(57)【要約】【目的】この発明の目的は、第１スイッチ及び第２スイッチを容易に取付けることができ、シフトレバーの軸方向の厚さを薄くして第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができ、レイアウトの自由度を向上させることにある。【構成】このため、この発明は、シフトレバー装置において、第２シフト孔の車両の前方側のベースプレートの上面に第１スイッチを取付けて設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側の前記ベースプレートの上面に第２スイッチを取付けて設け、第１スイッチ及び第２スイッチの上面を覆いながら弾性当接される板ばねをベースプレートに取付けて設け、第１スイッチ及び第２スイッチを板ばねとベースプレートとで挟み込むことにより、この板ばねの下方向への付勢力を利用して第１スイッチ及び第２スイッチをベースプレートの上面に固定したことを特徴とする。【選択図】        図１
2004255940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材の側壁にシフトレバーを車両の前後方向及び左右方向へ回動自在に軸支して設け、前記ベース部材の側壁上部のベースプレートに車両の前後方向に延びる自動変速用の第１シフト孔を設け、この第１シフトと平行に配置される手動変速用の第２シフト孔を設け、前記第１シフト孔と第２シフト孔との間を前記シフトレバーが移動可能に連絡する車両の左右方向に延びる接続孔を設け、前記第２シフト孔の車両の前方側にシフトアップ変速位置を設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側にシフトダウン変速位置を設け、前記シフトレバーが前記シフトアップ変速位置に移動されたことを検出する第１スイッチと前記シフトレバーが前記シフトダウン変速位置に移動されたことを検出する第２スイッチとを設けたシフトレバー装置において、前記第２シフト孔の車両の前方側の前記ベースプレートの上面に前記第１スイッチを取付けて設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側の前記ベースプレートの上面に前記第２スイッチを取付けて設け、前記第１スイッチ及び第２スイッチの上面を覆いながら弾性当接される板ばねを前記ベースプレートに取付けて設け、前記第１スイッチ及び第２スイッチを前記板ばねと前記ベースプレートとで挟み込むことにより、この板ばねの下方向への付勢力を利用して前記第１スイッチ及び第２スイッチを前記ベースプレートの上面に固定したことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記シフトレバーを第１シフト孔から第２シフト孔側に移動させる際に発生する打音を吸収するクッションを前記接続孔の第２シフト孔側の端部に設け、このクッションの車両の前方側及び後方側に夫々前記第１スイッチ及び第２スイッチを配置し、前記板ばねは前記クッションの上面を覆う板状部と前記第１スイッチ及び第２スイッチの各上面を覆う脚部とを備えた略コ字形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
ベース部材の側壁にシフトレバーを車両の前後方向及び左右方向へ回動自在に軸支して設け、前記ベース部材の側壁上部のベースプレートに車両の前後方向に延びる自動変速用の第１シフト孔を設け、この第１シフトと平行に配置される手動変速用の第２シフト孔を設け、前記第１シフト孔と第２シフト孔との間を前記シフトレバーが移動可能に連絡する車両の左右方向に延びる接続孔を設け、前記第２シフト孔の車両の前方側にシフトアップ変速位置を設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側にシフトダウン変速位置を設け、前記シフトレバーが前記シフトアップ変速位置に移動されたことを検出する第１スイッチと前記シフトレバーが前記シフトダウン変速位置に移動されたことを検出する第２スイッチとを設けたシフトレバー装置において、前記第２シフト孔の車両の前方側の前記ベースプレートの上面に前記第１スイッチを取付けて設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側の前記ベースプレートの上面に前記第２スイッチを取付けて設け、前記第２シフト孔の開口側に突出する入力部とこの入力部及び前記シフトレバー間に位置して前記シフトレバーの動きを前記入力部に伝達するスイッチ板とを前記第１スイッチ及び第２スイッチの前記第２シフト孔側の各側面に設けたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】
前記第１スイッチ及び第２スイッチの各スイッチ板が前記第２シフト孔の開口部位の端部に沿うように前記第１スイッチ及び第２スイッチを斜めに配置し、前記第２シフト孔の車両の前方側及び後方側の前記ベースプレートの上面に上方に突出したストッパ部を設け、このストッパ部により前記第１スイッチ及び第２スイッチの動きを規制したことを特徴とする請求項３に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシフトレバー装置に係り、特に、シフトレバーの移動を検出する第１スイッチ及び第２スイッチを容易に取付けることができ、シフトレバーの軸方向の厚さを薄くして第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができ、レイアウトの自由度を向上させることができ、シフトレバーのより上方でシフトレバーの移動を検出することができるシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンには、駆動力を走行条件に応じて自動的に変換して取出す自動変速機を備えているものがある。自動変速機は、シフトレバー装置のシフトレバーを各シフト位置にシフト操作することにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ等の各レンジに切換えられる。
【０００３】
自動変速機のシフトレバー装置には、ベース部材の側壁にシフトレバーを回動自在に軸支して設け、ベース部材の側壁上部のベースプレートに自動変速用の第１シフト孔及び手動変速用の第２シフト孔とこれら第１シフト孔及び第２シフト孔を接続する接続孔とを設け、シフトレバーを第１シフト孔においてシフト操作することにより各レンジに切換えさせるとともに、シフトレバーを第２シフト孔においてシフト操作することにより変速部の変速段を手動により切換えさせるものがある。
【０００４】
このシフト装置は、第２シフト孔の車両の前方側にシフトアップ変速位置を設けるとともに第２シフト孔の車両の後方側にシフトダウン変速位置を設け、シフトレバーがシフトアップ変速位置に移動されたことを検出する第１スイッチとフトダウン変速位置に移動されたことを検出する第２スイッチとを設けている。
【０００５】
従来のシフトレバー装置には、自動変速用の直線パターンに連なる手動変速用の左右パターンを設け、この左右パターンの各変速位置にシフトレバーの到来で作動されるスイッチをシフトレバーブラケットに設け、このスイッチからの信号で変速部の摩擦係合要素を選択作動させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来のシフトレバー装置には、自動変速用のシフト路及び手動変速用のシフト路内を移動可能なシフトレバーを設け、自動変速用のシフト路にあるときはシフトレバーと係合し手動変速用のシフト路にあるときは係合を解除されるスイッチレバーを設け、このスイッチレバーのシフトアップ／ダウン操作に対応する変位を検出するシフトアップ／ダウン用スイッチを下部フレームに設けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来のシフトレバー装置には、ケースの上面にＡＴモード用のシフト孔とＭＴモード用のシフト孔とこれらシフト孔を連通する接続孔とを設け、接続孔内におけるシフトレバーの夫々アップシフト及びダウンシフトの各位置を検出するアップシフトスイッチ及びダウンシフトスイッチをケースに設けたものがある（例えば、特許文献３参照。）。
さらにまた、従来のシフトレバー装置には、コンソールボックスの上壁部に自動変速用のシフト孔とこのシフト孔に連絡する手動変速用のシフト孔とを設け、手動変速用のシフト孔のシフト方向両端にシフトレバーが操作されたことを検出する第１スイッチ及び第２スイッチを上壁部に設けたものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６１−１５７８５５号公報（第５頁、第３図）
【特許文献２】
特開平７−２８００７３号公報（第１０頁、図４）
【特許文献３】
特開２０００−１７７４２２号公報（第５頁、図５）
【特許文献４】
特開２０００−１３８７６６号公報（第４頁、図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシフトレバー装置においては、シフトレバーが手動変速用の第２シフト孔のシフトアップ変速位置及びシフトダウン変速位置に夫々移動されたことを検出するために、第１スイッチ及び第２スイッチを設けている。これら第１スイッチ及び第２スイッチは、取付用のねじ・ナットによりベースプレートに取付けて設けている。
【０００８】
ところが、従来のシフトレバー装置は、取付用のねじ・ナットが小さいことから、組立ラインにおけるねじ・ナットの取り扱いが困難となり、第１スイッチ及び第２スイッチの取付け作業に時間がかかる不都合があり、また、装置に取付用のねじ・ナットの配置スペースを確保ければならないことから、他の部品の配置に影響を与えることになり、レイアウトの自由度を低下させる不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、ベース部材の側壁にシフトレバーを車両の前後方向及び左右方向へ回動自在に軸支して設け、前記ベース部材の側壁上部のベースプレートに車両の前後方向に延びる自動変速用の第１シフト孔を設け、この第１シフトと平行に配置される手動変速用の第２シフト孔を設け、前記第１シフト孔と第２シフト孔との間を前記シフトレバーが移動可能に連絡する車両の左右方向に延びる接続孔を設け、前記第２シフト孔の車両の前方側にシフトアップ変速位置を設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側にシフトダウン変速位置を設け、前記シフトレバーが前記シフトアップ変速位置に移動されたことを検出する第１スイッチと前記シフトレバーが前記シフトダウン変速位置に移動されたことを検出する第２スイッチとを設けたシフトレバー装置において、前記第２シフト孔の車両の前方側の前記ベースプレートの上面に前記第１スイッチを取付けて設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側の前記ベースプレートの上面に前記第２スイッチを取付けて設け、前記第１スイッチ及び第２スイッチの上面を覆いながら弾性当接される板ばねを前記ベースプレートに取付けて設け、前記第１スイッチ及び第２スイッチを前記板ばねと前記ベースプレートとで挟み込むことにより、この板ばねの下方向への付勢力を利用して前記第１スイッチ及び第２スイッチを前記ベースプレートの上面に固定したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明のシフトレバー装置は、手動変速用の第２シフト孔の車両の前方側のベースプレートの上面に第１スイッチを取付けて設けるとともに第２シフト孔の車両の後方側のベースプレートの上面に第２スイッチを取付けて設け、前記第１スイッチ及び第２スイッチの上面を覆いながら弾性当接される板ばねをベースプレートに取付けて設け、第１スイッチ及び第２スイッチを板ばねとベースプレートとで挟み込むことにより、この板ばねの下方向への付勢力を利用して第１スイッチ及び第２スイッチをベースプレートの上面に固定したことによって、取付用のねじ・ナットを必要とすることなく、ベースプレートの上面に第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１１は、この発明の第１実施例を示すものである。図７〜図１１において、２は図示しない車両に搭載された自動変速機（図示せず）のシフトレバー装置、４はベース部材、６はシフトレバーである。シフトレバー装置２は、いわゆる手動変速（マニュアル）モード付きセレクタであり、自動変速モード（ＡＴモード）のドライブ位置（Ｄ）で、手動変速モード（ＭＴモード）にすることができるものである。
【００１２】
ベース部材４は、図８・図１１に記す如く、車両の前後方向に指向するとともに車両の左右方向に並列した２枚の側壁８を設け、この側壁８の上部を連絡するベースプレート１０を設けている。ベース部材４の側壁８には、車両の左右方向に延びるシフト軸である第１回転軸１２により、接続部材１４と回転アーム１６とを車両の前後方向に回動可能に軸支して設けている。接続部材１４には、第１回転軸１２と直交して車両の前後方向に延びるセレクト軸である第２回転軸１８により、レバー支持部材２０を車両の左右方向に回転可能且つ前記回転アームに係合離脱可能に軸支して設けている。このレバー支持部材２０には、シフトレバー６の中空状のレバー軸２２の下端を支持して設けている。
【００１３】
これにより、シフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８にシフトレバー６を、接続部材１４及びレバー支持部材２０を介して第１回転軸１２及び第２回転軸１８により車両の前後方向及び左右方向に回動自在に軸支して設けている。
【００１４】
シフトレバー６は、図１０・図１１に示す如く、レバー軸２２上端にシフトノブ２４を設け、このシフトノブ２４の上部にデテント機構２６を構成するシフトボタン２８を押し・戻し可能に設けている。デテント機構２６は、シフトレバー６のシフトボタン２８の押し・戻し操作とレバー軸２２下端のデテントスプリング３０のばね力とによりレバー軸２２内のデテントロッド３２を上下方向に移動させ、デテントロッド３２下端のデテントピン３４をベース部材４の側壁８に形成したシフト用開口段部３６に係合離脱させ、シフトレバー６の各シフト位置からの遊動を規制する。
【００１５】
シフトレバー装置２は、自動変速モードにおいて、シフトレバー６を車両の前後方向であるシフト方向へ移動させると、シフトレバー６に係合された回転アーム１６が車両の前後方向へ回転され、図示しないシフトケーブルを介して自動変速機の各レンジを切換える。
【００１６】
また、シフトレバー装置２は、自動変速モードのドライブ位置（Ｄ）で、シフトレバー６を車両の左右方向であるセレクト方向へ移動させ、手動変速モードにすると、シフトレバー６から回転アーム１６が離脱され、回転アーム１６がドライブ位置（Ｄ）に保持される。シフトレバー装置２は、手動変速モードにおいて、シフトレバー６をシフト方向へ移動させると、後述する第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２により移動を検出され、図示しない電気回路を介して自動変速機の変速部の変速段を切換える。
【００１７】
前記ベース部材４は、図４に示す如く、ベースプレート１０に、車両の前後方向のシフト方向に延びる自動変速用の第１シフト孔３８と、この第１シフト孔３８と平行に配置される手動変速用の第２シフト孔４０と、第１シフト孔３８と第２シフト孔４０との間をシフトレバー６が移動可能に連絡する車両の左右方向のセレクト方向に延びる接続孔４２とを形成して設けている。第１シフト孔３８の第２シフト孔４０側の縁部には、接続孔４２を挟んで車両の前方側に第１壁部４４を立設し、車両の後方側に第２壁部４６を立設している。
【００１８】
このシフトレバー装置２は、前記第１・第２シフト孔３８・４０及び接続孔４２を形成したベースプレート１０の上方に、図９に示す如くカバー部材４８を装着している。カバー部材４８には、第１・第２シフト孔３８・４０及び接続孔４２に合致する形状のカバー側第１シフト孔５０とカバー側第２シフト孔５２とカバー側接続孔５４とを形成して設け、カバー側第１シフト孔５０の外側に各シフト位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）を示す自動変速側表示部５６を設け、カバー側第２シフト路５２の車両の前後方向両端にシフトアップ（＋）、シフトダウン（−）を示す手動変速側表示部５８を設けている。
【００１９】
シフトレバー装置２は、図４に示す如く、第２シフト孔４０の車両の前方側にシフトアップ変速位置４０Ｕを設けるとともに、第２シフト孔４０の車両の後方側にシフトダウン変速位置４０Ｄを設け、第２シフト孔４０の車両の前後方向中央にニュートラル位置４０Ｎを設けている。シフトレバー装置２は、図６・図７に示す如く、シフトレバー６がシフトアップ変速位置４０Ｕに移動されたことを検出する第１スイッチ６０と、シフトレバー６がシフトダウン変速位置４０Ｄに移動されたことを検出する第２スイッチ６２とを設けている。
【００２０】
このシフトレバー装置２は、図１・図２に示す如く、第２シフト孔４０の車両の前方側のベースプレート１０の上面１０Ａに第１スイッチ６０を取付けて設けるとともに、第２シフト孔４０の車両の後方側のベースプレート１０の上面１０Ａに第２スイッチ６２を取付けて設けている。
【００２１】
第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、薄四角板形状のスイッチ本体６４・６６の下面６４Ａ・６６Ａに位置決め用のピン６８・７０を突出させて設けている。ベースプレート１０には、ピン６８・７０が挿入される位置決め用の孔７２・７４を第２シフト孔４０の開口部位の端部４０Ａ・４０Ｂに対して傾めに配置して形成して設けている。第１スイッチ６０及び第２スッチ６２は、ピン６８・７０を孔７２・７４に挿入することにより位置決めして取付けられる。
【００２２】
第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、スイッチ本体６４・６６の第２シフト孔４０側と対向する各側面６４Ｂ・６６Ｂに、第２シフト孔４０の開口側に突出して位置される入力部７６・７８と、この入力部７６・７８及びシフトレバー６間に位置してシフトレバー６の動きを入力部７６・７８に伝達するスイッチ板８０・８２とを設けている。第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、各スイッチ板８０・８２が第２シフト孔４０の端部４０Ａ・４０Ｂに沿うように、スイッチ本体６４・６６を第２シフト孔４０を挟んでハの字型に斜めに配置して取付けている。
【００２３】
図４に示す如く、前記第２シフト孔４０の車両の前方側及び後方側のベースプレート１０の上面１０Ａには、上方に突出したストッパ部８４を設けている。ストッパ部８４は、孔７２を挟んで第２シフト孔４０の端部４０Ａに対して第２シフト孔４０から離間するに従い右側方向に傾斜させて配置して形成した一対の第１各側ストッパ壁８６・８８と、孔７４を挟んで第２シフト孔４０の端部４０Ｂに対して第２シフト孔４０から離間するに従い右側方向に傾斜させて配置して形成した第２各側ストッパ壁９０・９２とからなる。第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、ストッパ部８４の第１各側ストッパ壁８６・８８及び第２各側ストッパ壁９０・９２によりスイッチ本体６４・６６の左右面６４Ｃ、６４Ｄ・６６Ｃ、６６Ｄを挟持され、動きを規制される。また、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、第１・第２壁部４４・４６の第２シフト孔４０側の端部によりスイッチ板８０・８２の動作を規制される。
【００２４】
前記第１・第２一側ストッパ壁８６・９０は、両端を第１シフト孔３８側に略コ字形状に延長され、第１・第２壁部４４・４６に連結して設けている。第１・第２他側ストッパ壁８８・９２は、互いに対向する側を略コ字形状の連結壁９４により連結して設けている。連結壁９４は、第２シフト孔４０に近接する内側に、車両の前後方向において対向するように一対の係合壁９６・９６を形成して設けている。また、連結壁９４は、第２シフト孔４０から離間する外側に、略コ字形状の補助壁９８を形成して設けている。
【００２５】
図２に示す如く、第１一側ストッパ壁８６と第１壁部４４とで囲まれたベースプレート１０には、第１係止孔１００を形成して設けている。第２一側ストッパ壁９０と第２壁部４６とで囲まれたベースプレート１０には、第２係止孔１０２を形成して設けている。連結壁９４と補助壁９８とで囲まれたベースプレート１０には、第３係止孔１０４を形成して設けている。また、連結壁９４の車両の前後方側のベースプレート１０には、第１・第２位置決めピン１０６・１０８を立設している。
【００２６】
このシフトレバー装置２は、接続孔４２の第２シフト孔４０側の端部４２Ａにクッション１１０を設けている。このクッション１１０は、シフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収する。クッション１１０は、第２シフト孔４０側にシフトレバー６が当接される当接部１１２を設け、車両の前後方向側に前記連結壁９４の係合壁９６・９６に係合される一対の係合溝１１４・１１４を形成して設けている。このクッション１１０は、車両の前方側及び後方側に前記第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を夫々配置している。したがって、クッション１１０は、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２間に配置している。
【００２７】
なお、シフトレバー装置２は、接続孔４２の第１シフト孔３８側の端部４２Ｂにクッション１１６を設けている。このクッション１１６は、シフトレバー６を第２シフト孔４０から第１シフト孔３８側に移動させる際に発生する打音を吸収する。
【００２８】
このシフトレバー装置２は、図７・図８に示す如く、前記第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２のスイッチ本体６４・６６の上面６４Ｅ・６６Ｅを覆いながら弾性当接される板ばね１１８をベースプレート１０に取付けて設けている。板ばね１１８は、図５に示す如く、クッション１１０の上面１１０Ａを覆う板状部１２０と、この板状部１２０の幅方向一側であって長手方向両端から斜めに突出されて第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の各上面６４Ｅ・６６Ｅを覆う一対の第１脚部１２２、第２脚部１２４とを備え、平面視において略コ字形状に形成され、第１脚部１２２、第２脚部１２４は第１スイッチ６０、第２スイッチ６２と同様に第１シフト孔３８に近接するに従い第２シフト孔４０から離間するように斜めに配置される。
【００２９】
板ばね１１８は、第１・第２脚部１２２・１２４の先端に前記第１・第２係止孔１００・１０２に係止される第１・第２係止片１２６・１２８を形成して設け、板状部１２０の車両の左方側に前記第３係止孔１０４に係止される第３係止片１３０を形成して設けている。また、板ばね１１８は、板状部１２０の車両の前後方向両端側に前記第１・第２位置決めピン１０６・１０８を挿入する第１・第２位置決め孔１３２・１３４を形成して設けている。
【００３０】
このシフトレバー装置２は、板ばね１１８の第１〜第３係止片１２６〜１３０をベースプレート１０の第１〜第３係止孔１００〜１０６に係止させ、ベースプレート１０の第１・第２位置決めピン１０６・１０８を板ばね１１８の第１・第２位置決め孔１３２・１３４に挿入し、ピン６８・７０及び孔７２・７４により位置決めされた第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を板ばね１１８とベースプレート１０とで挟み込むことにより、この板ばね１１８の下方向への付勢力を利用して第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２をベースプレート１０の上面１０Ａに固定するものである。
【００３１】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３２】
シフトレバー装置２は、シフトレバー６が第１シフト孔３８にある自動変速モードの場合に、シフトレバー６を車両の前後方向のシフト方向に移動すると、シフトレバー６の移動に伴って回転アーム１６が一体的に回転し、この回転アーム１６の回転によりシフトケーブルが操作され、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌの各レンジの切換えが行われる。
【００３３】
一方、シフトレバー装置２は、自動変速モードにおいて、シフトレバー６がドライブ位置（Ｄ）のときに車両の右方側のセレクト方向に移動され、シフトレバー６を第１シフト孔３８から接続路４２を介して手動変速用の第２シフト孔４０側に移動すると、手動変速モードになる。
【００３４】
シフトレバー装置２は、シフトレバー６が第２シフト孔４０にある手動変速モードの場合に、シフトレバー６をニュートラル位置４０Ｎからシフトアップ変速位置４０Ｕ又はシフトダウン変速位置４０Ｄへ移動すると、第１スイッチ６０又は第２スイッチ６２によりシフトアップ（＋）側又はシフトダウン（−）側への移動を検出され、変速段のシフトアップ又はシフトダウンが行われる。
【００３５】
このシフトレバー装置２は、第２シフト孔４０の車両の前方側のベースプレート１０の上面１０Ａに第１スイッチ６０を取付けて設け、第２シフト孔４０の車両の後方側のベースプレート１０の上面１０Ａに第２スイッチ６２を取付けて設け、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の上面６４Ｅ・６６Ｅを覆いながら弾性当接される板ばね１１８をベースプレート１０に取付けて設け、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を板ばね１１８とベースプレート１０とで挟み込むことにより、この板ばね１１８の下方向への付勢力を利用して第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２をベースプレート１０の上面１０Ａに固定したことによって、取付用のねじ・ナットを必要とすることなく、ベースプレート１０の上面１０Ａに第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を取付けることができる。
【００３６】
このため、このシフトレバー装置２は、取付用のねじ・ナットを必要としないことから、シフトレバー６の移動を検出する第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を容易に取付けることができ、シフトレバー６の軸方向Ｚの厚さを薄くして第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を取付けることができ、また、取付用のねじ・ナットの配置スペースを必要としないことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、さらに、ベースプレート１０の上面１０Ａに第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を取付けることから、シフトレバー６のより上方でシフトレバー６の移動を検出することができ、板ばね１１８によって下方の第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２に水分がかかることを防止できる。
【００３７】
また、このシフトレバー装置２は、シフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収するクッション１１０を接続孔４２の第２シフト孔４０側の端部４２Ａに設け、このクッション１１０の車両の前方側及び後方側に第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を夫々配置し、板ばね１１８はクッション１１０の上面１１０Ａを覆う板状部１２０と第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の各上面６４Ｅ・６６Ｅを覆う第１・第２脚部１２２・１２４とを備えた略コ字形状に形成されることにより、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の間に係合壁９６・９６に係合して固定されるクッション１１０が配置されており、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を固定する板ばね１１８を利用して更にクッション１１０を固定することができる。
【００３８】
さらに、このシフトレバー装置２は、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の下面６４Ａ・６６Ａにピン６８・７０を設け、このピン６８・７０をベースプレート１０に設けた孔７２・７４に挿入して第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を位置決めしたことにより、ピン６８・７０によりシフトレバー６の軸方向Ｚの厚さを厚くせずに、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を簡易に位置決めすることができる。
【００３９】
また、このシフトレバー装置２は、第２シフト孔４０の開口部位に突出する入力部７６・７８とこの入力部７６・７８及びシフトレバー６間に位置してシフトレバー６の動きを入力部７６・７８に伝達するスイッチ板８０・８２とを第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の第２シフト孔４０側の各側面６４Ｂ・６６Ｂに設け、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の各スイッチ板８０・８２が第２シフト孔４０の開口部位の端部４０Ａ・４０Ｂに沿うように第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を斜めに配置したことにより、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を第２シフト孔４０に近接させてしかもコンパクトに配置することができ、また、第２シフト孔４０の車両の前方側及び後方側のベースプレート１０の上面１０Ａに上方に突出したストッパ部８４を設け、このストッパ部８４の第１・第２各側ストッパ壁８６〜９２により第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の動きを規制したことにより、新たな部品を追加することなく、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２にシフトレバー６から必要以上の荷重がかかることを防止することができる。
【００４０】
さらに、このシフトレバー装置２は、シフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収するクッション１１０を接続孔４２の第２シフト孔４０側の端部４２Ａに設け、このクッション１１０を第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２間に配置したことにより、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２のスイッチ板８０・８２が第２シフト孔４０の開口部位内に移動することを規制することができる。
【００４１】
図１２・図１３は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例においては、第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。第２実施例のシフトレバー装置２は、板ばね１１８の板状部１２０の長手方向一側であって第１・第２脚部１２２・１２４間に断面が波形の弾性変形部１３６を形成して設け、この弾性変形部１３６を接続孔４２の第２シフト孔４０側の端部４２Ａ側に配置して、シフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収するものである。
【００４２】
第２実施例のシフトレバー装置２は、板ばね１１８の板状部１２０にシフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収する弾性変形部１３６を形成して設けたことにより、第１実施例のクッション１１０を省略することができ、部品点数、組付工数を削減することができる。
【００４３】
図１４は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例においては、第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。第３実施例のシフトレバー装置２は、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２のスイッチ本体６４・６６の各上面６４Ｅ・６６Ｅに位置決め用のピン１３８・１４０を突出させて設け、板ばね１１８の第１・第２脚部１２２・１２４にピン１３８・１４０が挿入される位置決め用の孔１４２・１４４を形成して設けるとともに、第１・第２脚部１２２・１２４の幅方向一側に第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２のスイッチ本体６４・６６の各側面６４Ｆ・６６Ｆに当接される当接部１４６・１４８を形成して設けたものである。
【００４４】
第３実施例のシフトレバー装置２は、ピン６８・７０及び孔７２・７４によって第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２をベースプレート１０に位置決めすることができることに加えて、ピン１３８・１４０及び孔１４２・１４４によって第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を板ばね１１８に位置決めすることができるとともに、当接部１４６・１４８によって第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の夫々車両の前後方向への動きを規制することができ、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を安定して固定することができる。
【００４５】
なお、当接部１４６・１４８は、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の夫々車両の前後方向への動きに対して弾性変形可能な形状に形成することにより、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２に対して過大な力が作用した場合に、力を逃がして損傷を防止することができる。
【００４６】
【発明の効果】
このように、この発明のシフトレバー装置は、第１スイッチ及び第２スイッチを板ばねとベースプレートとで挟み込むことにより、この板ばねの下方向への付勢力を利用して第１スイッチ及び第２スイッチをベースプレートの上面に固定したことによって、取付用のねじ・ナットやこれらねじ・ナットの配置スペースを必要とすることなく、ベースプレートの上面に第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができる。
このため、このシフトレバー装置は、取付用のねじ・ナットを必要としないことから、シフトレバーの移動を検出する第１スイッチ及び第２スイッチを容易に取付けることができ、シフトレバーの軸方向の厚さを薄くして第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができ、また、取付用のねじ・ナットの配置スペースを必要としないことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、さらに、ベースプレートの上面に第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることから、シフトレバーのより上方でシフトレバーの移動を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すシフトレバー装置の板ばねにより第１スイッチ及び第２スイッチを固定したベースプレートの第２シフト孔部位の平面部である。
【図２】第１スイッチ及び第２スイッチとクッションとストッパ部を省略したベースプレートとの組立状態の斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】ベースプレートの第１・第２シフト孔及び接続孔部位の平面図である。
【図５】（Ａ）は板ばねの平面図である。
（Ｂ）は板ばねの側面図である。
（Ｃ）は板ばねの底面図である。
（Ｄ）は板ばねの正面図である。
【図６】カバー部材を外したシフトレバー装置の斜視図である。
【図７】カバー部材を外したシフトレバー装置の平面図である。
【図８】シフトレバー装置の断面図である。
【図９】シフトレバー装置の平面図である。
【図１０】シフトレバー装置の側面図である。
【図１１】シフトレバー装置の側板を切除した側面図である。
【図１２】第２実施例を示すシフトレバー装置の板ばねにより第１スイッチ及び第２スイッチを固定したベースプレートの第２シフト孔部位の平面部である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図である。
【図１４】第３実施例を示す第１スイッチ及び第２スイッチとクッションとストッパ部を省略したベースプレートとの組立状態の斜視図である。
【符号の説明】
２  シフトレバー装置
４  ベース部材
６  シフトレバー
８  側壁
１０  ベースプレート
３８  第１シフト孔
４０  第２シフト孔
４２  接続孔
４０Ｕ  シフトアップ変速位置
４０Ｄ  シフトダウン変速位置
４０Ｎ  ニュートラル位置
６０  第１スイッチ
６２  第２スイッチ
８４  ストッパ部
１０６  第１位置決めピン
１０８  第２位置決めピン
１１０  クッション
１１８  板ばね
１３２  第１位置決め孔
１３４  第２位置決め孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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