(57)【要約】【課題】配索作業性を向上させるドレンホースの配索構造を提供する。【解決手段】ドレンホース１５０の配策構造は、車体１のリヤピラー１１０の内側を構成するリヤピラーインナ１１１と、リヤピラーインナ１１１の車外Ｏ側にドレンホース１５０を上下に通すドレンホース通路１５１を空けて設けられてリヤピラーインナ１１１を補強するレインフォース２とを備えている。レインフォース２には、リヤピラーインナ１１１の抜出口１１５の上側近傍から抜出口１１５の下方にかけて、ドレンホース通路１５１内に通したドレンホース１５０をドレンホース通路１５１内からリヤピラーインナ１１１の抜出口１１５へガイドするエンボス３が設けられている。【選択図】　　図２
2004123067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のリヤピラーの内側を構成するリヤピラーインナと、このリヤピラーインナの車外側にドレンホースを通すドレンホース通路を空けて設けられてこのリヤピラーインナを補強するレインフォースとを備え、前記リヤピラーインナには前記ドレンホースの一端側を前記ドレンホース通路内から前記リヤピラーインナの車内側に抜き出す抜出口が設けられたドレンホースの配索構造において、
前記レインフォースに、前記ドレンホース通路内に通した前記ドレンホースの前記一端側を前記リヤピラーインナの前記抜出口へガイドするガイド部を設けたことを特徴とするドレンホースの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドレンホースの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のドレンホースの配索構造としては例えば図４および図５に示すような配索構造が知られている。この配策構造は、車体１０１に箱断面に形成され車幅方向へ延在されたリヤルーフレール１０２と後輪のホイールハウス構成部材１０３とを連結したリヤピラー１１０の内側を構成するリヤピラーインナ１１１と、リヤピラーインナ１１１の車外Ｏ側にドレンホース１５０を上下に通すドレンホース通路１５１を箱断面に形成してリヤピラー１１０を補強するレインフォース１２１とを備えている。
【０００３】
リヤピラーインナ１１１には上部に窓用開口部１１２が設けられており、この窓用開口部１１２の上縁部１１３にはドレンホース１５０を車室Ｉ側からサイドルーフレール内へ挿入する挿入口１１４が設けられている。
【０００４】
また、リヤピラーインナ１１１において窓用開口部１１２の下方には、ドレンホース１５０がドレンホース通路１５１内からリヤピラーインナ１１１の車内Ｉ側に抜き出す抜出口１１５がリヤピラーインナ１１１の周縁部の一部を切り欠いて設けられている。
【０００５】
そしてドレンホース１５０を配策する際には、ドレンホース１５０の一端側先端をリヤピラーインナ１１１の挿入口１１４からドレンホース通路１５１に通し、抜出口１１５からリヤピラーインナ１１１の車内Ｉ側へ抜き出して車体１０１の下部に設けられた排出口に通すとともに、ドレンホース１５０の他端側を図外のサンルーフの排水溝に配置している。このようにドレンホース１５０を配策させることにより、サンルーフの排水溝に入った水を車外Ｏへ排出することが可能となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなドレンホース１５０の配索構造では、ドレンホース１５０を配策する際にドレンホース１５０の一端側を箱断面のドレンホース通路１５１に通すと外から見えなくなるので、ドレンホース１５０の先端をドレンホース通路１５１からリヤピラーインナ１１１の抜出口１１５側へ上手く抜き出すことができない。したがって、配策作業性が良くなかった。
【０００７】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、配索作業性を向上させることができるドレンホースの配索構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のドレンホースの配索構造では、車体のリヤピラーの内側を構成するリヤピラーインナと、このリヤピラーインナの車外側にドレンホースを通すドレンホース通路を空けて設けられてこのリヤピラーインナを補強するレインフォースとを備え、前記リヤピラーインナには前記ドレンホースの一端側を前記ドレンホース通路内から前記リヤピラーインナの車内側に抜き出す抜出口が設けられたドレンホースの配索構造において、前記レインフォースに、前記ドレンホース通路内に通した前記ドレンホースの前記一端側を前記リヤピラーインナの前記抜出口へガイドするガイド部を設けたものとしている。
【０００９】
かかる構成においてドレンホースを配策する際には、ドレンホース通路に通したドレンホースの一端側先端をガイド部でリヤピラーインナの抜出口へガイドさせることにより、抜出口からリヤピラーインナの車内側へ容易に抜き出すことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施の形態を示すドレンホース１５０の配索構造が設けられた車体左側後部を車内側から見た正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。このドレンホース１５０の配策構造は、車体１に箱断面に形成され車幅方向へ延在されたリヤルーフレール１０２と後輪のホイールハウス構成部材１０３とを連結したリヤピラー１１０の内側を構成するリヤピラーインナ１１１と、リヤピラーインナ１１１の車外Ｏ側にドレンホース１５０を上下に通すドレンホース通路１５１を箱断面に形成してリヤピラー１１０を補強するレインフォース２とを備えている。
【００１２】
リヤピラーインナ１１１には上部に窓用開口部１１２が設けられており、この窓用開口部１１２の上縁部１１３にはドレンホース１５０を車室Ｉ側からサイドルーフレール内へ挿入する挿入口１１４が設けられている。
【００１３】
さらに、リヤピラーインナ１１１において窓用開口部１１２の下方には、ドレンホース１５０をドレンホース通路１５１内からリヤピラーインナ１１１の車内Ｉ側に抜き出す抜出口１１５がリヤピラーインナ１１１の周縁部の一部を切り欠いて設けられている。
【００１４】
そして、レインフォース２には、リヤピラーインナ１１１の抜出口１１５の近傍から抜出口１１５の下方にかけて、ドレンホース通路１５１内に通したドレンホース１５０の先端をドレンホース通路１５１内からリヤピラーインナ１１１の抜出口１１５へガイドする本発明のガイド部としてのエンボス３が形成されている。
【００１５】
このエンボス３には、図２に示すように接合部３２がリヤピラーインナ１１１のフランジ１１１ａに当接するように隆起して形成されフランジ１１１ａがスポット溶接されているとともに、図３に示すようにドレンホース１５０が挿入される側である上端から抜出口１１５に向かって傾斜した傾斜面３１が形成されている。
【００１６】
かかる構成においてドレンホース１５０を配策する際には、ドレンホース１５０の一端側先端をリヤピラーインナ１１１の挿入口１１４からドレンホース通路１５１に通し、抜出口１１５からリヤピラーインナ１１１の車内Ｉ側へ抜き出して車体１０１の下部に設けられた排出口に通すとともに、ドレンホース１５０の他端側を図外のサンルーフの排水溝に配置している。
【００１７】
そして、この配索作業において、ドレンホース通路１５１に通したドレンホース１５０の一端側先端をエンボス３の傾斜面３１に当てながら下方へ降ろしていくことによりリヤピラーインナ１１１の抜出口１１５へガイドさせることができる。
【００１８】
このため、リヤピラーインナ１１１の抜出口１１５からドレンホース１５０の一端側を容易に抜き出すことができる。よって、本実施の形態のドレンホースの配索構造においては、このエンボス３によりドレンホース１５０の配索作業性を向上させることができる。
【００１９】
また、このエンボス３は、接合部３２によりリヤピラーインナ１１１に結合していることから、ドレンホース１５０の配索作業性を高めつつリヤピラーインナ１１１に対する補強性をさらに高めるという効果も得ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のドレンホースの配索構造においては、ドレンホースを配策する際にドレンホース通路に通したドレンホースの一端側先端をガイド部でリヤピラーインナの抜出口へガイドさせることにより、抜出口からリヤピラーインナの車内側へ容易に抜き出すことができる。よって、配索作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すドレンホースの配索構造が設けられた車体左側後部の要部正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】レインフォースとドレンホースとの位置関係を示す正面図である
【図４】従来のドレンホースの配索構造が設けられた車体左側後部の要部正面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
１　　車体
２　　レインフォース
３　　エンボス
１１０　　リヤピラー
１１１　　リヤピラーインナ
１１５　　抜出口
１５０　　ドレンホース
１５１　　ドレンホース通路
【図１】
2004123067.tif 000003
【図２】
2004123067.tif 000004
【図３】
2004123067.tif 000005
【図４】
2004123067.tif 000006
【図５】
2004123067.tif 000007