(57)【要約】【課題】長さが短く、かつ緩勾配の浮き桟橋用渡橋の提供。【解決手段】護岸２と浮桟橋１０との間に架橋される渡橋１２の浮桟橋側端部に昇降機２０が取りつけられ、昇降機の乗降台１９に乗った状態でこれを上昇、下降させ、渡橋を略水平にした後、乗降台から降りる。昇降機が護岸側（浮桟橋側）に取りつけられている場合、護岸から浮き桟橋に移動するときは、昇降機を上昇させて護岸から乗降台へ渡橋を渡って移動し、次いで乗降台を下降させてこれを浮桟橋表面と略同一高さとして、乗降台から降りる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
護岸と浮桟橋との間に架橋される浮桟橋用渡橋において、該渡橋に昇降機にて昇降する乗降台が取りつけられてなることを特徴とする浮桟橋用渡橋。
【請求項２】
上記乗降台が上記渡橋の上記浮桟橋側端部に取りつけられてなることを特徴とする請求項１記載の浮桟橋用渡橋。
【請求項３】
上記乗降台が上記渡橋の護岸側端部に取りつけられてなることを特徴とする請求項１記載の浮桟橋用渡橋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、護岸と浮桟橋との間に架橋され人の船舶への乗降、荷物の運搬等に使用される浮桟橋用渡橋に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、護岸あるいは岸壁（以下単に護岸という）と浮桟橋との間には渡橋が架せられ、浮桟橋に係留される船舶への人の乗降、荷物の積み下ろし等の連絡橋として利用される。かかる渡橋は、護岸と海面との間の高低差が大きいとき、あるいは干満の潮位変動が大きく干潮時に護岸との高低差が大きくなるとき、渡橋の勾配を緩やかにするために、図９（ａ），（ｂ）に示すようにその全長は長く設定される。図中、１は浮桟橋、２は護岸、３は浮桟橋１と護岸２の間に架せられた渡橋であり、浮桟橋１は鋼管杭４にて海面の所定水域に設置され、潮位変動に応じて上下に移動できる状態で浮揚している。
【０００３】
かかる長い渡橋３を使用した場合、渡橋３の占有面積が大きくなり、水域の有効活用が制限されることととなる。かかる問題に対処するため、例えば特許文献１に示される構造の渡橋が提案されている。この公報に開示の構造は、浮桟橋上に浮き桟橋面より高い位置の中間踊り場台を設け、岸壁と中間踊り場台との間に第１スロープを、中間踊り場台と浮桟橋との間に第２スロープを取りつけ、第１、第２スロープを逆方向の傾斜としたものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１４０５２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１にかかる渡橋は、Ｖ字状に連結された２つのスロープに分割して渡橋の一端側から他端側までの直線距離を短縮したのみであり、その全長（人が移動する距離）を短くするものではない。特に車椅子利用者にとっては、渡橋を短くすればその勾配が急になって車椅子での移動は不可能になり、また渡橋を長くして勾配を緩やかにすると移動距離が長くなり、大きな負担を強いることになる。急勾配または長い渡橋は、高齢者等体力低弱者にとっても好ましいものではない。
【０００６】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、特に車椅子利用者、高齢者等体力的弱者が楽に移動でき、また荷物の運搬が容易な短い渡橋長と緩勾配を併せ持つ浮桟橋用渡橋を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）は、護岸と浮桟橋との間に架橋される浮桟橋用渡橋において、渡橋に昇降機にて昇降する乗降台が取りつけられてなるものである。かかる構成において、護岸と浮桟橋との間を往来する人は、乗降台の昇降により略水平あるいは極めて緩やかな勾配とされた渡橋上を移動することとなる。
【０００８】
本発明（請求項２）において、上記乗降台は上記渡橋の上記浮桟橋側端部に取りつけられてなる。かかる構成において、護岸から浮桟橋へ移動する人は、まず上昇位置にある乗降台に渡橋を渡って乗り（昇降機が下降位置にあるときは上昇させた後渡橋を渡って乗り）、これを降下させて浮桟橋表面の高さとした後、乗降台を降りて浮桟橋へ移動する。逆に浮桟橋から護岸へ移動する人は、まず下降位置にある乗降台に乗り（乗降台が上昇位置にあるときは下降させて乗り）、乗降台を護岸高さまで上昇させた後、略水平または緩勾配とされた渡橋を渡って護岸へ移る。
【０００９】
本発明（請求項３）において、上記乗降台は上記渡橋の護岸側端部に取りつけられてなる。かかる構成において、護岸から浮桟橋へ移動する人は、まず上昇位置にある乗降台に乗り（乗降台が下降位置にあるときは上昇させて乗り）、これを降下させて略浮桟橋表面に略等しい高さとした後、渡橋を渡り浮桟橋へ移動する。逆に浮桟橋から護岸へ移動する人は、まず下降位置にある乗降台に渡橋を渡って乗り（乗降台が上昇位置にあるときは下降させた後渡橋を渡って乗り）、乗降台を護岸高さまで上昇させて、護岸へ移る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下実施の形態にかかる浮桟橋用渡橋について説明する。
【００１１】
図１の（ａ），（ｂ）において、１０は、海底に植設された４本の鋼管製杭４により、その４隅付近が連結具１１にて連結された浮桟橋であり、潮位変動に伴って上下移動自在な状態で海面に浮揚支持されている。２は護岸、１２はこの護岸２と浮桟橋１０の間に架橋された渡橋である。１３は、渡橋１２の左右に設けられた手摺である。１４は、渡橋１２の護岸２側端部に護岸２から突出して形成された固定乗降台である。
【００１２】
図２に示すように、渡橋１２の護岸側端部には、固定乗降台１４に蝶番機構１５を介して連結され、回動可能な構造とされている。１６は、蝶番を構成する一対の連結軸、１７は、固定乗降台１４と渡橋１２との間の隙間を塞ぐ踏み板であり、浮桟橋１０側において、その裏側に設けた回転軸３１を介して渡橋１２に連結されている。踏み板１７の固定乗降台１４側部分は、固定乗降台１４に載っているだけである。それゆえ、渡橋１２が蝶番機構１５にて回動しても、踏み板１７は固定乗降台１４に常に接していることとなる。１８は、固定乗降台１４の両側に設けられた手摺である。
【００１３】
１９は、渡橋１２の浮桟橋１０側端部に形成された乗降台で、この乗降台１９と浮桟橋１０との間に昇降機２０が取りつけられている。図３，４に示すように、昇降機２０は、Ｘ字状に連結したアーム２１、このアーム２１を駆動する油圧シリンダー２２及び油圧ユニット２３よりなる。昇降機２０による乗降台１９の揚程は、護岸２と浮桟橋１０表面の最大高低差をみたしている。乗降台１９は、下降時、浮桟橋１０表面と略同一面となり、上昇時、護岸２と略同じ高さまたはこれより僅か低い（勾配が極めて小さい）位置まで上がる。図１（ｂ）中、実線で上昇時、鎖線で下降時の渡橋の状態をそれぞれ示す。昇降機２０すなわち油圧ユニット２３の駆動制御スイッチは、護岸２側、浮桟橋１０側及び乗降台１９の３箇所に設けられる。２１は乗降台に設けられた開閉扉で、乗降台１９の上昇時これを閉じておき、乗降者の安全を図るものである。３０は、浮桟橋１０上に乗降台１９に接して配置された傾斜板で、乗降台１９と浮桟橋１０間の段差を解消するものである。
【００１４】
護岸２から浮桟橋１０に移動しようとする人は、乗降台１９が下降状態にあるとき、護岸側スイッチを操作して、乗降台１９を上昇させる。移動者は、略水平となった渡橋１２をわたり、乗降台１９へ移動した後、乗降台１９のスイッチを操作して乗降台１９を下降させる。乗降台１９が最下位まで降下し停止した後、扉２１を開いて浮桟橋１０へ移る。なお、乗降台１９が最初から上昇位置にあるときは、護岸側スイッチの操作は不要である。
【００１５】
かかる構成において、浮桟橋１０から護岸２へ上陸しようとする人は、乗降台１９が上昇状態にあるとき、浮桟橋側スイッチを操作して、乗降台１９を下降させる。移動者は、扉２１を開いて乗降台１９へ載り、扉２１を閉じて乗降台１９のスイッチを操作して乗降台１９を上昇させる。乗降台１９が護岸２面と略同じ高さまで上昇した時停止させ、渡橋１２を渡って護岸へ上陸する。
【００１６】
次に本発明他の実施の形態にかかる浮桟橋用渡橋につき、図５〜８を用いて説明する。図５の（ａ），（ｂ）において、２３は渡橋１２の護岸側端部に設けられた昇降機で、護岸側乗降台２４はこの昇降機２３によって昇降移動する。この乗降台２４と渡橋１２とは、前述同様の蝶番機構により回動可能に連結されている。渡橋１２の浮桟橋側端部は自由端であって、浮桟橋１０表面に接しており、乗降台２４の昇降に伴い、浮桟橋１０表面を摺接移動する。この渡橋側接触面にローラを設けて、渡橋端部の移動を低抵抗かつ滑らかに行うこともできる。２５は、護岸２の側壁に固定された一対の鋼製ガイド支柱で、図８に示すように断面Ｈ形を有する。２６は、このガイド支柱２５に上下移動可能に嵌装された鋼製支持具で、乗降台２４に固定されている。２７は、ガイド支柱２５の頂部に固定されたチェーン巻き上げ機で、これより垂下されたチェーン２８の下端が乗降台２４に連結されている。チェーン巻き上げ機２７が乗降台２４の昇降機として機能する。
【００１７】
しかしてチェーン巻き上げ機２７の正逆駆動により乗降台２４を昇降させることができる。この昇降による乗降台２４の揚程は、護岸２と浮桟橋１０の最大高低差をみたし、乗降台２４は、下降時、浮桟橋１０面と略同一面またはこれより僅か高い（勾配が極めて小さい）位置となる。図５（ｂ）中、実線で下降時、鎖線で上昇時の渡橋１２の状態を示す。チェーン巻き上げ機２７の駆動制御スイッチは、護岸２側、浮桟橋１０側及び乗降台２４の３箇所に設けられる。２９は、乗降台２４に設けられた開閉扉で、乗降台２４の上昇時これを閉じておき、乗降者の安全を図るものである。
【００１８】
かかる構成において、護岸２から浮桟橋１０に移動しようとする人は、乗降台２４が下降状態にあるとき、護岸側スイッチを操作して、乗降台２４を護岸面の高さまで上昇させる。移動者は、乗降台２４へ乗り移り、乗降台２４のスイッチを操作して乗降台２４を下降させる。乗降台２４が浮桟橋と略同じ高さになった時、乗降台２４のスイッチを操作して降下停止させ、扉２９を開いて浮桟橋１０へ移る。なお、乗降台２４が最初から上昇位置にあるときは、護岸側スイッチの操作は不要である。
【００１９】
浮桟橋１０から護岸２へ上陸しようとする人は、乗降台２４が上昇状態にあるとき、浮桟橋側スイッチを操作して、乗降台２４を下降させる。移動者は、渡橋１２を渡って扉２９を開いて乗降台２４へ載り、扉２９を閉じて乗降２４台のスイッチを操作して乗降台２４を上昇させる。乗降台２４が護岸２面まで上昇したとき停止させ、護岸２へ上陸する。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、護岸と浮桟橋の高低差にかかわらず、渡橋の勾配を考慮に入れることなくその長さを設定することができる。それゆえ浮桟橋を護岸に可能な限り接近して設置することができ、渡橋の長さをこれに応じて短くすることができる。また渡橋は水平もしくは極めて緩やかな勾配とすることができるから、特に車椅子使用者あるいは高齢者等体力的弱者であってもそれほど苦労することなく渡橋できる。また荷物の運搬も作業者に負担がかからないので安全かつ楽に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる浮桟橋用渡橋を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】図１（ａ）におけるＡ部分を示す平面図である。
【図３】昇降機を示す正面図である。
【図４】昇降機を示す側面図である。
【図５】他の実施の形態にかかる浮桟橋用渡橋を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図６】上記浮桟橋用渡橋の昇降機部分を示す正面図である。
【図７】上記浮桟橋用渡橋の昇降機部分を示す側面図である。
【図８】図５（ａ）におけるＢ部分を示す平面図である。
【図９】従来例にかかる浮桟橋用渡橋を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
１、１０…浮桟橋
２…護岸
３，１２…渡橋
１４…固定乗降台
１５…蝶番機構
１９、２４…乗降台
２０、２３…昇降機
２５…ガイド支柱
２７…チェーン巻き上げ機
２８…チェーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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