(57)【要約】【課題】梯子型シャシフレームを有する車両の車軸とシャシフレームとを連結する連結ロッドの取付・取外し作業における作業性の向上を図るようにした車軸とシャシフレームとの連結ロッド取付構造を提供する。【解決手段】梯子型シャシフレーム２１を有する車両の車軸２３とシャシフレームとの間に介在され、一方端部７１ｂがシャシフレームに二箇所で連結され、他方端部７１ａがシャシフレームの下側に配置される車軸２３の車幅方向中央部に間隔を存して二箇所で連結され、車軸の前後・左右方向の入力を規制する連結部材７１で、少なくともシャシフレーム又は車軸との連結部の着脱用ボルト９１、９５の軸線を上下方向に傾斜している構成とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
梯子型シャシフレームを有する車両の車軸とシャシフレームとの連結ロッド取付構造であって、
一方が前記シャシフレームに二箇所で連結され、他方が前記シャシフレームの下側に配置される車軸の車幅方向中央部に間隔を存して二箇所で連結され、車軸の前後・左右方向の入力を規制する連結部材で、少なくとも前記シャシフレーム又は前記車軸との連結部の着脱用ボルトの軸線は上下方向に傾斜していることを特徴とする車軸とシャシフレームとの連結ロッド取付構造。
【請求項２】
前記着脱用ボルトは、頭部が下側になるように取付けられることを特徴とする請求項１記載の車軸とシャシフレームとの連結ロッド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車軸とシャシフレームとの連結ロッドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラックの後軸の懸架装置として、図８に示すように車体を構成する梯子型シャシフレーム１の左右のサイドレール２の下側に夫々サポートビームの前後両端をエアスプリング３を介して装着し、前記左右のサポートビームの中間部に後軸４の左右両側を載置固定して支持し、後軸４の上部とシャシフレーム１側とを連結部材５により連結して後軸４からの駆動力をシャシフレーム１側に伝達すると共にシャシフレーム１と後軸４との捻れを防止するように構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
連結部材５は、平面視略Ｘ形状をなし（以下「Ｘロッド」という）、前側の左右両端部５ａが左右のサイドレール２に固定されたブラケット６にボルト７で取付られ、後側の左右両端部５ｂが後軸４の上面に固定されたブラケット８にボルト９で取付られており、後軸４の前後方向の入力を支持するラジアスロッドの機能、左右方向の入力を支持するラテラルロッドの機能及び車体のロール方向の入力を支持するスタビライザの機能を併有している。
【０００４】
【特許文献１】
ＥＰ０９４９０９３Ａ２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の懸架装置においては、ブラケット６へのボルト７の取付の際にインパクトレンチ等の取付工具とＸロッド５とが干渉して作業が困難である。特に、車両出荷後において各前後端部５ａ、５ｂに装着されているブシュの交換等の修理を行う場合、シャシフレーム１に荷台が取り付けてあり、しかも前記荷台とＸロッド５との間の隙間が狭いために上方からの作業ができず、ボルト７、９の取り外し、取り付け作業が困難であり、更に作業性が悪化するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、梯子型シャシフレームを有する車両の車軸とシャシフレームとを連結する連結ロッドの取付・取外し作業における作業性の向上を図るようにした車軸とシャシフレームとの連結ロッド取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、梯子型シャシフレームを有する車両の車軸とシャシフレームとの間に介在され、一方が前記シャシフレームに二箇所で連結され、他方が前記シャシフレームの下側に配置される車軸の車幅方向中央部に間隔を存して二箇所で連結され、車軸の前後・左右方向の入力を規制する連結部材で、少なくとも前記シャシフレーム又は前記車軸との連結部の着脱用ボルトの軸線を上下方向に傾斜している構成とすることで、前記連結部材と着脱用ボルトの取付工具の隙間を確保すると共に、前記シャシフレームに荷台が取り付けられた状態においても取付工具が荷台や連結部材と干渉することを防止してシャシフレームの下側から着脱用ボルトの取り外し、取り付け作業を可能としている。これにより、荷台が取り付けられている状態で前記連結部を取り外して連結部に装着されているブッシュを交換する等の整備の際における作業性の向上を図っている。
【０００８】
請求項２の発明では、前記着脱用ボルトは、頭部が下側になるように取付けることで、前記着脱用ボルトの取付工具の操作性が向上し、作業性が更に向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係る車軸とシャシフレームとの連結ロッド取付構造を適用した車両懸架装置の一部切欠平面図、図２は、図１の矢線ＩＩ―ＩＩに沿う断面図である。図１及び図２に示すように大型トラックの車体は、車両の車幅方向に離間した左右一対のサイドレール２２を配した梯子型シャシフレーム２１とされ、シャシフレーム２１の後部に後前軸２３と後後軸２４とが車両前後方向に並設されている。サイドレール２２は、上面及び下面が側面（以下「ウェブ部」という）２２ａに対して車幅方向内側にコ字状に折曲された溝形鋼とされている。当該車両は、後２軸駆動車とされ、後前軸２３のデフギヤ２５は、推進軸を介して変速機に連結されると共に推進軸（共に図示せず）を介して後後軸２４のデフギヤ２６に連結されている。
【００１０】
図１に示すように後前軸２３の一側例えば、左側の後前軸用サポートビーム３１は、中央部にばね座３１ａが設けられ、ばね座３１ａの外側にアーム３１ｂが車両外側に水平に張り出して一体に形成されている。アーム３１ｂの側方への張り出し量は、ばね座３１ａと後前車輪１７（図２）の内側との間の間隔よりも僅かに狭い幅とされており、後端に切欠３１ｃが設けられている。右側のサポートビーム３１は、左側のサポートビーム３１と対称に形成されている。これら左右のサポートビーム３１は、夫々ばね座３１ａに後前軸２３の左右両側が載置されて不図示のＵボルト及びナットにより締付固定される。
【００１１】
緩衝部材としてのエアスプリング３３は、後前軸２３の前後に配置されて各上端がサイドレール２２のウェブ部２２ａ外側面下部に固定されたブラケットに固定され、各下端がサポートビーム３１の前後両端部に固定される。左右のショックアブソーバ３５は、夫々各上端がサイドレール２２のウェブ部２２ａの外側面上部に固定されたブラケットに固定され、各下端がサポートビーム３１のショックアブソーバ取付部に固定されてウェブ部２２ａの外側に沿うように上下方向に配設されている。
【００１２】
後後軸２４の左右の後後軸用サポートビーム４１は、後前軸２３の左右の後前軸用サポートビーム３１と前後方向に対称に構成されている。尚、後後軸用サポートビーム４１の後前軸用サポートビーム３１と対応する部位に対応する符号を付し、後後軸２４のシャシフレーム２１の支持機構には後前軸２３の支持機構の各部材に対応させて４０番台の符号を付して詳細な説明を省略する。これにより、図２に示すようにシャシフレーム２２が後前車輪１７、後後車輪１８により支持される。
【００１３】
ブラケット５１は、サイドレール２２の外側に後前軸２３と後後軸２４との中間位置に垂下され、上部がサイドレール２２のウェブ部２２ａ外側面に固定され、下部５１ａが車体２１の外側に後前軸用サポートビーム３１、後後軸用サポートビーム４１の各アーム３１ｂ、４１ｂと同じ位置まで張り出し、下端がこれらのサポートビーム３１と４１との中間に位置し且つアーム３１ｂ、４１ｂよりも僅かに高い位置に位置している（図２）。ブラケット５１の下端は、車両幅方向に二股とされてサポートビーム３１、４１のアーム３１ｂ、４１ｂの各切欠３１ｃ、４１ｃと対向している。
【００１４】
図１に示すように後前軸２３のロアラジアスロッド５３、後後軸２４のロアラジアスロッド６３は、各一端５３ａ、６３ａがサポートビーム３１、４１のアーム３１ｂ、４１ｂの切欠３１ｃ、４１ｃに収納されて支持軸の両端がこれらのアーム３１ｂ、４１ｂの端面にボルトで固定され、各他端５３ｂ、６３ｂがブラケット５１の下部５１ａの二股部に収納されて支持軸の両端が下端の各端面にボルト及びナットで固定される。これにより、ロアラジアスロッド５３、６３の一端５３ａ、６３ａがサポートビーム３１、４１に固定され、他端５３ｂ、６３ｂがシャシフレーム２１側に固定される。このようにして、後前軸２３、後後軸２４のロアラジアスロッド５３、５４がブラケット５１に対して前後方向に対称に配設される。シャシフレーム２１の右側についても同様である。これらのロアラジアスロッド５３及び６３は、ブラケット５１の下部５１ａと後前軸２３及び後後軸２４の各下部とを連結して、これらの後前軸２３、後後軸２４からの駆動力をシャシフレーム２１側に伝達する下側連結部材として機能する。
【００１５】
図２に示すように左右のサイドレール２２と後前軸２３及び後後軸２４との間に上側連結部材としてのＸロッド７１及び８１が配置されており、Ｘロッド７１の前後、左右両端部が夫々ブラケット７２、７３により後前軸２３とシャシフレーム２１とに固定され、Ｘロッド８１の前後、左右両端部が夫々ブラケット８２、８３により後後軸２４とシャシフレーム２１とに固定されている。
【００１６】
Ｘロッド７１は、前側の左右のロッド部が中央部から略半円を描くように前側に延出して左右端部７１ａが間隔を存して車両前後方向に略平行をなして後前軸２３の上面中央部上方に位置し、後側の左右のロッド部が中央部から外側に斜め後方に延出して左右両端部７１ｂが左右のサイドレール２２と後前軸２３と後後軸２４との中間位置に配置されているクロスメンバ２２’との接続部近傍に位置するように構成されている。Ｘロッド７１の各両端部７１ａ、７１ｂには夫々支持軸７４、７５（図２）がブッシュを介して装着されており、両端にボルト挿通孔が穿設されている。
【００１７】
Ｘロッド８１は、クロスメンバ２２’に対してＸロッド７１と前後方向に対称にて配置されており、左右後端部８１ａが略並行に間隔を存して車両後方に延出して後後軸２４の上面中央部上方に位置し、左右前端部８１ｂが斜め前方に延出して左右のサイドレール２２とクロスメンバ２２’との接続部近傍に位置している。
【００１８】
ブラケット７２は、図３及び図４に示すように上端が左右に二股をなして取付部７２ａ、７２ａとされている。左右の取付部７２ａは、Ｘロッド７１の前側端部７１ａに応じて車両の前後方向に平行に（図１）、且つ前後両端面（取付座面）７２ｃ、７２ｄが上下方向に傾斜して、より詳しくは車両後方斜め下方に傾斜して形成されており、これらの端面７２ｃ、７２ｄ中央にボルト挿通孔７２ｅが貫設されている。そして、ボルト挿通孔７２ｅの軸線は、端面７２ｃ、７２ｄに応じて車両前後方向に平行に且つ車両後方斜め下方に傾斜して設定されている。このブラケット７２は、図１及び図３に示すように下部が後前軸２３の上面中央部にＸロッド７１の左右の前側端部７１ａに対応した位置に左右に間隔を存して固定されている（図２、図３）。尚、左右のブラケット７２は、対称に形成されている。
【００１９】
ブラケット７３は、図５及び図６に示すようにサイドレール２２のウェブ部２２ａへの取付部７３ａとクロスメンバ２２’への取付部７３ｂとが平面視直角をなし、側面視垂直をなして形成されており、これらの取付部７３ａと７３ｂとの間にＸロッド７１の端部７１ｂの取付部７３ｃが形成されている。取付部７３ｃにはＸロッド７１の後側端部７１ｂの車両前後方向の傾き（図１）に応じて当該後側端部７１ｂを収納する切欠７３ｄが設けられ、当該切欠７３ｄの左右両側に取付部７３ｅが形成されている。
【００２０】
取付部７３ｅの端面（取付座面）７３ｆは、車両上下方向に傾斜して、より詳しくは車両前方斜め下方に向かって傾斜して形成されており（図５）、中央にねじ穴７３ｇが穿設されている。このねじ穴７３ｇの軸心は、図５に示すように車両前方斜め下方に向かって傾斜し、後前軸２３の上方又は下方を横切って車両前側に延出するように設定されている。取付部７３ａ、７３ｂにも取付孔７３ｈ、７３ｉが複数設けられている。このブラケット７３は、サイドレール２２とクロスメンバ２２’との接合部に配置され、取付部７３ａがサイドレール２２のウェブ部２２ａ内側面に、取付部７３ｂがクロスメンバ２２’  に夫々ボルトで固定される。尚、左右のブラケット７３は、対称に形成されている。ブラケット８２、８３もブラケット７２、７３と同様に形成されており、後後軸２４、シャシフレーム２１に固定される。
【００２１】
図１及び図２に示すようにＸロッド７１は、前側端部７１ａが夫々ブラケット７２の対向する２つの取付部７２ａ、７２ａ間に収納されて支持軸７４の両端をボルト９１及びナット９２で固定される。即ち、支持軸７４は、両端が左右の取付部７２ａの端面７２ｄ（図４）に当接され、図２に２点鎖線で示すように着脱用のボルト９１が取付部７２ａの前側斜め上方からボルト挿通孔７２ｅ（図３）及び支持軸７４のボルト挿通孔を貫通して後方斜め下方に突出し、下側からナット９２が螺合される。これにより、２点鎖線で示すようにシャシフレーム２１の下側斜め後方からインパクトレンチ等の取付工具１００を挿入してナット９２を締め付けることが可能となる。
【００２２】
図２に示すようにＸロッド７１の後側端部７１ｂは、ブラケット７３の取付部７３ｃの切欠７３ｄ（図６）に収納されて支持軸７５の両端を着脱用ボルト９５で固定される。即ち、支持軸７５は、両端が左右の取付部７３ｅの端面７３ｆに当接され、ボルト９５が前側斜め下方から支持軸７５のボルト孔に挿入されて取付部７３ｅのねじ穴７３ｇ（図５）に螺合されて固定される。ボルト９５は、頭部が下側に位置しており、当該ボルト９５の締付に際して図７に示すようにシャシフレーム２１の下側と後前軸２３との間の斜め前方下側からインパクトレンチ等の取付工具１００を挿入してボルト９５を締め付けることが可能となる。後側のＸロッド８１の取り付けについても前側のＸロッド７１の取り付けと同様である。これにより、Ｘロッド７１、８１自体と取付工具１００の隙間が確保されて作業性が改善されると共に、シャシフレーム２１に荷台が取り付けられた状態においてもＸロッド７１、８１の各端部７１ａ、７１ｂ、８１ａ、８１ｂに装着されているブッシュを交換する等の整備を行う際にこれらのＸロッド７１、８１の取り外し、取り付け作業の作業性が大幅に向上する。
【００２３】
Ｘロッド７１、８１は、各一端７１ａ、８１ａが夫々後前軸２３、後後軸２４に固定され、各他端７１ｂ、８１ｂが夫々シャシフレーム２１に固定されて、後前軸２３及び後後軸２４の各上部とシャシフレーム２１側とを夫々連結し、これらの後前軸２３、後後軸２４からの駆動力をシャシフレーム２１側に伝達すると共に、シャシフレーム２１と後前軸２３、後後軸２４との捻れ防止機能を有する上側連結部材とされている。即ち、Ｘロッド７１、８１は、後前車軸２３、後後軸２４の前後方向の入力を支持するアッパラジアスロッドの機能、左右方向の入力を支持するラテラルロッドの機能及びシャシフレーム２１のロール方向の入力を支持するスタビライザの機能を併有している。このようにして車両懸架装置２０が構成されている。
【００２４】
尚、上記実施例では後２軸車両に適用した場合について記述したが、後１軸車両についても適用し得ることは勿論である。
また、上記Ｘロッド７１、８１に代えて平面視略Ｕ形状をなし、両端がシャシフレーム側に固定され、中央部が車軸側に固定されて前記Ｘロッドと同様にアッパラジアスロッド、スタビライザ、及びラテラルロッドの各機能を併有するロッド（Ｕロッド）を使用した場合においても、車軸側及びシャシフレーム側への取り付けブラケットへの着脱用ボルトの軸線を上述と同様に設定することで、整備性の向上を図ることが可能となる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、車両出荷後に連結部材を取外して連結部に装着されているブッシュを交換する等の整備を行う際にシャシフレームの下側からインパクトレンチ等の取付工具を挿入して着脱用のボルトやナット等の取外し作業や取付け作業を行うことが可能となり、作業性の大幅な向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車軸とシャシフレームとの連結ロッド取付構造を適用した車両懸架装置の一部切欠平面図である。
【図２】図１に示す車両懸架装置の矢線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図３】図２に示すブラケット７２を後方から見た図である。
【図４】図３の矢線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。
【図５】図１に示すブラケット７３の側面図である。
【図６】図５に示すブラケットの平面図である。
【図７】図１に示すシャシフレームに取付けられたブラケット７３にＸロッドの後端部を取り付ける際の取付工具の使用例を示す説明図である。
【図８】車両の後軸の懸架装置にＸロッドを使用した場合の説明図である。
【符号の説明】
２０  懸架装置
２１  シャシフレーム
２２  サイドレール
２３  後前軸
２４  後後軸
３１、４１  サポートビーム
３３、４３  エアスプリング
５３、６３  ロアラジアスロッド（下側連結部材）
７１、８１  Ｘロッド（上側連結部材）
７２、７３、８２、８３  ブラケット
９１、９５  着脱用ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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