(57)【要約】【課題】シール保持孔を廃止して、製造作業能率の向上とコストの低減化が図れると共に、制御ユニットの小型化が図れる電磁弁を提供する。【解決手段】ハウジング１の弁保持穴２内に下端部３ｂが挿通保持されたバルブボディ３と、該バルブボディ内の弁体を介して開閉制御される流通路４と、前記バルブボディの先端部付近にバルブシート１０を介して配置されて、前記流通路内を通流するブレーキ液を濾過する合成樹脂製の１フィルター部材１３とをを備えている。このフィルター部材は、基部１４下面の挿通孔１６の孔縁に円筒状のシール部材１７を一体に設け、該シール部材を、前記弁保持孔の大径部２ｂと小径部２ｃの段差部に形成されたテーパ面２ｄに圧入してシール性を確保するように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁保持穴内に挿通保持されたバルブボディと、
該バルブボディ内の弁体を介して開閉制御される流通路と、
前記バルブボディの先端面側に配置されたシール部材を、前記弁保持孔の内部に形成された段差部の周縁に圧入したことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
前記シール部材を、前記バルブボディの先端面側に配置されて、前記流通路内を通流する流体を濾過するフィルター部材の端部に一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【請求項３】
前記シール部材を、前記フィルター部材を介して流通路内の流体圧により前記周縁に圧入する方向へ押圧されるように配置したことを特徴とする請求項２に記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のブレーキ液圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置などに適用される電磁弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の電磁弁としては、アンチロックブレーキ装置に適用された以下の特許文献に記載されたものが知られている。
【０００３】
概略を説明すれば、この電磁弁は、いわゆる常閉型の減圧用電磁弁であって、ハウジングに形成された弁保持穴と、一部が前記ハウジング内に形成されて、一端が各ホイールシリンダに接続され、他端がリザーバに接続されたブレーキ液を通流させるブレーキ液圧通路と、前記弁保持穴内に収容保持され、周壁の径方向に前記ブレーキ液圧通路に連通する通路部を有するほぼ円筒状のバルブボディと、該バルブボディの内部に形成されて、前記通路部と連通する弁孔を開閉する弁体と、バルブボディの上端部に固定されたシリンダの内部に摺動自在に設けられて、前記弁体を開閉作動させるプランジャとを備えている。
【０００４】
前記シリンダの一端側には、固定コアが固定され、この固定コアの外周に電磁コイルが配置されており、この電磁コイルに通電されない場合は、バルブスプリングによって弁体が弁孔を閉成する一方、通電されるとプランジャが固定コアに吸引されて弁体によって弁孔を開成して各ホイールシリンダのブレーキ液をリザーバに還流させてブレーキ液圧を制御するようになっている。
【０００５】
また、前記バルブボディの先端部側には、ホイールシリンダから上流側通路を介して流入したブレーキ液を濾過するフィルター部材が設けられていると共に、弁保持孔の先端部に形成されたシール保持孔には、下流側通路を通流したブレーキ液をシールするゴム製のシールリングが前記フィルター部材の先端部により圧着されながら嵌着保持されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１６６６５９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の電磁弁は、前述のように、弁保持孔の先端側に、シールリングを嵌着保持するための円筒状のシール保持孔を形成するようになっているため、かかるシール保持孔の加工が煩雑になり、該電磁弁の製造作業能率の低下を招いている。この結果、コストの高騰が余儀なくされている。
【０００８】
しかも、シール保持孔を特別に形成することによって、弁保持孔の軸方向の長さが大きくなってしまうため、その分、ハウジングの高さも大きくなって制御ユニット全体が大型化してしまう。
【０００９】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、シール部材を嵌着保持するための、シール保持孔を廃止して、製造作業能率の向上と制御ユニットの小型化を図り得る電磁弁を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明にあっては、弁保持穴内に先端部が挿通保持されたバルブボディと、該バルブボディ内の弁体を介して開閉制御される流通路と、前記バルブボディの先端面側に配置されたシール部材を、前記弁保持孔の内部に形成された段差部の周縁に圧入したことを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、シール部材を弁保持孔のシール保持孔内に嵌着保持するのではなく、単に弁保持孔内部の段差部の周縁に圧入しただけであるから、シール部材を保持するための特別なシール保持孔などが不要になる。この結果、電磁弁の製造作業能率の向上が図れると共に、コストの低減化が図れる。
【００１２】
しかも、シール保持孔の廃止によって、弁保持孔の軸方向の長さも短尺化できるので、その分、ハウジング、つまり制御ユニットの小型化が図れる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記シール部材を、前記バルブボディの先端面側に配置されて、前記流通路内を通流する流体を濾過するフィルター部材の端部に一体に形成したことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、シール部材をフィルター部材と一体に形成したことから、部品点数を削減でき、この点でも電磁弁の製造作業能率の向上とコストの低減化を促進できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記シール部材を、前記フィルター部材を介して流通路内の流体圧により前記周縁に圧入する方向へ押圧されるように配置したことを特徴としている。
【００１６】
この発明によれば、シール部材が流体圧によって周縁に押付けされた形になることから、該シール部材によるシール性能がさらに向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる電磁弁の実施形態を図面に基づいて詳述する。この実施形態では、アンチロックブレーキ装置の電磁弁に適用されたものを示している。
【００１８】
まず、この実施形態における電磁弁は、常閉型の減圧用電磁弁であって、図１に示すように、アルミ合金製のハウジング１の内部に形成された弁保持孔２と、該弁保持孔２に収容保持された円筒状のバルブボディ３と、前記ハウジング１内に形成されて、一端が図外の高圧側の各ホイールシリンダＷ／Ｃに接続され、他端が図外の低圧側のリザーバＲ／Ｔに接続されて前記弁保持孔２を経由する流通路４と、該バルブボディ３の上端部３ａに固定されて、上端部が弁保持孔２から露出した円筒状の金属製シリンダ５と、該シリンダ５の外周側に配置された円筒状の電磁コイル６と、シリンダ５の上端部に固定された円柱状の固定コア７と、シリンダ５の内部に摺動自在に収容された可動コアであるプランジャ８と、該プランジャ８の先端部にかしめ固定されたボール状の弁体９と、前記バルブボディ３の内部に軸方向から収容固定されて、前記弁体９が軸方向から離着座する円筒状の金属製バルブシート１０とを備えている。なお、前記電磁コイル６の外周側には、ヨークとして機能するバルブケーシング３０が取付られている。
【００１９】
前記弁保持孔２は、内径が段差径状に形成されて、上部側の環状のかしめ部２ａによって前記バルブボディ３をハウジング１にかしめ固定していると共に、かしめ部２ａの下方位置に、前記流通路４のホイールシリンダ側と連通する大径部２ｂが形成され、さらにその下方位置に、前記流通路４のリザーバ側と連通する小径部２ｃが形成されている。また、前記大径部２ｂと小径部２ｃとの間の段差部には、図２にも示すように、所定角度のテーパ面２ｄが形成されている。
【００２０】
前記バルブボディ３は、内部に前記バルブシート１０の上端部側が圧入固定される固定用孔３ｃが形成されていると共に、この固定用孔３ｃの下端縁には、截頭円錐状の環状溝３ｄが形成されている。また、この固定用孔３ｃの内周面には、前記弁体９を介して前記環状溝３ｄとバルブシート１０の内部に有する通路孔１１に連通する軸方向溝３ｅが図中上下方向に沿って形成されている。
【００２１】
前記流通路４は、弁保持孔２の大径部２ｂに臨む一端開口４ａが該弁保持孔２の径方向の側部に開口形成され、他端開口４ｂが弁保持孔２の軸方向の端部に開口形成されている。
【００２２】
前記プランジャ８の弁体９は、前記バルブシート１０の上端部に形成されたシート面に離着座して、通路孔１１の図中上端側の小径孔１１ａを開閉するようになっており、前記通路孔１１は、下端側がリザーバ側の他端開口４ｂに連通している。また、この弁体９は、プランジャ８の上端部内に形成されたスプリング保持溝底面と固定コア７の下面との間に弾装されたバルブスプリング１２のばね力によって閉方向に付勢されている。
【００２３】
また、前記弁保持孔２のバルブボディ３の下端部３ｂ側、つまりバルブシート１０の下部側には、流通路４の一端開口４ａに臨み、かつホイールシリンダからリザーバへ流入するブレーキ液を濾過するフィルター部材１３が配置されている。
【００２４】
前記フィルター部材１３は、図３〜図６に示すように、合成樹脂材によってほぼカップ状に一体成形され、肉厚円筒状の基部１４と、該基部１４の外周上部に一体に形成されて、前記バルブボディ３の下端部３ｂに下方から嵌着する薄肉円筒状の嵌着部１５と、基部１４の中央軸方向に貫通形成されて、前記バルブシート１０に挿入される挿入孔１６と、基部１４の下面、つまり挿通孔１６の下部孔縁に一体に設けられたシール部材１７とを備えている。
【００２５】
前記基部１４は、挿入孔１６を中心とした径方向に４つの通路部である通路溝１８がクロス状に切欠形成されていると共に、この通路溝１８の外端部に矩形状の濾過用メッシュ１９がそれぞれ一体に設けられている。また、前記各基部１４の図中上部内周面には、図１にも示すように、前記バルブボディ３の環状溝３ｄと対向して連通する円弧テーパ状の４つの連通溝２０がそれぞれ形成されている。また、前記各通路溝１８は、少なくともその１つが前記流通路４の一端開口４ａに濾過用メッシュ１９を介して対向配置されている。
【００２６】
また、前記嵌着部１５の内周面には、該嵌着部１５がバルブボディ３の下端部３ｂに嵌着した際に、前記下端部３ｂの外周面に圧接してフィルター部材１３を強固に取り付ける突起部２１がそれぞれ一体に設けられている。
【００２７】
前記シール部材１７は、図２，図４及び図５にも示すように、前記挿通孔１６の孔縁から下方に一体に延出したほぼ円筒状に形成され、外周面１７ａが先端部１７ｂに向かって僅かに縮径テーパ状に形成されていると共に、該先端部１７ｂの先端縁１７ｃが前記弁保持孔２のテーパ面２ｄに圧接しつつ小径部２ｃ内に圧入固定されている。
【００２８】
すなわち、フィルター部材１３を挿通孔１６を介してバルブシート１０に挿通すると共に、嵌着部１５をバルブボディ３の下端部３ｂに嵌着して組み付けた後に、該バルブボディ３などを弁保持孔２内に上方から位置決め配置して、前記かしめ部２ａを所定のかしめ治具によって上方からかしめ加工すると、バルブボディ３を介してフィルター部材１３が下方へ押し付けられることにより、先端縁１７ｃがテーパ面２ｄに圧接摺動しながら先端部１７ｂが小径部２ｃとバルブシート１０の外周面との間に圧入固定されることになる。
【００２９】
また、フィルター部材１３は、流通路４の一端開口４ａから大径部２ｂに流入したブレーキ液圧によって各通路溝１８に図１中下方への押圧力、つまりシール部材１７の先端部１７ｂを小径部２ｃの内部方向へ押し込むように作用するように配置されている。
【００３０】
したがって、この実施形態によれば、アンチロックブレーキ制御中に、各ホイールシリンダから流通路４に流入したブレーキ液は、一端開口４ａからフィルター部材１３の濾過用メッシュ１９を通って連通溝２０、環状溝３ｄ、軸方向溝３ｅを経由し、予め電磁コイル６に通電されて固定コア７により吸引されたプランジャ８の弁体９により開成された通路孔１１内に流入し、さらに他端開口４ｂからリザーバ側に戻され、これによって各ホイールシリンダの油圧を一時的に低減させて車輪のスリップを抑制する。
【００３１】
なお、前記弁体９による通路孔１１の開成制御は、スリップを回避するために一時的に行われるだけで、即座に閉成されて保持制御される。
【００３２】
そして、この実施形態にあっては、シール部材１７がフィルター部材１３に一体に形成されて、該シール部材１７を、単に弁保持孔２の大径部２ｂと小径部２ｃと段差部の周縁のテーパ面２ｄに圧入しただけであるから、従来のように、シール部材１７を保持する特別な孔などが不要になる。この結果、電磁弁の製造作業能率の向上が図れると共に、コストの低減化が図れる。
【００３３】
しかも、シール保持孔を廃止することによって、弁保持孔２の軸方向の長さも短尺化できるので、その分、ハウジング１、つまり制御ユニットの小型化が図れる。また、シール部材１７は、高さが十分に低く設定されていることから、この点でも弁保持孔２の軸方向の長さを可及的に小さくすることが可能になる。
【００３４】
また、シール部材１７は、前述のように、フィルター部材１３と一体に形成されているため、部品点数を削減でき、これによって電磁弁の製造作業能率をさらに促進できる。特に、合成樹脂材のフィルター部材１３の型成形時に一緒に成形できるので、その成形作業が極めて容易である。
【００３５】
さらに、前記シール部材１７を、前記フィルター部材１３を介して流通路４内の流体圧により前記周縁に圧入する方向へ押圧されるように配置したことから、シール部材１７が流体圧によってテーパ面２ｄに押付けられた形になる。したがって、シール部材１７によるシール性能がさらに向上する。
【００３６】
また、シール部材１７は、外周面が先端先細りのテーパ状に形成されていることから、小径部２ｃのテーパ面２ｄとバルブシート１０との間に入り込み易くなっているので、確実なシール性を得ることができる。
【００３７】
さらに、大径部２ｂと小径部２ｃとの段差部にテーパ面２ｄを形成したので、前述のような弁保持孔２に対するバルブボディ３やバルブシート１０及びフィルター部材１３の組付時においてテーパ面２ｄにシール部材１７を合わせることにより、全体の位置決めが容易になる。
【００３８】
また、この実施形態によれば、流通路４と連通する通路部を、バルブボディ３の周壁ではなく、フィルター部材１３に形成された通路溝１８や連通溝２０によって構成したため、バルブボディの直径方向へのドリリング加工が全く不要になる。
【００３９】
特に、この通路溝１８は、フィルター部材１３の型成形加工時に、該フィルター部材１３と一体に形成できるので、該通路溝１８の成形作業、ひいては電磁弁の製造作業能率の向上が図れると共に、コストを低減化できる。
【００４０】
さらに、フィルター部材１３は、嵌着部１６の内周面に一体に設けられた突起部２１によって、バルブボディ３への強固な取付状態が得られることは勿論のこと、該突起部２１が補強リブとして機能することから、フィルター部材１３の強度が高くなって耐久性の向上が図れる。
【００４１】
前記実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想について、以下に記載する。
【００４２】
（イ）前記開口縁あるいは該開口縁に圧接するシール部材の端縁の少なくといずれか一方に、テーパ部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電磁弁。
【００４３】
弁保持孔に対するバルブボディ等の組付時において、テーパ部に対しシール部材を当接するだけで、全体の位置決めが容易になる。
【００４４】
（ロ）前記フィルター部材の内部に、前記流通路と前記弁体側とを連通する通路部を形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の電磁弁。
【００４５】
フィルター部材内に通路部を形成したため、バルブボディに通路部を形成する必要がなくなることから、煩雑なドリリング作業が不要になり、電磁弁の製造作業が容易になる。
【００４６】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されることなく、電磁弁の適用対象として、アンチロックブレーキ装置以外の機器類やアクチュエータなどに適用することも可能である。また、フィルター部材を合成樹脂材以外の材料で形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる電磁弁の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】同実施形態に供されるフィルター部材の俯瞰図である。
【図４】同フィルター部材を下方から見た斜視図である。
【図５】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】同フィルター部材の平面図である。
【符号の説明】
１…ハウジング
２…弁保持穴
２ｂ…大径部
２ｃ…小径部
２ｄ…テーパ面（テーパ部）
３…バルブボディ
４…流通路
９…弁体
１０…バルブシート
１３…フィルタ部材
１７…シール部材
１７ｂ…先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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