(57)【要約】【課題】アルミ船の船体の外舷を保護するのに有効な防舷材を提供する。【解決手段】ステンレス２とアルミニウム３を爆着や圧延により製造したステンレス−アルミニウムクラッド鋼１の防舷材５であって、アルミ船の外板４に前記ステンレス−アルミニウムクラッド鋼１のアルミニウム３側を溶接により固着して、アルミ船が接舷する側面が前記ステンレス−アルミニウムクラッド鋼１のステンレス２側となるようにしたものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミ船の側面に取り付けられるアルミニウム製の本体部材と、前記本体部材に圧着されたステンレス製の補強部材とからなることを特徴とする防舷材。
【請求項２】
前記本体部材と前記補強部材とは、爆着や圧延により圧着されていることを特徴とする請求項１に記載の防舷材。
【請求項３】
前記本体部材と前記補強部材とは、ステンレス−アルミニウムクラッド鋼であることを特徴とする請求項１に記載の防舷材。
【請求項４】
前記補強部材の外表面に丸味を付けたことを特徴とする請求項１に記載の防舷材。
【請求項５】
棒状であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の防舷材。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の防舷材を船体の側面に複数設けたことを特徴とするアルミ船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アルミ船が他のもの、例えば岸壁、他の船舶との接触時の衝撃により損傷するのを防ぐ防舷材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船舶が接岸したり、他の船舶に接舷したりする際に、接触時の衝撃により前記船舶が損傷するのを防いだり、軽減したりするため、防舷材が用いられる。
【０００３】
防舷材は、半丸パイプの形状のものがあり、船首から船尾に向けて水平方向に、船体の外舷に複数本設けられる。
尚、船舶が岸壁に接岸する時の船舶及び岸壁への衝撃を軽減したり、船舶及び岸壁が損傷するのを防いだりするため、岸壁側に取付けられる防舷材として、特許文献１に記載するものがある。
【０００４】
ところで、船体の構造部材に使用される材料としては、主として船体用圧延鋼材が用いられるが、軽量化、高速化のため、アルミニウム合金も用いられている。アルミニウム合金で製造されるアルミ船には普通、防舷材としてもアルミニウム合金製のものが設けられる。この防舷材は、アルミ船が接岸したり、他の船舶に接舷したりする際の衝撃により、アルミ船が損傷するのを防いでいる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−８２７２３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アルミ船が防舷材を装備していても、鋼船に接舷したり、岸壁に接岸したりするときに、防舷材やアルミ船の船体が損傷することがある。アルミニウム合金より硬度の高い鋼船がアルミ船に装備される防舷材を削ったり、鋼船がアルミ船に引っ掛かったりして、アルミ船の防舷材やアルミ船の船体自身が傷つけられるのである。
【０００７】
アルミ船の船体やアルミ船の防舷材が損傷すると、損傷箇所をその度毎に修理している。また、鋼船の防舷材（鋼製）と同じ硬度をアルミ船の防舷材にもたせるため、アルミ船の防舷材として、鋼船に装備される防舷材を設けることが考えられる。しかし、アルミ船の外舷がアルミニウム合金であるため、鋼船の防舷材をアルミ船に設けることができない。
尚、特許文献１に記載するような防舷材をアルミ船に設けることが考えられるが、特許文献１に記載するような防舷材では、波浪時に波の影響を受けやすく、アルミ船が高速にて航行できないという問題が生じる。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、アルミ船の船体が他の船舶等に接舷する箇所を保護するのに有効な防舷材及びその防舷材を備えたアルミ船を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決する第１の発明に係るアルミ船の防舷材は、アルミ船の側面に取り付けられるアルミニウム製の本体部材と、前記本体部材に圧着されたステンレス製の補強部材とからなることを特徴とするものである。
この発明に係るアルミ船の防舷材によれば、アルミ船が他の船舶等に接舷する箇所の外表面がステンレスとなる。
【００１０】
前述した課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係る防舷材において、前記本体部材と前記補強部材とは、爆着や圧延により圧着されていることを特徴とするものである。
【００１１】
前述した課題を解決する第３の発明は、第１の発明に係る防舷材において、前記本体部材と前記補強部材とは、ステンレス−アルミニウムクラッド鋼であることを特徴とするものである。
【００１２】
前述した課題を解決する第４の発明は、第１の発明に係る防舷材において、前記補強部材の外表面に丸味を付けたことを特徴とするものである。
この発明に係るアルミ船の防舷材によれば、他の船舶との接触面が小さくなる。
【００１３】
前述した課題を解決する第５の発明は、第１乃至第４いずれかの発明において、防舷材が棒状であることを特徴とするものである。
【００１４】
前述した課題を解決する第６の発明は、第１乃至第５の発明のいずれかに係る防舷材を船体の側面に複数設けたことを特徴とするアルミ船である。
この発明に係る防舷材を備えたアルミ船によれば、他の船舶等に接舷する箇所の外表面の硬度が船体自体の硬度より高くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明によるアルミ船の防舷材の実施の形態を以下に説明する。
図１に本発明によるアルミ船の防舷材を装備したアルミ船の外舷面に対して垂直方向に切断した断面、図２に本発明による防舷材が取り付けられたアルミ船の一部の外観を示す。図２のＩ−Ｉ矢視断面が図１に相当する。図３に本発明による防舷材を取付けた状態を示すアルミ船の平面、図４に本発明による防舷材を装備したアルミ船が他の船舶に接舷する状態をそれぞれ示す。
【００１６】
本実施形態において、図１に示すように、防舷材５としては、本体部材であるアルミニウム３と補強部材であるステンレス２を爆着や圧延により圧着させて一体に製造されたステンレス−アルミニウムクラッド鋼１が用いられる。ステンレス−アルミニウムクラッド鋼１のステンレス２側は丸み２ａを帯びるように形成される。ステンレス−アルミニウムクラッド鋼１のアルミニウム３側がアルミ船２２の外舷（側面）を構成する外板４に溶接して固着される。アルミ船２２が他の船舶に接舷する時に接触する箇所は防舷材５の外側、つまり、ステンレス−アルミニウムクラッド鋼１のステンレス２側である。防舷材５の外表面に丸み２ａをつけることにより、他の船舶との接触面が小さくなり、すべりが発生しやすくなる。
【００１７】
本実施形態の防舷材５は、図２に示すように、アルミ船２２の船首から船尾に向けて水平方向となるように、船首舷に溶接して固着される。この防舷材５は、アルミ船２２の船体の外舷に複数本取り付けられる。アルミ船２２が他の船舶等に接舷する箇所に、防舷材５が複数本取り付けられるので、アルミ船２２の船体等が保護される。
【００１８】
本実施形態の防舷材５において、図３に示すように、防舷材５は、アルミ船２２の船首３３付近から船尾３４付近まで、アルミ船２２の船体の外舷に取り付けられてもよい。このようにすれば、アルミ船２２の船体の外舷全体を保護することができる。
【００１９】
本実施形態の防舷材５を備えたアルミ船２２が、図４に示すように、矢印Ａの方向から他の船舶４３に接舷する時、アルミ船２２に装備される防舷材５が他の船舶４３に接触するので、アルミ船２２の船体が損傷を受けない。
【００２０】
また、上記実施形態では、防舷材の材料が、ステンレス−アルミニウムクラッド鋼であり、このステンレス−アルミニウムクラッド鋼のステンレスの表面が丸みを帯びるように形成される例であるが、他の形態、例えばステンレス−アルミニウムクラッド鋼のステンレスの表面を磨くことにより、すべりを発生しやすくした防舷材であってもよいし、ステンレス−アルミニウムクラッド鋼を棒状とせずブロック状とし、各ステンレス側が凸となる半球状に形成し、前記ステンレス−アルミニウムクラッド鋼のアルミニウム側を船体側に溶接して固着するようにしてもよいし、アルミニウムとステンレスを爆着や圧延以外の方法で圧着したステンレス−アルミニウムクラッド鋼の防舷材であってもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上、説明したように第１の発明に係るアルミ船の防舷材によれば、アルミ船の側面に取り付けられるアルミニウム製の本体部材と、前記本体部材に圧着されたステンレス製の補強部材とからなるので、アルミ船が他の船舶等に接舷する箇所の外表面がステンレスとなり、アルミ船の船体が損傷を受けにくくなる。
【００２２】
また、第２の発明に係るアルミ船の防舷材によれば、前記本体部材と前記補強部材とは、爆着や圧延により圧着されているので、前記本体と前記補強材との圧着力が高く、本体部材から補強部材が剥がれにくくなる。
【００２３】
また、第３の発明に係るアルミ船の防舷材によれば、前記本体部材と前記補強部材とは、ステンレス−アルミニウムクラッド鋼であるので、市販されており、容易に入手できる。
【００２４】
また、第４の発明に係るアルミ船の防舷材によれば、前記補強部材の外表面に丸味を付けたので、他の船舶が防舷材に引っ掛かりにくくなり、防舷材が損傷を受けにくくなる。
【００２５】
また、第５の発明に係るアルミ船の防舷材によれば、第１の発明乃至第４の発明の防舷材の形状が棒状なので、船体の外側への凸が小さく、船体が高速にて航行するときに影響を受けにくい。
【００２６】
また、第６の発明に係るアルミ船によれば、第１の発明乃至第５の発明の防舷材を船体の側面に複数設けたアルミ船なので、他の船舶との接触面が小さくなり、すべりが発生しやすくなると共に、アルミ船の接舷部全体を保護するので、アルミ船の船体が損傷を受けにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるアルミ船の防舷材を装備したアルミ船の外舷面に対して垂直方向に切断した断面図である。
【図２】本発明によるアルミ船の防舷材が取り付けられたアルミ船の一部の外観図である。
【図３】本発明によるアルミ船の防舷材をアルミ船に取付けた状態を示すアルミ船の平面図である。
【図４】本発明によるアルミ船の防舷材を装備したアルミ船が他の船舶に接舷する状態を示す図である。
【符号の説明】
１      ステンレス−アルミニウムクラッド綱
２      ステンレス
２ａ    丸み
３      アルミニウム
４      アルミ船の外板
５      防舷材
２２    アルミ船
３３    船首
３４    船尾
４３    他の船舶の船体
Ａ      接舷方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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