(57)【要約】【課題】利用しやすいウイング式車両荷室を提供する。【解決手段】箱型荷室の左側天井面２０と左上部側面２１とを一体に有する左ウイング２と、箱型荷室の右側天井面３０と右上部側面３１とを一体に有する右ウイング３と、箱型荷室の天井側を車両前後方向に延出し、左右のウイング２，３が回動可能に連結される梁材４とを備えるウイング式車両荷室１である。そして梁材４は、梁材前端部が箱型荷室の前面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、梁材後端部が箱型荷室の後面１２上端部に設けられたレール１４に沿って車両左右方向に移動し、これによって梁材４と左右のウイング２，３が一度に車両左右方向に移動する構造になっている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱型荷室の左側天井面と左上部側面とを一体に有する左ウイングと、前記箱型荷室の右側天井面と右上部側面とを一体に有する右ウイングと、前記箱型荷室の天井側を車両前後方向に延出し、前記左右のウイングが回動可能に連結される梁材とを備えるウイング式車両荷室であって、
前記梁材は、梁材前端部が前記箱型荷室の前面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、梁材後端部が前記箱型荷室の後面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、これによって前記梁材と前記左右のウイングが一度に車両左右方向に移動する構造になっていることを特徴とするウイング式車両荷室。
【請求項２】
請求項１に記載のウイング式車両荷室であって、
左ウイングの左側天井面と右ウイングの右側天井面が、それぞれ地面に対して略垂直に立った状態になるまで、前記左ウイングと前記右ウイングを上方に回動させ、この状態にすることで梁材を車両左右方向に移動する制御部を備えていることを特徴とするウイング式車両荷室。
【請求項３】
箱型荷室の左側天井面と左上部側面とを一体に有する左ウイングと、前記箱型荷室の右側天井面と右上部側面とを一体に有する右ウイングと、前記箱型荷室の天井側を車両前後方向に延出し、前記左右のウイングが回動可能に連結される梁材とを備えるウイング式車両荷室であって、
前記左上部側面と前記右上部側面の少なくとも一方の上部側面は、前記上部側面の上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの先端に回動可能に連結され、かつ前記上部側面の下側を構成する先端パネルとを備え、
前記基端パネルと前記先端パネルの間には、前記先端パネルを前記基端パネルに対して回動不能にするロック機構が設けられていることを特徴とするウイング式車両荷室。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラックなどの車両に搭載、あるいは連結されるウイング式車両荷室に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウイング式車両荷室は、箱型荷室の左側天井面と左上部側面とを一体に有する左ウイングと、箱型荷室の右側天井面と右上部側面とを一体に有する右ウイングとを備える（例えば、特許文献１）。また車両荷室は、箱型荷室の天井側を車両前後方向に延出する梁材を備え、その梁材に左ウイングと右ウイングがそれぞれ回動可能に連結されていた。
また特許文献１にかかる右ウイングの右上部側面と、左ウイングの左上部側面は、上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの下側先端に回動可能に取付けられた先端パネルを備え、中折可能な構造になっていた。
しかし特許文献１の構造では、天井側を十分に開放することができず、天井側から荷物を搬入することは容易でなかった。
【０００３】
また従来、特許文献２にかかる車両荷室も開示されていた。特許文献２による車両荷室は、ウイング式車両荷室ではないが、箱型荷室であって天井側を広く開放できる構造を備えていた。すなわち当該車両荷室は、箱型荷室の天井面が左側天井面と右側天井面とに二つ折れ可能な構成になっている。そして左側天井面は、その左端が右側天井面側に移動可能であり、右側天井面は、その右端が左天井面側に移動可能である。したがって左側天井面と右側天井面のいずれか一方の天井面が他方の天井面に移動することで、右側天井面と左側天井面の連結部が上方に押し上げられた状態で二つ折れ状態に折り畳まれる構造であった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１１５４９９号公報
【特許文献２】
特開２０００−２２５９６９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述したように特許文献１の構造では、天井側を広く開放できなかった。そして特許文献２では、天井側を広く開放できるものの、その構造が複雑であった。
また特許文献１の構造では、右ウイングの右上部側面と左ウイングの左上部側面が中折構造を有しているためウイングを利用しにくい場合があった。すなわちウイングを上方に上げた際、右上部側面と左上部側面は、常に中折れした状態になり、例えばウイングを雨避けのために利用する場合には、当該構造は、適していなかった。
そこで本発明は、利用しやすいウイング式車両荷室、例えば箱型荷室の天井側を十分に開放できるウイング式車両荷室、あるいはウイングを雨避けのために利用しやすいウイング式車両荷室を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両荷室であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、車両荷室は、左右のウイングが回動可能に連結される梁材を備える。そして梁材は、梁材前端部が箱型荷室の前面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、梁材後端部が箱型荷室の後面上端部に設けられたレールに沿って車両左右方向に移動し、これによって梁材と左右のウイングが一度に車両左右方向に移動する構造になっている。
【０００７】
すなわち梁材は、車両左右方向に移動する。また梁材には、左右のウイングが連結されている。したがって梁材を移動させることで一度に左右のウイングを移動させることができ、箱型荷室の天井側を広く開放することができる。またその構造は、梁材を移動することで左右のウイングを同時に移動する構造である。そのためその構造は、容易な構造であって、故障しにくい。また左右のウイングを同時に移動することができるため、天井面を容易に開放でき、車両荷室を利用しやすい。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、左ウイングの左側天井面と右ウイングの右側天井面が、それぞれ地面に対して略垂直に立った状態になるまで、左ウイングと右ウイングを上方に回動させ、この状態にすることで梁材を車両左右方向に移動する制御部を備えている。
すなわち梁材は、左ウイングと右ウイングを上方に回動させた状態にすることで移動させることができる。換言すると左ウイングと右ウイングを上方に回動させないと梁材を移動させることができない。
【０００９】
したがって車両荷室は、無理な体勢のまま梁材を移動させることが防止される。例えば右ウイングを下ろしたまま、梁材を左側に移動させることで、右ウイングが車両荷室の前面または後面などを押してしまうことを防止する。
また梁材は、左ウイングと右ウイングが上方に回動され、左右のウイングの重心が梁材側に移動された状態で移動する。したがって梁材の移動手段にモーメントがかかりにくく、梁材を安定よく移動させることができる。
なお「略垂直」とは、実質的に垂直であればよく、例えば地面に対する垂線に対して±１０°以内の角度範囲のものを意味する。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、左ウイングの左上部側面と、右ウイングの右上部側面の少なくとも一方の上部側面は、上部側面の上側を構成する基端パネルと、その基端パネルの先端に回動可能に連結され、かつ上部側面の下側を構成する先端パネルとを備える。そして基端パネルと先端パネルの間には、先端パネルを基端パネルに対して回動不能にするロック機構が設けられている。
すなわち上部側面は、基端パネルと先端パネルを有し、基端パネルと先端パネルが回動可能に連結されている。したがって上部側面は、中折れ構造を有する。また基端パネルと先端パネルの間には、先端パネルを基端パネルに対して回動不能にするロック機構を備える。したがって上部側面は、中折れできる状態と中折れできない状態とに変体することができる。
【００１１】
したがって上部側面の中折れを適宜可能にしたり、不能にすることでウイングを有効に利用することができる。例えば上部側面を中折れできない状態にすることで、先端パネルを雨避けのために利用することができる。あるいは風が強いときに先端パネルが風によって揺れてしまうことを防止することができる。
また上部側面の中折れを可能にすることでウイングの張り出し長さを短くすることができ、ウイングを狭い場所で回動することができる。
かくして車両荷室は、種々の利用態様に対応でき、利用しやすい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜１２にしたがって説明する。
本実施の形態１に係る車両荷室１は、図１に示すように車両（特にトラック）の後方に搭載、あるいは連結されるウイング式箱型荷室である。
車両荷室１は、荷物を積載する床面１０と、車両前方側に立設される前面１１と、車両後方側に立設される後面１２を有する。また車両荷室１は、天井側に設けられた梁材４と、その梁材４を回動軸として回動する左ウイング２と右ウイング３を有する。また車両荷室１は、床面１０の左右両端を回動軸として回動する左右二つのあおり１３を備える。
【００１３】
後面１２は、図１に示すように枠状のフレーム１２ａと二つの開閉扉１２ｂを備える。二つの開閉扉１２ｂは、フレーム１２ａに回動可能に取付けられ、観音開きをする
あおり１３は、図１に示すように箱型荷室の左下部側面および右下部側面を構成する。そしてあおり１３は、ヒンジを介して床面１０に回動可能に取付けられている。
【００１４】
梁材４は、図１に示すように箱型荷室の天井側の車両前後方向に延出する。そして梁材４は、梁材前端部が前面１１の上端側に支持され、梁材後端部が後面１２の上端側に支持されている。また梁材４の左側には、ヒンジを介して左ウイング２が回動可能に連結され、梁材４の右側には、ヒンジを介して右ウイング３が回動可能に連結されている。
【００１５】
左ウイング２は、箱型荷室の天井左側を構成する左側天井面２０と、左側面の上部を構成する左上部側面２１とを一体に有する。
左上部側面２１は、左上部側面２１の上側を構成する基端パネル２２と、左上部側面２１の下側を構成する先端パネル２３を有する。そして基端パネル２２は、左側天井面２０に対して略垂直状態で固定状に連結される。そして先端パネル２３は、基端パネル２２の先端側にヒンジを介して回動可能に連結される。したがって左上部側面２１は、二つ折れ可能な中折れ構造を有する。
また右ウイング３は、箱型荷室の右側天井面３０と右上部側面３１とを一体に有する。そして右上部側面３１は、左上部側面２１と同様の構成を備える。すなわち右上部側面３１は、基端パネル３２と、その基端パネル３２に回動可能に連結される先端パネル３３を有し、中折れ構造を有している。
【００１６】
また車両荷室１は、図２に示すように梁材４が車両左右方向（車両の幅方向）に移動する構造を備える。
すなわち後面１２のフレーム１２ａの上端部には、梁材４の梁材後端部を移動させるためのレール１４が設けられている。また前面１１の上端部には、図３に示すように梁材前端部を移動させるためのレール１４が設けられている。
そしてレール１４内には、レール１４に沿って移動可能な移動手段６が設けられている。
【００１７】
移動手段６は、図２に示すように車両左右方向に延出する略板状の支持部６０と、その支持部６０から下方へ延出する脚部６１と、その脚部６１に取付けられる複数の車輪６２を有する。
支持部６０の上側略中央位置には、梁材４の梁材後端部あるいは梁材前端部が取付けられる。したがって梁材４は、二つの移動手段によってその前後両端部が支持される。
また脚部６１は、図５に示すように支持部６０から下方へ延出しており、二つの回動軸６３が挿通されている。そして回動軸６３の両端に車輪６２が取付けられている。したがって移動手段６は、車両前後方向に並んだ車輪６２と、図２に示すように移動方向（車幅方向）に並んだ車輪６２とによって支えられている。
【００１８】
レール１４は、図５に示すように角パイプ材から形成され、上側部分に開口部１４ｄを有する。そしてレール１４は、車輪６２を下側から支持する床部１４ａと、車輪６２の側方を支持する側壁部１４ｂと、車輪６２がレール１４の上方に外れないようにするための外れ防止部１４ｃを有する。
外れ防止部１４ｃは、側壁部１４ｂの上端からレール１４中央側へ張出す。したがって二つの外れ防止部１４ｃの間には、開口部１４ｄが形成される。そして移動手段６の脚部６１がその開口部１４ｄ内を移動する。
【００１９】
したがって梁材４は、図７に示すように移動手段６を介して、梁材前端部が前面１１上端部のレール１４に沿って移動し、梁材後端部が後面１２上端部に設けられたレール１４に沿って移動する。
また図２に示すように支持部６０の左右両先端には、ウイング２，３を開閉するための油圧シリンダ５が取付けられている。油圧シリンダ５は、基端側が支持部６０に回動可能に連結され、先端側がウイング２，３の左側天井面２０または右側天井面３０の裏面に回動可能に連結されている。
【００２０】
したがってウイング２，３は、図４に示すように油圧シリンダ５を伸縮させることで梁材４を回動軸中心として回動する。すなわち左ウイング２は、左側天井面２０が地面と略水平となった閉じ位置Ａと、左側天井面２０が地面に対して４５°±１０°に傾いた半開き位置Ｂと、左側天井面２０が地面に対して略垂直（９０°±１０°）の垂直位置Ｃと、左側天井面２０が地面に対して１３５°±１０°に傾いた全開位置Ｄとに回動する。
また右ウイング３も左ウイング２と同様に閉じ位置Ａ、半開き位置Ｂ、垂直位置Ｃおよび全開位置Ｄに回動する。
【００２１】
また車両荷室１は、図３に示すように移動手段６を移動させる動力機構７を備える。
動力機構７は、前面１１内に設けられた油圧シリンダ７０と、二本のワイヤーＷ１，Ｗ２を主体に構成されている。油圧シリンダ７０は、前面１１の右側の柱（図面左側）側に取付けられており、ロッドが車幅方向に進退する。そしてロッドの先端には、滑車７ｂが設けられている。
【００２２】
ワイヤーＷ１は、前面１１の右側の柱に設けられた固定部７ａに一端が取付けられている。そしてワイヤーＷ１は、油圧シリンダ７０に設けられた滑車７ｂに掛けられ、さらに前面１１に設けられた複数の滑車７ｃ、７ｄに掛けられる。そしてワイヤーＷ１の他端が移動手段６の固定部７ｅに対して右側（図面左側）から取付けられる。
またワイヤーＷ２は、前面１１の左側（図面右側）の柱に設けられた固定部７ｆに一端が取付けられ、油圧シリンダ７０に設けられた滑車７ｂ、前面１１に設けられた複数の滑車７ｇ、７ｈに掛けられる。そしてワイヤーＷ２の他端が移動手段６の固定部７ｅに対して左側から取付けられる。
【００２３】
したがって油圧シリンダ７０の伸縮によって移動手段６が移動する。すなわち油圧シリンダ７０を伸ばすことでワイヤーＷ１が引張られ、移動手段６が車両右側（図面左側）に移動する。そして油圧シリンダ７０を縮めた場合は、ワイヤーＷ２が引張られ、移動手段６が車両左側に移動する。
またワイヤーＷ１，Ｗ２は、固定部７ａ，７ｆと滑車７ｃ，７ｇの間が滑車７ｂを介して折り返した二重経路部分を有している。そのため油圧シリンダ７０の伸縮量に対して移動手段６の移動量は、二倍になっている。
【００２４】
また車両荷室１は、図７に示すように前面１１に設けられた移動手段６と後面１２に設けられた移動手段６を並行に移動させるための同調構造９を有する。
同調構造９は、二本のワイヤーＷ３，Ｗ４と複数の滑車９ａ〜９ｈを有して構成される。
ワイヤーＷ３は、一端が前面１１側の移動手段６の固定部９０に固定される。そして前面１１上端部内の左側（図中下側）を滑車９ａを介して折り返し状に通る。またワイヤーＷ３は、梁材４内を滑車９ｂ，９ｃを介して通り、後面１２上端部の右側を滑車９ｄを介して折り返し状に通る。そしてワイヤーＷ３の他端が後面１２側の移動手段６の固定部９１に固定される。
【００２５】
一方、ワイヤーＷ４は、一端が前面１１側の移動手段６の固定部９２に固定され、前面１１の右側（図中上側）を滑車９ｅを介して折り返し状に通る。またワイヤーＷ４は、梁材４内を滑車９ｆ，９ｇを介して通り、後面１２左側を滑車９ｈを介して折り返し状に通り、他端が後面１２側の移動手段６の固定部９１に固定される。
したがって前面１１側に設けられた移動手段６と後面１２側に設けられた移動手段６は、同調構造９によって同じ方向へ同じ量移動する（同調する）。そのため梁材４は、安定良く車両の左右方向に並行に移動する。
【００２６】
また前面１１には、図３に示すように油圧シリンダ５に油圧を供給する油圧装置８０が取付けられており、油圧装置８０と油圧シリンダ５は、油圧ホース８１を介して連結されている。
また前面１１には、キャタピラ８２が設けられている。キャタピラ８２は、複数の筒体が連結される構造を備え、一端が梁材４に取付けられている。そして他端が前面１１に固定されている。そしてキャタピラ８２は、梁材４が移動することで折り返し部分が移動して変体する。そしてキャタピラ８２内には、油圧ホース８１が挿通されている。したがってキャタピラ８２は、梁材４が移動した際にも油圧ホース８１を外傷から保護する。
なお油圧ホース８１は、前面１１側の油圧シリンダ５に連結されているとともに、梁材４内を貫通して後面１２側の油圧シリンダ５にも連結されている。
【００２７】
また車両荷室１は、図３に示すようにウイング２，３と梁材４を操作するための操作部１５と制御部１６を備える。操作部１５は、複数の操作ボタンを有する。すなわち操作部１５は、左ウイング２を図４に示す閉じ位置Ａ、半開き位置Ｂ、垂直位置Ｃおよび全開位置Ｄに回動させて停止させる各操作ボタンを有する。また操作部１５は、右ウイング３を閉じ位置Ａ、半開き位置Ｂ、垂直位置Ｃおよび全開位置Ｄに回動して停止させる操作ボタンを有する。
また油圧シリンダ５には、ロッドの伸びた量を検出する検出部が設けられている。例えばロッドが所定位置まで延びることで信号を発する検出部が設けられている。
【００２８】
したがって操作部１５の操作ボタンを押すことで制御部１６によって油圧装置８０を稼動させ、左ウイング２または右ウイング３を操作する。そしてウイング２，３が所望位置に達した際に、検出部が制御部１６に信号を発し、制御部１６が油圧装置８０を停止させる。かくしてウイング２，３を容易に各位置Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに移動させることができる。
また操作部１５は、梁材４を車両右方向へ移動させるための操作ボタンと、車両左方向に移動させるための操作ボタンを有する。そしてこれら操作ボタンを押している間は、制御部１６を介して油圧シリンダ７０が操作される。
【００２９】
また油圧シリンダ７０には、梁材４が車幅中心位置において信号を発する位置検出部が設けられている。そして操作部１５には、梁材４を車幅中心位置に移動させるための操作ボタンが設けられている。したがってこの操作ボタンを押すことで、制御部１６を介して油圧シリンダ７０が操作され、梁材４が車幅中心位置に移動した際に油圧シリンダ７０に設けられた検出部から制御部１６が信号を受ける。そして制御部１６によって油圧シリンダ７０の操作を止める。かくして梁材４を容易に中心位置に移動させることができる。
【００３０】
また制御部１６は、左ウイング２と右ウイング３を垂直位置Ｃにしなければ梁材４を移動させることができないように制御する。例えば梁材４を車両右方向へ移動させる際、または左方向へ移動させる際、あるいは車幅中心位置に移動させる際、予め左ウイング２と右ウイング３を垂直位置Ｃまで回動させ、この状態にすることで梁材４を移動させることができる。
そして制御部１６は、左右のウイング２，３がどちらか一方でも垂直位置Ｃにない場合に梁材４を移動させることができないように制御する。
【００３１】
すなわち左ウイング２と右ウイング３が上方に回動された状態で梁材４を移動させることができ、左ウイング２と右ウイング３を上方に回動させたないと梁材４を移動させることができない。
なお操作部１５には、ウイング２，３の位置に関わらず梁材４を移動可能にすることができる非常操作ボタンが設けられていることが好ましい。この非常操作ボタンによれば、非常時や製造時などに使用勝手が良くなる。
【００３２】
以上の構造を車両荷室１が備える。そのため車両荷室１は、図６に示す最大開放形態に変体できる。すなわち図２に示すように先ず二つのウイング２，３を垂直位置Ｃに移動させる。そして梁材４を車幅方向（右方向）に移動させる。そして右ウイング３を半開きＢ位置へ移動させ、左ウイング２を全開位置Ｄへ移動させる。そして左ウイング２の左上部側面２１は、中折れ状態になる。したがって車両荷室１の天井面と左側面側は、ほぼ全開状態になる。かくして車両荷室１の天井側から、あるいは左側から荷物を車両荷室１内に搬入することができる。
【００３３】
また右ウイング３は、半開き位置Ｂにある。そのため車両荷室１の右側も開放されており、その右側から荷物を車両荷室１内に搬入することができる。
また車両荷室１は、図６の点線に示すように梁材４を左側へ移動させた最大開放形態にも変体できる。したがって車両荷室１は、左右のどちら側からも荷物を容易に搬入することができる。
【００３４】
また基端パネル３２は、図８に示すように下側先端に薄肉部３２ａを有する。一方先端パネル３３も基端側先端に薄肉部３３ａを有する。そして薄肉部３２ａの根元側にヒンジ部３４が設けられ、そのヒンジ部３４に先端パネル３３の先端が取付けられている。
そして薄肉部３３ａが薄肉部３２ａよりも車両荷室１の荷室内側に位置する。したがって先端パネル３３は、基端パネル３２よりも荷室外側方向へ回動することが防止される。
【００３５】
また基端パネル３２と先端パネル３３の間には、図８に示すように先端パネル３３を基端パネル３２に対して回動不能（中折れ不能）にするロック機構が設けられている。
ロック機構は、基端パネル３２に設けられた係止部３２ｂと、先端パネル３３に取付けられたロック部材３５とを備える。
係止部３２ｂは、基端パネル３２から先端パネル３３側へ突出し、その先端が上方へ延出する。そして先端パネル３３には、図９に示すように先端パネル３３を基端パネル３２に対して中折れしていない状態にした場合に、係止部３２ｂを貫通させる貫通孔３３ｂが設けられている。
【００３６】
ロック部材３５は、図９に示すように貫通孔３３ｂを貫通した係止部３２ｂに係止する構造を有し、先端パネル３３の荷室内側面に取付けられている。
すなわちロック部材３５は、図９，１０に示すように先端パネル３３の荷室内側面に取付く取付部３５ｂと、その取付部３５ｂに回動可能に取付けられるレバー部３５ａを有する。またレバー部３５ａの略中央位置には、略Ｕ字状に形成され、その両先端が回動可能に取付けられた本体部３５ｃが連結されている。
【００３７】
そして本体部３５ｃには、図９に示すように本体部３５ｃに設けられた長穴３５ｈに沿って移動可能な受部３５ｉが取付けられている。また受部３５ｉには、図１０に示すように本体部３５ｃの上片を貫通する棒状の掛止部３５ｅが取付けられ、掛止部３５ｅの先端には、環状に形成された環状部３５ｇが形成されている。そして本体部３５ｃ内にはスプリングバネ３５ｆが設けられ、スプリングバネ３５ｆは、受部３５ｉと本体部３５ｃの上辺との間に配設され、受部３５ｉを付勢する。
【００３８】
したがってロック部材３５は、図９の点線に示すようにして係止部３２ｂに掛け止められる。そして係止部３２ｂがロック部材３５によって貫通孔３３ｂから抜けることが防止され、先端パネル３３が基端パネル３２に対して回動不能になる。これにより右上部側面３１は、中折れすることが防止される。
【００３９】
したがって右上部側面３１は、図１１に示すようにロック機構によって中折れ不能状態と、中折れ可能状態とに変体する。そして先端パネル３３を基端パネル３２に対して一体状にした際には、先端パネル３３は、車両荷室１の車両の側方側へ張り出す。（車両荷室１の側端よりも側方へ張り出す。）
また図１２に示すように梁材４を移動手段６によって右方向へスライドさせた状態によるとさらに先端パネル３３は、車両荷室１の側端から遠く側方へ張り出すことができる。
また左ウイング２の左上部側面２１も、上記したロック機構を備えており、ロック機構によって中折れ不能状態と、中折れ可能状態とに変体する。
【００４０】
以上のようにして車両荷室１が構成される。
すなわち梁材４は、車両左右方向に移動する。また梁材４には、左右のウイング２，３が連結されている。したがって梁材４を移動させることで一度に左右のウイング２，３を移動させることができ、箱型荷室の天井面を広く開放することができる。またその構造は、梁材４を移動することで左右のウイング２，３を同時に移動する構造である。そのためその構造は、容易な構造であって、故障しにくい。また左右のウイング２，３を同時に移動することができるため、天井側を容易に開放でき、車両荷室１を利用しやすい。
【００４１】
また梁材４は、左ウイング２と右ウイング３を上方に回動させた状態にすることで移動させることができる。換言すると左ウイング２と右ウイング３を上方に回動させたないと梁材４を移動させることができない。
したがって車両荷室１は、無理な体勢のまま梁材４を移動させることが防止される。例えば右ウイング３を下ろしたまま、梁材４を左側に移動させることで、右ウイング３が車両荷室１の前面１１または後面１２などを押してしまうことを防止する。
また梁材４は、左ウイング２と右ウイング３が上方に回動され、左右のウイング２，３の重心が梁材側に移動された状態で移動する。したがって梁材４の移動手段６にモーメントがかかりにくく、梁材４を安定よく移動させることができる。
【００４２】
また図５に示すように右ウイング３と後面１２との間には、雨漏りを防止するためのゴム材から形成されたシーリング材１８，１９が設けられている。すなわち閉じ位置にある右ウイング３と後面１２との隙間が、シーリング材１８，１９によって埋められる。そしてこの状態のまま梁材４を移動させた場合は、右ウイング３によってシーリング材１８，１９を壊してしまうおそれがある。
これに対して本形態は、右ウイング３を上方に回動させないと梁材４を移動させることができない。したがってシーリング材１８，１９の破損を防止することができる。
なおシーリング材は、右ウイング３と前面１１との間、左ウイング２と後面１２との間、左ウイング２と前面１１との間にも設けられ、これらシーリング材も本形態により破損防止される。
【００４３】
また左上部側面２１および右上部側面３１は、中折れできる状態と中折れできない状態とに変体することができる。
したがって左上部側面２１および右上部側面３１の中折れを適宜可能にしたり、不能にすることでウイング２，３を有効に利用することができる。例えば左上部側面２１および右上部側面３１を中折れできない状態にすることで、先端パネル２３，３３を雨避けのために利用することができる。あるいは風が強いときに先端パネル２３，３３が風によって揺れてしまうことを防止することができる。
また左上部側面２１および右上部側面３１の中折れを可能にすることでウイング２，３の張り出し長さを短くすることができ、ウイング２，３を狭い場所で回動することができる。
かくして車両荷室１は、種々の利用態様に対応が可能で、利用しやすい。
【００４４】
また動力機構７は、ワイヤーＷ１，Ｗ２を主体に構成されている（図３参照）。そしてワイヤーＷ１，Ｗ２は、設置に必要とするスペースが比較的小さい。そのため動力機構７は、前面１１内に容易に設けられるとともに、車両荷室内のスペースを狭くしない。
また同調構造９も、ワイヤーＷ３，Ｗ４を主体に構成されている（図７参照）。そしてワイヤーＷ３，Ｗ４は、設置に必要とするスペースが比較的小さい。そのため同調構造９は、梁材４内、前面１１内、および後面１２内に容易に設けられるとともに、車両荷室内のスペースを狭くしない。
【００４５】
（実施の形態２）
実施の形態２を図１３にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１に設けられた図９に記載のロック機構に代えて図１３に記載のロック機構を備える形態である。
実施の形態２にかかるロック機構は、図１３に示すように先端パネル３３に設けられた係止部３３ｃと、先端パネル３３に取付けられたロック部材３５とを備える。
係止部３３ｃは、先端パネル３３から基端パネル３２側へ突出し、その先端が上方へ延出する。そして基端パネル３２には、先端パネル３３を基端パネル３２に対して中折れしていない状態にした場合に、係止部３３ｃを貫通させる貫通孔３２ｃが設けられている。
【００４６】
ロック部材３５は、貫通孔３２ｃを貫通した係止部３３ｃに係止する構造を有し、先端パネル３３の外側面に取付けられている。そのためロック部材３５の操作を荷室外側から行うことができる。
そしてロック部材３５を係止部３３ｃに掛け止めることで、係止部３３ｃが貫通孔３２ｃから抜けることが防止され、先端パネル３３が基端パネル３２に対して回動不能になる。
また右上部側面３１にも左上部側面２１と同様のロック機構が設けられている。かくして左上部側面２１と右上部側面３１は、ロック機構によって中折れ可能な状態と中折れ不能な状態とに容易に可変することができる。
【００４７】
（実施の形態３）
実施の形態３を図１４にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１に設けられた図９に記載のロック機構に代えて図１４に記載のロック機構を備える形態である。
実施の形態３にかかるロック機構は、図１４に示すように右ウイング３に配設されたワイヤーＷ５を備える。
【００４８】
ワイヤーＷ５は、基端パネル３２と先端パネル３３との間に設けられるとともに、右ウイング３の内部を挿通する。すなわちワイヤーＷ５は、一端側が先端パネル３３の先端寄りに固定される。そしてワイヤーＷ５は、先端パネル３３内を貫通し、基端パネル３２内および右側天井面３０内を貫通し、梁材４側に導通される。そして他端がワイヤーを巻き上げるウインチなどの巻上機構に取付けられる。なお巻上機構は、梁材４内に設けられる形態であってもよいし、前面１１（図３参照）内に設けられる形態であってもよい。
【００４９】
したがってワイヤーＷ５を巻上機構によって巻き上げた場合は、ワイヤーＷ５にテンションがかかる。そして先端パネル３３が基端パネル３２に対して直列状態で一体状になり、右上部側面３１が中折れしていない状態（図１４の仮想線状態）になる。
一方、巻上機構を緩めた場合は、ワイヤーＷ５のテンションが弛み、右上部側面３１が中折れした状態（図１４の実線状態）になる。
また巻上機構の操作は、操作部１５と制御部１６（図３参照）によって遠隔操作可能な構造になっている。
【００５０】
また左ウイング２にも同様のロック機構が設けられている。
したがって左上部側面２１および右上部側面３１は、ワイヤーＷ５を主体に構成されるロック機構によって中折れ可能な状態と中折れ不能な状態とに容易に可変する。また本形態によると、ウイング２，３が上方に回動された状態においても、容易に左上部側面２１および右上部側面３１を中折れした状態と中折れしていない状態とに変体できる。
【００５１】
（他の実施の形態）
また実施の形態１〜３は、梁材４を移動させるために、図３に示す動力機構７を備えていた。しかし動力機構７に代えて次の形態を有するウイング式車両荷室であってもよい。
（１）すなわち移動手段に車輪を回転させるモータが設けられる。そしてモータには、制御部を介して電力が供給され、モータは、制御部によって移動方向や移動速度が制御される形態であってもよい。
（２）あるいは前面または後面のレールの少なくとも一方に、車幅方向に延出するラックが設けられる。そして移動手段には、車輪に代えたピニオンギヤが設けられ、移動手段がピニオンギヤとラックにより移動する形態であってもよい。また移動手段には、ピニオンギヤを回転させるモータが設けられ、このモータには、制御部を介して電力が供給され、ピニオンギヤの回転方向や回転速度が制御部によって制御される形態である。
（３）あるいは移動手段と前面の間、あるいは移動手段と後面の間の少なくとも一方に油圧シリンダを備える。そして油圧シリンダを制御部を介して伸縮させることで、移動手段を所望方向に移動させることができる形態であってもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明によると利用しやすいウイング式車両荷室を提供することができる。すなわち箱型荷室の天井側を十分に開放できるウイング式車両荷室、あるいはウイングを雨避けのために容易に利用できるウイング式車両荷室を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両荷室の左後方からの斜視図である。
【図２】後方からのウイングと梁材と移動手段の背面図、及び後面の断面図である。
【図３】前方からのウイングと梁材と移動手段と動力機構の正面図、及び前面の断面図である。
【図４】後方からの左ウイングの移動状態を示す背面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線断面矢視図である。
【図６】後方からの最大開放状態を示す背面図である。
【図７】上方からの車両荷室の断面図であって梁材と移動手段と同調機構を示す天面図である。
【図８】後方からの右ウイングとロック機構の背面図である。
【図９】後方からのロック機構の背面拡大図である。
【図１０】ロック部材の正面図である。
【図１１】後方からの右ウイングの背面図である。
【図１２】後方からの右ウイングの背面図である。
【図１３】実施の形態２にかかるロック機構の背面図である。
【図１４】実施の形態３にかかるロック機構の背面図である。
【符号の説明】
１…車両荷室
２…左ウイング
３…右ウイング
４…梁材
５，７０…油圧シリンダ
６…移動手段
７…動力機構
９…同調構造
１１…前面
１２…後面
１４…レール
１５…操作部
１６…制御部
２０…左側天井面
２１…左上部側面
２２，３２…基端パネル
２３，３３…先端パネル
３０…右側天井面
３１…右上部側面
１８，１９…シーリング材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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