(57)【要約】【課題】変速機の油温上昇を抑制する変速機冷却装置を提供する。【解決手段】変速機油温センサ４により検出された変速機５の油温にも応じてインタークーラーファン２を駆動させることにより、エンジン６及び変速機５を空冷して、変速機の油温を低下させる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン又は変速機に近接して配置され、当該エンジン又は変速機の周囲の空気を流動させるファンと、
変速機に使用されるオイルの温度を検出又は推測する油温検出手段と、
前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて、前記ファンを駆動するファン駆動制御手段とを有することを特徴とする変速機冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載する変速機冷却装置において、
前記ファンは、前記エンジンのインタークーラを冷却するためのインタークーラファンであることを特徴とする変速機冷却装置。
【請求項３】
請求項１に記載する変速機冷却装置において、
前記ファンは、前記エンジンのラジエータを冷却するためのラジエータファンであることを特徴とする変速機冷却装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載する変速機冷却装置において、
前記エンジンは、ミッドシップタイプの車両の後方に搭載されることを特徴とする変速機冷却装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載する変速機冷却装置において、
前記ファンは、前記エンジン又は前記変速機の車両前方側に配置されることを特徴とする変速機冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高温になったミッションオイルを冷却するため、オイルクーラーを設置した変速機が知られている。ミッションオイルとは変速機に使用されるオイル（潤滑油など）であり、車両の走行状態が高速走行又は急勾配路の登坂走行の場合において特に高温となりやすい。
【０００３】
高速走行時には、オイルクーラーによる冷却に加え、変速機が走行風に晒されて変速機自体を冷却することにより、高温になったミッションオイルを冷却することができる。一方、急勾配路の登坂走行では低速走行が一般的であるため、走行風による冷却効果を期待することはできない。
【０００４】
そこで、登坂走行の場合には、例えばオートマチック・トランスミッションでは、ギヤ比を変更してギヤ回転数を下げることによりミッションオイルの昇温を抑えたり、ロックアップ機構によりエンジン出力軸と変速機入力軸とを機械的に直結状態とすることによりトルクコンバーターのスリップに伴うミッションオイルの昇温を抑えている。
【０００５】
しかしながら、上述する対策によっても変速機の冷却が不十分な場合もあり、この場合には、登坂走行などの限られた走行状態のためだけに、オイルクーラーの容量を増加したりしなければならないという問題がある。
【０００６】
また、エンジン及び変速機の全体をカバーで多い冷却ファンによりその内部に冷却風を導入する技術（下記、特許文献１参照）やエンジン及び変速機の連結帯に向かって冷却風を吹き付ける例（下記、特許文献２参照）が提案されている。
【０００７】
しかしながら、これらの技術で使用する冷却ファン、例えばラジエータファン等はエンジン高負荷時のようにエンジン内を流れる冷却水の温度が高くなったときのみに作動するようになっており、変速機のオイル温度と連動しておらず、変速機のオイル温度は何ら考慮されていない。
【０００８】
このため、登坂走行等の低速走行の場合のように、エンジン負荷は少ない一方変速機のオイル温度が高い場合には、これらの冷却ファンは作動されずに変速機を冷却することはできず、上記技術はもっぱら高速走行時のエンジン等の冷却に用いられる技術である。
【０００９】
【特許文献１】
実開平５−４２６３５号公報
【特許文献２】
実開平２−３２４３２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたものであり、変速機の油温上昇を抑制する変速機冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、エンジン又は変速機に近接して配置され、当該エンジン又は変速機の周囲の空気を流動させるファンと、
変速機に使用されるオイルの温度を検出又は推測する油温検出手段と、
前記油温検出手段により検出又は推測された前記オイルの温度に応じて、前記ファンを駆動するファン駆動制御手段とを有することを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１２】
第１の発明では、変速機の油温に応じてエンジン又は変速機に近接して配置されたファンが駆動するように、ファンを変速機の油温と連動させて駆動することにより、エンジン又は変速機を空冷して油温を低下させる。変速機の油温に応じてファンを駆動するとは、油温が高くなるにつれてファンの回転速度を高めてもよいし、油温が一定温度以上となった場合にファンが駆動するようにしてもよい。
【００１３】
上記課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係る変速機冷却装置において、前記ファンは、前記エンジンのインタークーラを冷却するためのインタークーラファンであることを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１４】
上記課題を解決する第３の発明は、第１の発明に係る変速機冷却装置において、前記ファンは、前記エンジンのラジエータを冷却するためのラジエータファンであることを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１５】
上記課題を解決する第４の発明は、第１又は第２の発明に係る変速機冷却装置において、前記エンジンは、ミッドシップタイプの車両の後方に搭載されることを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１６】
第２から第４の発明では、インタークーラファン又はラジエータファンを変速機の油温と連動させて駆動することにより、既存のファンを利用して変速機の油温を低下させる。また、インタークーラファンを利用することにより、ラジエータファンを利用することができないミッドシップタイプの車両に本発明を適用する。
【００１７】
上記課題を解決する第５の発明は、第１ないし第４のいずれかの発明に係る変速機冷却装置において、前記ファンは、前記エンジン又は前記変速機の車両前方側に配置されることを特徴とする変速機冷却装置である。
【００１８】
第５の発明では、一般的なレイアウトを維持したまま、本発明の変速機冷却装置を実現して、製造コスト、エンジンルーム内のレイアウト変更を避ける。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施形態に係る変速機冷却装置の概略構成図である。また、図２は、本実施形態に係る変速機冷却装置を車両に設置した状態の概略構成図である。なお、図２には、本実施形態に係る変速機冷却装置をミッドシップタイプの車両に適用した例を示してある。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態に係る変速機冷却装置１は、インタークーラ７内で空気を流通させてインタークーラ７を冷却するためのインタークーラファン２と、エンジン６の変速機５に使用されるオイルの温度を検出する油温検出手段としての変速機油温センサ４と、インタークーラファン２を制御する機能を有するファン駆動制御手段としてのＥＣＵ３とから構成される。
【００２１】
インタークーラ７は、ターボチャージャーで加圧された吸気の温度を下げるための装置であり、エンジン６及び変速機５に近接してこれらの車両前方側に設置される。そして、インタークーラ７の車両後方側にはインタークーラファン２が設置される。このインタークーラファン２は、車両前方から後方へ向けての空気流動を生成することにより、インタークーラ２の前方側の空気がインタークーラ２内に吸引される。インタークーラ２内に吸引された空気は、インタークーラ７を通過した後、インタークーラファン２によってエンジン６及び変速機５に向けて吹き出され、エンジン６及び変速機５の周囲の空気を流動させる。
【００２２】
ＥＣＵ３は、ターボ過給された吸気の温度及び変速機５に使用されるオイルの温度に応じて、インタークーラファン２の駆動を制御する。すなわち、本実施形態では、ターボ過給された吸気の温度が一定温度以上の場合には、インタークーラファン２を駆動することによりインタークーラ７による冷却効率を上昇させ、吸気の温度を下げるという従来の制御に加えて、変速機油温センサ４により検出された変速機５の油温にも応じてインタークーラファン２を駆動させ、エンジン６及び変速機５を空冷するという制御を行うようになっている。
【００２３】
変速機５の油温にも応じて（例えば油温が一定温度以上の場合にも）、インタークーラファン２を駆動してエンジン６及び変速機５を空冷することにより、登坂路における低速走行のような走行風による空冷効果を期待できない場合であっても、変速機５に使用されるオイルの温度を下げることができる。また、登坂走行などの限られた走行状態のためだけに、オイルクーラーの容量増加や空冷クーラーを別途追加しなければならないという問題を解決することができる。
【００２４】
なお、エンジン６を空冷することにより変速機５の油温を下げることができるのは、エンジン６を冷却する冷却水と変速機５の油温を下げるオイルクーラーの冷却する冷却水とが共用されているからである。つまり、エンジン６をインタークーラファン２によって空冷することにより、エンジン冷却水を降温させ、この冷却水を用いてオイルクーラーにより変速機５の油温を低下させることができる。
【００２５】
エンジン水温センサ８は、エンジンを冷却するための冷却水の温度を検出するセンサである。ＥＣＵ３は、エンジン水温センサ８により検出された冷却水の温度が一定温度以上の場合には、ラジエータファン１０を駆動し冷却水の温度を下げる制御も行う。
【００２６】
図２に示すように、ミッドシップタイプの車両に搭載されるエンジン６の場合、エンジン６の冷却水を冷却するラジエータ９は、走行風による空冷効果を有効に活用するため、車両１３の前方に設置される場合が一般的である。従って、ミッドシップタイプのエンジンの場合には、ラジエータ９の車両後方側に設置されるラジエータファン１０の後方送風を利用してエンジン６や変速機５を空冷することはできない。しかし、エンジン６又は変速機５の車両前方側に近接して配設されたインタークーラファン２を利用することにより、ミッドシップタイプの車両においても変速機の油温上昇を好適に抑制できる。
【００２７】
本発明に係る変速機冷却装置は、本実施形態に示すものに限られず、例えば、エンジンや変速機を車両前方側に設置したタイプの車両に適用することもできる。この場合には、ラジエータを冷却するラジエータファンをエンジンや変速機の空冷に利用することができる。すなわち、従来のラジエータファンは、エンジンの冷却水の温度が一定温度以上になったときにのみ駆動し、ラジエータの冷却効率を上昇させる役割のみを有していたが、変速機の油温にも応じて駆動するように制御する。
【００２８】
また、エンジンや変速機の設置位置にかかわらず、変速機を冷却する専用のファンを設けて、変速機の油温に応じて駆動させるようにしてもよい。また、ファンをエンジンや変速機の車両後方側に近接して配設して、エンジンや変速機の周囲の空気を変速機の油温に応じて流動させるようにしてもよい。更に、実施形態では、変速機の油温の応じてエンジンや変速機を空冷するファンを駆動するようにしたが、例えば、エンジン回転数、エンジン負荷等から推測された変速機の油温に応じてファンを駆動させるようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
第１の発明によれば、変速機の油温を検出する油温検出手段により検出されたオイルの温度に応じて、エンジン又は変速機の周囲の空気を流動させるファンを駆動するように制御したので、低速の登坂走行のように走行風による変速機の空冷を期待できない走行状態においても、エンジン又は変速機を空冷して変速機の油温を低下させることができる。
【００３０】
また、第２の発明によれば、第１の発明に係る変速機冷却装置においてファンとしてインタークーラファンを、第３の発明によればラジエータファンを利用したので、インタークーラファン又はラジエータファンを変速機の油温と連動させて駆動することにより、既存のファンを利用して変速機の油温を低下させることができる。
【００３１】
また、インタークーラファンを利用することにより、ラジエータファンを利用することができないミッドシップタイプの車両に本発明を適用することができる（第４の発明）。
【００３２】
また、第５の発明によれば、第１ないし第４のいずれかの発明に係る変速機冷却装置において、ファンをエンジン又は変速機の車両前方側に配置したので、一般的なレイアウトを維持したまま本発明の変速機冷却装置を実現して、製造コスト、エンジンルーム内のレイアウト変更を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る変速機冷却装置の概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る変速機冷却装置を車両に設置した状態の概略構成図である。
【符号の説明】
１  変速機冷却装置
２  インタークーラファン
３  ＥＣＵ
４  変速機油温センサ
５  変速機
６  エンジン
７  インタークーラ
８  エンジン水温センサ
９  ラジエータ
１０  ラジエータファン
１３  車両
【図１】
2004340322.tif 000003
【図２】
2004340322.tif 000004