(57)【要約】【課題】充分な取付強度を有するドアサッシュを提供することを課題とする。【解決手段】Ａピラー５３は、プレス成形法で形成されたプレス成形部材６１と、プレス成形部材６１に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする溝部を有し、ロール成形法で形成されたロール成形部材６５とを有し、プレス成形部材６１の下部に、ドアのドアインナパネルに取り付けられるブラケット部６１ａを形成する。同様に、Ｂピラー５５は、プレス成形法で形成されたプレス成形部材８１と、プレス成形部材８１に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする溝部を有し、ロール成形法で形成されたロール成形部材８５とを有し、プレス成形部材８１の下部に、ドアのドアインナパネルに取り付けられるブラケット部８１ａを形成する。【選択図】      図１
2004189164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラー部分が、
プレス成形法で形成されたプレス成形部材と、
該プレス成形部材に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする溝部を有し、ロール成形法で形成されたロール成形部材と、
を有し、
前記プレス成形部材の下部に、ドアのドアインナパネルに取り付けられるブラケット部を形成したことを特徴とするドアサッシュ。
【請求項２】
前記プレス成形部材のブラケット部には、ベルトラインリーンホースが取り付けられることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ。
【請求項３】
前記ピラー部分は、フロントドアのＡピラーであり、
前記ロール成形部材には、外部に露出する意匠面を有し、その意匠面にドアミラーの基部が当接するドアミラー当接部が形成され、
前記プレス成形部材は、前記ロール成形部材により外部から隠蔽されることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ。
【請求項４】
前記ピラー部分は、リアドアのＣピラーであり、
プレス成形部材と、
該プレス成形部材の側部の上部から中間部に沿って設けられた第１ロール成形部材と、
該第１ロール成形部材に連設され、前記プレス成形部材との間に略三角形の空間を形成する第２ロール成形部材と、
前記ドアのウエストラインより上部の前記プレス成形部材、前記第１ロール成形部材、前記第２ロール成形部材を覆い、外部に露出するアウタサッシュ部材とからなることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、昇降するウインドガラスをガイドするドアサッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアサッシュの一例を図８、図９を用いて説明する。図８は、フロントドアのドアサッシュの斜視図、図９は図８の切断線Ａ−Ａの断面図である。
【０００３】
図８において、ドアサッシュ１はＡピラー３、Ｂピラー５、Ａピラー３とＢピラー５の上部を橋渡しするように設けられる橋絡部７とからなっている。
【０００４】
Ａピラー３、Ｂピラー５はドアウエストラインＷＬより下側まで延出し、図示しないブラケットを介して、または直接ドアインナパネルに溶接等の手法で取り付けられる。
【０００５】
Ａピラー３のドアウエストラインＷＬより上部には、ドアミラー１５が取り付けられる三角形のミラーベース９が固着される。そして、ミラーベース９には、縦枠部材１１が固着される。
【０００６】
Ｂピラー５、縦枠部材１１には、昇降するウインドガラス９をガイドする溝部５ａ、溝部１１ａ（溝部１１ａは図示せず）が形成されている。
【０００７】
ドアサッシュ１を構成するＡピラー３、Ｂピラー５、橋絡部７、縦枠部材１１は、一般に長尺の薄い板材をロール成形することにより、製造され、その断面形状の一例としては、図９に示すような形状がある。
【０００８】
尚、１３はウインドガラス９を昇降させるウインドレギュレータである（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
次に、図１０を用いてリアドアのドアサッシュを説明する。ドアサッシュ２１はＢピラー２３、Ｃピラー２５、Ｂピラー２３とＣピラー２５の上部を橋渡しするように設けられる橋絡部２７とからなっている。
【００１０】
Ｂピラー２３、Ｃピラー２５はドアウエストラインＷＬより下側まで延出し、図示しないブラケットを介して、または直接ドアインナパネルに溶接等の手法で取り付けられる。
【００１１】
又、図１０示すように、ドアパネル３３の後部下部がタイヤハウス３５によって切りかかれる場合、ウインドガラス３７の幅がドアパネル３３の幅より狭くなり、ウインドガラス３７の後部をガイドする縦枠部材３９が設けられる。そして、縦枠部材３９とＣピラー２５の下部との間の隙間を埋めるために、デルタ（コーナピース）４１と呼ばれる部材が設けられる（例えば、特許文献２）。
【００１２】
【特許文献１】
特開平１０−３５２８６号公報（第３頁〜第４頁、図７）
【特許文献２】
特開平１１−５９１８６号公報（第２頁、図６）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のドアサッシュでは、以下のような問題点がある。
（１）フロントドアのＡピラー３、Ｂピラー５は、もドアウエストラインＷＬより下側まで延出し、図示しないブラケットを介して、または直接にドアインナパネルに溶接等の手法で取り付けられる。
【００１４】
同様に、リアドアのＢピラー２３、Ｃピラー２５はドアウエストラインＷＬより下側まで延出し、図示しないブラケットを介して、または直接にドアインナパネルに溶接等の手法で取り付けられる。
【００１５】
よって、充分な取付強度を得ることが難しい。
（２）フロントドアにおいて、ミラーベース９とＡピラー３、縦枠部材１１との間に段差のある境界線が生じ、見栄えが悪い。
【００１６】
同様に、リアドアにおいて、デルタ４１と、Ｃピラー２５、縦枠部材３９との間に段差のある境界線が生じ、見栄えが悪い。
【００１７】
又、段差があるので、風きり音が発生する。
【００１８】
更に、境界線から内部に水や塵埃が浸入する。
（３）図８に示すミラーベース９は溶接によりＡピラー３に取り付けられ、縦枠部材１１は溶接によりミラーベース９に取り付けられる。よって、溶接歪により、縦枠部材１１の位置精度を出しにくい。縦枠部材１１の位置精度が悪いと、ウインドガラスの昇降時に異音が発生したり、ウインドガラスを昇降させるモータの負荷が上がったりする。
【００１９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、充分な取付強度を有するドアサッシュを提供することにある。
【００２０】
第２の課題は、見栄えの良いドアサッシュを提供することにある。
【００２１】
第３の課題は、風きり音が発生しないドアサッシュを提供することにある。
【００２２】
第４の課題は、水や塵埃の侵入が少ないドアサッシュを提供することにある。
【００２３】
第５の課題は、ウインドガラスをガイドする溝部の位置精度が良好なドアサッシュを提供することにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ピラー部分が、プレス成形法で形成されたプレス成形部材と、該プレス成形部材に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする溝部を有し、ロール成形法で形成されたロール成形部材とを有し、前記プレス成形部材の下部に、ドアのドアインナパネルに取り付けられるブラケット部を形成したことを特徴とするドアサッシュである。
【００２５】
ピラー部分が、プレス成形法で形成されたプレス成形部材と、該プレス成形部材に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする溝部を有し、ロール成形法で形成されたロール成形部材とを有することにより、高い強度のサッシュを得られる。
【００２６】
更に、前記プレス成形部材の下部に、ドアのドアインナパネルに取り付けられるブラケット部を形成したことにより、高い取り付け強度を得ることができる。
【００２７】
請求項２記載の発明は、前記プレス成形部材のブラケット部には、ベルトラインリーンホースが取り付けられることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュである。
【００２８】
ベルトラインリーンホース取付用のブラケットが不要となる。
【００２９】
請求項３記載の発明は、前記ピラー部分は、フロントドアのＡピラーであり、前記ロール成形部材には、外部に露出する意匠面を有し、その意匠面にドアミラーの基部が当接するドアミラー当接部が形成され、  前記プレス成形部材は、前記ロール成形部材により外部から隠蔽されることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュである。
【００３０】
前記ロール成形部材には、外部に露出する意匠面を有し、その意匠面にドアミラーの基部が当接するドアミラー当接部が形成されていることにより、従来例で説明したドアミラーのミラーベースが不要となる。又、ミラーベースを設けることにより生じていた段差のある境界線がなくなり、風きり音が発生せず、水や塵埃の侵入も少なくなる。
【００３１】
更に、昇降するウインドガラスをガイドする溝部を有するロール成形部材は、プレス成形部材に取り付けられるので、ウインドガラスをガイドする溝部の位置精度が良好である。
【００３２】
請求項４記載の発明は、前記ピラー部分は、リアドアのＣピラーであり、プレス成形部材と、該プレス成形部材の側部の上部から中間部に沿って設けられた第１ロール成形部材と、該第１ロール成形部材に連設され、前記プレス成形部材との間に略三角形の空間を形成する第２ロール成形部材と、前記ドアのウエストラインより上部の前記プレス成形部材、前記第１ロール成形部材、前記第２ロール成形部材を覆い、外部に露出するアウタサッシュ部材とからなることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュである。
【００３３】
前記ピラー部分は、リアドアのＣピラーであり、プレス成形部材と、該プレス成形部材の側部の上部から中間部に沿って設けられた第１ロール成形部材と、該第１ロール成形部材に連設され、前記プレス成形部材との間に略三角形の空間を形成する第２ロール成形部材と、前記ドアのウエストラインより上部の前記プレス成形部材、前記第１ロール成形部材、前記第２ロール成形部材を覆い、外部に露出するアウタサッシュ部材とからなることにより、従来例で説明したデルタが不要となる。又、デルタを設けることにより生じていた段差のある境界線がなくなり、風きり音が発生せず、水や塵埃の侵入も少なくなる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（第１の実施の形態例）
図１〜図３を用いてフロントドアのドアサッシュを説明する。図１はドアサッシュをアウタ側から見た図、図２は図１の各切断線での断面を説明する図で、（ａ）図は切断線Ｂ−Ｂでの断面図、（ｂ）図は切断線Ｃ−Ｃでの断面図、（ｃ）図は切断線Ｄ−Ｄでの断面図であり、図３は図１の各切断線での断面を説明する図で、（ａ）図は切断線Ｅ−Ｅでの断面図、（ｂ）図は切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【００３５】
図１に示すように、ドアサッシュ５１はＡピラー５３、Ｂピラー５５、Ａピラー５３とＢピラー５５の上部を橋渡しするように設けられる橋絡部５７とからなっている。
【００３６】
橋絡部５７は、その断面形状を示す図２（ｃ）にあるように、ロール成形して製造され、上昇したウインドガラスの上端部が嵌合する溝部５９が形成されている。
【００３７】
Ａピラー５３は、その断面形状を示す図２（ａ）にあるように、車両のインナ側、アウタ側に位置する２つの部材からなっている。即ち、プレス成形法で形成され、車両のインナ側に配置されるプレス成形部材６１と、プレス成形部材６１に沿って設けられ、ロール成形法で形成され、車両のアウタ側に配置されるロール成形部材６５である。
【００３８】
又、ドアウエストラインＷＬより下方はプレス成形部材６１のみとなり、そのプレス成形部材６１の下方にはドアインナパネル６６（図２（ｂ）参照）に取り付けられるブラケット部６１ａが形成されている。
【００３９】
一方、Ａピラー５３を構成するロール成形部材６５、プレス成形部材６１のドアウエストラインＷＬから上方の形状は、上に行くにしたがって幅が漸次狭くなる形状となっている。
【００４０】
ロール成形部材６５には、昇降するウインドガラスの前側端面が嵌合して、ウインドガラスをガイドする溝部６３と、車両の外部に露出する意匠面６７とが形成されている。そして、プレス成形部材６１は、ロール成形部材６５の意匠面６７により車両外部から隠蔽されている。
【００４１】
プレス成形部材６１と、ロール成形部材６５との取り付けは、溶接及びロール成形部材６５のヘミング部６５ａを折り曲げてヘミング加工することによりなされている。
【００４２】
そして、図１に示すように、ロール成形部材６５の意匠面６７には、ドアミラーの基部が当接するドアミラー当接部７１が形成されている。このドアミラー当接部７１には、ドアミラー取付用の穴７１ａが複数開設されている。
【００４３】
又、ドアウエストラインＷＬより下部のプレス成形部材６１のブラケット部６１ａには、昇降するウインドガラスの前側端面が嵌合して、ウインドガラスをガイドする溝部が形成されたガラスガイド７３が取り付けられている。
【００４４】
Ｂピラー５５は、その断面形状を示す図３（ａ）にあるように、２つの部材からなっている。即ち、プレス成形法で形成され、車両のインナ側に配置されるプレス成形部材８１と、プレス成形部材８１に沿って設けられ、ロール成形法で形成され、車両のアウタ側に配置されるロール成形部材８５である。
【００４５】
又、ドアウエストラインＷＬより下方はプレス成形部材８１のみとなり、そのプレス成形部材８１の下方にはドアインナパネル６６（図３（ａ）参照）に取り付けられるブラケット部８１ａが形成されている。
【００４６】
ロール成形部材８５には、昇降するウインドガラスの後側端面が嵌合して、ウインドガラスをガイドする溝部８３と、車両の外部に露出する意匠面８７とが形成されている。そして、プレス成形部材８１は、ロール成形部材８５の意匠面８７により車両外部から隠蔽されている。
【００４７】
プレス成形部材８１と、ロール成形部材８５との取り付けは、プレス成形部材８１のヘミング部８１ａ及びロール成形部材８５のヘミング部８５ａを折り曲げてヘミング加工することによりなされている。
【００４８】
又、図１に示すように、ドアウエストラインＷＬより下部のプレス成形部材８１のブラケット部８１ａには、昇降するウインドガラスの後側端面が嵌合して、ウインドガラスをガイドする溝部が形成されたガラスガイド７５が取り付けられている。
【００４９】
そして、図１に示すように、ベルトラインリーンホース８９の一方の端部がＡピラー５３のプレス成形部材６１のブラケット部６１ａに取り付けられ、他方の端部がＢピラー５５のプレス成形部材８１のブラケット部８１ａに取り付けられている。
【００５０】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）Ａピラー５３が、プレス成形法で形成されたプレス成形部材６１と、プレス成形部材６１に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする、ロール成形法で形成されたロール成形部材６５とを有することにより、高い強度のサッシュを得られる。
【００５１】
更に、プレス成形部材６１の下部に、ドアのドアインナパネル６６に取り付けられるブラケット部６１ａを形成したことにより、高い取り付け強度を得ることができる。
【００５２】
同様に、Ｂピラー５５が、プレス成形法で形成されたプレス成形部材８１と、プレス成形部材８１に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする、ロール成形法で形成されたロール成形部材８５とを有することにより、高い強度のサッシュを得られる
更に、プレス成形部材８１の下部に、ドアのドアインナパネル６６に取り付けられるブラケット部８１ａを形成したことにより、高い取り付け強度を得ることができる。
（２）ベルトラインリーンホース８９の一方の端部がＡピラー５３のプレス成形部材６１のブラケット部６１ａに取り付けられ、他方の端部がＢピラー５５のプレス成形部材８１のブラケット部８１ａに取り付けられことにより、ベルトラインリーンホース取付用のブラケットが不要となる。
（３）Ａピラー５３のロール成形部材５３には、外部に露出する意匠面６９を有し、その意匠面にドアミラーの基部が当接するドアミラー当接部７１が形成されていることにより、従来例で説明したドアミラーのミラーベースが不要となる。又、ミラーベースを設けることにより生じていた段差のある境界線がなくなり、風きり音が発生せず、水や塵埃の侵入も少なくなる。
【００５３】
更に、昇降するウインドガラスをガイドする溝部６３を有するロール成形部材６５は、プレス成形部材６１に取り付けられるので、ウインドガラスをガイドする溝部６３の位置精度が良好である。
【００５４】
同様に、昇降するウインドガラスをガイドする溝部８３を有するロール成形部材８５は、プレス成形部材８１に取り付けられるので、ウインドガラスをガイドする溝部８３の位置精度が良好である。
（第２の実施の形態例）
図４〜図７を用いてリアドアのドアサッシュを説明する。図４はドアサッシュをアウタ側から見た図、図５は図４の各切断線での断面を説明する図で、（ａ）図は切断線Ｇ−Ｇでの断面図、（ｂ）図は切断線Ｈ−Ｈでの断面図、（ｃ）図は切断線Ｉ−Ｉでの断面図であり、図６は図４の各切断線での断面を説明する図で、（ａ）図は切断線Ｊ−Ｊでの断面図、（ｂ）図は切断線Ｋ−Ｋでの断面図、（ｃ）図は切断線Ｌ−Ｌでの断面図、図７は図４のＣピラーからアウタサッシュ部材を取り除いた斜視図である。
【００５５】
図４に示すように、ドアサッシュ１５１はＢピラー１５３、Ｃピラー１５５、Ｂピラー１５３とＣピラー１５５の上部を橋渡しするように設けられる橋絡部１５７とからなっている。
【００５６】
橋絡部１５７は、その断面形状を示す図５（ｃ）にあるように、２枚の薄板をロール成形して製造され、上昇したウインドガラスの上端部が嵌合する溝部１５９が形成されている。
【００５７】
Ｂピラー１５３は、その断面形状を示す図５（ａ）にあるように、車両のインナ側、アウタ側に位置する２つの部材からなっている。即ち、プレス成形法で形成され、車両のインナ側に配置されるプレス成形部材１６１と、プレス成形部材１６１に沿って設けられ、ロール成形法で形成され、車両のアウタ側に配置されるロール成形部材１６５である。
【００５８】
又、ドアウエストラインＷＬより下方はプレス成形部材１６１のみとなり、そのプレス成形部材１６１の下方にはドアインナパネル１６６（図５（ｂ）参照）に取り付けられるブラケット部１６１ａが形成されている。
【００５９】
ロール成形部材１６５には、昇降するウインドガラスの前側端面が嵌合して、ウインドガラスをガイドする溝部１６３と、車両の外部に露出する意匠面１６７とが形成されている。そして、プレス成形部材１６１は、ロール成形部材１６５の意匠面１６７により車両外部から隠蔽されている。
【００６０】
プレス成形部材１６１と、ロール成形部材１６５との取り付けは、プレス成形部材１６１のヘミング部１６１ｂ、ロール成形部材１６５のヘミング部１６５ａを折り曲げてヘミング加工することによりなされている。
【００６１】
又、図６に示すように、ドアウエストラインＷＬより下部のプレス成形部材１６１のブラケット部１６１ａには、昇降するウインドガラスの前側端面が嵌合して、ウインドガラスをガイドする溝部が形成されたガラスガイド１７３が取り付けられている。
【００６２】
Ｃピラー１５５は、図７に示すように、プレス成形部材２０１と、プレス成形部材２０１のウインドガラス側部の上部から中間部に沿って設けられた第１ロール成形部材２０３と、プレス成形部材２０１にブラケット２０４を介して取り付けられ、第１ロール成形部材２０３に連設し、プレス成形部材２０１との間に略三角形の空間を形成する第２ロール成形部材２０５とを有している。
【００６３】
そして、図４に示すように、ドアのウエストラインＷＬより上部のプレス成形部材２０１、第１ロール成形部材２０３、第２ロール成形部材２０５、ブラケット２０４は、アウタサッシュ部材２０７で覆われ、アウタサッシュ部材２０７が外部に露出している。
【００６４】
第１ロール成形部材２０３は、その断面を示す図６（ａ）に示すように、上昇したウインドガラスの後側斜面が嵌合して、ウインドガラスを保持する溝部２１１が形成されている。第２ロール成形部材２０５は、その断面を示す図６（ｂ）に示すように、昇降するウインドガラスの後側端面が嵌合して、ウインドガラスを保持する溝部２１３が形成されている。
【００６５】
又、ドアウエストラインＷＬより下方はプレス成形部材２０１のみとなり、そのプレス成形部材２０１の下方にはドアインナパネル１６６（図６（ｃ）参照）に取り付けられるブラケット部２０１ａが形成されている。
【００６６】
更に、図４に示すように、ドアウエストラインＷＬより下部のプレス成形部材２０１のブラケット部２０１ａには、昇降するウインドガラスの後側端面が嵌合して、ウインドガラスをガイドする溝部が形成されたガラスガイド１７５が取り付けられている。
【００６７】
そして、図４に示すように、ベルトラインリーンホース２８９の一方の端部がＢピラー１５３のプレス成形部材１６１のブラケット部１６１ａに取り付けられ、他方の端部がＣピラー１５５のプレス成形部材２０１のブラケット部２０１ａに取り付けられている。
【００６８】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）Ｂピラー１５３が、プレス成形法で形成されたプレス成形部材１６１と、プレス成形部材１６１に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする、ロール成形法で形成されたロール成形部材１６５とを有することにより、高い強度のサッシュを得られる。
【００６９】
更に、プレス成形部材１６１の下部に、ドアのドアインナパネル１６６に取り付けられるブラケット部１６１ａを形成したことにより、高い取り付け強度を得ることができる。
【００７０】
同様に、Ｃピラー１５５が、プレス成形法で形成されたプレス成形部材２０１と、プレス成形部材２０１に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする、ロール成形法で形成された第１ロール成形部材２０３、第２ロール成形部材２０５とを有することにより、高い強度のサッシュを得られる
更に、プレス成形部材２０１の下部に、ドアのドアインナパネル１６６に取り付けられるブラケット部２０１ａを形成したことにより、高い取り付け強度を得ることができる。
（２）ベルトラインリーンホース２８９の一方の端部がＢピラー１５３のプレス成形部材１６１のブラケット部１６１ａに取り付けられ、他方の端部がＣピラー１５５のプレス成形部材２０１のブラケット部２０１ａに取り付けられていることにより、ベルトラインリーンホース取付用のブラケットが不要となる。
（３）Ｃピラー１５５の外部に露出する部分は、アウタサッシュ部材２０７で覆われるので、従来例で説明したデルタが不要となる。又、デルタを設けることにより生じていた段差のある境界線がなくなり、風きり音が発生せず、水や塵埃の侵入も少なくなる。
【００７１】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、ピラー部分が、プレス成形法で形成されたプレス成形部材と、該プレス成形部材に沿って設けられ、昇降するウインドガラスをガイドする溝部を有し、ロール成形法で形成されたロール成形部材とを有することにより、高い強度のサッシュを得られる。
【００７２】
更に、前記プレス成形部材の下部に、ドアのドアインナパネルに取り付けられるブラケット部を形成したことにより、高い取り付け強度を得ることができる。
【００７３】
請求項２記載の発明によれば、ベルトラインリーンホース取付用のブラケットが不要となる。
【００７４】
請求項３記載の発明によれば、前記ロール成形部材には、外部に露出する意匠面を有し、その意匠面にドアミラーの基部が当接するドアミラー当接部が形成されていることにより、従来例で説明したドアミラーのミラーベースが不要となる。又、ミラーベースを設けることにより生じていた段差のある境界線がなくなり、風きり音が発生せず、水や塵埃の侵入も少なくなる。
【００７５】
更に、昇降するウインドガラスをガイドする溝部を有するロール成形部材は、プレス成形部材に取り付けられるので、ウインドガラスをガイドする溝部の位置精度が良好である。
【００７６】
請求項４記載の発明によれば、前記ピラー部分は、リアドアのＣピラーであり、プレス成形部材と、該プレス成形部材の側部の上部から中間部に沿って設けられた第１ロール成形部材と、該第１ロール成形部材に連設され、前記プレス成形部材との間に略三角形の空間を形成する第２ロール成形部材と、前記ドアのウエストラインより上部の前記プレス成形部材、前記第１ロール成形部材、前記第２ロール成形部材を覆い、外部に露出するアウタサッシュ部材とからなることにより、従来例で説明したデルタが不要となる。又、デルタを設けることにより生じていた段差のある境界線がなくなり、風きり音が発生せず、水や塵埃の侵入も少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントドアのドアサッシュをアウタ側から見た図である。
【図２】図１の各切断線での断面を説明する図で、（ａ）図は切断線Ｂ−Ｂでの断面図、（ｂ）図は切断線Ｃ−Ｃでの断面図、（ｃ）図は切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図３】図１の各切断線での断面を説明する図で、（ａ）図は切断線Ｅ−Ｅでの断面図、（ｂ）図は切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【図４】リアドアのドアサッシュをアウタ側から見た図である。
【図５】図４の各切断線での断面を説明する図で、（ａ）図は切断線Ｇ−Ｇでの断面図、（ｂ）図は切断線Ｈ−Ｈでの断面図、（ｃ）図は切断線Ｉ−Ｉでの断面図である。
【図６】図４の各切断線での断面を説明する図で、（ａ）図は切断線Ｊ−Ｊでの断面図、（ｂ）図は切断線Ｋ−Ｋでの断面図、（ｃ）図は切断線Ｌ−Ｌでの断面図である。
【図７】図４のＣピラーからアウタサッシュ部材を取り除いた斜視図である。
【図８】従来のフロントドアのドアサッシュの斜視図である。
【図９】図９は図８の切断線Ａ−Ａの断面図である。
【図１０】従来のリアドアのドアサッシュを説明する図である。
【符号の説明】
５３  Ａピラー
５５  Ｂピラー
６１、８１  プレス成形部材
６１ａ、８１ａ  ブラケット部
６５、８５  ロール成形部材
【図１】
2004189164.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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