(57)【要約】【課題】ダブルウィッシュボーンタイプタイプのショックアブソーバでは、外装式アクチュエータ、または内装式アクチュエータにおけるアクチュエータハーネスの回り止め対策が必要となる。【解決手段】ピストンロッド２１が中心軸を軸として回転した場合に、アッパーマウント２０に固着されたＬ字型ブラケット２４とピストンロッド２１の上端部にナット２６及びナット２７によって固着されたコ字型ブラケットを結ぶワイヤー線によって回転を抑止することで、減衰力調整用アクチュエータを制御する制御線等を含むハーネスがピストンロッド２１上端部及び、減衰力調整用アクチュエータ本体に巻き付くことを防止する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバにおいて、
車体に取り付けられるアッパーマウントに固定される第１の固着具と、
ピストンロッドに固定される第２の固着具と、
第１の固着具と第２の固着具とを固定する固定手段とを有し、
前記ピストンロッドが該ピストンロッドの中心軸に沿って回転すると、第１の固着具と第２の固着具とが前記固定手段によって回転が抑止され、前記アッパーマウントと前記ピストンロッドとの相対角度位置を一定の範囲内に保持することが可能となるようにしたことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
前記ピストンロッド上端部に固定した減衰力調整用アクチュエータを有し、該アクチュエータ及び前記ピストンロッドの回転を一定の範囲内に保持することが可能となることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項３】
前記ピストンロッド内部に固定した減衰力調整用アクチュエータを有し、該アクチュエータ及び前記ピストンロッドの回転を一定の範囲内に保持することが可能となることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項４】
前記固定手段が、ワイヤー線であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に乗用自動車等のダブルウィッシュボーンタイプのサスペンションシステムは、図１に示すように、ボディー１０の側面部にアッパーアーム１３及びロアアーム１５を揺動可能に突設し、これら２つのアームによってタイヤ１６を取り付けたアクスル１７を支える構造を有する。ショックアブソーバ１４は、ボディ１０とロアアーム１５に揺動可能に取り付けられる。ボディ１０とショックアブソーバ１４は、ピロボールベアリング（図示せず）を支点として揺動可能なアッパーマウント１１を介して装着される。
【０００３】
ダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバ、特に減衰力を遠隔操作により調整させるタイプの減衰力調整式ショックアブソーバには、外装式アクチュエータを使用するタイプのダブルウィッシュボーンタイプのショックアブソーバと内装式アクチュエータを使用するタイプのダブルウィッシュボーンタイプのショックアブソーバとが有り、外装式アクチュエータを使用するタイプのダブルウィッシュボーンタイプのショックアブソーバにおいては、ピストンロッド上端部に外装式アクチュエータが装着され（図２に示す外装式アクチュエータ２２）、内装式アクチュエータを使用するタイプのダブルウィッシュボーンタイプのショックアブソーバにおいては、内装式アクチュエータ用ハーネスがピストンロッド上端部に設けられている（図７に示すアクチュエータ用ハーネス７００）。
【０００４】
図３に示すように、外装式アクチュエータ２２はピストンロッド上端部に螺着されている。また、図７に示すように、内装式アクチュエータ７００はショックアブソーバ内部に固定され、その制御用のアクチュエータ用ハーネス７０１はピストンロッド７０２内を通りピストンロッド７０２上端部に固定されている。外装式アクチュエータと内装式アクチュエータは、共にアクチュエータ制御駆動用ハーネスが車体本体のボディー側制御装置と接続され、運転席からの遠隔操作等で外装式アクチュエータあるいは内装式アクチュエータである、例えばステッピングモータが駆動し、ショックアブソーバ内部のピストンのオイル流量を変えることで減衰力を調整することが可能となる構造になっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１３７３５９
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ダブルウィッシュボーンタイプのサスペンションシステムのショックアブソーバの場合、図８に示すように、アッパーマウント８０に対してピストンロッド８３は自由に回転することが出来る構造になっているため、車両走行時の各種挙動によりピストンロッド８３の中心軸を軸とした回転方向の力が加わると、ピストンロッド８３と車体側に固定されたショックアブソーバとの相対位置が一定範囲内に保てなくなり、ピストンロッド８３の上端部に固定される外装式アクチュエータ２２、または内装式アクチュエータのピストンロッド７０２の上端部に取り付けられるアクチュエータ用ハーネス７０１は、初期の装着時と向きが変わってしまいハーネスに悪影響を及ぼすなどの不具合が生じることとなる。特に、フロントサスペンションの場合、舵取り操作やショックアブソーバ本体の傾きによる各種挙動により前記回転方向の力を受けて回転してしまう不具合が顕著になる。
【０００７】
特許文献１によると、車両のサスペンションシステムの減衰力可変型ショックアブソーバの上部の外装式アクチュエータの隣側に配する固定側フレームに、コ字型ブラケットをアクチュエータ側に向けて突出する状態に取り付ける事によって、減衰力可変型ショックアブソーバの上部に配する外装式アクチュエータの回転を防止することを開示している。（例えば、特許文献１の図１を参照）
しかし、特許文献１の発明では、上記コ字型ブラケットを取り付けるために、固定側フレームに穴を開ける必要があり、一般の乗用車では作業上の負担が非常に大きくなってしまう等の問題がある。また、上記発明のようにコ字型ブラケットを使用する場合には、金属同士の接触による異音発生を防止する対策も必要となってしまう。さらに、外装式アクチュエータには、直接衝撃が伝達してしまうため、それに耐え得る強度を外装式アクチュエータに持たせる必要がある。
【０００８】
以上に述べた従来のダブルウィッシュボーンタイプのショックアブソーバの問題点は、外装式アクチュエータ、または内装式アクチュエータ用ハーネスの回り止め対策が必要となることである。
本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、従来の構造には一切の加工をすることなく、簡単な構成で有りながら、ダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバの上部に配する外装式アクチュエータ、または内装式アクチュエータ用ハーネスの回転を確実に防止することを可能にする、アクチュエータの回り止め構造を有するダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバを実現することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバにおいて、車体に取り付けられるアッパーマウントに固定される第１の固着具と、ピストンロッドに固定される第２の固着具と、第１の固着具と第２の固着具とを固定する固定手段とを有し、前記ピストンロッドが該ピストンロッドの中心軸に沿って回転すると、第１の固着具と第２の固着具とが前記固定手段によって回転が抑止され、前記アッパーマウントと前記ピストンロッドとの相対角度位置を一定の範囲内に保持することが可能となるようにしたことを特徴とするショックアブソーバである。
【００１０】
上記請求項１に記載の発明によると、ピストンロッドが回転した場合に、アッパーマウントに固定した第１の固着具と、ピストンロッドに固定された第２の固着具とを固定する固定手段で固定することによって、アッパーマウントに対するピストンロッドの回転が抑止される作用が働くため、ピストンロッドがアッパーマウントに対して回転することを抑止する効果を奏する。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記ピストンロッド上端部に固定した減衰力調整用アクチュエータを有し、該アクチュエータ及び前記ピストンロッドの回転を一定の範囲内に保持することが可能となることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバである。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記ピストンロッド内部に固定した減衰力調整用アクチュエータを有し、該アクチュエータ及び前記ピストンロッドの回転を一定の範囲内に保持することが可能となることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバである。
【００１３】
請求項４記載の発明は、前記固定手段が、ワイヤー線であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のショックアブソーバである。
請求項２および、請求項３、請求項４に記載の発明によると、ピストンロッドが回転した場合に、アッパーマウントに固定した第１の固着具と、ピストンロッドに固定された第２の固着具とを固定する固定手段、例えばワイヤー線で固定することによって、ピストンロッドの回転を抑止する作用が働くため、請求項２記載の発明にあっては、ピストンロッドの上端部に固定された減衰力アクチュエータがアッパーマウントに対して回転することを抑止する効果を奏し、また、請求項３記載の発明にあっては、スプリングシートに固定されているピストンロッド及びピストンロッド内部に固定されている減衰力調整用アクチュエータがアッパーマウントに対して回転することを抑止する効果を奏する。なお、請求項４に記載があるように、請求項１記載の固定手段には、ワイヤー線を用いるのが望ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態として一実施例を図１〜図７に基づいて説明する。
図１は、本発明を車本体に装着した場合の前方断面図である。ショックアブソーバ１４の一端は、アッパーマウント１１を介してボディ−１０に揺動可能に固定され、ショックアブソーバ１４の他端はロアアーム１５に揺動可能に固定される。図２に、ショックアブソーバ１４上部とボディ１０の固定部の詳細な図を示す。
【００１５】
図２は、ショックアブソーバ１４上部の分解図であり、本発明の構造を示す図である。アッパーマウント２０は、車体ボディ部（図示せず）及びＬ字型ブラケット２４を介してナット２８、ナット２９によって車体ボディ部に固定される。
一方、ピストンロッド２１は、アッパーマウント２０の中心にある貫通孔を通りナット２７によって固定される。この時、アッパーマウント２０とピストンロッド２１は、ナット２７によって固定されているため、ピストンロッド２１の中心軸に対する回転方向には揺動可能となっている。さらに、ピストンロッド２１には、コ字型ブラケット２３及びナット２６を介してアクチュエータ２２（例えばステッピングモータ）が固着される。コ字型ブラケット２３は、ナット２７に嵌合され、ピストンロッド２１の中心軸に対する回転方向への回転が固定される。また、アクチュエータ２２は、ピストンロッド２１上端部の螺状当接部に螺着される。
【００１６】
ピストンロッド２１にナット２７に嵌合されて固定したコ字型ブラケット２３と、アッパーマウント２０にナット２８によって固定されたＬ字型ブラケット２４は、ワイヤー線２５により固定される。
図３は、図２に示した部品を組み立てた場合の側断面図である。アッパーマウント２０は、車両ボディ３０及びＬ字型ブラケット２４を介してナット２８によって車体側本体に固定される。
【００１７】
ピストンロッド２１は、アッパーマウント２０の中心にある貫通孔を通りナット２７で固定され、ナット２７にコ字型ブラケット２３を嵌合し、ナット２６で固定される。さらに、ピストンロッド２１上端部の螺状部に、アクチュエータ２２に螺着される。
【００１８】
また、Ｌ字型ブラケット２４とコ字型ブラケット２３は、ワイヤー線２５によって結ばれ、上述の理由からピストンロッド２１の中心軸を軸とした回転方向への回転を抑止することができる。ただし、ワイヤー線２５の長さは、Ｌ字型ブラケット２４がある程度の角度範囲内で回転可能なように、多少の余裕を持たせる程度の長さである方が望ましい。
【００１９】
ここで、本実施例で使用するＬ字型ブラケット２４を図４に示す。Ｌ字型ブラケット２４は、アッパーマウント２０に固定するための貫通孔４３及び貫通孔４４と、ワイヤー線２５を結着するためのワイヤー固定用貫通孔４１及びワイヤー固定用貫通孔４２を有する。これは、Ｌ字型ブラケット２４使用時の使い勝手等を考慮したものであり、アッパーマウント２０に固定するために貫通孔４３を使用する場合には、ワイヤー固定用貫通孔４２を使用し、アッパーマウント２０に固定するために貫通孔４４を使用する場合には、ワイヤー固定用貫通孔４１を使用する。
【００２０】
また、本実施例で使用するコ字型ブラケット２３を図５に示す。コ字型ブラケット２３は、ピストンロッド２１を貫通するためのピストンロッド貫通孔５３と、ワイヤー線２５を結着するためのワイヤー固定用貫通孔５４を有し、さらにブラケット側面部５１及びブラケット側面部５２によってナット２７と嵌合できる形状を有したコ字型ブラケットである。ナット２７とコ字型ブラケット２３が嵌合した状態は、図６に示す側断面図のようになり、ナット２７に対してコ字型ブラケット２３が嵌合され、コ字型ブラケット２３上部よりナット２６によって固定される。ブラケット側面部５１およびブラケット側面部５２の距離は、ナット２７における互いに対向する２面の間隔に一致することが望ましいが、コ字型ブラケット２３がナット２７に対して空振りしない程度の余裕があってもよい。
【００２１】
また、図３において、ピストンロッド２１上端部に螺合された減衰力調整用のアクチュエータ２２は、ピストンロッド２１内部のアジャスティングロッド３１上端部にあるアジャスタスクリュ３４を回転し、減衰力を調整する。（外装式アクチュエータ２２による減衰力調整の仕組みは後述の図７における内装式アクチュエータ７０３と動作が同じであるため、図７の説明を参照）。
【００２２】
以上のように、ピストンロッド２１は、アッパーマウント２０を介してナット２７によって固定されているため、アッパーマウント２０に対してピストンロッド２１の中心軸を軸とした回転方向への回転は固定されない。したがって、ピストンロッド２１の上端部に固着されたアクチュエータ２２もピストンロッド２１が、ピストンロッド２１の中心軸に対する回転方向へ回転するにしたがって一体となって回転することとなる。
【００２３】
例えば、ハンドル操作等により、ショックアブソーバ１４に中心軸を軸とした回転方向に対して力が加わると、この回転力がピストンロッド２１に伝達され、上述したようにピストンロッド２１が回転することとなる。
以上の動作が繰り返されると、従来構造の場合には、ピストンロッド２１の上端部に固着されている減衰力調整用アクチュエータも回転することとなり、このアクチュエータ２２（減衰力調整用アクチュエータ）を制御する制御線等を含むハーネス３３がピストンロッド２１上端部及び、減衰力調整用アクチュエータ本体に巻き付くこととなり、結果として、車体本体からのワイヤー線からはずれてしまう等の不具合が生じる。
【００２４】
本発明においては、ピストンロッド２１が中心軸を軸として回転すると、ピストンロッド２１に固着されたナット２７に嵌合されているコ字型ブラケット２３と、アッパーマウント２０にナット２８によってよって固着されているＬ字型ブラケット２４とがワイヤー線２５で固定されているため、ピストンロッド２１の回転はワイヤー線２５の長さの範囲内に保持され、一定範囲内に抑止される。
【００２５】
したがって、ピストンロッド２１上端部に固着されている減衰力調整用アクチュエータの回転を抑止することで、この減衰力調整用アクチュエータを制御する制御線等を含むハーネスがピストンロッド２１上端部及び、アクチュエータ２２（減衰力調整用アクチュエータ）本体に巻き付くことを防止し、結果として、車体本体からのワイヤー線からはずれること等の不具合を防止することが可能となる。
【００２６】
図７は、減衰力調整用のアクチュエータ７０３が、ピストンロッド７０２内に内装されている場合のショックアブソーバ１４の断面図である。減衰力調整用アクチュエータが、ピストンロッド７０２内に内装されている場合においても図２に示した構造をとることで、ピストンロッド７０２上端部に固着されているアクチュエータ用ハーネス７０１の回転を抑止することにより、減衰力調整用アクチュエータを制御する制御線等を含むアクチュエータ用ワイヤー線７００がピストンロッド７０２上端部に巻き付くことを防止し、結果として、車体本体からのワイヤー線からはずれることを防止することが可能となる。
【００２７】
ここで、内装式アクチュエータ７０３は、中空ピストンロッド７０２と中空ピストンロッド７１２とに接合されている。中空ピストンロッド７０２の下端部と内装式アクチュエータ７０３の上端部における接合部分、及び中空ピストンロッド７１２の上端部と内装式アクチュエータ７０３の下端部における接合部分は互いに螺状となっており螺状に固着されている。
【００２８】
内装式アクチュエータ７０３のアクチュエータ用ワイヤー線７００は、内装式アクチュエータ７０３の上部と螺着された中空ピストンロッド７０２内のピストンロッド７０２内を通り、さらに中空ピストンロッド７０２上端部に固定したアクチュエータ用ハーネス７０１を介して車体本体に接続される。
【００２９】
一方、内装式アクチュエータ７０３下端部に螺着された中空ピストンロッド７１２内部にあるアジャスタスクリュ７０４は、内装式アクチュエータ７０３に固着されており、内装式アクチュエータ７０３を回転することによりアジャスタスクリュ７０４を回転させ、ニードルバルブ７０５を制御する。ニードルバルブ７０５は、アジャスタスクリュ７０４を中空ピストンロッド７１２の中心軸を軸とした螺状回転させることによって上下に移動させ、油室７０８からバイパス流路７１５を流れる油量を調整することが可能となる。
【００３０】
中空ピストンロッド７０２及び、中空ピストンロッド７０２に固着されている内装式アクチュエータ７０３、内装式アクチュエータ７０３に固着されている中空ピストンロッド７１２がピストンロッド７１２の中心軸方向に上下運動をすると、シリンダ７１６内部をピストンバルブ装置７１４によって分割されている上下２つの油室７０８の油が一方の油室７０８から他方の油室７０８に、縮側流路７０６または伸び側流路７１３とバイパス流路７１５を通って移動する。内装式アクチュエータ７０３によってニードルバルブ７０５を上下に調整することで、バイパス流路７１５を通る油の流量を調整することが可能となり、結果として減衰力を調整することが可能となる。
【００３１】
以上の説明において、本発明の実施例では、ピストンロッド２１に固定する固着具にコ字型ブラケット２３を使用したが、ピストンロッド２１に固定され、かつ中心軸を軸とする回転方向に対して固定できる固着具であればよい。また、コ字型ブラケット２３が有するワイヤー固定用貫通孔５４は、図のような貫通孔である必要はなく、ワイヤー線を締結できる形状であればよい。
【００３２】
また、実施例では、アッパーマウント２０に固定する固着具にＬ字型ブラケット２４を使用したが、アッパーマウント２０に固定される固着具であれば、形状は問わない。図４に示すワイヤー固定用貫通孔４１、またはワイヤー固定用貫通孔４２についても、貫通孔である必要はなく、ワイヤー線を締結できる形状であればよいし、ワイヤー固定用貫通孔及び貫通孔を２カ所有する必要はなく、例えばワイヤー固定用貫通孔４１及び貫通孔４４を有すれば本発明を実施可能である。
【００３３】
さらに、実施例では、コ字型ブラケット２３とＬ字型ブラケット２４を固定するための固定手段としてワイヤー線２５を使用したが、コ字型ブラケット２３とＬ字型ブラケット２４を固定することができれば、例えば固定手段としてスプリングや針金、ゴム等と使用することもでき、材質は問わない。
【００３４】
【発明の効果】
上述したように、本発明のアクチュエータの回り止め構造を有するダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバは、従来の部品や車体ボディへの加工は一切必要とせず、かつ簡単な部品の追加のみという構成でありながら、ダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバ上端部に螺着する外装式アクチュエータ、またはピストンロッド上端部に固定された内装式アクチュエータ用ハーネスの回転を確実に防止できるダブルウィッシュボーンタイプの減衰力調整式ショックアブソーバを安価に提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】アブソーバ装着時の車両前方断面図である。
【図２】本発明の実施形態の構成図である。
【図３】外装式アクチュエータ装着時の本発明の実施形態の側面図である。
【図４】本発明の実施形態に使用するコ字型ブランケットの図である。
【図５】本発明の実施形態に使用するＬ時型ブランケットの図である。
【図６】コ字型ブランケット装着時の側断面の図である。
【図７】内装式アクチュエータを装着したショックアブソーバのピストンロッド上端部の詳細図である。
【図８】ダブルウィッシュボーンタイプのショックアブソーバの分解図である。
【符号の説明】
２０・・・アッパーマウント
２１・・・ピストンロッド
２２・・・アクチュエータ
２３・・・コ字型ブラケット
２４・・・Ｌ字型ブラケット
２５・・・ワイヤー線
２６・・・ナット
２７・・・ナット
２８・・・ナット
２９・・・ナット
３０・・・車両ボディ
３１・・・アジャスディングロッド
３２・・・ピロボール
３３・・・ハーネス
３４・・・アジャスタスクリュ
【図１】
2004324816.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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