(57)【要約】【課題】精度を高めることが容易であり、しかも雄部材に万一変形などが生じても比較的容易に取り外すことができるように構成された着脱式サンルーフ装置のパネル支持機構を提供する。【解決手段】車体のルーフ（１）に形成された開口（２）側に設けられた雌部材（受容体５）と、雌部材に係合すべく開口を塞ぐパネル（３）の一端縁部に設けられた雄部材（係合片６）とを有し、雌部材と雄部材とで着脱可能なヒンジ機構を構成してなる着脱式サンルーフ装置のパネル支持機構における前記雌部材を、互いに分割して形成された上部材（１５）と下部材（１６）とからなるものとし、これら上部材と下部材との間に前記雄部材を挿入する隙間（スロット１８）を形成する。これにより、２つの部材同士の間に雄部材の受容孔を形成することができるので、受容孔の内面を抜き型で形成する必要が無くなることから、雄部材を受容する隙間の寸法精度を容易に高めることができる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフに形成された開口側に設けられた雌部材と、前記雌部材に係合すべく前記開口を塞ぐパネルの一端縁部に設けられた雄部材とを有し、前記雌部材と前記雄部材とで着脱可能なヒンジ機構を構成してなる着脱式サンルーフ装置のパネル支持機構であって、
前記雌部材を、互いに分割して形成された上部材と下部材とからなるものとし、これら上部材と下部材との間に、前記雄部材を挿入する隙間を形成したことを特徴とする着脱式サンルーフ装置のパネル支持機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着脱式サンルーフパネルの支持機構に関し、特に、自動車のルーフに形成された開口に着脱可能に且つチルトアップ可能にサンルーフパネルを支持するための機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフに設けた開口に例えばガラス製のサンルーフパネルを嵌め込み、サンルーフパネルの前縁と開口の対応部との間に着脱自在なヒンジ機構を設けると共に、サンルーフパネルの後縁と開口の対応部との間に着脱自在なトグルラッチ機構を設けることにより、着脱可能且つチルトアップ可能なようにサンルーフパネルを構成したサンルーフ装置が既に実用に供されている。
【０００３】
このような着脱式サンルーフパネルの支持機構として、サンルーフパネル側に固定された下向きに凸となる湾曲面を備えた雄部材（メイル）を、ルーフ側に固定された雌部材（フィーメイル）に形成された挿入孔に係合させるように構成されたものが、例えば実開昭６３−１９５９１７号公報に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６３−１９５９１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記公報に開示された従来のものによると、雌部材は合成樹脂材の一体成型品であり、湾曲した雄部材を受容する挿入孔を高精度に成型することが困難であった。特に、鋼板をプレス加工してなる雄部材の湾曲面に変形が生ずるなどして挿入孔に対する嵌め合いがきつくなりすぎると、サンルーフパネルの着脱が困難となり、最悪の場合には、サンルーフパネルを取り外すことができなくなることがあり得た。
【０００６】
この反対に雌部材と雄部材との間の嵌め合いを緩目に設定すると、サンルーフパネルとルーフとの間の建て付け不良が生じ、打音や走行中のエア漏れ音の発生の原因となり得る。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、精度を高めることが容易であり、しかも雄部材に万一変形などが生じても比較的容易に取り外すことができるように構成された着脱式サンルーフ装置のパネル支持機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、車体のルーフ（１）に形成された開口（２）側に設けられた雌部材（受容体５）と、雌部材に係合すべく開口を塞ぐパネル（３）の一端縁部に設けられた雄部材（係合片６）とを有し、雌部材と雄部材とで着脱可能なヒンジ機構を構成してなる着脱式サンルーフ装置のパネル支持機構における前記雌部材を、互いに分割して形成された上部材（１５）と下部材（１６）とからなるものとし、これら上部材と下部材との間に前記雄部材を挿入する隙間（スロット１８）を形成したことを特徴とするものとした。
【０００９】
このようにすれば、２つの部材同士の間に雄部材の受容孔を形成することができるので、受容孔の内面を抜き型で形成する必要が無くなることから、雄部材を受容する隙間の寸法精度を容易に高めることができる。従って、がたのないように雄部材を支持することが可能になると同時に、２つの部材を分解することができるので、雄部材が万一変形しても、サンルーフ装置のパネルを比較的容易に取り外すことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明が適用されるサンルーフ装置を備えた自動車のルーフ部分の要部斜視図である。図１に示す通り、自動車のルーフ１の適所には、概ね矩形をなす開口２が設けられており、その開口２が、着脱可能且つ傾動可能な例えば板ガラス製のサンルーフパネル３によって開閉されるようになっている。
【００１２】
図２に詳しく示す通り、このサンルーフ装置は、ルーフ１の内面に取り付けられる矩形環状のインナフレーム４を備えている。このインナフレーム４の前縁部の左右両側部には、サンルーフパネル３の前縁側を連結させるための一対の受容体５が設けられている。そしてサンルーフパネル３の前縁部には、受容体５に対応する左右一対の係合片６が設けられている。これら受容体５および係合片６により、着脱可能且つ傾動可能なヒンジ機構が構成されている。
【００１３】
サンルーフパネル３の後縁側中央部には、トグルラッチ機構７が設けられている。このトグルラッチ機構７は、サンルーフパネル３を開口２に嵌め込んだ状態時に、その一部がインナフレーム４の後縁側中央部に連結されるようになっている。
【００１４】
これら受容体５と係合片６とを相互に結合させると共にトグルラッチ機構７を介してサンルーフパネル３とインナフレーム４とを相互に結合させることにより、サンルーフパネル３とインナフレーム４とが一体的にサブアッセンブリ化され、そのサブアッセンブリ状態でサンルーフ装置の全体をルーフ１に取り付けることができるようになっている。
【００１５】
図３〜図６に示す通り、サンルーフパネル３の内面外周部には、例えば鋼板をプレス成型してなる矩形環状をなすパネルホルダ１１が固定されている。そしてパネルホルダ１１の外周縁には、ルーフ１に形成された開口２の内周縁に密接し、開口２とサンルーフパネル３との間の液密性を保持するためのシール部材１２が装着されている。
【００１６】
パネルホルダ１１の左右両側部の前縁部下面には、雄部材として上記した係合片６が固定されている。これら一対の係合片６は、鋼板をプレス成型してなり、側方から見ると概ね下向きに凸となる円弧状をなし、上方から見ると一側に偏った位置に前後方向スリット１３が形成されて二股に分かれたミトンの様な形状をなしている。そして後端側に形成された耳部１４が２本のボルトをもってパネルホルダ１１に固定されている。
【００１７】
ルーフ１の内面に固定されたインナフレーム４の前縁側の上面には、雌部材として上記した受容体５が複数のビスＢをもって固定されている。この受容体５は、図６に良く示されるように、上部材１５と下部材１６との２つの部材からなり、例えば硬質の合成樹脂材で射出成型されており、インナフレーム４に一体結合されたブラケット１７を上下両面から挟み込み、下向きに挿したビスＢをもって共締めすることにより、ブラケット１７を介してインナフレーム４に固定されている。
【００１８】
受容体５を構成する上部材１５並びに下部材１６には、これら両部材の左右方向中間部の互いの対向面に窪み１５ａ・１６ａが形成されており、上下両部材１５・１６の左右側端部同士をぴったりと接合した際に、その左右方向中間部に、係合片６を挿入するスロット１８が形成されるようにされている。このスロット１８は、図４に示す通り、斜め後方、上向きに入り口が開口し、前方の垂直面に出口が開口しており、側方から見た形状が係合片６の湾曲形状と近似した曲率の円弧状をなしている。
【００１９】
スロット１８は、係合片６を下向きに差し込み易くするために、開口側が幾分か広くされている。また係合片６をスロット１８へと導くために、下部材１６の後端縁に後方への延伸部１６ｂが形成され、また上部材１５の後端縁部上面並びに前端縁部上面に、上向きのリブ１５ｂ・１５ｃが突設されている。
【００２０】
下部材１６側のスロット１８の内面には、前後方向に沿って複数の突条１９が形成されており、この突条１９の部分で係合片６の下面に摺接するようにされている。このようにして直接接触する部分の面積を小さくすることにより、サンルーフパネル３を着脱する際の円滑性と、開口２に嵌め込んだ際のサンルーフパネル３のずれ防止性とを両立させている。
【００２１】
スロット１８の出口側には、係合片６のスリット１３に対応する位置に、垂直方向のピン２０が固定されている。このピン２０が係合片６のスリット１３に入り込むことにより、サンルーフパネル３の左右方向についてのがたをより一層低減することができる。
【００２２】
受容体５のスロット１８は、前記公報に記載された従来の挿入孔が行き止まり孔であったのと異なり、前後方向に貫通している。従って、係合片６のスロット１８と係合する部分の長さをこれまで以上に大きくすることができるので、サンルーフパネル３をチルトアップした際の外れ難さをより一層高め、がたの発生を抑制することができる。
【００２３】
他方、ヒンジ受容体５を構成する上部材１５の内側の対フレーム固定部２１（図６）には、ディフレクタブレード２２を回動可能に支持するための軸受け部材２３が、上部材１５と共通のビスＢをもってインナフレーム４に固定されている。
【００２４】
ディフレクタブレード２２は、図７に示す通り、例えばアルミニウム合金の押し出し成型材によって形成された左右方向に長い主部２４と、例えば合成樹脂材で射出成型された端部２５とからなり、主部２４の基端側の左右両端にねじ結合された軸２６を軸受け部材２３で支持することにより、所定角度範囲を回動可能にされている。そして軸２６には、一端を軸受け部材２３に引っ掛け、他端をディフレクタブレード２２の端部２５に引っ掛けた捩りコイルばね２７が巻装されており、これにより、ディフレクタブレード２２には、その遊端を跳ね上げる向きの弾発力が常時作用している。
【００２５】
このようにしてディフレクタブレード２２は、図８に示す通り、サンルーフパネル３をルーフ１の開口２に嵌め込むと、サンルーフパネル３の下面（パネルホルダ１１に設けられた押圧部材２８）に押されて倒伏し、サンルーフパネル３を開口２から取り外すと、捩りコイルばね２７の弾発力によって起立するようになっている。そしてディフレクタブレード２２が開口２の前縁に沿って起立することにより、ルーフ１の上面の気流が車室内に巻き込まれることが抑制される。
【００２６】
なお、ルーフ内面は、ルーフライニングＬで覆われ、車室内側の開口内周縁は、モール部材Ｍで縁取りされている。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、車両走行時のサンルーフパネルのがたつきを抑制し得ることはもとより、打音や風切り音の発生を低減する上に大きな効果を奏することができる。また、ヒンジ体（雄部材）が変形するなどしてサンルーフパネルが外れなくなった場合でも、ヒンジ受容体（雌部材）を分割することができるので、無理な力が加わらずに済み、各部にダメージを与えずに比較的容易にサンルーフパネルを取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたサンルーフ装置を備えた自動車のルーフの要部斜視図
【図２】本発明に基づくサンルーフ装置の分解斜視図
【図３】本発明に関わるヒンジ機構の取付部を示すサンルーフ装置の要部上面図
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う要部縦断面図
【図５】図３中のＶ−Ｖ線に沿う要部縦断面図
【図６】本発明に関わるヒンジ機構の分解斜視図
【図７】ディフレクタブレードの要部斜視図
【図８】図３中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う要部縦断面図
【符号の説明】
１  ルーフ
２  開口
３  サンルーフパネル
４  インナフレーム
５  受容体
６  係合片
７  トグルクラッチ機構
１１  パネルホルダ
１２  シール部材
１３  スリット
１４  耳部
１５  上部材
１６  下部材
１７  ブラケット
１８  スロット
１９  突条
２０  ピン
２１  対フレーム固定部
２２  ディフレクタブレード
２３  軸受け部材
２４  主部
２５  端部
２６  軸
２７  捩りコイルばね
２８  押圧部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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