(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールバランスウェイトの取付を妨げない構造のホイールカバーを提供する。【解決手段】改善された車両用ホイールカバー保持システムであり、ディスク１４、第１のホイールカバー１６、第２のホイールカバー１８を包含する。ディスク１４は、外方に面するホイール表面を画定し、外側タイヤビードシート保持フランジ３２を有する。第１のホイールカバー１６はディスク１４に固定され、外方に面するホイール表面の少なくとも一部を覆う。第２のホイールカバー１８はディスク１４に固定され、外側タイヤビードシート保持フランジ３２の少なくとも全体を覆う。第２のホイールカバー１８は、ディスク１４に固定された際に溝内に延びる内側部分を有する。第１のホイールカバー１６及び第２のホイールカバー１８は、そのディスク１４への固定時に外側タイヤビードシート保持フランジ３２へのバランスウェイトの取り付けを妨げないものである。【選択図】図２
2004161241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの軸を画定する車両用ホイールであって、
外方に面するホイール表面を画定し及び外側タイヤビードシート保持フランジを有するディスクであって、該外側タイヤビードシート保持フランジが、半径方向外方に面する周方向の溝が形成された内側表面を有する、ディスクと、
該ディスクに固定される第１のホイールカバーであって、前記の外方に面するホイール表面の少なくとも一部を覆う、第１のホイールカバーと、
前記ディスクに固定される第２のホイールカバーであって、前記外側タイヤビードシート保持フランジの少なくとも全体を覆い、前記ディスクに固定された際に前記溝内へと延びる内側部分を有する、第２のホイールカバーとを含み、
前記第１のホイールカバー及び前記第２のホイールカバーが、前記ディスクに固定された際に、該ディスクの前記外側タイヤビードシート保持フランジに対するバランスウェイトの取り付けを妨げないものである、車両用ホイール。
【請求項２】
前記第１のホイールカバーが外側部分を有し、前記第２のホイールカバーが外側部分を有し、及び前記第１のホイールカバーの前記外側部分が前記第２のホイールカバーの前記外側部分に隣接して配置されて該外側部分に重なる、請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記第１のホイールカバーが外側部分を有し、前記第２のホイールカバーが外側部分を有し、及び前記第２のホイールカバーの前記外側部分が前記第１のホイールカバーの前記外側部分に隣接して配置されて該外側部分に重なる、請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記第１のホイールカバーが、端部表面を有する外側部分を有し、前記第２のホイールカバーが、端部表面を有する外側部分を有し、及び前記第１のホイールカバーの前記端部表面が、前記第２のホイールカバーの前記端部表面に隣接して配置される、請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項５】
前記第１のホイールカバーが、凹部が形成された外側部分を有し、前記第２のホイールカバーが、該凹部内に配置される外側部分を有する、請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項６】
前記第１のホイールカバー及び前記第２のホイールカバーが同様の材料から形成される、請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項７】
前記第１のホイールカバー及び前記第２のホイールカバーが異なる材料から形成される、請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項８】
前記第１のホイールカバーがプラスチック材料から形成され、前記第２のホイールカバーが金属材料から形成される、請求項７に記載の車両用ホイール。
【請求項９】
前記車両用ホイールが組立式の車両用ホイールである、請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項１０】
前記第２のホイールカバーが、前記外方に面するホイール表面の少なくとも一部を覆う、請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項１１】
１つの軸を画定する車両用ホイールであって、
外方に面するホイール表面を画定し及び外側タイヤビードシート保持フランジを有するディスクであって、該外側タイヤビードシート保持フランジが、半径方向外方に面する周方向の溝が形成された内側表面を有する、ディスクと、
該ディスクに固定される第１のホイールカバーであって、第１の材料から形成され、及び前記外方に面するホイール表面の少なくとも一部を覆う、第１のホイールカバーと、
前記ディスクに固定される第２のホイールカバーであって、第２の材料から形成され、前記外側タイヤビードシート保持フランジの全体と前記外方に面するホイール表面の少なくとも一部とを覆い、及び前記ディスクに固定された際に前記溝内に延びる内側部分を有する、第２のホイールカバーとを有し、
前記第１のホイールカバー及び前記第２のホイールカバーが、前記ディスクに固定された際に該ディスクの前記外側タイヤビードシート保持フランジへのバランスウェイトの取り付けを妨げないものである、車両用ホイール。
【請求項１２】
前記第１のホイールカバーが外側部分を有し、前記第２のホイールカバーが外側部分を有し、前記第１のホイールカバーの前記外側部分が前記第２のホイールカバーの前記外側部分に隣接して配置されて該外側部分と重なる、請求項１１に記載の車両用ホイール。
【請求項１３】
前記第１のホイールカバーが外側部分を有し、前記第２のホイールカバーが外側部分を有し、前記第２のホイールカバーの前記外側部分が前記第１のホイールカバーの前記外側部分に隣接して配置されて該外側部分と重なる、請求項１１に記載の車両用ホイール。
【請求項１４】
前記第１のホイールカバーが、端部表面を有する外側部分を有し、前記第２のホイールカバーが、端部表面を有する外側部分を有し、前記第１のホイールカバーの前記端部表面が、前記第２のホイールカバーの前記端部表面に隣接して配置される、請求項１１に記載の車両用ホイール。
【請求項１５】
前記第１のホイールカバーが、凹部が形成された外側部分を有し、前記第２のホイールカバーが、該凹部内に配置される外側部分を有する、請求項１１に記載の車両用ホイール。
【請求項１６】
前記第１の材料及び前記第２の材料が同様の材料である、請求項１１に記載の車両用ホイール。
【請求項１７】
前記第１の材料及び前記第２の材料が異なる材料である、請求項１１に記載の車両用ホイール。
【請求項１８】
前記第１のホイールカバーの前記第１の材料がプラスチック材料であり、前記第２のホイールカバーの前記第２の材料が金属材料である、請求項１７に記載の車両用ホイール。
【請求項１９】
前記車両用ホイールが組立式の車両用ホイールである、請求項１１に記載の車両用ホイール。
【請求項２０】
１つの軸を画定する組立式の車両用ホイールであって、
外方に面するホイール表面を画定し及び外側タイヤビードシート保持フランジを有するディスクであって、前記外側タイヤビードシート保持フランジが、半径方向外方に面する周方向の溝が形成された内側表面を有する、ディスクと、
該ディスクに固定される第１のホイールカバーであって、プラスチック材料及び金属材料の一方から形成され、前記外方に面するホイール表面の少なくとも一部を覆う、第１のホイールカバーと、
前記ディスクに固定される第２のホイールカバーであって、金属材料から形成され、前記外側タイヤビードシート保持フランジの少なくとも全体を覆い、前記ディスクに固定される際に前記溝内に延びる内側部分を有する、第２のホイールカバーとを有し、
前記第１のホイールカバー及び前記第２のホイールカバーが、前記ディスクに固定された際に、前記ディスクの前記外側タイヤビードシート保持フランジへのバランスウェイトの取り付けを妨げないものである、組立式の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の参照
本願は、２０００年４月２５日出願の米国特許出願第０９／５５７，４２７号の部分継続出願であり、該米国特許出願は、１９９８年１０月３０日出願の国際特許出願番号ＰＣＴ／ＵＳ９８／２３２７２号の継続出願であり、該国際特許出願は、１９９７年１０月３１日出願の米国特許仮出願第６０／０６４，４５０号の利点を請求したものである。
【０００２】
本発明は、一般に車両用ホイールに関し、特に、改善された車両用ホイールカバー保持システム及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
車両用の取外し可能型の全面型又は部分型ホイールカバーは周知のものであり、従来のスタンプ加工によるホイールディスクのスタイルの価値を高めるために長年にわたり使用されてきた。また、接着剤を用いて、全面型又は部分型ホイールカバーを車両用ホイールに永久的に固定することも知られている。
【０００４】
永久的に固定されたホイールカバーを有した車両用ホイールの一例が、独国特許第２，８１３，４１２号公報に開示されている。該独国特許では、ホイールカバーの縁部は、ホイールの外側面に設けられた係合溝内にクランプされ又は引っけられて該カバーを該ホイールに固定するような形状になっている。更に、該カバーをホイールに接着剤で接合することもできる。
【０００５】
永久的に固定されたホイールカバーを有する車両用ホイールの別の例が、Ｄｅｒｌｅｔｈの米国特許第３，６６９，５０１号公報に開示されている。このＤｅｒｌｅｔｈの特許では、クロムメッキされたプラスチックホイールカバーが、ホイールの外側タイヤビードシート保持フランジ上に張り出した外周フランジ、ハブスリーブの外側面に位置する内周フランジ、及びホイール面から外側に向かって間隔を開けて設けられた中間部を有している。ホイールの外側面には膨張性接着剤（ｅｘｐａｎｄｉｎｇ  ａｄｈｅｓｉｖｅ）が塗布される。該膨張性接着剤は、その膨張時に、ホイールとホイールカバーとの間の隙間を満たすよう作用して、ホイールカバーをホイールの外側面に永久的に固定する。
【０００６】
永久的に固定されたホイールカバーを有する車両用ホイールの更なる例は、Ｏａｋｅｙの米国特許第５，０３１，９６６号公報に開示されている。このＯａｋｅｙの特許では、鋳造によるアルミニウム製のホイールカバーが、高密度構造の接着剤を用いてスチールホイールのディスクに固定される。
【０００７】
永久的に固定されたホイールカバーを有する車両用ホイールの更に別の例が、Ｂｅａｍの米国特許第５，３６８，３７０号公報に開示されている。このＢｅａｍの特許では、クロムメッキされたステンレススチール製のホイールカバーが、外周端部を有しており、該外周端部が、外側リムフランジに形成された捕捉部の裏側に強制的に嵌合されて該ホイールカバーが所定位置に保持される一方で接着剤が硬化する。
【０００８】
永久的に固定されたホイールカバーを有する車両用ホイールの他の例が、Ｂｅｉｔｈの米国特許第３，７２６，５６６号公報に開示されている。このＢｅｉｔｈの特許では、スチール、アルミニウム、又はプラスチック製のホイールカバーがホイールに固定され、該ホイールカバーは、ホイールの外側タイヤビードシート保持フランジの縁部をグリップするよう形成されたリップを有する端部フランジを有している。
【考案の開示】
【発明が解決しようとする課題および課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、改善された車両用ホイールカバー保持システム及びその製造方法に関するものである。該車両用ホイールカバー保持システムは、ディスク、第１のホイールカバー、及び第２のホイールカバーを有する。該ディスクは、外方に面するホイール表面を画定し、外側タイヤビードシート保持フランジを含む。該外側タイヤビードシート保持フランジは内側表面を有し、該内側表面には、半径方向外方に面する周方向の溝が形成されている。前記第１のホイールカバーは、前記ディスクに固定されて、外方に面するホイール表面の少なくとも一部を覆う。前記第２のホイールカバーは、前記ディスクに固定されて、外側タイヤビードシート保持フランジの少なくとも全体を覆う。該第２のホイールカバーは、該第２のホイールカバーがディスクに固定された際に前記溝内へと延びる内側部分を含む。前記第１のホイールカバー及び前記第２のホイールカバーが前記ディスクに固定される場合には、該ディスクの外側タイヤビードシート保持フランジに対するバランスウェイトの取り付けを該第１のホイールカバー及び第２のホイールカバーが妨害することはない。
【００１０】
本発明の他の利点は、添付図面を考慮して以下の好ましい実施形態の詳細な説明を読むことにより当業者には明らかとなろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図面を参照すると、本発明に従って構成された全体的に符号１０で示す改善された車両用ホイールの分解斜視図が図１に示されている。この実施形態で示す車両用ホイール１０は、全面組立型の（ｆｕｌｌ  ｆａｃｅ  ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ  ｔｙｐｅ）ホイールであり、リム１２、全面ホイールディスク１４、第１のホイールカバー１６、第２のホイールカバー１８、及びセンターキャップ２０を含む。本書で開示する特定のホイールに関して本発明を解説するが、本発明は、他のタイプのホイール構造体に関して使用可能であることが理解されよう。例えば、ホイールは、¨ビードシート取り付け型¨ホイール（例えばＨｅｃｋ等の米国特許第５，１８８，４２９号公報の図４に見られるもの）、¨ウェル取り付け型¨ホイール（例えばＨｅｃｋ等の同特許の図３に見られるもの）、アルミニウムディスク及びスチールリムを含む¨バイメタル¨ホイール構造体（例えばＷｅｉ等の米国特許第５，４２１，６４２号公報に見られるもの）、又は¨部分型¨リム及び全面型ホイールディスクを含む¨モジュール式ホイール¨構造体（例えばＡｒｃｈｉｂａｌｄ等の米国特許第５，３６０，２６１号公報に見られるもの）とすることが可能である。
【００１２】
リム１２は、スチール、アルミニウム、又はその他の適当な合金材料から作製された組立式リムである。リム１２は、内側タイヤビードシート保持フランジ２２、内側タイヤビードシート２４、ほぼ軸方向に延びるウェル２６、及び外側タイヤビードシート２８を含む。リム１２は、更に、バルブステム（図示せず）を収容するよう形成された開口部（図示せず）を有する。
【００１３】
ディスク１４は、鍛造され、鋳造され、組み立てられ、又はその他の方法で形成されたものであり、スチール、アルミニウム、又はその他の適当な合金から構成される。ディスク１４は、ほぼ中央に位置するホイール取り付け面３０、及び外側環状部３２を有する。ホイール取り付け面３０には、中央に位置するパイロットアパーチャ３４と、複数のラグボルト受容孔３６（かかるラグボルト受容孔の５つが図示されている）とが設けられている。ラグボルト受容孔３６は、ホイール１０を車軸（図示せず）に固定するためのラグボルト（図示せず）を受容する。
【００１４】
ディスク１４の外側環状部３２は、ホイール１０の外側タイヤビードシート保持フランジを画定し、図２に示す外側表面３８及び内側表面４０を有する。ホイール１０を組み立てるには、リム１２の外側端部４２を、ディスク１４の内側表面４０に対して位置決めし、図２に示すように、ディスク１４とリム１２を互いに接合する溶接部４４を設ける。ディスク１４は更に、複数の装飾窓部４６（該窓部４６の４つを図示する）を有する。この実施形態で示すように、窓部４６のうちの１つは、バルブステムを収容するための切り欠き部４８（図１に示す）を含む。
【００１５】
この実施形態で示す第１のホイールカバー１６は、好ましくは、約０．５ｍｍ（約０．０２０インチ）の厚さのステンレススチールから形成され、塗装又はクロムメッキが施される。第１のホイールカバー１６は、ディスク１４の外方に面する表面の特定形状とほぼ一致するよう予め作製される。詳細には、第１のホイールカバー１６は、ディスク１４に形成された複数の窓部４６に対応する複数の開口部５０、及び拡大された中央開口部５２を有する。該複数の開口部５０のうちの１つは、バルブステムを収容するために複数の窓部４６の１つに設けられた切り欠き部４８にほぼ対応する切り欠き部５４を有する。第１のホイールカバー１６の開口部５０は、好ましくは打ち抜き加工により形成される。また、図２に最も良好に示されるように、第１のホイールカバーの開口部５０の縁部５６は、好ましくは、窓部４６の縁部５８を僅かに越えて延び、該窓部４６の縁部５８に事実上重なり合う。第１のホイールカバー１６はまた、所望であれば他の材料から形成することも可能である。例えば、第１のホイールカバー１６は、アルミニウムやプラスチック等の他の金属及び非金属から形成することが可能である。
【００１６】
第２のホイールカバー１８は、好ましくは、約０．５ｍｍ（約０．０２０インチ）の厚さのステンレススチールから形成され、塗装又はクロムメッキが施される。第２のホイールカバー１８はまた、所望であれば他の材料から形成することも可能である。例えば、第２のホイールカバー１８は、アルミニウムやプラスチック等の他の金属及び非金属から形成することが可能である。好ましくは、第２のホイールカバー１８は、第１のホイールカバー１６と一致するよう塗装又はクロムメッキが施される。しかし、第１のホイールカバー１６と第２のホイールカバー１８は、所望であれば異なる仕上げを有することが可能である。
【００１７】
第２のホイールカバー１８は、ディスク１４の外側タイヤビードシート保持フランジ３２を覆う。これを達成するために、第２のホイールカバー１８（その元の形状を図３に仮想線で示す）に金属成形プロセスを施す。該プロセスでは、第２のホイールカバー１８の素材に金属成形ツール６３が係合し、該金属成形ツール６３が、矢印６５の方向に移動し、該第２のホイールカバー１８の素材の外面に係合すると共に該素材をディスク１４の外側タイヤビードシート保持フランジ３２の周囲に沿って変形させて、図３に示す最終的な形状を生じさせる。この実施形態で示すように、第１のホイールカバー１６の外側部分６８は、第２のホイールカバー１８の外側部分６９に隣接して配置されて、該外側部分６９と重なり合い、すなわち該外側部分６９上に延びる。
【００１８】
図示の実施形態では、金属成形ツールは、支持部材（図示せず）上に取り付けられたフロースピニング（ｆｌｏｗ  ｓｐｉｎｎｉｎｇ）ツール６３であり、該支持部材は、該スピニングツール６３がディスク１４の外側タイヤビードシート保持フランジ３２の輪郭とほぼ並行して移動することを可能にする。この実施形態で示すように、スピニングツール６３は、矢印６５の方向に進行して、第２のホイールカバー１８の素材を外側タイヤビードシート保持フランジ３２の周囲に変形させる。図示の実施形態では、第２のホイールカバー１８が比較的強固な材料から形成されるため、かかる動きにより第２のホイールカバー１８の厚さが薄くなることはなく、第２のホイールカバー１８の素材が所望の形状に変形されるだけである。また、フロースピニングプロセスは、特に、第２のホイールカバー１８が例えばアルミニウム等の他の材料から形成される場合には、第２のホイールカバー１８の素材を幾分か薄くするものとなり得る。かかる金属成形プロセスは、Ｈｅｃｋ等の米国特許第５，５９５，４２３号公報に開示されているものと同様のものとすることが可能である。好ましくは、製造上の目的から、第２のホイールカバー１８を（図３の仮想線に符号１８´で示すように）部分的に予め形成する。代替的には、第２のホイールカバー１８は、ディスク１４の外側タイヤビードシート保持フランジ３２の特定の形状とほぼ類似するよう予め完全に作製し、（図１０の仮想線に符号１８´´で示すように）該第２のホイールカバー１８を外側タイヤビードシート保持フランジ上に押しつけて該第２のホイールカバー１８の「バネ作用」により該フランジ上に保持されるようにすることが可能である。かかる第２のホイールカバー１８´´の保持は、Ｈｅｃｋ等の米国特許第５，５９５，４２３号公報に開示されているものと同様のものとすることが可能である。その結果として、何れもがクロムメッキされた第１のホイールカバー１６及び第２のホイールカバー１８をディスク１４に接合すると、完全に組み立てられた本発明のホイール１０は、「クロムメッキされた」ホイールの外観を有するものとなる。
【００１９】
第１のホイールカバー１６をディスク１２に永久的に固定するために、二成分型エポキシ等の接着剤６０を利用する。これに適した二成分型エポキシは、Ｌｏｒｄ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ製のＦＵＳＯＲ  ３８０／３８３である。接着剤６０は、好ましくは所定のパターンでディスク１４の外側面上に塗布される。該所定のパターンとは、第１のホイールカバー１６をディスク１４に永久的に固定し、及び密閉性を提供し、第１のホイールカバー１６と外方に面するディスク１４の表面との間に泥、塩、及びその他の漂積物が入り込むのを防止するのに効果的なパターンである。代替的に、他の接着剤や接着剤及び／又はシール材の組み合わせも所望であれば利用することが可能である。接着剤及び／又はシール材はまた、所望であれば、第２のホイールカバー１８をディスク１２に固定するのを助けるために使用することが可能である。
【００２０】
この実施形態で示すように、キャップ２０が複数の留め具６２によりディスク１４に固定される（かかる留め具６２の１つのみを図示する）。留め具６２は、キャップ２０に形成された開口部６４を貫通して延びてネジ付き挿入体６６内に受容される。該ネジ付き挿入体６６は、ディスク１４のホイール取り付け面３０に設けられた開口部内に固定されたものである。第１のホイールカバー１６の内縁部は、（図２に６１で示すように）キャップ２０の縁部の外側に配置することが可能であり、また代替的には、キャップ２０の下で半径方向内方に延びることが可能である（図示せず）。
【００２１】
図４は、本発明に従って構成された全体的に７０で示す車両用ホイールの第２の実施形態の一部を示している。この実施形態では、第２のホイールカバー７４の外側端部７２は、第１のホイールカバー７８の外側端部７６に隣接して配置されて該外側端部７６と重なり合い、すなわち第１のホイールカバー７８の外側端部７６上に延びる。これは、図１ないし図３で示した実施形態において第１のホイールカバー１６の外側端部６８が第２のホイールカバー１８の外側端部６９上に延びるのと逆になっている。上述したように、この実施形態を達成するには、第２のホイールカバー７４に金属成形プロセスを施すことが可能であり、該プロセスは、第２のホイールカバー７４の素材を図４に仮想線で示す元の形状から同図に示す最終的な形状へとディスク７１の外側タイヤビードシート保持フランジ７７の周囲で変形させるのに有効なものである。その結果として、何れもがクロムメッキされた第１のホイールカバー７８及び第２のホイールカバー７４をディスク７１に結合させると、完全に組み立てられた本発明のホイール７０は「クロムメッキされた」ホイールの外観を有するものとなる。
【００２２】
図５は、本発明に従って構成された全体的に８０で示す車両用ホイールの第３の実施形態の一部を示している。この実施形態では、Ｈｅｃｋ等の米国特許第５，５９５，４２３号公報に開示されているものと同様にして、第２のホイールカバー８６の内側部分８４を受容するための溝８２が、ディスク８１の外側タイヤビードシート保持フランジ８７の内側表面に設けられる。好ましくは、第２のホイールカバー８６の内側部分８４は、該溝８２の特定の形状にほぼ類似した形状となるよう予め部分的に形成される。第２のホイールカバー８６の外側端部８８は、該素材を外側タイヤビードシート保持フランジ８７の周囲の形状にするよう金属成形プロセスが施される。この実施形態で示すように、第２のホイールカバー８６の外側端部８８は、第１のホイールカバー７８の外側端部７９に隣接して配置されて該外側端部７９に重なる。
【００２３】
図６は、本発明に従って構成された全体的に９０で示す車両用ホイールの第４の実施形態の一部を示している。この実施形態では、第２のホイールカバー９６の外側部分９４を受容するための溝９２が、ディスク９１の外側タイヤビードシート保持フランジ９７の外側表面内に設けられている。第２のホイールカバー９６は更に、ディスク９１の外側タイヤビードシート保持フランジの内側表面１００に隣接する溶接部（図示せず）に向かってほぼ半径方向内方に延びる予め形成された外側部分９８を有する。外側部分９４（第２のホイールカバー９６の外側部分９４の元の形状は図６に仮想線で示されている）は、フロースピニングツール９３が矢印９５の方向に移動する際に該フロースピニングツール９３により溝９２内へと成形される。この実施形態で示すように、第１のホイールカバー７８の外側端部７９は、第２のホイールカバー９６の外側端部９４に隣接して配置されて該外側端部９４に重なる。
【００２４】
図７は、本発明に従って構成された全体的に１００で示す車両用ホイールの第５の実施形態の一部を示している。この実施形態は、図６に示したホイール１００と類似しているが、該ホイール１００とは異なり、第２のホイールカバー１１２は、図６に示すような予め形成された部分９８ではなく、ディスク１１７の外側タイヤビードシート保持フランジ１１１の内側表面１１６に隣接する溶接部（図示せず）に向かってほぼ半径方向内方に延びるようスピニングツール１１５により矢印１１７の方向にスピニング加工された内側部分１１４を有している。また、所望であれば、この実施形態において、第２のホイールカバー１１２の外側部分１１３を溝９２の特定の形状にほぼ類似した形状に予め形成し、第２のホイールカバー１１２をディスク１１９のフランジ１１１上に押しつけて溝９２内での外側部分１１３の「バネ作用」により該溝９２内に保持した後に内側部分１１４のフロースピニングプロセスを実施することが可能である。
【００２５】
図８は、本発明に従って構成された全体的に１２０で示す車両用ホイールの第６の実施形態の一部を示している。この実施形態は、ディスク１２７の外側タイヤビードシート保持フランジ１２１の内側表面１２６に隣接する溶接部（図示せず）に向かってほぼ半径方向内方に延びるようスピニング加工された延長した内側部分１２４を第２のホイールカバー１２２が有する点を除き、図４のホイール７０と同様である。
【００２６】
図９は、本発明に従って構成された全体的に１３０で示す車両用ホイールの第７の実施形態の一部を示している。この実施形態では、第１のホイールカバー１３８の外側表面から第２のホイールカバー１３２の外側表面への一様な遷移を提供するように、第２のホイールカバー１３２が、第１のカバー１３８の最外端部１３６に隣接して配置される最外端部１３４を有する。
【００２７】
図１１は、本発明に従って構成された全体的に１４０で示す車両用ホイールの第９の実施形態の一部を示している。この実施形態では、ホイール１４０は第１のホイールカバー１４２と第２のホイールカバー１４４を有している。この実施形態で示す第１のホイールカバー１４２は、好ましくはプラスチック材料料から形成され、塗装又はクロムメッキが施される。第１のホイールカバー１４２は、結合対象となる車両用ホイールの外方に面する表面の特定の形状とほぼ一致するよう予め形成することが可能であり、又はホイールのスタイリングを良くするためにホイールの外方に面する表面から間隔を開けて配置された部分を有することが可能である。好ましくは、第１のホイールカバー１４２をホイールに固定するために、及び／又は漂積物（即ち、水、土、泥）がカバーとホイールとの界面に侵入するのを防止するために、接着剤／シール材（図示せず）を使用する。該接着剤／シール材は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するよう選択的なパターンで塗布される。代替的には、第１のホイールカバー１４２は、例えばステンレススチール又はアルミニウムといった他の材料から形成することも可能である。
【００２８】
この実施形態に示すように、第１のホイールカバー１４２は、内側表面１４６、外側表面１４８、及び外周端部１５０を有する。該外周端部１５０は、第１の表面１５２、第２の表面１５４、及び第３の表面１５６を有する。図示の実施形態では、第１の表面１５２は、好ましくは全体的に傾斜した表面又は面取りされた表面である。代替的に、第１のホイールカバー１４２の外周端部１５０は、所望であれば別の輪郭を有することが可能である。また、この実施形態で示すように、外周端部１５０は、好ましくは、外方へと延びるが、仮想線で示すホイールバランスウェイト１７８の取り付けを妨げることはない。代替的には、第１のホイールカバー１４２の外周端部１５０は、所望であれば、図示する（図１〜図９に示す）よりも更に外側に延びることが可能であり、又は図示するほど外側に延びないことが可能である。
【００２９】
第２のホイールカバー１４４は、好ましくは、ステンレススチールから形成され、塗装又はクロムメッキが施される。代替的には、第２のホイールカバー１８は、所望であれば、他の材料から形成することも可能である。例えば、第２のホイールカバー１４４は、アルミニウム及びプラスチックといった他の金属及び非金属から形成することができる。好ましくは、第２のホイールカバー１４４は、第１のホイールカバー１４２と一致するよう塗装又はクロムメッキが施されるが、第１のホイールカバー１４２及び第２のホイールカバー１４４は、所望であればそれぞれ異なる仕上げを有することが可能である。また、第２のホイールカバー１４４をホイールに固定するのを助けるために、及び／又は漂積物（即ち、水、土、泥）がカバーとホイールとの間の界面に侵入するのを防止するために、接着剤／シール材（図示せず）を供給することができる。該接着剤／シール材は好ましくは、その必要量を最小限にすると共にはみ出しを防止するよう選択的なパターンで塗布される。
【００３０】
第２のホイールカバー１４４は、ホイールディスク１６２の外側タイヤビードシート保持フランジ１６０を覆う。これを達成するために、好ましくは、第２のホイールカバー１８は、ディスク１６２の外側タイヤビードシート保持フランジ１６０の特定の形状にほぼ類似した形状となるよう予め完全に形成し、これにより、第２のホイールカバー１４４を外側タイヤビードシート保持フランジ１６０上に押しつけ、該第２のホイールカバー１４４の「バネ作用」によってそこに保持することを可能とする（図１０に図示し同図に関して解説したものと同様である）。代替的には、ディスク１６２のフランジ１６０上へ第２のホイールカバー１４４を取り付けるのに他の方法を用いることも可能である。例えば、第２のホイールカバー１４４の素材を図１１に仮想線で示す元の形状から同図に示す最終形状へとディスク１６２の外側タイヤビードシート保持フランジ１６０の周囲に成形するのに有効な金属成形プロセスを該第２のホイールカバー１４４に施すことが可能である。
【００３１】
第２のホイールカバー１４４は内側端部１６６及び外側端部１６８を有する。この実施形態で示するように、第２のホイールカバー１４４の内側端部１６６は、ディスク１６２の外側タイヤビードシート保持フランジ１６０の内側表面１７２に設けられた溝１７０内に配置される。第２のホイールカバー１４４の外側端部１６８は、第１のホイールカバー１４２の第２の表面１５４と、ディスク１６２の外側タイヤビードシート保持フランジ１６０の外側表面１７４との間に配置される。図示の実施形態では、第２のホイールカバー１４４の外側端部１６８の末端部１７６は、第１のホイールカバー１４２の外周端部１５０の第３の表面１５６と接触する位置から僅かに離れている。しかし、場合によっては、第２のホイールカバー１４４の外側端部１６８の末端部１７６と第１のホイールカバー１４２の外周端部１５０の第３の表面１５６とがある程度接触することが可能である。
【００３２】
図１２は、本発明に従って構成された全体的に１８０で示す車両用ホイールの第１０の実施形態の一部を示している。この実施形態では、ホイール１８０は、第１のホイールカバー１８２及び第２のホイールカバー１８４を有する。第１のホイールカバー１８２は、好ましくはプラスチック材料料から形成され、塗装又はクロムメッキが施される。第１のホイールカバー１８２は、結合対象となる車両用ホイールの外方に面する表面の特定の形状とほぼ一致するよう予め形成することが可能であり、代替的には、ホイールのスタイリングを良くするためにホイールの外方に面する表面から隔置された部分を有することが可能である。好ましくは、接着剤／シール材１８５は、第１のホイールカバー１８２をホイールに固定するために、及び／又は、カバーとホイールとの間の界面に漂積物（即ち、水、土、泥）が侵入するのを防止するために使用される。接着剤／シール材１８５は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。代替的に、第１のホイールカバー１８２は、例えばステンレススチール又はアルミニウムといった他の材料から形成することも可能である。
【００３３】
この実施形態に示すように、第１のホイールカバー１８２は、内側表面１８６、外側表面１８８、及び外周端部１９０を有する。外周端部１９０は、全体的に傾斜し又は面取りされた表面１９２を有する。代替的には、第１のホイールカバー１８２の外周端部１９０は、所望であれば、別の形状を有することも可能である。
【００３４】
第２のホイールカバー１８４は、好ましくは、ステンレススチールから形成され、塗装又はクロムメッキが施される。代替的に、所望であれば、第２のホイールカバー１８４は他の材料から形成することも可能である。例えば、第２のホイールカバー１８４は、アルミニウム及びプラスチックといった他の金属及び非金属から形成することができる。好ましくは、第２のホイールカバー１８４は、第１のホイールカバー１８２と一致するよう塗装又はクロムメッキが施される。しかし、第１のホイールカバー１８２及び第２のホイールカバー１８４は、所望であればそれぞれ異なる仕上げを有することが可能である。また、第２のホイールカバー１８４をホイールに固定するのを助けるために、及び／又は漂積物（即ち、水、土、泥）がカバーとホイールとの間の界面に侵入するのを防止するために、接着剤／シール材（図示せず）を供給することができる。該接着剤／シール材は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。
【００３５】
第２のホイールカバー１８４は、ホイールディスク２０２の外側タイヤビードシート保持フランジ２００を覆う。これを達成するために、好ましくは、第２のホイールカバー１８４を、ディスク２０２の外側タイヤビードシート保持フランジ２００の特定の形状とほぼ類似した形状となるよう予め完全に形成し、これにより、第２のホイールカバー１８４を外側タイヤビードシート保持フランジ２００上に押しつけて、該第２のホイールカバー１８４の「バネ作用」によってそこに保持することを可能とする（図１０に示し同図に関して解説したものと同様である）。代替的に、ディスク２０２のフランジ２００上に第２のホイールカバー１８４を取り付けるのに他の方法を用いることも可能である。例えば、第２のホイールカバー１８４の素材を、図１２に仮想線で示す元の形状から同図に示す最終形状へと、ディスク２０２の外側タイヤビードシート保持フランジ２００の周囲で及び／又は第１のホイールカバー１８２に隣接して成形するのに有効な金属成形プロセスを該第２のホイールカバー１４４に施すことが可能である。
【００３６】
第２のホイールカバー１８４は、内側端部１９６及び外側端部１９８を有する。この実施形態で示すように、第２のホイールカバー１８４の内側端部１９６は、ディスク２０２の外側タイヤビードシート保持フランジ２００の内側表面２０６に設けられた溝２０４内に配置される。第２のホイールカバー１８４の外側端部１９８は、第１のホイールカバー１８２の外周端部１９０を覆い又は該外周端部１９０に重なるように第１のホイールカバー１８２の外側表面１８８に隣接して配置される。これを達成するために、第２のホイールカバー１８４の外側端部１９８は、好ましくは、隣接する第１のホイールカバー１８２の表面１８８，１９２の形状とほぼ相補的な形状を有する。図示の実施形態では、第２のホイールカバー１８４の内側表面２０８は、隣接する第１のホイールカバー１８２の表面１８８，１９２と接触する位置から僅かに離れている。しかし、場合によっては、第２のホイールカバー１８４の内側表面２０８と第１のホイールカバー１８２の表面１８８及び／又は１９２とがある程度接触することが可能である。代替的には、第２のホイールカバー１８４の外側端部１９８は、所望であれば、第１のホイールカバー１８２の一層多くの部分又は一層少ない部分を覆い又はかかる部分に重なることが可能である。また、第１のホイールカバー１８２及び第２のホイールカバー１８４は、好ましくは、（図１１の１７８で示したような）ホイールバランスウェイトの取り付けを妨害しないものとなる。
【００３７】
図１３は、本発明に従って構成された全体的に２２０で示す車両用ホイールの第１１の実施形態の一部を示している。この実施形態では、ホイール２２０は、第１のホイールカバー２２２及び第２のホイールカバー２２４を有する。この実施形態で示す第１のホイールカバー２２２は、好ましくはプラスチック材料料から形成され、塗装又はクロムメッキが施される。第１のホイールカバー２２２は、結合対象となる車両用ホイールの外方に面する表面の特定の形状とほぼ一致するよう予め形成することが可能であり、又はより良いホイールスタイリングを提供するためにホイールの外方に面する表面から隔置された部分を有することが可能である。好ましくは、接着剤／シール材２２５を使用して、第１のホイールカバー２２２をホイールに固定し、及び／又はカバーとホイールとの界面に漂積物（即ち、水、土、泥）が侵入するのを防止する。該接着剤／シール材は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。代替的に、第１のホイールカバー２２２は、例えば、ステンレススチール又はアルミニウムといった他の材料から形成することも可能である。
【００３８】
この実施形態で示すように、第１のホイールカバー２２２は、内側表面２２６、外側表面２２８、及び外周端部２３０を有する。外周端部２３０は、以下で説明する目的のための環状の溝又は凹部２３１を有する。この実施形態において、溝２３１は、外周端部２３０の端部表面からほぼ半径方向内方に延びる。代替的に、第１のホイールカバー２２２の外周端部２３０は所望であれば別の形状を有することが可能である。
【００３９】
第２のホイールカバー２２４は、好ましくは、ステンレススチールから形成され、塗装又はクロムメッキが施される。代替的に、所望であれば、第２のホイールカバー２２４は他の材料から形成することも可能である。例えば、第２のホイールカバー２２４は、アルミニウム及びプラスチックといった他の金属及び非金属から形成することができる。好ましくは、第２のホイールカバー２２４は、第１のホイールカバー２２２と一致するよう塗装又はクロムメッキが施される。しかし、第１のホイールカバー２２２及び第２のホイールカバー２２４は、所望であればそれぞれ異なる仕上げを有することが可能である。また、第２のホイールカバー１４４をホイールに固定するのを助けるために、及び／又は漂積物（即ち、水、土、泥）がカバーとホイールとの界面に侵入するのを防止するために、接着剤／シール材２２７を供給することができる。該接着剤／シール材２２７は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。
【００４０】
第２のホイールカバー２２４は、ホイールディスク２３２の外側タイヤビードシート保持フランジ２３０を覆う。これを達成するために、好ましくは、第２のホイールカバー２２４を、ディスク２３２の外側タイヤビードシート保持フランジ２３０特定の形状とほぼ類似した形状となるよう予め完全に形成し、これにより、第２のホイールカバー２２４を外側タイヤビードシート保持フランジ２３０上に押しつけ、該第２のホイールカバー２２４の「バネ作用」によってそこに保持することを可能とする（図１０に示し同図に関して解説したものと同様である）。代替的に、ディスク２３２のフランジ２３０上に第２のホイールカバー２２４を取り付けるのに他の方法を用いることも可能である。例えば、図１３に仮想線で示す元の形状から同図に示す最終形状へとディスク２３２の外側タイヤビードシート保持フランジ２３０の周囲に第２のホイールカバー２２４の素材を成形するのに効果的な金属成形プロセスを該第２のホイールカバー２２４に施すことが可能である。
【００４１】
第２のホイールカバー２２４は、内側端部２３６及び外側端部２３８を有する。この実施形態で示すように、第２のホイールカバー２２４の内側端部２３６は、ディスク２３２の外側タイヤビードシート保持フランジ２３０の内側表面２４２に設けられた溝２４０内に配置される。第２のホイールカバー２２４の外側端部２３８は、第１のホイールカバー２２２の外周端部２３０内に設けられた溝２３１中に配置される。所望であれば、接着剤／シール材（図示せず）を溝２３１内に供給して、第２のホイールカバー２２４の外側端部２３８を第１のホイールカバー２２２に固定するのを助けることが可能である。また、第１のホイールカバー２２２及び第２のホイールカバー２２４は、好ましくは、（図１１に１７８で示すような）ホイールバランスウェイトの取り付けを妨害しないものとなる。
【００４２】
図１４は、本発明に従って構成された全体的に２５０で示す車両用ホイールの第１２の実施形態の一部を示している。この実施形態では、ホイール２５０は、第１のホイールカバー２５２及び第２のホイールカバー２５４を有する。該第１のホイールカバー２５２は、好ましくはプラスチック材料から形成され、塗装又はクロムメッキが施される。第１のホイールカバー２５２は、結合対象となる車両用ホイールの外方に面する表面の特定の形状とほぼ一致するよう予め形成することが可能であり、又はより良いホイールスタイリングを提供するためにホイールの外方に面する表面から隔置された部分を有することが可能である。好ましくは、接着剤／シール材（図示せず）を使用して、第１のホイールカバー２５２をホイールに固定し、及び／又はカバーとホイールとの間の界面に漂積物（即ち、水、土、泥）が侵入するのを防止する。該接着剤／シール材は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。代替的に、第１のホイールカバー２５２は、例えば、ステンレススチール又はアルミニウムといった他の材料から形成することも可能である。
【００４３】
この実施形態で示すように、第１のホイールカバー２５２は、内側表面２５６、外側表面２５８、及び外周端部２６０を有する。外周端部２６０は、第１の表面２６２及び第２の表面２６４を有する。図示の実施形態では、第１の表面２６２は、全体的に傾斜し又は面取りされた表面である。代替的に、第１のホイールカバー２５２の外周端部２６０は、所望であれば、別の形状を有することが可能である。
【００４４】
第２のホイールカバー２５４は、好ましくは、ステンレススチールから形成され、塗装又はクロムメッキが施される。代替的に、所望であれば、第２のホイールカバー２５４は他の材料から形成することも可能である。例えば、第２のホイールカバー２５４は、アルミニウム及びプラスチックといった他の金属及び非金属から形成することができる。好ましくは、第２のホイールカバー２５４は、第１のホイールカバー２５２と一致するように塗装又はクロムメッキが施される。しかし、第１のホイールカバー２５２及び第２のホイールカバー２５４は、所望であればそれぞれ異なる仕上げを有することが可能である。又、第２のホイールカバー２５４をホイールに固定するのを助けるため、及び／又は漂積物（即ち、水、土、泥）がカバーとホイールとの間の界面に侵入するのを防止するために、接着剤／シール材（図示せず）を設けることができる。該接着剤／シール材は、好ましくはその必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。
【００４５】
第２のホイールカバー２５４は、ホイールディスク２７２の外側タイヤビードシート保持フランジ２７０を覆う。これを達成するために、好ましくは、第２のホイールカバー２５４を、ディスク２７２の外側タイヤビードシート保持フランジ２７０の特定の形状とほぼ類似した形状となるように予め完全に形成し、これにより、第２のホイールカバー２５４を外側タイヤビードシート保持フランジ２７０上に押しつけ、該第２のホイールカバー２５４の「バネ作用」によってそこに保持することを可能にする（図１０に示し同図に関して解説したものと同様である）。代替的に、ディスク２７２のフランジ２７０上に第２のホイールカバー２５４を取り付けるのに他の方法を用いることも可能である。例えば、図１４に仮想線で示す元の形状から同図に示す最終的な形状へと、ディスク２７２の外側タイヤビードシート保持フランジ２７０の周囲に及び／又はディスク２７２の外側表面２７４に隣接して、カバー２５４の素材を成形するのに有効な金属成形プロセスを、第２のホイールカバー２５４に施すことが可能である。
【００４６】
第２のホイールカバー２５４は、内側端部２７６及び外側端部２７８を有する。この実施形態で示すように、第２のホイールカバー２５４の内側端部２７６は、ディスク２７２の外側タイヤビードシート保持フランジ２７０の内側表面２８２に設けられた溝２８０内に配置される。第２のホイールカバー２５４の外側端部２７８は、第１のホイールカバー２５２の外周端部２６０の表面２６４に隣接して配置される。図示の実施形態では、第２のホイールカバー２５４の外側端部２７８の端部表面２８４は、第１のホイールカバー２５２の隣接した表面２６４と接触している。しかし、場合によっては、第２のホイールカバー２５４の端部表面２８０と第１のホイールカバー２５２の表面２６４との間に僅かな空間又は間隙が存在することが可能である。また、第１のホイールカバー２５２及び第２のホイールカバー２５４は、好ましくは、（図１１に１７８で示すような）ホイールバランスウェイトの取り付けを妨げないものとなる。
【００４７】
図１５は、本発明に従って構成された全体的に３２０で示す車両用ホイールの第１３の実施形態の一部を示している。この実施形態では、ホイール３２０は、第１のホイールカバー３２２及び第２のホイールカバー３２４を有する。この実施形態で示す第１のホイールカバー３２２は、好ましくはプラスチック材料から形成され、塗装又はクロムメッキが施される。第１のホイールカバー３２２は、結合対象となる車両用ホイールの外方に面する表面の特定の形状とほぼ一致するように予め形成することが可能であり、又はより良いホイールスタイリングを提供するためにホイールの外方に面する表面から隔置された部分を有することが可能である。好ましくは、接着剤／シール材３２５を使用して、第１のホイールカバー３２２をホイールに固定し、及び／又はカバーとホイールとの間の界面に漂積物（即ち、水、土、泥）が侵入するのを防止する。該接着剤／シール材３２５は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで適用される。代替的に、第１のホイールカバー３２２は、例えば、ステンレススチール又はアルミニウムといった他の材料から形成することが可能である。
【００４８】
この実施形態で示すように、第１のホイールカバー３２２は、内側表面３２６、外側表面３２８、及び外周端部３３０を有する。外周端部３３０には、以下で説明する目的のために、環状の溝又は凹部３３２が形成される。この実施形態では、該溝３３２は、第１のホイールカバー３２２の外側表面３２８からほぼ軸方向内方に向かって延びる。代替的に、第１のホイールカバー３２２の外周端部３３０は、所望であれば、別の形状を有することが可能である。
【００４９】
第２のホイールカバー３２４は、好ましくは、ステンレススチールから形成され、塗装又はクロムメッキが施される。代替的に、所望であれば、第２のホイールカバー３２４は他の材料から形成することも可能である。例えば、第２のホイールカバー３２４は、アルミニウム及びプラスチックといった他の金属及び非金属から形成することができる。好ましくは、第２のホイールカバー３２４は、第１のホイールカバー３２２と一致するように塗装又はクロムメッキが施される。しかし、第１のホイールカバー３２２と第２のホイールカバー３２４は、所望であればそれぞれ異なる仕上げを有することが可能である。また、第２のホイールカバー３２４をホイールに固定するのを助けるため、及び／又は漂積物（即ち、水、土、泥）がカバーとホイールとの間の界面に侵入するのを防止するために、接着剤／シール材３２７を設けることができる。該接着剤／シール材３２７は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。
【００５０】
第２のホイールカバー３２４は、ホイールディスク３４２の外側タイヤビードシート保持フランジ３４０を覆う。これを達成するために、好ましくは、第２のホイールカバー３２４を、ディスク３３２の外側タイヤビードシート保持フランジ３３０の特定の形状とほぼ類似した形状となるよう予め完全に形成し、これにより、第２のホイールカバー３２４を外側タイヤビードシート保持フランジ３３０上に押しつけて、該第２のホイールカバー３２４の「バネ作用」によりそこに保持することを可能とする（図１０に示し同図に関して解説したものと同様である）。代替的に、ディスク３３２のフランジ３３０上へ第２のホイールカバー３２４を取り付けるのに他の方法を用いることも可能である。例えば、図１５に仮想線で示す元の形状から同図に示す最終的な形状へと、ディスク３３２の外側タイヤビードシート保持フランジ３３０の周囲でカバー３２４の素材を成形するのに有効な金属成形プロセスを、第２のホイールカバー３２４に施すことが可能である。
【００５１】
第２のホイールカバー３２４は、内側端部３４６及び外側端部３４８を有する。この実施形態で示すように、第２のホイールカバー３２４の内側端部３４６は、ディスク３３２の外側タイヤビードシート保持フランジ３３０の内側表面３５０に設けられた溝３４８内に配置される。第２のホイールカバー３２４の外側端部３４８は、第１のホイールカバー３２２の外周端部３３０内に設けられた溝３３２内に配置される。所望であれば、第２のホイールカバー３２４の外側端部３４８を第１のホイールカバー３２２に固定するのを助けるために接着剤／シール材（図示せず）を溝３３２内に供給することができる。また、第１のホイールカバー３２２及び第２のホイールカバー３２４は、好ましくは、（図１１に１７８で示すような）ホイールバランスウェイトの取り付けを妨げないものとなる。
【００５２】
図１６は、本発明に従って構成された全体的に４４０で示す車両用ホイールの第１４の実施形態の一部を示している。この実施形態では、ホイール４４０は、第１のホイールカバー４４２及び第２のホイールカバー４４４を有する。この実施形態で示す第１のホイールカバー４４２は、好ましくはプラスチック材料から形成され、塗装又はクロムメッキが施される。第１のホイールカバー４４２は、結合対象となる車両用ホイールの外方に面する表面の特定の形状とほぼ一致するように予め形成することが可能であり、又はホイールのスタイリングを良くするためにホイールの外方に面する表面から隔置された部分を有することが可能である。好ましくは、接着剤／シール材４４５を使用して、第１のホイールカバー４４２をホイールに固定し、及び／又はカバーとホイールとの間の界面に漂積物（即ち、水、土、泥）が侵入するのを防止する。該接着剤／シール材４４５は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。代替的に、第１のホイールカバー４４２は、例えば、ステンレススチール又はアルミニウムといった他の材料から形成することも可能である。
【００５３】
この実施形態で示すように、第１のホイールカバー４４２は、内側表面４４６、外側表面４４８、及び外周端部４５０を有する。外周端部４５０は、第１の表面４５２、第２の表面４５４、及び第３の表面４５６を有する。図示の実施形態では、第１の表面４５２は、全体的に傾斜した又は面取りされた表面である。代替的に、第１のホイールカバー４４２の外周端部４５０は、所望であれば別の形状を有することが可能である。
【００５４】
第２のホイールカバー４４４は、好ましくは、ステンレススチールから形成され、塗装又はクロムメッキが施される。代替的に、所望であれば、第２のホイールカバー４４４は他の材料から形成することも可能である。例えば、第２のホイールカバー４４４は、アルミニウム及びプラスチックといった他の金属及び非金属から形成することができる。好ましくは、第２のホイールカバー４４４は、第１のホイールカバー４４２と一致するよう塗装又はクロムメッキが施される。しかし、第１のホイールカバー４４２及び第２のホイールカバー４４４は、所望であればそれぞれ異なる仕上げを有することが可能である。また、第２のホイールカバー４４４をホイールに固定するのを助けるために、及び／又は漂積物（即ち、水、土、泥）がカバーとホイールとの間の界面に侵入するのを防止するために、接着剤／シール材４４５を供給することができる。該接着剤／シール材４４５は、好ましくは、その必要量を最小限にすると共にそのはみ出しを防止するような選択的なパターンで塗布される。
【００５５】
第２のホイールカバー４４４は、ホイールディスク４６２の外側タイヤビードシート保持フランジ４６０を覆う。これを達成するために、好ましくは、第２のホイールカバー４４４を、ディスク４６２の外側タイヤビードシート保持フランジ４６０特定の形状とほぼ類似した形状となるよう予め完全に形成し、これにより、第２のホイールカバー４４４を外側タイヤビードシート保持フランジ４６０上に押しつけて、該第２のホイールカバー４４４の「バネ作用」によってそこに保持することを可能とする（図１０に示し同図に関して解説したものと同様である）。代替的に、ディスク４６２のフランジ４６０上へ第２のホイールカバー４４４を取り付けるのに他の方法を用いることも可能である。例えば、図１６に仮想線で示す元の形状から同図に示す最終的な形状へと、ディスク４６２の外側タイヤビードシート保持フランジ４６０の周囲にカバー４４４の素材を成形するのに有効な金属成形プロセスを、第２のホイールカバー４４４に施すことが可能である。
【００５６】
第２のホイールカバー４４４は、内側端部４６６及び外側端部４６８を有する。この実施形態で示すように、第２のホイールカバー４４４の内側端部４６６は、ディスク４６２の外側タイヤビードシート保持フランジ４６０の内側表面４７２に設けられた溝４７０内に配置される。第２のホイールカバー４４４の外側端部４６８は、第１のホイールカバー４４２の第２の表面４５４と、ディスク４６２の外側タイヤビードシート保持フランジ４６０の外側表面４７４との間に配置される。図示の実施形態では、第２のホイールカバー４４４の外側端部４６８の末端４７６は、第１のホイールカバー４４２の外周端部４５０の第３の表面４５６と接触する位置から僅かに離れている。しかし、場合によっては、第２のホイールカバー４４４の外側端部４６８の末端４７６と第１のホイールカバー４４２の外周端部４５０の第３の表面４５６との間はある程度接触することが可能である。また、第１のホイールカバー４４２及び第２のホイールカバー４４４は、好ましくは、（図１１に１７８で示すような）ホイールバランスウェイトの取り付けを妨げないものとなる。
【００５７】
特許法の規定に従って本発明の原理及び操作モードを、その好ましい実施形態において説明し及び図示した。しかし、本発明は、特許請求の範囲及びその思想から逸脱することなく、具体的に説明し図示したものとは別の態様で実施することが可能である、ということが理解されなければならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【外国語明細書】
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