(57)【要約】【課題】サブダイアフラム６の動作に伴う打音を低減する。【解決手段】弾性体３側の第一液室Ａとダイアフラム４側の第二液室Ｂに分離するように配置された隔壁５内に、導圧孔５１ｅ，５２ｂを介して両液室Ａ，Ｂと連通した導圧室Ｄが形成され、導圧室Ｄ内に、厚さ方向変位可能かつ両液室Ａ，Ｂ間を閉塞するようにサブダイアフラム６が配置され、サブダイアフラム６にスリットからなる液圧開放通路Ｌが形成されている。大振幅の振動入力の際に、サブダイアフラム６に作用する液室Ａ，Ｂの圧力差によって、高圧側の作動液の圧力の一部が、液圧開放通路Ｌを通じて低圧側へ開放され、圧力差が小さくなるので、隔壁５へのサブダイアフラム６の衝突力が緩和される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体側に連結される筒状の第一取付部材（１）と、その内周に配置されて被支持振動体側（２４）に連結される第二取付部材（２）と、前記第一取付部材（１）と第二取付部材（２）間に接合された弾性体（３）と、外周縁（４ａ）が前記第一取付部材（１）に封着されたダイアフラム（４）と、前記弾性体（３）とダイアフラム（４）の間の液封空間を前記弾性体（３）側の第一液室（Ａ）と前記ダイアフラム（４）側の第二液室（Ｂ）に分離するように配置されると共に前記両液室（Ａ，Ｂ）を連通するオリフィス（Ｃ）が形成された隔壁（５）と、この隔壁（５）内に形成されて前記両液室（Ａ，Ｂ）に連通した導圧室（Ｄ）内に厚さ方向変位可能かつ前記両液室（Ａ，Ｂ）間を閉塞するように配置されたサブダイアフラム（６）とを備え、このサブダイアフラム（６）にスリット（６１）又は小孔（６２）からなる液圧開放通路（Ｌ）を形成したことを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項２】
液圧開放通路（Ｌ）の少なくとも一部が、導圧室（Ｄ）と両液室（Ａ，Ｂ）を連通する導圧孔（５１ｅ，５２ｂ）と重合する位置に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の液体封入式マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は防振技術に属するものであって、例えば自動車のエンジン等の防振支持手段として用いられ、弾性体の変形と、これに伴う作動液体の移動により、緩衝及び振動低減を行う液体封入式マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車においてエンジンやトランスミッションを含むパワーユニットを防振支持するエンジンマウントとして、弾性体の変形と、これに伴う作動液体の移動により、緩衝及び振動低減を行う液体封入式マウントが知られており、この種の液体封入式マウントとしては、従来から、例えば下記の特許文献１に開示されたようなものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２６９６３３（第１図）
【０００４】
すなわち、この液体封入式マウントは、外側の筒状の第一取付部材と、その内側の第二取付部材とを、ゴム状弾性材料からなる円錐状の弾性体で連結した構造を有する。弾性体とその上側に設けられたダイアフラムとの間には、隔壁によって、弾性体側の下部液室とダイアフラム側の上部液室が画成されると共に、この両液室は、隔壁に形成されたオリフィスを介して互いに連通している。隔壁内には、前記両液室に連通する導圧室が形成されており、この導圧室には、サブダイアフラム（特許文献１ではメンブランゴムと表記されている）が、厚さ方向変位可能かつ前記両液室間を閉塞するように配置されている。
【０００５】
この液体封入式マウントは、第一取付部材が車体側に、第二取付部材がエンジンを含むパワーユニット側に連結され、弾性体によってパワーユニットの重量を弾性的に懸吊するものである。そして、入力振動がエンジンのアイドリング等によるものである場合は、第一取付部材と第二取付部材との間で弾性体が反復変形されることによる下部液室の圧力変化が、導圧室内のサブダイアフラムの共振によって吸収され、動ばね定数が低くなり、振動伝達を絶縁する。また、入力振動が車両走行中の路面からのショック等による低周波大振幅のものである場合は、弾性体の変形による下部液室の容積変化に伴って、オリフィス内を作動液が反復流動し、このときの減衰効果によって、振動を速やかに収束する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この種の液体封入式マウントにおいては、路面からのショック等による大振幅の振動が入力された時に、導圧室内のサブダイアフラムが、下部液室の急激な圧力変化を受けて導圧室の内面（隔壁）に勢いよく衝突し、打音を発生する問題があった。
【０００７】
本発明は、上述のような問題に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、サブダイアフラムの動作に伴う打音を低減することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１に係る液体封入式マウントは、支持体側に連結される筒状の第一取付部材と、その内周に配置されて被支持振動体側に連結される第二取付部材と、前記第一取付部材と第二取付部材間に接合された弾性体と、外周縁が前記第一取付部材に封着されたダイアフラムと、前記弾性体とダイアフラムの間の液封空間を前記弾性体側の第一液室と前記ダイアフラム側の第二液室に分離するように配置されると共に前記両液室を連通するオリフィスが形成された隔壁と、この隔壁内に形成されて前記両液室に連通した導圧室内に厚さ方向変位可能かつ前記両液室間を閉塞するように配置されたサブダイアフラムとを備え、このサブダイアフラムにスリット又は小孔からなる液圧開放通路を形成したものである。
【０００９】
また、請求項２に係る液体封入式マウントは、請求項１に記載された構成において、液圧開放通路の少なくとも一部が、導圧室と両液室を連通する導圧孔と重合する位置に設けられたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る液体封入式マウントの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、第一の形態による液体封入式マウントを示す縦断面図、図２は、図１における隔壁５を第一液室Ａ側から見た図、図３は、図１の一部を拡大した半断面図、図４は、図１におけるサブダイアフラム６を示す平面図である。
【００１１】
この液体封入式マウントは、図１に示されるように、第一取付部材１と、その内周に配置された第二取付部材２と、これら第一取付部材１と第二取付部材２の間に接合された弾性体３と、その上方にあって外周縁４ａが第一取付部材１に封着されたダイアフラム４と、弾性体３とダイアフラム４の間の液封空間を弾性体３側（下側）の第一液室Ａとダイアフラム４側（上側）の第二液室Ｂに分離するように配置された隔壁５と、この隔壁５内に保持されたサブダイアフラム６とを備える。
【００１２】
第一取付部材１は筒状をなすものであって、円筒状の金属製のケース１１と、その下端部に段付き形成された小径部１１ａの外周面に圧入嵌着された金属製の外環１２とからなる。この第一取付部材１は、外環１２に一体的に形成された取付腕１２ａにおいて、図示されていないボルトにより、請求項１に記載された支持体側に相当する車体フレーム側に連結される。
【００１３】
第二取付部材２は、第一取付部材１の内周に配置された金属製のカップ状フランジ２１と、その底部下面に溶接等によって一体的に結合され、下端が第一取付部材１における外環１２の下側へ延在された金属製の内筒２２とからなる。この第二取付部材２は、内筒２２の内周の雌螺子穴に螺合されるボルト２３を介して、請求項１に記載された被支持振動体側に相当するエンジン側ブラケット２４に緊結される。
【００１４】
弾性体３はゴム状弾性材料からなるものであって、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１の、上方へ向けて開いた円錐状をなす側壁部の外周から、第一取付部材１におけるケース１１の段差部及び小径部１１ａの内面へ向けて、斜め下方へ延びる略円錐状をなしている。そしてこの弾性体３は、被支持振動体であるエンジンやトランスミッションを含むパワーユニットの荷重を弾性的に支持する主体であるため、その肉厚が十分に大きく、かつ上下変形を受けた時の歪が内周側と外周側でほぼ均一になるように、内周ほど厚肉に形成されている。
【００１５】
第一取付部材１におけるケース１１と、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１及び内筒２２と、弾性体３は、一体の加硫成形体をなしている。すなわちこの加硫成形体は、所定のゴム加硫成形用金型（不図示）内に、ケース１１と、互いに結合したカップ状フランジ２１及び内筒２２を位置決めセットして型締めし、前記金型によってこれらケース１１とカップ状フランジ２１及び内筒２２との間に画成された成形用キャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、弾性体３の加硫成形と、ケース１１、カップ状フランジ２１及び内筒２２への弾性体３の加硫接着を同時に行ったものである。
【００１６】
なお、弾性体３には、その外周部から第一取付部材１におけるケース１１の内周面を覆うように延びる弾性膜３１と、内周部からカップ状フランジ２１の内面を覆うように延びる弾性膜３２が連続して形成されている。
【００１７】
第一取付部材１におけるケース１１の上端部には断面略コ字形のカシメ部１１ｂが形成されており、ダイアフラム４の外周縁４ａ、隔壁５の外周部及びカバー６の下端フランジ部６ａは、互いに密接された状態で、前記カシメ部１１ｂに固定されている。また、隔壁５及びカバー６の外周部は、ケース１１の内周面をカシメ部１１ｂの内面まで延びる弾性膜３１によって密封されている。
【００１８】
ダイアフラム４は、ゴム状弾性材料からなるものであって、弾性体３に比較して十分に薄肉に形成されており、円滑な変位・変形を許容するために略伏皿状に成形されている。そして、金属製の補強環４１が埋設された外周縁４ａが、隔壁５の外周部に密嵌されると共にケース１１のカシメ部１１ｂによってカシメ固定されている。
【００１９】
隔壁５は、金属あるいは合成樹脂で円盤状に成形された上部プレート５１及び下部プレート５２からなる。図２及び図３にも示されるように、上部プレート５１の下面中央には、係止突起５１ａが形成されていて、下部プレート５２は、その内周孔が前記係止突起５１ａに嵌合されることによって、上部プレート５１と重合した状態に結合されている。
【００２０】
隔壁５における上部プレート５１の下面外周部には、円周方向に延びる有端溝５１ｂが形成されていて、この有端溝５１ｂは、その下側を塞ぐように存在する下部プレート５２の外周部によって、円周方向へ略Ｃ字形に延びるオリフィスＣをなしている。オリフィスＣの一端は、下部プレート５２に開設された開口５２ａを介して下側の第一液室Ａへ開放され、他端が、上部プレート５１に開設された開口５１ｃを介して上側の第二液室Ｂに開放されている。
【００２１】
オリフィスＣの内周側には、上部プレート５１の下面に有端溝５１ｂの内周側に形成された浅い環状凹部５１ｄと、その下側に存在する下部プレート５２によって、扁平な環状の導圧室Ｄが形成されている。この導圧室Ｄは、下部プレート５２に開設された多数の導圧孔５２ｂを介して下側の第一液室Ａに連通する一方、上部プレート５１に開設された多数の導圧孔５１ｅを介して上側の第二液室Ｂに連通している。
【００２２】
サブダイアフラム６は、ゴム状弾性材料で円盤状に成形されたものであって、隔壁５における導圧室Ｄ内に、第一液室Ａと第二液室Ｂとの間を遮断するように配置され、すなわち図３に示されるように、内周孔６ａが導圧室Ｄの内周壁にほぼ密接し、外周縁６ｂが導圧室Ｄの外周壁にほぼ密接している。また、このサブダイアフラム６は、肉厚ｔが導圧室Ｄの上下の内法ｓよりも小さく、したがって、導圧室Ｄ内を厚さ方向（上下）に変位可能となっている。
【００２３】
サブダイアフラム６には、厚さ方向に貫通した液圧開放通路Ｌが形成されている。本形態においては、この液圧開放通路Ｌは、図２及び図４に示されるように、円周方向等間隔で設けられ半径方向へ放射状に延びる複数（例えば８本）のスリット６１からなり、少なくともその一部が、隔壁５における導圧孔５２ｂ，５１ｅと重合している。
【００２４】
第一液室Ａ、第二液室Ｂ、オリフィスＣ及び導圧室Ｄからなる液封空間には、例えばシリコーンオイル等、適当な粘性を有する非圧縮性の作動液が充填されている。この作動液は、弾性体３及び第二取付部材２と一体のケース１１のカシメ部１１ｂに、隔壁５及びダイアフラム４を、液槽に貯留した前記シリコーンオイル等の液体中で組み込んでカシメ固定することによって、前記液体の一部が閉じ込められたものである。
【００２５】
以上のように構成された液体封入式マウントは、第一取付部材１における外環１２の取付腕１２ａが車体フレーム側に連結され、第二取付部材２がエンジン側ブラケット２４に連結されることによって、エンジンを含むパワーユニットを車体フレームに弾性的に支持するものである。そしてこの取付状態において、パワーユニットあるいは車両走行中の路面からの上下振動Ｖが入力されると、第一取付部材１と第二取付部材２が反復的に上下相対変位され、両取付部材１，２間で反復変形される弾性体３の弾性によって、振動Ｖが有効に吸収される。
【００２６】
上記入力振動Ｖが、例えばエンジンのアイドリング時の機関振動等に起因する継続的かつ小振幅の中・高周波振動である場合は、サブダイアフラム６が共振して、導圧室Ｄ内を上下に反復変位することによって、弾性体３の変形に伴う第一液室Ａの液圧変化が吸収される。このため、当該マウントの動ばねが低下して、振動の伝達を有効に絶縁する。
【００２７】
入力振動Ｖが、例えば車両走行中における路面段差部への乗り上げや乗り下げのような、ショック入力による大振幅の低周波振動である場合、前記乗り上げによって、車体フレームと共に第一取付部材１が上方変位するか、もしくは前記乗り下げによってパワーユニットと共に第二取付部材２が下方変位する最初の半周期では、第一取付部材１におけるケース１１の下部と、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１との間で、弾性体３が圧縮されるのに伴って、第一液室Ａの容積が拡大されるので、この第一液室Ａの液圧が負圧となる。このため、導圧孔５２ｂ，５１ｅを通じて導圧室Ｄに導入されている第一液室Ａと第二液室Ｂの圧力差によって、サブダイアフラム６が導圧室Ｄ内を下方変位して隔壁５の下部プレート５２に押し付けられると共に、オリフィスＣを通じて第二液室Ｂから第一液室Ａへ作動液が移動する。また、次の半周期、すなわちリバウンド過程では、第一液室Ａの容積が縮小過程に移行するので、サブダイアフラム６は導圧室Ｄ内を上方変位して隔壁５の上部プレート５１に押し付けられると共に、オリフィスＣを通じて第一液室Ａから第二液室Ｂへ作動液が移動する。
【００２８】
そして、オリフィスＣ内の作動液をマスとし、第一液室Ａと第二液室Ｂを形成する弾性体３及びダイアフラム４等によるばね系とで構成される振動系の液柱共振周波数は、上述のショック入力による振動の周波数域に同調されており、このため、上述のようなオリフィスＣ内の作動液の反復移動が液柱共振により促され、作動液の粘性による高減衰を発生して、振動Ｖを速やかに収束させる。
【００２９】
また、上述のショック等による大振幅の振動入力の際には、導圧孔５２ｂ，５１ｅを通じてサブダイアフラム６に作用する液室Ａ，Ｂの圧力差によって、作動液の一部が、サブダイアフラム６のスリット６１（液圧開放通路Ｌ）を通じて低圧側へ流れるので、隔壁５（下部プレート５２又は上部プレート５１）の内面へのサブダイアフラム６の衝突力が緩和され、その結果、打音が低減される。
【００３０】
なお、液圧開放通路Ｌを通過する作動液の流量、言い換えれば大振幅の振動入力においてサブダイアフラム６の衝突を緩和する作用は、液圧開放通路Ｌの数や大きさ、形状等に依存される。しかし、このときにオリフィスＣ内を通過する作動液の流量は、液圧開放通路Ｌを設けていない従来構造のものに比較して、液圧開放通路Ｌを通過する流量相当分だけ減少し、すなわちオリフィスＣによる減衰力が低下することになるため、液圧開放通路Ｌの流量は、適切に設定する必要がある。また、液圧開放通路Ｌの流量を適切に制限することによって、オリフィスＣにおける減衰力の低下を、液圧開放通路Ｌで発生する減衰力により補償することができる。
【００３１】
図５〜図８は、本発明の他の形態として、液圧開放通路Ｌの形状例を示すサブダイアフラム６の平面図である。
【００３２】
このうち、図５の形態は、液圧開放通路Ｌが、円盤状のサブダイアフラム６と同心の円弧状をなし円周方向等間隔で形成された複数のスリット６１からなるものであり、図６の形態は、液圧開放通路Ｌが、サブダイアフラム６の内周孔の外周をＣ字形又はＵ字形に延びるスリット６１からなるものであり、図７の形態は、液圧開放通路Ｌが、円周方向等間隔で形成された複数の小孔６２からなるものであり、図８の形態は、液圧開放通路Ｌが、サブダイアフラム６の内周孔の外周をＣ字形に延びるスリット６１からなり、その間隙Ｇを、図４、図５及び図６のスリット６１に比較して大きくしたものである。そして、いずれの場合も、スリット６１又は小孔６２は、少なくとも一部が、図２又は図３に示される隔壁５の導圧孔５２ｂ，５１ｅと重合するように形成される。
【００３３】
これらの形態のものも、サブダイアフラム６の液圧開放通路Ｌは、第一の形態と同様の作用・効果を奏するものである。特に、図６及び図８に示される形態のように、液圧開放通路Ｌが、Ｃ字形又はＵ字形のスリット６１からなるものや、あるいは図５のように円弧状のスリット６１からなるものは、サブダイアフラム６に圧力差が作用すると、スリット６１の内側の弁状部分６１ａが、リードバルブのように応答よく低圧側へ屈曲動作して、瞬時に圧力を開放するので、隔壁５に対するサブダイアフラム６の衝突力を一層有効に緩和することができる。しかも、サブダイアフラム６が下部プレート５２又は上部プレート５１に押し付けられる際に、前記弁状部分６１ａが直ちに閉塞動作するので、オリフィスＣにおける流量減少を極力抑えることができる。
【００３４】
また、スリット６１や小孔６２を形成する代わりに、サブダイアフラム６を多孔質の発泡ゴムで成形して、多数の微細な小孔（連続気泡）による液圧開放通路を有するものとすることも有効である。この場合は、上述の圧力開放による衝突力緩和作用のほか、内部の気泡によってサブダイアフラム６自体の緩衝性が高まり、打音の発生を有効に抑制することができる。
【００３５】
上述の形態は、図１のように、隔壁５の下側に弾性体３、上側にダイアフラム４を設けた、パワーユニット懸吊型のものについて説明したが、隔壁５の上側に弾性体３、下側にダイアフラム４を設けたものについても、本発明を同様に実施することができる。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１の発明に係る液体封入式マウントによれば、大振幅の振動入力の際に、サブダイアフラムに作用する第一液室と第二液室の圧力差によって、高圧側の作動液の圧力の一部が、サブダイアフラムの液圧開放通路を通じて低圧側へ開放され、圧力差を小さくするので、隔壁へのサブダイアフラムの衝突力が緩和され、その結果、打音を低減することができる。
【００３７】
請求項２の発明に係る液体封入式マウントによれば、液圧開放通路が隔壁の導圧孔と重合していることによって、圧力差の低減が一層円滑に行われ、打音を有効に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の形態による液体封入式マウントを示す縦断面図である。
【図２】図１における隔壁５を第一液室Ａ側から見た図である。
【図３】図１の一部を拡大して示す半断面図である。
【図４】図１におけるサブダイアフラム６を示す平面図である。
【図５】本発明の他の形態として、液圧開放通路Ｌの形状例を示すサブダイアフラム６の平面図である。
【図６】本発明の他の形態として、液圧開放通路Ｌの形状例を示すサブダイアフラム６の平面図である。
【図７】本発明の他の形態として、液圧開放通路Ｌの形状例を示すサブダイアフラム６の平面図である。
【図８】本発明の他の形態として、液圧開放通路Ｌの形状例を示すサブダイアフラム６の平面図である。
【符号の説明】
１  第一取付部材
２  第二取付部材
２４  エンジン側ブラケット（被支持振動体側）
３  弾性体
４  ダイアフラム
５  隔壁
５１  上部プレート
５１ｅ，５２ｂ  導圧孔
５２  下部プレート
６  サブダイアフラム
６１  スリット
６１ａ  弁状部分
６２  小孔
Ａ  第一液室
Ｂ  第二液室
Ｃ  オリフィス
Ｄ  導圧室
Ｌ  液圧開放通路
【図１】
2004340312.tif 000003
【図２】
2004340312.tif 000004
【図３】
2004340312.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004340312.tif 000007
【図６】
2004340312.tif 000008
【図７】
2004340312.tif 000009
【図８】
2004340312.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月27日(2003.5.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2004340312.tif 000012
【図３】
2004340312.tif 000013
【図４】
2004340312.tif 000014
【図５】
2004340312.tif 000015
【図６】
2004340312.tif 000016
【図７】
2004340312.tif 000017
【図８】
2004340312.tif 000018