(57)【要約】【目的】この発明の目的は、サイドダクト用案内流路の流路抵抗を減少し得て、センタダクトの分岐位置のレイアウト自由度を高めることにある。【構成】このため、この発明は、導入室部とセンタダクトと右・左サイドダクトとをブロー成形により一体に形成して設け、導入室部の導入室にはセンタダクト用案内流路と右・左サイドダクト用案内流路とに区画する区画部材を配設した車両用空調ダクト構造において、導入室部は車室の幅方向において対峙する右側・左側導入室壁を有し、この右側・左側導入室壁は車室の幅方向における離間距離を導入室の上流側から下流側に向かって大きくなるように形成して設け、区画部材は車室の幅方向において対向して配設される一対の右側・左側区画壁を有し、この一対の右側・左側区画壁は車室の幅方向における離間距離を導入室の上流側よりも下流側が大きくなるように形成して設けたことを特徴とする。【選択図】　　　　図１
2004090751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空調ユニットに接続されて空調風を導入する導入室部と、この導入室部から分岐して空調風を車室の幅方向中央部位に案内するセンタダクトと、前記導入室部から分岐して空調風を前記車室の幅方向両端部位に案内する右・左サイドダクトとを備え、前記導入室部と前記センタダクトと前記右・左サイドダクトとをブロー成形により一体に形成して設け、前記空調ユニットから空調風が導入される前記導入室部の導入室には前記センタダクトに対応するセンタダクト用案内流路と前記右・左サイドダクトに対応する右・左サイドダクト用案内流路とに区画する区画部材を配設した車両用空調ダクト構造において、前記導入室部は前記車室の幅方向において対峙する右側・左側導入室壁を有し、この右側・左側導入室壁は前記車室の幅方向における離間距離を前記空調ユニットの接続される導入室の上流側から下流側に向かって大きくなるように形成して設け、前記区画部材は前記車室の幅方向において対向して配設される一対の右側・左側区画壁を有し、この一対の右側・左側区画壁は前記車室の幅方向における離間距離を前記導入室の上流側よりも下流側が大きくなるように形成して設けたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。
【請求項２】
前記一対の右側・左側区画壁は、各外周縁に前記車室の幅方向外側に向かって伸びる環状の右側・左側フランジ部を形成して設け、この右側・左側フランジ部に右側・左側シール部材を装着したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
【請求項３】
前記区画部材は、前記一対の右側・左側区画壁の間を複数の前側・後側補強部材により連結して環状になるように形成して設け、前記前側・後側補強部材のうちの少なくとも一つを前記導入室部の前記車室の前後方向において対峙する前側・後側導入室壁のいずれか一方に固定して設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用空調ダクト構造に係り、特に、区画部材により区画されるサイドダクト用案内流路の流路抵抗を減少し得て、センタダクトの分岐位置のレイアウト自由度を高め得る車両用空調ダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の空調装置においては、空調風を車両用空調ダクトにより車室に送給している。従来の車両用空調ダクト構造としては、図１４に示すものがある。図１４において、２０２は図示しない車両の車室、２０４は空調装置、２０６は空調ユニット、２０８は車両用空調ダクト（以下「空調ダクト」と記す）である。空調装置２０４は、空調ユニット２０６の空調風を空調ダクト２０８により車室２０２に送給する。
【０００３】
空調装置２０４は、空調ユニット２０６の空調風を車室２０２の幅方向中央部位と幅方向両端部位とに送給するために、空調ダクト２０８をセンタ吹き出し用のセンタダクト２１０と右・左サイド吹出用の右・左サイドダクト２１２・２１４とに区画して形成している。
【０００４】
空調ダクト２０８は、空調ユニット２０６の送風口２１６から送出される空調風を、センタダクト２１０のセンタ通路２１８により車室２０２の幅方向中央部位に案内してセンタ吹出口２２０から吹き出すとともに、右・左サイドダクト２１２・２１４の右・左サイド通路２２２・２２４により車室２０２の幅方向両端部位に案内して右・左サイド吹出口２２６・２２８から吹き出す。
【０００５】
このような車両用空調ダクト構造としては、実用新案登録第２５５３２５７号公報、特開２００１−３１５５２３号公報、特開２００１−２６０６３２号公報に開示されるものがある。
【０００６】
実用新案登録第２５５３２５７号公報に開示されるものは、ヒータユニットとエアダクトとの取付構造において、ヒータユニットのユニット本体に形成される出口管の先端に、エアダクトの左右の分岐管と接続する接続管を接続する際に、前記出口管と接続され、かつ前記接続管に嵌合して、先端側に前記左右の分岐管に指向して位置するエアを吹き出す二股状の吹出し口を有する風向管を介装する構成としたものである。
【０００７】
特開２００１−３１５５２３号公報に開示されるものは、メインダクトに、外面側から対向する内面まで達することのない深さで内方に凹ませた分配用溝によって形成される分配用壁を設け、この分配用壁を導入口側である空調ユニット接続部近傍からセンタ接続部とサイド接続部との間である分岐点に至るまで延在させ、メインダクトの内部を連通路により連通された状態で複数の案内通路に区画したものである。
【０００８】
特開２００１−２６０６３２号公報に開示されるものは、空気送出口に対応する空気流入口に整合するよう形成した通口を有する補強板部と、夫々の通口の間で該補強板部に立設形成した区画壁とから区画補強部材を構成し、この区画補強部材は区画壁の夫々を空気流入口を介してダクト本体内へ挿入させた状態で該ダクトに固定され、各区画壁はダクト本体の内面に密着して空気流通路の夫々を対応的に区画するとともに、補強板部は該ダクト本体の外面に密着して各空気流入口の形状を保持するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１４に示す空調ダクト１０８は、センタ通路２１８や右・左サイド通路２２２・２２４を有している。このように複数の通路２１８、２２２・２２４を有する空調ダクト２０８は、ブロー成型により一体に形成することができない場合がある。
【００１０】
この場合には、空調ダクト２０８をセンタダクト２１０と右・左サイドダクト２１２・２１４との２部品に分割して形成しなければならず、形成後にセンタダクト２１０と右・左サイドダクト２１２・２１４との２部品を組み立てる必要があるため、部品点数が増加し、組付作業が増加するとともにダクト製造費用が上昇する問題がある。
【００１１】
また、空調ダクトには、特開２００１−２６０６３２号公報に開示されるように、空調ユニットに接続されるダクト本体内に区画部材を配設し、この区画部材により空調ユニットから空調風が導入されるダクト本体の導入室をセンタダクト用案内流路と右・左サイドダクト用案内流路とに区画するものがある。
【００１２】
ところが、この公報に開示される空調ダクトは、区画部材の一対の区画壁が平面板形状に形成されているため、右・左サイドダクト用案内流路が大きな曲率で屈曲されてしまい、右・左サイドダクト用案内流路の通路抵抗が増大する不都合があり、また、区画壁が平面板形状に形成されていることから、センタダクトの分岐位置を空調ユニットの真上にしか配設することができないことから、センタダクトの分岐位置を配設可能な範囲が狭く、レイアウト自由度が制限される不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両の空調ユニットに接続されて空調風を導入する導入室部と、この導入室部から分岐して空調風を車室の幅方向中央部位に案内するセンタダクトと、前記導入室部から分岐して空調風を前記車室の幅方向両端部位に案内する右・左サイドダクトとを備え、前記導入室部と前記センタダクトと前記右・左サイドダクトとをブロー成形により一体に形成して設け、前記空調ユニットから空調風が導入される前記導入室部の導入室には前記センタダクトに対応するセンタダクト用案内流路と前記右・左サイドダクトに対応する右・左サイドダクト用案内流路とに区画する区画部材を配設した車両用空調ダクト構造において、前記導入室部は前記車室の幅方向において対峙する右側・左側導入室壁を有し、この右側・左側導入室壁は前記車室の幅方向における離間距離を前記空調ユニットの接続される導入室の上流側から下流側に向かって大きくなるように形成して設け、前記区画部材は前記車室の幅方向において対向して配設される一対の右側・左側区画壁を有し、この一対の右側・左側区画壁は前記車室の幅方向における離間距離を前記導入室の上流側よりも下流側が大きくなるように形成して設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明の車両用空調ダクト構造は、空調ダクトの導入室部は車室の幅方向において対峙する右側・左側導入室壁を有し、この右側・左側導入室壁は車室の幅方向における離間距離を空調ユニットの接続される導入室の上流側から下流側に向かって大きくなるように形成して設けたことにより、導入室部の導入室内に区画される右・左サイドダクト用案内流路を、空調ユニット側から右・左サイドダクト側に向かって滑らかに傾斜させて形成することができ、また、区画部材は車室の幅方向において対向して配設される一対の右側・左側区画壁を有し、この一対の右側・左側区画壁は車室の幅方向における離間距離を導入室の上流側よりも下流側が大きくなるように形成して設けたことにより、センタダクトの分岐位置が配設される一対の右側・左側区画壁の下流側の離間距離を大きくすることができ、センタダクトの分岐位置の配設可能な範囲を広げることができる。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図９は、この発明による車両用空調ダクト構造の第１実施例を示すものである。図３において、２は図示しない車両の車室、４は空調装置、６は空調ユニット、８は空調ダクトである。空調装置４は、空調ユニット６の生成する空調風を空調ダクト８により車室２に送給する。空調ユニット６は、空調風を生成するユニット本体１０の上部に空調風を送出するセンタ送風口１２と右・左サイド送風口１４・１６を備え、これらセンタ送風口１２と右・左サイド送風口１４・１６とを囲むように空調ダクト８が接続されるユニット側接続部１８を設けている。
【００１６】
空調ダクト８は、図４・図５に示す如く、空調ユニット６の空調風を車室２の幅方向中央部位と幅方向両端部位とに送給するために、車両の空調ユニット６に接続されて空調風を導入する導入室部２０と、この導入室部２０から分岐して空調風を車室２の幅方向中央部位に案内するセンタダクト２２と、前記導入室部２０から分岐して空調風を車室２の幅方向両端部位に案内する右・左サイドダクト２４・２６とを備えている。空調ダクト８は、導入室部２０とセンタダクト２２と右・左サイドダクト２４・２６とを、ブロー成形により一体に形成して設けている。
【００１７】
導入室部２０は、筒形状の導入室壁体２８により導入室３０を形成して設けている。導入室壁体２８は、車室２の前後方向において対峙する前側・後側導入室壁３２・３４と、この前側・後側導入室壁３２・３４の車室２の幅方向両側に接続され且つ車室２の幅方向において対峙する右側・左側導入室壁３６・３８と、これら各側導入室壁３２〜３８の上側を覆う上側導入室壁４０とを有している。導入室部２０は、導入室３０の上流側に空調ユニット６のセンタ送風口１２と右・左サイド送風口１４・１６とに連通される導入口４２を設け、この導入口４２を囲むように空調ユニット６のユニット側接続部１８にシール部材４４を介して接続される導入室側接続部４６を設けている。
【００１８】
導入室部２０は、車室２の幅方向において対峙する右側・左側導入室壁３６・３８を有している。右側・左側導入室壁３６・３８は、図５に示す如く、車室２の幅方向における離間距離Ｌを、空調ユニット６の接続される導入室３０の上流側の離間距離Ｌ１から、センタダクト２２と右・左サイドダクト２４・２６との接続される導入室３０の下流側の離間距離Ｌ２に向かって、次第に大きくなるように形成して設けている（Ｌ１＜Ｌ２）。
【００１９】
センタダクト２２は、筒形状のセンタダクト壁体４８によりセンタ通路５０を形成して設け、センタダクト壁体４８の一端側を導入室壁体２８の上部略中央部位に接続して設け、センタダクト壁体４８の他端側を自由端としている。センタダクト２２は、図３に示す如く、センタ通路５０の上流側に前記導入室３０の下流側に開口するセンタ連通孔５２を設け、センタ通路５０の下流側を分岐して車室２の幅方向中央部位に空調風を吹き出す２つのセンタ吹出口５４・５４を設けている。
【００２０】
右・左サイドダクト２４・２６は、筒形状の右・左サイドダクト壁体５６・５８により夫々右・左サイド通路６０・６２を形成して設け、右・左サイドダクト壁体５６・５８の各一端側を夫々導入室壁体２８の上部右・左部位に接続して設け、右・左サイドダクト壁体５６・５８の各他端側を夫々自由端としている。右・左サイドダクト２４・２６は、図３に示す如く、右・左サイド通路６０・６２の各上流側に前記導入室３０の下流側右・左に夫々開口する右・左サイド連通孔６４・６６を設け、右・左サイド通路６０・６２の各下流側に夫々車室２の幅方向両端部位に空調風を吹き出す右・左サイド吹出口６８・７０を設けている。
【００２１】
前記空調ユニット６から空調風が導入される導入室部２０の導入室３０には、区画部材７２を配設している。区画部材７２は、図６〜図９に示す如く、車室２の幅方向において対向して配設される一対の右側・左側区画壁７４・７６を有し、この一対の右側・左側区画壁７４・７６の間を複数の前側・後側補強部材７８・８０により連結して平面視において環状になるように形成して設けている。
【００２２】
一対の右側・左側区画壁７４・７６は、図６に示す如く、車室２の幅方向における離間距離Ｌを、空調ユニット６の接続される導入室３０の上流側の離間距離Ｌ３よりも、センタダクト２２と右・左サイドダクト２４・２６との接続される導入室３０の下流側の離間距離Ｌ４が、大きくなるように形成して設けている（Ｌ３＜Ｌ４）。
【００２３】
また、一対の右側・左側区画壁７４・７６は、各外周縁に車室２の幅方向外側に向かって伸びる環状の右側・左側フランジ部８２・８４を夫々形成して設けている。この右側・左側フランジ部８２・８４には、導入室壁体２８の前側・後側導入室壁３２・３４と上側導入室壁４０との間をシールする右側・左側シール部材８６・８８を夫々装着して設けている。
【００２４】
さらに、区画部材７２は、前側・後側補強部材７８・８０のうちの少なくとも一つ、この実施例においては前側補強部材７８を、導入室部２０の車室２の前後方向において対峙する前側・後側導入室壁３２・３４のいずれか一方、この実施例においては前側導入室壁３２に固定して設けている。
【００２５】
導入室部２０の前側導入室壁３２には、図８に示す如く、導入室壁部側固定孔９０を形成して設けている。区画部材７２の前側補強部材７８には、補強部材側固定孔９２を形成して設けている。区画部材７２は、固定クリップ９４の係合部９６を、前側導入室壁３２の前側から導入室壁部側固定孔９０に挿入し、前側補強部材７８の補強部材側固定孔９２を貫通させて係合させることにより、導入室部２０に固定して設けている。
【００２６】
導入室部２０に固定された区画部材７２は、図１・図２に示す如く、右側・左側シール部材８６・８８により導入室壁体２８の前側・後側導入室壁３２・３４と上側導入室壁４０との間をシールし、導入室３０を、センタダクト２２に対応するセンタダクト用案内流路９８と、右・左サイドダクト２４・２６に対応する右・左サイドダクト用案内流路１００・１０２とに区画する。
【００２７】
センタダクト用案内流路９８は、右側区画壁７４と左側区画壁７６との間に区画され、センタ通路５０に連通される。右サイドダクト用案内流路１００は、右側導入室壁３６と右側区画壁７４との間に区画され、右サイド通路６０に連通される。左サイドダクト用案内流路１０２は、左側導入室壁３８と左側区画壁７６との間に区画され、左サイド通路６２に連通される。
【００２８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２９】
空調装置４の空調ユニット６に接続された空調ダクト８は、図１・図２に示す如く、導入室部２０の導入室３０に区画部材７２を配設し、導入室３０を、センタダクト２２に対応するセンタダクト用案内流路９８と、右・左サイドダクト２４・２６に対応する右・左サイドダクト用案内流路１００・１０２とに区画している。
【００３０】
空調装置４は、空調ユニット６により生成された空調風を、センタ送風口１２と右・左サイド送風口１４・１６とから、センタダクト用案内流路９８と右・左サイドダクト用案内流路１００・１０２とを介して、空調ダクト８のセンタダクト２２と右・左サイドダクト２４・２６とに導入する。
【００３１】
空調ダクト８は、空調風を、センタダクト２２のセンタ通路５０により車室２の幅方向中央部位に案内してセンタ吹出口５４から吹き出すとともに、右・左サイドダクト２４・２６の右・左サイド通路６０・６２により車室２の幅方向両端部位に案内して右・左サイド吹出口６８・７０から吹き出す。
【００３２】
この空調ダクト８は、導入室部２０とセンタダクト２２と右・左サイドダクト２４・２６とを備えている。導入室部２０は、車室２の幅方向において対峙する右側・左側導入室壁３６・３８を有している。右側・左側導入室壁３６・３８は、車室２の幅方向における離間距離Ｌを、空調ユニット６の接続される導入室３０の上流側から下流側に向かって大きくなるように形成して設けている。
【００３３】
また、区画部材７２は、車室２の幅方向において対向して配設される一対の右側・左側区画壁７４・７６を有している。この一対の右側・左側区画壁７４・７６は、車室２の幅方向における離間距離Ｌを、空調ユニット６の接続される導入室３０の上流側よりも下流側が大きくなるように形成して設けている。
【００３４】
これにより、空調ダクト８は、導入室部２０の導入室３０内に区画部材７２によって区画される右・左サイドダクト用案内流路１００・１０２を、空調ユニット６側から右・左サイドダクト２４・２６側に向かって滑らかに傾斜させて形成することができる。
【００３５】
このため、この空調ダクト８は、区画部材７２により区画される右・左サイドダクト用案内流路１００・１０２の流路抵抗を減少することができる。
【００３６】
また、空調ダクト８は、センタダクト２２の分岐位置となるセンタ連通孔５２が配設される一対の右側・左側区画壁の下流側の離間距離Ｌを大きくすることができ、センタダクト２２の分岐位置の配設可能な範囲を広げることができる。
【００３７】
このため、この空調ダクト８は、センタダクト２２の分岐位置のレイアウト自由度を高めることができ、センタダクト２２の曲がりを緩やかにして通路抵抗を減少することができる。
【００３８】
さらに、区画部材７２の一対の右側・左側区画壁７４・７６は、各外周縁に車室２の幅方向外側に向かって伸びる環状の右側・左側フランジ部８２・８４を夫々形成して設け、この右側・左側フランジ部８２・８４に導入室壁体２８の前側・後側導入室壁部３２・３４と上側導入室壁部４０との間をシールする右側・左側シール部材８６・８８を夫々装着して設けている。
【００３９】
これにより、この空調ダクト８は、一対の右側・左側区画壁７４・７６の車室２の幅方向における離間距離Ｌを導入室３０の上流側よりも下流側が大きくなるように形成したことから、一対の右側・左側区画壁７４・７６が車室２の幅方向外側へ湾曲部が生じ、外側へ変形し易くなる問題があるが、各外周縁に形成した環状の右側・左側フランジ部８２・８４によって剛性を向上して変形を防止することができるとともに、この右側・左側フランジ部８２・８４を利用して導入室壁体２８との間をシールする右側・左側シール部材８６・８８を装着することが可能となり、実用上有利である。
【００４０】
さらにまた、この空調ダクト８は、区画部材７２の一対の右側・左側区画壁７４・７６の間を複数の前側・後側補強部材７８・８０により連結して環状になるように形成して設けたことにより、区画部材７２の剛性を向上することができ、この前側・後側補強部材７８・８０のうちの前側補強部材７８を導入室部２０の前側・後側導入室壁３２・３４のうちの前側導入室壁３２に固定して設けたことにより、導入室部２０を補強して振動の発生を防止することができる。
【００４１】
図１０〜図１２は、第２実施例を示すものである。第２実施例の空調ダクト８は、区画部材７２を構成する前側・後側補強部材７８・８０間に、上流側から下流側に向かい螺旋形状に捻れるセンタダクト用旋回翼１０４を設け、区画部材７２を構成する一対の右側・左側区画壁７４・７６の車室２の幅方向各外側に、上流側から下流側に向かい螺旋形状に捻れる右・左サイドダクト用旋回翼１０６・１０８を設けたものである。
【００４２】
第２実施例の空調ダクト８は、導入室部２０の導入室３０に区画部材７２を配設すると、右側区画壁７４と左側区画壁７６との間のセンタダクト用案内流路９８にセンタダクト用旋回翼１０４が位置され、右側導入室壁３６と右側区画壁７４との間の右サイドダクト用案内流路１００に右側旋回翼１０６が位置され、左側導入室壁３８と左側区画壁７６との間の左サイドダクト用案内流路１０２に左側旋回翼１０８が位置される。
【００４３】
これにより、第２実施例の空調ダクト８は、各旋回翼１０４、１０６・１０８によって、各案内流路９８、１００・１０２を流れる空調風に旋回流を生じさせることができ、流動抵抗を減少して空調風を各ダクト２２、２４・２６に滑らかに流入させることができる。
【００４４】
図１３は、第３実施例を示すものである。第３実施例の空調ダクト８は、区画部材７２を構成する一対の右側・左側区画壁７４・７６に右側・左側補助空気管１１０・１１２を貫通して設け、右側補助空気管１１０によって、上流端がセンタダクト用案内流路９８の上流側に指向して開口し、下流端が右サイドダクト用案内通路１００の下流側に指向して開口する右側補助空気通路１１４を形成して設け、また、左側補助空気管１１２によって、上流端がセンタダクト用案内流路９８の上流側に指向して開口し、下流端が左サイドダクト用案内通路１０２の下流側に指向して開口する左側補助空気通路１１６を形成して設けたものである。
【００４５】
第３実施例の空調ダクト８は、導入室部２０の導入室３０に区画部材７２を配設すると、センタダクト用案内流路９８を流れる空調風の一部が、右側補助空気管１１０の右側補助空気通路１１４に取入れられて、右サイドダクト用案内流路１００の下流側に向かう右側補助空気として供給され、また、左側補助空気管１１２の左側補助空気通路１１６に取入れられて、左サイドダクト用案内流路１０２の下流側に向かう左側補助空気として供給される。
【００４６】
これにより、第３実施例の空調ダクト８は、右側補助空気通路１１４の右側補助空気によって、右サイドダクト用案内流路１００を流れる空調風を下流側の右サイド通路６０に向かって偏向流通させることができ、また、左側補助空気通路１１６の左側補助空気によって、左サイドダクト用案内流路１０２を流れる空調風を下流側の左サイド通路６２に向かって偏向流通させることができ、導入室部２０の導入室壁体２８による流動抵抗を減少して空調風を右・左サイドダクト２４・２６に滑らかに流入させることができる。
【００４７】
なお、第３実施例においては、各側補助空気管１１０・１１２により形成される各側補助空気通路１１４・１１６の上流端をセンタダクト用案内流路９８の上流側に指向して開口して設けたが、各側補助空気通路１１４・１１６の上流端の開口する方向をセンタダクト用案内流路９８の下流側や斜め上流側、斜め下流側等に指向させて開口することによって、各側補助空気通路１１４・１１６に取入れられる補助空気量を変化させることができ、また、各側補助空気通路１１４・１１６の上流端の開口する方向の設定によって、センタダクト用案内流路９８を流れる空調風にセンタ通路５０に向かう偏向流を生じさせることができ、センタ通路５０に向かう空調風の流動抵抗の減少に寄与し得る。
【００４８】
【発明の効果】
このように、この発明の車両用空調ダクト構造は、導入室部の導入室内に区画される右・左サイドダクト用案内流路を、空調ユニット側から右・左サイドダクト側に向かって滑らかに傾斜させて形成することができ、また、センタダクトの分岐位置が配設される一対の右側・左側区画壁の下流側の離間距離を大きくすることができ、センタダクトの分岐位置の配設可能な範囲を広げることができる。
【００４９】
このため、この車両用空調ダクト構造は、区画部材により区画される右・左サイドダクト用流路の流路抵抗を減少することができ、また、センタダクトの分岐位置のレイアウト自由度を高めることができ、センタダクトの曲がりを緩やかにして通路抵抗を減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す空調ダクトの要部拡大斜視図である。
【図２】第１実施例を示す図１の矢印ＩＩによる空調ダクトの側面図である。
【図３】第１実施例を示す空調ダクトの組立状態の斜視図である。
【図４】第１実施例を示す空調ダクトの平面図である。
【図５】第１実施例を示す空調ダクトの正面図である。
【図６】第１実施例を示す区画部材の正面図である。
【図７】第１実施例を示す区画部材の底面図である。
【図８】第１実施例を示す区画部材の右側面図である。
【図９】第１実施例を示す区画部材の左側面図である。
【図１０】第２実施例を示す区画部材の右側面図である。
【図１１】第２実施例を示す区画部材の正面図である。
【図１２】第２実施例を示す区画部材の左側面図である。
【図１３】第３実施例を示す区画部材の正面図である。
【図１４】従来例を示す空調用ダクトの組立状態の斜視図である。
【符号の説明】
２　車室
４　空調装置
６　空調ユニット
８　空調ダクト
２０　導入室部
２２　センタダクト
２４　右サイドダクト
２６　左サイドダクト
２８　導入室壁体
３０　導入室
３２　前側導入室壁
３４　後側導入室壁
３６　右側導入室壁
３８　左側導入室壁
４０　上側導入室壁
７２　区画部材
７４　右側区画壁
７６　左側区画壁
７８　前側補強部材
８０　後側補強部材
８２　右側フランジ部
８４　左側フランジ部
８６　右側シール部材
８８　左側シール部材
９４　固定クリップ
９８　センタダクト用案内流路
１００　右サイドダクト用案内流路
１０２　左サイドダクト用案内流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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