(57)【要約】【課題】運転室の上昇位置でのガタつきなどの揺れを防止して居住性を改善し、また、油圧回路のパイロットランプの点灯を安定化させて作業者の不安を解消する。【解決手段】移動式クレーン１に備えられた運転室昇降機構６により運転室７が上部旋回体３に対して上昇した位置に支持されると、ワイヤーロープ１０がキャブステーシリンダ装置９のロッド側端部９Ａを運転室７の下部に吊り下げてキャブステーシリンダ装置９を所定の起立角度に保持する。そこで、キャブステーシリンダ装置９の伸縮ロッド９Ｄを伸張させると、この伸縮ロッド９Ｄにより運転室７が押上げられてガタつきなどの揺れが防止される。その際、キャブステーシリンダ装置９のヘッド側への油圧供給路にはアキュムレータが設けられているため、圧力スイッチにより点灯するパイロットランプは安定した状態で点灯する。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室を機体に対して昇降可能に支持する運転室昇降機構を備えた作業機械において、前記運転室昇降機構により上昇位置に支持された運転室の揺れを防止する運転室揺れ防止機構として、機体に対しヘッド側端部が回動自在に連結され、所定の起立角度でロッドが伸張することにより運転室を押上げて揺れを防止するキャブステーシリンダ装置と、このキャブステーシリンダ装置のロッド側端部を運転室の下部に吊り下げてキャブステーシリンダ装置を所定の起立角度に保持するワイヤーロープとを備えていることを特徴とする運転室昇降機構を備えた作業機械。
【請求項２】
前記ワイヤーロープは、長さ調節自在に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転室昇降機構を備えた作業機械。
【請求項３】
前記キャブステーシリンダ装置のロッドの先端部と凹凸面を介して係合するターゲットが前記運転室の下部に付設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の運転室昇降機構を備えた作業機械。
【請求項４】
前記キャブステーシリンダ装置のヘッド側へのオイル通路にアキュムレータが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の運転室昇降機構を備えた作業機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転室昇降機構を備えた作業機械に関し、詳しくは、上昇位置に支持された運転室のガタつきなどの揺れを防止する運転室揺れ防止機構を備えた作業機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
港湾荷役作業などに使用される移動式クレーン等の作業機械として、運転室を機体に対して昇降可能に支持する運転室昇降機構を備えた作業機械が従来一般に知られている（特開昭５８−１９５６３９号公報、特開２０００−８５６３８号公報、特開昭５６−４８３９４号公報参照）。また、この種の運転室昇降機構を備えた作業機械が特願２０００−３７７５２３号として本件出願人により提案されている。
【０００３】
特開昭５８−１９５６３９号公報に記載の移動式クレーンは、図８に示すような背面マスト形式の運転室昇降機構Ａを備えている。この運転室昇降機構Ａは、運転室Ａ１の後方の機体Ａ２の前部に垂直に起立して設置された左右一対のマストＡ３，Ａ３と、運転室Ａ１の後部に固定されて前記マストＡ３，Ａ３に複数のローラＡ４を介して昇降自在に案内される支持ブラケットＡ５，Ａ５と、この支持ブラケットＡ５，Ａ５を昇降駆動するキャブエレベートシリンダ装置Ａ６，Ａ６などで構成されている。この運転室昇降機構Ａでは、一対のキャブエレベートシリンダ装置Ａ６，Ａ６の伸縮動作に応じて支持ブラケットＡ５，Ａ５がマストＡ３，Ａ３に沿って昇降することで、運転室Ａ１が機体Ａ２に対して昇降される。
【０００４】
特開２０００−８５６３８号公報に記載の移動式クレーンは、図示を省略するが、ラック・ピニオン形式の運転室昇降機構を備えている。この運転室昇降機構は、機体の前部に垂直に起立して設置された左右一対のマストに沿ってラックが設けられたもので、このラックに噛み合うピニオンギヤを回転軸に固定したモータが運転室に固定されている。この運転室昇降機構では、モータの正逆回転に応じて運転室がマストに沿って昇降される。
【０００５】
特開昭５６−４８３９４号公報に記載の移動式クレーンは、図９に示すように、パンタグラフ形式の運転室昇降機構Ｂを備えている。この運転室昇降機構Ｂは、機体Ｂ１上に運転室Ｂ２を昇降自在に支持するパンタグラフ式の伸縮リンク機構Ｂ３と、この伸縮リンク機構Ｂ３を伸縮させるように機体Ｂ１との間に架設された油圧シリンダ装置Ｂ４などで構成されている。この運転室昇降機構Ｂでは、油圧シリンダ装置Ｂ４の伸縮動作に応じて伸縮リンク機構Ｂ３が伸縮することで、運転室Ｂ２が機体Ｂ１に対して昇降される。
【０００６】
特願２０００−３７７５２３号として本件出願人により提案されている移動式クレーンは、図示を省略するが、平行マスト形式の運転室昇降機構を備えている。この運転室昇降機構は、機体上に運転室を昇降可能に連結する平行リンク機構と、この平行リンク機構を上下に揺動させるように機体との間に架設された油圧シリンダ装置などで構成されている。この運転室昇降機構では、油圧シリンダ装置の伸縮動作に応じて平行リンク機構が上下に揺動することで、運転室が機体に対して昇降される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した背面マスト形式、ラック・ピニオン形式、パンタグラフ形式、平行マスト形式の運転室昇降機構は、何れも単に運転室を機体に対して昇降可能に支持するだけであり、運転室のガタつき等の揺れを防止する機能を備えていない。このため、運転室を上昇位置に支持した状態では、作業に応じて運転室がガタガタと揺れることがあり、運転室の居住性が悪いという問題があった。
【０００８】
また、この種の運転室昇降機構を備えた作業機械には、通常、運転室を昇降させるキャブエレベートシリンダ装置Ａ６，Ａ６などの油圧シリンダ装置へのオイル通路に圧力スイッチが設けられ、この圧力スイッチにより作動するパイロットランプが運転室に設けられている。しかしながら、前述のように作業に応じて運転室がガタガタと揺れると、油圧シリンダ装置の油室の容積が変動する結果、圧力スイッチに作用するオイル通路の油圧が変動してパイロットランプが点滅することがあり、作業者が心理的な不安を覚えるという問題がある。この対応策として圧力スイッチの検出する設定圧を下げることが考えられるが、実際にバルブからのリークや継手からのもれにより支持圧が落ちた場合、正常に検出できなくなるため、設定圧を下げることは安全上問題がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、運転室を機体に対して昇降可能に支持する運転室昇降機構を備えた作業機械において、前記運転室昇降機構により上昇位置に支持された運転室の揺れを防止する運転室揺れ防止機構として、機体に対しヘッド側端部が回動自在に連結され、所定の起立角度でロッドが伸張することにより運転室を押上げて揺れを防止するキャブステーシリンダ装置と、このキャブステーシリンダ装置のロッド側端部を運転室の下部に吊り下げてキャブステーシリンダ装置を所定の起立角度に保持するワイヤーロープとを備えていることを特徴とする。
【００１０】
本発明では、作業機械に備えられた運転室昇降機構により運転室が機体に対して上昇した位置に支持されると、ワイヤーロープがキャブステーシリンダ装置のロッド側端部を運転室の下部に吊り下げてキャブステーシリンダ装置を所定の起立角度に保持する。そこで、キャブステーシリンダ装置のロッドを伸張させると、このロッドにより運転室が押上げられてガタつきなどの揺れが防止される。
【００１１】
本発明において、前記ワイヤーロープが長さ調節自在に構成されていると、その長さ調節に応じてステーシリンダ装置の起立角度を容易に調整することができるので好ましい。
【００１２】
また、前記キャブステーシリンダ装置のロッドの先端部と凹凸面を介して係合するターゲットが前記運転室の下部に付設されていると、ロッドの伸張により運転室を押上げてガタ付きなどの揺れを防止する際、両者は凹凸面の広い接触面で前後方向および左右方向に係合する。その結果、運転室は前後方向のみならず、左右方向についてもガタ付きなどの揺れが防止される。
【００１３】
さらに、前記キャブステーシリンダ装置のヘッド側へのオイル通路にアキュムレータが設けられていると、そのオイル通路に圧力スイッチを設けて運転室に配置されたパイロットランプを点灯させるように構成した場合、圧力スイッチに作用する油圧の変動がアキュムレータにより吸収されるため、パイロットランプは安定した状態で点灯する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、図面を参照して本発明に係る運転室昇降機構を備えた作業機械の一実施形態としての移動式クレーンについて説明する。参照する図面において、図１は一実施形態としての移動式クレーンの作業状態の側面図、図２は一実施形態としての移動式クレーンの非作業状態の側面図、図３は図１に示した運転室昇降機構の構造を拡大して示す側面図である。
【００１５】
図１に示すように、一実施形態としの移動式クレーン１は、走行キャリア２上に上部旋回体３を機体として備えており、この上部旋回体３の前部には、荷役作業用のフック４を昇降自在に吊り下げたブーム５が設けられている。そして、この機体としての上部旋回体３の前部には、運転室昇降機構６により昇降可能に支持された運転室７が設けられている。この運転室７は、図１に示すように前記ブーム５が起立した作業状態では、上部旋回体３に対して上昇した位置に支持され、図２に示すようにブームが倒伏した非作業状態では、上部旋回体３に対して下降した位置に支持される。
【００１６】
前記運転室昇降機構６は、図３に拡大して示すように、運転室７の後方の上部旋回体３の前部に垂直に起立して設置された左右一対のマスト６Ａ，６Ａと、運転室７の後部に固定されて前記マスト６Ａ，６Ａに複数のローラ６Ｂを介して昇降自在に案内される支持ブラケット６Ｃ，６Ｃと、この支持ブラケット６Ｃ，６Ｃを昇降駆動する単動式のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄなどで構成されている。この運転室昇降機構６では、一対のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄの伸縮動作に応じて支持ブラケット６Ｃ，６Ｃがマスト６Ａ，６Ａに沿って昇降することで、運転室７が機体としての上部旋回体３に対して昇降される。
【００１７】
ここで、一実施形態としての移動式クレーン１には、前記運転室昇降機構６により上昇位置に支持された運転室７のガタつきなどの揺れを防止する運転室揺れ防止機構８が設けられている。この運転室揺れ防止機構８は、所定の起立角度に保持されることで運転室７を押上げる複動式の一対のキャブステーシリンダ装置９，９と、このキャブステーシリンダ装置９，９を所定の起立角度に保持するためのワイヤーロープ１０，１０などを備えて構成されている。
【００１８】
前記各キャブステーシリンダ装置９は、ロッド側端部９Ａを前方に向けた状態でヘッド側端部９Ｂが機体としての上部旋回体３に連結ピン９Ｃを介して回動自在に連結されている。そして、各キャブステーシリンダ装置９のロッド側端部９Ａには、前記ワイヤーロープ１０の一端部が連結され、ワイヤーロープ１０の他端部は前記運転室７の下部の後部位置に連結されている。
【００１９】
前記各ワイヤーロープ１０は、中間部に設けたターンバックル１０Ａによりそれぞれ長さ調節自在に構成されており、運転室昇降機構６により運転室７が上昇位置に支持されると、前記キャブステーシリンダ装置９，９のロッド側端部９Ａ，９Ａを運転室７の下部にそれぞれ吊り下げて一対のキャブステーシリンダ装置９，９を所定の起立角度に保持するように構成されている。
【００２０】
前記各キャブステーシリンダ装置９は、所定の起立角度に保持された状態で伸張操作される伸縮ロッド９Ｄを有し、各伸縮ロッド９Ｄの先端部には、前記運転室７の重心位置付近の下部に付設された一対のターゲット１１，１１にそれぞれ凹凸面を介して係合可能な係合部９Ｅが固定されている。
【００２１】
図４に拡大して示すように、前記ターゲット１１には、側面視クサビ形の係合突起１１Ａが下方に向けて突設され、前記係合部９Ｅには、クサビ形の係合突起１１Ａを受け入れて凹凸面により係合するＶ字形の係合溝９Ｆが形成されている。
【００２２】
図５は、前記運転室昇降機構６を構成する単動式の一対のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄおよび運転室揺れ防止機構８を構成する複動式の一対のキャブステーシリンダ装置９，９の油圧回路１２を示している。この油圧回路１２は、図示しないオイルポンプおよびオイルタンクに接続される切換バルブ１２Ａを備えている。この切換バルブ１２Ａは、３位置４ポートのダブルソレノイドバルブであり、通常は前記キャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄおよびキャブステーシリンダ装置９，９へのオイルの供給を停止している。
【００２３】
前記切換バルブ１２Ａと一対のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄの各ヘッド側とを接続するオイル供給通路１２Ｂには、パイロットチェックバルブ１２Ｃおよびスローリターン１２Ｄが介設されると共に、前記オイル供給通路１２Ｂから分岐して片側のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄのヘッド側に至る分岐通路１２Ｅには、ダウンセーフティバルブ１２Ｆが介設されている。そして、一対のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄのロッド側はオイル排出通路１２Ｇを介してオイルタンク１２Ｈに接続されている。
【００２４】
ここで、前記切換バルブ１２Ａと一対のキャブステーシリンダ装置９，９の各ヘッド側とを接続するオイル通路１２Ｊには、シーケンスバルブ１２Ｋおよびパイロットチェックバルブ１２Ｌが介設されると共に、圧力スイッチ１２Ｍおよびアキュムレータ１２Ｎが接続されている。この圧力スイッチ１２Ｍは、前記運転室７内に配設された図示しないパイロットランプを点灯させるものであり、アキュムレータ１２Ｎは、圧力スイッチ１２Ｍに作用する圧油の変動を吸収するためのものである。
【００２５】
一方、一対のキャブステーシリンダ装置９，９の各ロッド側と前記切換バルブ１２Ａとを接続するオイル通路１２Ｐには、シーケンスバルブ１２Ｑを有するパイロット通路１２Ｒが接続され、このパイロット通路１２Ｒが前記オイル供給通路１２Ｂ中のパイロットチェックバルブ１２Ｃおよび前記オイル通路１２Ｊ中のパイロットチェックバルブ１２Ｌにパイロット圧を作用させるように接続されている。
【００２６】
以上のように構成された一実施形態としての移動式クレーン１においては、図５に示す切換バルブ１２Ａがソレノイドの励磁により左側へ切換え操作されると、図示しないオイルポンプからの圧油がオイル供給通路１２Ｂによりパイロットチェックバルブ１２Ｃおよびスローリターン１２Ｄを介して一対のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄのヘッド側に供給される。その結果、図３に示す運転室昇降機構６では、一対のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄが伸張動作して支持ブラケット６Ｃ，６Ｃをマスト６Ａ，６Ａに沿って上昇移動させ、運転室７を機体としての上部旋回体３に対して上昇位置に支持する。
【００２７】
運転室７が上部旋回体３の上方に移動して上昇位置に支持されると、一対のワイヤーロープ１０，１０が一対のキャブステーシリンダ装置９，９の各ロッド側端部９Ａを運転室７の下部に吊り下げてキャブステーシリンダ装置９，９を所定の起立角度に保持する。その後、図５に示すオイル通路１２Ｊによりシーケンスバルブ１２Ｋおよびパイロットチェックバルブ１２Ｌを介して図示しないオイルポンプからの圧油が一対のキャブステーシリンダ装置９，９のヘッド側に供給される。その結果、図３に示す運転室揺れ防止機構８では、一対のキャブステーシリンダ装置９，９の各伸縮ロッド９Ｄが伸張動作し、その先端部の係合部９Ｅが運転室７の下部に付設された各ターゲット１１にそれぞれ係合して運転室７の重心位置付近を上方に押動する。
【００２８】
このように運転室７が一対のキャブステーシリンダ装置９，９の各伸縮ロッド９Ｄにより運転室昇降機構６の一対の支持ブラケット６Ｃ，６Ｃを支点として押上げられることにより、上昇位置に支持された運転室７のガタつきなどの揺れが防止される。この場合、前記各伸縮ロッド９Ｄの先端部の係合部９Ｅと、運転室７の下部に付設されたターゲット１１とは、Ｖ字形の係合溝９Ｆとクサビ形の係合突起１１Ａとの凹凸面の広い接触面で前後方向および左右方向に係合するため、運転室７の前後方向および左右方向のガタ付きなどの揺れが効果的に防止され、運転室７の居住性が確実に改善される。
【００２９】
ここで、前記運転室揺れ防止機構８を構成する一対のキャブステーシリンダ装置９，９のヘッド側に圧油を供給するオイル通路１２Ｊには、運転室７に配設された図示しないパイロットランプを点灯させる圧力スイッチ１２Ｍが接続されているが、この圧力スイッチ１２Ｍに作用する油圧の変動は、オイル通路１２Ｊに接続されたアキュムレータ１２Ｎによって吸収されるため、パイロットランプは安定した状態で点灯する。従って、運転室７内の作業者の不安が解消される。また、オイルのリークへの対策としての安全性も高まる。
【００３０】
なお、一実施形態としての移動式クレーン１においては、図５に示す切換バルブ１２Ａがソレノイドの励磁により右側へ切換え操作されると、図示しないオイルポンプからの圧油がオイル通路１２Ｐにより一対のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄのロッド側に供給されると共に、オイル通路１２Ｐに接続されたパイロット通路１２Ｒによりパイロット圧がオイル供給通路１２Ｂ中のパイロットチェックバルブ１２Ｃおよびオイル通路１２Ｊ中のパイロットチェックバルブ１２Ｌに作用する。その結果、図３に示す運転室揺れ防止機構８では、一対のキャブステーシリンダ装置９，９の各伸縮ロッド９Ｄが収縮動作し、続いて運転室昇降機構６では一対のキャブエレベートシリンダ装置６Ｄ，６Ｄが収縮動作する。こうして運転室７は機体としての上部旋回体３に対し下降して図２に示すよう下降位置に支持され、一対のキャブステーシリンダ装置９，９は倒伏状態に保持される。
【００３１】
なお、前述した運転室揺れ防止機構８は、図６に示すように、所定の起立角度に保持されることで運転室７を押上げる複動式の一対のキャブステーシリンダ装置８Ａ，８Ａと、このキャブステーシリンダ装置８Ａ，８Ａを所定の起立角度に保持するためのリンクプレート８Ｂなどを備えて構成することができる。
【００３２】
図６に示す運転室揺れ防止機構８において、各キャブステーシリンダ装置８Ａは、ロッド側端部８Ｃを前方に向けた状態でヘッド側端部８Ｄが機体としての上部旋回体３に連結ピン８Ｅを介して回動自在に連結される。また、リンクプレート８Ｂは、図７に示すように、一端部に固定された係合ロッド８Ｆが一対のキャブステーシリンダ装置８Ａ，８Ａの伸縮ロッド８Ｇ，８Ｇの先端部に回動自在に連結され、他端部が前記運転室７の下部の後部位置に連結ピン８Ｈを介して回動自在に連結される。そして、運転室７の下部の前部位置には、前記係合ロッド８Ｆに係合可能な１／４円弧部８Ｊを有する一対のターゲット８Ｋ，８Ｋを付設する。
【００３３】
このように構成された運転室揺れ防止機構８においても、運転室７が運転室昇降機構６により上昇位置に支持された状態で一対のキャブステーシリンダ装置８Ａ，８Ａの伸縮ロッド８Ｇ，８Ｇが図５に示す油圧回路１２により伸張操作されることにより、一対のターゲット８Ｋ，８Ｋを介して運転室７が上方に押動される。そして、運転室７が運転室昇降機構６の一対の支持ブラケット６Ｃ，６Ｃを支点として押上げられることにより、上昇位置に支持された運転室７のガタ付きなどの揺れが防止される。
【００３４】
しかし、縦方向の揺れはキャブステーシリンダ装置８Ａ，８Ａによって抑えられるが、横方向の揺れには、ターゲット８Ｋ，８Ｋが運転室７の下部前方にあり、運転室７の重心位置から距離があるため、弱い。このため、キャブステーシリンダ装置８Ａ，８Ａおよびその連絡ピン８Ｅによる元付け部には、大きな横方向の曲げに対抗できる大きな剛性が必要とされる。この横方向のガタ付きは、ターゲット８Ｋ，８Ｋが係合ロッド８Ｆの１／４円周部にしか掛かっていない構造であることに起因すると考えられる。しかし、図３および図４に示す、クサビ形のターゲット１１が凹凸面を介して係合部９Ｅに掛かる構造の運転室揺れ防止機構８では、前述したようにターゲット１１と係合部９Ｅとが広い接触面で前後方向および左右方向に係合するため、縦方向および横方向のガタ付きが抑えられる。
【００３５】
本発明に係る運転室昇降機構を備えた作業機械は、以上説明した実施形態としの移動式クレーン１に限らず、運転室が昇降される構造の他の作業機械として構成することができる。
【００３６】
また、図４に示した係合部９Ｅとターゲット１１との係合面の凹凸は逆に構成してもよい。例えば、係合部９Ｅには上方に突出する側面視クサビ形の係合突起を設け、ターゲット１１にはクサビ形の係合突起を受け入れて凹凸面により係合するＶ字形の係合溝を形成してもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、作業機械に備えられた運転室昇降機構により運転室が機体に対して上昇した位置に支持されると、ワイヤーロープがキャブステーシリンダ装置のロッド側端部を運転室の下部に吊り下げてキャブステーシリンダ装置を所定の起立角度に保持する。そこで、キャブステーシリンダ装置の伸縮ロッドを伸張させると、この伸縮ロッドにより運転室が押上げられてガタ付きなどの揺れが防止される。従って、本発明によれば、運転室を上昇位置に支持した状態における運転室の居住性を改善することができる。
【００３８】
本発明において、前記ワイヤーロープが長さ調節自在に構成されていると、その長さ調節に応じてキャブステーシリンダ装置の起立角度を容易に調整することができる。
【００３９】
また、本発明において、前記キャブステーシリンダ装置の伸縮ロッドの先端部と凹凸面を介して係合するターゲットが前記運転室の下部に付設されていると、伸縮ロッドの伸張により運転室を押上げてガタ付きなどの揺れを防止する際、両者は凹凸面の広い接触面で前後方向および左右方向に係合する。その結果、運転室の前後方向および左右方向のガタ付きなどの揺れを防止することができ、運転室の居住性を一層確実に改善することができる。
【００４０】
さらに、本発明において、前記キャブステーシリンダ装置のヘッド側へのオイル通路にアキュムレータが設けられていると、そのオイル通路に圧力スイッチを設けて運転室に配置されたパイロットランプを点灯させるように構成した場合、圧力スイッチに作用する油圧の変動がアキュムレータにより吸収されるため、パイロットランプは安定した状態で点灯する。従って、作業者の不安を解消させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての移動式クレーンの作業状態を示す側面図である。
【図２】一実施形態としての移動式クレーンの非作業状態を示す側面図である。
【図３】図１に示した運転室昇降機構と共に運転室揺れ防止機構の構造を拡大して示す側面図である。
【図４】図３に示したターゲットおよび係合部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図３に示した運転室昇降機構のキャブエレベートシリンダ装置および運転室揺れ防止機構のキャブステーシリンダ装置の油圧回路図である。
【図６】図３に示した運転室揺れ防止機構に代わる他の運転室揺れ防止機構の構造を拡大して示す側面図である。
【図７】図６に示したターゲットおよび係合ロッドを拡大して示す斜視図である。
【図８】従来の移動式クレーンに装備される背面マスト形式の運転室昇降機構の構造を拡大して示す側面図である。
【図９】従来の移動式クレーンに装備されるパンタグラフ形式の運転室昇降機構の構造を拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
６　：運転室昇降機構
６Ａ：マスト
６Ｂ：ローラ
６Ｃ：支持ブラケット
６Ｄ：キャブエレベートシリンダ装置
７　：運転室
８　：運転室揺れ防止機構
８Ａ：キャブステーシリンダ装置
８Ｂ：リンクプレート
８Ｃ：ロッド側端部
８Ｄ：ヘッド側端部
８Ｅ：連結ピン
８Ｆ：係合ロッド
８Ｇ：伸縮ロッド
８Ｈ：連結ピン
８Ｊ：円弧部
８Ｋ：ターゲット
９　：キャブステーシリンダ装置
９Ａ：ロッド側端部
９Ｂ：ヘッド側端部
９Ｃ：連結ピン
９Ｄ：伸縮ロッド
９Ｅ：係合部
９Ｆ：係合溝
１０　：ワイヤーロープ
１０Ａ：ターンバックル
１１　：ターゲット
１１Ａ：係合突起
１２　：油圧回路
１２Ａ：切換バルブ
１２Ｂ：オイル供給通路
１２Ｃ：パイロットチェックバルブ
１２Ｄ：スローリターン
１２Ｅ：分岐通路
１２Ｆ：ダウンセーフティバルブ
１２Ｇ：オイル排出通路
１２Ｈ：オイルタンク
１２Ｊ：オイル通路
１２Ｋ：シーケンスバルブ
１２Ｌ：パイロットチェックバルブ
１２Ｍ：圧力スイッチ
１２Ｎ：アキュムレータ
１２Ｐ：オイル通路
１２Ｑ：シーケンスバルブ
１２Ｒ：パイロット通路
【図１】
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【図２】
2004001951.tif 000004
【図３】
2004001951.tif 000005
【図４】
2004001951.tif 000006
【図５】
2004001951.tif 000007
【図６】
2004001951.tif 000008
【図７】
2004001951.tif 000009
【図８】
2004001951.tif 000010
【図９】
2004001951.tif 000011