(57)【要約】【課題】エアバッグドアが車両内装部材またはヒンジ部に接触して破損することを防止し得るようにする。【解決手段】エアバックドア１４を裏側から支持するドア支持部２４において、ヒンジ部２６に臨むヒンジ側端縁３０に端縁支持部３２，３２を延出的に形成し、前記エアバッグドア１４の非支持部１４Ｂを該端縁支持部３２，３２で裏側から支持するようにする。これによりドア支持部２４およびエアバッグドア１４が一体的に開放する際に、非支持部１４Ｂがパネル基材１２やヒンジ部２６に接触した衝撃で支持部１４Ａから分離しても、前記端縁支持部３２，３２により支持される結果として飛散することが防止される。【選択図】  図５
2004161182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材（１０）の所要位置に設けたエアバッグドア（１４）と、前記エアバッグドア（１４）の外形サイズより小さいサイズに形成され、該エアバッグドア（１４）を裏側から支持するドア支持部（２４）と、前記エアバッグドア（１４）の裏側に接触しない形状に形成され、前記ドア支持部（２４）の端縁に連接されて該ドア支持部（２４）を開放可能に支持するヒンジ部（２６）とからなり、前記エアバッグドア（１４）は、前記ドア支持部（２４）に支持される支持部（１４Ａ）と、該ドア支持部（２４）に支持されずに前記ヒンジ部（２６）に対応位置する非支持部（１４Ｂ）とに分たれるエアバッグドアの支持構造において、
前記ヒンジ部（２６）に臨む前記ドア支持部（２４）のヒンジ側端縁（３０）に、端縁支持部（３２）を延出的に形成し、
エアバッグ装置の作動により前記ドア支持部（２４）およびエアバッグドア（１４）が一体的に開放する際に、前記非支持部（１４Ｂ）が前記端縁支持部（３２）により支持されるよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアの支持構造。
【請求項２】
前記ドア支持部（２４）およびエアバッグドア（１４）が一体的に開放する際に、前記非支持部（１４Ｂ）が前記車両内装部材（１０）またはヒンジ部（２６）に接触しても、前記端縁支持部（３２）により支持される結果として該非支持部（１４Ｂ）が前記支持部（１４Ａ）から分離して飛散するのを防止し得る請求項１記載のエアバッグドアの支持構造。
【請求項３】
前記端縁支持部（３２）は、ドア支持部（２４）の前記ヒンジ側端縁（３０）における両端部位に形成されている請求項１または２記載のエアバッグドアの支持構造。
【請求項４】
前記端縁支持部（３２）は、ドア支持部（２４）の前記ヒンジ側端縁（３０）に沿って所要間隔毎に複数個形成されている請求項１または２記載のエアバッグドアの支持構造。
【請求項５】
前記端縁支持部（３２）および前記ヒンジ部（２６）は、前記ドア支持部（２４）およびエアバッグドア（１４）が開放する過程において、相互干渉しない位置に形成配置されている請求項１〜４の何れかに記載のエアバッグドアの支持構造。
【請求項６】
前記ドア支持部（２４）および前記端縁支持部（３２）は、合成樹脂製の前記車両内装部材（１０）と相溶性を有する合成樹脂を材質とし、対応する前記支持部（１４Ａ）および非支持部（１４Ｂ）の裏側に溶着された状態でこれらを支持するようになっている請求項１〜５の何れかに記載のエアバッグドアの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアの支持構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の所要位置に設けたエアバッグドアと、前記エアバッグドアの外形サイズより小さいサイズに形成され、該エアバッグドアを裏側から支持するドア支持部と、前記エアバッグドアの裏側に接触しない形状に形成され、前記ドア支持部の端縁に連接されて該ドア支持部を開放可能に支持するヒンジ部とからなり、前記エアバッグドアは、前記ドア支持部に支持される支持部と、該ドア支持部に支持されずに前記ヒンジ部に対応位置する非支持部とに分たれるエアバッグドアの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年生産される殆どの自動車には、衝突事故等の発生時における乗員保護を目的として、ドライバー用のエアバッグ装置およびパッセンジャー用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。このうち、パッセンジャー用のエアバッグ装置は、例えば図８および図９に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０の内部に格納した状態で搭載されている。このため、前記インストルメントパネル１０を構成するパネル基材１２には、エアバッグ装置４０の作動により膨張を開始したエアバッグ４２の押圧力を受けた際に乗員室側へ開放するエアバッグドア１４が、該エアバッグ装置４０のインフレータ４４に対応した部位に設けられており、このエアバッグドア１４が開放した結果として該基材１２にエアバッグ挿通口１８が画成される（図１１）。なお図８では、パネル基材１２の外側に被着される表皮材１３を省略して、該パネル基材１２が露出した状態で図示してある。
【０００３】
前記エアバッグドア１４は、▲１▼パネル基材１２と別体に形成されて該パネル基材１２に後工程にて組付けるようにした形態、▲２▼パネル基材１２に一体的に形成されて常には該パネル基材１２の一部として構成される形態、等に大別される。図９は前記▲２▼の形態を例示したもので、エアバッグドア１４の外縁ラインに沿って破断予定線１６を形成してあり、前記エアバッグ装置４０が作動して前記エアバッグ４２の押圧力がエアバッグドア１４に加わった際に該破断予定線１６が破断することで、該エアバッグドア１４が前記パネル基材１２から分離して開放するようになる。なお図８では、前記破断予定線１６を所謂「日字形」に延設して中央破断予定線１６Ａおよび外縁破断予定線１６Ｂから構成することで、２枚のエアバッグドア１４，１４から構成される両開きタイプを例示しているが、前記破断予定線１６の延設形態により１枚のドアからなる片開きタイプや４枚のドアで構成される４方開きタイプ等とすることも可能となっている。
【０００４】
ところで、前記エアバッグ装置４０が作動した際にエアバッグ４２は瞬時に膨張するため、このエアバッグ４２の押圧力を受ける前記エアバッグドア１４およびドア周辺部位１５には大きな衝撃力が加わるようになり、場合によってはこれらエアバッグドア１４およびドア周辺部位１５が破損することが危惧される。そこで、例えば図９に例示する如く、前記エアバッグドア１４の裏側およびドア周辺部位１５の裏側に、前記エアバッグ装置４０に連結されるインサート部材２０を連結することで、これらエアバッグドア１４および／またはドア周辺部位１５の破損防止および飛散防止等を図る対策がなされている（関連技術として特許文献１を参照）。「リテーナ」とも称される前記インサート部材２０は、例えばスチール等を材質とする金属製のものや、ＴＰＯ（オレフィン系の熱可塑性エラストマー）等を材質とする合成樹脂製のものが実施に供されている。
【０００５】
ここで図８および図９では、２枚のエアバッグドア１４，１４からなる両開きタイプであるため、これらエアバッグドア１４，１４に対応するように形成した合成樹脂製のインサート部材２０を例示している。このインサート部材２０は、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６Ｂを囲繞する略矩形枠状の連結支持部２２と、この連結支持部２２の開口部内側で相互対向するよう形成されて破断予定線２８で分離するドア支持部２４，２４とから構成され、各々のドア支持部２４，２４はヒンジ部２６で連結支持部２２の内壁に連結されている。前記ヒンジ部２６は、対応のエアバッグドア１４，１４の長手方向に沿って延在形成され、ドア支持部２４の非開放時には縦断面形状が略Ｕ字形とされていて、エアバッグ４２の押圧力を受けたドア支持部２４の開放時には伸張的（直線的）に変形するようになっている。従って、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６Ｂおよび中央開裂予定線１６Ａでの破断が完了すると直線状態まで伸張的に変形することで、エアバッグドア１４，１４の開放変位および上昇変位を許容するようになっている。すなわち各々のエアバッグドア１４，１４は、前記開裂予定線１６の破断が完了すると、先ずその開放基端側がパネル基材１２の内側へ沈み込むようになり（図１１）、開放変位に従って該開放基端側が該パネル基材１２の外側へ上昇するようになる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−４６５６５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図８および図９から明らかなように、前記各々のドア支持部２４は、対応のエアバッグドア１４の外形サイズより小さいサイズに形成されて該エアバッグドア１４を裏側から支持する一方、前記ヒンジ部２６は、対応のエアバッグドア１４の裏側に接触しない形状（略Ｕ字形）に形成されて前記ドア支持部２４のヒンジ側端縁に連接されている。従って前記エアバッグドア１４は、前記ドア支持部２４に支持される支持部１４Ａと、該ドア支持部２４に支持されずに前記ヒンジ部２６に対応位置する非支持部１４Ｂとに分たれた構成となっている。このため図１１に示すように、エアバッグ装置４０の作動により前記ドア支持部２４およびエアバッグドア１４が一体的に開放する過程において、前記非支持部１４Ｂが、前記パネル基材１２またはヒンジ部２６に接触することがあり得る。これによりエアバッグドア１４は、前記支持部１４Ａと非支持部１４Ｂとの境界部位で折曲的に変形するようになり、場合によっては非支持部１４Ｂが支持部１４Ａから破断して分離し、該非支持部１４Ｂにより形成された破片が乗員席側へ飛散して二次災害を引き起こす問題等を内在していた。
【０００８】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、ドア支持部およびエアバッグドアが一体的に開放する過程において、該エアバッグドアが車両内装部材またはヒンジ部に接触して破損することを防止し得るようにしたエアバッグドアの支持構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の所要位置に設けたエアバッグドアと、前記エアバッグドアの外形サイズより小さいサイズに形成され、該エアバッグドアを裏側から支持するドア支持部と、前記エアバッグドアの裏側に接触しない形状に形成され、前記ドア支持部の端縁に連接されて該ドア支持部を開放可能に支持するヒンジ部とからなり、前記エアバッグドアは、前記ドア支持部に支持される支持部と、該ドア支持部に支持されずに前記ヒンジ部に対応位置する非支持部とに分たれるエアバッグドアの支持構造において、
前記ヒンジ部に臨む前記ドア支持部のヒンジ側端縁に、端縁支持部を延出的に形成し、
エアバッグ装置の作動により前記ドア支持部およびエアバッグドアが一体的に開放する際に、前記非支持部が前記端縁支持部により支持されるよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアの支持構造につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１１】
本実施例に係るエアバッグドアの支持構造は、車両内装部材を構成する前記パネル基材１２の所要位置に設けたエアバッグドア１４およびドア周辺部位１５を、前記エアバッグ装置４０のインフレータ４４に係止支持されるインサート部材２０で裏側から支持する構造が前提とされている。そこで本実施例では、図８および図９に例示した従来のものと同様に、車両内装部材であるインストルメントパネル１０のパネル基材１２に、両開きタイプとされる２枚のエアバッグドア１４，１４を設けた場合を例示して説明する。従って、従来技術の説明に際して引用した図８〜図１１に既出の部材、部位と同一部材、部位に関しては、同一の符号を付して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの支持構造を、一部破断して示したインストルメントパネルの要部平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン（ＰＰ）等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１２と、このパネル基材１２の外面に被着された表皮材１３とからなる２層（複層）タイプとされている。そして、車両乗員室の前方に設置した際に、リィンフォースバー等の車体構成部材（図示せず）に強固に固定された前記エアバッグ装置４０を全体的に被覆する。なお図１では、パネル基材１２の外面に被着される表皮材１３を省略して、該パネル基材１２が露出した状態で図示してある。
【００１３】
前記インストルメントパネル１０において前記エアバッグドア１４，１４は、前記エアバッグ装置４０に対応した前記パネル基材１２の裏面部位に、中央開裂予定線１６Ａおよび外縁開裂予定線１６Ｂからなる「日」字形の開裂予定線１６を延設することで、パネル基材１２に一体的に形成されて常には該パネル基材１２の一部を構成すると共に、エアバッグ装置４０の作動時にはパネル基材１２から破断分離して開放するようになる。すなわち、各々のエアバッグドア１４，１４は、前記外縁開裂予定線１６Ｂが全体的に破断することでパネル基材１２からの分離が許容されると共に、前記中央開裂予定線１６Ａが破断することで相互の分離が許容される。ここで前記開裂予定線１６は、パネル基材１２の裏面においてエアバッグドア１４，１４の外縁ラインに沿って形成した凹溝により、該エアバッグドア１４，１４およびパネル基材１２の一般部位よりも厚みを小さくして破断し易く設定したものである。
【００１４】
前記エアバッグドア１４，１４およびドア周辺部位１５の裏面に固定されるインサート部材２０は、図４に示すように、両開きタイプとされる２枚のエアバッグドア１４，１４の開放態様に対応するよう形成された合成樹脂（例えば、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等）製の一体成形部材であり、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６Ｂを囲繞する矩形枠状の連結支持部２２と、この連結支持部２２の開口部内側に対向的に形成されたドア支持部２４，２４とから構成されている。そして、各々のドア支持部２４，２４は、常には縦断面形状が略Ｕ字形とされたヒンジ部２６で連結支持部２２の内面に連結され、境界ラインに沿って形成した破断予定線２８が破断することで相互に分離するようになっている。前記各ヒンジ部２６は、エアバッグ４２の押圧力が加わって開裂予定線１６における中央開裂予定線１６Ａおよび外縁開裂予定線１６Ｂが破断することで、適宜伸張的（直線的）に変形して対応のドア支持部２４の開放変位および浮上移動を許容するようになっている。
【００１５】
そして前記各々のドア支持部２４，２４は、前記ヒンジ部２６の存在により対応のエアバッグドア１４の外形サイズより小さいサイズに形成され（図１）、また該ヒンジ部２６は、上方へ開放した略Ｕ字形に形成されているのでエアバッグドア１４の裏側に接触しない（図３）。従って前記エアバッグドア１４は、前記ドア支持部２４に直接的に支持される支持部１４Ａと、該ドア支持部２４に支持されずに前記ヒンジ部２６に対応位置する非支持部１４Ｂとに分たれた構成となっている。
【００１６】
このようなインサート部材２０を裏面に固定したことを前提とする本実施例に係るエアバッグドアの支持構造は、図１および図２に示すように、前記ヒンジ部２６に臨む前記ドア支持部２４のヒンジ側端縁３０に、端縁支持部３２を延出的に形成したことを特徴としている。具体的に、前記端縁支持部３２は、ドア支持部２４の前記ヒンジ側端縁３０における両端部位に形成されており、対応のエアバッグドア１４における前記非支持部１４Ｂの裏側両端部位に整合して、該非支持部１４Ｂを裏側から支持可能となっている。
【００１７】
また前記ヒンジ部２６は、前記各々の端縁支持部３２とオーバーラップしないように形成されており、前記ドア支持部２４およびエアバッグドア１４が開放する過程において相互干渉が回避されるよう考慮されている。換言すると、前記ヒンジ部２６と各々の端縁支持部３２，３２とは、相互干渉しない位置に形成配置されている。このようなインサート部材２０は、ヒンジ部２６と端縁支持部３２とが上下にオーバーラップしていないため（重なっていないため）、インジェクション成形するに際して、前記連結支持部２２、ヒンジ部２６、ドア支持部２４および端縁支持部３２を一体的に成形することが可能である。
【００１８】
このような合成樹脂を材質とするインサート部材２０は、前記合成樹脂製のパネル基材１２と相溶性があるため、例えば公知の振動溶着技術により該パネル基材１２の裏側（エアバッグドア１４，１４およびドア周辺部位１５の裏側）に溶着することが可能である。すなわち、前記連結支持部２２がドア周辺部位１５の裏側に溶着され、前記各々のドア支持部２４，２４が各々のエアバッグドア１４，１４における支持部１４Ａの裏側略全面に溶着され、更に前記端縁支持部３２が対応の非支持部１４Ｂにおける裏側両端部位に溶着される。これにより前記非支持部１４Ｂは、ドア支持部２４と一体的に形成されている前記各々の端縁支持部３２が裏側に溶着されることで、該ドア支持部２４に支持された状態となる。
【００１９】
【実施例の作用】
次に、前述のように構成された本実施例に係るエアバッグドアの支持構造の作用につき説明する。
【００２０】
前記インサート部材２０は、インジェクション成形技術に基いて、連結支持部２２、ヒンジ部２６、ドア支持部２４および端縁支持部３２が一体的に成形される。一方、各エアバッグドア１４，１４は、パネル基材１２をインジェクション成形するに際して該パネル基材１２と一体的に成形される。そして前記インサート部材２０は、例えば前述した振動溶着技術によりパネル基材１２の裏側（エアバッグドア１４，１４およびドア周辺部位１５の裏側）に溶着される。これによりエアバッグドア１４，１４は、前記ドア支持部２４および端縁支持部３２により裏側から支持・補強され、またドア周辺部位１５は、前記連結支持部２２により裏側から支持・補強される。
【００２１】
そして通常の実施状態において、エアバッグ装置４０が作動を開始した場合には、膨張過程のエアバッグ４２が前記各々のドア支持部２４，２４を下方から押圧することで、前記開裂予定線１６における中央開裂予定線１６Ａおよび外縁開裂予定線１６Ｂに夫々応力が集中するようになり、適宜時点でこれら開裂予定線１６Ａ，１６Ｂが順次破断するようになる。そして、前記外縁開裂予定線１６Ｂが完全に破断した時点で各々のエアバッグドア１４，１４がパネル基材１２から分離することが許容され、中央開裂予定線１６Ａが完全に破断した時点で各々のエアバッグドア１４，１４同士の分離が許容される。
【００２２】
各々のエアバッグドア１４，１４は、前記開裂予定線１６の全体的な破断が完了すると、瞬時に膨張するエアバッグ４２による強烈な押圧力を受けることで、対応のドア支持部２４に支持された状態でインストルメントパネル１０の外方へ開放するようになる。このとき、前記ドア支持部２４が前記ヒンジ部２６を介して前記連結支持部２２に支持されているため、開放するエアバッグドア１４の前記非支持部１４Ｂは、パネル基材１２の裏側へ一旦沈み込むようになり（図５）、場合によっては前記パネル基材１２またはヒンジ部２６に接触することもある。
【００２３】
しかしながら、実施例に係るエアバッグドアの支持構造では、エアバッグドア１４の前記非支持部１４Ｂが、ドア支持部２４に一体成形された前記端縁支持部３２により裏側から支持されているため、該非支持部１４Ｂの変形が規制されるようになる。従って、前記非支持部１４Ｂに過大な応力（負荷）が加わったとしても、この非支持部１４Ｂの変形が抑制されるため、該非支持部１４Ｂと前記支持部１４Ａとの境界部位等での破断が大幅に規制されるようになる。また万一、破断が発生して非支持部１４Ｂと支持部１４Ａとが分離したとしても、非支持部１４Ｂは、ドア支持部２４に一体的に形成された前記端縁支持部３２，３２で支持されているから、破片として飛散することが防止される。
【００２４】
なお、エアバッグドア１４の開放過程においては、前記端縁支持部３２とヒンジ部２６との干渉が回避されるようになっているため、これらが相互に接触することにより当該エアバッグドア１４の開放が規制されることはない。
【００２５】
このように、本実施例に係るエアバッグドアの支持構造では、エアバッグ装置４０の作動により前記ドア支持部２４およびエアバッグドア１４が一体的に開放する際に、前記非支持部１４Ｂが前記パネル基材１２またはヒンジ部２６に接触しても、前記端縁支持部３２，３２により支持される結果として該非支持部１４Ｂが前記支持部１４Ａから破断して分離するのを防止し得る。従って、前記非支持部１４Ｂが前記支持部１４Ａから分離することで形成される破片が乗員席側の乗員へ飛散することが防止され、よって二次災害の発生を好適に回避することができる。
【００２６】
（変更例）
図６は、変更例に係るエアバッグドアの支持構造を例示した平面図、図７は、この変更例に実施される合成樹脂製のインサート部材の概略斜視図である。この変更例では、前記端縁支持部３２が、ドア支持部２４の前記ヒンジ側端縁３０に沿って所要間隔毎に複数個（ここでは合計４個）形成されており、対応のエアバッグドア１４における前記非支持部１４Ｂの裏側に所要間隔毎に整合するようになっている。また前記ヒンジ部２６は、前記各々の端縁支持部３２の形成位置に重ならないように各端縁支持部３２間に形成されており、前記ドア支持部２４およびエアバッグドア１４が開放する過程において相互干渉が回避されるよう考慮されている。これによりインサート部材２０は、インジェクション成形するに際し、前記連結支持部２２、ヒンジ部２６、ドア支持部２４および端縁支持部３２を一体的に成形することが可能である。
【００２７】
このような変更例に係るエアバッグドアの支持構造にあっても、エアバッグドア１４の前記非支持部１４Ｂが、ドア支持部２４に一体成形された前記各々の端縁支持部３２により裏側から所要間隔毎に支持されているため、該非支持部１４Ｂの変形が好適に規制されるようになる。従って、前記非支持部１４Ｂに過大な応力（負荷）が加わったとしても、この非支持部１４Ｂの変形が抑制されるため、該非支持部１４Ｂと前記支持部１４Ａとの境界部位等での破断が大幅に規制されるようになる。また万一、破断が発生して非支持部１４Ｂと支持部１４Ａとが分離したとしても、非支持部１４Ｂは、ドア支持部２４に一体的に形成された前記各端縁支持部３２で支持されているから、破片として飛散することが防止される。殊に変更例では、非支持部１４Ｂが長手方向に沿って複数の端縁支持部３２で支持されているため、該非支持部１４Ｂの変形および分離が好適に規制される。
【００２８】
なお、前記端縁支持部３２の配設数および配設位置等は、前記実施例および変更例に例示のものに限定されるものではなく、前記ヒンジ部２６の強度等を考慮したもとで適宜変更し得ることは勿論である。
【００２９】
また前記実施例および変更例では、合成樹脂製のインサート部材２０を使用したエアバッグドアの支持構造を例示したが、本願に係るエアバッグドアの支持構造は、金属製のインサート部材でも実施可能である。
【００３０】
また実施例および変更例では、２枚のエアバッグドア１４，１４からなる両開きタイプを例示したが、本願に係るエアバッグドアの開放構造は、１枚のエアバッグドアからなる片開きタイプや、４枚のエアバックドアからなる４方開きタイプ等にも実施可能である。
【００３１】
更に前記実施例では、パネル基材１２および表皮材１３からなる２層タイプのインストルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグドアの支持構造は、前記パネル基材１２のみから構成される単層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドア、またはパネル基材１２、表皮材１３およびクッション材からなる３層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアにも実施可能である。
【００３２】
更にまた、本願の支持構造を実施可能なエアバッグドアは、前記インストルメントパネル１０に設けたものの他に、ドアパネルやピラーガーニッシュ等の車両内装部材に設けたもの等も含まれる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの支持構造によれば、エアバッグ装置の作動により前記ドア支持部およびエアバッグドアが開放する際に、該エアバッグドアの非支持部が、該ドア支持部に形成した端縁支持部により支持される。従って、ドア支持部およびエアバッグドアが開放する際に、前記非支持部が車両内装部材またはヒンジ部に接触しても、端縁支持部により支持される結果として該非支持部が前記支持部から破断して分離するのを好適に防止し得る。これにより、前記非支持部が前記支持部から分離して形成される破片が乗員席側の乗員へ飛散することが防止され、よって二次災害の発生を好適に回避し得る等の有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの支持構造を、一部破断して示したインストルメントパネルの要部平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１に示したインサート部材の概略斜視図である。
【図５】エアバッグドアの開放途中状態を示した説明断面図であって、非支持部が端縁支持部で支持されて破損防止が図られている。
【図６】変更例に係るエアバッグドアの支持構造を示したインストルメントパネルの要部平面図である。
【図７】図６に示したインサート部材の概略斜視図である。
【図８】従来のエアバッグドアの支持構造を示したインストルメントパネルの要部平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図８および図９に示したインサート部材の概略斜視図である。
【図１１】従来のエアバッグドアの支持構造におけるエアバッグドアの開放途中状態を示した説明断面図であって、非支持部が支持されていないために変形して破損する可能性があることを示している。
【符号の説明】
１０  インストルメントパネル
１４  エアバッグドア
１４Ａ  支持部
１４Ｂ  非支持部
２４  ドア支持部
２６  ヒンジ部
３０  ヒンジ側端縁
３２  端縁支持部
【図１】
2004161182.tif 000003
【図２】
2004161182.tif 000004
【図３】
2004161182.tif 000005
【図４】
2004161182.tif 000006
【図５】
2004161182.tif 000007
【図６】
2004161182.tif 000008
【図７】
2004161182.tif 000009
【図８】
2004161182.tif 000010
【図９】
2004161182.tif 000011
【図１０】
2004161182.tif 000012
【図１１】
2004161182.tif 000013