(57)【要約】【課題】正確に目標物の距離把握をさせる。【解決手段】板状透明部材１１の一方面側に、垂直方向の長さが略同一であって光透過率の高い第１光透過部１２ａと光透過率の低い第１光遮蔽部１２ｂとを交互に形成し、当該第１光透過部１２ａの水平方向の幅を一定又は徐々に増減するよう形成され、第１光遮蔽部１２ｂの水平方向の幅を一定又は徐々に増減するよう形成された第１表面層１２を設け、板状透明部材１１の他方面側に、板状透明部材１１の厚さ方向において第１表面層１２の第１光透過部１２ａと対向した位置に形成された少なくとも２つの第２光遮蔽部１３ｂを有する第２表面層１３を設け、視線がＡ〜Ｃで異なることに応じて、（Ｂ）〜（Ｄ）のように第１表面層１２の第１光透過部１２ａと、第２表面層１３の第２光遮蔽部１３ｂとの干渉効果を発生させる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状透明部材と、
前記板状透明部材の一方面に、垂直方向の長さが略同一であって光透過率の高い光透過部と光透過率の低い光遮蔽部とが交互に形成され、前記光透過部及び前記光遮蔽部の水平方向の幅が一定又は徐々に増減するよう形成された第１表面層と、
前記板状透明部材の他方面に、前記板状透明部材の厚さ方向において前記第１表面層の光透過部と対向した位置に形成された少なくとも２つの光遮蔽部を有する第２表面層と
を備えることを特徴とする距離把握装置。
【請求項２】
前記第２表面層は、前記光透過部及び光遮蔽部からなる形状が略同一で、当該形状の位置が前記板状透明部材の水平方向又は垂直方向で異なる複数の層からなることを特徴とする請求項１に記載の距離把握装置。
【請求項３】
前記第２表面層は、前記光透過部及び前記光遮蔽部からなる形状が略同一で、当該形状の位置が前記板状透明部材の水平方向又は垂直方向で異なる単一の層からなることを請求項１に記載の距離把握装置。
【請求項４】
前記第１表面層又は前記第２表面層は、前記光遮蔽部が板状透明部材の一方面又は他方面にプリント形成されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の距離把握装置。
【請求項５】
前記第１表面層は、前記光透過部の水平方向における幅が、前記光遮蔽部の水平方向の幅に対して５０％よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の距離把握装置。
【請求項６】
前記第２表面層は、前記光遮蔽部の水平方向における幅が、前記第１表面層の前記光透過部の水平方向における幅と略同一となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の距離把握装置。
【請求項７】
前記第１表面層又は前記第２表面層は、前記光遮蔽部及び前記光遮蔽部を液晶パネルで構成していることを特徴とする請求項１に記載の距離把握装置。
【請求項８】
前記第１表面層又は前記第２表面層は、前記光遮蔽部の前記板状透明部材側が鏡面加工されていることを特徴とする請求項１に記載の距離把握装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両後側方の車両ウインドウに設置されて、車両運転者が車両後方を視認するときに距離を把握させる距離把握装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両後方の障害物等を車両運転者に把握させることを目的にした技術として、下記の特許文献１に記載されているように、車両後方の障害物を検出した場合に、車両の側後方で報知を行うものが知られている。
【０００３】
また、車両の窓面に、光透過率の高い透過部と光透過率の低い遮蔽部とを交互に形成し、透過特性を変化させることにより、例えば日光照射の遮光、断熱機能を目的とした技術が、下記の特許文献２にて知られている。
【０００４】
更に、車両のウインドガラスにおいて、視認性を低下せずに、熱線と紫外線のカットを目的とした技術が、下記の特許文献３にて知られている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１８０４０６号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平７−２８５３３４号公報
【０００７】
【特許文献３】
特開平７−１３７５３６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば右ハンドル車を後退させて車両を車庫に格納する時、車両運転者は、左側にふり返り、左後側方の窓を介して障害物の有無を目視判断する。このとき、車両運転者では、障害物との距離感を得るため、頭部を左右上下に動かして距離感の把握をしようとするが、視線の角度変化が把握しづらく、その結果、奥行きの把握もあいまいになるという問題点がある。このように、目標物との距離感を的確に把握したい場合、本能的に頭部を動かすことによって見える対象物に対する視差角をつくり、脳で処理しているといわれるが、特に、車両側後端の障害物などの場合、この視差角が１０度前後と小さいために正確な把握が困難である。
【０００９】
これに対し、車両後方もしくは側後方の障害物を車両運転者に把握させる技術としては、特許文献１などのように、超音波センサを車両外角部に配設して、その検知信号を報知音等で車両運転者に知らせるものが知られている。しかし、この技術では、車両運転者に感覚的に障害物の存在を把握させるのみであって、直接把握させるのではなく、間接的に障害物の存在を運転者に把握させるので、車両運転者にとっては常に不安がつきまとうという問題点があった。さらに、特許文献１に記載された技術では、装置として複雑な構成を必要とするため、高価になるという問題点もある。
【００１０】
また、特許文献２や特許文献３に記載された技術では、遮光等の目的以外にも、光透過機能を透過角度選択型の窓に利用し、車両運転者の視線の角度変化に応じて、後方の見え方を可変にすることができるが、その角度依存性が粗いため、視差角が１０度前後と小さい領域では光透過機能を十分に発揮できないという問題点がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明では、板状透明部材の一方面に、垂直方向の長さが略同一であって光透過率の高い光透過部と光透過率の低い光遮蔽部とが交互に形成され、光透過部及び光遮蔽部の水平方向の幅が一定又は徐々に増減するよう形成された第１表面層を設け、板状透明部材の他方面に、板状透明部材の厚さ方向において第１表面層の光透過部と対向した位置に形成された少なくとも２つの光遮蔽部を有する第２表面層を設け、視線が異なることに応じて、第１表面層の光透過部と、第２表面層の光遮蔽部との干渉効果を発生させることにより、上述の課題を解決する。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係る距離把握装置によれば、板状透明部材に対する視線角の変化に応じて、第１表面層及び第２表面層の光透過部及び光遮蔽部による浮かび上がる形状の位置を変化させることができ、板状透明部材に対する視線角を把握しやすくさせることができ、板状透明部材を介して視認される目標物との相対関係を直接的に把握させやすくして、目標物までの距離の把握を正確に行わせることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態〜第６実施形態について図面を参照して説明する。
【００１４】
この第１実施形態〜第６実施形態では、例えば車両運転者が後方に存在する障害物を視認するに際して、車両運転者の視線角の変化に応じて視認させる形状を変化させることにより、車両運転者に容易に距離を把握させるものの一例として説明する。
【００１５】
［第１実施形態］
本発明は、例えば図１に示すように構成された第１実施形態に係る距離把握装置１に適用される。
【００１６】
この距離把握装置１は、図１（Ａ）に側面図を示すように、板状透明部材１１の一方面に第１表面層１２が形成されると共に、板状透明部材１１の他方面に第２表面層１３が形成されて構成されている。
【００１７】
第１表面層１２は、光透過素子であり所定の光透過率とされた第１光透過部１２ａと、光遮蔽素子であり当該第１光透過部１２ａよりも光透過率が低い第１光遮蔽部１２ｂとからなる。これら第１光透過部１２ａと第１光遮蔽部１２ｂとは、距離把握装置１の第１平面図を図１（Ｂ）に示すように、水平方向において交互に形成されている。また、第１光透過部１２ａと第１光遮蔽部１２ｂとは、垂直方向における長さが略同一に形成されている。
【００１８】
このような第１表面層１２では、水平方向において、各第１光透過部１２ａが略同一間隔で形成されると共に、各第１光遮蔽部１２ｂが略同一間隔に形成されている。なお、図１に示す一例では、第１光透過部１２ａ及び第１光遮蔽部１２ｂの水平方向における幅、及び、各第１光透過部１２ａの間隔及び各第１光遮蔽部１２ｂの間隔が略一定の場合を示しているが、これに限らず、水平方向において徐々に増減するように形成しても良い。
【００１９】
第２表面層３は、板状透明部材１１の厚さ方向において、第１表面層１２の第１光透過部１２ａと対向した位置に形成された第２光遮蔽部１３ｂと、第１表面層１２の第１光遮蔽部１２ｂと対向した位置に形成された第２光透過部１３ａとからなる。第２光遮蔽部１３ｂは、距離把握装置１の第２平面図を図１（Ｃ）に示すように、水平方向において略同一幅及び略同一間隔に形成されている。
【００２０】
なお、本例では、第２表面層１３に３つの第２光遮蔽部１３ｂを形成した場合について示したが、これに限らず、少なくとも２つの第２光遮蔽部１３ｂが形成されていればよい。また、本例では、各第２光遮蔽部１３ｂの水平方向における幅、及び、各第２光遮蔽部１３ｂの間隔が略一定の場合を示しているが、これに限らず、第１表面層１２の第１光透過部１２ａ及び第１光遮蔽部１２ｂに対応させて、水平方向において徐々に増減するように形成しても良い。
【００２１】
このように構成された距離把握装置１では、図２（Ａ）に示すように、車両運転者が第１表面層１２側から板状透明部材１１を見た場合、第１表面層１２の第１光透過部１２ａと、第２表面層１３の第２光遮蔽部１３ｂとの干渉効果を発生させる。すなわち、車両運転者の視線が視線Ａ、視線Ｂ、視線Ｃに移動するのにともなって各視線に対する第１光遮蔽部１２ｂと第２光遮蔽部１３ｂとの位置関係が変化して、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）、図２（Ｄ）のように、車両運転者に対して浮かび上がる光遮断部分２１の位置が変化する。
【００２２】
ここで、光遮断部分２１は、その位置変化が断続的であって、視線Ａと視線Ｂとの途中においては、第１光透過部１２ａと第２光遮蔽部１３ｂとの干渉効果は得られず、第１表面層１２の縞模様のみが車両運転者に視認される。しかし、視線Ａ、視線Ｂ、視線Ｃにおいては、光遮断部分２１が確実に視認されることになる。これにより、距離把握装置１では、各視線Ａ、視線Ｂ、視線Ｃに対する光遮断部分２１の位置に基づいて、経験的に車両運転者自身の視野角を把握させることができる。
【００２３】
また、この距離把握装置１では、板状透明部材１１を介して車両運転者の視線上に、目標物が存在する場合に、当該目標物と板状透明部材１１を介して視認される光遮断部分２１との相対関係から、目標物に対する視認角を車両運転者に把握させることができ、目標物との距離を直接把握させることができる。
【００２４】
［第２実施形態］
つぎに、本発明を適用した第２実施形態に係る距離把握装置１について説明する。なお、上述の実施形態と同様の部分については同一符号を付することによりその詳細な説明を省略する。
【００２５】
この第２実施形態に係る距離把握装置１は、図３（Ａ）に側面図を示すように、水平方向における第１光遮蔽部４１ｂの幅に対して、第１光透過部４１ａの幅を小さくした第１表面層４１を板状透明部材１１の一方面に形成すると共に、第１光透過部４１ａと略同一の幅の第２光遮蔽部４２ｂと、第１光遮断部４１ｂと略同一の幅の第２光透過部４２ａとを有する第２表面層４２を板状透明部材１１の他方面に形成している。また、この距離把握装置１は、板状透明部材１１の他方面であって第２表面層４２上に第３表面層４３が形成されている。
【００２６】
第１表面層４１は、図３（Ｂ）に平面図を示すように、各第１光透過部４１ａ及び第１光遮蔽部４１ｂの幅、及び第１光透過部４１ａ及び第１光遮蔽部４１ｂの間隔が水平方向において一定となっている。また、この第１表面層４１は、垂直方向における第１光透過部４１ａ及び第１光遮断部４１ｂの長さが一定となっている。
【００２７】
また、第２表面層４２は、板状透明部材１１の厚さ方向における第１光遮蔽部４１ｂと対向した位置に第２光遮蔽部４２ｂが形成され、他の部分が第２光透過部４２ａとなっている。
【００２８】
この第２表面層４２では、図３（Ｃ）に平面図を示すように、第２光遮蔽部４２ｂがドット状に形成され、複数の第２光遮蔽部４２ｂで構成する形状がＸ字型となっている。これに対し、第３表面層４３は、図３（Ｄ）に示すように、第３遮蔽部４３ｂがドット状に形成され、複数の第３遮蔽部４３ｂで構成する形状がＸ字型となっているが、当該Ｘ字型の形状位置が第２光遮蔽部４２ｂによるＸ字型の形状位置とは水平方向で異なって形成されている。また、この第３表面層４３は、第２表面層４２と水平方向でＸ字型の形成位置が異なっている場合のみならず、垂直方向で形成位置が異なっていても良い。
【００２９】
このように構成された距離把握装置１では、図４（Ａ）に示すように、車両運転者が第１表面層４１側から板状透明部材１１を見た場合、第１表面層４１の第１光透過部４１ａと、第２表面層４２の第２光遮蔽部４２ｂ及び第３表面層４３の第３遮蔽部４３ｂとの干渉効果を発生させる。すなわち、車両運転者の視線が視線Ａ、視線Ｂに移動するのにともなって各視線に対する第１光遮蔽部４１ｂと、第２光遮蔽部４２ｂ及び第３遮蔽部４３ｂとの位置関係が変化して、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）のように、車両運転者に対して浮かび上がる光遮断部分２１の位置が変化する。ここで、視線Ａでは、第２光遮蔽部４２ｂにより光遮断部分２１を視認させて、視線Ｂでは、第３遮蔽部４３ｂにより光遮断部分２１を視認させることができる。
【００３０】
これにより、距離把握装置１によれば、水平方向又は垂直方向において、Ｘ字型の形状位置が異なる第２表面層４２及び第３表面層４３を板状透明部材１１の他方面に形成することにより、各視線Ａ、視線Ｂに対する光遮断部分２１の位置に基づいて、経験的に車両運転者自身の視野角を把握させることができる。また、この距離把握装置１によれば、第１実施形態と比較して、視線角の変化が小さい場合であっても、視認される光遮断部分２１の形状位置が変化して、更に車両運転者による視線角の把握を容易とさせることができる。
【００３１】
また、この距離把握装置１では、板状透明部材１１を介して車両運転者の視線上に、目標物が存在する場合に、当該目標物と板状透明部材１１を介して視認される光遮断部分２１との相対関係から、目標物に対する視認角を車両運転者に把握させることができ、目標物との距離を直接的に把握させやすくする。
【００３２】
［第３実施形態］
つぎに、本発明を適用した第３実施形態に係る距離把握装置１について説明する。なお、上述の実施形態と同様の部分については同一符号を付することによりその詳細な説明を省略する。
【００３３】
第３実施形態に係る距離把握装置１は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、第２実施形態の距離把握装置１と同様に第１表面層４１を形成し、第２実施形態の第２表面層４２及び第３表面層４３に形成された光遮蔽部を単一の第２表面層５１に重ね合わせて形成したことを特徴とするものである。
【００３４】
このような距離把握装置１では、第２表面層５１の平面図を図５（Ｃ）に示すように、第２実施形態における第２光遮蔽部４２ｂに相当する光遮蔽部５１ｂを形成し、第２実施形態における第３遮蔽部４３ｂに相当する光遮蔽部５１ｃを形成している。すなわち、光遮蔽部５１ｂは、板状透明部材１１の厚さ方向において第１光透過部４１ａと対向した位置にＸ字型に形成され、光遮蔽部５１ｃは、光遮蔽部５１ｂに対して水平方向にずらした位置にＸ字型に形成されている。
【００３５】
このような距離把握装置１では、図６（Ａ）に示すように、車両運転者が第１表面層４１側から板状透明部材１１を見た場合、第１表面層４１の第１光透過部４１ａと、第２表面層５１の光遮蔽部５１ｂ及び光遮蔽部５１ｃとの干渉効果を発生させる。すなわち、車両運転者の視線が視線Ａ、視線Ｂに移動するのにともなって各視線に対する第１光遮蔽部４１ｂと、光遮蔽部５１ｂ及び光遮蔽部５１ｃとの位置関係が変化して、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）のように、車両運転者に対して浮かび上がる光遮断部分２１の位置が変化する。ここで、視線Ａでは、光遮蔽部５１ｂにより光遮断部分２１を視認させて、視線Ｂでは、光遮蔽部５１ｃにより光遮断部分２１を視認させることができる。
【００３６】
これにより、距離把握装置１によれば、水平方向又は垂直方向において、形状位置が異なる光遮蔽部５１ｂ及び光遮蔽部５１ｃを形成することにより、各視線Ａ、視線Ｂに対する光遮断部分２１の位置に基づいて、経験的に車両運転者自身の視野角を把握させることができる。また、この距離把握装置１によれば、第１実施形態と比較して、視線角の変化が小さい場合であっても、視認される光遮断部分２１の形状位置が変化して、更に車両運転者による視線角の把握を容易とさせることができる。
【００３７】
また、この距離把握装置１では、板状透明部材１１を介して車両運転者の視線上に、目標物が存在する場合に、当該目標物と板状透明部材１１を介して視認される光遮断部分２１との相対関係から、目標物に対する視認角を車両運転者に把握させることができ、目標物との距離を直接把握させやすくすることができる。
【００３８】
［第４実施形態］
つぎに、本発明を適用した第４実施形態に係る距離把握装置１について説明する。なお、上述の実施形態と同様の部分については同一符号を付することによりその詳細な説明を省略する。
【００３９】
第４実施形態に係る距離把握装置１は、図７（Ａ）に側面図を示すように、板状透明部材１１の一方面にプリント形成された第１光遮蔽層６１を設けると共に、板状透明部材１１の他方面にプリント形成された第２光遮蔽層６２を設ける。この距離把握装置１は、第１光遮蔽層６１及び第２光遮蔽層６２がプリント形成されていない部分が光透過部分となっている。
【００４０】
第１光遮蔽層６１は、図７（Ｂ）に平面図を示すように、水平方向において略同一幅であって同一間隔に形成された複数の光遮蔽層６１ａと、各光遮蔽層６１ａ間であって垂直方向における略中央位置に一直線状に設けられた複数の光遮蔽層６１ｂとからなる。この第１光遮蔽層６１では、光透過部分の幅が光遮蔽層６１ａの幅に対して５０％以下となるように、幅及び間隔が調整されて光遮蔽層６１ａがプリント形成されている。
【００４１】
また、第２光遮蔽層６２は、図７（Ｃ）に平面図を示すように、水平方向において略同一幅Ｈに形成された複数の光遮蔽部６２ａ、光遮蔽部６２ｂ及び光遮蔽部６２ｃからなる。これら光遮蔽部６２ａ、光遮蔽部６２ｂ及び光遮蔽部６２ｃは、光遮蔽層６１ａにより形成される光透過部分と同一幅Ｈとなっている。各光遮蔽部６２ａ〜６２ｃは、板状透明部材１１の厚さ方向において各光遮蔽層６１ａと対向した部分に設けられている。また、光遮蔽部６２ａ及び光遮蔽部６２ｃは、斜め方向に配列されることによりＸ字型に形成されている。また、光遮蔽部６２ｂは、垂直方向における略中央位置に一直線状に設けられている。
【００４２】
このような距離把握装置１では、図８（Ａ）に第２光遮蔽層６２の拡大平面図、及び図８（Ｂ）に側面図を示すように、光遮蔽部６２ａを通過して光遮蔽層６１ａ間の光透過部分を通過する視線Ａから、光遮蔽部６２ｂを通過する視線Ｂ、光遮蔽部６２ｃを通過する視線Ｃに車両運転者の視線が移行した場合、視線Ａでは図８（Ｃ）に示すような光遮断部分２１を車両運転者に視認させ、視線Ｂでは図８（Ｄ）に示すような光遮断部分２１を車両運転者に視認させ、視線Ｃでは図８（Ｅ）に示すような光遮断部分２１を車両運転者に視認させる。
【００４３】
これにより、距離把握装置１によれば、光遮蔽部６２ａ、光遮蔽部６２ｂ及び光遮蔽部６２ｃを図７（Ｃ）に示すように形成することにより、各視線Ａ、視線Ｂ及び視線Ｃに対する光遮断部分２１の位置に基づいて、経験的に車両運転者自身の視野角を把握させることができる。
【００４４】
また、この距離把握装置１では、板状透明部材１１を介して車両運転者の視線上に、目標物が存在する場合に、当該目標物と板状透明部材１１を介して視認される光遮断部分２１との相対関係から、目標物に対する視認角を車両運転者に把握させることができ、目標物との距離を直接把握させやすくする。
【００４５】
更に、この距離把握装置１によれば、板状透明部材１１に第１光遮蔽層６１及び第２光遮蔽層６２を直接プリント形成して光遮蔽部分を表記しているので、光透過部分の表記の精度を向上させることができる。また、この距離把握装置１によれば、第２光遮蔽層６２の屈折率の変化に気をつかうことなく設計をすることが可能となる。
【００４６】
更にまた、この距離把握装置１によれば、各光遮蔽層６１ａにより形成される光透過部分の幅を、光遮蔽層６１ａの水平方向の幅に対して５０％以下とすることにより（Ｓ＞Ｔ）、微小な視線角の変化でも浮かび上がる光遮断部分２１を変化させることができ、更に車両運転者による視線角の把握を容易とさせることができる。
【００４７】
更にまた、この距離把握装置１によれば、各光遮蔽層６１ａにより形成される光透過部分と、光遮蔽部６２ａ〜６２ｃの幅とを略同一にしたので（Ｔ≒Ｈ）、第２光遮蔽層６２により形成する例えばＸ字状の図形位置を精細に変化させることができ、光遮断部分２１の位置の変化を更に明瞭とすることができる。
【００４８】
［第５実施形態］
つぎに、本発明を適用した第５実施形態に係る距離把握装置１について説明する。なお、上述の実施形態と同様の部分については同一符号を付することによりその詳細な説明を省略する。
【００４９】
第５実施形態に係る距離把握装置１は、図９に側面図を示すように、少なくとも板状透明部材１１の一方の面の光透過部分及び光遮蔽部分を液晶パネルで形成したことを特徴とするものである。図９に示す一例では、板状透明部材１１の一方面に第１光遮蔽層６１をプリント形成して光遮蔽部分及び光透過部分を形成し、板状透明部材１１の他方面に液晶パネル８１を設けた距離把握装置１を示している。
【００５０】
この液晶パネル８１は、図示しない液晶駆動装置により電圧印加が行われることにより、光遮蔽部８１ａ、光遮蔽部８１ｂ、光遮蔽部８１ｃごとに異なる光透過率とされ、他の部分を光透過部８１ｄとする。
【００５１】
このような距離把握装置１によれば、液晶パネル８１を板状透明部材１１に設けることにより、任意の光遮蔽部分の形状をつくることが可能になり、目標物との相対距離に合わせて、距離把握特性を変更することが可能になる。
【００５２】
［第６実施形態］
つぎに、本発明を適用した第６実施形態に係る距離把握装置１について説明する。なお、上述の実施形態と同様の部分については同一符号を付することによりその詳細な説明を省略する。
【００５３】
第６実施形態に係る距離把握装置１は、図１０に側面図を示すように、板状透明部材１１の一方面に鏡面加工された光遮蔽部９１を形成すると共に、板状透明部材１１の他方面に、板状透明部材１１の厚さ方向において各光遮蔽部９１間の光透過部分と対向した位置に第２光遮蔽層６２をプリント形成したことを特徴とするものである。
【００５４】
光遮蔽部９１は、板状透明部材１１側であって光入射側に鏡面加工部９１ａが形成されている。
【００５５】
このような距離把握装置１では、例えば車両運転者が視認する目標物からの入射光Ｌ１が板状透明部材１１の他方面から入射されると、鏡面加工部９１ａにより反射して板状透明部材１１外への反射光Ｌ２とする。また、光遮蔽部９１間の光透過部分に入射された入射光Ｌ３は、透過光Ｌ４として車両運転者に視認される。
【００５６】
したがって、この距離把握装置１によれば、ハーフミラーとして機能させることができる。
【００５７】
［他の実施形態］
つぎに、本発明を適用した他の実施形態について説明する。なお、上述の実施形態と同様の部分については同一符号を付することによりその詳細な説明を省略する。
【００５８】
他の実施形態に係る距離把握装置１は、図１１（Ｂ）の平面図に示すように、第１光透過部４１ａ及び第２光遮蔽部４２ｂを直線状ではなく、曲線状に形成した第１表面層４１を備えることを特徴とする。この距離把握装置１では、第２表面層４２及び第３表面層４３を図１１（Ｃ）及び図１１（Ｄ）に示すように形成し、更に、図１１（Ｂ）におけるＡ−Ａ’線断面図を図１１（Ａ）に示すように、第２実施形態と同様に構成する。なお、図１１に示す一例では、第２実施形態における距離把握装置１の第１表面層４１の他の実施形態について示したが、その他の実施形態も同様に光遮蔽部分及び光透過部分を曲線状に形成しても、同様の効果を得ることができるのは勿論である。
【００５９】
また、距離把握装置１としては、図１２に示すように、車両後側方のウインドウに設けられ、車両の右前方に着座している車両運転者により目視される。このような場合、車両運転者の視点が視点Ａ〜視点Ｃの間で変化し、視線ａ及び視線ｅにて位置ａに存在する目標物を認識し、視線ｂ、視線ｃ及び視線ｄにて位置ｂに存在する目標物を認識するとする。このとき、距離把握装置１は、例えば第２実施形態や第３実施形態のＸ字型とは異なり、円形状に光遮断部分２１を視認させるように光遮蔽部分を形成した場合は、図１２（Ｂ）に示すように車両運転者に光遮断部分２１を視認させる。
【００６０】
すなわち、図１２（Ｂ）によれば、視線ａ及び視線ｅでは、光遮断部分２１を視認させず、視線ｂでは光遮断部分２１ａを視認させ、視線ｃでは光遮断部分２１ａよりも水平方向に移動した光遮断部分２１ｂを視認させ、更に、視線ｄでは光遮断部分２１ｂよりも更に水平方向に移動した光遮断部分２１ｃを視認させる。したがって、この距離把握装置１によれば、車両運転者が視点を視点Ａ〜視点Ｃ間で移動させると共に視線を視線ａ〜視線ｅ間で移動させた場合、視線角に応じて水平方向における位置が異なる光遮断部分２１ａ〜光遮断部分２１ｃを視認させることができる。
【００６１】
また、この距離把握装置１によれば、位置ａに存在する目標物を視認する場合には視線角に応じて光遮断部分２１の位置を移動させ、位置ｂに存在する目標物を視認する場合には光遮断部分２１を視認させないように板状透明部材１１の両面の光遮蔽部分を形成して、車両からの距離が距離Ｄだけ異なるということを経験的に車両運転者に認識させることができる。
【００６２】
更に、この距離把握装置１では、図１３に示すように、車両運転者の視点が第１表面層１２側で視点Ｅ１〜視点Ｅ３に亘り移動するのに対して、第２表面層１３側からの距離Ｄ１〜距離Ｄ３に目標物が存在した場合、視点Ｅ１〜視点Ｅ３に対応する板状透明部材１１の透過幅がＷ１〜Ｗ３となる。このとき、距離把握装置１は、板状透明部材１１からの距離が距離Ｄ２の目標物を円形状の光遮断部分２１の中心部分に視認させる場合には、直径がＷ２の光遮蔽部分が形成されることになる。
【００６３】
そして、図１４（Ａ）に示すように視点Ｅ２から目標物を見た場合に、距離把握装置１は、図１４（Ｃ）に示すように光遮断部分２１が視認可能とする光遮蔽部分を形成する。また、この距離把握装置１では、視点が視点Ｅ２から視点Ｅ１に移動されると図１４（Ｂ）に示すように左方向に移動した光遮断部分２１を視認させ、視点が視点Ｅ２から視点Ｅ３に移動されると図１４（Ｄ）に示すように右方向に移動した光遮断部分２１を視認させる。
【００６４】
したがって、この距離把握装置１によれば、規定した板状透明部材１１からの距離に応じて光遮蔽部分を形成することにより、車両運転者に経験的に板状透明部材１１と目標物との距離を直接把握させることができる。
【００６５】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した第１実施形態に係る距離把握装置の構成を示す図であり、（Ａ）側面図であり、（Ｂ）は第１光遮蔽層を含む平面図であり、（Ｃ）は第２表面層を含む平面図である。
【図２】本発明を適用した第１実施形態に係る距離把握装置の作用を示す図であり、（Ａ）は距離把握装置と視線との位置関係を示す側面図であり、（Ｂ）は視線Ａにおける光遮蔽位置を含む平面図であり、（Ｃ）は視線Ｂにおける光遮蔽位置を含む平面図であり、（Ｄ）は視線Ｃにおける光遮蔽位置を含む平面図である。
【図３】本発明を適用した第２実施形態に係る距離把握装置の構成を示す図であり、（Ａ）側面図であり、（Ｂ）は第１光遮蔽層を含む平面図であり、（Ｃ）は第２表面層を含む平面図であり、（Ｃ）は第３表面層を含む平面図である。
【図４】本発明を適用した第２実施形態に係る距離把握装置の作用を示す図であり、（Ａ）は距離把握装置と視線との位置関係を示す側面図であり、（Ｂ）は視線Ａにおける光遮蔽位置を含む平面図であり、（Ｃ）は視線Ｂにおける光遮蔽位置を含む平面図である。
【図５】本発明を適用した第３実施形態に係る距離把握装置の構成を示す図であり、（Ａ）側面図であり、（Ｂ）は第１光遮蔽層を含む平面図であり、（Ｃ）は第２光遮蔽層を含む平面図である。
【図６】本発明を適用した第３実施形態に係る距離把握装置の作用を示す図であり、（Ａ）は距離把握装置と視線との位置関係を示す側面図であり、（Ｂ）は視線Ａにおける光遮蔽位置を含む平面図であり、（Ｃ）は視線Ｂにおける光遮蔽位置を含む平面図である。
【図７】本発明を適用した第４実施形態に係る距離把握装置の構成を示す図であり、（Ａ）側面図であり、（Ｂ）は第１光遮蔽層を含む平面図であり、（Ｃ）は第２光遮蔽層を含む平面図である。
【図８】本発明を適用した第４実施形態に係る距離把握装置の作用を示す図であり、（Ａ）は第２光遮蔽層を含む拡大平面図であり、（Ｂ）は距離把握装置と視線との位置関係を示す側面図であり、（Ｃ）は視線Ａにおける光遮蔽位置を含む平面図であり、（Ｄ）は視線Ｂにおける光遮蔽位置を含む平面図であり、（Ｅ）は視線Ｃにおける光遮蔽位置を含む平面図である。
【図９】本発明を適用した第５実施形態に係る距離把握装置の側面図である。
【図１０】本発明を適用した第６実施形態に係る距離把握装置の側面図である。
【図１１】本発明を適用した距離把握装置の他の構成を示す図であり、（Ａ）は断面図であり、（Ｂ）は第１表面層の平面図であり、（Ｃ）は第２表面層の平面図であり、（Ｄ）は第３表面層の平面図である。
【図１２】（Ａ）は本発明を適用した距離把握装置を車両後側方のウインドウに取り付けた場合の車両運転者の視点及び視線、距離把握装置、目標物の位置関係を示す図であり、（Ｂ）は距離把握装置を通過する視線に対して距離把握装置で視認させる光遮蔽位置を示す図である。
【図１３】本発明を適用した距離把握装置、視点及び目標物の位置関係を示す図である。
【図１４】本発明を適用した距離把握装置の作用について説明するための図であり、（Ａ）は距離把握装置、視点及び目標物の位置関係を示す図であり、（Ｂ）は視点Ｅ１において視認させる光遮蔽位置を示す平面図であり、（Ｃ）は視点Ｅ２において視認させる光遮蔽位置を示す平面図であり、（Ｄ）は視点Ｅ３において視認させる光遮蔽位置を示す平面図である。
【符号の説明】
１  距離把握装置
１１  板状透明部材
１２，４１  第１表面層
１３，４２，５１  第２表面層
２１  光遮蔽部分
４３  第３表面層
６１  第１光遮蔽層
６２  第２光遮蔽層
８１  液晶パネル
９１  光遮蔽部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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