(57)【要約】【課題】吸気経路に防水機構を設けることによりエンジンへの海水の浸入を確実に防止できる小型滑走艇を提供すること。【解決手段】小型滑走艇１０に、船体１１が転倒したことを検出する転倒検出センサ５５と、転倒検出センサ５５の検出結果に応じてエンジン２０を停止させる電気制御装置６０とを設けた。そして、エンジン２０の作動が停止したときにスロットルバルブ３６ａが全閉し、エンジン２０の作動停止から所定時間経過後に電気制御装置６０の電源がオフ状態になるように電気制御装置６０を設定した。また、小型滑走艇１０の操舵ハンドル１２に設けられたキルスイッチ６６と、このキルスイッチ６６と係合可能な挟み込み板６７ｂを備えたカールコード６７からなるランヤード６２を設けた。【選択図】  図６
2004268796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体が転倒したことを検出する転倒検出センサと、
前記転倒検出センサの検出結果に応じてエンジンを停止させる電気制御装置とを備えた小型滑走艇であって、
前記エンジンの作動が停止したときにスロットルバルブを全閉させるスロットルバルブ全閉手段と、
前記エンジンの作動停止から所定時間経過後に前記電気制御装置の電源をオフ状態にする電源オフ手段と
を備えたことを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
船体が転倒したことを検出する転倒検出センサと、
前記転倒検出センサの検出結果に応じて、スロットルバルブを全閉させてエンジンの作動を停止させる電気制御装置と、
前記エンジンの作動停止から所定時間経過後に前記電気制御装置の電源をオフ状態にする電源オフ手段と
を備えたことを特徴とする小型滑走艇。
【請求項３】
前記スロットルバルブを作動させるための電動モータを備え、前記スロットルバルブの全閉が前記電動モータの作動により行われる請求項１または２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
前記小型滑走艇が転倒したときにエンジンを作動不可の状態にするキルスイッチを備えた請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の小型滑走艇。
【請求項５】
前記キルスイッチを、前記小型滑走艇のハンドルに設けられるランヤードスイッチと、紐を介して運転者の一部に取り付けられ前記ランヤードスイッチと係合する係合部とからなるランヤードで構成し、前記ランヤードスイッチと前記係合部との係合が解除されたときに、前記エンジンが作動不可の状態になるようにした請求項４に記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇の転倒時にエンジンへの水の浸入を防止することのできる小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、船底から吸い込んだ水を船尾後方に噴射することにより水上を走行する小型滑走艇がある。この小型滑走艇においては、エンジンの内部に海水等の水（以下、海水と記す。）が浸入すると腐食や錆が発生してエンジンを損傷させてしまうことがある。これを防止するために、例えば、小型滑走艇が転覆した際に、エンジンを停止させて、エンジン室内で空気が消費されることによってエンジン室内が負圧になり海水がエンジン室内に吸い込まれることを防止するようにした小型滑走艇がある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この小型滑走艇は、船体が転倒したことを検出する転倒検出センサ、空気ダクトの吸気遮断弁および制御装置等からなる緊急停止装置を備えており、転倒検出センサが船体の転倒を検出してから所定時間経過後に制御装置の制御によりエンジンが停止するように構成されている。また、その際、吸気遮断弁が空気ダクトを閉塞して空気ダクトからエンジン室内に海水が浸入することを防止する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２０００−３３５４８６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、小型滑走艇が転覆したときなどには、空気ダクト以外の部分から、または、空気ダクトの吸気遮断弁が閉じる前に、船体の吸気経路内に海水が浸入することがある。このようなときにエンジンを再始動すると、吸気経路内に浸入した海水がエンジン内に入ってエンジンを損傷してしまうという問題がある。
【０００６】
【発明の概要】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、吸気経路に防水機構を設けることによりエンジンへの海水の浸入を確実に防止できる小型滑走艇を提供することである。
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明に係る小型滑走艇の構成上の特徴は、船体が転倒したことを検出する転倒検出センサと、転倒検出センサの検出結果に応じてエンジンを停止させる電気制御装置とを備えた小型滑走艇であって、エンジンの作動が停止したときにスロットルバルブを全閉させるスロットルバルブ全閉手段と、エンジンの作動停止から所定時間経過後に電気制御装置の電源をオフ状態にする電源オフ手段とを備えたことにある。
【０００８】
このように構成した本発明の小型滑走艇では、小型滑走艇が転倒し、その転倒を転倒検出センサが検出すると、電気制御装置の制御によってエンジンの作動が停止するとともに、スロットルバルブが全閉するようになっている。このため、たとえ、他の海水浸入防止壁等を通り抜けて海水が吸気経路に浸入してもスロットルバルブの全閉により海水のエンジン内部への浸入は防止される。
【０００９】
また、この小型滑走艇では、電源オフ手段によって、エンジンの作動停止から所定時間経過後に電気制御装置の電源はオフ状態にされる。このため、小型滑走艇が転倒してから所定時間経過した後は、エンジンを再始動することができず、運転者は、小型滑走艇を陸上などの所定の場所に運んで海水の除去等の処理を行ったのちにエンジンを始動させるようになる。これによって、吸気経路に海水が浸入した状態でエンジンを始動させてエンジンを損傷させるといったことが防止できる。
【００１０】
また、本発明に係る小型滑走艇の他の構成上の特徴は、船体が転倒したことを検出する転倒検出センサと、転倒検出センサの検出結果に応じて、スロットルバルブを全閉させてエンジンの作動を停止させる電気制御装置と、エンジンの作動停止から所定時間経過後に電気制御装置の電源をオフ状態にする電源オフ手段と
【００１１】
を備えたことにある。
【００１２】
このように構成した小型滑走艇では、小型滑走艇が転倒し、その転倒を転倒検出センサが検出すると、電気制御装置の制御によってスロットルバルブが全閉するようになっている。これによって、エンジンの作動は停止するため、海水のエンジン内部への浸入は防止される。また、この場合も、電源オフ手段によって、エンジンの作動停止から所定時間経過後に電気制御装置の電源はオフ状態にされるため、小型滑走艇が転倒してから所定時間経過した後は、エンジンを再始動することができなくなる。したがって、吸気経路に海水が浸入した状態でエンジンを始動させてエンジンを損傷させるといったことが防止できる。
【００１３】
また、本発明に係る小型滑走艇のさらに他の構成上の特徴は、スロットルバルブを作動させるための電動モータを備え、スロットルバルブの全閉が電動モータの作動により行われることにある。これによると簡単な構造で確実にスロットルバルブを全閉することができる。
【００１４】
また、本発明に係る小型滑走艇のさらに他の構成上の特徴は、小型滑走艇が転倒したときにエンジンを作動不可の状態にするキルスイッチを備えたことにある。この場合のキルスイッチとしては、小型滑走艇の転倒に応答して作動する種々のスイッチを使用することができる。これによると、例えば、キルスイッチがオンの状態でエンジンが作動不可になる場合であれば、キルスイッチをオフ状態にするまで、エンジンの始動ができないため、吸気経路に海水が浸入した状態で不用意にエンジンを始動させてエンジンを損傷させることを防止できる。
【００１５】
また、本発明に係る小型滑走艇のさらに他の構成上の特徴は、キルスイッチを、小型滑走艇のハンドルに設けられるランヤードスイッチと、紐を介して運転者の一部に取り付けられランヤードスイッチと係合する係合部とからなるランヤードで構成し、ランヤードスイッチと係合部との係合が解除されたときに、エンジンが作動不可の状態になるようにしたことにある。
【００１６】
これによると、小型滑走艇が転覆した際に、運転者が落水して、ランヤードスイッチと係合部との係合が解除されるとエンジンが作動不可の状態になるため、海水がエンジン内に吸い込まれることを防止できる。また、ランヤードスイッチと係合部とを係合させるまで、エンジンの始動ができないため、不用意にエンジンを始動させてエンジンを損傷させることを防止できる。また、前述したキルスイッチおよびランヤードは、転倒検出センサの代わりとして用いてもよいし、転倒検出センサと併用してもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明にかかる小型滑走艇１０を示している。この小型滑走艇１０では、船体１１がデッキ１１ａとハル１１ｂで構成されており、その船体１１における上部の略中央に操舵ハンドル１２が設けられ、その後方にシート１３が設けられている。そして、船体１１の内部は、バルクヘッド１４によってエンジン室１５とポンプ室１６とに区分けされ、エンジン室１５には、後述する燃料タンク１９やエンジン２０などが設置され、ポンプ室１６には、推進機４７やウォーターロック５２などが設置されている。
【００１８】
エンジン室１５内における前部側と後部側には、空気をエンジン室１５内に導くための空気ダクト１７，１８が設けられている。これらの空気ダクト１７，１８は、船体１１の上部からエンジン室１５の底部まで上下に延びるように形成され、デッキ１１ａに設けた防水構造（図示せず）を介して船外の空気を上端部から吸い込み、下端部からエンジン室１５内に導く構成をとっている。また、この空気ダクト１７，１８の上端部には、それぞれ空気ダクト１７，１８の開口部を閉じるための吸気遮断弁１７ａ，１８ａが設けられている。この吸気遮断弁１７ａ，１８ａは、小型滑走艇１０が転倒した際に作動して、空気ダクト１７，１８の上端開口を閉塞し、空気ダクト１７，１８からエンジン室１５内に海水が浸入することを防止する。
【００１９】
そして、船体１１内の底部前部側には燃料を収容するための燃料タンク１９が設置され、船体１１内の底部中央におけるエンジン室１５内にエンジン２０が設けられている。エンジン２０は４気筒エンジンからなっており、図２および図３に示すように、クランク軸２１が収容されたクランクケース２２の上部にシリンダヘッド２３を形成して本体の外郭部が構成されている。
【００２０】
このシリンダヘッド２３内には、コンロッド２４を介してクランク軸２１に連結されたピストン２５が上下移動可能な状態で収容されており、このピストン２５の上下運動がクランク軸２１に伝達されて回転運動になる。また、シリンダヘッド２３においては、１気筒当たりが２本ずつの吸気弁２６と排気弁２７とで構成されており、この吸気弁２６と排気弁２７とがタイミングベルト２８を介してクランク軸２１に連結された吸気カム軸２６ａと排気カム軸２７ａによってそれぞれ駆動される。
【００２１】
各気筒の吸気弁２６に連通する吸気ポート入口３１は吸気管３２等で構成される吸気装置に接続され、排気弁２７に連通する排気ポート出口３３は、シリンダヘッド２３の側部に設けられた排気通路３４の上部に開口している。吸気弁２６は、吸気のときに開いて吸気ポート入口３１を介して吸気装置から供給される空気をシリンダヘッド２３内に送り、排気のときに閉じる。排気弁２７は、排気のときに開いて排気ポート出口３３を介してシリンダヘッド２３から吐出されるガスを排気通路３４に送り出す。
【００２２】
吸気装置は、シリンダヘッド２３に接続された吸気管３２と、吸気管３２の上流端に接続された吸気チャンバ３５と、吸気チャンバ３５の上流端に接続されたスロットルボディ３６とスロットルボディ３６に吸気ダクト３７を介して接続された吸気サイレンサー３８とで構成されている。吸気サイレンサー３８は、空気ダクト１７，１８を介して船外の空気を吸引し、その空気を吸気ダクト３７を介してスロットルボディ３６に送る。スロットルボディ３６は、スロットルバルブ３６ａを備えており、スロットルバルブ３６ａの回転によって開閉することにより、シリンダヘッド２３内に供給される空気の流量を調節する。
【００２３】
また、エンジン２０には、燃料供給装置を介して燃料タンク１９から燃料が供給される。この燃料供給装置は、燃料ポンプ４１、インジェクタ４２および燃料レール４３等で構成され、燃料ポンプ４１の作動によって、燃料タンク１９から供給される燃料は、インジェクタ４２によって霧状にされて気筒内に噴射される。この際、燃料は吸気装置から供給される空気と混合され混合気となってシリンダヘッド２３内に送られる。また、エンジン２０は点火装置も備えており、この点火装置の点火によって混合気は爆発する。この爆発によって、ピストン２５が上下に移動しその移動によってクランク軸２１が回転駆動する。
【００２４】
エンジン２０の後部からはクランク軸２１にカップリング４５を介して連結されたインペラー軸４６がバルクヘッド１４を貫通して後方のポンプ室１６内に延びている。このインペラー軸４６は、船体１１の船尾に設けられた推進機４７の内部に設けられたインペラーに連結され、エンジン２０の駆動によるクランク軸２１の回転力をインペラーに伝達してインペラーを回転させる。
【００２５】
また、推進機４７は、船体１１の底部に開口する水導入口４７ａと船尾に開口する水噴射口４７ｂとを備えており、水導入口４７ａから導入される海水をインペラーの回転により水噴射口４７ｂから噴射させることにより船体１１に推進力を生じさせる。この推進機４７は、ケーシング４７ｃによって、船体１１の本体側と隔離された状態で船体１１の船尾における底部に取り付けられており、インペラー軸４６は、バルクヘッド１４およびケーシング４７ｃを貫通することによって、エンジン２０から推進機４７に延びている。
【００２６】
また、エンジン２０の後方には排気装置が設けられている。この排気装置は、屈曲した管からなる排気チャンバ５１とタンク状のウォーターロック５２とで構成されている。排気チャンバ５１は、エンジン２０の一側部に設けられた排気通路３４に一端部が連通し、他端部が後方に向って延びたのちに、下方に延びてバルクヘッド１４の近傍に達している。
【００２７】
そして、排気チャンバ５１の後端部は、ウォーターロック５２の前部に連通している。このウォーターロック５２の後部上面からは、二股に分岐した排気ガス管５３が後方に向って延びている。この排気ガス管５３の上流端部は、ウォーターロック５２の上面に連通しており、下流側が左右に分岐してそれぞれ一旦上方に延びたのちに下方後部に延びて、下流端部はケーシング４７ｃを貫通して推進機４７の水噴射口４７ｂに合流している。
【００２８】
また、バルクヘッド１４におけるポンプ室１６側の壁面には、図４に示した転倒検出センサ５５が設けられている。この転倒検出センサ５５は、支点５６を中心として揺動可能になった振り子５７を支点５６の下方の左右位置に所定間隔で設けられた２個のストッパー５８ａ，５８ｂに当接可能な状態で設けることによって構成されている。そして、この転倒検出センサ５５は、船体１１が所定角度以上に傾いて振り子５７とストッパー５８ａ，５８ｂとが接触しているときにオン状態になり、接触していないときにオフ状態になるように設定されている。
【００２９】
また、本実施形態に係る小型滑走艇１０は、前述した各装置の外に、図５に示した電気制御装置６０、スタートスイッチ６１、ランヤード６２、電動ビルジポンプ６３、水位センサ６４、スロットル開度センサ６５および電源スイッチも備えている。電気制御装置６０は、バルクヘッド１４におけるエンジン室１５側の壁面に設けられており、ＣＰＵや後述するプログラムを記憶したＲＯＭおよびタイマ等を含んでいる。この電気制御装置６０は、電源スイッチをオン状態にすることにより作動可能な状態になり、スタートスイッチ６１、ランヤード６２、転倒検出センサ５５および水位センサ６４に接続されて、これらのスイッチや装置からの信号を入力する。
【００３０】
スタートスイッチ６１は、操作者による操作または電気制御装置６０のＣＰＵの制御によってオンに操作されることにより、エンジン２０を始動させるイグニッションスイッチで構成されている。ランヤード６２は、図６に示すようにして、操舵ハンドル１２の所定部分に設けられている。このランヤード６２は、操舵ハンドル１２に取り付けられたキルスイッチ６６と、運転者の手首に取り付けられるリングのベルト６７ａが一端部に取り付けられ、フォーク状（図７参照）の挟み込み板６７ｂが他端部に取り付けられたカールコード６７とで構成されている。
【００３１】
また、キルスイッチ６６には、スイッチ本体６６ａに対して上下移動可能なノブ６６ｂが設けられており、このノブ６６ｂを摘み上げて、スイッチ本体６６ａとノブ６６ｂとの間に挟み込み板６７ｂを挟み込むことにより、エンジン２０は始動可能な状態になる。また、挟み込み板６７ｂがキルスイッチ６６から外れるとエンジン２０は作動不可の状態になる。なお、カールコード６７には、ノーマルモード用のものと、マグネット６７ｃが設けられたエコノミーモード用のものとがあり、キルスイッチ６６には、ノーマルモードに対応するメインスイッチ６８ａとエコノミーモードに対応するサブスイッチ６８ｂとが設けられている。
【００３２】
このため、例えば、小型滑走艇１０の走行中に運転者が海中に落下すると、ランヤード６２のキルスイッチ６６と挟み込み板６７ｂとが外れて、キルスイッチ６６が作動する。このキルスイッチ６６の作動によって、スタートスイッチ６１がオフ状態になりエンジン２０が停止する。したがって、このランヤード６２が操舵ハンドル１２に装着されているときにエンジン２０は始動可能になり、ランヤード６２が操舵ハンドル１２から外れているときにはエンジン２０は駆動不可になる。
【００３３】
また、電動ビルジポンプ６３は、エンジン室１５内におけるバルクヘッド１４近傍の船体底部に設置され、水位センサ６４が検出するエンジン室１５内の水位が所定値以上になったときに電気制御装置６０の制御により作動する。これによって、エンジン室１５内に溜まった海水は船体１１の外部に排出される。電気制御装置６０は、ランヤード６２からの装着信号を入力したのちに、スタートスイッチ６１からオン信号を入力するとエンジン２０を始動させる。スロットル開度センサ６５はスロットルバルブ３６ａの弁軸に設けられ弁軸の回転角度からスロットル開度を検出して、その検出信号を電気制御装置６０に送信する。
【００３４】
つぎに、以上のように構成された小型滑走艇１０を走行させるときの操作および電気制御装置６０が行う制御について説明する。まず、電源スイッチをオン状態にしたのちに、ランヤード６２のキルスイッチに端子を係合させて、スタートスイッチ６１をオンに操作する。これによって、小型滑走艇１０は走行可能な状態になり、運転者が操舵ハンドル１２を操舵するとともに、操舵ハンドル１２のグリップを回転操作することにより小型滑走艇１０は各操作に応じた所定の方向に所定の速度で走行する。
【００３５】
また、スタートスイッチ６１のオン操作と同時に、図８に示したフローチャートのプログラムが実行される。このプログラムは、ステップ１００において開始され、電気制御装置６０のＣＰＵは、ステップ１０２において、小型滑走艇１０が転倒したか否かの判定を行う。この判定は、転倒検出センサ５５から電気制御装置６０に送られる信号によって行われ、振り子５７がストッパー５８ａ，５８ｂに接触してオン状態になっていれば小型滑走艇１０は転倒していると判定し、振り子５７がストッパー５８ａ，５８ｂに接触してなくオフ状態になっていれば小型滑走艇１０は転倒していないと判定する。
【００３６】
ここで、振り子５７がストッパー５８ａ，５８ｂに接触してなく「ＮＯ」と判定すれば、ステップ１００に進んだのちに再度ステップ１０２に進み、ステップ１０２において前述した判定が行われる。そして、このステップ１００，１０２の処理は、滑走艇１０が転倒して、転倒検出センサ５５がオン状態になるまで繰り返される。
【００３７】
滑走艇１０が転倒して、ステップ１０２において、「ＹＥＳ」と判定すると、プログラムはステップ１０４に進み、エンジン２０が停止する。このエンジンの停止は、プログラムによって行うことができるが、別途ストップスイッチを設けて、このストップスイッチを電気制御装置６０の制御によって作動させることにより行うこともできる。これによって、エンジン室１５内で空気が消費されることによってエンジン室１５内が負圧になり海水がエンジン室１５内に吸い込まれることが防止される。
【００３８】
つぎに、ステップ１０６に進んで、エンジン２０の停止と同時に、スロットルバルブ３６ａが全閉される。これは、電気制御装置６０の制御によって行われ、図９または図１０に示したように、スロットルバルブ３６ａに設けられた弁軸３６ｂを駆動させるための電動モータ３６ｃをスロットルバルブ３６ａが全閉する方向に回転させることにより行われる。この際のスロットルバルブ３６ａの開度は、スロットル開度センサ６５によって検出され、その検出値に基づいて電気制御装置６０が電動モータ３６ｃを制御することによってスロットルバルブ３６ａは全閉される。また、電動モータ３６ｃの近傍には、レバー１２ａの操作量を検出するための抵抗器３６ｄが設けられている。
【００３９】
また、この際、吸気遮断弁１７ａ，１８ａも電気制御装置６０の制御による電動モータ（図示せず）の作動によって全閉する。これによって、空気ダクト１７，１８の上端開口およびスロットルボディ３６が閉塞されて、空気ダクト１７，１８と外部との間および吸気チャンバ３５と吸気ダクト３７との間が遮断される。この結果、空気ダクト１７，１８からエンジン室１５内への海水の浸入が防止される。また、エンジン室１５内に海水が浸入していてもその海水はスロットルバルブ３６ａによって、エンジン２０内への浸入を防止される。これによって、海水の浸入によるエンジン２０の損傷を防止することができる。
【００４０】
つぎに、プログラムは、ステップ１０８に進み、ステップ１０８において、エンジン２０が停止してからの経過時間が所定時間を経過したか否かの判定が行われる。この所定時間は適宜設定が可能であるが、３０秒程度に設定することが好ましい。このステップ１０８における処理は、転倒により停止したエンジン２０を再始動させることの可否を判定するために行われ、エンジン２０の停止後所定時間以内であれば、エンジン２０を始動させてもエンジン２０に支障は生じないと判定する。
【００４１】
ステップ１０８において所定時間が経過してなく「ＮＯ」と判定すれば、ステップ１１０に進んで、スロットルバルブ３６ａおよび吸気遮断弁１７ａ，１８ａの全閉状態が維持される。そして、再度ステップ１０８に進んで所定時間が経過したか否かの判定が行われる。そして、このステップ１０８，１１０の処理は、所定時間が経過してステップ１０８で「ＹＥＳ」と判定するまで繰り返される。
【００４２】
所定時間が経過して、ステップ１０８で「ＹＥＳ」と判定すると、プログラムはステップ１１２に進み、ステップ１１２の処理によって電気制御装置６０の電源スイッチがオフ状態にされる。これによって、スタートスイッチ６１をオン操作してもエンジン２０は始動しなくなる。そして、プログラムは、ステップ１１４に進んで終了する。この場合、エンジン２０は、停止から所定時間が経過しており、再始動させると、エンジン２０内に海水が浸入し、エンジン２０に支障が生じる恐れがある。したがって、運転者は、小型滑走艇１０を陸上等の所定の場所に運んで水抜き等の適当な処理をしたのちに小型滑走艇１０を使用する。これによって、エンジン２０の損傷を防止できる。
【００４３】
また、小型滑走艇１０が転倒することなく走行するうちに、エンジン室１５内に海水が溜まり水位センサ６４が検出する水位が所定値以上になったときには、電動ビルジポンプ６３が作動して、エンジン室１５内の海水を外部に排出する。これによって、小型滑走艇１０はそのまま走行を続けることができる。さらに、小型滑走艇１０の走行中に運転者が落水して、ランヤード６２のキルスイッチから端子が外れた場合にもエンジン２０は停止する。
【００４４】
このように、本実施形態による小型滑走艇１０では、船体１１の転倒により、転倒検出センサ５５がオン状態になるとエンジン２０が停止するとともに、スロットルバルブ３６ａおよび吸気遮断弁１７ａ，１８ａが全閉するようになっている。このため、エンジン２０内への海水の浸入は確実に防止される。
【００４５】
また、この小型滑走艇１０では、エンジン２０の停止から所定時間が経過すると、電気制御装置６０の電源スイッチがオフ状態になる。このため、小型滑走艇１０の転倒から所定時間経過後は、エンジン２０を再始動することができず、運転者は、小型滑走艇１０を陸上などの所定場所に運んで海水の除去等の処理を行ったのちにエンジン２０を始動させるようになる。これによって、海水が浸入した状態でエンジン２０を始動させてエンジン２０を損傷させるといったことが防止できる。
【００４６】
また、ランヤード６２を設けて、操舵ハンドル１２に設けられたキルスイッチから端子が外れてもエンジン２０が停止するようにしている。したがって、運転者が小型滑走艇１０から落ちて落水した場合にも小型滑走艇１０が停止する。なお、このランヤード６２に代えて他のキルスイッチを用いることもできる。
【００４７】
また、他の実施形態として、図８に示したフローチャートのプログラムに代えて図１１に示したフローチャートのプログラムを実行することもできる。このプログラムは、ステップ２００において開始され、ステップ２０２では、図８に示したプログラムのステップ１０２と同じ処理が行われる。そして、滑走艇１０が転倒して、ステップ２０２において、「ＹＥＳ」と判定すると、プログラムはステップ２０４に進む。
【００４８】
ステップ２０４においては、スロットルバルブ３６ａを閉じる処理が行われる。これは、前述したように電気制御装置６０の制御によって行われ、図９または図１０に示したように、スロットルバルブ３６ａに設けられた弁軸３６ｂを駆動させるための電動モータ３６ｃをスロットルバルブ３６ａが閉じる方向に回転させることにより行われる。この際のスロットルバルブ３６ａの開度は、スロットル開度センサ６５によって検出され、その検出値に基づいて電気制御装置６０が電動モータ３６ｃを制御することによってスロットルバルブ３６ａは閉じられていく。
【００４９】
そして、ステップ２０６において、スロットルバルブ３６ａが全閉になっているか否かが判定される。この判定は、スロットル開度センサ６５の検出値によって行われる。ここで、スロットルバルブ３６ａが全閉になってなく「ＮＯ」と判定すれば、ステップ２０４に進んで、さらにスロットルバルブ３６ａを閉じるための処理が続行される。このステップ２０４，２０６の処理を繰り返し、スロットルバルブ３６ａが全閉になり、ステップ２０６において、「ＹＥＳ」と判定すると、プログラムはステップ２０８に進む。この際、スロットルバルブ３６ａの全閉によってエンジン２０は作動を停止する。
【００５０】
そして、ステップ２０８〜２１４においては、図８に示したプログラムのステップ１０８〜１１４の処理と同じ処理が行われる。同一の処理であるため説明は省略する。
【００５１】
このように、この実施形態では、船体１１の転倒により、転倒検出センサ５５がオン状態になるとスロットルバルブ３６ａを全閉することによってエンジン２０を停止させる。また、この場合も吸気遮断弁１７ａ，１８ａは全閉するようになっている。このため、エンジン２０内への海水の浸入は確実に防止される。
【００５２】
また、この場合も、エンジン２０の停止から所定時間が経過すると、電気制御装置６０の電源スイッチがオフ状態になる。このため、小型滑走艇１０の転倒から所定時間経過後は、エンジン２０を再始動することができず、運転者は、小型滑走艇１０を陸上などの所定場所に運んで海水の除去等の処理を行ったのちにエンジン２０を始動させるようになる。これによって、海水が浸入した状態でエンジン２０を始動させてエンジン２０を損傷させるといったことが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る小型滑走艇を示す側面図である。
【図２】エンジンを示す側面図である。
【図３】エンジンを示す断面図である。
【図４】転倒検出センサを示す正面図である。
【図５】電気制御装置が制御する各装置の構成を示すブロック図である。
【図６】操舵ハンドルに設けられたランヤードを示す斜視図である。
【図７】ランヤードのキルスイッチを示す断面図である
【図８】電気制御装置が備えるＣＰＵが実行するプログラムを示すフローチャートである。
【図９】スロットルバルブと電動モータの取り付け状態を示す概略構成図である。
【図１０】スロットルバルブと電動モータの他の取り付け状態を示す概略構成図である。
【図１１】他の実施形態によるプログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０…小型滑走艇、１１…船体、１５…エンジン室、１７，１８…空気ダクト、１７ａ，１８ａ…吸気遮断弁、２０…エンジン、３１…吸気ポート入口、３２…吸気管、３５…吸気チャンバ、３６…スロットルボディ、３６ａ…スロットルバルブ、３６ｃ…電動モータ、５５…転倒検出センサ、６０…電気制御装置、６１…スタートスイッチ、６２…ランヤード、６６…キルスイッチ、６７…カールコード、６７ｂ…挟み込み板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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