(57)【要約】【課題】モジュール化された組付体の車種を越えた標準化を図る。【解決手段】車両のアンダボデー５０、５１に組み付けられる構造モジュール組付体３０と、車両のアッパボデー６１に組み付けられるステアリング用支持部材２０とを備え、ステアリング用支持部材２０を構造モジュール組付体３０から分離して構成し、構造モジュール組付体３０とステアリング用支持部材２０とを、別々に車両に組み付け可能にする。これにより、少なくとも構造モジュール組付体３０に関しては、車種を越えて標準化した設計にすることを容易にできる。なお、少なくとも空調室内ユニット３１と空調ダクト３２とを一体構造物としてモジュール化することにより、車両組付ラインにて空調室内ユニット３１と空調ダクト３２とを１つ１つ車両に組み付ける場合に比べて、車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図ることができる。【選択図】　　　　図１
2004090904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器盤（４１）の内側に配置されて空気を熱交換して車室内に送風する空調室内ユニット（３１）と、前記空調室内ユニット（３１）から前記計器盤（４１）に設けられた吹出グリル（４１ａ〜４１ｄ）に向けて前記送風空気を流通させる空調ダクト（３２）とから一体構造物として構成され、車両のアンダボデー（５０、５１）に組み付けられる構造モジュール組付体（３０）と、
車両のアッパボデー（６１）に組み付けられてステアリングを支持するステアリング用支持部材（２０）とを備え、
前記ステアリング用支持部材（２０）を、前記構造モジュール組付体（３０）から分離して構成し、
前記構造モジュール組付体（３０）と前記ステアリング用支持部材（２０）とを、別々に車両に組み付け可能にしたことを特徴とする車両用コクピットモジュール構造。
【請求項２】
前記空調室内ユニット（３１）を構成するケース（３１１ｂ）と前記空調ダクト（３２）とを、樹脂にて一体に成形したことを特徴とする請求項１に記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項３】
前記構造モジュール組付体（３０）には、上下方向に延びて下端部（３１３ａ）が前記アンダボデー（５０、５１）に組み付けられることにより前記構造モジュール組付体（３０）を下方から支持するブレス部材（３１３）が、一体構造物として組み付けられており、
前記空調室内ユニット（３１）を構成するケース（３１１ｂ）と前記ブレス部材（３１３）とを、樹脂にて一体に成形したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項４】
前記構造モジュール組付体（３０）には、前記空調室内ユニット（３１）の作動を制御する電子制御装置の保護ケース（３１４）が、一体構造物として組み付けられており、
前記保護ケース（３１４）と前記空調ダクト（３２）とを、樹脂にて一体に成形したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項５】
運転者の下半身を保護するニーエアバッグユニット（２５）を支持するニーエアバッグ用支持部材（２６）と、前記ステアリング用支持部材（２０）とを、金属にて一体に成形したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項６】
ワイヤーハーネス（９０、９１０）を、前記構造モジュール組付体（３０）のうち前記計器盤（４１）と対向する面（３２ａ）に沿って配置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項７】
樹脂製のケース（３１１ｂ）に空調機器を内蔵して構成され、計器盤（４１）の内側に配置されて空気を熱交換して車室内に送風する空調室内ユニット（３１）と、前記空調室内ユニット（３１）から前記計器盤（４１）に設けられた吹出グリル（４１ａ〜４１ｄ）に向けて前記空調空気を流通させる樹脂製の空調ダクト（３２）と、樹脂製の計器盤（４１）とから一体構造物として構成される構造モジュール組付体（３０）と、
助手席の乗員を保護する助手席エアバッグユニット（１１）を支持する金属製の助手席エアバッグ用支持部材（１０）とを備え、
前記助手席エアバッグ用支持部材（１０）を、前記構造モジュール組付体（３０）から分離して構成するとともに車両のダッシュパネル（５０）に組み付け可能にしたことを特徴とする車両用コクピットモジュール構造。
【請求項８】
前記空調ダクト（３２）は、前記計器盤（４１）の車両左右方向の両端側に前記空調空気を導くサイドダクト（３２５）を有し、
前記サイドダクト（３２５）のうち空気流れ下流端部を、乗員の上半身に向けて前記空調空気を導くサイドフェイスダクト部（３２５ｂ）と、車両窓ガラスに向けて前記空調空気を導くサイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）とに分岐させたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項９】
前記サイドダクト（３２５）内に、前記サイドフェイスダクト部（３２５ｂ）と前記サイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）とに空気流れを切り替える切替ドア（３２６、３２９）を設けたことを特徴とする請求項８に記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項１０】
前記切替ドア（３２６、３２９）を、前記サイドダクト（３２５）内のうち前記サイドフェイスダクト部（３２５ｂ）と前記サイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）との分岐部分に設けたことを特徴とする請求項９に記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項１１】
前記計器盤（４１）内側のうち運転席前方部分には、ヘッドアップディスプレイの表示光出射装置部（８３）が配置されており、
前記サイドダクト（３２５）のうち、前記サイドフェイスダクト部（３２５ｂ）および前記サイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）以外の部分を共通ダクト部（３２５ａ）とし、
前記サイドダクト（３２５）のうち前記表示光出射装置部（８３）と対向する部分に、前記共通ダクト部（３２５ａ）が位置するようにしたことを特徴とする請求項８ないし１０のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項１２】
前記計器盤（４１）の内側には車両左右方向に延びる複数本のワイヤーハーネス（９１０）が配置されており、
前記複数本のワイヤーハーネス（９１０）が接続されて電気配線分配の中継点となるジャンクションボックス（９１）を、前記計器盤（４１）内側のうち車両左右方向の略中央部分に配置したことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項１３】
前記ジャンクションボックス（９１）を前記空調室内ユニット（３１）の上部に配置したことを特徴とすることを特徴とする請求項１２に記載の車両用コクピットモジュール構造。
【請求項１４】
前記複数本のワイヤーハーネス（９１０）をフラットケーブルで構成したことを特徴とする請求項１２または１３に記載の車両用コクピットモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調室内ユニットおよび空調ダクトを少なくとも一体構造物として備えた、車両用コクピットモジュール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、計器盤内側にて車両に組み付けられる各種の車両組付部品をサブライン等にて予め一体構造物としてモジュール化しておき、車両の組付ラインではモジュール化された一体構造の組付体を車両に組み付けるのみとするようにして、車両の組付ラインにて各種の車両組付部品を１つ１つ組み付ける場合に比べて車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図るようになってきている。
【０００３】
上述のようにモジュール化されたコクピットモジュール組付体の構造は特開平１１−３４６３７６号公報にて記載されており、車室内に向けて空調空気を熱交換して送風する空調室内ユニットや、空調室内ユニットから計器盤に設けられた吹出グリルに向けて空調空気を流通させる空調ダクト等の各種組付部品を、ステアリング用支持部材に組み付けて構成されている。
【０００４】
そして、当該コクピットモジュール組付体を車両組付ラインにて車両に組み付けるにあたり、プラットホームを構成するフロアパネル、ダッシュパネル等のアンダボデーに空調室内ユニットを固定し、アッパボデーにステアリング用支持部材を固定することにより、コクピットモジュール組付体を車両に組み付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般的に、デザインの異なる車種間において、アッパボデーが互いに異なる形状であっても、同一のプラットホームを採用している場合がある。
【０００６】
しかしながら、上記公報に記載のモジュール構造では、アンダボデーに組み付けられる空調室内ユニットとアッパボデーに組み付けられるステアリング用支持部材とを一体にモジュール化しているので、複数の車種において同一のプラットホームが採用されている場合であっても、アッパボデーが異なる車両においては、ステアリング用支持部材のみならず、コクピットモジュール組付体の全体を異なる設計にしなければならず、車種を越えたコクピットモジュール組付体の標準化が困難であった。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、モジュール化された組付体の車種を越えた標準化を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、計器盤（４１）の内側に配置されて空気を熱交換して車室内に送風する空調室内ユニット（３１）と、空調室内ユニット（３１）から計器盤（４１）に設けられた吹出グリル（４１ａ〜４１ｄ）に向けて送風空気を流通させる空調ダクト（３２）とから一体構造物として構成され、車両のアンダボデー（５０、５１）に組み付けられる構造モジュール組付体（３０）と、車両のアッパボデー（６１）に組み付けられてステアリングを支持するステアリング用支持部材（２０）とを備え、ステアリング用支持部材（２０）を、構造モジュール組付体（３０）から分離して構成し、構造モジュール組付体（３０）とステアリング用支持部材（２０）とを、別々に車両に組み付け可能にしたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、アンダボデー（５０、５１）に組み付けられる構造モジュール組付体（３０）とアッパボデー（６１）に組み付けられるステアリング用支持部材（２０）とを、分離して構成し、別々に車両に組み付け可能にしているので、少なくとも構造モジュール組付体（３０）に関しては、車種を越えて標準化した設計にすることを容易にできる。
【００１０】
なお、少なくとも空調室内ユニット（３１）と空調ダクト（３２）とは一体構造物としてモジュール化されているので、車両組付ラインにて空調室内ユニット（３１）と空調ダクト（３２）とを１つ１つ車両に組み付ける場合に比べて、車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図ることができる。
【００１１】
ここで、一般的に、空調室内ユニット（３１）を構成するケースおよび空調ダクト（３２）は樹脂製であり、構造モジュール組付体（３０）は多くの樹脂材料を備えている。これに対し、ステアリング用支持部材（２０）は一般的に金属製である。そして、上記公報に記載の従来のコクピットモジュール構造では、樹脂材料を多く備える空調室内ユニットと金属製のステアリング用支持部材とを一体にモジュール化しているので、コクピットモジュール組付体を解体して樹脂材料および金属材料を分別してリサイクルしようとする場合に、解体作業の作業工数が多く、作業性が悪いといった問題があった。
【００１２】
これに対し、上記請求項１に記載の発明によれば、樹脂材料を多く備える構造モジュール組付体（３０）と金属製のステアリング用支持部材（２０）とを、分離して構成し、別々に車両に組み付け可能にしているので、樹脂材料と金属材料との分別の作業性が良好となる設計にすることを、上記公報に記載のコクピットモジュール構造に比べて容易にできる。
【００１３】
ところで、上述のように、従来のコクピットモジュール構造では、樹脂材料を多く備える空調室内ユニットと金属製のステアリング用支持部材とを一体にモジュール化しているので、樹脂材料となる部品どうしを隣接して配置するように設計することが困難であった。よって、樹脂材料部品どうしを一体に樹脂成形して、機能の統合化を図ることが困難であり、ひいては、樹脂材料のリサイクル性向上の妨げとなっていた。
【００１４】
これに対し、上記請求項１に記載の発明によれば、樹脂材料を多く備える構造モジュール組付体（３０）と金属製のステアリング用支持部材（２０）とを、分離して構成し、別々に車両に組み付け可能にしているので、構造モジュール組付体（３０）を構成する樹脂材料どうしを隣接させるように設計することが容易となり、隣接する樹脂材料を一体に成形して機能の統合化を図ることを容易にでき、ひいては、樹脂材料のリサイクル性向上を図ることができる。
【００１５】
具体的には、請求項２に記載の発明のように、空調室内ユニット（３１）を構成するケース（３１１ｂ）と空調ダクト（３２）とを樹脂にて一体に成形するようにして、ケース（３１１ｂ）と空調ダクト（３２）との機能の統合化を図ることができ、ひいては、樹脂材料のリサイクル性向上を図ることができる。
【００１６】
また、他の具体例として、上下方向に延びて下端部（３１３ａ）がアンダボデー（５０、５１）に組み付けられることにより構造モジュール組付体（３０）を下方から支持するブレス部材（３１３）が、構造モジュール組付体（３０）に一体構造物として組み付けられている場合において、請求項３に記載の発明のように、空調室内ユニット（３１）を構成するケース（３１１ｂ）とブレス部材（３１３）とを樹脂にて一体に成形するようにして、ケース（３１１ｂ）とブレス部材（３１３）との機能の統合化を図ることができ、ひいては、樹脂材料のリサイクル性向上を図ることができる。
【００１７】
さらに、他の具体例として、空調室内ユニット（３１）の作動を制御する電子制御装置の保護ケース（３１４）が構造モジュール組付体（３０）に一体構造物として組み付けられている場合において、請求項４に記載の発明のように、保護ケース（３１４）と空調ダクト（３２）とを樹脂にて一体に成形するようにして、保護ケース（３１４）と空調ダクト（３２）との機能の統合化を図ることができ、ひいては、樹脂材料のリサイクル性向上を図ることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明では、運転者の下半身を保護するニーエアバッグユニット（２５）を支持するニーエアバッグ用支持部材（２６）と、ステアリング用支持部材（２０）とを、金属にて一体に成形するようにしている。
【００１９】
これにより、ニーエアバッグ用支持部材（２６）とステアリング用支持部材（２０）との機能の統合化を図ることができ、ひいては、金属材料のリサイクル性向上を図ることができる。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明では、ワイヤーハーネス（９０、９１０）を、構造モジュール組付体（３０）のうち計器盤（４１）と対向する面（３２ａ）に沿って配置することを特徴とする。
【００２１】
これにより、計器盤（４１）を車両から取り外せば、構造モジュール組付体（３０）の表面にワイヤーハーネス（９０、９１０）が現れてくることになるので、構造モジュール組付体（３０）からワイヤーハーネス（９０、９１０）を容易に取り外すことができ、樹脂材料、とワイヤーハーネス（９０、９１０）とを分別してリサイクルすることを容易にできる。
【００２２】
また、ワイヤーハーネス（９０、９１０）を構造モジュール組付体（３０）の表面（３２ａ）に沿って配置することにより、ワイヤーハーネス（９０、９１０）を構造モジュール組付体（３０）内部の入り組んだ箇所に配線する必要がなくなるため、ワイヤーハーネス（９０、９１０）の配線作業を容易にできる。
【００２３】
ところで、従来のコクピットモジュール構造では、助手席のエアバッグを支持する金属製のエアバッグ用支持部材を、樹脂材料からなる計器盤にインサート成形するようにしていたため、コクピットモジュール組付体を解体して樹脂材料および金属材料を分別してリサイクルしようとする場合に、解体作業性が悪く、リサイクル性が悪いといった問題があった。
【００２４】
これに対し、請求項７に記載の発明では、樹脂製のケース（３１１ｂ）に空調機器を内蔵して構成され、計器盤（４１）の内側に配置されて空気を熱交換して車室内に送風する空調室内ユニット（３１）と、空調室内ユニット（３１）から計器盤（４１）に設けられた吹出グリル（４１ａ〜４１ｄ）に向けて空調空気を流通させる樹脂製の空調ダクト（３２）と、樹脂製の計器盤（４１）とから一体構造物として構成される構造モジュール組付体（３０）と、助手席の乗員を保護する助手席エアバッグユニット（１１）を支持する金属製の助手席エアバッグ用支持部材（１０）とを備え、助手席エアバッグ用支持部材（１０）を、構造モジュール組付体（３０）から分離して構成するとともに車両のダッシュパネル（５０）に組み付け可能にしたことを特徴とする。
【００２５】
これにより、金属製の助手席エアバッグ用支持部材（１０）を、多くの樹脂材料を備えた構造モジュール組付体（３０）から分離して解体することを容易にでき、リサイクル性を向上できる。
【００２６】
請求項８に記載の発明では、空調ダクト（３２）は、計器盤（４１）の車両左右方向の両端側に空調空気を導くサイドダクト（３２５）を有し、サイドダクト（３２５）のうち空気流れ下流端部を、乗員の上半身に向けて空調空気を導くサイドフェイスダクト部（３２５ｂ）と、車両窓ガラスに向けて空調空気を導くサイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）とに分岐させたことを特徴とするものである。
【００２７】
これにより、サイドダクト（３２５）のうち、サイドフェイスダクト部（３２５ｂ）およびサイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）以外の部分（共通ダクト部）が、共通の空気通路となるため、空調室内ユニット（３１）から吹出グリル（４１ａ〜４１ｄ）までを別々の空気通路で構成した場合に比べて、少なくとも共通ダクト部においてはサイドダクト（３２５）を小型化できる。
【００２８】
なお、請求項８に記載の発明を実施するにあたり、サイドフェイスダクト部（３２５ｂ）に接続された吹出グリルと、サイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）に接続された吹出グリルとのそれぞれに開閉ドアを設けるようにしてもよいし、請求項９に記載の発明のように、サイドダクト（３２５）内に、サイドフェイスダクト部（３２５ｂ）とサイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）とに空気流れを切り替える切替ドア（３２６、３２９）を設けるようにしてもよい。
【００２９】
なお、請求項１０に記載の発明のように、切替ドア（３２６、３２９）を、サイドダクト（３２５）内のうちサイドフェイスダクト部（３２５ｂ）とサイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）との分岐部分に設けることが望ましい。
【００３０】
請求項１１に記載の発明では、計器盤（４１）内側のうち運転席前方部分には、ヘッドアップディスプレイの表示光出射装置部（８３）が配置されており、サイドダクト（３２５）のうち、サイドフェイスダクト部（３２５ｂ）およびサイドデフロスタダクト部（３２５ｃ）以外の部分を共通ダクト部（３２５ａ）とし、サイドダクト（３２５）のうち表示光出射装置部（８３）と対向する部分に、共通ダクト部（３２５ａ）が位置するようにしたことを特徴とする。
【００３１】
これにより、表示光出射装置部（８３）を搭載する作業を行う際の作業スペースを広くできるので、サイドダクト（３２５）が上記搭載作業の邪魔となってしまう度合を低減できる。
【００３２】
請求項１２に記載の発明では、計器盤（４１）の内側には車両左右方向に延びる複数本のワイヤーハーネス（９１０）が配置されており、複数本のワイヤーハーネス（９１０）が接続されて電気配線分配の中継点となるジャンクションボックス（９１）を、計器盤（４１）内側のうち車両左右方向の略中央部分に配置したことを特徴とする。
【００３３】
ところで、図１５に例示されるようにジャンクションボックス（９１）を車両左右方向の両端にそれぞれ配置すると、例えば、車両右側のジャンクションボックス（９１）から車両左側に位置する電気部品までワイヤーハーネス（９１０）を配索させたい場合には、計器盤（４１）の内側にて１本のワイヤーハーネス（９１０）を車両左右方向全体に亘って配索しなければならず、ワイヤーハーネス（９１０）の計器盤（４１）内側での配索経路長が長くなってしまう。
【００３４】
これに対し、上記請求項１２に記載の発明によれば、ジャンクションボックス（９１）を車両左右方向の略中央部分に配置するので、一本のワイヤーハーネス（９１０）を車両左右方向全体に亘って配索することをなくすことができ、ワイヤーハーネス（９１０）の計器盤（４１）内側での配索経路長を短くできる。
【００３５】
なお、請求項１３に記載の発明のように、ジャンクションボックス（９１）を空調室内ユニット（３１）の上部に配置することが望ましく、さらに、ジャンクションボックス（９１）を空調室内ユニット（３１）に支持させれば、ジャンクションボックス（９１）を支持する部材を不要にでき、好適である。
【００３６】
また、請求項１４に記載の発明のように、複数本のワイヤーハーネス（９１０）をフラットケーブルで構成することが望ましい。
【００３７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３９】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のコクピットモジュールのうち助手席エアバッグ用支持部材１０と、ステアリング用支持部材２０と、構造モジュール組付体３０とを車両に組み付けた状態を示す斜視図である。図２は、本実施形態のコクピットモジュールのうち意匠モジュール組付体４０を示す斜視図である。また、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ−Ｂ断面図、図５は図１のＣ−Ｃ断面図である。なお、図１〜図５の矢印は車両搭載状態での前後、左右、上下の各方向を示す。
【００４０】
助手席エアバッグ用支持部材１０は、図１〜図３に示すように、意匠モジュール組付体４０の内側に配置された助手席乗員用のエアバッグ１１を支持する金属製のブラケットであり、この助手席エアバッグ用支持部材１０は、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切る金属材料からなるダッシュパネル５０にボルト等の締結手段にて固定されるようになっている。
【００４１】
なお、ダッシュパネル５０とカウルパネル６０との接続部を境界として、車両ボデーのうち当該境界よりも上方部分をアッパボデーと呼び、下方部分をアンダボデーと呼び、当該アンダボデーは車両のプラットホームの一部を構成している。
【００４２】
ステアリング７０を支持するステアリング用支持部材２０は、図１および図５に示すように、車両左右方向に延びる金属製のパイプ部材２１と、当該パイプ部材２１からダッシュパネル５０に向かって延びる板状の金属製ブラケット部材２２と、上下方向に延びてパイプ部材２１を下方から支持する金属製ブレス部材２３とから構成されている。そして、これらのパイプ部材２１、ブラケット部材２２およびブレス部材２３は溶接により一体化されている。
【００４３】
図１に示す本実施形態のパイプ部材２１は、車両左右方向のうち運転席の正面部分のみにて車両左右方向に延びる形状であり、車両正面からの衝突に対して運転者を保護する衝突保護部材としても機能している。なお、本発明の実施にあたり、パイプ部材２１を車両左右方向全体に亘って延びる形状にして、車両側方からの衝突に対して運転者および助手席乗員を保護するように機能させてもよい。
【００４４】
ブラケット部材２２はダッシュパネル５０にボルト等の締結手段により固定され、ブレス部材２３はアンダボデーとしてのフロアパネル５１にボルト等の締結手段により固定され、パイプ部材２１はアッパボデーとしてのＡピラー部６１にボルト等の締結手段により固定されている。
【００４５】
意匠モジュール組付体４０は、図２に示すように、樹脂材料からなる計器盤４１と、樹脂材料からなるグローブボックス４２等とから、一体構造物としてモジュール化されたものである。
【００４６】
構造モジュール組付体３０は、図１に示すように、空気を熱交換して車室内に送風する空調室内ユニット３１と、空調室内ユニット３１から計器盤４１に設けられた吹出グリル４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄに向けて送風空気を流通させる空調ダクト３２とから、一体構造物としてモジュール化されたものである。
【００４７】
空調室内ユニット３１は、図３および図４に示すように、助手席前方部分に配置される送風機ユニット３１１と、車両左右方向略中央部分に配置される空調ユニット３１２から構成されており、送風機ユニット３１１は、樹脂製の内外気切換箱３１１ａおよび樹脂製のブロワケーシング３１１ｂを備えている。
【００４８】
なお、内外気切換箱３１１ａには、内気導入口および外気導入口を切換開閉するドア手段３１１ｃが内蔵されている。そして、ブロワケーシング３１１ｂに内蔵されたブロワファンが回転することにより、内外気切換箱３１１ａには内気または外気が導入され、導入された空気は空調ユニット３１２に送風される。
【００４９】
そして、空調ユニット３１２は、樹脂製の空調ケース３１２ａを備えており、空調ケース３１２ａには、冷房用熱交換器および暖房用熱交換器等が内蔵されている。そして、送風機ユニット３１１から空調ケース３１２ａ内に送風された空気は前記熱交換器により熱交換され、温度調節された後、空調ダクト３２を流通して、各々の吹出グリル４１ａ〜４１ｄから車室Ｒ内に吹き出される。
【００５０】
空調ダクト３２は、図３〜５に示すように、センタフェイス吹出グリル４１ａに向けて空調空気を導くセンタフェイスダクト３２１と、サイドフェイス吹出グリル４１ｂに向けて空調空気を導くサイドフェイスダクト３２２、３２３と、センタデフロスタ吹出グリル４１ｃおよびサイドデフロスタ吹出グリル４１ｄに向けて空調空気を導くデフロスタダクト３２４とから構成されており、これらのダクト全て樹脂材料から形成されている。
【００５１】
また、図１中の符号３２１ａは、センタフェイスダクト３２１の下流側端部を示し、図１中の符号３２２ａ、３２３ａは、サイドフェイスダクト３２２、３２３の下流側端部を示し、図１中の符号３２４ａおよび３２４ｂは、デフロスタダクト３２４の下流側端部を示している。
【００５２】
そして、各ダクト３２１〜３２４の下流側端部３２１ａ、３２２ａ、３２３ａ、３２４ａ、３２４ｂと計器盤４１に設けられた各吹出グリル４１ａ〜４１ｄとは、繋ぎダクト７０にて接続されている。
【００５３】
また、図２、図４および図５に示すように、計器盤４１の開口部４１ｅにはディスプレイ８０が組み込まれ、開口部４１ｆには計器８１が組み込まれるようになっている。そして、図１に示すように、オーディオ機器その他の内機８２は構造モジュール組付体３０に組み込まれるようになっている。
【００５４】
また、図５に示す符号８３はヘッドアップディスプレイの表示光出射装置部を示しており、空調ダクト３２の上面かつ計器盤４１の裏側に配置されており、出射された表示光は、計器盤４１の透光部４１ｈを透過してフロントウインドシールドに反射されて運転者に虚像として視認されるようになっている。
【００５５】
また、図１に示すように、ワイヤーハーネス９０を、空調ダクト３２のうち計器盤４１と対向する面３２ａに沿って配置している。これにより、ワイヤーハーネス９０を、樹脂製空調ダクト３２と樹脂材料からなる計器盤４１とで挟み込むことになるので、ワイヤーハーネス９０の周囲に巻き付けるスパイラルチューブ等の保護部材を不要にできる。因みに、図１中の符号９１は、ワイヤーハーネス９０が接続されるジャンクションボックスを示している。
【００５６】
なお、ワイヤーハーネス９０に備えられたコネクタ９２はジャンクションボックス９１に、コネクタ９３はエアバッグ１１に、コネクタ９４は内機８２に、コネクタ９５は計器８１に、コネクタ９６はヘッドアップディスプレイ８３に、コネクタ９７は電子制御装置に、それぞれ接続される。
【００５７】
そして、以上に説明した助手席エアバッグ用支持部材１０とステアリング用支持部材２０と構造モジュール組付体３０と意匠モジュール組付体４０とは、それぞれ分離して構成されており、別々に車両に組み付け可能になっている。
【００５８】
そして、内外気切換箱３１１ａ、ブロワケーシング３１１ｂ、空調ケース３１２ａ、空調ダクト３２、および上下方向に延びて下端部３１３ａがアンダボデーとしてのフロアパネル５１に組み付けられることにより構造モジュール組付体３０を下方から支持するブレス部材３１３を、樹脂にて一体に成形している。
【００５９】
また、空調室内ユニット３１の作動を制御する電子制御装置の保護ケース３１４と空調ダクト３２とを樹脂にて一体に成形している。また、内機８２を保持する保持部材３１５と空調ダクト３２とを樹脂にて一体に成形している。
【００６０】
なお、各部材３１１ａ、３１２ａ、３２、３１３、３１４、３１５を一体に成形してなる構造モジュール組付体３０は、任意の分割面にて分割されて樹脂成形され、分割樹脂部材を組み立てることにより構造モジュール組付体３０が構成されるようになっている。
【００６１】
次に、コクピットモジュールのうち上述した助手席エアバッグ用支持部材１０、ステアリング用支持部材２０、構造モジュール組付体３０、意匠モジュール組付体４０およびワイヤーハーネス９０の組み付け手順を説明する。
【００６２】
はじめに、車両の組付ラインにて、助手席エアバッグ用支持部材１０をダッシュボード５０に組み付ける。そして、助手席エアバッグ用支持部材１０にエアバッグ１１を組み付ける。
【００６３】
また、車両の組付ラインにて、ステアリング用支持部材２０のパイプ部材２１をＡピラー部６１に、ブラケット部材２２をダッシュパネル５０に、ブレス部材２３をフロアパネル５１に固定することにより、ステアリング用支持部材２０を車両に組み付ける。
【００６４】
次に、車両の組付ラインとは別のサブライン等にて構造モジュール組付体３０を予め組み立てておく。そして、当該構造モジュール組付体３０のうちダッシュパネル５０に対向する部分をダッシュパネル５０にボルト等の締結手段にて固定し、ブレス部材３１３の下端部３１３ａをフロアパネル５１にボルト等の締結手段にて固定することにより、構造モジュール組付体３０を車両に組み付ける。
【００６５】
そして、構造モジュール組付体３０の保持部材３１５とステアリング用支持部材２０のブレス部材２３とを、ボルト等の締結手段にて連結させる。また、構造モジュール組付体３０の助手席側のサイドフェイスダクト３２３と、助手席エアバッグ用支持部材１０とを、ボルト等の締結手段にて連結させる。
【００６６】
次に、ワイヤーハーネス９０を、空調ダクト３２のうち計器盤４１と対向する面３２ａに沿って配置する。そして、構造モジュール組付体３０の保持部材３１５に内機８２を組み付けるとともに、ワイヤーハーネス９０のコネクタ９４を内機８２に備えられた図示しないコネクタに接続する。また、コネクタ９３をエアバッグ１１に接続する。また、電子制御装置を、保護ケース３１４内に組み付けるとともにコネクタ９７を接続する。
【００６７】
次に、車両の組付ラインとは別のサブライン等にて、計器盤４１とグローブボックス４２と意匠モジュール組付体４０としてモジュール化し、ディスプレイ８０、計器８１、ヘッドアップディスプレイの表示光出射装置部８３等をも当該意匠モジュール組付体４０の所定位置に予め組み付けておく。そして、当該意匠モジュール組付体４０を構造モジュール組付体３０に車室Ｒ側から組み付けるとともに、各コネクタ９５、９６を計器８１およびヘッドアップディスプレイ８３に接続する。また、コネクタ９２をジャンクションボックス９１に接続する。
【００６８】
以上により、本実施形態によれば、アンダボデー５０、５１に組み付けられる構造モジュール組付体３０とアッパボデー６１に組み付けられるステアリング用支持部材２０と、意匠モジュール組付体４０とを、分離して構成し、別々に車両に組み付け可能にしているので、構造モジュール組付体３０に関し、車種を越えて標準化した設計にすることを容易にできる。
【００６９】
また、空調室内ユニット３１と空調ダクト３２とは一体構造物としてモジュール化されて構造モジュール組付体３０として構成されており、さらにはブレス部材３１３、保護ケース３１４、保持部材３１５をも構造モジュール組付体３０に取り込んでモジュール化しているので、車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図ることができる。
【００７０】
また、計器盤４１およびグローブボックス４２は一体構造物としてモジュール化されて意匠モジュール組付体４０として構成されており、さらにはディスプレイ８０、計器８１、ヘッドアップディスプレイの表示光出射装置部８３等をも構造モジュール組付体３０に取り込んでモジュール化しているので、車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図ることができる。
【００７１】
また、本実施形態では、ステアリング用支持部材２０のパイプ部材２１を車両左右方向のうち運転席の正面部分のみにて車両左右方向に延びる形状にしているため、図３および図４に示すように、上下方向において、送風機ユニット３１１および空調ユニット３１２と空調ダクト３２との間にパイプ部材２１が位置することがない。よって、送風機ユニット３１１および空調ユニット３１２と空調ダクト３２とを隣接するようなレイアウトにすることを可能にしている。よって、空調ダクト３２と各ユニット３１１、３１２のケース３１１ａ、３１１ｂ、３１２ａとを一体に樹脂にて成形することを容易に実現できる。
【００７２】
また、樹脂材料を多く備える構造モジュール組付体３０と、樹脂材料を多く備える意匠モジュール組付体４０と、金属製のステアリング用支持部材２０と、金属製の助手席エアバッグ用支持部材１０とを、分離して構成し、別々に車両に組み付け可能にしているので、構造モジュール組付体３０を構成する樹脂材料どうしを隣接させるように設計することが容易となる。
【００７３】
具体的には、本実施形態では、図１に示す斜線部分は金属材料部であり、その他の部分は樹脂材料を多く備える部分であり、樹脂材料部と金属材料部との領域が分かれるように設計されている。これにより、隣接する樹脂材料を一体に成形して機能の統合化を図ることを容易にでき、ひいては、樹脂材料のリサイクル性向上を図ることができる。
【００７４】
具体的には、本実施形態にて、ケース３１１ａ、３１１ｂ、３１２ａと空調ダクト３２との機能の統合化、ケース３１１ｂとブレス部材３１３との機能の統合化、保護ケース３１４と空調ダクト３２との機能の統合化を実現でき、樹脂材料のリサイクル性向上を図ることができる。
【００７５】
また、本実施形態では、ワイヤーハーネス９０を、空調ダクト３２のうち計器盤４１と対向する面３２ａに沿って配置するので、意匠モジュール組付体４０を車両から取り外せば、構造モジュール組付体３０の表面にワイヤーハーネス９０が現れてくることになるので、構造モジュール組付体３０からワイヤーハーネス９０を容易に取り外すことができ、樹脂材料、とワイヤーハーネス９０とを分別してリサイクルすることを容易にできる。
【００７６】
また、ワイヤーハーネス９０を空調ダクト３２のうち計器盤４１と対向する面３２ａに沿って配置することにより、ワイヤーハーネス９０を構造モジュール組付体３０内部の入り組んだ箇所に配線する必要がなくなるため、ワイヤーハーネス９０の配線作業を容易にできる。
【００７７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、空調ユニット３１２を車両左右方向の略中央部分に配置し、送風機ユニット３１１を空調ユニット３１２に対して助手席側にオフセット配置しているが、本実施形態では、図６に示すように、送風機ユニット３１１および空調ユニット３１２をともに車両左右方向の略中央部分に配置している。
【００７８】
また、上記第１実施形態では、ステアリング用支持部材２０と意匠モジュール組付体４０とを、分離して構成し、別々に車両に組み付け可能にしているが、本実施形態では、図７に示すように、ステアリング用支持部材２０を意匠モジュール組付体４０に取り込んで一体構造物としてモジュール化するようにしている。
【００７９】
ステアリング用支持部材２０および意匠モジュール組付体４０は、ともに標準化が困難な部材であるため、標準化を図る構造モジュール組付体３０とから分離させていれば、構造モジュール組付体３０の標準化を図ることができる。従って、本実施形態のようにステアリング用支持部材２０を意匠モジュール組付体４０に取り込んでも、構造モジュール組付体３０の標準化を図ることができる。
【００８０】
また、上記第１実施形態では、オーディオ機器その他の内機８２を構造モジュール組付体３０に組み込んでいるが、本実施形態では、図７に示すように、内機８２を意匠モジュール組付体４０に組み込むようにしている。
【００８１】
因みに、本実施形態のワイヤーハーネス９０では、周知のフラットケーブル（ＦＰＣ）を採用している。これにより、フラットケーブルは偏平薄型形状であるため、空調ダクト３２への搭載性を向上できる。
【００８２】
また、計器８１に接続されるコネクタ９５は空調ダクト３２に固定されて、待ち受けコネクタとして機能しているため、計器８１を車両の所定位置に位置決めすると同時に待ち受けコネクタ９５と計器８１とが接続されるので、コネクタ接続の作業性を向上できる。
【００８３】
また、図７の符号８０ａは内機８２を保持するケースを示しており、ケース８０ａは樹脂により計器盤４１と一体に形成されている。そして、内機８２に接続されるコネクタ９４は、ケース８０ａに固定されて、待ち受けコネクタとして機能しているため、内機８２をケース８０ａの所定位置に位置決めすると同時に待ち受けコネクタ９４と内機８２とが接続されるので、コネクタ接続の作業性を向上できる。
【００８４】
また、上記第１実施形態ではブレス部材３１３をブロワケーシング３１１ｂ等に樹脂にて一体に成形しているが、本実施形態ではケース８０ａに樹脂にて一体に成形している。
【００８５】
また、サイドデフロスタ吹出グリル３２４ｂが設けられたサイドデフロスタダクト３２ｂをサイドフェイスダクト３２３と樹脂にて一体に形成して機能を統合化し、保護ケース３１４とジャンクションボックス９１のブラケット９１ａと空調ダクト３２とを樹脂にて一体に形成して機能を統合化している。よって、樹脂材料のリサイクル性向上を図ることができる。
【００８６】
なお、図６中の符号３２ｃはヘッドアップディスプレイ８３が固定される固定座を示し、符号３２ｄは計器８１が固定される固定座を示し、図７中の符号９８は計器盤４１に固定されたワイヤーハーネスを示している。
【００８７】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、図５に示すように、ステアリング用支持部材２０の下方にステアリング７０のシャフト部を配置しているが、本実施形態では、図８に示すようにステアリング用支持部材２０の上方にステアリング７０のシャフト部を配置しており、符号２４に示すブラケットによりステアリング７０を支持するようになっている。
【００８８】
また、本実施形態では、運転者の下半身を保護するニーエアバッグユニット２５を備えており、ニーエアバッグユニット２５を支持するニーエアバッグ用支持部材としてのブラケット２６が、ステアリング用支持部材２０の下方に備えられている。
【００８９】
そして、ブラケット２５、２６とステアリング用支持部材２０とを、金属にて一体に成形することにより、機能を統合化し、ひいては金属材料のリサイクル性向上を図っている。
【００９０】
（第４実施形態）
上記第２実施形態では、図６に示すように、サイドデフロスタダクト３２ｂとサイドフェイスダクト３２３とにより、空調ケース３１２ａからサイドフェイス吹出グリル４１ｂ、サイドデフロスタ吹出グリル４１ｄまでを別々の空気通路で構成しているのに対し、本実施形態では、サイドデフロスタダクト３２ｂによる空気通路とサイドフェイスダクト３２３による空気通路の一部を共通化させている。なお、他の構成は第２実施形態と同様である。
【００９１】
図９は本実施形態に係る構造モジュール組付体３０を示す斜視図、図１０は図９のＤ−Ｄ断面図、図１１は図９の部分模式図であり、計器盤４１内側にて車両左右方向に延び、サイドフェイス吹出グリル４１ｂおよびサイドデフロスタ吹出グリル４１ｄまで空調空気を導く樹脂製のサイドダクト３２５を備えている。
【００９２】
サイドダクト３２５は、共通ダクト部３２５ａ、サイドフェイスダクト部３２５ｂおよびサイドデフロスタダクト部３２５ｃから樹脂成形により一体的に構成されている。
【００９３】
共通ダクト部３２５ａは、空調ケース３１２ａからサイドフェイス吹出グリル４１ｂおよびサイドデフロスタ吹出グリル４１ｄの近傍まで、車両左右方向に延びる空気通路を形成する部分である。そして、共通ダクト部３２５ａの端部では、サイドフェイスダクト部３２５ｂとサイドデフロスタダクト部３２５ｃとに分岐して、空気通路を分岐させている。
【００９４】
これにより、共通ダクト部３２５ａが、サイドフェイス吹出グリル４１ｂから吹き出される空調風と、サイドデフロスタ吹出グリル４１ｄから吹き出される空調風との共通の空気通路となるため、空調室内ユニット３１から吹出グリル４１ｂ、４１ｄまでを別々の空気通路で構成した場合に比べて、共通ダクト部３２５ａにおいてはサイドダクト３２５を小型化できる。
【００９５】
なお、サイドフェイスダクト部３２５ｂの端部はサイドフェイス吹出グリル４１ｂが接続され、サイドデフロスタダクト部３２５ｃの端部はサイドデフロスタ吹出グリル４１ｄが接続されている。
【００９６】
図１０および図１１に示すように、サイドダクト３２５内のうちサイドフェイスダクト部３２５ｂとサイドデフロスタダクト部３２５ｃとの分岐部分には、サイドフェイスダクト部３２５ｂとサイドデフロスタダクト部３２５ｃとを切替開閉して空気流れを切り替える切替ドア３２６が設けられている。また、空調ケース３１２ａ内のうちサイドダクト３２５が接続される接続口は、開閉ドア３２７により開閉される。
【００９７】
従って、サイドフェイス吹出グリル４１ｂから空調風を吹き出させる場合には、開閉ドア３２７によりサイドダクト３２５の接続口を開き、切替ドア３２６によりサイドデフロスタダクト部３２５ｃを閉じ、サイドフェイスダクト部３２５ｂを開く。一方、サイドデフロスタ吹出グリル４１ｄから空調風を吹き出させる場合には、開閉ドア３２７によりサイドダクト３２５の接続口を開き、切替ドア３２６によりサイドフェイスダクト部３２５ｂを閉じ、サイドデフロスタダクト部３２５ｃを開く。
【００９８】
なお、図１１中の符号３２８は、空調ケース３１２ａ内に設けられてデフロスタダクト３２４を開閉する開閉ドアを示している。因みに、切替ドア３２６は、回転軸３２６ａを回転可能にサイドダクト３２５に支持されている。また、開閉ドア３２７、３２８は、回転軸３２７ａ、３２８ａを回転可能に空調ケースサイドダクト３２５に支持されている。そして、これらの回転軸３２６ａ、３２７ａ、３２８ａはサーボモータ等のアクチュエータや手動手段により回転駆動されるようになっており、これにより、切替ドア３２６、開閉ドア３２７、３２８が回動するようになっている。
【００９９】
ところで、図６に示す第２実施形態のように、空調ケース３１２ａからサイドフェイス吹出グリル４１ｂ、サイドデフロスタ吹出グリル４１ｄまでを別々の空気通路で構成した場合には、サイドデフロスタダクト３２ｂおよびサイドフェイスダクト３２３の部分が大型化となってしまう。
【０１００】
よって、図５に示される第１実施形態と同様のヘッドアップディスプレイの表示光出射装置部８３が、計器盤４１内側のうち運転席前方部分に配置されている場合には、表示光出射装置部８３を搭載する作業を行う際の作業スペースが、サイドデフロスタダクト３２ｂおよびサイドフェイスダクト３２３により狭くなってしまい、上記搭載作業の作業性が悪くなってしまう。場合によっては、表示光出射装置部８３を搭載できなくなってしまう。
【０１０１】
これに対し、本実施形態によれば、サイドダクト３２５のうち表示光出射装置部８３と対向する部分に、共通ダクト部３２５ａを位置させるので、表示光出射装置部８３を搭載する作業を行う際の作業スペースを広くでき、サイドダクト３２５が上記搭載作業の邪魔となってしまう度合を低減できる。
【０１０２】
（第５実施形態）
上記第４実施形態では、サイドフェイスダクト部３２５ｂとサイドデフロスタダクト部３２５ｃとを切替開閉して空気流れを切り替える切替ドア３２６に、回動して切り替える板ドアを採用しているが、本実施形態では、図１２に示すように、スライド移動するスライドドア３２９を採用している。
【０１０３】
サイドフェイス吹出グリル４１ｂから空調風を吹き出させる場合には、開閉ドア３２７によりサイドダクト３２５の接続口を開き、切替ドア３２９によりサイドデフロスタダクト部３２５ｃを閉じる。一方、サイドデフロスタ吹出グリル４１ｄから空調風を吹き出させる場合には、開閉ドア３２７によりサイドダクト３２５の接続口を開き、切替ドア３２６によりサイドデフロスタダクト部３２５ｃを開く。
【０１０４】
なお、本実施形態では、サイドデフロスタ吹出グリル４１ｄから空調風を吹き出させる場合には、常に、サイドフェイスダクト部３２５ｂを開き、サイドフェイス吹出グリル４１ｂから空調風が漏れ出るようにして、ドア上部の窓ガラスの曇り防止を図っている。
【０１０５】
（第６実施形態）
上記第２実施形態では、図６に示すように、ジャンクションボックス９１を車両左右方向の両端にそれぞれ配置しているが、本実施形態では、図１３に示すように、ジャンクションボックス９１を、計器盤４１内側のうち車両左右方向の略中央部分に配置している。
【０１０６】
図１４（ａ）は本実施形態に係る電気配線図、図１４（ｂ）は本実施形態に係る配線経路を示す模式図である。なお、本実施形態の比較対照となる第２実施形態の電気配線図および配線経路模式図を、図１５（ａ）および図１５（ｂ）に示す。
【０１０７】
図１４（ａ）に示すように、車両に搭載された複数の電気機器Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４、Ｍ５とジャンクションボックス１９とはワイヤーハーネス９１０により接続されている。そして、ジャンクションボックス１９は、複数本のワイヤーハーネス９１０が接続されて電気配線分配の中継点となるように機能している。なお、複数の電気機器Ｍ１〜Ｍ５の具体例としては、エアバッグ１１、内機８２、計器８１、ヘッドアップディスプレイ８３等が挙げられる。
【０１０８】
そして、複数本のワイヤーハーネス９１０の一部分は、計器盤４１の内側にて車両左右方向に延びるように配置されており、符号９００に示すように、車両左右方向に延びる部分にて複数本のワイヤーハーネス９１０を１つの基幹配線束に構成している。本実施形態では、図１３に示すようにワイヤーハーネス９１０の周囲に巻き付けるスパイラルチューブ９００ａ等の保護部材により複数本のワイヤーハーネス９１０を１つの基幹配線束９００に構成している。
【０１０９】
そして、車両左右方向に延びる基幹配線束９００のうち各電気機器Ｍ１〜Ｍ５に近い位置にて、所定のワイヤーハーネス９１０を基幹配線束９００から分岐させて、所定の電気機器Ｍ１〜Ｍ５の車両搭載位置まで配線している。また、基幹配線束９００の端部にはコネクタ９２が設けられており、当該コネクタ９２をジャンクションボックス９１に接続することにより、複数のワイヤーハーネス９１０とジャンクションボックス９１との接続を同時に行うようにしている。
【０１１０】
因みに、図１３および図１４（ｂ）中の符号９２０はエンジンルームＥからダッシュパネル５０を貫通して車室Ｒ内に配索されたワイヤーハーネスを示しており、当該ワイヤーハーネス９２０はジャンクションボックス９１にコネクタ９２により接続されている。ワイヤーハーネス９２０もワイヤーハーネス９１０と同様に複数本を束ねた配線束９０１として構成されており、基幹配線束９０１の端部に設けられたコネクタ９２をジャンクションボックス９１に接続することにより、複数のワイヤーハーネス９２０とジャンクションボックス９１との接続を同時に行うようにしている。
【０１１１】
ところで、図１５に示すようにジャンクションボックス９１を車両左右方向の両端にそれぞれ配置すると、車両右側に位置するジャンクションボックス９１と車両左側に位置する電気機器Ｍ２とをワイヤーハーネス９１０で接続しようとすると、当該ワイヤーハーネス９１０のうち車両左右方向に延びる部分が長くなってしまい、基幹配線束９０１が太くなってしまう。車両左側に位置するジャンクションボックス９１と車両右側に位置する電気機器Ｍ５とをワイヤーハーネス９１０で接続しようとする場合も同様であり、基幹配線束９０１が太くなる原因となる。
【０１１２】
これに対し、本実施形態では、ジャンクションボックス９１を、計器盤４１内側のうち車両左右方向の略中央部分に配置しているので、ワイヤーハーネス９１０のうち車両左右方向に延びる部分を短くでき、基幹配線束９０１が太くなってしまうことを抑制できる。
【０１１３】
なお、本実施形態では、ジャンクションボックス９１を、空調ケース３１２ａの上部に配置して空調ケース３１２ａで支持させている。また、基幹配線束９００を、サイドダクト３２５の上部に配置してサイドダクト３２５で支持させている。
【０１１４】
そして、本実施形態によれば、各電気機器Ｍ１〜Ｍ５に近い位置にて、所定のワイヤーハーネス９１０を基幹配線束９００から分岐させているので、基幹配線束９００は、車両左右方向端部に近づくにつれて細くなり、重量も軽くなる。よって、サイドダクト３２５により基幹配線束９００を支持させることを容易にできる。
【０１１５】
（他の実施形態）
本発明の実施にあたり、少なくとも助手席エアバッグ用支持部材１０を、構造モジュール組付体３０から分離して構成するとともに車両のダッシュパネル５０に組み付け可能にしていればよく、これにより、金属製の助手席エアバッグ用支持部材１０を、多くの樹脂材料を備えた構造モジュール組付体３０から分離して解体することを容易にでき、リサイクル性を向上できる。
【０１１６】
なお、上記第１実施形態では、助手席エアバッグ用支持部材１０とステアリング用支持部材２０と構造モジュール組付体３０と意匠モジュール組付体４０とを、車両の組付ラインで車両に組み付けているが、本発明の実施にあたり、各部材１０、２０および各組付体３０、４０を車両の組付ラインとは別のサブライン等にて１つの統合モジュール組付体として構成させ、その後に、当該統合モジュール組付体１０、２０、３０、４０を車両組付けラインにて車両に組み付けるようにしてもよいし、各部材１０、２０および各組付体３０、４０のうちの任意に選択された部材、組付体のみを車両の組付ラインとは別のサブライン等にて１つの統合モジュール組付体として構成させ、その後に、当該統合モジュール組付体と非選択の部材、組付体を車両組付けラインにて車両に組み付けるようにしてもよい。
【０１１７】
すなわち、上記特許請求の範囲に記載の「別々に車両に組付け可能」とは、各部材１０、２０および組付体３０、４０を、車両の組付けラインにて別々に組付け可能にしたものに限られず、車両の組付ラインとは別のサブライン等にて別々に組付け可能にしたものをも含む意味である。
【０１１８】
また、上記第６実施形態では、スパイラルチューブ９００ａ等の保護部材により複数本のワイヤーハーネス９１０を１つの基幹配線束９００に構成しているが、本発明の実施にあたり、配列された複数本の導体線を、柔軟性のある樹脂材からなる絶縁被覆層により偏平状の形態に被覆して構成したフラットケーブルにより、基幹配線束９００を構成してもよく、この場合には、フラットケーブル９００の所定位置から導体線を分岐させるようにすればよい。
【０１１９】
また、本発明の実施にあたり、スパイラルチューブ９００ａ等の保護部材を廃止してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、エアバッグ用支持部材とステアリング用支持部材と構造モジュール組付体とを車両に組み付けた状態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る意匠モジュール組付体の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る、構造モジュール組付体を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る意匠モジュール組付体の斜視図である。
【図８】第３実施形態に係るステアリング用支持部材の斜視図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る、構造モジュール組付体を示す斜視図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】図９の部分模式図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係るサイドダクトを示す、図９のＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】本発明の第６実施形態の構造モジュール組付体に係る、ジャンクションボックスの搭載位置を示す斜視図である。
【図１４】（ａ）は、第６実施形態に係る電気配線図であり、（ｂ）は、配線経路を示す模式図である。
【図１５】（ａ）は、第６実施形態の比較例としての電気配線図であり、（ｂ）は、第６実施形態の比較例としての配線経路を示す模式図である。
【符号の説明】
２０…ステアリング用支持部材、３０…構造モジュール組付体、
３１…空調室内ユニット、３２…空調ダクト、４１…計器盤、
４１ａ〜４１ｄ…吹出グリル、５０…ダッシュパネル（アンダボデー）、
５１…フロアパネル（アンダボデー）、６１…Ａピラー（アッパボデー）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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