(57)【要約】【課題】ワイヤのアウターケーシングとロック装置本体との取り付け部が動作レバーを動作させるためにワイヤの牽引動作を繰り返すことによって破損することを防止するとともに、その取り付け部の構成を簡略化して製造コストの低減と取り付け作業の容易化を図ることができるドアクローザ装置を提供する。【解決手段】ワイヤ９のアウターケーシング５６の先端部には被係止部５８を設け、ベース３に対向して設けられているサブベース４５には被係止部５８を係止する係止部５９を設け、アウターケーシング５６を挟んだサブベース４５の反対側にはアウターケーシング５６を押える押え部５７を設ける。押え部５７はベース３に一体的に形成する。押え部５７は係止部５９よりもアウターケーシング５６の基端部側の所定位置に設ける。係止部５９は圧入突部６７を有する。【選択図】  図１１
2004244892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被係合部に係合するラッチと、ワイヤを介して駆動されて前記被係合部をロックする方向に前記ラッチを回転動作させる動作レバーと、これらを支持するベースとを備えたドアクローザ装置において、
前記ワイヤのアウターケーシングの先端部には被係止部が設けられており、前記ベースに対向して設けられているサブベースには前記被係止部を係止する係止部が設けられており、前記アウターケーシングを挟んだ前記サブベースの反対側には前記アウターケーシングを押える押え部が設けられていることを特徴とするドアクローザ装置。
【請求項２】
前記押え部は、前記ベースに一体的に形成されていることを特徴とする請求項１記載のドアクローザ装置。
【請求項３】
前記押え部は、前記係止部よりも前記アウターケーシングの基端部側の所定位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアクローザ装置。
【請求項４】
前記係止部は、前記アウターケーシングの被係止部が圧入されて係止されるようにするための圧入突部を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドアクローザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア等に好適に用いられるドアクローザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用のドアクローザ装置としては、例えば、以下のような構成が公知である。すなわち、このようなドアクローザ装置は、ドア側に取り付けられるロック装置本体と、車体側に固定されるストライカとから構成される。そして、前記ロック装置本体は、合成樹脂ボディと、その正面側に取り付けられた金属ベースプレートとを有しており、前記合成樹脂ボディの正面側には、前記金属ベースプレートにより閉塞される凹部が形成されている。この凹部には前記ストライカに係合するラッチと、このラッチと係合して前記ストライカをロックさせる方向に前記ラッチを回転させる動作レバーとが軸支されている。また、この動作レバーの駆動機構としては、動作レバーに連結されたワイヤとこのワイヤを牽引するモータ等のアクチュエータが用いられる。そして、このワイヤは、前記動作レバーの外周縁の一端にその先端部が取り付けられ、前記動作レバーの外周縁に沿って巻き掛けられたのち、この外周縁の他端から下方に伸び、前記合成樹脂ボディの通路を通って外部に取り出され、前記アクチュエータに連結されている。ここで、前記ワイヤは、前記合成樹脂ボディの通路部よりも外方ではアウターケーシング内に摺動可能に挿通された構成を有しており、このアウターケーシングの先端部は取付金具を介して前記合成樹脂ボディの通路部に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、ドアが閉められて前記ストライカに係合した前記ラッチがハーフラッチ位置まで回転すると、前記アウターケーシング内のワイヤが前記アクチュエータにより牽引されて前記動作レバーが回転し、前記ラッチをフルラッチ位置まで回転させる動作を行う。ここで、前記アクチュエータから前記ロック装置本体までのワイヤ及びアウターケーシングの経路は、直線とすることは困難であって通常はある程度湾曲したものとなる。したがって、前記アウターケーシング内のワイヤが前記アクチュエータにより牽引された際には、ワイヤは最短経路をとろうとするためにたるみがなくなり、ワイヤの経路が通常時よりも短くなることにより、前記アウターケーシングはワイヤに対して相対的に長さが余る状態となる。
これにより、前記アウターケーシングは、前記合成樹脂ボディとの取り付け部に、ワイヤの先端側に向かう押し出し方向の荷重を作用させることとなる。
【０００４】
したがって、ワイヤを牽引して動作レバーを回転させる動作が繰り返して行われた場合には、前記アウターケーシングと前記合成樹脂ボディとの取り付け部に繰り返して応力が作用し、その取り付け部が破損する場合があるという問題があった。一方、このような取り付け部の破損を防止するために、前記アウターケーシングの先端部、又は前記合成樹脂ボディに補強部材を設けることとすると、取り付け部の構成が複雑化して製造コストが増加し、あるいはワイヤの取り付け作業が複雑化するという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−５００４７号公報（第２−４頁、第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ワイヤのアウターケーシングとロック装置本体との取り付け部が動作レバーを動作させるためにワイヤの牽引動作を繰り返すことによって破損することを防止するとともに、その取り付け部の構成を簡略化して製造コストの低減と取り付け作業の容易化を図ることができるドアクローザ装置を提供することを技術課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための本発明に係るドアクローザ装置の第１の特徴構成は、請求項１に記載したように、被係合部に係合するラッチと、ワイヤを介して駆動されて前記被係合部をロックする方向に前記ラッチを回転動作させる動作レバーと、これらを支持するベースとを備え、前記ワイヤのアウターケーシングの先端部には被係止部が設けられており、前記ベースに対向して設けられているサブベースには前記被係止部を係止する係止部が設けられており、前記アウターケーシングを挟んだ前記サブベースの反対側には前記アウターケーシングを押える押え部が設けられているという点にある。
【０００８】
ここで、前記係止部の基部、すなわちサブベース側の部分はアウターケーシングの被係止部を包囲して係止する構成にできるが、前記係止部の基部の反対側はアウターケーシングの被係止部を挿入するために開放された開放端とする必要がある。そのため、前記ワイヤが牽引されて前記アウターケーシングを先端側に押し出す方向の力が作用した場合には、前記係止部の開放端側にアウターケーシングが浮き上がろうとする。
【０００９】
そこで前記第１の特徴構成によれば、前記アウターケーシングを挟んだサブベースの反対側、すなわち前記係止部の開放端側に押え部を設けているので、前記係止部から浮き上がろうとするアウターケーシングを前記押え部により押えて保持することになるので、前記アウターケーシングの被係止部を確実に係止することができる。したがって、前記アウターケーシングの被係止部の周辺のボディ等の構成部材が破損することを防止できる。更に、前記係止部の開放端側へのアウターケーシングの浮き上がりを防止するために、単に押え部を設けるのみの簡易な構成としているので、ドアクローザ装置の製造コストの低減及びサブベースの係止部に対するアウターケーシングの取り付け作業の容易化を図ることができる。
【００１０】
本発明に係るドアクローザ装置の第２の特徴構成は、請求項２に記載したように、前記第１の特徴構成に加えて、前記押え部は、前記ベースに一体的に形成されているという点にある。
【００１１】
これにより、前記押え部を設けるための構成を更に簡略化することができる。
また、この押え部をベースの製造時に同時に形成することができるので製造コストを更に低減することができる。更に、ドアクローザ装置の組み立ての際にもベースの取り付け作業のみが必要で前記押え部の取り付け作業が不要となるので、組み立て作業の容易化も図ることができる。
【００１２】
本発明に係るドアクローザ装置の第３の特徴構成は、請求項３に記載したように、前記第１又は第２の特徴構成に加えて、前記押え部は、前記係止部よりも前記アウターケーシングの基端部側の所定位置に設けられているという点にある。
【００１３】
ここで、前記アウターケーシングの先端部は前記被係止部として係止されていることから、前記ワイヤが牽引されて前記アウターケーシングを先端側に押し出す方向の力が作用した場合には、前記アウターケーシングは前記係止部を支点として前記被係止部より基端部側が浮き上がることになる。そこで、前記第３の特徴構成によれば、前記アウターケーシングをこの基端部側において押えることができるので、より効率的かつ確実にアウターケーシングの浮き上がりを防止することができる。
【００１４】
本発明に係るドアクローザ装置の第４の特徴構成は、請求項４に記載したように、前記第１から第３のいずれかの特徴構成に加えて、前記係止部は、前記アウターケーシングの被係止部が圧入されて係止されるようにするための圧入突部を有しているという点にある。
【００１５】
これにより、前記係止部に対して前記アウターケーシングを取り付ける際に、その被係止部を圧入するのみで係止することができるので、前記ベースを取り付けていない状態であっても前記アウターケーシングが外れることがなく、ドアクローザ装置の組み立て作業を一層容易に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るドアクローザ装置の実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態は、本発明に係るドアクローザ装置を車両のドア１に適用した場合について説明する。図１は、本実施形態に係るドアクローザ装置におけるロック装置２の正面図であり、図２は、このロック装置２のベース３を取り外した状態を示す正面図であり、図３は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図４は、このドアクローザ装置を車両のドア１に適用した際の取り付け状態を示すドア１の正面図であり、図５は、そのようなドア１の平面図である。これらの図に示すように、本実施形態に係るドアクローザ装置は、車両本体４側に固定されたストライカ５と、ドア１側に設けられ、このストライカ５に係合してこれをロックするロック装置２とを有して構成される。
【００１７】
ここで、ストライカ５は、車両のドア開口部における車両本体４側に固定されるＵ字形又はコ字形等に形成された部品であって、本実施形態においては、このストライカ５が本発明における被係合部を構成する。そして、ロック装置２は、このストライカ５に係合する係合凹部６を有するラッチ７と、このラッチ７の所定部に係合してラッチ７が逆回転するのを防止するポール８と、ワイヤ９を介し駆動されてストライカ５をロックする方向にラッチ７を回転動作させる動作レバー１０とを有して構成されている。なお、以下の説明において、単に「右側」又は「左側」、あるいは「時計方向」又は「反時計方向」というときは、図１、図２、図６、又は図７の図上における右側又は左側、あるいは時計方向又は反時計方向をいうこととする。
【００１８】
これらのラッチ７、動作レバー１０、及びポール８は、ロック装置２の内部機構を構成するものであって、ここではベース３上に配置された回転軸により軸支されている。すなわち、ベース３は、これらのラッチ７、動作レバー１０、及びポール８を含むロック装置２の内部機構を支持するための部材であって、ここでは一定厚さの略平板状に形成されている。本実施形態においては、このベース３に一体的にワイヤ９のアウターケーシング５６を押えるための押え部５７が形成されている。なお、この押え部５７の構成については後述する。また、ベース３には、ドア１が閉められた際にストライカ５が挿入される挿入通路１１が形成されている。図１又は図２においては、ストライカ５は、ドア１が閉められた際には、この挿入通路１１内をロック装置２に対して相対的に左側から右側へ移動することとなる。このベース３としては、これら内部機構の回転軸を確実に支持するためにある程度の剛性を有することが必要であることから、金属プレート等をプレス加工等して用いると好適である。
【００１９】
また、これらのロック装置２の内部機構を挟んだベース３の反対側には、サブベース４５が取り付けられている。このサブベース４５は、ラッチ７、動作レバー１０、及びポール８を含むロック装置２の内部機構の回転軸のベース３に固定されていない側の端部の支持等を行うための部材であって、ベース３に対向するように設けられている。本実施形態においては、このサブベース４５にワイヤ９のアウターケーシング５６の被係止部５８を係止するための係止部５９が形成されている。なお、この係止部５９の構成については後述する。ここでは、サブベース４５は、複雑な形状に折り曲げられるとともにねじ孔等が形成された板状に形成されている。このサブベース４５としては、薄い金属プレート等をプレス加工等して用いると好適である。
【００２０】
また、ベース３とサブベース４５との間には、ボディ４６が取り付けられている。このボディ４６は、後述するラッチストッパ２１、ポールストッパ２７、レバーストッパ３１、原位置検知スイッチ３２等のロック装置２の内部機構のうちの比較的小さい部品等を保持するために設けられた部材であって、ベース３に固定されている。また、このサブベース４５の外側（ベース３の反対側）には、前記内部機構を覆うカバー１２が取り付けられている。このボディ４６及びカバー１２は、複雑な凹凸形状に形成されるので、合成樹脂等の容易に凹凸形状の加工を行うことができる材料を用いて形成すると好適である。
【００２１】
ラッチ７は、車両本体４側に固定されたストライカ５に直接係合してロックするための部品であって、ストライカ５に係合する係合凹部６を有し、ベース３に固定されたラッチ支持軸１３に対して回転可能に支持されている。本実施形態においては、ラッチ７は、ストライカ５の移動方向手前側（左側、以下単に「手前側」という。）に位置する第一爪１４と、ストライカ５の移動方向奥側（右側、以下単に「奥側」という。）に位置する第二爪１５と、これら２個の爪に挟まれて形成された係合凹部６とを有する略Ｕ字形状に形成されており、このＵ字形状の基部においてラッチ支持軸１３に回転可能に結合されている。そして、ドア１が開いている状態では、ラッチ７は図２に示すように原位置にあり、係合凹部６がベース３の挿入通路１１に面して配置されている。そして、ドア１が閉められた際には、ベース３の挿入通路１１に挿入されたストライカ５の一部が、係合凹部６に係合して所定の動作によりロックされる。この際のロック装置２の動作については後述する。
【００２２】
また、このラッチ７は、ラッチ支持軸１３を挟んだ係合凹部６のほぼ反対側に、基部の外周から突出して形成された従動凸部１６を有している。この従動凸部１６は、動作レバー１０が回転駆動された際に、この動作レバー１０の駆動凸部１７と係合し、ラッチ７を回転動作させるためのものである。更に、このラッチ７は、ストライカ５を開放する方向、すなわち時計方向に付勢されている。ここでは、ラッチ支持軸１３が貫通するボディ４６におけるラッチ支持軸１３の周囲に略円弧形の円弧溝を形成し、この円弧溝に圧縮ばねで構成されるラッチ付勢ばね１８を挿入し、このラッチ付勢ばね１８の一端をラッチ７の背面に突出して形成された係止ピン５４に係止するとともに、その他端を円弧溝の端部に当接した構成としている。したがって、ラッチ７がストライカ５又は動作レバー１０により反時計方向に回転動作する際には、このラッチ付勢ばね１８の付勢力に抗して回転されることとなる。
【００２３】
図６は、ラッチ７がハーフロック位置にある状態を示すロック装置２の正面図であり、図７は、ラッチ７がフルロック位置にある状態を示すロック装置２の正面図である。これらの図に示すように、ドア１が閉められた際には、ラッチ７は、ストライカ５と係合し、ストライカ５をロックする方向、すなわち反時計方向にハーフロック位置まで回転して図６に示すようにポール８により係止され、その後、動作レバー１０により駆動され、更に反時計方向にフルロック位置まで回転動作して図７に示すように再度ポール８により係止される。この際、ポール８と好適に係合できるようにするため、ここでは、ラッチ７の第一爪１４の先端部近傍における手前側（左側）には第一係合部１９が形成され、ラッチ７の第二爪１５の先端部近傍における手前側（左側）には第二係合部２０が形成されている。また、ラッチ７に対するポール８の係止が解除された場合には、ラッチ付勢ばね１８の付勢力により、ラッチ７は図２にしめすように原位置に戻り、ラッチストッパ２１に当接して停止する。このラッチストッパ２１は、ラッチ７が原位置にある状態において、第一爪１４の手前側（左側）の側面に当接する位置に配置されている。
【００２４】
このように、ラッチ７は、原位置、ハーフロック位置、フルロック位置と３つの位置でラッチストッパ２１又はポール８により係止される。したがって、このドアクローザ装置には、ラッチ７が現在どの位置にあるかを検出するためのラッチ位置検出手段が設けられる。本実施形態においては、このラッチ位置検出手段として、図３に示すように、所定の軸の回転方向の位置を検出可能なセンサをラッチ位置検出センサ２２としてラッチ支持軸１３と同軸に設けている。
【００２５】
ポール８は、ラッチ７の所定部に係合してラッチ７が逆回転するのを防止するための部品である。本実施形態においては、ポール８は、一端にラッチ７と係合する係合端部２３を有し、その略中央部においてベース３に固定されたポール支持軸２４に対して回転可能に支持されるとともに、係合端部２３が上方に移動する方向、すなわち反時計方向に付勢された構成となっている。そして、ラッチ７の回転に従って係合端部２３が上下に揺動することにより、ラッチ７に対する係合及びその解除を行う。この際のポール８の動作については後述する。ここでは、ポール８の係合端部２３は、ポール８の一端部を略円弧形状に形成するとともに、その角部をも滑らかな曲線とすることにより、ラッチ７に対して引掛かりなく係合し得る形状としている。そして、このポール８の係合端部２３は、ラッチ７をハーフロック位置で係止する際には第一係合部１９に係合し、ラッチ７をフルロック位置で係止する際には第二係合部２０に係合する。なお、この係合端部２３と係合するラッチ７の第一係合部１９及び第二係合部２０の形状は、この係合端部２３の形状に適合する略円弧形状の凹部として形成されている。
【００２６】
ポール８を係合端部２３が上方に移動する方向（反時計方向）に付勢するための構成として、ここでは、ポール支持軸２４の周囲にポール付勢ばね２５を設け、このポール付勢ばね２５の一端をポール８の略中央部に、他端をベース３に固定されたポール支持軸２４に取り付けた構成としている。また、ポール８がポール付勢ばね２５の付勢力により、ラッチ７との係合位置を超えて必要以上に反時計方向に回転しないようにするため、ポール８はストッパ機構を有している。ここで、このストッパ機構は、ポール８の他端、すなわち係合端部２３が設けられている側と反対側のポール支持軸２４から延出された延出端部２６と、この延出端部２６に係合する位置に配置されたポールストッパ２７とにより構成されている。なお、このポール８は、ドア１が開かれる際には、ドアハンドル２８（図４及び図５参照）に連結された図外のレバーに連動してラッチ７に対する係合の解除動作、すなわち係合端部２３が下方に移動する方向（時計方向）に所定角度回転する動作を行う。
【００２７】
動作レバー１０は、ワイヤ９を介して駆動されてストライカ５をロックする方向にラッチ７を回転動作させるための部品であって、ラッチ７の従動凸部１６に係合する駆動凸部１７を有し、ベース３に固定されたレバー支持軸２９に対して回転可能に支持されている。ここで、駆動凸部１７は、ラッチ７が図６に示すようにハーフロック位置にある状態において、動作レバー１０の時計方向の回転動作により、ラッチ７の従動凸部１６に好適に係合し得る位置、すなわちここでは、動作レバー１０の回動側の下端の位置に突出して設けられている。ここで、動作レバー１０の回動側とは、レバー支持軸２９を基準として動作レバー１０がラッチ７を回転動作させるために動作する方向にある側のことであって、図２及び図６における動作レバー１０の右側のことである。
【００２８】
また、動作レバー１０は、原位置方向、すなわちラッチ７をストライカ５のロック方向に回転動作させる方向とは反対の方向（反時計方向）に付勢されている。このように、動作レバー１０を原位置方向に付勢するための付勢手段として、ここでは、レバー支持軸２９の周囲にレバー付勢ばね３０を設け、このレバー付勢ばね３０の一端を動作レバー１０の基部に、他端をベース３に固定されたレバー支持軸２９に取り付けた構成としている。したがって、ワイヤ９からの動力が作用しなくなった状態では、動作レバー１０はレバー付勢ばね３０の付勢力により、図２に示すように原位置に戻り、レバーストッパ３１に当接して係止される。
【００２９】
このレバーストッパ３１は、レバー付勢ばね３０の付勢力により原位置方向に付勢された動作レバー１０を、原位置において係止するためのストッパであり、本実施形態においては、動作レバー１０が原位置にある状態において、動作レバー１０の原位置側の側面に当接する位置に配置されている。また、レバーストッパ３１は、原位置に戻ってきた動作レバー１０に当接して係止する際における衝突の衝撃を緩和するため、ある程度の弾力性を有する部材により構成すると好適である。このようなレバーストッパ３１を構成する部材としては、具体的には塩化ビニル等の弾性を有する合成樹脂が好適に用いられる。ここで、動作レバー１０の原位置側とは、レバー支持軸２９を基準として動作レバー１０が原位置に復帰する際に動作する方向にある側のことであって、図２及び図６における左側のことである。
【００３０】
また、動作レバー１０の原位置付近には、動作レバー１０が原位置にあるか否かを検出するための原位置検知スイッチ３２が設けられている。本実施形態においては、動作レバー１０が原位置にある状態において、動作レバー１０の下側面の原位置側（左側）に当接する位置に配置されている。この原位置検知スイッチ３２としては、動作レバー１０の位置を検出することが可能なものであれば公知の各種のスイッチやセンサ等を用いることが可能であるが、ここでは動作レバー１０に直接当接して検知を行う接触式のスイッチ、例えばリミットスイッチ等を用いている。
【００３１】
ここでは、動作レバー１０は、レバー支持軸２９に回転可能に支持された主プレート３５と、この主プレート３５の外周端面により構成されるワイヤ受面３６を挟んで固定された２枚のガイドプレート３９とを有して構成されている。そして、図３に示すように、２枚のガイドプレート３９の間のワイヤ受面３６に、動作レバー１０を回転駆動するためのワイヤ９が巻き掛けられる。このワイヤ９は、その先端部に円柱形状の係合凸部４２が鋳込み等により一体的に設けられており、この係合凸部４２が動作レバー１０の両側のガイドプレート３９に形成された係合穴部４０に挿入されて係合されることにより、動作レバー１０に接続されている。
【００３２】
ワイヤ９は、ロック装置２の外部の部分はアウターケーシング５６内に収納されており、ロック装置２の内部の部分は露出されて前述のように動作レバー１０に巻き掛けられている。そして、ロック装置２の内部と外部との境界部分にあたるワイヤ９のアウターケーシング５６の先端部には、サブベース４５に設けられた係止部５９に係止されるための被係止部５８が設けられている。また、図８にも示すように、ワイヤ９の基端部６９及びアウターケーシング５６の基端部６０はワイヤ９の牽引動作を行う駆動装置６１に接続されている。この駆動装置６１は、動作レバー１０を回転動作させるためにワイヤ９を牽引する装置であって、モータやエアシリンダ等のアクチュエータを有して構成される。本実施形態においては、駆動装置６１は、モータ６２とこれにより回転される扇型のレバーであって、その外周にワイヤ９の基端部６９が巻き掛けられる駆動レバー６３とを有して構成されている。そして、この駆動装置６１によりワイヤ９が牽引されることにより、図７に示すように、動作レバー１０は時計方向に回転駆動されて、ストライカ５をロックする方向にラッチ７を回転動作させる。
【００３３】
ワイヤ９のアウターケーシング５６の被係止部５８は、本実施形態においては、図９から図１１にも示すように、アウターケーシング５６の先端部、すなわちロック装置２の内部と外部との境界に位置する部分に設けられたケーシングキャップ６４に形成されており、具体的には、このケーシングキャップ６４の周囲に形成された輪状の溝により構成されている。ここでは、ケーシングキャップ６４は、図１０に示すように、アウターケーシング５６の先端部に設けられた補強用の部材であって、アウターケーシング５６の先端部に外嵌されるアウターケーシング５６の径よりもやや大きい径の接続部７０と、この接続部７０と被係止部５８を構成する溝との間に形成された大径の鍔部７１と、この鍔部７１の先端側に形成された輪状の溝により構成される被係止部５８と、この被係止部５８の先端側に形成された先端受部７２とを有して構成されている。ここで、鍔部７１は、係止部５９に対して広い面積で当接し得るようにするために大きい径を有する形状とされている。このケーシングキャップ６４の材質としては、金属等の剛性の高い材料を用いると好適である。また、ここではワイヤ９とケーシングキャップ６４の砂や塵等との摩擦によるワイヤ９の損傷等を防止するため、アウターケーシング５６のケーシングキャップ６４の先端受部７２の更に先端側には、弾性部材により形成されたパッキン６５が設けられている。
【００３４】
そして、このアウターケーシング５６の被係止部５８は、サブベース４５に設けられた係止部５９に係止されている。本実施形態においては、この係止部５９は、サブベース４５におけるアウターケーシング５６の先端部が位置する部分に形成されており、ベース３に対向してこれとほぼ平行に設けられたサブベース４５の当該部分を直角に折り曲げるとともに、その部分に略Ｕ字型の嵌合凹部６６を形成することにより構成されている。そして、この嵌合凹部６６にアウターケーシング５６の被係止部５８が嵌め入れられることにより、被係止部５８が係止部５９に係止される。この際、係止部５９により被係止部５８をがたつきなく確実に係止するため、図９に示すように、係止部５９の嵌合凹部６６の周囲の壁部の厚さと、アウターケーシング５６の被係止部５８を構成する溝の幅とを略同一長さに設定し、係止部５９の嵌合凹部６６の周囲の壁部がアウターケーシング５６の被係止部５８を構成する溝に隙間なく嵌め入れられるようにすると好適である。
【００３５】
また、この係止部５９には、アウターケーシング５６の被係止部５８が圧入されて係止されるようにするための圧入突部６７が設けられている。この圧入突部６７は、アウターケーシング５６の被係止部５８を係止するに際して、係止部５９に圧入して係止する構成とすることにより、ロック装置２の組み立て途中においても被係止部５８が容易に外れることを防止し、組み立て工程の容易化を図るためのものである。本実施形態においては、圧入突部６７は、図１１に示すように、係止部５９の嵌合凹部６６における被係止部５８が挿入される開放端部付近の両側の壁部の一方に形成された小突起により構成されている。なお、この小突起は、嵌合凹部６６の開放端部付近の少なくとも一方の壁部に形成すればよく、両側の壁に形成することも可能である。
【００３６】
また、アウターケーシング５６を挟んだサブベース４５の反対側にはアウターケーシング５６を押える押え部５７が設けられている。この押え部５７は、アウターケーシング５６の先端部に押し出し方向の荷重が作用した場合に、サブベース４５の係止部５９に過大な負荷が作用することを防止するとともに、その荷重により被係止部５８が係止部５９から外れることを防止するために設けられるものである。すなわち、図８に示すように、ロック装置２から駆動装置６１までのワイヤ９及びアウターケーシング５６の経路が湾曲していることから、アウターケーシング５６内のワイヤ９が駆動装置６１により牽引された際には、ワイヤ９が最短経路をとろうとしてたるみがなくなり、図８における２点鎖線で示すようにワイヤ９の経路が牽引されていない時よりも短くなるので、アウターケーシング５６はワイヤ９に対して相対的に長さが余る状態となる。これにより、アウターケーシング５６は、係止部５９に対してワイヤ９の先端側に向かう押し出し方向の荷重を作用させるとともに、その荷重を係止部５９の開放側に逃がそうとして係止部５９の基部６８を支点として係止部５９の開放側、すなわちベース３側に浮き上がろうとすることになる。押え部５７は、このようなアウターケーシング５６の浮き上がりを押えることにより、サブベース４５の係止部５９に過大な負荷が作用することを防止するとともに、被係止部５８が係止部５９から外れることを防止するために、アウターケーシング５６を挟んだサブベース４５の反対側に設けられる。
【００３７】
本実施形態においては、押え部５７は、アウターケーシング５６を挟んだサブベース４５の反対側においてサブベース４５に対向してこれとほぼ平行に設けられたベース３に一体的に形成されている。具体的には、図１、図９、及び図１１に示すように、押え部５７は、ベース３の側方に突出して形成された平面形状が略四角形の平板状の部分であって、ベース３におけるアウターケーシング５６の先端部近傍を、サブベース４５の反対側、すなわち係止部５９の基部６８の反対側（開放側）から押えるように配置されている。
【００３８】
また、押え部５７は、係止部５９よりもアウターケーシング５６の基端部６０側の所定位置に設けられると好適である。すなわち、アウターケーシング５６は係止部５９の基部６８を支点として、その基端部６０側が浮き上がろうとすることから、押え部５７を係止部５９よりもアウターケーシング５６の基端部６０側に設けることにより、アウターケーシング５６の浮き上がりを効率的に押えることが可能となる。したがって、アウターケーシング５６が浮き上がる際の支点となる係止部５９の基部６８から離れた位置において押える構成とすることにより、アウターケーシング５６を押えるために要する力を小さくし、押え部５７に必要な剛性を低くすることができるので、押え部５７を小型化し構成の単純化を図ることが可能となる。本実施形態においては、押え部５７は、アウターケーシング５６の係止部５９による係止位置よりも数ｃｍ程度、基端部６０側に設けた構成としている。
【００３９】
次に、本実施形態に係るドアクローザ装置の動作について説明する。ドア１が開いている状態において、ドアクローザ装置は、図２に示すように、ラッチ７、動作レバー１０、及びポール８がすべて原位置にある状態となっている。この状態では、ラッチ７はラッチストッパ２１に当接し、その係合凹部６の開放部がベース３の挿入通路１１に面して配置されている。また、動作レバー１０は、レバーストッパ３１に当接し、駆動凸部１７が上方に位置している。ポール８は、ポールストッパ２７に当接して上方位置で停止し、ラッチ７とは接触していない。
【００４０】
このドアクローザ装置を備えたドア１については、使用者は、ドア１を閉める際には力をいれずにゆっくり閉める動作を行えばよい。そして、ドア１が閉められた際には、ストライカ５がベース３の挿入通路１１を通ってロック装置２に対して相対的に左側から右側に移動する。これにより図６に示すように、ストライカ５がラッチ７の係合凹部６に係合し、ラッチ付勢ばね１８の付勢力に抗してラッチ７がストライカ５をロックする方向、すなわち、反時計方向に回転される。
この際、第二爪１５の奥側（右側）の側面によりポール８が一旦押し下げられてラッチ７が回転し、その後、ラッチ７の第二係合部２０にポール８の係合端部２３が係合してラッチ７がその位置、すなわちハーフロック位置で係止される。
【００４１】
そして、ラッチ７がハーフロック位置に移動したことをラッチ位置検出センサ２２により検出すると、駆動装置６１に動作信号が伝達され、ワイヤ９が牽引される。この際、アウターケーシング５６はサブベース４５に設けられた係止部５９と押え部５７とにより浮き上がりのないように確実に係止されているので、係止部５９等に過大な負荷が作用することはない。そして、このワイヤ９の牽引により、動作レバー１０が時計方向に回転駆動する。このとき、ラッチ７はハーフロック位置にあり従動凸部１６が動作レバー１０の駆動凸部１７のすぐ左側に位置していることから、動作レバー１０の時計方向の回転動作により、駆動凸部１７がラッチ７の従動凸部１６に係合し、図７に示すように、ラッチ７はラッチ付勢ばね１８の付勢力に抗してストライカ５をロックする方向、すなわち、反時計方向に更に回転される。この際、第一爪１４の奥側（右側）の側面によりポール８が一旦押し下げられてラッチ７が回転し、その後、ラッチ７の第一係合部１９にポール８の係合端部２３が係合してラッチ７がその位置、すなわちフルロック位置で係止される。
【００４２】
そして、ラッチ７がフルロック位置に移動したことをラッチ位置検出センサ２２により検出すると、駆動装置６１に動作停止信号が伝達されてワイヤ９の牽引力が緩められる。これにより、動作レバー１０は、レバー付勢ばね３０の付勢力により原位置方向に回転し、レバーストッパ３１に当接して原位置に係止される。このとき、動作レバー１０の被検知部４９が原位置検知スイッチ３２の検知部５０に当接して動作させるので、動作レバー１０が原位置に復帰したことが原位置検知スイッチ３２により検知される。
【００４３】
一方、閉じた状態のドア１を開く際には、使用者がドアハンドル２８（図４及び図５参照）を操作すると、このドアハンドル２８に連結された図外のレバーに連動してポール８がラッチ７に対する係合を解除する方向、すなわち係合端部２３が下方に移動する方向（時計方向）に所定角度回転される。これにより、ラッチ７の係止状態が解除され、ラッチ７はラッチ付勢ばね１８の付勢力によりストライカ５を開放する方向、すなわち時計方向に回転して原位置に復帰する。これにより、ストライカ５に対する係合状態が解除され、ストライカ５は挿入通路１１内をロック装置２に対して相対的に右側から左側に移動してドア１が開かれる。
【００４４】
（その他の実施形態）
本願のその他の実施形態に関して以下に説明する。上記の実施形態においては、押え部５７をベース３に一体的に形成した構成としたが、押え部５７の構成はこれに限定されるものではなく、ベース３とは別部材とした構成とすることも可能である。したがって、例えば、ベース３とは別個の部材であって、押え面がアウターケーシング５６の表面形状に合致する円筒形状に形成された押え部５７を、アウターケーシング５６の所定位置をサブベース４５の反対側から押さえ得るようにベース３に固定する構成等とすることも可能である。
【００４５】
また、上記の実施形態においては、押え部５７を、係止部５９による係止位置よりもアウターケーシング５６の基端部６０側の位置に設けた構成としているが、これに限定されるものではなく、押え部５７を係止部５９による係止位置、すなわち係止部５９の基部６８に対向する位置に設けることも可能である。
【００４６】
また、上記実施形態においては、本発明に係るドアクローザ装置を車両のドア１に適用した場合について説明したが、このドアクローザ装置は、ドアを軽く閉めるだけで確実にロックすることができる装置であるので、そのようなロックを行う必要があるドアに対してであれば車両以外のドアにも適用することが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るドアクローザ装置によれば、係止部から浮き上がろうとするアウターケーシングを押え部により押えて保持することになるので、前記アウターケーシングの被係止部を確実に係止することができる。したがって、前記アウターケーシングの被係止部の周辺のボディ等の構成部材が破損することを防止できる。更に、前記係止部の開放端側へのアウターケーシングの浮き上がりを防止するために、単に押え部を設けるのみの簡易な構成としているので、ドアクローザ装置の製造コストの低減及びサブベースの係止部に対するアウターケーシングの取り付け作業の容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置におけるロック装置の正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置におけるロック装置のベースを取り外した状態を示す正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置を車両のドアに適用した際の取り付け状態を示すドアの正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置を車両のドアに適用した際の取り付け状態を示すドアの平面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置のロック装置において、ラッチがハーフロック位置にある状態を示す正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置のロック装置において、ラッチがフルロック位置にある状態を示す正面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置のロック装置と駆動装置との関係を示す説明図である。
【図９】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置のワイヤのアウターケーシングの先端部近傍を示す平面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るドアクローザ装置におけるアウターケーシングの被係止部を係止するための構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ドア
２  ロック装置
３  ベース
４  車両本体
５  ストライカ
６  係合凹部
７  ラッチ
８  ポール
９  ワイヤ
１０  動作レバー
４５  サブベース
４６  ボディ
５６  アウターケーシング
５７  押え部
５８  被係止部
５９  係止部
６０  アウターケーシングの基端部
６１  駆動装置
６４  ケーシングキャップ
６７  圧入突部
６８  係止部の基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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