(57)【要約】【課題】トリム部が傾くことが少なく、ドアと車体の開口縁との間のシール性が優れたオープニングトリムウエザストリップを得ること。【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ３０は、車体開口縁とドアとの間をシールするシール部４１と、オープニングトリムウエザストリップ３０を保持するトリム部３１とから構成し、トリム部３１の車外側側壁３５に断面略Ｕ字状の開口から上記底壁３４方向に順に３本の第１車外側保持リップ３７、第２車外側保持リップ３８および第３車外側保持リップ３９を延設し、第１車外側保持リップ３７をスポンジゴムで形成し、かつ、車外側側壁３５の先端から上記車外側側壁の延長方向に伸びさらに上記車内側側壁３３方向に屈曲して断面略Ｕ字状またはＶ字状に延設したものである。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口縁に形成したフランジに取付けるオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、自動車のドアに当接して上記車体開口縁とドアとの間をシールするシール部と、上記フランジを嵌挿し上記オープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部とから構成し、
該トリム部は車内側側壁、底壁および車外側側壁からなる断面略Ｕ字状に形成し、上記車内側側壁から上記トリム部の内部に向かって車内側保持リップを延設し、上記車外側側壁には上記トリム部の内部に向かって、断面略Ｕ字状の開口から上記底壁方向に順に３本の第１車外側保持リップ、第２車外側保持リップおよび第３車外側保持リップを延設し、
上記第１車外側保持リップをスポンジゴムで形成しかつ、上記車外側側壁の先端から該車外側側壁の延長方向に伸び反転して上記トリム部の内部方向に向かって伸びる断面略Ｕ字状またはＶ字状に形成し、
上記第３車外側保持リップを上記トリム部の断面略Ｕ字状の内部に向かって延設するとともにソリッド材で形成したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記第１車外側保持リップは、上記トリム部を上記フランジ部に取付けたときに、上記第１車外側保持リップの先端部が上記フランジ部に当接して上記車外側側壁方向に移動するとともに、上記第１車外側保持リップの断面略Ｕ字状またはＶ字状の底部が屈曲している請求項１記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記車内側保持リップは、その先端が上記トリム部の上記底壁方向に屈曲している請求項１または２記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記車内側保持リップを、上記３本の車外側保持リップのいずれよりも長く形成した請求項１、２または３記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記シール部は、スポンジゴムからなり、上記トリム部の車外側側壁から車外方向に膨出する中空シール部である請求項１、２、３または４記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア開口縁に形成したフランジに取付けるオープニングトリムウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の開口縁に取付けられて、車体の開口縁とドアの間をシールするオープニングトリムウエザストリップは、従来、例えば図３〜図５に示すものがある。
自動車の車体１の開口縁においてアウタパネル１２とインナパネル１３が接合されてフランジ部１１が形成され、そのフランジ部１１に図３に示すようにオープニングトリムウエザストリップ３３０が取付けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
オープニングトリムウエザストリップ３３０は、フランジ部１１に取付けられるトリム部３３１と、ドア２に当接して車体１の開口縁とドア２の間をシールする中空シール部３４１からなる。トリム部３３１には、芯金３３２が埋設されて、車内側側壁３３３、底壁３３４および車外側側壁３３５からなる断面略Ｕ字状に形成されている。
そして、車内側側壁３３３から断面略Ｕ字状の内部に向かって車内側保持リップ３３６を延設し、車外側側壁３３５から断面略Ｕ字状の内部に向かって３本の車外側保持リップ３３７、３３８、３３９を延設している。
【０００４】
この３本の車外側保持リップ３３７、３３８、３３９は、いずれも車外側側壁３３５と同じソリッドゴムで形成されている。
車体１のフランジ部１１がトリム部３３１の断面略Ｕ字状の内部に挿入されオープニングトリムウエザストリップ３３０が取付けられたときに、フランジ部１１の形状のバラツキや、オープニングトリムウエザストリップ３３０の成形時のバラツキ等でトリム部３３１が傾くと、車外側保持リップ３３７、３３８、３３９がソリッドゴムで形成されているため、スポンジゴムに比べて弾力性に乏しくてその傾きを吸収する余地が少ない。そのため、フランジ部１１の形状のバラツキを吸収できずにフランジ部１１の曲がりに応じてトリム部３３１が傾いたり、フランジ部１１と外側保持リップ３３７、３３８、３３９との間に隙間が生じる恐れがあり、トリム部３３１が傾いたり隙間が生ずると中空シール部３４１は大きく傾くこととなり、ドア２との間のシール性が低下する恐れがあった。
また、トリム部３３１の成形時のバラツキにより、外側保持リップ３３７、３３８、３３９とフランジ部１１との当接が変化して、トリム部３３１が傾いたり隙間が生じると同様にシール性が低下する恐れがあった。
【０００５】
一方、図４に示すようにオープニングトリムウエザストリップ４３０のトリム部４３１において、車外側側壁４３５の先端に斜め外方向に伸び屈曲して斜め内方向に伸びる断面く字状にリップ４３７を形成したものもある。しかし、この場合はリップ４３７はフランジ部１１に当接するのではなく、アウタパネル１２に当接してアウタパネル１２とオープニングトリムウエザストリップ４３０との間をシールしている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
フランジ部１１を保持するのはトリム部４３１内のそれぞれ２本ずつの保持リップであり、このリップ４３７は、アウタパネル１２に当接するため図４における上下方向に撓むことができ、アウタパネル１２との当接のための距離を適切に調整することができるが、フランジ部１１を保持する機能は小さい。そのため、トリム部４３１が傾くことを防止して、中空シール部４４１がドア２に適切に当接しなくなることを防止することはできない。
【０００７】
そこで、図５のようにトリム部５３１のフランジ部１１に当接する開口側の車外側保持リップ５３７、５３８をスポンジゴムで形成することが考えられているが、車外側保持リップ５３７、５３８をそのままの形状でスポンジゴムに置き換えた場合には、スポンジゴムの収縮による車外側保持リップ５３７の撓みのみで、開口側の車外側保持リップ５３７の撓み得るスペースが少ない。そのためフランジ部１１と車外側側壁５３５との間のスペースが少なくて車外側保持リップ５３７の変形の余地が少ないため、上記と同様にフランジ部１１の形状等のバラツキでフランジ部１１が傾くと、フランジ部１１が車外側保持リップ５３７を押すこととなり、車外側保持リップ５３７が変形する。このとき、フランジ部１１が変形後の車外側保持リップ５３７を介して車外側側壁５３５を押して、トリム部５３１が傾くこととなる。それによりオープニングトリムウエザストリップ５３０の中空シール部５４１が傾いて、中空シール部５４１とドア２との当接がずれて、ドア２との間のシール性が低下する恐れがあった。
【０００８】
また、オープニングトリムウエザストリップ５３０の成形時のバラツキ等でトリム部５３１が傾いて取付けられようとすると車外側保持リップ５３７の変形の余地が少ないため、車外側保持リップ５３７が容易にフランジ部１１から離れたり、あるいは先端が車外側側壁５３５と当接して取付けられ、オープニングトリムウエザストリップ５３０の中空シール部５４１が傾いて取付けられることとなりドア２との間のシール性が低下する恐れがあった。
【０００９】
【特許文献１】
特開２０００−２５５３５号公報（第３頁―４頁、第３図）
【特許文献２】
実公平７−８３１７号公報（第２頁、第３図）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、トリム部が傾くことが少なく、ドアと車体の開口縁との間のシール性が優れたオープニングトリムウエザストリップを得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、自動車の車体開口縁に形成したフランジに取付けるオープニングトリムウエザストリップにおいて、オープニングトリムウエザストリップは、自動車のドアに当接して車体開口縁とドアとの間をシールするシール部と、フランジを嵌挿しオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部とから構成し、トリム部は車内側側壁、底壁および車外側側壁からなる断面略Ｕ字状に形成し、車内側側壁からトリム部の内部に向かって車内側保持リップを延設し、車外側側壁にはトリム部の内部に向かって断面略Ｕ字状の開口から底壁方向に順に３本の第１車外側保持リップ、第２車外側保持リップおよび第３車外側保持リップを延設し、第１車外側保持リップをスポンジゴムで形成しかつ、車外側側壁の先端から車外側側壁の延長方向に伸び反転してトリム部の内部に向かって伸びる断面略Ｕ字状またはＶ字状に形成するように延設し、第３車外側保持リップをトリム部の断面略Ｕ字状の内部に向かって延設するとともにソリッド材で形成したものである。
【００１２】
請求項１の本発明では、第１車外側保持リップをスポンジゴムで形成しかつ、車外側側壁の先端から車外側側壁の延長方向に伸び反転してトリム部の内部方向に屈曲して断面略Ｕ字状またはＶ字状に形成するように延設したため、Ｕ字状またはＶ字状の形状の開口部が閉じるように変形できる。また、第１車外側保持リップはスポンジゴムで形成されるため、自身の弾性変形によりフランジ部を挿入した後で、その先端がフランジ部に当接した後でも第１車外側保持リップの先端とトリム部の車外側側壁の内面との間で変形の余地を大きくとることができる。そしてフランジ部等の形状のバラツキでフランジ部が傾いたり、トリム部の成形のバラツキでトリム部が傾いても、第１車外側保持リップが撓む余地が大きくそれらのバラツキを吸収することができるため、オープニングウエザストリップが傾いて取付けられることはなく、ひいては、中空シールリップとドア２とのシールが確実に行われる。
【００１３】
また、第３車外側保持リップを断面略Ｕ字状の内部に向かって延設するとともにソリッド材で形成したため、第３車外側保持リップの形状を小さくすることができてトリム部をコンパクトにすることができるとともに第３車外側保持リップと第１車外側保持リップとでフランジ部１１の車外側の面を２点保持することができ、安定的に保持することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、第１車外側保持リップが、トリム部をフランジ部に取付けたときに、その先端部がフランジ部に当接して車外側側壁方向に移動するとともに、第１車外側保持リップの断面略Ｕ字状またはＶ字状の底部が屈曲しているものである。
【００１５】
請求項２の本発明では、トリム部をフランジ部に取付けたときに第１車外側保持リップの断面略Ｕ字状またはＶ字状の底部が屈曲するため、第１車外側保持リップ全体が撓んでフランジ部を保持する。そのためフランジ部が車内方向に振れても第１車外側保持リップが伸びてフランジ部を保持し続けることができ、フランジ部が車外に振れてもその底部を中心に第１車外側保持リップが撓みやすいので、先端部が車外側側壁方向に移動し易く、移動するスペースが大きいのでそのスペース分のフランジ部の振れを吸収する。従って、フランジ部やトリム部の形状のバラツキがあっても、第１車外側保持リップの先端部はフランジ部と当接しており、またフランジ部の振れを吸収しているため、トリム部が傾くことがない。
【００１６】
請求項３の本発明は、車内側保持リップの先端がトリム部の底壁方向に屈曲しているものである。
請求項３の本発明では、トリム部の車内側側壁に延設された車内側保持リップの先端部が底壁方向に屈曲しているため、フランジ部を挿入するときにフランジ部の先端が車内側保持リップの先端部を摺動するため、挿入がスムースにできるとともに、フランジ部を挿入後は、車内側保持リップの先端のフランジ部に当接する面積が大きくなり、フランジ部が抜けにくくなり、フランジ部の保持が安定する。
【００１７】
請求項４の本発明は、車内側保持リップが、３本の車外側保持リップのいずれよりも長く形成されたものである。
請求項４の本発明では、車内側保持リップが、３本の車外側保持リップのいずれよりも長く形成されるため、フランジ部をトリム部に挿入したときにフランジ部はトリム部の中で車外寄りに位置している。このため、車体の組み立ての関係上、フランジ部の板金が３枚あるいは４枚重ねられてフランジ部が部分的に厚くなっても車内側保持リップのみがその部分で変形して、フランジ部の取付けが影響を受けることがない。
【００１８】
請求項５の本発明は、シール部が、スポンジゴムからなり、トリム部の車外側側壁から車外方向に膨出する中空シール部である。
請求項５の本発明では、シール部が、スポンジゴムにより形成されているため、ドアの形状に沿ってドアと柔軟に当接して、ドアと車体開口縁との間をシールすることができる。
また、中空シール部であるため、中空シール部が撓んで弾力性を有しており、ドアと当接するときにシールに必要な荷重を中空シール部の先端にあたえることができ、シール性に優れている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１と図２に基づき説明する。
図２は、本発明が使用される自動車の側面図である。図１は、本発明の実施の形態を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００２０】
本発明は、自動車の車体１の開口縁に取付けられて、車体１の開口縁とドアの間をシールするオープニングトリムウエザストリップ３０に関するものである。
図１において、自動車の車体１の開口縁は、車体１の車外側を構成するアウタパネル１２の先端と車体１の車内側を構成するインナパネル１３の先端が接合されてフランジ部１１を形成している。
このフランジ部１１にオープニングトリムウエザストリップ３０が取付けられている。オープニングトリムウエザストリップ３０は、フランジ部１１が挿入されるトリム部３１と、ドア２に当接して車体１の開口縁とドア２の間をシールする中空シール部４１と、から構成されている。この中空シール部４１は、ドア２を閉じるときの閉じ力を小さくする場合は、中空ではなく断面が平板状に伸びたリップ状のシール部でもよい。
【００２１】
フランジ部１１は、断面略Ｕ字状であり、車内側側壁３３、底壁３４と車外側側壁３５からなる。フランジ部１１には車内側側壁３３から車外側側壁３５に亘りほぼ全体に芯材３２が埋設されている。芯材３２は、トリム部３１に柔軟性を持たせるため、公知のものと同様に短冊状の板金を連結部でつないだり、成形後にその連結部を分離させたりしている。なお、芯材３２は樹脂製であってもよいし、トリム部３１を軟硬質の樹脂の２層成形で形成したものでもよい。
【００２２】
車内側側壁３３には、その端部から断面略Ｕ字状の内部に向かって、すなわち車外側側壁３５に向かって車内側保持リップ３６が延設されている。車内側保持リップ３６は、後述する３本の車外側保持リップ３７、３８、３９と異なり１本である。但し、保持力がより一層必要な場合は、車内側保持リップ３６は、２本あるいは３本に増加することも可能である。
【００２３】
車内側保持リップ３６の先端部３６ｂは、底壁３４方向に若干屈曲している。先端部３６ｂが底壁３４方向に屈曲しているため、フランジ部１１を挿入するときにフランジ部１１の先端がその先端部３６ｂにまず当たり、その後車内側保持リップ３６の先端部３６ｂを摺動する。このとき、先端部３６ｂの角度は車内側保持リップ３６の角度よりも屈曲している分だけ大きいのでフランジ部１１が摺動しやすく、挿入がスムースにできる。
また、フランジ部１１を挿入後は、車内側保持リップ３６の先端部３６ｂは屈曲しているため、フランジ部１１に当接して先端部３６ｂの根元付近で曲がり易く、フランジ部１１に当接する面積が大きくなり、フランジ部１１の保持が安定する。
【００２４】
さらに、車内側保持リップ３６の先端部３６ｂがフランジ部１１の密着していると、フランジ部１１からトリム部３１を引き剥がそうとしても、先端部３６ｂが反転したりして引き剥がしにくいため、フランジ部１１にトリム部３１を強固に取付けることができる。
また、車内側保持リップ３６は、３本の車外側保持リップのいずれよりも長く形成されたため、フランジ部１１をトリム部３１に挿入したときにフランジ部１１はトリム部３１の中で車外寄りに位置している。このため、フランジ部１１が３枚あるいは４枚の板金で構成されたりして、部分的に厚くなっても車内側保持リップ３６のみがその部分で変形して、フランジ部１１の取付けが影響を受けることがない。
【００２５】
車外側側壁３５には、断面略Ｕ字状の開口から底壁３４方向に向かって順に３本の第１車外側保持リップ３７、第２車外側保持リップ３８および第３車外側保持リップ３９を延設している。
第１車外側保持リップ３７は、スポンジゴムで形成されている。スポンジゴムは、例えばＥＰＤＭの発泡体を用いることができる。
【００２６】
第１車外側保持リップ３７は、車外側側壁３５の先端から車外側側壁３５の延長方向、すなわち車外側側壁３５と同じ方向に若干伸び、さらに反転してトリム部３１の内部方向、即ち車内側側壁３６方向に断面略Ｕ字状に屈曲してその先端部３７ｂは、車外側側壁３５と平行に底壁３４方向を向いている。このため、第１車外側保持リップ３７の断面略Ｕ字状に屈曲した内側の面も断面略Ｕ字状の面を形成している。あるいは、車外側側壁３５の先端から車外側側壁３５の延長方向、すなわち車外側側壁３５と同じ方向に若干伸び、さらに車内側側壁３６方向に断面略Ｖ字状に屈曲してその先端部３７ｂは、車外側側壁３５と並行よりも少し角度を持って車内側側壁３３と底壁３４が形成するコーナー部付近を向いている。
【００２７】
そして、フランジ部１１がトリム部３１の中に挿入されたときに、第１車外側保持リップ３７の先端部３７ｂがフランジ部に当接する。このとき、第１車外側保持リップ３７の先端部３７ｂはフランジ部１１に押されて、車外方向に移動する。しかし、第１車外側保持リップ３７は断面略Ｕ字状または断面略Ｖ字状に形成されているので、先端部３７ｂの断面略Ｕ字状または断面略Ｖ字状の底部３７ｃの部分で屈曲することができる。
従って、単に従来の保持リップをスポンジゴムとしたよりも、先端部３７ｂが移動できるスペースは大きい。
【００２８】
このため、フランジ部１１が車体１の組み立てにおいて角度や凹凸等の形状がバラついて、フランジ部１１が傾いたり、トリム部３１の成形のバラツキ等でトリム部３１が傾いても、第１車外側保持リップ３７が撓む余地が大きくその傾きやバラツキを吸収することができるため、後述する中空シールリップ４１のドア２に対する角度が変わらず、中空シールリップ４１とドア２とのシールが確実におこなわれる。
また、第１車外側保持リップ３７は、スポンジゴムで形成されているので、柔軟性があり、フランジ部１１が傾いたり、トリム部３１の成形のバラツキがあってもそれに対応して、変形することができる。
即ち、フランジ部１１が車内側に傾いたときは第１車外側保持リップ３７の断面略Ｕ字状あるいは断面略Ｖ字状の開口が開く方向に伸びてフランジ部１１を保持し続けることができるとともに、フランジ部１１が車外側に傾いたときは第１車外側保持リップ３７の断面略Ｕ字状あるいは断面略Ｖ字状の開口が閉じる方向に撓むとともにスポンジゴムが縮むことができるためフランジ部１１やトリム部３１のバラツキを吸収することができる。
【００２９】
第２車外側保持リップ３８は、第１車外側保持リップ３７と同様にスポンジゴムで形成されている。スポンジゴムは、例えばＥＰＤＭの発泡体を用いることができる。
第２車外側保持リップ３８は、第１車外側保持リップ３７よりも小さく形成される。このため、フランジ部１１が挿入されたときに、フランジ部１１に当接して、フランジ部１１との間をシールすることはできるが、スポンジゴムであるため容易に変形して、第１車外側保持リップ３７と第３車外側保持リップ３９とでフランジ部１１を保持する邪魔にはならないため、フランジ部１１を２点で保持することができるので保持が安定する。
【００３０】
第３車外側保持リップ３９は、トリム部３１を構成する材料と同じ材料であるソリッド材で構成される。ソリッド材は、例えば、ＥＰＤＭ，熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等のソリッドタイプ、すなわち発泡していないものである。
なお、本発明でのソリッド材とは実質的にソリッドタイプのものであり、若干発泡しているいわゆる微発泡ソリッド材（ＥＰＤＭゴムの場合、比重０．９５〜１．０５のもの）も含むものである。
第３車外側保持リップ３９をトリム部３１の断面略Ｕ字状の内部に向かって延設するとともにソリッド材で形成したため、第３車外側保持リップ３９の形状を小さくすることができた。ソリッドタイプであるためフランジ部１１と当接後はその保持力を大きく保つことができ、形状は小さくともフランジ部１１を確実に保持することができて、トリム部３１をコンパクトにすることができるとともに第３車外側保持リップ３９と第１車外側保持リップ３７とでフランジ部１１の車外側を２点保持することができ、安定的に保持することができる。
なお、第３車外側保持リップ３９は、トリム部３１の断面略Ｕ字状の内部の奥にあり、この位置を起点として相対的にフランジ部１１の形状は傾くため、第３車外側保持リップ３９の形状の変化は少ない。
【００３１】
中空シール部４１は、トリム部３１の車外側側壁３５の外面に車外方向に膨出されている。中空シール部４１は、第１車外側保持リップ３７と同様にスポンジゴムで形成されている。スポンジゴムは、例えばＥＰＤＭの発泡体を用いることができる。
ドア閉時に中空シール部４１はその先端部４１ｂがドア２のインナパネルに当接して、車体１の開口縁とドア２との間をシールする。
【００３２】
このオープニングトリムウエザストリップ３０は、上記のスポンジゴムで形成した以外は、第３車外側保持リップ３９と同様にソリッド材で構成される。ソリッド材は、例えば、ＥＰＤＭ，熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等のソリッドタイプである。
オープニングトリムウエザストリップ３０の成形は、２色押出成形でソリッド材とスポンジゴムを同時に成形し、その後ゴムの場合は、通常の加硫装置を用いて加硫する。
加硫後に車体１に応じた寸法に切断する。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、上記のように形成したため、フランジ部やトリム部の形状がバラついても、第３車外側保持リップによりそのバラツキを吸収することができるため、中空シール部がドアと車体の開口縁との間を確実にシールすることことができるオープニングトリムウエザストリップを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオープニングトリムウエザストリップの実施の形態を示すものであり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】従来のオープニングトリムウエザストリップを示すものであり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】従来の他のオープニングトリムウエザストリップを示すものであり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】従来のさらに他のオープニングトリムウエザストリップを示すものであり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１　車体
１１　フランジ部
２　ドア
３０　オープニングトリムウエザストリップ
３１　トリム部
３３　車内側側壁
３４　底壁
３５　車外側側壁
３６　車内側保持リップ
３６ｂ　先端部
３７　第１車外側保持リップ
３８　第２車外側保持リップ
３９　第３車外側保持リップ
４１　中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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