(57)【要約】【課題】リムに嵌合させた後のリム滑りを抑制することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビードヒール部２に深さ０．２〜０．５ｍｍのタイヤラジアル方向の溝を有する空気入りタイヤであって、前記溝が、リムクッション部中央Ｓ１とビードヒール部内側端部Ｒ２の間からビードトゥ部Ｑ２まで延在する内側溝５ｕ、および／または、ビードベース部中央Ｓ２とビードヒール部外側端部Ｒ１の間からリムクッション部外側端部Ｑ１を超えて延在する外側溝５ｓである空気入りタイヤ。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードヒール部に深さ０．２〜０．５ｍｍのタイヤラジアル方向の溝を有する空気入りタイヤであって、前記溝が、リムクッション部中央Ｓ１とビードヒール部内側端部Ｒ２の間からビードトゥ部Ｑ２まで延在する内側溝、または、ビードベース部中央Ｓ２とビードヒール部外側端部Ｒ１の間からリムクッション部外側端部Ｑ１を超えて延在する外側溝である空気入りタイヤ。
【請求項２】
ビードヒール部に、互いに連結されない前記内側溝と前記外側溝とを有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
ビードヒール部にタイヤ周方向に延在する突起を設けた請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記溝の断面積が、ビードヒール部からビードトゥ部またはリムクッション部に向けて除々に増大する請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、リムに嵌合させた後のリム滑りを抑制することができる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤをリム組みする際には、ビード部の損傷を防ぐためにビード部に石鹸水やビードクリーム等の潤滑剤を塗布して行っていた。この潤滑剤の塗布により、リム組み性、嵌合性は向上するものの、嵌合直後にタイヤに過大な制・駆動力が加わると、潤滑剤が残存しているためにリム滑り（リムずれ）が発生し、最適に設定されたタイヤリム組立体のユニフォミティーが悪化してしまうという問題があった。
【０００３】
耐リム滑り性を向上させた空気入りタイヤとして、図７に示すように、ビードヒール部に複数の切り込み溝５を設け、リムに対するタイヤ周方向の摩擦力を増大させたタイヤが提案されている。しかし、上述したような潤滑剤の問題は考慮されていないので、潤滑剤が残存した場合には耐リム滑り性能のさらなる改善が望まれていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１２７２２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、リムに嵌合させた後のリム滑りを抑制することができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、ビードヒール部に深さ０．２〜０．５ｍｍのタイヤラジアル方向の溝を有する空気入りタイヤであって、前記溝が、リムクッション部中央Ｓ１とビードヒール部内側端部Ｒ２の間からビードトゥ部Ｑ２まで延在する内側溝、または、ビードベース部中央Ｓ２とビードヒール部外側端部Ｒ１の間からリムクッション部外側端部Ｑ１を超えて延在する外側溝である空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
また、本発明によれば、ビードヒール部に、互いに連結されない前記内側溝と前記外側溝とを有する前記空気入りタイヤが提供される。
【０００８】
また、本発明によれば、ビードヒール部にタイヤ周方向に延在する突起を設けた前記空気入りタイヤが提供される。
【０００９】
さらに、本発明によれば、前記溝の断面積が、ビードヒール部からビードトゥ部またはリムクッション部に向けて除々に増大する前記空気入りタイヤが提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤのビード部の一例を示す斜視図であり、図２は、空気入りタイヤをリムに嵌合させたビード部を示す断面図である。
【００１１】
ビードヒール部２は、図２に示すように、ビードベース部１の傾斜面とリムクッション部３（ビードフランジ）の傾斜面とを仮想延長した交点Ｐ’を通る法線と交わるヒール点Ｐに対して±５ｍｍの範囲であり、ビードヒール部外側端部Ｒ１からビードヒール部内側端部Ｒ２にかけての領域を示す。
【００１２】
ビードベース部１は、ビードトゥ部Ｑ２からビードヒール部内側端部Ｒ２にかけての領域を示し、その中点をビードベース部中央Ｓ２とする。
【００１３】
また、リムクッション部３は、タイヤとリムフランジ４とが接触する最外径側の端点をリムクッション部外側端部Ｑ１とし、ここからビードヒール部外側端部Ｒ１にかけての領域を示し、その中点をリムクッション部中央Ｓ１とする。
【００１４】
図１において、タイヤラジアル方向の内側溝５ｕが、ビードヒール部２からビードトゥ部Ｑ２にかけて設けられている。この内側溝５ｕの一方の起点はリムクッション部中央Ｓ１とビードヒール部内側端部Ｒ２の間に設定され、他方の起点は、ビードトゥ部Ｑ２に設定されている。以上のように、空気入りタイヤ内側に連通するように内側溝５ｕを設けることによって、ビード部とリムとの間に残存した潤滑剤が内側溝５ｕを通じて蒸発・発散し、潤滑剤が除去されるので、嵌合直後のリム滑りを防止することができる。
【００１５】
内側溝５ｕの一方の起点の位置を、リムクッション部中央Ｓ１よりも長く設定すると空気漏れが発生しやすくなってしまい、逆に、ビードヒール部内側端部Ｒ２よりも短く設定すると潤滑剤の除去効果が得られにくくなってしまう。
【００１６】
また、図３には、本発明の空気入りタイヤのビード部の他の一例を示す。タイヤラジアル方向の外側溝５ｓが、ビードヒール部２からリムクッション部３にかけて設けられている。この外側溝５ｓの一方の起点はビードベース部中央Ｓ２とビードヒール部外側端部Ｒ１の間に設定され、他方の起点は、リムクッション部外側端部Ｑ１を超えるように設定されている。以上のように、空気入りタイヤ外側に連通するように外側溝５ｓを設けることによって、ビード部とリムとの間に残存した潤滑剤が外側溝５ｓを通じて蒸発・発散し、潤滑剤が除去されるので、嵌合直後のリム滑りを防止することができる。
【００１７】
外側溝５ｓの一方の起点の位置を、ビードベース部中央Ｓ２よりも長く設定すると空気漏れが発生しやすくなってしまい、逆に、ビードヒール部外側端部Ｒ１よりも短く設定すると潤滑剤の除去効果が得られにくくなってしまう。また、外側溝５ｓの他方の起点の位置を、リムクッション部外側端部Ｑ１を超えるように設定しないと、潤滑剤の蒸発が妨げられてしまう。
【００１８】
従って、本発明の溝は、上述した従来技術とは異なり、ビードヒール部２から、ビードトゥ部Ｑ２やリムクッション部外側端部Ｑ１に連通するように構成されるので、塗布された潤滑剤が蒸発して発散し、リム滑りを有効に抑制することができる。
【００１９】
また、内側溝５ｕや外側溝５ｓの溝（以下、合わせて本発明の溝ともいう）の深さは０．２〜０．５ｍｍに設定され、この値が小さすぎると潤滑剤の蒸発効果が得られにくくなり、大きすぎるとビード部の剛性が低下してしまう。本発明の溝は、幅を０．２〜４ｍｍ、さらには、０．５〜２．０ｍｍとするのが好ましく、本発明の効果をさらに有効に発現することができる。
【００２０】
本発明の溝はラジアル方向に延在するものであるが、タイヤ周方向に対して、９０°の角度に限らず、タイヤ周方向に対して０〜４５°の範囲で傾斜されるものも本発明の効果が得られるので、含まれるものとする。
【００２１】
また、本発明の溝の位置としては、タイヤ周方向に少なくとも略８等分した位置にそれぞれ配置すれば、本発明の効果を十分に発揮させることができる。本発明の溝同士の間隔は、過度に近接するとビードベース部の剛性が低下しすぎ、かえって耐リム滑り性能を損なうので、少なくとも１０ｍｍ程度の間隔を保つのがよい。
【００２２】
本発明の溝として、内側溝５ｕと外側溝５ｓとを両方備えてもよいが、この場合には、両者を他の溝によって連結されないことが必要である。これらの溝が連結されると、タイヤ内部と外部とが連通されることとなるので、空気漏れの原因となるからである。内側溝５ｕと外側溝５ｓとの配置は任意であって特に限定されないが、図４や図５に示すように、１本ずつや２本ずつ等の複数本ずつ交互に配列してもよい。
【００２３】
また、図６に示されるように、ビードヒール部２にタイヤ周方向に延在する突起６を設けるのが好ましい。タイヤをリムに嵌合させる際に、この突起６がリム表面上を摺動し、ワイピング効果によって潤滑剤をしごくことにより、リムとビード部間の潤滑剤が突起６の部分に溜まるため、潤滑効果が増大し嵌合性が向上する。特に、塗布された潤滑剤の量が少ない場合や、潤滑剤が本発明の溝に吸収されビード部表面の潤滑剤が少なくなってタイヤがリムに嵌合しにくくなった場合に有効である。この突起６のサイズは。高さと幅がそれぞれ０．２〜０．５ｍｍ程度が好ましく、タイヤ一周にわたって連なってもよいし、本発明の溝付近±１０ｍｍ程度の領域に設けてもよい。また、直線状に限らず、ビードヒール部２の範囲内でジグザグに、または、蛇行して配置されていてもよい。
【００２４】
本発明の溝は、潤滑剤の蒸発を効果的に行うために、溝の断面積が、ビードヒール部からビードトゥ部またはリムクッション部に向けて、すなわち、タイヤ内側または外側の開口部に向けて除々に増大するように設定してもよい。そのためには、溝の深さ、および／または、幅を徐々に拡大するように設定すればよく、例えば、ビードヒール部で０．２ｍｍ以下の深さとし、ビードトゥ部やリムクッション部の端部で０．４ｍｍ以上の深さとすればよい。
【００２５】
【実施例】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものではない。
実施例１〜４及び従来例、比較例１〜３
タイヤ周方向との角度が９０°の３０本の溝を、下記表１に示すようなサイズや起点・終点位置を変えながらタイヤビード部に配置して、タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５  ９４Ｈの乗用車用空気入りタイヤを常法にて作製した。実施例４については、図４に類似となるように、内側溝と外側溝とを一本ずつ交互に配置した。従来例については、比較のため上述した従来のタイヤ内外に連通しない溝を設け、内側溝の欄に記載した。
【００２６】
得られた各試験タイヤについて、試験タイヤのリムクッション部からビードベース部にかけて石鹸水を塗布し、ＪＡＴＭＡ  Ｙ／Ｂ２００２年版記載の標準リムにリム組みし、空気圧を２００ｋＰａに設定して、以下の各試験に供した。
【００２７】
リム滑り量（ｍｍ）
リム組みして２時間放置後、排気量３０００ｃｃの乗用車に装着し、テストコースにおける一般路面上を、初速５０ｋｍ／ｈから制動試験を行い、リムフランジ部におけるタイヤとリムのずれ量を測定した。
【００２８】
空気漏れ（圧力低下率％）
リム組みしたタイヤを室温２１℃の雰囲気中に、無負荷条件にて３ヵ月間放置した。タイヤ内圧の測定間隔は４日毎とし、測定圧力Ｐｔ、初期圧力Ｐ０、経過日数ｔとして、Ｐｔ／Ｐ０＝ｅｘｐ（−αｔ）の式に回帰してα値を算出し、得られたαを用い、ｔ＝３０（日）を代入し、１ヵ月当たりの圧力低下率β（％／月）を下式にて算出した。βの値が小さい程、耐空気漏れ性能に優れる。
β＝｛１−ｅｘｐ（−αｔ）｝×１００
【００２９】
ビードトゥ部損傷
リム組みしたタイヤからリムを外し、タイヤのビードトゥ部を目視にて観察し、損傷発生の有無を確認した。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
上記表１に示すように、タイヤ内外に連通しない溝を配した従来例は、潤滑剤の蒸発が進まないのでリム滑りが発生してしまった。溝深さが小さすぎる比較例１は、潤滑剤の蒸発効果が得られにくくなりリム滑りが発生した。溝深さが大きすぎる比較例２は、ビード部の剛性が低下して、ビードトゥ部損傷が発生してしまった。溝の起点位置がＳ１−Ｑ１間にあって、タイヤ外側に長すぎる比較例３は、空気漏れが悪化してしまった。それに対して、Ｒ１からＱ２に延在する内側溝やＲ２からＱ１を超えて延在する外側溝を有する実施例１〜４は、耐空気漏れ性能が悪化せずに、リム滑りを防止することができた。
【００３２】
【発明の効果】
本発明に従って、空気入りタイヤのビードヒール部に深さ０．２〜０．５ｍｍのタイヤラジアル方向の溝を設け、この溝の起点位置を上述したように設定することによって、リムに嵌合させた後のリム滑りを抑制することができる空気入りタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのビード部の斜視図である。
【図２】空気入りタイヤをリムに嵌合させたビード部を示す断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのビード部の斜視図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤのビード部の斜視図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤのビード部の斜視図である。
【図６】本発明の空気入りタイヤのビード部の斜視図である。
【図７】従来の空気入りタイヤのビード部の斜視図である。
【符号の説明】
１  ビードベース部
２  ビードヒール部
３  リムクッション部
４  リムフランジ
５ｕ  内側溝
５ｓ  外側溝
６  突起
Ｐ  ヒール点
Ｐ’  交点
Ｑ１  リムクッション部外側端部
Ｑ２  ビードトゥ部
Ｒ１  ビードヒール部外側端部
Ｒ２  ビードヒール部内側端部
Ｓ１  リムクッション部中央
Ｓ２  ビードベース部中央
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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