(57)【要約】【課題】構造が簡単でかつ着座者の安定性を高めることのできる車両用シートを提供する。【解決手段】シートバック１２の両側部に、肘を掛けることのできる上面３０を有する肘掛突起１３が一体に成形されている。肘掛突起１３は肘掛部としての上面３０と下部サイドサポート３１とにより構成されている。肘掛突起１３の上面３０は略平面状に形成されている。下部サイドサポート３１は肘掛部としての上面３０の下側に形成され、着座者の腰付近を側面から支持することができるようになっている。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションの後部に設けるシートバックとを具備する車両用シートにおいて、
前記シートバックの側部に、肘を掛けることの可能な上面を有する肘掛突起を形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記肘掛突起の前記上面が略平面であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記肘掛突起が前記シートバックのパッドと一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】
前記肘掛突起を上方から見た形状は、該肘掛突起の内側面が前記シートバックの背当て部分から前方に向かって斜めに外側にひらく形状であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばバスなどの車両に装備される車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バスなどに装備される従来の車両用シートにおいて、シートバックの側部に肘を掛ける機能を有するアームレストを設けることがある。この種の車両シートでは、着座者はシートクッションに腰を掛け、シートバックに背をもたれ、アームレストに肘を掛けることにより、走行中の揺れ等の中でも安定性を確保することができる。また、アームレストに肘をかけることにより楽な姿勢で座ることができる。
【０００３】
従来のアームレストは、シートとは別体に構成された棒状の部材を、ヒンジによって回動可能にシートに取付けていた。このため従来のアームレストは、その一部がシートクッションの外側に張り出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このため、バス等のように車内に通路を有する車両においては、アームレストが通路にはみ出る形となり、乗客等が通路を移動する際にアームレストが移動の妨げになることがある。
【０００５】
また、着座者が席を立ったり着座したりする際に、アームレストがその動作の妨げになることがある。その場合、例えばアームレストを前記ヒンジを支点に上方に回動させ、アームレストをシートバックの側面に沿わせることにより、アームレストを格納させている。
【０００６】
このような回動可能なアームレストは構造が複雑になり、それに伴い部品数が多くなるという欠点がある。しかもアームレストがシートクッション外側にはみ出すことにより、シートの設置面積が広くなってしまうという問題もある。しかしアームレストを設けないと、車両走行中の揺れに対して着座者が体を支えることができないので、走行中の体の安定性が非常に悪くなる。
【０００７】
従って本発明の目的は、肘掛け機能を有しかつ邪魔にならない車両用シートを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用シートは、シートバックの側部に、肘を掛けることの可能な上面を有する肘掛突起を形成している。この車両用シートは、着座者が前記突起に肘を掛けることができるため、車両走行中の揺れになどに対して体を安定に支えることができ、構成部品も少なくてすむ。
【０００９】
本発明の好ましい形態では、前記肘掛突起の前記上面が略平面である。このように形成された車両用シートは、着座者は肘掛突起の上面に安定して肘を掛けることできる。
【００１０】
本発明の好ましい形態では、肘掛突起が前記シートバックのパッドと一体に形成されている。前記肘掛突起を上方から見た形状は、該肘掛突起の内側面が前記シートバックの背当て部分から前方に向かって斜めに外側にひらく形状であるとよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
図１に示す車両用シート１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、肘を掛ける機能を有する肘掛突起１３と、ヘッドレスト１４と、シートアジャスタ装置１５などからなる。
【００１２】
シートバック１２は、シートクッション１１の後端部に設けられている。シートバック１２の上端部にヘッドレスト１４がシートバック１２と一体に形成されている。シートクッション１１にシートアジャスタ装置１５が設けられている。
【００１３】
シートクッション１１は、図示しないシートクッションフレームと、例えば発泡ウレタン等からなるパッドと、これらシートクッションフレームとパッドの外側を被覆するカバー部材などから構成されている。シートクッション１１の両側部に、上に凸に隆起したサイドサポート１７が形成されている。
【００１４】
シートバック１２は、図示しないシートバックフレームと、例えば発泡ウレタン等からなるパッド１２ａ（図２に示す）と、これらシートバックフレームとパッド１２ａの外側を被覆する例えば布等からなるカバー部材などを備えている。
【００１５】
シートバック１２の前面側に背当て部分２０が形成されている。背当て部分２０の左右両側に、前方に突き出るサイドサポート部２１が形成されている。背当て部分２０は、着座者がシート１０に着座した際に着座者の背中が当たる部分である。
【００１６】
サイドサポート部２１は、シートバック１２の背当て部分２０の両側において、シート前方側に隆起する形状に成形されている。サイドサポート部２１の隆起の程度は、着座者が腰を掛けた状態で行う動作、例えば本を読む、食事をするといった動作に支障をきたさず、しかも体の側面を支えることができる程度でよい。
【００１７】
肘掛突起１３は、シートバック１２の両側部において、高さ方向の中間部（上下方向の途中の位置）に形成され、それぞれシート１０の前方に突出している。肘掛突起１３の上面３０は、肘掛部として機能するよう、略平面に形成されている。肘掛部として機能する上面３０の下側に、下部サイドサポート３１が形成されている。
【００１８】
肘掛突起１３は、シートバック１２と一体成形されている。例えばシートバック１２を構成する発泡ウレタン等の前記パッド１２ａを製作する際に、この肘掛突起１３がパッド１２ａと一体に成形され、布等のカバー部材によって被覆される。
【００１９】
肘掛突起１３の上面３０は、シートバック１２が起立した状態（着座姿勢）にあるときに、おおむね水平方向に延びる平面であり、前方に１００ｍｍ前後突出している。
【００２０】
図２に示すように、一対の肘掛突起１３を上方から見た形状は、これら肘掛突起１３のそれぞれの内側面１３ａが、シートバック１２の背当て部分２０の両側から前方に向かって斜めに外側に「ハ」字形にひらく曲面形状をなしている。
【００２１】
図３に示すように、下部サイドサポート３１は、肘掛突起１３の上面３０からシートバック１２の下端部にわたり、上面３０と一続きになるように曲面によって形成されている。すなわちこの下部サイドサポート３１は、シートバック１２の下端部に向かって次第に断面積が縮小する形状である。
【００２２】
シートアジャスタ装置１５の一例は、リクライニング装置１５ａを操作するレバー４２と、前後方向の位置を調整するためのレバー４３と、ケース４４などを備えている。
【００２３】
リクライニング装置１５ａは、シートバック１２に接続される図示しない可動側ヒンジ部材と、シートクッション１１に接続される図示しない固定側ヒンジ部材等から構成される。
【００２４】
この実施形態の場合、シート１０は、図４に示すように例えばバス等の車両に設置される。この車両は、前後方向に延びる２つの通路５０ａ，５０ｂと、物棚５２と、エアコン用のダクト５３等を具備している。
【００２５】
一方の通路５０ａと車体側壁５１ｃとの間、および他方の通路５０ｂと車体側壁５１ｄとの間に、それぞれ前記シート１０が１列ずつ設けられている。これら５０ａ，５０ｂ間の車体中央に、前記シート１０が互いに左右に隣接した状態で２列設けられている。
【００２６】
次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
図３に示すように着座者Ａは、シートクッション１１に腰をかけ、シートバック１２に背をもたれ、肘掛突起１３の上面３０に肘を掛けることができる。シートクッション１１に形成されたサイドサポート１７は、着座者Ａの腿付近を側面から支えることができる。
【００２７】
シートバック１２に背を凭れる場合に、着座者Ａの背中が主に背当て部分２０によって支持される。背当て部分２０の両側部に形成されたサイドサポート部２１は、着座者Ａの上半身を側面から支えることができる。
【００２８】
肘掛突起１３は、一つのシートに対して左右両側に形成されており、その上面３０がおおむね平面であるため、着座者Ａはそれぞれの上面３０に両肘をかけることができる。肘掛部として機能する上面３０の突出量Ｌ（図３に示す）は１００ｍｍ前後であり、従来のアームレストに比べると短いが、この肘掛突起１３は着座者Ａの体側付近において肘部分を効果的に支持することができる。
【００２９】
しかもこの肘掛突起１３は、着座者Ａがシート１０から離着席する際の動作を妨げることがないとともに、実質的に通路側にはみ出ないため、通路を移動する人の妨げとなることがない。
【００３０】
下部サイドサポート３１は、着座者Ａの腰付近を側面から支える働きを有している。肘掛突起１３は、シートバック１２のみに形成されているので、リクライニング機能によってシートバック１２の傾斜角度を調整する際の障害にならない。このためリクライニング装置１５ａによってシートバック１２を所望角度に傾かせることができる。
【００３１】
このように、肘掛突起１３がシートバック１２と一体成形されているので、肘掛突起１３のために構造が複雑化することはなく、少ない部品数で肘掛機能を発揮させることができる。
【００３２】
このため、肘掛機能を有するシート１０の構造の簡略化と軽量化を図ることができるとともに、例えば通路を２列確保する際などに、シート１０の幅を法規上の規制値近く（例えば４０ｃｍ）まで狭くすることが可能である。また肘掛突起１３をシートバック１２と一体成形することにより、肘掛突起１３が壊れにくくなる。
【００３３】
この肘掛突起１３は、シートバック１２の前方に１００ｍｍ程度突出するだけであり、しかも内側面１３ａ等が曲面状をなしているため、シート１０に着座する際に、衣服の袖やかばんのベルトがひっかることが少なくなる。このため快適にシート１０に着座することができる。
【００３４】
肘掛突起１３の上面３０が略平面であるため肘掛突起１３に肘を掛けやすい。従って、バス等において車体が揺れても着座姿勢を安定に保つことができる。また、下部サイドサポート３１が着座者Ａの腰付近を側面から支えるため、より効果的に安定性を保つことができる。
【００３５】
肘掛突起１３の内側面１３ａは、車体前方に向かって外側に「ハ」字形にひらく曲面によって形成されている。このため、着座者Ａがシート１０から離れたり着席する際に、この曲面状の内側面１３ａに沿って体をずらすことにより、スムーズに離着席を行うことができる。
【００３６】
シートバック１２と肘掛突起１３とが一体成形されるため、この肘掛突起１３は従来のアームレストのようにシートバック１２の外側にはみ出ることがなくなる。このため、肘掛機能を有するシート１０の幅を狭く形成することが可能となる。
【００３７】
従って車両の内部に占めるシート１０の割合が減少し、その分、通路の占める割合を増加させることができる。このため、図４に示す実施形態のように２本の通路５０ａ，５０ｂを確保することが可能となり、車内での移動が楽になる。
【００３８】
なお、本実施形態では肘掛突起がシートバックと一体成形されているが、シートバックとは別途に製作した肘掛突起を、例えば接着材を用いた接着方法等でシートバックに取付けてもよい。
【００３９】
本発明を実施するにあたって、シートクッション、シートバック、肘掛突起をはじめとして本発明を構成する構成要素は本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変換して実施できることは言うまでもない。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、シートバックに肘掛突起を形成したことにより、シートを複雑化することなく肘掛機能を発揮でき、しかもこの肘掛突起は従来のアームレストのようにシートバックの側方に突き出ないため、離着席する際やシートの脇を通る際などに邪魔にならない。
【００４１】
請求項２に記載した発明によれば、肘掛突起の上面に肘を掛けやすくなるので着座状態をさらに安定して保つことができる。
【００４２】
請求項３に記載した発明によれば、肘掛突起をシートバックと一体に成形することにより、シートを構成する部品数をさらに少なくすることができる。また、肘掛突起とシートバックを同時に成形できるため製造が容易となる。
【００４３】
請求項４に記載した発明によれば、離着席の際に肘掛突起が体に引っ掛かることがなく、離着席をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両シートの斜視図。
【図２】図１中のＦ２−Ｆ２に沿う車両用シートのパッドの断面図。
【図３】図１に示された車両用シートの使用状態を表す側面図。
【図４】図１に示された車両用シートを装備したバスの断面図。
【図５】図１に示された車両用シートを隣接して配置した様子を表す平面図。
【符号の説明】
１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
１２ａ…パッド
１３…肘掛突起
１３ａ…内側面
３０…上面
３１…下部サイドサポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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