(57)【要約】【課題】航空機または船舶等の交通機関に乗客が乗降するために、トンネル部等を介してターミナルビルから航空機または船舶の間に渡される旅客搭乗橋において、トンネル部の伸縮時は渡り板と床面は接触せず、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る時は渡り板と床面との隙間をゼロとできるようにしたものを提供することを課題とする。【解決手段】大径のトンネル部と端部を嵌め合ってテレスコピック構造とした小径のトンネル部の継ぎ目端部に、床面段差に代えて傾斜面を形成する渡り板を揺動可能に設置し、同渡り板の下方に押し上げ装置を配置し、トンネル部の伸縮移動に追従して押し上げ装置を作動し、これにより渡り板を揺動させて前記トンネル部の伸縮移動時とそれが終わって人が通るときに応じて床面に対する渡り板の位置の設定を行うようにした。【選択図】　　　　　　図１
2004090771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する端部を嵌め合ってテレスコピック構造とした大径のトンネル部と小径のトンネル部を伸縮してターミナル側と乗物側を連絡する旅客搭乗橋において、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置され、同小径のトンネル部の継ぎ目端部における大径のトンネル部の床面と小径のトンネル部の床面の間の段差部に傾斜面を形成する渡り板と、同渡り板の下方に配置され同渡り板を押し上げ又は復位して同渡り板を揺動する押し上げ装置を設けたことを特徴とする旅客搭乗橋。
【請求項２】
前記押し上げ装置は、前記渡り板に固定された取付け板に設けたハ字型に対をなしたリニアガイドと、連結リンクで連結され前記各リニアガイドで案内される一対の移動ローラと、各移動ローラを大径のトンネル部の床面に当接する位置に復位させるばねを設けてなり、前記大径のトンネル部が移動したとき、一方の移動ローラが追従して移動することにより他方の移動ローラが同大径のトンネル部の床面から上方に離れると共に同一方の移動ローラに対応するリニアガイドを介して前記渡り板の自由端を上方に押し上げ、前記大径のトンネル部が停止したとき、前記ばねで前記各移動ローラを復位させ、渡り板を復元させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の旅客搭乗橋。
【請求項３】
前記押し上げ装置は、ハ字型案内面を有して前記渡り板に固定されたガイドプレートと、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に固定された支持台に前記大径のトンネル部の床面に沿って形成されたリニアガイドと、同リニアガイドで案内される移動ローラと、同移動ローラと同軸の腕部材で逆ハ字状の位置に支持され、前記ガイドプレートのハ字型案内面で案内される一対の案内ローラとよりなり、前記大径のトンネル部が移動したとき、これに追従する前記移動ローラの移動により前記案内ローラの一方が前記ハ字型案内面の一方の傾斜に沿って移動して前記渡り板の自由端を上方に押し上げ、前記大径のトンネル部が停止したとき、前記渡り板の荷重を受けて前記移動ローラが復位され、渡り板を復元させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の旅客搭乗橋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は航空機または船舶等の交通機関に乗客が乗降するために、ターミナルビルから航空機または船舶の間に渡される旅客搭乗橋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来一般に使用されている旅客搭乗橋の概要について、図９乃至図１２に基づいて説明する。
【０００３】
図９は従来の旅客搭乗橋の全貌を示す概略図、図１０は図９の要部構成で大径、小径のトンネル部の継ぎ目部を示す説明図、図１１は図１０の継ぎ目部における段差解消の工夫の一例を示す説明図、図１２は他の工夫例を示す説明図である。
【０００４】
旅客搭乗橋は小径のトンネル部２と、同小径のトンネル部２に対してテレスコピック構造と称される望遠鏡の伸縮部状に摺動嵌合する大径のトンネル部３とを主要構成とし、小径のトンネル部２の基端側はロタンダポスト４に支持されたロタンダ５を介してターミナルビル１に密着接続されている。
【０００５】
他方、大径のトンネル部３の先端側は、地上９を可動のム−バ７に支えられ、更にその先端にはブリッジヘッド６が設けられ、同ブリッジヘッド６を介して航空機又は船舶等の乗物の乗降口に接続するようになっている。
【０００６】
なお、ム−バ７は自走機能を有して前記したように地上９を移動し、小径のトンネル部２及び大径のトンネル部３をロタンダ５を軸に回転したり、大径のトンネル部３を矢印８の方向に摺動させて小径のトンネル部２と大径のトンネル部３の総合距離を伸縮させたり、また、図示省略の昇降装置により小径、大径のトンネル部２、３およびブリッジヘッド６の高さ方向で位置の調節を行う。
【０００７】
ここで小径のトンネル部２及び大径のトンネル部３の長手方向の伸縮構造、すなわち小径のトンネル部２の先端が大径のトンネル部３に摺動可能に嵌まり込んだ前記テレスコピック構造の継ぎ目部を図１０により説明すると、小径のトンネル部２の外周と大径のトンネル部３の内周の間には、複数のガイドローラ１０が配設され、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３が長手方向に円滑に摺動するように構成されている。
【０００８】
従ってこのガイドローラ１０のために、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３の継ぎ目には、段差Ｈの段差部が形成されることになり、この段差部を埋めるべく小径のトンネル部２の継ぎ目端部に、同小径のトンネル部２の床面２ａから大径のトンネル部３の床面３ａに向かって傾斜した渡り板１１を取付け、通路として階段状の段差ができないようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の旅客搭乗橋における小径のトンネル部２と大径のトンネル部３の継ぎ目部は、前記したように複数のガイドローラ１０が介装されているために、この継ぎ目部はガタや弾性変形のため両トンネル部２、３を完全に一直線上になるように支持するのは難しく、両者間には折り曲がり角θが発生する。
【００１０】
更に前記両トンネル部２、３は伸縮するので、この伸縮移動を案内するガイド部（嵌合部）にかかる荷重条件が一定ではなく、同伸縮に伴って前記角度θが変動することになり、図１０においてはこの角度が変わった様子を大径のトンネル部３が相対的に傾いたものとして鎖線で示している。
【００１１】
このように角度θが変動すると、この継ぎ目部で渡り板１１を小径のトンネル部２に固定して取付けている場合には、渡り板１１の先端部（自由端）と床面３ａの間の隙間δが両トンネル部２、３の伸縮と共に変わることになる。
【００１２】
このような変化と相侯って両トンネル部２、３が伸縮する際に渡り板１１の先端部が大径のトンネル部３の床面３ａを擦ると、床面３ａにはカーペット等が敷かれているから、これを傷つけることになる。
【００１３】
このようなカーペット等の損傷を避けるために渡り板１１の先端隙間を広くしておくと、渡り板１１に人が足を引掛けて躓く原因になり、乗客が怪我をするという重大な事故へ発展することとなる。
【００１４】
そこで、従来は図１１に示すように、小径のトンネル部２の継ぎ目端部にヒンジ１２により渡り板１１を揺動可能に取付け、渡り板１１の裏には滑らかに滑る滑り板１４をつけて、これが床面３ａに当たって滑るようにして先端部の相対的高さの差を少なくする工夫とか、あるいは図１２に示すように小径のトンネル部２から支持部材１６を張り出し、これに調整ボルト１７をつけて渡り板１１の高さを調整することが行われてきた。
【００１５】
しかしながら、図１１のように滑り板１４を設置する対応では、滑り板１４をいくら滑らかなものにしたとしても、前記滑り板１４が接触している以上カーペット等の損傷はまぬがれず、また、図１２の調整ボルト１７による調整では、トンネル部の伸縮の都度調整する作業が伴うので面倒であり、いずれも抜本的な問題解決に至っていない状況にある。
【００１６】
本発明は、このような従来の旅客搭乗橋における問題点を解消し、大径、小径の両トンネル部の伸縮時は渡り板と床面は接触せず、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る時は渡り板と床面との隙間をゼロとできるようにした旅客搭乗橋を提供することを課題とするものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記した課題を解決すべくなされたもので、その第１の手段として、対向する端部を嵌め合ってテレスコピック構造とした大径のトンネル部と小径のトンネル部を伸縮してターミナル側と乗物側を連絡する旅客搭乗橋において、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置され、同小径のトンネル部の継ぎ目端部における大径のトンネル部の床面と小径のトンネル部の床面の間の段差部に傾斜面を形成する渡り板と、同渡り板の下方に配置され同渡り板を押し上げ又は復位して同渡り板を揺動する押し上げ装置を設けた旅客搭乗橋を提供するものである。
【００１８】
すなわち、同第１の手段によれば、大径のトンネル部とテレスコピック構造とした小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置された渡り板はその下方に押し上げ装置を配置され、同押し上げ装置により押し上げられ又は復位されて揺動されるようになっているので、同押し上げ装置の制御、調整により渡り板の揺動を制御、調整し、適切なタイミングで適切な揺動を行い、トンネル部の伸縮移動に際して大径のトンネル部の床面と擦りのない位置に渡り板を移動し、かつ、設置位置の微調整等煩雑な作業を不要として同渡り板の位置の設定を行い、他方、前記トンネル部の位置が決まったら前記渡り板を揺動して前記床面に対して隙間がなくなる所定位置に移動させることが出来るものである。
【００１９】
また、本発明は第２の手段として、前記第１の手段において、前記押し上げ装置は、前記渡り板に固定された取付け板に設けたハ字型に対をなしたリニアガイドと、連結リンクで連結され前記各リニアガイドで案内される一対の移動ローラと、各移動ローラを大径のトンネル部の床面に当接する位置に復位させるばねを設けてなり、前記大径のトンネル部が移動したとき、一方の移動ローラが追従して移動することにより他方の移動ローラが同大径のトンネル部の床面から上方に離れると共に同一方の移動ローラに対応するリニアガイドを介して前記渡り板の自由端を上方に押し上げ、前記大径のトンネル部が停止したとき、前記ばねで前記各移動ローラを復位させ、渡り板を復元させるようにした旅客搭乗橋を提供するものである。
【００２０】
すなわち、同第２の手段によれば、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置された渡り板を揺動する押し上げ装置は、ハ字型に対をなしたリニアガイド、各リニアガイドで案内される対の移動ローラ、各移動ローラを復位させるばね等を有してなり、前記トンネル部が伸縮移動したとき、同押し上げ装置は一方の移動ローラが追従移動して他方のローラを床面から上方に離しながら対応するリニアガイドを介して前記渡り板の自由端を上方に押し上げ、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて大径のトンネル部が停止し人が通る際には、ばねで各移動ローラを復位させて渡り板を復元させるように前記渡り板を揺動することにより、前記トンネル部の伸縮移動に際して渡り板による大径のトンネル部の床面の擦りはなく、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る際には、前記渡り板と床面の間に人が躓くような隙間を形成することもなく、渡り板の位置決めを安全、適切に行うことが出来るものである。
【００２１】
そしてまた、本発明は第３の手段として、前記第１の手段において、前記押し上げ装置は、ハ字型案内面を有して前記渡り板に固定されたガイドプレートと、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に固定された支持台に前記大径のトンネル部の床面に沿って形成されたリニアガイドと、同リニアガイドで案内される移動ローラと、同移動ローラと同軸の腕部材で逆ハ字状の位置に支持され、前記ガイドプレートのハ字型案内面で案内される一対の案内ローラとよりなり、前記大径のトンネル部が移動したとき、これに追従する前記移動ローラの移動により前記案内ローラの一方が前記ハ字型案内面の一方の傾斜に沿って移動して前記渡り板の自由端を上方に押し上げ、前記大径のトンネル部が停止したとき、前記渡り板の荷重を受けて前記移動ローラが復位され、渡り板を復元させるようにした旅客搭乗橋を提供するものである。
【００２２】
すなわち、同第３の手段によれば、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置された渡り板を揺動する押し上げ装置は、ハ字型案内面を有するガイドプレート、大径のトンネル部の床面に沿ったリニアガイド、同リニアガイドで案内される移動ローラ、逆ハ字状の位置に支持され前記ガイドプレートで案内される対の案内ローラ等を有してなり、前記トンネル部が伸縮移動したとき、同押し上げ装置は前記移動ローラが追従して移動することにより、前記案内ローラの一方が前記ハ字型案内面の一方の傾斜に沿って移動して前記渡り板の自由端を上方に押し上げ、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて大径のトンネル部が停止し人が通る際には、前記渡り板の荷重を受けて前記移動ローラが復位され、渡り板を復元させるように前記渡り板を揺動することにより、前記トンネル部の伸縮移動に際して渡り板による大径のトンネル部の床面の擦りはなく、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る際には、前記渡り板と床面の間に人が躓くような隙間を形成することもなく、渡り板の位置決めを安全、適切に行うことが出来るものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の第１形態について図１乃至図４に基づいて説明する。
図１は本実施の形態に係る旅客搭乗橋において、大径トンネル部と小径トンネル部の継ぎ目に設置した渡り板が、トンネルの伸縮が終わって位置決めされた状態を示す説明図、図２は図１の矢視Ａ図、図３はトンネルが一方向に向かって伸縮中で、前記渡り板が位置決めがなされていない状態を示す説明図、図４はトンネルが図３と反対の他方向に向かって伸縮中で、前記渡り板が位置決めがなされていない状態を示す説明図である。
【００２４】
なお、説明が冗長にならないように、前記した従来のものと同一の部位については、同一の符号を採用して図面中に表示し、前記従来のものの説明を援用して重複する説明を極力省略し、本実施の形態に特有の点を重点的に説明する。
【００２５】
すなわち、本実施の形態において、２は小径のトンネル部、３は同小径のトンネル部２とテレスコピック構造により摺動嵌合された大径のトンネル部で、同小径のトンネル部２の床面２ａの端部には、ヒンジ１２で渡り板１１が揺動可能に取付けられている。
【００２６】
前記渡り板１１の先端側、すなわち同渡り板１１の揺動中心側となるヒンジ１２と対向する自由端には、同渡り板１１の幅方向に亘って鋲等の適宜の固着具でばね板３２が取付けられ、それ自身弾力を有する可動板を構成している。
【００２７】
また、渡り板１１の先端部下側（裏側）には、渡り板１１の上を人が通るときに同渡り板１１に掛かる荷重を配慮して、補強を兼ねる当て板３３が取付けられている。
【００２８】
渡り板１１の側面には取付け板３４が垂直に下の方に延びて設けられており、同取付け板３４には２つのリニアガイド３５ａ、３５ｂが互いに山形をなすよう傾斜（ハ字型ともいう）して取付けられている。
【００２９】
一方のリニアガイド３５ａには軸受台３６ａが、また、他方のリニアガイド３５ｂには軸受台３６ｂがそれぞれガイドで案内されて移動可能に取付けられており、一方の軸受台３６ａには移動ローラ３７ａが、他方の軸受台３６ｂには他の移動ローラ３７ｂがそれぞれ回転自在に取付けられ、かつ、これら両方の軸受台３６ａ、３６ｂは直線状の連結リンク３８により連結されている。
【００３０】
また、取付け板３４にはピン４０ａ、４０ｂが設けられ、このピン４０ａ、４０ｂと前記軸受台３６ａ、３６ｂの間にはばね３９ａ、３９ｂが張設され、引っ張り力が付勢されている。
【００３１】
そしてこれらの取付け板３４、リニアガイド３５ａ、３５ｂ、軸受台３６ａ、３６ｂ、移動ローラ３７ａ、３７ｂ、連結リンク３８、ばね３９ａ、３９ｂ、ピン４０ａ、４０ｂ等により、渡り板１１をヒンジ１２まわりに揺動するために同渡り板１１を上下方向に押し上げる押し上げ装置４１を構成している。
【００３２】
前記のように構成された本実施の形態において、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３が伸縮を完了し、図示省略の航空機等の乗物とターミナルビルが接続されて人が通れる状態では、図１に示すように渡り板１１の先端部、より正確に言えば可動板となるばね板３２の先端側および当て板３３が大径のトンネル部３の床面３ａに接触した状態となっている。
【００３３】
この時渡り板１１の先端部のばね板３２は、大径のトンネル部３の床面３ａを押し付けるように構成されているので、渡り板１１の先端部には隙間が生じることはなく、人が躓く危険は全くない。
【００３４】
他方、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３が伸縮する場合、図３に示すように大径のトンネル部３が矢印４２の方向（図で右側）に動いた時、移動ローラ３７ａが床面３ａからの摩擦力により左回転し、左側に配置された移動ローラ３７ａは矢印４２と反対方向に移動して傾斜したリニアガイド３５ａを押し上げることになる。
【００３５】
このとき右側に配置された移動ローラ３７ｂは上り方向に傾斜したリニアガイド３５ｂに沿って床面３ａから離れるので、押し上げ装置４１が動き出す瞬間以外は床面からの力は受けなくなる。
【００３６】
以後、左側の移動ローラ３７ａのみが床面３ａからの力を受けて、リニアガイド３５ｂのストロークの終わりまで移動し、押し上げ装置４１として相対的に左側移動の形態となる。
【００３７】
押し上げ装置４１のこの変動に連れてリニアガイド３５ａ、３５ｂを取付けている取付け板３４、更に同取付け板３４を取付けている渡り板１１が高く押し上げられ、先端側のばね板３２は床面３ａから離れることになる。
【００３８】
小径のトンネル部２と大径のトンネル部３の伸縮が終了し、床面３ａの動きが停止すると、持ち上げ装置４１を横方向に移動しようとする床面３ａからの力がなくなるから、ばね３９ａ、３９ｂの作用で押し上げ装置４１は図１に示す中立位置に復位し、渡り板１１は下降し、先端部のばね板３２および当て板３３が床面３ａに接触することになる。
【００３９】
なお、大径のトンネル部３の床面３ａが前記と反対方向、すなわち図４に示すように矢印４３で示す左側に移動する場合には、前記左側の移動ローラ３７ａに代わって右側の移動ローラ３７ｂがリニアガイド３５ｂを押し上げることになるが、その他の動作は前記同様であるので説明は省略する。
【００４０】
このようにして本実施の形態によれば、押し上げ装置４１は床面３ａの動きによって渡り板１１を押し上げ、同渡り板１１の先端部のばね板３２および当て板３３を床面３ａから離すので、トンネルの伸縮に際して床面３ａに敷設されたカーペット等に傷をつけることもなく、安全性、信頼性の高い装置を得ることが出来たものである。
【００４１】
次に本発明の実施の第２形態について図５乃至図８に基づいて説明する。
図５は本実施の形態に係る旅客搭乗橋において、大径トンネル部と小径トンネル部の継ぎ目に設置した渡り板が、トンネルの伸縮が終わって位置決めされた状態を示す説明図、図６は図５の矢視Ｂ−Ｂ図、図７はトンネルが一方向に向かって伸縮中で、前記渡り板が位置決めがなされていない状態を示す説明図、図８はトンネルが図７と反対の他方向に向かって伸縮中で、前記渡り板が位置決めがなされていない状態を示す説明図である。
【００４２】
なお、説明が冗長にならないように、前記した従来のものと同一の部位については、同一の符号を採用して図面中に表示し、前記従来のものの説明を援用して重複する説明を極力省略し、本実施の形態に特有の点を重点的に説明する。
【００４３】
すなわち、本実施の形態において、２は小径のトンネル部、３は同小径のトンネル部２とテレスコピック構造により摺動嵌合された大径のトンネル部で、同小径のトンネル部２の床面２ａの端部には、ヒンジ１２で渡り板１１が揺動可能に取付けられている。
【００４４】
前記渡り板１１の先端側、すなわち同渡り板１１の揺動中心側となるヒンジ１２と対向する自由端には、同渡り板１１の幅方向に亘って鋲等の適宜の固着具でばね板３２が取付けられ、それ自身弾力を有する可動板を構成している。
【００４５】
また、渡り板１１の先端部下側（裏側）には、渡り板１１の上を人が通るときに同渡り板１１に掛かる荷重を配慮して、補強を兼ねる当て板３３が取付けられている。
【００４６】
小径のトンネル部２の床面２ａには大径のトンネル部３の床面３ａに沿って延びる支持台５０が取付けられており、同支持台５０は渡り板１１の下部まで延びている。
【００４７】
支持台５０にはリニアガイド５１が前記床面３ａに沿って水平に設けられており、また、リニアガイド５１には取付台５２が水平方向に移動可能に取付けられている。
【００４８】
取付台５２には移動ローラ５３が回転自在に取付けられ、更に同取付台５２には逆ハ字型（９０°回転した「くの字」型）の腕部材５４が揺動可能に取付けられ、かつ、同腕部材５４の両端には一対の案内ローラ５５ａ、５５ｂが回転自在に取付けられている。
【００４９】
また、渡り板１１の側面にはガイドプレート５６が取付けられており、同ガイドプレート５６は前記案内ローラ５５ａ、５５ｂに対応した位置に、同案内ローラ５５ａ、５５ｂと当接するハ字型の斜面を形成した案内面５６ａ、５６ｂを設けている。
【００５０】
そしてこれらのリニアガイド５１、取付台５２、移動ローラ５３、腕部材５４、案内ローラ５５ａ、５５ｂ、ガイドプレート５６等により、渡り板１１をヒンジ１２まわりに揺動するために同渡り板１１を上下方向に押し上げる押し上げ装置６０を構成している。
【００５１】
前記のように構成された本実施の形態において、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３が伸縮を完了し、図示省略の航空機等の乗物とターミナルビルが接続されて人が通れる状態では、図５に示すように渡り板１１の先端部、より正確に言えば可動板となるばね板３２の先端側および当て板３３が大径のトンネル部３の床面３ａに接触した状態となっている。
【００５２】
この時渡り板１１の先端部のばね板３２は、大径のトンネル部３の床面３ａを押し付けるように構成されているので、渡り板１１の先端部には隙間が生じることはなく、人が躓く危険は全くない。
【００５３】
前記の状態から、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３が伸縮する状態になると、図７に示すように大径のトンネル部３が矢印６１の方向（図で右側）に動いた時には、移動ローラ５３が床面３ａからの摩擦力により左回転し、押し上げ装置６０は矢印６１と反対方向に相対的に移動する状態となる。
【００５４】
これにより押し上げ装置６０の案内ローラ５５ａがガイドプレート５６の案内面５６ａの下にもぐり込み、ガイドプレート５６を押し上げ、渡り板１１が押し上げられることになる。
【００５５】
小径のトンネル部２と大径のトンネル部３の伸縮が終了し、床面３ａの動きが停止すると、持ち上げ装置６０は床面３ａからの横方向への力を受けなくなり、渡り板１１等の荷重で移動ローラ５３が案内面５６ａから矢印６１と反対方向の力を受けることとなり、押し上げ装置６０は図５に示す中立位置に戻り、渡り板１１は下降し、先端部のばね板３２および当て板３３が床面３ａに接触して人が通れる状態となる。
【００５６】
なお、大径のトンネル部３の床面３ａが前記と反対方向、すなわち図８に矢印６２で示す左側に移動する場合には、案内ローラ５５ｂが案内面５６ｂを押し上げ、ガイドプレート５６が押し上げられることになるが、その他の動作は前記同様であるので説明は省略する。
【００５７】
このようにして本実施の形態によれば、押し上げ装置６０は床面３ａの動きによって渡り板１１を押し上げ、同渡り板１１の先端部のばね板３２および当て板３３を床面３ａから離すので、トンネルの伸縮に際して床面３ａに敷設されたカーペット等に傷をつけることもなく、安全性、信頼性の高い装置を得ることが出来たものである。
【００５８】
以上、本発明を図示の実施の形態について説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
【００５９】
【発明の効果】
以上、本出願の請求項１に記載の発明によれば、対向する端部を嵌め合ってテレスコピック構造とした大径のトンネル部と小径のトンネル部を伸縮してターミナル側と乗物側を連絡する旅客搭乗橋において、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置され、同小径のトンネル部の継ぎ目端部における大径のトンネル部の床面と小径のトンネル部の床面の間の段差部に傾斜面を形成する渡り板と、同渡り板の下方に配置され同渡り板を押し上げ又は復位して同渡り板を揺動する押し上げ装置を設けて旅客搭乗橋を構成しているので、前記押し上げ装置の制御、調整により渡り板の揺動を制御、調整し、適切なタイミングで適切な揺動を行い、トンネル部の伸縮移動に際して大径のトンネル部の床面と擦りのない位置に渡り板を移動し、かつ、設置位置の微調整等煩雑な作業を不要として同渡り板の位置の設定を行い、他方、前記トンネル部の位置が決まったら前記渡り板を揺動して前記床面に対して隙間がなくなる所定位置に移動させることが出来、渡り板の設置時に床面を擦って損傷することもなく、また、渡り板の所定位置設置後は、この上を通過する人が躓くこともない、安全性、信頼性に富んだ旅客搭乗橋を得ることが出来たものである。
【００６０】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明において、前記押し上げ装置は、前記渡り板に固定された取付け板に設けたハ字型に対をなしたリニアガイドと、連結リンクで連結され前記各リニアガイドで案内される一対の移動ローラと、各移動ローラを大径のトンネル部の床面に当接する位置に復位させるばねを設けてなり、前記大径のトンネル部が移動したとき、一方の移動ローラが追従して移動することにより他方の移動ローラが同大径のトンネル部の床面から上方に離れると共に同一方の移動ローラに対応するリニアガイドを介して前記渡り板の自由端を上方に押し上げ、前記大径のトンネル部が停止したとき、前記ばねで前記各移動ローラを復位させ、渡り板を復元させるようにして旅客搭乗橋を構成しているので、前記トンネル部が伸縮移動したとき、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて大径のトンネル部が停止し人が通るときのそれぞれに応じて押し上げ装置で渡り板を揺動することにより、前記トンネル部の伸縮移動に際して渡り板による大径のトンネル部の床面の擦りはなく、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る際には、前記渡り板と床面の間に人が躓くような隙間を形成することもなく、渡り板の位置決めを安全、適切に行い、安全性、信頼性に富んだ旅客搭乗橋を得ることが出来たものである。
【００６１】
そしてまた、請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明において、前記押し上げ装置は、ハ字型案内面を有して前記渡り板に固定されたガイドプレートと、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に固定された支持台に前記大径のトンネル部の床面に沿って形成されたリニアガイドと、同リニアガイドで案内される移動ローラと、同移動ローラと同軸の腕部材で逆ハ字状の位置に支持され、前記ガイドプレートのハ字型案内面で案内される一対の案内ローラとよりなり、前記大径のトンネル部が移動したとき、これに追従する前記移動ローラの移動により前記案内ローラの一方が前記ハ字型案内面の一方の傾斜に沿って移動して前記渡り板の自由端を上方に押し上げ、前記大径のトンネル部が停止したとき、前記渡り板の荷重を受けて前記移動ローラが復位され、渡り板を復元させるようにして旅客搭乗橋を構成しているので、前記トンネル部が伸縮移動したとき、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて大径のトンネル部が停止し人が通るときのそれぞれに応じて押し上げ装置で渡り板を揺動することにより、前記トンネル部の伸縮移動に際して渡り板による大径のトンネル部の床面の擦りはなく、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る際には、前記渡り板と床面の間に人が躓くような隙間を形成することもなく、渡り板の位置決めを安全、適切に行い、安全性、信頼性に富んだ旅客搭乗橋を得ることが出来たものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第１形態に係る旅客搭乗橋において、大径トンネル部と小径トンネル部の継ぎ目に設置した渡り板が、トンネルの伸縮が終わって位置決めされた状態を示す説明図である。
【図２】図１の矢視Ａ図である。
【図３】トンネルが一方向に向かって伸縮中で、前記渡り板が位置決めがなされていない状態を示す説明図である。
【図４】トンネルが図３と反対の他方向に向かって伸縮中で、前記渡り板が位置決めがなされていない状態を示す説明図である。
【図５】本発明の実施の第２形態に係る旅客搭乗橋において、大径トンネル部と小径トンネル部の継ぎ目に設置した渡り板が、トンネルの伸縮が終わって位置決めされた状態を示す説明図である。
【図６】図５の矢視Ｂ−Ｂ図である。
【図７】トンネルが一方向に向かって伸縮中で、前記渡り板が位置決めがなされていない状態を示す説明図である。
【図８】トンネルが図７と反対の他方向に向かって伸縮中で、前記渡り板が位置決めがなされていない状態を示す説明図である。
【図９】従来一般に使用されている旅客搭乗橋の概要について、図９乃至図１２に基づいて説明する。
【図１０】図９の要部構成で大径、小径のトンネル部の継ぎ目部を示す説明図である。
【図１１】図１０の継ぎ目部における段差解消の工夫の一例を示す説明図である。
【図１２】図１１と異なる他の工夫例を示す説明図である。
【符号の説明】
１　　　　　　ターミナルビル
２　　　　　　小径のトンネル部
２ａ　　　　　床面
３　　　　　　大径のトンネル部
３ａ　　　　　床面
４　　　　　　ロタンダポスト
５　　　　　　ロタンダ
６　　　　　　ブリッジヘッド
７　　　　　　ムーバ
１０　　　　　　ガイドローラ
１１　　　　　　渡り板
１２　　　　　　ヒンジ
１４　　　　　　滑り板
１６　　　　　　支持部材
１７　　　　　　調整ボルト
３２　　　　　　ばね板
３３　　　　　　当て板
３４　　　　　　取付け板
３５ａ、３５ｂ　リニアガイド
３６ａ、３６ｂ　軸受台
３７ａ、３７ｂ　移動ローラ
３８　　　　　　連結リンク
３９ａ、３９ｂ　ばね
４０ａ、４０ｂ　ピン
４１　　　　　　押し上げ装置
５０　　　　　　支持台
５１　　　　　　リニアガイド
５２　　　　　　取付台
５３　　　　　　移動ローラ
５４　　　　　　腕部材
５５ａ、５５ｂ　案内ローラ
５６　　　　　　ガイドプレート
５６ａ、５６ｂ　案内面
６０　　　　　　押し上げ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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