(57)【要約】【課題】被作動部材を変位させることなくペダルの開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を簡単な構成にて提供する。【解決手段】この車両における足踏みペダルの開放位置調整装置は、車体に固定したブラケット９０に回動及び角度位置保持可能に組み付けた調整レバー１０を備えている。調整レバーには、ブレーキペダル３０を下端に固定したブレーキアーム３１が、前記回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に組み付けられている。ブレーキアームの中間部には、プッシュロッド３４に固定したクレビス３５が連結されている。同アームにおけるクレビスの連結点は、ブレーキ非作動状態において、ブラケットに対する調整レバーの回動の軸線上に配置されており、ブレーキペダルの開放位置調整時、調整レバーに対するブレーキアームの回動の軸線がクレビスの連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動するようになっている。【選択図】　図１
2004090802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して回動可能に支持されてペダルが一端に固定されるとともに中間部にて被作動部材と連結されたアームを備え、前記ペダルの踏み込み操作により前記アームが車体に対する回動の軸線回りに回動して前記被作動部材を作動させるようにした車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記回動の軸線が前記アームに対する前記被作動部材の連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動することにより前記ペダルの開放位置が調整されるよう構成したことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
車体に固定したブラケットに回動可能に組み付けられた調整レバーと、
前記ブラケットに対し前記調整レバーを角度位置調整可能に固定する角度位置調整手段をさらに備え、
前記アームは前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線と平行な軸線回りに回動自在に前記調整レバーに支持し、
前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線上に前記アームに対する被作動部材の連結点を配置したことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記ペダル、アーム及び調整レバーを複数組設けて、
前記複数の調整レバーを前記ブラケットに対する回動の軸線回りに互いに連動して回動するようにリンク部材により連結したことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【請求項４】
前記請求項２に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
前記アームと前記調整レバーとの間に前記被作動部材を作動させるための同アームの変位を検出するスイッチを設けて同スイッチの検出に基づき前記被作動部材の作動及び非作動を検出するようにしたことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ペダルの開放位置を調整可能とした車両における足踏みペダルの開放位置調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置は、車体に対して回動可能に支持されてペダルが一端に固定されたアームを備え、ペダルの踏み込み操作によりアームを車体に対する回動の軸線回りに回動させて同アームに連結した被作動部材を作動させるようにしている。この場合、例えば特開２００２−０５９８１７号公報に示されているように、アームを４節リンク機構を介して車体に支持するように構成し、４節リンク機構の形状を変化させることにより被作動部材を変位させることなくアームの車体に対する回動の軸線を平行移動させてペダルの開放位置を調整できるようにしたものもあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置においては、多数のリンクが必要であったため、構成が複雑になりコストが高くなるという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、被作動部材を変位させることなくペダルの開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を簡単な構成にて提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成上の特徴は、車体に対して回動可能に支持されてペダルが一端に固定されるとともに中間部にて被作動部材と連結されたアームを備え、前記ペダルの踏み込み操作により前記アームが車体に対する回動の軸線回りに回動して前記被作動部材を作動させるようにした車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、前記回動の軸線が前記アームに対する前記被作動部材の連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動することにより前記ペダルの開放位置が調整されるよう構成したことにある。
【０００６】
本発明の第２の構成上の特徴は、上記構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、車体に固定したブラケットに回動可能に組み付けられた調整レバーと、前記ブラケットに対し前記調整レバーを角度位置調整可能に固定する角度位置調整手段をさらに備え、前記アームは前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線と平行な軸線回りに回動自在に前記調整レバーに支持し、前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線上に前記アームに対する被作動部材の連結点を配置したことにある。
【０００７】
本発明の第３の構成上の特徴は、上記第２の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、前記ペダル、アーム及び調整レバーを複数組設けて、前記複数の調整レバーを前記ブラケットに対する回動の軸線回りに互いに連動して回動するようにリンク部材により連結したことにある。
【０００８】
本発明の第４の構成上の特徴は、上記第２の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、前記アームと前記調整レバーとの間に前記被作動部材を作動させるための同アームの変位を検出するスイッチを設けて同スイッチの検出に基づき前記被作動部材の作動及び非作動を検出するようにしたことにある。
【０００９】
【発明の作用・効果】
上記本発明の第１の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、車体に対するアームの回動の軸線をアームに対する被作動部材の連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動させたので、アームは被作動部材との連結点を中心として回動し、この連結点の位置を変化させることなくペダルの開放位置を調整することができる。したがって、被作動部材を変位させることのない車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を簡単に構成することができる。
【００１０】
上記本発明の第２の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、調整レバーをブラケットに対して回動させれば車体に対するアームの回動の軸線がアームに対する被作動部材の連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動することになるため、被作動部材を変位させることのない車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を、４節リンク部材などを採用することなく簡単に構成することができる。
【００１１】
上記本発明の第３の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、複数のペダルの開放位置調整を同時に行うことができる。
【００１２】
上記本発明の第４の構成上の特徴を有する車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、ペダルの開放位置調整時にアーム及び調整レバーは相対移動することなくブラケットに対する調整レバーの回動軸線回りに回動するので、このアームと調整レバーの間に設けたスイッチの作動状態が変わることはない。したがって、ペダルの開放位置調整の際にスイッチを個別に位置調整する必要はなくなり、このような調整の煩雑さも回避できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
ａ．第１の実施形態
以下、本発明の第１の実施形態について図面を参照して説明する。この車両における足踏みペダルの開放位置調整装置は、図１，２にて示すように、調整レバー１０、ロック部材２０、及びブレーキペダル３０を備えている。
【００１４】
調整レバー１０は、左右一対の側板１１，１２及び天板１３からなり、両側板１１，１２の下部にて、車体に固定したブラケット９０の側板９１及び仕切り板９２に左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられている。調整レバー１０の天板１３は、前記回動の軸線を中心とする断面円弧状に形成されており、同天板１３には前記円弧に沿った方向に５個の位置決め用の孔１３ａが並設されている。また、調整レバー１０は、スプリング１４によって、前方に向けて回動する方向（図２における反時計回り方向）に付勢されている。
【００１５】
ロック部材２０は、ブラケット９０の天板９３の上面上に前後一対の支持部材２１，２１によって支持されたロッド２２の外周に回動可能に取り付けられている。ロック部材２０は、３個の爪部２０ａを備えており、各爪部２０ａにて調整レバー１０の位置決め用の孔１３ａのうちの隣接したいずれか３個に係合して、調整レバー１０を３つの角度位置に係止できるようになっている。ロック部材２０は、ロッド２２の外周に巻かれたスプリング２３によって、調整レバー１０に係合する向きに弾性的に付勢されている。また、ロック部材２０は、上方に向けて突出した突出部２０ｂの先端が引きケーブル２４に接続されており、同引きケーブル２４が手動操作により矢印方向に引かれたとき、スプリング２３の付勢力に抗して回動して前記爪部２０ａが位置決め用の孔１３ａから離脱し、前記調整レバー１０に対する係合が解除されるようになっている。この実施形態では、この調整レバー１０の位置決め用の孔１３ａ及びロック部材２０が、ブラケット９０に対する調整レバー１０の角度調整手段を構成している。
【００１６】
ブレーキペダル３０は、ブレーキアーム３１の下端に固定されている。ブレーキアーム３１の上端部には細長いボス部材３２が直交して溶接固定されており、このボス部材３２が調整レバー１０の両側板１１，１２間に配設されて両側板１１，１２の上部にボルト３３により左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられている。ブレーキアーム３１の中間部には、ブラケット９０の前側に固定された図示しないマスタシリンダのプッシュロッド３４（被作動部材）の後端部に軸線方向位置調整可能に固定したクレビス３５が回動可能に連結されている。ブレーキアーム３１におけるクレビス３５の連結点は、ブレーキ非作動状態（開放状態）において、ブラケット９０に対する調整レバー１０の回動の軸線上に位置している。したがって、ブラケット９０に対する回動軸線回りに調整レバー１０を回動すれば、調整レバー１０に対するブレーキアーム３１の回動軸線は、各回動軸線の方向から見た場合、ブレーキペダル２１に対するクレビス３５の連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動する。
【００１７】
また、調整レバー１０の側板１２には支持部材１５を介してストップランプスイッチ１６が組み付けられており、ストップランプスイッチ１６の前端のプッシュロッド部にはブレーキアーム３１に固定された当接片３６が当接離間するようになっている。当接片３６は、ブレーキ非作動状態にてストップランプスイッチ１６に当接して同スイッチ１６をオフ状態に保ち、ブレーキ作動状態にて同スイッチ１６から離間して同スイッチ１６をオン状態とする。
【００１８】
また、この車両における足踏みペダルの開放位置調整装置は、別の調整レバー４０、及びアクセルペダル５０も備えている。この別の調整レバー４０は、一体的に形成された左右一対の側板４１，４２及び前板４３からなり、両側板４１，４２の上部にて、ブラケット９０の仕切り板９２及び側板９４に、ブラケット９０に対する調整レバー１０の回動軸線と平行な左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられ、調整レバー１０にはリンク部材４４を介して連結されている。
【００１９】
アクセルペダル５０は、アクセルアーム５１の下端に固定されている。アクセルアーム５１の中間部には支軸５２が直交して溶接固定されており、この支軸５２が調整レバー４０の両側板４１，４２間に配設されて前板４３の背面上に固定した支持部材５３により、ブラケット９０に対する調整レバー４０の回動軸線と平行な左右方向軸線回りに回動可能に支持されている。アクセルアーム５１は、支軸５２に巻かれたスプリング５４によりアクセルペダル５０が後側移動する向きに付勢され、開放状態ではストッパ（図示省略）に当接して停止されている。アクセルアーム５１の上端部には、アクセルワイヤー５５（被作動部材）が接続された係止部材５６が設けられている。係止部材５６は、前記開放状態において、ブラケット９０に対する調整レバー４０の回動の軸線上に位置している。
【００２０】
上記のように構成した車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、ロック部材２０の引きケーブル２４をスプリング２３の付勢力に抗して手動操作により矢印方向に引いてロック部材２０を調整レバー１０から離脱させた状態にて、ブレーキペダル３０をスプリング１４の付勢力に抗して踏み込み操作すれば、調整レバー１０がクレビス３５の軸線回りに回動して、ブレーキペダル３０の開放位置が調整される。また、この調整レバー１０の回動の際には、リンク部材４４を介して別の調整レバー４０も回動して、アクセルペダル５０の開放位置もブレーキペダル３０と連動して調整される。そして、同調整後、引きケーブル２４の引き操作を解除すれば、スプリング２２の付勢力によりロック部材２０が調整レバー１０に係合して、調整レバー１０の角度位置が上記調整した位置に係止される。
【００２１】
上述のように、上記実施形態においては、調整レバー１０をブラケット９０に対して回動させれば、調整レバー１０に対するブレーキアーム３１の回動軸線は、各回動軸線の方向から見た場合、ブレーキアーム３１に対するクレビス３５の連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動する。これにより、ブレーキアーム３１はクレビス３５との連結点を中心として回動し、この連結点の位置を変化させることなくブレーキペダル３０の開放位置を調整することができる。したがって、プッシュロッド３４を変位させることなくブレーキペダル３０の開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を、リンク機構など採用することなく簡単に構成できる。
【００２２】
また、アクセルペダル５０に関しては、上記調整レバー１０の回動の際、リンク部材４４を介して別の調整レバー４０が回動して、調整レバー４０に対するアクセルアーム５１の回動軸線は、各回動軸線の方向から見た場合、アクセルアーム５１に対する係止部材５６の連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動する。これにより、アクセルアーム５１は係止部材５６との連結点を中心として回動し、この連結点の位置を変化させることなくアクセルペダル５０の開放位置を調整することができる。したがって、アクセルワイヤー５５を変位させることなくアクセルペダル５０の開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を簡単に構成することができ、しかも複数のペダル３０，５０の位置調整を同時に行うことができる。
【００２３】
また、上記場合においては、ブレーキペダル３０の開放位置調整時、ブレーキアーム３１及び調整レバー１０は相対移動することなくブラケット９０に対する調整レバー１０の回動軸線回りに回動するので、このブレーキアーム３１と調整レバー１０の間に設けたストップランプスイッチ１６の作動状態が変わることはない。したがって、ブレーキペダル３０の開放位置調整の際にストップランプスイッチ１６を個別に位置調整する必要はなくなり、このような調整の煩雑さも回避できる。
【００２４】
なお、上記実施形態においては、車体にアーム３１，５１を支持する手段として調整レバー１０，４０を採用したが、この調整レバー１０，４０を採用しなくても、車体に対するアーム３１，５１の回動軸線が同アーム３１，５１に対するクレビス３５又は係止部材５６の連結点を中心とする円弧に沿って平行に移動するよう構成すれば、本発明による効果を期待することができる。
【００２５】
ｂ．第２の実施形態
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態は、図３に示すように、上記第１の実施形態と同様の調整レバー１０及びブレーキペダル３０を備え、上記第１の実施形態におけるロック部材２０に代えて角度位置調整手段として電気的調整機構６０を採用したものである。
【００２６】
電気的調整機構６０は、ブラケット９０内の上部に配設されており、ブラケット９０の側板９１の前部にピン６１により回動可能に支持された支持板６２を備えている。支持板６２の内側面上には一対の支持部材６３，６３が固定されており、両支持部材６３，６３には調整スクリュー６４が回転可能かつ軸線方向移動不能に支持されている。調整スクリュー６４は、支持板６２の内側面上に固定されたギアボックス６５を介してモータ６６により回転駆動される。また、調整スクリュー６４には、両支持ナット６３，６３間にて、調整ナット６７が回転可能に裸合している。調整ナット６７は、ボス部材３２の支持位置の上方にて調整レバー１０の側板１１の外側面上に左右方向に回動可能に組み付けられている。
【００２７】
上記のように構成した車両における足踏みペダルの開放位置調整装置においては、電気的制御によりモータ６６を駆動して調整スクリュー６４を回転させれば、調整ナット６７が調整スクリュー６４の軸方向に移動することにより、調整レバー１０がクレビス３５の軸線回りに回動してブレーキペダル３０の開放位置が調整される。また、この調整レバー１０の回動の際には、リンク部材４４を介して調整レバー４０も回動して、アクセルペダル５０の開放位置もブレーキペダル３０と連動して調整される。
【００２８】
したがって、この第２の実施形態においても、上記第１の実施形態と同様に、プッシュロッド３４を変位させることなくブレーキペダル３０の開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置、及びアクセルワイヤー５５を変位させることなくアクセルペダル５０の開放位置調整が可能な車両における足踏みペダルの開放位置調整装置を簡単に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両における足踏みペダルの開放位置調整装置の斜視図である。
【図２】前記車両における足踏みペダルの開放位置調整装置の部分破断側面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両における足踏みペダルの開放位置調整装置の部分破断側面図である。
【符号の説明】
１０…調整レバー、１３ａ…位置決め用孔、２０…ロック部材、３０…ブレーキペダル、３１…ブレーキアーム、３４…プッシュロッド、３５…クレビス、１６…ストップランプスイッチ、４０…調整レバー、４４…リンク部材、５０…アクセルペダル、５１…アクセルアーム、５５…アクセルワイヤー、５６…係止部材、９０…ブラケット。
【図１】
2004090802.tif 000003
【図２】
2004090802.tif 000004
【図３】
2004090802.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成14年10月18日(2002.10.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両における足踏みペダルの開放位置調整装置において、
車体に固定したブラケットに回動可能に組み付けられた調整レバーと、
前記ブラケットに対し前記調整レバーを角度位置調整可能に固定する角度位置調整手段をさらに備え、
前記アームは前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線と平行な軸線回りに回動自在に前記調整レバーに支持され、
前記ブラケットに対する前記調整レバーの回動の軸線上に前記アームに対する被作動部材の連結点を配置したことを特徴とする車両における足踏みペダルの開放位置調整装置。