(57)【要約】【課題】ブレーキレバーの操作により、前後輪のブレーキを同期させる利点を保持しつつ、同期させた場合の欠点を解消することができる二輪車の同期ブレーキ装置を提供する。【解決手段】インナーワイヤー連結部材６によって、第１ワイヤー１のインナーワイヤー１Ａと、第３ワイヤー３のインナーワイヤー３Ａ及び第４ワイヤー４のインナーワイヤー４Ａの両方が連結され、アウター連結部材７によって、第２ワイヤー２のアウター２Ｂと、第３ワイヤー３のアウター３Ｂ又は第４ワイヤー４のアウター４Ｂの一方が連結されており、第１ブレーキレバー８を操作すると前輪及び後輪の両方のブレーキが作動し、第２ブレーキレバー９を操作すると前輪又は後輪の一方のブレーキのみが作動する二輪車の同期ブレーキ装置。【選択図】  図１
2004161138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ブレーキレバー（８）に接続される第１ワイヤー（１）と、第２ブレーキレバー（９）に接続される第２ワイヤー（２）と、前輪ブレーキに接続される第３ワイヤー（３）と、後輪ブレーキに接続される第４ワイヤー（４）と、ベース（５）と、インナーワイヤー連結部材（６）と、アウター連結部材（７）とからなり、インナーワイヤー連結部材（６）によって、第１ワイヤー（１）のインナーワイヤー（１Ａ）と、第３ワイヤー（３）のインナーワイヤー（３Ａ）及び第４ワイヤー（４）のインナーワイヤー（４Ａ）の両方が連結され、アウター連結部材（７）によって、第２ワイヤー（２）のアウター（２Ｂ）と、第３ワイヤー（３）のアウター（３Ｂ）又は第４ワイヤー（４）のアウター（４Ｂ）の一方が連結されており、第１ブレーキレバー（８）を操作すると、前輪及び後輪の両方のブレーキが作動し、第２ブレーキレバー（９）を操作すると、前輪又は後輪の一方のブレーキのみが作動することを特徴とする二輪車の同期ブレーキ装置。
【請求項２】
第１ブレーキレバー（８）を操作しない状態において、ベース（５）とインナーワイヤー連結部材（６）とが平面的に接触していることを特徴とする請求項１に記載の二輪車の同期ブレーキ装置。
【請求項３】
インナーワイヤー連結部材（６）が、多角形状又は半円形状であることを特徴とする請求項２に記載の二輪車の同期ブレーキ装置。
【請求項４】
インナーワイヤー連結部材（６）が、インナーワイヤー固定部（６Ａ）に対して、回転可能となっていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の二輪車の同期ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車やオートバイに装着する前後輪の同期ブレーキ装置に関するものであり、特に、ブレーキレバーによって、前輪及び後輪の両方に対するブレーキ動作と、前輪又は後輪の一方のみに対するブレーキ動作を選択できるようにした二輪車の同期ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、左右のブレーキレバーを操作することによって、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキが同期して作動するブレーキ装置が知られている。即ち、図７に示すように、左右のブレーキレバーに接続された２つのワイヤー１１，１２と、前後輪のブレーキに接続された２つのワイヤー１３，１４とが連結部材１６を介して結合されており、ワイヤー１１，１２の何れが引っ張られてもワイヤー１３，１４の両方に伝達されることで、左右どちらのブレーキレバーを操作しても前後両方のブレーキが作動するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２５５４７６号公報  （第２頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、常に前後両方のブレーキが作動すると危険な場合がある。例えば、雨、雪、凍結等によって路面の摩擦係数が低い場合、二輪車では前輪ブレーキを不用意に作動させると、車輪がロックして転倒する危険が生じるのである。そのため、従来の同期ブレーキ装置は、前後輪に均衡に制動力が作用し、ブレーキ操作時の二輪車の安定性を向上させることができる反面、路面状態によっては転倒の危険があるという問題があった。
【０００５】
そこで本発明は、ブレーキレバーの操作により、前後輪のブレーキを同期させる利点を保持しつつ、同期させた場合の欠点を解消することができる二輪車の同期ブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の課題を解決するためになされたものであって、その要旨は、第１ブレーキレバーに接続される第１ワイヤーと、第２ブレーキレバーに接続される第２ワイヤーと、前輪ブレーキに接続される第３ワイヤーと、後輪ブレーキに接続される第４ワイヤーと、ベースと、インナーワイヤー連結部材と、アウター連結部材とからなり、インナーワイヤー連結部材によって、第１ワイヤーのインナーワイヤーと第３ワイヤーのインナーワイヤー及び第４ワイヤーのインナーワイヤーの両方が連結され、アウター連結部材によって、第２ワイヤーのアウターと第３ワイヤーのアウター又は第４ワイヤーのアウターの一方が連結されており、第１ブレーキレバーを操作すると前輪及び後輪の両方のブレーキが作動し、第２ブレーキレバーを操作すると前輪又は後輪の一方のブレーキのみが作動する二輪車の同期ブレーキ装置に係るものである。
【０００７】
そして好ましくは、第１ブレーキレバーを操作しない状態において、ベースとインナーワイヤー連結部材とが平面的に接触している二輪車の同期ブレーキ装置に係るものであり、例えば、インナーワイヤー連結部材は多角形状又は半円形状であることが好ましい。また、インナーワイヤー連結部材はインナーワイヤー固定部に対して回転可能となっていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の二輪車の同期ブレーキ装置は、自転車やオートバイといった二輪車に装着するものであり、第１ブレーキレバーに接続される第１ワイヤーと、第２ブレーキレバーに接続される第２ワイヤーと、前輪ブレーキに接続される第３ワイヤーと、後輪ブレーキに接続される第４ワイヤーとを有している。即ち、ブレーキレバーとブレーキとを直接ワイヤーで接続するのではなく、一旦分割した上で結合するのである。
【０００９】
従って、左右のブレーキレバーと前後輪のブレーキとの組み合わせが変えられるので、ブレーキレバーを左・右と表すのではなく、第１・第２としている。また、ワイヤーの結合には連結部材を用いるが、インナーワイヤー連結部材とアウター連結部材の２種類を使用する。更に、ワイヤーや連結部材は、車体に取り付けられるベースでまとめられる。
【００１０】
本発明の二輪車の同期ブレーキ装置において、左又は右のブレーキレバーの一方に接続される第１ワイヤーのインナーワイヤーは、前輪ブレーキに接続される第３ワイヤーのインナーワイヤーと、後輪ブレーキに接続される第４ワイヤーのインナーワイヤーの両方に、インナーワイヤー連結部材によって結合される。そのため、第１ワイヤーが接続された方である第１ブレーキレバーを操作すると、前輪及び後輪の両方のブレーキが作動する。
【００１１】
また、左又は右のブレーキレバーの他方に接続される第２ワイヤーは、そのアウターが、前輪ブレーキに接続される第３ワイヤーのアウターか、後輪ブレーキに接続される第４ワイヤーのアウターの一方のみに、アウター連結部材によって結合される。そして、第２ワイヤーが接続された方である第２ブレーキレバーを操作すると、前輪又は後輪の一方のブレーキのみが作動する。
【００１２】
この点に関して更に詳述すると、最初に、第２ワイヤーのインナーワイヤーがベースに固定され、第２ワイヤーのアウターが第４ワイヤーのアウターに連結されているとする。この状態で第２ブレーキレバーを操作すると、第２ワイヤーのインナーワイヤーが引っ張られることになるが、インナーワイヤーはベースに固定されているため動かない。すると、第２ブレーキレバーとベースとの道のりが短くなって、第２ワイヤーのアウターが押し出されることとなる。
【００１３】
次に、第２ワイヤーのアウターの押し出しは、アウター連結部材によって第４ワイヤーのアウターに伝達され、今度は第４ワイヤーのアウターが押し出されるようになる。ところが、第４ワイヤーのアウターは後輪ブレーキに固定されているため動かず、そのため、ベースと後輪ブレーキとの道のりが長くなる。その結果、第４ワイヤーのインナーワイヤーが引っ張られることとなり、後輪ブレーキが作動するのである。
【００１４】
この場合、第１ブレーキレバーを操作すると、前輪及び後輪の両方のブレーキが作動し、第２ブレーキレバーを操作すると、後輪のブレーキのみが作動するので、乗員が前後輪ブレーキと後輪ブレーキとを選択できるようになる。従って、通常は前後輪のブレーキを作動させ、凍結路等の低摩擦路面では後輪のブレーキを単体で作動させることができる。
【００１５】
なお、第１ブレーキレバーを左右のどちらに取り付けるかは自由であり、例えば、乗員の利き手側にすることも考えられる。また、場合によっては、前輪のブレーキを単体で作動させるようにすることもでき、これらの変更は、ワイヤーの結合方法を変えるだけで簡単に実現できる。
【００１６】
ところで、第１ブレーキレバーを操作しない状態において、ベースとインナーワイヤー連結部材とは平面的に接触していることが好ましい。その理由は、前輪ブレーキに接続される第３ワイヤーの実効長さと、後輪ブレーキに接続される第４ワイヤーの実効長さを、共に初期状態に復帰させるためである。
【００１７】
即ち、第１ブレーキレバーを操作すると、第３及び第４ワイヤーのインナーワイヤーが引っ張られ、前後輪のブレーキを作動させるが、第１ブレーキレバーの操作を解除すると、第３及び第４ワイヤーのインナーワイヤーがブレーキのバネによって戻される。ここで、両インナーワイヤーが共に元に戻れば問題ないが、実際には前後輪のブレーキでバネの復元力が相違する等の要因で、完全に戻らないこともある。この状態を放置したまま更に第１ブレーキレバーを操作すると、第３ワイヤーと第４ワイヤーとで実効長さが異なっていることから、前後輪でブレーキの制動力が相違してしまう。
【００１８】
そこで、第１ブレーキレバーの操作を解除した際に、インナーワイヤー連結部材をベースに平面的に接触させることで、常に同じ位置に同じ状態でインナーワイヤー連結部材を復帰させ、第３ワイヤーと第４ワイヤーとの実効長さが異ならないようにして、両者のインナーワイヤーが常に同等の張力で引かれるようにするのである。
【００１９】
ここで、ベースとインナーワイヤー連結部材とを平面的に接触させるには、例えば、インナーワイヤー連結部材を三角形、四角形、五角形等の多角形状や半円形状にすることが好適である。そして、ベース端の平坦部に、三角形等の底辺又は半円形の弦を接触させるようにする。
【００２０】
また、インナーワイヤー連結部材は、インナーワイヤー固定部を中心に回転可能となっていることが好ましい。何故なら、インナーワイヤーは使用によって伸びることがあり、第３ワイヤー側と第４ワイヤー側とで実効長さが相違してくる場合もある。この場合、インナーワイヤー連結部材が回転せずに両方のインナーワイヤーを同じ距離だけ引っ張ると、実効長さが異なっていることから、前後輪でブレーキの制動力が相違してしまう。
【００２１】
そこで、このような場合にインナーワイヤー連結部材が回転することで、第３ワイヤーのインナーワイヤーと第４ワイヤーのインナーワイヤーの長さの相違を吸収するようにするのである。
【００２２】
【実施例】
以下、本発明の好ましい実施の形態の具体例を図面により説明する。図１は、本発明の二輪車の同期ブレーキ装置の一例を示す図であり、ブレーキをかけていない状態を示す図である。図１に示す第１実施例の同期ブレーキ装置は、自転車に適用したものであり、右ハンドル側に第１ブレーキレバー８が取り付けられ、左ハンドル側に第２ブレーキレバー９が取り付けられている。また、装置の本体部であるベース５は、その取付部５Ｃにより、図示を省略した自転車のバスケット取付座を介して、車体に取り付けられている。
【００２３】
そして、第１ブレーキレバー８に接続された第１ワイヤー１は、インナーワイヤー１Ａがベース５内のインナーワイヤー連結部材６に結合され、アウター１Ｂがベース５の一端に固定されている。また、第２ブレーキレバー９に接続された第２ワイヤー２は、インナーワイヤー２Ａがベース５のインナーワイヤー固定部５Ｂに固定され、アウター２Ｂがアウター連結部材７に結合されている。
【００２４】
一方、前輪ブレーキ２１に接続された第３ワイヤー３は、インナーワイヤー３Ａがベース５内のインナーワイヤー連結部材６に結合され、アウター３Ｂがベース５の他端の平坦部５Ａに固定されている。また、後輪ブレーキ２２に接続された第４ワイヤー４は、インナーワイヤー４Ａがベース５内のインナーワイヤー連結部材６に結合され、アウター４Ｂがアウター連結部材７に結合されている。
【００２５】
なお、インナーワイヤー連結部材６は、インナーワイヤー１Ａ、インナーワイヤー３Ａ、インナーワイヤー４Ａに支えられているだけで、ベース５に対しては自由に動く。また、インナーワイヤー３Ａとインナーワイヤー４Ａとは、図１のように分割せずに、一本のワイヤーを半円形状のインナーワイヤー連結部材６に掛け回して構成することもできる。
【００２６】
従って、図１に示すように、第１ワイヤー１のインナーワイヤー１Ａは、インナーワイヤー連結部材６を介して、第３ワイヤー３のインナーワイヤー３Ａ及び第４ワイヤー４のインナーワイヤー４Ａの両方と連結されることになる。また、第２ワイヤー２のアウター２Ｂは、アウター連結部材７を介して、第４ワイヤー４のアウター４Ｂと連結されることになる。
【００２７】
次に、図２及び図３に基づいて、第１実施例の同期ブレーキ装置の動作について説明する。図２は、図１に示す第１実施例の同期ブレーキ装置において、前後の両輪にブレーキをかけた状態を示す図である。即ち、図１の右側の第１ブレーキレバー８を操作すると、図２に示すように、インナーワイヤー１Ａが引っ張られ、インナーワイヤー連結部材６によってインナーワイヤー３Ａ及びインナーワイヤー４Ａも連動して引っ張られ、前輪ブレーキ２１及び後輪ブレーキ２２の両方が作動する。
【００２８】
この際、インナーワイヤー３Ａとインナーワイヤー４Ａとの間に、ブレーキを制動させるまでの引っ張り長さに差異がなければ、図２（Ａ）に示す通り、インナーワイヤー連結部材６が真っ直ぐに引っ張られる。ところが、両者の長さに差異があると、半円形状のインナーワイヤー連結部材６がインナーワイヤー１Ａの固定部６Ａを中心に回転可能となっていることから、図２（Ｂ）に示す通り、長さの差異を吸収するようにインナーワイヤー連結部材６が回転する。そのため、前輪ブレーキ２１及び後輪ブレーキ２２は、常に同等のインナーワイヤー操作力（張力）を得る。
【００２９】
また、図３は、図１に示す第１実施例の同期ブレーキ装置において、前後の片輪のみにブレーキをかけた状態を示す図である。即ち、図１の左側の第２ブレーキレバー９を操作すると、インナーワイヤー２Ａが引っ張られ、図３に示すように、第２ブレーキレバー９とベース５との道のりが短くなって、第２ワイヤー２の形状が点線から実線のように変化する。これは、インナーワイヤー２Ａがベース５のインナーワイヤー固定部５Ｂに固定されて動かないからである。すると、第２ブレーキレバー９とベース５との道のりが短くなった分だけアウター２Ｂが押し出されることになる。
【００３０】
第２ワイヤー２のアウター２Ｂの押し出しは、アウター連結部材７によって第４ワイヤー４のアウター４Ｂに伝達される。すると、アウター４Ｂが押し出されることとなり、ベース５と後輪ブレーキ２２との道のりが長くなって、第４ワイヤー４の形状が点線から実線のように変化する。これは、アウター４Ｂが後輪ブレーキ２２に固定されて動かないからである。そして、ベース５と後輪ブレーキ２２との道のりが長くなった分だけインナーワイヤー４Ａが引っ張られ、後輪ブレーキ２２が作動する。一方、第２ワイヤー２のアウター２Ｂの押し出しは、第３ワイヤー３に何ら関係しないので、前輪ブレーキ２１は作動しない。
【００３１】
なお、図２に示す状態で、図１の第１ブレーキレバー８の操作をやめたり、図３に示す状態で、図１の第２ブレーキレバー９の操作をやめると、図１の状態に復帰するが、たとえ図２（Ｂ）のようになった場合でも、ベース５の平坦部５Ａとインナーワイヤー連結部材６の半円形の底辺とが平面的に接触するようになっているので、常に図１の状態に戻る。従って、前輪ブレーキ２１と後輪ブレーキ２２との同調性は安定的に保持される。
【００３２】
図４は、本発明の二輪車の同期ブレーキ装置の他の例を示す図であり、ブレーキをかけていない状態を示す図である。図４に示す第２実施例の同期ブレーキ装置は、第１実施例に使用した回転可能な半円形状のインナーワイヤー連結部材６を三角形状に変更し、回転機能も省略して簡略化したものである。
【００３３】
第２実施例の同期ブレーキ装置の動作も、図５及び図６に示すように、基本的には第１実施例と同様であるが、三角形状のインナーワイヤー連結部材６がそれ自体では回転しない。そのため、第３ワイヤーのインナーワイヤー３Ａと第４ワイヤーのインナーワイヤー４Ａの長さが使用後の伸び等によって異なる場合は、図５（Ｂ）に示すように、三角形状のインナーワイヤー連結部材６が傾いて長さの相違を吸収することとなる。
【００３４】
このように、実施例の同期ブレーキ装置は、右側の第１ブレーキレバー８を操作すると前輪ブレーキ２１と後輪ブレーキ２２の両方が作動し、左側の第２ブレーキレバー９を操作すると後輪ブレーキ２２のみが作動するように配線されているが、第１ワイヤー１と第２ワイヤー２とを付け替えれば、右側のブレーキレバーで後輪のみにブレーキがかかり、左側のブレーキレバーで前後輪にブレーキがかかるように変更できる。また、第３ワイヤー３と第４ワイヤー４とを付け替えれば、左側のブレーキレバーで前輪のみにブレーキがかかるようにすることもできる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明の二輪車の同期ブレーキ装置は、第１ブレーキレバーに接続される第１ワイヤーと、第２ブレーキレバーに接続される第２ワイヤーと、前輪ブレーキに接続される第３ワイヤーと、後輪ブレーキに接続される第４ワイヤーと、ベースと、インナーワイヤー連結部材と、アウター連結部材とからなり、インナーワイヤー連結部材によって、第１ワイヤーのインナーワイヤーと、第３ワイヤーのインナーワイヤー及び第４ワイヤーのインナーワイヤーの両方が連結され、アウター連結部材によって、第２ワイヤーのアウターと、第３ワイヤーのアウター又は第４ワイヤーのアウターの一方が連結されており、第１ブレーキレバーを操作すると、前輪及び後輪の両方のブレーキが作動し、第２ブレーキレバーを操作すると、前輪又は後輪の一方のブレーキのみが作動するので、乗員が前後輪ブレーキと後輪ブレーキとを選択できるようになる。
【００３６】
従って、通常は前後輪のブレーキを作動させ、凍結路等の低摩擦路面では後輪のブレーキを単体で作動させることもできることから、ブレーキレバーの操作によって、前後輪のブレーキを同期させる利点を保持しつつ、同期させた場合の欠点を解消することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の二輪車の同期ブレーキ装置の一例を示す図であり、ブレーキをかけていない状態を示す図である。
【図２】図２は、図１に示す第１実施例の同期ブレーキ装置において、前後の両輪にブレーキをかけた状態を示す図である。
【図３】図３は、図１に示す第１実施例の同期ブレーキ装置において、前後の片輪のみにブレーキをかけた状態を示す図である。
【図４】図４は、本発明の二輪車の同期ブレーキ装置の他の例を示す図であり、ブレーキをかけていない状態を示す図である。
【図５】図５は、図４に示す第２実施例の同期ブレーキ装置において、前後の両輪にブレーキをかけた状態を示す図である。
【図６】図６は、図４に示す第２実施例の同期ブレーキ装置において、前後の片輪のみにブレーキをかけた状態を示す図である。
【図７】図７は、従来の同期ブレーキ装置を示す図である。
【符号の説明】
１‥第１ワイヤー
１Ａ‥第１ワイヤーのインナーワイヤー
１Ｂ‥第１ワイヤーのアウター
２‥第２ワイヤー
２Ａ‥第２ワイヤーのインナーワイヤー
２Ｂ‥第２ワイヤーのアウター
３‥第３ワイヤー
３Ａ‥第３ワイヤーのインナーワイヤー
３Ｂ‥第３ワイヤーのアウター
４‥第４ワイヤー
４Ａ‥第４ワイヤーのインナーワイヤー
４Ｂ‥第４ワイヤーのアウター
５‥ベース
５Ａ‥ベースの平坦部
５Ｂ‥ベースのインナーワイヤー固定部
５Ｃ‥ベースの取付部
６‥インナーワイヤー連結部材
６Ａ‥インナーワイヤー連結部材のインナーワイヤー固定部
７‥アウター連結部材
８‥第１ブレーキレバー
９‥第２ブレーキレバー
１１‥ワイヤー
１２‥ワイヤー
１３‥ワイヤー
１４‥ワイヤー
１６‥連結部材
２１‥前輪ブレーキ
２２‥後輪ブレーキ
【図１】
2004161138.tif 000003
【図２】
2004161138.tif 000004
【図３】
2004161138.tif 000005
【図４】
2004161138.tif 000006
【図５】
2004161138.tif 000007
【図６】
2004161138.tif 000008
【図７】
2004161138.tif 000009