(57)【要約】【課題】従来のキャビンのボンネット周囲の開口部分においては、該開口部の両側面についてはキャビンの自重が加わりにくい場所であるためシール性が劣っていた。そのため水等がキャビンの内部に入り錆などの原因になったり、電子機器や電子配線類に故障等を生じたりするおそれがあった。また、コーキングで隙間を埋めてしまうと、メンテナンス時等キャビンの脱着の手間がかかるという不具合があった。【解決手段】走行車両の運転部をキャビン２０にて覆い、該キャビン２０の外周面の一部に開口部を設け、該開口部の周囲に弾性部材５３を配置して本機側と当接する部分との間をシールする構成であって、前記開口部の周囲に開口枠５０を設け、該開口枠５０に押し付け部材を介して前記弾性部材５３を取り付け、前記押し付け部材で該弾性部材５３を押圧付勢して取り付け、該押し付け部材に移動量を調節する手段を配置した。【選択図】　　　　図３
2004090691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車両の運転部をキャビンにて覆い、該キャビンの外周面の一部に開口部を設け、該開口部の周囲に弾性部材を配置して本機側と当接する部分との間をシールする構成であって、前記開口部の周囲に開口枠を設け、該開口枠に押し付け部材を介して前記弾性部材を取り付け、前記押し付け部材で該弾性部材を押圧付勢して取り付けたことを特徴とするキャビン。
【請求項２】
前記押し付け部材を左右両側に配置し、該押し付け部材に移動量を調節する手段を配置したことを特徴とする請求項１に記載のキャビン。
【請求項３】
前記押し付け部材をプレートにより構成し、該プレートの一端を枢支し、他端に移動量調節手段を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキャビン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等の走行車両において運転席の周囲を被覆するキャビンの構造に関し、詳しくは、ボンネット等が入り込む部分の開口部のシール構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の走行車両の運転席をキャビンで覆い、悪天候の場合や夏季や冬季等でも快適に運転操作ができるようにした技術が開示されている。このようなキャビンは仕様に応じて後工程で組立てたり、後付け可能に構成している。このような事情から組立誤差が発生して隙間が生じ易くなるので、この水漏れ対策として、キャビンの底面及びボンネット周囲部分にスポンジ等の弾性部材を設け、キャビンの自重やキャビンを機体本体に締め付けて密着させシール性を高めたり、また、コーキングで隙間を埋めて水漏れを防止したりする技術は公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来のボンネット周囲の開口部分においては、該開口部の両側面についてはキャビンの自重が加わりにくい場所であるためシール性が劣っていた。そのため水等がキャビンの内部に入り錆などの原因になったり、電子機器や電子配線類に故障等を生じたりするおそれがあった。また、コーキングで隙間を埋めてしまうと、メンテナンス時等キャビンの脱着の手間がかかるという不具合があった。
【０００４】
そこで本発明は、キャビン前部の開口枠に対するシール性を高め、開口枠から水等がキャビン内部に入らないようにするキャビンの開口枠構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、走行車両の運転部をキャビンにて覆い、該キャビンの外周面の一部に開口部を設け、該開口部の周囲に弾性部材を配置して本機側と当接する部分との間をシールする構成であって、前記開口部の周囲に開口枠を設け、該開口枠に押し付け部材を介して前記弾性部材を取り付け、前記押し付け部材で該弾性部材を押圧付勢して取り付けたものである。
【０００７】
請求項２においては、前記押し付け部材を左右両側に配置し、該押し付け部材に移動量を調節する手段を配置したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記押し付け部材をプレートにより構成し、該プレートの一端を枢支し、他端に移動量調節手段を配置したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るキャビンを装備したクローラトラクタの側面図、図２は本発明に係るキャビンの正面図、図３は開口枠内部の正面断面図、図４は開口枠のＡ−Ａ方向の端面図、図５は同じくＢ−Ｂ方向の端面図、図６は別実施例における開口枠のＢ−Ｂ方向の端面図、図７は別実施例における開口枠内部の部分正面断面図、図８は別実施例における開口枠内部の部分正面断面図である。
【００１０】
まず、図１を用いて本発明に係るキャビン２０を装備したクローラ式トラクタ１００の概略構成について説明する。但し、本発明のキャビン２０はホィール型のトラクタやボンネット型走行車両等にも適用することが可能である。
クローラ式トラクタ１００の機体下部には、左右一対のクローラ式走行装置１を備える走行部が配設されている。該クローラ式走行装置１上の前部にエンジンブラケット６・６が配置されてエンジン３を載置し、後部上にはミッションケース（図示せず）が配置されている。エンジン３はボンネット４に覆われている。
ボンネット４の後部にはステアリングコラム２を設け、該ステアリングコラム２上に操向操作を行う操向ハンドル７を配置し、該操向ハンドル７の後方にシート８を配設し、該ステアリングコラム２とシート８の間の下方にステップ１８を配置して、運転部を構成している。これら運転部はキャビン２０によって覆っている。
また、車両後端部には、各種作業機を装着するための三点リンク式の装着装置１０が設けられている。
【００１１】
前記クローラ式走行装置１は、クローラフレーム１５に支持されており、該クローラフレーム１５の前端部及び後端部にアイドラ１２・１２及び、アイドラ１２・１２間には転輪１３・１３・１３を回転自在に支持し、前端のアイドラ１２はテンション用に構成され、後側の転輪１３・１３はイコライザを構成している。また、後側のアイドラ１２の斜め前上方には駆動スプロケット１１を配置し、該駆動スプロケット１１はミッションケースより突出した車軸に支持されている。該駆動スプロケット１１とアイドラ１２・１２と転輪１３・１３・・・の周囲をクローラベルト１４を巻回している。
【００１２】
次に、本発明に係るキャビン２０について説明する。
図１及び図２に示すように、本発明に係るキャビン２０は、角パイプ材又は異形パイプ材等を組み合わせ連結してキャビンフレームを構成している。
該キャビンフレームは、運転部の前部左右に立設する前支柱２１・２１と、後部左右両側に立設する後支柱２２・２２と、該前支柱２１・２１間と該後支柱２２・２２間と前後支柱の上部間を連結する上部フレーム２３と、各支柱の下部間を連結する下部フレーム２４・２４等により構成している。
また、左右前支柱２１・２１間の中央下部には前記ボンネット４が入り込むための略逆「Ｕ」字形状の開口部を設けている。該開口部の周囲には開口枠５０が設けられ、該開口枠５０の上下中途部から外側の前支柱２１・２１間にそれぞれ略水平に中間フレーム２５・２５を横設し、該開口枠５０の補強をしている。
【００１３】
前記キャビンフレームは、前面には前窓を形成する上フロントガラス２６と下フロントガラス２７、上面には上部を覆い天井を形成するアウタールーフ２８、左右側面にはヒンジ２９を介して開閉可能であるサイドドアを形成するドアガラス３１、後面にはヒンジ３２を介して上下に開閉可能である後窓を形成するリアガラス３３がそれぞれ装着して構成されている。
該上フロントガラス２６、下フロントガラス２７、ドアガラス３１、リアガラス３３は、それぞれ透明の強化プラスチックや強化ガラスや合わせガラス等により構成され、上フロントガラス２６は下フロントガラス２７よりも大きく構成して、上フロントガラス２６両側下部の中間フレーム２５と開口枠５０と前支柱２１に囲まれた部分に下フロントガラス２７・２７が配置されている。
【００１４】
前記上フロントガラス２６とリアガラス３３にはそれぞれワイパー３４、３５が装備されている。また、ドアガラス３１には開閉用の取っ手３６、リアガラス３３には開閉用の取っ手３７がそれぞれ装着されている。
さらに、左右前後支柱の上部にはライト３８がそれぞれ装着され、前支柱２１・２１の中間部にはウィンカー３９がそれぞれ装着され、該ウィンカー３９の上方にはバックミラー４０が装着されている。
【００１５】
続いて、図３及び図４より本発明の要部である開口部のシール部の構成について説明する。
前記開口枠５０は略逆「Ｕ」字形状として開口部の形状に合わせて形成され、該開口枠５０は断面視略「コ」字状に構成され、一側面に下フロントガラス２７が固定されている。なお、本実施例ではトラクタのボンネット部分を覆うための開口部としているが、車両によってはミッションケースカバー等の突出部を覆う構成に適用できる。また、本実施例では下方から切り欠いた逆Ｕ字状の開口部としているが、その形状は限定するものではなく、側方より切り欠いた「コ」字状であったり、上方より切り欠いたＵ字状であったり、中央部に円形や多角形等の開口であったりしてもよい。
図３における該開口枠５０の上部両側には支点軸５１・５１が配置され、該支点軸５１の一端は略「凸」字形状に形成されて開口枠５０の前後面に開口した支持孔に挿入して固定している。該支点軸５１上には押し付け部材となるプレート５２・５２の一端（上端）が回動自在に枢支されている。
前記プレート５２は、開口枠５０内に収納され、前記支点軸５１より下方に延設され、前記ボンネット４の外形に合わせて湾曲した形状とし、後述するスポンジ等より構成した弾性部材５３を前記ボンネット４に密着させるようにしている。つまり、開口枠５０に押し付け部材となるプレート５２を介して弾性部材５３を取り付けて、プレート５２を移動させて弾性部材５３を本機側のボンネット４に押し付けるようにしているのである。
【００１６】
前記弾性部材５３は前記開口枠５０の形状に合わせて、開放側に配置される。開口枠５０上部の弾性部材５３よりも内部側に上部バー５４ａが配置され、開口枠５０両側部の内部における前記プレート５２・５２と弾性部材５３の間には側部バー５４ｂ・５４ｂが配置されている。該側部バー５４ｂ・５４ｂにより弾性部材５３をボンネット４に押し付けるようにしている。つまり、該弾性部材５３は上部バー５４ａと側部バー５４ｂ・５４ｂに貼り付けられており開口枠５０の全周に亘って該弾性部材５３が設けられてボンネット４に押し付けるようにしている。
また、前記弾性部材５３は、該ボンネット４の上面及び側面、つまり開口枠５０が接する位置に予め貼り付けておき、前記キャビン２０を装着した後前記プレート５２によって該弾性部材５３を押し付けるように構成することもできる。
【００１７】
また、前記プレート５２・５２の左右下方には、移動量調節手段５５・５５が設けられている。該移動量調節手段５５は、図５に示すように、断面視略「コ」字形状に構成したシール押え５６が前記プレート５２を収納するようにして前記側部バー５４ｂに固設されており、該シール押え５６は開口枠５０内に収納している。また、開口枠５０外側面にはシール押え５６に向かって挿入孔が開口され、該挿入孔に連通するようにカラー５７が溶接等で一体的に固設されている。
【００１８】
前記カラー５７の内部は雌ネジが切ってあり、ボルト５８を螺装することにより前記シール押え５６に該ボルト５８が当たり、更に該ボルト５８を回動することによってシール押え５６を介して前記プレート５２が内側へ押されて前記支点軸を中心に回動し、この回動量、つまり、プレート５２の移動量は前記ボルト５８の回動により調節することができる。このプレート５２の回動により前記弾性部材５３が押されてボンネット４の側面に密着される。
更に、前記移動量調節手段５５には振動等によってボルト５８が緩んで隙間が生じないように、図６に示すように、該ボルト５８にナット５９を螺装して、ボルト５８を締め付けた後にナット５９を締め付けてロックするように構成することもできる。
【００１９】
また、開口枠５０に設けるプレート５２又は弾性部材５３の幅を、回動支点側となる支点軸５１から先端に向かって徐々に狭く構成することができる。
図７に示すように前記プレート５２は、支点軸５１を中心に回動するため、該支点軸５１から先端までプレート５２及び弾性部材５３の幅が同じ幅であると、支点軸５１からの距離によって弾性部材５３の圧縮率が異なる。そこで、前記弾性部材５３の幅を一定のままで、該プレート５２の幅を支点軸５１の方から先端（下方）へ向かって徐々に狭く構成することで、前記ボルト５８を締め付けていくときに、弾性部材５３を略一定の圧力でボンネット４を押圧することができる。つまり、前記プレート５２の、支点軸５１の方の幅ａ１から下方の幅ｂ１に向かって徐々に狭くなる構造にしている。逆に言うと該プレート５２を下方から上方に向けて徐々に広く構成している。なお、前記幅は厚さではなく面方向（移動方向）の長さであり、本実施例では左右方向の長さとなる。
また、別実施例として、図８に示すように前記プレート５２の幅は一定のままで、前記弾性部材５３の幅を上方から下方にかけて徐々に狭くした構成とすることもできる。つまり、前記弾性部材５３の上方の幅ａ２から、下方の幅ｂ２に向かって狭くなる構造にしている。逆に言うと、該弾性部材５３の幅を下方から上方に向けて徐々に広く構成している。
但し、前記プレート５２または弾性部材５３の幅を下方に向けて徐々に狭く構成するが、その幅が広すぎると、キャビン２０を装着する際、該キャビン２０の開口部がボンネット４に接触して、該ボンネット４に傷をつけるおそれがあり、逆にその幅が狭すぎると、ボンネット４に該開口部を密着させることができなくなるので、該キャビン２０の開口部にプレート５２と弾性部材５３とを取り付けた状態で、ボンネット４を傷つけることなく装着でき、該プレート５２の回動で該弾性部材５３を押圧できる幅とする。
【００２０】
このような構成にすることにより、支点軸５１からの距離による弾性部材５３の圧縮率の違いを小さくすることができ、該弾性部材５３をボンネット４に均一の力で密着させることができる。
キャビン２０を組み付けた際に、開口部の周囲をシールする必要があるが、水平方向のシール部分は自重により下方に押されて密着させることが容易にできるが、上下方向のシール部分は従来では押さえつけることができず隙間ができやすかった。しかし、本発明のように、開口部（ボンネット４）の両側下部に配置したボルト５８を締め付けることで、弾性部材５３をボンネット４側面に圧着させることができる。こうして、シール性を高めることで、コーキング等によって隙間を埋める必要がなくなり、また、メンテナンス等において、キャビン２０を脱着するときには、ボルト５８を弛めるだけで弾性部材５３の密着を解除でき、着脱が容易に行えるようになる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２２】
即ち、請求項１に示す如く、走行車両の運転部をキャビンにて覆い、該キャビンの外周面の一部に開口部を設け、該開口部の周囲に弾性部材を配置して本機側と当接する部分との間をシールする構成であって、前記開口部の周囲に開口枠を設け、該開口枠に押し付け部材を介して前記弾性部材を取り付け、前記押し付け部材で該弾性部材を押圧付勢して取り付けたので、開口枠の外側から前記弾性部材を押圧してボンネットに密着させた状態を保つことが可能となり、シール性が高まるので、水等がキャビン内部に浸入するのを防ぐことができる。
【００２３】
請求項２に示す如く、前記押し付け部材を左右両側に配置し、該押し付け部材に移動量を調節する手段を配置したので、密着具合を調整することができ、メンテナンス等において、キャビンを脱着するときには、ボルト等の移動量を調節する手段を弛めるだけで前記弾性部材の密着を解除でき、着脱が容易に行えるようになる。また、長期使用等による弾性部材の変形等により該弾性部材とボンネットの間に隙間が生じても、該移動量調節手段を調節することにより容易に再度密着させることができる。
【００２４】
請求項３に示す如く、前記押し付け部材をプレートにより構成し、該プレートの一端を枢支し、他端に移動量調節手段を配置したので、押し付け部材による押圧の調整を簡単な構成で実現でき、プレートを支点軸を中心として回動するだけで押し付け量を変更でき、ボンネットに均一の力で密着させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャビンを装備したクローラトラクタの側面図。
【図２】本発明に係るキャビンの正面図。
【図３】開口枠内部の正面断面図。
【図４】開口枠のＡ−Ａ方向の端面図。
【図５】同じくＢ−Ｂ方向の端面図。
【図６】別実施例における開口枠のＢ−Ｂ方向の端面図。
【図７】別実施例における開口枠内部の部分正面断面図。
【図８】別実施例における開口枠内部の部分正面断面図。
【符号の説明】
４　ボンネット
２０　キャビン
５０　開口枠
５１　支点軸
５２　プレート
５３　弾性部材
５５　移動量調節手段
１００　クローラ式トラクタ
【図１】
2004090691.tif 000003
【図２】
2004090691.tif 000004
【図３】
2004090691.tif 000005
【図４】
2004090691.tif 000006
【図５】
2004090691.tif 000007
【図６】
2004090691.tif 000008
【図７】
2004090691.tif 000009
【図８】
2004090691.tif 000010