(57)【要約】【課題】ユーザの身体に装着される装身具または自動車用時計の利便性を向上させることができる車両用データ通信システムを提供する。【解決手段】車両用データ通信システム１１は、携帯用データ通信装置１３、車両側データ通信装置１５及び車両側マイコン２５を備えている。携帯用データ通信装置１３は、腕時計１８から出力される時刻データ信号Ｓ２を車両側データ通信装置１５に送信させるのに用いられている。車両側マイコン２５は、時刻データ信号Ｓ２に基づいて自動車用時計２４の時刻を修正する。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のユーザの身体に装着される装身具及び自動車用時計のうちいずれか一方に設けられ、時刻データ信号を送信する時刻データ送信手段と、他方に設けられ、前記時刻データ信号を受信する時刻データ受信手段と、前記時刻データ受信手段によって受信される時刻データ信号に基づいて、前記装身具及び前記自動車用時計のうちいずれか他方の時刻を修正する時刻修正手段とを備えたことを特徴とする車両用データ通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ユーザの身体に装着される装身具を用いた車両用データ通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車室内には利便性を向上させるための様々な付属品が搭載されている。このような付属品としては、例えばインストルメントパネル等に組み込まれる自動車用時計があり、この自動車用時計によってユーザは現在の時刻を知ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、自動車用時計は、一般的に精度の低いものが多いため、表示されている時刻と実際の時刻とのあいだに誤差が生じ易い。そのため、ユーザは、頻繁に自動車用時計に表示されている時刻を実際の時刻に修正する必要があり、その修正作業が面倒である。この問題を解決するためには、車室内にカーナビゲーションシステムを搭載し、カーナビゲーションシステムの画面に表示された時刻によって現在の時刻を確認することも考えられる。カーナビゲーションシステムが備える時計は、セシウム時計及びルビジウム時計によって構成されるＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ：全地球測位システム）の時計を用いた非常に正確なものであるため、ユーザが時刻を修正する必要はない。しかし、カーナビゲーションシステムを必要としない人にとってはコスト高となってしまう。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ユーザの身体に装着される装身具または自動車用時計の利便性を向上させることができる車両用データ通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のユーザの身体に装着される装身具及び自動車用時計のうちいずれか一方に設けられ、時刻データ信号を送信する時刻データ送信手段と、他方に設けられ、前記時刻データ信号を受信する時刻データ受信手段と、前記時刻データ受信手段によって受信される時刻データ信号に基づいて、前記装身具及び前記自動車用時計のうちいずれか他方の時刻を修正する時刻修正手段とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
本発明においては、装身具及び自動車用時計のうちいずれか他方の時刻を修正する作業は、装身具及び自動車用時計のうちいずれか一方から出力された時刻データ信号が時刻データ送信手段によって他方に送信されたときに、時刻修正手段によって行われる。そのため、ユーザは、装身具及び自動車用時計のうちいずれか他方の時刻を一方の時刻に一致させる作業を行わなくてもよい。したがって、ユーザの身体に装着される装身具または自動車用時計の利便性を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用データ通信システムの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【０００８】
図１に示すように、車両用データ通信システム１１は、ユーザの身体１２に着脱可能に装着される時刻データ送信手段としての携帯用データ通信装置１３と、車両１４に搭載される時刻データ受信手段としての車両側データ通信装置１５とを備えている。ユーザの身体１２が有線的な機能を果たすことで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で通信回路１６が形成される。車両側データ通信装置１５は、ユーザの身体１２と大地アースとを介し、携帯用データ通信装置１３と静電場結合される。これにより、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で静電場回路としてのグランド回路１７が形成される。
【０００９】
図１，図３に示すように、携帯用データ通信装置１３は、ユーザの身体に装着される装身具としての腕時計１８に内蔵されるものであり、身体側マイクロコンピュータ（以下、身体側マイコンという）１９を備えている。身体側マイコン１９は、車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ１を受信し、そのＩＤ要求信号Ｓ１が車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ１であるか否かを判別する。そして、ユーザの所有する車両１４から送信されてくるＩＤ要求信号Ｓ１であると判別した場合のみ、身体側マイコン１９は車両側データ通信装置１５に時刻データ信号Ｓ２を送信する。なお、時刻データ信号Ｓ２には、身体側マイコン１９に予め設定されたＩＤコードと、腕時計１８の時刻表示部１８ａに表示された現在の時刻からなる時刻データとが含まれている。身体側マイコン１９は、腕時計１８に内蔵された図示しないボタン電池により駆動されるようになっている。
【００１０】
また、腕時計１８は、時刻情報を含む電波に基づいて時刻を標準時に修正する電波時計であって、通信用電極２０及び基準電位用電極２１を備えている。両電極２０，２１は、腕時計１８の外面に露出した状態で互いに距離をおいて配置されている。そして、腕時計１８をユーザの身体１２に装着したときには、両電極２０，２１が身体１２に直接接触する。これにより、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合される。
【００１１】
また、両電極２０，２１は、それぞれ信号線２２，２３を介して身体側マイコン１９に電気的に接続されている。そして、ＩＤ要求信号Ｓ１は、信号線２２を介して身体側マイコン１９に入力されるようになっている。これにより、通信用電極２０が車両用データ通信システム１１の通信回路１６側に電気的に結合され、基準電位用電極２１がグランド回路１７側に電気的に結合される。
【００１２】
なお、身体１２を流れる前記各信号Ｓ１，Ｓ２の微少電流の大きさは、身体的障害がない程度のものである。具体的には、体脂肪計と同等であって、最高値が１ｎＡ〜５００μＡの範囲であることが好ましい。
【００１３】
図１，図３に示すように、車両側データ通信装置１５は、自動車用時計２４に内蔵されるものであり、時刻表示部２４ａ及び車両側マイクロコンピュータ（以下、車両側マイコンという）２５を備えている。自動車用時計２４は、図２に示す車両１４のインストルメントパネル１４ａに組み込まれている。車両側マイコン２５は、乗車時においてユーザの身体１２の一部が図１に示す車両１４のドアハンドル２６に接触したときに、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ１を携帯用データ通信装置１３に送信する。なお、ドアハンドル２６には、通信回路１６に電気的に結合される電極２６ａが設けられている。また、車両側マイコン２５のメモリには、車両毎に割り当てられた固有のＩＤコードが記憶されている。そして、車両側マイコン２５は、ここに記憶されたＩＤコードと、携帯用データ通信装置１３から送信される時刻データ信号Ｓ２に含まれるＩＤコードとを識別する。これら自動車用時計２４及び車両側マイコン２５は、車両１４に搭載された図示しない車両用バッテリにより駆動されるようになっている。
【００１４】
よって、このような車両用データ通信システム１１によれば、ユーザが車両１４のドアハンドル２６に触れると、車両側データ通信装置１５から携帯用データ通信装置１３にＩＤ要求信号Ｓ１が通信回路１６を介して送信される。そのＩＤ要求信号Ｓ１がユーザが所有する車両１４からのものであれば、携帯用データ通信装置１３から車両側データ通信装置１５に時刻データ信号Ｓ２が送信される。そして、時刻データ信号Ｓ２に含まれるＩＤコードと、車両側マイコン２５に記憶されているＩＤコードとが一致していれば、車両側マイコン２５は、車両１４のドアを解錠させる。それとともに、車両側マイコン２５は、時刻データ信号Ｓ２に含まれている時刻データに基づいて自動車用時計２４の時刻を腕時計１８の時刻に一致させる。すなわち、車両側マイコン２５は時刻修正手段として用いられている。これに対して、ＩＤコード同士が一致していない場合には、車両側マイコン２５がドアハンドル２６に触れた人を車両１４のユーザではないとみなすため、車両１４のドアは施錠されたままの状態に保持される。また、車両側マイコン２５によって自動車用時計２４の時刻が修正されることはない。
【００１５】
次に、車両用データ通信システム１１の動作について説明する。
車両用データ通信システム１１を使用する前の状態において、ユーザの身体１２に携帯用データ通信装置１３が内蔵された腕時計１８が装着され、両電極２０，２１が身体１２に接触されているものとする。また、通信用電極２０が通信回路１６に電気的に結合され、基準電位用電極２１がグランド回路１７に静電場結合されているものとする。
【００１６】
この状態において、ユーザの身体１２の指先が車両１４のドアハンドル２６に接触すると、車両側データ通信装置１５から送信されたＩＤ要求信号Ｓ１の微少電流が通信用電極２０に流れる。このとき、ＩＤ要求信号Ｓ１の微少電流は、通信用電極２０から信号線２２を介して身体側マイコン１９に入力される。そして、身体側マイコン１９は、ＩＤ要求信号Ｓ１が車両側データ通信装置１５から送信されたものか否かを判別し、ＩＤ要求信号Ｓ１が車両１４から送信されてきたものであると判別した場合のみ、通信回路１６を介して車両側マイコン２５に時刻データ信号Ｓ２を送信する。
【００１７】
そして、車両側マイコン２５は、ここに記憶されたＩＤコードと時刻データ信号Ｓ２に含まれるＩＤコードとを比較し、これらＩＤコード同士が一致したことに基づいて車両１４のドアを解錠させる。それとともに、車両側マイコン２５は、時刻データ信号Ｓ２に含まれている時刻データに基づいて、自動車用時計２４の時刻を腕時計１８の時刻に一致させる。
【００１８】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）自動車用時計２４の時刻を腕時計１８の時刻に一致させる作業は、携帯用データ通信装置１３の身体側マイコン１９から出力された時刻データ信号Ｓ２が車両側データ通信装置１５の車両側マイコン２５に送信されたときに、車両側マイコン２５によって行われる。そのため、ユーザは、自動車用時計２４の時刻を腕時計１８の時刻に一致させる作業を行わなくてもよい。したがって、自動車用時計２４の利便性を向上させることができる。
【００１９】
また、ユーザが正確な時間を知るためだけに、ＧＰＳの時計を備えるカーナビゲーションシステムを車両１４に搭載しなくても済む。よって、カーナビゲーションシステムを必要としない人にとってコスト高となってしまうことはない。
【００２０】
（２）時刻データ信号Ｓ２を出力する腕時計１８は、時刻情報を含む電波に基づいて時刻を標準時に修正する電波時計である。よって、時刻データ信号Ｓ２に含まれる時刻データが正確なものとなるため、自動車用時計２４の時刻を標準時に一致させることができる。
【００２１】
（３）通信回路１６に電気的に結合される電極２０，２１，２６ａは、腕時計１８において身体と接する箇所に設けられるとともに、ユーザが乗車する際に触れるドアハンドル２６に設けられている。そのため、ユーザの身体１２がドアハンドル２６に触れるのに伴い、自動車用時計２４の時刻が腕時計１８の時刻に一致する。よって、ユーザが意識することなく自動車用時計２４の時刻を修正できる。
【００２２】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・車両１４のドアの解錠を、身体側マイコン１９から無線で送信されたＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、車両側マイコン２５に予め設定されたＩＤコードとが一致したときに行うようにしてもよい。つまり、車両１４のドアの解錠をスマートエントリ装置によって行うようにしてもよい。そして、車両側マイコン２５に、自動車用時計２４の時刻からユーザの生活パターン（車両１４を運転する時間帯と運転しない時間帯）を学習する学習機能部と、生活パターンを記憶するパターン記憶部と、リクエスト信号の回数を増減させる信号制御部としての機能を持たせる。さらに、スマートエントリ装置から出力されるリクエスト信号の回数を、パターン記憶部に記憶された生活パターンに基づいて信号制御部によって増減させるようにしてもよい。よって、ユーザが車両１４を運転しない時間帯にリクエスト信号が出力される頻度を低くすれば、リクエスト信号を出力するための消費電流を低減させることができる。また、ユーザが車両１４を運転する時間帯にリクエスト信号が出力される頻度を高くすれば、スマートエントリ装置の応答性の低下を防止することができる。
【００２３】
・車両１４のドアの解錠を、身体側マイコン１９から赤外線で送信されたＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、車両側マイコン２５に予め設定されたＩＤコードとが一致したときに行うようにしてもよい。この場合、通信用電極２０、基準電位用電極２１及び電極２６ａに代えて、身体側マイコン１９及び車両側マイコン２５にそれぞれ赤外線通信インターフェースを設けることとする。
【００２４】
・ユーザがドアハンドル２６に触れたときに、電源制御部としての車両側マイコン２５が自動車用時計２４を駆動して、自動車用時計２４の時刻を腕時計１８の時刻に一致させるようにしてもよい。また、ユーザが降車したときに、車両側マイコン２５が自動車用時計２４の電源を遮断して、自動車用時計２４の駆動を停止させるようにしてもよい。このように構成すれば、ユーザが乗車していないときには自動車用時計２４が作動しないため、車両用データ通信システム１１の消費電流を低減させることができる。
【００２５】
・腕時計１８から出力される時刻データ信号Ｓ２は、身体側マイコン１９に予め設定されたＩＤコードと、腕時計１８に表示された時刻の情報からなる時刻データとに加え、パスワード等の個人情報からなる個人データを含んでいてもよい。このように構成すれば、例えば、車両１４内にインターネットに接続するための端末が搭載されている場合、ユーザがドアハンドル２６に触れたときに個人データが通信回路１６を介してインターネットの端末に出力されるため、ユーザがパスワードを入力しなくてもインターネットに接続できる。ゆえに、ユーザによる操作の負担を軽減させることができる。
【００２６】
・前記実施形態において、腕時計１８の時刻を自動車用時計２４の時刻に一致させるようにしてもよい。この場合、自動車用時計２４は電波時計であることが望ましい。
【００２７】
・前記実施形態においてドアハンドル２６に設けられていた電極２６ａを、エンジンを始動させる際に触れるエンジン始動スイッチに設けてもよい。また、電極２６ａをステアリングホイールやシフトレバー等に設けてもよい。このように構成すれば、これらにユーザの身体１２が接触したときに、車両側マイコン２５によってユーザが車両１４の所有者であるか否かが確認され、確認された後にエンジンが始動されるとともに、自動車用時計２４の時刻が腕時計１８の時刻に一致するように修正される。
【００２８】
・前記実施形態では、携帯用データ通信装置１３を身体１２に直接装着する装身具としての腕時計１８に内蔵したが、例えば携帯電話等のように、携帯性があって時刻を表示するものに内蔵することも許容される。この場合、ユーザは、携帯電話の表面に露出された２つの電極２０，２１に接触し、その状態でドアハンドル２６に触れるようにする。
【００２９】
・前記実施形態では、ユーザの身体１２の一部がドアハンドル２６に触れることにより車両側データ通信装置１５からＩＤ要求信号Ｓ１を送信するようにした。この構成以外に、ドアハンドル２６等に、ＩＤ要求信号Ｓ１を携帯用データ通信装置１３に送信するための送信スイッチを設けてもよい。この場合には、ユーザが送信スイッチを操作することで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間の通信が開始される。
【００３０】
・前記実施形態では、携帯用データ通信装置１３における通信用電極２０を、身体１２を介して車両側データ通信装置１５と静電場結合するようにした。これ以外に、図４（ａ）に示すように、ユーザの身体１２を介すことなく携帯用データ通信装置１３を直接大地アースに接続することで、両通信装置１３，１５を静電場結合することも可能である。また、図４（ｂ）に示すように、身体１２を介すことなく、両通信装置１３，１４を直接的に静電場結合することも可能である。
【００３１】
・前記実施形態における車両用データ通信システム１１は、車両側データ通信装置１５を大地アースに接地したが、必ずしも接地されている必要はない。つまり、車両側データ通信装置１５に必ずしも大地アースを使用する必要はなく、基準電位を果たすものに置き換えることが許容される。
【００３２】
・前記実施形態において、身体側マイコン１９の電源としてボタン電池を使用しているが、例えば光、振動、体温等によって発電した電力を利用してもよい。次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
【００３３】
（１）請求項１において、前記時刻修正手段は、前記時刻データ送信手段から出力されたＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、前記時刻データ受信手段に予め記憶されたＩＤコードとが一致したことを条件として作動することを特徴とする車両用データ通信システム。
【００３４】
（２）請求項１、技術的思想（１）において、前記装身具及び前記自動車用時計のいずれか一方は、時刻情報を含む電波に基づいて時刻を標準時に修正する電波時計であることを特徴とする車両用データ通信システム。よって、技術的思想（２）によれば、時刻修正手段によって修正される装身具または自動車用時計の時刻を標準時に一致させることができる。
【００３５】
（３）請求項１において、前記装身具は、前記身体に接する通信用電極と、大地アースと電気的に結合される静電場回路に電気的に結合され、前記身体に接する基準電位用電極とを備えており、前記通信用電極と電気的に結合される電極は、ユーザが乗車する際に触れるドアハンドルまたはエンジンを始動させる際に触れるエンジン始動スイッチに設けられていることを特徴とする車両用データ通信システム。よって、技術的思想（３）によれば、ユーザが意識することなく時刻を修正できる。
【００３６】
（４）技術的思想（１）において、前記時刻修正手段は、前記自動車用時計の時刻からユーザの生活パターンを学習する学習機能部と、前記生活パターンを記憶するパターン記憶部と、前記パターン記憶部に記憶された前記生活パターンに基づいて、前記ＩＤコード信号を出力させるのに用いられるリクエスト信号を出力する回数を増減させる信号制御部とを含んで構成されていることを特徴とする車両用データ通信システム。よって、技術的思想（４）によれば、ユーザが車両を運転しない時間帯に、信号制御部によってリクエスト信号が出力される頻度を低くすれば、リクエスト信号を出力するための消費電流を低減させることができる。また、ユーザが車両を運転する時間帯に、信号制御部によってリクエスト信号が出力される頻度を高くすれば、スマートエントリ装置の応答性の低下を防止することができる。
【００３７】
（５）請求項１、技術的思想（１）〜（４）のいずれか一項において、前記時刻修正手段は、ユーザが前記車両のドアハンドルに触れたときに前記自動車用時計を駆動させるとともに、ユーザが降車したときに前記自動車用時計の電源を遮断させる電源制御部を含んで構成されていることを特徴とする車両用データ通信システム。よって、技術的思想（５）によれば、ユーザが乗車していないときには自動車用時計が作動しないため、車両用データ通信システムの消費電流を低減させることができる。
【００３８】
（６）請求項１、技術的思想（１）〜（５）のいずれか一項において、前記時刻データ信号は、個人情報からなる個人データを含んでいることを特徴とする車両用データ通信システム。よって、技術的思想（６）によれば、例えば、車両内にインターネットに接続するための端末が搭載されている場合、ユーザが乗車したときに個人データが時刻データ送信手段によってインターネットの端末に出力される。そのため、ユーザがパスワードを入力しなくてもインターネットに接続できる。ゆえに、ユーザによる操作の負担を低減させることができる。
【００３９】
（７）車両のユーザの身体に装着される装身具に設けられた時刻データ送信手段によって自動車用時計に設けられた時刻データ受信手段に送信される時刻データ信号に基づいて、前記自動車用時計の時刻を前記装身具の時刻に一致させる時刻修正手段を備えたことを特徴とする車両用データ通信システム。
【００４０】
（８）車両のユーザの身体に装着される装身具及び自動車用時計のうちいずれか一方から出力される時刻データ信号を、時刻データ送信手段を用いて他方に送信し、前記時刻データ信号に基づいて、時刻修正手段が前記装身具及び前記自動車用時計のうちいずれか他方の時刻を前記一方の時刻に一致させることを特徴とする車両用データ通信システムによる時刻修正方法。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ユーザの身体に装着される装身具または自動車用時計の利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用データ通信システムの概略図。
【図２】自動車用時計が搭載された車両の室内を示す斜視図。
【図３】車両用データ通信システムのブロック図。
【図４】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態を示す車両用データ通信システムの概略図。
【符号の説明】
１１…車両用データ通信システム、１２…身体、１３…時刻データ送信手段としての携帯用データ通信装置、１４…車両、１５…時刻データ受信手段としての車両側データ通信装置、１７…静電場回路としてのグランド回路、１８…装身具としての腕時計、２０…通信用電極、２１…基準電位用電極、２４…自動車用時計、２５…時刻修正手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）、Ｓ２…時刻データ信号。
【図１】
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【図２】
2004045193.tif 000004
【図３】
2004045193.tif 000005
【図４】
2004045193.tif 000006