(57)【要約】【課題】エアバッグを好適に展開膨張可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４０、ロングマスフロータイプのインフレーター１１、リテーナ１７、及び、ケース２４を備える。リテーナ１７は、基部１８とカバー壁部２１とを備える。カバー壁部２１は、エアバッグ４０におけるリテーナの基部１８に押えられた開口周縁４８に隣接する部位４９を、インフレーター１１のガス吐出口１３から覆うように、基部１８から延びて、ガス吐出口１３から吐出される膨張用ガスＧに含まれたミストＤを、付着可能としている。カバー壁部２１は、ミストＤのミスト塊への成長を防止可能なミスト成長防止手段Ｂ１としての貫通部２２を備える。【選択図】図１５
2004001636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席前方のインストルメントパネルの部位に搭載される助手席用エアバッグ装置であって、
膨張用ガスを流入させるための開口を備えたエアバッグと、
前記膨張用ガスを化学反応により発生させるロングマスフロータイプでかつディスクタイプとして、端部側の外周面に、前記膨張用ガスを吐出可能な複数のガス吐出口を配置させたインフレーターと、
折り畳まれた前記エアバッグを収納して保持するとともに前記インフレーターを保持するケースと、
前記エアバッグの開口周縁を押えて、前記エアバッグを前記ケースに取り付ける環状のリテーナと、
を備えて構成され、
前記ケースが、前記インフレーターにおけるガス吐出口を配置させた端部側を内部に挿入可能な挿入孔を有した底壁部を、備え、
前記リテーナが、
前記底壁部の前記挿入孔の周縁に対して、前記エアバッグの開口周縁を押えて、取り付けられる環状の基部と、
前記エアバッグにおける前記基部に押えられた前記開口周縁に隣接する部位を、前記インフレーターのガス吐出口から覆うように、前記基部から延びて、前記ガス吐出口から吐出される膨張用ガスに含まれたミストを、付着可能なカバー壁部と、
を備えて構成され、
前記カバー壁部が、前記ミストのミスト塊への成長を防止可能なミスト成長防止手段を備えて、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記リテーナのカバー壁部が、前記インフレーターにおけるガス吐出口を配置させた端部側の周囲を囲むように、略四角筒形状に配設され、
前記カバー壁部の略四角筒形状の四つのコーナ部に、前記カバー壁部の内外周を貫通するように、貫通部が、配設され、
該貫通部が、前記ミスト成長防止手段を構成していることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記リテーナのカバー壁部が、多数の貫通孔を備えて、該貫通孔が、前記ミスト成長防止手段を構成していることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記リテーナのカバー壁部が、前記インフレーターの各ガス吐出口にそれぞれ対向するように、相互に離れて配置される舌片部から構成され、
該舌片部が、前記ミスト成長防止手段を構成していることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグの開口周縁に、前記エアバッグの袋形状を構成する基布の内周面に配置されて前記基布を保護するための保護布が、配設され、
前記保護布が、前記エアバッグの膨張完了時における前記リテーナのカバー壁部の先端付近を越える位置まで、配設されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）の部位に搭載される助手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、助手席用エアバッグ装置は、エアバッグ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、エアバッグとインフレーターとを保持するケース、及び、折り畳まれてエアバッグを覆うエアバッグカバー、を備えていた。
【０００３】
そして、インフレーターとしては、特開平９−８６３１９号公報等に記載されているように、ディスクタイプが使用される場合があった。このディスクタイプのインフレーターは、円柱状の本体部と、ケースに取り付けるための本体部の外周面から突出するフランジ部と、を備えて構成されていた。本体部には、フランジ部より上方側の上部の外周面に、膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口が配置されていた。
【０００４】
また、ケースは、インフレーターにおけるガス吐出口を配置させた上部側を、下方からケース内部に挿入可能な挿入孔を設けた底壁部を、備えていた。
【０００５】
さらに、エアバッグは、膨張用ガスを流入させるための開口を備えて構成されていた。そして、エアバッグは、開口の周縁を押えてケースの底壁部に取り付けられる環状のリテーナを利用して、ケースの底壁部に取り付けられていた。
【０００６】
さらにまた、上記公報のインフレーターは、燃焼反応等の化学反応により、ガス発生剤から膨張用ガスを発生させるパイロタイプとしており、膨張用ガスを充填させたハイブリッドタイプと相違して、コンパクトなことから、車両に搭載する上で好適であった。
【０００７】
しかし、従来のパイロタイプのインフレーターでは、助手席用のエアバッグに膨張用ガスを供給するタイミングに関し、改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するもので、エアバッグを好適に展開膨張可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席前方のインパネの部位に搭載される助手席用エアバッグ装置であって、
膨張用ガスを流入させるための開口を備えたエアバッグと、
膨張用ガスを化学反応により発生させるロングマスフロータイプでかつディスクタイプとして、端部側の外周面に、膨張用ガスを吐出可能な複数のガス吐出口を配置させたインフレーターと、
折り畳まれたエアバッグを収納して保持するとともにインフレーターを保持するケースと、
エアバッグの開口周縁を押えて、エアバッグをケースに取り付ける環状のリテーナと、
を備えて構成され、
ケースが、インフレーターにおけるガス吐出口を配置させた端部側を内部に挿入可能な挿入孔を有した底壁部を、備え、
リテーナが、
底壁部の挿入孔の周縁に対して、エアバッグの開口周縁を押えて、取り付けられる環状の基部と、
エアバッグにおけるリテーナの基部に押えられた開口周縁に隣接する部位を、インフレーターのガス吐出口から覆うように、基部から延びて、ガス吐出口から吐出される膨張用ガスに含まれたミストを、付着可能なカバー壁部と、
を備えて構成され、
カバー壁部が、ミストのミスト塊への成長を防止可能なミスト成長防止手段を備えて、構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターが、膨張用ガスを化学反応により発生させるパイロタイプで、かつ、ロングマスフロータイプとしている。
【００１１】
このロングマスフロータイプのインフレーターは、助手席用のエアバッグが膨張して乗員に対する反力が最も必要となるタイミング以降、すなわち、インフレーターの着火後における３０ｍｓｅｃ以降に、エアバッグに流入されるガス吐出量を、従来タイプより増大させているものである。
【００１２】
このロングマスフロータイプのインフレーターは、具体的には、マスフローカーブの総面積に対する、着火後の３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が、約２５％以上としているインフレーターである。換言すれば、マスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が約４５％以上であるインフレーターである。あるいは、マスフローカーブの総面積に対する、ピーク時間以前の面積の割合が、約５５％以下であるインフレーターである。さらに換言すれば、マスフローカーブのピーク時間が、着火後の約１５〜３５ｍｓｅｃとしているインフレーターである。
【００１３】
マスフローカーブは、インフレーターのガス吐出口からの単位時間当たりのガス吐出量と時間との関係を示すカーブであり、タンク燃焼試験から得られるタンクカーブデータから、計算により得られるものである。
【００１４】
タンク燃焼試験は、内容積６０リットルのステンレス鋼製タンク内に、インフレーターを固定し、室温においてタンクを密閉後、インフレーターを外部着火電気回路に接続する。そして、タンクに設置された圧力トランスデューサーにより、着火電気回路スイッチを入れた（着火電流印加）時間を０として、タンク内の圧力上昇変化を時間０〜２００ｍｓｅｃの間、測定する。各測定データをコンピュータ処理により最終的にタンク圧力／時間曲線として、インフレーターの性能を評価する曲線（これがタンクカーブである）を得る。このタンクカーブ（タンク圧力−時間）を積分し、時間当たりのガス発生率（ガス発生率−時間）へ変換すれば、マスフローカーブを計算することができる。
【００１５】
そして、上記の、マスフローカーブの総面積に対する、着火後の３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が、約２５％以上とは、単位時間当たりのガス量の、時間変化を表すカーブにおいて、着火後の３０ｍｓｅｃ〜マスフローがなくなり零となる時間まで、のマスフローの面積の合計が、マスフローカーブの全面積中に占める割合の約２５％以上とするものである。このようなインフレーターであれば、助手席用のエアバッグが膨張して乗員に対する反力が最も必要となる３０ｍｓｅｃ以降のタイミングに、全ガス発生量の内の約２５％以上というガスを発生させることから、好適に、エアバッグによって乗員を保護することができる。なお、３０ｍｓｅｃというタイミングは、２つの燃焼室を有するデュアルタイプのインフレーターにおいては、最初に燃焼する第１燃焼室のガス発生剤を燃焼させる場合に重要となる。また、上記の、マスフローカーブの総面積に対する、着火後の３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は、好ましくは、約３５％以上、さらに好ましくは、約４５％以上がよい。
【００１６】
上記のマスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が約４５％以上とは、単位時間当たりのガス量の、時間変化を表すカーブにおいて、２０ｍｓｅｃ〜マスフローがなくなり零となる時間まで、のマスフローの面積の合計が、マスフローカーブの全面積中に占める割合の約４５％以上とするものである。このようなインフレーターでは、助手席用のエアバッグが膨張して乗員に対する反力が必要となる２０ｍｓｅｃ以降のタイミングに、全ガス発生量の内の約４５％以上というガスを発生させることから、好適に、エアバッグによって乗員を保護することができる。なお、２０ｍｓｅｃというタイミングは、燃焼室が１つのシングルタイプのインフレーターや、２つの燃焼室を有したデュアルタイプのインフレーターにおいて、２室のガス発生剤を同時に燃焼させた場合に、重要となる。また、上記の、マスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は、好ましくは、約５５％以上がよい。
【００１７】
上記のマスフローカーブの総面積に対するピーク時間以前の面積の割合が約５５％以下とは、単位時間当たりのガス量の、時間変化を表すカーブにおいて、０ｍｓｅｃ〜マスフローがピークになる時間まで、のマスフローの面積の合計が、マスフローの全面積中に占める割合の約５５％以下とするものである。このようなインフレーターであれば、マスフローがピークになる時間よりも前のガス発生量の割合が全ガス発生量の５５％以下と少なくでき、エアバッグの膨張展開初期に、必要最小限のガスのみを供給して、ピーク後に多くのガスをエアバッグに供給できて、好適に、エアバッグによって乗員を保護することができる。なお、デュアルタイプのインフレーターにおいて、２つの燃焼室のガス発生剤を同時に燃焼させる場合や、シングルタイプのインフレーターでは、マスフローカーブの総面積に対するピーク時間以前の面積の割合は約４０％以下が好ましく、また、デュアルタイプのインフレーターにおいて、最初に燃焼させる燃焼室でガス発生剤を燃焼させる場合において、約５０％以下が好ましい。
【００１８】
さらに、上記のマスフローカーブのピーク時間が約１５〜３５ｍｓｅｃとは、単位時間当たりのガス量の、時間変化を表すカ−ブにおいて、そのピークとなる時間帯を約１５〜３５ｍｓｅｃの間とするものである。このようなインフレーターであれば、エアバッグからの反力を最も必要とする着火後の３０ｍｓｅｃ以降のタイミングに近い段階に、より多くのガスをエアバッグに供給できることから、好適に、エアバッグによって乗員を保護することができる。なお、デュアルタイプのインフレーターにおいて、２つの燃焼室で同時にガス発生剤を燃焼させる場合や、シングルタイプのインフレーターにおいては、マスフローカーブのピーク時間は、約１６〜２４ｍｓｅｃが好ましく、また、デュアルタイプのインフレーターにおいて、最初に燃焼させる燃焼室でガス発生剤を燃焼させる場合には、マスフローカーブのピーク時間は、約２５〜３０ｍｓｅｃが好ましい。
【００１９】
そして、このロングマスフロータイプのインフレーターから膨張用ガスが助手席用エアバッグに供給されれば、膨張用ガスの吐出量が、着火後の３０ｍｓｅｃ以降、好ましくは、３０〜６０ｍｓｅｃに、従来のインフレーターに比べて、増大されることから、好適に、助手席の乗員を保護することができる。
【００２０】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、パイロタイプで、かつ、ロングマスフロータイプのインフレーターを使用していることから、コンパクトなインフレーターを使用でき、かつ、助手席用のエアバッグを好適に展開膨張させることができる。
【００２１】
なお、化学反応により膨張用ガスを発生させるタイプでかつロングマスフロータイプのインフレーターでは、緩やかに反応するため、膨張用ガスに含まれるミストが多く、ガス吐出口の周囲のリテーナに、ミストが付着し易い。そして、リテーナに付着したミストは、さらにミストを付着させてミスト塊に成長し、さらに、膨張用ガスの流れによって、ミスト塊が、エアバッグ内に飛ばされる虞れがある。このようなミスト塊は、大きく（外径寸法が２〜５ｍｍ程度である）、かつ、高温であり、エアバッグの袋形状を形成する基布に当たれば、基布を溶融させて、基布に、ガス漏れを生じさせるような穴をあけてしまう。
【００２２】
しかし、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、ガス吐出口から膨張用ガスに含まれたミストが吐出されても、カバー壁部に付着し、そのミストは、ミスト成長防止手段により、大きなミスト塊ヘ成長しないことから、その後に、エアバッグの内部に飛ばされても、ガス漏れを生じさせるような穴をエアバッグにあけない。
【００２３】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、ロングマスフロータイプのインフレーターから吐出される膨張用ガスのミストが多くとも、エアバッグのガス漏れを防止することができる。
【００２４】
また、リテーナのカバー壁部が、エアバッグにおけるリテーナの基部に押えられた開口周縁に隣接する部位を、インフレーターのガス吐出口から覆うように、配設されていることから、高温のミストを含んだ高温の膨張用ガスが、直接、エアバッグの開口周縁に隣接する部位に、当たることを、極力、防ぐことができ、エアバッグの開口周縁に隣接する部位における熱からの保護を、図ることができる。
【００２５】
ミスト成長防止手段は、例えば、請求項２のように、リテーナのカバー壁部を、インフレーターにおけるガス吐出口を配置させた端部側の周囲を囲むように、略四角筒形状に形成し、カバー壁部の略四角筒形状の四つのコーナ部に、カバー壁部の内外周を貫通するように、貫通部を設けて、これらの貫通部によって、構成することができる。
【００２６】
カバー壁部がインフレーターを囲む略四角筒形状であれば、その筒形状の四隅のコーナ部に、ミストが集まって、ミスト塊を作りやすい。しかし、上記のような構成であれば、コーナ部付近にミストが集まっても、ミスト塊になる前に、ミストが貫通部から飛び出し、大きなミスト塊を作らない。
【００２７】
また、ミスト成長防止手段は、請求項３のように、リテーナのカバー壁部に多数の貫通孔を設けて、これらの貫通孔によって、構成してもよい。このような構成では、ガス吐出口からのミストは、成長する前に貫通孔を貫通したり、あるいは、カバー壁部における貫通孔の周縁に付着することとなる。そして、貫通孔を通過するミストがあることから、膨張用ガスが吐出され続けても、貫通孔の周縁に付着したミストは、その後に付着するミストの量自体が少なく、ミスト塊への成長が防止される。
【００２８】
そして仮に、ミスト塊へと成長しても、カバー壁部に設けられた貫通孔が多数であり、貫通孔の内周面に引っ掛りやすく、そのミスト塊がエアバッグ内に飛ばされ難く、大きなミスト塊のエアバッグへの付着を防止できて、エアバッグのガス漏れを防止することができる。
【００２９】
さらに、ミスト成長防止手段は、請求項４のように、リテーナのカバー壁部を、インフレーターの各ガス吐出口にそれぞれ対向するように、相互に離れて配置される舌片部によって、構成してもよい。このような構成では、各ガス吐出口からのミストは、それぞれのガス吐出口を覆っている舌片部に付着して、他のガス吐出口からのミストを付着させ難くなることから、ミスト塊への成長が防止される。そして、各舌片部に付着したミストが成長しようとしても、各舌片部が、隣接する舌片部との間に空間を開けて、対応するガス吐出口と対向するように配設されており、ガス吐出口からの膨張用ガスは、舌片部の両側の空間側へ流れる量も多く、ミスト塊に成長する前段階で、各舌片部の両側の空間側にミストを飛ばすことも可能となる。
【００３０】
そして、請求項２乃至請求項４のように、ミスト成長防止手段を、貫通部、貫通孔、舌片部から構成する場合には、請求項５のように、エアバッグの開口周縁に、エアバッグの袋形状を構成する基布の内周面に配置されて基布を保護するための保護布を、配設するように構成し、この保護布を、エアバッグの膨張完了時におけるリテーナのカバー壁部の先端付近を越える位置まで、配設させることが望ましい。このような構成では、既述の貫通部、貫通孔、及び、舌片部間の空間を経て、ミストがカバー壁部外へ流れて、エアバッグにおける開口周縁に隣接する部位に付着ようとしても、基布の内周面側の保護布に付着し、エアバッグの袋形状を構成する基布に付着することを防止できる。そのため、ミスト塊に成長する前のミストによる基布への小さな穴明けも、確実に防止することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１の表面における上面１ａ側の内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ４０と、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、エアバッグ４０及びインフレーター１１を収納保持するケース２４と、エアバッグ４０をケース２４に取り付けるためのリテーナ１７と、折り畳まれたエアバッグ４０を覆うエアバッグカバー３２と、を備えて構成されている。
【００３２】
エアバッグカバー３２は、図１〜４に示すように、実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成されている。このインパネ１は、裏面側のポリプロピレン等の硬質合成樹脂からなるベース部２と、ベース部２の外表面側を覆う発泡ポリウレタン等の発泡層とスキン層とを有した被覆層３と、を備えて構成されている。そして、エアバッグカバー３２の部位には、ベース部２の代わりに、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質合成樹脂製の軟質部４が配設されている。このエアバッグカバー３２は、周囲に薄肉の破断予定部３５を配置させた二つの扉部３３Ｆ・３３Ｂを配設させて、構成されている。破断予定部３５は、インパネ１の上方から見てＨ字形状に配置されており（図１参照）、二つの扉部３３Ｆ・３３Ｂが、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部３４として、前後両側に開くように、構成されている。
【００３３】
また、エアバッグカバー３２の部位には、扉部３３Ｆ・３３Ｂの配置位置を囲むように、裏面側から下方へ突出する略四角筒形状の連結壁部３６が、配設されている。連結壁部３６には、前後方向で対向する壁部３６ａ・３６ｂの所定位置に、複数の係止孔３７が貫通されている。これらの係止孔３７には、ケース２４に形成された係止爪３０が挿入され、連結壁部３６が係止爪３０に係止されている。各係止爪３０の連結壁部３６の係止は、連結壁部３６とケース２４との連結状態を確保して、膨張時のエアバッグ４０が、円滑に、扉部３３Ｆ・３３Ｂを押し上げて破断予定部３５を破断できるようにするためである。
【００３４】
なお、軟質部４は、実施形態の場合、エアバッグカバー３２の各扉部３３Ｆ・３３Ｂの裏面側と、連結壁部３６自体と、扉部３３Ｆ・３３Ｂの各ヒンジ部３４付近のインパネ１の裏面側において、連結壁部３６を越えた前後部位と、に配置されている。
【００３５】
ケース２４は、図２〜５に示すように、上端側に長方形状の開口２４ａを有した板金製の略直方体形状に形成され、長方形板状の底壁部２５と、底壁部２５の外周縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー３２側の上方へ延びる側壁部２９と、を備えて構成されている。底壁部２５は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター１１の上部１２ａ側を下方からエアバッグカバー３２側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔２６を、備えている。
【００３６】
そして、底壁部２５の挿入孔２６の周縁には、リテーナ１７の二本のボルト２０を挿通可能な取付孔２７と、インフレーター１１の二つの係止爪１４ｃを挿通させる挿通孔２５ａと、が形成されている。各挿通孔２５ａは、後述するリテーナ１７の係止孔１８ａやエアバッグ４０の取付孔５０と一致する位置で、かつ、同じ開口形状で開口している。そして、各挿通孔２５ａは、インフレーター１１の係止爪１４ｃにおける首部１４ｅと頭部１４ｆとを下方から挿通可能な大穴部２５ｂと、大穴部２５ｂに連通して、係止爪１４ｃの頭部１４ｆを上下方向に挿通不能とし、係止爪１４ｃの首部１４ｅを挿通可能とした小穴部２５ｃと、から構成されている。
【００３７】
また、底壁部２５には、ケース２４を車両のボディ６側に連結させるブラケット２８が、底壁部２５の左右両側部位の下面側に、固定されている。各ブラケット２８には、ボルト９を螺合させるためのナット２８ａが、固着されている。ボディ６側には、リインフォースメント７から延びるブラケット８が配設され、ボルト９は、ブラケット８の取付座８ａを貫通して、ナット２８ａに螺合されることとなる。各ボルト９のナット２８ａへ締め付けにより、ケース２４、すなわち、エアバッグ装置Ｍが、ボディ６側に取付固定されることとなる。
【００３８】
なお、二つの取付孔２７の配置位置は、ケース２４の車両搭載状態で、図示しないグラブボックス側となるケース２４の後部側に、配置されている。
【００３９】
また、ケース２４の側壁部２９には、車両の前後の部位の上端に、ケース２４の外方でかつ下方へ反転する複数の係止爪３０が、形成されている。各係止爪３０は、既述したように、エアバッグカバー３２の連結壁部３６の係止孔３７に挿入されて、連結壁部３６を係止している。
【００４０】
リテーナ１７は、図２〜５に示すように、板金から形成されて、ケース２４の挿入孔２６と略同形に開口する挿入孔１９を備えた基部１８と、基部１８の外周縁からエアバッグカバー３２側の上方に延びる略四角筒形状のカバー壁部２１と、を備えて構成されている。
【００４１】
基部１８は、外周縁を略四角形状（略正方形状）に形成されて、その四隅の二箇所の部位に、下方に延びるボルト２０を固着させ、他の隅に、係止孔１８ａを開口させている。
【００４２】
各ボルト２０は、リテーナ１７がエアバッグ４０内に配置された状態で、エアバッグ４０の取付孔４６、ケース２４の底壁部２５の取付孔２７、及び、インフレーター１７のフランジ部１４の凹部１４ａに挿入されて、ナット１６を締め付けられることにより、エアバッグ４０とインフレーター１７とをケース２４の底壁部２５に取り付けることとなる。すなわち、各ボルト２０へのナット１６の締め付け時、エアバッグ４０の開口４５の周縁４８が基部１８によって底壁部２５に押し付けられて、エアバッグ４０が底壁部２５に取り付けられ、インフレーター１１のフランジ部１４が挿入孔２６の周縁に押し付けられて、インフレーター１１が底壁部２５に取り付けられることとなる。
【００４３】
さらに、各係止孔１８ａは、ケース２４の底壁部２５における各挿通孔２５ａやエアバッグ４０の取付孔５０と一致する位置で、かつ、同じ開口形状で開口している。すなわち、各係止孔１８ａは、インフレーター１１の係止爪１４ｃにおける首部１４ｅと頭部１４ｆとを下方から挿通可能な大穴部１８ｂと、大穴部１８ｂに連通して、係止爪１４ｃの頭部１４ｆを上下方向に挿通不能とし、係止爪１４ｃの首部１４ｅを挿通可能とした小穴部１８ｃと、から構成されている。
【００４４】
また、リテーナ１７のカバー壁部２１は、上方に延びた先端２１ａを、インフレーター１１の上端面１２ｃと一致する高さまで、延ばして配設されている。カバー壁部２１は、基部１８の略四角形とする外縁からエアバッグカバー３２側の上方へ延ばしており、先端２１ａは、カバー壁部２１の四つのコーナ部２１ｂでは、配設されておらず、各コーナ部２１ｂには、カバー壁部２１の上端２１ａを分離するように、上端２１ａから下方へ凹む凹部２２が、形成されている。
【００４５】
実施形態の場合、カバー壁部２１は、インフレーター１１のガス吐出口１３から吐出される膨張用ガスＧに含まれたミストＤを、付着できるように、各ガス吐出口１３を広い範囲で覆い、かつ、上端２１ａを、インフレーター１１の上端面１２ｃの高さ位置まで、基部１８から延ばして、配設されている。そして、実施形態の場合、カバー壁部２１の各コーナ部２１ｂにおける凹部２２が、カバー壁部２１の内外周を貫通する貫通部を構成し、さらに、ミストＤのミスト塊への成長を防止可能なミスト成長防止手段Ｂ１を、構成することとなる。
【００４６】
なお、リテーナ１７は、一枚の板金を、挿入孔１９、ボルト２０の取付用の孔、係止孔１８ａ、及び、凹部２２を孔明け加工するとともに、絞り加工して、基部１８とカバー壁部２１とを形成し、ボルト２０を組み付けて、製造されている。
【００４７】
インフレーター１１は、所定のガス発生剤（例えば、ニトログアニジン：３４重量％、硝酸ストロンチウム：５０重量％、カルボキシメチルセルロースのナトリウム塩：９重量％、酸性白土：７重量％のガス発生剤組成物）の燃焼反応によって膨張用ガスを発生させるタイプ（所謂、パイロタイプ）で、かつ、図２〜５に示すように、略円柱状の本体部１２を備えたディスクタイプとしている。そしてさらに、このインフレーター１１は、膨張用ガスの吐出容量を２．４ｍｏｌとして１つの燃焼室を備えたシングルタイプであり、図２０に示すようなマスフローカーブを描くロングマスフロータイプとしている。実施形態のインフレーター１１では、図２０に示すように、膨張用ガスの吐出量が、点火直後は少ないものの、着火後の３０ｍｓｅｃ以降に、従来のインフレーターに比べて、増大されていることから、インフレーター１１からの膨張用ガスで膨らむエアバッグ４０は、好適に、助手席の乗員を保護することができる。
【００４８】
このインフレーター１１は、内部に所定のガス発生剤を充填させた円柱状の本体部１２と、インフレーター１１をケース２４に取り付けるためのフランジ部１４と、を備えて構成されている。
【００４９】
フランジ部１４は、本体部１２の外周面から突出する略四角環状（略正方形板状）として、その四隅に、それぞれ、二つずつの凹部１４ａと係止爪１４ｃとを備えて構成されている。
【００５０】
各凹部１４ａは、本体部１２の中心をリテーナ１７の挿入孔１９の中心に一致させて、図７のＡ・Ｂに示すように、時計方向に回転させた際、リテーナ１７の各ボルト２０を、フランジ部１４の外周縁から内部に挿入可能に、湾曲して、形成されている。各凹部１４ａの幅寸法Ｗは、ボルト２０の外径寸法より若干大きく形成されている（図６参照）。
【００５１】
また、各係止爪１４ｃは、フランジ部１４から外方へ延びる基部１４ｄと、基部１４ｄの先端からガス吐出口１３側の上方に延びる首部１４ｅと、首部１４ｅの上端から外方に延びる頭部１４ｆと、を備えて構成されている。そして、各係止爪１４ｃは、インフレーター１１におけるケース２４の底壁部２５への組付時、本体部１２を、ケース底壁部２５の挿入孔２６、エアバッグ４０の開口４５、リテーナ１７の挿入孔１９に、下方から挿入させた際、頭部１４ｆと首部１４ｅとが、底壁部２５の挿通孔２５ａ、エアバッグ４０の取付孔５０、及び、リテーナ１７の係止孔１８ａ、における各大穴部２５ｂ・５０ａ・１８ｂを、挿通して、頭部１４ｆが、リテーナ１７の基部１８の上面側に突出可能に、設定されている。さらに、各係止孔１４ｃは、その状態で、本体部１２の中心をリテーナ１７の挿入孔１９の中心に一致させて、図７のＡ・Ｂに示すように、時計方向に回転させた際、首部１４ｅが、底壁部２５の挿通孔２５ａ、エアバッグ４０の取付孔５０、及び、リテーナ１７の係止孔１８ａ、における各小穴部２５ｃ・５０ｂ・１８ｃ側に移行して、頭部１４ｆが、リテーナ１７の基部１８における上面側の小穴部２５ｃの周縁に、当接可能に、設定されている。なお、各係止爪１４ｃの首部１４ｅを、大穴部１８ｂから小穴部１８ｃに移行する際、既述の凹部１４ａに、各ボルト２０が挿入されることとなる。そして、この状態で、図７のＢ・図８・９・１０に示すように、各ボルト２０にナット１６を締結させれば、各ナット１６が凹部１４ａの周縁１４ｂを押えて、インフレーター１１が、ケース２４の底壁部２５に取り付けられ、かつ、リテーナ１７の基部１８が、ナット１６・１６とインフレーター１１の係止爪１４ｃとによって、エアバッグ４０の開口周縁４８を底壁部２５側に押えて、ケース２４の底壁部２５に取り付けられることとなる。
【００５２】
本体部１２は、底壁部２５の挿入孔２６の内径寸法より、僅かに小さい外径寸法の円柱状として、フランジ部１４の上方側の上部１２ａの外周面１２ｂには、膨張用ガスＧを吐出させる複数のガス吐出口１３が、配設されている。
【００５３】
エアバッグ４０は、図１１〜１４に示すように、展開膨張完了時の形状として、乗員側に位置して、略鉛直面に沿って配置される乗員側壁部４０ａと、乗員側壁部４０ａの外周縁から車両の前方側に狭まるように配設される周壁部４０ｂと、を備えた略四角錐形状としている。周壁部４０ｂの前部側の下面には、膨張用ガスを流入させるための円形の開口、すなわち、ガス流入口４５が配設され、ガス流入口４５の周縁には、２個ずつの取付孔４６・５０が貫通されている。ガス流入口４５には、インフレーター１１の本体部１２の上部１２ａ側が挿入されている。各取付孔４６には、リテーナ１７の各ボルト２０が挿入されることとなる。
【００５４】
また、各取付孔５０は、図６〜７・１０に示すように、リテーナ１７の各係止孔１８ａやケース底壁部２５の各挿通孔２５ａと一致する位置で、かつ、同じ開口形状で開口している。すなわち、各取付孔５０は、インフレーター１１の係止爪１４ｃにおける首部１４ｅと頭部１４ｆとを下方から挿通可能な大穴部５０ａと、大穴部５０ａに連通して、係止爪１４ｃの頭部１４ｆを上下方向に挿通不能とし、係止爪１４ｃの首部１４ｅを挿通可能とした小穴部５０ｂと、から構成されている。さらに、エアバッグ４０における周壁部４０ｂの左右の側面部位には、それぞれ、余剰の膨張用ガスを排出するベントホール４７が開口されている。
【００５５】
なお、エアバッグ４０は、図１３・１４に示すように、第１基布４１、第２基布４２、整流布４３、及び、補強布４４、の四枚の織布から構成されている。これらの布は、ポリアミド等の合成繊維からなる糸を平織りで織った織布から形成され、耐熱性コーティング層を有さないノンコートタイプとしている。また、実施形態のエアバッグ４０の容量は、１１０リットルとしている。
【００５６】
第１基布４１は、図１３に示すように、略正六角形状の部位を二つ（上側部４１ａと下側部４１ｅ）連結させた形状として、中央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成され、第２基布４２は、略正六角形状に近似した略円形状に形成されている。これらの基布４１・４２は、平面的な縫合作業によって立体的なエアバッグ４０を縫製できるように、設定されている。第２基布４２は、エアバッグ４０の乗員側壁部４０ａの略全域を構成し、第１基布４１は、エアバッグ４０の周壁部４０ｂの略全域を構成することとなる。さらに、第１基布４１の上側部４１ａは、周壁部４０ｂの上部側の略全域を構成し、第１基布４１の下側部４１ｅは、周壁部４０ｂの下部側の略全域を構成することとなる。
【００５７】
補強布４４は、エアバッグ４０の内周面側におけるガス流入口４５の周縁４８に、第１基布４１を保護するために、縫合されている。さらに、整流布４３は、エアバッグ４０の内周面側において、ガス流入口４５を覆うように配設されて、エアバッグ４０内に流入する膨張用ガスを、車両の前後方向の両側に流すように、配設されている。
【００５８】
なお、整流布４３は、第１基布４１におけるガス流入口４５の周縁４８も覆っており、その部位４３ｄは、基布４１の補強布としての役目を果たしている。すなわち、整流布４３の部位４３ｄと補強布４４とは、エアバッグ４０の袋形状を構成する第１基布４１における開口（ガス流入口）４５の周縁４８の内周面側を覆う保護布５１としての役目を果たすものであり、少なくとも、リテーナ１７のカバー壁部２１の上端２１ａを越える範囲まで、エアバッグ４０の内周面側における開口周縁４８に隣接する部位４９を、覆っている。
【００５９】
このエアバッグ４０の製造について述べると、まず、図１３・１４のＡに示すように、第１基布４１におけるエアバッグ４０の内周面側となるガス流入口４５の開口周縁４８に、縫合糸Ｓを利用して、補強布４４と整流布４３とを縫合する。ついで、図１４のＢに示すように、整流布４３の端部相互を、縫合糸Ｓを利用して縫合し、整流布４３を所定形状に形成する。なお、実施形態の場合には、予め、第１基布４１に、ベントホール４７、ガス流入口４５、及び、取付孔４６・５０を形成し、整流布４３や補強布４４にも、予め、ガス流入口４５、及び、取付孔４６・５０を形成しておいたものを示したが、補強布４４と整流布４３とを第１基布４１に縫合した後、ベントホール４７、ガス流入口４５、及び、取付孔４６・５０を孔明け加工してもよい。
【００６０】
その後、第１基布４１におけるガス流入口４５の近傍の左右両縁において、図１４のＢ・Ｃに示すように、上側部４１ａと下側部４１ｅとの間で左右方向に延びる第１基準線Ｘ１で折り返し、縫合糸Ｓを利用して、基準線Ｘ１の近傍の上側・下側部４１ａ・４１ｅの一方の直線状の片縁部４１ｂ・４１ｆ相互を縫合するとともに、他方の直線状の片縁部４１ｃ・４１ｇ相互を縫合する。
【００６１】
ついで、図１４のＣ・Ｄに示すように、上側部４１ａの左右方向に膨出した位置の左右方向に延びる第２基準線Ｘ２で折り曲げて、上側・下側部４１ａ・４１ｅの縫合していない残部周縁４１ｄ・４１ｈを相互に離隔するように広げる。これらの残部周縁４１ｄ・４１ｈを広げた外形形状は、第２基布４２の外形形状と同形状としている。
【００６２】
そして、第２基布４２を重ね、図１４のＤ・Ｅに示すように、縫合糸Ｓを利用して、重ねた外周縁相互を縫合すれば、エアバッグ４０を袋状に形成することができる。
【００６３】
さらに、各部位を縫合した縫い代が、エアバッグ４０の外周面側に露出しないように、エアバッグ４０を袋状に形成した後には、ガス流入口４５を利用して、エアバッグ４０を裏返す。
【００６４】
なお、ガス流入口４５を利用して裏返す作業が困難な場合には、整流布４３用の布材の端部相互を縫合する作業を、エアバッグ４０を裏返した後に、それらの端部をガス流入口４５から引き出して、行うようにしても良い。
【００６５】
上記のように製造したエアバッグ４０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔４６からボルト２０を突出させるように、内部にリテーナ１７を配設させた状態で、エアバッグ４０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ４０を破断可能なラッピングシート３９（図３参照）でくるんでおく。
【００６６】
そして、各ボルト２０を、上方から取付孔２７に挿通させつつ、開口２４ａから、折り畳んだエアバッグ４０を、ケース２４の底壁部２５上に載置させる。ついで、インフレーター１１の本体部１２の上部１２ａを、下方から、挿入孔２６・開口４５・挿入孔１９に挿入させるとともに、図６・図７のＡに示すように、インフレーター１１の各係止爪１４ｃの頭部１４ｆと首部１４ｅとを、底壁部２５の挿通孔２５ａ、エアバッグ４０の取付孔５０、及び、リテーナ１７の係止孔１８ａ、における各大穴部２５ｂ・５０ａ・１８ｂに、挿入させて、頭部１４ｆを、リテーナ１７の基部１８の上面側に突出させる。ついで、インフレーター１１の本体部１２を、図７のＡ・Ｂに示すように、時計方向に回転させて、首部１４ｅを、底壁部２５の挿通孔２５ａ、エアバッグ４０の取付孔５０、及び、リテーナ１７の係止孔１８ａ、における各小穴部２５ｃ・５０ｂ・１８ｃ側に移行させて、頭部１４ｆを、図１０に示すように、リテーナ１７の基部１８における上面側の小穴部１８ｃの周縁に、当接させるように、配置する。この時、インフレーター１１の各凹部１４ａには、各ボルト２０が挿入されることとなる。そして、この状態で、図８〜１０に示すように、各ボルト２０にナット１６を締結させれば、各ナット１６が凹部１４ａの周縁１４ｂを押えて、インフレーター１１が、ケース２４の底壁部２５に取り付けられ、かつ、リテーナ１７の基部１８が、ナット１６・１６とインフレーター１１の係止爪１４ｃとによって、エアバッグ４０の開口周縁４８を底壁部２５側に押えて、ケース２４の底壁部２５に取り付けられることとなる。
【００６７】
その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー３２の連結壁部３６内に、ケース２４の側壁部２９を挿入させて、ケース２４の各係止爪３０を連結壁部３６の係止孔３７に挿入させて、各係止爪３０を連結壁部３６に係止させる。そしてさらに、各ブラケット２８のナット２８ａに、取付座８ａを経て、ボルト９を締結すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００６８】
なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載は、予め、インパネ１のエアバッグカバー３２に対して、エアバッグ４０とインフレーター１１とを取り付けたケース２４を組み付けて、インパネ１を車両に取り付ける際、ボルト９を利用して、エアバッグ装置Ｍをボディ６側に連結固定して、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載してもよい。
【００６９】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター１１の各ガス吐出口１３から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ４０が、膨張して、ラッピングシート３９を破断するとともに、エアバッグカバー３２の破断予定部３５を破断させて扉部３３Ｆ・３３Ｂを図２・３の二点鎖線に示すように開かせることにより、エアバッグ４０は、エアバッグカバー３２における扉部３３Ｆ・３３Ｂの開いた開口３８から、大きく突出することとなる。
【００７０】
そして、エアバッグ４０は、膨張を完了させるとともに、余剰の膨張用ガスをベントホール４７から排出することとなる。
【００７１】
このエアバッグ４０の膨張時、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、パイロタイプで、かつ、ロングマスフロータイプのインフレーター１１を使用していることから、コンパクトなインフレーター１１を使用でき、かつ、助手席用のエアバッグ４０を好適に展開膨張させることができる。
【００７２】
また、エアバッグ４０の膨張時、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、図１５に示すように、インフレーター１１の各ガス吐出口１３から膨張用ガスＧに含まれたミストＤが吐出されても、カバー壁部２１に付着し、そのミストＤは、ミスト成長防止手段Ｂ１により、大きなミスト塊ヘ成長しないことから、その後に、エアバッグ４０の内部に飛ばされても、ガス漏れを生じさせるような大きな穴を、エアバッグ４０のノンコートタイプの基布４１・４２に、あけない。
【００７３】
すなわち、実施形態の場合には、リテーナ１７のカバー壁部２１が、インフレーター１１におけるガス吐出口１３を配置させた端部１２ａ側の周囲を囲むように、略四角筒形状に形成され、カバー壁部２１の略四角筒形状の四つのコーナ部２１ｂに、カバー壁部２１の内外周を貫通するように、カバー壁部２１の先端２１ａから凹む貫通部としての凹部２２が設けられて、これらの凹部２２によって、ミスト成長防止手段Ｂ１が構成されている。
【００７４】
このように、カバー壁部２１がインフレーター１１を囲む略四角筒形状であれば、その筒形状の四隅のコーナ部２１ｂに、ミストＤが集まって、ミスト塊を作りやすい。しかし、実施形態のような構成であれば、コーナ部２１ｂ付近にミストＤが集まっても、ミスト塊になる前に、ミストＤが凹部２２から飛び出し、大きなミスト塊を作らない。
【００７５】
したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１１から吐出される膨張用ガスＧのミストＤが多くとも、付着すれば基布４１・４２に大きな穴をあけるミスト塊を作らないことから、エアバッグ４０の基布４１・４２からのガス漏れを防止することができる。
【００７６】
なお、カバー壁部２１のコーナ部２１ｂに設ける貫通部２２の幅寸法Ｙ（図５参照）は、５〜１５ｍｍとすることが望ましい。５ｍｍ未満では、ミストＤをカバー壁部２１Ａの外周面側に通過させ難くなり、１５ｍｍを越えては、カバー壁部２１自体にミストＤを付着させ難くなるからである。また、貫通部２２の長さ寸法Ｚは、１０〜１５ｍｍとすることが望ましい。１０ｍｍ未満では、ミストＤをカバー壁部２１Ａの外周面側に通過させ難くなり、１５ｍｍを越えては、カバー壁部２１自体にミストＤを付着させ難くなるからである。
【００７７】
また、実施形態では、リテーナ１７のカバー壁部２１が、エアバッグ４０におけるリテーナ１７の基部１８に押えられた開口周縁４８に隣接する部位４９を、インフレーター１１のガス吐出口１３から覆うように、配設されていることから、高温のミストＤを含んだ高温の膨張用ガスＧが、直接、エアバッグ４０の開口周縁４８に隣接する部位４９に、当たることを、極力、防ぐことができ、エアバッグ４０の開口周縁４８に隣接する部位４９における熱からの保護を、図ることができる。
【００７８】
特に、実施形態では、エアバッグ４０の開口周縁４８に、エアバッグ４１の袋形状を構成する基布４１の内周面に配置されて基布４１を保護するために、エアバッグ４０の膨張完了時におけるリテーナ１７のカバー壁部２１の先端２１ａ付近を越える位置まで、保護布５１（４４・４３ｄ）が、配設されている。このような構成では、貫通部２２を経て、ミストＤがカバー壁部２１外へ流れて、エアバッグ４０における開口周縁４８に隣接する部位４９に付着ようとしても、基布４１の内周面側の保護布４４・４３ｄに付着し、エアバッグ４０の袋形状を構成する基布４１に付着することを防止できる。そのため、ミスト塊に成長する前のミストＤによる基布４１への小さな穴明けも、確実に防止することができる。
【００７９】
なお、ミスト成長防止手段は、図１６・１７に示すように、構成してもよい。図１６・１７に示すミスト成長防止手段Ｂ２は、リテーナ１７のカバー壁部２１Ａに、凹部２２を設けることなく、多数の貫通孔２１ｃを設けて、これらの貫通孔２１ｃによって、構成されている。図例の場合には、各貫通孔２１ｃは、内径寸法ｄをφ２ｍｍとして、隣接する貫通孔２１ｃ間のピッチＰを５ｍｍとしている。また、カバー壁部２１Ａの上端２１ａは、カバー壁部２１と同様に、インフレーター１１の上端面１２ｃの高さ位置まで、基部１８から延びて、配設されている。
【００８０】
このような構成では、ガス吐出口１３からのミストＤは、成長する前に貫通孔２１ｃを貫通したり、あるいは、カバー壁部２１Ａにおける貫通孔２１ｃの周縁に付着することとなる。そして、貫通孔２１ｃの周縁に付着したミストＤは、貫通孔２１ｃを通過するミストＤがあることから、膨張用ガスＧが吐出され続けても、その後に付着するミストＤの量自体が少なく、ミスト塊への成長が防止される。
【００８１】
そして仮に、ミスト塊へと成長しても、カバー壁部２１Ａに設けられた貫通孔２１ｃが多数であり、貫通孔２１ｃの内周面に引っ掛りやすく、そのミスト塊がエアバッグ４０内に飛ばされ難く、大きなミスト塊の基布４１・４２への付着を防止できて、エアバッグ４０のガス漏れを防止することができる。
【００８２】
なお、貫通孔２１ｃの内径寸法ｄは、１〜３ｍｍとして、貫通孔２１ｃを設けるピッチＰは、５〜１０ｍｍが望ましい。内径寸法ｄが、１ｍｍ未満であれば、ミストＤをカバー壁部２１Ａの外周面側に通過させ難くなり、内径寸法ｄが、３ｍｍを越えれば、カバー壁部２１Ａ自体にミストＤを付着させ難くなってしまう。また、ピッチＰが、５ｍｍ未満であれば、カバー壁部２１Ａ自体にミストＤを付着させ難くなってしまい、ピッチＰが１０ｍｍを越えれば、ミストＤをカバー壁部２１Ａの外周面側に通過させ難くなってしまう。
【００８３】
なお、カバー壁部２１Ａには、各コーナ部２１ｂに、カバー壁部２１と同様に、凹部２２を設けてもよい。
【００８４】
さらに、ミスト成長防止手段は、図１８・１９に示すように構成してもよい。図１８・１９に示すミスト成長防止手段Ｂ３は、リテーナ１７Ａのカバー壁部２１Ｂを、インフレーター１１の各ガス吐出口１３にそれぞれ対向するように、相互に離れて配置される舌片部２１ｄによって、構成してもよい。また、各舌片部２１ｄの上端２１ａは、カバー壁部２１と同様に、インフレーター１１の上端面１２ｃの高さ位置まで、略円環形状とする基部１８Ａから延びて、配設されている。
【００８５】
このような構成では、各ガス吐出口１３からのミストＤは、それぞれのガス吐出口１３を覆っている舌片部２１ｄに付着して、他のガス吐出口１３からのミストＤを付着させ難くすることから、ミスト塊への成長が防止される。そして、各舌片部２１ｄに付着したミストＤが成長しようとしても、各舌片部２１ｄが、隣接する舌片部２１ｄとの間に空間２３を開けて、対応するガス吐出口１３と対向するように配設されており、ガス吐出口１３からの膨張用ガスＧは、舌片部２１ｄの両側の空間２３側へ流れる量も多く、ミスト塊に成長する前段階で、各舌片部２１ｄの両側の空間２３側にミストＤを飛ばすことも可能となる。
【００８６】
なお、各ガス吐出口１３の中央で対向する各舌片部２１ｄは、その幅寸法Ｗ１を、各ガス吐出口１３から吐出される膨張用ガスＧの舌片部２１ｄに到達する際の拡開される角度範囲に対応させて、設定することが望ましい。
【００８７】
そして、図１６〜１９に示すミスト成長防止手段Ｂ２・Ｂ３のように、カバー壁部２１Ａ・２１Ｂの貫通孔２１ｃや舌片部２１ｄから構成していても、エアバッグ４０の基部４１には、開口周縁４８の隣接部位４９の内周面に、保護布４４・４３ｄが配設されているため、ミストＤが、貫通孔２１ｃや舌片部２１ｄ・２１ｄ間の空間２３を通過して、カバー壁部２１Ａ・２１Ｂ外へ流れて、エアバッグ４０の開口周縁４８に隣接する部位４９に付着ようとしても、基布４１の内周面側の保護布４４・４３ｄに付着し、エアバッグ４０の袋形状を構成する基布４１に付着することを防止できる。
【００８８】
なお、実施形態のエアバッグ４０では、膨張時、インパネ１の上面１ａから離れた内部では、整流布４３によって、膨張用ガスＧが車両の前後両側に流れて、エアバッグ４０を前後方向に幅広く展開させて、その状態で、エアバッグ４０は、乗員側壁部４０ａを略鉛直面に近づけるように、乗員側に接近して、膨張を完了させる。そのため、エアバッグ４０は、広く平面状として略鉛直面に沿って展開させた乗員側壁部４０ａにより、乗員を拘束できるため、部分的な押圧力を乗員に与えることなく、乗員を保護することができる。ちなみに、整流布４３の左右方向の中央４３ｃ付近は、エアバッグ４０の膨張時、インパネ１の上面１ａより上方位置に配置されるように、エアバッグ４０内に配設されている（図２・１２参照）。
【００８９】
また、実施形態では、補強布４４が、図１２に示すように、エアバッグ４０の膨張時に、整流布４３の前後両側にガスＧを流すように開く開口４３ａ・４３ｂに対向するように、前後方向両側に延びて配置されている。そのため、万一、密ト塊に成長する前のミストが、カバー壁部２１を越えてエアバッグ４０内に流入しようとしても、まず、整流布４３に補足されて、ミストは、直接、第１基布４１・第２基布４２に接触し難く、さらに仮に、整流布４３によって前後両側に向くように整流された膨張用ガスＧに、ミストが含まれていても、補強布４４がミストを補足して、一層、ミストによる第１基布４１・第２基布４２のダメージを、低減することができる。
【００９０】
さらに、実施形態では、リテーナ１７のカバー壁部２１が、インフレーター１１の本体部１２の周囲を囲む略四角筒形状に、配設させた場合を示したが、本体部１２の周囲を囲む略円筒状に、カバー壁部２１を形成してもよい。
【００９１】
ちなみに、ガス吐出口１３とカバー壁部２１との間の相互の最も接近する際の離隔距離Ｌ（図１９参照）は、８〜２０ｍｍの範囲内に設定することが望ましい。８ｍｍ未満と小さければ、カバー壁部２１が変形し易くなって、ミストＤを付着させ難くなり、かつ、カバー壁部２１が変形しなければ、ガスＧの圧力損失が大きくなって、エアバッグ４０の膨張開始から膨張完了までの時間を長くさせてしまう。また、２０ｍｍを越えれば、離れすぎて、カバー壁部２１にミストＤを付着させ難くなって、カバー壁部２１を設けた意義が無くなってしまう。
【００９２】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２４の底壁部２５へのエアバッグ４０とインフレーター１１との取り付けに、リテーナ１７の２本のボルト２０と、インフレーター１１の２本の係止爪１８ｃとを利用している。すなわち、リテーナ１７の各係止孔１８ａの位置に、他の部位と同様なボルト２０を設けて、４本のボルト２０を使用して、エアバッグ４０とインフレーター１１とをケース２４の底壁部２５に取り付ける場合に比べて、使用するボルト２０の本数が少ないことから、廃車時のインフレーター１１の取り外し作業を簡便に行うことができる。
【００９３】
特に、実施形態の場合には、使用している２本のボルト２０が、ケース２４の後部側の図示しないグラブボックス側に配置されており、ナット１６の取り外し作業が容易に行なえ、一層、廃車時のインフレーター１１の取り外し作業を簡便に行うことができる。
【００９４】
また、実施形態では、エアバッグカバー３２をインパネ１と一体的に形成した場合を示したが、エアバッグカバー３２を、インパネ１と別体で形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の助手席用エアバッグ装置が搭載されたインパネを示す斜視図である。
【図２】同実施形態の使用態様を示す車両前後方向の概略断面図である。
【図３】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向の拡大概略断面図である。
【図４】同実施形態のエアバッグ装置の車両左右方向の拡大概略断面図である。
【図５】同実施形態に使用するインフレーター、リテーナ、及び、ケースの斜視図である。
【図６】同実施形態のエアバッグ装置の組み立て時を説明するケースとインフレーターとの底面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグ装置の組み立て時を説明する底面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグ装置の組み立て完了直後の底面図である。
【図９】同実施形態のエアバッグ装置の組み立て完了時を示す部分断面図であり、図８のＩＸ−ＩＸ部位に対応する。
【図１０】同実施形態のエアバッグ装置の組み立て完了時を示す部分断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。
【図１２】同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。
【図１３】同実施形態に使用するエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図１４】同実施形態に使用するエアバッグの製造工程を示す図である。
【図１５】同実施形態の使用時におけるリテーナ付近を示す拡大部分平面図である。
【図１６】他の実施形態のリテーナの斜視図である。
【図１７】図１６に示すリテーナの使用時における拡大部分平面図である。
【図１８】さらに他の実施形態のリテーナの斜視図である。
【図１９】図１８に示すリテーナの使用時における拡大部分平面図である。
【図２０】同実施形態に使用するインフレーターのマスフローカーブを示すグラフ図である。
【符号の説明】
１…（インストルメントパネル）インパネ、
１１…インフレーター、
１２ａ…（端部）上部、
１２ｂ…外周面、
１２ｃ…上端面、
１３…ガス吐出口、
１７・１７Ａ…リテーナ、
１８・１８Ａ…基部、
２１・２１Ａ・２１Ｂ…カバー壁部、
２１ａ…先端、
２１ｂ…コーナ部、
２１ｃ…貫通孔、
２１ｄ…舌片部、
２２…（貫通部）凹部、
２３…空間、
２４…ケース、
２５…底壁部、
２６…挿入孔、
４０…エアバッグ、
４１…基布、
４５…開口・ガス流入口
４８…開口周縁、
４９…隣接部位、
５１…保護布、
Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３…ミスト成長防止手段、
Ｄ…ミスト、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
2004001636.tif 000003
【図２】
2004001636.tif 000004
【図３】
2004001636.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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