(57)【要約】【課題】操作レバーのガタつきを抑え、操作感の向上を図ることができる車両用自動変速操作装置を提供する。【解決手段】先端に設けられたシフトノブ６を把持しスライド操作して自動変速機のポジションを切り換えるセレクトレバー３と、このセレクトレバー３のスライド範囲にスライド溝３３が形成されて操作レバー３を収容するレバーケース４とを備え、スライド溝３３に前記セレクトレバー３を臨ませかつセレクトレバー３の下端部に設けた入力軸７と出力軸８を回転可能に支持し、前記セレクトレバー３の中途部に、前記スライド溝３３の開口内周縁部３４と接触して摺動する摺動部材３５を取り付けている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端にシフトノブ（６）が設けられ、下端に回転軸（７，８）が設けられた操作レバー（３）と、前記回転軸（７，８）を中心に回動自在に軸支した状態で前記操作レバー（３）を収容する収容部材（４）とを備えた車両用自動変速操作装置であって、
前記収容部材（４）における操作レバー（３）のスライド範囲の部位にスライド溝（３３）を開口する一方、操作レバー（３）に、前記スライド溝（３３）の開口内周縁部（３４）と当接しながら摺動する摺動部材（３５）を設けたことを特徴とする車両用自動変速操作装置。
【請求項２】
前記開口内周縁部（３４）に、前記摺動部材（３５）のスライドをガイドするガイド部（３７）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項３】
前記操作レバー（３）の前記摺動部材（３５）が取り付けられる部分に、前記摺動部材（３５）を支える支持部（３６）を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項４】
前記操作レバー（３）の摺動部材（３５）が取り付けられる部分は、前記回転軸（７，８）よりも前記シフトノブ（６）に近い位置であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項５】
前記操作レバー（３）の下端部側面（３８）と、前記収容部材（４）との間に、前記操作レバー（３）を収容部材（４）の内方に向けて押圧する弾性部材（４０）を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のポジションを操作レバーのスライド操作により切り換える車両用自動変速操作装置に関し、更に詳しくは、操作レバーのガタつきを抑えて操作感の向上が図ることができる車両用自動変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車などの自動変速機（オートマチックトランスミッション）のポジションを操作レバーにより切り換える車両用自動変速操作装置においては、操作入力装置による操作力に動力支援装置による支援力を付加（加算）して、運転者による前記操作力を軽減する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この操作レバーは、ケースカバー内に収容されてその下端部がブッシュを介して回動自在に支持されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２８６２２５５号公報（第２頁及び第３頁、第３図及び第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した車両用自動変速操作装置では、回転軸を回転摺動させる程度の微少な隙間が設けられているため、この隙間によって、シフトノブが上下方向又は軸方向にガタが生じる。これらの間の隙間は微少であっても回転中心からシフトノブまでの距離が長い程、シフトノブにおけるガタは大きくなる。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、操作レバーのガタつきを抑え、操作感に優れた車両用自動変速操作装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載の発明は、上端にシフトノブが設けられ、下端に回転軸が設けられた操作レバーと、前記回転軸を中心に回動自在に軸支した状態で前記操作レバーを収容する収容部材とを備えた車両用自動変速操作装置であって、前記収容部材における操作レバーのスライド範囲の部位にスライド溝を開口する一方、操作レバーに、前記スライド溝の開口内周縁部と当接しながら摺動する摺動部材を設けたことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載の発明は、請求項１記載の車両用自動変速操作装置であって、前記開口内周縁部に、前記摺動部材のスライドをガイドするガイド部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用自動変速操作装置であって、前記操作レバーの前記摺動部材が取り付けられる部分に、前記摺動部材を支える支持部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置であって、前記摺動部材を、前記操作レバーの部位のうち、回転軸よりも前記シフトノブに近い位置に配置したことを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用自動変速操作装置であって、前記操作レバーの下端部側面と、前記収容部材との間に、前記操作レバーを収容部材の内方に向けて押圧する弾性部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
前記請求項１記載の発明によれば、収容部材に形成したスライド溝の開口内周縁部と接触して摺動する摺動部材を操作レバーに取り付けたので、仮に操作レバー下端部にガタが生じても、この摺動部材がそのガタを吸収して操作レバーのガタつきを抑えることができる。したがって、本発明によれば、操作レバーの操作感を向上させることができる。
【００１２】
前記請求項２記載の発明によれば、スライド溝の開口内周縁部に、摺動部材のスライドをガイドするガイド部を形成したので、このガイド部に沿って摺動部材をスライドさせることができ、シフトノブ上のガタの量をより一層少なくすることができる。
【００１３】
前記請求項３記載の発明によれば、操作レバーの摺動部材が取り付けられる部分に、摺動部材を支える支持部を形成したので、摺動部材がこの支持部によって支えられ、操作レバーからの前記摺動部材の脱落を防止することができる。
【００１４】
前記請求項４記載の発明によれば、操作レバーの摺動部材が取り付けられる部分は、回転軸よりもシフトノブに近い位置であるため、シフトノブ上でのガタをより一層小さなものとすることができる。
【００１５】
前記請求項５記載の発明によれば、回転軸の基端側である操作レバーの下端部側面と、回転軸を回転可能に支持する軸受け近傍の収容部材内面との間に、操作レバーを収容部材の内方側に押し付ける弾性部材を設けたので、操作レバーを一方の収容部材内面に押し付けることができ、回転軸方向でのガタつきを抑えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、操作入力装置で発生した操作力に支援力を付加（加算）して自動変速機のポジションを切り換えることで、運転者によるシフト操作を軽減する車両用自動変速操作装置について本発明を適用したものである。
【００１７】
本実施形態による車両用自動変速操作装置は、図１に示すように、自動変速機のポジション（レンジ位置）を切り換える操作を行う操作入力装置１と、この操作入力装置１で発生した操作力に支援力を付加して自動変速機に出力する動力支援装置２と、その出力を自動変速機に伝達する伝達手段（図示せず）とにより構成される。
【００１８】
動力支援装置２は、図１に示すように、操作入力装置１で発生した操作力に支援力を付加するための電動モータ３１と、該電動モータ３１を固定するケース３２と、該ケース３２内に収納されたギア機構とから構成される。このギヤ機構は、出力軸８に係合する図示しないウォームホイールギヤと、電動モータ３１のシャフトと共に回転し、ウォームホイールギヤに噛み合うウォームギヤ（図示せず）とを有しており、ウォームホイールギヤの出力側に適宜減速機構を介して自動変速機につながる出力軸ＯＰを備えている。この動力支援装置２は、操作レバーであるセレクトレバー３の操作力が増すとトルクセンサー５で検出されるトルクも増すことを利用してそのトルクに応じて電動モータ３１へ印加電圧を増やし、前記電動モータ３１の回転力を支援力として前記操作力に加算して、出力軸ＯＰに出力する。
【００１９】
操作入力装置１は、図１〜図３に示すように、操作レバーであるセレクトレバー３と、このセレクトレバー３を支持する第１のケース４ａ及び第２のケース４ｂとからなるレバーケース（収容部材）４と、セレクトレバー３を操作したときに発生する操作力（回転トルク）を検出するトルク検出手段であるトルクセンサー５とを有し、前記セレクトレバー３を操作することによって、自動変速機のレンジ位置（例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｌレンジなどの各レンジ位置）を切り換えるように構成されている。
【００２０】
セレクトレバー３の先端部には、運転者が把持してこのセレクトレバー３をスライド操作するためのシフトノブ６が取り付けられている。また、セレクトレバー３の下端部には、トルクセンサー５を組み付けるための組み付け手段が設けられている。
【００２１】
組み付け手段は、図３及び図４に示すように、トルクセンサー５の入力軸７及び出力軸８を中心として上下に分割された上側部材と下側部材とから構成されている。なお、入力軸７及び出力軸８は、セレクトレバー３の回転軸として作用する。
【００２２】
上側部材は、セレクトレバー３の下端部に固定された断面略コ字状のハウジングとして形成されたレバーベース９からなる。このレバーベース９の一端側には、トルクセンサー５の出力軸８を回転可能に支持する軸受け機構部を構成する第１軸受け部材１０が形成されている。この第１軸受け部材１０は、後述する下側部材である第２軸受け部材１９の軸受面１９ａと結合することによって、出力軸８を回転可能に支持する軸受けを形成する。そして、この第１軸受け部材１０の周囲には、後述するリング部材２３を装着させるリング装着溝１１が形成されている。
【００２３】
レバーベース９の他端側には、入力軸７を固定するための固定機構部を構成する第１固定部材１２が形成されている。この第１固定部材１２には、入力軸７の上側半分を覆って装着される略半円形状の入力軸ガイド部１３が形成されている。さらに、この第１固定部材１２には、後述する下側部材である第２固定部材１８をネジ１６によってこの第１固定部材１２に固定させるためのネジ部１７が形成されている。
【００２４】
下側部材は、第１固定部材１２に固定されて入力軸７を回転不可能に固定させる固定機構部を構成する第２固定部材１８と、第１軸受け部材１０とで軸受けを形成して出力軸８を回転可能に支持する軸受け機構部を構成する第２軸受け部材１９とからなる。
【００２５】
第２固定部材１８には、入力軸７の下側に形成した回り止めとなる平面部２０を密着させてこの入力軸７を第１固定部材１２に固定させるための平面部２１が形成されている。この平面部２１は、第２固定部材１８の固定面１８ａに断面略コ字状の溝部を形成することにより形成される。また、この第２固定部材１８には、ネジ１６によってこの第２固定部材１８を第１固定部材１２に固定させるためのネジ孔２２が形成されている。
【００２６】
このように、入力軸７に形成した平面部２０と第２固定部材１８に形成した平面部２１とを密着させて前記第２固定部材１８を第１固定部材１２にネジ止めして固定すれば、入力軸７の回転方向のガタと軸方向のガタを何れも無くすことができる。したがって、本実施の形態では、入力軸７のガタによるトルク検出値の誤検出を防止できる。
【００２７】
第２軸受け部材１９は、出力軸８を回転自在に支持する半円弧状の軸受面１９ａを有し、第１軸受け部材１０と結合することによって軸受けを形成する。この第２軸受け部材１９の周囲には、バネ性を有したＣ形状のリング部材２３を装着させるリング装着溝２４が形成されている。この第２軸受け部材１９は、第１軸受け部材１０と突き合わされてそれぞれのリング装着溝１１，２４にリング部材２３を装着させることによって、前記出力軸８を回転可能に支持する軸受けを形成する。
【００２８】
なお、このリング部材２３によって固定された第１軸受け部材１０及び第２軸受け部材１９は、第１のケース４ａに圧入されたブッシュ２５に挿入されて当該第１のケース４ａに固定される。
【００２９】
トルクセンサー５は、図３及び図４に示すように、センサ本体２６を有し、そのセンサ本体２６の両端に入力軸７と出力軸８とを有している。入力軸７には、前記したようにセレクトレバー３に対してガタつきなく固定できるように回り止めとなる平面部２０が形成されている。出力軸８は、入力軸７と同一軸上に設けられ、前記軸受けによって回転可能に支持される。また、この出力軸８の先端は、第１のケース４ａに形成された円形孔２７を介して後述する動力支援装置２に接続される。
【００３０】
センサ本体２６には、トルクセンサー５が軸回りに回転しないように防止するための平坦部２８が両側に形成されている。これら平坦部２８は、図５に示すように、第１のケース４ａの内側に形成された内壁面２９によって挟み込まれる。このように、センサ本体２６に形成した平坦部２８を第１のケース４ａの内壁面２９によって挟み込むことで、トルクセンサー５の回転ガタを防止することができる。また、第１のケース４ａの内壁面２９には、工作精度によるガタが出ないように弾性体であるゴム部材３０が設けられている。ゴム部材３０でセンサ本体２６を挟む構造とすることで、トルクセンサー５による検出値が振れないようにすることができる。
【００３１】
このように、下端部にトルクセンサー５を保持したセレクトレバー３は、図３に示すように、前記回転軸である入力軸７を第１のケース４ａに設けたブッシュ１４に挿入させて回転自在とされると共に第１軸受け部材１０及び第２軸受け部材１９を結合して形成した軸受け部を第２のケース４ｂに設けたブッシュ２５に挿入させて回転自在として、前記レバーケース４に収容保持されている。そして、このセレクトレバー３は、レバーケース４に形成されたスライド溝３３に臨むようになされている。スライド溝３３は、セレクトレバー３のスライド範囲に亘って、前記レバーケース４の上端部に形成されている。
【００３２】
また、セレクトレバー３の中途部には、図３及び図６に示すように、スライド溝３３の開口内周縁部３４と接触する摺動部材３５が取り付けられている。この摺動部材３５は、上下で異なる直径とされた小径部３５ａと大径部３５ｂとからなる二つの円筒部を有した摺動スリーブとして形成されている。そして、この摺動部材３５は、シフトノブ６が取り付けられる先端側からセレクトレバー３に挿入され、そのレバー中途部で固定されるようになっている。また、この摺動部材３５が取り付けられる位置は、セレクトレバー３のがたつきをシフトノブ６に近い位置で抑えるために、当該セレクトレバー３の回転軸である入力軸７と出力軸８よりも前記シフトノブ６に近い位置とされている。
【００３３】
前記摺動部材３５の固定は、図６に示すように、セレクトレバー３に形成された支持部３６によって行われる。すなわち、この摺動部材３５は、前記支持部３６に当該摺動部材３５の大径部３５ｂを嵌め込むことで、前記セレクトレバー３に固定される。また、この摺動部材３５は、その大径部３５ｂが前記支持部３６に嵌め込まれることによって、前記セレクトレバー３から下方（トルクセンサー５側）へ脱落しないようになっている。
【００３４】
また、スライド溝３３の開口内周縁部３４には、前記摺動部材３５のスライドをガイドするためのガイド部３７が形成されている。かかるガイド部３７は、摺動部材３５の形状に応じて、小径部３５ａの外周面と接触する第１ガイド面部３７ａと、大径部３５ｂの外周面と接触する第２ガイド面部３７ｂと、小径部３５ａと大径部３５ｂ間の段差面と接触する第３ガイド面部３７ｃとで構成された段差形状とされている。このガイド部３７は、スライド溝３３の全長に亘って形成されている。なお、この摺動部材３５は、上下方向に有る程度の自由度が持たされている。
【００３５】
このように、セレクトレバー３に摺動部材３５を取り付ければ、当該摺動部材３５が前記開口内周縁部３４に接触して摺接しながらセレクトレバー３と共にスライドするため、当該セレクトレバー３のがたつきを抑えることができる。すなわち、スライド溝３３とセレクトレバー３間に生じるガタつきを、このセレクトレバー３に取り付けた摺動部材３５が吸収するため、このセレクトレバー３の回転軸やブッシュ１４などの工作精度を高めるよりは、摺動部材３５の追加によるコストアップの方が小さく、装置を安価なものとすることができる。
【００３６】
また、この操作入力装置１では、図３に示すように、前記セレクトレバー３の下端部側面３８と、入力軸７を回転可能に支持する軸受け１４近傍のレバーケース内面３９との間に、セレクトレバー３をレバーケース４に押し付ける弾性部材であるバネ部材４０を設けている。このバネ部材４０には、例えば波座金が使用される。この弾性を有したバネ部材４０を設けることによって、前記セレクトレバー３を一方のレバーケース４ａの内面４１へ押し付けることが可能となり、そのバネ部材４０の圧縮代は、レバーケース４とセレクトレバー３の寸法バラツキを吸収するので、従来なみの工作精度でガタつきを無くすことができる。
【００３７】
なお、従来構造では、トルクセンサーの抜けを防止するためにケースカバーをケースに取り付けていたが、これらケースとケースカバーの組み立てでできる寸法のバラツキによって、トルクセンサーが軸方向にスプラインを利用して動けるように構成したことにより、そのトルクセンサーが動ける分がセレクトレバー上で左右のガタとなっていた。しかしながら、本実施形態では、セレクトレバー３の下端部側面３８と、入力軸７を回転可能に支持する軸受け１４近傍のレバーケース内面３９との間に、バネ部材４０を設けてレバーケース４の片側の内面４１にセレクトレバー３を一定の付勢力を持って寄せたため、セレクトレバー３の左右方向（回転軸の軸方向）に生じるガタつきを抑えることができる。
【００３８】
したがって、セレクトレバー３の下端部でのガタつきを前記バネ部材４０によって抑え、さらに、開口内周縁部３４に接触して摺動する摺動部材３５をシフトノブ６の近くに設けたので、セレクトレバー３のガタつきをより一層少なくすることができる。これを図７で示すと、本実施形態では、シフトノブ６の位置にほんの僅かなガタ量Ｌ３が生じるに過ぎない。この結果、この車両用自動変速操作装置をショートストロークの操作入力装置に適用しても、ストロークに対するガタ量を抑え、ドライバーに対し気持ちの良いシフトフィーリングを与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態による車両用自動変速操作装置の分解斜視図である。
【図２】本実施形態による車両用自動変速操作装置の側面図である。
【図３】本実施形態による車両用自動変速操作装置の断面図である。
【図４】本実施形態による車両用自動変速操作装置におけるトルクセンサーをセレクトレバーの下端部に組み付けるための組み付け手段の分解斜視図である。
【図５】本実施形態による車両用自動変速操作装置におけるトルクセンサーの固定部分を示す図である。
【図６】本実施形態による車両用自動変速操作装置のスライド溝部分の拡大断面図である。
【図７】本実施形態による車両用自動変速操作装置において、セレクトレバーのガタつきが抑えられることを示した概略図である。
【符号の説明】
３…セレクトレバー（操作レバー）
４…レバーケース（収容部材）
７…入力軸（回転軸）
８…出力軸（回転軸）
３３…スライド溝
３４…開口内周縁部
３５…摺動部材
３７…ガイド部
３８…セレクトレバーの下端部側面
４０…バネ部材（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004268727.tif 000007
【図６】
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【図７】
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