(57)【要約】【課題】軸直角方向の荷重入力時のストッパゴム部の歪みを均一にできるエンジンマウントを提供する。【解決手段】ストッパゴム部４の一方向側当接部４Ｓの曲率半径をエンジン側取付金具２の内周面曲率半径と略同一とし、その被覆ゴム６の一方向（Ｓ）におけるゴム厚（Ｔ０）を周方向で一定にする。一方向側当接部４Ｓは、エンジン側取付金具２の内周面に広幅で当接し、その歪みも均一になる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具と、両取付金具の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体とを備え、前記エンジン側取付金具から略円盤状のストッパゴム部が軸直角方向に突設されて前記車体側取付金具と間隔をおいて略同心状に配置されたエンジンマウントであって、前記ストッパゴム部は、前記軸直角方向のうち一方向側の当接部の外周縁が、これに対向する車体側取付金具に広幅で当接するよう、ストッパゴム部の外周縁の一点を通る同心円状の仮想円の曲率半径よりも大で車体側取付金具の内周面の曲率半径以下に設定されたことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
前記ストッパゴム部は、前記一方向側の当接部の外周縁が、車体側取付金具の内周面の曲率半径と略同一に設定されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント。    
【請求項３】
前記ストッパゴム部は、エンジン側取付金具から軸直角方向に突出形成された外周フランジと、該外周フランジの周縁部を被覆する被覆ゴムとからなり、前記一方向側の当接部の被覆ゴムは、その一方向におけるゴム厚がストッパゴム部の周方向で一定とされたことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンマウント。
【請求項４】
前記外周フランジの外周縁は略楕円形とされ、前記被覆ゴムの外周縁は略円形とされ、一方向側の当接部の被覆ゴムの径方向の厚さは、軸直角方向で一方向と直交する他方向側の当接部の被覆ゴムの径方向の厚さよりも厚く設定されたことを特徴とする請求項３記載のエンジンマウント。
【請求項５】
前記一方向は、軸直角方向の入力荷重の主入力方向とされたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの車体への取付部に介装されるエンジンマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンの車体への取付部には、エンジンから車体側へ伝達する振動等を制御するためのエンジンマウントが介装されている。図４にエンジンマウントの一例を示す。
【０００３】
このエンジンマウントは、車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具１０１と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具１０２と、車体側取付金具１０１とエンジン側取付金具１０２との間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体１０３と、液室１０４とから構成される。また、エンジン側取付金具１０２には、軸直角方向に突出形成された外周フランジ１０５と、この外周フランジ１０５の周縁部を被覆する被覆ゴム１０６とからなる略円盤状のストッパゴム部１０７が軸直角方向に突設されている。  
【０００４】
また、エンジン側取付金具１０２は、車体側取付金具１０１と間隔をおいて略同心状に配置され、そのストッパゴム部１０７が車体側取付金具１０１の内周面と対向して、軸直角方向の荷重入力時の衝撃力を吸収し、乗り心地の悪化を防いでいる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ストッパゴム部は、車体側取付金具の内側に配されるため、その外周縁の曲率半径が車体側取付金具の内周面の曲率半径よりも小さくされている。そのため、軸直角方向の荷重入力時には、まずストッパゴム部の変位方向先端部が車体側取付金具の内周面に狭い面積で当接し、この当接した部分の歪みに伴ってストッパゴム部全体が車体側取付金具に近づくことによって、車体側取付金具に当接する範囲が両側に徐々に拡がるようになっている。したがって、ストッパゴム部は、車体側取付金具に最初に当接する部分の歪みが大きくなるため、長時間の悪路走行等によって軸直角方向の荷重が繰り返し入力されることにより、ストッパゴム部に亀裂が生じる恐れがある。    
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題に鑑み、本発明は、車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具と、両取付金具の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体とを備えたエンジンマウントであって、エンジン側取付金具から略円盤状のストッパゴム部が軸直角方向に突設されて、このストッパゴム部が車体側取付金具と間隔をおいて略同心状に配置されたエンジンマウントにおいて、軸直角方向の荷重入力時に、ストッパゴム部を車体側取付金具に広幅で当接させることにより、ストッパゴム部の歪みを極力均一にしようとするものである。ここで、軸直角方向とは、車体側取付金具の筒中心を通る線方向を軸方向としたときに、この軸方向に直交する方向をいう。
【０００７】
ストッパゴム部を車体側取付金具に広幅に当接させる具体的手段としては、  ストッパゴム部のうち、軸直角方向のうちの一方向の荷重入力時に、車体側取付金具の内周面に当接する一方向側の当接部の外周縁の曲率半径を、ストッパゴム部の外周縁の一点を通る同心円状の仮想円の曲率半径よりも大となるように設定すればよい。そうすれば、ストッパゴム部の外周縁を車体側取付金具の内周面と同心の円形に設定する場合と比較して、その一方向側の当接部の車体側取付金具に対する当たり面が広幅となり、局部的なゴム歪みが解消することになる。ここで、仮想円とは、車体側取付金具と同心円であり、ストッパゴム部の外周縁上の少なくとも一点を通る仮想の円をいう。
【０００８】
一方向側の当接部の曲率半径は、仮想円よりも大きければ車体側取付金具に広幅で当接することになるが、車体側取付金具の内周面よりも曲率半径が大きい場合、逆に、当たり面が少なくなってしまう。そのため、一方向側の当接部の曲率半径は、仮想円よりも大きく、かつ、車体側取付金具の内周面曲率半径以下に設定するのが好ましい。特に、一方向側の当接部曲率半径を車体側取付金具の内周面の曲率半径と略同一に設定すれば、一方向側の当接部の外周縁全体を車体側取付金具に当接させることができ、好適である。
【０００９】
また、被覆ゴムの歪みの均一化を図るには、荷重入力方向のゴム厚が当接部周方向で一定であることが望ましい。そこで、一方向側の当接部の被覆ゴムの、その一方向におけるゴム厚をストッパゴム部の周方向で一定とし、一方向側の当接部の歪みを均一化させることもできる。この構成は、ストッパゴム部の半径方向のゴム厚を周方向で一定にする試みとは異なり、一方向側の荷重入力と平行な方向のゴム厚を周方向で一定にしたところに特徴がある。
【００１０】
このような一方向側の荷重入力と平行な方向のゴム厚を周方向で一定にするには、例えば、被覆ゴムの内側にある外周フランジの外周縁を略楕円形とし、短径側周縁部を一方向側の当接部とするのが望ましい。このとき、ストッパゴム部の外周縁を略円形とすれば、他方向側の当接部のゴム厚は薄くなるものの、一方向側の当接部の被覆ゴムの径方向のゴム厚を厚く設定することができ、その乗り心地性能を良好にし得る。なお、他方向とは軸直角方向で一方向と直交する方向であり、径方向のゴム厚とは、ストッパゴム部の外周縁に直交する方向におけるゴム厚である。
【００１１】
ところで、自動車の走行等による軸直角方向の荷重は、ある一定の方向への入力が卓越することが多い。そこで、上記ストッパゴム部の一方向と、軸直角方向の入力荷重の主入力方向（卓越する方向）とを合わせて配置すれば、ストッパゴム部の耐久性と乗り心地性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上の説明から明らかな通り、本発明によると、一方向側の当接部曲率半径を車体側取付金具の内周面と略同一にすると共に、一方向における被覆ゴムのゴム厚を一定にすることで、被覆ゴムの歪みを均一化することができる。その結果、車体側取付金具の内周面に当接したときに、被覆ゴムの一部に大きな歪みが生じないようにすることができ、長時間の悪路走行等によっても被覆ゴムに亀裂が生じないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係るエンジンマウントの実施の形態について、図面を用いて説明する。図１は本発明のエンジンマウントのエンジン側取付金具の配置図、図２（ａ）はエンジン側取付金具の平面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図であり、左半分は一方向側（Ｓ：短径側）を示し、右半分は他方向側（Ｌ：長径側）を示す。 
【００１４】
このエンジンマウントは、車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具１と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具２と、両取付金具１、２の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体とを備えており、鋼製の車体側取付金具１の内側に、この車体側取付金具１と間隔をおいて鋼製のエンジン側取付金具２が略同心状に配置されている。
【００１５】
エンジン側取付金具２は、その軸方向上端部にエンジン側のボルトが螺合されるボルト穴３が形成された略円柱状とされ、その中央付近には、車体側取付金具１の内周面と軸直角方向に対向するように、略円盤状のストッパゴム部４が軸直角方向に突設されている。このストッパゴム部４は、軸直角方向のうち一方向（Ｓ）の入力荷重によって車体側取付金具１に当接する部分が一方向側当接部４Ｓとされ、軸直角方向のうち一方向（Ｓ）と直交する他方向（Ｌ）の入力荷重によって車体側取付金具１に当接する部分が他方向側当接部４Ｌとされている。
【００１６】
ストッパゴム部４は、エンジン側取付金具から軸直角方向に突出形成された外周フランジ５と、この外周フランジ５の周縁部を被覆する被覆ゴム６とからなる。このうち、外周フランジ５は、その一方向（Ｓ）側が短径側とされ、他方向（Ｌ）側が長径側とされた略楕円形であり、その一方向（Ｓ）と、軸直角方向の入力荷重の主入力方向（例えば、自動車の前後方向等）とを合わせて配置される。また、外周フランジ５の一方向側（Ｓ：短径側）の周縁部は、車体側取付金具１の内周面と略同一の曲率半径に形成されている。
【００１７】
被覆ゴム６は、合成ゴム又は天然ゴムからなり、車体側取付金具１に当接するときの衝撃力を吸収して乗り心地性能の低下を防止する。この被覆ゴム６のうち、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６Ｓは、一方向（Ｓ：短径方向）におけるゴム厚（Ｔ０）がその周方向で一定とされ、その外周縁の曲率半径が、車体側取付金具１の内周面の曲率半径と略同一に設定されている。なお、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６Ｓは、その外周縁上の各点の車体側取付金具１の内周面からの一方向（Ｓ）における距離（Ａ）が一定である。
【００１８】
また、ストッパゴム部４の被覆ゴム６の外周縁は略円形とされ、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６Ｓのゴム厚（Ｔ０）は、他方向側当接部４Ｌの被覆ゴム６Ｌのゴム厚（Ｔ１）よりも厚く設定されている。
【００１９】
上記構成によれば、一方向側当接部４Ｓの車体側取付金具１の内周面からの一方向（Ｓ）における距離（Ａ）が一定であるため、一方向（Ｓ）の荷重入力によって、一方向側当接部４Ｓ全体が車体側取付金具１の内周面に当接する。また、従来のように、被覆ゴムのゴム厚を径方向において一定にする場合、一方向（Ｓ）におけるゴム厚は一方向側当接部の中央から離れるほど厚くなり、歪みが不均一になるが、一方向（Ｓ）におけるゴム厚（Ｔ０）を一定としているため、その歪みが均一化されて、ストッパゴム部４の一部だけに大きな歪みが生じることはなく、亀裂の発生を防止できる。
【００２０】
なお、他方向（Ｌ）に荷重が入力されたとき、被覆ゴム６Ｌのゴム厚が薄い他方向側当接部４Ｌが、車体側取付金具１の内周面に当接する。このとき、被覆ゴム６Ｌのバネ定数が高いため、乗り心地性能が低下するが、入力荷重の向きが主入力方向ではないため、その影響は小さい。また、ストッパゴム部４の外周縁を略円形とすることで、車体側取付金具１の内周面からストッパゴム部４までの距離が略一定となり、他方向側当接部４Ｌが当接しやすくなることを防止できる。
【００２１】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において適宜変更を加えることができる。例えば、図３に示すように、一方向側当接部４Ｓの外周縁７の曲率半径は、車体側取付金具１の内周面の曲率半径と略同一にするだけでなく、仮想円８の曲率半径よりも大に設定すれば、車体側取付金具１の内周面の曲率半径未満であってもよい。この場合、ストッパゴム部４の外周縁７が円形（仮想円８）であるものと比較して、一方向側当接部４Ｓが車体側取付金具１の内周面に広幅で当接する。なお、図３の一点鎖線で示す仮想円８は、車体側取付金具１の軸中心Ｏを中心としてストッパゴム部４の外周縁７に内接する円である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のエンジンマウントのエンジン側取付金具の配置図
【図２】（ａ）はエンジン側取付金具の平面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図
【図３】別の実施の形態のストッパゴム部の配置図
【図４】従来のエンジンマウントの構成図
【符号の説明】
【００２３】
１    車体側取付金具          ２    エンジン側取付金具          ４    ストッパゴム部          ４Ｓ  一方向側当接部          ４Ｌ  他方向側当接部          ５    外周フランジ          ６    被覆ゴム          ８    仮想円
【図１】
2004340384.tif 000003
【図２】
2004340384.tif 000004
【図３】
2004340384.tif 000005
【図４】
2004340384.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年8月2日(2004.8.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具と、両取付金具の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体とを備え、前記エンジン側取付金具から略円盤状のストッパゴム部が軸直角方向に突設されて前記車体側取付金具と間隔をおいて略同心状に配置されたエンジンマウントであって、
前記ストッパゴム部は、前記軸直角方向のうち一方向側の当接部の外周縁が、これに対向する車体側取付金具に広幅で当接するよう車体側取付金具の内周面の曲率半径と略同一に設定されて、前記外周縁上の各点の車体側取付金具の内周面からの前記一方向における距離が一定に設定されているエンジンマウント。
【請求項２】
前記ストッパゴム部は、エンジン側取付金具から軸直角方向に突出形成された外周フランジと、該外周フランジの周縁部を被覆する被覆ゴムとからなり、前記一方向側の当接部の被覆ゴムは、その一方向におけるゴム厚がストッパゴム部の周方向で一定とされたことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント。
【請求項３】
前記外周フランジの外周縁は略楕円形とされ、前記被覆ゴムの外周縁は略円形とされ、一方向側の当接部の被覆ゴムの径方向の厚さは、軸直角方向で一方向と直交する他方向側の当接部の被覆ゴムの径方向の厚さよりも厚く設定されたことを特徴とする請求項２記載のエンジンマウント。
【請求項４】
前記一方向は、軸直角方向の入力荷重の主入力方向とされたことを特徴とする請求項１，２又は３記載のエンジンマウント。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記課題に鑑み、本発明は、車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具と、両取付金具の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体とを備えたエンジンマウントであって、エンジン側取付金具から略円盤状のストッパゴム部が軸直角方向に突設されて、このストッパゴム部が車体側取付金具と間隔をおいて略同心状に配置されたエンジンマウントにおいて、軸直角方向の荷重入力時に、ストッパゴム部を車体側取付金具に広幅で当接させることにより、ストッパゴム部の歪を極力均一にしようとするものである。すなわち、本発明の特徴は、車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具と、両取付金具の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体とを備え、前記エンジン側取付金具から略円盤状のストッパゴム部が軸直角方向に突設されて前記車体側取付金具と間隔をおいて略同心状に配置されたエンジンマウントであって、
前記ストッパゴム部は、前記軸直角方向のうち一方向側の当接部の外周縁が、これに対向する車体側取付金具に広幅で当接するよう車体側取付金具の内周面の曲率半径と略同一に設定されて、前記外周縁上の各点の車体側取付金具の内周面からの前記一方向における距離が一定に設定されている点にある。ここで軸直角方向とは車体側取付金具の筒中心を通る線方向を軸方向としたときに、この軸方向に直交する方向をいう。