(57)【要約】【課題】ドライサンプ給油式エンジンの異常を早期に検出する。【解決手段】Ｓ２では掃気ポンプの駆動抵抗のサンプリング値の各々がメモリ内に記憶される。Ｓ４ではサンプリング値の平均値Ｔａｖｅ（ｎ）が算出され、Ｓ５で前回の平均値Ｔａｖｅ（ｎ−１）と今回の平均値Ｔａｖｅ（ｎ）との差が所定値Ｘ１より大きいと判定された場合は、潤滑油が劣化していると判定される。そして、Ｓ８でサンプリング値の標準偏差σＴが所定値Ｘ３より大きいと判定された場合は、ピストンリングが劣化していると判定される。また、Ｓ１１でサンプリング値の傾きＡＴが所定値Ｘ４より大きいと判定された場合は、掃気ポンプに異物のかみ込みや焼き付きが発生していると判定される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室外のタンク内に貯溜された潤滑油を供給ポンプによりエンジン本体の摺動部に供給し、クランク室内の潤滑油を掃気ポンプにより該タンク内に貯溜させるドライサンプ給油式エンジンの異常を判定する装置であって、
掃気ポンプの駆動抵抗を検出する駆動抵抗検出手段と、
該駆動抵抗検出手段により検出した掃気ポンプの駆動抵抗に基づいてドライサンプ給油式エンジンの異常を判定する判定手段と、を備えることを特徴とするドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置であって、
前記判定手段は、前記駆動抵抗検出手段により検出した掃気ポンプの駆動抵抗が所定範囲内にない場合は、ドライサンプ給油式エンジンに異常が発生していると判定することを特徴とするドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置であって、
前記判定手段は、前記駆動抵抗検出手段により検出した掃気ポンプの駆動抵抗の時間変化の傾きが所定範囲内にない場合は、ドライサンプ給油式エンジンに異常が発生していると判定することを特徴とするドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１に記載のドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置であって、
前記判定手段は、前記駆動抵抗検出手段により検出した掃気ポンプの駆動抵抗の変動量が所定値より大きい場合は、ドライサンプ給油式エンジンに異常が発生していると判定することを特徴とするドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１に記載のドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置であって、
前記潤滑油の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記判定手段は、該温度検出手段により検出した潤滑油の温度が所定値以上のときに、ドライサンプ給油式エンジンの異常を判定することを特徴とするドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１に記載のドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置であって、
前記掃気ポンプはモータによって駆動され、
前記駆動抵抗検出手段は、該モータに流れる電流に基づいて前記掃気ポンプの駆動抵抗を検出することを特徴とするドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１に記載のドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置であって、
前記掃気ポンプはモータによって駆動され、
前記駆動抵抗検出手段は、該モータの回転速度に基づいて前記掃気ポンプの駆動抵抗を検出することを特徴とするドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置。
【請求項８】
請求項１〜５のいずれか１に記載のドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置であって、
前記掃気ポンプは、ドライサンプ給油式エンジンあるいはモータによって駆動軸を介して駆動され、
前記駆動抵抗検出手段は、該駆動軸の捩れに基づいて前記掃気ポンプの駆動抵抗を検出することを特徴とするドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドライサンプ給油式エンジンの異常を判定する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
レーシングカーの高出力エンジン等のように、エンジン内の各摺動部の負荷が大きく安定した潤滑油の供給を必要とするものには、ドライサンプ給油式が多く採用されている。この従来のドライサンプ給油式エンジンの一例が特許文献１に開示されている。この従来のエンジンにおいては、クランク室の外部に潤滑油を貯溜するタンクを設け、この潤滑油を供給ポンプによりエンジン内の各摺動部に供給するとともに、クランク室内の下部に落下した潤滑油を掃気ポンプによりタンク内に戻している。そして、クランク室内のブローバイガスを吸気管に還流するエンジン側還流通路と、タンク内のブローバイガスを吸気管に還流するタンク側還流通路と、新気をタンク内に導入する新気導入通路と、を設けている。これによって、潤滑油の劣化の防止を図っている。
【０００３】
本発明は、ドライサンプ給油式エンジンの異常を早期に検出できるドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置を提供することを目的とする。また、ポンプの異常検出装置の一例として、特許文献２，３に示すものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
実公平６−１０１１０号公報
【特許文献２】
特開平８−２１９６０５号公報
【特許文献３】
特開２０００−５４８３６号公報
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、第１の本発明に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置は、クランク室外のタンク内に貯溜された潤滑油を供給ポンプによりエンジン本体の摺動部に供給し、クランク室内の潤滑油を掃気ポンプにより該タンク内に貯溜させるドライサンプ給油式エンジンの異常を判定する装置であって、掃気ポンプの駆動抵抗を検出する駆動抵抗検出手段と、該駆動抵抗検出手段により検出した掃気ポンプの駆動抵抗に基づいてドライサンプ給油式エンジンの異常を判定する判定手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、掃気ポンプの駆動抵抗に基づいてドライサンプ給油式エンジンの異常を判定することにより、ドライサンプ給油式エンジンの異常を早期に検出することができる。
【０００７】
第２の本発明に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置は、第１の本発明に記載の装置であって、前記判定手段は、前記駆動抵抗検出手段により検出した掃気ポンプの駆動抵抗が所定範囲内にない場合は、ドライサンプ給油式エンジンに異常が発生していると判定することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、掃気ポンプの駆動抵抗が所定範囲内にあるか否かを判定することにより、ドライサンプ給油式エンジンの異常を早期に検出することができる。
【０００９】
第３の本発明に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置は、第１または第２の本発明に記載の装置であって、前記判定手段は、前記駆動抵抗検出手段により検出した掃気ポンプの駆動抵抗の時間変化の傾きが所定範囲内にない場合は、ドライサンプ給油式エンジンに異常が発生していると判定することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、掃気ポンプの駆動抵抗の時間変化の傾きが所定範囲内にあるか否かを判定することにより、ドライサンプ給油式エンジンの異常を早期に検出することができる。
【００１１】
第４の本発明に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置は、第１〜３の本発明のいずれか１に記載の装置であって、前記判定手段は、前記駆動抵抗検出手段により検出した掃気ポンプの駆動抵抗の変動量が所定値より大きい場合は、ドライサンプ給油式エンジンに異常が発生していると判定することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、掃気ポンプの駆動抵抗の変動量が所定値より大きいか否かを判定することにより、ドライサンプ給油式エンジンの異常を早期に検出することができる。
【００１３】
第５の本発明に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置は、第１〜４の本発明のいずれか１に記載の装置であって、前記潤滑油の温度を検出する温度検出手段を備え、前記判定手段は、該温度検出手段により検出した潤滑油の温度が所定値以上のときに、ドライサンプ給油式エンジンの異常を判定することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、潤滑油の温度が所定値以上のときに、ドライサンプ給油式エンジンの異常を判定することにより、潤滑油の粘度が安定した状態で異常判定を行うことができるので、異常判定精度を向上させることができる。
【００１５】
第６の本発明に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置は、第１〜５の本発明のいずれか１に記載の装置であって、前記掃気ポンプはモータによって駆動され、前記駆動抵抗検出手段は、該モータに流れる電流に基づいて前記掃気ポンプの駆動抵抗を検出することを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、モータに流れる電流に基づいて掃気ポンプの駆動抵抗を検出することにより、掃気ポンプの駆動抵抗を簡単な構成で検出することができる。
【００１７】
第７の本発明に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置は、第１〜５の本発明のいずれか１に記載の装置であって、前記掃気ポンプはモータによって駆動され、前記駆動抵抗検出手段は、該モータの回転速度に基づいて前記掃気ポンプの駆動抵抗を検出することを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、モータの回転速度に基づいて掃気ポンプの駆動抵抗を検出することにより、掃気ポンプの駆動抵抗を簡単な構成で検出することができる。
【００１９】
第８の本発明に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置は、第１〜５の本発明のいずれか１に記載の装置であって、前記掃気ポンプは、ドライサンプ給油式エンジンあるいはモータによって駆動軸を介して駆動され、前記駆動抵抗検出手段は、該駆動軸の捩れに基づいて前記掃気ポンプの駆動抵抗を検出することを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、駆動軸の捩れに基づいて掃気ポンプの駆動抵抗を検出することにより、掃気ポンプの駆動抵抗を簡単な構成で検出することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）を、図面に従って説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置を含む車両の構成の概略を示す図である。図１に示す構成を有する車両は、ドライサンプ給油式エンジン１０、コントロールユニット４０及び警告装置５０を備えている。そして、ドライサンプ給油式エンジン１０は、エンジン本体１２、供給ポンプ１４、タンク１６及び掃気ポンプ１８を備えている。
【００２３】
供給ポンプ１４は、タンク１６内に貯溜されている潤滑油を吸い込んでメインギャラリへ供給する。このメインギャラリへ供給された潤滑油がエンジン本体１２内の各摺動部に供給されて各摺動部の潤滑が行われる。各摺動部に供給された潤滑油は、その後、エンジン本体１２のクランク室２０内の下部へ落下する。
【００２４】
掃気ポンプ１８は、クランク室２０内の下部へ落下した潤滑油を吸い込み、この潤滑油をタンク１６内に貯溜させる。このとき、燃焼室２６から漏れるブローバイガスも掃気ポンプ１８により潤滑油とともに吸い込まれる。
【００２５】
タンク１６は、クランク室２０外に設けられており、掃気ポンプ１８から供給される潤滑油を貯溜する。このとき、掃気ポンプ１８から供給される潤滑油にはブローバイガスが混ざっているため、タンク１６内に設けられた気液分離デバイス２２により潤滑油とブローバイガスとが分離されてから、潤滑油がタンク１６内に貯溜される。一方、気液分離デバイス２２により分離されたブローバイガスは、ＰＣＶバルブ２４を介して吸気管２８に還流される。以上の動作によって潤滑油の循環が行われる。
【００２６】
また、掃気ポンプ１８の出口には、潤滑油の温度を検出するための温度センサ３２が設けられている。温度センサ３２の検出信号は、コントロールユニット４０に入力される。
【００２７】
コントロールユニット４０は、後述する方法によりドライサンプ給油式エンジン１０の異常判定を行う。そして、コントロールユニット４０は、ドライサンプ給油式エンジン１０に異常が発生していると判定した場合は、異常発生を示す信号を警告装置５０へ出力する。さらに、コントロールユニット４０は、後述するように、掃気ポンプ１８をモータにより駆動し、かつモータの回転速度の制御を行う場合は、モータの駆動制御も行う。
【００２８】
警告装置５０は、車室内に設けられており、表示装置５２及び音声出力装置５４を備えている。表示装置５２は、エンジン警告灯５６及び油圧警告灯５８を備えており、ドライサンプ給油式エンジン１０に異常が発生していると判定された場合は、警告灯の点灯によって操作者に異常を知らせる。音声出力装置５４は、ドライサンプ給油式エンジン１０に異常が発生していると判定された場合は、音声によって操作者に異常を知らせる。
【００２９】
本実施形態においては、掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出し、この検出した掃気ポンプ１８の駆動抵抗に基づいてドライサンプ給油式エンジン１０の異常判定を行う。以下、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の検出方法について説明する。
【００３０】
図２に示す構成は、回転速度制御ユニット４２、モータ４４及び電流センサ４６を備えており、掃気ポンプ１８をモータ４４により駆動する場合を示している。回転速度制御ユニット４２は、電源電圧とモータ４４との間に設けられている。そして、回転速度制御ユニット４２には、コントロールユニット４０からのモータ４４の目標回転速度に応じた制御指令値が入力され、この制御指令値に基づいてモータ４４の回転速度の制御が行われる。電流センサ４６は、モータ４４に流れる電流を検出する。電流センサ４６の検出信号は、コントロールユニット４０に入力される。
【００３１】
ここで、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の変化に応じてモータ４４に流れる電流も変化する。したがって、モータ４４に流れる電流を電流センサ４６により検出することで、掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出することができる。なお、モータ４４に流れる電流に基づいて掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出するときは、モータ４４がほぼ所定の定常駆動制御状態にあるとき、すなわち回転速度制御ユニット４２に入力される制御指令値が所定の一定値であるときが好ましいが、モータ４４が定常駆動状態にないときでも、モータ４４に流れる電流及び回転速度制御ユニット４２に入力される制御指令値に基づいて、掃気ポンプ１８の駆動抵抗をコントロールユニット４０内で検出することができる。
【００３２】
また、モータ４４の回転速度の制御を行わずにモータ４４を駆動する場合は、回転速度制御ユニット４２を省略して略一定の電源電圧をそのままモータ４４に印加してもよい。この場合のモータ４４は、ほぼ所定の定常駆動状態となる。
【００３３】
さらに、回転速度制御ユニット４２を省略してモータ４４の回転速度の制御を行わない場合、あるいはモータ４４の回転速度のフィードバック制御を行わない場合は、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の変化に応じてモータ４４の回転速度も変化する。したがって、これらの場合は、モータ４４に流れる電流を電流センサ４６により検出する代わりにモータ４４の回転速度を回転速度センサにより検出することで、掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出してもよい。このように、モータ４４の回転速度に基づいても掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出することができる。
【００３４】
一方、図３に示す構成は、伝達機構３４、駆動軸３６及び歪センサ３８を備えており、掃気ポンプ１８をエンジン本体１２内のクランク軸の回転を利用して駆動する場合を示している。伝達機構３４は、例えばギヤやチェーンを用いてクランク軸のトルクの一部を駆動軸３６へ伝達する。駆動軸３６は掃気ポンプ１８と連結されており、クランク軸のトルクの一部が伝達機構３４及び駆動軸３６を介して掃気ポンプ１８に伝達されることで掃気ポンプ１８が駆動される。歪センサ３８は、駆動軸３６に付けられており、駆動軸３６の捩れを検出する。歪センサ３８の検出信号は、図示しないスリップリングを介してコントロールユニット４０に入力される。
【００３５】
ここで、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の変化に応じて駆動軸３６の捩れも変化する。したがって、駆動軸３６の捩れを歪センサ３８により検出することで、掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出することができる。なお、駆動軸３６の捩れに基づいて掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出するときは、ドライサンプ給油式エンジン１０の出力トルクがほぼ所定の定常状態にあるときが好ましいが、ドライサンプ給油式エンジン１０の出力トルクが定常状態にないときでも、駆動軸３６の捩れ、スロットル開度及び機関回転速度に基づいて、掃気ポンプ１８の駆動抵抗をコントロールユニット４０内で検出することができる。
【００３６】
同様に、掃気ポンプ１８をモータ４４により駆動する場合でも、掃気ポンプ１８とモータ４４とを連結する駆動軸の捩れに基づいて、掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出することができる。
【００３７】
次に、コントロールユニット４０内で実行されるドライサンプ給油式エンジン１０の異常判定ルーチンについて、図４に示すフローチャートを用いて説明する。このルーチンは、ドライサンプ給油式エンジン１０が始動されたときから停止されるときまで実行される。
【００３８】
まずステップ（以下Ｓとする）１においては、温度センサ３２により検出した潤滑油の温度が所定値以上（例えば８０℃以上）であるか否かが判定される。Ｓ１の判定結果がＮＯの場合は、潤滑油の粘度が不安定であるため判定精度が低下するものと判断し、まだ異常判定を行わない。そして、この判定結果がＹＥＳになるまでＳ１の判定が繰り返される。一方、Ｓ１の判定結果がＹＥＳの場合はＳ２に進む。
【００３９】
Ｓ２においては、掃気ポンプ１８の駆動抵抗のサンプリング値の各々をメモリ内に記憶し、その後Ｓ３に進む。ここでは、一例として、約１０秒間における２０点のサンプリング値をＴ１〜Ｔ２０としてメモリ内に記憶するものとするが、メモリ内に記憶する駆動抵抗のサンプリング値の条件については任意に設定することができる。なお、掃気ポンプ１８の駆動抵抗については、前述した方法により検出することができる。
【００４０】
Ｓ３においては、車両が所定走行距離に達したか否かが判定される。ここでの所定走行距離については、例えば１０００ｋｍごとに設定される。Ｓ３の判定結果がＮＯの場合は、後述するＳ４〜Ｓ６による異常判定を行わずにＳ７に進む。
一方、Ｓ３の判定結果がＹＥＳの場合はＳ４に進む。また、ここでは、所定走行距離の代わりに所定時間経過したか否かを判定してもよい。この場合も判定結果がＮＯの場合はＳ７に進み、判定結果がＹＥＳの場合はＳ４に進む。
【００４１】
Ｓ４においては、Ｓ２でメモリ内に記憶された掃気ポンプ１８の駆動抵抗のサンプリング値Ｔ１〜Ｔ２０から、その平均値が算出される。算出された平均値は、Ｔａｖｅ（ｎ）としてメモリ内に記憶される。ここで、Ｔａｖｅ（ｎ）は今回メモリ内に記憶される平均値を示し、Ｔａｖｅ（ｎ−１）は前回メモリ内に記憶された平均値を示す。その後、Ｓ５に進む。
【００４２】
Ｓ５においては、（Ｔａｖｅ（ｎ−１）−Ｔａｖｅ（ｎ））の値が所定値Ｘ１より大きいか否かが判定される。ここで、潤滑油が劣化してせん断抵抗が減少した場合は、潤滑油のせん断抵抗の減少に応じて掃気ポンプ１８の駆動抵抗も減少する。したがって、図５に示すように、（Ｔａｖｅ（ｎ−１）−Ｔａｖｅ（ｎ））の値が所定値Ｘ１より大きいか否かを判定することにより、潤滑油の劣化判定を行うことができる。Ｓ５の判定結果がＮＯの場合は、潤滑油が劣化していないものと判定してＳ７に進む。一方、Ｓ５の判定結果がＹＥＳの場合は、潤滑油が劣化しているものと判定してＳ６に進む。
【００４３】
なお、Ｓ５においては、（Ｔａｖｅ（ｎ−１）−Ｔａｖｅ（ｎ））の値が所定値Ｘ１より大きいか否かを判定する代わりに、平均値Ｔａｖｅ（ｎ）が所定値Ｘ２より小さいか否かを判定してもよく、この判定によっても潤滑油の劣化判定を行うことができる。この場合も判定結果がＮＯの場合はＳ７に進み、判定結果がＹＥＳの場合はＳ６に進む。さらに、これらの判定の際には、駆動抵抗のサンプリング値の平均値の代わりにサンプリング値自体を用いることもできる。
【００４４】
Ｓ６においては、異常発生を示す信号を警告装置５０へ出力して警告装置５０内の油圧警告灯５８を点灯させることにより、潤滑油が劣化していることを操作者に知らせる。その後、Ｓ７に進む。
【００４５】
Ｓ７においては、Ｓ２でメモリ内に記憶された掃気ポンプ１８の駆動抵抗のサンプリング値Ｔ１〜Ｔ２０から、その標準偏差σＴが算出される。このように、掃気ポンプ１８の駆動抵抗のサンプリング値Ｔ１〜Ｔ２０の標準偏差σＴを算出することにより、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の変動量を算出することができる。
その後、Ｓ８に進む。
【００４６】
Ｓ８においては、Ｓ７で算出された標準偏差σＴが所定値Ｘ３より大きいか否かが判定される。ここで、ピストンリングが摩耗してその機能が不安定になった場合は、ブローバイガスの漏れによってクランク室２０内の圧力が変動し、その変動に応じて掃気ポンプ１８の駆動抵抗も変動する。したがって、図６に示すように、標準偏差σＴが所定値Ｘ３より大きいか否かを判定することにより、ピストンリングの劣化判定を行うことができる。Ｓ８の判定結果がＮＯの場合は、ピストンリングが劣化していないものと判定してＳ１０に進む。一方、Ｓ８の判定結果がＹＥＳの場合は、ピストンリングが劣化しているものと判定してＳ９に進む。
【００４７】
Ｓ９においては、異常発生を示す信号を警告装置５０へ出力して警告装置５０内のエンジン警告灯５６を点灯させることにより、操作者にドライサンプ給油式エンジン１０の異常を知らせる。その後、Ｓ１０に進む。
【００４８】
Ｓ１０においては、Ｓ２でメモリ内に記憶された掃気ポンプ１８の駆動抵抗のサンプリング値Ｔ１〜Ｔ２０から、その線形近似線の傾きＡＴが算出される。その後、Ｓ１１に進む。
【００４９】
Ｓ１１においては、Ｓ１０で算出された傾きＡＴが所定値Ｘ４より大きいか否かが判定される。ここで、掃気ポンプ１８に異物のかみ込みや焼き付きが発生した場合は、掃気ポンプ１８の駆動抵抗が短時間のうちに増大する。したがって、図７に示すように、傾きＡＴが所定値Ｘ４より大きいか否を判定することにより、掃気ポンプ１８に異物のかみ込みや焼き付きが発生しているか否かの判定を行うことができる。Ｓ１１の判定結果がＮＯの場合は、掃気ポンプ１８に異物のかみ込みや焼き付きが発生していないものと判定してＳ２に戻り、Ｓ２以下の動作を繰り返す。一方、Ｓ１１の判定結果がＹＥＳの場合は、掃気ポンプ１８に異物のかみ込みや焼き付きが発生しているものと判定してＳ１２に進む。
【００５０】
なお、Ｓ１１においては、傾きＡＴが所定値Ｘ４より大きいか否かを判定する代わりに、掃気ポンプ１８の駆動抵抗のサンプリング値Ｔ１〜Ｔ２０が所定値Ｘ５より小さいか否かを判定してもよく、この判定によっても掃気ポンプ１８に異物のかみ込みや焼き付きが発生しているか否かの判定を行うことができる。この場合も判定結果がＮＯの場合はＳ２に戻り、判定結果がＹＥＳの場合はＳ１２に進む。
【００５１】
Ｓ１２においては、異常発生を示す信号を警告装置５０へ出力して警告装置５０内のエンジン警告灯５６を点灯させることにより、操作者にドライサンプ給油式エンジン１０の異常を知らせるとともに、警告装置５０内の音声出力装置５４により操作者に至急停車するように音声で指示する。そして、Ｓ２に戻り、Ｓ２以下の動作を繰り返す。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態によれば、掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出し、この検出した掃気ポンプ１８の駆動抵抗に基づいてドライサンプ給油式エンジン１０の異常判定を行うことにより、ドライサンプ給油式エンジン１０の異常を早期に検出することができる。
【００５３】
そして、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の距離または時間変化の傾きの低下量が所定値Ｘ１より大きいか否かを判定する、あるいは掃気ポンプ１８の駆動抵抗が所定値Ｘ２より小さいか否かを判定することにより、潤滑油の劣化を早期に検出することができる。
【００５４】
さらに、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の標準偏差σＴを算出することにより、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の変動量を算出している。そして、この算出した変動量が所定値Ｘ３より大きいか否を判定することにより、ピストンリングの摩耗を早期に検出することができる。
【００５５】
また、掃気ポンプ１８の駆動抵抗の時間変化の傾きの増大量が所定値Ｘ４より大きいか否かを判定する、あるいは掃気ポンプ１８の駆動抵抗が所定値Ｘ５より大きいか否かを判定することにより、掃気ポンプ１８に異物のかみ込みや焼き付きが発生するのを早期に検出することができる。
【００５６】
そして、本実施形態によれば、潤滑油の温度が所定値以上の場合に異常判定を行うことにより、潤滑油の粘度が安定した状態で異常判定を行うことができるので、異常判定の精度を向上させることができる。
【００５７】
また、本実施形態によれば、モータ４４に流れる電流、モータ４４の回転速度または駆動軸３６の捩れに基づいて掃気ポンプ１８の駆動抵抗を検出することにより、掃気ポンプ１８の駆動抵抗を簡単な構成で検出することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、本発明の技術思想を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るドライサンプ給油式エンジンの異常判定装置を含む車両の構成の概略を示す図である。
【図２】掃気ポンプをモータにより駆動する場合の構成の概略を示す図である。
【図３】掃気ポンプをクランク軸の回転を利用して駆動する場合の構成の概略を示す図である。
【図４】本発明の実施形態におけるドライサンプ給油式エンジンの異常判定ルーチンを説明するフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態におけるドライサンプ給油式エンジンの異常判定方法を説明する図である。
【図６】本発明の実施形態におけるドライサンプ給油式エンジンの異常判定方法を説明する図である。
【図７】本発明の実施形態におけるドライサンプ給油式エンジンの異常判定方法を説明する図である。
【符号の説明】
１０  ドライサンプ給油式エンジン、１２  エンジン本体、１４  供給ポンプ、１６  タンク、１８  掃気ポンプ、２０  クランク室、３２  温度センサ、３６  駆動軸、３８  歪センサ、４０  コントロールユニット、４４  モータ、４６  電流センサ、５０  警告装置。
【図１】
2004340033.tif 000003
【図２】
2004340033.tif 000004
【図３】
2004340033.tif 000005
【図４】
2004340033.tif 000006
【図５】
2004340033.tif 000007
【図６】
2004340033.tif 000008
【図７】
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