(57)【要約】【課題】構成部品を少なくして、コスト低減を図る。【解決手段】パーキングレバー１９ａによりカム部材１５ａを回動させる事に伴って各ボール１７をカム溝１８ａ、１８ｂの浅い部分に移動させ、ロッド８ａとアジャストナット４２とを介して、ピストン６ａを押圧するパーキング機構付ディスクブレーキを対象とする。そして、上記パーキングレバー１９ａを、上記ロッド８ａと、キャリパ４ａに結合固定したアンカ部材１２ａとの間で上記カム部材１５ａに結合する事により、必要となる部品を低減して、上記課題を解決する。【選択図】  図４
2004340166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータの両側に配置された一対のパッドと、内部に設けたシリンダ内に嵌装したピストンの押し出しに伴ってこれら両パッドを上記ロータの軸方向両側面に押し付けるキャリパと、このキャリパの一部で上記シリンダの底部を液密に貫通してこのシリンダ外に突出すると共に、軸方向の移動に伴って上記ピストンを上記ロータに向け押圧するロッドと、このロッドの反ロータ側にこのロッドの中心軸回りの回転自在に設けられ、このロッドに対する相対回転に伴ってこのロッドを上記ピストンに向け押し付けるカム部材と、この押し付けに伴ってこのカム部材に加わる反力を支承する為のアンカ部材と、このカム部材を回動させる為のパーキングレバーとを備えたパーキング機構付ディスクブレーキに於いて、このパーキングレバーの基端部と上記カム部材との結合部を上記アンカ部材と上記ロッドとの間に設置した事を特徴とするパーキング機構付ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記パーキングレバーは、先端部に結合されたケーブルを引っ張る事により上記カム部材を回動させて、上記ロッドを上記ピストンに向け押し付けるものであり、上記ケーブルを案内する為のガイド部が、上記アンカ部材と一体である、請求項１に記載したパーキング機構付ディスクブレーキ。
【請求項３】
上記アンカ部材が上記キャリパに対し、結合部材により結合固定されている、請求項１〜２の何れかに記載したパーキング機構付ディスクブレーキ。
【請求項４】
キャリパが、互いに別体としたキャリパプレートとシリンダ部とを組み合わせて成るものであり、このキャリパプレートの一部がアンカ部材として機能する、請求項１〜２の何れかに記載したパーキング機構付ディスクブレーキ。
【請求項５】
上記カム部材と上記アンカ部材との当接部が、シール部材により外気と遮断されている、請求項１〜４の何れかに記載したパーキング機構付ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るパーキング機構付ディスクブレーキは、自動車の制動を行なう為に利用するものである。特に本発明は、自動車を停止状態に保つ為のパーキングブレーキ機構を備えたディスクブレーキの構造を簡素化して、低コストの構造を実現するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の制動を行なう為のディスクブレーキとして従来から、種々の構造のものが知られている。又、パーキング機構付のディスクブレーキも、例えば特許文献１に記載されている様に、従来から各種提案され、更には実際に使用されている。図７〜９は、この特許文献１に記載されたパーキング機構付ディスクブレーキを示している。車輪と共に回転するロータ１の両側に一対のパッド２ａ、２ｂを、サポート３に支持した状態で配置している。又、このサポート３にキャリパ４を、上記ロータ１の軸方向に変位自在に支持している。そして、このキャリパ４のインナ側（車両への組み付け状態で幅方向中央側で、図８の右側）の内部に設けたシリンダ５内に嵌装したピストン６と、このキャリパ４のアウタ側（車両への組み付け状態で幅方向外側で、図８の左側）に設けた爪部７とにより上記両パッド２ａ、２ｂを、上記ロータ１の軸方向両側から挟持している。
【０００３】
又、パーキング機構を構成する為のロッド８を、上記キャリパ４の上記シリンダ５の奥端を仕切るシリンダ底部９を液密に貫通してこのシリンダ５外に突出する状態で設けている。上記ロッド８は、上記ロータ１に近づく方向への軸方向移動に伴って、上記ピストン６を上記ロータ１のインナ側面に押圧する。図示の例では、このピストン６と上記ロッド８のロータ側とを、複数の部品を組み合わせて成る間隙調整機構１０を介して結合する事により、上記両パッド２ａ、２ｂのライニング１１、１１の摩耗に拘らず、非制動時に於ける、このライニング１１、１１と上記ロータ１の側面との間の間隙が一定に保たれる様にしている。
【０００４】
更に、上記キャリパ４のシリンダ底部９の外側に固定したアンカ部材１２と上記ロッド８との間に、このロッド８を上記ピストン６に向け押し付ける為のカム機構１３を設けている。このカム機構１３を構成する為、上記アンカ部材１２に上記ロッド８と同心に設けた円孔１４に、カム部材１５に設けた回転軸部２２を、回転自在に挿通している。そして、このカム部材１５のロータ側端部に設けたカム板部１６と上記アンカ部材１２との間に、複数個（図示の例では３個）のボール１７、１７を挟持している。上記カム板部１６と上記アンカ部材１２との互いに対向する面で上記各ボール１７、１７を挟持した部分には、軸方向に関する深さが円周方向に関して漸次変化するカム溝１８ａ、１８ｂを形成している。更に、上記回転軸部２２のうちで上記アンカ部材１２から反ロータ側に突出した部分に、パーキングレバー１９の基端部を結合固定している。
【０００５】
上述の様に構成するパーキング機構付ディスクブレーキの場合、サービスブレーキ（走行している自動車を減速若しくは停止させる為のブレーキ）の使用時には、前記シリンダ５内への圧油の送り込みにより、このシリンダ５から上記ピストン６を突出させる。この結果、このピストン６がインナ側のパッド２ａを前記ロータ１のインナ側面に押し付けると同時に、上記キャリパ４が前記サポート３に対しインナ側に変位する。そして、このキャリパ４の爪部７が、アウタ側のパッド２ｂを上記ロータ１のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ１が一対のパッド２ａ、２ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００６】
これに対して、パーキングブレーキ時には、パーキングケーブル２０を引っ張る事により、上記パーキングレバー１９を介して前記カム部材１５を回動させる。この結果、上記各ボール１７、１７が、転動しつつ上記各カム溝１８ａ、１８ｂの浅い部分に移動し、これら各カム溝１８ａ、１８ｂを形成した、上記カム板部１６と上記アンカ部材１２との互いに対向する面同士の間隔を広げる。そして、このカム板部１６がロータ側に変位して、このカム板部１６が前記ロッド８を介して上記ピストン６をロータ側に押す。この結果、上記シリンダ５内に圧油を送り込んだ場合と同様に、上記ロータ１が一対の上記パッド２ａ、２ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１２５１８号公報
【０００８】
【発明が解決しようする課題】
上述の様な特許文献１に記載されたパーキング機構付ディスクブレーキの場合、パーキングブレーキ機構の構成部品が多く、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒になり、コストが嵩む事が避けられない。例えば、キャリパ４に対しアンカ部材１２を固定する為に３本のボルト２１、２１を使用する事に加えて、カム部材１５の回転軸部２２からパーキングレバー１９が抜け出る事を防止する為に、この回転軸部２２の形成した雄ねじ部にナット２３を螺着している。又、相対回転するカム板部１６とロッド８との間で軸方向の力のみを伝える為に、このロッド８の内端面中心部に第二のボール２４を設置している。更には、上記パーキングレバー１９を回動させる為のパーキングケーブル２０を案内する為のガイド部材２５に関しても、専用の（それ自体独立した）部材を使用している。
【０００９】
これらの事を考慮すれば、パーキング機構付ディスクブレーキのコスト低減を図る為には、上記パーキングブレーキ機構の構成部品の数を少なくして、部品製作、部品管理、組立作業の容易化を図る事が重要になる。
本発明のパーキング機構付ディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１０】
【課題を解決する為の手段】
本発明のパーキング機構付ディスクブレーキは、前述した特許文献１に記載されて従来から知られているパーキング機構付ディスクブレーキと同様に、一対のパッドと、キャリパと、ロッドと、カム部材と、アンカ部材と、パーキングレバーとを備える。
このうち、一対のパッドは、車輪と共に回転するロータの両側に配置されている。
又、上記キャリパは、内部に設けたシリンダ内に嵌装したピストンの押し出しに伴って、上記両パッドを上記ロータの軸方向両側面に押し付ける。
又、上記ロッドは、上記キャリパの一部で上記シリンダの底部を液密に貫通してこのシリンダ外に突出すると共に、軸方向の移動に伴って上記ピストンを上記ロータに向け押圧する。
又、上記カム部材は、上記ロッドから反ロータ側（上記ロータから遠い側）にこのロッドの中心軸回りの回転自在に設けられ、このロッドに対する相対回転に伴ってこのロッドを上記ピストンに向け押し付ける。
又、上記アンカ部材は、上記カム部材による押し付けに伴ってこのカム部材に加わる反力を支承する為のものである。
又、上記パーキングレバーは、上記カム部材を回動させる為のものである。
【００１１】
特に、本発明のパーキング機構付ディスクブレーキに於いては、上記パーキングレバーの基端部と上記カム部材との結合部を上記アンカ部材と上記ロッドとの間に設置している。
更に、好ましくは、請求項２に記載した様に、上記パーキングレバーを、先端部に結合されたパーキングケーブルを引っ張る事により上記カム部材を回動させて、上記ロッドを上記ピストンに向け押し付けるものとし、上記パーキングケーブルを案内する為のガイド部が、上記アンカ部材と一体である。
【００１２】
【作用】
上述の様に構成する本発明のパーキング機構付ディスクブレーキの場合、パーキングブレーキ機構の構成部品の数を少なくして、部品製作、部品管理、組立作業の容易化を図る事が可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１〜４は、請求項１〜３、５に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のパーキング機構付ディスクブレーキは、サポート３ａと、一対のパッド２ａ、２ｂと、キャリパ４ａとを備える。
このうちのサポート３は、車輪と共に回転するロータ１（図７〜８参照）を跨ぐ状態で、車体（ナックル等の懸架装置）に対し固定される。又、上記各パッド２ａ、２ｂは、上記ロータ１の軸方向の変位を可能にサポート３ａに支持された状態で、このロータ１の両側に配置されている。
【００１４】
又、上記キャリパ４ａは、鋳鉄等により一体に造られたもので、上記サポート３ａに対し、このキャリパ４ａ側に設けた一対の案内ピン２６、２６と、このサポート３ａ側に設けた一対の案内部２７、２７との係合に基づき、上記ロータ１の軸方向に変位を可能にして支持している。この様なキャリパ４ａは、インナ側の内部に設けたシリンダ５ａ内に嵌装したピストン６ａの先端面（図４の左端面）をインナ側のパッド２ａの裏面に突き当て、アウタ側に設けた爪部７ａの内側面をアウタ側のパッド２ｂの裏面に当接させている。この様なキャリパ４ａは、上記シリンダ５ａ内への圧油の送り込みに基づく上記ピストン６ａの押し出しに伴って、上記両パッド２ａ、２ｂを上記ロータ１の軸方向両側面に押し付ける。以上の構成は、従来から広く知られている、フローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様である。
【００１５】
一方、本例のパーキング機構付ディスクブレーキの場合には、パーキング機構を構成する為、ロッド８ａと、カム部材１５ａと、アンカ部材１２ａと、パーキングレバー１９ａとを備える。
このうちのロッド８ａは、上記キャリパ４ａのシリンダ５ａの底の奥端を仕切るシリンダ底部９ａを液密に貫通して、このシリンダ５ａ外に突出する状態で設けている。この様なロッド８ａは、上記ロータ１に近づく方向への移動に伴って、アジャストナット４２を介して上記ピストン６ａを上記ロータ１のインナ側面に向けて押圧する。又、このピストン６ａ内には、オーバアジャスト（高液圧時に生じる過度の間隙調節）防止機能を備え、上記アジャストナット４２を含む複数の部品から成る間隙調整機構１０ａを設けており、上記両パッド２ａ、２ｂのライニング１１、１１の摩耗に拘らず、非制動時に於ける、このライニング１１、１１と上記ロータ１の側面との間の間隙が一定に保たれる様にしている。
【００１６】
尚、この様な間隙調整機構１０ａは、アジャストナット４２等、上記ロッド８ａ以外の部材を上記ピストン６ａの内側に予め組み付けた状態で、このピストン６ａを上記シリンダ５ａ内にそのロータ側開口から挿入し、このピストン６ａを回転させながら上記ロッド８ａと上記アジャストナット４２とを係合させる事により組み立てる。この様にして組み立てられる、上記間隙調整機構１０ａの構造及び作用に就いては、従来から実施されており、本発明の要旨とも関係しない為、詳しい説明は省略する。
【００１７】
又、上記カム部材１５ａは、上記ロッド８ａから反ロータ側に、このロッド８ａの中心軸回りの回転自在に設けられている。本例の場合には、上記ロッド８ａの反ロータ側端面の中央部に形成した円孔２８に、上記カム部材１５ａのロータ側端面中央部に形成したピン部２９を挿入している。この構成により、上記ロッド８ａと上記カム部材１５ａとを同心に配置した状態のまま、これらロッド８ａとカム部材１５ａとの相対回転を可能としている。この様なカム部材１５ａは、次述するカム機構１３ａの働きにより、上記ロッド８ａに対する相対回転に伴ってこのロッド８ａを、上記ピストン６ａに向け押し付ける。
【００１８】
上記カム機構１３ａを構成する為、前記アンカ部材１２ａにより、上記カム部材１５ａが上記ピストン６ａから退避する方向（図４の右方向）に変位する事を防止している。上記アンカ部材１２ａは、鋼板等、十分な強度及び剛性を有する金属板に、打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造ったもので、コ字形若しくはＵ字形で平板状の基板部３０と、この基板部３０の外周縁から曲げ起こされたガイド部３９とから成る。この様なアンカ部材１２ａは、上記基板部３０の両端部に設けた通孔を挿通したボルト３２、３２を前記キャリパ４ａのインナ側側壁端部に形成したねじ孔に螺合し更に緊締する事により、このキャリパ４ａに対し結合固定している。そして、上記基板部３０の内周縁中間部に嵌着支持したアンカプラグ３３に、上記カム部材１５ａの中心部に設けた回転軸部２２ａの反ロータ側端面を突き当てている。これらアンカプラグ３３と回転軸部２２ａとの突き当て部は、球状凹面と球状凸面との係合状態として、パーキングブレーキ作動時にこの突き当て部の摺動抵抗が過大にならない様にしている。
【００１９】
又、上記ロッド８ａの反ロータ側端部と上記カム部材１５ａのロータ側端部とには、それぞれ外向フランジ状のカム板部３４、１６ａを形成している。そして、これら両カム板部３４、１６ａ同士の間に、複数個（例えば３個）のボール１７を挟持している。これら両カム板部３４、１６ａの互いに対向する面でこれら各ボール１７を挟持した部分には、軸方向に関する深さが円周方向に関して漸次変化するカム溝１８ａ、１８ｂを形成している。従って、上記両カム板部３４、１６ａ同士を相対回転させる事により、これら両カム板部３４、１６ａ同士の間隔を変える事ができる。
【００２０】
本例の場合には、上記ロッド８ａ側のカム板部３４の外周縁部に形成した凸部４８、４８と、前記キャリパ４ａのインナ側端部内周面に軸方向に形成したガイド溝４９、４９とを係合させる事により、上記ロッド８ａ側のカム板部３４を、軸方向の変位のみ可能としている。従って、上記カム部材１５ａ側のカム板部１６ａを回動させれば、このカム板部１６ａと上記ロッド８ａ側のカム板部３４とを相対回転させ、これら両カム板部１６ａ、３４同士の間隔を変える事ができる。そして、上記カム部材１５ａ側のカム板部１６ａを回動させる為に、このカム部材１５ａの回転軸部２２ａの中間部に、前記パーキングレバー１９ａの基端部を外嵌支持している。これら回転軸部２２ａとパーキングレバー１９ａとの嵌合部は、セレーション係合、平坦部を有する非円形同士の嵌合、キー係合等により、相対回転を阻止した、回転力の伝達自在な構造としている。
【００２１】
この様なパーキングレバー１９ａと前記アンカ部材１２ａとの間にはリターンスプリング３５を設けてこのパーキングレバー１９ａに、パーキングブレーキを解除する方向の弾力を付与している。図示の例では、上記リターンスプリング３５を捩りコイルばねとし、その中心部に設けたコイル部を、上記回転軸部２２ａと前記アンカプラグ３３との間に掛け渡したシール部材３６の周囲に配置している。そして、上記コイル部から径方向外方に軸方向反対側に突出した１対の弾性片を、上記アンカ部材１２ａと上記パーキングレバー１９ａとに当接させてこのパーキングレバー１９ａに、上記方向の弾力を付与している。尚、上記シール部材３６は、上記回転軸部２２ａと上記アンカプラグ３３との突き当て部に異物が入り込むのを防止したもので、ゴム等の弾性材を金属板製のカバーにより覆って成り、上記シール部材３６により上記両部材２２ａ、３３が相対的に回転自在な状態を保持している。前記各カム溝１８ａ、１８ｂと前記各ボール１７との係合部への異物進入防止は、前記キャリパ４ａのインナ側端部と上記回転軸部２２ａとの間に設けたブーツ３７により図っている。
【００２２】
又、上記パーキングレバー１９ａの先端部には、このパーキングレバー１９ａを構成する金属板をＵ字形に折り返し、更に互いに対向する部分にＵ字形の切り欠きを形成する事により、パーキングケーブル２０（図７参照）の端部を係止する為の係止部３８を設けている。又、上記アンカ部材１２ａを構成する前記基板部３０の外周縁部の一部で上記係止部３８に対向する部分に、上記パーキングケーブル２０を案内する為のガイド部３９を、上記アンカ部材１２ａと一体に設けている。このパーキングケーブル２０の端部は、このガイド部３９の先端部に形成された通孔４０を挿通された状態で、上記係止部３８に係止されている。
【００２３】
又、前記ロッド８ａ側のカム板部３４と前記シリンダ底部９ａとの間にスプリング４１を設けて、このカム板部３４を前記カム部材１５ａ側のカム板部１６ａに向け、弾性的に押圧している。そして、パーキング機構の非作動時に上記各ボール１７が上記各カム溝１８ａ、１８ｂ同士の間でがたつく事を防止すると共に、サービスブレーキの作動時に上記ロッド８ａが前記ピストン６ａにつられて変位する事を防止し、前記間隙調整機構１０ａの機能の確保を図っている。
【００２４】
上述の様に構成する本例のパーキング機構付ディスクブレーキの場合、サービスブレーキの使用時には、前記シリンダ５ａ内への圧油の送り込みにより、このシリンダ５ａから前記ピストン６ａを突出させる。この結果、このピストン６ａがインナ側のパッド２ａを前記ロータ１のインナ側面に押し付けると同時に、上記キャリパ４ａが、前記各案内ピン２６、２６と前記各案内部２７、２７との摺動に基づき、前記サポート３ａに対しインナ側に変位する。そして、このキャリパ４ａの爪部７ａが、アウタ側のパッド２ｂを上記ロータ１のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ１が一対のパッド２ａ、２ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【００２５】
これに対して、パーキングブレーキ時には、前記パーキングケーブル２０を引っ張る事により、前記パーキングレバー１９ａを介して前記カム部材１５ａを回動させる。前記ガイド部３９の先端に形成した通孔４０を挿通した状態で上記パーキングレバー１９ａの先端部にその端部を係止された上記パーキングケーブル２０は、ほぼ、上記カム部材１５ａの回転中心をその中心とする円弧に対する接線方向に配設されているので、上記パーキングケーブル２０による上記カム部材１５ａの回転駆動は、効率良く行なわれる。そして、このカム部材１５ａが回転する結果、前記各ボール１７が、転動しつつ前記各カム溝１８ａ、１８ｂの浅い部分に移動し、これら各カム溝１８ａ、１８ｂを形成した、上記カム部材１５ａ側のカム板部１６ａと前記ロッド８ａ側のカム板部３４との互いに対向する面同士の間隔を広げる。この結果、このカム板部３４を含むロッド８ａがロータ側に変位して前記ピストン６ａを、前記間隙調整機構１０ａを構成するアジャストナット４２介してロータ側に押す。この結果、前記シリンダ５ａ内に圧油を送り込んだ場合と同様に、上記ロータ１が一対の上記パッド２ａ、２ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【００２６】
上述の様に構成し作用する本例のパーキング機構付ディスクブレーキの場合、パーキングブレーキ機構部分の構成部品の数を少なくして、部品製作、部品管理、組立作業の容易化を図る事が可能になる。即ち、前述の図７〜９に示した従来構造に組み込まれていたナット２３、第二のボール２４が不要になる他、キャリパ４ａに対してアンカ部材１２ａを結合固定するボルトも２本で済む。更に、パーキングケーブル２０を案内する為のガイド部３９を上記アンカ部材１２ａと一体に構成している為、このガイド部３９を設ける事に伴うコスト上昇を、最小限に抑えられる。
【００２７】
次に、図５〜６は、請求項１、２、４、５に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例のパーキング機構付ディスクブレーキの場合には、キャリパ４ｂが、互いに別体とした金属板製のキャリパプレート４３とシリンダ部４４とを組み合わせて成る。このうちのキャリパプレート４３は、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板に打ち抜き加工を施す事により、透孔４５を有する平板状に形成している。又、上記シリンダ部４４は、鋳鉄により造られたもので、上記透孔４５の一部に、ボルト４７ａ、４７ｂにより結合固定している。又、上記キャリパプレート４３はサポート３ｂに対し、ピボットピン５０を中心とする回動を可能に支持している。そして、上記キャリパプレート４３の一部（図５の右端部）で上記シリンダ部４４の底部と対向する部分をアンカ部材として機能させるべく、この部分にアンカプラグ３３ａを装着している。更に、上記キャリパプレート４３の一部にガイドブラケット４６を、ボルト４７ｃにより結合固定している。そして、このガイドブラケット４６の先端部に設けたガイド部３９ａに、パーキングレバー１９ｂの先端部にその端部を係止したパーキングケーブルを挿通する為の通孔４０を形成している。この様な本例の場合も、上述した第１例の場合と同様に、構成部品の数を少なくして、部品製作、部品管理、組立作業の容易化を図る事が可能になる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、パーキング機構付ディスクブレーキの簡素化によるコスト低減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、パーキング機構付ディスクブレーキを径方向外側から見た図。
【図２】図１の下方から見た図。
【図３】図２の右方から見た図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す、パーキング機構付ディスクブレーキを径方向外側から見た図。
【図６】図５の右方から見た図。
【図７】従来構造の１例を示す、図３と同様の図。
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図。
【符号の説明】
１    ロータ
２ａ、２ｂ  パッド
３、３ａ  サポート
４、４ａ、４ｂ  キャリパ
５、５ａ  シリンダ
６、６ａ  ピストン
７、７ａ  爪部
８、８ａ  ロッド
９、９ａ  シリンダ底部
１０、１０ａ  間隙調整機構
１１    ライニング
１２、１２ａ  アンカ部材
１３、１３ａ  カム機構
１４    円孔
１５，１５ａ  カム部材
１６、１６ａ  カム板部
１７    ボール
１８ａ、１８ｂ  カム溝
１９、１９ａ、１９ｂ  パーキングレバー
２０    パーキングケーブル
２１    ボルト
２２、２２ａ  回転軸部
２３    ナット
２４    第二のボール
２５    ガイド部材
２６    案内ピン
２７    案内部
２８    円孔
２９    ピン部
３０    基板部
３２    ボルト
３３、３３ａ  アンカプラグ
３４    カム板部
３５    リターンスプリング
３６    シール部材
３７    ブーツ
３８    係止部
３９、３９ａ  ガイド部
４０    通孔
４１    スプリング
４２    アジャストナット
４３    キャリパプレート
４４    シリンダ部
４５    透孔
４６    ガイドブラケット
４７ａ、４７ｂ、４７ｃ  ボルト
４８    凸部
４９    ガイド溝
５０    ピボットピン
【図１】
2004340166.tif 000003
【図２】
2004340166.tif 000004
【図３】
2004340166.tif 000005
【図４】
2004340166.tif 000006
【図５】
2004340166.tif 000007
【図６】
2004340166.tif 000008
【図７】
2004340166.tif 000009
【図８】
2004340166.tif 000010
【図９】
2004340166.tif 000011