(57)【要約】【課題】新設コストを抑制することができるとともに、アンテナと該アンテナに接続されるべき回路とを結ぶ配線の断線等を回避することができるイモビライザを提供する。【解決手段】イグニッションキーＩＫに内蔵されたトランスポンダＴとの間で送受信可能なアンテナ５と、該アンテナ５を高周波駆動するとともにトランスポンダＴから受信した暗証コード信号を復調して暗証コードを得る高周波回路７と、該高周波回路７により復調された暗証コードと予め記憶してある暗証コードとを比較し、これらが一致した場合にのみ車両のエンジン始動を許可する制御回路８と、少なくとも高周波回路７が形成された回路基板２とを備えたイモビライザにおいて、回路基板２上にアンテナ５を固定させた状態にてケース１内にアンテナ５及び回路基板２を収容したものである。【選択図】　図２
2004123030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとの間で送受信可能なアンテナと、
該アンテナと接続され、当該アンテナを高周波駆動するとともに前記トランスポンダから受信した暗証コード信号を復調して暗証コードを得る高周波回路と、該高周波回路により復調された暗証コードと予め記憶してある暗証コードとを比較し、これらが一致した場合にのみ車両のエンジン始動を許可する制御回路と、
少なくとも前記高周波回路が形成された回路基板と、
を備えたイモビライザにおいて、
車両のイグニッションスイッチに形成されたシリンダ錠のキー孔を上方に臨ませつつ当該シリンダ錠の上部に配設され得るケースを具備し、前記回路基板上に前記アンテナを固定させた状態にて当該ケース内に前記アンテナ及び回路基板を収容したことを特徴とするイモビライザ。
【請求項２】
前記回路基板は、イグニッションキーを挿通可能な孔を有するとともに、該孔の周縁に沿って前記アンテナを構成するコイルが配設されたことを特徴とする請求項１記載のイモビライザ。
【請求項３】
前記アンテナ及び回路基板を収容した状態の前記ケース内に、樹脂を充填したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイモビライザ。
【請求項４】
前記ケースは、イモビライザの動作状況を表示するための表示手段を具備したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のイモビライザ。
【請求項５】
前記回路基板に前記制御回路が形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のイモビライザ。
【請求項６】
前記回路基板の前記孔の周縁に沿って磁性体が配設されたことを特徴とする請求項２記載のイモビライザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとの間で送受信することにより、当該イグニッションキーがその車両特有のものであるかを判別し、車両の盗難を防止するためのイモビライザに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車両の盗難事件の増加に伴い、イグニッションキーのキー形状とキー孔の形状との形状的同一を認識するのに加え、認証コードの同一を認識して盗難防止効果を高めたイモビライザが普及するに至っている（例えば、特許文献１参照）。かかる特許文献１には、イグニッションスイッチ先端にアンテナとしてのコイルを巻着させておき、該アンテナとイグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとの間で無線通信を行うことにより認証コードを照合する技術が開示されている。
【０００３】
また、アンテナとしてのコイルを巻着させる部位と該アンテナと接続されるべき回路を収容した部位とを一体的に形成し、これを車両のイグニッションスイッチ上部に配設するようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。かかる特許文献２で開示されたイモビライザによれば、アンテナと該アンテナに接続される回路との間の寸法を短くすることができ、より確実に認証コードの送受信を行うことができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−８７３６８号公報（発明の実施の形態の欄、図３）
【特許文献２】
特開平１０−８１２０３号公報（発明の実施の形態の欄、図１〜図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のイモビライザにおいては、以下の如き問題があった。即ち、特許文献１で開示されたイモビライザにおいては、アンテナとしてのコイルがイグニッションスイッチ先端に巻着されているので、既存の車両に対し新たにイモビライザを配設しようとした場合、イグニッションスイッチも交換しなければならず、新設コストが嵩んでしまうという問題があった。
【０００６】
一方、特許文献２で開示されたイモビライザによれば、イグニッションスイッチとアンテナ及び該アンテナに接続されるべき回路とが別体とされており、イモビライザの新設コストを抑制することができるものの、アンテナとしてのコイルを巻着させる部位と該アンテナと接続されるべき回路を収容した部位とが離れて形成されており、これらを結ぶ配線の接続に手間がかかる上に配線が断線等する虞があるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、新設コストを抑制することができるとともに、アンテナと該アンテナに接続されるべき回路とを結ぶ配線の断線等を回避することができるイモビライザを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとの間で送受信可能なアンテナと、該アンテナと接続され、当該アンテナを高周波駆動するとともに前記トランスポンダから受信した暗証コード信号を復調して暗証コードを得る高周波回路と、該高周波回路により復調された暗証コードと予め記憶してある暗証コードとを比較し、これらが一致した場合にのみ車両のエンジン始動を許可する制御回路と、少なくとも前記高周波回路が形成された回路基板とを備えたイモビライザにおいて、車両のイグニッションスイッチに形成されたシリンダ錠のキー孔を上方に臨ませつつ当該シリンダ錠の上部に配設され得るケースを具備し、前記回路基板上に前記アンテナを固定させた状態にて当該ケース内に前記アンテナ及び回路基板を収容したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイモビライザにおいて、前記回路基板は、イグニッションキーを挿通可能な孔を有するとともに、該孔の周縁に沿って前記アンテナを構成するコイルが配設されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイモビライザにおいて、前記アンテナ及び回路基板を収容した状態の前記ケース内に、樹脂を充填したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のイモビライザにおいて、前記ケースは、イモビライザの動作状況を表示するための表示手段を具備したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のイモビライザにおいて、前記回路基板に前記制御回路が形成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項２記載のイモビライザにおいて、前記回路基板の前記孔の周縁に沿って磁性体が配設されたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイモビライザは、イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとの間で送受信することにより、当該イグニッションキーがその二輪車特有のものであるかを判別し、二輪車の盗難を防止するためのものであり、図１及び図２で示すように、ケース１、回路基板２、アンテナ５及び磁性体（フェライト）６から主に構成されている。
【００１５】
ケース１は、図２に示すように、車両のイグニッションスイッチ３上部に形成されたシリンダ錠３ａのキー孔３ｂを上方に臨ませつつ当該シリンダ錠３ａの上部に配設され得るもので、図１に示すように、その上面にイグニッションキーのポジション及び操作方向等を表示する種々文字及び記号がマークされているとともに、略中央にはイグニッションキーを挿通するための貫通孔１ａが形成されている。
【００１６】
また、ケース１の両側からはフランジ部１ｂが突出形成されており、それぞれのフランジ部１ｂの裏面側にはネジを螺合し得るネジ孔１ｃが形成されている。然るに、二輪車のアッパーブラケットからネジを突設させ、該ネジをネジ孔１ｃに螺合させることによりケース１を二輪車に固定させることができるよう構成されている。
【００１７】
更に、ケース１の上面には、イモビライザの動作状況を表示すべく回路基板２と接続されたＬＥＤ４（表示手段）が配設されている。具体的には、このＬＥＤ４は、例えばイモビライザが認証中（キー孔３ｂに差し込まれたイグニッションキーがその二輪車特有のものであるか否かを照合作業中）である場合に、点灯して運転者にイモビライザの動作状況を知らしめるよう構成されたものである。
【００１８】
上記ケース１は、その裏面側が開放して内部に収容空間が形成されており、かかる収容空間に回路基板２、コイルから成るアンテナ５及び環状の磁性体６が収容されている。このうちアンテナ５は、イグニッションキーＩＫに内蔵されたトランスポンダＴ（図５参照）との間で所定信号を送受して当該トランスポンダと無線通信可能なものであり、磁性体６を介して回路基板２上に固定されている。
【００１９】
ここで、回路基板２、アンテナ５及び磁性体６が収容された状態の収容空間には樹脂１１を充填してモールドされており、アンテナと回路基板上の高周波回路とを結ぶ配線が断線するのをより確実に回避できるとともに、回路基板２に異物や雨水等が浸入するのを防止できる。また、回路基板２の孔２ａの周縁に沿って環状の磁性体６及びアンテナ５が配設されているので、イグニッションキーＩＫがキー孔３ｂに挿通された状態においてトランスポンダＴとアンテナ５との間の寸法を短くすることができ、これら間の信号の送受をより正確且つ確実に行わせることができる。
【００２０】
イグニッションキーＩＫに内蔵したトランスポンダＴは、アンテナ５から送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号をイモビライザ側に送信するものである。かかるトランスポンダＴには、図６に示すように、イモビライザ側から送られる無線信号を受信し及び当該トランスポンダＴ側で生成した情報を送信するためのアンテナ１２、受信した無線信号を復調するための高周波回路１３、トランスポンダＴの制御を行う認証キー生成ＩＣ１４、イグニッションキーＩＫ固有の情報を格納すべく不揮発性記憶手段から成るＥＥＰＲＯＭ１５、及び２次電池に相当するコンデンサ１６が配設されている。
【００２１】
ところで、回路基板２は、平面視でケース１の収容空間略全域に亘って配設されており、図３で示すように、略中央にイグニッションキーＩＫを挿通可能な孔２ａを有するとともに、裏面側に高周波回路７やＬＥＤ駆動回路９等の回路が形成されている（図４参照）。即ち、同図に示すように、アンテナ５は、高周波回路７を介してケース１外の制御回路８と接続されており、外制御回路８は、回路基板２上のＬＥＤ駆動回路９やケース１外のＥＥＰＲＯＭ１０と接続されるとともに、二輪車のエンジンを制御するためのＥＣＵと電気的に接続されている。
【００２２】
高周波回路７は、アンテナ５を高周波駆動するとともにトランスポンダＴから受信した暗証コード信号を復調して暗証コードを得るための回路であり、得られた暗証コードは制御回路８に送られる。制御回路８は、ＣＰＵ等演算手段から成り、高周波回路８から送られた暗証コードと予めＥＥＰＲＯＭ１０に記憶してある暗証コードとを比較し、これらが一致した場合にのみ二輪車のエンジン始動を許可するよう制御される。
【００２３】
また、ＬＥＤ駆動回路９は、制御回路８と接続されたもので、イモビライザの動作状況に応じてＬＥＤ４を点灯又は点滅させるためのものである。本実施形態においては、ＬＥＤ４をケース１に設けるとともに該ＬＥＤ４の点灯又は点滅をＬＥＤ駆動回路９にて行っているが、従来と同様にＬＥＤ４を二輪車のメータパネルに配設し、そこで点灯又は点滅させてイモビライザの動作状況を運転者に知らしめるようにしてもよい。
【００２４】
次に、上記構成のイモビライザの動作について説明する。
ケース１の孔１ａを介してシリンダ錠３ａのキー孔３ｂにイグニッションキーＩＫを差し込んで運転位置（オン位置）まで回すと、イグニッションスイッチ３がオンするとともにイモビライザに電力供給されて当該イモビライザが動作を開始する。そして、イモビライザが動作開始すると、始動時間データの生成等各種初期設定が行われ、その後、当該始動時間データに基づいて制御回路８が乱数データを発生させる。
【００２５】
続いて高周波回路７からイグニッションキーＩＫ内のトランスポンダＴに送信するための送信データが生成される。かかる送信データは、高周波回路７からアンテナ５を介してトランスポンダＴのアンテナ１２に無線送信されるとともにイグニッションキーＩＫ内に配設された高周波回路１３にて復調される。これと同時に、イグニッションキーＩＫ内の高周波回路１３は、送信データに基づいて認証キーを生成する。かかる認証キーは、ＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されているイグニッションキーＩＫ固有の情報である暗号キーを用いて乱数データを暗号化したものである。
【００２６】
そして、生成された認証キーは、トランスポンダＴの高周波回路１３及びアンテナ１２を介してイモビライザ側に送信され、制御回路８にてイモビライザ側が別途生成した認証コードとの比較が行われる。この認証コードは、ＥＥＰＲＯＭ１０に記憶されているイグニッションキーＩＫ固有の情報である暗号キーを用いて、乱数データを暗号化したものである。
【００２７】
認証コードと認証キーとが一致した場合は、制御回路８からＥＣＵにエンジンの始動を許可する信号を送信する。即ち、この信号をＥＣＵが受信することによってのみ、二輪車のエンジン始動が行われ得るよう構成されているのである。このように、イグニッションキーＩＫのキー形状とキー孔３ｂの形状との形状的同一を認識するのに加え、電子的な認証コードの同一を認識して二輪車のエンジン始動を許可するようにしたので、盗難防止効果を著しく高めることができる。
【００２８】
本実施形態に係るイモビライザによれば、磁性体６を介在させているものの、回路基板２上にアンテナ５を固定させた状態にてケース１内にアンテナ５及び回路基板２を収容することができるので、当該アンテナ５と回路基板２とを極めて近接させることができ、これらを結ぶ配線が断線するのを有効に抑制することができる。
【００２９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばケース１の形状及び大きさは二輪車に応じて任意に変更することができるとともに、表示手段としてのＬＥＤ４に代えてランプ等他の発光手段としてもよい。また、本実施形態においては、二輪車のイグニッションスイッチ上部にイモビライザを設けているが、自動車等他の車両に設けるようにしてもよい。
【００３０】
加えて、ケース１内にイモビライザを構成する構成部品（制御回路８やＥＥＰＲＯＭ１０を含む）を略全て収容するようにしてもよい。更に、制御回路は、上記実施形態の動作を行うものに限定されず、高周波回路により復調された暗証コードと予め記憶してある暗証コードとを比較し、これらが一致した場合にのみ車両のエンジン始動を許可するものとすれば足りる。即ち、複雑な暗号化処理や乱数データ等を用いずに、単にイグニッションキーＩＫ側の暗号コードとイモビライザ側で予め記憶した暗号コードとを照合しエンジン始動許可信号を発信するものであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、回路基板上にアンテナを固定させた状態としつつケース内に当該アンテナ及び回路基板を収容したので、これらイモビライザを構成する構成部品とイグニッションスイッチとを別体構成とすることができ、新設コストを抑制することができるとともに、アンテナと回路基板とを極めて近接又は当接させることができ、アンテナと該アンテナに接続されるべき回路とを結ぶ配線の接続が容易になると共に配線の断線等を回避することができる。
【００３２】
請求項２の発明によれば、回路基板にイグニッションキーを挿通可能な孔が形成されているとともに、該孔の周縁に沿ってコイルを配設してアンテナを構成しているので、イグニッションキーがキー孔に挿通された状態においてトランスポンダとアンテナとの間の寸法を短くすることができ、これら間の信号の送受をより正確且つ確実に行わせることができる。
【００３３】
請求項３の発明によれば、アンテナ及び回路基板を収容した状態のケース内に樹脂を充填したので、アンテナと回路基板上の高周波回路とを結ぶ配線が断線するのをより確実に回避できるとともに、回路基板に異物や雨水等が浸入するのを防止できる。
【００３４】
請求項４の発明によれば、ケースにイモビライザの動作状況を表示するための表示手段が配設されているので、該表示手段をメータパネル等に配設した従来のものに比べ、既存の車両にイモビライザを新設するのを容易とし、新設コストを抑制することができる。
【００３５】
請求項５の発明によれば、高周波回路に加え制御基板を回路基板に形成するようにしたので、当該高周波回路と制御回路とをより近接させて配置することができ、これらを結ぶ配線の取り回しの簡略化及び断線防止を図ることができる。
【００３６】
請求項６の発明によれば、回路基板の孔の周縁に沿って磁性体が配設されているので、当該磁性体がアンテナの電波を有効に補助することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るイモビライザを示すためのケース上方から見た上面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】本発明の実施形態に係るイモビライザを示すためのブロック図
【図５】本発明の実施形態に係るイモビライザに適用されるイグニッションキーを示すための模式図
【図６】本発明の実施形態に係るイモビライザに適用されるイグニッションキーに内蔵されたトランスポンダを示すブロック図
【符号の説明】
１…ケース
２…回路基板
２ａ…孔
３…イグニッションスイッチ
３ａ…シリンダ錠
３ｂ…キー孔
４…ＬＥＤ（表示手段）
５…アンテナ
６…磁性体
７…高周波回路
８…制御回路
９…ＬＥＤ駆動回路
１０…ＥＥＰＲＯＭ
１１…樹脂
１２…アンテナ
１３…高周波回路
１４…認証キー生成ＩＣ
１５…ＥＥＰＲＯＭ
１６…コンデンサ
ＩＫ…イグニッションキー
Ｔ…トランスポンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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