(57)【要約】【課題】バイザ本体から拡張板が抜けることを強く防止する構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。【解決手段】バイザ本体２から引出されて遮光面積を拡張する拡張板３を有する車両用サンバイザ１であって、拡張板３とバイザ本体２との間には、拡張板３がバイザ本体２から抜けることを防止する第一抜止構造（２３，３２）と、第一抜止構造が外れてバイザ本体２に対して移動可能となった拡張板３がバイザ本体２から抜けることを防止する第二抜止構造（２０ａ，３４）とを有する。【選択図】        図１
2004189061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイザ本体から引出されて遮光面積を拡張する拡張板を有する車両用サンバイザであって、
前記拡張板と前記バイザ本体との間には、前記拡張板が前記バイザ本体から抜けることを防止する第一抜止構造と、前記第一抜止構造が外れて前記バイザ本体に対して移動可能となった前記拡張板が前記バイザ本体から抜けることを防止する第二抜止構造とを有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
第二抜止構造は、拡張板側に形成された抜止爪と、バイザ本体側に形成された掛止部とを備え、
前記抜止爪は、前記拡張板の引出し方向の後端一部から先端側へ向けて延出し、拡張板本体部との間に抜止溝を形成し、
前記掛止部は、前記抜止溝に嵌り込むことで前記拡張板の前記バイザ本体からの抜けを防止する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
第一抜止構造は、拡張板本体部からバイザ本体の厚み方向に突出する抜止部と、前記バイザ本体から拡張板側へ突出する突部とを有し、前記抜止部と前記突部とが当たることで前記拡張板が前記バイザ本体に対して抜けることを防止する構成であり、
第二抜止構造の抜止爪は、前記拡張板本体部の外周端縁から前記拡張板の板幅方向へ延出し、かつその先端が前記拡張板の抜け方向へ延出する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の車室内に光が差し込むことを防止する車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、従来様々の種類のものが知られていた。例えば、下記の特許文献１に記載の車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１に記載の車両用サンバイザによると、バイザ本体には、遮光面積を拡張するための拡張板が引出し可能に設けられていた。そして拡張板とバイザ本体との間には、拡張板がバイザ本体から抜けることを防止するために、例えば拡張板からバイザ本体の厚み方向に突出する抜止部が設けられていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１７８７５０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし近年の車両用サンバイザは、安全対策に重点が置かれており、拡張板がバイザ本体に対して抜けにくい構造が求められていた。例えば、車両用サンバイザをサイドガラスに沿った位置にした状態で拡張板を引出す。そしてその状態でカーテンシールドエアバックが展開した場合に、拡張板がエアバックからの衝撃を受けてもバイザ本体から抜けない構造が求められていた。
そこで本発明は、バイザ本体から拡張板が抜けることを強く防止する構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、前記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザとしたことを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、拡張板とバイザ本体との間には、拡張板がバイザ本体から抜けることを防止する第一抜止構造と、第一抜止構造が外れてバイザ本体に対して移動可能となった拡張板がバイザ本体から抜けることを防止する第二抜止構造とを有する。
すなわち車両用サンバイザは、少なくとも二つの抜止構造を備える。そして拡張板は、先ず第一抜止構造によって抜け止めがなされ、次に第二抜止構造によって抜け止めがなされる。したがって拡張板は、バイザ本体から抜けることが強く防止される。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、第二抜止構造は、拡張板側に形成された抜止爪と、バイザ本体側に形成された掛止部とを備える。そして抜止爪は、拡張板の引出し方向の後端一部から先端側へ向けて延出し、拡張板本体部との間に抜止溝を形成する。また掛止部は、抜止溝に嵌り込むことで拡張板のバイザ本体からの抜けを防止する構成になっている。
すなわち拡張板側に形成された抜止爪は、拡張板の引出し方向の後端一部から先端側へ向けて延出する。そのため係止爪と拡張板本体部との間に形成された抜止溝は、引出し先端側に開口部を備える。そして拡張板がバイザ本体に対して抜ける方向へ移動することで、係止溝もバイザ本体に対して移動し、係止溝にバイザ本体側に形成された掛止部が嵌り込む。
したがって第二抜止構造は、拡張板の抜け方向への移動によって係止溝に掛止部が嵌り込む構造である。そのため第二抜止構造は、拡張板がバイザ本体に対して抜けることを強く防止する。
【０００７】
請求項３に記載の発明によれば、第一抜止構造は、拡張板本体部からバイザ本体の厚み方向に突出する抜止部と、バイザ本体から拡張板側へ突出する突部とを有する。そして第一抜止構造は、抜止部と突部が当たることで拡張板がバイザ本体に対して抜けることを防止する構成である。また第二抜止構造の抜止爪は、拡張板本体部の外周端縁から拡張板の板幅方向へ延出し、かつその先端が拡張板の抜け方向へ延出する構成になっている。
【０００８】
すなわち第一抜止構造は、抜止部と突部がバイザ本体の厚み方向に突出する構造である。そのため第一抜止構造は、バイザ本体の厚み方向の力に対しては比較的外れやすい構造であるが、他の方向の力に対しては比較的外れにくい構造である。
一方、第二抜止構造は、抜止爪が板幅方向へ延出する構造である。そのため第二抜止構造は、拡張板の板幅方向への力に対しては比較的外れやすい（あるいは、嵌り込みにくい）構造であるが、他の方向の力に対しては比較的外れにくい構造である。
したがって第一抜止構造と第二抜止構造は、相互に補完し合うことで、拡張板がバイザ本体から抜けることを強く防止する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一形態である車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、バイザ本体２を回動可能に支持する支軸１５を有する。また車両用サンバイザ１は、バイザ本体２から引出し可能に設けられた拡張板３を有する。この拡張板３は、バイザ本体２の左右端寄りの一側に設けられた口枠体４を介してバイザ本体２の内部へ収納できるとともに、バイザ本体２から左右外方側へ引出すことができる。
支軸１５は、図１に示すように縦軸１５ａと横軸１５ｂを備えた略Ｌ字状に形成されている。そしてバイザ本体２に横軸１５ｂが差し込まれ、横軸１５ｂがバイザ本体２内に設けられた軸受体１６に回動可能に支持される。
【００１０】
また縦軸１５ａは、図２に示すようにブラケット１４を介して軸周り方向に回動可能に車室天井面１０に取付けられる。
したがってバイザ本体２は、横軸１５ｂ周りに回動されることでフロントガラス１１に沿った（仮想線で示す）遮光位置と、車室天井面１０に沿った（仮想線で示す）収納位置とに回動する。またバイザ本体２は、支軸１５が縦軸１５ａ周りに回動されることで遮光位置からサイドガラス１２に沿った（実線で示す）サイド位置とに回動する。
【００１１】
またバイザ本体２には、図２に示すように遮光位置における乗員対向面にミラーユニット５が取付けられている。
ミラーユニット５は、ミラー５０と、ミラー５０を支持する支持枠体５２と、バイザ本体２に対して横方向にスライド可能に取付けられたミラー蓋５１とを備えて構成されている。ミラー蓋５１は、バイザ本体２内にスライドされてミラー５０の鏡面を露出する開き位置と、ミラー５０の鏡面側を覆う閉じ位置とに移動可能にバイザ本体２に設けられている。
【００１２】
バイザ本体２は、図５に示すように中空板状に形成され、厚み方向に分割されたシェル状の分割体２ａ，２ｂを備える。
また分割体２ａと分割体２ｂの間には、図５に示すようにこれらを結合するための結合構造が設けられている。すなわち分割体２ａの内側面から突出する突出ピン２６と、分割体２ｂの内側面から突出し、突出ピン２６が圧入される取付部２５を有する。また結合構造（突出ピン２６、取付部２５）は、図１に示すようにバイザ本体２の外周に沿って複数設けられている。
またバイザ本体２の外表面には、図５に示すように表皮材１７が被覆されている。
【００１３】
拡張板３は、図３に示すように板状の拡張板本体部３０と、拡張板本体部３０の外周に沿って形成された外周部３１を有する。外周部３１は、拡張板本体部３０の中心部分よりも肉厚が厚く、拡張板３の抜き方向の先端縁（図３の左側端縁）と上下両端縁に沿って形成されている。
抜け方向の先端縁に沿って形成された外周部３１は、バイザ本体２から拡張板３を引出す際のつまみを構成する。また上下両端縁に沿って形成された外周部３１は、拡張板３をスライドする際のレールを構成する。
【００１４】
またバイザ本体２は、図３に示すように拡張板３を案内する略並行に延びる一対の第一のレール２０と、略並行に延びる一対の第二のレール２１を有する。
第一のレール２０は、拡張板３の引出し口寄りに設けられており、拡張板３のスライド方向に沿って帯状に延出する。また第二のレール２１は、第一のレール２０よりも後方側に形成されており、拡張板３のスライド方向に沿って帯状に延出する。
また第二のレール２１は、図５に示すように分割体２ａに一体に形成され、分割体２ａの内側面から分割体２ｂ側へ突出する。また第一のレール２０も図５には記載していないが分割体２ａに一体に形成され、分割体２ａから分割体２ｂ側へ突出する。
【００１５】
第一のレール２０には、図３に示すように拡張板３に摺動トルクを付与する弾性体２２が取付けられている。弾性体２２は、板バネから形成されており、第一のレール２０から拡張板３側に突出し、拡張板３に弾性変形された状態で当接することで拡張板３に摺動トルクを付与する。
またバイザ本体２には、図３に示すように拡張板３がバイザ本体２内に入り込みすぎることを防止するためのストッパー２４が形成されている。このストッパー２４は、図４に示すように分割体２ａの内側面から分割体２ｂ側へ突出し、拡張板３の後端縁が当接されることで拡張板３の移動を規制する。
【００１６】
また分割体２ｂは、図３に示すように一対の第三のレール２７を有する。第三のレール２７は、拡張板３のスライド方向に帯状に延出する。また第三のレール２７は、図５に示すように分割体２ｂの内側面から拡張板３側へ突出し、拡張板３の裏側面を支持する。
一方、拡張板３の表側は、分割体２ａの内側表面に対して面当りによって支持される。したがって拡張板３は、第三のレール２７と分割体２ａによってバイザ本体２の厚み方向に支持され、第三のレール２７と分割体２ａが拡張板３のスライドを案内する。
【００１７】
また拡張板３とバイザ本体２の間には、拡張板３がバイザ本体２から抜けることを防止するために複数の（例えば二つの）抜止構造が設けられている。
第一抜止構造は、図１に示すように拡張板３側に形成された抜止部３２と、バイザ本体２側に形成された突部２３を備えて構成されている。また第二抜止構造は、拡張板３側に形成された抜止爪３４と、バイザ本体２側に形成された掛止部２０ａを備えて構成されている。
【００１８】
第一抜止構造の抜止部３２は、図３に示すように拡張板３の抜け方向の後端側に形成されている。この抜止部３２は、拡張板本体部３０に形成された略コ字状に形成された切込みにより片持ち梁状に形成されるとともに、拡張板本体部３０から切り起こし状に形成されている。また抜止部３２は、拡張板本体部３０の幅方向に対して半分以上の幅長さを有する。
また抜止部３２は、図４に示すように拡張板本体部３０から分割体２ａに向けて（バイザ本体２の厚み方向に）突出する。そして抜止部３２は、その先端側が拡張板３の抜け先端側に向けて傾斜する。そのため抜止部３２は、先端が突部２３に対して面当りする構造になっている。
【００１９】
第一抜止構造の突部２３は、図４に示すように分割体２ａの内側面から拡張板３に向けて（バイザ本体２の厚み方向に）突出する。したがって拡張板３がバイザ本体２に対して抜ける方向へ移動した場合、突部２３と抜止部３２が当たる。
そのため拡張板３は、突部２３と抜止部３２によってバイザ本体２に対する抜け方向への移動が規制される。
【００２０】
したがって拡張板３は、第一抜止構造によって使用状態における最大引出し位置が決定される。すなわち拡張板３は、図３に示すように通常、第一抜止構造によって移動量が規制された最大引出し位置と、ストッパー２４によって移動量が規制された最大挿入位置との間で移動可能である。
また第一抜止構造の抜止部３２と突部２３は、面当りによって拡張板３の移動を規制する。そのため利用者は、最大引出し位置を第一抜止構造によってコツンという当りによって認識することができ、第一抜止構造は、拡張板３の節度感を向上させている。
【００２１】
第二抜止構造は、第一抜止構造が外れてバイザ本体に対して移動可能となった拡張板３がバイザ本体２から抜けることを防止する構造を有する。
すなわち第二抜止構造の抜止爪３４は、図３に示すように拡張板３の抜け方向の後端側に設けられている。そして抜止爪３４は、拡張板本体部３０の上端および下端の外周端縁から拡張板３の板幅方向へ延出し、かつ抜止爪３４の先端が拡張板３の抜け方向へ延出する。換言すると抜止爪３４は、拡張板３の抜け方向の先端に向けて延出し、除々に拡張板３の端縁から離れる方向へ延出する。
また抜止爪３４は、拡張板３の他の部分と同様に一体状に形成されており、その厚さは、拡張板本体部３０とほぼ同じ厚さを有する。
【００２２】
また拡張板３は、図３に示すように抜止爪３４と拡張板本体部３０との間に抜止溝３５を有する。すなわち抜止溝３５は、抜止爪３４によって形成されており、拡張板３の抜け方向に延出する。そして抜止溝３５は、抜け方向の先端側に開口部を有し、抜け方向の後端側に底部を有する。
【００２３】
また第二抜止構造の掛止部２０ａは、図３に示すように第一のレール２０の後端一部（図中右側）によって形成されている。また掛止部２０ａと第二のレール２１の間には、抜止爪３４が入り込むための隙間２０ｂが形成されている。
また掛止部２０ａは、図５などへの記載は省略しているが第一のレール２０と同じ高さを有し、第一のレール２０は、第二のレール２１とほぼ同じ高さを有する（図５参照）。
【００２４】
そして掛止部２０ａは、拡張板３がバイザ本体２に対して抜ける方向に移動した際に、抜止溝３５に嵌り込む構造になっている。
したがって拡張板３は、第一抜止構造から外れて抜け方向に移動した際に、掛止部２０ａが抜止溝３５に嵌り込み、バイザ本体２に対して抜けることが防止される。
【００２５】
以上のようにして車両用サンバイザ１が構成される。
ところで拡張板３は、図２に示すようにバイザ本体２をサイド位置へ移動させ、この状態において拡張板３を横方向へ引出して利用される場合がある。そしてその状態においてサイドガラス１２の上方に位置する車室天井面１０側からカーテンシールドエアバック１３が展開する場合、拡張板３がそのエアバック１３によって大きな力を受ける恐れが有る。このように拡張板３は、大きな外力を受ける場合も想定される。
【００２６】
これに対して車両用サンバイザ１は、二つの抜止構造を備える。そして拡張板３は、先ず第一抜止構造（抜止部３２、突部２３）によって抜け止めがなされ、次に第二抜止構造（抜止爪３４、掛止部２０ａ）によって確実に抜け止めがなされる。したがって拡張板３は、バイザ本体２から抜けることが確実に防止される。
【００２７】
また抜止爪３４は、拡張板３の引出し方向の後端一部から先端側へ向けて延出する。そのため抜止爪３４と拡張板本体部３０との間に形成された抜止溝３５は、引出し先端側に開口部を備える。そして拡張板３がバイザ本体２に対して抜ける方向へ移動することで、抜止溝３５もバイザ本体２に対して移動し、抜止溝３５にバイザ本体２側に形成された掛止部２０ａが嵌り込む。
したがって第二抜止構造は、拡張板３の抜け方向への移動によって抜止溝３５に掛止部２０ａが嵌り込む構造である。そのため第二抜止構造は、拡張板３がバイザ本体２に対して抜けることを確実に防止する。
【００２８】
そして第二抜止構造が外れる場合とは、第二抜止構造が破損する場合であるが、第二抜止構造は、破損しにくい構造になっている。
すなわち抜止爪３４と掛止部２０ａは、図６に示すようにどちらも拡張板３が抜ける方向へ延出している。したがって拡張板３が大きな力を受けた場合は、掛止部２０ａが抜止爪３４を変形させながら除々に抜止溝３５に嵌り込む。そして抜止爪３４は、抜止溝３５の底部側に移動する。そして掛止部２０ａが抜止溝３５の底部により移動が抑制される。そして拡張板３をさらに抜け方向へ移動させるためには、拡張板３の一部を破損させる必要がある。しかしその破損は、拡張板３をせん断させることで破損させる必要があって、大きなエネルギーが必要である。
【００２９】
また第一の抜止構造は、抜止部３２と突部２３がバイザ本体２の厚み方向に突出する構造である。そのため第一抜止構造は、バイザ本体２の厚み方向の力に対しては比較的外れやすい構造であるが、他の方向の力に対しては比較的外れにくい構造である。
一方、第二抜止構造は、抜止爪３４が板幅方向へ延出する構造である。そのため第二抜止構造は、拡張板３の板幅方向への力に対しては比較的外れやすい（あるいは、嵌り込みにくい）構造であるが、他の方向の力に対しては比較的外れにくい構造である。
したがって第一抜止構造と第二抜止構造は、相互に補完し合うことで拡張板３のバイザ本体２に対する抜けを強く防止できる。
【００３０】
また車両用サンバイザ１は、拡張板３が受けた外力や衝撃を第一抜止構造と第二抜止構造によって除々に吸収する構造を備える。すなわち第一抜止構造を解除するために拡張板３やバイザ本体２が変形することによって外力が吸収される。
そして第二抜止構造では、抜止爪３４が除々に弾性変形することによって外力を除々に吸収する（図６参照）。したがって外力は、抜止構造によって除々に吸収される。そのため車両用サンバイザ１は、支軸１５などに外力が伝達されにくく、支軸１５などの他の部材も複数の抜止構造によってその破損が防止される。
【００３１】
また第一抜止構造の抜止部３２は、図３に示すように拡張板本体部３０の板幅略中央位置に設けられている。一方、第二抜止構造の抜止爪３４は、拡張板本体部３０の外周端縁に設けられている。したがって抜止部３２と抜止爪３４は、相互に邪魔されることなく拡張板３に設けられている。すなわち抜止部３２と抜止爪３４は、図３に示すようにどちらも拡張板３の引出し方向の後端寄りに設けられている。そのため抜止部３２と抜止爪３４は、拡張板３の長さを長くすることなく拡張板３に設けられる。
また第二抜止構造の掛止部２０ａは、第一のレール２０の一部に設けられている。したがって従来設けられていたレールの一部を利用して掛止部２０ａが形成されている。
【００３２】
また本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。すなわち上記の実施の形態の車両用サンバイザ１は、二段の抜止構造を有していた。しかし車両用サンバイザが三段以上の抜止構造を備える形態であってもよい。
また上記の実施形態では、バイザ本体が厚み方向に分割されたシェル状の分割体を厚み方向に重ねることで形成されていた。しかしバイザ本体が他の構造を有する形態であってもよい。例えばバイザ本体が発泡体を主体に構成される形態であってもよいし、ブロー成形によって形成される形態であってもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用サンバイザは、拡張板がバイザ本体から抜けることを防止する複数の抜止構造を有する。したがって拡張板は、複数の抜止構造によってバイザ本体から抜けることが確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】車両用サンバイザを車室天井に取付けた状態を示す車室内の斜視図である。
【図３】バイザ本体の一部断面図と、拡張板を示す正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図６】図３に相当する図であって、第二抜止構造によって拡張板がバイザ本体に対して抜け止めされている状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…拡張板
５…ミラーユニット
１０…車室天井面
１２…サイドガラス
１３…カーテンシールドエアバック（エアバック）
１５…支軸
２０…第一のレール
２０ａ…掛止部（第二抜止構造）
２１…第二のレール
２３…突部（第一抜止構造）
２７…第三のレール
３０…拡張板本体部
３２…抜止部（第一抜止構造）
３４…抜止爪（第二抜止構造）
３５…抜止溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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