(57)【要約】【課題】低発音性及び耐摩耗性の優れる摩擦伝動ベルトを提供する。【解決手段】摩擦伝動ベルトＢは、ベルト本体１０がプーリに接触するように巻き掛けられて動力を伝達する。ベルト本体１０の少なくともプーリ接触部分１２は、エチレン−α−オレフィンエラストマーに粉状乃至粒状のポリオレフィン樹脂を含有させたゴム組成物で形成されている。【選択図】図１
2004324794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト本体がプーリに接触するように巻き掛けられて動力を伝達する摩擦伝動ベルトであって、
上記ベルト本体の少なくともプーリ接触部分は、エチレン−α−オレフィンエラストマーに粉状乃至粒状のポリオレフィン樹脂を含有させたゴム組成物で形成されていることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項２】
請求項１に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
上記ポリオレフィン樹脂は、分子量が５０万以上のポリエチレン樹脂であることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項３】
請求項１に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
上記ポリオレフィン樹脂は、上記ベルト本体を構成するゴム成分１００質量部に対する含有量が５質量部よりも多く且つ５０質量部未満であることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項４】
請求項１に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
上記ポリオレフィン樹脂は、粒径が２５μｍよりも大きいことを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項５】
請求項１に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
上記ベルト本体の少なくともプーリ接触部分を構成するゴム組成物のエチレン−α−オレフィンエラストマーが有機過酸化物で架橋されていることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【請求項６】
請求項１に記載された摩擦伝動ベルトにおいて、
上記ベルト本体がＶリブドベルト本体であることを特徴とする摩擦伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖリブドベルト等のローエッジタイプのＶベルトや平ベルトのようにベルト本体がプーリに接触するように巻き掛けられて動力を伝達する摩擦伝動ベルトに係り、詳しくは、ベルト本体の少なくともプーリ接触部分に低発音性及び耐摩耗性の優れたゴム組成物を用いることで騒音性を軽減したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルームの省スペース化を図るべく、１本のＶリブドベルトでエンジンのクランクシャフトからの動力をパワーステアリング、エアーコンプレッサー、オルタネータ等の補機に伝達するサーペンタイン駆動方式が普及している。そのため、かかるＶリブドベルトには、高い動力伝達能力が要求される。また、Ｖリブドベルトには、自動車の乗り心地の追求等によりベルト走行時の静粛性も要求される。そこで、一般に、Ｖリブドベルトでは、プーリに接触する圧縮ゴム層にベルト幅方向に配向した短繊維が混入されて補強されており、その短繊維がベルト表面から突出していることによりベルト表面の摩擦係数が低減され、低発音性及び耐摩耗性の向上が図られている。
【０００３】
特許文献１には、  ベルト長さ方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層と、接着ゴム層下面に隣接していると共に短繊維をベルト幅方向に埋設した圧縮ゴム層とからなり、圧縮ゴム層においてベルト側面から幅方向の短繊維の一部が突出している動力伝動用Ｖベルトにおいて、圧縮ゴム層中の短繊維がベルト巾方向に配向された長さ２〜１０ｍｍのパラ系及び／又はメタ系アラミド繊維と、最大長さが２ｍｍで１ｍｍ以下の長さが８０％以上を占めるパルプ状のパラ系アラミド繊維とからなるものが開示されている。そして、これによれば、ベルトの圧縮ゴム層に混入するアラミド短繊維の効果を充分発揮せしめつつ、且つ圧縮ゴム層の耐摩耗性と非粘着性の向上を改善しうると記載されている。
【０００４】
特許文献２には、圧縮ゴム層に綿短繊維及びパラ系アラミド短繊維を含有するとともにリブ側面から突出させ、さらに突出したパラ系アラミド短繊維がフィブリル化しており、さらに綿短繊維とパラ系アラミド短繊維の含有量を圧縮ゴム層のゴム１００重量部に対して綿短繊維を１０〜４０重量部、パラ系アラミド短繊維を５〜１０重量部含有したＶリブドベルトが開示されている。そして、これによれば、自動車用ベルトで回転変動の大きいエンジンに使用する場合に注水時の微小滑りを抑えることで発音を無くすことができると記載されている。
【０００５】
特許文献３には、接着ゴム層内にベルト長手方向に沿って心線が埋設され、接着ゴム層の下部にベルト長手方向に複数のリブを設けた圧縮ゴム層を、接着ゴム層の上部には伸張層として基布が積層した構造を有したＶリブドベルトであって、この圧縮ゴム層には短繊維成分がゴム成分１００質量部に対して５〜４０質量部配合されたものが開示されている。そして、これによれば、通常時及び注水時の動力伝達性に優れ、低張力における発音抑制効果の高い動力伝動ベルトを得ることができると記載されている。
【０００６】
特許文献４には、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層と、圧縮ゴム層を含む弾性体層からなるＶリブドベルトであって、接着ゴム層と圧縮ゴム層からなる弾性体層のうち少なくとも圧縮ゴム層にエチレン−α−オレフィンエラストマー配合物の加硫物を使用し、そのエチレン−α−オレフィンエラストマー中のエチレン含量が６０〜７５質量％であり、かつ圧縮ゴム層に補強繊維として長さが０．５〜３ｍｍの１種類もしくは２種類以上の短繊維を含み、その短繊維の総添加量がエチレン−α−オレフィンエラストマー１００質量部に対して１０〜３０質量部であるものが開示されている。そして、それによれば、シーティングの加工性が良好な短繊維含有ゴム組成物およびこの短繊維含有ゴム組成物を少なくとも圧縮ゴム層に用いることにより、優れた屈曲疲労性、耐熱性を有し、かつ耐寒性、耐摩耗性、耐粘着摩耗性を備えた高耐久性を有する動力伝動用ベルトを得ることができると記載されている。
【０００７】
なお、特許文献５には、ウレタンエラストマー製の伝動ベルトであるが、ポリエチレンやポリプロピレンのようなポリオレフインの粉末を分散させたものが開示されている。そして、これによれば、耐摩耗性にすぐれ、高温環境下に高負荷高速駆動した場合にも切断せず、長寿命を有するウレタンエラストマーからなる伝動ベルトを得ることができると記載されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平７−６３２４１号公報
【特許文献２】
特開２００１−１６５２４４号公報
【特許文献３】
特開２００２−２２７９３４号公報
【特許文献４】
特開２００３−１２８７１号公報
【特許文献５】
特開平６−２８８４３９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、Ｖリブドベルトの圧縮ゴム層に混入する短繊維の量を多くすれば、ベルト表面に露出する短繊維の数も多くなるので、低発音性及び耐摩耗性の向上効果も高いものとなる。
【００１０】
しかしながら、短繊維の混入量を多くすると、圧縮ゴム層形成用の短繊維入りゴム組成物を均質に混練し、それをシート状に成形する加工が困難となる。そのため、ゴム組成物のゴム成分１００質量部に対して短繊維をせいぜい２５質量部までしか混入させることができない。また、短繊維は、長繊維をカットして製造され、しかも、ゴムとの接着性を付与するための接着処理を要するため材料単価が高く、従って、その混入量を多くすることはベルトの材料コストの高騰につながってしまう。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低発音性及び耐摩耗性の優れる摩擦伝動ベルトを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する本発明は、ベルト本体がプーリに接触するように巻き掛けられて動力を伝達する摩擦伝動ベルトであって、
上記ベルト本体の少なくともプーリ接触部分は、エチレン−α−オレフィンエラストマーに粉状乃至粒状のポリオレフィン樹脂を含有させたゴム組成物で形成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成によれば、ベルト本体の少なくともプーリ接触部分を構成するゴム組成物のゴム成分がエチレン−α−オレフィンエラストマーであって、それ自体の摩擦係数が低いことに加え、それに粉状乃至粒状のポリオレフィン樹脂が分散しており、ベルト表面に露出したポリオレフィン樹脂により摩擦係数の低減が図られるので、低発音性及び耐摩耗性が優れることとなる。また、エチレン−α−オレフィンエラストマーはポリオレフィン樹脂への親和性が高いことからポリオレフィン樹脂の良好な分散状態が得られる。
【００１４】
本発明の摩擦伝動ベルトは、上記ポリオレフィン樹脂が分子量５０万以上のポリエチレン樹脂であることが望ましく、１００万〜５００万のものであるのがさらによい。なお、分子量は粘度法により計測されるものである。
【００１５】
ここで、ポリオレフィン樹脂の含有量がベルト本体を構成するゴム成分１００質量部に対して５質量部以下とすると、低発音性及び耐摩耗性の向上効果が低くなってしまう。一方、ポリオレフィン樹脂の含有量がベルト本体を構成するゴム成分１００質量部に対して５０質量部以上とすると、ベルト本体にポリオレフィン樹脂を核とした欠陥が多く含まれることとなり、耐久性が低くなってしまう。
【００１６】
従って、本発明の摩擦伝動ベルトは、上記ポリオレフィン樹脂の上記ベルト本体を構成するゴム成分１００質量部に対する含有量が５質量部よりも多く且つ５０質量部未満であることが望ましい。
【００１７】
本発明の摩擦伝動ベルトは、上記ポリオレフィン樹脂の粒径が２５μｍよりも大きいことが望ましい。
【００１８】
本発明の摩擦伝動ベルトは、上記ベルト本体の少なくともプーリ接触部分を構成するゴム組成物のエチレン−α−オレフィンエラストマーが有機過酸化物で架橋されていることが好ましい。
【００１９】
本発明の摩擦伝動ベルトは、ローエッジタイプのＶベルトや平ベルトのようにベルト本体がプーリに接触するように巻き掛けられて動力を伝達するものであれば、特に限定されるものではないが、自動車用途で用いられるＶリブドベルトに特に好適である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るＶリブドベルトＢを示す。
【００２２】
このＶリブドベルトＢは、Ｖリブドベルト本体１０と、Ｖリブドベルト本体１０にベルト幅方向にピッチを有する螺旋を形成するように埋設された心線１６と、Ｖリブドベルト本体１０の背面側を被覆するように設けられた背面補強布１７と、を備えている。
【００２３】
Ｖリブドベルト本体１０は、エチレンプロピレンジエンモノマーゴム（ＥＰＤＭ）等のエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とし、そのゴム成分を有機過酸化物で架橋したゴム組成物で形成されており、心線１６が埋設された接着ゴム層１１と、接着ゴム層１１の下側の圧縮ゴム層１２と、が積層されて一体となった構成となっている。圧縮ゴム層１２には、ベルト内側のプーリに接触して直接に動力を伝達する部分となることから、プーリとの接触面積が広く確保されるようにベルト長手方向に延びる突条のリブ１３がベルト幅方向に並列して形成されている。また、圧縮ゴム層１２には、ベルト幅方向に配向したアラミド繊維やナイロン繊維等の短繊維１４が混入されており、これによって圧縮ゴム層１２の補強が図られていると共に、ベルト表面から突出するように露出した短繊維１４によってプーリとの接触部分表面の摩擦係数の低減が図られている。さらに、圧縮ゴム層１２には、粉状乃至粒状の超高分子量ポリエチレン樹脂等のポリオレフィン樹脂１５が混入されて分散しており、これによってもプーリとの接触部分表面の摩擦係数の低減が図られている。ポリオレフィン樹脂１５は、ポリエチレン樹脂の場合、分子量が５０万以上（好ましくは１００万〜５００万）の超高分子量のものであることが好ましい。また、ポリオレフィン樹脂１５は、粒径が２５μｍよりも大きく、ベルト本体を構成するゴム成分１００質量部に対する含有量が５質量部よりも多く且つ５０質量部未満であるのがよい。圧縮ゴム層１２を構成するゴム組成物のゴム成分であるエチレン−α−オレフィンエラストマーはポリオレフィン樹脂１５に対して親和性が高いので、ポリオレフィン樹脂１５の圧縮ゴム層１２への極めて良好な分散状態が得られる。
【００２４】
心線１６は、アラミド繊維やポリエステル繊維等の撚り糸で構成されており、Ｖリブドベルト本体１０に対する接着性を付与するために、成形加工前にレゾルシン・ホルマリン・ラテックス水溶液（以下「ＲＦＬ水溶液」という）に浸漬した後に加熱する処理及びゴム糊に浸漬した後に乾燥させる処理が施されている。
【００２５】
背面補強布１７は、経糸及び緯糸からなる平織り等の織布で構成されており、Ｖリブドベルト本体１０に対する接着性を付与するために、成形加工前にＲＦＬ水溶液に浸漬して加熱する処理及びＶリブドベルト本体１０側となる表面にゴム糊をコーティングして乾燥させる処理が施されている。
【００２６】
以上のような構成のＶリブドベルトＢによれば、圧縮ゴム層１２に短繊維１４が配合されていることに加えて、粉状乃至粒状のポリオレフィン樹脂１５が分散したゴム組成物でＶリブドベルト本体１０のプーリ接触部分である圧縮ゴム層１２が形成されて、ベルト表面に露出したポリオレフィン樹脂１５により摩擦係数の低減が図られ、しかも、圧縮ゴム層１２を構成するゴム組成物のゴム成分が低摩擦係数のエチレン−α−オレフィンエラストマーであるので、低発音性及び耐摩耗性が極めて優れることとなる。
【００２７】
次に、上記のように構成されたＶリブドベルトＢの製造方法を、図２に基づいて説明する。
【００２８】
ＶリブドベルトＢの製造では、外周に、ベルト背面を所定形状に形成する成形面を有する内金型と、内周に、ベルト内面を所定形状に形成する成形面を有するゴムスリーブとが用いられる。
【００２９】
まず、内金型の外周を背面補強布１７となる織布１７’で被覆した後、その上に、接着ゴム層１１の背面側部分１１ｂを形成するための未架橋ゴムシート１１ｂ’を巻き付ける。
【００３０】
次いで、その上に、心線１６となる撚り糸１６’をスパイラル状に巻き付けた後、その上に、接着ゴム層１１の内面側部分１１ａを形成するための未架橋ゴムシート１１ａ’を巻き付け、さらにその上に、圧縮ゴム層１２を形成するための未架橋ゴムシート１２’を巻き付ける。ここで、圧縮ゴム層１２を形成するための未架橋ゴムシート１２’としては、エチレンプロピレンジエンモノマーゴム等のエチレン−α−オレフィンエラストマーをベースのゴム成分として、巻き付け方向に直交する方向に配向した短繊維１４、粉状乃至粒状のポリエチレン樹脂等のポリオレフィン樹脂１５、及び、架橋剤としての有機過酸化物が配合されたものが用いられる。なお、各未架橋ゴムシート１１ｂ’，１１ａ’，１２’を巻き付ける際には、それぞれ、巻付方向両端部同士は、重ね合わせないで突付けとする。
【００３１】
しかる後、内金型上の成形体にゴムスリーブを套嵌してそれを成形釜にセットし、内金型を高熱の水蒸気などにより加熱すると共に、高圧をかけてゴムスリーブを半径方向内方に押圧する。このとき、ゴム成分が流動すると共に架橋反応が進行し、撚り糸１６’及び織布１７’のゴムへの接着反応も進行する。そして、これによって、筒状のベルトスラブが成形される。
【００３２】
そして、内金型からベルトスラブを取り外し、それを長さ方向に数個に分割した後、それぞれの外周を研磨してリブ１３を形成する。
【００３３】
最後に、分割されて外周にリブ１３が形成されたベルトスラブを所定幅に幅切りし、それぞれの表裏を裏返すことによりＶリブドベルトＢが得られる。
【００３４】
図３は、ＶリブドベルトＢを用いた自動車エンジンにおけるサーペンタインドライブの補機駆動用ベルト伝動装置３０のレイアウトを示す。
【００３５】
この補機駆動用ベルト伝動装置３０のレイアウトは、最上位置のパワーステアリングプーリ３１と、そのパワーステアリングプーリ３１の下方に配置されたＡＣジェネレータプーリ３２と、パワーステアリングプーリ３１の左下方に配置された平プーリのテンショナプーリ３３と、そのテンショナプーリ３３の下方に配置された平プーリのウォーターポンププーリ３４と、テンショナプーリ３３の左下方に配置されたクランクシャフトプーリ３５と、そのクランクシャフトプーリ３５の右下方に配置されたエアコンプーリ３６と、により構成されている。これらのうち、平プーリであるテンショナプーリ３３及びウォーターポンププーリ３４以外は全てリブプーリである。そして、ＶリブドベルトＢは、リブ１３側が接触するようにパワーステアリングプーリ３１に巻き掛けられ、次いで、ベルト背面が接触するようにテンショナプーリ３３に巻き掛けられた後、リブ１３側が接触するようにクランクシャフトプーリ３５及びエアコンプーリ３６に順に巻き掛けられ、さらに、ベルト背面が接触するようにウォーターポンププーリ３４に巻き掛けられ、そして、リブ１３側が接触するようにＡＣジェネレータプーリ３２に巻き掛けられ、最後にパワーステアリングプーリ３１に戻るように設けられている。
【００３６】
この補機駆動用ベルト伝動装置３０では、本発明のＶリブドベルトＢが用いられているので、低発音性及び耐摩耗性が極めて優れる。
【００３７】
（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態２に係るローエッジタイプのＶベルトＣを示す。
【００３８】
このＶベルトＣは、Ｖベルト本体４０と、Ｖベルト本体４０にベルト幅方向にピッチを有する螺旋を形成するように埋設された心線４６と、Ｖベルト本体４０の背面側を被覆するように設けられた背面補強布４７と、を備えている。
【００３９】
Ｖベルト本体４０は、エチレンプロピレンジエンモノマーゴム（ＥＰＤＭ）等のエチレン−α−オレフィンエラストマーをゴム成分とし、そのゴム成分を有機過酸化物で架橋したゴム組成物で形成されており、心線４６が埋設された接着ゴム層４１と、接着ゴム層４１の下側の下ゴム層４２と、接着ゴム層４１の上側の上ゴム層４３と、が積層されて一体となった構成となっている。下ゴム層４２には、ベルト幅方向に配向したアラミド繊維やナイロン繊維等の短繊維４４が混入されており、これによって下ゴム層４２の補強が図られていると共に、ベルト表面から突出するように露出した短繊維４４によってプーリとの接触部分表面の摩擦係数の低減が図られている。また、下ゴム層４２には、粉状乃至粒状の超高分子量ポリエチレン樹脂等のポリオレフィン樹脂４５が混入されて分散しており、これによってもプーリとの接触部分表面の摩擦係数の低減が図られている。ポリオレフィン樹脂４５は、ポリエチレン樹脂の場合、分子量が５０万以上（好ましくは１００万〜５００万）の超高分子量のものであることが好ましい。また、ポリオレフィン樹脂４５は、粒径が２５μｍよりも大きく、ベルト本体を構成するゴム成分１００質量部に対する含有量が５質量部よりも多く且つ５０質量部未満であるのがよい。下ゴム層４２を構成するゴム組成物のゴム成分であるエチレン−α−オレフィンエラストマーはポリオレフィン樹脂４５に対して親和性が高いので、ポリオレフィン樹脂４５の下ゴム層４２への極めて良好な分散状態が得られる。
【００４０】
心線４６は、アラミド繊維やポリエステル繊維等の撚り糸で構成されており、Ｖベルト本体４０に対する接着性を付与するために、成形加工前にＲＦＬ水溶液に浸漬した後に加熱する処理及びゴム糊に浸漬した後に乾燥させる処理が施されている。
【００４１】
背面補強布４７は、経糸及び緯糸からなる平織り等の織布で構成されており、Ｖベルト本体４０に対する接着性を付与するために、成形加工前にＲＦＬ水溶液に浸漬して加熱する処理及びＶベルト本体４０側となる表面にゴム糊をコーティングして乾燥させる処理が施されている。
【００４２】
以上のような構成のＶベルトＣによれば、下ゴム層４２に短繊維４４が配合されていることに加えて、粉状乃至粒状のポリオレフィン樹脂４５が分散したゴム組成物でＶベルト本体４０のプーリ接触部分である下ゴム層４２が形成されて、ベルト表面に露出したポリオレフィン樹脂４５により摩擦係数の低減が図られ、しかも、下ゴム層４２を構成するゴム組成物のゴム成分が低摩擦係数のエチレン−α−オレフィンエラストマーであるので、低発音性及び耐摩耗性が極めて優れることとなる。
【００４３】
（その他の実施形態）
上記実施形態１ではＶリブドベルトＢ、上記実施形態２ではＶベルトＣとしたが、特にこれに限定されるものではなく、その他のＶベルトや平ベルトなどの摩擦伝動ベルトであってもよい。
【００４４】
上記実施形態１及び２では、Ｖリブドベルト本体１０及びＶベルト本体４０を構成するエチレン−α−オレフィンエラストマーを有機過酸化物で架橋したものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、硫黄による加硫により架橋したものであってもよい。
【００４５】
【実施例】
Ｖリブドベルトについて行った試験評価について説明する。
【００４６】
（試験評価用ベルト）
以下の例１〜１０のＶリブドベルトを作成した。それぞれの構成は表１にも示す。
【００４７】
＜例１＞
ベースのゴム成分としてＥＰＤＭ（エチレン含量：６６％、ジエン含量：ＥＮＢ４．５％）を用い、このＥＰＤＭ１００質量部に対し、カーボンブラック７５質量部（ＦＥＦ：３５質量部、ＨＡＦ：４０質量部）、パラフィン系オイルの軟化剤１４質量部、酸化亜鉛５質量部、ステアリン酸１質量部、老化防止剤２．５質量部、架橋剤としての有機過酸化物２．５質量部及び長さ１ｍｍのナイロン短繊維２５質量部を配合してなるゴム組成物により圧縮ゴム層を形成した上記実施形態１と同様の構成のＶリブドベルトを例１とした。なお、接着ゴム層もベースのゴム成分がＥＰＤＭであるゴム組成物で形成した。
【００４８】
＜例２＞
圧縮ゴムを構成するゴム組成物に平均粒子径１２０μ、分子量２００万のポリエチレン樹脂（１）（三井化学社製  商品名：ハイゼックスミリオン  ２４０Ｓ）がＥＰＤＭ１００質量部に対して５質量部配合されていることを除いて例１と同一構成のＶリブドベルトを例２とした。
【００４９】
＜例３＞
ポリエチレン樹脂の含有量が１０質量部であることを除いて例２と同一構成のＶリブドベルトを例３とした。
【００５０】
＜例４＞
ポリエチレン樹脂の含有量が４０質量部であることを除いて例２と同一構成のＶリブドベルトを例４とした。
【００５１】
＜例５＞
ポリエチレン樹脂の含有量が５０質量部であることを除いて例２と同一構成のＶリブドベルトを例５とした。
【００５２】
＜例６＞
圧縮ゴムを構成するゴム組成物に平均粒子径１２０μ、分子量５０万のポリエチレン樹脂（２）（三井化学社製  商品名：ハイゼックスミリオン  ０３０Ｓ）が配合されていることを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例６とした。
【００５３】
＜例７＞
圧縮ゴムを構成するゴム組成物に平均粒子径２５μ、分子量２００万のポリエチレン樹脂（３）（三井化学社製  商品名：ミペロン  ＸＭ−２２１Ｕ）が配合されていることを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例７とした。
【００５４】
＜例８＞
圧縮ゴムを構成するゴム組成物に平均粒子径３０μ、分子量２００万のポリエチレン樹脂（４）（三井化学社製  商品名：ミペロン  ＸＭ−２２０）が配合されていることを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例８とした。
【００５５】
＜例９＞
圧縮ゴムを構成するゴム組成物に平均粒子径１６０μ、分子量２４０万のポリエチレン樹脂（５）（三井化学社製  商品名：ハイゼックスミリオン  ２４０Ｍ）が配合されていることを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例９とした。
【００５６】
＜例１０＞
圧縮ゴムを構成するゴム組成物に平均粒子径１６５μ、分子量５９０万のポリエチレン樹脂（６）（三井化学社製  商品名：ハイゼックスミリオン  ６３０Ｍ）が配合されていることを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例１０とした。
【００５７】
＜例１１＞
有機過酸化物の代わりに架橋剤として硫黄が１．６質量部及び加硫促進剤が４質量部それぞれＥＰＤＭ１００質量部に対して配合されていることを除いて例１と同一構成のＶリブドベルトを例１１とした。
【００５８】
＜例１２＞
圧縮ゴムを構成するゴム組成物に分子量５０００のポリエチレン樹脂（７）（三洋化成社製  商品名：サンワックス１６１−Ｐ）が配合されていることを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例１０とした。
【００５９】
＜例１３＞
ベースのゴム成分としてクロロプレンゴム（ＣＲ）を用い、このＣＲ１００質量部に対し、カーボンブラック７５質量部（ＦＥＦ：３５質量部、ＨＡＦ：４０質量部）、セバシン酸誘導体の可塑剤５質量部、酸化亜鉛５質量部、ステアリン酸１質量部、老化防止剤２．５質量部、酸化マグネシウム４質量部、長さ１ｍｍのナイロン短繊維２５質量部及び平均粒子径１２０μ、分子量２００万のポリエチレン樹脂（１）（三井化学社製  商品名：ハイゼックスミリオン２４０Ｓ）１０質量部を配合してなるゴム組成物により圧縮ゴム層を形成したＶリブドベルトを例１３とした。なお、接着ゴム層もベースのゴム成分がＣＲであるゴム組成物で形成した。
【００６０】
＜例１４＞
圧縮ゴムを構成するゴム組成物にポリプロピレン樹脂（三井化学社製  商品名：ハイワックス  ＮＰ１０５）が配合されていることを除いて例３と同一構成のＶリブドベルトを例１４とした。
【００６１】
【表１】
2004324794.tif 000003
【００６２】
（試験評価方法）
＜ベルト屈曲寿命＞
図５は、ＶリブドベルトＢの耐久評価用のベルト走行試験機５０のレイアウトを示す。このベルト走行試験機５０は、上下に配設されたプーリ径１２０ｍｍの大径のリブプーリ（上側が従動プーリ、下側が駆動プーリ）５１，５２と、それらの上下方向中間の右方に配されたプーリ径４５ｍｍの小径のリブプーリ５３とからなる。小径のリブプーリ５３は、ベルト巻き付け角度が９０°となるように位置付けられている。
【００６３】
例１〜１４のそれぞれのＶリブドベルトＢについて、３つのリブプーリ５１〜５３に巻き掛け、且つ８３４Ｎのセットウェイトが負荷されるように小径のリブプーリ５３を側方に引っ張り、雰囲気温度２３℃の下で駆動プーリである下側のリブプーリ５２を４９００ｒｐｍの回転速度で回転させるベルト走行試験を実施した。そして、ベルトが破損するまでの時間を計測し、その時間をベルト屈曲寿命とした。
【００６４】
＜損失摩耗量＞
例１〜１４のそれぞれのＶリブドベルトについて、上記のベルト走行試験において１００時間走行後のベルトの質量を計測し、走行前の質量と比較することによりベルト摩耗量を体積として算出した。
【００６５】
＜音圧＞
例１〜１４のそれぞれのＶリブドベルトについて、上記のベルト走行試験において３００時間走行後にスリップ音の測定を行った。
【００６６】
（試験評価結果）
試験結果を表１に示す。
【００６７】
圧縮ゴム層のポリエチレン樹脂の含有の有無が異なる例１と例２〜１２及び例１４とを比較すると、ポリエチレン樹脂を含有した例２〜１２及び例１４のいずれもポリエチレン樹脂を含有しない例１より音圧が低いことが分かる。これは、ベルト表面に露出したポリエチレン樹脂により摩擦係数の低減が図られるためであると考えられる。ベースのゴム成分がＣＲである例１３は、ポリエチレン樹脂を含有しているにも関わらず最も音圧が高く且つ損失摩耗量も多い。これは、ＣＲの摩擦係数が著しく高いためであると考えられる。
【００６８】
ポリエチレン樹脂の含有量が異なる例２〜５を比較すると、ポリエチレン樹脂の含有量が多いほど音圧が低く且つ損失摩耗量が少ない傾向となっているのが分かる。これは、ポリエチレン樹脂の含有量が多いほどベルト表面に露出するものが多くなり、摩擦係数の低減効果が高くなるためであると考えられる。一方、ポリエチレン樹脂の含有量が多いほどベルト屈曲寿命が短くなっているのが分かる。これは、Ｖリブドベルト本体にポリエチレン樹脂を核とした欠陥が多く含まれることとなるためであると考えられる。
【００６９】
ポリエチレン樹脂の分子量及び平均粒子径が異なる例３、例６〜１０及び例１２を比較すると、ポリエチレン樹脂の分子量が５０００と非常に小さい例１２は他のものに比べて音圧が高く且つ損失摩耗量が多いことが分かる。また、ポリエチレン樹脂の分子量の大きい例９や例１０は、他のものに比べて音圧が低く且つ損失摩耗量が少ないものの、ベルト屈曲寿命が短いのが分かる。従って、ポリエチレン樹脂の分子量が５０万以上であれば、十分に高いベルト表面の摩擦係数の低減効果を得ることができると考えられる。また、ベルト耐久性をも考慮すると、ポリエチレン樹脂の分子量が高すぎないことも望まれる。
【００７０】
架橋系の異なる例３と例１１とを比較すると、有機過酸化物架橋系である例３は、硫黄架橋系の例１１よりも音圧が低いことが分かる。従って、優れた低発音性を有するＶリブドベルトを得るためには、架橋系として硫黄架橋系よりも有機過酸化物架橋系の方が好ましいと考えられる。
【００７１】
配合されたポリオレフィン樹脂の種類が異なる例３、例６〜１０及び例１２と例１４とを比較すると、ポリエチレン樹脂が配合された例３、例６〜１０及び例１２は、ポリプロピレン樹脂が配合された例１４よりも音圧が低いことが分かる。従って、優れた低発音性を有するＶリブドベルトを得るためには、ポリオレフィン樹脂としてポリプロピレン樹脂よりもポリエチレン樹脂の方が好ましいと考えられる。
【００７２】
例３及び例６〜１０では、ポリエチレン樹脂の平均粒子径が２５〜１６５μｍであるが、この範囲では粒子径によるベルト特性への影響は確認できない。つまり、少なくともポリエチレン樹脂の平均粒子径が２５μｍ以上であれば、ベルト表面の摩擦係数の低減効果を得ることができると考えられる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、エチレン−α−オレフィンエラストマーに粉状乃至粒状のポリオレフィン樹脂が分散したゴム組成物でベルト本体の少なくともプーリ接触部分が形成されているので、低発音性及び耐摩耗性が優れることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るＶリブドベルトの斜視図である。
【図２】Ｖリブドベルトの使用材料（ａ）及び全体構成（ｂ）を併せて示す図である。
【図３】実施形態１の補機駆動用ベルト伝動装置のレイアウトを示す図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るＶベルトの斜視図である。
【図５】ベルト耐久試験用のベルト走行試験機のレイアウトを示す図である。
【符号の説明】
Ｂ  Ｖリブドベルト
Ｃ  Ｖベルト
１０  Ｖリブドベルト本体
１１，４１  接着ゴム層
１１ａ  内面側部分
１１ｂ  背面側部分
１１ａ’，１１ｂ’，１２’  未架橋ゴムシート
１２  圧縮ゴム層
１３  リブ
１４，４４  短繊維
１５，４５  ポリオレフィン樹脂
１６，４６  心線
１６’  撚り糸
１７，４７  背面補強布
１７’  織布
３０  補機駆動用ベルト伝動装置
３１  パワーステアリングプーリ
３２  ＡＣジェネレータプーリ
３３  テンショナプーリ
３４  ウォーターポンププーリ
３５  クランクシャフトプーリ
３６  エアコンプーリ
４０  Ｖベルト本体
４２  下ゴム層
４３  上ゴム層
５０  ベルト走行試験機
５１〜５３  リブプーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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