(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、運転席側エアバッグモジュールとその周囲の構造体との間に連続した又は均一な間隙を保持しながら、警音器を作動させるために押すと自由に動くことができる装置を提供することである。【解決手段】  本発明による装置は、エアバッグモジュール（７０）の周辺と前記モジュールの周囲の構造体（７４）との間に均一な間隙を維持するための装置（１０）と方法において、表面から外向きに張り出している突起部（２６）を有している少なくとも１つのブッシュ（１４）と、前記ブッシュの一部分が滑動可能に収容されるように作られているブッシュ開口（３０）を有しており、前記ブッシュ開口が、前記ブッシュの前記一部分の、前記ブッシュ開口内での移動の限界を画定するように作られている少なくとも１つの絶縁体（２８）とを備えている装置と方法である。【選択図】          図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュール（７０）の周辺と前記モジュールの周囲の構造体（７４）との間に均一な間隙を維持するための装置（１０）において、
表面から外向きに張り出している突起部（２６）を有しているブッシュ（１４）と、
前記ブッシュの一部分が滑動可能に収容されるように作られているブッシュ開口（３０）を有しており、前記ブッシュ開口が、前記ブッシュの前記一部分の、前記ブッシュ開口内での移動の限界を画定するように作られている絶縁体（２８）と、を備えている装置。
【請求項２】
前記移動の限界は、前記ブッシュが前記エアバッグモジュールに固定されているとき、前記エアバッグモジュールの周辺とその周囲の構造体との間の均一な間隙に相当する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記移動の限界は、前記ブッシュ開口と係合している前記突起部によって画定される、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記ブッシュ開口は、前記突起部の外側寸法に対応する上部内側寸法を有しており、前記突起部の外側寸法よりも大きい下部内側寸法へと拡大する、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記移動の限界は、前記ブッシュが前記エアバッグモジュールに固定されているとき、前記エアバッグモジュールの周辺とその周囲の構造体との間の均一な間隙に相当する、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記突起部は、リング状の材料である、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記突起部は、リング状の材料である、請求項３に記載の装置。
【請求項８】
前記ブッシュ開口は、面取りされた壁により画定されている、請求項３に記載の装置。
【請求項９】
前記ブッシュは、前記エアバッグモジュールのロックピン（１６）にスナップ嵌めするように作られている、請求項６に記載の装置。
【請求項１０】
前記ブッシュは、前記エアバッグモジュールのロックピンの一部分が通過できるように作られている開口（２０）を有するように作られている、請求項６に記載の装置。
【請求項１１】
前記開口は、平坦なロックピンが通過できるように作られている、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
エアバッグモジュール（７０）の周辺とその周囲の構造体（７４）との間に均一な間隙を維持するための装置（１０）において、
それぞれが、表面から外向きに張り出している突起部（２６）を有している一対のブッシュ（１４）と、
前記一対のブッシュの一方の一部分が滑動可能に収容されるように作られている第１ブッシュ開口（３０）を有しており、前記第１ブッシュ開口は、前記一対のブッシュの前記一方の前記一部分の、前記第１ブッシュ開口内での移動の限界を画定するように作られている第１絶縁体（２８）と、
前記一対のブッシュの他方の一部分が滑動可能に収容されるように作られている第２ブッシュ開口（３０）を有しており、前記第２ブッシュ開口は、前記一対のブッシュの前記他方の前記一部分の、前記第２ブッシュ開口内での移動の限界を画定するように作られている第２絶縁体（２８）と、を備えており、
前記第２ブッシュ開口は、前記移動の限界を画定するための寸法が、第２方向よりも第１方向の方が大きくなっており、前記第２方向の寸法は、前記突起部の寸法とほぼ同じである装置。
【請求項１３】
前記第１絶縁体は操舵輪アーマチャー上に配置されており、前記第２絶縁体は、前記第１絶縁体から側方に位置する前記操舵輪アーマチャー上に配置されており、前記第２絶縁体は、前記一対のブッシュの一方が、前記第１方向に動けるようにしている、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記第１絶縁体及び前記第２絶縁体は、それぞれ、前記一対のブッシュの滑動ではない方向への前記移動の限界から離れる方向への動きを可能にするように作られている、請求項１２に記載の装置。
【請求項１５】
前記第１開口は円形であり、前記第２開口は、楕円形又は長円形である、請求項１２に記載の装置。
【請求項１６】
各ブッシュは、前記移動の限界に向けてばねで付勢されている、請求項１２に記載の装置。
【請求項１７】
各ブッシュは、上部（２２）と下部（２４）を更に備えており、前記突起部は前記上部に配置されており、前記下部は前記上部から離れる方向に垂下しており、前記一対のブッシュが前記エアバッグモジュールの一対のロックピン（１６）に固定されているとき、前記上部は、前記エアバッグモジュールに近付いている、請求項１２に記載の装置。
【請求項１８】
各ブッシュは、前記エアバッグモジュールの前記ロックピンの一部が通過できるように作られている開口を有するように作られている、請求項１７に記載の装置。
【請求項１９】
前記開口は、平坦なロックピンが通過できるように作られている、請求項１８に記載の装置。
【請求項２０】
前記開口は、前期ブッシュが前記エアバッグモジュールの前記ロックピンに固定されるとき、前記ロックピンの一部分が前記ブッシュの前記上部の下に配置され、前記ブッシュの前記下部と隣接するように作られている、請求項１９に記載の装置。
【請求項２１】
前記ブッシュはプラスチックであり、前記エアバックモジュールの前記ロックピン上にモールド成形されている、請求項１７に記載の装置。
【請求項２２】
エアバッグモジュール（７０）の周辺と、前記エアバッグモジュールを収容している周囲の構造体（７４）との間に均一な間隙を維持するための方法において、
一部分が概ね円形をしているブッシュ（１４）を前記エアバッグモジュールのロックピン（１６）に固定する段階と、
前記ロックピンを、前記周囲の構造体の一部分に滑動可能に固定する段階であって、前記ブッシュは、前記周囲の構造体の前記一部分の開口周りに配置されている絶縁体（２８）の中で、第１位置と第２位置で画定されている範囲内で、自由に動けるようになっており、前記第１位置は、前記エアバッグモジュールの一部分が他の構造体と接触している位置に対応しており、前記第２位置は、前記ブッシュの突起部（２６）が前記絶縁体の開口（３０）と接触している位置に対応しており、前記絶縁体の前記開口は、前記ブッシュが、前記ブッシュの前記突起部が前記絶縁体の前記開口と接触するようになるか、又は、前記エアバッグモジュールの前記部分が前記他の構造体と接触するようになるまで、そこで動けるように作られている段階と、から成る方法。
【請求項２３】
前記ブッシュと前記絶縁体はプラスチックである、請求項７に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュールに、厳密には、エアバッグモジュールとその周囲の構造体との間に均一な間隙を維持するための装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願は、２００２年９月２０日出願の米国仮出願第６０／４１２，３３２号の恩典を請求し、その内容を、引用することにより本願に組み込む。
本出願は、米国特許出願第５，３８０，０３７号、第６，０９２，８３２号、第６，１９６，５７３号及び第６，２３７，９４４号、に関係しており、その内容を、引用することにより本願に組み込む。
【０００３】
車両には運転席側エアバッグモジュールが備えられており、一般的に、運転席側エアバッグモジュールは、操舵輪の中心に配置されている。これは、従来から警音器作動スイッチが取り付けられてきたのと同じ場所である。
【０００４】
膨張可能な拘束モジュールを、操舵輪又はダッシュボードのような車両の支持構造体に固定するのに、様々な取り付け機構が用いられてきた。或る既知の取付機構では、支持構造体の後ろから貫通する取付ボルトが設けられ、膨張可能な拘束モジュールにねじ係合ナットが取り付けられている。別の、車両操舵輪への既知の取付機構では、膨張可能な拘束モジュールに取り付けられ、取付ボルトを取り囲んでいるスリーブ部材を押して、操舵輪のハブ部分に支持構造体を形成しているプレートと接触させると、警音器を作動させる回路が完成するようになっている。
【０００５】
結局、警音器作動スイッチは、エアバッグモジュールの下側に取り付けられるようになっており、モジュールは「自由浮動」様式に取り付けられ、使用者がモジュールに作動圧力を加えて運転席側エアバッグモジュールを警音器作動位置まで動かすと警音器が作動するようになっていた。この様な警音器作動スイッチは、ユーザーが警音器を鳴らそうとしてカバーに加える力に反応する。例えば、そしてこの様なシステムでは、警音器を作動させるために力が加えられると、エアバッグモジュール全体が動く。
【０００６】
相手先商標製品製造業者（ＯＥＭｓ）の多くは、その運転席側エアバッグモジュール及び操舵輪を、２つの部品の間に形合わせに作られる間隙を利用して形を決めている。この間隙は、一義的には、運転席側エアバッグモジュールが、操舵輪のクラスＡ面に対して自由に動けるようにするためのものである（浮動警音器システムには、自由な動きが必要である）。しかし、ＯＥＭｓは、これらの間隙を決めてもいるので、運転席側エアバッグモジュールと操舵輪のアッセンブリの全体的形状及び外観に寄与することになる。
【０００７】
モジュールは、一旦取り付けられると、ユーザーが掛ける力によって移動して、既知の技術で警音器回路が完成することになる。モジュールは、付勢ばねによって、非接触、即ち開回路状態に付勢されている。スナップイン型浮動警音器システム用の現在の装置は、３つの構成要素の組み合わせを各取付点に使用している。３つの構成要素は、運転席側エアバッグモジュールから伸張しているロックピンと、操舵輪に取り付けられているロックばねと、これも操舵輪に取り付けられているプラスチックの絶縁体である。これら３つの構成要素は連結して働き、２、３又は４点で運転席側エアバッグモジュールの操舵輪への取り付け部を形成するよう配置することができる。モジュール取付の際、ロックピンは、絶縁体のスロットを通過し、ロックばねを絶縁体又は操舵輪に固定されるように配置し、ロックはねが元の位置に戻った後、操舵輪にロックして、ロックピン内の溝と係合する。
【０００８】
絶縁体内のスロットの大きさが、ピンの自由な動き、即ち遊びの量を決定する。スロットが小さ過ぎると、ロックピンは拘束され、浮動警音器が噛み付きを起こすことになる。従って、スロットは、運転席側エアバッグモジュールが自由に動けるほどに、ロックピンのサイズよりも大きくなければならない。しかし、スロットのサイズが大きくなると、ピンと、ピンに取り付けられている運転席側エアバッグモジュールは、左右（ｘ方向、即ち車の横方向）及び上下（ｙ方向、即ち操舵管の軸線に対して直交方向、即ち警音器作動方向に対して直交方向）方向に動けるようになる。この動きは、運転席側エアバッグモジュールと操舵輪及び／又はスポークとの間に非均一な間隙を作ることになる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示は、運転席側エアバッグモジュールがシステムの可動部品である浮動警音器システムに関する。浮動警音器システムは、当然のことながら、運転席側エアバッグモジュールを操舵輪に取り付ける点において隙間嵌めを必要とする。本開示のアッセンブリでは、運転席側エアバッグモジュールは、運転席側エアバッグモジュールとその周囲の構造体との間に連続した又は均一な間隙を保持しながら、警音器を作動させるために押すと自由に動くことができる。
【００１０】
エアバッグモジュールの周辺とその周囲の構造体との間に均一な間隙を維持するための装置は、それぞれがブッシュの表面から外向きに張り出す突起部を有する一対のブッシュと、一対のブッシュの一方の一部分が滑動可能に収容されるように作られている第１ブッシュ開口を有していて、前記第１ブッシュ開口は、一対のブッシュの一方の一部分の、前記第１ブッシュ開口内での移動の限界を画定するように作られている第１絶縁体と、一対のブッシュの他方の一部分が滑動可能に収容されるように作られている第２ブッシュ開口を有していて、前記第２ブッシュ開口は、一対のブッシュの他方の一部分の、第２ブッシュ開口内での移動の限界を画定するように作られている第２絶縁体と、を備えており、第２ブッシュ開口は、移動の限界を画定するために、第２方向よりも第１方向の方が寸法が大きく、第２方向の寸法は、突起部の寸法とほぼ等しくなっている。
【００１１】
エアバッグモジュールの周辺と、エアバッグモジュールを収容する周囲の構造体との間に均一な間隙を維持するための方法は、一部分が概ね円形をしているブッシュを、エアバッグモジュールのロックピンに固定する段階と、ロックピンを周囲の構造体の一部分に滑動可能に固定する段階であって、ブッシュは、周囲の構造体の部分の開口の周りに配置されている絶縁体内で、エアバッグモジュールの一部分がもう１つの構造体と接触するのに対応する第１位置と、ブッシュの突起部が絶縁体の開口と接触するのに対応する第２位置とで画定される範囲内で、自由に動けるようになっている段階とから成り、前記絶縁体の開口は、ブッシュの突起部が絶縁体の開口と接触するようになるか、又は、エアバッグモジュールの一部分が他の構造体と接触するようになるまで、ブッシュがそこで動けるように作られている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本開示は、「平坦形スナップイン」運転席側エアバッグモジュール／浮動警音器で使用するエアバッグモジュール接続アッセンブリに関する。これは、２点、３点又は４点式スナップイン運転席側エアバックモジュールに使用することができる。更に、本開示のエアバッグモジュール接続アッセンブリは、浮動警音器（例えば、ノンフラット型、スナップインピン）を有する他の型式のスナップイン運転席側エアバックモジュールと共に用いるようにも考慮されている。図面に示すように、本開示は、エアバッグモジュールとその周囲の構造体の間に均一な間隙を維持するための方法及び装置を提供している。均一な間隙は、エアバッグモジュール接続アッセンブリ１０を利用することによって維持される。
【００１３】
エアバッグモジュール接続アッセンブリ１０は、警音器作動回路を完成するためにエアバッグモジュールを第１位置から第２位置へ動かせるようにするばかりでなく、エアバッグモジュールを操舵輪アーマチャー１２又は等価な構造体と接続できるようにする手段を提供している。エアバッグモジュール接続アッセンブリは、更に、エアバッグモジュールの縁部と、エアバッグモジュールを含んでいるのではなくその周辺に隣接している操舵輪の部分を含んでいる周囲の構造体との間に非均一な間隙を作るかもしれない方向への望ましくない、或いは所望されない動きを防ぐ。
【００１４】
上記のように、エアバッグモジュール接続アッセンブリは、運転席側エアバッグモジュールの「平坦形スナップイン」ロックピンと共に用いるように構成されている。エアバッグモジュール接続アッセンブリは、平坦形ロックピンを、エアバッグモジュール接続アッセンブリの絶縁体の開口内に滑動可能に収容されるように構成されている円形、楕円形、円形又は長円形、或いはそれと等価な構造体に変化させる。
【００１５】
ある代表的実施形態では、少なくとも１つ又は複数のエアバッグモジュール接続アッセンブリ１０を使用して、モジュールを、接触位置（警音器作動）と非接触位置の間で動かせるよう所望の位置に維持している。各エアバッグモジュール接続アッセンブリ１０は、ブッシュ１４を備えている。各ブッシュ１４は、運転席側エアバッグモジュールの底板１８のロックピン１６に取り付けられるように構成されている。代表的なブッシュを図１に示す。ブッシュは、ロックピンの一部が通過できるように構成されているスロット又は開口部２０を有している。
【００１６】
ブッシュは、更に、上部２２と下部２４を有している。上部は、全体的に円形形状であり、以下に議論するように、エアバッグモジュール接続アッセンブリ内でブッシュが動けるように構成されている。勿論、ブッシュの上部は、楕円形、長円形、球形及びそれらと等価な形状のような、等価な構造又は構成に形成してもよい。上部の上の部分には、リング状の材料、即ち突起部２６が設けられている。リング状の材料２６は、上部２２の表面から外向きに張り出しており、以下に議論するように、エアバッグモジュールの周辺とその周囲の構造体との間に均一な間隙を維持するための手段を提供している。下部２４及びスロット２０は、ロックピンの一部が通過できるように構成されている。
【００１７】
図２から４には、エアバッグモジュール接続アッセンブリ１０の絶縁体２８を示している。絶縁体２８は、ブッシュ開口３０と、締結開口３２を有している。ブッシュ開口３０は、中にブッシュ１４を滑動可能に収容するよう構成されている。更に、絶縁体２８は、中に締結手段３４を収容するよう構成されている固定開口３２を有している。締結手段３４は、絶縁体２８を操舵輪アーマチャーに締め付けるための手段である。締結手段３４は、操舵輪アーマチャー又は絶縁体と一体となっていてもよいし、両方と個別に固定されていてもよい。
【００１８】
ロックばね３６は、ブッシュ１４のスロット又は開口２０を通過するロックピンの一部に設けられたスロット又は開口３８と係合するように配置されている。ロックばねは、ロックばねに力を掛けて、ロックばねがロックばね用の開口３８との係合状態から解かれエアバッグモジュールを操舵輪アーマチャーから取り外せるようになるロック解除位置まで動かさない限り、エアバッグモジュールが操舵輪アーマチャーから完全に取り外されるのを防ぐロック位置に付勢されるよう配置、構成されている。更に、絶縁体には、ロックばねの付勢力が係合解除位置へ働くよう、側壁に開口又はスロット４０が設けられている。
【００１９】
従って、ロックピンは、ロックばねの一部分と係合するように構成されており、ロックばねは、エアバッグモジュールを操舵輪アーマチャーに固定するための手段を提供している。
【００２０】
図７Ａ及び７Ｂに示すように、ブッシュは、ロックピンの突起部４２がブッシュの係合開口４４内に係合するまで、ロックピン上を滑動させることによって、平坦形状ピンに取り付けられる。各ブッシュは円筒形であり、中間部にスロットが設けられている。そのスロットによって、ブッシュは平坦形状ロックピン上を滑動し、スナップ嵌合できるようになっている。基本的に、ブッシュは、平坦面ロックピンを丸いピンに変える。
【００２１】
絶縁体は、操舵輪アーマチャー４８の開口４６内に配置され、固定されている。絶縁体は、締まり嵌め、機械的固定、或いは絶縁体を操舵輪アーマチャーに固定するための別の等価な手段によって、操舵輪アーマチャーに固定されている。付勢ばね５０は、絶縁体と、ロックピン又はブッシュの一部分の間に配置され、矢印５２の方向に付勢力を提供している。
【００２２】
絶縁体の開口３０は、面取りされるか、又は角度が付けられ、最上部（運転席側エアバッグモジュールに近い方）が小さな寸法の開口となっており、徐々に大きくなって（運転席側エアバッグモジュールから離れるにつれ）大きな寸法の開口になっている。図７Ａに示す位置では、ブッシュのリング状の材料即ち突起部は、開口３０の内側表面と接触している。この位置は、ばね５０の付勢力によって維持されており、警音器非作動位置に対応している。更に、リング状材料は、以下に議論するように、運転席側エアバッグモジュール周辺とその周囲の構造体の間に均一な間隙を維持するための手段も提供している。
【００２３】
人が、運転席側エアバッグモジュールの一部に、ばね５０の付勢力に打ち勝つ力を掛けると、モジュールは、警音器作動回路（図示せず）の接点又はスイッチが閉じて警音器が作動する（図７Ｂ）まで、矢印５４の方向に動く。この位置では、開口３０の側壁と突起部即ちリング状材料２６の間に間隙がある。従って、運転席側エアバッグモジュールは、開口３０の側壁と突起部即ちリング材料２６との間で、各方向に動くことができる。ユーザーが力を掛けるのを止めると、ばね５０は、モジュールを、図７Ａに示す警音器非作動位置に戻す。この動きの間（例えば、警音器非作動位置から警音器作動位置まで）に、リング状材料は、（開口３０の壁との）接触位置から非接触位置まで、開口が大きくなる矢印５４の方向に滑動する。これにより、ブッシュが、ハウジング内で滑動し易くなり、ブッシュが開口内で噛み付き又は貼り付を起こすのを防いでいる。加えて、ロックピンの開口３８も、ロックピン１６が矢印５４の方向に動くとき、中に配置されているロックばねが動けるような形状になっている。
【００２４】
従って、ユーザーがエアバッグモジュールに力を掛けて警音器を作動させる際には、モジュールは、矢印５４の方向に自由に動き、そしてリング状材料２６と絶縁体２８の面取りされた壁が、毎度ばね５０の付勢力が矢印５２の方向に掛かることによって、モジュールを案内して元の場所に戻すので、エアバックモジュールの周辺と、その周囲の構造体との間に均一な間隙がある状態に相当する、付勢力の掛かっていない元の状態に戻る。
【００２５】
なお、エアバッグモジュール接続アッセンブリは、３ピン型エアバッグモジュール（図３）又は２点取付（図４）方式で、或いは、３（図５）又は４点（図６）取り付け方式の場合は上方の２つのピンで、使用できるよう考慮されている。
【００２６】
ブッシュのリング状材料即ち突起部によって、エアバッグモジュール接続アッセンブリは、エアバッグモジュールとその周囲の構造体との間の間隙の変化を低減又は排除することができる。例えば、図１０に示すように、エアバッグモジュール７０には周辺部７２があり、周辺部は周囲の構造体７４から均一な距離に保持するのが望ましい。ブッシュは、絶縁体のブッシュ開口内で上下に滑動するが、ブッシュの開口の直径は、底部よりも上部の方が小さいので、エアバッグモジュールは、（警音器が作動していない）自由な状態で正確に位置決めされ、ブッシュは、絶縁体の直径が小さい帯域に留まっている。或る代表的な実施形態では、ブッシュ上のリングの直径は、絶縁体開口のこの帯域の直径よりも僅かに小さく作られている。従って、この位置では、絶縁体は、穴内のブッシュの動きをきつく制御する。この位置は、均一な間隙が望ましい運転席側エアバッグモジュールの位置に対応する。
【００２７】
図１、３−７及び９に示すように、モジュールの、周囲の構造体との変動を低減し、警音器作動及び非作動の際の上下運動の間の変動を低減するため、一対のブッシュ及び絶縁体が用いられている。（例えば運転者の視点で、エアバッグモジュールの前面から見て）上側の左と右のロックピンに取り付けられているブッシュは、全く同じである。一方、絶縁体は異なる。一方の絶縁体は、一方のブッシュが入る円形の「正味嵌合」ブッシュ開口５６（図９）を有している。第２の絶縁体は、他方のブッシュが入る「隙間付き」ブッシュ開口５８を有している（図９）。
【００２８】
この組み合わせは、図９に示すｘ及びｙ方向におけるモジュールの変動を低減する。例えば、丸穴絶縁体は、ブッシュに設けられているリング状材料の寸法に非常に近く、自由状態位置に対応する寸法を有している。従って、丸穴絶縁体は、ｘ並びにｙ方向の変動を低減する。一方、左側絶縁体の「隙間付き」穴開口は、ｙ方向の動きは防ぐが、ｘ方向には大きくなっている。勿論、片方の開口が丸く、他方の開口が隙間付きであれば、左側と右側の絶縁体は入れ替えてもよい。
【００２９】
最後に、ブッシュが絶縁体の穴の直径が大きい帯域へ移動すると、ブッシュは、更に自由に全方向に動くことができる。従って、運転者が運転席側エアバッグモジュールを押して警音器を鳴らすときには、モジュールは自由に動く。
【００３０】
ブッシュと絶縁体のこの組み合わせは、最終的に、境界に沿う間隙が極めて均一に維持された操舵輪と運転席側エアバッグモジュールシステムを作り上げる。或る実施形態では、ブッシュ及び絶縁体は、ポリオキシメチレン（アセチル・プラスチック）、又は等価な特性を有する材料で作られている。
【００３１】
ブッシュを製作する製造方法は、少なくとも２つある。第１は、ブッシュを別体の部品として射出成形し、それを運転席側エアバッグモジュールの平坦形状ピンに取り付ける方法である。第２は、ブッシュを、平坦形状ピンに直接挿入成形する方法である（図８）。
【００３２】
以上、本発明を、代表的な実施形態を参照しながら説明してきたが、当業者には理解頂けるように、本発明の範囲を逸脱することなく、様々な変更を施すことができ、構成要素を均等物と置き換えることができる。更に、特定の状況又は材料を、本発明の基本的な範囲から逸脱することなく本発明の教示に適応させるために、多くの修正を行うこともできる。従って、本発明は、本発明を実行するために考慮された最高の方式としてここに開示した特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、本出願の範囲内にある全実施形態を含むものとする。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本開示で使用するブッシュの斜視図である。
【図２】本開示で使用する絶縁体の斜視図である。
【図３】ブッシュがロックピン上に配置されている状態の運転席側エアバッグモジュールの底板の斜視図である。
【図４】２点接続によって操舵輪アーマチャーに固定されている運転席側エアバッグモジュールの底板の斜視図である。
【図５】３点接続によって操舵輪アーマチャーに固定されている運転席側エアバッグモジュールの底板の斜視図である。
【図６】４点接続によって操舵輪アーマチャーに固定されている運転席側エアバッグモジュールの底板の斜視図である。
【図７】図７Ａ及び７Ｂは、ロックピンに取り付けられているブッシュの断面図である。
【図８】ロックピンにモールドされているブッシュの断面図である。
【図９】本開示のブッシュと共に使用するための一対の絶縁体（右及び左）の平面図である。
【図１０】運転席側エアバッグモジュールと、前記モジュールが挿入される操舵輪の斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０      本発明の装置
１４      ブッシュ
１６      ロックピン
２０      開口
２２      １４の上部
２４      １４の下部
２６      突起部
２８      絶縁体
３０      ブッシュ開口
７０      エアバックモジュール
７４      周囲の構造体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004268899.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004268899.tif 000009
【図８】
2004268899.tif 000010
【図９】
2004268899.tif 000011
【図１０】
2004268899.tif 000012
【外国語明細書】
2004268899000001.pdf