(57)【要約】【課題】サンバイザ本体の天井部への衝突打音の軽減、サンバイザ本体使用状態での垂れ下がりの防止、シャフト成形型の加工費の低減を図った。【解決手段】サンバイザ本体１がサポート２を介して車体２０側のシャフト３に回転自在に支持され、格納位置から適宜の位置に移動・保持する。サポート２がシャフト３を挿通する一対の軸受け体５と両軸受け体の間に存して一体に形成されたスプリング装着部８とを有する。スプリング装着部８にはシャフト３を跨いで装着された二股状のスプリング９が取付けられ、スプリング９の二股状の頭部９ａで互いに対向する一面側に一対の平坦面部１２，１２を、他面側に単一の平坦面部１３を形成し、平坦面部１２，１２にそれぞれ対向して面当り係合する一対の面取り部１４，１４をシャフト３に形成して、サンバイザ本体１が格納位置から適宜の位置に移動・保持可能に構成する。スプリング９の二股状の頭部９ａの他面側に形成した平坦面部１３は、シャフト３の円弧部１６に直接当接する。【選択図】  図５
2004189068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体が、サポートに固定され車体に取付けられたシャフトに回転自在に支持されて、格納位置から適宜の位置に移動・保持されるように構成するサンバイザ取付け構造であって、
前記サポートは、前記シャフトが挿通する一対の軸受け体と該両軸受け体の間に存して一体に形成されたスプリング装着部を有しており、
前記スプリング装着部には前記シャフトを跨いで装着された二股状のスプリングが取付けられていて、
該スプリングの二股状の頭部において互いに対向する一面側に一対の平坦面部を突設し、他面側に単一の平坦面部を突設すると共に、
前記スプリングにおける二股状の頭部の一面側に形成した前記一対の平坦面部にそれぞれ対向して面当り係合する一対の面取り部を前記シャフトに形成し、前記サンバイザ本体が格納位置から適宜の位置に移動・保持可能に構成しており、
更に、前記スプリングにおける二股状の頭部の他面側に形成した前記単一の平坦面部は、前記シャフトの円弧部に直接当接するように構成したことを特徴とするサンバイザ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンバイザ本体が、サポートに固定され車体に取付けられたシャフトに回転自在に支持されて、格納位置から適宜の位置に移動・保持されるように構成するサンバイザ取付け構造に関する。
【０００２】
【特許文献１】
特開平９−２５４６４９号公報（第２頁、図９）
【０００３】
【従来の技術】
従来この種のサンバイザ取付け構造としては、図１０乃至図１４に示すようなものが知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
図１０乃至図１４によれば、サンバイザ本体１がサポート２に固定され車体２０に取付けられたシャフト３に回転可能に支持され、格納位置から適宜の位置に移動・保持されるように構成している。
【０００５】
サポート２には、シャフト３が挿通する挿通孔４、４を有する一対の軸受け体５，５を備え、挿通孔４，４の互いに対向する軸受け体５，５の内側において、環状の突起部６．６がそれぞれ形成され、突起部６，６にはそれぞれキー溝７，７が刻設されている。
【０００６】
また、サポート２の両軸受け体５，５の間には、スプリング装着部８が形成され、二股状のスプリング９が後述するように取付けられている。
【０００７】
シャフト３は、両軸受け体５，５に挿通された状態で、車体にブラケット１０を介して取付けられて、サンバイザ本体１を回転可能に支持している。
【０００８】
このために、シャフト３の先端部には、キー１１が取付けられている。したがって、シャフト３は、キー１１が一方の軸受け体５のキー溝７を挿通し、更に他方の軸受け体５のキー溝７を挿通した後、適宜回転させることによってキー１１が他方の軸受け体５の突起部６に当接して抜け止めされている。
【０００９】
スプリング９の二股状の頭部９ａにおいて互いに対向する一面側に、一対の平坦面部１２，１２を挿通孔４の内壁側に突出するように突設すると共に、他面側に単一の平坦面部１３をやはり挿通孔４の内壁側に突出するように突設しており、一対の平坦面部１２，１２の間に単一の平坦面部１３が対向側において位置するようになっている。
【００１０】
また、シャフト３には、スプリング９側の一対の平坦面部１２，１２および単一の平坦面部１３に対向して、それぞれ一対の面取り部１４，１４および単一の面取り部１５が互いに直径方向に対向して形成されている。
【００１１】
そして、スプリング９の平坦面部１２，１３がシャフト３の面取り部１４，１５に面当りした状態では、サンバイザ本体１は車体の天井部２０ａに面した格納状態に位置決めされて保持されている（図１１の実線視状態および図１２を参照）。
【００１２】
また、サポート２と共にスプリング９がシャフト３に対して回転させた場合には、面取り部１４，１５の角部が適宜平坦面部１２，１３をスプリング９の付勢力に抗して適宜押し拡げてトルクを発生させ、サンバイザ本体１を適宜の回転角度で保持することによって使用状態に保持して、ウインドガラス２１の遮光を行うことになる（図１１の二点鎖線視および図１３を参照）。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成するサンバイザ取付け構造においては、サンバイザ本体１の使用状態では、スプリング９の平坦面部１２，１３は、シャフト３側の面取り部１４，１５を乗り越えて、円弧部１６に乗り上げた状態となっており、この状態では、スプリング９は二股状の頭部９ａを押し拡げた状態となって、高トルクを保持している。
【００１４】
このために、サンバイザ本体１の使用状態から、格納位置に復帰させようとする場合、スプリング９の一対の平坦面部１２，１２の角部と共に，単一の平坦面部１３の角部も同時に、シャフト３の円弧部１６を乗り越えて、それぞれ一対の面取り部１４，１４および単一の面取り部１５側に移動することになるが、この移動に際して、スプリングの高トルク（クリックアクショントルク）によって、スプリング９自体がシャフト３に衝突することになって、この時天井部２０ａとの衝突打音が発生して、乗員に不快感を与えていた。
【００１５】
また、サンバイザ本体１の使用状態において、シャフト３側の面取り部１５内にスプリング９の平坦面部１２，１２の角部９ｂ′、９ｂ′が入り込むようにスプリング９が変形することで（図１３の二点鎖線視）、トルクダウンが発生してしまい、サンバイザ本体１が使用状態から垂れ下がる不具合も発生していた。
【００１６】
また、シャフト３とスプリング９の平坦面部１２，１２が面接触から点接触になることでも、トルクダウンが発生することになる。
【００１７】
更に、シャフト３に一対の面取り部１４，１４と単一の面取り部１５を形成するために、シャフト３の成形型の加工費が嵩む。
【００１８】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、従来のスプリングによるシャフトへの衝突で発生する衝突打音を軽減して、乗員に不快感を与えないようにすると共に、サンバイザ本体のトルクダウンによる垂れ下がりを防止し、且つシャフトの成形型の加工費を低減したサンバイザ取付け構造を提供することを目的としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、第１に、サンバイザ本体が、サポートに固定され車体に取付けられたシャフトに回転自在に支持されて、格納位置から適宜の位置に移動・保持されるように構成するサンバイザ取付け構造であって、サポートが、シャフトが挿通する一対の軸受け体と両軸受け体の間に存して一体に形成されたスプリング装着部を有しており、スプリング装着部にはシャフトを跨いで装着された二股状のスプリングが取付けられていて、スプリングの二股状の頭部において互いに対向する一面側に一対の平坦面部を突設し、他面側に単一の平坦前記一対の平坦面部にそれぞれ対向して面当り係合する一対の面取り部をシャフトに形成し、サンバイザ本体が格納位置から適宜の位置に移動・保持可能に構成しており、更に、スプリングにおける二股状の頭部の他面側に形成した単一の平坦面部は、シャフトの円弧部に直接当接するように構成したことを特徴とするものである。
【００２０】
上記の構成によれば、本発明におけるサンバイザ取付け構造は、スプリングの頭部の他面側に形成した単一の平坦面部が、シャフトの円弧部に直接当接するように構成し、従来の単一の面取り部１５を廃止したので、サンバイザ本体を使用位置から格納位置に移動する際に、スプリング側の一対の平坦面部がシャフトの円弧部を乗り越えて一対の面取り部側に衝接するのみとなって、スプリングのトルクを低下させことができ、スプリング側の一対の平坦面部がシャフト側の一対の面取り部側に衝接する際のクリックアクションにおけるサンバイザ本体と天井部との打音を抑えることができることから、乗員に不快感を与えることを軽減できることになる。
【００２１】
また、シャフト側における従来の単一の面取り部１５を廃止しても、スプリング側には、従来と同様単一の平坦面部をスプリング側に突設していることから、シャフトに対してスプリングを回転させた場合に、スプリングの鋭利な両端角部がシャフトに当接しないことになって、シャフトのかじりを防止している。
【００２２】
また、シャフトの単一の面取り部を廃止したため、サンバイザ本体の使用状態において、スプリングの一対の平坦面部の角部が、シャフトの単一の面取り部に入り込むように、スプリングが変形することがなく、サンバイザ本体が使用状態から垂れ下がることがない。
【００２３】
更に、シャフトの単一の面取り部を廃止したために、シャフトの成形型の加工費を低減することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における第１の実施の形態について、図１乃至図７を用いて説明する。
【００２５】
図１は本発明に係る第１の実施の形態のサンバイザ取付け構造を採用した自動車用サンバイザを一部破断して描画した斜視図、図２は同じくサンバイザ取付け構造を構成するサポート、スプリングおよびシャフトをそれぞれ分解して描画した斜視図、図３は同じくサンバイザ本体を車体天井部に沿わせて格納した状態を描画した側面図、図４は同じくウインドガラスを遮蔽すべくサンバイザ本体の使用状態における側面図、図５は図３のＡ−Ａ断面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図５のＣ−Ｃ断面図である。なお、従来技術との対応関係を明確にするために、対応構成には同一符号を付して説明する。
【００２６】
図１乃至図７によれば、サンバイザ本体１がサポート２に固定され車体２０に取付けられたシャフト３に回転可能に支持され、格納位置から適宜の位置に移動・保持されるように構成している。
【００２７】
サポート２には、シャフト３が挿通する挿通孔４、４を有する一対の軸受け体５，５を備え、挿通孔４，４の互いに対向する軸受け体５，５の内側において、環状の突起部６．６がそれぞれ形成され、突起部６，６にはそれぞれキー溝７，７が刻設されている。
【００２８】
また、サポート２の両軸受け体５，５の間には、スプリング装着部８が形成され、二股状のスプリング９が後述するように取付けられている。
【００２９】
シャフト３は、両軸受け体５，５に挿通された状態で、車体２０にブラケット１０を介して取り付けられて、サンバイザ本体１を回転可能に支持している。
【００３０】
このために、シャフト３の先端部には、キー１１が取付けられている。したがって、シャフト３は、キー１１が一方の軸受け体５のキー溝７を挿通し、更に他方の軸受け体５のキー溝７を挿通した後、適宜回転させることによってキー１１が他方の軸受け体５の突起部６に当接して抜け止めされている。
【００３１】
スプリング９の二股状の頭部９ａにおいて互いに対向する一面側に、一対の平坦面部１２，１２を挿通孔４の内壁側に突出するように突設すると共に、他面側に単一の平坦面部１３をやはり挿通孔４の内壁側に突出するように突設しており、一対の平坦面部１２，１２の間に単一の平坦面部１３が対向側において位置するようになっている。
【００３２】
以上の構成は、従来技術と同様の構成を有しているが、本実施の形態においては、シャフト３には、スプリング９側の一対の平坦面部１２，１２に対向して、一対の面取り部１４，１４が形成されているのみで、従来の単一の面取り部１５を廃止して構成している点、相違する。
【００３３】
上記のように構成する場合、スプリング９の平坦面部１２，１２がシャフト３の面取り部１４，１４に面当りした状態では、サンバイザ本体１は車体の天井部に面した格納状態に位置決めされて保持されており、単一の平坦面部１３はシャフトの円弧部１６に当接していることになる（図３および図５の状態）。
【００３４】
そして、サポート２と共にスプリング９がシャフト３に対して回転させた場合には、面取り部１４，１４の角部が適宜平坦面部１２，１２をスプリング９の付勢力に抗して適宜押し拡げて、サンバイザ本体１を適宜の回転角度で保持することによって使用状態に保持して、ウインドガラス２１の遮光を行うことになる（図４および図６の状態）。
【００３５】
したがって、本実施の形態によれば、スプリング９の頭部の他面側に形成した単一の平坦面部１３が、シャフト３の円弧部１６に直接当接するように構成し、従来の単一の面取り部１５を廃止したので、サンバイザ本体１を使用位置から格納位置に移動する際に、スプリング９側の一対の平坦面部１２，１２がシャフト３の円弧部１６を乗り越えて一対の面取り部１４，１４側に衝接するのみとなって、スプリング９のトルクを低下させることができ、スプリング９側の一対の平坦面部１２，１２がシャフト３側の一対の面取り部１４，１４側に衝接する際のクリックアクションによるサンバイザ本体１と天井部２０ａとの打音を抑えることができることから、乗員に不快感を与えることを軽減できることになる。
【００３６】
また、シャフト３側における従来の単一の面取り部１５を廃止しても、スプリング９側には、従来と同様単一の平坦面部１３を突設したことから、シャフト３に対してスプリング９を回転させた場合に、スプリング９の鋭利な両端角部９ｂ、９ｂがシャフト３に当接しないことになって、シャフト３のかじりを防止することができる（図６の二点鎖線状態を参照）。
【００３７】
また、シャフト３の単一の面取り部１５を廃止したので、サンバイザ本体１の使用状態において、スプリング９の一対の平坦面部１２，１２の角部９ｂ′、９ｂ′がシャフトの単一の面取り部１５に入り込むようにスプリング９が変形することがなく、サンバイザ本体１が使用状態から垂れ下がることがない。
【００３８】
また、シャフト３の単一の面取り部１５を廃止したので、シャフト３の成形型の加工費用を低減することができる。
【００３９】
次に、本発明に係る第２の実施の形態について、図８および図９を用いて説明する。
【００４０】
これによれば、前記第１の実施の形態とは相違して、スプリング９の頭部９ａの一面側に形成した一対の平坦面部１２，１２および単一の平坦面部１３を頭部９ａに対して互いに１８０°変位させており、これに対応してが、一対の面取り部と単一の面取り部１５をシャフト３に対して互いに１８０°変位させたもので、同一の作用効果を奏するものである。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、第１の本発明によれば、スプリングの頭部の他面側に形成した単一の平坦面部が、シャフトの円弧部に直接当接するように構成し、従来の単一の面取り部１５を廃止したので、サンバイザ本体を使用位置から格納位置に移動する際に、スプリング側の一対の平坦面部がシャフトの円弧部を乗り越えて一対の面取り部側に衝接するのみとなって、スプリングのトルクを低下させることができ、スプリング側の一対の平坦面部がシャフト側の一対の面取り部側に衝接する際のクリックアクションによるサンバイザ本体と天井部との打音を抑えることができることから、乗員に不快感を与えることを軽減できることになる。
【００４２】
また、シャフトの単一の面取り部を廃止したため、サンバイザ本体の使用状態において、スプリングの一対の平坦面部の角部が、シャフトの単一の面取り部に入り込むように、スプリングが変形することがなく、サンバイザ本体が使用状態から垂れ下がることをなくすことができる。
【００４３】
更に、シャフトの単一の面取り部を廃止したために、シャフトの成形型の加工費を低減できる。
【００４４】
また、本発明は、シャフト側における従来の単一の面取り部１５を廃止しても、スプリング側には、従来と同様単一の平坦面部をスプリング側に突設していることから、シャフトに対してスプリングを回転させた場合に、スプリングの鋭利な両端角部がシャフトに当接しないことになって、シャフトのかじりを防止している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態のサンバイザ取付け構造を採用した自動車用サンバイザを一部破断して描画した斜視図である。
【図２】同じくサンバイザ取付け構造を構成するサポート、スプリングおよびシャフトをそれぞれ分解して描画した斜視図である。
【図３】同じくサンバイザ本体を車体天井部に沿わせて格納した状態を描画した側面図である。
【図４】同じくウインドガラスを遮蔽すべくサンバイザ本体の使用状態における側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】本発明における第２の実施の形態を描画した図５に対応する断面図である。
【図９】同じく、図６に対応する断面図である。
【図１０】従来におけるサンバイザ取付け構造を構成するサポート、スプリングおよびシャフトをそれぞれ分解して描画した斜視図である。
【図１１】同じく、サンバイザ本体を車体天井部に沿わせて格納した状態を描画した側面図である。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】サンバイザ本体の使用時における図１１のＤ−Ｄ断面図である。
【図１４】図１２のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
１    サンバイザ本体
２    サポート
３    シャフト
４    挿通孔
８    スプリング装着部
９    スプリング
９ａ  頭部
９ｂ  角部
１２    一対の平坦面部
１３    単一の平坦面部
１４    一対の面取り部
１６    円弧部
２０    車体
【図１】
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【図２】
2004189068.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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