(57)【要約】【課題】新気の吸気音の低減を図ると共に、エンジンの出力向上およびエンジンの冷却性向上を図った鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造を提供するにある。【解決手段】車両１の前後方向に延びる車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆う車体カバー３を備え、車体カバー３の内部に燃料タンク４が、その後方に鞍乗型の運転シート５がそれぞれ設けられると共に、燃料タンク４の下方にエンジン６を搭載した鞍乗型車両１において、燃料タンク４に車体フレーム２および車体カバー３の少なくとも一方から離間するする方向に凹む凹部２０を形成し、この凹部２０と車体フレーム２および車体カバー３との間に形成される空間２１を車両１の進行方向前側から順に導入通風部２２、分離切っ掛け部２３および分離促進部２４に構成し、分離促進部２４にエンジン吸気系の開口部３０を臨ませたものである。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる車体フレームと、この車体フレームを覆う車体カバーを備え、上記車体カバーの内部に燃料タンクが、その後方に鞍乗型の運転シートがそれぞれ設けられると共に、上記燃料タンクの下方にエンジンを搭載した鞍乗型車両において、上記燃料タンクに上記車体フレームおよび上記車体カバーの少なくとも一方から離間する方向に凹む凹部を形成し、この凹部と上記車体フレームおよび上記車体カバーとの間に形成される空間を車両の進行方向前側から順に導入通風部、分離切っ掛け部および分離促進部に構成し、上記分離促進部にエンジン吸気系の開口部を臨ませたことを特徴とする鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造。
【請求項２】
上記凹部を上記燃料タンク底面の、前後方向に沿った少なくとも一方の側部に形成すると共に、上記分離切っ掛け部を上記導入通風部および分離促進部より下方に突出させた請求項１記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
【請求項３】
上記分離促進部を上記導入通風部および分離切っ掛け部より上方に形成した請求項１または２記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
【請求項４】
上記分離促進部に上記燃料タンク側面の少なくとも一部が幅方向内側へ向かって凹む凹部を形成した請求項３記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
【請求項５】
車両が走行することによって発生する走行風を上記空間を介して上記車体カバー内に導き、この走行風の一部をエンジン吸気として導くと共に、上記走行風の残りを上記エンジンに案内するように構成した請求項１記載の鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造。
【請求項６】
上記車体カバーの下端をエンジンに対応して開放すると共に、上記燃料タンクと上記エンジンとの間に位置する上記車体カバーに開口部を形成した請求項５記載の鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な鞍乗型車両はその上部が車体カバーで覆われた車体フレームを有する。車体カバーの上部前寄り内部には燃料タンクが設けられ、その後方に鞍乗型の運転シートが設けられている。また、車体フレームの中央下部、燃料タンクの下方にはエンジンが搭載されており、エンジン後方の運転シート下方にエアクリーナを配置している。
【０００３】
鞍乗型車両は、例えば川辺などを走行する際、走行時に撥ね上げる水等がエアクリーナ内に侵入しないよう、その吸気口を運転シート下方などの高い位置に配置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エアクリーナの吸気口を運転シート下方に配置すると吸気音が燃料タンクと運転シートとの間の隙間から発生し、操縦者に不快感を与える。また、吸気口の周囲がエンジンや車体カバー等で囲まれているため、新気の吸入抵抗が増え、また新気の温度も高いため、エンジン出力の低下を招く。
【０００５】
一方、水冷式のエンジンの場合、エンジンの前方にラジエターが配置されることが多く、このラジエターによって走行風が遮られてエンジン周辺の雰囲気温度が上昇する。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、新気の吸気音の低減を図ると共に、エンジンの出力向上およびエンジンの冷却性向上を図った鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車両の前後方向に延びる車体フレームと、この車体フレームを覆う車体カバーを備え、上記車体カバーの内部に燃料タンクが、その後方に鞍乗型の運転シートがそれぞれ設けられると共に、上記燃料タンクの下方にエンジンを搭載した鞍乗型車両において、上記燃料タンクに上記車体フレームおよび上記車体カバーの少なくとも一方から離間する方向に凹む凹部を形成し、この凹部と上記車体フレームおよび上記車体カバーとの間に形成される空間を車両の進行方向前側から順に導入通風部、分離切っ掛け部および分離促進部に構成し、上記分離促進部にエンジン吸気系の開口部を臨ませたものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記凹部を上記燃料タンク底面の、前後方向に沿った少なくとも一方の側部に形成すると共に、上記分離切っ掛け部を上記導入通風部および分離促進部より下方に突出させたものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記分離促進部を上記導入通風部および分離切っ掛け部より上方に形成したものである。
【００１０】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記分離促進部に上記燃料タンク側面の少なくとも一部が幅方向内側へ向かって凹む凹部を形成したものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、車両が走行することによって発生する走行風を上記空間を介して上記車体カバー内に導き、この走行風の一部をエンジン吸気として導くと共に、上記走行風の残りを上記エンジンに案内するように構成したものである。
【００１２】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記車体カバーの下端をエンジンに対応して開放すると共に、上記燃料タンクと上記エンジンとの間に位置する上記車体カバーに開口部を形成したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用した鞍乗型車両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この鞍乗型車両１は車両の前後方向に延びる車体フレーム２を有する。また、車体フレーム２の上部および側部は一体または別体の、例えば合成樹脂製の車体カバー３で覆われる。
【００１５】
車体カバー３の上部前寄り内部には燃料タンク４が設けられ、その後方に鞍乗型の運転シート５が設けられる。また、車体フレーム２の中央下部、燃料タンク４の下方にはエンジン６が搭載される。さらに、燃料タンク４の上面は、例えば金属製のタンクカバー７によって覆われる。
【００１６】
車体フレーム２のエンジン６前方には左右一対の幅広低圧タイヤ付前輪８が配置され、これらの前輪８は図示しない前輪懸架装置により車体フレーム２に上下方向に揺動自在に支持される。また、燃料タンク４の前方には前輪操舵装置を構成するステアリングシャフト９およびステアリングハンドル１０が設けられ、前輪８はステアリングハンドル１０によりステアリングシャフト９を介して左右に操舵される。
【００１７】
一方、車体フレーム２のエンジン６後方左右には駆動輪である一対の幅広低圧タイヤ付後輪１１が配置され、これらの後輪１１は車体フレーム２に図示しない後輪懸架装置により上下方向に揺動自在に支持される。
【００１８】
車体カバー３の両側部には前後輪８，１１を覆うフェンダ１２が配置される。車体カバー３の前側部には前輪８を覆うように左右一対のフロントフェンダ１２Ｆが、そして後側部には後輪１１を覆うように左右一対のＲがそれぞれ車体カバー３と一体または一体的に形成される。
【００１９】
車体フレーム２に搭載されるエンジン６は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース１３と、その上面前方にやや前傾状態で配置されたシリンダアッセンブリ１４とを有する。
【００２０】
シリンダアッセンブリ１４の後方、燃料タンク４および運転シート５の下方且つクランクケース１３の上方にはエンジン吸気系が配置される。また、エンジン６の一側方、本実施形態においては右側には図示しないエンジン排気系が配置される。
【００２１】
エンジン吸気系はシリンダヘッドの後部に接続されるキャブレタ１５と、キャブレタ１５後方の運転シート５下方に配置されたエアクリーナ１６とを備える。
また、エアクリーナ１６の前上部からは吸気管１７が斜め上前方に向かって延びる。
【００２２】
図２は、燃料タンク４の平面図である。また、図３は、燃料タンク４の左側面図である。さらに、図４は、燃料タンク４の正面図であり、図５は、燃料タンク４の後面図である。そして、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７は図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図３のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、そして、図１０は図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００２３】
図２〜図１０に示すように、この燃料タンク４は形状の自由度が高い合成樹脂製であり、例えばブロー成形や回転成形等の成形方法によって一体に形成される。また、燃料タンク４は、基本的には平坦な底面と、上方に向かって山形に突出するオーバル的形状を有する上面とを備え、左右幅および上下高さより長い前後長を有する形状を備える。さらに、燃料タンク４の前部は前記ステアリングシャフト９が干渉しないよう、後方に向かって凹設された凹み形状部１８が設けられる。
【００２４】
そして、図１にも示すように、燃料タンク４は車体フレーム２を構成する左右一対のメインフレーム２ａ間上方に配置される。また、車体カバー３はその下端がエンジン６のクランクケース１３に対応して開放されると共に、燃料タンク４とエンジン６との間に位置する車体カバー３側面に開口部１９が形成される。
【００２５】
燃料タンク４底面の、前後方向に沿った少なくとも一方の側部、好ましくは両側部には第一凹部２０が設けられる。この第一凹部２０は燃料タンク４の内方、すなわち車体フレーム２および車体カバー３の少なくとも一方から離間するよう上方および側方に向かって凹み、且つ車両の前後方向に延びて、燃料タンク４と、メインフレーム２ａおよび車体カバー３（タンクカバー７）との間に空間２１を生じさせる。
【００２６】
この空間２１は導風用の案内通路２１として機能し、案内通路２１は車両の進行方向前側から順に導入通風部２２、分離切っ掛け部２３および分離促進部２４に分割される。また、図１に示すように、案内通路２１の中間部から後端部にかけての下方にはエンジン６の前側が配置され、案内通路２１は所定の間隔を空けてシリンダアッセンブリ１４の上面に対向する。
【００２７】
案内通路２１のほぼ中間部に位置する燃料タンク４の外表面には下方に向かって突出することにより案内通路２１の後側が前側より低くなる第一立壁２５が形成されて略クランク状の第一段差２６を形成し、案内通路２１の、この第一立壁２５より上流側を導入通風部２２に、またこの立壁周辺を分離切っ掛け部２３として設定する。
【００２８】
さらに、この立壁の後部には上方に向かって立ちあがることにより案内通路２１の後側が前側より高くなる第二立壁２７が形成されて略クランク状の第二段差２８を形成し、案内通路２１の、上記第一立壁２５より下流側を分離促進部２４として設定する。そして、この分離促進部２４には燃料タンク４側面の少なくとも一部が幅方向内側へ向かって凹む第二凹部２９が形成され、この凹部にエンジン吸気系を構成するエアクリーナ１６の前上部から斜め上前方に向かって延びる吸気管１７の開口部３０が臨むように設定される。
【００２９】
なお、分離促進部２４は、図１１に示すように第二凹部２９を備えない平坦な立壁３１でもよく、立壁３１の幅方向の位置はレイアウトやタンク容量等とのバランスで決定される。また、燃料タンク４の形状は必ずしも左右対象形状である必要はなく、周辺機器との兼ね合いで形状変更されても良い。また、例えば図２に二点鎖線で示すように、燃料タンク４の後端部等に燃料の容量を確保するための膨出部３２を設けても良い。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３１】
図１２は車両１が走行することによって発生する走行風の流れを示す図である。なお、走行風は大きい矢印３３で示される。図１２に示すように、車両１が走行すると素行風が発生し、走行風は燃料タンク４底面の、前後方向に沿った側部に形成された第一凹部２０とメインフレーム２ａおよび車体カバー３（タンクカバー７）との間に形成された案内通路２１を通って車体カバー３内部を燃料タンク４の前方から後方に向かって導かれる。
【００３２】
走行風はまず導入通風部２２から案内通路２１内に進入し、第一立壁２５に当たって分離されて（分離切っ掛け部２３）一部の走行風の進路が斜め下方、すなわちエンジン６の上方に向かって変更される。また、第一立壁２５の後方は第二立壁２７によって案内通路２１の後側が前側より高くなるように設定されており、第一立壁２５に当たって分離された残りの走行風が分離促進部２４に形成された第二凹部２９に導かれ、この第二凹部２９に配置された吸気管１７の開口部３０からエンジン吸気としてエアクリーナ１６内へと導かれる。なお、図中小さい矢印３４で示すように、外気の一部は燃料タンク４と運転シート５との間の隙間からも吸入される。
【００３３】
走行風の進路を、分離切っ掛け部２３を構成する第一立壁２５によって分離案内することにより、エンジン６の冷却性が向上すると共に、吸気管１７の開口部３０が臨む分離促進部２４は周囲が燃料タンク４と車体カバー３によって覆われているため、吸気音が操縦者に伝わり難くなる。
【００３４】
また、走行風中に含まれる水分は走行風が第一立壁２５に当たることにより気液分離され、分離された水分は重いのでエンジン６の上方に向かって導かれ、エアクリーナ１６に導かれることはない。
【００３５】
さらに、吸気管１７の開口部３０が臨む分離促進部２４に燃料タンク４の幅方向内側へ向かって凹む第二凹部２９を形成したため、空間が大きくなって吸気管１７の配設の自由度が増して取り回しが向上すると共に、吸気管１７の数量や通路断面積を増やすことができ、エンジン６の出力向上に繋がる。
【００３６】
さらにまた、走行風には風圧がかかるため、吸気管１７から吸入される新気にラムエアー効果が得られ、エンジン６の出力向上に繋がる。
【００３７】
そして、車体カバー３の下端をエンジン６に対応して開放すると共に、燃料タンク４と記エンジン６との間に位置する車体カバー３の側面に開口部１９を形成したことにより、車両１の走行中には車体カバー３内の走行風による圧力が適度に逃がされると共に、車両１停車中にエンジン６が発生させる熱が車体カバー３内に溜まらない。その結果、燃料タンク４にエンジン６の熱が伝わり難くなる。
【００３８】
なお、上述した実施形態においては、燃料タンク４の外表面に略クランク状の第一段差２６および第二段差２８を形成した例を示したが、これらの段差を滑らかな曲線（流線）（図示せず）で繋いでも良い。また、図８〜図１１に二点鎖線で示すように、燃料タンク４の底部を下方に延設して延設部３５を形成してもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造によれば、エンジンの冷却性が向上すると共に、吸気音が操縦者に伝わり難くなる。
【００４０】
また、走行風中に含まれる水分がエアクリーナに導かれ難くなると共に、吸気管の配設の自由度が増し、さらに、吸気管の数量や通路断面積を増やすことができてエンジンの出力向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の燃料タンクおよびそれを用いた導風構造の一実施形態を示す鞍乗型車両の左側面図。
【図２】燃料タンクの平面図。
【図３】燃料タンクの左側面図。
【図４】燃料タンクの正面図。
【図５】燃料タンクの後面図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】本発明の第二実施形態を示す燃料タンク後部の断面図。
【図１２】車両が走行することによって発生する走行風の流れを示す図。
【符号の説明】
１　鞍乗型車両
２　車体フレーム
３　車体カバー
４　燃料タンク
５　運転シート
６　エンジン
１６　エアクリーナ（エンジン吸気系）
１７　吸気管（エンジン吸気系）
１９　車体カバーの開口部
２０　第一凹部
２１　案内通路（導風用の空間）
２２　導入通風部
２３　分離切っ掛け部
２４　分離促進部
２５　第一立壁
２６　第一段差
２７　第二立壁
２８　第二段差
２９　第二凹部
３０　吸気管の開口部（エンジン吸気系の開口部）
３１　平坦な立壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004100460.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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