(57)【要約】【課題】空調調ダクト構造において、部品点数の増加を抑制する。【解決手段】梁部材１４の内側に配設されるダクト分割体１４ｃ、１４ｄと、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄにより形成される中空部をセンタフェイス通路２５ａ、２５ｂ、サイドフェイス通路２５ｃ、２５ｄに仕切るための仕切壁部２４ａ、２４ｂ、２４ｃとを備え、仕切壁部２４ａ、２４ｂ、２４ｃを、ダクト分割体１４ｄと同一発泡樹脂材料で一体成型する。これにより、仕切壁部２４ａ、２４ｂ、２４ｃを、ダクト分割体１４ｄに対して別部品とする場合に比べて、部品点数の増加を抑制できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
梁部材（１４）に内包される車両空調ダクト構造であって、
前記梁部材の内側に配設されて略筒状に形成されるダクト部材（１４ｃ、１４ｄ）と、
前記ダクト部材の中空部を２つ以上の空気通路（２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ）に仕切るための仕切壁部（２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２７）とを備え、
前記仕切壁部は、前記ダクト部材と一体成型されていることを特徴とする車両空調ダクト構造。
【請求項２】
前記ダクト部材と一体成型されて、前記ダクト部材の中空部の端部を閉じるための閉壁部（２６ａ、２６ｂ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両空調ダクト構造。
【請求項３】
前記仕切壁部（２７）は、前記中空部内を２つ以上の空気通路に前記梁部材の幅方向に仕切るように成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調ダクト構造。
【請求項４】
前記ダクト部材の内側角部（ＡＣ）が、断面湾曲状に成形されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両空調ダクト構造。
【請求項５】
前記仕切壁部及び前記閉壁部のいずれか一方と前記ダクト部材により形成される内側角部が、断面湾曲状に成形されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両空調ダクト構造。
【請求項６】
前記ダクト部材は、発泡材料で成形されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両空調ダクト構造。
【請求項７】
前記ダクト部材は、前記梁部材と成形型を組み合わせて形成された所定空所内に流動状態の発泡材料を注入して凝固させて成形されたものであることを特徴とする請求項６に記載の車両空調ダクト構造。
【請求項８】
前記ダクト部材は、前記梁部材に流動状態の発泡材料を吹き付け凝固されて成形されたものであることを特徴とする請求項６に記載の車両空調ダクト構造。
【請求項９】
梁部材（１４）に内包される車両空調ダクト構造であって、
前記梁部材の内側に配設されて略筒状に形成されるダクト部材（１４ｃ、１４ｄ）と、
前記ダクト部材と一体成型されて、前記ダクト部材の中空部の端部を閉じるための閉壁部（２６ａ、２６ｂ）と、を備えることを特徴とする車両空調ダクト構造。
【請求項１０】
梁部材（１４）に内包される車両空調ダクト構造であって、
前記梁部材の長手方向に分割された少なくとも２つの梁部材分割体（１４ａ、１４ｂ）と、
前記２つの梁部材分割体のそれぞれ内側の表面上にて断熱材により半筒状に形成されて、それぞれを筒状に組み合わせて空気通路（２５ｃ）を形成する少なくとも２つのダクト分割体（１４ｃ、１４ｄ）とを備え、
前記２つの梁部材分割体が互いの端面を合わせるように組み合わせて当該端面間が接合されているものであり、
前記ダクト分割体が互いの端面を合わさせるように組み合わせて当該端面間が密着されているものであり、
前記ダクト分割体の端面間の密着部分（１６１）が、前記梁部材分割体の端面間の接合部分（１６０）と前記空気通路との間に位置することを特徴とする車両空調ダクト構造。
【請求項１１】
前記２つの梁部材分割体のうち一方の梁部材分割体は、断面Ｌ字状のＬ字状部分（１４１）を有するものであり、
前記２つの梁部材分割体のうち前記一方の梁部材分割体以外の他方の梁部材分割体と前記Ｌ字状部分を組み合わせて断面コ字状の部分を形成するようになっていることを特徴とする請求項１０に記載の車両空調ダクト構造。
【請求項１２】
前記２つのダクト分割体は、互いの端部（１４０ｃ、１４０ｄ）を突き合わせて圧縮させて前記端面間が密着されていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の車両空調ダクト構造。
【請求項１３】
前記２つのダクト分割体は、発泡材料により成形されたもので、互いの端部が前記発泡材料の凝固により前記端面間を密着させていることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両空調ダクト構造。
【請求項１４】
前記２つのダクト分割体は、互いの端部を突き合わせて前記凝固により前記端面間を密着させていることを特徴とする請求項１３に記載の車両空調ダクト構造。
【請求項１５】
前記２つのダクト分割体のうち一方には、前記空気通路を閉じるための壁部（２６ａ、２６ｂ）を有するものであり、
前記２つのダクト分割体のうち他方のダクト分割体と前記壁部とは、互いを突き合わせて前記凝固により密着させていることを特徴とする請求項１３に記載の車両空調ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の梁部材に内包される空調ダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
車室内前方（エンジンルームと車室内を区画する区画壁近傍）の計器盤内側には、車両幅方向に延びる梁部材（レインフォースバー）が設けられており、この梁部材は、ステアリングシャフトを支持する構造部材としての役割を果たしている。
【０００３】
また、車両用空調装置の室内空調ユニットが、通常車室内前方の計器盤内側において車両幅方向の中央部に配置され、この室内空調ユニットで温度調整された空調風を、計器盤の車両幅方向の中央部に配置された２つのセンタフェイス吹出口から運転席側および助手席側へ吹き出すとともに、計器盤の車両幅方向の左右両端部に配置された２つのサイドフェイス吹出口から空調風を車室内左右両端部の乗員顔部側へ吹き出すようになっている。
【０００４】
従って、計器盤内の車両幅方向の中央部に位置する室内空調ユニットから車室内左右両端部に位置するサイドフェイス吹出口へ空調風を導く空調ダクトが必要となる。この空調ダクトは、一般的には、計器盤内側において梁部材と略平行に延びるように配置されている。このため、計器盤内側において空調ダクトが梁部材とは別に専用の搭載スペースを必要とし、空調ダクトの車両搭載性を悪化させる。
【０００５】
そこで、発明者等は、空調ダクトを梁部材に内包させる構成として、空調ダクトと梁部材の搭載スペースを共用化することにより、空調ダクトの車両搭載性を改善するものを検討した（特願２００２−３８４６６参照）。すなわち、図１９に示すように、２つの半筒状の梁部材分割体１ａ、１ｂを用意し、これらの梁部材分割体の内側の表面上にダクト分割体２ａ（図１９中では１つのダクト分割体だけ示す）をそれぞれ一体化して、２つの梁部材分割体１ａ、１ｂを組み合わせてそれぞれの端面間を接合する。これにより、２つのダクト分割体が筒状に組み合って内側に断面略矩形状の中空部が形成されることになる。
【０００６】
しかし、空調ダクトは２つのセンタフェイス吹出口および２つのサイドフェイス吹出口のそれぞれに対して室内空調ユニットからの空調風を導くものであるから、それぞれの吹出口から吹き出される空調空気の温度、風量を独立に制御する場合には、断面略矩形状の中空部を吹出口毎に仕切って４つの空気通路を形成するための仕切箱５を用いる必要がある。
【０００７】
この仕切箱を梁部材分割体とは別体として構成する場合には、部品点数が増加してしまう問題がある。また、円柱状の中空部の端部を閉じるための壁部６を設ける場合には、壁部と梁部材分割体とを別体として構成する場合にも、部品点数が増加してしまう。
【０００８】
また、２つのダクト分割体は、空気通路内を流れる空気に対する断熱材として機能する。したがって、２つのダクト分割体の端面間を良好に密着させないと、端面間から空気が漏れて梁部材分割体が結露する可能性がある。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、部品点数の増加を抑制するようにした車両空調ダクト構造を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、空気通路に対する断熱性を良好にするようにした車両空調ダクト構造を提供することを第２の目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、梁部材（１４）に内包される車両空調ダクト構造であって、梁部材の内側に配設されて略筒状に形成されるダクト部材（１４ｃ、１４ｄ）と、ダクト部材の中空部を２つ以上の空気通路（２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ）に仕切るための仕切壁部（２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２７）とを備え、仕切壁部は、ダクト部材と一体成型されていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、仕切壁部は、ダクト部材と一体成型されているので、部品点数の増加を抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、ダクト部材と一体成型されて、ダクト部材の中空部の端部を閉じるための閉壁部（２６ａ、２６ｂ）を備えることを特徴とする。
【００１４】
これにより、閉壁部も、ダクト部材と一体成型されているので、より一層、部品点数の増加を抑制できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、仕切壁部（２７）は、中空部内を２つ以上の空気通路に梁部材の幅方向に仕切るように成形されるようにしてもよい。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、ダクト部材の内側角部（ＡＣ）が、断面湾曲状に成形されることにより、空調空気の流れの滞りの発生を抑制できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、仕切壁部及び閉壁部のいずれか一方とダクト部材により形成される内側角部が、断面湾曲状に成形されることにより、空調空気の流れの滞りの発生を抑制できる。
【００１８】
なお、請求項６に記載の発明のように、ダクト部材は、発泡材料で成形されるようにしてもよい。
【００１９】
請求項７に記載の発明のように、ダクト部材としては、梁部材と成形型を組み合わせて形成された所定空所内に流動状態の発泡材料を注入して凝固させて成形されたものを用いてもよい。さらに、請求項８に記載の発明のように、ダクト部材としては、梁部材に流動状態の発泡材料を吹き付け凝固されて成形されたものを用いてもよい。
【００２０】
請求項９に記載の発明では、梁部材（１４）に内包される車両空調ダクト構造であって、梁部材の内側に配設されて略筒状に形成されるダクト部材（１４ｃ、１４ｄ）と、ダクト部材と一体成型されて、ダクト部材の中空部の端部を閉じるための閉壁部（２６ａ、２６ｂ）と、を備えることを特徴とする。
【００２１】
これにより、閉壁部が、ダクト部材と一体成型されているので、部品点数の増加を抑制できる。
【００２２】
請求項１０に記載の発明では、梁部材（１４）に内包される車両空調ダクト構造であって、梁部材の長手方向に分割された少なくとも２つの梁部材分割体（１４ａ、１４ｂ）と、２つの梁部材分割体のそれぞれ内側の表面上にて断熱材により半筒状に形成されて、それぞれを筒状に組み合わせて空気通路（２５ｃ）を形成する少なくとも２つのダクト分割体（１４ｃ、１４ｄ）とを備え、２つの梁部材分割体が互いの端面を合わせるように組み合わせて当該端面間が接合されているものであり、ダクト分割体が互いの端面を合わさせるように組み合わせて当該端面間が密着されているものであり、ダクト分割体の端面間の密着部分（１６１）が、梁部材分割体の端面間の接合部分（１６０）と空気通路との間に位置することを特徴とする。
【００２３】
このように、ダクト分割体の端面間の密着部分を、梁部材分割体の端面間の接合部分（１６０）と空気通路との間に配置するので、空気通路に対して良好に断熱することができる。
【００２４】
請求項１１に記載の発明のように、２つの梁部材分割体のうち一方の梁部材分割体は、断面Ｌ字状のＬ字状部分（１４１）を有するものであり、２つの梁部材分割体のうち一方の梁部材分割体以外の他方の梁部材分割体とＬ字状部分を組み合わせて断面コ字状の部分を形成するようにしてもよい。
【００２５】
具体的には、請求項１２に記載の発明のように、２つのダクト分割体は、互いの端部（１４０ｃ、１４０ｄ）を突き合わせて圧縮させて端面間が密着されるようにしてもよい。
【００２６】
そして、請求項１３に記載の発明のように、２つのダクト分割体は、発泡材料により成形されたもので、互いの端部が発泡材料の凝固により端面間を密着させるようにしてもよい。さらに、請求項１４に記載の発明のように、２つのダクト分割体は、互いの端部を突き合わせて凝固により端面間を密着させるようにしてもよい。
【００２７】
そして、請求項１５に記載の発明では、２つのダクト分割体のうち一方には、空気通路を閉じるための壁部（２６ａ、２６ｂ）を有するものであり、２つのダクト分割体のうち他方のダクト分割体と壁部とは、互いを突き合わせて凝固により密着させるようにしてもよい。
【００２８】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る空調ダクト構造の分解構造を示し、図１の空調ダクト構造は、図２の計器盤部の内側に搭載される。なお、以下説明する各図の矢印は車両搭載状態における車両左右、上下、前後の方向を示す。
【００３０】
図２の計器盤１０は、車室内前部に位置して計器類やオーディオ機器等を装着している。計器盤１０のうち、車両幅（左右）方向の略中央部には、乗員の顔部に向かって空調空気が吹き出されるセンタフェイス吹出口１１ａ、１１ｂが配置され、また、計器盤１０のうち、車両幅方向の両端部には乗員の顔部または車両側面窓ガラスに向かって空調空気が吹き出されるサイドフェイス吹出口１２ａ、１２ｂが配置されている。また、計器盤１０のうち、車両前方向には、車両前側窓ガラスに向かって空調空気が吹き出されるデフロスタ吹出口９が配置されている。
【００３１】
そして、計器盤１０の内側には、車両用空調装置の空調ユニット１３が配置されている。空調ユニット１３は車両幅方向の略中央部に位置して車室内に吹き出す空気の温度や湿度を調節するものである。そのため、空調ユニット１３の内部には、冷房用熱交換器（蒸発器）、暖房用熱交換器（温水式ヒータコア）等の機器が内蔵されている。また、空調ユニット１３は、内気又は外気を切替導入して送風する送風ユニットを一体に構成する完全センター置きタイプとして構成できるが、送風ユニットを空調ユニット１３に対して助手席側にオフセット配置するセミセンター置きタイプとして構成してもよい。
【００３２】
一方、計器盤１０の内側において空調ユニット１３の上方には、車両幅方向に延びる梁部材（レインフォースバー）１４が備えられている。この梁部材１４は図示しないステアリング装置を支持することを主目的とする構造部材であって、その車両幅方向の両端部にはアルミニュウム合金等の金属製のサイドブラケット１５、１６（図１）が一体に組み付けられ、このサイドブラケット１５、１６により梁部材１４の両端部が車両ボディに固定されるようになっている。
【００３３】
梁部材１４は、中空状のものであって、図１に示すように、その長手方向に分割された上下２つの梁部材分割体１４ａ、１４ｂを接合することにより筒形状の断面略矩形状に形成する。ここで、上下２つの梁部材分割体１４ａ、１４ｂとしては、アルミニュウム合金等のシート状部材を、それぞれ、半筒形状に曲げ加工されたものである。なお、梁部材分割体１４ａ、１４ｂ間の接合構造については、後述する。
【００３４】
また、上下２つの梁部材分割体１４ａ、１４ｂの内側の内壁には、図１に示すように、半筒状のダクト分割体１４ｃ、１４ｄがそれぞれ一体化されている。このように、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄを中空の内側壁に備えることにより梁部材１４に空調ダクト構造を内包することができる。ここで、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの素材は、空気層を持ち、且つ、曲げ加工可能な柔軟性に富んだ断熱吸音材からなる。
【００３５】
具体的には、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの素材としては発泡ウレタン、発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレンのような樹脂発泡材が好適である。これらの樹脂発泡材では材料自身が発泡することにより空気層を持ち、断熱機能を発揮する。更に、発泡度合いの調整や材質により吸音効果も具備する。ここで、硬質ウレタン樹脂のように主に断熱機能のみを発揮する材料をダクト分割体１４ｃ、１４ｄの素材として使用してもよい。なお、梁部材１４に内包される空調ダクト構造の具体的な形成方法は後述する。
【００３６】
一方、空調ユニット１３の上面部には、図２に示すように、車両幅（左右）方向の中央部に２個のセンタフェイス開口部１７ａ、１７ｂが開口し、この２個のセンタフェイス開口部１７ａ、１７ｂの左右両側にサイドフェイス開口部１８ａ、１８ｂが開口している。更に、これらフェイス開口部１７ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂの車両前方側にはデフロスタ開口部１９が開口している。
【００３７】
そして、図３に示すように、下側の梁部材分割体１４ｂの底面部において車両幅（左右）方向の中央部には、４つの開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂが開口している。そのうち、中央部の２つの開口部２０ａ、２０ｂは、上記センタフェイス開口部１７ａ、１７ｂと連通するセンタフェイス用開口部であり、また、左右両側の２つの開口部２１ａ、２１ｂは、上記サイドフェイス開口部１８ａ、１８ｂと連通するサイドフェイス用開口部である。なお、デフロスタ開口部１９には図示しないデフロスタダクトが接続される。
【００３８】
上側の梁部材分割体１４ａには、図１に示すように、車両幅（左右）方向の中央部に２つのセンタフェイス出口開口部２２ａ、２２ｂが開口し、車両幅（左右）方向の両端部近傍には、サイドフェイス出口開口部２３ａ、２３ｂが開口している。
【００３９】
梁部材１４の内部において、車両幅（左右）方向の中央部には、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃが配置される。通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃは、ダクト分割体１４ｄと同一発泡樹脂材料にてそれぞれ一体成形される。また、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃは、センタフェイス通路２５ａ、２５ｂ、サイドフェイス通路２５ｃ、２５ｄをそれぞれ分離する。
【００４０】
ここで、センタフェイス通路２５ａは、開口部２０ａおよびセンタフェイス出口開口部２２ａを接続し、センタフェイス通路２５ｂは、開口部２０ｂおよびセンタフェイス出口開口部２２ｂ間を接続する。そして、サイドフェイス通路２５ｃは、開口部２１ａおよびサイドフェイス出口開口部２３ａ間を接続し、サイドフェイス通路２５ｄは、開口部２１ｂおよびサイドフェイス出口開口部２３ｂ間を接続する。
【００４１】
さらに、梁部材１４の内部において、車両幅（左右）方向の両端部には、閉壁２６ａ、２６ｂが配置される。閉壁２６ａ、２６ｂは、ダクト分割体１４ｄと同一発泡樹脂材料にてそれぞれ一体成形される。閉壁２６ａは、サイドフェイス通路２５ｃを左側から閉じる（すなわち蓋をする）。閉壁２６ｂは、サイドフェイス通路２５ｄを右側から閉じる。
【００４２】
上側の梁部材分割体１４ａに開口する２つのセンタフェイス出口開口部２２ａ、２２ｂは、図２のセンタフェイス吹出口１１ａ、１１ｂに接続され、また、上側の梁部材分割体１４ａのうち、車両幅方向の両端部近傍に開口する２つのサイドフェイス出口開口部２３ａ、２３ｂは図２のサイドフェイス吹出口１２ａ、１２ｂに接続される。
【００４３】
なお、梁部材１４のうち、運転席側の部位（図１の右寄り部位）にステアリング装置支持用のステーＳＴがねじ止め等により組み付けられて、ステアリング装置を支持できるようにしている。また、梁部材１４のうち、略中央部には、センターブレースＳＢの上端部がねじ止め等により組み付けられる。このセンターブレースＳＢの下端部は車両ボディの床部にボルト等の締結手段により固定されるようにしている。
【００４４】
次に、梁部材分割体１４ａ、１４ｂ間の接合構造について図４、図５を参照して説明する。
【００４５】
図４は、梁部材分割体１４ａ、１４ｂを車幅方向から視た断面図であり、部分ＡＡ、部分ＡＢは実質的に同一構造を有している。図５に部分ＡＡの部分拡大図を示して、部分ＡＡの構造について説明する。なお、部分ＡＢの構造の説明を省略する。
【００４６】
図５に示すように、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂが互いの端面１４０ａ、１４０ｂを直接合わせるように組み合わせて端面１４０ａ、１４０ｂの間が接合されている。ここで、上側の梁部材分割体１４ａは、その断面Ｌ字状に形成されるＬ字部１４１を有し、このＬ字部１４１と下側の梁部材分割体１４ｂとを組み合わせて断面コ字状を形成している。
【００４７】
そして、上下のダクト分割体１４ｃ、１４ｄは、互いの端面１４０ｃ、１４０ｄを断面コ字状部分の内側で合わさせるように組み合わせて端面１４０ｃ、１４０ｄの間が密着されている。このことにより、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの端面１４０ｃ、１４０ｄ間の密着部分１６１が、梁部材分割体１４ａ、１４ｂの端面１４０ａ、１４０ｂ間の接合部分１６０とセンタフェイス通路２５ｃとの間に位置する。また、ダクト分割体１４ｄの車両前側の内側角部（図４中符号ＡＣ参照）は、断面湾曲状に形成されて、空調空気の空気流れが淀む領域、すなわち死水領域が生じることをを抑制している。
【００４８】
次に、第１実施形態による車両空調用ダクト構造の形成方法を具体的に説明する。
【００４９】
先ず、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂとしては、金属製のシート状素材から所定の大きさの矩形状（半筒形状の展開形状）に外形をそれぞれ切断し、この切断された矩形状のシート部材を、図１に示すように、半筒形状にそれぞれ曲げ加工して形成する。
【００５０】
次に、上側の梁部材分割体１４ａに対して開口部２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂの穴開け加工し、下側の梁部材分割体１４ｂに対して開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂの穴開け加工する。
【００５１】
次に、下側の梁部材分割体１４ｂに対して開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂをマスキングするために、開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂを外から覆うように梁部材分割体１４ｂに対してテープ等の治具を貼り付ける。
【００５２】
次に、下側の梁部材分割体１４ｂの底壁および内側壁に流動状態の発泡樹脂材料をスプレーガン４００によって吹き付けて凝固させる。このことにより、下側の梁部材分割体１４ｂの内側にダクト分割体１４ｄが成形されることになる。
【００５３】
次に、図６（ａ）に示すように、下側の梁部材分割体１４ｂの外側に壁成形用治具３００を配置し、この壁成形用治具３００の壁面に流動状態の発泡樹脂材料をスプレーガン４００によって吹き付けて凝固させて閉壁２６ａを成形する。さらに、壁成形用治具３０１を配置してこの治具３０１の壁面に流動状態の発泡樹脂材料をスプレーガン４００によって吹き付けて凝固させて通風路仕切壁２４ａを成形する。
【００５４】
次に、図６（ｂ）に示すように、梁部材分割体１４ｂの内側に壁成形用治具３０４を配置して、この治具３０４の壁面に流動状態の発泡樹脂材料をスプレーガン４００によって吹き付けて凝固させて通風路仕切壁２４ｂを成形する。
【００５５】
次に、図６（ｃ）に示すように、梁部材分割体１４ｂの内側に壁成形用治具３０２を配置して、この治具３０２の壁面に流動状態の発泡樹脂材料をスプレーガン４００によって吹き付けて凝固させて通風路仕切壁２４ｃを成形する。そして、梁部材分割体１４ｂの外側に壁成形用治具３０３を配置してこの治具３０３の壁面に流動状態の発泡樹脂材料をスプレーガン４００によって吹き付けて凝固させて閉壁２６ｂを成形する。
【００５６】
以上により、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃおよび閉壁２６ａ、２６ｂが、図６（ｄ）に示すように、ダクト分割体１４ｄに対して一体成形されることになる。その後、開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂからテープ等の治具を外して、開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂを開口させる。なお、壁成形用治具３００、３０１、３０２、３０３、３０４の壁面には、離ケイ材が塗布されている。
【００５７】
次に、上側の梁部材分割体１４ａに対して、開口部２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂをマスキングするために、開口部２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを外から覆うように梁部材分割体１４ａに対してテープ等の治具を貼り付ける。
【００５８】
次に、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、スプレーガン４００により上側の梁部材分割体１４ａの底壁および内側壁に流動状態の発泡樹脂材料を吹き付けて凝固させる。このことにより、上側の梁部材分割体１４ａの内側にダクト分割体１４ｃが成形されることになる。その後、開口部２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂからテープ等の治具を外して、開口部２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを開口させる。
【００５９】
次に、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄが互いに対向するように下側梁部材分割体１４ｂに対して上側の梁部材分割体１４ａを向かい合わせる。そして、互いの端面１４０ａ、１４０ｂを合わせるように組み合わせる。これに伴い、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃおよび閉壁２６ａ、２６ｂの各先端部を、上側のダクト分割体１４ｃの天井壁に対して突き合わせて圧縮させて密着させる。その後、端面１４０ａ、１４０ｂ間をボルト等の接合手段により接合する。
【００６０】
以上により、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの互いの端面が密着して筒状のダクトが成形されて、さらに、このダクト内で、センタフェイス通路２５ａ、２５ｂ、サイドフェイス通路２５ｃ、２５ｄがそれぞれ分離されることになる。
【００６１】
以下、本実施形態の特徴につき述べる。すなわち、梁部材１４に内包される車両空調ダクト構造であって、梁部材１４の内側に配設されるダクト分割体１４ｃ、１４ｄと、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄにより形成される中空部を、センタフェイス通路２５ａ、２５ｂ、サイドフェイス通路２５ｃ、２５ｄに仕切るための仕切壁部２４ａ、２４ｂ、２４ｃとを備える。そして、、仕切壁部２４ａ、２４ｂ、２４ｃを、ダクト分割体１４ｄと一体成型する。したがって、仕切壁部２４ａ、２４ｂ、２４ｃをダクト分割体１４に対して別部品とする場合に比べて、部品点数の増加を抑制できる。
【００６２】
また、ダクト部材の中空部、すなわちサイドフェイス通路２５ｃ、２５ｄを閉じるための閉壁部２６ａ、２６ｂを、ダクト分割体１４ｄと一体成型するので、部品点数の増加をより一層抑制できる。
【００６３】
本実施形態では、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの端面間の密着部分１６１が、梁部材分割体１４ａ、１４ｂの端面間の接合部分１６０とサイドフェイス通路２５ｃとの間に配置されるように構成されている。このため、サイドフェイス通路２５ｃからの空気がダクト分割体１４ｃ、１４ｄの端面間から漏れることを抑制できるため、サイドフェイス通路２５ｃ、２５ｄに対する断熱性を良好にすることができる。
【００６４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、梁部材分割体１４ａ、１４ｂに対して流動状態の発泡樹脂材料を吹き付けて、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄ、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃおよび閉壁２６ａ、２６ｂを成形するものを示したが、本実施形態では、これに代えて、発泡樹脂材料の注入成形（すなわちインサート成形）によりダクト分割体１４ｃ、１４ｄ、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃおよび閉壁２６ａ、２６ｂを成形する。
【００６５】
すなわち、図８（ａ）に示すように、開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂをマスキングするための下型３１０を下側の梁部材分割体１４ｂに対して組み合わせて、さらに、下側の梁部材分割体１４ｂに対して所定空所（図８（ａ）中にて空白で示す）を形成するように上型３２０を組み合わせる。所定空所は、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃおよび閉壁２６ａ、２６ｂ、ダクト分割体１４ｄに相当するもので、その後、注入口３３０（ゲート）から所定空所内に流動状態の発泡樹脂材料を注入して凝固させる。
【００６６】
これにより、上型３２０および下型３１０の間で、下側の梁部材分割体１４ｂに対して、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、閉壁２６ａ、２６ｂおよびダクト分割体１４ｄが一体成形されることになる。その後、上型３２０および下型３１０を下側の梁部材分割体１４ｂから外すと、図８（ｂ）に示すように、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、閉壁２６ａ、２６ｂおよびダクト分割体１４ｄが完成することになる。
【００６７】
また、上側の梁部材分割体１４ａに対しても図示しない上型および下型を組み合わせて、所定空所を形成しその所定空所内に流動状態の発泡樹脂材料を注入して凝固させる。その後、上型および下型を上側の梁部材分割体１４ａから外すと、上側の梁部材分割体１４ａに対してダクト分割体１４ｃが成形されることになる。
【００６８】
（第３実施形態）
上記第１、第２実施形態では、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃおよび閉壁２６ａ、２６ｂをダクト分割体１４ｃに対して一体成形されるようにしたものを示したが、これに代えて、図９に示すように、閉壁２６ａ、２６ｂだけをダクト分割体１４ｄに対して一体成形して、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃの役割を果たす仕切箱５をダクト分割体１４ｄに対して別体として用いるようにしてもよい。
【００６９】
（第４実施形態）
本第４実施形態では、第１実施形態での構成に対して、図１０に示すように、通風路仕切壁２７を追加するものを示す。通風路仕切壁２７は、ダクト分割体１４ｄに対して一体成形されたものであって、サイドフェイス通路２５ｃを梁部材１４の幅方向に２つの通風路２５０ｂに分離する。図１０中の矢印Ｙは、梁部材１４の幅方向を示している。
【００７０】
ここで、一方の通風路２５０ｂは、上記第１実施形態で示すサイドフェイス通路２５ｃと同様に、開口部２１ａおよびサイドフェイス出口開口部２３ａを接続する。そして、他方の通風路２５０ｂは、空調ユニット１３のデフロスタ開口部１９と計器盤１０のデフロスタ吹出口９とを接続する。
【００７１】
また、通風路仕切壁２７およびダクト分割体１４ｄの間に形成される内側角部ＡＤは、断面湾曲状に形成されて、空調空気の流れが淀む領域、すなわち死水領域が生じることを抑制している。
【００７２】
（第５実施形態）
上記各実施形態では、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄ間を突き合わせて圧縮させて互いを密着させるものを示したが、本第５実施形態では、これに代えて、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄ間を凝固力により互いを密着させるものを示す。この場合の空調ダクト構造を図１１に示す。
【００７３】
本実施形態の空調ダクト構造では、図１に示す梁部材１４（梁部材分割体１４ａ、１４ｂ）に代えて、図１１に示す梁部材１４が用いられる。本実施形態の梁部材１４は、図４、図１２に示すように、図１に示す梁部材１４と断面形状が異なるだけで実質的に同様である。
【００７４】
また、本実施形態では、図１に示すダクト分割体１４ｃ、１４ｄに代えて、図１１に示すダクト分割体１４ｃ、１４ｄが用いられる。本実施形態のダクト分割体１４ｃ、１４ｄは、図４、図１２に示すように、図１に示すダクト分割体１４ｃ、１４ｄと断面形状が異なるだけで実質的に同様である。なお、図１１、図１２において、図１、図４中の符号と同一符号ものは、実質的同一或いは同一物を示す。
【００７５】
以上のように構成された本実施形態では、次のように空調ダクト構造を形成する。
【００７６】
すなわち、図１３（ａ）に示すように、上側の梁部材分割体１４ａの内側に対して流動状態の発泡材料をスプレーガン４００により吹きつけ、下側の梁部材分割体１４ｂの内側に対して流動状態の発泡材料をスプレーガン４００により吹きつける。これにより、上側の梁部材分割体１４ａに対して流動状態のダクト分割体１４ｃが配設され、下側の梁部材分割体１４ｂに対して流動状態のダクト分割体１４ｄが配設されることになる。
【００７７】
次に、図１３（ｂ）に示すように、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄが互いに流動状態のまま対向するように下側の梁部材分割体１４ｂに対して上側の梁部材分割体１４ａを向かい合わせる。そして、下側の梁部材分割体１４ｂの端面１４０ｂに対して、図１３（ｃ）に示すように、上側の梁部材分割体１４ａの端面１４０ａを当接させる。
【００７８】
ここで、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの端面１４０ｅ、１４０ｆ（図１３（ａ）参照）を、互いに流動状態のまま突き合わせる（図１３（ｂ）中の符号Ｂ参照）。このことにより、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの互いの端面が発泡材料の凝固力により密着する。その後、梁部材分割体１４ａ、１４ｂの端面１４０ａ、１４０ｂ間を、直接に当接した状態において、ボルト等の接合手段により接合する。
【００７９】
（第６実施形態）
本第６実施形態では、図１４、図１５に示すように、上記第５実施形態に示すダクト分割体１４ｃ、１４ｄにその中空部の長手方向の端部を閉じる閉壁２６０ａ、２６０ｂを追加するものを示す。
【００８０】
この場合、図１６（ａ）〜（ｄ）に示すように、梁部材分割体１４ａ、１４ｂの内側に対して流動状態の発泡材料をスプレーガン４００により吹きつけ、梁部材分割体１４ａ、１４ｂに対して流動状態のダクト分割体１４ｃ、１４ｄを成形する。
【００８１】
次に、図１６（ａ）、（ｂ）に示すように、上側の梁部材分割体１４ａの両側に成形用治具５００、５０１を配置し、これら成形用治具５００、５０１の表面に流動状態の発泡材料をスプレーガン４００により吹きつけ流動状態の壁２６０ａを成形する。
【００８２】
次に、図１６（ｃ）、（ｄ）に示すように、下側の梁部材分割体１４ｂの両側に成形用治具５００、５０１を配置し、これら成形用治具５００、５０１の表面に流動状態の発泡材料をスプレーガン４００により吹きつけ流動状態の壁２６０ｂを成形する。
【００８３】
次に、図１７に示すように、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄが互いに流動状態のまま対向するように下側の梁部材分割体１４ｂに対して上側の梁部材分割体１４ａを向かい合わせる。そして、下側の梁部材分割体１４ｂの端面１４０ｂに対して、図１７に示すように、上側の梁部材分割体１４ａの端面１４０ａに当接させる。
【００８４】
ここで、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの端面１４０ｅ、１４０ｆ（図１６参照）を、互いに流動状態のまま突き合わせる（図１７中の符号Ｂ参照）。このことにより、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの互いの端面１４０ｅ、１４０ｆが発泡材料の凝固力により密着する。これに伴い、閉壁２６０ａ、２６０ｂの端部２６１、２６２を互いに流動状態のまま突き合わせる。このことにより、閉壁２６０ａ、２６０ｂは、端部２６１、２６２が発泡材料の凝固力により密着する。これにより、端部２６１、２６２間を発泡材料の凝固力により密着させるので、接着材等を用いることなく、端部２６１、２６２間を繋げることができる。その後、梁部材分割体１４ａ、１４ｂの端面１４０ａ、１４０ｂ間を、直接当接した状態において、ボルト等の接合手段により接合する。
【００８５】
（他の実施形態）
なお、上記第１実施形態において、閉壁２６ａ、２６ｂ、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃをダクト分割体１４ｄに一体成形したものを示したが、これに限らず、閉壁２６ａ、２６ｂ、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃのいずれかをダクト分割体１４ｄに一体成形して、残りをダクト分割体１４ｃに一体成形するようにしてもよい。
【００８６】
また、上記第６実施形態において、閉壁２６０ａ、２６０ｂ、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃをダクト分割体１４ｄに一体成形したものを示したが、これに限らず、閉壁２６０ａ、２６０ｂ、通風路仕切壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃのいずれかをダクト分割体１４ｄに一体成形して、残りをダクト分割体１４ｃに一体成形するようにしてもよい。
【００８７】
さらに、上述した実施形態では、図４に示すように、ダクト分割体１４ｄの内側角部（ＡＣ）が断面湾曲状に成形され、図１０に示すように、仕切壁部２７とダクト分割体１４ｄとにより形成される内側角部が断面湾曲状に成形されるようにして、空気の流れが滞る死水領域が生じることを抑制しているが、これに加えて、閉壁部２６０ａ（或いは閉壁部２６０ｂ）とダクト分割体１４ｄとにより形成される内側角部が断面湾曲状に成形されるようにして、空気の流れが滞る死水領域が生じることを抑制するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空調ダクト構造の第１実施形態を示す分解図である。
【図２】図１に示す車両用空調ダクト構造が適用される計器盤を示す図である。
【図３】図１の下側の梁部材分割を示す断面図である。
【図４】図１の梁部材を示す断面図である。
【図５】図４中の領域ＡＢの部分拡大図である。
【図６】図１の空調ダクト構造の形成の説明図である。
【図７】図１の空調ダクト構造の形成の説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態の空調ダクト構造の形成の説明図である。
【図９】本発明の第３実施形態の空調ダクト構造を示す図である。
【図１０】本発明の第４実施形態の空調ダクト構造を示す断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態の空調ダクト構造を示す図である。
【図１２】図１１中矢印Ａのように視た断面図である。
【図１３】図１１の空調ダクト構造を形成の説明図である。
【図１４】本発明の第６実施形態の空調ダクト構造を示す図である。
【図１５】図１４中矢印Ａのように視た断面図である。
【図１６】図１４の空調ダクト構造を形成の説明図である。
【図１７】図１４の空調ダクト構造を形成の説明図である。
【図１８】図１４の空調ダクト構造を形成の説明図である。
【図１９】空調ダクト構造を示す分解図である。
【符号の説明】
１４…梁部材、１４１…ダクト部材、
１４ａ、１４ｂ…梁部材分割体、１５０ａ、１５０ｂ…半筒部、
１４ｃ、１４ｄ…ダクト分割体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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