(57)【要約】【課題】金型の厚さの差によって係止部に対するクランプ装置の係合位置にバラツキがある場合でも、係止部に対するクランプ装置の係合が可能になるようにしたタイヤ加硫装置のタイロッドロック装置の提供。【解決手段】上金型１を取り付けた昇降プレート１０にタイロッド３が垂設され、下金型２を取り付けた固定プレート２０にクランプ装置が取り付けられ、タイロッドの先端部に形成した係止部３０を、前記固定プレートに形成した貫通穴４に貫通させた状態で、この係止部にクランプ装置を係合させることにより昇降プレートを固定して、前記両金型を型締め状態に保持させるようにしたタイヤ加硫装置のタイロッドクランプ装置において、固定プレートに複数のクランプ装置５ａ，５ｂをタイロッドの軸方向に複数段に配置して、両金型の厚みの変更に対応させるように、係止部に対するクランプ装置の係合位置Ｘ１，Ｙ１を複数段に設定した。【選択図】　　　図１
2004122654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上金型を取り付けた昇降プレートにタイロッドが垂設され、下金型を取り付けた固定プレートにクランプ装置が取り付けられ、前記タイロッドの先端部に形成した係止部を、前記固定プレートに形成した貫通穴に貫通させた状態で、この係止部にクランプ装置を係合させることにより昇降プレートを固定して、前記両金型を型締め状態に保持させるようにしたタイヤ加硫装置のタイロッドクランプ装置において、
前記固定プレートに複数のクランプ装置をタイロッドの軸方向に複数段に配置して、前記両金型の厚みの変更に対応させるように、前記係止部に対するクランプ装置の係合位置を複数段に設定したことを特徴とするタイヤ加硫装置のタイロッドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、生タイヤ（グリーンタイヤ）を加硫成型するためのタイヤ加硫装置において、金型を型締め状態に保持させるタイロッドのロック技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ加硫装置では、上金型を取り付けた昇降プレート（トッププレート）にタイロッドが垂設され、下金型を取り付けた固定プレート（ボトムプレート）にクランプ装置が取り付けられ、前記タイロッドの先端部に形成した係止部を、前記固定プレートに形成した貫通穴に貫通させた状態で、この係止部にクランプ装置を係合させることにより昇降プレートを固定して、前記両金型を型締め状態に保持させるようになっている。
【０００３】
前記タイロッドのクランプ装置としては、従来、直線方向に往復移動して、タイロッドに形成した係止部に係合／解除する１対のハーフブロックを備え、このハーフブロックを対向方向に直線移動させることでタイロッドをクランプし、逆にハーフブロックを離反方向に直線移動させることでタイロッドのクランプを解除する構造のものが知られている。
（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０７−３１４４５１号公報（図３）
【０００５】
なお、本願出願人において、先行技術として、特願　　　　−　　　　　によりタイロッドクランプ装置を提案している。
この先行のタイロッドクランプ装置は、貫通穴を貫通した状態の係止部に係合させる２個一対のクランプアームが固定プレートに支軸により軸着され、この両クランプアームは、支軸を中心としてタイロッドの軸方向と直交するように往復回動し、その対向方向の回動により前記係止部に係合してタイロッドをクランプし、離反方向の回動により係止部との係合を解除してタイロッドのクランプを開放するように形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したタイロッドクランプ装置を含め従来の全てのタイロッドクランプ装置は、１個のクランプ装置によってタイロッドをクランプする構成になっていた。
【０００７】
タイヤ加硫装置では、タイヤサイズが異なる複数種のタイヤを加硫成型するようになっている。このとき、タイヤサイズに応じたサイズの金型（上金型、下金型）を用いることになるもので、これに伴なって、金型の厚さに差が生じることになる。
従って、金型の厚さに差があると、タイロッドの先端部に形成した係止部を貫通穴に貫通させた場合に、この係止部の貫通量に差が生じてしまい、係止部に対するクランプ装置の係合位置にバラツキが生じて、係止部に対してクランプ装置を係合できないことになる。
【０００８】
そこで、従来では、金型の厚さの差が小さい場合には、金型にダミープレート（ライナー）を取り付けて、見かけ上の厚さを一定にしたり、或いは、タイヤサイズが異なる金型であっても金型の厚さを一定に形成するようにしていた。
【０００９】
しかしながら、小さな金型と、大きな金型とでは、その厚さの差が大きいため、ダミープレートを取り付けたり、或いは、本来は厚さが薄くて良いものを厚さを厚く形成すると、熱的なロスが大きくなるし、又、小さな金型から大きな金型まで、全ての金型にダミープレートを取り付けたり、厚さを一定に形成することは、現実的でないという問題がある。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題点を解決するためになされたもので、複数のクランプ装置をタイロッドの軸方向に複数段に配置して、係止部に対するクランプ装置の係合位置を複数段に設定することにより、金型の厚さの差によって係止部に対するクランプ装置の係合位置にバラツキがある場合でも、係止部に対するクランプ装置の係合が可能になるようにしたタイヤ加硫装置のタイロッドロック装置を提供することを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のタイヤ加硫装置のタイロッドロック装置は、
上金型を取り付けた昇降プレートにタイロッドが垂設され、下金型を取り付けた固定プレートにクランプ装置が取り付けられ、前記タイロッドの先端部に形成した係止部を、前記固定プレートに形成した貫通穴に貫通させた状態で、この係止部にクランプ装置を係合させることにより昇降プレートを固定して、前記両金型を型締め状態に保持させるようにしたタイヤ加硫装置のタイロッドクランプ装置において、
前記固定プレートに複数のクランプ装置をタイロッドの軸方向に複数段に配置して、前記両金型の厚みの変更に対応させるように、前記係止部に対するクランプ装置の係合位置を複数段に設定した構成とした。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に示す実施例により説明する。
図１は厚さが厚い金型を用いたときのタイロッドロック装置の作動状態を示す模式説明図、図２は厚さが薄い金型を用いたときのタイロッドロック装置の作動状態を示す模式説明図である。
【００１３】
図において、１は上金型で、昇降プレートとしてのトッププレート１０の下面に上部断熱板１１及び上部プラテン１２を介して固定されている。
２は下金型で、固定プレートとしてのボトムプレート２０の上面に下部断熱板２１及び下部プラテン２２を介して固定されている。
【００１４】
前記トッププレート１０の４角部分には、それぞれ（合計４本）タイロッド３が垂設され、このタイロッド３の下端には係止部３０が形成され、この係止部３０の上方に小径部３１が形成され、この小径部３１の上方に嵌合部３２が形成されている。
前記ボトムプレート２０の４角部分には、前記タイロッド３に一致する位置に貫通穴４が形成されると共に、この貫通穴４の近傍に第１クランプ装置５ａ及び第２クランプ装置５ｂが取り付けられている。
そして、前記タイロッド３の先端部に形成した係止部３０を、前記ボトムプレート２０に形成した貫通穴４に貫通させた状態で、この係止部３０に第１クランプ装置５ａ又は第２クランプ装置５ｂを係合させることによりトッププレート１０を固定して、前記両金型１，２を型締め状態に保持させ、この状態で、前記両金型１，２間に保持した生タイヤを加硫成形させるようになっている。
【００１５】
前記第１クランプ装置５ａ及び第２クランプ装置５ｂは、タイロッド３の軸方向に２段に配置され、前記両金型１，２の厚さ（Ｘ又はＹ）の変更に伴なう係止部３０の貫通穴４に対する貫通量に対応させるように、前記係止部３０に対する第１クランプ装置５ａ及び第２クランプ装置５ｂの係合位置Ｘ１，Ｙ１を２段に設定している。
すなわち、前記第１クランプ装置５ａは、金型１，２が厚い厚さＸの場合に対応するように、係止部３０に対する係合位置Ｘ１が設定され、又、前記第２クランプ装置５ｂは、金型１，２が薄い厚さＹの場合に対応するように、係止部３０に対する係合位置Ｙ１が設定されている。
【００１６】
従って、図１に示すように、タイヤ加硫装置にセットする金型１ａ，２ａの厚さＸが厚い場合、タイロッド３の先端部に形成した係止部３０の貫通穴４に対する貫通量が小さくなるため、これに対応するように係合位置Ｘ１を設定した第１クランプ装置５ａが作動して係止部３０に係合し、前記両金型１ａ，２ａを型締め状態に保持させる。
【００１７】
又、図２に示すように、タイヤ加硫装置にセットする金型１ｂ，２ｂの厚さＹが薄い場合、タイロッド３の先端部に形成した係止部３０の貫通穴４に対する貫通量が大きくなるため、これに対応するように係合位置Ｙ１を設定した第２クランプ装置５ｂが作動して係止部３０に係合し、前記両金型１ｂ，２ｂを型締め状態に保持させる。
この場合、第１クランプ装置５ａと第２クランプ装置５ｂを重合状態にさせるように、第１クランプ装置５ａと第２クランプ装置５ｂを同時に作動させるようにしている。
又、前記金型１ａ，２ａ又は金型１ｂ，２ｂよりも厚さが薄くて、その厚さの差が小さい金型を用いる場合には、従来のように、金型にダミープレート（ライナー）を取り付け、見かけ上の厚さを一定にして使用することができるのは当然である。
【００１８】
従って、この実施例では、２個のクランプ装置５ａ，５ｂをタイロッド３の軸方向に２段に配置して、係止部３０に対するクランプ装置５ａ，５ｂの係合位置Ｘ１，Ｙ１を２段に設定したので、厚さ（Ｘ又はＹ）が異なる金型１ａ，２ａ又は金型１ｂ，２ｂに対しても、タイロッド３をクランプして確実に型締め状態に保持させることができる。
【００１９】
次に、図３及び図４はタイロッドロック装置に設けたクランプ装置の例を示すもので、図３は一対のクランプアームを開いた状態の底面図、図４は一対のクランプアームを閉じた状態の底面図である。
なお、第１クランプ装置と第２クランプ装置は、タイロッド３の軸方向に２段に配置されるが、その構成および作動は同一であり、ここでは、図３及び図４により第１クランプ装置５ａについて説明する。
【００２０】
第１クランプ装置５ａは、支軸５０，５０により前記ボトムプレート２０の４角部分に軸着された２個一対のクランプアーム５１，５１を備えている。
なお、第２クランプ装置５ｂは、前記支軸５０，５０を共通したクランプアームを備えている。
【００２１】
前記一対のクランプアーム５１，５１には、対向内縁に前記小径部３１の半径とほぼ同一半径に形成された半円弧形状の挟持面５２，５２が形成されている。
そして、一対のクランプアーム５１，５１は、支軸５０，５０を中心としてタイロッド３の軸方向と直交するように往復回動して、前記貫通穴４を貫通した状態の小径部３１を前記挟持面５２，５２により挟持／開放する。
この場合、一対のクランプアーム５１，５１は、図４に示すように、対向方向の回動により前記小径部３１を前記挟持面５２，５２により挟持して係止部３０に係合し、逆に、図３に示すように、離反方向の回動により前記挟持面５２，５２を小径部３１から開放して係止部３０との係合を解除するように形成されている。
【００２２】
前記一対のクランプアーム５１，５１は、駆動手段としての往復シリンダ６（油圧シリンダ等の液圧シリンダ）の往復作動に連動して往復回動する。
なお、第２クランプ装置５ｂは、第１クランプ装置５ａとは別体の往復シリンダを駆動手段として備えており、第１クランプ装置５ａと第２クランプ装置５ｂは、それぞれ独立して作動するようになっている。
前記往復シリンダ６は、基端がボトムプレート２０の側面にブラケット６０を介して縦軸６１により軸着され、先端がいずれか一方のクランプアーム５１に形成した横腕５３の先端部に縦軸５４により軸着されている。
【００２３】
又、前記一対のクランプアーム５１，５１の間には、同期作動手段として、両クランプアーム５１，５１の支軸５０，５０に取り付けられた一対の噛み合い歯車７，７が設けられている。
従って、前記往復シリンダ６の往復作動に連動して、一対のクランプアーム５１，５１が噛み合い歯車７，７を介して同時に往復回動するように形成されている。
即ち、往復シリンダ６を短縮させると、図３に示すように、噛み合い歯車７，７を介して一対のクランプアーム５１，５１が対向方向に同期回動して、前記小径部３１を前記挟持面５２，５２により挟持してタイロッド３をクランプする。
逆に、往復シリンダ６を伸長させると、図４に示すように、噛み合い歯車７，７を介して一対のクランプアーム５１，５１が離反方向に同期回動して、前記挟持面５２，５２を小径部３１から開放してタイロッド３のクランプを解除する。
【００２４】
なお、本発明において、クランプ装置としては、前記図３及び図４で示した例のほか、例えば、従来技術として示したような、直線方向に往復移動して、タイロッドに形成した係止部に係合／解除する１対のハーフブロックを備え、このハーフブロックを対向方向に直線移動させることでタイロッドをクランプし、逆にハーフブロックを離反方向に直線移動させることでタイロッドのクランプを解除させるように構成したクランプ装置等を用いることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明のタイロッドロック装置にあっては、複数個のクランプ装置をタイロッドの軸方向に複数段に配置して、係止部に対するクランプ装置の係合位置を複数段に設定したので、厚さが異なる金型に対しても、タイロッドをクランプして確実に型締め状態に保持させることができる。
従って、金型厚さの調整機構がないタイヤ加硫装置において、厚さの差が大きい金型を１台のタイヤ加硫装置で共用することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】厚さが厚い金型を用いたときのタイロッドロック装置の作動状態を示す模式説明図である。
【図２】厚さが薄い金型を用いたときのタイロッドロック装置の作動状態を示す模式説明図である。
【図３】タイロッドロック装置に設けたクランプ装置の例を示すもので、一対のクランプアームを開いた状態の底面図である。
【図４】一対のクランプアームを閉じた状態の底面図である。
【符号の説明】
（１）１ａ　上金型
１０　トッププレート（昇降プレート）
１１　上部断熱板
１２　上部プラテン
（２）２ａ　下金型
２０　ボトムプレート（固定プレート）
２１　下部断熱板
２２　下部プラテン
３　タイロッド
３０　係止部
３１　小径部
３２　嵌合部
４　貫通穴
５ａ　第１クランプ装置
５ｂ　第２クランプ装置
５０　支軸
５１　クランプアーム
５２　挟持面
５３　横腕
５４　縦軸
６　往復シリンダ
６０　ブラケット
６１　縦軸
７　歯車
Ｘ１　係合位置
Ｙ１　係合位置
【図１】
2004122654.tif 000003
【図２】
2004122654.tif 000004
【図３】
2004122654.tif 000005
【図４】
2004122654.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成14年10月8日(2002.10.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
なお、本願出願人において、先行技術として、特願２００２−１６１３２１によりタイロッドクランプ装置を提案している。
この先行のタイロッドクランプ装置は、貫通穴を貫通した状態の係止部に係合させる２個一対のクランプアームが固定プレートに支軸により軸着され、この両クランプアームは、支軸を中心としてタイロッドの軸方向と直交するように往復回動し、その対向方向の回動により前記係止部に係合してタイロッドをクランプし、離反方向の回動により係止部との係合を解除してタイロッドのクランプを開放するように形成されている。