(57)【要約】【課題】本発明は、車両のエアコン吹き出し口に取り付けられて、車両のエアコン風によりマイナスイオンを車内に拡散させる車両用マイナスイオン発生装置を提供するものである。【解決手段】本発明は、高電圧を印加してマイナスイオンを発生させるマイナスイオン発生ユニット４０１と、このユニット４０１を内蔵すると共に、車両のエアコン吹き出し口のルーバーに取り付け可能なクランプ５１０を有する筐体１０′からなり、エアコン風によりマイナスイオンを車内に拡散させる車両用マイナスイオン発生装置１０にあり、これによって、直接簡単かつ確実に車両のエアコン吹き出し口のルーバーに取り付けることができ、また、吸い込み口Ｒ1 と、エアコン風を車内に吹き出す吹き出し口Ｒ2 と、これら両者の間に設けた上記ユニット４０１の電極４５０との３者を、ほぼ一直線上に配列させてあるため、車内へのマイナスイオンをスームズに拡散させることができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧を印加してマイナスイオンを発生させるマイナスイオン発生ユニットと、当該マイナスイオン発生ユニットを内蔵すると共に、車両のエアコン吹き出し口のルーバーに取り付け可能なクランプを有する筐体からなり、車両のエアコン風によりマイナスイオンを車内に拡散させることを特徴とする車両用マイナスイオン発生装置。
【請求項２】
前記筐体に、車両のエアコン吹き出し口から吹き出されるエアコン風を取り入れる吸い込み口と、当該吸い込み口から入ったエアコン風を車内に吹き出す吹き出し口を設けると共に、これら両者の間に前記マイナスイオン発生ユニットの電極を設ける一方、これら三者を、前記車両のエアコン吹き出し口の吹き出し方向に合わせて、ほぼ一直線上に配列されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用マイナスイオン発生装置。
【請求項３】
前記吹き出し口の開口部には、当該開口部空間を複数に区切る複数の仕切フィンを配列すると共に、当該仕切フィンで区切られた通路の上下、上側又は下側には、前記マイナスイオン発生ユニットの電極との接触防止用の突起片を設けたことを請求項２記載の車両用マイナスイオン発生装置。
【請求項４】
前記複数の仕切フィンの配列方向が、前記車両の室内側に対して、放射状に広がっていることを特徴とする請求項３記載の車両用マイナスイオン発生装置。
【請求項５】
前記筐体が、ロア筐体部とメイン筐体部とキャップ筐体部とからなることを請求項２、３又は４記載の車両用マイナスイオン発生装置。
【請求項６】
前記メイン筐体部の上面側と前記キャップ筐体部の内側間で、前記車両のエアコン吹き出し口側には、前記エアコン風を取り入れて前記マイナスイオン発生ユニットを空冷する空冷用吸い込み口を設けると共に、当該空冷用吸い込み口の反対側には、前記空冷用のエアコン風を排出する空冷排気用吹き出し口を設けることを特徴とする請求項５記載の車両用マイナスイオン発生装置。
【請求項７】
前記空冷用吸い込み口が、前記クランプの装着部と兼用されていることを特徴とする請求項６記載の車両用マイナスイオン発生装置。
【請求項８】
前記キャップ筐体部の内側の２箇所に鉛直に延びる組み付け用軸ピンを設ける一方、前記メイン筐体部の対応する部位には、前記組み付け用軸ピンの貫通穴を設けると共に、前記ロア筐体部の対応する部位には、前記組み付け用軸ピンの受け部を設けてなることを特徴とする請求項５、６又は７記載の車両用マイナスイオン発生装置。
【請求項９】
前記筐体内のマイナスイオンが通過する部分に当該マイナスイオンの発生を検知するセンサを設け、当該センサにより検知されたマイナスイオンの発生量に応じて発光する、少なくとも１色の発光素子を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用マイナスイオン発生装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエアコン吹き出し口に取り付けられて、車両のエアコン風によりマイナスイオンを車内に拡散させる車両用マイナスイオン発生装置に関するものである。
【０００２】
近年、マイナスイオンの効用が着目され、車両においても、マイナスイオン発生装置を取り付けることが提案されている（例えば特許文献１参照）。
このマイナスイオン発生装置は、車両のエアコン吹き出し口に装着されたカップホルダにマイナスイオン発生装置本体を嵌め込んで、マイナスイオンを車内に拡散させるというものである。
【０００３】
【特許文献１】
特願平１０−１５２３０７号  １〜６頁  図１
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記マイナスイオン発生装置の場合、次のような問題点があった。（１）先ず、カップホルダに嵌め込む方式であるため、マイナスイオン発生装置とは別にカップホルダが必要とされる。しかも、このカップホルダは、マイナスイオン発生装置の外形と適合したものでなければならない。
【０００５】
（２）さらに、このカップホルダは、エアコン風がうまく取り込まれるように、少なくともエアコン吹き出し口側には、スリットやネット、又は多数の小孔などの開口部があることが必要とされるため、カップホルダであれば、何でもよいという訳ではなく、その種類は自ずから限定される。
【０００６】
（３）また、このマイナスイオン発生装置では、エアコン吹き出し口から取り込んだエアコン風を、一旦装置の縦方向（上下方向）に吹き上げ、そのまま上方にマイナスイオン風（マイナスイオンの含まれたエアコン風、以下同じ）を吹き出すか、或いは、種々の誘導管路を用いて、斜め上方や横方向に吹き出すものであるため、風の流れに無理が生じ、拡散効率が悪いという問題があった。また、これにより、元々のカーエアコンの性能が阻害されるという可能性もあった。
【０００７】
（４）さらにまた、エアコン吹き出し口側のカップホルダにマイナスイオン発生装置を嵌め込んだ場合、この装置自体が、充実体として、エアコン風の障害物となるため、この面からのエアコン性能のダウンも懸念される。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、車両のエアコン吹き出し口のルーバーに直接取り付けることができ、かつ、マイナスイオン発生装置自体がエアコン風の障害物となることを最小限に抑えて、車内へのスムーズなマイナスイオンの拡散を可能とした車両用マイナスイオン発生装置を提供せんとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、高電圧を印加してマイナスイオンを発生させるマイナスイオン発生ユニットと、当該マイナスイオン発生ユニットを内蔵すると共に、車両のエアコン吹き出し口のルーバーに取り付け可能なクランプを有する筐体からなり、車両のエアコン風によりマイナスイオンを車内に拡散させることを特徴とする車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、前記筐体に、車両のエアコン吹き出し口から吹き出されるエアコン風を取り入れる吸い込み口と、当該吸い込み口から入ったエアコン風を車内に吹き出す吹き出し口を設けると共に、これら両者の間に前記マイナスイオン発生ユニットの電極を設ける一方、これら三者を、前記車両のエアコン吹き出し口の吹き出し方向に合わせて、ほぼ一直線上に配列されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、前記吹き出し口の開口部には、当該開口部空間を複数に区切る複数の仕切フィンを配列すると共に、当該仕切フィンで区切られた通路の上下、上側又は下側には、前記マイナスイオン発生ユニットの電極との接触防止用の突起片を設けたことを請求項２記載の車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、前記複数の仕切フィンの配列方向が、前記車両の室内側に対して、放射状に広がっていることを特徴とする請求項３記載の車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、前記筐体が、ロア筐体部とメイン筐体部とキャップ筐体部とからなることを請求項２、３又は４記載の車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１４】
請求項６記載の本発明は、前記メイン筐体部の上面側と前記キャップ筐体部の内側間で、前記車両のエアコン吹き出し口側には、前記エアコン風を取り入れて前記マイナスイオン発生ユニットを空冷する空冷用吸い込み口を設けると共に、当該空冷用吸い込み口の反対側には、前記空冷用のエアコン風を排出する空冷排気用吹き出し口を設けることを特徴とする請求項５記載の車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１５】
請求項７記載の本発明は、前記空冷用吸い込み口が、前記クランプの装着部と兼用されていることを特徴とする請求項６記載の車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１６】
請求項８記載の本発明は、前記キャップ筐体部の内側の２箇所に鉛直に延びる組み付け用軸ピンを設ける一方、前記メイン筐体部の対応する部位には、前記組み付け用軸ピンの貫通穴を設けると共に、前記ロア筐体部の対応する部位には、前記組み付け用軸ピンの受け部を設けてなることを特徴とする請求項５、６又は７記載の車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１７】
請求項９記載の本発明は、前記筐体内のマイナスイオンが通過する部分に当該マイナスイオンの発生を検知するセンサを設け、当該センサにより検知されたマイナスイオンの発生量に応じて発光する、少なくとも１色の発光素子を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用マイナスイオン発生装置にある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車両用マイナスイオン発生装置の一実施例になる取り付け状態を示したものである。このマイナスイオン発生装置１０は、車両のエアコン吹き出し口１のルーバー２に取り付けられ、また、その電源は、電源コード２０及びコネクタ３０を通じて、車両のシガーライター用電源取り出し部から取り込まれる。
【００１９】
上記マイナスイオン発生装置１０の全体は、図２〜図３に示す如くで、内部の電子回路などからなるマイナスイオン発生ユニットは、図４に示すブロック図の如くである。先ず、装置の筐体１０′は、装置の底部をなすロア筐体部１００と、装置の中間部分をなすメイン筐体部２００と、これに被せられるカバー状のキャップ筐体部３００とからなる。これらの各筐体部１００〜３００は、特に限定されないが、通常プラスチック形成体として、例えば、それぞれが一体形成される。本例では、いずれもが半透明状のプラスチックで形成され、内部が透視できるスケルトンタイプとしてある。
【００２０】
マイナスイオンを発生させる上記マイナスイオン発生ユニット４００は、必要な素子が、回路基板４０１上に配置されて、メイン筐体部２００の上面側とキャップ筐体部３００の内側の間に組み付けられている。このユニット４００は、電源回路４１０、発振回路４２０、高電圧発生回路４３０、マイナス電圧発生回路４４０、マイナスイオン発生用の電極４５０、電源の通電を表示するＬＥＤなどの表示部４６０を有してなる。なお、本例では、表示部４６０は専用の回路基板４０２に設置してあって、筐体内部で点灯されるが、筐体１０′のスケルトン機能により外部からも視認することができる。
【００２１】
上記電極４５０は、メイン筐体部２００の下面側に配置されて、車両のエアコン吹き出し口１からのエアコン風にマイナスイオンを拡散させるものである。これは、より具体的には、ロア筐体部１００の上面側とメイン筐体部２００の下面側に囲まれる部分で、車両のエアコン吹き出し口１側に設けられたエアコン風を取り入れる吸い込み口Ｒ1 から、この吸い込み口Ｒ1 の反対側に設けられたエアコン風を車内に吹き出す吹き出し口Ｒ2 に至る、通風通路Ｒ中の奥部分に設けられている。
【００２２】
従って、本発明の車両用マイナスイオン発生装置１０の場合、筐体１０′の車両のエアコン吹き出し口１側に取り付けられたクランプ５１０，５１０により、エアコン吹き出し口１のルーバー２部分に取り付け、コネクタ３０を車両のシガーライター用電源取り出し部に接続して、車両のエアコンを駆動させれば、エアコン風は、上記吸い込み口Ｒ1 から通風通路Ｒ中に導かれ、電極４５０部分でマイナスイオン化され、吹き出し口Ｒ2 側から、マイナスイオン風として、車内に拡散される。このとき、エアコン風は、吸い込み口Ｒ1 、通風通路Ｒ、及び吹き出し口Ｒ2 とほぼ一直線に進むため、風の進行に無理がなく、スムーズなマイナスイオン風の拡散が行われる。
【００２３】
次に、このようにしてなる本発明のマイナスイオン発生装置１０における、筐体１０′の各部分、即ち、ロア筐体部１００、メイン筐体部２００、及びキャップ筐体部３００についてより詳しく説明する。
【００２４】
上記ロア筐体部１００は、図５〜図８の如くである。その平面図（図５）から明らかなように、ベースとなる底面平坦部１１０は、図中右側を切り欠いた状態の概略半楕円形状からなる。この概略半楕円形状の切り欠き側の左右には、筒状の立設部１２０，１２０が設けてあって、その内部には、後述する、キャップ筐体部３００側の組み付け用の軸ピンを受けるための円柱状の受け部１３０，１３０が設けてある。また、切り欠き側の縁部分で、上記両立設部１２０，１２０の間には、多数の格子状の立設ロッド１４０が配列してあり、この多数の立設ロッド１４０の反対側の円周部分の縁部には、底面平坦部１１０のセンターラインの特定の点（図中右側のＡ点）から、放射状に広がる多数のスリット溝１５０が設けてある。さらに、多数のスリット溝１５０の内側の起点部分で、隣接する中間部分には、電極４５０との接触防止用の突起片１６０が設けてある。
【００２５】
また、この底面平坦部１１０の底面側には、その背面図（図６）、底面図（図７）、及び中央断面図（図８）から明らかなように、後述する、位置調整用スライダのための２本のレール部１７０，１７０が、底面平坦部１１０のセンターライン方向に平行に設けてある。このレール部１７０，１７０の途中には、位置調整用スライダ側と係止される係止爪１８１を有する係止用バネ片１８０が、概略Ｔ字状に打ち抜かれた形で設けてある。また、底面平坦部１１０のセンターライン上で、円周部分の縁部には、後述する、メイン筐体部２００側と係止されるスリット状の係止穴１９０が設けてある。
【００２６】
このロア筐体部１００の底面平坦部１１０の底面側に取り付けられる位置調整用スライダ６００は、図９〜図１１の如くである。その平面図（図９）から明らかなように、これは、概略Ｔ形で、握手６１０とこれから延設された延設プレート部６２０を有してなり、延設プレート部６２０の上面側には、多数の係止溝６３０が設けてある。この係止溝６３０には、上記ロア筐体部１００の係止用バネ片１８０の係止爪１８１が係止されるようになっている。
【００２７】
従って、この位置調整用スライダ６００の握手６１０を持って、延設プレート部６２０の先端側を、ロア筐体部１００の底面部１１０側のレール部１７０，１７０間に滑り込ませれば、係止用バネ片１８０の係止爪１８１が係止溝６３０に弾性的に係止される。この係止の解除は、係止用バネ片１８０のＴ字状の横片の左右から下方に突出させた解除用突起１８２，１８２を、下から押し上げることで解除することができる。なお、この係止力は、それほど大きいものではないため、係止状態でも、握手６１０に大きな力を加えれば、それによっても解除することは可能である。
【００２８】
このため、本発明のマイナスイオン発生装置１０を、上記クランプ５１０，５１０によって車両のエアコン吹き出し口１側に取り付ける際、握手６１０部分を、一種の当て木（スペーサ）として、エアコン吹き出し口１側に当接させることができる。これにより、例えば、エアコン吹き出し口１側の形状（鉛直性の有無など）に左右されることなく、装置本体の向きを適正に取り付けることができる。さらに、この握手６１０部分の飛び出し量を調整して、装置本体を上向きや下向きにすることも可能となる。
【００２９】
上記メイン筐体部２００は、図１２〜図１５の如くである。その平面図（図１２）から明らかなように、ベースとなる中間平坦部２１０は、ロア筐体部１００とほぼ同様、図中右側を切り欠いた状態の概略半楕円形状からなる。この概略半楕円形状の切り欠き側の左右には、後述する、キャップ筐体部３００の組み付け用の軸ピンが貫通する貫通穴２２０，２２０が設けてある。なお、これらの一方の貫通穴２２０の近傍には、電極用のコードが通される貫通穴２２１も設けてある。また、上記切り欠き側の縁部分には、上記ロア筐体部１００の格子状の立設ロッド１４０が嵌め込まれて、位置決め機能が果たされる、多数の切り欠きからなる凹み部２３０が設けてある。この中間平坦部２１０の上面側には、上記マイナスイオン発生ユニット４００の回路基板４０１、４０２を取り付けるための円柱状の受け部２４０，２４０が設けてある。
【００３０】
上記多数の凹み部２３０の反対側の中途部分から円周縁部に掛けては、概略半円弧状の上向き部２１１を設け、この上向き部２１１の底面側には、その正面図（図１３）、底面図（図１４）、及び中央断面図（図１５）から明らかなように、中間平坦部２１０のセンターラインの特定の点（図１４中右側のＡ点）から、放射状に広がる多数の仕切フィン２５０が設けてある。また、これらの仕切フィン２５０のうち、センターライン上に位置するフィンの下端エッジ部分には、上記ロア筐体部１００のスリット状の係止穴１９０に係止されるフック部２５１が設けてある。さらに、この多数の仕切フィン２５０の内側の起点部分で、隣接する中間部分には、電極４５０との接触防止用の突起片２６０が設けてある。また、上記中間平坦部２１０の切り欠き側のセンターライン上の縁部分には、電極４５０が取り付けられる円柱状の受け部２７０が設けてる。
【００３１】
上記キャップ筐体部３００は、図１６〜図２０の如くである。その平面図（図１６）、及び中央断面図（図２０）から明らかなように、全体がカバー状の概略半楕円形状のキャップ体３１０からなる。この概略半楕円形状の切り欠き側には、その背面図（図１８）から明らかなように、マイナスイオン発生ユニット４００を空冷する空冷用吸い込み口Ｒ11を兼用すると共に、上記クランプ５１０の装着部をなす長穴３２０が設けてある。この長穴３２０と反対側のキャップ体３１０の円周部分の縁部３１１は、下向きに少々突出させる一方、その大きさは、上記メイン筐体部２００の対応する概略半円弧状の上向き部２１１が包み込まれる大きさにしてある。
【００３２】
また、この円周部分のセンター付近には、その平面図（図１６）、正面図（図１７）、及び中央断面図（図２０）から明らかなように、空冷用のエアコン風を排出する空冷排気用吹き出し口Ｒ12をなす開口部３３０が設けてある。つまり、キャップ筐体部３００の内側とメイン筐体部２００の上面側に囲まれる部分を冷風通路Ｒ10とし、車両のエアコン吹き出し口１側の空冷用吸い込み口Ｒ11から取り込まれたエアコン風は、マイナスイオン発生ユニット４００の回路基板４０１、４０２部分を通り、空冷排気用吹き出し口Ｒ12から排気されるようになっている。さらに、キャップ体３１０の内側で、概略半楕円形状の切り欠き側寄りの左右には、筐体１０′の組み付け用軸ピン３４０，３４０が立設させてある。
【００３３】
上記長穴３２０に対する、クランプ５１０，５１０の装着は、その基端部先端の鍔部５１１を、長穴中央の拡径部３２１に挿入し、その基端部の軸部５１２を長穴３２０の縁部に嵌合させてその端部にスライドさせればよい。勿論、もう一方のクランプ５１０も同様にして嵌合させて、異なる方向の端部にスライドさせればよい。
【００３４】
このようにしてなる車両用マイナスイオン発生装置１０の筐体１０′の組み立ては、次のようにして行われる。先ず、ロア筐体部１００のスリット状の係止穴１９０に、メイン筐体部２００の仕切フィン２５０の下端エッジ部分のフック部２５１を引っ掛け、少々前方（正面側）に押し込み、この仕切フィン２５０とは反対側の概略半楕円形状の切り欠き側の多数の凹み部２３０を、上記ロア筐体部１００の格子状の立設ロッド１４０に嵌め込む。これにより、ロア筐体部１００とメイン筐体部２００との位置決めが簡単に行われる。
また、この位置決めにより、多数の仕切フィン２５０の下端エッジ部分は、ロア筐体部１００側の対応する多数のスリット溝１５０に嵌め込まれるため、多数の仕切フィン２５０はずれたりすることなく確実に固定される。
【００３５】
勿論、メイン筐体部２００の組み立て前に、マイナスイオン発生ユニット４００の回路基板４０１，４０２は円柱状の受け部２４０，２４０に取り付け、また、電極４５０は円柱状の受け部２７０に取り付けておく。
【００３６】
この状態で、キャップ筐体部３００の２本の組み付け用軸ピン３４０，３４０を、メイン筐体部２００の貫通穴２２０，２２０に通し、ロア筐体部１００の円柱状の受け部１３０，１３０に嵌め込めば、筐体１０′の３部品は正確に、かつ、簡単に位置決めされる。この後、ロア筐体部１００の底面側から、組み付け用軸ピン３４０，３４０側に固定用のビスなどを螺着させれば、このキャップ筐体部３００、及び上記ロア筐体部１００とメイン筐体部２００の３者を、簡単かつ確実に固定することができる。なお、このとき、キャップ筐体部３００の前方（正面側）の円周部分の縁部３１１も、メイン筐体部２００の対応する概略半円弧状の上向き部２１１に被さる形で嵌合されるため、キャップ筐体部３００の密着性も良好に確保される。
【００３７】
この組み立て状態において、上述したように、エアコン吹き出し口１からのエアコン風は、上記吸い込み口Ｒ1 から通風通路Ｒ中に導かれ、電極４５０部分でマイナスイオン化され、吹き出し口Ｒ2 側から、マイナスイオン風として、車内にスムーズに拡散される。また、このとき、多数の仕切フィン２５０は、放射状に広がって配置されているため、マイナスイオン風は、運転席側から助手席側に掛けての広範な範囲（例えばセンターラインに対して、−６０°〜＋６０°の範囲など）で拡散させることができる。
【００３８】
また、エアコン風は、空冷用吸い込み口Ｒ11から冷風通路Ｒ10にも導かれ、マイナスイオン発生ユニット４００の回路基板４０１、４０２部分を通り、空冷排気用吹き出し口Ｒ12から排気されるため、仮に回路基板４０１、４０２部分が発明したとしても、効果的に冷却される。
【００３９】
図２１〜２２は、本発明に係る車両用マイナスイオン発生装置の他の実施例を示したものである。この場合も、基本的には、上記車両用マイナスイオン発生装置と同様であるが、マイナスイオンの発生量に応じて発光する、２個の発光素子７１０ａ，７１０ｂを設けてある。
【００４０】
これらの発光素子７１０ａ，７１０ｂの発光にあたっては、例えば、図２３に示した如き、発光回路８００で行うことができる。この発光回路８００は、電極４５０の風下側に設置れさて、マイナスイオンの発生量（電圧値など）を検知する、銅金属箔やプレートからなるセンサ８１０、ノイズ除去用のフイルタ部８２０、増幅用のオペアンプ８３０、マイナスイオンの発生量の設定部８４１と比較して、対応する発光素子７１０ａ，７１０ｂを発光させるコンパレータ８４０を有してなる。例えば、発光素子７１０ａを緑色のＬＥＤとして、マイナスイオンの発生量が十分多い場合に発光させ、発光素子７１０ｂを黄色のＬＥＤとして、発生量が少ない場合に発光させることができる。これにより、搭乗者は、マイナスイオンの発生量を視覚的に知ることができる。
【００４１】
この発光回路８００は、例えば上記した表示部用の基板４０２などと兼用して配置すればよい。これにより、仮にこの基板４０２が発熱しても、上記したように冷風通路Ｒ10部分に設けてあるため、効果的に冷却させることができる。
【００４２】
なお、上記実施例では、電極４５０との接触防止用の突起片としては、好ましい形として、ロア筐体部１００側の突起片１６０とメイン筐体部２００側の突起片２６０の上下のもので構成したが、本発明は、これに限定されない。下側の突起片１６０や上側の突起片２６０を少々長めにして、大人や子供の指などが入らない構成とすることもできる。また、マイナスイオンの発生量に応じて発光する発光素子も、１個で対応することも可能である。例えば、印加電圧値により発光色の変わるものや、一色のものでも、マイナスイオンの発生量が多いときにのみ発光させるようにすることもできる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る車両用マイナスイオン発生装置によれば、次のような優れた効果が得られる。
【００４４】
（１）先ず、請求項１では、筐体のクランプにより、直接簡単かつ確実に車両のエアコン吹き出し口のルーバーに取り付けることができる。従って、上述した従来の同種の装置ようにカップホルダなどを特別に用意する必要は全くない。
【００４５】
（２）次に、請求項２では、筐体において、エアコン風を取り入れる吸い込み口と、エアコン風を車内に吹き出す吹き出し口と、これら両者の間に設けたマイナスイオン発生ユニットの電極との３者を、ほぼ一直線上に配列させてあるため、極めてスームズな車内へのマイナスイオンの拡散が得られる。勿論、この構成により、エアコン性能の低下も最小限に抑えることができる。
【００４６】
（３）次に、請求項３では、吹き出し口の開口部には、複数の仕切フィンを配列すると共に、仕切フィンで区切られた通路の上下、上側又は下側には、電極との接触防止用の突起片を設けてあるため、マイナスイオンの拡散は偏ることなく、ほぼ均一に拡散される一方、仕切フィン間の間に万が一人の指などが入ることがあっても、電極側まで達することはなく、高い安全性が確保される。
【００４７】
（４）次に、請求項４では、複数の仕切フィンの配列方向を、車両の室内側に対して、放射状に広げてあるため、室内の広範囲にマイナスイオンを拡散させることができる。例えば、１台の装置で、運転席側から助手席側に掛けて拡散させることも可能となる。
【００４８】
（５）次に、請求項５では、筐体を、ロア筐体部とメイン筐体部とキャップ筐体部とで構成した場合、容易に組み付けることが可能となる。また、これらの各部分はプラスチックで一体成形することが可能であるため、これにより、大幅なコストダウンを達成することができる。
【００４９】
（６）次に、請求項６では、メイン筐体部の上面側とキャップ筐体部の内側間に、エアコン風を取り入れてマイナスイオン発生ユニットを空冷する空冷用吸い込み口を設けると共に、空冷用のエアコン風を排出する空冷排気用吹き出し口を設けてあるため、マイナスイオン発生ユニットの配列された回路基板を効果的に冷却することができる。これにより、装置の確実な動作に基づく高い信頼性と装置の長寿命化が得られる。
【００５０】
（７）次に、請求項７では、空冷用吸い込み口を、クランプの装着部と兼用してあるため、装置のコンパクト化が可能となる。また、クランプの簡便な着脱性も得られる。
【００５１】
（８）次に、請求項８では、キャップ筐体部の内側の２箇所に鉛直に延びる組み付け用軸ピンを設ける一方、メイン筐体部の対応する部位には、組み付け用軸ピンの貫通穴を設けると共に、ロア筐体部の対応する部位には、組み付け用軸ピンの受け部を設けてあるため、キャップ筐体部の組み付け用軸ピンを、ロア筐体部の受け部に装着することで、これらの３者を、簡単かつ確実に位置決めして、組み立てることができる。
【００５２】
（９）次に、請求項９では、筐体内にマイナスイオンの発生を検知するセンサを設けると共に、マイナスイオンの発生量に応じて発光する、少なくとも１色の発光素子を設けてあるため、搭乗者は、装置自体の駆動の有無と合わせて、マイナスイオンの発生量を視覚的に知ることができ、高い安心感が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用マイナスイオン発生装置の一実施例になる取り付け状態を示した斜視図である。
【図２】図１の車両用マイナスイオン発生装置の縦断面図である。
【図３】図１の車両用マイナスイオン発生装置の平面図である。
【図４】図１の車両用マイナスイオン発生装置に組み込まれる回路基板のブロック図である。
【図５】図１の車両用マイナスイオン発生装置の筐体におけるロア筐体部の平面図である。
【図６】図５のロア筐体部の背面図である。
【図７】図５のロア筐体部の底面図である。
【図８】図５のロア筐体部の縦断面図である。
【図９】図５のロア筐体部の底面側に装着される位置調整用スライダの平面図である。
【図１０】図９の位置調整用スライダの底面図である。
【図１１】図９の位置調整用スライダの縦断面図である。
【図１２】図１の車両用マイナスイオン発生装置の筐体におけるメイン筐体部の平面図である。
【図１３】図１２のメイン筐体部の正面図である。
【図１４】図１２のメイン筐体部の底面図である。
【図１５】図１２のメイン筐体部の縦断面図である。
【図１６】図１の車両用マイナスイオン発生装置の筐体におけるキャップ筐体部の平面図である。
【図１７】図１６のキャップ筐体部の正面図である。
【図１８】図１６のキャップ筐体部の背面図である。
【図１９】図１６のキャップ筐体部の底面図である。
【図２０】図１６のメイン筐体部の縦断面図である。
【図２１】本発明に係る車両用マイナスイオン発生装置の他の実施例になる縦断面図である。
【図２２】図２１の車両用マイナスイオン発生装置におけるメイン筐体部の平面図である。
【図２３】図２１の車両用マイナスイオン発生装置に組み込まれる回路基板のブロック図である。
【符号の説明】
１                    車両のエアコン吹き出し口
２                    ルーバー
１０                  車両用マイナスイオン発生装置
１０′                筐体
１００                ロア筐体部
１６０                接触防止用の突起片
２００                メイン筐体部
２５０                仕切フィン
２６０                接触防止用の突起片
３００                キャップ筐体部
３４０                組み付け用軸ピン
４０１、４０２        回路基板
４５０                電極
４６０                表示部
５１０                クランプ
Ｒ                    通風通路
Ｒ1                   吸い込み口
Ｒ2                   吹き出し口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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