(57)【要約】【課題】振動溶着により接合されるインストルメントパネル本体と空調エアダクトとの接合強度を確保しながら、インストルメントパネル本体の吹出口近傍に発生する毛バリの量を大幅に少なくして、車室内への毛バリの吹き出しを殆ど無くす。【解決手段】空調エアダクト３のロアパネル３３の延出部３３ｆ上面に、インストルメントパネル本体のデフロスタ吹出口近傍に振動溶着される突条リブ３９を、車体前後方向に延びるようにかつ車幅方向に間隔をあけて複数個突設する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びフロントウインド内面へ向けて空調エアが吹き出す吹出口を有するインストルメントパネル本体と、流出口を有し該流出口を前記吹出口に対応させてインストルメントパネル本体の裏側に振動溶着により接合されて配設された空調エアダクトとを備えてなる車両のインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネル本体の吹出口近傍及び前記空調エアダクトの流出口近傍のいずれか一方には、他方に振動溶着される突条リブが略車体前後方向に延びかつ車幅方向に間隔をあけて複数個突設されていることを特徴とする車両のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネルに関し、特に、インストルメントパネル本体の裏側に空調エアダクトを振動溶着により接合するようにした構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のインストルメントパネルとして、インストルメントパネル本体の車体前側に、フロントウインド内面へ向けて空調エアが吹き出す吹出口を車幅方向に延びるように形成するとともに、空調エアダクトに前記吹出口に対応して流出口を形成するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１のインストルメントパネルでは、空調エアダクトの流出口とインストルメントパネル本体の吹出口とを一致させてから、その近傍略全周を振動溶着して接合強度を得るようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３０５００５６号公報（第３頁、図１、図２、図４、図５）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、２つの部材を振動溶着すると、両部材間に細い糸状のバリ、いわゆる毛バリが発生する。前記特許文献１のインストルメントパネルにおいては、インストルメントパネル本体の吹出口近傍の略全周が振動溶着されるようになっているので、毛バリが吹出口の略全周に亘って車幅方向に長く連続して発生することになり、空調エアの吹き出しに伴って多量の毛バリが車室内に吹き出す虞れがある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネル本体と空調エアダクトとの接合強度を確保しながら、インストルメントパネル本体の吹出口近傍に発生する毛バリの量を大幅に少なくして、車室内への毛バリの吹出量を低減することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、インストルメントパネル本体の吹出口近傍及び空調エアダクトの流出口近傍のいずれか一方に、車体前後方向に延びる突条リブを車幅方向に複数個突設するようにした。
【０００８】
具体的には、本発明では、車幅方向に延びフロントウインド内面へ向けて空調エアが吹き出す吹出口を有するインストルメントパネル本体と、流出口を有し該流出口を前記吹出口に対応させてインストルメントパネル本体の裏側に振動溶着により接合されて配設された空調エアダクトとを備えてなる車両のインストルメントパネルを対象とする。
【０００９】
そして、前記インストルメントパネル本体の吹出口近傍及び前記空調エアダクトの流出口近傍のいずれか一方には、他方に振動溶着される突条リブが略車体前後方向に延びかつ車幅方向に間隔をあけて複数個突設されている構成とする。
【００１０】
この構成によれば、インストルメントパネル本体の裏側に空調エアダクトを振動溶着すると、吹出口近傍に突条リブの間隔に対応して断続的に毛バリが発生することから、突条リブが車幅方向に長く連続している場合と比べて、吹出口近傍の毛バリの量が大幅に少なくなり、吹出口から車室内に吹き出す毛バリが殆ど無くなる。
【００１１】
また、各突条リブは車幅方向に間隔をあけているとはいえ、略車体前後方向に延びているため、溶着面積が十分に確保され、インストルメントパネル本体と空調エアダクトとが強固に接合され、この接合強度を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図２は、本発明の実施形態に係るインストルメントパネルＰを示し、このインストルメントパネルＰは車室の前端に配設されており、樹脂製のインストルメントパネル本体１と、該インストルメントパネル本体１の裏側に配設される樹脂製の空調エアダクト３とを備えてなる。このインストルメントパネル本体１裏側の空調エアダクト３よりも下側には、図示しないが、空調エアを生成する空調装置が配設されている。
【００１４】
前記インストルメントパネル本体１は、図１に示すように、フロントウインド５下端に配設されたカウルパネル７近傍から車体後側へ大略水平に延びる水平壁部１ａを備えており、この水平壁部１ａの車体前側には、フロントウインド５内面に空調エアが吹き出すデフロスタ吹出口９が形成されている。該デフロスタ吹出口９は車幅方向に長く延びていて、複数の棒状のグリル部１１，１１，…がデフロスタ吹出口９の車体前縁と後縁とに橋絡されている。前記水平壁部１ａのデフロスタ吹出口９よりも車体前側には、該デフロスタ吹出口９の車体前縁近傍から上方へ延びた後、車体前側へ略直角に前記カウルパネル７近傍まで延びる延出部１ｂが形成されている。この延出部１ｂ上面の車体前端には、スポンジ状のシール材１３が前記フロントウインド５内面に当接するように貼り付けられている。
【００１５】
また、インストルメントパネル本体１の水平壁部１ａの車体後端には、図２に示すように、縦壁部１ｃが連なっており、これら水平壁部１ａ及び縦壁部１ｃの境界近傍には、車幅方向両側に位置するサイドベント吹出口１５，１５が形成され、その上方にはデミスタ１９，１９が接近するように形成され、また、車幅方向中程にはセンタベント吹出口１７，１７が形成されている。
【００１６】
前記空調エアダクト３は、前記空調装置の空調エア導出部に接続されて該空調エア導出部からの空調エアを前記インストルメントパネル本体１のデフロスタ吹出口９及びデミスタ１９，１９へ導くものであり、アッパパネル３１とロアパネル３３とから構成されている。前記ロアパネル３３の車体後側は略水平に延びて前記空調エア導出部に接続される接続口３３ａが形成されており、該接続口３３ａ周縁には、下方へ延びる周壁３３ｂが一体に形成されている。前記接続口３３ａ周縁の車体後側には略水平に延びるフランジ３３ｃが連なっており、該フランジ３３ｃには前記アッパパネル３１の係合爪３１ｂ（後述する）が係合する矩形の係合口３３ｄが形成されている。また、前記ロアパネル３３の接続口３３ａよりも車体前側は、上方へ湾曲形成された湾曲部３３ｅとされ、該湾曲部３３ｅは、インストルメントパネル本体１裏面のデフロスタ吹出口９の車体前縁と略一致するまで延びている。さらに、前記ロアパネル３３の湾曲部３３ｅよりも車体前側には、前記インストルメントパネル本体１の延出部１ｂ裏面に略沿って延びる延出部３３ｆが形成され、この延出部３３ｆの車体前端には、スポンジ状のシール材３５が前記カウルパネル７の車室側の面に当接するように貼り付けられている。
【００１７】
前記空調エアダクト３のアッパパネル３１の車体後端には、前記ロアパネル３３のフランジ３３ｃ上面に接合するフランジ３１ａが形成され、該フランジ３１ａ下面には、前記ロアパネル３３の係合口３３ｄと係合する係合爪３１ｂが突設されている。また、前記アッパパネル３１のフランジ３１ａよりも車体前側は、インストルメントパネル本体１裏面に近接するまで略鉛直に立ち上がった後、車体前方へ延び、その先端が前記デフロスタ吹出口９の車体後縁に当接するように湾曲部３１ｃが湾曲形成されている。尚、符号３７は、アッパパネル３１内面に突設されたリブであり、該リブ３７の先端はロアパネル３３内面に当接している。
【００１８】
前記空調エアダクト３は、前記アッパパネル３１の係合爪３１ｂをロアパネル３３の係合口３３ｄに係合させて組み付けられ、この組み付け状態で、アッパパネル３１の湾曲部３１ｃ車体前縁及びロアパネル３３の湾曲部３３ｅ上端により前記デフロスタ吹出口９に対応する空調エアの流出口３ａが形成されている。
【００１９】
前記ロアパネル３３の延出部３３ｆ上面の流出口３ａ近傍には、本発明の特徴として、図３に示すように、車体前後方向に延びる突条リブ３９が車幅方向に間隔をあけて複数個突設され、これら突条リブ３９，３９，…がインストルメントパネル本体１の水平壁部１ａのデフロスタ吹出口９近傍に振動溶着されている。また、前記ロアパネル３３の突条リブ３９形成箇所よりも車体前側には、その車幅方向両端に亘って延びる突条リブ４１が突設されており、該突条リブ４１も前記突条リブ３９と同様にインストルメントパネル本体１の延出部１ｂ裏面に振動溶着されている。これにより、空調エアダクト３がインストルメントパネル本体１の裏側に振動溶着により一体に接合されて配設されている。
【００２０】
この振動溶着の際には、インストルメントパネル本体１を固定しておき、空調エアダクト３の突条リブ３９，４１の先端をインストルメントパネル本体１の裏面に圧接して空調エアダクト３をその車幅方向に振動させるか、あるいは、これとは逆に、空調エアダクト３を固定しておき、インストルメントパネル本体１を車幅方向に振動させる。
【００２１】
そして、空調エアダクト３をインストルメントパネル本体１の裏側に振動溶着すると、毛バリ（図示せず）が発生するが、本実施形態では、突条リブ３９，３９，…が車幅方向に間隔をあけて形成されているので、毛バリは突条リブ３９，３９，…に対応して間隔をあけて断続的に発生するだけであり、これにより、突条リブが車幅方向に長く連続している場合に比べてデフロスタ吹出口９周縁に発生する毛バリの量を大幅に少なくして、空調エアによってデフロスタ吹出口９から車室内へ吹き出す毛バリを殆ど無くすことができる。
【００２２】
また、振動方向を空調エアダクト３の車幅方向としているので、発生する毛バリの大部分はその振動方向に沿って各突条リブ３９から車幅方向両側に延びるようになる。これにより、デフロスタ吹出口９へ向かって延びる毛バリが少なくなり、毛バリの吹き出し量をより一層少なくすることができる。
【００２３】
さらに、各突条リブ３９は車幅方向に間隔をあけているが、車体前後方向に延びているので、インストルメントパネル本体１と空調エアダクト３との溶着面積を十分に確保して両者を強固に接合することができる。
【００２４】
尚、この実施形態では、空調エアダクト３に車体前後方向に延びる突条リブ３９，３９，…を形成するようにしたが、これに限らず、インストルメントパネル本体１裏面のデフロスタ吹出口９近傍に同様の突条リブを形成するようにしてもよい。また、突条リブは、デフロスタ吹出口９の車体後側に形成するようにしてもよいし、車体前後方向両側に形成するようにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両のインストルメントパネルによると、インストルメントパネル本体の吹出口近傍及び空調エアダクトの流出口近傍のいずれか一方に、他方に振動溶着される突条リブを車幅方向に間隔をあけて複数個突設したので、振動溶着の際に吹出口近傍に該吹出口に沿って発生する毛バリの量を大幅に少なくして、毛バリが吹出口から車室内に殆ど吹き出さないようにでき、また、各突条リブを略車体前後方向に延ばしているので、インストルメントパネル本体と空調エアダクトとの接合強度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】空調エアダクトの車体前側を示す平面図である。
【符号の説明】
１      インストルメントパネル本体
３      空調エアダクト
３ａ    流出口
５      フロントウインド
９      デフロスタ吹出口
３９    突条リブ
Ｐ      インストルメントパネル
【図１】
2004161041.tif 000003
【図２】
2004161041.tif 000004
【図３】
2004161041.tif 000005