(57)【要約】【課題】車両用シートのスライドレールへのボルトによる締結点がスライドレールの縦壁部のセンターよりオフセットした位置となっている。このため、シートに作用した外力がアッパレールに曲げや捩れ力として作用し、アッパレールを変形させる。【解決手段】アッパレール（１０）の前後端面に段部（１３，１３）を形成し、この段部（１３，１３）にナット部材（１４）を着座させ、このナット部材（１４）をアッパレール（１０）に溶接する。ナット部材（１４）のネジ孔（１５）の中心はアッパレール（１０）の縦壁部（１１，１１）間の中心に向けられる。ナット部材（１４）のフィン部（１７，１７）がアッパレール（１０）の外側面をはさむ。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートをレールにボルト止めする車両用シート装置において、レールの向かい合う対の縦壁部の端面に形成された段部と、該段部に着座しかつレールに溶接されるナット部材とを有し、ナット部材のネジ孔中心がレールの縦壁部間の中心に向けられている車両用シート装置。
【請求項２】
レールがフロアに固定されたロアレールに対し摺動自在なアッパレールであり、ナット部材がアッパレールの前後端面に配される請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
ナット部材がアッパレールの両外側面をはさむ対のフィン部を有する請求項２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
ナット部材が水平面に対して傾斜して配されている請求項３記載の車両用シート装置。
【請求項５】
アッパレールの頂壁部の一部がナット部材の上面に延出する請求項１記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レールの前後端に溶接されたナット部材を有する車両用シート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のシートは、フロアに固定されたロアレールに対し、前後方向に摺動自在に配されたアッパレールの前後端部のフランジ部にボルト止めされるか、或いはフロアに固定されたレールにボルト止めされる。
車両の前後方向に延在するアッパレールの前後端部のフランジ部に、完成されたシートを搭載し、ボルト止めするには、スペースの関係からシートの前後の斜め上方よりインパクトレンチにてボルトを締め付けるのが一般的である。
【０００３】
このように限られたスペースを利用してのシートのアッパレールへの固定のため、特開平１１−１１８９号公報は、アッパレールの前後端部にフランジ部を設けることを提案する。その例を図４に示す。アッパレール１は、２枚のプレートを断面略逆Ｔ字状に成形しかつ車両の前後方向に延在する形状を有す。ロアレール２は、断面略Ｕ字状をなす本体部と、アッパレール１のシュー部３を受けるガイド部４とを有す。ロアレール２はフロア５にボルト止めされる。
【０００４】
アッパレール１の向かい合う縦壁部６，６は、その前後端部を一方に曲げ成形した曲げ部７，７を有し、両曲げ部を重ね合わせてフランジ部８としている。フランジ部８の中央部にボルトを受けるネジ孔９を設ける。
シート（図示なし）をアッパレール１に固定させるには、シートのブラケットをフランジ部８に合わせ、ボルトをネジ孔９に螺合させる手段を用いる。
【０００５】
これとは別に、特開平１１−９９８５５号公報は、アッパレール１の縦壁部６，６の頂部を水平に折り曲げてフランジ部８とし、水平なフランジ部にネジ孔９を穿けることを提案する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来例では、フランジ部に穿設したネジ孔が、アッパレールの中心を通る縦壁部からオフセットした位置に存在する。
このため、シートに外力が作用したとき、この外力によりフランジ部及び縦壁部に曲げや捩れが生じ、フランジ部の変形を招きシートの姿勢を変化させることになりかねない。
【０００７】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、レールの縦壁部の中心と一致するようナット部材のネジ孔の中心を配し、該ナット部材をレールの端面部の段部に溶接する技術的手段を採用する。好ましくは、レール部材はアッパレール即ちスライドレールである。
【０００９】
このような基本的手段の採用は、シートに外力が作用し、この外力がナット部材に伝達されても、ナット部材のネジ孔中心が縦壁部の中心に一致していることから、この外力は縦壁部の座屈荷重として受け、ナット部材に曲げや捩れが生じない。よって、シートの強度を高く維持できる。
【００１０】
本発明によれば、車両用シートをレールにボルト止めする車両用シート装置において、レールの向かい合う対の縦壁部の端面に形成された段部と、該段部に着座しかつレールに溶接されるナット部材とを有し、ナット部材のネジ孔中心がレールの縦壁部間の中心に向けられている車両用シート装置が提供される。
【００１１】
好ましくは、レールがフロアに固定されたロアレールに対し摺動自在なアッパレールであり、ナット部材がアッパレールの前後端面に配される。
【００１２】
さらに好ましくは、ナット部材がアッパレールの両外側面をはさむ対のフィン部を有する。ナット部材を水平面に対して傾斜して配することもでき、又、アッパレールの頂壁部の一部をナット部材の上面に延出させることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、スライドレール即ちアッパレール１０はスチール板をプレス成形したもので、向かい合う縦壁部１１，１１と、縦壁部１１，１１の下部に一体に設けた断面略Ｕ字状の摺動部１２，１２を有し、摺動部１２，１２はシュー又はベアリングを保持し、ロアレールのガイド部に嵌合される（図４参照）。
アッパレール１０の縦壁部１１，１１の前後端部に段部１３，１３を形成する。この段部１３，１３にナット部材１４を着座させ、ナット部材１４をアッパレール１０に溶接する。
【００１４】
ナット部材１４は、ネジ孔１５を有する方形の本体部１６と、本体部１６の両側から縦壁部１１，１１の外側面に沿うように延在する対の離間したフィン部１７，１７とからなる。ネジ孔１５は本体部１６の中央部に形成される。
ナット部材１４は、本体部１６の下面と後面とが段部１３，１３に着座し、フィン部１７，１７が縦壁部１１，１１の両外側面をはさむようにしてアッパレール１０の前後端面部に取り付ける。次いで、ナット部材１４をアッパレール１０に溶接させる。
【００１５】
ナット部材１４のネジ孔１５の中心は、対の縦壁部１１，１１の中心に一致し、縦壁部１１，１１の間隔がボルトのネジ部を受けるに充分な大きさであれば、本体部１６のネジ孔１５からシートを取り付けるボルトのネジ部が延出してもよい。もし、この間隔が小さければ、本体部１６をボルトのネジ部を受けるに充分な大きさとする。
シートに作用する外力は、縦壁部１１，１１間の中心に向けられかつ段部１３，１３で受けるため、ナット部材１４のアッパレール１０に対する曲げや捩れが無く、強度上きわめて有利である。
【００１６】
図１に示す例では、段部１３，１３をアッパレール１０の長手方向にフロアに対して水平な面とこの面に直角な面とで形成したが、水平な面を図２に示すように傾けてテーパ面としてもよい。この例では、ナット部材１４がアッパレール１０に対して傾いた形で溶接され、ボルトの斜め上方からのナット部材１４への螺合を可能にする。
【００１７】
図３に示す例は、ナット部材１４の本体部１６の上面にアッパレール１０の頂壁部の一部１８を延出させているものである。この例では、本体部１６を上下ではさむ形となり、ナット部材１４とアッパレール１０との溶接面をより多く確保できる。
【００１８】
図２と図３の例においても、ナット部材１４のネジ孔１５の中心は、アッパレール１０の縦壁部１１，１１間の中心に向けられ、シートを介して外力が作用しても、ナット部材１４やアッパレールに曲げや捩れが生じない。又、ナット部材１４は多くの面を介してアッパレール１０に接しているので、局部的応力の発生は無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の例の部分斜視図である。
【図２】図２は、ナット部材を斜めにアッパレールに取り付けた例を示す正面図である。
【図３】図３は、アッパレールの頂壁部の一部をナット部材の上面に延出させた例を示す部分斜視図である。
【図４】図４は、従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
１０　　アッパレール
１１　　縦壁部
１３　　段部
１４　　ナット部材
１５　　ネジ孔
１６　　本体部
１７　　フィン部
１８　　頂壁部の一部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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