(57)【要約】【課題】防音性能の向上を図ることのできるインシュレータダッシュの取付構造を提供する。【解決手段】エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルロア３Ｂの車室面側に装着され、エンジンルームから車室内への音を遮るためのインシュレータダッシュの取付構造であって、インシュレータダッシュロア２２の車幅方向の長さをダッシュパネルロア３Ｂの車幅方向の長さよりも長くするとともに、ダッシュパネルロア３Ｂの車幅方向両端を支持するダッシュサイドパネル５，５に折り曲げ片２１、２１を形成し、この折り曲げ片２１，２１を用いてインシュレータダッシュロア２２の車幅方向両端を固定する。【選択図】        図１
2004189002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルの車室面側に装着され、エンジンルームから車室内への音を遮るためのインシュレータダッシュの取付構造であって、
前記インシュレータダッシュの車幅方向の長さを前記ダッシュパネルの車幅方向の長さよりも長くするとともに、
前記ダッシュパネルの車幅方向両端を支持するダッシュサイドパネルに、前記インシュレータダッシュの車幅方向両端を固定するための固定手段を設けたことを特徴とするインシュレータダッシュの取付構造。
【請求項２】
前記固定手段として、前記ダッシュサイドパネルには車体内側へ突出した突出部が形成され、その突出部と前記ダッシュパネルとによって前記インシュレータダッシュの車幅方向両端を挟持することにより、前記インシュレータダッシュを固定することを特徴とする請求項１に記載のインシュレータダッシュの取付構造。
【請求項３】
前記突出部は、前記ダッシュサイドパネルの一部が車体内側へ折り曲げられた折り曲げ片からなり、その折り曲げ片はその先端が前記ダッシュパネルに向くよう折り曲げ角度が調整されていることを特徴とする請求項２に記載のインシュレータダッシュの取付構造。
【請求項４】
前記インシュレータダッシュの表面に切欠きを設けたことを特徴とする請求項１に記載のインシュレータダッシュの取付構造。
【請求項５】
前記ダッシュパネルに車室側に突出し且つ先端に折り曲げ部を有する突出片を設けるとともに、前記インシュレータダッシュにスリットを設け、前記スリットに前記突出片を通して、前記折り曲げ部と前記ダッシュパネルとによって前記インシュレータダッシュを押さえ込むことにより、前記インシュレータダッシュの中間部を前記ダッシュパネルに固定することを特徴とする請求項１に記載のインシュレータダッシュの取付構造。
【請求項６】
エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルの車室面側に、エンジンルームから車室内への音を遮るためのインシュレータダッシュを取り付ける取付方法であって、
前記インシュレータダッシュの車幅方向の長さを前記ダッシュパネルの車幅方向の長さよりも長くして、前記インシュレータダッシュの両端を、前記ダッシュパネルの車幅方向両端を支持するダッシュサイドパネルに固定することを特徴とするインシュレータダッシュの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のダッシュパネルの車室面側に装着されるインシュレータダッシュの取付構造、およびインシュレータダッシュの取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両（乗用車）には、図１０に示すように、エンジンルーム１と車室２とを区切るダッシュパネル３が設けられている。このダッシュパネル３の車室面側には、エンジンルーム１から車室２内へ伝わる音を遮るためのインシュレータダッシュ４が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ダッシュパネル３はダッシュパネルアッパ３Ａとダッシュパネルロア３Ｂとからなり、またインシュレータダッシュ４もインシュレータダッシュアッパ４Ａとインシュレータダッシュロア４Ｂとからなっている。
【０００４】
図１１は、図１０のＡ部の車幅方向に沿った断面図である。ダッシュパネルロア３Ｂは、図１１に示すように、両端部が折り曲げられ、その折り曲げ部がダッシュサイドパネル５，５に固定されている。ダッシュパネルロア３Ｂには貫通穴５，６が形成され、これらの貫通穴５，６に合わせてインシュレータダッシュロア４Ｂにも貫通穴７，８が形成されている。
【０００５】
そして、貫通穴５，７にはボルト９が挿通され、このボルト９には内面にネジが形成されたキャップ形状のクリップ１０が螺合され締め付けられている。また、貫通穴６，８には、両端に貫通穴６，８よりも径の大きい傘部１１Ａ，１１Ｂを有するクリップ１１が挿入されている。これによって、インシュレータダッシュロア４Ｂはダッシュパネルロア３Ｂ表面に装着されている。図示しないが、インシュレータダッシュアッパ４Ａも、同様にしてダッシュパネルアッパ３Ａ表面に装着されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−７１９０２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、図１１に示したように、インシュレータダッシュロア４Ｂは、その車幅方向の長さＬ１がダッシュサイドパネル５，５間の長さＬ２よりも短く形成され、インシュレータダッシュロア４Ｂの両側にはクリアランス１２，１２が設けられている。これは、製造時にインシュレータダッシュロア４Ｂの車幅方向の長さＬ１にバラツキがあっても、インシュレータダッシュロア４Ｂをダッシュパネルロア３Ｂに容易に組み付けることができるようにするためである。
【０００８】
しかし、上記のようにインシュレータダッシュロア４Ｂの両側にクリアランス１２，１２が設けられていると、エンジンルーム１内の音がクリアランス１２，１２を介して車室２内に容易に伝達され、防音性能が低下する。
【０００９】
また、ダッシュパネルロア３Ｂやインシュレータダッシュロア４Ｂには貫通穴５〜８が設けられているが、これらの貫通穴５〜８はボルト９やクリップ１１の取付作業性を考慮して径が多少大きめに形成されており、この点でも防音性能が低下している。
【００１０】
本発明の課題は、防音性能の向上を図ることのできるインシュレータダッシュの取付構造、およびインシュレータダッシュの取付方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の特徴部分は、インシュレータダッシュの車幅方向の長さをダッシュパネルの車幅方向の長さよりも長くした上で、インシュレータダッシュの車幅方向両端を固定する固定手段をダッシュサイドパネルに設けたことである。
【００１２】
例えば、本発明は、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルの車室面側に装着され、エンジンルームから車室内への音を遮るためのインシュレータダッシュの取付構造であって、前記インシュレータダッシュの車幅方向の長さを前記ダッシュパネルの車幅方向の長さよりも長くするとともに、前記ダッシュパネルの車幅方向両端を支持するダッシュサイドパネルに、前記インシュレータダッシュの車幅方向両端を固定するための固定手段を設けたことを特徴としている。
【００１３】
また、本発明は、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルの車室面側に、エンジンルームから車室内への音を遮るためのインシュレータダッシュを取り付ける取付方法であって、前記インシュレータダッシュの車幅方向の長さを前記ダッシュパネルの車幅方向の長さよりも長くして、前記インシュレータダッシュの両端を、前記ダッシュパネルの車幅方向両端を支持するダッシュサイドパネルに固定することを特徴としている。
【００１４】
上記各構成によれば、インシュレータダッシュの車幅方向の長さがダッシュパネルの車幅方向の長さよりも長いので、インシュレータダッシュをダッシュパネルに装着したときに、インシュレータダッシュの車幅方向両端がダッシュサイドパネルに固定される。その結果、インシュレータダッシュの両側にクリアランスが生じることはなく、エンジンルーム内の音をインシュレータダッシュで遮音でき、防音性能が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１はインシュレータダッシュロアの取付構造を示した断面図、図２は図１のＢ部の拡大図、図３および図４はインシュレータダッシュロアの組み付け手順を示した図、図５は図１のＣ部の拡大図である。また、図６は図１のＤ部の構成を説明した斜視図、図７はＤ部の拡大図、図８は図１のＥ部の構成を説明した斜視図、図９はＥ部の拡大図である。
【００１６】
本実施の形態では、ダッシュパネルロア３Ｂは、図１に示すように、両端部がエンジンルーム１側に折り曲げられ、その折り曲げ部３Ｃ，３Ｃがダッシュサイドパネル５，５に溶接等により固定されている。
【００１７】
ダッシュサイドパネル５には、図２に示すように車体内側に折り曲げられた折り曲げ片２１が形成されている。このような折り曲げ片２１は、例えばダッシュサイドパネル５にＦ方向から見てコ字状の切り込みを入れて、この切り込まれた部分を車体内側へ押し込むことにより、形成することができる。
【００１８】
折り曲げ片２１の折り曲げ角度θは、折り曲げ片２１の先端２１Ａがダッシュパネルロア３Ｂに向くように調整されている。折り曲げ角度θは鋭角に形成され、後述するインシュレータダッシュロア２２の端部２２Ａを、折り曲げ片２１の先端２１Ａとダッシュパネルロア３Ｂとによって挟持できる角度であることが好ましい。
【００１９】
インシュレータダッシュロア２２は、ダッシュパネルロア３Ｂに組み付けられる前は、図３に示すように端部が２段階に屈曲した形状をなしている。すなわち、インシュレータダッシュロア２２の右側端部には、インシュレータダッシュロア本体２２Ａに対して一方向（図では下側）に屈曲した第１屈曲部２２Ｂと、第１屈曲部２２Ｂに対して前記一方向と同方向に屈曲した第２屈曲部２２Ｃとが設けられている。
【００２０】
上記インシュレータダッシュロア２２をダッシュパネルロア３Ｂに組み付ける際には、図４に示すように、第１屈曲部２２Ｂを９０度以上に折り曲げて、インシュレータダッシュロア２２をダッシュパネルロア３Ｂに向けて押し込む。このとき、インシュレータダッシュロア２２は弾性力を有するので、その弾性力により、図３に示した元の形状に戻ろうとする。そのため、インシュレータダッシュロア２２は第２屈曲部２２Ｃが折り曲げ片２１の先端２１Ａに引っ掛かる。
【００２１】
第２屈曲部２２Ｃが折り曲げ片２１の先端２１Ａに引っ掛かりながらインシュレータダッシュロア２２を更に押し込むと、図２に示したように、第１屈曲２２Ｂおよび第２屈曲部２２Ｃは、ダッシュパネルロア３Ｂと折り曲げ片２１の先端２１Ａとの間に入り込み、ダッシュパネルロア３Ｂと折り曲げ片２１とによって挟持される。
【００２２】
ダッシュパネルロア３Ｂと折り曲げ片２１とによって挟持されると、第１屈曲２２Ｂおよび第２屈曲部２２Ｃは圧縮された状態であるから、自身の弾性力によってダッシュパネルロア３Ｂと折り曲げ片２１とを逆に押圧する。またこのとき、インシュレータダッシュロア２２は、その弾性力により元の形状に戻ろうとするため、インシュレータダッシュロア本体２２Ａはダッシュパネルロア３Ｂに密着し、第２屈曲部２２Ｃはダッシュサイドパネル５に密着する。これにより、インシュレータダッシュロア２２をダッシュパネルロア３Ｂおよびダッシュサイドパネルに固定することができる。
【００２３】
図２〜図４はインシュレータダッシュロア２２の右側端部のみ示されているが、左側端部も同様に形成され、ダッシュパネルロア３Ｂに向けて押し込むと、上記と同様な挙動を示す。
【００２４】
上記のようにして、インシュレータダッシュロア２２はその両端部がダッシュパネルロア３Ｂと折り曲げ片２１とによって挟持され、ダッシュパネルロア３Ｂに組み付けられる。
【００２５】
また、本実施の形態では、図５（ａ）に示すように、インシュレータダッシュロア２２の表面（ダッシュパネルロア３Ｂとの密着面）に断面Ｖ字型の切欠き２３が形成されている。
【００２６】
このような切欠き２３が形成されていれば、インシュレータダッシュロア２２をダッシュパネルロア３Ｂに組み付けたときに、インシュレータダッシュロア２２の車幅方向の長さに多少バラツキが生じていても、図５（ｂ）に示すように、切欠き２３が伸縮して前記バラツキを吸収することができる。
【００２７】
また、本実施の形態では、図６（ａ）に示すように、インシュレータダッシュロア２２にコ字形状のスリット２４が形成され、また、図６（ｂ）に示すように、ダッシュパネルロア３Ｂに車室側に斜めに突出し且つ先端に折り曲げ部２５Ａを有する突出片２５が設けられている。
【００２８】
そして、インシュレータダッシュロア２２をダッシュパネルロア３Ｂに組み付けたときに、図６（ｃ）に示すように、突出片２５がスリット２４に通されて、折り曲げ部２５Ａとダッシュパネルロア３Ｂとによってインシュレータダッシュロア２２を押さえ込むことにより、インシュレータダッシュロア２２の中間部をダッシュパネルロア３Ｂ表面に固定することができる。図７は、図６（ｃ）のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【００２９】
さらに、本実施の形態では、図８（ａ）に示すように、インシュレータダッシュロア２２にコ字形状のスリット２６が形成され、また、図８（ｂ）に示すように、ダッシュパネルロア３Ｂに車室側に斜めに突出し且つ先端にそれぞれ折り曲げ部２７Ａ，２８Ａを有する突出片２７，２８が対向して設けられている。
【００３０】
そして、インシュレータダッシュロア２２をダッシュパネルロア３Ｂに組み付けたときに、図８（ｃ）に示すように、突出片２７，２８がスリット２６に通されて、突出片２７，２８の各折り曲げ部２７Ａ，２８Ａとダッシュパネルロア３Ｂとによってインシュレータダッシュロア２２を押さえ込むことにより、インシュレータダッシュロア２２の中間部をダッシュパネルロア３Ｂに固定することができる。図９は、図８（ｃ）のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。
【００３１】
本実施の形態によれば、インシュレータダッシュロア２２をダッシュパネルロア３Ｂに組み付けたとき、インシュレータダッシュロア２２の第１屈曲部２２Ｂの伸縮により、インシュレータダッシュロア２２の車幅方向の長さのバラツキを吸収することができ、インシュレータダッシュロア２２の車幅方向の位置合わせが容易となる。
【００３２】
また、本実施の形態によれば、ダッシュパネルロア３Ｂに設けられた突出片２５（又は２７，２８）と、インシュレータダッシュロア２２に形成されたスリット２４（又は２６）とによって、インシュレータダッシュロア２２の中間部をダッシュパネルロア３Ｂに固定するようにしたので、従来技術におけるボルトやクリップを省くことができ、部品点数の低減を図ることができる。
【００３３】
なお、本実施の形態では、ダッシュサイドパネル５に形成された折り曲げ片２１によって、インシュレータダッシュロア２２の両端部を固定するようにしたが、折り曲げ片２１の代わりに、車両内側に向けて突出する部材をダッシュサイドパネル５に取り付けても、同様な作用効果を得ることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、インシュレータダッシュの車幅方向の長さがダッシュパネルの車幅方向の長さよりも長いので、インシュレータダッシュをダッシュパネルに装着したときに、インシュレータダッシュの両側にクリアランスが生じることはない。その結果、エンジンルーム内の音をインシュレータダッシュで遮音でき、防音性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るインシュレータダッシュロアの取付構造を示した断面図である。
【図２】図１のＢ部の拡大図である。
【図３】インシュレータダッシュロアの組み付け手順を示した図である。
【図４】インシュレータダッシュロアの組み付け手順を示しており、図３の続きを示す図である。
【図５】図１のＣ部を拡大して示したもので、（ａ）は切欠きが伸ばされた状態の図、（ｂ）は切欠きが縮んだ状態の図である。
【図６】（ａ）はインシュレータダッシュロアに形成されたスリットを示す図、（ｂ）はダッシュパネルロアに設けられた突出片を示す図、（ｃ）はスリットに突出片を通した状態を示す図である。
【図７】図６（ｃ）のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図８】（ａ）はインシュレータダッシュロアに形成されたスリットを示す図、（ｂ）はダッシュパネルロアに設けられた突出片を示す図、（ｃ）はスリットに突出片を通した状態を示す図である。
【図９】図８（ｃ）のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。
【図１０】ダッシュパネルとインシュレータダッシュの設置位置を示す図である。
【図１１】従来技術によるインシュレータダッシュロアの取付構造を示した断面図である。
【符号の説明】
１  エンジンルーム
２  車室
３Ｂ  ダッシュパネルロア
５  ダッシュサイドパネル
２１  折り曲げ片
２２  インシュレータダッシュロア
２２Ｂ  第１屈曲部
２２Ｃ  第２屈曲部
２３  切欠き
２４，２６  スリット
２５，２７，２８  突出片
２５Ａ，２７Ａ，２８Ａ  折り曲げ部
【図１】
2004189002.tif 000003
【図２】
2004189002.tif 000004
【図３】
2004189002.tif 000005
【図４】
2004189002.tif 000006
【図５】
2004189002.tif 000007
【図６】
2004189002.tif 000008
【図７】
2004189002.tif 000009
【図８】
2004189002.tif 000010
【図９】
2004189002.tif 000011
【図１０】
2004189002.tif 000012
【図１１】
2004189002.tif 000013