(57)【要約】【解決手段】一方の台車Ｃ１の端部領域４に形成された嵌合突起４ａともう一方の台車Ｃ２の端部領域１１に形成された嵌合凹部１４との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向に回動させることにより、連結部材Ｓを介して、台車同士を連結するとともに、何方か一方の台車の側部３ｂのみを持ち上げて、台車を傾斜させることにより、前記連結部材による連結を解除するように構成したものである。【効果】一方の台車の端部領域に形成された嵌合突起ともう一方の台車の端部領域に形成された嵌合凹部との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向に回動させることにより、連結部材を介して、台車同士を連結するようにしたので、台車同士の連結作業の作業性が向上する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の台車の端部領域に形成された嵌合突起ともう一方の台車の端部領域に形成された嵌合凹部との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向に回動させることにより、連結部材を介して、台車同士を連結するとともに、何方か一方の台車の側部のみを持ち上げて、台車を傾斜させることにより、前記連結部材による連結を解除するように構成したことを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、種々の材料で作製されたコンテナーや物品等の荷物を載置し運搬するための、台車本体と台車本体の裏面四隅に配設されたキャスターとからなる台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一度に複数の台車を牽引するために、或いは、大きな荷物を載置するために、複数の台車を連結することが行われており、そのために、連結機構が配設された台車が知られている。
【０００３】
例えば、台車本体の適当な箇所に鳩尾状のほぞとあり溝を形成し、台車を連結する際には、一方の台車を持ち上げて、該一方の台車に形成されているほぞを、もう一方の台車に形成されているあり溝の上方に配置するとともに、ほぞとあり溝の位置合わせを行い、その後、持ち上げられている台車を下げて、ほぞをあり溝に嵌合させることにより、台車同士を連結するようにした台車が知られている（例えば、特許第２６８６０４５号公報等）。
【０００４】
また、台車本体の相対する側面のうち、一方の側面にチャネル状の溝を形成するとともに、もう一方の側面には、上記のチャネル状の溝に挿入可能なガイドレールを配設し、台車同士を連結する際には、連結する台車を並設するとともに、一方の台車に配設されたガイドレールの端部と、もう一方の台車に形成されたチャネル状の溝の端部とを対峙させ位置合わせした後、何方か一方の台車を、もう一方の台車に沿ってスライド移動させることにより、ガイドレールを、チャネル状の溝に嵌合させることにより、台車同士を連結するようにした台車が知られている（特開平８−２７６８４７号公報等）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の台車においては、連結の際に、一方の台車を持ち上げるとともに、位置合わせをしなければならず、従って、連結作業の作業性が悪いという問題があった。特に、荷物が載置されている台車を連結する際には、荷物が載置された重い台車を持ち上げなければならず、また、台車に荷物が載置されているために、位置合わせする、ほぞとあり溝の位置が確認し難く、従って、連結作業の作業性が更に悪いという問題があった。
【０００６】
また、連結の際に、ガイドレールとチャネル状の溝の端部同士を位置合わせし、その後、台車をスライド移動させる場合においても、位置合わせに時間がかかるとともに、ガイドレールを、チャネル状の溝内をスムースに移動させるためには、台車同士を平行に移動させなければならず、従って、従来の台車においては、連結作業の作業性が悪いという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、上述した従来の台車が有する課題を解決することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した目的を達成するために、一方の台車の端部領域に形成された嵌合突起ともう一方の台車の端部領域に形成された嵌合凹部との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向に回動させることにより、連結部材を介して、台車同士を連結するとともに、何方か一方の台車の側部のみを持ち上げて、台車を傾斜させることにより、前記連結部材による連結を解除するように構成したものである。
【０００９】
【実施例】
以下に、本発明の実施例について説明するが、本発明の趣旨を越えない限り何ら、本実施例に限定されるものではない。
【００１０】
ｃ１は、台車Ｃの荷物が載置される台車本体であり、台車本体ｃ１の裏面の四隅には、自在キャスターｃ２が取着されている。
【００１１】台車本体ｃ１は、その平面形状が、略長方形に形成されており、荷物が載置される載置面１と、載置面１の長辺から垂下された相対する長辺側の板状の側部（以下、単に、長側部という。）２ａ、２ｂと、載置面１の短辺から垂下された相対する短辺側の板状の側部（以下、単に、短側部という。）３ａ、３ｂとを有している。
【００１２】
相対する長側部２ａ、２ｂのうち、一方の長側部２ａの両端部領域には、両端部領域の上半分を切り欠くことにより形成される端部段部４、５が設けられており、また、長側部２ａの中央部領域には、端部段部４、５より低い中央部段部６が設けられている。また、一方の端部段部４には、一方の端部段部４の中央部段部６側の垂直側面を、端部段部４方向に、楔状に切り欠くことにより形成された楔状の嵌合突起４ａが形成されている。更に、もう一方の端部段部５の下部及び中央部段部６の下部を、方形状に切り欠くことにより、一方の長側部２ａは、切欠き部７が形成されており、切欠き部７の天部７ａと端部段部４、５の上面４’、５’とは、略同じ仮想水平面上に位置している。
【００１３】
Ｓは、一方の長側部２ａに形成された切欠き部７付近に配設された連結部材であり、連結部材Ｓは、角柱状の本体部ｓ１と、本体部ｓ１の一方の先端部から、もう一方の先端部方向に延在する楔状の係合突起ｓ２と、本体部ｓ１の相対する側壁のうち、一方の側壁の中程に形成された支持ピン挿入筒ｓ３とを有している。
【００１４】
上述した一方の長側部２ａに形成された切欠き部７の中程には、台車本体ｃ１の裏面に垂設された多数の互いに交差するリブｃ３のうち、長側部２ａに対して略垂直な１つのリブｃ３ａが位置しており、このリブｃ３ａに垂下された支持ピン８を、連結部材Ｓの支持ピン挿入筒ｓ３に挿入するとともに、支持ピン８の下端にワッシャー等を固着したり、支持ピン８の下端を膨出させる等の適当な手段により、支持ピン８に、連結部材Ｓが回動自在に配設されている。連結部材Ｓは、係合突起ｓ２が形成されていない本体部ｓ１の端部が、台車本体ｃ１の中央寄りに位置し、そして、係合突起ｓ２が、相対する短側部３ａ、３ｂのうち一方の短側部３ａ、３ｂ側に位置するように配設されている（本実施例においては、係合突起ｓ２は、短側部３ｂ側に位置している。）。また、台車本体ｃ１の裏面に垂設された多数の互いに交差するリブｃ３のうち、切欠き部７に一番近く、且つ、長側部２ａに沿ったリブｃ３ｂと、支持ピン８より、台車本体ｃ１の中央寄りに位置する連結部材Ｓの本体部ｓ１との間には、コイルスプリング９が配設されており、コイルスプリング９の付勢力により、係合突起ｓ２が形成されていない本体部ｓ１の端部ｓ１ａの一部が、長側部２ａより、外側に突出し、係合突起ｓ２が、長側部２ａより、過度に外側に突出しないように構成されている。更に、支持ピン８より、係合突起ｓ２側に位置する台車本体ｃ１の裏面には、ストッパーピン１０が垂設されており、支持ピン８より、台車本体ｃ１の短側部３ｂ側に位置する連結部材Ｓの本体部ｓ１が、ストッパーピン１０に当接することにより、係合突起ｓ２が形成されていない本体部ｓ１の端部ｓ１ａが、過度に、長側部２ａより、外側に突出しないように構成されている。
【００１５】
相対する長側部２ａ、２ｂのうち、もう一方の長側部２ｂの両端部領域には、両端部領域の下半分を切り欠くことにより形成される横長の端部凸条部１１、１２が形成されており、また、長側部２ｂの中央部領域には、中央部領域の下部を切り欠くことにより形成される横長の中央部凸条部１３が形成されている。一方の端部凸条部１１の下面１１ａともう一方の端部凸条部１２の下面１２ａとは、同じ高さに形成されており、また、中央部凸条部１３の下面１３ａは、端部凸条部１１、１２の下面１１ａ、１２ａより、下方に位置している。
【００１６】
また、一方の端部凸条部１１と中央部凸条部１３とにより形成される隅部には、端部凸条部１１の垂直側面を、中央部凸条部１３方向に、楔状に切り欠くことにより形成された楔状の嵌合凹部１４が形成されており、同様に、もう一方の端部凸条部１２と中央部凸条部１３とにより形成される隅部には、端部凸条部１２の垂直側面を、中央部凸条部１３方向に、楔状に切り欠くことにより形成された楔状の嵌合凹部１５が形成されている。
【００１７】
次に、主として、図５及び図６を用いて、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を連結する工程について説明する。
【００１８】
先ず最初に、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を、長側部２ａ、２ｂが相対するように配置して、一方の台車Ｃ１の長側部２ａに形成されている端部段部４と、もう一方の台車Ｃ２の長側部２ｂに形成されている端部凸条部１１とを対峙させ、また、一方の台車Ｃ１の長側部２ａに形成されている切欠き部７付近に配設された連結部材Ｓの楔状の係合突起ｓ２と、もう一方の台車Ｃ２の長側部２ｂに形成されている端部凸条部１２の楔状の嵌合凹部１５とを対峙させる。次いで、一方の台車Ｃ１の長側部２ａに対して、もう一方の台車Ｃ２の長側部２ｂが傾斜するように、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を接近させるとともに、図５に示されているように、一方の台車Ｃ１の端部段部４に形成されている楔状の嵌合突起４ａを、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１１に形成されている楔状の嵌合凹部１４に嵌合させる。
その後、嵌合突起４ａと嵌合凹部１４との嵌合部分を中心に、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１方向に回動させると、コイルスプリング９の付勢力により、長側部２ａより外側に突出している一方の台車Ｃ１に配設された連結部材Ｓの本体部ｓ１の端部ｓ１ａの一部が、もう一方の台車Ｃ２の長側部２ｂに当接することになる。この状態から、更に、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１方向に回動させると、連結部材Ｓが、支持ピン８を中心に、楔状の係合突起ｓ２が、一方の台車Ｃ１の長側部２ａから突出するように回動し、この連結部材Ｓの回動により、図６に示されているように、連結部材Ｓの楔状の係合突起ｓ２が、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１２に形成されている嵌合凹部１５に嵌合し、２台の台車Ｃ１、Ｃ２が、長側部２ａ、２ｂが近接するように連結されることになる。
【００１９】
２台の台車Ｃ１、Ｃ２が、長側部２ａ、２ｂが近接するように連結された状態においては、一方の台車Ｃ１の端部段部４、５の上面４’、５’と、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１１、１２の下面１１ａ、１２ａとが、当接或いは接近するように対峙するとともに、一方の台車Ｃ１の中央部段部６の上面６’と、もう一方の台車Ｃ２の中央部凸条部１３の下面１３ａとが、当接或いは接近するように対峙するように構成されている。
【００２０】
上述したようにして連結された一方の台車Ｃ１ともう一方の台車Ｃ２との連結を解除するには、一方の台車Ｃ１に配設されている連結部材Ｓ付近に位置する、もう一方の台車Ｃ２の短側部３ｂのみを持ち上げて、もう一方の台車Ｃ２を傾斜させることにより、一方の台車Ｃ１に配設されている連結部材Ｓの楔状の係合突起ｓ２を、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１２に形成されている嵌合凹部１５から抜き出し、次いで、一方の台車Ｃ１の端部段部４に形成されている楔状の嵌合突起４ａを、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１１に形成されている楔状の嵌合凹部１４から排出して、一方の台車Ｃ１と、もう一方の台車Ｃ２との連結を解除する。一方の台車Ｃ１に配設されている連結部材Ｓの楔状の係合突起ｓ２が、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１２に形成されている嵌合凹部１５から抜き出された際には、連結部材Ｓは、コイルスプリング９の付勢力により、係合突起ｓ２が形成されていない本体部ｓ１の端部ｓ１ａの一部が、長側部２ａより、外側に突出し、係合突起ｓ２が、長側部２ａより、過度に外側に突出しないように回動して、本体部ｓ１が、ストッパーピン１０に当接した状態の元の位置に戻ることになる。
【００２１】
上述した実施例においては、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を、長側部２ａ、２ｂ同士が接近するように連結した例が示されているが、台車Ｃの短側部３ａ、３ｂの一方の短側部３ａ側に、上述したような端部段部４、７や嵌合突起４ａや中央部段部６や連結部材Ｓを配設するとともに、もう一方の短側部３ｂ側に、端部凸条部１１、１２や中央部凸条部１３や嵌合凹部１４、１５を設けることにより、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を、短側部３ａ、３ｂ同士が接近するように連結することもできる。
【００２２】
上述したように、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を連結する際には、一方の台車Ｃ１の端部段部４に形成されている楔状の嵌合突起４ａを、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１１に形成されている楔状の嵌合凹部１４に嵌合させて、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を位置決めし、その後、２台の台車Ｃ１、Ｃ２の長側部２ａ、２ｂを、上記の嵌合突起４ａと嵌合凹部１４との嵌合部分を中心に回動させ接近させるとともに、連結部材Ｓにより、２台の台車Ｃ１、Ｃ２を連結するように構成したので、連結する台車Ｃ１、Ｃ２の一方の台車Ｃ１、Ｃ２を持ち上げる必要がなく、しかも、もう一方の台車Ｃ２を、一方の台車Ｃ１に接近する方向に回動させるだけで、台車Ｃ１、Ｃ２を連結することができるので、台車Ｃ１、Ｃ２の連結作業の作業性が向上する。
【００２３】
また、２台の台車Ｃ１、Ｃ２の連結を解除する場合には、一方の台車Ｃ１に配設されている連結部材Ｓ付近に位置する、もう一方の台車Ｃ２の短側部３ｂのみを、持ち上げて、一方の台車Ｃ１に配設されている連結部材Ｓの楔状の係合突起ｓ２を、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１２に形成されている嵌合凹部１５から抜き出し、次いで、一方の台車Ｃ１の端部段部４に形成されている楔状の嵌合突起４ａを、もう一方の台車Ｃ２の端部凸条部１１に形成されている楔状の嵌合凹部１４から排出すことにより、２台の台車Ｃ１、Ｃ２の連結を解除することができるので、台車Ｃ１、Ｃ２の連結解除作業の作業性が向上する。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した構成を有しているので、以下に記載する効果を奏するものである。
【００２５】
一方の台車の端部領域に形成された嵌合突起ともう一方の台車の端部領域に形成された嵌合凹部との嵌合部分を中心に、連結する台車を、互いに接近する方向に回動させることにより、連結部材を介して、台車同士を連結するようにしたので、台車同士の連結作業の作業性が向上する。
【００２６】
また、連結解除の際には、何方か一方の台車の側部のみを持ち上げて、台車を傾斜させるだけの作業により、連結部材による連結を解除するように構成したので、台車同士の連結解除作業の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の台車の斜視図である。
【図２】図２は同じく本発明の台車の斜視図である。
【図３】図３は本発明の台車の裏面図である。
【図４】図４は本発明の台車を構成する連結部材付近の部分斜視図である。
【図５】図５は本発明の台車同士の長側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【図６】図６は同じく本発明の台車同士の長側部側での連結作業を説明するための平面図である。
【符号の説明】
Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・台車
Ｓ・・・・・・・・・・・・・・・・連結部材
１・・・・・・・・・・・・・・・・台車本体
２ａ、２ｂ・・・・・・・・・・・・長側部
３ａ、３ｂ・・・・・・・・・・・・短側部
４、５、６・・・・・・・・・・・・段部
１１、１２、１３・・・・・・・・・凸状部
【図１】
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【図２】
2004090819.tif 000004
【図３】
2004090819.tif 000005
【図４】
2004090819.tif 000006
【図５】
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【図６】
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