(57)【要約】【課題】モジュールパネルに電装部品等を組み付けてドアインナーモジュールを構成する場合に、ドア内部空間に浸入した雨水が前記電装部品のハーネスを配設する領域に浸入しないようにするとともに、モジュールパネルの剛性を十分に確保する。【解決手段】フロントドアＤのアウターパネル１の車室側に、該アウターパネル１の取付フランジに接合されるインナーパネル部と、該インナーパネル部３１の車室側に位置するトリムパネル部３３とからなるモジュールパネル３を配置する。モジュールパネル３を、前記インナーパネル部及びトリムパネル部３３の間に中空部３５が形成されるように液密に一体形成する。中空部３５内にドアロック装置１９やスピーカー等に接続されるハーネス５７を配設する。【選択図】　　　図１
2004090714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのアウターパネル車室側に配置されるモジュールパネルに電装部品が組み付けられてなる車両用ドアインナーモジュール構造であって、
前記モジュールパネルは、前記アウターパネルの車室側に接合されるインナーパネル部と、該インナーパネル部の車室側に位置するトリムパネル部とを備え、
前記両パネル部間には、前記電装部品のハーネスを配設する中空部が形成され、
前記両パネル部は、前記アウターパネルとインナーパネル部とによって形成される空間に浸入した水が前記中空部に浸入しないように液密に一体形成されていることを特徴とする車両用ドアインナーモジュール構造。
【請求項２】
請求項１において、
モジュールパネルのインナーパネル部にはドア補強部材が設けられ、
前記ドア補強部材は、インナーパネル部の成形時に該インナーパネル部へ一体に取り付けられ、かつ、アウターパネルに固定されるように構成されていることを特徴とする車両用ドアインナーモジュール構造。
【請求項３】
請求項１において、
モジュールパネルはブロー成形品であることを特徴とする車両用ドアインナーモジュール構造。
【請求項４】
請求項１において、
モジュールパネルは、インナーパネル部及びトリムパネル部をそれぞれ射出成形して互いの周囲を溶着して一体に構成されていることを特徴とする車両用ドアインナーモジュール構造。
【請求項５】
請求項１において、
インナーパネル部はガラス繊維を混入した樹脂材料を用いてプレス成形されていることを特徴とする車両用ドアインナーモジュール構造。
【請求項６】
請求項１において、
モジュールパネルのインナーパネル部のアウターパネル側にはウインドガラスが昇降可能に組み付けられ、
前記インナーパネル部には、ウインドガラスの組み付け時にその下縁に当接してウインドガラスを位置決めする位置決め部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドアインナーモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアに設けられる電装部品等をモジュール化してドアアウターパネルに組み付けるようにした構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特開２００１−８８５４８号公報に開示されるように、車両用ドアをアウターパネルとインナーパネルとトリムパネルとからなるものとし、サブ組立ラインにおいて、モジュールパネルとしてのインナーパネルに各部品を組み付けてドアインナーモジュールを構成し、このドアインナーモジュールを前記アウターパネルに組み付け、さらにトリムパネルを組み付けるようにしたものが知られている。この従来例のものでは、インナーパネルのアウターパネル側にウインドガラスやその昇降用モータ等を組み付ける一方、トリムパネル側に前記モータのハーネス等を組み付けている。このようにインナーパネルに各部品を集約することで該各部品の組付性の向上や組立ラインにおけるドアの組立工数の削減が可能となる。
【０００３】
また、前記の如くドアインナーモジュールを構成するものとして、例えば特表２００１−５０３６９６号公報に開示されるように、インナーパネルを省略しトリムパネルをモジュールパネルとし、そのトリムパネルのアウターパネル側に電装部品やそのハーネス等を組み付けるようにしたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、車両用ドアのウインドガラスはトリムパネル上端とアウターパネルとの間を通って昇降するようになっているので、雨水がウインドガラスとアウターパネルとの間から、アウターパネルとインナーパネルとによって形成されるドア内部の空間に浸入することがある。
【０００５】
ところが、前記前者の従来例（特開２００１−８８５４８号公報）においては、インナーパネルがアウターパネルやトリムパネルと別体とされて両者の間に配設されているので、雨水が前記ドア内部空間に浸入してハーネスが配設された領域に浸入する虞れがある。また、後者の従来例（特表２００１−５０３６９６号公報）においても、トリムパネルのアウターパネル側にハーネスが組み付けられているので、同様に雨水が浸入してハーネスが配設された領域に浸入する虞れがある。
【０００６】
一方、前記前者の従来例においては、略平板状のインナーパネルとトリムパネルとが別体とされかつトリムパネルが着脱自在に取り付けられるようになっているので、インナーパネルの剛性を十分に確保することが困難である。また、アウターパネルに対して、インナーパネルに加えトリムパネルの組付が必要でドアの組立ラインにおける組立工数が増加する。次に、後者の従来例においても、トリムパネルが略平板状とされているので、モジュールパネルの剛性を十分に確保することが困難である。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアインナーモジュールを構成してドアの組立工数の削減を図るものにおいて、ドア内部空間に浸入した雨水がハーネスを配設する領域に浸入しないようにするとともに、モジュールパネルの剛性を十分に確保することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、ハーネスを配設する中空部をモジュールパネルに形成するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両用ドアのアウターパネル車室側に配置されるモジュールパネルに電装部品が組み付けられてなる車両用ドアインナーモジュール構造を対象とする。そして、前記モジュールパネルは、前記アウターパネルの車室側に接合されるインナーパネル部と、該インナーパネル部の車室側に位置するトリムパネル部とを備え、両パネル部間には、前記電装部品のハーネスを配設する中空部を形成し、前記両パネル部を、前記アウターパネルとインナーパネル部とによって形成される空間に浸入した水が前記中空部に浸入しないように液密に一体形成する構成する。
【００１０】
この構成によれば、インナーパネル部とトリムパネル部とが一体となったモジュールパネルに電装部品等が組み付けられ、このモジュールパネルの中空部に前記電装部品のハーネスが配設されてドアインナーモジュールが構成されるので、ドア組立工数の削減を図ることができる。この際、インナーパネル部及びトリムパネル部は、アウターパネルとモジュールパネルのインナーパネル部とによって形成される空間に浸入した水が前記中空部に浸入しないように液密に一体形成されているので、ウインドガラスとアウターパネルとの間から前記ドア内部空間に雨水が浸入してもその雨水が前記ハーネスが配設された中空部に流れ込むことはない。また、インナーパネル部とトリムパネル部とが一体形成されているので、十分な剛性を得ることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、モジュールパネルのインナーパネル部にはドア補強部材を設け、該ドア補強部材を、インナーパネル部の成形時に該インナーパネル部へ一体に取り付け、かつ、アウターパネルに固定するように構成する。
【００１２】
この構成によれば、ドア補強部材は成形時に一体にインナーパネル部に取り付けられるのでネジ等を用いることなく強固に取り付けることができ、さらに、そのドア補強部材がアウターパネルに固定されるので、ドア全体を高剛性にできる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、モジュールパネルをブロー成形品とする構成とする。
【００１４】
この構成によれば、液密に一体に構成されたモジュールパネルを容易に成形できる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項１の発明において、モジュールパネルを、インナーパネル部及びトリムパネル部をそれぞれ射出成形して互いの周囲を溶着して一体に構成する。
【００１６】
この構成によれば、インナーパネル部及びトリムパネル部の成形精度を比較的高く確保することが可能となり、また、互いの周囲が溶着されるので両パネル部の間にシール材を設けることなく中空部への雨水の浸入を防止できる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項１の発明において、インナーパネル部をガラス繊維を混入した樹脂材料を用いてプレス成形する構成とする。
【００１８】
この構成によれば、インナーパネル部の剛性が向上することによりモジュールパネル全体をより一層高剛性にできる。そして、ガラス繊維を混入した樹脂をプレス成形した場合には、表面にざらつきが生じて見栄えが悪いが、インナーパネル部の車室側にはトリムパネル部が位置しているので、車室側からの見栄えが悪化することはない。
【００１９】
請求項６の発明では、請求項１の発明において、モジュールパネルのインナーパネル部のアウターパネル側にはウインドガラスを昇降可能に組み付け、前記インナーパネル部には、ウインドガラスの組み付け時にその下縁に当接してウインドガラスを位置決めする位置決め部を一体成形する構成とする。
【００２０】
この構成によれば、ウインドガラスをインナーパネル部に組み付ける時に、ウインドガラスが位置決め部により位置決めされるので組付性が良好になる。この際、位置決め部はインナーパネル部に一体成形されているので、ウインドガラスをしっかりと位置決めできるとともに、その位置決めに際して部品点数の増加を招くことはない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明を自動車前側の右側部に配設されるフロントドアＤに適用した実施形態を示す。このフロントドアＤは、該フロントドアＤの車体外面を構成するアウターパネル１と電装部品等が組み付けられてドアインナーモジュールＭを構成するモジュールパネル３とを備えており、これらアウターパネル１とドアインナーモジュールＭとの間にはドア内部空間（空間）Ｔが形成されている。
【００２３】
前記アウターパネル１の下半部は、図２に示すように、側面視で略矩形状に形成された外板部５とされる一方、上半部はウインドガラス７周縁を保持するサッシュ９とされている。前記外板部５の周囲には車室側へ延びる側壁５ａが立設されていて、該側壁５ａは外板部５の車体前縁から下縁、後縁に亘って連続している。この側壁５ａの車室側の端部には前記モジュールパネル３の周囲が接合する取付フランジ５ｂが略鉛直に延びるように形成されている。前記側壁５ａの外周面及びサッシュ９の外周面にはそれらを環状に囲むように発泡樹脂製のドアモール１１が固着されており、該ドアモール１１はフロントドアＤを閉じたときに車体のドア開口周囲（図示せず）に当接してシールするようになっている。また、前記外板部５の上端にはゴム製のウエザーストリップ１５が配設されていて、その先端がウインドガラス７の外面に摺接するようになっている。
【００２４】
前記側壁５ａの車体前側にはフロントドアＤを車体に回動自在に支持するためのヒンジ１７、１７が上下に並設されている。一方、側壁５ａの車体後側の上下方向略中央部は後方へ膨出していて、その膨出部分には、図１に示すように、車体のストライカー（図示せず）に係脱するラッチ機構を有するドアロック装置１９が配置されるようになっている。このドアロック装置１９は、図３にも示すように、モジュールパネル３に組み付けられている。
【００２５】
前記外板部５の車体後側でかつ上部には、前記ドアロック装置１９のラッチ機構を車室外から操作するためのアウターハンドル２１が配設されており、該アウターハンドル２１にはアウターハンドルロッド２３の一端が連結されている。アウターハンドルロッド２３の他端は、詳細は後述するが、ドアロック装置１９に連結されている。そして、ドアロック装置１９のラッチ機構がストライカーに係合した状態でフロントドアＤが閉状態となり、一方、アウターハンドル２１を操作してラッチ機構の係合状態を解除するとフロントドアＤが開状態となる。
【００２６】
前記外板部５の車室側には車体前後方向に延びる２つの補強部材２５，２５（図２にのみ示す）が上下に間隔をあけて配設されている。各補強部材２５の前端は前記側壁５ａの前側に溶接されるとともに、後端は前記側壁５ａの後側に溶接されている。
【００２７】
前記モジュールパネル３は、図１に示すように、側面視で前記アウターパネル１の外板部５よりも若干小さい略矩形状とされ、図３及び図４に示すように、前記アウターパネル１の取付フランジ５ｂに接合されるインナーパネル部３１と該インナーパネル部３１の車室側に位置するトリムパネル部３３とを備えている。そして、図５及び図６に示すように、モジュールパネル３は、両パネル部３１，３３の間に中空部３５が形成された袋状となるように、ブロー成形されており、これにより、両パネル部３１，３３は前記ドア内部空間Ｔから中空部３５へ水が浸入しないように液密に一体形成される。
【００２８】
前記インナーパネル部３１の上端には前記アウターパネル１のウエザーストリップ１５と同様なウエザーストリップ３７が配設されており、その先端がウインドガラス７の内面に摺接するようになっている。このインナーパネル部３１のウエザーストリップ３７よりも下方のアウターパネル１側の面には、車体前後方向に延びる鋼板製のドア補強部材３９が配設されている。該ドア補強部材３９は前記ブロー成形の際に成形型（図示せず）にセットされて、モジュールパネル３の成形と同時にそのインナーパネル部３１と一体化されて取り付けられるようになっている。すなわち、ドア補強部材３９には複数の樹脂巻き込み孔３９ａ，３９ａ，…が形成されていて、図７に示すように、成形時の樹脂がこの樹脂巻き込み孔３９ａ，３９ａ，…を通ってドア補強部材３９のアウターパネル１側へ流れ該樹脂巻き込み孔３９ａ，３９ａ，…の周囲に拡がった状態で固化する。また、ドア補強部材３９の上縁及び下縁は車室側へ折り曲げられていて成形時に樹脂に埋め込まれた状態となる。これらのことにより、ドア補強部材３９はネジ等を用いることなく強固にかつ容易にインナーパネル部３１に取り付けることができる。
【００２９】
前記インナーパネル部３１のアウターパネル１側には、図３に示すように、ウインドガラス７がその車体前縁及び後縁にそれぞれ配置されるガイドレール４１，４１に支持された状態で取り付けられており、このウインドガラス７には、両ガイドレール４１，４１の間でインナーパネル部３１に取り付けられたレギュレータガイドレール４３の昇降部材４３ａが固定されて昇降可能とされている。前記各ガイドレール４１は、図８（ａ）に示すように、略コ字状断面を有するチャンネル状の鋼板製レール部材４１ａと、該レール部材４１ａとウインドガラス７縁部との間に配設されて該ウインドガラス７縁部に摺接する樹脂製のカバー部材４１ｂとからなり、このカバー部材４１ｂによってウインドガラス７のがたつきが防止されるようになっている。カバー部材４１ｂには、レール部材４１ａの開放側端部にそれぞれ係合する一対の突起部４１ｃ，４１ｃと、ウインドガラス７縁部の端面に対向する底面４１ｄを有しており、ウインドガラス７は、その縁部が前記突起部４１ｃ，４１ｃに挟まれた状態で、かつ、底面４１ｄから僅かに離間した状態で昇降するようになっている。
【００３０】
前記レギュレータガイドレール４３の上端及び下端近傍は、インナーパネル部３１がアウターパネル１側へ膨出して形成された取付部３１ａ，３１ａにそれぞれ締結されている。該各取付部３１ａには図８（ｂ）に示すように、成形時にナット４５が埋設されるようになっていて、締結に際しては、レギュレータガイドレール４３の取付孔４３ｂにネジ４７をアウターパネル１側から挿通して前記ナット４５に螺合する。前記レギュレータガイドレール４３の昇降部材４３ａには、図３に示すように、ループ状の昇降ワイヤ４９が連結され、該昇降ワイヤ４９は昇降部材４３ａからレギュレータガイドレール４３に沿って上方へ延び、さらに該レギュレータガイドレール４３の上端からモータ（電装部品）５１の出力軸が接続されたワイヤーリール５２へ係合するように延びた後、そこからレギュレータガイドレール４３の下端を経て前記昇降部材４３ａまで延びている。そして、モータ５１が正逆回転することで昇降ワイヤ４９を移動させて前記昇降部材４３ａをレギュレータガイドレール４３に沿って昇降させ、これによりウインドガラス７が昇降する。
【００３１】
前記インナーパネル部３１の下部には、前記ウインドガラス７の組み付け時に該ウインドガラス７を位置決めするための位置決め部３１ｂが車体前後方向に間隔をあけて２つ設けられている。図９（ａ）に示すように、前記各位置決め部３１ｂは、ウインドガラス７の組み付け時、該ウインドガラス７を下降端位置に配置した状態で該ウインドガラス７の下縁を支持するようにアウターパネル１側へ膨出していてインナーパネル部３１と一体成形されている。該各位置決め部３１ｂの上面であるウインドガラス７の下縁との当接面３１ｃは、該下縁に沿って略水平に延びる平坦面とされている。このように、位置決め部３１ｂ，３１ｂをインナーパネル部３１に一体成形しているので、ウインドガラス７の組み付け時の位置決めに際して、別途部材を設けることなくしっかりと位置決めすることができる。
【００３２】
また、インナーパネル部３１の車体後縁の上下方向略中央部には、前述のドアロック装置１９が取り付けられている。このドアロック装置１９の上部には、前記アウターハンドルロッド２３の他端が連結されるアウターハンドルロッド連結部１９ａが設けられていて、モジュールパネル３をアウターパネル１に接合すると両者２３，１９ａが連結するようになっている。また、このドアロック装置１９には、前記ラッチ機構を車室内から操作するためのインナーハンドル（後述する）に一端が連結されたインナーハンドルワイヤ５５の他端が連結されている。さらに、このドアロック装置１９には電気式のロック機構（電装部品）が組み込まれていて、そのロック機構へ信号を送るためのハーネス５７が接続されている。前記インナーパネル部３１の車体後側には、アウターパネル１側へ膨出した膨出部３１ｄが形成されていて、前記ハーネス５７は、図９（ｂ）に示すように、前記膨出部３１ｄの下壁に形成された挿通孔３１ｅを介して前記中空部３５へ導入され、該中空部３５内に配設されている。尚、インナーハンドルワイヤ５５も同様な膨出部３１ｄの挿通孔３１ｅを介して中空部３５に導入されるようになっている。
【００３３】
前記インナーパネル部３１のアウターパネル１側の外周には、図３に示すように、発泡樹脂製のシール材５９が設けられており、該シール材５９は、モジュールパネル３を前記アウターパネル１に組み付けた状態でアウターパネル１の取付フランジ５ｂに当接するようになっている。このシール材５９は、ドアロック装置１９の下端近傍から位置決め部３１ｂ，３１ｂよりも下方まで延びた後、インナーパネル部３１の車体前端近傍まで延び、そこからドア補強部材３９に近接するまで連続している。
【００３４】
インナーパネル部３１の車体後側の下方、即ち、側面視で乗員の腰部近傍には、図１０に示すように、コーン状に中空部３５内へ膨出してなる衝撃吸収部６１が設けられている。該衝撃吸収部６１は、車体に側面からの衝撃が作用したときに潰れ変形して乗員への衝撃を緩和するように構成されている。
【００３５】
次に、前記モジュールパネル３のトリムパネル部３３の構造について説明する。図４に示すように、このトリムパネル部３３の上下方向中間部には、該トリムパネル部３３の下半部が車室側に位置するように段差部３３ａが形成されていて、その段差部３３ａを構成する水平部の車体前側には、ウインドガラス７の昇降操作スイッチ等が配設されたスイッチパネル６３が設けられ、該スイッチパネル６３の後側には、フロントドアＤを開閉する際に手を挿入するリセス６５が形成されている。
【００３６】
前記トリムパネル部３３の段差部３３ａよりも上側の車体前部には、インナーハンドル６７が配設されている。前記インナーハンドル６７の車体後側には車体前後方向に長い上側サービスホール３３ｂが形成され、該上側サービスホール３３ｂの内方には、前記中空部３５内に配設されたインナーハンドルワイヤ５５を保持する保持部６９が車体前後方向に３つ並設されている。該保持部６９は、上側サービスホール３３ｂの上縁から下縁に亘って延びる板状とされ、その中間部には車室側に開口する断面Ｃ字状のクリップ部６９ａが形成されており、このクリップ部６９ａにインナーハンドルワイヤ５５が挿入保持されるようになっている。前記上側サービスホール３３ｂの外周は中空部３５側へ窪んでおり、その窪んだ部分の内方には、上側サービスホール３３ｂを閉塞する化粧パネル７１が取り付けられている。そして、該化粧パネル７１の裏面周囲には複数の取付ピン（図示せず）が突設されていて、この取付ピンが上側サービスホール３３ｂ外周に形成された取付孔３３ｃ，３３ｃ，…に嵌入するようになっている。
【００３７】
一方、トリムパネル部３３の段差部３３ａよりも下側には、比較的大きい下側サービスホール３３ｄが形成されていてロアーパネル７３により閉塞されるようになっている。下側サービスホール３３ｄの外周は、前記上側サービスホール３３ｂと同様に窪んでいてその前側の部分に前記ウインドガラス７昇降用のモータ５１を配設するためのモータ配設用凹部３３ｅが設けられている。前記ウインドガラス７昇降用のモータ５１の出力軸は、インナーパネル部３１を貫通して該インナーパネル部３１のアウターパネル部３３側に組み付けられた前記ワイヤーリール５２に接続される。また、該モータ配設用凹部３３ｅの下側にはスピーカ（電装部品）７５を配設するためのスピーカ配設用凹部３３ｆが設けられている。尚、上側サービスホール３３ｂ及び下側サービスホール３３ｄはモジュールパネル３を成形した後に、対応部分を切り取ることにより形成される。
【００３８】
前記ハーネス５７は、ドアロック装置１９に接続された末端から車体前方へ直線状に延びていて、インナーパネル部３１の上下方向略中央部に形成された２つのクリップ部７７，７７により保持されている。該ハーネス５７は下側サービスホール３３ｄの車体前縁から中空部３５外方へ一旦出た後、前記モータ配設用凹部３３ｅの開口を車体前方へ横切って開口３３ｇから再度中空部３５内に導入され、トリムパネル部３３の車体前端を貫通して中空部３５の外方へ突出し、先端に車体本体側への接続カプラー３６が設けられている。前記スピーカ７５への接続線、モータ５１への接続線、スイッチパネル６３への接続線は、前記ハーネス５７の途中から分岐して延びている。
【００３９】
ロアーパネル７３の車体前側には前記スピーカ７５の音声を通すためのスピーカグリル７９が設けられている。また、このロアーパネル７３のスピーカグリル７９よりも車体後側には、ドアポケット８１の開口８１ａが車体前後方向に長く形成されていて、図５に示すように、その開口８１ａの上側の縁は中空部３５内へ突出しドアポケット８１の上壁を形成していて、その下縁はインナーパネル部３１から車室側へ突設された突条部３１ｆの上面にラップして当接するようになっている。さらに、ロアーパネル７３の下縁には、ドアポケット８１の底壁８１ｂがアウターパネル１側へ延びるように形成されていて、該底壁８１ｂの先端はインナーパネル部３１から車室側へ突設された突条部３１ｇの下面にラップして当接するようになっている。また、開口８１ａの車体前後にはロアパネル７３からそれぞれ突出し、インナーパネル部３１に当接するドアポケット８１の側壁８１ｃ，８１ｃが突設されている。つまり、前記ロアーパネル７３から突設された各壁８１ｂ，８１ｃ，８１ｃをインナーパネル部３１に当接させてロアーパネル７３とインナーパネル部３１との間にドアポケット収容空間を形成しており、２つの突条部３１ｆ，３１ｇにロアパネル７３から突出したドアポケット８１の壁の先端をラップさせることでドアポケット収容空間内の収容物がモジュールパネル３の中空部３５へ落ちることを防止している。そして、図１１に示すように、ロアパネル７３の裏面には取付ボス７３ａが突設されていて、インナーパネル部３１及びトリムパネル部３３を貫通する取付孔８３にアウターパネル１側からネジ８５を挿通して前記取付ボス７３ａに螺合することによりロアーパネル７３が締結固定されるようになっている。
【００４０】
前記モジュールパネル３の周囲には、前記アウターパネル１の取付フランジ５ｂへの取付孔３ａ及び３ｂが形成されている。これら取付孔３ａ，３ｂのうちドア補強部材３９に対応する箇所に設けられるものは、図１２（ａ）に示すように、ボルト８７がドア補強部材３９の取付孔３９ｂに挿通して該ドア補強部材３９のみを取付フランジ５ｂに直接締結するようになっている。樹脂で成形された両パネル部３１，３３の温度変化による歪でボルト８７の締結にゆるみが生じることはない。さらに、ドア補強部材３９をアウターパネル１に直接締結することにより、フロントドアＤを高剛性にすることができる。
また、ドア補強部材３９に対応する箇所以外の取付孔３ｂは、同図（ｂ）に示すように、インナーパネル部３１とトリムパネル部３３とを一緒に締結するようになっている。前記各取付孔３ａ，３ｂには、ボルト８７の頭部を覆うように形成された樹脂製のキャップ８９が嵌め込まれるようになっている。このキャップ８９の外周面には、突起８９ａが形成されていて取付孔３ａ，３ｂの周面の凹部３ｃに係合するようになっている。さらに、図３に示すように、前記インナーパネル部３１の周囲には、前記取付フランジ５ｂの係止孔（図示せず）に係止するファスナ９１，９１，９１が取り付けられており、このファスナ９１，９１，９１によってもモジュールパネル３が取付フランジ５ｂに固定されるようになっている。
【００４１】
したがって、この実施形態では、前記モジュールパネル３にウインドガラス７やその昇降用のモータ５１、スピーカ７５、ドアロック装置１７及びそれらに接続されるハーネス５７等を組み付けた後、化粧パネル７１及びロアーパネル７３により上側サービスホール３３ｂ及び下側サービスホール３３ｄをそれぞれ閉塞してドアインナーモジュールＭを構成することができる。しかる後、ドアインナーモジュールＭをアウターパネル１に組み付けることでフロントドアＤが得られるので、各部品の組付性が向上するとともに組立ラインにおけるフロントドアＤの組立工数の削減が可能となる。
【００４２】
そして、モジュールパネル３のインナーパネル部３１とトリムパネル部３３との間に形成された中空部３５にハーネス５７が配設されていて、両パネル部３１，３３は液密に一体形成されているので、アウターパネル１のウエザーストリップ１５とウインドガラス７との間から前記ドア内部空間Ｔに雨水が浸入してもハーネス５７が配設された中空部３５に浸入することはない。さらに、インナーハンドルワイヤ５５も中空部３５内に配設するようにしており、また、モータ５１をトリムパネル部３３に形成したモータ配設用凹部３３ｅに配設するようにしているので、同様にそれら部品５５，５１を配設する領域に雨水が浸入することはない。
【００４３】
また、モジュールパネル３は、インナーパネル部３１とトリムパネル部３３とで前記中空部３５を形成するように一体形成されているので、十分な剛性を得ることができる。
【００４４】
尚、この実施形態では、モジュールパネル３をブロー成形するようにしているが、これに限らず、図示しないが、例えばインナーパネル部３１及びトリムパネル部３３を別部材としてそれぞれ射出成形した後、互いの周囲が例えば振動溶着により一体に溶着するようにしてもよい。これにより、両パネル部３１，３３の成形精度を比較的高めることが可能となり、また、接合部分にシール材を配設することなく両パネル部３１，３３を液密に一体に構成でき、しかも、モジュールパネル３の剛性を十分に得ることができる。
【００４５】
また、前記インナーパネル部３１及びトリムパネル部３３を別部材とする場合には、インナーパネル部３１のみガラス繊維を混入した樹脂材料を用いてプレス成形するようにしてもよい。これにより、インナーパネル部３１の剛性が向上し、モジュールパネル３全体をより一層高剛性にできる。そして、ガラス繊維を混入した樹脂を用いた場合には、表面にガラス繊維が浮き出てざらつきが生じ見栄えが悪いが、このインナーパネル部３１の車室側の全体がトリムパネル部３３により覆われているので、車室側からの見栄えが悪化することはない。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用ドアインナーモジュール構造によると、モジュールパネルのインナーパネル部とトリムパネル部と間に、電装部品のハーネスを配設する中空部を形成し、両パネル部を、アウターパネルとインナーパネル部とによって形成される空間に浸入した水が前記中空部に浸入しないように液密に一体形成したので、雨水が中空部に浸入することを防止でき、また、モジュールパネルの剛性を十分に確保することができる。
【００４７】
請求項２記載の発明によると、ドア補強部材をインナーパネル部の成形時に一体に取り付け、かつ、アウターパネルに固定するようにしたので、ドア補強部材をネジ等を用いることなくインナーパネル部に強固に取り付けることができ、さらに、ドア全体を高剛性にできる。
【００４８】
請求項３記載の発明によると、モジュールパネルをブロー成形品としたので、液密に一体に構成されたモジュールパネルを容易に成形できる。
【００４９】
請求項４記載の発明によると、インナーパネル部及びトリムパネル部をそれぞれ射出成形するようにしたので、両パネル部の成形精度を比較的高く確保することが可能となり、また、互いの周囲を溶着するので両パネル部の間にシール材を設けることなく中空部への雨水の浸入を防止できる。
【００５０】
請求項５記載の発明によると、インナーパネル部をガラス繊維を混入した樹脂材料を用いてプレス成形するようにしたので、モジュールパネル全体をより一層高剛性にしつつドアの車室側からの見栄えの悪化を防止できる。
【００５１】
請求項６記載の発明によると、ウインドガラスを位置決めする位置決め部がインナーパネル部に一体成形されているので、ウインドガラスをしっかりと位置決めできるとともに、その位置決めに際して部品点数の増加を招くことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントドアを車室側から見た側面図である。
【図２】アウターパネルの図１相当図である。
【図３】モジュールパネルをアウターパネル側から見た側面図である。
【図４】化粧パネル及びロアーパネルを取り外した状態のモジュールパネルを車室側から見た斜視図である。
【図５】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図５におけるドア補強部材近傍の拡大図である。
【図８】（ａ）は図３におけるＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は図５におけるレギュレータガイドレール下側の取付部近傍の拡大図である。
【図９】（ａ）は図３におけるＤ−Ｄ線断面図であり、（ｂ）が図３におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図４におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図１１】図４におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図１２】（ａ）は図４におけるＨ−Ｈ線断面図であり、（ｂ）は図４におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
１　　　アウターパネル
３　　　モジュールパネル
７　　　ウインドガラス
１９　　ドアロック装置（電装部品）
３１　　インナーパネル部
３１ｂ　位置決め部
３３　　トリムパネル部
３５　　中空部
３９　　ドア補強部材
５１　　モータ（電装部品）
７５　　スピーカ（電装部品）
Ｄ　　　フロントドア
Ｍ　　　ドアインナーモジュール
Ｔ　　　ドア内部空間（空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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