(57)【要約】【課題】ポンプの吸入部およびマスタシリンダ間に設けられるサクション弁を開弁した状態で、ポンプを作動せしめて車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことを可能とした車両用ブレーキ装置において、車両の横滑り制御やトラクション制御を実行する際のポンプの吸入効率を向上する。【解決手段】サクション弁１２Ａ，１２Ｂが、制御弁手段ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ，ＶＤおよびレギュレータ２１Ａ，２１Ｂよりもポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部４２に近い位置で基体２２に配設される。【選択図】　　　　図２
2004090843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）に通じ得る液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）および車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）間を連通するとともに車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）およびリザーバ（８Ａ，８Ｂ）間を遮断する状態、前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）および車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）間を遮断するとともに車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）およびリザーバ（８Ａ，８Ｂ）間を連通する状態、ならびに車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）を前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）およびリザーバ（８Ａ，８Ｂ）から遮断する状態を切換可能な制御弁手段（ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ，ＶＤ）と、前記リザーバ（８Ａ，８Ｂ）に貯留したブレーキ液を前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）側に吐出するポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）と、前記マスタシリンダ（Ｍ）および前記ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の吸入部（４２）間に設けられるサクション弁（１２Ａ，１２Ｂ）と、前記マスタシリンダ（Ｍ）および前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）間を常時は連通するものの前記サクション弁（１２Ａ，１２Ｂ）の開弁時には前記マスタシリンダ（Ｍ）および前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）間を遮断しつつ前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）の液圧が設定値以上となるのに応じて前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）の液圧をマスタシリンダ（Ｍ）側に逃がし得るレギュレータ（２１Ａ，２１Ｂ）とを備えるブレーキ液圧制御装置（４）が、金属製の基体（２２）に配設される車両用ブレーキ装置において、前記サクション弁（１２Ａ，１２Ｂ）が、前記制御弁手段（ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ，ＶＤ）および前記レギュレータ（２１Ａ，２１Ｂ）よりも前記ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の吸入部（４２）に近い位置で前記基体（２２）に配設されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ装置に関し、特に、車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことを可能とした車両用ブレーキ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような車両用ブレーキ装置では、ポンプの吸入部およびマスタシリンダ間に設けられるサクション弁を開弁した状態で、マスタシリンダから吸引して吐出するポンプの吐出圧をレギュレータによって調整するようにして、非ブレーキ操作時の横滑り制御やトラクション制御を行なうようにしている（たとえば特許文献１および２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１２７９３５号公報
【特許文献２】
特開平６−１２２３６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、ポンプの吸入部から比較的離れた位置で基体にサクション弁が配設されており、ポンプの吸入部からサクション弁までの負圧到達率が優れているとは言えず、ポンプの吸入効率が優れているとは言えない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の横滑り制御やトラクション制御を実行する際のポンプの吸入効率を向上した車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、マスタシリンダに通じ得る液圧路および車輪ブレーキ間を連通するとともに車輪ブレーキおよびリザーバ間を遮断する状態、前記液圧路および車輪ブレーキ間を遮断するとともに車輪ブレーキおよびリザーバ間を連通する状態、ならびに車輪ブレーキを前記液圧路およびリザーバから遮断する状態を切換可能な制御弁手段と、前記リザーバに貯留したブレーキ液を前記液圧路側に吐出するポンプと、前記マスタシリンダおよび前記ポンプの吸入部間に設けられるサクション弁と、前記マスタシリンダおよび前記液圧路間を常時は連通するものの前記サクション弁の開弁時には前記マスタシリンダおよび前記液圧路間を遮断しつつ前記液圧路の液圧が設定値以上となるのに応じて前記液圧路の液圧をマスタシリンダ側に逃がし得るレギュレータとを備えるブレーキ液圧制御装置が、金属製の基体に配設される車両用ブレーキ装置において、前記サクション弁が、前記制御弁手段および前記レギュレータよりも前記ポンプの吸入部に近い位置で前記基体に配設されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、サクション弁をポンプの吸入部に近接させて配置することができ、車両の横滑り制御やトラクション制御を実行すべくサクション弁を開弁してポンプを作動せしめたときに、ポンプの吸入部からサクション弁までの負圧到達率を向上し、ポンプの吸入効率を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の構成を示す液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置が配設された基体の縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視方向から見た一部切欠き正面図である。
【００１０】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間に、ブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１１】
ブレーキ液圧制御装置４は、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に対応した制御弁手段ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ，ＶＤと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側が液圧路２０Ａ，２０Ｂに接続される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁であるサクション弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側および前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ介設される第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ１６と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ設けられるレギュレータ２１Ａ，２１Ｂとを備える。
【００１２】
制御弁手段ＶＡ，ＶＢは、液圧路２０Ａと左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂとの間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ａ，６Ｂと、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂと第１リザーバ８Ａとの間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂと、液圧路２０Ａ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして前記常開型電磁弁６Ａ，６Ｂに並列に接続されるチェック弁７Ａ，７Ｂとで構成される。また制御弁手段ＶＣ，ＶＤは、液圧路２０Ｂと右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄとの間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄと、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと第２リザーバ８Ｂとの間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄと、液圧路２０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして前記常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄに並列に接続されるチェック弁７Ｃ，７Ｄとで構成される。
【００１３】
このような制御弁手段ＶＡ〜ＶＤは、マスタシリンダＭに通じ得る液圧路２０Ａ，２０Ｂおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する状態、前記液圧路２０Ａ，２０Ｂおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する状態、ならびに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄを前記液圧路２０Ａ，２０Ｂおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態を切換可能である。
【００１４】
サクション弁１２Ａ，１２Ｂは、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，１５Ｂ間と、液圧路２０Ａ，２０Ｂとの間にそれぞれ設けられる。
【００１５】
レギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間に、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂと、一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂとが並列に接続されて成るものである。
【００１６】
一方向弁１８Ａ，１８Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。またリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂは、液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。
【００１７】
このようなレギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、マスタシリンダＭに通じる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を常時は連通するものの、サクション弁１２Ａ，１２Ｂの開弁時には出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を遮断しつつ液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となるのに応じて前記液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧をマスタシリンダＭ側に逃がすように作動し、それにより液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を設定値以下に調整する。
【００１８】
また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記　車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数制御等に用いられる。
【００１９】
ところで、上記ブレーキ液圧制御装置４において、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各制御弁手段ＶＡ〜ＶＤは、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわち各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は電磁弁５Ａおよび常開型電磁弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、電磁弁５Ｂおよび常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００２０】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、各制御弁手段ＶＡ〜ＶＤは、ロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する。すなわち常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００２１】
またブレーキ液圧を一定に保持する際に、各制御弁手段ＶＡ〜ＶＤは、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態となる。すなわち常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁されることになる。
【００２２】
さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、各制御弁手段ＶＡ〜ＶＤは、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断することになる。
【００２３】
このように電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、制御弁手段ＶＡ〜ＶＤにおける各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２４】
上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２５】
またブレーキ液圧制御装置４は、上述のアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作状態での車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことができる。
【００２６】
而してたとえば横滑り制御時には、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの電磁弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともにサクション弁１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動され、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対応する常開型電磁弁以外の常開型電磁弁が励磁、閉弁される。
【００２７】
これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マスタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ、サクション弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している常開型電磁弁を介してブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ側に逆流することは、電磁弁５Ａ，５Ｂが閉弁していることによって阻止される。
【００２８】
このような横滑り制御やトラクション制御時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂからの吐出液圧が作用する液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となると、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂのリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキに過剰の液圧が作用することが回避される。
【００２９】
しかも液圧路２０Ａ，２０Ｂおよびオリフィス１４Ａ，１４Ｂ間にダンパ１３Ａ，１３Ｂが介設されているので、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動によって液圧路２０Ａ，２０Ｂに生じる脈動をダンパ１３Ａ，１３Ｂで吸収することができ、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動による脈動に起因した作動音の発生を抑えることができる。
【００３０】
図２〜図４において、ブレーキ液圧制御装置４は、たとえばアルミニウム合金等の金属によりブロック状に形成される基体２２に設けられるものであり、ブレーキ液圧制御装置４が設けられた基体２２は図示しない車体に取付けられる。
【００３１】
チェック弁７Ａ〜７Ｄを内蔵した常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄは、それらのソレノイド部２３…，２４…を基体２２の一面２２ａから突出するようにしてそれぞれ一列に並んで基体２２に取付けられる。またサクション弁１２Ａ，１２Ｂが、前記常開型電磁弁６Ｂ，６Ｃを常閉型電磁弁９Ｂ，９Ｃとの間に挟む位置で、それらのソレノイド部２５…を前記一面２２ａから突出するようにして基体２２に取付けられる。さらに、一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂと協働してレギュレータ２１Ａ，２１Ｂを構成するようにして一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂを内蔵した常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが、それらのソレノイド部を前記一面２２ａから突出しつつ前記サクション弁１２Ａ，１２Ｂの両側で基体２２に取付けられる。
【００３２】
圧力センサ１６は、レギュレータ２１Ａの下方で基体２２に取付けられ、圧力センサ１６の一部が前記一面２２ａから突出される。第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂは、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄの軸線に直交するようにして基体２２の左右両側面にそれぞれ開口するようにして基体２２に同軸に設けられる有底のダンパ穴３０…と、該ダンパ穴３０…との間にダンパ室３１…を形成してダンパ穴３０…の開口端に液密に嵌合される蓋部材３２…と、該蓋部材３２…のダンパ穴３０…からの抜け出しを阻止するようにしてダンパ穴３０…の開口端に装着される止め輪３３…とで構成される。
【００３３】
而して第１ダンパ１３Ａのダンパ室３１には常開型電磁弁６Ａ，６Ｂが接続され、第２ダンパ１３Ｂのダンパ室３１には常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄが接続される。
【００３４】
第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、圧力センサ１６にほぼ対応した位置で常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄの配列方向に沿う同軸の作動軸線を有して基体２２に配設されるものであり、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂが備えるプランジャ３４…は、基体２２における他面２２ｂの中央部に設けられた凹部３５に一端を臨ませるようにして相互に間隔をあけた位置に配置される。また両ポンプ１０Ａ，１０Ｂには吸入弁３６…および吐出弁３７…がそれぞれ内蔵されている。
【００３５】
電動モータ１１は、その出力軸３８を前記凹部３５に突入させるようにして前記基体２２の他面２２ｂに取付けられ、前記出力軸３８には、前記両ポンプ１０Ａ，１０Ｂが備えるプランジャ３４…の先端に摺接するボールベアリング３９が、出力軸３８とは偏心して装着される。而して電動モータ１１の作動によって出力軸３８が回転すると、ボールベアリング３９に偏心運動が与えられ、それにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂのプランジャ３４…が往復駆動される。
【００３６】
第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂは、前記一面２２ａ寄りで基体２２に設けられ、第１および第２チェック弁１５Ａ，１５Ｂは第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂ間に介装されるようにして基体２２に設けられる。また第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂは、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出部４５…と、第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂとの間に介在するようにして基体２２に圧入される。
【００３７】
基体２２の一面２２ａには、横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体５５の一端に、第１樹脂成形体５５の一端開口部を塞ぐ第２樹脂成形体５６が振動溶着されて成るカバー５７が締結される。このカバー５７は、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、サクション弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部２５…および常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部を収納するとともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部、ならびに圧力センサ１６の一部を収納する収納室５８を基体２２との間に形成するようにして、基体２２の一面２２ａに締結されている。しかもカバー５７の基体２２側端縁には、該基体２２の一面２２ａに弾発的に接触する無端状のシール部材５９が装着される。
【００３８】
カバー５７における第１樹脂成形体５５内の中間部には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、サクション弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部２５…および常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部６０…，６１…，６２…を有する平面状の壁部６３が、基体２２の一面２２ａに対向するようにして一体に形成される。
【００３９】
前記各ソレノイド部２３…，２４…，２５…の先端部は前記開口部６０…，６１…，６２…に挿入され、各ソレノイド部２３…，２４…，２５…から一対ずつ突出される電磁弁側接続端子６４…，６５…，６６…が、各開口部６０…，６１…，６２…内を延びるようにして突出される。
【００４０】
前記壁部６３には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよびサクション弁１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ個別に対応した導電金属製の個別バスバー（図示せず）と、それらの電磁弁６Ａ〜６Ｄ，９Ａ〜９Ｄ，５Ａ，５Ｂおよびサクション弁１２Ａ，１２Ｂに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー（図示せず）とが埋設される。
【００４１】
前記電磁弁側接続端子６４…，６５…，６６…の一方には、各個別バスバーの一端に形成される個別バスバー側接続端子６７…，６８…，６９…がそれぞれ電気的に接続され、前記電磁弁側接続端子６４…，６５…，６６…の他方には、前記共通バスバーに形成される複数の共通バスバー側接続端子（図示せず）がそれぞれ電気的に接続される。
【００４２】
また圧力センサ１６も壁部６３に埋設された導電金属製のバスバーに電気的に接続される。
【００４３】
カバー５７の第２樹脂成形体５６および壁部６３間でカバー５７内には、電気回路が設けられる制御基板７４が配置されており、該制御基板７４は、前記壁部６３に突設された複数の支持ボス部７５…上に固定的に支持される。
【００４４】
而して常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよびサクション弁１２Ａ，１２Ｂに対応した個別バスバーおよび共通バスバーは、制御基板７４上の電気回路に電気的に接続される。また圧力センサ１６に対応したバスバーの他端は、制御基板７４を貫通するようにして該制御基板７４上の電気回路に電気的に接続される。
【００４５】
カバー５７にはカプラ部７６が基体２２から側方にはみだすようにして一体に形成されており、前記制御基板７４に連なる複数の接続端子７７…がカプラ部７６内に配置される。
【００４６】
本発明に従えば、図２で明示するように、マスタシリンダＭと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部４２…間に設けられるサクション弁１２Ａ，１２Ｂは、制御弁手段ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ，ＶＤおよびレギュレータ２１Ａ，２１Ｂよりも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部４２…に近い位置で基体２２に配設されており、サクション弁１２Ａ，１２Ｂおよびポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部４２…間を結ぶようにして基体２２に設けられる通路７８Ａ，７８Ｂは、ごく短く形成される。
【００４７】
次にこの実施例の作用について説明すると、サクション弁１２Ａ，１２Ｂが、制御弁手段ＶＡ〜ＶＤおよびレギュレータ２１Ａ，２１Ｂよりもポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部４２…に近い位置で基体２２に配設されるので、サクション弁１２Ａ，１２Ｂをポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部４２…に近接させて配置することができ、車両の横滑り制御やトラクション制御を実行すべくサクション弁１２Ａ，１２Ｂを開弁してポンプ１０Ａ，１０Ｂを作動せしめたときに、ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部４２…からサクション弁１２Ａ，１２Ｂまでの負圧到達率を向上し、ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入効率を向上することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ポンプの吸入部からサクション弁までの負圧到達率を向上し、ポンプの吸入効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置の構成を示す液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置が配設された基体の縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視方向から見た一部切欠き正面図である。
【符号の説明】
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ
４・・・ブレーキ液圧制御装置
８Ａ，８Ｂ・・・リザーバ
１０Ａ，１０Ｂ・・・ポンプ
１２Ａ，１２Ｂ・・・サクション弁
２０Ａ，２０Ｂ・・・液圧路
２１Ａ，２１Ｂ・・・レギュレータ
２２・・・基体
４２・・・吸入部
Ｍ・・・マスタシリンダ
ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ，ＶＤ・・・制御弁手段
【図１】
2004090843.tif 000003
【図２】
2004090843.tif 000004
【図３】
2004090843.tif 000005
【図４】
2004090843.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成14年9月27日(2002.9.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
サクション弁１２Ａ，１２Ｂは、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，１５Ｂ間と、出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にそれぞれ設けられる。


【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004090843.tif 000007