(57)【要約】【課題】ダンプ荷台のゲートを係止するゲートフックがリンク機構によって連動される形態では、機構が煩雑であり、異物が引っ掛り易く、このリンク機構を構成するためのスペースを要して、荷台の高さが制限されて高くなることもある。【解決手段】バネ材からなりダンプ荷台１の下動接圧を受けて先端部のゲートフック２をこの荷台１の閉鎖ゲート３に係止可能のフック作動体４の設けたことを特徴とする運搬車のダンプゲート係止装置の構成。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バネ材からなりダンプ荷台（１）の下動接圧を受けて先端部のゲートフック（２）をこの荷台（１）の閉鎖ゲート（３）に係止可能のフック作動体（４）の設けたことを特徴とする運搬車のダンプゲート係止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、運搬車のダンプゲート係止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ダンプ荷台の閉鎖ゲートに係止できるゲートフックは、このダンプ荷台の上下動を受けて作動される作動体との間をリンク機構を介して連動され、このリンク機構の一部にスプリングを設けている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５８−１２８１４１号公報（第５頁〜第６頁、第３図）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ダンプ荷台のゲートを係止するゲートフックがリンク機構によって連動される形態では、機構が煩雑であり、異物が引っ掛り易く、このリンク機構を構成するためのスペースを要して、荷台の高さが制限されて高くなることもある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、バネ材からなりダンプ荷台１の下動接圧を受けて先端部のゲートフック２をこの荷台１の閉鎖ゲート３に係止可能のフック作動体４の設けたことを特徴とする運搬車のダンプゲート係止装置の構成とする。荷台１の上下動によってフック作動体４が上下に作動されて、先端部のゲートフック２をゲート３に係合させたり外すことができる。ダンプ荷台１が下動することによって、この荷台１と底部側の一部部材との間でフック作動体４を直接押圧して先端部のゲートフック２をゲート３に弾性的に係合させて、ゲート３の閉鎖状態を固定する。このとき、ゲートフック２の係合部等に異物等が咬み込まれると、このフック作動体４自体の弾性によって咬み込み連動が吸収される。又、荷台１をダンプ作動するときは、このフック作動体４の押圧力が解除されて、ゲートフック２によるゲート３係合が外されて、ゲート３を開放させることができる。
【０００５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、ゲートフック２を有したフック作動体４がバネ材で構成されるため、リンク機構のような嵩ばり難く薄い構成として、荷台１の底面からの突出を少なくすることができ、構成を簡単にすることができ、しかも異物咬み込みにおいても、咬み込み連動を吸収することができ、ゲート３の閉鎖係止を正確に維持することができる。このゲートフック２の離脱や破損等を防止できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
この発明の実施例を図面に基づいて説明する。運搬車は、左右一対のクローラ５を有する走行車体６上に、リフトシリンダ７の伸縮によって拡縮されるクロスリンク８を介して昇降自在のリフトベース９を設け、このリフトベース９上にダンプシリンダ１０の伸縮によってダンプされる荷台１を装着したものである。リフトベース９はクロスリンク８上に前後水平状態を維持して昇降され、ダンプ時はこのリフトベース９の前端部のダンプ軸１１の周りに、荷台１の前端底部が支持されてダンプ回動可能に設けられる。この荷台１は、底部に荷台フレーム１２と台板１３を有し、この上部周辺部に前側ダンプ口１４のゲート３、後枠１５、及び左右側枠１６等を有して箱形状に構成される。この前側のゲート３を上部のゲートヒンジ１７で支持させて下端部を前側へ開回動可能に構成している。このゲート３の下端両端部にフックピン１８を設けて、荷台フレーム１２の底部前端でダンプ軸１１部近くに設けられるフック軸１９周りに回動可能のゲートフック２を係合させることができる。このゲートフック２に一体のフック作動体４はピアノ線、板バネ、コイルバネ等のバネ材から構成されて、後方にわたって適宜長さに設けられる。
【０００７】
前記ゲートヒンジ１７は左右の側枠１６の前端上縁部のブラケット２０間にわたって設けられる。荷台フレーム１２の前端で該フックピン１８と対向する部分には、このフックピン１８を嵌合させるピン凹部２１を形成のピン受プレート２２を設けている。荷台フレーム１２の前端下部にはフランジ２３が設けられて、このフランジ２３部がリフトベース９前端部に横架するダンプ軸１１周りにダンプ回動自在に軸支される。
前記荷台フレーム１２の前端下部にフック軸１９が設けられて、このフック軸１９周りにフックフランジ２４が回動自在に設けられ、このフックフランジ２４の前側にゲートフック２を一体的に取付け、後側にフック作動体４をボルト２５締めによって取付け、上側部に復帰スプリング２６の前端を係合させている。この復帰スプリング２６の後端は荷台フレーム１２の一部横桟２７部に係合させている。フック作動体４の後端部はフック軸１９の周りに上下回動自在であるが、下方回動時はリフトベース９の一部横桟２８部に接当させることができる。このフック作動体４は、荷台１がダンプ状態、及び荷台１が下動途中にあっては、フック軸１９の周りに自重や復帰スプリング２６等によって下方回動された状態にある。このフック作動体４の下動はダンプ軸１１によって下限位置に係止される。しかも、ゲートフック２部はフックピン１８との係合を外した状態にある。ダンプ荷台１がリフトベース９上に沿う状態にまで下降すると、下動していたフック作動体４がリフトベース９の横桟２８部等に受け止められて押上げられる状態となる。これによって復帰スプリング２６等の張力に抗してフック軸１９を中心にゲートフック２が下方回動されて、閉鎖位置にあるゲート３のフックピン１８に係合する。
【０００８】
２９は車体６後部に搭載されるエンジンで、前記クローラ５のスプロケット軸３０を駆動すると共に、前記リフトシリンダ７やダンプシリンダ１０等の油圧回路の油圧ポンプ３７等を駆動する。３１はハンドルである。
リフトシリンダ７の伸縮でクロスリンク８を拡縮させてリフトベース９を昇降させることができる。このリフトベース９の昇降で荷台１をも同時昇降される。この荷台１をダンプして台板１３上の荷物をダンプ口１４から排出させることができる。このダンプはダンプシリンダ１０の伸出によって行われる。荷台１がリフトベース９上に水平状態（図１）にあるときは、フック作動体４が横桟２８部に押上げられた状態にあってゲートフック２がフックピン１８に係合されている。ゲート３は荷物によって前側へ押されても開かれない。この状態からダンプシリンダ１０を伸出させて、荷台１をダンプ軸１１の周りにダンプ回動させると、フック作動体４もリフトベース９上に上動されて、このフック作動体４の自重や復帰スプリング２６の弾性力によってフック軸１９周りに後下りに回動されて、前端部のゲートフック２がフックピン１８との係合から外れる。これによってゲート３がゲートヒンジ１７の周りに開回動され、ダンプ状態のダンプ口１４から荷物の排出を行わせることができる。
【０００９】
この荷台１のダンプ後にダンプシリンダ１０を縮少させて、リフトベース９上に沿う状態に戻すときは、フック作動体４が上記とは反対方向に作動されて、ゲートフック２を閉鎖されたゲート３のフックピン１８に係合させる。このとき異物が、これらゲートフック２とフックピン１８との間に咬み込まれたり、フック作動体４と横桟２８部との間に咬み込まれようとしても異物は外れ易く、又、例え咬み込まれても、このフック作動体４がバネ材で構成されているため、ゲートフック２の係合力は強く維持されて外れ難く、これらゲートフック２やフック作動体４等を折曲させたり破損することはない。又、これらゲートフック２やフック作動体４等は、フック軸１９部から前後に突出して荷台１の底部に沿う形態として嵩ばらない構成とすることができ、できるだけ荷台１の台板１３下面に接近させることができる。
【００１０】
次に、図５に基づいて上例と異なる点は、前記フック作動体４をコイルスプリングによるバネ材で構成したものである。フック作動体４の前端部３２はフックフランジ２４の後端に係止し、後端部３３を荷台１底部の荷台フレーム１２と一体のピン３４に係止させて、略荷台１底部に沿うように掛け渡される。この荷台１がダンプしてフック作動体４に外力が働かない状態（図６）では、復帰スプリング２６の張力によってゲートフック２がフックピン１８から外れた状態にあり、荷台１が下動してフック作動体４が横桟２８で押上げられると、ゲートフック２が回動されてフックピン１８に係合できる（図５）。
【図面の簡単な説明】
【図１】ゲートフック部の側面図。
【図２】その作動状態を示す側面図。
【図３】その平面図。
【図４】その背面図。
【図５】全体の側面図。
【図６】一部別実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１    荷台
２    ゲートフック
３    ゲート
４    フック作動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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