(57)【要約】【課題】後部シートに乗員が座り難くなることがなく、しかも、乗り降りがし難くなることを阻止しながら、複数のバッテリーを後部シートの下方とは別の部位に搭載する。【解決手段】動力源としてモータ９を備える。前記モータ９に給電するバッテリー１２を床板３１の下方であって車体の側部に前後方向に並べる。これとともに、バッテリー１２を車体フレーム８に車幅方向へ着脱可能に支持させる。これらのバッテリー１２を充電するエンジン１３を後部シート７の下方に搭載した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間に前部シートおよび後部シートと床板とが設けられ、モータを動力源として走行するゴルフカーにおいて、前記モータに給電するバッテリーを前記床板の下方であって車体の側部に前後方向に並べかつ車体フレームに車幅方向へ着脱可能に支持させ、これらのバッテリーを充電するエンジンを前記後部シートの下方に搭載したことを特徴とするゴルフカー。
【請求項２】
請求項１記載のゴルフカーにおいて、バッテリーを車体の両側部に配設してなるゴルフカー。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のゴルフカーにおいて、バッテリーをそれぞれバッテリーボックスに収納し、このバッテリーボックスを車体フレームに車幅方向へ着脱可能に支持させてなるゴルフカー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータを動力源として走行するゴルフカーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のゴルフカーとしては、例えば特開２００２−３１５２６号公報に開示されたものがある。この公報に示されたゴルフカーは、モータによって後輪を駆動して走行するもので、前輪と後輪との間に床板から上方へ突出するように前部シートと後部シートとが設けられている。これらのシートの下方の空間は、それぞれカバーによって覆われ、収納空間として使用されている。
【０００３】
後部シートの下方を覆うカバーの内部には、前記モータと、このモータに給電する複数のバッテリーとが収納されている。前記前部シートの下方を覆うカバーの内部には、前記モータを制御するためのコントローラが収納されている。なお、公報中には開示されてはいないが、前部シートの下方には、後部シートに着座した乗員の足を伸ばすことができるように空間が形成されている。
【０００４】
モータ駆動式のゴルフカーにおいて、複数のバッテリーが後部シートの下方とは別の部位に搭載されているものとしては、例えば特許文献２（特開２０００−７０４２４号公報）や特許文献３（特開２００２−１７９２３号公報）に開示されたものがある。
特許文献２に記載されているバッテリーは、前部シートの下方に搭載され、特許文献３に記載されているバッテリーは、前部シートと後部シートとの間の床板の下方に搭載されている。これらのバッテリーは、車幅方向の一端部から他端部まで並ぶ状態で搭載されている。また、前記特許文献２に記載されている複数のバッテリーは、一つのバッテリーボックスに収納されており、このバッテリーボックスを前部シートの下方から車体の側方へ引き出すことによって、メンテナンスや交換作業が行われる。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３１５２１６号公報（図１）
【０００６】
【特許文献２】
特開２０００−７０４２４号公報（第２頁、図１）
【０００７】
【特許文献３】
特開２００２−１７９２３号公報（第２〜３頁、図１、図２）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
発明者は、バッテリーを専ら充電するための設備や充電時間を節減するとともに、ゴルフカーの使用中の騒音を可及的低減するために、上述したように構成された従来のゴルフカーにエンジンを搭載し、このエンジンにより発電機を駆動して充電用電力を発生させることによって、バッテリーを充電できるようにすることを考えた。しかしながら、このような構成を採るためには、ゴルフカー内にエンジンを搭載するスペースを確保することに問題があった。これは、前記エンジンは、たとえ充電専用の小型のものであったとしてもモータと同等の大きさになるから、このような大きさを有するエンジンを収納できる収納空間は、後部シートの下方のみになるからである。
【０００９】
従来のゴルフカーは、前述したように、後部シートの下方にモータと複数のバッテリーとが搭載されている。これらの部材のうちモータは、後輪の車軸との間の動力伝達装置が大形化することがないように、前記車軸の近傍に位置していなければならないから、これが搭載される位置を後部シートの下方から他の部位へ変えることはできない。すなわち、後部シートの下方に充電用のエンジンを搭載するためには、複数のバッテリーを例えば特許文献２や特許文献３に示されているように、車体の他の部位に搭載しなければならない。
【００１０】
そこで、特許文献２に示されているように、複数のバッテリーを前部シートの下方に設けると、前部シートの下方の空間がバッテリーによって占有されてしまい、後部シートに着座した乗員が足を伸ばすための空間を前部シートの下方に形成することができなくなってしまう。しかも、この特許文献２に示されているゴルフカーでは、一つの収納ボックスに複数のバッテリーが収納され、バッテリーのメンテナンスやバッテリー交換作業を行うときに前記収納ボックスを車体の側方へ引き出さなければならないから、前記作業を容易に行うことはできないものである。
【００１１】
一方、特許文献３に示されているように、複数のバッテリーを前部シートと後部シートとの間に搭載する構造では、床面の高さがバッテリーの高さ分だけ相対的に高くなるから、前部シート側と後部シート側とで床面の高さが異なるようになる。このため、例えば前部シートに乗車する場合と後部シートに乗車する場合とで足を持ち上げる高さを変えなければならないから、乗り降りがし難くなってしまう。なお、バッテリーを搭載する位置としては、バッテリーを容易に交換することができるような部位であることが望ましい。
【００１２】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、バッテリー充電用のエンジンを搭載しているにもかかわらず、後部シートに乗員が座り難くなることがなく、しかも、乗り降りがし難くなることを阻止しながら、複数のバッテリーを後部シートの下方とは別の部位に搭載することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るゴルフカーは、モータに給電するバッテリーを床板の下方であって車体の側部に前後方向に並べかつ車体フレームに車幅方向へ着脱可能に支持させ、これらのバッテリーを充電するエンジンを後部シートの下方に搭載したものである。
【００１４】
本発明によれば、前部シートの下方に、後部シートに着座した乗員の足を挿入する空間を形成することができる。また、床板の高さを前部シート側と後部シート側とで一致させることができる。
さらに、バッテリーのメンテナンスや交換作業は、車体の外側から他のバッテリーに妨げられることなく行うことができる。
【００１５】
請求項２に記載した発明に係るゴルフカーは、請求項１に記載した発明に係るゴルフカーにおいて、バッテリーを車体の両側部に配設したものである。
この発明によれば、バッテリーの重量が車幅方向の一方と他方とに分散される。
【００１６】
請求項３に記載した発明に係るゴルフカーは、請求項１または請求項２に記載した発明に係るゴルフカーにおいて、バッテリーをそれぞれバッテリーボックスに収納し、このバッテリーボックスを車体フレームに車幅方向へ着脱可能に支持させたものである。
この発明によれば、バッテリーボックスによってバッテリーを下方から保護することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るゴルフカーの一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るゴルフカーの構成を示す側面図、図２は車体フレームとバッテリー搭載部分の構成を示す平面図、図３はバッテリー搭載部分を拡大して示す側面図、図４は同じく平面図、図５は図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【００１８】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるゴルフカーである。このゴルフカー１は、電動式の動力ユニット２が車体の後部に搭載され、この動力ユニット２によって後輪３を駆動して走行するものである。図１において、４は前輪を示し、５は操向ハンドル、６は前部シート、７は後部シート、８は車体フレームを示す。
【００１９】
前記動力ユニット２は、図２に示すように、モータ９と、このモータ９の回転を減速して後輪３の車軸（図示せず）に伝達する減速機１０とによって構成されている。前記モータ９は、前部シート６の下方に設けられたコントローラ１１によって制御され、図２中に符号１２で示す複数のバッテリーから給電される。前記バッテリー１２は、車体左側の端部と車体右側の端部とにそれぞれ前後方向に３個ずつ並ぶ状態で６個配置されるとともに、前部シート６の下方であって車幅方向の中央部に１個配置されている。
【００２０】
図２において、前記動力ユニット２の前方に設けられた符号１３で示すものは、バッテリー充電用の発電機１４を有するエンジンである。このエンジン１３は、空冷式単気筒型のもので、前記発電機１４が一体的に設けられ、後部シート７の下方であって車幅方向の中央部に搭載されている。このエンジン１３は、前記コントローラ１１によって始動・停止が切換えられ、図示していないガバナなどの調速装置によって回転数が一定になるように制御される。
【００２１】
前記コントローラ１１は、バッテリー１２の残存容量が予め定めた値を下回ったときにエンジン１３を始動させて発電機１４により発電し、この電力によってバッテリー１２を充電する。また、コントローラ１１は、バッテリー１２の充電が完了したときにエンジン１３を停止させる。
前記モータ９と、減速機１０と、エンジン１３とは、図１に示すように、後部シート７の下方を覆う後部車体カバー１５の内方に収納され、前記コントローラ１１は、前部シート６の下方を覆う前側カバー１６の内方に収納されている。
【００２２】
前記車体フレーム８は、図２に示すように、車体の前後方向に延びる左右一対のメインフレーム２１，２１と、これらのメインフレーム２１の前端部どうしを接続する前部クロスメンバ２２と、メインフレーム２１の後端部どうしを接続する後部クロスメンバ２３と、左右のメインフレーム２１どうしの間に設けられた補強用パイプ２４〜２６と、メインフレーム２１に車体外側へ延びるように溶接された複数のバッテリー支持用ステー２７などによって構成されている。
【００２３】
図１と図２とにおいては、前輪懸架装置や操舵装置は図示していないが、これらの装置は、従来のゴルフカーと同等の構造のものが用いられている。
前記メインフレーム２１は、図５に示すように、角パイプ２８と、この角パイプ２８の上端部に溶接された断面下向きコ字状を呈する床板支持用フレーム２９とによって構成されている。前記床板支持用フレーム２９の上面には、床板３１が固定用ボルト（図示せず）によって固定されている。
【００２４】
この床板３１は、このゴルフカー１の車室の底を構成するもので、平板状を呈するように形成されている。この実施の形態による床板３１は、図１に示すように、前部シート６の前方に位置する前側足乗せ部３２と、前部シート６と後部シート７との間に位置する後側足乗せ部３３とが一体に形成されている。前記前側足乗せ部３２と後側足乗せ部３３は、高さが等しくなるように形成されている。また、後側足乗せ部３３の車体前側の端部は、前部シート６の下方となる位置まで延在されている。この延在部分を図１中に符号３４で示す。
【００２５】
前記前部クロスメンバ２２と、後部クロスメンバ２３と、３本の補強用パイプ２４〜２６は、それぞれ角パイプによって形成されている。
前記バッテリー支持用ステー２７は、図２に示すように、各メインフレーム２１に車体の前後方向に間隔をおいて３本ずつ設けられている。それぞれのバッテリー支持用ステー２７は、図３および図５に示すように、金属製の板材に曲げ加工を施すことによって、上下方向と車幅方向とに細長くなる箱状を呈するように形成されている。この実施の形態によるバッテリー支持用ステー２７は、車体外側の端部（図５においては左側の端部）における上下方向の中央部に、バッテリー１２どうしを接続するケーブル３５（図３参照）を通すための切欠き３６が形成されている。
【００２６】
前記バッテリー支持用ステー２７の上面には、前記床板３１が図示していない固定用ボルトによって固定され、下面には、バッテリー１２を支持するための支持板３７が設けられている。この支持板３７は、図４に示すように、平面視において長方形状を呈するように形成され、バッテリー支持用ステー２７から車体の前方と後方とに延びる状態でバッテリー支持用ステー２７の下面とメインフレーム２１の車体外側の端面とに溶接されている。この実施の形態においては、前記前部クロスメンバ２２の車幅方向の両端部の下面にも支持板３８が後方へ延びるように溶接されている。
【００２７】
このように支持板３７，３８をバッテリー支持用ステー２７と前部クロスメンバ２２とに設けることによって、図５に示すように、支持板３７，３８と、バッテリー支持用ステー２７および前部クロスメンバ２２と、前記メインフレーム２１と、前記床板３１とによって囲まれて車体の側方へ向けて開口する側部バッテリー収納室４１が車体の両側にそれぞれ三箇所ずつ形成される。
【００２８】
これらの側部バッテリー収納室４１には、図５に示すように、車体の側部に位置する前記６個のバッテリー１２が後述するバッテリーボックス４２を介してそれぞれ搭載されている。なお、このゴルフカー１に搭載されているバッテリー１２のうち、前部シート６の下方であって車体の中央部に位置するバッテリー１２は、前記メインフレーム２１と補強用パイプとの間に横架された支持部材４３に上方へ着脱可能に取付けられている。
【００２９】
前記側部バッテリー収納室４１は、図５に示すように、サイドカバー４４によって車体外側の開口部分が開閉される。前記サイドカバー４４は、前記三箇所の側部バッテリー収納室４１の開口を閉塞することができる長さをもって車体の前後方向に延設され、前記前部クロスメンバ２２の車体外側の端面と、前記バッテリー支持用ステー２７の車体外側の端面とに取付用ボルト（図示せず）によって着脱可能に取付けられている。
【００３０】
前記バッテリーボックス４２は、合成樹脂材料によって上方に向けて開放する箱状を呈するように形成されている。詳述すると、このバッテリーボックス４２は、図３〜図５に示すように、前記支持板３７，３８の上面に載置された平面視長方形状を呈する底板４２ａと、この底板４２ａの各辺から上方に延びる縦板４２ｂ〜４２ｅとによって形成され、バッテリー１２が内部に載置された状態で固定用ボルト４５によって支持板３７，３８に着脱可能に取付けられている。すなわち、このバッテリーボックス４２は、前記支持板３７，３８と、バッテリー支持用ステー２７および前部クロスメンバ２２などを有する車体フレーム８に対して車幅方向へ着脱可能に取付けられている。
【００３１】
このバッテリーボックス４２内に位置するバッテリー１２は、図３および図４に示すように、上下方向の長さが車体の前後方向および車幅方向の長さより短くなるように倒されて前記底板４２ａに載置され、かつ端子１２ａ，１２ｂが車体外側に位置する状態で、車体の前後方向の中央部がゴム製のバンド４６によって前記底板４２ａ上で移動することがないように保持されている。このバッテリー１２は、密閉型のものが用いられており、上述したようにいわゆる横倒しに置いた状態でも内部のバッテリー液が漏洩することはない。
【００３２】
上述したように構成されたゴルフカー１は、複数のバッテリー１２が車体左側の端部と車体右側の端部とにそれぞれ車体の前後方向に並ぶ状態で搭載されているから、前部シート６の下方に空間５１（図１参照）を形成することができ、後部シート７に着座した乗員は足を前部シート６の下方（前記空間５１）に伸ばすことができる。しかも、上述したようにバッテリー１２を搭載することにより、床板３１の高さを前部シート６側と後部シート７側とで一致させることができるから、前部シート６側と後部シート７側とで同等の感覚で乗車したり降車することができる。
【００３３】
また、車体の両側部に設けられたバッテリー１２のメンテナンスや交換作業を行うためには、先ず、サイドカバー４４を取外してバッテリー収納室４１を露出させ、バッテリー１２の端子１２ａ，１２ｂからケーブル３５を含めて全てのケーブルを取外す。次に、バッテリーボックス固定用のボルト４５を取外し、バッテリーボックス４２を支持板３７の上で滑らせて車体の外側に引き出す。このようにバッテリーボックス４２を引き出すことによって、バッテリー１２をバッテリーボックス４２とともに車体の外に取出すことができる。その後、固定用バンド４６をバッテリーボックス４２から取外し、バッテリー１２をバッテリーボックス４２から取外す。このようにしてバッテリー１２のメンテナンスや交換作業を行うことができる。
【００３４】
このため、バッテリー１２のメンテナンスや交換作業は、車体の外側から他のバッテリー１２に妨げられることなくバッテリー毎に行うことができるから、複数のバッテリー１２を一度に取出すような場合に較べると前記作業を容易に行うことができる。なお、前部シート６の下方であって車幅方向の中央部に設けられたバッテリー１２は、前部シート６を車体から上方へ取外すことによって、上方から着脱することができる。
【００３５】
この実施の形態によるゴルフカー１は、バッテリー１２が車体の両側部に分けて配置しているから、バッテリー１２の重量を車幅方向の一方と他方とに分散することができる。このため、バッテリー１２を複数搭載しているにもかかわらず、車体が安定するようになる。
さらに、この実施の形態によるゴルフカー１は、バッテリー１２がそれぞれバッテリーボックス４２に収納され、このバッテリーボックス４２が車体フレーム８に車幅方向へ着脱可能に支持されているから、バッテリーボックス４２によってバッテリー１２が下方から保護される。このため、バッテリー１２の位置を最低地上高が確保できる位置まで下げて車体の低重心化を図ることができる。
【００３６】
上述した実施の形態ではバッテリー１２を車体の両側部に設ける例を示したが、バッテリー１２は、車幅方向の一側部のみに前後方向に並べて設けてもよい。この構成を採る場合には、前記バッテリー１２とは車幅方向の反対側にエンジン１３やモータ９を搭載し、車幅方向の重量を釣り合わせることが好ましい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、バッテリー充電用エンジンを搭載しているにもかかわらず、後部シートに着座した乗員が足を挿入する空間を前部シートの下方に形成することができ、しかも、床板の高さを前部シート側と後部シート側とで一致させることができる。したがって、本発明に係るゴルフカーにおいては、後部シートの下方とは別の部位に複数のバッテリーを搭載しているにもかかわらず、後部シートに着座した乗員に足もとが狭くなって不快感を与えることはないし、乗員は、前部シート側と後部シート側とで同等の感覚で乗車または降車することができる。
また、バッテリーのメンテナンスや交換作業は、車体の外側から他のバッテリーに妨げられることなくバッテリー毎に行うことができるから、複数のバッテリーを一度に取出すような場合に較べると前記作業を容易に行うことができる。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、バッテリーの重量が車幅方向の一方と他方とに分散されるから、車幅方向に重量が釣り合うように車体にバッテリーを搭載することができ、車体が安定するようになる。
【００３９】
請求項３記載の発明によれば、バッテリーボックスによってバッテリーを下方から保護することができるから、バッテリー２の位置を最低地上高が確保できる位置まで下げることによって車体の低重心化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゴルフカーの構成を示す側面図である。
【図２】車体フレームとバッテリー搭載部分の構成を示す平面図である。
【図３】バッテリー搭載部分を拡大して示す側面図である。
【図４】バッテリー搭載部分を拡大して示す平面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【符号の説明】
１…ゴルフカー、３…後輪、４…前輪、６…前部シート、７…後部シート、８…車体フレーム、９…モータ、１２…バッテリー、１３…エンジン、１４…発電機、２１…メインフレーム、２２…前部クロスメンバ、２７…バッテリー支持用ステー、３１…床板、３７…支持板、４２…バッテリーボックス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004321202.tif 000005
【図４】
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【図５】
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