(57)【要約】【課題】シートベルト装置において、シートベルト本体の空中張り渡し部分に生じるばたつきを抑制する。【解決手段】シートベルト本体８０の、ショルダ側アンカー部２０から乗員２００の肩部２１０に亘る空中張り渡し部分を、シートベルト本体８０の幅方向について立体的に湾曲させるスリット３１を有するシートベルトガイド３０を備える。【選択図】            図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるショルダ側アンカレッジから延出して、シートに着座する乗員の肩部を通過し、該乗員の前面に掛け渡されるシートベルト本体を有するシートベルト装置において、
前記シートベルト本体の、前記ショルダ側アンカー部から前記乗員の肩部に亘る空中張り渡し部分の少なくとも一部を、該シートベルト本体の幅方向について湾曲させる湾曲手段を備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記湾曲手段は、前記ショルダ側アンカレッジと前記乗員の肩部との間に設けられて前記シートベルト本体を通過させるスリットを有するシートベルトガイドであって、前記スリットは、前記シートベルト本体の幅方向について山型に湾曲していることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記シートベルトガイドは、前記スリットが前記ショルダ側アンカレッジと前記乗員の肩部との略中間に位置するように、配設されることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記シートベルトガイドのスリットは、前記ショルダ側アンカレッジから該スリットまでのシートベルト本体の幅方向に対して傾いて形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記シートベルトガイドは、前記ショルダ側アンカレッジを中心にして回動自在の取付部分を有するとともに、前記乗員への装着状態において、該シートベルトガイドの前端面は、車幅方向外側部分が車幅方向内側部分よりも車体前方となるように、傾斜して形成されていることを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記シートベルトガイドは、前記車体に、前記ショルダ側アンカレッジと共締めされて取り付けられる取付部分を備えていることを特徴とする請求項２から５のうちいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記シートベルトガイドは、前記ショルダ側アンカレッジの車体締結部材を覆うカバーと一体的に形成されていることを特徴とする請求項２から５のうちいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記湾曲手段は、前記ショルダ側アンカレッジのスルーリングであって、該スルーリングに形成されたスリットの縁部が、山型に湾曲していることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートベルト装置に関し、詳細には、シートベルト本体の空中張り渡し形状の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両には、シートに着座した乗員の保護を目的としたシートベルト装置が装備されている。
【０００３】
このシートベルト装置は、バックルを有するシートベルト本体（ウェビング）と、車体に取り付けられて、このシートベルト本体を巻き取るベルトリトラクタと、車室内に設けられて、ベルトリトラクタから引き出されたシートベルトの引出し向きを変換するスルーリングを有するショルダ側アンカレッジとを備えている。
【０００４】
なお、一般的な３点式シートベルト装置では、シートベルト本体の一端側は、フロアパネルに締結されて、バックルは、シートベルト本体の一端側とショルダ側アンカレッジとの間を摺動自在に設けられている。
【０００５】
また、ショルダ側アンカレッジは、シートの側方または後方のピラートリムや、車室後部のリヤパーセルトリムなどに設けられ、シートベルト不使用時には、シートベルトがベルトリトラクタに巻き取られるのに伴って、バックルはショルダ側アンカレッジ付近まで引き戻された状態となる。
【０００６】
一方、シートベルト使用時は、シートに着座した乗員が、ショルダ側アンカレッジ付近まで引き戻された状態のバックルを把持し、シートベルト本体を乗員自身の肩部に掛けるようにバックルを引っ張ることによって、ベルト本体がショルダ側アンカレッジのスルーリングを通過しながらベルトリトラクタから引き出され、乗員は、シートベルト本体が自己の肩部を通過して身体の前面に掛け渡されるまでバックルを引き、シート横のフロアから延びた結合金具にバックルを係合させて、シートベルトを装着している（特許文献１）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平５−１１２２０４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したシートベルト装置のシートベルト本体は、シートベルトの使用時に、ショルダ側アンカレッジから乗員の肩部に亘る部分が、空中に張り渡された状態となる。
【０００９】
そして、この空中に張り渡された部分（空中張り渡し部分）は、ベルトリトラクタによるテンションが作用しているため、ある程度張った状態となっているが、車両の窓やサンルーフを開放したままで走行すると、車外の空気が車室内に流れ込み、この空気流が直接あるいは車室内で巻込み流となった空気流が、シートベルト本体の空中張り渡し部分に当たり、この部分が煽られてばたつく場合がある。
【００１０】
特に、ショルダ側アンカレッジとシートとの間隔が長い場合には、空中張り渡し部分が長くなって、この影響を受け易い。
【００１１】
また、いわゆるコンバーチブル、カブリオレ等と称されるいわゆるオープンカー（屋根が畳まれ、あるいは取り外された車型の車両）では、車室を通過する風量が大量であるため、このばたつきも顕著なものとなる。
【００１２】
さらに、このようなオープンカーでは、ピラー自体が無いものもあり、このようなものではショルダ側アンカレッジがリヤパーセルトリム等車両後部に設けられて、空中張り渡し部分も相当長い場合があり、ばたつきはさらに激しくなる傾向がある。
【００１３】
そして、このようなシートベルト本体のばたつきは、このシートベルト本体が身体に密着されている乗員の身体に、不快な振動として伝達される。
【００１４】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、シートベルト本体の空中張り渡し部分に生じるばたつきを抑制することができるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルト本体の空中張り渡し部分を湾曲させてベルト本体の剛性を高めたものである。
【００１６】
すなわち、本発明に係るシートベルト装置は、車体に取り付けられるショルダ側アンカレッジから延出して、シートに着座する乗員の肩部を通過し、該乗員の前面に掛け渡されるシートベルト本体を有するシートベルト装置において、前記シートベルト本体の、前記ショルダ側アンカー部から前記乗員の肩部に亘る空中張り渡し部分の少なくとも一部を、該シートベルト本体の幅方向について湾曲させる湾曲手段を備えたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るシートベルト装置の具体的な実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１８】
本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、図２（ａ）に示すように、車体の後部１２０に取り付けられたショルダ側アンカレッジ２０から延出して、シート１１０に着座する乗員２００の肩部２１０を通過し、この乗員２１０の前面に掛け渡されるシートベルト本体８０を有し、シートベルト本体８０の、ショルダ側アンカー部２０から乗員２００の肩部２１０に亘る空中張り渡し部分の少なくとも一部を、シートベルト本体８０の幅方向について湾曲させる湾曲手段を備えたものである。
【００１９】
ここで、本実施形態のシートベルト装置１０は、例えば２シーターの、ピラーを有しないコンバーチブル車に取り付けられたものであるため、ショルダ側アンカレッジ２０は、車室後部（リヤトレイパネル等）１２０に取り付けられているが、本発明においては、この形態に限るものではなく、コンバーチブル車以外の車型やコンバーチブル車であってもピラーを有するものではピラー等に取り付けられた形態であってもよい。
【００２０】
なお、ピラー等を有する車型であっても、図２（ａ）と同様にリヤパネル等に取り付けられた形態を採用することができるのはいうまでもない。
【００２１】
シートベルト装置１０はさらに、車室後部１２０の内部に固定されてシートベルト本体８０を巻き取るベルトリトラクタ７０と、シートベルト本体８０に通されて、シート１１０脇のフロアに設けられた結合金具（図示せず）に係合されるバックル（図示せず）を備えている。
【００２２】
シートベルト本体８０は、図１に示すように、ショルダ側アンカレッジ２０のスルーリング２２に形成されたスリット２３によってベルトリトラクタ７０からの引出し方向が車両前方に向かうように、向きが変換されている。
【００２３】
また、湾曲手段は、ショルダ側アンカレッジ２０と乗員２００の肩部２１０との間に設けられて、シートベルト本体８０の空中張り渡し部分（他に接しないで空中に浮いた状態の部分）を通過させるスリット３１を有し、このスリット３１が、上方（図２（ｂ）においてｚ方向）に凸の山型に湾曲して形成されているシートベルトガイド３０である。
【００２４】
このシートベルトガイド３０は樹脂製であるが必要に応じて金属心材を内蔵してもよく、詳しくは図３に示すように、車室後部１２０への取付部分３４と、上記スリット３１が形成されたガイド部３３と、取付部分３４とガイド部３３とを繋ぐアーム部３７とを備えた構造である。
【００２５】
シートベルトガイド３０の取付部分３４は、図４の分解図に示すように、ショルダ側アンカレッジ２０の円筒形のスペーサ２５を内接する回動用孔３５を備え、締結ボルト１２２、紙ワッシャ２７およびウェルドナット１２１によって、車室後部１２０に、ショルダ側アンカレッジ２０のスルーリング２２と共締めされている。
【００２６】
なお、紙ワッシャ２７は、シートベルトガイド３０をショルダ側アンカレッジ２０と予めアッセンブリ化した後に車室後部１２０に取り付ける組立工程を採用した場合に、シートベルトガイド３０がショルダ側アンカレッジ２０から脱落するのを防止し、組立作業性を高めることができる。
【００２７】
そして、シートベルトガイド３０およびスルーリング２２は、ベルト用孔３８およびスリット２３に通されたシートベルト本体８０の動きにしたがって、締結ボルト１２２の軸回りに回動自在となっている。
【００２８】
なお、締結ボルト１２２の頭部は、ショルダ側アンカレッジ２０のカバー２１によって、締結後に覆い隠される。
【００２９】
ガイド部３３の前端面３２は、シートベルト本体８０を乗員２００に装着した状態において、車幅方向（Ｙ方向）の外側部分が内側部分よりも車両前方となるように、角度θ（０°＜θ＜９０°）だけ傾斜して形成されている（図１（ｃ）参照）。
【００３０】
これに伴って、ガイド部３３のスリット３１も、ショルダ側アンカレッジ８０からスリット３１までのシートベルト本体８０の幅方向（Ｙ方向）に対して傾いて形成されている。
【００３１】
また、アーム部３７は、ガイド部３３のスリット３１がショルダ側アンカレッジ３０と乗員２００の肩部２１０との概略中間に位置するような長さに形成されている。
【００３２】
次に、本実施形態に係るシートベルト装置の作用について説明する。
【００３３】
まず、乗員２００がシートベルトの不使用状態では、シートベルト本体８０がベルトリトラクタ７０に巻き取られ、これに伴って、バックルがシートベルトガイド３０のガイド部３３まで引き戻された状態となる。
【００３４】
一方、シートベルトの使用状態では、シート１１０に着座した乗員２００が、シートベルトガイド３０のガイド部３３まで引き戻された状態のバックルを把持し、シートベルト本体８０を乗員２００自身の肩部２１０に掛けるようにバックルを引っ張ることによって、シートベルト本体８０が、シートベルトガイド３０のスリット３１、ショルダ側アンカレッジ２０のスルーリング２２のスリット２３およびシートベルトガイド３０のベルト用孔３８を通過しながらベルトリトラクタ７０から引き出され、乗員２００は、シートベルト本体８０が自己の肩部２１０を通過して身体の前面に掛け渡されるまでバックルを引き、シート横のフロアに設けられた結合金具にバックルを係合させて、シートベルト本体８０を装着する。
【００３５】
このとき、湾曲手段であるシートベルトガイド３０のスリット３１が、シートベルト本体８０の空中張り渡し部分の少なくとも一部を、このシートベルト本体８０の幅方向について断面山型となるように立体的に湾曲させる。
【００３６】
そして、このように立体的に湾曲された張り渡し部分は、単に平面的に張り渡されている従来のものよりも剛性が高くなり、車両の走行によって車室内に空気が流れ込んで、この空気流が張り渡し部分に当たってばたつきが生じるのを低減させることができる。
【００３７】
また、本実施形態のシートベルト装置１０は、シートベルトガイド３０のスリット３１の形状を山型に湾曲させて形成するだけの簡単な構成で湾曲手段を実現しているため、シートベルトガイド３０自体が既存のものである場合には、この既存のシートベルトガイドのスリットの形状を、上述した幅方向断面が山型となるように変更するだけでよく、製造コストの上昇を最小限に抑えることができる。
【００３８】
なお、本実施形態に係るシートベルト装置１０は、シートベルト本体８０の空中張り渡し部分を断面山型に形成して、立体的に湾曲させているが、この立体的な湾曲形状は山型に限定されるものではなく、シートベルト本体８０の幅方向について、断面円弧状、断面波形状、断面コ字状等種々の湾曲形状を採用することができ、湾曲手段であるシートベルトガイド３０のスリット３１の形状をこれらの形状に形成することによって、実現することができる。
【００３９】
また、本実施形態のシートベルト装置１０は、シートベルトガイド３０、スリット３１がショルダ側アンカレッジ２０と乗員２００の肩部２１０との略中間に位置するように配設されているため、シートベルト本体８０のばたつきの振幅中心をシートベルトガイド３０のガイド部３３が保持することとなり、ばたつきを最も効果的に抑制することができる。
【００４０】
さらに、シートベルトガイド３０のスリット３１は、ショルダ側アンカレッジ２０からスリット３１までのシートベルト本体８０の幅方向に対してθだけ傾いて形成されているため、スリット３１によるシートベルト本体８０の曲げＲを、シートベルト本体８０の巻取り性が低下しない程度の大きさに設定した場合にも、スリット３１をシートベルト本体８０の幅方向に対して傾けないものよりも、剛性を高めることができる。
【００４１】
すなわち、シートベルト本体８０を山型に形成する場合に、山型の頂点での曲げＲが小さい程、シートベルト本体８０の剛性を高めることができるが、曲げＲを小さくするにしたがって、このスリット３１に対するシートベルト本体８０の摺動抵抗が増大し、シートベルト本体８０の巻取り性が低下するが、スリット３１をシートベルト本体８０の幅方向に対して傾けて形成することによって、曲げＲを大きく設定しても、ショルダ側アンカレッジ２０からスリット３１までのシートベルト本体８０の幅方向にスリット３１を投影すれば、この投影面上において曲げＲは小さくなる。
【００４２】
このことは、スリット３１の形成面における曲げＲのうち、シートベルト本体８０の幅方向成分すなわちシートベルト本体８０の剛性を高めるのに寄与する成分については、スリット３１の形成面における曲げＲの大きさよりも小さい曲げＲとして寄与することを意味している。
【００４３】
したがって、スリット３１の形成面における曲げＲを、巻取り性が低下しない程度の大きさに設定した場合にも、シートベルト本体８０の剛性を高めることができ、巻取り性の悪化を招くことなく剛性向上を図ることができる。
【００４４】
なお、本実施形態においては、シートベルト本体８０の幅方向断面に投影したときに曲げＲが３０〜４０ｍｍに形成されており、スリット３１の形成面においては４０ｍｍ以上の曲げＲとすることができる。
【００４５】
そして、本実施形態においては、シートベルト本体８０の幅方向成分の曲げＲが、３０ｍｍよりも小さいと巻取り性が低下し、４０ｍｍよりも大きいと剛性向上効果が低くなるため、３０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲に設定するのが好ましい。
【００４６】
また、シートベルトガイド３０は、シート１１０より後方のショルダ側アンカレッジ２０とシート１１０との間に配置されるため、シート１１０を後方に移動したり、シート１１０の背もたれ部分（シートバック）を後方に倒すと、シート１１０の後面１１１がシートベルトガイド３０に干渉することが考えられる。
【００４７】
しかし、シートベルトガイド３０は、ショルダ側アンカレッジ２０を中心にして回動自在の取付部分３４を有するとともに、乗員２００への装着状態において、シートベルトガイド３０の前端面３２が、車幅方向外側部分が車幅方向内側部分よりも車体前方となるように角度θだけ傾斜して形成されている（図１（ｃ））ため、図５の平面図に示すように、シート１１０が後方Ｂｋに移動して後面１１１がシートベルトガイド３０に干渉しても、シートベルトガイド３０はシート１１０から受ける圧力を逃がすように、シートベルトガイド３０の前端面３２とシート１１０の後面１１１との間で滑り、シートベルトガイド３０は車両外側Ｏｔに首を振るように回動する（同図（ｂ））。
【００４８】
したがって、シート１１０からの圧力がシートベルトガイド３０にそのまま作用することはなく、シートベルトガイド３０の損傷を防止することができる。
【００４９】
また、シートベルトガイド３０は、車室後部１２０に対して、取付部分３４がショルダ側アンカレッジ２０と共締めされて取り付けられているため、車室後部１２０側に新たな取付構造を設ける必要がなく、車体側についてのコストを低減することができる。
【００５０】
さらに、既存の車両にも後付けすることが可能となる。
【００５１】
また、既存のショルダ側アンカレッジ２０は、車室後部１２０との取付部において回動自在の構造を有しているものが一般的であり、この取付部を共用した共締め構造とすることによって、シートベルトガイド３０もショルダ側アンカレッジ２０と同様に、車室後部１２０に対して回動自在の構造を形成し易い。
【００５２】
【変形例１】
図６は、シートベルトガイド３０が、ショルダ側アンカレッジ２０とは別体に車室後部１２０に取り付けられた変形例１を示す要部斜視図であり、取付部分３４が、ショルダ側アンカレッジ２０を車室後部１２０に取り付ける締結ボルト１２２とは別体の締結ボルト１２５により、車室後部１２０に取り付けられている。
【００５３】
このような変形例１に係るシートベルト装置１０によれば、ショルダ側アンカレッジ２０と共締めしないため、シートベルトガイド３０の取付位置の自由度を高めることができる。
【００５４】
【変形例２】
図７は、シートベルトガイド３０の取付部分３４がショルダ側アンカレッジ２０のカバー２１と一体的に形成された変形例２を示す要部斜視図であり、シートベルトガイド３０の取付部分３４をカバー２１と共用して、シートベルトガイド３０をカバー２１と一体的に形成したことによって、シートベルトガイド３０をカバー２１と別体に形成した場合と比べて部品点数を低減することができ、部品管理面でのコストを低減することができる。
【００５５】
【変形例３】
図８は、湾曲手段としてのシートベルトガイド３０をシート１１０の側面肩部１１５に形成した変形例３を示す要部斜視図であり、このように、シートベルトガイド３０をシート１１０の肩部１１５に固定的に設けたことによって、シートベルトガイド３０に、シート１１０との干渉（図５）を考慮した構造を採用する必要がなく、また、シートベルト本体８０が巻き取られた状態において、バックルがこのシート１１０の肩部１１５付近で掛止されているため、シート１１０に着座している乗員２００は、バックルを取り易くなり、シートベルトの装着操作性を向上させることができる。
【００５６】
【変形例４】
図９は、湾曲手段がショルダ側アンカレッジ２０のスルーリング２２に形成された変形例４を示す要部斜視図であり、このスルーリング２２に形成されたスリット２３の縁部２４が、山型に盛り上がり湾曲して形成されている。
【００５７】
このように、スルーリング２２のスリット縁部２４を山型に盛り上げて形成することによって湾曲手段を形成した変形例４によれば、簡単な構成で湾曲手段を実現することができ、別途、上記各実施形態のシートベルトガイド３０を備える必要がなく、シートベルトガイド３０を設けた場合に比べて部品点数の低減および製造コストの低減を図ることができる。
【００５８】
さらに、このスルーリング２２のスリット２３に、シートベルト本体８０を後から通すための切欠きを設けることによって、既存のシートベルト装置についても、本変形例４のスルーリング２２と交換して、使用することができる。
【００５９】
なお、本発明のシートベルト装置に代えて、ショルダ側アンカレッジを車室内の低い位置に配置し、車室内に流入する風の影響を軽減させる効果を奏させることも考えられるが、この場合は、ショルダ側アンカレッジが配置された低い位置付近までバックルが引き戻されるため、バックルを把持してシートベルトを引き出す操作を行ない難くなってシートベルトの装着操作性が悪化する。
【００６０】
これに対して上記各実施形態に係るシートベルト装置では、ショルダ側アンカレッジを車室内の低い位置に配置するものではないため、そのような装着操作性の悪化を招くこともない。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置によれば、シートベルト本体の空中張り渡し部分の剛性が向上して、空気流衝突によるばたつきが抑制される。
【００６２】
すなわち、本発明に係るシートベルト装置によれば、湾曲手段が、シートベルト本体の空中張り渡し部分の少なくとも一部を、このシートベルト本体の幅方向について湾曲させるため、湾曲された張り渡し部分の剛性が高められ、車室内に流入した空気によるシートベルト本体のばたつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートベルト装置の具体的な実施の形態を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。
【図２】図１に示したシートベルト装置の車体取付状態を示す図であり、（ａ）は要部側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面を示す断面図である。
【図３】シートベルトガイドの詳細な構造を示す斜視図である。
【図４】シートベルトガイドおよびショルダ側アンカレッジの、車室後部への取付状態を示す分解図である。
【図５】シートを後方に移動してシート後面とシートベルトガイドとが干渉したときの、シートベルトガイドの作用を説明する平面図である。
【図６】シートベルトガイドの取付部分が、ショルダ側アンカレッジとは別体に車室後部に取り付けられる変形例１を示す要部斜視図である。
【図７】シートベルトガイドの取付部分が、ショルダ側アンカレッジのカバーと一体的に形成された変形例２を示す要部斜視図である。
【図８】湾曲手段としてのシートベルトガイドがシートの側面肩部に形成された変形例３を示す要部斜視図である。
【図９】湾曲手段が、ショルダ側アンカレッジのスルーリングに形成された変形例４を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１０  シートベルト装置
２０  ショルダ側アンカレッジ
２１  カバー
２２  スルーリング
２３  スリット
２４  スリット縁部
２５  スペーサ
２７  紙ワッシャ
３０  シートベルトガイド
３１  スリット
３２  前端面
３３  ガイド部
３４  取付部分
３５  回動用孔
３７  アーム部
３８  ベルト用孔
７０  ベルトリトラクタ
８０  シートベルト本体
１１０  シート
１１１  後面
１１５  肩部
１２０  リヤトレイパネル
１２１  ウェルドナット
１２２  締結ボルト
１２５  締結ボルト
２００  乗員
２１０  肩部
Ｂｋ    車両後方
Ｆｒ    車両前方
Ｏｔ    車両外側
Ｏ      回動中心
θ      傾斜角度
Ｘ      長手方向
Ｙ      幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004161196.tif 000008
【図７】
2004161196.tif 000009
【図８】
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【図９】
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