(57)【要約】【課題】トレッドを変更する伸縮車軸を備えた車両運搬車に搭載され、製作が容易で簡素な構造を有しながら所定のエアサスペンション効果を得ることができる懸架装置を提供する。【解決手段】車輪２０を回動自在に支持する可動軸１２を中空のガイド軸１１の両端に出入自在に挿着してなる伸縮車軸１０と、可動軸１２に取り付けられ可動軸１２の出入に伴って移動する板ばね３０と、板ばね３０の前後端部上方に配置されたクロスメンバ４１、４２と、伸長により車体を上方へ移動させるアウトリガ６０と、を備えた懸架装置において、板ばね３０の上方に空気ばね５０を載置し、伸縮車軸１０の非伸長時に空気ばね５０の上部５１でクロスメンバ４２の被支持アーム４２ｃを支持し、伸縮車軸１０の伸長時に板ばね３０の後端部でクロスメンバ４２を支持する。【選択図】　　　　　　　図１
2004074846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を回転自在に支持する１対の可動軸を中空のガイド軸の両側に出入自在に挿着してなる伸縮車軸と、前記可動軸に取り付けられ前記可動軸の出入に伴って移動する板ばねと、前記板ばねの前後端部がその近傍に配置されたクロスメンバと、伸長により車体を上昇させるアウトリガと、を備えた懸架装置において、
前記板ばねの上部に空気ばねが載置され、
前記クロスメンバは、
その一方に、前記伸縮車軸の非伸長時に前記空気ばねの上部に支持され、前記伸縮車軸の伸長時に前記空気ばねの上部から離隔する被支持アームを備えることを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
前記空気ばね内部に供給する空気を貯える空気タンクと、
前記伸縮車軸に対する前記車体の相対的な高さを一定に保持するために前記空気ばね内部の空気を出入させるレベリングバルブと、
前記アウトリガの伸長に伴い前記空気タンクから前記空気ばね内部への空気の供給を遮断する遮断手段と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
前記アウトリガの伸長に伴い前記レベリングバルブとは別に前記空気ばね内部の空気を排出する排気手段を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、懸架装置に関し、特に、車両運搬車に使用され、可動軸を中空のガイド軸の両端部に出入自在に挿着してなる伸縮車軸を備えた懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、自動車等を陸送するための車両運搬車が使用されている。かかる車両運搬車においては、自動車を積み降ろしする際に、車輪の車軸を外方に伸長させて車輪間の幅を広げることにより、幅広車の積み降ろし作業を容易にするものが知られている。
【０００３】
例えば、各々車輪を回動自在に支持する１対の可動軸を中空のガイド軸の両側に出入自在に挿着して伸縮車軸を構成し、可動軸に板ばねを固定し、この板ばねで車体の一部（はり）を支持する構造の懸架装置が開示されている（特公平７−９６３６１号公報参照）。かかる構造の懸架装置には、可動軸の伸縮に伴った板ばねの移動をガイドするばね支持部材が設けられており、可動軸をガイド軸に出入させて左右の車輪間の幅を変更できるようになっている。
【０００４】
しかし、前記した構造の懸架装置は、板ばねのみによって車体を支持するものであるため、路面による振動や制動時の衝撃が強く、車体部品の寿命が短くなる場合がある。
【０００５】
前記したような問題を解決するために、板ばねとクロスメンバの間に空気ばねを介装することが考えられるが、板ばねの上に空気ばねを固定し、空気ばねをクロスメンバの下面に直接取り付ける方法は、そのままでは上記の伸縮車軸には適用できず、かつ、トレーラの車高が高くなるという不具合がある。
【０００６】
このため、クロスメンバの下部に揺動自在に支持されたスイングアームを設け、このスイングアームに空気ばねを取り付け、この空気ばねの下方に重ね板ばねを配置した構造の懸架装置が提案されている（特開２０００−１０８６０５号公報参照）。かかる構造の懸架装置のスイングアームには、可動軸の伸縮に伴った重ね板ばねの移動をガイドする板ばねガイドが設けられており、可動軸を伸縮して左右の車輪間の幅を変更できるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した構造の懸架装置で採用されるスイングアームは、「揺動流芯（ピンを挿入する軸穴）」のようなきわめて高い工作精度が要求される構成部分を有する上に、空気ばねを下方から支持する「空気ばね支持部」、重ね板ばねの後端部を上方から係合して横ずれを防止する「横ずれストッパ」、前記した「板ばねガイド」、等の多くの構成部分を有するため、その製作に手間がかかっていた。また、スイングアームをクロスメンバに組み付ける作業や、スイングアームに空気ばねを組み付ける作業も煩雑であるため、懸架装置自体の製作にも手間がかかるとともに懸架装置の構造が複雑になっていた。
【０００８】
本発明の課題は、伸縮車軸を備え、製作がきわめて容易で簡素な構造を有しながら所定のエアサスペンション効果を得ることができる懸架装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、車輪を回転自在に支持する１対の可動軸を中空のガイド軸の両側に出入自在に挿着してなる伸縮車軸と、前記可動軸に取り付けられ前記可動軸の出入に伴って移動する板ばねと、前記板ばねの前後端部がその近傍に配置されたクロスメンバと、伸長により車体を上昇させるアウトリガと、を備えた懸架装置において、前記板ばねの上部に空気ばねが載置され、前記クロスメンバは、その一方に、前記伸縮車軸の非伸長時に前記空気ばねの上部に支持され、前記伸縮車軸の伸長時に前記空気ばねの上部から離隔する被支持アームを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、板ばねの上方に空気ばねが載置されてなるとともに、クロスメンバは、その一方に、可動軸の非伸長時に空気ばねの上部に支持される被支持アームを備えるので、走行時などの伸縮車軸の非伸長時において、伸縮車軸とクロスメンバの間に板ばね及び空気ばねを介在させることができる。従って、走行時や制動時に車輪及び伸縮車軸を介して車体に伝達される振動や衝撃を、板ばね及び空気ばねによって緩和させることができる。また、伸縮車軸の伸長時において、被支持アームを空気ばねから離隔させることができる。
【００１１】
従って、本発明に係る懸架装置は、高い工作精度が要求される構成部分を多く有するスイングアームを採用しない簡素な構造を有しながら伸縮車軸の自在な伸長を実現することができ、かつ、所定のエアサスペンション効果を得ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の懸架装置において、前記空気ばね内部に供給する空気を貯える空気タンクと、前記伸縮車軸に対する前記車体の相対的な高さを一定に保持するために前記空気ばね内部の空気を出入させるレベリングバルブと、前記アウトリガの伸長に伴い前記空気タンクから前記空気ばね内部への空気の供給を遮断する遮断手段と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、アウトリガを伸長させて車体を上昇させ、被支持アームを空気ばねから離隔させた場合に、遮断手段によって、空気ばね内部に空気が供給されるのを防止することができる。従って、上方に負荷が作用していない空気ばねの内部に空気が供給されて内部圧力が上昇して空気ばねが異常変形するという事態を防止することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の懸架装置において、前記アウトリガの伸長に伴い前記レベリングバルブとは別に前記空気ばね内部の空気を排出する排気手段を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、アウトリガを伸長させて車体を上昇させ、被支持アームを空気ばねから離隔させようとした場合に、排気手段によって、空気ばね内部の空気を排出することができる。従って、空気ばねから速やかに空気が排出され、空気ばねの異常な膨張を防ぐことができて空気ばねの損傷を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本実施の形態に係る懸架装置の平面図（上から見た図）であり、図２は、図１に示した懸架装置を矢印ＩＩの方向から見た図である。以下の説明においては、図１における矢印Ａ方向を「前」、矢印Ｂ方向を「後」、矢印Ｃ方向を「左」、矢印Ｄ方向を「右」というものとする。
【００１８】
図３は、図２に示した懸架装置のアウトリガ６０を伸長させて車体を上昇させた状態を示す図である。また、図４は、図３に示した懸架装置の伸縮車軸１０を伸長させた後、アウトリガ６０を短縮して車体を下降させた状態を示す平面図（上から見た図）であり、図５は、図４に示した懸架装置を矢印Ｖの方向から見た図である。なお、懸架装置は実質的に左右対称の構造を有するので、本実施の形態では右側の構造のみを説明する。
【００１９】
本実施の形態に係る懸架装置は、図１及び図２に示すように、伸縮車軸１０、車輪２０、板ばね３０、車輪２０の直前に設けられた前側クロスメンバ４１、車輪２０の直後に設けられた後側クロスメンバ４２、空気ばね５０、アウトリガ６０等から構成されている。以下、各構成部材について説明する。
【００２０】
伸縮車軸１０は、図１に示すように、左右方向に延在する中空のガイド軸１１と、このガイド軸１１の両端部にスライド可能に挿着された一対の可動軸１２と、を備えている。ガイド軸１１は、トルクロッド１３によって、前側クロスメンバ４１に連結されている。また、ガイド軸１１と前側クロスメンバ４１との間にはショックアブソーバ１４が介装されている。
【００２１】
可動軸１２の右端には、上方に向けてアーム１５が固定されており、これらアーム１５の上部から右外側に向けて、車輪支持軸１６が突設されている。可動軸１２には可動軸伸縮用アーム１７が固定されている。可動軸１２は、この可動軸伸縮用アーム１７を介して伸縮シリンダ１８に接続される。伸縮車軸１０は、この伸縮シリンダ１８の伸長及び短縮に対応して、可動軸１２がガイド軸１１に対し外側及び内側に移動するように構成されている。伸縮シリンダ１８は、伸縮車軸１０のすぐ後方にこれと平行に配置されており、その端部が可動軸伸縮用アーム１７に連結させている。
【００２２】
車輪２０は、伸縮車軸１０の車輪支持軸１６によって回動自在に支持されている。車輪２０は、可動軸１２の外側及び内側への移動に伴って同じ方向に移動するようになっている。
【００２３】
板ばね３０は、図１及び図２に示すような長尺の鋼板で構成され、その弾性変形により車体に伝達される衝撃を緩和するという機能を果たす。板ばね３０は、その前後方向における中央近傍部分の上部が可動軸１２の下部に固定されており、車輪２０と同様に、可動軸１２の外側及び内側への移動に伴って同じ方向に移動する。
【００２４】
板ばね３０の前端部３１の上部は、車輪２０の接地時において前側クロスメンバ４１の当接部４１ｂに当接して、車体に伝達される衝撃を緩和させる。一方、板ばね３０の前端部３１の下部は、アウトリガ６０の伸長に伴う車体の上昇時において前側クロスメンバ４１の前側ガイドパイプ４１ａによって下方から支持される。また、板ばね３０の後端部３２の下部は、アウトリガ６０の伸長に伴う車体の上昇時において後側クロスメンバ４２の後側ガイドパイプ４２ａによって支持される。
【００２５】
図１及び図２に示すように、板ばね３０の前後方向中央部と後端部３２の間の部分（以下、「後方部」という）３３の上部には、空気ばね５０が載置され固定されている。この空気ばね５０の上部５１は、後述するように、可動軸１２の非伸長時において、後側クロスメンバ４２の被支持アーム４２ｃを支持するように機能する。このため、走行時や制動時に車輪２０及び伸縮車軸１０が受けた衝撃を、板ばね３０及び空気ばね５０によって緩和させることができる。
【００２６】
前側クロスメンバ４１及び後側クロスメンバ４２は、左右方向に延在する長尺部材であり、車体の一部を構成するものである。これら前側クロスメンバ４１及び後側クロスメンバ４２は、前後方向に延在する（図示していない）フレームによって連結されている。
【００２７】
前側クロスメンバ４１には、板ばね３０の前端部３１を下方からスライド可能に支持する前側ガイドパイプ４１ａが設けられている。前側ガイドパイプ４１ａは、前側クロスメンバ４１が上方に押し上げられるときに板ばね３０の前端部３１を下方から支持し、かつ板ばね３０の外側への移動をガイドするものである。
【００２８】
また、前側クロスメンバ４１には、板ばね３０の前端部３１の上部に当接する当接部４１ｂが設けられている。当接部４１ｂは、走行時や停車時において板ばね３０の前端部３１によって支持されて、板ばね３０のサスペンション効果を車体に伝達する部分である。なお、これら前側ガイドパイプ４１ａ及び当接部４１ｂは、板ばね３０の前端部３１の収納用に前側クロスメンバ４１に設けられた前側ばね受け部４１ｃ内に設けられている。
【００２９】
後側クロスメンバ４２には、板ばね３０の後端部３２を下方からスライド可能に支持する後側ガイドパイプ４２ａが設けられている。後側ガイドパイプ４２ａは、後側クロスメンバ４２が上方に押し上げられるときに板ばね３０の後端部３２を下方から支持し、かつ板ばね３０の外側への移動をガイドするものである。なお、後側ガイドパイプ４２ａは、板ばね３０の後端部３２の収納用に後側クロスメンバ４２に設けられた後側ばね受け部４２ｂ内に設けられている。
【００３０】
また、後側クロスメンバ４２には、図１及び図２に示すように、後述する空気ばね５０の上部５１によって支持される被支持アーム４２ｃが前方に向けて突設されている。被支持アーム４２ｃは、伸縮車軸１０の非伸長時に空気ばね５０の上部５１によって支持される一方、アウトリガ６０の伸長に伴って空気ばね５０の上部５１から離隔するものである。
【００３１】
被支持アーム４２ｃの前端部には、空気ばね５０の上部５１を嵌合させる案内部４２ｄが設けられている。伸縮車軸１０が非伸長状態にあって車輪２０が接地している場合には、かかる案内部４２ｄに空気ばね５０の上部５１が嵌合され、後側クロスメンバ４２と板ばね３０との間に空気ばね５０が介装された状態となる（図２参照）。このため、車両走行時や制動時において車輪２０及び伸縮車軸１０が受けた衝撃を、板ばね３０及び空気ばね５０によって緩和させることができる。
【００３２】
一方、車両の積み降ろし時のようにアウトリガ６０を伸長させて車輪２０を地面から離隔させた状態においては、被支持アーム４２ｃの案内部４２ｄと空気ばね５０の上部５１との嵌合状態が解除される（図３参照）。このため、後側クロスメンバ４２と空気ばね５０とが離隔した状態となるので、可動軸１２と板ばね３０と空気ばね５０との一体的な移動を許容することができる。
【００３３】
空気ばね５０は、前記した板ばね３０の後方部３３の上部に連接されるとともに、後側クロスメンバ４２の被支持アーム４２ｃをその上部５１で支持して、その弾性変形により車体に伝達される衝撃を緩和するという機能を果たす。空気ばね５０の上部５１は、前記したように、伸縮車軸１０の非伸長時において被支持アーム４２ｃの案内部４２ｄに嵌合される。
【００３４】
また、本実施の形態に係る懸架装置は、図２に示すようなレベリングバルブ５２を備えている。レベリングバルブ５２は、積載量に関わらず伸縮車軸１０に対する車体の相対的な高さを一定に保持するために、空気ばね５０内部の空気を出入するという機能を果たすものである。
【００３５】
レベリングバルブ５２には、レベリングバルブレバー５３が取り付けられている。図２に示すようにレベリングバルブレバー５３が設定状態にあるときは、空気ばね５０への空気の供給は停止される。
【００３６】
また、図３に示すようにアウトリガ６０の伸長によって伸縮車軸１０と車体との相対的距離が大きくなったときは、レベリングバルブレバー５３が傾斜してその旨を検出する。かかる検出信号をレベリングバルブレバー５３から受けたレベリングバルブ５２は、空気ばね５０から空気を排出する。
【００３７】
一方、図５に示すようにアウトリガ６０の短縮によって伸縮車軸１０と車体との相対的距離が小さくなったときは、レベリングバルブレバー５３が傾斜してその旨を検出する。かかる検出信号をレベリングバルブレバー５３から受けたレベリングバルブ５２は、空気タンク８０（図８参照）から空気ばね５０に空気を供給する。
【００３８】
アウトリガ６０は、図１に示すように、前側クロスメンバ４１の右端部に立設されたフレーム７０に上下方向に延在した状態で取り付けられ、シリンダにより伸縮する伸縮自在な支柱であり、前側クロスメンバ４１及び後側クロスメンバ４２を含む車体全体を昇降させるように機能するものである。なお、前側クロスメンバ４１の左端部にも同様のフレームが立設されており、これにも同様にアウトリガ６０が取り付けられている。
【００３９】
アウトリガ６０の下端部には脚部６１が設けられている。アウトリガ６０の非伸長時には、脚部６１が地面から離隔して、車輪２０が接地した状態となる（図２参照）。一方、アウトリガ６０の伸長時には、脚部６１が地面に押し付けられて車体が上昇した状態となる（図３参照）。
【００４０】
図６は、アウトリガ６０の上部の構成を説明するための説明図である。アウトリガ６０の上部には、制御弁６２と、この制御弁６２に接する制御レバー６３と、が設けられている。
【００４１】
図７は、図６のＶＩＩ部分（制御弁６２及び制御レバー６３の近傍部分）の拡大図である。制御レバー６３は、ヒンジ部６４によってアウトリガ６０の上部に回動可能に取り付けられており、アウトリガ６０の非伸長時においては、図７に実線で示すように、制御弁６２の下端部に接した状態にある。一方、制御レバー６３は、図７に２点鎖線で示すように、アウトリガ６０の伸長に伴ってヒンジ部６４を中心に下方に回動する。この際、制御レバー６３と制御弁６２との接触状態が解除される。
【００４２】
次に、本実施の形態に係る懸架装置の空気流の制御について説明する。図８は、懸架装置の空気流制御に係る構成を説明するための説明図である。空気ばね５０には、空気タンク８０内の空気が、前記した制御弁６２及びレベリングバルブ５２を介して供給される。
【００４３】
制御弁６２は、アウトリガ６０の伸長と同時に、空気タンク８０から空気ばね５０内部への空気の供給を遮断するという機能を果たす。すなわち、制御弁６２は本発明における遮断手段である。図７に示したように、アウトリガ６０の伸長に伴ってヒンジ部６４を中心に制御レバー６３が下方に回動し、制御レバー６３が制御弁６２から離隔した場合には、アウトリガ６０の伸長に係る信号が制御レバー６３から制御弁６２に伝送される。かかる信号を受けた制御弁６２は、空気タンク８０から空気ばね５０に供給される空気を遮断する。
【００４４】
また、本実施の形態に係る懸架装置には、空気ばね５０内部の空気を所定のタイミングで排出する電磁弁５４が設けられている。電磁弁５４は、アウトリガ６０の伸長と同時に、レベリングバルブ５２とは別に空気ばね５０内部の空気を排出するという機能を果たす。すなわち、電磁弁５４は本発明における排気手段である。
【００４５】
制御弁６２及び電磁弁５４の機能についてさらに具体的に説明する。一般に、空気ばね５０内部への空気の供給量や供給のタイミングは、前記したように、レベリングバルブ５２及びレベリングバルブレバー５３によって制御されている。アウトリガ６０の伸長によって車体を上昇させると、伸縮車軸１０に対して車体が相対的に高くなり（図３参照）、レベリングバルブ５２によって自動的に空気ばね５０内部の空気が排出される。
【００４６】
しかし、レベリングバルブ５２による空気の排出速度が、アウトリガ６０の伸長による車体の上昇速度に追いつかず、後側クロスメンバ４２の被支持アーム４２ｃの案内部４２ｄと、空気ばね５０の上部５１と、の嵌合状態がなかなか解除されない場合がある。
【００４７】
そこで、制御弁６２を導入して、アウトリガ６０の伸長と同時に空気タンク８０から空気ばね５０内部への空気の供給を遮断する。また、電磁弁５４を導入して、アウトリガ６０の伸長と同時に電磁弁５４を作動させ、空気ばね５０内部の空気を排出させる。かかる制御弁６２及び電磁弁５４の機能により、被支持アーム４２ｃの案内部４２ｄと、空気ばね５０の上部５１と、の嵌合状態を容易に解除することができる。
【００４８】
また、アウトリガ６０を伸長させて車体を上昇させ、被支持アーム４２ｃを空気ばね５０から離隔させた後においても、制御弁６２によって、空気ばね５０内部に空気が供給されるのを防止することができるので、空気ばね５０の内部圧力の上昇を阻止することができる。従って、空気ばね５０が異常変形するという事態を防止することができる。
【００４９】
次に、本実施の形態に係る懸架装置の動作について説明する。
【００５０】
図１及び図２に示したような通常走行時には、アウトリガ６０が短縮した状態とされて、脚部６１が地面から離隔している（図２参照）。このとき、伸縮シリンダ１８も非伸長状態にあり、伸縮車軸１０の可動軸１２がガイド軸１１内に引き込まれ、これに伴い、板ばね３０及び車輪２０が内側に配置される（図１参照）。
【００５１】
かかる状態においては、図２に示すように、板ばね３０の前端部３１の上部に前側クロスメンバ４１の当接部４１ｂが載せられている。また、板ばね３０の後方部３３には、空気ばね５０を介して、後側クロスメンバ４２の被支持アーム４２ｃが載せられている。換言すると、前側クロスメンバ４１は、直接的に板ばね３０によって支持される一方、後側クロスメンバ４２は、空気ばね５０を介して板ばね３０によって支持されている。
【００５２】
一方、車両積載作業時には、まず、アウトリガ６０を伸長させて脚部６１によって地面を押圧し、前側クロスメンバ４１及び後側クロスメンバ４２を上昇させる。この上昇により、前側クロスメンバ４１に設けられた当接部４１ｂが板ばね３０の前端部３１から離隔するとともに、後側クロスメンバ４２の被支持アーム４２ｃの案内部４２ｄが空気ばね５０の上部５１から離隔する。
【００５３】
この際、アウトリガ６０の伸長に伴って制御弁６２が作動し、空気タンク８０から空気ばね５０内部への空気の供給が遮断される。同時に、電磁弁５４が作動して、レベリングバルブ５２とは別に空気ばね５０内部の空気が排出される。また、アウトリガ６０の伸長に伴って伸縮車軸１０と車体との相対的距離が大きくなっているため、レベリングバルブ５２が機能して空気ばね５０内部の空気が排出される。
【００５４】
さらにアウトリガ６０を伸長させて前側クロスメンバ４１及び後側クロスメンバ４２を上昇させると、前側クロスメンバ４１の前側ガイドパイプ４１ａが、板ばね３０の前端部３１に下方から当接し、これを上方に押し上げる。同時に、後側クロスメンバ４２の後側ガイドパイプ４２ａが、板ばね３０の後端部３２に下方から当接し、これを上方に押し上げる。これにより、板ばね３０全体が押し上げられ、伸縮車軸１０を介して車輪２０が地面から浮き上がる（図３参照）。
【００５５】
続いて、伸縮シリンダ１８を伸長させる。伸縮車軸１０のガイド軸１１に対して左右の可動軸１２が各々外側に押し伸ばされ、これにより、板ばね３０は、その前端部３１が前側ガイドパイプ４１ａにガイドされながら、また後端部３２が後側ガイドパイプ４２ａにガイドされながら、外側に移動する。このとき車輪２０も同様に外側に移動する（図４参照）。
【００５６】
車輪２０を外側の所定の位置まで移動させたら、伸縮シリンダ１８の伸長を停止し、アウトリガ６０を短縮させて前側クロスメンバ４１及び後側クロスメンバ４２を下降させ、車輪２０を着地させる。その後さらにアウトリガ６０を短縮させて、後側クロスメンバ４２の後側ばね受け部４２ｂの下面に板ばね３０の後端部３２が軽く当接する高さで自動停止させる。すなわち、板ばね３０には車体重量をほとんど受け持たせず、アウトリガ６０で積載車両を含む車体重量のほとんどを支持するようにする。かかる状態で所定の車両積載作業を行う。
【００５７】
なお、車両積載作業の際には、図５に示すように、レベリングバルブ５２は空気ばね５０内部に空気を供給するように機能する位置にあるが、制御弁６２によって、空気ばね５０内部に空気が供給されるのを阻止している。
【００５８】
伸縮車軸１０を伸長させて車輪２０間の幅を広くすることにより、幅広車の積載作業を容易に行うことが可能となる。なお、車両積載作業後に車輪２０間の幅を狭くした通常状態に戻すには、前記した手順と逆の手順で行えばよい。
【００５９】
本実施の形態に係る懸架装置においては、板ばね３０の上方に空気ばね５０が載置・固定されてなるとともに、後側クロスメンバ４２が、伸縮車軸１０の非伸長時に空気ばね５０の上部５１に支持される被支持アーム４２ｃを備えるので、走行時などの伸縮車軸１０の非伸長時において、伸縮車軸１０と後側クロスメンバ４２の間に板ばね３０及び空気ばね５０を介在させることができる。従って、走行時や制動時に車輪２０及び伸縮車軸１０を介して車体に伝達される振動や衝撃を、板ばね３０及び空気ばね５０によって緩和させることができる。
【００６０】
また、本実施の形態に係る懸架装置においては、後側クロスメンバ４２の被支持アーム４２ｃが、アウトリガ６０の伸長に伴って空気ばね５０の上部５１から離隔するものであるので、アウトリガ６０の伸長に伴って空気ばね５０と後側クロスメンバ４２との係合関係を解除することができ、伸縮車軸１０の伸長を許容することができる。
【００６１】
従って、本実施の形態に係る懸架装置は、高い工作精度が要求される構成部分を多く有するスイングアームを採用しない簡素な構造を有しながら、伸縮車軸１０の自在な伸長を実現することができ、かつ、所定のエアサスペンション効果を得ることができる。
【００６２】
また、本実施の形態に係る懸架装置においては、アウトリガ６０の伸長に伴って空気ばね５０の内部への空気の供給を遮断する制御弁６２を備えるので、アウトリガ６０を伸長させた状態において、空気ばね５０内部に空気が供給されるのを防止することができる。従って、車両積載作業のために車体を低くした場合にも、空気ばね５０内部に空気が供給されて内部圧力が上昇して空気ばね５０が異常変形したりそのために損傷したりすることを防止することができる。
【００６３】
また、本実施の形態に係る懸架装置においては、アウトリガ６０の伸長に伴って空気ばね５０の内部の空気を排出する電磁弁５４を備えるので、アウトリガ６０を伸長させて被支持アーム４２ｃを空気ばね５０から離隔させた場合において、空気ばね５０内部の空気を速やかに排出することができる。従って、アウトリガ６０の伸長により車体が持ち上げられた場合における空気ばねの異常変形や損傷を効果的に防止することができる。
【００６４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、板ばねの上方に空気ばねが連接され、かつ、クロスメンバが、伸縮車軸の非伸長時に空気ばねの上部に支持される被支持アームを備えるので、走行時や制動時に車輪及び伸縮車軸を介して車体に伝達される振動や衝撃を、板ばね及び空気ばねによって緩和させることができる。また、伸縮車軸の伸長時には、被支持アームを空気ばねの上部から離隔させることができる。従って、本発明に係る懸架装置は、製作が容易で簡素な構造を有しながら伸縮車軸の自在な伸長を実現することができ、かつ、所定のエアサスペンション効果を得ることができる。
【００６５】
請求項２記載の発明によれば、アウトリガの伸長に伴って空気ばね内部への空気の供給を遮断する遮断手段を備えるので、上方からの負荷が作用しない状態にある空気ばね内部に空気が供給されて空気ばねが異常変形するという事態を防止することができる。
【００６６】
請求項３記載の発明によれば、アウトリガの伸長に伴って空気ばね内部の空気を排出する排気手段を備えるので、レベリングバルブにより空気が排出される前から空気ばね内部の空気を排出させることができ、アウトリガの伸長により車体が持ち上げられた場合における空気ばねの異常変形を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る懸架装置の平面図（上から見た図）である。
【図２】図１に示した懸架装置を矢印ＩＩの方向から見た図である。
【図３】図２に示した懸架装置のアウトリガを伸長させて車体を上昇させた状態を示す図である。
【図４】図３に示した懸架装置の伸縮車軸を伸長させた後、アウトリガを短縮して車体を下降させた車両積載時の状態を示す平面図（上から見た図）である。
【図５】図４に示した懸架装置を矢印Ｖの方向から見た図である。
【図６】図１に示した懸架装置のアウトリガの上部の構成を説明するための説明図である。
【図７】図４のＶＩＩ部分の拡大図である。
【図８】本実施の形態に係る懸架装置の空気流制御に係る構成を説明するための説明図である。
【符号の説明】
１０　　　　伸縮車軸
１１　　　ガイド軸
１２　　　可動軸
１３　　　トルクロッド
１４　　　ショックアブソーバ
１５　　　アーム
１６　　　車輪支持軸
１７　　　可動軸伸縮用アーム
１８　　　伸縮シリンダ
２０　　　　車輪
３０　　　　板ばね
３１　　　前端部
３２　　　後端部
３３　　　後方部
４１　　　前側クロスメンバ
４１ａ　前側ガイドパイプ
４１ｂ　当接部
４１ｃ　前側ばね受け部
４２　　　後側クロスメンバ
４２ａ　後側ガイドパイプ
４２ｂ　後側ばね受け部
４２ｃ　被支持アーム
４２ｄ　案内部
５０　　　　空気ばね
５１　　　上部
５２　　　レベリングバルブ
５３　　　レベリングバルブレバー
５４　　　電磁弁
６０　　　　アウトリガ
６１　　　脚部
６２　　　制御弁
６３　　　制御レバー
６４　　　ヒンジ部
７０　　　　フレーム
８０　　　　空気タンク
【図１】
2004074846.tif 000003
【図２】
2004074846.tif 000004
【図３】
2004074846.tif 000005
【図４】
2004074846.tif 000006
【図５】
2004074846.tif 000007
【図６】
2004074846.tif 000008
【図７】
2004074846.tif 000009
【図８】
2004074846.tif 000010