(57)【要約】【課題】生カバーをトロイダル形へ変形させるに際して使用するタイヤ成形用シェーピングブラダーにおいて、所定のトロイダル形が確実に得られるようにして、ブレーカを含むトレッドリングを容易且つ正確に貼着できるようにする。【解決手段】生カバー１０をトロイダル形に変形させた状態でそのクラウン部に対応するようになる部分に、メイン補強層１２，１３が複数層設けられているものとした。メイン補強層１２，１３は、それぞれ生カバー１０の周方向に対して傾斜するコード１２ａ，１３ａを内在したものであって、各メイン補強層１２，１３相互間で互いのコード１２ａ，１３ａの傾斜方向が交差関係とされている。【選択図】　　　図１
2004122590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形に組み立てられた生カバー（１０）を軸方向圧縮と共に拡径してトロイダル形に変形させるシェーピングフォーマー（２）に対し、この生カバー（１０）の内周側となる配置で設けるシェーピングブラダーであって、
生カバー（１０）をトロイダル形に変形させた状態でそのクラウン部に対応する部分にメイン補強層（１２，１３）が複数層で設けられており、
これらメイン補強層（１２，１３）はそれぞれ生カバー（１０）の周方向に対して傾斜するコード（１２ａ，１３ａ）を内在したものであって、各メイン補強層（１２，１３）相互間で互いのコード（１２ａ，１３ａ）の傾斜方向が交差関係とされていることを特徴とするタイヤ成形用シェーピングブラダー。
【請求項２】
前記生カバー（１０）をトロイダル形に変形させた状態でその軸方向両側のビード部に対応する部分に、コード（１４ａ）を内在したサブ補強層（１４）が設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形用シェーピングブラダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ成形用シェーピングブラダーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ラジアルタイヤの製造工程を簡単に説明すると、まず円筒形をしたフォーマーまわりへインナーライナ、カーカスを貼り付け、これらの軸方向両端部にビードコアを設け、これら各ビードコアに対してカーカスの両端部を折り返すといった手順を経て、円筒形を呈した生カバーを組み立てる。
そして、この生カバーをシェーピングフォーマーへ取り付け、生カバーの内周側となる配置で設けられているゴム製のシェーピングブラダー内へエアを注入して、このシェーピングブラダーをトロイダル形に膨らませる。
【０００３】
従って、このシェーピングブラダーと一緒に、生カバーはその軸方向圧縮（両ビードコアの相互接近）と共に拡径され、トロイダル形に変形される。
そこで、このトロイダル形へ変形させた生カバーに対してブレーカを含むトレッドリングを貼着する。
その後、この生カバーをシェーピングフォーマーから外して金型（加硫機）へ装填し、更に、その内側からブラダー（上記シェーピングブラダーとは異なる別のもの）を膨らませて外面全面を金型内面へ押し付け、所定のタイヤ形体へと成形（加硫）するというものである（例えば、特許文献１等参照）。
【０００４】
このようなラジアルタイヤの製造工程において使用するシェーピングブラダーは、トロイダル形に変形させた生カバーに対し、上記トレッドリングを貼着するうえで所定の最適形状を維持させるためのものとして重要なものである。
従来、このシェーピングブラダーは、１〜２ｍｍ程度の厚さのゴムシートを１〜２枚、貼り合わせた層構造を有したものとなっており、全面的に均一な膨らみが得られるようにしてある。なかには、ほぼ全面的に補強材を設けたものもあった（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１１２３９号公報
【特許文献２】
特開平９−２３４８０６号公報
【特許文献３】
特開平１０−７１６５４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
シェーピングブラダーは、生カバーをトロイダル形へ変形させるに際して、内圧を０．６〜１．０ｋｇ／ｃｍ２　まで高めるようにしているが、このとき従来のシェーピングブラダーは、上記したように全面的に均一に膨らもうとするため、特にそのクラウン部（タイヤのトレッド面に相当する外周面）は見掛け上、他の部分よりもより大きく膨らもうとする。
その結果、生カバーがトロイダル形となったときにその外径が所定形状を超えて過大になったり、経時的に周長が増長したり、周方向においてバラツキが出たりするという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、生カバーをトロイダル形へ変形させるに際して使用するタイヤ成形用シェーピングブラダーにおいて、所定のトロイダル形が確実に得られるようにして、ブレーカを含むトレッドリングを容易且つ正確に貼着できるようにしたタイヤ成形用シェーピングブラダーを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るタイヤ成形用シェーピングブラダー１は、円筒形に組み立てられた生カバー１０を軸方向圧縮と共に拡径してトロイダル形に変形させるシェーピングフォーマー２に対し、この生カバー１０の内周側となる配置で設けるものである。
そして、このシェーピングブラダーでは、その内部へエアを注入して膨らませることにより生カバー１０をトロイダル形に変形させたときにそのクラウン部（タイヤのトレッド面に相当する外周面）に対応する部分に対し、メイン補強層１２，１３が複数層として設けられている。
【０００９】
これらメイン補強層１２，１３は、それぞれ生カバー１０の周方向に対して傾斜するコード１２ａ，１３ａを内在したものである。
また、これら各メイン補強層１２，１３は、それら相互間で互いのコード１２ａ，１３ａの傾斜方向が交差関係とされている。
このような構成のシェーピングブラダー１では、エア注入による膨れ時に、複数層のメイン補強層１２，１３が設けられた部分で延びが抑えられるようになるので、この膨れに伴って生カバー１０をトロイダル形へ変形させてもそのクラウン部が過大に膨らんだり、経時的に周長が増長したり、周方向においてバラツキが出たりすることはなくなる。
【００１０】
その結果、所定のトロイダル形が確実に得られることになる。
そのため、このトロイダル形となった生カバー１０に対してブレーカを含むトレッドリングを容易且つ正確に貼着できるようになる。
生カバー１０をトロイダル形に変形させた状態でその軸方向両側のビード部に対応する部分に対し、サブ補強層１４を設けることが好ましい。
このサブ補強層１４は、コード１４ａを内在したものである。
このようにすることで、生カバー１０における両側のビード部まわりも所定形状に成形されることになり、好適となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係るタイヤ成形用シェーピングブラダー１の第１実施形態を示している。
このシェーピングブラダー１は、図３及び図４に示すように、ラジアルタイヤ製造工程中に設置されるシェーピングフォーマー２において採用されるものである。
【００１２】
なお、このシェーピングフォーマー２の基本構成自体は公知のものであり、概説すれば、主軸３の一端部に設けられた移動ホイール４と、主軸３に串刺し状に保持されてその軸方向へ移動可能に設けられた移動ホイール５とを有し、これら両移動ホイール４，５が、主軸３に沿って相互近接、相互離反可能になっている。
そして、このシェーピングフォーマー２において、両移動ホイール４，５の外周部相互間を繋ぎ且つそのまわりを取り囲む状態で、本発明に係るシェーピングブラダー１が円筒形を呈して設けられている。
【００１３】
シェーピングブラダー１の内部は空洞になっており、必要に応じてエアの注入及び排気が可能になっている。
従って、このシェーピングブラダー１の内部へエアを注入させながら両移動ホイール４，５が相互近接方向へ移動する状態へおくことにより、このシェーピングブラダー１自体が軸方向への圧縮と共に拡径され、トロイダル形に変形するというものである。
そのため、予め、円筒形に形成され且つ軸方向両端部にビードコア１１が設けられた状態にある生カバー１０を、図３に示すシェーピングブラダー１のまわりへ装着し（図３では生カバー１０は省略している）、このシェーピングブラダー１を図４に示すように膨らませれば、生カバー１０は、このシェーピングブラダー１と一緒に、その軸方向圧縮（両ビードコア１１の相互接近）と共に拡径され、トロイダル形に変形されることになる。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本発明に係るシェーピングブラダー１では、その幅方向（図１、図２の各左右方向）の中央部に、複数層（図例では２層）に重ねられたメイン補強層１２，１３が設けられている。
これらメイン補強層１２，１３が設けられている位置は、このシェーピングブラダー１が上記したようにトロイダル形に膨らまされたとき（図４参照）、丁度、その外周部分、即ち、生カバー１０をトロイダル形に変形させる際にこの生カバー１０のクラウン部を裏から押圧する部分となっている。
【００１５】
これらメイン補強層１２，１３は、ゴムシート中に、それぞれ生カバー１０の周方向に対して傾斜するコード１２ａ，１３ａが埋設されたものである。
また、各メイン補強層１２，１３は、それら相互間で互いのコード１２ａ，１３ａの傾斜方向が交差関係とされている。
そのため、このシェーピングブラダー１においてこれらメイン補強層１２，１３が設けられた部分では、他の部分に比して延びが抑えられたものとなっている。
【００１６】
このようなことから、この生カバー１０は、トロイダル形に変形される過程でそのクラウン部（後にタイヤのトレッド面に相当する外周面）の延びが抑えられることになる。
本実施形態で採用したメイン補強層１２，１３は幅１００〜１４０ｍｍ、厚さ１ｍｍ前後とし、コード１２ａ，１３ａの素材にはナイロンやポリエステルが用いられたものとして、これらコード１２ａ，１３ａが生カバー１０の周方向に対して傾斜する傾斜角は１０〜５０°とした。
【００１７】
なお、これらメイン補強層１２，１３は、シェーピングブラダー１の製作過程中、加硫前の段階にあるブラダー本体の必要部分に貼り合わせ、その後に全体を加硫させるものとしてもよいし、或いはシェーピングブラダー１の製作過程中、メイン補強層１２，１３を備えないかたちで加硫したブラダー本体と、メイン補強層１２，１３として単独で加硫したものとを、それぞれ所定配置で接着剤にて接着させるものとしてもよい。
図５及び図６は、本発明に係るシェーピングブラダー１の第２実施形態を示している。
【００１８】
この第２実施形態のシェーピングブラダー１が上記第１実施形態と異なるところは、メイン補強層１２，１３とは別に、幅方向両側の端縁部に沿ってサブ補強層１４が設けられている点にある。
これらサブ補強層１４が設けられている位置は、このシェーピングブラダー１が上記したようにトロイダル形に膨らまされたとき（図４参照）、シェーピングフォーマー２の移動ホイール４，５から立ち上がるようになる部分、即ち、生カバー１０をトロイダル形に変形させる際にこの生カバー１０のビード部（ビードコア１１）を裏から押圧する部分となっている。
【００１９】
これらサブ補強層１４は、ゴムシート中にコード１４ａが埋設されたものである。
なお、このサブ補強層１４ではメイン補強層１２，１３ほどの延び抑制作用を必要とするものではない。
そのため、このサブ補強層１４が備えるコード１４ａは、、生カバー１０の周方向に対して傾斜する傾斜角が１０°以下（場合によっては０°のものを含む）を採用すればよいとされる。
【００２０】
このサブ補強層１４の幅は２０〜５０ｍｍ、厚さ１．０ｍｍ前後とした。
【００２１】
【実施例】
１９５／６０Ｒ１５　ＳＰ４００のラジアルタイヤを製造する用ものとして、以下のようなシェーピングブラダー１を製作準備した。
基本的な層構造としては、第２実施形態（図５及び図６参照）で説明したものである。
そして、メイン補強層１２，１３を設けない部分の層構造は、厚さ１．０ｍｍのゴムシートを２重に重ねたものとする。
【００２２】
またメイン補強層１２，１３を設ける部分では、上記した２重のゴムシートの層間に、互いに直接的に重ね合わせたメイン補強層１２，１３を挟み込む層構造とした。
各メイン補強層１２，１３には、それぞれ、ＳＮ８８　６−６ナイロン、１４００ｄｔｅｘ／１、エンズ４９．０、傾斜角５５°、厚さ０．９ｍｍのバイアスシートを用いた。
上層側となるメイン補強層１２の幅を９０ｍｍ、下層側となるメイン補強層１３の幅を１００ｍｍとした。
【００２３】
そして、このシェーピングブラダー１をシェーピングフォーマー２（図３参照）にセットし、エア注入による内圧を０．６ｋｇ／ｃｍ２、ＳＨ幅を２８０ｍｍと設定してトロイダル形に変形させた（図４参照）。
そして、図７に示すように、このときのクラウン部中心の周長Ｌを１７１０ｍｍ（１分後の計測では１７１１ｍｍであった）とし、ペリフェリを３５０ｍｍとしたうえで、クラウン部中心から幅方向外方（左右両側）へ向けて２０ｍｍ間隔で片側７カ所、左右計１４カ所の周長を計測した。
【００２４】
これに対し、比較例のシェーピングブラダーとして、厚さ２ｍｍのゴムシートを全体にわたって２重に重ねた層構造のものを準備した。
そして、上記と同じ条件でこの比較例のシェーピングブラダーをトロイダル形に変形させ、同様に、クラウン部中心から幅方向外方（左右両側）へ向けて２０ｍｍ間隔で片側７カ所、左右計１４カ所の周長を計測した。
なお、この比較例のシェーピングブラダーでは、メイン補強層１２，１３を具備していないので、同じ内圧０．６ｋｇ／ｃｍ２にしても、クラウン部中心の周長Ｌは１７４４ｍｍ（１分後の計測では１７５５ｍｍであった）、ペリフェリは３６２ｍｍになった。
【００２５】
これら本発明に係るシェーピングブラダー１と比較例のシェーピングブラダーとの計測結果を表１に示す。
【００２６】
【表１】
2004122590.tif 000003
【００２７】
そして、本発明に係るシェーピングブラダー１の計測結果を図７に示し、比較例のシェーピングブラダーの計測結果を図８に示す。
この表１や図７及び図８から最も顕著に判ることは、本発明に係るシェーピングブラダー１に比べ、比較例のシェーピングブラダーの方が全体的に大きく膨らんでいる点である。
また、本発明に係るシェーピングブラダー１では、クラウン部においてその幅方向中心部が最も抑えられた形状を成し、またビード部でも幅方向に引き締まっているのに対し、比較例のシェーピングブラダーでは、クラウン部では山なりの湾曲を呈した延びとなり、ビード部も末広がりとなる延び状態になっている。
【００２８】
これらのことから、本発明に係るシェーピングブラダー１が比較例のシェーピングブラダーに比べて所要部で延びが抑えられ、所定形状に膨れていることが明らかである。
また、本発明に係るシェーピングブラダー１では、クラウン部やビード部の延びに関して、経時的に目立った増長は認められなかったし、周方向のバラツキについても、異常といえるほどの現象は発見されなかった。
ところで、本発明は、上記した各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００２９】
例えば、クラウン部に設けるメイン補強層１２，１３は、３層以上とすることも可能である。
また、ビード部に設けるサブ補強層１４は、設けるか否か、或いは設ける場合に複数層に重ねるか否かの点など、何ら限定されるものではない。
言うまでもなく、成形しようとするタイヤの用途やサイズ等は、何ら限定されるものではない。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ成形用シェーピングブラダーは、生カバーをトロイダル形へ変形させるに際し、所定のトロイダル形が確実に得られるようにして、ブレーカを含むトレッドリングを容易且つ正確に貼着できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ成形用シェーピングブラダーの第１実施形態を示した一部平面図である。
【図２】図１に対応する正面断面図である。
【図３】本発明に係るタイヤ成形用シェーピングブラダーを使用するシェーピングフォーマーの一例を示した側断面図である。
【図４】図３のシェーピングフォーマーにおいてシェーピングブラダーを膨らませた使用状況を示した側断面図である。
【図５】本発明に係るタイヤ成形用シェーピングブラダーの第２実施形態を示した一部平面図である。
【図６】図５に対応する正面断面図である。
【図７】本発明に係るタイヤ成形用シェーピングブラダーを膨らませたときの計測結果を示した輪郭表示図である。
【図８】比較例のタイヤ成形用シェーピングブラダーを膨らませたときの計測結果を示した輪郭表示図である。
【符号の説明】
１　　シェーピングブラダー
２　　シェーピングフォーマー
１０　　生カバー
１２　　メイン補強層
１２ａ　コード
１３　　メイン補強層
１３ａ　コード
１４　　サブ補強層
１４ａ　コード
【図１】
2004122590.tif 000004
【図２】
2004122590.tif 000005
【図３】
2004122590.tif 000006
【図４】
2004122590.tif 000007
【図５】
2004122590.tif 000008
【図６】
2004122590.tif 000009
【図７】
2004122590.tif 000010
【図８】
2004122590.tif 000011