(57)【要約】【課題】従来の走行キロ管理システムでは、列車乱れが発生してダイヤ通りに運行されない場合は各編成が走行した距離を直接入力する必要があった。【解決手段】運行管理システムが管理する列番と車両運用システムが管理する運用番号を予め関連付けておき、車両運用システムが出力する各編成に対する運用番号と運行管理システムの実績ダイヤから自動で走行キロを計算することができるように構成した。また、列車乱れが発生してダイヤ通りに運行されない場合でも、実績ダイヤから運用毎に固定の走行キロでないダイヤ変更を加味した走行キロ計算を可能とした。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の走行キロ数を記録管理する列車走行キロ管理システムにおいて、
編成列車に対応した毎日の運用番号を入力する運用番号入力手段を設け、入力された運用番号に応じて各車号毎の日別や月別走行キロや検査日からの走行キロを計算することを特徴とする列車走行キロ管理システム。
【請求項２】
請求項１に記載の列車走行キロ管理システムにおいて、予め計画された運用番号に対して当日使用する編成列車を自動で割当てる車両運用システムからの運用情報と、運行管理システムからの基本ダイヤと実績ダイヤの情報を入力することで当日のダイヤ変更も含めた列車の走行キロを自動で計算可能としたことを特徴とする列車走行キロ管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は列車走行キロ管理システムに係り、特に、列車のダイヤ運行を制御する運行管理システムの実績ダイヤと車両運用システムで作成する運用表情報との関係により、編成毎の走行キロ数を自動で計算するシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の走行キロ管理システムは、運行番号毎の走行キロを予めシステム内部のメモリに記憶しておき、ダイヤ通り列車が運行した場合は運用番号に編成番号を割付けることで、各編成毎の走行キロを求め、ダイヤ変更が発生した場合は該当の編成番号の走行キロデータを直接手動で変更するしか無かった。
【０００３】
また、列車をダイヤに従って運行制御するシステムとして運行管理システムが有り、このシステムは制御した結果として実績ダイヤを出力する。また、一方列車の日々の運行にどの編成を割当てるかを管理する車両運用システムでは運用番号毎の割当てた編成番号が実績として確定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
列車の走行キロ計算の省力化を目的とする走行キロ管理システムは列車がダイヤ通りに走行した場合は編成番号に対して当日の運用番号を設定するだけの簡単な操作で使いやすい。しかし、列車乱れが発生してダイヤ通りに運行されない場合は、各編成が走行した距離を直接入力するといった、完全に手動のシステムとしてしか動作しない。
【０００５】
それゆえ本発明の目的は、列車が乱れて運用の変更が生じた場合でもできるだけ手動入力の少ない走行キロ管理システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の特徴とするところは、運行管理システムが管理する列番と車両運用システムが管理する運用番号を予め関連付けておき、車両運用システムが出力する各編成に対する運用番号と運行管理システムの実績ダイヤから自動で走行キロを計算することができることにある。
【０００７】
さらに、列車乱れが発生してダイヤ通りに運行されない場合でも、実績ダイヤから運用毎に固定の走行キロではない、ダイヤ変更を加味した走行キロ計算を可能とした。
【０００８】
従って、本発明によれば、列車が乱れてダイヤの変更が生じた場合でも手動入力のない走行キロ管理システムを実現することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
列車の走行キロ数は車両の検査、修繕の目安として必ず記録しておく必要が有る。鉄道会社は、電車台帳のその３として管轄官庁に提出する義務を負っている。このため、列車走行キロ数を管理することが必要である。そこで、以下、図を用いて列車走行キロ管理システムの一実施形態を説明する。
【００１０】
図１は、本発明の列車走行キロ管理システムの概念を示す図である。図１において、列車走行キロ管理システム１は、装置全体を制御するＣＰＵ１１と各種ファイルを記憶するメモリ等からなる。メモリされている各種ファイルとしては、車両１両単位に設定された車号毎の走行キロを管理する走行キロ管理ファイル１２、列車の運用毎に設定された運用番号とダイヤ上の列番の並びを対応付ける運用番号列番対応ファイル１３、編成番号とその編成を構成する車号の並びを記憶する編成車号対応ファイル１４、各駅間の距離を記憶する駅間距離ファイル１５、運行管理システム２から受信する基本ダイヤを記憶するの基本ダイヤファイル１６と実績ダイヤを記憶する実績ダイヤファイル１７、車両運用システム３から入力する毎日の編成番号と運用番号の割付を記憶する運用表ファイル１８とがある。表１に主なファイルの一例を示す。
【００１１】
【表１】
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表１（ａ）は走行キロ管理ファイルであり、車号（列車１両毎につけられたユニークな番号であり、例えば１２１Ｍ、１２３Ｍといった４桁の英数字で表される）毎に日々の走行キロ数を記録したもので、この記録データを用いて、検査後の走行キロ数や月毎の走行キロ数等を求める。表１（ｂ）は運用番号列番対応ファイルであり、各運用番号を列番の並びで対応させた情報である。なお、運用番号とは、編成車両が車庫を出庫して本線を走行し、再び車庫に戻るまでの運用に振られた番号である。表１（ｃ）は編成車号対応ファイルである。編成番号とは、車号の並びに付けられた番号である。表１（ｄ）は駅間距離ファイルである。本表のようにＡ駅を基点として各駅間の距離を記憶してる。
【００１２】
図１に示すように列車走行キロ管理システムには、運行管理システム２から基本ダイヤのデータが基本ダイヤファイルに、実績ダイヤのデータが実績ダイヤファイルに入力される。また、車両運用システム３から、編成番号と運用番号のデータが運用表ファイル１８に入力される。なお、これらのデータはキーボド等の他の入力手段により入力することができることは云うまでも無い。
【００１３】
図２にダイヤ上の列番と運用番号の関係を説明する図を示す。図に示すように、始発駅から終着駅までのダイヤのスジ１本ずつには、列番が１２１Ｍ、１２３Ｍというように振られている。一方、運用番号は基本的には１本の編成列車がダイヤの複数のスジにそって車庫−本線−車庫と走行する１運用毎５２に設定した番号を示している。
【００１４】
従って、太い実線で示す運用の運用番号と列番の対応は式５３に示すような運用番号＝列番の並びで示される。なお、本図は列車が事故等による遅延がない場合の状態を示している。
【００１５】
図２（ｂ）には事故等により運行ダイヤが変更になった場合の状態を示したものである。すなわち、列番１２２ＭがＦ駅より先で事故等が発生し、Ｆ駅で運行打ち切りになった状態を示したものである。
【００１６】
図３（ａ）は基本ダイヤ（実績ダイヤ）の内容を表に纏めたものである。ダイヤのデータは列車が通過、又は停車する駅の駅名（駅名コード）と各駅を列車が到着した着時刻と、出発した発時刻で構成される。基本ダイヤと実績ダイヤのフォーマットは同じであるが、基本ダイヤが計画時の予定のダイヤであり、実績ダイヤが列車走行後の実際に運行したダイヤであるところが異なる。
【００１７】
図３（ｂ）は実績ダイヤの一例を示したもので、事故等によりＦ駅から先の運行を停止した為、基本ダイヤのＦ駅から先の駅への予定ダイヤが消去させられたものである。なお、Ｆ駅よりも前の駅間で遅延等が発生していてれば、到着時刻や出発時刻等も基本ダイヤとは異なる時刻に修正されていることは云うまでもない。
【００１８】
図４に車両運用表のイメージを示す。日々の各編成の運用計画を図のように、編成番号９１と日付９２対応に各日の運用番号９３を割当てている。
【００１９】
次に、列車走行キロ管理システムの動作をフローチャート図５と図６を使って説明する。図５に基本運用の設定処理フローを示す。
【００２０】
最初に走行する各駅間距離を設定する（１５１）。次に、ダイヤ改正の時期か否かを判別する（１５２）。ダイヤ改正の時期でなければ基本運用の設定処理は終了する。ダイヤ改正時期であれば運行管理システムから基本ダイヤを取込む（１５３）。この取込んだダイヤの列番の並びと運用番号を定義付ける（１５４）。さらに運用番号に対する編成番号の基本計画となる基本運用表を作成する（１５５）。この運用表に基づいて、運用番号毎の走行キロを計算する（１５６）。
【００２１】
図６に運用の割付けと走行キロ計算の処理フローを示す。
【００２２】
まず、全運用処理終了か否かを判定する（２６１）。全運用処理終了であれば本処理を終了する。全運用の処理がされてなけば、運用番号と編成番号を承認する（２６２）。次に、ダイヤの乱れ等により運用の変更が有ったかどうかを判定する（２６３）。運用の変更がなければ基本運用の列車走行キロ数を編成を構成する車号に対して設定する（２６４）。行先変更や車両交換等の運用変更が有った場合は、実績ダイヤから列車走行キロ数の計算を実施する（２６５）。
【００２３】
すなわち、実績ダイヤからの走行キロ計算は、運用番号列番対応ファイル１３に記憶された編成番号に割当てられた運用番号に対応する列番の並びを展開し、各列番毎に図３に示す各駅コードの実績時刻から走行した駅を割出す。すなわち実績時刻の入った駅のみが走行した駅と判断する。この走行駅と駅間距離ファイル１５を使用することで列番毎の実績走行距離が求まり、さらに運用番号に含まれる列番の距離合計を出せば、該当する編成車両の走行キロが求められる。
【００２４】
次に走行キロ数承認処理を行う（２６７）。この承認処理は、ダイヤに表れない特殊な運用がなされる場合があるため人が判断して行うものである。承認した場合は走行キロ数が確定される（２６９）。承認されない場合は、人が走行キロ数を直接入力し（２６８）、その後走行キロ数確定される（２６９）。次に、運用番号を変更（２７０）して上記処理を繰り返す。
【００２５】
全運用に対して、これらの処理を行うことで、列車が乱れて運用の変更が生じた場合でもできるだけ、手入力せずに走行キロ数を管理することが可能となる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ダイヤが大きく乱れて運用変更が発生した場合でも運行管理システムからの実績ダイヤを使用することで、手動入力の少ない自動で走行キロ計算の変更が可能な列車走行キロ管理システムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の列車走行キロ管理システムの概念を示す構成図である。
【図２】列番と運用番号の関係を示す図である。
【図３】基本・実施ダイヤの構成を示す図である。
【図４】車両運用表の構成を示す図である。
【図５】基本運用の設定処理フローチャートの図である。
【図６】運用の割付けと走行キロ計算の処理フローチャートの図である。
【符号の説明】
１…列車走行キロ管理システム装置、２…運行管理システム、３…車両運用システム、１１…ＣＰＵ、１２…列車走行キロ管理システム、１３…運用番号列番対応ファイル、１４…編成車号対応ファイル、１５…駅間距離ファイル、１６…基本ダイヤファイル、１７…実施ダイヤファイル、１８…運用表ファイル、５１…列車運行ダイヤ、５２…運用番号、５３…運用と列番の関係、７１…駅名、７２…発時刻、７３…着時刻、９１…編成番号、９２…日付、９３…運用番号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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