(57)【要約】【課題】プレキュア方式の更生タイヤにおけるトレッドゴム帯と台タイヤとの間のパレーションを長期に亘って効果的に抑制する。【解決手段】トレッドゴム帯１２において、その外端縁ｅｏでのゴム厚さＴｓをトレッド赤道でのゴム厚さＴｃの４０〜９５％とする。外端縁ｅｏに沿うショルダ陸部内かつ前記外端縁ｅｏから８〜１６ｍｍの距離を隔たる位置に、長さ方向にのびるサイピング１５を形成するとともに、その深さを前記形成位置でのゴム厚さＴｕの２０〜９０％とした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤのトレッド形成面に、裏面が貼付けられることにより表面がトレッド面をなすプレキュアのトレッドゴム帯を貼り付けるタイヤ更生方法であって、
前記トレッドゴム帯の前記表面を、タイヤ軸を含む断面において単一の円弧で形成することにより、前記裏面と表面との間の、前記表面に直角な方向のゴム厚さＴを、トレッド赤道側から前記表面の外端縁に向かって減少させ、
しかも前記外端縁でのゴム厚さＴｓを、トレッド赤道でのゴム厚さＴｃの４０〜９５％とするとともに、
前記表面に、タイヤの縦主溝、横主溝形成用の凹部を設けて前記外端縁に沿って並ぶブロック、又はリブからなるショルダ陸部を形成し、
かつこのショルダ陸部内に、かつ前記外端縁から８〜１６ｍｍの距離を隔たる位置に長さ方向にのびるサイピングを形成するとともに、その深さを該位置での前記ゴム厚さＴｕの２０〜９０％としたことを特徴とするタイヤ更生方法。
【請求項２】
台タイヤのトレッド形成面に、裏面が貼付けられることにより表面がトレッド面をなすプレキュアのトレッドゴム帯を貼り付けるタイヤ更生方法であって、
前記トレッドゴム帯の前記表面は、その外端縁間のトレッドゴム巾の１５〜４０％の距離をトレッド赤道から両側に隔てる位置間のクラウン領域において、前記表面に直角な方向のゴム厚さＴが一定、かつその外側の外端縁に至るショルダ領域においては、その表面が単一の円弧とすることにより該ショルダ領域の内端縁から外端縁までゴム厚さＴを減少させ、
しかも前記外端縁でのゴム厚さＴｓを、トレッド赤道でのゴム厚さＴｃの４０〜９５％とするとともに、
前記表面に、タイヤの縦主溝、横主溝形成用の凹部を設けて前記外端縁に沿って並ぶブロック、又はリブからなるショルダ陸部を形成し、
しかもこのショルダ陸部内に、かつ前記外端縁から８〜１６ｍｍの距離を隔たる位置に長さ方向にのびるサイピングを形成するとともに、その深さを該位置での前記ゴム厚さＴｕの２０〜９０％としたことを特徴とするタイヤ更生方法。
【請求項３】
前記トレッドゴム帯は、その両側壁を、表面に向かってトレッドゴム巾を減じる向きに傾斜させるとともに、該側壁の前記裏面に近い部分に、長さ方向にのびる圧縮歪緩和用の凹溝を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ更生方法。
【請求項４】
前記台タイヤは、トレッド貼付け面を、タイヤ軸を含む断面において曲率半径Ｒ０が５００〜６００ｍｍの単一の円弧としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ更生方法。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のプレキュア用のトレッドゴム帯を用いて更生されたことを特徴とする更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プレキュアのトレッドゴム帯の、台タイヤからのセパレーションを抑制するプレキュア方式のタイヤ更生方法、及びそれによる更生タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
タイヤ更生方法の一つとして、図６に略示するように、使用済みタイヤからトレッドゴムを取り除いて台タイヤａとした後、この台タイヤａのトレッド形成面ａ１（トレッドゴムを取り除いた面）に、接着用の未加硫ゴムシートｂを介して、予め加硫成形したプレキュアのトレッドゴム帯ｃを貼付けし、しかる後、加熱処理によって台タイヤａとトレッドゴム帯ｃとを一体化させるプレキュア方式のものが知られている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
かかる方式では、前記特許文献１に記載されている如く、トレッドゴム帯ｃとして、その表面の一端縁から他端縁に至る全範囲でゴム厚さｔを一定としたものが広く使用されている。
【０００４】
しかし、このようなトレッドゴム帯ｃを用いた更生タイヤでは、トレッドのショルダ領域において、接地圧が相対的に高くなり路面から入力される外力（例えば横力）が大きく作用する。そのため、市街地や山間部などのワインディングの多い道路での使用、或いはタイヤに過度の捻りが加わる過酷な条件での使用の際、トレッドゴム帯ｃと台タイヤａとの間に、その界面の外端部を起点としてセパレーションが発生しやすくなるという問題がある。
【０００５】
なおこの問題を解決するため、例えば特許文献２に、トレッドゴム帯ｃのショルダ領域におけるゴム厚さｔを外端に向かって徐々に減じる技術が提案されている。しかしかかる場合にも、トレッド中央のクラウン領域が走行により摩耗し、ショルダ領域との間のゴム厚さｔの差が小さくなったときには、ショルダ領域の接地圧が増加するため、セパレーションの抑制効果が充分に発揮されなくなるという問題がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−７０９０３号公報
【特許文献２】
特開２００１−２９４０１９号公報
【０００７】
そこで本発明は、トレッドゴム帯において、その少なくともショルダ領域のゴム厚さを外端縁まで減少させ、かつこの外端縁でのゴム厚さとトレッド赤道でのゴム厚さとの比を特定するとともに、前記外端縁に沿うショルダ陸部の所定位置に、長手方向にのびるサイピングを形成することを基本として、トレッドゴム帯のセパレーション抑制効果を長期に亘って発揮しうるタイヤ更生方法、及びそれによる更生タイヤを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、台タイヤのトレッド形成面に、裏面が貼付けられることにより表面がトレッド面をなすプレキュアのトレッドゴム帯を貼り付けるタイヤ更生方法であって、
前記トレッドゴム帯の前記表面を、タイヤ軸を含む断面において単一の円弧で形成することにより、前記裏面と表面との間の、前記表面に直角な方向のゴム厚さＴを、トレッド赤道側から前記表面の外端縁に向かって減少させ、
しかも前記外端縁でのゴム厚さＴｓを、トレッド赤道でのゴム厚さＴｃの４０〜９５％とするとともに、
前記表面に、タイヤの縦主溝、横主溝形成用の凹部を設けて前記外端縁に沿って並ぶブロック、又はリブからなるショルダ陸部を形成し、
しかもこのショルダ陸部内に、かつ前記外端縁から８〜１６ｍｍの距離を隔たる位置に長さ方向にのびるサイピングを形成するとともに、その深さを該位置での前記ゴム厚さＴｕの２０〜９０％としたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記トレッドゴム帯の前記表面は、その外端縁間のトレッドゴム巾の１５〜４０％の距離をトレッド赤道から両側に隔てる位置間のクラウン領域において、前記表面に直角な方向のゴム厚さＴが一定、かつその外側の外端縁に至るショルダ領域においては、その表面が単一の円弧とすることにより該ショルダ領域の内端縁から外端縁までゴム厚さＴを減少させ、
しかも前記外端縁でのゴム厚さＴｓを、トレッド赤道でのゴム厚さＴｃの４０〜９５％とするとともに、
前記表面に、タイヤの縦主溝、横主溝形成用の凹部を設けて前記外端縁に沿って並ぶブロック、又はリブからなるショルダ陸部を形成し、
しかもこのショルダ陸部内に、かつ前記外端縁から８〜１６ｍｍの距離を隔たる位置に長さ方向にのびるサイピングを形成するとともに、その深さを該位置での前記ゴム厚さＴｕの２０〜９０％としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記トレッドゴム帯は、その両側壁を、表面に向かってトレッドゴム巾を減じる向きに傾斜させるとともに、該側壁の前記裏面に近い部分に、長さ方向にのびる圧縮歪緩和用の凹溝を形成したことを特徴としている。
【００１１】
又請求項４の発明では、前記台タイヤは、トレッド貼付け面を、タイヤ軸を含む断面において曲率半径Ｒ０が５００〜６００ｍｍの単一の円弧としたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項５は更生タイヤの発明であって、前記請求項１〜４の何れかに記載のプレキュア用のトレッドゴム帯を用いて更生されたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は本発明のタイヤ更生方法に用いる台タイヤの主要部を示す部分断面図、図２はそれに貼付けするプレキュアのトレッドゴム帯を示す断面図である。
【００１４】
本発明のタイヤ更生方法は、図５に概念的に示すように、台タイヤ１１のトレッド形成面１１ｓに、接着用の未加硫のゴムシートｂ（厚さ１ｍｍ程度）を介してプレキュアのトレッドゴム帯１２を貼着する所謂プレキュア方式の更生方法であって、このトレッドゴム帯１２が貼着されたタイヤを、リム組みしかつ内圧充填したインフレート状態で、加硫缶ｇ内等で加熱することにより、トレッドゴム帯１２と台タイヤ１１とが加硫接着する更生タイヤ１が形成される。
【００１５】
ここで、前記台タイヤ１１は、図１に示す如く、使用済みのタイヤから、トレッドゴムＧをバフ処理等によって取り除くことによって形成される。又トレッドゴムＧを取り除いた面である前記トレッド形成面１１ｓは、ベルト層７のうち最も巾広のベルトプライの輪郭形状に略沿った円弧状に形成するのが好ましい。本例では、前記ベルト層７が、ベルトコードとして金属コードを用いた３枚以上、例えば４枚のベルトプライから形成される場合を例示しており、半径方向最内側から２番目となる第２のベルトプライ７Ｂのプライ巾を最大としている。従って、本例では、この第２のベルトプライ７Ｂの外面に沿った円弧状に、前記トレッド形成面１１ｓを形成している。なお重荷重用、或いはライトトラック用のタイヤの場合、前記トレッド形成面１１ｓを、曲率半径Ｒ０が５００〜６００ｍｍの単一の円弧とすることにより、第２のベルトプライ７Ｂの外面に略沿って形成することができる。
【００１６】
次に、前記トレッドゴム帯１２は、予めプレス金型内で加硫成形された加硫済みの帯状のトレッドゴムであって、図２に示すように、タイヤ軸を含む断面において、トレッドゴム帯１２は、前記トレッド形成面１１ｓに貼付けられる裏面Ｓｒと、トレッド面をなす表面Ｓｆとを有する断面略台形形状をなす。
【００１７】
詳しくは、第一の発明に係わるトレッドゴム帯１２は、本例では、前記裏面Ｓｒをタイヤ軸と平行な平面で形成するとともに、前記表面Ｓｆを、トレッド赤道面Ｃｏ上に中心を有する単一の円弧Ｋ１で形成している。これにより、前記裏面Ｓｒと表面Ｓｆとの間の、前記表面Ｓｆに直角な方向のゴム厚さＴを、トレッド赤道Ｃ側から前記表面Ｓｆの外端縁ｅｏに向かって減少させる。このとき、前記外端縁ｅｏでのゴム厚さＴｓは、トレッド赤道Ｃでのゴム厚さＴｃの４０〜９５％の範囲に設定される。
【００１８】
なお前記裏面Ｓｒは、トレッド赤道面Ｃｏ上に中心を有する単一の円弧であってもよく、かかる場合には、例えば前記表面Ｓｆを、前記裏面Ｓｒの曲率半径に前記ゴム厚さＴｃを加えた値よりも小な曲率半径の単一の円弧で形成すること等により、ゴム厚さＴを、トレッド赤道Ｃ側から前記外端縁ｅｏに向かって減少させることができる。
【００１９】
又前記表面Ｓｆには、前記トレッドゴム帯１２を加硫成形する際、タイヤの縦主溝、横主溝形成用の凹部１３からなるトレッドパターンが形成される。ここで凹部１３は、前記外端縁ｅｏに沿って連続してのびる最外側の縦の凹部１３Ａを含み、これにより、縦の凹部１３Ａと前記外端縁ｅｏとの間に、ショルダ陸部１４が形成される。このショルダ陸部１４は、前記外端縁ｅｏに沿って連続してのびるリブ体であっても良く、又ブロックが前記外端縁ｅｏに沿って配列するブロック列であっても良い。
【００２０】
そしてこのショルダ陸部１４には、前記外端縁ｅｏから８〜１６ｍｍの距離Ｌ１を隔たる位置に、長さ方向（タイヤ周方向に相当する）にのびるサイピング１５が形成される。しかも該サイピング１５の深さＤは、このサイピング１５が形成される位置でのゴム厚さＴｕの２０〜９０％に設定される。
【００２１】
このように構成したトレッドゴム帯１２を用いた更生タイヤ１は、図３に示すように、ゴム厚さＴがトレッド赤道側から外端縁ｅｏに向かって減少するため、トレッド面の曲率半径Ｒが、従来的な更生タイヤに比して小となる。従って、ショルダ領域において、路面から入力される外力（例えば横力）を軽減でき、トレッドゴム帯１２と台タイヤ１１との界面の外端部に作用する応力（剪断応力及び引張り応力）を減じ、該外端部を起点としたセパレーションを抑制しうる。このとき負荷荷重は、トレッド赤道側に向かって徐々に増大するため、タイヤの耐久性を維持することができる。
【００２２】
しかも、前記ゴム厚さＴの外端縁ｅｏに向かっての減少は、走行時におけるショルダ領域の内部発熱を低下させるため、ゴムの熱劣化を抑えることができ、前記セパレーションの抑制効果をさらに高めることが可能となる。
【００２３】
又このような作用効果を充分に発揮させるためには、前述の如く、前記ゴム厚さＴｓをゴム厚さＴｃの４０〜９５％とすることが必要であり、９５％を越えると、前記セパレーションの抑制効果が発揮されなくなる。逆に４０％未満では、トレッド赤道側がタイヤ半径方向外側に突出し過ぎるなど、トレッド赤道側に加わる負荷荷重が過大となり、タイヤの耐久性を損ねる結果を招く。このような観点から、前記ゴム厚さＴｓをゴム厚さＴｃの６０〜８０％の範囲とするのが好ましい。
【００２４】
又ショルダ陸部１４に設ける前記サイピング１５は、路面から受ける外力（例えば横力）が、前記界面外端部に作用するのを緩和させる効果がある。従って、トレッド赤道側の摩耗が進行して前記ゴム厚さＴｓ、Ｔｃとの間の差が減少し、前記作用効果が減じた場合にも、このサイピング１５が、前記界面外端部に作用する応力（剪断応力及び引張り応力）を低減できる。従って、長期に亘ってセパレーションの抑制効果を発揮することが可能となる。
【００２５】
なおサイピング１５の前記深さＤが、ゴム厚さＴｕの２０％未満では、摩耗によりサイピング１５自体が消滅する傾向となるため、摩耗中期から後期にかけて前記外力の緩和効果が達成できなくなる。逆に９０％を越えると、サイピング１５が深過ぎて剛性が過小となり、操縦安定性の低下を招くとともに、サイピング１５より外側でゴム欠けする傾向となる。このような観点から、深さＤを、ゴム厚さＴｕの４０〜６０％とするのが好ましい。
【００２６】
又サイピング１５と外端縁ｅｏとの間の前記距離Ｌ１が８ｍｍ未満では、剛性が過小となり、操縦安定性の低下を招くとともに、サイピング１５より外側がゴム欠けする傾向となる。又１６ｍｍを越えると、剛性が過大となり外力の緩和効果に劣り、セパレーションの抑制効果が発揮されなくなる。このような観点から、前記距離Ｌ１を１０〜１２ｍｍの範囲とすることがより好ましい。
【００２７】
なお本例の如く、前記ショルダ陸部１４の巾が大であり、より大きい外力の緩和効果が必要な場合には、前記サイピング１５のさらに内側に、他のサイピング１６（図２に示す）を１本以上設けることができる。このときサイピング１６は、前記サイピング１５から、８〜１６ｍｍのピッチ間隔Ｌ２で形成することが好ましく、特に前記ピッチ間隔Ｌ２を前記距離Ｌ１と等しくすることが、偏摩耗やゴム欠等の観点からさらに好ましい。
【００２８】
又前記トレッドゴム帯１２は、その両側壁Ｓｏが表面Ｓｆに向かってトレッドゴム巾を減じる向きに傾斜しており、本例では、前記側壁Ｓｏの前記裏面Ｓｒに近い部分に、圧縮歪緩和用の凹溝２０を形成している。なお前記「裏面Ｓｒに近い部分」とは、前記側壁Ｓｏを厚さ方向に２等区分したときの、裏面Ｓｒ側の区分域を意味し、好ましくは３等区分したときの、裏面Ｓｒ側の区分域を意味する。又前記凹溝２０は、断面コ字状、Ｕ字状、或いは半円状をなし、長さ方向に連続して或いは不連続で延在する。この凹溝２０は、その溝巾を４〜７ｍｍかつ溝深さを２〜３．５ｍｍで形成するのが好ましい。
【００２９】
この凹溝２０は、タイヤ回転時の接地／非接地によって生じる繰り返しの圧縮歪みを緩和吸収することができ、前記界面外端部における応力を減じ、前記ゴム厚さＴの分布、及びサイピング１５の形成と相俟って、セパレーションの抑制効果をさらに向上させることができる。
【００３０】
次に、図４に第二の発明に係わるトレッドゴム帯３２を説明する。
このトレッドゴム帯３２では、本例では、前記裏面Ｓｒをタイヤ軸と平行な平面で形成するとともに、前記外端縁ｅｏ、ｅｏ間のトレッドゴム巾ＷＴの１５〜４０％の距離Ｌ３をトレッド赤道Ｃから両側に隔てる位置間のクラウン領域Ｙｃにおいて、その表面Ｓｆｃを前記裏面Ｓｒと平行な平面とすることにより、ゴム厚さＴを一定としている。又クラウン領域Ｙｃの外側のショルダ領域Ｙｓにおいては、その表面Ｓｆｓが単一の円弧Ｋ２とすることにより、該ショルダ領域Ｙｓの内端縁ｅｉから外端縁ｅｏまでゴム厚さＴを減少させている。このとき、前記外端縁ｅｏでのゴム厚さＴｓを、第一の発明に係わる前記トレッドゴム帯１２と同様、トレッド赤道Ｃでのゴム厚さＴｃの４０〜９５％の範囲に設定している。
【００３１】
なお前記裏面Ｓｒは、トレッド赤道面Ｃｏ上に中心を有する単一の円弧であってもよく、かかる場合には、前記表面Ｓｆｃを、前記裏面Ｓｒの曲率半径に前記ゴム厚さＴｃを加えた値と等しい曲率半径の単一の円弧で形成することにより、クラウン領域Ｙｃにおけるゴム厚さＴを一定とすることができる。このとき、ショルダ領域Ｙｓの表面Ｓｆｓを、クラウン領域Ｙｃの曲率半径よりも小さい曲率半径の円弧とすることにより、ショルダ領域Ｙｓの内端縁ｅｉから外端縁ｅｏまでゴム厚さＴを減少させうる。
【００３２】
又前記トレッドゴム帯３２では、ショルダ陸部１４内かつ外端縁ｅｏから８〜１６ｍｍの距離Ｌ１を隔たる位置にサイピング１５を形成すること、及びサイピング１５の深さＤをゴム厚さＴｕの２０〜９０％とすることなど、前記表面Ｓｆの輪郭形状以外を、第一の発明に係わる前記トレッドゴム帯１２と同構成で形成している。
【００３３】
このようなトレッドゴム帯３２は、トレッドゴム帯１２と同様、優れたセパレーション抑制効果を長期に亘って発揮することができる。またトレッドゴム帯１２では、ゴム厚さＴがトレッド赤道から外端縁まで滑らかに変化するため、トレッド面全体で荷重を受ける傾向となりタイヤの耐久性は高く確保される。これに対して、トレッドゴム帯３２の如く、ゴム厚さＴが一定なクラウン領域Ｙｃを有する場合には、クラウン領域Ｙｃに加わる接地荷重がショルダ領域Ｙｓに比して増大する傾向となり、タイヤの耐久性が損なわれる恐れがある。しかし第２の発明では、前記クラウン領域Ｙｃの前記距離Ｌ３をトレッドゴム巾ＷＴの１５％以上とし接地荷重の均衡化を図っているため、耐久性の低下を抑制することができる。なお前記距離Ｌ３がトレッドゴム巾ＷＴの４０％を越えた場合には、ショルダ領域Ｙｓが過小となって、路面から受ける外力（例えば横力）への緩和が減じ、セパレーション抑制効果を不十分なものとなる。
【００３４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３５】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、プレキュアのトレッドゴム帯において、その少なくともショルダ領域のゴム厚さを外端縁まで減少させ、かつこの外端縁でのゴム厚さとトレッド赤道でのゴム厚さとの比を特定するとともに、前記外端縁に沿うショルダ陸部の所定位置に、長手方向にのびるサイピングを形成している。従って、
トレッドゴム帯と台タイヤとの間のパレーションを、使用初期から終期に至り長期に亘って効果的に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ更生方法に用いる台タイヤの主要部を示す断面図である。
【図２】それに貼付けするプレキュアのトレッドゴム帯を示す断面図である。
【図３】それを用いた更生タイヤの主要部を示す断面図である。
【図４】本発明の他のトレッドゴム帯を示す断面図である。
【図５】タイヤ更生方法を概念的に示す線図である。
【図６】従来技術を説明する線図である。
【符号の説明】
１１      台タイヤ
１１ｓ      トレッド形成面
１２      トレッドゴム帯
１３      凹部
１３Ａ      凹部
１４      ショルダ陸部
１５      サイピング
２０      凹溝
３２      トレッドゴム帯
Ｓｆ      表面
Ｓｒ      裏面
Ｓｏ      側壁
Ｙｃ      クラウン領域
Ｙｓ      ショルダ領域
【図１】
2004255738.tif 000003
【図２】
2004255738.tif 000004
【図３】
2004255738.tif 000005
【図４】
2004255738.tif 000006
【図５】
2004255738.tif 000007
【図６】
2004255738.tif 000008