(57)【要約】【課題】熱交換器の個数を低減して熱管理システムの簡素化を図る。【解決手段】放熱用のラジエータを２台（第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂ）として、２台のラジエータ１２ａ、１２ｂにて蒸気圧縮式冷凍機２０にて吸熱した熱を放熱する始動・低負荷走行モード、２台のラジエータ１２ａ、１２ｂにてエンジン１１を冷却する高負荷走行モード、及びエンジン冷却水回路１０と蒸気圧縮式冷凍機２０とを熱的に分断して第１ラジエータ１２ａにてエンジン１１を冷却し、第２ラジエータ１２ｂにて蒸気圧縮式冷凍機２０にて吸熱した熱を放熱する通常モードとを切り替える。これにより、熱交換器の個数を低減して熱管理システムの簡素化を図ることができる。また、２台のラジエータ１２ａ、１２ｂを必要とする放熱能力に応じて切り替え作動させるので、最大冷却能力を損なうことなく、第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂからなる冷却装置の小型化を図ることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
稼働時に発熱する発熱体（１１）と、
低温側の熱を吸熱して高温側に移動させる冷凍機（２０）と、
放熱用の第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）とを備え、
前記第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）にて前記冷凍機（２０）にて吸熱した熱を放熱する第１運転モード、前記第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）にて前記発熱体（１１）を冷却する第２運転モード、及び前記第１冷却器（１２ａ）にて前記発熱体（１１）を冷却し、かつ、前記第２冷却器（１２ｂ）にて前記冷凍機（２０）にて吸熱した熱を放熱する第３運転モードを有すことを特徴とする熱管理システム。
【請求項２】
前記冷凍機（２０）にて吸熱した熱を前記発熱体（１１）に与える発熱体加熱手段（１８、１９）を備えることを特徴とする請求項１に記載の熱管理システム。
【請求項３】
稼働時に発熱する発熱体（１１）と、
低温側の熱を吸熱して高温側に移動させる冷凍機（２０）と、
前記発熱体（１１）と熱交換する媒体、及び前記冷凍機（２０）の高温側冷媒と熱交換する媒体のうち少なくとも一方の媒体を冷却する第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）と、
前記第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）を循環する媒体流れを制御する制御弁（１７）と、
前記制御弁（１７）の作動を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記発熱体（１１）の温度が第１所定温度未満のときには、前記冷凍機（２０）の高温側冷媒と熱交換した媒体が前記第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）を循環し得る状態とし、
前記制御手段は、前記発熱体（１１）の温度が前記第１所定温度より高い第２所定温度以上のときには、前記発熱体（１１）と熱交換した媒体を前記第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）に循環させ、
さらに、前記制御手段は、前記発熱体（１１）の温度が前記第１所定温度以上、前記第２所定温度未満のときには、前記発熱体（１１）と熱交換した媒体を前記第１冷却器（１２ａ）に循環させ、かつ、前記冷凍機（２０）の高温側冷媒と熱交換した媒体が前記第２冷却器（１２ｂ）を循環し得る状態とすることを特徴とする熱管理システム。
【請求項４】
前記冷凍機（２０）の高温側冷媒と熱交換した媒体を前記発熱体（１１）側に供給する発熱体加熱手段（１８、１９）を備え、
前記発熱体（１１）の温度が所定温度未満のときに、前記発熱体加熱手段（１８、１９）を作動させて前記冷凍機（２０）にて吸熱した熱を前記発熱体（１１）に与えることを特徴とする請求項１又は３に記載の熱管理システム。
【請求項５】
前記発熱体（１１）は、熱機関であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転時に発熱する熱機関等の発熱体、及び蒸気圧縮式冷凍機からなる熱管理システムに関するもので、内燃機関を搭載した車両に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、エンジン冷却水と室内に吹き出す空気とをヒータで熱交換し、蒸気圧縮式冷凍機の蒸発器にて室内に吹き出す空気を冷却するとともに、蒸気圧縮式冷凍機の高圧冷媒にてヒータに流入するエンジン冷却水を加熱して暖房能力を補完し、エンジン冷却水と冷媒とを熱交換して冷媒に吸熱された熱の一部をエンジン冷却水用のラジエータから大気中に放熱して冷房能力を補完している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２８６２１１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に記載の発明では、暖房能力を補完するためにエンジン冷却水と冷媒とを熱交換する放熱用熱交換器、冷房能力を補完するためにエンジン冷却水と冷媒とを熱交換する補助熱交換器、及びラジエータ等の吸熱した熱を大気中に放熱するための放熱器と３つの熱交換器を用いているので、熱管理システムの複雑化を招き、製造原価を低減することが難しい。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な熱管理システムを提供し、第２には、熱交換器の個数を低減して熱管理システムの簡素化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、稼働時に発熱する発熱体（１１）と、低温側の熱を吸熱して高温側に移動させる冷凍機（２０）と、放熱用の第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）とを備え、第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）にて冷凍機（２０）にて吸熱した熱を放熱する第１運転モード、第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）にて発熱体（１１）を冷却する第２運転モード、及び第１冷却器（１２ａ）にて発熱体（１１）を冷却し、かつ、第２冷却器（１２ｂ）にて冷凍機（２０）にて吸熱した熱を放熱する第３運転モードを有すことを特徴とする。
【０００７】
これにより、特許文献１に比べて熱交換器の個数を低減して熱管理システムの簡素化を図ることができる。
【０００８】
また、２台の冷却器（１２ａ、１２ｂ）を必要とする放熱能力に応じて切り替え作動させるので、１台の冷却器のみで発熱体（１１）を冷却する特許文献１に記載の発明に比べて、冷却器単体の小型化を図ることができる。同様に、１台の冷却器のみにて冷凍機（２０）にて吸熱した熱を放熱する場合に比べて冷却器単体の小型化を図ることができる。
【０００９】
したがって、発熱体（１１）用の冷却用ラジエータ、及び蒸気圧縮式冷凍機用の冷却用放熱器をそれぞれ独立に設けた場合に比べて、最大冷却能力を損なうことなく、第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）からなる冷却装置の小型化を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、冷凍機（２０）にて吸熱した熱を発熱体（１１）に与える発熱体加熱手段（１８、１９）を備えることを特徴とする。
【００１１】
これにより、例えば発熱体（１１）の始動時にあっては暖機運転時間を短縮することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、稼働時に発熱する発熱体（１１）と、低温側の熱を吸熱して高温側に移動させる冷凍機（２０）と、発熱体（１１）と熱交換する媒体、及び冷凍機（２０）の高温側冷媒と熱交換する媒体のうち少なくとも一方の媒体を冷却する第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）と、第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）を循環する媒体流れを制御する制御弁（１７）と、制御弁（１７）の作動を制御する制御手段とを備え、制御手段は、発熱体（１１）の温度が第１所定温度未満のときには、冷凍機（２０）の高温側冷媒と熱交換した媒体が第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）を循環し得る状態とし、制御手段は、発熱体（１１）の温度が第１所定温度より高い第２所定温度以上のときには、発熱体（１１）と熱交換した媒体を第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）に循環させ、さらに、制御手段は、発熱体（１１）の温度が第１所定温度以上、第２所定温度未満のときには、発熱体（１１）と熱交換した媒体を第１冷却器（１２ａ）に循環させ、かつ、冷凍機（２０）の高温側冷媒と熱交換した媒体が前記第２冷却器（１２ｂ）を循環し得る状態とすることを特徴とする。
【００１３】
これにより、特許文献１に比べて熱交換器の個数を低減して熱管理システムの簡素化を図ることができる。
【００１４】
また、２台の冷却器（１２ａ、１２ｂ）を必要とする放熱能力に応じて切り替え作動させるので、１台の冷却器のみで発熱体（１１）を冷却する特許文献１に記載の発明に比べて、冷却器単体の小型化を図ることができる。同様に、１台の冷却器のみにて冷凍機（２０）にて吸熱した熱を放熱する場合に比べて冷却器単体の小型化を図ることができる。
【００１５】
したがって、発熱体（１１）用の冷却用ラジエータ、及び蒸気圧縮式冷凍機用の冷却用放熱器をそれぞれ独立に設けた場合に比べて、最大冷却能力を損なうことなく、第１、２冷却器（１２ａ、１２ｂ）からなる冷却装置の小型化を図ることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、冷凍機（２０）の高温側冷媒と熱交換した媒体を発熱体（１１）側に供給する発熱体加熱手段（１８、１９）を備え、発熱体（１１）の温度が所定温度未満のときに、発熱体加熱手段（１８、１９）を作動させて冷凍機（２０）にて吸熱した熱を発熱体（１１）に与えることを特徴とする。
【００１７】
これにより、例えば発熱体（１１）の始動時にあっては暖機運転時間を短縮することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、発熱体（１１）は、熱機関であることを特徴とするものである。
【００１９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明を内燃機関（エンジン）を搭載した車両に適用したもので、図１は本実施形態に係る車両用熱管理システムの模式図である。
【００２１】
エンジン１１は走行用動力を発生させる発熱体であり、第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂは放熱用の第１、２冷却器である。なお、本実施形態では、第２ラジエータ１２ｂが第１ラジエータ１２ａより冷却風流れ上流側に配置されている。
【００２２】
サーモスタット１３は、エンジン１１から流出したエンジン冷却水を第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂを迂回させてエンジン１１に戻すバイパス通路１３ａを流れるエンジン冷却水量を調節することにより第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂ側に流すエンジン冷却水量を調節する流量制御弁であり、このサーモスタット１３及び第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂによりエンジン１１の温度、つまりエンジン冷却水の温度を所定温度範囲（例えば８０℃〜１１０℃）に保つ温度制御装置が構成される。
【００２３】
ヒータ１４はエンジン冷却水、つまりエンジン１１の廃熱を熱源として車室内に吹き出す空気を加熱する加熱手段であり、エンジン１１、第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂ、サーモスタット１３及びヒータ１４等によりエンジン冷却水回路１０が構成される。なお、ポンプ１５はエンジン冷却水を循環させるもので、本実施形態では、エンジン１１から動力を得て稼動する。
【００２４】
また、圧縮機２１は冷媒を吸入圧縮するものであり、本実施形態では、電磁クラッチ等の動力を断続可能に伝達する動力伝達装置を介してエンジン１１から動力を得て稼動する。
【００２５】
水冷媒熱交換器２２は圧縮機２１から吐出した高温の冷媒と熱媒体（本実施形態では、エンジン冷却水と同じ流体）とを熱交換して冷媒を冷却する高圧側熱交換器であり、本実施形態では、冷媒としてフロン（Ｒ１３４ａ）を用いているので、水冷媒熱交換器２２内で冷媒は冷却されて凝縮することによりそのエンタルピを低下させる。
【００２６】
因みに、冷媒として、二酸化炭素等を用い、かつ、圧縮機２１の吐出圧を冷媒の臨界圧力以上とした場合には、水冷媒熱交換器２２内で冷媒は、凝縮することなく温度が低下してそのエンタルピを低下させる。
【００２７】
減圧器２３は水冷媒熱交換器２２から流出した高圧の冷媒を減圧する減圧手段であり、本実施形態では、圧縮機２１に吸引される冷媒の過熱度が所定値となるように絞り開度を制御する、いわゆる温度式膨脹弁を採用している。
【００２８】
蒸発器２４は減圧された低圧の冷媒と室内に吹き出す空気とを熱交換して液相冷媒を蒸発させる低圧側熱交換器であり、この蒸発器２４により室内に吹き出す空気を冷却する。そして、圧縮機２１、水冷媒熱交換器２２、蒸発器２４及び減圧器２３等により低温側の熱を高温側に移動させる蒸気圧縮式冷凍機２０が構成される。
【００２９】
また、ポンプ１６は水冷媒熱交換器２２に熱媒体（エンジン冷却水）を循環させる電動式のポンプ手段であり、切替弁１７は、第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂを循環するエンジン冷却水流れを制御する制御弁である。そして、この切替弁１７の作動は、エンジン１１の温度、つまりエンジン１１から流出するエンジン冷却水の温度に基づいて制御手段をなす電子制御装置（図示せず。）により制御される。
【００３０】
次に、本実施形態に係る車両用熱管理システムの特徴的な作動モード及びその効果を述べる。
【００３１】
１．始動・低負荷走行モード（第１運転モード）
このモードは、エンジン１１の温度、つまりエンジン１１から流出するエンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度（例えば、８５℃〜９０℃）未満のとき、すなわちエンジン１１が前記所定温度範囲の下限値を下回り、暖機運転をする必要があるときに実行するものである。
【００３２】
具体的には、図２に示すように、エンジン１１から流出したエンジン冷却水を第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂに循環させることなく、その全量をバイパス通路１３ａ及びヒータ１４側に循環させる。これにより、エンジン１１から流出したエンジン冷却水は第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂ側に循環せず、エンジン１１が自ら発する熱により暖機運転が実行される。
【００３３】
そして、蒸気圧縮式冷凍機２０、つまり空調装置を稼動させるときには、水冷媒熱交換器２２を流出したエンジン冷却水が第１ラジエータ１２ａ及び第２ラジエータ１２ｂを循環し得る状態に切替弁１７を作動させて、ポンプ１６及び圧縮機２１を稼動させる。
【００３４】
これにより、圧縮機２１から吐出した冷媒は、水冷媒熱交換器２２→減圧器２３→蒸発器２４→圧縮機２１の順で循環し、蒸発器２４にて室内に吹き出す空気から吸熱された熱は第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂから大気中に放熱される。
【００３５】
因みに、本実施形態では、第２ラジエータ１２ｂが第１ラジエータ１２ａより冷却風流れ上流側に配置されていることから、水冷媒熱交換器２２を流出した冷却水を第１ラジエータ１２ａ→第２ラジエータ１２ｂの順に循環させて両ラジエータ１２ａ、１２ｂをエンジン冷却水流れに直列接続したが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、両ラジエータ１２ａ、１２ｂをエンジン冷却水流れに並列接続してもよい。
【００３６】
なお、以下、切替弁１７にて図２に示すように冷却水回路を接続することを「切替弁１７をポジションＡとする」と呼ぶ。
【００３７】
２．通常モード（第３運転モード）
このモードは、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度以上であって、第１所定温度より高い第２所定温度（例えば、１０５℃〜１０８℃）未満のとき、すなわちエンジン１１が前記所定温度範囲にあるときに実行されるものである。
【００３８】
具体的には、図３に示すように、切替弁１７を作動させてエンジン１１と第１ラジエータ１２ａとの間、及び水冷媒熱交換器２２と第２ラジエータ１２ｂとの間でエンジン冷却水が循環し得る状態として、エンジン冷却水回路１０と蒸気圧縮式冷凍機２０とを熱的に分断する。
【００３９】
なお、以下、切替弁１７にて図３に示すように冷却水回路を接続することを「切替弁１７をポジションＢとする」と呼ぶ。
【００４０】
そして、サーモスタット１３にて第１ラジエータ１２ａを循環するエンジン冷却水量を調節してエンジン１１が前記所定温度範囲となるようにする。なお、蒸気圧縮式冷凍機２０、つまり空調装置を稼動させるときには、ポンプ１６及び圧縮機２１を稼動させて、蒸発器２４にて室内に吹き出す空気から吸熱された熱を第２ラジエータ１２ｂから大気中に放熱する。
【００４１】
３．高負荷走行モード（第２運転モード）
このモードは、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度を超えたとき、すなわちエンジン１１が前記所定温度範囲の上限値を上回り、第１ラジエータ１２ａのみではエンジン１１を冷却することが困難となるおそれがあるときに実行するもので、第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂの両冷却器を用いてエンジン冷却水を冷却するものである。
【００４２】
具体的には、図４に示すように、切替弁１７をポジションＡとした状態でポンプ１６を停止させることにより、エンジン１１から流出した冷却水は、第１ラジエータ１２ａ側及び第２ラジエータ１２ｂ側に分岐して冷却された後、サーモスタット１４の上流側に集合してエンジン１１に戻る。
【００４３】
次に、本実施形態の作動を図５に示すフローチャートに基づいて述べる。
【００４４】
エンジン１１が始動すると、エンジン１１の温度、つまりエンジン１１から流出するエンジン冷却水の温度Ｔｗを読み込むとともに、空調装置（蒸気圧縮式冷凍機２０）の始動スイッチが投入されているか否か、つまり蒸気圧縮式冷凍機２０（圧縮機２１）が稼動し得る状態にあるか否かを判定し（Ｓ１、Ｓ２）、始動スイッチが投入されている場合には、温度Ｔｗが第１所定温度未満か否かを判定し、温度Ｔｗが第１所定温度未満のときには、切替弁１７をポジションＡとして始動・低負荷走行モードを実施する（Ｓ４、Ｓ５）。
【００４５】
また、温度Ｔｗが第１所定温度以上、第２所定温度未満のときには、切替弁１７をポジションＢとして通常モードを実行し（Ｓ５〜Ｓ８）、温度Ｔｗが第２所定温度以上のときには、切替弁１７をポジションＡとして高負荷走行モードを実施する（Ｓ９、Ｓ１０）。
【００４６】
なお、始動スイッチが遮断されているときには、切替弁１７をポジションＢとしてエンジン冷却水回路１０と蒸気圧縮式冷凍機２０とを熱的に分断した状態でポンプ１６を停止する（Ｓ１１、１２）。
【００４７】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００４８】
本実施形態では、放熱用のラジエータを２台（第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂ）として、２台のラジエータ１２ａ、１２ｂにて蒸気圧縮式冷凍機２０にて吸熱した熱を放熱する始動・低負荷走行モード、２台のラジエータ１２ａ、１２ｂにてエンジン１１を冷却する高負荷走行モード、及びエンジン冷却水回路１０と蒸気圧縮式冷凍機２０とを熱的に分断して第１ラジエータ１２ａにてエンジン１１を冷却し、第２ラジエータ１２ｂにて蒸気圧縮式冷凍機２０にて吸熱した熱を放熱する通常モードとを切り替えるので、特許文献１に比べて熱交換器の個数を低減して熱管理システムの簡素化を図ることができる。
【００４９】
また、２台のラジエータ１２ａ、１２ｂを必要とする放熱能力に応じて切り替え作動させるので、１台のラジエータのみでエンジン１１を冷却する特許文献１に記載の発明に比べて、ラジエータ単体の小型化を図ることができる。同様に、１台のコンデンサのみにて蒸気圧縮式冷凍機２０にて吸熱した熱を放熱する場合に比べてコンデンサ単体の小型化を図ることができる。
【００５０】
したがって、エンジン１１用の冷却用ラジエータ、及び蒸気圧縮式冷凍機用の冷却用放熱器をそれぞれ独立に設けた場合に比べて、最大冷却能力を損なうことなく、第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂからなる冷却装置の小型化を図ることができる。
【００５１】
因みに、エンジン１１用の冷却用ラジエータ、及び蒸気圧縮式冷凍機用の冷却用放熱器をそれぞれ独立に設けた場合には、通常、冷却風流れ上流側から順に、放熱器及びラジエータが配置されるのに対して、本実施形態は、冷却風流れ上流側から順に第２ラジエータ１２ｂ及び第１ラジエータ１２ａが配置されるので、大気中に放熱する熱交換器の個数は従来の変わらない。したがって、本実施形態では、冷却装置の大型化を招くことなく、最大放熱能力を高めることが可能となる。
【００５２】
（第２実施形態）
本実施形態は、図６に示すように、蒸気圧縮式冷凍機２０の高温側冷媒と熱交換したエンジン冷却水をエンジン１１に供給する暖機用温水回路１８及び暖機用温水回路１８の連通状態を制御する暖機用バルブ１９を設けて発熱体加熱手段を構成するとともに、始動・低負荷走行モード時には、蒸気圧縮式冷凍機２０の高温側冷媒と熱交換したエンジン冷却水を直接的にエンジン１１に供給するものである。
【００５３】
これにより、エンジン１１の始動時にあっては暖機運転時間を短縮することができる。因みに、圧縮機２１では、冷媒を断熱的に圧縮するので、圧縮機２１から吐出する冷媒の温度は、圧縮機２１の起動とほぼ同時に高温（例えば、６０℃〜７０℃）まで上昇する。このため、エンジン１１を起動した直後、つまり圧縮機２１を起動した直後であっても、圧縮機２１から吐出した冷媒にてエンジン冷却水を確実に加熱することができる。
【００５４】
また、低負荷走行時にはエンジン１１の温度を高めることができるので、エンジン１１の消費燃料量を低減することができる。因みに、低負荷走行時には、高負荷走時に比べて冷却水の温度を高めにすると、エンジンオイル等の粘性抵抗が小さくなり、かつ、燃料の気化がスムーズに行われる等の原因により、走行負荷によらず冷却水温度を一定に保持する場合に比べて燃費が向上することが知られている。
【００５５】
なお、本実施形態に係る暖機用バルブ１９は、エンジン１１を流出してバイパス通路１３ａを流れるエンジン冷却水を水冷媒熱交換器２２に導いて加熱した後、バイパス通路１３ａに戻す場合とエンジン１１を流出してバイパス通路１３ａを流れるエンジン冷却水を水冷媒熱交換器２２を循環させることなくエンジン１１に戻す場合とを切り替えるものであったが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、蒸気圧縮式冷凍機２０にてエンジン冷却水を加熱する際には、蒸気圧縮式冷凍機２０にて加熱されたエンジン冷却水をバイパス通路１３ａと並列にエンジン１１に供給してもよい。
【００５６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、上述の実施形態では、運転時に発熱するとともに、温度を所定温度範囲内に保つ必要がある発熱体として内燃機関を例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば燃料電池、バッテリ、電動モータ、インバータ回路等の電気回路等を発熱体としてもよい。
【００５７】
また、上述の実施形態では、媒体としてエンジン冷却水を採用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばエンジンオイルやオートマッチックトランスミッションフルード等としてもよい。
【００５８】
また、上述の実施形態では、切替弁１７を電気的に制御したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばワックス材等の体積変化を利用して機械的に切替弁１７を作動させてもよい。
【００５９】
また、冷媒を二酸化炭素等として圧縮機２１の吐出圧を冷媒の臨界圧力以上として蒸気圧縮式冷凍機２０を運転してもよい。
【００６０】
また、上述の実施形態では、減圧手段として膨脹弁を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、キャピラリーチューブ等の固定絞り、及びノズルや膨脹機等の冷媒を等エントロピ的に減圧するものであってもよい。
【００６１】
また、上述の実施形態では、空調装置の始動スイッチが投入されているときに加熱モード及び放熱モードを実施したが、本発明はこれに限定されるものではなく、空調装置の始動スイッチの状態によらず、エンジン１１の始動と同時に水温Ｔｗに基づいて加熱モード及び放熱モードを実施してもよい。
【００６２】
また、上述の実施形態では、高負荷走行モード時にエンジン冷却水が停止しているポンプ１６内を逆流するとともに水冷媒熱交換器２２を循環するので通水抵抗が増大するとともに、蒸気圧縮式冷凍機２０が放熱することができないおそれがあるので、ポンプ１６及び水冷媒熱交換器２２を迂回させて第２ラジエータ１２ｂにエンジン冷却水を流すバイパス手段を設けてもよい。
【００６３】
また、上述の実施形態では、高負荷走行モード時にエンジン冷却水が第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂに対して並列に流れたが、本発明はこれに限定されるものではなく、高負荷走行モード時にエンジン冷却水が第１、２ラジエータ１２ａ、１２ｂに対して直列に流れてもよい。
【００６４】
また、上述の実施形態では、冷凍機として蒸気圧縮式冷凍機を採用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば吸着式冷凍機等を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用熱管理システムの模式図である。
【図２】始動・低負荷走行モード時における車両用熱管理システムの作動を示す模式図である。
【図３】通常モード時における車両用熱管理システムの作動を示す模式図である。
【図４】高負荷走行モード時における車両用熱管理システムの作動を示す模式図である。
【図５】車両用熱管理システムの作動を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用熱管理システムの模式図である。
【符号の説明】
１１…エンジン、１２ａ、１２ｂ…ラジエータ、１３…サーモスタット、
１４…ヒータ、１７…切替弁、２１…圧縮機、２２…水冷媒熱交換器、
２３…減圧器、２４…蒸発器。
【図１】
2004268751.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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