(57)【要約】【課題】断線やカプラ−の外れなどの不良事態の発生を抑制する。【解決手段】前部の左右向き軸芯ｘ周りで上下に揺動自在な操縦シート６の下方に、左右向き軸芯ｘ周りで上下に揺動自在なステー９を配置し、操縦シート６に着座加重が作用している状態において操縦シート６とステー９とを一体揺動させる状態で弾性的に載置支持するクッションバネ１０を設け、操縦シート６に着座加重が作用していない状態においてクッションバネ１０に載置支持された姿勢にあるステー９に対して操縦シート６を上方に離間揺動させるスプリング１２と着座検出スイッチ１３とを設け、操縦シート６に着座加重が作用していない状態でステー９がクッションバネ１０に載置支持される姿勢を越えて上方に揺動しないように規制する規制手段を設ける。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦シートを前部の左右向き軸芯周りで上下に揺動自在に設け、この操縦シートの下方に、前記左右向き軸芯周りで上下に揺動自在なステーを配置し、前記操縦シートに着座加重が作用している状態においてその操縦シートとステーとを一体揺動させる状態で弾性的に載置支持するクッションバネを設け、前記操縦シートと前記ステーとの間に、前記操縦シートに着座加重が作用していない状態においてクッションバネに載置支持された姿勢にあるステーに対して操縦シートを上方に離間揺動させるスプリングを介装し、前記ステーに固定された本体と、前記操縦シートに着座加重が作用することでその操縦シートがステーに一定以上に接近したときこの操縦シートに押圧されて変位する操作部とからなる着座検出スイッチを設けてある作業車の着座検出装置であって、前記操縦シートに着座加重が作用していない状態で前記ステーがクッションバネに載置支持される姿勢を越えて上方に揺動しないように規制する規制手段を設けてある作業車の着座検出装置。
【請求項２】
前記ステーの左右方向の移動を規制する左右規制手段を設けてある請求項１記載の作業車の着座検出装置。
【請求項３】
前記操縦シートが着座検出スイッチの操作部を押圧操作している状態においてその操縦シートが着座検出スイッチの本体に接触することを防止する接触防止手段を設けてある請求項１又は２記載の作業車の着座検出装置。
【請求項４】
前記スプリングを着座検出スイッチとは別に設けてある請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車の着座検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操縦シートを前部の左右向き軸芯周りで上下に揺動自在に設け、この操縦シートの下方に、前記左右向き軸芯周りで上下に揺動自在なステーを配置し、前記操縦シートに着座加重が作用している状態においてその操縦シートとステーとを一体揺動させる状態で弾性的に載置支持するクッションバネを設け、前記操縦シートと前記ステーとの間に、前記操縦シートに着座加重が作用していない状態においてクッションバネに載置支持された姿勢にあるステーに対して操縦シートを上方に離間揺動させるスプリングを介装し、前記ステーに固定された本体と、前記操縦シートに着座加重が作用することでその操縦シートがステーに一定以上に接近したときこの操縦シートに押圧されて変位する操作部とからなる着座検出スイッチを設けてあるトラクタなど作業車の着座検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からも、操縦シート、ステー、クッションバネ、スプリング、着座検出スイッチを設けて、操縦シートへの着座の有無を検出し、着座が検出されなければ、エンジンの始動を、また、エンジンが作動していればそのエンジンの作動を停止するようにする技術があった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８ー９９５５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術によるときは、ステーの揺動範囲に対する意識がなく、その結果、ステーが上方に大きく揺動して、着座検出スイッチに対する電線やカプラ−などに無理な力が作用して、断線やカプラ−の外れなどを招来するおそれがあった。
【０００５】
本発明の目的は、断線やカプラ−の外れなどの不良事態の発生を抑制する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明による作業車の着座検出装置の特徴・作用・効果は次の通りである。
【０００７】
〔特徴〕
操縦シートを前部の左右向き軸芯周りで上下に揺動自在に設け、この操縦シートの下方に、前記左右向き軸芯周りで上下に揺動自在なステーを配置し、前記操縦シートに着座加重が作用している状態においてその操縦シートとステーとを一体揺動させる状態で弾性的に載置支持するクッションバネを設け、前記操縦シートと前記ステーとの間に、前記操縦シートに着座加重が作用していない状態においてクッションバネに載置支持された姿勢にあるステーに対して操縦シートを上方に離間揺動させるスプリングを介装し、前記ステーに固定された本体と、前記操縦シートに着座加重が作用することでその操縦シートがステーに一定以上に接近したときこの操縦シートに押圧されて変位する操作部とからなる着座検出スイッチを設けてある作業車の着座検出装置であって、前記操縦シートに着座加重が作用していない状態で前記ステーがクッションバネに載置支持される姿勢を越えて上方に揺動しないように規制する規制手段を設けてある点にある。
【０００８】
〔作用〕
規制手段を設けて、ステーがクッションバネに載置される姿勢を越えて上方に揺動しない状態に規制するようにしてあるから、着座検出スイッチによる着座の有無を検出させながらも、ステーの揺動範囲を小さくすることができる。
【０００９】
〔効果〕
従って、所期の着座の有無検出を確実に行いながらも、ステーの揺動に伴って、スイッチに接続する電線やカプラ−に無理な力が作用することを防止できることにより、断線やカプラ−の外れを抑制できるようになった。
【００１０】
請求項２に係る本発明による作業車の着座検出装置の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１１】
〔特徴〕
上記請求項１に係る本発明による作業車の着座検出装置において、前記ステーの左右方向の移動を規制する左右規制手段を設けてある点にある。
【００１２】
〔作用〕
左右規制手段を設けて、ステーの左右方向の移動を規制するようにしてあるから、ステーの取り付け左右幅を可及的に小さくしてコンパクト化及び構造の簡素化を測りながらも、ステーの左右移動に起因した着座検出スイッチによる検出ミスを抑制して、検出を確実化できる。
【００１３】
〔効果〕
従って、構造の簡素化及びコストダウンを図りながらも、着座有無の検出を確実・正確に行うことができるようになった。
【００１４】
請求項３に係る本発明による作業車の着座検出装置の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１５】
〔特徴〕
上記請求項１や２に係る本発明による作業車の着座検出装置において、前記操縦シートが着座検出スイッチの操作部を押圧操作している状態においてその操縦シートが着座検出スイッチの本体に接触することを防止する接触防止手段を設けてある点にある。
【００１６】
〔作用〕
接触防止手段を設けて、操縦シートが着座検出スイッチの本体に接触することを防止するようにしてあるから、操縦シートが強く当たることによる本体の損傷を防止することができる。
【００１７】
〔効果〕
従って、着座検出スイッチの故障を可及的に少なくして、着座の有無検出の信頼性を向上できるようになった。
【００１８】
請求項４に係る本発明による作業車の着座検出装置の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１９】
〔特徴〕
上記請求項１や２，３に係る本発明による作業車の着座検出装置において、前記スプリングを着座検出スイッチとは別に設けてある点にある。
【００２０】
〔作用〕
着座検出スイッチの復帰スプリングとは別にスプリングを設けてあるから、例えば、復帰スプリングでスプリングを兼用する場合に比較して、着座検出スイッチに設ける復帰スプリングを軽少化できる。
【００２１】
〔効果〕
従って、着座検出スイッチの小型化によるコストダウンを図ることができるようになった。
【００２２】
【発明の実施の形態】
作業車の一例であるトラクタは、図１に示すように、左右一対の操向用の前輪１と左右一対の駆動後輪２とを備えた車体フレーム３の前部にエンジン４と前記前輪１を操向操作するためのステアリングハンドル５とを配置し、前記車体フレーム３の後部に操縦シート６を配置して構成されている。ＡはこのトラクタＴの後部に装着させた油圧作動式のバックホウ装置であり、トラクタＴの後部動力取り出し軸（図示せず）を駆動源とするものである。
【００２３】
前記操縦シート６は、図２〜図５に示すように、車体フレーム３に固定した固定レール７に前後方向に位置変更固定自在に支持させた可動レール８に前部の左右向き軸芯ｘ周りで上下揺動自在に取り付けられている。
【００２４】
前記操縦シート６のうち左右一方側の下方には、図２〜図５に示すように、前記左右向き軸芯ｘ周りで上下に揺動自在な板状のステー９が配置されている。
【００２５】
前記可動レール８の左右一側には、前記操縦シート６に着座加重が作用している状態において前記操縦シート６と前記ステー９とを一体揺動させる状態で弾性的に載置支持するコイルバネ利用の第１のクッションバネ１０が装着されており、可動レール８の左右他側には、前記操縦シート６に着座加重が作用している状態においてその操縦シート６を弾性的に載置支持するコイルバネ利用の第２のクッションバネ１１が装着されている。
【００２６】
前記操縦シート６とステー９との間には、前記操縦シート６に着座加重が作用していない状態において前記第１のクッションバネ１０に載置支持された姿勢にあるステー９に対して操縦シート６を上方に離間揺動させるスプリング１２が介装されている。このスプリング１２はステー９に装着されている。
【００２７】
前記ステー９には、前記操縦シート６に着座加重が作用することで操縦シート６がステー９に一定以上に接近したこと、つまり、操縦シート６に着座されたことをオンすることで検出する着座検出スイッチ１３が装着されている。
この着座検出スイッチ１３は、前記ステー９に装着した本体１３ａと、前記操縦シート６に着座加重が作用していない状態では前記本体１３ａから上方に突出いていて前記操縦シート６に着座加重が作用することで操縦シート６がステー９に一定以上に接近したときこの操縦シート６に押圧された本体１３ａ内に引退する操作部１３ｂとから構成されている。もちろん、操作部１３ｂを突出方向に移動付勢するスイッチスプリングと前記スプリング１２とは別物であるが、同じであっても良い。
【００２８】
そして、トラクタは、規制手段と左右規制手段と接触防止手段と倒れ止め手段とを備えている。
【００２９】
前記規制手段は、前記操縦シート６に着座加重が作用していない状態で前記ステー９がクッションバネ１０で載置支持される姿勢を越えて上方に揺動しないように規制する手段であって、前記ステー９の第１折り曲げ片１４を、可動レール８に形成の切り欠き１５の上辺に接当させることで規制する手段である。なお、前記ステー９の下方への揺動規制は、クッションバネ１０が圧縮限界に達することで行われる。
【００３０】
前記左右規制手段は、前記ステー９の左右方向の移動を規制する手段であって、ステー９の第２折り曲げ片１６のクッションバネ１０への接当によりステー９の左右一方側への移動を規制し、ステー９の可動レール８側面への接当によりステー９の左右他方側への移動を規制する手段である。
【００３１】
前記接触防止手段は、前記操縦シート６が着座検出スイッチ１３の操作部１３ｂを押圧操作している状態においてその操縦シート６が着座検出スイッチ１３の本体１３ａに接触することを防止する手段であって、操縦シートが操作部１３ｂを押圧操作している状態において操縦シート６のうち着座検出スイッチ１３に対応する本体１３ａよりも浮き上がり位置する状態に設定構成する手段である。
【００３２】
前記倒れ止め手段は、ステー９の左右への倒れを防止する手段であって、図６、図７にも示すように、前記スプリング１２と着座検出スイッチ１３とをステー９を対称軸として左右対称の左右位置に設けて、具体的には、ステー９のうち左右向き軸芯ｘ周りに上下揺動自在取り付けられる本体９Ａに着座検出スイッチ１３の取り付け座９Ｂを左右一方側に突出する状態で折り曲げ連設する一方、スプリング受け９Ｃを左右他方側に突出する状態で折り曲げ連設して、着座に伴いステー９に左右への倒れ力が作用するのを少なくする手段である。
【００３３】
なお、１７は、前記操縦シート６を前倒れ姿勢に揺動させたとき、その操縦シート６に連設の操作片１８に押圧されて可逆的にオンする降車スイッチである。
【００３４】
次にエンジン始動・停止回路について説明する。
前記エンジン始動・停止回路は、図８に示すように、メインスイッチ１９と、前記着座検出スイッチ１３と、前記降車スイッチ１７と、走行変速装置（図示せず）が中立のときにのみオンする走行変速スイッチ２０と、前記後部動力取り出し軸への伝動系に介装した作業変速装置（図示せず）が中立のときにのみオンする作業スイッチ２１と、走行クラッチ（図示せず）の入り作動でオンする走行クラッチスイッチ２２の状態に応じて、スタータリレー２３を介してバッテリー２４によりスタータ２５を作動させたり、キーストップタイマ２６を介して燃料カット用の停止ソレノイド２７を作動させたりするものである。
前記走行変速スイッチ２０は二つ設けられている。前記スタータ２５は、駆動モータ２５ａとモータリレー２５ｂとから構成されている。前記キーストップタイマ２６は、印加信号電圧が低のとき設定時間にわたって停止ソレノイド２７を通電作動させ、高のとき作動させないものである。
【００３５】
そして、走行変速スイッチ２０及び作業スイッチ２１並びに走行クラッチスイッチ２２の全部がオンの状態でメインスイッチ１９がスタートの位置に操作されると、ダイオード２８を介してキーストップタイマ２６に高電圧信号が印加されて停止ソレノイド２７への通電が阻止される一方、スタータリレー２３が励磁してモータリレー２５ｂが励磁することによりモータ２５ａが通電作動してエンジン４が始動される。なお、このエンジン始動は、前記着座検出スイッチ１３及び降車スイッチ１７のオン・オフ状態に関係なく行われる。
エンジン始動後にメインスイッチ１９がアクセサリーＡＣの位置に戻った状態において、着座検出スイッチ１３のオン、降車スイッチ１７及び走行変速スイッチ２０のオン、走行変速スイッチ２０及び作業スイッチ２１のオンのいずれかが保持されていると、キーストップタイマ２６に印加される信号電圧が高に維持されているから、エンジン４は作動し続ける。
他方、エンジン作動状態において、着座検出スイッチ１３がオフするとともに走行変速スイッチ２０がオフする、或いは、着座検出スイッチ１３がオフするとともに走行変速スイッチ２０がオンしかつ作業スイッチ２１がオフすると、キーストップタイマ２６への印加電圧が低となることで停止ソレノイド２７が励磁してエンジン４が自動停止される。
もちろん、着座検出スイッチ１３がオンすることでエンジン４が作動している状態において、走行変速スイッチ２０がオンした状態で降車スイッチ１７がオンするとそのエンジン４の作動状態が維持される。つまり、エンジン４を作動させて後部動力取り出し軸を駆動させる状態での降車が可能で、その結果、バックホウ装置Ａを降車状態で作動及び操作することができるのである。
【００３６】
〔別実施形態〕
上記実施の形態において、エンジン始動・停止回路を図９に示すように改変したものである。
つまり、ダイオード２８を設ける代わりに、作業スイッチ２１を二つ設け、一方の作業スイッチ２１を実施の形態と同様に設ける一方、他方の作業スイッチ２１を降車スイッチ１７と並列接続する状態に設けたものである。このエンジン始動・停止回路の機能は、上述した実施の形態のエンジン始動・停止回路の機能と同じであり、その説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】バックホウ付きトラクタの側面図
【図２】非着座状態のシート支持部の切り欠き側面図
【図３】着座状態のシート支持部の切り欠き側面図
【図４】反転状態のシート支持部の切り欠き側面図
【図５】シート支持部の平面図
【図６】ステー要部の背面図
【図７】ステーの斜視図
【図８】電気回路図
【図９】別実施形態の電気回路図
【符号の説明】
６          操縦シート
ｘ          左右向き軸芯
９          ステー
１０        クッションバネ
１２        スプリング
１３ａ      本体
１３ｂ      操作部
１３        着座検出スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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