(57)【要約】【課題】断面が中空のバンパーリインフォース１１と、その後方側に位置して前記バンパーリインフォース１１を支持するステイ１２の取付部構造。重量増加をほとんど伴うことなく、ポール衝突時等にバンパーリインフォース１１とステイ１２が分離したり、斜めバリヤ衝突時等にバンパーリインフォース１１の取付壁が破壊されるのを防止する【解決手段】ステイ１２は丸パイプ状のアルミニウム合金押出材からなり、軸方向が車体前後方向を向き、前端にフランジ１２ｂが形成されてバンパーリインフォース１１の取付壁（後壁）１１ｂの後面側に固定されている。フランジ１２ｂは車幅方向外側の張り出し幅が内側の張り出し幅より大きく形成されている。フランジ１２ｂ、１２ｃは電磁成形により軸部１２ａの端部に一体的に成形される。フランジ１２ｂとバンパーリインフォース１１の後壁１１ｂはボルト・ナット又は溶接により固定される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面が中空のバンパーリインフォースと、その後方側に位置して前記バンパーリインフォースを支持するステイの取付部構造において、前記ステイは管状のアルミニウム合金押出材からなり、軸方向が車体前後方向を向き、前端にフランジが形成されて前記バンパーリインフォースの後壁又は前壁の後面側に固定され、前記フランジは車幅方向外側の張り出し幅が内側の張り出し幅より大きく形成されていることを特徴とするバンパーリインフォースとステイの取付部構造。
【請求項２】
前記バンパーリインフォースの両端が後方側に傾斜又は湾曲し、前記ステイが前記バンパーリインフォースの傾斜又は湾曲した箇所に固定されていることを特徴とする請求項１に記載されたバンパーリインフォースとステイの取付部構造。
【請求項３】
管状のアルミニウム合金押出材からなり、軸方向が車体前後方向を向き、前端にバンパーリインフォースに取り付けるためのフランジが形成され、前記フランジは車幅方向外側の張り出し幅が内側の張り出し幅より大きく形成されていることを特徴とするステイ。
【請求項４】
前記フランジがアルミニウム合金押出材の軸方向に垂直な面に対し車幅方向外側が後方側にくるように傾斜又は湾曲していることを特徴とする請求項３に記載されたステイ。
【請求項５】
請求項１又は２に記載された取付部構造を有するバンパーリインフォースとステイからなるバンパー構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバンパーリインフォースとそれを支持するステイ（バンパーリインフォースがサイドメンバの前端部に直接支持されている場合、前記サイドメンバの前端部）の取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車やトラック等の自動車車体の前端（フロント）及び後端（リア）に設置されるバンパー内部には、補強部材としてバンパーリインフォースが設けられている。バンパーリインフォースは一般に荷重方向に略垂直に向く前壁と後壁、及びそれらを連結する横壁を有する断面中空の部材であり、後方側から一対のステイにより支持され、各ステイは後端がサイドメンバ（フロント又はリア）の前端に固定されている。なかには、サイドメンバの前端にバンパーリインフォースが直接固定された車体もある。
なお、本件明細書において、車両のフロント側、リア側に関わらず、衝突面側を前とする。
【０００３】
バンパーリインフォースとステイの取り付けは、通常、ボルト・ナットによる締結又は溶接により行われている。例えば下記特許文献１〜３では、アルミニウム合金押出材からなるステイの先端取付面にバンパーリインフォースの後壁をボルト・ナット又はネジにより固定している。下記特許文献４〜６では、同じくアルミニウム合金押出材からなるステイを用い、その先端に取付用フランジを一体的に設け、そのフランジの前面にバンパーリインフォースの後壁をボルト・ナットにより固定している。また、下記特許文献７では、ステイの先端に取付用フランジを設け、そのフランジ前面にバンパーリインフォースの前壁を溶接している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−２２７３３３号公報
【特許文献２】
特開平１１−２０８３９２号公報
【特許文献３】
特開平１１−２０８３９３号公報
【特許文献４】
特開平８−９１１５４号公報
【特許文献５】
特開２００１−２９４１０６号公報
【特許文献６】
特開２００２−１９５５３号公報
【特許文献７】
特開２００２−６７８４０で号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、これらの取付部構造によれば、オフセットバリヤ衝突やポール衝突のように取付部に大きい曲げモーメントがかかる衝突、あるいは斜めバリヤ衝突のように特に取付部の車幅方向外側に強い荷重が掛かる衝突の場合に、種々の問題点が生じる。この点を図１１を用いて具体的に説明する。
図１１をみると、サイドメンバ１の前端にステイ２が固定され、ステイ２のフランジ３にバンパーリインフォース４の後壁が左右のボルト・ナット５，６により固定されている。
【０００６】
ここで、ポール衝突によりバンパーリインフォース４の中央に荷重Ｆ１が掛かったとすると、発生する曲げモーメントにより、フランジ３の車幅方向内側にはバンパーリインフォース４をフランジ３に押し付ける圧縮荷重Ｆ１ａが掛かり、フランジ３の車幅方向外側にはバンパーリインフォース４をフランジ３から引き離そうとする引張荷重Ｆ１ｂが掛かる（図１１の左半部参照）。その結果、外側のボルト・ナット６のボルトが引き伸ばされて破断したり、そうでない場合、ボルトのヘッド又はナットが後壁に食い込んで該壁部が破れ、いずれにしてもバンパーリインフォース４がフランジ３の前面から浮き上がり、バンパーリインフォース４の反力が低下し、座屈（曲げ変形）が急速に進行して変位が拡大する。このような事態は、バンパーリインフォースとステイの固定を溶接により行った場合にも発生し得る。
【０００７】
また、斜めバリヤ衝突によりバンパーリインフォース４の端部に荷重Ｆ２が掛かったとすると、フランジ３の特に車幅方向外側に集中的に大きい荷重Ｆ２ａが掛かり（図１１の右半部参照）、フランジ３の車幅方向外側外周がバンパーリインフォース４の後壁に食い込んで該壁部が破壊される事態が発生し得る。正面からの衝突であれば、荷重は両方のステイに分散されるが、斜めバリヤ衝突では荷重は一方のステイ（特に車幅方向外側のフランジ）に集中するため、このようなことが起こるものと考えられる。こうなるとバンパーリインフォースの反力が小さくなり、衝突エネルギーに対応して座屈が急速に進行し、変位が拡大する。
【０００８】
フランジの車幅方向外側においてこれらの問題点が発生するのを防止するため、例えばボルト・ナットを大型のものに代えると同時に、取付壁であるバンパーリインフォースの後壁の肉厚を大きくすることが考えられるが、その場合、取付部構造やバンパーリインフォースの重量が増加する。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、重量増加をほとんど伴うことなく、ポール衝突時等に発生する引張荷重によりバンパーリインフォースとステイが分離するのを防止し、同時に斜めバリヤ衝突時等にステイのフランジによりバンパーリインフォースの取付壁が破壊されるのを防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、断面が中空のバンパーリインフォースと、その後方側に位置して前記バンパーリインフォースを支持するステイの取付部構造に関し、前記ステイは管状のアルミニウム合金押出材からなり、軸方向が車体前後方向を向き、前端にフランジが形成されて前記バンパーリインフォースの後壁又は前壁の後面側に固定され、前記フランジは車幅方向外側の張り出し幅が内側の張り出し幅より大きく形成されていることを特徴とする。
なお、サイドメンバの前端に直接バンパーリインフォースが固定されている場合も本発明に含まれる。その場合、前記ステイはサイドメンバの前端部を意味する。
【００１０】
上記取付部構造において、フランジの車幅方向外側の張り出し幅が内側の張り出し幅より大きく形成されていることにより、フランジの車幅方向外側の張り出し部の面積を内側の張り出し部に比べて大きく、またフランジ周長を長くすることができる。フランジはステイの軸部の全周に設けられるのが望ましい。フランジはバンパーリインフォースの後壁又は前壁にボルト等により締結し、又はフランジの周囲をバンパーリインフォースの後壁又は前壁に溶接接合をする。フランジの車幅方向外側の張り出し幅が大きいため、この部分において大型のボルト・ナットで締結したり、多数個のボルト・ナットで締結することができる。また、溶接であれば溶接長を長く取ることができる。
【００１１】
この取付部構造によれば、ポール衝突時等にバンパーリインフォースとフランジの間に引張荷重が掛かっても、その荷重を前記のごときボルト・ナット又は溶接部で支持できるので、従来に比べて大きい荷重を支持することができ、バンパーリインフォースとフランジの分離（バンパーリインフォースの浮き上がり）を防止することができる。また、斜めバリヤ衝突時等にフランジの車幅方向外側に集中的に大きい荷重が掛かっても、当該部分の面積が大きく、またフランジ周長が長くなることで、荷重が分散され、ステイのフランジによりバンパーリインフォースの取付壁が破壊されるのを防止することができる。しかも、その作用効果を最小の重量増加で実現し得る。
また、本発明において、管状のアルミニウム合金押出材からなるステイを用い、その軸方向を車体前後方向に向けたことにより、前面側から強い衝撃荷重が掛かったとき、このステイが蛇腹状に軸方向圧壊して前記衝撃荷重の一部を吸収する。前記特許文献１〜６に開示された押出材を使用した場合、ステイはこのように蛇腹状に軸方向圧壊しない。
【００１２】
本発明において、バンパーリインフォースとしては、例えば、荷重方向に略垂直に向く前壁と後壁、及びそれらを荷重方向に略平行に連結する横壁を有する断面中空のアルミニウム合金押出材が使用できる。
前記バンパーリインフォースの両端が後方側に傾斜又は湾曲し、前記ステイが前記バンパーリインフォースの傾斜又は湾曲した箇所に固定される場合、前記フランジは同様に傾斜又は湾曲している必要がある。つまり、アルミニウム合金押出材の軸方向に垂直な面に対し車幅方向外側が後方側にくるように傾斜又は湾曲している。
【００１３】
前記ステイのフランジは電磁成形により容易に形成することができる。電磁成形を行う場合、断面円形又は楕円形（それに近い形状を含む）のアルミニウム合金押出材が好適である。しかし、例えば４角形、５角形、６角形等の多角形断面あるいはその他の断面形状の管状アルミニウム合金押出材を使用することもできる。電磁成形は、管状のアルミニウム合金押出材を包囲する金型の端部から前記押出材の端部を所定長さ突出させ、該端部を電磁成形により瞬間的に拡径して前記金型の端面に押圧する。これにより、押出材の端部（金型の端部から突出していた部分）がフランジに成形される。このフランジは前記金型の端面に沿った形状に仕上げられ、従って、金型の端面が押出材の軸方向に垂直な面であれば、押出材の端部には該押出材の軸方向に垂直なフランジが形成され、金型の端面が押出材の軸方向に垂直な面に対し傾斜し又は湾曲しているのであれば、軸部の端部には該押出材の軸方向に垂直な面に対し傾斜し又は湾曲したフランジが形成される。フランジの外周への張り出し幅は金型の端面からの突出長さにより決まる。電磁成形を利用することで、フランジの成形が短時間で確実に行われ、かつ変形による加工硬化作用によりフランジが強化される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１０を参照して、本発明に係るバンパーリインフォースとステイの取付部構造をより具体的に説明する。ここに開示するのは、全てサイドメンバに取り付けられるステイとバンパーリインフォースからなるバンパー構造体の例であるが、いうまでもなく、サイドメンバの前端に直接バンパーリインフォースが固定されるバンパー構造体にも同様に適用できる。
図１において、バンパーリインフォース１１とステイ１２はともにアルミニウム合金押出材からなる。バンパーリインフォース１１は前壁１１ａ、後壁１１ｂ及び横壁１１ｃ，１１ｄからなる断面矩形状の部材であり、その両端部が車体後方側に曲げられて傾斜している。ステイ１２は軸部１２ａが円形断面を有し、その前端にバンパーリインフォース１１への取付用のフランジ１２ｂが形成され、後端に図示しないサイドメンバへの取付用のフランジ１２ｃがそれぞれ一体的に形成されている。
【００１５】
ステイ１２の軸部１２ａの軸方向は車体前後方向を向き、フランジ１２ｃは軸部１２ａの軸方向に対して垂直な面内に形成され、フランジ１２ｂは軸部１２ａの軸方向に垂直な面に対し車幅方向外側が後方側にくるように傾斜して形成されている。フランジ１２ｂの傾斜はバンパーリインフォース１１の後壁１１ｂの傾斜部の後面に沿ったものであり、フランジ１２ｂは当該後面に固定される。固定方法は、例えばボルト・ナット、溶接等が用いられる。
フランジ１２ｃは軸部１２ａの全周に形成され、外周が円形である。フランジ１２ｂも軸部１２ａの全周に形成され、その外周は楕円形に近い形状であり、かつ車幅方向外側の張り出し幅Ｗ１が車幅方向内側の張り出し幅Ｗ２より大きく形成されている（図２（ｃ）参照）。従って、フランジ１２ｂの車幅方向外側の張り出し部の面積が内側の張り出し部に比べて大きく、またフランジ周長が長くなっている。フランジ１２ｂの車幅方向外側の張り出し部分及び内側に張り出し部分にバンパーリインフォースに対する締結用のボルト穴を設ける場合、前者の部分には、大型のボルト・ナットに対応するより大径のボルト穴を形成したり、より多数のボルト穴を形成することができる。また、溶接により固定する場合、溶接長をより長くとることができる。
【００１６】
前記ステイ１２は電磁成形法により形成することができる。電磁成形法とは、コイルに瞬間的に例えば２０ｋＡ以上のレベルの大電流を流して強力な磁界を作り、その中に置いた被成形体（導体）の中を流れる渦電流と磁界の相互作用で成形する方法であり、例えば特開昭５８−４６０１号公報、特開平６−３１２２２６号公報、特開平７−１１６７５１号公報、特開平９−１６６１１１号公報、特開平１０−３１４８６９号公報、特開平１１−２０４３４号公報、特開２０００−８６２２８号公報及び特開２０００−２６４２４６号公報等に記載されているように、それ自体、公知技術である。また、特願２００２−２００３８６及び特願２００２−３５７８２０に添付された明細書及び図面にも記載されている。
【００１７】
図２（ａ）に示すように、ステイ素材１３の後端を軸方向に垂直にカットし、前端を湾曲形状にカットする。このステイ素材１３の周囲を分割金型１４（１４ａ〜１４ｄ）により包囲し、かつステイ素材１３の前端及び後端を所定長さ、分割金型１４の端面１５，１６から突出させる。分割金型１４は縦に４つに分割可能とされ、組み合わせたときステイ素材１３の外径にほぼ等しい内径の貫通穴１７が構成される。端面１５は平面でありステイ素材１３の軸方向に垂直な面に対し傾斜し、端面１６は同じく平面でありステイ素材１３の軸方向に垂直であり、両端面１５，１６はいずれも電磁成形時の成形面として機能する。ステイ素材１３が分割金型１４の端面１５から突出する長さは、車幅方向外側に相当する側（矢印１５ａ）において最も長く、車幅方向内側に相当する側（矢印１５ｂ）においてそれより短くなっている。
【００１８】
次に、図２（ｂ）に示すように、ステイ素材１３内に電磁成型用コイル体１８を挿入し、図示しない衝撃電流発生装置から電磁成形用コイル体１８に瞬間大電流を流すと、磁界の相互作用によりステイ素材１３は瞬間的に拡径し、分割金型１４の端面１５，１６から突出している前端及び後端が前記端面１５，１６に押し付けられ、ステイ１２のフランジ１２ｂ、１２ｃが形成される。なお、ステイ１２の軸部１２ａは分割金型１４の貫通穴１７の内面に押し付けられ、その内面形状に沿った形状に成形される。成形後は、分割金型１４を開いてステイ１２を取り出す。
【００１９】
図３は別の構造のステイ及びその電磁成形の例である。図２に示す電磁成形との違いは、金型２４の端面２５が平面でなく、車幅方向内側から外側に向けて後方側に傾斜して湾曲している点のみであり、成形手順は図２と同じである。成形後のステイ２２のフランジ２２ｂは平面でなく、軸部２２ａの軸方向に垂直な面に対し車幅方向外側が後方側にくるように湾曲している。
このステイ２２はバンパーリインフォースの両端が後方側に傾斜して湾曲している場合に用いられ、フランジ２２ｂの湾曲は図示しないバンパーリインフォースの後壁の湾曲部の後面に沿ったものであり、フランジ２２ｂは当該後面に固定される。
ステイ２２において、フランジ２２ｂは軸部２２ａの全周に形成され、その外周は楕円形に近い形状であり、かつ車幅方向外側の張り出し幅Ｗ１が車幅方向内側の張り出し幅Ｗ２より大きく形成されている。従って、フランジ２２ｂの車幅方向外側の張り出し部の面積が内側の張り出し部に比べて大きく、またフランジ周長が長くなっている。
【００２０】
図４は別の構造のステイ及びその電磁成形の例である。図２に示す電磁成形との違いは、ステイ素材３３の前端が湾曲形状でなく、軸方向に垂直にカットされている点のみであり、成形手順は図２と同じである。成形後のステイ３２のフランジ３２ｂは平面で軸部３２ａの全周に形成され、軸部３２ａの軸方向に垂直な面に対し車幅方向外側が後方側にくるように傾斜して形成され、その外周はほぼ円形であり、車幅方向外側の張り出し幅Ｗ１が車幅方向内側の張り出し幅Ｗ２より大きく形成されている。従って、フランジ３２ｂの車幅方向外側の張り出し部の面積が内側の張り出し部に比べて大きく、またフランジ周長が長くなっている。
なお、ステイ素材の前端を平面的な切断面でカットすることは、湾曲形状にカットするより容易であり、特にこの例のように、軸方向に垂直な切断面でカットするのが最も簡単でコスト的にも有利である。一方、軸方向に垂直な面に対して傾斜してカットする場合、車幅方向外側の張り出し幅Ｗ１と車幅方向内側の張り出し幅Ｗ２の比率を調整することができる。
【００２１】
図５は別の構造のステイ及びその電磁成形の例である。ステイ素材４３の前端の形状と分割金型４４の特に端面４５の形状が図２の例と異なっている。
ステイ素材４３の前端を段付き加工（２段にカット）し、このステイ素材の周囲を分割金型４４（４４ａ〜４４ｄ）により包囲し、かつステイ素材４３の前端及び後端を所定長さ、分割金型４４の端面４５，４６から突出させる。分割金型４４の端面４５，４６はいずれもステイ素材４３の軸方向に垂直な平面であり、電磁成形時の成形面として機能する。ステイ素材４３が分割金型４４の端面４５から突出する長さは、車幅方向外側に相当する側（矢印４５ａ）において長く、車幅方向内側に相当する側（矢印４５ｂ）においてそれより短くなっている。
【００２２】
ステイ素材４３内部に電磁成形用コイル体４８を挿入し、電磁成形を行うと、図５（ｂ）に示すように、ステイ素材４３は瞬間的に拡径し、分割金型４４の端面４５，４６から突出している前端及び後端が前記端面４５，４６に押し付けられ、ステイ４２のフランジ４２ｂ、４２ｃが形成される。フランジ４２ｂ、４２ｃはいずれも軸部４２ａに垂直な平面で軸部４２ａの全周に形成され、フランジ４２ｂは車幅方向外側の張り出し幅Ｗ１が車幅方向内側の張り出し幅Ｗ２より大きく形成されている。従って、フランジ４２ｂの車幅方向外側の張り出し部の面積が内側の張り出し部に比べて大きく、またフランジ周長が長くなっている。このステイ４２は、バンパーリインフォースの両端（ステイ取付部）が後方側に傾斜せず、車幅方向にまっすぐである場合に用いられる。
【００２３】
図６は別の構造のステイ及びその電磁成形の例であり、図２に示す電磁成形とは、金型５４の端面５５の車幅方向外側に相当する箇所（矢印５５ａ）及び車幅方向内側に相当する箇所（矢印５５ｂ）に複数個の突起５９が形成され、端面５６にも同じく複数個の突起５９が等間隔に形成されているている点のみで異なる。成形手順は図２と同じである。図６及び図７に示すように、金型５４の端面５５，５６に形成された各突起５９に対応して、成形後のステイ５２のフランジ部５２ｂの車幅方向外側及び内側には突起５２ｄ（裏からみればくぼみ）が形成され、フランジ５２ｃにも突起５２ｅが形成される。フランジ５２ｂの車幅方向外側の張り出し幅Ｗ１が車幅方向内側の張り出し幅Ｗ２より大きく形成され、車幅方向外側に多くの突起５２ｄが形成されている。
【００２４】
この突起５２ｄ，５２ｅは例えばボルト穴打抜き用の印として利用できる。すなわち、突起５２ｄ，５２ｅの形成はセンターポンチの代わりである。分割金型５４の端面５５，５６に突起５２ｄ，５２ｅではなく凹部を形成した場合、フランジ５２ｂ，５２ｃに凹部（裏からみれば突起）が形成される。
また、図６を借りて説明すると、特願２００２−３５７８２１に添付した明細書及び図面（特にその図５（ｃ））に開示されたように、金型５４の端面５５，５６に小さいリング状の切断刃を形成しておけば、フランジ５２ｂ，５２ｃに打抜き穴（例えばボルト穴用）を電磁成形時に同時に形成することができる。
【００２５】
図８は別の構造のステイ及びその電磁成形の例であり、図２に示す電磁成形とは、金型６４の貫通穴６７の壁面にリング状の凹部６７ａが形成されている点のみで異なる。成形手順は図２と同じである。図８及び図９に示すように、凹部６７ａに対応して、成形後のステイ６２の軸部６２ａの周囲にはリング状の凸部６２ｆが形成される。この凸部６２ｆは軸方向圧壊の起点（軸方向に高荷重が掛かったとき蛇腹状に変形する起点）として機能する。フランジ６２ｂの車幅方向外側の張り出し幅Ｗ１が車幅方向内側の張り出し幅Ｗ２より大きく形成されている。
リング状の凹部６７ａに限らず、前記特願２００２−３５７８２１に添付した明細書及び図面に開示されたように、金型６４の貫通穴６７の壁面に適宜形状の凹部を形成して、電磁整形後のステイ６２の軸部６２ａに、例えば不連続に周方向に連なる凸部、軸方向に所定の間隔を置いて形成された複数個のリング状の凸部等の軸方向圧壊の起点を形成することができる。
【００２６】
図１０は、ステイ７２のフランジ７２ｂがバンパーリインフォース１１の前壁１１ａの後面側に固定される例である。バンパーリインフォース１１の後壁１１ｂにステイ７２のフランジ７２ｂが通過する穴７９が形成され、ステイ７２の軸方向長さがバンパーリインフォース１１の前後方向厚み（前壁１１ａと後壁１１ｂの間隔）だけ長くなっている。その他の点は、バンパーリインフォース１１とステイ１２の構造と同じである。
この構造の場合、ステイがバンパーリインフォースの後壁に固定されるものと比べ、ステイが軸方向に長くなるので、バリヤ衝突、オフセットバリヤ衝突時のエネルギー吸収性に関して優れている。通常、中空部材における軸方向の圧壊は、それ以外の方向の圧壊と比較してエネルギー吸収性に優れており、そういった軸方向の圧壊距離を長くとれる点で有利である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明に係るバンパーリインフォースとステイの取付部構造、特にステイの構造によれば、重量増加をほとんど伴うことなく、ポール衝突時等に発生する引張荷重によりバンパーリインフォースとステイが分離するのを防止し、同時に斜めバリヤ衝突時等にステイのフランジによりバンパーリインフォースの取付壁が破壊されるのを防止し、衝突時の反力の低下、座屈の急速な進行及び変位の拡大を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバンパーリインフォースとステイの取付部構造を示す要部斜視図（ａ）及び断面図（ｂ）である。
【図２】そのステイの構造と電磁成形による製造方法を示す断面図（ａ）、（ｂ）及び平面図（ｃ）である。
【図３】本発明に係る他のステイの構造及び製造方法を示す断面図（ａ）、（ｂ）である。
【図４】本発明に係るさらに他のステイの構造及び製造方法を示す断面図（ａ）、（ｂ）である。
【図５】本発明に係るさらに他のステイの構造及び製造方法を示す断面図（ａ）、（ｂ）及び平面図（ｃ）である。
【図６】本発明に係るさらに他のステイの構造及び製造方法を示す断面図（ａ）、（ｂ）である。
【図７】その斜視図である。
【図８】本発明に係るさらに他のステイの構造及び製造方法を示す断面図（ａ）、（ｂ）である。
【図９】その斜視図である。
【図１０】本発明に係るバンパーリインフォースとステイの他の取付構造を示す要部斜視図である。
【図１１】バンパーリインフォースとステイの取付部に掛かる荷重について説明する図である。
【符号の説明】
１１  バンパーリインフォース
１２、２２，３２，４２，５２，６２，７２  ステイ
１２ｂ、２２ｂ，３２ｂ，４２ｂ，５２ｂ，６２ｂ，７２ｂ  フランジ
１２ｃ、２２ｃ，３２ｃ，４２ｃ，５２ｃ，６２ｃ，７２ｃ  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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