(57)【要約】【課題】圧縮行程噴射時の未燃燃料をより一層低減させることができるピストン頂面を備えた筒内噴射型内燃機関を提供する。【解決手段】シリンダヘッド下面が、吸気弁及び排気弁にそれぞれ対向する吸気弁側及び排気弁側の各傾斜面を有したペントルーフ形状に形成され、点火栓（４）が、吸気弁側及び排気弁側の各傾斜面の境界近傍に配され、ピストン頂面（２１）は、シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面（１５）とピストンの水平面（Ｓ）とのなす角（α）がピストン頂面の排気弁側の傾斜面（２４）とピストンの水平面（Ｓ）とのなす角（β）よりも大きくされ、圧縮行程中に燃料噴射弁（３）から排気弁（６）へ向けて直接に燃料を噴射させ、燃料をピストン頂面の排気弁側の傾斜面の上方から点火栓の近傍へ輸送して火花点火により着火させる構成とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドにそれぞれ装着された燃料噴射弁及び点火栓と、前記シリンダヘッドの下面とシリンダの内周面と該シリンダ内に配されたピストンの頂面とにより画成される燃焼室の一側及び他側に臨んで配された吸気弁及び排気弁とを備え、
前記シリンダヘッドは、前記シリンダヘッド下面が前記吸気弁及び排気弁にそれぞれ対向する吸気弁側及び排気弁側の各傾斜面を有したペントルーフ形状に形成され、該吸気弁側及び排気弁側の各傾斜面の境界近傍に前記点火栓を配し、
前記ピストン頂面は、前記シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面に沿って延びる排気弁側の傾斜面を有し、前記シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面と前記ピストンの水平面とのなす角が前記ピストン頂面の排気弁側の傾斜面と前記ピストンの水平面とのなす角よりも大きくされ、
圧縮行程中に前記燃料噴射弁から前記排気弁へ向けて直接に燃料を噴射させることを特徴とする筒内噴射型内燃機関。
【請求項２】
前記ピストン頂面は、前記シリンダヘッド下面の吸気弁側の傾斜面に沿って延びる吸気弁側の傾斜面をさらに有し、前記シリンダヘッド下面の吸気弁側の傾斜面と前記ピストンの水平面とのなす角が前記ピストン頂面の吸気弁側の傾斜面と前記ピストンの水平面とのなす角よりも大きくされていることを特徴とする請求項１記載の筒内噴射型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒内噴射型内燃機関に係り、詳しくは、スキッシュを生起させる形状をなすピストン頂面を備えた筒内噴射型内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、筒内噴射型内燃機関は、ピストン頂面に設けられたキャビティ内に向けて燃料噴射弁（インジェクタ）から直接に燃料を噴射させることで、逆タンブル流によって点火栓（点火プラグ）の周囲で理論空燃比に近い空燃比の混合気を生成させ、筒内全体としては極めて希薄な空燃比においても燃焼の安定化を図り、排ガス物質の排出の抑制等を達成する。
【０００３】
ここで、この内燃機関の如く燃料をキャビティに向けて噴射させる場合には、低負荷運転時の圧縮行程中の噴射では燃料がピストンに吸着され、また、ピストンが低位置にある吸気行程中の噴射では、燃料がシリンダの内周面に直接に噴射されて吸着されることから、未燃燃料（ＨＣ）が増加したり、燃費が悪化してしまうという問題がある。そこで、これを解決する筒内噴射型内燃機関の技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
当該内燃機関では、燃料の噴射方向が圧縮行程中には排気弁のバルブフェイスに向かうように設定されている。これにより、燃料の多くを点火プラグ近傍に集めることができる。
また、前記と同様の筒内噴射型内燃機関の技術が各種提案されている（例えば、特許文献２、３参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−１０１４８０号公報（段落番号００１０〜００１３、図１）
【特許文献２】
特開平９−１１９３１５号公報（段落番号００３３、００３４、図１等）
【特許文献３】
特開平９−１１９３１６号公報（段落番号０００９〜００１２、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来の各技術によれば、圧縮行程中には排気弁が比較的高温状態にあることに鑑み、排気弁に向けて燃料が噴射されている。よって、この燃料が霧状となり、ピストンやシリンダの内周面に付着する燃料を抑えることが可能になる。
【０００７】
しかし、圧縮行程噴射時における未燃燃料の一層の低減化を図るためには、燃料の噴射方向のみならず、ピストン頂面の形状についても格別な配慮が必要である。
すなわち、前記特許文献１による従来の技術では、シリンダヘッドはペントルーフ形状の如く形成されているのに対し、ピストン頂面が水平面で形成されている。つまり、圧縮上死点付近にて形成される燃焼室は、当該内燃機関の縦断面において略二等辺三角形の形状をなし、比較的大きな空間として形成されるので、燃料を点火プラグに集め難いとの問題がある。
【０００８】
また、前記特許文献２及び３による従来の技術では、ピストン頂面には、その水平面の略中央部分にキャビティが形成されており、このキャビティの存在によって燃料を点火プラグ近傍に積極的には集めることができないという問題が残されている。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、圧縮行程噴射時の未燃燃料をより一層低減させることができるピストン頂面を備えた筒内噴射型内燃機関を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するべく、請求項１記載の筒内噴射型内燃機関は、シリンダヘッドにそれぞれ装着された燃料噴射弁及び点火栓と、シリンダヘッドの下面とシリンダの内周面とシリンダ内に配されたピストンの頂面とにより画成される燃焼室の一側及び他側に臨んで配された吸気弁及び排気弁とを備え、シリンダヘッドは、シリンダヘッド下面が吸気弁及び排気弁にそれぞれ対向する吸気弁側及び排気弁側の各傾斜面を有したペントルーフ形状に形成され、吸気弁側及び排気弁側の各傾斜面の境界近傍に点火栓を配し、ピストン頂面は、シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面に沿って延びる排気弁側の傾斜面を有し、シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面とピストンの水平面とのなす角がピストン頂面の排気弁側の傾斜面とピストンの水平面とのなす角よりも大きくされ、圧縮行程中に燃料噴射弁から排気弁へ向けて直接に燃料を噴射させることを特徴としている。
【００１０】
したがって、請求項１記載の筒内噴射型内燃機関によれば、圧縮行程中に高温状態にある排気弁に向けて燃料が噴射されるので、この燃料は瞬時に気化して霧状となり、ピストンやシリンダの内周面に付着する燃料が最小限度に抑えられる。
さらに、ピストン頂面は、シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面とピストンの水平面とのなす角がピストン頂面の排気弁側の傾斜面とピストンの水平面とのなす角よりも大きくされる形状にされ、換言すれば、圧縮上死点付近での燃焼室は、シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面とピストン頂面の排気弁側の傾斜面とで、点火栓に向けて拡開するくさび形の形状に構成されるので、ピストンが上昇するに連れてピストン頂面の排気弁側の傾斜面の上方にはスキッシュが生起され、排気弁近傍の混合気を点火栓に向けて押し出し、成層燃焼が確実に実現可能になるとともに、ピストンやシリンダの内周面に付着する燃料を抑えて圧縮行程噴射時の未燃燃料（ＨＣ）のより一層の低減が図られる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明では、ピストン頂面は、シリンダヘッド下面の吸気弁側の傾斜面に沿って延びる吸気弁側の傾斜面をさらに有し、シリンダヘッド下面の吸気弁側の傾斜面とピストンの水平面とのなす角がピストン頂面の吸気弁側の傾斜面とピストンの水平面とのなす角よりも大きくされていることを特徴としている。
【００１２】
このように、ピストン頂面は、排気弁側が点火栓に向けて拡開するくさび形形状に構成される他、吸気弁側にも点火栓に向けて拡開するくさび形の形状に構成されるので、ピストン頂面の吸気弁側及び排気弁側の双方の傾斜面の上方でスキッシュが生起され、排気弁近傍の混合気の他、吸気弁近傍の混合気をも点火栓に向けて押し出し、圧縮行程噴射時の未燃燃料（ＨＣ）のさらなる低減が図られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１には、本発明の第一の実施形態に係る筒内噴射型内燃機関の縦断面図が示され、図２には、当該内燃機関における部分拡大縦断面図が示されており、以下図１及び図２に基づき本発明に係る筒内噴射型内燃機関の構成を説明する。
【００１４】
図１に示すように、筒内噴射型内燃機関（以下、単にエンジンと記す）１は、直列４気筒型のものである。当該エンジン１は、４つのシリンダ１０を含むシリンダブロック２と、このシリンダブロック２の上端面に接合されたシリンダヘッド１１と、各シリンダ１０内に配されたピストン２０とを有している。そして、シリンダヘッド下面１２とピストン頂面２１とシリンダ内周面１３とにより燃焼室７が画成される（図２）。
【００１５】
エンジン１のシリンダヘッド１１には、各気筒毎に、電磁式の燃料噴射弁（インジェクタ）３及び点火栓（点火プラグ）４が装着される。また、シリンダヘッド１１には、吸気弁５及び排気弁６が配されており、吸気弁５は燃焼室７の一側に臨み、排気弁６は燃焼室７の他側に臨むよう構成される。
シリンダヘッド下面１２は、吸気弁５及び排気弁６にそれぞれ対向するシリンダヘッド傾斜面（吸気弁側の傾斜面）１４及びシリンダヘッド傾斜面（排気弁側の傾斜面）１５を有したペントルーフ形状に形成される。具体的には、両シリンダヘッド傾斜面１４、１５とピストン水平面Ｓとのなす角がαとなるように構成されている。なお、ピストン水平面Ｓはシリンダ１０の軸線に対して垂直な面である。また、角度αは１０〜３５度程度が望ましい。そして、点火プラグ４は、両シリンダヘッド傾斜面１４、１５の境界部（境界近傍）１６に配されている。また、インジェクタ３は、シリンダヘッド傾斜面１４側にて略横方向に向けて配されており、燃焼室７内に燃料を直接に噴射するように構成され、圧縮行程で燃料を噴射する圧縮行程噴射モードの他、吸気行程で燃料を噴射する吸気行程噴射モードにおいても排気弁６に向けた燃料噴射が行われる。なお、図２では、吸気弁５及び排気弁６の図示を省略する。
【００１６】
吸気ポート８には、吸気マニホールドを介してスロットルボディ及びアイドル調整弁等を備えた吸気管（いずれも図示せず）が接続され、略上方向からシリンダ１０の一側においてシリンダヘッド下面１２に開口し、吸気弁５の開閉により吸気ポート８を通過した吸気流が燃焼室７内に供給される。
排気ポート９は、シリンダ１０の他側においてシリンダヘッド下面１２に開口して略水平方向に延び、排気弁６の開閉により排気ポート９を通過した排気流の酸素濃度を検出するＯ２センサが取付けられた排気マニホールドを介して、三元触媒やマフラー等を備えた排気管（いずれも図示せず）に接続されている。
【００１７】
そして、本実施形態におけるピストン２０のピストン頂面２１には、圧縮行程後半においてシリンダヘッド傾斜面１５との相互作用によって点火プラグ４に向かうスキッシュを生起させる排気弁側スキッシュ生起凸部２２と、ピストン水平面Ｓと同一平面をなす吸気弁側水平部２３とが設けられている。
排気弁側スキッシュ生起凸部２２は、シリンダ内周面１３側から燃焼室７の中央付近に向けて、換言すれば、ペントルーフ形状の一側をなす上記シリンダヘッド傾斜面１５に沿って延びるピストン傾斜面（排気弁側の傾斜面）２４を有し、このピストン傾斜面２４は、点火プラグ４の配置位置よりも排気弁６寄りにて頂部が形成され、このピストン傾斜面２４とピストン水平面Ｓとのなす角がβに構成される。なお、角度βは９〜３０度程度が望ましい。
【００１８】
ここで、上述のシリンダヘッド傾斜面１５とピストン水平面Ｓとのなす角αは、シリンダヘッド下面１２をペントルーフ形状に形成する如く所定の角度をなし、また、ピストン傾斜面２４とピストン水平面Ｓとのなす角βは、ピストン水平面Ｓとは燃焼室７を狭める如くの所定の角度をなすものであって、かつ、前記なす角αは、前記なす角βよりも大きくなるべく構成されている。これにより、圧縮上死点近傍において、燃焼室７の排気ポート９側は、シリンダヘッド傾斜面１５とピストン傾斜面２４とがシリンダ内周面１３側から点火プラグ４側に向けて拡開するくさび形の形状に構成される。なお、角度αと角度βの差は１〜５度程度が望ましい。
【００１９】
一方、ピストン傾斜面２４の頂部からは、ピストン頂面２１の略中心付近に向けて燃焼室７を拡げるように延びる中央斜面２５が形成され、ピストン頂面２１の略中心付近からは吸気弁側水平部２３が形成されており、圧縮上死点近傍における燃焼室７の吸気ポート８側ではスキッシュが生起されないよう構成される。
エンジン１の運転を制御するための図示しない電子コントロールユニット（ＥＣＵ）は、冷却水温を検出する水温センサ及びクランク角信号を出力するクランク角センサ等からの入力信号に基づき、燃料噴射モード、燃料噴射量、燃料噴射終了時期や点火時期等をそれぞれ決定し、インジェクタ３や点火プラグ４等を駆動させる。
【００２０】
具体的には、冷機状態でのエンジン始動時や暖機中では、吸気行程噴射モードが選択されて、リッチ空燃比となるように燃料噴射が行われる。そして、Ｏ２センサが活性温度に達すると、このセンサ出力電圧に基づく空燃比フィードバック制御が開始され、排出ガス成分は三元触媒により浄化される。
エンジン１の暖機が終了すると、現在の燃料噴射制御領域（エンジン運転域）が検索され、検索された領域に適合する燃料噴射モードと燃料噴射量とが決定される。
【００２１】
詳しくは、アイドル運転時等の低負荷・低回転運転時には、圧縮行程噴射モードが選択され、リーン空燃比となるように燃料噴射が制御される。エンジン中速域では、エンジン運転域が、吸気行程リーン域あるいは理論空燃比フィードバック制御域となるため、吸気行程噴射モードが選択される。吸気行程リーン域では、リーン空燃比となるように燃料噴射量が制御される。また、エンジンの急加速運転時や高速運転時には、エンジン１がオープンループ域で運転されていることが判別されて吸気行程噴射モードが選択され、リッチ空燃比となるように燃料噴射量が制御される。中高速走行中の惰行運転時等には、運転領域は燃料カット域となるため、燃料噴射は完全に停止される。
【００２２】
次に、本実施形態のエンジン１における作用を説明する。なお、この作用を説明する図３乃至図５でも、吸気弁５及び排気弁６の図示を省略する。
図３に示すように、例えば、アイドル運転時等の低負荷・低回転運転時の如く、ピストン２０の圧縮行程中にインジェクタ３から排気弁６へ向けて直接に燃料を噴射させると、この燃料が比較的高温状態にある排気弁６付近にて瞬時に気化して霧状となる。
【００２３】
次いで、図４に示すように、ピストン２０が上昇するに連れて排気弁６側ではスキッシュが生起され、しかも、燃焼室７の排気ポート９側には、点火プラグ４側がシリンダ内周面１３側に比して広くなるくさび形の空間をなすべく排気弁側スキッシュ生起凸部２２が設けられていることから、このスキッシュによる混合気は、排気弁６の近傍から点火プラグ４の近傍に向けて押し出される。
【００２４】
そして、点火プラグ４の近傍まで輸送された混合気は、点火時点において点火プラグ４の周囲では理論空燃比近傍の混合気となる（図５）。これより、燃焼室７の全体としては極めてリーンな空燃比でも着火が可能であり、成層燃焼が安定に行われる。
以上のように、本実施形態では、ピストン頂面２１にキャビティを設けず、燃焼室７を点火プラグ４に向けて拡開させたくさび形の形状に構成させる排気弁側スキッシュ生起凸部２２を設け、排気弁６に向けて噴射された燃料が、排気弁側スキッシュ生起凸部２２によるスキッシュのみで点火プラグ４の周囲に集められているので、ピストン２０やシリンダ内周面１３に付着する燃料を抑えることができ、圧縮行程噴射時の未燃燃料（ＨＣ）の大幅な低減を図ることができ、また、燃費も一層向上させることができる。
【００２５】
図６は、本発明の第二の実施形態を示すものである。当該第二の実施形態では、ピストンの構成の点を除き、前記第一の実施形態と同一の構成からなるものであることから、このピストンの構成について詳細に説明する。
本実施形態におけるピストン３０のピストン頂面３１には、圧縮行程後半においてシリンダヘッド傾斜面１５との相互作用によって点火プラグ４に向かうスキッシュを生起させる排気弁側スキッシュ生起凸部２２と、シリンダヘッド傾斜面１４との相互作用によってやはり点火プラグ４に向かうスキッシュを生起させる吸気弁側スキッシュ生起凸部３２とが設けられている。
【００２６】
排気弁側スキッシュ生起凸部２２は、上記第一の実施形態と同様のものであり、ピストン傾斜面２４を有し、このピストン傾斜面２４は、点火プラグ４の配置位置よりも排気弁６寄りにて頂部が形成され、このピストン傾斜面２４とピストン水平面Ｓとのなす角がβに構成される。
吸気弁側スキッシュ生起凸部３２は、ペントルーフ形状の他側をなすシリンダヘッド傾斜面１４に沿って延びるピストン傾斜面（吸気弁側の傾斜面）３４を有し、このピストン傾斜面３４もまた、点火プラグ４の配置位置よりも吸気弁５寄りにて頂部が形成されており、このピストン傾斜面３４とピストン水平面Ｓとのなす角がβに構成される。
【００２７】
ここで、上述のシリンダヘッド傾斜面１４とピストン水平面Ｓとのなす角αは、シリンダヘッド下面１２をペントルーフ形状に形成する如く所定の角度をなし、また、ピストン傾斜面２４とピストン水平面Ｓとのなす角βは、ピストン水平面Ｓとは燃焼室７を狭める如くの所定の角度をなすものであって、かつ、前記なす角αもまた、前記なす角βよりも大きくすべく構成されている。これにより、圧縮上死点近傍において、燃焼室７は、該燃焼室７の排気ポート９側の他、この燃焼室７の吸気ポート８側にも、シリンダヘッド傾斜面１４とピストン傾斜面３４とがシリンダ内周面１３側から点火プラグ４側に向けて拡開されるくさび形の形状に構成される。
【００２８】
そして、ピストン傾斜面３４の頂部からは、ピストン頂面２１の略中心付近に向けて燃焼室７を拡げるように延びる中央斜面３５が形成され、ピストン傾斜面２４に連なる中央斜面２５とピストン傾斜面３４に連なる中央斜面３５とで囲まれた部分には、ピストン３０の上昇によって生起されたスキッシュによる混合気が滞留可能である。
【００２９】
ピストン３０による圧縮行程中にインジェクタ３から排気弁６へ向けて直接に燃料を噴射させると、この燃料は瞬時に気化して霧状となり、ピストン３０が上昇するに連れて吸気弁５及び排気弁６付近ではスキッシュが生起され、このスキッシュによる混合気は、排気弁側スキッシュ生起凸部２２によって、排気弁６の近傍から点火プラグ４の近傍に向けて押し出されるとともに、吸気弁側スキッシュ生起凸部３２によって、吸気弁５の近傍から点火プラグ４の近傍に向けて押し出される。
【００３０】
このスキッシュによる混合気は、中央斜面２５と中央斜面３５とで囲まれた部分に滞留して点火プラグ４の近傍まで輸送され、点火時点において点火プラグ４の周囲では理論空燃比近傍の混合気が形成される。これより、燃焼室７の全体としては極めてリーンな空燃比でも着火が可能であり、層状燃焼も安定に行える。
以上のように、本実施形態でも、ピストン頂面３１にキャビティを設けず、排気弁側スキッシュ生起凸部２２の他、燃焼室７を点火プラグ４に向けて拡開したくさび形の形状に構成させる吸気弁側スキッシュ生起凸部３２をさらに備え、排気弁６に向けて噴射された燃料は、排気弁側スキッシュ生起凸部２２によるスキッシュ及び吸気弁側スキッシュ生起凸部３２によるスキッシュのみで点火プラグ４の周囲に一層確実に集められていることから、ピストン３０やシリンダ内周面１３に付着する燃料を抑えることができ、圧縮行程噴射時の未燃燃料（ＨＣ）のより大幅な低減を図ることができ、また、燃費もより一層向上させることができる。
【００３１】
以上で本発明の各実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記実施形態では、吸気行程噴射モードでも排気弁に向かわせており、燃料の霧化促進及びピストンやシリンダ内周面の摩耗防止を図っているが、この実施形態の他、例えば、吸気ポートにも別途インジェクタを設ける構成や一気筒あたり二つのインジェクタを設ける構成とし、吸気行程噴射モードではこれらのインジェクタから燃料噴射を行わせても良い。
【００３２】
【発明の効果】
以上の説明から理解できるように、請求項１記載の本発明の筒内噴射型内燃機関によれば、圧縮行程中に高温状態にある排気弁に向けて燃料が噴射されるので、この燃料は瞬時に気化して霧状となり、ピストンやシリンダの内周面に付着する燃料を最小限度に抑えることができる。
【００３３】
さらに、ピストン頂面は、シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面とピストンの水平面とのなす角がピストン頂面の排気弁側の傾斜面とピストンの水平面とのなす角よりも大きくされる形状にされ、換言すれば、圧縮上死点付近での燃焼室は、シリンダヘッド下面の排気弁側の傾斜面とピストン頂面の排気弁側の傾斜面とで、点火栓に向けて拡開するくさび形の形状に構成されるので、ピストンが上昇するに連れてピストン頂面の排気弁側の傾斜面の上方にはスキッシュが生起され、排気弁近傍の混合気を点火栓に向けて押し出し、成層燃焼が確実に実現可能になるとともに、ピストンやシリンダの内周面に付着する燃料を抑えて圧縮行程噴射時の未燃燃料（ＨＣ）のより一層の低減を図ることができる。
【００３４】
また、請求項２記載の発明によれば、ピストン頂面は、排気弁側が点火栓に向けて拡開するくさび形形状に構成される他、吸気弁側にも点火栓に向けて拡開するくさび形の形状に構成されるので、ピストン頂面の吸気弁側及び排気弁側の双方の傾斜面の上方でスキッシュが生起され、排気弁近傍の混合気の他、吸気弁近傍の混合気をも点火栓に向けて押し出し、圧縮行程噴射時の未燃燃料（ＨＣ）のさらなる低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る筒内噴射型内燃機関の縦断面図である。
【図２】図１の筒内噴射型内燃機関における部分拡大縦断面図である。
【図３】図１の筒内噴射型内燃機関における作用を説明する図である。
【図４】図１の筒内噴射型内燃機関における作用を説明する図である。
【図５】図１の筒内噴射型内燃機関における作用を説明する図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係る筒内噴射型内燃機関における部分拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１  エンジン
３  インジェクタ（燃料噴射弁）
４  点火プラグ（点火栓）
５  吸気弁
６  排気弁
７  燃焼室
１０  シリンダ
１１  シリンダヘッド
１２  シリンダヘッド下面
１３  シリンダ内周面
１４  シリンダヘッド傾斜面（吸気弁側の傾斜面）
１５  シリンダヘッド傾斜面（排気弁側の傾斜面）
１６  境界部（各傾斜面の境界近傍）
２０、３０  ピストン
２１、３１  ピストン頂面
２２  排気弁側スキッシュ生起凸部
２４  ピストン傾斜面（排気弁側の傾斜面）
３２  吸気弁側スキッシュ生起凸部
３４  ピストン傾斜面（吸気弁側の傾斜面）
【図１】
2004324532.tif 000003
【図２】
2004324532.tif 000004
【図３】
2004324532.tif 000005
【図４】
2004324532.tif 000006
【図５】
2004324532.tif 000007
【図６】
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