(57)【要約】【課題】車輪における気柱共鳴とそれに起因するロードノイズに対して有効な低減効果を発揮し得る、コンパクトな車輪用吸音装置を提供すること。【解決手段】リム１８の全周に亘って配設されて固定的に取り付けられる取付部材２４を設けると共に、該取付部材２４においてリム１８の外周側に位置せしめられる支持部２８を設けて、該支持部２８によって多孔質の吸音材３０を支持せしめることにより、かかる吸音材３０を車輪の空気室２０内において少なくとも一部がリム１８から離隔位置するように配設せしめて、吸音材３０とリム１８の間に空隙４０が形成されるようにした。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のホイールにおけるリムの外周面に装着されて、走行時の車輪に惹起される共鳴音を低減する車輪用吸音装置であって、
前記リムの全周に亘って配設されて該リムの外周面に対して固定的に取り付けられる取付部材を設けると共に、該取付部材において該リムの外周側に位置せしめられる支持部を設けて、該支持部によって多孔質の吸音材を支持せしめることにより、かかる吸音材を車輪の空気室内において少なくとも一部が該リムから離隔位置するように配設せしめて、該吸音材と該リムの間に空隙が形成される状態で、該吸音材を前記ホイールに対して装着支持せしめるようにしたことを特徴とする車輪用吸音装置。
【請求項２】
前記取付部材の内径寸法を周上で異ならせて、前記リムの外周面に密接せしめられる密接部と、該リムの外周面から径方向外方に離隔位置せしめられる突出部とを、周方向で交互に各複数形成することにより、該突出部によって前記支持部を構成し、該突出部によって前記吸音材を支持せしめた請求項１に記載の車輪用吸音装置。
【請求項３】
前記取付部材の少なくとも一部が弾性材で構成されており、前記リムに対して弾性的に密接されるようになっている請求項１又は２に記載の車輪用吸音装置。
【請求項４】
前記取付部材を周方向に連続した環状の単一部材からなる弾性材で構成して、該取付部材を拡径方向に弾性変形させることにより、前記リムに外挿装着することが出来るようにした請求項３に記載の車輪用吸音装置。
【請求項５】
前記取付部材における周上の少なくとも一カ所において、該取付部材を前記リムの外周面に固着する固着手段を設けた請求項１乃至４の何れかに記載の車輪用吸音装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかに記載の車輪用吸音装置をホイールに装着せしめたことを特徴とする車輪。
【請求項７】
車輪のホイールにおけるリムの外周面に対して、タイヤとの間に形成される空気室内に突出する支持部を突設して、該支持部によって多孔質の吸音材を支持せしめることにより、かかる吸音材を車輪の空気室内において少なくとも一部が該リムから離隔位置するように配設せしめて、該吸音材と該リムの間に空隙を形成したことを特徴とする車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、自動車等の車両の車輪において走行時に惹起される共鳴音を低減する技術に係り、特に車輪におけるホイールのリムとタイヤの間に形成される空気室内に吸音材を配設することによって走行時の共鳴音を低減するようにした車輪用吸音装置および車輪の構造の改良に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
一般に、ホイールのリムとタイヤの間に空気室を形成した自動車用の車輪では、走行中に空気室に対して気柱共鳴に起因する共鳴音が惹起されることとなり、この共鳴音が２００〜３００Ｈｚ程度の周波数域におけるロードノイズを悪化させる原因の一つであることが知られている。
【０００３】
そこで、かかる気柱共鳴を低減するために、従来から、特許文献１や特許文献２に記載されているように、ウレタン発泡材等からなる吸音材を車輪の空気室に収容してリムの外周面に直接に固着せしめた吸音装置が提案されており、また、特開平６−１０６９０３号公報には、リムの外周面に巻き付けて固定されるベルト部材を用いて、吸音材をリムに固定した吸音装置が開示されている。
【０００４】
ところが、これら従来構造の何れの吸音装置においても、車輪の空気室内における気柱共鳴に起因するロードノイズの低減に対して未だ充分な効果を得ることが難しかったのであり、更なる改良が望まれていた。
【０００５】
なお、特許文献３等においては、リムとタイヤの何れにも拘束することなく自由に移動可能な状態で吸音材を空気室内に収容配置せしめた吸音装置も提案されているが、このような吸音装置では、走行時における吸音材のリムやタイヤへの当接に伴う打音の発生や磨耗等が問題となるおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６２−２１６８０３号公報
【特許文献２】
特開昭６４−７８９０２号公報
【特許文献３】
特開平７−５２６１６号公報
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、車輪の空気室内の気柱共鳴に起因する共鳴音を吸音材によって一層効率的に低減せしめることの出来る、改良された構造の車両用吸音装置および車輪を提供することにある。
【０００８】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００９】
本発明の第一の態様は、車輪のホイールにおけるリムの外周面に装着されて、走行時の車輪に惹起される共鳴音を低減する車輪用吸音装置であって、前記リムの全周に亘って配設されて該リムの外周面に対して固定的に取り付けられる取付部材を設けると共に、該取付部材において該リムの外周側に位置せしめられる支持部を設けて、該支持部によって多孔質の吸音材を支持せしめることにより、かかる吸音材を車輪の空気室内において少なくとも一部が該リムから離隔位置するように配設せしめて、該吸音材と該リムの間に空隙が形成される状態で、該吸音材を前記ホイールに対して装着支持せしめるようにしたことを、特徴とする。
【００１０】
このような本態様に従う構造とされた車輪用吸音装置においては、吸音材が、その少なくとも一部において、リムの外周面から離隔して車輪の空気室内に配設されることから、吸音材の外周面だけでなく側面や内周面までも空気室内に露呈させることが出来るのであり、吸音材の空気室内への露出面積が効率的に大きく設定され得て、空気室内に惹起される気柱共鳴の吸音材による低減効果が向上され得る。
【００１１】
しかも、吸音材とリムの間に空隙が形成されており、空気室内に惹起された気柱共鳴による加振力のリムへの伝播が、かかる空隙内の空気層による緩衝作用や、或いは該空気層に惹起される気圧変動の干渉的な相殺作用に基づいて低減され得るのであり、その結果、気柱共鳴に起因してホイールからサスペンション部材を経て車室内に伝達される振動エネルギ、ひいては車室内騒音を抑えることが出来るのである。
【００１２】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る車輪用吸音装置において、前記取付部材の内径寸法を周上で異ならせて、前記リムの外周面に密接せしめられる密接部と、該リムの外周面から径方向外方に離隔位置せしめられる突出部とを、周方向で交互に各複数形成することにより、該突出部によって前記支持部を構成し、該突出部によって前記吸音材を支持せしめたことを、特徴とする。このような本態様の車輪用吸音装置にあっては、取付部材において、吸音材をリムから離隔して支持せしめる支持部としての突出部を、簡単な構造をもって形成することが可能となる。また、突出部を周方向の適当な箇所に複数設けることにより、車輪の回転バランスに及ぼされる悪影響も容易に且つ効果的に回避することも出来るのである。
【００１３】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係る車輪用吸音装置において、前記取付部材の少なくとも一部を弾性材で構成して、前記リムに対して弾性的に密接されるようにしたことを、特徴とする。このような本態様の車輪用吸音装置においては、取付部材自体の弾性に基づいて、取付部材をホイールに対して密接状態で固定的に取り付けることが出来るのであり、取付部材のホイールへの取付構造の簡略化が図られ得る。なお、弾性材としては、ゴム弾性体の他、金属ばねも採用可能であり、特に金属ばねとしてコイルスプリング等のように長さ寸法が弾性変化するものの他、金属板ばねも採用可能であって、例えば金属板ばねを採用する場合には、例えば径方向寸法を周方向で異ならせることで周方向径方向外方への弾性変形が実質的に許容されるようにすることが有効である。
【００１４】
また、本発明の第四の態様は、前記第三の態様に係る車輪用吸音装置において、前記取付部材を周方向に連続した環状の単一部材からなる弾性材で構成して、該取付部材を拡径方向に弾性変形させることにより、前記リムに外挿装着することが出来るようにしたことを、特徴とする。このような本態様の車輪用吸音装置においては、取付部材の耐久性や強度を有利に確保しつつ、取付部材の拡径方向への弾性変形量を大きく設定せしめて、ホイールへの装着を、リムの外縁の大径部を乗り越えて外挿せしめることにより、容易に且つ速やかに行うことが出来るのである。
【００１５】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に係る車輪用吸音装置であって、前記取付部材における周上の少なくとも一カ所において、該取付部材を前記リムの外周面に固着する固着手段を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、取付部材をホイールのリムに対して一層強固に且つ優れた耐久性をもって固定することが出来るのであり、特に、前記第三又は第四の態様において、取付部材をリムに対して弾性的に密接させて固定するに際しては、弾性特性のへたりに起因する固定力の低下が固着手段によって補助されて、耐久性と信頼性の向上が有利に図られ得る。なお、固定手段は、カシメやリベット等の他、接着や溶着等であっても良い。
【００１６】
さらに、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れかの態様に係る車輪用吸音装置をホイールに装着せしめた車輪を、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた車輪においては、従来から採用されているホイールを用いて、車輪における気柱共鳴に起因するロードノイズの発生を、容易に且つ有効に低減せしめることが出来るのである。
【００１７】
また、本発明の第七の態様は、車輪のホイールにおけるリムの外周面に対して、タイヤとの間に形成される空気室内に突出する支持部を突設して、該支持部によって多孔質の吸音材を支持せしめることにより、かかる吸音材を車輪の空気室内において少なくとも一部が該リムから離隔位置するように配設せしめて、該吸音材と該リムの間に空隙を形成した車輪を、特徴とする。
【００１８】
このような本態様に従う構造とされた車輪においては、前述の如き本発明の第一乃至第五の何れかの態様に係る車輪用吸音装置を車輪に装着せしめた場合と同様に、吸音材の空気室内への露出面積が効率的に大きく設定され得て、空気室内に惹起される気柱共鳴の吸音材による低減効果が極めて有効に発揮され得ると共に、吸音材とリムの間に形成された空隙内の空気層による気圧変動の伝達の緩衝作用や、気圧変動に対する直接的な相殺作用に基づいて、空気室内に生ぜしめられる気柱共鳴に起因する振動エネルギのホイールへの伝達が抑えられるのであり、その結果、車輪の空気室内での気柱共鳴に起因する車室内騒音に対して有効な低減効果が発揮され得るのである。
【００１９】
しかも、吸音材がホイールに対して直接的に取り付けられることから、前記第六の態様に係る車輪に比して、より少ない部品点数と簡単な構造をもって、気柱共鳴に起因するロードノイズを有効に低減せしめる車輪が実現可能となるのである。
【００２０】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２１】
先ず、図１には、本発明の第一の実施形態としての車両用吸音装置１０が、単品で示されていると共に、図２〜３には、かかる吸音装置１０が、車輪１２への装着状態で示されている。ここにおいて、車輪１２は、周知の如く、ホイール１４に対してタイヤ１６が組み付けられることによって構成されており、ホイール１４におけるリム１８とダイヤ１６の間に空気室２０が形成されていると共に、ホイール１４におけるディスク２２の中央部分において、図示しない車軸のハブに対してボルト固定されることにより、自動車に装着されるようになっている。そして、このような車輪１２において、本実施形態では、その空気室２０に収容配置された状態で、吸音装置１０が組み付けられている。
【００２２】
より詳細には、かかる吸音装置１０は、円環形状を有する取付部材２４に対して、その適当な部位に吸音材３０が固着されることによって構成されている。
【００２３】
取付部材２４は、適当なゴム材料によって形成されて周方向に連続して延びる環状の単一部材で構成されている。この取付部材２４は、多少の外力が及ぼされても円環形状を保持し得る程度のばね剛性を有しており、全体として略真円形状をもって取付部材２４が構成されている。また、取付部材２４には、周上の複数箇所（本実施形態では、周方向で等分の４箇所）において、それぞれ、径方向内方に向かって突出する密接部２６が形成されている。なお、これら密接部２６は、何れも、取付部材２４の内径寸法が周方向で部分的に小さくされて、取付部材２４の径方向肉厚寸法が径方向内方に向かって厚肉とされることによって、取付部材２４に一体形成されている。また、取付部材２４の外径寸法は、本実施形態では周方向の全周に亘って略一定寸法とされている。
【００２４】
要するに、取付部材２４は、径方向の肉厚寸法が周方向で変化せしめられており、それによって、内径寸法の小さい厚肉の密接部２６と、内径寸法の大きい薄肉の突出部２８が、周方向で交互に各複数（本実施形態では、各４つ）形成されているのである。なお、取付部材２４における軸方向の幅寸法は、例えば、密接部２６と突出部２８で相互に異ならせても良いが、本実施形態では、周方向の全周に亘って略一定の幅寸法をもって形成されている。
【００２５】
さらに、かかる取付部材２４には、各突出部２８に対して吸音材３０が被着形成されている。この吸音材３０は、多孔質材によって形成されたものであり、より好適には弾性多孔質材によって形成され、更に好適には連続気泡を有する多孔質材によって形成される。具体的には、吸音材３０は、例えば発泡ウレタンや発泡ゴム等によって有利に形成され得、問題となるロードノイズの周波数域等を考慮して発泡率や弾性率等が適宜に調節され得る。
【００２６】
なお、吸音材３０を取付部材２４に被着形成するには、例えば別体形成された吸音材３０を取付部材２４に対して後接着等で固着することも可能であるが、例えば、予め成形した取付部材２４を、吸音材３０の成形型内にセットすることにより、吸音材３０の成形と同時に該吸音材３０を取付部材２４の突出部２８に対して被着するようにしても良い。また、吸音材３０を発泡ゴムで形成する場合には、取付部材２４の一部だけ、具体的には突出部２８の外周面だけを発泡させることにより、取付部材２４に対して突出部２８を一体成形することも可能である。
【００２７】
そして、このような吸音材３０は、各突出部２８の長手方向の少なくとも一部に固着されており、該突出部２８の内周面と外周面の両表面を被覆する状態で設けられている。特に本実施形態では、突出部２８の周方向の実質的に全長に亘って、突出部２８の全表面を被覆するようにして、吸音材３０が取付部材２４に対して固着されている。なお、吸音材３０の肉厚寸法は、突出部２８の外周面側や軸方向両側面に被着形成された部位においては特に制限されるものでないが、突出部２８の内周面側に被着形成された吸音材３０においては、その内径寸法が密接部２８の内径寸法よりも小さくならないように、吸音材３０の肉厚寸法が設定されている。
【００２８】
而して、このような構造とされた吸音装置１０は、図２〜３に示されているように、車輪１２を構成するホイール１４のリム１８に対して外挿状態で装着されている。
【００２９】
ここにおいて、本実施形態では、取付部材２４が全周に亘ってゴム弾性体で形成されていることから、吸音装置１０に対して周方向の引張力を外力として及ぼすことにより吸音装置１０の全体を弾性変形させて大径化することが出来る。それ故、吸音装置１０を大径化させることにより、リム１８の軸方向両端縁部に形成された大径のフランジ３２を外周側から乗り越えさせて、リム１８の中央部分に形成されたウェル３４の部位に対して装着することが可能とされている。なお、特に本実施形態のディスク２２では、ウェル３４が、ビードシート３６に比して充分に小径とされており、それによって、リム１８の軸方向中間部分において、外周面に開口する比較的大きな深底環状の配設空間３８が形成されている。
【００３０】
そして、リム１８に外挿された吸音装置１０は、ウェル３４に導かれて、配設空間３８に収容状態で装着されている。そこにおいて、吸音装置１０における取付部材２４の密接部２６は、外力が及ぼされていない自由状態下での内径寸法：Ｄａ（図１参照）が、リム１８におけるウェル３４の外径寸法：Ｄｂよりも小さく設定されており（Ｄａ＜Ｄｂ）、それによって、吸音装置１０をホイール１４に外挿装着せしめた状態下では、取付部材２４の弾性に基づく縮径方向の力が、常時、リム１８に対して及ぼされることとなる。それ故、かかる弾性に基づいて、各密接部２６がリム１８の周上の複数箇所で径方向に当接せしめられており、かかる当接力に基づいて、取付部材２４ひいては吸音装置１０が、リム１８に対して位置固定に取り付けられているのである。
【００３１】
なお、この取付部材２４の弾性に基づく各密接部２６のリム１８に対する当接力だけで、吸音装置１０をリム１８に対して固定的に取り付けることは、一般的な条件下において充分に実現可能であるが、密接部２６のリム１８に対する固定力を補助するために、例えば密接部２６の内周面をリム１８に対して適当な接着剤や粘着剤で接着や密着補助せしめたり、或いはリベット等で固定するようにしても良い。
【００３２】
また、このようにしてホイール１４に装着された吸音装置１０においては、各密接部２６がリム１８の外周面に対して所定の当接力で密接されている一方、各突出部２８は、周方向の全体に亘って、リム１８の外周側に所定距離だけ離隔位置せしめられている。更にまた、それら各突出部２８に被着形成された吸音材３０も、リム１８に対して外周側に所定距離だけ離隔位置せしめられており、リム１８と吸音材３０の径方向対向面間には、空隙としての空気層４０が形成されている。
【００３３】
特に本実施形態では、各吸音材３０が、何れも、全体に亘ってリム１８から径方向外方に離隔して位置せしめられている。また、各吸音材３０は、その外周面がタイヤ１６に当接しないようにタイヤ１６から充分に離隔位置せしめられていることは勿論、その軸方向両側面においても、それぞれ、リム１８から離隔せしめられており、全表面において実質的にリム１８及びタイヤ１６から離隔位置せしめられている。即ち、吸音材３０は、車輪１２の空気室２０内において、空気室２０内の中間部分に配設保持せしめられているのである。
【００３４】
従って、上述の如き車両用吸音装置１０が装着された車輪１２においては、吸音材３０が、リム１８の外周面から離隔して車輪の空気室２０内の中間部分に配設されており、吸音材３０の外周面だけでなく側面や内周面までも空気室２０内に直接に露出せしめられて、吸音材３０の空気室２０内への露出面積が効率的に大きく設定され得ることから、自動車の走行に際して空気室２０内に惹起される気柱共鳴が吸音材３０によって有効に抑えられ得て、気柱共鳴に起因するロードロイズの低減が図られ得るのである。
【００３５】
しかも、かかる車両用制振装置１０が装着された車輪１２においては、吸音材３０とリム１８の間に形成された空気層４０における圧力変動の緩衝作用乃至は相殺作用に基づいて、空気室２０内に惹起された気柱共鳴による加振力のリムへの伝播が抑えられることから、空気室２０内の気柱共鳴に起因してホイール１４からサスペンション部材を経て車室内に伝達される振動エネルギによるロードノイズの更なる低減が図られ得るのである。
【００３６】
そして、特に、上述の如き車両用制振装置１０が装着された車輪１２においては、吸音材３０の容積に比して空気室２０内への露呈面積が効率的に大きく設定されることに加えて、吸音材３０とリム１８の間に形成される空気層４０による気柱共鳴の低減効果も発揮されることから、有効なロードノイズの低減効果を確保しつつ、吸音材３０をコンパクトに設計することが可能となるのであり、それによって、走行性能への影響が大きいばね下荷重の増大が抑えられ得ると共に、タイヤ１６の着脱に悪影響を及ぼさない程度のコンパクトサイズで、目的とする吸音装置１０が有利に実現可能となるのであって、そこに、本発明の格別の技術的意義が存するのである。
【００３７】
加えて、本実施形態の車両用制振装置１０においては、取付部材２４がゴム弾性体で形成されており、弾性的な拡径変形によってフランジ３２を乗り越えさせてリム１８の外周面に装着することが出来ると共に、その弾性に基づいて密接部２６をリム１８に対して固定することが出来ることから、ホイール１４への装着を容易に且つ安定して行うことが可能であり、取付不良等の問題発生も効果的に回避され得るのである。
【００３８】
次に、図４には、本発明の第二の実施形態とのしての車両用吸音装置４２を備えた車輪４４が示されている。なお、以下の実施形態において、前記第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、それぞれ、図中に第一の実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００３９】
すなわち、本実施形態の車両用吸音装置４２は、第一の実施形態と基本的構造がそれぞれ同一とされた複数（本実施形態では二つ）の車両用吸音装置４２ａ，４２ａによって構成されている。そして、これら複数の車両用吸音装置４２ａ，４２ａが、互いに並立的に周方向に延びる状態で、第一の実施形態と同様に、リム１８に外挿されて、ホイール１４に装着されている。
【００４０】
このような本態様においては、複数の車両用吸音装置４２ａを採用したことにより、第一の実施形態の如く全体として一つの大きな車両用吸音装置１０を採用する場合に比して一つの車両用吸音装置４２ａをコンパクトにすることが可能となって、拡径変形を伴うホイール１４への装着作業が容易となると共に、各個別の車輪１２において問題となっているロードノイズの大きさ等を考慮して装着する吸音装置４２ａの数を調節して対応することも可能となる。
【００４１】
また、図５〜６には、本発明の第三の実施形態とのしての車両用吸音装置４６を備えた車輪４８が示されている。本実施形態の車両用吸音装置４６おいては、第一の実施形態で採用されていたゴム弾性体によって形成された取付部材２４に代えて、ばね鋼等からなる金属製の板ばねによって形成された取付部材５０が採用されている。この取付部材５０は、扁平の断面形状をもって周方向に延びており、溶接やリベット等で端部が相互に連結されることによって全体として一体的に周方向に連続した環状とされている。また、取付部材５０の断面形状は、その肉厚寸法を含めて、周方向の全周に亘って略一定とされている。更にまた、取付部材５０の径寸法は、周方向で周期的に変化せしめられており、それぞれ所定長さで周方向に延びる小径の密接部５２と大径の突出部５４が、周方向で交互に各複数（本実施形態では、各４つ）形成されている。
【００４２】
そして、第一の実施形態と同様に、かかる取付部材５０における各突出部５４に対して、その略全体を被覆する状態で多孔質材からなる吸音材３０が被着形成されている。
【００４３】
而して、かくの如き本実施形態の車両用吸音装置４６は、第一の実施形態と同様に、弾性的に拡径変形せしめてリム１８のフランジ３２を乗り越えさせることにより、リム１８に対して外挿装着されている。そして、かかる装着状態下では、各密接部５２が、取付部材５０の弾性に基づいてリム１８に当接せしめられて密接状態で位置決めされている一方、各突出部５４に被着された吸音材３０が、リム１８から外周側に離隔位置せしめられて、車輪１２の空気室２０内の中間部分に配設されているのである。
【００４４】
従って、このような本実施形態の車両用吸音装置４６を備えた車輪４８においても、第一の実施形態と同様な効果が何れも有効に発揮され得るのであり、特に本実施形態では、取付部材５０が金属ばね材で形成されていることから、ゴム弾性体で形成された取付部材を採用した場合に比して、ヘタリに起因するリム１８への固定力の低下が軽減され得て、より優れた耐久性が実現可能となる。
【００４５】
更にまた、図７〜８には、本発明の第四の実施形態としての車両用吸音装置５６を備えた車輪５８が示されている。本実施形態の車両用吸音装置５６においては、ゴム弾性体によって一体形成された取付部材６０が、周方向の全周に亘って略一定の断面積と略一定の径寸法をもって形成されており、リム１８への装着状態下、周方向の全体に亘って、リム１８から径方向外方に向かって突出位置せしめられている。
【００４６】
また、この取付部材６０の突出先端部、換言すれば外周縁部に対して多孔室の吸音材３０が被着形成されている。この吸音材３０は、周方向の全周に亘って略一定の断面形状で延びる厚肉円筒形状を有しており、取付部材６０の外周縁部に被着されて、取付部材６０から軸方向両側および軸方向外方にそれぞれ所定高さで突設されている。そして、取付部材６０がリム１８に外挿装着された状態下では、吸音材３０の全体が、リム１８から外周側に離隔位置せしめられており、吸音材３０の内周面を含む外周面や両側面が、何れも、車輪１２の空気室２０に露出せしめられていると共に、吸音材３０とリム１８の径方向対向面間には、取付部材６０を挟んだ軸方向両側部分において、それぞれ、空隙としての空気層４０，４０が形成されている。
【００４７】
さらに、図９には、本発明の第五の実施形態としての車両用吸音装置６２を備えた車輪６４が示されている。本実施形態の車両用吸音装置６２においては、前記第四の実施形態の車両用制振装置５６に比して、取付部材６０が複数（本実施形態では二つ）用いられており、それら複数の取付部材６０が軸方向で互いに所定距離を隔てて配設位置せしめられている。そして、それら複数の取付部材６０の各外周縁部をつなぐようにして、吸音材３０が被着されていることにより、それら複数の取付部材６０によって、吸音材３０が、軸方向の複数箇所で、リム１８に対して支持せしめらるようになっている。従って、このような本態様の車両用吸音装置６２においては、複数の取付部材６０，６０を用いて、吸音材３０を、リム１８に対して、より強固に且つ安定して装着固定せしめることが出来るのである。
【００４８】
なお、前記第一〜五の実施形態では、何れも、吸音材３０が、その周方向の全体においてリム１８から外周側に離隔位置せしめられており、吸音材３０とリム１８の対向面間に環状の空気層４０が形成されていたが、吸音材３０は、その少なくとも一部においてリム１８から離隔配置せしめられていれば良く、その限りにおいて、前述の如き、ロードノイズに対する優れた低減効果が発揮され得るのである。具体的には、例えば、図５〜６に示されている如き前記第三の実施形態に係る車両用吸音装置４６において、図１０に示されているように、取付部材５０の各突出部５４だけでなく各密接部５２に対しても吸音材３０を被着形成するようにしても良い。
【００４９】
また、前記第一〜第五の実施形態では、何れも、周方向に連続した単体構造からなる環状の取付部材２４，５０，６０が採用されていたが、周方向の一カ所、或いは複数箇所で係合／離脱可能に連結された、周方向に分断構造を有する取付部材を採用することも可能である。即ち、周方向での分断構造を有する取付部材を採用するに際しては、例えば、図１１に示されているような一対のフック形状の係止部７０，７２からなる係止構造等をはじめ、特開平６−１０６９０３号公報や特開平９−８６１１２号公報等に記載されている如き公知の各種の係止構造を用いて、取付部材が分断部位において適宜に連結され得、それによって、全体として環状の取付部材が構成され得るのである。
【００５０】
更にまた、前記実施形態では、何れも、車両用吸音装置１０，４２，４６，５６，６２，６６がホイール１４と別体構造とされており、ホイール１４に対して着脱可能とされていたが、例えば、図１２〜１３に示されているように、ホイール１４に対して車両用吸音装置を一体形成することも可能である。
【００５１】
かかる車両用吸音装置７４は、ホイール１４において、リム１８の幅方向中間部分から外周面上に支持部７６を突設せしめて、この支持部７６の突出先端部に対して吸音部材７８を固定的に取り付けた構造とされている。なお、支持部７６は、リム１８の周方向全周に亘って連続して突出形成しても良いが、本実施形態では、周方向に所定長さで延びるように形成されている。一方、吸音部材７８は、薄肉の固定プレート８０に対して、その略全面を覆うように多孔材からなる吸音材３０を被着形成することによって形成されている。そして、吸音部材７８は、支持部７６の突出先端部に載置されて、固定ボルト８２で固定プレート８０を支持部７６に固定せしめられており、かかる固定状態下、吸音部材７８は、支持部７６からリム１８の軸方向両側および周方向両側にそれぞれ突出せしめられている。
【００５２】
それ故、本実施形態でも、吸音材３０は、その外周面だけでなく、両側面や内周面においても、車輪１２の空気室２０内に露呈されていると共に、吸音材３０とリム１８の対向面間には、空隙としての空気層４０が形成されているのであり、それによって、前記各実施形態と同様に、気柱共鳴とそれに起因するロードノイズに対して、有効な低減効果を得ることが出来るのである。
【００５３】
なお、このような吸音部材７８は、ホイール１４の周方向のバランスを考慮して、周方向の全周に亘って連続して形成するか、或いは周方向の複数箇所に配設することが望ましい。
【００５４】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって何等限定的に解釈されるものでなく、また、そのような実施形態が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００５５】
例えば、吸音材として、例示の如き多孔質の発泡材の他、グラスウール等の繊維材をばらけないように接着材等で保持せしめたもの等を採用することも可能である。また、本発明が装着されるホイールやタイヤの構造は、何等限定されるものでないことが理解されるべきである。
【００５６】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた車両用吸音装置および車輪においては、何れも、車輪の空気室内において吸音材の表面を大きく露呈させて吸音材による気柱共鳴の低減効果を一層効率的に得ることが出来ると共に、吸音材とリムの間に形成される空気層による気柱共鳴の低減効果も発揮されることから、有効なロードノイズの低減効果を確保しつつ、吸音材をコンパクトに設計して車輪に装着することが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態としての車両用吸音装置を示す正面図である。
【図２】図１に示された車両用吸音装置を装着した車輪を示す、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面に相当する横断面図である。
【図３】図１に示された車両用吸音装置を装着した車輪を示す、図１におけるＩＩＩ　−ＩＩＩ　断面に相当する横断面図である。
【図４】本発明の第二の実施形態としての車両用吸音装置を装着した車輪を示す、図２に対応した横断面図である。
【図５】本発明の第三の実施形態としての車両用吸音装置を示す正面図である。
【図６】図５に示された車両用吸音装置を装着した車輪を示す、図５におけるＶＩ−ＶＩ断面に相当する横断面図である。
【図７】本発明の第四の実施形態としての車両用吸音装置を示す正面図である。
【図８】図７に示された車両用吸音装置を装着した車輪を示す、図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に相当する横断面図である。
【図９】本発明の第五の実施形態としての車両用吸音装置を装着した車輪を示す、図８に対応した横断面図である。
【図１０】本発明の更に別の実施形態としての車両用制振装置を示す正面図である。
【図１１】本発明の更に別の実施形態として、周方向に分断された取付部材を採用するに際しての取付部材における周方向の連結構造の一具体例を示す斜視図である。
【図１２】本発明の更に別の実施形態としての車両用制振装置を装着した車輪を示す、図８に対応した横断面図である。
【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
【符号の説明】
１０　車両用吸音装置
１２　車輪
１４　ホイール
１６　タイヤ
１８　リム
２０　空気室
２４　取付部材
２６　密接部
２８　突出部
３０　吸音材
４０　空気層
４２　車両用吸音装置
４４　車輪
４６　車両用吸音装置
４８　車輪
５０　取付部材
５２　密接部
５４　突出部
５６　車両用吸音装置
５８　車輪
６０　取付部材
６２　車両用吸音装置
６４　車輪
６６　車両用吸音装置
６８　車輪
７４　車両用吸音装置
７６　支持部
７８　吸音部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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