(57)【要約】【課題】本発明では、ドアステップ上に塗料ゴミが落下することを防止するとともに、ドアの内部においても塗料ゴミの発生を激減させることができるドアチェッカー治具を提供することを課題とする。【解決手段】ドアチェッカー治具Ｂは、ドアの回動方向に沿った形状で形成され、かつその基端部２ａが車体取付ブラケット１を介して車体に回動不能な状態で固定されるアーム２と、ドアの内部に位置するアーム２の先端部２ｄに連結されるリンク機構ＬＭと、このリンク機構ＬＭに取り付けられるとともに、ドアに固定されるドア固定機構ＤＭとを備えている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを所定の開度に固定させておくためのドアチェッカー治具であって、
前記ドアの回動方向に沿った形状で形成され、かつその基端部が車体に回動不能な状態で固定されるアームと、
前記ドアの内部に位置する前記アームの先端部に連結されるリンク機構と、
このリンク機構に取り付けられるとともに、前記ドアに固定されるドア固定機構とを備えることを特徴とするドアチェッカー治具。
【請求項２】
前記リンク機構の先端に前記ドア固定機構に対して回動可能なリンク規制回動部材を一体に設けるとともに、
前記ドア固定機構が、前記リンク規制回動部材を所定の弾性力で保持する保持機構を備えることを特徴とする請求項１に記載のドアチェッカー治具。
【請求項３】
前記リンク規制回動部材は、円柱形状の周面に相当する外周部と、この外周部の一部を切り欠いて形成される平面部とを有し、
前記保持機構は、前記ドアに固定される固定ロックアームと、この固定ロックアームに揺動自在に支持される可動ロックアームと、これらのロックアームを互いに引っ張る方向に付勢する弾性部材とを備え、
前記固定ロックアームまたは可動ロックアームのどちらか一方には、前記ドアを閉じた状態において前記リンク規制回動部材の外周部を回動支持する曲面状の凹部が形成され、他方には、前記リンク規制回動部材の平面部と係合する平面部が形成されることを特徴とする請求項２に記載のドアチェッカー治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の塗装工程においてドアを所定の開度で固定させておくためのドアチェッカー治具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の塗装工程においては、車体にヒンジを介して旋回可能に枢着されただけのドアを所定の開度で固定させた状態で塗装するために、車体とドアの間にドアチェッカー治具を取り付けている。従来、このドアチェッカー治具としては、たとえば以下に示す特許文献１〜３に開示されたものがある。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−１１１５７２号（実願昭６２−１６９４号）の明細書および図面（第７〜１０頁、第１，４図）
【特許文献２】
実公昭５８−５４３０９号公報（第１，２頁、第１，３図）
【特許文献３】
特開２００１−２０５１５０号公報（段落番号〔００１１〕、図１，７）
【０００４】
特許文献１に開示されたドアチェッカー治具は、車体に旋回可能に枢着されるロッド部材と、このロッド部材をドア内部において所定の弾性力で挟持するドア取付部材とで主に構成されている。すなわち、このドアチェッカー治具は、ドアを開閉すると、ロッド部材が車体に対して旋回するとともに、ドア取付部材がドア内部でロッド部材に沿って摺動する構造となっており、このドア取付部材とロッド部材間の摩擦力によりドアを所定の開度で固定させている。
【０００５】
特許文献２に開示されたドアチェッカー治具は、車体側のブラケットに形成される孔に係止杆を介して旋回可能に取り付けられるスライドプレートと、スライドプレートの先端部に設けられるピンと、このピンをドア内部において挟持する２つのロックアームと、これらのロックアームを互いに引っ張る方向に付勢するコイルばねとで主に構成されている。すなわち、このドアチェッカー治具は、ドアを開閉すると、スライドプレートが係止杆を中心に旋回するとともに、ロックアームがピンに対して摺動する構造となっており、このロックアームとピン間の摩擦力によりドアを所定の開度で固定させている。
【０００６】
特許文献３に開示されたドアチェッカー治具は、車体に着脱自在に固定される車体被固定部と、スライドドアの外面に着脱自在に固定されるドア被固定部と、車体被固定部とドア被固定部との間に配設されたリンク機構と、スライドドアを車体側面に対して所定の開度に固定するストッパ機構とで主に構成されている。すなわち、このドアチェッカー治具は、ドアを開閉すると、リンク機構がドアステップ（車体側のドアの下面と合わさる部分）上で回動する構造となっており、このリンク機構の各アーム間に適宜ストッパ機構を挟み込むことでドアを所定の開度で固定させている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１〜３に開示されるようなドアチェッカー治具では、ドアや車体を塗装する際にドアチェッカー治具に塗料がかかると様々な問題が生じていた。具体的に、特許文献１〜３のように車体とドアとの間に回動する部分が設けられていると、その回動部にかかった塗料がドアの開閉に伴って剥がれ落ちて車体に付着することで、塗装不良となるおそれがあった。
【０００８】
また、特許文献１，２のようにドア内部に摺動部が設けられていると、摺動部から剥がれ落ちた塗料がドア内部に受け止められ、車体に付着することが防止される効果はあるものの、ドア内部の最下部に設けられた水抜きのための水抜き孔からドアステップ上に塗料が落下する可能性があり、また、中塗り・上塗りの工程においてスプレーガンのシェービングエアーにより飛散し車体に付着する可能性があった。さらに、落下した塗料が水抜き孔からは落ちないような大きいものであった場合には、水抜き孔を詰まらせて水抜きの機能を低下させる可能性もあった。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、ドアステップ上に塗料ゴミが落下することを防止するとともに、ドアの内部においても塗料ゴミの発生を激減させることができるドアチェッカー治具を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載の発明は、ドアを所定の開度に固定させておくためのドアチェッカー治具であって、前記ドアの回動方向に沿った形状で形成され、かつその基端部が車体に回動不能な状態で固定されるアームと、前記ドアの内部に位置する前記アームの先端部に連結されるリンク機構と、このリンク機構に取り付けられるとともに、前記ドアに固定されるドア固定機構とを備えることを特徴とする。
【００１１】
ここで、「ドアの回動方向に沿った形状」とは、具体的にはアームが挿通可能となるようにドアに形成された開口部がドアの開閉により描く軌跡に沿った形状のことをいう。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ドアの開閉時において、ドアはその内部に設けられたリンク機構によって車体に回動不能な状態で固定されたアームに沿って回動する。そのため、塗装工程においてアームの基端部に塗料が付着した場合であっても、アームが回動しないので、ドアの開閉によりアームの基端部からドアステップ上に塗料が剥がれ落ちることがない。また、ドア内部のリンク機構に塗料が付着して、このリンク機構の関節部から塗料が剥がれ落ちた場合であっても、その量は従来のような摺動部から剥がれ落ちる塗料の量に比べて極めて少ないものとなる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記リンク機構の先端に前記ドア固定機構に対して回動可能なリンク規制回動部材を一体に設けるとともに、前記ドア固定機構が、前記リンク規制回動部材を所定の弾性力で保持する保持機構を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、保持機構で保持されているリンク規制回動部材がドアと一緒に移動することで、このリンク規制回動部材が所定の弾性力に抗して回動するとともに、リンク機構の関節部が回動する。そして、ドアを所定の開度となった状態で止めると、リンク規制回動部材が再度所定の弾性力で保持されることでリンク機構も動かない状態となり、ドアがその位置で固定されることとなる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成において、前記リンク規制回動部材は、円柱形状の周面に相当する外周部と、この外周部の一部を切り欠いて形成される平面部とを有し、前記保持機構は、前記ドアに固定される固定ロックアームと、この固定ロックアームに揺動自在に支持される可動ロックアームと、これらのロックアームを互いに引っ張る方向に付勢する弾性部材とを備え、前記固定ロックアームまたは可動ロックアームのどちらか一方には、前記ドアを閉じた状態において前記リンク規制回動部材の外周部を回動支持する曲面状の凹部が形成され、他方には、前記リンク規制回動部材の平面部と係合する平面部が形成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明による作用に加え、ドアを閉じた状態において、たとえば可動ロックアームの平面部がリンク規制回動部材の平面部と係合することで、このリンク規制回動部材が回動し難くなり、ドアが閉位置に確実に維持される。また、ドアを開けた状態においては、リンク規制回動部材の回動に伴い、このリンク規制回動部材の曲面部分で可動ロックアームが開方向に押されることで弾性部材からリンク規制回動部材に加わる弾性力が強くなるので、ドアを確実に所定の開度で固定することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明に係るドアチェッカー治具の詳細について説明する。参照する図面において、図１は本発明に係るドアチェッカー治具をドアと車体との間に取り付けた状態を示す全体斜視図、図２は図１のドアチェッカー治具を示す拡大斜視図、図３および図４は図２のドアチェッカー治具を示す平面図および側面図である。また、図５および図６は図２のドアチェッカー治具を構成する部品のうち車体固定部材とリンク機構を示す平面図および側面図、図７および図８は図２のドアチェッカー治具を構成する部品のうちドア固定機構を示す平面図および側面図である。
【００１８】
図１に示すように、ドアチェッカー治具Ｂは、自動車のドアＤを車体Ｓに対して任意の開度で固定するために用いるものであり、車体Ｓ側に着脱自在に固定する車体固定部材ＳＭと、ドアＤ側に着脱自在に固定するドア固定機構ＤＭと、ドアＤを開閉自在に案内するリンク機構ＬＭとを主に備えている。また、ドア固定機構ＤＭは、図２に示すように、ドアＤの内部においてリンク機構ＬＭの先端を保持する保持機構ＨＭと、この保持機構ＨＭを支持するドア取付部材ＤＥとを備えている。
【００１９】
車体固定部材ＳＭは、車体Ｓに固定される車体取付ブラケット１と、車体取付ブラケット１に回動不能な状態で固定されたアーム２とからなる。車体取付ブラケット１は、略台形状の四隅が丸く形成された形状であり、車体Ｓに車体取付ブラケット１を固定するボルト（図示せず）が挿通可能な貫通孔１ａが板厚方向に貫通して穿設され、貫通孔１ａの側方にはアーム２の基端部２ａが挿通可能な貫通孔１ｂが板厚方向に貫通して穿設される（図３，５参照）。
【００２０】
アーム２は、車体ＳとドアＤの間に位置する基端部２ａおよび直線部２ｂと、ドア本体内部に位置する弓形状部２ｃおよび円形状に形成された先端部２ｄとからなる（図３，５参照）。基端部２ａは、略円柱状の部材で形成され、直線部２ｂの基端側に溶着された状態で前記貫通孔１ｂに挿通されて固定されている。弓形状部２ｃは、ドアＤの回動方向に沿った形状、すなわちドアＤに形成された開口部Ｄ３１（図９参照）がドアＤの開閉により描く軌跡に沿った形状となっている。なお、弓形状部２ｃは、車種毎のドアのストロークに合わせて、適宜その形状が決定される。また、先端部２ｄには、図４，６に示すように、後記するピン１２が挿通可能な貫通孔２ｅが形成されている。
【００２１】
ドア取付部材ＤＥは、主に、略長方形の板材で形成されるドア取付ブラケット３と、ドア取付ブラケット３の最下部に下向きに溶着されたフック４とからなる。ドア取付ブラケット３は、縦向きに配設され、その中央部にアーム２が挿通可能な幅広の開口部５が板厚方向に貫通して形成されている。また、ドア取付ブラケット３には、ドアＤの先端壁Ｄ３（図９参照）の内面に当接される取付面３ａが形成されるとともに、開口部５の上方にドア取付ブラケット３をドアＤの先端壁Ｄ３に固定するボルト７が挿通可能な貫通孔６が板厚方向に貫通して穿設される（図４，８参照）。フック４は、ドアＤの先端壁Ｄ３に形成される孔（図示せず）に引っ掛けられることによって、ドア取付ブラケット３の先端壁Ｄ３に対する位置決めに寄与している。
【００２２】
リンク機構ＬＭは、アーム２の先端部２ｄに揺動自在に連結される一対の第一揺動アーム９，９と、この第一揺動アーム９，９に揺動自在に連結される第二揺動アーム１０とを備えている。第一揺動アーム９，９は、図５，６に示すように、略長板状の鋼板からなり、それぞれ両端部９ａ，９ａ，・・・が略円形状に形成されている。また、これらの両端部９ａ，９ａ，・・・には、ピン１２が挿通可能な貫通孔９ｂ，９ｂ，・・・（図４参照）が板厚方向に貫通して穿設される。
【００２３】
第二揺動アーム１０は、図５，６に示すように、第一揺動アーム９，９と同様の略長板状の鋼板からなり、その両端部１０ａ，１０ｃが略円形状に形成されている。また、これらの両端部１０ａ，１０ｃのうち第一揺動アーム９側の端部１０ａ（以下、「基端部１０ａ」ともいう）には、ピン１２が挿通可能な貫通孔１０ｂが板厚方向に貫通して穿設され、反対側の端部１０ｃ（以下、「先端部１０ｃ」ともいう）には後記するリンク規制回動部材１１を一体に固定するための取付孔１０ｄが板厚方向に貫通して形成されている。
【００２４】
また、第二揺動アーム１０の基端部１０ａは第一揺動アーム９，９の一方の端部９ａ，９ａにピン１２によって枢着され、第一揺動アーム９，９の他方の端部９ａ，９ａはピン１２によってアーム２の先端部２ｄに枢着されている。そして、基端部１０ａおよび先端部２ｄと、第一揺動アーム９，９の両端部９ａ，９ａ，・・・との間には、それぞれワッシャ１４が設けられている（図４参照）。なお、ワッシャ１４は、回動部（基端部１０ａ、先端部２ｄおよび両端部９ａ）に付着した塗料が固化してこれらが動き難くなることを防止するために設けられている。そのため、ワッシャ１４は、塗料が付着し難いフッ素樹脂製であることが好ましい。
【００２５】
リンク規制回動部材１１は、図５，６に示すように、略同一形状に形成される二つの円柱部材１１ｍ，１１ｎと、この円柱部材１１ｍ，１１ｎよりも大きな径で形成される二つの圧入部材１３ｍ，１３ｎとを主に備えている。これらの円柱部材１１ｍ，１１ｎおよび圧入部材１３ｍ，１３ｎは、それぞれ第二揺動アーム１０の先端部１０ｃを挟むように一つずつ配設され、この先端部１０ｃの下側に配設される圧入部材１３ｍに円柱部材１１ｍが圧入されるとともに、上側に配設される圧入部材１３ｎに円柱部材１１ｎが圧入されている。そして、上側の円柱部材１１ｎの上端面や下側の円柱部材１１ｍの下端面には、後記するロックアーム１５，１６間の隙間より大径となるフランジ部１１ｂが抜け止めとして形成されている。さらに、円柱部材１１ｍ，１１ｎは、その曲面状の外周部をその軸と平行な平面で一部切り欠いて形成される平面部１１ａを有している。
【００２６】
また、上側の圧入部材１３ｎの最下面中央にはねじｎが溶着され、下側の圧入部材１３ｎには前記ねじｎが取り付けられるねじ孔ｎｈが形成されている。そして、上側の圧入部材１３ｎのねじｎを第二揺動アーム１０の取付孔１０ｄに挿通させ、下側の圧入部材１３ｍのねじ孔ｎｈにねじ込むことにより、リンク規制回動部材１１が第二揺動アーム１０の先端部１０ｃに一体に固定される。
【００２７】
保持機構ＨＭは、図７，８に示すように、前記ドア取付ブラケット３に基端部１５ｆ，１５ｆが溶着され、このドア取付ブラケット３に対して垂直方向に伸長した上下一対の固定ロックアーム１５，１５と、固定ロックアーム１５，１５と略平行に配設された上下一対の可動ロックアーム１６，１６とを主に備えている。さらに、この保持機構ＨＭは、固定ロックアーム１５の略中央部において可動ロックアーム１６を揺動自在に支持する支持部材１７と、固定ロックアーム１５および可動ロックアーム１６をその先端部１５ｃ，１６ｃにおいて互いに引っ張る方向に付勢するコイルばね（弾性部材）１８とを備えている。
【００２８】
固定ロックアーム１５は、長板状の鋼板からなり、その略中央部から先端部１５ｃまでの部分に可動ロックアーム１６側に延出する延出部１５ａが形成されている。延出部１５ａは、先端部１５ｃ側に形成される先端側延出部１５ｄと、この先端側延出部１５ｄより長めに形成される中央側延出部１５ｅを有している。さらに、この中央側延出部１５ｅの先端には、基端部１５ｆ側に延びる膨出部１５ｇが形成され、この膨出部１５ｇの略中央部に前記リンク規制回動部材１１が回動可能に係合するように略半円状に切り欠かれた曲面状の挟持部（凹部）１５ｂが形成されている。
【００２９】
固定ロックアーム１５の先端部１５ｃには、コイルばね１８の端部を係止するための係止部１５ｈが切り欠くように形成されている。また、一対の固定ロックアーム１５，１５は、図８に示すように、その基端部１５ｆ，１５ｆが前記したようにドア取付ブラケット３に溶着されるとともに、その略中央部に四角柱状の支持棒１９が溶着されることで、互いに平行な状態となっている。
【００３０】
支持部材１７は、図７に示すように、その基端部が固定ロックアーム１５に固定される板状部材であり、その先端に可動ロックアーム１６を枢着するためのピン２０が挿通可能な貫通孔１７ａが板厚方向に貫通して穿設される（図８参照）。また、この支持部材１７は、図８に示すように、上側の固定ロックアーム１５の上面と下側の固定ロックアーム１５の下面にそれぞれ溶着されている。
【００３１】
可動ロックアーム１６は、その基端部１６ｂが固定ロックアーム１５側に屈曲した略Ｊ字形状の鋼板からなり、その先端部１６ｃにコイルばね１８の端部を係止するための係止部１６ｄが切り欠くように形成されている。また、基端部１６ｂには、前記支持部材１７の貫通孔１７ａと略同径の貫通孔１６ａが板厚方向に貫通して穿設される（図８参照）。さらに、この可動ロックアーム１６の直線部分１６ｅにおける固定ロックアーム１５側の面は、ドアＤを閉じた状態において前記リンク規制回動部材１１に形成された平面部１１ａと当接（係合）するような平面部１６ｆとなっている。
【００３２】
このように構成される可動ロックアーム１６は、その基端部１６ｂがピン２０によって支持部材１７に枢着されることで、固定ロックアーム１５に対して水平方向で揺動自在となっている。また、固定ロックアーム１５と可動ロックアーム１６は、それぞれの係止部１５ｈ，１６ｄに係止するコイルばね１８によって相寄る方向に所定の弾性力で引っ張られることで、前記リンク規制回動部材１１を挟持（保持）している。
【００３３】
次に、車体ＳのドアＤにドアチェッカー治具Ｂを装着する方法および装着したドアチェッカー治具Ｂの作用について、図９，１０を参照して説明する。
まず、図９に示すように、ドアＤのインナーパネルＤ１の側壁Ｄ１１に形成された大きめの側壁開口部Ｏからドア本体内部にドアチェッカー治具Ｂを挿入するとともに、そのアーム２の基端部２ａをドアＤの先端壁Ｄ３に形成された開口部Ｄ３１から外へ出す。そして、ドアチェッカー治具Ｂのドア取付ブラケット３をドアＤの先端壁Ｄ３にフック４にて仮止めした後でボルト７により固定させ、アーム２の基端部２ａと貫通孔１ａに挿通させたボルト（図示せず）とを車体Ｓに左右に形成されたドアチェッカー取付用孔（図示せず）に挿入し、一対となる延出部が形成された蝶ナット（図示せず）によって螺合し固定する。このとき、アーム２の基端部２ａがガイドとなって前記ドアチェッカー取付用孔に挿入されるので、このアーム２が確実に固定位置に位置決めされ、また、その基端部２ａでアーム２が支持されるのでアーム２を車体Ｓに固定する際のガタをなくすことができる。以上により、ドアチェッカー治具Ｂの装着作業が終了する。
【００３４】
なお、ドア取付ブラケット３を固定するためのボルト７に螺合させるナットとしては、前記のようにアーム２の基端部２ａを固定させるための蝶ナットを使用するのが好ましい。このように蝶ナットを用いることにより、工具を用いずに作業者が容易にドアチェッカー治具Ｂの取り付けを行うことができる。また、この蝶ナットとしては、その雌ねじ部が貫通せずに一方向のみに開口するもの、すなわち略有底筒状となっているものを用いるのが好ましい。このような雌ねじ部の一端が塞がれた蝶ナットを用いることで、前記のような効果に加え、蝶ナットとボルトとの螺合部分に塗料が付着しないので、固定力が一定となりその固定部のガタをなくすことができる。
【００３５】
続いて、車体ＳとドアＤに装着したドアチェッカー治具Ｂの作用について説明する。
図１０に示すように、ドアＤが閉じた状態のときには、第一揺動アーム９がアーム２側の端部９ａを軸にして車体Ｓの内方に折り畳まれた状態となっている。また、このときリンク規制回動部材１１の円柱部材１１ｍ，１１ｎは、図５，７に示すように、その外周部の曲面形状となる部分が固定ロックアーム１５の挟持部１５ｂに係合し、その平面部１１ａが可動ロックアーム１６の平面部１６ｆに係合している。
【００３６】
そして、図９に示すように、ドアＤを開けると、車体Ｓに回動不能な状態で固定されたアーム２に沿って、ドア固定機構ＤＭがドアＤと一体となって移動する。このとき、第一揺動アーム９がアーム２側の端部９ａを軸にして車体Ｓの外方に揺動するとともに、第二揺動アーム１０が先端部１０ｃを軸にしてインナーパネルＤ１の側壁Ｄ１１側に揺動する。
【００３７】
このように、第二揺動アーム１０が側壁Ｄ１１側に揺動することで、この第二揺動アーム１０と一体に結合されたリンク規制回動部材１１がコイルばね１８による付勢力に抗して右回りに回動する。そして、このリンク規制回動部材１１の回動に伴って、その円柱部材１１ｍ，１１ｎの曲面部分で可動ロックアーム１６が開方向（固定ロックアーム１５から離れる方向）に押されることで、コイルばね１８からリンク規制回動部材１１に加わる弾性力が強くなる。これにより、二本のロックアーム１５，１６とリンク規制回動部材１１との間に所定の摩擦力が発生して、ドアＤが所定の開度に固定されることとなる。
【００３８】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
（１）車体Ｓに固定されるアーム２が車体Ｓに対して回動不能であるため、塗装後にドアＤを開閉する場合においてアーム２からドアステップ上に塗料が剥がれ落ちることが防止され、車体Ｓの塗装不良を防止することができる。また、ドアＤの開閉をドアＤの内部に設けたリンク機構ＬＭのみで行うようにしたため、ドアＤの内部における塗料ゴミの発生を激減させることができる。
【００３９】
（２）第二揺動アーム１０の先端部１０ｃに一体に設けたリンク規制回動部材１１を所定の弾性力で保持することで、ドアＤを所定の開度に固定することができるので、従来のようなリンク機構の動きを止めるためにリンク機構の各アーム間に挟み込む部材を別途用意する必要がない。すなわち、ドア内部のリンク機構ＬＭの各揺動アーム９，１０間に部材を配設する作業を省くことができ、ドアＤを所定の開度に固定させる作業の効率を向上させることができる。
【００４０】
（３）ドアＤを閉じた状態において、リンク規制回動部材１１の平面部１１ａが可動ロックアーム１６の平面部１６ｆと係合するので、リンク規制回動部材１１がドア固定機構ＤＭに対して回動しにくい状態となり、ドアＤを閉じた位置に確実に固定することができる。また、ドアＤを開けた状態においては、リンク規制回動部材１１の回動に伴い、このリンク規制回動部材１１の曲面部分で可動ロックアーム１６が開方向に押されることでコイルばね１８からリンク規制回動部材１１に加わる弾性力が強くなるので、ドアＤを確実に所定の開度で固定することができる。
【００４１】
（４）固定ロックアーム１５に中央側延出部１５ｅおよび膨出部１５ｇを形成することで可動ロックアーム１６の基端部１６ｂ側でリンク規制回動部材１１を挟持できるので、コイルばね１８の弾性力を上げなくても梃子の原理によりリンク規制回動部材１１を強固に挟持することができる。
【００４２】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、ドアチェッカー治具Ｂに保持機構ＨＭを設けたが、本発明はこれに限定されず、車体Ｓに回動不能に固定される車体固定部材ＳＭとドア内部に設けられるリンク機構ＬＭを備える構造であれば保持機構ＨＭは設けなくてもよい。このように保持機構ＨＭを設けない場合では、従来のようにリンク機構ＬＭの各揺動アーム９，１０間に部材をかませることでリンク機構ＬＭを保持させればよい。ただし、保持機構ＨＭを設けた場合にはドアＤを所定の開度に固定させる作業が容易になるので、本実施形態のような構造にするのが好ましい。
【００４３】
本実施形態では、ドアチェッカー治具Ｂを車両の左側のフロントドアまたはリアドアに取り付けたが、本発明はこれに限定されず、右側のフロントドアまたはリアドアに取り付けてもよい。また、本実施形態では、弾性部材としてコイルばね１８を使用したが、本発明はこれに限定されず、所定の弾性力を有するものであればどのようなものであってもよい。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車体に固定されるアームが車体に対して回動不能であるため、ドアの開閉時においてアームから塗料がドアステップ上に剥がれ落ちることが防止され、車体の塗装不良を防止することができる。また、ドアの開閉をドア内部に設けたリンク機構のみで行うようにしたため、ドアの内部における塗料ゴミの発生を激減させることができる。
【００４５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加え、リンク機構の先端に設けたリンク規制回動部材を所定の弾性力で保持することで、ドアを所定の開度に固定することができるので、従来のようなリンク機構の動きを止めるためにリンク機構の各アーム間に挟み込む部材を別途用意する必要がない。すなわち、ドア内部のリンク機構の各アーム間に部材を配設する作業を省くことができ、その作業効率を向上させることができる。
【００４６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明による効果に加え、ドアを閉じた状態において、リンク規制回動部材の平面部がたとえば可動ロックアームの平面部と係合するので、リンク規制回動部材がドア固定機構に対して回動しにくい状態となり、ドアが閉じた位置に確実に維持される。また、ドアを開けた状態においては、リンク規制回動部材の回動に伴い、このリンク規制回動部材の曲面部分で可動ロックアームが開方向に押されることで弾性部材からリンク規制回動部材に加わる弾性力が強くなるので、ドアを確実に所定の開度で固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアチェッカー治具をドアと車体との間に取り付けた状態を示す全体斜視図である。
【図２】図１のドアチェッカー治具を示す拡大斜視図である。
【図３】図２のドアチェッカー治具を示す平面図である。
【図４】図２のドアチェッカー治具を示す側面図である。
【図５】図２のドアチェッカー治具を構成する部品のうち車体固定部材とリンク機構を示す平面図である。
【図６】図２のドアチェッカー治具を構成する部品のうち車体固定部材とリンク機構を示す側面図である。
【図７】図２のドアチェッカー治具を構成する部品のうちドア固定機構を示す平面図である。
【図８】図２のドアチェッカー治具を構成する部品のうちドア固定機構を示す側面図である。
【図９】図２のドアチェッカー治具を取り付けたドアを開いた状態を示す平面図である。
【図１０】図２のドアチェッカー治具を取り付けたドアを閉めた状態を示す平面図である。
【符号の説明】
Ｂ      ドアチェッカー治具
Ｄ      ドア
Ｓ      車体
ＳＭ    車体固定部材
ＤＭ    ドア固定機構
ＬＭ    リンク機構
ＨＭ    保持機構
ＤＥ    ドア取付部材
１      車体取付ブラケット
２      アーム
２ａ    基端部
１１    リンク規制回動部材
１１ａ  平面部
１５    固定ロックアーム
１６    可動ロックアーム
１８    コイルばね（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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