(57)【要約】【課題】ルーフサイドウエザーストリップの端末部の内側に入り込んだ水でルーフトリムが濡れるのを未然に防止する。【解決手段】ルーフトリム１５を受容してこれに圧接することになるカバーリップ１２Ａの内側に、先端面２３ｃが傾斜した水受けリップ２３を突設して排水路３０を形成し、その前後の端面を止水壁部２３ａ，２３ｂで閉塞する。排水路３０の底部に水抜き穴２４を形成し、排水路３０で捕集した水を水抜き穴２４からシールリップ１１Ａの中空部を通して排水穴１９から相手側のウエザーストリップ側に流す。水受けリップ２３で確実に水を受けることによりカバーリップ１２Ａで隠蔽しているルーフトリム１５が濡れることがなくなる。【選択図】　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動式もしくは脱着可能とした非固定式のルーフパネルのルーフサイド部に、ドアガラスに弾接するシールリップとこのシールリップから車室内側に向かって突出するカバーリップとを備えた中空状のルーフサイドウエザーストリップを装着し、ルーフパネルの閉止時にはそのルーフサイドウエザーストリップの少なくとも前側の端末部を相手側となるウエザーストリップと突き合わせるようにした構造であって、
ルーフサイドウエザーストリップのうちカバーリップの内側に排水路として機能することになる水受けリップを突出形成し、
この水受けリップで捕集した水をルーフサイドウエザーストリップの中空部内に導くための水抜き穴を水受けリップの内側根元部に形成したことを特徴とするルーフサイドウエザーストリップの排水構造。
【請求項２】
ルーフサイドウエザーストリップの端末部と突き合わされることになる相手側のウエザーストリップは中空状のものとして形成されている一方、
そのルーフサイドウエザーストリップと相手側のウエザーストリップの双方の突き合わせ面には互いに連通することになる排水穴が形成されていて、
この排水穴を通してルーフサイドウエザーストリップの中空部内の水を相手側のウエザーストリップの中空部内に導くようになっていることを特徴とする請求項１に記載のルーフサイドウエザーストリップの排水構造。
【請求項３】
カバーリップがルーフサイドウエザーストリップのほぼ全長にわたり形成されているのに対して、水受けリップは少なくとも前側の端末部近傍にのみ形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のルーフサイドウエザーストリップの排水構造。
【請求項４】
水受けリップの先端面は、その水受けリップをもって形成される排水路空間に向かって下り勾配の傾斜面となっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のルーフサイドウエザーストリップの排水構造。
【請求項５】
水受けリップをもって形成されされた排水路空間の前後両端部は止水壁部にてせき止められていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のルーフサイドウエザーストリップの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、非固定式ルーフ車におけるルーフサイドウエザーストリップの排水構造に関し、特にルーフパネル（メタルルーフ）をリアウインドフレームとともに二つ折り状態として折り畳んでトランクルーム（ラゲージルームもしくはラゲージコンパートメント）に格納可能としたいわゆるコンバーチブルタイプ等のオープンカーにおいて、そのルーフサイドに装着されるルーフサイドウエザーストリップの排水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のルーフサイドウエザーストリップの排水構造として特開２０００−３４３９５５号公報に記載のものが知られている。この従来の技術では、非固定式ルーフ車の特殊性として、図８に示すようにルーフサイド部に装着されるルーフサイドウエザーストリップ５１のうち略Ｌ字状をなす前側端末部の車室内側相当部について、中空状のシールリップ５２と一体成形されるカバーリップもしくはドリップリップ５３を取付フランジ部５４側に延長して水受けリップ５５を形成し、前側端末部を乗り越えて車室内側に浸入した水Ｗを水受けリップ５５にて受けるようにするとともに、水受けリップ５５からドリップリップ５３側に導かれた水をシールリップ５２の中空部に導くための水抜き穴５６を形成してある。
【０００３】
そして、ルーフパネルの閉止時にはルーフサイドウエザーストリップ５１の前側端末部はフロントピラー側に配設されたボディサイドウエザーストリップと突き合わされることから、各ウエザーストリップの突き合わせ面に整合一致するように形成された排水穴を通してルーフサイドウエザーストリップ５１のシールリップ５２内の水Ｗをボディサイドウエザーストリップ側に排水するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の構造では、車室内側に回り込んだ水Ｗを外部に導くための排水通路が確保されて相応の効果が期待できるものの、多くの場合にはドリップリップ５３の内側にルーフライニング（ヘッドライニング）等のルーフトリムの端末を挿入した上でそれにドリップリップ５３を圧接させることによりルーフトリム端末を隠蔽することが行われるため、必然的にドリップリップ５３が一段と開き気味となるとともに、ドリップリップ５３が排水通路として水Ｗを保有している場合にはルーフトリムの端末がその水ときわめて接近するかもしくは直接接触するかたちとなる。そして、このような状態で例えば車体が左右方向に何回か傾いたような場合には、ルーフトリムとドリップリップ５３との圧接部から徐々に水が染み出てルーフトリムを濡らしてしまうおそれがあり好ましくない。
【０００５】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、とりわけ従来と同等の排水機能を維持しながらもトリム部品が濡れるのを未然に防止できるようにした構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、可動式もしくは脱着可能とした非固定式のルーフパネルのルーフサイド部に、ドアガラスに弾接するシールリップとこのシールリップから車室内側に向かって突出するカバーリップとを備えた中空状のルーフサイドウエザーストリップを装着し、ルーフパネルの閉止時にはそのルーフサイドウエザーストリップの少なくとも前側の端末部を相手側となるウエザーストリップと突き合わせるようにした構造であって、ルーフサイドウエザーストリップのうちカバーリップの内側に排水路として機能することになる水受けリップを突出形成し、この水受けリップで捕集した水をルーフサイドウエザーストリップの中空部内に導くための水抜き穴を水受けリップの内側根元部に形成したことを特徴とする。
【０００７】
この場合、請求項２に記載のように、ルーフサイドウエザーストリップの端末部と突き合わされることになる相手側のウエザーストリップは中空状のものとして形成されている一方、そのルーフサイドウエザーストリップと相手側のウエザーストリップの双方の突き合わせ面には互いに連通することになる排水穴が形成されていて、この排水穴を通してルーフサイドウエザーストリップの中空部内の水を相手側のウエザーストリップの中空部内に導くようになっていることが望ましい。
【０００８】
また、カバーリップがルーフサイドウエザーストリップのほぼ全長にわたり形成されている場合には、水受けリップもルーフサイドウエザーストリップのほぼ全長にわたって形成されていても良いが、請求項３に記載のように水受けリップは少なくとも前側の端末部近傍にのみ形成されていれば所期の目的は達成される。
【０００９】
さらに、水受けリップは上方から下方に向かって流れる水を受けるものであるから、請求項４に記載のように、水受けリップの先端面は、その水受けリップをもって形成される排水路空間に向かって下り勾配の傾斜面となっていることが水の捕集効率向上の上で望ましい。
【００１０】
加えて、請求項５に記載のように、水受けリップをもって形成された排水路空間の前後両端部が止水壁部にてせき止められていることが、排水路の長手方向両端からの水漏れを未然に防止してその排水路の水を確実に排水穴に導く上でより好ましいものとなる。
【００１１】
したがって、請求項１〜５に記載の発明では、カバーリップとは別に水受けリップを設定したことにより、各リップごとに機能分割が図られて、ボディサイドウエザーストリップの車室内側に回り込んだ水は専ら排水路として機能することになる水受けリップにて捕集されて排水される一方、カバーリップの内側にトリム部品の端末が挿入される場合にはカバーリップはそのトリム部品の端末を隠蔽する機能を発揮することになる。したがって、従来のようにトリム部品の端末が排水路の水と近接もしくは接触することがなくなり、トリム部品を濡らしてしまうことがなくなる。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、カバーリップとは別にその内側に水受けリップを形成したことにより、カバーリップでトリム部品の端末を隠蔽する場合に、そのトリム部品の端末と水受けリップで捕集された水とが接触することがないから、トリム部品が濡れるのを未然に防止することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、水受けリップで捕集された水はルーフサイドウエザーストリップの中空部内に導かれた上で従来と同様にそれと突き合わされる相手側のウエザーストリップの中空部内を通して排水されることから、その排水処理の信頼性が高くなる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、必要最小限の部分のみに水受けリップを設定したものであるから、請求項１または２に記載の発明と同様の効果に加えて、カバーリップとは別に水受けリップを設定したことによるコストアップを抑制できる利点がある。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、水受けリップの先端面を排水路空間に向かって下り勾配の傾斜面としたことから、傾斜面による案内効果のために水受けリップでの水の捕集効率が一段と向上する。
【００１６】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、水受けリップで形成される排水路空間の前後を止水壁部にてせき止めるようにしたことにより、特に排水路の長手方向両端からの水漏れを防止しつつ、その水受けリップで捕集した水をルーフサイドウエザーストリップの中空部に確実に導くことができる利点がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜７は本発明に係るルーフサイドウエザーストリップの排水構造の好ましい実施の形態を示す図であり、特に図１はルーフパネルをリアウインドフレームとともに二つ折り状態としてラゲッジルームに折り畳み格納可能としたメタルトップコンバーチブル車の概略説明図を、図２は図１の車両でのルーフサイドウエザーストリップの配置例をそれぞれ示している。
【００１８】
図１，２に示すように、ルーフパネル１はその後部がリアピラー部を含んでなるリアウインドフレーム２と図示外のヒンジをもって折り畳み（二つ折り）可能に連結されており、ルーフパネル１の両ルーフサイド部にはルーフサイドウエザーストリップ３が、フロントウインドフレーム４側のフロントピラー部にはフロント側のボディサイドウエザーストリップ５が、リアウインドフレーム２のリアピラー部にはリア側のボディサイドウエザーストリップ６がそれぞれに装着されている。７はトランクリッドである。そして、図１の（Ａ）および図２に示すように、ルーフパネル１を閉止したときには、ルーフサイドウエザーストリップ３の前後の端末部３ａ，３ｂはフロント側のボディサイドウエザーストリップ５およびリア側のボディサイドウエザーストリップ６の端末部と相互に突き合わされて、車両前後方向でのシール面の連続性を確保しながら各突き合わせ面でのシール効果を発揮するようになっている。
【００１９】
なお、図２に示すように、フロント側のボディサイドウエザーストリップ５はフロントウインドフレーム４の上縁部に装着されるルーフエンドウエザーストリップ８と、リア側のボディサイドウエザーストリップ６はリアウインドフレーム２の前縁部に装着されるルーフエンドウエザーストリップ９とそれぞれ一体に形成されている。
【００２０】
図３は図２のＡ部拡大図を、図４は図３のＢ−Ｂ線断面すなわちルーフサイドウエザーストリップ３の一般部での断面形状をそれぞれ示しており、このルーフサイドウエザーストリップ３は取付基部１０のほかドアガラスＧが圧接することになる中空状のシールリップ１１、およびそのシールリップ１１から車室内側に向かって一体的に突出形成されたカバーリップ１２等を備えていて、ルーフサイドモール部１３を兼ねたリテーナ１４に抱持されるようにしてルーフパネル１のルーフサイドレール部に固定される。そして、カバーリップ１２の内側根元部までガーニッシュ等のルーフトリム１５の端末を受容するようになっていて、カバーリップ１２はルーフトリム１５の端末部にその外側から圧接することによりそのルーフトリム１５の端末を隠蔽することになる。
【００２１】
他方、図５は図３のＣ−Ｃ線断面すなわちルーフサイドウエザーストリップ３の前側の端末部３ａでの断面形状を、図６，７はその前側の端末部３ａの要部拡大斜視図をそれぞれ示している。同図に示すように、ルーフサイドウエザーストリップ３の前側の端末部３ａは接合線１６をもってそれ以外の一般部と連続するように金型成形により一体に成形されていて、一般部側の取付基部１０やシールリップ１１およびカバーリップ１２に連続する取付基部１０Ａやシールリップ１１Ａおよびカバーリップ１２Ａをそれぞれ備えている。また、図３，６に示すように、フロント側のボディウエザーストリップ５の端末部と突き合わされることになる先端の突き合わせ面１７には、反力調整用の穴１８とともにシールリップ１１Ａの中空部に連通する排水穴１９が形成されているとともに、突き合わせ面１７に近接して比較的幅広の舌片状の取付フランジ部２０が一体に形成されていて、取付フランジ部２０は取付穴２１に挿入される図示外のクリップをもってルーフパネル１の前端縁に固定される。なお、図３に示すようにフロント側のボディサイドウエザーストリップ５の端末部における突き合わせ面にもルーフサイドウエザーストリップ３側と同様に反力調整用の穴とともに排水穴２２が形成されている。
【００２２】
また、前側の端末部３ａにおけるカバーリップ１２Ａの内側には二重リップの如き形態で水受けリップ２３が一体に突出形成されていて、水受けリップ２３の前後両端面は止水壁部２３ａ，２３ｂをもってせき止められるようにして塞がれている。これにより、カバーリップ１２Ａの内側には上面が開口した樋の如き形態で排水路３０が形成されている。そして、図５から明らかなように水受けリップ２３の先端部側はルーフパネル１のフランジ部１ａに沿うように設定されていて、その先端面２３ｃは排水路３０の空間内に向かって下り勾配となる傾斜面として形成されているとともに、その排水路３０の内底部すなわち水受けリップ２３の内側根元部は水抜き穴２４をもってシールリップ１１Ａの中空部に連通している。さらに、図７から明らかなように、取付基部の１０Ａのうち水受けリップ２３に相当する位置ではその一部を切除することで、水受けリップ２３をもって形成された排水路３０に臨む誘導溝２５が形成されていて、特に前側の端末部３ａの内側（車室内側）に回り込んだ水をその誘導溝２５をもって積極的に上記排水路３０に誘導するように設定してある。
【００２３】
ここで、水受けリップ２３の設定による排水構造は、ルーフサイドウエザーストリップ３の前側の端末部３ａだけでなく、後側の端末部３ｂについても基本的に同様な構造となっている。
【００２４】
したがって、本実施の形態によれば、ルーフサイドウエザーストリップ３のうち前側の端末部３ａにおいて取付フランジ部２０や取付基部１０Ａの内側（車室内側）に入り込んだ水は、図５に矢印Ｍで示すように多くの場合には取付基部１０Ａを伝わりながら誘導溝２５を通過した上で、水受けリップ２３をもって形成されて且つ上方に向かって開口している排水路３０で捕集される。もちろん、誘導溝２５を通過せずに直接排水路３０に滴下することも許容される。この場合、水受けリップ２３の先端面２３ｃが下り勾配の傾斜面となっているので、その案内もしくは誘導効果によって排水路３０に水を集めやすくなる一方、排水路３０の前後の端面は止水壁部２３ａ，２３ｂで塞がれているために一旦捕集した水が漏れ出すこともない。
【００２５】
このように前側の端末部３ａの内側に入り込んだ水が水受けリップ２３をもって形成された排水路３０で捕集されることで、その下側のカバーリップ１２，１２Ａの根元部側に水が入り込むことがなくなり、そのカバーリップ１２，１２Ａをもって隠蔽しているルーフトリム１５を濡らしてしまうような事態を回避できる。
【００２６】
水受けリップ２３をもって形成された排水路３０で捕集された水は、水抜き穴２４を通って一旦シールリップ１１Ａの中空部内に入り、さらに図３に示すようにルーフサイドウエザーストリップ３とフロント側のボディサイドウエザーストリップ５との突き合わせ部において双方の排水穴１９，２２同士が互いに整合一致していることから、シールリップ１１Ａの中空部内の水は排水穴１９，２２を通してフロント側のボディサイドウエザーストリップ５の中空部内に流れ込んだ上で外部に排水されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】メタルルーフコンバーチブル車の一例を示す側面図であって、（Ａ）はルーフパネル閉止時の状態を示す説明図、（Ｂ）はルーフパネル格納途中の状態を示す説明図。
【図２】図１に示す車両でのルーフサイドウエザーストリップの配置を示す説明図。
【図３】本発明の好ましい実施の形態として図２のＡ部の詳細を示す要部拡大図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。
【図６】図３に示すルーフサイドウエザーストリップの前側端末部の詳細を示す要部拡大斜視図。
【図７】図６をＤ方向から見た時の要部斜視図。
【図８】従来のルーフサイドウエザーストリップの一例を示す要部拡大斜視図。
【符号の説明】
１…ルーフパネル
３…ルーフサイドウエザーストリップ
３ａ…前側の端末部
５…前側のボディサイドウエザーストリップ
１１，１１Ａ…シールリップ
１２，１２Ａ…カバーリップ
１５…ルーフトリム
１７…突き合わせ面
１９，２２…排水穴
２３…水受けリップ
２３ａ，２３ｂ…止水壁部
２３ｃ…先端面
２４…水抜き穴
２５…誘導溝
３０…排水路
Ｇ…ドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004001594.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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