(57)【要約】【課題】乗用型芝刈機等に装着して、走行駆動と変速を行い芝刈モア装置に動力を伝達するトランスミッションの構成において、油路板やＨＳＴ式変速装置の配置に大きな場所を取らないようにコンパクトに構成したものである。また、エンジンと芝刈モア装置との間にコンパクトにトランスミッションを配置できるようにするものである。【解決手段】ミッションケース内に平面視凹状の油路板１４を収納し、該油路板１４の左右中央に入力軸１１を、該入力軸１１と平行に芝刈モア装置１７に動力を伝達するＰＴＯ軸１２を前後方向に配置するトランスミッションにおいて、前記油路板１４を左右方向に配置し、該油路板１４の凹部内に左右一対の油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒを前後方向に配置し、油路板１４の左右両外側に左右一対の油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒを左右方向に配置したものである。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース内に平面視凹状の油路板を収納し、該油路板の左右略中央に入力軸を、該入力軸と平行に芝刈モア装置に動力を伝達するＰＴＯ軸を前後方向に配置するトランスミッションにおいて、
前記油路板を左右方向に配置し、該油路板の凹部内に左右一対の油圧ポンプを前後方向に配置し、油路板の左右両外側に左右一対の油圧モータを左右方向に配置したことを特徴とするトランスミッション。
【請求項２】
前記油圧モータのモータ軸外側に遊星ギア式減速装置、もしくは歯車列減速装置を配置したことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッション。
【請求項３】
前記ミッションケースを前後に分割し、前部ケース内にＰＴＯクラッチ機構と、ＨＳＴ式変速装置を駆動するための左右分配ギアと左右のポンプギアとを収納し、後部ケース内に油路板と左右の油圧ポンプと左右の油圧モータを収納したことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッション。
【請求項４】
前記後部ケースの左右両外側の側部と、該外側側部に付設するモータケース内に油圧モータを収納したことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッション。
【請求項５】
ミッションケース内にＨＳＴ式変速装置を収納し、該ミッションケースの左右中央に入力軸を、該入力軸と平行に芝刈モア装置に動力を伝達するＰＴＯ軸を前後方向に配置するトランスミッションにおいて、前記ミッションケースを平面視及び中央側面断面視において略Ｌ字状に構成し、中央の空間内に入力軸への接続部を配置したことを特徴とするトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型芝刈機等に装着して、走行駆動と変速を行い芝刈モア装置等に動力を伝達するトランスミッションの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、乗用型芝刈機において使用するトランスミッションの構成については、特許文献１に記載の如き技術が公知とされているのである。
このような従来のトランスミッションの構成は、左右一対の駆動走行輪毎に、その走行輪を軸支する減速ケースと、減速ケースに出力するＨＳＴ式変速装置とを備え、走行輪の後側にエンジンを、かつ、エンジン動力を左右のＨＳＴ式変速装置に分配伝達するためのセンターケースを走行輪の前側にそれぞれ配置して、走行輪の前側にモアを配置して構成しているものであった。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−７１７９０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術のトランスミッションにおいては、センターケースの両側でＨＳＴ式変速装置が上下方向に配置され、該ＨＳＴ式変速装置から後方に減速ケースが配置されている為、トランスミッション及び減速ケースは前後方向及び上下方向に長くなり、機体の全長が長くなり、車高も高くなるという不具合が存在したのである。
また、センターケース両側のＨＳＴ式変速装置より後方に減速ケースを設けて車軸を支持する構成としているため、車軸より前方にセンターケースが位置し、その前方にＰＴＯ軸が突出した構成となり、センターケースと芝刈モア装置との隙間が狭くなり、芝刈モア装置の昇降幅が制限を受けるという不具合があった。
そこで、本発明においては、油路板やＨＳＴ式変速装置の配置に大きな場所を取らないようにコンパクトに構成したものである。また、エンジンと芝刈モア装置との間に最適車輌のバランスが確保できるトランスミッションを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、ミッションケース内に平面視凹状の油路板を収納し、該油路板の左右略中央に入力軸を、該入力軸と平行に芝刈モア装置に動力を伝達するＰＴＯ軸を前後方向に配置するトランスミッションにおいて、前記油路板を左右方向に配置し、該油路板の凹部内に左右一対の油圧ポンプを前後方向に配置し、油路板の左右両外側に左右一対の油圧モータを左右方向に配置したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記油圧モータのモータ軸外側に遊星ギア式減速装置、もしくは歯車列減速装置を配置したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記ミッションケースを前後に分割し、前部ケース内にＰＴＯクラッチ機構と、ＨＳＴ式変速装置を駆動するための左右分配ギアと左右のポンプギアとを収納し、後部ケース内に油路板と左右の油圧ポンプと左右の油圧モータを収納したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記後部ケースの左右両外側の側部と、該外側側部に付設するモータケース内に油圧モータを収納したものである。
【００１０】
請求項５においては、ミッションケース内にＨＳＴ式変速装置を収納し、該ミッションケースの左右中央に入力軸を、該入力軸と平行に芝刈モア装置に動力を伝達するＰＴＯ軸を前後方向に配置するトランスミッションにおいて、前記ミッションケースを平面視及び中央側面断面視において略Ｌ字状に構成し、中央の空間内に入力軸への接続部を配置したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は乗用型芝刈機に本発明のトランスミッションを装着した状態の側面図である。
【００１２】
図１において乗用芝刈機の全体的な構成を説明する。
機体の前端部から後端部にわたり、長い機体フレーム７が左右略平行に配置されている。該機体フレーム７の前端には左右の前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒが、轍間距離をおいて、左右位置に配置されている。
該前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒの後部には、機体フレーム７の左右中心位置に芝刈モア１７が昇降可能に吊り下げ配置されている。該芝刈モア装置１７の上方には入力ギアボックス３３を配設し、後述するトランスミッション２０から前方に突設しているＰＴＯ軸１２からユニバーサルジョイント装置３４、入力ギアボックス３３を介して該芝刈モア装置１７に動力を伝達している。
【００１３】
芝刈モア装置１７の後部には、本発明の要部を構成するトランスミッション２０が配設されて、機体フレーム７に固定されている。該トランスミッション２０の後部の機体フレーム７には、防振ゴム１０・１０を介してエンジン２９が載置されている。
前記トランスミッション２０は側面視において、クランク型に形成されており、クランク型の後上部空間部へミッションケース２０の左右中央後面から後水平方向に入力軸１１が突出され、前下部空間へミッションケース２０の左右中央前面から前方水平方向にＰＴＯ軸１２を突出した構成としている。
エンジン２９のクランク軸は前後方向水平方向に配置されており、該クランク軸が前方に突出された部分にフライホイール５５を介装しており、該フライホイール５５の前部には、ユニバーサルジョイント装置３５を介してトランスミッション２０の入力軸１１に動力が入力されている。
【００１４】
該入力軸１１は前記ＰＴＯ軸１２の他に、後述するＨＳＴ式変速装置を一例とする、左右一対の無段変速装置を駆動する。
該エンジン２９の後部には、後方に突出したクランク軸からプーリー、ベルトを介して駆動される冷却ファン５４とラジエータ５３が配置されている。また、トランスミッション２０とエンジン２９等は、ボンネット６により被覆されており、該ボンネット６の上部でトランスミッション２０の上部の位置に座席１９が配置されている。
該座席１９の左右の位置には、左右のＨＳＴ式変速装置の変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒを操作する操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒが立設されている。該変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒには、変速アーム４４Ｌ・４４Ｒが付設されており、該変速アーム４４Ｌ・４４Ｒに操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒがそれぞれ連動連結されている。該操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを前後に回動することにより、変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒが操作されて、該変速操作軸１３Ｌ・１３Ｒと一体的に設けた斜板１３ａ・１３ａが傾倒され、後述する油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒからの圧油の吐出量及び吐出方向が変更できるように構成されている（図４）。
【００１５】
オペレータは座席１９に座った状態で、左右の操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを握って、乗用型芝刈機を操向操作するのである。例えば、操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを左右とも同量前方に傾動することにより直進前進する。操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを左右とも同量後方に傾動することにより、直進後進する。
操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒの一方を他方よりも大きく前または後に傾動操作することにより、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒの一方が他方よりも回転数が増加して、前進又は後進方向で一方側に旋回する。
左右の操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒを、互いに前後逆方向に同量傾動操作することにより、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒは、互いに前後逆方向に回転して、芯地旋回が行われるのである。
該操向操作レバー３０Ｌ・３０Ｒの操作により、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒが回転して乗用型芝刈機の機体が操向又は旋回する場合において、前部キャスター輪３２Ｌ・３２Ｒは従属的に回転して、左右にその方向を自由に移動するのである。
【００１６】
次に、本発明のトランスミッションの構成について説明する。
図２は、本発明のトランスミッションの平面断面図、
図３は、図２のＡ−Ａ矢視断面図、
図４は、図２のＢ−Ｂ矢視断面図、
図５は、図２のＣ−Ｃ矢視断面図、
図６は、図２のＤ−Ｄ矢視断面図である。
図７は本発明のトランスミッションの前面図、図８は本発明のトランスミッションの背面図、図９は減速装置の構成を示す拡大平面図、図１０は別実施例の減速装置の構成を示す拡大平面図である。
【００１７】
図２、図３、図４、図５において、本発明のトランスミッション２０の全体的な構成を説明する。
本発明のトランスミッション２０は、左右中央部分において後部ケース４と前部ケース５によりミッションケース１６を構成し、更に、該後部ケース４の側面に付設される左右のモータケース３Ｌ・３Ｒと、該モータケース３Ｌ・３Ｒの外側に付設される遊星ギア式減速装置を収納する減速ケース２Ｌ・２Ｒにより、密閉ケース構造が構成されている。該減速ケース２Ｌ・２Ｒより両外側に車軸１Ｌ・１Ｒが突出され、該車軸１Ｌ・１Ｒは減速ケース２Ｌ・２Ｒに左右方向に軸架されている。
【００１８】
また、図２及び図４に示すように、ミッションケース１６を構成する後部ケース４は平面視及び後面視で凹状に形成されており、つまり、図３に示すように、中央側面断面視において略Ｌ字状に構成しており、左右中央の空間内に入力軸１１の後部を突出し、該入力軸１１に接続される接続部材となるユニバーサルジョイント装置３５の一部と入力軸１１を左右中央の空間内に配置している。
このように構成することで、エンジン２９前端とミッションケース１６後端の間の距離を短くでき、つまり、エンジン２９をできるだけ前方に近づけることができ、前後重量バランスを向上することができる。
そして、後部ケース４の左右中央下部は若干他の部分よりも下げて、この部分の後面にフィルタ４３が外付けされている。つまり、ミッションケース１６内の両側から左右中央に作動油（潤滑油）を導き、フィルタ４３で濾過して、吸引パイプ４６を介して、チャージポンプ２８に供給されるように構成されている。
そして、前記ミッションケース１６の前部ケース５内にＰＴＯクラッチ機構１５と、油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒ及び油圧モータ２６Ｌ・２６ＲよりなるＨＳＴを駆動するための左右分配ギア２４と左右のポンプギア２５Ｌ・２５Ｒとを収納し、後部ケース４内に油路板１４とＨＳＴ式変速装置を構成する左右の油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒと左右の油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒを収納している。つまり、前記左右中央の空間の両側の後部ケース４内に油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒが前後方向に収納され、更に、該油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒの外側方における後部ケース４の両外側部分と左右のモータケース３Ｌ・３Ｒに跨がって油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒが収納されている。
【００１９】
前記入力軸１１は、ミッションケース１６を構成する後部ケース４と前部ケース５により前後が軸受け支持されている。該入力軸１１の前部上には、左右分配ギア２４を固設し、その前部にＰＴＯ駆動ギア３９を遊嵌し、その前部にＰＴＯクラッチ機構１５とチャージポンプ２８を支持している。
【００２０】
次に、ＰＴＯクラッチ機構１５について図３より説明する。
ＰＴＯクラッチ機構１５は、クラッチピストン２２ａとクラッチケース２２ｂとボス体２２ｃと内歯２２ｄと摩擦板等からなり、入力軸１１上にボス体２２ｃがスプライン嵌合されて常時入力軸１１と共に回転し、クラッチケース２２ｂが入力軸１１上に遊嵌され、該クラッチケース２２ｂとボス体２２ｃとの間に摩擦板を配置して、クラッチピストン２２ａを圧油により摺動して摩擦板を圧接することにより、ボス体２２ｃからクラッチケース２２ｂに動力が伝達されるように構成している。
【００２１】
また、該クラッチケース２２ｂの後部には、内歯ギア２２ｄが設けられており、該内歯ギア２２ｄがＰＴＯ駆動ギア３９の前部に設けた歯部と常時噛合しており、クラッチケース２２ｂよりＰＴＯ駆動ギア３９に動力を伝達すべく構成している。
該ＰＴＯ駆動ギア３９は、ＰＴＯ軸１２の上の、ＰＴＯカウンタギア２３と常時噛合している。該ＰＴＯカウンタギア２３によりＰＴＯ軸１２が駆動回転させられる。
【００２２】
また、図２において示されているように、ＰＴＯクラッチ機構１５の側部にはＰＴＯブレーキ機構４０が配置され、その上端がミッションケース１６の上端よりも上方に突出しない高さとして、組み立て時などで他の部材と干渉しないようにしている。該ＰＴＯブレーキ機構４０は、前部ケース５からＰＴＯクラッチ機構１５に向かって摺動軸２１ａを左右方向に貫通し、前部ケース５内の該摺動軸２１ａ先端に制動体２１ｂが嵌合され、該制動体２１ｂが前記クラッチケース２２ｂの外周面に当接可能に配置されている。また、摺動軸２１ａ上にはピストン２１ｃとリング状の押圧体２１ｄが外嵌固定され、該ピストン２１ｃと押圧体２１ｄは前部ケース５の外側で、略円筒状に構成したブレーキケース２１ｅにより覆われている。該ピストン２１ｃと前部ケース５との間には油室が形成され、該油室は前部ケース５に構成した油路を介して、チャージポンプ２８からＰＴＯクラッチ切換バルブ７１の二次側に接続される油路５６ａと連通されている。前記ブレーキケース２１ｅとピストン２１ｃの間、及び、ブレーキケース２１ｅと押圧体２１ｄの間にはバネをそれぞれ配置している。
【００２３】
このような構成において、エンジン３が停止されて、チャージポンプ２８が作動していない状態では、ＰＴＯクラッチ機構１５は断状態となっており、前記油路５６ａには圧油が送油されず、バネの付勢力により押圧体２１ｄが摺動軸２１ａを押して、該摺動軸２１ａ先端に設けた制動体２１ｂがクラッチケース２２ｂの外側面を押圧し、クラッチケース２２ｂは制動されて、該クラッチケース２２ｂに連動連結されるＰＴＯ軸１２も制動される。つまり、作業終了時等、ＰＴＯクラッチ機構１５を「断」としたときに、作業機であるモアの刃が慣性により回転し続けると損傷するおそれがあるので、その慣性回転を停止すべく制動を行うように構成している。
そして、エンジン３を始動し、チャージポンプ２８を作動させ、ＰＴＯクラッチ切換バルブ７１を切り換えて、ＰＴＯクラッチ機構１５を「接」としてＰＴＯ軸１２を駆動状態とすると、油路５６ａには圧油が送油されて、ピストン２１ｃはバネの付勢力に抗して外方向に押されて、制動体２１ｂとクラッチケース２２ｂとの間の制動が解除されるのである。
ミッションケース１６を構成する前部ケース５の左右中央前部には、チャージポンプ２８のケースが付設されており、該チャージポンプ２８のケース内にチャージポンプギア１８が内装されている。
【００２４】
図２、図７に示すように、前記入力軸１１の左右両側斜め下方にはポンプ軸８Ｌ・８Ｒが前後方向に前部ケース５と後部ケース４に軸受を介して回転自在に支持され、入力軸１１の下方の前部ケース５と油路板１４に軸受を介して回転自在に前後方向にＰＴＯ軸１２が支持されている（図３）。該入力軸１１とポンプ軸８Ｌ・８ＲとＰＴＯ軸１２は平行に配置され、正面視略菱形状に配置されている。
そして、前記入力軸１１上に固設した左右分配ギア２４が前記ポンプ軸８Ｌ・８Ｒの前部上に固設した左右のポンプギア２５Ｌ・２５Ｒに常時噛合している。該左右分配ギア２４、左右のポンプギア２５Ｌ・２５Ｒ、ＰＴＯ駆動ギア３９、ＰＴＯカウンタギア２３は油路板１４の前部に配置されている。
前記左右のポンプギア２５Ｌ・２５Ｒより左右のポンプ軸８Ｌ・８Ｒ後部上に構成した油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒを駆動して、圧油を吐出する。該油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒから吐出された圧油が油路板１４を介して油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒに動力を伝達する。これにより、該油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒのモータ軸９Ｌ・９Ｒが駆動される。
前記油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒ及びポンプ軸８Ｌ・８Ｒは機体の進行方向である前後方向に配置されており、油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒ及びモータ軸９Ｌ・９Ｒは機体の進行方向に直交する方向の左右方向に配置され、モータ軸９Ｌ・９Ｒと車軸１Ｌ・１Ｒは同一軸心上に配置されている。
【００２５】
次に、ＨＳＴ式変速装置、つまり、油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒ及び油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒについて説明する。該油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒは可変容積型の油圧ポンプにより構成され、油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒは固定容積型の油圧モータにより構成される。
油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒ及び油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒと、その支持部材及び出力部の構成は、左右略対称に配置され、かつ、左右略同一に構成されているので、一側（左側）についてその構成を説明する。
図２、図４、図６において、油圧ポンプ２７Ｌは、油路板１４及び前部ケース５と後部ケース４に前後水平方向に支持されたポンプ軸８Ｌ上にシリンダブロック６５の中心を貫通してスプライン嵌合し、該シリンダブロック６５の前端面は油路板１４後面の取付面に回転摺接自在に取り付けられ、該シリンダブロック６５の外周に沿ってピストン６４・６４・・・を前後摺動自在に嵌合している。該ピストン６４・６４・・・はバネにより後方に突出するように付勢され、該ピストン６４・６４・・・の先端（後端）は可動斜板１３ａに当接されている。該可動斜板１３ａは上下両側を軸心として回動可能に支持され、左右両側に位置する軸の一方は変速操作軸１３Ｌとして後ケース４より上外方に突出し、該変速操作軸１３Ｌの端部に出力軸（モータ軸）の回転数を変速する変速アーム４４Ｌが連結されている。前記変速操作軸１３Ｌは後部ケース４Ｌ上部の開口部を蓋するケース蓋６１に支持されている。
【００２６】
また、前記変速操作軸１３Ｌの外周に中立戻しバネ６０Ｌが嵌装され、該中立戻しバネ６０Ｌの両端をクロスさせて外方に突出し、この両突出部の間に中立位置調整ボルト５９Ｌと位置決めピン６２Ｌが配置され、該位置決めピン６２Ｌは前記可動斜板１３ａより突設され、中立位置調整ボルト５９Ｌは前記ケース蓋６１に支持され、該中立位置調整ボルト５９Ｌは偏心軸により構成して、該中立位置調整ボルト５９Ｌを回動することにより斜板１３ａの中立位置を調整可能としている。
【００２７】
次に、図２、図４において、油圧モータ２６Ｌの構成について説明する。
油圧モータ２６Ｌは油圧ポンプ２７Ｌの側方に配置され、油路板１４とモータケース３Ｌに左右水平方向にモータ軸９Ｌを支持し、前記ポンプ軸８Ｌと直交方向に支持している。該モータ軸９Ｌ上にシリンダブロック６７の中心を貫通してスプライン嵌合し、該シリンダブロック６７の内側（機体中心側）端面は油路板１４外側面の取付面に回転摺接自在に取り付けられ、該シリンダブロック６７の外周に沿ってピストン６６・６６・・・を左右摺動自在に嵌合している。該ピストン６６・６６・・・はバネにより外側方に突出するように付勢され、該ピストン６６・６６・・・の先端（左端）は固定斜板５８に当接されている。前記モータ軸９Ｌの外側端部はモータケース３Ｌを貫通して減速ケース２Ｌ内に挿入し、外側の軸上に摩擦板を嵌合し、その外側にサンギアを構成している。
また、モータケース３Ｌ・３Ｒの内面には、油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒの固定斜板５８Ｌ・５８Ｒが嵌合支持されている。
【００２８】
また、前記後部ケース４と前部ケース５により構成されたミッションケース１６の内部に、油路板１４が複数の固定ボルト１４ａ・１４ａ・・（図５）により、後部ケース４の後面壁部に螺挿固定されている。
該油路板１４は平面視凹字状に、後面視略四角形状に構成されて、左右方向の鉛直面を構成する横プレートの後面両側にポンプ取付面を形成して、左右の油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒを前後方向に装着し、左右両側から後方に延設した前後方向の鉛直面を構成する縦プレートの両外側面にモータ取付面を形成して左右の油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒが左右方向に付設されている。該取付面において、油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒと油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒのシリンダブロック６５の基部側面が摺動回転すべく支持されている。
このように構成することにより、油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒの前後中央部側方に油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒを左右方向に配置することができ、更にその側方に減速ケース２Ｌ・２Ｒを外方向に突出して配置することができて、トランスミッション２０の前後方向及び上下方向の幅を短く、コンパクトに構成することができるようになったのである。
【００２９】
そして、図５、図８に示すように、油路板１４内部には油圧ポンプ２７Ｌと油圧モータ２６Ｌ及び油圧ポンプ２７Ｒと油圧モータ２６Ｒをそれぞれ流体接続して閉回路を構成する油路１４Ｌｃ・１４Ｌｄ・１４Ｒｃ・１４Ｒｄが平面視Ｌ字状に左右及び前後方向に上下平行に穿設され、左右対称に配置される。該油路１４Ｌｃ・１４Ｌｄ及び油路１４Ｒｃ・１４Ｒｄの内側端は前記油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒの取付面に形成したキドニーポートとそれぞれ連通し、外側部分は前記油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒの取付面に形成したキドニーポートとそれぞれ連通している。
【００３０】
そして、前記油路１４Ｌｃ・１４Ｌｄ・１４Ｒｃ・１４Ｒｄの後端の開口部にはチェックバルブ６３・６３・６３・６３がそれぞれ設けられ、該チェックバルブ６３・６３・６３・６３の一次側は油路７２により連通されてバイパス回路を構成し、該油路７２は後述するチャージポンプ２８から圧油を補給するための減圧弁７３の二次側と接続されている。
また、前記チェックバルブ６３・６３・６３・６３にはそれぞれバイパス回路開放用プッシュピン６２・６２・６２・６２が配置されている。該一対のバイパス回路開放用プッシュピン６２・６２をミッションケース１６外部より押すことにより弁体（ボール）を開放して、図１１の油圧回路において図示する如く、高圧側と低圧側の油路１４Ｌｃ・１４Ｌｄ（１４Ｒｃ・１４Ｒｄ）が油路１４ｂを介して連通されて、油圧モータ２６Ｌ（２６Ｒ）は空転自在となるのである。
【００３１】
次に、減速ケース２１内の構成を説明する。
図２及び、図９に示すように、減速ケース２Ｌ内において、モータ軸９Ｌの外側端にサンギア９ａを形成し、該サンギア９ａは第一遊星ギア３７Ｌ・３７Ｌ・３７Ｌと噛合し、該第一遊星ギア３７Ｌ・３７Ｌ・３７Ｌは遊星キャリア５１Ｌに回転自在に支持されている。該第一遊星ギア３７Ｌ・３７Ｌ・３７Ｌは減速ケース２Ｌ内面に固設した（または一体的に形成した）リングギア４５とも噛合している。前記遊星キャリア５１Ｌはキャリア軸５２に固設され、該キャリア軸５２はモータ軸９Ｌと車軸１Ｌと同一軸心上に配置されている。また、第二遊星ギア５７・５７・５７が前記キャリア軸５２外周に形成した歯部、及び、前記リングギア４５と噛合し、該第二遊星ギア５７・５７・５７は車軸１Ｌの内側端に固設した第二キャリア７９に回転自在に支持されている。
このように遊星ギア式減速装置を構成することで、減速装置をコンパクトに構成して、減速ケース２Ｌ・２Ｒは小型に構成でき、かつ、二段階に軸心方向に遊星ギア機構を配置して大減速比率が取れるので、車軸１Ｌ・１Ｒと共に、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒのリムの内部に配置することが出来るのである。これにより、左右の車輪３１Ｌ・３１Ｒの轍間距離を小にすることができるようにしている。そして、減速ケース２は上下前後に方向に小さくすることができて、車高を低くすることができて、重心が低く安定走行が可能となる。
【００３２】
また、該減速ケース２Ｌ・２Ｒのケース内において、駐車ブレーキ機構が構成配置されている。即ち、リングギア４５の内側の減速ケース２Ｌ・２Ｒとモータ軸９Ｌ・９Ｒの間に制動摩擦板３８Ｌ・３８Ｒがそれぞれ交互に配置されており、該制動摩擦板３８Ｌ・３８Ｒを押圧する制動カム体５０Ｌ・５０Ｒと制動体がモータケース３Ｌ・３Ｒと減速ケース２Ｌ・２Ｒとの間の位置に介装されている。こうして、減速する前段階で制動するようにしてブレーキ容量を小さくし、カム機構をブレーキペダル等とリンクまたはワイヤー等を介して連結して、簡単な構成で制動できるようにしている。
【００３３】
なお、前述においては二段遊星式減速装置について説明したが、例えば、図１０に示すように二段の平ギアで構成することもできる。
図１０に示すように、減速ケース２Ｌ内において、モータ軸９Ｌの外側端に小径の第一ギア４７をスプライン嵌合し、該第一ギア４７は後部側の減速ケース２Ｌに回転可能に枢支された減速軸８０Ｌと一体回転する大径の第二ギア４８と噛合している。該第二ギア４８は前記減速軸８０Ｌ上に形成したギア部８０ａに噛合されており、同時に該ギア部８０ａは車軸１Ｌの内側端にスプライン嵌合される第三ギア７７と噛合されている。こうして二段階に減速している。
また、前記減速軸８０Ｌの機体内側端部には円板等で構成したブレーキディスク３６Ｌを設けて、図示しない制動体によりブレーキディスク３６Ｌを制動して減速軸８０Ｌを介してモータ軸９Ｌ及び車軸１Ｌを制動するようにしている。
なお、前記減速軸８０Ｌはモータ軸９Ｌ後部に平行に配置しているが、上下に平行に配置してもよい。
このような減速ケース２１内の構成によりモータ軸９Ｌの回転数を減速して車軸１Ｌに伝達できるようにしているのである。
【００３４】
次に、図１１より油圧回路構成を説明する。
図１１は本発明のトランスミッションの油圧回路図である。
入力軸１１上に配置されたチャ−ジポンプ２８がエンジンからの動力により作動され、該チャージポンプ２８から吐出される圧油は、吐出油路４１から３つに分岐され、一つは、減圧弁７３、油路７２、チェックバルブ６３・６３・６３・６３を介して、油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒ及び油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒ間で閉回路を構成する油路１４Ｌｃ・１４Ｌｄ・１４Ｒｃ・１４Ｒｄに作動油が補給される。一つは、吐出油路４１よりＰＴＯクラッチ切換バルブ７１からその二次側の油路５６ａを介してＰＴＯクラッチ機構１５のピストン２２ａを作動する油室、及び、ＰＴＯブレーキ機構４０の油室に送油される。
また、残りの一つは、吐出油路４１より抵抗弁７４から外部作業機操作用の切換バルブ７０を介してアクチュエータとなる昇降油圧シリンダ６９に供給され、芝刈りモア装置１７を昇降可能としている。７５・７６は作動圧を設定するリリーフバルブである。
【００３５】
ＨＳＴ式変速装置は、エンジン３からの動力が入力軸１１に伝えられ、該入力軸１１上の左右分配ギア２４からポンプギア２５Ｌ・２５Ｒを介して、油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒのポンプ軸８Ｌ・８Ｒが回転駆動される。そして、変速アーム４４Ｌ・４４Ｒの操作で可動斜板１３ａが傾倒されると、該油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒのピストン６４・６４・・・が往復摺動して作動油が吐出され、油路板１４内の高圧側の油路１４Ｌｃ・１４Ｒｃ（または１４Ｌｄ・１４Ｒｄ）を介して、油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒに供給されて、該油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒのピストン６６・６６・・・を押して伸長させ、モータ軸９Ｌ・９Ｒが回転駆動される。該油圧モータ２６Ｌ・２６Ｒからの戻り油は低圧側の油路１４Ｌｄ・１４Ｒｄ（または１４Ｌｃ・１４Ｒｃ）を介して油圧ポンプ２７Ｌ・２７Ｒに戻る。
該モータ軸９Ｌ・９Ｒが回転駆動されることにより、先端のサンギア９ａから遊星ギア機構により減速して車軸１Ｌ・１Ｒに伝えて、車輪３１Ｌ・３１Ｒを駆動するのである。前記変速アーム４４Ｌ・４４Ｒを逆方向に操作すると、車輪３１Ｌ・３１Ｒは逆方向に回転駆動される。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３７】
即ち、請求項１に示す如く、ミッションケース内に平面視凹状の油路板を収納し、該油路板の左右略中央に入力軸を、該入力軸と平行に芝刈モア装置に動力を伝達するＰＴＯ軸を前後方向に配置するトランスミッションにおいて、前記油路板を左右方向に配置し、該油路板の凹部内に左右一対の油圧ポンプを前後方向に配置し、油路板の左右両外側に左右一対の油圧モータを左右方向に配置したので、油圧ポンプの前後中央部側方に油圧モータを左右方向に配置することができ、更にその側方に減速ケースを外方向に突出して配置することができて、トランスミッションの前後方向及び上下方向の幅を短く、コンパクトに構成することができる。
【００３８】
請求項２に示す如く、前記油圧モータのモータ軸外側に遊星ギア式減速装置、もしくは歯車列減速装置を配置したので、減速装置をコンパクトに構成して、減速ケース小型に構成出来、かつ、大減速比率が取れるので、車軸と共に、左右の車輪のリムの内部に配置することが出来るのである。これにより、左右の車輪の轍間距離を小にすることができる。
【００３９】
請求項３に示す如く、前記ミッションケースを前後に分割し、前部ケース内にＰＴＯクラッチ機構と、ＨＳＴ式変速装置を駆動するための左右分配ギアと左右のポンプギアとを収納し、後部ケース内に油路板と左右の油圧ポンプと左右の油圧モータを収納したので、走行の為のＨＳＴ式変速装置と、ＰＴＯ軸の為のＰＴＯクラッチ機構Ｋ等を、ミッションケースを中心にコンパクトに配置することが可能となったものである。また、メンテナンス性が向上するものである。
【００４０】
請求項４に示す如く、前記後部ケースの左右両外側の側部と、該外側側部に付設するモータケース内に油圧モータを収納したので、ＨＳＴ式変速装置のメンテナンスがモータケースを外すことにより簡単に可能となったものである。
【００４１】
請求項５に示す如く、ミッションケース内にＨＳＴ式変速装置を収納し、該ミッションケースの左右中央に入力軸を、該入力軸と平行に芝刈モア装置に動力を伝達するＰＴＯ軸を前後方向に配置するトランスミッションにおいて、前記ミッションケースを平面視及び中央側面断面視において略Ｌ字状に構成し、中央の空間内に入力軸への接続部を配置したので、エンジン前端とミッションケース後端の間の距離を短くでき、つまり、エンジンをできるだけ前方に近づけることができ、前後重量バランスを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型芝刈機に本発明のトランスミッションを装着した状態の側面図。
【図２】本発明のトランスミッションの平面断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ矢視断面図。
【図６】図２のＤ−Ｄ矢視断面図。
【図７】トランスミッションの前面図。
【図８】トランスミッションの背面図。
【図９】減速装置の構成を示す拡大平面図。
【図１０】別実施例の減速装置の構成を示す拡大平面図。
【図１１】本発明のトランスミッションの油圧回路図。
【符号の説明】
１６  ミッションケース
１７  芝刈モア装置
１Ｌ・１Ｒ  車軸
２Ｌ・２Ｒ  遊星ギア減速ケース
３Ｌ・３Ｒ  モータケース
４  後部ケース
５  前部ケース
６  ボンネットカバー
８Ｌ・８Ｒ  ポンプ軸
９Ｌ・９Ｒ  モータ軸
１１  入力軸
１２  ＰＴＯ軸
１３Ｌ・１３Ｒ  変速操作軸
１４  凹字型油路板
１８  チャージポンプギア
２１  制動体
２１ａ  制動解除ピストン
２２  ＰＴＯ油圧クラッチケース
２２ａ  クラッチピストン
２６Ｌ・２６Ｒ  油圧モータ
２７Ｌ・２７Ｒ  油圧ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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