(57)【要約】【課題】自転車走行の一次入力装置であるクランクにおいて、従来技術では変速装置として、専ら後輪車軸に取り付けられた３〜２４段の大小スプロケットとチェーンリングとのギア比の組み合わせ操作により、走行時のおける条件対応がなされていたが、ギア比が最大もしくは最小に近づくにつれ、加速に強い脚力が要求されまた登坂走行では回転回数を要求されたりするので、これにクランクの性能を対応させれば、省力的なキック圧で走行できる。【解決手段】クランクを回転主軸に対し横付けし、回転主軸とペダル軸間の距離を延長させるため、クランクアームを前後に迂回させ、その間のクランクアームは中途を回転後方側に９０度曲げ、そのコーナー角を補強し、円弧にカーブして標準周回軌道に交差させたもので、デザインとしては形状からスワン形クランクとした。【選択図】    図１
2004268745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクの基部を回転主軸に対し回転後方側に逆向きに横付けし、クランクアームを回転後方に軸周りを半周させ、回転半径中途で回転後方側に９０度曲げ、標準周回軌道に対し直角に交差するよう円弧カーブさせて、回転方向側に標準周回軌道の外回りでＵターンさせた自転車のクランク。
【請求項２】
クランクの基部を回転主軸に対し回転後方側に逆向きに横付けし、クランクアームを回転後方に軸廻りをターンさせたあと直進させ、標準周回軌道上から回転方向側に外回りで逆Ｃターンさせて、標準周回軌道に対し直角に交差させた請求項１に類似した自転車のクランク。
【請求項３】
クランクの基部を回転主軸に対し回転後方側に逆向きに横付けし、クランクアームを回転先行側にＵターンさせ直進したあと、回転周回軌道を通過して外側をＵターンさせ、回転周回軌道に対し直角に戻した請求項１に類似した自転車のクランク。
【請求項４】
クランクの基部を回転主軸の後方に逆向きに付け、クランクアームを回転後方側に１２０度曲げ、さらに中途で回転後方側に９０度曲げて、先端を回転周回軌道に対し直角に交差させた請求項１に類似した自転車のクランク。
【請求項５】
クランクの基部を回転主軸に対し回転後方側に逆向きに横付けし、クランクアームを回転先行側にＵターンさせ、回転軸位置を通過後カーブし標準周回軌道に対し直角に交差させたことと、一方回転主軸の軸芯からややペダル寄りのクランクアーム基部に僅かな間隙を開けて、テコ当て突起を設けた自転車のクランク。
【請求項６】
クランクの基部を回転主軸に対し回転先行側半周に横付けし、クランクアームを中途で曲げて標準周回軌道に対し直角に交差するように伸ばしたもので、クランクの形状を丸棒状とし先側をシリンダー部にして、中にクランク延長補助用の六角ピストンクランクを収め、その六角ピストンクランクをシリンダー奥からスプリングで引っ張る状態にした自転車のクランク。
【請求項７】
クランクの基部を回転主軸に対し回転後方側に逆向きに横付けし、クランクアームを回転後方側に反らしながら標準周回軌道に交差させ延長し、延長部を回転先行方向に反らせた分曲げ戻し、その延長部分にペダル軸のスライド窓を設け、ペダル軸をスプリングで引き寄せた自転車のクランク。
【請求項８】
クランクの基部を回転主軸に巻き付けた状態にし、元クランクアームを回転主軸の軸芯の回転先行側から伸ばして、元クランクの先にシーソークランクを可動軸で連結し標準周回軌道上にペダル位置をとることと、元クランク基部から回転後方９０度の方向にテコアームの先端が標準周回軌道の外側までなるよう伸ばし、その先端とシーソークランクの中間を越えない位置とをスプリングで引き合わせ、シーソークランクの可動角に限度を持たせた自転車のクランク。
【請求項９】
クランクの基部を回転主軸に巻き付けた状態から、クランクアームを回転後方にロール状に回転軸周りを一周させたものであるが、過負荷走行時のキック圧によるクランクアームの撓りで、軸とペダル間の距離に短縮ロスが生じる恐れがあるので、クランクの先端を標準周回軌道の僅か外側で止めた自転車のクランク。
【請求項１０】
クランクをチェーンリングに直結させるため、クランクの形状をチェーンリングに合うように、リング状のクランクにアームをつけたラケット状のものととし、クランクとチェーンリングとの接点を２点に限定した自転車のクランク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自転車走行の省力化を目的とした自転車のクランクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自転車のクランク周辺機構は、自転車の一次入力装置として、図１１に示すように基本的にシンプルな機構になっており、チェーンリング回転主軸１の軸芯とクランク２の中心線が直線状にセットされ、またクランクの形状は直線または僅かな曲線など、ごく単調なデザインが見られることと、機能面ではクランク長に長さの種類が設けられている程度と認識している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上の従来技術によれば、人力のみで動く自転車だけに、馴れれば誰にでも簡単に乗れるし、現在では後輪車軸にセットされた３〜２４段ほどの大小スプロケットにより、スピードとキック圧の調和を図りながら楽な走行が可能になってはいるものの、最大もしくは最小のギヤ比に近づくほどキック圧が要求されたり、キック回転の回数が要求されたりして、高速走行や登坂走行での長時間走行には体力と持久力が必要であり、起伏の激しい日本の地形では、自転車のより楽なキック走行が望まれる。
そこで、この発明は、自転車のクランクの長さやテコの工夫で、より楽な回転力を引き出すため、簡素な付属機能を付加したり、主軸とクランクの接合位置をズラしたり、クランク長の延長を図ったりして、いろんな負荷条件下でもクランク回転に掛かる脚力を可能な限り省力化できるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、請求項１の発明は、クランク基部を回転主軸に横付けにしたことと、回転主軸と標準周回軌道間の距離の延長を目的に前後にクランクアームの延長を図ったこと、またクランクアームを中途で回転後方へ９０度曲げ、さらにカーブして標準周回軌跡に対し直角に交差させたものであり、デザインとしてはクランクアームの形状からスワン形クランクとしたい。
また、請求項２の発明は、クランク基部を回転主軸に横付けにしたことと、回転主軸と標準周回軌道間の距離の延長を目的に前後にクランクアームの延長を図ったこと、またクランクアームを直線で標準周回軌道と交差させ、クランク先端を回転先行方向にＵターンさせ標準周回軌道に対し直角に交差させたもので、デザインとしてはクランクアームの形状からＳターン形クランクとしたい。
また、請求項３の発明は、クランクを回転主軸に対し横付けとしことと、回転主軸と標準周回軌道間の距離の延長を目的に前後にクランクアームの延長を図ったこと、またクランクアームが直線で標準周回軌道と交差し、さらに回転先行側へＵターンし、外側から標準周回軌道に対し直角に交差させたもので、デザインとしてはクランクアームの形状からＣターン形クランクとしたい。
また、請求項４の発明は、クランクを回転主軸に後方付けし、クランクアームを中途から回転後方側に９０度曲げ、さらに先端を標準周回軌道に対し直角に交差させ、クランクアームの強度確保のため、Ｌコーナー部を円形に幅広にしたもので、デザインとしてはクランクアームの形状からＬターン形クランクとしたい。
また、請求項５の発明は、クランクを回転主軸に横付けし、回転主軸後方からＵターンさせ、回転後方側に反らせて標準周回軌道に対し直角に交差させたもので、特徴としては回転主軸の軸芯からみて、回転先行側のクランク基部にテコ当て突起を設け、過負荷走行時のテコ圧支援を図ろうとするもので、デザインとしてはクランクアームの形状からテコ付きＵターン形クランクとしたい。
また、請求項６の発明は、クランクを回転主軸に対し回転先行側半周に横付けし、クランクアームの断面を円形にし、先方に筒状のシリンダー部を設けて、クランク延長補助用の六角ピストンクランクとスプリングを内部にセットしたもので、デザインとしては機能性からピストンクランクとしたい。
また、請求項７の発明は、クランクを回転主軸に対し横付けし、クランクアームを回転後方側に反らし標準周回軌道に交差させ、反り返った分回転先行側に曲げ戻し、その曲げ戻したクランクの延長部分に、ペダル軸のスライド用窓を設けたもので、デザインとしては機能性からスライダークランクとしたい。        また、請求項８の発明は、クランク基部を回転主軸に軸巻きとし、回転方向と逆巻きに伸びた元クランクと中途で延長用シーソークランクをクロスさせ可動軸で連結し、さらに元クランクの付け根から元クランクに対し、回転後方へ９０度の方向にテコアームを標準回転軌道外側まで伸ばして、その先端とシーソークランクの中途とをスプリングで引き合わせるもので、デザインとしては機能性からテコアームシーソー形クランクとしたい。
また、請求項９の発明は、クランクを回転主軸に対し横付けし、クランクアームを回転先行方向へ軸廻りで渦巻き状に一周させて、先端を標準周回軌道の僅か外側で止めたもので、デザインとしてはクランクアームの形状からロール形クランクとしたい。
また、請求項１０の発明は、従来の入力受けである軸支点を見直し、作用点であるギアにできるだけ近い位置に支点を移すため、クランクを直接チェーンリングにセットしようとするもので、クランクとチェーンリングの接合点をチェーンリングの直径線上対称で、しかもペダル軸から等距離のできるだけギアに近い２点で直結し、クランクはチェーンリングに対応させるためドーナツリング状にし、それにアームを着けたラケット状のものであるが、この場合は反対側にチェーンリングと軸を介して一体化するリング状円盤を設け、同様のクランクをセットする。デザインとしてはクランクの形状からラケット形クランクとしたい。なお、もう一つの特徴はクランクを軸付けにしないので回転軸をマスクできる。
【０００５】
【発明の実施形態】
実施例１
図１において、スワン形クランク２を回転主軸１の回転後方側に横付けしたもので、クランクアームを回転後方に軸廻りで迂回させ、中途で回転後方に９０度曲げ、円弧カーブで標準周回軌道２６に直角に交差させて、延長部を回転先行側にＵターンしペダル軸４をセットしたもの、Ｌコーナー部３は、補強のため円状に幅広とした。
この実施形態によれば、一つには図１１の従来技術のように、クランク２を回転主軸１から直線でペダル軸４とつなぐより、スワン形クランク２の取り付け位置を回転主軸１の軸芯からズラし横付けにすることで、ズラした距離の分をテコ長に加算できるのではないか。二つにはクランクアーム２のスタートを回転主軸１後方に軸廻りで迂回させ、またエンドの部分を標準周回軌道２６通過後、外側で回転方向側にＵターンさせることで、回転主軸１とペダル軸４との距離の延長効果に若干の寄与があると思う。三つにはクランクアームの中途を回転後方に９０度曲げコーナーを設けることで、クランクの延長には何ら寄与することはないが、コーナー３に掛かるテコ圧は合力を生み、軸回転に対し支援的に働くと考える。よって、ペダルキック時の脚力の省力化につながる。加えてクランクアームに若干の弾性をもたせることはメリットがあると考える。
他の実施形態について説明する。
図１の実施形態は、スワン形クランクであるが、クランクの軸付けを横付けでなく後方付けにしてもよい。また、デザインは全く逆スタイルも考えられる。
実施例２
図２において、Ｓターン形クランク２を回転主軸１の回転後方側に横付けしたもので、クランクアームを回転後方に軸廻りで迂回させ、直進で標準周回軌道２６と交差し、延長部分を回転先行側に逆Ｃターンさせペダル軸４をセットしたものである。
この実施形態によれば、図１と同様にＳターン形クランク２の取り付け位置を回転主軸１の軸芯からズラし横付けした効果と、クランクアームの前後へのターンによる延長効果により、軸回転への支援的働きが期待できる。また、この場合もクランクアームに若干の弾性をもたせればメリットがあると考える。なお、この装置について、簡単な実験を試み従来装置と比較したところ、データはないが有意差が認められた。
他の実施形態について説明する。
図２の実施形態は、Ｓターン形クランクであるが、クランクの軸付けを横付けでなく後方付けにしてもよい。また、デザインは全く逆スタイルも考えられる。実施例３
図３において、Ｃターン形クランク２を回転主軸１の回転後方側に横付けしたもので、クランクアームを回転主軸１後方から回転先行方向にＵターンさせ、直進で標準周回軌道２６と交差し、延長部分を回転先行側にＵターンさせペダル軸４をセットしたものである。
この実施形態によれば、図１と同様にＣターン形クランク２の取り付け位置を回転主軸１の軸芯からズラし横付けした効果と、クランクアームの前後へのターンによる延長効果により、軸回転への支援的働きが期待できる。なお、この装置について、簡単な実験を試み従来装置と比較したところ、データはないが有意差が認められた。
他の実施形態について説明する。
図２の実施形態は、Ｃターン形クランクであるが、クランクの軸付けを横付けでなく後方付けにしてもよい。また、デザインは全く逆スタイルも考えられる。実施例４
図４において、Ｌターン形クランク２を回転主軸１の後方に取り付けたもので、クランクアームを中途で回転後方側に９０度曲げて、標準周回軌道２６に先端で直角に交差させたもので。Ｌコーナー部３は、補強のため円状に幅広とした。
この実施形態によれば、Ｌターン形クランク２の取り付け位置を回転主軸１の後方にしたので、まず軸径の分だけはクランクの延長効果が期待できることと、と、クランクを中途で回転後方へ９０度曲げたので、Ｌターン形クランク２のＬコーナー３でのキック圧の増幅が軸回転支援に働くことを期待したい。
他の実施形態について説明する。
図４の実施形態は、Ｌターン形クランクであるが、他のクランク延長機能を付加すれば、さらに効果は高いと思う。デザインは全く逆スタイルも考えられる。実施例５
図５において、テコ付きＵターン形クランク２を回転主軸１の回転後方側に横付けしたもので、クランクアームを回転主軸１後方から回転先行方向にＵターンさせ、アームを反らして標準周回軌道２６と直角に交差させて、ペダル軸４をセットしたものである。なお、回転主軸１の軸芯からややペダル５寄りのクランク基部に、過負荷走行時のテコ当て突起６を設けた。
この実施形態によれば、テコ付きＵターン形クランク２の取り付け位置を回転主軸１の軸芯からズラした効果と、クランクアームを回転主軸１後方にＵターンさせたこと、さらに過負荷走行時、テコ当て突起６とクランクアーム２が当たることで支点後方のＵターン部がハネ上げられ、軸回転支援効果が増すものと考える。この場合クランクアーム２に若干の弾性を要する。
他の実施形態について説明する。
図５の実施形態は、テコ付きＵターン形クランクであるが、クランクの取り付け位置を横付けでなく後方付けにしたり、クランク延長機能の付加、またテコ当て突起の位置の変更やクランクに直付けもよい。デザインは全く逆スタイルも考えられるが、その場合のテコ当てはチェーンリング側に設ける必要がある。
実施例６
図６において、ピストンクランク２の取り付けを回転主軸１の回転先行側半周に横付けし、断面丸型のクランクを中途で回転先行方向に曲げ、標準周回軌道２６に対し直角に交差させペダル５の回転を先行させるようにしたことと、クランク２の先方をシリンダー部９にして六角ピストンクランク１０を収め、スプリングＡ７で引き止めたものものである。
この実施形態によれば、ピストンクランク２の取り付け位置を回転主軸１の軸芯からズラしたことと、過負荷走行時キック後半にかけて六角ピストンクランク１０がペダル５に掛かる脚力で、ストロークストッパー８までを限度として延びて、軸回転支援につながる。
他の実施形態について説明する。
図６の実施形態は、ピストンクランクであるが、六角ピストンクランクがキック前半の位置から延び始めるように、クランクアーム中途の先行方向曲げをもう少し強める方がよいかもしれない。
実施例７
図７において、スライダークランク２の取り付けを回転主軸１の回転先行側に横付けしたもので、クランク２を回転後方へ徐々に反らせ標準周回軌道２６に交差してから、クランク延長部を回転先行側に曲げ返し、その延長部にペダル軸４のスライド窓１２を設け、ペダル軸４をスプリングＢ１１で引き合わせる。
この実施形態によれば、スライダークランク２の取り付け位置を回転主軸１の軸芯からズラしたことと、過負荷走行時にクランクアーム２の延長部のスライド窓に沿って、ペダル軸が脚力でスライドし、クランク延長効果により軸回転支援につながる。
他の実施形態について説明する。
図７の実施形態は、スライダークランクであるが、クランクの取り付け位置を横付けでなく後方付けでもよい。またクランクアームを回転主軸後方に少し延ばしターンさせてもよい。
実施例８
図８において、テコアームシーソー形クランクの取り付けを回転主軸１に軸巻きにしたもので、テコアームシーソー形クランクの構成は、元クランク２の基部が回転主軸１を巻き込んだ状態から、回転主軸１の軸芯より横にズラした位置で元クランク２を伸ばし、その先方にシーソークランク１４をシーソークランク可動軸１３で連結し、一方元クランク２の基部からテコアーム１７を回転後方へ垂直に、標準周回軌道２６より外側まで延ばして、テコアーム１７の先端とシーソークランク１４の中途をスプリングＣ１８で引き合わせ、シーソークランク１４の内側には、元クランク２の前後面と対応する可動角度制限のための縮角ストッパー１５と開角ストッパー１６を設ける。
この実施形態によれば、元クランク２の基部を回転主軸１に軸巻きにし、元クランク２のスタートが回転主軸１の軸芯からズレていることと、平常走行時はスプリングＣ１８を通してテコアーム１７を引き、過負荷走行時にはキック脚力によりシーソークランク１４が開角ストッパーを限度に倒され、同時にスプリングＣ１８伸びて牽引力が強まり、テコアーム１７を強く引くことで相乗的に軸回転支援効果につながる。
他の実施形態について説明する。
図８の実施形態は、テコアームシーソー形クランクであるが、スプリングを体裁、安全面からサスペッション方式にする方がよいかもしれない。
実施例９
図９において、回転主軸１にロール形クランク２の取り付けを回転主軸１の回転後方側に横付けし、クランクアームを回転先行方向へ回転主軸１の周囲を渦巻き状にロールさせ、標準周回軌道２６上の僅か外側でペダル軸４をセットした。この実施形態によれば、ロール形クランク２の取り付けを回転主軸１の軸芯からズラしたことと、クランクアームが軸廻りを周回することによる延長効果を軸回転支援につなげるものである。
他の実施形態について説明する。
図９の実施形態は、ロール形クランクであるが、デザインは全く逆のスタイルも考えられる。
実施例１０
図１０において、ラケット形クランク２をチェーンリング２２に直接セットするもので、接合点をチェーンリング２２の直径上で、ギアにできるだけ近く、中心からの距離が同じ位置である２点、しかもペダル５からの距離も同じとし、クランクのチェーンリング２２対応部分の形状は、強度の確保と安定性を考慮しドーナツリング状にした。また、反対側にもリング円盤が必要となり、チェーンリング２２とリング円盤は内側で軸を介して一体化させ、回転軸はマスクされて外見上見えないようにした。
この実施形態によれば、従来の回転主軸を介した軸支点入力を見直し、クランクからの入力伝達を、チェーンリング２２上のできるだけチェーン２３に近くすることで入力軽減が図られ、キック走行の省力化につながる。
他の実施形態について説明する。
図１０の実施形態は、ラケット形クランクであるが、別にクランク延長機能を組み合わせても良い。またデザインは二つの接点を確保できるもので、例えばアルファベットのＡ、Ｔ、Ｖ、Ｙ等のタイプも考えられる。
参考例
図１１において、従来技術の自転車のクランクを示すが、クランク２が回転主軸１のペダル軸４側に回転主軸１の軸芯とクランク２の中心線が直線にセットされ、クランク２の長さは最短となっている。
【０００６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、図１では、回転主軸に対するクランクの取り付け位置やクランクの延長、曲げにより従来に比べペダルキックの省力化が図れる。併せて、スワン形のクランクがデザインとしての特徴である。
また、図２では、回転主軸に対するクランクの取り付け位置やクランクの延長効果で、従来に比べペダルキックの省力化が図れる。併せて、Ｓターン形のクランクがデザインとしての特徴である。
また、図３では、回転主軸に対するクランクの取り付け位置やクランクの延長効果で、従来に比べペダルキックの省力化が図れる。併せて、Ｃターン形のクランクがデザインとしての特徴である。
また、図４では、回転主軸に対するクランクの取り付け位置やクランクアームの垂直曲げがもたらすテコ圧効果で、従来に比べペダルキックの省力化が図れる。併せて、Ｌターン形のクランクがデザインとしての特徴である。
また、図５では、回転主軸に対するクランクの取り付け位置やＵターンしたクランクアームのテコ当たりで、従来に比べペダルキックの省力化が図れる。併せて、Ｕターンして反らせたクランクがデザインとしての特徴である。
また、図６では、回転主軸に対するクランクの取り付け位置やピストンクランクの延長で、従来に比べ特に過負荷走行時のペダルキックの省力化が図れる。  併せて、丸形クランクの独自性がデザインとしての特徴である。
また、図７では、回転主軸に対するクランクの取り付け位置やクランク先端に設けたペダルスライダーにより、従来に比べ特に過負荷走行時のペダルキックの省力化が図れる。併せて、やや単調だがデザイン的にも従来とは違いがある。
また、図８では、回転主軸をクランク基部が巻き込んでいることと、標準周回軌道外に伸びたテコアームとシーソークランクが、スプリングを介し引き合っていることで、従来に比べペダルキックの省力化が図れる。特に過負荷走行時にはシーソークランクが倒れながら、スプリングでテコアーム先端を引くので相乗的な効果が期待できる。併せて、チョット奇異ではあるが、テコアームシーソー形のクランクがデザインとしての特徴である。
また、図９では、回転主軸に対するクランクの取り付け位置や回転主軸の周囲を、ロール状に一周させたクランクの延長効果で、従来に比べペダルキックの省力化が図れる。併せて、ロール状のクランクがデザインとしての特徴である。
また、図１０では、クランクからの入力が軸を介せず、二つの接合点で直接チェーンリングに伝わるように、従来の軸支点のあり方を見直してみた。それにより支点と作用点が一気に近づいたことで、ペダルキックが楽にできる。併せて、軸無しに見えるチェーンリングのフェイスとラケットクランクの組み合わせが、デザインとしての特徴である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例１に関する実施形態を示す側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図２】実施例２に関する実施形態を示す側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図３】実施例３に関する実施形態を示す側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図４】実施例４に関する実施形態を示す側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図５】実施例５に関する実施形態を示す側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図６】実施例６に関する実施形態を示す側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図７】実施例７に関する実施形態を示す側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図８】実施例８に関する実施形態を示す側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図９】実施例９に関する実施形態を示す片側のみの側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図１０】実施例１０に関する実施形態を示す片側のみの側面図である。各部の位置、寸法、バランスは最良の効果を発揮するため、データに基づく必要がある。
【図１１】従来技術の実施形態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  回転主軸                  ２  クランク
３  コーナー補強部            ４  ペダル軸
５  ペダル                    ６  テコ当て突起
７  スプリングＡ              ８  ストロークストッパー
９  シリンダー部            １０  六角ピストンクランク
１１  スプリングＢ            １２  スライド窓
１３  可動軸                  １４  シーソークランク
１５  縮角ストッパー          １６  開角ストッパー
１７  テコアーム              １８  スプリングＣ
１９  接合点Ａ                ２０  接合点Ｂ
２１  接面点                  ２２  チェーンリング
２３  チェーン                ２４  安全カバー
２５  ストローク範囲          ２６  標準周回軌道
【図１】
2004268745.tif 000003
【図２】
2004268745.tif 000004
【図３】
2004268745.tif 000005
【図４】
2004268745.tif 000006
【図５】
2004268745.tif 000007
【図６】
2004268745.tif 000008
【図７】
2004268745.tif 000009
【図８】
2004268745.tif 000010
【図９】
2004268745.tif 000011
【図１０】
2004268745.tif 000012
【図１１】
2004268745.tif 000013