(57)【要約】【課題】二輪車用荷カゴで、人手を使わずに荷カゴの左右方向姿勢変化を検出して、カバー体で荷カゴ上部の開口を閉じる。【解決手段】荷カゴ上部８に略四角形の枠体２を有し、この枠体２の１つの対角線上に一対の弾性体３を設け、前記枠体２と各弾性体３との間に荷カゴ内部を覆うカバー体４を設け、前記各弾性体３を対外方向に引っ張る索体５を有し、前記各索体５を同時に引っ張る係合体６を有し、前記係合体６を索体５の引っ張り状態で係合すると共に荷カゴ１の左右方向姿勢変化を検出して前記係合状態を解除する係止手段７を有する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷カゴ上部に略四角形の枠体を有し、この枠体の１つの対角線上に一対の弾性体を設け、前記枠体と各弾性体との間に荷カゴ内部を覆うカバー体を設け、前記各弾性体を対外方向に引っ張る索体を有し、前記各索体を同時に引っ張る係合体を有し、前記係合体を索体の引っ張り状態で係合すると共に荷カゴの左右方向姿勢変化を検出して前記係合状態を解除する係止手段を有することを特徴とする二輪車用荷カゴ。
【請求項２】
前記係止手段は係合体が係合する係止部を備える振子とこの振子を枠体に対して揺動自在に支持する支持部材とを有しており、この支持部材は前記係止部に係合体が係合した状態から荷カゴの姿勢が変化したときに前記係合を解除する作用部を備えることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用荷カゴ。
【請求項３】
前記枠体は荷カゴ上部に一体に成形される、又は、荷カゴ上部に対して着脱自在であることを特徴とする請求項１又は２に記載の二輪車用荷カゴ。
【請求項４】
前記カバー体は網状体又は布であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車用荷カゴ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部に荷物を収納でき且つ上部開口が閉鎖可能となっている二輪車用荷カゴに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自転車等の二輪車用の荷カゴにおいては、その内部に格納された荷物が、自転車の走行中や信号での一旦停止時にひったくられることがあった。
このようなひったくりを防止するための装置は、例えば、特願２００１−３２８５７９号公報に開示されたものがある。この技術では、弾性体からなる長尺の板状片を円弧状に曲げてなる開閉具を、その両端部にジョイントを設けて前記カゴの上部内側に配設している。さらに、この板状片の一方側とカゴ上部との間にネットを設けて、前記開閉具の曲がりの方向を変えることにより、ネットによりカゴの上部開口を開閉している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記開閉具は、その閉鎖を手動で行う必要があるため、手間がかかる上に閉鎖を忘れてしまうといった欠点がある。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、人手を使わなくとも、荷カゴの左右方向姿勢変化を検出して、カバー体で荷カゴ上部の開口を閉じることが可能な二輪車用荷カゴを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、荷カゴ上部８に略四角形の枠体２を有し、この枠体２の１つの対角線上に一対の弾性体３を設け、前記枠体２と各弾性体３との間に荷カゴ内部を覆うカバー体４を設け、前記各弾性体３を対外方向に引っ張る索体５を有し、前記各索体５を同時に引っ張る係合体６を有し、前記係合体６を索体５の引っ張り状態で係合すると共に荷カゴ１の左右方向姿勢変化を検出して前記係合状態を解除する係止手段７を有していることである。
【０００５】
これにより、枠体２に設けられたカバー体４で、荷カゴ上部８の開口９を閉蓋することができる。また、係止手段７を用いて荷カゴ１の左右方向姿勢変化を検知することで、開状態にあるカバー体４を閉状態にすることができる。
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、前記係止手段７は係合体６が係合する係止部１６を備える振子１４とこの振子１４を枠体２に対して揺動自在に支持する支持部材１０とを有しており、この支持部材１０は前記係止部１６に係合体６が係合した状態から荷カゴ１の姿勢が変化したときに前記係合を解除する作用部１２を備えることである。
【０００６】
これにより、荷カゴ１の左右方向姿勢変化を振子１４の傾き状態をもって検知することが可能となり、この傾き状態が変化したとき、作用部１２が係合体６と係止部１６との係合状態を解除することで、開状態のカバー体４を人手を使わずに自動的に閉状態にすることができるようになる。
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、前記枠体２は荷カゴ上部８に一体に成形される、又は、荷カゴ上部８に対して着脱自在であることである。
【０００７】
これにより、荷カゴ１に枠体２を一体に成形すれば、製造コストを抑えることができる。また、枠体２が荷カゴ上部８に着脱自在であれば、枠体２を有さない荷カゴ１にも後付け可能であり、使用しないときには取り外しておくこともできる。
本発明における課題解決のための第４の具体的手段は、前記カバー体４は網状体２０又は布であることである。
これにより、カバー体４が軽量で可撓性のあるものになるため、その取り扱いが容易なものとなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜６は、本発明の二輪車用荷カゴの第１実施形態を示すものである。
図１に示すように、二輪車である自転車４０のハンドル軸４１の前部に、取付具４３を介して荷カゴ１が取り付けられている。この荷カゴ１の上部は開口９となっており、この開口９から荷カゴ１の内部に荷物等を収納するようになっている。
【０００９】
図１〜３に示す如く、当該荷カゴ上部８は、その外側壁縁が外方に折り返されてなる平面視略四角形の枠体２となっている。
この枠体２に、一対のゴム体やスプリング等からなる弾性体３が対角線上（右前部隅から左後部隅）に架設されている。この弾性体３の端部は、枠体２に対角位置（右前部隅及び左後部隅）に設けられた貫通孔２６Ａ，２６Ａを貫通した上で、枠体２に結びつけられ固定されている。
この各弾性体３と枠体２との間には、荷カゴ上部８の開口９を閉蓋するための平面視略三角形状のカバー体４が設けられている。
【００１０】
カバー体４は、縦網紐２１Ａと横網紐２１Ｂとで構成されるネット等の網状体２０を略三角形状に形成したものであり、枠体２とはビス４８や接着材等を用いて固定されている。このカバー体４と前記弾性体３とは、カバー体４の一辺に弾性体３が接着することで一体となる構成となっている。弾性体３をカバー体４の一辺に螺旋状に巻き付けることで両者を係合させてもよい。
このように、カバー体４が網状体２０であるため、軽量で可撓性のあるものになり、その取り扱いが容易なものとなっている。
【００１１】
なお、このカバー体４は布やビニールなどをもって構成されてもよい。特に、水を浸透しない撥水処理を施した帆布やビニールを用いることで、荷カゴ１内の荷物が雨や雪により濡れることを防止することができる。
前記弾性体３の略中央には、一対の弾性体３を対外方向に引っ張る索体５が結びつけられている。索体５は紐やチェーンからなり、弾性体３に直接結びつけてもよいが、前記弾性体３に遊嵌した係合リング２３に索体５が結びつけられる構成になっている。
【００１２】
このように、弾性体３と索体５とを係合リング２３を介して連結することにより、連結部分に力の集中が起こりにくく、弾性体３の破断等の不都合を回避できる。
前記索体５のうち、一方は、図２の如く、枠体２の右側後部の隅に設けられた貫通孔２６Ｃを通って、枠体２の右側外側縁を通り、前部外側縁に設けられたリング状のガイド体２７を貫通することで案内され、左側外側縁に設けられた係止手段前ガイド体２８を貫通している。
【００１３】
他方の索体５は、枠体２の左側前部に設けられた貫通孔２６Ｃを通過し、前記係止手段前ガイド体２８を通っている。
前記ガイド体２７は、図４に示すように、枠体２に貫通孔２６Ｆを設け、それを介して、針金等の棒材を枠体２回りにリング状に巻き付けることで形成されている。このガイド体２７の内側を索体５が案内されるようになっている。
係止手段前ガイド体２８は、図５に示すように、貫通孔２６Ｆを介して、針金等の棒材を枠体２回りにリング状に巻き付けた上で、前記棒材の一端を外方に突出させて環状体２９を形成する構成を有している。この環状体２９の内側を索体５が案内されるようになっている。
【００１４】
なお、ガイド体２７及び係止手段前ガイド体２８は、図４，５の２点鎖線のように、枠体２を形成している折り返し部の垂直支え板４５に貫通孔２６Ｅを形成し、この貫通孔２６Ｅに索体５を通すようにしてもよい。
２つの索体５は、前記係止部前ガイド体２８を通過した後、リング状で一部から突起片３１が突設されている係合体６に連結されている。この係合体６は針金等の棒材を丸く成形することで形成され、後述の係止部１６Ａ，１６Ｂに外嵌し係合するものである。
【００１５】
さらに、前記係合体６には、可撓性を有する固定紐３２の一方端が連結されており、固定紐３２の他方端は、枠体２の外側壁３８に開けられた貫通孔２６Ｄを介して枠体２に結びつけられている。これにより、前記係合体６が自転車４０の振動等により振れ回ることを防止することができる。
一方、荷カゴ１の後部左側には、前記係合体６が係合する係止手段７が設けられており、荷カゴ１に固定されている支持部材１０と、この支持部材１０に揺動自在に枢支されている振子１４とから構成されている。
【００１６】
支持部材１０は、枠体２の後部外側縁にネジ等の締結具１３をもって固定されている板片であって、荷カゴ１の左側に略水平に突出している。突出している部分の上縁には右切り欠き部１１Ａ及び左切り欠き部１１Ｂが形成されており、この左右切り欠き部１１Ａ，１１Ｂに挟まれた支持部１８に、前記振子１４の上端が固定されている。
左右切り欠き部１１Ａ，１１Ｂの底部は、係合体６と係止手段７の係合を解除する右作用部１２Ａ及び左作用部１２Ｂとなっている。
【００１７】
前記振子１４は背面視（又は正面視）長尺の板片であり、その下部に鉛等で形成されたおもり１７が取り付けられている。その上端の幅方向略中央には、取付孔２５を有する固定部１５が形成され、この取付孔２５に挿通したピン２４を介して前記支持部材１０の支持部１８に揺動自在に取り付けられている。この固定部１５の左右両側には、前記リング状の係合体６が外嵌し引っかかることを可能とする右係止部１６Ａ及び左係止部１６Ｂが設けられている。
この振子１４は、図６に示す如く、常に長尺方向が鉛直方向に向くように位置することになり、支持部材１０は荷カゴ１に取付固定されているため、自転車４０の傾きすなわち荷カゴ１の傾きに対応して、右肩上がり（図６の実線）又は左肩上がり（図６の２点鎖線）のようになる。
【００１８】
したがって、支持部材１０が右肩上がりの場合は、左作用部１２Ｂから左係止部１６Ｂが突出するようになり、左肩上がりの場合は、右作用部１２Ａから右係止部１６Ａが突出するようになる。
なお、前記係止手段７は、荷カゴ１の右側に取り付けられていてもよい。図２，３の１点鎖線で示す如く、荷カゴ１とハンドル軸４１の間で、荷カゴ外側壁３８の後部に設けるようにしても何ら問題はない。このように配置することにより、荷カゴ１から突出部分をなくし、自転車４０走行の障害とならないようにすることができる。
【００１９】
このような構成を有する二輪車用荷カゴ１は、以下のようにして使用する。
自転車スタンド（図示せず）を用いて停車している自転車４０においては、そのハンドル４２は右又は左に傾いていることがほとんどであり、荷カゴ１も右又は左に傾斜している。
例えば、荷カゴ１が左に傾いている場合は、支持部材１０は、図６のように右肩上がりになり、左作用部１２Ｂから左係止部１６Ｂが突出するようになる。この状態で、突起片３１を持った上で前記係合体６を引っ張り、左係止部１６Ｂに外嵌させ両者を係合させる。
【００２０】
このとき、係合体６に連結している索体５は大きく引っ張られることになり、この索体５の先端に連結されている弾性体３も対外方向に引っ張られ、荷カゴ上部８のカバー体４が開口９するようになる。すなわち、図２の状態から図３の状態になり、荷カゴ内部に荷物等を自由に出し入れできるようになる。
荷カゴ１に荷物を入れた後は、前記カバー体４を閉じ荷カゴ上部８の開口９を閉鎖する必要はない。
すなわち、自転車４０を走行させることにより、その傾きが左から右へ変化することで荷カゴ１の傾きも左から右へ変化する。これにより、係合体６が外嵌している左係止部１６Ｂが左作用部１２Ｂの下方に下降し、相対的に左作用部１２Ｂが係合体６を押し上げ、左係止部１６Ｂから係合体６が外れることになる。
【００２１】
係合体６が外れた場合は、索体５の先端に連結している弾性体３を引っ張っている力が解除されるため、弾性体３は荷カゴ１の対角線に沿う状態になり、弾性体３の弾性復元力でカバー体４の開口９が閉鎖されることになる。つまり、運転者がカバー体４を操作することなく自動的に、図３の状態から図２の状態にすることができる。
荷カゴ１が右に傾いている場合は、図３，６の２点鎖線のように、支持部材１０の右作用部１２から右係止部１６が突出する。そこへ係合体６を係合させることでカバー体４を開口させることができ、荷カゴ１の傾きの変化で人手を使わずに自動的に閉鎖できる。
【００２２】
また、自転車４０が左右丁度水平に停車している場合は、左右係止部１６Ａ，１６Ｂがそれぞれ突出することになり、そのどちらに係合体６を係合させてもよい。
したがって、自転車走行中の荷カゴ上部８の開口９は、カバー体４により閉蓋され、例えば、走行時や信号待ちなどでの一旦停止時に、ひったくりの被害に遭うことを防止できる。また、荷カゴ１の左右傾き変化により自動的にカバー体４が閉鎖されるため、閉め忘れを防止できる。
【００２３】
図７は二輪車用荷カゴ１の第２実施形態を示しており、前記第１実施形態とは、荷カゴ１に一体に設けられた枠体２が荷カゴ上部８から着脱自在に形成されている点が異なっている。
すなわち、弾性体３やカバー体４が設けられた枠体２が、荷カゴ上部８に突き合わさるように平面視略四角形に形成されている。この枠体２の外側略中央から連結片４６が下方に突出し、荷カゴ１の外側壁３８に沿うようになっている。
この連結片４６には、荷カゴ１と当該枠体２を連結するための取付孔２５が設けられており、この取付孔２５を介してネジ等の締結具１３により、荷カゴ１にカバー体４を取り付けることができるようになっている。
【００２４】
これにより、開口９を閉蓋する機能を有さない荷カゴ１であっても、後付けでカバー体４を有する枠体２を取り付けることができるようになる。また、使用しないときには取り外しておくことも可能である。
図８は、荷カゴ１に設けられている係止手段７の変形例を示しており、板状の支持部材１０を枠体２の後部から左方向に略水平に突出し、この支持部材１０の突出した部分の上端に、横長の切り欠き部１１が形成して、その底部を作用部１２としている。
【００２５】
振子１４は、中空管３４の中に略球の球形おもり３５を左右に移動可能に封印し、この中空管３４の左右両側に上方に突出する右係止部１６Ａ，左係止部１６Ｂを形成している。
この振子１４はその略中央に、取付孔２５を有する固定部１５が形成され、この取付孔２５にピン２４を挿入して、前記作用部１２直下で幅方向略中央に揺動自在に取り付けられている。前記振子１４の左右両側でその下方には、一対のストッパ３６が支持部材１０から立設しており、前記振子１４の一定以上の揺動を規制するようになっている。
【００２６】
上述の構成を有する係止手段７は、例えば、荷カゴ１が左に傾くように自転車４０が駐車されている場合、球形おもり３５が左側にころがってゆき、右係止部１６Ａが作用部１２より上方に突出する。この突出した右係止部１６Ａに係合体６を外嵌させることで、前記カバー体４を開口させた状態にしておくことが可能となる。
荷カゴ１の傾きが右になった際は、図８の２点鎖線のように、球形おもり３５が右側にころがってゆき、右係止部１６Ａは下方へ沈下する。すると、係合体６が右係止部１６Ａから外れて、カバー体４の開口９は閉じることになる。
【００２７】
自転車４０が右に傾いて停止している場合は、上述とは逆の動作を行い、カバー体４の開口９は閉鎖される。
自転車４０が左右丁度水平に停止していた場合は、突出する左右係止部１６Ａ，１６Ｂのどちらに係合体６を係合させてもよい。
また、図９の如く、係合体６に近接した位置にある垂直支え板４５に貫通孔２６Ｅを開け、そこに索体５を通した上で、係合体６に連結する構成の係合体振れ回り防止手段４９を設けてもよい。これにより、固定紐３２が連結されていなくとも、係合体６の位置が略一定になりその振れ回りを防止することが可能となる。
【００２８】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。
すなわち、二輪車は、バイク等の原動機付き二輪車であってもかまわないし、高齢者用の三輪自転車４０であってもかまわない。荷カゴ１も二輪車の後部に取り付けられてもよく、側部に取り付けられてもよい。
また、枠体２と弾性体３の端部とは接着材等を用い固定されてもよいし、貫通孔２６Ａの外側に突出する弾性体３の端部にピン等の係止体を取り付け、この係止体が貫通孔２６Ａに引っ掛かることで固定されるようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明の二輪車用荷カゴは、人手を使わずに、荷カゴ１の左右方向姿勢変化を検出して、カバー体４で荷カゴ上部８の開口９を閉じることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】二輪車用荷カゴの第１実施形態を示す背面斜視図である。
【図２】カバー体開口時の同平面図である。
【図３】カバー体開口閉鎖時の同平面図である。
【図４】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】係止手段の拡大背面図である。
【図７】二輪車用荷カゴの第２実施形態を示す背面斜視図である。
【図８】係止手段の変形例を示す拡大背面図である。
【図９】係合体振れ回り防止手段の背面斜視図である。
【符号の説明】
１　　　二輪車用荷カゴ
２　　　枠体
３　　　弾性体
４　　　カバー体
５　　　索体
６　　　係合体
７　　　係止手段
８　　　荷カゴ上部
１２Ａ　右作用部
１２Ｂ　左作用部
１４　　振子
１６Ａ　右係止部
１６Ｂ　左係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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