(57)【要約】【課題】従来のロータリ除雪車はオーガの回転は機械式であるため、除雪速度に比例した回転速度の自動変速は出来ない。また、近距離排雪の調節は投雪シュートで強制的に制御している。さらに、車両の走行は全て油圧駆動式でありエネルギー効率は悪いものであった。【解決手段】エンジンに自動車用変速機を直結し動力分配機に油圧可変ポンプ及び油圧モータを装着し除雪時のオーガ回転速度を除雪速度に比例した自動変速とすることが可能で、しかも動力変換機内のクラッチの切換えにより機械式でも除雪が出来るものである。また、ブロワは６段変速とし投雪シュートでの投雪距離制御を減少させ、回送時は機械式駆動としたことによりエネルギーの無駄を省き、さらに、オーガとブロワを各々逆回転可能とし詰まった雪の除去を容易にした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータリ除雪車におけるオーガ及びブロワと走行用動力の伝達機構において、車両のエンジン（Ａ）に直結されている変速機（２）に動力分配機（３）が着設され、さらに、動力変換機（４）が配設され該動力分配機（３）と該動力変換機（４）はブロワ用の駆動軸（１１）と前車軸用駆動軸（１２）が連結されており、動力変換機（４）からはブロワ伝動機（１８）へ駆動軸（１３）が連結され、また、オーガ伝動機（１７）へ駆動軸（１４）が連結され、さらに、動力変換機（４）から前車軸（９）へ駆動軸（１５）が連結され、一方、動力分配機（３）から後車軸（１０）へ駆動軸（１６）が連結され、動力分配機（３）には走行用油圧可変ポンプ（７）と走行用油圧モータ（８）が装着され除雪作業時は油圧走行に変換され、オーガ（５）も油圧駆動となり除雪速度に比例したオーガ回転速度の自動変速が可能となるよう構成され、また、ブロワ（６）の回転速度においても変速機（２）の変速操作により一般的に６段変速が可能となることからブロワから出る排雪の投雪距離も６段階となり、投雪シュートによる強制的な近距離投雪制御が減少するためエネルギー消費の無駄を省くよう構成され、さらに、ロータリ除雪車の回送時においても伝達効率の良い機械式駆動に切換えが可能となっていることを特徴とするロータリ除雪車における省エネルギー形動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロータリ除雪車の動力伝達機構の改善でブロワの回転速度を自動車用変速機を利用し一般的に６段階を可能とし、投雪シュートによる強制的な近距離投雪制御を減少させエネルギーの無駄を省く機構と、さらに、車両回送時に伝達効率の良い機械伝達式に切換えを可能とする機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のロータリ除雪車にあっては、オーガとブロワの駆動は機械式であるが、投雪距離の変更は概ね２０ｍ、３０ｍ、４０ｍの３段階であり、２０ｍ未満の近距離投雪はブロワから出た初速度の大きい排雪を投雪シュートで強制的に制御するため必要なエネルギーが多くなり無駄になっていた。
また、オーガの回転速度は除雪速度に比例した回転速度の変速機構にはなっていないものであり、さらに、ロータリ除雪車の走行は油圧駆動のみであるため、車両回送時も油圧駆動となるため速度が上がるほどエネルギー効率は悪くなっている。（特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１９７９８４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたものにあっては、下記のような問題点を有していた。
従来ロータリ除雪車において、エネルギー消費の最大のものはブロワによる投雪であるが、この消費量に影響を与えるものは除雪量と投雪距離によって決められ大きく変化する。
この中で特にエネルギー消費の大きいところは投雪距離に関わる部分で、無駄を省くには、ブロワから出た排雪の初速度を投雪シュートによる投雪距離制御としているところを、ブロワから出る排雪の初速度を多段変速とし投雪距離に見合う初速度とすることによりエネルギー消費を軽減することが可能となる。
このことから、従来のものでは、投雪距離の変更が概ね２０ｍ、３０ｍ、４０ｍの３段階のため２０ｍ未満の場合は、ブロワから出た初速度の大きい排雪を投雪シュートで強制的に押さえて所定の位置に投雪するためエネルギー消費が大変無駄になっている。
さらに、オーガの駆動は単純に機械式で直結されているため除雪速度に比例し回転速度の自動変速機構とはなっていないものである。
一方、ロータリ除雪車の回送については、近年作業の効率化のため回送速度についても高速化が求められているが、油圧駆動のため高速になるほどエネルギー効率が悪くなるものとなっている。
【０００５】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、上述の問題を解決できるものを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は下記のようになっているものである。
車両のエンジンに直結されている変速機に動力分配機が着設され、さらに、動力変換機が配設され、該動力分配機と該動力変換機にはブロワ用の駆動軸と前車軸用駆動軸が連結され、動力変換機からはブロワ伝動機及びオーガ伝動機へ各々駆動軸が連結され、さらに、動力変換機から前車軸へ駆動軸が連結される。
一方、動力分配機から後車軸へ駆動軸が連結され、動力分配機には走行用油圧可変ポンプと走行用油圧モータが装着され除雪作業時は油圧走行に切換えられ、オーガも油圧駆動となるため除雪速度に比例したオーガ回転速度の自動変速が可能となる。
また、ブロワの回転速度においても変速機の変速操作により一般的に６段変速が可能となることから、ブロワから出る排雪の投雪距離も概ね１０ｍ、１５ｍ、２０ｍ、２５ｍ、３０ｍ、４０ｍとすることで、投雪シュート（図示なし）による強制的な制御が減少するためエネルギー消費の無駄を省くよう構成され、さらに、ロータリ除雪車の回送時においても伝達効率の良い機械式駆動に切換えが可能となっている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
本発明のロータリ除雪車における省エネルギー形動力伝達機構は下記のように構成されている。
図１を参照して、エンジンＡに直結されている変速機２の出力軸１は、動力分配機３のクラッチ２０の切換操作により駆動軸１１を駆動し、動力変換機４を経由し駆動軸１３によりブロワ伝動機１８を駆動しブロワ６を回転させる。
また、動力分配機３には走行用油圧可変ポンプ７の保全のための逆回転防止クラッチ２２が着設されており、該クラッチ２２を介して走行用油圧可変ポンプ７が装着され、発生した油圧を走行用油圧モータ８に伝達し、該走行用油圧モータ８の回転をクラッチ２１を介して駆動軸１６により後車軸１０を駆動する。
同様にクラッチ２１を介して駆動軸１２より動力変換機４を経由し駆動軸１５により前車軸９を駆動する。
また、動力変換機４内部のクラッチ１９の切換操作を介して走行用油圧モータ８よりの動力を駆動軸１４によりオーガ伝動機１７を駆動しオーガ５を油圧で回転させる。
【０００８】
上述の構成は作業時の動力伝達機構であり、ブロワ６の回転は機械式駆動となる。
オーガ５と前車軸９及び後車軸１０は油圧駆動のため、オーガ５の回転は除雪速度に比例した自動変速が可能なためエネルギー消費の無駄を省くことができる。
また、オーガに過負荷が掛かり回転が停止すると同時に車両も停止するためオーガに掛かる負荷が少なく損傷を防止でき、車両後進によりオーガも逆回転するため詰まった雪の除去も容易にでき、さらに、変速機２のギヤチェンジにより出力軸を逆回転させることによりブロワ６も逆回転するため詰まった雪を容易に除去することが可能である。
【０００９】
図２を参照して、図１の動力伝達を基準とし、動力変換機４内のクラッチ１９の切換操作により出力軸１の動力を駆動軸１１、１４を介してオーガ伝動機１７を駆動しオーガ５を回転可能とするもので、ロータリ除雪車が車両停止及び連続走行状態でも作業を実施可能とするもので、オーガ駆動を機械駆動としているものである。
【００１０】
図３を参照して、図１の動力伝達を基準とし、クラッチ２０の切換操作により出力軸１の動力を動力分配機３内の歯車の連動により駆動軸１２を介して動力変換機４を経由し駆動軸１５を介して前車軸９を駆動する。
また、動力分配機３より駆動軸１６を介して後車軸１０を駆動するもので、車両の回送時の動力伝達機構で伝達効率の良い機械式となっている。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、上述の通り構成されているので次に記載する効果を奏する。
１．ブロワの回転速度は６段階変速を可能としたため、概ね１０ｍ以上の投雪距離に対しては、ブロワから出る排雪の初速度を投雪シュートにより強制的な制御操作が減少されるためエネルギー消費の無駄を省くことに効を奏する。
２．ロータリ除雪車の回送においては伝達効率の良い機械式となっているため、エネルギー消費の無駄を省くことに効を奏する。
３．作業時にオーガと車両走行を同一油圧駆動系統としているため、オーガに過負荷が発生し回転が停止した場合は車両も停止するためオーガに掛かる負荷が少なく損傷を防止できる。
４．変速機の後進操作によりブロワは逆回転し、ブロワに詰まった雪を容易に除去できることに効を奏する。
５．走行用油圧可変ポンプによる後進操作によりオーガは逆回転し、オーガに詰まった雪を容易に除去できることに効を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】動力伝達機構の作業状態の系統図である。
【図２】動力伝達機構の車両停止及び連続作業状態の系統図である。
【図３】動力伝達機構の車両回送状態の系統図である。
【符号の説明】
Ａ  エンジン
１  出力軸
２  変速機
３  動力分配機
４  動力変換機
５  オーガ
６  ブロワ
７  走行用油圧可変ポンプ
８  走行用油圧モータ
９  前車軸
１０  後車軸
１１、１２、１３、１４、１５、１６  駆動軸
１７  オーガ伝動機
１８  ブロワ伝動機
１９、２０、２１  クラッチ
２２  逆回転防止クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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