(57)【要約】　　　（修正有）【課題】車両の前後および車幅方向にスライドするシートであっても、着脱構造のサブシートのためのシートベルトを確保すること。【解決手段】フロアパネル１５の上方に設けられたメインシート６と、メインシートの側方に着脱可能に設けられたサブシート７と、シートクッション８の側部に設けられサブシート用のシートベルト４９が着脱可能に連結されるサブシート用バックル３６とを備えた車両のシートベルト装置であって、前後方向または車幅方向のうちの一方向にメインシートを導くようメインシートに設けられた第１スライド手段３０と、他方向にメインシートおよび第１スライド手段を導くように車体側に設けられた第２スライド手段２６とを備え、第２スライド手段は車体側に固定されたロアレール２７と、ロアレール上をスライドするアッパレール２８とを備え、サブシート用バックルとアッパレールとが可撓性の第１連結部材３９で連結されたことを特徴とする。【選択図】　　図４
2004001661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの上方に設けられシートクッションを有するメインシートと、
上記メインシートの車幅方向側方に着脱可能に設けられたサブシートと、
上記メインシートのシートクッションの側部に設けられサブシート乗員用のシートベルトが着脱可能に連結されるサブシート用バックルとを備えた車両のシートベルト装置であって、
車両前後方向または車幅方向のうちの一方向に上記メインシートを導くよう該メインシートに設けられた第１スライド手段と、
他方向に上記メインシートおよび第１スライド手段を導くように車体側に設けられた第２スライド手段とを備え、
上記第２スライド手段は車体側に固定されたロアレールと、
上記ロアレール上をスライドするアッパレールとを備え、
上記サブシート用バックルと上記アッパレールとが可撓性の第１連結部材で連結された
車両のシートベルト装置。
【請求項２】
上記メインシートのシートクッションには当該シート乗員用のシートベルトが着脱可能に連結されるメインシート用バックルとを備え、
上記メインシート用バックルと上記アッパレールとを連結する可撓性の第２連結部材が設けられ、
上記第１連結部材とアッパレールとの取付け部は、第２連結部材とアッパレールとの取付け部に対して車幅方向においてメインシート側に位置するように設定された
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
上記メインシートは車両の左右に独立して一対設けられ、
上記第１スライド手段はメインシートを車幅方向にスライドさせる左右スライドレールに設定され、
上記第２スライド手段はメインシートおよび左右スライドレールを車両前後方向にスライドさせる前後スライドレールに設定され、
上記左右スライドレールはメインシート同士が車幅方向に離反した離反状態と、近接した近接状態とを選択すべくメインシートの車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備え、
上記サブシートはメインシートの離反状態下においてメインシート間に着脱可能に配設されるセンタシートに設定した
請求項２記載の車両のシートベルト装置。
【請求項４】
上記車両はメインシートの後方で車室側壁部より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウスを備え、
上記前後スライドレールは一対のメインシートが離反状態においてホイールハウス前方に位置する通常着座位置と、近接状態において左右のホイールハウス間に位置する後方着座位置とを選択すべくメインシートの車両前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えた
請求項３記載の車両のシートベルト装置。
【請求項５】
上記サブシート乗員用のシートベルトの基端はリトラクタに接続され、
該シートベルトの先端部には中間タングと先端タングとが設けられ、
中間タングは一側のメインシートに設けられたサブシート用バックルに連結され、
先端タングは他側のメインシートに設けられたサブシート用バックルに連結される
請求項１，２，３または４記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向および車幅方向（左右方向）にスライド可能なシートを備えたような車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のシートスライド装置およびシートベルト装置としては、例えば、特開２０００−２６４１０２号公報に開示されたものである。
すなわち、車体のフロア側にロアレールとアッパレールとからなる前後スライドレールを設け、シートクッションとシートバックとを有するシートのシートフレームには左右スライドレールを取付ける一方、当該シート乗員用のシートベルトが着脱可能に連結されるバックルを設け、このバックルをシートクッション側部のシートフレームに固定すると共に、このバックルと上述のアッパレールとの間を柔軟性連結部材としてのウエビングで連結したものである。
【０００３】
この従来構造においては、車両衝突時においてシートベルトに付勢される荷重は、バックル、アッパレール、ロアレールを介して車体フロアに伝達され、充分な強度の確保を図ることができ、またシートの前後方向への移動時にはアッパレールの動きにバックルの動きが追従して、適正なシートの前後方向へのスライドを確保することができ、さらに、シートの車幅方向つまり左右方向への移動時にはバックルとアッパレールとの間に設けられたウエビングでシートの移動量が吸収できるので、適切なシートの左右方向へのスライドを確保することができる。
【０００４】
しかし、上述の公報には上記シートの側方にセンタシートのようなサブシートを着脱可能に設ける点については何等開示されていない。
近年、上述のシート側方に着脱可能なサブシートを設けて、シートアレンジの拡大およびユーティリティの向上を図ることが望まれており、このようなサブシートを設けた場合において、サブシートに着座した乗員をシートベルトにより拘束することが要求されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車両の前後方向および車幅方向（左右方向）にスライドするシートであっても、着脱構造のサブシートのためのシートベルトを確保して、サブシート乗員を拘束することができる車両のシートベルト装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト装置は、フロアパネルの上方に設けられシートクッションを有するメインシートと、上記メインシートの車幅方向側方に着脱可能に設けられたサブシートと、上記メインシートのシートクッションの側部に設けられサブシート乗員用のシートベルトが着脱可能に連結されるサブシート用バックルとを備えた車両のシートベルト装置であって、車両前後方向または車幅方向のうちの一方向に上記メインシートを導くよう該メインシートに設けられた第１スライド手段と、他方向に上記メインシートおよび第１スライド手段を導くように車体側に設けられた第２スライド手段とを備え、上記第２スライド手段は車体側に固定されたロアレールと、上記ロアレール上をスライドするアッパレールとを備え、上記サブシート用バックルと上記アッパレールとが可撓性の第１連結部材で連結されたものである。
【０００７】
上記構成のメインシートは、第２列目の左右のシートに設定してもよく、またサブシートはセンタシートに設定してもよく、さらに可撓性の第１連結部材はウエビングで構成してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、上述のメインシートは第１スライド手段および第２スライド手段により車両の前後方向および車幅方向（左右方向）にスライドでき、しかも、このメインシートのシートクッションの側部に設けられたサブシート用バックルは車体側に設けられた第２スライド手段のアッパレールに対して可撓性の第１連結部材で連結したので、第２スライド手段によるスライド方向にはメインシートに追従し、第１スライド手段によるスライド方向には第１連結部材にてその移動量を吸収するので、前後、左右方向のスライドが確保でき、さらに、車両衝突時においてサブシート乗員用のシートベルトに付勢される荷重は、サブシート用バックル、第２スライド手段のアッパレールおよびロアレールを介して車体に伝達されるので、充分な強度の確保を図ることができる。
【０００９】
したがって、車両の前後方向および車幅方向（左右方向）にスライドするシートであっても、着脱構造のサブシートのためのシートベルトを確保して、サブシート乗員を拘束することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記メインシートのシートクッションには当該シート乗員用のシートベルトが着脱可能に連結されるメインシート用バックルとを備え、上記メインシート用バックルと上記アッパレールとを連結する可撓性の第２連結部材が設けられ、上記第１連結部材とアッパレールとの取付け部は、第２連結部材とアッパレールとの取付け部に対して車幅方向においてメインシート側に位置するように設定されたものである。
【００１１】
上記構成の第２連結部材は第１連結部材と同様にウエビングで構成してもよい。
上記構成によれば、サブシート用バックルとアッパレールとを連結する第１連結部材の取付け部はメインシート側に位置し、メインシート用バックルとアッパレールとを連結する第２連結部材の取付け部はサブシート側に位置し、所謂第１および第２の各連結部材がクロスするように構成したので、荷重の付勢される角度が緩和され、メインシート乗員およびサブシート乗員の腹部にかかる衝撃がゆるやかになり、また各乗員のヒップポイントと取付け部との間の距離をかせぐことができる。この結果、両シート用のバックルおよび連結部材とアッパレールとの取付け部の位置を適切な位置に設定することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記メインシートは車両の左右に独立して一対設けられ、上記第１スライド手段はメインシートを車幅方向にスライドさせる左右スライドレールに設定され、上記第２スライド手段はメインシートおよび左右スライドレールを車両前後方向にスライドさせる前後スライドレールに設定され、上記左右スライドレールはメインシート同士が車幅方向に離反した離反状態と、近接した近接状態とを選択すべくメインシートの車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備え、上記サブシートはメインシートの離反状態下においてメインシート間に着脱可能に配設されるセンタシートに設定したものである。
【００１３】
上記構成によれば、左右のメインシートの離間時にはこれら両メインシート間にセンタシートを配設することができる。また該センタシートは着脱できるので、このセンタシートを取外した時には、左右のメインシート間をウオークスルーとして用いることができ、さらにセンタシートを取外した状態で左右のメインシートを近接状態と成すことができるので、シートアレンジの拡大およびユーティリティ（ｕｔｉｌｉｔｙ、実用性、利便性）の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車両はメインシートの後方で車室側壁部より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウスを備え、上記前後スライドレールは一対のメインシートが離反状態においてホイールハウス前方に位置する通常着座位置と、近接状態において左右のホイールハウス間に位置する後方着座位置とを選択すべくメインシートの車両前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えたものである。
【００１５】
上記構成によれば、センタシートを取外し、かつ左右のメインシートを互に近接させた状態において、一対のメインシートを後退させると、車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウスを回避して、これらのメインシートをリヤ側へスライドさせた後方着座位置となるので、この状態のメインシートの前方の空間拡大を図ることができ、ユーティリティの向上を図ることができる。
例えば上述の空間拡大には荷物を配置してもよく、または拡大された足元空間として利用することもできる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記サブシート乗員用のシートベルトの基端はリトラクタに接続され、該シートベルトの先端部には中間タングと先端タングとが設けられ、中間タングは一側のメインシートに設けられたサブシート用バックルに連結され、先端タングは他側のメインシートに設けられたサブシート用バックルに連結されるものである。
上記構成によれば、サブシート乗員を３点式シートベルト構造により適切に拘束することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト装置を示すが、まず図１を参照して車体構造およびシート配設構造について説明する。
【００１８】
車室の前部左右には第１列目シートとしてのドライバーズシート１とパッセンジャーズシート２とを配置している。なお、上述の各シート１，２は右ハンドル車、左ハンドル車に対応して設定するとよい。
これらの各シート１，２はシートクッション３、シートバック４およびヘッドレスト５を有し、図示しないシートベルトにより前席乗員を拘束すべく構成している。
【００１９】
車室の中間部左右には第２列目シート（メインシート）としての左右のシート６，６が左右に独立して一対設けられ、これら左右のシート６，６間にはサブシートとしてのセンタシート７が着脱可能に設けられている。
【００２０】
つまり、左右のシート６，６を車幅方向に離反させた離反状態下（図１参照）において、これら両シート６，６間の車幅方向側部中間にセンタシート７を着脱可能に取付けたものである。
上述の左右のシート６，６は、シートクッション８、シートバック９およびヘッドレスト１０を有するものである。
【００２１】
車室の後部左右には第３列目シートとしての左右のサードシート１１，１１を配置している。これらのサードシート１１，１１はシートクッション１２およびシートバック１３を有するものである。
【００２２】
一方、車体の側部には車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１４，１４を設け、第１列目シートと第２列目シートとの間においてフロアパネル１５（図２参照）の下部には左右のサイドシル１４，１４を車幅方向に連結する剛性部材としてのクロスメンバ１６（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設けている。
【００２３】
また上述のサイドシル１４，１４の後部から車体後方に向けて車両の略前後方向に延びる剛性部材としてのリヤサイドフレーム１７，１７を、フロアパネル１５下部に接合している。
【００２４】
そして、上述の第２列目シートと第３列目シートとの間においてフロアパネル１５の下部には左右のリヤサイドフレーム１７，１７を車幅方向に連結する剛性部材としてのクロスメンバ１８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設けている。
【００２５】
この車両は図１、図２に示すように第２列目のシート６，６の後方で車室側壁部としてのサイドパネル１９より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウス２０，２０が設けられていて、第３列目の左右のサードシート１１，１１はこれら左右のホイールハウス２０，２０間においてフロアパネル１５上部に配設されたものである。
【００２６】
また、上述のサードシート１１は図３に示すようにシートクッション１２およびシートバック１３がそれぞれ起伏可能となるように構成されている。
すなわち、通常着座状態（図３のａ参照）のシートクッション１２の前部に支点としてのピン２１を介してブラケット２２を連結し、このブラケット２２の後部にリンクピン２３を介して連結されたリンク２４の一端（後端）には支点としてのピン２５を介してシートバック１３の下部を連結している。
【００２７】
また上述のシートクッション１２およびシートバック１３の下面または背面は荷物の載置が可能なように剛性のある荷物載せ面１２Ｂ，１３Ｂに形成されている。
【００２８】
そして、図３のａに示す通常着座状態からピン２１を支点としてシートクッション１２を前方へ起立させると共に、リンク２４を後部下方へ回動させた後に、リンク２４一端のピン２５を支点としてシートバック１３を前方へ伏動させると、サードシート１１は図３のｂに示すように側面視略Ｌ字状となって、シートバック１３上部に荷物を載置することができる。
【００２９】
さらに図３のｂに示す状態から、ピン２１を支点としてシートクッション１２を前部下方へ回動させると、図３のｃに示すように、シートクッション１２の荷物載せ面１２Ｂとシートバック１３の荷物載せ面１３Ｂとが略面一状のフラットな状態となり、各荷物載せ面１２Ｂ，１３Ｂ上部に広い荷物載せスペースを確保することができる。
【００３０】
次に図４に示す正面図および図５に示す側面図を参照して、第２列目のシート６（メインシート）の前後および左右スライド構造について説明する。
上述の第２列目のシート６は図５に示すようにフロアパネル１５の段部１５ａよりも後方のフラットな部分の上方に設けられている。
【００３１】
左右のシート６，６の下方においてフロアパネル１５には各２組の前後スライドレール２６（第２スライド手段）を互に離間させて車両の前後方向に向けて取付けている。
【００３２】
これらの各スライドレール２６は車体側つまりフロアパネル１５に固定されたロアレール２７と、このロアレール２７上をスライドするアッパレール２８とを備えている。
【００３３】
また上述のアッパレール２８の上部前後にはそれぞれブラケット２９，２９を固定し、各シートクッション８に対してブラケット２９，２９間を車幅方向に連結すべく左右スライドレール３０（第１スライド手段）のロアレール３１を固定している。
【００３４】
上述の左右スライドレール３０はロアレール３１と、このロアレール３１上を車幅方向つまり左右方向にスライドするアッパレール３２とを備え、アッパレール３２はシートフレーム３３に固定されている。なお、１つのシート６に対して左右スライドレール３０，３０は前後に離間して２組設けられている。
【００３５】
ここで、上述の前後スライドレール２６，２６は図１、図５に示すように、その車幅方向内側の前後スライドレール２６はフロアパネル１５上において前後のクロスメンバ１６，１８間に張架され、車幅方向外側の前後スライドレール２６はフロアパネル１５上においてクロスメンバ１６とリヤサイドフレーム１７との間に張架されている。また左右のシート６，６において前後、左右スライド構造は左右対称に形成されている。
【００３６】
しかも、上述の左右スライドレール３０は左右のシート６，６をそれぞれ独立して車幅方向にスライドさせる第１スライド手段であって、この左右スライドレール３０はシート６，６が図１、図６に示すように車幅方向に離反した離反状態と、図７、図８に示すように左右のシート６，６が車幅方向に近接した近接状態とを択一的に選択すべく左右のシート６，６の車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備え、左右のシート６，６の離反状態下（図１、図６参照）において、これら左右のシート６，６間にセンタシート７を着脱可能に配設すべく構成している。
【００３７】
また上述の前後スライドレール２６は左右のシート６，６および左右スライドレール３０をそれぞれ独立して車両前後方向にスライドさせる第２スライド手段であって、この前後スライドレール２６は左右一対のシート６，６が離反状態下においてホイールハウス２０，２０前方に位置する通常着座（図１参照）と、近接状態下において左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置（図９参照）とを選択すべく左右のシート６，６の車両前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えている。
【００３８】
なお、図１、図６に示す第２列目シートの状態下（離反状態下）においては第３列目シートは図３のａの態様に設定され、図７、図９に示す第２列目シートの状態においては第３列目シートは図３のｂの態様に設定され、図８に示す第２列目シートの状態においては第３列目シートは図３のｃの態様に設定される。特に、第２列目の左右のシート６，６をホイールハウス２０，２０間に後退させる場合（図９参照）には、その後退量をかせぐべく第３列目のサードシート１１，１１は図３のｃで示すようにシートクッション１２を起立させる。
【００３９】
さらに、図４に示すように前後スライドレール２６におけるロアレール２７の上部と、フロアパネル１５の上面とが略面一状となるように、フロアパネル１５には凹部を形成し、ロアレール２７の側部と凹部との間には合成樹脂製のレール保護用のカバー部材３４を配設して、見栄えの向上およびウオークスルー性の向上を図っている。
【００４０】
次に、図２、図４、図１０、図１１を参照して第２列目シートのシートベルト装置の構造について詳述する。なお、左右のシート６，６のシートベルト装置の構造は左右ほぼ対称に構成されている。
【００４１】
図１０、図１１に示すようにメインシート用のバックル（左右シート用のバックル）３５とサブシート用バックル（センタシート用のバックル）３６とを上下方向にオフセットさせて単一のカバー部材３７に固定し、上述の各バックル３５，３６にその上端部が固定された可撓性の連結部材としてのウエビング３８，３９を上記カバー部材３７の内部を通して、その下方に導出している。
【００４２】
一方、前後スライドレール２６のアッパレール２８に固定したブラケット２９に対してボルトアップされる凹状のブラケット４０を設け、このブラケット４０のウエビング取付け部４０ａ，４０ｂには上述の各ウエビング３８，３９の導出端部をそれぞれ固定している。
【００４３】
ここで、サブシート用バックル３６とアッパレール３８とをブラケット４０，２９を介して連結するウエビング３９（第１連結部材）のブラケット４０に対する取付け部は、メインシート用バックル３５とアッパレール２８とをブラケット４０，２９を介して連結するウエビング３８（第２連結部材）のブラケット４０に対する取付け部よりも車幅方向において左右のシート６側に位置するように設定されている。
【００４４】
つまり、図４に示すように、サブシート用バックル３６とアッパレール２８とを連結する第１連結部材としてのウエビング３９の取付け部が相対的に左右のシート６，６側に位置し、メインシート用バックル３５とアッパレール２８とを連結する第２連結部材としてのウエビング３８の取付け部が相対的にセンタシート７側に位置するように、これら各ウエビング３８，３９がクロスするように構成したものである。
【００４５】
そして、各バックル３５，３６を一体的に有するカバー部材３７の取付け片３７ａ，３７ａを、シートフレーム３３における側部つまりセンタシート７と対向する面にボルトアップし、凹状のブラケット４０をアッパレール２８側のブラケット２９にボルトアップして、この凹状のブラケット４０がアッパレール２８側のブラケット２９に追従して、前後動すべく構成し、左右のシート６，６の車幅方向の動きに対しては各ウエビング３８，３９の可撓性および所定量の弛みによりその移動量を吸収すべく構成したものである。
【００４６】
また、図２、図４に示すようにクオータピラー４１内にはリトラクタ４２を固定する一方、左右のシート６，６の車外側におけるフロアパネル１５にはアンカ４３（シートベルトアンカ）を固定している。
【００４７】
上述のリトラクタ４２から巻取り可能に繰出されるメインシート乗員拘束用のシートベルト４４を、ショルダアンカ４５を介して車室内へ導出し、この導出中間部にはタング４６を移動可能に取付けると共に、シートベルト４４の導出端部つまり下端部は上述のアンカ４３に固定している。
【００４８】
而して、上述のタング４６をメインシート用バックル３５に係入した時、左右のシート６，６に着座したメインシート乗員を３点式シートベルト構造にて拘束すべく構成している。
【００４９】
さらに、図２、図４に示すようにリヤピラー４７内にはリトラクタ４８を固定し、このリトラクタ４８から巻取り可能に繰出されるサブシート乗員拘束用のシートベルト４９を、ルーフ側設けられたベゼル等のガイド部材５０，５１を介して、センタシート７の上方部に導出し、この導出中間部および導出端部には中間タング５２および先端タング５３を取付けている。
【００５０】
而して、上述の各タング５２，５３をサブシート用バックル３６，３６に係入した時、センタシート７に着座したサブシート乗員を３点式シートベルト構造にて拘束すべく構成している。
【００５１】
すなわち、上述のサブシート乗員用のシートベルト４９の基端はリトラクタ４８に接続され、該シートベルト４９の先端部には中間タング５２と先端タング５３とが設けられ、中間タング５２は一側（この実施例では右側）のシート６に設けられたサブシート用バックル３６に連結され、先端タング５３は他側（この実施例では左側）のシート６に設けられたサブシート用バックル３６に連結されるように構成したものである。
【００５２】
ここで、上述のサブシート乗員用のバックル３６，３６はセンタシート７に設けられることなく、その両サイドに位置する左右のシート６，６に設けられていて、サブシート乗員用のシートベルト４９を着脱可能に連結するものである。
【００５３】
またメインシート乗員用のバックル３５，３５は左右のシート６，６のシートクッション８，８の側部、詳しくはシートフレーム３３に設けられていて、メインシート乗員用のシートベルト４４を着脱可能に連結するものである。
【００５４】
また上述の各バックル３５，３６を図１０、図１１に示すように上下方向にオフセットさせたので、各タング４６，５２，５３の係入、取外し時の操作性の向上を図るとができる。なお、このオフセット構造は上下方向に代えて、前後方向にオフセットさせてもよい。
【００５５】
このように構成した車両のシートベルト装置の作用を以下に説明する。
図１に示すように左右のシート６，６を互に車幅方向に離間させた離反状態下においては、これら左右のシート６，６間にセンタシート７を配設することもでき、また図６に示すように、左右のシート６，６間からセンタシート７を取外して、このセンタシート７が取外されたスペースをウオークスルーに利用することもできる。
【００５６】
図６に示すセンタシート７を取外した状態下において、左右のシート６，６を左右スライドレール３０に沿って互に近接させると、図７に示すように、これら両シート６，６を近接状態と成すことができる。この際、左右の両シート６，６の移動量はウエビング３８，３９の可撓性および弛み量により吸収される。
【００５７】
図７に示す近接状態から、左右のシート６，６を前後スライドレール２６に沿って後退させると、これら左右一対のシート６，６は図９に示すように左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置となり、同図に示すように左右のシート６，６と第１列目シート１，２との間の間隔が大となるので、このスペースには荷物を配設したり、或は第２列目シートに着座した乗員の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００５８】
このように図１〜図１１で示した実施例の車両のシートベルト装置は、フロアパネル１５の上方に設けられシートクッション８を有するメインシート（左右のシート６，６参照）と、上記メインシートの車幅方向側方に着脱可能に設けられたサブシート（センタシート７参照）と、上記メインシート（左右のシート６，６参照）のシートクッション８の側部に設けられサブシート乗員用のシートベルト４９が着脱可能に連結されるサブシート用バックル３６とを備えた車両のシートベルト装置であって、車両前後方向または車幅方向のうちの一方向に上記メインシート（左右のシート６，６参照）を導くよう該メインシートに設けられた第１スライド手段（左右スライドレール３０参照）と、他方向に上記メインシート（左右のシート６，６参照）および第１スライド手段（左右スライドレール３０参照）を導くように車体側に設けられた第２スライド手段（前後スライドレール２６参照）とを備え、上記第２スライド手段（前後スライドレール２６参照）は車体側に固定されたロアレール２７と、上記ロアレール２７上をスライドするアッパレール２８とを備え、上記サブシート用バックル３６と上記アッパレール２８とが可撓性の第１連結部材（ウエビング３９参照）で連結されたものである。
【００５９】
この構成によれば、上述のメインシート（左右のシート６，６参照）は第１スライド手段（左右スライドレール３０参照）および第２スライド手段（前後スライドレール２６参照）により車両の前後方向および車幅方向（左右方向）にスライドでき、しかも、このメインシート（左右のシート６，６参照）のシートクッション８の側部に設けられたサブシート用バックル３６は車体側に設けられた第２スライド手段（前後スライドレール２６参照）のアッパレール２８に対して可撓性の第１連結部材（ウエビング３９参照）で連結したので、第２スライド手段（前後スライドレール２６参照）によるスライド方向にはメインシート（左右のシート６，６参照）に追従し、第１スライド手段（左右スライドレール３０参照）によるスライド方向には第１連結部材（ウエビング３９参照）にてその移動量を吸収するので、前後、左右方向のスライドが確保でき、さらに、車両衝突時においてサブシート乗員用のシートベルト４９に付勢される荷重は、サブシート用バックル３６、第２スライド手段（前後スライドレール２６参照）のアッパレール２８およびロアレール２７を介して車体（フロアパネル１５参照）に伝達されるので、充分な強度の確保を図ることができる。
【００６０】
したがって、車両の前後方向および車幅方向（左右方向）にスライドするシートであっても、着脱構造のサブシート（センタシート７参照）のためのシートベルト４９を確保して、サブシート乗員を拘束することができる。
【００６１】
また、上記メインシート（左右のシート６，６参照）のシートクッション８には当該シート６乗員用のシートベルト４４が着脱可能に連結されるメインシート用バックル３５とを備え、上記メインシート用バックル３５と上記アッパレール２８とを連結する可撓性の第２連結部材（ウエビング３８参照）が設けられ、上記第１連結部材（ウエビング３９参照）とアッパレール２８との取付け部は、第２連結部材（ウエビング３８参照）とアッパレール２８との取付け部に対して車幅方向においてメインシート（左右のシート６，６参照）側に位置するように設定されたものである。
【００６２】
この構成によれば、サブシート用バックル３６とアッパレール２８とを連結する第１連結部材（ウエビング３９参照）の取付け部はメインシート（左右のシート６，６参照）側に位置し、メインシート用バックル３５とアッパレール２８とを連結する第２連結部材（ウエビング３８参照）の取付け部はサブシート（センタシート７参照）側に位置し、所謂第１および第２の各連結部材（ウエビング３９，３８参照）がクロスするように構成したので、荷重の付勢される角度が緩和され、メインシート乗員およびサブシート乗員の腹部にかかる衝撃がゆるやかになり、また各乗員のヒップポイントと取付け部との間の距離をかせぐことができる。この結果、両シート用６，７のバックル３５，３６および連結部材（ウエビング３９，３８参照）とアッパレール２８との取付け部の位置を適切な位置に設定することができる。
【００６３】
さらに、上記メインシート（左右のシート６，６参照）は車両の左右に独立して一対設けられ、上記第１スライド手段はメインシート（左右のシート６，６参照）を車幅方向にスライドさせる左右スライドレール３０に設定され、上記第２スライド手段はメインシート（左右のシート６，６参照）および左右スライドレール３０を車両前後方向にスライドさせる前後スライドレール２６に設定され、上記左右スライドレール３０はメインシート（左右のシート６，６参照）同士が車幅方向に離反した離反状態（図１、図６参照）と、近接した近接状態（図７、図８）とを選択すべくメインシート（左右のシート６，６参照）の車幅方向の位置を固定する車幅方向固定手段を備え、上記サブシートはメインシート（左右のシート６，６参照）の離反状態下（図１、図６参照）においてメインシート（左右のシート６，６参照）間に着脱可能に配設されるセンタシート７に設定したものである。
【００６４】
この構成によれば、左右のメインシート６，６の離間時にはこれら左右の両メインシート６，６間にセンタシート７を配設することができる。また該センタシート７は着脱できるので、このセンタシート７を取外した時には、左右のメインシート６，６間をウオークスルーとして用いることができ、さらにセンタシート７を取外した状態で左右の両シート６，６を近接状態と成すことができるので、シートアレンジの拡大およびユーティリティ（ｕｔｉｌｉｔｙ、実用性、利便性）の向上を図ることができる。
【００６５】
しかも、上記車両はメインシート（左右のシート６，６参照）の後方で車室側壁部（サイドパネル１９参照）より車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウス２０，２０を備え、上記前後スライドレール２６は一対のメインシート（左右のシート６，６参照）が離反状態においてホイールハウス２０，２０前方に位置する通常着座位置（図１参照）と、近接状態において左右のホイールハウス２０，２０間に位置する後方着座位置（図９参照）とを選択すべくメインシート（左右のシート６，６参照）の車両前後方向の位置を固定する前後方向固定手段を備えたものである。
【００６６】
この構成によれば、センタシート７を取外し、かつ左右の両シート６，６を互に近接させた状態において、一対のシート６，６を後退させると、車幅方向内方に突出する左右一対のホイールハウス２０，２０を回避して、これらの左右のシート６，６をリヤ側へスライドさせた後方着座位置（図９参照）となるので、この状態の左右のシート６，６の前方の空間拡大を図ることができ、ユーティリティの向上を図ることができる。
例えば上述の空間拡大には荷物を配置してもよく、または拡大された足元空間として利用することもできる。
【００６７】
加えて、上記サブシート７乗員用のシートベルト４９の基端はリトラクタ４８に接続され、該シートベルト４９の先端部には中間タング５２と先端タング５３とが設けられ、中間タング５２は一側のメインシート（右側のシート６参照）に設けられたサブシート用バックル３６に連結され、先端タング５３は他側のメインシート（左側のシート６参照）に設けられたサブシート用バックル３６に連結されるものである。
この構成によれば、サブシート乗員を３点式シートベルト４９構造により適切に拘束することができる。
【００６８】
図１２は車両のシートベルト装置の他の実施例を示し、図４で示した実施例においてフロアパネル１５を凹凸状に構成して、このフロアパネル１５と前後スライドレール２６におけるロアレール２７の上面とを略面一と成したが、図１２に示すこの実施例においてはフロアパネル１５をそれ自体はフラットな形状を成す一方、このフロアパネル１５の上面に敷設されるフロアマット５４を設け、このフロアマット５４の上面と前後スライドレール２６におけるロアレール２７の上面とを略面一と成して、見栄えの向上およびウオークスルー性の向上を図ったものである。
【００６９】
このように構成すると、フロアパネル１５の加工性の向上を図ることができる。なお、この図１２に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のメインシートは、第２列目の左右のシート６，６に対応し、
以下同様に、
サブシートは、センタシート７に対応し、
第１スライド手段は、左右スライドレール３０に対応し、
第２スライド手段は、前後スライドレール２６に対応し、
第１連結部材は、ウエビング３９に対応し、
第２連結部材は、ウエビング３８に対応し、
車室側壁部は、サイドパネル１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、可撓性の連結部材としてはウエビングに代えて、板バネ部材を用いてもよい。
【００７１】
【発明の効果】
この発明によれば、車両の前後方向および車幅方向（左右方向）にスライドするシートであっても、着脱構造のサブシートのためのシートベルトを確保して、サブシート乗員を拘束することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートベルト装置を備えた車両の平面図。
【図２】車両のシートベルト装置を示す概略斜視図。
【図３】サードシートのアレンジ態様を示す斜視図。
【図４】図２の要部正面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】センタシート取外し時の平面図。
【図７】左右のシートを近接させて示す平面図。
【図８】サードシートのフラット状態を示す平面図。
【図９】左右のシートの後方着座位置を示す平面図。
【図１０】メインシートに対するバックル取付け構造を示す分解斜視図。
【図１１】図４の部分拡大断面図。
【図１２】車両のシートベルト装置の他の実施例を示す正面図。
【符号の説明】
６…シート（メインシート）
７…センタシート（サブシート）
８…シートクッション
１５…フロアパネル
１９…サイドパネル（車室側壁部）
２０…ホイールハウス
２６…前後スライドレール（第２スライド手段）
２７…ロアレール
２８…アッパレール
３０…左右スライドレール（第１スライド手段）
３５，３６…バックル
３８…ウエビング（第２連結部材）
３９…ウエビング（第１連結部材）
４４，４９…シートベルト
４８…リトラクタ
５２…中間タング
５３…先端タング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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