(57)【要約】【課題】通風路開閉ドアに設けられたシール部材の材質にゴム弾性体を採用した場合において、ドアを開く際に生じる剥離音の発生を抑制する。【解決手段】空調ケース１０に形成された各種吹出口その他の開口部１１〜１５を開閉するドア４０〜７０に、ゴム弾性体のシール部材４３〜７３を設け、空調ケース１０のうち開口部１１〜１５の周囲に、ドア４０〜７０が開口部１１〜１５を閉じたときにシール部材４３〜７３と密着してシールするシール面１１ａ〜１５ａを設けた車両用空調装置において、シボ等により意図的に付与された凹凸１１ｂをシール面１１ａ〜１５ａに形成する。これにより、シール部材４３〜７３とシール面１１ａ〜１５ａとの接触面積を小さくできるので、シール部材４３〜７３とシール面１１ａ〜１５ａとの粘着力を減少でき、ひいては、上記課題を解決できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流通する開口部（１１、１２、１３、１４、１５）を有するケース（１０）と、
前記開口部（１１〜１５）を開閉するドア（４０、５０、６０、７０）とを備え、
前記ドア（４０〜７０）にはゴム弾性体のシール部材（４３、５３、６３、７３）が設けられ、
前記ケース（１０）のうち前記開口部（１１〜１５）の周囲には、前記ドア（４０〜７０）が前記開口部（１１〜１５）を閉じたときに前記シール部材（４３〜７３）と密着してシールするシール面（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａ）が設けられ、
前記シール部材（４３〜７３）と前記シール面（１１ａ〜１５ａ）との間に、前記シール部材（４３〜７３）と前記シール面（１１ａ〜１５ａ）との粘着性を低減させる剥離部（１１ｂ、４３ｂ、８０、９０）を設けたことを特徴とする通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項２】
前記剥離部は、前記シール面（１１ａ〜１５ａ）に形成された凹凸（１１ｂ）であることを特徴とする請求項１に記載の通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項３】
前記シール面（１１ａ〜１５ａ）を樹脂成形する金型を研削材で傷つけることにより、前記凹凸（１１ｂ）をスクラッチ傷状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項４】
前記シール面（１１ａ〜１５ａ）を樹脂成形する金型を放電加工することにより、前記凹凸（１１ｂ）を形成したことを特徴とする請求項２に記載の通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項５】
前記シール面（１１ａ〜１５ａ）を樹脂成形する金型をエッチング加工することにより、前記凹凸（１１ｂ）をシボ状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項６】
前記剥離部は、前記シール面（１１ａ〜１５ａ）および前記シール部材（４３〜７３）とは別体のシート部材（８０）であり、前記シール部材（４３〜７３）および前記シール面（１１ａ〜１５ａ）のいずれか一方に貼り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項７】
前記シート部材（８０）を不織布で構成したことを特徴とする請求項６に記載の通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項８】
前記剥離部は、前記シール部材（４３〜７３）のリップ部表面に形成された突起（４３ｂ）であることを特徴とする請求項１に記載の通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項９】
前記剥離部を、前記シール面（１１ａ〜１５ａ）および前記シール部材（４３〜７３）の少なくとも一方に塗布された剥離材（９０）で構成したことを特徴とする請求項１に記載の通風路開閉ドアのシール構造。
【請求項１０】
前記剥離材が微紛（９０）であることを特徴とする請求項９に記載の通風路開閉ドアとのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気が流通する開口部が形成されたケースと、当該開口部を開閉するドアとのシール構造に関するものであり、特に、車両用空調装置に備えられた通風路開閉ドアのシール構造に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシール構造を、車両用空調装置に備えられて通風路を形成する空調ケースと、空調ケースの開口部を開閉するドアとのシール構造を例に説明すると、ドアにはシール部材が設けられ、空調ケースのうち開口部の周囲には、ドアが開口部を閉じたときにシール部材と密着してシールするシール面が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３０１４４２号公報
上記特許文献１には、シール部材の材質として熱可塑性エラストマを採用したものが記載されており、図１１に示すように、空調ケース１０のシール面１１ａにゴム弾性体のシール部材４３の接触部４３ａを押し付けて密着させることにより、シール性を確保して空気が開口部１１から漏れ出ることを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のようにシール部材４３の材質に熱可塑性エラストマ、合成ゴム、天然ゴム、シリコンゴムその他のゴム弾性体を採用すると、シール面１１ａに押し付けられたシール部材４３にはシール面１１ａとの間に粘着力が生じ、この粘着力により次に説明するような問題が生じることが分かった。
【０００５】
すなわち、開口部１１をドア４０で閉じてシール部材４３の接触部４３ａをシール面１１ａに押し付けた状態から、ドア４０を開こうとすると、シール部材４３にはシール面１１ａから引き剥がされる向き（矢印Ａに示す向き）に力が作用するが、上記粘着力により、シール面１１ａに接触部４３ａが密着したまま図１１中の一点鎖線に示すように弾性部材４３が弾性変形する。
【０００６】
その後さらにドア４０を開こうとすると、接触部４３ａがシール面１１ａに密着しきれなくなった瞬間に、接触部４３ａがシール面１１ａから一気に剥離して動き出し、この剥離の際に剥離音が発生してしまう。特に、車室内の静粛性が高い車両においては当該剥離音が乗員に容易に聞き取られてしまい耳障りとなる。さらに、夏期等の雰囲気温度が高い場合には上記粘着力が高くなり剥離音が発生しやすくなることが本発明者らにより明らかになった。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、通風路開閉ドアに設けられたシール部材の材質にゴム弾性体を採用した場合において、ドアを開く際に生じる剥離音の発生を抑制することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気が流通する開口部（１１〜１５）を有するケース（１０）と、開口部（１１〜１５）を開閉するドア（４０〜７０）とを備え、ドア（４０〜７０）にはゴム弾性体のシール部材（４３〜７３）が設けられ、ケース（１０）のうち開口部（１１〜１５）の周囲には、ドア（４０〜７０）が開口部（１１〜１５）を閉じたときにシール部材（４３〜７３）と密着してシールするシール面（１１ａ〜１５ａ）が設けられ、シール部材（４３〜７３）とシール面（１１ａ〜１５ａ）との間に、シール部材（４３〜７３）とシール面（１１ａ〜１５ａ）との粘着性を低減させる剥離部（１１ｂ、４３ｂ、８０、９０）を設けたことを特徴とする。
【０００９】
これにより、開口部（１１〜１５）をドア（４０〜７０）で閉じてシール部材（４３〜７３）をシール面（１１ａ〜１５ａ）に押し付けた状態でも、シール部材（４３〜７３）とシール面（１１ａ〜１５ａ）との粘着性が低減されているため、上記状態からドア（４０〜７０）を開ける際に、シール部材（４３〜７３）がシール面（１１ａ〜１５ａ）から容易に離れるので、無理なくドア（４０〜７０）を開けることができ、ひいてはシール部材（４３〜７３）からの剥離音の発生を抑制できる。
【００１０】
剥離部の具体的構成の一例として、請求項２に記載の発明のようにシール面（１１ａ〜１５ａ）に形成された凹凸（１１ｂ）により剥離部を構成することが挙げられる。これにより、シール部材（４３〜７３）とシール面（１１ａ〜１５ａ）との接触面積を凹凸（１１ｂ）により小さくすることで、粘着力を減少できる。
【００１１】
当該凹凸（１１ｂ）の具体的形成方法として、シール面（１１ａ〜１５ａ）を樹脂成形する金型を、請求項３に記載の発明のように研削材で傷つけることにより凹凸（１１ｂ）をスクラッチ傷状に形成してもよいし、請求項４に記載の発明のように放電加工することにより凹凸（１１ｂ）を形成してもよいし、請求項５に記載の発明のようにエッチング加工することにより凹凸（１１ｂ）をシボ状に形成してもよい。
【００１２】
また、剥離部の具体的構成の一例として、請求項６に記載の発明のようにシール部材（４３〜７３）およびシール面（１１ａ〜１５ａ）のいずれか一方に貼り付けられ、シール面（１１ａ〜１５ａ）およびシール部材（４３〜７３）とは別体のシート部材（８０）により剥離部を構成することが挙げられる。これにより、シール部材（４３〜７３）とシール面（１１ａ〜１５ａ）との接触面積をシート部材（８０）により小さくすることで、粘着力を減少できる。なお、請求項７に記載のように、シート部材（８０）を不織布で構成して好適である。
【００１３】
また、剥離部の具体的構成の一例として、請求項８に記載の発明のようにシール部材（４３〜７３）のリップ部表面に形成された突起（４３ｂ）により剥離部を構成することが挙げられる。これにより、シール部材（４３〜７３）とシール面（１１ａ〜１５ａ）との接触面積を突起（４３ｂ）により小さくすることで、粘着力を減少できる。
【００１４】
また、請求項９に記載の発明のようにシール面（１１ａ〜１５ａ）およびシール部材（４３〜７３）の少なくとも一方に塗布された剥離材（９０）で剥離部を構成することが挙げられる。これにより、シール部材（４３〜７３）がシール面（１１ａ〜１５ａ）に対して容易に滑るようになるので、粘着力を減少できる。なお、請求項１０に記載の発明のように剥離材として微粉（９０）を用いて好適である。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両用空調装置に備えられた空調ケースと各種ドアとのシール構造に本発明のシール構造を適用したものであり、図１は、当該車両用空調装置の室内ユニット１を模式的に示す断面図である。図１中の上下左右前後方向を示す矢印は、当該室内ユニット１を車両に搭載した状態における向きを示すものであり、本実施形態では図示しない計器盤の内側に配置されている。
【００１８】
室内ユニット１は通風路を形成する空調ケース１０を備えている。空調ケース１０は例えばポリプロピレン、ポリエチレン等の樹脂にて形成されており、ガラス繊維等のフィラーやタルク混入して、強度アップを図るようにしてもよい。
【００１９】
空調ケース１０内には、空気流れ上流側から順に冷房用熱交換器としての蒸発器２０、暖房用熱交換器としてのヒータコア３０が備えられている。蒸発器２０は、周知の冷凍サイクルを構成するものであり、冷媒を蒸発させることにより通風空気を冷却するものである。ヒータコア３０は、エンジン冷却水である温水を流通させることにより通風空気を加熱するものである。
【００２０】
空調ケース１０には、図示しない車両のフロントウインドシールドに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口１１、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口１２、乗員の足元に向けて空調風を吹き出す空調風を吹き出すフット吹出口１３が形成されている。
【００２１】
また、空調ケース１０内部には、開口部１４からヒータコア３０を通過して流通する温風通路１０ａと、開口部１５からヒータコア３０をバイパスして流通する冷風通路１０ｂとが形成されている。なお、上記各吹出口１１、１２、１３および開口部１４、１５は、本発明に言う開口部に相当するものである。
【００２２】
さらに、空調ケース１０には、各吹出口１１、１２、１３を開閉するデフロスタドア４０、フェイスドア５０、フットドア６０、および開口部１４、１５を開閉するエアミックスドア７０が回動自在に組み付けられている。これらのドア４０〜７０は、例えばポリプロピレン、ポリエチレン等の樹脂にて形成されたドア基板４１、５１、６１、７１を備えており、当該樹脂にガラス繊維等のフィラーやタルク混入して、強度アップを図るようにしてもよい。
【００２３】
そして、ドア４０〜７０は、ドア基板４１〜７１と、ドア基板４１〜７１に一体に樹脂成形された回転軸４２、５２、６２、７２と、ドア基板４１〜７１の周囲に設けられたゴム弾性体のシール部材４３、５３、６３、７３とから構成されている。なお、図１では、シール部材４３、５３、６３、７３を示す部分に斜線を付して示しているが、これは断面を示すものではない。
【００２４】
上記ゴム弾性体の材質としては、熱可塑性エラストマ、合成ゴム、天然ゴム、シリコンゴム等が挙げられ、本実施形態では熱可塑性エラストマを採用している。なお、当該熱可塑性エラストマとは、高温では樹脂のように流動し射出成形等が可能であり、使用温度としての常温ではゴム弾性を示す、周知の材質である。
【００２５】
そして、ドア基板４１〜７１および回転軸４２〜７２を予め一体に樹脂成形し、その後に、熱可塑性エラストマからなるシール部材４３〜７３をドア基板４１〜７１に対して射出成形の手法で一体成形している。熱可塑性エラストマの具体的材質としては、サーモプラクティクエラストマ（ＴＰＥ）の一種であるオレフィン系エラストマが好適である。
【００２６】
デフロスタドア４０およびフェイスドア５０は、ドア基板４１、５１の中央部に回転軸４２、５２を設けたバタフライドアであり、フットドア６０およびエアミックスドア７０はドア基板６１、７１の端部に回転軸６２、７２を設けたドアである。各回転軸４１〜７１は空調ケース１０に回転可能に組み付けられており、乗員の操作力により回転するようにしてもよいし、サーボモータ等のアクチュエータにより回転するようにしてもよい。
【００２７】
各吹出口１１〜１３および開口部１４、１５の周囲には、各吹出口１１〜１３および開口部１４、１５をドア４０〜７０が閉じたときにシール部材４３と密着してシールするシール面１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａが設けられている。本実施形態のシール面１１ａ〜１５ａは空調ケース１０の一部であり、樹脂製である。
【００２８】
図２は、デフロスタ吹出口１１周囲のシール面１１ａおよびデフロスタドア４０を具体的に示す斜視図であり、シール部材４３にはリップ部４３ａが一体に形成されている。シール部材４３およびリップ部４３ａは、ドア基板４１の外縁に沿って延びるように形成されており、リップ部４３ａがシール面１１ａと密着してシールするようになっている。このようにシールすることにより、ドア４０が吹出口１１を閉じた際に吹出口１１から空調風が車室内に漏れ出てしまうことを防止している。
【００２９】
そして、シール面１１ａには無数の凹凸１１ｂが設けられている。この凹凸１１ｂは意図的に付与されたものである。具体的には、凹凸１１ｂの拡大図である図３に示すように、凹凸１１ｂはスジ状の複数の溝で構成されており、より具体的には溝はリップ部４３ａの突出方向、つまり、ドア基板４１の周縁方向と直角に延びるスジ状に形成されている。
【００３０】
凹凸１１ｂの形成方法の一例としては、空調ケース１０を樹脂成形する金型のうちシール面１１ａを形成する部分の表面を研削材で傷つけることにより、凹凸１１ｂをスクラッチ傷状に形成することが挙げられる。傷つける方法のより具体的な例としては、ヤスリや砥石により研削することが挙げられる。
【００３１】
また、前記金型の表面を放電加工することにより凹凸１１ｂを形成するようにしてもよいし、前記金型の表面をエッチング加工によりシボ処理して、シボにより凹凸１１ｂを形成するようにしてもよい。
【００３２】
なお、図２に示す以外のシール面１２ａ〜１５ａおよびドア５０、６０、７０はシール面１１ａおよびデフロスタドア４０と同様の構造であり、シール面１２ａ〜１５ａのそれぞれにも上記凹凸１１ｂと同様の凹凸が形成されている。
【００３３】
ここで、各吹出口１１〜１３および開口部１４、１５をドア４０〜７０で閉じてシール部材４３のリップ部４３ａをシール面１１ａに押し付けた状態では、リップ部４３ａは押し付けられて弾性変形するためシール面１１ａとの接触面積が大きくなり、このため、本実施形態のようにシール面１１ａに凹凸１１ｂが形成されていなければ、リップ部４３ａとシール面１１ａとの間には大きな粘着力が生じる。
【００３４】
これに対し、本実施形態では凹凸１１ｂによりシール部材４３〜７３とシール面１１ａ〜１５ａとの接触面積を小さくできるので、上記粘着力を減少でき、凹凸１１ｂが、上記粘着性を低減させる剥離部として作用することとなる。
【００３５】
図４は、ドア４０〜７０を閉じてシール部材４３〜７３のリップ部４３ａをシール面１１ａ〜１５ａに押し付けた状態を、ドア４０が代表して示しており、本実施形態によれば、図４に示す状態であっても、シール部材４３〜７３の各リップ部４３ａとシール面１１ａ〜１５ａとの粘着性が凹凸１１ｂにより低減されている。よって、図４の状態からドア４０〜７０を開ける際に、シール面１１ａ〜１５ａから各リップ部４３ａが容易に離れるので、無理なくドア４０〜７０を開けることができ、ひいてはリップ部４３ａがシール面１１ａから剥離する際に生じる剥離音を抑制できる。
【００３６】
また、本実施形態では、シール部材４３〜７３の材質として熱可塑性エラストマを採用しているので、発泡性ウレタン等からなるシール部材を接着剤によりドア基板４１〜７１に貼り付ける従来のドアに比べて、シール部材４３〜７３のドア基板４１〜７１への固着性を高めることができ、シール部材４３〜７３がドア基板４１〜７１から剥がれ難くできる。
【００３７】
また、上記従来のドアでは手作業でシール部材を貼り付けるのに対し、本実施形態では熱可塑性エラストマを採用するので、上記手作業を不要にでき、コストダウンを図ることができる。因みに、発泡性ウレタン製のシール部材を樹脂製ドア基板４１〜７１と一体に成形する従来のドアにおいては、成形の制約上シール部材をドア基板４１〜７１の全面に設けなければならないためコスト高となっているのに対し、本実施形態では熱可塑性エラストマを採用するので、上記制約を受けることなく、ドア基板４１〜７１の周縁部のみにシール部材４３〜７３を設けることができ、コストダウンを図ることができる。
【００３８】
なお、エアミックスドア７０に比べてデフロスタドア４０、フェイスドア５０およびフットドア６０は、空気流れのうち車室内に近い位置に配置されているため、ドア４０〜６０で生じる剥離音は車室内に漏れ出やすく乗員に聞き取られてしまいやすい。よって、このような位置のドア４０〜６０に本発明のシール構造を用いて好適である。
【００３９】
また、雰囲気温度が高いほど粘着力の上昇により剥離音が生じやすいため、雰囲気温度が高い地域で使用される車両用空調装置のドア４０〜７０に本発明のシール構造を用いて好適である。
【００４０】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、シール部材４３〜７３とシール面１１ａ〜１５ａとの間に設けられてシール部材４３〜７３のリップ部４３ａとシール面１１ａ〜１５ａとの粘着性を低減させる剥離部を、シール面１１ａ〜１５ａに形成された凹凸１１ｂにより構成しているが、本実施形態では、シール部材４３を代表して示した図５のように、シール面１１ａ〜１５ａおよびシール部材４３〜７３とは別体のシート部材８０を、シール面１１ａ〜１５ａに貼り付けている。
【００４１】
シート部材８０の材質には、シール部材４３〜７３とシール面１１ａ〜１５ａとの粘着性を低減させる程度に表面が粗な材質が用いられており、例えば不織布を用いて好適である。またシート部材８０として粘着テープ等についている剥離紙を用いても良い。この剥離紙の表面には剥離材としてシリコーン剥離材の一種がコーティングされている。
【００４２】
従って、本実施形態ではシート部材８０により剥離部を構成しており、これにより、シール部材４３〜７３とシート部材８０との接触面積を小さくできるので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
（第３実施形態）
本実施形態では、図６に示すように、シール部材４３〜７３のリップ部表面に突起４３ｂを形成し、当該突起４３ｂにより剥離部を構成している。突起４３ｂは複数設けて好適であり、より具体的には２つの突起４３ｂを設けて好適である。そして、当該突起４３ｂは円錐状に突出する形状に形成されている。
【００４４】
これにより、シール部材４３〜７３とシール面１１ａ〜１５ａとの接触面積を小さくできるので、粘着力を減少でき、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
（第４実施形態）
本実施形態では、図７に示すように、シール部材４３〜７３にタルク等の微粉９０を塗布しており、当該微粉９０により剥離部を構成している。これにより、シール部材４３〜７３がシール面１１ａ〜１５ａに対して容易に滑るようになるので、粘着力を減少でき、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
なお、図７に示す例では、シール部材４３の全面に微粉９０を塗布しているが、シール部材４３のうち少なくともシール面１１ａ〜１５ａに接触する部分に微粉９０を塗布するようにすればよい。また、本実施形態ではシール部材４３〜７３の側に微粉９０を塗布しているが、本発明の実施にあたり、シール面１１ａ〜１５ａの側に微粉９０を塗布するようにしてもよい。
【００４７】
（第５実施形態）
上記第３実施形態では、シール部材４３〜７３に形成された突起４３ｂを、円錐状に突出する形状に形成しているのに対し、本実施形態では、図８に示すように、シール部材４３〜７３に形成された突起４３ｂを、筋状に延びる形状に形成している。
【００４８】
図９は図８のＢ矢視図、図１０は図８のＣ矢視図であり、これらの図９、図１０に示すように、筋状の突起４３ｂは複数本設けられている。また、これら複数本の筋状突起４３ｂは平行に並んで配置されている。
【００４９】
また、本実施形態の筋状突起４３ｂは、シール部材４３のリップ部４３ａがドア基板４１から突出する方向、つまり、ドア基板４１の周縁に対して直角方向と、筋状突起４３ｂが筋状に延びる方向とが同一方向となるように形成されている。
【００５０】
また、リップ部４３ａの表面は円弧状に形成されており、本実施形態の筋状突起４３ｂも、前記リップ部４３ａの表面に沿った円弧状に形成されている。
【００５１】
以上により、本実施形態によれば、シール部材４３〜７３とシール面１１ａ〜１５ａとの接触面積を小さくできるので、粘着力を減少でき、上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、車両用空調装置の室内ユニットを模式的に示す断面図である。
【図２】図１に示すデフロスタ吹出口のシール面およびデフロスタドアを具体的に示す斜視図である。
【図３】図２に示すシール面に形成された凹凸の拡大図である。
【図４】図２に示すドアを閉じてシール部材のリップ部をシール面に押し付けた状態を示す模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る剥離部を示しており、ドアを閉じてシール部材のリップ部をシール面に押し付けた状態を示す模式図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る剥離部を示しており、ドアを閉じてシール部材のリップ部をシール面に押し付けた状態を示す模式図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る剥離部を示しており、ドアを閉じてシール部材のリップ部をシール面に押し付けた状態を示す模式図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係る剥離部を示しており、ドアを閉じてシール部材のリップ部をシール面に押し付けた状態を示す模式図である。
【図９】図８のＢ矢視図である。
【図１０】図８のＣ矢視図である。
【図１１】従来のドアシール構造を示しており、ドアを閉じてシール部材のリップ部をシール面に押し付けた状態を示す模式図である。
【符号の説明】
１０…空調ケース、１１…デフロスタ吹出口、１１ａ〜１５ａ…シール面、
１１ｂ…凹凸（剥離部）、１２…フェイス吹出口、１３…フット吹出口、
１４…開口部、１５…開口部、４０…デフロスタドア、
４３〜７３…シール部材、４３ｂ…突起（剥離部）、５０…フェイスドア、
６０…フットドア、７０…エアミックスドア、８０…シート部材（剥離部）、
９０…微粉（剥離部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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