(57)【要約】【課題】障害物にかかる衝撃を効率よく緩和することができ、構成の簡素化を図ることができ、小型化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置２０は、バッグ収納ケース内２２に収納したエアバッグ２８が膨出展開した後、エアバッグ２８の内圧が所定圧に達したときに解放してエアバッグ２８の内圧上昇を抑えるバッグ圧解放機構３０を備え、バッグ圧解放機構３０をエアバッグ２８内に臨ませるとともに、エアバッグ２８内に配置したプレート部材５２をエアバッグ２８に連結し、エアバッグ２８を折り畳んだ際に、プレート部材５２でバッグ圧解放機構３０を覆い、エアバッグ２８が膨出展開した際に、エアバッグ２８の展開力でバッグ圧解放機構３０からプレート部材５２を除去するように構成した。【選択図】　　　　図２
2004090814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッグ収納ケース内に収納したエアバッグが膨出展開した後、このエアバッグの内圧が所定圧に達したときに解放してエアバッグの内圧上昇を抑えるバッグ圧解放機構を備えたエアバッグ装置において、
前記バッグ圧解放機構をエアバッグ内に臨ませるとともに、このエアバッグ内に配置したプレート部材をエアバッグに連結し、
このエアバッグを折り畳んだ際に、前記プレート部材でバッグ圧解放機構を覆い、
エアバッグが膨出展開した際に、エアバッグの展開力でバッグ圧解放機構からプレート部材を除去するように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
バッグ収納ケース内に収納したエアバッグが膨出展開した後、このエアバッグの内圧が所定圧に達したときに解放してエアバッグの内圧上昇を抑えるバッグ圧解放機構を備えたエアバッグ装置において、
前記バッグ圧解放機構をエアバッグ内に臨ませるとともに、このエアバッグ内に配置したストラップ部材をエアバッグに連結又はエアバッグに一体形成し、
このエアバッグを折り畳んだ際に、前記ストラップ部材でバッグ圧解放機構を覆い、
エアバッグが膨出展開した際に、エアバッグの展開力でバッグ圧解放機構からストラップ部材を除去するように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、万が一車両が障害物に衝突した際に、エアバッグを膨出展開させて障害物にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両と障害物との衝突の形態は各種のものが想定されるが、障害物が車両のフロントバンパーなどに当たった後に、車両の別の部位に再度当たることが考えられる。障害物が、フロントバンパーなどに当たる最初の衝突を「一次衝突」、次に車両の他の部位に当たる衝突を「二次衝突」と呼ぶことにする。
【０００３】
エアバッグ装置のなかには一次衝突直後に、エアバッグを膨出展開させてフロントピラーやフロントガラスなどの車両外側を覆い、障害物が車両外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる形式のものがある。
【０００４】
しかし、障害物がエアバッグに二次衝突した際に、エアバッグの内圧が高いと障害物にかかる衝撃を好適に緩和することができない虞があり、その対策として、障害物が二次衝突した際に、エアバッグ内のガスを外部に逃がす方法が考えられる。
【０００５】
エアバッグ内のガスを外部に逃がすためには、例えばエアバッグを膨出展開させるときのエアバッグ内圧を利用してエアバッグにガス排出口（以下、「ベントホール」という）を開ける必要がある。
しかしながら、車両はフロントバンパーからフロントガラスまでの距離が比較的大きいので、フロントバンパーが障害物に一次衝突してから、障害物がエアバッグに二次衝突するまでの時間が比較的長く、その間、ベントホールからガスを継続的に排出させることになる。
【０００６】
このため、エアバッグを展開した状態に保つためには、ガスの排気量を考慮してエアバッグ内に多量のガスを供給する必要がある。しかし、エアバッグ内に多量のガスを供給するためには、ガス放出手段（インフレータ）の容量を大きくする必要があり、そのことがエアバッグ装置の小型化を図る妨げになっていた。
【０００７】
この不具合を解消する方法として、例えば特開平１１−３３４５２０号公報「エアバッグ装置」の利用が考えられる。
特開平１１−３３４５２０号公報のエアバッグ装置は、通電・非通電を切り換えることでベントホールを開閉する制御弁や、この制御弁を制御するためにエアバッグの内圧を検出する内圧センサーや、制御弁を制御する制御部を備える。
【０００８】
上記装置では、エアバッグの膨出展開を開始する時期には制御弁でベントホールを閉じておくことができる。そして、エアバッグの膨出展開が完了した後、障害物が二次衝突してエアバッグの内圧が所定値まで上昇したときに、エアバッグの内圧を内圧センサーで検出し、この検出信号に基づいて制御弁を作動させて、ベントホールを開くことができる。
【０００９】
これにより、車両が障害物に衝突してエアバッグが膨出展開を開始する際には、ベントホールからガスを排出しないようにでき、エアバッグに障害物が二次衝突した際にベントホールからガスを外部に逃がすことができる。
従って、ガスの排出量を少なくして、インフレータの容量を減らすことができる。加えて、エアバッグに障害物が二次衝突した際にベントホールからガスを外部に逃がすことで、障害物にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、特開平１１−３３４５２０号公報のエアバッグ装置を使用することで、インフレータの容量を減らすことができ、加えて障害物にかかる衝撃を効率よく吸収することができるという点で十分な効果を得ることは可能である。
しかしながら、このエアバッグ装置には内圧センサー、制御弁や制御部を備える必要があるので、エアバッグ装置の構成は比較的複雑になる傾向があり、そのことがエアバッグ装置の小型化を図る妨げになっていた。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、障害物にかかる衝撃を効率よく緩和することができ、構成の簡素化を図ることができ、小型化を図ることができるエアバッグ装置およびエアバッグ装置の展開方法を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、バッグ収納ケース内に収納したエアバッグが膨出展開した後、このエアバッグの内圧が所定圧に達したときに解放してエアバッグの内圧上昇を抑えるバッグ圧解放機構を備えたエアバッグ装置において、前記バッグ圧解放機構をエアバッグ内に臨ませるとともに、このエアバッグ内に配置したプレート部材をエアバッグに連結し、このエアバッグを折り畳んだ際に、前記プレート部材でバッグ圧解放機構を覆い、エアバッグが膨出展開した際に、エアバッグの展開力でバッグ圧解放機構からプレート部材を除去するように構成したことを特徴とする。
【００１３】
エアバッグを折り畳んだ際に、プレート部材でバッグ圧解放機構を覆うように構成した。よって、エアバッグが膨出展開を開始して、エアバッグの展開力でバッグ収納ケースの蓋体を開放する際には、バッグ圧解放機構をプレート部材で覆った状態に保つことができる。よって、プレート部材でエアバッグの展開力がバッグ圧解放機構に伝わることを防止できる。
【００１４】
一方、プレート部材をエアバッグの膨出展開に連動して除去するように構成した。エアバッグが展開した後に、エアバッグに障害物が衝突するなどして、エアバッグの内圧が上昇すれば、この内圧上昇でバッグ圧解放機構が開いた状態になり、エアバッグのガスをバック圧解放機構から逃がすことができる。
【００１５】
また、バッグ圧解放機構を閉じたままの状態でエアバッグを膨出展開することができるので、エアバッグに障害物が衝突するまでは、バッグ圧解放機構を閉じてガスが排出しないようにできる。これにより、エアバッグ内からのガスの排出量を減らすことができる。
さらに、プレート部材をエアバッグに連結するだけの簡単な構成で、バッグ圧解放機構を必要なときにのみ解放させることができる。よって、従来必要とされていた内圧センサー、制御弁および制御部を省くことができる。
【００１６】
請求項２は、バッグ収納ケース内に収納したエアバッグが膨出展開した後、このエアバッグの内圧が所定圧に達したときに解放してエアバッグの内圧上昇を抑えるバッグ圧解放機構を備えたエアバッグ装置において、前記バッグ圧解放機構をエアバッグ内に臨ませるとともに、このエアバッグ内に配置したストラップ部材をエアバッグに連結又はエアバッグに一体形成し、このエアバッグを折り畳んだ際に、前記ストラップ部材でバッグ圧解放機構を覆い、エアバッグが膨出展開した際に、エアバッグの展開力でバッグ圧解放機構からストラップ部材を除去するように構成したことを特徴とする。
【００１７】
エアバッグを折り畳んだ際に、ストラップ部材でバッグ圧解放機構を覆うように構成した。よって、エアバッグが膨出展開を開始して、エアバッグの展開力でバッグ収納ケースの蓋体を開放する際には、バッグ圧解放機構をストラップ部材で覆った状態に保つことができる。よって、ストラップ部材でエアバッグの展開力がバッグ圧解放機構に伝わることを防止できる。
【００１８】
一方、ストラップ部材をエアバッグの膨出展開に連動して除去するように構成した。エアバッグが展開した後に、エアバッグに障害物が衝突するなどして、エアバッグの内圧が上昇すれば、この内圧上昇でバッグ圧解放機構が開いた状態になり、エアバッグのガスをバック圧解放機構から逃がすことができる。
【００１９】
また、バッグ圧解放機構を閉じたままの状態でエアバッグを膨出展開することができるので、エアバッグに障害物が衝突するまでは、バッグ圧解放機構を閉じてガスが排出しないようにできる。これにより、エアバッグ内からのガスの排出量を減らすことができる。
さらに、ストラップ部材をエアバッグに連結又はエアバッグに一体形成するだけの簡単な構成で、バッグ圧解放機構を必要なときにのみ解放させることができる。よって、従来必要とされていた内圧センサー、制御弁および制御部を省くことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）を備えた車両の斜視図である。
車両１０は、車体１１の前部にボンネット１２を備え、ボンネット１２の後端１２ａ下方でフロントウインドガラス１３の下端部１３ａ側にエアバッグ装置２０を備える。
【００２１】
図中、１４は左右のフロントフェンダ、１５はルーフ、１６はフロントバンパ、１７はフロントサイドドア、１８はフロントサイドウインドガラス、１９は前輪である。
なお、この図はエアバッグ装置２０からエアバッグ２８（想像線で示す）がフロントウインドガラス１３の前方に膨出展開した状態を示す。以下、エアバッグ装置２０について説明する。
【００２２】
図２は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）を示す分解斜視図である。
エアバッグ装置２０は、主に、図１に示すボンネット１２の後端１２ａ下方に設けたバッグ収納ケース２２と、このバッグ収納ケース２２の開口２４を塞ぐ蓋体２６と、バッグ収納ケース２２に納めたエアバッグ２８と、バッグ収納ケース２２の底部２３に設けたバッグ圧解放機構３０とを有する。
【００２３】
バッグ収納ケース２２は、底部２３を矩形状に形成し、この底部２３の前後左右辺にそれぞれ前後左右の側壁３２〜３５（右側壁３５は図示しない）を設けることで収納空間３８を形成したものである。この収納空間３８には、エアバッグ２８を折り畳んだ状態で収納することができる。
【００２４】
また、このバッグ収納ケース２２は、バッグ圧解放機構３０で閉塞可能な排出口（以下、「ベントホール」という）２３ａを底部２３に形成し、ガス供給パイプ３９の先端３９ａを底部２３から収納空間３８側に突出させ、エアバッグ２８を取り付ける取付孔２３ｂ・・・を底部２３に形成し、蓋体２６を固定するための取付孔３２ａ，３２ａ，３３ａ，３３ａをそれぞれ前・後側壁３２，３３に備える。
【００２５】
ガス供給パイプ３９の基端３９ａをインフレータ４０に接続することにより、インフレータ４０をガス供給パイプ３９を介して収納空間３８に連通する。インフレータ４０に取付ブラケット５０を取り付け、取付ブラケット５０をビス５１・・・で車体１１（図４参照）に取り付けることにより、インフレータ４０を車体１１に固定することができる。
なお、本実施形態においては、インフレータ４０をバッグ収納ケース２２の外に備えた例について説明したが、インフレータ４０をバッグ収納ケース２２内に備えることも可能である。
【００２６】
蓋体２６は、バッグ収納ケース２２の開口２４を覆うことでバッグ収納ケース２２を閉塞する部材であり、矩形状に形成した蓋板４１と、この蓋板４１の前後左右辺に設けた前後左右の蓋側壁４３〜４６とからなる。
前蓋側壁４３に取付孔４３ａ，４３ａを備えるとともに、後蓋側壁４４に取付孔４４ａ，４４ａを備える。
【００２７】
前蓋側壁４３の取付孔４３ａ，４３ａおよび前側壁３２の取付孔３２ａ，３２ａにビス４７，４７を取り付けるとともに、後蓋側壁４４の取付孔４４ａ，４４ａおよび後側壁３３の取付孔３３ａ，３３ａにビス４７，４７を取り付けることにより、バッグ収納ケース２２に蓋体２６を取り付けて、バッグ収納ケース２２の開口２４を蓋体２６で塞ぐことができる。
【００２８】
エアバッグ２８は、バッグ収納ケース２２の底部２３に下端４８，４８がビス４９・・・で固定され、折り畳んだ状態でバッグ収納ケース２２内に納めるように形成したものである。このエアバッグ２８内にはガス供給パイプ３９の先端３９ａを臨ませることができる。
【００２９】
図３は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）を示す断面図である。
エアバッグ装置２０は、バッグ圧解放機構３０をベントホール２３ａを介してエアバッグ２８内に臨ませるとともに、このエアバッグ２８内に配置したプレート部材５２をストラップ５４でエアバッグ２８の側壁２９に連結し、このエアバッグ２８を折り畳んだ際にプレート部材５２でバッグ圧解放機構３０を覆い、エアバッグ２８が膨出展開した際に、エアバッグ２８の展開力でバッグ圧解放機構３からプレート部材５２を除去するように構成したものである。
【００３０】
エアバッグ２８の下端４８，４８を、底部２３のベントホール２３ａを避けて配置し、下端４８，４８にプレート部材５２を載せるとともに、プレート部材５２で底部２３のベントホール２３ａを覆い、プレート部材５２の両端５２ａ，５２ａをビス５６，５６で底部２３に取り付けることにより、プレート部材５２を底部２３に固定する。
プレート部材５２は、ベントホール２３ａを覆うことができるように、外形をベントホールより大きく形成した矩形状の板材である。
【００３１】
ストラップ５４は、基端５４ａをプレート部材５２の上面にビス５７，５７で取り付け、先端５４ｂをエアバッグ２８の側壁２９に縫合したものである。これにより、プレート部材５２をストラップ５４でエアバッグ２８の側壁２９に連結することができる。
ストラップ５４をプレート部材５２に取り付けるビス５７，５７は、プレート部材５２を底部２３に固定するビス５６，５６と比較して引張強度が高い部材である。
【００３２】
図４は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）を示す断面図であり、ガス供給パイプ３９の先端３９ａをバッグ収納ケース２２の底部２３から収納空間３８側に突出させることにより、ガス供給パイプ３９の先端３９ａをエアバッグ２８内に臨ませ、ガス供給パイプ３９の基端３９ｂにインフレータ４０を接続することにより、インフレータ４０をガス供給パイプ３９を介して収納空間３８に連通させた状態を示す。
これにより、インフレータ４０で発生した高圧ガスを、ガス供給パイプ３９を通してエアバッグ２８内に供給することができる。
【００３３】
図５は図２の５−５線断面図である。
蓋体２６は、蓋体２６を構成する蓋板４１の中央に薄肉の破断線（以下、「ティアライン」という）４１ａを形成する。
加えて、蓋体２６は、図２に示すように、蓋板４１の中央に形成したティアライン４１ａと同様に、蓋板４１の左辺と左蓋側壁４５とが交差する左角部５８にティアライン５８ａを形成し、蓋板４１の右辺と右蓋側壁４６とが交差する右角部５９にティアライン５９ａを形成する。ティアライン４１ａ，５８ａ，５９ａで略Ｈ形の破断部を形成する。
【００３４】
図６は図３の６部拡大図であり、バッグ収納ケース２２の底部２３にプレート部材５２の両端５２ａ，５２ａをビス５６，５６で取り付けて、底部２３にプレート部材５２を固定してプレート部材５２でベントホール２３ａを覆い、プレート部材５２の上面にストラップ５４の基端５４ａをビス５７，５７で取り付けた状態を示す。
【００３５】
バッグ収納ケース２２の底部２３に取り付けたバッグ圧解放機構３０は、Ｖ字形の刻み目、すなわち切欠６０ａを中央に形成した樹脂プレート６０を底部２３のベントホール２３ａに臨ませ、この樹脂プレート６０を押えブラケット６１，６１で支え、押えブラケット６１，６１を底部２３にビス６２，６２で固定し、樹脂プレート６０と押えブラケット６１，６１との間にシール材６３を介在させたものである。
これにより、底部２３のベントホール２３ａを樹脂プレート６０で閉じることができる。
【００３６】
バッグ圧解放機構３０によれば、エアバッグ２８の内圧が所定圧（以下、「リリース圧」という）に達し、その内圧が樹脂プレート６０の裏面６０ｂにかかると、樹脂プレート６０の切欠６０ａが破断して、底部２３のベントホール２３ａを開くことができる。
底部２３のベントホール２３ａを開くことで、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａから逃がすことができる。
【００３７】
ここで、バッグ圧解放機構３０は、樹脂プレート６０の切欠６０ａの深さを変えることにより、比較的簡単にリリース圧を調整することができる。さらに、樹脂プレート６０に切欠６０ａを形成することで、エアバッグ２８の内圧がリリース圧まで上昇した際に、切欠６０ａを確実に破損させることができる。
【００３８】
また、バッグ圧解放機構３０を樹脂プレート６０で構成することにより、バッグ圧解放機構３０を比較的薄くまとめることが可能になる。よって、バッグ圧解放機構３０を比較的狭い空間に配置することが可能になり、取付スペースの制約を少なくすることができる。
さらに、バッグ圧解放機構３０に、樹脂製の樹脂プレート６０を使用することで耐蝕性を高めることができる。
【００３９】
ここで、エアバッグ２８はバッグ収納ケース２２の上方に膨出展開するので、バッグ収納ケース２２の底部２３には、バッグ圧解放機構３０を取り付ける取付スペースを確保しやすい。
そこで、バッグ圧解放機構３０をバッグ収納ケース２２の底部２３に設けるようにした。これにより、バッグ圧解放機構３０を取り付ける取付スペースの制約を少なくでき、バッグ圧解放機構３０を比較的簡単に取り付けることができる。
【００４０】
次に、エアバッグ装置２０の展開方法を図７〜図１０に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）の展開方法を示す第１説明図である。
（ａ）において、図１に示す車両１０が、万が一障害物に衝突すると、点火器（図示しない）に通電してインフレータ４０（図４参照）を点火する。図４に示すインフレータ４０から発生する高圧ガスがガス供給パイプ３９を経てエアバッグ２８内に流入し、エアバッグバッグ２８がガス圧で膨出展開を開始する。
これにより、エアバッグ２８の上端２８ａが蓋体２６の蓋板４１裏面に当接する。
【００４１】
この状態から、エアバッグ２８内にガスが継続して流入することにより、エアバッグ２８の内圧が所定圧Ｐ１まで上昇し、蓋板４１に所定の押上げ力がかかる。これにより、図２に示す蓋板４１中央のティアライン４１ａ、左角部５８のティアライン５８ａ、右角部５９のティアライン５９ａを破断する。
このとき、プレート部材５２がベントホール２３ａを覆っているので、バッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０に所定圧Ｐ１がかかることを防止できる。よって、樹脂プレート６０が破断してバッグ圧解放機構３０が開くことはない。
【００４２】
（ｂ）において、それぞれのティアライン４１ａ，５８ａ，５９ａを破断することにより、蓋板４１を矢印▲１▼の如く観音開きの状態に開放する。この状態で、エアバッグ２８の側壁２９がほぼ鉛直に立ち上がる。
エアバッグ２８の側壁２９にはストラップ５４の先端５４ｂが縫合されているので、エアバッグ２８の側壁２９がほぼ鉛直に立ち上がると、ストラップ５４が引っ張られて真っ直ぐの状態になり、ストラップ５４に引張力Ｆが矢印の如く働く。
【００４３】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）の展開方法を示す第２説明図である。
（ａ）において、エアバッグ２８内にガスを引き続き流入させることにより、エアバッグ２８がさらに膨出展開する。これにより、ストラップ５４にかかる引張力Ｆ（図７参照）が所定値まで上昇して、プレート部材５２を固定しているビス５６，５６を破断する。
ビス５６，５６を破断させることにより、プレート部材５２をバッグ収納ケース２２の底部２３から矢印▲２▼の如く持ち上げることができる。
【００４４】
これにより、バッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０がエアバッグ２８内に臨むことになり、樹脂プレート６０にエアバッグ２８の内圧がかかる。しかしながら、この時点ではエアバッグ２８の膨出展開はほぼ完了した状態まで進んでおり、エアバッグ２８の内圧は、図７で示す所定値Ｐ１より低下している。
このため、エアバッグ２８の内圧が樹脂プレート６０にかかっても、樹脂プレート６０が破断してバッグ圧解放機構３０が開くことはない。
【００４５】
（ｂ）において、エアバッグ２８内にガスが引き続き流入することにより、エアバッグ２８が完全に膨出展開した状態になる。
この際、エアバッグ２８の内圧は目標初期値に保たれるが、バッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０は目標初期値では破断されないように設定されているので、バッグ圧解放機構３０を閉じた状態に保つことができる。
【００４６】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）の展開方法を示す第３説明図である。
（ａ）において、図１に示す車両１０が障害物６５に衝突した後、所定時間遅れて障害物６５がエアバッグ２８に二次衝突し、障害物６５でエアバッグ２８を矢印▲３▼の如く押圧する。
これにより、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２まで上昇して、リリース圧Ｐ２がバッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０にかかる。
【００４７】
（ｂ）において、エアバッグ２８（（ａ）参照）内に発生したリリース圧Ｐ２がバッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０にかかることにより、樹脂プレート６０を切欠６０ａで破断する。
これにより、樹脂プレート６０が取付ブラケット６１，６１から外れ、バッグ収納ケース２２の底部２３に備えたベントホール２３ａが開く。
【００４８】
図１０は本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）の展開方法を示す第４説明図である。
バッグ収納ケース２２に備えた底部２３のベントホール２３ａが開くことにより、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａから矢印▲４▼逃がすことができる。
このように、ベントホール２３ａからエアバッグ２８内のガスを矢印▲４▼の如く外部に逃がすことにより、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【００４９】
この第１実施形態によれば、バッグ圧解放機構３０を解放させずに蓋体２６を開放することで、エアバッグ２８に障害物６５が衝突するまでは、バッグ圧解放機構３０を塞いでガスの排出を防ぐことができる。
このように、バッグ圧解放機構３０の解放時期を遅らせることができるので、バッグ収納ケース２２のベントホール２３ａからのガス排出量を少なくできる。よって、インフレータ４０のガス収容量を少量にして、インフレータ４０のコンパクトを図ることで、エアバッグ装置２０の小型化を図ることができる。
【００５０】
さらに、プレート部材５２をエアバッグ２８の側壁２９にストラップ５４で連結するだけの簡単な構成で、バッグ圧解放機構３０を必要なときにのみ解放させることができる。よって、従来必要とされていた内圧センサー、制御弁および制御部を省くことができる。したがって、エアバッグ装置２０を簡単な構成にすることができる。
【００５１】
次に、第２〜第１１実施形態を図１１〜図２９に基づいて説明する。なお、第２〜第１１実施形態において第１実施形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
図１１は本発明に係るエアバッグ装置（第２実施形態）を示す断面図である。第２実施形態のエアバッグ装置７０は、バッグ収納ケース２２の底部２３に小径のベントホール７１・・・を複数個形成し、これらのベントホール７１・・・をストラップ部材７２の基端カバー部７２ａで覆うとともに、ストラップ部材７２の基端カバー部７２ａをビス７３，７３で底部２３に取り付け、ストラップ部材７２の先端７２ｂをエアバッグ２８の側壁２９に縫合した点で、第１実施形態のエアバグ装置２０と異なるだけでその他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５２】
ここで、ストラップ部材７２は紐であり、基端カバー部７２ａは、第１実施形態のプレート部材５２（図３参照）と比較して柔軟性を備えている。そこで、ベントホール７１・・・を、第１実施形態のベントホール２３ａより小径の貫通孔とすることで、ベントホール７１・・・を基端カバー部７２ａで確実に閉じるようにした。
以下、エアバッグ装置７０の展開方法を図１２〜図１３に基づいて説明する。
【００５３】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ装置（第２実施形態）の展開方法を示す第１説明図である。
（ａ）において、図１に示す車両１０が、万が一障害物に衝突すると、点火器（図示しない）に通電してインフレータ４０（図４参照）を点火する。図４に示すインフレータ４０から発生する高圧ガスがガス供給パイプ３９を経てエアバッグ２８内に流入し、エアバッグバッグ２８がガス圧で膨出展開を開始する。
これにより、エアバッグ２８の上端２８ａが蓋体２６の蓋板４１裏面に当接する。
【００５４】
この状態から、エアバッグ２８内にガスが継続して流入することにより、エアバッグ２８の内圧が所定圧Ｐ１まで上昇し、蓋板４１に所定の押上げ力がかかる。これにより、図２に示す蓋板４１中央のティアライン４１ａ、左角部５８のティアライン５８ａ、右角部５９のティアライン５９ａを破断する。
【００５５】
このとき、ストラップ部材７２の基端カバー部７２ａがベントホール７１・・・を覆っているので、バッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０に所定圧Ｐ１がかかることを防止できる。よって、樹脂プレート６０が破断してバッグ圧解放機構３０が開くことはない。
【００５６】
（ｂ）において、それぞれのティアライン４１ａ，５８ａ，５９ａを破断することにより、蓋板４１を矢印▲５▼の如く観音開きの状態に開放する。この状態で、エアバッグ２８の側壁２９がほぼ鉛直に立ち上がる。
エアバッグ２８の側壁２９にはストラップ部材７２の先端７２ｂが縫合されているので、エアバッグ２８の側壁２９がほぼ鉛直に立ち上がると、ストラップ部材７２が引っ張られて真っ直ぐの状態になり、ストラップ部材７２に引張力Ｆが矢印の如く働く。
【００５７】
図１３は本発明に係るエアバッグ装置（第２実施形態）の展開方法を示す第２説明図である。
エアバッグ２８内にガスを引き続き流入させることにより、エアバッグ２８がさらに膨出展開する。これにより、ストラップ部材７２にかかる引張力Ｆ（図１２参照）が所定値まで上昇して、ストラップ部材７２の基端カバー部７２ａを固定しているビス７３，７３を破断する。
ビス７３，７３を破断させることにより、ストラップ部材７２の基端カバー部７２ａをバッグ収納ケース２２の底部２３から矢印▲６▼の如く持ち上げることができる。
【００５８】
これにより、バッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０がエアバッグ２８内に臨むことになり、樹脂プレート６０にエアバッグ２８の内圧がかかる。しかしながら、この時点ではエアバッグ２８の膨出展開はほぼ完了した状態まで進んでおり、エアバッグ２８の内圧は、図７で示す所定値Ｐ１より低下している。
このため、エアバッグ２８の内圧が樹脂プレート６０にかかっても、樹脂プレート６０が破断してバッグ圧解放機構３０が開くことはない。
【００５９】
エアバッグ２８内にガスが引き続き流入することにより、エアバッグ２８が完全に膨出展開した状態になる。この状態で、図１に示す車両１０が障害物６５に衝突した後、所定時間遅れて障害物６５がエアバッグ２８に二次衝突し、障害物６５（図９参照）でエアバッグ２８を押圧する。
【００６０】
これにより、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２まで上昇して、樹脂プレート６０を切欠６０ａで破断し、バッグ収納ケース２２の底部２３に備えたベントホール７１・・・が開く。
ベントホール７１・・・が開くことにより、エアバッグ２８内のガスをベントホール７１・・・から逃がして、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【００６１】
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、バッグ圧解放機構３０を解放させずに蓋体２６を開放することで、エアバッグ２８に障害物６５が衝突するまでは、バッグ圧解放機構３０を塞いでガスの排出を防ぐことができる。
このように、バッグ圧解放機構３０の解放時期を遅らせることができるので、バッグ収納ケース２２のベントホール７１・・・からのガス排出量を少なくできる。よって、インフレータ４０のガス収容量を少量にして、インフレータ４０のコンパクトを図ることで、エアバッグ装置２０の小型化を図ることができる。
【００６２】
さらに、エアバッグ２８に連結したストラップ部材７２でベントホール７１・・・を覆うだけの簡単な構成で、バッグ圧解放機構３０を必要なときにのみ解放させることができる。よって、従来必要とされていた内圧センサー、制御弁および制御部を省くことができる。したがって、エアバッグ装置２０を簡単な構成にすることができる。
【００６３】
加えて、第２実施形態によれば、第１実施形態のプレート部材５２を除去することができるので、部品点数を減らして構成の簡素化を図ることができる。このため、部品の管理が容易になり、さらに組付け工程の簡素化を図ることができる。
【００６４】
なお、第２実施形態においては、ストラップ部材７２をエアバッグ２８の側壁２９に縫合することで側壁２９に連結した例について説明したが、これに限らないで、ストラップ部材７２をエアバッグ２８の側壁２９に一体形成することも可能である。
ストラップ部材７２をエアバッグ２８の側壁２９に一体形成した場合でも、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６５】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ装置（第３実施形態）を示す断面図である。
第３実施形態のエアバッグ装置７５は、エアバッグ２８の下端４８，４８から所定の高さＨの位置に引上部材７６を配置するとともに、引上部材７６の両端７６ａをエアバッグ２８の側壁２９に縫合し、引上部材７６にストラップ７７の先端７７ａを縫合するとともに、ストラップ７７の基端７７ｂをプレート部材５２にビス５７，５７で取り付けた点で、第１実施形態のエアバグ装置２０と異なるだけでその他の構成は第１実施形態と同様である。
【００６６】
引上部材７６は、エアバッグ２８と同じ　　の可撓性部材であり、引上部材７６の任意の位置に孔７８，７８を開けることでインフレータ４０（図４参照）から供給したガスをエアバッグ２８内に効率よく充填することができる。
ストラップ７７は、先端７７ａを左右方向に延ばし、その両側を引上部材７６に縫合することで引上部材７６に確実に連結することができる。
【００６７】
加えて、ストラップ７７は、基端７７ｂを左右方向に延ばし、その両側をビス５７，５７でプレート部材５２に取り付けることでプレート部材５２に確実に取り付けることができる。
以下、エアバッグ装置７５の展開方法を図１４〜図１５に基づいて説明する。
【００６８】
図１４（ａ）において、図１に示す車両１０が、万が一障害物に衝突すると、点火器（図示しない）に通電してインフレータ４０（図４参照）を点火する。図４に示すインフレータ４０から発生する高圧ガスがガス供給パイプ３９を経てエアバッグ２８内に流入し、エアバッグバッグ２８がガス圧で膨出展開を開始する。
これにより、エアバッグ２８の上端２８ａが蓋体２６の蓋板４１裏面に当接する。
【００６９】
この状態から、エアバッグ２８内にガスが継続して流入することにより、エアバッグ２８の内圧が所定圧Ｐ１まで上昇し、蓋板４１に所定の押上げ力がかかる。これにより、図２に示す蓋板４１中央のティアライン４１ａ、左角部５８のティアライン５８ａ、右角部５９のティアライン５９ａを破断する。
【００７０】
このとき、プレート部材５２がベントホール７１・・・を覆っているので、バッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０に所定圧Ｐ１がかかることを防止できる。よって、樹脂プレート６０が破断してバッグ圧解放機構３０が開くことはない。
【００７１】
図１４（ｂ）において、それぞれのティアライン４１ａ，５８ａ，５９ａを破断することにより、蓋板４１を矢印▲７▼の如く観音開きの状態に開放する。この状態で、エアバッグ２８の側壁２９がほぼ鉛直に立ち上がる。
エアバッグ２８の側壁２９には引上部材７６が連結されているので、エアバッグ２８の側壁２９がほぼ鉛直に立ち上がると、引上部材７６が上方に持ち上がる。引上部材７６が上方に持ち上がることにより、ストラップ部材７７が上方に引っ張られて真っ直ぐの状態になり、ストラップ部材７７に引張力Ｆが矢印の如く働く。
【００７２】
図１５は本発明に係るエアバッグ装置（第３実施形態）の展開方法を示す説明図である。
エアバッグ２８内にガスを引き続き流入させることにより、エアバッグ２８がさらに膨出展開する。これにより、引上部材７６が左右方向にさらに強く引っ張られ直線上になる。
【００７３】
これにより、ストラップ７７が上方にさらに強く引き上げられて、ストラップ７７にかかる引張力Ｆ（図１４参照）が所定値まで上昇する。よって、プレート部材５２を固定しているビス５６，５６を破断することができる。
ビス５６，５６を破断させることにより、プレート部材５２をバッグ収納ケース２２の底部２３から矢印▲８▼の如く持ち上げることができる。
【００７４】
これにより、バッグ圧解放機構３０の樹脂プレート６０がエアバッグ２８内に臨むことになり、樹脂プレート６０にエアバッグ２８の内圧がかかる。しかしながら、この時点ではエアバッグ２８の膨出展開はほぼ完了した状態まで進んでおり、エアバッグ２８の内圧は、図７で示す所定値Ｐ１より低下している。
このため、エアバッグ２８の内圧が樹脂プレート６０にかかっても、樹脂プレート６０が破断してバッグ圧解放機構３０が開くことはない。
【００７５】
エアバッグ２８内にガスが引き続き流入することにより、エアバッグ２８が完全に膨出展開した状態になる。この状態で、図１に示す車両１０が障害物６５に衝突した後、所定時間遅れて障害物６５がエアバッグ２８に二次衝突し、障害物６５（図９参照）でエアバッグ２８を押圧する。
【００７６】
これにより、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２まで上昇して、樹脂プレート６０を切欠６０ａで破断し、バッグ収納ケース２２の底部２３に備えたベントホール２３ａが開く。
ベントホール２３ａが開くことにより、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａから逃がして、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【００７７】
第３実施形態によれば、第１実施形態と同様に、バッグ圧解放機構３０を解放させずに蓋体２６を開放することで、エアバッグ２８に障害物６５が衝突するまでは、バッグ圧解放機構３０を塞いでガスの排出を防ぐことができる。
このように、バッグ圧解放機構３０の解放時期を遅らせることができるので、バッグ収納ケース２２のベントホール２３ａからのガス排出量を少なくできる。よって、インフレータ４０のガス収容量を少量にして、インフレータ４０のコンパクトを図ることで、エアバッグ装置２０の小型化を図ることができる。
【００７８】
さらに、エアバッグ２８に連結したプレート部材５２でベントホール２３ａを覆うだけの簡単な構成で、バッグ圧解放機構３０を必要なときにのみ解放させることができる。よって、従来必要とされていた内圧センサー、制御弁および制御部を省くことができる。したがって、エアバッグ装置２０を簡単な構成にすることができる。
【００７９】
図１６は本発明に係るエアバッグ装置（第４実施形態）に使用するバッグ圧解放機構を示す斜視図である。
第４実施形態のバッグ圧解放機構８０は、第１実施形態のバッグ圧解放機構３０に交換可能な部材である。このバッグ圧解放機構８０は、矩形の樹脂プレート８１の表面に、一対の切欠８２，８２を互いに平行に形成するとともに、一対の切欠８３，８３を切欠８２，８２に直交する方向に互いに平行に形成し、四隅に取付孔８４・・・を形成した部材である。
【００８０】
このバッグ圧解放機構８０のリリース圧Ｐ２は、樹脂プレート８１の材質、切欠数、切欠の深さや切欠の長さ（すなわち、ベントホール２３ａの直径）によって設定される。よって、樹脂プレート８１の材質、切欠数、切欠の深さや切欠の長さを変えることで、バッグ圧解放機構８０のリリース圧Ｐ２を比較的簡単に調整することができる。
【００８１】
バッグ圧解放機構８０によれば、樹脂プレート８１の裏面８１ａをベントホール２３ａ（図６に示す）に臨ませた状態で、樹脂プレート８１の四隅の取付孔８４・・・にビスを差し込み、差し込んだビスをバッグ収納ケース２２の底部２３（図６参照）にねじ結合することにより、樹脂プレート８１でベントホール２３ａを閉じることができる。
【００８２】
そして、エアバッグ２８（図９参照）の内圧が所定値まで上昇して、この所定圧がバッグ圧解放機構８０の樹脂プレート８１にかかることにより、樹脂プレート８１を切欠８２，８２，８３，８３で破断することができる。
これにより、樹脂プレート８１の中央部位８１ａを樹脂プレート８１から外してベントホール２３ａを開口し、ベントホール２３ａからガスを排出することができる。
【００８３】
第４実施形態のバッグ圧解放機構８０によれば、第１実施形態のバッグ圧解放機構３０と同様の効果を得ることができる。
加えて、第２実施形態のバッグ圧解放機構８０によれば、切欠８２，８２，８３，８３の本数を増やしたので、リリース圧Ｐ２の調整をより一層簡単におこなうことができる。
【００８４】
なお、第４実施形態では、樹脂プレート８１をバッグ収納ケース２２の底部２３にビス止めした例について説明したが、樹脂プレート８１を第１実施形態と同様に、押えブラケット６１，６１（図６参照）でバッグ収納ケース２２の底部２３に取り付けても、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００８５】
図１７は本発明に係るエアバッグ装置（第５実施形態）に使用するバッグ圧解放機構を示す斜視図である。
第５実施形態のバッグ圧解放機構８５は、第１実施形態のバッグ圧解放機構３０に交換可能な部材である。このバッグ圧解放機構８５は、矩形の樹脂プレート８６の表面に、環状の切欠８７を形成し、四隅に取付孔８８・・・を形成した部材である。
【００８６】
このバッグ圧解放機構８５のリリース圧Ｐ２は、第４実施形態と同様に、樹脂プレート８６の材質、切欠の深さによって設定される。よって、樹脂プレート８６の材質、切欠の深さを変えることで、バッグ圧解放機構８０のリリース圧Ｐ２を比較的簡単に調整することができる。
【００８７】
バッグ圧解放機構８５によれば、樹脂プレート８６の裏面８６ａをベントホール２３ａ（図６に示す）に臨ませた状態で、樹脂プレート８５の四隅の取付孔８８・・・にビスを差し込み、差し込んだビスをバッグ収納ケース２２の底部２３（図６参照）にねじ結合することにより、樹脂プレート８６でベントホール２３ａを閉じることができる。
【００８８】
そして、エアバッグ２８（図９参照）の内圧が所定値まで上昇して、この所定圧がバッグ圧解放機構８５の樹脂プレート８６にかかることにより、樹脂プレート８６を切欠８７で破断することができる。
これにより、樹脂プレート８５の中央部位８５ａを樹脂プレート８６から外してベントホール２３ａを開口し、ベントホール２３ａからガスを排出することができる。
この第５実施形態のバッグ圧解放機構８５によれば、第１実施形態のバッグ圧解放機構３０と同様の効果を得ることができる。
【００８９】
なお、第５実施形態では、樹脂プレート８６をバッグ収納ケース２２の底部２３にビス止めした例について説明したが、樹脂プレート８６を第１実施形態と同様に、押えブラケット６１，６１（図６参照）でバッグ収納ケース２２の底部２３に取り付けても、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００９０】
図１８は本発明に係るエアバッグ装置（第６実施形態）を示す断面図である。エアバッグ装置９０は、バッグ収納ケース２２の底部２３にバッグ圧解放機構９１を備えた点で第１実施形態のエアバッグ装置２０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同じである。
【００９１】
バッグ圧解放機構９１は、バッグ収納ケース２２の底部２３にキャップ９２をビス９３，９３で取り付け、キャップ９２内に配置した弁プレート９４をスプリング９５で底部２３に押し付けることにより、弁プレート９４でベントホール２３ａを塞ぐことができるように構成した機構である。
【００９２】
なお、底部２３と弁プレート９４との間にはシール材９６を配置することで、底部２３と弁プレート９４との間の隙間を確実にシールすることができる。
これにより、エアバッグ２８が膨出展開した際には、第１実施形態と同様に、このベントホール２３ａからガスが排出することを防ぐことができる。
【００９３】
図１９は本発明に係るエアバッグ装置（第６実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図である。
エアバッグ２８に障害物６５が二次衝突して、障害物６５でエアバッグ２８を矢印の如く押圧する。よって、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２（図９参照）まで上昇して、リリース圧Ｐ２がバッグ圧解放機構９１の弁プレート９４にかかる。
【００９４】
これにより、弁プレート９４をスプリング９５のばね力に抗して下方に押し下げることにより、バッグ収納ケース２２の底部２３に備えたベントホール２３ａを開くことができる。
ベントホール２３ａが開くことにより、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａからキャップ９２内に逃がし、キャップ９２内のガスを排出孔９７，９７を通して矢印の如く外部に逃がすことができる。
このように、エアバッグ２８内のガスを逃がすことで、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【００９５】
第６実施形態によれば、第１実施形態と同一の効果を得ることができ、加えてスプリング９５のばね定数を変えることで、リリース圧Ｐ２の調整を簡単におこなうことができる。
【００９６】
なお、第６実施形態では、スプリング９５を使用してベントホール２３ａを閉じた例について説明したが、スプリング９５に代えてハニカム構造の部材を使用することも可能である。
すなわち、通常は弁プレート９４をハニカム構造の部材で底部２３に押し付けることで、弁プレート９４でベントホール２３ａを閉じ、ハニカム構造の部材をリリース圧Ｐ２で座屈変形させることで、ベントホール２３ａを開くことができる。
【００９７】
図２０は本発明に係るエアバッグ装置（第７実施形態）を示す断面図である。エアバッグ装置１００は、バッグ収納ケース２２の底部２３にバッグ圧解放機構１０１を備えた点で第１実施形態のエアバッグ装置２０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同じである。
【００９８】
バッグ圧解放機構１０１は、バッグ収納ケース２２の底部２３にキャップ１０２をビス１０３，１０３で取り付けるとともに、バッグ収納ケース２２の底部２３とキャップ１０２との間にゴム栓１０４の周縁部１０４ａを挟持することにより、ゴム栓１０４でベントホール２３ａを塞ぐことができるように構成した機構である。
【００９９】
これにより、エアバッグ２８が膨出展開した際には、第１実施形態と同様に、このベントホール２３ａからガスが排出することを防ぐことができる。
なお、ゴム栓１０４は、中央部が下方に湾曲した形状で、弾性変形可能なゴム製部材である。
【０１００】
バッグ圧解放機構１０１によれば、エアバッグ２８に障害物６５（図２１参照）が二次衝突して、障害物６５でエアバッグ２８を押圧することにより、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２（図９参照）まで上昇して、リリース圧Ｐ２がバッグ圧解放機構１０１のゴム栓１０４にかかる。
これにより、ゴム栓１０４の中央部位が想像線で示すよう弾性変形して、キャップ１０２の底部１０５に備えた穿孔用針１０６に当接する。ゴム栓１０４が穿孔用針１０６に当接することにより、ゴム栓１０４の中央を破断することができる。
【０１０１】
図２１は本発明に係るエアバッグ装置（第７実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図である。
ゴム栓１０４の中央を破断することで、ゴム栓１０４の中央に穿孔部１０７を開け、バッグ収納ケース２２のベントホール２３ａを開くことができる。これにより、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａからキャップ１０２内に逃がし、キャップ１０２内のガスを排出孔１０８，１０８を通して矢印の如く外部に逃がすことができる。
このように、エアバッグ２８内のガスを逃がすことで、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【０１０２】
第７実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。加えて、第７実施形態によれば、ゴム栓１０４の中央を破いて穿孔部１０７を開けることができるので、第６実施形態のようにスプリング９５のばね力に抗して弁プレート９４を押し下げ続ける必要がなく、エアバッグ２８内のガスをより一層効率よく排出することができる。
【０１０３】
なお、第７実施形態では、キャップ１０２の底部１０５に穿孔用針１０６を備え、この穿孔用針１０６にゴム栓１０４の中央を当接させてゴム栓１０４を開く例について説明したが、キャップ１０２の底部１０５に穿孔用針１０６を備えずに、ゴム栓１０４の中央をキャップ１０２の底部１０５に押し付けて、ゴム栓１０４を破裂させることも可能である。
【０１０４】
図２２は本発明に係るエアバッグ装置（第８実施形態）を示す断面図である。エアバッグ装置１１０は、バッグ収納ケース２２の底部２３にバッグ圧解放機構１１１を備えた点で第１実施形態のエアバッグ装置２０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同じである。
【０１０５】
バッグ圧解放機構１１１は、バッグ収納ケース２２の底部２３に形成したベントホール２３ａに薄肉プレート１１２を臨ませて、薄肉プレート１１２でベントホール２３ａを塞ぐことができるように構成した機構である。
薄肉プレート１１２は、薄肉板材で略矩形状に形成した部材であり、その両端部１１２ａ，１１２ａを底部２３に溶接することでベントホール２３ａを塞ぐ部材である。
これにより、エアバッグ２８が膨出展開した際には、第１実施形態と同様に、このベントホール２３ａからガスが排出することを防ぐことができる。
【０１０６】
図２３は本発明に係るエアバッグ装置（第８実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図である。
エアバッグ２８に障害物６５が二次衝突して、障害物６５でエアバッグ２８を矢印の如く押圧する。よって、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２（図９参照）まで上昇して、リリース圧Ｐ２がバッグ圧解放機構１１１の薄肉プレート１１２にかかる。
【０１０７】
これにより、薄肉プレート１１２の中央部位１１２ｂを、下向き湾曲状に塑性変形させることができる。よって、薄肉プレート１１２の中央部位１１２ｂがバッグ収納ケース２２の底部２３から離れ、底部２３に備えたベントホール２３ａを開くことができる。
ベントホール２３ａが開くことにより、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａから矢印の如く外部に逃がすことができる。
このように、エアバッグ２８内のガスを逃がすことで、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【０１０８】
第８実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。加えて、第８実施形態によれば、薄肉プレート１１２を塑性変形させてベントホール２３ａを開く構成としたので、ベントホール２３ａを一旦開いてしまえば、ベントホール２３ａが閉じることはない。よって、エアバッグ２８内のガスをより一層効率よく排出することができる。
【０１０９】
図２４は本発明に係るエアバッグ装置（第９実施形態）を示す断面図である。エアバッグ装置１２０は、バッグ収納ケース２２の底部２３にバッグ圧解放機構１２１を備えた点で第１実施形態のエアバッグ装置２０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同じである。
【０１１０】
バッグ圧解放機構１２１は、バッグ収納ケース２２の底部２３に矩形状筒体１２２をビス１２３，１２３で取り付け、矩形状筒体１２２の先端開口１２２ａ近傍に板ばね１２４の両端１２４ａ，１２４ａを取り付けるとともに、中央部位１２４ｂを上向き湾曲状に弾性変形させることにより、中央部位１２４ｂでベントホール２３ａを塞ぐことができるように構成した機構である。
【０１１１】
これにより、エアバッグ２８が膨出展開した際には、第１実施形態と同様に、このベントホール２３ａからガスが排出することを防ぐことができる。
ここで、ベントホール２３ａは、板ばねで効率よく塞ぐことができるように、矩形状に形成した穴である。
【０１１２】
図２５は本発明に係るエアバッグ装置（第９実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図である。
エアバッグ２８に障害物６５が二次衝突して、障害物６５でエアバッグ２８を矢印の如く押圧する。よって、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２（図９参照）まで上昇して、リリース圧Ｐ２がバッグ圧解放機構１２１の板ばね１２４の中央部位１２４ｂ（図２４の状態の板ばね１２４ｂ）にかかる。
【０１１３】
これにより、板ばね１２４をばね力に抗して下方に押し下げて、下向き湾曲状に弾性変形する。よって、板ばね１２４の中央部位１２４ｂがバッグ収納ケース２２の底部２３から離れ、底部２３に備えたベントホール２３ａを開くことができる。
【０１１４】
ベントホール２３ａが開くことにより、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａから矩形状筒体１２２内に逃がし、矩形状筒体１２２内のガスを先端開口１２２ａを通して矢印の如く外部に逃がすことができる。
このように、エアバッグ２８内のガスを逃がすことで、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【０１１５】
第９実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。加えて、第９実施形態によれば、板ばね１２４を上向き湾曲形状から下向き湾曲形状に弾性変形させてベントホール２３ａを開く構成としたので、ベントホール２３ａを一旦開いてしまえば、ベントホール２３ａが閉じることはない。よって、エアバッグ２８内のガスをより一層効率よく排出することができる。
【０１１６】
図２６（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ装置（第１０実施形態）を示す説明図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は要部を示す斜視図である。
（ａ）に示すように、エアバッグ装置１３０は、バッグ収納ケース２２の底部２３にバッグ圧解放機構１３１を備えた点で第１実施形態のエアバッグ装置２０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同じである。
【０１１７】
バッグ圧解放機構１３１は、バッグ収納ケース２２の底部２３にキャップ１３２をビス１３３，１３３で取り付け、キャップ１３２内に配置した栓部材１３４をキャップ１３２の底部１３２ａに載せることにより、栓部材１３４の上部プレート１３５をシール材１３６を介して底部２３に押し付け、上部プレート１３５でベントホール２３ａを塞ぐことができるように構成した機構である。
これにより、エアバッグ２８が膨出展開した際には、第１実施形態と同様に、このベントホール２３ａからガスが排出することを防ぐことができる。
【０１１８】
（ｂ）に示すように、栓部材１３４は、上部プレート１３５から４本のリブ１３７・・・を一定間隔を置いて下方に延ばした樹脂（一例として、プロピレン（ＰＰ）材）製の部材である。
４本のリブ１３７・・・の高さは、栓部材１３４をキャップ１３２の底部１３２ａに載せた状態で、バッグ収納ケース２２の底部２３に上部プレート１３５が当接するように設定されている。
【０１１９】
図２７は本発明に係るエアバッグ装置（第１０実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図である。
エアバッグ２８に障害物６５が二次衝突して、障害物６５でエアバッグ２８を矢印の如く押圧する。よって、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２（図９参照）まで上昇して、リリース圧Ｐ２がバッグ圧解放機構１３１の上部プレート１３５にかかる。
【０１２０】
これにより、上部プレート１３５から下方に延びているリブ１３７・・・を座屈変形させて、上部プレート１３５を下方に押し下げることにより、バッグ収納ケース２２の底部２３に備えたベントホール２３ａを開くことができる。
ベントホール２３ａが開くことにより、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａからキャップ１３２内に逃がし、キャップ１３２内のガスを排出孔１３８，１３８を通して矢印の如く外部に逃がすことができる。
このように、エアバッグ２８内のガスを逃がすことで、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【０１２１】
第１０実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。加えて、第１０実施形態によれば、リブ１３７・・・の板厚や個数を変えることで、リリース圧Ｐ２の調整を簡単におこなうことができる。
【０１２２】
図２８は本発明に係るエアバッグ装置（第１１実施形態）を示す断面図である。
エアバッグ装置１４０は、バッグ収納ケース２２の底部２３にバッグ圧解放機構１４１を備えた点で第１実施形態のエアバッグ装置２０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同じである。
バッグ圧解放機構１４１は、バッグ収納ケース２２の底部２３に排出部１４２を下方に突出させて筒状に形成し、この排出部１４２のベントホール２３ａに栓部材１４３を差し込んでベントホール２３ａを塞ぐことができるように構成した機構である。
【０１２３】
栓部材１４３は、栓本体１４４の外周にリング溝（図示しない）を形成し、このリング溝にＯリング１４５を嵌め込んだものである。
よって、栓部材１４３をベントホール２３ａに差し込むことにより、栓本体１４４とベントホール２３ａとの間の隙間をＯリング１４５で塞ぐことができる。これにより、エアバッグ２８が膨出展開した際には、第１実施形態と同様に、このベントホール２３ａからガスが排出することを防ぐことができる。
なお、リリース圧Ｐ２は、Ｏリング１４５とベントホール２３ａとの摩擦力を変えることで適宜調整することができる。
【０１２４】
図２９は本発明に係るエアバッグ装置（第１１実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図である。
エアバッグ２８に障害物６５が二次衝突して、障害物６５でエアバッグ２８を矢印の如く押圧する。よって、エアバッグ２８の内圧がリリース圧Ｐ２（図９参照）まで上昇して、リリース圧Ｐ２がバッグ圧解放機構１４１の栓部材１４３にかかる。
【０１２５】
これにより、栓部材１４３を下方に押し下げることにより、バッグ収納ケース２２の底部２３に備えたベントホール２３ａから除去することができる。よって、ベントホール２３ａが開いて、エアバッグ２８内のガスをベントホール２３ａから矢印の如く外部に逃がすことができる。
このように、エアバッグ２８内のガスを逃がすことで、障害物６５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【０１２６】
第１１実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。加えて、第１１実施形態によれば、バッグ収納ケース２２のベントホール２３ａに栓部材１４３を差し込むだけで、ベントホール２３ａを閉じることができるので、バッグ圧解放機構１４１の簡素化を図ることができ、バッグ圧解放機構１４１を取り付ける取付スペースの制約を少なくできる。
【０１２７】
なお、前記第１〜第１１実施形態では、エアバッグ装置２０としてエアバッグ２８をフロントウインドガラス１３に沿って膨出展開するものを例に説明したが、本発明はこのエアバッグ装置２０に限らないで、例えばエアバッグ２８をフロントピラーに沿って膨出展開させるエアバッグ装置などに適用することも可能である。
【０１２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エアバッグを折り畳んだ際に、プレート部材でバッグ圧解放機構を覆うように構成した。よって、エアバッグが膨出展開を開始して、エアバッグの展開力でバッグ収納ケースの蓋体を開放する際には、バッグ圧解放機構をプレート部材で覆った状態に保つことができる。
プレート部材でエアバッグの展開力がバッグ圧解放機構に伝わることを防止できるので、エアバッグの展開力の影響でバッグ圧解放機構が開くことを防止できる。
【０１２９】
一方、プレート部材をエアバッグの膨出展開に連動して除去するように構成した。エアバッグが展開した後に、エアバッグに障害物が衝突するなどして、エアバッグの内圧が上昇すれば、この内圧上昇でバッグ圧解放機構が開いた状態になる。
これにより、エアバッグのガスをバック圧解放機構から逃がして、障害物にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【０１３０】
また、バッグ圧解放機構を閉じたままの状態でエアバッグを膨出展開することができるので、エアバッグに障害物が衝突するまでは、バッグ圧解放機構を閉じてガスが排出しないようにできる。これにより、エアバッグ内からのガスの排出量を減らすことができるので、エアバッグ内にガスを放出するインフレータの容量を小さくして小型化を図ることができる。
【０１３１】
さらに、プレート部材をエアバッグに連結するだけの簡単な構成で、バッグ圧解放機構を必要なときにのみ解放させることができる。よって、従来必要とされていた内圧センサー、制御弁および制御部を省くことができる。
したがって、エアバッグ装置を簡単な構成にして、コスト低減を図ることが可能になる。
【０１３２】
請求項２は、請求項１と同様に、エアバッグを折り畳んだ際に、ストラップ部材でバッグ圧解放機構を覆うように構成した。よって、エアバッグが膨出展開を開始して、エアバッグの展開力でバッグ収納ケースの蓋体を開放する際には、バッグ圧解放機構をストラップ部材で覆った状態に保つことができる。
ストラップ部材でエアバッグの展開力がバッグ圧解放機構に伝わることを防止できるので、エアバッグの展開力の影響でバッグ圧解放機構が開くことを防止できる。
【０１３３】
一方、ストラップ部材をエアバッグの膨出展開に連動して除去するように構成した。エアバッグが展開した後に、エアバッグに障害物が衝突するなどして、エアバッグの内圧が上昇すれば、この内圧上昇でバッグ圧解放機構が開いた状態になる。
これにより、エアバッグのガスをバック圧解放機構から逃がして、障害物にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【０１３４】
また、バッグ圧解放機構を閉じたままの状態でエアバッグを膨出展開することができるので、エアバッグに障害物が衝突するまでは、バッグ圧解放機構を閉じてガスが排出しないようにできる。これにより、エアバッグ内からのガスの排出量を減らすことができるので、エアバッグ内にガスを放出するインフレータの容量を小さくして小型化を図ることができる。
【０１３５】
さらに、ストラップ部材をエアバッグに連結又はエアバッグに一体形成するだけの簡単な構成で、バッグ圧解放機構を必要なときにのみ解放させることができる。よって、従来必要とされていた内圧センサー、制御弁および制御部を省くことができる。
これにより、エアバッグ装置を簡単な構成にして、コスト低減を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）を備えた車両の斜視図
【図２】本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）を示す分解斜視図
【図３】本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）を示す断面図
【図４】本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）を示す断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図３の６部拡大図
【図７】本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）の展開方法を示す第１説明図
【図８】本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）の展開方法を示す第２説明図
【図９】本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）の展開方法を示す第３説明図
【図１０】本発明に係るエアバッグ装置（第１実施形態）の展開方法を示す第４説明図
【図１１】本発明に係るエアバッグ装置（第２実施形態）を示す断面図
【図１２】本発明に係るエアバッグ装置（第２実施形態）の展開方法を示す第１説明図
【図１３】本発明に係るエアバッグ装置（第２実施形態）の展開方法を示す第２説明図
【図１４】本発明に係るエアバッグ装置（第３実施形態）を示す断面図
【図１５】本発明に係るエアバッグ装置（第３実施形態）の展開方法を示す説明図
【図１６】本発明に係るエアバッグ装置（第４実施形態）に使用するバッグ圧解放機構を示す斜視図
【図１７】本発明に係るエアバッグ装置（第５実施形態）に使用するバッグ圧解放機構を示す斜視図
【図１８】本発明に係るエアバッグ装置（第６実施形態）を示す断面図
【図１９】本発明に係るエアバッグ装置（第６実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図
【図２０】本発明に係るエアバッグ装置（第７実施形態）を示す断面図
【図２１】本発明に係るエアバッグ装置（第７実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図
【図２２】本発明に係るエアバッグ装置（第８実施形態）を示す断面図
【図２３】本発明に係るエアバッグ装置（第８実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図
【図２４】本発明に係るエアバッグ装置（第９実施形態）を示す断面図
【図２５】本発明に係るエアバッグ装置（第９実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図
【図２６】本発明に係るエアバッグ装置（第１０実施形態）を示す説明図
【図２７】本発明に係るエアバッグ装置（第１０実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図
【図２８】本発明に係るエアバッグ装置（第１１実施形態）を示す断面図
【図２９】本発明に係るエアバッグ装置（第１１実施形態）に備えたバッグ圧解放機構の動作を説明する図
【符号の説明】
２０、７０，７５、９０，１００，１１０，１２０，１３０，１４０…エアバッグ装置、２２…バッグ収納ケース、２６…蓋体、２８…エアバッグ、３０，８０，８５、９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１…バッグ圧解放機構、５２…プレート部材、７２…ストラップ部材。
【図１】
2004090814.tif 000003
【図２】
2004090814.tif 000004
【図３】
2004090814.tif 000005
【図４】
2004090814.tif 000006
【図５】
2004090814.tif 000007
【図６】
2004090814.tif 000008
【図７】
2004090814.tif 000009
【図８】
2004090814.tif 000010
【図９】
2004090814.tif 000011
【図１０】
2004090814.tif 000012
【図１１】
2004090814.tif 000013
【図１２】
2004090814.tif 000014
【図１３】
2004090814.tif 000015
【図１４】
2004090814.tif 000016
【図１５】
2004090814.tif 000017
【図１６】
2004090814.tif 000018
【図１７】
2004090814.tif 000019
【図１８】
2004090814.tif 000020
【図１９】
2004090814.tif 000021
【図２０】
2004090814.tif 000022
【図２１】
2004090814.tif 000023
【図２２】
2004090814.tif 000024
【図２３】
2004090814.tif 000025
【図２４】
2004090814.tif 000026
【図２５】
2004090814.tif 000027
【図２６】
2004090814.tif 000028
【図２７】
2004090814.tif 000029
【図２８】
2004090814.tif 000030
【図２９】
2004090814.tif 000031