(57)【要約】【課題】キャブレタ内の燃料が空であっても良好な始動性を有する船外機の燃料供給装置を提供するにある。【解決手段】エンジン２の周囲を覆うエンジンカバー３を備え、このエンジンカバー３内に燃料タンク４４を配置すると共に、エンジン２はキャブレタ３３を備え、このキャブレタ３３と燃料タンク４４とを燃料配管４７〜５０によって接続した船外機１の燃料供給装置５１において、燃料配管４７〜５０の途中に燃料ポンプ４２と燃料コック３５とを配置し、この燃料コック３５を燃料ポンプ４２の下流側に配置したものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの周囲を覆うエンジンカバーを備え、このエンジンカバー内に燃料タンクを配置すると共に、上記エンジンはキャブレタを備え、このキャブレタと上記燃料タンクとを燃料配管によって接続した船外機の燃料供給装置において、上記燃料配管の途中に燃料ポンプと燃料コックとを配置し、この燃料コックを上記燃料ポンプの下流側に配置したことを特徴とする船外機の燃料供給装置。
【請求項２】
上記燃料コックを上記キャブレタの下方に配置して上記燃料配管で接続した請求項１記載の船外機の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型の船外機にはそのエンジンカバー内に燃料タンクを備えたものがある。このような船外機は、持ち運び時や、長期間使用しないときなどに燃料タンクからの燃料漏れや蒸発を防ぐための燃料コックを備えている。
【０００３】
燃料タンク、燃料コックの配置および燃料系の配索例として、例えば特開平１１−７２０５６号公報（特許文献１参照）に示すように、燃料タンクをシリンダヘッドとは反対側の、船外機の前部に配置し、燃料コックを燃料タンク下部などの燃料タンク近傍に配置すると共に、燃料系は、燃料タンクから燃料コックを経てフィルタ、ポンプと導かれた後キャブレタに燃料が供給されるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−７２０５６号公報（段落番号［００１４］、［００１６］、［００１９］、図５および図６）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した燃料系においては燃料コックからキャブレタまでの配管が長く、長期保管後等でキャブレタ内の燃料が空のとき、燃料コックを開いてエンジンを始動しようとしても、燃料ポンプも空であるためにキャブレタへ燃料が送られるまでに燃料ポンプは多くの回転を強いられる。
【０００６】
その結果、燃料タンクをエンジンカバー内に備える小型の船外機は一般にロープ・リコイル型等の手動式エンジン始動装置を用いるため、燃料がキャブレタに届くまで何度もロープ等を引く必要が生じ、エンジンの始動性が悪い。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、キャブレタ内の燃料が空であっても良好な始動性を有する船外機の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンの周囲を覆うエンジンカバーを備え、このエンジンカバー内に燃料タンクを配置すると共に、上記エンジンはキャブレタを備え、このキャブレタと上記燃料タンクとを燃料配管によって接続した船外機の燃料供給装置において、上記燃料配管の途中に燃料ポンプと燃料コックとを配置し、この燃料コックを上記燃料ポンプの下流側に配置したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記燃料コックを上記キャブレタの下方に配置して上記燃料配管で接続したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明に係る船外機の一例を示す右側面図である。図１に示すように、この船外機１はバーティカル型（縦形）エンジン２を有し、その周囲が箱状のエンジンカバー３で覆われる。エンジン２の前下部（図における右側）からはステアリングハンドル４が前方に向かって延び、その先端にエンジン２出力調整用のスロットルグリップ５が設けられる。
【００１２】
エンジンカバー３は上下に分割可能に形成された例えば合成樹脂製のものであって、上側のアッパーカバー３ａと下側のロアカバー３ｂとから構成される。ロアカバー３ｂの下部にはドライブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャフトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支され、その後端にプロペラ９が設けられる。
【００１３】
エンジン２内にはクランクシャフト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設けられる。ドライブシャフトハウジング６内にはクランクシャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結される。エンジン２の出力、すなわちクランクシャフト１０の回転はドライブシャフト１１およびベベルギヤ１２を経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ９を回転させる。
【００１４】
ドライブシャフトハウジング６の上部はクランプブラケット１３の回転支持部１３ａに回動自在に支持されると共に、このクランプブラケット１３は船体１４のトランサム１４ａに固定される。すなわち、船外機１は船体１４に回動可能に設けられ、ステアリングハンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全体の向きを変えて船体１４の操舵を行うことができるように構成される。
【００１５】
図２は、エンジン２部分の縦断面図である。また、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であり、図４はエンジン２の平面図である。そして、図５は図４のＶ矢視図、図６は図４のＶＩ矢視図である。本実施形態に用いられるエンジン２は例えばＯＨＶ形式の動弁機構１５を備えた４サイクル単気筒エンジンであり、エンジン２は主に船外機１の前側（図における右側）に配置される上下に分割可能なクランクケース１６ａ，１６ｂと、このクランクケース１６ａ，１６ｂの後側（図２および図３における左側）に配置され、クランクケースの上側部分１６ａと一体に形成されるシリンダブロック１７と、このシリンダブロック１７の後側（図２および図３における左側）に配置されるシリンダヘッド１８とから構成されてエンジンベースプレート１９上に載置される。
【００１６】
シリンダブロック１７は、船外機１の前後方向（図２および図３における左右）に向かって側面視でクランクシャフト１０に直交する方向に延びる筒状のシリンダ２０を備えると共に、シリンダヘッド１８の後部は開口されてその内部に前記動弁機構１５を収納する動弁室２１を形成し、シリンダヘッドカバー２２によって塞がれる。また、シリンダヘッド１８にはシリンダ２０に整合する燃焼室２３が形成される。なお、燃焼室２３には外方から点火プラグ２４が結合される。
【００１７】
クランクシャフト１０は、そのほぼ中間部に一対のウェブ１０ａが軸方向に離間して形成され、その間にクランクピン１０ｂが偏心して形成される。シリンダ２０内にはピストン２５が摺動自在に挿入され、このピストン２５のピストンピン２５ａとクランクシャフト１０のクランクピン１０ｂとがコンロッド２６によって連結されてシリンダ２０内におけるピストン２５の往復運動がクランクシャフト１０の回転運動に変換される。そして、クランクシャフト１０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置２７と、ロープ・リコイル型の手動式エンジン始動装置２８が設けられる（図１および図２参照）。
【００１８】
シリンダヘッド１８内には燃焼室２３に繋がる吸気ポート２９と排気ポート３０とが形成される。吸気ポート２９はシリンダヘッド１８の上面に向かって延びると共に、排気ポート３０はシリンダヘッド１８の下面に向かって延びる。また、シリンダヘッド１８内には両ポート２９，３０を開閉する吸気バルブ３１および排気バルブ３２が配置される。
【００１９】
そして、エンジン２上面の左側後方寄りにはキャブレタ３３が配置され、吸気パイプ３４を介して吸気ポート２９に接続される。さらに、キャブレタ３３の下方のエンジンベースプレート１９上には燃料コック３５が配置される。
【００２０】
一方、クランクシャフト１０の斜め後方、すなわちシリンダヘッド１８側（図２における左側）にはカムシャフト３６がクランクシャフト１０と平行に配置される。クランクシャフト１０の略中央下部にはタイミングドライブギヤ３７がクランクシャフト１０と一体または一体的に設けられる。また、カムシャフト３６の略中央下部にはタイミングドリブンギヤ３８がカムシャフト３６と一体または一体的に設けられる。そして、両タイミングギヤ３７，３８が作動連結されることによりクランクシャフト１０の回転力がカムシャフト３６に伝達される。
【００２１】
カムシャフト３６上には一対の動弁用カム３９が上下方向に離間して設けられると共に、シリンダヘッド１８内には動弁機構１５を構成する一対のロッカアーム４０が揺動自在に支持される。そして、カムシャフト３６が回転することによりカムのプロフィールがシリンダ２０の側方に配置された一対のプッシュロッド４１をその軸方向に進退させ、ロッカアーム４０を揺動運動させる。そして、このロッカアーム４０の揺動運動によってシリンダヘッド１８内の吸気バルブ３１および排気バルブ３２が開閉操作される。
【００２２】
なお、上下の動弁用カム３９間にはシリンダブロック１７の右側面に配置された燃料ポンプ４２の駆動用カム４３が設けられ、このカム４３によって燃料ポンプ４２のプランジャ４２ａが進退されて燃料ポンプ４２が駆動される。
【００２３】
また、エンジンカバー３内のエンジン２前方の空間には燃料タンク４４が配置される。この燃料タンク４４は燃料の入口である給油口４４ａが上方に向かって伸び、エンジンカバー３上に突出してフューエルキャップ４５により塞がれる。また、図４に示すように、下側のクランクケース１６ｂの前方である燃料タンク４４の左下部には燃料の出口である燃料ノズル４４ｂが配置される。
【００２４】
エンジン２の前下部右側、具体的には燃料ポンプ４２の前下部には燃料フィルタ４６が配置されると共に、その一端が燃料ノズル４４ｂに接続されてクランクケース１６ｂの前下部をエンジン２の右方に向かって延びる燃料供給配管である第一燃料ホース４７の他端が上記燃料フィルタ４６の上流側に接続される。
【００２５】
また、燃料フィルタ４６の下流側と燃料ポンプ４２の上流側とは燃料供給配管である第二燃料ホース４８によって接続されると共に、その一端が燃料ポンプ４２の下流側に接続されてシリンダヘッド１８の上方を通ってエンジン２の左側に向かって延びる燃料供給配管である第三燃料ホース４９の他端が上記燃料コック３５の上流側に接続される。さらに、一端が上記燃料コック３５の下流側に接続される燃料供給配管である第四燃料ホース５０の他端が上記キャブレタ３３に接続される。
【００２６】
そして、燃料タンク４４からキャブレタ３３に燃料を送るこれらの各機器３５，４２，４６および燃料供給配管４７〜５０によって燃料供給装置５１が構成される。なお、燃料コック３５を開閉操作するレバー部３５ａはエンジンベースプレート１９の下部に突出配置され、船外機１の外部から操作可能に構成される。また、燃料コック３５にはフィルタ部３５ｂが備えられる。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
燃料タンク４４からキャブレタ３３に燃料を送る燃料供給配管４７〜５０の途中に配置される燃料コック３５を燃料ポンプ４２の下流側に配置したことにより、例え燃料コック３５を閉じて長時間放置してキャブレタ３３内の燃料が空でも、燃料ポンプ４２内には燃料が残存するため、エンジン２の始動操作を行うと速やかに燃料がキャブレタ３３に送られてエンジン２を始動させる。よって、ロープ・リコイル型エンジン始動装置２８のロープを何度も引く必要がなく、エンジン２の始動性が向上する。
【００２９】
また、燃料コック３５をキャブレタ３３の下方に配置したことにより、燃料コック３５とキャブレタ３３とを接続する配管（第四燃料ホース５０）が短くてよい。その結果、エンジン２の始動操作を行うと速やかに燃料がキャブレタ３３に送られるので、エンジン２の始動性が向上する。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の燃料供給装置によれば、長時間放置などキャブレタ内の燃料が空でも速やかなエンジンの始動が可能となり、エンジンの始動性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の燃料供給装置の一実施形態を示す船外機の右側面図。
【図２】エンジン部分の縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】エンジンの平面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジン
３  エンジンカバー
３３  キャブレタ
３５  燃料コック
４２  燃料ポンプ
４４  燃料タンク
４６  燃料フィルタ
４７  第一燃料ホース（燃料配管）
４８  第二燃料ホース（燃料配管）
４９  第三燃料ホース（燃料配管）
５０  第四燃料ホース（燃料配管）
５１  燃料供給装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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