(57)【要約】【課題】自動車用トノカバーの見栄えを向上させる。【解決手段】本発明は、自動車の後部座席の後方に設けられた荷室の目隠しとして使用される板状部材であり、折り畳み可能なトノカバー本体と、荷室内の荷物の出し入れ時に使用されるドアにそのトノカバー本体の後端部を連結する紐体２２とを備える自動車用トノカバーであって、トノカバー本体１５の後端部と紐体２２とはクリップ３０によって接続される構成であり、クリップ３０は、トノカバー本体１５の貫通孔１５ｋに通されるケース状の本体部３２と、貫通孔１５ｋから突出する本体部３２の上端及び下端に固定されており、トノカバー本体１５を表裏から挟む構成の固定部材３３，３５とを有しており、本体部３２には、紐体２２及びその紐体２２の係合端部２２ｍの通過を許容する入口３２ｋと、紐体２２の通過を許容し、その係合端部２２ｍの通過を規制する抜け孔３４ｋとが形成されており、係合端部２２ｍが本体部３２の内部空間ＳＰに収納される。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部座席の後方に設けられた荷室の目隠しとして使用される板状部材であり、折り畳み可能なトノカバー本体と、前記荷室内の荷物の出し入れ時に使用されるドアにそのトノカバー本体の後端部を連結する紐体とを備える自動車用トノカバーであって、
前記トノカバー本体の後端部と前記紐体とはクリップによって接続される構成であり、
前記クリップは、トノカバー本体の貫通孔に通されるケース状の本体部と、
前記貫通孔から突出する前記本体部の上端及び下端に固定されており、前記トノカバー本体を表裏から挟む構成の固定部材とを有しており、
前記本体部には、前記紐体及びその紐体の係合端部の通過を許容する入口と、前記紐体の通過を許容し、その前記紐体の係合端部の通過を規制する抜け孔とが形成されており、前記係合端部が前記本体部の内部空間に収納される構成であることを特徴とする自動車用トノカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用トノカバーであって、
クリップの本体部と一方の固定部材とは一体成形されており、他方の固定部材と前記本体部の端部とが係合可能に構成されていることを特徴とする自動車用トノカバー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載の自動車用トノカバーであって、
クリップの本体部には、その側壁に紐体の係合端部が通過できる入口が形成されており、その入口とほぼ対向して前記係合端部の通過を規制する抜け孔が形成されていることを特徴とする自動車用トノカバー。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載の自動車用トノカバーであって、
クリップの本体部と一体成形された一方の固定部材がトノカバー本体の表面側に配置されており、前記本体部と係合する他方の固定部材が前記トノカバー本体の裏面側に配置されており、紐体は前記トノカバー本体の裏面側に引き出されていることを特徴とする自動車用トノカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部座席の後方に設けられた荷室の目隠しとして使用される板状部材であり、折り畳み可能なトノカバー本体と、前記荷室内の荷物の出し入れ時に使用されるドアにそのトノカバー本体の後端部を連結する紐体とを備える自動車用トノカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用トノカバーとしては実開昭５７−５９１５３号公報に記載のものが知られている。
前記自動車用トノカバー６０は、図５に示すように、荷室の目隠しとして使用されるトノカバー本体６２を備えている。トノカバー本体６２は、乗用車の幅方向に沿って折り曲げ可能に構成されており、その前端部が後部座席Ｓの背面に接続されている。また、トノカバー本体６２の後端部がインナパネルＰによって下方から支持されている。トノカバー本体６２の後端部には、図５（Ｂ）に示すように、紐体６４が通される開孔６５が左右に形成されており、それらの開孔６５を通された左右の紐体６４の端部がコネクタ６６を介してゴム紐６７に接続されている。また、紐体６４の左右の上端部は自動車のバックドアＤに掛けられている。
これによって、バックドアＤを開くと、トノカバー本体６２の後端部が紐体６４に引っ張られ、バックドアＤに連動して上方に回動するようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、トノカバー本体６２の裏側で左右の紐体６４をゴム紐６７等を介して接続する方法では、トノカバー本体６２の裏側で紐体６４及びゴム紐６７が広い範囲で露出するため、見栄えが悪い。また、紐体６４及びゴム紐６７の露出部分が荷室内の荷物と干渉する恐れがある。
上記ゴム紐６７等を省略するために、図５（Ｃ）に示すように、左右の紐体６４の端部をそれぞれクリップ６８でトノカバー本体６２に接続する方法もある。しかし、この方法でも、トノカバー本体６２の裏側で紐体６４の結び目６４ｍが露出するため、見栄えが悪い。さらに、トノカバー本体６２の裏側から紐体６４を通す開孔６８ｈの部分が突出するため、この突出部分６８ｔが邪魔になる。
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、自動車用トノカバーの見栄えを向上させるとともに、クリップの突出量を極力少なくすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、自動車の後部座席の後方に設けられた荷室の目隠しとして使用される板状部材であり、折り畳み可能なトノカバー本体と、前記荷室内の荷物の出し入れ時に使用されるドアにそのトノカバー本体の後端部を連結する紐体とを備える自動車用トノカバーであって、前記トノカバー本体の後端部と前記紐体とはクリップによって接続される構成であり、前記クリップは、トノカバー本体の貫通孔に通されるケース状の本体部と、前記貫通孔から突出する前記本体部の上端及び下端に固定されており、前記トノカバー本体を表裏から挟む構成の固定部材とを有しており、前記本体部には、前記紐体及びその紐体の係合端部の通過を許容する入口と、前記紐体の通過を許容し、その前記紐体の係合端部の通過を規制する抜け孔とが形成されており、前記係合端部が前記本体部の内部空間に収納される構成であることを特徴とする。
【０００５】
本発明によると、クリップは、そのクリップの本体部がトノカバー本体の貫通孔に通され、固定部材がトノカバー本体を表裏から挟むことで、そのトノカバー本体に取付けられる。また、紐体は、その紐体がクリップの本体部の抜け孔に通され、その紐体の係合端部が抜け孔に掛かることで、クリップの本体部に接続される。したがって、紐体はクリップを介してトノカバー本体に接続される。このとき、紐体の係合端部は、クリップの本体部の内部空間に収納されるため、紐体の係合端部がトノカバー本体の表面側あるいは裏面側で露出することがない。このため、自動車用トノカバーの見栄えが向上する。また、紐体の係合端部は、クリップの本体部の内部空間に収納されることでトノカバー本体の貫通孔内（トノカバー本体の厚み内）に収容されるため、トノカバー本体の表面あるいは裏面からのクリップの突出量も少なくできる。
【０００６】
請求項２の発明では、クリップの本体部と一方の固定部材とは一体成形されており、他方の固定部材と前記本体部の端部とが係合可能に構成されている。このため、クリップの本体部をトノカバー本体の貫通孔に通した後、その本体部の端部に他方の固定部材を係合させるだけで、そのクリップをトノカバー本体に取付けることができる。したがって、トノカバー本体に対するクリップの取付けが容易になる。
【０００７】
また、請求項３の発明によると、クリップの本体部には、その側壁に紐体の係合端部が通過できる入口が形成されており、その入口とほぼ対向して前記係合端部の通過を規制する抜け孔が形成されている。このため、紐体を入口側から抜け孔側に通す際、紐体を曲げずに通すことができ、紐体を通す作業が容易になる。
【０００８】
また、請求項４に示すように、クリップの本体部と一体成形された一方の固定部材をトノカバー本体の表面側に配置し、前記本体部と係合する他方の固定部材を前記トノカバー本体の裏面側に配置し、紐体を前記トノカバー本体の裏面側に引き出す構成が好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車用トノカバーについて説明する。ここで、図１は自動車用トノカバーの構成部品であるクリップ及び紐体の斜視図等であり、図２は自動車用トノカバーを折り畳む様子を表す斜視図等、図３は自動車用トノカバーの全体斜視図等である。また、図４は自動車用トノカバーを自動車に装着した状態を表す斜視図等である。なお、自動車の幅方向をＸ方向、前後方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向として図示する。
【００１０】
自動車用トノカバー１０は、図４に示すように、後部座席Ｓの後方に設けられた荷室Ｒの目隠しとして使用されるトノカバー本体１２を備えている。
トノカバー本体１２は、図２（Ａ）、図３（Ａ）に示すように、自動車の前後方向（Ｙ方向）において三分割されており、前板１３、中板１４及び後板１５から構成されている。そして、前板１３と中板１４とが前部インテグラルヒンジ１６を介して折り曲げ可能に連結されており、中板１４と後板１５とが後部インテグラルヒンジ１７を介して折り曲げ可能に連結されている。
【００１１】
前板１３は、例えば、合成繊維と天然繊維とから構成される心材と、その心材を袋状に覆う不織布の表皮とから構成される略長方形のボードであり、厚み寸法が約２．５ｍｍに設定されている。前板１３は、後部座席Ｓの幅に合わせて６：４の割合でＸ方向において二分割されており、その左分割板１３ｅの前端部と右分割板１３ｆの前端部とにそれぞれ固定クランプ１８が取付けられている。
【００１２】
固定クランプ１８は、左分割板１３ｅと右分割板１３ｆとをそれぞれ左後部座席Ｓｘと右後部座席Ｓｙとに連結するためのクランプであり、略Ｕ字形の切欠きを備える係合爪１８ｋ（図３（Ａ）参照）を備えている。係合爪１８ｋは、各後部座席Ｓｘ，ＳｙのヘッドレストＨｘ，Ｈｙの支柱と係合可能に構成されており、各々の係合爪１８ｋが対応する前記支柱と係合した状態で、前板１３の左分割板１３ｅと右分割板１３ｆとはそれぞれ固定クランプ１８を介して左後部座席Ｓｘと右後部座席Ｓｙとに接続される。
【００１３】
中板１４は、例えば、木板や樹脂板から構成される心材と、その心材を覆う不織布の表皮とから構成される略長方形のボードであり、厚み寸法が約１２ｍｍに設定されている。
中板１４は、その中板１４のボード端１４ｅが前板１３のボード端１３ｂから一定寸法Ｌだけ張り出すように、その中板１４のＸ方向における長さ寸法が設定されている（図３（Ａ）参照）。そして、中板１４のボード端１４ｅが自動車の荷室Ｒを構成するインナパネル等（図示されていない）によって下方から支持されるようになっている。また、中板１４のＹ方向における長さ寸法（幅寸法）が前板１３の幅寸法とほぼ等しく設定されている。
中板１４の表皮を構成する不織布は、前板１３の表皮を構成する不織布と接続されており、両表皮の接続部分が前述の前部インテグラルヒンジ１６を構成する。
【００１４】
後板１５は、例えば、木板や樹脂板から構成される心材と、その心材を覆う不織布の表皮とから構成される略Ｕ字形のボードであり、厚み寸法が約６ｍｍに設定されている。後板１５のＸ方向における長さ寸法は、中板１４のＸ軸方向における長さ寸法とほぼ等しく設定されており、後板１５のボード端１５ｅが自動車の荷室Ｒを構成するインナパネル等（図示されていない）によって下方から支持されるようになっている。
後板１５の表皮を構成する不織布は、中板１４の表皮を構成する不織布と接続されており、両表皮の接続部分が後部インテグラルヒンジ１７を構成する。
【００１５】
後板１５の後部左右端には、その後板１５をバックドアＤに連結するためのサスペンダ２０が取付けられている。
サスペンダ２０は、紐体２２と、その紐体２２を後板１５に接続するためのクリップ３０とから構成されている。
クリップ３０は、図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、後板１５の貫通孔１５ｋに通されるケース状の本体部３２と、その本体部３２の上端に固定されて後板１５の表面（表表皮）を押える円板部３３と、本体部３２の先端（下端）と係合可能な構成で後板１５の裏面（裏表皮）を押える鍔部３５とから構成されている。ここで、クリップ３０は樹脂製であり、本体部３２と円板部３３とは一体成形されている。
【００１６】
本体部３２は、平面略角形に形成されており、ほぼ平行な第１縦壁３２ａと第２縦壁３２ｂとを備えている。第１縦壁３２ａと第２縦壁３２ｂとは下端側（先端側）が若干先細状に形成されている。第１縦壁３２ａと第２縦壁３２ｂとの上端には、前述の円板部３３が固定されており、第１縦壁３２ａと第２縦壁３２ｂとの下端が横板３２ｃよって互いに連結されている。これによって、本体部３２の内部には、円板部３３、第１縦壁３２ａ、第２縦壁３２ｂ及び横板３２ｃによって、その本体部３２を横方向に貫通する空間ＳＰが画成される。ここで、空間ＳＰの図１（Ｃ）における右側の開口３２ｋを入口３２ｋと呼び、左側の開口３２ｋを出口３２ｋと呼ぶことにする。なお、空間ＳＰの入口３２ｋ及び出口３２ｋのサイズは紐体２２の結び目２２ｍを楽に通せるサイズに設定されている。
【００１７】
さらに、本体部３２には、その空間ＳＰの出口３２ｋの近傍に、その空間ＳＰを横断する仕切り板３４が取付けられている。仕切り板３４は、その周囲四辺がそれぞれ円板部３３、第１縦壁３２ａ、第２縦壁３２ｂ及び横板３２ｃに固定されている。また、仕切り板３４の上部と円板部３３との間は、複数のリブ３４ｒによって補強されている。
【００１８】
仕切り板３４の中央下寄りには、紐体２２の通過を許容し、その紐体２２の結び目２２ｍの通過を規制する縦長の抜け孔３４ｋが形成されている。したがって、抜け孔３４ｋに通された紐体２２が外部から引っ張られると、紐体２２の結び目２２ｍは円板部３３、第１縦壁３２ａ、第２縦壁３２ｂ、横板３２ｃ及び仕切り板３４によって画成される空間ＳＰ内に収納される。即ち、紐体２２の結び目２２ｍが本発明の係合端部に相当する。なお、係合端部は、例えば、リング等を紐体２２に圧着固定したものであっても良い。
本体部３２の第１縦壁３２ａと第２縦壁３２ｂとの下側には、切起こし状に弾性変形可能な係合爪３６が形成されている。
【００１９】
クリップ３０の鍔部３５は、図１（Ａ）に示すように、円板部３３とほぼ等しい外径寸法の円板であり、その中央に本体部３２の先端（下端）が挿入される角形開口３５ｈが形成されている。ここで、角形開口３５ｈの平行な横辺３５ｙ間の寸法は、本体部３２の第１縦壁３２ａの外側から第２縦壁３２ｂの外側までの寸法にほぼ等しく設定されている。このため、本体部３２の先端を鍔部３５の角形開口３５ｈに押込むことで、本体部３２の係合爪３６が角形開口３５ｈの横辺３５ｙの外側に弾性的に係合し、その鍔部３５が本体部３２に連結される。
即ち、円板部３３が本発明の一方の固定部材に相当し、鍔部３５が本発明の他方の固定部材に相当する。なお、円板部３３との協働でクリップ３０を後板１５に固定できれば、本体部３２の係合爪３６も本発明の他方の固定部材に相当する。
【００２０】
ここで、鍔部３５が本体部３２に連結された状態で、鍔部３５の上面から円板部３３の下面までの寸法は、後板１５の厚み寸法よりも若干小さく設定されている。このため、後板１５はクリップ３０の円板部３３と鍔部３５とによって表裏から挟まれ、ガタツキがない状態で、クリップ３０は後板１５に固定される。また、クリップ３０の突出量も小さくできる。
【００２１】
さらに、クリップ３０が後板１５に固定された状態で、クリップ３０の本体部３２に形成された入口３２ｋの一部分は鍔部３５の外側に位置しており、その一部分の面積は紐体２２を通せるサイズに設定されている。このため、仕切り板３４の抜け孔３４ｋに通された紐体２２は、鍔部３５の外側に位置する入口３２ｋの一部分を通ってクリップ３０の外部に引き出される。
また、鍔部３５の角形開口３５ｈの縦辺には、後板１５の貫通孔１５ｋの周囲に位置する裏表皮の端縁を押える押え爪３５ｔが形成されている。
また、鍔部３５の周縁及び円板部３３の周縁は、クリップ３０と後板１５の表面及び裏面との境目で段差が生じ難いように、薄肉に形成されている。
【００２２】
次に、上記したサスペンダ２０をトノカバー本体１２に取付ける手順を説明する。先ず、一端にバックドアＤへの取付けループ２２ｘが形成された紐体２２の他端が本体部３２の出口３２ｋ側から仕切り板３４の抜け孔３４ｋに通され、本体部３２の入口３２ｋ側に引き出される。次に、入口３２ｋ側に引き出された紐体２２の端部に結び目２２ｍが形成される。この状態で、紐体２２が取付けループ２２ｘ側から引っ張られ、紐体２２の結び目２２ｍがクリップ３０の本体部３２の入口３２ｋから空間ＳＰ内に収納される。次に、紐体２２がトノカバー本体１２の後板１５の貫通孔１５ｋに表側から通され、さらにクリップ３０の鍔部３５の角形開口３５ｈに通される。次に、クリップ３０の本体部３２が後板１５の貫通孔１５ｋに表側から通される。そして、後板１５の貫通孔１５ｋから裏側に突出した本体部３２の先端に対し、鍔部３５の角形開口３５ｈが嵌め込まれ、本体部３２の係合爪３６が角形開口３５ｈと弾性的に係合する。これによって、クリップ３０がトノカバー本体１２の後板１５に固定されるとともに、紐体２２がクリップ３０を介してトノカバー本体１２の後板１５に連結される。
【００２３】
トノカバー本体１２の後板１５に連結された左右のサスペンダ２０の紐体２２は、後板１５の裏側を通ってその後板の端部から表側に回され、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、バックドアＤに接続される。これによって、バックドアＤが開かれると、サスペンダ２０の働きでトノカバー本体１２の後板１５が上方に引っ張られ、後板１５はバックドアＤと共に上方に回動する。したがって、トノカバー本体１２を荷室Ｒにセットしたままの状態で、荷物の出し入れが可能になる。
【００２４】
また、トノカバー本体１２を使用しない場合には、固定クランプ１８を左右の後部座席Ｓｘ，Ｓｙから外し、サスペンダ２０の紐体２２をバックドアＤから外した状態で、図２に示すように、トノカバー本体１２の後板１５を中板１４の上に折り畳み、前板１３を後板１５の上に折り畳む。これによって、トノカバー本体１２がコンパクトになり、荷室Ｒ内に収納可能になる。
【００２５】
このように、本実施形態に係る自動車用トノカバー１０によると、サスペンダ２０の紐体２２の結び目２２ｍが、クリップ３０の本体部３２の空間ＳＰに収納されるため、紐体２２の結び目２２ｍがトノカバー本体１２の裏面側で露出することがない（図１（Ｃ）、図２（Ｂ）、図３（Ｂ）等参照）。このため、自動車用トノカバー１０の見栄えが向上する。また、紐体２２の結び目２２ｍは、クリップ３０の本体部３２の空間ＳＰに収納されることでトノカバー本体１２（後板１５）の貫通孔１５ｋ内（トノカバー本体１２の厚み内）に収容されるため（図１（Ｃ）参照）、トノカバー本体１２の裏面からのクリップ３０の突出量も少なくできる。
【００２６】
また、クリップ３０の本体部３２と円板部３３とは一体成形されており、鍔部３５と本体部３２の先端とが係合可能に構成されている。このため、クリップ３０の本体部３２をトノカバー本体１２の貫通孔１５ｋに通した後、その本体部３２の先端に鍔部３５を係合させるだけで、そのクリップ３０をトノカバー本体１２に取付けることができる。したがって、トノカバー本体１２に対するクリップ３０の取付けが容易になる。
また、クリップ３０の本体部３２には、入口３２ｋに対向して抜け孔３４ｋが形成されているため、紐体２２を入口３２ｋ側から抜け孔３４ｋ側に通す際、紐体２２を曲げずに通すことができ、紐体２２を通す作業が容易になる。
【００２７】
なお、実施形態に記載された発明のうちで特許請求の範囲には記載されていない発明を以下に列記する。
（１）　請求項１に記載の自動車用トノカバーであって、
紐体の係合端部は、その紐体の端部に形成された結び目であることを特徴とする自動車用トノカバー。これにより、係合端部を容易に形成することができる。（２）　請求項１に記載の自動車用トノカバーであって、
クリップの本体部の上端に固定された固定部材と、前記本体部の下端に固定された固定部材との間の距離は、トノカバー本体の厚み寸法よりも若干小さく設定されていることを特徴とする自動車用トノカバー。このため、ガタツキなしにクリップをトノカバー本体に取付けられるとともに、クリップの突出量も小さくできる。
（３）　請求項１に記載の自動車用トノカバーであって、
固定部材の周縁部はその固定部材の中央部よりも薄肉に形成されていることを特徴とする自動車用トノカバー。このため、トノカバー本体の表面と固定部材との境目に段差が生じ難くなる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によると、紐体の係合端部がトノカバー本体の表面側あるいは裏面側で露出することがないため、自動車用トノカバーの見栄えが向上する。また、紐体の係合端部はトノカバー本体の貫通孔内（トノカバー本体の厚み内）に収容されるため、トノカバー本体の表面あるいは裏面からのクリップの突出量も少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車用トノカバーの構成部品であるクリップ及び紐体の斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）、及びＡ図のＣ−Ｃ矢視断面図（Ｃ図）である。
【図２】自動車用トノカバーを折り畳む様子を表す斜視図（Ａ図）、及び折り畳んだ状態におけるクリップ及び紐体を表す縦断面図（Ｂ図）である。
【図３】自動車用トノカバーの全体斜視図（Ａ図）、クリップ及び紐体を表す斜視図（Ｂ図）である。
【図４】自動車用トノカバーを自動車に装着した状態を表す斜視図（Ａ図）及び側面図（Ｂ図）である。
【図５】従来の自動車用トノカバーを表す側面図（Ａ図）、Ａ図のＢ矢視図（Ｂ図）及びクリップ及び紐体を表す模式図（Ｃ図）である。
【符号の説明】
Ｄ　　　バックドア（ドア）
１２　　トノカバー本体
１３　　前板
１４　　中板
１５　　後板
１５ｋ　貫通孔
２２　　紐体
２２ｍ　結び目（係合端部）
３０　　クリップ
３２　　本体部
３２ｋ　入口、出口
３３　　円板部（一方の固定部材）
３４ｋ　抜け孔
３５　　鍔部（他方の固定部材）
【図１】
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【図２】
2004074965.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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