(57)【要約】【課題】複雑なパージ制御を必要とせず、しかもキャニスタからの蒸発燃料の濃度を安定化させて、エンジンシステム側に供給することができる蒸発燃料処理装置及び方法を提供する。【解決手段】燃料１１を貯蔵する燃料タンク１２と、上記燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料１３を吸着するキャニスタ１４と、上記キャニスタ１４で吸着した蒸発燃料１３を離脱させるパージポンプ１５と、上記離脱した蒸発燃料１３を上記燃料１１に接触させる蒸発燃料接触塔１６とを具備してなり、上記蒸発燃料接触塔１６から一定濃度の蒸発燃料１３をエンジンシステム側にパージする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、
上記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
上記キャニスタで吸着した蒸発燃料を離脱させるパージ手段と、
上記離脱した蒸発燃料を燃料に接触・吸収させる蒸発燃料接触塔とを具備してなり、
上記蒸発燃料接触塔から一定濃度の蒸発燃料をエンジンシステム側にパージすることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記エンジンシステムがエンジン吸気システム、エンジン排気システム、又はインジェクタの少なくとも一つであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記燃料タンクと上記蒸発燃料接触塔とが一体であることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項１又は２において、
上記燃料タンクと上記蒸発燃料接触塔とが別体であると共に、燃料タンクと蒸発燃料接触手段とが連通手段を介して連通されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一つにおいて、
上記パージ手段が、上記キャニスタと蒸発燃料接触塔とを連通する蒸発燃料供給ラインに介装してなるパージポンプであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項１乃至４のいずれか一つにおいて、
上記パージ手段が、外部からの空気を上記キャニスタに供給する空気供給ラインに介装してなるパージポンプであることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一つにおいて、
外部からの空気を上記キャニスタに供給する空気供給ラインに流量検知手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
請求項４乃至７のいずれか一つにおいて、
上記蒸発燃料接触塔に温度制御手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
請求項４乃至８のいずれか一つにおいて、
上記キャニスタに蒸発燃料の脱離状態を検知する脱離状態検知手段と、
上記キャニスタから蒸発燃料接触塔へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ラインと、蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインとを連通する第１のバイパスラインと、
上記キャニスタからのパージガス流路を蒸発燃料接触塔とエンジンシステム側とに切替える切替弁とを
具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１０】
請求項４乃至９のいずれか一つにおいて、
上記キャニスタに加熱手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１１】
請求項４乃至１０のいずれか一つにおいて、
上記蒸発燃料接触塔内を高圧に保持する圧力制御手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１２】
請求項４乃至１１のいずれか一つにおいて、
上記燃料タンクからの燃料を高沸点成分と低沸点成分とに分離する燃料成分分離手段と、
上記燃料成分分離手段で分離した高沸点成分を上記蒸発燃料接触塔へ供給する高沸点成分供給ラインと、
上記分離手段で分離した低沸点成分を上記蒸発燃料接触塔へ供給する低沸点成分供給ラインとを
具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１３】
請求項４乃至１２のいずれか一つにおいて、
上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインから分岐され、上記キャニスタに空気を供給する空気供給ラインと連通し、上記キャニスタにパージされた蒸発燃料を循環させる第１循環ラインと、
上記分岐部に設けられ、上記ライン流路を切替える切替え手段とを
具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１４】
請求項４乃至１３のいずれか一つにおいて、
上記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を上記蒸発燃料接触塔内に送給する蒸発燃料供給ラインと、
上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインから分岐され、上記キャニスタに連通し、上記キャニスタにパージされた蒸発燃料を循環させる第２循環ラインと、
上記分岐部に設けられ、上記ライン流路を切替える切替え手段とを
具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１５】
請求項２において、
上記インジェクタがエアアシストインジェクタであると共に、
上記エアアシストインジェクタのアシストガスに蒸発燃料を用いたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１６】
請求項４乃至１５のいずれか一つにおいて、
上記エンジンシステムがエンジン吸気システムとエンジン排気システムとであると共に、
上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料の一部を上記エンジン排気システムに介装した触媒の上流側に導入する第２のパージラインを設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１７】
請求項１６において、
上記触媒がＮＯｘ触媒であることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１８】
請求項４乃至１７のいずれか一つにおいて、
上記キャニスタから蒸発燃料接触塔へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ラインと、上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインとを連通する第３のバイパスラインと、
上記第３のバイパスラインに介装してなり、キャニスタからのガスをエンジンシステム側の要求に応じて開放される弁とを
具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項１９】
請求項９において、
上記キャニスタから蒸発燃料接触塔へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ラインと、蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインとを連通する第１のバイパスラインと、
上記キャニスタからのパージガス流路を蒸発燃料接触塔とエンジンシステム側とに切替える切替弁と、
上記パージポンプをバイパスする第４のバイパスラインと、
上記第４のバイパスラインに介装してなり、キャニスタからパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側からの負圧に抗して開放される逆止弁とを
具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２０】
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着したキャニスタからパージにより脱離された蒸発燃料を蒸発燃料接触塔内の燃料に接触させ、吸収させた後、
上記蒸発燃料接触塔から一定濃度の蒸発燃料をエンジンシステム側にパージすることを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２１】
請求項２０において、
上記エンジンシステムがエンジン吸気システム、エンジン排気システム、又はインジェクタの少なくとも一つであることを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２２】
請求項２０又は２１において、
上記蒸発燃料接触塔内の燃料の温度を制御し、蒸発燃料の蒸気圧を制御することを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２３】
請求項２０乃至２２のいずれか一つにおいて、
上記キャニスタからの蒸発燃料の脱離状態を検知し、
脱離の状態に応じて、キャニスタからパージされた蒸発燃料の流路を蒸発燃料接触塔とエンジンシステム側とに切替えることを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２４】
請求項２０乃至２３のいずれか一つにおいて、
上記キャニスタを加熱しつつ脱離を行うことを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２５】
請求項２０乃至２４のいずれか一つにおいて、
上記蒸発燃料接触塔内を高圧に保持しつつキャニスタからの蒸発燃料のパージを行うことを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２６】
請求項２０乃至２５のいずれか一つにおいて、
上記燃料タンクからの燃料を高沸点成分と低沸点成分とに分離し、分離した高沸点成分を上記蒸発燃料接触塔へ供給してキャニスタからの蒸発燃料を吸収させることを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２７】
請求項２０乃至２６のいずれか一つにおいて、
車両運転状態において、エンジン停止の場合に、上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をキャニスタの上流側からキャニスタ内に導入することを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２８】
請求項２０乃至２７のいずれか一つにおいて、
上記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を上記蒸発燃料接触塔内に導入して燃料に接触・吸収させ、
その後、蒸発燃料接触塔からの蒸発燃料をエンジンシステム側へ導入することを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項２９】
請求項２０において、
上記インジェクタがエアアシストインジェクタであり、
上記エアアシストインジェクタのアシストガスにパージされた蒸発燃料を用いることを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項３０】
請求項２０乃至２９のいずれか一つにおいて、
上記エンジンシステムがエンジン吸気システムとエンジン排気システムとであると共に、
上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料の一部を上記エンジン排気システムに介装した触媒の上流側に導入することを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項３１】
請求項３０において、
上記触媒がＮＯｘ触媒であることを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項３２】
請求項２０乃至３１のいずれか一つにおいて、
上記キャニスタから蒸発燃料接触塔へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ラインとパージラインとの間にバイパスラインを設け、エンジン側からの要求に応じて上記キャニスタからのガスをエンジンシステム側に導入することを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【請求項３３】
請求項２３において、
エンジンシステム側からの負圧に抗して開放される逆止弁を介装したバイパスラインをパージポンプの前後に設け、パージポンプとエンジン負圧とによりパージされた蒸発燃料のガス量を調整することを特徴とする蒸発燃料処理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を一定状態でエンジンシステム側に供給することのできる蒸発燃料処理装置及び方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、燃料タンク内で発生する蒸発燃料（いわゆるベーパ）を捕集するために、活性炭を充填したキャニスタが用いられており、車両走行時において吸着した蒸発燃料をエンジンの吸気管に放出して燃焼させている。
【０００３】
このキャニスタを用いて蒸発燃料を処理するにはエンジンの負圧で処理するので、ポンプロス低減を狙った直噴エンジンや可変動弁系エンジンのようなエンジン負圧の少ないエンジンには対応できない、という問題がある。
これを解決するために、吸気負圧の高低に関わらず蒸発燃焼を処理する、という提案がある（特許文献１）。
【０００４】
また、キャニスタ内に吸着した蒸発燃料を迅速に処理するために、種々のパージ制御を行い、大量パージを可能とする、という提案がある（特許文献２）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１３００６１号公報
【特許文献２】
特開２００２−３４９３２０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に開示する処理装置では、キャニスタからのパージガス濃度は、キャニスタの吸着が多い場合には、非常に濃い濃度の蒸発燃料が発生するために、理論空燃比を維持することができなくなり、その量を絞る必要がある。
しかしながら、絞ったままのパージ量ではキャニスタからの脱離量を確保することができないので、濃度が薄くなると共に、その量を増やしていく必要がある、という問題がある。
【０００７】
また、特許文献２に開示するパージ制御の提案では、キャニスタからのパージされる蒸発燃料は濃度が一定ではないので、パージ制御が複雑となる、という問題がある。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑み、複雑なパージ制御を必要とせず、しかもキャニスタからの蒸発燃料の濃度を安定化させて、エンジンシステム側に供給することができる蒸発燃料処理装置及び方法を提供をすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、燃料タンクと、上記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、上記キャニスタで吸着した蒸発燃料を離脱させるパージ手段と、上記離脱した蒸発燃料を燃料に接触・吸収させる蒸発燃料接触塔とを具備してなり、上記蒸発燃料接触塔から一定濃度の蒸発燃料をエンジンシステム側にパージすることを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、上記エンジンシステムがエンジン吸気システム、エンジン排気システム、又はインジェクタの少なくとも一つであることを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１１】
第３の発明は、第１又は２の発明において、上記燃料タンクと上記蒸発燃料接触塔とが一体であることを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１２】
第４の発明は、第１又は２の発明において、上記燃料タンクと上記蒸発燃料接触塔とが別体であると共に、燃料タンクと蒸発燃料接触手段とが連通手段を介して連通されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１３】
第５の発明は、第１乃至４のいずれか一つの発明において、上記パージ手段が、上記キャニスタと蒸発燃料接触塔とを連通する蒸発燃料供給ラインに介装してなるパージポンプであることを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１４】
第６の発明は、第１乃至４のいずれか一つの発明において、上記パージ手段が、外部からの空気を上記キャニスタに供給する空気供給ラインに介装してなるパージポンプであることを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１５】
第７の発明は、第１乃至６のいずれか一つの発明において、外部からの空気を上記キャニスタに供給する空気供給ラインに流量検知手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１６】
第８の発明は、第４乃至７のいずれか一つの発明において、上記蒸発燃料接触塔に温度制御手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１７】
第９の発明は、第４乃至８のいずれか一つの発明において、上記キャニスタに蒸発燃料の脱離状態を検知する脱離状態検知手段と、上記キャニスタから蒸発燃料接触塔へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ラインと、蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインとを連通する第１のバイパスラインと、上記キャニスタからのパージガス流路を蒸発燃料接触塔とエンジンシステム側とに切替える切替弁とを具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１８】
第１０の発明は、第４乃至９のいずれか一つの発明において、上記キャニスタに加熱手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００１９】
第１１の発明は、第４乃至１０のいずれか一つの発明において、上記蒸発燃料接触塔内を高圧に保持する圧力制御手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２０】
第１２の発明は、第４乃至１１のいずれか一つの発明において、上記燃料タンクからの燃料を高沸点成分と低沸点成分とに分離する燃料成分分離手段と、上記燃料成分分離手段で分離した高沸点成分を上記蒸発燃料接触塔へ供給する高沸点成分供給ラインと上記分離手段で分離した低沸点成分を上記蒸発燃料接触塔へ供給する低沸点成分供給ラインとを具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２１】
第１３の発明は、第４乃至１２のいずれか一つの発明において、上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインから分岐され、上記キャニスタに空気を供給する空気供給ラインと連通し、上記キャニスタにパージされた蒸発燃料を循環させる第１循環ラインと、上記分岐部に設けられ、上記ライン流路を切替える切替え手段とを具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２２】
第１４の発明は、第４乃至１３のいずれか一つの発明において、上記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を上記蒸発燃料接触塔内に送給する蒸発燃料供給ラインと、上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインから分岐され、上記キャニスタに連通し、上記キャニスタにパージされた蒸発燃料を循環させる第２循環ラインと、上記分岐部に設けられ、上記ライン流路を切替える切替え手段とを具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２３】
第１５の発明は、第２の発明において、上記インジェクタがエアアシストインジェクタであると共に、上記エアアシストインジェクタのアシストガスに蒸発燃料を用いたことを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２４】
第１６の発明は、第４乃至１５のいずれか一つの発明において、上記エンジンシステムがエンジン吸気システムとエンジン排気システムとであると共に、上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料の一部を上記エンジン排気システムに介装した触媒の上流側に導入する第２のパージラインを設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２５】
第１７の発明は、第１６の発明において、上記触媒がＮＯｘ触媒であることを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２６】
第１８の発明は、第４乃至１７のいずれか一つの発明において、上記キャニスタから蒸発燃料接触塔へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ラインと、上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインとを連通する第３のバイパスラインと、上記第３のバイパスラインに介装してなり、キャニスタからのガスをエンジンシステム側の要求に応じて開放される弁とを具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２７】
第１９の発明は、第９の発明において、上記キャニスタから蒸発燃料接触塔へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ラインと、蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側へ送給するパージラインとを連通する第１のバイパスラインと、上記キャニスタからのパージガス流路を蒸発燃料接触塔とエンジンシステム側とに切替える切替弁と、上記パージポンプをバイパスする第４のバイパスラインと、上記第４のバイパスラインに介装してなり、キャニスタからパージされた蒸発燃料をエンジンシステム側からの負圧に抗して開放される逆止弁とを具備することを特徴とする蒸発燃料処理装置にある。
【００２８】
第２０の発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着したキャニスタからパージにより脱離された蒸発燃料を蒸発燃料接触塔内の燃料に接触させ、吸収させた後、上記蒸発燃料接触塔から一定濃度の蒸発燃料をエンジンシステム側にパージすることを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００２９】
第２１の発明は、第２０の発明において、上記エンジンシステムがエンジン吸気システム、エンジン排気システム、又はインジェクタの少なくとも一つであることを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３０】
第２２の発明は、第２０又は２１の発明において、上記蒸発燃料接触塔内の燃料の温度を制御し、蒸発燃料の蒸気圧を制御することを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３１】
第２３の発明は、第２０乃至２２のいずれか一つの発明において、上記キャニスタからの蒸発燃料の脱離状態を検知し、脱離の状態に応じて、キャニスタからパージされた蒸発燃料の流路を蒸発燃料接触塔とエンジンシステム側とに切替えることを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３２】
第２４の発明は、第２０乃至２３のいずれか一つの発明において、上記キャニスタを加熱しつつ脱離を行うことを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３３】
第２５発明は、第２０乃至２４のいずれか一つの発明において、上記蒸発燃料接触塔内を高圧に保持しつつキャニスタからの蒸発燃料のパージを行うことを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３４】
第２６の発明は、第２０乃至２５のいずれか一つの発明において、上記燃料タンクからの燃料を高沸点成分と低沸点成分とに分離し、分離した高沸点成分を上記蒸発燃料接触塔へ供給してキャニスタからの蒸発燃料を吸収させることを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３５】
第２７の発明は、第２０乃至２６のいずれか一つの発明において、車両運転状態において、エンジン停止の場合に、上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料をキャニスタの上流側からキャニスタ内に導入することを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３６】
第２８の発明は、第２０乃至２７のいずれか一つの発明において、上記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を上記蒸発燃料接触塔内に導入して燃料に接触・吸収させ、その後、蒸発燃料接触塔からの蒸発燃料をエンジンシステム側へ導入することを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３７】
第２９の発明は、第２１の発明において、上記インジェクタがエアアシストインジェクタであり、上記エアアシストインジェクタのアシストガスにパージされた蒸発燃料を用いることを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３８】
第３０の発明は、第２０乃至２９のいずれか一つの発明において、上記エンジンシステムがエンジン吸気システムとエンジン排気システムとであると共に、上記蒸発燃料接触塔からパージされた蒸発燃料の一部を上記エンジン排気システムに介装した触媒の上流側に導入することを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００３９】
第３１の発明は、第３０において、上記触媒がＮＯｘ触媒であることを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００４０】
第３２の発明は、第２０乃至３１のいずれか一つの発明において、上記キャニスタから蒸発燃料接触塔へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ラインとパージラインとの間にバイパスラインを設け、エンジン側からの要求に応じて上記キャニスタからのガスをエンジンシステム側に導入することを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００４１】
第３３の発明は、第２３の発明において、エンジンシステム側からの負圧に抗して開放される逆止弁を介装したバイパスラインをパージポンプの前後に設け、パージポンプとエンジン負圧とによりパージされた蒸発燃料のガス量を調整することを特徴とする蒸発燃料処理方法にある。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の内容を発明の実施の形態により詳細に説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４３】
［第１の実施の形態］
図１は本実施の形態にかかる蒸発燃料処理装置の概略図である。
図１に示すように、第１の実施の形態にかかる蒸発燃料処理装置１０は、燃料１１を貯蔵する燃料タンク１２と、上記燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料１３を吸着するキャニスタ１４と、上記キャニスタ１４で吸着した蒸発燃料１３を離脱させるパージ手段（パージポンプ）１５と、上記離脱した蒸発燃料１３を上記燃料１１に接触させる蒸発燃料接触塔１６とを具備してなり、上記蒸発燃料接触塔１６から一定濃度の蒸発燃料１３をエンジンシステム側にパージするようにしたものである。
【００４４】
また、上記蒸発燃料処理装置１１には、さらに、燃料タンク１２内に設けられ、燃料供給ライン２０を介して燃料１１をエンジン側へ供給する燃料ポンプ２１と、該燃料１１を循環させる循環ライン２２と、循環ライン２２の一部から分岐され、蒸発燃料接触塔１６へ燃料を供給する吸収燃料供給ライン２３と、循環ライン２２に介装されたプレッシャーレギュレータ２４と、燃料供給ライン２３に介装された絞り２５とを具備している。
【００４５】
また、上記燃料タンク１２から蒸発された蒸発燃料１３はタンクライン２６を介してキャニスタ１４に送られ、該キャニスタ１４内に充填された活性炭等の吸着材により吸着されている。
【００４６】
また、上記パージ手段１５により上記キャニスタ１４からパージされた蒸発燃料１１は、蒸発燃料供給ライン２７を介して蒸発燃料接触塔１６に送給され、ここで燃料１１に接触・吸収される。
【００４７】
また、上記燃料タンク１２と蒸発燃料接触塔１６とは連通管２８により連通され、蒸発燃料接触塔１６内は一定の液面を保持している。
【００４８】
また、キャニスタ１４には外部からの空気を供給する空気供給ライン２９が設けられ、エアフィルタ（図示せず）に連通している。
【００４９】
また、上記蒸発燃料接触塔１６からはエンジンシステム側のエンジン吸気管３０に連通するパージライン３１が設けられ、パージされた蒸発燃料１３を導入している。なお、吸気管３０内には空気量を調整するスロットル３２が設けられている。
【００５０】
上記構成において、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料（ベーパ）は、タンクライン２６によりキャニスタ１４内に導入され、内部の吸着材により吸着・捕集される。
上記キャニスタ１４で捕集された蒸発燃料１３はパージ手段であるパージポンプ１５によりパージされ、蒸発燃料供給ライン２７を通って蒸発燃料接触塔１６内の燃料１１内に導入され、ここで、一旦液体燃料１１に接触・吸収される。
そして、上記蒸発燃料接触塔１６内で、燃料１１から再度蒸発された蒸発燃料１３はパージライン３１により、吸気管３０に導入され、その後エンジン（Ｅ／Ｇ）で燃焼処理される。
【００５１】
上記蒸発燃料接触塔１６としては、例えば燃料１１に蒸発燃料を接触させるバブリング方式の気泡塔や、内部に充填物を充填させ、該充填物の中に燃料の液体と蒸発燃料の気体とを注入して充填物内で絵規定と気体とを接触させる充填塔や、液体を細かい液滴にして気体中に噴霧して接触させるスプレー塔や、例えば垂直な管の内壁に沿って液体を薄膜状で流下させ、管の中央部を流れるガスと接触させる濡れ壁塔等の公知の気液接触手段を用いるようにすればよく、蒸発燃料（気体）と燃料（液体）とを効率よく接触するような手段であれば、特に限定されるものではない。なお、以下の実施の形態ではバブリング方式の気泡塔により説明する。
【００５２】
本実施の形態によれば、上記キャニスタ１４からパージされた蒸発燃料１３は一度蒸発燃料接触塔１６に導入され、ここで導入された蒸発燃料１３が燃料１１内に接触し、吸収された後、そのときの蒸気圧に応じて一定濃度として発生する蒸発燃料１３がパージライン３１を介して吸気管３０に供給されるので、濃度が安定化したパージされた蒸発燃料１３を供給することができる。
また、パージポンプ１５を用いているので、パージライン３１に一定濃度の蒸発燃料１３を押し出すことになり、吸気管負圧のない、又は吸気管負圧が少ないエンジンシステムにおいても対応することができる。
【００５３】
すなわち、本実施の形態のように蒸発燃料接触塔１６によって蒸発燃料１３を燃料１１に一旦接触させて吸収させるようにしているので、上記キャニスタ１４内に吸着された蒸発燃料１３の濃度に変化があった場合でも、蒸発燃料接触塔１６から排出される蒸発燃料１３はそのときの蒸気圧によって一定となるので、図１９に示すように、蒸発燃料接触塔１６から濃度が安定化した蒸気燃料１３を吸気管３０に供給することが可能となる（図中、実線で示す。）。これに対し、従来のようなキャニスタから直接パージラインを介して負圧により蒸発燃料を吸気管３０へパージする場合には、キャニスタ内部に貯まった濃度が高いものや低いものがそのままの濃度でパージされるので、また、時間と共にその濃度が異なるので共に安定したパージを行うことができないものとなる（図中、破線で示す。）。
【００５４】
このように、キャニスタ１４から脱離される蒸発燃料１３を蒸発燃料接触塔１６の燃料１１と一度接触させた後、ほぼ一定のガス濃度となった蒸発燃料１３を吸気管３０にパージすることとなるので、パージ制御が容易となる。
【００５５】
ここで、本発明では、上記エンジンシステムは、特に限定されるものではないが、キャニスタからの蒸発燃料を効率よく処理することができるような、例えばエンジン吸気システム、エンジン排気システム、インジェクタ等を挙げることができる。また、蒸発燃料をオイルに混ぜるようにしてもよい。
【００５６】
本実施の形態では、上記燃料タンク１２と上記蒸発燃料接触塔１６とを別体としているが、本発明はこれに限定されるものではなく、一体化したものであってもよい。これにより、コンパクトな蒸発燃料処理装置を提供することができる。
【００５７】
［第２の実施の形態］
図２は本実施の形態の概略図である。第２の実施の形態では、第１の実施の形態の燃料処理装置において、キャニスタ１４に連結された空気供給ライン２９に、流量検知手段４１を設けており、該流量検知手段４１によって、キャニスタ１４内に導入される空気量を検知するようにしている。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００５８】
本実施の形態のように、流量検知手段４１を設けることにより、エンジンシステム側の吸気管３０に供給する一定濃度の蒸発燃料１３に対して、供給する空気量が定まるので、パージされる蒸発燃料１３の流量を制御することができる。よって、エンジンシステム側において、蒸発燃料を処理する際における制御が容易となる。
【００５９】
また、流量検知手段４１によって、キャニスタ１４に導入される空気量が検知され、パージポンプによって、流量検知手段４１で検知された流量を元に、エンジンの始動に必要なガソリンベーパをエンジンへ導入することができる。
すなわち、蒸発燃料接触塔１６における濃度と空気量とが事前に判っていることになるので、エンジン始動に必要な燃料量を算出することができ、これによってインジェクタからの燃料を噴射することなしに、エンジンの始動が可能となる。
【００６０】
また、パージポンプ１５によって、パージ量を制御することができるので、パージライン３１に対して積極的に蒸発燃料１１のパージが可能となる。
【００６１】
［第３の実施の形態］
図３は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置では、図１に示すように、キャニスタ１４と蒸発燃料接触塔１６との間を連通する蒸発燃料供給ライン２７にパージポンプ１５を介装しているが、本実施の形態では、図３に示すように、キャニスタ１４に連結された空気供給ライン２９に、パージポンプ１５を介装するようにしており、該パージポンプ１５の電流値により、キャニスタ１４に導入される空気量を検知するようにしている。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６２】
本実施の形態の構成とすることで、第２の実施の形態のような流量検知手段を設けることなく、キャニスタ１４に導入する空気量を検知することが可能となる。これに対し、図１に示すような第１の実施の形態の場合では、蒸発燃料供給ライン２７にパージポンプ１５を介装するので、該パージポンプ１５の電流値がキャニスタ１４からの蒸発燃料の量と空気量とを併せた流量となり、空気量のみを検知することができないものとなる。
【００６３】
［第４の実施の形態］
図４は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図４に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、蒸発燃料接触塔１６に温度制御手段４２を設けたものであり、上記蒸発燃料接触塔１６内の温度を制御するようにしている。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６４】
本実施の形態のように、上記蒸発燃料接触塔１６に温度制御手段４２を設けることにより、上記蒸発接触塔１６内の温度を制御することができ、吸気管３０に導入するパージされた蒸発燃料１３の濃度を自在に制御することができる。
すなわち、本構成とすることで、どの程度の濃度の蒸発燃料がどの程度の濃度であるかを判明することができるので、エンジンにおいて蒸発燃料処理を行う際の制御が容易となる。
【００６５】
ここで、図１６に蒸発接触塔内の温度と蒸発接触塔から排出される蒸発燃料濃度との関係を示す。図１６（ａ）は蒸発燃焼接触塔から排出される蒸発燃料の濃度（ｖｏｌ％）と接触塔内温度（℃）との関係図である。図１６（ｂ）は蒸発燃料接触塔１６の概略図である。
図１６（ａ）に示すように、蒸発燃料１３が蒸発燃料接触塔１４から排出される際の蒸発燃料の濃度は温度に依存し、０℃から５０℃の間において、濃度が上昇する。なお、この濃度曲線は燃料の組成及び圧力により変化するので、一義的なものではない。
ここで、温度制御の下限値はガス濃度が０ｖｏｌ％となる温度であり、上限値はガス濃度が１００ｖｏｌ％となる温度とすればよい。
【００６６】
また、上記温度制御手段４２により蒸発燃料接触塔１６内の温度を任意に設定することができるので、例えば蒸発燃料接触塔１６内を高温とすることで、吸気管３０に導入される蒸発燃料１３の濃度を高濃度とすることができる。
この高濃度となった蒸発燃料１３は、エンジンの始動を直接行うことができる。この結果、従来のように、インジェクタからの燃料を噴射することなしに、冷間始動が可能となる。
【００６７】
また、上記蒸発燃料接触塔１６の環境に応じ、例えば塔内が高温の場合には、温度制御手段により塔内の温度を低くして、排出する蒸発燃料の濃度を下げることができる。また、一方、塔内が低温の場合には、温度制御手段により塔内の温度を高くして、排出する蒸発燃料の濃度を上げることができる。
これにより、広い範囲での制御が可能となり、エンジンの要求に応じての制御が可能となる。
【００６８】
［第５の実施の形態］
また、上述した流量検知手段４１を設けた第２の実施の形態の蒸発燃料処理装置と、温度制御手段４２を設けた第４の実施の形態の蒸発燃料処理装置とを併合した蒸発燃料処理装置とすると、流量検知手段４１によって、キャニスタ１４に導入される空気量が検知されると、パージポンプ１５は流量検知手段４１で検知された流量を基に制御することができる。また、温度制御手段４２により蒸発燃料接触塔１６内の温度を制御することができる。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００６９】
よって、本実施の形態では、エンジンの状態に応じて、吸気管３１へ導入されるパージされた蒸発燃料１３の濃度と流量を制御することができることとなる。
この結果、吸気管３１に導入される蒸発燃料１３の濃度と流量とにより、エンジンに導入される蒸発燃料の量が決定されるので、エンジンの状態に応じた蒸発燃料の処理制御が可能となる。
【００７０】
［第６の実施の形態］
図５は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図５に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の処理装置において、蒸発燃料接触塔１６からのパージライン３１にプレッシャーレギュレータ４３を介装すると共に、連通管２８に蒸発燃料接触塔１６内の液面を一定とするための調整弁４４を介装しており、これらの圧力調整手段により、蒸発燃料接触塔１６内を高圧に保持するようにしている。また、蒸発燃料接触塔１６内にセンサや液面フロート等の液面監視手段（図示せず）を設け、液面を一定とするようにしている。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００７１】
本実施の形態では、上記圧力調整手段により塔内が高圧になり、図１７（ａ）〜（ｃ）に示すように、キャニスタ１４からパージされた蒸発燃料１３の液体燃料への吸収率が向上する。
また、上記圧力調整手段により圧力を高くすることにより蒸発燃料接触塔１６からの排出されるパージされた蒸発燃料１３の濃度を低濃度とすることができる。
【００７２】
なお、表１に図１７における測定条件を示す。
【表１】
2004324501.tif 000003
【００７３】
また、本実施の形態の蒸発燃料処理装置と第４の実施の形態の温度制御手段を設けた蒸発燃料処置装置と組み合わせることで、温度制御による蒸発燃料の制御と、圧力による蒸発燃料の制御が可能となる。
【００７４】
［第７の実施の形態］
図６は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図６に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の処理装置において、蒸発燃料接触塔１６内に燃料を供給する吸収燃料供給ライン３１と燃料循環ライン２２との分岐に分離膜４５を配した燃料成分分離手段４６を設け、燃料成分を高沸点成分１１Ｈと低沸点成分１１Ｌとに分離するようにしている。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００７５】
本実施の形態によれば、燃料成分分離手段４６によって分離された高沸点成分１１Ｈは、蒸発燃料接触塔１６に導入され、キャニスタ１４からの蒸発燃料１３を吸収する溶媒として使用することができる。
このように、上記燃料成分分離手段４６により、高沸点成分１１Ｈを蒸発燃料接触塔１６内の溶媒として使用することができるので、図１８（ａ）〜（ｃ）に示すように、蒸発燃料の吸収率が向上し、蒸発燃料から排出される蒸発燃料の濃度をより低濃度とすることができる。
【００７６】
上記燃料成分分離手段４６に用いる分離膜４５としては、例えばポリビニルアルコール（ＰＶＡ）等の芳香族成分を分離する分離膜を挙げることができるが、燃料成分を高沸点側と低沸点側とに分離することができる分離膜であれば、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７７】
なお、表２に図１８における測定条件を示す。
【表２】
2004324501.tif 000004
【００７８】
また、第４の実施の形態の温度制御手段及び第５の実施の形態の圧力制御手段と、本実施の形態にかかる燃料成分分離手段４６とを適宜組み合わせることで、温度制御による蒸発燃料の制御、圧力による蒸発燃料の制御又は燃料組成による種々の制御が可能となる。
【００７９】
［第８の実施の形態］
図７は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図７に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、キャニスタ１４に加熱手段４７を設け、該キャニスタ１４を加熱するようにし、高濃度の蒸発燃料を素早くパージするようにしている。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００８０】
本実施の形態によれば、加熱手段４７を設けることにより、キャニスタ１４からパージされた蒸発燃料１３を素早く追い出すことができ、キャニスタ１４内を常に空の状態とすることができる。
【００８１】
上記加熱手段４７として、例えばＰＴＣヒータを用いることができる。このＰＴＣヒータの使用により、キャニスタ１４を加熱することができると共に、該ＰＴＣヒータの電流値により、キャニスタの脱離状態を判断することができる。
【００８２】
すなわち、ＰＴＣヒータは所定の温度になると急激に抵抗が上がるので、このときの電流値の変化により、脱離の状態を判断することができる。
【００８３】
［第９の実施の形態］
図８は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図８に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、上記キャニスタ１４に蒸発燃料１３の脱離状態を検知する脱離状態検知手段５０と、上記蒸発燃料供給ライン２７と、蒸発燃料接触塔１６からのパージされた蒸発燃料１３をエンジンシステム側へ送給するパージライン３１とを連通する第１のバイパスライン５１と、上記キャニスタ１４からのパージガス流路を蒸発燃料接触塔１６とエンジンシステム側とに切替える切替弁５２とを具備している。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００８４】
本実施の形態によれば、上記第１のバイパスライン５１を設けることにより、キャニスタ１４からパージされた蒸発燃料が蒸発燃料供給ライン２７を通って蒸発燃料接触塔１６へ導入する経路（吸収経路）と、キャニスタ１４からパージされた蒸発燃料１３が蒸発燃料接触塔１６を通らずに第１バイパスライン５１を通過してパージライン３１に直接導入される経路（第１バイパス経路）とに切替弁５２により切替えすることができる。
【００８５】
上記構成において、上記キャニスタ１４内で蒸発燃料１３の脱離が進んでくると、蒸発燃料１３の濃度が低下するので、所定濃度以下となる。このような場合に、直接パージライン３１に蒸発燃料１３をパージすることができる。
なお、パージされる蒸発燃料１３の濃度が変化する場合であっても所定濃度以下（低濃度側）における変化となるので、急激な負荷をエンジンに与えるようなことはあまりない。
【００８６】
上記脱離状態検知手段５０は例えば濃度センサ、温度センサ等を挙げることができる。
上記温度センサは、蒸発燃料がキャニスタ１４から脱離する場合には、温度が下がり、脱離が進行すると温度が上昇して、最終的には雰囲気温度となるので、その温度変化に応じて判断することができる。
また、その設置場所も、上記キャニスタ１４に限定されず、蒸発燃料供給ライン２７に設置するようにしてもよい。
【００８７】
上記構成において、キャニスタ１４での脱離状態検知手段５０により、キャニスタ１４内の脱離が終了したかどうかを判断する。キャニスタ１４からパージされた蒸発燃料１３の濃度が高い場合には、吸収経路を利用して一度蒸発燃料接触塔１６内で蒸発燃料１３を吸収させてから、バイパスライン３１へ安定した濃度の蒸発燃料１３を導入する。
一方、キャニスタ１４からパージされた蒸発燃料の濃度が薄い場合には、吸収経路を利用するとベーパ量が増加するので、第１バイパスライン５１を利用してパージライン３１へ直接低濃度の蒸発燃料を導入する。
【００８８】
この結果、エンジンシステム側の状況に応じて、切替弁５２を切替えることにより、エンジン制御に与える影響が少ない方法を選択した吸気管への蒸発燃料の導入が可能となる。
【００８９】
［第１０の実施の形態］
図９は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図９に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、上記蒸発燃料接触塔１６からのパージされた蒸発燃料１３をエンジンシステム側へ送給するパージライン３１から分岐されると共に、上記キャニスタ１４に空気を供給する空気供給ライン２９と連通し、上記キャニスタ１４にパージされた蒸発燃料を循環させる第１循環ライン５３と、上記分岐部に設けられ、上記ラインを切替える切替え手段５４とを具備している。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００９０】
本実施の形態においては、切替え手段５４の切替えにより、蒸発燃料接触塔１６から排出されるパージされた蒸発燃料１３が通常はパージライン３１を通って吸気管３０に導入される経路（パージ経路）と、蒸発燃料接触塔１６から排出されるパージされた蒸発燃料１３が第１循環ライン５３を経由してキャニスタ１４の上流側から導入される経路（第１循環経路）とに切り替わることとなる。
【００９１】
上記切替え手段５４はエンジンの状態に応じて、例えばエンジンが作動しているときには、パージ経路にし、車両の運転中であってもエンジンが停止しているときには、第１循環経路に切替えるようにしている。
そして、第１の循環ライン５３を通る第１循環経路を使用する場合には、キャニスタ１４には上記蒸発燃料接触塔１６からの排出される蒸発燃料１３が吸着されることになる。
この結果、エンジンの状態に応じて、上記キャニスタ１４へのパージが可能となる。
【００９２】
例えばハイブリッド型エンジンの場合やいわゆるアイドリングストップ車両においては、エンジンが停止している場合であっても上記キャニスタ１４内の蒸発燃料の脱離をすることができ、しかもキャニスタ１４内の濃度を下げることができる。
【００９３】
［第１１の実施の形態］
図１０は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図１０に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、上記燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料１３を上記蒸発燃料接触塔１６内に送給する蒸発燃料送給ライン５５と、上記蒸発燃料接触塔１６からパージされた蒸発燃料１３をエンジンシステム側へ送給するパージライン３１から分岐され、上記キャニスタ１４に連通し、上記キャニスタ１４にパージされた蒸発燃料１３を循環させる第２循環ライン５６と、上記分岐部に設けられ、上記ラインを切替える切替え手段５７とを具備している。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００９４】
本実施の形態によれば、上記切替え手段５７により、蒸発燃料接触塔１６からの蒸発燃料がパージライン３１を通って吸気管３０に導入される経路（パージ経路）と、蒸発燃料接触塔１６からの蒸発燃料が第２循環ライン５６を通ってキャニスタ１４に導入される経路（第２循環経路）とに切替えられることになる。
上記構成において、エンジンの状態に応じて、切替え手段５７を切替えることにより、パージ経路から第２循環経路に切替えることができる。
【００９５】
また、本実施の形態では、上述した第１乃至第１０の実施の形態の蒸発燃料処理装置と異なり、上記燃料タンク１２から発生した蒸発燃料１３を直接キャニスタ１４で吸着することなく、一度蒸発燃料接触塔１６で吸収させ、その後上記蒸発燃料接触塔１６内で蒸発した蒸発燃料１３を第２循環経路５６によりキャニスタ１４に導入させるようにしている。すなわち、燃料タンク１２から発生した蒸発燃料が高濃度の場合には、蒸発燃料接触塔１６で液体燃料１１に接触させて吸収するので、その雰囲気の蒸気圧の低濃度の蒸発燃料となる。この低濃度となった蒸発燃料１３をキャニスタ１４で吸着させることで低濃度の蒸発燃料を捕集することとなる。
【００９６】
例えば高温のときにアイドリング状態で走行する場合には、燃料タンク１２からは高濃度の蒸発燃料１３が発生することになるが、本実施の形態によれば、一度蒸発燃料接触塔１６で接触させた後の一定濃度以下となった蒸発燃料をキャニスタ１４で吸着するので、キャニスタ１４の負荷が低減される。
【００９７】
［第１２の実施の形態］
図１１は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図１１に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、上記蒸発燃料接触塔１６からパージされた蒸発燃料１３をエンジンシステム側へ送給するパージライン３１に封鎖弁５８を設けると共に、燃料タンク１２内に圧力センサ５９を設けたものである。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００９８】
本実施の形態では、封鎖弁５８を閉じて、パージポンプ１５によりシステム内を加圧させてシステム内を閉状態とすることで、上記圧力センサ５９により、システムの漏れ検出を行うようにしている。
これにより、システムからの漏れの検出が可能となる。
よって、例えば車両の故障検出装置（ＯＢＤ）等に表示することで、故障の有無を運転者に促すことができる。
【００９９】
また、圧力センサ５９を設置する代わりに、パージポンプの電流値によりシステムの漏れの検出を行うようにしてもよい。
【０１００】
［第１３の実施の形態］
図１２は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図１２に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、上記蒸発燃料接触塔１６からパージされた蒸発燃料１３を送給するパージライン３１がエアアシストインジェクタ６０のアシスト部に連結されている。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【０１０１】
本実施の形態では、パージライン３１がエアアシストインジェクタ６０のアシスト部に連結されているので、インジェクタ６０から噴射される燃料１１の微粒化が促進される。この微粒化の促進により完全燃料を図ることができ、排ガス浄化、燃費の向上を図ることができる。
この結果、キャニスタ１４からのパージされた蒸発燃料ガスをアシストガスとして使用するので、従来のようにエアアシスト通路を設けて空気を別途導入する必要がなくなるので、装置が簡略化される。
【０１０２】
また、パージライン３１に切替え弁６１を設け、吸気管３０に蒸発燃料をパージするようにしてもよい。
【０１０３】
［第１４の実施の形態］
図１３は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図１３に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、エンジンからの排気管６２にパージライン３１から分岐された蒸気燃料１３を導入する第２パージライン６３と、上記分岐部に設けられた切替え手段６４とを具備している。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【０１０４】
本実施の形態では、第２パージライン６３から一定濃度の蒸発燃料を供給することで、排気管６２に介装された排ガス浄化触媒６５で燃焼させ、当該排ガス浄化触媒６５の早期暖気に使用することができる。
【０１０５】
この結果、インジェクタでの燃料の制御を行うことなく、早期暖気のための燃焼用の燃料を供給することができる。
【０１０６】
上記排ガス浄化触媒がＮＯｘ浄化触媒の場合には、ＮＯｘ吸収剤に吸収されたＮＯｘに対してＨＣを加えて還元するためのリッチスパイクに、蒸発燃料接触塔１６からパージされた一定濃度の蒸気燃料１３を使用することができる。
【０１０７】
［第１５の実施の形態］
図１４は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図１４に示すように、本実施の形態では第１の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、上記キャニスタ１４から蒸発燃料接触塔１６へパージされた蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給ライン２７と、蒸発燃料接触塔１６からのパージされた蒸発燃料１３をエンジンシステム側へ送給するパージライン３１とを連通する第３のバイパスライン６６と、上記第３のバイパスライン６６に介装してなり、キャニスタ１４からの蒸発燃料をエンジンシステム側の要求に応じて開放される弁６７とを具備している。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【０１０８】
本実施の形態によれば、上記弁６７はエンジンシステム側の要求に応じて濃度が高い蒸発燃料を消費することができる場合に開弁するようにしている。
そして、パージポンプはエンジンの状態に応じて制御し、例えば吸気管負圧が生じた場合には、停止してパージポンプ１５の負担を軽減するようにしている。
また、パージポンプ１５を停止しない場合にはポンプの能力以上にパージすることができ、キャニスタからの蒸発燃料を早期に空にすることができる。
上記弁６７としては、エンジン側の状況に応じて制御が可能な電磁弁を用いるのが好ましい。
【０１０９】
［第１６の実施の形態］
図１５は本実施の形態の蒸発燃料処置装置の概略図である。図１５に示すように、本実施の形態では図８に示す第９の実施の形態の蒸発燃料処理装置において、上記蒸発燃料供給ライン２７と蒸発燃料接触塔１６からのパージされた蒸発燃料１３をエンジンシステム側へ送給するパージライン３１とを連通する第１のバイパスライン５１と、上記キャニスタ１４からのパージガス流路を蒸発燃料接触塔１６とエンジンシステム側のパージライン３１とに切替える切替弁５２と、外部からの空気をキャニスタに供給する空気供給ライン２９に介装されたパージポンプ１５をバイパスする第４のバイパスライン６８と、上記第４のバイパスライン６８に介装してなり、キャニスタ１４からの蒸発燃料１３をエンジンシステム側からの負圧に抗して開放される逆止弁６９とを具備している。なお、その他の構成は第１の実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【０１１０】
本実施の形態によれば、第９の実施の形態と同様に一定濃度以下となった場合に、第１バイパスライン５１を通してパージライン３１に直接キャニスタ１４からの蒸発燃料をパージしている際に、吸気管負圧が生じた場合に、パージポンプ１５の作動を停止してパージポンプ１５の負担を軽減するようにしている。
また、パージポンプ１５を停止しない場合にはポンプの能力以上にパージすることができ、キャニスタからの蒸発燃料を早期に空にすることができる。
【０１１１】
なお、パージポンプ１５の位置は、本実施の形態のように、空気供給ライン２９であっても、第９の実施の形態のように、蒸発燃料供給ライン２７であってもいずれであってもよい。
【０１１２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタから脱離する蒸発燃料を、蒸発燃料接触塔において一旦燃料と接触させるようにしているので、エンジンシステム側に導入するパージされた蒸発燃料の濃度をほぼ一定とすることができる。これにより複雑なパージ制御によらずにエンジンシステムにおけるパージ制御が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図２】第２の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図３】第３の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図４】第４の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図５】第６の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図６】第７の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図７】第８の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図８】第９の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図９】第１０の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図１０】第１１の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図１１】第１２の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図１２】第１３の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図１３】第１４の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図１４】第１５の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図１５】第１６の実施の形態にかかる蒸発燃焼処理装置の概略図である。
【図１６】（ａ）は蒸発燃料接触塔内温度と蒸発燃料濃度との関係図、（ｂ）は蒸発燃料接触塔の概略図である。
【図１７】液体燃料供給速度と吸収率との関係図である。
【図１８】高沸点成分燃料供給速度と吸収率との関係図である。
【図１９】蒸発燃料濃度と時間との関係図である。
【符号の説明】
１０  蒸発燃料処理装置
１１  燃料
１２  燃料タンク
１３  蒸発燃料
１４  キャニスタ
１５  パージ手段（パージポンプ）
１６  蒸発燃料接触塔
２０  燃料供給ライン
２１  燃料ポンプ
２２  循環ライン
２３  吸収燃料供給ライン
２４  プレッシャーレギュレータ
２５  絞り
２６  タンクライン
２７  蒸発燃料供給ライン
２８  連通管
２９  空気供給ライン
３０  エンジン吸気管
３１  パージライン
３２  スロットル
【図１】
2004324501.tif 000005
【図２】
2004324501.tif 000006
【図３】
2004324501.tif 000007
【図４】
2004324501.tif 000008
【図５】
2004324501.tif 000009
【図６】
2004324501.tif 000010
【図７】
2004324501.tif 000011
【図８】
2004324501.tif 000012
【図９】
2004324501.tif 000013
【図１０】
2004324501.tif 000014
【図１１】
2004324501.tif 000015
【図１２】
2004324501.tif 000016
【図１３】
2004324501.tif 000017
【図１４】
2004324501.tif 000018
【図１５】
2004324501.tif 000019
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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