(57)【要約】【課題】帯電した電気を路面に容易に放出できる、構造が簡単な空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】導電性の低いトレッド１をタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置した空気入りタイヤにおいて、トレッド１よりも導電性の高い部材５の一端５ａをサイド部４に配設すると共に部材５の他端５ｂを自由端にして路面に接するようにしたこと。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性の低いトレッドをタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置した空気入りタイヤにおいて、該トレッドよりも導電性の高い部材の一端をサイド部に配設すると共に該部材の他端を自由端にして路面に接するようにした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記導電性の高い部材の形状が帯状又は紐状である請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、帯電した電気を路面に容易に放出できる、構造が簡単な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃費を低減するなどのために充填剤としてカーボンブラックの代わりにシリカを配合したゴム組成物で空気入りタイヤのトレッドを構成するなどしている。
【０００３】
しかしながら、このようなトレッドでは、充填剤としてカーボンブラックだけを配合したゴム組成物からなるトレッドに比して電気抵抗が高く（低導電性）、車輛から導伝される電気や走行中のトレッド内部摩擦等で発生した電気を蓄積してしまうという欠点があった。電気を蓄積すると、ガソリン給油時に蓄積した電気がスパークし、ガソリンへの引火の危険性がある。
【０００４】
そこで、導電性の低いトレッドにおける電気の蓄積を避けるために、例えば、図３に示されるように導電性の低いトレッド１の中央部分（タイヤ赤道線に相当）にそれよりも導電性の高い個所２を設け、トレッド１に帯電した電気をその個所２から路面に放出するようにしている（Ａタイプ）。
しかしながら、このようにトレッド１に個所２を設ける場合には、タイヤ構造が複雑となるので従来のタイヤ製造設備が使用できないという問題がある。
【０００５】
また、図４に示されるように導電性の低いトレッド１の両ショルダー部をそれよりも導電性の高いカバーゴム３で覆い、両ショルダー部はタイヤ回転に際して路面に接地するためトレッド１に帯電した電気をそのカバーゴム３から路面に放出するようにもしている（Ｂタイプ）。しかし、このようにカバーゴム３を設けるとトレッド１において導電性の低い接地領域が狭められ、低導電性トレッドの本来の役割がおろそかになるという問題がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−７１１１２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、帯電した電気を路面に容易に放出できる、構造が簡単な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、導電性の低いトレッドをタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置した空気入りタイヤにおいて、該トレッドよりも導電性の高い部材の一端をサイド部に配設すると共に該部材の他端を自由端にして路面に接するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
このようにトレッドよりも導電性の高い部材の一端をサイド部に配設すると共に該部材の他端を自由端にして路面に接するようにしたため、帯電した電気が該部材を介して路面に流れるようになるので、帯電した電気の路面に対する容易な放出が可能となる。
【００１０】
また、部材の一端をサイド部に配設すると共に該部材の他端を自由端にして路面に接するようにするという簡単なタイヤ構造であるので、従来のＡタイプやＢタイプに比してタイヤ製造上有利である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例の側面図である。図１において、導電性の低いトレッド１がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置されている。導電性の低いトレッド１は、カーボンブラックの代わりに例えばシリカなどの導電性の悪い材料を配合したゴム組成物で構成される。
【００１２】
サイド部４には、トレッド１よりも導電性の高い帯状の４個の部材５がタイヤ周方向にそれぞれ等間隔に配置されている。部材５は４個でなくてもよく、その数は制限されない。部材５は、その一端５ａがサイド部４に配設されており（サイド部４に固着している）、他端５ｂが自由端となって路面に接するようになっている（路面には常に接していなくてもよい）。したがって、タイヤ回転に際して他端５ｂが路面に接するので、タイヤに帯電した電気が他端５ｂから路面に流れ放出されることになる。
【００１３】
部材５は、柔軟であってトレッド１よりも導電性の高いものであればよく、例えばカーボンブラックを配合したゴム組成物からなるゴムシート、金属シートなどである。また、部材５のサイド部４に対する配置は、タイヤ製造時又は製造後のいずれでもよい。
【００１４】
図２に本発明のタイヤの別例を示す。図２においては、トレッド１よりも導電性の高い紐状の４個の部材５がサイド部４にタイヤ周方向にそれぞれ等間隔に配置されている。部材５の一端５ａはサイド部４に配設され、他端５ｂは自由端となって路面に接するようになっている。部材５の形状は、図１に示されるように帯状であっても図２に示されるように紐状であってもいずれでもよい。
【００１５】
部材５については、図５において自由端である他端５ｂを拡大した拡大部１０に示すように他端５ｂの先端を枝分かれ状に大きくするか又は、図６において他端５ｂを拡大した拡大部１１に示すように他端５ｂの先端を鶏卵状に大きくして、他端５ｂの先端を重くするとよく、これにより路面の接地性が向上する。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明では、導電性の低いトレッドをタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置した空気入りタイヤにおいて、該トレッドよりも導電性の高い部材の一端をサイド部に配設すると共に該部材の他端を自由端にして路面に接するようにしたため、帯電した電気を路面に容易に放出することが可能となる。
【００１７】
また、部材の一端をサイド部に配設すると共に該部材の他端を自由端にして路面に接するようにするという簡単なタイヤ構造であるので、従来に比してタイヤ製造上有利である。
【００１８】
さらに、部材をトレッドに配置しないためトレッドにおいて導電性の低い接地領域が狭められることがないので、低導電性トレッドの本来の役割がおろそかになるということがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例の側面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの別例の側面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤの一例のタイヤ子午線方向断面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤの別例のタイヤ子午線方向断面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤのサイド部に配置される部材の形状の一例を示す説明図である。
【図６】本発明の空気入りタイヤのサイド部に配置される部材の形状の別例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  トレッド
２  導電性の高い個所
３  導電性の高いカバーゴム
４  サイド部
５  部材
５ａ  一端
５ｂ  他端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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