(57)【要約】【課題】前方衝突時に、後方へ移動されるエンジンによって空調ユニットが後方へ押圧される事態を防止あるいは低減する。ボンネット上に落下する障害物が、ワイパブレード取付軸によって損傷してしまう事態を防止あるいは低減する。【解決手段】エンジンルーム２と車室３とを画成するダッシュパネル１に、車幅方向中央部において後方に向けて膨出された膨出部１ａが形成されて、この膨出部１ａの分だけエンジンルーム２が後方へ拡大される。エンジンルーム２に配設されたエンジン４の後端部が、上記膨出部１ａに入り込んでいる。ダッシュパネル１の後方には、所定距離だけあけて空調ユニット２０が配設され、この空調ユニット２０とダッシュパネル１との間の所定距離の間の空間がクラッシュスペースＣＳとされる。ダッシュパネル１上部のカウルボックス１０にワイパユニット３０が取付けられる。車幅方向略中間部に位置するワイパブレード取付軸３１が、カウルボックス１０のうち上方から所定以上の荷重を受けて容易に下方へ変位できるように弱く形成された部分（取付板２５部分）に取付けられる。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前方にエンジンが配設されるエンジンルームが構成されて、該車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって画成され、該ダッシュパネル後方の車室側に空調ユニットが配設されてなる車両の前部車体構造において、
前記空調ユニットは、車幅方向ほぼ中間部でかつ前記エンジンの後方延長線上に位置するように配設され、
前記空調ユニットが前記ダッシュパネルに対して所定距離後方に位置するように該ダッシュパネルから離して配設されることにより、該ダッシュパネルと空調ユニットとの間に所定の空間が形成され、
前記ダッシュパネルの上端部が接合されると共に車幅方向に伸びるカウルボックスに、フロントウインドガラス用のワイパユニットが保持され、
前記ワイパユニットのうち車幅方向中間部付近に位置する所定のワイパブレード取付軸が、平面視において前記空調ユニットよりも前方に位置されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記カウルボックスは、前記所定のワイパブレード取付軸に対して上方から所定以上の荷重を受けたときに下方へ容易に変形できるように構成されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記カウルボックスは複数のパネル部材を組み合わせることにより閉断面状に形成されており、
前記カウルボックスのうち前記所定のワイパブレード取付軸が位置する付近が部分的に、該所定のワイパブレード取付軸に対して上方から所定以上の荷重を受けたときに下方へ変形可能な脆弱部として構成されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項４】
請求項ないし請求項３のいずれか１項において、
前記ワイパユニットは、車幅方向略中間部に位置して前記所定のワイパブレード取付軸となる第１のワイパブレード取付軸と、該第１のワイパブレード取付軸よりも車幅方向外方側に位置する第２のワイパブレード取付軸と、該第１のワイパブレード取付軸と第２のワイパブレード取付軸とを連結して該両ワイパブレード取付軸の車幅方向間隔を一定に保持する保持ブラケットとを有し、
前記保持ブラケットの前記第２のワイパブレード取付軸に対する連結部位付近が、車幅方向には剛性が高くかつ上下方向には剛性が低くなるように設定されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記ダッシュパネルはその車幅方向略中間部が後方に向けて突出するように形成されて、該突出された部分に対応して前記エンジンルームには部分的に後方へ拡大された拡大部が構成されており、
前記エンジンの後端部が、前記拡大部内に入り込んでいる、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記空調ユニットに対して、左右方向または上下方向にオフセットさせてオーディオユニットが配設されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両としての自動車にあっては、車室の前方にエンジンが配設されるエンジンルームが構成されて、該車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって画成されている。車室側のうちダッシュパネルの直後方には、空調ユニットが配設されているのが通常である（例えば特開平８−５８４３１号公報参照）。この空調ユニットは、車室内に開口された多くのエア吹出口に対して空調エアを供給する等のために車幅方向略中間部に位置されるのが一般的であり、このためエンジンの後方延長線上に空調ユニットが位置することとなる。空調ユニットは、少なくとも熱交換ユニット（冷房用と暖房用との２つの熱交換ユニットを有するのが一般的）を内蔵している他、この熱交換器を通過した後の空調エアが集合されるエアミックス室を有していることが多く、かなりの大型部材となると共に剛性に優れた強度部材ともなっている。
【０００３】
上記ダッシュパネルの上端部は、車幅方向に伸びるカウルボックスに接合されているのが一般的である。このカウルボックスは、閉断面状とされて剛性の高い強度部材とされており、このようなカウルボックスに、フロントウインドガラス用のワイパユニットが保持されるのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の運動性能向上等のために、車両の重心位置を極力車両の前後方向中間位置に設定することが望まれ、このために重量物であるエンジンを極力後方位置に配設することが望まれることになる。しかしながら、エンジンを単にダッシュパネル直近まで後方へ移動させた場合、ダッシュパネルを挟んでエンジンのすぐ後方に強度部材となる空調ユニットが位置してしまうことになる。このことは、前方衝突時において、後方へ移動されようとするエンジンによって空調ユニットが後方つまり車室側へと押圧されてしまうことになる。
【０００５】
また、エンジンルームの上面つまり、エンジンルームを施蓋すると共にフロントウインドガラスの前方に位置されるボンネットに対して、上方から障害物が衝突することが考えられる。この場合、障害物が、車幅方向略中間部に位置されているワイパブレード取付軸に当接する事態の発生が考えられるが、このような衝突時における障害物への損傷の防止あるいは損傷の低減が望まれることになる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前方衝突時に、エンジンによって空調ユニットが後方へ押圧されてしまうような事態の発生を極力防止あるいは低減できるようにしつつ、車幅方向略中間部に位置されるワイパブレード取付軸による障害物の損傷を防止あるいは低減できるようにした車両の前部車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車室の前方にエンジンが配設されるエンジンルームが構成されて、該車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって画成され、該ダッシュパネル後方の車室側に空調ユニットが配設されてなる車両の前部車体構造において、
前記空調ユニットは、車幅方向ほぼ中間部でかつ前記エンジンの後方延長線上に位置するように配設され、
前記空調ユニットが前記ダッシュパネルに対して所定距離後方に位置するように該ダッシュパネルから離して配設されることにより、該ダッシュパネルと空調ユニットとの間に所定の空間が形成され、
前記ダッシュパネルの上端部が接合されると共に車幅方向に伸びるカウルボックスに、フロントウインドガラス用のワイパユニットが保持され、
前記ワイパユニットのうち車幅方向中間部付近に位置する所定のワイパブレード取付軸が、平面視において前記空調ユニットよりも前方に位置されている、
ようにしてある。これにより、エンジンをダッシュパネルと干渉しない範囲で極力後方に配置した場合でも、空調ユニットとダッシュパネルとの間、つまりエンジンと空調ユニットとの間が所定距離離間した所定空間がが位置することになるので、前方衝突時にエンジンによって空調ユニットが大きく後方へ押圧されてしまうような事態が防止あるいは低減されることになる。また、障害物が車幅方向略中間部に位置するワイパブレード取付軸に対して上方から衝突したときに、ワイパブレード取付軸は、上記所定空間に向けて容易に下方へ変位つまり逃げて、障害物が大きな衝撃を受けてしまう事態が防止あるいは低減されることになる。
【０００８】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記カウルボックスは、前記所定のワイパブレード取付軸に対して上方から所定以上の荷重を受けたときに下方へ容易に変形できるように構成されている、ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、カウルボックスの下方への変形を利用して、ワイパブレード取付軸を下方へ変位させることができる。
【０００９】
前記カウルボックスは複数のパネル部材を組み合わせることにより閉断面状に形成されており、
前記カウルボックスのうち前記所定のワイパブレード取付軸が位置する付近が部分的に、該所定のワイパブレード取付軸に対して上方から所定以上の荷重を受けたときに下方へ変形可能な脆弱部として構成されている、
ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、カウルボックスに部分的に脆弱部を形成するという簡単な手法によって、請求項２に対応した効果を得ることができる。
【００１０】
前記ワイパユニットは、車幅方向略中間部に位置して前記所定のワイパブレード取付軸となる第１のワイパブレード取付軸と、該第１のワイパブレード取付軸よりも車幅方向外方側に位置する第２のワイパブレード取付軸と、該第１のワイパブレード取付軸と第２のワイパブレード取付軸とを連結して該両ワイパブレード取付軸の車幅方向間隔を一定に保持する保持ブラケットとを有し、
前記保持ブラケットの前記第２のワイパブレード取付軸に対する連結部位付近が、車幅方向には剛性が高くかつ上下方向には剛性が低くなるように設定されている、
ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、保持ブラケットによって２つのワイパブレード取付軸同士の車幅方向間隔を一定に保持しつつ、車幅方向略中間部に位置する第１のワイパブレード取付軸を下方に容易に変位させることができる。
【００１１】
前記ダッシュパネルはその車幅方向略中間部が後方に向けて突出するように形成されて、該突出された部分に対応して前記エンジンルームには部分的に後方へ拡大された拡大部が構成されており、
前記エンジンの後端部が、前記拡大部内に入り込んでいる、
ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、エンジンを極力後方に配置する上で極めて好ましいものとなる。
【００１２】
前記空調ユニットに対して、左右方向または上下方向にオフセットさせてオーディオユニットが配設されている、ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、オーディオユニットの前後方向の長さ分だけ、空調ユニットをより後方へ位置させることが可能となる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンを極力後方へ配置しつつ、前方衝突時においてエンジンによって空調ユニットが後方へ押圧されてしまう事態を防止あるいは低減することができる。また、車幅方向略中間部に位置するワイパブレード取付軸に対して障害物が上方から衝突したときに、この障害物を損傷させてしまう事態を防止あるいは低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１、図２おいて、１はダッシュパネルであって、このダッシュパネル１の前方がエンジンルーム２とされ、ダッシュパネル１の後方が車室３とされている。エンジンルーム２には、エンジン４が配設されている。このエンジン４は、実施形態では、往復動型の直列多気筒エンジンとされて、そのクランク軸（出力軸）が前後方向に伸びる縦置き型の配置とされている。そして、エンジン４の後端部には変速機５が連結され、それぞれ図示を略すが、変速機５の後端部から伸びる出力軸が、前後方向に伸びるプロペラシャフトを介して後輪に連結されている。このように、実施形態では、車両は、後輪が駆動される後輪駆動車とされている。
【００１５】
ダッシュパネル１は、図３に詳細に示すように、全体的にほぼ上下方向および車幅方向に伸びているが、その車幅方向略中間部において、後方（車室３側）に向けて膨出（突出）された膨出部（凹部）１ａが形成されている。この膨出部１ａに対応して、エンジンルーム２側においては、後方へ突出した拡大部が形成されることになる。つまり、エンジンルーム２は、膨出部１ａに相当する分だけ後方へ拡大されている。なお、膨出部１ａは、車幅方向略中間部のみに形成されているので、運転席や助手席の足下スペース（前後方向スペース）は十分確保されるものである。
【００１６】
ダッシュパネル１の下端部は、車室床面を構成するフロアパネル６に連なっている。このフロアパネル６は、車幅方向略中間部において、上方に向けて凸となるように膨出形成されたトンネル部６ａが形成されている。このトンネル部６ａは、車室３のほぼ全長に渡って前後方向に伸ばして形成されていて、その前端部は、ダッシュパネル１のうち前記膨出部１ａに一体的に連なっている。そして、前記変速機５やプロペラシャフトが、トンネル部６ａ内に配置されている。なお、トンネル部６ａは、その前端部が、前方に向かうにつれて徐々にその幅が大きくされ、また徐々に上方に向けて伸びて、最終的にダッシュパネル１の膨出部１ａに連なっている。
【００１７】
ダッシュパネル１の上端部は、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるカウルボックス１０の前端部に接合されている。このカウルボックス１０は、全体的に閉断面状とされて、実施形態では、上方に向けて開口された断面略コ字状のロアパネル１１と、ロアパネル１１の上方開口を施蓋するようにロアパネル１１に接合されたアッパパネル１２とから構成されている。このようなカウルボックス１０には、その前面において、ダッシュパネル１に形成された膨出部１ａに対応させて、後方に向けて凸となるように膨出させることにより形成された凹部１０ａが形成されている。この凹部１０ａは、膨出部１ａに連なって、エンジンルーム２を後方へ拡大するものとなる。このように、ダッシュパネル１の膨出部１ａとカウルボックス１０の凹部１０ａとによって、エンジンルーム２は、車幅方向略中間部において後方へ拡大されることになる。このようなカウルボックス１０の後端部上面には、フロントウインドガラス１３の下端部が支持されている。なお、ダッシュパネル１は、膨出部１ａに相当する部分が、カウルボックス１０の前面側に位置するように、他の部分よりも若干高く形成された突起部１ｂとされている。また図１中、符号１４は、エンジンルーム２の上方を覆うボンネットである。
【００１８】
エンジン４は、エンジンルーム２のうち十分に後方に位置されて、その後端部は、膨出部１ａ内に入り込んでいる。すなわち、エンジン４の上端（シリンダヘッドカバーの上端）の高さ位置は、カウルボックス１０の下面よりも若干低くされているが、エンジン４の後端面は、膨出部１ａの後端位置付近（ダッシュパネル１のうち膨出部１ａのもっとも奥深い位置）に位置するようにされている。
【００１９】
ダッシュパネル１の後方となる車室側には、空調ユニット２０が配設されている。この空調ユニット２０は、車幅方向略中間部に位置されて、エンジン４の後方延長線上に位置されている。つまり、エンジン４がまっすぐ後方へ大きく移動されたときに、後方へ移動されたエンジン４と干渉する位置に空調ユニット２０が配設されている。空調ユニット２０は、冷房用や暖房用の各熱交換器を有する他、温度や湿度が調整された後の空調エアが集合されるミックス室を有している。そして、空調ユニット２０は、車室３内に設けられた複数の空調エア吹き出し口に連なる複数のダクトが接続されている。
【００２０】
空調ユニット２０は、ダッシュパネル１（の膨出部１ａ）よりも所定距離だけ後方に離れて位置されている。実施形態では、空調ユニット２０の前端面位置が、空調ユニット２０が存在する車幅方向範囲において、カウルボックス１０の後端面位置に対してほぼ同じ位置か若干後方に位置するような位置設定とされている。このダッシュパネル１と空調ユニット２０との前後方向の離間距離となる上記所定距離は、後述するように、前方衝突時において衝撃を吸収するクラッシュスペースＣＳとして機能するのに十分な距離とされており、このクラッシュスペースＣＳの空間が所定空間となる。上記所定距離は、大きいほど衝撃吸収のためには好ましいものであるが、車室３の前後方向長さの確保の観点をも考慮して、例えば１０ｃｍ〜２０ｃｍ程度の範囲で設定することができる。上記クラッシュスペースＣＳが、図１において、一点鎖線のハッチングが施されたボックス形状として仮想的に示されている。
【００２１】
空調ユニット２０は、インストルメントパネル４０に覆われて、車室側からは目視できないようになっている（空調ユニット２０がインストルメントパネル４０内に配設されている）。インストルメントパネル４０の上端部（前端部）は、カウルボックス１０の後端部に接合されている。このインストルメントパネル４０内には、図４に示すように、空調用のブロア（送風機）４１と、オーディオユニット４２とが配設されるとともに、助手席用のグローブボックス（小物入れ）４３が配設されている。すなわち、空調ユニット２０に対して、ブロア４１、オーディオユニット４２，グロブボックス４３がそれぞれ、車幅方向にオフセットされている（実施形態では、助手席側にオフセットされている），より具体的には、空調ユニット２０の側方にオーディオユニット４２が配設され、このオーディオユニット４２よりも車幅方向外側にグローブボックス４３が配置されている。そして、ブロア４１は、空調ユニット２０の側方で、かつオーディオユニット４２およびグローブボックス４３の直前方に位置されている。なお、図４中、符号１５は、ステアリングハンドルである。
【００２２】
ブロア４１は、図示を略すダクトを介して空調ユニット２０と接続されて、空調エアの送風源として機能されるものである。オーディオユニット４２は、例えばチューナや、ＣＤ、ＭＤ、カセットテープ等の各種の音声等の記録再成メテ゛ィアを受け入れて再成を行うドライブ類で構成されている。インストルメントパネル４０の車幅方向略中間部には、操作部４４が配設されている。この操作部４４には、オーディオユニット４２を操作するボリューム等の各種の操作スイッチやオーディオ用の表示部が集中配置され、同様に、温度調整スイッチ等の各種の空調用の操作スイッチや空調用表示部が集中配置されている。勿論、上記操作部４４は、車室側にいる乗員によって操作されるものである。
【００２３】
カウルボックス１０には、ワイパユニット３０が保持されている。このワイパユニット３０は、実施形態では、左右一対のワイパブレードを取付けることができるように、第１のワイパブレード取付軸３１と第２のワイパブレード取付軸３２とを有する。勿論、この各取付軸３１、３２にはそれぞれ、フロントウインドガラス１３を払拭するためのワイパブレード３３（図２一点鎖線参照）が取付けられるものである。なお、図１、図４では、上記取付軸３１、３２の位置関係を示すものとして、当該取付軸３１、３２が簡略的に示されている。
【００２４】
ワイパユニット３０について、図６以下を参照しつつ詳細に説明する。まず、ワイパユニット３０は、上記左右一対の取付軸３１と３２との車幅方向間隔を一定に保持して１ユニット化するための保持ブラケット３４を有する。すなわち、各取付軸３１、３２は、それぞれ軸ホルダ３１ａ、３２ａに回転可能に保持されて、この軸ホルダ３１ａ，３２ａ同士が、車幅方向に細長く伸びる保持ブラケット３４によって互いに連結されている。
【００２５】
ワイパユニット３０は、さらに、モータ３５と、モータ３５により回転駆動される回転板３６と、回転版３６と各取付軸３１、３２とを連動させるための連動リンク３７とを有する。連動リンク３７は、その各端部が取付軸３１あるいは３２に対して偏心位置において回動自在に連結される一方、その中間部が回転板３６の偏心位置に対して回動自在に連結されている。これにより、モータ３５によって回転板３６が所定の一方向に回転駆動７されると、連動リンク３７が揺動されつつ往復動され、このような連動リンク３７の動きが、取付軸３１、３２の往復回転動となる（取付軸３１、３２に取付けられたワイパブレードの揺動運動に対応した動きとなる）。
【００２６】
保持ブラケット３４は、その各端部において、図９、図１０に示すように、カウルボックス１０のロアパネル１１に対して、ボルト３８、ナット３９を介して固定される（図９、図１０では、車幅方向外側に位置する第２のワイパブレード取付軸３２の取付手法が示されているが、第１のワイパブレード取付軸３１についても同じ取付手法が採択されている）。勿論、各取付軸３１、３２は、カウルボックス１０のアッパパネル１２に形成された貫通孔を通して、車体外方側へと伸びているものであり、取付軸３１、３２のうち車体外方側に位置する部分にワイパブレード３３が取付けられる。
【００２７】
保持ブラケット３４は、十分な剛性を有するように、肉厚の金属板によって形成されている。ただし、車幅方向外側に位置する第２のワイパブレード取付軸３２への連結部位においては、部分的に上下方向の剛性を低くするために、部分的に薄肉とされ、この部分的な薄肉部が弱化部として符号３４ａで示される。これにより、保持ブラケット３４は、車幅方向においては十分に大きな剛性を有して、２つの取付軸３１と３２との車幅方向間隔を強固に一定に保つ。この一方、車幅方向略中間部に位置される第１のワイパブレード取付軸３１が上下方向に大きく変位したとき、保持ブラケット３４は上記弱化部３４ａ部分で容易に曲げ変形されて（図１０の状態）、第２のワイパブレード取付軸３２の取付姿勢を所定の初期状態にほぼ維持しつつ、第１ワイパブレード取付軸３１が上下方向に大きく変位することを阻害しないものとなる。
【００２８】
車幅方向略中間部に位置される第１のワイパブレード取付軸３１が容易に下方へ変位できるように、その取付手法が選択されている。すなわち、実施形態では、第１のワイパブレード取付軸３１が取付けれる位置において、カウルボックス１０のロアパネル１１には、開口部１１ｂが形成されている。この開口部１１ｂを覆う取付板２５が、ロアパネル１に溶接によって接合されている。ただし、ロアパネル１１に対する取付板２５の溶接箇所を少なくする等により、この取付板２５に上方から所定以上の荷重が作用したときに、取付板２５のロアパネル１１に対する溶接が破断されて、取付板２５がロアパネル１１から落下可能に構成されている。そして、第１のワイパブレード取付軸３１は、上記取付板２５に取付けられている（取付手法は、図９、図１０に示す第２のワイパブレード取付軸３２の取付手法と同じである）。以上のようなワイパユニット３０は、空調ユニット２０の前方で、ダッシュパネル１の後方に位置されるものである。
【００２９】
以上のような実施形態において、前方衝突時には、エンジン４が後方に向けて移動される。エンジン４と空調ユニット２０との間には、あらかじめクラッシュスペースＣＳが形成（確保）されているので、後方へ移動するエンジン４によって空調ユニット２０がエンジン４から後方への大きな押圧力を受ける事態が防止あるいは低減されることになる。
【００３０】
また、障害物がボンネット１４に上方から落下する場合を考える。このとき、障害物が、第１のワイパブレード取付軸３１に対して上方から激しく衝突（当接）すると、図５、図８に示すように、取付板２５（つまり第１のワイパブレード取付軸３１）がカウルボックス１０のロアパネル１１から外れて下方へ変位（落下）する。そして、取付板２５の下方は、クラッシュスペースＣＳという空間になっているので、空調ユニット２０に邪魔されることなく、取付板２５や第１のワイパブレード取付軸３１は大きく下方へ変位することが可能になる（クラッシュスペースＣＳが、第１のワイパブレード取付軸３１や取付板２５が下方へ変位するための逃げ空間となる）。これにより、障害物が第１のワイパブレード取付軸３１に上方から衝突したときの衝撃が、当該ワイパブレード取付軸３１が下方へ大きく変位することにより緩和されて、障害物の損傷が防止あるいは低減されることになる。なお、第１のワイパブレード取付軸３１が下方へ大きく変位しようとするとき、保持ブラケット３４はその弱化部３４ａ部分において下方へ容易に曲げ変形されるので（図１０参照）、第１のワイパブレード取付軸３１の下方への変位を保持ブラケット３４が阻害してしまうという事態が確実に防止される。
【００３１】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。エンジン４は、車両駆動用の駆動源として機能するものであれば、ロータリピストンエンジン等その種類を問うものではなく、また、エンジン４は横置きの場合であってもよい。ワイパユニット３０としては、車幅方向略中間部に１つのワイパブレード取付軸を有するものであってもよい（いわゆる１本ワイパの場合）。車幅方向略中間部に位置されるワイパブレード取付軸を、上方から所定以上の荷重が作用したときに容易に下方へ変位できるようにするには、適宜の手法を採択できるものである。例えば、第１ワイパブレード取付軸３１の取付部位に別途取付板２５を用いる代わりに、ロアパネル１１のうち第１のワイパブレード取付軸３１の取付部位を取り囲むように例えばミシン目を入れて、上方から所定以上の荷重を受けたときに当該ミシン目の部分からロアパネル１１が破断されるようにする等のことができる（ミシン目の代わりに薄肉部を形成してもよい）。
【００３２】
オーディオユニット４２を、空調ユニット２０の上方あるいは下方に配設するようにすることもできる。また、空調用のブロア４１を、空調ユニット２０に内蔵させてもよい。ただし、空調ユニット２０の前後方向長さを極力短くして、クラッシュスペースＣＳの前後方向長さを極力長く確保するという観点からは、ブロア４１を空調ユニット２０に対して車幅方向あるいは上下方向にオフセットさせて配置するのが好ましい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す要部斜視図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】ダッシュパネルの斜視図。
【図４】ダッシュパネルおよびその周辺の部材を上方から見た平面図。
【図５】上方からの荷重を受けてワイパブレード取付軸が下方へ変位した状態を示すもので、図２に対応した要部断面図。
【図６】ワイパユニットのカウルボックスへの取付例を示す分解斜視図。
【図７】ワイパユニットのカウルボックスへの取付完了状態を示す斜視図。
【図８】図７の状態から、車幅方向略中間部に位置するワイパブレード取付軸が下方へ変位した状態を示す斜視図。
【図９】ワイパブレード取付軸のカウルボックスに対する取付例を、車幅方向外方側に位置する第２のワイパブレード取付軸を例にして示す一部断面要部側面図。
【図１０】図９の状態から、車幅方向略中間部に位置する第１のワイパブレード取付軸が下方へ大きく変位したときの保持ブラケットの曲げ変形の様子を示すもので、図９に対応した図。
【符号の説明】
１：ダッシュパネル
１ａ：膨出部
２：エンジンルーム
３：車室
４：エンジン
５：変速機
６：フロアパネル
１０：カウルボックス
１１：ロアパネル
１２：アッパパネル
１３：ボンネット
２０：空調ユニット
２５：取付板（カウルボックスの弱化部）
３０：ワイパユニット
３１：第１のワイパブレード取付軸（車幅方向略中間部）
３２：第２のワイパブレード取付軸（車幅方向外側）
３４：保持ブラケット
３４ａ：弱化部
４０：インストルメントパネル
４１：ブロア
４２：オーディオユニット
４３：グローブボックス
ＣＳ：クラッシュスペース（所定空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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