(57)【要約】【課題】ウエビング全引出時の引張力に適度な強度で対抗できる。【解決手段】ウエビング全引出時には、延設部５６が凹部２４と相俟ってウエビング２８の抜け止めがなされ、ウエビング２８がスプール本体２０の半径方向外方へ引張力Ｆで引っ張られる。延設部５６は凹部２４に比してツバ部５２の径方向の距離が大きいので、ウエビング止軸２６の軸方向両端部の延設部５６からの径方向外方への脱出が確実に阻止される。挿通孔２２がスプール本体２０の回転軸線から外れているので挿通孔２２が上下方向となるようにされ、挿通孔２２の他方の孔口４４では小形部３２に大形部３４と離間するように荷重Ｆ１１が及ぶ。凹部２４が大形部３４の外周にあるので、挿通孔２２の一方の孔口４２では大形部３４に小形部３２と離間するように荷重Ｆ１２が及ぶものの小形部３２には荷重が及ばない。その分、小形部３２と大形部３４とを離間するように及ぶ荷重が全体的に軽減される。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員拘束用のウエビングを巻き取り引き出し可能に回転されるスプール本体と、
前記スプール本体に設けられ、前記ウエビングが前記スプール本体の回転軸線方向と直交する方向に前記スプール本体の回転軸線から外れて挿通可能な挿通孔と、
前記スプール本体において挿通孔を介して２分される大形部と小形部との中の大形部の外周に設けられ、前記ウエビングが前記挿通孔の一方の孔口から前記スプール本体のウエビング巻取回転方向側の前記大形部の外周に沿い出て前記スプール本体の回転軸線と平行なウエビング止軸を介して嵌合される凹部と、
前記スプール本体の回転軸線方向端部に大径とされて設けられ、前記ウエビングの巻取引出方向に沿う側縁に対向するツバ部と、
前記ツバ部の外周に前記凹部と延設されて前記ウエビング止軸の端部が嵌合され、前記凹部と相俟って前記挿通孔の他方の孔口外の前記ウエビングが全て引き出されたウエビング全引出時の前記ウエビングのウエビング引出方向の抜け止めがなされる延設部と、
を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置のスプール。
【請求項２】
前記ウエビング止軸にはウエビング全引出時のウエビング引張力に伴う荷重が前記小形部の側へ向けて掛かるようにされることを特徴とする請求項１に記載のスプール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のスプールを備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプール及びウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置は、車両のシートベルト装置に用いられる。図７、８に示すように、ウエビング巻取装置１００は、フレーム１０２（二点鎖線で図示）を備える。フレーム１０２は離間して対向する一対の脚片１０４、１０６と、脚片１０４、１０６間の対向一端に亘る背片１０８とを備え、略コ字型に形成されている。背片１０８が車体に固定され、脚片１０４、１０６の対向方向が車両前後方向（矢印ＦＲで図示）とされている。脚片１０４、１０６間には、スプール１１０が掛け渡されている。スプール１１０は、断面円形の軸状である。脚片１０４、１０６の対向方向がスプール１１０の軸方向とされ、スプール１１０の軸方向両端部が脚片１０４、１０６にそれぞれ回転自在に支持されている。スプール１１０の外周には長尺帯状のウエビング１１８が長手方向と直交する幅方向をスプール１１０の軸方向として層状に巻かれ、スプール１１０の図６で反時計方向（矢印ＡＣで図示）の回転によりウエビング１１８が巻き取られ、スプール１１０の図８で時計方向（矢印ＣＷで図示）の回転によりウエビング１１８が引き出されるようになっている。
【０００３】
スプール１１０の軸方向（回転軸線（Ｊで図示）方向）一端部側には、これに対応する脚片１０４との間に図示しない渦巻きスプリングが設けられ、スプール１１０がウエビング巻取方向に回転付勢されている。ウエビング１１８の引出側一端部は車両に固定されている。ウエビング１１８の中間部をウエビング巻取方向の回転付勢に抗して引き出し、係る中間部を、タングプレートを介して車両に固定されたバックル装置に係合すれば車両乗員への装着ができる。
【０００４】
スプール１１０の軸方向他端部側には、これに対応する脚片１０６との間に、図示しないロック手段が設けられている。車両急減速時等にはロック手段が作動してスプール１１０のウエビング引出方向回転が阻止され、乗員の拘束が図られる。
【０００５】
ここで、スプール１１０には、ウエビング１１８が挿通可能な挿通孔１１２が設けられている。挿通孔１１２はスプール１１０の回転軸線方向と直交する方向に開口されている。挿通孔１１２の一方の孔口は挿通孔１１２の間隙より大きい大孔口１１４とされ、ウエビング１１８が、スプール１１０の回転軸と平行なウエビング止軸１１６を包囲して折り返されて大孔口１１４内に嵌合され、ウエビング１１８のウエビング引出方向の抜け止めがなされている。
【０００６】
スプール１１０中にこの回転軸線を軸線とするシャフト１２０を設け、車両急減速時等においてシャフト１２０をロックし、シャフト１２０とスプール１１０との間でスプール１１０のウエビング引出方向回転を許容してエネルギ吸収を図る手段を採る場合がある。このような場合、挿通孔１１２はシャフト１２０を避けるべくスプール１１０の回転軸線上から外れた位置に設けられる。
【０００７】
図８に示すように、挿通孔１１２の他方の孔口１２８外のウエビング１１８が全て引き出されたウエビング全引出時にはウエビング１１８がスプール１１０の半径方向外方へ引張力Ｆで引っ張られ、挿通孔１１２の挿通方向が上下方向となるようにされる。スプール１１０は、挿通孔１１２を介してスプールの回転軸線を含む大形部１２４と、回転軸線を含まない小形部１２２とに２分される。引張力Ｆにより、挿通孔１１２の他方の孔口１２８の孔縁には、小形部１２２に対して荷重Ｆ１が及ぶ。大孔口１１４においては、小形部１２２に対して荷重Ｆ２が及ぶとともに、大形部１２４に対して荷重Ｆ３が及ぶ。
【０００８】
荷重Ｆ１、荷重Ｆ２、荷重Ｆ３は挿通後１１２を介し、小形部１２２と大形部１２４とを離間させるように作用する。
【０００９】
それら荷重に対抗すべく、スプール１１０の強化を図る必要がある。これは、大型化、重量化の原因となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ウエビング全引出時の引張力に適度な強度で対抗できるスプール及びウエビング巻取装置を提供する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る本発明のスプール及びウエビング巻き取り装置は、
車両乗員拘束用のウエビングを巻き取り引き出し可能に回転されるスプール本体と、
前記スプール本体に設けられ、前記ウエビングが前記スプール本体の回転軸線方向と直交する方向に前記スプール本体の回転軸線から外れて挿通可能な挿通孔と、
前記スプール本体において挿通孔を介して２分される大形部と小形部との中の大形部の外周に設けられ、前記ウエビングが前記挿通孔の一方の孔口から前記スプール本体のウエビング巻取回転方向側の前記大形部の外周に沿い出て前記スプール本体の回転軸線と平行なウエビング止軸を介して嵌合される凹部と、
前記スプール本体の回転軸線方向端部に大径とされて設けられ、前記ウエビングの巻取引出方向に沿う側縁に対向するツバ部と、
前記ツバ部の外周に前記凹部と延設されて前記ウエビング止軸の端部が嵌合され、前記凹部と相俟って前記挿通孔の他方の孔口外の前記ウエビングが全て引き出されたウエビング全引出時の前記ウエビングのウエビング引出方向の抜け止めがなされる延設部と、
を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載のスプールは、請求項１の構成において
前記ウエビング止軸にはウエビング全引出時のウエビング引張力に伴う荷重が前記小形部の側へ向けて掛かるようにされることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載のウエビング巻き取り装置は、請求項１又は請求項２のスプールを備えたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、スプール本体が回転してウエビングが引き出されてウエビングの装着ができ、車両乗員の拘束が果たされる。ここで、スプール本体は挿通孔を介してスプール本体の回転軸線を含む大形部と、回転軸線を含まない小形部とに２分される。ウエビング全引出時には、延設部が凹部と相俟ってウエビングの抜け止めがなされ、ウエビングがスプール本体の半径方向へ引っ張られる。挿通孔がスプール本体の回転軸線から外れているので挿通孔の他方の孔口では小形部に大形部と離間するように荷重Ｆ１１が及ぶ。凹部が大形部の外周にあるので挿通孔の一方の孔口では、大形部に小形部と離間するように荷重Ｆ１２が及ぶものの小形部には荷重が及ばない。その分、小形部と大形部とを離間するように及ぶ荷重が全体的に軽減される。
【００１５】
従って、スプールはウエビング全引出時の引張力に適度な強度で対抗できる。
【００１６】
請求項２によれば更に、以下の作用効果が奏せられる。
【００１７】
ウエビング止軸には、ウエビング全引出時のウエビング引出力によって小形部と近接するように荷重Ｆ１３が及ぶ。荷重Ｆ１３は挿通孔の一方の孔口における荷重Ｆ１２を相殺すべく作用する。更にその分、大形部と小形部とを離間するように及ぶ荷重が全体的に軽減される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明のスプール及びウエビング巻取装置の第１の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１９】
図１、２に示すように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２（二点鎖線で図示）を備える。フレーム１２は離間して対向する一対の脚片１４、１６と、脚片１４、１６間の対向一端に亘る背片１８とを備え、略コ字型に形成されている。背片１８が車体に固定され、脚片１４、１６の対向方向が車両前後方向（矢印ＦＲで図示）とされている。脚片１４、１６間には、スプール１９が掛け渡されている。スプール１９は、スプール本体２０を備える。スプール本体２０は、断面円形の軸状である。脚片１４、１６の対向方向がスプール本体２０の軸方向（回転軸線（Ｊで図示）方向）とされ、スプール本体２０の軸方向両端部が脚片１４、１６にそれぞれ回転自在に支持されている。スプール本体２０の外周には長尺帯状のウエビング２８が図３に示すように層状に巻かれている。ウエビング２８の長手方向と直交する方向がスプール本体２０の軸方向とされている。スプール本体２０の図２、３で反時計方向（矢印ＡＣで図示）の回転によりウエビング２８が巻き取られ、スプール本体２０の図２、３上で時計方向（矢印ＣＷで図示）の回転によりウエビング２８が引き出されるようになっている。
【００２０】
スプール本体２０の軸方向一端部側には、これに対応する脚片１４との間に図示しない渦巻きスプリングが設けられ、スプール本体２０がウエビング巻取方向に回転付勢されている。ウエビング２８の引出側一端部が車両に固定されており、ウエビング２８の中間部をウエビング巻取方向の回転付勢力に抗して引き出し、係る中間部をタングプレートを介し、車両に固定されたバックル装置に係合すればウエビング２８の車両乗員への装着ができる。
【００２１】
スプール本体２０の軸方向他端部側には、これに対応する脚片１６との間に、図示しないロック手段が設けられている。車両急減速時等にはロック手段が作動してスプール本体２０のウエビング引出方向回転が阻止され、乗員の拘束が図られる。
【００２２】
ここで、スプール本体２０には、挿通孔２２が設けられている。挿通孔２２はウエビング２８がスプール本体２０の回転軸線と直交する方向で回転軸線から外れて挿通可能とされ、スプール本体２０の回転軸線方向両端部を除いてウエビング２８の幅寸法に亘っている。挿通孔２２を介してスプール本体２０は、回転軸線を含む大形部３４と回転軸線を含まない小形部３２とに２分される。
【００２３】
スプール本体２０の大形部３４の外周には、凹部２４が設けられている。凹部２４は、スプール本体２０の軸方向から見て挿通孔２２の挿通方向と平行にＵ字形状に形成され、挿通孔２２と同じくスプール本体２０の回転軸線方向両端部を除いてウエビング２８の幅寸法に亘っている。
【００２４】
図９にも示すように、スプール本体５４の軸方向両端部には、ツバ部５２、５２が設けられている。ツバ部５２は大径とされてスプール本体２０と一体に形成され、ウエビング２８のウエビング巻取引出方向に沿う側縁に対向している。ウエビング巻取引出に伴うウエビング２８の側縁の摺接が阻止される。
【００２５】
ツバ部５２、５２の外周には、凹部２４に延設部５６、５６が延設されている。延設部５６は凹部２４に比してツバ部５２の径方向の距離が大きく底までが深い。
【００２６】
ウエビング２８が挿通孔２２の一方の孔口４２からウエビング巻取回転方向側のスプール本体２０の大形部３４の外周に沿い出て、凹部２４内に、ウエビング止軸２６を介して嵌合される。ウエビング止軸２６は、スプール本体２０の回転軸線と平行とされ、ウエビング２８の端部がウエビング止軸２６の外周を包むように折り返されている。ウエビング止軸２６の軸方向両端部は、ウエビング２８の折返外へ延出され、延設部５６内に嵌合される。延設部５６によれば凹部２４と相俟ってウエビング２８のウエビング引出方向の抜け止めがなされる。凹部２４のスプール本体２２の大形部３４における位置は、凹部２４内のウエビング止軸２６の軸心とスプール本体２０の回転中心とを通る半径方向線７０が、挿通孔２２の挿通方向線７４と平行でスプール本体２０の回転中心を通る半径方向線７２に対してウエビング巻取回転方向へ略３５°の角度をなす位置とされている。ウエビング止軸２６には、挿通孔２２の他方の孔口４４からウエビング２８が全て引き出されたウエビング全引出時のウエビング引張力Ｆに伴う荷重Ｆ１３が挿通孔２２側へ向けて掛かるようになっている。
【００２７】
スプール本体２０中にこの回転軸線上にシャフト３０（二点鎖線で図示）を設け、車両急減速時等においてシャフト３０をロックし、シャフト３０とスプール本体２０との間でスプール本体２０のウエビング引出方向回転を許容してエネルギ吸収を図る手段を採ることが可能である。このような場合、シャフト３０を避けるべく挿通孔２２をスプール本体２０の回転軸線上から外れた位置に設けることは有効である。
【００２８】
次に、上記第１の実施の形態について作用を説明する。
【００２９】
ウエビング全引出時には、延設部５６が凹部２４と相俟ってウエビング２８の抜け止めがなされ、ウエビング２８がスプール本体２０の半径方向外方へ引張力Ｆで引っ張られる。延設部５６は凹部２４に比してツバ部５２の径方向の距離が大きいので、ウエビング止軸２６の軸方向両端部の延設部５６からの径方向外方への脱出が確実に阻止される。挿通孔２２がスプール本体２０の回転軸線から外れているので挿通孔２２が上下方向となるようにされ、挿通孔２２の他方の孔口４４では小形部３２に大形部３４と離間するように荷重Ｆ１１が及ぶ。凹部２４が大形部３４の外周にあるので、挿通孔２２の一方の孔口４２では大形部３４に小形部３２と離間するように荷重Ｆ１２が及ぶものの小形部３２には荷重が及ばない。その分、小形部３２と大形部３４とを離間するように及ぶ荷重が全体的に軽減される。
【００３０】
従って、スプール１９はウエビング全引出時の引張力Ｆに適度な強度で対抗することができる。
【００３１】
ウエビング止軸２６には、小形部３２へ近接するように荷重Ｆ１３が及ぶ。荷重Ｆ１３は、挿通孔２２の一方の孔口４２における荷重Ｆ１２を相殺すべく作用する。更にその分、大形部３４と小形部３２とを離間する荷重は全体的に軽減される。
【００３２】
次に、第２の実施の形態を図４乃至図６に基づき説明する。
【００３３】
図５に示すように、本実施の形態のウエビング巻取装置４８のスプール５０では、スプール本体５４の凹部２４の位置は、凹部２４内のウエビング止軸２６の軸心とスプール本体５４の回転中心とを通る半径方向線７０が、挿通孔２２の挿通方向と平行でスプール本体５４の回転中心を通る半径方向線７２上にある位置とされる。
【００３４】
他の構成は第１の実施の形態と同様であり、第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用効果が得られる。
【００３５】
なお、本発明は上記の各実施の形態に限られるものではなく、種々の形態が可能である。例えば、凹部の位置は、第１の実施の形態では、凹部２４内のウエビング止軸２６の軸心とスプール本体２０の回転中心とを通る半径方向線７０が挿通孔２２の挿通方向と平行でスプール本体２０の回転中心を通る半径線７２からウエビング巻取回転方向側に、大形部３４の外周に沿って略３５°の角度をなす位置とされ、第２の実施の形態では、凹部２４内のウエビング止軸２６の軸心とスプール本体５４の回転中心とを通る半径方向線７０が挿通孔２２の挿通方向と平行でスプール本体２０の回転中心を通る半径方向線７２上にある位置とされているが、それら位置に限定されるものではなく、挿通孔２２を介して２分される小形部３２と大形部３４との中の大形部３４の外周であれば任意の位置が可能である。すなわち、挿通孔２２の一方の孔口からスプールのウエビング巻取回転方向側の外周へ沿い出るとともに、挿通孔２２の他方の孔口４４に達するまでの範囲で可能である。ただ、挿通孔２２を介して２分される小形部３２と大形部３４との中の大形部３４の外周において、挿通孔２２の一方の孔口４２からスプールのウエビング巻取回転方向側の外周へ沿い出るとともに、挿通孔２２の挿通方向と直交するスプールの半径方向線（図２、図５中に７６で示す）を越えない範囲に凹部の位置を取れば、ウエビング止軸２６に、小形部３２に近接するように荷重Ｆ１３が及ぶことができ、荷重Ｆ１３が挿通孔２２の一方の孔口４２における荷重Ｆ１２と相殺すべく作用し、全体的に軽減されてスプール本体を分断させない最適な方向に荷重が及び、有効である。
【００３６】
また、凹部２４内は挿通孔２２の挿通方向と平行にＵ字形状に形成されているが、凹部の形成方向は、それに限らず、例えば、凹部２４のスプール本体２０の回転中心を通る半径方向でもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明のウエビング巻取装置によれば、ウエビング全引出時の引張力に適度な強度で対抗できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るスプール及びウエビング巻取装置を示す一部省略分解斜視図である。
【図２】第１の実施の形態のウエビング全引出状態をスプールの軸方向から見るとともにスプールを軸方向と直交する方向で切断した端面で示す図である。
【図３】第１の実施の形態のウエビング巻取状態をスプールの軸方向から見るとともにスプールを軸方向と直交する方向で切断した端面で示す図である。
【図４】第２の実施の形態に係るスプール及びウエビング巻取装置を示す一部省略分解斜視図である。
【図５】第２の実施の形態のウエビング全引出状態をスプールの軸方向から見るとともにスプールを軸方向と直交する方向で切断した断面で示す図である。
【図６】第２の実施の形態のスプールを軸方向と直交する方向から見た図である。
【図７】従来のスプール及びウエビング巻取装置を示す一部省略分解斜視図である。
【図８】従来のウエビング全引出状態をスプールの軸方向から見るとともにスプールを軸方向と直交する方向で切断した端面で示す図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態のスプールを軸方向と直交する方向から見た図である。
【符号の説明】
１０　ウエビング巻取装置
１９、５０　スプール
２０、５４　スプール本体
２２　挿通孔
２４　凹部
２６　ウエビング止軸
２８　ウエビング
３２　　小形部
３４　　大形部
５６　延設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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