(57)【要約】【課題】コストの低減及び円滑な作動と、ドラム内での部品レイアウトの自由度の向上を実現させることのできるドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】ブレーキシュー４上に立設されたガイドピン４１に回動自在に支持されたガイドプレート４２に、アジャスタレバー１７の駆動に必要な第１のアジャスタロッド４４及び第２のアジャスタロッド４６を係止させると共に、上記ガイドピン４１の上端にセカンダリシュー４を戻し方向に付勢するシューリターンスプリング１６の端部を係止させることで、前記ガイドプレート４２の回動動作時における前記第１のアジャスタロッド４４と前記シューリターンスプリング１６との干渉を回避する。【選択図】        図１
2004324802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム内空間に対向配置された一対のブレーキシューの一方の対向端側にアンカピンが装備されると共に、他方の対向端がアジャスタユニットを介して連結されるドラムブレーキ装置であって、
前記ブレーキシューの摩耗に伴い前記アジャスタユニットを作動させるアジャスタ駆動機構が、セカンダリシュー上に立設されたガイドピンによって回転自在に支持されたガイドプレートと、前記アンカピンを介してバッキングプレートに連結された支持板に一端が連結されると共に他端が前記ガイドプレートに連結される第１のアジャスタロッドと、一端が前記ガイドプレートに連結されると共に他端が前記アジャスタユニットを操作するアジャスタレバーに連結される第２のアジャスタロッドとを備え、
前記セカンダリシューをドラムから離間する方向に付勢するシューリターンスプリングは、一端を前記支持板に連結すると共に、他端を前記ガイドプレートの上に突き出した前記ガイドピンに連結したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記ガイドプレートが、前記セカンダリシューのウェブを挟む対向壁を有していることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記セカンダリシューのウェブには、前記ガイドプレートに係合した前記第１及び第２のアジャスタロッドの端部フック部を収容する逃げ穴が装備されたことを特徴とする請求項１又は２記載のドラムブレーキ装置。
【請求項４】
前記ガイドプレート上において、前記第１のアジャスタロッドが係止される第１係合部と前記ガイドピンとの離間距離をＬ１、前記第２のアジャスタロッドが係止される第２係合部と前記ガイドピンとの離間距離をＬ２とする時、Ｌ１＜Ｌ２に設定することで、前記アジャスタレバーを付勢するアジャスタスプリングの付勢力を、ドラムから離脱する方向の付勢力として前記セカンダリシューに作用させたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキシューの摩耗に応じてブレーキシューの位置を調整するアジャスタ駆動機構を有したドラムブレーキ装置に関するもので、コストの低減と作動の円滑化とを両立させるための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の走行を制動するために種々の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これらのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等に分類される。
【０００３】
デュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向した配置されたプライマリシューとセカンダリシューの一対のブレーキシューを備える。
プライマリシューは、ドラムの前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラムの前進回転方向出口側は例えばアジャスタユニットを介してセカンダリシューの入口側に連結される。一方、セカンダリシューの出口側はバッキングプレート上に装備されたアンカー部に当接させられ、プライマリシュー及びセカンダリシューに作用するアンカー反力をこのアンカー部で受け止めるようになっている。
【０００４】
これにより、プライマリシュー及びセカンダリシューを拡開させてドラムの内周面に押し付けると、プライマリシューに作用するアンカー反力がセカンダリシューの入口側に入力してセカンダリシューをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プライマリシューとセカンダリシューの双方がリーディング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動力を得ることができる。
【０００５】
前述したデュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、リーディングトレーリング式やツーリーディング式のドラムブレーキ装置と比較して、極めて高い制動力を得ることができるばかりでなく、小型化し易く、かつ駐車ブレーキの組み込みも容易である等の多くの長所を有している。
【０００６】
図１０及び図１１は、このようなデュオサーボ式ドラムブレーキ装置において、ブレーキシューの摩耗に応じてアジャスタユニットを作動させることにより、ブレーキシューの位置を調整して、ブレーキシューとドラム内周面との間の間隙を適正値に維持するアジャスタ駆動機構の従来例を示したものである。
これらの図１０及び図１１に示したアジャスタ駆動機構は、何れも、アジャスタユニット８０の両端にプライマリシュー８１及びセカンダリシュー８２の一対のブレーキシュー８１，８２の他方の端部が当接されている。そして、アジャスタスプリング８４の付勢力によって先端がアジャスタユニット８０上の調整用歯車８０ａに当接されたアジャスタレバー８５の回動動作で、ブレーキシュー８１，８２の端部間の間隔を自動調整するように構成されている。
但し、図１０及び図１１に示したそれぞれのアジャスタ駆動機構は、アジャスタレバー８５を駆動する機構が互いに異なっている。
【０００７】
即ち、図１０に示したアジャスタ駆動機構は、ワイヤーケーブル等の可撓性線条体で形成されたアジャスタケーブル８９により、アジャスタレバー８５を駆動するものである。アジャスタケーブル８９は、一対のブレーキシュー８１，８２の一方の対向端間側に配置されてこれらの一対のブレーキシュー８１，８２からのアンカー反力を受けるアンカピン８７に一端が連結されると共に、他端は、セカンダリシュー８２上に取り付けられたケーブルガイド９１を経由して、アジャスタレバー８５に連結されていて、セカンダリシュー８２の拡開時の移動量に応じてアジャスタレバー８５に回動力を作用させて、アジャスタレバー８５に所定の回動動作をさせる。
なお、ケーブルガイド９１の取付位置は、セカンダリシュー８２をドラムから引き離す方向に付勢するシューリターンスプリング９３のセカンダリシュー８２上の取付位置に接近している（例えば、特許文献１の第３図参照）。
【０００８】
一方、図１１に示したアジャスタ駆動機構は、セカンダリシュー８２上に立設されたガイドピン９５と、このガイドピン９５を中心として回動自在のガイドプレート９７と、一端がアンカー部９９に連結されると共に他端がガイドプレート９７上に形成された第１係合部９７ａに連結される第１のアジャスタロッド１０１と、一端がガイドプレート９７上に形成された第２係合部９７ｂに連結されると共に他端がアジャスタレバー８５に連結される第２のアジャスタロッド１０３とを備えた構成で、セカンダリシュー８２の拡開時の移動量に応じてアジャスタレバー８５に回動力を作用させて、アジャスタレバー８５に所定の回動動作をさせる。
【０００９】
そして、ガイドピン９５は、セカンダリシュー８２をドラムから離脱する方向に付勢するシューリターンスプリング９３のセカンダリシュー８２上の取付位置Ｐ１よりもアジャスタユニット８０寄りの位置で、セカンダリシュー８２上に立設されている。
なお、第１のアジャスタロッド１０１及び第２のアジャスタロッド１０３は、何れも、例えば、バネ鋼線材等の構造用の適宜線材により形成されている。また、ガイドプレート９７上の第１係合部９７ａはガイドピン９５の位置よりもアンカー部９９寄りの位置に設けられ、また、第２係合部９７ｂはガイドピン９５の位置よりもアジャスタユニット８０寄りの位置に設けられている（例えば、特許文献１の第１図参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特公昭３５−４０１５号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１０に示したアジャスタ駆動機構のように、可撓性を有したアジャスタケーブル８９でアジャスタレバー８５を駆動する構成のものは、アジャスタケーブル８９の両端に、連結用金具１０６，１０７を加締め処理等により取り付けなければならず、これらの連結用金具１０６，１０７の取付加工のために、加工工程数の増大によるコストアップ等の問題が生じた。
【００１２】
これに対し、図１１に示したアジャスタ駆動機構では、第１のアジャスタロッド１０１や第２のアジャスタロッド１０３は、剛性が高いため、いずれも端部を他部品に引っ掛けられる鉤状に屈曲成形するだけで、他部品との連結が可能になり、別部品の連結用金具を装備する必要がないため、それだけ、部品点数の削減、加工工程数の単純化を図ることができる。
しかし、第１のアジャスタロッド１０１の配置位置がシューリターンスプリング９３の装備位置に接近しているため、セカンダリシュー８２の変位に伴うガイドプレート９７の回動によって第１のアジャスタロッド１０１が揺動すると、第１のアジャスタロッド１０１がシューリターンスプリング９３に干渉して、これらの部品の汚損が生じたり、あるいは、動作の円滑化が損なわれる虞があった。そして、このような問題を回避しようとすると、第１のアジャスタロッド１０１とシューリターンスプリング９３との間により大きな隙間を確保する必要が生じるために、ガイドピン９５の位置をなるべくシューリターンスプリング９３の取付位置Ｐ１からアジャスタユニット８０寄りの位置に移動させた位置に設定しなければならず、ドラム内での部品レイアウトの自由度が低くなるという問題が生じた。
【００１３】
また、図１２に示すように、アジャスタロッド１０１，１０３の端部フック部１０１ａ，１０３ａを係止するガイドプレート９７は、これらの端部フック部１０１ａ，１０３ａがセカンダリシュー４のウェブ４ａに擦れて、アジャスタ動作の円滑性が損なわれないように、ウェブ４ａからの立ち上がり寸法ｈを、ある程度大きく設定しておかねばならなかった。しかし、立ち上がり寸法ｈを大きくすると、アジャスタロッド１０１，１０３に作用する張力が、セカンダリシュー４をバッキングプレート側に倒し込む力として作用して、セカンダリシュー４の拡縮動作の円滑性を損なう虞があった。
【００１４】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、加工工程数の低減や部品点数の削減によって、コストの低減を図ることができ、しかも、第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとの干渉といった問題の発生を回避して作動の円滑化を確保することができると同時に、部品レイアウトの自由度を向上させてアジャスタ駆動機構やドラムブレーキ装置における部品配置設計を容易にすることができるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るドラムブレーキ装置は、請求項１に記載したように、ドラム内空間に対向配置された一対のブレーキシューの一方の対向端側にアンカピンが装備されると共に、他方の対向端がアジャスタユニットを介して連結されるドラムブレーキ装置であって、
前記ブレーキシューの摩耗に伴い前記アジャスタユニットを作動させるアジャスタ駆動機構が、セカンダリシュー上に立設されたガイドピンによって回転自在に支持されたガイドプレートと、前記アンカピンを介してバッキングプレートに連結された支持板に一端が連結されると共に他端が前記ガイドプレートに連結される第１のアジャスタロッドと、一端が前記ガイドプレートに連結されると共に他端が前記アジャスタユニットを操作するアジャスタレバーに連結される第２のアジャスタロッドとを備え、
前記セカンダリシューをドラムから離間する方向に付勢するシューリターンスプリングは、一端を前記支持板に連結すると共に、他端を前記ガイドプレートの上に突き出した前記ガイドピンに連結したことを特徴とする。
【００１６】
そして、上記構成によれば、アジャスタレバーの駆動に、ワイヤーケーブルに代わって線材で形成した第１のアジャスタロッドや第２のアジャスタロッドを使用する構成のため、加工工程数の低減や部品点数の削減によって、コストの低減を図ることができる。
また、第１のアジャスタロッドの端部フック部はガイドプレートに係止させ、ガイドプレートから突出するガイドピンにシューリターンスプリングの端部を係止させる構成のため、これらの第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとは、互いに、バッキングプレートに垂直な軸方向に位置をずらした配置となり、バッキングプレートに垂直な軸方向から見て第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとが接近した配置としても、互いに干渉することはない。
従って、セカンダリシューの拡縮動作時に伴うガイドプレートの回動によって第１のアジャスタロッドが移動しても、この第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとの干渉といった問題が発生することを回避して、作動の円滑化を確保することができる。
また、それと同時に、第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとの干渉回避のためにガイドピンの位置が規制されることがなくなり、これにより、ドラム内での部品レイアウトの自由度を向上させて、アジャスタ駆動機構やドラムブレーキ装置における部品配置設計を容易にすることもできる。
【００１７】
また、請求項２に記載のドラムブレーキ装置は、上記目的を達成するために、請求項１に記載のドラムブレーキ装置において、更に、前記ガイドプレートが、前記セカンダリシューのウェブを挟む対向壁を有していることを特徴とするものである。
【００１８】
このように構成されたドラムブレーキ装置においては、セカンダリシューのウェブにガイドピンを介して回動自在に取り付けられるガイドプレートは、対向壁によってセカンダリシューのウェブを挟むため、ガイドプレートのウェブへの取り付けの安定性向上、強度向上を図ることができ、それによって、ガイドピンを中心とするガイドプレートの回動動作をより円滑にすることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載のドラムブレーキ装置は、上記目的を達成するために、請求項１または２に記載のドラムブレーキ装置において、更に、前記セカンダリシューのウェブには、前記ガイドプレートに係合した前記第１及び第２のアジャスタロッドの端部フック部を収容する逃げ穴が装備されたことを特徴とするものである。
【００２０】
このように構成されたドラムブレーキ装置においては、セカンダリシューのウェブからのガイドプレートの立ち上がり寸法を小さくした場合に、このガイドプレートに係止される第１のアジャスタロッド及び第２のアジャスタロッドの端部フック部は、セカンダリシューのウェブに形成された逃げ穴によって、ウェブの背面側に収容される。そのため、各アジャスタロッドの端部フック部がウェブに擦れて動作の円滑性が損なわれことがない。
従って、セカンダリシューのウェブからのガイドプレートの立ち上がり寸法を最小限にして、アジャスタロッドに作用する張力が、セカンダリシューをバッキングプレート側に倒し込む力として作用することを防止することができ、これによって、セカンダリシューの拡縮動作の円滑性を図ることができる。
【００２１】
また、請求項４に記載のドラムブレーキ装置は、上記目的を達成するために、請求項１乃至３のいずれかに記載のドラムブレーキ装置において、更に、前記ガイドプレート上において、前記第１のアジャスタロッドが係止される第１係合部と前記ガイドピンとの離間距離をＬ１、前記第２のアジャスタロッドが係止される第２係合部と前記ガイドピンとの離間距離をＬ２とする時、Ｌ１＜Ｌ２に設定することで、前記アジャスタレバーを付勢するアジャスタスプリングの付勢力を、ドラムから離脱する方向の付勢力として前記セカンダリシューに作用させたことを特徴とするものである。
【００２２】
このように構成されたドラムブレーキ装置においては、アジャスタレバーを付勢するアジャスタスプリングの付勢力が、セカンダリシューをドラムから離脱する方向の付勢力として働くため、セカンダリシューを戻すシューリターンスプリングを省略することが可能になり、このシューリターンスプリングの省略によって、コストの削減、組立性の向上を図ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図５は本発明に係るドラムブレーキ装置の第１の実施の形態を示したもので、図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の第１の実施の形態の正面図、図２は図１に示したアジャスタ駆動機構の要部の斜視図、図３は図１に示したドラムブレーキ装置におけるシューリターンスプリングとセカンダリシュー上のガイドピンとの連結状態を示す斜視図、図４は図２に示したガイドプレートの斜視図、図５は図４に示したガイドプレートの正面図である。
【００２４】
この第１の実施の形態のドラムブレーキ装置１００は、所謂、デュオサーボ式ドラムブレーキ装置で、略円筒形の図示せぬドラム内の空間に対向配備されるプライマリシュー３及びセカンダリシュー４からなる一対のブレーキシュー３，４と、一対のブレーキシュー３，４の一方の対向端側に配設されてこれら各ブレーキシュー３，４をドラムに押圧するシュー操作力を発生する操作力発生手段６と、操作力発生手段６の発生する操作力を各ブレーキシュー３，４に伝達するシュー駆動機構７と、一対のブレーキシュー３，４の他方の対向端間に配設されてプライマリシュー３の出力をセカンダリシュー４に入力するリンクとしての機能を兼ねるアジャスタユニット８と、これらの構成部材を支持するバッキングプレート９と、後述のアジャスタレバーを介してアジャスタユニット８を駆動するアジャスタ駆動機構１０と、バッキングプレート９上に立設されて各ブレーキシュー３，４からのアンカー反力をバッキングプレート９に伝達するアンカピン１１とを備えている。
なお、図示せぬドラムは、バッキングプレート９と同心で、車両の前進時には図１の矢印Ｒ方向に回転する。
【００２５】
以上のブレーキシュー３，４は、ドラムの内周に向かって移動可能に、シュー支持軸１４によりバッキングプレート９に取り付けられている。
そして、各ブレーキシュー３，４の操作力発生手段６側の端部は、シューリターンスプリング１５，１６を介して、支持板５１上のスプリング係止部５２，５３に連結され、それぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されている。
【００２６】
支持板５１は、アンカピン１１に軸支され、アンカピン１１を介してバッキングプレート９に連結されている。この支持板５１は、操作力発生手段６の外側面に当接するアーム部５１ａによって、アンカピン１１周りの回転が規制されている。スプリング係止部５２，５３は、シューリターンスプリング１５，１６の端部フック部１５ａ，１６ａを係止するフック状部分で、プレス加工による切り起こし等によって形成されている。
【００２７】
また、各ブレーキシュー３，４のアジャスタユニット８側の端部相互は、アジャスタスプリング１３の付勢力によって、アジャスタユニット８の端部に当接した状態が維持されるように付勢されている。
【００２８】
本実施の形態の場合、操作力発生手段６は、液圧式アクチュエータで、油圧によって進出する図示略のピストンロッドによってシュー駆動機構７の図示略のカム板にシュー操作力を出力し、それに伴うカム板のアンカピン１１を中心とした回動動作によってブレーキシュー３，４を拡開する。
【００２９】
アジャスタユニット８は、本来は、各ブレーキシュー３，４のライニング３ｃ，４ｃの摩耗の進行に応じて、これらのブレーキシュー３，４の端部間の間隔を調整するもので、アジャスタスプリング１３の付勢力によって先端がアジャスタユニット８上の調整用歯車８ａに当接されたアジャスタレバー１７の回動動作で、ブレーキシュー３，４の端部間の間隔を自動調整するように構成されている。アジャスタレバー１７には、本発明に係るアジャスタ駆動機構１０が連結されていて、アジャスタ駆動機構１０が、セカンダリシュー４の拡開時の移動量に応じてアジャスタレバー１７に回動力を作用させ、アジャスタレバー１７に所定の回動動作をさせる。
【００３０】
アジャスタ駆動機構１０は、シュー駆動機構７による制動動作で、各ブレーキシュー３，４のライニング３ｃ，４ｃが摩耗したとき、それによってドラム内周面とのクリアランスが変動しないように、アジャスタユニット８を操作する。
具体的には、アジャスタ駆動機構１０は、セカンダリシュー４上に立設されたガイドピン４１によって回転自在に支持されたガイドプレート４２と、アンカピン１１を介してバッキングプレート９に連結された支持板５１上の、アジャスタ連結部５５に一端が連結されると共に他端がガイドプレート４２上に形成された第１係合部４２ａに連結される剛性線材製の第１のアジャスタロッド４４と、一端がガイドプレート４２上に形成された第２係合部４２ｂに連結されると共に他端がアジャスタユニット８を操作するアジャスタレバー１７に連結される剛性線材製の第２のアジャスタロッド４６とを備えた構成である。
【００３１】
そして、本実施の形態の場合、セカンダリシュー４をドラムから離間する方向に付勢するシューリターンスプリング１６は、一端を支持板５１上のスプリング係止部５３に連結すると共に、他端をガイドプレート４２の上に突き出したガイドピン４１の上端部に連結している。
【００３２】
ガイドプレート４２は、図４及び図５に示すように、セカンダリシュー４のウェブ４ａを挟む一対の対向壁４２ｃ，４２ｄを有している。
また、第１のアジャスタロッド４４及び第２のアジャスタロッド４６の両端部は、略Ｕ字状に折り曲げた先端フック部４４ａ，４６ａとなっている。そして、ガイドプレート４２の第１係合部４２ａ及び第２係合部４２ｂは、上記先端フック部４４ａ，４６ａが係合する切り欠き溝である。そして、第１係合部４２ａは、ガイドピン４１の位置に対してドラムの外周寄りで、且つアンカピン１１寄りの位置に設定すると共に、第２係合部４２ｂは、ガイドピン４１の位置に対してドラムの外周寄りで、且つアジャスタユニット８寄りの位置に設定している。
【００３３】
以上のアジャスタ駆動機構１０では、アジャスタレバー１７の駆動にワイヤーケーブルを使用せず、代わりに、剛性を有した線材で形成した第１のアジャスタロッド４４や第２のアジャスタロッド４６を使用する構成のため、加工工程数の低減や部品点数の削減によって、コストの低減を図ることができる。
【００３４】
また、ガイドプレート４２は、第１のアジャスタロッド４４の端部フック部４４ａをガイドプレート４２の第１係合部４２ａに係止させると共に、シューリターンスプリング１６の端部をガイドプレート４２から上方に突出するガイドピン４１の上端部に係止させる構成のため、これらの第１のアジャスタロッド４４とシューリターンスプリング１６とは、互いに、バッキングプレート９に垂直な軸方向に位置をずらした配置となり、バッキングプレート９に垂直な軸方向から見て第１のアジャスタロッド４４とシューリターンスプリング１６とが接近した配置としても、これらの第１のアジャスタロッド４４とシューリターンスプリング１６とを干渉させない。
従って、セカンダリシュー４の拡縮動作時に伴うガイドプレート４２の回動によって第１のアジャスタロッド４４が移動しても、この第１のアジャスタロッド４４とシューリターンスプリング１６との干渉といった問題が発生することを回避して、作動の円滑化を確保することができる。
【００３５】
また、それと同時に、第１のアジャスタロッド４４とシューリターンスプリング１６との干渉回避のためにガイドピン４１の位置が規制されることがなくなり、これにより、ドラム内での部品レイアウトの自由度を向上させて、アジャスタ駆動機構１０やドラムブレーキ装置における各種部品の部品配置設計を容易にすることもできる。
【００３６】
また、本実施の形態のドラムブレーキ装置において、セカンダリシュー４のウェブ４ａにガイドピン４１を介して回動自在に取り付けられるガイドプレート４２は、対向壁４２ｃ，４２ｄによってセカンダリシュー４のウェブ４ａを挟むため、ガイドプレート４２のウェブへの取り付けの安定性向上、強度向上を図ることができ、それによって、ガイドピン４１を中心とするガイドプレート４２の回動動作をより円滑にすることができる。
【００３７】
図６乃至図９は、本発明に係るドラムブレーキ装置の第２の実施の形態を示したものである。
この第２の実施の形態のドラムブレーキ装置２００は、第１の実施の形態のドラムブレーキ装置１００の一部を改良したもので、セカンダリシュー４のウェブ４ａには、図７及び図８に示すように、ガイドプレート４２の第１係合部４２ａ及び第２係合部４２ｂに係合した第１及び第２のアジャスタロッド４４，４６の端部フック部４４ａ，４６ａを収容する逃げ穴６１，６２を装備している。
【００３８】
また、図６に示すように、ガイドプレート４２上において、第１係合部４２ａに係止された第１のアジャスタロッド４４とガイドピン４１との離間距離をＬ１、第２係合部４２ｂに係止された第２のアジャスタロッド４６とガイドピン４１との離間距離をＬ２とする時、Ｌ１＜Ｌ２に設定することで、アジャスタレバー１７を付勢するアジャスタスプリング１３の付勢力を、ドラムから離脱する方向の付勢力としてセカンダリシュー４４に作用させ、代わりに、シューリターンスプリング１６の装備を省略している。
【００３９】
この第２の実施の形態のドラムブレーキ装置２００の場合、上記の逃げ穴６１，６２を装備した点、ガイドプレート４２上の各アジャスタロッドのガイドピン４１に対する離間距離Ｌ１，Ｌ２の選定によってアジャスタスプリング１３の付勢力をセカンダリシュー４の戻し力として利用可能にして、シューリターンスプリング１６を省略した点の２点以外は、第１の実施の形態のドラムブレーキ装置１００と同様の構成であり、共通の構成については同番号を付して説明を省略する。
【００４０】
以上のドラムブレーキ装置２００においては、図９に示すように、セカンダリシュー４のウェブ４ａからのガイドプレート４２の立ち上がり寸法Ｈを小さくした場合に、このガイドプレート４２に係止される第１のアジャスタロッド４４及び第２のアジャスタロッド４６の端部フック部４４ａ，４６ａは、セカンダリシュー４のウェブ４ａに形成された逃げ穴６１，６２によって、ウェブ４ａの背面側に収容される。そのため、各アジャスタロッド４４，４６の端部フック部４４ａ，４６ａがウェブ４ａに擦れて動作の円滑性が損なわれことがない。
従って、セカンダリシュー４のウェブ４ａからのガイドプレート４２の立ち上がり寸法を最小限にして、アジャスタロッド４４，４６に作用する張力が、セカンダリシュー４をバッキングプレート９側に倒し込む力として作用することを防止することができ、これによって、セカンダリシュー４４の拡縮動作の円滑性を向上させることができる。
【００４１】
また、アジャスタレバー１７を付勢するアジャスタスプリング１３の付勢力が、セカンダリシュー４をドラムから離脱する方向の付勢力として働くため、セカンダリシュー４を戻すシューリターンスプリング１６を省略することが可能になり、このシューリターンスプリング１６の省略によって、コストの削減、組立性の向上を図ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明のドラムブレーキ装置によれば、アジャスタレバーの駆動にワイヤーケーブルを使用せず、代わりに、剛性を有した線材で形成したアジャスタロッドを使用する構成のため、加工工程数の低減や部品点数の削減によって、コストの低減を図ることができる。
【００４３】
また、第１のアジャスタロッドの端部フック部はガイドプレートの第１係合穴に係止させ、ガイドプレートから突出するガイドピンの上端部にシューリターンスプリングの端部を係止させる構成のため、これらの第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとは、互いに、バッキングプレートに垂直な軸方向に位置をずらした配置となり、バッキングプレートに垂直な軸方向から見て第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとが接近した配置としても、これらの第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとが干渉を起こすことはない。
従って、セカンダリシューの拡縮動作時に伴うガイドプレートの回動によって第１のアジャスタロッドが移動しても、この第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとの干渉を回避して、作動の円滑化を確保することができる。
【００４４】
また、それと同時に、第１のアジャスタロッドとシューリターンスプリングとの干渉回避のためにガイドピンの位置が規制されることがなくなり、これにより、ドラム内での部品レイアウトの自由度を向上させて、アジャスタ駆動機構やドラムブレーキ装置における部品配置設計を容易にすることもできる。
【００４５】
また、請求項２に記載のドラムブレーキ装置では、セカンダリシューのウェブにガイドピンを介して回動自在に取り付けられるガイドプレートは、対向壁によってセカンダリシューのウェブを挟むため、ガイドプレートのウェブへの取り付けの安定性向上、強度向上を図ることができ、それによって、ガイドピンを中心とするガイドプレートの回動動作をより円滑にすることができる。
【００４６】
また、請求項３に記載のドラムブレーキ装置では、セカンダリシューのウェブからのガイドプレートの立ち上がり寸法を小さくした場合に、このガイドプレートに係止される第１のアジャスタロッド及び第２のアジャスタロッドの端部フック部は、セカンダリシューのウェブに形成された逃げ穴によって、ウェブの背面側に収容される。そのため、各アジャスタロッドの端部フック部がウェブに擦れて動作の円滑性が損なわれことがない。
従って、セカンダリシューのウェブからのガイドプレートの立ち上がり寸法を最小限にして、アジャスタロッドに作用する張力が、セカンダリシューをバッキングプレート側に倒し込む力として作用することを防止でき、これによって、セカンダリシュー４の拡縮動作の円滑性を向上させることができる。
【００４７】
また、請求項４に記載のドラムブレーキ装置では、アジャスタレバーを付勢するアジャスタスプリングの付勢力が、セカンダリシューをドラムから離脱する方向の付勢力として働くため、セカンダリシューを戻すシューリターンスプリングを省略することが可能になり、このシューリターンスプリングの省略によって、コストの削減、組立性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアジャスタ駆動機構を採用したデュオサーボ式のドラムブレーキ装置の第１の実施の形態の正面図である。
【図２】図１に示したアジャスタ駆動機構の要部の斜視図である。
【図３】図１に示したドラムブレーキ装置におけるシューリターンスプリングとセカンダリシュー上のガイドピンとの連結状態を示す斜視図である。
【図４】図２に示したガイドプレートの斜視図である。
【図５】図４に示したガイドプレートの正面図である。
【図６】本発明に係るアジャスタ駆動機構を採用したデュオサーボ式のドラムブレーキ装置の第２の実施の形態の正面図である。
【図７】図６に示したドラムブレーキ装置のセカンダリシューとガイドプレートとガイドピンの斜視図である。
【図８】図７に示したセカンダリシューの正面図である。
【図９】図６に示したドラムブレーキ装置におけるアジャスタロッドとガイドプレートとの係合状態を示す断面図である。
【図１０】ドラムブレーキ装置の第１の従来例の正面図である。
【図１１】ドラムブレーキ装置の第２の従来例の正面図である。
【図１２】従来のドラムブレーキ装置の問題点の説明図である。
【符号の説明】
３  プライマリシュー（ブレーキシュー）
４  セカンダリシュー（ブレーキシュー）
６  操作力発生手段
７  シュー駆動機構
８  アジャスタユニット
９  バッキングプレート
１０  アジャスタ駆動機構
１１  アンカピン
１３  アジャスタスプリング
１６  シューリターンスプリング
１７  アジャスタレバー
４１  ガイドピン
４２  ガイドプレート
４２ａ  第１係合部
４２ｂ  第２係合部
４４  第１のアジャスタロッド
４６  第２のアジャスタロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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