(57)【要約】【課題】ピニオン移動体の製造が容易であり、且つ鍛造加工以外の加工方法も選択できる構成とすることで、コストダウンを可能にすること。【解決手段】ピニオン移動体は、始動時にエンジンのリングギヤに噛み合うピニオンギヤ１９と、ピニオンギヤ１９の反リングギヤ側に設けられる回転規制リング２０、及び回転規制リング２０の反ピニオンギヤ１９側に設けられる軸受部材２１とで構成される。回転規制リング２０と軸受部材２１は、それぞれピニオンギヤ１９と別体に製作された後、ピニオンギヤ１９の円筒部１９ｂに回動不能に嵌め合わされ（例えばスプライン結合、あるいは圧入等）、且つ円筒部１９ｂにかしめ固定されて軸方向への移動が防止されている。これにより、例えば鍛造加工で製造する場合は、金型の形状が簡単になることで、製造コストを低減できる。また、鍛造加工以外の加工方法も可能になる。【選択図】        図１
2004324576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転力を発生するモータと、
このモータに駆動されて回転する出力軸と、
この出力軸上にヘリカルスプライン嵌合して軸方向に移動可能に設けられ、エンジン始動時にリングギヤに噛み合うピニオンギヤと、このピニオンギヤの反リングギヤ側に配置されて、外周部に凹凸部が形成された回転規制リングとを有するピニオン移動体と、
このピニオン移動体の回転方向に交差して前記回転規制リングの凹凸部に係合可能な係合部材を有し、前記出力軸が前記モータに駆動されて回転を開始する前に、前記係合部材を前記回転規制リングの凹凸部に係合させて前記ピニオン移動体の回転を規制するピニオン回転規制手段とを備え、
このピニオン回転規制手段により回転規制された前記ピニオン移動体が、前記出力軸の回転開始により反モータ方向へ移動して前記ピニオンギヤを前記リングギヤに噛み合わせる方式のスタータであって、
前記ピニオン移動体は、前記ピニオンギヤと前記回転規制リングとが別体に製作され、両者が互いの軸芯を一致させて相対回転不能に固定されていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ピニオンギヤが前記リングギヤに噛み合った状態で、前記ピニオン移動体の後退を規制する後退規制手段を有し、
前記ピニオン移動体は、前記ピニオンギヤ及び前記回転規制リングの回転を吸収して前記後退規制手段を受ける軸受部材を有し、
この軸受部材が、前記ピニオンギヤ及び前記回転規制リングと別体に製作されて、前記ピニオン移動体の反リングギヤ側端部に組み付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ピニオンギヤが前記リングギヤに噛み合った状態で、前記ピニオン移動体の後退を規制する後退規制手段を有し、
前記ピニオン移動体は、前記ピニオンギヤ及び前記回転規制リングの回転を吸収して前記後退規制手段を受ける軸受部材を有し、
この軸受部材が、前記回転規制リングと一体化されていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項２に記載したスタータにおいて、
前記ピニオン移動体は、前記回転規制リングと前記軸受部材とが予め一体に組み合わされた回転規制ユニットを有し、この回転規制ユニットが前記ピニオンギヤの反リングギヤ側に固定されていることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項２〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記ピニオンギヤは、自身の回転中心を軸芯とする円筒部が反リングギヤ方向へ突出して設けられ、
前記ピニオン移動体は、前記回転規制リングと前記軸受部材、または前記回転規制ユニットが前記円筒部に回動不能に嵌め合わされ、且つ軸方向移動防止手段により、前記円筒部に対する軸方向への移動が阻止されていることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項５に記載したスタータにおいて、
前記軸方向移動防止手段は、前記円筒部と別体に設けられ、前記回転規制リングと前記軸受部材、または前記回転規制ユニットを前記円筒部に嵌め合わせた後、前記円筒部の所定位置に取り付けて固定されることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項２〜６に記載した何れかのスタータにおいて、
前記軸受部材は、軸受内部への異物や液体等の侵入を防止または低減できるシール構造が設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項８】
請求項２〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
前記軸受部材は、摩擦力を低減する転動体あるいは滑り部材等から成る摩擦力低減体と、この摩擦力低減体を保持すると共に、前記摩擦力低減体を介して相対回転可能に設けられた一組の保持部材とで構成され、この一組の保持部材が、前記摩擦力低減体を介して前記ピニオン移動体のスラスト方向に配置されたスラストベアリングであることを特徴とするスタータ。
【請求項９】
請求項２〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
前記軸受部材は、摩擦力を低減する転動体あるいは滑り部材等から成る摩擦力低減体と、この摩擦力低減体を保持すると共に、前記摩擦力低減体を介して相対回転可能に設けられた一組の保持部材とで構成され、この一組の保持部材が、前記摩擦力低減体を介して前記ピニオン移動体のラジアル方向に配置されたラジアルベアリングであることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転規制されたピニオンギヤをヘリカルスプラインの作用により押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせる回転規制噛み合い式スタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特許文献１に記載されたスタータがある。
このスタータは、図１１に示す様に、ピニオンギヤ１１０  と回転規制リング１２０  及びスラスト軸受１３０  とが一体に設けられたピニオン移動体１００  と、回転規制リング１２０  の外周に形成された凹凸部１２１  に係合してピニオン移動体１００  の回転を規制するピニオン係合部材１４０  とを備え、このピニオン係合部材１４０  により回転規制されたピニオン移動体１００  が、出力軸１５０  の回転と共に出力軸１５０  上を前進して、ピニオンギヤ１１０  をエンジンのリングギヤ（図示せず）に噛み合わせる方式である。
【０００３】
また、ピニオンギヤ１１０  がリングギヤに噛み合うと、ピニオン係合部材１４０  が回転規制リング１２０  の凹凸部１２１  から外れてピニオン移動体１００  の反リングギヤ側へ入り込み、スラスト軸受１３０  を介してピニオン移動体１００  の後退を阻止している。
スラスト軸受１３０  は、回転規制リング１２０  の回転を吸収してピニオン係合部材１４０  を支持するもので、例えばボールベアリングが使用される。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−４２１２３  号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のスタータに使用されるピニオン移動体１００  は、外周に凹凸部１２１  を有する回転規制リング１２０  がピニオンギヤ１１０  と一体であるため、鍛造加工でしか製作することができず、加工方法が限定されてしまう。
また、ピニオンギヤ１１０  と回転規制リング１２０  とが一体であるため、鍛造加工用の金型が複雑になり、コストが高くなる。
【０００６】
更に、ピニオンギヤ１１０  の外径が回転規制リング１２０  の外径より大きくなると、鍛造加工が複雑で困難になり、一般的に日本と比べて鍛造技術のレベルが低い海外での製造が事実上できないという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ピニオン移動体の製造が容易であり、且つ鍛造加工以外の加工方法も選択できる構成とすることで、コストダウンを可能にできるスタータを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明は、出力軸上にヘリカルスプライン嵌合して軸方向に移動可能に設けられたピニオン移動体と、このピニオン移動体の回転を規制するピニオン回転規制手段とを備え、このピニオン回転規制手段により回転規制されたピニオン移動体が、出力軸の回転開始により反モータ方向へ移動してピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせる方式のスタータであって、
ピニオン移動体は、ピニオンギヤと回転規制リングとが別体に製作され、両者が互いの軸芯を一致させて相対回転不能に固定されていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、ピニオンギヤと回転規制リングとを別々に製作できるので、例えば鍛造加工で製造する場合は、金型の形状が簡単になることで、製造コストを低減できる。また、ピニオンギヤの加工では、ホブによる歯切りや、ブローチ加工等、鍛造加工以外の加工方法が可能にあり、製造拠点の実情に合った加工方法を選択できる。
更に、ピニオンギヤと回転規制リングとが別体で製作されるので、個々の部品の標準化により大量生産が可能になり、更なるコストダウンを達成できる。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
ピニオンギヤがリングギヤに噛み合った状態で、ピニオン移動体の後退を規制する後退規制手段を有し、ピニオン移動体は、ピニオンギヤ及び回転規制リングの回転を吸収して後退規制手段を受ける軸受部材を有し、この軸受部材が、ピニオンギヤ及び回転規制リングと別体に製作されて、ピニオン移動体の反リングギヤ側端部に組み付けられていることを特徴とする。
この構成では、軸受部材を単独で製作できるので、軸受部材を標準化して大量生産が可能になり、更なるコストダウンを達成できる。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
ピニオンギヤがリングギヤに噛み合った状態で、ピニオン移動体の後退を規制する後退規制手段を有し、ピニオン移動体は、ピニオンギヤ及び回転規制リングの回転を吸収して後退規制手段を受ける軸受部材を有し、この軸受部材が、回転規制リングと一体化されていることを特徴とする。
この構成では、軸受部材を回転規制リングと別体に製作した場合と比較すると、部品点数を削減できるので、部品管理が容易になる。また、一体化によりピニオン移動体の小型化も可能になる。
【００１１】
（請求項４の発明）
請求項２に記載したスタータにおいて、
ピニオン移動体は、回転規制リングと軸受部材とが予め一体に組み合わされた回転規制ユニットを有し、この回転規制ユニットがピニオンギヤの反リングギヤ側に固定されていることを特徴とする。
この構成によれば、回転規制ユニットとして製造委託できるので、生産効率が向上すると共に、製造コスト及び管理コストを低減できる。
【００１２】
（請求項５の発明）
請求項２〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
ピニオンギヤは、自身の回転中心を軸芯とする円筒部が反リングギヤ方向へ突出して設けられ、ピニオン移動体は、回転規制リングと軸受部材、または回転規制ユニットが円筒部に回動不能に嵌め合わされ、且つ軸方向移動防止手段により、円筒部に対する軸方向への移動が阻止されていることを特徴とする。
この構成によれば、回転規制リングと軸受部材、または回転規制ユニットを円筒部に嵌め合わせることでピニオンギヤとの軸芯を一致させることができるので、ピニオン移動体の組み付けが容易になる。
【００１３】
（請求項６の発明）
請求項５に記載したスタータにおいて、
軸方向移動防止手段は、円筒部と別体に設けられ、回転規制リングと軸受部材、または回転規制ユニットを円筒部に嵌め合わせた後、円筒部の所定位置に取り付けて固定されることを特徴とする。
この場合、軸方向への移動防止のために、円筒部に曲げ加工やかしめ加工等の塑性変形を施す必要がないので、ピニオン移動体に歪みや変形等のダメージを与える虞がない。また、円筒部に組み付けた回転規制リングと軸受部材、または回転規制ユニットの取り外しが可能になるので、修理や保守点検を容易にできる。
【００１４】
（請求項７の発明）
請求項２〜６に記載した何れかのスタータにおいて、
軸受部材は、軸受内部への異物や液体等の侵入を防止または低減できるシール構造が設けられていることを特徴とする。
これにより、軸受部材の作動不良または故障を防止できる。なお、シール構造としては、シール部材を使用しても良いし、ラビリンス構造（迷路構造）としても良い。
【００１５】
（請求項８の発明）
請求項２〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
軸受部材は、摩擦力を低減する転動体あるいは滑り部材等から成る摩擦力低減体と、この摩擦力低減体を保持すると共に、摩擦力低減体を介して相対回転可能に設けられた一組の保持部材とで構成され、この一組の保持部材が、摩擦力低減体を介してピニオン移動体のスラスト方向に配置されたスラストベアリングであることを特徴とする。
この構成では、摩擦力低減体として、例えばボールやニードル等の転動体、あるいはオイルを含浸させた多孔質体（オイルレスベアリング等に使用される）を用いたスラストベアリングを採用できる。
【００１６】
（請求項９の発明）
請求項２〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
軸受部材は、摩擦力を低減する転動体あるいは滑り部材等から成る摩擦力低減体と、この摩擦力低減体を保持すると共に、摩擦力低減体を介して相対回転可能に設けられた一組の保持部材とで構成され、この一組の保持部材が、摩擦力低減体を介してピニオン移動体のラジアル方向に配置されたラジアルベアリングであることを特徴とする。
この構成では、摩擦力低減体として、例えばボールやニードル等の転動体、あるいはオイルを含浸させた多孔質体（オイルレスベアリング等に使用される）を用いたラジアルベアリングを採用できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１はピニオン移動体の分解図、図２はスタータの全体断面図である。
本実施形態のスタータ１は、図２に示す様に、回転力を発生するモータ２と、このモータ２に駆動されて回転する出力軸３、この出力軸３上を移動可能に配置されたピニオン移動体４、モータ２が始動する前にピニオン移動体４の回転を規制するピニオン回転規制手段（後述する）、及び出力軸３上を前進したピニオン移動体４の後退を規制するピニオン後退規制部材５（図３参照）等を備えている。
【００１８】
モータ２は、ヨーク６、固定磁極７（永久磁石）、アーマチャ８、及びブラシ９等から構成される周知の直流電動機であり、モータ２の通電回路に設けられるモータ接点（後述する）が閉じると、バッテリ電流がブラシ９を通じてアーマチャ８に流れることにより、アーマチャ８に回転力を生じる。
【００１９】
出力軸３は、モータ２の前方側（図２の左側）にてアーマチャ８の回転軸８ａと同軸線上に配置され、フロントハウジング１０に保持された軸受１１と、センタケース１２に保持された軸受１３とで回転自在に支持されている。センタケース１２より前方へ突出する出力軸３の外周には、雄側ヘリカルスプライン３ａが形成されている。
センタケース１２は、フロントハウジング１０の内部に配置される減速装置と一方向クラッチ（以下に説明する）の外周を覆っている。
【００２０】
減速装置は、遊星ギヤ１４の回転運動（自転運動と公転運動）によってアーマチャ８の回転速度を減速する遊星歯車減速装置である。
一方向クラッチは、遊星ギヤ１４を支持するギヤ軸１５を介して遊星ギヤ１４の公転運動が伝達されるアウタ１６と、このアウタ１６の内径側に配置されて、出力軸３と一体に設けられたインナ１７、及びアウタ１６とインナ１７との間に形成されるくさび状空間に配されて、アウタ１６からインナ１７へトルク伝達するローラ１８等から構成される。
【００２１】
ピニオン移動体４は、始動時にエンジンのリングギヤ（図示せず）に噛み合うピニオンギヤ１９と、ピニオンギヤ１９の反リングギヤ側に設けられる回転規制リング２０、及び回転規制リング２０の反ピニオンギヤ側に設けられる軸受部材２１とで構成される。
ピニオンギヤ１９は、内径側に雌側ヘリカルスプライン１９ａが形成されて、その雌側ヘリカルスプライン１９ａが出力軸３に形成された雄側ヘリカルスプライン３ａに噛み合って出力軸３上に配置され、スプリング２２により常時反リングギヤ方向（図２の右方向）に付勢されている。
【００２２】
このピニオンギヤ１９には、図１に示す様に、自身の回転中心を軸芯とする円筒部１９ｂが反リングギヤ側へ突出して設けられている。
また、ピニオンギヤ１９の前方には、ピニオン移動体４の移動に連動してフロントハウジング１０の開口部を開閉するシャッタ２３が取り付けられ、上記のスプリング２２によってピニオンギヤ１９の前端面に押し付けられている。
【００２３】
回転規制リング２０は、ピニオンギヤ１９の外径より大きな円板形状を有し、その外周部に複数の凹凸部２０ａが形成されている。なお、凹凸部２０ａは、周方向に連続して回転規制リング２０の全周に形成されている。
軸受部材２１は、図１に示す様に、一組の軌道輪２１ａ、２１ｂの間に複数個のボール２１ｃを配置したスラストボールベアリングが使用される。
回転規制リング２０と軸受部材２１は、それぞれピニオンギヤ１９と別体に製作された後、ピニオンギヤ１９の円筒部１９ｂに回動不能に嵌め合わされ（例えばスプライン結合、あるいは圧入等）、且つ円筒部１９ｂにかしめ固定されて軸方向への移動が防止されている。
【００２４】
ピニオン回転規制手段は、ピニオン移動体４の回転方向に交差して回転規制リング２０の凹凸部２０ａに係合可能な係合ピン２４（本発明の係合部材）を有する回転規制部材と、クランクバー２５を介して回転規制部材を駆動する電磁スイッチ２６とで構成される。
回転規制部材は、センタケース１２と、その前方に配されるプレート２７との間に形成される空間部に収容されて、その空間部を図３に示すＸ−Ｙ方向に移動可能に配置され、且つプレート２７に取り付けられたスプリング２８によってＸ方向（図３の上方）へ常時付勢されている。
【００２５】
この回転規制部材は、例えば金属製の棒状部材をコイル状に巻回して形成され、その両端部がそれぞれ同一方向へ略直角に折り曲げられて、それぞれプレート２７から前方（ピニオン移動体４側）へ突出している。
係合ピン２４は、プレート２７から前方へ突出する回転規制部材の一方の端部によって形成され、回転規制部材が図示下方へ移動した時に、回転規制リング２０に設けられた凹凸部２０ａに係合してピニオン移動体４の回転を規制する。
【００２６】
クランクバー２５は、軸方向に延びる金属製の棒状部２５ａと、この棒状部２５ａの一端側に連結される伝達部２５ｂと、棒状部２５ａの他端側に設けられる作動部２５ｃとで構成される。
棒状部２５ａは、ヨーク６の内側で隣合う固定磁極７同士の間を通り抜けてアーマチャ８の回転軸８ａと略平行に配設され、一組の軸受（図示せず）により回動自在に支持されている。
【００２７】
伝達部２５ｂは、棒状部２５ａの軸線に対し略直角方向に組付けられて、電磁スイッチ２６の作動力（吸引力）を棒状部２５ａに伝達する。
作動部２５ｃは、棒状部２５ａの他端側を略直角に折り曲げて形成され、図２に示す様に、自身の先端部が回転規制部材の他方の端部（アーム部２９と呼ぶ）に当接しており、電磁スイッチ２６の吸引力が伝達部２５ｂから棒状部２５ａに伝達されて棒状部２５ａが回動すると、その棒状部２５ａと一体に回動して、スプリング２８の付勢力に抗して回転規制部材を図示下方へ押し下げる働きを有する。
【００２８】
電磁スイッチ２６は、上記のクランクバー２５を介して回転規制部材を駆動すると共に、モータ２の通電電流をＯＮ／ＯＦＦするもので、ＩＧスイッチ（図示せず）のＯＮ操作により通電されて磁力を発生するソレノイド３０と、このソレノイド３０の内側に挿入されて、磁力の作用により図２の上方へ吸引されるプランジャ３１、ソレノイド３０への通電が停止した時に、プランジャ３１を初期位置（図２に示す位置）へ押し戻すスプリング３２、及び上記モータ接点を形成する一組の可動接点３３、３４と一組の固定接点３５、３６等を備えている。
【００２９】
一組の可動接点３３、３４は、プランジャ３１の動きに連動するロッド３７の端部（図２の上端部）に絶縁保持されると共に、図示しないリード線を介して正極側のブラシ９に接続された主可動接点３３と、この主可動接点３３に弾力を持たせた銅板３８を介して連結された副可動接点３４である。
一組の固定接点３５、３６は、主可動接点３３に対向する主固定接点３５と、副可動接点３４に対向する副固定接点３６であり、主固定接点３５は、電磁スイッチ２６の外周を覆うエンドカバー３９を貫通して取り付けられた端子ボルト４０と一体に設けられ、副固定接点３６は、起動抵抗４１を介して主固定接点３５に接続されている。
【００３０】
起動抵抗４１は、例えばニッケル線をコイル状に巻回したもので、副可動接点３４が副固定接点３６に当接した時に、アーマチャ８に流れるバッテリ電流を抑えるために設けられている。
上記の可動接点３３、３４と固定接点３５、３６は、プランジャ３１が初期位置（図２に示す位置）に静止している時に、副固定接点３６と副可動接点３４との接点間距離より主固定接点３５と主可動接点３３との接点間距離の方が大きくなる様に構成されている。
【００３１】
ピニオン後退規制部材５は、ピニオンギヤ１９がリングギヤに噛み合った後、係合ピン２４と協働してピニオン移動体４の後退を阻止するもので、図３に示す様に、出力軸３の周囲に遊嵌する環状体に設けられ、その一端部が、プレート２７に固定されたフック４２に揺動自在に支持されると共に、環状体の両側が、ピニオン移動体４に設けられる軸受部材２１の外側軌道輪２１ａ（反ピニオンギヤ側の軌道輪）に保持されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作動を説明する。
ＩＧスイッチを閉じる（ＯＮ操作する）と、車載バッテリから電磁スイッチ２６のソレノイド３０に電流が流れて磁力が発生し、その磁力によりプランジャ３１が吸引されて図２の上方へ移動する。このプランジャ３１の移動がクランクバー２５を介して回転規制部材に伝達されると、回転規制部材が図３のＹ方向（図２の下方）へ移動して、回転規制部材の係合ピン２４が回転規制リング２０の凹凸部２０ａに係合してピニオン移動体４の回転を規制する。
【００３３】
一方、プランジャ３１の移動により、先に副可動接点３４が副固定接点３６に当接して、バッテリ電流が起動抵抗４１を介してアーマチャ８に流れることにより、アーマチャ８が低速度で回転する。アーマチャ８の回転は、減速装置で減速された後、一方向クラッチを介して出力軸３に伝達され、出力軸３を回転させる。この出力軸３の回転により、出力軸３上のピニオン移動体４も回転しようとするが、そのピニオン移動体４が係合ピン２４によって回転規制されているので、出力軸３の回転力は、ヘリカルスプラインを介してピニオン移動体４にスラスト力として付与される。
【００３４】
ピニオン移動体４が出力軸３上を前進してピニオンギヤ１９がリングギヤに噛み合うと、係合ピン２４が回転規制リング２０の凹凸部２０ａから外れてピニオン後退規制部材５の後側に入り込むことにより、ピニオン後退規制部材５の姿勢が拘束される。その結果、ピニオン移動体４の回転規制が解除されると同時に、ピニオン移動体４の後退が阻止される。
この後、主可動接点３３が主固定接点３５に当接すると、起動抵抗４１が短絡されてモータ２に定格電圧が印加されることにより、アーマチャ８が高速度で回転する。これにより、アーマチャ８の回転力がピニオンギヤ１９からリングギヤに伝達されてエンジンをクランキングする。
【００３５】
その後、エンジンが始動してＩＧスイッチを開く（ＯＦＦ  操作する）と、電磁スイッチ２６のソレノイド３０に流れる電流が遮断されて磁力が消滅するため、プランジャ３１がスプリング３２に付勢されて初期位置に押し戻される。このプランジャ３１の移動に伴い、クランクバー２５の棒状部２５ａが始動時と反対方向に回動するため、その棒状部２５ａと共に作動部２５ｃが回動して、回転規制部材のアーム部２９に作用する押圧力（回転規制部材を図２の下方へ押し下げる力）を解除する。
【００３６】
これにより、回転規制部材がスプリング２８により図３のＸ方向（図２の上方）へ押し戻され、係合ピン２４がピニオン後退規制部材５の後側から抜け出るため、ピニオン移動体４の後退規制が解除される。その結果、スプリング３２の付勢力とリングギヤから受ける後退力とでピニオン移動体４が出力軸３上を後退して、図２に示す静止位置に復帰する。
【００３７】
（第１実施形態の効果）
本実施形態のスタータ１は、図１に示した様に、ピニオン移動体４を構成するピニオンギヤ１９、回転規制リング２０、及び軸受部材２１がそれぞれ別体で製作されているので、例えば鍛造加工で製造する場合は、金型の形状が簡単になることで、製造コストを低減できる。
また、ピニオンギヤ１９を単独で加工できるため、ホブによる歯切りや、ブローチ加工等、鍛造加工以外の加工方法が可能であり、製造拠点の実情に合った加工方法を選択できる。
【００３８】
更に、ピニオンギヤ１９と回転規制リング２０及び軸受部材２１がそれぞれ別体で製作されるので、個々の部品の標準化により大量生産が可能になり、更なるコストダウンを達成できる。
また、ピニオンギヤ１９に円筒部１９ｂを設けて、この円筒部１９ｂに回転規制リング２０と軸受部材２１とを嵌め合わせてピニオン移動体４を構成しているので、ピニオンギヤ１９と回転規制リング２０及び軸受部材２１との軸芯を簡単に一致させることができ、ピニオン移動体４の組み付けが容易になる。
【００３９】
（第２実施形態）
図４はピニオン移動体４の分解図である。
本実施形態は、ピニオン移動体４の回転規制リング２０と軸受部材２１とが予め一体に組み合わされて回転規制ユニットＵを構成する一例を示す。
回転規制リング２０と軸受部材２１は、それぞれピニオンギヤ１９と別体に製作された後、図４に示す様に、両者が一体に組み合わされて回転規制ユニットＵとして構成されている。なお、回転規制リング２０には、反ピニオンギヤ１９側に突出する円筒部２０ｂが設けられ、この円筒部２０ｂの外周に軸受部材２１が圧入嵌合して組み付け固定されている。
【００４０】
この後、図５に示す様に、ピニオンギヤ１９の円筒部１９ｂに回転規制ユニットＵを回動不能に嵌め合わせて、円筒部１９ｂの端部に曲げやかしめ等の軸方向移動防止手段４３を設けることにより、回転規制ユニットＵの軸方向の移動が防止される。
この構成によれば、回転規制ユニットＵとして製造委託できるので、生産効率が向上すると共に、製造コスト及び管理コストを低減できる。
【００４１】
なお、軸方向移動防止手段４３を円筒部１９ｂと別体に設けても良い。例えば、図６に示す様に、予め円筒部１９ｂに形成された周溝にＣリング等の軸方向移動防止手段４３を嵌め込んで、回転規制ユニットＵに対する軸方向の移動防止を行うこともできる。
この場合、円筒部１９ｂに曲げやかしめ等の塑性変形を施す必要がないので、ピニオン移動体４に歪みや変形等のダメージを与える虞がない。また、円筒部１９ｂからＣリングを外すことにより、ピニオンギヤ１９と回転規制ユニットＵとの分割が可能になるので、修理や保守点検を容易にできるメリットがある。
【００４２】
（第３実施形態）
図７はピニオン移動体４の分解図である。
本実施形態のピニオン移動体４は、軸受部材２１を回転規制リング２０と一体化した場合の一例である。
第１実施形態に記載した軸受部材２１は、一組の軌道輪２１ａ、２１ｂと、その間に配置される複数のボール２１ｃとで構成されているが、本実施形態では、図７に示す様に、一方の軌道輪２１ｂを回転規制リング２０によって形成したものである。
この構成によれば、軸受部材２１を回転規制リング２０と別体に製作した場合と比較すると、部品点数を削減できるので、部品管理が容易になる。また、一体化によりピニオン移動体４の小型化も可能になる。
【００４３】
（第４実施形態）
図８は回転規制ユニットＵの断面図である。
本実施形態のピニオン移動体４は、軸受部材２１にシール構造を持たせた場合の一例である。
例えば、図８（ａ）  に示す様に、一組の軌道輪２１ａ（図８では一方の軌道輪２１ａが回転規制リング２０によって形成されている）によってラビリンス構造（迷路構造）を形成しても良いし、図８（ｂ）  に示す様に、一組の軌道輪２１ａの間にシール部材４４を配置しても良い。これにより、軸受内部（特にボール２１ｃの軌道面）への異物や液体等の侵入を防止または低減できるので、軸受部材２１の作動不良及び故障を防止できる。
【００４４】
（第５実施形態）
図９はピニオン移動体４の分解図である。
本実施形態のピニオン移動体４は、軸受部材２１として、図９及び図１０に示す様に、深溝玉軸受（ラジアルボールベアリング）を用いた一例である。
なお、図９は、ピニオンギヤ１９と回転規制リング２０及び軸受部材２１がそれぞれ別体に製作された一例であり、図１０は、回転規制リング２０と軸受部材２１とを組み合わせて回転規制ユニットＵを形成した一例である。
【００４５】
（変形例）
上記の各実施形態では、軸受部材２１としてボールベアリングを記載しているが、例えばオイルレスベアリング等に使用されるオイルを含浸させた多孔質体をボールの代わりに利用することもできる。
また、ピニオンギヤ１９がリングギヤに噛み合った後、係合ピン２４と協働してピニオン移動体４の後退を阻止するピニオン後退規制部材５を設けているが、このピニオン後退規制部材５を廃止して、係合ピン２４単独でピニオン移動体４の後退を阻止する構成でも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】ピニオン移動体の分解図である（第１実施形態）。
【図２】スタータの全体断面図である。
【図３】ピニオン後退規制部材の組み付け状態を示す軸方向正面図である。
【図４】ピニオン移動体の分解図である（第２実施形態）。
【図５】ピニオン移動体の断面図である（第２実施形態）。
【図６】ピニオン移動体の断面図である（第２実施形態）。
【図７】ピニオン移動体の分解図である（第３実施形態）。
【図８】回転規制ユニットの断面図である（第４実施形態）。
【図９】ピニオン移動体の分解図である（第５実施形態）。
【図１０】ピニオン移動体の分解図である（第５実施形態）。
【図１１】ピニオン移動体の断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１    スタータ
２    モータ
３    出力軸
４    ピニオン移動体
５    ピニオン後退規制部材（後退規制手段）
１９    ピニオンギヤ
１９ｂ  ピニオンギヤの円筒部
２０    回転規制リング
２０ａ  凹凸部
２１    軸受部材
２１ａ  軌道輪（保持部材）
２１ｂ  軌道輪（保持部材）
２１ｃ  ボール（摩擦力低減体）
２４    係合ピン（係合部材）
２５    クランクバー（ピニオン回転規制手段）
２６    電磁スイッチ（ピニオン回転規制手段）
４３    軸方向移動防止手段
４４    シール部材（シール構造）
Ｕ    回転規制ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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