(57)【要約】【課題】車体側部の強度を大きく保持しながら、部品点数の低減を図る。【解決手段】車体の側部でそれぞれサイドシル１及びサイドメンバ２が略車両前後方向に延びていて、センタピラー３の車幅方向において、クロスメンバ４が車幅方向に延びていると共に、サイドシル１の車室内側に部分的な膨出部１０が形成されていて、サイドメンバ２の側面へ膨出部１０が直接結合されており、膨出部１０の車幅方向内側におけるサイドシル１内にバルクヘッドが配置され、サイドメンバ２内にバルクヘッド７が配置されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドシル及びサイドメンバを有し、上記サイドシルの車室内側に形成された部分的膨出部が上記サイドメンバへ直接結合され、上記膨出部の車幅方向における上記サイドシル内にバルクヘッドが配置された車体側部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記サイドシルから立ち上がるピラーの車幅方向内側に上記膨出部が形成された車体側部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記膨出部の車幅方向内側に、端部が上記サイドメンバに連結されて車幅方向に延びるクロスメンバが設けられた車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体における側部の構造、とくに、サイドシルの構造に関連するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体における従来の側部構造は、図５及び図６に例示されているように、車体の両側部でそれぞれサイドシル１及びサイドメンバ２が略車両前後方向に延びており、サイドシル１から立ち上がるセンタピラー３の車幅方向車室内側において、車幅方向に延びるクロスメンバ４が両サイドメンバ２に連結されていると共に、サイドシル１の車室内側とサイドメンバ２との間にアウトリガー５が設置されている。
【０００３】
また、センタピラー３の車幅方向において、サイドシル１内及びサイドメンバ２内にそれぞれバルクヘッド６及びバルクヘッド７が配置されて、それぞれサイドシル１及びサイドメンバ２の強度を増大させており、車両の側面衝突時の負荷はサイドシル１からアウトリガー５を経て強度のとくに大きいサイドメンバ２へ伝達されて、サイドシル１の変形を防止するように構成されている。
【０００４】
しかしながら、サイドシル１及びサイドメンバ２間にアウトリガー５の設置を必要としているため、部品点数や重量が増加して製造コストの上昇を招くという問題があり、さらに、アウトリガー５をサイドシル１及びサイドメンバ２の双方へ結合させなければならないので、それだけ結合点が増加して構造体としての強度が低下するおそれがあった。
【０００５】
なお、車体側部構造として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−３１６０４６号公報
【０００７】
この場合には、車両のサイドシルとエクステンションメンバとの間に脆弱なアウトリガーが設けられて、車両の側面衝突時に、車両側方からの荷重によりアウトリガーが変形して、その荷重をサイドシルで確実に受け止めることができるようにしているが、アウトリガーの設置が前提となっているため、上記従来構造と同様な問題があることは避けられないものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体側部の強度を大きく保持しながら、部品点数の低減を図ろうとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車体側部構造は、車体の側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドシル及びサイドメンバを有し、上記サイドシルの車室内側に形成された部分的膨出部が上記サイドメンバへ直接結合され、上記膨出部の車幅方向における上記サイドシル内にバルクヘッドが配置されている。
【００１０】
従って、車両の側面衝突時に車幅方向内側へサイドシルに作用する負荷は、バルクヘッドが内側に配置されたサイドシルの膨出部から強度の大きいサイドメンバへ直接伝達されて、サイドメンバにより支持されることとなり、従来のようなアウトリガーの設置を不要化することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、前記従来装置との同等部分及び実施形態例の同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１２】
図１及び図２において、車体の両側部でそれぞれサイドシル１及びサイドメンバ２が略車両前後方向に延びており、サイドシル１から立ち上がるセンタピラー３の車幅方向車室内側において、車幅方向に延びるクロスメンバ４の両端がそれぞれ各サイドメンバ２に連結されている。
【００１３】
また、センタピラー３の車幅方向において、サイドシル１の車室内側に部分的な膨出部１０が形成されており、膨出部１０はサイドメンバ２の側面へ当接して、溶接等によりサイドメンバ２へ直接結合されていると共に、膨出部１０の車幅方向におけるサイドシル１内及びサイドメンバ２内にそれぞれバルクヘッド６及びバルクヘッド７が配置されて、それぞれサイドシル１及びサイドメンバ２の強度を増大させている。
【００１４】
従って、車両の側面衝突時に車幅方向車室内側へサイドシル１に作用する負荷は、バルクヘッド６の内側配置により強度が増大したサイドシル１の膨出部１０から強度の大きいサイドメンバ２へ直接伝達されて、サイドメンバ２により支持される結果、サイドシル１の強度が増大して、サイドシル１の変形が抑制される一方、従来のようなアウトリガーの設置を省略することができるので、必要な部品点数や重量を確実に低減させて製造コストの軽減を図ることが可能となり、かつ、車体側部における結合点を従来より減少させて、構造体としての強度低下を容易に防止することができる。
【００１５】
また、サイドシル１から立ち上がるセンタピラー３の付け根部の車幅方向内側に膨出部１０が形成されているため、その付け根部の剛性が大きくなって、車体のねじれ剛性を向上させることができる。
【００１６】
なお、上記実施形態例におけるバルクヘッド６は、膨出部１０の中央付近に配置されているが、図３または図４にそれぞれ示されているように、バルクヘッド６を膨出部１０の膨出起点付近に配置するように構成すれば、車両前後方向における比較的広い範囲の側面衝突に対して、サイドシル１に作用する負荷をサイドメンバ２により支持させるようにすることが可能となる。
【００１７】
また、上記各実施形態例はセンタピラーの車幅方向における車体側部構造であるが、フロントピラーやリヤピラーの車幅方向における車体側部においても同様に構成させれば、それぞれ上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明にかかる車体側部構造においては、車両の側面衝突時に車幅方向内側へサイドシルに作用する負荷は、サイドシルの膨出部からサイドメンバへ直接伝達されて、サイドメンバにより支持されることとなり、従来のようなアウトリガーの設置を不要化できるので、部品点数や重量の低減により製造コストの軽減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ横断面図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部の概略斜視図。
【図４】本発明の他の実施形態例における要部の概略斜視図。
【図５】従来構造における要部の概略斜視図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ横断面図。
【符号の説明】
１  サイドシル
２  サイドメンバ
３  センタピラー
４  クロスメンバ
６  バルクヘッド
７  バルクヘッド
１０  膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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