(57)【要約】【課題】トラック走行時に、後門枠などに発生する揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制できるとともに、車体の剛性向上に寄与し得る荷台締結構造を提供する。【解決手段】シャシフレーム１０と、該シャシフレーム１０の上方に設置され且つ車幅方向に立設された門型の枠体４，６を有する荷台１とを有するトラックにおいて、該荷台１の門型の枠体４，６立設位置直下の部位を、前記のシャシフレーム１０に締結部材２３，２９によって固定して、門型の枠体４，６及び荷台１の剛性の向上を図り、トラック走行時に発生する門型の枠体４，６及び荷台１の揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームと、該シャシフレームの上方に設置され且つ車幅方向に立設された門型の枠体を有する荷台と、該荷台の門型の枠体立設位置直下の部位と前記のシャシフレームを接続して固定する締結部材とを備えたことを特徴とする荷台締結構造。
【請求項２】
シャシフレームの上方に配置され且つ後端部に後門枠を有する荷台の後端部床を構成する横根太及び床外枠と、後門枠の下部とを、締結部材に接続したことを特徴とする荷台締結構造。
【請求項３】
シャシフレームに取り付ける取付面と、該取付面から荷台の床を形成する床外枠まで延在する部材本体と、該部材本体の上面に設けられ且つ荷台の床を構成する横根太及び床外枠を取り付け得る取付面と、前記部材本体の側面に設けられ且つ後門枠の下部を取り付け得る取付面とを有する締結部材を備えた請求項２に記載の荷台締結構造。
【請求項４】
シャシフレームの上方に配置され、前端部に前門枠を有する荷台の前端部床を構成し且つ前門枠立設部位に位置する横根太及び床外枠を、締結部材に接続したことを特徴とする荷台締結構造。
【請求項５】
シャシフレームに取り付ける取付面と、該取付面から荷台の床を構成する床外枠まで延在する部材本体と、該部材本体の上面に設けられ且つ床を構成する横根太及び床外枠を取り付け得る取付面とを有する締結部材を備えた請求項４に記載の荷台締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は荷台をシャシフレームに設ける荷台締結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９乃至図１２は、従来におけるウイングボディ式のトラックの一例を模式的に示すもので、荷台１の床２の前端に、キャブ３の後面に沿うように前門枠４を立設し、前記の荷台１の床２の後端に、観音開き式のリアドア５が取り付けられる後門枠６を立設し、さらに、前記の荷台１の床２の左右両端に、あおり７を開閉可能に設け且つ前記の前門枠４と後門枠６との間における上面及び側面を覆う左右一対のウイングルーフ８を、それぞれ油圧シリンダ（図示せず）の作動により開閉可能に設けてなる構成を有している。
【０００３】
なお、あおり７を設けずに、左右のウイングルーフ８の下端をそれぞれ荷台１の床２の左右両端まで延ばしたフルウイングタイプと称されるものもある。
【０００４】
前記の荷台１は、キャブ３後部のシャシフレーム１０上に縦根太１１及び横根太１２を介して搭載されている。
【０００５】
シャシフレーム１０は、車両前後方向へ左右一対で延在するサイドレール１３と、左右一対のサイドレール１３を連結するクロスメンバ１４とを備え、左右一対のサイドレール１３の間には、キャブ３の下方に位置するエンジン１５及びトランスミッション１６を備えている。
【０００６】
縦根太１１は、サイドレール１３の上面に沿って配置されており、縦根太１１の上部に配置される横根太１２は、荷台１の床２を支持するよう、荷台１の幅方向に延在するとともに荷台１の前後方向へ所定間隔を隔てて複数本が配置されている。
【０００７】
サイドレール１３と縦根太１１は、図１１に示す如く、所定の位置でＵボルト１７を介して上下方向に締結されており、縦根太１１と横根太１２とはボルト（図示せず）によって上下方向に締結されている。
【０００８】
なお、図１１中、１８はＵボルトを固定する座金などの固定部材を示している。
【０００９】
荷台１の床２は、横根太１２の上にボルト締結で敷設される床板１９と、床板１９の外周に形成される床外枠２０を備えている。
【００１０】
ここで、サイドレール１３から荷台１までの締結構造に関しては、次の特許文献１などが既に先行技術として公知となっている。
【００１１】
２１はセンタービームであり、該センタービーム２１は荷台１長手方向に延在し、その両端部は、後門枠６と前門枠４のそれぞれの頂部の幅方向中央部に接続している。
【００１２】
また、２２は補強ガセットであり、該補強ガセット２２は、後門枠６の下部と、荷台１の床２を構成する床外枠２０との接続部分を補強している。
【００１３】
【特許文献１】
特開平１０−２６４８４８号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造において、後門枠６は非常に重いため、トラックが走行する時には、後門枠６に図１３に示す如く、車両走行方向への揺れが生じるとともに、図１４に示す如く、左右への横揺れ、ねじれ、垂れなどが生じる。前門枠４にも略同様の作用が働き、後門枠６と同じような悪影響を受ける。
【００１５】
これにより、センタービーム２１、補強ガセット２２，後門枠６及び前門枠４の各結合部に高応力が発生して、当該部分に変形や亀裂が生じる懸念がある。
【００１６】
また、後門枠６及び前門枠４は、シャシフレーム１０と直接的に結合されていないので、車体剛性の向上に寄与していない。
【００１７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、トラック走行時に、後門枠などに発生する揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制できるとともに、車体の剛性向上に寄与し得る荷台締結構造を提供することを目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に記載の荷台締結構造では、車両のシャシフレームと、該シャシフレームの上方に設置され且つ車幅方向に立設された門型の枠体を有する荷台と、該荷台の門型の枠体立設位置直下の部位と前記のシャシフレームを接続して固定する締結部材とを備える。
【００１９】
本発明の請求項２に記載の荷台締結構造では、シャシフレームの上方に配置され且つ後端部に後門枠を有する荷台の後端部床を構成する横根太及び床外枠と、後門枠の下部とを、締結部材に接続する。
【００２０】
本発明の請求項３に記載の荷台締結構造では、シャシフレームに取り付ける取付面と、該取付面から荷台の床を形成する床外枠まで延在する部材本体と、該部材本体の上面に設けられ且つ荷台の床を構成する横根太及び床外枠を取り付け得る取付面と、前記部材本体の側面に設けられ且つ後門枠の下部を取り付け得る取付面とを有する締結部材を備える。
【００２１】
本発明の請求項４に記載の荷台締結構造では、シャシフレームの上方に配置され、前端部に前門枠を有する荷台の前端部床を構成し且つ前門枠立設部位に位置する横根太及び床外枠を、締結部材に接続する。
【００２２】
本発明の請求項５に記載の荷台締結構造では、シャシフレームに取り付ける取付面と、該取付面から荷台の床を構成する床外枠まで延在する部材本体と、該部材本体の上面に設けられ且つ床を構成する横根太及び床外枠を取り付け得る取付面とを有する締結部材を備える。
【００２３】
本発明の請求項１に記載の荷台締結構造においては、締結部材により荷台の門型の枠体立設位置直下の部位をシャシフレームに固定するので、門型の枠体及び荷台の剛性が向上し、トラック走行時に発生する門型の枠体及び荷台の揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制できる。
【００２４】
また、シャシフレームの回転拘束性を高め得るので、シャシフレームのねじり剛性を向上させてシャシフレームのねじれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗り心地を向上させることができる。
【００２５】
さらに、締結部材によりシャシフレームと荷台とを締結するので、重量が著しく増加するようなシャシフレーム自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００２６】
本発明の請求項２に記載の荷台締結構造においては、締結部材により荷台の後門枠下部と荷台の床を構成する横根太及び床外枠とをシャシフレームに固定するので、後門枠及び荷台の剛性が向上し、トラック走行時に発生する後門枠及び荷台の揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制できる。
【００２７】
本発明の請求項３に記載の荷台締結構造においては、シャシフレーム取付面と、該取付面から床外枠まで延在する部材本体と、該部材本体の上面に設けた横根太及び床外枠の取付面と、前記部材本体の側面に設けた後門枠の下部取付面とを有する軽量且つ簡単な構造の締結部材によりシャシフレームと荷台とを締結するので、重量が著しく増加するようなシャシフレーム自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図るとともに製造コストを低減することができる。
【００２８】
本発明の請求項４に記載の荷台締結構造においては、締結部材により前門枠立設位置の荷台の床を構成する横根太及び床外枠を、シャシフレームに固定するので、前門枠及び荷台の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠及び荷台の揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制できる。
【００２９】
本発明の請求項５に記載の荷台締結構造においては、シャシフレーム取付面と、該取付面から床外枠まで延在する部材本体と、該部材本体の上面に設けた横根太及び床外枠の取付面とを有する軽量且つ簡単な構造の締結部材によりシャシフレームと荷台とを締結するので、重量が著しく増加するようなシャシフレーム自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図るとともに製造コストを低減することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例と共に説明する。
【００３１】
図１乃至図５は本発明の荷台締結構造を実施する形態の第１の例であり、図９乃至図１２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００３２】
この荷台締結構造では、締結部材２３により、荷台１の後端に設けられている後門枠６の下部を、荷台１の後端部の床２を構成する横根太１２及び床外枠２０と一緒に、シャシフレーム１０のサイドレール１３に締結する。
【００３３】
この締結部材２３は、一側端にシャシフレーム１０のサイドレール１３の外側側面に対峙する取付面２４を有し、該取付面２４から荷台１の床２を形成する床外枠２０まで延び且つ断面Ｌ形に形成された部材本体２５を有する。
【００３４】
該部材本体２５の上面は、長手方向中間部が横根太１２の下面に対峙し、先端部が床外枠２０の下面に対峙する取付面２６を形成し、部材本体２５の側面は後門枠６の下部内面に対峙する取付面２７を形成する。
【００３５】
前記の取付面２４，２６，２７には、それぞれ締結対象物側の被締結面と共通に設けた所要数のボルト孔２８が穿設されており、該ボルト孔２８に挿通したボルト（図示せず）によって、締結部材２３をシャシフレーム１０のサイドレール１３に取り付け、横根太１２及び床外枠２０と後門枠６とを締結する。
【００３６】
ここで、締結部材２３の部材本体２５は、締結対象物などの大きさに対応して下面が開放された筐体としてもよく、また、必要に応じてリブを設けてもよい。
【００３７】
さらに、締結部材２３に対するシャシフレーム１０のサイドレール１３、床外枠２０、横根太１２、後門枠６下部の締結手段は、ボルト締結の他、溶接など、どのような固定手段としてもよく、一体構造としてもよい。
【００３８】
以下、本発明の荷台締結構造を実施する形態の第１の例の作用を説明する。
【００３９】
トラックの走行時に惹起される荷台に関わる慣性力、振動などに対して、締結部材２３を介して強固に締結され一体化したシャシフレーム１０のサイドレール１３、荷台１の床２を構成する横根太１２及び床外枠２０、後門枠６を以て対抗させる。
【００４０】
このように、本発明の荷台締結構造の実施の形態の第１の例によれば、シャシフレーム１０のサイドレール１３に固定した締結部材２３により、後門枠６の下部と、荷台１の床２を構成する横根太１２及び床外枠２０とを強固に締結したので、後門枠６及び荷台１の剛性が著しく向上し、トラックの走行時に発生する後門枠６の揺れ、ねじれ、及び荷台１の垂れの各現象を抑制できる。
【００４１】
また、シャシフレーム１０のサイドレール１３への取付面２４と、該取付面２４から床外枠２０まで延在する部材本体２５と、該部材本体２５の上面に設けた横根太１２及び床外枠２０の取付面２６と、前記の部材本体２５の側面に設けた後門枠６下部の取付面２７とを有する軽量且つ簡単な構造の締結部材２３によりシャシフレーム１０のサイドレール１３と、荷台１と、後門枠６の下部とを締結するので、重量が著しく増加するようなシャシフレーム１０自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図るとともに、製造コストを低減することができる。
【００４２】
さらに、シャシフレーム１０の回転拘束性を高め得るので、シャシフレーム１０のねじり剛性を向上させてシャシフレーム１０のねじれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗り心地を向上させることができる。
【００４３】
図６乃至図８は、本発明の荷台締結構造を実施する形態の第２の例を示すもので、図９乃至図１２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００４４】
この荷台締結構造では、前門枠４が立設されている荷台１前端部分の床２を構成する横根太１２及び床外枠２０を、締結部材２９によりシャシフレーム１０のサイドレール１３に締結する。
【００４５】
締結部材２９は、一側端にシャシフレーム１０のサイドレール１３外側側面に対峙する取付面３０を有し、該取付面３０から荷台１の床２を構成する床外枠２０まで延び且つ断面Ｌ形に形成された部材本体３１を有する。
【００４６】
該部材本体３１の上面は、長手方向中間部が横根太１２の下面に対峙し、先端部が床外枠２０の下面に対峙する取付面３２を形成する。
【００４７】
前記の取付面３０，３２には、それぞれ締結対象物の被締結面と共通に設けた所要数のボルト孔３３が穿設されており、該ボルト孔３３に挿通したボルト（図示せず）によって、締結部材２９をシャシフレーム１０のサイドレール１３に取り付け、横根太１２及び床外枠２０を締結する。
【００４８】
ここで、締結部材２９の部材本体３１は、締結対象物などの大きさに対応して下面が開放された筐体としてもよく、また、必要に応じてリブを設けてもよい。
【００４９】
さらに、締結部材２９に対するシャシフレーム１０のサイドレール１３、床外枠２０、横根太１２の締結手段は、ボルト締結の他、溶接など、どのような固定手段としてもよく、一体構造としてもよい。
【００５０】
以下、本発明の荷台締結構造を実施する形態の第２の例の作用を説明する。
【００５１】
トラックの走行時に惹起される荷台に関わる慣性力、振動などに対して、締結部材２９を介して強固に締結され一体化したシャシフレーム１０のサイドレール１３、荷台１の床２を構成する横根太１２及び床外枠２０、前門枠４を以て対抗させる。
【００５２】
このように、本発明の荷台締結構造の実施の形態の第２の例によれば、シャシフレーム１０のサイドレール１３に固定した締結部材２９により、前門枠４立設位置の直下にあり且つ荷台１の床２を構成する横根太１２及び床外枠２０を強固に締結したので、前門枠４及び荷台１の剛性が著しく向上し、トラックの走行時に発生する前門枠４の揺れ、ねじれ、及び荷台１の垂れの各現象を抑制できる。
【００５３】
また、シャシフレーム１０のサイドレール１３への取付面３０と、該取付面３０から床外枠２０まで延在する部材本体３１と、該部材本体３１の上面に設けた横根太１２及び床外枠２０の取付面３２とを有する軽量且つ簡単な構造の締結部材２９によりシャシフレーム１０のサイドレール１３と、荷台１とを締結するので、重量が著しく増加するようなシャシフレーム１０自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図るとともに、製造コストを低減することができる。
【００５４】
さらに、シャシフレーム１０の回転拘束性を高め得るので、シャシフレーム１０のねじり剛性を向上させてシャシフレーム１０のねじれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗り心地を向上させることができる。
【００５５】
なお、本発明の荷台締結構造は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の荷台締結構造によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。
【００５７】
（１）本発明の請求項１に記載の荷台締結構造においては、締結部材により荷台の門型の枠体立設位置直下の部位をシャシフレームに固定するので、門型の枠体及び荷台の剛性が向上し、トラック走行時に発生する門型の枠体及び荷台の揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制することができる。また、シャシフレームの回転拘束性を高め得るので、シャシフレームのねじり剛性を向上させてシャシフレームのねじれを防止し、結果的に運転操作の安定性及び乗り心地を向上させることができる。さらに、締結部材によりシャシフレームと荷台とを締結するので、重量が著しく増加するようなシャシフレーム自体の補強を不要にし、車両全体の軽量化を図ることができる。
【００５８】
（２）本発明の請求項２に記載の荷台締結構造においては、締結部材により荷台の後門枠下部と荷台の床を構成する横根太及び床外枠とをシャシフレームに固定するので、後門枠及び荷台の剛性が向上し、トラック走行時に発生する後門枠及び荷台の揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制できる。
【００５９】
（３）本発明の請求項３に記載の荷台締結構造においては、シャシフレーム取付面と、該取付面から床外枠まで延在する部材本体と、該部材本体の上面に設けた横根太及び床外枠の取付面と、前記部材本体の側面に設けた後門枠の下部取付面とを有する軽量且つ簡単な構造の締結部材によりシャシフレームと荷台とを締結するので、重量が著しく増加するようなシャシフレーム自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図るとともに製造コストを低減することができる。
【００６０】
（４）本発明の請求項４に記載の荷台締結構造においては、締結部材により前門枠立設位置の荷台の床を構成する横根太及び床外枠を、シャシフレームに固定するので、前門枠及び荷台の剛性が向上し、トラック走行時に発生する前門枠及び荷台の揺れ、ねじれ、及び垂れの各現象を抑制できる。
【００６１】
（５）本発明の請求項５に記載の荷台締結構造においては、シャシフレーム取付面と、該取付面から床外枠まで延在する部材本体と、該部材本体の上面に設けた横根太及び床外枠の取付面とを有する軽量且つ簡単な構造の締結部材によりシャシフレームと荷台とを締結するので、重量が著しく増加するようなシャシフレーム自体の補強を不要にして車両全体の軽量化を図るとともに製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷台締結構造を適用したトラックを模式的に示した側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図であり、荷台締結構造の実施の形態の第１の例を示す概略図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である
【図４】図２に関連する荷台締結構造の後門枠内方からみた拡大側面図である。
【図５】図２に関連する締結部材の斜視図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ矢視図であり、荷台締結構造の実施の形態の第２の例を示す概略図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。
【図８】図６に関連する締結部材の斜視図である。
【図９】従来のウイングボディ式のトラックを模式的に示した側面図である。
【図１０】図９に関連するトラックのシャシフレームの平面図である。
【図１１】従来の荷台締結構造の一例を示す概略図である。
【図１２】図９に関連するトラックの後門枠の概略図である。
【図１３】図９に関連するトラック走行時に発生する揺れの状態を示す概略側面図である。
【図１４】図９に関連するトラック走行時に発生する横揺れ、ねじれ、垂れなどの状態を示す概略背面図である。
【符号の説明】
１    荷台
２    床
４    前門枠
６    後門枠
１０    シャシフレーム
１２    横根太
２０    床外枠
２３    締結部材
２４    取付面
２５    部材本体
２６    取付面
２７    取付面
２９    締結部材
３０    取付面
３１    部材本体
３２    取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2004268761.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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