(57)【要約】　　　（修正有）【課題】自動車の内装パネルは、ハーネスを配索する凹溝を設けるため、厚くする必要があったが、厚くする必要がなく且つハーネスの振動を確実に防止できるハーネスの固定構造を提供する。【解決手段】電装品に電源や信号を供給するハーネス３には、分岐された先端に接続用のコネクタ４を設けており、このようなハーネス３を一対のシート５、６間に所定経路で保持すると共に、ハーネス３を保持した一対のシート５、６を内装パネルであるヘッドライニング１の裏面に接着固定した。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装パネルの裏面にハーネスを固定するハーネスの固定構造であって、
前記ハーネスを少なくとも一方が柔軟性を有し且つ互いに接着される一対のシート間に所定経路で保持すると共に、ハーネスを保持した一対のシートを内装パネルの裏面に接着固定したことを特徴とするハーネスの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネスの固定構造であって、
一対のシートの少なくとも一方に、ハーネスの取り出し位置を規定する切欠や開口を形成したことを特徴とするハーネスの固定構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のハーネスの固定構造であって、
互いに接着される一対のシートが、１枚のシートを折り曲げて形成したものであることを特徴とするハーネスの固定構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のハーネスの固定構造であって、
一方のシートの縁部付近に、ハーネスの取り出し部分を挿入してシートの縁部から再取り出しするためのスリットを形成したことを特徴とするハーネスの固定構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のハーネスの固定構造であって、
一対のシートの一方が剛性を有し、該剛性を有するシートに車体への固着構造を設けたことを特徴とするハーネスの固定構造。
【請求項６】
請求項５に記載のハーネスの固定構造であって、
剛性を有する一方のシートが内装パネルの裏面に接着固定され、他方のシートに固着構造を露出させるための開口を形成したことを特徴とするハーネスの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両におけるハーネスの固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のヘッドライニング、ドアトリム、ラゲッジサイドトリムなどの内装パネルには、その裏面に各種のハーネスが配策されている。例えば、ルーフパネルの下側に取付けられるヘッドライニングには、照明や各種電装品のためのハーネスが固定されている（類似技術として、特開２０００−１０８８１０号公報参照）。
【０００３】
ヘッドライニングへのハーネスの固定構造としては、ヘッドライニングの裏面にハーネスの配策経路に沿って凹溝を形成し、その凹溝内にハーネスを入れて、上側から数カ所を接着テープで固定している。そして、ヘッドライニングの縁部や途中部分からハーネスの端部を取り出して、照明や電装品に接続している。ヘッドライニングの裏面に形成される凹溝は、車内に露出する表面側に凹凸が現れないようにするため、ヘッドライニングの板厚の範囲内の深さで形成される。従って、ハーネスを収納する十分な深さを確保するために、ヘッドライニングは厚く形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ハーネス収納用の凹溝を設けるために、ヘッドライニングを厚く形成していたため、ヘッドライニングの重量が増し、車体重量増加の原因になっていた。また、ヘッドライニングが厚くなった分だけ、車室内スペースも圧迫されて狭くなる。
【０００５】
更に、車両走行振動が加わることにより、ハーネスが凹溝の内部で振動して低級な振動音が生じるおそれもある。このような課題は、ヘッドライニングに限らず、車室内側から車体に取付けられる他の内装パネルにも共通している。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、内装パネルを厚くする必要がなく且つハーネスの振動を確実に防止できるハーネスの固定構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両の内装パネルの裏面にハーネスを固定するハーネスの固定構造であって、前記ハーネスを少なくとも一方が柔軟性を有し且つ互いに接着される一対のシート間に所定経路で保持すると共に、ハーネスを保持した一対のシートを内装パネルの裏面に接着固定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、一対のシートの間にハーネスを挟んで接着したハーネスユニットを形成し、そのハーネスユニットを内装パネルの裏面に接着固定するため、内装パネルに凹溝を形成する必要がなく、内装パネルをハーネス固定のために厚くする必要がない。また、ハーネスが一対のシートの間に保持されるため、ハーネスが振動することはない。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、一対のシートの少なくとも一方に、ハーネスの取り出し位置を規定する切欠や開口を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、シートに形成した切欠や開口により、ハーネスの取り出し位置を正確に規定することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、互いに接着される一対のシートが、１枚のシートを折り曲げて形成したものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、１枚で一対のシートを形成するため、一対のシートを接着する際の合わせが正確で、折曲部付近は接着を省略することもできる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、一方のシートの縁部付近に、ハーネスの取り出し部分を挿入してシートの縁部から再取り出しするためのスリットを形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ハーネスの取り出し部分をスリットに通して再取り出しすることにより、ハーネスの取り出し部分の長さを調整することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、一対のシートの一方が剛性を有し、該剛性を有するシートに車体への固着構造を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、一方を剛性シートにして、その剛性シートに車体への固着構造を設けたため、シートと車体との固着が確実になる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、剛性を有する一方のシートが内装パネルの裏面に接着固定され、他方のシートに固着構造を露出させるための開口を形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、車体に固着した剛性シートと、車体との間に柔軟性シートを挟むことができるため、剛性シートと柔軟性シートが剥離しない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図３は、この発明の第１実施形態を示す図である。ヘッドライニング１は、図示せぬルーフパネルの下側に取付けられる内装パネルである。このヘッドライニング１は、車室内の天井を形成するのに必要な剛性が得られるだけの厚さで形成されている。ヘッドライニング１の前方にはルームランプ用の開口２が形成されている。
【００２１】
ヘッドライニング１の裏面における開口２よりも後側部分には、複数に分岐されたハーネス３が固定される。ハーネス３は、ルーフ廻りの電装品に電源や信号を供給するためのもので、分岐された先端にはそれぞれ接続用のコネクタ４が設けられている。
【００２２】
このハーネス３の配策経路は、一対のシート５、６の間に保持されることにより規定される。シート５、６は、両方とも柔軟性を有するもので、例えば、フェルト、不織布、ウレタン、ポリエステル、綿、クロス、ナイロン等から形成されている。シート５、６同士は、接着剤又は両面接着テープにより接着される。
【００２３】
ハーネス３を挟んで一対のシート５、６を接着することにより、ハーネスユニット７が形成される。ハーネスユニット７からは、電装品との接続のために、コネクタ４を有する端部が複数取り出されている。特に、上側のシート５には、ハーネス３の取り出し部分の位置を正確に規定する切欠８や開口９が形成されている。
【００２４】
ハーネスユニット７は予め作成しておき、そのハーネスユニット７を、ヘッドライニング１の裏面に対して、接着剤又は両面接着テープにより接着することで、ハーネス３をヘッドライニング１の裏面に接着固定することができる。ハーネスユニット７を接着するだけでハーネス３を所定の配策経路で固定することができるため、ハーネス３の固定作業も簡単である。
【００２５】
このように接着固定されたハーネス３は、一対のシート５、６の間に挟まれた状態になっているため、車両走行振動が加わっても振動することはなく、従来のような低級な振動音は生じない。また、ハーネス３を固定するために、ヘッドライニング１の形状を変更する必要がなく、ヘッドライニング１を特に厚くする必要がないため、ヘッドライニング１の重量が軽く、車体重量の軽量化に寄与することができる。
【００２６】
図４及び図５は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、互いに接着される一対のシート１０、１１が一枚から折り曲げ形成されている。シート１０、１１の折曲部１２には、ハーネス３の一部を取り出すための開口１３が形成されている。更に、ハーネス３の前縁付近にはスリット１４も形成されている。ハーネス３は、先の実施形態同様に、互いに接着される一対のシート１０、１１の間に保持されハーネスユニット１５となる。
【００２７】
この第２実施形態では、１枚で一対のシート１０、１１を形成しているため、一対のシート１０、１１を接着する際の合わせが正確で、また折曲部１２付近は接着を省略できるため、接着作業が容易である。そして、作成されたハーネスユニット１５は、ヘッドライニングの裏面に接着される。
【００２８】
一対のシート１０、１１を接着する際に、シート１０、１１から取り出される部分のハーネス３が長くなる場合には、一対のシート１０、１１内に押し込んで接着することにより、取り出し長さを調整できるが、それでも長くなりそうな場合には、いったんハーネスユニット１５を形成した後に、長く取り出されたハーネス３をスリット１４に通して再取り出しすることにより、ハーネス３の取り出し部分の長さを短く調整することができる。
【００２９】
図６は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、一対のシート１６、１７のうち、下側は先の実施形態同様に柔軟性のあるシート１７だが、上側は剛性のある樹脂製のシート１６が用いられている。そして、この上側の剛性があるシート１６に、図せぬルーフパネルに対する「固着構造」としてのクリップ座１８を形成した。
【００３０】
ハーネスユニット１９をヘッドライニングの裏面に接着した後に、このクリップ座１８を上方のルーフパネルに対してクリップで固定することにより、ヘッドライニングがハーネスユニット１９を介してルーフパネルに固着された状態となる。剛性のあるシート１６にクリップ座１８が形成されているため、固着が確実である。
【００３１】
図７は、この発明の第４実施形態を示す図である。この第４実施形態では、第３実施形態とは逆に、下側を剛性のあるシート１６にして、上側を柔軟性のあるシート１７にした。そして、剛性のあるシート１６にクリップ座１８を形成し、柔軟性のあるシート１７にそのクリップ座１８を露出させる開口２０を形成した。
【００３２】
従って、シート１６、１７同士を接着して形成したハーネスユニット２１をヘッドライニングの裏面に接着した後、開口２０から露出しているクリップ座１８をルーフパネルに対してクリップで固定することで、第３実施形態同様に、ヘッドライニングを間接的にルーフパネルに対して固着することができる。
【００３３】
特に、この第４実施形態では、ルーフパネルに固着した剛性シート１６と、ルーフパネルとの間に柔軟性シート１７を挟むことができるため、ヘッドライニングから下向きの力が加わっても、その力は剛性シート１６からクリップ座１８を介して直接ルーフパネルに伝達され、柔軟性シート１７には加わらないため、剛性シート１６と柔軟性シート１７との間に剥離方向での力が作用しない。従って、ヘッドライニングを固着する力が強い。
【００３４】
尚、以上の各実施形態においては、内装パネルとしてヘッドライニングを例にしたが、これに限定されず、本発明はハーネスが裏面に固定される他の内装パネルにも適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】
この発明によれば、一対のシートの間にハーネスを挟んで接着したハーネスユニットを形成し、そのハーネスユニットを内装パネルの裏面に接着固定するため、内装パネルに凹溝を形成する必要がなく、内装パネルをハーネス固定のために厚くする必要がない。また、ハーネスが一対のシートの間に保持されるため、ハーネスが振動することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るハーネスの固定構造を示す斜視図。
【図２】ハーネスユニットをヘッドライニングに接着する状態を示す図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する方向性での断面図。
【図３】図２のハーネスユニットをヘッドライニングに接着した状態を示す断面図。
【図４】この発明の第２実施形態に係るシート間にハーネスを保持する状態を示す斜視図。
【図５】図４のスリットからハーネスを再取り出しした状態を示す斜視図。
【図６】この発明の第３実施形態に係るシートを示す斜視図。
【図７】この発明の第４実施形態に係るシートを示す斜視図。
【符号の説明】
１　ヘッドライニング（内装パネル）
３　ハーネス
５、６　シート
７、１５、１９、２１　ハーネスユニット
１０、１１　シート
１４　スリット
１６　シート（剛性）
１７　シート（柔軟性）
１８　クリップ座（固着構造）
２０　開口
【図１】
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【図２】
2004074954.tif 000004
【図３】
2004074954.tif 000005
【図４】
2004074954.tif 000006
【図５】
2004074954.tif 000007
【図６】
2004074954.tif 000008
【図７】
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