(57)【要約】【課題】少ない部品点数で位置ずれの小さなフレーム構造とし、また仕上げ加工を省略して作業性を向上する。【解決手段】キャブ１１を構成する左側面部１１Ａのパイプフレーム１４は、１本のパイプ材を折曲げることにより枠状に形成し、このパイプフレーム１４の自由端となる下側パイプ１５の後端１５Ａ、後側パイプ１８の下端１８Ｂは、センタピラー１９の上，下方向に異なる位置に固着する構成としている。これにより、パイプフレーム１４は、少ない部品点数で形成することができ、また個々の部品の公差や溶接の歪による位置ずれを防止することができる。一方、パイプフレーム１４は、両方の自由端をそれぞれセンタピラーの別個の位置に固着しているから、パイプフレーム１４の後端１５Ａ、下端１８Ｂを互いに位置合わせする必要がなく、曲げ加工等の加工精度を緩和することができる。【選択図】        図２
2004161114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左側面部、右側面部、前面部、後面部、上面部および下面部によりボックス状に形成され、内部に運転室を画成した建設機械用キャブにおいて、
前記左側面部と右側面部とのうち、少なくとも一方の側面部のフレーム構造は、
パイプ材を下側部位、前側部位、上側部位および後側部位からなる枠状に折曲げることにより形成され下側部位の後端が一方の自由端となり、後側部位の下端が他方の自由端となったパイプフレームと、
該パイプフレームの前側部位と後側部位との間に位置して上，下方向に延びて配置され、上端が該パイプフレームの上側部位に連結され下端が該パイプフレームの下側部位に連結されたセンタピラーとによって構成し、
前記パイプフレームは、前記一方の自由端を前記センタピラーの下端に固着し、前記他方の自由端を前記センタピラーの下端よりも上側に離間した位置に固着する構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記パイプフレームは、１本のパイプ材を折曲げることにより形成してなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記パイプフレームは、下側に位置して前，後方向に延び後端が前記一方の自由端となった下側パイプと、該下側パイプの前端位置から上向きに延びた凸湾曲状の前側パイプと、該前側パイプの上端位置から後向きに延びた上側パイプと、該上側パイプの後端位置から下向きに延び途中から前向きに屈曲し下端が前記他方の自由端となった後側パイプとによって構成してなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】
前記センタピラーには、前記センタピラーの下端よりも上側に離間した位置に前記パイプフレームの他方の自由端を取付けるためのパイプ取付用切欠部を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばリフトトラック、油圧ショベル等の建設機械に用いて好適な建設機械用キャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としては、例えば地上から高所への荷物の運搬作業等を行なうリフトトラック、土砂の掘削作業等を行なう油圧ショベル等が知られている。これらの建設機械は、自走可能な車体と、該車体に搭載され、内部に運転室を画成したキャブ等とによって大略構成され、前記キャブ内にはオペレータが着座する運転席が設けられている。
【０００３】
ここで、建設機械に搭載されたキャブは、複数本のパイプ材、例えばほぼ直線状のパイプ材、曲げ加工されたパイプ材等を溶接手段を用いて固着することにより骨格となるキャブフレームを形成し、該キャブフレームに前面パネル、後面パネル、左，右の側面パネル、天面パネル、床板等を取付けることによって箱体状に形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−８８８１２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による建設機械用キャブでは、キャブフレームを複数本のパイプ材を溶接手段を用いて固着することにより形成しているから、部品点数が多くなる上に、各パイプ材に曲げ加工時の歪が残っていると、位置ずれが発生して組立作業が難しくなるという問題がある。
【０００６】
また、各パイプ材の繋ぎ目に施される溶接ビードは、キャブを組立てたときに外部に露出してしまうから、この溶接ビードは削って表面を滑らかに仕上げる必要がある。しかし、従来技術によるキャブは、溶接箇所が多いために仕上げ作業に手間を要してしまい、作業性が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、少ない部品点数で位置ずれの小さなフレーム構造とし、また仕上げ加工を省略して組立作業性を向上することができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明による建設機械用キャブは、左側面部、右側面部、前面部、後面部、上面部および下面部によりボックス状に形成され、内部に運転室を画成してなる。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、左側面部と右側面部とのうち、少なくとも一方の側面部のフレーム構造は、パイプ材を下側部位、前側部位、上側部位および後側部位からなる枠状に折曲げることにより形成され下側部位の後端が一方の自由端となり、後側部位の下端が他方の自由端となったパイプフレームと、該パイプフレームの前側部位と後側部位との間に位置して上，下方向に延びて配置され、上端が該パイプフレームの上側部位に連結され下端が該パイプフレームの下側部位に連結されたセンタピラーとによって構成し、前記パイプフレームは、前記一方の自由端を前記センタピラーの下端に固着し、前記他方の自由端を前記センタピラーの下端よりも上側に離間した位置に固着する構成としたことにある。
【００１０】
このように構成したことにより、パイプ材に曲げ加工を施すだけで、溶接作業を省略したかたちでパイプフレームを形成することができる。また、パイプフレームの一方の自由端と他方の自由端とは、それぞれセンタピラーの上，下方向に離間した位置に固着されているから、互いに位置合わせする必要がなく、パイプフレームの加工精度を緩和することができる。これにより、パイプフレーム、センタピラーからなる側面部のフレーム構造を簡単に製造することができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、パイプフレームは、１本のパイプ材を折曲げることにより形成する構成としているので、溶接を施すことなくパイプフレームを枠状に形成することができる。
【００１２】
請求項３の発明によると、パイプフレームは、下側に位置して前，後方向に延び後端が一方の自由端となった下側パイプと、該下側パイプの前端位置から上向きに延びた凸湾曲状の前側パイプと、該前側パイプの上端位置から後向きに延びた上側パイプと、該上側パイプの後端位置から下向きに延び途中から前向きに屈曲し下端が他方の自由端となった後側パイプとによって構成したことにある。
【００１３】
このように構成したことにより、パイプフレームは、下側パイプ、前側パイプ、上側パイプおよび後側パイプからなる角形枠として形成することができる。また、パイプフレームの後側パイプは、下向きに延びる途中から前向きに屈曲させているから、下端に位置する他方の自由端をセンタピラーに容易に取付けることができる。
【００１４】
請求項４の発明によると、センタピラーには、センタピラーの下端よりも上側に離間した位置にパイプフレームの他方の自由端を取付けるためのパイプ取付用切欠部を設ける構成としているので、後側パイプの他方の自由端は、パイプ取付用切欠部を介してセンタピラーに確実かつ簡単に取付けることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械用キャブとして、地上から高所への荷物の運搬作業等を行なうリフトトラックに搭載されたキャブを例に挙げ、図１ないし図７に従って詳細に説明する。
【００１６】
１は本実施の形態に適用される建設機械としてのリフトトラックで、該リフトトラック１は、自走可能なホイール式の車体２と、後述のフロント３、キャブ１１等とを含んで構成されている。ここで、車体２は、厚肉な鋼板を組合せて前，後方向に延びるように形成されたフレーム２Ａと、該フレーム２Ａの前，後位置に取付けられた４個の車輪２Ｂ，２Ｂ（左側のみ図示）とによって大略構成されている。
【００１７】
３は車体２のフレーム２Ａに俯仰動可能に設けられたフロントで、該フロント３は、基端側がフレーム２Ａの後部上端側にピン結合され、前，後方向に延びた伸縮式（テレスコピック式）のブーム３Ａと、該ブーム３Ａの先端側に回動可能に取付けられたフォーク３Ｂと、フレーム２Ａとブーム３Ａとの間に設けられ、車体２に対してブーム３Ａを俯仰動させるブームシリンダ３Ｃと、ブーム３Ａとフォーク３Ｂとの間に設けられ、ブーム３Ａに対してフォーク３Ｂを回動させるフォークシリンダ３Ｄとによって大略構成されている。
【００１８】
そして、フロント３は、例えば図１中に実線で示すブーム３Ａの下降位置においてフォーク３Ｂに荷物を積載した後、ブームシリンダ３Ｃによってブーム３Ａを二点鎖線で示す上昇位置へと仰動させつつ、該ブーム３Ａを伸長させることにより、荷物を地上から高所へと運搬するものである。
【００１９】
次に、１１は車体２に設けられた本実施の形態に係るキャブで、該キャブ１１は、内部に運転室を画成するもので、前，後の車輪２Ｂ，２Ｂ間に位置してフレーム２Ａの左側に支持されている。また、キャブ１１は、図２ないし図５に示す如く、左，右方向の左側を覆う左側面部１１Ａ、右側を覆う右側面部（図示せず）、前側を覆う前面部１１Ｂ、後側を覆う後面部１１Ｃ、上側を覆う上面部１１Ｄおよび下側を覆う下面部１１Ｅによりボックス状に形成されている。
【００２０】
さらに、キャブ１１内には、オペレータが着座する運転席１２（図２中に図示）が配設され、該運転席１２の前側には、車体２を走行させるときに操作するステアリングホイール１３、アクセルペダル、ブレーキペダル等が配設され、側方にはフロント３等を操作するレバー、スイッチ類（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２１】
次に、キャブ１１の左側面部１１Ａの構成について説明する。この左側面部１１Ａは、後述のパイプフレーム１４、センタピラー１９、左側面ガラス２０、ドア２１等によって大略構成されている。そして、パイプフレーム１４とセンタピラー１９とは、左側面部１１Ａのフレーム構造をなしている。
【００２２】
１４は左側面部１１Ａの外枠を形成するパイプフレームで、該パイプフレーム１４は、図７に示すような断面略８字状をなす１本の異形パイプ材を用い、この異形パイプ材の長さ方向の複数箇所に所望の曲げ加工を施すことにより、図２ないし図６に示すように角枠状に形成されている。
【００２３】
即ち、パイプフレーム１４は、下側部位に位置して前，後方向に延びて形成され、その後端１５Ａが一方の自由端となった下側パイプ１５と、該下側パイプ１５の前端位置で上向きに曲げ加工を施すことにより、前側部位で上向きに延びつつ前側に突出する凸湾曲状に形成された前側パイプ１６と、該前側パイプ１６の上端位置で後向きに曲げ加工を施すことにより、上側部位で後向きに延びつつ僅かに上側に湾曲した上側パイプ１７と、該上側パイプ１７の後端位置で下向きに曲げ加工を施すことにより、後側部位で下向きに延びて形成された後側パイプ１８とによって構成されている。
【００２４】
また、後側パイプ１８は、上，下方向の途中位置に曲げ加工が施され、この途中位置から下側がセンタピラー１９に向けて斜め前側に屈曲して傾斜した傾斜部１８Ａとなり、該傾斜部１８Ａの下端１８Ｂが他方の自由端となっている。そして、後側パイプ１８の下端１８Ｂは、後述するセンタピラー１９のパイプ取付用切欠部１９Ｆに溶接等の手段を用いて取付けられる。
【００２５】
１９はパイプフレーム１４の前側パイプ１６と後側パイプ１８との間に位置して上，下方向に延びて配置されたセンタピラーで、該センタピラー１９は、上端１９Ａがパイプフレーム１４の上側パイプ１７に溶接手段を用いて固着され、下端１９Ｂがパイプフレーム１４の下側パイプ１５に溶接手段を用いて固着されている。なお、本実施の形態では、センタピラー１９は前，後方向の中間位置よりもやや後側に配置されている。そして、センタピラー１９の前側には後述のドア２１が配設される。
【００２６】
また、センタピラー１９は、図７に示すように、断面略コ字状の外側パネル１９Ｃと内側パネル１９Ｄとを対面して互いに固着することにより、中空な柱構造をなしている。また、外側パネル１９Ｃの下側部分は後側に延びた広幅な広幅部１９Ｅとなっている。さらに、センタピラー１９の下端１９Ｂよりも上側に離間した広幅部１９Ｅの上部には、該センタピラー１９の左，右方向の右側（運転室内側）を切欠くことにより、後側パイプ１８の下端１８Ｂが取付けられるパイプ取付用切欠部１９Ｆが形成されている。
【００２７】
なお、パイプ取付用切欠部１９Ｆは、図６、図７に示すように、後側パイプ１８の下端１８Ｂを運転室内側から取付けるように形成されているから、該パイプ取付用切欠部１９Ｆに後側パイプ１８の下端１８Ｂを取付けたときには、この下端１８Ｂを外側パネル１９Ｃによって覆い隠すことができる。これにより、センタピラー１９に対する後側パイプ１８の取付部位は、外観上の美観を良好にでき、また、外部に露出する溶接部分を少なくして仕上げ作業に要する手間を削減することができる。
【００２８】
ここで、左側面部１１Ａのフレーム構造をなすパイプフレーム１４は、１本のパイプ材に曲げ加工を施すだけで所望の枠状に形成できるから、溶接作業を省略することができる。しかも、パイプフレーム１４の一方の自由端となる下側パイプ１５の後端１５Ａは、センタピラー１９の下端に固着し、他方の自由端となる後側パイプ１８の下端１８Ｂは、センタピラー１９の下端１９Ｂよりも上側に離間した位置に設けられたパイプ取付用切欠部１９Ｆに固着する構成としている。これにより、例えばパイプフレームの自由端同士を突合わせて溶接する場合には両方の端部を正確に位置合わせする必要があるが、本実施の形態では、曲げ加工時の歪による位置ずれが生じている場合でも、多少の位置ずれはセンタピラー１９に対するパイプフレーム１４の取付位置をずらすことによって吸収することができる。
【００２９】
また、２０はセンタピラー１９の後側部位に取付けられた左側面ガラスで（図２中に図示）、該左側面ガラス２０は、その周囲がパイプフレーム１４の上側パイプ１７、後側パイプ１８、センタピラー１９に取付けられている。
【００３０】
２１はセンタピラー１９の前側部位に設けられたドアで（図２中に図示）、該ドア２１は、センタピラー１９にヒンジ（図示せず）を介して開閉可能に取付けられ、該ドア２１にはドアガラス２２が取付けられている。
【００３１】
次に、キャブ１１の右側面部の構成について説明する。この右側面部は、図３ないし図５に示す如く、後述するパイプフレーム２３、側面パネル２７等によって大略構成されている。
【００３２】
２３は右側面部の外枠を形成するパイプフレームで、該パイプフレーム２３は、前述した左側面部１１Ａのパイプフレーム１４と同様の異形パイプ材を用い、この異形パイプ材を下向きに開口する略コ字状に折曲げることにより、前側パイプ２４、上側パイプ２５および後側パイプ２６によって形成されている。
【００３３】
２７はパイプフレーム２３の前側パイプ２４の下側と後側パイプ２６の下側に亘って設けられた右側面パネルで、該右側面パネル２７とパイプフレーム２３との間には右側面ガラス（図示せず）が取付けられている。
【００３４】
次に、キャブ１１の前面部１１Ｂの構成について説明する。この前面部１１Ｂは、パイプフレーム１４，２３の前側パイプ１６，２４との間を左，右方向に延びて設けられ、両者を連結する前側連結フレーム２８と、該前側連結フレーム２８の下側に位置してキャブ１１の足元の前側を覆う前面パネル２９と、前記前側連結フレーム２８の上側に取付けられた前面ガラス（図示せず）とによって大略構成されている。
【００３５】
そして、前側連結フレーム２８には、キャブ１１の前側を支持するための取付マウントが取付けられ、該取付マウントは、車体２のフレーム２Ａから左，右方向の左側に延びる前側支持ブラケット（いずれも図示せず）に取付けられる。
【００３６】
次に、キャブ１１の後面部１１Ｃの構成について説明する。この後面部１１Ｃは、パイプフレーム１４，２３の後側パイプ１８，２６との間を左，右方向に延びて設けられ、両者を連結する後側連結フレーム３０と、該後側連結フレーム３０の下側に位置してステップ状に形成された後面パネル３１と、前記後側連結フレーム３０の上側に取付けられた前面ガラス（図示せず）とによって大略構成されている。
【００３７】
そして、後側連結フレーム３０には、キャブ１１の後側を支持するための取付マウントが取付けられ、該取付マウントは、車体２のフレーム２Ａから左，右方向の左側に延びる後側支持ブラケット（いずれも図示せず）に取付けられる。
【００３８】
次に、キャブ１１の上面部１１Ｄの構成について説明する。この上面部１１Ｄは、パイプフレーム１４，２３の上側パイプ１７，２５との間を前，後方向に延びて設けられた天面パネル３２と、該天面パネル３２の前，後方向の途中に上側に突出して設けられた突出部３３とによって大略構成されている。
【００３９】
次に、キャブ１１の下面部１１Ｅの構成について説明する。この下面部１１Ｅは、パイプフレーム１４，２３の下側パイプ１５，右側面パネル２７との間に位置して前側寄りに配置された床板３４と、該床板３４の後側に位置して運転席１２が搭載される運転席支持台３５とによって大略構成されている。
【００４０】
本実施の形態によるリフトトラック１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００４１】
まず、キャブ１１内に乗込んだオペレータは、運転席１２に着座し、この状態でアクセルペダル、ブレーキペダルを操作しながらステアリングホイール１３を操作することにより車体２を走行させることができる。また、オペレータは、レバー、スイッチ類を操作し、フロント３を俯仰動させることにより、地上から高所への荷物の運搬作業等を行なうことができる。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によれば、左側面部１１Ａのフレーム構造をなすパイプフレーム１４とセンタピラー１９とは、パイプフレーム１４を１本のパイプ材を折曲げることにより、下側パイプ１５、前側パイプ１６、上側パイプ１７および後側パイプ１８からなる角枠状に形成し、該パイプフレーム１４の自由端となる下側パイプ１５の後端１５Ａと後側パイプ１８の下端１８Ｂとは、センタピラー１９の上，下方向に離間した位置に固着する構成としている。
【００４３】
従って、パイプフレーム１４は、１本のパイプ材を折曲げるだけで形成することができるから、キャブ１１を構成する部品点数を削減することができ、また、個々の部品の公差や溶接の歪による位置ずれを防止することができ、組立作業性を向上することができる。
【００４４】
しかも、パイプフレーム１４は、下側パイプ１５の後端１５Ａと後側パイプ１８の下端１８Ｂとをそれぞれセンタピラーの別個の位置に固着しているから、パイプフレーム１４の自由端を互いに位置合わせする必要がないため、曲げ加工等の加工精度を緩和することができる。これにより、パイプフレーム１４とセンタピラー１９とからなるフレーム構造を製造するときの作業性を向上でき、製造コストを低減することができる。
【００４５】
また、パイプフレーム１４の溶接箇所を削減することにより、溶接作業、溶接ビードの仕上げ作業を省略することができるから、この点においても作業性の向上、製造コストの低減等を図ることができる。
【００４６】
また、パイプフレーム１４の後側パイプ１８には、下向きに延びた途中から斜め前側に傾斜して傾斜部１８Ａを形成しているから、下端１８Ｂをセンタピラー１９に容易に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００４７】
さらに、センタピラー１９には、後側パイプ１８の下端１８Ｂを取付けるためのパイプ取付用切欠部１９Ｆを設け、このパイプ取付用切欠部１９Ｆに下端１８Ｂを取付けたときには、該下端１８Ｂを外側パネル１９Ｃによって覆い隠すことができる。これにより、後側パイプ１８をパイプ取付用切欠部１９Ｆに固着するために施された溶接部位の多くの部分を外部から見えない位置に隠すことができるから、溶接ビードの仕上げ加工を省略することができ、仕上げ作業を容易にすることができる。
【００４８】
なお、実施の形態では、パイプフレーム１４は、下側パイプ１５、前側パイプ１６、上側パイプ１７、後側パイプ１８とによって枠状に形成し、後側パイプ１８は、上，下方向の途中位置から下側を斜め前側に屈曲して傾斜部１８Ａとし、該傾斜部１８Ａの下端１８Ｂをセンタピラー１９のパイプ取付用切欠部１９Ｆに溶接等の手段を用いて取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。
【００４９】
しかし、本実施の形態はこれに限るものではなく、例えば、図８に示す変形例のように、パイプフレーム４１は、下側パイプ４２、前側パイプ４３、上側パイプ４４、後側パイプ４５とによって枠状に形成し、後側パイプ４５は、上，下方向の途中位置から下側を前側に向けほぼ水平方向に屈曲して水平部４５Ａとし、該水平部４５Ａの下端４５Ｂをセンタピラー４６のパイプ取付用切欠部４６Ｆに溶接等の手段を用いて取付ける構成としてもよい。
【００５０】
また、実施の形態では、パイプフレーム１４は、１本のパイプ材に曲げ加工を施すことによって形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば１本のパイプ材でパイプフレーム１４の前側部分を形成し、別の１本のパイプ材でパイプフレーム１４の後側部分を形成し、前側部分と後側部分とを溶接手段で固着することによってパイプフレーム１４を形成する構成としてもよい。
【００５１】
また、実施の形態では、パイプフレーム１４，２３は、断面略８字状の異形パイプ材を用いて形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば断面円形状、断面四角形状等の他の断面形状を有するパイプ材を用いてパイプフレームを形成してもよい。
【００５２】
一方、実施の形態では、キャブ１１の左側面部１１Ａのパイプフレーム１４を１本のパイプ材によって形成し、該パイプフレーム１４の端部１５Ａ，１８Ｂをセンタピラー１９に取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャブの右側面部が枠状のパイプフレームを有し、このパイプフレームにセンタピラーが取付けられている場合には、この右側面部に本発明の実施の形態を適用してもよい。
【００５３】
また、実施の形態では、キャブ１１の左側面部１１Ａにはドア２１を設けるものとして説明したが、本発明はこれに限るものではなく、左側面部にドアがなく、常時開放されているキャブに適用してもよい。
【００５４】
さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとしてリフトトラック１のキャブ１１を例示したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械のキャブに広く適用できるものである。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、左側面部と右側面部とのうち、少なくとも一方の側面部のフレーム構造は、パイプ材を下側部位、前側部位、上側部位および後側部位からなる枠状に折曲げることにより形成され下側部位の後端が一方の自由端となり、後側部位の下端が他方の自由端となったパイプフレームと、該パイプフレームの前側部位と後側部位との間に位置して上，下方向に延びて配置され、上端が該パイプフレームの上側部位に連結され下端が該パイプフレームの下側部位に連結されたセンタピラーとによって構成し、前記パイプフレームは、前記一方の自由端を前記センタピラーの下端に固着し、前記他方の自由端を前記センタピラーの下端よりも上側に離間した位置に固着する構成としている。
【００５６】
従って、パイプ材に曲げ加工を施すだけで、溶接作業を省略したかたちでパイプフレームを形成することができるから、キャブを構成する部品点数を削減することができ、また、個々の部品の公差や溶接の歪による位置ずれを防止することができ、組立作業性を向上することができる。
【００５７】
しかも、パイプフレームの一方の自由端と他方の自由端とは、それぞれセンタピラーの上，下方向に離間した位置に固着することができるから、互いに位置合わせする必要がないため、曲げ加工等の加工精度を緩和することができる。この結果、パイプフレーム、センタピラーからなる側面部のフレーム構造を製造するときの作業性を向上でき、製造コストを低減することができる。
【００５８】
請求項２の発明によれば、パイプフレームは、１本のパイプ材を折曲げることにより形成する構成としているので、溶接を施すことなくパイプフレームを枠状に形成することができ、部品点数の削減、組立作業性の向上等を図ることができる。
【００５９】
請求項３の発明によれば、パイプフレームは、下側に位置して前，後方向に延び後端が一方の自由端となった下側パイプと、該下側パイプの前端位置から上向きに延びた凸湾曲状の前側パイプと、該前側パイプの上端位置から後向きに延びた上側パイプと、該上側パイプの後端位置から下向きに延び途中から前向きに屈曲し下端が他方の自由端となった後側パイプとによって構成している。
【００６０】
従って、パイプフレームは、下側パイプ、前側パイプ、上側パイプおよび後側パイプからなる角形枠として形成することができる。また、パイプフレームの後側パイプは、下向きに延びる途中から前向きに屈曲させているから、下端に位置する他方の自由端をセンタピラーに容易に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００６１】
請求項４の発明によれば、センタピラーには、センタピラーの下端よりも上側に離間した位置にパイプフレームの他方の自由端を取付けるためのパイプ取付用切欠部を設ける構成としているので、後側パイプの他方の自由端は、パイプ取付用切欠部を介してセンタピラーに確実かつ簡単に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用されるリフトトラックを示す正面図である。
【図２】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図３】キャブを運転席、ドア、ガラス等を省略した状態で右斜め前側からみた外観斜視図である。
【図４】図４に示すキャブの分解斜視図である。
【図５】キャブを運転席、ドア、ガラス等を省略した状態で左斜め後側からみた外観斜視図である。
【図６】キャブの左側面部のフレーム構造をなすパイプフレームとセンタピラーを室内側からみた背面図である。
【図７】パイプフレームの下側パイプ、後側パイプとセンタピラーとの固着状態を拡大して示す要部拡大の外観斜視図である。
【図８】本発明の変形例によるパイプフレームとセンタピラーを室内側からみた背面図である。
【符号の説明】
１  リフトトラック（建設機械）
１１  キャブ
１１Ａ  左側面部
１１Ｂ  前面部
１１Ｃ  後面部
１１Ｄ  上面部
１１Ｅ  下面部
１２  運転席
１４，２３，４１  パイプフレーム
１５，４２  下側パイプ
１５Ａ  後端（自由端）
１６，２４，４３  前側パイプ
１７，２５，４４  上側パイプ
１８，２６，４５  後側パイプ
１８Ａ  傾斜部
１８Ｂ，４５Ｂ  下端（自由端）
１９，４６  センタピラー
１９Ａ，４６Ａ  上端
１９Ｂ，４６Ｂ  下端
１９Ｆ，４６Ｆ  パイプ取付用切欠部
４５Ａ  水平部
【図１】
2004161114.tif 000003
【図２】
2004161114.tif 000004
【図３】
2004161114.tif 000005
【図４】
2004161114.tif 000006
【図５】
2004161114.tif 000007
【図６】
2004161114.tif 000008
【図７】
2004161114.tif 000009
【図８】
2004161114.tif 000010