(57)【要約】【課題】　自動車のドアフレームに取付けられるオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）製のガラスランにおいて、ドアフレーム縦枠部から斜め上方向に延びるドアフレーム上枠部に移るコーナ部や、ドアフレーム上枠部に沿う部分でずれや抜けが生じるのを防止すること。【解決手段】　ガラスラン５のドアフレーム上枠部５Ａに沿う部分５Ａで、チャンネル３に嵌め込まれる断面コ字形の基底部５０のチャンネル３と接する部分にＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°のＴＰＯの被覆層６ｃを形成してチャンネル３に対する摩擦抵抗を大きくし、基底部５０の側壁５２ａ，５２ｂの先端から伸出するシールリップ５３ａ，５３ｂのドアガラス４との接触面にガラスラン本体よりも硬質の被覆層７ａ，７ｂを形成してドアガラス４に対する摺動性を高くした。【選択図】　　　　図１
2004001771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、上記チャンネルに嵌着され、相対向する側壁と底壁からなる断面ほぼコ字形の基底部と、上記側壁の先端からそれぞれ伸出してドアガラスの外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラスランにおいて、該ガラスランをオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成し、上記ガラスランのうち少なくとも、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、上記ガラスランの基底部外面の上記チャンネルとの接触部に、ＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°のＴＰＯの被覆層を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
　上記ガラスランのシールリップの上記ドアガラスとの接触面にガラスラン本体よりも硬質で、ショアＤタイプ硬度で４０°程度のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の被覆層を形成し、上記ガラスラン本体はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯで形成した請求項１記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
　自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、上記チャンネルに嵌着され、相対向する側壁と底壁からなる断面ほぼコ字形の基底部と、上記側壁の先端からそれぞれ伸出してドアガラスの外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラスランにおいて、該ガラスランをオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成し、上記ガラスランのうち少なくとも、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、上記ドアガラス閉時にドアガラスにより押し上げられて上記チャンネルと接触する上記底壁の外面の上記チャンネルとの接触部に、ガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を形成するとともに、上記シールリップのドアガラスとの接触面に、ガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項４】
　上記底壁は、外方に突出する小リップを備えて、上記チャンネルと接触する上記小リップの表面に上記ガラスラン本体よりも軟質でその硬度がＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°であるオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の被覆層を形成する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
　上記基底部の底壁の外面の上記チャンネルとの接触部に設けられた上記ガラスラン本体よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の被覆層は、その硬度がＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°であり、上記ガラスラン本体はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯで形成した請求項３または４に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、自動車のドアフレームに装着されるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　図２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２との間をシールする。
【０００３】
　図３に示すように、ガラスラン５は断面ほぼコ字形の基底部５０の相対向する両側壁５２ａ，５２ｂの先端からそれぞれシールリップ５３ａ，５３ｂが伸出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられ、図２に示すようにチャンネル３はドアフレーム２から更に下方へ延び、ドア本体内へ延出している。
【０００４】
　ガラスラン５は、図１（Ａ）および図２に示すように、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドアフレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う垂直部分５Ｂ，５Ｃとを、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。
【０００５】
　ガラスラン５としては一般にエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが用いられているが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってきた。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵するシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要であり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
　ところでドアガラス４の昇降が繰返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５では、コーナ部、特に垂直部分５Ｂと、その上端から斜め上方へ延びる上辺部分５Ａとが接続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれて浮き上り、また上辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じる傾向がある。
【０００７】
　発明者は、その原因は次によるものであることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａには、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラスランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭ製のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じ、また上辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じるのである。
【０００８】
　そこで、ガラスラン５の基底部５０は通常、ＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°とされているが、基底部５０の硬度をそれよりも低くしてチャンネル３に対する摩擦抵抗を上げることが考えられるが、硬度を低くすると形状安定性が不足するので好ましくない。
【０００９】
　本発明はかかる実情に鑑み、ＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時に生じるずれの発生を防止し、すぐれたシール性能を確保することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
　請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、上記チャンネルに嵌着され、相対向する側壁と底壁からなる断面ほぼコ字形の基底部と、側壁の先端からそれぞれ伸出してドアガラスの外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラスランにおいて、ガラスランをオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、ガラスランの基底部外面のチャンネルとの接触部に、ＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°のＴＰＯの被覆層を形成する。
【００１１】
　請求項１の本発明では、ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれは主として、ガラスランのチャンネルに対する摩擦抵抗と、シールリップのドアガラスに対する摺動抵抗により決まる。本発明はガラスランの基底部のチャンネルとの接触部にＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°のＴＰＯの被覆層を形成してチャンネルに対する摩擦抵抗を上げたので、ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれが防止される。
【００１２】
　請求項２の本発明は、ガラスランのシールリップのドアガラスとの接触面にガラスラン本体よりも硬質で、ショアＤタイプ硬度で４０°程度のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の被覆層を形成し、ガラスラン本体はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯで形成する。
【００１３】
　請求項２の本発明では、ガラスランのシールリップのドアガラスとの接触面にガラスラン本体よりも硬質で、ショアＤタイプ硬度で４０°程度のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の被覆層を形成したため、ドアガラスに対する摺動性を向上させることで、さらにドアガラス閉じ切り時のガラスランのズレが防止できる。ガラスラン本体はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯで形成するため、ガラスラン本体の保形性に必要な硬度も確保される。
【００１４】
　請求項３の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、チャンネルに嵌着され、相対向する側壁と底壁からなる断面ほぼコ字形の基底部と、側壁の先端からそれぞれ伸出してドアガラスの外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラスランにおいて、ガラスランをオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、ドアガラス閉時にドアガラスにより押し上げられてチャンネルと接触する底壁の外面のチャンネルとの接触部に、ガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を形成するとともに、シールリップのドアガラスとの接触面に、ガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層を形成する。
【００１５】
　請求項３の本発明では、ドアガラス閉時にドアガラスにより押し上げられてチャンネルと接触するチャンネルと接触する底壁の幅方向中央部外面に軟質の被覆層が形成され、チャンネルと密着した軟質の被覆層の摩擦抵抗により、かつ硬質の被覆層のガラス摺動性により、ずれが防止され、ガラスラン本体がコーナ部でチャンネルから浮き上がりが生じない。そして軟質の被覆層がチャンネルに密着しているので、水や車外音に対するシール性は良好に保たれる。
請求項４の本発明は、底壁は、外方に突出する小リップを備えて、チャンネルと接触する小リップの表面にガラスラン本体よりも軟質でその硬度がＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°であるオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の被覆層を形成する。
【００１６】
　請求項４の本発明では、底壁の小リップの表面にガラスラン本体よりも軟質のその硬度がＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°であるオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の被覆層を形成したため、摩擦抵抗により、ずれが防止され、チャンネルに密着しているので、水や車外音に対するシール性は良好に保持される。
【００１７】
　請求項５の本発明は、基底部の底壁の外面のチャンネルとの接触部に設けられたガラスラン本体よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の被覆層は、その硬度がＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°であり、ガラスラン本体はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯで形成する。
【００１８】
　請求項５の本発明では、被覆層は、その硬度がＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°である軟質であるため、被覆層のチャンネルとの密着性がえられるとともに、ガラスラン本体は、ＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯの硬度であるため、ガラスラン本体の保形性に必要な硬度も確保される。
【発明の効果】
【００１９】
　本発明によれば、自動車のドアフレームに取付られるＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時にドアフレーム上枠部に取付けられたガラスラン上辺部分に対するドアガラスの押し上げに基因するずれや抜けを防止して、ガラスランとドアフレームとの間のシール性を良好に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
　図１（Ａ）に示すように、ガラスラン５はＴＰＯを押出成形した前後の垂直部分５Ｂ，５Ｃと、同じくＴＰＯを押出成形した上辺部分５Ａとを前後のコーナ部５Ｄ，５ＥでＴＰＯで型形成接続することにより構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほぼ同一の断面形状で、図１（Ｂ）に示すように断面ほぼコ字形の基底部５０と、基底部５０の相対向する側壁５２ａ，５２ｂの先端から基底部５０内方向へ伸出するシールリップ５３ａ，５３ｂを備えている。底壁５１の端部から小リップ５４が突出している。
【００２１】
　ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が形成されている。ガラスラン５はその基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。なお、図において、２０は図略のドアウエザストリップを保持するリテーナである。
【００２２】
　基底部５０とシールリップ５３ａ，５３ｂとで構成するガラスラン本体は、従来のＴＰＯのガラスランと同様に硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯのソリッド材からなる。ガラスラン５のうち、ドアフレーム上枠部２Ａに取付けられる上辺部分５Ａは、取付け状態でチャンネル３と接触する両側壁５２ａ，５２ｂの外面にガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯからなる被覆層６ａ，６ｂが形成してある。またドアガラス閉時にドアガラス４により押し上げられてチャンネル３と接触する底壁５１の幅方向中央部外面にも同様の軟質の被覆層６ｃが形成してある。また、小リップ５４の先端にも軟質の被覆層６ｄが形成してある。被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄの硬度はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°としてある。
【００２３】
　かつ、ガラスラン５の上辺部分５Ａにおいて、ドアガラス４と接するシールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面にはガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層７ａ，７ｂが形成してある。被覆層７ａ，７ｂの硬度はショアＤタイプ硬度で４０°程度としてある。
【００２４】
　ＴＰＯの硬度は、ＴＰＯの主成分であるポリプロピレン樹脂と、ＥＰＤＭゴムの配合割合を変えることにより調整され、ゴム成分を相対的に多くすることで軟質となる。また、ＴＰＯを化学発泡または水発泡させることで軟質にすることができる。上記軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，７ａ，７ｂはガラスラン本体と一体に押出成形される。
【００２５】
　ガラスラン５の上辺部分５Ａのチャンネル３と接触する個所に軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを形成するとともに、ドアガラス４に接する個所に硬質の被覆層７ａ，７ｂを形成したＴＰＯのガラスランにおいて、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるとき、後方へ向け斜め上方へ傾斜するフレーム上枠部２Ａ（図２）のチャンネル３に取付けられた上辺部分５Ａでは、ドアガラス４の押し込みで後方へずらそうとする力が作用する。
【００２６】
　しかしながらチャンネル３と密着した軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄの摩擦抵抗により、かつ硬質の被覆層７ａ，７ｂのガラス摺動性により、ずれが防止され、ガラスラン本体がコーナ部５Ｄでチャンネル３からの浮き上りは生じない。そして軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄがチャンネル３に密着しているので、水や車外音に対するシール性は良好に保持される。またガラスラン本体の保形性に必要な硬度も確保される。
【００２７】
　　また上記実施形態では、上辺部分５Ａにのみ軟質の被覆層を形成したが、垂直部分５Ｂ，５Ｃにも形成してもよい。シールリップ５３ａ，５３ｂにはガラスラン５全長にわたって硬質の被覆層７ａ，７ｂを形成することが望ましい。
【００２８】
　また上記実施形態はフロントドアのガラスランに本発明を適用したものであるが、リヤドアに適用することで、同様の作用効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時のガラスランの取付状態断面図である。
【図２】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図である。
【図３】従来のガラスランの図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時の取付状態断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
　１　ドア
　２　ドアフレーム
　２Ａ　ドアフレーム上枠部
　２Ｂ，２Ｃ　ドアフレーム縦枠部
　３　チャンネル
　４　ドアガラス
　５　ガラスラン
　５０　基底部
　５３ａ，５３ｂ　シールリップ
　５４　小リップ
　６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ　軟質の被覆層
　７ａ，７ｂ　硬質の被覆層
【図１】
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【図２】
2004001771.tif 000004
【図３】
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