(57)【要約】【課題】トラクタ等の走行作業機における車輪４を、その駆動車軸７に沿って移動して車輪間のトレッドを変更する場合に、このトレッドの変更が簡単に且つ迅速にできるようにする。【解決手段】前記駆動車軸７に、車輪４の中心に設けたハブボス体１１と固定輪体１３とを摺動自在に被嵌して成り、前記ハブボス体を、前記駆動車軸の一部に設けたねじ軸部９に螺合する一方、前記固定輪体を、前記駆動車軸に摺動自在な状態で回転不能に結合し、更に、前記ハブボス体と前記固定輪体とを互い着脱可能に連結する手段１５を備る。【選択図】                    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体から突出する駆動車軸に、車輪の中心に設けたハブボス体と固定輪体とを摺動自在に被嵌して成り、前記ハブボス体を、前記駆動車軸の一部に設けたねじ軸部に螺合する一方、前記固定輪体を、前記駆動車軸に摺動自在な状態で回転不能に結合し、更に、前記ハブボス体と前記固定輪体とを互い着脱可能に連結する手段を備えていることを特徴とする走行作業機におけるトレッド変更装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において、前記固定輪体を前記駆動車軸に対して移動不能に着脱自在に固定する手段を、前記駆動車軸の軸線方向に沿って適宜ピッチの間隔で設けることを特徴とする走行作業機におけるトレッド変更装置。
【請求項３】
前記請求項１又は２の記載において、前記駆動車軸のうち走行機体側に前記ハブボス体を、その外側に前記固定輪体を各々配設したことを特徴とする走行作業機におけるトレッド変更装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等のような走行作業機において、その左右両車輪間のトレッドの変更を、後車輪等の車輪をその駆動車軸に嵌まった状態で移動することによって行うように構成したトレッド変更装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のトレッド変更装置は、例えば、特許文献１及び２に記載されているように、車輪の中心におけるハブボス体を、その断面多角形にした駆動車軸に回転不能で且つ摺動自在に被嵌し、このハブボス体を、前記駆動車軸に被嵌した状態で駆動車軸に沿って移動することによって、トレッドを変更し、所定の位置において、前記ハブボスを駆動車軸に対してこれら貫通するピンの挿入にて移動不能に固定するように構成している。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭４７−１４４０９号公報
【特許文献２】
実公昭４９−８４０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のトレッド変更装置において、車輪の中心が取付くハブボス体を、これが動力伝達可能の状態で被嵌する駆動車軸上を移動することには、錆び又は泥の侵入とかこじれ等のために、可成り大きな力を必要とするから、トレッドの変更操作が極めて面倒で、迅速に行うことができないという問題があり、しかも、この問題は、車輪の大きさ及び重さの両方に比例して増大するのであった。
【０００５】
本発明は、トレッドの変更の際しての前記の問題を解消することを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は、
「走行機体から突出する駆動車軸に、車輪の中心に設けたハブボス体と固定輪体とを摺動自在に被嵌して成り、前記ハブボス体を、前記駆動車軸の一部に設けたねじ軸部に螺合する一方、前記固定輪体を、前記駆動車軸に摺動自在な状態で回転不能に結合し、更に、前記ハブボス体と前記動力伝達輪体とを互い着脱可能に連結する手段を備えている。」
ことを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の請求項２は、
「前記請求項１の記載において、前記固定輪体を前記駆動車軸に対して移動不能に着代自在に固定する手段を、前記駆動車軸の軸線方向に沿って適宜ピッチの間隔で設ける。」
ことを特徴としている。
【０００８】
更にまた、本発明の請求項３は、
「前記請求項１又は２の記載において、前記駆動車軸のうち走行機体側に前記ハブボス体を、その外側に前記固定輪体を各々配設した。」
ことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用・効果】
前記した構成において、車輪を地面から浮き上がらせ、固定輪体のハブボス体に対する連結を解除し、前記固定輪体を前記ハブボス体から離れるように移動した状態で、車輪を回すことにより、駆動車軸に設けたねじ軸部に螺合するハブボス体は、前記駆動車軸に被嵌した状態でその軸線方向に移動することになるから、このハブボス体が取付く車輪を所定のトレッドに変更することができる。
【００１０】
そして、前記車輪を回すのを止めると、前記ハブボス体の移動が止まるから、車輪を所定のトレッドの位置にロックできる。
【００１１】
このようにして所定のトレッドに変更すると、前記固定輪体を前記ハブボス体に接触するように移動したのち、両者を互い連結することにより、前記ハブボス体、つまり、当該ハブボス体が取付く車輪は、駆動車軸に対して、前記固定輪体を介して回転不能に結合され、前記駆動車軸から車輪に対する動力伝達を行う状態になる。
【００１２】
このように、本発明によると、車輪が大きい場合であっても、重い場合であってもこの車輪を回すだけの軽い力でトレッドを至極容易に、且つ、迅速にできる効果を有する。
【００１３】
また、請求項２に記載した構成によると、トレッドを、駆動車軸の軸線方向に沿った適宜ピッチの間隔で変更することができるから、トレッドの変更がより正確にできる利点がある。
【００１４】
更にまた、請求項３に記載した構成によると、前記トレッド変更に際しての前記固定輪体に対する各操作、つまり、この固定輪体を駆動車軸に沿って移動したり、ハブボス体に対して着脱する等の操作が、車輪の外側から容易にできる利点がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１〜図５の図面について説明する。
【００１６】
この図において、符号１は、農業用のトラクタを示し、このトラクタ１は、走行機体２と、この走行機体２の前部を支持する左右一対の前車輪３と、前記走行機体２の後部を支持する左右一対の後車輪４とから成り、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４を駆動することにより前進走行又は後退走行する一方、前記走行機体２に設けたハンドル６にて前記両前車輪３を舵取りするように構成されている。
【００１７】
前記後車輪４に対する駆動車軸７のうちこれを軸支する車軸ケース８から突出する部分に、外周に図５に示すようにθを２９度又は３０度にした台形のねじ山９ａを備えたねじ軸部９と、外周にスプライン軸にした動力伝達軸部１０とを、走行機体２側にねじ山部９がその外側に動力伝達軸部１０が各々位置するように設ける。
【００１８】
前記駆動車軸７には、後車輪４の中心に複数本のボルト１２にて取付けたハブボス体１１と、固定輪体１３とを摺動自在に被嵌して、ハブボス体１１を、前記駆動車軸７のうち前記ねじ軸部９におけるねじ山９ａに螺合する。
【００１９】
一方、前記固定輪体１３を、前記駆動車軸７のうち前記動力伝達軸部１０にスプライン嵌合することにより、前記駆動車軸７に対して摺動自在な状態で回転不能に構成する。
【００２０】
この場合、前記動力伝達軸部１０を、断面が六角等の多角形軸にして、この固定輪体１３を被嵌することによって、駆動車軸８に対して摺動自在な状態で回転不能に嵌合する構成にしても良い。
【００２１】
前記固定輪体１３を、前記ハブボス体１１に対して、当該固定輪体１３におけるボルト孔１５から前記ハブボス体１１に穿設したタップ孔１６内に螺合するように挿入した複数本のボルト１４にて締結することにより、着脱自在に連結する。
【００２２】
また、前記駆動車軸７のうち前記動力伝達軸部１０には、これに摺動自在に被嵌した固定輪体１３に螺着した止めねじ１７の先端が嵌まり係合する複数個、例えば、三つの固定孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃを、軸線方向に沿って適宜ピッチＰの間隔で複数個穿設することにより、前記固定輪体１３を、駆動車軸７に対してその軸線方向に沿って適宜ピッチＰの間隔での前記各固定孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃの箇所で着脱自在に移動不能に固定するように構成する。
【００２３】
なお、前記各固定孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃの間隔ピッチＰは、前記ねじ軸部９におけるねじ山の一回転当たりのリードＳの整数倍にし、且つ、前記固定輪体１３を前記各固定孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃの箇所で固定した状態で、この固定輪体１３の端面に対して前記ハブボス体１１を密接したときにおいて、当該固定輪体１３における各ボルト孔１５が前記ハブボス体１１における各タップ孔１６に正確に一致するように構成している。
【００２４】
この構成において、前記両後車輪４を地面から浮かせた状態にジャッキアップし、この状態で、固定輪体１３のハブボス体１１に対する連結を、各ボルト１４を緩めて抜くことにより解除し、前記固定輪体１３を、前記各固定孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃのうち第１の固定孔１８ａに対する固定から解除し前記ハブボス体１１から離れるように後退移動したのち、各固定孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃのうち第２の固定孔１８ｂの箇所において移動不能に固定する。
【００２５】
そして、前記後車輪４を回すことにより、駆動車軸７におけるねじ軸部９のねじ山９ａに螺合するハブボス体１１は、前記駆動車軸７に被嵌した状態でその軸線方向に、前記第２の固定孔１８ｂの箇所において固定した固定輪体１３に接触するまで移動することになるから、前記両後車輪７におけるトレッドを、当初のＡからＡ′に広げることができる。
【００２６】
この状態で、前記ハブボス体１１と固定輪体１３とを複数本のボルト１５による締結にて連結することにより、前記ハブボス体１１が取付く後車輪４は、駆動車軸７に対して、前記固定輪体１３を介して回転不能に結合され、前記駆動車軸７から両後車輪４に対する動力伝達を行う状態にロックされる。
【００２７】
また、前記固定輪体１３の固定する位置を、前記第２の固定孔１８ｂから第３の固定孔１８ｃの変更したのち、後車輪４を回して、そのハブボス体１１が固定輪端１３に接触するまで移動したのち、ハブボス体１１と固定輪体１３とをボルト１５の締結にて連結することにより、前記両後車輪７におけるトレッドを、Ａ′からＡ″に広げることができるとともに、後車輪４を、前記トレンドの位置にロックでき、更にまた、前記とは逆の操作を行うことにより、トレッドを狭めることができる。
【００２８】
ところで、前記駆動車軸７のねじ軸部９におけるねじ山９ａは、台形ねじ山にして、これに泥又は錆び等の噛み込むことを、矩形ねじ山にした場合よりも少なくできるようにするとともに、耐久性を、三角ねじ山にした場合よりも向上できるように構成され、このねじ山９ａ及び固定車輪１３の摺動部分は、前記固定車輪１３に設けたニップル１９から圧力注入したグリスにて潤滑されており、この場合、前記ハブボス体１１と固定輪体１３との接合面には、前記圧力注入したグリスが半径方向の外向きに広がるのを阻止するためのシールリング２０が設けられている。
【００２９】
また、前記駆動車軸７における動力伝達軸部１０のうち前記固定車輪１３から突出する部分には、軟質弾性体にて伸縮自在に構成したブーツ２１にて被覆している。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施の形態のようにトラクタにおける後車輪に適用することに限らず、トラクタにおける前車輪又は前車輪及び後車輪に適用したり、乗用型田植機又は乗用型芝刈機において、その前車輪及び後車輪のうちいずれか一方又は両方に適用できることは勿論である。
【００３１】
次に、図６は、本発明とは別の実施の形態を示す。
【００３２】
この実施の形態は、駆動車軸７′に、多角形軸又はスプライン軸にしたスプライン軸にした動力伝達軸部１０′と、台形のねじ山を備えたねじ軸部９′とを、動力伝達軸部１０′を内側にその外側にねじ軸部９′を位置して設け、前記動力伝達軸部１０′に後車輪又は前車輪等の車輪４′の中心に取付けたハブボス体１１′を、回転不能の状態で摺動自在に被嵌する一方、前記ねじ軸部９′に固定輪体１３′を被嵌・螺合して、この固定輪体１３′と前記ハブボス体１１′との相互間を複数本のボルト１４′にて着脱自在に連結するという構成にしたものである。
【００３３】
この構成によると、固定輪体１３′を、ハブボス体１１′に対する連結を解除したのち回して、ハブボス体１１′から離れるように移動し、次いで、前記ハブボス体１１′を、前記固定輪体１３′に接触するように移動したのち連結することにより、両車輪４′間のトレッドを変更することができるのであり、この実施の形態では、駆動車軸７′に動力を、前記実施の形態のように、固定輪体１３を介することなく、直接にハブボス体１１′、ひいては車輪４′に対して伝達できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】後車輪に対する装着部を示す一部切欠断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ視断面図である。
【図５】ねじ山を示す拡大断面図である。
【図６】別の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１                    トラクタ
２                        走行機体
３                        前車輪
４                        後車輪
７                        駆動車軸
８                        車軸ケース
９                        ねじ軸部
１０                      動力伝達軸部
１１                      ハブボス体
１３                      固定輪体
１４                      連結用ボルト
１７                      止めねじ
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ    固定孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004189076.tif 000006
【図５】
2004189076.tif 000007
【図６】
2004189076.tif 000008