(57)【要約】【課題】シートのフレームとの結合強度を向上させるリクライニング装置の実現。【解決手段】内歯５９ａが形成されたアッパアーム５５またはロアアーム６５のいずれか一方において、内歯５９ａの部分に浸炭処理を施すとともに、クッションフレーム３１またはバックフレーム２１と結合される部分には浸炭防止処理を施して、クッションフレーム３１またはバックフレーム２１に溶接可能に構成したことである。【選択図】　図１
2004057378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの着座側となるシートクッションを構成するクッションフレームに結合されるロアアームと、
前記シートの背もたれ側となるシートバックを構成するバックフレームに結合されるアッパアームと、
前記ロアアームに対して前記アッパアームを回転可能に組合せるとともに、前記ロアアームまたは前記アッパアームのいずれか一方に形成された内歯に対して噛合う外歯を備えた規制部材を有し、前記ロアアームと前記アッパアームの回転を規制するように作用するロック機構を備えるリクライニング装置おいて、
前記内歯が形成された前記アッパアームまたは前記ロアアームのいずれか一方において、前記内歯の部分に浸炭処理を施すとともに、前記クッションフレームまたはバックフレームに結合される部分には浸炭防止処理を施して、前記クッションフレームまたはバックフレームに溶接可能に構成したことを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シート装置において、シートのフレームに固定され背もたれとなるシートバックの角度を調整自在とするリクライニング装置に関し、特にシートのフレームとリクライニング装置との結合を強固にする方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このようにシートフレームとリクライニング装置を強固に結合する方法としては、例えば特開平１０−２７６８５０号に開示されるものがある。このリクライニング装置は、互いに回転可能に組合されるアッパアームとロアアームを備え、またそれらの回転を規制することができるロック機構部を備えている。またアッパアームとロアアームの側面には複数の係止用突起が形成し、またシートのバックフレームとクッションフレームには複数の係止用穴を形成して、各係止用突起を対向する各係止用穴に嵌合し、穴の部分で突起とフレームを溶接してシートのフレームとリクライニング装置を結合させる構成となっている。ただ、この構成においては、溶接によってアッパアームとロアアームに歪が発生してリクライニング装置の作動に支障が発生するのを回避するために、溶接を所定の個所に配置された突起のみに限定している。そして、リクライニング装置と各フレームとの結合強度は主に突起の剪断強度で確保するように構成され、溶接は補助的に用いられるものとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、図４に示すように、シートバック２にシートベルト７の巻取り機構７１を内蔵し取付ける構成のシート装置では、車両衝突時にはシートベルト７を介して過大な荷重がシートのバックフレーム２１さらにはクッションフレーム３１に作用する。各フレーム２１、３１を連結するリクライニング装置５にも、大きな荷重が作用する。
【０００４】
このように大きな荷重が作用する可能性があるリクライニング装置では、各フレームと結合するに各アームに設けられる突起は大きく、またリクライニング装置の回転中心から離して配置し、強度を確保するように構成する必要がある。このように、結合強度を主に突起の剪断強度で確保する構成では、突起が大きくなるために各アームの径方向に寸法が大きくなり、リクライニング装置の大型化を招く問題がある。このために、溶接による強度の分担を多くして、突起を小型に設定する構成が考えられる。しかしながら、アームの一方側にはロック機構用の内歯が形成され、焼き入れ処理を施すことによって内歯の強度を確保している。焼き入れ可能な高炭素鋼で作製されるアームは、溶接の影響で内歯へに歪が発生し易く、歪を避けるためには内歯と溶接個所を離すように配置することが必要になる。このために、単に溶接よる強度の分担を多くするよう、溶接を増やして十分な結合強度を確保しようとすると、更に大型化を招く恐れが生じる。
【０００５】
従って、本発明の課題は、リクライニング装置の大型化を招くことなく、リクライニング装置の強度と各フレームとの結合強度を、溶接によって向上させることができる構成を示すことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な手段は、シートの着座側となるシートクッションを構成するクッションフレームに結合されるロアアームと、前記シートの背もたれ側となるシートバックを構成するバックフレームに結合されるアッパアームと、前記ロアアームに対して前記アッパアームを回転可能に組合せるとともに、前記ロアアームまたは前記アッパアームのいずれか一方に形成された内歯に対して噛合う外歯を備えた規制部材を有し、前記ロアアームと前記アッパアームの回転を規制するように作用するロック機構を備えるリクライニング装置おいて、
前記内歯が形成された前記アッパアームまたは前記ロアアームのいずれか一方において、前記内歯の部分に浸炭処理を施すとともに、前記クッションフレームまたはバックフレームに結合される部分には浸炭防止処理を施して、前記クッションフレームまたはバックフレームに溶接可能に構成したことである。
【０００７】
この手段によって、浸炭処理された内歯の部分は小型で強度を備えるように構成され、クッションフレームまたはバックフレームに溶接される部分は浸炭処理が防止されているため、溶接強度の確保と歪が防止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関るシート装置１０の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【０００９】
先ず、図４に示されるように、車両用のシート装置１０は背もたれ部分となるシートバック２と、着座部分となるシートクッション３からなるシート１とを備える。シートバック２には、その強度部材となるバックフレーム２１が、またシートクッション３にもその強度部材となるクッションフレーム３１が備えられている。更にシートクッション３に対して、シートバック２の角度をシート１の前後方向（図４の概略左右方向）に調整可能にするリクライニング装置５が、バックフレーム２１とクッションフレーム３１を連結するように取付けられている。
【００１０】
リクライニング装置５は、シート１の左右に取付けられ、後述するように既知のロック機構５１（図３）を含むもので、左右のリクライニング装置５の各ロック機構５１は連動するように結合されている。左右の各リクライニング装置５はロック機構５１を解除してシートバック２の角度を変更できる構成となっている。
【００１１】
更にシート１のシートバック２内には、巻取り機構７１が備えられる。巻取り機構７１にその一方端が連結され、他方端がシートクッション３と連結されるシートベルト装置７が取付けられている。
【００１２】
このようにシートベルト装置７がシート１に装着される方式では、特に車両の前方衝突時にはシートベルト装置７から過大な衝撃荷重がシートバック２に伝達され、また後方衝突時には乗員が作用するシートバック２に押し付けられることによってバックフレーム２１、リクライニング装置５、クッションフレーム３１に過大な衝撃荷重が作用する。このために、特にこれらが相互に結合される部分は、この荷重に十分耐える強度を確保するように構成されなければならない。
【００１３】
図１に示すように、バックフレーム２１はインナフレーム２２、アウタフレーム２５とホルダプレート８を夫々溶接によって結合される構造となっている。インナフレーム２２とアウタフレーム２５は通常薄い鋼板をプレス成形して作製され、その下方部分にインナフレーム２２とアウタフレーム２５に挟まれるように配置されて円形のホルダプレート８が溶接されている。
【００１４】
ホルダプレート８は、インナフレーム２２及びアウタフレーム２５よりは厚い鋼板をプレス成形した作製されたものである。円板形状のホルダプレート８の中央部には、半抜きプレス工法で円形の窪み部８１が形成され、窪み部８１の内周面には複数の切欠穴８２と、窪み部８１の底面の中央には軸穴８４と、軸穴８４の周囲に複数の係止穴８３が形成されている。ホルダプレート８は、後述するようにアッパアーム５５との良好な溶接性を確保するために、低炭素鋼で作製される。
【００１５】
更に図１に示すように、クッションフレーム３１も、薄い鋼板でプレス成形されたインナフレーム３２及びアウタフレーム３５が溶接接合されて構成されている。クッションフレーム３１の上方部分には軸穴３４と、軸穴３４の周囲に複数の係止穴３３が形成されている。
【００１６】
図１と図３に示すように、リクライニング装置５は、バックフレーム２１に結合されるアッパアーム５５と、クッションフレーム３１に結合されるロアアーム６５を備えている。アッパアーム５５とロアアーム６５は相互に回転自在に組合わされ、またアッパアーム５５とロアアーム６５の間には相互の回転を係止できるロック機構５１を備える構成となっている。ロック機構５１は、その先端には外歯６９ａが形成されポール６９を備えている。ポール６９の外歯６９ａはアッパアーム５５に形成された内歯５９ａと噛合い、又は離脱することができる構成となっている。ロック機構５１の作用によって、シートクッション３に対してシートバック２の角度位置を調整できる構成となっている。
【００１７】
図２と図３に示されるように、リクライニング装置５のアッパアーム５５は、鋼板材をプレス工法で板厚方向に半抜きによって形成された第１の窪み部５９を有している。第１の窪み部５９の内周にはポール６９の外歯６９ａと噛合う内歯５９ａが形成されている。また、第１の窪み部５９の中央部は更に深く半抜き成形され第２の窪み部５８が形成されている。また第２の窪み部５８の中央部はさらに深く半抜きされ第３の窪み部５７が形成され、第３の窪み部５７の底部５７ａの反対側はバックフレーム２１との当接面５７ｃとなっている。当接面５７ｃ上には複数のボス５７ｄが突起して形成されている。ボス５７ｄは、ホルダプレート８の各係止穴８３に対応して嵌るように同数形成されている。第３の窪み部５７の半抜き成形に伴い、反対側に押出されて形成される段差部５７ｅの外径は、窪み部８１の内径に極小の隙間で嵌るように設定されている。
【００１８】
アッパアーム５５とバックフレーム２１とは、各係止穴８３に対してボス５７ｄが、また窪み部８１に対して段差部５７ｅが嵌って、更に係止穴８３と切欠穴８２を通してアッパアーム５５とバックフレーム２１は溶接されて強固に結合される。
【００１９】
アッパアーム５５は低炭素鋼の鋼板材で製作される。そして、アッパアーム５５に形成される外歯６５の強度を確保するために、プレス成形後に炭素量を高める浸炭処理を施し、焼入れ処理を行なっている。しかしながら、外歯６５を除く部分、特にバックフレーム２１と溶接される部分は、図２に点線で示される範囲Ａ−Ａの表面部分には浸炭防止処理が施され、炭素量が増加するのが防止される。尚浸炭防止剤は既存のもので、塗料状の液体を浸炭防止個所の表面に塗布して行なわれる。これによって、アッパアーム５５とバックフレーム２１の溶接結合では、数箇所に分散する切欠穴８２のところで溶接が分断しているが、アッパアーム５５は溶接の熱による影響が少なく、不均一な組織に変化することが避けられる。そして、安定した溶接強度を確保できるとともに、アッパアーム５５の形状の歪も防止される。
【００２０】
一方、ロアアーム６５もアッパアーム５５と同様に鋼板材をプレス工法で成形される。ロアアーム６５の側面にも、アッパアーム５５と同様に、クッションフレーム３１の係止穴３３に嵌り、溶接結合されるボス（図示せず）が形成されている。ロアアーム６５は、微細な外歯を有していないために、通常浸炭焼入れ処理を必要としない。このために、アッパアーム５５のような浸炭防止処置も必要としない。歪が発生し易い部分を避けて溶接する従来技術による対応が可能である。
【００２１】
【発明の効果】
リクライニング装置のシートフレームの結合部分、リクライニング装置側に設けられる係止突起を大きくすることがなく強度の向上が図られ、リクライニング装置を小型に構成できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の係るリクライニング装置と、リクライニング装置に結合されるバックフレームおよびクッションフレーム分解斜視図である。
【図２】本発明の係るリクライニング装置のアッパアームの側面図である。
【図３】本発明の係るリクライニング装置とバックフレームおよびクッションフレームの組付け状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係るリクライニング装置が組付けられるシート装置の斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　　　シート
２　　　　　　シートバック
３　　　　　　シートクッション
５　　　　　　リクライニング装置
２１　　　　　　バックフレーム
３１　　　　　　クッションフレーム
５１　　　　　　ロック機構
５５　　　　　　アッパアーム
５９ａ　　　　　内歯
６５　　　　　　ロアアーム
６９　　　　　　規制部材（ポール）
６９ａ　　　　　外歯
【図１】
2004057378.tif 000003
【図２】
2004057378.tif 000004
【図３】
2004057378.tif 000005
【図４】
2004057378.tif 000006