(57)【要約】【課題】　ブレーキの熱によるフラップの損傷を確実に防止でき、かつ製造が容易なリムを提供すること。【解決手段】　リム１０において、バルブ孔１２の空気バルブ２８の挿通している以外の部分をバルブ孔閉止部材１４の突起部１４Ａによってリム内面側から埋める。これにより、フラップ２６がバルブ孔１２からリム内面側に突出することがなく、フラップ２６の膨出によるパンクを確実に防止することができる。バルブ孔閉止部材１４は、リム組み後、ボルト２２によって簡単に取り付けることができる。【選択図】　　　　図１
2004123088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　チューブ付きの空気入りタイヤを装着するリムであって、
　バルブ孔の空気バルブの挿通している以外の部分をリム内面側から塞ぐバルブ孔閉止部材と、
　前記バルブ孔閉止部材をリム内面に取り付ける取付部材と、
　を有することを特徴とするリム。
【請求項２】
　前記バルブ孔閉止部材は、前記バルブ孔に挿入され、前記バルブ孔と略相似形で、かつ前記バルブ孔の深さと略同一寸法の高さを有する突起部と、前記突起部と一体的に設けられてリム内周方向面に密着するフランジ部とを備え、前記フランジ部が前記取付部材で前記リムに固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のリム。
【請求項３】
　前記取付部材はボルトである、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のリム。
【請求項４】
　チューブ付きの空気入りタイヤをフラップと共にリムに装着したタイヤ・リム組立体であって、
　チューブとフラップとの間で、バルブ孔をリム外周面側から覆うように配置されるフラップ膨出防止部材を備え、
　前記フラップ膨出防止部材は、空気バルブに設けられた雄螺子に螺合したナットとチューブとの間で挟持固定されている、
　ことを特徴とするタイヤ・リム組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、チューブ付きの空気入りタイヤを装着するリム、及びチューブ付きの空気入りタイヤをフラップ付きのリムに装着したタイヤ・リム組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
　タイヤチューブを用いるタイヤ・リム組立体では、タイヤチューブの損傷防止のため、タイヤチューブのバルブ取り付け部分にフラップが取り付けられている。
【０００３】
　ところで、トラック、バス等の、リムのバルブ孔が長孔になっているものは、図６に示すように、タイヤチューブ１００、及びフラップ１０２がリム１０４のバルブ孔１０６で盛上り、吹き抜けパンクするトラブルが散発する場合があった。
【０００４】
　これは、ブレーキドラムからの輻射熱によりゴムが軟化し、タイヤの高内圧が作用することが原因である。
【０００５】
　パンク防止策として主なものとして、従来は以下に記載するものがあった。
（１）　図７に示すように、リムとフラップ（図示せず）との間に、バルブ孔１０６の大部分を塞ぐようにセーフティーボード等の防止板１０８を入れる方法（例えば、特許文献１参照。）。
（２）　図８に示すように、フラップ１０２のバルブ部周辺（バルブ孔と対向する部分周辺）に、補強材１１２を貼って強度を上げる方法（例えば、特許文献２〜４参照。）。
（３）　図９に示すように、フラップ１０２のバルブ孔（図示せず）と対向する部分のゴムゲージを厚くして（バルブ孔に入る突起１０２Ａを設ける。）強度を上げる方法（例えば、特許文献５参照。）。
【特許文献１】実開平３−１３０７０２号公報（第１〜５図）
【特許文献２】実開平５−５５０５号公報（図１，２）
【特許文献３】実開昭４９−１０４８０７号公報（第１〜３図）
【特許文献４】実開昭５３−１１６９０６号公報（第１図）
【特許文献５】特開昭４９−１３８０９号公報（第１〜３頁、Ｆｉｇ１〜５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
　しかしながら、上記（３）のゴムジージを厚くする方法では、熱による軟化は避けられず、ゲージを多少厚くしてもパンク防止効果は得られない。
【０００７】
　次に、（１）のセーフティーボード等の防止板を入れる方法では、防止板の価格が高い、リム組み時のセットが面倒である。
【０００８】
　したがって、現在は、フラップのバルブ部周辺に補強材を貼る方法が一般的であるが、殆どが製品後のフラップに後貼り補強するため、補強材の作製、セメントの管理、焼付け設備、工数、人員増等の製造側の負担が大きい問題がある。
【０００９】
　本発明は上記事実を考慮し、ブレーキの熱によるフラップの損傷を確実に防止でき、かつ製造が容易なリム、及びタイヤ・リム組立体を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
　請求項１に記載の発明は、チューブ付きの空気入りタイヤを装着するリムであって、バルブ孔の空気バルブの挿通している以外の部分をリム内面側から塞ぐバルブ孔閉止部材と、前記バルブ孔閉止部材をリム内面に取り付ける取付部材と、を有することを特徴としている。
【００１１】
　次に、請求項１に記載のリムの作用を説明する。
【００１２】
　請求項１に記載のリムでは、バルブ孔の空気バルブの挿通している以外の部分がバルブ孔閉止部材によってリム内面側から塞がれているので、フラップがバルブ孔からリム内面側に突出することがなく、パンクを確実に防止できる。
【００１３】
　また、バルブ孔閉止部材は、取付部材によってリム内面に取り付けるので、リム組み後にバルブ孔閉止部材を容易に取り付けることができる。
【００１４】
　バルブ孔閉止部材は、空気バルブの挿通している以外の部分をリム内面側から塞げれば良いので、簡単な構造で良く、リムを低コストで提供できる。
【００１５】
　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリムにおいて、前記バルブ孔閉止部材は、前記バルブ孔に挿入され、前記バルブ孔と略相似形で、かつ前記バルブ孔の深さと略同一寸法の高さを有する突起部と、前記突起部と一体的に設けられてリム内周方向面に密着するフランジ部とを備え、前記フランジ部が前記取付部材で前記リムに固定されている、ことを特徴としている。
【００１６】
　次に、請求項２に記載のリムの作用を説明する。
【００１７】
　バルブ孔閉止部材の突起部は、バルブ孔と略相似形で、かつバルブ孔の深さと略同一寸法の高さを有するので、リムに取り付けた状態では、バルブ孔の空間部を略埋め尽くすことができ、突起部の頂部をリム外周面と略同一面とすることができる。
【００１８】
　なお、突起部が無い場合には、フラップは内圧によってバルブ孔の内方へ若干盛り上がる場合があるが、突起部がある場合には、フラップがリム外周面よりもリム半径方向内側へ突出することは全くない。
【００１９】
　請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のリムにおいて、前記取付部材はボルトである、ことを特徴としている。
【００２０】
　次に、請求項３に記載のリムの作用を説明する。
【００２１】
　請求項３に記載のリムでは、バルブ孔閉止部材がボルトによってリムに取り付けられる。したがって、簡単にバルブ孔閉止部材を取り付けることができ、リムを低コストで提供できる。
【００２２】
　請求項４に記載の発明は、チューブ付きの空気入りタイヤをフラップと共にリムに装着したタイヤ・リム組立体であって、チューブとフラップとの間で、バルブ孔をリム外周面側から覆うように配置されるフラップ膨出防止部材を備え、前記フラップ膨出防止部材は、空気バルブに設けられた雄螺子に螺合したナットとチューブとの間で挟持固定されている、
ことを特徴としている。
【００２３】
　次に、請求項４に記載のリムの作用を説明する。
【００２４】
　請求項４に記載のタイヤ・リム組立体では、バルブ孔がチューブとフラップとの間に配置されるフラップ膨出防止部材により、リム外周面側から覆われているので、チューブの圧力によりフラップがバルブ孔からリム内面側に突出することがなく、パンクを確実に防止できる。
【００２５】
　また、フラップ膨出防止部材は、空気バルブに設けられた雄螺子に螺合したナットとチューブとの間で挟持固定されるので、フラップ膨出防止部材を容易に取り付けることができ、タイヤ・リム組立体を低コストで提供できる。
【発明の効果】
【００２６】
　以上説明したように本発明のリムによれば、ブレーキの熱によるフラップの損傷を確実に防止でき、かつ製造が容易である、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
［第１の実施形態］
　本発明のリムの第１の実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。
【００２８】
　図１及び図２に示すように、リム１０には、空気バルブ２８を挿通するためのバルブ孔１２が形成されている。
【００２９】
　本実施形態のリム１０は、例えば、トラック、バス等の大型車両用のものであり、バルブ孔１２が細長く形成されている。
【００３０】
　なお、バルブ孔１２は、全長に渡って一定幅（Ｗ０）であり、長手方向両端部が半円弧形状（半径Ｒ１）に形成されている。
【００３１】
　図１、及び図３に示すように、リム内面には、バルブ孔閉止部材１４が取り付けられている。
【００３２】
　図２、及び図４に示すように、バルブ孔閉止部材１４は、バルブ孔１２に挿入される突起部１４Ａと、この突起部１４Ａと一体的に設けられるフランジ部１４Ｂとを有している。
【００３３】
　なお、フランジ部１４Ｂは、リム内面に密着するように実際には若干湾曲している。
【００３４】
　突起部１４Ａは、幅Ｗ２がバルブ孔１２の幅Ｗ０よりも若干狭く、高さＨがバルブ孔１２の深さ（リムの厚み）Ｄと同一寸法に設定されている。
【００３５】
　突起部１４Ａの長さＬ２は、バルブ孔１２の長さＬ１から空気バルブ２８の直径Ａ（図３参照）を引いた寸法よりも若干小さく（約１０〜２０ｍｍ）設定されている。
【００３６】
　突起部１４Ａの長手方向一端部分は、バルブ孔１２の半円弧形状に合わせて半円弧形状（Ｒ２＜Ｒ１）を呈している。
【００３７】
　フランジ部１４Ｂには、複数のボルト挿通孔１８が形成されている。
【００３８】
　なお、リム１０には、バルブ孔１２の周囲に、螺子孔２０が形成されており、ボルト挿通孔１８を挿通したボルト２２が螺合するようになっている。
【００３９】
　バルブ孔閉止部材１４の材質は、例えば、アルミニューム合金等の金属が好ましいが、高強度で耐熱性のある合成樹脂等の他の材質でも良い。
【００４０】
　バルブ孔閉止部材１４の材質を、例えば、アルミニューム合金とした場合にはプレス成形により安価に大量生産することができ、合成樹脂とした場合もインジェクション成形等によって安価に大量生産することができる。
【００４１】
　なお、このリム１０には、通常通り、空気入りタイヤ２４、フラップ２６及び空気バルブ２８の取り付けられたチューブ３０が装着されており、空気バルブ２８が装着されている。
（作用）
　次に、本実施形態のリム１０の作用を説明する。
【００４２】
　本実施形態のリム１０は、バルブ孔１２の空気バルブ２８の挿通している以外の部分がバルブ孔閉止部材１４の突起部１４Ａによってリム内面側から埋められているので、フラップ２６がバルブ孔１２からリム内面側に突出することがなく、フラップ２６の膨出によるパンクを確実に防止することができる。
【００４３】
　また、リム組みは従来通りで良く、バルブ孔閉止部材１４は、リム組み後に、ボルト２２によってリム内面に容易に取り付けることができる。
［第２の実施形態］
　図１１乃至図１４に示すように、本実施形態では、フラップ２６のリム内面側への突出を防止するために、バルブ孔閉止部材１４の代わりにフラップ膨出防止部材３２を用いている。
【００４４】
　フラップ膨出防止部材３２は、長尺のバルブ孔１２を覆うように長尺状に形成され、中央には、空気バルブ２８の基部に形成された雄螺子２８Ａが挿入される孔３４が形成されている。
【００４５】
　雄螺子２８Ａは、軸を挟んで両側に平面状の切削加工部分２８Ａａが設けられており、断面形状が非円形（略小判型）となっており、孔３４の形状も雄螺子２８Ａの断面形状と同一形状をしている。
【００４６】
　このため、雄螺子２８Ａが孔３４に挿入されることで、フラップ膨出防止部材３２の回り止めになる。
【００４７】
　フラップ膨出防止部材３２は、孔３４に雄螺子２８Ａが挿入された後、ナット３６を雄螺子２８Ａに締め付けることで、ナット３６とチューブ３０との間に挟持固定される。
【００４８】
　そして、フラップ膨出防止部材３２の取り付けられたチューブ３０を従来通り組み付けることで、フラップ膨出防止部材３２は、図１４に示すようにチューブ３０とフラップ２６との間に配置される。
【００４９】
　本実施形態では、バルブ孔１２のほぼ全体がフラップ膨出防止部材３２によってリム外周面側から覆われているので、チューブ３０がバルブ孔１２に面したフラップ２６を押圧せず、フラップ２６がバルブ孔１２からリム内面側に突出することがない。
【００５０】
　したがって、本実施形態においてもフラップ２６の膨出によるパンクを確実に防止することができる。
【００５１】
　また、本実施形態では、フラップ膨出防止部材３２を１個のナット３６でチューブ３０に固定しているので、第１の実施形態よりも構成、及び組み付けが簡単になる。
（試験例）
　本発明の効果を確かめるために、本発明のリム（第１の実施形態）を用いたタイヤ・リム組立体、補強材Ｉ（６ナイロンのキャンバス（１６５ｍｍ×８０ｍｍ））で補強したフラップを有するタイヤ・リム組立体、補強材ＩＩ（６ナイロンのトリート（１６５ｍｍ×８０ｍｍ））で補強したフラップを有するタイヤ・リム組立体、及び補強無しのフラップを備えたタイヤ・リム組立体を用意し、内圧充填後のバルブ孔からのフラップの盛上がり量を比較した。
【００５２】
　なお、フラップのサイズは、１１００／１２００／１３００／１３／８０−Ｒ２０である。
【００５３】
　図５のグラフに示した通り、本発明のリムを用いたタイヤ・リム組立体では、盛上り量はゼロであったが、他のタイヤ・リム組立体では、時間経過と共にフラップが盛上ることが分かる（図１０参照。図中の符号１１４は補強材である。）。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るリムのバルブ孔をリム内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るリムを用いたタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図３】リム及びバルブ孔閉止部材の分解斜視図である。
【図４】バルブ孔閉止部材の平面図である。
【図５】フラップの盛上り量の比較したグラフである。
【図６】従来のリムを用いたタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図７】従来の防止板の斜視図である。
【図８】補強材を貼りつけた従来のフラップの斜視図である。
【図９】一部のゲージを厚くした従来のフラップの斜視図である。
【図１０】補強材を設けたフラップ付近を示す試験に用いたタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係るバルブ孔閉止部材の斜視図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るバルブ孔閉止部材の分解斜視図である。
【図１３】バルブ孔閉止部材の平面図である。
【図１４】タイヤ・リム組立体の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
　　　　１０　　リム
　　　　１２　　バルブ孔
　　　　１４　　バルブ孔閉止部材
　　　　１４Ａ　突起部
　　　　１４Ｂ　フランジ部
　　　　２８　　空気バルブ
　　　　２８Ａ　雄螺子
　　　　３２　　フラップ膨出防止部材
　　　　３６　　ナット
【図１】
2004123088.tif 000003
【図２】
2004123088.tif 000004
【図３】
2004123088.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2004123088.tif 000008
【図７】
2004123088.tif 000009
【図８】
2004123088.tif 000010
【図９】
2004123088.tif 000011
【図１０】
2004123088.tif 000012
【図１１】
2004123088.tif 000013
【図１２】
2004123088.tif 000014
【図１３】
2004123088.tif 000015
【図１４】
2004123088.tif 000016