(57)【要約】【課題】作業者による配索物及び燃料タンクの組付作業性を向上させると共に燃料タンクの設計を容易なものとし、更に燃料タンクの成形の容易化を図ることができる燃料タンクの配索物固定構造を得る。【解決手段】樹脂製の燃料タンク１０の頂壁部１０Ａには、燃料チューブ１６を配索させるための凹溝２０が形成されている。この凹溝２０内へ燃料チューブ１６を挿入させた状態で、クッション部材１８が接着剤２２で接着されることにより、凹溝２０が閉止されると共に燃料チューブ１６とフロアパン１４との間にクッション部材１８が介在される。これにより、燃料タンク１０の組付時に、燃料チューブ１６が凹溝２０から抜け出てフロアパン１４との間に挟まれる心配もなくなり、凹溝２０の寸法管理も緩和されるので設計及び成形が容易になる。【選択図】    図２
2004189036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの壁面に沿って配索される長尺状の配索物の外径と略同一の開口幅を有し、当該配索物が挿入される凹溝と、
この凹溝の開口端部を閉止するように燃料タンクの壁面に固着され、燃料タンクのボディーパネルへの組付により当該燃料タンクの壁面と当該ボディーパネルとの間に密着状態で介在されるクッション部材と、
を有することを特徴とする燃料タンクの配索物固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクの壁面に沿って配索される長尺状の配索物を固定するための燃料タンクの配索物固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンクには、燃料チューブやワイヤハーネス等、種々の長尺状の配索物が設けられている。この種の長尺状の配索物の従来の固定構造としては、以下に説明する二例がある。
【０００３】
第１の例は、図３（Ａ）に示されるように、樹脂製の燃料タンク１００の頂壁部１０２に配管用の凹溝１０４を形成し、この凹溝１０４に燃料チューブ１０６を上方側から落とし込み、燃料タンク１００のフロアパン１０８への組付により、フロアパン１０８で凹溝１０４の開口端部を閉止するというものである。
【０００４】
しかしながら、上記固定構造による場合、図３（Ｂ）に示されるように、燃料タンク１００をフロアパン１０８に固定する際に、燃料チューブ１０６を燃料タンク１００の頂壁部１０２とフロアパン１０８との間に挟み込まないよう作業者が充分注意しなければならないという煩雑さがある。
【０００５】
また、車両走行時の振動等により燃料チューブ１０６がフロアパン１０８に接触して摩耗することがないように設計上の配慮が要求される。特に、この燃料タンク１００のように樹脂によって製作されている場合、熱膨張等によって凹溝１０４の形状（溝幅、溝深さ等）が変化するので、この点も考慮した上で前記摩耗防止のための設計上の配慮をするとなると、設計者の負担が大きくなる。
【０００６】
第２の例は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、同じく樹脂製の燃料タンク１１０の頂壁部１１２に開口幅Ｂが燃料チューブ１１４の外径φよりも若干狭く設定されたクランプ形状の凹溝１１６を形成し、この凹溝１１６内へ燃料チューブ１１４を弾性変形させながら押し込むことにより、燃料チューブ１１４が凹溝１１６から不用意に出ることがないようにするというものである。なお、この固定構造を開示した先行技術文献としては、下記特許文献１に示すものがある。
【０００７】
【特許文献１】
実開平７−１１４２２号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記固定構造による場合、凹溝１１６の開口幅Ｂを燃料チューブ１１４の外径φよりも小さくすることでロック機構が形成されているものの、開口幅Ｂが狭過ぎては燃料チューブ１１４の挿入荷重が高くなり、燃料チューブ１１４に損傷を与えるおそれがある。逆に開口幅Ｂが広過ぎては燃料チューブ１１４が不用意に凹溝１１６から外れ、図３（Ｂ）に示した従来技術と同様の問題点が生じる。従って、この固定構造の場合には、凹溝１１６の寸法管理をシビアに行わなければならず、燃料タンク１１０の成形が難しくなるという問題点がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、作業者による配索物及び燃料タンクの組付作業性を向上させると共に燃料タンクの設計を容易なものとし、更に燃料タンクの成形の容易化を図ることができる燃料タンクの配索物固定構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る燃料タンクの配索物固定構造は、燃料タンクの壁面に沿って配索される長尺状の配索物の外径と略同一の開口幅を有し、当該配索物が挿入される凹溝と、この凹溝の開口端部を閉止するように燃料タンクの壁面に固着され、燃料タンクのボディーパネルへの組付により当該燃料タンクの壁面と当該ボディーパネルとの間に密着状態で介在されるクッション部材と、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、燃料タンクをボディーパネルに組付ける前に、当該燃料タンクの壁面に形成された凹溝内へ長尺状の配索物が挿入される。このとき、凹溝の開口幅は配索物の外径に略一致する開口幅に設定されているので、配索物の挿入荷重が高くなることはなく、作業者は配索物を凹溝内へ容易に挿入させることができる。
【００１２】
次に、凹溝の開口端部が閉止されるように、燃料タンクの壁面にクッション部材が固着される。その後、燃料タンクがボディーパネルに組付けられる。組付後の状態では、配索物とボディーパネルとの間にクッション部材が介在される。従って、配索物が不用意に凹溝から外れて燃料タンクの壁面とボディーパネルとの間に挟み込まれるのを防止することができる。その結果、燃料タンクのボディーパネルへの組付作業も容易になる。
【００１３】
さらに、凹溝の開口幅を配索物の外径よりも小さくする従来の構造とは異なるため、凹溝の寸法管理、ひいては燃料タンクの設計上の制約を緩和することができる。従って、燃料タンクの成形がし易くなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る燃料タンクの配索物固定構造の一実施形態について説明する。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る燃料タンクの全体斜視図が示されている。また、図２には、本実施形態の要部に係る燃料チューブの固定構造の拡大断面図が示されている。
【００１６】
これらの図に示されるように、燃料タンク１０は全体としては車両前後方向に長い直方体形状を成しており、樹脂製とされている。また、燃料タンク１０は、複数本のタンクバンド１２によって、「ボディーパネル」としてのフロアパン１４（図２参照）の下面側に取り付けられている。
【００１７】
上述した燃料タンク１０の頂壁部１０Ａには、種々の機能部品が配設されている。その一例として、燃料タンク１０の頂壁部１０Ａには、「長尺状の配索物」としての燃料チューブ１６が配設されている。この燃料チューブ１６は樹脂製とされており、燃料タンク１０内で発生したベーパをキャニスタへ送るために配設されている。また、燃料タンク１０の頂壁部１０Ａの適宜位置には、平面視で方形状に形成された複数枚のクッション部材１８が接着されている。なお、クッション部材１８はゴム製とされているが、ゴム以外の樹脂材料を用いてもよい。
【００１８】
図２に示されるように、上述した燃料タンク１０の頂壁部１０Ａには、燃料チューブ１６の配索経路に沿って凹溝２０が形成されている。凹溝２０の断面形状は略半円形状とされており、その開口幅は燃料チューブ１６の外径よりも若干大きく設定されている。なお、請求項１における「配索物の外径と略同一の開口幅を有し」という記載は、「配索物を無理なく凹溝内へ挿入できる程度の」という意味であり、「図４に示される従来例のような干渉設計は除外する」という意味でもある。
【００１９】
そして、この凹溝２０内に燃料チューブ１６が上方側から挿入された状態で、前述したクッション部材１８の一つ（符号「１８Ａ」で示す）が接着剤２２によって燃料タンク１０の頂壁部１０Ａの一般面（凹溝２０の周囲面）１０Ａ’に固着されている。クッション部材１８が固着された状態では、凹溝２０の開口部がクッション部材１８によって閉止されていると共に、クッション部材１８が燃料タンク１０の頂壁部１０Ａとフロアパン１４との間に圧縮された状態で介在されている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２１】
燃料タンク１０をフロアパン１４に組付ける前に、当該燃料タンク１０の頂壁部１０Ａに形成された凹溝２０内へ長尺状の燃料チューブ１６が上方側から挿入される。このとき、凹溝２０の開口幅は燃料チューブ１６の外径よりも若干大きく設定されているため、燃料チューブ１６の挿入荷重が高くなることはなく、作業者は燃料チューブ１６を凹溝２０内へ容易に挿入させることができる。
【００２２】
次に、凹溝２０の開口端部側にクッション部材１８が接着剤２２で固着され、凹溝２０が閉止される。その後、複数本のタンクバンド１２を用いて、燃料タンク１０がフロアパン１４の下面側に組付けられる。組付後の状態では、燃料チューブ１６とフロアパン１４との間に、当該クッション部材１８が圧縮された状態で介在される。従って、燃料チューブ１６が不用意に凹溝２０から外れて燃料タンク１０の頂壁部１０Ａの一般面１０Ａ’とフロアパン１４との間に挟み込まれるのを防止することができる。その結果、燃料タンク１０のフロアパン１４への組付作業も容易になる。
【００２３】
さらに、凹溝２０の開口幅を燃料チューブ１６の外径よりも小さくする従来の構造とは異なるため、凹溝２０の寸法管理、ひいては燃料タンク１０の設計上の制約を緩和することができ、燃料タンク１０の成形がし易くなる。
【００２４】
以上より、本実施形態に係る燃料タンクの配索物固定構造によれば、作業者による燃料チューブ１６及び燃料タンク１０の組付作業性を向上させることができると共に燃料タンク１０の設計を容易なものとし、更に燃料タンク１０の成形の容易化を図ることができる。
【００２５】
また、本実施形態に係る燃料タンクの配索物固定構造では、燃料タンク１０の頂壁部１０Ａの一般面１０Ａ’に元々複数枚のクッション部材１８が固着されており、当該クッション部材１８の一部を燃料チューブ１６の固定用に共用したので、何ら新設部品を要せずに（即ち、既存部品を利用して）、上述した作用及び効果を得ることができる。その結果、本実施形態によれば、コストアップも生じない。
【００２６】
なお、本実施形態では、ベーパをキャニスタへ送る燃料チューブ１６の固定に対して本発明を適用したが、これに限らず、他の燃料チューブに対して本発明を適用してもよいし、ワイヤハーネスの固定に対して本発明を適用してもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、樹脂製の燃料タンク１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、鋼板をプレス成形することによって製作された燃料タンクに対して本発明を適用してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る燃料タンクの配索物固定構造は、燃料タンクの壁面に沿って配索される長尺状の配索物の外径と略同一の開口幅を有し、当該配索物が挿入される凹溝と、この凹溝の開口端部を閉止するように燃料タンクの壁面に固着され、燃料タンクのボディーパネルへの組付により当該燃料タンクの壁面と当該ボディーパネルとの間に密着状態で介在されるクッション部材とを有するので、作業者による配索物及び燃料タンクの組付作業性を向上させると共に燃料タンクの設計を容易なものとし、更に燃料タンクの成形の容易化を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る燃料タンクの全体構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示される燃料チューブの固定構造を拡大して示す図１の２−２線に沿う縦断面図である。
【図３】従来の燃料チューブの固定構造の第１の例を示す図２に対応する要部拡大縦断面図である。
【図４】従来の燃料チューブの固定構造の第２の例を示す図２に対応する要部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１０      燃料タンク
１０Ａ      頂壁部（壁面）
１４      フロアパン（ボディーパネル）
１６      燃料チューブ（配索物）
１８      クッション部材
２０      凹溝
２２      接着剤
【図１】
2004189036.tif 000003
【図２】
2004189036.tif 000004
【図３】
2004189036.tif 000005
【図４】
2004189036.tif 000006