(57)【要約】【課題】サッシュフレームの接合部における剛性を向上できるとともに、車両衝突時にドア本体が車外側に移動して外れるのを防止できる自動車用ドアのベルトライン部構造を提供する。【解決手段】ドア本体１５内の後壁部１５ｃに窓枠用サッシュフレーム１６の後基部１６ｃを接合するとともに、上記ドア本体１５内にベルトラインリインホース２０をベルトラインＬに沿うように配設し、車両衝突時の入力Ｆを上記ベルトラインリインホース２０を介してセンタピラー４に伝達するようにした自動車用ドアのベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホース２０の後端部２０ｂとサッシュフレーム１６の後基部１６ｃとを連結片２５を介して結合する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体内の前，後壁部に窓枠用サッシュフレームの前，後基部を接合するとともに、上記ドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿うように配設し、車両衝突時の入力を上記ベルトラインリインホースを介してピラー部材に伝達するようにした自動車用ドアのベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースの後端部とサッシュフレームの後基部とを連結片を介して結合したことを特徴とする自動車用ドアのベルトライン部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記連結片は、上記ピラー部材の、車幅方向断面幅が他の部位より狭い部位に対向する位置に配置されていることを特徴とする自動車ドアのベルトライン部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力をドア本体内に配設されたベルトラインリインホースを介してピラー部材に伝達するようにした自動車用ドアのベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては、車両衝突時の入力をドア本体のベルトラインリインホースからセンタピラーを介して車体後方に伝達することにより車室への影響を回避する構造を採用する場合がある。
【０００３】
このようなベルトライン部構造として、従来、図６，図７に示すように、ドア本体５０のドアインナパネル５０ａにベルトラインリインホース５１を配設するとともに、該ベルトラインリインホース５１の後端部５１ａをセンタピラー５２のピラーアウタ５２ａに対向するよう配置したものがある。この構造では、車両衝突時にベルトラインリインホース５１がピラーアウタ５２ａに突き刺さることとなり、ドア本体５０が車外側に外れるのを防止でき、もって入力を車体後部に伝達できる。
【０００４】
一方、自動車のドアには、上記ドア本体５０のドアインナ５０ａの前壁部（不図示）及び後壁部５０ｃに窓枠用サッシュフレーム５３の基部５３ａを溶接により接合してなるサッシュタイプのものがある。このサッシュタイプドアの場合、繰り返しのドア開閉操作によりサッシュフレーム５３のドアインナパネル５０ａとの接合部５４に亀裂が生じる場合があるという懸念があり、該接合部５４の剛性を高める必要がある。
【０００５】
このような亀裂の発生を防止する観点から、サッシュフレームをベルトラインリインホースととにもドアインナパネルに溶接により接合し、これによりサッシュフレームの接合部の剛性を高める場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−１２９７５８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来公報のように、サッシュフレームとベルトラインリインホースとを溶接接合する構造を採用した場合には、接合部での亀裂の発生は防止できるものの、車両衝突時にベルトラインリインホースがセンタピラーに突き刺さり難くなり、場合によってはドア本体が車外側に移動してセンタピラーから外れるという懸念がある。
【０００８】
本発明は上記従来の実情に鑑みてなされたもので、サッシュフレームの接合部における剛性を向上できるとともに、車両衝突時にドア本体が車外側に外れるのを防止できる自動車用ドアのベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ドア本体内の前，後壁部に窓枠用サッシュフレームの前，後基部を接合するとともに、上記ドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿うように配設し、車両衝突時の入力を上記ベルトラインリインホースを介してピラー部材に伝達するようにした自動車用ドアのベルトライン部構造において、上記ベルトラインリインホースの後端部とサッシュフレームの後基部とを連結片を介して結合したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１において、上記連結片は、上記ピラー部材の、車幅方向断面幅が他の部位より狭い部位に対向する位置に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るベルトライン部構造によれば、ベルトラインリインホースの後端部とサッシュフレームの後基部とを連結片を介して結合したので、サッシュフレームをベルトラインリインホースにより支持することができ、それだけサッシュフレームの支持剛性を高めることができ、繰り返しのドア開閉操作によって接合部に亀裂が生じるのを防止できる。
【００１２】
そして本発明では、ベルトラインリインホースとサッシュフレームとを連結片により結合したので、車両衝突時の入力によってベルトラインリインホースが後方移動すると連結片のベルトラインリインホースとサッシュフレームとの間が座屈変形し、これに伴ってベルトラインリインホースはその後端部が車内側に押し込まれるように変形することとなる。その結果、ベルトラインリインホースがピラー部材に確実に食い込むこととなり、ドア本体が車外側に移動するのを防止でき、衝撃力を確実にピラー部材に伝達できる。
【００１３】
請求項２の発明では、連結片をピラー部材の他の部位より車幅方向断面幅の狭い部位に配置したので、ベルトラインリインホースがピラー部材の断面幅の狭い部位に位置している場合にもピラー部材に食い込み易くなり、このような場合にもドア本体の車外側への移動を防止できる。即ち、従来はベルトラインリインホースをピラー部材の車幅方向断面幅の狭い部位に食い込ませるのは困難であることから、ベルトラインリインホースを断面幅の広い部位に食い込ませることとし、そのために該ベルトラインリインホースに別部材のリインホースを接続したり，延長部を形成したりする必要があり、部品点数，重量増加を招くという問題があった。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車用ドアのベルトライン部構造を説明するための図であり、図１はベルトラインリインホースが配設されたサイドパネルの側面図、図２はフロントドアのサッシュフレーム接合部の斜視図、図３，図４，図５はそれぞれベルトライン部の後端部の断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ  線断面図，ＩＶ−ＩＶ  線断面図，Ｖ−Ｖ線断面図）  である。
【００１６】
図において、１は自動車の車体側部を構成するサイドパネルであり、該サイドパネル１には幅広のフロントドア開口１ａ及びリヤドア開口１ｂが形成されており、各ドア開口１ａ，１ｂにはフロントドア２，リヤドア（不図示）が配設されている。
【００１７】
上記フロントドア２の前端部は上記サイドパネル１のフロントドア開口１ａの前縁部を形成するフロントピラー３に配設された上下一対のドアヒンジ部材（不図示）を介して開閉可能に支持されており、後端部はフロントドア開口１ａの後縁部を形成するセンタピラー４に配設されたドアロック機構（不図示）を介して支持されている。また上記フロントピラー３には車両前方に延びるエプロンメンバ１０の後端部１０ａが結合されている。
【００１８】
上記センタピラー４は、横断面ハット状のピラーアウタ５とピラーインナ６との間に該ピラーアウタ５に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーアウタリインホース７を配設し、これらの前，後フランジ部４ａ，４ｂ同士を溶接により接合するとともに、上記ピラーアウタリインホース７の内側に断面コ字状のピラーインナリインホース８を配設した構造となっており、これにより上下方向に延びる角筒状の閉断面が形成されている。
【００１９】
また上記ピラーアウタリインホース７にはパッチ部材９が溶接により接合されている。このパッチ部材９は、ピラーアウタリインホース７の外側壁７ａ及び前縦壁７ｂに渡る長さを有する大略Ｌ字形状のものからなり、該パッチ部材９のコーナ部にはフロントドア２側に突出する張出部９ａが形成されている。車両衝突時にフロントドア２が後方移動したときに後述するベルトラインリインホース２０が上記張出部９ａに係合し、もってフロントドア２が車外側に移動して外れるのを阻止している。
【００２０】
上記フロントドア２は、ドアアウタパネル１５ａとドアインナパネル１５ｂとの外縁部同士をヘミング加工により結合してなるドア本体１５に窓枠用サッシュフレーム１６を接続した構造のものである。
【００２１】
上記サッシュフレーム１６は、ドアガラス１７を昇降可能に案内支持するガイド部１６ａと角筒状の補強フレーム部１６ｂとを一体に折り曲げ形成したものである。このサッシュフレーム１６の前，後基部１６ｃはそれぞれドアインナパネル１５ｂの前，後壁部１５ｃの内側面に溶接により接合されている。
【００２２】
上記ドア本体１５内にはベルトラインＬに沿って延びる上記ベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０はアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを溶接により接合した構造のものであり、上記ドアインナパネル１５ｂに溶接接合されている。
【００２３】
車両側方から見ると、ベルトラインリインホース２０及び上記エプロンメンバ１０は略同じ高さ位置に配置され、かつ車両前後方向に直線状に連続をなすように配置されている。これにより衝突時の入力はエプロンメンバ１０からフロントピラー３を介してベルトラインリインホース２０に伝達され、該ベルトラインリインホース２０からセンタピラー４を介してリヤドアを含む車体後部に伝達されるようになっている。
【００２４】
上記ベルトラインリインホース２０には、アウタリインホース２１とインナリインホース２２とでベルトラインＬに沿って前後方向に延びるボックス状の閉断面Ａが形成されている。また上記アウタ，インナリインホース２１，２２の前端部２０ａ及び後端部２０ｂは平板状に形成され、互いに当接させた状態で溶接により接合されている。このようにベルトラインリインホース２０にベルトラインＬに沿って延びるボックス状の閉断面Ａを形成するとともに、前，後端部２０ａ，２０ｂを平板状としたので、衝撃力による断面崩れを防止でき、衝撃力を効率良くセンタピラー４に伝達できる。
【００２５】
そして上記ベルトラインリインホース２０の後端部２０ｂとサッシュフレーム１６の後基部１６ｃとは概ね短冊状に形成された連結片２５を介して結合されている。この連結片２５は板金製のものからなり、ベルトライン側接合部２５ａとサッシュ側接合部２５ｂとを座屈変形部２５ｃにより一体に接続形成した構成となっている。
【００２６】
上記ベルトライン側接合部２５ａは、インナリインホース２２の上コーナ部とともにドアインナパネル１５ｂに溶接により接合されている。このインナリインホース２２の接合面はアウタリインホース２１の上コーナ部を切り欠いて形成されたものである。また上記サッシュ側接合部２５ｂはサッシュフレーム１６の補強フレーム部１６ｂの車内側壁面に溶接より接合されている。
【００２７】
上記座屈変形部２５ｃは、上記サッシュ側接合部２５ｂがベルトライン側接合部２５ａに対して車外側に偏位し、かつベルトライン側接合部２５ａより下側に偏位するよう車外側に段付き状に折り曲げ形成されている。これにより衝突時の入力Ｆによりベルトラインリインホース２０が後方に移動すると座屈変形部２５ｃが略Ｓ字状に座屈変形し、これに伴ってベルトラインリインホース２０が車内側（矢印方向）に押し込まれるようになっている。
【００２８】
また上記連結片２５は、車両前後方向に見て、センタピラー４の前側壁４ｄに対向しており、該前側壁４ｄの連結片対向部はこれより下側部位の車幅方向断面幅より狭い断面幅となっている。
【００２９】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３０】
本実施形態のベルトライン部構造によれば、ベルトラインリインホース２０のインナリインホース２２の後端部２０ｂとサッシュフレーム１６の後基部１６ｃとを連結片２５で溶接により結合したので、サッシュフレーム１６をベルトラインリインホース２０により支持することができ、サッシュフレーム１６の支持剛性を高めることができる。これにより繰り返しのドア開閉操作によってサッシュフレーム１６のドアインナパネル１５ｂとの接合部に亀裂が生じるのを防止できる。
【００３１】
そして本実施形態では、上記連結片２５を、ベルトライン側接合部２５ａとサッシュ側接合部２５ｂとを車外側に段付き状に折り曲げ形成された座屈変形部２５ｃにより一体に連結した構造のものとしたので、車両衝突時の入力Ｆによってベルトラインリインホース２０が後方移動すると座屈変形部２５ｃが略Ｓ字状に座屈変形し、これに伴ってベルトラインリインホース２０が車内側に押し込まれることとなり、もってベルトラインリインホース２０がセンタピラー４に確実に食い込むこととなる。その結果、ドア本体１５が車外側に移動してセンタピラー４から外れるのを防止でき、衝撃力をセンタピラー４から車体後部に確実に伝達でき、ひいては車室への影響を回避できる。
【００３２】
本実施形態では、上記連結片２５をセンタピラー４の車幅方向断面幅の狭い部位に対向する位置に配置したので、ベルトラインリインホース２０がセンタピラー４の断面幅の狭い部位に位置している場合にも該センタピラー４に確実に食い込むこととなり、ドア本体１５が車外側に移動するのをより確実に防止できる。その結果、ベルトラインリインホースを断面幅の広い部位に食い込ませるために該ベルトラインリインホースに別部材のリインホースを接続したり，延長部を形成したりするのを不要にでき、部品点数，重量増加を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるベルトラインリインホースが配設されたサイドパネルの側面図である。
【図２】上記ベルトラインリインホースが配設されたフロントドアのサッシュフレーム接合部の斜視図である。
【図３】上記ベルトラインリインホースの後端部の断面平面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ  線断面図）である。
【図４】上記ベルトラインリインホースの後端部の断面背面図（図２のＩＶ−ＩＶ  線断面図）である。
【図５】上記ベルトラインリインホースの後端部の断面背面図（図２のＶ−Ｖ  線断面図）  である。
【図６】従来のサッシュフレーム接合部を示す斜視図である。
【図７】従来のベルトライン部を示す断面図である。
【符号の説明】
４              センタピラー（ピラー部材）
１５            ドア本体
１５ｃ          後壁部
１６            サッシュフレーム
１６ｃ          後基部
２０            ベルトラインリインホース
２０ｂ          後端部
２５            連結片
Ｌ              ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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