(57)【要約】【課題】構造をより簡単にすることでレールの継ぎ合わせ作業を容易に行うことができ、また保守・点検についても手間を軽減することのできるレール継目構造を提供する。【解決手段】端部に継目孔２７を有している二本のレール１７の端面同士がつき合わされている継目部分において、一対の継目板１をレール１７の腹部を挟むようにし、一方の継目板１に、他方の継目板１に設けたボルト用貫通穴２４に対向する位置にねじ穴２５を形成する。そして、継目板１の貫通穴２４とレール１７の継目板２７に一連に挿通した締結ボルト１８を、他方の継目板１のねじ穴２５に螺合させる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部に継目孔を有する二本のレールが、それらの相対する端面をつき合わせるようにして継ぎ合わされている継目部分において、この継目部分のレール腹部を挟んで一対の継目板を取り付けているレール継目構造であって、
一方の前記継目板に、他方の前記継目板に設けられているボルト用貫通穴に対向する位置にねじ穴を形成し、前記継目板のボルト用貫通穴とレールの前記継目孔とに一連に挿通した締結ボルトを、他方の前記継目板のねじ穴に螺合することにより、前記一対の継目板を前記レール腹部の両側に取り付けられていることを特徴とするレール継目構造。
【請求項２】
前記締結ボルトの頭部上面にあって、その中央部に締付工具を係合可能な凹部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のレール継目構造。
【請求項３】
前記継目板のボルト用貫通穴に座ぐりを設けていることを特徴とする請求項１または２記載のレール継目構造。
【請求項４】
前記締結ボルトが、ばね座金または皿ばね座金を用いて締め込まれていることを特徴とする請求項１〜３記載のレール継目構造。
【請求項５】
端部に継目孔を有する二本のレールが、それらの相対する端面をつき合わせるようにして継ぎ合わされている継目部分において、この継目部分のレール腹部を挟んで一対の継目板を取り付けているレール継目構造であって、
一方の前記継目板に、他方の前記継目板に設けられている皿もみされたボルト用貫通穴に対向する位置にねじ穴を形成し、前記継目板のボルト用貫通穴とレールの前記継目孔とに一連に挿通した皿ボルトを、他方の前記継目板のねじ穴に螺合することにより、前記一対の継目板を前記レール腹部の両側に取り付けられていることを特徴とするレール継目構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
主に、鉄道や移動式大型クレーン（例えば、アンローダやガーダー）等の軌道に用いられている端部に継目孔を有したレールの継目部分において、相対する端面をつき合わせている二本のレールを、そのレール腹部を挟んで一対の継目板を取り付けることによりレール同士を継ぎ合わせるレール継目構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のレール継目構造は図６（ａ）に示すように、レール１７の継目部分において、横長の略矩形に形成されている鋼鉄製の継目板１０１を、図６（ｂ）に示すように両側からレール腹部を挟み込んだ状態で固定することにより、レール１７同士を継ぎ合わせているものである。
【０００３】
この継目板１０１は、図６（ｂ）に示すように、高さがレール底部上面からレール頭部下面までの高さ程度となるように形成されており、上面１３と下面１４とはそれぞれ、レール１７の頭部下面および底部上面の斜面と同じような傾斜角度を持たせている。そして、その高さ方向の中心付近に、締結ボルトを挿入するためのボルト用貫通穴（以下、貫通穴ともいう）１０２が設けられている。この貫通穴１０２の上側と下側とには、側面１５を断面台形状に突出させた係合部１６が形成されている。これらの係合部１６に締結ボルトの略正方形の頭部を係合させて共回りを防止できるようになっている。
【０００４】
このような一方の継目板１０１の貫通穴１０２に締結ボルト１１８を挿入し、その締結ボルト１１８をレール１７の継目孔２７に通した状態で、他方の継目板１０１の貫通穴１０２に貫通させる。そして、その先端部にワッシャー１９を取り付けた後にナット２０を螺合させることにより、継目板１０１がレール１７に固定されている。
【０００５】
貫通穴１０２は、図６（ａ）に示すように、継目板１０１の長手方向に所定の間隔で４箇所設けられており、継目板１０１の長手方向の真ん中を中心として左右対称となるように配置されているため、レール１７の左右どちら側にも用いることができるようになっている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００６】
なお、上述の継目板１０１は計４本の締結ボルトで固定されているが、これはレール１７が５０ｋｇレールであり一般的に継目孔が端部に２箇所設けられているためである。従って、継目孔が３箇所ある６０ｋｇレールの継目部分に用いられる継目板は、計６箇所に貫通穴が設けられ６本の締結ボルトで固定されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平８−１３４８０４号公報　（第４，５頁、第１−３図）
【特許文献２】
特開平９−１１１７０２号公報　（第４，５頁、第１，２，６図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、レール１７の継ぎ合わせの作業や、点検・保守は主に列車の運行していない夜間の短い時間内で行うため、作業を手早く終わらせなければならない。従って、用いる部品の点数が多いと作業が煩雑となって手間がかかり予定通りに作業を終えることができなくなるおそれがある。また、部品を落として紛失するといったことも起こり易くなる。そして、特に橋上等での高所作業時にこれらの部品を地上（川や海などでも同様）に落下させてしまうと重大な事故を引き起こす可能性がある。
【０００９】
また、次のような問題も生じる場合がある。レール１７は鋼鉄製であるため温度による影響を受け易い。即ち、レール１７は気温等の上昇に伴って熱膨張して伸び、逆に気温等が下がると冷却されて収縮し縮むことがある。また、橋上を列車が通過するたびに橋桁がたわむことで、橋上に敷設されているレール１７がその橋の両側で伸縮する場合もある。このようなレール１７の伸縮量は、例えば大型の橋梁の前後では、３０〜５０ｃｍに及ぶことがある。
【００１０】
このようなレール１７の伸縮は、図７（ａ）および（ｂ）に示すようにレールの継目部分の位置が変わることを意味している。即ち、レール１７は、枕木等（図示せず）に固定されている各締結装置２１上を滑るようにして伸縮するため、継目部分の位置が変わり、継目板１０１が図７（ｂ）のように、レール締結装置２１の位置まで移動することがある。
【００１１】
このレール締結装置２１は図７（ｃ）に示すように、枕木等に埋設されている一対の取付ボルト２２に、台座２１ａの両側の取付穴と、一端部が台座２１ａに固定されている板ばね２１ｂの他端部の貫通穴を嵌め込むようにして取り付けられているものである。そして、取付ボルト２２にナット２３を締め込むと、板ばね２１ｂの他端部の先端部が、レール１７の底部上面を押さえ付けるため、レール締結装置２１の上面部に形成されている凹部２１ｃに嵌め込まれているレール１７が固定される。
【００１２】
このようなレール締結装置２１まで移動した継目板１０１は図７（ｃ）に示すように、その締結ボルト１８の先端部やナット２０が、取付ボルト２２の先端部やナット２３にぶつかることがある。このようにしてぶつかり合ったこれらの部品は破損する場合があるため、頻繁に点検を行う必要がある他、短い周期でメンテナンスを行わなければならない。従って、人件費等の点検・保守にかかる費用が膨大なものとなるし、万が一、このような破損箇所を見落とした場合には、継目板１０１が外れて脱線等の重大事故に発展するおそれがある。
【００１３】
そこで本発明者はこのような問題点に鑑みて、構造をより簡単にすることでレールの継ぎ合わせ作業を容易に行うことができ、また保守・点検についても手間を軽減することのできるレール継目構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために請求項１記載のレール継目構造は、端部に継目孔を有する二本のレールが、それらの相対する端面を付き合わせるようにして継ぎ合わされている継目部分において、この継目部分のレール腹部を挟んで一対の継目板を取り付けているレール継目構造であって、
一方の前記継目板に、他方の前記継目板に設けられているボルト用貫通穴に対抗する位置にねじ穴を形成して、前記継目板のボルト用貫通穴とレールの前記継目孔とに一連に挿通した締結ボルトを、他方の前記継目板のねじ穴に螺合することにより、前記一対の継目板を前記レール腹部の両側に取り付けられていることを特徴としている。
【００１５】
上記のような請求項１にかかるレール継目構造によれば、前記一対の継目板をより少ない部品でレールに取り付けることができる。即ち、一方の前記継目板にねじ穴を形成しておくことで、前記継目板の貫通穴とレールの前記継目孔とに一連に挿通した前記締結ボルトを、他方の前記継目板のねじ穴に螺合させることで、前記一対の継目板をレール腹部の両側に取り付けることができるため、ナットが不要となるからである。
【００１６】
このようにナットを用いないため、呼び長さの短い締結ボルトを用いることができ、前記継目板の側面から突出する締結ボルト先端部の長さを抑えることができる。
【００１７】
請求項２記載のレール継目構造は、締結ボルトの頭部上面にあって、その中央部に締付工具が係合可能な凹部を設けることを特徴としている。
【００１８】
このようにすれば、前記締結ボルトの締付工具として、前記凹部に係合する断面形状を備えた、例えば六角棒スパナ（六角レンチ）のように小さくて手軽に持ち運びのできる工具を用いて継目板をレールに取り付けることができる。従って、締結ボルトの締め込み作業時に、締付工具が周囲の部品等に干渉しにくいため、継目板の取り付け作業が簡単になる。このような締結ボルトとして頭部の高さの低い六角穴付ボルト（キャップボルトともいう）を用いると、六角ボルトとナットとを組み合わせた場合に比べて、締結ボルトを締め込んだ場合の、継目板の側面からの頭部の突出量を少なくすることができる。
【００１９】
請求項３記載のレール継目構造は、前記継目板の貫通穴に座ぐりを設けることを特徴としている。
【００２０】
このようにすれば、前記貫通穴に座ぐりを設けることで、締結ボルト頭部が前記継目板の側面からより奥へ入った状態で締結ボルトを締め込むことができる。従って、前記継目板の側面からの前記締結ボルト頭部の突出量を少なくすることができる。
【００２１】
請求項４のレール継目構造は、締結ボルトを、ばね座金または皿ばね座金を用いて締め込むことを特徴としている。
【００２２】
このようにすれば、締め込んだ締結ボルトが回りにくくなるため緩みが生じにくく、抜け落ち等を防止することができる。
【００２３】
請求項５のレール継目構造は、請求項１のボルト用貫通穴に皿もみ加工を施すとともに、締結ボルトに皿ボルトを用いることを特徴としている。
【００２４】
このようにすれば、前記板状部材の厚みを大幅に損なうことなく、ボルト頭部が前記継目板の側面から突出しないようにすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明にかかる継目板の実施の形態について図１〜５に基づいて以下に説明する。
【００２６】
図１は本発明にかかるレール継目構造の実施例を示しているレール幅方向の断面図であり、図２は本発明の実施例の１つに用いている継目板を示した側面図である。図３は本発明の実施例を示している側面図であり、図４は本発明の実施例とレール締結装置との位置関係を示すレール幅方向の断面図である。図５は本発明の別の実施例を示すレール幅方向の断面図であって、レール締結装置との位置関係を合わせて示している。なお、図１〜５において図６と図７との説明と重複する部分には同じ符号を用いることとし、繰り返し同じ説明はしないものとする。
【００２７】
本発明にかかるレール継目構造は、図１に示すように、同じ形状の継目板１を二本一組とし、これらをレール１７の腹部を挟み込んだ状態にして取り付けたものである。これら一対の継目板１は、一方の継目板１の貫通穴２４と他方の継目板１のねじ穴２５とが対向するように配置されており、一方の継目板１の貫通穴２４とレールの継目孔１７とにばね座金２６を取り付けた締結ボルト１８が挿通されている。そして、この締結ボルト１８を他方の継目板１に形成されているねじ穴２５に螺合させることにより、レール１７に取り付けられている。なお、ばね座金２６の代わりに皿ばね座金を用いてもよい。
【００２８】
このように、継目板１の一方にねじ穴２４を設けているため、ナットを用いる必要がなくなり、その分だけ、呼び長さの短い締結ボルト１８が用いられている。従って、ナットや座金を用いて締結ボルト１８を締め付ける場合のように、締結ボルト１８の先端部が、例えばレール締結装置２１のナット２３（図４参照）等の他の部品と干渉する恐れがなくなる。また、この締結ボルト１８は六角穴付ボルトが使用されており、締付工具には六角レンチが用いられている。小さくて取り扱いの簡単な六角レンチを用いると、締め付け作業の際に締結ボルト１８の周辺の部品等に干渉しにくく、作業をスムーズに行うことができる。
【００２９】
こうして締結ボルト１８でレール１７に取り付けられている一対の継目板１は、図２に示すように、貫通穴２４又はねじ穴２５がその高さ方向の中心付近に設けられている。これらの貫通穴２４及びねじ穴２５は、長手方向で交互になるように設けられており、さらに、それらは長手方向の真ん中を中心として左右対称となるような位置に配置されている。従って、継目板１は、レール１７の左右どちら側でも使うことができるため、配置間違え等の手違いが起こりにくく、作業に手間取ることがない。
【００３０】
また、貫通穴２４をやや大きめの径にしておくと、一方の継目板１の貫通穴２４から挿入した締結ボルト１８を、他方の継目板１のねじ穴２５に容易に螺合させることができる。
【００３１】
このように継目板１には、貫通穴２４とねじ穴２５とが交互に設けられているため、図３に示すように、レール１７の継目部分に取り付けられている継目板１の締結ボルト１８は、隣り合う締結ボルト１８とは向きが逆向きとなる。
【００３２】
上述するようなレール継目構造だと、図４の（ａ）と（ｂ）とに示すように、レール１７が伸縮してその継目部分が移動した場合でも、締結ボルト１８の先端部がレール締結装置２１の取付ボルト２２の先端部やナット２３とぶつからないようになる。さらに、締結ボルト１８の頭部も、六角ナットに比べて頭部の高さの低い六角穴付ボルトが用いられているため、干渉しにくくなっている。また、ねじ穴２４に座ぐりを設けておくと、締結ボルト１８の頭部の突出量をより少なくしたり、突出しないようにすることができるため、確実に干渉をなくすことができる。
【００３３】
図５に示すように、貫通穴２４を皿もみするとともに、締結ボルト１８に皿ボルトを使用すると、継目板１の厚みを大幅に損なうことなく、ボルト頭部を継目板１の側面１５から突出しないようにすることができる。
【００３４】
本実施例においては、締結ボルト１８に六角穴付ボルトや皿ボルトを使用しているが当然これに限ることはなく、六角ボルトや四角ボルト等を用いることもできる。なお、本実施例のレール用継目板では従来と同じ板状部材を用いているため、係合部１６のある形状となっているが、締結ボルト１８の頭部を係合させる必要がないため、この係合部１６は取り除いておいてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載のレール継目構造は、より少ない部品でレールの継ぎ合わせ作業を行うことができるため、作業が簡単になり手早く行うことができるようになる。従って、必要な人員や時間を減らすことができ、作業にかかるコストを抑えることができる。さらに、レールが伸縮した場合にも、締結ボルトの先端部がレール締結装置の取付ボルトやナット等にぶつかることがないため、そのことによる部品の損傷具合の点検等が必要なくメンテナンス作業が軽減される。これにより、作業人員を少なくしメンテナンス費用を削減することができる。
【００３６】
そして、従来の継目板にあるボルト用貫通孔の一部をねじ穴に変更するだけでよく、板状部材をそのまま用いることができるため、レール締結装置の構造や絶縁方法をこれまでと同じものとすることができ、大幅なコストアップを避けることができる。
【００３７】
請求項２記載の継目板は、締結ボルトの締め付けに、六角レンチ等の小型の工具を使用することができ、作業中に締結ボルト周辺の部品と干渉しにくく締結ボルトを回し易い。従って、継目板のレールへの取り付け作業を簡単に手早く行うことができるようになるため、レールの継ぎ合わせにかかる時間を短縮することができる。よって、作業人員が少なくてすむため人件費がかからず、メンテナンス費用を低く抑えることができるようになる。
【００３８】
請求項３記載のレール継目構造は、レールが伸縮した場合でも、継目板を取り付けている締結ボルトが、レール締結装置の取付ボルトやナット等にぶつかることないため、その頭部や先端部が損傷することがない。従って、そのための点検や補修を行う手間が省け、メンテナンスの作業が減り人員を削減することができるため、人件費等の費用を抑えることができる。
【００３９】
請求項４記載のレール継目構造は、列車の走行等による振動などで締結ボルトが緩んで貫通穴から抜け落ちるようなことがない。従って、レールの継目部分の安全性がより高まり、締結ボルトの緩み等の点検を頻繁に行う必要がなくなることによって、点検等にかかる費用をえることができる。
【００４０】
請求項５記載のレール継目構造は、レールの伸縮に伴い継目部分が移動しても、ボルトの頭部が、レール締結装置の取付ボルトやナットとぶつかり合うことがない。また、継目板の厚みを大幅に損なうことがないため継目板の強度を維持することができる。これらのことから、部品の損傷が抑えられるため、部品交換等にかかる費用を抑えることができ、メンテナンスの費用を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるレール継目構造の実施例を示しているレール幅方向の断面図である。
【図２】本発明にかかるレール継目構造の実施例に用いる継目板を示している側面図である。
【図３】本発明にかかるレール継目構造の実施例を示している側面図である。
【図４】本発明にかかるレール継目構造の実施例とレール締結装置との位置関係を示している縦断面図である。
【図５】本発明にかかるレール継目構造の別の実施例を示している縦断面図である。
【図６】従来のレール継目構造を示している側面図及びレール幅方向の断面図である。
【図７】レールの継目部分の移動する状態を示している平面図及び従来のレール継目構造とレール締結装置との位置関係を示しているレール幅方向の断面図である。
【符号の説明】
１　継目板
１８　締結ボルト
２４　貫通穴
２５　ねじ穴
１７　レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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