(57)【要約】【課題】車両のフロアにロアレールを固定する際、ロアレールの前後部に穿けた下孔間のピッチと、フロアに固定したナット間のピッチの誤差を吸収し、ボルトヘッドのロアレールへのラップ代を充分大きく確保する。【解決手段】ロアレール（１０）のベース部の内側に箱形のブラケット（１５）を固定し、このブラケット（１５）に対し遊動自在な関係を保持した形でワッシャ（１４）をブラケット（１５）に保持する。ボルト（５）をブラケット（１５）のカバー部（１７）の八角形の開口（１８）、ワッシャ（１４）のボルト挿通孔（１６）を介してフロア（３）に固定したナット（６）に螺合させる。その際、ワッシャ（１４）はブラケット（１５）内を遊動し、ロアレール（１０）の車両の前後左右方向の位置調整を可能とさせ、寸法誤差の吸収を行う。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを保持するアッパレールを車両の前後方向に摺動自在に保持しかつ車両のフロアに固定されるロアレールを有するシートスライド装置において、前記ロアレール１０がそのベース部に固定したブラケット１５と、該ブラケット１５内に遊合保持されたワッシャ１４を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
ブラケット１５が箱形をなし、そのカバー部１７が開口部１８を有し、ワッシャ１４が方形である請求項１記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
ボルト５がブラケット１５の開口部１８、ワッシャ１４のボルト挿通孔１６、ロアレール１０のベース部の下孔９を介して、フロア３に固定されたナット６に螺合し、下孔９がボルト挿通孔１６より大でありかつボルトヘッドがワッシャに着座する請求項２記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
ブラケット１５がピン１９付きのアーム２０を有し、該ピン１９がロアレール１０のベース部の孔２１にスナップ止めされる請求項３記載の車両用シートスライド装置。
【請求項５】
ブラケット１５、ワッシャ１４がロアレール１０のベース部の前後部に配設されている請求項４記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロアレールとフロア（床）との固定手段を改良した車両用シートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートスライド装置は、車両用シートを車両の前後方向に移動させるために用いられ、少なくともフロアに固定されるロアレールを有する。
図６と図７に示すように、対の離間したロアレール１，１は、そのベース部４の前部と後部とを、ボルト５とナット６及びワッシャ７とを用いてフロア３に固定される。フロア３に固定されたロアレール１，１に対し、図示しないシートを保持するアッパレール２，２を前後方向に摺動自在に配す。
【０００３】
図６に示すように、ロアレール１，１の断面形状は、Ｕ字状の本体部と、本体部の対向側壁部の頂部に設けた逆Ｌ字状のフランジ部とからなり、アッパレール２，２の断面形状は逆Ｔ字状となっており、アッパレール２，２はシュー又はベアリング８を介してフランジ部の内側に摺動自在に配される。
【０００４】
ロアレール１，１のフロア３への固定は、フロア３の下面に固定してあるナット６に対し、両フランジ部間よりボルト５を締め付けることでなされる。ボルト５はロアレール１，１のベース部の下孔９を介してナット６に締め付けられる。
【０００５】
尚、ロアレール１，１のフロア３への固定方法として、ロアレール１，１の対向側壁の前後部にブラケット（図示なし）を固定し、これらブラケットをフロアにボルトとナットを用いて固定する方法もある（特開２００１−１０５９３７号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示す例において、フロア３の少なくとも２ヶ所に固定したナット６の中心と、ロアレール１，１の前後部に穿けた下孔９の中心とを合わせ易くするために、ナット６間及び下孔９間のピッチ誤差を吸収する目的で、下孔９はボルト５の径より大きく穿けている。この大きく穿けた下孔９を有するベース部に対し、ボルト５のヘッドのラップ代（嵌合代）を充分に確保するため、ボルト５のヘッドとワッシャ７を大きくすることが試みられるが、ロアレール１，１の両フランジ部間の寸法により、その大きさも限定される。
【０００７】
ロアレール１，１のベース部の前後部の下孔９のピッチ誤差は、必要最小限に抑えられ、ロアレール１，１の製造及びロアレール１，１のフロア３への取り付けを困難としている。
又、下孔９の径を大きくすることは、ボルトヘッドとロアフレーム１，１のベース部とのラップ代を小さくし、取付強度不足の原因となり好ましくない。
尚、ブラケットを用いるロアレールのフロアへの固定法は、シートに作用する負荷がロアレールへ伝達されたときの荷重中心とブラケットのフロアへの取付位置とがオフセットしているため、取付強度を大きく設定する必要があり、ブラケットが大となる欠点を有す。又、ブラケットのフロアへの固定の際、ロアレールに断面形状を歪ませる力が作用する等の欠点を示す。
【０００８】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、ロアレールのベース部の下孔部にワッシャを遊合保持したブラケットを固定させる技術手段を用いる。
この基本的な技術的手段の採用は、ボルトを通す下孔の径に対して充分大きなワッシャを設置できるので、ボルトヘッドのラップ代を充分大きく確保でき、ワッシャをブラケットに対し遊合関係に保持しているので、ワッシャが下孔から大きく外れることなくボルトの下孔への挿通作業は極めて容易である。又、ブラケットとワッシャのロアレールへの取り付けは、組付工程でロアレールの対向するブラケット部間の隙間を利用して行うのでなく、ロアレールの前後端の開口を使ってロアレールの製造工程で行い得るので、最適なワッシャの大きさや形状を選択し得る。
加えて、ブラケットで保持されたワッシャは、シートスライド輸送時に紛失することはない。
【００１０】
具体的には、本発明によれば、車両用シートを保持するアッパレールを車両の前後方向に摺動自在に保持しかつ車両のフロアに固定されるロアレールを有するシートスライド装置において、前記ロアレール１０がそのベース部に固定したブラケット１５と、該ブラケット１５内に遊合保持されたワッシャ１４を有することを特徴とする車両用シートスライド装置が提供される。
【００１１】
このシートスライド装置によれば、フロアに固定したナット間のピッチと、ロアレールの前後部に穿けた下孔間のピッチとの誤差を吸収可能であるとともに、車幅方向に離間する対のロアレール間の寸法誤差の吸収も可能である。
【００１２】
好ましくは、ブラケットが箱形をなし、そのカバー部が開口部を有し、ワッシャが方形であり、さらに、ボルトがブラケットの開口部、ワッシャのボルト挿通孔、ロアレールのベース部の下孔を介して、フロアに固定されたナットに螺合し、下孔がボルト挿通孔より大でありかつボルトヘッドがワッシャに着座する。
【００１３】
さらに好ましくは、ブラケットがピン付きのアームを有し、該ピンがロアレールのベース部の孔にスナップ止めされ、ブラケット、ワッシャがロアレールのベース部の前後部に配設されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１と図２を参照して、本発明の好ましい実施例を述べる。
ロアレール１０の断面形状は、Ｕ字状の本体部１１と、本体部１１の対向する両側部の頂部に設けたフランジ部１２，１２とからなり、両フランジ部１２，１２の隙間を介して断面形状逆Ｔ字状のアッパレール１３が取り付けられる。アッパレール１３に設けたベアリング２３，２３がロアレール１０のフランジ部１２，１２の内側に配設され、アッパレール１３のロアレール１０に対する前後方向への摺動を可能とさせる。
【００１５】
ロアレール１０のベース部の前後部の内側にワッシャ１４とブラケット１５を取り付ける。
図２に示すように、ワッシャ１４は方形をなし、ボルト５のヘッドを受けるに充分な大きさであり、その中央部にボルト挿通孔１６を有す。ボルト挿通孔１６はボルト５を通す通常の径を有す。
ブラケット１５は箱形をなし、そのカバー部１７には、図示例では例えば開口部即ち八角形の孔１８が穿けられている。多角形即ち八角形の孔１８は、ワッシャ１４の抜け出しを防止しかつボルト締め付け時ボルトヘッドがカバー１７に接触するのを防止する大きさとなっている。
ブラケット１５の対向側壁から夫々ピン１９付きのアーム２０を延出させる。
【００１６】
ブラケット１５は、スチールの板金プレス成形品であっても、或いは硬質の合成樹脂成形品であってもよい。その側壁の高さはワッシャ１４を収容するに適した高さとする。
図３と図４に示すように、ワッシャ１４をその内部に収容したブラケット１５を、そのピン１９をロアレール１０のベース部の孔２１にスナップ止めすることで、ロアレール１０に保持させる。
【００１７】
図４から明らかなように、ワッシャ１４のボルト挿通孔１６の中心をフロア３に穿けた孔２２の中心に、下孔９の中心に関係なくワッシャ１４をブラケット１５内で動かすことにより容易に合わせ得る。かくして、ロアレール１０のフロア３への固定作業は容易であり、ロアレール１０の前後部の下孔９の中心間のピッチ誤差は、設計上許容され得る最大径の下孔９を穿けることで吸収でき、製造・設計は一層容易となる。
【００１８】
尚、ブラケット１５のロアレール１０のベース部への取り付けは、ロアレール１０のフロア３への組付工程でなく、ロアレール１０の製造工程でプレス成形前に行うか或いはプレス成形後のロアレール１０の両端の開口を用いて行う。かくして、ブラケット１５とワッシャ１４の大きさは、ロアレール１０のフランジ部間の隙間寸法に限定されず、そのベース部の大きさに応じた大きさとさせ得る。これはボルトヘッドとワッシャ１４とのラップ代を保障する働きをする。
【００１９】
図１乃至図４を用いて、ロアレール１０の前後部に穿けた下孔９のピッチ誤差の吸収について記述したが、図５に示すように、車幅方向に離間する対のロアレール１０，１０間の寸法誤差の吸収も可能である。この場合、ロアレール１０の中心に対し、ボルト５の中心が車幅方向の一方にずれるが、ワッシャ１４がブラケット１５に対し遊動するので、対のロアレール１０，１０間の寸法誤差が吸収されることになる。
言い換えると、ブラケット１５とワッシャ１４の組合せは、フロア３に予め固定したナット６にボルト５を螺合させ、下孔９の大きさに応じた分及びワッシャ１４のブラケット１５に対する遊びの分、ロアレール１０は前後左右に移動可能となり、前後左右の寸法誤差の吸収を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一例の車両用シートスライド装置の断面図である。
【図２】図２は、ブラケット、ワッシャ及びボルトの斜視図である。
【図３】図３は、ワッシャをブラケットに納めた状態を示す平面図である。
【図４】図４は、図３の矢視ＩＶ−ＩＶより見た断面図である。
【図５】図５は、対のロアレール間の寸法誤差を吸収した状態を示す断面図である。
【図６】図６は、従来の例の断面図である。
【図７】図７は、ロアレールとアッパレールとを示す斜視図である。
【符号の説明】
３　　フロア
５　　ボルト
６　　ナット
９　　下孔
１０　　ロアレール
１１　　本体部
１２　　フランジ部
１４　　ワッシャ
１５　　ブラケット
１６　　ボルト挿通孔
１９　　ピン
２２　　フロアの孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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