(57)【要約】【課題】自動車のドア開口縁のドアフレームと車体パネルの間をシールする耐久性と美観の優れたドアシール構造を提供すること。【解決手段】ドアフレーム１のチャンネルの車内側側壁とドアフレームのインナパネルの先端とを接合したフランジ部１５を設け、フランジ部１５から車内側に膨出する張り出し部１３とその先端の近傍に凹部１４を設け、そのフランジ部から張り出し部１３の凹部１４までをカバー部材で覆い、カバー部材の先端は凹部１４に収納された自動車のドアシール構造である。そのため、車室内からドアフレームの張り出し部１３が見えなくすることができるとともに、カバー部材の先端とオープニングウエザストリップの中空シール部４２とが接触することが防止できるため、中空シール部の磨耗が防止でき、耐久性と美観が向上する。【選択図】　　　　図１
2004123007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口縁とドアフレームとの間をシールするドアシール構造であって、
上記ドアフレームには、内周にガラスラン保持部を設けてガラスランを保持せしめるとともに、上記ガラスラン保持部の車内側側壁から車内側に膨出する張り出し部を設け、
ドア閉時に、車体のドア開口縁に設けたオープニングウエザストリップの中空シール部に上記張り出し部が圧接するように、上記張り出し部に上記中空シール部と対向する圧接面を設けた自動車のドアシール構造において、
上記張り出し部の圧接面に近接した車室内側側面に凹部を設け、
上記張り出し部の車室内側側面を覆うカバー部材を設けるとともに、該カバー部材の一方の先端は上記ガラスランの車内側側壁に連結され、上記カバー部材の他方の先端は、上記凹部に収納されていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項２】
車体のドア開口縁とドアフレームとの間をシールするドアシール構造であって、
上記ドアフレームには、内周にガラスラン保持部を設けてガラスランを保持せしめるとともに、上記ガラスラン保持部の車内側側壁から車内側に膨出する張り出し部を設け、上記ガラスラン保持部の車内側側壁と上記張り出し部の内周端部が接合したフランジ部を設け、
ドア閉時に車体のドア開口縁に設けたオープニングウエザストリップの中空シール部に上記張り出し部が圧接するように、上記張り出し部に上記中空シール部と対向する圧接面を設けた自動車のドアシール構造において、
上記張り出し部の圧接面に近接した車室内側側面に凹部を設け、
上記張り出し部の車室内側側面を覆うカバー部材を設けるとともに、該カバー部材の一方の先端は、上記フランジ部を覆って上記ガラスランの車内側側壁に連結され、上記カバー部材の他方の先端は、上記凹部に収納されていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項３】
車体のドア開口縁とドアフレームとの間をシールするドアシール構造であって、
上記ドアフレームには、内周にガラスラン保持部を設けてドアガラスの昇降を案内しドアガラスを保持するガラスランを保持せしめるとともに、外周に上記ドア開口縁と当接してシールするドアウエザストリップを保持せしめ、上記ガラスラン保持部の車内側側壁から車内側に膨出する張り出し部を設け、
ドア閉時に上記車体のドア開口縁に設けたオープニングウエザストリップの中空シール部に上記張り出し部が圧接するように、上記張り出し部に上記中空シール部と対向する圧接面を設けた自動車のドアシール構造において、
上記張り出し部の圧接面に近接した車室内側側面に凹部を設け、
上記張り出し部の車室内側側面を覆うカバー部材を設けるとともに、該カバー部材の一方の先端は上記ガラスランの車内側側壁に連結され、上記カバー部材の他方の先端は、上記凹部に収納されていることを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項４】
上記カバー部材は、上記ガラスランの車内側側壁の一部と一体に形成されたトリム部と、該トリム部から車内側に一体に延設されたカバーリップから形成され、
上記カバー部材の一方の先端である上記トリム部は、ガラスランの車内側側壁に連結され、上記カバー部材の他方の先端であるカバーリップの先端は、上記凹部に収納されている請求項１、２または３記載の自動車のドアシール構造。
【請求項５】
上記カバー部材のトリム部は、上記フランジ部の先端が嵌挿され、該トリム部の車外側側面は上記ガラスランの車内側側壁に当接して連結されている請求項２または４記載の自動車のドアシール構造。
【請求項６】
上記カバー部材は、上記ガラスランとは別体に形成されたドアフレームガーニッシュであって、該ドアフレームガーニッシュの一方の先端は、ガラスランの車内側側壁に当接して連結され、上記ドアフレームガーニッシュの他方の先端は、上記凹部に収納されている請求項１、２または３記載の自動車のドアシール構造。
【請求項７】
上記ドアフレームガーニッシュの一方の先端には、上記フランジ部の先端が嵌挿される係止部を有し、該係止部に上記フランジ部の先端が嵌挿され、上記ドアフレームガーニッシュの他方の先端は、上記凹部に収納されている請求項６記載の自動車のドアシール構造。
【請求項８】
上記張り出し部には、上記圧接面に近接した一部と上記ガラスランの車内側側壁に近接した一部にそれぞれ凹部を設け、上記ドアフレームガーニッシュの一方の先端を上記ガラスラン側の凹部に収納させるとともに、上記ガラスランの車内側側壁に当接させて連結させ、上記ドアフレームガーニッシュの他方の先端を上記圧接面側の凹部に収納させ、上記ドアフレームガーニッシュを両面接着テープによって上記張り出し部に取付けた請求項６記載の自動車のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間のシール構造は、ドアフレームの車内側に張り出し部を設けて、その張り出し部へ車体のドア開口縁に装着したオープニングウエザストリップのシール部を圧接させてシールする構造が一般にとられていた（例えば、特許文献１参照。）。
図６はかかる構造の、図４のＡ−Ａ線に沿う位置でのフロントドア側の断面を示すもので、ドアフレーム１のアウタパネル１１の内周側端部には断面略Ｕ字形のガラスラン保持部１６が設けられ、ガラスラン保持部１６にはガラスラン２が嵌着されており、ガラスラン２の相対向する車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５でドアガラス６の周縁をその両面から挟んでシールしている。ドアフレーム１のインナパネル１２は、先端がアウタパネル１１に設けられたガラスラン保持部１６の車内側側壁１７と接合溶接されてフランジ部１５を形成している。
インナパネル１２のフランジ部１５から車内方向へ膨出して張り出す、張り出し部１３が延設されている。
【０００３】
フランジ部１５には断面略Ｕ字形のトリム７が、その車外側の側面をガラスラン２の側面に重ねるようにして嵌着しており、車内側の側面には、張り出し部１３をカバーするリップ７１が設けられている。
一方、車内のドア開口縁には、車体のアウタパネル５１とインナパネル５２の端縁を接合溶接して形成したフランジ部５３にオープニングウエザストリップ４が装着してある。オープニングウエザストリップ４は、フランジ部５３を嵌挿したトリム部４１と、トリム部４１の車外側の側面から膨出する中空シール部４２を備えている。そしてドア閉時、ドアフレーム１の張り出し部１３がオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２に圧接して、車体のドア開口縁とドアフレーム１の間がシールされる。
【０００４】
ところで上記のようなドアフレームまわりのシール構造においては、トリム７のリップ７１とオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２との間を通して車室内からドアフレームのインナパネル１２の張り出し部１３の車室内側側面が露見される。ドア、例えばプレスドア等は車体と一体に塗装されるから、特に塗装色が白色系、黄色系など、トリム７やオープニングウエザストリップ４を構成するゴム等の黒色と反対色の場合は、ドアフレームまわりの色合いに違和感が生じ、車室の外観品質を悪くする。
【０００５】
フランジ部１５を嵌挿するトリム７のリップ７１は、図６に示すように、先端がドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面に押付られるが、リップ７１の長さを張り出し部１３の車室内側側面の全幅を覆う長さにすると、ドアが閉じられるときや、ドア閉状態で車体が振動するとオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２と擦れ合い、一般にスポンジ材で形成されている中空シール部４２が摩耗するので好ましくない（例えば、特許文献２参照。）。このためリップ７１の長さは短く設定され、リップ７１の先端とオープニングウエザストリップ４の間から張り出し部１３の車室内側側面が車室内から露見されることとなる。
【０００６】
また、ドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面を車室内から見えなくするために、図７に示すようにトリム７の外端からオープニングウエザストリップ４に向けて中空状のカバーリップ７２を延設することも考えられるが、ドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面を覆うためには、中空状のカバーリップ７２とオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２との隙間を少なくしなければならないため、組み付けバラツキ等により、中空状のカバーリップ７２とオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２が接触する場合があった。
【０００７】
【特許文献１】
実開平７−３１４４２号公報　（第１−２頁、第１図）
【特許文献２】
特開平１０−２３０７４０号公報　（第２−４頁、第５図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ドアフレーム１にカバー部材を取付け、カバー部材により車室内からインナパネル１２の張り出し部１３が露見するのを防止し、かつオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２にカバー部材が接触することがないようにして、もってドアフレーム１まわりの車室外観の品質を向上せしめることを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、車体のドア開口縁とドアフレームとの間をシールするドアシール構造であって、ドアフレームは、内周はガラスラン保持部を設けてガラスランを保持せしめるとともに、ガラスラン保持部の車内側側壁から車内側に膨出する張り出し部を設け、ドア閉時に車体のドア開口縁に設けたオープニングウエザストリップの中空シール部に張り出し部が圧接するように、張り出し部に上記中空シール部と対向する圧接面を設けた自動車のドアシール構造において、
張り出し部の圧接面に近接した車室内側側面に凹部を設け、張り出し部の車室内側側面を覆うカバー部材を設けるとともに、カバー部材の一方の先端はガラスランの車内側側壁に連結され、カバー部材の他方の先端は、凹部に収納されているものである。
【００１０】
請求項１の本発明では、ドアフレームの張り出し部の車室内側側面の圧接面の近傍に凹部を設け、カバー部材の他方の先端は凹部に収納したため、ドアフレームの張り出し部の車室内側側面をカバー部材で覆うことができ、車室から見たドアフレーム付近の外観が向上するとともに、カバー部材の先端が凹部に収納されるため、オープニングウエザストリップの中空シール部とカバー部材が接触することがないため、オープニングウエザストリップの中空シール部が磨耗されることがない。
【００１１】
請求項２の本発明は、車体のドア開口縁とドアフレームとの間をシールするドアシール構造であって、ドアフレームには、内周にガラスラン保持部を設けてガラスランを保持せしめるとともに、ガラスラン保持部の車内側側壁から車内側に膨出する張り出し部を設け、ガラスラン保持部の車内側側壁と張り出し部の内周端部が接合したフランジ部を設け、ドア閉時に車体のドア開口縁に設けたオープニングウエザストリップの中空シール部に張り出し部が圧接するように、張り出し部に中空シール部と対向する圧接面を設けた自動車のドアシール構造において、
張り出し部の圧接面に近接した車室内側側面に凹部を設け、張り出し部の車室内側側面を覆うカバー部材を設けるとともに、カバー部材の一方の先端は、フランジ部を覆ってガラスランの車内側側壁に連結され、カバー部材の他方の先端は、凹部に収納されているものである。
【００１２】
請求項２の本発明では、カバー部材の一方の先端は、フランジ部を覆ってガラスランの車内側側壁に連結され、カバー部材の他方の先端は、凹部に収納されているため、フランジ部が車内側から見えないため美観に優れるとともに、請求項１の発明と同様にドアフレームの張り出し部の車室内側側面をカバー部材で覆うことができ、車室から見たドアフレーム付近の外観が向上するとともに、カバー部材の先端が凹部に収納されるため、オープニングウエザストリップの中空シール部とカバー部材が接触することがないため、オープニングウエザストリップの中空シール部が磨耗されることがない。
【００１３】
請求項３の本発明は、車体のドア開口縁とドアフレームとの間をシールするドアシール構造であって、ドアフレームには、内周はガラスラン保持部を設けてドアガラスの昇降を案内しドアガラスを保持するガラスランを保持せしめるとともに、外周にドア開口縁と当接してシールするドアウエザストリップを保持せしめ、ガラスラン保持部の車内側側壁から車内側に膨出する張り出し部を設け、ドア閉時に車体のドア開口縁に設けたオープニングウエザストリップの中空シール部に張り出し部が圧接するように、張り出し部に上記中空シール部と対向する圧接面を設けた自動車のドアシール構造において、
張り出し部の圧接面に近接した車室内側側面に凹部を設け、張り出し部の車室内側側面を覆うカバー部材を設けるとともに、カバー部材の一方の先端はガラスランの車内側側壁に連結され、カバー部材の他方の先端は、凹部に収納されているものである
【００１４】
請求項３の本発明では、ドアフレームには、内周はガラスラン保持部を設けてドアガラスの昇降を案内しドアガラスを保持するガラスランを保持せしめるとともに、外周にドア開口縁と当接してシールするドアウエザストリップを保持せしめたため、ドアフレームの内周をガラスランによりシールして、ドアフレームの外周をドアウエザストリップでシールすることができるとともに、請求項１の発明と同様にドアフレームの張り出し部の車室内側側面をカバー部材で覆うことができ、車室から見たドアフレーム付近の外観が向上するとともに、カバー部材の先端が凹部に収納されるため、オープニングウエザストリップの中空シール部とカバー部材が接触することがないため、オープニングウエザストリップの中空シール部が磨耗されることがない。
【００１５】
請求項４の本発明は、カバー部材は、ガラスランの車内側側壁の一部と一体に形成されたトリム部と、トリム部から車内側に一体に延設されたカバーリップから形成され、カバー部材の一方の先端であるトリム部は、ガラスランの車内側側壁に連結され、カバー部材の他方の先端であるカバーリップの先端は、凹部に収納されているものである。
【００１６】
請求項４の本発明では、カバー部材がトリム部とカバーリップからなり、トリム部とカバーリップは、ガラスランと一体に形成されたため、ガラスランと同時に製造することができ、製造の時間が節減できるとともに、ガラスランと一体のためガラスランの取付けと同時にカバー部材の取付けをすることができ、自動車の組み立て時間を節減することができる。
また、カバー部材がガラスランと一体に形成されたため、ガラスランとトリム部、カバーリップが外観上連続的であり、一体感があるためデザイン的に好ましい。
【００１７】
請求項５の本発明は、カバー部材のトリム部は、フランジ部の先端が嵌挿され、トリム部の車内側側面とガラスランの車内側側壁に当接して連結されているものである。
【００１８】
請求項５の本発明では、カバー部材のトリム部は、フランジ部の先端が嵌挿されているため、フランジ部にカバー部材が確実に保持されることができる。トリム部の車内側側面とガラスランの車内側側壁に当接して連結されているため、カバー部材によりガラスランがガラスラン保持部に確実に保持されることができる。
【００１９】
請求項６の本発明は、カバー部材は、ガラスランとは別体に形成されたドアフレームガーニッシュであって、ドアフレームガーニッシュの一方の先端は、ガラスランの車内側側壁に当接して連結され、ドアフレームガーニッシュの他方の先端は、凹部に収納されているものである。
【００２０】
請求項６の本発明では、ガラスランとは別体に形成されたドアフレームガーニッシュとしたため、ドアフレームガーニッシュを構成する材料選択の自由度が増し、合成樹脂を用いた場合には、デザイン的に好ましい色彩を自由に選択することができるとともに、形状も単純化されるため製造も容易となる。
ドアフレームガーニッシュの幅方向の先端に、ガラスラン保持部の車内側側壁が嵌挿される係止部を設けたため、ドアフレームガーニッシュを取付けることができる。
【００２１】
請求項７の本発明は、ドアフレームガーニッシュの一方の先端には、フランジ部の先端が嵌挿される係止部を有し、係止部にフランジ部の先端が嵌挿され、ドアフレームガーニッシュの他方の先端は、凹部に収納されているものである。
【００２２】
請求項７の本発明では、ドアフレームガーニッシュは、フランジ部の先端が嵌挿されているため、フランジ部にドアフレームガーニッシュが確実に保持されることができる。
【００２３】
請求項８の本発明は、張り出し部には、圧接面に近接した一部とガラスランの車内側側壁に近接した一部にそれぞれ凹部を設け、ドアフレームガーニッシュの一方の先端をガラスラン側の凹部に収納させるとともに、ガラスランの車内側側壁に当接させて連結させ、ドアフレームガーニッシュの他方の先端を圧接面側の凹部に収納させ、ドアフレームガーニッシュを両面接着テープによって張り出し部に取付けたものである。
【００２４】
請求項８の本発明では、ドアフレームガーニッシュを両面接着テープによって張り出し部に取付けたため、ドアフレームガーニッシュの取付けを容易にすることができる。さらに、張り出し部には、圧接面に近接した一部とガラスランの車内側側壁に近接した一部にそれぞれ凹部を設け、ドアフレームガーニッシュの両方の先端をそれぞれの凹部に収納することができるため、ドアフレームガーニッシュの両方の先端がガラスランとオープニングウエザストリップに接触することがない。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１ないし図４に基づき説明する。
図５は、本発明が使用される自動車のドア開口縁を示す自動車の一部側面図である。図１は、本発明の実施の形態を示す図５のＡ−Ａ線に沿った断面図のフロントドア側の図であり、図２、図３と図４は同様の他の実施の形態を示す図である。
【００２６】
まず図１の第１の実施の形態について説明する。
図１において、ドアフレーム１は車外側のパネル部を構成するアウタパネル１１と車内側のパネル部を構成するインナパネル１２からなる。
アウタパネル１１の内周端部には断面略Ｕ字形のガラスラン保持部１６が設けられ、ガラスラン保持部１６にはガラスラン２が嵌着されている。ガラスラン２は、断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、車外側側壁２１の先端からは車外側シールリップ２４が断面略Ｕ字形の内部に向かい延設され、車内側側壁２２からは車内側シールリップ２５が同様に断面略Ｕ字形の内部に向かい延設されている。ドアガラス６が昇降するときに、ガラスラン２の相対向する車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５でドアガラス６の周縁をその両面から挟んでシールしている。
ガラスラン保持部１６は、図１に示すように断面コ字状のチャンネルを形成してもよいが、ガラスラン２の車外側側壁２１と車内側側壁２２をそれぞれアウタパネル１１とインナパネル１２の端部で保持して、ガラスラン２の底壁２３が当接する部分を省略してもよい。
【００２７】
アウタパネル１１の内周端部に設けられた断面略Ｕ字形のガラスラン保持部１６の車内側側壁１７には、インナパネル１２の先端が接合され、溶接されフランジ部１５を構成している。
インナパネル１２は、接合溶接されたインナパネル１２のフランジ部１５から車内方向に張り出した、開口部が若干開いた形状の断面略コ字状の張り出し部１３が設けられている。この張り出し部１３は、車室内から見ることができる車室内側側面１８と先端が略平坦な形状の圧接面１９、車室内側側面１８の反対の側面からなり、その圧接面１９に後述するオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２が圧接する。
【００２８】
インナパネル１２の張り出し部１３の圧接面１９近傍において、張り出し部１３の車室内側側面１８に凹部１４が設けられる。すなわち、凹部１４は、車室内側側面１８において圧接面１９から若干フランジ部１５側の部分に設けられている。
フランジ部１５から凹部１４にかけてドアフレームガーニッシュ３が装着される。ドアフレームガーニッシュ３はドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８をカバーするためドアフレーム１に沿った長尺状の形状をなしているが、その断面形状は、一端がドアフレーム１のフランジ部１５の先端に係止される係止部３１と、係止部３１から延設されてドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８をカバーする本体部３３と、本体部３３から延設されて他端を形成する先端部３２からなる。
ドアフレームガーニッシュ３の先端部３２は、ドアフレーム１の張り出し部１３に設けられた凹部１４に収納される。
【００２９】
このため、ドアフレームガーニッシュ３によりドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８をカバーして、車室内からドアフレーム１が見えなくすることができる。
ドアフレームガーニッシュ３は、ガラスラン２とは別体であり、使用する材料の選択の自由度が大きく、例えば合成樹脂で製造することができる。また、ガラスラン２とは別に製造することができるため、製造工程がシンプルであり、製造が容易である。この製造は例えば射出成形、押出成形により行うことができる。このとき、合成樹脂製のため自動車の車内のデザインに適合した色彩を自由に選択することができる。
【００３０】
自動車の車体のドア開口縁には、車体のアウタパネル５１と車体のインナパネル５２の端縁を接合溶接して形成した車体のフランジ部５３に、オープニングウエザストリップ４が装着してある。オープニングウエザストリップ４は、断面略Ｕ字状のトリム部４１と、トリム部４１の車外側の側面から膨出する中空シール部４２を備えている。トリム部４１は、車体のフランジ部５３に嵌合され、オープニングウエザストリップ４を保持する。そしてドア閉時、ドアフレーム１の張り出し部１３の圧接面１９がオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２に圧接して、車体のドア開口縁とドアフレーム１の間がシールされる。
【００３１】
このときオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２は、ドアフレームガーニッシュ３の先端部３２が、ドアフレーム１の張り出し部１３の凹部１４に収納されているため、先端部３２が中空シール部４２と当接することがない。
このため、ドア閉時の衝撃や自動車走行時の振動等で中空シール部４２が先端部３２により擦られて磨耗したりすることがない。
たとえオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２がドアフレームガーニッシュ３と接触しても、ドアフレームガーニッシュ３の先端ではなく、先端から離れた曲面状の部分に当接するため磨耗は、はるかに少ない。
また、ドアフレームガーニッシュ３は、張り出し部１３の車室内側側面１８のみをカバーするため、張り出し部１３全体を覆うものよりも取付けが容易で、軽く、コストを低く製造することができる。
【００３２】
図２は、本発明の第２の実施の形態である。図１の実施の形態と異なる部分を中心に説明する。
図２において、ドアフレーム１は車外側のパネル部を構成するアウタパネル１１と車内側のパネル部を構成するインナパネル１２からなる。アウタパネル１１は、ガラスラン８を収容するため内周端部が折り曲げられて、底壁と車内側側壁からなる凹状のガラスラン保持部１６を有している。
【００３３】
アウタパネル１１のガラスラン保持部１６の車内側側壁１７には、インナパネル１２の先端が接合され、溶接されフランジ部１５を構成している。アウタパネル１１のガラスラン保持部１６は、第２の実施の形態ではガラスラン保持部１６の車外側側壁に該当する部分がなく断面略Ｌ字状をなしているが、後述のとおりガラスラン８の芯金８６によりガラスラン８を保持することができる。
インナパネル１２は、接合溶接されたインナパネル１２の先端から車内方向に張り出した、開口部が若干開いた断面略コ字状の張り出し部１３が設けられている。この張り出し部１３は、先端が略平坦な形状の圧接面１９をなし、後述するオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２が当接する。
【００３４】
インナパネル１２の張り出し部１３の圧接面１９近傍において、張り出し部１３の車室内側側面１８に凹部１４が設けられる。すなわち、凹部１４は、車室内側側面１８において圧接面１９から若干フランジ部１５側の部分に設けられている。
ガラスラン８は、車外側側壁８１、底壁８３と車内側側壁８２からなる断面略Ｕ字状の形状をなすドアガラス６を収納する部分と、フランジ部１５に嵌挿されるトリム部８７、ドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８をカバーするカバーリップ８８からなる。
トリム部８７は、断面略Ｕ字状をなし、車内側側壁８２の先端に一体に形成され、車内側側壁８２の先端とトリム部８７の車外側側壁は共通である。
車内側側壁８２、車内側シールリップ８５、トリム部８７とカバーリップ８８は一体に成形されるので、車室内側からみて連続性があり一体感があるためデザイン的にも好ましい。
【００３５】
ガラスラン８は、車外側側壁８１、底壁８３、車内側側壁８２とトリム部８７の内部に芯金８６が埋設され、ガラスラン８の形状が保持される。
ガラスラン８のトリム部８７がフランジ部１５に嵌挿されると、ガラスラン８はドアフレーム１に固定され、車外側側壁８１は、ドアフレーム１の外面と同一平面を構成する。このとき、芯金８６が埋設されているので、ドアフレーム１のガラスラン保持部１６に車外側の側壁がなくてもガラスラン８の形状は保持されドアガラス６を保持できる。
【００３６】
ガラスラン８の車外側側壁８１から車外側シールリップ８４が断面略Ｕ字状の内部に向かって延設され、車内側側壁８２から車内側シールリップ８５が断面略Ｕ字状の内部に向かって延設される。ドアガラス６が昇降するときにドアガラス６の周縁を車外側シールリップ８４と車内側シールリップ８５が挟持してシールする。
このときトリム部８７にも芯金８６が埋設されているため、フランジ部１５を強固に挟持するためドアガラス６が確実に保持される。
【００３７】
断面略Ｕ字状のトリム部８７の車内側側壁から一体にカバーリップ８８がドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８をカバーするように延設されている。カバーリップ８８の先端のカバーリップ先端部８８ｂは、ドアフレーム１の張り出し部１３の凹部１４に収納されている。
このため、ドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８を車室内から見られなくすることができるとともに、ドア閉時の衝撃や自動車走行時の振動等でオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２がカバーリップ先端部８８ｂと接触することがなく、擦られて磨耗したり傷ついたりすることがない。
図１の実施の形態と同様に、たとえオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２とガラスラン８のカバーリップ８８と接触しても、カバーリップ先端部８８ｂではなく、カバーリップ８８の先端から離れた曲面状の部分に当接するため磨耗ははるかに少ない。
【００３８】
ガラスラン８は、押出成形により製造され、芯金８６をインサートとして、車外側側壁８１、車内側側壁８２、底壁８３、トリム部８７、カバーリップ８８を同時に押出する。押出の後、ゴムの場合は、高周波加硫槽、加熱空気加硫槽等の通常の方法で加硫する。加硫した後は、所定の寸法に切断されて、必要な場合は他の部品と接続されて、製品となる。
ガラスラン８を製造するときに使用する材料は、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等を使用することができる。
トリム部８７とカバーリップ８８は、車外側側壁８１、車内側側壁８２と底壁８３とは別の材料を使用することも可能であり、この場合は、２色押出成形を使用することができる。また、トリム部８７とカバーリップ８８の表面に装飾用のカラー材料を薄く押出すこともできる。
【００３９】
図３は、本発明の第３の実施の形態である。図１の実施の形態と異なる部分を中心に説明する。
図３において、ドアフレーム１はガラスラン２を装着するガラスラン保持部１６と車内側のパネル部を構成するインナパネル１２からなる。ガラスラン２は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる。ガラスラン保持部１６は断面略Ｗ字状に形成され、ガラスラン２の底壁２３と車内側側壁２２を保持している。ガラスラン２の車外側側壁２１はドアフレーム１の車外側端面の後述するフランジ部１５ｂに取付けられたドアモール１１ｂにより保持されている。ガラスラン２の車外側側壁２１の先端からは車外側シールリップ２４が底壁２３に向かい延設されている。
【００４０】
ガラスラン２の車内側側壁２２はドアフレーム１のガラスラン保持部１６の断面略Ｗ字状に形成された底の部分に沿って大きく下方に延設され後述するフランジ部１５に取付けられたドアフレームガ−ニッシュ３５のトリム部３６に当接する。ガラスラン２の車内側側壁２２からは車内側シールリップ２５がガラスラン２の底壁２３に向かい延設されている。ドアガラス６が昇降するときに、ガラスラン２の相対向する車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５でドアガラス６の周縁をその両面から挟んでシールしている。
【００４１】
ガラスラン保持部１６の両端部とインナパネル１２の両端部は接合されてフランジ部を形成し、上方のフランジ部１５ｂはドアモール１１ｂを取付けて、ガラスラン２とドアウエザストリップ６５を保持する。
インナパネル１２は、上方のフランジ部１５ｂと下方のフランジ部１５から車内方向に張り出した張り出し部１３が設けられている。この張り出し部１３は、フランジ部１５から張り出した車室内から見ることができる車室内側側面１８と、先端が略平坦な形状の圧接面１９、フランジ部１５ｂから張り出した車室内側側面１８の反対の側面からなり、その圧接面１９にオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２が圧接する。
【００４２】
インナパネル１２の張り出し部１３の圧接面１９近傍において、張り出し部１３の車室内側側面１８に凹部１４が設けられる。すなわち、凹部１４は、車室内側側面１８において圧接面１９から若干フランジ部１５側の部分に設けられている。
フランジ部１５から凹部１４にかけてドアフレームガーニッシュ３５が装着される。ドアフレームガーニッシュ３５はドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８をカバーするためドアフレーム１に沿った長尺状の形状をなしているが、その断面形状は、ドアフレーム１のフランジ部１５に挿入される断面略Ｕ字状のトリム部３６と、トリム部３６から延設されてドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８をカバーするカバーリップ３７からなる。
ドアフレームガーニッシュ３５のカバーリップ３７の先端部は、ドアフレーム１の張り出し部１３に設けられた凹部１４に収納される。
【００４３】
このため、ドアフレームガーニッシュ３５によりドアフレーム１の張り出し部１３の車室内側側面１８をカバーして、車室内からドアフレーム１が見えなくすることができるとともにドアフレーム１のフランジ部１５に挿入されるトリム部３６により強固にドアフレーム１に取り付けられる。
ドアフレームガーニッシュ３５は、ガラスラン２とは別体であり、使用する材料の選択の自由度が大きく、例えば合成樹脂で製造することができる。また、ガラスラン２とは別に製造することができるため、製造工程がシンプルであり、製造が容易である。この製造は例えば射出成形、押出成形により行うことができる。このとき、合成樹脂製のため自動車の車内のデザインに適合した色彩を自由に選択することができる。
【００４４】
第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様にこのときオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２は、ドアフレームガーニッシュ３５の先端部が、ドアフレーム１の張り出し部１３の凹部１４に収納されているため、先端部が中空シール部４２と当接することがない。
【００４５】
図４は、本発明の第４の実施の形態である。図１の実施の形態と異なる部分を中心に説明する。
図４において、ドアフレーム１はロールフォーミングにより１枚の板金を折り曲げて形成されている。ドアフレーム１の内周にガラスラン２を取付けるガラスラン保持部１６が形成されるとともに、外周にドアウエザストリップ６５を取付けるサッシュ部が形成されている。
ガラスラン保持部１６の車内側には、ガラスラン保持部１６の車内側側壁１７に連続して張り出し部１３が形成されている。
【００４６】
ガラスラン保持部１６に取付けられたガラスラン２は、第１の実施の形態と同様にドアガラス６をシールする。
張り出し部１３は、車室内から見ることができる車室内側側面１８と先端が略平坦な形状の圧接面１９、車室内側側面１８の反対の側面からなり、その圧接面にオープニングウエザストリップ４の中空シール部４２が圧接する。
【００４７】
張り出し部１３の車室内側側面１８において圧接面１９近傍およびガラスラン保持部１６の車内側側壁１７近傍に、それぞれ凹部１４、１４が設けられる。すなわち、凹部１４は、車室内側側面１８において両方の端部に設けられている。
張り出し部１３の車室内側側面１８にドアフレームガ−ニッシュ３８が両面接着テープ３９ｄにより取付けられている。ドアフレームガ−ニッシュ３８の裏面に両面接着テープ３９ｄを取付けて、さらにその両面接着テープ３９ｄを張り出し部１３の車室内側側面１８に取付ける。
ドアフレームガ−ニッシュ３８の断面方向の両方の先端部３９ｂ、３９ｃは断面が下方に折れ曲がっているため、張り出し部１３の車室内側側面１８に取付けたときに、先端部３９ｂ、３９ｃはそれぞれ凹部１４、１４に収納される。
このため、ドアフレームガ−ニッシュ３８の両方の先端部３９ｂ、３９ｃは、オープニングウエザストリップ３の中空シール部４２と当接して磨耗することがなく、ガラスラン２の車内側側壁２２と当接して磨耗することがない。また、ドアフレーム１の張り出し部１３の車内側側面１８の一端の凹部１４から他端の凹部１４までドアフレームガ−ニッシュ３８でカバーすることができるため車室内からドアフレーム１の張り出し部１３を見えなくすることができ、見栄えがよい。
さらに、両面接着テープ３９ｄにより取付けるため、取付け作業が容易である。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアフレームの張り出し部をカバー部材でカバーしたため、車室内からドアフレームの張り出し部が見えなくすることができ車室内のドアフレームまわりの外観品質を向上させるとともに、カバー部材の先端とオープニングウエザストリップの中空シール部とが接触することが防止できるため、中空シール部の磨耗が防止でき、耐久性と美観が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアシール構造の第１の実施の形態を示すものであり、図５のＡ−Ａ線に沿ったフロントドア側の断面図である。
【図２】本発明のドアシール構造の第２の実施の形態を示すものであり、図５のＡ−Ａ線に沿ったフロントドア側の断面図である。
【図３】本発明のドアシール構造の第３の実施の形態を示すものであり、図５のＡ−Ａ線に沿ったフロントドア側の断面図である。
【図４】本発明のドアシール構造の第４の実施の形態を示すものであり、図５のＡ−Ａ線に沿ったフロントドア側の断面図である。
【図５】自動車の一部側面図である。
【図６】従来のドアシール構造の図５のＡ−Ａ線に沿ったフロントドア側の断面図である。
【図７】従来の他のドアシール構造の図５のＡ−Ａ線に沿ったフロントドア側の断面図である。
【符号の説明】
１　ドアフレーム
１２　インナパネル
１３　張り出し部
１４　凹部
１５　フランジ部
２、８　ガラスラン
３、３５、３８　ドアフレームガーニッシュ
３２　先端部
３９ｄ　両面接着テープ
４　オープニングウエザストリップ
４２　中空シール部
５　車体パネル
８８　カバーリップ
８８ｂ　カバーリップ先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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