(57)【要約】【課題】本発明は車種に応じた最適なエアバッグ装置を得るための確認試験を効率良く行ない得るエアバッグ装置を提供することにある。【解決手段】インフレータ７とエアバッグ袋体８とからなるエアバッグモジュール９をシートバッグ部２に内蔵し、側面衝突時に、乗員と車室内壁との間の空間にインフレータからの噴出ガスで膨出するエアバッグ袋体８を配備するようにしたものであって、エアバッグ袋体８が乗員側布部８ａと車室内壁側布部８ｂとを重合して縫製され、同両布部の重合部８００にはインフレータの前側位置に上下に延びる縦縫製部１９が形成されると共にインフレータより前方に向けて延出する横縫製部１７が形成され、横縫製部１７の上側で縦縫製部１９の前側に上側室１６が形成され、横縫製部１７の下側に下側室１５が形成され、横縫製部の先端側に噴出ガスを下側室から上側室へ導く連通部１８を形成したことを特徴とする。【選択図】              図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともインフレータとエアバッグ袋体とからなるエアバッグモジュールを座席のシートバッグ部に内蔵し、車両の側面衝突時に、乗員と車室内壁との間の空間に上記インフレータからの噴出ガスで膨出する上記エアバッグ袋体を配備するようにしたエアバッグ装置において、
上記エアバッグ袋体が乗員側布部と車室内壁側布部とを重合して縫製され、同両布部の重合部には上記インフレータの前側位置に上下に延びる縦縫製部が形成されると共に上記インフレータより前方に向けて延出する横縫製部が形成され、
上記横縫製部の上側で上記縦縫製部の前側に上側室が形成され、上記横縫製部の下側に下側室が形成され、上記横縫製部の先端側に上記噴出ガスを下側室から上側室へ導く連通部を形成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置装置において、
上記エアバッグ袋体の下側室が座席に着座する乗員の腰部と対向するように形成されたことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両がその側方から衝突力を受けたときに、座席に着座している乗員と車室内壁との間にエアバッグ袋体を膨出させ、衝突エネルギを吸収するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側突時に乗員を保護するため、シートにエアバッグ袋体やエアバッグ袋体をガスにより膨出させるためのインフレータが内蔵されたエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）が従来から知られている。
このようなエアバッグ装置は、着座乗員の側部と、ドア内壁面やドアガラス内面との間の狭い空間に膨出し、ドア内壁面やドアガラス内面と乗員とが当接するのを防止する構造となっている。
図９（ａ），（ｂ）に、シートクッション部１１０とシートバッグ部１２０とを備えた従来のサイドエアバッグ装置を示した。
【０００３】
同図において、シートバッグ部１２０のドア側のサイドサポート部１３０の内部には、インフレータ１５０及びエアバッグ袋体１６０からなるエアバッグモジュール１７０が収納されている。
車両の側面衝突によってインフレータ１５０が作動すると、ガスがエアバッグ袋体１６０に送り込まれ、エアバッグ袋体１６０はサイドサポート部１３０を破って外部に膨出し、図９（ｂ）に示すように展開する。
【０００４】
ここでインフレータ１５０からエアバッグ袋体１６０内にガスが噴出すると、領域ａ、領域ｂにおける展開時間、展開ガス圧ｐａ，ｐｂは、図１０に示すように、領域ａが比較的高まり、領域ｂが比較的低くなるという特性を示すのが通常である。
このようなサイドエアバッグ装置は、例えば、特開平１０−１５２０１１号公報（特許文献１）等に開示され、ここでは、特に、エアバッグ袋体の上部室が乗員の頭部との対向位置にまで延出形成され、その膨出時に上部室とシートベルトとが干渉することを防止できるような構成を採っている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１５２０１１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、着座乗員１００と車両の内壁面の隙間、例えば、着座乗員１００の腰部側部とドア内壁面との隙間Ａや、着座乗員１００の肩部側部とドアガラス内面との隙間Ｂは、車両の大きさ（車格）やデザイン、ドアトリムのデザイン、座席のレイアウトやデザイン等の影響を受け、車種に応じて種々、異なっている。
また、車両の側突時に、車両内壁面がどのような速さで乗員側に進入してくるかといった車両の側突時の挙動についても、車種に応じて種々、異なっている。即ち、この車両内壁面の側突時の挙動は、車両の大きさ（車格）や車両のタイプ、特に、セダンのようにフロアやルーフの低い車両やＲＶ車のようにフロアやルーフの高い車両によって大きく異なり、しかも、車両デザイン（ドアガラスの傾斜等）、ドアトリムのデザイン（肘掛やえぐれ部形状）、座席のレイアト（前後位置）やデザイン等の影響をも受けることとなる。
【０００７】
このように各車両毎に、その内壁面とシートとの隙間は大きく相違し、車両内壁面の側突時の挙動も大きく異なる。
このような車両に装着されるサイドエアバッグ装置はそのエアバッグ袋体が展開するタイミングがずれると袋体の衝撃吸収機能を的確に得られず、エアバッグ袋体の展開圧力が低いと、袋体が十分に膨出しないことより、的確な衝撃吸収ができないこととなる。
このように車両に装着されるサイドエアバッグ装置はそのエアバッグ袋体が展開するタイミングや展開する圧力の適性状態が各車種毎に大きく異なることより、車種に応じた最適なエアバッグ袋体やそれに応じたインフレータを設定する必要がある。
【０００８】
そこで、車種に応じた最適なサイドエアバッグ装置を得る必要上、種々の大きさ、形状のエアバッグ袋体を複数、試作し、それらに組み合わせる種々のガス圧のインフレータを試作している。その上で、種々のサイドエアバッグ装置は最適な展開タイミングや展開圧力を確認するため、その確認試験が順次実施されるというのが実情である。
この場合、サイドエアバッグ装置のエアバッグ袋体が展開するタイミングや展開する圧力は、図１０に示すようなパターンを示し、これら特性線を上下左右に調整して、車種ごとに、それぞれ最適に設定しようとすると、種々の大きさ・形状のエアバッグ袋体を複数、試作するとともに、それに組み合わせる種々のガス圧のインフレータを試作して展開試験を実施する必要があり、莫大な費用、時間が必要となる問題があり、改善が望まれている。
【０００９】
本発明は、以上のような課題に基づきなされたもので、車種に応じた最適なエアバッグ装置を得るための確認試験を効率良く行ない得るエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、少なくともインフレータとエアバッグ袋体とからなるエアバッグモジュールを座席のシートバッグ部に内蔵し、車両の側面衝突時に、乗員と車室内壁との間の空間に上記インフレータからの噴出ガスで膨出する上記エアバッグ袋体を配備するようにしたエアバッグ装置において、上記エアバッグ袋体が乗員側布部と車室内壁側布部とを重合して縫製され、同両布部の重合部には上記インフレータの前側位置に上下に延びる縦縫製部が形成されると共に上記インフレータより前方に向けて延出する横縫製部が形成され、上記横縫製部の上側で上記縦縫製部の前側に上側室が形成され、上記横縫製部の下側に下側室が形成され、上記横縫製部の先端側に上記噴出ガスを下側室から上側室へ導く連通部を形成したことを特徴とする。
このようにエアバッグ袋体の重合部に横縫製部の上側で縦縫製部の前側に上側室を、横縫製部の下側に下側室を、横縫製部の先端側に連通部を形成したので、これら縦縫製部を調整することでエアバッグ袋体の容量を調整してエアバッグ袋体のガス圧を調整でき、横縫製部及び縦縫製部を調整することで上側室や下側室の容量を調整して着座する乗員を確実に保護することができ、連通部の形状を変形調整して下側室から上側室へ導くガスの流動量を容易に調整できるので、車種に応じて最適なエアバッグ装置を得るための確認試験を効率良く行なえる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載のエアバッグ装置装置において、上記エアバッグ袋体の下側室が座席に着座する乗員の腰部と対向するように形成されたことを特徴とする。
このように、エアバッグ袋体の下側室が座席に着座する乗員の腰部と対向するので、下側室の膨張タイミングを早めるように連通部の形状を設定することで、早期に乗員の腰部に下側室を当接させ、乗員の体形に合わせた形状にエアバッグ袋体を膨出でき、乗員の体に向けてドア等の内壁が接近してきた際に、エアバッグ袋体が安定して乗員の体を覆い、２次衝突を容易に免れるようにでき、安全性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４には本発明の実施形態としてのエアバッグ装置を示した。
このエアバッグ装置は不図示の車両の車室Ｒ内に装着され、シートクッション部１とシートバッグ部２とからなる助手席用のシートＳに装着され、車室内壁を成すドアＤとシートＳとの隙間に展開可能に形成される。
シートバッグ部２は、シートフレーム３と、このシートフレーム３に固定されたスプリング材４と、これらに支持されるクッションパッド材５と、これらを被覆する第１の表皮部材６とから主に構成されている。
【００１３】
図３（ｂ）において、シートバッグ部２の車外側であるドアＤ側のサイドサポート部ｓｐの内部には、インフレータ７及びエアバッグ袋体８からなるエアバッグモジュール９がクッションパッド材５の裏面側に配設されて収納されている。
エアバッグモジュール９からエアバッグ袋体８が膨出する部位は、クッションパッド材５で覆われるとともに、シートバッグ部２の表面を覆う表皮部材６の前面表皮６ａと側面表皮６ｂとを角部において縫製する縫製部６ｃにより閉塞されている。なお、側面表皮６ｂの後端部は屈曲して延出し、後面表皮６ｄとして左右のサイドサポート部ｓｐの裏側間に張設されている。
【００１４】
図１に示すように、シートバッグ部２のサイドサポート部ｓｐの上下方向の略中間部、さらに詳述すると、図３（ａ）に断面矢視Ｚ−Ｚで示す位置であって、乗員がシートクッション部１に着座したとき、その乗員の胴部高さ部位に位置するクッション材５には内側に凹陥部１０が設けられている。
凹陥部１０の内部には、エアバッグモジュール９が内蔵されている。このエアバッグモジュール９は、シートフレーム３の側部において、縦方向に延びるフレーム構成部材３ａに上下方向に亘って固定された板金製のベース１１を有しており、このベース１１はフレーム構成部材３ａにボルト止めされる。
【００１５】
ベース１１には、窒素ガス等を発生させる膨張手段としてのインフレータ７を把持固定するためのリテーナ１２と、このリテーナ１２を包むようにアウタケース１３とがそれぞれ設けられている。
エアバッグモジュール９にはエアバッグ袋体８が収容され、これは収縮されて折り畳まれた状態で（図６（ａ）参照）、その基端部（図１の符号ａ１参照）がリテーナ１２とアウタケース１３との間に介在され、ベース１１側の不図示のボルト孔に取付ボルト１５でねじ込み固定される。
このエアバッグ袋体８は、開口部６ｃの前方側に対向するように車両の斜め前方に向かってベース１１に取り付けられている。
【００１６】
図１、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアバッグ袋体８は乗員側布部８ａと車室内壁側布部８ｂとを重合して図５（ｂ）に示すように縫製され、その袋体８の展開時に車体の車幅方向Ｙよりも前後方向Ｘに比較的大きく展開し、平断面視では扁平袋体状を成す。エアバッグ袋体８はその作成時に、乗員側布部８ａと車室内壁側布部８ｂとを重合し、その重合部８００の周縁が連続して縫製されて周縁縫製部ｅが形成される。その上で、図５（ｃ）に示すように、周縁縫製部ｅの内側であって、インフレータ７の前側位置に上下に延びる縫製部である縦縫製部１９が形成され、更に、インフレータ７より前方に向けて延出する縫製部である横縫製部１７が形成される。
【００１７】
この横縫製部１７の上側で縦縫製部１９の前側に上側室１６が形成され、横縫製部１７の下側に下側室１５が形成され、横縫製部１７の先端側に噴出ガスを下側室１５から上側室１６へ導く連通部１８が形成される。
ここでは、横縫製部１７及び縦縫製部１９の位置を調整することで上側室や下側室の容量を調整して、着座する乗員を確実に保護するようにしている。
【００１８】
図１に示すように、エアバッグ袋体８の内部はその後側である基端部ａ１がベース１１に取り付けられ、その基端部ａ１となる部位の内部にインフレータ７の下端側のガス発生部７０１が対向配備され、そのガス発生部７０１の直上位置よりエアバッグ袋体８の前端部ａ２に向けて袋体内を下側室１５と上側室１６とに仕切る横縫製部１７がインフレータ７の取付け部８０１より延出幅ｂで突出し形成される。横縫製部１７の先端部にはガス発生部７０１から噴出するガスを下側室１５から上側室１６へ導く連通部１８が形成される。
図２に示すように、下側室１５はエアバッグ袋体８の展開時にシート着座の乗員の腰部ｐｐに対向するように形成され、上側室１６は乗員の肩部ｐｎに対向するよう形成される。
【００１９】
ガス発生部７０１から噴出するガスはその噴出方向を下側室１５内壁に向けて直接噴射される。即ち、下側室１５は図７（ａ）に示すように噴出ガスが早期に充満してガス圧Ｐに応じた乗員保持力を発するに足りる状態に達した上で、連通部１８の働きで、下側室１５より上側室１６へのガス流動量が急増するようその開口幅ｈを設定することとなる。
上側室１６と基端部ａ１のインフレータ７の取付け部８０１とを仕切る縦縫製部１９は前端部ａ２との幅ａを増減調整することで、上側室１６の容量、即ちエアバッグ袋体８の容量を増減調整できる。例えば、幅ａを大きくすることでエアバッグ袋体８の容量を大きく調整し、ガス圧を下げ、幅ａを小さくすることでエアバッグ袋体８の容量を小さくし、エアバッグ袋体８のガス圧を上げることができる。
【００２０】
このように、縦縫製部１９はその前端部ａ２との幅ａ、或いは、基端部ａ１との間隔を増減調整することでエアバッグ袋体８の展開時の外形を代えることなく容量を増減して、ガス圧を大小調整することが可能となる。この点より、インフレータ７の出力変更をすることなく、縦縫製部１９の前端部ａ２との幅ａ、或いは、基端部ａ１との間隔を増減調整して、上側室１６及び下側室１５に加えるガス圧Ｐの増減調整、車幅方向の各膨出幅ｔ２、ｔ１等を調整でき、図７（ａ）に示すように、エアバッグ袋体が展開する際の上側室１６及び下側室１５に加える各ガス圧ｐｕ，ｐｄを上下に大小調整し、或いは図７（ｂ）に示すように、上側室１６及び下側室１５に加える各ガス圧ｐｕ，ｐｄのピークである展開するタイミングを前後に容易に調整することができる。しかも、縦縫製部１９よりインフレータ７の取付け部８０１側を縫い潰すことでも実質的なエアバッグの容量を減少させることができ、この場合、図７（ｃ）に示すように、上側室１６及び下側室１５に加える各ガス圧ｐｕ，ｐｄのピークである展開タイミングをより効果的に前後に十分に調整することができる。
【００２１】
更に、説明を加えると、前後方向Ｘに延びる横縫製部１７を追加することで、インフレータ１７から噴出するガスの流れを案内することができる。また、横縫製部１７の長さを前後方向Ｘに調整することにより、
（イ）インフレータ１７からの噴出ガスが下側室１５と上側室１６とに流入するタイミングを任意に設定することができる。
（ロ）インフレータ１７からの噴出ガスが下側室１５→上側室１６の順に案内されるので、下側室１５の展開ガス圧を上昇させ、上側室１６の展開ガス圧を減少させることができる。
【００２２】
この結果、インフレータの種類を変更することなく、また、エアバッグ袋体８の外形を変更することなく、エアバッグの展開タイミング、展開圧力を調整することができ、試験が簡単に行なえる。以上から明らかなように、エアバッグ袋体８にＪ字形状の縫製部を設けて縦縫製部１９のａ寸法、横縫製部１７のｂ寸法を調整することにより、エアバッグ袋体８の展開タイミング、展開時間を、種々、調整できる。また、このＪ字形状の縫製は、エアバッグ袋体８を成す２枚の乗員側布部８ａと車室内壁側布部８ｂとを相互に重ね合わせてミシンで縫い合わせるだけの簡易な方法で縫製することができる。
【００２３】
このようなエアバッグ袋体８は、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、折り畳まれて凹陥部１０内に格納されている。すなわち、エアバッグ袋体８は、図６（ａ）に示すように、折り畳み状態（下部）で、場合により、巻き込んだ状態（上部）でアウタケース１３内に収納されている。
ここでエアバッグ袋体８はインフレータ７のガス発生部７０１より下側室１５がガスを受けると、（ｂ）に示すように、前端部ａ２が前方に突出し、（ｃ）に示すように下折りたたみ線ｆ１で折り返されていたエアバッグ袋体８の下部を下方に向け膨出させ、その膨出量を急増させる。次いで、下側室１５の膨出が十分に進んだ段階で下側室１５のガスが上側室１６に連通部１８を通過して流動し、上折りたたみ線ｆ２で折り返されていたエアバッグ袋体８の上部を上方に向け膨出させ、（ｄ）に示すように、エアバッグ袋体８の上側室１６及び下側室１５の膨出はインフレータ７のガス噴射停止まで継続する。
【００２４】
なお、エアバッグ袋体８はその組み立て時には（ｄ）に示す状態より、上折りたたみ線ｆ２、下折りたたみ線ｆ１で順次折り返され、更に、（ｂ）に示す状態で最後に、（ａ）に示すように、蛇腹状にコンパクトに折り畳まれ、アウタケース１３内に収納されることとなる。
次に、前述のように構成されたエアバッグ装置の車両の側突時における作動を説明する。車両がその側方から衝突力を受けると、図示しないセンサが衝突力を感知し、同センサがインフレータ７に作動指令を出力する。これに伴ってインフレータ７のガス発生部７０１からガスがエアバッグ袋体７の下側室１５に瞬時に送り込まれ、図４（ａ）に示すように、下側室１５が膨張する。
【００２５】
この時、噴出するガスが下側室１５内壁に向けて噴射することに加え、横縫製部１７の容量規制機能により、早期に充満して膨出を完了し、下側室１５のガス圧Ｐで乗員の腰部ｐｐを保持でき、その上で、連通部１８を通過して、下側室１５より上側室１６へのガス流動量が急増し、図４（ｂ）に示すように、上側室１６も膨出する。
【００２６】
その上でインフレータ７の噴出ガスによりエアバッグ袋体８の内圧（図７（ａ）の符号ｇ１）が更に上昇し、下側室１５が車幅方向の膨出幅ｔ１で膨出し、そのガス圧（図７（ａ）の符号ｇ２）で乗員の腰部ｐｐを保持し、上側室１６が車幅方向の膨出幅ｔ２で膨出し、そのガス圧で乗員の肩部ｐｎ側を保持する。このため、車体側部構成部材であるドア等が車室内に侵入してきたとしても、その時点で乗員の体とドア等の内壁との間に適性ガス圧のエアバッグ袋体８が介装されていることより、乗員の体がドア等の内壁に直接当接するという２次衝突を容易に免れることができ、安全性が向上する。
【００２７】
ここでは特に、エアバッグ袋体８の下側室１５の膨出幅ｔ１が比較的大きく設定され、しかも、横縫製部１７の容量規制機能と連通部１８の絞り機能により下側室１５を比較的早期に充満させて下側室１５のガス圧を確保する。これにより、エアバッグ袋体８を乗員の体形に合わせた形状に早期に膨出でき、乗員の体に向けてドア等の内壁が接近してきた際に、エアバッグ袋体８がずれなく安定して乗員の体を覆い、２次衝突を容易に免れるようにでき、安全性が向上する。
【００２８】
このようなエアバッグ袋体が各車両に適するか否かの確認試験を行なう場合、被試験体として複数のエアバッグ袋体が供される。これら被試験体としての複数のエアバッグ袋体は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、乗員側布部８ａと車室内壁側布部８ｂとが周縁縫製部ｅで縫製され、その上で、重合部８００上の縦縫製部１９が前端部ａ２と基端部ａ１との間隔ａを大小異ならせて供給され、重合部８００上の横縫製部１７がインフレータ７のガス発生部７０１より前方に向けて延出する間隔ｂを大小異ならせて供給され、連通部１８がその間隔ｈを大小異ならせて供給される。
【００２９】
このように縦縫製部１９、横縫製部１７、連通部１８の形状を適宜調整した被試験体として複数のエアバッグ袋体は順次所定容量のインフレータ７と組合されて確認試験が行なわれ、これにより、所定容量のインフレータ７と最適な組合せの上側室１６や下側室１５及び連通部１８を有するエアバッグ袋体が選択され、車載用として使用されることとなる。
この場合、縦縫製部１９を調整することでエアバッグ袋体の容量を調整してエアバッグ袋体のガス圧を調整できる。
【００３０】
更に、横縫製部１７及び縦縫製部１９を調整することで上側室１６や下側室１５の容量を調整して着座する乗員を確実に保護することができる。
更に、連通部１８の形状を変形調整して下側室１５から上側室１６へ導くガスの流動量を容易に調整できる。
【００３１】
なお、周縁縫製部ｅの形状によってもエアバッグ袋体の容量を調整できる。
このように、インフレータ１７のガス噴出容量（インフレータの種類）、エアバッグ袋体８の外形形状などを変更することなく、横縫製部１７、縦縫製部１９及び連通部１８を適宜調整することで、上側室１６や下側室１５の容量を調整して車種に応じて最適なエアバッグ装置を得るための確認試験を効率良く行なうことができる。
【００３２】
上述のところにおいて、エアバッグ袋体８は下側室１５と上側室１６の２室に区分されていたが、これに限定されるものではなく、図８に示すように、エアバッグ袋体８ａがその上側室１６を更に上上室１６ｕと下上室１６ｄに第３の横縫製部２１と第２連通部２２とで仕切るように構成しても良く、この場合、下上室１６ｄより上上室１６ｕの膨出を遅らせて乗員の頭部の２次衝突を干渉するように構成しても良く、この場合も、第３の横縫製部２１の縫製位置を容易に上下に調整することで下上室１６ｄ及び上上室１６ｕの容量を容易に調整でき、車幅方向の膨出量を調整でき、図１のエアバッグ袋体８と同様の効果が得られる。
【００３３】
上述のところにおいて、エアバッグ装置は助手席用シートに装着されていたが、これに限定されるものでなく、運転席や他の客席用のシートにも適用でき、同様の作用効果が得られる。また、アウタケース１３は，必ずしも設ける必要はなく、アウタケース１３に代えて、エアバック袋体を収納状態に保持して、エアバック袋体の展開時に破断するラッピングシート等を設ける構成にしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、エアバッグ袋体の重合部に横縫製部の上側で縦縫製部の前側に上側室を、横縫製部の下側に下側室を、横縫製部の先端側に連通部を形成したので、これら縦縫製部を調整することでエアバッグ袋体の容量を調整してエアバッグ袋体のガス圧を調整でき、横縫製部及び縦縫製部を調整することで上側室や下側室の容量を調整して着座する乗員を確実に保護することができ、連通部の形状を変形調整して下側室から上側室へ導くガスの流動量を容易に調整できるので、車種に応じて最適なエアバッグ装置を得るための確認試験を効率良く行なえる。
【００３５】
請求項２の発明は、エアバッグ袋体の下側室が座席に着座する乗員の腰部と対向するので、下側室の膨張タイミングを早めるように連通部の形状を設定することで、早期に乗員の腰部に下側室を当接させ、乗員の体形に合わせた形状にエアバッグ袋体を早期に膨出でき、乗員の体に向けてドア等の内壁が接近してきた際に、エアバッグ袋体がずれなく安定して乗員の体を覆い、２次衝突を容易に免れるようにでき、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのエアバッグ装置を装備したシートの全体構成図である。
【図２】図１のエアバッグ装置を装備した車両の助手席回りの概略構成図である。
【図３】図１のエアバッグ装置を装備した助手席側シートを示し、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は（ａ）中のＺ−Ｚ線断面図である。
【図４】図１のエアバッグ装置を装備した車両の側突時の挙動を説明する図であり、（ａ）は側突開始時の概略後面図、（ｂ）は側突経過時の概略後面図である。
【図５】図１のエアバッグ装置で用いるエアバッグ袋体の作成工程の説明図で、（ａ）は縫製前の状態、（ｂ）は周縁部の縫製状態、（ｃ）は重合部の縫製状態を示す。
【図６】図１のエアバッグ装置で用いるエアバッグ袋体の折り畳み状態と展開状態との間を段階的に説明する図で、（ａ）は折り畳み状態、（ｂ）は上下端の折り畳み状態、（ｃ）は上端のみの折り畳み状態、（ｄ）は展開状態を示す。
【図７】図１のエアバッグ装置で用いるエアバッグ袋体を用いての確認試験を行なった際に得られるエアバッグ袋体の展開時ガス圧及び展開タイミング特性線図で、（ａ）は上下調整時の特性、（ｂ）は前後調整時の特性を（ｃ）は縫い潰しによる容量低減時における前後調整時の特性を示す。
【図８】図１のエアバッグ袋体に代えて採用できる３分割側室を有するエアバッグ袋体の側面図である。
【図９】従来のエアバッグ装置を示し、（ａ）は後面図、（ｂ）は要部平断面図である。
【図１０】図９のエアバッグ袋体の展開時ガス圧及び展開タイミング特性線図を示す。
【符号の説明】
１          シートクッション
２          シートバッグ
７          インフレータ
７０１      ガス噴出部
８          エアバッグ袋体
８ａ        乗員側布部
８ｂ        車室内壁側布部
８００      重合部
９          エアバッグモジュール
１５        下側室
１６        上側室
１７        横縫製部
１８        連通部
１９        縦縫製部
【図１】
2004189183.tif 000003
【図２】
2004189183.tif 000004
【図３】
2004189183.tif 000005
【図４】
2004189183.tif 000006
【図５】
2004189183.tif 000007
【図６】
2004189183.tif 000008
【図７】
2004189183.tif 000009
【図８】
2004189183.tif 000010
【図９】
2004189183.tif 000011
【図１０】
2004189183.tif 000012