(57)【要約】【課題】機械のレイアウトを大きく変えることなく補助エンジンを搭載する。【解決手段】下部走行体１上に搭載された上部旋回体２におけるキャビン１０とデッキ１７との間に補助エンジンケース１８を介装し、同ケース１８内に非常時用の補助エンジン１９を収容した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体に、キャビンと、ブームを備えた作業装置とが設けられるとともに、動力源として、メインエンジンと非常用の補助エンジンとが設けられる軌道・陸上兼用作業機械において、上記上部旋回体におけるキャビンの下方に補助エンジン空間が形成され、この補助エンジン空間に上記補助エンジンが収容されたことを特徴とする軌道・陸上兼用作業機械。
【請求項２】
上部旋回体におけるキャビンと、このキャビンが搭載されるデッキとの間に補助エンジンケースが設けられて同ケース内に補助エンジン空間が形成され、この補助エンジンケースの上側に、上記キャビンに連結される上側フランジ、下側に、上記デッキに連結される下側フランジがそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１記載の軌道・陸上兼用作業機械。
【請求項３】
補助エンジンケースの外側面に開口部と、この開口部を開閉する扉とが設けられたことを特徴とする請求項２記載の軌道・陸上兼用作業機械。
【請求項４】
補助エンジンケースに空気穴が設けられたことを特徴とする請求項２または３記載の軌道・陸上兼用作業機械。
【請求項５】
補助エンジンケース内に余剰空間が形成され、この余剰空間に補助エンジン以外の機器類が収容されたことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項記載の軌道・陸上兼用作業機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道用の軌道敷設や付帯設備の補修・保守等に使用可能な軌道・陸上兼用作業機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
軌道用作業機械は、軌道上を走行する自走機能と、持ち上げ、運搬、掘削等の各種作業を行うための作業機能と、この作業機能を高めるための旋回機能とが求められる。
【０００３】
そこで、多くの場合、これら各機能を既に備えたクローラ走行式の油圧ショベルや油圧クレーン等の陸上作業機械が軌道用作業機械として転用される（特許文献１参照）。
【０００４】
この兼用型の作業機械においては、両側クローラの内側に軌道走行用の前後車輪が昇降可能に取付けられ、この左右の前後輪を軌道に下ろして走行し、作業現場に移動する。
【０００５】
また、同機械においては、駅のプラットフォームとの隙間、複線における列車との隙間、トンネル通過時の限界車両寸法等からその大きさ（とくに旋回半径）が制限される一方で、メインエンジンの故障時に軌道上に立ち往生しないように、陸上の作業機械には装備されていない非常用の補助エンジンの搭載が要求される。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−４６４３６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この補助エンジンは、メインエンジンと同様に上部旋回体に設置されるが、上記のように旋回半径の制限を受けることから、従来、既存の陸上用作業機械を軌道兼用型に改造するに当たって、この補助エンジンの設置場所を新設することが難題となっていた。
【０００８】
たとえば、特許文献１に示された公知技術では、補助エンジンを、上部旋回体におけるキャビンの前方に設置し、他の公知技術では上部旋回体の左又は右前方に設置している。
【０００９】
ところが、いずれの公知技術によっても、既存の陸上作業機械の上部旋回体から外側に大きくはみ出る状態で補助エンジンを設置するため、旋回半径の制限を守るために上部旋回体の他の部分が圧迫されてそのレイアウト（旋回フレーム、メインエンジンが収容されたエンジンルーム、油圧配管等）を大きく変更しなければならなかった。
【００１０】
このため、機械の改造がきわめて大がかりで複雑、面倒となり、コストが非常に高いものとなっていた。
【００１１】
そこで本発明は、機械のレイアウトを大きく変えることなく補助エンジンを搭載することができる軌道・陸上兼用作業機械を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体に、キャビンと、ブームを備えた作業装置とが設けられるとともに、動力源として、メインエンジンと非常用の補助エンジンとが設けられる軌道・陸上兼用作業機械において、上記上部旋回体におけるキャビンの下方に補助エンジン空間が形成され、この補助エンジン空間に上記補助エンジンが収容されたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、上部旋回体におけるキャビンと、このキャビンが搭載されるデッキとの間に補助エンジンケースが設けられて同ケース内に補助エンジン空間が形成され、この補助エンジンケースの上側に、上記キャビンに連結される上側フランジ、下側に、上記デッキに連結される下側フランジがそれぞれ設けられたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２の構成において、補助エンジンケースの外側面に開口部と、この開口部を開閉する扉とが設けられたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項２または３の構成において、補助エンジンケースに空気穴が設けられものである。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項２乃至４のいずれかの構成において、補助エンジンケース内に余剰空間が形成され、この余剰空間に補助エンジン以外の機器類が収容されたものである。
【００１７】
上記構成によると、上部旋回体におけるキャビンの下方に補助エンジン空間を形成し、ここに補助エンジンを設置するため、補助エンジンが上部旋回体の外側に大きくはみ出るおそれがない。すなわち、補助エンジンを、制限される上部旋回体の旋回半径内に容易に設置することができる。
【００１８】
従って、機械（上部旋回体）のレイアウトを大きく変更する必要がなく、陸上用作業機械から兼用作業機械に簡単に低コストで改造することができる。
【００１９】
とくに請求項２〜５の構成によると、キャビン底面とデッキとの間に補助エンジンケースを介装し、その上側フランジをキャビンに、下側フランジをデッキにそれぞれ連結することによって補助エンジン空間を形成することができるため、補助エンジンを設置するための改造を、最小限の規模と手間でより簡単かつ低コストで行うことができる。
【００２０】
一方、補助エンジンを、キャビン下方に、かつ、補助エンジンケース内に隠蔽した状態で設置しているため、補助エンジンを外部異物との接触や雨水等から確実に保護することができる。
【００２１】
また、請求項３の構成によると、補助エンジンケースに扉付きの開口部が設けられているため、補助エンジンの保守・点検を外部から容易に行うことができる。
【００２２】
さらに、請求項４の構成によると、補助エンジンケースに空気穴が設けられているため、補助エンジンの良好な吸排気作用を確保することができる。
【００２３】
一方、請求項５の構成によると、補助エンジン空間に機器類（とくに夜間作業のための増設バッテリのような軌道用作業機械特有の機器類）を併せて収容することができるため、軌道用作業機械としての性能向上に寄与する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１，２において、１はクローラ式の下部走行体で、この下部走行体１上に上部旋回体２が縦軸Ｘまわりに旋回自在に搭載され、この上部旋回体２にブーム３、アーム４、バケット５及びこれらを駆動する油圧シリンダ（ブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ）６，７，８を備えた作業装置９が設けられている。
【００２５】
また、上部旋回体２には、走行方向の左右片側にキャビン１０、反対側に各種機器が収容された機械室１１（図２に示す）、後部にエンジンルーム１２がそれぞれ設けられ、エンジンルーム１２内に主動力源としてのメインエンジン１３が収容されている。
【００２６】
一方、下部走行体１の左右両側において前後両側に車輪アーム１４…が図示しない油圧シリンダによって回動（昇降）可能に設けられ、軌道走行時に、この車輪アーム１４の下降回動により、同アーム１４…の先端に設けられた車輪（左右の前、後輪）１５…がレール１６上に載るとともに機体が持ち上げられ、軌道走行が可能となる。
【００２７】
この作業機械においては、キャビン１０と、キャビン１０が搭載されるデッキ（プラットフォームと呼ばれる場合もある）１７との間に補助エンジンケース１８が、制限される旋回半径から外側にはみ出ない状態で介装され、同ケース１８内（補助エンジン空間）Ｓに、メインエンジン１３の故障時や不調時に非常用動力源として使用される補助エンジン１９が収容されている。
【００２８】
また、補助エンジン空間Ｓは、補助エンジン１９の大きさに対して余裕を持った大きさに形成され、これによって形成された余剰空間に他の機器類（たとえば夜間作業時等の電源となるバッテリ）２０が収容されている。
【００２９】
補助エンジンケース１８は、図３にも示すように上下両側が開口した四角筒状に形成され、その下側に設けられた下側フランジ２１がデッキ１７に、上側に設けられた上側フランジ２２がキャビン１０の底面にそれぞれ図示しない防振ゴムを介してボルト、ナットにて着脱可能に取付けられている。図３中、２３…は両側フランジ２１，２２に設けられた取付穴である。
【００３０】
また、同ケース１８の外側面に、扉２４によって開閉される給油口兼用の点検口２５、前面に補助エンジン１９用の吸気口２６、背面に同排気口２７がそれぞれ設けられている。
【００３１】
なお、補助エンジンケース１８は、補助エンジン１９の点検や給油がし易いように、図２に示すように制限旋回半径内においてキャビン底面よりも幅方向外側に少し突出する状態で設けられている。
【００３２】
このように、上部旋回体２におけるキャビン１０の下方に補助エンジンケース１８を設けて補助エンジン空間Ｓを形成し、ここに補助エンジン１９を設置するため、補助エンジン１９を制限旋回半径内に容易に設置することができる。
【００３３】
このため、機械（上部旋回体２）のレイアウトを大きく変更する必要がなく、陸上用作業機械から兼用作業機械への改造を簡単に低コストで行うことができる。
【００３４】
また、補助エンジンケース１８をキャビン１０とデッキ１７との間に挿入し、上側フランジ２２をキャビン１０に、下側フランジ２１をデッキ１７にそれぞれ連結するだけでよいため、補助エンジン１９を設置するための改造を最小限の規模と手間できわめて簡単かつ低コストで行うことができる。
【００３５】
一方、補助エンジン１９を、キャビン下方に、かつ、補助エンジンケース１８内に隠蔽した状態で設置しているため、補助エンジン１９を外部異物との接触や雨水等から確実に保護することができる。しかも、補助エンジン１９の保守点検や給油は、補助エンジンケース１８の外側面に設けた扉２４付きの点検口２５から簡単に行うことができる。
【００３６】
さらに、補助エンジンケース１８に空気穴（吸気口２６及び排気口２７）を設けているため、補助エンジン１９の良好な吸排気作用を確保することができる。
【００３７】
ところで、補助エンジンケース１８内の余剰空間には、バッテリ２０に加えて、またはバッテリ２０に代えて、他の機器類（とくに兼用型機械に特有の機器類）、あるいは陸上用機械において元々機械室１１内に収容されている機器類の一部を収容してもよい。
【００３８】
また、補助エンジン１９の保護の観点からは、上記実施形態他のように補助エンジンケース１８とキャビン底面及びデッキ１７によって補助エンジン１９を周囲から覆った状態で設置するのが望ましいが、開放した枠体をキャビン底面とデッキ１７との間に設け、前面、側面、背面が開放した空間に補助エンジン１９を設置してもよい。
【００３９】
さらに、上記実施形態では主として掘削作業を行う作業装置９を備えた作業機械を例示したが、本発明は、伸縮式または非伸縮式のブームとウィンチ、吊りロープ、フックを備えたクレーン作業装置を有する作業機械や、ブームの先端に高所作業台を取付けた作業機械等にも上記同様に適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
上記のように本発明によると、上部旋回体におけるキャビンの下方に補助エンジン空間を形成し、ここに補助エンジンを設置する構成としたから、補助エンジンを、制限される上部旋回体の旋回半径内に容易に設置することができる。
【００４１】
従って、機械のレイアウトを大きく変える必要がなく、陸上用作業機械から兼用作業機械に簡単に低コストで改造することができる。
【００４２】
とくに請求項２〜５の発明によると、キャビンとデッキとの間に補助エンジンケースを挿入し、その上側フランジをキャビンに、下側フランジをデッキにそれぞれ連結するだけで補助エンジン空間を形成することができるため、補助エンジンを設置するための改造を、最小限の規模と手間でより簡単かつ低コストで行うことができる。
【００４３】
一方、補助エンジンを、キャビン下方に、かつ、補助エンジンケース内に隠蔽した状態で設置しているため、補助エンジンを外部異物との接触や雨水等から確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる作業機械の全体概略側面図である。
【図２】同機械の作業装置の一部を切欠いて示す正面図である。
【図３】同機械に設置される補助エンジンケースの斜視図である。
【符号の説明】
１  下部走行体
２  上部旋回体
９  作業装置
３  作業装置を構成するブーム
４  同アーム
５  同バケット
６  同ブームシリンダ
７  同アームシリンダ
８  同バケットシリンダ
１０  キャビン
１３  メインエンジン
１７  デッキ
１８  補助エンジンケース
２１  補助エンジンケースの下側フランジ
２２  同上側フランジ
２３…  両側フランジの取付穴
Ｓ  補助エンジン空間
１９  補助エンジン
２０  余剰空間に収容されたバッテリ
【図１】
2004161172.tif 000003
【図２】
2004161172.tif 000004
【図３】
2004161172.tif 000005