(57)【要約】【課題】搭載された走行変速機を載せ換えたり、ギヤ交換することなく必要な走行速度が得られ、安価でかつ走行時の変速操作もスムーズに行える。【解決手段】主変速機２から出力されるプロペラシャフトに、滑り機構を有しない副変速機４を介在させ、シフトスイッチ７により主変速機２を操作する変速コントローラ６で副変速機４を操作可能とし、変速コントローラ６をシフトレバーが前記特定走行モードに操作された場合、所定条件を確認後に走行用変速機と前記副変速機とを連動して切り換えるように構成し、前記所定条件を、主変速機が中立位置でかつ車両が極低速状態であることとした。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用変速機を改造することなく特定走行モードの変速比を変更する作業用車両の走行用変速装置の改造部構造であって、
前記走行用変速機から出力されるプロペラシャフトに、滑り機構を有しない副変速機を介在させ、
シフトスイッチで走行用変速機を操作する変速コントローラにより、前記副変速機を操作可能とし、
前記変速コントローラを、シフトスイッチが前記特定走行モードに操作された時に、所定条件を満す場合にのみ走行用変速機と前記副変速機とを連動して切り換えるように構成し、
前記所定条件を、主変速機が中立位置で、かつ車両の走行速度が極低速から停止状態とした
ことを特徴とする作業用車両における走行用変速装置の改造部構造。
【請求項２】
運搬車両の走行速度を検出する速度検出器と、ブレーキの操作を検出するブレーキスイッチと、アクセルの操作を検出するアクセルスイッチとを設け、
変速コントローラは、前記速度検出器の走行速度と前記ブレーキスイッチの作動信号と前記アクセルスイッチの非作動とにより、車両の走行速度が極低速から停止状態にあることを確認するように構成された
ことを特徴とする請求項１記載の作業用車両における走行用変速装置の改造部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえばトンネルの掘削土砂や高炉からの排滓などを搬送するベッセルダンプなどの運搬車両や特殊作業車両などにおいて、特定モードの変速比を変更するための作業用車両における走行用変速装置の改造部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運搬車両や特殊作業車両では、製造当初から使用目的に適した適正な走行速度が得られるギア比のトランスミッション（変速機）が搭載されている。しかし、使用様態や条件が変更されたり、特別な作業に使用される場合には、特別な作業に対応する走行速度が求められることがあり、搭載されたトランスミッションでは対応できない場合がある。このような場合には、トランスミッション自体を交換したり、またはトランスミッションのギヤを交換することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、必要なギヤ比を持つトランスミッションに交換する場合には、その費用が多大であるとともにトランスミッションの大きさが変更されると、車体の搭載位置に設置できなくなるという問題がある。またトランスミッションのギヤ交換は、ケーシングに対して装着するギヤの大きさに制限を受けることから、必ずしも必要なギヤ比が得られるとはかぎらない。
【０００４】
ところで、農耕用車両や特殊作業車両には主変速機と副変速機を搭載することがあるが、通常、副変速機専用のシフトレバーが設けられているため、走行時の変速操作が煩雑になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決して、搭載された走行変速機を載せ換えたり、改造することなく必要な走行速度が得られ、安価でかつ走行時の変速操作も容易でスムーズに行える作業用車両における走行用変速装置の改造部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、走行用変速機を改造することなく特定走行モードの変速比を変更する作業用車両の走行用変速装置の改造部構造であって、前記走行用変速機から出力されるプロペラシャフトに、滑り機構を有しない副変速機を介在させ、シフトスイッチで走行用変速機を操作する変速コントローラにより、前記副変速機を操作可能とし、前記変速コントローラを、シフトスイッチが前記特定走行モードに操作された時に、所定条件を満す場合にのみ走行用変速機と前記副変速機とを連動して切り換えるように構成し、前記所定条件を、主変速機が中立位置で、かつ車両の走行速度が極低速から停止状態としたものである。
【０００７】
上記構成によれば、副変速機をプロペラシャフトに介在させるとともに、シフトレバーの操作により、主変速機が中立位置で、かつ車両の走行速度が極低速から停止状態を検出して、走行用変速機と副変速機とを連動して切換えるようにしたので、滑り機構を有しない安価な副変速機を使用しても、切換え時のギヤ鳴りや破損を防止しつつ、スムーズな変速が可能となり、また安価な滑り機構を有しない副変速機を採用することで、改造コストを低減することができる。したがって、搭載された走行変速機を載せ換えたり、変速機自体改造することなく必要な走行速度が得られ、安価で変速比を改造可能でかつ変速操作も容易に行える。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、運搬車両の走行速度を検出する速度検出器と、ブレーキの操作を検出するブレーキスイッチと、アクセルの操作を検出するアクセルスイッチとを設け、変速コントローラは、前記速度検出器の走行速度と前記ブレーキスイッチの作動信号と前記アクセルスイッチの非作動とにより、車両の走行速度が極低速から停止状態にあることを確認するように構成されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、車両の走行状態を、速度検出器に加えてブレーキスイッチとアクセルスイッチとで確認することにより、副変速機の切換時にギヤ鳴りやギヤ破損をより確実に防止できて、副変速機の切換えをさらにスムーズに行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
ここで、本発明に係る大型搬送車両の変速装置の実施の形態を図１および図２に基づいて説明する。
【００１１】
この大型搬送車両の変速装置は、たとえば特定走行モードである後進モードの走行速度を増速するように構成したものである。すなわち、この変速装置は、図１に示すように、エンジン１の出力軸に主クラッチ（図示せず）を介して主変速機（走行用変速機）２が接続され、主変速機２に接続されるプロペラシャフト３の基端部に副変速機４が介在されている。そしてプロペラシャフト３にディファレンシャルギヤなどを介して２個または４個の走行車輪５に連結されている。
【００１２】
前記主変速機２および副変速機４を操作する変速コントローラ６には、シフトレバー７ａの操作状態を検出するシフトスイッチ７と、走行車輪５などの回転速度を近接スイッチによりパルス波として検出する車両速度センサ８と、アクセルペダルのオン（作動）・オフ（非作動）を検出するアクセルスイッチ９と、ブレーキペダルのオン（作動）・オフ（非作動）を検出するブレーキスイッチ１０から信号が入力される。また変速コントローラ６からの操作指令により警告ブザー１１をオン・オフして、条件が整わない変速操作を運転者に警告することができるように構成されている。
【００１３】
また変速コントローラ６は、シフトスイッチ７が中立（ニュートラル）モードＮから後進モードＲに切り換えられた時に、所定条件を満たすと副変速機４を低速から高速に切換え、さらに主変速機２を後進モードに切り換える。またシフトスイッチ７が後進モードＲから中立モードＮに切り換えられた時に、主変速機２を中立モードＮに切り換え、さらに一定の条件を満たすと副変速機４を高速から低速に切換えるように構成されている。ここで、所定条件とは、▲１▼．車両の走行速度が１ｋｍ／ｈ以下であること、▲２▼．アクセルペダルが踏まれていないこと、▲３▼ブレーキペダルが踏まれていること、▲４▼．主変速機２が中立位置であることである。
【００１４】
上記変速装置における動作を図２を参照して説明する。
１．シフトスイッチ７が前進モードＤ→中立モードＮ→後進モードＲに切り換えられた場合、
ａ．シフトスイッチ７が前進モードＤから中立モードＮに切り換えられると、変速コントローラ６から主変速機２に前進モードＤから中立モードＮへの操作指令が出力され、主変速機２が中立モードＮに切り換えられる。
【００１５】
ｂ．シフトスイッチ７が中立モードＮ→後進モードＲに切り換えられると、▲１▼．車両速度センサ８により車両速度が１ｋｍ／ｈ以下であり、▲２▼．アクセルスイッチ９がオフ状態であり、▲３▼ブレーキスイッチ１０がオンされているとともに、主変速機２が中立モードＮである（▲４▼主変速機２は中立モードＮ）と、変速コントローラ６から副変速機４に低速モードＬから高速モードＨに切り換える操作指令が出力され、副変速機４が高速モードＨに切り換えられる。次いで、変速コントローラ６から主変速機２に中立モードＮから後進モードＲへの操作指令が出力され、副変速機４が後進モードＲに切り換えられる。
【００１６】
ｃ．シフトスイッチ７が中立モードＮ→後進モードＲに切り換えられた時に、上記▲１▼〜▲４▼の条件のいずれかが整わなかった場合には、変速コントローラ６から警告ブザー１１に起動指令が出力されて警告ブザー１１が鳴動される。そして▲１▼〜▲４▼の条件が整うと、変速コントローラ６から警告ブザー１１に停止指令が出力され警告ブザー１１が停止される。
【００１７】
２．シフトスイッチ７が後進モードＲ→中立モードＮ→前進モードＤに切り換えられた場合、
ａ．シフトスイッチ７が後進モードＲから中立モードＮに切り換えられると、変速コントローラ６から主変速機２に後進モードＲから中立モードＮへの操作指令が出力され、主変速機２が中立モードＮに切り換えられる。
【００１８】
ｂ．さらに上記▲１▼〜▲４▼の条件が満足され、かつ主変速機２が中立モードＮであると、変速コントローラ６から副変速機４に低速モードＬから高速モードＨに切り換える操作指令が出力され、副変速機４が低速モードＬに切り換えられる。
【００１９】
ｃ．シフトスイッチ７が後進モードＲ→中立モードＮに切り換えられた時に、上記▲１▼〜▲４▼の条件のいずれかが整わなかった場合には、変速コントローラ６から警告ブザー１１に起動指令が出力されて警告ブザー１１が鳴動される。そして▲１▼〜▲４▼の条件が整うと、変速コントローラ６から警告ブザー１１に停止指令が出力され警告ブザー１１が停止される。
【００２０】
ｄ．次いでシフトスイッチ７が中立モードＮから前進モードＤに切り換えられると、変速コントローラ６から主変速機２に中立モードＮから前進モードＤへの操作指令が出力され、主変速機２は前進モードＤに切り換えられる。
【００２１】
上記実施の形態によれば、副変速機４をプロペラシャフト３に介在させるとともに、シフトレバー７ａが操作された時に、変速コントローラ６では、走行速度が１ｋｍ／ｈの極低速と、主変速機２の中立モードＭを確認して主変速機２と副変速機４とを連動して切換えるように構成したので、滑り機構を有しない安価な副変速機４を使用することで改造コストを大幅に低減することができ、また副変速機４の変速操作時のギヤ鳴りやギヤ破損を防止しつつ、スムーズな変速が可能となる。したがって、搭載された主変速機を載せ換えたり、変速機のギヤを交換することなく、必要な走行速度が得られ、安価で変速機の変速比を改良可能でかつ、変速操作も１つのシフトレバー７ａによりスムーズに行うことができる。
【００２２】
また変速コントローラ６では、走行速度が１ｋｍ／ｈの極低速時に、さらにアクセルスイッチ９がオフ状態と、ブレーキスイッチ１０のオン状態とを確認して、副変速機４を切り換えるように構成したので、変速操作時のギヤ鳴りやギヤ破損をより確実に防止することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上に述べたごとく請求項１記載の発明によれば、副変速機をプロペラシャフトに介在させるとともに、シフトレバーの操作により、主変速機が中立位置で、かつ車両の走行速度が極低速から停止状態を検出して、走行用変速機と副変速機とを連動して切換えるようにしたので、滑り機構を有しない安価な副変速機を使用しても、切換え時のギヤ鳴りや破損を防止しつつ、スムーズな変速が可能となり、また改造コストを低減することができる。したがって、搭載された走行変速機を載せ換えたり、変速機自体改造することなく必要な走行速度が得られ、安価で変速比を改造可能でかつ変速操作も容易に行える。
【００２４】
また請求項２記載の発明によれば、車両の走行状態を、速度検出器に加えてブレーキスイッチとアクセルスイッチとで確認することにより、副変速機の切換時にギヤ鳴りやギヤ破損をより確実に防止できて、副変速機の切換えをさらにスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る大型搬送車両の変速装置の実施の形態を示す構成図である。
【図２】同変速コントローラを示すブロック図である。
【符号の説明】
１　　エンジン
２　　主変速機
３　　プロペラシャフト
４　　副変速機
５　　走行車輪
６　　変速コントローラ
７　　シフトスイッチ
８　　車両速度センサ
９　　アクセルスイッチ
１１　　警告ブザー
【図１】
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【図２】
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