(57)【要約】【課題】スリップ防止材の散布タイミングに遅れを生じない車両用スリップ防止装置を提供することである。【解決手段】気体供給源であるポンプ４から散布材容器２への配管３に圧縮気体を蓄圧することにより、スリップ防止装置を作動させて電磁弁９を開けたときに、圧縮気体が瞬間的に散布材容器２に作用するようにし、散布材容器２に収納されたスリップ防止材１を、散布タイミングに遅れを生じることなく、ノズル６からタイヤの接地部近傍に散布できるようにした。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、散布材容器に収納されたスリップ防止材を、気体供給源から配管で供給される圧縮気体により、タイヤの接地部近傍に散布する車両用スリップ防止装置において、前記気体供給源から散布材容器への配管に、前記圧縮気体を蓄圧するようにしたことを特徴とする車両用スリップ防止装置。
【請求項２】
前記散布材容器を、前記スリップ防止材の散布口に近接配置した請求項１に記載の車両用スリップ防止装置。
【請求項３】
前記圧縮気体を蓄圧する配管を、弾性材料のホースで形成した請求項１または２に記載の車両用スリップ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の発進時や走行時に、車輪のスリップを防止する車両用スリップ防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
凍結路等の摩擦係数が低い路面では、タイヤのグリップ力が低下するので、車両の発進時や走行時に車輪がスリップしやすくなる。走行時に車輪がスリップしたときは、従来のブレーキ装置を作動させても、制動距離が著しく長くなり、車両が障害物に衝突することがある。また、このような低摩擦係数の路面では、車輪毎にスリップ度合いが不均一となりやすいので、車輪の走行が不安定となって走行路から飛び出し、衝突等の事故を起こす恐れもある。
【０００３】
車両を安定走行させる手段としては、車輪毎にスリップ度合いを検出して、各車輪の制動力を制御するＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ　Ｂｒａｋｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）　、ヨーレートセンサや横加速度センサで車両のステアリング傾向を検出して、エンジン出力や車輪の制動力を制御するＶＳＣ（Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　Ｃｏｎｔｒｏｌ）　等の装置が実用化されているが、これらの装置が有効に作用するためには、タイヤのグリップ力がある程度残っていることが前提となる。
【０００４】
上述したような低摩擦係数の路面での車輪のスリップを防止するために、散布材容器に収納された砂等のスリップ防止材を、気体供給源から配管で供給される圧縮気体により、タイヤの接地部近傍に散布するスリップ防止装置が提案されている（特開平４−３８２０４号公報、特開平８−２５９０５号公報、特開平８−３００９０３号公報）。
【０００５】
これらのスリップ防止装置は、いずれもコンプレッサで圧縮した圧縮気体をタンクに蓄圧して、このタンクに蓄圧した圧縮気体を、散布材容器からノズル等の散布口へと供給し、散布材容器に収納されたスリップ防止材を散布するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、従来のスリップ防止装置は、散布材容器内のスリップ防止材を散布するための圧縮気体をタンクに蓄圧して、散布材容器から散布口へと供給するようにしている。タンクは嵩張るので、車両への取り付け位置が、トランク内やシートの下等に制約される。このため、タイヤに近接して取り付けられるノズル等の散布口からタンクまでの配管が長くなり、スリップ防止装置を作動させたときに、スリップ防止材の散布タイミングに遅れを生じる問題がある。
【０００７】
そこで、この発明の課題は、スリップ防止材の散布タイミングに遅れを生じない車両用スリップ防止装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明は、車両に搭載され、散布材容器に収納されたスリップ防止材を、気体供給源から配管で供給される圧縮気体により、タイヤの接地部近傍に散布する車両用スリップ防止装置において、前記気体供給源から散布材容器への配管に、前記圧縮気体を蓄圧する構成を採用した。
【０００９】
すなわち、気体供給源から散布材容器への配管に圧縮気体を蓄圧することにより、スリップ防止装置を作動させたときに、圧縮気体が瞬間的に散布材容器に作用して、散布材容器内のスリップ防止材が散布口へ向けて直ぐに排出されるようにした。
【００１０】
前記散布材容器を、前記スリップ防止材の散布口に近接配置することにより、散布材容器から排出されるスリップ防止材を、散布タイミングに遅れを生じることなく、ノズル等の散布口から散布することができる。
【００１１】
前記圧縮気体を蓄圧する配管を、弾性材料のホースで形成することにより、ホースの弾性復元力を利用して、蓄圧された圧縮気体をより瞬発的に散布材容器に作用させることができる。また、ホースの膨張を利用して、圧縮気体の蓄圧量も増大させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。この車両用スリップ防止装置は、図１に示すように、スリップ防止材１を収納する散布材容器２と、散布材容器２に配管３で圧縮気体を供給するポンプ４と、散布材容器２から配管５で圧縮気体とともに排出されるスリップ防止材１を散布するノズル６とで基本的に構成され、コントローラ７で作動されるようになっている。スリップ防止材１としては、砂や植物種子等が用いられる。
【００１３】
前記配管３は、両端部を除く中央部が弾性材料であるゴムホース３ａで形成され、ポンプ４側と散布材容器２側との両端部に逆止弁８ａと電磁弁９が取り付けられて、ポンプ４から供給される圧縮気体が蓄圧されるようになっている。散布材容器２側にはリリーフ弁１０も取り付けられており、ゴムホース３ａに蓄圧された圧力は圧力センサ１１で検出されるようになっている。また、電磁弁９と散布材容器２との間には逆止弁８ｂが取り付けられ、散布材容器２内のスリップ防止材１が電磁弁９へ侵入しないようになっている。
【００１４】
前記散布材容器２、逆止弁８ｂ、電磁弁９およびリリーフ弁１０は、ユニットケース１２にコンパクトに組み込まれており、後述するように、各車輪１３毎にその車軸支持部材に取り付けられるようになっている。
【００１５】
前記コントローラ７は、車輪速センサと車体速センサ（図示省略）の各出力から各車輪１３のスリップ量を算出し、スリップ量が閾値を超えたときに、電磁弁９を開けてスリップ防止装置を作動し、ゴムホース３ａに蓄圧された圧縮気体を散布材容器２に供給して、散布材容器２内のスリップ防止材１をノズル６から圧縮気体とともに噴射する。また、コントローラ７は圧力センサ１１の出力も監視し、ゴムホース３ａ内に所定の圧力で圧縮気体が蓄圧されるようにポンプ４を作動する。
【００１６】
図２は、上述したスリップ防止装置を車両Ａに搭載した状態を示す。気体供給源としてのポンプ４とコントローラ７は後部トランク内等に配置され、ポンプ４と各配管３で接続された前記ユニットケース１２とノズル６は、各車輪１３の車軸支持部材であるアクスルキャリヤ（図示省略）に取り付けられている。したがって、コントローラ７によりユニットケース１２に組み込まれた電磁弁９が開けられると、配管３のゴムホース３ａに蓄圧された圧縮気体が瞬間的に散布材容器２に供給され、ユニットケース１２に組み込まれた散布材容器２内のスリップ防止材１が短い配管５を通して、散布タイミングに遅れを生じることなく、ノズル６から各車輪１３のタイヤの接地部近傍に散布される。
【００１７】
上述した実施形態では、配管３のポンプ４側に逆止弁８ａを、散布材容器２側に電磁弁９を取り付けて、ゴムホース３ａに圧縮気体を蓄圧したが、ポンプ４側の逆止弁８ａの替わりに電磁弁を用いてもよい。この場合は、このポンプ４側の各電磁弁をコントローラ７に入力される圧力センサ１１の信号に基づいて開閉し、ゴムホース３ａに蓄圧される圧縮気体の圧力を各車輪１３毎に設定できる。したがって、スリップ防止材１の散布量を多くしたい車輪１３についてのみ、そのゴムホース３ａに蓄圧される圧力を高く設定することもできる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、この発明の車両用スリップ防止装置は、気体供給源からスリップ防止材を収納する散布材容器への配管に圧縮気体を蓄圧し、スリップ防止装置を作動させたときに、圧縮気体が瞬間的に散布材容器に作用するようにしたので、散布材容器内のスリップ防止材を散布口へ向けて直ぐに排出することができる。
【００１９】
また、前記散布材容器を、スリップ防止材の散布口に近接配置することにより、散布材容器から排出されるスリップ防止材を、散布タイミングに遅れを生じることなく、ノズル等の散布口から散布することができる。
【００２０】
さらに、前記圧縮気体を蓄圧する配管を、弾性材料のホースで形成することにより、ホースの弾性復元力を利用して、蓄圧された圧縮気体をより瞬発的に散布材容器に作用させることができ、かつ、その膨張を利用して、圧縮気体の蓄圧量も増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用スリップ防止装置の実施形態を示す模式的な構成図
【図２】図１のスリップ防止装置を搭載した車両の模式的な構成図
【符号の説明】
１　スリップ防止材
２　散布材容器
３　配管
３ａ　ゴムホース
４　ポンプ
５　配管
６　ノズル
７　コントローラ
８ａ、８ｂ　逆止弁
９　電磁弁
１０　リリーフ弁
１１　圧力センサ
１２　ユニットケース
１３　車輪
【図１】
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【図２】
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