(57)【要約】【課題】運転時に発生する騒音を低減でき、また運転中の過大な衝撃荷重による破損が生じた場合でも中間部材の飛散を防止できるたわみ軸継手を提供する。【解決手段】たわみ軸継手１において、駆動軸１０に連結される第１の継手部材２と、これに対向配置され、従動軸１１に連結される第２の継手部材３と、第１および第２の継手部材２，３の各対向面２ａ，３ａ間に配設され、取付ボルト５により第１、第２の継手部材２，３に固定された複数枚の金属製のプレートからなる中間部材４と、中間部材４の外周端面４ａの外方において中間部材４の外周端面４ａを覆うように第１の継手部材２の外周面２ｂに沿って延設された壁部２０とを設ける。【選択図】  図１
2004324716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸から従動軸に動力を伝達するためのたわみ軸継手であって、
駆動軸に連結される第１の継手部材と、
前記第１の継手部材に対向配置されるとともに、従動軸に連結される第２の継手部材と、
前記第１および第２の継手部材の各対向面間に配設されるとともに、前記第１および第２の継手部材に固定された複数枚の金属製プレートからなる中間部材と、
前記中間部材の外周端面の外方において前記中間部材の前記外周端面を覆うように前記第１または第２の継手部材の外周面に沿って延設された壁部材と、
を備えたたわみ軸継手。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１または第２の継手部材の外周面を円周方向に沿って軸方向に張り出させることにより、前記壁部材が前記第１または第２の継手部材に一体に形成されている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【請求項３】
請求項１において、
前記壁部材が前記第１または第２の継手部材の外周面に沿って延びる筒状部材であって、前記筒状部材が前記第１または第２の継手部材に一体的に固定されている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記壁部材が、前記第１および第２の継手部材の各対向面間の空隙を越えて前記第１または第２の継手部材の外周面まで延びており、前記壁部材の先端が前記第１または第２の継手部材の外周面の上にオーバラップして配置されている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかにおいて、
前記中間部材が取付ボルトにより前記第１および第２の継手部材に取り付けられるとともに、前記取付ボルトが、頭部と軸部の連結部分に形成されたテーパ状の首部を有しており、前記取付ボルトの締付時には、前記首部のテーパ面を介して前記中間部材が前記第１または第２の継手部材に対して位置決めされるようになっている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【請求項６】
駆動軸から従動軸に動力を伝達するためのたわみ軸継手であって、
駆動軸に連結される第１の継手部材と、
前記第１の継手部材に対向配置されるとともに、従動軸に連結される第２の継手部材と、
前記第１および第２の継手部材の各対向面間に配設された筒状のスリーブ部材と、
前記第１の継手部材と前記スリーブ部材との間に配置されるとともに、前記第１の継手部材および前記スリーブ部材に固定された複数枚の金属製プレートからなる第１の中間部材と、
前記第２の継手部材と前記スリーブ部材との間に配置されるとともに、前記第２の継手部材および前記スリーブ部材に固定された複数枚の金属製プレートからなる第２の中間部材と、
前記第１の中間部材の外周端面の外方において前記第１の中間部材の前記外周端面を覆うように前記第１の継手部材または前記スリーブ部材の外周面に沿って延設された第１の壁部材と、
前記第２の中間部材の外周端面の外方において前記第２の中間部材の前記外周端面を覆うように前記第２の継手部材または前記スリーブ部材の外周面に沿って延設された第２の壁部材と、
を備えたたわみ軸継手。
【請求項７】
請求項６において、
前記第１、第２の継手部材または前記スリーブ部材の外周面を円周方向に沿って軸方向に張り出させることにより、前記第１、第２の壁部材が前記第１、第２の継手部材または前記スリーブ部材に一体に形成されている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【請求項８】
請求項６において、
前記第１、第２の壁部材が前記第１、第２の継手部材または前記スリーブ部材の外周面に沿って延びる筒状部材であって、前記筒状部材が前記第１、第２の継手部材または前記スリーブ部材に一体的に固定されている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【請求項９】
請求項６ないし８のいずれかにおいて、
前記第１の壁部材が、前記第１の継手部材および前記スリーブ部材の対向面間の空隙を越えて前記第１の継手部材または前記スリーブ部材の外周面まで延びており、前記第１の壁部材の先端が前記第１の継手部材または前記スリーブ部材の外周面の上にオーバラップして配置されるとともに、
前記第２の壁部材が、前記第２の継手部材および前記スリーブ部材の対向面間の空隙を越えて前記第２の継手部材または前記スリーブ部材の外周面まで延びており、前記第２の壁部材の先端が前記第２の継手部材または前記スリーブ部材の外周面の上にオーバラップして配置されている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【請求項１０】
請求項６ないし９のいずれかにおいて、
前記第１、第２の中間部材が、取付ボルトにより前記第１の継手部材および前記スリーブ部材、または前記第２の継手部材および前記スリーブ部材に取り付けられるとともに、前記取付ボルトが、頭部と軸部との連結部分に形成されたテーパ状の首部を有しており、前記取付ボルトの締付時には、前記首部のテーパ面を介して前記第１、第２の中間部材がぞれぞれ前記第１、第２の継手部材に対して位置決めされるようになっている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【請求項１１】
駆動軸から従動軸に動力を伝達するためのたわみ軸継手であって、
駆動軸に連結される第１の継手部材と、
前記第１の継手部材に対向配置されるとともに、従動軸に連結される第２の継手部材と、
前記第１および第２の継手部材の各対向面間に配設された筒状のスリーブ部材と、
前記第１の継手部材と前記スリーブ部材との間に配置されるとともに、前記第１の継手部材および前記スリーブ部材に固定された複数枚の金属製プレートからなる第１の中間部材と、
前記第２の継手部材と前記スリーブ部材との間に配置されるとともに、前記第２の継手部材および前記スリーブ部材に固定された複数枚の金属製プレートからなる第２の中間部材とを備え、
前記第１、第２の中間部材が、取付ボルトにより前記第１の継手部材および前記スリーブ部材、または前記第２の継手部材および前記スリーブ部材に取り付けられるとともに、前記取付ボルトが、頭部と軸部の連結部分に形成されたテーパ状の首部を有しており、前記取付ボルトの締付時には、前記首部のテーパ面を介して前記第１、第２の中間部材がそれぞれ前記第１、第２の継手部材に対して位置決めされるようになっている、
ことを特徴とするたわみ軸継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数枚の金属製プレートからなる中間部材を備えたたわみ軸継手に関し、その構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】
たわみ軸継手として、たとえば特開平１１−２３０１８６号公報に示すようなものが提案されている。このたわみ軸継手は、それぞれ駆動軸および従動軸に連結される第１および第２の継手主体と、これらの間に取り付けられた複数枚の板ばねからなる中間体とから構成されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２３０１８６号公報（段落番号［００１７］および［００１９］ならびに図１参照）
【０００４】
ところで、このような板ばね式のたわみ軸継手の運転時には、回転にともなう騒音が発生するが、第１および第２の継手主体の間に板ばねやその取付用ボルトなどの取付部材を配置したことにともなって、第１、第２の継手主体間に複雑な形状の空隙が形成されており、たわみ軸継手の回転時に、これらの空隙内を通る空気の流れが生じることが騒音の原因であると推察される。
【０００５】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、たわみ軸継手において、運転時に発生する騒音を低減することを主な目的とする。また、本発明の他の目的は、運転中に過大な衝撃荷重が作用してたわみ軸継手が万一破損した場合であっても、中間部材が飛散するのを防止できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係るたわみ軸継手は、駆動軸に連結される第１の継手部材と、第１の継手部材に対向配置され、従動軸に連結される第２の継手部材と、第１および第２の継手部材の各対向面間に配設され、第１および第２の継手部材に固定された複数枚の金属製プレートからなる中間部材と、中間部材の外周端面の外方において中間部材の外周端面を覆うように第１または第２の継手部材の外周面に沿って延設された壁部材とを備えている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、壁部材が、中間部材の外周端面を覆うように第１または第２の継手部材の外周面に沿って延設されているので、運転時には、第１および第２の継手部材間の空隙を通る空気の流れが生じるのを抑制できる。これにより、運転時に発生する騒音を低減できる。
【０００８】
また、この場合には、運転中に過大な衝撃荷重が作用することによって万一たわみ軸継手が破損した場合であっても、壁部材が中間部材の外周端面を覆うように配置されていることにより、破損した中間部材その他の部材が遠心力の作用で半径方向外方に飛び出してたわみ軸継手の外部に飛散するのを防止できる。
【０００９】
請求項２の発明では、第１または第２の継手部材の外周面を円周方向に沿って軸方向に張り出させることにより、壁部材が第１または第２の継手部材に一体に形成されている。
【００１０】
請求項３の発明では、壁部材が第１または第２の継手部材の外周面に沿って延びる筒状部材であって、筒状部材が第１または第２の継手部材に対して圧入または接着などにより一体的に固定されている。
【００１１】
請求項４の発明では、壁部材が、第１および第２の継手部材の各対向面間の空隙を越えて第１または第２の継手部材の外周面まで延びており、壁部材の先端が第１または第２の継手部材の外周面の上にオーバラップして配置されている。
【００１２】
この場合には、運転中に万一たわみ軸継手が破損した場合でも、破損した中間部材その他の部材が半径方向外方に飛散するのをより確実に防止できる。
【００１３】
請求項５の発明では、中間部材が取付ボルトにより第１および第２の継手部材に取り付けられるとともに、取付ボルトが、頭部と軸部の連結部分に形成されたテーパ状の首部を有しており、取付ボルトの締付時には、首部のテーパ面を介して中間部材が第１または第２の継手部材に対して位置決めされるようになっている。
【００１４】
この場合には、中間部材を第１または第２の継手部材に対して正確にセンタリングできるようになるので、運転時の芯振れを防止でき、騒音を抑制できるとともに、中間部材と各継手部材との間の取付個所および中間部材自体が回転中に疲労破壊を起こすのを防止できる。
【００１５】
請求項６の発明では、第１の継手部材と第２の継手部材の間に筒状のスリーブ部材が配置されており、スリーブ部材と第１、第２の継手部材との間にそれぞれ第１、第２の中間部材が配置されている。そして、第１の中間部材の外周端面の外方には第１の壁部材が、第２の中間部材の外周端面の外方には第２の壁部材がそれぞれ設けられている。
【００１６】
請求項６の発明では、第１、第２の壁部材がそれぞれ第１、第２の中間部材の外周端面を覆うように第１、第２の継手部材の外周面に沿って延設されているので、運転時には、スリーブ部材と第１、第２の継手部材との間の各空隙を通る空気の流れが生じるのを抑制できる。これにより、運転時に発生する騒音を低減できる。
【００１７】
また、この場合には、運転中に過大な衝撃荷重が作用することによって万一たわみ軸継手が破損した場合であっても、第１、第２の壁部材が第１、第２の中間部材の外周端面を覆うように配置されていることにより、破損した第１、第２の中間部材その他の部材が遠心力の作用で半径方向外方に飛散するのを防止できる。
【００１８】
請求項７の発明では、第１、第２の継手部材またはスリーブ部材の外周面を円周方向に沿って軸方向に張り出させることにより、第１、第２の壁部材が第１、第２の継手部材またはスリーブ部材に一体に形成されている。
【００１９】
請求項８の発明では、第１、第２の壁部材が、第１、第２の継手部材またはスリーブ部材の外周面に沿って延びる筒状部材であって、筒状部材が第１、第２の継手部材またはスリーブ部材に対して圧入または接着などにより一体的に固定されている。
【００２０】
請求項９の発明では、第１の壁部材が、第１の継手部材およびスリーブ部材の対向面間の空隙を越えて第１の継手部材またはスリーブ部材の外周面まで延びており、第１の壁部材の先端が前記第１の継手部材またはスリーブ部材の外周面の上にオーバラップして配置されるとともに、第２の壁部材が、第２の継手部材およびスリーブ部材の対向面間の空隙を越えて第２の継手部材またはスリーブ部材の外周面まで延びており、第２の壁部材の先端が第２の継手部材またはスリーブ部材の外周面の上にオーバラップして配置されている。
【００２１】
この場合には、運転中に万一たわみ軸継手が破損した場合でも、破損した第１および（または）第２の中間部材その他の部材が半径方向外方に飛散するのをより確実に防止できる。
【００２２】
請求項１０および１１の発明では、第１、第２の中間部材が、取付ボルトにより第１の継手部材およびスリーブ部材、または第２の継手部材およびスリーブ部材に取り付けられるとともに、取付ボルトが、頭部と軸部の連結部分に形成されたテーパ状の首部を有しており、取付ボルトの締付時には、首部のテーパ面を介して第１、第２の中間部材がぞれぞれ第１、第２の継手部材に対して位置決めされるようになっている。
【００２３】
この場合には、第１、第２の中間部材をそれぞれ第１、第２の継手部材に対して正確にセンタリングできるようになるので、運転時の芯振れを防止でき、騒音を抑制できるとともに、第１、第２の中間部材が回転中に疲労破壊を起こすのを防止できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施態様を添付図面に基づいて説明する。
〔第１の実施態様〕
図１は本発明の第１の実施態様によるたわみ軸継手の一部切欠き正面部分断面図、図２は図１の一部拡大図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ  線断面図である。
【００２５】
図１に示すように、このたわみ軸継手１は、駆動軸１０に連結される第１の継手部材２と、従動軸１１に連結され、第１の継手部材２に対向配置された第２の継手部材３と、第１および第２の継手部材２，３の各対向面２ａ，３ａ間に配設され、第１、第２の継手部材２，３に固定されるとともに、複数枚の金属製プレートを積層してなる中間部材４とを備えている。
【００２６】
第１の継手部材２の外周面２ｂは、軸方向（図１左右方向）に張り出しかつ外周面２ｂに沿って円周方向に延びる壁部２０を有している。壁部２０は、図２に示すように、中間部材４の外周端面４ａの外方に配置されており、中間部材４の外周端面４ａを覆っている。また、壁部２０は、第１、第２の継手部材２，３の各対向面２ａ，３ａ間の空隙を越えて第２の継手部材３の外周面３ｂまで延びている。好ましくは、壁部２０の先端２０ａは、第２の継手部材３の外周面３ｂの上にオーバラップしている（図２参照）。
【００２７】
中間部材４は、取付ボルト５により、第１および第２の継手部材２，３に取り付けられている。なお、図１および図２においては、第１の継手部材２側の取付ボルト５による取付けについてのみ示しているが、第２の継手部材３側の取付ボルトによる取付けについても全く同様であり、ここでは、第１の継手部材２側の取付ボルト５による取付けについてのみ説明する。
【００２８】
第１の継手部材２の外周面２ｂの近傍には、軸方向に延びる取付穴２２が形成されており、取付ボルト５は取付穴２２に挿入されている。図３に示すように、取付ボルト５は、近接して配置された各取付ボルト５，５が対になって、円周方向に９０度間隔で配置されており、第１の継手部材２の対向面２ａには、各取付ボルト５に対応する複数対の取付穴２２が開口している。近接配置された各取付ボルト５，５には、これらを連結するワッシャープレート７がそれぞれ取り付けられている。また、第１の継手部材２の対向面２ａには、取付ボルト５が螺合する筒状ナット６が設けられている。筒状ナット６の筒状部６ａは、中間部材４の外周端面４ａ近傍に形成された貫通孔およびワッシャープレート７を挿通している。
【００２９】
この構成により、取付ボルト５を筒状ナット６に螺合させて締め付けることによって、中間部材４およびワッシャープレート７が第１の継手部材２の対向面２ａおよび筒状ナット６間で挟持されて、中間部材４が第１の継手部材２に取り付けられるようになっている。
【００３０】
また、この場合には、各取付ボルト５が、頭部５ａと、ねじ部を有する軸部５ｂと、これらの連結部分に形成されたテーパ状の首部５ｃとを有しており、各取付穴２２には、首部５ｃが当接するテーパ面２２ａが形成されている。
【００３１】
取付ボルト５による締付時には、取付ボルト５のテーパ状の首部５ｃが取付穴２２のテーパ面２２ａに当接しつつ、取付ボルト５が筒状ナット６に螺合することにより、中間部材４が第１の継手部材２に対して所定の位置に位置決めされるようになっている。
【００３２】
このように構成されるたわみ軸継手１においては、上述のように、第１の継手部材２の壁部２０が、中間部材４の外周端面４ａを覆うように第１の継手部材２の外周面２ｂに沿って延設されているので、運転時には、第１および第２の継手部材２，３間の空隙を通る空気の流れが生じるのを抑制でき、これにより、運転時に発生する騒音を低減できる。なお、この場合、取付ボルト５の頭部５ａが取付穴２２内に沈んでいて第１の継手部材２の外部に突出していないので、運転時に発生する騒音を一層低減できる。
【００３３】
また、この場合には、運転中に過大な衝撃荷重が作用することによって万一たわみ軸継手１が破損した場合であっても、壁部２０が中間部材４の外周端面４ａを覆うように配置されていることにより、破損した中間部材４やその他の部材が遠心力の作用で半径方向外方に飛散するのを防止できる。
【００３４】
さらに、この場合には、壁部２０が第２の継手部材３の外周面３ｂまで延びており、壁部２０の先端２０ａが第２の継手部材３の外周面３ｂの上にオーバラップして配置されているので、運転中に万一たわみ軸継手が破損した場合でも、破損した中間部材その他の部材が半径方向外方に飛散するのをより確実に防止できる。
【００３５】
また、取付ボルト５のテーパ状首部５ｃと取付穴２２のテーパ面２２ａとの係合により、中間部材４が第１の継手部材２に対して正確にセンタリングできるようになるので、運転時の芯振れを防止でき、騒音を抑制できるとともに、中間部材４と第１の継手部材２との連結個所および中間部材４自体が回転中に疲労破壊を起こすのを防止できる。
【００３６】
なお、前記第１の実施態様では、中間部材４の外周端面４ａを覆う壁部を第１の継手部材２に一体に形成した例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。壁部は、第２の継手部材３に一体に形成するようにしてもよい。または、第１および第２の継手部材２，３とは別体にリング状部材を製作し、これを第１または第２の継手部材２，３に圧入または接着などによって一体的に固定することにより、壁部を構成するようにしてもよい。
【００３７】
〔第２の実施態様〕
図４は本発明の第２の実施態様によるたわみ軸継手の一部切欠き正面部分断面図である。この第２の実施態様では、第１および第２の継手部材が、これらの間に配置されたスリーブ部材を介して連結されている点が前記第１の実施態様とは異なっている。なお、図４において、前記第１の実施態様と同一符号は同一または相当部分を示している。
【００３８】
図４に示すように、駆動軸１０は、スリーブ部材８の内部まで延びている。第１の継手部材２およびスリーブ部材８の各対向面２ａ，８ａ間には、第１の中間部材４が配置されており、同様に、第２の継手部材３およびスリーブ部材８の各対向面３ａ，８ａ′間には、第２の中間部材４′が配置されている。第１の中間部材４は、取付ボルト５により、第１の継手部材２およびスリーブ部材８に取り付けられており、第２の中間部材４′は、取付ボルト５′により、第２の継手部材３およびスリーブ部材８に取り付けられている。
【００３９】
第１の中間部材４の外周端面は、第１の継手部材２の外周面２ｂに一体に形成した壁部２０により覆われており、第２の中間部材４′の外周端面は、第２の継手部材３の外周面３ｂに一体に形成した壁部３０により覆われている。各壁部２０，３０の先端は、スリーブ部材８の外周面８ｂ，８ｂ′の上にオーバラップして配置されている。
【００４０】
この場合においても、前記第１の実施態様と同様に、中間部材４，４′の外周端面が第１、第２の継手部材２，３の壁部２０，３０により覆われているので、運転時には、第１の継手部材２とスリーブ部材４の間、および第２の継手部材３とスリーブ部材４の間の各空隙を通る空気の流れが生じるのを抑制でき、これにより、運転時に発生する騒音を低減できる。
【００４１】
また、運転中に過大な衝撃荷重が作用することによって万一たわみ軸継手１が破損した場合であっても、壁部２０，３０が中間部材４，４′の各外周端面を覆うように配置されていることにより、破損した中間部材４，４′やその他の部材が遠心力の作用で半径方向外方に飛散するのを防止できる。
【００４２】
さらに、第１、第２の継手部材２，３の壁部２０，３０の各先端２０ａ，３０ａが、スリーブ部材８の外周面８ｂ，８ｂ′の上にオーバラップして配置されているので、運転中に万一たわみ軸継手が破損した場合でも、破損した中間部材４，４′その他の部材が半径方向外方に飛散するのをより確実に防止できる。
【００４３】
また、この場合においても、取付ボルト５，５′のテーパ状首部と取付穴２２，２２′のテーパ面との係合により、中間部材４，４′がそれぞれ第１、第２の継手部材２，３に対して正確にセンタリングできるようになるので、運転時の芯振れを防止でき、騒音を抑制できるとともに、中間部材４，４′と各継手部材２，３との連結個所、および各中間部材４，４′自体が回転中に疲労破壊を起こすのを防止できる。
【００４４】
なお、この第２の実施態様においても、中間部材４，４′の外周端面を覆う壁部を第１、第２の継手部材２，３に一体に形成した例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。
【００４５】
図５に示すように、壁部は、スリーブ部材８に一体に形成するようにしてもよい。同図において、スリーブ部材８の外周面８ｂは、外周面８ｂに沿って軸方向に張り出す壁部８０を有している。壁部８０は、中間部材４の外周端面４ａの外方に配置されており、中間部材４の外周端面４ａを覆うとともに、第１の継手部材２およびスリーブ部材８の各対向面２ａ，８ａ間の空隙を越えて第１の継手部材３の外周面２ｂまで延びている。好ましくは、壁部８０の先端８０ａは、第１の継手部材２の外周面２ｂの上にオーバラップしている。
【００４６】
あるいは、第１、第２の継手部材２，３およびスリーブ部材８とは別体にリング状部材を製作し、これを第１、第２の継手部材２，３またはスリーブ部材８に圧入または接着などによって一体的に固定することにより、壁部を構成するようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るたわみ軸継手によれば、中間部材の外周端面を覆うように第１または第２の継手部材の外周面に沿って延設された壁部材を設けたので、運転時には、第１および第２の継手部材間の空隙を通る空気の流れが生じるのを抑制でき、これにより、運転時に発生する騒音を低減できる効果がある。また、本発明によれば、運転中に過大な衝撃荷重が作用することによって万一たわみ軸継手が破損した場合であっても、壁部材が中間部材の外周端面を覆うように配置されていることにより、破損した中間部材その他の部材が遠心力の作用で半径方向外方に飛散するのを防止できる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施態様によるたわみ軸継手の一部切欠き正面部分断面図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ  線断面図である。
【図４】本発明の第２の実施態様によるたわみ軸継手の一部切欠き正面部分断面図である。
【図５】図４の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１：  たわみ軸継手
２：  第１の継手部材
２ａ：  対向面
２ｂ：  外周面
２０：  壁部（壁部材）
２０ａ：  先端
２２：  取付穴
２２ａ：  テーパ面
３：  第２の継手部材
３ａ：  対向面
３ｂ：  外周面
３０：  壁部（壁部材）
３０ａ：  先端
３２：  取付穴
４：  中間部材
４ａ：  外周端面
４′：  中間部材
５：  取付ボルト
５ａ：  頭部
５ｂ：  軸部
５ｃ：  首部
５′：  取付ボルト
６：  筒状ナット
８：  スリーブ
８ａ：  対向面
８ｂ：  外周面
８０：  壁部（壁部材）
８０ａ：  先端
８′：  スリーブ
８ａ′：  対向面
８ｂ′：  外周面
１０：  駆動軸
１１：  従動軸
【図１】
2004324716.tif 000003
【図２】
2004324716.tif 000004
【図３】
2004324716.tif 000005
【図４】
2004324716.tif 000006
【図５】
2004324716.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成15年5月20日(2003.5.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004324716.tif 000008
【図２】
2004324716.tif 000009
【図３】
2004324716.tif 000010
【図４】
2004324716.tif 000011
【図５】
2004324716.tif 000012