(57)【要約】【課題】サスペンションアームにトーションバーを取り付けることを容易にし得るサスペンション装置を提供する。【解決手段】二本の延在部１３，１４をまとめて構成されるサスペンションアーム１５と、反サスペンションアームの方向へ延在するチューブ２８と、サスペンションアーム１５及びチューブ２８に接続されるトーションバー２９とを備え、サスペンションアーム１５は、一方の延在部１３のみにトーションバー２９を接続し得るよう一方の延在部１３に着脱可能なトーションバー取付部２０を備え、トーションバー２９は、トーションバー２９の先端と他方の延在部１４に間隔を形成し、チューブ２８は、トーションバー２９の後方を収納すると共にチューブ２８の後端でトーションバー２９の後端を接続し、トーションバー２９を車両後方へ長くし得るよう構成する。【選択図】        図１
2004189098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向外側に張り出すよう車体側から延在する二本の延在部をまとめて構成されるサスペンションアームと、該サスペンションアームから車両後方側へ離間した位置より反サスペンションアームの方向へ延在するチューブと、前記サスペンションアーム及びチューブに接続されるトーションバーとを備え、
前記サスペンションアームは、一方の延在部のみにトーションバーを接続し得るよう一方の延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備え、
前記トーションバーは、トーションバー取付部に接続される部分を先端にしてトーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成し、
前記チューブは、トーションバーの後方を収納すると共にチューブ後端でトーションバーの後端を接続し、トーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
車両幅方向外側に張り出すよう車体側から延在する二本の延在部をまとめて構成されるサスペンションアームと、該サスペンションアームから車両後方側へ離間した位置より反サスペンションアームの方向へ延在するチューブと、前記サスペンションアーム及びチューブに接続されるトーションバーとを備え、
前記サスペンションアームは、一方の延在部のみにトーションバーを接続し得るよう一方の延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備え、
前記トーションバーは、トーションバー取付部に接続される部分を先端にしてトーションバーの先端をサスペンションアームの延在部の間に配置すると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成し、
前記チューブは、トーションバーの後方を収納すると共にチューブの後端でトーションバーの後端を接続し、トーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項３】
チューブが剛体で構成された請求項１又は２記載のサスペンション装置。
【請求項４】
チューブがトーションチューブで構成された請求項１又は２記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンションアームとトーションバーの接続構造を変更したサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来におけるサスペンション装置の一例であって、トーションバー１を用いたサスペンションであり、適当な弾性を有する金属製のトーションバー１のねじれの戻り作用を利用して路面からの衝撃を吸収し得るようにしたものである。
【０００３】
サスペンション装置は、車両幅方向外側に張り出すよう車両フレーム２から延在する二本の延在部３，３を備えて形成されるロアサスペンションアーム４と、ロアサスペンションアーム４よりステアリングナックル５及びショックアブソーバ６を介して上方に配置されるアッパーサスペンションアーム７とを備えている。
【０００４】
ロアサスペンションアーム４における二本の延在部３，３の間には第一ボス８を固定し、ロアサスペンションアーム４から車両後方側へ離間した位置には、第一ボス８と同軸上に位置するよう車両フレーム２からブラケット９を介して配置される第二ボス１０を設け、第二ボス１０には、ロアサスペンションアーム４の近接位置まで延在するトーションチューブ１１を配置し、第一ボス８及び第二ボス１０には、トーションチューブ１１内で軸転可能に配置するトーションバー１をスプライン結合により固定している。又、トーションチューブ１１には、所定の場合にロアサスペンションアーム４の一部に係止し得る爪１０ａを形成している。
【０００５】
このようなサスペンション装置において、走行時に路面から突き上げ荷重を受けた際には、トーションバー１及びトーションチューブ１１のねじれの戻り作用を適宜組み合わせて衝撃を吸収し、乗り心地を向上させている。ここで、サスペンション装置に関しては、例えば、次の特許文献１等において開示がなされている。
【０００６】
【特許文献１】
実開昭６０−３７４０９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来のサスペンション装置においては、延在部３，３を含めてロアサスペンションアーム４を略一体に成形して構成すると共に、ロアサスペンションアーム４の二本の延在部３，３に、第一ボス８を介してトーションチューブ１１を備えているため、ロアサスペンションアーム４にトーションバー１を取り付けることが非常に困難であり、取付作業の効率が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、サスペンションアームにトーションバーを取り付けることを容易にし得るサスペンション装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の発明は、車両幅方向外側に張り出すよう車体側から延在する二本の延在部をまとめて構成されるサスペンションアームと、該サスペンションアームから車両後方側へ離間した位置より反サスペンションアームの方向へ延在するチューブと、前記サスペンションアーム及びチューブに接続されるトーションバーとを備え、
前記サスペンションアームは、一方の延在部のみにトーションバーを接続し得るよう一方の延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備え、
前記トーションバーは、トーションバー取付部に接続される部分を先端にしてトーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成し、
前記チューブは、トーションバーの後方を収納すると共にチューブ後端でトーションバーの後端を接続し、トーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したことを特徴とするサスペンション装置、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の発明は、車両幅方向外側に張り出すよう車体側から延在する二本の延在部をまとめて構成されるサスペンションアームと、該サスペンションアームから車両後方側へ離間した位置より反サスペンションアームの方向へ延在するチューブと、前記サスペンションアーム及びチューブに接続されるトーションバーとを備え、
前記サスペンションアームは、一方の延在部のみにトーションバーを接続し得るよう一方の延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備え、
前記トーションバーは、トーションバー取付部に接続される部分を先端にしてトーションバーの先端をサスペンションアームの延在部の間に配置すると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成し、
前記チューブは、トーションバーの後方を収納すると共にチューブの後端でトーションバーの後端を接続し、トーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したことを特徴とするサスペンション装置、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の発明は、チューブが剛体で構成された請求項１又は２記載のサスペンション装置、に係るものである。
【００１２】
本発明の請求項４に記載の発明は、チューブがトーションチューブで構成された請求項１又は２記載のサスペンション装置、に係るものである。
【００１３】
このように、請求項１によれば、延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備えると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成するので、サスペンションアームへのトーションバーの取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブによりトーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したので、トーションバーのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収し、乗り心地を向上させることができる。
【００１４】
又、請求項２によれば、請求項１と略同様に、延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備えると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成するので、サスペンションアームへのトーションバーの取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブによりトーションバーを車両後方へ長くすると共に、トーションバーの先端をサスペンションアームの延在部の間に配置して車両前方へ長くするよう構成したので、トーションバーのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を確実に吸収し、乗り心地を一層向上させることができる。
【００１５】
請求項３に示す如く、チューブが剛体で構成されると、トーションバーを備える構成を容易且つ安価にし得るので、取付作業の効率を高めると共に、製造コストを低減することができる。
【００１６】
請求項４に示す如く、チューブがトーションチューブで構成されると、トーションバーと共にトーションチューブのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収するので、乗り心地を更に一層向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１、図２は本発明を実施する形態の第一例を示すものである。
【００１９】
第一例のサスペンション装置は、車両幅方向外側に張り出すよう車両フレーム１２から延在する二本の延在部１３，１４をまとめて形成されるロアサスペンションアーム１５（Ａアーム）と、ロアサスペンションアーム１５よりステアリングナックル１６及びショックアブソーバ１７を介して上方に配置されるアッパーサスペンションアーム１８とを備えている。
【００２０】
ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３には、ボルト等の着脱部材１９を介して接続する筒状のトーションバー取付部２０を備え、ロアサスペンションアーム１５の他方の延在部１４には、ブッシュ２１等を介して車両フレーム１２に接続し得る取付部２２を設けている。ここで、トーションバー取付部２０の車両前方は、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３と他方の延在部１４の間に突出しないよう、一方の延在部１３と略同じ位置に配置されており、トーションバー取付部２０の車両後方には、車両フレーム１２からブラケット２３を介して支持される大径ブッシュ２４を備えている。なお、図２中、２５はステアリングナックル１６を取り付ける取付孔、２６はショックアブソーバ１７を取り付ける取付孔である。
【００２１】
ロアサスペンションアーム１５から車両後方側へ離間した位置には、筒状のトーションバー取付部２０と同軸上に位置するよう、車両フレーム１２からアンカーアーム２７を介して配置されて反サスペンションアームの方向（車両後方）へ延在するチューブ２８を設けている。ここで、車両フレーム１２に対するアンカーアーム２７の締結位置は、周辺部材等の存在によってロアサスペンションアーム１５から車両後方側へ離間した所定位置に限定されている。又、チューブ２８は、剛体でもよいし、トーションチューブでもよい。
【００２２】
トーションバー取付部２０及びチューブ２８にはトーションバー２９をスプライン結合により固定しており、トーションバー２９の先端側の締結位置は、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３に配置されるよう、トーションバー取付部２０の端部に位置すると共に、トーションバー２９の先端と他方の延在部１４に所定の間隔（Ａアームスパン）を形成している。又、トーションバー２９の後端側の締結位置は、チューブ２８の後端に位置してトーションバー２９の全長を従来よりも長くしている。
【００２３】
以下、本発明の実施の形態の第一例の作用を説明する。
【００２４】
第一例のサスペンション装置において、ロアサスペンションアーム１５にトーションバー２９を取り付ける際には、予めトーションバー２９を備えたトーションバー取付部２０を、一方の延在部１３に着脱部材１９により締結してトーションバー２９をロアサスペンションアーム１５に接続すると共に、トーションバー２９の先端と他方の延在部１３に形成された間隔を利用して取り付ける。又、トーションバー２９の先端と他方の延在部１３の間隔には、他の周辺部材が位置してもよい。更に、このように構成されたサスペンション装置において、走行時に路面から突き上げ荷重を受けた際には、トーションバー２９のねじれの戻り作用により衝撃を吸収する。
【００２５】
従って、第一例のサスペンション装置によれば、延在部に着脱可能なトーションバー取付部２０を備えると共に、トーションバー２９の先端と他方の延在部１４に間隔を形成するので、ロアサスペンションアーム１５へのトーションバー２９の取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブ２８によりトーションバー２９を車両後方へ長くし得るよう構成したので、トーションバー２９のねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収し、乗り心地を向上させることができる。
【００２６】
チューブ２８が剛体で構成されると、トーションバー２９を備える構成を容易且つ安価にし得るので、取付作業の効率を高めると共に、製造コストを低減することができる。
【００２７】
一方、チューブ２８がトーションチューブで構成されると、トーションバー２９と共にトーションチューブのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収するので、乗り心地を更に一層向上させることができる。
【００２８】
図３は本発明を実施する形態の第二例を示すものあって、第一例のトーションバー取付部２０の構造及びトーションバー２９の全長を変更したものである。なお、図中、図１、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わすと共に図３以外の部分は図１を参照している。
【００２９】
第二例のサスペンション装置において、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３には、ボルト等の着脱部材１９を介して接続する筒状のトーションバー取付部３０を備え、ロアサスペンションアーム１５の他方の延在部１４には、ブッシュ２１等を車両フレーム１２に接続し得る取付部２２を設けている。ここで、トーションバー取付部３０の車両前方は、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３と他方の延在部１４の間へ突出するように配置されており、トーションバー取付部３０の車両後方には、第一例と略同様な車両フレーム１２からブラケット２３を介して支持される大径ブッシュ３１を備えている。
【００３０】
ロアサスペンションアーム１５から車両後方側へ離間した位置には、第一例と略同様に、筒状のトーションバー取付部３０と同軸上に位置するよう、車両フレーム１２からアンカーアーム２７を介して配置されて反サスペンションアームの方向（車両後方）へ延在するチューブ２８を設けている。ここで、チューブ２８は、剛体でもよいし、トーションチューブでもよい。
【００３１】
トーションバー取付部３０及びチューブ２８にはトーションバー３２をスプライン結合により固定しており、トーションバー３２の先端側の締結位置は、ロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３と他方の延在部１４の間に配置されるよう、トーションバー取付部３０の端部に位置すると共に、トーションバー３２の先端と他方の延在部１４に所定の間隔（Ａアームスパン）を形成している。又、トーションバー３２の後端側の締結位置は、チューブ２８の後端に位置してトーションバー３２の全長を従来よりも長くしている。
【００３２】
以下、本発明の実施の形態の第二例の作用を説明する。
【００３３】
第二例のサスペンション装置において、ロアサスペンションアーム１５にトーションバー３２を取り付ける際には、第一例と略同様に、予めトーションバー３２を備えたトーションバー取付部３０を、一方の延在部１３に着脱部材１９により締結してトーションバー３２をロアサスペンションアーム１５に接続すると共に、トーションバー３２の先端と他方の延在部１４に形成された間隔を利用して取り付ける。トーションバー３２の先端と他方の延在部１３の間隔には、他の周辺部材が位置してもよい。更に、このように構成されたサスペンション装置において、走行時に路面から突き上げ荷重を受けた際には、トーションバー３２のねじれの戻り作用により衝撃を吸収する。
【００３４】
従って、第二例のサスペンション装置によれば、第一例と略同様に、延在部に着脱可能なトーションバー取付部３０を備えると共に、トーションバー３２の先端と他方の延在部１４に間隔を形成するので、ロアサスペンションアーム１５へのトーションバー３２の取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブ２８によりトーションバー３２を車両後方へ長くすると共に、トーションバー３２の先端をロアサスペンションアーム１５の一方の延在部１３と他方の延在部１４の間に配置して車両前方へ長くするよう構成したので、トーションバー３２のねじれの戻り作用で路面からの衝撃を確実に吸収し、乗り心地を一層向上させることができる。更に、第二例によれば、第一例と同様に、チューブ２８を剛体又はトーションチューブにして同様な作用効果を得ることができる。
【００３５】
なお、本発明のサスペンション装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ロアサスペンションアームの形状は二本の延在部を備えていれば実施例に限定されるものでないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】
上記した本発明のサスペンション装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３７】
（Ｉ）請求項１によれば、延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備えると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成するので、サスペンションアームへのトーションバーの取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブによりトーションバーを車両後方へ長くし得るよう構成したので、トーションバーのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収し、乗り心地を向上させることができる。
【００３８】
（ＩＩ）請求項２によれば、請求項１と略同様に、延在部に着脱可能なトーションバー取付部を備えると共に、トーションバーの先端と他方の延在部に間隔を形成するので、サスペンションアームへのトーションバーの取り付けを容易にし、取付作業の効率を高めることができる。又、チューブによりトーションバーを車両後方へ長くすると共に、トーションバーの先端をサスペンションアームの延在部の間に配置して車両前方へ長くするよう構成したので、トーションバーのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を確実に吸収し、乗り心地を一層向上させることができる。
【００３９】
（ＩＩＩ）請求項３に示す如く、チューブが剛体で構成されると、トーションバーを備える構成を容易且つ安価にし得るので、取付作業の効率を高めると共に、製造コストを低減することができる。
【００４０】
（ＩＶ）請求項４に示す如く、チューブがトーションチューブで構成されると、トーションバーと共にトーションチューブのねじれの戻り作用で路面からの衝撃を吸収するので、乗り心地を更に一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサスペンション装置を実施する形態の第一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図であってロアサスペンションアームとトーションバーの配置関係を示す概略図である。
【図３】本発明のサスペンション装置を実施する形態の第二例であってロアサスペンションアームとトーションバーの配置関係を示す概略図である。
【図４】従来のサスペンション装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１３      一方の延在部
１４      他方の延在部
１５      ロアサスペンションアーム（サスペンションアーム）
２０      トーションバー取付部
２８      チューブ
２９      トーションバー
３０      トーションバー取付部
３２      トーションバー
【図１】
2004189098.tif 000003
【図２】
2004189098.tif 000004
【図３】
2004189098.tif 000005
【図４】
2004189098.tif 000006