(57)【要約】【課題】鞍型の燃料タンクにおいて、副室から主室に燃料を移送するジェットポンプと、主室のリザーブ容器外の燃料をリザーブ容器内に導入するジェットポンプを兼ね、構造を簡略化する。【解決手段】鞍型の燃料タンク４において、主室４ａ内に配置されるリザーブ容器１２と、燃料ポンプ１６と、プレッシャレギュレータ２２と、ジェットポンプ１０によりユニットが構成され、ジェットポンプ１０は、プレッシャレギュレータ２２からの逃がし燃料を受け入れ、逃がし燃料が第１縮流部を通過する際に生じる負圧によって副室４ｂ内の燃料を、燃料移送管６を経由してリザーブ容器１２内に導入し、逃がし燃料が第２縮流部を通過する際に生じる負圧によって主室４ａ内でリザーブ容器外の燃料をリザーブ容器１２内に導入する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主室と副室を有するとともに副室から主室へ燃料を移送する燃料移送管を備えた鞍型の燃料タンク内に設置されて用いられるリザーブ容器ユニットであり、
主室内に配置されるリザーブ容器と、
そのリザーブ容器内燃料を吸引して吐出する燃料ポンプと、
その燃料ポンプから吐出される燃料の一部を逃がして燃料ポンプから吐出される燃料圧を一定圧に調整するプレッシャレギュレータと、
そのプレッシャレギュレータからの逃がし燃料を受け入れ、逃がし燃料が第１縮流部を通過する際に生じる負圧によって副室内の燃料を、燃料移送管を経由してリザーブ容器内に導入し、逃がし燃料が第２縮流部を通過する際に生じる負圧によって主室内でリザーブ容器外の燃料をリザーブ容器内に導入するジェットポンプとを有するリザーブ容器ユニット。
【請求項２】
逃がし燃料が最初に第１の縮流部を通過し、次いで第２の縮流部を通過することを特徴とする請求項１に記載のリザーブ容器ユニット。
【請求項３】
主流入口と第１流入口と第２流入口と流出口と第１縮流部と第２縮流部を有し、主流入口は第１縮流部の上流に連通し、第１流入口は第１縮流部に連通し、第２流入口は第２縮流部に連通し、主流入口に流速を持った流体が流入すると、第１縮流部に生じる負圧によって第１流入口から流体を吸い込み、第２縮流部に生じる負圧によって第２流入口から流体を吸い込み、流出口から流体を吐出することを特徴とするジェットポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関等に燃料を供給する燃料供給装置に関し、プレッシャレギュレータからの逃がし燃料の流速を利用したジェットポンプによって副室の燃料が吸引されるように構成された鞍型燃料タンクの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】後輪駆動車や四輪駆動車では、後輪駆動のためのプロペラシャフトが車体中央部に前後方向に延びて配設されている。このため、この種の車両では、車体底部に設置する燃料タンクは、プロペラシャフトを迂回して取り囲んだ形状すなわち鞍型に形成されている。このような鞍型燃料タンクでは、プロペラシャフトを迂回する部位により、燃料ポンプにより燃料が吸引される主室と、吸引口を持たない副室とに分断されているため、ジェットポンプにおけるリターン燃料の負圧により副室から主室へ燃料を移送する構成が採用されている。
【０００３】
主室にはリザーブ容器が設置され、リザーブ容器内燃料が燃料ポンプによって車両用エンジン等に供給される。車両用エンジン等に供給される燃料圧はプレッシャレギュレータによって一定圧に調整される。一定圧に調整するには過剰な燃料を逃がす必要があるところ、その逃がし燃料が持つエネルギーを利用するジェットポンプにより、リザーブ容器外燃料がリザーブ容器内に導入される。つまり、プレッシャレギュレータからの逃がし燃料を受け入れてその流速を利用して負圧を発生させ、その負圧によってリザーブ容器外燃料はリザーブ容器内に導入される。この燃料供給装置によると、燃料タンク内燃料が残り少なくなって液面が低下しても、リザーブ容器内燃料の液面は高く保たれるために、燃料タンク内燃料を最後まで利用するのに有利である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この種の燃料供給装置では、副室から主室に燃料を移送するためのジェットポンプと、主室のリザーブ容器外燃料をリザーブ容器内に導入する場合のジェットポンプが必要とされ、部品点数が多くなるだけでなく、燃料を移送する配管も多数必要となり、構造が複雑化する。また、ジェットポンプの数が多ければ、それによって発生し、燃料に混入する気泡も多くなる。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みて創作されたものであり、鞍型の燃料タンクの場合、従来は少なくとも２個必要であったジェットポンプの数を１個とすることによって全体の部品点数を減らして構造を簡略化し、ひいてはジェットポンプの数を少なくすることによって燃料を吐出する際に発生する気泡を低減し、リザーブ容器内燃料に多量の気泡が混入してしまう事態の発生を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段と作用】上記目的を解決するため、請求項１に係る燃料供給装置は、主室と副室を有するとともに副室から主室へ燃料を移送する燃料移送管を備えた鞍型の燃料タンク内に設置されて用いられるリザーブ容器ユニットである。このユニットは、主室内に配置されるリザーブ容器と、そのリザーブ容器内燃料を吸引して吐出する燃料ポンプと、その燃料ポンプから吐出される燃料の一部を逃がして燃料ポンプから吐出される燃料圧を一定圧に調整するプレッシャレギュレータと、ジェットポンプを有する。このジェットポンプは、前記プレッシャレギュレータからの逃がし燃料を受け入れ、逃がし燃料が第１縮流部を通過する際に生じる負圧によって副室内の燃料を燃料移送管を経由してリザーブ容器内に導入し、逃がし燃料が第２縮流部を通過する際に生じる負圧によって主室内でリザーブ容器外の燃料をリザーブ容器内に導入する。ここでいうリザーブ容器は、燃料タンク内に設置される燃料貯蔵用の容器をいう。また、逃がし燃料が最初に第１の縮流部を通過し、次いで第２の縮流部を通過することが有利である（請求項２）
【０００７】
これにより、鞍型の燃料タンクにおいて、プレッシャレギュレータからの逃がし燃料により負圧によって、副室から主室に燃料を移送するジェットポンプと、主室のリザーブ容器外の燃料をリザーブ容器内に導入するジェットポンプを兼ね、ジェットポンプの数を１つにすることができ、構造が簡略化できる。また、ジェットポンプの数を減らすことにより、ジェットポンプから発生する気泡を最小限に抑えることができる。
【０００８】
請求項３に係るジェットポンプは、主流入口と第１流入口と第２流入口と流出口と第１縮流部と第２縮流部を有する。主流入口は第１縮流部の上流に連通し、第１流入口は第１縮流部に連通し、第２流入口は第２縮流部に連通し、主流入口に流速を持った流体が流入すると、第１縮流部に生じる負圧によって第１流入口から流体を吸い込み、第２縮流部に生じる負圧によって第２流入口から流体を吸い込み、流出口から流体を吐出する。これにより、２箇所から流体を吸い込む場合においても、２つのジェットポンプを必要とせず、ジェットポンプの数を減らすことが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、下記に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（形態１）  ジェットポンプは第１のジェットポンプの吐出部と第２のジェットポンプの導入口がハウジングにより一体化されて構成されている。
（形態２）  ハウジングと第２のジェットポンプの導入口の接続部分はＯリングで気密されている。
（形態３）  リザーブ容器は樹脂で成形されており、その成形体に、ジェットポンプの取付け部と、ジェットポンプからの吐出流が衝突する壁が一体に成形されている。
（形態４）  リザーブ容器は、弾性部材により燃料タンク底面に付勢されており、ジェットポンプの容器外側開口はリザーブ容器底面と燃料タンク底面間の微小な間隙に開口している。
（形態５）  リザーブ容器は略筒状であり、その容器内空間に燃料ポンプとプレッシャレギュレータが収容されている。
（形態６）  リザーブ容器に、ジェットポンプと燃料ポンプとプレッシャレギュレータが組み付けられている。即ち、リザーブ容器に、燃料ポンプとプレッシャレギュレータとジェットポンプの全部が予めアッシー化されている。
（形態７）  セットプレートからリザーブ容器に向けて伸びる案内レールがセットプレートに一体に成形されている。
（形態８）  セットプレートからリザーブ容器に向けて伸びる案内レールは平板状に形成され、中央線に沿って伸びる長孔が形成され、さらにその一部に大径の孔が形成されて両サイドが薄肉となっている脆弱部が形成されている。
（形態９）  案内レールは平板状に形成され、その先端に下方から上方に伸びるスリットが形成されている。
（形態１０）  リザーブ容器には案内レールを受け入れるスロットが一体的に成形されている。
（形態１１）  スロット内にはテーパ状の突起が形成され、案内レールは弾性変形して突起を乗り越えて案内レールの長孔に係合され、係合すると離脱することが禁止される。
（形態１２）  スロットの内面には金属板が配置されている。
（形態１３）  リザーブ容器底面には上方に突出するスナップフィットが一体に成形され、一次フィルタの周縁にはそのスナップフィットに係合する係合孔が一体に形成されている
【００１０】
【実施例】本発明の第１実施例に係る燃料供給装置を図１に従って詳細に説明する。
図１に示すように、本実施例の燃料供給装置２は、一次フィルタ１４、燃料ポンプ１６、二次フィルタ１８およびプレッシャレギュレータ２２をリザーブ容器１２内に配置したユニットがセットプレート３０により燃料タンク４の天井に有する開口４ｄ部に固定され、鞍型の燃料タンク４の主室４ａ内に設置されて構成される。一次フィルタ１４と、燃料ポンプ１６と、二次フィルタ１８と、プレッシャレギュレータ２２は、リザーブ容器１２内に収容されて位置決めされてアッシー化されている。
【００１１】
鞍型燃料タンク４には、ほぼ中央にプロペラシャフトを迂回して盛り上がった部分４ｃが形成され、燃料８が溜まるタンク室が主室４ａと副室４ｂに分割されている。主室４ａにはリザーブ容器１２が設置され、燃料８が溜められる。また、プレッシャレギュレータ２２から逃がし燃料をジェットポンプ１０に導入する配管２４と、逃がし燃料によって発生する負圧により、副室４ｂから燃料をリザーブ容器１２に導入する燃料移送管６が設けられ、燃料移送管６が副室４ｂの燃料に浸っている先端部にはサクションフィルタ２８が取り付けられる。また、図９に示すように、燃料移送管６が副室４ｂの燃料に浸っている先端部にはサクションフィルタ２８は装着されなくてもよい。
【００１２】
以下、図２乃至図８に基づき詳細に説明する。
一次フィルタ１４は、目の細かなナイロン製の袋状フィルタと、その内部に挿入されていて袋内に一定容積を確保している樹脂製の骨格で構成されている。袋状フィルタの内部空間は燃料ポンプ１６の吸入孔に連通している。一次フィルタ１４は、リザーブ容器１２内に収容され、リザーブ容器１２の底面に沿って配置されている。図３に示すように、骨格は、袋状フィルタの底面の何箇所かをリザーブ容器１２の底面に付勢する膨出部６８と、袋状フィルタの底面のそれ以外の部分をリザーブ容器１２の底面から僅かに離れた位置に維持する骨格本体７０で構成されている。これにより、一次フィルタ１４の底面とリザーブ容器１２の底面間に間隔が確保され、フィルタ全面で濾過することができる。
一次フィルタ１４の周縁には、リザーブ容器１２の底面から上方に突出するスナップフィット６０に係合する係合孔１４ａが一体的に形成されている。スナップフィット６０に係合孔１４ａが係合することによって、一次フィルタ１４がリザーブ容器１２の底面から浮き上がることが防止され、リザーブ容器１２の底面に沿った位置に維持される。
目の細かなナイロン製の袋状フィルタは、燃料から露出すると、表面張力によって燃料が目を塞ぐ。袋状フィルタの一部でも燃料に漬かっている限り、燃料に漬かっている部分から燃料がフィルタ内に侵入するために、袋状フィルタの上面が露出するほど燃料が少なくなってもなおも燃料を利用することができる。燃料中の異物は、一次フィルタ１４により概ね除去され、後記する二次フィルタ１８でさらに除去される。一次フィルタ１４で異物が概ね除去された燃料が燃料ポンプに吸引される。
【００１３】
図２に示すように、燃料ポンプ１６は、ほぼ縦型円柱形状をなしており、その底部に燃料吸込み管（図示省略）を有している。燃料吸込み管（図示省略）には一次フィルタ１４が接続されている。なお、燃料ポンプ１６の上端部には、電気コネクタ３８および燃料吐出管２０が設けられている。
燃料ポンプ１６は、電気コネクタ３８を通じて通電されることにより駆動され、後述するリザーブ容器１２内の燃料を一次フィルタ１４から吸入して昇圧して燃料吐出管２０から吐出する。
【００１４】
燃料吐出管２０にはプレッシャレギュレータ２２が接続されている。プレッシャレギュレータ２２は、燃料吐出管２０内の圧力が所定値を超えると燃料を燃料吐出管２０から逃がして燃料吐出管２０内の圧力を所定値に維持するリリーフバルブであり、二次フィルタ１８に供給する燃料の圧力、ひいては内燃機関へ供給する燃料の圧力を所定圧に制御する。プレッシャレギュレータ２２から逃げた燃料は図２では図示しない配管によって後記するジェットポンプ１０に案内される。プレッシャレギュレータ２２は、後記するフィルタカバー６４のプレッシャレギュレータ取付部４２内に収容され、フィルタカバー６４のプレッシャレギュレータ取付部４２にキャップ４０が組み込まれることにより、抜け止め状態で支持されている。
【００１５】
燃料ポンプ１６の周囲には、ドーナツ状の容器４８が形成されており、そのドーナツ状の容器４８内に、ドーナツ状の二次フィルタ１８が収容され、ドーナツ状の容器４８の上面開口を防ぐフィルタカバー６４によって覆われている。ドーナツ状の容器４８およびフィルタカバー６４は樹脂成形品からなる。ドーナツ状の二次フィルタ１８によって、ドーナツ状の容器４８は内室と外室に二分され、燃料吐出管２０はドーナツ状の容器４８の内室に連通している。ドーナツ状の容器４８の外室には燃料供給管６６が連通している。燃料ポンプ１６から送り出された燃料は、ドーナツ状の容器４８の内室から二次フィルタ１８を通過してドーナツ状の容器４８の外室に至り、燃料供給管６６に入る。燃料供給管６６はセットプレート３０を貫通して燃料タンク４外に伸びている。この実施例の場合、燃料供給管６６は図１に示すデリバリパイプ２６を介してインジェクタに接続されており、異物が除去された燃料が内燃機関に供給される。ドーナツ状の容器４８の中空部に、その底面開口部から燃料ポンプ１６が挿入されている。ドーナツ状の容器４８の底部には、取り付けステー５４が組み付けられることにより、燃料ポンプ１６が抜け止め状態で支持されている。燃料ポンプ１６と取り付けステー５４との間には、クッションラバー５６が介在されており、燃料ポンプ１６が弾性的に支持されている。
【００１６】
図４はジェットポンプ１０を詳細に示したものである。樹脂成形品からなるリザーブ容器１２の底面には、ジェットポンプ１０ａを受入れる凹所１２２が形成されており、リザーブ容器１２の壁を貫通してその凹所に連通する開口１２６、１１８が形成されている。開口１２６には、もう１つのジェットポンプ１０ｂの吐出口１２８がＯリング１１４を介して接続され、ハウジング１１２により固定されている。これにより２つのジェットポンプ１０ａ、１０ｂは一体化されている。開口１１８はリザーブ容器１２の底面と燃料タンク４ａの底面との間隔に開口している。図２に示すように、リザーブ容器１２の底面と燃料タンク４ａの底面間には、突起５８によって僅かな間隔が確保されている。
【００１７】
ジェットポンプ１０ａ、１０ｂはそれぞれ凹所１２２、１１０に収容され、その後にそれぞれプラグ１１６、１０４が固定される。ジェットポンプ１０ｂは、プレッシャ燃料からの逃がし燃料を受け入れる開口１０８と、副室４ｂからの燃料を受入れる開口１０２と、ベンチュリ１３０を備えている。ジェットポンプ１０ａは、ジェットポンプ１０ｂの吐出口１２８より吐出された燃料を受け入れる開口１２６と、主室４ａのリザーブ容器１２外の燃料を受入れる開口１１８と、ベンチュリ１２０を備えている。これら２つのジェットポンプ１０ａ、１０ｂはハウジング１１２により一体に固定されている。
【００１８】
開口１０８にはホース１０６が取付けられ、プレッシャレギュレータ２２からの逃がし燃料が開口１０８に導かれる。その燃料は矢印Ａに示すように、ジェットポンプ１０ｂのベンチュリ１３０を通過する。ベンチュリ１３０から噴出する戻り燃料の流速が速いために、ベンチュリ１３０の下流部には負圧が発生する。この負圧によって、矢印Ｂに示すように、副室４ｂの燃料が、燃料移送管６に接続された開口１０２を通過してジェットポンプ１０ｂに吸い込まれ、ジェットポンプ１０ｂの吐出口１２８から吐出される。開口１２８はジェットポンプ１０ａの開口１２６に接続されていて、プレッシャレギュレータ２２からの逃がし燃料と、副室４ｂから吸い込まれた燃料が開口１２６に導入される。その燃料は矢印Ｃに示すように、ジェットポンプ１０ａのベンチュリ１２０を通過する。ベンチュリ１２０から噴出する逃がし燃料の流速が速いために、ベンチュリ１２０の下流部には負圧が発生する。この負圧によって、矢印Ｄに示すように、主室４ａのリザーブ容器１２外の燃料が、開口１１８よりジェットポンプ１０ａに吸い込まれ、ジェットポンプ１０ａの吐出口１２４から吐出される。このようにして、プレッシャレギュレータ２２からの逃がし燃料の流速を利用して、一体化されたジェットポンプ１０により、副室４ｂの燃料と主室４ａのリザーブ容器１２外の燃料を同時にリザーブ容器１２内に導入する。
【００１９】
ジェットポンプ１０の吐出口１２４から吐出される燃料には多くの気泡が含まれている。これが勢い良くリザーバ容器１２内へ放出されると、リザーブ容器が気泡混じりの燃料で満たされることがある。リザーブ容器１２が気泡混じりの燃料で満たされると、燃料ポンプ１６が多量の気泡を吸い込んでベーパロックしたり、あるいは、気泡混じりの燃料がインジェクタに供給されてしまってインジェクタから意図した量の燃料が噴射されないことがある。
【００２０】
ジェットポンプが１個になったことにより、燃料中に混じる気泡の発生はかなり低減されるが、完全に消滅させるために、この実施例では、ジェットポンプ１０の吐出口１２４を取囲んで一巡する壁５２が、樹脂製のリザーブ容器１２と一体に成形されている。すなわち、ジェットポンプ１０からの吐出流は、一巡する壁５２に取り囲まれた閉空間に放出され、その閉空間にある間に燃料から気泡が排除され、気泡が排除されてから壁５２の外部に移動するようにされており、壁５２の外でリザーブ容器１２に内部に存在する燃料に多量の気泡が混じってしまう事態の発生を防止している。
【００２１】
次にリザーブ容器１２と、それを燃料タンク４の天井に有する開口部４ｄに固定するセットプレート３０について図５乃至図７参照して説明する。セットプレート３０は樹脂成形品からなり、燃料タンク４の天井の開口部４ｄに固定されて、燃料タンク４の開口部４ｄを塞ぐ略円板部３０ｂと、円板部３０ｂの下面から突出する円筒状の壁３０ａと、円筒状の壁３０ａから下方に伸びる一対の案内レール３６ａ、３６ｂを備えている。円筒状の壁３０ａは燃料タンク４の取り付け孔４ｄに嵌合可能である。図２に示されるように、セットプレート３０が燃料タンク４の取り付け孔４ｄを塞ぐようにして装着されることによって、リザーブ容器１２は燃料タンク４に配置されて位置決めされる。セットプレート３０の外周縁部は、燃料タンク４の取り付け孔４ｄの口縁部上に図示されないシールガスケットを介して載置され、取り付け孔４ｄの口縁部上に図示されないボルトにより締付される。これにより、燃料タンク４にセットプレート３０が固定される。
セットプレート３０は、上下面に貫通するターミナルを備えた電気コネクタ３２とを有している。セットプレート３０の電気コネクタ３２には、セットプレート３０の下面側において燃料ポンプ１６の電気コネクタ３８が電気的に接続されている。また、セットプレート３０の電気コネクタ３２には、セットプレート３０の上面側において図示しない給電用コネクタに電気的に接続される。
【００２２】
図５に良く示すように、セットプレート３０の円筒状の壁３０ａから、一対の案内レール３６ａ、３６ｂが伸びている。各案内レール３６ａ、３６ｂは平板状に形成されている。各案内レール３６ａ、３６ｂの中央線に沿って長孔７４が形成されている。長孔７４の上端には大径の穴３４が形成されており、大径の穴３４の両サイドは薄肉の脆弱部７２となっている。各案内レール３６ａ、３６ｂの先端には、下端から上方に伸びるスリット７６が形成されている。スリット７６は長孔７４の両サイドに形成されている。
【００２３】
図６に良く示されるように、リザーブ容器１２には、一対の案内レール３６ａ、３６ｂを受入れる鞘状のスロット４４ａ、４４ｂが用意されており、リザーブ容器１２は一対の案内レール３６ａ、３６ｂに沿ってセットプレート３０に接近したり離反したりする。鞘状スロット４４ａ、４４ｂ内には案内レール３６ａ、３６ｂが一方方向にのみ摺動可能としたテーパ状突起４６ａ、４６ｂが設けられ、セットプレート３０とリザーブ容器１２を組付ける際には、案内レール３６ａ、３６ｂが弾性変形してテーパ状突起４６ａ、４６ｂを乗り越える。通常使用時には、セットプレート３０とリザーブ容器１２が離反しないように、案内レール３６ａ、３６ｂの長孔７４の端部にテーパ状突起４６ａ、４６ｂが係合される。
【００２４】
案内レール３６ａ、３６ｂを受入れる鞘状のスロット４４ａ、４４ｂの内側には金属板７８が配置されている。これにより、案内レール３６ａ、３６ｂと、それを受け入れるリザーブ容器側のスロット４４ａ、４４ｂが摺動するときに、軋み音などが発生するのを防止できる。金属板７８の材質は特に限定されるものではないが、本実施例においては腐食しにくいステンレスを選択した。
【００２５】
セットプレート３０とリザーブ容器１２の間には、図２では図示されない圧縮スプリングがセットされており、リザーブ容器１２は燃料タンク４の底面に付勢されている。燃料タンク４は樹脂でブロー成形されており、残存燃料量や気温の変化によって変形する。リザーブ容器１２は、燃料タンク４に変形に抗して、常時、燃料タンク４の底面に付勢されている。
【００２６】
燃料タンク４に激しい加速度が加わったとき、リザーブ容器１２が燃料タンク４に対して相対的に変位しようとする。このとき、案内レール３６ａ、３６ｂが強固であると、リザーブ容器１２が燃料タンク４に対して変位するときに、セットプレート３０の円板部３０ｂが破壊されることがある。特に、案内レール３６ａ、３６ｂの付け根において円板部３０ｂが破壊されることがある。円板部３０ｂが破壊されると、燃料タンク４から燃料が漏れ出す可能性がある。本実施例では、案内レール３６ａ、３６ｂに脆弱部７２が形成されており、燃料タンク４に激しい加速度が加わってリザーブ容器１２が燃料タンク４に対して相対的に変位する場合には、先に脆弱部７２が破壊されるために円板部３０ｂが破壊されることがない。脆弱部７２が用意されていることによって燃料タンク４が損傷して燃料が漏れ出すことが防止される。なお、脆弱部７２が破壊されても、燃料ポンプを駆動するための電気ケーブルや、燃料を供給するホース類が繋がっており、作動しつづけることができる。即ち、エンジンに燃料を送りつづけることができ、自動車は安全を確保するのに必要な走行をすることができる。
【００２７】
図７はリザーブ容器１２を平面視した図である。スナップフィット６０は２個あれば、一次フィルタ１４をリザーブ容器１２の底面に沿って配置しておくことができる。消泡用の壁５２は、ジェットポンプ１０の吐出口１２４の周りを一巡している。その高さは、リザーブ容器１２の側壁よりも低い。壁５２の形状は特に限定されるものではないが、平面視したときに角がない形状、例えばビーン（豆）型、略楕円形状若しくは略円形状が好ましい。角があると、燃料中に混入した気泡が角部に集中する可能性があるからである。
【００２８】
一巡する壁５２の中央部に隔壁５０が形成されており、ジェットポンプ１０からの吐出流が隔壁５０の廻りを廻るように構成されている。ジェットポンプ１０からの吐出流は隔壁５０に沿うように吐出される。
隔壁５０の両サイドと一巡する壁５２の間にはクリアランス８０、８２が確保されている。クリアランス８２は、図８（ａ）に示されるように、壁５０の一部を切り欠いて形成することができる。クリアランス８２は、吐出流が隔壁５０の廻りを複数回旋回することを許容するものであれば良く、図８（ｂ）に示される如き孔明き形状のクリアランス８２ｂ、図８（ｃ）に示される如きメッシュ形状のクリアランス８２ｃなど適宜応用してもよい。
ジェットポンプ１０の吐出口１２４から吐出される気泡混じりの燃料は、そのままリザーブ容器１２内に放出されず、壁５２に衝突し、隔壁５０に案内されて流れ、その回りを複数回旋回しているうちに、気泡の除去が促進される。
【００２９】
なお、本実施例においてはジェットポンプ１０は、プレッシャレギュレータ２２からの逃がし燃料により副室４ｂの燃料を吸い込み、吐出した燃料により主室４ａのリザーブ容器１２外の燃料を吸い込んで、リザーブ容器１２に吐出するという形態であるが、本発明のジェットポンプ１０によれば、プレッシャレギュレータ２２からの逃がし燃料により主室４ａのリザーブ容器１２外の燃料を吸い込み、吐出した燃料により副室４ｂの燃料を吸い込んで、リザーブ容器１２に吐出するという形態もとることができる。
【００３０】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、鞍型の燃料タンクにおいて従来、少なくとも２個必要であったジェットポンプを、プレッシャレギュレータからの逃がし燃料で発生する負圧により、副室から主室に燃料を移送するジェットポンプと主室のリザーブ容器外の燃料をリザーブ容器内に導入するジェットポンプを兼ね、ジェットポンプの数を１個とすることによって全体の部品点数を減らして構造を簡略化し、ひいてはジェットポンプによって燃料を吐出する際に発生する気泡を低減し、リザーブ容器内燃料に多量の気泡が混入してしまう事態の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料供給装置の全体概略図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るリザーブ容器１２およびその内部の構成図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る一次フィルタ１４の要部概略図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るジェットポンプ１０の断面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係るセットプレート３０及び案内レール３６ａ、３６ｂの正面図および側面図である。
【図６】本発明の第１実施例に係る案内レール３６ａと鞘状スロット４４ａの係合を示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施例に係るリザーブ容器１２の平面図である。
【図８】本発明の第１実施例に係る隔壁５０の正面図である。
【図９】本発明の第２実施例に係る燃料供給装置の全体概略図である。
【符号の説明】
２    燃料供給装置
４    燃料タンク
６    燃料移送管
１０    ジェットポンプ
１２    リザーブ容器
１４    一次フィルタ
１６    燃料ポンプ
１８    二次フィルタ
２２    プレッシャレギュレータ
３０    セットプレート
【図１】
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【図２】
2004324611.tif 000004
【図３】
2004324611.tif 000005
【図４】
2004324611.tif 000006
【図５】
2004324611.tif 000007
【図６】
2004324611.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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