(57)【要約】【課題】比較的容易に凹部底部中央にピストンの底面を着座させ、かつその取付工数を減少させる。【解決手段】リンクレバー２１の中央に対向するフロアフレーム１１ｂにエアスプリング１２のアッパプレート１２ａが固着され、エアスプリング１２のピストン１２ｂが遊挿可能な互いに対向する周面２７ａ，２７ａを有する凹部２７がリンクレバー２１に形成され、凹部２７に遊挿されたピストン１２ｂの底面を凹部２７の底部に着座させる。凹部２７の互いに対向する周面２７ａ，２７ａに先端が沿って延びる複数のプレート１２ｄ，１２ｄがピストン１２ｂの底部周囲に放射状に設けられる。凹部２７の底部の中心にガイド孔２７ｂが形成され、ピストン１２ｂの底面中心にガイド孔２７ｂに挿入可能な凸部１２ｅが形成される。凸部１２ｅが先細りに形成される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドメンバ（１３ａ）の前端に下端が固着されたロアブラケット（１９）の上端にリンクレバー（２１）の前端が枢着され、前記リンクレバー（２１）の後端がキャブ（１１）のフロアフレーム（１１ｂ）に上端が固着されたアッパブラケット（２２）の下端に枢着され、前記リンクレバー（２１）の中央に対向する前記フロアフレーム（１１ｂ）にエアスプリング（１２）のアッパプレート（１２ａ）が固着され、前記エアスプリング（１２）のピストン（１２ｂ）が遊挿可能な互いに対向する周面（２７ａ，２７ａ）を有する凹部（２７）が前記リンクレバー（２１）に形成され、前記凹部（２７）に遊挿された前記ピストン（１２ｂ）の底面を前記凹部（２７）の底部に着座させるキャブ用エアスプリングの取付構造において、
前記凹部（２７）の互いに対向する周面（２７ａ，２７ａ）に先端が沿って延びる複数のプレート（１２ｄ，１２ｄ）が前記ピストン（１２ｂ）の底部周囲に放射状に設けられたことを特徴とするキャブ用エアスプリングの取付構造。
【請求項２】
凹部（２７）の底部の中心にガイド孔（２７ｂ）が形成され、ピストン（１２ｂ）の底面中心に前記ガイド孔（２７ｂ）に挿入可能な凸部（１２ｅ）が形成された請求項１記載のキャブ用エアスプリングの取付構造。
【請求項３】
凸部（１２ｅ）が先細りに形成された請求項２記載のキャブ用エアスプリングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型トラックのキャブの主として前部における鉛直方向の振動を吸収するキャブ用エアスプリングの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７に示すように、キャブオーバ型トラックのシャシフレームにおけるサイドメンバの前端には上方に突出するロアブラケット１が固着され、そのロアブラケット１の上端にはリンクレバー３の前端がヒンジピン１ａを介して枢着される。一方、リンクレバー３に対向するキャブのフロアフレーム５の底面にはアッパブラケット７が固着される。アッパブラケット７の下端はリンクレバー３の後端近傍に回動可能に取付けられる。このようにして、キャブオーバ型トラックにおけるキャブはその前端下部がヒンジピン１ａを介してチルトアップ可能に枢支される。また、図示しないが、シャシフレームとキャブとの間には油圧シリンダが設けられ、この油圧シリンダはヒンジピン１ａを中心にキャブを回動させるように構成される。
【０００３】
一方、リンクレバー３とフロアフレーム５との間にはエアスプリング２が設けられる（例えば、特許文献１参照。）。ここで、エアスプリング２はアッパプレート２ａと、ピストン２ｂと、円筒状に形成されたゴム膜２ｃとを有し、上下に所定の間隔をあけて配設されたアッパプレート２ａとピストン２ｂとがそれらの周囲を覆うようにゴム膜２ｃで接続される。このように構成されたエアスプリング２では、その内部に供給された圧縮エアが膨張又は収縮することによりアッパプレート２ａとピストン２ｂの間における間隔が変更し、キャブオーバ型トラックにおけるキャブとシャシフレームとの鉛直方向の相対的変位を吸収して、キャブ内の乗員の乗り心地を向上できるようになっている。
【０００４】
従来のエアスプリング２の取付けは、リンクレバー３の中央に対向するキャブのフロアフレーム５にエアスプリング２内に圧縮エアを供給していない状態、即ち図７に示すようにアッパプレート２ａとピストン２ｂの間における間隔が最小の状態のエアスプリング２におけるアッパプレート２ａを固着する。一般にエアスプリング２の製造、組み立て工程では、エアが供給されていないため、この状態で部品が供給される。一方、リンクレバー３には、エアスプリング２のピストン２ｂが遊挿可能な凹部４が形成される。そして、フロアフレーム６にアッパプレート２ａが固着されたエアスプリング２に圧縮エアを供給してピストン２ｂを下方に突出させて凹部４に遊挿し、図６に示すように凹部４に遊挿されたピストン２ｂの底面を凹部４の底部に着座させる。そして、そのピストン２ｂが凹部４の内部で図６の破線矢印で示すように移動してゴム膜２ｃが凹部４の周面に接触することを防止するために雄ねじ６を用いて止めている。このようにしてキャブの前端下面を支持するエアスプリング２を取付けるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１６５１１１号公報（段落番号００１３及び図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来の取付構造では、凹部４に遊挿されたピストン２ｂは可撓性を有するゴム膜２ｃを介してアッパプレート２ａに接続されているだけであるので、圧縮エアを供給してピストン２ｂの底面を凹部４の底部に着座させただけでは、ピストン２ｂの下部中央に形成された雌ねじ２ｄと凹部４の底部に形成された取付孔４ｃが合致することはまれであった。このため、雄ねじ６を取付孔４ｃに挿入しただけで雌ねじ２ｄにその雄ねじ６を直ちに螺合できない不具合があった。この点を解消するために、従来では、ピストン２ｂに形成された雌ねじ２ｄと凹部４に形成された取付孔４ｃが合致するように凹部４にピストン２ｂを注意深く遊挿する作業が要求され、その作業工数を増大させる不具合がある。
本発明の目的は、比較的容易に凹部底部中央にピストンの底面を着座させ、かつその取付工数を減少させ得るキャブ用エアスプリングの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図５に示すように、サイドメンバ１３ａの前端に下端が固着されたロアブラケット１９の上端にリンクレバー２１の前端が枢着され、リンクレバー２１の後端がキャブ１１のフロアフレーム１１ｂに上端が固着されたアッパブラケット２２の下端に枢着され、リンクレバー２１の中央に対向するフロアフレーム１１ｂにエアスプリング１２のアッパプレート１２ａが固着され、エアスプリング１２のピストン１２ｂが遊挿可能な互いに対向する周面２７ａ，２７ａを有する凹部２７がリンクレバー２１に形成され、凹部２７に遊挿されたピストン１２ｂの底面を凹部２７の底部に着座させるキャブ用エアスプリングの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、凹部２７の互いに対向する周面２７ａ，２７ａに先端が沿って延びる複数のプレート１２ｄ，１２ｄがピストン１２ｂの底部周囲に放射状に設けられたところにある。
この請求項１に係るキャブ用エアスプリングの取付構造では、ピストン１２ｂの底部周囲に放射状に設けられた複数のプレート１２ｄ，１２ｄにおける先端は、凹部２７の互いに対向する周面２７ａ，２７ａに沿い、ピストン１２ｂが凹部２７の中心から外れることを防止する。このため、ピストン１２ｂを凹部２７に遊挿するだけの単純な作業で凹部２７の底部中央にピストン１２ｂの底面を確実に着座させことができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図３及び図４に示すように、凹部２７の底部の中心にガイド孔２７ｂが形成され、ピストン１２ｂの底面中心にガイド孔２７ｂに挿入可能な凸部１２ｅが形成されたキャブ用エアスプリングの取付構造である。
この請求項２に係るキャブ用エアスプリングの取付構造では、ピストン１２ｂの底面を凹部２７の底部に着座させた状態で、凸部１２ｅがガイド孔２７ｂに挿入する。このため、ピストン１２ｂが凹部２７内部で移動することは防止される。よって、従来のこの移動を防止するために行っていたねじ止め作業を不要にすることができ、エアスプリングの取付工数を従来に比較して著しく減少させることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、凸部１２ｅが先細りに形成されたキャブ用エアスプリングの取付構造である。
この請求項３に係るキャブ用エアスプリングの取付構造では、ピストン１２ｂの中心が凹部２７の中心から僅かにはずれた状態で遊挿されても、凸部１２ｅの先細りに形成された先端がガイド孔２７ｂに挿入する限り、ピストン１２ｂの底面を凹部２７の底部に着座させた状態で、ピストン１２ｂの中心を凹部２７の中心に一致させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図５に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１はその前端下面が第１エアスプリング１２を介してシャシフレーム１３のサイドメンバ１３ａに載置され、その後端下面が第２エアスプリング１４，フローティングバー１６及びリヤアーチ１７を介してサイドメンバ１３ａに載置される。またキャブ１１はその前端下部がサイドメンバ１３ａの前端にヒンジピン１８を介して枢支され、このヒンジピン１８を中心にチルトアップ可能に構成される。具体的に、サイドメンバ１３ａの前端にはそれぞれ上方に突出するロアブラケット１９が固着され、そのロアブラケット１９の上端にはリンクレバー２１の前端がヒンジピン１８を介して枢着される。
【００１１】
図１に詳しく示すように、キャブ１１のフロアパネル１１ａ（図５）の底面にはトラック１０の進行方向に延びて設けられたフロアフレーム１１ｂが固着され、リンクレバー２１に対向するフロアフレーム１１ｂの底面にはアッパブラケット２２が固着される。アッパブラケット２２の下端はリンクレバー２１の後端近傍に回動可能に取付けられる。またフロアフレーム１１ｂの前端には上側支持部材２３が設けられ、上側支持部材２３とヒンジピン１８とはショックアブソーバ２４により連結される。そして第１エアスプリング１２はリンクレバー２１とフロアフレーム１１ｂの前端下面との間に装着される。
【００１２】
図５に戻って、アッパブラケット２２の後端近傍にはサイドメンバ１１ａに基端が枢着された油圧シリンダ２６のプランジャ２６ａの先端が枢着され、この油圧シリンダ２６のプランジャ２６ａを油圧により突出させることによりキャブ１１をヒンジピン１８を中心にチルトアップさせるように構成される。ここで、第１エアスプリング１２及び第２エアスプリング１４はそれぞれ同一構造であり、第１エアスプリング１２を代表して説明すると、図３及び図４に示すように、エアスプリング１２はアッパプレート１２ａと、ピストン１２ｂと、円筒状に形成されたゴム膜１２ｃとを有する。ゴム膜１２ｃは布状に編まれた２層のナイロンコードをバイアス状に重ね合わせて３枚のラバーにより挟込んむことにより筒状に形成される。そして上下に所定の間隔をあけて配設されたアッパプレート１２ａとピストン１２ｂの周囲を覆うようにゴム膜１２ｃで接続することによりエアスプリング１２が構成される。
【００１３】
図１に示すように、リンクレバー２１の中央に対向するキャブ１１のフロアフレーム１１ｂにエアスプリング１２におけるアッパプレート１２ａが固着される。一方、リンクレバー２１には、図１〜図４に示すように、エアスプリング１２のピストン１２ｂが遊挿可能な互いに対向する周面２７ａ，２７ａを有する凹部２７が形成される。本発明の特徴ある構成は、凹部２７の互いに対向する周面２７ａ，２７ａに先端が沿って延びる複数のプレート１２ｄ，１２ｄがピストン１２ｂの底部周囲に放射状に設けられたところにある。この実施の形態では、２個のプレート１２ｄ，１２ｄがピストン１２ｂの底部周囲から互いに離れるように突出する例を示す。一方、凹部２７の底部の中心にはガイド孔２７ｂが形成され、ピストン１２ｂの底面中心にはそのガイド孔２７ｂに挿入可能な凸部１２ｅが形成される。このピストン１２ｂは鋳造又は切削可能により作られ、その凸部１２ｅはそのピストン１２ｂと一体的に先細りに形成される。
【００１４】
次に、このように構成された取付構造におけるエアスプリングの取付け手順を説明する。
先ず、リンクレバー２１の中央に対向するキャブ１１のフロアフレーム１１ｂにエアスプリング１２内に圧縮エアを供給していない状態、即ちアッパプレート１２ａとピストン１２ｂの間における間隔が最小の状態のエアスプリング１２におけるアッパプレート１２ａを固着する。そして、ロアブラケット１９の上端にリンクレバー２１の前端を枢着し、リンクレバー２１の後端をアッパブラケット２２の下端に枢着して図４に示す状態にする。その後、フロアフレーム１１ｂにアッパプレート１２ａが固着されたエアスプリング１２に圧縮エアを供給してピストン１２ｂを下方に突出させて凹部２７に遊挿する。
ピストン１２ｂを凹部２７に遊挿すると、ピストン１２ｂの底部周囲に放射状に設けられた複数のプレート１２ｄ，１２ｄにおける先端は、凹部２７の互いに対向する周面２７ａ，２７ａに沿い、ピストン１２ｂが凹部２７の中心から外れることを防止する。このため、ピストン１２ｂを凹部２７に遊挿するだけの単純な作業で凹部２７の底部中央にピストン１２ｂの底面を確実に着座させことができる。
【００１５】
一方、複数のプレート１２ｄ，１２ｄによりピストン１２ｂが凹部２７の中心に遊挿されると、ピストン１２ｂの底面中心に形成された凸部１２ｅは凹部２７の底部中心に形成されたガイド孔２７ｂに挿入する。この場合、その凸部１２ｅは先細りに形成されるため、ピストン１２ｂの中心が凹部２７の中心から僅かにはずれた状態で遊挿されても、凸部１２ｅはガイド孔２７ｂに挿入し、凹部２７に遊挿されたピストン１２ｂの底面を凹部２７の底部に着座させた状態で、ピストン１２ｂの中心は凹部２７の中心に一致することになる。そしてピストン１２ｂの底面を凹部２７の底部に着座させた状態では、凸部１２ｅがガイド孔２７ｂに挿入する。この結果ピストン１２ｂが凹部２７内部で移動することは防止される。よって、従来のこの移動を防止するために行っていたねじ止め作業を不要にすることができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、リンクレバーに形成された凹部の互いに対向する周面に先端が沿って延びる複数のプレートをピストンの底部周囲に放射状に設けたので、ピストンをその凹部に遊挿する際に、その複数のプレートにおける先端は、凹部の互いに対向する周面に沿い、ピストンが凹部の中心から外れることを防止する。このため、ピストンを凹部に遊挿すると凹部の底部中央にピストンの底面を確実に着座させことができる。
【００１７】
また、凹部の底部の中心にガイド孔を形成し、ピストンの底面中心にガイド孔に挿入可能な凸部を形成すれば、ピストンの底面を凹部の底部に着座させた状態で、凸部がガイド孔に挿入し、ピストンが凹部内部で移動することは防止される。よって、この移動を防止するために従来行っていたねじ止め作業を不要にすることができ、エアスプリングの取付工数を従来に比較して著しく減少させることができる。この場合、凸部を先細りに形成すれば、ピストンの中心が凹部の中心から僅かにはずれた状態で遊挿されても、凸部の先細りに形成された先端がガイド孔に挿入する限り、ピストンの底面を凹部の底部に着座させた状態で、ピストンの中心を凹部の中心に一致させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブ用エアスプリングの取付構造を示す図５のＣ部拡大図。
【図２】そのリンクレバーを図１のＡ−Ａ線方向から見た上面図。
【図３】そのピストン底面が凹部底部に着座した状態を示す図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】そのピストンが凹部に遊挿される状態を示す図３に対応する断面図。
【図５】そのエアスプリングを含むキャブオーバ型トラックの側面図。
【図６】従来のピストン底面が凹部底部に着座した状態を示す図１に対応する図。
【図７】従来のピストンが凹部に遊挿される状態を示す図１に対応する図。
【符号の説明】
１１　キャブ
１１ｂ　フロアフレーム
１２　エアスプリング
１２ａ　アッパプレート
１２ｂ　ピストン
１２ｄ　プレート
１２ｅ　凸部
１３ａ　サイドメンバ
１９　ロアブラケット
２１　リンクレバー
２２　アッパブラケット
２７　凹部
２７ａ　周面
２７ｂ　ガイド孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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