(57)【要約】【課題】装置を大型化することなく、効果的に衝撃を吸収して通行者を保護できる車両用衝突緩衝装置を提供する。【解決手段】本実施の形態の車両用衝突緩衝装置１は、路面Ｒに固定されるベース部材２０と、それに対して相対移動可能に取り付けられる衝撃吸収体５とからなり、衝撃吸収体５が弾性を有する工業用ゴムで成形されているので、車両の衝突の衝撃を衝撃吸収体５自体、及びベース部材２０に対する衝撃吸収体５の相対的な移動で効果的に緩和することができる。このようにベース部材２０と衝撃吸収体５とを別体として相対移動を可能としたので、小型の装置で効果的に衝撃を緩和し、通行者を保護することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に設置され、歩行者等の通行者を自動車等の車両から保護し、当該車両が衝突した際にその衝撃を緩和するための車両用衝突緩衝装置であって、
前記路面に埋設されるアンカー部を備えたベース部材と、当該ベース部材に対して摺動手段により摺動可能に設けられ、前記車両が衝突した際の衝撃を吸収する衝撃吸収体とを備えたことを特徴とする車両用衝突緩衝装置。
【請求項２】
前記衝撃吸収体は、その少なくとも表面が弾性材料からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突緩衝装置。
【請求項３】
前記衝撃吸収体は、前記ベース部材に設けられた状態で前方に位置する前面部分と、左右両側に位置する左右側面部分とを備えた多面体形状を有し、前記前面部分及び左右側面部分の少なくとも１部分が、前記路面方向に向かうにつれて外側に傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用衝突緩衝装置。
【請求項４】
前記衝撃吸収体の前面部分が、前記左右側面部分と所定角度をなす複数の面から構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置。
【請求項５】
前記ベース部材は、前記衝撃吸収体を支持する支持柱を備え、
前記衝撃吸収体は、前記支持柱に嵌合し、かつその支持柱の断面積よりも大きい断面積の細長嵌合孔を備え、
前記支持柱と細長嵌合孔とによって前記摺動手段が構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置。
【請求項６】
前記細長嵌合孔には、この細長嵌合孔と前記支持柱との摺動を規制する摺動規制部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用衝突緩衝装置。
【請求項７】
前記衝撃吸収体の前面部分及び左右側面部分の少なくとも１部分に、前記車両からの光線等の光源を反射する反射手段が形成されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置。
【請求項８】
前記衝撃吸収体は、標識等の長尺物を保持するための保持部をさらに備えていることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置。
【請求項９】
交差点直近に設けられた横断歩道の交差点側において、前記横断歩道と直交するセンターラインの延長線上に設置されて、横断歩道を渡る前記通行者が、前記交差点を右折した車両に巻き込まれるのを防ぐようにしたことを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明方法は、車両用衝突緩衝装置に関し、詳細には、横断歩道を渡っている歩行者が、交差点を右折してきた車両に巻き込まれることを防止することを主な目的とし、さらに、自動車等の車両の衝突に際してその衝突の衝撃力を緩和するために路面に設置する車両用衝突緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車線を分離する分離帯は、車線が分岐する場所、高速道路の料金所等、様々な場所に設けられており、これらの分離帯は、コンクリート、ガードレール等によって形成されている。また、車線の分離、分岐が開始される場所、つまり分岐帯の端部においては、車両が衝突する可能性が特に高く、従来から、そのような場所に設けられた際に車両の衝突の衝撃を効果的に緩和する緩衝装置が提案されている。例えば、特許文献１に示すように、緩衝材と支持体とを組み合わせて、固定された支持体の剛性を利用して緩衝材を十分に変形させる、あるいは、剛性のある支持体自体を変形させることにより衝撃を吸収するタイプの緩衝装置が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５９１０７（第１、３及び４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来技術では、固定された支持体の剛性を利用して緩衝材を十分に変形させることになるため、瞬時に非常に大きな衝撃力が発生する可能性のある実際の衝突に対しては、車両停止に至るまでの距離をある程度長く設定しなければならず、そのために装置が大型化し、実用的ではないという問題があった。また、剛性のある支持体自体を変形させることにより衝撃を吸収するタイプの衝突緩衝装置では、支持体自体も緩衝材として機能するものであり、緩衝材を硬いものとしたことと変わりがないため、衝突によって車両が受ける衝撃が大きくなる可能性が残るという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、装置を大型化することなく、効果的に衝撃を吸収して通行者を保護できる車両用衝突緩衝装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用衝突緩衝装置は、路面に設置され、歩行者等の通行者を自動車等の車両から保護し、当該車両が衝突した際にその衝撃を緩和するためのものであって、前記路面に埋設されるアンカー部を備えたベース部材と、当該ベース部材に対して摺動手段により摺動可能に設けられ、前記車両が衝突した際の衝撃を吸収する衝撃吸収体とを備えたことを特徴とする構成となっている。
【０００７】
この構成の車両用衝突緩衝装置は、路面に埋設されるアンカー部を備えたベース部材と、当該ベース部材に対して摺動手段により摺動可能に設けられ、車両が衝突した際の衝撃を吸収する衝撃吸収体とを備えているので、ベース部材に対して衝撃吸収体を相対移動させることで効果的に衝撃を吸収することができ、緩衝効果を向上できる。また、車両の衝突後に衝撃吸収体が破損等した場合には、それのみを単独で交換することができ、交換に伴うコストを低減できる。さらに、衝撃吸収体を相対移動可能としたことにより、装置全体を小型化できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両用衝突緩衝装置では、請求項１に記載の車両用衝突緩衝装置の構成に加えて、前記衝撃吸収体は、その少なくとも表面が弾性材料からなることを特徴とする。
【０００９】
この構成の車両用衝突緩衝装置は、請求項１に記載の発明の作用に加えて、衝撃吸収体の少なくとも表面が弾性材料からなるので、車両の衝突の際に、衝撃吸収体自体で衝撃を吸収でき、車両の乗員に甚大な被害が及ぶのを防止できる。また、衝突の際に衝撃吸収体の破片が外部に飛散すること等がない。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用衝突緩衝装置では、請求項１又は２に記載の車両用衝突緩衝装置の構成に加えて、前記衝撃吸収体は、前記ベース部材に設けられた状態で前方に位置する前面部分と、左右両側に位置する左右側面部分とを備えた多面体形状を有し、前記前面部分及び左右側面部分の少なくとも１部分が、前記路面方向に向かうにつれて外側に傾斜していることを特徴とする。
【００１１】
この構成の車両用衝突緩衝装置では、請求項１又は２に記載の発明の作用に加えて、衝撃吸収体は、ベース部材に設けられた状態で前方に位置する前面部分と、左右両側に位置する左右側面部分とを備えた多面体形状を有し、前面部分及び左右側面部分の少なくとも１部分が、路面方向に向かうにつれて外側に傾斜しているので、車両が衝突した際に、その衝撃は少なくとも上方向に向かって伝わることはなく、従って、衝撃吸収体が支持柱から上方に外れてしまうのを確実に防止することができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置の構成に加えて、前記衝撃吸収体の前面部分が、前記左右側面部分と所定角度をなす複数の面から構成されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の作用に加えて、衝撃吸収体の前面部分が、左右側面部分と所定角度をなす複数の面から構成されているので、車両の様々な方向からの衝撃吸収体への衝突に対応することができ、衝撃吸収体での緩衝効果をより向上できる。
【００１４】
また、請求項５に記載の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置の構成に加えて、前記ベース部材は、前記衝撃吸収体を支持する支持柱を備え、前記衝撃吸収体は、前記支持柱に嵌合し、かつその支持柱の断面積よりも大きい断面積の細長嵌合孔を備え、前記支持柱と細長嵌合孔とによって前記摺動手段が構成されていることを特徴とする
【００１５】
この構成の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至４の何れかに記載の発明の作用に加えて、ベース部材は、衝撃吸収体を支持する支持柱を備え、衝撃吸収体は、支持柱に嵌合し、かつその支持柱の断面積よりも大きい断面積の細長嵌合孔を備え、支持柱と細長嵌合孔とによって前記摺動手段が構成されているので、装置を簡単な構造に構成できると共に、衝撃吸収体が破損等した場合には、それ単体での交換をより簡易なものとできる。
【００１６】
また、請求項６に記載の車両用衝突緩衝装置では、請求項５に記載の車両用衝突緩衝装置の構成に加えて、前記細長嵌合孔には、この細長嵌合孔と前記支持柱との摺動を規制する摺動規制部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成の車両用衝突緩衝装置では、請求項５に記載の発明の作用に加えて、細長嵌合孔には、この嵌合孔とベース部材に設けられた支持柱との摺動を規制する摺動規制部が形成されており、車両が装置に衝突した場合に、ベース部材に対して衝撃吸収体が簡単には摺動しないようになっているので、衝撃吸収体の摺動時の緩衝効果をより向上させることができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至６の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置の構成に加えて、前記衝撃吸収体の前面部分及び左右側面部分の少なくとも１部分に、前記車両からの光線等の光源を反射する反射手段が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
この構成の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至６の何れかに記載の発明の作用に加えて、衝撃吸収体の前面部分及び左右側面部分の少なくとも１部分に、車両からの光線等の光源を反射する反射手段が形成されているので、夜間等にも車両側に装置を確実に視認させることができる。
【００２０】
また、請求項８に記載の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至７の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置の構成に加えて、前記衝撃吸収体は、標識等の長尺物を保持するための保持部をさらに備えていることを特徴とする。
【００２１】
この構成の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至７の何れかに記載の発明の作用に加えて、衝撃吸収体は、保持部をもって標識等の長尺物を保持することができるので、路面に別体として標識等を保持する保持装置を設置する必要がない。
【００２２】
また、請求項９に記載の車両用衝突緩衝装置は、請求項１乃至８の何れかに記載の車両用衝突緩衝装置の構成に加えて、交差点直近に設けられた横断歩道の交差点側において、前記横断歩道と直交するセンターラインの延長線上に設置したので、横断歩道を渡る前記通行者が、前記交差点を右折した車両に巻き込まれるのを確実に防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用衝突緩衝装置の一実施形態について、図を参照して説明する。尚、本実施の形態では、路面において、中央分離帯と横断歩道を挟むように設置され、歩行者等を保護するための車両用衝突緩衝装置について説明する。図１に示すように、自動車等の車両（図示外）の走行方向に沿って中央分離帯３０が設けられた道路３５の交差点２５において、横断歩道５０を挟んで中央分離帯３０の交差点２５内側には、横断歩道５０を渡る図示外の歩行者等を、横断歩道５０と平行な道路３４から右折してきた車両、または横断歩道５０と直行する道路３５を交差点２５側から直進してきた車両から保護するための車両用衝突緩衝装置１が設置されている。尚、本実施の形態では、中央分離帯が設けられた道路を具体例として挙げているが、中央分離帯は設けられていても設けられていなくてもよく、車両用衝突緩衝装置１が、横断歩道を挟んで、センターライン（又は道路の幅方向中央部分）の延長線上に設けられていればよい。
【００２４】
図１及び図２に示すように、車両用衝突緩衝装置１は、交差点２５の内側、即ち、図示外の進入車両と対峙する位置に湾曲した前面部分６を有する略直方体形状の衝撃吸収体５を備えており、この衝撃吸収体５と、衝撃吸収体５を下側から支持し、路面に埋設されるアンカー部２２（図３参照）を備えたベース部材２０とから構成されている。図２及び図４に示すように、衝撃吸収体５は、上記前面部分６と、この前面部分６とは反対側で中央分離帯３０（図１参照）と対向する位置に形成された略台形の後面部分７と、この前後面部分６，７を左右両側で連結する左側面部分８及び右側面部分９と、前後面部分６，７を上下両側で連結する上面部分１０及び下面部分（図示外）とを備えた６面体形状であり、左右側面部分８，９は略台形形状を、上面部分１０及び下面部分は略蒲鉾型形状をそれぞれ有している。尚、この衝撃吸収体５は、弾性を有する工業用ゴム材料で一体成形されている。
【００２５】
また、図４に示すように、前面部分６及び左右側面部分８，９は、路面方向（図中奥行き方向）に向かうにつれ外側に傾斜した形状となっており、図示しないが、衝撃吸収体５は、正面視で左右対称な台形形状となっている。加えて、前面部分６は、左右側面部分８，９とそれぞれ所定角度をなす複数の面で構成されている。詳細には、前面部分６は、左右略中央部に位置し、上下方向に長手の略長方形の中央面６ａと、該中央面６ａの左右両側縁からそれぞれ左右後方に向かって延び、上下方向に長手の略長方形の第１の傾斜面６ｂ，６ｂと、この第１の傾斜面６ｂ，６ｂの左側縁及び右側縁からそれぞれ左右後方に延び、上下方向に長手の略長方形の第２の傾斜面６ｃ，６ｃとから構成されている。第１の傾斜面６ｂ，６ｂ及び第２の傾斜面６ｃ，６ｃは、それぞれ中央面６ａを中心として左右対称となっており、より詳細には、中央面６ａ、第１の傾斜面６ｂ，６ｂ、第２の傾斜面６ｃ，６ｃの順に、それぞれ左右側面部分８，９と画定する角度が次第に大きくなるように形成されている。
【００２６】
そして、第２の傾斜面６ｃ，６ｃの左右各側縁から左右側面部分８，９が各々後方に連続している。また、衝撃吸収体５の後面部分７には、交通標識等の長尺物を支持することができる有底円筒状の支持部１３が設けられている。さらに、図示しないが、前面部分６及び左右側面部分８，９には、車両用衝突緩衝装置１を視認しにくい夜間等においても、該装置を確実に視認することができるよう、車両が発した光源を反射させることができる反射材が設けられている。
【００２７】
また、図２〜４に示すように、衝撃吸収体５の平面視略中央部分は、衝撃吸収体５の前後方向に長手の細長貫通孔１５によって、上下面方向に渡って貫通されている。細長貫通孔１５は、平面視で衝撃吸収体５の前後方向に長手となった長方形形状を有しており、衝撃吸収体５の後面部分７側には、後述するベース部材２０の支持柱２３がちょうど嵌合する平面視略正方形の嵌合部１５ａが、前面部分６側には、支持柱２３と衝撃吸収体５との摺動を規制する平面視略正方形の摺動規制部１５ｂがそれぞれ形成されている。摺動規制部１５ｂは、具体的には、細長貫通孔１５の左右側面部分８，９側面から細長貫通孔１５の内側に平面視円弧状に張り出した一対の張り出し部１６，１６によってその断面積が嵌合部１５ａよりも小さくなっており、張り出し部１６，１６は、所定の力でその張り出し方向と反対方向に押圧することによって、適度の弾性をもって外方に撓むことができるようになっている。尚、上記細長貫通孔１５は、請求項における細長嵌合孔に相当する。
【００２８】
次に、図５を参照して、ベース部材２０について説明する。図５に示すように、ベース部材２０は、所定厚を有する平面視略蒲鉾型形状で、衝撃吸収体５を下側から保持するパネル部２１と、当該パネル部２１の下面２１ｂから凸設されたアンカー部２２と、パネル部２１の上面２１ａから凸設され、上述の衝撃吸収体５に穿設された細長貫通孔１５の嵌合部１５ａに嵌合する支持柱２３とから構成されている。アンカー部２２は、パネル部２１の下面２１ｂから、パネル部２１の長手方向（図中左右方向）に対してほぼ均等に４つ凸設されており、Ｌ字型の断面となっている。また、パネル部２１は、衝撃吸収体５の下面（図示外）とほぼ同一形状となっており、車両用衝突緩衝装置１の組み付け状態では、この下面とパネル部２１の上面２１ａとが当接することになる。衝撃吸収体５の細長貫通孔１５に嵌合する支持柱２３は、細長貫通孔１５の嵌合部１５ａにちょうど嵌り込むように、嵌合部１５ａとほぼ同一形状の断面を有している。
【００２９】
そして、アンカー部２２が路面Ｒに埋設され、ベース部材２０はアンカー部２２を介して路面Ｒに固定されることになり、車両用衝突緩衝装置１は、ベース部材２０に衝撃吸収体５が取り付けられて構成されることになる。具体的には、上述したように、路面Ｒに固定されたベース部材２０に対し、その支持柱２３に衝撃吸収体５の細長貫通孔１５の嵌合部１５ａが嵌り込み、パネル部２１の上面２１ａと衝撃吸収体５の下面（図示外）とが当接した状態で、車両用衝突緩衝装置１が構成される。
【００３０】
そして、車両用衝突緩衝装置１に、車両が衝撃吸収体５の前面部分６側から衝突した場合、図２及び図３に示すように、衝突の衝撃力により、衝撃吸収体５が自身前面部分６側から後面部分７側に向かって（図中右方向に向かって）、ベース部材２０に対し相対的に摺動することになる。衝突の衝撃力がそれほど強くなければ、衝撃吸収体５は、細長貫通孔１５内に形成された摺動規制部１５ｂによってその摺動が規制されるため、自身の弾性、前面部分６及び左右側面部分８，９が傾斜していること、及びベース部材２０に対してごく微量だけ相対移動（摺動）することで衝撃力を吸収し、車両用衝突緩衝装置１によって緩衝作用が得られることになる。また、衝突の衝撃力が大きいときは、衝撃吸収体５は、支持柱２３が細長貫通孔１５の摺動規制部１５ｂに嵌り込むまで図中右方向に向かって相対移動（摺動）することになり、同様に車両用衝突緩衝装置１によって緩衝作用が得られることになる。
【００３１】
また、車両用衝突緩衝装置１に、車両が衝撃吸収体５の左右側面部分８，９側から衝突した場合については、衝撃吸収体５の左右側面部分８，９が傾斜面となっていることでその衝撃はある程度吸収することができるが、例えば、ベース部材２０の支持柱２３を中心に衝撃吸収体５を回転可能とすれば、より効果的に衝突の衝撃を緩和できる。車両が衝突した後の車両用衝突緩衝装置１は、衝撃吸収体５のみの損傷であれば衝撃吸収体５のみを交換することで再度使用することができるが、ベース部材２０の支持柱２３まで破損した場合は、当然それも交換または補修することになる。
【００３２】
以上説明したように、本実施の形態の車両用衝突緩衝装置１は、路面Ｒに固定されるベース部材２０と、それに対して相対移動可能に取り付けられる衝撃吸収体５とからなり、衝撃吸収体５が弾性を有する工業用ゴムで成形されているので、車両の衝突の衝撃を衝撃吸収体５自体、及びベース部材２０に対する衝撃吸収体５の相対的な移動で効果的に緩和することができる。このようにベース部材２０と衝撃吸収体５とを別体として相対移動を可能としたので、小型の装置で効果的に衝撃を緩和することができる。また、衝撃吸収体５は、車両が衝突する可能性のある前面部分６及び左右側面部分８，９が傾斜するように成形されているので、より効果的に緩衝できると共に、衝撃力の方向を上方に伝わらせることなく、確実に衝撃吸収体５で受けることができる。車両用衝突緩衝装置１に車両が衝突した後は、衝撃吸収体５のみの損傷であれば衝撃吸収体５のみを交換することで再度使用することができ、装置の交換コストを低減することができる。さらに、衝撃吸収体５の前面部分６及び左右側面部分８，９には、車両等からの光源を反射することができる反射材が設けられているので、車両用衝突緩衝装置１を視認しにくい夜間等においても、該装置を運転者等から確実に視認することができる。加えて、衝撃吸収体５の後面部分７に設けた有底円筒状の支持部１３によって、交通標識等の長尺物を支持させることができる。
【００３３】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能である。例えば、本実施の形態では、衝撃吸収体を工業用ゴムで成形したが、材質は工業用ゴムに限られず、弾性を有するものであればよい。また、衝撃吸収体を全体的に弾性材で成形しなくても、例えば、衝撃吸収体の外側表面のみを弾性材で覆ってもよい。さらに、衝撃吸収体の前面部分は、本実施の形態で示した５つの面で構成するものに限られず、それ以上またはそれ以下の面数を適宜選択可能である。加えて、ベース部材に対して衝撃吸収体の摺動を規制する手段として、本実施の形態では細長貫通孔の一部を縮幅するという方法をとったが、摺動規制手段はこれに限られるものではない。また、上述したように、ベース部材の支持柱を円柱形状等にして衝撃吸収体を相対的に回転可能とすれば、前面側からの衝突のみならず、左右側面側からの衝突にも対応することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用衝突緩衝装置は、路面に埋設されるアンカー部を備えたベース部材と、当該ベース部材に対して摺動手段により摺動可能に設けられ、車両が衝突した際の衝撃を吸収する衝撃吸収体とを備えているので、ベース部材に対して衝撃吸収体を相対移動させることで効果的に衝撃を吸収することができ、緩衝効果を向上できる。また、車両の衝突後に衝撃吸収体が破損等した場合には、それのみを単独で交換することができ、交換に伴うコストを低減できる。さらに、衝撃吸収体を相対移動可能としたことにより、装置全体を小型化できる。従って、取り付け場所等に規制を受けることがない。
【００３５】
また、請求項２に係る発明の車両用衝突緩衝装置では、請求項１に記載の発明の効果に加えて、衝撃吸収体の少なくとも表面が弾性材料からなるので、車両の衝突の際に、衝撃吸収体自体で衝撃を吸収できると共に、衝突の際に衝撃吸収体の破片が外部に飛散すること等がなく、歩行者及び横断歩道通行者の安全を確保することができる。
【００３６】
また、請求項３に係る発明の車両用衝突緩衝装置では、請求項１又は２に記載の発明の効果に加えて、衝撃吸収体は、ベース部材に設けられた状態で前方に位置する前面部分と、左右両側に位置する左右側面部分とを備えた多面体形状を有し、前面部分及び左右側面部分の少なくとも１部分が、路面方向に向かうにつれて外側に傾斜しているので、車両が衝突した際に、その衝撃は少なくとも上方向に向かって伝わることはなく、従って、衝撃吸収体が支持柱から上方に外れてしまうのを確実に防止することができるので、衝撃を確実に吸収することができる。
【００３７】
また、請求項４に係る発明のピアスナットでは、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の効果に加えて、衝撃吸収体の前面部分が、左右側面部分と所定角度をなす複数の面から構成されているので、また、衝撃力の向きを少なくとも２方向に分散させることができ、衝撃吸収体での緩衝効果をより向上できると共に、衝撃吸収体への様々な方向からの車両の衝突に対応することができ、衝撃吸収体での緩衝効果をより向上できる。
【００３８】
また、請求項５に係る発明の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の効果に加えて、ベース部材は、衝撃吸収体を支持する支持柱を備え、衝撃吸収体は、支持柱に嵌合し、かつその支持柱の断面積よりも大きい断面積の細長嵌合孔を備え、支持柱と嵌合孔とによって前記摺動手段が構成されているので、装置を簡単な構造に構成できると共に、衝撃吸収体が破損等した場合には、それ単体での交換をより簡易なものとできる。
【００３９】
また、請求項６に係る発明の車両用衝突緩衝装置では、請求項５に記載の発明の効果に加えて、嵌合孔には、この嵌合孔とベース部材に設けられた支持柱との摺動を規制する摺動規制部が形成されており、車両が装置に衝突した場合に、ベース部材に対して衝撃吸収体が簡単には摺動しないようになっているので、衝撃吸収体の摺動時の緩衝効果をより向上させることができる。
【００４０】
また、請求項７に係る発明の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至６の何れかに記載の発明の効果に加えて、衝撃吸収体の前面部分及び左右側面部分の少なくとも１部分に、車両からの光線等の光源を反射する反射手段が形成されているので、夜間等にも車両側から装置を確実に視認することができる。
【００４１】
また、請求項８に係る発明の車両用衝突緩衝装置では、請求項１乃至７の何れかに記載の発明の効果に加えて、衝撃吸収体は、保持部をもって標識等の長尺物を保持することができるので、路面に別体として標識等を保持する保持装置を設置する必要がない。
【００４２】
また、請求項９に係る発明の車両用衝突緩衝装置は、請求項１乃至８の何れかに記載の発明の効果に加えて、交差点直近に設けられた横断歩道の交差点側において、前記横断歩道と直交するセンターラインの延長線上に設置したので、横断歩道を渡る通行者が、前記交差点を右折した車両に巻き込まれるのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、車両用衝突緩衝装置１を路面に設置した状態を示す平面図である。
【図２】図２は、車両用衝突緩衝装置１の斜視図である。
【図３】図３は、車両用衝突緩衝装置１の幅方向中央部における断面図である。
【図４】図４は、車両用衝突緩衝装置１の平面図である。
【図５】図５は、ベース部材２０の側面図である。
【符号の説明】
１    車両用衝突緩衝装置
５    衝撃吸収体
６    前面部分
７    後面部分
８    左側面部分
９    右側面部分
１０    上面部分
１３    保持部
１５    細長貫通孔（細長嵌合孔）
１５ａ    嵌合部
１５ｂ    摺動規制部
２０    ベース部材
２３    支持柱
５０    横断歩道
Ｒ    路面
【図１】
2004324278.tif 000003
【図２】
2004324278.tif 000004
【図３】
2004324278.tif 000005
【図４】
2004324278.tif 000006
【図５】
2004324278.tif 000007