(57)【要約】【課題】リムへの取付作業が容易で、かつ、リムとの組み付け後のリムとの間の滑りを防止できるニューマチック形クッションタイヤ及びその組立体を提供する。【解決手段】ニューマチック形クッションタイヤにおいて、ソリッドタイヤからなるタイヤ本体１０のベース部１１内周面に係止金具を取り付け、該係止金具の取付位置を、リムのベース部に設けられたバルブ穴４２又は該バルブ穴４２相当の取付穴に対して周方向に対応するように構成する。【選択図】  図１
2004189096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソリッドタイヤからなるタイヤ本体のベース部内周面に係止金具を取り付け、該係止金具の取付位置を、リムのベース部に設けられたバルブ穴又は該バルブ穴相当の取付穴に対して周方向に対応するようにしたニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項２】
前記係止金具が、一面が開口された箱部と該箱部の中段に開口面と略平行に設けられ、かつ、スリット部を有する棚部とからなり、該スリット部の長手方向を前記リムのバルブ穴又は該バルブ穴相当の取付穴の長手方向と直交するようにした請求項１記載のニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のニューマチック形クッションタイヤとリムとを前記係止金具と前記バルブ穴又は該バルブ穴相当の取付穴との間に連結具を介在させて固定したニューマチック形クッションタイヤとリムの組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ニューマチック形クッションタイヤ及びその組立体に関し、更に詳しくは、リムへの取付作業が容易で、かつ、リムとの組み付け後のリムとの間の滑りを防止できる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＪＡＴＭＡ規格のＦ章に規定された「産業車両用タイヤ」の中にソリッドタイヤが分類されており、更に、ソリッドタイヤはソリッドタイヤ（プレスオン式）とニューマチック形クッションタイヤとに分類されている。前者のソリッドタイヤ（プレスオン式）は、リムとして専用リムを使用するのに対して、後者のニューマチック形クッションタイヤは、リムとして空気入りタイヤ用の規格リムを使用するのが特徴である。
【０００３】
しかるに、ニューマチック形クッションタイヤの規格リムへの組み付けに際しては、空気入りタイヤの場合と異なり内圧の充填による締付け固定ができないため、リムとの組み付けが難しい。そのためソリッドタイヤ本体のベース部のリムと接触する部分にリムとの締め代を設けたり、このリムと接触する部分の近傍に金属製のリングあるいはワイヤー束を埋め込んだり、又は、短繊維やテキスタイルコードを含むゴム層を設けたりして、プレスによりリムに圧入することにより、リム組みを行っている。
【０００４】
しかしながら、ソリッドタイヤのベース部に締め代や加工を施す場合には、締め代の寸法やリムと接触する部分の近傍の構造のために、嵌合がきつ過ぎると、タイヤのベース部がリムに入らずリム組み作業に手間取り、場合によっては、リムと接触する部分を傷つけたり、リムと接触する部分の近傍に埋設したワイヤー束等が切断してしまう場合も生じる。また、逆に、リムとの嵌合が緩すぎると、タイヤとリムが滑りタイヤが空転して車両走行に支障が生じるという問題があった。
【０００５】
これらの問題は、特にリムとして圧入方向に対してテーパーを持った部分が少なく、また、圧入時におけるタイヤとリムとの嵌入距離が長いサイドリングタイプのリムを使用する場合において顕著となる。
【０００６】
従来、ソリッドタイヤのリムに対する装着手段については、自転車やオートバイ用のソリッドタイヤであるが、分割リムに装着するに当たり、ソリッドタイヤのベース部に貫通横穴を開けると共に、リムのフランジ部にも横穴を開け、両方の穴を同位置に合わせて、ボルトを通した後に、ナットで締め付けて固定し、ソリッドタイヤがリムから脱落するのを防止する例がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
しかし、このソリッドタイヤのベース部に貫通穴を設ける構成では、リムのフランジ部に横穴を開ける加工が必要不可欠となるため、上述した空気入りタイヤ用の規格リムにそのまま適用することができないという問題がある。
【０００８】
【特許文献１】
実開平７−２８７０３号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リムへの取付作業が容易で、かつ、リムとの組み付け後のリムとの間の滑りを防止できるニューマチック形クッションタイヤ及びその組立体を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のニューマチック形クッションタイヤは、ソリッドタイヤからなるタイヤ本体のベース部内周面に係止金具を取り付け、該係止金具の取付位置を、リムのベース部に設けられたバルブ穴又は該バルブ穴相当の取付穴に対して周方向に対応するようにしたニューマチック形クッションタイヤとして構成される。
【００１１】
本発明によれば、クッションタイヤ側に設けた係止金具を介して、リムに取り付けるので、タイヤとリムとの滑りを防止できる。従って、リムとの嵌合を従来のタイヤ程きつくしなくてもリム滑りが発生しないため、リム組み作業性を改善することができ、更に、リム組み時にタイヤが傷つくことも少なくなる。
【００１２】
また、リムの側面に締め代を設ける必要が無くなり、タイヤのベース部における金属製のリング、ワイヤー束、短繊維やテキスタイルコードを含むゴム層等も不要となる。
【００１３】
更に、リムに既存のバルブ穴を利用すると、リムのベース部に新たな穴を開けることなく、即ち、規定のリムを何ら改造することなく、ニューマチック形クッションタイヤをリム組みでき、また、このタイヤの使用後は、使用タイヤを外して、再び空気入りタイヤ（ニューマチックタイヤ）あるいは、別のニューマチック形クッションタイヤを組み付けることができる。
【００１４】
そして、上記の構成において、前記係止金具が、一面が開口された箱部と該箱部の中段に開口面と略平行に設けられ、かつ、スリット部を有する棚部とからなり、該スリット部の長手方向を前記リムのバルブ穴又は該バルブ穴相当の取付穴の長手方向と直交するように構成されることが好ましい。
【００１５】
この係止金具の構成によれば、簡単な組み付け方法でクッションタイヤとリムを固着でき、クッションタイヤとリムとの間のタイヤ周方向の滑りとタイヤ幅方向の滑りを同時に防止できる。
【００１６】
そして、前記の目的を達成するための組立体は、上記のニューマチック形クッションタイヤとリムとを前記係止金具とバルブ穴又は該バルブ穴相当の取付穴との間に連結具を介在させて固定したニューマチック形クッションタイヤとリムの組立体として構成される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態のニューマチック形クッションタイヤ及びその組立体について、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、本発明の実施の形態のニューマチック形クッションタイヤ１０は、ベース部１１にリム滑り防止金具（係止金具）２０をクッションタイヤ１０の内周面１２に臨ませて設けて構成される。
【００１９】
このリム滑り防止金具２０は、図５及び図６に示すように、一面が開口された箱部２１とこの箱部２１の中段に開口面と略平行に設けられた棚部２２を有する箱型に形成され、この棚部２２の中心部分に、図７に示すＴ字状締め金具（連結具）３０の頭部３１が通過可能なスリット２２ａを設けて形成される。
【００２０】
この構造により、箱部２１は、２つの棚部２２で仕切られた頭部格納室２３と開口室２４を有し、これらはスリット２２ａで連通する構造となる。そして、この２つの棚部２２は、Ｔ字状締め金具３０の頭部３１に係合して、これを保持する係合部となる。
【００２１】
このリム滑り防止金具２０は、開口室２４がニューマチック形クッションタイヤ１０の内周面１２に臨むようにに設けられ、ニューマチック形クッションタイヤ１０のベース部１１をリム４０に嵌合した時に、リム４０の長穴で形成されているバルブ穴４２の長手方向の中心Ｃ４とリム滑り防止金具２０のスリット２２ａの長手方向の中心Ｃ２とが一致する位置になるように、かつ、スリット部２２ａの長手方向がリム４０のバルブ穴４２の長手方向と直交する方向になるように、ニューマチック形クッションタイヤ１０のベース部１１に取り付けられる。つまり、リム滑り防止金具２０のスリット２２ａの中心Ｃ２は、タイヤ幅方向において、タイヤ中心からのバルブ穴４２のずれ幅だけ、タイヤ中心からずれた位置に取り付けられる。
【００２２】
そして、Ｔ字状締め金具３０は、図７に示すように、頭部３１とネジ部３２とからなり、頭部３１はネジ部３２と直交し、側面視でＴ字状となるように形成される。この頭部３１は、リム４０のバルブ穴４２を貫通できる形状及び大きさで形成される。図７に示す構成では、頭部３１はバルブ穴４２より小さい矩形板として形成され、その中心に頭部３１とネジ部３２が直交方向するように、ネジ部３２の一端が取り付けられている。
【００２３】
次に、上記の構成のリム滑り防止金具２０を具備したニューマチック形クッションタイヤ１０をリム４０に装着する方法について図３及び図４を参照しながら説明する。
【００２４】
最初に、リム４０のサイドリングを離脱した後、このリム４０のベース部４１にニーマチック形クッションタイヤ１０のベース部１１を、リム滑り防止金具２０の位置がリム４０のバルブ穴４２の位置に重なるように合わせ嵌合する。
【００２５】
次に、Ｔ字状締め金具３０を頭部３１をバルブ穴４２の長穴方向に合わせて、バルブ穴４２に挿入し、頭部３１がリム滑り防止金具２０の棚部２２に当接したら、９０度回転してスリット２２ａを通過させて頭部格納室２３に挿入し、更に、９０度回転する。この状態で、頭部３１が棚部２２に係合するので、ネジ部３２に、ワッシャ５１を入れてナット５０で螺合して締め付け、頭部３１とこのナット５０の間に、棚部２２とリム４０を挟持する。つまり、Ｔ字状締め金具３０によりリム滑り防止金具２０をバルブ穴４２の部位に固定して、ニーマチック形クッションタイヤ１０をリム４０に装着する。
【００２６】
その後、リム４０にサイドリングを装着する。これにより、ニューマチック形クッションタイヤ１０をリム４０に装着でき、ニューマチック形クッションタイヤ１０とリム４０との組立体１が完成する。
【００２７】
この組立体１においては、Ｔ字状締め金具３０の頭部３１とナット５０により、リム滑り防止金具２０の棚部２２とリムのバルブ穴４２の周縁部のベース部４１を挟持して外周方向に関しての固定を行い、Ｔ字状締め金具３０のネジ部３２とバルブ穴４２の縁部との当接により、タイヤ周方向の相対的なずれを回避でき、Ｔ字状締め金具３０のネジ部３２と棚部２２即ちスリット２２ａの縁部との当接により、タイヤ幅方向の相対的なずれを回避できる。
【００２８】
なお、上記の説明では、リム４０に既に開口されているバルブ穴４２を利用してリム滑り防止金具２０を固定しているが、リム４０のベース部４１に新たに開口したバルブ穴４２に相当する取付穴を利用して固定するようにしてもよい。但し、この場合には、リム４０に対する穴開け加工が必要となる。
【００２９】
更に、リム滑り防止金具４０において、Ｔ字状締め金具３０の頭部３１を、頭部格納室２３に挿入して９０度回転する時に、位置決めが簡単にできるように、棚部２２の頭部格納室２３側に、頭部３１の回転を９０°で止めるストッパーを設けたり、スリット２２ａと直交する位置に、頭部３１の一部を嵌入できる案内溝を設けたりすると良い。
【００３０】
〔実施例〕
下記のようなサイズの産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ及びリムを用意し、従来例として、図９に示すような、リム滑り防止金具（係止金具）を具備しないニューマチック形クッションタイヤと、実施例として、本発明のリム滑り防止金具を具備したニューマチック形クッションタイヤと、比較例として、リム滑り防止金具を具備しないが、実施例と同じようにリムに取り付けるニューマチック形クッションタイヤとを用意し、装着時のリム組みに必要なプレス締め付け力と、リム組み作業性と、リム組み後の滑りの発生の有無を測定した。その結果を表１に示す。
【００３１】
タイヤサイズ：７．００−１５／６．００  ＳＯＬＩＤ  （ＩＲ）
リムサイズ：１５×６．００Ｓ  （ＩＲ）
この表１の結果によれば、実施例と比較例では、リム組みに必要なプレス締め付け力が、従来例に比べて大幅に減少し、リム組み作業性も良好であることが分かり、また、比較例ではリム滑りが有るのに対して、実施例ではリム滑りが無く、本発明の効果が確認された。
【００３２】
【表１】
2004189096.tif 000003
【００３３】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のニューマチック形クッションタイヤ、組立体、装着方法によれば、ニューマチック形クッションタイヤに設けられたリム滑り防止部材をリムに固定することにより、リムとの嵌合を従来のタイヤ程きつくしなくてもリム滑りは発生しないため、リム組み時の作業性を改善することができ、また、リム組み時にタイヤが傷つくことも防止できる。
【００３４】
更に、リム滑り防止部材をリムに既存のバルブ穴を利用して固定することにより、リムのベース部に新たな穴を開けることなく、即ち、既存の通常のニューマチックタイヤ用リムを何ら改造することなく、ニューマチック形クッションタイヤを組み付けることできるので、このタイヤの使用後は、このタイヤをリムから外して、再び空気入りタイヤあるいは別のニューマチック形クッションタイヤをリムに組むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明係る実施の形態のニーマチック形クッションタイヤの構造を示す横断面図である。
【図２】図１のニーマチック形クッションタイヤの構造を示す一部断面を含む部分側面図である。
【図３】本発明に係るニーマチック形クッションタイヤとリムとの装着状態を示す横断面図である。
【図４】図２のニーマチック形クッションタイヤとリムとの装着状態を示す一部断面を含む部分側面図である。
【図５】本発明に係る滑り防止部材の例を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は一部断面を含む正面図であり、（ｃ）は一部断面を含む側面図であり、（ｄ）は底面図である。
【図６】図５の滑り防止部材を示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は断面を含む斜視図である。
【図７】Ｔ字状締め金具を示す図であり、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は平面図であり、（ｃ）は一部断面を含む正面図であり、（ｄ）は側面図である。
【図８】ニューマチックタイヤ用リムとバルブ穴の形状を示す図である。
【図９】従来例のニューマチック形クッションタイヤの形状を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０  ニューマチック形クッションタイヤ
１１  ベース部
１２  内周面
２０  滑り防止金具（滑り防止部材）
２１  箱部
２２  棚部
２２ａ  スリット部
４０  リム
４１  ベース部
４２  バルブ穴
【図１】
2004189096.tif 000004
【図２】
2004189096.tif 000005
【図３】
2004189096.tif 000006
【図４】
2004189096.tif 000007
【図５】
2004189096.tif 000008
【図６】
2004189096.tif 000009
【図７】
2004189096.tif 000010
【図８】
2004189096.tif 000011
【図９】
2004189096.tif 000012