(57)【要約】【課題】従来のトラクタ等のボンネットにおいては、ボンネット構成部品を組み立てたとき、個々の部品間に隙間ができやすかった。そこで、本発明ではボンネット組立時の隙間を解消し、外観品質と気密性に優れ、また、大型の機種との兼用ができるボンネットを提供する。【解決手段】エンジン５を覆い後部を支点として開閉可能とするボンネットを装備する作業車両のボンネット８において、該ボンネット８を、エンジンルーム上方を覆うボンネットアッパ１６と、エンジンルームの前部と側部を覆い左右二分割構造としたボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒとを一体的に連結して構成した。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆い後部を支点として開閉可能とするボンネットを装備する作業車両のボンネットにおいて、該ボンネットを、エンジンルーム上方を覆うボンネットアッパと、エンジンルームの前部と側部を覆い左右二分割構造としたボンネットロアとを一体的に連結して構成したことを特徴とするボンネット。
【請求項２】
前記ボンネットロアの前部及び前側部に開口部を形成して網部材で覆いフロントグリルとしたことを特徴とする請求項１記載のボンネット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両のボンネットの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の作業車両の機体前部にボンネットを具備して、エンジンやラジエータ等を内部に収納し、これら装置の外部への露出を防止して防護するとともに、騒音の低減を図る技術は公知となっている。
ボンネットは、通常上部を覆うボンネットアッパと、前方を覆うフロントグリルと、左右両側を覆うボンネットロアから構成され、それぞれ回動したり着脱可能としたりしているが、メンテナンス性を向上するために、ボンネットアッパとフロントグリルを一体的に構成し、該フロントマスクを樹脂により構成して空気取入れ口にネット（網）を配置し、上部にヘッドライトを配置したボンネットが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来のボンネットでは、ボンネット構成部品を組み立てたとき個々の部材間に隙間ができやすく、外観上見栄えがせず、気密性もよくないという不具合があった。
また、大型の機種へ展開する際、ボンネットの幅を広くする場合には、フロントグリル（フロントマスク）を新たに製作しなければならず、コストアップとなっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、エンジンを覆い後部を支点として開閉可能とするボンネットを装備する作業車両のボンネットにおいて、該ボンネットを、エンジンルーム上方を覆うボンネットアッパと、エンジンルームの前部と側部を覆い左右二分割構造としたボンネットロアとを一体的に連結して構成したものである。
請求項２においては、前記ボンネットロアの前部及び前側部に開口部を形成して網部材で覆いフロントグリルとしたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るボンネットを備えたトラクタの全体側面図、図２は本発明に係るボンネットを示した斜視図、図３はボンネットロアの分割状態を示す斜視図、図４はヘッドライト部の平面断面図、図５はセンターポストを示す図であり、（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図である。図６はセンターポスト装着状態を示す図、図７はセンターポストの別実施例を示す図であり、（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図である。図８はバッテリ固定構造を示す斜視図、図９は同じく側面図、図１０は従来のバッテリ固定構造を示す斜視図。
【０００７】
まず、トラクタ１の全体構成について、図１を用いて説明する。
トラクタ１は、車体の前端部に車体フレーム２１を設け、該車体フレーム２１の前下部にフロントアクスルケースを介して前輪３・３が支承され、該車体フレーム２１後端に固設されたミッションケース９にリアアクスルケースを介して後輪４・４が支承されている。
該車体フレーム２１の前部には、該車体フレーム２１に固設されたエンジン支持部材に、防振部材を介してエンジン５が載置され、該エンジン５の前方にはラジエータ６及びバッテリ７が配置されている。そして、エンジンルーム内に配置されるエンジン５やラジエータ６やバッテリ７等はボンネット８で被装されている。また、車体フレーム２１の後端部にはミッションケース９が締結固定され、該エンジン５と該ミッションケース９とは伝動軸やユニバーサルジョイント等の動力伝達機構を介して連結されている。
キャビン１２は、車体フレーム２１の後部からミッションケース９にかけての上方に載置されている。そして、該キャビン１２内部に操向ハンドル１３、座席１４等からなる運転部が設置されている。
【０００８】
本発明のボンネットの構成について図１乃至図３を用いて説明する。
前記ボンネット８は、ボンネットアッパ１６と左右に二分割されるボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒにて構成され、該ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの後両側下部にサイドカバー１５・１５が配置され、エンジン５の左右両側をボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒとサイドカバー１５・１５にて覆い、上方と前方をボンネットアッパ１６とボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒ前部にて覆っている。そして、左右のボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒは前部をボルト等で結合して合体させ、更に、その上面にボンネットアッパ１６を組み付けることで一体的に構成し、ボンネットアッパ１６後部を中心に上方へ回動して開けることを可能としている。
前記ボンネットアッパ１６は左右方向断面視で逆Ｕ字状に構成し、前端部にヘッドライト２０を配置する空間が形成されている。後部の左右略中央には燃料タンクの給油口を突出するための開口部１６ａが設けられ、後端にヒンジが配置されて、上方へ回動自在としている。
前記ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒは左右対称に構成され、平面視略Ｌ字状に構成して、上端部において前後方向の上辺から内水平方向へ縁部１７ａ・１７ａが突出して形成され、該縁部１７ａ・１７ａを前記ボンネットアッパ１６の両側下面に連結固定するための接合部として、適宜間隔を開けてネジ孔が開口されている。なお、図示しないがボンネットアッパ１６の外周下面にも前記縁部１７ａの形状に合わせた縁部が形成されて固定できるようにしている。ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの前上部と前側部から後水平方向にヘッドライト載置面１７ｂ・１７ｂが形成されている。
ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの後側面は下部をＬ字状に切り欠かれて、前記サイドカバー１５上部の外周形状に合う形状とし、ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒとサイドカバー１５・１５によりエンジンルーム側部を覆うようにし、ボンネットアッパ１６の両側下部とボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒ上部は、上下方向へ延長する如く取り付けられて、ボンネット８上側部の収容量が大きくなり、剛性もアップするようにしている。ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの前面部及び角部及び前側部には開口部１７ｃ・１７ｃが形成されて空気取入れ口とし、該開口部１７ｃ・１７ｃの外側は網部材１９で覆ってゴミ等がボンネット内に入らないようにしてフロントグリルを形成している。なお、開口部１７ｃには適宜リブ１７ｄが上下方向または水平方向に配置される。そして、ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの前端の内側に前後上下方向に合わせ面１７ｅ・１７ｅが形成されて、該合わせ面１７ｅ・１７ｅにボルト孔を開口して、ボルト等で連結固定できるようにしている。
こうして、従来のトラクタのボンネットにおいてはフロントグリルは別部材で構成していたが、本発明ではボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒを側部から前方左右内側方向に延設し、一体的に構成することによって、覆う面積を大きくし、部品点数を削減して、製作も容易にできるようにしている。
【０００９】
このような構成にすることによって、大型の機種へ展開する際にも容易に対応できる。つまり、前記ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの合わせ面１７ｅ・１７ｅの間に幅を広くする大きさの拡張部材を介在させることで、ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒをそのまま使用して、大型機種と互換が容易にできるのである。
また、ボンネット８組立時において、位置合わせが容易になり、部材間に生じる隙間を殆ど解消され、外観品質及び気密性の向上を図ることができる。
【００１０】
次に、ヘッドライト２０について図３及び図４を用いて説明する。
ヘッドライト２０は、前記ボンネットアッパ１６前部切欠とヘッドライト載置面１７ｂ・１７ｂ上の間に形成される空間に配置され、該ヘッドライト２０のレンズ２５は透明な合成樹脂またはガラスを平面視略Ｕ字状に構成し、該レンズ２５の内側の正面側の左右に、左右一対の走行ライト用反射板２２Ｌ・２２Ｒを配置し、レンズ２５内側の側面側に作業灯用反射板５０Ｌ・５０Ｒが固定されている。該走行ライト用反射板２２Ｌ・２２Ｒの中央に走行用電球２３Ｌ・２３Ｒを配置して前方を照らすようにして走行ライトを形成し、作業灯用反射板５０Ｌ・５０Ｒの中央に作業用電球２４Ｌ・２４Ｒを配置して側方を照らすようにして作業ライトを形成している。つまり、正面に前記走行ライトを配置してその両側に作業ライトを配置し、これらを左右一体型のレンズ２５で覆う構成となっている。
従来においては、作業灯はキャビン仕様のトラクタや後付けで取り付ける等して、夜間の作業時等では前輪近傍や側方が見づらかった。しかし、上記のように構成することによって、ヘッドライト２０に、走行用電球２３Ｌ・２３Ｒと作業用電球２４Ｌ・２４Ｒを一体的に構成することができ、外観を損なうことなく、前輪側方を照らすことができて夜間作業も容易にできるようになった。そして、別構成で作業ライトを追加するのに比べて、部品点数を削減でき、それに伴い組立工程の簡略化が図れ、コスト的にも優れたものとなる。
なお、前記作業用電球２４Ｌ・２４Ｒの配置位置及び個数等は、前輪３近傍を照らされる位置であり、かつ意匠的な外観を損ねることがないならば、本実施例に限られるものではない。また、走行用ライトと作業用ライトは別々にＯＮ・ＯＦＦできるようにしており、作業用ライトは低速走行に変速した時を検知して、制御回路を介して作業時のみＯＮできるように制御している。
【００１１】
次に、必要時に本機に取り付けることができるセンターポスト２６について図５乃至図７を用いて説明する。
図５に示すように、該センターポスト２６は、ポール２７と該ポール２７下部に設ける正面視略逆Ｕ字形状の取付フレーム２８とが一体的に構成されており、該取付フレーム２８には固定手段であるグリップ付きボルト２９が、左右に同数個ずつ回動可能に螺合されている。
前記車体フレーム２１の前部に取り付けられるウエイト３０使用時に、該ウエイト３０をはさみ込むようにして取付フレーム２８を取付け、前記グリップ付きボルト２９により締め付けて固定する。つまり、該センターポールを装着することによって、前記ポール２７が本機前方の中心部において略垂直上方に立設された状態となる。
なお、該グリップ付きボルト２９は、前記センターポスト２６を取り付ける際、工具を必要とせず装着できる構造となっている。また、前記ポール２７は伸縮自在な構造とすることもでき、そうすることにより収納時等のコンパクト化を図ることができる。
また、該センターポスト２６を、前記ウエイト３０使用時以外でも使用可能とするために、前記取付フレーム２８が前記車体フレーム２１（バンパー）を直接はさみ込む状態にして取り付けることができる。そのため、前記グリップ付きボルト２９のボルト部は、車体フレーム２１に直接固定するに十分な長さを有している。
【００１２】
前記センターポスト２６は次のような構造にすることもできる。
図７にセンターポストの別実施例を示す。
本実施例のセンターポスト３１は、取付部３２に強力磁石を用いた切替スイッチ方式を取り入れている。つまり、該切替スイッチ３３を回動させることによって磁石部３４にはたらく磁力を切り替え、脱着する構造となっている。このような構造にすることにより、センターポスト３１の脱着が容易となり、鉄製であり装着可能な面積を有する部材であれば、どのような部材にでも装着でき、作業機も選ばない。
【００１３】
前記センターポスト２６または３１を装着することにより、操縦席から直接目視できない作業機の先端部を確認することが容易になり、前方の障害物との衝突が避けられ、また畦との距離も確認し易くなり、同じ位置での旋回が容易になる。また、未耕地部分も減少することができる。さらに、従来の直進の指標となっていたボンネット８上のトップマーク３５（図８に図示）よりも目線に近い高さにポール２７があるため、より直進時の目安として走行し易くなる。
【００１４】
次に、バッテリ固定構造について図８乃至図１０を用いて説明する。
トラクタ等のボンネットであって、該ボンネット後方上部に開閉するための回転軸５１が配設され、該ボンネット８の前部内にバッテリ７が収納されている。該バッテリ７は、車体フレーム２１の前部上に固設したバッテリ載置台３６の上に載置されており、従来のバッテリ７の固定構成は図１０に示すように、バッテリ載置台３６に左右一対の固定バー３７の下端に形成したフックを掛止し、該固定バー３７をバッテリ７側面視後方下部から前方上部への対角線方向に向けて延出して、該固定バー３７の上部にはネジ部を形成して、側面視略Ｌ字形状に形成したプレート状の固定部材３８に固定バー３７の上端を挿入してナット３９等で螺合して固定するようにしていた。
また、通常ボンネット８は、該ボンネット８を開ける際、ボンネットロック４０を解除したときにある程度の範囲自動的に開き、閉じる時に衝撃を吸収するようにロックスプリング（図示せず）等の弾性体をボンネット８の当接部に配置していた。
このように、ボンネットのロックとバッテリ７の固定は完全に独立したものであった。
【００１５】
そこで、本実施例では、ボンネットのロックスプリング等でバッテリ７を固定するようにしている。
図８及び図９に示すように、ボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒの前方中央部に配設される前記合わせ面１７ｅの前面に支柱４２が立設され、該支柱４２の上部はクランク状に折り曲げられてボンネットアッパ１６の前部下面に固定され、ボンネットアッパ１６とボンネットロア１７Ｌ・１７Ｒを連結固定して互いに補強して剛性をアップしている。なお、支柱４２下部にはボンネットロック４０の係合体が配置されている。該支柱４２の折れ曲がり部４２ａの下面にステー４４を横設してボンネットアッパ１６に支持し、該ステー４４両側にボルト４３・４３を挿通して、該ステー４４の両側下面のボルト４３・４３にバネ等の弾性体４６・４６を支持し、該ボルト４３・４３下端に固定板４５を固定し、該固定板４５とステー４４の間に弾性体４６・４６を配置する構成としている。そして、該固定板４５の下面にゴム等の弾性部材４７を固定し、該弾性部材４７の下面がバッテリ７の前上部の側面形状に合わせた形状としている。なお、バッテリ７を載置するバッテリ載置台３６の上面にバッテリ７の後下部が当接する突起３６ａが形成されて後方へずれることを防止している。
【００１６】
つまり、前記バッテリ７は、ボンネット８を閉じた状態において、バッテリ７の前上部両側が弾性体４６・４６によって付勢されながら固定される。なお、該弾性体４６は、本実施例では左右に一つずつ配置する構成としているが、バッテリ７の固定及びボンネット８の付勢をする弾性力が左右均等となればこれに限られるものではない。また、固定板４５と弾性部材４７は予めバッテリ７に固定する構成としてもよい。
【００１７】
このような構造にすることにより、ボンネット８を閉じることによって同時にバッテリ７を押圧固定することができる。
また、左右均等に弾性力がはたらくように前記弾性体４６・４６を配設することによって、ボンネット８のヒンジ部は構造上完全に拘止されておらず、舗装されていない道等を走行するときに該ボンネット８が傾いたりしたときも、安定してバッテリ７を固定することが可能となる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００１９】
即ち、請求項１に示す如く、エンジンを覆い後部を支点として開閉可能とするボンネットを装備する作業車両のボンネットにおいて、該ボンネットを、エンジンルーム上方を覆うボンネットアッパと、エンジンルームの前部と側部を覆い左右二分割構造としたボンネットロアとを一体的に連結して構成したので、大型の機種へ展開する際、左右のボンネットロアの間に拡張部材を介在させることで、ボンネットの幅の変更が容易となるので、フロントマスクを新たに製作することなく大型機種との互換性を持たせることができる。
また、ボンネットの組立時において、位置合わせが容易になり、部材間に生じる隙間を容易になくすことができ、外観品質及び気密性の向上を図ることができる。
請求項２に示す如く、前記ボンネットロアの前部及び前側部に開口部を形成して網部材で覆いフロントグリルとしたので、該フロントグリルを別部材を用いず構成することが可能となり、部品点数を削減できるので、製作が容易となり、コストも抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るボンネットを備えたトラクタの全体側面図。
【図２】本発明に係るボンネットを示した斜視図。
【図３】ボンネットロアの分割状態を示す斜視図。
【図４】ヘッドライト部の平面断面図。
【図５】センターポストを示す図であり、（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図である。
【図６】センターポスト装着状態を示す図。
【図７】センターポストの別実施例を示す図であり、（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図である。
【図８】バッテリ固定構造を示す斜視図。
【図９】同じく側面図。
【図１０】従来のバッテリ固定構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１　トラクタ
５　エンジン
７　バッテリ
８　ボンネット
１６　ボンネットアッパ
１７Ｌ・１７Ｒ　ボンネットロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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