(57)【要約】【課題】クラックが波及することの吸収効果と表層の排水効果に優れた道路橋の覆工型伸縮設備を提供する。【解決手段】コンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）を挟む第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の相互間へ、上方から跨がり被冠する伸縮可能な防水用トップカバー（２１）を、向かい合う一対の押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）によって取り付け固定し、その両押えプレートから連続的に起立する仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）と上記トップカバーとから区成された凹所（Ｇ）内へ、弾性変形し得るも座屈せず且つ周囲から浸透水の流入可能な排水管路（Ｄ）を設置し、その上方から排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）を覆工して、上記排水管路により表層の浸透水を道路橋の横断勾配に沿い排出すると共に、上記遊間を発生源とするクラックが波及することを吸収するように設定した。【選択図】  図２
2004244970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）を挟む対向状態に埋設された第１、２継手（Ａ）（Ｂ）と、
その第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の相互間に亘って上方から跨がり被冠された伸縮可能な防水用のトップカバー（２１）と、
そのトップカバー（２１）を第１、２継手（Ａ）（Ｂ）に各々取り付け固定する向かい合う一対の剛性な押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）と、
その両押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）から連続一体に起立されることにより、上記トップカバー（２１）の上面と相俟って一定な深さ（Ｈ１）と開口幅（Ｗ２）の凹所（Ｇ）を区成する仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）と、
その凹所（Ｇ）の底面に設置された弾性変形し得るも座屈せず、且つ周囲から浸透水の流入可能な中空構造材から成る排水管路（Ｄ）と、
上記コンクリート床版（１０）に対する第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の支保工として、上記押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）における仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）の上端部とほぼ面一な一定厚み（Ｔ１）に打設された後付けコンクリート（１１）と、
上記凹所（Ｇ）内においてのみ厚肉部分（３０）となるように、上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）とその後付けコンクリート（１１）へ上方から覆工された排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）とを備え、
上記遊間（Ｓ）を発生源とするクラックが、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）から表層（１２ｘ）への上向き又は逆な下向きに波及することを、上記排水管路（Ｄ）によって吸収すると共に、
上記表層（１２ｘ）の浸透水をその排水管路（Ｄ）により、道路橋の横断勾配に沿って自づと排出できるように設定したことを特徴とする道路橋の覆工型伸縮設備。
【請求項２】
トップカバー用押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）を鋼板からの折り曲げ加工により、その仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）の向かい合う一対が上向きに広がる受け樋型に造形したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の覆工型伸縮設備。
【請求項３】
防水用トップカバー（２１）の上面から部分的な弛みとして弾性変形し得るハンプ（４０）を、凹所（Ｇ）の内部へ連続一体に隆起させたことを特徴とする請求項１記載の道路橋の覆工型伸縮設備。
【請求項４】
排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）がコンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）と対応位置する上方部分に、その遊間（Ｓ）の伸縮作用を吸収し得る目地用凹欠（３９）を切削加工したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の覆工型伸縮設備。
【請求項５】
排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）が通行車両により踏圧される一定幅（Ｗ４）の踏圧部分帯域（Ｚ）に限って、その表層（１２ｘ）へ粒状骨材（Ｍ）の剥離防止用グラウト材（４１）を充填することにより、その踏圧部分帯域（Ｚ）を防水性と耐摩耗性の密粒度状態に保つ一方、
排水管路（Ｄ）が上記踏圧部分帯域（Ｚ）の真下へ対応位置する部分に限って、その周囲から表層（１２ｘ）の浸透水が流入しない盲目状態に形成したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の覆工型伸縮設備。
【請求項６】
予じめ上方から跨がり被冠する伸縮可能な防水用のトップカバー（２１）が、向かい合う一対の剛性な押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）によって取り付け固定された第１、２継手（Ａ）（Ｂ）を、コンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）と対応位置する付近に刳り取った埋込み穴（３５）へ、その遊間（Ｓ）を挟む対向状態に挿入セットして、
上記押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）がトップカバー（２１）の上面よりも背高く連続一体に起立する仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）を堰板として、その仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）の上端部とほぼ面一な一定厚み（Ｔ１）だけ後付けコンクリート（１１）を打設することにより、上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）をその埋込み穴（３５）へ埋設一体化した後、
上記仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）とトップカバー（２１）の上面により区成された凹所（Ｇ）の底面へ、弾性変形し得るも座屈せず且つ周囲から浸透水の流入可能な中空構造材から成る排水管路（Ｄ）を設置して、
引き続き上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）と後付けコンクリート（１１）の上面へ排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）を、その凹所（Ｇ）内での特別な厚肉部分（３０）となるように覆工することを特徴とする道路橋における覆工型伸縮設備の施工法。
【請求項７】
第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の支保工となる後付けコンクリート（１１）の上面を、土工部の排水性舗装（Ｐ）を形作る防水性基層（１３）の上面とほぼ同一高さに面一化することにより、その排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）を覆工する前の状態でも通行できるように定めたことを特徴とする請求項６記載の道路橋における覆工型伸縮設備の施工法。
【請求項８】
排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）を覆工すると同時か、又は車両の通行可能な完了後、その表層（１２ｘ）が通行車両により踏圧される一定幅（Ｗ４）の踏圧部分帯域（Ｚ）に限って、粒状骨材（Ｍ）の剥離防止用となるグラウト材（４１）を表層（１２ｘ）の空隙へ充填することにより、上記踏圧部分帯域（Ｚ）を防水性と耐摩耗性の密粒度状態に保つことを特徴とする請求項６記載の道路橋における覆工型伸縮設備の施工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路橋の覆工型伸縮設備とその施工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に道路橋の覆工型伸縮設備では、その鋼材から成る伸縮継手が路面に露出しないため、通行車両の操縦安定性が向上し、振動や騒音も発生し難く、特に温度変化が激しい降雪地に用いて有効であると言われており、従来から実公平６−１７８４１号が普及している。
【０００３】
そして、これでは舗装アスファルト（７８）に目地（７７）が設けられており、その内部に弾性シール材（７７ａ）が充填されているため、コンクリート床版（７１）の伸縮作用に或る程度まで追従できる利点があると言える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公知考案の構成では向かい合う継手本体部材（１０）（２０）のうち、その一方の上面部（１２）が背高く、他方の上面部（２２）が背低く形成されており、その相互間には高低段差が与えられているため、ここに介挿されたゴムなどの弾性体（３０）が、両継手本体部材（１０）（２０）の相対的な移動を許す関係状態にあるにとどまることとも相俟って、その陥没部分が入口となり、ここから舗装アスファルト（７８）の浸透水や、そのアスファルト（７８）の混合物（密粒度アスファルト合材）が伸縮継手の枠内へ進入することを避けられない。
【０００５】
その場合、バックアップ部材（４１）（５０）は発泡ポリエチレンなどのプラスチックフォームから成るものとして、継手本体部材（１０）（２０）の枠内へ充填されているに過ぎず、少しも固定されていない。又、ゴムなどの軟質材から成る防水用のシール部材（４０）も、実際上継手本体部材（１０）（２０）の向かい合う側壁部（１１）（２１）に対してのみ、接着剤を介して貼り付けられているに過ぎない。
【０００６】
この点、上記コンクリート床版（７１）（７１）は夏期や暖熱地において膨張するため、その遊間（継ぎ目）が狭くなる一方、冬期や降雪地では収縮するため、同じく遊間は広くなるが、その防水用の上記シール部材（４０）はこのような遊間の伸縮作用と逆に熱変形する関係上、特に遊間が拡大する冬期や降雪地において、継手本体部材（１０）（２０）の側壁部（１１）（２１）から剥落しやすい。
【０００７】
その結果、上記陥没部分の入口から舗装アスファルト（７８）の混合物や浸透水が進入しやすく、これらの押し込み圧力を受けることとも相俟って、上記防水用シール部材（４０）の抜け落ちてしまうおそれ大であり、仮令抜け落ちないまでも、舗装アスファルト（７８）からの浸透水がコンクリート床版（７１）（７１）の遊間を通じて、下方へ漏出落下することは必至であって、そのコンクリート床版（７１）（７１）の鋼製支承（シュー）や主桁などを早期に発錆させてしまい、下方を通行する車両の不測な事故を招くことにもなる。
【０００８】
その意味から、空隙率が高いポーラスな組織の排水性舗装（別名：高機能舗装）として施工された道路橋については、到底適用実施することができず、このような排水性舗装の特性を考慮してもいない。
【０００９】
更に言えば、上記舗装アスファルト（７８）の目地（７７）が仮令コンクリート床版（７１）（７１）の伸縮作用に追従して、路面に発生するクラックを抑制できるとしても、その舗装アスファルト（７８）が特に排水性舗装として、空隙率の高いポーラスな組織構造から成る場合には、冬期や降雪地においてその拡大した目地（７７）の周辺から、粒状骨材が通行車両のタイヤによって容易に剥離されてしまい、経年的に陥没して通行車両の操縦安定性を阻害するほか、低周波振動や騒音を発生する結果となる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明はこのような課題の改良を企図しており、そのために役立つ道路橋の覆工型伸縮設備として、コンクリート床版の遊間を挟む対向状態に埋設された第１、２継手と、
【００１１】
その第１、２継手の相互間に亘って上方から跨がり被冠された伸縮可能な防水用のトップカバーと、
【００１２】
そのトップカバーを第１、２継手に各々取り付け固定する向かい合う一対の剛性な押えプレートと、
【００１３】
その両押えプレートから連続一体に起立されることにより、上記トップカバーの上面と相俟って一定な深さと開口幅の凹所を区成する仕切り片と、
【００１４】
その凹所の底面に設置された弾性変形し得るも座屈せず、且つ周囲から浸透水の流入可能な中空構造材から成る排水管路と、
【００１５】
上記コンクリート床版に対する第１、２継手の支保工として、上記押えプレートにおける仕切り片の上端部とほぼ面一な一定厚みに打設された後付けコンクリートと、
【００１６】
上記凹所内においてのみ厚肉部分となるように、上記第１、２継手とその後付けコンクリートへ上方から覆工された排水性舗装の表層とを備え、
【００１７】
上記遊間を発生源とするクラックが、第１、２継手から表層への上向き又は逆な下向きに波及することを、上記排水管路によって吸収すると共に、
【００１８】
上記表層の浸透水をその排水管路により、道路橋の横断勾配に沿って自づと排出できるように設定したことを特徴とし、
【００１９】
又、上記覆工型伸縮設備の施工法として、予じめ上方から跨がり被冠する伸縮可能な防水用のトップカバーが、向かい合う一対の剛性な押えプレートによって取り付け固定された第１、２継手を、コンクリート床版の遊間と対応位置する付近に刳り取った埋込み穴へ、その遊間を挟む対向状態に挿入セットして、
【００２０】
上記押えプレートがトップカバーの上面よりも背高く連続一体に起立する仕切り片を堰板として、その仕切り片の上端部とほぼ面一な一定厚みだけ後付けコンクリートを打設することにより、上記第１、２継手をその埋込み穴へ埋設一体化した後、
【００２１】
上記仕切り片とトップカバーの上面により区成された凹所の底面へ、弾性変形し得るも座屈せず且つ周囲から浸透水の流入可能な中空構造材から成る排水管路を設置して、
【００２２】
引き続き上記第１、２継手と後付けコンクリートの上面へ排水性舗装の表層を、その凹所内での特別な厚肉部分となるように覆工することを特徴とするものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基いて本発明を詳述すると、その本発明に係る道路橋の覆工型伸縮設備は図１、２の施工状態から明白なように、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の１組を有しており、その１組が道路橋におけるコンクリート床版（橋桁）（１０）の遊間（継ぎ目）（Ｓ）を挟む対向状態に埋設されて、その温度変化に基く遊間（Ｓ）の伸縮作用を吸収する。その伸縮量は最大値として、例えば約３０ｍｍである。
【００２４】
（１１）は上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の支保工となる後付けコンクリートであり、例えば約１０５ｍｍの一定厚み（Ｔ１）を有する。（Ｐ）は一定な厚み（例えば約７５ｍｍ）の排水性舗装（別名：高機能舗装）であって、空隙率が高いポーラスな排水性アスファルト混合物の排水性表層（１２ｘ）（１２ｙ）と、密粒度アスファルト混合物の防水性基層（１３）とから成るが、道路橋ではその表層（１２ｘ）のみが後付けコンクリート（１１）の上面に覆工されて、その道路橋に隣接する土工部（地覆部）の表層（１２ｙ）と連続した操縦安定性に富む均斉な路面を形作る。
【００２５】
その場合、図１、２から示唆されるように、道路橋の表層（１２ｘ）を例えば約４５ｍｍの一定厚み（Ｔ２）として厚く、土工部の表層（１２ｙ）を例えば約３５ｍｍの一定厚み（Ｔ３）として薄く相違変化させ、その約１０ｍｍの一定差だけ後付けコンクリート（１１）の上面を下げることにより、上記表層（１２ｘ）の切削機械が後付けコンクリート（１１）と接する損傷事故を、極力予防することが望ましい。但し、後付けコンクリート（１１）の上面を土工部における防水性基層（１３）の上面とほぼ同一高さに面一化することが理想的である。
【００２６】
図３〜６は図１、２から抽出した第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の第１実施形態を示しており、これはアングル型鋼材から向かい合うほぼ対称な断面倒立Ｌ字型をなす一体物として、上記コンクリート床版（１０）から一定高さ（例えば約６０ｍｍ）だけ垂立する壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）と、その壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）の上端部から相互の接近する方向へ張り出す水平な天井プレート（１５ａ）（１５ｂ）とを備え、道路橋の横断方向に沿って一定長さ（例えば約１７５０ｍｍ）だけ延在する。尚、茲に例示する約１７５０ｍｍの一定長さは道路の片側車線につき、その２基づつを直列に継ぎ足し使用する長さ寸法である。
【００２７】
しかも、両天井プレート（１５ａ）（１５ｂ）の張り出し先端部は図４のような平面視の鋸歯型や波型、その他のジグザグ形態に切り欠かれており、その天井プレート（１５ａ）（１５ｂ）同志の向かい合う相互間がほぼ一定な開口幅（Ｗ１）（例えば約１５ｍｍ）の連続する移動許容溝（１６）として確保されている。
【００２８】
（１７ａ）（１７ｂ）は両壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）の約下半部から一定の左右相互間隔を保つ分布状態として、相互の離反する方向へ一体的に張り出された複数づつ（図例では７本づつ）の水平なアンカー筋であり、好ましくはその各個の先端部が後付けコンクリート（１１）との喰い付き力を昂めるフック（１８ａ）（１８ｂ）として、悉く同じ方向へ約９０度だけ折り曲げられている。
【００２９】
このような第１、２継手（Ａ）（Ｂ）のアンカー筋（１７ａ）（１７ｂ）は図１、２の施工状態に示す如く、施工現場において別個の水平な補強連結筋（１９ａ）（１９ｂ）や垂直なホールインアンカー（差し筋）（２０ａ）（２０ｂ）の複数づつと、その相互の縦横交錯する組立状態に溶接一体化されることとなる。
【００３０】
又、（２１）は上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）を形作る壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）同志の向かい合う相互間へ、上方から跨がり被冠する防水用トップカバーであって、一定厚みのクロロプレンゴム（商品名：ネオプレン）やその他の伸縮可能な弾性膜材から、その上面のフラットな断面倒立Ｕ字型に造形されている。
【００３１】
そして、このようなトップカバー（２１）はその上面から垂下する両脚面においてのみ、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の両壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）へ被着され、且つ向かい合う一対の鋼板から成る剛性な押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の約下半部と、その一定の左右相互間隔を保って点在分布する複数づつ（図例では６本づつ）の固定ボルト（２３ａ）（２３ｂ）によって、上記壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）の背面へ押え付け固定されている。
【００３２】
但し、同じくトップカバー（２１）のフラットな上面は第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の両天井プレート（１５ａ）（１５ｂ）に固定一体化されておらず、その両天井プレート（１５ａ）（１５ｂ）との唯単なる接触状態を保つに過ぎない。上記コンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）を挟む対向状態の第１、２継手（Ａ）（Ｂ）が、その遊間（Ｓ）の上方に対応位置する防水用トップカバー（２１）を介して、伸縮自在に連結一体化されており、上記遊間（Ｓ）の伸縮作用に追従できるようになっているのである。
【００３３】
（２４ａ）（２４ｂ）は両壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）の約上半部に開口分布された複数づつのボルト受け入れ用バカ孔、（２５ａ）（２５ｂ）はこれらと合致連通するように、上記トップカバー（２１）の両脚面に開口分布されたボルト受け入れ用バカ孔、（２６ａ）（２６ｂ）は同じく押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の約下半部へ対応的に開口分布されたボルト受け入れ用バカ孔であり、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の枠内からこれらに貫通された上記固定ボルト（２３ａ）（２３ｂ）の先端ネジ部には、各々固定ナット（２７ａ）（２７ｂ）が螺合締結されている。
【００３４】
尚、上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）に開口分布するボルト受け入れ用バカ孔（２４ａ）（２４ｂ）を、これに代るネジ孔（図示省略）として加工し、そのネジ孔へ固定ボルト（２３ａ）（２３ｂ）を各々螺入締結することにより、上記固定ナット（２７ａ）（２７ｂ）の必要性を無くしても良い。
【００３５】
上記押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の一対はその約下半部の押え片（２８ａ）（２８ｂ）によって、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）へトップカバー（２１）の両脚面を押え付け機能するほか、その押え片（２８ａ）（２８ｂ）から更にトップカバー（２１）の上面よりも一定高さ（Ｈ１）（例えば約４０ｍｍ）だけ連続的に起立されており、その後付けコンクリート（１１）の上面まで起立する約上半部が、上記排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）と後付けコンクリート（１１）とを仕切る仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）として機能し、その仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）同志の向かい合う相互間にトップカバー（２１）の上面とも相俟って、上記表層（１２ｘ）が覆工されることになる凹所（Ｇ）を区成する。
【００３６】
つまり、図１、２の施工状態から明白なように、コンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）と対応位置する上方においてのみ、その押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）がトップカバー（２１）の上面よりも背高く起立することとの相対的に一定深さ（Ｈ１）だけ陥没する凹所（Ｇ）内へ、排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）を特別の厚肉部分（３０）として覆工できるようになっているのである。（Ｗ２）は上記凹所（Ｇ）の一定な開口幅を示しており、その広くとも約１５０ｍｍに設定されている。
【００３７】
このような凹所（Ｇ）の内部へ覆工される表層（１２ｘ）の厚肉部分（３０）は、追って詳しく後述するが、コンクリート床版（１０）における遊間（Ｓ）の伸縮作用を受けて、一早く言わばガサガサの開粒度状態に路盤化し、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）から路面への上向き又はその逆な下向きにクラックが波及・伝播することを防ぐほか、その表層（１２ｘ）自身の排水性とも相俟って、路面からの浸透水を上記凹所（Ｇ）の内部へ円滑・確実に導入する。
【００３８】
その浸透水を凹所（Ｇ）の内部へ集める趣旨から言えば、図３〜６に示した第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の第１実施形態から明白なように、そのトップカバー用押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）から起立する仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）の向かい合う一対を、上向きに広がる受け樋型として折り曲げることが好ましいけれども、上記凹所（Ｇ）をトップカバー（２１）の上面と相俟って区成できる限りでは、押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）を折り曲げることなく、その両仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）の互いにほぼ平行な垂立状態として対向させても良く（図８参照）、又上記押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の両仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）を逆な下向きに広がるハ字型として折り曲げてもさしつかえない（図９参照）。
【００３９】
次に、図７〜９は本発明での採用に値いする第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の第２、３実施形態を示しており、これは上記第１実施形態と異なる互いに非対称な断面形状の１組として、やはりコンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）を挟む対向状態に埋設される。
【００４０】
即ち、一方の第１継手（Ａ）は壁プレート（１４ａ）と、その上端部から張り出す水平な天井プレート（１５）とを備えた断面倒立Ｌ字型の一体物であり、上記壁プレート（１４ａ）の下端部にはコンクリート床版（１０）へ安定良く接地し得る水平な鋼板製のアンカーベースプレート（３１ａ）が、その壁プレート（１４ａ）と倒立Ｔ字型に交叉する如く溶接一体化されてもいる。
【００４１】
これに対して、他方の第２継手（Ｂ）は上記第１継手（Ａ）の壁プレート（１４ａ）と向かい合い垂立する単純な鋼板製の壁プレート（１４ｂ）を備え、その下端部には上記第１継手（Ａ）のアンカーベースプレート（３１ａ）と並列する水平な鋼板製のアンカーベースプレート（３１ｂ）が、やはり壁プレート（１４ｂ）と倒立Ｔ字型に交叉する如く溶接一体化されている。
【００４２】
しかも、第２継手（Ｂ）を形作る壁プレート（１４ｂ）の上端部付近からは、同じく鋼板製の水平な梁プレート（３２）が第１継手（Ａ）に向かって一体的に張り出されており、その上記天井プレート（１５）の下方位置へ潜り込みオーバーラップする関係状態にある。
【００４３】
（３３）はその第１継手（Ａ）の天井プレート（１５）と第２継手（Ｂ）の梁プレート（３２）との上下相互間に介在する防音用クッションパッドであって、上記防水用のトップカバー（２１）と同じクロロプレンゴムやその他の弾性膜材から成り、上記梁プレート（３２）のフラットな上面のみに貼り付け固定されていて、第１継手（Ａ）の天井プレート（１５）には固定一体化されておらず、その天井プレート（１５）を下方から弾力的に支持しているに過ぎない。
【００４４】
つまり、図３〜６に示した第１実施形態と同じく、第１継手（Ａ）の天井プレート（１５）と第２継手（Ｂ）の梁プレート（３２）とは、相対的に移動自由であって、やはりコンクリート床版（１０）における遊間（Ｓ）の伸縮作用に追従することができる。そのための移動許容溝（１６）は例えば約３０ｍｍの一定な開口幅（Ｗ１）として、上記天井プレート（１５）の張り出し先端部と第２継手（Ｂ）における壁プレート（１４ｂ）の上端部とが向かい合う相互間に確保されている。
【００４５】
第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の第２、３実施形態にあっても、一定の左右相互間隔を保って分布する複数づつの水平なアンカー筋（１７ａ）（１７ｂ）が、その壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）の約下半部から相互の離反する方向へ一体的に張り出していることは上記第１実施形態と同様であるが、加えて第１継手（Ａ）にはその天井プレート（１５）の支持脚として機能する複数の補強リブ片（３４ａ）が、又第２継手（Ｂ）にはその梁プレート（３２）の支持脚として機能する複数の補強リブ片（３４ｂ）が各々溶接一体化されてもいる。
【００４６】
このような複数づつの補強リブ片（３４ａ）（３４ｂ）は何れも鋼板から成り、上記アンカー筋（１７ａ）（１７ｂ）の隣り合う中間部へ介在する位置関係として、その第１継手（Ａ）における補強リブ片（３４ａ）の木口部が上記壁プレート（１４ａ）と天井プレート（１５）並びにアンカーベースプレート（３１ａ）へ溶接されている一方、第２継手（Ｂ）における補強リブ片（３４ｂ）の木口部はその壁プレート（１４ｂ）と梁プレート（３２）並びにアンカーベースプレート（３１ｂ）へ溶接されており、その補強リブ片（３４ａ）（３４ｂ）同志が向かい合っている。
【００４７】
そのため、上記第１実施形態に比して高強度な支持力を発揮し、約２５トンの通行荷重にも充分耐える優れた第１、２継手（Ａ）（Ｂ）を得ることができる。
【００４８】
このような第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の第２、３実施形態にあっても、上記防水用トップカバー（２１）やその押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）を具備していることに変りはなく、その他の構成は上記第１実施形態と実質的に同一であるため、その図７〜９に図１〜６との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略するが、上記トップカバー（２１）の上面には図９のような蛇腹部を介在させても良い。
【００４９】
図１、２は本発明に係る覆工型伸縮設備の施工状態を示しており、その現場での施工法を上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の第１実施形態に基いて説明すると、先ず道路橋のコンクリート床版（橋桁）（１０）と排水性舗装（Ｐ）を、その遊間（Ｓ）と対応位置する付近において所謂箱抜き形態に刳り取る。（３５）はその刳り取り開口された埋込み穴である。
【００５０】
そして、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の１組をその壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）同志が正しく対向する状態として、上記埋込み穴（３５）の内部へ挿入セットし、その第１、２継手（Ａ）（Ｂ）から張り出している水平なアンカー筋（１７ａ）（１７ｂ）へ、各々別個な補強連結筋（１９ａ）（１９ｂ）とホールインアンカー（差し筋）（２０ａ）（２０ｂ）との複数づつを、相互の縦横交錯する剛性な組立状態に溶接一体化した後、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）におけるトップカバー用押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）を言わば堰板として、上記埋込み穴（３５）の内部へ後付けコンクリート（１１）をその仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）の上端部とほぼ面一状態になる一定の厚み（Ｔ１）だけ打設することにより、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の１組を埋設一体化するのである。尚、このような第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の１組が、道路幅に応じた複数組として継ぎ足し直列状態に埋設されることは言うまでもない。
【００５１】
その第１、２継手（Ａ）（Ｂ）と後付けコンクリート（１１）の上面に対しては、追って排水性舗装（Ｐ）の排水性アスファルト混合物から成る表層（１２ｘ）のみが覆工されることになるが、上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の１組を伸縮自在に連結しているトップカバー（２１）は、その表層（１２ｘ）の厚肉部分（３０）として覆工される上記凹所（Ｇ）の防水底面をなすため、ここへ図１、２のように特別な排水管路（Ｄ）を設置し、その排水管路（Ｄ）により上記表層（１２ｘ）の浸透水を道路橋の横断勾配に沿って、路肩部へ自づと誘導排出できる状態に保つ。
【００５２】
そのための排水管路（Ｄ）としては、図１０〜１３に抽出して示すような多数の浸透水流入孔（３６）が開口分布された耐熱性のゴム管（３７）や、そのゴム管（３７）により被覆された金属コイルバネ（３８）、その他の自由に弾性変形し得るも座屈せず、しかも周囲から浸透水の流入可能な中空構造材を採用する。
【００５３】
その場合、図示の実施形態では上記凹所（Ｇ）を区成するトップカバー用押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）が、そのトップカバー（２１）の上面から先に例示した約４０ｍｍの一定高さ（Ｈ１）だけ隆起していることとの相関々係上、直径が約３０〜３５ｍｍ、長さが第１、２継手（Ａ）（Ｂ）と同じ約１７５０ｍｍのゴム管（３７）から成る排水管路（Ｄ）の１本だけを設置しているが、これよりも細い（例えば直径−約２０〜２５ｍｍ）排水管路（Ｄ）の複数本を図９のように、上記トップカバー（２１）の上面へ並列状態に設置しても良く、又道路幅に応じた複数組の継ぎ足し直列状態として埋設された第１、２継手（Ａ）（Ｂ）に対して、その片側車線の全体幅に及ぶ長尺な排水管路（Ｄ）を設置してもさしつかえない。
【００５４】
何れにしても、排水管路（Ｄ）を上記凹所（Ｇ）の底面へ設置した後、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）とその後付けコンクリート（１１）の上面ヘ排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）のみを、その土工部の表層（１２ｙ）と連続する面一状態に覆工して、図１、２のような伸縮設備としての施工を完了するのであり、そうすれば上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の防水用トップカバー（２１）と、その向かい合う押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）により区成された凹所（Ｇ）内には、上記排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）が特別な厚肉部分（３０）として塑造される結果となる。
【００５５】
このような本発明に係る覆工型伸縮設備の使用中、冬期や降雪地ではコンクリート床版（橋桁）（１０）の収縮に起因して、その遊間（Ｓ）が広がるけれども、これに追従して第１、２継手（Ａ）（Ｂ）のトップカバー（２１）が伸張し、その完全な防水作用を発揮する。そのため、遊間（Ｓ）からの落下水による鋼製主桁の発錆や下方通行車両の不測な事故などを防止することができる。
【００５６】
しかも、上記排水性舗装（Ｐ）における表層（１２ｘ）の厚肉部分（３０）は遊間（Ｓ）の拡大に連れて、一早くガサガサの開粒度状態に路盤化し、その凹所（Ｇ）内での密度が粗くなるため、上記遊間（Ｓ）を発生源とするクラックが第１、２継手（Ａ）（Ｂ）から路面への上向きに波及・伝播することを、自づと効果的に吸収又は緩和することができるほか、その路面から表層（１２ｘ）の厚肉部分（３０）を通じて、上記凹所（Ｇ）の底面へ浸透した水を排水管路（Ｄ）により、道路橋の横断勾配に沿って路肩部へ自づと確実に排出することもできるのである。
【００５７】
他方、夏期や暖熱地ではコンクリート床版（１０）の膨張に起因して、その遊間（Ｓ）が逆に狭くなるけれども、これに応じて第１、２継手（Ａ）（Ｂ）のトップカバー（２１）は自由に収縮変形し、依然として防水作用を支障なく営なむことになる。
【００５８】
その際、上記表層（１２ｘ）の厚肉部分（３０）は遊間（Ｓ）の縮小に連れて、その凹所（Ｇ）内での密度が緻密化し、その体積の移動する逃げ場所を上向きに求めて、路面を隆起させることになるが、上記凹所（Ｇ）の内部に埋没している排水管路（Ｄ）は中空構造材として、上下方向への細長い楕円形をなす如く自由に弾性変形するため、上記表層（１２ｘ）の厚肉部分（３０）が上向きに移動・隆起する体積分を吸収することができ、上記路面の隆起やこれに伴なうクラックの発生、延いては通行車両のタイヤによる路面の剥離や穴明き現象などを確実に防止し得るのである。
【００５９】
しかも、上記排水管路（Ｄ）は座屈せず、依然として中空構造を維持するため、その表層（１２ｘ）の厚肉部分（３０）から凹所（Ｇ）の底面へ浸透した水も、やはり道路橋の横断勾配に沿って路肩部へ自づと確実に排出することができる。その排水管路（Ｄ）に確保された内腔が、上記厚肉部分（３０）の上向きに移動する体積分の逃げ吸収作用と、浸透水の排出作用とを営なむようになっているのである。
【００６０】
特に、図１、２の施工状態に示す如く、上記排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）がコンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）と対応位置する上方部分に、その遊間（Ｓ）の伸縮量とほぼ符合する一定な開口幅（Ｗ３）と深さ（Ｈ２）の目地用凹欠（３９）を切削加工しておくことが好ましい。その凹欠（３９）は平行な複数条として切削加工しても良く（図９参照）、又その内部には弾性変形可能なシール材（図示省略）を封入してもさしつかえない。
【００６１】
そうすれば、上記遊間（Ｓ）が拡大する冬期や降雪地において、その路面から第１、２継手（Ａ）（Ｂ）への下向きにクラックが波及・伝播することを、上記目地用凹欠（３９）によってますます確実に予防することができ、又遊間（Ｓ）が縮小する夏期や暖熱地において、上記表層（１２ｘ）が路面から隆起する現象を、その目地用凹欠（３９）によって一層効果的に逃し吸収し得るからである。
【００６２】
又、図２と対応する図８の施工状態に示す如く、上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の１組を伸縮自在に連結している防水用トップカバー（２１）の上面から、その言わば部分的な弛みとして弾性変形し得るハンプ（４０）を、上記凹所（Ｇ）の内部へ連続一体に隆起させて、そのトップカバー（２１）のハンプ（４０）と上記排水管路（Ｄ）との協働又は相乗作用により、上記表層（１２ｘ）の厚肉部分（３０）が路面に向かって隆起する体積分を吸収できるように定めても良い。
【００６３】
更に言えば、上記排水性舗装（Ｐ）における表層（１２ｘ）（１２ｙ）の排水性アスファルト混合物は６号砕石のみや、その６号砕石にこれより細かい砕石、砂なども含む配合の粒状骨材（Ｍ）から成り、空隙率の高いポーラスな組織構造として、その路面から粒状骨材（Ｍ）の剥離されやすい特性がある。
【００６４】
他方、道路橋を通行する大型貨物車両は、ダブルタイヤを装備している通例であり、これによる大きな踏圧（圧縮荷重）を繰り返し受けるため、上記表層（１２ｘ）の踏圧部分帯域（Ｚ）が残余の非踏圧部分帯域（Ｘ）に比して早期に摩耗しやすい。
【００６５】
特に、その表層（１２ｘ）に上記目地用凹欠（３９）が切削された道路橋の場合、そのコンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）が拡大すると、これに起因するクラックが発生しやすいことのほか、降雪地でのスタッドレスタイヤやタイヤチェンが装着使用されることとも相俟って、上記表層（１２ｘ）の粒状骨材（Ｍ）が目地用凹欠（３９）の周辺から容易に剥離されてしまい、経年的に陥没して通行車両の操縦安定性を著しく阻害すると共に、低周波振動や騒音を発生することにもなる。
【００６６】
そこで、図１４〜１６の施工状態から明白なように、上記道路橋の第１、２継手（Ａ）（Ｂ）とその後付けコンクリート（１１）の上面へ覆工される排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）のうち、通行車両による一定幅（Ｗ４）の踏圧部分帯域（Ｚ）に限って、その表層（１２ｘ）へ粒状骨材（Ｍ）の剥離防止用となるグラウト材（４１）を充填することにより、その踏圧部分帯域（Ｚ）を防水性と耐摩耗性の密粒度状態に保つことが好ましい。
【００６７】
図１４、１５は片側２車線の道路橋を例示しており、（４２）は上記表層（１２ｘ）の浸透水を集める路肩部のサイド導水路、（４３）はこれに連通する集水排出管（ドレン管）、（４４）は壁高欄、（４５）は縁石、（４６）は車道外側線、（４７）は車両通行帯境界線（区画線）であって、これを目印として、大型貨物車両が上記踏圧部分帯域（Ｚ）を通行することになる。
【００６８】
尚、その踏圧部分帯域（Ｚ）の上記一定幅（Ｗ４）は、大型貨物車両の車体幅：約２５０ｃｍ、ダブルタイヤのトレッド幅：約５０ｃｍ、運転中の左右横方向へ振れ動く余裕代：約３０ｃｍを考慮した数値として、経験則上約１ｍである。
【００６９】
上記粒状骨材（Ｍ）の剥離防止用グラウト材（４１）としては、その表層（１２ｘ）の粒状骨材（Ｍ）と同等以下の耐摩耗性があるものを使用する。つまり、排水性舗装（Ｐ）の施工が完了し、その車両の通行可能となった翌日などに上記表層（１２ｘ）へグラウト材（４１）を充填する場合は、セメントと水との混合物に対して、硬質骨材であるシリカサンド（ケイ砂）やエメリー、ケイ石、ボーキサイトを焼成したカルサインドボーキサイト、金属又は非金属の精錬時に副産される特殊な硬質スラグ、溶融アルミナ、各種研磨剤なども加え、全体的な泥状に調製して、これをグラウト材（４１）として使用する。特に、上記硬質骨材としてゴムチップを混入すると、タイヤトレッドとの馴染みが良くなり、振動や騒音の防止に有効である。
【００７０】
又、このような常温型のグラウト材（４１）のみならず、道路標示材として使用されている水性アクリルエマルジョン（水性塗料）に、やはり耐摩耗性のガラスビーズやゴムチップ、鉄粉などの硬質骨材を混合して、全体的な液状に加熱調製した高温型のグラウト材（４１）も採用に値いする。
【００７１】
そして、このようなグラウト材（４１）は上記表層（１２ｘ）のポーラスな組織に対する浸透性を発揮し得るため、これを既に施工完了している排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）へ、上方から流し込み又は散布した後、ローラーやバイブレーターなどの転圧力を加えて、その表層（１２ｘ）の空隙へ図１６のような浸透状態に詰め込めば良い。その浸透度は上記セメントに対する水の混合比や、別な流動促進用混和剤などによって、適当に調整することができる。
【００７２】
上記表層（１２ｘ）に対するグラウト材（４１）の充填作業を、その表層（１２ｘ）の施工過程において同時に行なう場合には、アスファルト（石油）系、ゴム系又は樹脂系の高粘弾性混合物に、上記耐摩耗性の硬質骨材を加えて、全体的な液状に加熱調製した高温型のグラウト材（４１）を用意し、排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）を敷き均らした後、ローラーやバイブレーターなどの転圧力によって締め固めてしまう前に、その表層（１２ｘ）へ上方から上記グラウト材（４１）を散布して、一挙同時に最終的な締め固めを行なうことにより、その表層（１２ｘ）の空隙へ圧入状態に充填すれば良い。
【００７３】
上記充填作業の何れにあっても、その表層（１２ｘ）に対するグラウト材（４１）の浸透度（詰め込み深さ）については、先に例示した約４５ｍｍの一定な厚み（Ｔ２）を有する表層（１２ｘ）のうち、浅くとも平均的に約５ｍｍとして、その粒状骨材（４１）との表面が全体的にほぼ均一となる状態に保つことにより、少なくとも粒状骨材（４１）が路面から剥離・飛散したり、流動したりしないように、その抵抗を与えることが必要である。
【００７４】
又、先には踏圧部分帯域（Ｚ）の一定幅（Ｗ４）を約１ｍとして、ここへグラウト材（４１）を充填する旨説明したが、その道路橋の縦断方向に沿う長さ（Ｌ）については、これを短かくとも上記後付けコンクリート（１１）と、土工部との継ぎ目に対応位置する付近までの例えば約６０〜７５ｃｍに設定して、上記グラウト材（４１）を平面視の四角形な輪郭形状に充填する。
【００７５】
特に、その四角形な平面輪郭形状として路面に表出する前後両端辺を、図１４のような道路橋の縦断方向と非直角に交叉する傾斜辺（４１ａ）（４１ｂ）として造形するならば、通行車両のダブルタイヤがその傾斜辺（４１ａ）（４１ｂ）を繰り返し踏圧して、ここを緩やかな傾斜路面として自然に生成し得る利点があり、その段差解消によって操縦安定性も向上する。
【００７６】
このような粒状骨材（４１）の剥離防止用グラウト材（４１）は上記した通り、あくまでも道路橋の表層（１２ｘ）における一定幅（Ｗ４）の踏圧部分帯域（Ｚ）に限って充填され、残余の通行車両により踏圧されない非踏圧部分帯域（Ｘ）では、その表層（１２ｘ）の排水性が依然確保された状態にある。
【００７７】
他方、上記トップカバー（２１）の上面に設置されている排水管路（Ｄ）は、このような道路橋の横断方向に沿って延在するため、図１０〜１６から明白な如く、その排水管路（Ｄ）が上記一定幅（Ｗ４）を備えた踏圧部分帯域（Ｚ）の真下に対応位置する部分には、上記浸透水流入孔（３６）を開口させず、その盲目状態に保つ一方、同じく排水管路（Ｄ）が非踏圧部分帯域（Ｘ）の真下に対応位置する部分に限って、その浸透水流入孔（３６）を開口分布させるのである。さもなければ、上記グラウト材（４１）が排水管路（Ｄ）の内部に侵入して、これを浸透水の排出不能に閉塞してしまうおそれがあるからである。
【００７８】
図１４〜１６のような施工状態に上記グラウト材（４１）を充填しても、排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）に対する降雨は、その表層（１２ｘ）の密粒度状態にある上記踏圧部分帯域（Ｚ）から、依然排水性を発揮する表層（１２ｘ）の非踏圧部分帯域（Ｘ）へ浸透し、その真下に対応位置する排水管路（Ｄ）の浸透水流入孔（３６）を経て、その排水管路（Ｄ）により路肩部のサイド導水路（４２）へ支障なく排出されることになる。
【００７９】
しかも、上記通行車両の踏圧部分帯域（Ｚ）に充填されたグラウト材（４１）により、表層（１２ｘ）の耐摩耗性を向上することができ、その表層（１２ｘ）に切削された目地用凹欠（３９）が冬期や降雪地での使用中、コンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）を発生源として拡大するも、その凹欠（３９）の周辺から粒状骨材（Ｍ）が剥離してしまうおそれもなく、耐久強度に富む排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）を得られるのである。
【００８０】
【発明の効果】
以上のように、本発明ではコンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）を挟む対向状態に埋設された第１、２継手（Ａ）（Ｂ）と、
【００８１】
その第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の相互間に亘って上方から跨がり被冠された伸縮可能な防水用のトップカバー（２１）と、
【００８２】
そのトップカバー（２１）を第１、２継手（Ａ）（Ｂ）に各々取り付け固定する向かい合う一対の剛性な押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）と、
【００８３】
その両押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）から連続一体に起立されることにより、上記トップカバー（２１）の上面と相俟って一定な深さ（Ｈ１）と開口幅（Ｗ２）の凹所（Ｇ）を区成する仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）と、
【００８４】
その凹所（Ｇ）の底面に設置された弾性変形し得るも座屈せず、且つ周囲から浸透水の流入可能な中空構造材から成る排水管路（Ｄ）と、
【００８５】
上記コンクリート床版（１０）に対する第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の支保工として、上記押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）における仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）の上端部とほぼ面一な一定厚み（Ｔ１）に打設された後付けコンクリート（１１）と、
【００８６】
上記凹所（Ｇ）内においてのみ厚肉部分（３０）となるように、上記第１、２継手（Ａ）（Ｂ）とその後付けコンクリート（１１）へ上方から覆工された排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）とを備え、
【００８７】
上記遊間（Ｓ）を発生源とするクラックが、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）から表層（１２ｘ）への上向き又は逆な下向きに波及することを、上記排水管路（Ｄ）によって吸収すると共に、
【００８８】
上記表層（１２ｘ）の浸透水をその排水管路（Ｄ）により、道路橋の横断勾配に沿って自づと排出できるように設定してあるため、冒頭に述べた従来技術の課題を悉く改良することができ、特に排水性舗装される道路橋の覆工型伸縮設備として著しく優れる。
【００８９】
即ち、本発明の上記構成によれば、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）を伸縮自在に連結一体化する防水用トップカバー（２１）と、これを押え付け固定する押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）とから、一定な深さ（Ｈ１）と開口幅（Ｗ２）の凹所（Ｇ）が区成されており、その防水底面（トップカバーの上面）に弾性変形し得るも座屈せず、且つ周囲から浸透水の流入可能な中空構造材から成る排水管路（Ｄ）が設置されているため、上記凹所（Ｇ）内に排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）が特別な厚肉部分（３０）として覆工されることとも相俟って、その表層（１２ｘ）の浸透水を上記排水管路（Ｄ）により、道路橋の横断勾配に沿って自づと確実に排出することができ、このことには第１、２継手（Ａ）（Ｂ）に跨がり被冠する防水用トップカバー（２１）も、有機的に働くこととなる。
【００９０】
その場合、特に請求項２の構成を採用するならば、その上向きに広がる受け樋型をなすトップカバー用押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）により、上記表層（１２ｘ）の浸透水を排水管路（Ｄ）へ容易に集めることができ、その排水効果の向上に役立つ。
【００９１】
又、冬期や降雪地と夏期や暖熱地との相互間では、コンクリート床版（１０）の遊間（Ｓ）が広狭変化し、表層（１２ｘ）の密度も上記凹所（Ｇ）内での高低変化するが、その凹所（Ｇ）内の埋設状態にある上記排水管路（Ｄ）は追従的に弾性変形し得るため、上記遊間（Ｓ）を発生源とするクラックが第１、２継手（Ａ）（Ｂ）から路面への上向きに、又は逆な路面から第１、２継手（Ａ）（Ｂ）への下向きに波及・伝播することを、その何れも排水管路（Ｄ）によって自づと吸収することもできる効果がある。
【００９２】
その際、請求項３や請求項４の構成を採用するならば、上記排水管路（Ｄ）と協働又は相乗作用するトップカバー（２１）のハンプ（４０）や表層（１２ｘ）の目地用凹欠（３９）によって、上記クラックが波及・伝播することの吸収効果をますます向上できるのである。
【００９３】
更に、請求項５の構成を採用するならば、排水性舗装（Ｐ）の粒状骨材（Ｍ）が剥離されやすい表層（１２ｘ）を、その通行車両により踏圧される一定幅（Ｗ４）の踏圧部分帯域（Ｚ）に限って、剥離防止用グラウト材（４１）の充填により耐摩耗性と防水性の密粒度状態に強化することができ、しかも残余の非踏圧部分帯域（Ｘ）と対応位置する部分に開口分布された排水管路（Ｄ）の浸透水流入孔（３６）により、上記表層（１２ｘ）の浸透水を依然として道路橋の横断勾配に沿い排出できるため、ハイドロプレーニング現象や水煙り、騒音などの防止効果に優れた排水性舗装（Ｐ）の道路橋を得られることになる。
【００９４】
他方、請求項６に記載した覆工型伸縮設備の施工法によれば、防水用トップカバー（２１）よりも背高く起立する押えプレート（２２ａ）（２２ｂ）の仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）を堰板として、第１、２継手（Ａ）（Ｂ）の支保工となる後付けコンクリート（１１）をその仕切り片（２９ａ）（２９ｂ）の上端部とほぼ面一な一定厚み（Ｔ１）に打設することができ、その現場作業性に優れるばかりでなく、上記排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）のみを容易に正しく改修（リフォーム）し得る効果もある。
【００９５】
その場合、請求項７の構成を採用するならば、土工部の排水性舗装（Ｐ）を形作る防水性基層（１３）の上面と、上記後付けコンクリート（１１）の上面とがほぼ同一高さの面一状態として、その排水性舗装（Ｐ）の表層（１２ｘ）を覆工する前に、車両を安定良く通行させることができ、施工現場での通行渋滞を予防し得る効果がある。
【００９６】
請求項８の構成を採用するならば、表層（１２ｘ）の粒状骨材（Ｍ）と同等以下の耐摩耗性がある常温型又は高温型グラウト材（４１）の選定により、排水性舗装（Ｐ）の施工が完了した後でも、その表層（１２ｘ）の上方から空隙へグラウト材（４１）を支障なく充填することができ、又同じく高温型グラウト材（４１）の選定によって、上記表層（１２ｘ）の施工と一挙同時に、その空隙へこれを充填することも可能であり、何れにしても通行車両の踏圧（圧縮荷重）に耐える道路橋の排水性舗装路面を得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る覆工型伸縮設備の施工状態を一部破断して示す斜面図である。
【図２】図１の要部を拡大した側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る第１、２継手を抽出して示す斜面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図５の６−６線に沿う拡大断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る第１、２継手を抽出して示す平面図である。
【図８】図７の第１、２継手による覆工型伸縮設備の施工状態を示す図２に対応する側断面図である。
【図９】同じく第３実施形態の第１、２継手による覆工型伸縮設備の施工状態を示す図２に対応する側断面図である。
【図１０】排水管路を抽出して示す側面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿う拡大断面図である。
【図１２】別な排水管路を抽出して示す側面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線に沿う拡大断面図である。
【図１４】道路橋の路面を示す平面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１５の要部拡大図である。
【符号の説明】
（１０）・コンクリート床版
（１１）・後付けコンクリート
（１２ｘ）（１２ｙ）・排水性表層
（１３）・防水性基層
（１４ａ）（１４ｂ）・壁プレート
（１５）（１５ａ）（１５ｂ）・天井プレート
（１６）・移動許容溝
（１７ａ）（１７ｂ）・アンカー筋
（２１）・防水性トップカバー
（２２ａ）（２２ｂ）・押えプレート
（２３ａ）（２３ｂ）・固定ボルト
（２８ａ）（２８ｂ）・押え片
（２９ａ）（２９ｂ）・仕切り片
（３０）・表層の厚肉部分
（３１ａ）（３１ｂ）・アンカーベースプレート
（３２）・梁プレート
（３３）・クッションパッド
（３４ａ）（３４ｂ）・補強リブ片
（３５）・埋込み穴
（３６）・浸透水流入孔
（３７）・ゴム管
（３８）・コイルバネ
（３９）・目地用凹欠
（４０）・ハンプ
（４１）・グラウト材
（Ａ）・第１継手
（Ｂ）・第２継手
（Ｄ）・排水管路
（Ｇ）・凹所
（Ｍ）・粒状骨材
（Ｐ）・排水性舗装
（Ｓ）・遊間
（Ｘ）・非踏圧部分帯域
（Ｚ）・踏圧部分帯域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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