(57)【要約】【課題】ピストンエンジン（４ストローク１サイクルエンジン）に於て、パワー（力）を必要としない時には、燃料を消費しないエンジンを得る。【解決手段】１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、エンジンａに弁ｂを取り付けたエンジンと、エンジンｃ、にする（エンジンａと弁ｂとエンジンｃは、請求項、又は、符号の説明を参照の事。）。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギーを得る（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数であり、以後、この様なエンジンを、エンジンａ、とする。）。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンａの、２回目以降の吸気工程の為に、空気だけをシリンダーの中に吸気する、空気専用の吸気弁、を設けた、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（以後、空気専用の吸気弁を、弁ｂ、とする。）。
【請求項３】
ピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気をシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張工程の時にエネルギーを得る（ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソリンエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数であり、以後、この様なエンジンを、エンジンｃ、とする。）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピストンエンジンの４ストローク１サイクルエンジン（４サイクルエンジン。）に於て、パワーを必要としない時の対応に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、４ストローク１サイクルエンジンに於ては、パワーを必要としなくても、エンジンが動いている間（爆発回転している間。）は、必ず、吸気工程（混合気、又は、空気を吸気する。）→圧縮工程（圧縮し、最終的に、点火、又は燃料噴射、燃料噴射と点火をする。）→膨張工程（爆発膨張し、パワーを、ピストン、そして、クランク・シャフトへ伝える。）→排気工程（燃焼ガスを排出する。）、と行なわれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、エンジンが動いていても（回転しているだけの間。）、パワーを必要としない時には、圧縮工程と膨張工程をしないエンジンを得る事を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する為に、本発明のエンジンにおいては、エンジンａ、にする。
【０００５】
また、エンジンａの、２回目の吸気工程以降の吸気工程の為に、弁ｂ、を設ける。
【０００６】
そして、エンジンｃ、にする。
【０００７】
エンジンａ、と、弁ｂ、と、エンジンｃ、は、特許請求の範囲、並びに、符号の説明を参照の事。
【０００８】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を、実施例に基づき図面を参照して説明する。
図１においては、エンジンａの代表として、ガソリンエンジンの弁とプラグの配置の実施例を示す、横断面図であり、要は、混合気の吸気弁と、排気弁と、弁ｂと、プラグの配置を示す図である。
【０００９】
また、弁の数と配置と大きさは、エンジンに因って、まちまちである。
【００１０】
そして、以後、ガソリンエンジンの混合気の吸気弁を、弁ｄ、とし、排気弁を、弁ｅ、とする。
【００１１】
図２から図９に示される実施例では、ガソリンエンジンの、４ストローク以上の１サイクルエンジンの工程を示す、図１を断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２から図９は、
図２  １回目の吸気工程（混合気の吸気工程）
弁ｄは開き、弁ｅと弁ｂは閉じている。
図３  圧縮工程（点火）
弁ｄと弁ｅと弁ｂは、閉じている。
図４  膨張工程（燃焼工程）
弁ｄと弁ｅと弁ｂは、閉じている。
図５  １回目の排気工程
弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。
図６  ２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）
弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｂは開いている。
図７  ２回目の排気工程
弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。
図８  ３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）
弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｂは開いている。
図９  ３回目の排気工程
弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。
を示す図である。
【００１２】
従って、エンジンａの場合は、パワーを必要とする場合は、４ストローク１サイクルエンジン（図２から図５までの工程を繰り返す。）であり、パワーの必要量に応じて、６ストローク１サイクルエンジン（図２から図７までの工程を繰り返す。）であったり、８ストローク１サイクルエンジン（図２から図９までの工程を繰り返す。）であったり、１０ストローク以上の、１サイクルエンジン（８ストローク１サイクルエンジンに、パワーを必要とするまで、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す。）である事を示す図である。
【００１３】
図１０に示される実施例では、エンジンｃの代表として、筒内噴射ガソリンエンジンの弁と燃料噴射器とプラグの配置を示す、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、燃料噴射器と、プラグの配置を示す図である。
【００１４】
また、弁の数と配置と大きさは、エンジンに因って、まちまちである。
【００１５】
そして、以後、筒内噴射ガソリンエンジンの吸気弁を、弁ｆ、とし、排気弁を、弁ｇ、とする。
【００１６】
図１１から図１８に示される実施例では、筒内噴射ガソリンエンジンの、４ストローク以上の１サイクルエンジンの工程を示す、図１０を断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図１１から図１８は、
図１１  １回目の吸気工程
弁ｆは開き、弁ｇは閉じている。
図１２  圧縮工程（燃料噴射・点火）
弁ｆと弁ｇは、閉じている。
図１３  膨張工程（燃焼工程）
弁ｆと弁ｇは、閉じている。
図１４  １回目の排気工程
弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている。
図１５  ２回目の吸気工程
弁ｆは開き、弁ｇは閉じている。
図１６  ２回目の排気工程
弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている。
図１７  ３回目の吸気工程
弁ｆは開き、弁ｇは閉じている。
図１８  ３回目の排気工程
弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている。
を示す図である。
【００１７】
従って、エンジンｃの場合は、パワーを必要とする場合は、４ストローク１サイクルエンジン（図１１から図１４までの工程を繰り返す。）であり、パワーの必要量に応じて、６ストローク１サイクルエンジン（図１１から図１６までの工程を繰り返す。）であったり、８ストローク１サイクルエンジン（図１１から図１８までの工程を繰り返す。）であったり、１０ストローク以上の、１サイクルエンジン（８ストローク１サイクルエンジンに、パワーを必要とするまで、吸気工程と排気工程を繰り返す。）である事を示す図である。
【００１８】
また、図２から図９と、図１１から図１８の工程においての、弁のバルブ・タイミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含まないのは、工程を分り易くする為でもある。
【００１９】
そして、各工程は、完了直前の図であり、開いている弁は、閉じる直前の図である。
【００２０】
さらに、各弁が開いている１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２２】
エンジンａに弁ｂを取り付ける事に因り、力を必要としない時には、無駄な工程を行なわず、２回目以降の吸気工程も、空気を吸気して排気するので、無駄な燃料の消費がない〔エンジンが動く（爆発回転する。）こと事態に力は要るが、自動車では、下り坂でエンジンブレーキを掛けた時、力を必要としなくても強制的に、吸気工程（混合気の吸気）→圧縮工程（点火）→膨張工程→排気工程、と工程が行なわれる。〕。
【００２３】
また、エンジンｃにする事に因り、力を必要としない時には、無駄な工程を行なわず、２回目以降の吸気工程も、空気を吸気して排気するので、無駄な燃料の消費がない〔エンジンが動く（爆発回転する。）こと事態に力は要るが、自動車では、下り坂でエンジンブレーキを掛けた時、力を必要としなくても強制的に、吸気工程（空気の吸気）→圧縮工程（燃料噴射、又は、燃料噴射と点火）→膨張工程→排気工程、と工程が行なわれる。〕。
【００２４】
そして、エンジンａに弁ｂを取り付けたエンジンと、エンジンｃにする事に因り、無駄な燃料の消費かない、と言う事は、省資源、省エネルギーにつながり、無駄な燃料の消費がない、と言う事は、低公害にもつながる。
【００２５】
さらに、従来の４サイクルエンジンでは、圧縮工行完了後、混合気、又は、燃料噴射器から噴射された燃料に、火が付いても付か無くても、燃料と力を必要とするが、それが無いので、省資源、省エネルギーにつながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４ストローク以上の１サイクルエンジンの、エンジンａの代表として、ガソリンエンジンの、弁ｄと弁ｅと弁ｂとプラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕。
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程（点火）〕。
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である〔膨張工程（燃焼工程）〕。
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（１回目の排気工程）。
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である〔２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）〕。
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（２回目の排気工程）。
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。〔３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）〕。
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（３回目の排気工程）。
【図１０】４ストローク以上の１サイクルエンジンの、エンジンｃの代表として、筒内噴射ガソリンエンジンの、弁ｆと弁ｇと燃料噴射器とプラグの配置を示す、横断面図である。
【図１１】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（１回目の吸気工程）。
【図１２】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・点火）〕。
【図１３】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼工程）〕。
【図１４】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（１回目の排気工程）。
【図１５】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）。
【図１６】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）。
【図１７】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（３回目の吸気工程）。
【図１８】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）。
【符号の説明】
１  ガソリンエンジンの混合気の吸気弁（弁ｄ）
２  ガソリンエンジンの排気弁（弁ｅ）
３  エンジンａの、２回目以降の吸気工程の為に、空気だけをシリンダーの中に吸気する、空気専用の吸気弁（弁ｂ）
４  プラグ
５  気化器
６  混合気の吸気管
７  排気管
８  空気専用の吸気管
９  ピストン
１０  弁ｅと弁ｂ
１１  筒内噴射ガソリンエンジンの吸気弁（弁ｆ）
１２  筒内噴射ガソリンエンジンの排気弁（弁ｇ）
１３  燃料噴射器
１４  吸気管
１５  プラグと燃料噴射器
Ａ−Ａ  断面
Ｂ−Ｂ  断面
エンジンａ  ピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギーを得る（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数である。）。
弁ｂ  エンジンａの、２回目以降の吸気工程の為に、空気だけをシリンダーの中に吸気する、空気専用の吸気弁。
エンジンｃ  ピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気をシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張工程の時にエネルギーを得る（ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソリンエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数である。）。
弁ｄ  ガソリンエンジンの混合気の吸気弁
弁ｅ  ガソリンエンジンの排気弁
弁ｆ  筒内噴射ガソリンエンジンの吸気弁
弁ｇ  筒内噴射ガソリンエンジンの排気弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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