(57)【要約】【課題】トラック走行時に、門枠に発生する揺れ、ねじれなどを抑制できるウイング式荷台の骨格構造を提供する。【解決手段】前門枠１９の外枠２１を正面からみて略３角形に形成し、該外枠２１の頂点をセンタービーム１１を介して後門枠５に連結することにより、前門枠１９にかかる負荷を、外枠２１の基部と頂点とで支えることを可能とし、前門枠１９の剛性を向上させる。これにより、トラック走行時に発生する前門枠１９の揺れ、ねじれなどを抑制する。【選択図】        図１
2004268759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、荷台床の幅方向両側端部に開閉可能に設けた左右一対のあおりと、前門枠と後門枠との間の上面、及びあおり上方の側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠のあおり端部と対峙する部分より上方に位置する外枠を、正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠の頂点と後門枠上部とをセンタービームで連結し、前記前門枠の３角形部分外枠に対峙するウイングルーフの端部に、前門枠の３角形部分外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造。
【請求項２】
荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、荷台床の幅方向両側端部に開閉可能に設けた左右一対のあおりと、前門枠と後門枠との間の上面、及びあおり上方の側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠及び後門枠のあおり端部と対峙する部分より上方に位置する外枠を、正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠及び後門枠のそれぞれの頂点をセンタービームで連結し、前記前門枠及び後門枠の３角形部分外枠に対峙するウイングルーフの両端部に、門枠及び後門枠の３角形部分外枠にそれぞれ当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造。
【請求項３】
荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、前門枠と後門枠との間の上面、及び側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のフルウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠の頂点と後門枠上部とをセンタービームで連結し、前記前門枠の外枠に対峙するフルウイングルーフの端部に、前門枠の外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造。
【請求項４】
荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、前門枠と後門枠との間の上面、及び側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のフルウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠及び後門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠及び後門枠のそれぞれの頂点をセンタービームで連結し、前記前門枠及び後門枠の外枠に対峙するフルウイングルーフの両端部に、前門枠及び後門枠のそれぞれの外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造。
【請求項５】
後門枠面内にリアドアを設けた請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウイング式荷台の骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウイングボディ式トラックの荷台の骨格構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５乃至図７は、従来のウイングボディ式のトラックの一例を示すものであって、荷台１の床２の前端に、キャブ３の後面に沿うように前門枠４を立設し、前記の荷台１の床２の後端に、後門枠５を立設し、さらに、前記の荷台１の床２の左右両端に、あおり６を開閉可能に設け且つ前記の前門枠４と後門枠５との間における上面及び側面を覆う左右一対のウイングルーフ７を、それぞれ油圧シリンダ８の作動により開閉可能に設けてなる構成を有している。
【０００３】
なお、あおり６を設けずに、左右のウイングルーフ７の下端をそれぞれ荷台１の床２の左右両端まで延ばしたフルウイングタイプと称されるものもある。
【０００４】
前記の前門枠４及び後門枠５は、図７に示す如く、いずれも矩形状の外枠９，１０を有し、外枠上部材の長手方向中央部を、荷台１長手方向に延在するセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【０００５】
前門枠４は、外枠９内に所定の間隔を置いて配置した補強部材１２を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【０００６】
後門枠５は、外枠１０内に観音開き式のリアドア１３（図５参照）が取り付けられている。
【０００７】
ウイングルーフ７は、従来の場合、一般に、図６に示す如く、外板１４を貼付した屋根フレーム１５と、複数枚のコルゲート外板１６を貼付したサイドパネル１７とを、押出し成形されてなるコーナーレール１８を介して略直角に連結することにより、断面Ｌ字形に形成されている。ここで、ウイング荷台の構造に関連する先行技術文献としては、下記の先行出願１等が既に存在している。
【０００８】
【先行出願１】
特願２００２−３６０４６２号明細書
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５乃至図７に示すような従来のウイング式荷台の骨格構造においては、前門枠４と後門枠５とが、その外枠上部材の中央部においてのみ、細長比の大きなセンタービーム１１によって連結されているため、トラックの走行時に惹起される慣性力や振動に伴って、前門枠４及び後門枠５に、揺れ、ねじれなどが発生するという問題があった。
【００１０】
これにより、センタービーム１１、前門枠４、後門枠５の各結合部に高応力が集中して、当該部分に変形や亀裂が生じる懸念がある。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、トラック走行時に、前門枠及び後門枠に発生する揺れ、ねじれなどの現象を抑制できるウイング式荷台の骨格構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１は、荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、荷台床の幅方向両側端部に開閉可能に設けた左右一対のあおりと、前門枠と後門枠との間の上面、及びあおり上方の側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠のあおり端部と対峙する部分より上方に位置する外枠を、正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠の頂点と後門枠上部とをセンタービームで連結し、前記前門枠の３角形部分外枠に対峙するウイングルーフの端部に、前門枠の３角形部分外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造、に係わるものである。
【００１３】
本発明の請求項２は、荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、荷台床の幅方向両側端部に開閉可能に設けた左右一対のあおりと、前門枠と後門枠との間の上面、及びあおり上方の側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠及び後門枠のあおり端部と対峙する部分より上方に位置する外枠を、正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠及び後門枠のそれぞれの頂点をセンタービームで連結し、前記前門枠及び後門枠の３角形部分外枠に対峙するウイングルーフの両端部に、門枠及び後門枠の３角形部分外枠にそれぞれ当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造、に係わるものである。
【００１４】
本発明の請求項３は、荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、前門枠と後門枠との間の上面、及び側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のフルウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠の頂点と後門枠上部とをセンタービームで連結し、前記前門枠の外枠に対峙するフルウイングルーフの端部に、前門枠の外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造、に係わるものである。
【００１５】
本発明の請求項４は、荷台床の前端に立設された前門枠と、荷台床の後端に立設された後門枠と、前門枠と後門枠との間の上面、及び側面を覆い且つ開閉可能に設けた左右一対のフルウイングルーフとを有するウイング式荷台において、前門枠及び後門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、前記前門枠及び後門枠のそれぞれの頂点をセンタービームで連結し、前記前門枠及び後門枠の外枠に対峙するフルウイングルーフの両端部に、前門枠及び後門枠のそれぞれの外枠に当接し得るルーフ端部材を設けたことを特徴とするウイング式荷台の骨格構造、に係わるものである。
【００１６】
本発明の請求項５は、後門枠面内にリアドアを設けた請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウイング式荷台の骨格構造に係わるものである。
【００１７】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１８】
本発明の請求項１によれば、前門枠の外枠のあおりに当接する部分より上方を正面からみて略３角形に形成し、該外枠の頂点をセンタービームを介して後門枠に連結するので、前門枠にかかる負荷を、外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００１９】
本発明の請求項２によれば、前門枠及び後門枠の各外枠のあおりに当接する部分より上方を正面からみて略３角形に形成し、該各外枠の頂点をセンタービームによって連結するので、前門枠及び後門枠にかかる負荷を、それぞれの外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠及び後門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠及び後門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００２０】
本発明の請求項３によれば、前門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、該外枠の頂点をセンタービーム介して後門枠に連結するので、前門枠にかかる負荷を、外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００２１】
本発明の請求項４によれば、前門枠及び後門枠の各外枠を正面からみて略３角形に形成し、該各外枠の頂点をセンタービームによって連結するので、前門枠及び後門枠にかかる負荷を、それぞれの外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠及び後門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠及び後門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００２２】
本発明の請求項５によれば、後門枠にリアドアを設けるので、該リアドアを介して荷台後部からの貨物の積み込み積み卸し、関係者の荷台への出入を実施することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１は本発明の実施の形態の第１の例を示すもので、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００２５】
このウイング式荷台の骨格構造では、荷台１の床２の前端に前門枠１９を、後端に後門枠５を立設し、床２の左右両端にあおり６を開閉可能に設け、前門枠１９と後門枠５との間における上面と、あおり６上方の側面とを覆う左右一対のウイングルーフ２０を開閉可能に設けてなるウイング式荷台において、前門枠１９のあおり前端部と対峙する部分より上方に位置する外枠２１を、正面からみて略２等辺３角形となるように形成している。
【００２６】
該前門枠１９は、外枠２１内にクロス状に配置した補強部材２２を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【００２７】
また、該外枠２１は、その３角形状の頂点と後門枠５の外枠１０の上部材の長手方向中央部とを、荷台１長手方向へ床２に平行して延びるセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【００２８】
さらに、前記の左右一対のウイングルーフ２０の前門枠１９側の端部に、当該端部面を覆い且つ前記の前門枠１９の３角形部分の外枠２１に当接し得るルーフ端部材２３を設けている。
【００２９】
上述の他は、図７に示す従来例と変わるところはない。
【００３０】
以下、本発明の実施の形態の第１の例の作用を説明する。
【００３１】
前述のように、前門枠１９の外枠２１のあおり６に当接する部分より上方を正面からみて略２等辺３角形に形成し、該外枠２１の頂点をセンタービーム１１によって後門枠５に連結すると、前門枠１９にかかる負荷を、外枠２１の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠１９の剛性が向上する。
【００３２】
また、ウイングルーフ２０の前門枠１９側端部にルーフ端部材２３を設けると、該ウイングルーフ２０のルーフ端部材２３近傍の剛性が向上する。
【００３３】
このように、第１の例によれば、前門枠１９やウイングルーフ２０の剛性が向上するので、トラック走行時に発生する前門枠１９の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００３４】
また、前門枠１９とセンタービーム１１との接合部に、当該接合部をねじるような負荷が作用しなくなるため、強度上、有利である。
【００３５】
さらに、前門枠１９の軽量化・低重心化を図ることができる。
【００３６】
図２は本発明の実施の形態の第２の例を示すもので、図７あるいは図１と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００３７】
このウイング式荷台の骨格構造では、荷台１の床２の前端に前門枠１９を、後端に後門枠２４を立設し、床２の左右両端にあおり６を開閉可能に設け、前門枠１９と後門枠２４との間における上面と、あおり６上方の側面とを覆う左右一対のウイングルーフ２５を開閉可能に設けてなるウイング式荷台において、前門枠１９及び後門枠２４の、それぞれのあおり６両端部と対峙する部分より上方に位置する外枠２１，２６を、正面からみて略２等辺３角形となるように形成している。
【００３８】
前記の前門枠１９及び後門枠２４は、それぞれの外枠２１，２６内にクロス状に配置した補強部材２２を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【００３９】
また、前門枠１９及び後門枠２４の各外枠２１，２６は、その３角形状の頂点と頂点を、荷台１長手方向へ床２に平行して延びるセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【００４０】
さらに、前記のウイングルーフ２５の両端部に、当該端部面を覆い且つ前記の前門枠１９、後門枠２４の３角形部分の外枠２１，２６にそれぞれ当接し得るルーフ端部材２７を設けている。
【００４１】
以下、本発明の実施の形態の第２の例の作用を説明する。
【００４２】
前述のように、前門枠１９及び後門枠２４の外枠２１，２６のあおり６に当接する部分より上方を正面からみて略２等辺３角形に形成し、該外枠２１，２６の頂点をセンタービーム１１によって互いに連結すると、前門枠１９及び後門枠２４にかかる負荷を、外枠２１，２６の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠１９及び後門枠２４の剛性が向上する。
【００４３】
また、ウイングルーフ２５の両端部にルーフ端部材２７を設けると、該ウイングルーフ２５のルーフ端部材２７近傍の剛性が向上する。
【００４４】
このように、第２の例によれば、前門枠１９及び後門枠２４やウイングルーフ２５の剛性が向上するので、トラック走行時に発生する前門枠１９及び後門枠２４の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００４５】
また、前門枠１９及び後門枠２４とセンタービーム１１との接合部に、当該接合部をねじるような負荷が作用しなくなるため、強度上、有利である。
【００４６】
さらに、前門枠１９及び後門枠２４の軽量化・低重心化を図ることができる。
【００４７】
図３は本発明の実施の形態の第３の例を示すもので、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００４８】
このウイング式荷台の骨格構造では、荷台１の床２の前端に前門枠２８を、後端に後門枠５を立設し、前門枠２８と後門枠５との間における上面と側面とを覆う左右一対のフルウイングルーフ２９を開閉可能に設けてなるウイング式荷台において、荷台１の床２の前端に立設する前門枠２８の外枠３０を、正面からみて略２等辺３角形となるように形成している。
【００４９】
該前門枠２８は、外枠３０内にクロス状に配置した補強部材３１を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【００５０】
また、該外枠３１は、その３角形状の頂点と後門枠５の外枠１０の上部材の長手方向中央部とを、荷台１長手方向へ床２に平行して延びるセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【００５１】
さらに、前記の左右一対のフルウイングルーフ２９の前門枠２８側の端部に、当該端部面を覆い且つ前記の前門枠２８の３角形部分の外枠３０に当接し得るルーフ端部材３２を設けている。
【００５２】
上述の他は、図７に示す従来例と変わるところはない。
【００５３】
以下、本発明の実施の形態の第３の例の作用を説明する。
【００５４】
前述のように、前門枠２８を正面からみて略２等辺３角形に形成し、該外枠３０の頂点をセンタービーム１１によって後門枠５に連結すると、前門枠２８にかかる負荷を、外枠３０の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠２８の剛性が向上する。
【００５５】
また、フルウイングルーフ２９の前門枠２８側端部にルーフ端部材３２を設けると、該フルウイングルーフ２９のルーフ端部材３２近傍の剛性が向上する。
【００５６】
このように、第３の例によれば、前門枠２８やフルウイングルーフ２９の剛性が向上するので、トラック走行時に発生する前門枠２８の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００５７】
図４は本発明の実施の形態の第４の例を示すもので、図７あるいは図３と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００５８】
このウイング式荷台の骨格構造では、荷台１の床２の前端に前門枠２８を、後端に後門枠３３を立設し、前門枠２８と後門枠３３との間における上面と側面とを覆う左右一対のフルウイングルーフ３４を開閉可能に設けてなるウイング式荷台において、前門枠２８及び後門枠３３のそれぞれの外枠３０，３５を、正面からみて略２等辺３角形となるように形成している。
【００５９】
前記の前門枠２８及び後門枠３３は、それぞれの外枠３０，３５内にクロス状に配置した補強部材３１を有し、図示しない外板によって被覆されている。
【００６０】
また、前門枠２８及び後門枠３３の各外枠３０，３５は、その３角形状の頂点と頂点を、荷台１長手方向へ床２に平行して延びるセンタービーム１１によって互いに連結されている。
【００６１】
さらに、前記のフルウイングルーフ３４の両端部に、当該端部面を覆い且つ前記の前門枠２８、後門枠３３の３角形部分の外枠３０，３５にそれぞれ当接し得るルーフ端部材３６を設けている。
【００６２】
以下、本発明の実施の形態の第４の例の作用を説明する。
【００６３】
前述のように、前門枠２８及び後門枠３３の外枠３０，３５を正面からみて略２等辺３角形に形成し、該外枠３０，３５の頂点をセンタービーム１１によって互いに連結すると、前門枠２８及び後門枠３３にかかる負荷を、外枠３０，３５の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠２８及び後門枠３３の剛性が向上する。
【００６４】
また、フルウイングルーフ３４の両端部にルーフ端部材３６を設けると、該フルウイングルーフ３４のルーフ端部材３６近傍の剛性が向上する。
【００６５】
このように、第４の例によれば、前門枠２８及び後門枠３３やフルウイングルーフ３４の剛性が向上するので、トラック走行時に発生する前門枠２８及び後門枠３３の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００６６】
また、前門枠２８及び後門枠３３とセンタービーム１１との接合部に、当該接合部をねじるような負荷が作用しなくなるため、強度上、有利である。
【００６７】
さらに、前門枠２８及び後門枠３３の軽量化・低重心化を図ることができる。
【００６８】
なお、本発明のウイング式荷台の骨格構造は、上述の形態例のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００６９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のウイング式荷台骨格構造によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００７０】
（１）本発明の請求項１に記載のウイング式荷台の骨格構造によれば、前門枠のあおりに当接する部分より上方に位置する外枠を、正面からみて略３角形に形成し、該外枠の頂点をセンタービームを介して後門枠に連結するので、前門枠にかかる負荷を、外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００７１】
（２）本発明の請求項２に記載のウイング式荷台の骨格構造によれば、前門枠及び後門枠のあおりに当接する部分より上方に位置する各外枠を、正面からみて略３角形に形成し、該各外枠の頂点をセンタービームによって連結するので、前門枠及び後門枠にかかる負荷を、それぞれの外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠及び後門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠及び後門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００７２】
（３）本発明の請求項３に記載のウイング式荷台の骨格構造によれば、前門枠の外枠を正面からみて略３角形に形成し、該外枠の頂点をセンタービーム介して後門枠に連結するので、前門枠にかかる負荷を、外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００７３】
（４）本発明の請求項４に記載のウイング式荷台の骨格構造によれば、前門枠及び後門枠の各外枠を正面からみて略３角形に形成し、該各外枠の頂点をセンタービームによって連結するので、前門枠及び後門枠にかかる負荷を、それぞれの外枠の基部と頂点とによって支えることができるため、前門枠及び後門枠の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠及び後門枠の揺れ、ねじれなどを抑制できる。
【００７４】
（５）本発明の請求項５に記載のウイング式荷台の骨格構造によれば、後門枠にリアドアを設けるので、該リアドアを介して荷台後部からの貨物の積み込み積み卸し、関係者の荷台への出入を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウイング式荷台の骨格構造の実施の形態の第１の例を示す模式図である。
【図２】本発明のウイング式荷台の骨格構造の実施の形態の第２の例を示す模式図である。
【図３】本発明のウイング式荷台の骨格構造の実施の形態の第３の例を示す模式図である。
【図４】本発明のウイング式荷台の骨格構造の実施の形態の第４の例を示す模式図である。
【図５】従来のウイングボディ式のトラックを示した斜視図である。
【図６】図５に関連するウイングの斜視図である。
【図７】図５に関連する荷台の骨格構造の模式図である。
【符号の説明】
１    荷台
２    床
５    後門枠
６    あおり
１１    センタービーム
１３    リアドア
１９    前門枠
２０    ウイングルーフ
２３    ルーフ端部材
２４    後門枠
２５    ウイングルーフ
２７    ルーフ端部
２８    前門枠
２９    フルウイングルーフ
３２    ルーフ端部材
３３    後門枠
３４    フルウイングルーフ
３６    ルーフ端部材
【図１】
2004268759.tif 000003
【図２】
2004268759.tif 000004
【図３】
2004268759.tif 000005
【図４】
2004268759.tif 000006
【図５】
2004268759.tif 000007
【図６】
2004268759.tif 000008
【図７】
2004268759.tif 000009