(57)【要約】【課題】本発明は、使用部品数が少なく、クリート体の端部が基台から容易に剥離することのない踏板を備えた乗客コンベアを提供することにある。【解決手段】本発明は、薄鋼板を連続した波型に折曲げてクリート体１３を形成すると共に、クリート体１３を保持する基台１５，１６Ａ、１６Ｂの踏板幅方向端部にクリート体係合部１５，１６Ｅを設け、このクリート体係合部１５，１６Ｅにクリート体１３の係合端部１３Ｂ，１３Ｃを係合させたのである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
薄鋼板を連続して波型に折曲げて移動方向に平行な複数のクリートを形成したクリート体とこのクリート体を支持する基台とを有する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、前記基台の踏板幅方向端部となる位置にクリート体係合部を設け、このクリート体係合部に前記クリート体の端部を係合させたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
２つの離れた乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、これら踏段の移動方向の両側に立設した欄干と、この欄干と前記踏板とを区画し上下方向に設置されたスカートガードとを備え、前記踏板は薄鋼板を連続して波型に折曲げて前記移動方向に平行な複数のクリートを形成したクリート体とこのクリート体を支持する基台とを有する乗客コンベアにおいて、前記基台の前記スカートガードに対向する側にクリート体係合部を設け、このクリート体係合部に前記クリート体の端部を係合させたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
前記クリート体係合部は、前記基台の端部を上向きに折り曲げて形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記クリート体係合部は、前記基台の端部を下向きに折り曲げて形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア。
【請求項５】
薄鋼板を連続して波型に折曲げて移動方向に平行な複数のクリートを形成したクリート体とこのクリート体を支持する基台とを有する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、前記基台の踏板幅方向端部となる位置に、前記クリート体の端部の踏板幅方向外方及び上方への移動を抑止する手段を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、隣接する踏板間に段差が生じるエスカレーターや隣接する踏板間に段差を生じない電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、薄鋼板を連続した波型に折曲げて移動方向に平行な複数のクリートを形成したクリート体を有する踏板を備えた乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばステンレス薄鋼板を連続して波型に折曲げて複数のクリートを形成したクリート体を備えた踏板は、特許文献１及び特許文献２に示すように、クリート体の踏板幅方向端部に対応する位置に合成樹脂製の端部クリート体を設置している。
【０００３】
【特許文献１】特開昭５６−４８３９０号公報（第１０〜１３図）
【特許文献２】特開昭５７−１９２７０号公報（第１０〜１３図）
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によれば、薄鋼板製の端部クリート体の幅方向端に合成樹脂製のクリート体が位置しているので、対向する鋼板製のスカードガードと接触してスカートガード継ぎ目の段差に突き当たっても合成樹脂の潤滑作用によって乗り越えることができる。
【０００４】
しかしながら、合成樹脂製の端部クリート体を設けるために、基台に合成樹脂製の端部クリート体を取付ける工夫を施したり、鋼板製のクリート体とのクリートピッチを合わせたりしなければならず、また使用部品数が多くなる問題があった。
【０００５】
このような問題を解消するために、踏板の幅方向端部にまで鋼板製のクリート体を設ける技術も既に提案されている。しかし、この場合、スカートガードの段差に鋼板製のクリート体の端部が直接衝突するので、鋼板製のクリート体の端部が基台から浮き上がって剥離する問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、使用部品数が少なく、クリート体の端部が基台から容易に剥離することのない踏板を備えた乗客コンベアを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、薄鋼板を連続した波型に折曲げてクリート体を形成すると共に、クリート体を保持する基台の踏板幅方向端部にクリート体係合部を設け、このクリート体係合部にクリート体の端部を係合させたのである。
【０００８】
上記のように構成したので、クリート体の端部がスカートガードの段差に衝突しても、乗客が乗込むことによってクリート体に踏板幅方向の外側に向く力が作用したとしても、クリート体の端部は基台のクリート係合体に保持されているので、クリート体の端部が基台から剥離するようなことは回避される。
【０００９】
さらに、踏板の幅方向には合成樹脂製のクリート体を設ける必要がないので、使用部品数も低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による乗客コンベアとして電動道路の第１の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１１】
電動道路１は、建築構造物の床２に埋設された枠体３と、この枠体３の長手方向両端部に設置された乗降床４，５と、この乗降床４，５間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板６を有する。また、電動道路１は、前記踏板６の移動方向に沿った両側に対応する前記枠体３に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され前記踏板６と同期移動する移動手摺８とを備えている。さらに、電動道路１は、前記踏板６と欄干７とを区画するために垂直なスカートガード９を前記枠体３に固定している。
【００１２】
ここで、前記踏板６は、前輪１０と後輪１１を軸支した踏板枠１２と、この踏板枠１２に固定され乗客が乗るクリート体１３とを有する。このように構成された踏板６を、前輪１０の車軸１０Ｓに踏板チェーン１４を連結することにより、無端状に連結している。これら踏板６は、前記枠体３に固定した図示しないガイドレール上に前記前後輪１０，１１を案内転動させることにより、前記両乗降床４，５間に循環移動させている。
【００１３】
前記クリート体１３は、例えばステンレス薄鋼板を波型に連続して折曲げて複数のクリートを形成したものである。このクリート体１３の踏板幅方向の端部に位置する端部クリート１３Ａは、スカートガード９に対向する側を下方に垂直に延在させ、延在端を踏板幅方向の内側に向けて折り曲げて係合端部１３Ｂを設けている。
【００１４】
前記踏板枠１２は、断面逆Ｕ字状で前記クリート体１３の幅寸法より僅かに小さい幅寸法を有する中央基台１５と、この中央基台１５の両側に位置する断面Ｌ字状で中央基台１５と同じ幅寸法を有する側基台１６Ａ，１６Ｂとを有する。これら中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂとは夫々の一辺が面一となるように、また、夫々の他辺が接触するように配置される。
【００１５】
さらに、前記踏板枠１２は、前記中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂの幅方向両端部を夫々塞ぐ端部枠体１７を有している。この端部枠体１７は、踏板６の進行方向の一方側に、前記前輪１０の車軸１０Ｓを支持する軸受１７Ｂを有し、進行方向の他方側には、後輪１１の車軸１１Ｓを支持する支持溝１７Ｇが形成されている。また、前記端部枠体１７は、踏板幅方向の内側に向けて突出する連結部１７Ｊが設けられている。この連結部１７Ｊは、前記中央基台１５の断面逆Ｕ字状の内側に挿入され、この状態で前記中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂの接触している他辺同士と連結部１７Ｊとを例えばボルト締結等の周知の締結手段で締結している。
【００１６】
この他、前記中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂの面一となった一辺の踏板幅方向の端部を加締め作業やプレス作業によって下方に折曲げてクリート体１３の係合端部１３Ｂを係合するクリート体係合部１５Ｅ，１６Ｅを形成している。
【００１７】
そして、このように構成された踏板枠１２の中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂ上に、前記クリート体１３を載せ、クリート溝底部と中央基台１５及び側基台１６Ａ，１６Ｂとをスポット溶接により一体化する。このとき、クリート体１３の係合端部１３Ｂは、前記中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂのクリート体係合部１５Ｅ，１６Ｅに係合しておく。
【００１８】
上述のように構成したので、仮にクリート体１３の端部クリート１３Ａがスカートガード９に生じた段差と衝突しても、クリート体１３の係合端部１３Ｂが前記中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂのクリート体係合部１５Ｅ，１６Ｅに係合しているので、端部クリート１３Ａのスカートガード９側への変位、云い代えれば踏板幅方向外方への移動及び上方への移動を防止することができ、中央基台１５及び側基台１６Ａ，１６Ｂからのクリート体１３の剥離を防止することができる。
【００１９】
また、上記実施の形態によれば、クリート体１３を全て薄鋼板で形成したので、幅方向端部に合成樹脂製の端部クリート体を設ける構成に比べて設計を容易とし、部品数を減らすことができる。
【００２０】
図５は、本発明による第２の実施の形態を示す。
【００２１】
本実施の形態は、中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂの踏板幅方向端部を直角に上方に折曲げてクリート体係合部１８を形成したのである。このクリート体係合部１８にクリート体１３の端部クリート１３Ａを被せる。そして、端部クリート１３Ａの外端を下方へ垂直に延在させ、その端部を内側に折り曲げて形成した係合端部１３Ｂを、クリート体係合部１８の底部に係合させる。
【００２２】
上記構成とすることにより、端部クリート１３Ａの踏板幅方向外方への移動は、端部クリート１３Ａとクリート体係合部１８との係合によって防止でき、上方への移動は係合端部１３Ｂとクリート体係合部１８との係合によって防止できる。
【００２３】
本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同理由により、同等の効果を奏することができる。
【００２４】
図６は、本発明による第３の実施の形態を示す。
【００２５】
本実施の形態は、第２の実施の形態に比べて、中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂの踏板幅方向端部を直角に下方に折曲げてクリート体係合部１９を形成したのである。このクリート体係合部１９にクリート体１３の端部クリート１３Ａを被せるように、端部クリート１３Ａの外端を下方へ垂直に延在させ、その端部を内側に折り曲げ、さらにその端を上方に折り曲げて係合端部１３Ｃを形成し、この係合端部１３Ｃを折り曲げられたクリート体係合部１９の下端に係合させる。
【００２６】
上記構成によれば、端部クリート１３Ａの踏板幅方向外方への移動は係合端部１３Ｃを上方に折り曲げた部分とクリート体係合部１９との係合によって、上方への移動は係合端部１３Ｃとクリート体係合部１９との係合によって防止できる。
【００２７】
本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同理由により、同等の効果を奏することができる。
【００２８】
図７は、本発明による第４の実施の形態を示す。
【００２９】
本実施の形態は、外観的には第２の実施の形態と同じである。しかし、中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂの踏板幅方向端部に折り曲げ部をもたない点で上記各実施の形態とは異なる。
【００３０】
即ち、中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂのクリート体１３を保持する面は、踏板幅方向に亘って平坦であり、この平坦なクリート体１３を保持する面の裏側に、端部クリート１３Ａの下方延在端を内側に折り曲げて形成した係合端部１３Ｂを係合させたのである。
【００３１】
本実施の形態によれば、端部クリート１３Ａの上方への移動は、クリート体１３を保持する面の裏側に係合した係合端部１３Ｂによって阻止され、踏板幅方向外端への移動は、係合端部１３ＢをビスＢ等によってクリート体１３を保持する面の裏側に固定することによって阻止できる。
【００３２】
本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同理由により、同等の効果を奏することができる。
【００３３】
図８は本発明による第５の実施の形態を示す。
【００３４】
本実施の形態において、中央基台１５と側基台１６Ａ，１６Ｂの踏板幅方向端部に設けたクリート体係合部１９の形状は、第３の実施の形態と同じであるが、第３の実施の形態と異なる構成は、端部クリート１３Ａの下方延在端１３Ｄに、図５に示すような係合端部をもたない点である。代わりに、端部クリート１３Ａの下方延在端１３Ｄをスポット溶接Ｓ等によりクリート体係合部１９に固定したのである。
【００３５】
上記構成により、端部クリート１３Ａの踏板幅方向外方への移動及び上方への移動はクリート体係合部１９と下方延在端１３Ｄとのスポット溶接Ｓによって阻止することができる。
【００３６】
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同理由により、同等の効果を奏することができる。
【００３７】
尚、上記各実施の形態は、乗客コンベアとして電動道路を一例にとり、その踏板について説明したが、エスカレーターの踏板についても適用できることは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、使用部品数が少なく、クリート体の端部が基台から容易に剥離することのない踏板を備えた乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態である踏板の一部を示す縦断正面図。
【図２】図１の踏板の幅方向端部を示す分解斜視図。
【図３】図１の踏板示す斜視図。
【図４】本発明による乗客コンベアとしての電動道路を示す概略側面図。
【図５】本発明による第２の実施の形態を示す図１相当図。
【図６】本願発明による第３の実施の形態を示す図１相当図。
【図７】本願発明による第４の実施の形態を示す図１相当図。
【図８】本願発明による第５の実施の形態を示す図１相当図。
【符号の説明】
６…踏板、９…スカートガード、１３…クリート体、１３Ａ…端部クリート、１３Ｂ，１３Ｃ…係合端部、１５…中央基台、１６Ａ，１６Ｂ…側基台、１５，１６Ｅ…クリート体係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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