(57)【要約】【課題】自動車等の車両用マフラの水抜き構造に係り、低背圧性能を有する仕様のマフラ等にあっても、マフラ底部に溜まった水を効率よく排出できるようにする。【解決手段】マフラ１のインレットパイプ１０内に一端１５ａが開口し、他端１５ｂがアウトレットパイプ１１の上流側端部１１ａの下部に開口する排気バイパス管１５を設けたことを特徴とする。上記排気バイパス管１５のアウトレットパイプ１１側の端部は、好ましくはアウトレットパイプ１１の内方に向かって開口させるとよく、また前記アウトレットパイプ１１の上流側端部１１ａの少なくとも下部は、径方向外方に漸次なだらかに湾曲するように拡径するとよい。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラのインレットパイプ内に一端が開口し、他端がアウトレットパイプの上流側端部の下部に開口する排気バイパス管を設けたことを特徴とする車両用マフラの水抜き構造。
【請求項２】
前記排気バイパス管のアウトレットパイプ側の端部を、アウトレットパイプの内方に向かって開口させてなる請求項１記載の車両用マフラの水抜き構造。
【請求項３】
前記アウトレットパイプの上流側端部の少なくとも下部を径方向外方に漸次なだらかに湾曲するように拡径してなる請求項１記載の車両用マフラの水抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両用マフラの水抜き構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のエンジンの排気系においては、エンジンから排出された排気ガスを排気管を介してマフラに導き、そのマフラで排気音を減衰させて外部に排出させるようにしている。その場合、排気ガス中には相当量の水蒸気が含まれており、排気管やマフラを通過する過程で排気ガスの温度が低下すると、排気ガス中の水蒸気が凝結してマフラ内に水が溜まり、腐食の原因となる。
【０００３】
そこで、従来は例えば下記特許文献１、２のようにマフラ内に溜まった水を外部に排出させるための水抜きパイプを、マフラ内の底部とアウトレットパイプ内とに連通させて設け、そのアウトレットパイプ内を流れる排気ガスによって該パイプ内の圧力がマフラ内の圧力よりも低くなることを利用して、マフラ底部に溜まった水を上記水抜きパイプを介してアウトレットパイプ内に吸入した後、該パイプ内を流れる排気ガスとともにマフラの外部に排出させる構成である。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６４−３６６１５号公報
【特許文献２】
実開平１−１４２５１２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような水抜きパイプを設けても必ずしも充分ではなく、特に低背圧性能を有する仕様のマフラにあっては、アウトレットパイプ内とマフラ内との間に充分な圧力差が得られないため、マフラ底部に溜まった水を効率よく排出できない等の問題があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みて提案されたもので、低背圧性能を有する仕様のマフラにあってもマフラ底部に溜まった水を効率よく排出することのできる車両用マフラの水抜き構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明による車両用マフラの水抜き構造は、以下の構成としたものである。即ち、マフラのインレットパイプ内に一端が開口し、他端がアウトレットパイプの上流側端部の下部に開口する排気バイパス管を設けたことを特徴とする。上記排気バイパス管のアウトレットパイプ側の端部は、好ましくはアウトレットパイプの内方に向かって開口させるとよく、また前記アウトレットパイプの上流側端部の少なくとも下部は、径方向外方に漸次なだらかに湾曲するように拡径するとよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態に基づいて具体的に説明する。図１は本発明による車両用マフラの水抜き構造の一実施形態を示すマフラの平面図、図２はそのマフラの縦断面図である。
【０００９】
図示例のマフラ１は、筒状のマフラ本体２の両端部を端板３，４で閉塞すると共に、その両端板３，４間に仕切板５，６を設けてマフラ本体２内を３つの区画室７〜９に仕切り、図に省略した排気管からの排気ガスをマフラ本体２内に導くインレットパイプ１０と、マフラ本体内の排気ガスを外部に排出させるアウトレットパイプ１１等を上記の端板３，４や仕切板５，６を貫通させて設けた構成である。図中、１２は区画室８，９を連通する連通パイプ、１３は区画室７，９とを連通する連通パイプで、その連通パイプ１３には図に省略したエンジンの回転速度に応じて開閉する排気バルブ１４が設けられている。
【００１０】
エンジンの低速運転時には、上記連通パイプ１３の排気バルブ１４を閉じて区画室７を共鳴室として機能させると共に、図に省略した排気管からインレットパイプ１０内に導入された排気ガスは、インレットパイプ１０の周面に形成した小孔１０ａから区画室８内に入った後、連通パイプ１２から区画室９内を経てアウトレットパイプ１１からマフラ外に排出させる。
【００１１】
またエンジンの高速運転時には、上記の排気バルブ１４を開いてを区画室７と区画室９とを連通パイプ１３で連通させることによって、上記のインレットパイプ１０の小孔１０ａから区画室８、連通パイプ１２、区画室９、アウトレットパイプ１１を経てマフラ外に至る排気通路と、インレットパイプ１０から区画室７、連通パイプ１３、区画室９、アウトレットパイプ１１を経てマフラ外に至る排気通路との２つの排気通路によってエンジンへの背圧を低減させるものである。
【００１２】
そして本発明は、マフラのインレットパイプ内に一端１５ａが開口し、他端１５ｂがアウトレットパイプ１１の上流側端部１１ａの下部に開口する排気バイパス管１５を設けたものである。特に、図の実施形態においては排気バイパス管１５のアウトレットパイプ１１側の端部１５ｂを、該アウトレットパイプ１１の内方に向かって開口させると共に、アウトレットパイプ１１の上流側端部１１ａの少なくとも下部を径方向外方に漸次なだらかに湾曲するように拡径したもので、特に図の場合はアウトレットパイプ１１の上流側端部１１ａの略全周を径方向外方に漸次なだらかに湾曲するように拡径したものである。
【００１３】
上記のようにマフラのインレットパイプ内に一端１５ａが開口し、他端１５ｂがアウトレットパイプ１１の上流側端部１１ａの下部に開口する排気バイパス管１５を設けると、図に省略した排気管からインレットパイプ内に流入した排気ガスの一部が、上記排気バイパス管１５内に流入した後、アウトレットパイプ１１の上流側端部１１ａの下部に排出される。それによって、例えば図２および図３のようにマフラ１内の底部に水Ｗが溜まっている場合には、その水面近傍もしくは水面内に排気ガスが吹き付けられ、水面が脈動して水蒸気への気化が促進され、もしくは水面が泡だって細かい水滴となり、排気ガスとともにアウトレットパイプ１１からマフラ１の外部に排出される。
【００１４】
この場合、上記バイパス管１５のアウトレットパイプ１１側の端部を、アウトレットパイプ１１の内方に向かって開口させる、またアウトレットパイプ１１の上流側端部の少なくとも下部を、径方向外方に漸次なだらかに湾曲するように拡径すると、前記のようにして気化した水蒸気や水滴をアウトレットパイプ１１内に効率よく流入させることができる。
【００１５】
また上記バイパス管１５のインレットパイプ１０側の端部を、インレットパイプ１０内において図４（ａ）のように斜めに裁断する、あるいは同図（ｂ）のように屈曲形成する等して、インレットパイプ１０内を流れる排気の上流側に向かって開口させるとよく、そのようにすると、バイパス管１５内への排気ガスの流入量を増大させることができる。
【００１６】
さらに仕切板５，６の下部には、図２のように貫通小孔１６を設けて隣り合う区画室を連通させると、各区画室に溜まる水を順次排出させることができる。
【００１７】
なお上記実施形態は、図に省略した車体フレーム等に前記マフラ１を図２および図３のように傾斜させて取付ける場合を例示したものであるが、前記マフラ１を車体フレーム等に略水平に取付けるようにしてもよく、その場合にも上記と同様の効果が得られる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、マフラ１のインレットパイプ１０内に一端１５ａが開口し、他端１５ｂがアウトレットパイプ１１の上流側端部１１ａの下部に開口する排気バイパス管１５を設けるだけの極めて簡単な構成により、マフラ１内に溜まった水を良好に排出させることが可能となるもので、特に、低背圧性能を有する仕様のマフラにあっても、マフラ底部に溜まった水を効率よく排出することのできる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用マフラの水抜き構造の一実施形態を示す横断平面図。
【図２】その縦断面図。
【図３】その一部の拡大図。
【図４】（ａ）および（ｂ）はバイパス管端部の変更例を示す一部の横断平面図。
【符号の説明】
１  マフラ
２  マフラ本体
３、４  端板
５、６  仕切板
７〜９  区画室
１０  インレットパイプ
１１  アウトレットパイプ
１２、１３  連通パイプ
１４  排気バルブ
１５  排気バイパス管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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