(57)【要約】【課題】ロアラジアスロッドの地上高を確保すると共に道路障害物に対する走破性を確保するようにした車両懸架装置を提供する。【解決手段】車両の車幅方向に離間した左右一対のサイドレール２２を配した梯子型シャシフレームを有し、車両後部に後前軸２３と後後軸２４とを車両前後方向に並設した車体２１と、後前軸及び後後軸に夫々の車軸の前後及び左右に緩衝部材３３を介して車体を懸架する車両懸架装置において、車体と後前軸及び後後軸とを連結する複数のラジアスロッドのうち、後前軸及び後後軸の下側に配設されるロアラジアスロッド５３、６３の車体側取付部５３ｂ、６３ｂを、後前軸及び後後軸の車軸間で車体から垂下したブラケット５１と連結すると共に、中間部に後前軸及び後後軸の車軸の車幅方向端部を固着し緩衝部材３３を前後端部に支持したサポートビーム３１、４１より車幅方向外側に配設する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に離間した左右一対のサイドレールを配した梯子型シャシフレームを有し、車両後部に後前軸と後後軸とを車両前後方向に並設した車体と、前記後前軸及び後後軸に夫々の車軸の前後及び左右に緩衝部材を介して前記車体を懸架する車両懸架装置において、
前記車体と前記後前軸及び後後軸とを連結する複数のラジアスロッドのうち、前記後前軸及び後後軸の下側に配設されるロアラジアスロッドの車体側取付部を、前記後前軸及び後後軸の車軸間で前記車体から垂下したブラケットと連結すると共に、中間部に前記後前軸及び後後軸の車軸の車幅方向端部を固着し前記緩衝部材を前後端部に支持したサポートビームより車幅方向外側に配設したことを特徴とする車両懸架装置。
【請求項２】
前記緩衝部材はエアスプリング、コイルスプリング、弾性樹脂部材又は夫々を適宜併用したことを特徴とする請求項１記載の車両懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラックの後軸の懸架装置として、タイヤ負荷容量の関係から図４に示すように後軸が２軸とされており、車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１を配した梯子型シャシフレーム２の後部下方に後前軸３と後後軸４とが車両前後方向に並べて配置されている。後前軸３、後後軸４の車幅方向外側両端部寄り下面に車両前後方向の中間部において後前軸３、後後軸４に一体的に組み付けられたサポートビーム５、６の前後両端とシャシフレーム２の下面との間に夫々車両の上下方向の振動を吸収するための緩衝部材としてのエアスプリング７が介挿されており、サポートビーム５、６とシャシフレーム２との間に車両上下方向の振動減衰を図るためのショックアブソーバ８、８が介挿されたものがある。
【０００３】
後前軸３、後後軸４の車両前後方向前側に夫々配置されたエアスプリング７の前側に位置するようにシャシフレーム２から垂下されたブラケット９、１０の下端とサポートビーム５、６の中間部分とが、車体のロール剛性を高めるスタビライザとしての機能を兼ね備えたロアラジアスロッド１１、１２で連結されている。これらのロアラジアスロッド１１、１２は、サポートビーム５、６の各エアスプリング７のばね座付近より車両外側に配置されており、後前軸３、後後軸４とサポートビーム５、６の締結ボルト等を避けると共に地上高が確保されている。
【０００４】
後前軸３、後後軸４の車幅方向中央部上面と左右のサイドレール１の内側面とは、アッパ側のトルクロッドとして機能する左右一対のトルクロッド１３、１４により連結されている。これら左右の一対のトルクロッド１３、１４は、夫々平面視車両前方側に拡開するＶ型となるように配置され、各前端が左右のサイドレール１の内側面に設けられたブラケット（図示せず）に連結され、各後端が後前軸３、後後軸４のデフギヤ中央部上面に固設されたブラケット１５、１６に連結されている。このようにして懸架装置が構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２９２３５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の懸架装置においては、ロアラジアスロッド１１、１２は、サポートビーム５、６の各エアスプリング７のばね座付近より車両外側に配置されていることにより、後前軸３、後後軸４とサポートビーム５、６の締結ボルト等を避けると共にロッド部の地上高を確保しているものの、後前軸３のロアラジアスロッド１１のブラケット９が後前車輪１７の外（前側）に位置しているために段差路や縁石１９等に干渉するおそれがあり、走破性が悪化する。特に、低床エアサスペンション車両においてはロアラジアスロッド１１、１２の地上高が低く、段差路等の道路障害物に対する走破性を確保することが必要不可欠である。
【０００７】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、ロアラジアスロッドの地上高を確保すると共に道路障害物に対する走破性を確保するようにした車両懸架装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、車両の車幅方向に離間した左右一対のサイドレールを配した梯子型シャシフレームを有し、車両後部に後前軸と後後軸とを車両前後方向に並設した車体と、前記後前軸及び後後軸に夫々の車軸の前後及び左右に緩衝部材を介して前記車体を懸架する車両懸架装置において、前記車体と前記後前軸及び後後軸とを連結する複数のラジアスロッドのうち、前記後前軸及び後後軸の下側に配設されるロアラジアスロッドの車体側取付部を、前記後前軸及び後後軸の車軸間で前記車体から垂下したブラケットと連結すると共に、中間部に前記後前軸及び後後軸の車軸の車幅方向端部を固着し前記緩衝部材を前後端部に支持したサポートビームより車幅方向外側に配設することで、前記ブラケットの最低地上高が車輪について移動するため、ロアラジアスロッドが道路障害物と衝突し難くなる。また、前記ロアラジアスロッドを上方に配設することが可能となり、車両の走破性が向上する。
【０００９】
請求項２の発明では、前記緩衝部材を、エアスプリング、コイルスプリング、弾性樹脂部材又はこれらを適宜併用することで、仕様に応じた緩衝特性を得ることを可能としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係る車両懸架装置の側面図、図２は、図１の一部を省略及び切り欠いた平面図、図３は、図２の要部拡大図である。尚、図２において分かり易くするために中心から左側の一部の部材を２点鎖線及び断面で描いてある。図１及び図２に示すように大型トラックの車体２１は、車両の車幅方向に離間した左右一対のサイドレール２２を配した梯子型シャシフレームとされ、車体２１の後部に後前軸２３と後後軸２４とが車両前後方向に並設されている。サイドレール２２は、上面及び下面が側面（以下「ウェブ部」という）２２ａに対して車幅方向内側にコ字状に折曲された溝形鋼とされている。当該車両は、後２軸駆動車とされ後前軸２３のデフギヤ２５は、推進軸２７を介して変速機（図示せず）に連結されると共に推進軸２８を介して後後軸２４のデフギヤ２６に連結されている。
【００１１】
図２及び図３に示すように後前軸２３の一側例えば、左側の後前軸用サポートビーム３１は、中央部にばね座３１ａが設けられ、ばね座３１ａの外側にアーム３１ｂが車両外側に水平に張り出して一体に形成されている。アーム３１ｂの側方への張り出し量は、ばね座３１ａと後前車輪１７の内側との間の間隔よりも僅かに狭い幅とされており、後端に切欠３１ｃが設けられている。ばね座３１ａの後側外側に当該ばね座３１ａと近接して、且つアーム３１ｂの後端から離隔した位置にショックアブソーバ取付部３１ｄが突設して一体に形成されている。このサポートビーム３１は、ばね座３１ａから前後方向に徐々に細くなり、前後両端に取付孔３１ｅ、３１ｆが穿設され、ばね座３１ａに取付孔３１ｇが４個穿設されている。図２に示すように右側のサポートビーム３１は、左側のサポートビーム３１と対称に形成されている。
【００１２】
図１及び図２に示すように後前軸用サポートビーム３１は、サイドレール２２の下方に車両前後方向に沿って且つ後端側を前端側に比べ車幅方向内側に位置するように傾斜して配置されている。即ち、図３に示すようにサポートビーム３１は、前端の取付孔３１ｅがサイドレール２２のウェブ部２２ａの外側面真下に位置し、後端の取付孔３１ｆがサイドレール２２の下面の略中央真下に位置して配置されている。このようにサポートビーム３１の後部側をサイドレール２２の車幅方向内側に配置することで、ショックアブソーバ取付部３１ｄをサイドレール２２のウェブ部２２ａの外側面下方に、且つ外側面からの張り出し量を小さくすることができる。
【００１３】
ばね座３１ａに後前軸２３の左側が載置されてＵボルト３２、３２が装着され、これらＵボルト３２の各下端が夫々対応する取付孔３１ｇ嵌挿されてナットで締付固定される。緩衝部材としてのエアスプリング３３は、後前軸２３の前後に配置され、各上端がサイドレール２２のウェブ部２２ａ外側面下部に固定されたブラケット３４に固定され、各上端が不図示のブラケットを介してサポートビーム３１の前後両端の取付孔３１ｅ、３１ｆに固定される。また、ショックアブソーバ３５は、上端がサイドレール２２の外側面上部に固定されたブラケット３６に固定され、下端がサポートビーム３１のショックアブソーバ取付部３１ｄに固定されてサイドレール２２のウェブ部２２ａに沿うように配置される。後前軸２３の右側についても左側と同様である。このようにして、サイドレール２２が後前軸２３の後前車輪１７に支持される。
【００１４】
後後軸２４の左右の後後軸用サポートビーム４１は、後前軸２３の左右のサポートビーム３１と前後方向に対称に構成されている。尚、後後軸用サポートビーム４１の後前軸用サポートビーム３１と対応する部位に対応する符号を付して詳細な説明を省略する。後後軸用サポートビーム４１は、サイドレール２２の下方に車両前後方向に沿って且つ前端側を後端側に比べ車幅方向内側に位置するように傾斜して配置されている。即ち、図３に示すようにサポートビーム４１は、後端の取付孔４１ｅがサイドレール２２のウェブ部２２ａの外側面真下に位置し、前端の取付孔４１ｆがサイドレール２２の下面の略中央真下に位置して配置されている。このようにサポートビーム４１の後部側をサイドレール２２の車幅方向内側に配置することでショックアブソーバ取付部４１ｄをサイドレール２２のウェブ部２２ａの外側面下方、且つ外側面からの張り出し量を小さくすることができる。尚、後後軸２４のサイドレール２２への支持機構は、後前軸２３の支持機構の各部材に対応させて４０番台の符号を付して詳細な説明を省略する。後後軸２４の右側についても左側と同様である。このようにして、サイドレール２２が後後軸２４の後後車輪１８に支持される。
【００１５】
そして、図１に示すように後前軸２３のサポートビーム３１の前端３１ｈが前方斜め上方に傾斜し、後後軸２４の緩衝部材４１の後端４１ｈが後方斜め上方に傾斜し且つ後前車輪１７、後後車輪１８の外径よりも内側に位置している。
図１及び図２に示すようにブラケット５１は、サイドレール２２の外側に後前軸２３と後後軸２４との中間位置に垂下され、上部がサイドレール２２のウェブ部２２ａ外側面に固定され、下部５１ａが車体２１の外側に前後のサポートビーム３１、４１のアーム３１ｂ、４１ｂと同じ位置まで張り出し、下端がこれらのサポートビーム３１と４１との中間に位置し且つアーム３１ｂ、４１ｂよりも僅かに高い位置に位置している。図３に示すようにブラケット５１の下端は、車両幅方向に二股とされて収納部５１ｂが形成されており、該収納部５１ｂは、前後のサポートビーム３１、４１のアーム３１ｂ、４１ｂの切欠３１ｃ、４１ｃと対向している。
【００１６】
図３に示すように後前軸２３のロアラジアスロッド５３、後後軸２４のロアラジアスロッド６３は、各一端５３ａ、６３ａがサポートビーム３１、４１のアーム３１ｂ、４１ｂの切欠３１ｃ、４１ｃに収納されて支持軸５４、６４の両端がこれらのアーム３１ｂ、４１ｂの端面（取付座面）にボルト５５、６５により固定され、各他端５３ｂ、６３ｂがブラケット５１の下端の収納部５１ｂに収納されて支持軸５６、６６の両端が下端の各端面（取付座面）にボルト５７、ナット５８により固定される。これにより、ロアラジアスロッド５３、６３の各一端５３ａ、６３ａがサポートビーム３１、４１に固定され、各他端５３ｂ、６３ｂがサイドレール２２（車体２１）側に固定される。このようにして、後前軸２３、後後軸２４のロアラジアスロッド５３、５４がブラケット５１に対して前後方向に対称に配設される。車体２１の右側についても左側と同様である。
【００１７】
これらのロアラジアスロッド５３及び６３は、ブラケット５１の下部５１ａと後前軸２３及び後後軸２４の各下部とを連結して、これらの後前軸２３、後後軸２４からの駆動力を車体２１に伝達する下側連結部材として機能する。
図２に示すように左右のサイドレール２２と後前軸２３及び後後軸２４との間には平面視略Ｘ形状をなすロッド（以下「Ｘロッド」という）７１、８１が配置されている。Ｘロッド７１は、前側左右両端部７１ａが夫々後前軸２３の車幅方向中央部上面に間隔を存して左右に固定された二股状のブラケット７２に支持されて支持軸の両端がボルトで固定され、後側左右両端部７１ｂが夫々後前軸２３と後後軸２４との中間位置に配置されているクロスメンバ２２’の左右端部と左右のサイドレール２２の内側面との間に固定された二股状のブラケット７３に支持されて支持軸の両端が端面（取付座面）にボルトで固定されている。
【００１８】
Ｘロッド８１は、後側左右両端部８１ａが夫々後後軸２４の車幅方向中央部上面に間隔を存して左右に固定された二股状のブラケット８２に支持されて支持軸の両端が端面（取付座面）ボルトで固定され、前側左右両端部８１ｂが夫々クロスメンバ２２’の左右端部と左右のサイドレール２２のウェブ部２２ａ内側面との間に固定された二股状のブラケット８３に支持されて支持軸の両端が端面（取付座面）にボルトで固定されている。そして、Ｘロッド７１と８１とはクロスメンバ２２’に対して車両前後方向に対称に配置されている。
【００１９】
これらのＸロッド７１、８１は、各一端７１ａ、８１ａが夫々後前軸２３、後後軸２４の上部に固定され、各他端７１ｂ、８１ｂが夫々車体２１に固定されて、後前軸２３及び後後軸２４の各上部と車体２１側とを夫々連結し、これらの後前軸２３、後後軸２４からの駆動力を車体２１側に伝達すると共に、車体２１と夫々の後前軸２３、後後軸２４との捻れ防止機能を有する上側連結部材とされている。即ち、Ｘロッド７１、８１は、後前軸２３、後後軸２４の前後方向の入力を支持するアッパラジアスロッドの機能、左右方向の入力を支持するラテラルロッドの機能、及び車体２１のロール方向の入力を支持するスタビライザの機能を併有している。これにより、部品点数の低減及び構成の簡素化が図られる。このようにして、懸架装置２０が構成されている。
【００２０】
図１に示すように後前軸２３のサポートビーム３１の前端３１ｈが前方斜め上方に傾斜し、後後軸２４の緩衝部材４１の後端４１ｈが後方斜め上方に傾斜し、ロアラジアスロッド５３、６３の各一端５３ａ、６３ａがサポートビーム３１、４２のアーム３１ｂ、４１ｂと同じ高さ位置にあることで、前後進の際に道路の障害物と干渉することを防ぎやすくなる。また、サポートビーム３１の前端３１ｈ及びサポート部材４１の後端４１ｈが後前車輪１７、後後車輪１８の外径よりも内側に位置していることでこれらの車輪の陰に隠れ、前進又は後進する際に道路の障害物と干渉することを更に防ぎやすくなる。
【００２１】
ロアラジアスロッド５３、６３の車体２１側取付位部５３ｂ、６３ｂを後前軸２３と後後軸２４の車軸間に固定することで、ブラケット５１の最低地上高が車輪１７又は１８に従って移動するために前進又は後進の際に道路障害物との干渉を防ぎやすい。更に、ロアラジアスロッド５３、６３は、サポートビーム３１、４１のアーム３１ｂ、４１ｂをサイドレール２２の車幅方向外側にずらす（位相をずらす）ことにより、上方に配設することが可能となり、地上高を高くすることが可能となる。これにより、車両の走破性が向上し、特に、低床車両において有効である。
【００２２】
また、Ｘロッド７１、８１は、後前軸２３のデフギヤ２５と後後軸２４のデフギヤ２６とを連結する推進軸２８の上方に位置していることでエアスプリング３３、４３により車体２１が上下した際に推進軸２８に干渉することが防止される。
尚、上記Ｘロッド７１、８１に代えて、平面視が略Ｕ形状をなし、両端が車体側に固定され、中央部が車軸上部に固定されて、前記Ｘロッドと同様にアッパラジアスロッド、ラテラルロッド及びスタビライザの各機能を併有するロッド（Ｕロッド）を使用しても良い。
【００２３】
また、上記実施形態では緩衝部材として、エアスプリングを使用したが、これに限るものではなく、コイルスプリングや、ウレタン等の弾性樹脂部材、或いはこれらを適宜併用して使用しても良い。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の請求項１の発明では、ロアラジアスロッドの車体側取付部を、後２軸車両の後前軸及び後後軸の車軸間に車体から垂下したブラケットで固定することで、前記ブラケットの最低地上高が車輪について移動するため、道路障害物との衝突を防ぎやすい。また、ラジアスロッドとサポートビームとの車幅方向の位相をずらすことで、前記ロアラジアスロッドを上方に配設することが可能となり、車両の走破性が向上する等の効果を奏する。
【００２５】
請求項２の発明では、前記緩衝部材を、エアスプリング、コイルスプリング、弾性樹脂部材又はこれらを適宜併用することで、仕様に応じた緩衝特性を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両懸架装置の側面図である。
【図２】図１に示す車両懸架装置の一部を省略及び切り欠いた平面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】従来の車両懸架装置の側面図である。
【符号の説明】
１７、１８  車輪
２０  懸架装置
２１  車体（シャシフレーム）
２２  サイドレール
２３  後前軸
２４  後後軸
２５、２６  デフギヤ
３１、４１  サポートビーム
３１ａ、４１ａ  ばね座
３１ｂ、４１ｂ  アーム
３１ｄ、４１ｄ  ショックアブソーバ取付部
３３、４３  エアスプリング（緩衝部材）
３５、４５  ショックアブソーバ
５１  ブラケット
５３、６３  ロアラジアスロッド（下側連結部材）
７１、８１  Ｘロッド（上側連結部材）
７２、７３、８２、８３  ブラケット
【図１】
2004268785.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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