(57)【要約】【課題】アウトサイドドアハンドルにアンテナ、操作検出センサ、ドアスイッチを設ける場合に組付性が良く取り付けが行え、アンテナ、操作検出センサ、ドアスイッチからの信号線を効率良く配線が行え、配線の引き廻しを容易とする。【解決手段】収容部３ａを有するアウトサイドハンドル３と、収容部３ａに被さるハンドルカバー４との間に形成された空間９内に、外部に対して電波を送信するアンテナ５と、アウトサイドドアハンドル３の開操作を検出するセンサ電極と、車両用ドア２に対して施錠を行う施錠操作を検出するドアスイッチ７とを備えた車両用ドアハンドル装置１において、アンテナ５、センサ電極６およびドアスイッチ７が一体化された成形ユニット１０を配設した。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収容部を有するアウトサイドハンドルと、該収容部に被さるハンドルカバーとの間に形成された空間内に、
外部に対して電波を送信するアンテナと、
前記アウトサイドハンドルへの操作を検出する操作検出センサと、
車両用ドアに対して開閉動作を許容または禁止要求するドアスイッチと、
を備えた車両用ドアハンドル装置において、
前記アンテナ、前記操作検出センサおよび前記ドアスイッチが一体化された成形体を備えることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ドアスイッチはフレシキブル基板に電気的に接続され、該フレキシブル基板は前記アンテナおよび前記操作検出センサと共に、樹脂成形により一体化されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記アンテナはアンテナケース内に収められ、該アンテナケースに前記操作検出センサが取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記フレキシブル基板は前記成形体から延在し、端部に前記ドアスイッチが電気的に接続されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものであり、特に、車両とその車両に適合する携帯機を携帯したユーザとの間で特定情報の送受信を行い、ユーザが車両に対して接近または離反することにより、ユーザの意志を取り入れて車両用ドアの開閉を許容または禁止した施解錠まで行える車両用ドアハンドル装置に適用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両とその車両に適合する携帯機を携帯するユーザとの間で、特定情報の信号の送受信を行い、例えば、車両に記憶された識別子（ＩＤ）が一致すると、車両用ドアの開閉動作を許容または禁止するドアロック装置を作動させる装置が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に示される装置では、ユーザが携帯する携帯機に対し、車両から電波を送信するために、アウトサイドハンドルの本体部に収容部が形成され、収容部の内部にアンテナが配設され、アンテナは携帯機からの電波を受信する受信ユニットを備えた支持体と一緒に、本体部とハンドルカバーとの間に挟まれる構造となっている。
【０００４】
また、近年では車両への乗降時の利便性向上を目的として、アウトサイドハンドルに設けられたキーシリンダに車両キーを挿入して特定方向に車両キーを廻す操作を行うことなく施錠あるいは解錠が行われる装置が知られている（例えば、特許文献２）。
【０００５】
この特許文献２に示される装置では、本体部にドアスイッチが設けられると共に、ユーザの車両用ドアへの開閉する意志を検出するために、アウトサイドハンドルのグリップ部に操作検出センサとしてセンサ電極を設け、センサ電極によってアウトサイドハンドルとユーザとの静電容量を検出し、ドアロックを解除する構成となっている。
【０００６】
【特許文献１】
特表２００１−５２０３３７号公報（第１頁、図１）
【０００７】
【特許文献２】
特表２０００−５０９１２１号公報（第１頁、図３）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アウトサイドハンドルの本体部に形成された収容部に対して、上記したアンテナ、ドアスイッチ、操作検出センサ等を設ける場合には、車両用ドアに取り付けられるアウトサイドハンドルの大きさには制限があることから、本体部とハンドルカバーとの間に形成される狭い空間内に、これらの部品を効率良く配設し、組付性を向上させることが望まれる。また、アンテナ、操作検出センサ、ドアスイッチからの信号は従来ではそれぞれ個々のハーネスを介して電気的に外部に配設される制御装置へと接続されるが、この場合、アウトサイドハンドル内の収容部における配線量が多くなってしまう。その結果、ハンドル本体とハンドルカバーとの間に形成される狭い空間内での引き廻しが困難となる。
【０００９】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、アウトサイドドアハンドルにアンテナ、操作検出センサ、ドアスイッチを設ける場合に組付性が良く取り付けが行えること、アウトサイドハンドル内での配線数を抑え、効率良く配線が行える構成とすること、配線の引き廻しが容易である構成とすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、収容部を有するアウトサイドハンドルと、該収容部に被さるハンドルカバーとの間に形成された空間内に、外部に対して電波を送信するアンテナと、前記アウトサイドハンドルへの操作を検出する操作検出センサと、車両用ドアに対して開閉動作を許容または禁止要求するドアスイッチとを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記アンテナ、前記操作検出センサおよび前記ドアスイッチが一体化された成形体を備えたものとした。
【００１１】
上記した手段によれば、アンテナ、操作検出センサおよびドアスイッチが一体化されるので、一体化された成形体をアウトサイドハンドルとハンドルカバーとによって形成される収容部の中に容易に配設することが可能となることから、これらの部品をアウトサイドハンドルの内部に組み付ける工数を低減することが可能となる。
【００１２】
この場合、ドアスイッチはフレシキブル基板に電気的に接続され、フレキシブル基板はアンテナおよび操作検出センサと共に、樹脂成形により一体化される構成とすれば、ドアスイッチからの信号線をフレキシブル基板を介して電気的に接続することが可能となる。これは、ドアスイッチからの配線をフレキシブル基板によって行うことにより配線数が抑えられ１枚のフレキシブル基板により実現がなされ、狭い空間内であっても配線スペースをとらない。また、フレキシブル基板とアンテナおよび操作検出センサが樹脂成形により一体化されることによって、アウトサイドハンドルの収容部とハンドルカバーとによって形成される空間内にコンパクトに配設することが可能となり、樹脂成形を施すことによりアンテナ、操作検出センサおよびフレキシブル基板の電気的な接続部での確実な接続が可能となる。
【００１３】
また、アンテナはアンテナケース内に収められ、アンテナケースに操作検出センサが取り付けられる構成にすると、アンテナケースに対してアンテナと操作検出センサが取り付けられる。このアンテナと操作検出センサが一緒に取り付けられたアンテナケースをサブアッシー化することが可能となる。また、サブアッシー化されたものを収容部とハンドルカバーとの間の空間内に配設すれば良いので、アウトサイドハンドル内部の組付け性が向上する。
【００１４】
更に、フレキシブル基板は成形体から延在し、端部にドアスイッチが電気的に接続される構成にすると、成形体から延在するフレキシブル基板に対してドアスイッチが取り付けられるので、成形体に対してのドアスイッチの配設する位置が異なる場合であっても、ドアスイッチに接続され成形体から延在するフレキシブル基板を単に撓ませて、ドアスイッチの位置調整を行えば良いので、ドアスイッチの位置決め調整が容易となる。このため、成形体に対してドアスイッチまでの距離が異なるアウトサイドハンドルの多品種生産にも有利となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、車両用ドアハンドル装置１の内部構成を示す断面図である。車両用ドアハンドル装置１は、図２に示す様に、人が乗降を行う車両用ドア２の後方上部に設けられ、アウトサイドハンドル３は、図３に示す形状を呈する。即ち、本実施形態に示す車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル内部にアンテナ５と、アウトサイドハンドル３への操作を検出するセンサ電極６と、車両用ドア２に対して開閉動作を許容または禁止要求を行うドアスイッチ７等を備える。アウトサイドハンドル３は、車両用ドア２に対して前方（図１に示す左側）を支点として、後方（図１に示す右側）を車両の車幅方向に回動させるためのヒンジ部３１と、アンテナ５、センサ電極６およびドアスイッチ７等が配設される収容部３ａを有した本体部３２と、本体部３２を所定開度以上に回動させない様、開度規制を行うＬ字状の規制部３３とを備える。本体部３２は車両用ドア２に対向する内側（図１に示す下側）が肉薄となったグリップ部３４が形成されている。外側に開口する収容部３ａには、ハンドルカバー４が被せられる。ハンドルカバー４は２つのナットを成形型にインサートし、インサート成形により作られる。このハンドルカバー４は、本体部３２の内側から２本のネジ４１，４２をナットに螺合させることによって本体部３２に装着される構成となっている。
【００１７】
また、ハンドルカバー４は、図３に示す様に、前方が後方に比べて滑らかに細くなった形状を呈し、ハンドルカバー４の後方には図示しないドアロック装置に対して施錠要求または解錠要求を行うドアスイッチボタン７１が設けられている。このドアスイッチボタン７１は、ユーザが図示しないドアロック装置を作動させて、車両用ドア２の施錠もしくは解錠を行いたい場合に押圧される。
【００１８】
次に、本体部３２に形成された収容部３ａの内部構造および収容部内に配設される構成要素について説明する。
【００１９】
収容部３ａはアウトサイドハンドル３の本体部３２の長手方向に沿って形成されており、前方にはハーネスを車室内へと導く四角形状の開口３５が形成されている。また、収容部３ａの後方にはドアスイッチ７を収めたスイッチケース７６が配設される凹部３６が形成され、凹部３６は収容部３ａの中央部よりも一層深くなっている。この凹部３６には図４に示す様に、ドアスイッチ７を備えたスイッチ部７０が所定位置にて位置決めされ、収容部３ａの略中央に成形ユニット１０の直方体形状を呈する本体部１１が配設される様になっている。収容部内に成形ユニット１０が配設された場合、成形ユニット１０の本体部１１の一端（前方）から５本のハーネス９１が延びており、ハーネス９１にはグロメット４９が防水用に嵌められ、チューブ９２により束ねられている。そして、ハーネス９１の先端には、図１に示す如く、防水用のコネクタ９３が取り付けられている。
【００２０】
この場合、収容部３ａに成形ユニット１０が配設され、コネクタ９３は本体部３２の前方に形成された開口３５より通されて、車両用ドア２の内部へと導かれる。
【００２１】
このコネクタ９３に対して、図示しない外部コネクタを嵌着することにより、収容部３ａに配設されるドアスイッチ７からの施錠要求信号や解錠要求信号、センサ電極６とユーザとの間の静電容量をセンサ電極６により検出した信号、および、アウトサイドハンドル３へのユーザの操作状態を検出する検出信号を、図示しない制御装置に伝えることができる。制御装置ではこれらの入力された信号の状況をＣＰＵが判断して、成形ユニット内に設けられたアンテナ５に対して駆動信号を出し、外部（例えば、携帯機を携帯するユーザ）に電波（例えば、ＩＤ要求信号）を発する構成となっている。
【００２２】
次に、収容部３ａに配設される成形ユニット１０の構成について説明する。成形ユニット１０は一端にドアスイッチ７が接続され、他端にハーネス９１を備えている。ドアスイッチ７はフレキシブル基板８に電気的に接続され、アンテナ５およびセンサ電極６をも含めて樹脂（例えば、ポリウレタン樹脂）により一体形成されたものである。
【００２３】
アンテナ５は、棒状を呈するフェライト５３が二面が開口した直方体形状のアンテナケース５１の中に収められる。アンテナケース５１の一面の開口にはグロメット４９が取り付けられ、もう一方の開口からフェライト５３が入れられて、アンテナケース５１の長手方向と直交する方向に、所定回数の巻き数でコイル５２がアンテナケース５１に巻回されている。この場合、コイル５２はアンテナケース５１の長手方向の略中央に巻回され、アンテナケース５１の一端に取り付けられ長手方向に延在する２本のターミナル５４にそれぞれ電気的に接続される。アンテナ５は図示しない制御装置によって駆動信号を与え、アンテナケース５１に巻回されたコイル５２に電流を流すことにより、所定の電波（例えば、ＩＤ要求信号）が発せられる。このことから、本実施形態に示すアンテナ５は送信アンテナとして機能する。尚、上記したアンテナ５は送信アンテナに限定されるものではなく、受信アンテナとしての機能を有していても良い。
【００２４】
次に、ドアスイッチ７について説明する。ドアスイッチ７はフレキシブル基板８に電気的に接続される。即ち、フレキシブル基板８は、錫等の導電性材料から成る導電パターン８１，８２がポリエチレン等の樹脂フィルムにより平面状にまとめられており、導電パターン８１，８２が露出する端部８３，８４，８５，８６，８７を有する。図９に示す導電パターン８１，８２の一方の露出した端部８６，８７は、かしめ部にかしめが施された後、そこに抵抗溶接が行われることによって、ハーネス９１の２本がそれぞれ接続される。一方、その反対側（ドアスイッシ側）の端部８３，８４，８５は、図１１の如く、ドアスイッチ７の４つの端子７２，７３，７４，７５の内、その３つの端子７２，７３，７４に抵抗溶接で接続される。即ち、導電パターン８１の端部８３は、ドアスイッチ７の端子７２に接続される。また、導電パターン８２の端部はドアスイッチ７の背面位置にて二股にわかれ、ドアスイッチ７の端子７４は導電パターン８２の他端の一方の端部８５に接続される。また、同様に端子７３は導電パターン８２の他端の他方の端部８４に接続される。この場合、端子７２、７３、７４の電気的な接続は共に抵抗溶接が行われるが、これに限定されるものではなく、半田付けにて電気的な接続がなされても良い。
【００２５】
フレキシブル基板８は、図１０に示す如く、前方（左側）では端部８６，８７はそれぞれハーネス９１に接続されるターミナルとして、かしめが行える形状に長手方向とは直交する方向に曲げ加工が施され、略Ｃ字状となっている。また、これとは反対側の後方（右側）ではドアスイッチ７の配設される位置調整が行える様、略Ｓ字状に湾曲した調整部８６を有する。この調整部８６が長手方向に伸縮自在となって、ドアスイッチ７の位置の調整が行える。
【００２６】
上記したドアスイッチ７は、図６に示す形状のスイッチケース７６の中に収められる。スイッチケース７６は底部（図６では上方）に２つの開口を有するカップ状を呈し、底部の中央に外側に突出しアウトサイドハンドル３の収容部３ａに形成された凹部３６に対して位置決めを行う円筒状の突起部８９を有する。カップ状となったスイッチケース７６の中に、ドアスイッチ７が所定位置にて配設され、上方からカップ状のドアスイッチ７が挿入された開口を塞ぐ様、上方からスイッチ部７０の防湿性を確保するために、スイッチキャップ６８が被せられ、スイッチキャップ６８はスイッチケース７６に嵌着される。
【００２７】
スイッチキャップ６８はゴムと樹脂よりなるエラストマーから成り立っており、スイッチケース７６に嵌着されると、中央が変形し易い薄肉となっている、スイッチキャップ６８が被せられたスイッチケース７６は、更にスイッチプレート７７が嵌着される。この場合、スイッチケース７６には、図６に示す様に、一対の爪部８０を両側の側面に有し、爪部８０がスイッチプレート７７の内側に形成された溝状の２つの嵌合部６９にそれぞれ嵌着されることにより、スイッチケース７６とスイッチプレート７７は一体に固定される。この状態で、突起部８９の横の底部に形成された２つの開口から、スイッチ部７０の防水性を確保するために、ポリウレタン樹脂がスイッチ部７０のスイッチケース内部に充填される。これにより、ドアスイッチ７は押圧部７９を除く、ドアスイッチ７の本体部７８の周囲に樹脂６７が充填されて、ドアスイッチ７およびフレキシブル基板８との接続部が樹脂６７によって確実に固定される。
【００２８】
即ち、スイッチ部７０の組付けにあっては、ドアスイッチ７にフレキシブル基板８を接続して、図９に示す構成とした後、ドアスイッチ７に対して、スイッチケース７６、スイッチキャップ６８が取り付けられる。その後、スイッチプレート７７がスイッチケース７６に対して取り付けられ、ドアハンドルサブアッシーが作られる。サブアッシー化されたフレキシブル基板８を棒状のフェライト５３の側面に当接させた状態で、アンテナケース５１に形成された２つの係止部５５，５６に係止し、フレキシブル基板８をアンテナケース５１に対して固定する。一方、アンテナケース５１のフェライト５３が収容される底部の反対面にはセンサ電極６が両面テープ５７により固定される。
【００２９】
センサ電極６はアンテナケース５１の長手方向に沿って配設される長方形の検出部６１と、検出部６１から連続的に延在する細長いターミナル部６２を備える。ターミナル部６２は検出部６１からクランク状に湾曲しており、ターミナル部６２の先端はコイル５２の端部が接続されるターミナル５４と所定間隔を保ち、ターミナル５４と同方向に延在している。この場合、センサ電極６のターミナル部６２の先端には５本のハーネス９１の１本がグロメット４９を嵌めて抵抗溶接により接続される。即ち、ドアスイッチ７が接続されたフレキシブル基板８がアンテナケース５１に固定され、更に、センサ電極６がアンテナケース５１に取り付けられた組付体が作られ、組付体は一方に開口した長方形状の成形ケース５８内に収められる。そして、成形ケース５８の中に収められた組付体に対し、成形ケース５８内にポリウレタン樹脂５９が充填される。これによって、ドアスイッチ７を一端に備えたフレキシブル基板８、アンテナ５およびセンサ電極６の一体成形が行われ、樹脂成形された成形ユニット１０となる。この場合、成形ケース５８のハーネス側にはハーネス９１の外周からの水滴等の浸入を防止するため、防水用のグロメット４９が嵌められる。この成形ユニット１０は図４および図５に示す如く、表面にセンサ電極６が露出し、ハーネス９１の接続部およびアンテナ５の周囲に樹脂５９が充填されることにより、接続部の電気的な接続が確保される。また、樹脂の充填は、スイッチ部７０に対しても行われる。この場合、スイッチケース７６の円筒状となった突起部８９の両側に形成された２つの開口から、封止剤としてポリウレタン樹脂５９と同様な樹脂６７をスイッチケース内に充填させる。これによって、スイッチケース内の所定位置にドアスイッチ７の本体部７８を固定すると共に、スイッチ部７０の内部への水滴等の浸入を防止することができる。
【００３０】
この様にして作られた成形ユニット１０は、センサ電極側が内側のグリップ部３４の底部に当接する様、アウトサイドハンドル３の収容部内に配設される。この場合、スイッチ部７０の所定位置への位置決めは、スイッチケース７６の外側に突起した突起部８９が、アウトサイドハンドル３の収容部３ａに形成された凹部３６の中央の位置決め部に嵌ることにより行われ、成形ユニット１０は収容部３ａに沿って配設される。
【００３１】
成形ユニット１０にはセンサ電極６が設けられる側と反対面には中央にクッション材が成形ユニット１０に貼り付けられる。ハンドルカバー４の後方にはドアスイッチボタン７１が取り付けられるが、ドアスイッチボタン７１はゴム材より成り立ち操作部が略四角形状を呈するものであって、図１に示す下方中央にボス部６６を有し、ハンドルカバー４に対して内側より嵌着される。
【００３２】
ドアスイッチボタン７１が嵌着されたハンドルカバー４は、収容部３ａの開口被さり開口を塞ぐ様、アウトサイドハンドル３に取り付けられる。この状態で、アウトサイドハンドル３の内側から２本のネジ４１，４２をハンドルカバー４に一体で設けられたナットに螺合させ、ハンドルカバー４をアウトサイドハンドル３の本体部３２に対して固定される。これによって、アンテナ５、センサ電極６およびドアスイッチ７がアウトサイドハンドル内に一体化された車両用ドアハンドル装置１が構成される。
【００３３】
次に、車両用ドアハンドル装置１の動作について、一例をあげて説明を行う。
【００３４】
例えば、ユーザが車両に対して接近して所定範囲内となると、車両とユーザとが通信可能状態となる。この状態で、車両側からはユーザの携帯する携帯機に対し、アンテナ５を駆動してアンテナ５より所定信号（例えば、ＩＤ要求信号）を出力要求する。この信号を受けた携帯機は、今度は車両に対して自らのＩＤ信号（車両により異なる信号）を送信する。車両側では携帯機から送られてくる信号を受信して予め登録された情報と比較し、それが登録されたＩＤ（正規ユーザと見なす）であると制御装置が判断すると、ユーザの車両への接近、ユーザのアウトサイドハンドル３への操作を要求しているか否かを、センサ電極６により検出する。即ち、ユーザが車両用ドア２を開閉操作したい場合（要求有りの場合）には、ユーザの手はアウトサイドハンドル３のグリップ部３４にかけられることから、この時のユーザの手とセンサ電極６との静電容量を、センサ電極６により検出する。この場合、センサ電極６とユーザの手とが所定範囲内になったと制御装置が判断すると、制御装置はユーザが車両用ドア２を開操作要求しているものと判断してドアロック装置を作動させ、解錠状態とする。
【００３５】
一方、ユーザが降車して車両用ドア２を閉め、ユーザは車両用ドア２の施錠を行いたい場合には、車両キーを車両用ドア２に設けられるキーシリンダに挿入して回転操作を行うという操作をすることなく、ドアスイッチボタン７１を押圧することにより成される。ドアスイッチボタン７１はユーザにより押圧されると、一体で設けられたボス部６６が、図１において下方に配設されるスイッチキャップ６８が押圧される。その押圧力によって、スイッチキャップ６８の下方に配設されるスイッチ７の押圧部７９が押圧される様になっている。この場合、例えば、ドアスイッチ７は押圧部７９の押圧される回数により、ドアスイッチ７の接点状態がオン／オフで切り換わる。その信号が制御装置に送られると、制御装置は入力されたスイッチ状態を判断して図示しないドアロック装置を作動させ、車両用ドア２に対して開閉を許容または禁止するドアロック装置の状態を施錠状態または解錠状態にすることができる。この場合、ドアスイッチボタン７１を押圧して操作する回数に基づいて、施錠状態にするのか解錠状態にするのかを予め設定しておくこともできる。また、変形例としては、ドアスイッチボタン７１への最後の操作が成されてから所定時間経過後に、車両用ドア２を施錠状態にするのか解錠状態にするのかを設定することもできる。
【００３６】
尚、上記した実施形態においては、本発明をグリップ式のアウトサイドハンドルに適用したが、これに限定されるものではなく、プルアップ式のアウトサイドハンドルに適用しても良い。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、アンテナ、操作検出センサおよびドアスイッチが一体化された成形体を、アウトサイドハンドルとハンドルカバーとによって形成される収容部の中に容易に配設することができ、アウトサイドハンドル内部の組付け工数を低減することができる。
【００３８】
この場合、アンテナおよび操作検出センサからの配線にフレシキブル基板を用いれば、アウトサイドハンドルの収容部とハンドルカバーとによって形成される空間内に成形品をコンパクトに配設することができ、スペース的に有利にできる。
【００３９】
また、アンテナはアンテナケース内に収められ、アンテナケースに操作検出センサが取り付けられる構成にすると、アンテナと操作検出センサとを一体化したサブアッシー化を行うことができる。
【００４０】
更に、フレキシブル基板は成形体から延在し、端部にドアスイッチが電気的に接続される構成にすると、成形体に対してドアスイッチがフレキシブル基板により電気的に接続されるので、空間内で成形体の配設される位置に対してドアスイッチの位置が異なる場合でも、ドアスイッチに接続されるフレキシブル基板を撓ませることにより、成形体のドアスイッチの位置調整がフレキシブル基板の変形量を変えるだけに容易にできる。即ち、アンテナおよび操作検出センサを含む成形体に対してドアスイッチまでの距離が多様なアウトサイドハンドルにも適用できるので、多品種生産に有利な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用ドアハンドル装置の内部構成を示す断面図である。
【図２】図１に示す車両用ドアハンドル装置を車両用ドアに取り付けた取付図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図４】図３に示すアウトサイドハンドルの本体部の内部に配設される成形ユニットの形状を示す図である。
【図５】図４に示す側面図である。
【図６】図４に示すスイッチケースの形状を示した斜視図である。
【図７】図５に示す成形ユニット内の内部構造を示した要素部分断面図である。
【図８】図７に示す成形ユニットの端子接続部の構成を示した要素部分断面図である。
【図９】図４に示す成形ユニットを成形する前のドアスイッチとフレキシブル基板を示した正面図である。
【図１０】図９に示す側面図である。
【図１１】図９に示すドアスイッチとフレキシブル基板との接続部位を示した要所部分拡大図である。
【図１２】図４に示すスイッチ部の内部構成を示す要所部分断面図である。
【符号の説明】
１  車両用ドアハンドル装置
２  車両用ドア
３  アウトサイドハンドル
３ａ  収容部
４  ハンドルカバー
５  アンテナ
６  センサ電極（操作検出センサ）
７  ドアスイッチ
８  フレキシブル基板
９  空間
１０  成形ユニット（成形体）
５１  アンテナケース
８３，８４，８５  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004324098.tif 000007
【図６】
2004324098.tif 000008
【図７】
2004324098.tif 000009
【図８】
2004324098.tif 000010
【図９】
2004324098.tif 000011
【図１０】
2004324098.tif 000012
【図１１】
2004324098.tif 000013
【図１２】
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