(57)【要約】      （修正有）【課題】コイルバネにより衝撃吸収と、軸の連結における偏芯の吸収、並びに過負荷防止や無負荷検出をする。【解決手段】複数の円筒２、３等を多少の間隙を設けて配置し、この各円筒２、３等の側端部にコイルバネ１を連結する。円筒８の外周部にネジやカム機構によって移動する平行移動体１２を配置し、円筒７に間隙をもった伝導部を設けて、平行動体１２を移動させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸機構にかかる衝撃吸収と、軸の連結における偏芯の吸収を目的とすべく、それぞれ回転軸に固定した内筒に、空間を設けて外筒を配置し、片側を側板によって固定した形の円筒（２）と円筒（３）を多少の間隙を設けて配置して、内筒と外筒の間にできる空間を埋めるような形でコイルバネ（１）を配置し、円筒（２）の側端部にコイルバネ（１）の一端を連結し、他の一端を円筒（３）の側端部に連結してなる軸継手（Ａ）。
【請求項２】
円筒（４）と円筒（５）の中間部に、一個の円筒（６）、又は複数の円筒（６）を多少の間隙を設けて配置し、それぞれの外筒の先端部を、多少の間隙を設けた堪合によって連結する請求項（１）記載の軸継手（Ａ）。
【請求項３】
軸機構にかかる過負荷を防止すべく、円筒（７）、（９）と円筒（８）、（１０）の外周部に、ネジやカム機構によって移動する平行移動体（１２）、（１３）と、平行移動体（１２）、（１３）に連結する突起体（１５）、（１６）を配置し、これらの外周部に配置した位置検出器（１９）を作動させる軸継手（Ａ）、（Ｂ）。
【請求項４】
負荷機（Ｄ）が昇降機の場合、軸機構にかかる無負荷を検出すべく、平行移動体（１２）、（１３）に突起体（１７）、（１８）を配置した請求項３記載の軸継手（Ａ）、（Ｂ）。
【請求項５】
負荷機（Ｄ）がブレーキによる制動が必要な場合、ブレーキにかかるトルクをスロープ状に滑らかに上昇させるべく、駆動機（Ｃ）、ブレーキ、軸継手（Ａ）、又は（Ｂ）、負荷機（Ｄ）の順に連結配置するか、又はブレーキ、駆動機（Ｃ）、軸継手（Ａ）、又は（Ｂ）、負荷機（Ｄ）の順に連結配置して使用する請求項１、２、又は３記載の軸継手（Ａ）、又は（Ｂ）。
【請求項６】
負荷機（Ｄ）が走行台車等、車輪を有する場合、ブレーキにかかるトルクをスロープ状に滑らかに上昇させるとともに、車輪を軌道とのスリップを防止することをも目的として使用する請求項１、２、３又は５記載の軸継手（Ａ）、又は（Ｂ）。
【請求項７】
コイルバネ（１ｃ）の間に（１ｄ）等をはさみ、複数本のバネで強いトルクに均衡させる請求項１、２、又は３、４、５、６記載の軸継手（Ａ）、又は（Ｂ）。
【請求項８】
コイルバネ（１ａ）と（１ｂ）の巻き方向を、互いに反対のものを使用する請求項２記載の軸継手（Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、回転動力伝導において、衝撃吸収及び軸の連結における偏芯吸収、又は過負荷防止や無負荷検出に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、衝撃吸収及び軸の連結における偏芯吸収をする軸継手においては、ゴムの弾みを利用したもの等があり、衝撃吸収及び過負荷防止をする軸継手においては、（出願番号、特願２００１−１６７４６３）滑動ネジとバネにより衝撃吸収及び過負荷防止をする軸継手等がある。又、無負荷検出をする軸継手においては、（出願番号、特願２００２−３８３７７６）ネジとバネにより昇降機の無負荷を検出する軸継手等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のゴムの弾みを利用したものにおいては、偏芯吸収には効果的であるが、衝撃吸収の有効な回転角度が小さすぎるもので、滑動ネジとバネにより衝撃吸収及び過負荷防止をする軸継手や、又、ネジとバネにより昇降機の無負荷を検出する軸継手においては、偏芯吸収の機能がないため、軸継手の前後に篇芯吸収をする軸継手を連結しなければならず、軸継手自体が長すぎてしまう場合が多いものである。
【０００４】
本発明は、ブレーキにかかるトルクをスロープ状に滑らかに上昇させたり、負荷機が走行台車等、車輪を有する場合、車輪と軌道とのスリップを防止する程度の衝撃吸収に有効な回転角度を採用することができるもので、ブレーキ機能より後の機構の衝撃吸収やブレーキ機能の不備による衝撃吸収等をし、又、負荷機が昇降機の場合、無負荷を検出したりするものである。さらに、過負荷時には駆動機を停止させることにより過負荷防止をすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明による軸継手においては、内筒に空間を設けて外筒を配置し、片側を側板によって固定した形の円筒を対向して、多少の間隙を設けて配置し、内筒と外筒の間にできる空間を埋めるような形でコイルバネを配置し、連結するもので、高速回転をする軸を連結する場合、バネが振れたり、バネに応力がムラになってかかることを防ぐこともできるものである。
【０００６】
また、コイルバネのみで衝撃吸収をする場合、衝撃吸収に有効な回転角度を得るために、非常に長い素材を巻いたバネを必要とすることが多いものであるが、３個以上の円筒を並べて配置し、２本以上のバネを連結することによりこの問題を解決するものである。
【０００７】
また、円筒の外周部に、ネジやカム機構によって移動する平行移動体に突起体を配置し、対向する円筒の外周部に平行移動体と間隙をもった伝導部を設け、ピン等の部分接触体を介して平行移動体を移動させることにより、過負荷防止や無負荷検出が容易にできるものである。
【０００８】
また、負荷機が走行台車等、車輪を有する場合、駆動機とブレーキの後に本軸継手を配置することにより、ブレーキにかかるトルクをスロープ状に滑らかに上昇させるとともに、車輪と軌道とのスリップを防止することができる。
【０００９】
また、複数本の素材を組合せて１個のバネとすることで強いトルクに均衡させることができる。
【００１０】
さらに、バネの巻き方向が互いに逆のものを組込んだ軸継手を使用することにより、正転、逆転において、全く同じ衝撃吸収に有効な回転角度を得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１において、駆動機Ｃに直結で軸継手Ａを連結し、負荷機Ｄに動力を伝導する。
【００１２】
図２において、駆動機Ｃよりベルトやチェーン、又は歯車等Ｅを介して軸継手Ｂに動力を伝導し、負荷機Ｄを回転させる。又、逆に駆動機Ｃに連結した軸継手Ｂよりチェーンやベルト、又は歯車等Ｅを介して負荷機Ｄを回転させる。
【００１３】
図３に示される実施例では、それぞれ回転軸に固定した内筒に、空間を設けて外筒を配置し、片側に配置した側板にボルト等によって固定した形の円筒２と円筒３を多少の間隙を設けて配置し、円筒２の側端部にコイルバネ１の一端を連結し、他の一端を円筒３の側端部に連結する。
【００１４】
図４に示される実施例では、円筒４と円筒５の中間部に、一個の円筒６、又は複数の円筒６を多少の間隙を設けて配置し、それぞれの外筒の先端部を、多少の間隙を設けた堪合によって連結して、各円筒内に、コイルバネ１ａ、１ｂを配置して連結する。
【００１５】
図５、図６に示される実施例では、円筒７、９と円筒８、１０の外周部に、ネジやカム機構によって移動する平行移動体１２、１３を配置し、これらの平行移動体に突起体１５、１６や１７、１８を接続する。そして、これらの外周部に、位置検出器１９を配置する。
【００１６】
図７、（ａ）に示される実施例では、平行移動体１２、１３の外周部に、間隙をもって円筒７、１０に接続する伝導部を設け、これらには長穴を設けて、平行移動体に固定状態で連結するピン等の部分接触体１４を配置する。
図７、（ｂ）に示される実施例では、平行移動体１２、１３にネジやカム溝をつけている。
【００１７】
図８、（ｃ）、（ｄ）に示される実施例では、１本の素材を巻いて１個のバネ１とするものである。
【００１８】
図９、（ｅ）、（ｆ）に示される実施例では、複数本の素材１ｃ、１ｄ等を巻いて組合せたものを１個のバネ１としている。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２０】
内筒と外筒の間にバネを配置連結し、多少の間隙を設けて円筒を配置することにより、相当長いバネでも振れることなく、軸の連結における偏芯吸収をし、相当大きな衝撃吸収の回転角度で衝撃吸収をすることができる。
【００２１】
そして、３個以上の円筒を並べて配置し、２本以上のバネを連結することにより、より大きな偏芯吸収と衝撃吸収ができる。
【００２２】
また、対向する円筒の外周部に間隙をもった伝導部を設け、ピン等の部分接触体を介して、ネジやカム機構によって移動する平行移動体を移動させることにより、編芯した軸に連結した円筒間における回転角度の差を容易に検出し、過負荷防止や無負荷検出ができる。
【００２３】
また、負荷機が走行台車等、車輪を有する場合、過大なブレーキ容量のブレーキを使用すると、レールと車輪間でスリップを生ずることがある。と言われているが、駆動機、ブレーキの後に本軸継手を配置して、ブレーキにかかるトルクをスロープ状に上昇させ、このスロープの長さによってスリップを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】、
【図２】軸継手の使用例を示す配置図である。
【図３】、
【図４】、
【図５】、
【図６】軸継手の実施例を示す縦断面図である。
【図７】（ａ）は、
【図５】、
【図６】におけるＦ−矢視図である。
（ｂ）は、
【図５】、
【図６】におけるＧ−矢視図である。
【図８】（ｃ）は、コイルバネの側面図である。
（ｄ）は、（ｃ）におけるＨ−矢視図である。
【図９】（ｅ）は、コイルバネの側面図である。
（ｆ）は、（ｅ）におけるＩ−矢視図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ  軸継手
Ｃ  駆動機
Ｄ  負荷機
Ｅ  ベルトやチェーン、又は歯車等
１  コイルバネ
２、３、４、５、６、７、８、９、１０  円筒
１１  プーリー、スプロケット、又は歯車等
１２、１３  平行移動体
１４  ピン等の部分接触体
１５、１６、１７、１８  突起体
１９  位置検出器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004340350.tif 000009
【図８】
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【図９】
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