(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、ユーザが自動車に乗込む際に、車載装置の初期起動を待たなくてすむ電源制御装置を備える車載システムを提供する。【解決手段】  ドア開錠検知部１１８は、ユーザがドアを開錠したら、開錠信号を電源制御部１１５に送信する。開錠信号を取得した電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１９を用いてＣＰＵ１１１に対して電力を供給し、車載装置１１を起動させる。その後、ユーザが自動車に乗込んでイグニションキーをＯＮにしたら、キー状態検出部１１７は、イグニションキーがＯＮにされたことを電源制御部１１５に通知する。応じて、電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１９による電力の供給を、車載バッテリ１１６からの電力の供給に切りかえる。【選択図】  図１
2004161263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの開錠を検知する開錠検知手段とイグニションキーがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検知するイグニションキー検知手段と補助バッテリとが搭載された自動車において、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
前記ドアの鍵が開けられた旨を前記開錠検知手段が検知したことに応じて、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して、電力の供給を開始して当該コンピュータを起動させる補助バッテリ制御手段と、
前記補助バッテリによる電力供給がされている間において、前記イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられた旨を前記イグニションキー検知手段が検知した場合に、前記補助バッテリからの電力供給を停止し、前記主電源による電力供給を開始する電源切り替え手段とを備える、電源制御装置。
【請求項２】
前記補助バッテリ制御手段は、前記補助バッテリのバッテリ残量を監視しており、前記ドアの鍵が開けられた旨を前記開錠検知手段が検知し、かつ前記補助バッテリのバッテリ残量が所定値以上である場合にのみ、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して電力の供給を開始して前記コンピュータを起動させることを特徴とする、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項３】
前記コンピュータの起動および終了の状態を認識する状態認識手段をさらに備え、
前記補助バッテリ制御手段は、前記ドアの鍵が開けられた旨を前記開錠検知手段が検知し、かつ当該コンピュータの状態が初期起動を経なければ起動できない状態であることを前記状態認識手段が認識した場合にのみ、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して電力の供給を開始して前記コンピュータを起動させることを特徴とする、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項４】
前記自動車のイグニションキーおよび前記補助バッテリ制御手段は、当該自動車のユーザを特定するための認証情報を保有しており、
前記自動車は、前記ドアの鍵が開けられた旨を検知する際に、前記イグニションキーから前記認証情報を取得し、
前記補助バッテリ制御手段は、前記ドアの鍵が開けられた旨を前記開錠検知手段が検知し、かつ保有している認証情報と前記自動車が取得した認証情報とが一致した場合にのみ、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して電力の供給を開始して前記コンピュータを起動させることを特徴とする、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項５】
自動車のドアの鍵の開閉を検知する開閉検知手段とイグニションキーがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検知するイグニションキー検知手段と補助バッテリとが搭載された自動車において、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
前記ドアの鍵が開けられたことを前記開錠検知手段が検知してから所定時間を計測する時間計測手段と、
前記時間計測手段が所定時間を計測中に、前記自動車のドアの鍵が閉じられたことを前記開閉検知手段が検知しなかった場合には、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して電力の供給を開始して前記コンピュータを起動させる補助バッテリ制御手段と、
前記補助バッテリによる電力供給がされている間において、前記イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられたことを前記イグニションキー検知手段が検知した場合に、前記補助バッテリからの電力供給を停止し、前記主電源による電力供給を開始する電源切り替え手段とを備える、電源制御装置。
【請求項６】
自動車のドアの開錠を検知する開錠検知手段とイグニションキーがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検知するイグニションキー検知手段と補助バッテリとユーザが乗車したことを検知するユーザ検知手段とが搭載された自動車において、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
前記ドアの鍵が開けられたことを前記開錠検知手段が検知した後に、前記ユーザが乗車したことを前記ユーザ検知手段が検知した場合には、前記自動車に搭載された補助バッテリから前記コンピュータに対して電力の供給を開始して前記コンピュータを起動させる補助バッテリ制御手段と、
前記補助バッテリによる電力供給がされている間において、前記イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられたことを前記イグニションキー検知手段が検知した場合に、前記補助バッテリからの電力供給を停止し、前記主電源による電力供給を開始する電源切り替え手段とを備える、電源制御装置。
【請求項７】
自動車のドアの開錠を検知する開錠検知手段とイグニションキーがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検知するイグニションキー検知手段とが搭載された自動車において、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
補助バッテリと、
前記ドアの鍵が開けられた旨を前記開錠検知手段が検知したことに応じて、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して、電力の供給を開始して当該コンピュータを起動させる補助バッテリ制御手段と、
前記補助バッテリによる電力供給がされている間において、前記イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられた旨を前記イグニションキー検知手段が検知した場合に、前記補助バッテリからの電力供給を停止し、前記主電源による電力供給を開始する電源切り替え手段とを備える、車載装置。
【請求項８】
自動車のドアの鍵の開閉を検知する開閉検知手段とイグニションキーがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検知するイグニションキー検知手段とが搭載された自動車において、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
補助バッテリと、
前記ドアの鍵が開けられたことを前記開閉検知手段が検知してから所定時間を計測する時間計測手段と、
前記時間計測手段が所定時間を計測中に、前記自動車のドアの鍵が閉じられたことを前記開閉検知手段が検知しなかった場合には、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して電力の供給を開始して前記コンピュータを起動させる補助バッテリ制御手段と、
前記補助バッテリによる電力供給がされている間において、前記イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられたことを前記イグニションキー検知手段が検知した場合に、前記補助バッテリからの電力供給を停止し、前記主電源による電力供給を開始する電源切り替え手段とを備える、車載装置。
【請求項９】
自動車のドアの開錠を検知する開錠検知手段とイグニションキーがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを検知するイグニションキー検知手段とユーザが乗車したことを検知するユーザ検知手段とが搭載された自動車において、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する装置であって、
補助バッテリと、
前記ドアの鍵が開けられたことを前記開錠検知手段が検知した後に、前記ユーザが乗車したことを前記ユーザ検知手段が検知した場合には、前記補助バッテリから前記コンピュータに対して電力の供給を開始して前記コンピュータを起動させる補助バッテリ制御手段と、
前記補助バッテリによる電力供給がされている間において、前記イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられたことを前記イグニションキー検知手段が検知した場合に、前記補助バッテリからの電力供給を停止し、前記主電源による電力供給を開始する電源切り替え手段とを備える、車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源制御装置および車載装置に関する発明であって、より特定的には、自動車に搭載され、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する電源制御装置および車載装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
本発明の電源制御装置の従来技術としては、例えば、特許文献１および特許文献２に記載の発明がある。
【０００３】
図８は、特許文献１に記載の車載装置の構成を示したブロック図である。図８に示す車載装置１０００は、ＣＰＵ１０１１、メモリ１０１２、ストレージデバイス１０１３、その他Ｌｏｇｉｃ１０１４、電源制御部１０１５および車載バッテリ１０１６を備える。
【０００４】
図８に示す車載装置１０００では、ＣＰＵ１０１１がストレージデバイス１０１３に保存されたシステムデータを読み取り、メモリ１０１２に一時的なデータを格納することにより動作が行われる。ＣＰＵ１０１１は、入力部（図示せず）からの入力を受けて動作を行い、当該動作の結果を表示部（図示せず）に出力する。上記各構成部は、一般的なコンピュータに含まれているＣＰＵ等の構成部と同様である。なお、ストレージデバイス１０１３とは、例えばＨＤＤである。また、その他Ｌｏｇｉｃ１０１４とは、例えば、ディスプレイやキーボードなどの外部入出力機能である。
【０００５】
ここで、当該車載装置１０００の電源について説明する。当該車載装置１０００は、車載バッテリ１０１６から、アクセサリ電源（以下、＋ＡＣＣと称す）と常時電源（以下、＋Ｂと称す）との二種類の電力の供給を受けている。＋Ｂは、イグニションキーがＯＮのときには、大きな電力を車載装置１０００に供給し、イグニションキーがＯＦＦのときには、微小な電力を車載装置１０００に供給する電源である。一方、＋ＡＣＣは、イグニションキーのＯＮ、ＯＦＦに連動して、ＯＮ、ＯＦＦが切り替わる電源である。
【０００６】
まず、ユーザがイグニションキーをＯＮにしたときに、車載装置１０００が行う動作について説明する。
【０００７】
最初に、ユーザにより、イグニションキーがＯＮに切り替えられる。応じて、電源制御部１０１５は、＋ＡＣＣがＯＦＦからＯＮになったことを検出し、＋ＡＣＣおよび＋Ｂを用いて、ＣＰＵ１０１１、ストレージデバイス１０１３およびその他Ｌｏｇｉｃ１０１４に電力を供給する。次に、ＣＰＵ１０１１は、初期起動処理を行い、通常動作に移行する。これにより、車載装置１０００は立ち上がる。
【０００８】
次に、車載装置１０００の起動中に、ユーザがイグニションキーをＯＦＦにした場合に、当該車載装置１０００が行う動作について説明する。
【０００９】
最初に、ユーザにより、イグニションキーがＯＦＦに切り替えられる。応じて、電源制御部１０１５は、＋ＡＣＣがＯＮからＯＦＦになったことを検出し、ＣＰＵ１０１１に対して終了命令を出す。当該終了命令を受けたＣＰＵ１０１１は、メモリ１０１２の内容をストレージデバイス１０１３に退避するなどの終了処理を行う。これにより、車載装置１１０１の動作が終了する。
【００１０】
以上のように、従来の車載装置１０００では＋ＡＣＣのＯＮ／ＯＦＦの切り替えに応じて車載装置１０００の初期起動処理／終了処理が行われることが一般的であった。
【００１１】
また、ランプやホーンの様なアクセサリ電源（＋ＡＣＣ）がＯＮにされる前でも操作される可能性のある電子機器に対して、作動が必要となり得る状況下ではウェイクアップ状態を保ち、作動不要の状況下では適切にシステムダウンさせて暗電流の消費を効果的に低減させる車両用多重伝送装置に関するものもある（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開２０００−１７２３８４号公報
【特許文献２】特開平４−３６２８９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記の車載装置１０００では、コンピュータの起動時間が長い場合への対応において問題があった。具体的には、ＰＣなどのＨＤＤからの起動を前提とするコンピュータの起動時間は、ＯＳの起動および終了に関する状態によって異なるが、電源ＯＮから数十秒程度であるのが一般的である。
【００１３】
例えば、車載装置１０００のＯＳの状態がいわゆる「終了状態」である場合において、＋ＡＣＣのＯＮ／ＯＦＦの切り替えの度に初期起動処理／終了処理が行われると、ユーザは、車に乗り込む度に車載装置１０００の起動時間を待たなければならない。なお、「終了状態」とは、車載装置の作業中のメインメモリの内容がクリアされ、ＣＰＵを始めとして周辺デバイスに至るまですべてのデバイスの電源供給が停止されている状態をいい、前回起動時のＯＳの状態を記憶せず、車載装置の起動時間が最も長い状態である。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、ユーザが自動車に乗込む際に、車載装置１０００の初期起動を待たなくてすむ電源制御装置を備える車載システムを提供することである。
【００１５】
また、車載装置１０００のＯＳの状態には、上記「終了状態」の他に「待機状態」および「休止状態」がある。「待機状態」とは、ＯＳの起動および終了に関する状態が車載装置１０００のＣＰＵ１０１１やメモリ１０１２には電源が供給されるが、モニタやＨＤＤなど電力が大きく消費される周辺デバイスへの電源の供給は停止している状態をいい、Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ（Ｒ）のＷｉｎｄｏｗｓ（Ｒ）系のスタンバイと同様である。「休止状態」とは、車載装置１０００の作業中のメモリ１０１２の内容がＨＤＤなどに退避され、ＣＰＵを始めとして周辺デバイスに至るまですべてのデバイスの電源供給が停止されている状態をいい、Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ（Ｒ）のＷｉｎｄｏｗｓ（Ｒ）系のハイバネーションと同様である。上記「待機状態」や「休止状態」では、電源ＯＮからの起動時間が数秒から十数秒と比較的短いので、＋ＡＣＣのＯＮによる初期起動処理が行われてもユーザはそれほどストレスを感じなくてすむ。
【００１６】
そこで、本発明のその他の目的は、「休止状態」や「待機状態」等のＯＳの状態に応じて、きめ細かな電源制御を行うことができる電源制御装置を備える車載システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明に係る電源制御装置では、補助バッテリ手段は、ドアの鍵が開けられた旨を開錠検知手段が検知したことに応じて、補助バッテリからコンピュータに対して、電力の供給を開始して当該コンピュータを起動させ、電源切り替え手段は、補助バッテリによる電力供給がされている間において、イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられた旨をイグニションキー検知手段が検知した場合に、補助バッテリからの電力供給を停止し、主電源による電力供給を開始するようにしている。
【００１８】
また、補助バッテリ制御手段は、補助バッテリのバッテリ残量を監視しており、ドアの鍵が開けられた旨を開錠検知手段が検知し、かつ補助バッテリのバッテリ残量が所定値以上である場合にのみ、補助バッテリからコンピュータに対して電力の供給を開始してコンピュータを起動させるようにしてもよい。
【００１９】
また、状態認識手段は、コンピュータの起動および終了の状態を認識し、補助バッテリ制御手段は、ドアの鍵が開けられた旨を開錠検知手段が検知し、かつ当該コンピュータの状態が初期起動を経なければ起動できない状態であることを状態認識手段が認識した場合にのみ、補助バッテリからコンピュータに対して電力の供給を開始してコンピュータを起動させるようにしてもよい。
【００２０】
また、自動車のイグニションキーおよび補助バッテリ制御手段は、当該自動車のユーザを特定するための認証情報を保有しており、自動車は、ドアの鍵が開けられた旨を検知する際に、イグニションキーから認証情報を取得し、補助バッテリ制御手段は、ドアの鍵が開けられた旨を開錠検知手段が検知し、かつ保有している認証情報と自動車が取得した認証情報とが一致した場合にのみ、補助バッテリからコンピュータに対して電力の供給を開始してコンピュータを起動させるようにしてもよい。
【００２１】
また、本発明の他の局面では、時間計測手段は、ドアの鍵が開けられたことを開錠検知手段が検知してから所定時間を計測し、補助バッテリ制御手段は、時間計測手段が所定時間を計測中に、自動車のドアの鍵が閉じられたことを開閉検知手段が検知しなかった場合には、補助バッテリからコンピュータに対して電力の供給を開始してコンピュータを起動させ、電源切り替え手段は、補助バッテリによる電力供給がされている間において、イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられたことをイグニションキー検知手段が検知した場合に、補助バッテリからの電力供給を停止し、主電源による電力供給を開始するようにしている。
【００２２】
また、本発明のその他の局面では、補助バッテリ手段は、ドアの鍵が開けられたことを開錠検知手段が検知した後に、ユーザが乗車したことをユーザ検知手段が検知した場合には、自動車に搭載された補助バッテリからコンピュータに対して電力の供給を開始してコンピュータを起動させ、電源切り替え手段は、補助バッテリによる電力供給がされている間において、イグニションキーがＯＦＦからＯＮへ切り替えられたことをイグニションキー検知手段が検知した場合に、補助バッテリからの電力供給を停止し、主電源による電力供給を開始するようにしている。
【００２３】
なお、本発明は、電源制御装置のみならず、当該電源制御装置が適用された車載装置に対しても向けられている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明では、自動車のドアの開錠に応じてコンピュータの初期起動が開始されるので、初期起動時間の長いコンピュータにおいて、ユーザが初期起動を待つ時間を低減することが可能となる。
【００２５】
また、補助バッテリのバッテリ残量が所定値以下である場合には、ドアの開錠をトリガとしてコンピュータが起動しないので、補助バッテリのバッテリ残量が少ない状態におけるコンピュータの起動が防止される。その結果、無駄なコンピュータの立ち上げ動作が防止される。
【００２６】
また、コンピュータの状態が初期起動を経なければ起動できない状態でなければコンピュータが起動されない。すなわち、コンピュータの状態が待ち時間の短い待機モードや休止モードの場合には、コンピュータが起動されない。その結果、無駄なコンピュータの立ち上げ動作が防止される。
【００２７】
また、認証処理によってコンピュータが起動するか否かが決定されるので、正規のユーザ以外は当該コンピュータを起動させることができない。その結果、コンピュータの不正利用が防止される。
【００２８】
また、ドアの開錠と施錠とが所定時間内に連続的に行われた場合には、コンピュータはドアの開錠をトリガとして起動しない。そのため、ユーザがドアの開錠操作をしたにも関わらず、別の用事などを思い出し、車に乗り込まずすぐに施錠操作をしたような場合において、コンピュータが無駄に立ち上がらなくなる。
【００２９】
また、ドアが開錠されさらにユーザが自動車に乗り込んだことをユーザ検出手段が検出しない限り、コンピュータは起動しない。そのため、ユーザがドアの開錠操作をしたにも関わらず、別の用事などを思い出し、車に乗り込まずすぐに施錠操作をしたような場合において、コンピュータが無駄に立ち上がらなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
（第１の実施形態）
以下に、本発明の第１の実施の形態に係る電源制御装置を備えた車載システムについて、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る車載システムのブロック図である。
【００３１】
図１に示す車載システムは、車載装置１１、車載バッテリ１１６、キー状態検出部１１７およびドア開錠検知部１１８を備える。車載装置１１は、ＣＰＵ１１１、メモリ１１２、ストレージデバイス１１３、その他Ｌｏｇｉｃ１１４、電源制御部１１５および内蔵二次バッテリ１１９を含む。以下に、当該車載装置１１の構成について説明する。
【００３２】
図１に示す車載装置１１では、ＣＰＵ１１１がストレージデバイス１１３に保存されたシステムデータを読み取り、メモリ１１２に一時的なデータを格納することにより動作が行われる。ＣＰＵ１１１は、入力部からの入力を受けて動作を行い、当該動作の結果を表示部に出力する。上記各構成部は、一般的なコンピュータに含まれているＣＰＵ、ストレージデバイス、メモリ等と同じ物である。
【００３３】
ここで、車載バッテリ１１６および当該車載装置１１の電源の切り替えについて説明する。車載バッテリ１１６は、アクセサリ電源（以下、＋ＡＣＣと称す）と常時電源（以下、＋Ｂと称す）との二種類の電力を、車載装置１１に供給する（なお、請求項では、アクセサリ電源および常時電源を総称して、主電源と呼んでいる）。＋Ｂは、イグニションキーがＯＮのときには、大きな電力を車載装置１１に供給し、イグニションキーがＯＦＦのときには、微小な電力を車載装置１１に供給する電源である。一方、＋ＡＣＣは、イグニションキーのＯＮ、ＯＦＦに連動して、ＯＮ、ＯＦＦに切り替わる電源である。すなわち、イグニションキーがＯＦＦのときには、車載装置１１には、＋Ｂからの微小な電力しか供給されない。当該微小な電力は、車載装置１１を動作させるには、十分な電力とはいえない。そこで、以下、説明の簡略のため、イグニションキーがＯＦＦの場合には、＋ＡＣＣおよび＋Ｂ（すなわち、主電源）からの電力の供給はないものとする。
【００３４】
キー状態検出部１１７は、イグニションキーの状態を電源制御部１１５に通知するための装置である。本実施形態では、キー状態検出部１１７は、イグニションキーがＯＮにされた場合に、その旨を電源制御部１１５に通知する役割を果たす。ドア開錠検知部１１８は、ドアが開錠されたときに、当該ドアが開錠されたことを示す開錠信号を、電源制御部１１５に対して送信する装置である。上記キー状態検出部１１７およびドア開錠検知部１１８は、従来の一般的な自動車に搭載されている装置により実現可能である。なお、エンジンの始動をイグニッションキーで行わない自動車の場合でも、エンジンを始動させたことを通知するキー状態検出部のかわりとなる同様の手段が存在すればよい。
【００３５】
電源制御部１１５は、ＣＰＵ１１１、メモリ１１２等への電力の供給を制御する役割を果たし、例えばＭＰＵにより構成される。より具体的には、電源制御部１１５は、ドア開錠検知部１１８からの開錠信号に応じて内蔵二次バッテリ１１９にＣＰＵ１１１等への電力供給を開始させ、キー状態検出部１１７からのイグニションＯＮの通知に応じて内蔵二次バッテリ１１９から車載バッテリ１１６に電源を切り替える。以上で、本実施形態に係る車載装置１１の構成についての説明を終了する。
【００３６】
以上のように構成された車載システムについて、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００３７】
それでは以下に、図面を用いて、本実施形態に係る車載システムの動作について説明する。図２は、ユーザが自動車に乗込む際に、本実施形態に係る車載システムが行う動作を示したフローチャートである。
【００３８】
まず、ユーザは、自動車のキーレスエントリシステム等を用いて、当該自動車のドアを開錠する。自動車のドアが開錠されると、ドア開錠検知部１１８は、電源制御部１１５に対して、開錠信号を送信する。応じて、電源制御部１１５は、当該開錠信号を受信する（ステップＳ５）。
【００３９】
開錠信号を受信した電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１９からＣＰＵ１１１、メモリ１１２、ストレージデバイス１１３およびその他Ｌｏｇｉｃ１１４に対して電力の供給を開始する（ステップＳ１０）。次に、電源制御部１１５は、ＣＰＵ１１１に車載装置１１の初期起動を開始するように指示する（ステップＳ１５）。これにより、車載装置１１の初期起動が開始され、その後、当該車載装置１１の状態が通常動作に移行する。
【００４０】
次に、電源制御部１１５は、キー状態検出部１１７からイグニションキーがＯＮにされた旨の通知がされたか否かを判定する（ステップＳ２０）。ここで、ユーザが自動車に乗込んでイグニションキーをＯＮした場合には、本処理はステップＳ２５に進む。一方、イグニションキーがＯＮにされなかった場合には、本処理は再度ステップＳ２０に戻る。なお、イグニションキーがＯＮにされなかった場合、イグニションキーがＯＮにされるまで、当該ステップＳ２０が繰り返される。
【００４１】
イグニションキーがＯＮにされたと通知された場合、電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１９からの電力供給を停止し、車載バッテリ１１６から＋ＡＣＣと＋Ｂとの電力を、ＣＰＵ１１１等に対して供給する（ステップＳ２５）。これにより、車載バッテリ１１６による通常の電力供給が開始される。
【００４２】
以上のように、本実施形態に係る車載システムによれば、自動車のドアの開錠に応じて車載装置１１の初期起動が開始される。そのため、ユーザが自動車に乗車してイグニションキーをＯＮにしてから初期起動を開始させなければならない従来の車載装置に比べて、ユーザが初期起動を待つ時間が短縮化される。
【００４３】
なお、本実施形態に係る車載システムにおいて、ステップＳ２５において内蔵二次バッテリ１１９から車載バッテリ１１６に電力供給が切り替えられたときに、電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１９を充電させるよう制御してもよい。
【００４４】
なお、車載装置１１の通常動作中に＋Ｂの電圧が一時的に降下する場合には、内蔵二次バッテリ１１９からの電源供給で補うことで突然のリセットを回避するようにしてもよい。
【００４５】
なお、本実施形態に係る車載システムにおいて、電源制御部１１５が認証機構を有するようにしてもよい。具体的には、ドアを開錠するためのキーおよび電源制御部１１５にはユーザ名およびパスワードの認証情報がうめこまれている。当該ユーザがドアを開錠すると当該キーからドア開錠検知部１１８に対して上記認証情報が送信される。ドア開錠検知部１１８は、開錠信号に認証情報を埋め込んで電源制御部１１５に出力する。開錠信号を受信した電源制御部１１５は、当該開錠信号の認証情報を参照して、ユーザ名およびパスワードが記憶しているものと一致するか否かを判定する。ここで、ユーザ名およびパスワードが一致した場合には、電源制御部１１５は、車載装置１１を起動させる。一方、ユーザ名およびパスワードが一致しなかった場合には、電源制御部１１５は、車載装置１１を起動させない。これにより、正規のユーザ以外の者による車載装置１１の不正利用を防止することができる。また、正規のユーザが車載装置１１を利用する場合には、当該車載装置１１の表示部にユーザ独自のデスクトップ画面を表示させるようにすることも可能である。なお、ここでは、認証情報は、ユーザ名とパスワードとしているが、当該認証情報はこれに限らない。
【００４６】
ここで、本実施形態に係る車載システムでは、電源制御部１１５が開錠信号を受信したら、内蔵二次バッテリ１１９からＣＰＵ１１１等に電力が供給されるものとしている。しかし、内蔵二次バッテリ１１９のバッテリ残量が低い場合には、ドアが開錠されたとしても車載装置１１を起動させることができない。また、内蔵二次バッテリ１１９は、仮に車載装置１１を起動させることができたとしても、ユーザがイグニションキーをＯＮにするまで電力を供給することができない。そこで、以下に説明する第２の実施形態では、電源制御部１１５が内蔵二次バッテリ１１９のバッテリ残量に応じて、内蔵二次バッテリ１１９からの電力供給を制限することができる車載システムについて説明する。
【００４７】
（第２の実施形態）
以下に、本発明の第２の実施形態に係る電源制御装置を備えた車載システムについて図面を参照しながら説明する。
【００４８】
本実施形態に係る車載システムの構成は、第１の実施形態に係る車載システムと同様に図１に示されるので説明を省略する。但し、本実施形態に係る車載システムと第１の実施形態に係る車載システムとは、電源制御部１１５の動作が異なる。
【００４９】
ここで、車載システムのＯＳの状態について説明する。車載システムのＯＳには、「終了状態」と「待機状態」と「休止状態」とが存在する。終了状態は、初期起動を経なければ車載装置１１は起動しない。一方、待機状態および休止状態は、初期起動を経ずに短時間で車載装置１１を起動させることが可能な状態である。なお、各状態については、従来技術において詳しく説明したので、ここでは説明を省略する。
【００５０】
以上のように構成された車載システムについて、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００５１】
以下に、図面を用いて、本実施形態に係る車載システムの動作について説明する。図３は、ユーザが自動車に乗込む際に、本実施形態に係る車載システムが行う動作を示したフローチャートである。
【００５２】
まず、ユーザがドアを開錠するところから電源制御部１１５が開錠信号を受信するところ（ステップＳ５）までは、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００５３】
開錠信号を受信した電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１９のバッテリ残量を参照し、当該バッテリ残量が所定量以上であるか否かを判定する（ステップＳ１０５）。なお、バッテリ残量の所定量は、電源制御部１１５が開錠信号を受信してからイグニッションＯＮの通知を受信するまでに想定される時間内において車載装置１１の駆動状態を内蔵二次バッテリ１１９が保持するのに必要なバッテリ量である。バッテリ残量が所定量以上である場合には、本処理はステップＳ１１０に進む。一方、バッテリ残量が所定量以上でない場合には、本処理はステップＳ２０に進む。
【００５４】
バッテリ残量が所定量以上でない場合には、車載装置１１は、ドアの開錠をトリガとして起動するのではなく、イグニションキーがＯＮになったことをトリガとして起動する。そのため、この後、本処理は、ステップＳ２０に進む。
【００５５】
一方、バッテリ残量が所定量以上である場合には、電源制御部１１５は、車載装置１１の状態が終了状態であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。車載装置１１が終了状態である場合には、本処理はステップＳ１０に進む。一方、車載装置１１が終了状態でない場合には、本処理はステップＳ１１５に進む。
【００５６】
車載装置１１が終了状態でない場合には、電源制御部１１５は、車載装置１１が待機状態または休止状態であると判断する（ステップＳ１１５）。この場合、車載装置１１は、初期起動を経ずに短時間で起動することができるので、ドアの開錠をトリガとして起動するのではなく、イグニションキーがＯＮになったことをトリガとして起動する。そのため、この後、本処理は、ステップＳ２０に進む。
【００５７】
なお、図３のステップＳ１０〜２５において行われる動作は、第１の実施形態のステップＳ１０〜２５と同様であるので、説明を省略する。
【００５８】
以上のように本実施形態に係る車載システムによれば、第１の実施形態と同様に、ユーザが初期起動を待つ時間を低減することが可能となる。
【００５９】
また、本実施形態に係る車載システムによれば、車載装置１１の内蔵二次バッテリ１１９の残量に応じて電源制御が行われるので、ドアが開錠された後イグニションキーがＯＮにされるまでの間に、内蔵二次バッテリ１１９のバッテリが上がったことによる車載装置１１の動作停止が防止される。
【００６０】
また、本実施形態に係る車載システムによれば、車載装置１１の状態に応じて、内蔵二次バッテリ１１９からの電力供給が制御されるので、内蔵二次バッテリ１１９が無駄に使用されることがなくなる。その結果、内蔵二次バッテリ１１９の寿命を延ばすことが可能となる。
【００６１】
ここで、ユーザは、ドアを一旦開錠したが、家などに忘れ物を取りにいくために自動車に乗込むことなくすぐに施錠をすることがある。このような場合には、第１の実施形態および第２の実施形態に係る車載システムでは、ユーザが自動車に乗込まないにも関わらず、車載装置１１の初期動作が開始されてしまい、無駄な初期動作が発生する。
【００６２】
そこで、第３の実施形態として、上述した無駄な初期起動が発生しない車載システムについて以下に説明する。
【００６３】
（第３の実施形態）
以下に、本発明の第３の実施形態に係る電源制御装置を備えた車載システムについて、図面を参照しながら説明する。図４は、本発明の第３の実施形態に係る車載システムのブロック図である。
【００６４】
図４に示す車載システムは、車載装置１１、車載バッテリ１１６、キー状態検出部１１７、ドア開錠検知部１１８およびドア施錠検知部２２０を備える。図１と図４とを比較してわかるように、本実施形態に係る車載システムは、ドア施錠検知部２２０が設けられている点において第１の実施形態に係る車載システムと相違する。なお、それ以外については基本的に第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００６５】
ここで、上記ドア施錠検知部２２０について説明する。当該ドア施錠検知部２２０は、ドアが施錠された場合に、当該ドアが施錠されたことを示す施錠信号を電源制御部１１５に送信する装置である。なお、当該ドア施錠検知部２２０は、従来の一般的な自動車に搭載されている装置により実現可能である。
【００６６】
以上のように構成された車載システムについて、以下に動作を説明する。なお、本実施形態で示す各処理は、コンピュータを用いてソフトウェア的に実現するか、あるいはそれら各処理を行う専用のハードウェア回路を用いて実現することができる。
【００６７】
以下に、図面を用いて本実施形態に係る車載システムの動作について説明する。図５は、ユーザが自動車に乗込む際に、本実施形態に係る車載システムが行う動作を示したフローチャートである。
【００６８】
まず、ユーザがドアを開錠するところから電源制御部１１５が開錠信号を受信するところ（ステップＳ５）までは、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００６９】
施錠信号を受信した電源制御部１１５は、施錠信号をドア施錠検知部２２０から受信したか否かを判定する（ステップＳ３０５）。ここで、ステップＳ３０５において施錠信号が受信された場合には、開錠および施錠が短時間に連続的に行われたと電源制御部１１５が判断して、車載装置１１が起動されることなく、本処理は終了する。一方、施錠信号が受信されていない場合には、本処理はステップＳ３１０に進む。
【００７０】
施錠信号が受信されていない場合、電源制御部１１５は、開錠信号を受信してから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ３１０）。なお、当該所定時間は、ユーザがドアを開錠してから自動車に乗込むまでにかかる一般的な時間程度にとられることが好ましい。所定時間が経過した場合、本処理はステップＳ１０に進み、車載装置１１は、内蔵二次バッテリ１１９からの電力供給を受けて初期起動を開始する。一方、所定時間が経過していない場合、本処理はステップＳ３０５に戻る。ここで、所定時間が経過していない場合には、ステップＳ３０５において施錠信号を受信するかあるいはステップＳ３１０において所定時間が経過するまで、ステップＳ３０５とステップＳ３１０とが繰り返されることになる。
【００７１】
上記ステップＳ３１０において所定時間が経過している場合、本処理はステップＳ１０に進み、車載装置１１は、内蔵二次バッテリ１１９からの電力供給を受けて初期起動を開始する。なお、ステップＳ１０〜２５は、第１の実施形態に係る図２のステップＳ１０〜２５と同じであるので説明を省略する。
【００７２】
以上のように、本実施形態に係る車載システムによれば、第１の実施形態と同様に、ユーザが初期起動を待つ時間を低減することが可能となる。
【００７３】
また、本実施形態に係る車載システムによれば、電源制御部１１５が、開錠信号を受信してから所定時間内に施錠信号を受信した場合には、車載装置１１は開錠信号をトリガとして起動しない。そのため、ユーザがドアの開錠操作をしたにも関わらず、別の用事などを思い出し、車に乗り込まずすぐに施錠操作をしたような場合において、車載装置１１が無駄に立ち上がらなくなる。
【００７４】
なお、本実施形態に係る車載システムでは、ドアの開錠と施錠とが連続的に行われた場合には、ユーザが自動車に乗車しなかったものと擬制しているが、ユーザが自動車に乗車したか否かの判定はこれに限られない。具体的には、本実施形態に係る車載システムにおいて、図６に示すようにドア施錠検知部２２０の代わりにユーザ検出部３２５が設けられて、当該ユーザ検出部３２５にユーザが自動車に乗車したか否かを判定させることも可能である。
【００７５】
ここで、ユーザ検出部３２５とは、ユーザが自動車のシートに座っているか否かを検出する役割を果たす。具体的には、当該ユーザ検出部３２５は、自動車のシートベルトが装着されていることを検出した場合には、ユーザが自動車のシートに座っていると判断し、その旨を通知するための乗車信号を電源制御部１１５に送信する。なお、ユーザ検出方法は、これに限るものではなく、例えば、人の重量を座席に設置したセンサで検知したり、赤外線を使って人の存在を検出してもよい。
【００７６】
それでは、図６に示す車載システムの動作について、図面を参照しながら説明する。図７は、ユーザが自動車に乗込む際に、図６に示す車載システムが行う動作を示したフローチャートである。
【００７７】
ここで、図７のフローチャートと図５のフローチャートとの相違点は、ステップＳ３０５およびステップＳ３１０の代わりにステップＳ４０５が設けられていることである。それ以外については、同様であるので説明を省略する。
【００７８】
ステップＳ５において開錠信号を受信した電源制御部１１５は、ユーザが乗車したか否かを判定する（ステップＳ４０５）。当該判定は、ユーザ検出部３２５から電源制御部１１５に対して乗車信号が送信されてきたか否かによって判定される。ユーザが乗車した場合には、本処理はステップＳ１０に進む。一方、ユーザが乗車しなかった場合には、本処理はステップＳ４０５に戻る。以上で図６に示す車載システムの動作の説明を終了する。
【００７９】
なお、第１〜３の実施形態に係る車載システムでは、電源制御部１１５は、キー状態検出部１１７からの通知によってイグニッションがＯＮになったことを認識しているが、当該電源制御部１１５は、＋Ｂの電力の供給が開始されたことにより、イグニッションがＯＮになったことを認識してもよい。より具体的には、図２、３、５および７のステップＳ２０において、電源制御部１１５は、＋Ｂの電力の供給が開始されたか否かを判定すればよい。さらに、ステップＳ２５では、電源制御部１１５は、内蔵二次バッテリ１１９からの電力供給を停止するだけでよい。なお、電源制御部１１５が＋Ｂの電力供給状態を監視する場合には、キー状態検出部１１７が不要となる。
【００８０】
なお、第１〜第３の実施形態に係る車載システムでは、キーレスエントリーによりドアが開錠されているが、ドアの開錠方法は、これに限らない。ドアの開錠方法は、例えば、スマートエントリーシステムであってもよい。また、イグニションキーに埋め込まれた認証情報を用いたユーザ認証の代わりに、バイオメトリクス情報（指紋、声紋、虹彩、静脈または顔等から取得するユーザに関する特徴データ）を用いたユーザ認証が行われてもよい。さらには、スマートエントリーシステムとバイオメトリクス情報とが組み合わされて、ドアの開錠が行われてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明に係る電源制御装置は、ユーザが自動車に乗込む際に、車載装置の初期起動を待たなくてすむことが必要な、自動車に搭載され、常時は主電源により電力供給を受けるコンピュータの電源を制御する電源制御装置等の用途にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る電源制御装置を備える車載システムのブロック図
【図２】本発明の第１の実施形態に係る電源制御装置を備える車載システムの動作を示したフローチャート
【図３】本発明の第２の実施形態に係る電源制御装置を備える車載システムの動作を示したフローチャート
【図４】本発明の第３の実施形態に係る電源制御装置を備える車載システムのブロック図
【図５】本発明の第３の実施形態に係る電源制御装置を備える車載システムの動作を示したフローチャート
【図６】本発明の第３の実施形態に係る電源制御装置を備える車載システムのその他の例を示したブロック図
【図７】本発明の第３の実施形態に係る電源制御装置を備える車載システムのその他の例の動作を示したフローチャート
【図８】従来の車載システムの構成を示したブロック図
【符号の説明】
【００８３】
１１  車載装置
１１１  ＣＰＵ
１１２  メモリ
１１３  ストレージデバイス
１１４  その他Ｌｏｇｉｃ
１１５  電源制御部
１１６  車載バッテリ
１１７  キー状態検出部
１１８  ドア開錠検知部
１１９  内蔵二次バッテリ
２２０  ドア施錠検知部
３２５  ユーザ検出部
【図１】
2004161263.tif 000003
【図２】
2004161263.tif 000004
【図３】
2004161263.tif 000005
【図４】
2004161263.tif 000006
【図５】
2004161263.tif 000007
【図６】
2004161263.tif 000008
【図７】
2004161263.tif 000009
【図８】
2004161263.tif 000010