(57)【要約】【解決手段】運転者が座る座面７１の両側面７２，７３を後方へ張出し、この張出し部側面７４Ａ，７５Ａを下方へも張出すことで、左右一対のニーグリップ部７４，７５を形成し、これらのニーグリップ部７４，７５を、運転者が膝の内側、内腿で挟むようにした。【効果】自転車が走行中に、運転者がバーハンドル、ペダルに加えてニーグリップ部を支持することで、自転車の安定性を高めることができるとともに、運転者の姿勢を良好に保つことができる。また、ニーグリップ部の面積を大きくすれば、膝の内側、内腿でニーグリップ部を挟みやすくすることができ、使い勝手を向上させることができる。【選択図】　　　　図３
2004001653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が座る座面の両側面を後方へ張出し、この張出し部側面を下方へも張出すことで、左右一対のニーグリップ部を形成し、これらのニーグリップ部を、運転者が膝の内側、内腿で挟むようにしたことを特徴とする自転車用サドル。
【請求項２】
前記ニーグリップ部は、前記座面と一体成形したことを特徴とする請求項１記載の自転車用サドル。
【請求項３】
前記ニーグリップ部は、前記座面を備えるサドル本体と別体にしたことを特徴とする請求項１記載の自転車用サドル。
【請求項４】
座面の後部に、車体後方に延ばした後部延出部と、この後部延出部の前部両側部から下方に延ばした左右一対の下方突出部とを形成したパネル部材を取付けることで、このパネル部材で、後輪の上方を覆うリヤフェンダと、運転者が膝の内側、内腿で挟むニーグリップとを兼用したことを特徴とする自転車用サドル。
【請求項５】
座面の前端から下方又は前方斜め下方に延びる延出部を設けることで、運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに前記延出部の前面で臀部又は腰部を受けることを特徴とする自転車用サドル。
【請求項６】
前記延出部は、前記座面と一体成形したことを特徴とする請求項５記載の自転車用サドル。
【請求項７】
前記延出部は、前記座面を備えるサドル本体に支持部材を介して取付けることで、前記サドル本体と別体にしたことを特徴とする請求項５記載の自転車用サドル。
【請求項８】
前記支持部材は、サドル本体の底板に固定したステーであることを特徴とする請求項７記載の自転車用サドル。
【請求項９】
前記支持部材は、サドル本体の底部に設けた底板を延出したものであることを特徴とする請求項７記載の自転車用サドル。
【請求項１０】
サドルの前端より前方で且つ下方の車体フレームに、上方又は後方斜め上方に延びる延出片を設けることで、運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに前記延出片の前面で臀部又は腰部を受けることを特徴とする自転車用運転者支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の安定性を高めるための自転車用サドル及び自転車用運転者支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車用サドルとしては、例えば、▲１▼特開平５−１４７５６３号公報「自転車用サドル」、▲２▼特開平８−２８１５０８号公報「自転車用フレーム」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記▲１▼の図３には、コート部材２０（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）で表面を覆ったサドル１が記載されている。
上記▲２▼の図３には、サドルの側面が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、下り坂を走行してタイムを競うダウンヒル等の競技に用いる自転車では、コースの状態によっては、サドルから腰を浮かして車体の安定性を保つことも必要になる。このような場合に、運転者はハンドルとペダルとの支持に加えて、サドルを体で支持すれば、車体を効果的に安定させるとともに、運転者の姿勢を良好に保持することが可能になる。例えば、サドルを内腿に挟んだり、サドルより前に移動させた運転者の腰部をサドルの前部に当てて支持する。
【０００５】
上記▲１▼のサドル１では、サドル１から腰を浮かした状態で支持しようとしても、内腿の所望の位置で支持することが難しく、また、腰部を支持するにしてもサドル１の前部が凸形状になっていて腰部に加わる圧力が高くなり、好ましくない。更に、運転者の姿勢保持のための構造も特別に採られていない。
上記▲２▼のサドルについても、同様である。
【０００６】
このような運転者が支持する部分は、車体を安定させることができれば、サドル自体に限定せず、サドル近傍の部分であって、運転者がサドルから腰を浮かした状態で内腿で挟める、又は腰部を当てられる車体部分でもよく、運転者の体格、自転車の仕様等に応じてその部分を設けてもよい。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自転車用サドル及び自転車用運転者支持構造を改良することで、車体の安定性を高め、運転者の姿勢を良好に保つことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、運転者が座る座面の両側面を後方へ張出し、この張出し部側面を下方へも張出すことで、左右一対のニーグリップ部を形成し、これらのニーグリップ部を、運転者が膝の内側、内腿で挟むようにしたことを特徴とする
【０００９】
自転車が走行中に、運転者が、自転車をハンドル、ペダル及びニーグリップ部を支持することができ、自転車の安定性を高めることができるとともに、運転者の姿勢を良好に保つことができる。
【００１０】
請求項２は、ニーグリップ部を、座面と一体成形したことを特徴とする。
これにより、サドルの部品数を減らすことができ、サドルのコストを下げることができる。また、ニーグリップ部を一体成形したサドルを容易に製造することができる。
【００１１】
請求項３は、ニーグリップ部を、座面を備えるサドル本体と別体にしたことを特徴とする。
これにより、ニーグリップ部を必要に応じて取り外すことができ、使い勝手を向上させることができる。また、既存の座面のみからなるサドルにニーグリップ部を取付けることが可能になる。
【００１２】
請求項４は、座面の後部に、車体後方に延ばした後部延出部と、この後部延出部の前部両側部から下方に延ばした左右一対の下方突出部とを形成したパネル部材を取付けることで、このパネル部材で、後輪の上方を覆うリヤフェンダと、運転者が膝の内側、内腿で挟むニーグリップとを兼用したことを特徴とする。
ニーグリップによる車体の安定化に加えて後輪の泥跳ねや飛び石等を防止することができる。
【００１３】
請求項５は、座面の前端から下方又は前方斜め下方に延びる延出部を設けることで、運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに延出部の前面で臀部又は腰部を受けることを特徴とする。
運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに、延出部の前面で臀部又は腰部を受けることにより、臀部又は腰部を延出部の前面と面接触させることができ、臀部又は腰部に大きな圧力が作用するの防止することができる。
【００１４】
請求項６は、延出部を、座面と一体成形したことを特徴とする。
これにより、サドルの部品数を減らすことができ、サドルのコストを下げることができる。また、延出部を一体成形したサドルを容易に製造することができる。
【００１５】
請求項７は、延出部を、座面を備えるサドル本体に支持部材を介して取付けることで、サドル本体と別体にしたことを特徴とする。
延出部を必要に応じて取り外すことができ、使い勝手を向上させることができる。
【００１６】
請求項８は、支持部材を、サドル本体の底板に固定したステーとしたことを特徴とする。
ステーの形状を変更すれば、延出部の位置を変更することができ、運転者の好みに応じて延出部を配置することができる。
【００１７】
請求項９は、支持部材を、サドル本体の底部に設けた底板を延出したものとしたことを特徴とする。
これにより、サドルの部品数を減らすことができ、サドルのコストを下げることができる。
【００１８】
請求項１０は、サドルの前端より前方で且つ下方の車体フレームに、上方又は後方斜め上方に延びる延出片を設けることで、運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに延出片の前面で臀部又は腰部を受けることを特徴とする。
【００１９】
車体フレームに延出片を設けることで、運転者が臀部をサドルの座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに、延出片の前面で臀部又は腰部を受けることにより、臀部又は腰部を延出片の前面と面接触させることができ、臀部又は腰部に大きな圧力が作用するの防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサドル（第１の実施の形態）を備えた自転車の斜視図であり、自転車１０は、ダウンヒル用の車両であり、林道、スキー場等に高速コーナーやジャンプセクションを設けた未舗装のコースを下ることによりタイムを競う競技に使用するため、前輪１１及び後輪１２ではそれぞれフロントフォーク１４、リヤクッションユニット１５により路面からの衝撃を吸収し、車体フレーム１６では剛性を高めることで大荷重を支え、一方では車体フレーム１６の一部にしなやかさを備えることで操縦性を高め、更に、前輪１１及び後輪１２の制動力を高めるためにディスクブレーキ（後で詳述する。）を採用したものである。
【００２１】
図２は本発明に係るサドル（第１の実施の形態）を備えた自転車の側面図であり、自転車１０は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に前述のフロントフォーク１４を取付け、このフロントフォーク１４の下端に回転可能に前輪１１を取付け、フロントフォーク１４の上部にバーハンドル２２を取付け、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に車体フレーム１６を延ばし、この車体フレーム１６の後部に上下スイング可能にＬ字状のスイングアーム２３を取付け、このスイングアーム２３の後端に後輪１２を回転可能に取付け、車体フレーム１６とスイングアーム２３とにリヤクッションユニット１５を渡し、車体フレーム１６の後部に変速機２５を取付け、この変速機２５の左右にそれぞれペダル２６，２７を取付け、車体フレーム１６の中間部にサドル２８を取付けた車両である。
【００２２】
ここで、３１は前輪用ディスクブレーキ（３２はブレーキキャリパ、３３はブレーキディスク）、３４，３４（奥側の符号３４は不図示）はフロントフォーク１４の下部を保護するフロントフォークプロテクタ、３５はフロントフェンダ、３６はリヤクッションユニット１５にホース３７で接続したリザーバタンク、３８は変速機２５の出力軸に取付けた駆動側スプロケット、４１は後輪１２に取付けた被動側スプロケット、４２は駆動側スプロケット３８と被動側スプロケット４１とに掛け渡したチェーン、４３は後輪用ディスクブレーキ（４４はブレーキキャリパ、４５はブレーキディスク）である。
【００２３】
車体フレーム１６は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばしたボックス状のボックスフレーム部５１と、このボックスフレーム部５１の後端から左右に分けて後方斜め下方、即ちボックスフレーム部５１の延長線上に延ばしたツインチューブ部５２と、このツインチューブ部５２の後端から、ボックスフレーム部５１及びツインチューブ部５２の傾斜角よりも更に傾斜させて後方斜め下方に延ばした後部フレーム部５３と、ボックスフレーム部５１の前端下部から後方斜め下方に延ばすとともに後部フレーム部５３の後端に連結したダウンチューブ５４と、ツインチューブ部５２の後端及び後部フレーム部５３の中間部にサドル２８（図２参照）を取付けるために設けたサドルフレーム５６（図２参照）とからなる。
【００２４】
ボックスフレーム部５１は、ボックス状とすることで車体フレーム１６の前部を高剛性とするための部分である。
ツインチューブ部５２は、左右のチューブ５２Ｌ，５２Ｒ（図１参照）に分けることで、剛性を低くして車体フレーム１６の中央部を捩れやすくするための部分であり、後端内面にリヤクッションユニット１５（図２参照）の前端を取り付けるためのクッション取付部（不図示）を備え、後端上部にサドルフレーム５６の前部を取り付けるためのサドルフレーム前部取付部５２Ｂ，５２Ｂ（奥側のサドルフレーム前部取付部５２Ｂは不図示。図１も参照。）を備える。
【００２５】
後部フレーム部５３は、左右幅を大きくすることで、変速機２５を収納し易くするとともに、スイングアーム２３の取付部に作用する捩れを支持する支持力を高めた部分であり、左右のフレーム部５３Ｌ，５３Ｒ（奥側のフレーム部５３Ｒは不図示）からなり、中間部内面にスイングアーム２３の前端を取り付けるためのアーム取付部（不図示）を備え、中間部上部にサドルフレーム５６の後部を取付けるためのサドルフレーム後部取付部５３Ｃ，５３Ｃ（奥側のサドルフレーム後部取付部５３Ｃは不図示）を備える。
【００２６】
ダウンチューブ５４は、後部に変速機２５を支持するとともに後部フレーム部５３の後端に連結するために二股状に形成した二股部５４Ａと、この二股部５４Ａの根元部分に変速機２５を取付けるために開けた変速機取付穴５４Ｂ，５４Ｂ（奥側の変速機取付穴５４Ｂは不図示）とを備える。なお、５４Ｃ，５４Ｃ（奥側の符号５４Ｃは不図示）は二股部５４Ａを構成する左右の湾曲状アーム部である。
【００２７】
上記したように、ヘッドパイプ２１の近傍では高剛性のボックスフレーム部５１とし、このボックスフレーム部５１の後方では、低剛性のツインチューブ部５２とすることで、ボックスフレーム部５１では前輪１１からフロントフォーク１４を介して車体フレーム１６に伝わる大荷重を受け止め、ツインチューブ部５２から後方の車体フレーム１６に捩れを発生させて前述の大荷重の急激な伝達を防止して、車体フレーム１６の剛性向上と車両の操縦性向上との両立を図る。
【００２８】
スイングアーム２３は、後部フレーム部５３に取付けたピボット軸６１から後方斜め上方に延ばした立上がり部６２と、この立上がり部６２の上端から後方斜め下方に延ばした後部延出部６３とからなるほぼＬ字状の部材であり、立上がり部６２と後部延出部６３との接続部にリヤクッションユニット１５の後端の取付軸６４を取付ける。なお、６５はリヤクッションユニット１５の前端を取付けるためにツインチューブ部５２に設けた取付軸、６７は後輪１２の車軸である。
【００２９】
図３は本発明に係るサドル（第１の実施の形態）の側面図であり、サドル２８の座面７１の両側面７２，７３（奥側の側面７３は不図示）を後方へ張出すとともに下方へも張出すことで、運転者が膝の内側、内腿で挟むための左右一対のニーグリップ部７４，７５（奥側のニーグリップ部７５は不図示。ニーグリップ部７４はクロスハッチングを施した部分である。本実施の形態において、以下同じ。）を形成したことを示す。なお、７４Ａ，７５Ａは各ニーグリップ部７４，７５の張出し側面である。また、図中の二点鎖線は従来のサドルの後部形状を示す（以下同じ）。
【００３０】
図４は図３の４矢視図であり、サドル２８の両側面７２，７３から後方へニーグリップ部７４，７５を突出させたことを示す。即ち、サドル２８の後部中央部７７に対してニーグリップ部７４，７５を後方へ突出させる。
【００３１】
図５は図３の５−５線断面図であり、サドル２８の両側部から下方へニーグリップ部７４，７５を突出させたことを示す。即ち、サドル２８の底部に設けた底板７８の側壁８１，８１を、従来に比べて、それぞれ下方に延長し、この側壁８１，８１の側部にもクッション材８２を配置し、このクッション材８２を表皮材８３で覆う。
【００３２】
以上に述べたサドル２８の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るサドル（第１の実施の形態）の作用を示す作用図である。例えば、ダウンヒル等の競技中に、路面の凹凸が大きいと車体が安定しなくなるため、運転者８５は、サドル２８から腰を浮かせ、ニーグリップ部７４，７５を内腿で挟むことで、バーハンドル２２、ペダル２６，２７に加えてニーグリップ部７４，７５の３点で支持することができ、自転車１０をより安定させることができる。
【００３３】
以上の図３〜図５及び図６で説明したように、本発明は第１に、運転者８５が座る座面７１の両側面７２，７３を後方へ張出し、この張出し部側面７４Ａ，７５Ａを下方へも張出すことで、左右一対のニーグリップ部７４，７５を形成し、これらのニーグリップ部７４，７５を、運転者８５が膝の内側、内腿で挟むようにしたことを特徴とする。
【００３４】
自転車１０が走行中に、運転者８５が、自転車１０をバーハンドル２２、ペダル２６，２７に加えてニーグリップ部７４，７５でも支持することができ、自転車１０の安定性を高めることができ、これに伴って自転車１０の操縦性を高めることができる。また、走行中に運転者８５がニーグリップ部７４，７５を挟むことで運転者８５の姿勢を良好に保つことができ、例えば、コーナリング速度を高めることができる。
【００３５】
更に、ニーグリップ部７４，７５の張出し側面７４Ａ，７５Ａの面積を大きくすれば、膝の内側、内腿でニーグリップ部７４，７５を挟みやすくすることができ、使い勝手を向上させることができる。
【００３６】
本発明は第２に、ニーグリップ部７４，７５を、座面７１と一体成形したことを特徴とする。これにより、サドル２８の部品数を減らすことができ、サドル２８のコストを下げることができる。また、ニーグリップ部７４，７５を一体成形したサドル２８を容易に製造することができる。
【００３７】
図７は本発明に係るサドル（第２の実施の形態）の側面図であり、サドル本体８６の後部及び下部に、樹脂製又は軽合金製のニーグリップ部８７を取付けたサドル８８を示す。形態としては、従来のサドルにニーグリップ部８７を付加したものに相当する。なお、９１はサドル本体８６の底部に設けた底板（不図示）を支持するとともに、サドルフレーム５６（図２参照）で支持するサドルポスト９２に取付けたサドルフレームである。
【００３８】
ニーグリップ部８７は、サドル本体８６の後方へ張出すとともに下方へも張出した左右一対の張出し側面８７Ａ，８７Ｂ（奥側の張出し側面８７Ｂは不図示）を備える。
【００３９】
図８は図７の８矢視図であり、サドル本体８６の後部両側部から後部に亘ってニーグリップ部８７を配置したことを示す。
ニーグリップ部８７の両側部は後方に突出して、後方突出部８７Ｃ，８７Ｄを形成する。なお、ニーグリップ部８７では、後部中央部８７Ｅを窪ませたが、後部中央部８７Ｅを後方突出部８７Ｃ，８７Ｄまで後退させて、ニーグリップ部８７の後部を平面状にしてもよい。。
【００４０】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るサドル（第２の実施の形態）の断面図である。
（ａ）は図７のＡ−Ａ線断面図であり、サドル８８のサドルフレーム９１に、固定金具９４を取付け、この固定金具９４にビス９５でニーグリップ部８７を固定したことを示す。なお、９７，９８はサドルフレーム９１に固定金具９４を取付けるためのビス及びナット、１０１は固定金具９４にビス９５を連結するためのナット、１０２はビス９５の回り止めのためのロックナットである。
【００４１】
（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線断面図であり、サドル８８の底板１０５にビス１０６で支持部材としてのステー１０７を取付け、このステー１０７にビス１０８及びナット１１１でニーグリップ部８７を取付けたことを示す。なお、１１２はビス１０６にねじ結合するために底板１０５に一体的に設けたナットである。
【００４２】
以上の図７で説明したように、本発明は第３に、ニーグリップ部８７を、座面７１を備えるサドル本体８６と別体にしたことを特徴とする。
ニーグリップ部８７を必要に応じてサドル本体８６から取り外すことができ、サドル８８の使い勝手を向上させることができる。また、既存の座面のみからなるサドルにニーグリップ部８７を簡単に取付けることが可能になる。
【００４３】
図１０は本発明に係るサドル（第３の実施の形態）の側面図であり、サドル本体８６の後部及び下部に、樹脂製又は軽合金製のニーグリップ部１１４を取付けたサドル１１５を示す。形態としては、従来のサドルにニーグリップ部１１４を付加したものに相当する。
【００４４】
サドル１１５のニーグリップ部１１４は、車体後方に延ばした後部延出部１１７と、この後部延出部１１７の前部両側部から下方に延ばした左右一対の下方突出部１１８，１１８（奥側の下方突出部１１８は不図示）とを形成したパネル部材であり、後部延出部１１７を後輪１２の車軸６７（図２参照）の中心を通る鉛直線１２０よりも後方まで延ばすことで、後輪１２の上方を覆い、後輪１２用の泥除け、即ちリヤフェンダを兼ねる。
【００４５】
以上説明したように、本発明は第４に、座面７１の後部に、車体後方に延ばした後部延出部１１７と、この後部延出部１１７の前部両側部から下方に延ばした左右一対の下方突出部１１８，１１８とを形成したパネル部材を取付けることで、このパネル部材で、後部延出部１１７にて後輪１２の上方を覆うリヤフェンダと、運転者が膝の内側、内腿で挟むニーグリップとを兼用したことを特徴とする。
ニーグリップ部１１４による車体の安定化に加えて後輪１２の泥跳ねや飛び石等を防止することができる。
【００４６】
図１１は本発明に係るサドル（第４の実施の形態）の側面図であり、座面７１の前端から下方又は前方斜め下方に延びる延出部１２１を一体的に設けたサドル１２２を示す。
この延出部１２１によって、運転者が臀部を座面７１から車体前方へ移動した姿勢を取るときに延出部１２１の前面１２３で臀部又は腰部を受けることができる。
【００４７】
図１２は本発明に係るサドル（第４の実施の形態）の延出部の断面図であり、サドル１２２の底板１２５の前部を折曲げて底板折曲げ部１２６を形成し、この底板折曲げ部１２６の前側に座面７１側からクッション材１２８を延ばし、このクッション材１２８を座面７１と同様に表皮材１３１で覆ったことを示す。
【００４８】
従って、延出部１２１の前面１２３に運転者の臀部又は腰部を当てたときに、臀部又は腰部をより大きな面で受けるとともにクッション材１２８を介在させるため、臀部又は腰部に作用する面圧を小さくすることができる。
【００４９】
図１３は図１１の１３−１３線断面図であり、サドル１２２の底板１２５を断面コ字状とし、この底板１２５の外側にクッション材１２８を当て、このクッション材１２８の表面を表皮材１３１で覆ったことを示す。
【００５０】
以上に述べたサドル１２２の作用を次に説明する。
図１４は本発明に係るサドル（第４の実施の形態）の作用を示す作用図である。
例えば、ダウンヒル等の競技中に路面の荒れた、しかも滑りやすいコーナーを高速で走行する場合に、車体の安定性を保ったり転倒を防ぐために、運転者８５は、臀部を座面７１から車体前方へ移動させるととも座面７１の位置よりも下げることで重心を低くし、片方の足ＲＬ（例えば、コーナリングの方向とは反対側の足）をペダル２７に掛け、他方の足ＬＬを地面１３２に近接させて伸ばした姿勢を取り、延出部１２１の前面１２３に臀部又は腰部を当てるか、又は近づけておく。
【００５１】
これにより、コーナリング中に、運転者８５は重心を低くして、バーハンドル２２、一方のペダル２７に加えて、サドル１２２の延出部１２１で自転車１０を支持することができ、車体をより安定させることができ、しかも、運転者８５自身の姿勢をも良好に保つことができる。また、自転車１０が転倒しそうになったら、直ちに足ＬＬを地面に着くことで転倒を防ぐことができる。
【００５２】
以上説明したように、本発明は第５に、座面７１の前端から下方又は前方斜め下方に延びる延出部１２１を設けることで、運転者８５が臀部を座面７１から車体前方へ移動した姿勢を取るときに延出部１２１の前面１２３で臀部又は腰部を受けることを特徴とする。
【００５３】
運転者８５が臀部を座面７１から車体前方へ移動した姿勢を取るときに、延出部１２１の前面１２３で臀部又は腰部を受けることにより、臀部又は腰部を延出部１２１の前面１２３と面接触させることができ、臀部又は腰部に大きな圧力が作用するの防止することができる。
【００５４】
本発明は第６に、図１１〜図１３で説明したように、延出部１２１を座面７１と一体成形したことを特徴とする。
これにより、サドル１２２の部品数を減らすことができ、サドル１２２のコストを下げることができる。また、延出部１２１を一体成形したサドル１２２を容易に製造することができる。
【００５５】
図１５は本発明に係るサドル（第５の実施の形態）の側面図であり、サドル本体１３４の前部下部に延出部１３５を取付けることで、この延出部１３５で運転者の臀部又は腰部を受けることのできるサドル１３６を示す。
【００５６】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るサドル（第５の実施の形態）の前部の断面図である。
（ａ）は、サドル１３６の底板１３７にボルト１３８でステー１４１を取付け、このステー１４１に延出部１３５（図１５参照）を取付けることを示す。なお、１４３…（…は複数個を示す。以下同じ。）は延出部１３５を取付けるためにステー１４１に設けた取付穴、１４４…はボルト１３８にねじ結合させるために底板１３７に取付けたナットである。
（ｂ）は、図１５の１６−１６線断面図であり、ステー１４１にビス１４５，１４５で延出部１３５を取付けたことを示す。
【００５７】
図１７は本発明に係るサドルの別の実施の形態（第６の実施の形態）を示す断面図であり、サドル１４６の底板１４７の前部を下方斜め前方へ折曲げることで折曲げ部１４８を形成し、この折曲げ部１４８に延出部１３５（図１５参照）を取付けることを示す。なお、１５１，１５１（奥側の符号１５１は不図示）は折曲げ部１４８の左右から折曲げ形成した取付面、１５２，１５２は延出部１３５を取付けるために取付面１５１，１５１に開けた取付穴である。
【００５８】
以上の図１５及び図１６（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明は第７に、延出部１３５を、座面７１を備えるサドル本体１３４に支持部材としてのステー１４１を介して取付けることで、サドル本体１３４と別体にしたことを特徴とする。
延出部１３５を必要に応じてサドル本体１３４から取り外すことができ、サドル本体１３４のみで使用できるため、使い勝手を向上させることができる。
【００５９】
本発明は第８に、支持部材を、サドル１３６の底板１３７に固定したステー１４１としたことを特徴とする。
ステー１４１の形状を変更すれば、延出部１３５の位置を変更することができ、運転者の好みに応じて延出部１３５を配置することができる。
【００６０】
本発明は第９に、図１７で説明したように、支持部材を、サドル１４６の底部に設けた底板１４７を延出したものとしたことを特徴とする。
これにより、サドル１４６の部品数を減らすことができ、サドル１４６のコストを下げることができる。
【００６１】
図１８は本発明に係る自転車用運転者支持構造（第７の実施の形態）を示す側面図であり、サドル１５５の前端より前方で且つ下方のサドルフレーム５６に、上方又は後方斜め上方に延びる延出片１５６を取付けたことを示す。
【００６２】
サドルフレーム５６は、上部に設けた上部フレーム部５６Ａと、この上部フレーム部５６Ａの下方に設けた下部フレーム部５６Ｂと、これらの上部フレーム部５６Ａ及び下部フレーム部５６Ｂのそれぞれの端部に連結した円筒部５６Ｃとからなり、上部フレーム部５６Ａに前述の延出片１５６を取付ける。
【００６３】
このような延出片１５６により、延出片１５６の前面１５７で運転者の臀部又は腰部を受け、運転者が臀部を座面７１から車体前方へ移動した姿勢を取るときに、車体を安定させる。
【００６４】
以上に説明したように、本発明は第１０に、サドル１５５の前端より前方で且つ下方の車体フレーム１６、詳しくはサドルフレーム５６に、上方又は後方斜め上方に延びる延出片１５６を設けることで、運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに延出片１５６の前面１５７で臀部又は腰部を受けることを特徴とする。
【００６５】
車体フレーム１６に延出片１５６を設けることで、運転者が臀部をサドル１５５の座面７１から車体前方へ移動した姿勢を取るときに、延出片１５６の前面１５７で臀部又は腰部を受けることにより、臀部又は腰部を延出片５６の前面と面接触させることができ、臀部又は腰部に大きな圧力が作用するの防止することができる。また、延出片１５６を車体フレーム１６で支持するから、延出片１５６の剛性を高めることができる。
【００６６】
図１９は本発明に係るサドル（第８の実施の形態）の側面図であり、サドル本体１６１の座面１６２の前端から前方斜め下方に延びる延出部１６３を一体に設け、サドル本体１６１の後部に、後輪１２の上方を覆う樹脂製又は軽合金製のリヤフェンダ１６４を取付けたサドル１６６を示す。
【００６７】
サドル本体１６１は、このサドル本体１６１の外表面を表皮材１７２で覆い、サドル本体１６１の後部の側面をニーグリップ部１７３，１７４（奥側のニーグリップ部１７４は不図示）としたものである。
【００６８】
延出部１６３は、その下端部の内側に延出部１６３を支える樹脂製の支持部材１７６を取付けたものである。
リヤフェンダ１６４は、後輪１２の車軸６７（図２参照）の中心を通る鉛直線１２０よりも後方まで延ばしたものである。
【００６９】
図２０は本発明に係るサドル（第８の実施の形態）の斜視図であり、座面１６２側から湾曲させながら前方斜め下方へ延出部１６３を延ばし、座面１６２の下方の側面に面積の大きなニーグリップ部１７３，１７４（奥側のニーグリップ部１７４は不図示）を形成し、サドル本体１６１の後部に連続するようにリヤフェンダ１６４を一体的に取付けたサドル１６６を示す。
【００７０】
図２１は本発明に係るサドル（第８の実施の形態）の平面図であり、サドル１６６は、サドル本体１６１の後部を幅広くすることで、面積の大きな座面１６２を形成するとともに、ニーグリップ部１７３，１７４の間隔Ｂ１を大きくし、座面１６２の座り心地とニーグリップ部１７３，１７４の保持性とを高め、サドル本体１６１の前部の幅Ｂ２を狭くすることで、運転者が座面１６２から腰を浮かしたときの脚部の動作を妨げないようにしたものである。
【００７１】
また、サドル１６６は、リヤフェンダ１６４の前部に両側縁部を後方へ湾曲させながら広げた前部湾曲部１８１，１８２を設けることで、これらの前部湾曲部１８１，１８２にもサドル本体１６１にニーグリップ部１７３，１７４に続くニーグリップ部の機能を持たせ、これらの前部湾曲部１８１，１８２の後部の幅Ｂ３をニーグリップ部１７３，１７４の間隔Ｂ１とほぼ同等に広くすることで、後輪１２が跳ね上げる泥を確実に除けるようにしたものである。
【００７２】
図２２は図２１の２２−２２線断面図であり、サドル本体１６６は、樹脂製のサドルベース１７１と、このサドルベース１７１の下面の中央部にボルト１８５で取付けた樹脂製の補強プレート１８６と、この補強プレート１８６の後部に設けた溝１８７に後端を挿入するとともに前部をサドルベース１７１の下面に突出させた突出部１８８にボルト１９１で取付けた鋼材からなるステー１９２と、このステー１９２を上下に挟む筒半体１９３、１９４と、これらの筒半体１９３，１９４を更に上下に挟むとともにボルト１９６で連結したサドルポスト１９７及びナット部材１９８と、前述の延出部１６３とサドルベース１７１の突出部１８８とに渡した支持部材１７６とからなる。
【００７３】
サドルベース１７１は、弾性を有することで乗員の乗り心地を向上させるものであり、外面にクッション部材１９９を配置し、このクッション部材１９９の外表面を前述の表皮材１７２で覆う。
【００７４】
補強プレート１８６は、サドルベース１７１の中央部に設けることで剛性を高め、乗員の体重を十分に支えることができるようにするものである。
筒半体１９３，１９４は、ボルト１９６を緩めることで、サドルポスト１９７に対するサドルベース１７１側の前後の傾きを調整できるようにするものである。
【００７５】
支持部材１７６は、横断面をコ字状とし、前端を延出部１６３の内側にボルト２０３で固定し、後端をサドルベース１７１の突出部１８８にステー１９２と共にボルト１９１で固定したものである。
リヤフェンダ１６４は、サドルベース１７１の側壁に内側からビス２０４…（…は複数個を示す。以下同じ。）で取付けたものである。
【００７６】
尚、本発明の自転車用サドルとしては、サドルの底板を、車体後方へ延ばすとともにサドルの後部両側部を下方に突出させることによりニーグリップ部として、サドルに一体的にニーグリップ部を設けてもよい。
【００７７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自転車用サドルは、運転者が座るシート面の両側面を後方へ張出し、この張出し部側面を下方へも張出すことで、左右一対のニーグリップ部を形成し、これらのニーグリップ部を、運転者が膝の内側、内腿で挟むようにしたので、自転車が走行中に、運転者が、自転車をハンドル、ペダル及びニーグリップ部で支持することができ、自転車の安定性を高めることができるとともに運転者の姿勢を良好に保つことができる。
【００７８】
請求項２の自転車用サドルは、ニーグリップ部を、座面と一体成形したので、サドルの部品数を減らすことができ、サドルのコストを下げることができる。また、ニーグリップ部を一体成形したサドルを容易に製造することができる。
【００７９】
請求項３の自転車用サドルは、ニーグリップ部を、座面を備えるサドル本体と別体にしたので、ニーグリップ部を必要に応じて取り外すことができ、サドルの使い勝手を向上させることができる。また、既存の座面のみからなるサドルにニーグリップ部を取付けることが可能になる。
【００８０】
請求項４の自転車用サドルは、座面の後部に、車体後方に延ばした後部延出部と、この後部延出部の前部両側部から下方に延ばした左右一対の下方突出部とを形成したパネル部材を取付けることで、このパネル部材で、後部延出部で後輪の上方を覆うリヤフェンダと、運転者が膝の内側、内腿で挟むニーグリップとを兼用したので、ニーグリップによる車体の安定化に加えて後輪の泥跳ねや飛び石等を防止することができる。
【００８１】
請求項５の自転車用サドルは、座面の前端から下方又は前方斜め下方に延びる延出部を設けることで、運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに延出部の前面で臀部又は腰部を受けるので、運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに、延出部の前面で臀部又は腰部を受けることにより、臀部又は腰部を延出部の前面と面接触させることができ、臀部又は腰部に大きな圧力が作用するの防止することができる。
【００８２】
請求項６の自転車用サドルは、延出部を、座面と一体成形したので、サドルの部品数を減らすことができ、サドルのコストを下げることができる。また、延出部を一体成形したサドルを容易に製造することができる。
【００８３】
請求項７の自転車用サドルは、延出部を、座面を備えるサドル本体に支持部材を介して取付けることで、サドル本体と別体にしたので、延出部を必要に応じて取り外すことができ、サドルの使い勝手を向上させることができる。
【００８４】
請求項８の自転車用サドルは、支持部材を、サドル本体の底板に固定したステーとしたので、ステーの形状を変更すれば、延出部の位置を変更することができ、運転者の好みに応じて延出部を配置することができる。
【００８５】
請求項９の自転車用サドルは、支持部材を、サドル本体の底部に設けた底板を延出したものとしたので、サドルの部品数を減らすことができ、サドルのコストを下げることができる。
【００８６】
請求項１０の自転車用運転者支持構造は、サドルの前端より前方で且つ下方の車体フレームに、上方又は後方斜め上方に延びる延出片を設けることで、運転者が臀部を座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに延出片の前面で臀部又は腰部を受けるので、車体フレームに延出部を設けることで、運転者が臀部をサドルの座面から車体前方へ移動した姿勢を取るときに、延出片の前面で臀部又は腰部を受けることにより、臀部又は腰部を延出片の前面と面接触させることができ、臀部又は腰部に大きな圧力が作用するの防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサドル（第１の実施の形態）を備えた自転車の斜視図
【図２】本発明に係るサドル（第１の実施の形態）を備えた自転車の側面図
【図３】本発明に係るサドル（第１の実施の形態）の側面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明に係るサドル（第１の実施の形態）の作用を示す作用図
【図７】本発明に係るサドル（第２の実施の形態）の側面図
【図８】図７の８矢視図
【図９】本発明に係るサドル（第２の実施の形態）の断面図
【図１０】本発明に係るサドル（第３の実施の形態）の側面図
【図１１】本発明に係るサドル（第４の実施の形態）の側面図
【図１２】本発明に係るサドル（第４の実施の形態）の延出部の断面図
【図１３】図１１の１３−１３線断面図
【図１４】本発明に係るサドル（第４の実施の形態）の作用を示す作用図
【図１５】本発明に係るサドル（第５の実施の形態）の側面図
【図１６】本発明に係るサドル（第５の実施の形態）の前部の断面図
【図１７】本発明に係るサドルの別の実施の形態（第６の実施の形態）を示す断面図
【図１８】本発明に係る自転車用運転者支持構造（第７の実施の形態）を示す側面図
【図１９】本発明に係るサドル（第８の実施の形態）の側面図
【図２０】本発明に係るサドル（第８の実施の形態）の斜視図
【図２１】本発明に係るサドル（第８の実施の形態）の平面図
【図２２】図２１の２２−２２線断面図
【符号の説明】
１０…自転車、１２…後輪、２８，８８，１１５，１２２，１３６，１４６…サドル、５６…車体フレーム（サドルフレーム）、７１…座面、７４，７５，８７，１１４…ニーグリップ部、７４Ａ，７５Ａ，８７Ａ，８７Ｂ…張出し側面、８５…運転者、８６，１３４…サドル本体、１０７，１４１…支持部材（ステー）、１１７…後部延出部、１１８…下方突出部、１２１，１３５…延出部、１２３…延出部の前面、１３７，１４７…底板、１５６…延出片、１５７…延出片の前面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
2004001653.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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