(57)【要約】【課題】シートクッションに設けられた複数のロック装置の動作にタイミングのずれがあってもシートクッションのロックを的確に解除させる。【解決手段】ストライカ１７に係合するロックレバー２１と、このロックレバー２１をロックするストッパレバー２２と、シートバック３の前倒しの動作でストッパレバー２２を回動させてロックレバー２１のロックを一時的に解除する操作レバー２４とを備え、ロックレバー２１のロック解除時に、スプリング３３の付勢力でロックレバー２１をシートクッション２を跳ね上げるべく動作させてストライカ１７とのロックを解除するロック装置において、ロックレバー２１のロックがストッパレバー２２の動作で解除されたときに、そのロックレバー２１がスプリング３３の付勢力で動作するまでの間、そのストッパレバー２２の復帰動作をリンクレバー２３で阻止してロックレバー２１のロック解除状態を保持する。【選択図】　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートクッションを車両のフロアに係脱可能にロックする第１のロック機構と、この第１のロック機構を係脱可能にロックする第２のロック機構と、前記シートのシートバックの前倒しの動作に連動する動作で前記第２のロック機構のロックを一時的に解除する解除機構とを備え、前記解除機構により第２のロック機構のロックが解除されたもとで、付勢部材の付勢力により前記第１のロック機構を前記シートクッションを跳ね上げるべく動作させてシートクッションとフロアとのロックを解除するフロアロック装置において、
前記第２のロック機構のロックが前記解除機構により解除されたときに、前記第１のロック機構が前記付勢部材の付勢力で動作するまでの間、その解除機構の復帰動作を阻止して第２のロック機構のロック解除状態を保持する解除保持機構を設けたことを特徴とする車両用シートのフロアロック装置。
【請求項２】
前記第１のロック機構は、前記シートクッションに回動可能に設けられ、その回動動作で車両のフロアに設けられた係合体に係脱可能に係合してシートクッションをフロアにロックするロックレバーを備え、前記第２のロック機構は、前記シートクッションに回動可能に設けられ、その回動動作で前記ロックレバーに係脱可能に係合してそのロックレバーをロックするストッパレバーを備え、前記解除機構は、前記シートバックの前倒しの動作に連動して回動する操作レバーを備え、この操作レバーの回動により前記ストッパレバーが前記ロックレバーに対するロック解除方向に回動し、前記解除保持機構は回動可能なリンクバーを備え、前記ストッパレバーがロック解除方向に回動したときに前記リンクレバーが回動して前記ストッパレバーと係合し、この係合で前記ストッパレバーの逆方向の回動を阻止して前記ロックレバーのロック解除状態を保持することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのフロアロック装置。
【請求項３】
前記解除保持機構のリンクバーと前記第２のロック機構のストッパレバーと係合は、前記第１のロック機構のロックレバーが前記付勢部材の付勢力で動作するときにそのロックレバーに設けられた押しピンを介して解除されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートのフロアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両のフロアに設置されるシートをそのフロアに対して係脱可能にロックする車両用シートのフロアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両に設置されるシートとして、そのシートバックを前倒しにし、さらにそのシートバックと共にシートクッションの後部を上方に回動して前方側に倒立させることにより、車両内の荷室スペースを拡大することができるようしたものが知られている。
【０００３】
このような倒立可能型のシートにおいては、シートクッションの後部にその後部を車両のフロアにロックして固定するためのフロアロック装置が設けられている。通常、このフロアロック装置にはシートベルトの端部が連結される。
【０００４】
車両の衝突時等にはシートベルトを通してシートに大荷重が加わるが、これに対応するためにシートにはシートクッションの後部に複数、たとえば両側に２個のフロアロック装置が設けられる場合が多い。
【０００５】
この場合、従来においてはその２個のフロアロック装置が連結棒等により互いに連結され、専用の解除レバーの操作によりその２個のフロアロック装置が同じタイミングで解除されるようになっている。
【０００６】
しかし、この場合、シートを倒立させる際に、まずシートバックを前倒しにするためのリクライニングレバーを操作し、この後、フロアロック装置の解除用の解除レバーを操作しなければならないという二段階の面倒で煩わしい操作が必要となる。
【０００７】
そこで、２個のフロアロック装置をそれぞれ個々にシートバックにワイヤケーブル等で連結し、シートバックを前倒しにする動作で個々のフロアロック装置を連動してロックを解除する方法が考えられる。
【０００８】
この場合のフロアロック装置は、シートのシートクッションを車両のフロアにロックする第１のロック機構と、この第１のロック機構をロックする第２のロック機構と、前記シートバックの前倒しの動作に連動する動作で前記第２のロック機構のロックを一時的に解除する解除機構とを備え、シートバックの前倒しの動作に連動する前記解除機構により第２のロック機構のロックが解除されたときに、付勢部材の付勢力で前記第１のロック機構を前記シートクッションを跳ね上げるべく動作させてシートクッションとフロアとのロックを解除する構造となる。そして前記解除機構は、ワイヤケーブル等の操作条を用いてシートバックに連結され、その操作条を介してシートバックの前倒しの動作に連動するように構成される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このようなフロアロック装置がシートクッションに複数、例えば２個取り付けられた場合、その２個のロック装置の解除機構がシートバックの前倒しの動作に連動して同じタイミングで同時に動作すれば問題はないが、その各解除機構を個々に連動する操作条の寸法上のばらつきや取り付け長さの調整のばらつき、あるいは他の部品の寸法上や取り付け上のばらつき等により、その双方の解除機構の動作にタイミングのずれが生じることがある。
【００１０】
このような場合、一方のロック装置の解除機構の動作で前記第２のロック機構のロックが一時的に解除され、これに応じて付勢部材による付勢力で前記第１のロック機構がシートバックを跳ね上げるべく動作するわけであるが、この際、他方のロック装置の解除機構が動作していないため、シートバックの跳ね上げが不能となり、その他方のロック装置の解除機構が動作する前に一方のロック装置の前記第２のロック機構が再ロックされてしまい、結局、フロアに対するシートクッションのロックを解除することができなくなってしまう。
【００１１】
また、前記の第２のロック機構の再ロックは、２個のロック装置の取り付け位置のアンバランス、例えばシートクッションのフレームの捩れ（平面度）や、車両のフロアの平面度等のばらつきによっても生じてしまう。
【００１２】
この発明はこのような点に着目してなされたもので、その目的とするところは、シートクッションにロック装置が複数設けられ、その各ロック装置の動作にタイミングのずれが生じるような場合であってもフロアに対するシートクッションのロックを的確に解除することができる車両用シートのフロアロック装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この発明はこのような目的を達成するために、シートのシートクッションを車両のフロアに係脱可能にロックする第１のロック機構と、この第１のロック機構を係脱可能にロックする第２のロック機構と、前記シートのシートバックの前倒しの動作に連動する動作で前記第２のロック機構のロックを一時的に解除する解除機構とを備え、前記解除機構により第２のロック機構のロックが解除されたもとで、付勢部材の付勢力により前記第１のロック機構を前記シートクッションを跳ね上げるべく動作させてシートクッションとフロアとのロックを解除するロック装置において、前記第２のロック機構のロックが前記解除機構により解除されたときに、前記第１のロック機構が前記付勢部材の付勢力で動作するまでの間、その解除機構の復帰動作を阻止して第２のロック機構のロック解除状態を保持する解除保持機構を設けるようにしたものである。
【００１４】
より具体的には、前記第１のロック機構は、前記シートクッションに回動可能に設けられ、その回動動作で車両のフロアに設けられた係合体に係脱可能に係合してシートクッションをフロアにロックするロックレバーを備え、前記第２のロック機構は、前記シートクッションに回動可能に設けられ、その回動動作で前記ロックレバーに係脱可能に係合してそのロックレバーをロックするストッパレバーを備え、前記解除機構は前記シートバックの前倒しの動作に連動して回動する操作レバーを備え、この操作レバーの回動により前記ストッパレバーが前記ロックレバーに対するロック解除方向に回動し、前記解除保持機構は、回動可能なリンクバーを備え、前記ストッパレバーがロック解除方向に回動したときに前記リンクレバーが回動して前記ストッパレバーと係合し、この係合で前記ストッパレバーの逆方向の回動を阻止して前記ロックレバーのロック解除状態を保持するように構成することが可能である。
【００１５】
そして、前記解除保持機構のリンクバーと前記第２のロック機構のストッパレバーと係合は、前記第１のロック機構のロックレバーが前記付勢部材の付勢力で動作するときにそのロックレバーに設けられた押しピンを介して解除する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１には車両のフロアの上に設置されたシートの平面図を、図２にはそのシートの側面図を示してある。このシート１は、シートクッション２とシートバック３を備え、シートクッション２は前部がピン４を介して車両のフロア５に回動可能に取り付けられ、そのピン４を中心にほぼ水平状態からほぼ垂直状態に回動して倒立させることができるようになっている。
【００１８】
シートバック３はシートクッション２の後部に前倒し可能に設けられ、このシートバック３の側部にはその前倒しの際に操作するリクライニングレバー６が設けられている。
【００１９】
シートクッション２の後部には２個のフロアロック装置１０がその両側に位置して設けられ、これらのフロアロック装置１０によりシートクッション２の後部がフロア５に係脱可能にロックされている。
【００２０】
各フロアロック装置１０はそれぞれワイヤケーブル等の操作条１１を介してシートバック３に連結されていて、シートバック３の前倒しの動作に連動してそのロックが解除されるようになっている。
【００２１】
図３には、フロアロック装置１０の構造を示してあり、このフロアロック装置１０はベース１５を備え、このベース１５がシートクッション２に取り付けられている。
【００２２】
ベース１５の下縁にはほぼ逆Ｕ字状をなす切欠溝１６が形成され、またこのベース１５の下方のフロア５の上に係合体としてのストライカ１７が取り付けられ、このストライカ１７が前記切欠溝１６内に挿脱可能に挿入されている。
【００２３】
ベース１５の側面には、ロックレバー２１、ストッパレバー２２、リンクレバー２３および操作レバー２４がそれぞれ設けられている。
図４にはリンクレバー２３および操作レバー２４を取り除いた状態を示してあり、ロックレバー２１は支軸２７を介して回動自在に、ストッパレバー２２は支軸２８を介して回動自在にそれぞれベース１５に取り付けられている。
【００２４】
ロックレバー２１の縁部にはＵ字状の係合溝３０および鉤状の係合段部３１がそれぞれ形成され、前記係合段部３１に連なる縁部が円弧状の受け部３４となっている。そしてストッパレバー２２の端部には前記係合段部３１に係脱可能な係合突部３２が形成されている。
【００２５】
ロックレバー２１の端部とストッパレバー２２の端部との間には付勢部材としてスプリング３３が張設され、このスプリング３３によりロックレバー２１が図における時計回り方向に、ストッパレバー２２が図における反時計回り方向にそれぞれ弾性的に付勢され、この付勢力でロックレバー２１の係合段部３１とストッパレバー２２の係合突部３２とが互いに係合する状態に保持されている。
【００２６】
前記係合段部３１と係合突部３２とが係合する状態のもとでは、ロックレバー２１の係合溝３０が横向きの状態で前記ストライカ１７に係合し、この係合によりシートクッション２の後部がフロア５に対してロックされている。
【００２７】
そして前記係合段部３１と係合突部３２との係合が外れ、ロックレバー２１が時計回り方向に回動したときに前記係合溝３０がストライカ１７から離脱するようになっている。
【００２８】
また、ロックレバー２１には前記係合段部３１の配置側の端部に押しピン３５が、ストッパレバー２２には係合突部３２の近傍位置に受けピン３６がそれぞれ取り付けられている。
【００２９】
前記リンクレバー２３は、前記ロックレバー２１を支持した支軸２７に同軸的に取り付けられて回動自在に支持され、このリンクレバー２３の端縁には係合段部３８が形成されている。
【００３０】
このリンクレバー２３はスプリング３９により図における反時回り方向に弾性的に付勢されている。そして前記係合段部３１と係合突部３２とが係合する状態のもとでは、スプリング３９の付勢力でリンクレバー２３の側縁が前記受けピン３６に弾性的に当接してその反時計回り方向の回動が規制されている。
【００３１】
前記操作レバー２４は、前記ロックレバー２１を隔てる前記ストッパレバー２２の反対側におけるベース１５の側面に、支軸４０を介して回動自在に取り付けられている。そしてこの操作レバー２４はスプリング４１により図における時計回り方向に弾性的に付勢されている。
【００３２】
前記支軸４０の端部にはストッパリング４４が嵌着固定され、このストッパリング４４の外周縁の一部にストッパ片４５が一体に突出形成され、このストッパ片４５に前記操作レバー２４に形成されたストッパ突起４６が前記スプリング４１による付勢力で当接し、この当接で操作レバー２４の時計回り方向の回動が規制されている。
【００３３】
操作レバー２４は、前記支軸４０を隔てて互いにほぼ反対側に延びる第１のアーム部２４ａと第２のアーム部２４ｂとを有し、第１のアーム部２４ａの端部に押圧レバー５０を備え、この押圧レバー５０は支軸５１を介して第１のアーム部２４ａに回動自在に取り付けられている。
【００３４】
この押圧レバー５０は前記受けピン３６の配置側に向って延びる押圧部５０ａを有し、この押圧部５０ａと前記操作レバー２４の第２のアーム部２４ｂの端部との間にスプリング５２が架設され、このスプリング５２により押圧レバー５０が前記支軸５１を中心とする時計回り方向に弾性的に付勢されている。
【００３５】
押圧レバー５０には押圧部５０ａのほぼ反対側に延びるストッパ部５０ｂが形成され、このストッパ部５０ｂが前記ストッパリング４４の外周縁に当接することにより、押圧レバー５０の時計回り方向の回動が規制されている。そして前記支軸５１に前記操作条１１の端部が連結されている。
【００３６】
なお、シートクッション２の両側に設けられた双方のフロアロック装置１０は同一の構造であって、互いに対称的に向き合うように配置されている。
【００３７】
次に、作用について図５および図６を参照して説明する。
シート１を倒立させる際には、まずリクライニングレバー６を操作し、図５（イ）に示すようにシートバック３を前倒しにする。シートバック３が一定角度まで傾斜した以後には、その前倒しの動作に連動して各フロアロック装置１０の操作条１１がそれぞれ一方向に引張られる。
【００３８】
操作条１１が引張られたときには、その張力で操作レバー２４が図３に示す状態から図５（ａ）に示すようにスプリング４１に抗して支軸４０を中心とする図における反時計回り方向に回動する。
【００３９】
この際、押圧レバー５０は操作レバー２４と一体に動作し、押圧部５０ａの先端縁部が支軸４０を中心とする円周上を移動する。そしてその移動の途中に、押圧部５０ａの先端縁部が受けピン３６に当接し、さらに操作レバー２４が回動することにより、押圧部５０ａの先端縁部で受けピン３６が押圧される。
【００４０】
この押圧で受けピン３６と一体にストッパレバー２２が支軸２８を中心にスプリング３３に抗して時計回り方向に回動し、この回動によりストッパレバー２２の係合突部３２がロックレバー２１の係合段部３１から離脱し、ロックレバー２１のロックが一時的に解除される。
【００４１】
ここで、シートクッション２に設けられた２個のフロアロック装置１０が完全に同じタイピングで動作するとき、あるいは仮にシートクッション２に１個のロック装置１０のみが設けられているような場合には、上述のようにストッパレバー２２の係合突部３２がロックレバー２１の係合段部３１から離脱してロックレバー２１のロックが一時的に解除されたときに、スプリング３３の付勢力でロックレバー２１が支軸２７を中心とする図における時計回り方向に回動する。
【００４２】
そしてこの回動の動作によりロックレバー２１の係合溝３０がストライカ１７から離脱すると共に、その離脱時に横長の係合溝３０の上側の側縁でストライカ１７が前記スプリング３３の付勢力で下方に強く押圧され、この押圧力でシートクッション２が上方に跳ね上げられ、ストライカ１７がベース１５の切欠溝１６から相対的に離脱し、シートクッション２のフロア５に対するロックが解除される。
【００４３】
ところが、前述したように、シートクッション２に設けられた２個のロック装置１０は、その各ロック装置１０ごとの操作条１１の長さのばらつきや各部品の寸法上のばらつき等によりその動作のタイミングにずれが生じてしまうことが多い。
【００４４】
いま、一方のロック装置１０が図５（ａ）に示すロック解除状態となったにもかかわらず、他方のロック装置１０の動作が遅れてロック解除状態にまで至らないようなときには、その他方のロック装置１０によるロックでシートクッション２が拘束されてその跳ね上げが達成されないことになり、この結果、一方のロック装置１０におけるロックレバー２１はロック解除状態にあるものの時計回り方向への回動が阻止されてしまう。
【００４５】
一方のロック装置１０において、押圧部５０ａの先端縁部で受けピン３６が押圧され、受けピン３６と一体にストッパレバー２２が時計回り方向に回動してストッパレバー２２の係合突部３２がロックレバー２１の係合段部３１から離脱した後には、図５（ｂ）に示すように、その押圧部５０ａの先端縁部がさらに移動して受けピン３６を通過し、その受けピン３６から外れる。
【００４６】
この際、もしリンクレバー２３が設けられていないとすると、受けピン３６に対する押圧部５０ａの通過後に直ちにストッパレバー２２がスプリング３３の付勢力で図における反時計回り方向に回動し、このストッパレバー２２の係合突部３２がロック待機姿勢にあるロックレバー２１の係合段部３１に係合し、この係合で前記ロックレバー２１が再ロック状態となってしまう。
【００４７】
そしてこの後、他方のロック装置１０のロックレバー２１がロック解除状態となるわけであるが、このときには一方のロック装置１０のロックレバー２１が再ロック状態となっているから、結局、フロア５に対するシートクッション２のロックを解除することができなくなる。
【００４８】
しかしながら、この発明におけるロック装置１０においては、リンクレバー２３が設けられ、押圧部５０ａの先端縁部で受けピン３６が押圧され、受けピン３６と一体にストッパレバー２２が時計回り方向に回動して受けピン３６がロックレバー２１の外方側に変位したときには、図５（ｂ）に示すように、リンクレバー２３がスプリング３９の付勢力で図における反時計回り方向に回動して係合段部３８が前記受けピン３６に係合する。
【００４９】
そして押圧部５０ａの先端縁部が受けピン３６を通過し、ストッパレバー２２がスプリング３３の付勢力で図における反時計回り方向に回動しようとするときに、前記受けピン３６とリンクレバー２３の係合段部３８との係合によりその回動が阻止され、したがってストッパレバー２２の係合突部３２がロックレバー２１の係合段部３１に係合することがなく、ロックレバー２１のロック解除状態がそのまま保持される。
【００５０】
この後、タイミングが遅れて他方のロック装置１０のロックレバー２１がロック解除状態となる。
【００５１】
そして、双方のロック装置１０のロックレバー２１がそれぞれロック解除状態となったときに、そのロックの解除に応じて各ロック装置１０のロックレバー２１が図６（ｃ）に示すように、スプリング３３の付勢力で支軸２７を中心とする図における時計回り方向に回動する。
【００５２】
そしてこの回動の動作により各ロックレバー２１の係合溝３０がストライカ１７から離脱すると共に、その離脱の際に横長の係合溝３０の上側の側縁でストライカ１７が前記スプリング３３の付勢力で下方に強く押圧され、この押圧力でシートクッション２が図６（ハ）に示すように上方に跳ね上げられ、ストライカ１７がベース１５の切欠溝１６から相対的に離脱し、シートクッション２のフロア５に対するロックが解除される。
【００５３】
なお、シートクッション２の上方への跳ね上げは、前記スプリング３３の付勢力と併せて、例えばシートクッション２とフロア５との間に設けた弾性体等の付勢部材による付勢力で行なうようにすることも可能である。
【００５４】
ロックレバー２１がスプリング３３の付勢力で時計回り方向に回動するときには、ロックレバー２１の押しピン３５がリンクレバー２３の側縁に当接する。そしてリンクレバー２３は押しピン３５により押されてスプリング３９に抗して支軸２７を中心とする時計回り方向に回動し、この回動によりリンクレバー２３の係合段部３８とストッパレバー２２の受けピン３６との係合が外れ、これに応じてストッパレバー２２がスプリング３３の付勢力で反時計回り方向に回動し、係合突部３２がロックレバー２１の円弧状の受け部３４に摺動自在に当接する。
【００５５】
このように、双方のロック装置１０の動作のタイミングにずれが生じても、そのタイミングのずれに影響されることなく、シートクッション２のフロア５に対するロックの解除を的確に達成することができる。
【００５６】
シートクッション２のロックを解除したのちには、図６（ニ）に示すようにそのシートクッション２の後部をさらに上方に引き上げてシートクッション２を倒立させる。これにより車両内の荷室スペースを拡大することができる。
【００５７】
一方、シートクッション２を元の姿勢に戻す際には、倒立状態のシートクッション２を図６（ホ）に示すように後方に押し倒す。この動作により図６（ｄ）に示すように、各ロック装置１０におけるベース１５の切欠溝１６内にストライカ１７が相対的に進入する。
【００５８】
この進入時に、ロックレバー２１における係合溝３０の上側の側縁にストライカ１７が当接し、この当接による押圧力でロックレバー２１がスプリング３３に抗して反時計回り方向に回動し、この回動で係合溝３０がストライカ１７と係合し、シートクッション２がフロア５に対してロックされる。
【００５９】
ロックレバー２１が反時計回り方向に回動する際には、その回動に応じてストッパレバー２２の係合突部３２がロックレバー２１の受け部３４の上を相対的に摺動し、さらにロックレバー２１が回動したときにその係合突部３２がロックレバー２１の係合段部３１にスプリング３３の付勢力で落ち込んで係合し、この係合によりロックレバー２１がロック状態となり、その時計回り方向の回動が阻止される。
【００６０】
この後、前倒し状態のシートバック３を図６（ヘ）に示すように上方に引き起こす。この動作により操作条１１の張力が解除され、この張力の解除に応じて操作レバー２４が図６（ｅ）に示すようにスプリング４１の付勢力で時計回り方向に回動する。そしてこの回動に応じて押圧レバー５０の押圧部５０ａがストッパレバー２２の受けピン３６に当接する。この際、受けピン３６は定位置を保ち、押圧レバー５０がスプリング５２に抗して支軸５１を中心として反時計回り方向に回動し、この回動の動作で押圧部５０ａが受けピン３６の脇をすり抜けて操作レバー２４および押圧レバー５０が図３に示す当初の位置に復帰する。
【００６１】
なお、前記実施形態においては、シートクッションに２個のフロアロック装置を設ける場合を例に挙げて説明したが、２個以上の複数のフロアロック装置をシートバックに設けることも可能であり、その場合においても、各ロック装置の動作にタイミングのずれが生じてもシートクッションのロック解除を的確に達成することができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、シートクッションにロック装置が複数設けられ、その各ロック装置の動作にタイミングのずれが生じるような場合であっても、そのタイミングのずれにかかわらずフロアに対するシートクッションのロックを的確に解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るフロアロック装置を備える車両用シートの平面図。
【図２】その車両用シートの側面図。
【図３】その車両用シートに組み込まれたフロアロック装置の構造を示す側面図。
【図４】そのフロアロック装置におけるリンクレバーおよび操作レバーを取り除いた状態の側面図。
【図５】そのフロアロック装置のロック解除時における前半の動作を順に示す側面図。
【図６】そのフロアロック装置のロック解除時における後半の動作を順に示す側面図。
【符号の説明】
１…シート
２…シートクッション
３…シートバック
５…車両のフロア
１０…フロアロック装置
１１…操作条
１５…ベース
１７…ストライカ（係合体）
２１…ロックレバー
２２…ストッパレバー
２３…リンクレバー
２４…操作レバー
３０…係合溝
３１…係合段部
３２…係合突部
３３…スプリング（付勢部材）
３５…押しピン
３６…受けピン
３８…係合段部
５０…押圧レバー
【図１】
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【図２】
2004090760.tif 000004
【図３】
2004090760.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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