(57)【要約】【課題】エア漏れを生ずることなくリムずれを防止するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】左右一対のビード部２を有する空気入りタイヤ１において、ビード部２が少なくともリム６と接するビードベース面Ｂに、凹部と凸部の段差が１０〜３００μｍである凹凸Ｒを形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部が少なくともリムと接するビードベース面に、凹部と凸部の段差が１０〜３００μｍである凹凸を形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凹凸の繰り返しピッチが２ｍｍ以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹凸が、表面粗さ１０〜３００μｍの梨地状である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記凹凸を、前記ビード部がリムフランジと接するビード背面にも形成した請求項１〜３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凹凸の段差及び／又は繰り返しピッチを、前記ビード背面よりも前記ビードベース面において大であるようにした請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、エア漏れを生ずることなくリムずれを防止するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤとリム間の摩擦力が低減するとタイヤがリム表面を滑動してリムずれが生じ、これによりタイヤ・リム組立体の平衡が失われて動力の損失、制駆動性の低下などの悪影響が生ずる。従来、このようなタイヤの走行時のリムずれを防止する対策として、タイヤのビードベース部に溝を設けたり（例えば、特許文献１参照。）、タイヤのビードベース部とこれに嵌合するリムのビードシート部に互いに噛み合う凹凸を形成する等の試みがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
しかし、前者にあってはリムずれに対して一応の効果が認められるものの、近年のようにハイパワー化された車両ではその効果が薄れてきており、更にはタイヤの空気漏れを伴うという欠点があった。また、後者にあってはタイヤとリムとの組合せでの供給となるため、リムに特別な加工を施す必要があり、汎用性に欠けると共に、前者と同様にタイヤの空気漏れを伴うという欠点があった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１２７２２１号公報（第１〜４頁、図１〜８）
【特許文献２】
特開平５−１８６９７６号公報（第１〜９頁、図１〜５）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、エア漏れを生ずることなくリムずれを防止するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部を有する空気入りタイヤにおいて、前記ビード部が少なくともリムと接するビードベース面に、凹部と凸部の段差が１０〜３００μｍである凹凸を形成したことを特徴とするものである。
【０００７】
このように、ビード部がリムシートと接するビードベース面に凹部と凸部との段差を１０〜３００μｍの範囲に特定した凹凸に形成したので、リム組み後のタイヤとリム間の摩擦力を高めてリムずれを防止すると共に、タイヤとリム間の密着性を高めてタイヤの空気圧の漏洩を防ぎ、リムずれの防止とエア漏れの防止を同時に満たすことを可能にする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。空気入りタイヤ１は一対のビード部２間にトロイド状に延びるカーカス層３を骨格として有し、このカーカス層３のクラウン部４の外周には複数のスチールコードを並列に配向してゴムを被覆した２層のベルト層５を配置している。
【００１０】
ビード部２はリム６に嵌合し、そのリムシートと接するビードベース面Ｂには範囲Ｗにわたり微細な凹凸Ｒが形成されている。その凹凸Ｒは、凸部と凹部との間の段差が１０〜３００μｍの範囲に形成され、また隣接する凸部同士又は凹部同士の間隔（ピッチ）が２ｍｍ以下になるように形成されている。この凹凸Ｒは、空気入りタイヤ１を加硫する際の加硫用金型のビード部２に当接する表面の凹凸面の形状がそのまま転写されて形成される。加硫用金型のビード部２に当接する表面には機械加工等により段差１０〜３００μｍの微細な凹凸が形成されるか、又はこのように表面に微細な凹凸が形成されたプレートが加硫用金型のビード部２に当接する位置に設置される。
【００１１】
加硫用金型の表面に形成される微細な凹凸は、機械加工により、段差１０〜３００μｍのディンプル状に形成してもよいが、ショットブラスト又はエッチングなどの化学処理で形成してもよい。この凹凸Ｒは段差を１０〜３００μｍにすると共に、その凸−凸間又は凹−凹間のピッチを２ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以下とすることが好ましい。凹凸は無作為な点状に散在させてもよいし、平面視で筋状又は格子状に配列するように形成してもよい。
【００１２】
これを加硫用の金型として使用して、ビード部２のビードベース面Ｂに段差が１０〜３００μｍで、凸部間又は凹部間の繰り返しピッチが２ｍｍ以下である凹凸Ｒを有する空気入りタイヤ１が得られる。
【００１３】
図２は本発明の空気入りタイヤの他の例を示すビード部２の拡大図である。ビード部２のリム６との嵌合面には、ビードベース面Ｂの範囲Ｗに加えてリムフランジ６ａ側に対面するビード背面Ｃにもリムフランジ６ａの高さＨの範囲にわたりタイヤ周方向全体に凹凸Ｒが形成されている。
【００１４】
このようにビード部２のビードベース面Ｂとビード背面Ｃのリム６との嵌合面の全域に凹凸Ｒを形成することによりリムずれ防止効果は一層向上する。しかしながら、嵌合面の全域に凹凸Ｒを形成するとタイヤの空気漏洩を誘発することがあるため、リムずれ防止効果と空気漏洩防止効果とをバランスよく保つために、ビードベース面Ｂに形成する凹凸Ｒの段差及び／又はピッチをビード背面Ｃに形成する凹凸Ｒの段差及び／又はピッチと異ならせ、前者を後者より大とすることが好ましい。これにより、ビード部２のリムフランジ６ａに対する密着性を一層高めてタイヤの空気圧の漏洩を防ぐ。
【００１５】
【実施例１】
実施例１〜４、比較例１〜２
タイヤサイズ（２４５／４０ＺＲ１８）及び仕様を共通にして、一対のビード部のビードベース部に形成する凹凸の段差（表面粗さ）を表１に示すように変化させた従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例１〜４）及び比較タイヤ（比較例１、２）を作製した。なお、凹凸のピッチはいずれも１ｍｍ以下となるように調整した。
【００１６】
上記７種類のタイヤについて、それぞれのタイヤ４本を２６００ｃｃ４ＷＤスポーツタイプの国産車に装着し、１周４．４７ｋｍのクローズドコース（路面状況：乾燥路）を熟練ドライバーにより５周ずつ走行し、走行後のタイヤのリムずれ量（ｍｍ）を各々チェックし、その平均値の最大値を表１に併せて記載した。
【００１７】
さらに、上記７種類のタイヤに規定の空気圧を封入し、６０日間にわたり室温下で放置し、放置後のタイヤの空気圧を測定し、空気圧の低下割合をエア漏れ量（％）として表１に併せて記載した。
【００１８】
【表１】
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【００１９】
上記の試験条件では、リムずれ量（ｍｍ）が１０ｍｍ以下、エア漏れ量（％）が１％以下である場合を改善の目安とするが、表１の結果から、リムずれに関しては凹凸の段差（表面粗さ）が１０μｍ以上で改善が認められ、２００μｍ以上になるとリムずれが全く認められないことを確認した。
【００２０】
また、エアー漏れに関しては、凹凸の段差（表面粗さ）が３００μｍ以下であれば改善が認められることを確認した。
【００２１】
【実施例２】
実施例５〜８、比較例３〜４
タイヤサイズ（２４５／４０ＺＲ１８）及び仕様を共通にして、一対のビード部のリムとの嵌合面全域に凹凸の段差（表面粗さ）を表２に示すように変化させた従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例５〜８）及び比較タイヤ（比較例３、４）を作製した。なお、凹凸のピッチはいずれも１ｍｍ以下となるように調整した。
【００２２】
上記７種類のタイヤについて、実施例１と同様にして、リムずれ量（ｍｍ）及びエア漏れ量（％）を測定し，その結果を表２に併せて記載した。
【００２３】
【表２】
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【００２４】
表２の結果を実施例１と同等の基準により判断して、リムずれに関しては、凹凸の段差（表面粗さ）が１０μｍ以上ですでにリムずれが全く認められないことを確認した。
【００２５】
また、エアー漏れに関しては、凹凸面の段差（表面粗さ）が３００μｍ以下であれば改善が認められることを確認した。
【００２６】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りタイヤは、ビード部のリムとの嵌合面のうち、少なくともビードベース面を段差が１０〜３００μｍの凹凸に形成したことにより、リム組み後のタイヤとリム間の摩擦力を高めてリムずれを防止すると共に、タイヤとリム間の密着性を高めてタイヤの空気圧の漏洩を防ぐ効果が生じ、リムずれの防止とエア漏れの防止を同時に満たすことを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの他の例を示すビード部の拡大図である。
【符号の説明】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
３  カーカス層
４  クラウン部
５  ベルト層
６  リム
６ａ  リムフランジ
Ｂ  ビードベース面
Ｃ  ビード背面
Ｒ  凹凸
【図１】
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【図２】
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