(57)【要約】【課題】収納量が多いにも拘わらず、雨天であっても車両を傷付けることなく種々の荷物を容易に出し入れすることができると共に、走行中の空気抵抗の増大を可及的に抑制し得、リアスポイラーが設けてある車両にも適用することができるルーフボックス及びルーフボックスを備える車両を提供することにある。【解決手段】車体１の屋根上に、この屋根の略全面を覆い、側面視が略半縦断ロケット状の流線型をしたルーフボックス10が屋根の上面に倣って密接固定してあり、ルーフボックス10の後端部分には側面視が略く字状となした凹部12が設けてある。ルーフボックス10は、かかる流線型殻体の短辺方向の中央近傍からそれぞれ長辺側両縁部近傍に渡る両部分に、荷出入口をそれぞれ開設したルーフボックス本体11と、両荷出入口を塞止すべく、ルーフボックス10の長手方向の軸回りに揺動可能に設けた跳ね上げ式の開閉蓋15，15とを備えている。【選択図】    図１
2004161232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に搭載して筐体内に被収納物を収納する車載用ルーフボックスにおいて、
前記筐体の先頭から末尾を通る軸の両側に、被収納物を出し入れする出入口がそれぞれ開設してあり、両出入口を塞止する開閉蓋がそれぞれ開閉自在に設けてあることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項２】
跳ね上げ式の開閉蓋が設けてある請求項１記載の車載用ルーフボックス。
【請求項３】
前記筐体の底部周縁を取り囲み、車両の屋根に当接させるスカート部が設けてあり、該スカート部の前記屋根に当接させる部分は曲線状にしてある請求項１又は２記載の車載用ルーフボックス。
【請求項４】
前記筐体を構成する複数の筐体部を備える請求項１から３のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項５】
少なくとも前記筐体の先頭から末尾を通る軸上で分かれる２つの筐体部と、両筐体部に応じて前記軸と交わる方向へそれぞれ設けた複数のレールとを備え、両筐体部は対応するレールによって進退自在に支持してある請求項１から４のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項６】
車両の屋根に搭載して筐体内に被収納物を収納する車載用ルーフボックスにおいて、
前記筐体の前記屋根に対向させる部分と反対側の部分に、被収納物を出し入れする出入口が開設してあり、該出入口を塞止する開閉蓋が開閉自在に設けてあり、前記筐体の底部周縁を取り囲み、車両の屋根に当接させるスカート部が設けてあり、該スカート部の前記屋根に当接させる部分は曲線状にしてあることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項７】
前記筐体の先頭から末尾を通る軸と交わる方向へ跳ね上がる開閉蓋が設けてある請求項６記載の車載用ルーフボックス。
【請求項８】
１又は複数の仕切壁で筐体内を仕切ることによって、複数の収納部屋が形成してある請求項１から７のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項９】
少なくとも１つの仕切壁は前記筐体の先頭から末尾を通る軸上に設けてある請求項８記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１０】
前記仕切壁は着脱自在又は開閉自在に設けてある請求項８記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１１】
筐体の末尾の底部近傍に、略全幅に渡る凹部が設けてある請求項１から１０のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１２】
内部に、被収納物を固定する固定具が着脱自在に設けてある請求項１から１１のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１３】
筐体の末尾近傍にスポイラが設けてある請求項１から１２のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１４】
筐体の末尾近傍にウィングが設けてある請求項１から１２のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１５】
筐体の底部の面積は、前記車両の屋根の面積と略同じにしてある請求項１から１４のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１６】
前記筐体の床部は金属製材料を成型してなる請求項１から１５のいずれかに記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１７】
前記床部を前記屋根に取付ける取付具を備える請求項１６記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１８】
筐体内に被収納物を収納するルーフボックスが屋根に搭載してある車両において、
請求項１から１７のいずれかに記載の車載用ルーフボックスを備えることを特徴とする車両。
【請求項１９】
車体両側のドアの下方に、略前輪と後輪との間に渡る帯状のステップが突設してある請求項１８記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に自動車の屋根上に取り付けて被収納物たる荷物を収納する車載用ルーフボックス、及び該ルーフボックスを設けてなる車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１５は後記する特許文献１に開示された車載用ルーフボックスの使用態様を示す斜視図であり、図中104は、自動車の屋根である。
【０００３】
屋根104上面の幅方向の両縁部には、それぞれ屋根104の長手方向へルーフレール105，105が互いに平行に架設してある。両ルーフレール105，105の一端近傍及び他端近傍には、平帯状のロードバー106，106が両ルーフレール105，105間に掛け渡してあり、両ロードバー106，106の各端部は固定具によってルーフレール105，105に固定してある。これらロードバー106，106によって、後述するカバー111及びトレー121を備えるルーフボックス110が担持されている。
【０００４】
ルーフボックス110のカバー111は略直方体箱状の蓋体の短辺側一側部を除去した形状をしており、カバー111の高さ寸法は、前記蓋体の除去開口側端から他端側へ向かって漸次小さくしてある。カバー111は前記蓋体の開口の長手方向と平行な両端縁をそれぞれ外側に屈曲させることによってフランジが形成してあり、両フランジをロードバー106，106に、前記除去開口が車両後部側へ向いた姿勢で当接させ、両フランジをロードバー106，106に螺止することによって、カバー111がロードバー106，106に固定してある。
【０００５】
カバー111内には、該カバー111の内寸より少し小さい外寸の箱状をしたトレー121が挿入してあり、該トレー121は、カバー111内の両フランジ近傍の間にカバー111の長手方向へ距離を隔てて回転自在に架設した丸棒状の複数のスライドバー112，112，…によって出入自在に転接支持されている。また、トレー121の高さ寸法が大きい側の側面中央には、施錠機構を内蔵する引手122が設けてあり、該引手122を操作することによって施錠機構を解除してトレー121を引き出すようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開2001−219788号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこのような従来のルーフボックス110にあっては、車両後部側から引き出したトレー121は該後部下方へ傾倒するため、カバー111からトレー121の全体を引き出した場合、トレー121と車両後部とが接触して車体が傷つく虞があった。また、雨天の際、トレー121内に収納した荷物が濡れ易いという問題があった。更に、重量が重い荷物をトレー121に収納した場合、傾倒したトレー121を起こしてカバー111内へ挿入するのが困難となる場合も生じる。一方、ロードバー106，106上に取り付けた場合、ルーフボックスと車両の屋根との間に空間が生じるため、走行中の車両に対する空気抵抗が大きく、また、この空間によって所謂風切音が発生するという問題もあった。また、リアスポイラーが設けてある車両には適さない。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、収納量が多いにも拘わらず、雨天であっても車両を傷付けることなく種々の荷物を容易に出し入れすることができると共に、走行中の空気抵抗の増大を可及的に抑制し得、また、風切音の発生を防止し得、更に、リアポイラーが設けてある車両にも適用することができるルーフボックス及び該ルーフボックスを備える車両を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両の屋根に搭載して筐体内に被収納物を収納する車載用ルーフボックスにおいて、前記筐体の先頭から末尾を通る軸の両側に、被収納物を出し入れする出入口がそれぞれ開設してあり、両出入口を塞止する開閉蓋がそれぞれ開閉自在に設けてあることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、跳ね上げ式の開閉蓋が設けてあることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、前記筐体の底部周縁を取り囲み、車両の屋根に当接させるスカート部が設けてあり、該スカート部の前記屋根に当接させる部分は曲線状にしてあることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、前記筐体を構成する複数の筐体部を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、少なくとも前記筐体の先頭から末尾を通る軸上で分かれる２つの筐体部と、両筐体部に応じて前記軸と交わる方向へそれぞれ設けた複数のレールとを備え、両筐体部は対応するレールによって進退自在に支持してあることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の本発明は、車両の屋根に搭載して筐体内に被収納物を収納する車載用ルーフボックスにおいて、前記筐体の前記屋根に対向させる部分と反対側の部分に、被収納物を出し入れする出入口が開設してあり、該出入口を塞止する開閉蓋が開閉自在に設けてあり、前記筐体の底部周縁を取り囲み、車両の屋根に当接させるスカート部が設けてあり、該スカート部の前記屋根に当接させる部分は曲線状にしてあることを特徴とする。
【００１５】
請求項７記載の本発明は、前記筐体の先頭から末尾を通る軸と交わる方向へ跳ね上がる開閉蓋が設けてあることを特徴とする。
【００１６】
請求項８記載の本発明は、１又は複数の仕切壁で筐体内を仕切ることによって、複数の収納部屋が形成してあることを特徴とする。
【００１７】
請求項９記載の本発明は、少なくとも１つの仕切壁は前記筐体の先頭から末尾を通る軸上に設けてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０記載の本発明は、前記仕切壁は着脱自在又は開閉自在に設けてあることを特徴とする。
【００１９】
請求項１１記載の本発明は、筐体の末尾の底部近傍に、略全幅に渡る凹部が設けてあることを特徴とする。
【００２０】
請求項１２記載の本発明は、内部に、被収納物を固定する固定具が着脱自在に設けてあることを特徴とする。
【００２１】
請求項１３記載の本発明は、筐体の末尾近傍にスポイラが設けてあることを特徴とする。
【００２２】
請求項１４記載の本発明は、筐体の末尾近傍にウィングが設けてあることを特徴とする。
【００２３】
請求項１５記載の本発明は、筐体の底部の面積は、前記車両の屋根の面積と略同じにしてあることを特徴とする。
【００２４】
請求項１６記載の本発明は、前記筐体の床部は金属製材料を成型してなることを特徴とする。
【００２５】
請求項１７記載の本発明は、前記床部を前記屋根に取付ける取付具を備えることを特徴とする。
【００２６】
請求項１８記載の本発明は、筐体内に被収納物を収納するルーフボックスが屋根に搭載してある車両において、請求項１から１７のいずれかに記載の車載用ルーフボックスを備えることを特徴とする。
【００２７】
請求項１９記載の本発明は、車体両側のドアの下方に、略前輪と後輪との間に渡る帯状のステップが突設してあることを特徴とする。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明のルーフボックスは、筐体の先頭から末尾を通る軸の両側に、被収納物を出し入れする出入口がそれぞれ開設してあり、両出入口を塞止する開閉蓋がそれぞれ開閉自在に設けてあるため、車両の屋根と同じ底部面積を有するルーフボックスを車両の屋根に搭載した場合であっても、車両を傷付けることなく被収納物たる種々の荷物を容易に出し入れすることができる。
【００２９】
また、本発明では跳ね上げ式の開閉蓋が設けてあるため、この開閉蓋が出入口の屋根として機能し、出入口内へ雨滴が浸入することが抑制される。
【００３０】
また、本発明では、ルーフボックスの床部を平坦にした場合であっても、筐体の底部周囲を取り囲むスカート部が屋根の形状に倣って屋根に当接するため、ルーフボックスと屋根との間隙が生じず、走行中の車両に対する空気抵抗の増大を可及的に抑制することができる。また、ルーフボックスの床部を平坦とすることによって、荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００３１】
更に、走行中、ルーフボックスと車両の屋根との間に風が進入すると風切音が発生するが、かかる風の進入がスカート部によって防止されるため、前記風切音の発生を防止することができる。
【００３２】
一方、本発明では、複数の筐体部で筐体を構成してあるため、例えば、各筐体部を複数の異なるデザイン及び寸法で形成しておくことによって、種々の車種へ容易に適用することができる。
【００３３】
また、少なくとも前述した軸上で分かれる２つの筐体部を対応する複数のレールによって進退自在に支持してあるため、両筐体部を前記軸と交わる方向へ引き出すことによって、被収納物の出し入れを更に容易に行うことができる。
【００３４】
本発明では、筐体の前記屋根に対向させる部分と反対側の部分に、被収納物を出し入れする出入口が開設してある場合であっても、筐体の底部周囲を取り囲むスカート部が屋根の形状に倣って屋根に当接するため、ルーフボックスと屋根との間隙が生じず、走行中の車両に対する空気抵抗の増大を可及的に抑制すると共に、風切音の発生を防止することができる。
【００３５】
更に、前記筐体の中央部に開設した出入口を塞止する開閉蓋は、筐体の先頭から末尾を通る軸と交わる方向へ跳ね上がるようになしてあるため、かかる車載用ルーフボックスを搭載した車両の側部から、筐体内に収納された被収納物を出し入れすることができ、車両を傷付けることなく種々の荷物を容易に出し入れすることができる。また、開閉蓋は跳ね上げ式であるので、前同様この開閉蓋が出入口の屋根として機能し、出入口内へ雨滴が浸入することが抑制される。
【００３６】
一方、本発明では、１又は複数の仕切壁で筐体内を仕切ることによって、複数の収納部屋が形成してあるため、荷物を分類して収納することができると共に、走行中、収納した荷物の移動を防止することができる。
【００３７】
また、少なくとも１つの仕切壁は筐体の先頭から末尾を通る軸上に設けてあるため、両収納部屋内に長尺の荷物をそれぞれ区分して収納することができると共に、該荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００３８】
更に、本発明では、仕切壁は着脱自在又は開閉自在に設けてあるため、収納部屋の大きさを任意に変更することができる。
【００３９】
ところで、本発明では、筐体の末尾の底部近傍に略全幅に渡る凹部が設けてあるため、車両の屋根と同じ底部面積を有するルーフボックスをハッチバック式の車両の屋根に搭載した場合であっても、開けた状態のハッチバックの扉がルーフボックスに接触することが防止される。
【００４０】
一方、本発明では、被収納物を固定する固定具が内部に着脱自在に設けてあるため、走行中に荷物がずれることが防止される。
【００４１】
ところで、本発明では、筐体の末尾近傍にスポイラが設けてあるため、後輪に下向きの力が与えられ、後輪を駆動輪とした車両の走行安定性の向上が図れる。
【００４２】
このスポイラはウィングであってもよい。この場合も、前同様、走行中、ウィングによって後輪に下向きの力が与えられ、後輪を駆動輪とした車両の走行安定性の向上が図れる。
【００４３】
更に、筐体の底部の面積を車両の屋根の面積と略同じになすことによって、スカート部が車両の屋根をも取り囲む様態となるため、車両と車載用ルーフボックスとが外観上、一体的に認識し得るようになる。従って、車載用ルーフボックスは車両の一部とみなすことができる。これによって、走行中の車両に及ぼす流体力学上の影響が変動することを可及的に防止することができるため、車両の走行性能の低下を防止することができる。更に、スポイラ又はウィングが設けてある車載用ルーフボックスにあっては、前述した如く、車両の走行性能を向上させることができる。一方、車載用ルーフボックスを車両の一部とみなすことができるため、外観上の嗜好性が向上する。
【００４４】
また、本発明では、かかる筐体の床部に、金属製材料を波状等の高い強度の形状に成型してなる部材を用いている。これによって、固定用の支持フレーム等を用いることなく、床部を車両の屋根に直接、取付けることができる。これによって、部品点数を低減することができる一方、地面から車両を経て車載用ルーフボックスの天井までの寸法をより小さくすることができる。
【００４５】
更に、本発明では、かかる床部を取付具によって、車両の屋根に直接、取付ける。これによって、前同様、部品点数を低減することができる一方、地面から車両を経て車載用ルーフボックスの天井までの寸法をより小さくすることができる。
【００４６】
ところで、本発明の車両は、前述したいずれかの車載用ルーフボックスを備えるため、収納量が多いにも拘わらず、雨天であっても車両を傷付けることなく種々の荷物を容易に出し入れすることができると共に、走行中の空気抵抗の増大を可及的似に抑制し得、また、風切音の発生を防止し得、リアスポイラーが設けてある場合にも対応することができる。
【００４７】
また、筐体の底部周囲を取り囲むスカート部が屋根に当接するため、ルーフボックスと屋根との間隙が生じず、車両とルーフボックスとが一体的となり、良好な視覚的効果を生ずる。また、車両の屋根と一体になって車両の天井を構成することとなるため、ルーフボックスによって車両の天井に空気層が形成され、外気との断熱効果を生じるので、車両内の冷暖房効率が向上する。かかる効果は、ルーフボックスの底部の面積が車両の屋根の面積と略同じ場合、更に向上する。一方、ルーフボックスの底部の面積が車両の屋根の面積と略同じ場合、車両の屋根にルーフレールを設ける必要がなくなるため、ルーフレールに要する部品コストを低減することができる。
【００４８】
更に、車体両側のドアの下方に、略前後輪の間に渡る帯状のステップが突設してあるため、該ステップに乗ってルーフボックスへの荷物の出し入れを行うことができ、車高が高い車両であっても、出し入れ作業を容易に行うことができる。
【００４９】
以下、本発明を図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図１は実施例１に係る車両を示す斜視図であり、屋根にルーフボックスを一体的に設けた場合を示している。また、図２は図１に示した車両の側面図である。図１及び図２に示した如く、車体１の屋根上に、この屋根の略全面を覆い、側面視が略半縦断ロケット状の流線型をしたルーフボックス10の下縁部が屋根の上面に倣って密接固定してあり、ルーフボックス10の後端部分には側面視が略く字状となした凹部12が設けてある。ルーフボックス10の後端部分をこのような形状にすることによって、ハッチバック式の車体１にも適用することができる。また、ルーフボックス10が流線型であるため、ルーフボックス10を備える車体１の走行中の空気抵抗が低い。
【００５０】
このルーフボックス10は、かかる流線型殻体の短辺方向の中央近傍からそれぞれ長辺側両縁部近傍に渡る両部分に、後述する荷出入口をそれぞれ開設したルーフボックス本体11と、両荷出入口を塞止すべく、ルーフボックス10の長手方向の軸回りに揺動可能に設けた跳ね上げ式の開閉蓋15，15とを備えている。
【００５１】
ルーフボックス10の後端近傍には、斜め後方へ向かって所要の曲率で漸次その高さを高くしてなる流線形のルーフリアスポイラ29が設けてあり、該ルーフリアスポイラ29による風の整流作用にて、走行中、車体１の後輪に下向きの力が与えられる。かかるルーフリアスポイラ29は前述した如き下向きの力を発生する構造であればよく、例えば、車体１の斜め後方へ向かって所要の曲率で漸次その高さを高くしてなる流線形状の一体的な構造体とすることができる。また、かかる構造体の正面中央に該構造体を貫通する貫通孔を開設しておいてもよい。この場合、前述した下向きの力をより強く発生することができる。一方、ルーフリアスポイラ29は、図２に示したように、ウィング29aとすることもできる。この場合、更に強い下向きの力を車体１の後輪に与えることができる。
【００５２】
一方、車体１の両側部であってドア２，２，２，２の下方には、運転席のドア２から対応する後部座席のドア２にかけて、及び助手席のドア２から対応する後部座席のドア２にかけてそれぞれ平板状のステップ３，３が配設してあり、該ステップ３，３を利用して、車両内への出入りを行うことができると共に、ルーフボックス10への荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００５３】
図３は、図２に示したウィング29aが設けてある場合のルーフボックス10の拡大斜視図であり、図４は図２に示したルーフボックス10の拡大裏面図、図５は図４に示したルーフボックス10のＶ−Ｖ線による正断面を、ルーフボックス10を車体１に取り付けた状態で示す図面である。ルーフボックス10は、正断面視が略台形殻形をしており、ルーフボックス10の矩形平面状の床部13を取り囲むように、該床部13より下方へ延出させたスカート部16が設けてあり、スカート部16の下端縁部は屋根４の曲面に応じた曲線状にしてある。スカート部16の縁部には、ゴムといった弾性を有する材料で形成したリップモール16aが接着固定してあり、該リップモール16aを屋根４縁部に当接させることによって、屋根４の表面を傷付けることなくルーフボックス10を屋根４に密接させてある。
【００５４】
荷出入口14，14はルーフボックス本体11の長手方向の中央から該方向の両端近傍に渡って設けてあり、ルーフボックス本体11の内部を、床部13の短辺方向の略中央の位置にその長手方向へ配設した仕切り壁17，17で分離することによって、荷出入口14，14に対応した２つの収納部屋21，21が設けてある。この荷出入口14，14を塞止する開閉蓋15，15は正断面視が互いに逆向きの略へ字状をしており、両開閉蓋15，15は、ルーフボックス本体11の荷出入口14，14縁部に長手方向へ距離を隔てて配設した２対の略フック形状のヒンジ22，22、22，22によって支持されている。
【００５５】
ルーフボックス本体11と両開閉蓋15，15との間には、例えばダンパのように弾性体を内蔵するシリンジ状の徐勢部材23，23，23，23が架設してあり、開閉蓋15，15は徐勢部材23，23，23，23によって収納部屋21，21の外方へ徐勢されるようになっている。ルーフボックス本体11の荷出入口14，14縁部には施錠受部26，26が設けてあり、両開閉蓋15，15の施錠受部26，26に対応する部分には施錠用環部25，25がそれぞれ設けてある。また、両開閉蓋15，15の縁部には、それらを閉じる際に使用する引張用紐環20（20）がそれぞれ取り付けてある。
【００５６】
ルーフボックス本体11の荷出入口14，14を囲む縁部には雨滴を受ける溝部18（18）が設けてあり、該溝部18（18）の内周囲壁端部には、閉じた状態の開閉蓋15，15の内面に密接するパッキン19（19）がそれぞれ取り付けてある。
【００５７】
このような開閉蓋15にあっては、引張用紐環20を引っ張って徐勢部材23，23の徐勢に逆らって開閉蓋15を閉じ、施錠受部26に施錠用環部25を係合させることによって荷出入口14を塞止すると共に施錠する。また、施錠受部26を解除することにより開錠した後に開閉蓋15に力を加えてこれを開けるが、このとき開閉蓋15が徐勢部材23，23によって徐勢されているため、開閉蓋15が容易に、かつ、ゆっくり跳ね上がるようになっている。
【００５８】
なお、本実施例では徐勢部材23として、ダンパのように弾性体を内蔵するシリンジ状の部材を設けた場合について示してあるが、本発明はこれに限られないことはいうまでもなく、開閉蓋15を開動作させる場合に、これを徐勢し得る部材であればよい。
【００５９】
屋根４縁部には、補強部材によって補強してなる矩形環状の取付フレーム30が、固定具31，31，…によって屋根４に固定してあり、ルーフボックス10は該取付フレーム30上に載置され、取付フレーム30に螺止してある。
【００６０】
このようなルーフボックス10にあっては、ルーフボックス本体11の床部13が屋根４と略同じ面積を有するため収納量が多く、また荷出入口14，14のルーフボックス10長手方向の寸法が大きいため、長尺物を容易に出し入れすることができる。また、収納部屋21，21は固定であるため、荷物の出し入れの際にルーフボックス10によって車体１を傷付ける虞もない。一方、雨天の際であっても、２つに分けた収納部屋21，21の内の必要な側の収納部屋21を塞ぐ開閉蓋15を開けて所要の荷物を取り出すことができるため、他方の収納部屋21への雨滴の浸入が防止されると共に、この跳ね上げ式の開閉蓋15が屋根の機能を果たすため当該収納部屋21内へ雨滴が入ることが抑制される。
【００６１】
また、このようなルーフボックス10では、通常１つずつ荷物を出し入れするため、この作業が荷物の総重量に影響されることはない。一方、スカート部16によってルーフボックス本体11と屋根４との間に隙間が生じることなくルーフボックス10が車体１に取り付けられているため、走行中の車両に対する空気抵抗の増大を可及的に抑制することができると共に、所謂風切音の発生が防止される。また、車体１の両側部からルーフボックス10への荷物の出し入れを行うことができるため、リアスポイラーが設けてある車体にも適用することができる。
【００６２】
更に、取付フレーム30によってルーフボックス10を車体１に取り付けるため、従来のルーフボックスの如く背が高いルーフバーが不要となり、地面から車体１を経てルーフボックス10の上面までの高さ寸法が増大することを可及的に抑制することができる。従って、高さ制限のある立体駐車場等に対応させた場合であっても、ルーフボックス10を比較的深い寸法にすることが可能であり、ルーフボックス10の内容積が大きい。
【００６３】
なお、本実施の形態では、ルーフボックス本体11の内部を仕切り壁17，17で分離して２つの収納部屋21，21が設けてあるが、本発明はこれに限らず、ルーフボックス本体11の内部を仕切らずに、１つの収納部屋にしてもよいことはいうまでもない。これによって、ルーフボックス本体11内により大きな荷物を収納することができる。
【００６４】
図６は、開閉扉の開動作を徐勢する他の構造を示す部分平面図であり、ルーフボックスへの荷物の出し入れをよりスムーズに行えるようにしてある。また、図７は、図６に示した他の構造部分のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。なお、両図中、図４及び図５に示した部分に対応する部分には同じ番号を付してその説明を省略する。
【００６５】
図６及び図７に示した如く、ルーフボックス本体11の内部には仕切り壁17，17による間隙領域170が、ルーフボックス本体11の長手方向の中心軸上に形成されており、間隙領域170の上部の部分である上部間隙領域170aの幅寸法は、他の部分の幅寸法より大きくしてある。ルーフボックス本体11の上部間隙領域170aに対向する部分であって、２対のヒンジ22，22（22，22）に対応する位置には、大梁部151，151及び小梁部152，152を二段階段状に構成してなる支持部150（150）が、ルーフボックス本体11の幅手方向へ延設してあり、両小梁部152，152に、上部間隙領域170aを貫通させた一端部を開閉扉15，15に固定してあり、軸22a，22a回りに回動するヒンジ22，22の他端部がそれぞれ取付けてある。
【００６６】
前述した支持部150の大梁部151，151及びヒンジ22，22には、ダンパを用いてなる徐勢部材23，23を取付けるための取付け部材160，160，160，160が固定してある。そして、ルーフボックス本体11の天井と略平行に配置した徐勢部材23，23の一端を、大梁部151，151の取付け部材160，160に軸着させ、徐勢部材23，23の他端をヒンジ22，22の取付け部材160，160に軸着させてあり、該徐勢部材23，23によってヒンジ22，22を介して開閉扉15，15の開動作を徐勢するようにしてある。
【００６７】
このように、徐勢部材23，23とヒンジ22，22とを連結することによって、開閉扉15，15の開動作を、徐勢部材23，23からヒンジ22，22を介して徐勢するため、前同様、開閉蓋15の開操作を容易に行うことができ、かつ、開閉蓋15がゆっくり跳ね上がるため、開閉蓋15の開操作を安全に行うことができる。
【００６８】
更に、徐勢部材23，23は、仕切り壁17，17の上部間隙領域170aに格納してあるため、収納部屋21，21から荷出入口14，14を介して長尺物を出し入れする場合であっても、徐勢部材23，23が邪魔になることが回避され、かかる出し入れ操作をスムーズに行うことができる。
【００６９】
（実施例２）
図８は、実施例２に係るルーフボックスを示す模式的分解斜視図であり、複数の筐体部からルーフボックス40を構成した場合を示している。図８に示した如く、ルーフボックス40の全体外観は図２に示したルーフボックス10と略同じであり、その先端から適宜の位置で分けた形状の前側ケーシング部41、その後端から適宜の位置で分けた形状の後側ケーシング部43、及びそれらの間の形状である中間ケーシング部42を備えている。
【００７０】
この中間ケーシング部42は更に、幅方向の略中央で分けて、正面から見て右側に位置する右中間ケーシング部42aと、左側に位置する左中間ケーシング部42bとを備えている。左右中間ケーシング部42a，42bは、正断面視が略直角台形の筒状をしており、左右中間ケーシング部42a，42bの長手方向の略全長に渡って荷出入口44（44）が設けてある。荷出入口44（44）は跳ね上げ式の開閉蓋45，45で開閉自在に塞止されている。
【００７１】
前側ケーシング部41及び後側ケーシング部43は、左右中間ケーシング部42a，42bの間に配置する倒立Ｕ字梁状の連結部材47で連結するようにしてあり、この連結部材47にアングル材48，48を介して左右中間ケーシング部42a，42bが連結されるようになっている。そして、これら前側ケーシング部41、左右中間ケーシング部42a，42b及び後側ケーシング部43は、取付フレーム（図５参照）によって車体の屋根に取り付けられる。
【００７２】
このようなルーフボックス40にあっては、前側ケーシング部41、左右中間ケーシング部42a，42b及び後側ケーシング部43というように複数の部分より構成してあるため、各部分を複数の異なるデザイン及び寸法で形成しておくことによって、種々の車種へ容易に適用することができる。
【００７３】
（実施例３）
図９は、実施例３に係るルーフボックスを示す模式的分解斜視図であり、左右中間ケーシング部42a，42bを引き出し可能にしてある。なお、図中、図８に示した部分に対応する部分には同じ番号を付してその説明を省略する。左右中間ケーシング部42a，42bの前側側部及び後側側部はそれぞれ閉止してあり、該各側部に平帯状のフランジ部51（51，51，51）が互いに同じ高さで平行に突設してある。
【００７４】
一方、取付フレーム52の各フランジ部51（51，51，51）に対向する部分には、２組のレール53，53、53，53が取付フレーム52の中央部を除く幅方向の略全領域に渡って設けてあり、各レール53，53、53，53の出側端近傍にはローラ54，54、54，54が回転自在に軸着してある。そして、左右中間ケーシング部42a，42bのフランジ部51（51，51，51）の下面にローラ54，54、54，54が転接するように、フランジ部51（51，51，51）がレール53，53、53，53に係合してあり、左右中間ケーシング部42a，42ｂはそれぞれ左右側方へ引き出せるようになっている。このように本実施の形態では、取付フレーム52に設けたレール53，53、53，53及びローラ54，54、54，54をも含めてルーフボックス50としてある。
【００７５】
このようなルーフボックス50にあっては、左右中間ケーシング部42a，42bを左右側方へ引き出した状態で左右中間ケーシング部42a，42bから荷物を出し入れすることができるため、奥に収納した荷物の出し入れ作業が容易である。
【００７６】
なお、本実施の形態では、左右中間ケーシング部42a，42bの前側側部及び後側側部をそれぞれ閉止し、該各側部にフランジ部51（51，51，51）を設け、取付フレーム52の各フランジ部51（51，51，51）に対向する部分にレール53，53、53，53を設けた場合を示してあるが、本発明はこれに限らず、図８に示した如く、左右中間ケーシング部42a，42bの前側側部及び後側側部をそれぞれ閉止せずに開口としておき、左右中間ケーシング部42a，42bの床部裏面に対をなす車輪を設け、取付フレーム52の各車輪に対向する部分に２組のレールを設けておく構成にしてもよい。この場合は、前側ケーシング部41及び後側ケーシング部43内の空間を収納用に利用することができると共に、左右中間ケーシング部42a，42bの奥部に左右中間ケーシング部42a，42bの長さを超える長さの長尺物を格納することができる。
【００７７】
（実施例４）
図１０は実施例４に係るルーフボックスの使用態様を示す模式的側断面図であり、一体型のルーフボックス60内に設けた収納部屋の収納容量を可変にすると共に収納物を固定するための固定具を設けた場合を示している。なお、図中、図３に示した部分に対応する部分には同じ番号を付してその説明を省略する。
【００７８】
図１０に示した如く、前述した収納部屋内には、ルーフボックス60の先端から適宜の位置、及び後端から適宜の位置に第２仕切り壁65（65）及び第３仕切り壁66（66）がそれぞれ着脱自在に嵌合してあり、両第２・第３仕切り壁65（65），66（66）によって、収納部屋は、前側収納部屋61（61）、後側収納部屋63（63）、及び中間収納部屋62（62）に区分してある。
【００７９】
また、中間収納部屋62（62）内には例えばスキー板を固定する複数対の固定具67，67（67，67、67，67、…，…）が中間収納部屋62（62）の幅方向へ距離を隔てて着脱自在に配設してある。
【００８０】
このように、収納部屋を第２仕切り壁65（65）及び第３仕切り壁66（66）によって仕切ることにより、種類に応じて荷物を収納することができると共に、中間収納部屋62（62）内に収納した荷物が走行中に前側収納部屋61（61）又は後側収納部屋63（63）に移動することが防止される。一方、第２仕切り壁65（65）及び第３仕切り壁66（66）は着脱自在に設けてあるため、収納する荷物の長さに応じて第２仕切り壁65（65）及び第３仕切り壁66（66）の一方又は両方を取り外すことによって、当該荷物を収納することができる。
【００８１】
なお、本実施の形態では、第２仕切り壁65（65）及び第３仕切り壁66（66）を着脱自在に設けた場合について示してあるが、本発明はこれに限らず、第２仕切り壁及び第３仕切り壁を開閉自在に設けてもよいことはいうまでもない。
【００８２】
一方、固定具67，67によって荷物を固定するため、走行中に荷物がずれることが防止される。
【００８３】
（実施例５）
図１１は、実施例５に係るルーフボックスをこれを取り付ける車体と共に示す分解斜視図であり、開閉蓋を一枚にしてある。また、図１２は、実施例５に係るルーフボックスを車体に取り付けた状態を示す正断面図である。なお、両図中、図３及び図５に示した部分に対応する部分には同じ番号を付して、その説明を省略する。
【００８４】
図１１及び図１２に示した如く、床部73は、矩形波状の板体の下面に矩形筒体をその幅方向に所定の間隔で一体成型してなるアルミニウム製の底板部73a，73aをその一側部で重ね合わせ、この重畳部分をビス等によって連結してなり、かかる床部73は前述した取付フレーム30（図５参照）の機能も兼ね備えている。床部73の長手方向と平行をなす両側縁には、複数の取付孔72，72，…がそれぞれ開設してあり、車体１の屋根４に固定した取付け具91，91，…に取付孔72，72，…を介してボルト止めするようになっている。
【００８５】
ルーフボックス本体11の中央部分には、ルーフボックス本体11の全幅にわたる荷出入口74が設けてあり、該荷出入口74は正面視が台形状の開閉蓋75によって、開閉自在に塞止してある。開閉蓋75は、当該開閉蓋75の短辺側両縁部中央と、床部73の短辺側両縁部中央との間に架設したトグルヒンジ83，83によって、両トグルヒンジ83，83を結ぶ線分の両側へ揺動自在に支持されており、図１２に示した如く、開閉蓋75を開閉することができるようになっている。
【００８６】
このような荷出入口74の口径は、前述した２枚の開閉蓋15，15（図３参照）で塞止する荷出入口21，21の口径より２倍以上広く、従って、収納部屋81に対して荷出入口74を介して、平面積が広い荷物を容易に出し入れすることができる。また、開閉蓋75はトグルヒンジ83，83によって、ルーフボックス70の両側から開閉することができるため、車体１の運転席側及び助手席側のいずれからも荷物の出し入れ操作を行うことができ、利便性が高い。
【００８７】
一方、床部73は前述した取付フレーム30（図５参照）を用いることなく、ルーフボックス70の床部73を車体１の屋根４に直接取付けることができるため、ルーフボックス70の車体１への取付け部品点数及び取付け工程を削減することができ、取付けに要するコストを低減することができる。
【００８８】
なお、本実施例では、収納部屋81の内部を仕切ることなく１つの部屋にしてあるが、本発明はこれに限らず、収納部屋81内に、図５に示した仕切り壁17及び／又は図１０に示した如き第２・第３仕切り壁65，66を設けることによって、複数の収納部屋を形成するようにしてもよい。更に、収納部屋81内に、図１０に示した如き固定具67，67を配設してよいことはいうまでもない。
【００８９】
図１３は、他の床部を示す斜視図である。図１３に示した如く、アルミニウム製の床部93は、波板の一側縁部に矩形筒体を一体成型してなる底板部93a，93aを、その中央で両底板部93a，93aの他側縁部を重ね、この重畳部分をビス止めすることによって連結してある。このような床部93にあっては、押し出し成型によって製造することができるため、製造コストが上昇することを可及的に抑制することができる。
【００９０】
図１４は、底板部93a，93bの他の連結機構を説明する説明図であり、連結強度を高くしてある。図１４に示した如く、一方の底板部93bの一側縁部はコ字状に成型してあり、この部分に他方の底板部93aの一側縁部を内嵌させ、この部分をビス止めすることによって、底板部93a，93bを連結してある。これによって、両底板部93a，93bの連結強度が向上し、ルーフボックス70（図１２参照）の構造強度が向上する。
【００９１】
なお、本実施例では、ルーフボックス本体11の中央部分に、ルーフボックス本体11の全幅にわたる荷出入口74を設け、該荷出入口74を開閉蓋75によって開閉自在に塞止した場合に付いて説明したが、本発明はこれに限らず、ルーフボックス本体を竪型端寸筒状に成型し、該ルーフボックス本体の上部開口たる荷出入口を塞ぐように開閉蓋を、前同様トグルヒンジ83，83を介して取付けもよい。即ち、かかるルーフボックス本体は、例えば図１１におけるルーフボックス本体11を、荷出入口74の最も低い高さ寸法の位置を通り、その高さ方向と直交する方向の平面で切断した形状をしている。このようなルーフボックスにあっては、前述したウィング29aは開閉蓋に固定する。これによって、荷出入口の口径を更に広くすることができ、平面積が広い荷物をより容易に出し入れすることができる。
【００９２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、筐体の先頭から末尾を通る軸の両側に、被収納物を出し入れする出入口がそれぞれ開設してあり、両出入口を塞止する開閉蓋がそれぞれ開閉自在に設けてあるため、車両の屋根と同じ底部面積を有するルーフボックスを車両の屋根に搭載した場合であっても、車両を傷付けることなく被収納物たる種々の荷物を容易に出し入れすることができる。
【００９３】
請求項２記載の発明によれば、跳ね上げ式の開閉蓋が設けてあるため、この開閉蓋が出入口の屋根として機能し、出入口内へ雨滴が浸入することが抑制される。
【００９４】
請求項３記載の発明によれば、筐体の底部周縁を取り囲み、車両の屋根に当接させるスカート部が設けてあり、スカート部の前記屋根に当接させる部分は曲線状にしてあるため、ルーフボックスの床部を平坦にした場合であっても、筐体の底部周囲を取り囲むスカート部が屋根の形状に倣って屋根に当接するので、ルーフボックスと屋根との間隙が生じず、走行中の車両に対する空気抵抗の増大を可及的に抑制することができる。また、ルーフボックスの床部を平坦とすることによって、荷物の出し入れを容易に行うことができる。更に、走行中、ルーフボックスと車両の屋根との間に風が進入すると風切音が発生するが、かかる風の進入がスカート部によって防止されるため、前記風切音の発生を防止することができる。
【００９５】
請求項４記載の発明によれば、筐体を構成する複数の筐体部を備えるため、例えば、各筐体部を複数の異なるデザイン及び寸法で形成しておくことによって、種々の車種へ容易に適用することができる。
【００９６】
請求項５記載の発明によれば、少なくとも前記筐体の先頭から末尾を通る軸上で分かれる２つの筐体部と、両筐体部に応じて前記軸と交わる方向へそれぞれ設けた複数のレールとを備え、両筐体部は対応するレールによって進退自在に支持してあるため、両筐体部を前記軸と交わる方向へ引き出すことによって、被収納物の出し入れを更に容易に行うことができる。
【００９７】
請求項６記載の発明によれば、筐体の前記屋根に対向させる部分と反対側の部分に、被収納物を出し入れする出入口が開設してあり、該出入口を塞止する開閉蓋が開閉自在に設けてあり、前記筐体の底部周縁を取り囲み、車両の屋根に当接させるスカート部が設けてあり、該スカート部の前記屋根に当接させる部分は曲線状にしてあるため、筐体の前記屋根に対向させる部分と反対側の部分の中央部に、被収納物を出し入れする出入口が開設してある場合であっても、筐体の底部周囲を取り囲むスカート部が屋根の形状に倣って屋根に当接するので、ルーフボックスと屋根との間隙が生じず、走行中の車両に対する空気抵抗の増大を可及的に抑制すると共に、風切音の発生を防止することができる。
【００９８】
請求項７記載の発明によれば、筐体の先頭から末尾を通る軸と交わる方向へ跳ね上がる開閉蓋が設けてあるため、かかる車載用ルーフボックスを搭載した車両の側部から、筐体内に収納された被収納物を出し入れすることができ、車両を傷付けることなく種々の荷物を容易に出し入れすることができる。また、開閉蓋は跳ね上げ式であるので、前同様この開閉蓋が出入口の屋根として機能し、出入口内へ雨滴が浸入することが抑制される。
【００９９】
請求項８記載の発明によれば、１又は複数の仕切壁で筐体内を仕切ることによって、複数の収納部屋が形成してあるため、荷物を分類して収納することができると共に、走行中、収納した荷物の移動を防止することができる。
【０１００】
請求項９記載の発明によれば、少なくとも１つの仕切壁は筐体の先頭から末尾を通る軸上に設けてあるため、両収納部屋内に長尺の荷物をそれぞれ区分して収納することができると共に、該荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【０１０１】
請求項10記載の発明によれば、仕切壁は着脱自在又は開閉自在に設けてあるため、収納部屋の大きさを任意に変更することができる。
【０１０２】
請求項11記載の発明によれば、筐体の末尾の底部近傍に略全幅に渡る凹部が設けてあるため、車両の屋根と同じ底部面積を有するルーフボックスをハッチバック式の車両の屋根に搭載した場合であっても、開けた状態のハッチバックの扉がルーフボックスに接触することが防止される。
【０１０３】
請求項12記載の発明によれば、内部に、被収納物を固定する固定具が内部に着脱自在に設けてあるため、走行中に荷物がずれることが防止される。
【０１０４】
請求項13記載の発明によれば、筐体の末尾近傍にスポイラが設けてあるため、後輪に下向きの力が与えられ、後輪を駆動輪とした車両の走行安定性の向上が図れる。
【０１０５】
請求項14記載の発明によれば、筐体の末尾近傍にウィングが設けてあるため、走行中、ウィングによって後輪に下向きの力が与えられ、後輪を駆動輪とした車両の走行安定性の向上が図れる。
【０１０６】
請求項15記載の発明によれば、筐体の底部の面積は車両の屋根の面積と略同じにしてあるため、スカート部が車両の屋根をも取り囲む様態となり、車両と車載用ルーフボックスとが外観上、一体的に認識し得るようになる。従って、車載用ルーフボックスは車両の一部とみなすことができる。これによって、走行中の車両に及ぼす流体力学上の影響が変動することを可及的に防止することができるため、車両の走行性能の低下を防止することができる。更に、スポイラ又はウィングが設けてある車載用ルーフボックスにあっては、前述した如く、車両の走行性能を向上させることができる。一方、車載用ルーフボックスが車両の一部とみなすことができるため、外観上の嗜好性が向上する。
【０１０７】
請求項16記載の発明によれば、筐体の床部は金属製材料を成型してなるため、固定用の支持フレーム等を用いることなく、床部を車両の屋根に直接、取付けることができる。これによって、部品点数を低減することができる一方、地面から車両を経て車載用ルーフボックスの天井までの寸法をより小さくすることができる。
【０１０８】
請求項17記載の発明によれば、前述した床部を車両の屋根に取付ける取付具を備えるため、該取付具を用いて床部を屋根に直接、取付けることによって、前同様、部品点数を低減することができ、また、地面から車両を経て車載用ルーフボックスの天井までの寸法をより小さくすることができる。
【０１０９】
請求項18記載の発明によれば、前述したいずれかの車載用ルーフボックスを備えるため、収納量が多いにも拘わらず、雨天であっても車両を傷付けることなく種々の荷物を容易に出し入れすることができると共に、走行中の空気抵抗の増大を可及的似に抑制し得、また、風切音の発生を防止し得、リアスポイラーが設けてある場合にも対応することができる。
【０１１０】
また、筐体の底部周囲を取り囲むスカート部が屋根に当接するため、ルーフボックスと屋根との間隙が生じず、車両とルーフボックスとが一体的となり、良好な視覚的効果を生ずる。また、車両の屋根と一体になって車両の天井を構成することとなるため、ルーフボックスによって車両の天井に空気層が形成され、外気との断熱効果を生じるので、車両内の冷暖房効率が向上する。かかる効果は、ルーフボックスの底部の面積が車両の屋根の面積と略同じ場合、更に向上する。一方、ルーフボックスの底部の面積が車両の屋根の面積と略同じ場合、車両の屋根にルーフレールを設ける必要がなくなるため、ルーフレールに要する部品コストを低減することができる。
【０１１１】
更に、請求項19記載の発明によれば、車体両側のドアの下方に、略前後輪の間に渡る帯状のステップが突設してあるため、該ステップに乗ってルーフボックスへの荷物の出し入れを行うことができ、車高が高い車両であっても、出し入れ作業を容易に行うことができる等、本発明は優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１に係る車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両の側面図である。
【図３】図２に示したウィングが設けてある場合のルーフボックスの拡大斜視図である。
【図４】図２に示したルーフボックスの拡大裏面図である。
【図５】図４に示したルーフボックスのＶ−Ｖ線による正断面を、ルーフボックスを車体に取り付けた状態で示す図面である。
【図６】開閉扉の開動作を徐勢する他の構造を示す部分平面図である。
【図７】図６に示した他の構造部分のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。
【図８】実施例２に係るルーフボックスを示す模式的分解斜視図である。
【図９】実施例３に係るルーフボックスを示す模式的分解斜視図である。
【図１０】実施例４に係るルーフボックスの使用態様を示す模式的側断面図である。
【図１１】実施例５に係るルーフボックスをこれを取り付ける車体と共に示す分解斜視図である。
【図１２】実施例５に係るルーフボックスを車体に取り付けた状態を示す正断面図である。
【図１３】他の床部を示す斜視図である。
【図１４】底板部の他の連結機構を説明する説明図である。
【図１５】特許文献１に開示された車載用ルーフボックスの使用態様を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    車体
２    ドア
３    ステップ
４    屋根
１０  ルーフボックス
１１  ルーフボックス本体
１２  凹部
１４  荷出入口
１５  開閉蓋
１６  スカート部
２１  収納部屋
５３  レール
５４  ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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