(57)【要約】【課題】航空機または船舶等の乗物に乗客が乗降するために、トンネル部等を介してターミナルビルから乗物の間に渡される旅客搭乗橋において、トンネル部の伸縮時は渡り板と床面は接触せず、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る時は渡り板と床面との隙間をゼロとできるようにしたものを提供することを課題とする。【解決手段】大径のトンネル部と端部を嵌め合ってテレスコピック構造とした小径のトンネル部の継ぎ目端部に、床面段差に代えて傾斜面を形成する渡り板を揺動可能に設置し、同渡り板をアクチュエータに連絡して、トンネル部の伸縮移動時と、トンネル部の位置が決まって人が通る時とに応じて渡り板を揺動し、床面に対する渡り板の位置の設定を行うようにした。【選択図】　　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する端部を嵌め合ってテレスコピック構造とした大径のトンネル部と小径のトンネル部を伸縮してターミナル側と乗物側を連絡する旅客搭乗橋において、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置され、同小径のトンネル部の継ぎ目端部における大径のトンネル部の床面と小径のトンネル部の床面の間の段差部に傾斜面を形成する渡り板と、同渡り板に連絡され同渡り板を揺動するアクチュエータを設けたことを特徴とする旅客搭乗橋。
【請求項２】
前記アクチュエータは、前記渡り板を揺動する移動機構を介して同渡り板と連絡し、前記大径及び小径のトンネル部が伸縮するとき、前記渡り板の自由端側が大径のトンネル部の床面と離れる位置に移動し、ターミナル側と乗物側が連絡されたとき、前記床面に接触する位置に移動するように前記渡り板を揺動することを特徴とする請求項１に記載の旅客搭乗橋。
【請求項３】
前記渡り板の自由端側には、弾力を付与されて揺動可能とした可動板を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の旅客搭乗橋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は航空機または船舶等の交通機関に乗客が乗降するために、ターミナルビルから航空機または船舶の間に渡される旅客搭乗橋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来一般に使用されている旅客搭乗橋の概要について、図４乃至図７に基づいて説明する。
【０００３】
図４は従来の旅客搭乗橋の全貌を示す概略図、図５は図４の要部構成で大径、小径のトンネル部の継ぎ目部を示す説明図、図６は図５の継ぎ目部における段差解消の工夫の一例を示す説明図、図７は他の工夫例を示す説明図である。
【０００４】
旅客搭乗橋は小径のトンネル部２と、同小径のトンネル部２に対してテレスコピック構造と称される望遠鏡の伸縮部状に摺動嵌合する大径のトンネル部３とを主要構成とし、小径のトンネル部２の基端側はロタンダポスト４に支持されたロタンダ５を介してターミナルビル１に密着接続されている。
【０００５】
他方、大径のトンネル部３の先端側は、地上９を可動のム−バ７に支えられ、更にその先端にはブリッジヘッド６が設けられ、同ブリッジヘッド６を介して航空機又は船舶等の乗物の乗降口に接続するようになっている。
【０００６】
なお、ム−バ７は自走機能を有して前記したように地上９を移動し、小径のトンネル部２及び大径のトンネル部３をロタンダ５を軸に回転したり、大径のトンネル部３を矢印８の方向に摺動させて小径のトンネル部２と大径のトンネル部３の総合距離を伸縮させたり、また、図示省略の昇降装置により小径、大径のトンネル部２、３およびブリッジヘッド６の高さ方向で位置の調節を行う。
【０００７】
ここで小径のトンネル部２及び大径のトンネル部３の長手方向の伸縮構造、すなわち小径のトンネル部２の先端が大径のトンネル部３に摺動可能に嵌まり込んだ前記テレスコピック構造の継ぎ目部を図５により説明すると、小径のトンネル部２の外周と大径のトンネル部３の内周の間には、複数のガイドローラ１０が配設され、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３が長手方向に円滑に摺動するように構成されている。
【０００８】
従ってこのガイドローラ１０のために、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３の継ぎ目には、段差Ｈの段差部が形成されることになり、この段差部を埋めるべく小径のトンネル部２の継ぎ目端部に、同小径のトンネル部２の床面２ａから大径のトンネル部３の床面３ａに向かって傾斜した渡り板１１を取付け、通路として階段状の段差ができないようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の旅客搭乗橋における小径のトンネル部２と大径のトンネル部３の継ぎ目部は、前記したように複数のガイドローラ１０が介装されているために、この継ぎ目部はガタや弾性変形のため両トンネル部２、３を完全に一直線上になるように支持するのは難しく、両者間には折り曲がり角θが発生する。
【００１０】
更に前記両トンネル部２、３は伸縮するので、この伸縮移動を案内するガイド部（嵌合部）にかかる荷重条件が一定ではなく、同伸縮に伴って前記角度θが変動することになり、図５においてはこの角度が変わった様子を大径のトンネル部３が相対的に傾いたものとして鎖線で示している。
【００１１】
このように角度θが変動すると、この継ぎ目部で渡り板１１を小径のトンネル部２に固定して取付けている場合には、渡り板１１の先端部（自由端）と床面３ａの間の隙間δが両トンネル部２、３の伸縮と共に変わることになる。
【００１２】
このような変化と相侯って両トンネル部２、３が伸縮する際に渡り板１１の先端部が大径のトンネル部３の床面３ａを擦ると、床面３ａにはカーペット等が敷かれているから、これを傷つけることになる。
【００１３】
このようなカーペット等の損傷を避けるために渡り板１１の先端隙間を広くしておくと、渡り板１１に人が足を引掛けて躓く原因になり、乗客が怪我をするという重大な事故へ発展することとなる。
【００１４】
そこで、従来は図６に示すように、小径のトンネル部２の継ぎ目端部にヒンジ１２により渡り板１１を揺動可能に取付け、渡り板１１の裏には滑らかに滑る滑り板１４をつけて、これが床面３ａに当たって滑るようにして先端部の相対的高さの差を少なくする工夫とか、あるいは図７に示すように小径のトンネル部２から支持部材１６を張り出し、これに調整ボルト１７をつけて渡り板１１の高さを調整することが行われてきた。
【００１５】
しかしながら、図６のように滑り板１４を設置する対応では、滑り板１４をいくら滑らかなものにしたとしても、前記滑り板１４が接触している以上カーペット等の損傷はまぬがれず、また、図７の調整ボルト１７による調整では、トンネル部の伸縮の都度調整する作業が伴うので面倒であり、いずれも抜本的な問題解決に至っていない状況にある。
【００１６】
本発明は、このような従来の旅客搭乗橋における問題点を解消し、大径、小径の両トンネル部の伸縮時は渡り板と床面は接触せず、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る時は渡り板と床面との隙間をゼロとできるようにした旅客搭乗橋を提供することを課題とするものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記した課題を解決すべくなされたもので、その第１の手段として、対向する端部を嵌め合ってテレスコピック構造とした大径のトンネル部と小径のトンネル部を伸縮してターミナル側と乗物側を連絡する旅客搭乗橋において、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置され、同小径のトンネル部の継ぎ目端部における大径のトンネル部の床面と小径のトンネル部の床面の間の段差部に傾斜面を形成する渡り板と、同渡り板に連絡され同渡り板を揺動するアクチュエータを設けた旅客搭乗橋を提供するものである。
【００１８】
すなわち、同第１の手段によれば、大径のトンネル部とテレスコピック構造とした小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置された渡り板はアクチュエータに連絡され、同アクチュエータにより揺動されるようになっているので、同アクチュエータの制御、調整により渡り板の揺動を制御、調整し、適切なタイミングで適切な揺動を行い、トンネル部の伸縮移動に際して大径のトンネル部の床面と擦りのない位置に渡り板を移動し、かつ、設置位置の微調整等煩雑な作業を不要として同渡り板の位置の設定を行い、他方、前記トンネル部の位置が決まったら前記渡り板を揺動して前記床面に対して隙間がなくなる所定位置に移動させることが出来るものである。
【００１９】
また、本発明は第２の手段として、前記第１の手段において、前記アクチュエータは、前記渡り板を揺動する移動機構を介して同渡り板と連絡し、前記大径及び小径のトンネル部が伸縮するとき、前記渡り板の自由端側が大径のトンネル部の床面と離れる位置に移動し、ターミナル側と乗物側が連絡されたとき、前記床面に接触する位置に移動するように前記渡り板を揺動する旅客搭乗橋を提供するものである。
【００２０】
すなわち、同第２の手段によれば、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置された渡り板を揺動するアクチュエータは、同渡り板を揺動する移動機構を介して渡り板と連絡しており、前記大径及び小径のトンネル部が伸縮するとき、又はターミナル側と乗物側が連絡されたときのそれぞれに応じて、前記渡り板の自由端側が大径のトンネル部の床面と離れる位置、又は隙間なく接触する位置に移動するように前記渡り板を揺動することにより、トンネル部の移動に際して渡り板による大径のトンネル部の床面の擦りはなく、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る際には、前記渡り板と床面の間に人が躓くような隙間を形成することもなく、渡り板の位置決めを安全、適切に行うことが出来るものである。
【００２１】
更にまた、本発明は第３の手段として、前記第１又は第２の手段において、前記渡り板の自由端側には、弾力を付与されて揺動可能とした可動板を設けた旅客搭乗橋を提供するものである。
【００２２】
すなわち、同第３の手段によれば、前記大径及び小径のトンネル部が伸縮するとき、又はターミナル側と乗物側が連絡されたときのそれぞれに応じて、大径のトンネル部の床面と離れる位置、又は当接する位置に揺動する渡り板の自由端側には、更に可動板が弾力を付与されて揺動可能に設けられているので、ターミナル側と乗物側が連絡されて前記渡り板が前記床面と当接する位置に揺動する際に、前記渡り板は前記可動板を介して前記床面に当接し、同床面との接触をより一層安定して行うことが出来るものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の第１形態について図１及び図２に基づいて説明する。
図１は本実施の形態に係る旅客搭乗橋において、大径トンネル部と小径トンネル部の継ぎ目に設置した渡り板が、トンネルの伸縮が終わって位置決めされた状態を示す説明図、図２は前記渡り板が、トンネルの伸縮中で位置決めがなされていない状態を示す説明図である。
【００２４】
なお、説明が冗長にならないように、前記した従来のものと同一の部位については、同一の符号を採用して図面中に表示し、前記従来のものの説明を援用して重複する説明を極力省略し、本実施の形態に特有の点を重点的に説明する。
【００２５】
すなわち、本実施の形態において、２は小径のトンネル部、３は同小径のトンネル部２とテレスコピック構造により摺動嵌合された大径のトンネル部で、同小径のトンネル部２の床面２ａの端部には、ヒンジ１２で渡り板１１が揺動可能に取付けられている。
【００２６】
３２は取付台で、同取付台３２は小径のトンネル部２の床面２ａの端面に固定されており、かつ、同取付台３２にはエアシリンダ３３が適宜のピンで枢着されている。
【００２７】
また、前記小径のトンネル部２の床面２ａの端部には、同床面２ａの下部に、大径のトンネル部３の床面３ａに沿ってこれとほぼ平行して延びる支持部材３４が取付けられている。
【００２８】
前記エアシリンダ３３のピストンロッド３３ａには、２つのリンク３５，３６が、それぞれ一端をピン３７で回転可能に連結され、リンク３５の他端は渡り板１１に、また、リンク３６の他端は支持部材３４にそれぞれピン３７で揺動可能に連結されている。
【００２９】
すなわち両リンク３５，３６は、折れ曲がり角度が変化する「くの字」状に配置され、同リンク３５、３６、これを支える支持部材３４、ピン３７等により、渡り板１１をヒンジ１２まわりに揺動する移動機構を構成し、また、同移動機構に力を加えるエアシリンダ３３、ピストンロッド３３ａ、その支えとなる前記取付台３２等によりアクチュエータを構成している。
【００３０】
なお、前記渡り板１１の先端側、すなわち同渡り板１１の揺動中心側となるヒンジ１２と対向する自由端には、同渡り板１１の幅方向に亘って鋲３９等の適宜の固着具で板ばね３８が取付けられ、それ自身弾力を有する可動板を構成している。
【００３１】
前記のように構成された本実施の形態において、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３が伸縮を完了し、図示省略の航空機等の乗物とターミナルビルが接続されて人が通れる状態では、エアシリンダ３３のピストンロッド３３ａを引き込め、リンク３５、３６の「くの字」の折れ曲がり角度を鋭角にする。
【００３２】
するとリンク３５，３６により渡り板１１は図１に示すように下降方向に揺動し、同渡り板１１の先端部に取付けられた板ばね３８は、大径のトンネル部３の床面３ａを押し付ける。
【００３３】
なお図中で板ばね３８の鎖線表示は、同板ばね３８が床面３ａと当接することなくフリーであればこの位置にあることを示している。
換言すれば、板ばね３８はこの分弾性変形し、床面３ａに対して確実、適切に当接することを示している。
【００３４】
以上は小径のトンネル部２と大径のトンネル部３が伸縮を完了した状態、すなわち乗物とターミナルビルが接続されて人が通れる状態における渡り板１１の状態であるが、これに対して、乗物とターミナルビルの接続のため、又は接続していたのを切り離すために、小径のトンネル部２と大径のトンネル部３を伸縮する時は、シリンダロッド３３ａを押し出すようにエアシリンダ３３を作動する。
【００３５】
すると、図２に示すようにリンク３５，３６の「くの字」の折れ曲がり角度は拡がって鈍角となり、「くの字」から直線に近づく方向に変位し、渡り板１１は持ち上げられる方向に揺動し、板ばね３８は床面３ａから離れる。
【００３６】
以上、乗物とターミナルビルが接続されて人が通れる状態と、同接続のため又は接続切り離しのためトンネルが伸縮する状態とに分けて説明したが、本実施の形態によれば、乗物とターミナルビルが接続されて人が通れる状態では、渡り板１１の先端部は可動板の板ばね３８を介して床面３ａに対して完全に隙間ゼロにすることができ、ここを通る人が躓くおそれはなく、安全を確保できる。
【００３７】
他方、乗物とターミナルビルの接続のため、もしくは乗物とターミナルビルの接続を切り離すためにトンネルを伸縮する時は、渡り板１１の先端部は床面３ａに対して接触しない位置に揺動して移動し、前記板ばね３８を含めて渡り板１１で床面を擦ることはないので、床面３ａに敷設されたカーペット等を損傷することも無い。
【００３８】
次に本発明の実施の第２形態について図３に基づいて説明する。
図３は本実施の形態に係る旅客搭乗橋において、渡り板の自由端に更に設置した可動板の概要を示す説明図である。
【００３９】
なお、本実施の形態は前記実施の第１形態が渡り板１１の自由端にばね板３８を鋲３９で止めて弾性構造のいわゆる可動板を構成していたのに対し、本実施の形態では前記ばね板３８に代えて、剛体の揺動板をばね部材を介して渡り板１１に接続したものであり、その余の構成は前記実施の第１形態と全く同一であるので、この変更部分のみ抜粋して図３に示し、その他の説明は省略している。
【００４０】
すなわち、本実施の形態においては、渡り板１１の先端部にはヒンジ部５０ａが設けられ、これに対応して同様のヒンジ部５１ａを有する揺動板５１がピン５２で揺動可能に取付けられて可動板を構成している。
【００４１】
そして両ヒンジ部５０、５１ａの間にはねじりばね５３が装着され、同ねじりばね５３の弾力により揺動板５１を大径のトンネル部３の床面３ａに押し付ける方向に付勢している。
【００４２】
このように可動板として揺動板５１を採用した本実施の形態における作用、効果は、前記実施の第１形態における板ばね３８によるものと同じであるので、前記板ばね３８に関連する説明を援用し、ここでの重複する説明を省略する。
【００４３】
以上、本発明を図示の実施の形態について説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
【００４４】
例えば、前記各実施の形態においては、アクチュエータとしてエアシリンダを用いる例を説明したが、同アクチュエータはこれに限るものではなく、油圧であっても、また、電動ねじ等であっても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上、本出願の請求項１に記載の発明によれば、対向する端部を嵌め合ってテレスコピック構造とした大径のトンネル部と小径のトンネル部を伸縮してターミナル側と乗物側を連絡する旅客搭乗橋において、前記小径のトンネル部の継ぎ目端部に揺動可能に設置され、同小径のトンネル部の継ぎ目端部における大径のトンネル部の床面と小径のトンネル部の床面の間の段差部に傾斜面を形成する渡り板と、同渡り板に連絡され同渡り板を揺動するアクチュエータを設けて旅客搭乗橋を構成しているので、同アクチュエータの制御、調整により渡り板の揺動を制御、調整し、適切なタイミングで適切な揺動を行い、トンネル部の伸縮移動に際して大径のトンネル部の床面と擦りのない位置に渡り板を移動し、かつ、設置位置の微調整等煩雑な作業を不要として同渡り板の位置の設定を行い、他方、前記トンネル部の位置が決まったら前記渡り板を揺動して前記床面に対して隙間がなくなる所定位置に移動させることが出来、安全性が高く、使い勝手にすぐれた好適な旅客搭乗橋を得ることが出来たものである。
【００４６】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明において、前記アクチュエータは、前記渡り板を揺動する移動機構を介して同渡り板と連絡し、前記大径及び小径のトンネル部が伸縮するとき、前記渡り板の自由端側が大径のトンネル部の床面と離れる位置に移動し、ターミナル側と乗物側が連絡されたとき、前記床面に接触する位置に移動するように前記渡り板を揺動するようにして旅客搭乗橋を構成しているので、前記アクチュエータにより前記移動機構を介して前記渡り板を揺動することにより、トンネル部の移動に際して渡り板による大径のトンネル部の床面の擦りはなく、また、ターミナル側と乗物側が連絡されて人が通る際には、前記渡り板と床面の間に人が躓くような隙間を形成することもなく、渡り板の位置決めを安全、適切に行うことが出来、安全性が高く、使い勝手にすぐれた好適な旅客搭乗橋を得ることが出来たものである。
【００４７】
更にまた、請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１又は２の発明において、前記渡り板の自由端側には、弾力を付与されて揺動可能とした可動板を設けて旅客搭乗橋を構成しているので、前記大径及び小径のトンネル部が伸縮するとき、又はターミナル側と乗物側が連絡されたときのそれぞれに応じて、大径のトンネル部の床面と離れる位置、又は当接する位置に揺動する渡り板の自由端側には、更に可動板が弾力を付与されて揺動可能に設けられていることにより、ターミナル側と乗物側が連絡されて前記渡り板が前記床面と当接する位置に揺動する際に、前記渡り板は前記可動板を介して前記床面に当接し、同床面との接触をより一層安定して行うことが出来、より一層安全性を高め、かつ、使い勝手にすぐれた好適な旅客搭乗橋を得ることが出来たものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第１形態に係る旅客搭乗橋において、大径トンネル部と小径トンネル部の継ぎ目に設置した渡り板が、トンネルの伸縮が終わって位置決めされた状態を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の第１形態に係る旅客搭乗橋において、前記渡り板が、トンネルの伸縮中で位置決めがなされていない状態を示す説明図である。
【図３】次に本発明の実施の第２形態に係る旅客搭乗橋において、渡り板の自由端に更に設置した可動板の概要を示す説明図である。
【図４】従来の旅客搭乗橋の全貌を示す概略図である。
【図５】図４の要部構成で大径、小径のトンネル部の継ぎ目部を示す説明図である。
【図６】図５の継ぎ目部における段差解消の工夫の一例を示す説明図である。
【図７】図６と異なる他の工夫例を示す説明図である。
【符号の説明】
１　　　　ターミナルビル
２　　　　小径のトンネル部
２ａ　　　床面
３　　　　大径のトンネル部
３ａ　　　床面
４　　　　ロタンダポスト
５　　　　ロタンダ
６　　　　ブリッジヘッド
７　　　　ムーバ
９　　　　地上
１０　　　　ガイドローラ
１１　　　　渡り板
１１ａ　　　側板
１２　　　　ヒンジ
１４　　　　滑り板
１６　　　　支持部材
１７　　　　調整ボルト
３２　　　　取付台
３３　　　　エアシリンダ
３３ａ　　　ピストンロッド
３４　　　　支持部材
３５　　　　リンク
３６　　　　リンク
３７　　　　ピン
３８　　　　ばね板
３９　　　　鋲
５０　　　　ヒンジ部
５１　　　　揺動板
５１ａ　　　ヒンジ部
５２　　　　ピン
５３　　　　ねじりばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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