(57)【要約】【課題】構造が簡単で小型車のみならず大型車両にも適用可能であり、車輪への着脱作業性に優れており、経済性や環境に関連して問題のある資材を消費することがなく、滑りやすい氷雪路や凍結路の走行時、制動時、発進時をふくむ加速時であってもスリップすることなく安全走行できる車輪用スリップ止め具を提供すること。【解決手段】２枚の板材と、車両のタイヤ幅とほぼ同じサイズに形成され前記２枚の板材間に固着されたチェーン１２と、先端に係着部１４を有し他端が前記板材のうちの一方（１１ａ）に固着された引締め部材１５と、前記板材の他方（１１ｂ）に設けられた繋止部１６とを具備しており、前記係着部１４を、前記車両の車輪ホイールの貫孔に貫通させて前記繋止部１６に取付け、当該タイヤ外周部の一部分に軸線方向に巻き付け固定するところに構成特徴がある。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の板材と、車両のタイヤ幅とほぼ同じサイズに形成され前記２枚の板材間に固着されたチェーンと、先端に係着部を有し他端が前記板材のうちの一方に固着された引締め部材と、前記板材の他方に設けられた繋止部とを具備した車輪用スリップ止め具であって、
前記係着部を、前記車両の車輪ホイールの貫孔に貫通させて前記繋止部に取付け、当該タイヤ外周部の一部分に、軸線方向に巻き付け固定することを特徴とする車輪用スリップ止め具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、積雪路や凍結路などの氷雪路における車輪用スリップ止め具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等のスリップし易い氷雪路におけるスリップ防止に関しては、車輪に使用されるタイヤにタイヤチェーンを巻きつけて路面に対する車輪の転がり抵抗を増大させる方法や、スパイクタイヤ、スタッドレスタイヤを用いる方法が一般的である。
【０００３】
一方、路面に変化を与えて、スリップ防止する方法として、砂を路面に散布する方法（例えば特開平３−２０８７０１号公報）、排気ガスを排出散布する方法（例えば特開平５−２２９４６１号公報）、車輪前方の路面上に冷却物質を放出し気化熱により冷却する方法（例えば特開平６−２９３２０２号公報）等が知られている。また、外気より数度低下するように空気をタイヤに吹付ける方法（特開昭５０−１００７０３号公報）も提案されている。
【０００４】
また、車輪の外側面に添装されるベ−ス板に複数個の接地片の各基端部を固定し、締め紐のル−プ部を各接地片の自由端部に挿通し、締め紐の引揃え部の外端を、前記ル−プ部が各接地片の自由端部を引締めた状態で繋止部材によって繋止するようにした車輪用スリップ止め装置も開示されている（特公平４−５５８８４号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、雪のない幹線道路（非氷雪路）の走行から支線（氷雪路）に入る場合や、積雪がないのに急に積雪があった場合等には、仮に目的地までが短距離走行であったとしても、タイヤチェーン等の装着は、ジャッキ等で車両を浮かせたり、タイヤの全周囲をタイヤチェーンやプラスチックの網で包む等の装着作業ガ必要となり、これら一連の装着作業に手間が掛かって誠に厄介であるという課題があった。
【０００６】
また、スノータイヤ等への交換には、特別な形状に製作したハブナットやホイールなど通常でないものを利用するため、それぞれを準備しトランクなどに格納保管しておく必要があるとともに、一連のタイヤ交換作業に手間が掛かって誠に誠に面倒であるという問題があった。スパイクタイヤには、通常の乾燥路面を損傷し、粉塵の被害が著しいという問題があった。
【０００７】
また、スタッドレスタイヤには、タイヤ表面を発泡ゴム等で構成し氷雪路におけるグリップ（把持力）を向上させたものであるため、チェーン、スパイクのように路面を損傷することが少ないものの、スリップ防止効果の改善度が充分ではなく、さらに使用するゴム組成及び発泡等の表面構造により磨耗しやすい等の問題もあった。
【０００８】
一方、上述した路面に砂等を散布してスリップ防止する方法は、長距離を走行する場合、大量の砂を必要とし、路面に残置された砂が事後の道路環境に悪影響があり、排気ガスを路面に排出散布する方法は凍結路面に適用した場合、表面に水膜を形成し、かえって滑りやすくスリップ防止に反する結果となる難点があり、車輪前方路面上に冷却物質を放出し気化熱により路面を冷却する方法は、スリップ防止効果は路面という熱容量の大きい対象を冷却するため、フロン、液体ヘリウム等の高価な冷却物質を大量に消費するために、経済上また地球環境保全上に問題がある。
【０００９】
さらに、外気より約数度低下するように空気をタイヤに吹き付けることによるスリップ防止は、外気温度が上昇し凍結路面の表面融解が起こり滑りやすくなっると、スリップ止め機能が機能し難くなる傾向があり、また、スリップは走行時の速度、制動時、発進をふくむ加速時の制動力又は駆動力の変化にも関連し、外気より数度低い程度の外気温度を基準にした温度管理では適切なスリップ防止が得に難く、さらに通常の低温空気発生装置による場合は、状態の改善対応という点において不十分である。
【００１０】
本発明はかかる実情に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、構造が簡単で小型車のみならず大型車両にも適用可能であり、車輪への着脱作業性に優れており、経済性や環境に関連して問題のある資材を消費することがなく、滑りやすい氷雪路や凍結路の走行時、制動時、発進時をふくむ加速時であってもスリップすることなく安全走行できる車輪用スリップ止め具の提供にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明が採用した手段は、２枚の板材と、車両のタイヤ幅とほぼ同じサイズに形成され前記２枚の板材間に固着されたチェーンと、先端に係着部を有し他端が前記板材のうちの一方に固着された引締め部材と、前記板材の他方に設けられた繋止部とを具備しており、前記係着部を、前記車両の車輪ホイールの貫孔に貫通させて前記繋止部に取付け、当該タイヤ外周部の一部分に、軸線方向に巻き付け固定する車両用スリップ止め具を、その要旨とする。
【００１２】
車両用スリップ止め具によると、小型車のみならず大型車両にも適用可能であり、車輪への着脱作業に優れ、滑りやすい氷雪路、特に凍結路においても走行時、制動時、発進時をふくむ加速時においてもスリップすることなく安全走行できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を実施例に基づいて詳細に説明するが、これはその代表的なものとして例示したに過ぎず、その要旨を越えない限り以下の実施例により本発明が限定されるものではなく、様々に設計変更して実施できるものとする。
【００１４】
図１は、本発明となる車両用スリップ止め具１０を概略的に示す斜視図であり、図２はその要部拡大斜視図である。図３は本車両用スリップ止め具１０を車両に装着した時の状態を概略的に示す要部部分斜視図である。
【００１５】
図において、車両用スリップ止め具１０は、自動車の車輪にそのスリップを防ぐ目的で雪道走行時などに装着されるものであり、２枚の板材１１ａ，１１ｂと、車両のタイヤ幅とほぼ同じサイズに形成され前記２枚の板材１１ａ，１１ｂ間に固着されたチェーン１２と、先端に係着部１４を有し他端が前記板材１１ａに固着された引締め部材１５と、前記板材１１ｂに設けられた繋止部１６とを具備している。
【００１６】
チェーン１２は、車両のタイヤ幅とほぼ同じサイズの金属チェ−ンであるが、摩擦強度等の物理的強度が確保できれば、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム又はこれ等の組合せ混合にて金型一体形成されたものでもよく、例えばネット状に成形されて網目構造を有するもの、はしご形状やチェ−ン形状の構造を有するものなど、所望する意匠形状に形成できる。さらに、必要に応じて、顔料等を適宜混入しカラー化できし、天然ゴム（ＮＲ）、合成ゴム又はこれ等の組合せ混合による場合には後述する連結金具Ａを介することなく板材と一体形成されいても構わない。その寸法形状、数量などもまた適宜設計変更可能な事項とする。
【００１７】
板材１１ａ，１１ｂはともに方形の金属板である。板材１１ａの両端部には、チェーン１２の先端部を板材１１ａに頑強連結させるとともに、係着部１４を係止するＵ字状の繋止部１６を構成する連結金具Ａ１８が備えてある。
【００１８】
一方、板材１１ｂの両端部には連結金具Ｂ１９が備えてあり、これにより、引締め部材１５の基部１５ａが脱抜不能に固着されている。ただし、板材１１ａ，１１ｂとチェーン１２の連結方法、繋止部１６及び係着部１４の構成等を限定するものではなく、これらは適宜設計変更して実施することができるものとする。
【００１９】
なお、板材１１ａ，１１ｂは、同形状に形成した複数を重ね合わせてもよい。同形状に形成した複数を重ね合わせてもよい。また、板材１１ａ，１１ｂの中央部に複数の貫孔１３が穿設されていると、板材１１自体の機械強度が向上するので、好ましい。
【００２０】
引締め部材１５は、直径５〜８ｍｍのスチレンブタジエンラバー（ＳＢＲ）製弾性線状体を全体として大きなループ状となし、さらに、その中央部の全体を結束して２つの小ループ１５ｂ，１５ｃに形成したものであり、板材１１ｂと反対側にあるループ１５ｃの特には先端部が、上述した係着部１４として機能するようになっている。
【００２１】
ただし、引締め部材１５は、弾性特性を有し先端部が係着部１４として機能するようになっているものであれば何でもよく、例えば先端に係着部１４を設けた線条の金属バネであってもよく、先端に金属製の係着部１４を備えた合成樹脂製の紐体等の弾性線状体であってもよく、例えば結束バンド（より具体的に例示すればブックバンド等）のような緊締および解放自在なものであってもよい等、適宜設計変更できること無論のことである。
【００２２】
次に、この車両用スリップ止め具１０を車両の車輪に装着する方法について説明する。
【００２３】
まず、引締め部材１５を解放した状態で、チェーン１２を当該車両の駆動輪のタイヤＷ部分に、好ましくは繋止部１６が外方となるように被せる。
【００２４】
ついで、引締め部材１５に備えた係着部１４を、車輪ホイール１７の貫孔１７ａに例えば背面から全面に向けて貫通させ、引締め部材１５を引張りながら前記繋止部１６に係止させると、チェーン１２を引締め部材１５によって軸線方向にかしめ止めした状態で巻きつけ固定（装着）できる。すなわち、駆動輪Ｗのタイヤ外周部の一部の位置にのみスリップ止め具１０を装着でき、これを引締め状態で保持できるのである。
【００２５】
また、上記した手順の逆の手順を順行すると、スリップ止め具１０を車輪Ｗから簡単に取外すことができる。
【００２６】
なお、２個の車両用スリップ止め具１０を、駆動輪Ｗのタイヤ部分に１８０度の間隔で離間させて装着したり、２個の車両用スリップ止め具１０を、互いに１２０度の間隔で離間させ装着すると、より優れたスリップ防止効果を奏するから、好ましい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のスリップ止め具によると、従来のチェーンのように複数の部材を準備しておく必要がなく、また、構造が簡単で容易に製作でき、かつ、原資材量も少ないので、製作コストを大幅に節減することができ、これを廉価に提供できる。
【００２８】
また、本発明のスリップ止め具は、コンパクトな形態で一体形成されているので、脱着作業時に、特別な形状に製作したハブナットやホイールなど通常でないものを利用する必要がなく、また、従来のチェーンのように複数の部材を準備しトランクなどに格納保管しておくものではないので、スリップ止め具の格納スペ−スを縮小することができる。
【００２９】
さらに、本発明のスリップ止め具は、ジャッキーなどで車体を浮上させて作業する必要がなく、さらに、車輪の外側での操作によって車輪に無理なく被せることができるので、また、引締め部材１５が弾性特性を具有するように構成されているので、これらが互いに相まって、スリップ止め具の取扱い（着脱作業）を簡易化することができる。すなわち、利便性に優れる。
【００３０】
また、引締め部材が弾性特性を有するように構成されているので、車輪Ｗにスリップ止め具を緊締した状態で装着でき、かつ、緊締した状態のまま走行することができる、すなわち、滑りやすい氷雪路や凍結路の走行時、制動時、発進時をふくむ加速時であってもスリップすることなく安全走行できる、という格別顕著な作用効果を奏するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の車両用スリップ止め具を概略的に示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示した車両用スリップ止め具の要部拡大平面図である。
【図３】図３は、図１に示した車両用スリップ止め具を車両の駆動車輪に装着した状態を概略的に示す要部部分斜視図である。
【符号の説明】
１０　…　車両用スリップ止め具
１１　…　板材
１１ａ…　板材
１１ｂ…　板材
１２　…　チェーン
１３　…　貫孔
１４　…　係着部
１５　…　引締め部材
１５ａ…　基部
１５ｂ…　小ループ
１５ｃ…　小ループ
１６　…　繋止部
１７　…　車輪ホイール
１７ａ…　車輪ホイールの貫孔
Ｗ　…　車輪（駆動輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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