(57)【要約】【課題】摩擦係合面の減少を抑制しながら、磁路を形成すること等を可能とする。【解決手段】電流制御に応じた電磁力を発生する電磁石１２３と、電磁石１２３との間で磁路１３１を形成し電磁力に応じて移動するアーマチュア９５とを備え、アーマチュア９５の移動により摩擦係合する電磁摩擦クラッチ１において、電磁石１２３とアーマチュア９５との間に介在する端板本体部５９、パイロットクラッチ８９のインナープレート１０１，アウタープレート１０３に、磁路１３１を形成する非磁性部６７，１１５，１１９を複合磁性材料により一体に形成したことを特徴とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電流制御に応じた電磁力を発生する電磁石と、
前記電磁石との間で磁路を形成し電磁力に応じて移動する可動体とを備えた電磁駆動装置において、
前記電磁石と可動体との間に介在する部材に、前記磁路を形成する非磁性部を複合磁性材料により一体に形成したことを特徴とする電磁駆動装置。
【請求項２】
電流制御に応じた電磁力を発生する電磁石と、
前記電磁石との間で磁路を形成し電磁力に応じて移動する可動体とを備え、
前記可動体の移動により摩擦係合する電磁摩擦クラッチにおいて、
前記電磁石と可動体との間に介在する部材に、前記磁路を形成する非磁性部を複合磁性材料により一体に形成したことを特徴とする電磁摩擦クラッチ。
【請求項３】
請求項２記載の電磁摩擦クラッチであって、
前記部材は、トルクの入出力を行う入力側回転部材又は出力側回転部材の壁部であることを特徴とする電磁摩擦クラッチ。
【請求項４】
請求項２又は３記載の電磁摩擦クラッチであって、
前記部材は、前記摩擦係合を行わせるクラッチプレートであることを特徴とする電磁摩擦クラッチ。
【請求項５】
請求項４記載の電磁摩擦クラッチであって、
前記非磁性部は、前記クラッチプレートの周方向に連続して周回状に形成されたことを特徴とする電磁摩擦クラッチ。
【請求項６】
請求項４記載の電磁摩擦クラッチであって、
前記非磁性部は、前記クラッチプレートの周方向に不連続で周回状に形成されたことを特徴とする電磁摩擦クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁駆動装置及び電磁摩擦クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電磁摩擦クラッチとしては、例えば図１０，図１１に示すようなものがある。図１０は電磁摩擦クラッチの断面図、図１１はクラッチプレートの正面図である。
【０００３】
図１０の電磁摩擦クラッチは、自動車のトルク伝達系において、例えばプロペラシャフトに介設されたもので、電磁石２０１とアーマチュア２０３とカム機構２０７とメインクラッチ２０５及びパイロットクラッチ２１３とを備えている。
【０００４】
前記電磁石２０１は、クラッチハウジング２０９側に相対回転自在に支持されている。クラッチハウジング２０９は、例えばフロントプロペラシャフト側に結合され、電磁石２０１は固定側に対して回転方向に係合している。
【０００５】
前記アーマチュア２０３は、クラッチハウジング２０９にスプライン嵌合している。前記電磁石２０１とアーマチュア２０３との間に、前記クラッチハウジング２０９側の壁部２１１及び前記パイロットクラッチ２１３が位置している。前記壁部２１１には、非磁性部２１５が形成されている。
【０００６】
図１１は、前記パイロットクラッチ２１３のインナープレート２１７を示している。このインナープレート２１７には、周方向の長孔２１９が複数一定間隔で設けられている。尚、パイロットクラッチ２１３のアウタープレートにも前記長孔２１９に対応した長孔が形成されている。
【０００７】
そして、パイロットクラッチ２１３の長孔と前記壁部２１１の非磁性部２１５とにより、電磁石２０１とアーマチュア２０３との間に磁路２２１を形成している。
【０００８】
前記パイロットクラッチ２１３のアウタープレートは、クラッチハウジング２０９側にスプライン係合し、インナープレート２１７側はカム機構２０７側にスプライン係合している。
【０００９】
前記メインクラッチ２０５は、アウタープレートが前記クラッチハウジング２０９側にスプライン係合し、インナープレートがインナーシャフト２２３に係合している。インナーシャフト２２３は、リヤプロペラシャフト側に結合されている。メインクラッチ２０５は、押圧プレート２２５で締結される構成となっている。
【００１０】
従って、前記電磁石２０１が通電制御されると、電磁石２０１によってアーマチュア２０３との間に磁路２２１が形成される。この磁路２２１の形成によって、アーマチュア２０３が壁部２１１側に引き付けられる。アーマチュア２０３の引き付けによって、パイロットクラッチ２１３が壁部２１１に対して締結され、カム機構２０７が推力を発生する。この推力によって、壁部２１１側に対し押圧プレート２２５側へ反力が伝達され、押圧プレート２２５によって摩擦クラッチ２０５が締結される。
【００１１】
前記摩擦クラッチ２０５の締結によって、クラッチハウジング２０９側からインナーシャフト２２３側へトルク伝達を行うことができる（例えば、特許文献１参照）。
【００１２】
【特許文献１】
特開平１０−３２９５６２号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造では、例えば、パイロットクラッチ２１３に長孔２１９を形成するため、摩擦係合面が減少し、長孔２１９の部分における摩擦係合面を確保するために全体的に大型化する恐れがあった。
【００１４】
また、壁部２１１に設ける非磁性部２１５は、壁部２１１に別体の非磁性部２１５を組み付けるものであるため、非磁性部２１５が摩擦係合面に影響を及ぼす恐れがある。
【００１５】
すなわち、前記壁部２１１に対して非磁性部２１５がパイロットクラッチ２１３側へ突出したり、パイロットクラッチ２１３側に対して引っ込んだ位置になると、壁部２１１によるパイロットクラッチ２１３の支持及び摩擦係合が不安定なものになる。このため、壁部２１１に対して非磁性部２１５を正確に組み付けるか、後加工により前記壁部２１１の面を削らなければならず、壁部２１１の製造が煩雑なものとなっていた。
【００１６】
本発明は、製造が容易な電磁駆動装置及び電磁摩擦クラッチの提供を第１の課題とする。摩擦係合面の増大を図りながら、全体的にコンパクトに形成することのできる電磁クラッチの提供を第２の課題とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、電流制御に応じた電磁力を発生する電磁石と、前記電磁石との間で磁路を形成し電磁力に応じて移動する可動体とを備えた電磁駆動装置において、前記電磁石と可動体との間に介在する部材に、前記磁路を形成する非磁性部を複合磁性材料により一体に形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項２の発明は、電流制御に応じた電磁力を発生する電磁石と、前記電磁石との間で磁路を形成し電磁力に応じて移動する可動体とを備え、前記可動体の移動により摩擦係合する電磁摩擦クラッチにおいて、前記電磁石と可動体との間に介在する部材に、前記磁路を形成する非磁性部を複合磁性材料により一体に形成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項３の発明は、請求項２記載の電磁摩擦クラッチであって、前記部材は、トルクの入出力を行う入力側回転部材又は出力側回転部材の壁部であることを特徴とする。
【００２０】
請求項４の発明は、請求項２又は３記載の電磁摩擦クラッチであって、前記部材は、前記摩擦係合を行わせるクラッチプレートであることを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項４記載の電磁摩擦クラッチであって、前記非磁性部は、前記クラッチプレートの周方向に連続して周回状に形成されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項４記載の電磁摩擦クラッチであって、前記非磁性部は、前記クラッチプレートの周方向に不連続で周回状に形成されたことを特徴とする。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明では、電流制御に応じた電磁力を発生する電磁石と、前記電磁石との間で磁路を形成し電磁力に応じて移動する可動体とを備えた電磁駆動装置において、前記電磁石と可動体との間に介在する部材に、前記磁路を形成する非磁性部を複合磁性材料により一体に形成することができる。従って、前記部材に対して非磁性部を、簡単かつ正確に形成することができる。
【００２４】
請求項２の発明では、電流制御に応じた電磁力を発生する電磁石と、前記電磁石との間で磁路を形成し電磁力に応じて移動する可動体とを備え、前記可動体の移動により摩擦係合する電磁摩擦クラッチにおいて、前記電磁石と可動体との間に介在する部材に、前記磁路を形成する非磁性部を複合磁性材料により一体形成することができる。従って、前記部材に対して非磁性部を、簡単かつ正確に形成することができる。
【００２５】
請求項３の発明では、請求項２の発明の効果に加え、前記部材は、トルクの入出力を行う入力側回転部材又は出力側回転部材の壁部であるため、壁部に対して非磁性部を、簡単かつ正確に形成することができる。
【００２６】
請求項４の発明では、請求項２又は３の発明の効果に加え、前記部材は、前記摩擦係合を行わせるクラッチプレートであるため、クラッチプレートに長孔を設ける必要がなく、摩擦係合面の増大を図りながら全体的にコンパクトに形成することができる。
【００２７】
請求項５の発明では、請求項４の発明の効果に加え、前記非磁性部は、前記クラッチプレートの周方向に連続して周回状に形成されたため、電磁石と可動体との間に磁路を正確に形成することができ、磁束の短絡を抑制して、コンパクトな電磁石によりクラッチプレートの確実な締結を行わせることができる。
【００２８】
請求項６の発明では、請求項４の発明の効果に加え、前記非磁性部は、前記クラッチプレートの周方向に不連続で周回状に形成されたため、非磁性部の不連続の部分は熱処理がなされず、全体的に歪みの少ないクラッチプレートとすることが可能となる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態を適用した電磁摩擦クラッチの配置を示す四輪駆動車のスケルトン平面図である。
【００３０】
図１のように、電磁摩擦クラッチ１は、四輪駆動車のフロントプロペラシャフト５と、リヤプロペラシャフト７との間に介在され、両プロペラシャフト５，７にそれぞれ結合されている。電磁摩擦クラッチ１は、フロアパネル９の下面側にマウント部材１１，１３を介して弾性的に支持されている。
【００３１】
そして、エンジン１５からトランスミッション１７を介した出力は、一方ではフロントデファレンシャル１９、アクスルシャフト２１，２３を介して前輪２５，２７へ伝達される。また、他方では、フロントデファレンシャル１９のデフケース２９からトランスファ３１を介してフロントプロペラシャフト５へ伝達される。このフロントプロペラシャフト５へ伝達されたトルクは、電磁摩擦クラッチ１を介して、リヤプロペラシャフト７へ伝達され、さらにリヤデファレンシャル３３、アクスルシャフト３５，３７を介して後輪３９，４１へ伝達される。
【００３２】
図２は、前記電磁摩擦クラッチ１の詳細を示す断面図である。
【００３３】
図２のように、前記電磁摩擦クラッチ１は、クラッチハウジング４３とシャフト４５とを備えている。クラッチハウジング４３は入力回転部材を構成し、シャフト４５は出力回転部材を構成している。
【００３４】
前記クラッチハウジング４３は、本体部４７と端板部４９とを備えている。
【００３５】
前記本体部４７には、メインクラッチ用の雌スプライン５１と、パイロットクラッチ用の雌スプライン５３とが設けられ、端部内周に雌ねじ部５５が形成されている。本体部４７には、前記雌スプライン５３と雌ねじ部５５との間に、Ｏリング等のシール５７が支持され、端板部４９外周面に密接している。
【００３６】
図３は、前記端板部４９の要部拡大断面図、図４は、端板部４９の端面図である。端板部４９は、後述する電磁石と可動体であるアーマチュア９５との間に介在する部材を構成している。
【００３７】
図３，図４をも参照すると、前記端板部４９は、壁部である端板本体部５９と、該端板本体部５９の背面側内周に形成されたボス部６１と、同外周側に形成された外筒部６３とが一体に形成されたものである。
【００３８】
前記ボス部６１及び外筒部６３間には、前記端板本体部５９の背面側において収容空間部６５が設けられている。前記端板本体部５９には、前記ボス部６１及び外筒部６３間において非磁性部６７が一体に設けられている。非磁性部６７は、端板部４９を複合磁性材により成形することにより一体に形成されている。非磁性部６７は、端板部４９の回転軸芯を中心に周回状に形成されている。端板本体部５９には、前記非磁性部６７の背面側に、凹部６９が設けられている。凹部６９によって非磁性部６７の回転軸芯に沿った方向での肉厚を薄くしている。凹部６９の存在によって、後述する部分的な焼き入れを的確に行うことができる。
【００３９】
前記外筒部６３の端部外周面には、雄ねじ部７１が設けられている。この雄ねじ部７１が前記本体部４７の雌ねじ部５５にねじ込まれて、本体部４７に対する端板部４９の固定が行われている。前記雄ねじ部７１の端部には、ナット７３が締結され、本体部４７に対する端板部４９の緩み止めを行っている。
【００４０】
前記シャフト４５は、中空に形成され、中間部に隔壁７５が設けられている。シャフト４５には、隔壁７５を挟んで、クラッチハウジング４３の本体部４７側に雄スプライン７６が設けられている。シャフト４５には、内周側から雄スプライン７６側へ貫通する油孔７７が設けられている。シャフト４５には、隔壁７５を挟んで端板部４９側には、雌スプライン７９が設けられている。シャフト４５は、ベアリング８１によってクラッチハウジング４３の本体部４７側に回転自在に支持され、ニードルベアリング８３によって端板部４９側に回転自在に支持されている。このシャフト４５の外周面に、端板部４９のボス部６１側に支持されたシール８５が密接している。
【００４１】
前記クラッチハウジング４３及びシャフト４５間に、メインクラッチ８７、パイロットクラッチ８９、カムプレート９１、押圧プレート９３、アーマチュア９５が配置されている。
【００４２】
前記メインクラッチ８７は、複数枚のインナープレート９７とアウタープレート９９とを備え、両プレート９７，９９が交互に配置されている。インナープレート９７は、前記シャフト４５の雄スプライン７６にスプライン係合している。アウタープレート９９は、前記クラッチハウジング４３の本体部４７の雌スプライン５１にスプライン係合している。メインクラッチ８７は、押圧プレート９３の押圧によって締結され、クラッチハウジング４３とシャフト４５との間のトルク伝達を行う。前記押圧プレート９３は、前記シャフト４５の雄スプライン７６にスプライン係合している。
【００４３】
前記パイロットクラッチ８９は、前記アーマチュア９５と、端板部５９との間に介在され、クラッチプレートとして複数枚のインナープレート１０１とアウタープレート１０３を備え、両プレート１０１，１０３が交互に配置されている。インナープレート１０１は、前記カムプレート９１の外周面の雄スプライン９２にスプライン係合し、アウタープレート１０３は、前記クラッチハウジング４３の雄スプライン５３にスプライン係合している。
【００４４】
前記アーマチュア９５は、前記クラッチハウジング４３の雌スプライン５３にスプライン係合している。アーマチュア９５は、後述する電磁石の磁力によって引き付けられ、パイロットクラッチ８９を締結するように端板部４９側へ移動する。従って、アーマチュア９５は、後述する電磁石との間で磁路を形成し、電磁力に応じて移動する可動体を構成している。
【００４５】
前記カムプレート９１の背面側はニードルベアリング１０５を介して、前記端板部４９側に当接する構成となっている。カムプレート９１と押圧プレート９３との間には、ボール１０７を備えたカム機構１０９が設けられている。
【００４６】
図５は、前記パイロットクラッチ８９のインナープレート１０１の正面図、図６は同アウタープレート１０３の正面図である。
【００４７】
図５，図６をも参照すると、前記パイロットクラッチ８９のインナープレート１０１は、図２，図５のように形成され、内周に前記カムプレート９１の雄スプライン９２にスプライン係合する雌スプライン１１１が設けられている。
【００４８】
前記インナープレート１０１は、後述する電磁石と可動体である前記アーマチュア９５との間に介在する部材を構成し、ドーナツ板状のプレート本体部１１３に非磁性部１１５が設けられている。この非磁性部１１５は、インナープレート１０１を複合磁性材により成形することにより一体に形成されている。
【００４９】
前記非磁性部１１５は、インナープレート１０１の回転軸芯を中心として周方向に連続して帯状に周回状に形成されている。この非磁性部１１５は、前記端板部４９の非磁性部６７と同幅同径に形成され、非磁性部６７に対応している。
【００５０】
前記インナープレート１０１の摩擦係合面には、交差状の溝１１６が複数形成されている。溝１１６は、いわゆるサンバースト溝といわれるもので、複数の曲線が格子状に交差するように配置されたものである。
【００５１】
前記アウタープレート１０３は、後述する電磁石と前記アーマチュア９５との間に介在する部材を構成している。アウタープレート１０３には、前記クラッチハウジング４７側の雌スプライン５３にスプライン係合する雄スプライン１１７が設けられている。
【００５２】
前記アウタープレート１０３には、非磁性部１１９が設けられている。非磁性部１１９は、アウタープレート１０３を複合磁性材により成形することにより一体に形成されている。非磁性部１１９は、アウタープレート１０３の回転軸芯を中心に周方向へ連続して帯状に周回状に形成されている。非磁性部１１９は、前記被磁性部６７，１１５と同幅同径に形成され、非磁性部６７，１１５に対応している。
【００５３】
前記アウタープレート１０３には、溝１２１が形成されている。溝１２１は、いわゆる格子溝と言われるもので、複数の直線的な溝が格子状に交差して設けられている。
【００５４】
前記収容空間部６５には、電磁石１２３が配置されている。電磁石１２３は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、支持体１２５に固定されている。支持体１２５は、ベアリング１２７を介して、前記端板部４９のボス部６１外周に相対回転自在に支持されている。支持体１２５は、車体の固定側に回転不能に係合している。電磁石１２３は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネスを介し電気的に接続されている。
【００５５】
そして、前記電磁石１２３と前記アーマチュア９５と前記端板部４９及びパイロットクラッチ８９とは、本実施形態において電磁駆動装置を構成している。
【００５６】
前記非磁性部６７，１１５，１１９は、端板部４９、インナープレート１０１、アウタープレート１０３を単一材料で成形し、部分的に熱処理した前記複合磁性材として一体に形成したものである。
【００５７】
すなわち、前記複合磁性材は、単一金属材料で強磁性と非磁性との複合磁性を実現したものである。強磁性層としてマルテンサイト組織又はフェライト組織、非磁性層としてオーステナイト組織を利用している。複合磁性材の成分としては１８Ｃｒ−８．５Ｎｉ−Ｆｅがあり、被加工性が良く高耐食性等の特徴を有している。複合磁性材の他の成分としては、０．５Ｃ−１７．５Ｃｒ−Ｆｅがあり、高磁束密度型、高耐食性等の特徴を有している。
【００５８】
前記熱処理の方法としては、高周波焼き入れ、炎焼き入れ、レーザ電子ビーム焼き入れ等が用いられている。
【００５９】
図７は、レーザ焼き入れの一例を示したもので、インナープレート１０１、アウタープレート１０３をセンターＣを中心に回転させ、ノズル１２９によってレーザ光を照射し、前記非磁性部１１５，１１９を周回状に形成している。前記端板部４９の周回状の非磁性部６７も同様に形成することができる。
【００６０】
そして、電磁石１２３への通電制御によって、端板部４９、支持体１２５、アーマチュア９５間に磁路１３１が形成される。この場合、前記非磁性部６７，１１５，１１９によって端板部４９側とアーマチュア９５側との間に磁束の漏れがなく、正確に磁路を形成することができる。
【００６１】
前記磁路１３１の形成によって、アーマチュア９５が端板部４９側へ引き付けられ、パイロットクラッチ８９が締結される。この締結によって、カムプレート９１がクラッチハウジング４３側に回転方向に係合する。シャフト４５側に係合する押圧プレート９３がカムプレート９１に対して相対回転し、カム機構１０９が働いて推力を発生する。この推力は、ニードルベアリング１０５を介して、端板部４９側へ伝達され、その反力として押圧プレート９３に作用する。この反力の作用によって、押圧プレート９３が移動し、メインクラッチ８７を締結する。メインクラッチ８７は、締結力に応じてクラッチハウジング４３からシャフト４５へトルク伝達を行う。
【００６２】
従って、前記のように、エンジン１５からのトルクを後輪３９，４１側へメインクラッチ８７の締結力に応じて伝達することができる。
【００６３】
このとき前記インナープレート１０１、アウタープレート１０３は、非磁性部１１５，１１９が一体に形成されたものであるため、孔を設けて磁路を形成する場合に比べて全体的に大きく形成せずに摩擦係合面を増大することができ、パイロットクラッチ８９の部分をより小型化することもできる。
【００６４】
また、端板部４９の非磁性部６７も同様に一体に形成されているため、パイロットクラッチ８９に接触する面に凹凸を招くことなく正確に形成することができる。従って、アーマチュア９５と端板部４９との間でのパイロットクラッチ８９の締結をより正確に行うことができる。別体の非磁性部材を端板部４９に組み合わせる必要もないため、端板部４９の製造も極めて簡単且つ正確に形成することができる。
【００６５】
前記非磁性部１１５，１１９は、インナープレート１０１、アウタープレート１０３の周方向に連続して周回状に形成されたため、電磁石１２３とアーマチュア９５との間に磁路１３１を正確に形成することができ、磁束の短絡を抑制して、コンパクトな電磁石１２３によりインナープレート１０１、アウタープレート１０３の確実な締結を行わせることができる。
【００６６】
図８は、前記インナープレート１０１の変形例の実施形態に係るインナープレート１０１Ａの正面図、図９は、前記アウタープレート１０３の変形例の実施形態に係るアウタープレート１０３Ａの正面図である。
【００６７】
図８，図９のインナープレート１０１Ａ、アウタープレート１０３Ａの非磁性部１１５Ａ，１１９Ａは、周方向に不連続で周回状に形成されている。非磁性部１１５Ａ，１１９Ａの不連続のピッチは一定となっている。
【００６８】
そして、このような非磁性部１１５Ａ，１１９Ａによっても、前記非磁性部１１５，１１９同様に磁路１３１を形成することができる。また、非磁性部１１５Ａ，１１９Ａは、インナープレート１０１Ａ、アウタープレート１１９Ａに対して一体に形成されているため、同様に摩擦係合面を増大することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、非磁性部１１５Ａ，１１９Ａの不連続の部分は熱処理がなされず、全体的に歪みの少ないインナープレート１０１Ａ、アウタープレート１１９Ａとすることが可能となる。非磁性部１１５Ａ，１１９Ａの周方向の切れ目の間隔を増減することによって、同一の電磁石１２３を用いて磁力の強さを調整することも可能である。
【００７０】
前記インナープレート１０１、アウタープレート１０３とインナープレート１０１Ａ、アウタープレート１０３Ａとを適宜組み合わせて用いることもできる。
【００７１】
前記電磁駆動装置は、電磁摩擦クラッチ１に用いるものに限らず、他の装置に適用することも可能である。
【００７２】
前記電磁摩擦クラッチ１では、パイロットクラッチ８９を締結することに起因してメインクラッチ８７を締結するようにしたが、メインクラッチ８７を直接締結する構造にすることも可能である。この場合、メインクラッチ８７のインナープレート９７及びアウタープレート９９に一体の非磁性部が形成されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を適用した電磁摩擦クラッチの配置を示す四輪駆動車のスケルトン平面図である。
【図２】一実施形態に係る電磁摩擦クラッチの断面図である。
【図３】一実施形態に係り、端板部の要部拡大断面図である。
【図４】一実施形態に係り、端板部の端面図である。
【図５】一実施形態に係るインナープレートの正面図である。
【図６】一実施形態に係るアウタープレートの正面図である。
【図７】一実施形態に係り、焼き入れ方法を示す説明図である。
【図８】本発明の変形例に係る実施形態のインナープレートの正面図である。
【図９】本発明の変形例に係る実施形態のアウタープレートの正面図である。
【図１０】従来例に係る電磁摩擦クラッチの断面図である。
【図１１】従来例に係るインナープレートの正面図である。
【符号の説明】
１  電磁摩擦クラッチ
４３  クラッチハウジング（入力回転部材）
４５  シャフト（出力回転部材）
４９  端板部（部材、電磁駆動装置）
５９  端板本体部（壁部）
６７，１１５，１１９，１１５Ａ，１１９Ａ  非磁性部
８９  パイロットクラッチ（電磁駆動装置）
９５  アーマチュア（可動体、電磁駆動装置）
１０１，１０１Ａ  インナープレート（部材、クラッチプレート）
１０３，１０３Ａ  アウタープレート（部材、クラッチプレート）
１３１  電磁石（電磁駆動装置）
【図１】
2004324775.tif 000003
【図２】
2004324775.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004324775.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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