(57)【要約】【課題】エアインテークホースに膨張及び曲げによる扁平化が生じても、そのような膨張及び曲げによる扁平化に対応出来るような強度及び柔軟性を有し、リングを形成させる接続部材からリングを形成する線材が引抜かれる際の耐引抜強度が優れ、且つ嵌装対象のエアインテークホースの外周面を傷つけることの無いホース補強用リングの提供。【解決手段】ホースの蛇腹部分に嵌装されるホース補強用リング（６）において、鋼撚り線（６３）の端部同士（６３ａ）をニップル（７）で結合しており、該ニップル（７）の内壁面には雌ねじ部（７３）が形成されており、該雌ねじ部（７３）が鋼撚り線（６３）に食い込んで構成されていることを特徴としている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホースの蛇腹部分に嵌装されるホース補強用リングにおいて、鋼撚り線の端部同士をニップルで結合しており、該ニップルの内壁面には雌ねじ部が形成されており、該雌ねじ部が鋼撚り線に食い込んで構成されていることを特徴とするホース補強用リング。
【請求項２】
前記鋼撚り線が樹脂製材料で被覆されている請求項１のホース用補強リング。
【請求項３】
前記鋼撚り線の端部は、樹脂系材料で被覆されていない請求項２のホース用補強リング。
【請求項４】
前記ニップルが円筒状の弾性材料製スリーブで包囲されている請求項１〜３の何れかのホース用リング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアインテークホースの過給圧による膨張を抑制するために用いるエアインテークホース用補強リングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、過給機２及びその過給機２のコンプレッサ２ｃに供給する空気の充填効率を更に高めるために、吸気を冷却するインタークーラ３を備えた、所謂「インタークーラターボチャージャ仕様」のエンジン１では、前記過給機２のコンプレッサ２ｃとインタークーラ３、インタークーラ３と吸気マニフォルド４を接続するために蛇腹部を有するエアインテークホース（インタークーラホース）Ｈが用いられる。
【０００３】
すなわち、振動が大きいエンジン１と、シャシー側にエンジンとは別に支持されたインタークーラ３とは相対動きがあり、フレキシビリティーに富んだインタークーラホースＨが必要となる。
【０００４】
エンジン１が稼動中は、インタークーラホースＨ内はターボチャージャコンプレッサ２ｃによって加圧された高圧空気が流れている。更に、ターボチャージャ２の過給圧の変動に伴ってインタークーラホースＨは膨張・収縮を繰り返しており、ホースＨの寿命の短命化にも繋がっている。膨張・収縮によってホースＨからは音を発生する場合もある。
【０００５】
そのような問題に対処するため、従来技術では図７〜図９に示すように、鋼製による単線のホース補強用リングＲをインタークーラホースＨの蛇腹の谷部Ｖに嵌装して、インタークーラホースＨの膨張・収縮を抑制することが行われていた。
図７はインタークーラホースＨに嵌装された状態のホース補強用リングＲを示しており、図８は図７のＸ−Ｘ断面を示し、図９はホース補強用リングの一例を正面図として示したものである。
図８において、符号５１はインタークーラホースの蛇腹部を示し、図９の符号Ｒｊは鋼の単線をリング状に、例えば溶着によって連結した連結箇所を示す。
【０００６】
しかしながら、インタークーラホースは車両組付けの前には真っ直ぐであるものを組付け時には曲げて組付けなくてはならぬ場合もあり、ホースの折り曲げ時にホース曲がり部は扁平断面になろうとする。
一方、鋼製による単線の補強用リングＲは剛性及び強度が高く、インタークーラホースＨの膨張を抑制するためには有効であるものの、フレキシビリティーに欠けるため、上述したようにホースを曲げることによって生じるホースの扁平化には追従することが出来ない。
【０００７】
そのために、ホース用補強リングの主要材料として、複数の鋼線を撚って形成した単撚りの撚り線を複数本束ねて更に撚った複撚り線を用いることが提案されている。
【０００８】
そしてその複撚り線６３をリング状に接続する方法として、図１０に示すように円筒状の接続部材７０が用いられる。
即ち、その接続部材７０の両端から、複撚り線６３の両端部をそれぞれ接続部材７０の中空部７４に挿入し、中空部７４の略中間点で、複撚り線６３の両端を当接させ、その後、接続部材７０の外周を公知の手段によって加締めてホース用補強リング６Ｊに形成する。
【０００９】
しかしながら、上述の接続部材７０の中空部７４は単なる平滑な円形断面であり、例え、その接続部材７０の外周側から加締めてあっても、中空部７４内に挿入された複撚り線６３はホースの膨張及び扁平化に伴って強い引抜き力が作用した場合は、中空部７４内の壁面とリング材料である複撚り線６３とは滑りが生じて複撚り線６３が中空部７４外に引抜かれてしまうと言う問題があった。
【００１０】
また、エンジンとエアクリーナなどを連通する吸気ホースの振動を抑制するために吸気ホースの蛇腹部分の外周に円形断面を備えた線部材を環状に形成したクランプを系合し、クランプに設けた締結部材で吸気ホースの外周を締め付ける技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【００１１】
しかし、上記方法では、吸気の脈動によるホースの振動を抑制し、更に室内騒音の低減効果はあるものの、ホース全体としての構造が複雑となり、コストを押し上げるとともに、組立にも工数がかかってしまうという問題を抱えている。
【００１２】
【特許文献１】
登録実用新案第２５８７９７１号公報（第１−２頁、図１）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来の問題点に鑑みて提案されたものであり、エアインテークホースに膨張及び曲げによる扁平化が生じても、そのような膨張及び曲げによる扁平化に対応出来るような強度及び柔軟性を有し、リングを形成させる接続部材からリングを形成する線材が引抜かれる際の耐引抜強度が優れ、且つ嵌装対象のエアインテークホースの外周面を傷つけることの無いホース補強用リングを提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明のホース補強用リング（６）は、ホースの蛇腹部分に嵌装されるホース補強用リングにおいて、鋼撚り線（６３）の端部同士（６３ａ）をニップル（７）で結合しており、該ニップル（７）の内壁面には雌ねじ部（７３）が形成されており、該雌ねじ部（７３）が鋼撚り線（６３）に食い込んで構成されていることを特徴としている（請求項１）。
【００１５】
前記鋼撚り線（６３）は樹脂製材料（８）で被覆されている（請求項２）。
【００１６】
ここで、前記鋼撚り線（６３）の端部（６３ａ）は、樹脂系材料（８）で被覆されていないことが好ましい（請求項３）。
【００１７】
また、前記ニップルは円筒状の弾性材料製スリーブ（９）で包囲されていることが好ましい（請求項４）。
【００１８】
本発明は、上述したように、鋼撚り線（６３）の端部（６３ａ）同士を結合するニップル（７）の内壁面には雌ねじ部（７３）が形成されており、その雌ねじ部（７３）が鋼撚り線（６３）に食い込み、対引抜き抵抗を増加させるので、例えば、エアインテークホースに膨張や曲げによる扁平化が生じ、それに伴って鋼撚り線（６３）へのニップル（７）からの引抜き力が作用しても、鋼撚り線（６３）はニップル（７）から抜け出してしまうことはない。
【００１９】
リングを形成する部材として、複数の鋼線（６１）を撚って形成した単撚り線（６２）を複数本束ねて更に撚った複撚り線（６３）が用いられているため、従来タイプの単一の鋼線リングに対して強度を下げることなく、エアインテークホース（５）の膨張及び曲げによる扁平化にも十分追従出来る。
【００２０】
鋼撚り線（６３）が樹脂製材料（８）で被覆されているので、ホースの外周面を傷つけることはない。
なお、鋼撚り線（６３）の端部、即ちニップルに挿入された領域は、樹脂系材料（８）で被覆されていないので、直接に鋼撚り線（６３）の表面にニップル（７）の雌ねじ部（７３）が食込み、上述の耐引抜き抵抗を減少させることもない。
【００２１】
更に、前記ニップル（７）が円筒状の弾性材料製スリーブ（９）で包囲されているので、ホース（５）の外周面のニップル（７）との擦れ合いによる受傷が防止出来る。
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
【００２２】
図１において、全体を符号６で示すホース補強用リングは、複撚り線（鋼撚り線）６３を丸めてその両端をニップル７の後述する雌ねじに挿入した後、ニップル７の外周を加締めることでリング状に形成している。
【００２３】
前記鋼撚り線６３は、図２に詳細断面を示すように、先ず、図示の例では細い素線径の亜鉛メッキ鋼線６１を７本束ねて撚って、単撚り線６２を形成し、更にその単撚り線６２を図示の例では７本束ねてホース補強用リングの元となる線材（複撚り線６３）として形成されている。
尚、図２において符号８は、リング状に鋼撚り線６３に施される樹脂コーティングを示す。
【００２４】
一方、鋼撚り線６３の両端部６３ａ、６３ａを結束させてリング状に連結させる連結部材であるニップル７は、図３及び図４に加締め後の詳細構造を示すように、図示の例では円形断面の棒状体７１の両端部側に加締めによる六角形７２が形成されている。
そのニップル７の断面の中心部には全長に亙って雌ねじ７３が棒状体７１を貫通するように形成されている。
【００２５】
図５に示すように、鋼撚り線６３のリング状の結束は、上記ニップル７の加締める前の状態に、所定の長さの鋼撚り線６３の両端部６３ａをニップル７の雌ねじ７３の両端開口部７３ａ（図３参照）から挿入した後、棒状体７１の両端部側を公知の手段によって六角形に加締めることによって成される。
尚、鋼撚り線の直径は、ニップル７に形成された雌ねじの谷径よりも僅かに細い値が好ましい。
【００２６】
また、図１及び図５に示すようにニップル７は、例えば樹脂ゴム（ＰＶＣ）の円筒状のスリーブ９でカバーされている。
【００２７】
本発明の実施形態は、上述したように、鋼撚り線６３の端部６３ａ同士を結合するニップル７の内壁面には雌ねじ部７３が形成されており、その雌ねじ部７３が加締めによって鋼撚り線６３に食い込み、耐引抜き抵抗を増加させるので、例えば、エアインテークホース５に膨張や曲げによる扁平化が生じ、それに伴って鋼撚り線６３へのニップル７からの引抜き力が作用しても、鋼撚り線６３はニップル７から抜け出してしまうことはない。
【００２８】
リングを形成する部材として、複数の鋼線６１を撚って形成した単撚り線６２を複数本束ねて更に撚った複撚り線（鋼撚り線）６３が用いられているため、従来タイプの単一の鋼線リング（図９参照）に対して強度を下げることなく、エアインテークホース５の膨張及び曲げによる扁平化にも十分追従出来る。
【００２９】
鋼撚り線６３が樹脂製材料（ＰＡ）８で被覆されているので、ホース５の外周面を傷つけることはない。
なお、鋼撚り線の端部６３ａ、即ちニップル７に挿入された領域は、樹脂系材料（ＰＡ）８で被覆されていないので、直接に鋼撚り線６３の表面にニップル７の雌ねじ部７３が食込み、上述の耐引抜き抵抗を減少させることもない。
【００３０】
更に、前記ニップル７が円筒状の弾性材料製スリーブ９でカバーされているので、ホース５の外周面のニップル７との擦れ合いによる受傷が防止出来る。
【００３１】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列記する。
（ａ）  ニップルの内壁面に形成された雌ねじ部が加締めによって鋼撚り線に食い込み、対引抜き抵抗を増加させるので、例えば、ホースに膨張や曲げによる扁平化が生じ、それに伴って鋼撚り線へのニップルからの引抜き力が作用しても、鋼撚り線のニップルからの逸脱が防止出来る。
（ｂ）  リングを形成する部材として、複撚り線（鋼撚り線）が用いられているため、従来タイプの単一の鋼線リングに対して強度を下げることなく、ホースの膨張及び曲げによる扁平化にも十分追従出来る。
（ｃ）  鋼撚り線が樹脂製材料で被覆されているので、ホースの外周面を傷つけることはない。
（ｄ）  鋼撚り線の端部、即ちニップルに挿入された領域は、樹脂系材料で被覆されていないので、直接に鋼撚り線の表面にニップルの雌ねじ部が食込み、上述の耐引抜き抵抗を減少させることもない。
（ｅ）  ニップルが円筒状の弾性材料製スリーブでカバーされているので、ホースの外周面のニップルとの擦れ合いによる受傷が防止出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のホース用補強リングの概略構成を説明する正面図。
本発明の実施形態であるインタークーラホースの全体を示す側面図。
【図２】本発明の実施形態のホース用補強リングに用いる鋼撚り線の断面図。
【図３】本発明の実施形態のホース用補強リングに用いるニップルの部分側断面図。
【図４】本発明の実施形態のホース用補強リングに用いるニップルの正面図。
【図５】本発明の実施形態のホース用補強リングの結束部の詳細構成を示す断面図。
【図６】インタークーラ仕様のエンジンにおける吸・排気系の概略構成を示す概要図。
【図７】インタークーラホースの一例を示す側面図。
【図８】従来技術のインタークーラホースの断面図。
【図９】従来技術の一例であるホース用補強リングの正面図。
【図１０】従来技術の他の例であるホース用補強リングの正面図。
【符号の説明】
１・・・エンジン
２・・・過給機
２ｃ・・・コンプレッサ
３・・・インタークーラ
４・・・吸気マニフォルド
６・・・リング状体
７・・・ニップル
８・・・コーティング
９・・・スリーブ
６１・・・素線
６２・・・単撚り線
６３・・・複撚り線
Ｈ・・・インタークーラホース／エアインテークホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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