(57)【要約】【課題】ロードギヤとロードシーブを分離可能で、かつトルク伝達可能に連結することにより、減速ギヤの軸間距離を小さくし、装置全体を小型、軽量化するとともに、加工容易な巻上、牽引装置を提供すること。【解決手段】ピニオンギヤ４とピニオンギヤ４と噛合し、フレーム１に軸支された減速ギヤ５ａ、減速ギヤ５ｂに連動するロードギヤ３を介して駆動されるロードシーブ２を備えた巻上、牽引装置において、ロードギヤ３端部とロードシーブ２端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結したことを特徴とする巻上、牽引装置。【選択図】　　　図３
2004123246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンギヤと、ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、減速ギヤと連動するロードギヤを介して駆動されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、ロードギヤ端部とロードシーブ軸端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結し、減速ギヤをロードギヤと直接噛合するとともに、減速ギヤをフレーム中央に設けたロードシーブ軸受けに近接して設けた減速ギヤ軸受にて軸支したことを特徴とする巻上、牽引装置。
【請求項２】
ロードギヤ端部とロードシーブ軸端部を凹凸嵌合にて連結したことを特徴とする請求項１記載の巻上、牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、巻上、牽引装置に関するもので、ロードギヤとロードシーブの軸端部を分離可能に連結し、装置全体を小型、軽量化でき、加工の容易な巻上、牽引装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の巻上、牽引装置は、ロードシーブの軸にロードギヤが外装され、動力伝達を行う構造となっていたため、ロードギヤの外径が大径となり、装置の大型化の原因となっていた。また、従来の巻上、牽引機において、小型化、軽量化を目的としたものとして、巻上、牽引装置のロードギヤをロードシーブ軸受部外径と同径または小径とし、減速ギヤを直接ロードギヤと噛合するように構成し、かつロードシーブとロードギヤを一体成型した巻上、牽引装置は公知である。（例えば特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２７０６８８号公報（段落番号［０００３〜０００４］・図５、段落番号［００１３］・図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１参照に記載された巻上、牽引装置は、図６に示すように、ピニオンギヤ４と、ピニオンギヤ４と連動する減速ギヤ５ａ、５ｂと、減速ギヤ５ｂと連動するロードギヤ３とロードシーブ２を一体成型し、ロードギヤ３をロードシーブ軸受７の外径と同径または小径とし、減速ギヤ５ｂを直接ロードギヤ３と噛合するように構成したものである。
【０００５】
この公知技術は巻上・牽引装置を小型・軽量化できる点で従来技術に比べて特徴を有するものであるが、ロードギヤの径はロードシーブの軸受け径により決定されるため、ロードシーブの軸受け径を小径としない限りは、さらなる小型化を行うことができないという課題を有していた。また、フレームに連接して減速ギヤ軸受けを設けているので、フレームの軸受け用穴の加工が難しく、また、連接部からグリス漏れが発生し易いという課題を有し、さらに、ロードギヤとロードシーブの熱処理は同一条件下でしか行うことができず、また、部品交換時には、ロードギヤとロードシーブを一体として交換するため交換部品の単価が高くなるという課題も有していた。
【０００６】
一方、巻上・牽引装置は使用時の利便性、搬送時の容易性、さらには低コスト化を追求するために、より一層小型化、軽量化が望まれており、本発明は先行特許文献１に記載された巻上・牽引装置の特徴である小型、軽量化という目的を達成できるとともに、先行特許文献１の有する上記課題を解決するため、フレームの穴加工が容易で、グリス漏れが発生せず、かつロードギヤとロードシーブをそれぞれ別個に熱処理可能な巻上、牽引装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するもので、ピニオンギと、ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、減速ギヤと連動するロードギヤを介して駆動されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、ロードギヤ端部とロードシーブ軸端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結し、減速ギヤをロードギヤと直接噛合するとともに、減速ギヤをフレーム中央に設けたロードシーブ軸受に近接して設けた減速ギヤ軸受にて軸支したことを特徴とする巻上、牽引装置である。
【０００８】
本発明によると、ロードギヤ１側端部とロードシーブの軸端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結することによって、ロードシーブ軸径をロードギヤ外径より小さくした形状とすることができるため、フレームに設けられる減速ギヤとロードシーブの軸受け穴を連接しない離間構造とすることができるので、フレームの軸受け穴の加工を容易にすることができるとともに、グリス漏れの発生を防止することができ、また、ロードギヤとロードシーブは別体構造であるため、個別に熱処理を行うことができ、ロードギヤ、ロードシーブを適正な硬度に処理することができ、さらに、部品交換の場合の部品単価を低減化できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、ピニオンギヤと、ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、減速ギヤと連動するロードギヤを介して駆動されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、ロードギヤ端部とロードシーブ軸端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結し、減速ギヤをロードギヤと直接噛合するとともに、減速ギヤをフレーム中央に設けたロードシーブ軸受けに近接して設けた減速ギヤ軸受にて軸支したことを特徴とするものでロードギヤとロードシーブの端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結する構成ですることによって、ロードシーブ軸径をロードギヤ外径より小さくした形状とすることができ、フレームに設けられる減速ギヤとロードシーブの軸受け孔を連接しない離間構造とすることができるため、フレームの軸受け穴の加工を容易にすることができるとともに、グリス漏れの発生を防止することができ、また、ロードギヤとロードシーブは別体構造であるため、個別に熱処理を行うことができ、ロードギヤ、ロードシーブを適正な硬度に処理することができ、さらに、部品交換の場合の部品単価を低減化できる作用を有する。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、ロードギヤ端部とロードシーブ軸端部を凹凸嵌合にて連結したことを特徴とするもので、請求項１に記載の発明と同じ作用を有する。以下本発明の実施の形態について図面に基づき説明する。
【００１１】
【実施の形態】
本発明の巻上、牽引装置における減速用歯車の支持構造及びロードギヤの構造について図１〜図５を参照して説明する。
【００１２】
図において、１はロードシーブ及び減速ギヤ軸用軸受を備えたフレーム、２はフレーム１およびフレーム１に対向するフレーム間に配設されたロードシーブで、その両側に形成された軸部をフレームによって回動自在に軸支され、その一方の軸端部はロードギヤ３の一側端部と例えば凹凸嵌合により、分離可能で、かつトルク伝達可能な凹部２ａを有している。このようにすることより、ロードシーブ軸径をロードギヤ外径よりも小さい形状とすることができる。３はロードギヤで、その一側端部はロードシーブ２の一方の軸端部の凹部２ａと嵌合する凸部３ａによりロードシーブ２と連結されている。４はピニオンギヤ、５ａはピニオンギヤ４と噛合する減速ギヤ、５ｂは減速ギヤ５ａと同軸に軸着された減速ギヤ５ｂで、減速ギヤ５ａと減速ギヤ５ｂとで１対の減速ギヤ５を形成し、それぞれピニオンギヤとロードギヤに噛合している。減速ギヤを対向して複数備えることで、伝達トルクを分散し、互いに噛合する歯車間のラジアル方向の反力を打消し、各歯車の小型化と軸受の小型化を行うことができる。また、ロードギヤ３は、前述したラジアル方向の反力の打消しにより、ロードシーブ２の１側端部のみで支持されているが、例えば、ロードギヤ３の歯数が奇数の場合においては、ラジアル方向の反力の打消しが不完全であるため、ロードギヤ３に貫装されるピニオン軸１５にて軸支する構造としても良い。さらに、ロードギヤ３は、一端はロードシーブ２、他端はピニオンギヤ４に設けたフランジ４ａにて軸方向の移動が規制される構成としている。７はフレーム１の中央に設けられたロードシーブ軸部軸受、８はロードシーブ軸部軸受に近接してその外側に離間して設けた減速ギヤ５の軸用軸受、９は上フック取付穴、１０はスタットボルト取付穴、１１はスタットボルト、１２は上フック、１３は一端に下フックを備えたチェーン、１４はブレーキ板、ブレーキ受、つめ車及びつめからなるメカニカルブレーキ、１５はロードシーブ中心の挿通孔に挿通し、回動自在に軸支されたピニオン軸、１６は操作レバー、１７はケーシングである。
【００１３】
本装置の動作について説明する。操作レバー１６を回動するとメカニカルブレーキ１４を介してピニオン軸１５に伝達し、ピニオン軸１５の一端に形成されたピニオンギヤ４と１対の減速ギヤ５及びロードギヤ３を介して、ロードギヤ３の一側端部に嵌合するロードシーブ２を回動し、ロードシーブ２に掛回したチェーンを巻き回し、チェーンの一端に備えた下フックにて荷を吊り上げたり、牽引する。ロードシーブ２には、ロードギヤ３の凸部３ａが嵌合する凹部２ａを設け、両者を連結する構成としているため、ロードシーブ軸にロードギヤを外装した従来の連結構造に比して、ロードギヤの外径を小径化できる。さらにロードシーブ２とロードギヤ３を一体化した先行特許文献１に記載されたものに比して、以下に記載する特徴を有する。すなわち、本実施の形態は、図１、５に示すように、ロードギヤ３の一側端部とロードシーブ２の一方の軸端部は凹凸嵌合により分離可能で、トルク伝達可能に連結されており、そのためロードシーブ２の軸部軸径をロードギヤ３の外径より小さくした形状とすることができ、フレーム１に設けられる減速ギヤ５ｂの軸受用穴をロードシーブ３の軸部軸受用穴と連接しない離間構造とすることができるため、フレーム１の軸受用穴の加工を容易にすることができるとともに、連接部におけるグリス漏れの発生を防止することができ、また、ロードギヤ３とロードシーブ２は別体構造であるため、個別に熱処理を行うことができ、ロードギヤ３は硬く、ロードシーブ２はチェーン磨耗を考慮して適正な硬度に処理することができ、さらに、部品交換の場合の部品単価を低減化できる。また、軸受間距離を短縮し各歯車も小型化できるため、巻上、牽引装置本体を小型、軽量化でぎ、より低コストな巻上、牽引装置を提供できる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、ロードギヤとロードシーブの軸端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結されているため、ロードシーブ軸径をロードギヤ外径より小さくした形状とすることができ、そのためフレームに設けられる減速ギヤとロードシーブの軸受け穴を連接しない離間構造することができ、フレームの軸受け穴の加工を容易にすることができるとともに、グリス漏れの発生を防止することができ、また、ロードギヤとロードシーブは別体構造であるため、個別に熱処理を行うことができ、ロードギヤ、ロードシーブを適正な硬度に処理することができ、さらに、部品交換の場合の部品単価を低減化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の巻上、牽引装置の縦断面図である。
【図２】図１のフレーム平面図である。
【図３】ロードシーブ、ロードギヤの部分拡大図である。
【図４】（ａ）（ｂ）はロードギヤの側面及び正面の断面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）はロードシーブの側面図及び正面図である。
【図６】従来の巻上、牽引装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１　　フレーム
２　　ロードシーブ
２ａ　凹部
３　　ロードギヤ
３ａ　凸部
４　　ピニオンギヤ
４ａ　フランジ
５ａ　減速ギヤａ
５ｂ　減速ギヤｂ
７　　ロードシーブ軸受
８　　減速ギヤ軸受
９　　上フック取付穴
１０　スタットボルト取付穴
１１　スタットボルト
１２　上フック
１３　下フック
１４　メカニカルブレーキ
１５　ピニオン軸
１６　操作レバー
１７　ケーシング
【図１】
2004123246.tif 000003
【図２】
2004123246.tif 000004
【図３】
2004123246.tif 000005
【図４】
2004123246.tif 000006
【図５】
2004123246.tif 000007
【図６】
2004123246.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月6日(2003.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
この公知技術は巻上・牽引装置を小型・軽量化できる点で従来技術に比べて特徴を有するものであるが、ロードギヤの径はロードシーブの軸受け径により決定されるため、ロードシーブの軸受け径を小径としない限りは、さらなる小型化を行うことができないという課題を有していた。また、フレームに連接して減速ギヤ軸受けを設けているので、フレームの軸受け用穴の加工が難しく、また、ロードギヤとロードシーブの熱処理は同一条件下でしか行うことができず、また、部品交換時には、ロードギヤとロードシーブを一体として交換するため交換部品の単価が高くなるという課題も有していた。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
一方、巻上・牽引装置は使用時の利便性、搬送時の容易性、さらには低コスト化を追求するために、より一層小型化、軽量化が望まれており、本発明は先行特許文献１に記載された巻上・牽引装置の特徴である小型、軽量化という目的を達成できるとともに、先行特許文献１の有する上記課題を解決するため、フレームの穴加工が容易で、かつロードギヤとロードシーブをそれぞれ別個に熱処理可能な巻上、牽引装置を提供することを目的とする。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明によると、ロードギヤ１側端部とロードシーブの軸端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結することによって、ロードシーブ軸径をロードギヤ外径より小さくした形状とすることができるため、フレームに設けられる減速ギヤとロードシーブの軸受け穴を連接しない離間構造とすることができるので、フレームの軸受け穴の加工を容易にすることができ、また、ロードギヤとロードシーブは別体構造であるため、個別に熱処理を行うことができ、ロードギヤ、ロードシーブを適正な硬度に処理することができ、さらに、部品交換の場合の部品単価を低減化できる。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、ピニオンギヤと、ピニオンギヤと連動する減速ギヤと、減速ギヤと連動するロードギヤを介して駆動されるロードシーブを備えた巻上、牽引装置において、ロードギヤ端部とロードシーブ軸端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結し、減速ギヤをロードギヤと直接噛合するとともに、減速ギヤをフレーム中央に設けたロードシーブ軸受けに近接して設けた減速ギヤ軸受にて軸支したことを特徴とするものでロードギヤとロードシーブの端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結する構成ですることによって、ロードシーブ軸径をロードギヤ外径より小さくした形状とすることができ、フレームに設けられる減速ギヤとロードシーブの軸受け孔を連接しない離間構造とすることができるため、フレームの軸受け穴の加工を容易にすることができるとともに、また、ロードギヤとロードシーブは別体構造であるため、個別に熱処理を行うことができ、ロードギヤ、ロードシーブを適正な硬度に処理することができ、さらに、部品交換の場合の部品単価を低減化できる作用を有する。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本装置の動作について説明する。操作レバー１６を回動するとメカニカルブレーキ１４を介してピニオン軸１５に伝達し、ピニオン軸１５の一端に形成されたピニオンギヤ４と１対の減速ギヤ５及びロードギヤ３を介して、ロードギヤ３の一側端部に嵌合するロードシーブ２を回動し、ロードシーブ２に掛回したチェーンを巻き回し、チェーンの一端に備えた下フックにて荷を吊り上げたり、牽引する。ロードシーブ２には、ロードギヤ３の凸部３ａが嵌合する凹部２ａを設け、両者を連結する構成としているため、ロードシーブ軸にロードギヤを外装した従来の連結構造に比して、ロードギヤの外径を小径化できる。さらにロードシーブ２とロードギヤ３を一体化した先行特許文献１に記載されたものに比して、以下に記載する特徴を有する。すなわち、本実施の形態は、図１、５に示すように、ロードギヤ３の一側端部とロードシーブ２の一方の軸端部は凹凸嵌合により分離可能で、トルク伝達可能に連結されており、そのためロードシーブ２の軸部軸径をロードギヤ３の外径より小さくした形状とすることができ、フレーム１に設けられる減速ギヤ５ｂの軸受用穴をロードシーブ３の軸部軸受用穴と連接しない離間構造とすることができるため、フレーム１の軸受用穴の加工を容易にすることができ、また、ロードギヤ３とロードシーブ２は別体構造であるため、個別に熱処理を行うことができ、ロードギヤ３は硬く、ロードシーブ２はチェーン磨耗を考慮して適正な硬度に処理することができ、さらに、部品交換の場合の部品単価を低減化できる。また、軸受間距離を短縮し各歯車も小型化できるため、巻上、牽引装置本体を小型、軽量化でき、より低コストな巻上、牽引装置を提供できる。


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、ロードギヤとロードシーブの軸端部を分離可能で、かつトルク伝達可能に連結されているため、ロードシーブ軸径をロードギヤ外径より小さくした形状とすることができ、そのためフレームに設けられる減速ギヤとロードシーブの軸受け穴を連接しない離間構造することができ、フレームの軸受け穴の加工を容易にすることができ、また、ロードギヤとロードシーブは別体構造であるため、個別に熱処理を行うことができ、ロードギヤ、ロードシーブを適正な硬度に処理することができ、さらに、部品交換の場合の部品単価を低減化できる。