(57)【要約】　　　（修正有）【課題】タンデム駆動車軸用の差動装置の構造簡素化によりコスト低減する。【解決手段】タンデム車軸組立物は、連結駆動軸により後輪駆動車軸に連結される前輪駆動車軸を備えている。前輪駆動車軸用にキャリヤ組立物内に置かれた車軸間差動装置（ＩＡＤ）は、駆動入力を取り入れその入力を前輪及び後輪駆動車軸に分配する。ＩＡＤは、前輪駆動車軸に対してキャリヤ組立物中の環状及びピニオン歯車組立物に駆動力を伝達し、連結駆動軸を介して後輪駆動車軸を駆動するように作動可能状態で連結された通し軸に駆動力を伝達する。ピニオン歯車は、ピニオン歯車頭部を規定する第一部分、及びＩＡＤ内部まで延伸する中空ピニオン支持軸を規定する第二部分を備えている。ピニオン支持軸は、ＩＡＤ歯車組立物を介してＩＡＤ軸受にスラスト荷重を負荷して逆荷重分担を行なわせる。【選択図】　　　図１
2004001726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンデム車軸装置の前輪駆動車軸用キャリヤ組立物であって：
入力部；
前記入力部に作動可能状態で連結され、且つ車軸間差動装置用軸受組立物上に回転可能状態で支持された車軸間差動装置；
ピニオン歯車回転軸の周りを回転するよう前記車軸間差動装置に作動可能状態で連結されたピニオン歯車、前記ピニオン歯車はピニオン歯車頭部を規定する第一部品と中空中央部を有するピニオン軸を規定する第二部品とを具備し、前記ピニオン軸は前記第一部品を支持するための内端部とスラスト荷重を前記車軸間差動装置用軸受組立物に負荷するための前記車軸間差動装置組立物内に延伸した外端部とを具備している；
通し軸回転軸の周りを回転するよう前記第二部品の前記中空中央部を貫通して延伸している通し軸；及び
後輪駆動車軸へ駆動力を伝達するよう前記通し軸に作動可能状態で連結された出力部；
から構成される組立物。
【請求項２】
前記ピニオン歯車回転軸及び前記通し軸回転軸が同一直線上にあることを特徴とする、請求項１に記述の組立物。
【請求項３】
前記ピニオン歯車が、前記第一部品に搭載された外部軸受と前記ピニオン軸の前記内端部に搭載された内部軸受とからなる一組の軸受で支持されていることを特徴とする、請求項１に記述の組立物。
【請求項４】
前記内部軸受及び外部軸受が、前記ピニオン歯車頭部の対向する両側に搭載されていることを特徴とする、請求項３に記述の組立物。
【請求項５】
前記外部軸受が前記内部軸受より大きな直径を有することを特徴とする、請求項３に記述の組立物。
【請求項６】
前記外部軸受が単一円錐ころ軸受であり、且つ前記内部軸受が単一円錐ころ軸受であることを特徴とする、請求項３に記述の組立物。
【請求項７】
前記第二部品が中央鍔部を具備することを特徴とし、且つ前記第一部品が前記ピニオン歯車回転軸に沿って前記ピニオン歯車頭部から外側へ延伸している軸鞘部を具備し、前記軸鞘部は前記第一部品を前記第二部品に相対的に位置決めするために前記中央鞘部と突き当て嵌合されていることを特徴とする、請求項１に記述の組立物。
【請求項８】
前記第一及び第二部品が少なくとも一つの締め具で一緒に接続されていることを特徴とする請求項１に記述の組立物。
【請求項９】
前記ピニオン歯車により前記ピニオン歯車回転軸に垂直な環状歯車回転軸の周りを回転するよう駆動される環状歯車、前記環状歯車は裏側部と、前記ピニオン歯車頭部に形成された複数のピニオン歯車の歯に噛み合い嵌合する複数の環状歯車の歯を有し対向している表側部を具備し、並びに車軸回転軸を規定する一対の車軸を駆動するよう前記環状歯車に作動可能状態で連結された差動装置組立物を備え、前記ピニオン回転軸は前記車軸回転軸よりも垂直方向に高い位置にあることを特徴とする、請求項１に記述の組立物。
【請求項１０】
前記差動装置組立物が、第一半割デフケース、ケース分割線を規定する界面で前記第一半割デフケースに取り付け可能な第二半割デフケース、及び前記第一及び第二半割ケースにより支持され且つ前記車軸を駆動するよう作動可能状態で連結された差動歯車組立物を備え、前記ケース分割線が前記環状歯車の前記裏側部側に配置されていることを特徴とする、請求項９に記述の組立物。
【請求項１１】
前記環状歯車、前記第一半割デフケース、及び前記第二半割デフケースが単一ボルト継手を介して全て一緒に接続されていることを特徴とする、請求項１０に記述の組立物。
【請求項１２】
前記差動装置組立物が、前記環状歯車の前記裏側部から外へ向かって延伸する方向において互いに離れるように軸受頂点を規定している複数のローラーを持つ、少なくとも一つの円錐ころ軸受によって支持されていることを特徴とする、請求項１０に記述の組立物。
【請求項１３】
前記車軸間差動装置用軸受組立物が、単一円錐ころ軸受であることを特徴とする、請求項１に記述の組立物。
【請求項１４】
前記車軸間差動装置が、差動台、前記差動台に支持された複数のスパイダー歯車、前記スパイダー歯車と噛み合い嵌合している内側側面歯車、及び前記スパイダー歯車と噛み合い嵌合している外側側面歯車を備えていることを特徴とする、請求項１に記述の組立物。
【請求項１５】
前記通し軸の一端が、前記外側側面歯車と共に回転するよう固定されていることを特徴とし、且つ前記内側側面歯車が前記ピニオン歯車の前記第二部品と共に回転するよう固定されていることを特徴とする、請求項１４に記述の組立物。
【請求項１６】
前記内側側面歯車が、前記内端部と外端部間の中央の位置で前記第二部品にキーで固定されていることを特徴とする、請求項１５に記述の組立物。
【請求項１７】
前記第二部品の前記外端部が、前記外側側面歯車を介して前記車軸間差動装置用軸受組立物にスラスト荷重を負荷するよう、前記外側側面歯車に突き当てられていることを特徴とする、請求項１４に記述の組立物。
【請求項１８】
前記通し軸が、前記車軸間差動装置の外側側面歯車に固定された第一端部、及び前記出力部に連結された第二端部を具備し、前記第二端部が単一円錐ころ軸受によって支持されていることを特徴とする、請求項１に記述の組立物。
【請求項１９】
前記円錐ころ軸受が、前記通し軸とキャリヤ収納箱との間に配置されていることを特徴とする、請求項１８に記述の組立物。
【請求項２０】
前記キャリヤ収納箱が、車軸外管に締め付け固定されていることを特徴とする、請求項１９に記述の組立物。
【請求項２１】
タンデム車軸装置の前輪駆動車軸用キャリヤ組立物であって：
入力部；
前記入力部に作動可能状態で連結され、且つ車軸間差動装置用軸受組立物上に回転可能状態で支持された車軸間差動装置、前記車軸間差動装置は差動台、前記差動台に支持された複数のスパイダー歯車、前記スパイダー歯車と噛み合い嵌合している内側側面歯車、及び前記スパイダー歯車と噛み合い嵌合している外側側面歯車を備えている；
ピニオン歯車回転軸の周りを回転するよう前記車軸間差動装置に作動可能状態で連結されたピニオン歯車、前記ピニオン歯車はピニオン歯車頭部を規定する第一部品と中空中央部を有するピニオン軸を規定する第二部品とを具備し、前記ピニオン軸は、前記内側側面歯車と一緒に回転するよう固定されており、且つ前記第一部品を支持するための内端部とスラスト荷重を前記車軸間差動装置用軸受組立物に負荷するよう前記外側側面歯車と突き当て嵌合している外端部とを具備している；
前記第二部品の前記中空中央部を貫通して延伸しており、且つ前記外側側面歯車と一緒に回転するよう固定された一端部を具備する通し軸；及び
後輪駆動車軸へ駆動力を伝達するよう前記通し軸に作動可能状態で連結された出力部；
から構成される組立物。
【請求項２２】
前記ピニオン歯車が、前記第一部品に搭載された外側円錐ころ軸受及び前記第二部品に搭載された内側円錐ころ軸受から成る一組の円錐ころ軸受によって支持され、前記内側及び外側円錐ころ軸受は、前記ピニオン歯車頭部の対向する両側に配置されていることを特徴とする、請求項２１に記述の組立物。
【請求項２３】
前記第一部品が、前記第二部品の前記内端部を取り巻く中央内孔を具備することを特徴とする、請求項２１に記述の組立物。
【請求項２４】
前記ピニオン歯車により前記ピニオン歯車回転軸に垂直な環状歯車回転軸の周りを回転するよう駆動される環状歯車と、前記環状歯車は裏側部と前記ピニオン歯車頭部に形成された複数のピニオン歯車の歯に噛み合い嵌合する複数の環状歯車の歯を有し対向している表側部とを具備し、第一半割デフケース、ケース分割線を規定する界面で前記第一半割デフケースに取り付け可能な第二半割デフケース、及び前記第一及び第二半割ケースにより支持され且つ一対の車軸を駆動するよう作動可能状態で連結された差動歯車組立物を含む差動装置組立物とを備えており、前記環状歯車、第一半割デフケース、及び第二半割デフケースが単一ボルト継手を介して全て一緒に接続されていることを特徴とする、請求項２１に記述の組立物。
【請求項２５】
前記ケース分割線が前記環状歯車の前記裏側部側に配置されていることを特徴とする、請求項２４に記述の組立物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
（発明の背景）
本発明は、タンデム駆動車軸用の独自のキャリヤ、車軸差動装置、及び車軸間差動装置組立物構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンデム駆動車軸組立物は、駆動軸で相互に接続された前輪駆動車軸と後部駆動車軸を備えている。単一駆動入力部は、車軸間差動装置（ＩＡＤ）を含む前輪駆動車軸に作動可能状態で連結される。ＩＡＤは、入力部からの駆動力を前輪及び後輪駆動車軸間に分配する。通し軸は、入力を後輪駆動車軸に供給する駆動軸とＩＡＤとを相互に接続する。
【０００３】
前輪及び後輪駆動車軸は、それぞれ方向転換操作時の車輪の横滑りを防ぐために、差動歯車組立物を有するキャリヤを備えている。車が直線道路に沿って走行する時は、駆動車軸上のどちらの車輪も基本的に同じ速度で回転することになろう。しかし方向転換操作時には、回転の外側の車輪は回転の内側の車輪より長い距離を走行しなければならず、このことは回転の外側の車輪が回転の内側の車輪より速い速度で回転せねばならぬことを意味する。差動歯車組立物は、この車輪速度の差を可能とするために必要とされる。
【０００４】
従来、前輪駆動車軸キャリヤは、ＩＡＤにおける入力部から差動装置組立物に作動可能状態で連結された環状及びピニオン歯車装置へ駆動力を伝達する、はす歯歯車装置を備えている。差動装置組立物は、第一半割デフケース、第二半割デフケース、及び差動歯車装置を備えている。環状歯車は、半割ケースの一つにボルト締めされ、第一ボルト継手を規定し、第一及び第二半割ケースは一緒にボルト締めされて第二ボルト継手を規定する。
【０００５】
はす歯歯車構造は、通し軸をデフケース組立物に通すためにも必要とされる。この構造は、通し軸を作動させるために十分な隙間が必要なので、差動装置全体の寸法を著しく制限する。通し軸は、収納箱にボルト締めされた別個の保持具部材によって支持される一対の軸受により、前輪車軸外管内に搭載される。
【０００６】
従来のデフケース及び通し軸の構造は、製造するのに費用がかかり、且つ組み立てるのが困難である。更に、同じ収納空間内により強靭な諸設計物を供給せよという使用者からの要求の増大に対して、これら従来構造は、現状の収納容器内において危機的状態にある部品をより強靭なものにするだけの余地を与えない。更に、ＩＡＤ及びはす歯歯車から成る構造は、組立物に供給油を強制貫流するのにしばしば別個のポンプ機構を必要とする。この追加するポンプ機構は、原価を高くし且つ組立物に重量を加えるので望ましくない。
【０００７】
従って、同じ収納容器内により強靭な部品を収納する、差動装置組立物を有する改善された前輪駆動キャリャを提供することが望まれている。更に、上で概説したこの技術分野の諸欠陥を克服すると同時に、必要部品の全数を減らし且つ製造するのに費用がより少なくてすむような、簡略化されたキャリヤ及び通し軸構造を提供することが望まれている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（発明の要約）
タンデム車軸装置は、連結駆動軸で一緒に連結された、前輪駆動車軸及び後輪駆動車軸を備えている。前輪駆動車軸は、車の入力部に連結され車軸の前の一対を駆動する前輪キャリヤ組立物をそなえている。前輪キャリヤ組立物内の車軸間差動装置（ＩＡＤ）は、駆動力を前輪及び後輪駆動車軸間に分配する。通し軸は、一方の端部でＩＡＤに、対向する端部の連結駆動軸で出力部に連結されている。連結駆動軸は、車軸の後の一対を駆動する後輪キャリヤ組立物を駆動するよう連結されている。
【０００９】
前輪キャリヤ組立物は、車軸の前の一対に作動可能状態で連結された前輪駆動歯車組立物を備えている。前輪駆動歯車組立物は、ピニオン歯車、環状歯車、及び前輪差動装置組立物を備えている。差動装置組立物は、ケース分割線を規定するケース界面で取付けができる第一及び第二半割デフケースを備えている。差動装置組立物は、亦、歯車組立物が車軸の前の一対を駆動するよう作動可能状態で連結されている状況で、第一及び第二半割デフケースにより支持された差動歯車組立物を備えている。環状歯車は、半割デフケースに搭載されている。ＩＡＤは、環状歯車と噛み合って差動歯車組立物を介して車軸を駆動する、ピニオン歯車に駆動力を供給する。
【００１０】
ＩＡＤは、差動台、差動台に支持された複数のスパイダー歯車、スパイダー歯車と噛み合っている内側側面歯車、及びスパイダー歯車と噛み合っている外側側面歯車を備えている。差動台、スパイダー歯車、及び内側と外側側面歯車は、実質的にＩＡＤ収納箱内に内包されている。収納箱は、ＩＡＤ歯車組立物上に回転可能状態で支持されている。ピニオン歯車は、内側側面歯車と一緒に回転するよう搭載され、駆動入力を前輪駆動車軸へ供給する。通し軸は、外側側面歯車と一緒に回転するようキーで固定され、駆動入力を後輪駆動車軸へ供給する。
【００１１】
好ましい実施態様において、ピニオン歯車は、ピニオン歯車頭部を規定する第一部品と、ＩＡＤ内部へ延伸している中空ピニオン支持軸を規定する第二部品とを備えている。通し軸は、ピニオン歯車と通し軸が共通の軸の周りを回転するように、中空ピニオン支持軸を貫通して延伸している。ピニオン支持軸は、第一部品を支持する内端部と、逆荷重分担をさせるよう車軸間差動装置用軸受組立物にスラスト荷重を負荷するため、軸間差動装置組立物内へ延伸している外端部とを具備している。
【００１２】
開示した一実施態様において、ピニオン歯車は、ピニオン歯車頭部の対向する両側に配置された内側軸受と外側軸受とを備えている、一対の軸受により支持されている。外側軸受は第一部品上に支持され、内側軸受は第二部品上に支持されている。好ましくは、内側及び外側軸受は円錐ころ軸受である。
【００１３】
ピニオン歯車の第一部品は、ピニオン歯車頭部からＩＡＤへ向かう方向に、外へ向かって延伸する中空軸鞘部を備えている。ピニオン支持軸を規定している第二部品は、中空軸鞘部を貫通して延伸している。ピニオン支持軸の内端部は、内側軸受を支持するようピニオン歯車頭部を越えて延伸している。ピニオン支持軸は、中空軸鞘部の末端に突き当てられる中央鍔部を備えている。好ましくは、ピニオン支持軸は、内端部と外端部の間で且つ中央鍔部に近接した中央部で、内側側面歯車と一緒に回転するよう固定される。
【００１４】
好ましくは、ピニオン支持軸の外端部は、外側側面歯車に突き当たるようＩＡＤの中に延伸している。従って、スラスト荷重は外側側面歯車を介してＩＡＤ軸受組立物に負荷される。更に、通し軸は、ピニオン支持軸を越えて延伸し、外側側面歯車と一緒に回転するように固定される。
【００１５】
本発明は、従来寸法の収納包絡面内に更に強靭な設計物を提供すると共に、必要な部品数を著しく減少させ、組立物を改善し且つ簡略化したりするような、タンデム車軸装置における前輪駆動車軸用の、改善されたキャリヤ及び車軸間差動装置構造を提供する。本発明のこれら並びにその他の特徴は、以下の明細書及び図面から最もよく理解できるであろうが、以下はその（図面の）簡単な説明である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（好ましい実施態様の詳細な説明）
動力伝達系組立物が、総括的に図１の１０に示されている。動力伝達系組立物１０は、この技術分野で周知のように駆動軸１６を駆動するエンジン１２と変速機１４を備えている。駆動軸１６は、タンデム車軸装置の前輪駆動車軸１８と入力部２０において連結されている。前輪駆動車軸１８は、キャリヤ２２、車軸外管２４、及び車軸外管２４の対向する両端に位置し左右に間隔を空けて置かれた一対の車輪端部２６を備えている。キャリヤ２２は、キャリヤ収納箱２８、及び一対の車軸３２を駆動するよう作動可能状態で連結された差動装置組立物３０を備えている。車軸３２は、この技術分野で周知のように、タイヤ３４を支持する車輪端部２６を駆動する。
【００１７】
タンデム車軸装置は、同じく前輪駆動車軸１８に連結駆動軸３８で連結された後輪駆動車軸３６を備えている。前輪キャリヤ２２内に置かれた車軸間差動装置（ＩＡＤ）４０は、入力部２０において供給された駆動エネルギーを前輪１８及び後輪３６駆動車軸間に分配する。ＩＡＤ４０は、前輪駆動車軸１８内で差動装置組立物３０を駆動し、且つ駆動エネルギーを、後輪駆動車軸２６に向かって、通し軸４２経由で連結駆動軸２８へ伝達する。連結駆動軸３８は入力部４４において後輪駆動車軸２６に連結されている。
【００１８】
後輪駆動車軸３６は、キャリヤ４６、車軸外管４８、及び車軸外管４８の対向する両端に位置しており左右に間隔を空けて置かれた一対の車輪端部５０を備えている。キャリヤ４６は、キャリヤ収納箱５２、及び一対の車軸５６を駆動するよう作動可能状態で連結された差動装置組立物５４を備えている。車軸５６は、上で吟味したように、タイヤ５８を支持する車輪端部５０を駆動する。
【００１９】
タンデム装置における前輪駆動車軸用の従来のキャリヤ組立物６０が、図２に示されている。キャリヤ組立物６０は、前輪駆動車軸１８内の歯車装置６６と後輪駆動車軸３６へ駆動エネルギーを伝達する通し軸６８との間で駆動入力を分配する車軸間差動装置組立物（ＩＡＤ）６４への、入力部６２を備えている。歯車装置６６は、はす歯歯車装置であり、入力部６２からの駆動エネルギーをピニオン歯車７０と環状歯車７２から成る歯車組立物まで伝達する。ピニオン７０及び環状歯車７２は、差動装置組立物７４（図３に示す）を駆動し、それは次に車軸３２を駆動する。はす歯歯車装置の環状７２及びピニオン７０歯車と組合された動作は、周知なので詳細は吟味しない。
【００２０】
通し軸６８は、ピニオン歯車回転軸７８よりも垂直方向に高いところにある通し軸回転軸７６を規定する。車軸３２は、通し軸７６及びピニオン歯車７８回転軸に垂直な車軸回転軸８０を規定する。図２に示した構造において、ピニオン歯車回転軸７８は車軸回転軸８０よりも垂直方向に低く、通し軸回転軸７６は車軸回転軸８０よりも垂直方向に高いところにある。はす歯歯車構造は、通し軸６８に差動装置組立物７４を通させるために必要である。この構造は、通し軸６８を作動させるために十分な隙間が必要なので、差動装置全体の寸法を著しく制限する。
【００２１】
図３に更に詳細に示すように、ピニオン歯車７０は環状歯車７２に形成された複数の環状歯車の歯８４と噛み合っている複数のピニオン歯８２を備えている。環状歯車７２は、環状歯車の歯８４が形成されている前面８６と背面８８とを備えている。ピニオン歯車７０は、差動装置組立物７４に作動可能状態で連結された環状歯車７２を駆動する。
【００２２】
差動装置組立物７４は、第一半割デフケース９０、第二半割デフケース９２、及び差動歯車組立物９４を備えている。第一９０及び第二９２半割デフケース歯差動歯車組立物９４を支持する。差動歯車組立物９４は、この技術分野で周知のように、四脚差動台９８上に支持された四つ（４）の差動ピニオン歯車９６（二つだけが示されている）を備えている。差動ピニオン歯車９６は、車軸３２にキーで固定された一対の側面歯車１００と噛み合っている。差動装置組立物７４の動作は周知なので詳細に吟味しない。
【００２３】
環状歯車７２は、複数の締め具１０４を用いて第一ボルト継手１０２において第二半割デフケース９２に取り付けられる。第一９０及び第二９２半割デフケースは、複数の締め具１１０で第二ボルト継手１０８においてお互いに取り付けられ、デフケース分割線１０６を規定する。デフケース分割線１０６は、環状歯車７２の表側部８６に位置付けられている。半割デフケース９０、９２は、歯車頂点が互いの方向に向かって延伸するような従来の搭載構造を有する、一対の軸受１１２により支持されている。
【００２４】
ピニオン歯車７０は、はす歯歯車６６ａの一つの中心を貫通して延伸する軸部１１６に支えられた、ピニオン歯車頭部１１４を備えている。一対のピニオン軸受１１８が、キャリヤ収納箱１２０に対して相対的な回転をするよう、ピニオン歯車７０を支持している。ピニオン軸受１１８は、ピニオン歯車頭部１１４より外側に搭載されており、はす歯歯車６６ａの対向する両側に置かれている。
【００２５】
前輪駆動車軸１８用の従来のキャリヤ組立物構造は、製造するのに費用がかかり且つ組み立てるのが困難である。更に、同じ収納空間内により強靭な諸部品設計物をという要求の増大に対して、これら従来構造は、現状の収納容器内において危機的状態にある部品をより強靭なものにするだけの余地を与えない。
【００２６】
図４に示されている本発明は、部品数を著しく減らし、組立が容易で、従来構造より強靭な部品を提供するような、前輪駆動車軸１８用の改善されたキャリヤ構造を提供する。縦連装置における前輪駆動車軸１８用の改善されたキャリヤ組立物は、総括的に図４の１３０に示されている。キャリヤ組立物１３０は、駆動入力を前輪駆動車軸１８と後輪駆動車軸３６とに分配する車軸間差動装置組立物（ＩＡＤ）１３４に連結された入力部１３２を備えている。ＩＡＤ１３４は、通し軸１３８を介して前輪駆動車軸用の出力部１３６へ駆動入力を伝達する。
【００２７】
ＩＡＤ１３４は、差動台１４０、差動台１４０上に支持された複数のスパイダ歯車１４２、スパイダ歯車１４２に噛み合い嵌合している内側側面歯車１４４、及びスパイダ（ｓｐｉｄｅｒ）歯車１４２に噛み合い嵌合している外側側面歯車１４６を備えている。差動台１４０、スパイダ歯車１４２、及び内側１４４と外側１４６の側面歯車は、実質的にＩＡＤ収納箱１４８内に収納されている。収納箱１４８は、ＩＡＤ用軸受組立物１５０に回転可能状態で支持されている。好ましくは、ＩＡＤ用軸受組立物は単一円錐ころ軸受である。
【００２８】
ＩＡＤ１３４は、前輪駆動車軸１８用の差動装置１５６に作動可能状態で連結している環状歯車１５４に噛み合い嵌合している、ピニオン歯車１５２を駆動する。ピニオン歯車１５２は、複数のピニオン歯車の歯１６２を持ったピニオン歯車頭部１６０を規定するような第一部品１５８を備えた二分割設計である。第一部品１５８は、ピニオン歯車頭部１６０からＩＡＤ１３４に向かって外向きに延伸する中空鞘部１６４を備えている。ピニオン歯車１５２は、内端部１７０、外端部１７２、および中央鍔部１７４を有する中空ピニオン支持軸１６８を規定する第二部品１６６を備えている。二つの部品１５８、１６６は、少なくとも一つの締め付け部品１７６で締め付けられるのが好ましいが、その他の接続部品も使用できよう。好ましくは、締め付け部品１７６は第二部品１６６に螺子切りされたナットである。
【００２９】
第二部品１６８は、ピニオン歯車頭部１６０を越えて内側へ延伸している内端部１７０を持つ、中空鞘部１６４を貫通して延伸している。外端部１７２は、ＩＡＤ１３４内に延伸し、逆荷重分担をさせるようにＩＡＤ軸受組立物１５０にスラスト荷重を負荷する。通し軸１３８は、通し軸１３８とピニオン歯車１５２が共通の軸１７８の周りを回転するように、中空ピニオン支持軸１６８を貫通して延伸している。この構造の一利点は、組立物に供給油を強制貫流するための別個のポンプ機構に対する必要性が排除されることである。
【００３０】
中空鞘部１６４の末端部１８０は、中央鍔部１７４に突き当てられ、第一１５８及び第二部品を互いに相対的に適切な位置に配置させる。好ましい実施態様において、通し軸１３８の外端部１８２は、ＩＡＤ１３４の外側側面歯車１４６と一緒に回転するよう固定され、ピニオン歯車１５２の第二部品１６６は、内側側面歯車１４４と一緒に回転するよう固定される。好ましくは、内側側面歯車１４４は、中央鍔部１７４に近接した中央部において、第二部品１６６の外面にキーで固定される。通し軸１３８は、通し軸１３８と第二部品１６６との間で独立した回転が許されるように、第二部品１６６を貫通して延伸している。キャリヤ組立物１３０は、内側側面歯車１４４、ピニオン歯車１５２、及び通し軸１３８を同じ速度で回転させるよう一緒に選択的に固定するための、１８４で一般的に示した差動装置固定用組立物を時に応じて備えることがある。
【００３１】
ピニオン歯車１５２は、内側軸受１８６と外側軸受１８８により回転可能状態で支持されている。内側１８６及び外側１８８軸受は、ビニオン歯車頭部１６０の対向する両側に配置されている。内側軸受１８６は、第二部品１６６とキャリヤ収納箱部材１９０との間に支持されており、外側軸受１８８は、第一部品１５８とキャリヤ収納箱部材１９０との間に支持されている。外側軸受１８８は、第二部品１６６の中央鍔部１７４に突き当てられている。好ましくは、内側及び外側軸受１８６、１８８は、単一円錐ころ軸受である。下に詳しく吟味されているが、車軸中心線に関してピニオンの位置を上げたので、外側軸受１８８は寸法が内側軸受１８６より大きくなっている。
【００３２】
軸受予荷重スペーサ１９２がピニオン歯車頭部１６０と内側軸受１８６の間に配置される。締め付け部品１７６は、内側軸受１８６に突き当てられ、望みの予荷重軸受力を負荷するように調節することが可能である。
【００３３】
好ましい実施態様において、ピニオン歯車１５２の第二部品１６６の外端部は、外側側面歯車１４６に突き当てられスラスト荷重をＩＡＤ軸受組立物１５０に負荷する。このことは、ＩＡＤ軸受組立物１５０に逆荷重を分担させ、翻って、内側軸受１８６を環状歯車１５４が避けて通れるよう十分小さなものにさせる。
【００３４】
差動装置組立物１５６は、第一半割デフケース１９４、第二半割デフケース１９６、及び差動歯車組立物を備えている。第一１９４及び第二１９６半割デフケースは、差動歯車組立物を支持している。この技術分野で周知のように、差動歯車組立物は、四脚差動台２００上に支持された、四つ（４）の差動ピニオン歯車１９８（二つだけ示されている）を備えている。差動ピニオン歯車１９８は、車軸３２にキーで固定された一対の側面歯車２０２と噛み合っている。
【００３５】
環状歯車１５４は、背面２０４及び、複数の環状歯車の歯２０８が形成された前面２０６を備えている。ピニオン歯車の歯１６２は、環状歯車の歯２０８と噛み合い差動装置組立物１５６を駆動する。第一１９４及び第二１９６半割デフケースは、互いに取り付けられ、環状歯車１５４の背面２０４に配置されたデフケース分割線２１０を規定する。環状歯車１５４、第一半割デフケース１９４、及び第二半割デフケース１９６は、複数の締め具２１４によって、単一ボルト継手２１２において全て一緒に接続されている。
【００３６】
環状歯車１５４の背後におけるデフケース分割線２１０の移動が、半割ケース１９４、１９６に対する環状歯車１５４同様、両半割ケース１９４、１９６を同じ締め具で一緒に保持できるようにしている。これはボルト継手の数を二つから一つに減らす。
【００３７】
この差動装置組立物構造の一つの利点は、従来構造によって規定される収納空間内に、より大きな差動装置部品を用いることが出来ることである。本発明の構造においては、従来構造におけるように、デフケースの直径がピニオン歯車の近接によって制限されることはない。従って、デフケース部品及び伝導装置の寸法は大きくすることができ、強靭性を増加させる。
【００３８】
差動装置組立物１５６は、少なくとも一つの円錐ころ軸受２１６によってキャリヤ組立物１３０内において回転可能状態で支持されている。改善されたデフケース構造は、軸受２１６が逆構造において搭載されることを可能にする。軸受２１６は、環状歯車１５４の背面２０４から外側に延伸する方向において互いに発散するような軸受頂点を規定する、複数のローラー２１８を備えている。この逆軸受構造は、安定性を増し、スラスト螺子の必要性を低減する。
【００３９】
上で吟味したように、通し軸１３８は、ＩＡＤ１３４の外側側面歯車１４６に固定された第一端部１８２と、出力部１３６に連結された第二端部２２０とを具備している。通し軸１３８の第二端部２２０は、単一円錐ころ軸受２２２で支持されることが好ましい。円錐ころ軸受２２２は、通し軸１３８とキャリヤ収納箱部材１９０との間に配置されている。キャリヤ収納箱部材１９０は、この技術分野で周知のように、車軸収納箱部材２２４に締め付けられている。キャリヤ搭載鋳物は、キャリヤ組立物１３０の鉢状物側まで延伸しており、収納箱２２４内に位置する突起部２２６を備えている。突起部２２６は、軸受２２２を支持し且つ収納箱２２４内における別個の軸受保持具部材の必要性を排除する。この構造は亦、キャリヤ組立物１３０内において、通し軸１３８の改善された芯合わせを提供する。
【００４０】
ピニオン歯車１５２の入力部は、図５に示されたピニオン中心線２２８を規定し、それは車軸３２により規定される車軸中心線２３０より垂直方向に高いところにある。この構造において、駆動荷重は、従来構造で為されたようにピニオン歯車１５２を押す、というよりはむしろピニオン歯車１５２を引っ張る。ＩＡＤ１３４の外側側面歯車１４６に突き当てられている二部品ピニオン歯車１５２の使用は、ＩＡＤ軸受組立物１５０との逆荷重分担を可能にする。更にこの構造は、内側ピニオン軸受組立物寸法を減少させる。
【００４１】
本発明は、従来収納容器内に更に強靭な部品構造を備えるような、タンデム装置における前輪駆動車軸用の、改善されたキャリヤ組立物を提供する。更にこのキャリヤ構造は、必要な部品の全数を減少させ、製造するのにより少ない費用しか掛からない。本発明の好ましい実施態様が開示されたが、本発明の範囲内においてある種の諸修正がなされるであろうことを、当業者は認識するであろう。この理由において、以下の特許請求の範囲は、本発明の真の範囲と内容とを決定するように吟味されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】タンデム駆動車軸装置用の動力伝達系組立物の概略平面図である。
【図２】先行技術によるタンデム車軸装置における前輪駆動車軸用キャリヤ組立物の断面側面図である。
【図３】図２のキャリヤ組立物の断面上面図である。
【図４】本発明を取り入れたタンデム車軸装置における前輪駆動車軸用キャリヤ組立物の断面上面図である。
【図５】前輪駆動車軸に取り入れられた図４のキャリヤ組立物の概略正面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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