(57)【要約】【目的】デテントピン及びデテントピンの組付方法において、デテントピンをシフトレバーの側面に貫通してレバースリットの摺動部で摺動自在に保持させ、デテントピンをプレス機で圧入することなく組み付けを可能とし、プレス機が不要となり、また、組立工順、スペース、レイアウト等での制約をなくし、更に、デテントピンによるレバースリットの周りのシフトレバーの損傷を回避し、デテントピンを円滑に動作させ、シフトフィーリングに悪影響を与えるのを防止することにある。【構成】デテントピンをレバースリットの挿入部からデテントロッドの駒の挿入孔へ挿入した後に、デテントピンを幅方向に移動させてデテントロッドの駒とデテントピンとを係合させ、この駒とデテントピンとを係合した状態で、デテントピンをレバースリットの摺動部まで引き上げて摺動自在に保持している。【選択図】        図１
2004255939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空状のシフトレバーの両側面に摺動部と幅広の挿入部とを備えた縦長のレバースリットを形成し、前記シフトレバー内には該シフトレバーの上端側に装着したノブの押しボタンに連結されたデテントロッドを収納して設け、このデテントロッドの下部位にはデテントピンに連結される駒を形成し、この駒に前記デテントピンの挿入孔を形成し、この挿入孔の内面にはロッド側係合部を形成し、前記デテントピンの側面にはピン側係合部を形成し、前記デテントピンを前記レバースリットの前記挿入部から前記駒の前記挿入孔へ挿入し、前記デテントピンを幅方向に移動させて前記デテントピンの前記ピン側係合部と前記駒の前記ロッド側係合部とを係合させ、前記デテントピンを前記駒に係合させた状態で前記レバースリットの前記挿入部から前記摺動部に移動させることにより、前記デテントピンを前記シフトレバーの側面から貫通し且つ前記レバースリットの前記摺動部で摺動自在に保持させたことを特徴とするデテントピンの組付方法。
【請求項２】
中空状のシフトレバーの両側面に縦長のレバースリットを形成し、前記シフトレバー内には該シフトレバーの上端側に装着したノブの押しボタンに連結されたデテントロッドを収納して設け、このデテントロッドの下部位に駒を形成し、この駒に連結されて前記シフトレバーの前記レバースリット内で摺動するデテントピンにおいて、前記レバースリットは摺動部と幅広の挿入部とを備え、前記駒に前記デテントピンの挿入孔を形成し、この挿入孔の内面にはロッド側係合部を形成し、前記デテントピンの側面にはピン側係合部を形成し、前記デテントピンを前記レバースリットの前記挿入部から前記駒の前記挿入孔に挿入し、前記デテントピンを幅方向に移動させて前記デテントピンの前記ピン側係合部と前記駒の前記ロッド側係合部とを係合させ、前記デテントピンを前記駒に係合させた状態で前記レバースリットの前記挿入部から前記摺動部に移動させることにより、前記シフトレバーの側面から貫通されて前記レバースリットの前記摺動部で摺動自在に保持されることを特徴とするデテントピン。
【請求項３】
前記デテントロッドは、下方がデテントスプリングを介して前記シフトレバーに保持され、前記レバースリットの前記摺動部と前記挿入部とは、テーパ部を介して形成されたことを特徴とする請求項２に記載のデテントピン。
【請求項４】
前記ロッド側係合部は、前記駒の挿入孔の中央部位に形成され、前記ピン側係合部は、前記デテントピンの中央部位に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のデテントピン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、デテントピン及びデテントピンの組付方法に係り、特に自動変速機のシフトレバー装置（セレクタ）のデテントピン及びデテントピンの組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、搭載した内燃機関の駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動変速機や手動変速機が備えられている。
【０００３】
自動変速機を備えた車両のシフトレバー装置（セレクタ）においては、中空状のシフトレバーの上端側に装着したノブの押しボタンの操作でシフトレバーの内部を移動するデテントロッドと、このデテントロッドと共にシフトレバーに軸方向に移動可能に配置されたデテントピンと、シフトレバー内に縮設されてデテントピンをノブ側に付勢するデテントスプリングとを備えたものがある。
【０００４】
つまり、シフトレバー装置においては、図２５、２６に示す如く、中空状のシフトレバー２０２の両側面に通常操作範囲の長さＦで縦長のレバースリット２０４・２０４を形成し、シフトレバー２０２内には上端側に装着したノブの押しボタン（図示せず）に連結されたデテントロッド２０６を収納して設け、このデテントロッド２０６の下部位に大径の駒２０８を形成し、この駒２０８には横方向から挿入孔２１０を形成し、そして、横方向からレバースリット２０４と挿入孔２１０とを経てデテントピン２１２をプレス機で圧入して挿入させ、このデテントピン２１２の中央部位のローレット部２１４を挿入孔２１０に圧入して固定している。また、デテントピン２１２は、デテントロッド２０６への組付後に、図２４に示す如く、レバースリット２０４内の通常操作範囲Ｆで、上下移動される。更に、シフトレバー２０２の下端側は、レバー支持部材２１６によって支持されている。
【０００５】
また、従来、シフトレバー装置のデテントピンの組付方法には、デテントピンの中央部位にシフトレバーの内径よりも小さく、縦溝の横幅よりも大きな直径の偏平部を形成しておき、この偏平部を縦にして縦溝からデテントピンをシフトレバーに挿入した後、偏平部がシフトレバーの内部で横になるようにデテントピンを回し、シフトレバーの下部に収納されたデテントスプリングの弾発力により、その状態を保持させるものがある（例えば、特許文献１参照）。また、シフトレバー内のデテントロッドの下端に嵌合部を形成し、この嵌合部にデテントピンを嵌合し、このデテントピンを、シフトレバーの長孔に貫通するとともに、デテントプレートのデテント孔に係合し、シフトレバーの誤操作を防止し、また、組立時に、嵌合部へのデテントピンの嵌合に際しては、長孔のガイド孔部に連続して形成された幅広部からデテントピンを挿入したものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１７８４号公報（第２、３頁、図４）
【特許文献２】
実開平６−１８７５５号公報（明細書第７〜９頁、図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、自動変速機のシフトレバー装置においては、図２５、２６に示す如く、デテントピンをシフトレバー内のデテントロッドの駒へ圧入していることから、プレス機が必要になるとともに、組立工順、スペース、レイアウト等の制約を受けるという不都合があった。また、デテントピンが上下移動する通常操作範囲Ｆでデテントピンを駒の挿入孔に圧入すると、デテントピンのローレット部でレバースリットの周りのシフトレバーが損傷し易くなり、デテントピンの動作時に、デテントピンが円滑に動くことができず、シフトフィーリングに悪影響を与えてしまうという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、中空状のシフトレバーの両側面に摺動部と幅広の挿入部とを備えた縦長のレバースリットを形成し、前記シフトレバー内には該シフトレバーの上端側に装着したノブの押しボタンに連結されたデテントロッドを収納して設け、このデテントロッドの下部位にはデテントピンに連結される駒を形成し、この駒に前記デテントピンの挿入孔を形成し、この挿入孔の内面にはロッド側係合部を形成し、前記デテントピンの側面にはピン側係合部を形成し、前記デテントピンを前記レバースリットの前記挿入部から前記駒の前記挿入孔へ挿入し、前記デテントピンを幅方向に移動させて前記デテントピンの前記ピン側係合部と前記駒の前記ロッド側係合部とを係合させ、前記デテントピンを前記駒に係合させた状態で前記レバースリットの前記挿入部から前記摺動部に移動させることにより、前記デテントピンを前記シフトレバーの側面から貫通し且つ前記レバースリットの前記摺動部で摺動自在に保持させたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明は、デテントピンをレバースリットの挿入部から駒の挿入孔へ挿入した後に、デテントピンを幅方向に移動させてデテントロッドの駒とデテントピンとを係合させ、この駒とデテントピンとを係合した状態で、デテントピンをレバースリットの摺動部まで引き上げることにより、デテントピンをシフトレバーの側面に貫通してレバースリットの摺動部で摺動自在に保持させることができ、これにより、デテントピンをプレス機で圧入することなく組み付けが可能となり、よって、プレス機が不要となり、また、組立工順、スペース、レイアウト等での制約をなくし、更に、デテントピンによるレバースリットの周りのシフトレバーの損傷を回避し、デテントピンを円滑に動作させ、シフトフィーリングに悪影響を与えるのを防止することができる。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜２１は、この発明の第１実施例を示すものである。図１５において、２は自動変速機を備えた車両（図示せず）に搭載されたシフトレバー装置、４はシフトレバー、６はベース部材、８はケースである。シフトレバー装置２は、いわゆる手動変速（マニュアル）モード付きセレクタであり、自動変速モード（ＡＴモード）のドライブ（Ｄ）ポジションで、手動変速モード（ＭＴモード）にすることができるものである。シフトレバー４は、中空状（筒状）のレバー軸１０の上端側にノブ１２を備えて構成されている。このノブ１２の上部位には、押しボタン１４が押し・戻し可能に設けられている。
【００１１】
ケース８の上部位のケース上部１６には、図１６に示す如く、シフトレバー４を移動可能とするレバー用孔部１８が形成されている。このレバー用孔部１８は、車両の前後方向に指向した自動変速（ＡＴ）用のシフト路２０Ａと、この自動変速用のシフト路２０Ａと平行に配置された手動変速（ＭＴ）用のシフト路２０Ｍと、自動変速用のシフト路２０Ａと手動変速用のシフト路２０Ｍとを連絡する連絡用のシフト路２０Ｃとを形成するように、自動変速側長孔１８Ａと手動変速側長孔１８Ｍとの側方同士が連通して形成されている。また、このケース上部１６には、シフトレバー４の自動変速用のシフト路２０Ａ側の各シフトポジションの自動変速側表示部（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）２２Ａと、シフトレバー４の手動変速用のシフト路２０Ｍ側のシフトポジションの手動変速側表示部（＋：アップシフト、−：ダウンシフト）２２Ｍとが設けられている。
【００１２】
また、ケース上部１６のレバー用孔部１８の内周面には、図１７、１８に示す如く、ケース８内で発生した騒音を防止する吸音クッション材２４が設けられているとともに、手動変速モード時にシフトレバー４のシフト状態（アップシフト・ダウンシフト）を検出するシフト位置スイッチ２６が設けられている。
【００１３】
シフトレバー４のレバー軸１０の下端側は、図１５、１７、１９、２０に示す如く、ケース上部１６からベース部材６内に挿入して配設され、レバー下部部材２８によって支持されている。このレバー下部部材２８は、図２０に示す如く、シフトレバー４のレバー軸１０の下端側を支持して車両の左右方向に延びるレバー支持部３０と、このレバー支持部３０の車両の前方側で且つ下方に連設した前側支持部３２−１と、レバー支持部３０の車両の後方側で且つ下方に連設した後側支持部３２−２とからなり、また、レバー支持部３０の車両の左方に突設したレバー側係合爪３４を備えている。
【００１４】
また、シフトレバー４には、図１３、１４、１９に示す如く、デテント機構３６が設けられる。
【００１５】
このデテント機構３６において、図１に示す如く、中空状のシフトレバー４のレバー軸１０の両側面には、縦長のレバースリット３８・３８が対峙して形成されている。
【００１６】
このレバースリット３８は、図２に示す如く、上側の摺動部４０と下側で幅広の挿入部４２とを備え、この第１実施例において、この摺動部４０と幅広の挿入部４２とが角部４４を介して、例えば、正面視でＬ字形状に形成されている。つまり、レバースリット３８において、摺動部４０は、幅方向Ｘの幅Ａ１で且つ縦方向Ｙで、後述のデテントピン４８の通常操作範囲Ｆを含んだ長さＡ２に形成され、一方、挿入部４２は、摺動部４０の下端に連設し、摺動部４０の幅Ａ１よりも幅広になるように、幅方向Ｘの側方に延長した幅Ａ３で且つ長さＡ４に形成されている。
【００１７】
また、シフトレバー４のレバー軸１０内には、図１に示す如く、上端側に装着したノブ１２の押しボタン１４に連結されたデテントロッド４６が収納して設けられている。このデテントロッド４６の下部位には、デテントピン４８に連結される大径の駒５０が形成されている。この駒５０は、デテントロッド４６の下部位で該デテントロッド４６の外径よりも大きく且つ駒５０の外径よりも小さな段差部５０を介してデテントロッド４６の下部位に形成されている。
【００１８】
この駒５０には、図１、３に示す如く、横方向からデテントピン４８の挿入孔５０が貫通して形成されている。この挿入孔５０は、前記レバースリット３８の挿入部４２の幅方向Ｘの幅Ａ３と略同一の幅Ｂ１で且つ前記レバースリット３８の挿入部４２の縦方向Ｙの長さＡ４よりも小さな長さＢ２の四角形状で、駒５０の両側面に貫通して形成されている。
【００１９】
また、この挿入孔５０の中央部位の一側内面５０Ａには、図３に示す如く、中心側に凸形状のロッド側係合部５６が形成されている。このロッド側係合部５６は、挿入孔５４の一側内面５０Ａから幅方向Ｘに幅Ｃ１で且つ一側内面５０Ａに沿って長さＣ２に形成されている。従って、この挿入孔５４内においては、ロッド側係合部５６の存在する部位では、他側内面５０Ｂとの間で、ロッド側係合部５６の幅方向Ｘの幅Ｃ１分だけ挿入孔４２の幅Ｂ１よりも小さな幅Ｃ３の空間５８が形成される。
【００２０】
デテントピン４８は、図４に示す如く、前記レバースリット３８及び前記挿入孔５４に挿通可能なように、四角形状に形成され、前記空間５８の幅Ｃ３よりも少し小さな幅Ｄ１で且つ高さＤ２で、しかも、所定の長さＤ３に形成されている。
【００２１】
また、このデテントピン４８には、図４に示す如く、幅方向Ｘの一側外面４８Ａの中央部位に、前記凸形状のロッド側係合部５６に係合する凹形状のピン側係合部６０が形成されている。このピン側係合部６０は、溝形状であり、前記凸形状のロッド側係合部５６を嵌入させるように、前記ロッド側係合部５６の幅Ｃ１よりも少し大きな幅Ｅ１で且つ前記ロッド側係合部５６の長さＣ２よりも少し大きな長さＥ２に形成されている。よって、デテントピン４８の中央部位の一側外面４８Ａには、ピン側係合部６０の部位で、厚さＥ３のが肉薄部６２が形成される。
【００２２】
つまり、デテント機構３６においては、中空状のシフトレバー４のレバー軸１０の両側面に縦長のレバースリット３８・３８を形成し、レバー軸１０内には上端側に装着したノブ１２の押しボタン１４に連結されたデテントロッド４６を収納して設け、このデテントロッド４６の下部位に駒５０を形成し、この駒５０に連結されてレバー軸１０の両側面に貫通して前記レバースリット３８内を摺動するデテントピン４８が設けられる。レバースリット３８は、摺動部４０と幅広の挿入部４２とを備えている。駒５０には、デテントピン４８の挿入孔５４を形成している。この挿入孔５４の内面の中央部位には、凸形状のロッド側係合部５６を形成する。デテントピン４８の一側面の中央部位には、凹形状のピン側係合部６０を形成する。そして、デテントピン４８を幅方向Ｘに移動させてデテントピン４８のピン側係合部６０とデテントロッド４６のロッド側係合部５６とを係合させ、デテントピン４８を駒５０に係合させた状態で、このデテントピン４８と駒５０とをレバースリット３８の挿入部４２から上方の摺動部４０に移動させることにより、シフトレバー４のレバー軸１０のレバースリット３８内で縦方向に摺動自在に保持される構造である。
【００２３】
前記デテント機構３６は、シフトレバー４のノブ１２に設けた押しボタン１４の押し・戻し操作とデテントスプリング６４のばね力とにより、レバー軸１０内のデテントロッド４６を上下方向に移動させ、図１９に示す如く、デテントピン４８をベース部材６の側壁７２・７２のデテント用開口部７２Ａ・７２Ａのシフト段部７２Ｂ・７２Ｂに係合・離脱させ、シフトレバー６のシフト位置からの遊動を規制している。
【００２４】
また、デテントロッド４６の下部位は、図５、６に示す如く、下方がデテントスプリング６４を介してシフトレバー４のレバー軸１０に保持されている。このデテントスプリング６４の上端は、デテントロッド４６の下面のスプリング当接部６６に係止されている。
【００２５】
従って、図６に示す如く、レバースリット３８と駒５０の挿入孔５４とロッド側係合部５６とデテントピン４８とこのデテントピン４８のピン側係合部６０との各寸法は、Ａ３（Ｂ１）＞Ａ１＞Ｃ３（Ｄ１）＞Ｃ１（Ｅ１）の関係にある。
【００２６】
これにより、デテントピン４８の端部位をシフトレバー４のレバー軸１０のレバースリット３８の挿入部４２に差し込み、この場合、デテントピン４８の端部位の幅Ｄ１は、レバー軸１０のレバースリット３８の挿入部４２の幅Ａ３よりも小さいので、デテントピン４８の端部位をレバースリット３８の挿入部４２に差し込みが容易である。その後、デテントピン４８の中央部位のピン側係合部６０と挿入孔５４の中央部位のロッド側係合部５６とが互いに噛み合うように、デテントピン４８を駒５０の挿入孔５４から押進して挿入し、この場合も、デテントピン４８の幅Ｄ１は、レバースリット３８の挿入部４２の幅Ａ３及び挿通孔５４の空間５８の幅Ｃ３よりも小さいので、デテントピン４８の挿入部４２及び挿通孔５４への差し込みが容易である。その後、デテントピン４８のピン側係合部６０が駒５０のロッド側係合部５６に達すると、デテントピン４８と駒５０とはロッド側係合部５６の凸部により略タイトな状態となるが、デテントピン４８のピン側係合部６０が駒５０のロッド側係合部５６にまで達し、そして、このピン側係合部６０とロッド側係合部５６とが噛み合った後は、ロッド側係合部５６とは反対側の他側内面５０Ｂ側でデテントピン４８との間で隙間Ｓができる。その後、デテントピン４８のピン側係合部６０とロッド側係合部５６とを、互いに噛み合わせた状態で、レバースリット３８の摺動部４０まで引き上げ、このとき、レバースリット３８の挿入部４２においては、隙間Ｓが存在し、容易に引き上げることができる。そして、レバースリット３８の摺動部４０までデテントピン４８と駒５０とが引き上げられると、デテントピン４８と駒５０とが略タイトな状態となり、デテントピン４８が静止状態となるものである。
【００２７】
前記レバー下部部材２８のレバー支持部３０には、図２０に示す如く、車両の左右方向に指向させて、デテントピン４８を挿通させるデテントピン挿通孔３０Ａが形成されている。
【００２８】
このレバー下部部材２８においては、図２０に示す如く、対峙する前側支持部３２−１及び後側支持部３２−２の各下端には、軸心が車両の前後方向に指向する前側セレクト軸装着孔３２−１Ａ及び後側セレクト軸装着孔３２−２Ａが形成されている。この前側セレクト軸装着孔３２−１Ａ及び後側セレクト軸装着孔３２−２Ａには、図１５に示す如く、車両の前後方向に指向したセレクト軸７６の両端が夫々装着されている。
【００２９】
前記前側支持部３２−１及び後側支持部３２−２間には、図１８、１９に示す如く、接続部材７０が設けられる。この接続部材７０は、図１８、１９に示す如く、車両の前後方向に延びるセレクト軸保持部７８と車両の左右方向に延びるシフト軸保持部７４とからなる。セレクト軸保持部７８には、前記セレクト軸７６を挿通するセレクト軸挿通孔７６Ａが車両の前後方向に指向させて形成されている。セレクト軸保持部７８に連設したシフト軸保持部７４には、シフト軸６８を挿通するように、車両の左右方向に指向させたシフト軸挿通孔６８Ａが形成されている。また、シフト軸保持部７４の上部には、図１９に示す如く、後述するキャップ部材８２の他端側が弾接される膨出部８０が、セレクト軸挿通孔７６Ａを中心とする回転曲面形状に形成されている。
【００３０】
前記接続部材７０は、図１９に示す如く、シフト軸保持部７４のシフト軸挿通孔６８Ａに、車両の左右方向に指向するシフト軸６８の車両の右方側の小径部６８−１を挿通している。シフト軸６８には、車両の左方側の大径部６８−２に後述する連動部材８４（アーム）が回動自在に軸支して設けられ、両端がベース部材６の左右の側壁７２・７２の各シフト軸装着孔７２Ｃ・７２Ｃに夫々装着されている。
【００３１】
また、シフトレバー４のレバー軸１０の下端側には、図１４、１９に示す如く、接続部材７０に摺接するキャップ部材８２が設けられている。これにより、シフトレバー４は、セレクト軸７６を介してセレクト方向へ回動自在に軸支される。
【００３２】
また、シフト軸６８には、図１５、１９に示す如く、連動部材（アーム）８４が回転可能に取り付けられる。この連動部材８４には、中央ボス部８６の上方に延設してアーム側凹部８８が形成された上側アーム部９０と、中央ボス部８６の下方に延設してシフトケーブル（図示せず）を接続するケーブル取付具９２を設けた下側アーム部９４と、車両の前方側で斜めに指向した傾斜側アーム部９６とからなる。
【００３３】
この連動部材８４のアーム側凹部８８には、前記レバー軸１０の下部位のレバー下部部材２８のレバー側係合爪３４が、自動変速モードで係合する一方、手動変速モードでは解除可能に設けられている。
【００３４】
この連動部材８４は、図示しないが、シフトケーブルを介して自動変速機に接続され、シフトレバー４が自動変速用のシフト路２０Ａにあるときに、シフトレバー４と一体のレバー側係合爪３４に係合、つまり、アーム側凹部８８とレバー側係合爪３４とが係合してシフト軸６８を中心に回転されるとともに、シフトレバー４が手動変速用のシフト路２０Ｍにあるときには、シフトレバー４と一体のレバー側係合爪３４への係合が解除、つまり、アーム側凹部８８とレバー側係合爪３４との係合が解除されて回転しないものである。
【００３５】
連動部材８４と該連動部材８４の上方を覆うケース上部１６との間には、節度機構９８が設けられる。
【００３６】
この節度機構９８は、図１７に示す如く、ケース上部１６の内周面で自動変速用の各シフト位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）に合わせて形成された複数の各凹部である各シフト位置凹部１００（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）と、連動部材８４の傾斜側アーム部９６の先端側の係合孔１０２に基端側を係止した板バネ１０４の先端側で各シフト位置凹部（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）１００に係合可能に形成された係合子１０４Ａとからなる。この係合子１０４Ａは、板バネ１０４を介して連動部材８４に取り付けられ、図１５、１７に示す如く、板バネ１０４の自由端部１０４Ｅ側で、各シフト位置凹部１００に係合するように、上方に突出して凸形状に形成されている。
【００３７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３８】
シフトレバー装置２においては、シフトレバー４のシフトノブ１２の押しボタン１４の押し・戻し操作により、デテントロッド４６を介してデテントピン４８をレバースリット３８内の通常操作範囲Ｆで上下方向に移動させ、シフトレバー４を移動してシフトの変更が行われる。
【００３９】
つまり、自動変速モードの場合には、図１６に示す如く、シフトレバー４が自動変速用のシフト路２０Ａにおいて車両の前後方向に移動され、このシフトレバー４の移動と共に、アーム側凹部８８とレバー側係合爪３４とが係合していることで、シフトレバー４と連動部材８４とが一体的に動作し、そして、この連動部材８４が、シフト軸６８を中心に、Ｐ−Ｒ−Ｄ−Ｌと回転することで、シフトケーブルが操作される。
【００４０】
一方、自動変速モードで、シフトレバー４がドライブ（Ｄ）ポジションのときに、シフトレバー４を自動変速用のシフト路２０Ａから手動変速用のシフト路２０Ｍ側に移動した手動変速モードの場合には、シフトレバー４がセレクト軸７６を中心に車両の右方で手動変速用のシフト路２０Ｍに移動されると、アーム側凹部８８とレバー側係合爪３４との係合が解除され、そして、シフトレバー４は、シフト軸６８を中心に（＋）側又は（−）側に回転される。
【００４１】
ところで、デテントピン４８の組付時においては、図７、８に示す如く、デテントピン４８の端部位をシフトレバー４のレバー軸１０のレバースリット３８の挿入部４２に差し込む。この場合、デテントピン４８の端部位の幅Ｄ１は、レバー軸１０のレバースリット３８の挿入部４２の幅Ａ３よりも小さいので、デテントピン４８の端部位をレバースリット３８の挿入部４２に容易に差し込むことができる。
【００４２】
その後、デテントピン４８の中央部位のピン側係合部６０と駒５０の挿入孔５４内のロッド側係合部５６とが互いに噛み合うように、デテントピン４８を前記挿入部４２から駒５０の挿入孔５４に押進して挿入する。この場合も、デテントピン４８の幅Ｄ１は、レバースリット３８の挿入部４２の幅Ａ３及び挿通孔５４の空間５８の幅Ｃ３よりも小さいので、デテントピン４８の挿入部４２及び挿通孔５４への差し込みが容易である。
【００４３】
そして、図９、１０に示す如く、デテントピン４８のピン側係合部６０が駒５０の挿入孔５４のロッド側係合部５６に達すると、デテントピン４８と駒５０とはロッド側係合部５６の凸部により略タイトな状態となるが、デテントピン４８のピン側係合部６０が駒５０のロッド側係合部５６にまで達して係合し、そして、このピン側係合部６０とロッド側係合部５６とが噛み合った後は、ロッド側係合部５６とは反対側の他側内面５０Ｂ側でデテントピン４８との間で隙間Ｓができる。
【００４４】
その後、図１１、１２に示す如く、デテントピン４８のピン側係合部６０とロッド側係合部５６とを、互いに噛み合わせた状態で、レバースリット３８の摺動部４０まで引き上げ、このとき、レバースリット３８の挿入部４２においては、隙間Ｓがあり、容易に引き上げることができる。そして、レバースリット３８の摺動部４０までデテントピン４８と駒５０とが引き上げられると、摺動部４０の幅Ａ１が挿通部４２の幅Ａ３よりも小さいことから、デテントピン４８と駒５０とが略タイトな状態となり、デテントピン４８が静止状態となる。
【００４５】
つまり、デテントピン４８のピン側係合部６０を駒５０の挿入孔５４のロッド側係合部５６に嵌め込むように、レバー軸１０のレバースリット（Ｌ字形状）３８に設けた差込スペースである挿入部４２からデテントピン４８を挿入する（図７参照）。このとき、駒５０のロッド側係合部５６を差込スペースである挿入部４２の反対側にし、デテントピン４８のピン側係合部６０に相対するようにセットする。このデテントピン４８のピン側係合部６０と駒５０のロッド側係合部５６とを合わせて嵌め込み、そして、レバースリット３８の上方に移動してデテントピン４８の組み付けが完了する。そして、デテントピン４８は、通常操作範囲Ｆでは、レバースリット３８の差込スペースである挿入部４２まで下方に移動しないので、外れることがない。これにより、手作業で、デテントピン４８は、その抜け荷重が高くなり、抜けにくくなる。
【００４６】
この結果、デテントピン４８をレバースリット３８の挿入部４２から駒５０の挿入孔５４へ挿入した後に、デテントピン４８を幅方向Ｘに移動させてデテントロッド４６の駒５０とデテントピン４８とを係合させ、この駒５０とデテントピン４８とを係合した状態で、デテントピン４８をレバースリット３８の摺動部４０まで引き上げることにより、デテントピン４８を、レバースリット３８の上方の摺動部４０に移動してシフトレバー４のレバー軸１０の両側面に貫通してレバースリット３８の摺動部４０で摺動自在に保持させることができ、これにより、デテントピン４８をプレス機で圧入することなく組み付けが可能となり、よって、プレス機が不要となり、また、組立工順、スペース、レイアウト等での制約をなくし、更に、デテントピン４８によるレバースリット３８の周りのレバー軸１０の損傷を回避し、デテントピン４８を円滑に動作させ、シフトフィーリングに悪影響を与えるのを防止することができる。
【００４７】
また、レバースリット３８は摺動部４０と幅広の挿入部４２とを備え、駒５０にデテントピン４８の挿入孔５４を形成し、この挿入孔４８の内面にはロッド側係合部５６を形成し、デテントピン４８の側面にはピン側係合部６０を形成し、デテントピン４８を幅方向Ｘに移動させてデテントピン４８のピン側係合部６０とデテントロッド４６のロッド側係合部５６とを係合させ、デテントピン４８を駒５０に係合させた状態で、レバースリット３８の挿入部４２から上方の摺動部４０に移動させることにより、デテントピン４８をシフトレバーの側面から貫通させてレバースリット３８の摺動部４０で摺動自在に保持させたことから、デテントピン４８をプレス機で圧入することなく組み付けが可能となり、よって、プレス機が不要となり、また、組立工順、スペース、レイアウト等での制約をなくし、更に、デテントピン４８によるレバースリット３８の周りのレバー軸１０の損傷を回避し、デテントピン４８を円滑に動作させ、シフトフィーリングに悪影響を与えるのを防止することができる。
【００４８】
更に、ロッド側係合部５６は、駒５０の挿入孔５４の中央部位に形成され、ピン側係合部６０は、デテントピン４８の中央部位に形成されたことにより、デテントピン４８の組付操作を、安定的に行わせることができ、その組付作業能率を向上することができる。
【００４９】
図２２は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００５０】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００５１】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、レバースリット３８の摺動部４０と挿入部４２とは、テーパ部１１２を介して形成されている。このテーパ部１１２は、デテントピン４８の差込スペースである挿入孔４２と通常操作範囲Ｆとをつなぐものである。また、第１実施例の図５、６に示す如く、デテントロッド４６は、下方がデテントスプリング６４を介してシフトレバー４に保持されている。
【００５２】
この第２実施例の構成によれば、レバースリット３８の摺動部４０と挿入部４２とが、テーパ部１１２を介して形成されているとともに、デテントロッド４６の下方がデテントスプリング６４を介してシフトレバー４に保持されていることから、デテントピン４８のピン側係合部６０とデテントロッド４６の駒５０の挿入孔５４のロッド側係合部５６を嵌合するだけで、下方からのデテントスプリング６４の押し上げ力によりデテントピン４８をデテントロッド４６に嵌合させることができ、更に、デテントピン４８の組付性を向上することができる。
【００５３】
図２３、２４は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００５４】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、レバー軸１０のレバースリット３８において、挿入部４２は、幅方向Ｘの側方に幅Ａ３で且つ縦方向Ｙで長さＡ４に形成されているとともに、摺動部４０は、挿入部４２と同一中心上で、幅方向Ｘの幅Ａ１が前記幅Ａ３よりも小さく形成されている。これにより、摺動部４０の前後側部位には、レバー軸１０が中空状であることから、一側係合側部１３２Ｒ−１・１３２Ｒ−２及び他側係合側部１３２Ｌ−１・１３２Ｌ−２が形成される。また、デテントピン４８には、レバー軸１０の前後面の外側に位置して前側フランジ部１３４Ｅ−１及び後側フランジ部１３４Ｅ−２が突出して形成されている。この前側フランジ部１３４Ｅ−１及び後側フランジ部１３４Ｅ−２の外径Ｇは、挿入部４２の幅Ａ３よりも少し小さく形成されている。更に、駒５０の挿入孔５４の幅Ｂ１は、挿入部４２の幅Ａ３と略同一に形成されている。デテントピン４８の幅Ｄ１は、摺動部４０の幅Ａ１よりも少し小さく形成されている。これにより、前側フランジ部１３４Ｅ−１及び後側フランジ部１３４Ｅ−２は、レバー軸１０の挿入部４２及び駒５０の挿入孔５４に挿入可能である。そして、デテントピン４８が摺動部４０に持ち上げられたときには、図２３に示す如く、前記摺動部４０周りの一側係合側部１３２Ｒ−１・１３２Ｒ−２及び他側係合側部１３２Ｌ−１・１３２Ｌ−２に前側フランジ部１３４Ｅ−１と後側フランジ部１３４Ｅ−２との間のデテントピン４８の外周面が接する構成である。
【００５５】
この第３実施例の構成によれば、デテントピン４８の組付時に、このデテントピン４８をレバースリット３８の挿入部４２及び駒５０の挿入孔５４に挿入し、そして、図２４に示す如く、デテントピン４８を摺動部４０に持ち上げると、デテントピン４８の前側フランジ部１３４Ｅ−１及び後側フランジ部１３４Ｅ−２がレバー軸１０の前後面の外側に接し、デテントピン４８をレバー軸１０に通常操作範囲Ｆ内で摺動可能に設けることができ、よって、デテントピン４８の外面に切欠きを形成することがなく、デテントピン４８の剛性の低下を回避することができるとともに、構成が簡単で、故障も少なくすることができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、デテントピンをレバースリットの挿入部からデテントロッドの駒の挿入孔へ挿入した後に、デテントピンを幅方向に移動させてデテントロッドの駒とデテントピンとを係合させ、この駒とデテントピンとを係合した状態で、デテントピンをレバースリットの摺動部まで引き上げたことにより、デテントピンをシフトレバーの側面に貫通してレバースリットの摺動部で摺動自在に保持させることができ、これにより、デテントピンをプレス機で圧入することなく組み付けが可能となり、よって、プレス機が不要となり、また、組立工順、スペース、レイアウト等での制約をなくし、更に、デテントピンによるレバースリットの周りのシフトレバーの損傷を回避し、デテントピンを円滑に動作させ、シフトフィーリングに悪影響を与えるのを防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例において駒を収納したシフトレバーにデテントピンを組み付ける状態の斜視図である。
【図２】第１実施例においてレバー軸の側面に形成したＬ字形状のレバースリットの正面図である。
【図３】第１実施例においてデテントロッドの駒の斜視図である。
【図４】第１実施例においてデテントピンの斜視図である。
【図５】第１実施例においてデテントロッドの駒及びデテントスプリングを収納したシフトレバーの断面図である。
【図６】図５の駒の拡大断面図である。
【図７】第１実施例においてデテントピンをレバースリットの挿入部に挿入する時の正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【図９】第１実施例においてデテントピンを幅方向に移動してデテントピンのピン側係合部と駒の挿入孔のロッド側係合部とを係合した時の正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】第１実施例においてデテントピンをレバースリットの摺動部まで引き上げた時の正面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。
【図１３】第１実施例においてシフトレバーの支持部位の正面図である。
【図１４】第１実施例においてシフトレバーの支持部位の背面図である。
【図１５】第１実施例においてシフトレバー装置の概略側面図である。
【図１６】第１実施例においてシフトレバー装置の平面図である。
【図１７】第１実施例において連動部材を取り付けたシフトレバー装置の側面図である。
【図１８】第１実施例においてシフトレバー装置の断面図である。
【図１９】第１実施例においてシフトレバー装置の拡大断面図である。
【図２０】第１実施例においてレバー下部部材の斜視図である。
【図２１】第１実施例においてシフトレバー装置の側面図である。
【図２２】第２実施例においてテーパ部を備えたレバースリットの正面図である。
【図２３】第３実施例においてデテントピンをレバースリットの挿入部に挿入した時の正面図である。
【図２４】第３実施例においてデテントピンをレバースリットの摺動部に持ち上げた時の断面図である。
【図２５】従来においてデテントピンをレバースリットに挿入する時の斜視図である。
【図２６】従来においてデテントピンをレバースリットに挿入した状態の斜視図である。
【符号の説明】
２  シフトレバー装置
４  シフトレバー
８  ケース
１０  レバー軸
１２  ノブ
１４  押しボタン
３６  デテント機構
３８  レバースリット
４０  摺動部
４２  挿入部
４６  デテントロッド
４８  デテントピン
５０  駒
５４  挿入孔
５６  ロッド側係合部
６０  ピン側係合部
６４  デテントスプリング
６８  シフト軸
７０  接続部材
７６  セレクト軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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