(57)【要約】【課題】車室スペースを制約しないように乗降口の下縁に沿ってヒータダクトを配設し、かつ後部座席の着座者の足元に向けて前側から空調エアを送風することができるヒータダクト構造を実現すること。【解決手段】車室の側壁３には車体側面の乗降口１の後方位置に空調ユニット４を設置し、該空調ユニット４からヒータダクト５を、上記車室の側壁３に沿い、更に、スカッフプレート６で被覆された上記乗降口１の下縁のステップ部２の縦壁部２１に沿って乗降口前方の車室内へ延出せしめ、上記ヒータダクト５の延出端５１に、空調エアを吹き出させるエア吹出口７を設けた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側壁には車体側面の乗降口の後方位置に空調ユニットを設置し、該空調ユニットからヒータダクトを、上記車室の側壁に沿い、更に、スカッフプレートで被覆された上記乗降口の下縁のステップ部の縦壁部に沿って乗降口前方の車室内へ延出せしめ、少なくとも上記ヒータダクトの延出端に、空調エアを吹き出させるエア吹出口を設けたことを特徴とする車両のヒータダクト構造。
【請求項２】
車室の前部座席の後方のフロアに、上記ヒータダクトの延出端を覆うカバー部材を設け、該カバー部材に、上記ヒータダクトから供給された空調エアを後部座席の乗員の足元へ向けて吹き出させるエア吹出口を設けた請求項１に記載の車両のヒータダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車室後部を暖房する空調装置のヒータダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ボックスタイプのバン型車は、一方の車体側面にスライドドアにより開閉される乗降口が設けられている。図６に示すように、乗降口と対応する車室後部には、後部座席Ｓ１が設置され、後部座席Ｓ１の後方に荷物を積載する荷室スペースが形成されている。荷室スペースは、後部座席Ｓ１を前方へ折り畳んで拡張できるようにしてある。この種のバン型車の車室後部を暖房するリヤヒータは、上記乗降口のない車室側壁３Ａの後部位置に空調ユニット４が設置され、該空調ユニット４から車室側壁３Ａの下端部に沿って車両前方へ延びるヒータダクト５Ａを配設し、車室側壁３Ａの下端部に沿って配設した複数のエア吹出口７ａ，７ｂ，７ｃから、後部座席Ｓ１に着座した乗員の足元へ向けて温風を吹き出すようにしている。空調ユニット４やヒータダクト５Ａは車室側壁を覆うトリムで被覆され、エア吹出口７ａ，７ｂ，７ｃはトリムを貫通して車室内へ空調エアを吹き出すようにしている。図のＳ２は前部座席、Ｆは車室フロアである。
【０００３】
ところで、近時、ボックスタイプのバン型車には、乗降や荷物の積み下ろしに便利なように、左右両側の車体側面にスライドドアにより開閉する乗降口を設けたものがある。この両側乗降口タイプの車両のリヤヒータは、図７に示すように、乗降口１の後方の車室側壁３に空調ユニット４が設置されているが、上記片側乗降口タイプの車両のように、ヒータダクトを車室側壁に沿って車両前方へ延設できないので、空調ユニット４の下側の車室側壁３の下端部に設けたエア吹出口７ｄから斜め前方の後部座席Ｓ１の乗員の足元へ向けて温風を吹き出すようにしている。しかしながら、乗員の足元とエア吹出口７ｄとが離れているため暖房効率がよくないうえ、乗員の足元へ後方から温風を吹き付けるので、乗員が温風を受けたときに違和感を感じる。
【０００４】
また従来のリヤヒータには、車室側壁に設置された空調ユニットから車室フロア上面に沿ってヒータダクトを延設し、乗員の足元付近の車室フロアに設けたエア吹出口から温風を吹き出すようにしたものがある（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。しかしながら、車室フロア上面に沿ってヒータダクトを延設するとフロア面に凹凸ができて車室スペースを制約したり、ダクトを隠して上記凹凸をなくすためにフロアカーペットに厚いものを使用しなければならない等の問題が生じる。またヒータダクトは、乗員に踏みつけられたりダクト上に重い荷物が積まれたりするので潰れないように強化する必要がある。このためヒータダクトのコストが高くなる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２５４９４９号公報
【特許文献２】
特開２０００−３５５２１１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、乗降口の後方位置で車室側壁に設置した空調ユニットからヒータダクトを車室フロア上面に沿わせることなく後部座席の前方位置まで延設し、後部座席の着座者の足元に向けて前側から空調エアを送風することができる車両のヒータダクト構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車室の側壁には車体側面の乗降口の後方位置に空調ユニットを設置し、該空調ユニットからヒータダクトを、上記車室の側壁に沿い、更に、スカッフプレートで被覆された上記乗降口の下縁のステップ部の縦壁部に沿って乗降口前方の車室内へ延出せしめ、少なくとも上記ヒータダクトの延出端に、空調エアを吹き出させるエア吹出口を設ける（請求項１）。後部座席の着座者の足元に前方から空調エアを送風することができる。また、乗員に踏みつけられたり、上に荷物が置かれたりしないから、ダクト強度を特に強化する必要がない。
【０００８】
車室の前部座席の後方のフロアに、上記ヒータダクトの延出端を覆うカバー部材を設け、該カバー部材に、上記ヒータダクトから供給された空調エアを後席座席の乗員の足元へ向けて吹き出させるエア吹出口を設ける（請求項２）。空調エアは、後部座席の着座者の足元にその前方位置から送風される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１ないし図５に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１および図２に示すように、本実施形態を適用するバン型車は、運転席および助手席からなる前部座席Ｓ２の後方の車室後部に後部座席Ｓ１が設置され、その後方に荷室スペースが形成してある。車室側壁には後部座席Ｓ１の左右両側位置にそれぞれスライドドアＤにより開閉される乗降口１が設けてあり、乗降口１には開口下縁に車室フロアＦよりも一段低いステップ２が形成してある。
【００１０】
車室後部には後部座席Ｓ１を暖房するリヤヒータが設けてある。リヤヒータの空調ユニット４は、乗降口１（車室の右側）の後方の車室側壁３に設置してある。車室側壁３は車体外板を構成するクォーターパネル（図略）の内面を合成樹脂製のクォータートリム３０で被覆した構造で、空調ユニット４は上記クォーターパネルとクォータートリム３０との間に設置してある。そしてリヤヒータは、空調ユニット４の下方位置でクォータートリム３０に設置したエア吹出口７ｄから後部座席Ｓ１に着座した乗員の足元へ向けて後方より空調エアを吹き出すようにするとともに、空調ユニット４からヒータダクト５を乗降口１下縁のステップ２に沿って車体前方へ延設し、乗降口１前方の車室フロアに設けたエア吹出口７から上記乗員の足元へ向けて空調エアを吹き出すようにしてある。
【００１１】
以下、乗降口１下縁のステップ２に沿って延設したヒータダクト５の構造の詳細を説明する。図２および図３に示すように、車室後部の車室フロアＦは表面をカーペットｆで覆ってある。車室フロアＦは乗降口１の位置で、側縁が車内側にほぼ台形状に切欠いてある。そして、車室フロアＦの切欠きＦ１の下方位置に切欠きＦ１を囲むようにステップ２が形成してある。
【００１２】
図３に示すように、ステップ２は、車室フロアＦの切欠きＦ１端縁から下方へ延びる縦壁部２１と、縦壁部２１の下縁から、車外側へ屈折してほぼ水平面をなす踏み板部２２とからなる断面ほぼＬ字形をなす。ステップ２は、縦壁部２１の上縁フランジを車室フロアＦの切欠きＦ１端縁の下面に沿って重合溶接するとともに、縦壁部２１の背面上部が車室フロアＦの下面に沿って前後方向に延びる閉じ断面構造のフロアメンバＦ２の車外側の側面に沿って重合溶接してある。車室フロアＦの切欠きＦ１端縁と縦壁部２１の上縁フランジとの結合部は縦壁部２１の表面よりも若干車外側へオーバーハングしている。
【００１３】
ステップ２の踏み板部２２にはその下面に沿ってその車幅方向中間部から下方へ向けて階段上に突出するパネル部材２３が取付けてあり、該パネル部材２３の下縁が車両の側面下縁の剛性部材たる閉断面構造のロッカレール８に結合してあり、踏み板部２２はパネル部材２３を介してロッカレール８に支えられている。尚、パネル部材２３の段部には図略のスライドドアを支持するロアレールが取付けられる。
【００１４】
図２、図４および図５に示すようにステップ２の前端部および後端部にはそれぞれ、縦壁状のパネル材からなる前壁２４および後壁２５が立設してあり、ステップ２の前端および後端は閉じている。前壁２４および後壁２５は縦壁部２１および踏み板部２２とは別部材で構成してあり、前壁２４および後壁２５はそれぞれ、周縁をステップ２の縦壁部２１および踏み板部２２の前後の端縁、車室フロアＦの下面、および車体外板の内面に溶接してある。
【００１５】
図２ないし図５に示すように、ヒータダクト５は合成樹脂製の角形の筒体で、空調ユニット４から上記クォーターパネルとクォータートリム３０の間を下方へ延び、途中でほぼＴ字状に分岐して、分岐ダクトがクォータートリム３０に設けた上記エア吹出口７ｄに連結してある。更に、ヒータダクト５は車室側壁３下端の車室フロアＦの貫通穴Ｆ３を貫通して車室フロアＦの下方へ延びている。そしてヒータダクト５は、車室フロアＦを貫通した後に、車室フロアＦの下面と平行になるように屈折し、車室フロアＦの下面に沿って車体前方へ向けて延設してある。
【００１６】
車体前方へ延びるヒータダクト５は、ステップ２の後壁２５の貫通穴２６を貫通して、ステップ２の縦壁部２１の表面に沿って車体前方へ向けて延設してある。図３に示すように、縦壁部２１に沿う部分のヒータダクト５は、断面形状が縦長の丸味をおびたほぼ逆三角形状としてあり、その縦寸法は縦壁部２１の高さ寸法の約５分の３ないし３分の２程度とし、ダクトの横幅は上端の横幅が縦壁部２１から車外側へ突出する車室フロアＦの切欠きＦ１端縁のオーバーハング量とほぼ同じかそれよりも若干大きくしてあり、かつダクト下端に向けて狭くしてある。ヒータダクト５は、縦壁部２１と上記切欠きＦ１端縁とのコーナー部から縦壁部２１の表面に沿って配し、ダクト下端に設けた舌片状の取付け片５０をネジ部材やクリップ等で縦壁部２１の表面下部に締結固定してある。
【００１７】
図２および図５に示すように、縦壁部２１の表面に沿って車体前方へ延設したヒータダクト５は、ステップ２の前壁２４の貫通穴２７を貫通して、乗降口１の前側の車室フロアＦの下面側へ延び、更に、ヒータダクト５は上方へほぼ直角に屈折してダクト先端５１が、前部座席Ｓ１後方の車室フロアＦの貫通穴Ｆ４を貫通して車内側へ延設してある。そして、ヒータダクト５のダクト先端５１には、前部座席Ｓ２の後方のヘッダーパネルＦ５に沿って車室フロアＦ上に設置したカバー部材７０内へ開口せしめてある。カバー部材７０の壁面には後部座席Ｓ１の着座者の足元へ向けてエア吹出口７が設けてある。
【００１８】
尚、ヒータダクト５は複数のダクト部材からなる分割構造とすることが望ましい。例えば、ヒータダクト５を、空調ユニット３から車室フロアＦを貫通してフロア下方へ至る第１のダクト部材、車室フロアＦの下面からステップ２の後壁２５を貫通してステップ２内へ至る第２のダクト部材、ステップ２の縦壁部２１に沿う第３のダクト部材、ステップ２内からその前壁２４および車室フロアＦを貫通して車室へ至る第４のダクト部材に分割し、上記第１ないし第４のダクト部材を個別に車体へ組付けながら各ダクト部材を繋ぎ合わせることで車体への取付け作業が容易にできる。
【００１９】
ステップ２内に延設したヒータダクト５は、ステップ２の縦壁部２１および踏み板部２２の表面を覆うスカッフプレート６で覆い隠してある。図３に示すように、スカッフプレート６は縦板部６ａと横板部６ｂとからなる断面ほぼＺ字形をなす合成樹脂板の一体成形品である。スカッフプレート６の縦板部６ａは上半部に横板部６ｂの車内側縁よりも車外側へ張出した垂直部６１が形成してあり、下半部にはヒータダクト５の車外側の側壁に沿って車内側へ斜めに延びる傾斜面６２が形成してある。また縦板部６ａの上縁には車内側へ屈曲して車室フロアＦの切欠きＦ１端縁上へ張り出す上縁フランジ６３が形成してある。上縁フランジ６３の下面にはこれを車室フロアＦの切欠きＦ１端縁に固定する取付け座６４が形成してある。横板部６ｂの下面にはステップ２の踏み板部２２に当接する複数の凸起６５と、横板部６ｂを踏み板部２２に固定する取付け座６６が形成してある。横板部６ｂの車外側の端縁には下方へ屈折せしめた下縁フランジ６７が設けてある。
【００２０】
スカッフプレート６は、横板部６ｂでステップ２の踏み板部２２の上面を覆うとともに、縦板部６ａでステップ２の縦壁部２１およびその表面に配設したヒータダクト５を覆い隠し、上縁フランジ６３を車室フロアＦの切欠きＦ１端縁上に重ね合わせてカーペットｆの端縁を押さえ付けるように配する。そして、上縁フランジ６３の取付け座６４をクリップ等により車室フロアＦの切欠きＦ１端縁に締結固定する一方、横板部６ｂの下面の凸起６５を踏み板部２２上面に当接せしめ、取付け座６６をクリップ等により踏み板部２２に締結固定してある。
【００２１】
図４に示すように、スカッフプレート６は縦板部６ａの前端部および後端部にそれぞれ、車外側へ屈折して車室フロアＦの切欠きＦ１端縁の前縁および後縁に沿って斜めに延びる前板部６ｃおよび後板部６ｄが形成してあり、これらによりステップ２の前壁２４および後壁２５とこれ等を貫通するヒータダクト５を覆い隠している。
【００２２】
本実施形態のヒータダクト構造によれば、乗降口１の後方の車室側壁３に設置した空調ユニット４から、乗降口１を回避し、乗降口１の下縁のステップ２に沿って乗降口１の前側の車室フロアＦへヒータダクト５を延設することができる。従って、ヒータダクト５の先端のエア吹出口７を後部座席Ｓ１よりも前側の位置で、かつ後部座席Ｓ１の着座者の足元に近い位置に設けることができ、エア吹出口７から乗員の足元へ空調エアを送り出すことにより効率よく車室後部を暖房することができる。また、空調エアは前側から乗員の足元に吹き付けるので、乗員が空調エアを受けたときに違和感を感じない。また本実施形態のヒータダクト構造は従来と同様に、乗降口１の後方の車室側壁３の下側に後方から乗員の足元へ空調エアを送るエア吹出口７ｄを設けているので、該エア吹出口７ｄから吹き出される空調エアの風流と前側のエア吹出口７から吹き出される空調エアの風流とが後部座席Ｓ１の下側で互いにぶつかり合って空調エアが車室後方へ流れ難く、後部座席Ｓ１付近に溜まるので暖房効果をより向上することができる。
【００２３】
また本実施形態によれば、ヒータダクト５を車室フロアＦ上に配設してないので、従来のように車室フロアに凹凸が発生して車室スペースが制約を受けることがなく、またフロアカーペットｆを厚くする必要がない。更に乗員がヒータダクト５を踏み付けることがなく、ダクト上に荷物が載せられることもない。
【００２４】
ステップ２に沿って延設したヒータダクト５をスカッフプレート６で覆ったので、ステップ２の見栄えを良好にできるうえ、乗降する乗員の爪先等がヒータダクト５に当たらないように保護することができる。このように、ヒータダクト５はスカッフプレート６により保護され、かつ乗員に踏み付けられたりダクト上に荷物が載せられることがないのでダクト強度を強化する必要がなく低コストですむ。
【００２５】
また、ヒータダクト５はステップ２の縦壁部２１の表面に配設したが、下端のダクト幅を小さくし、これに合わせてスカッフプレート６の縦板部６ａの下半部を車内側へ向けた傾斜面としたので、ステップ２の踏み板部２２上面積を充分に確保することができ、乗員が乗降する際に踏み板部２２の上面に安定に足をかけることができる。
【００２６】
尚、ヒータダクト５は車室フロアＦを貫通して車体の下側に突出せしめたが、その範囲は車室側壁３の下面からステップ２の後壁２５までの間、およびステップ２の前壁２４からエア吹出口７までの短い範囲ですみ、車外の外気と接する範囲が少ないのでヒータ性能が低下するおそれはほとんどないが、上記外気に接する範囲のダクト外周にウレタンゴム等の断熱材を巻き付けることが望ましい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のヒータダクト構造によれば、車室の側面の乗降口の後方位置から、車室フロア上面に沿わせることなくヒータダクトを乗降口前方の車室内へ延設することができ、これにより、車室スペースが制約されることなく、後部座席の着座者の足元に向けてその前側から空調エアを送風することができる。またヒータダクトは乗員に踏み付けられないように配設したから、ヒータダクトは特にダクト強度を強化する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のヒータダクト構造を示す概略側面図である。
【図２】本発明のヒータダクト構造を示すもので、乗降口を境に空調ユニット側とエア吹出口側とを分割し、空調ユニット側のヒータダクト構造およびエア吹出口側のヒータダクト構造をそれぞれ示す斜視図である
【図３】本発明のヒータダクト構造の要部縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】従来の車体の片側のみに乗降口を備えた車両のヒータダクト構造の概略側面図である。
【図７】従来の車体の両側に乗降口を備えた車両のヒータダクト構造の概略側面図である。
【符号の説明】
Ｆ  車室フロア
Ｓ１  後部座席
Ｓ２  前部座席
１  乗降口
２  ステップ部
２１  縦壁部
２２  踏み板部
３  車室側壁
４  空調ユニット
５  ヒータダクト
５１  延出端（ダクト先端）
６  スカッフプレート
７  エア吹出口
７０  カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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