(57)【要約】【課題】安価かつ構造の簡素な空気充填装置を提供する。【解決手段】自動車に付設される空気充填装置である。車高調整装置を構成しているところのタンク２と切換バルブ３との間の配管の一部２０ａから、分岐して、エアー分岐配管８を設ける。エアー被充填器具Ｇに接続自在なエアー吐出部Ｅとしての接続金具２２を、先端２２に有する可撓チューブ１３を、具備する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に付設される空気充填装置であって、圧縮エアー発生用コンプレッサと、該コンプレッサからの圧縮エアーを蓄えるタンクと、エアー伸縮調整部を有する懸架装置と、上記タンクと該エアー伸縮調整部とを連通連結する配管と、該配管の途中に介装された切換バルブと、を有する車高調整装置における上記タンクと上記切換バルブとを連通連結する上記配管の一部から分岐してエアー分岐配管を設け、該エアー分岐配管の先端には、エアー被充填器具に接続自在なエアー吐出部を設けると共に、該エアー分岐配管には上記エアー吐出部へのエアーの供給をＯＮ−ＯＦＦさせる弁機構を介装したことを特徴とする空気充填装置。
【請求項２】
エアー分岐配管が、上記弁機構よりも先端寄りに管継手を備え、かつ、該管継手を介して着脱自在に接続される可撓チューブを有し、該可撓チューブの先端には、エアー被充填器具に接続自在なエアー吐出部としての接続金具を有する請求項１記載の空気充填装置。
【請求項３】
各種のエアー被充填器具に応じた接続金具を有する一揃えの可撓チューブを備え、上記管継手を介して選択的に該可撓チューブを接続するよう構成した請求項２記載の空気空気充填装置。
【請求項４】
圧縮エアー発生用コンプレッサと、該コンプレッサからの圧縮エアーを蓄えるタンクと、エアー伸縮調整部を有する懸架装置と、上記タンクと該エアー伸縮調整部とを連通連結する配管と、該配管の途中に介装された切換バルブと、を有する車高調整装置を備えた自動車に於て、上記タンクと上記切換バルブとを連通連結する上記配管の一部から分岐してエアー分岐配管を設け、該エアー分岐配管の先端には、エアー被充填器具に接続自在なエアー吐出部を設けると共に、該エアー分岐配管には上記エアー吐出部へのエアーの供給をＯＮ−ＯＦＦさせる弁機構を介装したことを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車搭載式の空気充填装置、及び、自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車高調整装置の電動コンプレッサを利用したタイヤ空気圧調整装置として、特公昭５８−　１０２４３が知られている。
従来のこのタイヤ空気調整装置は、標準装備されたエアーショックアブソーバ用の電動コンプレッサを利用するために、コンプレッサを制御するレベルセンサと、コンプレッサとの連動を切り放す（分離する）ために、別途、スイッチを設け、かつ、独立してコンプレッサを制御するためのスイッチを設ける等の構成であった。特に、タイヤ空気圧供給エアーライン（配管）を、エアーショックアブソーバへの圧縮エアーを供給・排出の切換を行うため、大型のメイン切換バルブ（ソレノイドバルブ）の下流側で分岐していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の上記タイヤ空気調整装置は、従って、エアーショックアブソーバへの圧縮エアーの切換えとタイヤ空気圧供給ラインへの圧縮エアーの切換えを、大型のメイン切換バルブ（ソレノイドバルブ）を操作してかつ制御用電気回路も上記スイッチによって切換えて行うため、構造がかなり複雑化し、高価なものとなっていた。しかも用途はタイヤへの充填に限られていた。
【０００４】
そこで、本発明は従来のこのような問題点を解決して、構造が簡素であって、部品点数の増加や改造が少なく、安価に製作できる空気充填装置を提供することを目的とする。また、最近のＳＵＶ等の自動車で海や山へ出かけて、浮き輪やゴムボート等のエアー被充填器具（物）にエアーを注入する機会も増加しているが、このようなエアーの注入の際に、簡便かつ迅速に、自動車等のものの装備にて、エアー注入を行い得るようにすることを他の目的とする。
【０００５】
【課題を解決しようとする手段】
そこで、本発明は、自動車に付設される空気充填装置であって、圧縮エアー発生用コンプレッサと、該コンプレッサからの圧縮エアーを蓄えるタンクと、エアー伸縮調整部を有する懸架装置と、上記タンクと該エアー伸縮調整部とを連通連結する配管と、該配管の途中に介装された切換バルブと、を有する車高調整装置における上記タンクと上記切換バルブとを連通連結する上記配管の一部から分岐してエアー分岐配管を設け、該エアー分岐配管の先端には、エアー被充填器具に接続自在なエアー吐出部を設けると共に、該エアー分岐配管には上記エアー吐出部へのエアーの供給をＯＮ−ＯＦＦさせる弁機構を介装した構成である。
【０００６】
また、エアー分岐配管が、上記弁機構よりも先端寄りに管継手を備え、かつ、該管継手を介して着脱自在に接続される可撓チューブを有し、該可撓チューブの先端には、エアー被充填器具に接続自在なエアー吐出部としての接続金具を有する。そして、好ましくは、各種のエアー被充填器具に応じた接続金具を有する一揃えの可撓チューブを備え、上記管継手を介して選択的に該可撓チューブを接続するよう構成する。
【０００７】
そして、本発明に係る自動車は、圧縮エアー発生用コンプレッサと、該コンプレッサからの圧縮エアーを蓄えるタンクと、エアー伸縮調整部を有する懸架装置と、上記タンクと該エアー伸縮調整部とを連通連結する配管と、該配管の途中に介装された切換バルブと、を有する車高調整装置を備えた自動車に於て、上記タンクと上記切換バルブとを連通連結する上記配管の一部から分岐してエアー分岐配管を設け、該エアー分岐配管の先端には、エアー被充填器具に接続自在なエアー吐出部を設けると共に、該エアー分岐配管には上記エアー吐出部へのエアーの供給をＯＮ−ＯＦＦさせる弁機構を介装した構成である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図示の実施の形態に基づき本発明を詳説する。
図１に示す本発明の実施の一形態に於て、１は圧縮エアー発生用コンプレッサであり、図示省略の自動車のバッテリにて回転する電気モータ１７にて、このコンプレッサ１は回転駆動される。
２は、コンプレッサ１から送られる圧縮エアーを一旦蓄えるためのタンクである。
【０００９】
４はエアー伸縮調整部であり、エアースプリングの場合を例示する。このエアー伸縮調整部４としては、エアーシリンダ等としても良い。１８はショックアブソーバ、１９はコイルスプリングであり、エアー伸縮調整部（エアースプリング）４と、略同一軸心上に配設されている。また、ショックアブソーバ１８とコイルスプリング１９は力学上並列的配置であり、エアー伸縮調整部（エアースプリング）４とコイルスプリング１９（又はショックアブソーバ１８）とは、直列的配置である。勿論、エアー伸縮調整部４と、他の機構───ショックアブソーバ１８やコイルスプリング１９───とは、図１以外の配置とするも自由である。あるいは、コイルスプリング１９を省略して、エアースプリング（エアーバッグ）のみの懸架装置、又は、エアーシリンダのみの懸架装置に適用しても自由である。例えば、コイルスプリングが無く、ダンパー（ショックアブソーバ）とエアースプリング（又はエアーシリンダ）を、直列的若しくは並列的に有する懸架装置の該エアースプリグ（又はエアーシリンダ）をもってエアー伸縮調整部４としても良い。
【００１０】
このエアー伸縮調整部４は、自動車の懸架装置（サスペンション）の一部を構成する。そして、エアー伸縮調整部４を設けることで、圧縮エアーの供給・排出（出し入れ）によって、車高の調整が容易に行われ、全体のばね定数を変化させ、様々な乗り心地を楽しませることを可能としている。
【００１１】
そして、タンク２とエアー伸縮調整部４とを連通連結する配管２０の途中に、切換バルブ３が介装されている。具体的には、この切換バルブ３は、３位置３ポートのソレノイドバルブを例示している。かつ、中央ブロック（センタ位置）では、３ポートが全てクローズド（閉）状態であって、タンク２から配管２０の一部２０ａを介して送られる圧縮エアーはクローズドされ、かつ、エアー伸縮調整部４に連通される配管２０の他部２０ｂもクローズドされる。
【００１２】
５は、切換バルブ（ソレノイドバルブ）３の左右のソレノイドへの励磁を交互にＯＮし、及び、両方をＯＦＦして、スプール（弁体）を切換えるための（車高調整用）スイッチである。なお、このソレノイドの電源は、車載バッテリから供給する。
【００１３】
６は、タンク２と折損（メイン）バルブ３とを接続する配管２０の一部２０ａに設けられた圧力スイッチであり、この圧力スイッチ６にて、圧力が所定値以下となれば電気モータ１７を起動（ＯＮ）させ、逆に、所定値以上となれば電気モータ１７を停止（ＯＦＦ）させることで、コンプレッサ１を回転又は停止させ、タンク２内の圧縮エアーの圧力を管理（制御）する。図中、Ｉ６　は圧力スイッチ６から電気モータ１７への（ＯＮ−ＯＦＦの）命令信号を示す。
【００１４】
ところで上記切換バルブ３の左側のブロック（切換位置）では、タンク２から圧縮エアーを送る配管２０が連通状態となって、エアー伸縮調整部４へ所定の圧力のエアーが供給される。他方、切換バルブ３の右側のブロック（切換位置）では、タンク２からの配管の一部２０ａがクローズド（閉）となると共に、エアー伸縮調整部４へ接続した配管の他部２０ｂは、大気へ開放されて、エアー伸縮調整部４内のエアー圧力は低下する。
上述したコンプレッサ１と、タンク２と、エアー伸縮調整部４を有する懸架装置と、配管２０と、切換（メイン）バルブ３等をもって、車高調整装置が構成されている。
【００１５】
本発明に係る空気充填装置は、次のように構成される。即ち、車高調整装置の上記タンク２と切換バルブ３とを連通連結する上記配管２０の一部２０ａから分岐して、エアー分岐配管８を設ける。図１では、Ｔ型継手９等の分岐部を、配管２０の上記一部２０ａに設けて、ここからエアー分岐配管８を分岐形成する。
このエアー分岐配管８の先端８ａには、海や川で使うレジャー用ボートや浮き輪やマット等のエアー被充填器具（物）Ｇに接続自在なエアー吐出部Ｅを設ける。さらに、エアー分岐配管８の中途部には、エアー吐出部Ｅへのエアー供給をＯＮ−ＯＦＦ（開閉）させる弁機構Ｗを介装する。
【００１６】
さらに具体的構成について説明すると、エアー分岐配管８は、弁機構Ｗとして、リリーフバルブ１２を用いるのが好適であり、かつ、このリリーフバルブ１２よりもＴ型継手９側に減圧弁１１を設けておく。そして、エアー分岐配管８は、この弁機構Ｗよりも先端８ａ寄りに、管継手２１を備え、しかも、この管継手２１を介して着脱自在に接続される可撓チューブ１３を有する。
【００１７】
この可撓チューブ１３の先端には、前記エアー吐出部Ｅとしての接続金具２２を有する。可撓チューブ１３は、可撓性を有するゴムやプラスチックであって補強（強化）繊維を有するものが好ましい。図１に示すように、各種（複数）のエアー被充填器具（者）Ｇに応じた（形状・構造の異なる）接続金具２２を有する一揃え（複数）の可撓チューブ１３，　１４，　１５を、予め、備え、上記管継手２１を介して選択的に可撓チューブ１３，　１４，　１５を、接続して、使用する。
従って、エアー被充填器具（者）Ｇの各種空気注入口に対して、可撓チューブ１３，　１４，　１５を択一的に選択して、その接続金具２２を注入口に合致させ得る。
【００１８】
上述の空気充填装置によれば、基本的には、リリーブバルブ１２（弁機構Ｗ）を閉状態（ＯＦＦ状態）としておく。この状態では、エアー分岐配管８から、圧縮エアーは流れ出ない（密閉状態）。
従って、通常通り、車高調整装置は作動する。
なお、弁機構Ｗとしては、図示の実施の形態に限らず、設計変更自由であって、減圧弁１１又は圧力調整弁と、開閉弁又は切換弁の組合せとする等、自由である。
【００１９】
また、エアー伸縮調整部４としては、図１のエアースプリングの他に、エアーシリンダ等であっても自由である。また、エアー被充填器具（物）としては、既述した具体的例示の外に、自転車タイヤや自動車のタイヤであっても良く、そのとき、当然に、接続金具２２としては、それへの対応形状とする。かつ、自転車タイヤや自動車タイヤへの充填を考慮して、圧力ゲージ付の減圧弁１１としたり、又は、別途圧力ゲージを、弁機構Ｗよりも先端側に付設しておくのが、望ましい。また、切換バルブ３は、他のポート形成のものでも良く、５ポート３ポジションのものでも自由である。
【００２０】
本発明は上述のように、車高調整装置が元から備えている構造（部品）をほとんどそのままで、配管２０の一部２０ａから、エアー分岐配管８を接続して、弁機構Ｗ及び可撓チューブ１３等を付加するだけで、簡便に製造が可能であり、最近の自動車の多様な楽しみ方に十分に対応できる有益な発明である。また、自動車自体のタイヤの空気圧が低いことに気付いても、近くにガソリンスタンドがないと空気を充填できない場合があるが、このような時にも有効である。さらには、４輪タイヤの空気圧は頻繁にチェックしていても、スペアタイヤの空気圧はなかなかチェックすることがないため、いざパンクした際、スペアタイヤの空気圧が低くなって使いものにならない場合があるが、このようなときにも、有効である。このように、めったに使わないタンク２の圧縮エアーを有効に活用できる。
【００２１】
【発明の効果】
（請求項１又は４によれば、）車高調整のみに使用していたタンク２内の圧縮エアーを、ゴムボートや浮き輪やマット等の空気充填にも、有効に活用できる。従って、自動車としての総合的な使い勝手と快適性を、著しく改善できる。
さらに、構造が簡素であり、元々の車高調整装置にほとんど手を加えずに、簡単に改造乃至製造が、可能である。追加すべき部品も少なくて十分であって、実用性も高いといえる。また、安価に改造又は製造できる利点もある。
【００２２】
（請求項２によれば、）接続金具２２を先端に有する可撓チューブ１３（１４，　１５）は使い勝手に優れ、エアー被充填器具（物）Ｇへの接続も容易かつ迅速に可能である。
（請求項３によれば、）多種多様なエアー被充填器具（物）Ｇに容易に対応できて、至便である。本発明の普及に大いに貢献できる構成である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す構成図である。
【符号の説明】
１　コンプレッサ
２　タンク
３　切換バルブ
４　エアー伸縮調整部
８　エアー分岐配管
８ａ　先端
２０　　配管
２０ａ　一部
２０ｂ　他部
Ｅ　エアー吐出部
Ｇ　エアー被充填器具（物）
Ｗ　弁機構
【図１】
2004074955.tif 000003