(57)【要約】【課題】前輪を外した自転車の支持および格納に適するようにする。【解決手段】棒体あるいはパイプ体からなるベース部材１と、このベース部材１に基端部（２１）が連繋されてこのベース部材１に沿って移動可能とされる支持部材２と、この支持部材２の先端部（２３）に保持されて前輪を外した自転車におけるフロントフォークＦの先端部を連繋させる軸部材３とを有してなるフロントフォークの支持装置において、軸部材３がその軸線方向をベース部材１の軸線方向に沿わせる一方で、支持部材２がベース部材１を揺動中心にして揺動可能とされる。【選択図】        図１
2004189022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒体あるいはパイプ体からなるベース部材１と、このベース部材１に基端部（２１）が連繋されてこのベース部材１に沿って移動可能とされる支持部材２と、この支持部材２の先端部（２３）に保持されて前輪を外した自転車におけるフロントフォークＦの先端部を連繋させる軸部材３とを有してなるフロントフォークの支持装置において、軸部材３がその軸線方向をベース部材１の軸線方向に沿わせてなる一方で、支持部材２がベース部材１を揺動中心にして揺動可能とされてなることを特徴とするフロントフォークの支持装置
【請求項２】
棒体あるいはパイプ体からなりながら車両Ａの車内床Ａ１に配設されるベース部材１と、このベース部材１に基端部（２１）が連繋されてこのベース部材１に沿って移動可能とされる支持部材２と、この支持部材２の先端部（２３）に保持されて前輪を外した自転車におけるフロントフォークＦの先端部を連繋させる軸部材３とを有してなる自転車の格納装置において、軸部材３がその軸線方向をベース部材１の軸線方向に沿わせてなる一方で、支持部材２がベース部材１を揺動中心にして揺動可能とされてなることを特徴とする自転車の格納装置
【請求項３】
設置面Ｂ上に設置される基台４と、棒体あるいはパイプ体からなりながら基台４に立設されて適宜の高さに延在されるベース部材１と、このベース部材１に基端部（２１）が連繋されてこのベース部材１に沿って移動可能とされる支持部材２と、この支持部材２の先端部（２３）に保持されて前輪を外した自転車におけるフロントフォークＦの先端部を連繋させる軸部材３とを有してなる自転車の格納装置において、軸部材３がその軸線方向をベース部材１の軸線方向に沿わせてなる一方で、支持部材２がベース部材１を揺動中心にして揺動可能とされてなることを特徴とする自転車の格納装置
【請求項４】
ベース部材１に水平方向あるいはほぼ水平方向に適宜の長さに延在される腕木１１が連設されると共に、この腕木１１にこの腕木１１より上方向にあるいは下方向に適宜の長さに延在されるサブ支柱１２が連設され、このサブ支柱１２に支持部材２が連繋されてなる請求項３に記載の自転車の格納装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、前輪を外した自転車におけるフロントフォークの支持装置および前輪を外した自転車の格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車を車両で運ぶ際に、自転車の前輪を外して車両に載せる一方で、車両から降ろした自転車を格納するときに前輪を外したまま格納することがある。
【０００３】
そこで、前輪を外した自転車におけるフロントフォークを支持し得るフロントフォークの支持装置の提案があり、また、前輪を外した自転車を車両に載せ、あるいは、前輪を外した自転車を格納する際の自転車の格納装置として利用できるものの提案がある（たとえば、非特許文献１および非特許文献２参照）。
【０００４】
すなわち、まず、前輪を外した自転車におけるフロントフォークの支持装置としては、たとえば、車両における車内の後部床上において車幅方向に配在される線状フレームからなるものがある。
【０００５】
そして、この線状フレームにあっては、一端で立ち上る支持部材の上端部に前輪を外したフロントフォークの先端部を連繋させる軸部材を有してなる。
【０００６】
ちなみに、この線状フレームにあっては、他端で立ち上る支持部に後輪を外した自転車におけるリアフレームの後端部を連繋させるとしている。
【０００７】
それゆえ、この線状フレームからなるフロントフォークの支持装置によれば、線状フレームを地表面などの設置面上に設置することで、前輪を外したフロントフォークを支持し得ることになり、また、この線状フレームを車内床上に設置することで、前輪を外した自転車を搬送し得ることになる。
【０００８】
つぎに、自転車の格納装置としては、地表面などの設置面上に設置されるＸ脚状に形成された脚台の一方の上端に保持される支持部材が前輪を外したフロントフォークの先端部を連繋させる軸部材を有してなるものがある。
【０００９】
ちなみに、上記の脚台における他方の上端には、自転車の中枢部であるハンガー部を載置させるブラケットを有していて、上記した支持部材にフロントフォークの先端部を連繋させながらブラケットにハンガー部を載置させることで、自転車を支えるとしている。
【００１０】
それゆえ、この脚台は、本来は、自転車の修理作業用台として提供されているが、このものによれば、所望の場所に設置されている状態下に自転車を載置させることで、前輪を外した自転車の格納装置として利用し得ることになる。
【００１１】
【非特許文献１】
発行人  酒井雅康，発行所  八重洲出版，  平成１４年４月１日発行  サイクルスポーツ４月号  第１０６頁
【非特許文献２】
発行人  酒井雅康，発行所  八重洲出版，  平成１４年４月１日発行  サイクルスポーツ４月号  第１０７頁
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した線状フレームからなるフロントフォークの支持装置にあっては、いわゆる一本の線状フレームに一台の自転車を支持させる構成とされている。
【００１３】
それゆえ、この線状フレームからなるフロントフォークの支持装置を利用して複数のフロントフォークを支持する場合には、線状フレームの本数を増やすことになり、いわゆる占有面積を大きくする不具合がある。
【００１４】
そして、このことからすれば、この線状フレームを利用して車両に複数台の自転車を積み込むときにも、複数本の線状フレームを搭載することになり、事実上車両への積み込みを困難にする危惧がある。
【００１５】
のみならず、上記の線状フレームによる場合には、自転車の後輪までも外す必要があり、前輪だけを外すことに比較して、後輪をも外すことがいわゆる面倒になることを鑑みると、不便とされる危惧がある。
【００１６】
また、自転車の格納装置として利用し得る脚台については、車内などの狭い空間への設置に適さない上に、言わば横置き状態に自転車を格納するから、格納時に広い面積を占有することになり、収納性で劣ることになる不具合がある。
【００１７】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、前輪を外した自転車のフロントフォークを支持するためのフロントフォークの支持装置を提供すると共に、この支持装置を具現化して、その汎用性の向上を期待するのに最適となる自転車の格納装置を提供することである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、まず、この発明によるフロントフォークの支持装置の構成を、基本的には、棒体あるいはパイプ体からなるベース部材と、このベース部材に基端部が連繋されてこのベース部材に沿って移動可能とされる支持部材と、この支持部材の先端部に保持されて前輪を外した自転車におけるフロントフォークの先端部を連繋させる軸部材とを有してなるフロントフォークの支持装置において、軸部材がその軸線方向をベース部材の軸線方向に沿わせてなる一方で、支持部材がベース部材を揺動中心にして揺動可能とされてなるとする。
【００１９】
このとき、支持部材は、基端部がベース部材に対して分離可能に連繋されてなるとするのが好ましい。
【００２０】
また、上記した目的を達成するために、この発明による自転車の格納装置の構成を、第一には、棒体あるいはパイプ体からなりながら車両の車内床に配設されるベース部材と、このベース部材に基端部が連繋されてこのベース部材に沿って移動可能とされる支持部材と、この支持部材の先端部に保持されて前輪を外した自転車におけるフロントフォークの先端部を連繋させる軸部材とを有してなる自転車の格納装置において、軸部材がその軸線方向をベース部材の軸線方向に沿わせてなる一方で、支持部材がベース部材を揺動中心にして揺動可能とされてなるとする。
【００２１】
このとき、ベース部材は、車両がハッチバックタイプの場合には、車両の後部床において車幅方向あるいはほぼ車幅方向に延在されるように配在されるのが好ましく、車両がワンボックスタイプの場合には、車両の前後方向に延在されるように配在されるのが好ましい。
【００２２】
そして、この発明による自転車の格納装置の構成を、第二には、設置面上に設置される基台と、棒体あるいはパイプ体からなりながら基台に立設されて適宜の高さに延在されるベース部材と、このベース部材に基端部が連繋されてこのベース部材に沿って移動可能とされる支持部材と、この支持部材の先端部に保持されて前輪を外した自転車におけるフロントフォークの先端部を連繋させる軸部材とを有してなる自転車の格納装置において、軸部材がその軸線方向をベース部材の軸線方向に沿わせてなる一方で、支持部材がベース部材を揺動中心にして揺動可能とされてなるとする。
【００２３】
このとき、ベース部材に水平方向あるいはほぼ水平方向に適宜の長さに延在される腕木が連設されると共に、この腕木にこの腕木より上方向にあるいは下方向に適宜の長さに延在されるサブ支柱が連設され、このサブ支柱に支持部材が連繋されてなるとしても良い。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、まず、前輪を外した自転車におけるフロントフォークの支持装置は、図１および図２に示すように、ベース部材１と、支持部材２と、軸部材３とを有してなる。
【００２５】
ベース部材１は、適宜長さの棒体あるいはパイプ体からなり、たとえば、地表面などの設置面Ｂ上の適宜場所にいわゆる水平に配在されるとし、この配在状態のときに、図示しないが、適宜手段で軸線を中心にする自身の回転が阻止された状態に維持されるとしている。
【００２６】
このとき、このベース部材１は、後述する支持部材２の所定の連繋状態を具現化し得ること、すなわち、支持部材２がこのベース部材１を揺動中心にして先端の揺動を可能にし得ること（図２参照）を考慮すると、上記した棒体やパイプ体からなる、すなわち、断面を円形とするものからなるのが好ましい。
【００２７】
しかし、その一方で、ベース部材１を平面的な場所に安定的に定着させ易くする観点からすれば、図示しないが、このベース部材１が断面を全体的に矩形とするものからなるとし、支持部材２が連繋する部位のみの断面を円形にするように形成されてなるとしても良い。
【００２８】
ちなみに、全体的に矩形断面からなるベース部材１において部分的に断面円形にするについては、矩形断面を切削して円形断面にするとしても良く、また、矩形断面を膨径するようにして円形断面にするとしても良い。
【００２９】
また、このベース部材１を形成する材料についてだが、所定の機械的強度を有する材料が選択されるのはもちろんだが、耐久性を保障する上では、鋼材やアルミ材などの金属材料を利用し、軽量化や安価なことを優先する上からは、合成樹脂材を利用し、さらに、フローリング床との違和感を防ぐ上からは、木材を利用するなど、言わば自由な選択が可能である。
【００３０】
支持部材２は、上記したベース部材１に基端部が連繋されてこのベース部材１に沿って移動可能とされる（図１中の矢印ａ参照）と共に両端側を張り出して前輪を外した自転車におけるフロントフォークＦの先端部を連繋させる軸部材３を図中で上端部となる先端部に保持してなるとしている。
【００３１】
また、この支持部材２にあっては、基端部がベース部材１を揺動中心にして先端の揺動を可能にするとしている（図２中の矢印ｂ参照）。
【００３２】
このとき、支持部材２の図中で下端部となる基端部は、ベース部材１に対して分離可能に連繋されるとしており、図示するところでは、内側に上記のベース部材１を臨在させるべく断面を下向きの角Ｕ字状にするブラケット２１で形成されている（図２参照）。
【００３３】
そして、このブラケット２１は、ベース部材１に対していわゆる固定状態にも連繋されるとしており、そのため、図示するところでは、リングボルト２２を有していて、このリングボルト２２の螺合操作たる締め付けでブラケット２１のベース部材１に対する回動を阻止し得るとしている。
【００３４】
それゆえ、このブラケット２１によれば、リングボルト２２を緩めることで、支持部材２のベース部材１に沿っての移動を可能にすると共に、このベース部材１を揺動中心にする支持部材２の先端における揺動を可能にし得ることになり、このリングボルト２２を締め付けることで、上記した移動状態および先端の揺動状態を維持し得ることになる。
【００３５】
以上からすれば、上記のブラケット２１は、その断面形状が図示する下向きの角Ｕ字状とされることに代えて、図示しないが、同じく下向きのＵ字状とされるとしても良い。
【００３６】
そして、図示するところでは、ブラケット２１は、ベース部材１に連繋するについて、このベース部材１の上方からいわゆる被せるように連繋するとしているが、これに代えて、ブラケット２１が筒状に形成されて、ベース部材１の端から介装されるようにして連繋されるとしても良い。
【００３７】
ブラケット２１が筒状に形成されてベース部材１の端から介装されるようにして連繋される場合には、たとえば、リングボルト２２が緩むことがあっても、このブラケット２１がベース部材１と分離される、すなわち、連繋状態が容易に解除されない点で有利となる。
【００３８】
なお、上記したリングボルト２２を利用することについてであるが、ブラケット２１をベース部材１に対して固定的に連繋する限りには、これに代えて、その他の機械力を利用する任意構造のものが利用されて良く、さらには、たとえば、ゴムベルトの弾性力を利用してブラケット２１のベース部材１に対する固定状態を具現化するとしても良いことはもちろんである。
【００３９】
一方、この支持部材２にあっては、上記の基端部たるブラケット２１の上端に先端部たる本体部２３を、たとえば、溶接などの固定的手段によって連設するとしている。
【００４０】
そして、この本体部２３の図中で上端部となる先端部に軸部材３を有するとしており、このとき、この本体部２３は、図示するところでは、軽量化を意図して、角パイプ体からなるとしているが、その機能からすれば、丸パイプ体からなるとしても良く、また、パイプ体からなるのに代えて、中実体からなるとしても良いことはもちろんである。
【００４１】
ちなみに、この本体部２３を基端部たる前記したブラケット２１に連設することを鑑みると、このブラケット２１については、図示したように、断面形状を下向きの角Ｕ字状にして上端を平坦面にするのが良いと言い得る。
【００４２】
なお、上記した支持部材２を形成する材料についてだが、所定の機械的強度を有する材料が選択されるのはもちろんだが、上記したように溶接でブラケット２１と本体部２３との一体化を図る場合には、鋼材やアルミ材などの金属材料が選択されるであろう。
【００４３】
また、ブラケット２１と本体部２３とを一体に形成するについて、軽量化や安価なことを優先させる場合には、たとえば、合成樹脂材が選択されるなどして、基本的には、言わば自由に材料が選択されて良い。
【００４４】
ところで、軸部材３は、軸線方向をベース部材１の軸線方向に沿う状態にして支持部材２の先端部に保持されてなるとするもので、所定の機械的強度を有して前輪を外したフロントフォークＦ（図１および図２中に仮想線図で示す）の図中で下端となる先端部を連繋させるとしている。
【００４５】
それゆえ、この軸部材３にあっては、フロントフォークＦの先端部の連繋を具現化し得る限りには、任意に構成されて良く、たとえば、図示するように、クイックリリース構造に形成される場合には、迅速円滑な着脱を実現し得る点で有利となる。
【００４６】
ちなみに、このクイックリリース構造にあっては、レバー３１を回動操作することで、フロントフォークＦの先端部を固定状態に把持し得るとしている。
【００４７】
そして、この軸部材３にあっては、その保持高さが変更されるとしており、そのため、図示するところでは、前記した本体部２３に上下方向の複数段とされて軸部材３の挿通を許容する孔２４が開穿されてなるとしている。
【００４８】
それゆえ、以上のように形成されたフロントフォークの支持装置にあっては、ベース部材１を地表面などの設置面Ｂ上に配置すると共に、このベース部材１に複数の支持部材２を連繋することで、複数のフロントフォーク、すなわち、前輪を外した複数台の自転車を支持することが可能になる。
【００４９】
このとき、このフロントフォークの支持装置にあっては、支持部材２がベース部材１に沿って移動可能とされているから、たとえば、二基となる支持部材２を利用して二台の自転車を支持するときに、図３に二つのハンドルＨで示すように、両者を接近させることが可能になる。
【００５０】
のみならず、このフロントフォークの支持装置にあっては、支持部材２がベース部材１を中心にして先端の揺動を可能にしているから、二基となる支持部材２にあっては、それぞれのベース部材１に対する起立角度、すなわち、揺動角度が異なるように配慮される場合には、図２中に複数本の仮想線で示すように、各フロントフォークＦがずれていわゆる起立することになる。
【００５１】
そこで、この二基となる支持部材２について、図示しないが、それぞれの揺動する方向を逆にしていわゆるずらすようにすると、図４に二つのハンドルＨで示すように、接近する二台の自転車におけるハンドルＨ間での干渉を阻止しながら接近させることが可能になる。
【００５２】
このとき、一方の支持部材２において軸部材３を保持する高さと、他方の支持部材２において軸部材３を保持する高さとを異にすることで、上記したハンドルＨの干渉阻止を一層容易に実現し得ることになる。
【００５３】
その結果、このフロントフォークの支持装置にあっては、同じ広さの収容空間にいわゆる横方向にコンパクトに複数台の自転車を収容することが可能になり、たとえば、屋内や車内に複数台の自転車を収容する場合の収容性に優れる点で有利となる。
【００５４】
つぎに、以上のように形成されたフロントフォークの支持装置が、図５に示すように、車両Ａにおける後部床Ａ１上に設置される場合には、車内に装備される自転車の格納装置を構成することになる。
【００５５】
このとき、ベース部材１は、車両Ａがミニバンタイプやハッチバックタイプなどと称されてあまり広くない後部床を有する車両の場合には、図示するように、車両の後部床Ａ１において車幅方向あるいはほぼ車幅方向に延在されるように配在されるのが好ましく、車両Ａがワンボックスタイプなどと称されて比較的広い後部床を有するの場合には、図示しないが、車両Ａの前後方向に延在されるように配在されるのが好ましい。
【００５６】
なお、自転車の格納装置が車内に装備される場合には、支持部材２を連繋させるベース部材１については、これが回動しないように適宜の手段で車両Ａにおける後部床Ａ１に固定されるであろう。
【００５７】
図６に示すところは、いわゆるスタンド型に形成された自転車の格納装置を示すものであって、この自転車の格納装置は、基台４と、ベース部材１と、支持部材２とを有してなる。
【００５８】
基台４は、地表面などの設置面Ｂ上に設置されるもので、後述するベース部材１や支持部材２を介して自転車を支える場合はもちろんのこと、自転車を格納した状態のときもいわゆる転倒することなく、自立状態を維持できる面積を有するように形成される。
【００５９】
そして、この基台４は、図示するところでは、いわゆるパネル状に形成されてなるとしているが、上記した自立性を保障し得る限りには、これに代えて、図示しないが、フレーム状やブロック状に形成されてなるとしても良い。
【００６０】
また、この基台４にあっては、図示するところでは、後述するベース部材１を立設させるだけでなく、自転車の後輪をいわゆる接地させるとしており、したがって、このときに、後輪がこの基台４上からいわゆる脱輪しないように、車止め４１を有するとしている。
【００６１】
ちなみに、この車止め４１は、図６中に破線図で示すように、基台４上のいわゆる前側に形成されていても良く、されには、上記した後側に配在されるのに代えて、上記した前側にのみ形成されるとしても良い。
【００６２】
そして、この車止め４１については、後輪を差し込めるように形成された凹部４２からなるとしても良く、さらには、任意の構成が採用されて良い。
【００６３】
ベース部材１は、この自転車の格納装置にあって、上記の基台４に起立する言わばメイン支柱を形成するものであって、図示するところでは、前記したベース部材１と同様に、棒体あるいはパイプ体からなりながら基台４から適宜の高さに延在されるとしている。
【００６４】
このとき、このベース部材１は、図示するところでは一本とされているが、二本とされても良く、さらには、一本のものが途中から二股状に分岐されてなるなどしても良い。
【００６５】
なお、このベース部材１の長さについてだが、図示するところでは、前輪を外した自転車の長さに相応する長さに設定されているが、要は、後述する支持部材２の所定の連繋状態を具現化できる限りには自由に設定されて良い。
【００６６】
支持部材２は、前記した支持部材２と同様に形成されてなるとするもので、それゆえ、上記したベース部材１に基端部たるブラケット２１が連繋されてこのベース部材１に沿って移動可能とされている。
【００６７】
また、この支持部材２にあっては、先端部たる本体部２３に両端側を張り出して前輪を外した自転車におけるフロントフォークＦの先端部を連繋させる軸部材３を保持してなるとしている（図１参照）。
【００６８】
このとき、この軸部材３にあっても、前記した軸部材３と同様に形成されてなるとしている。
【００６９】
それゆえ、この自転車の格納装置にあっては、上記の軸部材３に前輪を外したフロントフォークＦの先端部を連繋することで、この前輪を外した自転車の立てた状態での格納が可能になる。
【００７０】
そして、この自転車の格納装置にあっては、支持部材２がベース部材１に対して揺動可能に連繋するから、図６中に仮想線図で示すように、建地になっているベース部材１を中心にして水平回転させた支持部材２に前輪を外したフロントフォークＦの先端を連繋することが可能になり、このとき、自転車は、図示する状態よりいわゆる前傾した状態や前進した状態に起立されることになる。
【００７１】
その結果、この格納装置を利用して自転車を格納するときに、自転車をいわゆる倒した状態のまま格納する場合に比較して、狭い空間でも複数台の自転車を効果的に格納し得ることになる利点がある。
【００７２】
以上からすれば、図７に示すように、前記したベース部材１にあっては、これに水平方向に適宜の長さに延在される腕木１１が連設されると共に、この腕木１１にこの腕木１１より上方向に適宜の長さに延在されるサブ支柱１２が連設されてなるとし、このサブ支柱１２に支持部材２が連繋されるとしても良い。
【００７３】
このとき、上記の腕木１１は、図中に仮想線図で示すように、ベース部材１の頂部で水平方向に延在され、この腕木１１からサブ支柱１２が垂設されるとしても良い。
【００７４】
また、腕木１１が延在される方向についてだが、図示するところでは、水平方向とされているが、要は、サブ支柱１２の連結を実現し得ることであり、その限りでは、ほぼ水平に延在されるとしても良いことはもちろんである。
【００７５】
さらに、サブ支柱１２は、図示するところでは、腕木１１に一体に連設されてなるとしているが、腕木１１とは分離可能に連結されていて、その連結位置を自由に変更し得るとしても良いことはもちろんである。
【００７６】
それゆえ、この複数本のサブ支柱１２を有する場合には、このサブ支柱１２の本数通り以上に自転車を格納し得ることになる。
【００７７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、ベース部材を地表面などの設置面上に配置すると共に、このベース部材に複数の支持部材を連繋することで、複数のフロントフォーク、すなわち、前輪を外した複数台の自転車を支持することが可能になる。
【００７８】
このとき、このフロントフォークの支持装置にあっては、支持部材がベース部材に沿って移動可能とされているから、たとえば、二基となる支持部材を利用して二台の自転車を支持するときに、両者を接近させることが可能になる。
【００７９】
のみならず、支持部材は、ベース部材を中心にして先端の揺動を可能にしているから、二基となる支持部材において、それぞれの揺動する方向を逆にしていわゆるずらすようにすると、接近する二台の自転車をハンドル間での干渉を阻止しながら接近させることが可能になる。
【００８０】
このとき、一方の支持部材において軸部材を保持する高さと、他方の支持部材において軸部材を保持する高さとを異にすることで、上記したハンドルの干渉阻止を一層容易に実現し得ることになる。
【００８１】
そして、請求項２の発明にあっては、上記のしたフロントフォークの支持装置を車両における後部床上に装備するから、車内への複数台となる自転車の格納が容易に実現されることになる。
【００８２】
また、請求項３の発明にあっては、自転車の格納にあって自転車を立てるようにするから、自転車を言わば通常のいわゆる倒した状態のまま格納する場合に比較して、狭い空間でも複数台の自転車を効果的に格納し得ることになる利点がある。
【００８３】
さらに、請求項４の発明にあっては、複数本のサブ支柱を有するから、このサブ支柱の本数通り以上となる台数の自転車を格納し得ることになる。
【００８４】
その結果、この発明によれば、フロントフォークの支持装置にあっては、同じ広さの収容空間にいわゆる横方向にコンパクトに複数台の自転車を収容することを可能にし、このフロントフォークの支持装置が、たとえば、屋内に設置されたり、車内に配備される場合には、車内や屋内に複数台の自転車を収容する場合の収容性に優れる点で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるフロントフォークの支持装置を一部破断した状態で示す正面図である。
【図２】図１のフロントフォークの支持装置を示す右側面図である。
【図３】複数台になるフロントフォークの支持装置で自転車を支持した際のハンドルの一状態を示す平面図である。
【図４】複数台になるフロントフォークの支持装置で自転車を支持した際のハンドルの一状態を示す平面図である。
【図５】フロントフォークの支持装置が車両における後部床上に載置されている状態を示す概略図である。
【図６】設置面上に配備された自転車の格納装置を自転車と共に示す立面図である。
【図７】他の実施形態による自転車の格納装置を示す部分図である。
【符号の説明】
１  ベース部材
２  支持部材
３  軸部材
４  基台
１１  腕木
１２  サブ支柱
２１  基端部たるブラケット
２２  リングボルト
２３  先端部たる本体部
２４  孔
３１  レバー
４１  車止め
４２  凹部
Ａ  車両
Ａ１  車内床
Ｂ  地表面などの設置面
Ｆ  フロントフォーク
Ｈ  ハンドル
【図１】
2004189022.tif 000003
【図２】
2004189022.tif 000004
【図３】
2004189022.tif 000005
【図４】
2004189022.tif 000006
【図５】
2004189022.tif 000007
【図６】
2004189022.tif 000008
【図７】
2004189022.tif 000009