(57)【要約】【課題】気圧式倍力装置においてブレーキフィーリングの調整を組立時及び組立後において簡易かつ安定して行なうことにある。【解決手段】ハウジング内がダイアフラムを取着した少なくとも一つのパワーピストンにより定圧室と変圧室とに区画され、そのパワーピストン内に組み込まれてインプットロッド１６に連動するバルブ機構の作動により変圧室と定圧室との間の差圧が制御されて、インプットロッド１６に連結されると共にプランジャプレート２０を組み付けられたプランジャ１８に加わる操作力が、パワーピストンにより助勢され、リアクションディスク２１を介してアウトプットロッドに伝わるようにした気圧式倍力装置が、インプットロッド１６側からの回転力をプランジャ１８へ伝達する回転伝達手段１６ａ，１８ｂと、プランジャ１８の回転によりプランジャプレート２０とそのプランジャとの組み立て長Ｌを伸縮させる伸縮手段１２ｄ，１８ｂ，１８ｃ，２０ａとを具えたことを特徴とする。【選択図】　　　　図２
2004001601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内がダイアフラムを取着した少なくとも１つのパワーピストンにより定圧室と変圧室とに区画され、前記パワーピストン内に組み込まれてインプットロッドに連動するバルブ機構の作動により前記変圧室と前記定圧室との間の差圧が制御されて、前記インプットロッドに連結されるとともにプランジャプレートを組み付けられたプランジャに加わる操作力が、前記パワーピストンにより助勢され、リアクションディスクを介してアウトプットロッドに伝わるようにした気圧式倍力装置において、
前記倍力装置のインプットロッド側からの回転力を前記プランジャへ伝達する回転伝達手段と、
前記プランジャの回転により前記プランジャプレートとそのプランジャとの組み立て長を伸縮させる伸縮手段と、
を具えたことを特徴とする気圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の気圧式倍力装置において、
前記回転伝達手段は、前記プランジャの軸方向に対して前記インプットロッドを最大倒れ角度まで傾斜させたときに、そのインプットロッドからの前記回転力を前記プランジャへ伝達することを特徴とする気圧式倍力装置。
【請求項３】
前記伸縮手段が、前記プランジャプレートの回り止めをする回り止め手段を具えることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の気圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の液圧ブレーキ装置の操作部に設置して操作力を増幅するのに用いる気圧式倍力装置に関し、特には、操作力の入力に対する出力のジャンピング量の調整を簡易かつ安定して行なうことを可能とすることでブレーキフィーリングの向上を図る技術である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、液圧ブレーキ装置に用いられる気圧式倍力装置において、ブレーキフィーリングの向上を図る技術としては、例えば実開平２−１０２８６９号公報において開示されたものがある。この文献の負圧式倍力装置は次のような構成である。インプットロッドにより作動されてパワーピストンの前後両側室間の圧力差を制御する制御弁機構がパワーピストン内に組み込まれ、そのパワーピストンが大径孔と、段部を介してその大径孔に連通する小径孔とを有する。
【０００３】
ここでの大径孔には、圧力差によりパワーピストンに生じた前方向推力を外部に取り出す出力部材の後端部（入力側の端部）を摺動可能に嵌入する一方、小径孔には、インプットロッドの前端（出力側の端部）に連結された制御弁機構中のプランジャの前端を摺動可能に嵌合する。また、小径孔側の大径孔内にはゴム材料からなるリアクションディスが配置される。このリアクションディスクは、倍力作動時にパワーピストンと出力部材とにより圧縮されて小径孔内に弾性変形し、プランジャをインプットロッド側へ押動し、ブレーキペダルに反力を付与する。
【０００４】
そして、上記反力機構により得られるジャンピング量を変更するために、非倍力操作時においてプランジャの前端面とリアクションディスクの後端部との間に所定量の第１の間隙を設定すると共に、組付後に専用治具を用いて環状部材の回転規制を行ないつつアウトプットロッドを回転させてリアクションディスクの前端面から後退することで、そのアウトプットロッドの第２当接面とリアクションディスクとの間に任意に第２間隙を設定する。この第２間隙の量を変更することで、入力荷重に対する出力荷重のジャンピング量を任意に変更させ得てブレーキフィーリングを調整することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成された負圧式倍力装置では、ジャンピング量を調整するための専用治具が必要である。さらに、第２間隙の量を調整する際に外部から治具を使用して調整するが、出力部材とフロントシェルとを機密的に保持する構造であることから、治具を出力部材に通す通路がない。それゆえ、フロントシェルと出力部材との間にマスタシリンダを深くはめ込む構成のものでないと治具が入らないためにジャンピング量の調整ができないという不都合がある。しかも、出力側におけるフロント部シール状態及びマスタシリンダの組付け状態では間隙の調整は困難である。また、アウトプットロッドを回転させることで間隙量を調整する構造であることから、そのロッドの出代が変化し易く、変化した場合にはその先端部で再度調整する必要がある。
【０００６】
さらに、上記従来の構成のものによれば、ジャンピング量は、第２間隙の量と第１間隙の量との相互関係及びリアクションディスクに用いるゴムの硬度等により決められることから、ジャンピング量の調整が難しい。従って、上記従来の負圧式倍力装置では、ジャンピング量の調整等の困難性から量産性に向かず実現性に乏しいという問題点もあった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題を有利に解決して、操作力の入力に対する出力のジャンピング量の調整を組立時及び組立後において簡易かつ安定して行なうことを可能とすることでブレーキフィーリングの向上を図ることができる気圧式倍力装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的のため、本発明の気圧式倍力装置は、請求項１に記載のように、ハウジング内がダイアフラムを取着した少なくとも１つのパワーピストンにより定圧室と変圧室とに区画され、前記パワーピストン内に組み込まれてインプットロッドに連動するバルブ機構の作動により前記変圧室と前記定圧室との間の差圧が制御されて、前記インプットロッドに連結されるとともにプランジャプレートを組み付けられたプランジャに加わる操作力が、前記パワーピストンにより助勢され、リアクションディスクを介してアウトプットロッドに伝わるようにした気圧式倍力装置において、前記倍力装置のインプットロッド側からの回転力を前記プランジャへ伝達する回転伝達手段と、前記プランジャの回転により前記プランジャプレートとそのプランジャとの組み立て長を伸縮させる伸縮手段と、を具えたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の効果】
かかる構成の本発明の気圧式倍力装置にあっては、回転伝達手段が、気圧式倍力装置のインプットロッド側から入力された回転力をプランジャへ伝達する。そして伸縮手段が、プランジャの回転によりプランジャプレートとプランジャとの組み立て長を伸縮させる。
【００１０】
従って、かかる構成の本発明の気圧式倍力装置によれば、プランジャを回転させてプランジャプレートとプランジャとの組み立て長を伸縮できるから、かかる組み立て長の伸縮により、専用治具を用いずにプランジャプレートとリアクションディスクとの間の間隙量を変化させることができる。しかも、プランジャプレートとプランジャとの組み立て長の伸縮を出力側でなく入力側から調整することができる。それゆえ、出力側におけるフロント部シール状態及びマスタシリンダの組付け状態であってもそれらの制約を受けずに組み立て長の伸縮により間隙量を変化させることができ、作業効率の向上を図ることもできる。
【００１１】
さらに、プランジャプレートとリアクションディスクとの間の間隙量の調整では、プランジャに対してプランジャプレートの軸方向の組み付け長を変化させるから、インプットロッド及びプランジャプレートの位置の更なる調整作業を不要とすることができる。また、気圧式倍力装置が車両に組み付けられた状態においても、ブレーキペダルをインプットロッドから取り外すことでブレーキフィーリングの調整を行なうことができる。
【００１２】
しかも、ジャンピング量は、プランジャプレートとリアクションディスクとの間の間隙量を変更することで調整できるから、調整が困難になるのを防止することができる。これにより、操作力の入力に対する出力のジャンピング量の調整を簡易かつ安定して行なうことができて、ブレーキフィーリングを向上させることができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の気圧式倍力装置のように、前記回転伝達手段は、前記プランジャの軸方向に対して前記インプットロッドを最大倒れ角度まで傾斜させたときに、そのインプットロッドからの前記回転力を前記プランジャへ伝達するものであっても良い。
【００１４】
かかる構成によれば、気圧式倍力装置の製造時における間隙の調整後からその装置を車両に取り付けるまでの間においてインプットロッドが軸中心回りに回転した場合であっても、その回転がプランジャに伝達されるのを防止し得て、ブレーキフィーリングの調整済みの状態を維持できる。また、既存の部品を用いて調整を行なうことができるので、より安価な気圧式倍力装置の実現が可能となる。
【００１５】
また、請求項３に記載の気圧式倍力装置のように、前記伸縮手段が、前記プランジャプレートの回り止めをする回り止め手段を具えていても良い。かかる構成の気圧式倍力装置によれば、回り止め手段がプランジャプレートの回転を規制するから、回転伝達手段によりプランジャから伝達される回転力をロスなくプランジャプレートの軸方向移動に変換することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態になる気圧式倍力装置１の要部を示す断面図である。図２は、図１中に仮想線で囲んだ部分を拡大して示す断面図である。図３は、図２中のＸ−Ｘ線に沿って示す断面図である。図４は、本実施の形態におけるプランジャプレートを示す斜視図である。そして、本実施の形態においては気圧式倍力装置１を以下に詳述するように液圧ブレーキ装置用のタンデム型バキュームブースタとして構成する。
【００１７】
図１に示すように、気圧式倍力装置１はハウジングとしてのシェル本体２を具え、このシェル本体２内がセンタシェル３で前後二個の室に区画される。さらにその前後二個の室はダイヤフラム４，５を取着したパワーピストン６，７で定圧室としての負圧室８，９と、変圧室１０，１１とに区画される。そして各パワーピストン６，７及びダイヤフラム４，５の中心部に、バルブボディ１２を貫通して支持する。このバルブボディ１２は大径部１２ａと小径部１２ｂとを連設してなり、大径部１２ａをセンタシェル３に気密的にかつ摺動自在に挿通する一方、小径部１２ｂをシェル本体２の筒状部２ａに気密的にかつ摺動自在に挿通する。
【００１８】
さらに上記バルブボディ１２には、負圧室連通路１３と変圧室連通路１４とが設けられる。ここでの負圧室連通路１３は、負圧室８と負圧室９とを相互に連通するとともに各負圧室８，９をそのバルブボディ１２の小径部１２ｂ内に連通させるものである。また変圧室連通路１４は、変圧室１０と変圧室１１とを相互に連通するとともに各変圧室１０，１１をそのバルブボディ１２の小径部１２ｂ内に連通させるものである。なお、フロント側（図中左側）の負圧室８は、コネクタパイプ（図示せず）を経て図示しないエンジン吸気マニホールドまたは真空ポンプに接続することで負圧が供給され、この負圧が負圧室連通路１３を介して負圧室９にも供給される。
【００１９】
上記バルブボディ１２の小径部１２ｂの入力側（図中右側）端部にはサイレンサ機能を有するフィルタユニットＦが設けられ、このフィルタユニットＦを通してバルブボディ１２内に大気が導入される。そしてバルブボディ１２内に導入された大気は、パワーピストン６，７内に組み込まれたバルブ機構１５の作動により変圧室連通路１４を通じて変圧室１０と変圧室１１とに供給される。ここでのバルブ機構１５は、後述するインプットロッド１６とともに連動し、ポペット弁体１７やプランジャ１８等により周知の作動をするように構成される。また、ポペット弁体１７とインプットロッド１６との間に縮設したスプリングＳ１が介在され、これにより、ポペット弁体１７が図中左方向に付勢される。
【００２０】
そして、負圧室８内に露出するバルブボディ１２の出力側（図中左側）端部に、同軸に配置されるようにアウトプットロッド１９を、負圧室８に貫通させてシェル本体２より気密封止下で摺動自在に突出させる。さらに負圧室８内に露出するバルブボディ１２の端部には、リターンスプリングＳ２を作用させ、これによりバルブボディ１２を図１の右方向に付勢して限界位置に弾支する。
【００２１】
この一方、バルブボディ１２の入力側（図中右側）端部は、シェル本体２より気密封止下で摺動自在に突出させ、このバルブボディ１２の入力側端部内にインプットロッド１６を挿置する。そのインプットロッド１６の球状とされた挿入端を、プランジャ１８に設けた収容部１８ａに挿入する。そして、プランジャ１８とアウトプットロッド１９とを、プランジャプレート２０及びリアクションディスク２１を介在させて同軸に配置する。
【００２２】
上記リアクションディスク２１は、弾性変形可能なゴム材料からなり、アウトプットロッド１９の入力側端部に設けられた大径凹部内に嵌合される。また、プランジャプレート２０は、バルブボディ１２の上記リアクションディスク２１と対向するように軸中心部に小径の開口部を有するガイド孔１２ｃが設けられ、そのガイド孔１２ｃ内に摺動自在に嵌合される。
【００２３】
さらに、本実施の形態の気圧式倍力装置１は、上記構成の倍力装置においてインプットロッド１６側からの回転力をプランジャ１８へ伝達する回転伝達手段と、プランジャ１８の回転によりプランジャプレート２０とそのプランジャ１８との組み立て長を伸縮させる伸縮手段とを具えたものである。
【００２４】
ここでは、図２に示すように、回転伝達手段を、プランジャ１８の収容部１８ａの開口に設けたプランジャ側セレーション１８ｂと、インプットロッド１６に設けられてプランジャ側セレーション１８ｂと歯合するインプットロッド側セレーション１６ａとで構成する。なお、プランジャ側セレーション１８ｂを設けたプランジャ１８の収容部１８ａの開口付近は、入り口に向かって拡径するように設けており、プランジャ１８の軸線Ｃ１（軸方向）に対してインプットロッド１６の軸線Ｃ２が最大倒れ角度（プランジャ１８の収容部１８ａの壁面と当接する角度）になるように、インプットロッド１６を傾斜させたときに、プランジャ側セレーション１８ｂとインプットロッド側セレーション１６ａとが歯合するように構成する。
【００２５】
一方、本実施の形態の伸縮手段は、図２〜図４に示すようにプランジャプレート２０の外周に突設されたおねじ部２０ａと、プランジャ１８に設けられてプランジャプレート２０のおねじ部２０ａと螺合するめねじ部１８ｃとで構成される。伸縮手段は更に、プランジャ１８から伝達される回転力に対してプランジャプレート２０の回り止めをする回り止め手段を具えている。ここでの回り止め手段は、図３に示すように、プランジャプレート２０の外周面上に設けられて軸方向に延在する凸部２０ｂと、バルブボディ１２に設けられ、プランジャプレート２０の凸部２０ｂを収容する凹部１２ｄとで構成される。
【００２６】
そして、上記構成の回転伝達手段と伸縮手段とにより、プランジャプレート２０とリアクションディスク２１との間の間隙量Ｇ（図２参照）を調整する際は、図２に示すように、回転伝達手段で、インプットロッド１６の軸線Ｃ２を軸線Ｃ１に対して最大傾斜角度となるように矢印Ａの方向に傾斜させる。そして、インプットロッド側セレーション１６ａとプランジャ側セレーション１８ｃとを接触させて、その状態のままインプットロッド１６を矢印Ｂのように回転させる。これにより、互いのセレーション１６ａ，１８ｃが歯合してプランジャ１８を矢印Ｄで示すように回転させることができる。
【００２７】
上記プランジャ１８の回転に伴い、それに結合されたプランジャプレート２０も回転するところ、伸縮手段が、回り止め手段でプランジャプレート２０の回転を規制する。これにより、プランジャ１８のめねじ部１８ｃとプランジャプレート２０のおねじ部２０ａとのねじ構造により、プランジャプレート２０が、図２中、ガイド孔１２ｃ内を矢印Ｅのように軸方向に摺動する。かかるプランジャプレート２０の摺動で、プランジャ１８とプランジャプレート２０との組み立て長Ｌが伸縮して、プランジャプレート２０とリアクションディスク２１との間の間隙量Ｇが調整される。
【００２８】
即ち、プランジャ１８は、バルブボディ１２に支持されて軸方向の移動が規制されており、プランジャ１８を回転させると、その回転の向きに応じてプランジャプレート２０に設けたおねじ部２０ａがプランジャ１８のめねじ部１８ｃに対して進退する。これ伴って、プランジャプレート２０が矢印Ｅに示すようにガイド孔１２ｃ内を移動し、プランジャプレート２０とプランジャ１８との組み立て長Ｌが伸縮される。
【００２９】
このように、プランジャプレート２０とプランジャ１８との組み立て長Ｌを伸縮させて間隙量Ｇを変化させることにより、ブースタの入出力特性の一要素であるジャンピング量を調整することができる。なお、間隙量Ｇの調整後は、インプットロッド１６を元の位置（アウトプット１９と同軸上）に戻す。
【００３０】
上記のように間隙量Ｇを調整した本実施の形態の気圧式倍力装置１は、シェル本体２の背面部に立設したボルト２２により図示しない車体のダッシュボードに取り付けて車両に装備する。そしてインプットロッド１６をブレーキペダル（図示せず）に連結し、アウトプットロッド１９を図示しない液圧ブレーキ装置のマスタシリンダのピストンに突き当てて実用する。なお、ブレーキペダルをインプットロッド１６から取り外すことで、気圧式倍力装置１を車両に装備した状態においても間隙量Ｇの調整を行なうことができる。
【００３１】
上記のように構成された倍力装置１の非作動時は、インプットロッド１６とプランジャ１８とが、リターンスプリングＳ３により図１の右方向に付勢されて限界位置に弾支されているが、図示せざるブレーキペダルの踏み込み時に操作力Ｆｉｎを入力されると図の左方へ押し込まれてその操作力Ｆｉｎはインプットロッド１６からプランジャ１８及びリアクションディスク２１を順次経てアウトプットロッド１９に伝わり、これから出力荷重Ｆｏｕｔを取り出して液圧ブレーキ装置のマスターシリンダを作動させることができる。
【００３２】
従って、かかる構成の本発明の気圧式倍力装置１によれば、回転伝達手段で、プランジャ１８を回転させてプランジャプレート２０とプランジャ１８との組み立て長Ｌを伸縮できるから、かかる組み立て長Ｌの伸縮により、専用治具を用いずにプランジャプレート２０とリアクションディスク２１との間の間隙量Ｇを変化させることができる。しかも、プランジャプレート２０とプランジャ１８との組み立て長の伸縮Ｌを出力側でなく入力側から調整することができる。それゆえ、出力側におけるフロント部シール状態及びマスタシリンダの組付け状態であってもそれらの制約を受けずに組み立て長Ｌの伸縮により間隙量Ｇを変化させることができ、作業効率の向上を図ることもできる。
【００３３】
さらに、プランジャプレート２０とリアクションディスク２１との間の間隙量Ｇの調整では、プランジャ１８に対してプランジャプレート２０の軸方向の組み付け長Ｌを変化させるから、インプットロッド１６及びプランジャプレート２０の位置の更なる調整作業を不要とすることができる。また、気圧式倍力装置１が車両に組み付けられた状態においても、図示しないブレーキペダルをインプットロッド１６から取り外すことでブレーキフィーリングの調整を行なうことができる。
【００３４】
しかも、上記ジャンピング量は、プランジャプレート２０とリアクションディスク２１との間の間隙量Ｇを変更することで調整できるから、調整が困難になるのを防止することができる。これにより、操作力の入力に対する出力のジャンピング量の調整を簡易かつ安定して行なうことができて、ブレーキフィーリングを向上させることができる。
【００３５】
その上、本実施の形態の気圧式倍力装置１にあっては、回転伝達手段が、プランジャ１８の軸線Ｃ１（軸方向）に対してインプットロッド１６の軸線Ｃ２（軸方向）を最大倒れ角度になるようにインプットロッド１６を傾斜させたときに、そのインプットロッド１６からの回転力をプランジャ１８へ伝達するものである。
【００３６】
かかる構成によれば、気圧式倍力装置１の製造時における間隙の調整後からその装置を車両に取り付けるまでの間においてインプットロッド１６が軸中心回りに回転した場合であっても、その回転がプランジャ１８に伝達されるのを防止して、ブレーキフィーリングの調整済みの状態を維持できる。また、既存の部品を用いて調整を行なうことができるので、より安価な気圧式倍力装置の実現が可能となる。
【００３７】
さらに、本実施の形態の気圧式倍力装置１にあっては、伸縮手段が、プランジャプレート２０の回り止めをする回り止め手段を具えている。かかる構成により、回り止め手段がプランジャプレート２０の回転を規制するから、回転伝達手段によりプランジャ１８から伝達される回転力をロスなくプランジャプレート２０の軸方向移動に変換することができる。
【００３８】
そして、本実施の形態の気圧式倍力装置１にあっては、インプットロッド１６を軸線Ｃ１に関して最大傾斜角度まで傾斜させたときに、インプット側セレーション１６ａとプランジャ側セレーション１８ｂとが歯合してインプットロッド１６の回転をプランジャ１８に伝達するように構成している。それゆえ、インプットロッド１６を倒すという動作をしない限りプランジャ１８が回転しないから、誤操作でジャンピン量が変化してしまうことを防止することができる。
【００３９】
また、図５は、本実施の形態における伸縮手段の具える回り止め手段の変形例を示すものである。この変形例では、上記図３に示した図２のＸ−Ｘ線に沿う断面図に代えて、図５に示す断面図となるように次の構成とする。即ち、プランジャプレート２０の外周を楕円形に形成するとともに、そのプランジャプレート２０を摺動自在に収容するバルブボディ１２のガイド孔１２ｃをプランジャプレート２０の外周に対応させて楕円形に形成する。かかる構成の回り止め手段の本変形例によれば、プランジャプレート２０が軸中心回りに回転しようとすると、ガイド孔１２ｃの壁部がプランジャプレート２０に当接する。従って、本変形例の回り止め手段の構成のよってもプランジャプレート２０の回り止めをすることができる。
【００４０】
また、図６は、本実施の形態の気圧式倍力装置１の回転伝達手段の変形例を示す正面図である。先に述べた回転伝達手段では、プランジャ１８の収容部１８ａにインプットロッド１６の先端部を収容するとともに、プランジャ側セレーション１８ｂとインプットロッド側セレーション１６ａとを歯合することで、インプットロッド１６の回転をプランジャ１８に伝達していた。しかし、回転伝達手段の本変形例では、上記回転伝達手段の構成に代えて、インプットロッド１１６とプランジャ１１８とをユニバーサルジョイント（自在継手）Ｊで結合することで、回転伝達手段を構成する。
【００４１】
かかる構成の回転伝達手段によれば、インプットロッド１１６を図示しないプランジャ及びアウトプットロッドの軸方向に対して傾斜させる作業をすることなく、インプットロッド１１６の回転をプランジャ１１８に伝達することができる。しかも、ブレーキペダルのストロークによりインプットロッド１１６が倍力装置の中心軸上からズレた場合であっても、そのズレを吸収しながらインプットロッド１１６の回転をプランジャ１１８に伝達することができる。
【００４２】
以上、図示例に基づき説明したが、本発明の気圧式倍力装置は、上記実施の形態の構成のものに限定されるものではない。例えば、上記実施の形態では気圧式倍力装置をタンデム型のブースタとして構成したが、シングル型のブースタとして構成しても良い。また、上記実施の形態では気圧式倍力装置をバキュームブースタ（負圧式ブースタ）として構成したが、正圧式ブースタとして構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になる気圧式倍力装置１の要部を示す断面図である。
【図２】図１中に仮想線で囲んだ部分を拡大して示す断面図である。
【図３】図２中のＸ−Ｘ線に沿って示す断面図である。
【図４】上記実施の形態におけるプランジャプレートを示す斜視図である。
【図５】上記実施の形態における伸縮手段の具える回り止め手段の変形例を示す断面図である。
【図６】上記実施の形態の気圧式倍力装置の回転伝達手段の変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
１　気圧式倍力装置
２　シェル本体
３　センタシェル
４，５　ダイヤフラム
６，７　パワーピストン
８，９　負圧室
１０，１１　変圧室
１２　バルブボディ
１２ａ　大径部
１２ｂ　小径部
１２ｃ　ガイド孔
１２ｄ　凹部
１３　負圧室連絡路
１４　変圧室連絡路
１５　バルブ機構
１６，１１６　インプットロッド
１６ａ　インプット側セレーション
１７　ポペット弁体
１８，１１８　プランジャ
１８ａ　収容部
１８ｂ　プランジャ側セレーション
１８ｃ　めねじ部
１９　アウトプットロッド
２０　プランジャプレート
２０ａ　おねじ部
２０ｂ　凸部
２１　リアクションディスク
２２　ボルト
Ｊ　ユニバーサルジョイント
Ｓ１　スプリング
Ｓ２，Ｓ３　リターンスプリング
【図１】
2004001601.tif 000003
【図２】
2004001601.tif 000004
【図３】
2004001601.tif 000005
【図４】
2004001601.tif 000006
【図５】
2004001601.tif 000007
【図６】
2004001601.tif 000008