(57)【要約】【課題】  簡単な構造でフードロック荷重を確実に受け止めることができるフロントエンドパネルを提供する。【解決手段】  フードロック取付部位１６を、センタパネル２の上部後面で、真下にファン開口１１が存在しない位置に設定した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファン開口（１１）が形成された平板状のセンタパネル（２）と、該センタパネル（２）の上端から前方へ突出形成されたラジコアサポートアッパ（３）とを有する構造で、上方にフードロック（１５）を取付けるためのフードロック取付部位（１６）が設定されたフロントエンドパネル（１）であって、
前記フードロック取付部位（１６）を、センタパネル（２）の上部後面よりストライカ（１４）の入る凹部（２１）が前側に形成された一般面（２３）より後側にそれぞれ突出した位置で、下側にファン開口（１１）が存在しない位置に設定したことを特徴とするフロントエンドパネル。
【請求項２】
請求項１に記載のフロントエンドパネル（１）であって、
センタパネル（２）に円形のファン開口（１１）が左右に２つ形成され、該２つのファン開口（１１）の中間部の上方位置に、フードロック取付部位（１６）を設定したことを特徴とするフロントエンドパネル。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のフロントエンドパネル（１）であって、
センタパネル（２）の後面におけるフードロック（１５）を囲繞する位置の左右両端位置には、上下に延在されてなる第１リブ（１７）を形成されてなり、
該第１リブ（１７）の下端部位置には、左右に延在されてなる第２リブ（１７ａ）を形成されてなり、
前記フードロック取付部位（１６）の下端と前記第２リブ（１７ａ）との間には、上下に延在されてなる第３リブ（２２）を形成されてなり、
前記ファン開口（１１）が形成されてないセンタパネル（２）の後面には、前記第２リブ（１７ａ）と連結した補強リブ（１８’）を形成されてなることを特徴とするフロントエンドパネル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のフロントエンドパネル（１）であって、
ラジコアサポートアッパ（３）の上方にセンタパネル（２）よりも後方に突出した部分を有する化粧用のカバーパネル（９）を形成すると共に、該カバーパネル（９）のフードロック取付部位（１６）に対応する位置にフードロック（１５）を露出させるための切欠（２０）を形成したことを特徴とするフロントエンドパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、合成樹脂成形品のフロントエンドパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームの前方には、フロントエンドパネルが設置されている。フロントエンドパネルは、成形性及び上下方向での荷重伝達性から平板状に形成したセンタパネルを主要部として有し、その上端からは前方へ突出するラジコアサポートアッパが車幅方向に沿って形成されている。このセンタパネルとラジコアサポートアッパとは、合成樹脂により一体成形され、センタパネルの前面にはラジエータやコンデンサ等の熱交換器が保持される。そのため、センタパネルには、空気を通過させるためのファン開口が形成され、そこに電動ファンが取付けられる。
【０００３】
フロントエンドパネルの上方には、開閉自在なフードが設けられている。フードの下面には、ストライカが突出し、フロントエンドパネルの上部には、このストライカと係合するフードロックが取付けられる。このフードロックは、ラジコアサポートアッパに設定されたフードロック取付部位に上向き状態で取付けられ、上側から勢い良く押し下げられたストライカと係合して、フードの閉状態を保持する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３２９７５６号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フードロック取付部位を、センタパネルの上端から前方へ突出したラジコアサポートアッパに設定したため、このフードロック取付部位に取付けられたフードロックに、フードのストライカから下向きのフードロック荷重が加わると、その荷重はラジコアサポートアッパの付け根部に集中する。そのため、従来は、ラジコアサポートアッパの付け根部の剛性を高めるために、付け根部分を肉厚にしたり、補強リブを追加したりする必要があり、フロントエンドパネルの構造が複雑になっていた。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、簡単な構造でフードロック荷重を確実に受け止めることができるフロントエンドパネルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ファン開口が形成された平板状のセンタパネルと、該センタパネルの上端から前方へ突出形成されたラジコアサポートアッパとを有する構造で、上方にフードロックを取付けるためのフードロック取付部位が設定されたフロントエンドパネルであって、前記フードロック取付部位を、センタパネルの上部後面よりストライカの入る凹部が前側に形成された一般面より後側にそれぞれ突出した位置で、下側にファン開口が存在しない位置に設定したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフロントエンドパネルであって、センタパネルに円形のファン開口が左右に２つ形成され、該２つのファン開口の中間部の上方位置に、フードロック取付部位を設定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のフロントエンドパネルであって、センタパネルの後面におけるフードロックを囲繞する位置の左右両端位置には、上下に延在されてなる第１リブを形成されてなり、該第１リブの下端部位置には、左右に延在されてなる第２リブを形成されてなり、前記フードロック取付部位の下端と前記第２リブとの間には、上下に延在されてなる第３リブを形成されてなり、前記ファン開口が形成されてないセンタパネルの後面には、前記第２リブと連結した補強リブを形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、ラジコアサポートアッパの上方にセンタパネルよりも後方に突出した部分を有する化粧用のカバーパネルを形成すると共に、該カバーパネルのフードロック取付部位に対応する位置にフードロックを露出させるための切欠を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、フードロック取付部位をセンタパネルの後面に設置したため、フードロック荷重はラジコアサポートアッパに加わらず、ラジコアサポートアッパの付け根部を補強する必要がない。従って、フロントエンドパネルの構造が複雑にならない。また、フードロック取付部位が後面側のため、センタパネルの前方に突出するラジコアサポートアッパに切欠を形成する必要がなく、ラジコアサポートアッパの剛性低下を防止できる。更に、フードロック取付部位の下側にファン開口が存在しないため、フードロック荷重はセンタパネルの下端までストレートに伝達され、そこから車体に分散される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、２つのファン開口がそれぞれ円形で、その左右中間部の上方位置にフードロック取付部位が設定されているため、左右のファン開口の間に位置するセンタパネル領域がフードロック荷重の伝達路となり、フードロック荷重を確実にセンタパネルの下端まで伝達する。しかも、ファン開口が円形であることから、その中間部のセンタパネル領域は上下の幅が広く、フードロック荷重の伝達・分散性能が高い。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、フードロック取付部位の周囲に第１，第２，第３リブを形成したため、フードロック取付部位に取付けられるフードロックに下向きのフードロック荷重が加わっても、それらの荷重をこれらのリブで受け止めることができる。従って、フードロックの取付部へ加わる負担を軽減でき、フードロックの取付部の保護を図ることができる。特に、フードロック取付部位の下端と前記第２リブとの間に形成された第３リブにより荷重を補強リブに逃がすことができるので、荷重が分散出来る。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ラジコアサポートアッパの上方に化粧用のカバーパネルが形成された構造でも、そのカバーパネルにフードロックを露出させるための切欠を形成したため、この切欠を介して、フードロックとストライカとを確実に係合させることができる。また、カバーパネルにこのような切欠を形成しても、カバーパネル自体は外観対策部材で、剛性確保のために形成されたものでないため、フロントエンドパネルの全体剛性に影響を与えない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
簡単な構造でフードロック荷重を確実に受け止めることができるフロントエンドパネルを提供する、という目的を、ファン開口が形成された平板状のセンタパネルと、該センタパネルの上端から前方へ突出形成されたラジコアサポートアッパとを有する構造で、上方にフードロックを取付けるためのフードロック取付部位が設定されたフロントエンドパネルであって、前記フードロック取付部位を、センタパネルの上部後面よりストライカの入る凹部が前側に形成された一般面より後側にそれぞれ突出した位置で、下側にファン開口が存在しない位置に設定したことで、実現した。
【実施例１】
【００１５】
以下、この発明の好ましい実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。フロントエンドパネル１は、図示しない周知のエンジンルームの前方に配置されるもので、合成樹脂による一体成型品である。フロントエンドパネル１は、長方形で平板状のセンタパネル２を有している。センタパネル２の上端からは、前方へ突出したラジコアサポートアッパ３が車幅方向に沿って形成されている。
【００１６】
また、センタパネル２の下端には、前後に突出した断面逆Ｔ形のラジコアサポートロア４が形成されている。更に、センタパネル２の左右両端には、それぞれ前側に突出した側壁部５が形成されている。センタパネル２の周囲は、前記のラジコアサポートアッパ３、ラジコアサポートロア４、側壁部５による三次元形状となり、全体剛性が確保される。
【００１７】
側壁部５の左右両側には、張出部６が形成されている。該張出部６には、断面コ字状の締結部８が形成され、そこにサイドメンバ７の前端が固定されている。また、ラジコアサポートアッパ３の上方には、センタパネル２の前後に突出した断面Ｔ形で、ラジコアサポートアッパ３よりも左右両側に長いカバーパネル９が形成されている。このカバーパネル９は、ラジコアサポートアッパ３との間の複数の縦リブＲ，Ｒ，・・でつながれ、センタパネル２の上部の構造を隠す化粧用で、強度的には期待されたものではない。また、このカバーパネル９とラジコアサポートアッパ３との間は、前後に貫通した開口Ｐとなっている。
【００１８】
このセンタパネル２の前方には、エンジン冷却水を循環して空気により冷却するラジエータ１０が組み付けられている。そのため、センタパネル２には、空気を通過させるためのファン開口１１が左右に２つ並んで形成されている。ファン開口１１の後方には、ステー１２が形成され、このステー１２に空気を強制的に吸引するための電動ファン（図示省略）が取付けられる。
【００１９】
そして、フロントエンドパネル１が設置されるエンジンルームの上部には、開閉自在なフード１３が設けられている。このフード１３の前端下面には、ストライカ１４が下向きに取付けられ、フロントエンドパネル１側には、このストライカ１４と係合してフード１３の閉状態を保持するフードロック１５が取付けられている。
【００２０】
フードロック１５は、センタパネル２の上端部後面に設定されたフードロック取付部位１６に対して、後側又は前側から図示せぬネジ手段により取付けられる。そのため、フードロック取付部位１６でのラジコアサポートアッパ３は、一般部位より上方に持ち上げた状態になっており、また、その部分の開口Ｐの上下高さとも小さくなっている。フードロック取付部位１６は、センタパネル２の上部後面よりストライカ１４の入る凹部２１が前側に形成された一般面２３より後側にそれぞれ突出した位置で、下側にファン開口１１が存在しない位置に設定されている。センタパネル２の後面におけるフードロック１５を囲繞する位置の左右両端位置には、上下に延在されてなる第１リブ１７を形成されてなり、該第１リブ１７の下端部位置には、左右に延在されてなる第２リブ１７ａを形成されてなり、前記フードロック取付部位１６の下端と前記第２リブ１７ａとの間には、上下に延在されてなる第３リブ２２を形成されてなり、前記ファン開口１１が形成されてないセンタパネル２の後面には、前記第２リブ１７ａと連結した補強リブ１８’を形成されてなる。
【００２１】
このフードロック取付部位１６は、２つのファン開口１１の中間部の真上に位置している。従って、フードロック取付部位１６の下方には、ファン開口１１が存在せず、センタパネル２がラジコアサポートロア４まで上下方向で連続している。また、センタパネル２の前面には、左右のファン開口１１の中間部と、左右両側にそれぞれ上下方向に連続した直線状及びラジエータ形状に近似した四角形状に囲うシール機能を有する前記補強リブ１８と補強リブ１９とが形成されている。尚、センタパネル２の後面で前記補強リブ１８と同じ位置にも、補強リブ１８’が第２リブ１７ａの下端から左右のファン開口１１の中間部を通ってラジコアサポートロア４まで延びている。
【００２２】
カバーパネル９のフードロック取付部位１６に対応する位置には、フードロック１５を露出させるための切欠２０が形成されている。この切欠２０により、フードロック１５とストライカ１４とは係合可能となる。尚、カバーパネル９にこのような切欠２０を形成しても、カバーパネル９自体は外観対策部材で、剛性確保のために形成されたものでないため、フロントエンドパネル１の全体剛性に影響を与えない。
【００２３】
また、ラジコアサポートアッパ３に関しては、フードロック１５がセンタパネル２の後面に取付けられることから、ラジコアサポートアッパ３に対して切欠等の加工を施す必要はない。このようにラジコアサポートアッパ３に対して、その一部を取り除くような加工をしないことは、フロントエンドパネル１及びその周辺構造で、剛性上の重要な役割を果たしているラジコアサポートアッパ３にとって好ましい。
【００２４】
以上のような状態で取付けられたフードロック１５に対して、勢い良く閉めたフード１３のストライカ１４がフードロック１５に係合すると、閉めた時の衝撃が下向きのフードロック荷重Ｆとしてフードロック１５に加わる。そのフードロック荷重Ｆにより、まずフードロック１５は下方へ押されるが、第１リブ１７、第２リブ１７ａそして補強リブ１８’に伝達されると共に受け止めて保持出来るばかりか、該第２リブ１７ａには、第３リブ２２の下端部が支持されてフードロック取付部位１６を下側から支えているため、この第１リブ１７、第２リブ１７ａとフードロック取付部位１６とがフードロック荷重Ｆを受け止めることができる。
【００２５】
そして、フードロック１５に加わったフードロック荷重Ｆは、そのまま左右のファン開口１１の中間領域を伝達路（中央の補強リブ１８’に沿う経路）としてラジコアサポートロア４まで伝えられる。ファン開口１１が円形であることから、その中間領域は上下の幅が広く、フードロック荷重Ｆの伝達・分散性能が高い。
【００２６】
しかも、この伝達路には、ファン開口１１が存在しないため、フードロック荷重Ｆはラジコアサポートロア４までストレートに伝達され、そこからラジコア側壁部５及びラジコア締結部８を経て車体に分散される。このように、フードロック荷重Ｆがセンタパネル２だけに直接加わり、ラジコアサポートアッパ３には加わらないため、従来のように、ラジコアサポートアッパ３の付け根部を補強する必要がなく、フロントエンドパネル１の全体構造を簡素化できる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
尚、以上の実施形態では、センタパネル２に２つのファン開口１１を形成する例を示したが、１つだけを左右どちら寄りに形成する構造にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例に掛かるフロントエンドパネルを前側から見た斜視図。
【図２】図１のフロントエンドパネルを後側から見た斜視図。
【図３】図１のフロントエンドパネルのフードロック取付部位での断面図。
【図４】図１のフロントエンドパネルの一般部位での断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１  フロントエンドパネル
２  センタパネル
３  ラジコアサポートアッパ
９  カバーパネル
１０  ラジエータ
１１  ファン開口
１３  フード
１４  ストライカ
１５  フードロック
１６  フードロック取付部位
１７  第１リブ
１７ａ  第２リブ
１８、１８’  補強リブ
２０  切欠
２１  凹部
２２  第３リブ
Ｆ  フードロック荷重
【図１】
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【図２】
2004161264.tif 000004
【図３】
2004161264.tif 000005
【図４】
2004161264.tif 000006