(57)【要約】【課題】ヒンジピラー上部がその下部よりも車両前後方向の前方に位置するようにヒンジピラーを前傾して設け、リヤピラー上部がその下部よりも車両前後方向の後方に位置するようにリヤピラーを後傾して設けることで、ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端との間の距離を短くしながら、開口上部の幅を広く設定し、これにより、乗降性を確保しつつ、側面衝突に対するボディー剛性の向上を図ることができる車両のボディー構造の提供を目的とする。【解決手段】車体の側部に設けられた開口１，２と、該開口１，２の前部に設けられたヒンジピラー３と、上記開口１，２の後部に設けられたリヤピラー４と、上記ヒンジピラー３の下端とリヤピラー４の下端とを連結するように設けられたサイドシル５とを備えた車両において、上記ヒンジピラー３は上部が下部よりも車両前後方向の前方に位置するよう前傾して設けられ、上記リヤピラー４は上部が下部よりも車両の前後方向の後方に位置するよう後傾して設けられたことを特徴とする。【選択図】    図１
2004189167.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に設けられた開口と、該開口の前部に設けられたヒンジピラーと、上記開口の後部に設けられたリヤピラーと、上記ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端とを連結するように設けられたサイドシルとを備えた車両において、
上記ヒンジピラーは上部が下部よりも車両前後方向の前方に位置するよう前傾して設けられ、
上記リヤピラーは上部が下部よりも車両の前後方向の後方に位置するよう後傾して設けられた
車両のボディー構造。
【請求項２】
上記車体はヒンジピラーとリヤピラーとの略中間に設けられたセンタピラーと、
上記センタピラーの上端を車幅方向に連結する第１ルーフクロスメンバと、
上記リヤピラーの上端を車幅方向に連結する第２ルーフクロスメンバと、
上記第１ルーフクロスメンバと第２ルーフクロスメンバとを車両前後方向に連結するルーフセンタメンバと、
上記サイドシル、リヤピラー、センタピラー、第１ルーフクロスメンバ、第２ルーフクロスメンバおよびルーフセンタメンバで囲繞される開口を開閉可能に覆うように設けられたリヤドアとを備えた
請求項１記載の車両のボディー構造。
【請求項３】
上記車体は上記開口の少なくとも一部を開閉可能に覆うよう前端が枢支されたフロントドアと、
上記フロントドアの前端上部をヒンジピラーに対して開閉可能に連結する第１連結部材と、
上記フロントドアの前端下部をヒンジピラーの下端よりも車両前後方向の前方において車体に対して開閉可能に連結する第２連結部材とを備えた
請求項１記載の車両のボディー構造。
【請求項４】
上記ヒンジピラーはその下端から上端に向けて直線状に延出された
請求項１記載の車両のボディー構造。
【請求項５】
フロントウインド部材を配設するフロントウインド開口を設け、
上記フロントウインド開口の側部には上記センタピラーまで延びるフロントピラーが設けられ、
上記ヒンジピラーの上端はフロントピラーの中間部に連結された
請求項２記載の車両のボディー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側部のドア開口と、開口前部のヒンジピラーと、開口後部のリヤピラーと、ヒンジピラー下端およびリヤピラー下端を連結するサイドシルとを備えたような車両のボディー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のボディー構造としては次のような構造のものがある。
すなわち、車体の側部に設けられた乗員乗降用のドア開口と、このドア開口の前部において上部が下部よりも車両前後方向の前方に位置し、かつ一部が前輪のホイールハウスを避けるように湾曲形成されたヒンジピラーと、ドア開口の後部において車両の上下方向に指向するリヤピラー(詳しくはリヤクオータピラー)と、上述のヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端とを連結するように車両の前後方向に沿って設けられたサイドシルとを備えたボディー構造である(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２６８３２９号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示された車両のボディー構造においてはヒンジピラーの上部がヒンジピラーの下部よりも車両前後方向の前方に位置するので、この分、ドア開口を広く設定することができて、乗降性の向上を図ることができる利点がある。
【０００５】
しかし、開口を広くとると、それだけ車体構造物の占める割合が減り、結果、ボディー剛性が低下して衝突に対して弱くなるが、この点において、上記従来公報には、乗降性の確保と側面衝突の対応を如何に両立させるかという技術思想は何等開示されていない。
【０００６】
この発明は、ヒンジピラー上部がその下部よりも車両前後方向の前方に位置するようにヒンジピラーを前傾して設け、リヤピラー上部がその下部よりも車両前後方向の後方に位置するようにリヤピラーを後傾して設けることで、ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端との間の距離を短くしながら、開口上部の幅を広く設定し、これにより、乗降性を確保しつつ、側面衝突に対するボディー剛性の向上を図ることができる車両のボディー構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のボディー構造は、車体の側部に設けられた開口と、該開口の前部に設けられたヒンジピラーと、上記開口の後部に設けられたリヤピラーと、上記ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端とを連結するように設けられたサイドシルとを備えた車両において、上記ヒンジピラーは上部が下部よりも車両前後方向の前方に位置するよう前傾して設けられ、上記リヤピラーは上部が下部よりも車両の前後方向の後方に位置するよう後傾して設けられたものである。
【０００８】
上記構成のリヤピラーは、リヤクオータピラーに設定してもよい。
上記の構成によれば、ヒンジピラーが前傾し、リヤピラーが後傾しているので、車体側部の開口の上部の幅を広くとって、乗降性を確保しつつ、ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端の距離を短くすることによって、ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端間のサイドシルの長さを短くしてサイドシル全体の曲げ剛性を向上させてサドシル自体の側面衝突に対する剛性を向上させることができると共に、側面衝突の際にサイドシルに入力される荷重の入力点から、サイドシルとヒンジピラー及びリヤピラーとの各連結部との距離を短くすることで、ヒンジピラー及びリヤピラーにかかるモーメントを小さく抑えてサイドシルにかかる衝突荷重をヒンジピラーとリヤピラーに分散できるので、総合的に車体の側面衝突に対する剛性を向上できる。よって、乗降性の確保と側面衝突の対応を両立できる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車体はヒンジピラーとリヤピラーとの略中間に設けられたセンタピラーと、上記センタピラーの上端を車幅方向に連結する第１ルーフクロスメンバと、上記リヤピラーの上端を車幅方向に連結する第２ルーフクロスメンバと、上記第１ルーフクロスメンバと第２ルーフクロスメンバとを車両前後方向に連結するルーフセンタメンバと、上記サイドシル、リヤピラー、センタピラー、第１ルーフクロスメンバ、第２ルーフクロスメンバおよびルーフセンタメンバで囲繞される開口を開閉可能に覆うように設けられたリヤドアとを備えたものである。
【００１０】
上記構成のリヤドアは、スライドドアによって構成してもよい。
上記構成によれば、ルーフセンタメンバにより第１および第２の各ルーフクロスメンバを車両前後方向に連結したので、センタピラーとリヤピラーとを一体的に連結してボディー剛性を保ちながら、ルーフ部分まで開口した開口を確保することができ、この結果、ボディー剛性(特に上下方向の曲げ剛性)の確保と、乗降性の確保とを両立することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記車体は上記開口の少なくとも一部を開閉可能に覆うよう前端が枢支されたフロントドアと、上記フロントドアの前端上部をヒンジピラーに対して開閉可能に連結する第１連結部材と、上記フロントドアの前端下部をヒンジピラーの下端よりも車両前後方向の前方において車体に対して開閉可能に連結する第２連結部材とを備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、フロントドアの下部がヒンジピラーの下端よりも前方で車体に対して開閉可能に枢支されているので、ヒンジピラーが前傾していても、フロントドアを略水平方向に円滑に開閉することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ヒンジピラーはその下端から上端に向けて直線状に延出されたものである。
上記構成によれば、ヒンジピラーの加工が容易となり、かつ開口上部の幅を広く設定することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、フロントウインド部材を配設するフロントウインド開口を設け、上記フロントウインド開口の側部には上記センタピラーまで延びるフロントピラーが設けられ、上記ヒンジピラーの上端はフロントピラーの中間部に連結されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、フロントピラーがセンタピラーまで延びるので、フロントウインド開口を大きく設定することができ、しかもフロントピラーの中間部にはヒンジピラー上端が連結されているので、車体剛性を確保することができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のボディー構造を示し、図１において、車体の左右の側部にはフロントドア開口１とリヤドア開口２とを設けている。なお、この車両のボディー構造は左右ほぼ対称に構成されている。
【００１７】
上述のフロントドア開口１の前部にはヒンジピラー３が設けられ、上述のリヤドア開口２の後部にはリヤクオータピラー４が設けられると共に、車体側部において車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル５で、ヒンジピラー３の下端とリヤクオータピラー４の下端とを連結している。
【００１８】
しかも、上述のヒンジピラー３はその上部が下部よりも車両前後方向の前方に位置するように前高後低状に前傾して設けられると共に、このヒンジピラー３はその下端から上端に向けて直線状に延出されている。
【００１９】
また上述のリヤクオータピラー４はその上部が下部よりも車両前後方向の後方に位置するように前低後高状に後傾して設けられると共に、このリヤクオータピラー４もヒンジピラー３と同様にその下端から上端に向けて直線状に延出されている。
【００２０】
このリヤクオータピラー４の後部にはキャブサイドパネル６、リヤルーフメンバ７、リヤピラー８が一体的に形成され、左右のリヤピラー８の後部コーナ部にはＬＥＤ(発光ダイオード)などから成るリヤコンビネーシヨンランプ９が上下方向に指向するように設けられている。
【００２１】
さらに、上述の車体はヒンジピラー３とリヤクオータピラー４との略中間において車両の上下方向に延びるセンタピラー１０を備え、このセンタピラー１０で上述のフロントドア開口１とリヤドア開口２とを区画している。
【００２２】
左右のセンタピラー１０，１０の上端部相互間を車幅方向に連結する第１ルーフクロスメンバ１１と、左右のリヤクオータピラー４，４の上端部相互間を車幅方向に連結する第２ルーフクロスメンバ１２とを設け、前側に位置する第１ルーフクロスメンバ１１の中間部、望ましくは中央部と、後側に位置する第２ルーフクロスメンバ１２の中間部、望ましくは中央部とを車両前後方向に連結するルーフセンタメンバ１３を設けている。
【００２３】
そして、上述のサイドシル５、リヤクオータピラー４、センタピラー１０、第１ルーフクロスメンバ１１、第２ルーフクロスメンバ１２およびルーフセンタメンバ１３で囲繞される開口つまりリヤドア開口２を開閉可能に覆うようにリヤドア１４(図２参照)を設けている。
【００２４】
一方、図２に示すフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス１５(但し、透明合成樹脂製のものも含む)を配設するフロントウインド開口１６を図１に示すように形成し、このフロントウインド開口１６の左右両側部には金属製のボンネット１７の後端左右両側部近傍から上述のセンタピラー１０の上端部まで曲率状に湾曲して延びる左右のフロントピラー１８，１８が設けられ、上述のヒンジピラー３の上端はフロントピラー１８の車両前後方向の中間部に連結されて、フロントピラー１８とヒンジピラー３とで三角窓１９が形成されている。
【００２５】
上述のボンネット１７はエンジンルームの上方部を覆う上片部１７ａと、エンジンルームの前方部を覆う前片部１７ｂとを有し、左右に分割形成された合成樹脂製のバンパ２０，２０(いわゆる樹脂バンパ)間の中央にボンネット１７の前片部１７ｂを、バンパフェースと略面一状になるように延出している。
【００２６】
ここで、上述のボンネット１７の前片部１７ｂはその肉厚を薄く形成することにより、樹脂リブ等を有するバンパ２０の剛性に対して低剛性に構成されていて、この低剛性部により車両が歩行者と衝突した際の歩行者に対する衝撃力を低減して、歩行者の安全を図るように構成している。
【００２７】
なお、ボンネット１７とバンパ２０とフロントフェンダパネル２１とで囲繞された略三角形状部にはヘッドランプ２２を取付けている。また上述の各要素３〜５、７，８、１０〜１３、１８は閉断面構造に形成することが望ましい。
【００２８】
図２は図１で示した車体に対して、フロントウインド開口１６にフロントウインドガラス１５を取付け、フロントドア開口１にフロントドア２３を開閉可能に取付け、リヤドア開口２にスライド構造のリヤドア１４(いわゆるスライドドア)を開閉可能に取付け、第２ルーフクロスメンバ１２にリヤハッチドア２４を開閉可能に取付けた状態で示す車両の斜視図である。
【００２９】
図３はフロントドア開口１を開閉可能に覆うフロントドア２３の開閉支持構造を示す分解斜視図であって、ボディ側については左側のサイドシル５およびヒンジピラー３を車外側から見た状態で示しており、ドア側については左側のフロントドア２３を車室内側から見た状態で示している。
【００３０】
上述のヒンジピラー３の上部には凹部３ａを形成し、この凹部３ａにボディ側ヒンジブラケット２５(上部ブラケット)を取付けている。
またヒンジピラー３の下部には該ヒンジピラー３の下端よりも車両前後方向の前方まで延びる凹部３ｂを形成し、この凹部３ｂの前端部にボディ側ヒンジブラケット２６(下部ブラケット)を取付け、これら上下の各ボディ側ヒンジブラケット２５，２６の枢支部がボディ側の仮想垂直ラインα上に位置するように構成している。
【００３１】
一方、フロントドア２３の前端上部にはドア側ヒンジブラケット２７(上部ブラケット)を取付けると共に、フロントドア２３の前端下部には車両前後方向の前方に延びる延出部２３ａを介してドア側ヒンジブラケット２８(下部ブラケット)を取付けて、これら上下の各ドア側ヒンジブラケット２７，２８の枢支部が上記仮想垂直ラインαと一致するドア側の仮想垂直ラインβ上に位置するように構成している。
【００３２】
そして、ドア側の上下の各ヒンジブラケット２７，２８をヒンジピン(図示せず)を用いてボディ側の上下の各ヒンジブラケット２５，２６に取付けて、ヒンジピラー３が前傾していても、フロントドア２３を仮想垂直ラインα，βに沿って略水平方向に開閉すべく構成したものである。
【００３３】
ところで、図１において左右のヒンジピラー３，３の下端に対応してフロアパネル２９の下部には車幅方向に延びるクロスメンバ３０を設け、同様に、左右のセンタピラー１０，１０の下端に対応してフロアパネル２９の下部には車幅方向に延びるクロスメンバ３１を設け、左右のリヤクオータピラー４，４の下端に対応してフロアパネル２９の下部には車幅方向に延びるクロスメンバ３２を設けて、フロアパネル２９と各クロスメンバ３０，３１，３２との間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００３４】
次にリヤドア１４の構造およびそのスライド構造について詳述する。
図２、図４に示すように上述のリヤドア１４はキャブサイドパネル６に対応する縦片部３３と、ルーフセンタメンバ１３に対応する上片部３４とを有して正面視略逆Ｌ字状に構成されている。
【００３５】
図２、図４に実線で示すようにリヤドア１４の閉時には該リヤドア１４の上片部３４はルーフセンタメンバ１３と略同一面上(略同一平面上または略同一曲面上)に位置し、縦片部３３はキャブサイドパネル６と略同一面上に位置すると共に、図４からも明らかなようにリヤドア１４はその閉時において、車両デザインの関係上、その上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられている。
【００３６】
上述のリヤドア１４は図２に実線で示す全閉状態ａから同図に仮想線で示す開放中途状態ｂ，ｃを経て全開状態ｄまで開放されるもので、リヤドア１４の開時には図２の全閉状態ａから中途状態ｃまでの範囲においては、該リヤドア１４は車幅方向外方へ回転移動しながら車両前後方向の後方に導かれ、中途状態ｃから全開状態ｄまでの範囲においては、リヤドア１４は車両後方に直線的に導かれる。
【００３７】
このようなリヤドア１４の動作を達成するために図５、図６に示すスライド手段３５を設けている。なお、このスライド手段３５は左右にそれぞれ設けられるが、左側のスライド手段と右側のスライド手段とは左右対称に構成される。
【００３８】
このスライド手段３５は、リヤドア１４の閉時において該リヤドア１４の上片部３４をルーフセンタメンバ１３と略同一平面上に位置させると共に、リヤドア１４の開時において該リヤドア１４の上片部３４がルーフ部に対してオフセットすべくリヤドア１４を車幅方向に回転移動させて上片部３４を車幅方向外方に移動させ、かつリヤドア１４を車両前後方向の後方へ導くためのものである。
【００３９】
上述のスライド手段３５の構成を図５、図６を参照して以下に詳述する。なお、以下の説明においては左右一対のスライド手段のうちの右側のスライド手段３５について説明する。
【００４０】
このスライド手段３５はリヤドア１４の上下方向中間部位、望ましくはアームレストが配置される高さ位置を支持するセンタスライダとしてのセンタレール３６と、リヤドア１４の下部または下端部を支持するロアスライダとしてのロアレール３７と、リヤドア１４をその開時に車幅方向内方から外方へ、さらに車幅方向外方から車両前後方向の後方に誘導すべくセンタレール３６の前端部に設けられた車幅方向移動機構としての平行リンク機構３８とを備えている。
【００４１】
上述のセンタレール３６はリヤドア１４の上下方向中間、望ましくはアームレストが配設される高さ位置において車両の前後方向に延びる角パイプ形状の後部スライダとしての後部レール３６Ｒと、この後部レール３６Ｒに対して車両の前後方向に摺動自在に配設された角パイプ形状または角軸形状の前部のスライダとしての前部レール３６Ｆとを備えている。
【００４２】
後部レール３６Ｒはボディ側のキャブサイドパネル６を構成するインナパネル６ｂの車室側に接合され、後部レール３６Ｒの全体が車室内に位置するように配設されると共に、車室内に突出するように設けられて、その上面はアームレストを兼ねるように略水平に形成されている。
【００４３】
上述の前部レール３６Ｆはボディに固定された後部レール３６Ｒの中空部に対して摺動自在に挿入されていて、リヤドア１４の閉時には該リヤドア１４の車幅方向内方つまり車室内に位置するように配設されると共に、該前部レール３６Ｆの上面もアームレストを兼ねるように略水平に形成されている。なお上述の前後の各レール３６Ｆ，３６Ｒの少なくも上面にはトリム部材が配設されるが、図示の便宜上、該トリム部材の図示を省略している。
【００４４】
上述の前部レール３６Ｆの前端にはベアリング等の軸受部材３９を介して突出軸４０を取付け、この突出軸４０の前端には平行リンク機構３８の一部を構成する連結部材４１を固定している。
【００４５】
この平行リンク機構３８は図７、図８に示すように、上述の連結部材４１と、リヤドア１４における縦片部３３のドアインナパネルに接合固定されたドアブラケット４２と、連結部材４１側の支軸としてのピン４３，４３とドアブラケット４２側の支軸としてのピン４４，４４との間を接続する一対のリンク４５，４６とを備えている。上述の各ピン４３，４４は車両の上下方向に指向する支軸部材である。
【００４６】
そして、この平行リンク機構３８はリヤドア１４が開から閉に変化する際、図７の状態から図８の状態に変化するように構成されている。逆にリヤドア１４が閉から開に変化する際には平行リンク機構３８は図８の状態から図７の状態に変化するものである。
【００４７】
この平行リンク機構３８にはリヤドア１４の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２(図４参照)の差異による該ドア１４の傾きを吸収する傾き吸収手段４７が設けられている。
【００４８】
上述の傾き吸収手段４７は図９の(ａ)または図９のｂの構造を採用することができる。
図９の(ａ)の構造は軸受部材３９(図６参照)のアウタレースに固定した非回動の外軸４８と、軸受部材３９のインナレースに固定した回動構造の内軸４９とを備え、外軸４８と内軸４９とで上述の突出軸４０を構成すると共に、連結部材４１は内軸４９の先端に固定している。
【００４９】
また外軸４８には切欠き部４８ａを形成する一方、パイプ構造の内軸４９には突片４９ａを一体に切り起こし形成して、リヤドア１４が開(図７参照)から閉(図８参照)に移行する際に、切欠き部４８ａの所定の範囲内で内軸４９の図８の矢印ｘ方向の回動を許容して、平行リンク機構３８を介して、リヤドア１４の傾きを吸収するように構成している。
【００５０】
図９の(ｂ)の構造は軸受部材３９(図６参照)のアウタレースに固定した非回動の外軸４８と、軸受部材３９のインナレースに固定した回動構造の内軸４９とを備え、外軸４８と内軸４９とで上述の突出軸４０を構成すると共に、連結部材４１は内軸４９の先端に固定している。
【００５１】
また外軸４８には切欠き部４８ａを形成する一方、中実丸軸構造の内軸４９にはキー５０を一体的に取付けて、リヤドア１４が開(図７参照)から閉(図８参照)に移行する際に、切欠き部４８ａの所定の範囲内で内軸４９の図８の矢印ｘ方向の回動を許容して、平行リンク機構３８を介して、リヤドア１４の傾きを吸収するように構成している。
【００５２】
ところで、前述のロアレール３７は図６、図１０に示すようにフロアパネル２９の下面に接合固定されており、このロアレール３７は平行リンク機構３８によるリヤドア１４の車幅方向の移動量に対して小さい移動量でリヤドア１４の下部を車幅方向に移動させるように該ロアレール３７の前端が車両前方にいくのに従って車幅方向の内方に向けて屈曲形成されている。
【００５３】
図６、図１０に示すように、上述のドアブラケット４２の下端部は車両前後方向に指向する支軸としてのピン５２を介してロアブラケット５３に回動可能に枢支されている。
【００５４】
このロアブラケット５３は略水平状に配設されると共に、該ロアブラケット５３はロアレール３７の下向き凹状のガイド部に転接する複数のローラ５４，５４と、フロアパネル２９下部に所定空間５５を隔てて一体的に形成された高剛性の荷重受け面５６に転接する荷重受けローラ５７とを備え、リヤドア１４の荷重の過半部を荷重受けローラ５７を介して荷重受け面５６で受けるように構成している。
【００５５】
上述の前部レール３６Ｆ、後部レール３６Ｒ(これら両レール３６Ｆ、１６Ｒでセンタレール３６が構成される)、ロアレール３７、平行リンク機構３８を含むスライド手段３５は、リヤドア１４の開時に該リヤドア１４を車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くものであって、ロアレール３７の形状によりリヤドア１４の下方部をその開時に車幅方向外方に移動させると共に、平行リンク機構３８の作用により該リヤドア１４の上方部の車幅方向への移動量Ｌ２(図４参照)がその下方部の移動量Ｌ１(図４参照)よりも大つまりＬ２＞Ｌ１の関係式が成立するように、ピン５２を支点としてリヤドア１４を車幅方向外方に回転移動させるものである。
【００５６】
このリヤドア１４を図２、図５に実線で示す全閉状態ａから開放する場合、このリヤドア１４を開操作すると、全閉状態ａから図２の中途状態ｃまでの範囲においては、リヤドア１４はロアレール３７前部の屈曲形状に沿って車幅方向外方かつ車両前後方向の後方へ移動しながら、平行リンク機構３８の作用によりピン５２を支点としてリヤドア１４の全体が車幅方向外方へ回動するので、リヤドア１４の上片部３４がルーフ部に対してオフセットされ、上片部３４とルーフとの当接が解除され(図２に仮想線で示す中途状態ｂ参照)、さらにリヤドア１４はピン５２を支点としてしその上方部が順次外方回動しながら、さらに後方へ移動するので、図２に仮想線で示す中途状態ｃつまり図１１に実線で示す中途状態ｃまで移動して、リヤドア１４の車室側面と前部レール３６Ｆとの間には間隔ｇが形成される。
【００５７】
この中途状態ｃからリヤドア１４をさらに後方側へ開操作すると、ローラ５４，５４(図６、図１０参照)はロアレール３７の直線部分に沿ってリヤ側へ後退すると共に、センタレール３６を構成する前部レール３６Ｆはその後部レール３６Ｒ内に収納されるので、リヤドア１４は図２に仮想線で示す全開状態ｄまで略直線的に開放され、キャブサイドパネル６からルーフ部にわたって連続して設けられたリヤドア開口２が完全に開放される。
【００５８】
逆にリヤドア１４を図２に仮想線で示す全開状態ｄから閉じる場合、このリヤドア１４を閉操作すると、全開状態ｄから図１１に実線で、また図２に仮想線で示す中途状態ｃまでの範囲においては、ローラ５４，５４がロアレール３７の直線部分に沿ってフロント側へ前進すると共に、センタレール３６の前部レール３６Ｆはその後部レール３６Ｒに沿って前方へ移動して、図１１の中途状態ｃとなる。
【００５９】
この中途状態ｃからリヤドア１４をさらに前方側へ閉操作すると、リヤドア１４はロアレール３７前部の屈曲形状に沿って車幅方向内方かつ車両前後方向の前方へ移動しながら、平行リンク機構３８の作用によりピン５２を支点としてリヤドア１４の全体が車幅方向内方へ回動するので、図２に仮想線で示す中途状態ｃ，ｂを経て、図２、図５に実線で示すように全閉状態ａまで移動して、リヤドア１４の縦片部３３がボディ側のキャブサイドパネル６と略同一面上に位置し、かつリヤドア１４の上片部３４がボディ側のルーフ部と略同一面上に位置する。
【００６０】
またリヤドア１４の閉時に平行リンク機構３８が図７の状態から図８の状態に変化する時、図９の(ａ)または図９の(ｂ)で示した傾き吸収手段４７が作用して、リヤドア１４の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２(図４参照)の差異による該リヤドア１４の傾きを平行リンク機構３８の各リンク４５，４６を介して吸収するものである。
なお、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＯＵＴは車両外方を示し、ＩＮは車両内方を示す。
【００６１】
このように上記実施例の車両のボディー構造は、車体の側部に設けられた開口(フロントドア開口１、リヤドア開口２参照)と、該開口１，２の前部に設けられたヒンジピラー３と、上記開口１，２の後部に設けられたリヤピラー(リヤクオータピラー４参照)と、上記ヒンジピラー３の下端とリヤピラー(リヤクオータピラー４参照)の下端とを連結するように設けられたサイドシル５とを備えた車両において、上記ヒンジピラー３は上部が下部よりも車両前後方向の前方に位置するよう前傾して設けられ、上記リヤピラー(リヤクオータピラー４参照)は上部が下部よりも車両の前後方向の後方に位置するよう後傾して設けられたものである。
【００６２】
この構成によれば、ヒンジピラー３が前傾し、リヤピラー(リヤクオータピラー４参照)が後傾しているので、車体側部の開口の上部の幅を広くとって、乗降性を確保しつつ、ヒンジピラー３の下端とリヤピラーの下端の距離を短くすることによって、ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端間のサイドシルの長さを短くしてサイドシル全体の曲げ剛性を向上させてサドシル自体の側面衝突に対する剛性を向上させることができると共に、側面衝突の際にサイドシルに入力される荷重の入力点から、サイドシルとヒンジピラー及びリヤピラーとの各連結部との距離を短くすることで、ヒンジピラー及びリヤピラーにかかるモーメントを小さく抑えてサイドシルにかかる衝突荷重をヒンジピラーとリヤピラーに分散できるので、総合的に車体の側面衝突に対する剛性を向上できる。よって、乗降性の確保と側面衝突の対応を両立できる。
【００６３】
また、上記車体はヒンジピラー３とリヤピラー(リヤクオータピラー４参照)との略中間に設けられたセンタピラー１０と、上記センタピラー１０の上端を車幅方向に連結する第１ルーフクロスメンバ１１と、上記リヤピラー(リヤクオータピラー４参照)の上端を車幅方向に連結する第２ルーフクロスメンバ１２と、上記第１ルーフクロスメンバ１１と第２ルーフクロスメンバ１２とを車両前後方向に連結するルーフセンタメンバ１３と、上記サイドシル５、リヤピラー(リヤクオータピラー４参照)、センタピラー１０、第１ルーフクロスメンバ１１、第２ルーフクロスメンバ１２およびルーフセンタメンバ１３で囲繞される開口(リヤドア開口２参照)を開閉可能に覆うように設けられたリヤドア１４とを備えたものである。
【００６４】
この構成によれば、ルーフセンタメンバ１３により第１および第２の各ルーフクロスメンバ１１，１２を車両前後方向に連結したので、センタピラー１０とリヤピラー(リヤクオータピラー４参照)とを一体的に連結してボディー剛性を保ちながら、ルーフ部分まで開口した開口(リヤドア開口２参照)を確保することができ、この結果、ボディー剛性(特にねじり剛性)の確保と、乗降性の確保とを両立することができる。
【００６５】
さらに、上記車体は上記開口１，２の少なくとも一部(フロントドア開口１参照)を開閉可能に覆うよう前端が枢支されたフロントドア２３と、上記フロントドア２３の前端上部をヒンジピラー３に対して開閉可能に連結する第１連結部材(ヒンジブラケット２５，２７参照)と、上記フロントドア２３の前端下部をヒンジピラー３の下端よりも車両前後方向の前方において車体に対して開閉可能に連結する第２連結部材(ヒンジブラケット２６，２８参照)とを備えたものである。
【００６６】
この構成によれば、フロントドア２３の下部がヒンジピラー３の下端よりも前方で車体に対して開閉可能に枢支されているので、ヒンジピラー３が前傾していても、フロントドア２３を略水平方向に円滑に開閉することができる。
【００６７】
加えて、上記ヒンジピラー３はその下端から上端に向けて直線状に延出されたものである。
この構成によれば、ヒンジピラー３の加工が容易となり、かつ開口１上部の幅を広く設定することができる。
【００６８】
さらに、フロントウインド部材(フロントウインドガラス１５参照)を配設するフロントウインド開口１６を設け、上記フロントウインド開口１６の側部には上記センタピラー１０まで延びるフロントピラー１８が設けられ、上記ヒンジピラー３の上端はフロントピラー１８の中間部に連結されたものである。
【００６９】
この構成によれば、フロントピラー１８がセンタピラー１０まで延びるので、フロントウインド開口１６を大きく設定することができ、しかもフロントピラー１８の中間部にはヒンジピラー３の上端が連結されているので、車体剛性を確保することができる。
【００７０】
また実施例で開示したように、車両の側部を覆うキャブサイドパネル６と、該キャブサイドパネル６に連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えたものにおいて、上記キャブサイドパネル６からルーフ部にわたって連続して設けられたリヤドア開口２と、上記リヤドア開口２を開閉可能に覆うと共に、キャブサイドパネル６に対応する縦片部３３とルーフ部に対応する上片部３４とを有するスライド構造のリヤドア１４と、上記リヤドア１４の閉時において該リヤドア１４の上片部３４をルーフ部と略同一面上に位置させると共に、上記リヤドア１４の開時において該リヤドア１４の上片部３４がルーフ部に対してオフセットすべくリヤドア１４を車幅方向に回転移動させて上記上片部３４を車幅方向外方に移動させ、かつ上記リヤドア１４を車両前後方向の後方へ導くスライド手段３５とを備えると、次のような効果がある。
【００７１】
つまり、リヤドア１４の開時には上述のスライド手段３５はリヤドア１４の上片部３４がルーフ部に対してオフセットして、上片部３４とルーフ部との当接を解除するように該リヤドア１４を車幅方向に回転移動させて該上片部３４を車幅方向外方に移動させ、かつリヤドア１４を車両前後方向の後方へ導く。
【００７２】
要するに、リヤドア１４の全体を車幅方向外方(横方向)に移動させることなく、主としてリヤドア１４の上方部が車幅方向外方に移動すべく該リヤドア１４を回動させるものである。
【００７３】
この結果、キャブサイドパネル６からルーフ部にわたって連続して設けられたリヤドア開口２を覆うように縦片部３３と上片部３４とを有するリヤドア１４であっても、車幅方向への移動量を大きくすることなく開閉することができ、乗降性の向上を図ることができる。
【００７４】
また、上記スライド手段３５でリヤドア１４を車幅方向に回転移動させつつ車両前後方向の後方へ導くように構成すると、次のような効果がある。
すなわち、リヤドア１４を回転させつつ後方へ開くので、リヤドア１４とボディとの干渉がなく、該リヤドア１４の開口性能が向上する。
【００７５】
しかも、上記リヤドア１４は該リヤドア１４の閉時にその上方部が下方部に対して車幅方向内方に位置するように傾斜して設けられ、上記スライド手段３５はリヤドア開時にリヤドア１４の下方部を車幅方向外方に移動させると共に、該リヤドア１４の上方部の車幅方向への移動量Ｌ２が下方部の移動量Ｌ１より大(Ｌ２＞Ｌ１)(図４参照)となるようにリヤドア１４を車幅方向に回転移動させるように構成すると、次の如き効果がある。
【００７６】
つまり、車両のデザイン要求を満たしつつ、縦片部３３と上片部３４とを有する正面視略逆Ｌ字状のリヤドア１４を提供することができると共に、このリヤドア１４の上方部と下方部との移動量Ｌ２，Ｌ１の設定したことにより、リヤドア１４とボディとの干渉がない状態で該リヤドア１４を円滑に開閉することができる。
【００７７】
また、上記スライド手段３５はリヤドア１４の上下方向中間を支持するセンタレール３６と、リヤドア１４の下部を支持するロアレール３７とを備え、上記センタレール３６は上下方向中間において車両の前後方向に延びる後部レール３６Ｒと、上記後部レール３６Ｒに対して車両の前後方向に摺動自在に配設された前部レール３６Ｆと、上記リヤドア１４を車幅方向外方かつ車両前後方向の後方に誘導すべく前部レール３６Ｆの前端部に設けられた車幅方向移動機構としての平行リンク機構３８とを備え、上記ロアレール３７は平行リンク機構３８によるリヤドア１４の車幅方向の移動量に対して小さい移動量でリヤドア１４の下部を車幅方向に移動させるよう該ロアレール３７の前端を前方にいくに従って車幅方向内方に向けて屈曲形成すると、次のような効果がある。
【００７８】
すなわち、前部レール３６Ｆおよび後部レール３６Ｒを有するセンタレール３６と、ロアレール３７と、平行リンク機構３８との各要素により、縦片部３３と上片部３４とを備えた正面視略逆Ｌ字状のリヤドア１４を、乗降性よく適切に開閉することができる。
【００７９】
さらに、上記車幅方向移動機構を平行リンク機構３８で構成すると、簡単な構造により車幅方向移動機構を構成することができる。
【００８０】
加えて、上記平行リンク機構３８にリヤドア１４の車幅方向の移動量Ｌ１，Ｌ２の差異によるリヤドア１４の傾きを吸収する傾き吸収手段３７を備えると、この傾き吸収手段３７により、上方部の移動量Ｌ２が大で、下方部の移動量Ｌ１が小となるリヤドア１４の傾きを吸収することができる。
【００８１】
図１２は車両のボディー構造の他の実施例を示し第１ルーフクロスメンバ１１と第２ルーフクロスメンバ１２との中央部相互間を車両の前後方向に連結するルーフセンタメンバ１３に対して、サンルーフ６０を設けたものである。
【００８２】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側部の開口は、実施例のフロントドア開口１、リヤドア開口２に対応し、
以下同様に、
リヤピラーは、リヤクオータピラー４に対応し、
第１連結部材は、ヒンジブラケット２５，２７に対応し、
第２連結部材は、ヒンジブラケット２６，２８に対応し、
フロントウインド部材は、フロントウインドガラス１５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８４】
例えば、連結部材を構成するヒンジブラケットは図示の構造に代えてスワンヒンジを用いてもよい。
【００８５】
【発明の効果】
この発明によれば、  上記の構成によれば、ヒンジピラーが前傾し、リヤピラーが後傾しているので、車体側部の開口の上部の幅を広くとって、乗降性を確保しつつ、ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端の距離を短くすることによって、ヒンジピラーの下端とリヤピラーの下端間のサイドシルの長さを短くしてサイドシル全体の曲げ剛性を向上させてサドシル自体の側面衝突に対する剛性を向上させることができると共に、側面衝突の際にサイドシルに入力される荷重の入力点から、サイドシルとヒンジピラー及びリヤピラーとの各連結部との距離を短くすることで、ヒンジピラー及びリヤピラーにかかるモーメントを小さく抑えてサイドシルにかかる衝突荷重をヒンジピラーとリヤピラーに分散できるので、総合的に車体の側面衝突に対する剛性を向上できる。よって、乗降性の確保と側面衝突の対応を両立できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のボディー構造を示す斜視図。
【図２】開口にドアを取付けて示す斜視図。
【図３】フロントドアの開閉支持構造を示す分解斜視図。
【図４】リヤドア配設部の正面図。
【図５】リヤドア構造を示す斜視図
【図６】スライド手段の斜視図。
【図７】平行リンク機構を示す平面図。
【図８】平行リンク機構の変化を示す平面図。
【図９】傾き吸収手段を示す断面図。
【図１０】ロアレールとスライドドア下部との連結構造を示す正面図。
【図１１】リヤドア開放中途状態の斜視図。
【図１２】車両のボディー構造の他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
１…フロントドア開口(開口)
２…リヤドア開口(開口)
３…ヒンジピラー
４…リヤクオータピラー(リヤピラー)
５…サイドシル
１０…センタピラー
１１…第１ルーフクロスメンバ
１２…第２ルーフクロスメンバ
１３…ルーフセンタメンバ
１４…リヤドア
１５…フロントウインドガラス(フロントウインド部材)
１６…フロントウインド開口
１８…フロントピラー
２３…フロントドア
２５，２７…ヒンジブラケット(第１連結部材)
２６，２８…ヒンジブラケット(第２連結部材)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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