複数の空調ゾーンに分割する分割手段と、
乗員の着座位置を検出する検出手段と、
前記検出手段の検出結果に基づいて、空調すべき前記空調ゾーンを決定する決定手段と、
前記決定手段によって決定された前記空調ゾーンに基づいて前記分割手段を制御すると共に、前記決定手段によって決定された前記空調ゾーンに対応する前記送風口から送風するように前記空調手段を制御する制御手段と、
を備えた車両用空調装置。
【請求項２】
前記分割手段は、前席空調ゾーンと後席空調ゾーンに分割する前後分割手段、及び、運転席空調ゾーンと助手席空調ゾーンに分割する前席分割手段の少なくとも一方の分割手段を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記分割手段は、空気の流れによって車室内を分割するエアシャッタからなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記前後分割手段は、ピラーと前座席の間、運転席と助手席の間、及びルーフと前座席の間に設けられ、空気の流れによって車室内を分割するエアシャッタからなることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記座席分割手段は、インストルメントパネルと前座席の間に設けられ、空気の流れによって車内の空調ゾーンを分割するエアシャッタからなることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記エアシャッタは、空気を吹き出す吹出手段と、前記吹出手段によって吹き出される空気を吸い込む吸込手段と、からなることを特徴とする請求項３乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置にかかり、特に、車室内をエアシャッタ等で分割して空調することが可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、エンジンの冷却水や冷媒を利用して、車室内の温度を所望の温度に空調するものが一般的に知られている。
【０００３】
また、車両の着座位置を検出して、空気の吹き出し方向を制御する車両用空調装置なども提案されている。この種の車両用空調装置では、利便的に車両用空調装置を利用することができる。
【０００４】
一方、特許文献１に記載の技術では、車室内を前席空調ゾーンと、後席空調ゾーンとに分け、それぞれの間にエアカーテンを形成して、後席に抜ける空調風を減少させることが提案されている。すなわち、特許文献１に記載の技術では、前席のみに乗車している場合に、エアカーテンユニットを作動させると共に、内気導入モード又は一部外気導入モードに維持するようになっている。このようにすることによって、エアカーテン前方から後方に抜け出る空調風を減少でき、エアカーテンによる前席空調ユニットの省能力化の効果を向上させることができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３６２１２８号公報（第１頁、第１０図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、前席用空調ユニットと後席用空調ユニットを有し、前席乗車状態か否かの判定方法は、具体的には記載されておらず、各空調ユニットのコントロールパネルの操作に応じて判定されると想定される。すなわち、特許文献１に記載の技術では、前席空調ユニットの省能力化を向上させることができるが、乗員による操作が伴うため利便的ではない、という問題がある。
【０００７】
また、特許文献１に記載の技術では、２つの空調ユニットを用いて、前席空調ゾーンと後席空調ゾーンとを空調しているため、コストが高くなってしまう、という問題がある。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮してなされたもので、乗車位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる安価な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、空気を送風する複数の送風口を有し、車室内を空調する空調手段と、車室内を空調するための複数の空調ゾーンに分割する分割手段と、乗員の着座位置を検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて、空調すべき前記空調ゾーンを決定する決定手段と、前記決定手段によって決定された前記空調ゾーンに基づいて前記分割手段を制御すると共に、前記決定手段によって決定された前記空調ゾーンに対応する前記送風口から送風するように前記空調手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、空調手段では、複数の送風口から空気を送風することによって車室内が空調される。例えば、レバポレーターやヒーターコア等を用いて温度調整された空気を送風口から送風することによって車室内の空調を行う。
【００１１】
分割手段では、複数の空調ゾーンに車室内が分割される。例えば、請求項２に記載の発明のように、前後分割手段によって前席空調ゾーンと後席空調ゾーンに分割したり、前席分割手段によって運転席空調ゾーンと助手席空調ゾーンに分割したりすることが可能である。また、分割手段は、請求項３に記載の発明のように、空気の流れによって車室内を分割するエアシャッタを適用することができる。
【００１２】
また、検出手段では、乗員の着座位置が検出される。例えば、座席に加わる重量に応じて乗員を検出するもの等を適用することができる。
【００１３】
決定手段では、検出手段によって検出された着座位置に基づいて、空調すべき空調ゾーンが決定される。すなわち、着座位置に対応する空調ゾーンが決定される。
【００１４】
そして、制御手段では、決定手段によって決定された空調ゾーンに基づいて、分割手段を制御すると共に、当該空調ゾーンに対応する送風口から送風するように空調手段が制御される。すなわち、乗員が着座している位置を含む最小限の領域が空調ゾーンとなるように分割手段を制御して車室内を分割すると共に、空調ゾーンに対応する送風口から送風するので、乗車位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる。
【００１５】
また、空調すべき空調ゾーンに対応する送風口から送風するように空調手段を制御することによって、単一の空調手段とすることができ、安価な車両用空調装置とすることができる。
【００１６】
なお、前後分割手段は、請求項４に記載の発明のように、ピラーと真座席の間、運転席と助手席の間、及びルーフと前座席の間に設けられ、空気の流れによって車室内を分割するエアシャッタで分割することができる。
【００１７】
また、同様に、座席分割手段は、請求項５に記載の発明のように、インストルメントパネルと前席の間に設けられ、空気の流れによって車室内を分割するエアシャッタで構成することができる。
【００１８】
また、エアシャッタは、例えば、請求項６に記載の発明のように、空気を吹き出す吹出手段と、吹出手段によって吹き出された空気を吸い込む吸込手段と、で構成することができ、吹出手段と吸込手段によって、空気の流れを生成することができ、これによってエアシャッタを形成できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００２０】
本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置は、本発明の空調手段としての空調ユニットと分割手段としてのエアシャッタユニットから構成されている。なお、本実施の形態では、右ハンドル車を例に説明するが、右ハンドル車に限定されるものではない。
【００２１】
まず、図１を参照して空調ユニット１０について説明する。空調ユニット１０は、コンプレッサ、コンデンサ、及びエバポレーター等を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成された一般的な空調ユニットとされている。すなわち、車内を空調するための空調風はブロアモータ１２によって発生され、ブロアモータ１２によって発生された空調風がエバポレーター１４を通過してヒーターコア１６に送風されるようになっている。
【００２２】
エバポレーター１４を通過する空気を冷却するとき、エバポレーター１４では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレーター１４通過後の空気が除湿される。
【００２３】
ヒーターコア１６には、エンジン冷却水等が循環するようになっており、該エンジン冷却水の熱によって空調風が暖められるようになっている。
【００２４】
エバポレーター１４とヒーターコア１６の間には、運転席用エアミックスダンパ１８Ａ及び助手席用エアミックスダンパ１８Ｂが設けられており、それぞれのエアミックスダンパ１８Ａ、１８Ｂをサーボモータ等によって駆動することによって、エバポレーター１４で冷却された空気とヒーターコア１６によって暖められた空気とが混合されるようになっており、運転席用エアミックスダンパ１８Ａ及び助手席用エアミックスダンパ１８Ｂによってその混合割合が可変されるようになっている。
【００２５】
運転席用エアミックスダンパ１８Ａ及び助手席用エアミックスダンパ１８Ｂによって混合された空気は、車室内に設けられた送風ダクトを介して車室内に設けられた送風口から送風されるようになっており、送風される空気によって車室内が空調される。
【００２６】
この時、予め定められたモードに応じて、モード切替ダンパ２０Ａ、２０Ｂをサーボモータ等で駆動して送風する送風口を制御するようになっている。
【００２７】
本実施の形態では、図１及び図２に示すように、サイドデフロスター２２Ａ、２２Ｂ、デフロスター２４、運転席サイドレジスタ２６、センタレジスタ２８、助手席サイドレジスタ３０、リヤコンソールレジスタ３２、運転席足下送風口３４、後席送風口３６Ａ、３６Ｂ、助手席足下送風口３８などの送風口から空調風が送風される。
【００２８】
サイドデフロスター２２Ａ、２２Ｂは、左右のフロントドアトリムの車両前方側の上面に設けられており、ダクト２３Ａ、２３Ｂを介して空調風がドアガラスに送風されるようになっており、デフロスター２４は、インストルメントパネル４０のフロントウインドシールドガラス４２側に設けられており、ダクト２５を介してフロントウインドシールドガラス４２に空調風が送風されるようになっている。
【００２９】
また、運転席サイドレジスタ２６は、インストルメントパネル４０の運転席側に設けられており、ダクト２７を介して運転者に送風可能なようになっており、助手席サイドレジスタ３０は、インストルメントパネル４０の助手席側に設けられており、ダクト３１を介して助手席の乗員に送風可能なようになっている。また、センタレジスタ２８は、インストルメントパネル４０の略中央部に設けられ、ダクト２９を介して運転者及び助手席の乗員に送風可能なようになっている。
【００３０】
運転席足下送風口３４は、運転席の足下に設けられ、ダクト３５を介して運転者の足下へ送風するようになっており、助手席足下送風口３８は、助手席の足下に設けられ、ダクト３９を介して助手席の乗員の足下へ送風するようになっている。
【００３１】
リヤコンソールレジスタ３２は、コンソールボックス４４の後端部に設けられ、ダクト３３を介して後部座席の乗員に送風可能なようにっており、後席送風口３６Ａ、３６Ｂはそれぞれ運転席及び助手席の下側に位置する車両のフロア側に設けられ、ダクト３７Ａ、３７Ｂを介してシートの下側から後部座席の乗員に、空調風を送風するようになっている。
【００３２】
また、リヤコンソールレジスタ３２に送風するためのダクト３３、助手席サイドレジスタ３０へ送風するためのダクト３１、後席送風口３６Ａ、３６Ｂへ送風するためのダクト３７Ａ、３７Ｂ、及び助手席足下送風口３８へ送風するためのダクト３９のそれぞれには、ダンパ４６、４８、５０、５２が設けられており、サーボモータによってそれぞれのダンパ４６、４８、５０、５２が駆動されて、それぞれの送風口から送風と遮風が制御可能となっている。
【００３３】
次に、図３を参照してエアシャッタユニット６０について説明する。エアシャッタユニット６０は、ブロアモータ６２によって車室内に設けられた吸込口から空気を吸い込んで車室内に設けられた送風口から送風するようになっている。
【００３４】
本実施の形態では、図２〜図４に示すように、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、左ピラー吸込口６８、及び助手席吸込口７０のそれぞれの吸込口からブロアモータ６２によって空気を吸い込み、吸い込んだ空気を、運転席吹出口７２、助手席吹出口７４、及びインストルメントパネル吹出口７６から吹き出すようになっている。
【００３５】
右ピラー吸込口６４は、運転席側のセンターピラー６４Ａに設けられており、左ピラー吸込口６８は、助手席側のセンターピラ６８Ｂーに設けられており、それぞれブロアモータ６２によってダクト６５、６９に空気が吸い込まれるようになっている。
【００３６】
ルーフ吸込口６６は、ルーフに設けられており、同様にブロアモータ６２によってダクト６７に空気が吸い込まれるようになっている。
【００３７】
また、助手席吸込口７０は、助手席側シート７０Ａの運転席側側面に設けられ、ブロアモータ６２によってダクト７１に空気が吸い込まれるようになっている。
【００３８】
一方、運転席吹出口７２は、運転席側シート７２Ａの車両外側側面、助手席側側面、及びヘッドレストの上面に設けられており、ブロアモータ６２によって吸い込まれた空気をダクト７３を介して吹き出すようになっており、助手席吹出口７４は、助手席側シート７０Ａの車両外側側面及びヘッドレストの上面に設けられており、同様に、ブロアモータ６２によって吸い込まれた空気をダクト７５を介して吹き出すようになっている。
【００３９】
また、インストルメントパネル吹出口７６は、インストルメントパネル４０の略中央部に車両上下方向に沿って設けられており、ブロアモータ６２によって吸い込まれた空気をダクト７７を介して吹き出すようになっている。
【００４０】
さらに、インストルメントパネル吹出口７６のダクト７７には、ダンパ７８が設けられており、サーボモータによってダンパ７８が駆動されて、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによる送風と遮風が制御可能となっている。
【００４１】
すなわち、エアシャッタユニット６０は、各吸込口から吸い込んだ空気を各吹出口から吹き出すようになっており、エアシャッタユニット６０の各吸込口と各吹出口とによってエアシャッタが形成され、空調ユニット１０によって空調すべき空調ゾーンを分割することが可能とされている。例えば、図５に示すように、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、左ピラー吸込口６８、及び助手席吸込口７０から吸込んだ空気を運転席吹出口７２及び助手席吹出口７４から吹き出すことによって、前席と後席の間にエアシャッタが形成され、前席と後席に車室内を分割することができる。
【００４２】
そして、空調ゾーンは、上述の各ダンパの駆動及びブロアモータ６２の駆動を制御することによって、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、空調ゾーンを仕切ることが可能とされている。なお、図６（Ａ）は前席と後席との間、及び運転席と助手席との間にエアシャッタが形成された例を示し、図６（Ｂ）は前席と後席の間にエアシャッタが形成された例を示し、図６（Ｃ）はエアシャッタが形成されていない例を示し、ルーフ吸込口６６は省略して示す。
【００４３】
また、運転席側シート７２Ａ、助手席側シート７０Ａ及び後部座席シートには、乗員の着座を検出する着座センサ８２（図７参照）が設けられており、着座センサ８２の検出結果に基づいて、上述の空調ゾーンが決定されるようになっている。なお、着座センサ８２は、例えば、予め定められた所定の重量を検出した場合に着座検出信号を出力するもの等を適用することができる。
【００４４】
続いて、本実施の形態に係わる車両用空調装置の制御系の構成について図７のブロック図を参照して説明する。
【００４５】
本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置は、制御装置８０によって、空調ユニット１０に含まれるダンパを駆動するサーボモータやブロアモータ１２、及びエアシャッタユニット６０に含まれるダンパを駆動するサーボモータやブロアモータ６２の駆動が制御されるようになっている。
【００４６】
制御装置８０は、ＣＰＵ８０Ａ、ＲＯＭ８０Ｂ、ＲＡＭ８０Ｃ、及び入出力インターフェース（Ｉ／Ｆ）８０Ｄがバス８０Ｅに相互接続されたマイクロコンピュータで構成されている。
【００４７】
ＲＯＭ８０Ｂには、予め定められたモード等に応じてダンパやブロアモータ等を駆動するためのプログラム等が記憶されており、ＲＯＭ８０Ｂに記憶されたプログラムを起動することによって空調ユニット１０及びエアシャッタユニット６０が制御される。
【００４８】
入出力Ｉ／Ｆ８０Ｄには、各シートに設けられた着座センサ８２（運転席着座センサ８２Ａ、助手席着座センサ８２Ｂ、後席右着座センサ８２Ｃ、及び後席左着座センサ８２Ｄ）が接続されており、各着座センサ８０の着座検出信号が制御装置８０に入力されるようになっている。
【００４９】
また、入力Ｉ／Ｆ８０Ｄには、液晶表示装置やタッチパネル等を含み、車両用空調装置の動作指示やモード切替等の指示を行うためのコントロールパネル８４や各種スイッチ８６が接続されている。
【００５０】
さらに、入力Ｉ／Ｆ８０Ｄには、空調ユニット１０の各ダンパを駆動するためのサーボモータ及びブロアモータ１２、並びにエアシャッタユニット６０のダンパを駆動するためのサーボモータ及びブロアモータ６２が接続されており、制御装置８０の指示によって各モータが駆動されるようになっている。詳細には、入出力Ｉ／Ｆ８０Ｄには、モード切替ダンパ２０Ａ、２０Ｂを駆動するモード切替ダンパサーボモータ８８Ａ、８８Ｂ、運転席側及び助手席側のエアミックスダンパ１８Ａ、１８Ｂを駆動するエアミックスダンパサーボモータ９０Ａ、９０Ｂ、リヤコンソールレジスタ３２へ送風するためのダクト３３に設けられたダンパ４６を駆動するリヤコンソールレジスタ用ダンパサーボモータ９２、助手席サイドレジスタ３０へ送風するためのダクト３１に設けられたダンパ４８を駆動する助手席サイドレジスタ用ダンパサーボモータ９４、後席送風口３６Ａ、３６Ｂへ送風するためのダクト３７Ａ、３７Ｂの集合部に設けられたダンパ５０を駆動する後席送風口用ダンパサーボモータ９６、助手席足下送風口３８へ送風するためのダクト３９に設けられたダンパ５２を駆動する助手席足下送風口用ダンパサーボモータ９８、空調ユニット１０のブロアモータ１２、エアシャッタユニット６０のインストルメントパネル吹出口７６のダクト７７に設けられたダンパ７８を駆動するインストルメントパネル吹出口用ダンパサーボモータ１００、及びエアシャッタユニット６０のブロアモータ６２が接続されている。
【００５１】
次に、上述のように構成された制御装置８０で行われる機能について図８の機能ブロック図を参照して説明する。
【００５２】
制御装置８０は、図８に示すように、本発明の検出手段としての着座位置検出手段１０２、決定手段としての空調ゾーン決定手段１０４、及び制御手段としての空調指示手段１０６の機能を有している。
【００５３】
着座位置検出手段１０２では、各着座センサ８２からの着座検出信号を取得して、どの位置に乗員が着座しているかを検出する。
【００５４】
空調ゾーン決定手段１０４では、着座位置検出手段１０２によって検出された乗員の着座位置から空調すべき空調ゾーンが決定される。本実施の形態では、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、運転席のみの空調ゾーン、前席（運転席及び助手席）の空調ゾーン、または、全車室内の空調ゾーンの何れかを決定するようになっている。
【００５５】
また、空調指示手段１０６では、空調ゾーン決定手段１０４によって決定された、空調すべき空調ゾーンに、車室内を分割するためにエアシャッタユニット６０へ指示を行うと共に、決定された空調ゾーンへの送風や決定された空調ゾーン以外への遮風を制御するために空調ユニット１０へ指示を行うようになっている。詳細には、空調指示手段１０６は、エアシャッタを図６（Ａ）〜（Ｃ）の何れかになるように、エアシャッタユニット６０へ指示を行うと共に、対応する空調ゾーンの送風口からのみ送風されるように空調ユニット１０に指示を行うようになっている。
【００５６】
続いて、上述のように構成された車両用空調装置の制御装置８０で行われる空調制御の一例について図９のフローチャートを参照して説明する。なお、コントロールパネル８４によって車両用空調装置が起動されている場合の制御の一例を説明する。また、図９に示す制御の一例は、例えば、急速冷房を指示するスイッチ等が操作された場合に実行する。
【００５７】
ステップ２００では、後席着座か否か制御装置８０によって判定される。該判定は、各着座センサ８２のうち、後席着座センサ８２Ｃ、８２Ｄの何れかから着座検出信号が入力されたか否かを判定することによってなされ、肯定された場合すなわち後席に乗員が着座している場合には、ステップ２０２へ移行する。
【００５８】
ステップ２０２では、ダンパ７８が閉じるようにインストルメントパネル吹出口用ダンパサーボモータ１００が駆動され、ダンパ４６が開くようにリヤコンソールレジスタ用ダンパサーボモータ９２が駆動され、ダンパ４８が開くよう助手席サイドレジスタ用ダンパサーボモータ９４が駆動され、ダンパ５０が開くように後席送風口用ダンパサーボモータ９６が駆動され、ダンパ５２が開くように助手席足下送風口用ダンパサーボモータ９８が駆動され、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオフされて、当該処理がリターンされる。
【００５９】
すなわち、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによる送風が遮風されると共に、エアシャッタユニット６０のブロアモータ６２が停止されて、エアシャッタユニット６０は機能停止となる。そして、空調ユニット１０のダンパ４６、４８、５０、５２が開くので、リヤコンソールレジスタ３２、助手席サイドレジスタ３０、後席送風口３６Ａ、３６Ｂ、助手席足下送風口３８からの送風が可能となり、車室内の前送風口からの送風によって空調が可能となる。従って、車室内全域を空調ゾーンとして空調することができる。
【００６０】
一方、ステップ２００の判定が否定された場合、すなわち、後席に乗員が着座していない場合には、ステップ２０４へ移行する。
【００６１】
ステップ２０４では、助手席着座か否か制御装置８０によって判定される。該判定は、各着座センサ８２のうち、助手席着座センサ８２Ｂから着座検出信号が入力されたか否かを判定することによってなされ、肯定された場合、すなわち後席に乗員が着座してなく且つ助手席に乗員が着座している場合には、ステップ２０６へ移行する。
【００６２】
ステップ２０６では、ダンパ７８が閉じるようにインストルメントパネル吹出口用ダンパサーボモータ１００が駆動され、ダンパ４６が閉じるようにリヤコンソールレジスタ用ダンパサーボモータ９２が駆動され、ダンパ４８が開くよう助手席サイドレジスタ用ダンパサーボモータ９４が駆動され、ダンパ５０が閉じるように後席送風口用ダンパサーボモータ９６が駆動され、ダンパ５２が開くように助手席足下送風口用ダンパサーボモータ９８が駆動され、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオンされるて、当該処理がリターンされる。
【００６３】
すなわち、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによる送風がダンパ７８によって遮風されて、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオンされるので、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、左ピラー吸込口６８、及び助手席吸込口７０からブロアモータ６２によって吸い込まれた空気が、運転席吹出口７２及び助手席吹出口７４から吹き出される。この循環サイクルで空気が循環することによって、図６（Ｂ）に示すように、前席と後席の間にエアシャッタが形成される。
【００６４】
そして、空調ユニット１０のダンパ４８、５２が開くと共に、空調ユニット１０のダンパ４６、５０が閉じるので、リヤコンソールレジスタ３２及び後席送風口３６Ａ、３６Ｂからの送風が遮風されると共に、助手席サイドレジスタ３０及び助手席足下送風口３８からの送風が可能となる。
【００６５】
従って、前席（運転席及び助手席）のみの空調ゾーンを空調することができる。また、この時、後席への各送風口（リヤコンソールレジスタ３２及び後席送風口３６Ａ、３６Ｂ）からの送風が遮風されるので、効率的に前席のみを空調することができる。また、冷房時には、必要な空調ゾーンのみを空調するので、コンプレッサ等の動力消費を軽減することができ、燃費の向上を図ることも可能となる。また、必要な空調ゾーンのみが空調されることによって、所望の温度への空調するための時間を短縮することも可能となる。さらに、単一の空調ユニット１０を用いて、必要な空調ゾーンに対応する送風口から送風すると共に、不必要な空調ゾーンの送風口からの送風を遮風するように制御するので、車両用空調装置を安価にすることができる。
【００６６】
一方、ステップ２０４の判定が否定された場合すなわち後席及び助手席に乗員が着座してない場合には、ステップ２０８へ移行する。
【００６７】
ステップ２０８では、ダンパ７８が開くようにインストルメントパネル吹出口用ダンパサーボモータ１００が駆動され、ダンパ４６が閉じるようにリヤコンソールレジスタ用ダンパサーボモータ９２が駆動され、ダンパ４８が閉じるよう助手席サイドレジスタ用ダンパサーボモータ９４が駆動され、ダンパ５０が閉じるように後席送風口用ダンパサーボモータ９６が駆動され、ダンパ５２が閉じるように助手席足下送風口用ダンパサーボモータ９８が駆動され、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオンされて、当該処理がリターンされる。
【００６８】
すなわち、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによる送風が可能となり、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオンされるので、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、左ピラー吸込口６８、及び助手席吸込口７０からブロアモータ６２によって吸い込まれた空気が、運転席吹出口７２及び助手席吹出口７４から吹き出される。さらに、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによって送風される空気が助手席吸込口７０及びルーフ吸込口６６から吸い込まれる。この循環サイクルで空気が循環することによって、図６（Ａ）に示すように、前席と後席の間、及び運転席と助手席の間に２つのエアシャッタが形成される。
【００６９】
そして、空調ユニット１０のダンパ４６、４８、５０、５２が閉じるので、リヤコンソールレジスタ３２、助手席サイドレジスタ３０、後席送風口３６Ａ、３６Ｂ、及び助手席足下送風口３８からの送風が遮風される。
【００７０】
従って、運転席のみの空調ゾーンを空調することができる。また、この時、後席への各送風口（リヤコンソールレジスタ３２，後席送風口３６Ａ、３６Ｂ）及び助手席への各送風口（助手席サイドレジスタ３０、助手席足下送風口３８）からの送風が遮風されるので、効率的に運転席のみを空調することができる。また、冷房時には、必要な空調ゾーンのみを空調するので、コンプレッサ等の動力消費を軽減することができ、燃費の向上を図ることも可能となる。また、必要な空調ゾーンのみが空調されることによって、所望の温度への空調するための時間を短縮することも可能となる。さらに、単一の空調ユニット１０を用いて、必要な空調ゾーンに対応する送風口から送風すると共に、不必要な空調ゾーンの送風口からの送風を遮風するように制御するので、車両用空調装置を安価にすることができる。
【００７１】
このように、本実施の形態に係わる車両用空調装置は、着座センサ８２からの着座検出信号から乗員の位置を検出して、該検出結果に基づいて、空調すべき空調ゾーンを決定して、決定した空調ゾーンとなるようにエアシャッタユニット６０を制御すると共に、空調ユニット１０を制御することによって、乗員の着座位置に対応する空調ゾーンのみを空調することができるので、乗車位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる。また、空調ユニット１０は、送風口からの送風又は遮風を制御するだけで、前席及び後席を兼用することができ、安価な車両用空調装置とすることができる。
【００７２】
なお、上記の実施の形態では、エアシャッタユニット６０において、助手席の運転席側側面に助手席吸込口７０を設けるようにしたが、助手席吸込口７０の代わりに助手席吹出口を設けて、運転席の助手席側側面に運転席吸込口を設けるようにしてもよい。また、他の吹出口及び吸込口は、上記の実施の形態とは逆にするようにしてもよい。すなわち、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、及び左ピラー吸込口６８をそれぞれ吹出口とし、運転席吹出口７２、助手席吹出口７４、及びインストルメントパネル吹出口７６をそれぞれ吸込口とするようにしてもよい。
【００７３】
また、上記の実施の形態では、着座センサ８２を各座席に設けて重量検出することによって乗員の着座を検出するようにしたが、これに限るものではなく、各種着座センサを適用することが可能である。また、シートベルト装着検出等を着座センサ８２の代わりに用いるようにしてもよい。
【００７４】
さらに、上記の実施の形態では、後席の左右を分割するエアシャッタを設けない構成としたが、後席の略中央部に吹出口を設けて、当該吹出口と助手席吸込口７０によって後席を左右に分割するエアシャッタを形成可能なようにしてもよい。
【００７５】
また、上記の実施の形態では、前席と後席間、運転席と助手席間にエアシャッタを形成するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、何れか一方のみエアシャッタを形成するようにしてもよい。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、着座を検出して、検出結果に基づいて、空調すべき空調ゾーンを分割して、空調すべき空調ゾーンに対応する送風口から送風して車室内を空調するように制御することによって、乗員位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる安価な車両用空調装置を提供することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置における空調ユニットの概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置における各送風口の車内位置を示す車両前方方向斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置におけるエアシャッタユニットの概略構成を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置における各送風口の車内位置を示す車両側面方向斜視図である。
【図５】前席と後席の間に形成されたエアシャッタの一例を示す図である。
【図６】エアシャッタユニットによって空調ゾーンを分割した例を示す図である。
【図７】本発明の実施オン形態に係わる車両用空調装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の制御装置で行われる機能を示す機能ブロック図である。
【図９】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の制御装置で行われる制御の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０    空調ユニット
１２    ブロアモータ
１４    エバポレーター
１６    ヒーターコア
２６    運転席サイドレジスタ
２８    センタレジスタ
３０    助手席サイドレジスタ
３２    リヤコンソールレジスタ
３４    運転席足下送風口
３６    後席送風口
３８    助手席足下送風口
４６、４８、５０、５２    ダンパ
６０    エアシャッタユニット
６２    ブロアモータ
６４    右ピラー吸込口
６６    ルーフ吸込口
６８    左ピラー吸込口
７０    助手席吸込口
７２    運転席吹出口
７４    助手席吹出口
７６    インストルメントパネル吹出口
８０    制御装置
８２    着座センサ
９２    リヤコンソールレジスタ用ダンパサーバモータ
９４    助手席サイドレジスタ用ダンパサーバモータ
９６    後席送風口用ダンパサーバモータ
９８    助手席足下送風口用ダンパサーバモータ
１００    インストルメントパネル吹出口用ダンパサーバモータ
１０２    着座位置検出手段
１０４    空調ゾーン決定手段
１０６    空調指示手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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