(57)【要約】【課題】エンジンに組付ける部品の数を削減することにより、組立作業を簡単に行なえるようにする。【解決手段】エンジン３１のフライホイールカバー３４とエンジン３１を旋回フレーム８側に取付けるエンジン支持ブラケット３５と該エンジン支持ブラケット３５の剛性を高める補強リブ３６，３７とを一体的に形成する。これにより、別部材として設けられたエンジン支持ブラケットをボルトを用いてフライホイールカバーに取付ける必要がないから、エンジン３１を組立てるときの部品点数を削減することができ、組立作業性を向上することができる。また、補強リブ３６，３７によってエンジン支持ブラケット３５の強度（剛性）を高めることができる。【選択図】　　　　図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレーム上に複数箇所で防振マウントを介して取付けられ前記作業装置の動力源となるエンジンとを備えてなる建設機械において、
前記エンジンには出力側に位置してフライホイールを覆うフライホイールカバーを取付け、該フライホイールカバーには前記防振マウントに対して前記エンジンを取付けるためのエンジン支持ブラケットを一体的に形成する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記フライホイールカバーとエンジン支持ブラケットとの間には、該エンジン支持ブラケットの剛性を高めるための補強リブを一体的に形成する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記防振マウントは、軸方向に積層された上側と下側のゴムブッシュと、該各ゴムブッシュを軸方向に貫通し該各ゴムブッシュを挟んで支持する固定ボルトとにより形成し、前記エンジン支持ブラケットには前記防振マウントのゴムブッシュの外周側が嵌合するゴムブッシュ嵌合穴を設け、前記車体フレームには前記防振マウントの固定ボルトが締着されるボルト穴を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記防振マウントを形成するゴムブッシュと前記車体フレームとの間には、該ゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記エンジン支持ブラケットには、前記防振マウントを形成するゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車体フレームに防振マウントを介してエンジンを搭載した油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成され、該作業装置を作動させることによって土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
そして、このような油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、該旋回フレームの前部左側に設けられたキャブと、該キャブの後側に位置して前記旋回フレーム上に複数箇所、例えば４箇所で防振マウントを介して取付けられ、前記作業装置の動力源となるエンジンと、該エンジンに取付けられた油圧ポンプと、前記エンジン、油圧ポンプ等を覆う外装カバーと、前記旋回フレームの後端部に取付けられたカウンタウエイトとによって大略構成されている。
【０００４】
また、旋回フレームに搭載されるエンジンは、クランクケースと、該クランクケース上に取付けられたシリンダと、前記クランクケース内に回転可能に設けられたクランク軸と、該クランク軸にコネクティングロッドを介して接続され、前記シリンダ内に往復動可能に挿嵌されたピストンと、前記クランク軸の一端側に取付けられ、熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、前記クランク軸の出力側となる他端側に取付けられ、該クランク軸の回転を円滑にするフライホイールと、前記クランクケースの軸方向の他側に取付けられ、前記フライホイールを覆うフライホイールカバーとによって大略構成されている。
【０００５】
また、エンジンのクランクケースとフライホイールカバーには、防振マウントに対してエンジンを取付けるためのエンジン支持ブラケットがそれぞれ２個ずつ設けられている。この種の従来技術による油圧ショベルは、例えば実開平５−３６０６３号公報等によって知られている。
【０００６】
さらに、エンジンに設けられた複数個のエンジン支持ブラケットは、該エンジンのクランクケース、フライホイールカバーと別個に形成され、ボルト等を用いて該クランクケース、フライホイールカバーにそれぞれ取付ける構成となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるものでは、各エンジン支持ブラケットは、クランクケース、フライホイールカバーと別個に形成しているから、エンジンを構成する部品の他に、４個のエンジン支持ブラケット、該エンジン支持ブラケットをエンジンに取付けるためのボルト等が別途必要になる。
【０００８】
従って、エンジンを組立てるときには、多くの部品を組付ける必要があり、組立作業に手間を要してしまい、生産性の低下、製造コストの上昇等を招いてしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンに組付ける部品の数を削減して、組立作業を容易に行なうことができるようにした建設機械を提供することある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明による建設機械は、前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、該車体フレーム上に複数箇所で防振マウントを介して取付けられ作業装置の動力源となるエンジンとを備えている。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、エンジンには出力側に位置してフライホイールを覆うフライホイールカバーを取付け、該フライホイールカバーには防振マウントに対してエンジンを取付けるためのエンジン支持ブラケットを一体的に形成する構成としたことにある。
【００１２】
このように構成したことにより、エンジン支持ブラケットは、フライホイールカバーに一体的に形成されているから、エンジンに組付ける部品の数を削減することができ、組立作業を容易に行なうことができる。
【００１３】
請求項２の発明によると、フライホイールカバーとエンジン支持ブラケットとの間には、該エンジン支持ブラケットの剛性を高めるための補強リブを一体的に形成する構成としたことにある。
【００１４】
このように構成したことにより、エンジン支持ブラケットと補強リブとは、フライホイールカバーと一体的に形成することができるから、部品点数を増大することなく、エンジン支持ブラケットの剛性を高めることができ、エンジンの荷重、振動による負荷を十分に受止めることができる。
【００１５】
請求項３の発明によると、防振マウントは、軸方向に積層された上側と下側のゴムブッシュと、該各ゴムブッシュを軸方向に貫通し該各ゴムブッシュを挟んで支持する固定ボルトとにより形成し、エンジン支持ブラケットには前記防振マウントのゴムブッシュの外周側が嵌合するゴムブッシュ嵌合穴を設け、車体フレームには前記防振マウントの固定ボルトが締着されるボルト穴を設ける構成としたことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、フライホイールカバーにエンジン支持ブラケット等を一体形成しても、この部品は車体フレームに比較して非常に小さな部品であるから、切削加工を施す場合には容易に取扱うことができる。これにより、エンジン支持ブラケットにはゴムブッシュ嵌合穴を簡単に形成することができる。一方、非常に大きな部品である車体フレームは、容易に取扱うことができないが、ボルト穴は高い加工精度を必要としないため例えばドリル加工等によって簡単に形成することができる。
【００１７】
請求項４の発明によると、防振マウントを形成するゴムブッシュと車体フレームとの間には、該ゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けたことにある。これにより、例えば建設機械が大きく揺れた場合には、エンジンと一緒に防振マウントのゴムブッシュが大きく撓もうとするが、ストッパ部材は、ゴムブッシュの撓み量を制限して損傷を防止し、またエンジンが周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ部材は、ゴムブッシュを車体フレーム側に取付けるときに一緒に取付けることができる。
【００１８】
請求項５の発明によると、エンジン支持ブラケットには、防振マウントを形成するゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けたことにある。これにより、例えば建設機械が大きく揺れた場合には、エンジンと一緒に防振マウントのゴムブッシュが大きく撓もうとするが、ストッパ部材は、ゴムブッシュの撓み量を制限して損傷を防止し、またエンジンが周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ部材は、エンジン支持ブラケットを利用して簡単に設けることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２０】
まず、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。１は本実施の形態に適用される建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とによって大略構成されている。
【００２１】
ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム８を有し、該旋回フレーム８上には運転室としてのキャブ５、外装カバー６、作動油タンク、燃料タンク（図示せず）およびカウンタウエイト７等が設けられている。そして、外装カバー６はキャブ５とカウンタウエイト７との間に位置し、後述のエンジン３１、油圧ポンプ３８等を収容する機械室を画成している。
【００２２】
８は支持構造体をなす車体フレームとしての旋回フレームで、該旋回フレーム８は、図２、図３に示すように、後述するセンタフレーム９、エンジン支持台１６、左サイドフレーム１７、右サイドフレーム１９等によって大略構成されている。
【００２３】
９は旋回フレーム８の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム９は、中央部に位置して設けられ、前，後方向に長尺なほぼ長円形状の厚板からなる底板１０と、該底板１０上の右前側寄りに前，後方向に延びて立設された左，右の前縦板１１，１１と、該各前縦板１１の後端部から左，右方向に延びるように前記底板１０上に立設された中間縦板１２と、該中間縦板１２から後側に延びるように前記底板１０上の後側寄りに左，右方向に離間して立設された左，右の後縦板１３，１３と、該各後縦板１３間の前部に位置して底板１０上に設けられた補強板１４と、前記各後縦板１３間の後部に位置して底板１０上に設けられたウエイト取付板１５と、後述のエンジン支持台１６とによって大略構成されている。
【００２４】
ここで、左，右の前縦板１１，１１には、作業装置４が俯仰動可能に取付けられている。また、補強板１４とウエイト取付板１５とは、後述するエンジン３１のクランクケース３２側を支持する支持台を構成するもので、該補強板１４とウエイト取付板１５には、後述の防振マウント２８，２８を取付けるためのボルト穴１４Ａ，１５Ａが形成されている。
【００２５】
１６，１６は左側の後縦板１３の左側面に沿って底板１０上に立設された前，後のエンジン支持台で、該各エンジン支持台１６は、エンジン３１のフライホイールカバー３４側を支持するもので、上部が水平方向に屈曲した逆Ｌ字状の板体として形成されている。また、エンジン支持台１６の上部にはボルト穴１６Ａが形成されている。
【００２６】
このボルト穴１６Ａは、図７に示すように、後述する防振マウント２１の固定ボルト２５が遊嵌状態で挿通するもので、高い加工精度を必要としない小径な貫通穴として形成され、例えばドリル加工によって容易に穿設することができる。
【００２７】
１７はセンタフレーム９の左側に設けられた左サイドフレームで、該左サイドフレーム１７は、旋回フレーム８全体がほぼ円形状をなすように円弧状に湾曲して形成されている。そして、左サイドフレーム１７は、張出しビーム１８等を介してセンタフレーム９に取付けられている。
【００２８】
また、１９はセンタフレーム９の右側に設けられた右サイドフレームで、該右サイドフレーム１９は、左サイドフレーム１７とほぼ同様に、円弧状に湾曲して形成されている。そして、右サイドフレーム１９は、張出しビーム２０等を介してセンタフレーム９に取付けられている。
【００２９】
次に、２１，２１は旋回フレーム８のエンジン支持台１６，１６と後述するエンジン支持ブラケット３５，３５との間に軸方向に積層して設けられた２個の防振マウントで、該各防振マウント２１は、図７に示す如く、エンジン支持ブラケット３５を上，下方向から挟むように軸方向に積層して配置され、外周側に嵌合段部２２Ａが形成された上側と下側のゴムブッシュ２２と、該ゴムブッシュ２２の軸中心部に軸方向に挿嵌されたスリーブ２３と、上側のゴムブッシュ２２を上側から押え付ける円環状の押え板２４と、該押え板２４、各スリーブ２３に挿通して設けられた固定ボルト２５とによって大略構成され、前記固定ボルト２５の先端にはナット２６が螺着される。
【００３０】
そして、防振マウント２１は、エンジン支持ブラケット３５を挟むように上側のゴムブッシュ２２と下側のゴムブッシュ２２を対向して配置し、該各ゴムブッシュ２２の嵌合段部２２Ａをエンジン支持ブラケット３５のゴムブッシュ嵌合穴３５Ａに嵌合する。また、上側のゴムブッシュ２２上に押え板２４を配置し、固定ボルト２５を押え板２４、各スリーブ２３に貫通させ、その先端部を旋回フレーム８に設けられたエンジン支持台１６のボルト穴１６Ａに挿通し、固定ボルト２５の先端部にナット２６を螺着する。
【００３１】
これにより、固定ボルト２５は、ゴムブッシュ２２が潰れるのをスリーブ２３により防止した状態で、エンジン支持台１６と押え板２４との間に各ゴムブッシュ２２を挟んで固定することができ、防振マウント２１は、エンジン支持ブラケット３５をエンジン支持台１６に取付けることができる。
【００３２】
このようにして取付けられた防振マウント２１は、エンジン３１が振動したときに、この振動に応じて各ゴムブッシュ２２を上，下方向と水平方向とに撓ませることにより、このときの振動を吸収することができ、旋回フレーム８にエンジン３１を防振状態で支持することができる。
【００３３】
また、２７は防振マウント２１と旋回フレーム８のエンジン支持台１６との間に設けられたストッパ部材としてのストッパ筒で、該ストッパ筒２７は、円板状に形成された底部２７Ａと、該底部２７Ａの周辺部から上向きに突出した短尺な筒部２７Ｂとからなり、前記底部２７Ａの中心部にはボルト挿通孔２７Ｃが形成されている。
【００３４】
また、ストッパ筒２７は、底部２７Ａを防振マウント２１の下側のゴムブッシュ２２とエンジン支持台１６との間に配置し、ボルト挿通孔２７Ｃに固定ボルト２５を挿通することにより、防振マウント２１と一緒にエンジン支持台１６に取付けられている。これにより、ストッパ筒２７は、ゴムブッシュ２２が軸方向と直交する径方向（水平方向）に大きく撓もうとしたときに、該ゴムブッシュ２２を筒部２７Ｂに当接させることにより、該ゴムブッシュ２２の撓み量を制限する。そして、ストッパ筒２７は、後述するエンジン３１の振動（揺れ）を抑制し、該エンジン３１が周囲の部材に干渉するのを防止することができる。
【００３５】
また、２８，２８は旋回フレーム８の補強板１４，ウエイト取付板１５と後述するエンジン３１との間に設けられた２個の他の防振マウント（図４中に図示）で、該各防振マウント２８は、前述した防振マウント２１とほぼ同様に形成されている。そして、防振マウント２８は、防振マウント２１と協働して旋回フレーム８にエンジン３１を防振状態で支持するものである。
【００３６】
次に、３１は旋回フレーム８の後部側に搭載されたエンジンで、該エンジン３１は、図４、図５に示す如く、左，右方向に延在する横置き状態に配設されている。そして、エンジン３１は、箱型形状のクランクケース３２と、該クランクケース３２上に設けられたシリンダ３３と、後述のフライホイールカバー３４とを備え、これらの内部には、軸線Ｏ−Ｏを回転中心とするクランク軸、該クランク軸に接続されたピストン、前記クランク軸の出力側に取付けられ、該クランク軸の回転を円滑にするフライホイール等が設けられている。
【００３７】
３４はエンジン３１の一部を構成するフライホイールカバーで、該フライホイールカバー３４は、フライホイールを覆うようにクランクケース３２の出力側に取付けられている。また、フライホイールカバー３４は、図６に示す如く、円板状に形成され、その外周側にはクランクケース３２にボルト止めするためのボルト挿通孔３４Ａ，３４Ａ，…が周方向の複数箇所に形成されている。また、フライホイールカバー３４の中心部（軸線Ｏ−Ｏの位置）には、後述の油圧ポンプ３８を接続するための開口部３４Ｂが形成され、該開口部３４Ｂの周囲は油圧ポンプ３８を取付けるための取付座３４Ｃとなっている。
【００３８】
３５，３５は軸線Ｏ−Ｏを挟んでフライホイールカバー３４の外周側に設けられた２個のエンジン支持ブラケットで、該各エンジン支持ブラケット３５は、防振マウント２１に対してエンジン３１を取付けるものである。また、各エンジン支持ブラケット３５は、後述の補強リブ３６，３７と一緒にフライホイールカバー３４を鋳造等の手段を用いて成形するときに一体的に形成されている。また、各エンジン支持ブラケット３５は、フライホイールカバー３４から軸線Ｏ−Ｏとほぼ平行で水平方向に延びる舌片状の板体からなり、該フライホイールカバー３４に片持ち支持されている。さらに、エンジン支持ブラケット３５には、その先端側に位置してゴムブッシュ嵌合穴３５Ａが上，下方向に貫通して形成されている。
【００３９】
ここで、ゴムブッシュ嵌合穴３５Ａは、ゴムブッシュ２２の嵌合段部２２Ａが嵌合するもので、前述したエンジン支持台１６のボルト穴１６Ａよりも大きな大径穴として形成されている。しかし、エンジン支持ブラケット３５は、フライホイールカバー３４と一体形成されていても、この一体形成された部品は旋回フレーム８に比較して小さな部品となっている。このため、エンジン支持ブラケット３５は、加工作業時に容易に取扱うことができるから、切削加工等によってゴムブッシュ嵌合穴３５Ａを簡単に加工することができる。
【００４０】
また、３６，３６はエンジン支持ブラケット３５，３５の上面とフライホイールカバー３４との間に設けられた上側補強リブ、３７，３７はエンジン支持ブラケット３５，３５の下面とフライホイールカバー３４との間に設けられた下側補強リブを示している。また、各補強リブ３６，３７は、エンジン支持ブラケット３５の剛性を高めるもので、該エンジン支持ブラケット３５の軸線Ｏ−Ｏ側の端縁に位置して上，下方向に延びるほぼ三角形状の板体として形成されている。そして、各補強リブ３６，３７は、エンジン支持ブラケット３５と一緒にフライホイールカバー３４と一体的に形成されている。
【００４１】
このように、フライホイールカバー３４とエンジン支持ブラケット３５と各補強リブ３６，３７は、鋳造等の手段を用いて一体形成されているから、部品点数を削減して、組立作業を簡略化することができる。しかも、エンジン支持ブラケット３５は、各補強リブ３６，３７によって剛性を高めることができるから、エンジン３１の荷重、振動による負荷を十分に受止めることができる。
【００４２】
３８はエンジン３１に取付けられた油圧ポンプ（図４、図５中に図示）で、該油圧ポンプ３８は、エンジン３１によって回転駆動されることにより、作動油タンク（図示せず）内の作動油を圧油として吐出するものである。また、油圧ポンプ３８は、フライホイールカバー３４の取付座３４Ｃにボルト止めされている。
【００４３】
なお、３９はエンジン３１に設けられた冷却ファン（図示せず）の前面に位置して旋回フレーム８上に配設されたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器を示している。
【００４４】
本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００４５】
まず、オペレータはキャブ５内に乗り込んで運転席に着座し、走行操作レバーを操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、作業操作レバー（いずれも図示せず）を操作したときには、作業装置４を俯仰動させたり、上部旋回体３を旋回させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００４６】
また、走行時、作業時には油圧ショベル１が振動し、上部旋回体３に搭載されたエンジン３１も振動する。このときに防振マウント２１，２８は、エンジン３１が振動するのを抑制することができる。
【００４７】
かくして、本実施の形態によれば、エンジン３１のフライホイールカバー３４とエンジン３１を旋回フレーム８側に取付けるエンジン支持ブラケット３５と該エンジン支持ブラケット３５の剛性を高める補強リブ３６，３７とを一体的に形成している。従って、別部材として設けられたエンジン支持ブラケットをボルトを用いてフライホイールカバーに取付ける必要がないから、エンジン３１を組立てるときの部品点数を削減することができ、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００４８】
しかも、エンジン支持ブラケット３５は、補強リブ３６，３７によってフライホイールカバー３４に対する取付け強度（剛性）を高めることができるから、エンジン３１の荷重、振動による負荷に対して強度を得ることができ、耐久性を高めて信頼性を向上することができる。
【００４９】
また、フライホイールカバー３４、エンジン支持ブラケット３５等を一体的に形成しても、この一体形成された部品は旋回フレーム８に比較して小さな部品となっているから、加工作業時に容易に取扱うことができ、エンジン支持ブラケット３５には、切削加工等によって大径なゴムブッシュ嵌合穴３５Ａを簡単に加工することができる。
【００５０】
一方、旋回フレーム８のエンジン支持台１６には、固定ボルト２５が遊嵌状態で挿通するボルト穴１６Ａを形成しているから、高い加工精度を必要としない小径なボルト穴１６Ａをドリル加工等によって簡単に穿設することができる。これにより、ゴムブッシュ嵌合穴３５Ａとボルト穴１６Ａとの両方を簡単に形成することができ、作業性を向上することができる。
【００５１】
さらに、防振マウント２１のゴムブッシュ２２と旋回フレーム８のエンジン支持台１６との間には、ゴムブッシュ２２の撓み量を制限するストッパ筒２７を設けているから、エンジン３１が大きく振動して周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ筒２７は、防振マウント２１と一緒に旋回フレーム８に簡単に取付けることができる。
【００５２】
次に、図８は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、エンジン支持ブラケットには、防振マウントを形成するゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５３】
４１は本実施の形態によるフライホイールカバー、４２は該フライホイールカバー４１に設けられたエンジン支持ブラケット、４３，４４は該エンジン支持ブラケット４２とフライホイールカバー４１との間に設けられた補強リブをそれぞれ示し、これらのフライホイールカバー４１、エンジン支持ブラケット４２、補強リブ４３，４４は、前述した第１の実施の形態によるフライホイールカバー３４、エンジン支持ブラケット３５、補強リブ３６，３７とほぼ同様に形成されている。
【００５４】
しかし、本実施の形態によるエンジン支持ブラケット４２は、後述のストッパ筒４５が一体的に設けられている点で第１の実施の形態によるエンジン支持ブラケット３５と相違している。
【００５５】
４５はエンジン支持ブラケット４２の下面側に設けられたストッパ部材としてのストッパ筒で、該ストッパ筒４５は、ゴムブッシュ嵌合穴４２Ａの周囲からゴムブッシュ２２側に延びて形成されている。これにより、ストッパ筒４５は、ゴムブッシュ２２が大きく撓もうとしたときに、該ゴムブッシュ２２に当接して撓み量を制限することができる。
【００５６】
かくして、このように構成された本実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態によれば、ストッパ筒４５は、エンジン支持ブラケット４２に一体的に設けているから、この点においても部品点数の削減、組立作業性の向上を図ることができる。
【００５７】
なお、第１の実施の形態では、エンジン３１にはクランク軸によって駆動される冷却ファンを設けるものとして説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば冷却ファンをエンジン３１から切離し、モータによって駆動する構成としてもよい。
【００５８】
また、各実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン等の他の建設機械に適用してもよいものである。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、エンジンには出力側に位置してフライホイールを覆うフライホイールカバーを取付け、該フライホイールカバーには防振マウントに対してエンジンを取付けるためのエンジン支持ブラケットを一体的に形成する構成としている。従って、エンジン支持ブラケットをフライホイールカバーに取付ける必要がなくなるから、エンジンに組付ける部品の数を削減して組立作業を容易に行なうことができ、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００６０】
請求項２の発明によれば、フライホイールカバーとエンジン支持ブラケットとの間には、該エンジン支持ブラケットの剛性を高めるための補強リブを一体的に形成している。これにより、補強リブは、部品点数を増大することなく、エンジン支持ブラケットの剛性を高めることができ、エンジンの荷重、振動による負荷を十分に受止めることができ、耐久性を高めて信頼性を向上することができる。
【００６１】
請求項３の発明によれば、防振マウントは、軸方向に積層された上側と下側のゴムブッシュと、該各ゴムブッシュを軸方向に貫通し該各ゴムブッシュを挟んで支持する固定ボルトとにより形成し、エンジン支持ブラケットには前記防振マウントのゴムブッシュの外周側が嵌合するゴムブッシュ嵌合穴を設け、車体フレームには前記防振マウントの固定ボルトが締着されるボルト穴を設ける構成としている。
【００６２】
従って、フライホイールカバーにエンジン支持ブラケット等を一体形成しても、この部品は車体フレームに比較して非常に小さな部品であるから、切削加工を施す場合には容易に取扱うことができる。これにより、エンジン支持ブラケットにはゴムブッシュ嵌合穴を簡単に形成することができる。
【００６３】
一方、非常に大きな部品である車体フレームは、容易に取扱うことができないが、ボルト穴は高い加工精度を必要としないため例えばドリル加工等によって簡単に形成することができる。この結果、ゴムブッシュ嵌合穴とボルト穴との両方を簡単に形成することができ、作業性を向上することができる。
【００６４】
請求項４の発明によれば、防振マウントを形成するゴムブッシュと車体フレームとの間には、該ゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けている。従って、例えば建設機械が大きく揺れた場合には、エンジンと一緒に防振マウントのゴムブッシュが大きく撓もうとするが、ストッパ部材は、ゴムブッシュの撓み量を制限して損傷を防止し、またエンジンが周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ部材は、ゴムブッシュを車体フレーム側に取付けるときに一緒に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００６５】
請求項５の発明によれば、エンジン支持ブラケットには、防振マウントを形成するゴムブッシュの撓み量を制限するストッパ部材を設けている。従って、例えば建設機械が大きく揺れた場合には、エンジンと一緒に防振マウントのゴムブッシュが大きく撓もうとするが、ストッパ部材は、ゴムブッシュの撓み量を制限して損傷を防止し、またエンジンが周囲の部材に干渉するのを防止できる。また、ストッパ部材は、エンジン支持ブラケットを利用して簡単に設けることができ、組立作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレームを単体で示す正面図である。
【図３】旋回フレームを単体で示す平面図である。
【図４】旋回フレームにエンジン、油圧ポンプ、熱交換器を搭載した状態で示す平面図である。
【図５】旋回フレームの後部、防振マウント、エンジン等を示す要部拡大の正面図である。
【図６】フライホイールカバー、エンジン支持ブラケット、補強リブを一体形成した部品を拡大して示す外観斜視図である。
【図７】エンジン支持台、エンジン支持ブラケット、防振マウント、ストッパ筒を図４中の矢示ＶＩＩ−ＶＩＩ方向から拡大して示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態によるエンジン支持ブラケット、ストッパ筒をエンジン支持台、防振マウントと一緒に拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
１　油圧ショベル（建設機械）
８　旋回フレーム（車体フレーム）
１６　エンジン支持台
１６Ａ　ボルト穴
２１，２８　防振マウント
２２　ゴムブッシュ
２２Ａ　嵌合段部
２５　固定ボルト
２７，４５　ストッパ筒（ストッパ部材）
３１　エンジン
３４，４１　フライホイールカバー
３５，４２　エンジン支持ブラケット
３５Ａ，４２Ａ　ゴムブッシュ嵌合穴
３６，３７，４３，４４　補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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