(57)【要約】【課題】駆動部材のブレーキ機構の制動力を好適に調整できる構成をしたカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供すること。【解決手段】ブレーキ部材１１は、弾性を有する一方の腕部に被押動部１１ａと抑止部１１ｂを形成し、弾性を有する他方の腕部に被拘束部１１ｃを形成しており、ブレーキ部材１２は、一方の腕部に被押動部１２ａと抑止部１２ｂを形成し、弾性を有する他方の腕部に被拘束部１２ｃを形成していて、各々、規制ピン１ｎによって回転範囲を制限されている。セット部材８は、駆動部材６，７の露光作動開始前に初期位置に復帰し、折曲部８ｂを被拘束部１１ｃ，１２ｃに割り込ませ、駆動ピン７ｃが摺接したとき後羽根用駆動部材７を制動しバウンドを抑止するため、ブレーキ部材１１，１２の回転を拘束している。位置決め部材１０は、セット部材８の初期位置を変え、ブレーキ部材１１，１２による制動力を調整可能となっている。【選択図】  図１
2004264466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ばねの付勢力に抗して行う往動と該付勢力で行う復動とにより駆動ピンによってシャッタ羽根に開閉作動を行わせる駆動部材と、少なくとも一方に弾性が付与されている第１腕部と第２腕部とを有していて第１腕部には被押動部を形成しており駆動部材の復動の最終段階には該被押動部が駆動ピンに押されて変形する第１ブレーキ部材と、少なくとも一方に弾性が付与されている第１腕部と第２腕部とを有していて第１腕部には被押動部を形成しており駆動部材の復動の最終段階には該被押動部が駆動ピンによって第１ブレーキ部材の被押動部とは反対方向へ押されて変形する第２ブレーキ部材と、復帰ばねの付勢力に抗して行う初期位置からの往動で駆動部材を往動させ該駆動部材の復動開始前には該復帰ばねの付勢力で初期位置へ復帰しており初期位置においては各々の第２腕部に接触して第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材とをそれらの被押動部が駆動ピンの作動軌跡内に臨んだ状態に拘束し初期位置からの往動によってその拘束を解くセット部材と、第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材が各々の被押動部を駆動ピンの作動軌跡内に進退させる方向へ回転するのを所定の範囲に制限する規制手段と、セット部材の初期位置の調整が可能でありその調整によって駆動ピンの作動軌跡に臨んでいる第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材との各被押動部の位置を調整する位置決め部材と、を備えていることを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
前記位置決め部材が、その周面に前記セット部材の当接するカム面を形成した回転可能な部材であることを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
前記セット部材が折曲部を有していて、該セット部材が初期位置にあるとき、前記第１ブレーキ部材の第２腕部と前記第２ブレーキ部材の第２腕部とが、挟むようにして該折曲部に接触していることを特徴とする請求項１又は２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シャッタ地板に枢着された複数のアームと、それらのアームの夫々に枢支された１枚以上の羽根で構成されている少なくとも一つのシャッタ羽根を備えたカメラ用フォーカルプレンシャッタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
カメラ用フォーカルプレンシャッタの中には、シャッタ羽根を二つ備えたものと、一つだけ備えたものとがあり、二つ備えたものは銀塩カメラにもデジタルスチルカメラにも採用され、一つだけ備えたものはデジタルスチルカメラにだけ採用されている。また、いずれの場合も、各シャッタ羽根は、駆動部材の往復回転によって作動させられるが、その駆動部材の一方の回転は、コイルばねが、その付勢力によって行わせ、他方の回転は、カメラ本体側の部材によって作動させられるセット部材が、上記のコイルばねの付勢力に抗して行わせるようにしているのが普通である。
【０００３】
また、いずれの場合も、一つのシャッタ羽根は、羽根室内においてシャッタ地板に枢着されている二つのアームと、その両方のアームに枢支された１枚以上の羽根とで構成されており、駆動部材によってアームが所定の角度範囲で往復回転させられると、羽根が、撮影光路用開口を閉鎖した位置と全開にした位置との間を、撮影光路用開口の上下方向に作動するようになっている。また、駆動部材はシャッタ地板の羽根室外の面に取り付けられているため、シャッタ地板には貫通孔が形成されていて、駆動部材に設けられた駆動ピンがその貫通孔に挿入され、羽根室内で上記のアームの一つに連結されている。
【０００４】
このように、最近のフォーカルプレンシャッタは、シャッタ羽根を構成している羽根が撮影光路用開口の上下方向へ作動するため、撮影光路用開口を全開にしたときは、その上方位置又は下方位置へ格納されることになる。そして、その格納スペースは、シャッタユニットを小型化するために、狭くすることが要求されている。また、シャッタ羽根には、駆動ばねを駆動源として作動するとき、かなりの高速で作動することが要求されており、その作動は、主に駆動部材をストッパに当接させることにより停止させられるようにしている。従って、駆動部材がストッパに当接してバウンドすると、シャッタ羽根が撮影光路用開口の閉鎖作動をしたときには、一時的且つ部分的に撮影光路用開口を開いてしまい、また、シャッタ羽根が開放作動したときには、一時的且つ部分的に撮影光路用開口を閉じてしまうことがある。
【０００５】
そこで、このようなバウンドを防止するために、従来から数多くの提案がなされている。そして、それらの中には、駆動部材のストッパにゴムなどの緩衝材料を用いるものもあるし、駆動部材だけではなく、アームや羽根も夫々のストッパに当接させるようにしたものもあるし、ブレーキ機構を設けて、ストッパに当接する前に、駆動部材やシャッタ羽根を制動するようにしたものもある。また、実施に際しては、それらの一つだけを採用することもあるが、実際には、それらを適宜組み合わせて併用している場合が多い。
【０００６】
本発明は、このようなバウンド防止手段のうち、駆動部材を制動するブレーキ機構に関するものである。そして、この種のブレーキ機構としては、駆動部材に設けられている駆動ピンを、作動の終了段階でブレーキ部材に当接させ、そのブレーキ部材をコイルばねの付勢力に抗して回転させることによって制動されるようにしたり、そのブレーキ部材と同軸に設けられた板ばねの摩擦抵抗力に抗して回転させることによって制動されるようにしたりする場合が普通であるが、そのようなコイルばねや板ばねを別部材として設けることなく、ブレーキ部材の一部に弾性を付与することによって、制動作用が得られるようにした構成も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−３０５６０５号公報（第７−９頁、図７−１２）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の第２実施例の構成（以下、従来例という）は、上記のように、コイルばねや板ばねを別部材として設ける必要がなく、ブレーキ部材の一部に弾性を付与することによって制動作用が得られるようになっている。また、ブレーキ部材を二つ設けることによって、制動力を大きくしているほか、それらの二つのブレーキ部材によって、ストッパに当接した駆動ピンを抱え込み、バウンドを直接抑止するようにもなっている。そのため、二つのブレーキ部材には、夫々、駆動ピンに押される被押動部と、駆動ピンを係止する抑止部が形成されている。そして、このような制動作用と抑止作用の得られる状態は、二つのブレーキ部材の回転範囲を規制する規制ピンと、初期位置にあるセット部材との協同によって維持されるようにし、セット部材が初期位置から作動して、駆動部材をセットする段階ではその状態が解除され、駆動ピンに対する抑止力は実質的に失われるようになっている。
【０００９】
ところで、このような従来例において、所定の制動作用と抑止作用が得られるようにするためには、セット部材が初期位置にあるとき、二つのブレーキ部材が所定の好適な状態になるように製作する必要がある。しかしながら、設計上、関係部品の形状許容公差や組立許容公差が設けられていることから、組み立てられたばかりの段階では、必ずしも所期の状態を得ることができない。そのような場合、二つのブレーキ部材が金属製であれば、その一部を変形させて補正することも考えられるが、そのような微小な変形作業は極めて面倒であり、多くの時間を費やすことになってしまう。また、二つのブレーキ部材が合成樹脂製の場合には、上記のような変形作業は行えず、部品交換をしなければならないが、その製品に適合する交換部品を見出す作業は、これまた大変なことである。
【００１０】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、駆動ばねの付勢力による駆動部材の作動終了段階において、シャッタ羽根と連結している駆動ピンが、初期位置にあるセット部材と、回転範囲の規制手段とによって位置決めされている二つのブレーキ部材に摺接し、ブレーキ部材とは別にばね部材を設けていないにもかかわらず、制動されるようにしたブレーキ機構において、二つのブレーキ部材を、制動作用に好適な状態となるように調整することができるようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、駆動ばねの付勢力に抗して行う往動と該付勢力で行う復動とにより駆動ピンによってシャッタ羽根に開閉作動を行わせる駆動部材と、少なくとも一方に弾性が付与されている第１腕部と第２腕部とを有していて第１腕部には被押動部を形成しており駆動部材の復動の最終段階には該被押動部が駆動ピンに押されて変形する第１ブレーキ部材と、少なくとも一方に弾性が付与されている第１腕部と第２腕部とを有していて第１腕部には被押動部を形成しており駆動部材の復動の最終段階には該被押動部が駆動ピンによって第１ブレーキ部材の被押動部とは反対方向へ押されて変形する第２ブレーキ部材と、復帰ばねの付勢力に抗して行う初期位置からの往動で駆動部材を往動させ該駆動部材の復動開始前には該復帰ばねの付勢力で初期位置へ復帰しており初期位置においては各々の第２腕部に接触して第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材とをそれらの被押動部が駆動ピンの作動軌跡内に臨んだ状態に拘束し初期位置からの往動によってその拘束を解くセット部材と、第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材が各々の被押動部を駆動ピンの作動軌跡内に進退させる方向へ回転するのを所定の範囲に制限する規制手段と、セット部材の初期位置の調整が可能でありその調整によって駆動ピンの作動軌跡に臨んでいる第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材との各被押動部の位置を調整する位置決め部材と、を備えているようにする。
【００１２】
その場合、前記位置決め部材が、その周面に前記セット部材の当接するカム面を形成した回転可能な部材であるようにするとコストの点でも調整作業の点でも有利な構成になる。
【００１３】
また、前記セット部材が折曲部を有していて、該セット部材が初期位置にあるとき、前記第１ブレーキ部材の第２腕部と前記第２ブレーキ部材の第２腕部とが、挟むようにして該折曲部に接触しているようにすると、構成の点で有利なものとなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図示した実施例によって説明する。本実施例は、デジタルスチルカメラにも銀塩カメラにも適用することの可能な、二つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタである。尚、図１〜図４は、いずれもカメラに組み込んだ状態において、被写体側から見た実施例の左側約半分を示した平面図であって、図１は、露光作動開始直前の状態を示したものである。また、図２は、露光作動終了直後の状態を示したものであり、図３は、セット状態を示したものである。更に、図４は、ブレーキ機構の調整前における露光作動開始直前の状態、即ち図１と同じ状態を示したものである。
【００１５】
先ず、本実施例の構成を説明するが、その説明に際しては、被写体側を表面側といい、フィルム又は固体撮像素子側を背面側ということにする。シャッタ地板１は、その略中央部に長方形をした開口部１ａを横長に形成している。しかしながら、上記したように、各図は被写体側から見て左側の約半分を示したものであるから、その開口部１ａも左側の一部だけが示されている。また、図示していないが、周知のように、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空けて、中間板と補助地板が順に取り付けられており、シャッタ地板１と中間板との間に先羽根の羽根室を構成し、中間板と補助地板の間に後羽根の羽根室を構成している。
【００１６】
また、それらの中間板と補助地板にも、開口部１ａと類似の形状の開口部が形成されている。そして、周知のように、それらの開口部の複数の重合形状によって撮影光路用開口の形状を規制することもあるが、本実施例の場合には、開口部１ａが、長方形をしており且つ開口面積が一番小さく形成されていることによって、撮影光路用開口を規制するようになっている。また、開口部１ａの左側には、先羽根と後羽根を作動させるための機構が取り付けられている。しかしながら、本実施例は、本発明におけるブレーキ機構を、後羽根を作動させる機構にだけ採用したものである。そのため、先羽根を作動させる機構に採用されている周知のブレーキ機構については図示を省略してある。
【００１７】
シャッタ地板１には、円弧状の二つの長孔１ｂ，１ｃが形成されており、それらの下方端には、平面形状がＣ字状をした周知のブチルゴム製の緩衝部材２，３が取り付けられている。シャッタ地板１の表面側には、軸１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈが立設され、背面側には軸１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍが立設されている。また、シャッタ地板１の表面側には、規制ピン１ｎが設けられている。更に、周知であるため図示していないが、開口部１ａの左側の領域において、シャッタ地板１の表面側に複数の軸が立設されており、それらの先端には、支持板とプリント配線板が、支持板をシャッタ地板１側にして重合され、シャッタ地板１と平行になるようにして取り付けられている。そして、支持板のシャッタ地板１側には、周知の先羽根用電磁石と後羽根用電磁石とが取り付けられているが、各図面上には、それらの鉄心４，５だけを一点鎖線で示してある。
【００１８】
シャッタ地板１の軸１ｄには、先羽根用駆動部材６が回転可能に取り付けられている。この先羽根用駆動部材６は、表面側に周知のようにして鉄片部材６ａを取り付けており、背面側にはローラ６ｂと駆動ピン６ｃを有していて、図示していない先羽根用駆動ばねによって時計方向へ回転するように付勢されている。また、鉄片部材６ａは、セット状態において、上記の先羽根用電磁石の鉄心４に接触するようになっており、駆動ピン６ｃは、長孔１ｂを貫通し、先羽根の羽根室内に挿入されている。
【００１９】
シャッタ地板１の軸１ｅには、後羽根用駆動部材７が回転可能に取り付けられている。この後羽根用駆動部材７は、表面側に鉄片部材７ａを取り付けており、背面側にはローラ７ｂと駆動ピン７ｃを有していて、図示していない後羽根用駆動ばねによって時計方向へ回転するように付勢されている。また、鉄片部材７ａは、セット状態において、上記の後羽根用電磁石の鉄心５に接触するようになっており、駆動ピン７ｃは、長孔１ｃを貫通し、後羽根の羽根室内に挿入されている。
【００２０】
シャッタ地板１の軸１ｆには、セット部材８が回転可能に取り付けられている。このセット部材８は、被押動部８ａと折曲部８ｂを有しており、表面側には、二つのローラ８ｃ，８ｄを取り付けていて、図示していない復帰ばねによって反時計方向へ回転するように付勢されている。このうち、被押動部８ａは、二点鎖線で示してあるカメラ本体側の操作部材９に押される部位であり、折曲部８ｂは後述すの二つのブレーキ部材１０，１１を所定の状態に維持する拘束部の役目をするものであり、ローラ８ｃ，８ｄは、各々、上記のローラ６ｂ，７ｂを押すためのものである。
【００２１】
シャッタ地板１の軸１ｇには、位置決め部材１０が取り付けられている。この位置決め部材１０には、周面に、軸１ｇからの距離が異なる二つのカム面１０ａ，１０ｂが形成されている。また、明示していないが、この位置決め部材１０は、軸１ｇの先端にビスで螺着されており、そのビスを緩めてから回転させ、再び締めなおすことによって、軸１ｇに対する取り付け状態を変え得るようになっている。そして、この位置決め部材１０は、セット部材８が、図示していない復帰ばねの付勢力によって反時計方向へ回転するのを、カム面１０ａ，１０ｂのいずれかによって阻止する役目をしているが、このようにして阻止されている位置が、セット部材８にとっての初期位置である。
【００２２】
シャッタ地板１の軸１ｈには、第１ブレーキ部材１１と第２ブレーキ部材１２が、個々に回転可能に取り付けられている。そのうち、第１ブレーキ部材１１は、細長い折曲部によって二つの腕部を有するように形成され、夫々の腕部が弾性変形可能となっている。そして、その一方の腕部の先端には被押動部１１ａが設けられ、その近傍位置には抑止部１１ｂが設けられていて、他方の腕部の先端を被拘束部１１ｃとしている。また、被押動部１１ａと抑止部１１ｂとは、駆動ピン７ｃの作動軌跡内に臨み得るようになっていて、被拘束部１１ｃは、セット部材８の折曲部８ｂと接触し得るようになっている。
【００２３】
他方、第２ブレーキ部材１２も、二つの腕部を有するように形成されていて、その一方の腕部の先端には被押動部１２ａが形成され、その近傍位置には抑止部１２ｂが形成されている。また、他方の腕部は、弾性変形可能な折曲部として形成され、その先端を被拘束部１２ｃとしている。そして、被押動部１２ａと抑止部１２ｂとは、第１ブレーキ部材１１の被押動部１１ａと抑止部１１ｂに対向して、駆動ピン７ｃの作動軌跡内に臨み得るようになっている。また、被拘束部１２ｃは、セット部材８の折曲部８ｂに対し、第１ブレーキ部材１１の被拘束部１１ｃとは反対側から接触し得るようになっている。
【００２４】
尚、第１ブレーキ部材１１の被拘束部１１ｃと、第２ブレーキ部材１２の被拘束部１２ｃとの間隔は、それらがセット部材８の折曲部８ｂに接触していないときには、自己の復元力により、その折曲部８ｂの厚さ寸法より小さくなっている。また、第１ブレーキ部材１１と第２ブレーキ部材１２の各々二股部の間に、上記の規制ピン１ｎが配置されているので、それらの拘束部１１ｃ，１２ｃが接触し合うことはなく、それらのブレーキ部材１１，１２の回転は、被押動部１１ａと抑止部１１ｂ、及び被押動部１２ａと抑止部１２ｂが、駆動ピン７ｃの作動軌跡から外れる直後までの角度範囲に制限されている。
【００２５】
最後に、各々の羽根室内に配置されている二つのシャッタ羽根について説明する。本実施例のシャッタ羽根は、先羽根も後羽根も周知の構成をしている。そのため、各図においては、それらの構成を詳細には示していない。先ず、先羽根は、シャッタ地板１の軸１ｉ，１ｊに、各々の一端を回転可能に取り付けられた二つのアーム１３，１４と、それらの他端に向けて順に枢支された４枚の羽根１５，１６，１７，１８で構成されており、羽根１８をスリット形成羽根としている。そして、先羽根用駆動部材６の駆動ピン６ｃが、アーム１３に形成された周知の孔に嵌合している。また、後羽根は、先羽根を裏返した状態にして配置されており、シャッタ地板１の軸１ｋ，１ｍに、各々の一端を回転可能に取り付けられた二つのアーム１９，２０と、それらの他端に向けて順に枢支された４枚の羽根２１，２２，２３，２４で構成されており、羽根２４をスリット形成羽根としている。そして、後羽根用駆動部材７の駆動ピン７ｃが、アーム１９に形成された周知の孔に嵌合している。
【００２６】
次に、本実施例の作動を説明する。図１は、露光作動開始直前の状態を示したものである。即ち、カメラのレリーズボタンが押され、先羽根用電磁石と後羽根用電磁石に通電されることによって、鉄片部材６ａ，７ａが鉄心４，５に吸着保持された後、セット部材８が図示していない復帰ばねの付勢力によって初期位置へ復帰した状態である。このとき、先羽根の４枚の羽根１５〜１８は、隣接する羽根同士の重なりを最小にした展開状態となって、開口部１ａを閉鎖しており、後羽根の４枚の羽根２１〜２４は、隣接する羽根同士の重なりを最大にした重畳状態となって、開口部１ａの上方領域に格納されている。
【００２７】
また、このとき、第１ブレーキ部材１１は、被拘束部１１ｃがセット部材８の折曲部８ｃに押されることによって、時計方向へ回転する力を付与されているが、その回転を規制ピン１ｎによって阻止されているため、被拘束部１１ｃを有する腕部を若干撓ませた状態となっている。他方、第２ブレーキ部材１２は、被拘束部１２ｃがセット部材８の折曲部８ｃに押されることによって、反時計方向へ回転する力を付与されているが、その回転を規制ピン１ｎによって阻止されているため、被拘束部１２ｃを有する腕部を若干撓ませた状態となっている。
【００２８】
このような図１の状態になった後、最初に先羽根用電磁石に対する通電が断たれ、所定時間後には後羽根用電磁石に対する通電が断たれる。そこで、先ず、先羽根用電磁石に対する通電が断たれると、先羽根用駆動部材６の鉄片部材６ａに対する吸引力が失われ、先羽根用駆動部材６が、図示していない先羽根用駆動ばねの付勢力によって時計方向へ急速に回転させられる。そのため、駆動ピン６ｃによってアーム１３が時計方向へ回転させられるので、先羽根の４枚の羽根１５〜１８は隣接する羽根同士の重なり量を大きくしつつ下方へ移動させられ、スリット形成羽根１８の上端縁によって開口部１ａを開放していく。
【００２９】
次に、後羽根用電磁石に対する通電が断たれて鉄片部材７ａに対する吸引力が失われると、後羽根用駆動部材７は、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力によって時計方向へ急速に回転させられる。それによって、駆動ピン７ｃがアーム１９を時計方向へ回転させるので、後羽根の４枚の羽根２１〜２４は、隣接する羽根同士の重なり量を小さくしつつ下方へ移動し、スリット形成羽根２４の上端縁によって開口部１ａを閉じていく。従って、以後は、二つのスリット形成羽根１８，２４の間に形成したスリットにより、フィルム又は固体撮像素子の画枠面を露光していくことになる。
【００３０】
そして、露光作動の最終段階になると、先羽根用駆動部材６は、駆動ピン６ｃを図示していない周知のブレーキ機構に当接させて制動され、その後、駆動ピン６ｃを緩衝部材２に当接させる。このとき、先羽根用駆動部材６の回転が急速に行われると、ブレーキ機構が設けられていたり、緩衝部材２が設けられていたりしても、駆動ピン６ｃは、緩衝部材２に当接した後、バウンドしようとするが、本実施例の場合には、図示していないブレーキ機構に周知のバウンド抑止手段が設けられているため、先羽根用駆動部材６はそのようなバウンドを抑止されて停止する。その結果、先羽根の４枚の羽根１５〜１８は、再度、開口部１ａに進入して一時的に開口部１ａの一部を覆うようなことがなく、開口部１ａの下方領域に重畳状態となって格納される。
【００３１】
他方、後羽根用駆動部材７は、露光作動の最終段階になると、その駆動ピン７ｃが第１ブレーキ部材１１と第２ブレーキ部材１２の被押動部１１ａ，１２ａに当接し且つそれらを押す。そのため、二つのブレーキ部材１１，１２は、自己の弾性によって変形させられながら、後羽根用駆動部材７の作動を制動する。そして、駆動ピン７ｃが緩衝部材３に当接する段階になると、ブレーキ部材１１，１２は、自己の弾性によって、図１に示された拘束状態における原形に復帰し、抑止部１１ｂ、１２ｂによって駆動ピン７ｃを抱え込むようにする。そのため、駆動ピン７ｃは、バウンドするのを抑止され、後羽根の４枚の羽根２１〜２４は、開口部１ａを完全に閉鎖した状態で静止する。図２は、そのようにして行われた露光作動の終了直後の状態を示したものである。
【００３２】
このようにして、後羽根用駆動部材７が、露光作動終了時に生じるバウンドを抑止されることによって、後羽根の４枚の羽根２１〜２４は、再度、一時的に開口部１ａの一部を露光しないようになるため、本実施例のシャッタユニットは、銀塩カメラに採用されても、デジタルスチルカメラに採用されても、露光むらを発生させるようなことがない。また、デジタルスチルカメラに採用された場合には、その再露光によってスミア現象を発生させるおそれがなくなるため、開口部１ａの閉鎖後、ノイズの少ない撮像情報を記憶装置に転送することが可能となる。
【００３３】
上記のようにして露光作動が終了すると、セット作動が行われるが、そのセット作動は、カメラ本体側の部材である操作部材１２が、図２において下方へ移動されることによって行われる。即ち、セット部材８の被押動部８ａが操作部材９によって押されると、セット部材８は、位置決め部材１０に接触している初期位置から、図示していない復帰ばねの付勢力に抗して時計方向へ回転する。そして、セット部材８は、その回転によって、折曲部８ｂが被拘束部１１ｃ，１２ｃから離れると共に、ローラ８ｃがローラ６ｂを回転させながら押し、先羽根用駆動部材６を、図示していない先羽根用駆動ばねの付勢力に抗して反時計方向へ回転させる。
【００３４】
それによって、二つのブレーキ部材１１，１２は、セット部材８による拘束を解かれ、規制ピン１ｎによって規制されている範囲で自由に回転することが可能になる。また、先羽根用駆動部材６が反時計方向へ回転することによって、駆動ピン６ｃがアーム１３を反時計方向へ回転させるので、開口部１ａの下方領域に格納されていた先羽根の４枚の羽根１５〜１８は、隣接する羽根同士の重なりを小さくしつつ上方へ移動していく。
【００３５】
そして、先羽根のスリット形成羽根１８が後羽根のスリット形成羽根２４に所定量重なると、セット部材８のローラ８ｄが後羽根用駆動部材７のローラ７ｂを押し、後羽根用駆動部材７を、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力に抗して反時計方向へ回転させ始める。そのため、後羽根用駆動部材７の駆動ピン７ｃは、アーム１９を反時計方向へ回転させることになり、それによって、後羽根の４枚の羽根２１〜２４は、隣接する羽根同士の重なりを大きくしつつ上方へ移動させられていくが、このとき既に、二つのブレーキ部材１１，１２は、セット部材８による拘束を解かれているので、駆動ピン７ｃが被押動部１１ａ，１２ａや抑止部１１ｂ，１２ｂを押すことになったとしても、殆ど抵抗を与えず、セットトルクには全くと言ってよいほど影響しないようになっている。
【００３６】
このようにして、先羽根用駆動部材６と後羽根用駆動部材７は、各々の駆動ばねの付勢力に抗して反時計方向へ回転させられていくが、セット部材８の回転は、後羽根の４枚の羽根２１〜２４が重畳されて開口部１ａの上方位置へ格納されると共に、先羽根の４枚の羽根１５〜１８が展開されて開口部１ａを完全に覆い、しかも、各々の駆動部材６，７の鉄片部材６ａ，７ａが、先羽根用電磁石と後羽根用電磁石の鉄芯４，５に確実に接触した段階で、停止させられる。図３は、そのようにして行われたセット作動の完了状態を示したものである。
【００３７】
その後、撮影に際して、カメラのレリーズボタンが押されると、上記したように、先ず、先羽根用電磁石と後羽根用電磁石に通電され、先羽根用駆動部材６と後羽根用駆動部材７の鉄片部材６ａ，７ａが鉄心４，５に吸着保持される。次に、操作部材９が上方へ作動していくので、セット部材８は、図示していない復帰ばねの付勢力によって反時計方向へ回転されていく。そして、位置決め部材１０に当接する直前になると、折曲部８ｂが被拘束部１１ｃ，１２ｃの間に割り込み、ブレーキ部材１１，１２を若干変形させて拘束状態とする。その後、位置決め部材１０に当接し初期位置に停止した状態が、図１に示された状態である。従って、このあとは、既に説明したようにして露光作動が行われることになる。
【００３８】
ところで、本実施例における位置決め部材１０は、二つのカム面１０ａ，１０ｂを有していて、回転位置を変え得るようになっている。そして、セット部材８の初期位置を、上記の図１のようにカム面１０ａによって規制したり、図４に示すようにしてカム面１０ｂによって規制したりして、二つのブレーキ部材１１，１２による後羽根用駆動部材７の制動力とバウンド抑止力を好適に調整し得るようになっている。即ち、本実施例の構成によれば、第１ブレーキ部材１１の二つの腕部は両方とも弾性を付与されているのに対して、第２ブレーキ部材１２は一方の腕部にだけ弾性を付与されている。そのため、ブレーキ部材１１，１２がこのような形状をしていて材質が同じ場合には、第１ブレーキ部材１１よりも第２ブレーキ部材１２の方が弾性変形し難いといえる。即ち、第１ブレーキ部材１１よりも第２ブレーキ部材１２の方が制動効果が大きいことになる。
【００３９】
そこで、製作時においては、セット部材８の初期位置を、図４に示すように、カム面１０ｂで規制するように組み立てたとする。そして、その場合には、二つのブレーキ部材１１，１２による制動力が弱かったとする。そのようなとき、本実施例においては、位置決め部材１０を回転させて、図１に示すように、カム面１０ａで規制するように調整する。従って、それによって、第１ブレーキ部材１１の被押動部１１ａは駆動ピン７ｃの作動軌跡内で若干左へ後退し、第２ブレーキ部材１２の被押動部１２ａは左へ若干深く進入することになるから、それだけ制動力が増し、バウンドの抑止力も増大することになる。
【００４０】
また、反対に、図１に示すように、セット部材８の初期位置をカム面１０ａで規制すると、制動力が強すぎて後羽根の露光作動特性に影響を与え、先羽根との間で適正な露光時間の制御が行えなくなってしまうような場合には、セット部材８の初期位置を図４に示すようにカム面１０ｂで規制するようにすればよいことになる。以上のことからも分かるように、本実施例の位置決め部材１０は、その回転中心からの距離の異なる二つのカム面１０ａ，１０ｂを有する部材として説明したが、回転中心からの距離が連続的に変化するように形成されたカム面を有する部材としたり、偏心カム部材としたりすることによって、セット部材８の初期位置を数多く選択できるようにすることも可能である。
【００４１】
尚、上記の実施例においては、第１ブレーキ部材１１は、二つの腕部が両方とも弾性変形可能になっているが、いずれか一方だけを弾性変形可能としてもよい。また、第２ブレーキ部材１２は、一方の腕部だけが弾性変形可能となっているが、両方の腕部を弾性変形可能にしても差し支えない。また、上記の実施例の場合は、各駆動部材６，７が、露光作動の開始直前において、電磁石の鉄心４，５に直接吸着保持されるように構成されているが、本発明はこのような構成のものに限定されず、各駆動部材が、露光作動の開始直前においては、係止部材によって機械的に保持されていて、電磁石によってその係止を解除されて露光作動を開始するようにした構成のものにも、適用することが可能である。
【００４２】
更に、上記の実施例は、先羽根，後羽根と称する二つのシャッタ羽根を備えたフォーカルプレンシャッタであるが、本発明は、実施例における先羽根と、それを開閉作動させるための関係部材を取り除くことによって、一つのシャッタ羽根を備えたデジタルスチルカメラ専用のフォーカルプレンシャッタとすることも可能である。また、上記の実施例の場合には、二つのブレーキ部材１１，１２に抑止部１１ｂ，１２ｂを形成しているが、本発明は、必ずしもそれらを設ける必要がなく、設ける場合には、いずれか一方だけであっても差し支えない。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、駆動ばねの付勢力による駆動部材の作動終了段階において、シャッタ羽根と連結している駆動ピンが、初期位置にあるセット部材と、回転範囲の規制手段とによって位置決めされている二つのブレーキ部材に摺接し、ブレーキ部材とは別にばね部材を設けていないにもかかわらず、制動されるようにしたブレーキ機構において、位置決め部材によってセット部材の初期位置を変えるだけで、二つのブレーキ部材の制動力を好適な状態に調整できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】カメラに組み込んだ状態において、被写体側から見た実施例の左側約半分を示した平面図であって、露光作動開始直前の状態を示したものである。
【図２】図１と同様にして示した実施例の平面図であって、露光作動終了直後の状態を示したものである。
【図３】図１と同様にして示した実施例の平面図であって、セット状態を示したものである。
【図４】図１と同様にして示した実施例の平面図であって、ブレーキ機構の調整前における露光作動開始直前の状態を示したものである。
【符号の説明】
１                          シャッタ地板
１ａ                        開口部
１ｂ，１ｃ                  長孔
１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍ  軸
１ｎ                        規制ピン
２，３                      緩衝部材
４，５                      鉄心
６                          先羽根用駆動部材
６ａ，６ａ                  鉄片部材
６ｂ，７ｂ，８ｃ，８ｄ      ローラ
６ｃ，７ｃ                  駆動ピン
７                          後羽根用駆動部材
８                          セット部材
８ａ，１１ａ，１２ａ        被押動部
８ｂ                        折曲部
９                          操作部材
１０                        位置決め部材
１０ａ，１０ｂ              カム面
１１                        第１ブレーキ部材
１１ｂ，１２ｂ              抑止部
１１ｃ，１２ｃ              被拘束部
１２                        第２ブレーキ部材
１３，１４，１９，２０      アーム
１５，１６，１７，１８，２１，２２，２３，３４  羽根
【図１】
2004264466.tif 000003
【図２】
2004264466.tif 000004
【図３】
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【図４】
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