(57)【要約】【課題】舗装の補修を簡単・迅速・安全に行えるようにする。【解決手段】ポットホール３その他の補修対象個所に、あらかじめ常温アスファルト舗装材６を小分けして袋詰めにしてなる補修材４をそのまま投入する。施工後すぐに交通開放でき、車両の運行に伴い袋５内の常温アスファルト舗装材６が転圧を受けて固まる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補修対象個所に、あらかじめ常温アスファルト舗装材を袋詰めにした補修材をそのまま投入することを特徴とする舗装の補修方法。
【請求項２】
袋が柔軟性を有する材料でできていることを特徴とする請求項１の舗装の補修方法。
【請求項３】
内容量を段階的に異ならせた補修材を準備したことを特徴とする請求項１の舗装の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は舗装の補修に関する。アスファルト舗装表面にできる局部的な小穴すなわちポットホールのほか、亀裂や陥没などの補修にも適用することができるが、以下では補修対象の代表例としてポットホールの場合を例にとって説明する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示すように、アスファルト舗装１は、アスファルトと骨材（小石等）を混ぜた混合物１によって、砂利や砕石を敷き固めた路盤２の上に形成されている。アスファルト舗装では、自動車のタイヤによって表層の剥離飛散が起こり、ポットホール３ができやすい。ポットホール３ができると車両の安全走行に支障を来たす。また、ポットホールを放置すると剥離が進行して損傷部分が拡大するおそれがある。
【０００３】
従来、ポットホールの補修は次のような手順で行われている。まず、補修箇所のゴミ、異物等を除去清掃する。次に、接着性を良くするためアスファルト乳剤を散布してタックコートを施す。その後、加熱したアスファルト舗装材を充填して敷き均し、ランマー（転圧機械）などで締め固めて周囲の路面と同一高さにする。ポットホールの深さによっては二層仕上げが行われることもある。
【０００４】
また、交通量の少ない道路では交通規制を設けて上述のような補修を行うことができるが、とくに交通量の多い道路では交通規制をかけられない場合もあり、短時間で補修作業を完了させる必要がある。そこで、常温でも硬化する常温アスファルト舗装材を用いて応急処置がなされることもある。２５ｋｇ入り大袋などの容器からスコップ等で適量を補修対象個所に充填し、スコップやレーキ等を用いて敷き均しを行った後、ランマー等で転圧する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１３４８３１号公報（段落番号０００２）
【特許文献２】
特開平８−３０２２０１号公報（段落番号０００２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
加熱アスファルト舗装材を用いる補修工法は、時間がかかるのみならず、加熱のための設備も必要であることから、ポットホールなどの簡易な補修には適さない。
【０００７】
常温アスファルト舗装材は、加熱の必要がなく、作業が迅速に行え、施工後すぐに交通開放できるという利点がある。しかしながら、充分に固まる前に車両が通行すると剥離して飛散するという問題がある。なお、マット状のアスファルト材料で被覆する方法もあるが、高価であるためポットホール等の簡易な補修には向いていない。
【０００８】
この発明の主要な目的は、舗装の補修を簡単・迅速・安全に行えるようにすることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の舗装の補修方法は、補修対象個所に、あらかじめ常温アスファルト舗装材を袋詰めにした補修材をそのまま投入することで課題を解決したものである。
【００１０】
補修のための時間が比較的長く確保できる場合には、補修対象個所に補修材を投入した後転圧することもできる。それにより、自動車の運行による転圧を期待するのに比べて、常温アスファルト舗装材の硬化が早期に促進されて所定の強度に達する。
【００１１】
常温アスファルト舗装材を入れる袋は柔軟性を有する材料でできているのが好ましい。ポットホール等の補修対象個所の形状にかかわりなく、補修材がすきまなく充填されるようにするためである。また、複数の補修材を投入する場合、相互間にできるだけすきまが残らないようにする上でも袋は柔軟性を有するのがよい。なお、一般に柔軟性のあるものは伸縮性をも備えている場合が多いが、必ずしも伸縮性は必要でない。
【００１２】
補修材はすべて同一の内容量とするほか、内容量の異なるものが複数種類あってもよい。たとえば、内容量を段階的に異ならせたものを準備しておくことにより、補修対象個所の大きさや形状などに応じて柔軟に適応することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。なお、図１に示したアスファルト舗装のポットホール３に補修材４を投入した状態を図２に示し、その補修材４が転圧を受けて周囲と同一高さとなった状態を図３に示す。このように、ポットホール３その他の補修対象個所に、あらかじめ常温アスファルト舗装材を袋詰めにしてなる補修材４をそのまま投入するのである。
【００１４】
補修材４は、袋５に適量の常温アスファルト舗装材６を封入したものである。袋５は必ずしも気密、水密にする必要はなく、内容物がこぼれ出ない程度でよい。内容量については特に限定するものではないが、通常経験されるポットホールその他の補修対象凹部の容積を勘案し、取扱いの容易性と使用時の便宜性等を考慮して決められるべきものである。具体例を挙げるならば、０．２ｋｇ〜５０ｋｇ、好ましくは０．３ｋｇ〜２０ｋｇ、より好ましくは０．５ｋｇ〜１０ｋｇの範囲である。なお、内容量を段階的に異ならせたものを複数種類準備しておき、補修対象個所の大きさや形状に応じて使い分けるようにしてもよい。
【００１５】
常温アスファルト舗装材６は、粗骨材（砕石）と細骨材（砂）とを混合した骨材または細骨材のみからなる骨材とアスファルトとを混合したもので、常温でアスファルト舗装の施工が可能である。種々タイプが市販されているので、それらのなかから適宜選択して採用することができる。
【００１６】
袋５を構成する材料の例としては、布、紙、プラスチック、合成ゴム、合成皮革などが挙げられる。織物、編物、不織布のいずれの組織であってもよく、それらを構成する繊維も天然繊維であると化学繊維であるとを問わない。また、シートやフィルムの形態のほか網（ネット）の形態で用いることもできる。さらに、気密性を備えた袋を採用することも可能である。一旦施工して常温アスファルト舗装材６が固まった後は、袋５は破れたり消失したりしても構わない。しかし、常温アスファルト舗装材６が充分に固まるまでは飛散防止を図る役割があるため、運搬や施工の際に破損して内包する常温アスファルト舗装材６がこぼれたり、補修すべきポットホール３等の凹所に投入しただけで簡単に破れてしまったりしない程度の強度を備えている必要がある。
【００１７】
補修材４がポットホール３等の凹所内の隅々にまで充填されるように、袋５はある程度柔軟性を有する材料でできているのが好ましい。ナイロンストッキングのような柔軟性、伸縮性のある生地は、却って扱いにくい面もあるかもしれないが、狭いすきまなどに詰め込むのには適している。また、袋５を所定の形状とすることによって、常温アスファルト舗装材６を入れた状態、つまり、補修材４が、球形、棒状、シート状といった特定の立体形状を呈するようにしてもよい。たとえば棒状の補修材は細長く走るクラックに充填するのに適している。なお、袋５の色は、アスファルト舗装の補修の場合、通常、グレーなどの暗色が好ましいが、彩色した舗装の補修の場合には袋５も同系統の色とするのが好ましい。
【００１８】
【実施例】
道路の舗装面に形成された直径約２０ｃｍ、深さ約４ｃｍの概ね円形のポットホールを次の要領で補修した。まず、常温アスファルト舗装材（商品名「ＹＫアスコン」）を１ｋｇ宛計量して不織布で作った袋に封入してなる補修材を多数準備した。信号待ちの間に、ポットホールに上記の補修材を３個投入した。その間要した時間は１５秒であった。自動車の運行の結果、補修材の常温アスファルト舗装材が転圧を受け、約１時間経過後、充分な強度に達した。
【００１９】
【発明の効果】
この発明は、あらかじめ小分けして袋詰めにした常温アスファルト舗装材を袋詰めのまま使用するようにしたものであるから、次のような効果を奏する。すなわち、施工個所の大きさに応じて任意の数の補修材をそのままポットホールに投入するだけでよいため、取扱いが非常に容易である。また、袋詰めであることから常温アスファルト舗装材が周囲に散乱せず、施工後の後始末も殆ど不要である。したがって、従来の補修工法に比べて作業性が大幅に向上する。作業能率の向上に伴い、施工後すぐに交通開放できる。その後常温アスファルト舗装材が車両の通過による転圧を受けて硬化する。完全に硬化する前でも、施工後の舗装面の剥離や骨材の飛散がなく、安全である。
さらに、常温アスファルト舗装材を袋詰めにしたことに伴い、内容物、内容量、使用方法その他の任意の事項を袋に表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ポットホールができたアスファルト舗装の断面図である。
【図２】ポットホールに補修材を投入した状態のアスファルト舗装の断面図である。
【図３】補修材が転圧を受けた状態のアスファルト舗装の断面図である。
【符号の説明】
１  アスファルト舗装
２  路盤
３  ポットホール
４  補修材
５  袋
６  常温アスファルト舗装材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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