(57)【要約】【課題】ペダルの開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を簡単な構造により低コストにて提供する。【解決手段】この車両における足踏みペダルの開放位置調整装置は、調整レバー１０、ロック部材２０、及びブレーキペダル３０を備えている。調整レバーは、車体に固定したブラケット９０に左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられている。調整レバーの天板１３は前記回動の軸線を中心とする断面円弧状に形成されており、同天板には前記円弧に沿った方向に５個の位置決め用の孔１３ａが並設されている。ロック部材はブラケットに支持されており、調整レバーの位置決め用の孔に係合して調整レバーを３つの角度位置に係止できるようになっている。下端にブレーキペダル３０が固定されたブレーキアーム３１は、調整レバーに左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられている。【選択図】　図１
2004090797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定したブラケットに回動可能に組み付けられた調整レバーと、
前記ブラケットに支持され、手動操作により前記調整レバーに係合離脱されて同調整レバーを複数の角度位置に係止するロック部材と、
前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記調整レバーに支持されたペダルとを設けたことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記調整レバーに、前記ブラケットに対する回動の軸線を中心とする円周方向に沿って複数の位置決め用の孔を並設し、
前記ロック部材は、前記調整レバーの複数の位置決め用孔のうちの一つ又は複数に係合離脱して前記調整レバーを複数の角度位置に係止することを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記ロック部材をケーブルを介して手動操作するように構成したことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記ロック部材を前記調整レバーの位置決め用孔に係合させる向きに弾性的に付勢するロック用付勢部材を設け、
前記ケーブルは手動により引き操作されて前記ロック部材を前記ロック用付勢部材の付勢力に抗して前記調整レバーの位置決め用孔から離脱させる引きケーブルとしたことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記ロック部材の係合を解除した状態において前記ペダルを踏み込み方向と反対の方向に変位させる方向に前記調整レバーを弾性的に付勢する調整用付勢部材を設けたことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のうちのいずれかに記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記調整レバーに連結されて同調整レバーの回動時に前記ペダルと連動して変位する単一又は複数の別のペダルを設けたことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記ブラケットに組み付けられた別の調整レバーと、
２つの前記調整レバーを連結するリンク部材とを設け、
前記別のペダルを前記別の調整レバーの前記ブラケットに対する回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記別の調整レバーに組み付けたことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項８】
請求項６に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記別のペダルを前記調整レバーの前記ブラケットに対する回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記調整レバーに組み付けたことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ペダルの開放位置を調整可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置としては、例えば特開２００２−０５９８１７号公報に示されているように、車体に固定したブラケットにリンク機構を介して回動可能にペダルを組み付けて、モータによりリンク機構の形状を変化させることによりペダルの開放位置を調整できるようにしたものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置においては、ペダルの開放位置調整のためにモータが必要であり、またリンク数も多かったため、コストが高くなるという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、ペダルの開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を低コストにて提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成上の特徴は、車体に固定したブラケットに回動可能に組み付けられた調整レバーと、前記ブラケットに支持され、手動操作により前記調整レバーに係合離脱されて同調整レバーを複数の角度位置に係止するロック部材と、前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記調整レバーに支持されたペダルとを設けたことにある。この場合、前記調整レバーに、前記ブラケットに対する回動の軸線を中心とする円周方向に沿って複数の位置決め用の孔を並設し、前記ロック部材は、前記調整レバーの複数の位置決め用孔のうちの一つ又は複数に係合離脱して前記調整レバーを複数の角度位置に係止するようにするとよい。
【０００６】
本発明の第２の構成上の特徴は、上記特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、前記ロック部材をケーブルを介して手動操作するように構成したことにある。この場合、前記ロック部材を前記調整レバーの位置決め用孔に係合させる向きに弾性的に付勢するロック用付勢部材を設け、前記ケーブルは手動により引き操作されて前記ロック部材を前記ロック用付勢部材の付勢力に抗して前記調整レバーの位置決め用孔から離脱させる引きケーブルとするとよい。
【０００７】
本発明の第３の構成上の特徴は、上記特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、前記ロック部材の係合を解除した状態において前記ペダルを踏み込み方向と反対の方向に変位させる方向に前記調整レバーを弾性的に付勢する調整用付勢部材を設けたことにある。
【０００８】
本発明の第４の構成上の特徴は、上記各特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、前記調整レバーに連結されて同調整レバーの回動時に前記ペダルと連動して変位する単一又は複数の別のペダルを設けたことにある。この場合、前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記ブラケットに組み付けられた別の調整レバーと、２つの前記調整レバーを連結するリンク部材とを設け、前記別のペダルを前記別の調整レバーの前記ブラケットに対する回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記別の調整レバーに組み付けるとよい。又は、前記別のペダルを前記調整レバーの前記ブラケットに対する回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記調整レバーに組み付けるとよい。
【０００９】
【発明の作用・効果】
上記本発明の第１の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、ロック部材を手動操作して調整レバーを所望の角度位置に係止すれば、ペダルを所望の開放位置に調整することができる。したがって、ペダルの開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を、モータなど採用することなく低コストにて構成することができる。
【００１０】
上記本発明の第２の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、当該ペダル装置を本体から離れた位置にて手動操作することが可能であるため、車両組み付け時の当該ペダル装置のレイアウト性及び操作性を良好とすることができる。
【００１１】
上記本発明の第３の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、ロック部材の係合を解除した状態にてペダルを踏み込み操作のみによって位置調整することが可能となるため、ペダルの開放位置設定が簡単になる。
【００１２】
上記本発明の第４の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、複数のペダルの位置調整を同時に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
ａ．第１の実施形態
以下、本発明の第１の実施形態について図面を参照して説明する。この車両における足踏みペダルの開放位置調整装置は、図１，２にて示すように、調整レバー１０、ロック部材２０、及びブレーキペダル３０を備えている。
【００１４】
調整レバー１０は、左右一対の側板１１，１２及び天板１３からなり、両側板１１，１２の下部にて、車体に固定したブラケット９０の側板９１及び仕切り板９２に左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられている。調整レバー１０の天板１３は、前記回動の軸線を中心とする断面円弧状に形成されており、同天板１３には前記円弧に沿った方向に５個の位置決め孔１３ａが並設されている。また、調整レバー１０は、コイルスプリング１４（調整用付勢部材）によって、前方に向けて回動する方向（図２における反時計回り方向）に付勢されている。
【００１５】
ロック部材２０は、ブラケット９０の天板９３の上面上に前後一対の支持部材２１，２１によって支持されたロッド２２の外周に回動可能に取り付けられている。ロック部材２０は、３個の爪部２０ａを備えており、各爪部２０ａにて調整レバー１０の位置決め孔１３ａのうちの隣接したいずれか３個に係合して、調整レバー１０を３つの角度位置に係止できるようになっている。ロック部材２０は、ロッド２２の外周に巻装したトーションスプリング２３によって、調整レバー１０に係合する向きに弾性的に付勢されている。ロック部材２０に上方に向けて設けた突出部２０ｂには引きケーブル２４の先端が連結されており、同引きケーブル２４がトーションスプリング２３の付勢力に抗して手動操作により矢印方向に引かれたとき、ロック部材２０の爪部２０ａが位置決め孔１３ａから離脱し、ロック部材２０の調整レバー１０に対する係合が解除されるようになっている。
【００１６】
ブレーキペダル３０は、ブレーキアーム３１の下端に固定されている。ブレーキアーム３１の上端部には細長いボス部材３２が直交して溶接固定されており、このボス部材３２が調整レバー１０の両側板１１，１２間に配設されて両側板１１，１２の上部にボルト３３により左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられている。ブレーキアーム３１の中間部には、ブラケット９０の前側に固定された図示しないマスタシリンダのプッシュロッド３４の後端部に軸線方向位置調整可能に固定したクレビス３５が回動可能に連結されている。ブレーキペダル３１におけるクレビス３５の連結点は、ブレーキペダル３０が開放位置にあるとき、ブラケット９０に対する調整レバー１０の回動軸線上に位置している。また、調整レバー１０の側板１２には支持部材１５を介してストップランプスイッチ１６が組み付けられており、ストップランプスイッチ１６の前端のプッシュロッド部にはブレーキアーム３１に固定した押圧片３６が当接離間するようになっている。押圧片３６は、ブレーキペダル３０が開放位置にあるとき、ストップランプスイッチ１６に当接して同スイッチ１６をオフ状態に保ち、ブレーキペダル３０の踏み込み時に同スイッチ１６から離間して同スイッチ１６をオン状態とする。
【００１７】
また、この車両における足踏みペダルの開放位置調整装置は、別の調整レバー４０、及びアクセルペダル５０（別のペダル）も備えている。この別の調整レバー４０は、一体的に形成された左右一対の側板４１，４２及び前板４３からなり、両側板４１，４２の上部にてブラケット９０の仕切り板９２及び側板９４に左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられ、リンク部材４４を介して調整レバー１０に連結されている。
【００１８】
アクセルペダル５０は、アクセルアーム５１の下端に固定されている。アクセルアーム５１の中間部には支軸５２が直交して溶接固定されており、この支軸５２が調整レバー４０の両側板４１，４２間に配設されて前板４３の背面上に固定した支持部材５３により左右方向の軸線回りに回動可能に支持されている。アクセルアーム５１は、支軸５２に巻装したトーションスプリング５４によりアクセルペダル３０が後側移動する向きに付勢され、自由状態ではストッパ（図示省略）に当接して停止されている。アクセルアーム５１の上端部には、アクセルワイヤー５５が接続された係止部材５６が設けられている。係止部材５６は、アクセルペダル５０が前記自由状態にあるとき、ブラケット９０に対する調整レバー４０の回動の軸線上に位置している。
【００１９】
上記のように構成した車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、ロック部材２０の引きケーブル２４をトーションスプリング２３の付勢力に抗して手動操作により矢印方向に引いてロック部材２０を調整レバー１０から離脱させた状態にてブレーキペダル３０をコイルスプリング１４の付勢力に抗して踏み込み操作すれば、調整レバーがクレビス３５の軸線回りに回動して、ブレーキペダル３０の開放位置が調整される。また、この調整レバー１０の回動の際には、リンク部材４４を介して別の調整レバー４０も回動して、アクセルペダル５０の開放位置もブレーキペダル３０と連動して調整される。そして、同調整後、引きケーブル２４の引き操作を解除すれば、トーションスプリング２３の付勢力によりロック部材２０が調整レバー１０に係合して、調整レバー１０の角度位置が上記調整した位置に係止される。したがって、この実施形態によれば、ブレーキペダル３０の開放位置調整可能な自動車のペダルを装置を、モータなどを採用することなく低コストにて構成することができる。
【００２０】
上記場合においては、ロック部材２０が引きケーブル２４を介して手動操作されるようになっているため、当該ペダル装置を本体から離れた位置にて手動操作することが可能であり、車両組み付け時の当該ペダル装置のレイアウト性及び操作性を良好とすることができる。また、コイルスプリング１４によって、ロック部材２０の係合を解除した状態においてブレーキペダル３０を踏み込み方向と反対の方向に変位させる方向（前方）に向けて回動する方向に調整レバー１０を付勢しているため、ロック部材２０を調整レバー１０から離脱させた状態にてブレーキペダル３０を踏み込み操作のみによって位置調整することが可能となっており、ブレーキペダル３０の開放位置設定が簡単である。また、アクセルペダル５０が調整レバー１０の回動時にブレーキペダル３０と連動して変位するようになっており、複数のペダル３０，５０の位置調整を同時に行えるようになっている。
【００２１】
ｂ．第２の実施形態
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態は、上記第１の実施形態において、ワイヤー式のアクセルに代えて電子アクセルユニット６０を採用したものである。
【００２２】
電子アクセルユニット６０は、調整レバー１０の側板１２に延設した固定部１２ａに固定されている。電子アクセルユニット６０には、アクセルペダル７０を下端に組み付けたアクセルアーム７１の上端が回動可能に組み付けられているとともに、アクセルアーム７１の回動角を検出する角度センサ６１が組み付けられている。電子アクセルユニット６０は、アクセルペダル７０の踏み込み時、角度センサ６１がアクセルアーム７１の回動角を検出することによりアクセルペダル７０の踏み込み量を検出して、同検出した踏み込み量を表す信号を図示しないエンジン出力制御部に対し出力する。
【００２３】
上記のように構成した車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においても、ブレーキペダル３０の開放位置調整時、調整レバー１０の回動に伴いアクセルペダル７０の開放位置もブレーキペダル３０と連動して調整される。したがって、同実施形態においても、複数のペダル３０，５０の位置調整を同時に行えるようになっている。
【００２４】
なお、上記各実施形態においては、ロック部材２０を手動操作するケーブルとして引きケーブル２４を採用し、ロック部材２０を引きケーブル２４の引き操作により調整レバー１０から離脱させるとともにトーションスプリング２３によって調整レバー１０に係合させるようにしたが、引きケーブル２４に代えて押し引きケーブルを採用し、ロック部材２０の調整レバー１０に対する係合離脱を共に押し引きケーブルの手動操作により行うようにしてもよい。
【００２５】
また、上記実施形態においては、別のペダルとしてアクセルペダル５０，７０を採用したが、これに加えて又は代えてクラッチペダルなど他のペダルを別のペダルとして採用し、アクセルペダル５０，７０と同様にブレーキペダル３０と連動して変位するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両における足踏みペダルの開放位置調整装置の斜視図である。
【図２】前記車両における足踏みペダルの開放位置調整装置の部分破断側面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両における足踏みペダルの開放位置調整装置の斜視図である。
【符号の説明】
１０…調整レバー、１３ａ…位置決め用孔、１４…スプリング、２０…ロック部材、２３…スプリング、２４…引きケーブル、３０…ブレーキペダル、４０…調整レバー、４４…リンク部材、５０…アクセルペダル、９０…ブラケット。
【図１】
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【図２】
2004090797.tif 000004
【図３】
2004090797.tif 000005