(57)【要約】【課題】より使い易いマニュアルハンドルを備える。【解決手段】船体１５に搭載される推進ユニット２に、動力伝達機構を介してプロペラ１０を回転駆動するエンジン７と、動力伝達機構を前進、後進、中立に切り換えるシフトレバー６０と、航走方向を変える操舵操作を行なうマニュアルハンドル２１と、このマニュアルハンドル２１のハウジング７０の先端部に回動自在に取付けられたスロットルグリップ２３とを備える船外機１において、スロットルグリップ２３を所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクション２４をハンドル先端部に配置している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に搭載される推進ユニットに、動力伝達機構を介してプロペラを回転駆動するエンジンと、前記動力伝達機構を前進、後進、中立に切り換えるシフトレバーと、航走方向を変える操舵操作を行なうマニュアルハンドルと、このマニュアルハンドルのハウジングの先端部に回動自在に取付けられたスロットルグリップとを備える船外機において、
前記スロットルグリップを所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクションをハンドル先端部に配置したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記スロッ卜ルフリクションは、前記スロットルグリップの円筒内に配置される固定軸に回転により軸方向に移動可能に螺着される取付部と、前記軸方向の移動により前記スロットルグリップの円筒内壁のテーパ孔部に圧接するテーパ軸部と、前記スロットルグリップの先端から突出する操作部とを有することを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記スロッ卜ルフリクションの前記操作部の外周に溝を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記スロッ卜ルフリクションの前記操作部の先端に摘みを有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】
前記マニュアルハンドルに、前記エンジンを強制的に停止するストップスイッチと、前記シフトレバーと、前記スロッ卜ルフリクションとを平面視において、略直線上に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項６】
前記ストップスイッチ及び前記シフトレバーは、前記マニュアルハンドルの右舷側に配置され、かつ前記ストップスイッチは前記シフトレバーの後方に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船体に搭載される推進ユニットの操舵、スロットル操作やシフト操作を行うためのマニュアルハンドルを備える船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６及び図７に示すように、船外機１００は推進ユニット１０１を有し、この推進ユニット１０１の上部にはエンジン１０２が搭載され、下部にはエンジン１０２によって回転駆動されるプロペラ１０３が設けられている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この船外機１００は船体１０４の後端部に取付けられるが、船体１０４の後尾板１０４ａにはクランプブラケット１０５が固定され、このクランプブラケット１０５にはスイベルブラケツト１０６がチルト軸１０７によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット１０６には推進ユニット１０１が操舵軸１０８回りに回動自在に枢着されている。
【０００４】
チルト軸１０７の上部にはステアリングブラケット１１１が固定され、このステアリングブラケット１１１にはマニュアルハンドル１１０の基端部が軸１１２で上下回動可能に枢着されている。このマニュアルハンドル１１０の先端部には、スロットルグリップ１１３が回動自在に取付けられると共に、このスロットルグリップ１１３の近傍のマニュアルハンドル１１０の外側面にはシフトレバー１１４が前後回動自在に枢着されている。
【０００５】
このマニュアルハンドル１１０では、マニュアルハンドル１１０の操船者側と反対側に向いた外側面にシフトレバー１１４が枢着されると共に、シフトレバー１１４の前寄りのマニュアルハンドル１１０の外側面にスロットルフリクション１１５が設けられると共に、シフトレバー１１４の前寄りのマニュアルハンドル１１０の後部にストップスイッチ１１６が設けられているものもある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２０８５８９号公報（第１頁〜８頁、図１、図８、図９）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のマニュアルハンドル１１０では、シフトレバー１１４、スロットルフリクション１１５、ストップスィッチ１１６等がマニュアルハンドル１１０に、さほどの考慮も無しにレイアウトされているに過ぎなかったから、マニュアルハンドル１１０の操船者の操作性が必ずしも良くないという問題があつた。
【０００８】
特に、スロッ卜ルフリクション１１５が左舷側にあり身体をよじらないと使えない。また、ス卜ップスイッチ１１６についているランヤードのケーブルがスロッ卜ル操作時シフ卜と干渉するおそれがある。
【０００９】
この発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、より使い易いマニュアルハンドルを備える船外機を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、船体に搭載される推進ユニットに、動力伝達機構を介してプロペラを回転駆動するエンジンと、前記動力伝達機構を前進、後進、中立に切り換えるシフトレバーと、航走方向を変える操舵操作を行なうマニュアルハンドルと、このマニュアルハンドルのハウジングの先端部に回動自在に取付けられたスロットルグリップとを備える船外機において、
前記スロットルグリップを所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクションをハンドル先端部に配置したことを特徴とする船外機である。
【００１２】
この請求項１に記載の発明によれば、スロットルグリップを所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクションをハンドル先端部に配置したことで、マニュアルハンドルにて運転中、身体を動かさなくてもスロットルグリップを回している手（片手）又は反対側の手でもスロッ卜ルフリクションを効かせることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記スロッ卜ルフリクションは、前記スロットルグリップの円筒内に配置される固定軸に回転により軸方向に移動可能に螺着される取付部と、前記軸方向の移動により前記スロットルグリップの円筒内壁のテーパ孔部に圧接するテーパ軸部と、前記スロットルグリップの先端から突出する操作部とを有することを特徴とする請求項１に記載の船外機である。
【００１４】
この請求項２に記載の発明によれば、スロットルグリップが取付部と、テーパ軸部と、操作部とを有することで、操作部により容易に回転させることができ、この回転で取付部が軸方向に移動してテーパ部がスロットルグリップの円筒内壁のテーパ孔部に圧接し確実にスロットルグリップを所定位置に保持することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記スロッ卜ルフリクションの前記操作部の外周に溝を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機である。
【００１６】
この請求項３に記載の発明によれば、スロッ卜ルフリクションの操作部が外周に溝を有し、手（片手）又は反対側の手でも溝で容易に回してスロッ卜ルフリクションを効かせることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記スロッ卜ルフリクションの前記操作部の先端に摘みを有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１８】
この請求項４に記載の発明によれば、スロッ卜ルフリクションの操作部が先端に摘みを有し、手（片手）又は反対側の手でも摘みで容易に回してスロッ卜ルフリクションを効かせることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、前記マニュアルハンドルに、前記エンジンを強制的に停止するストップスイッチと、前記シフトレバーと、前記スロッ卜ルフリクションとを平面視において、略直線上に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。
【００２０】
この請求項５に記載の発明によれば、ストップスイッチと、シフトレバーと、スロッ卜ルフリクションとを平面視において、略直線上に配置したから、マニュアルハンドルにて運転中、手（片手）を直線的に移動することで容易に各操作を行なうことができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、前記ストップスイッチ及び前記シフトレバーは、前記マニュアルハンドルの右舷側に配置され、かつ前記ストップスイッチは前記シフトレバーの後方に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機である。
【００２２】
この請求項６に記載の発明によれば、ストップスイッチ及びシフトレバーは、マニュアルハンドルの右舷側に配置され、かつストップスイッチはシフトレバーの後方に位置することで、マニュアルハンドル運転中、ストップスイッチのランヤードが引っかかり難く運転し易くなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機の実施の形態を図面を参照して詳細に脱明する。図１は船外機の側面図、図２は船外機の前側上部の断面及びマニュアルハンドルの平面図、図３はマニュアルハンドルの平面図、図４はマニュアルハンドルの断面図、図５はスロットルグリップ部分の断面図である。
【００２４】
まず始めに、図１及び図２に基づき船外機１の全体構造について説明する。船外機１は、推進ユニット２を有し、推進ユニット２は、上側から順番にアッパーカウリング３、ロワーカウリング４、アッパーケーシング５及びロワーケーシング６からなるハウジングで覆われている。アッパーカウリング３及びロワーカウリング４からなるカウリング内にエンジン７が載置され、エンジン７の駆動でドライブシャフト８が回転する。
【００２５】
ドライブシャフト８はアッパーケーシング５の内部を上下方向に貫通して配置され、その下端はロワーケーシング６の下部に達しており、傘歯車などのシフト機構９を介して、後端部にプロペラ１０が取り付けられているプロペラシャフト１１を回転駆動する。このドライブシャフト８、シフト機構９、プロペラシャフト１１等で動力伝達機構Ａを構成する。
【００２６】
シフト機構９は、シフトロッド１２の操作により前進、中立または後進に切り換えるように構成され、このシフトロッド１２は、上下方向に延在しており、その上端部はロワーカウリング４を貫通して、カウリング内に突出している。
【００２７】
小型船舶の船体１５の後尾板１５ａには、クランプブラケット１９が取り付けられている。一方、推進ユニット２の前部には、ステアリング軸１３を介して取付ブラケット１４が設けられている。
【００２８】
クランプブラケット１９に対して水平回転軸１７を介して取付ブラケット１４が上下に回動可能に枢支されている。ステアリング軸１３には、ステアリングブラケット１６が設けられている。
【００２９】
ステアリングブラケット１６の前端には、取付部材２０が固定されている。マニュアルハンドル２１の後部左側面には、ハンドル取付用ブラケット２１ａが―体に形成されており、このハンドル取付用ブラケット２１ａが、回動軸２２により取付部材２０に回動可能に取り付けられている。このマニュアルハンドル２１は、取付部材２０を介して、ステアリングブラケット１６に対して上下方向に回動可能に取り付けられている。
【００３０】
ロワーカウリング４の前端部の左側には、図２に示すように、ワイヤー導入口３０が、また、マニュアルハンドル２１の後端部にはワイヤー導出口３１が形成されており、前後方向に延在する船外機１の中心線Ｌ１に対して、ワイヤー導入口３０は左側に、ワイヤー導出口３１は右側に配置され、ワイヤー導入口３０とワイヤー導出口３１とは左右に振り分けて配置されている。
【００３１】
そして、スロットル用プッシュプルワイヤー３２の前端は、マニュアルハンドル２１内に配されており、―方、スロットル用プッシュプルワイヤー３２の後端は、ワイヤー導出口３１から船外機１の外の空間に導き出され、ワイヤー導入口３０からロワーカウリング４内に導かれ、吸気装置３３に連結されている。
【００３２】
また、マニュアルハンドル２１は、船外機１の中心線Ｌ１に対して、傾斜して配置されている。例えば、この実施の形態では前側が左側となるように傾斜している。このマニュアルハンドル２１の前端部には、スロットルグリップ２３が回動可能に取り付けられており、スロットルグリップ２３とスロットル用プッシュプルワイヤー３２の前端とは、スロットル用伝動機構４０により連結されており、スロットルグリップ２３を回動すると、スロットル用プッシュプルワイヤー３２の前端部が、略前後方向に移動するようになっている。
【００３３】
スロットル用伝動機構４０は、図４に示すように、可動体４１、回転軸４２、支持体４３から構成される。スロットル用プッシュプルワイヤー３２の端部３２ａが可動体４１に連結され、この可動体４１はスロットルグリップ２３と一体に回転する回転軸４２の操作により操作軸９９を中心に回転する。回転軸４２は支持体４３を介してハウジング７０に支持され、このハウジング７０は上ケース７１と下ケース７２からなっている。
【００３４】
スロットルグリップ２３は、図４及び図５に示すように、グリップ筒体２３ａとグリップ握り部２３ｂからなり、グリップ筒体２３ａとグリップ握り部２３ｂは一体に回転可能になっている。グリップ筒体２３ａは、回転軸４２の先端部４２ａに、ボルト４４により連結され、ボルト４４はガイド４５にねじ込まれている。回転軸４２の先端部４２ａは、上ケース７１の保持部７１ｄにカラー４７により保持され、このカラー４７とガイド４５側のプレート４８との間にスプリング４９が配置されている。このスプリング４９が縮設されていることで、回転軸４２をスロットルグリップ２３側に引くように付勢し、可動体４１とスロットル用プッシュプルワイヤー３２を引く方向にしている。
【００３５】
このように、マニュアルハンドル２１のハウジング７０の先端部に回動自在に取付けられたスロットルグリップ２３を備え、このスロットルグリップ２３を右方向、あるいは左方向に回転することで、ボルト４４を介して回転軸４２が回転し、可動体４１が操作軸９９を中心に回転してスロットル用プッシュプルワイヤー３２を操作し、吸気装置３３のスロットル開度を制御する。
【００３６】
このスロットルグリップ２３を所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクション２４がハンドル先端部に配置されている。この実施の形態のスロッ卜ルフリクション２４は、取付部２４ａと、テーパ軸部２４ｂと、操作部２４ｃとを有している。
【００３７】
取付部２４ａには、雌ねじ軸穴２４ａ１が形成され、この雌ねじ軸穴２４ａ１には、スロットルグリップ２３の円筒内に配置される固定軸７１ａの雄ねじ軸部７１ａ１が螺着され、スロッ卜ルフリクション２４の回転により軸方向に移動する。
【００３８】
取付部２４ａの先端部の爪部２４ａ２は、固定軸７１ａの円周方向に形成した突起７１ａ３に係合し、スロッ卜ルフリクション２４の抜け止めとなっている。
【００３９】
固定軸７１ａは上ケース７１を延出して一体に形成され、この延出部７１ｂにはスプリング４９、プレート４８、ガイド４５及びボルト４４に対応する逃げ凹部７１ｂ１が形成され、スプリング４９、プレート４８、ガイド４５及びボルト４４の回転の妨げとならないようになっている。また、固定軸７１ａには、大径部７１ａ２が形成され、この大径部７１ａ２でグリップ筒体２３ａを保持するようになっている。
【００４０】
テーパ軸部２４ｂは、取付部２４ａの外周に形成され、スロッ卜ルフリクション２４の回転により軸方向に移動すると、テーパ軸部２４ｂがスロットルグリップ２３のグリップ筒体２３ａに形成した円筒内壁２３ａ１のテーパ孔部２３ａ２に圧接し、スロットルグリップ２３を所定の位置に保持する。
【００４１】
操作部２４ｃは、スロットルグリップ２３の先端から突出し、この操作部２４ｃの外周には、図３に示すように、溝２４ｃ１を有し、さらに操作部２４ｃの先端に摘み２４ｃ２を有する。
【００４２】
操作部２４ｃが外周に溝２４ｃ１を有することで、手（片手）又は反対側の手でも溝２４ｃ１で容易に回してスロッ卜ルフリクション２４を効かせることができる。また、手（片手）又は反対側の手でも摘み２４ｃ２で容易に回してスロッ卜ルフリクション２４を効かせることができる。
【００４３】
このように、スロットルグリップ２３を所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクション２４をハンドル先端部に配置したことで、操舵者がマニュアルハンドル２１の右側に座っている際などには、マニュアルハンドル２１は、図１に示するように、略水平になっていて、マニュアルハンドル２１にて運転中、操舵者が身体を動かさなくてもスロットルグリップ２３を回している手（片手）又は反対側の手でもスロッ卜ルフリクション２４を効かせることができる。
【００４４】
また、スロッ卜ルフリクション２４は、取付部２４ａと、テーパ軸部２４ｂと、操作部２４ｃとを有することで、操作部２４ｃにより容易に回転させることができ、この回転で取付部２４ａが軸方向に移動してテーパ軸部２４ｂがスロットルグリップ２３の円筒内壁のテーパ孔部２３ａ２に圧接し、大きな圧接力を得ることができ確実にスロットルグリップ２３を所定位置に保持することができる。
【００４５】
また、シフトロッド１２は、回転可能に支持されており、その上端部にはリンク機構５０が備えられ、このリンク機構５０には、シフト用プッシュプルワイヤー５１の後端と連結されている。
【００４６】
そして、スロットル用プッシュプルワイヤー３２と同様に、シフト用プッシユプルワイヤー５１の前端は、マニュアルハンドル２１内に配されており、―方、シフト用プッシュプルワイヤー５１の後端は、ワイヤー導出口３１から船外機１の外の空間に導き出され、ワイヤー導入口３０からロワーカウリング４内に導かれている。また、マニュアルハンドル２１の側部には、シフトレバー６０が略前後方向に住復動可能に取り付けられており、このシフトレバー６０とシフト用プッシュプルワイヤー５１の前端とは、シフト用伝動機構６１により連結されており、シフトレバー６０を移動すると、シフト用プッシュプルワイヤー５１の前端部が、略前後方向に移動するようになっている。
【００４７】
シフト用伝動機構６１は、図４に示すように、回転軸６２、連結リンク６３からなり、回転軸６２はハウジング７０に回動可能に支持され、この回転軸６２にシフトレバー６０が固定されている。また、回転軸６２に連結リンク６３が固定され、連結リンク６３にシフト用プッシュプルワイヤー５１の後端５１ａが連結されている。
【００４８】
シフトレバー６０は、図３及び図４は、中立位置であり、シフトレバー６０を後方へ移動させると後進し、前方へ移動すると前進する。シフトレバー６０の中立位置は、検知スイッチＳＷ４によって検知され、この検知スイッチＳＷ４は信号線８２により推進ユニット２側と接続される。
【００４９】
また、ハウジング７０には、パワーチルト及びトリムスイッチＳＷ１が配置され、このパワーチルト及びトリムスイッチＳＷ１は、信号線８３により推進ユニット２側と接続される。このパワーチルト及びトリムスイッチＳＷ１の操作で推進ユニット２を水平回転軸１７を中心に回転させることができる。
【００５０】
取付部材２０の左側には、メインスイッチＳＷ２が配置され、このメインスイッチＳＷ２は、信号線８４により推進ユニット２側と接続される。マニュアルハンドル２１の右側には、エンジン７を強制的に停止するストップスイッチＳＷ３が配置され、このストップスイッチＳＷ３は信号線８５により推進ユニット２側と接続される。
【００５１】
ストップスイッチＳＷ３と、シフトレバー６０と、スロッ卜ルフリクション２４とは、図３に示すように、平面視において、略直線Ｌ２上に配置されており、マニュアルハンドル２１にて操舵者が運転中、手（片手）を直線的に移動することで容易に各操作を行なうことができる。
【００５２】
また、ストップスイッチＳＷ３及びシフトレバー６０は、マニュアルハンドル２１の右舷側に配置され、かつストップスイッチＳＷ３はシフトレバー６０の後方に位置されており、マニュアルハンドル２１の運転中、ストップスイッチＳＷ３のランヤード８０が引っかかり難く運転し易くなっている。
【００５３】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、スロットルグリップを所定の位置に保持するスロッ卜ルフリクションをハンドル先端部に配置したことで、マニュアルハンドルにて運転中、身体を動かさなくてもスロットルグリップを回している手（片手）又は反対側の手でもスロッ卜ルフリクションを効かせることができる。
【００５４】
請求項２に記載の発明では、スロットルグリップが取付部と、テーパ部と、操作部とを有することで、操作部により容易に回転させることができ、この回転で取付部が軸方向に移動してテーパ部がスロットルグリップの円筒内壁のテーパ部に圧接し確実にスロットルグリップを所定位置に保持することができる。
【００５５】
請求項３に記載の発明では、スロッ卜ルフリクションの操作部が外周に溝を有し、手（片手）又は反対側の手でも溝で容易に回してスロッ卜ルフリクションを効かせることができる。
【００５６】
請求項４に記載の発明では、スロッ卜ルフリクションの操作部が先端に摘みを有し、手（片手）又は反対側の手でも摘みで容易に回してスロッ卜ルフリクションを効かせることができる。
【００５７】
請求項５に記載の発明では、ストップスイッチと、シフトレバーと、スロッ卜ルフリクションとを平面視において、略直線上に配置したから、マニュアルハンドルにて運転中、手（片手）を直線的に移動することで容易に各操作を行なうことができる。
【００５８】
請求項６に記載の発明では、ストップスイッチ及びシフトレバーは、マニュアルハンドルの右舷側に配置され、かつストップスイッチはシフトレバーの後方に位置することで、マニュアルハンドル運転中、ストップスイッチのランヤードが引っかかり難く運転し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機の前側上部の断面及びマニュアルハンドルの平面図である。
【図３】マニュアルハンドルの平面図である。
【図４】マニュアルハンドルの断面図である。
【図５】スロットルグリップ部分の断面図である。
【図６】従来の船外機の側面図である。
【図７】従来の船外機の平面図である。
【符号の説明】
１  船外機
２  推進ユニット
７  エンジン
１０  プロペラ
１５  船体
２１  マニュアルハンドル
２３  スロットルグリップ
２４  スロッ卜ルフリクション
６０  シフトレバー
７０  ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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