(57)【要約】【課題】１枚の鋼板を加工して簡便にサスペンションアームを製作することができ、かつ十分な剛性を有するものを提供する。【解決手段】１枚の板材をプレス成形することにより下方を開放した開断面形状の主要部品を形成し、該主要部品に、車体側取付部と車輪側取付部を設けたサスペンションアーム１において、上記車輪側取付部に向けて延びる上記主要部品の延出部１ａを、基本面８と、基本面８から端縁部を下方向に折り曲げて形成された前後縦壁面９とで構成し、該前後縦壁面９の上記車輪側取付部側に、凹凸形状２１を形成する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１枚の板材をプレス成形することにより下方を開放した開断面形状の主要部品を形成し、該主要部品に、車体側取付部と車輪側取付部を設けたサスペンションアームにおいて、上記車輪側取付部に向けて延びる上記主要部品の延出部を、基本面と、基本面から端縁部を下方向に折り曲げて形成された前後縦壁面とで構成し、該前後縦壁面の上記車輪側取付部側に、凹凸形状を形成したことを特徴とするサスペンションアーム。
【請求項２】
上記基本面に、車体側取付部側から車輪側取付部側に向けて延びる凹条を形成し、該凹条の車輪側取付部側終端付近の上記前後縦壁面に、上記凹凸形状を形成したことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、１枚の板金をプレス成形することにより成形される自動車に使用するサスペンションアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車輪を懸架するサスペンションアーム５０には、軽量である、成形が容易であるとの理由から、プレス成形によるものが用いられている。
図５および図６は、板金によって成形されたサスペンションアーム５０を用いたストラット式サスペンションを示したものである。サスペンションアーム５０には、一端部に車輪の支持部を、他端部に車体への取付部５１，５２が設けられている。車体への取付部５１，５２は、前後２箇所に設けられ、それぞれブッシュが圧入されて揺動可能に懸架されている。車輪への支持部には、ロアジョイント部５３が設けられ、前輪５５側に設けられたナックル５６に取り付けられている。
一方、ストラット式サスペンションに使われているフロントサスペンションアームは、制動時の荷重が厳しい。
【０００３】
従来のサスペンションアーム５０は、２枚の鋼板を互いに合わせて溶接する構造が知られているが、コストアップを招く課題がある。そこで、１枚の鋼板をプレス加工することによりサスペンションアームを成形する方法が知られている。例えば、特許第３１２２３９７号には、１枚の鋼板でサスペンションアームを略ハット形に構成し、その縦壁をカーリング加工することにより補強するものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記サスペンションアームの縦壁をカーリング加工する方法の場合、カーリング加工によって剛性を高めることは可能だが、プレス加工に複雑な工程を要するため、製作工数および金型製作費用が増加する課題がある。
【０００５】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、１枚の鋼板から簡便な方法で製作することができ、かつ制動時の荷重に対して十分な剛性を確保することのできるサスペンションアームを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、１枚の板材をプレス成形することにより下方を開放した開断面形状の主要部品を形成し、該主要部品に、車体側取付部と車輪側取付部を設けたサスペンションアームにおいて、上記車輪側取付部に向けて延びる上記主要部品の延出部を、基本面と、基本面から端縁部を下方向に折り曲げて形成された前後縦壁面とで構成し、該前後縦壁面の上記車輪側取付部側に、凹凸形状を形成している。
また、上記基本面に、車体側取付部側から車輪側取付部側に向けて延びる凹条を形成し、該凹条の車輪側取付部側終端付近の上記前後縦壁面に、上記凹凸形状を形成することもできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態に係るサスペンションアームについて、図面を用いて説明する。なお、本明細書で示す前後および左右方向とは、車の運転者から見た方向をいう。
【０００８】
図１および図２（ａ）（ｂ）に示すように、サスペンションアーム１は、１枚の金属板をプレス加工により略Ｌ字形状の下方を開放した開断面形状の主要部品を成形し、この主要部品に設けられた延出部１ａの一方に車輪取付部を設け、延出部の他方に車体側取付部が設けられている。車体側取付部は、他方の延出部の先端に前側取付部２を設け、他方の延出部の基端に後側取付部３が設けられている。これら、前側取付部２および後側取付部３には、ブッシュが圧入されて、車体側に対して揺動可能に懸架されている。車輪側取付部には、ロアジョイント部４が設けられ、前輪６側のナックル７に取り付けられている。
サスペンションアーム１は、主要部品の延出部を、図２に示すように、Ｌ字形状を有する基本面８と、基本面８の両側に、基本面８から両端縁を下方向、すなわち、基本面８に対し略直角方向に曲げられた縦壁面９が設けられている。
【０００９】
上記一方の延出部１ａに設けられた縦壁面９には、ロアジョイント部４の近辺に、基本面８を挟んで対向する凹凸形状２１がそれぞれ設けられている。凹凸形状２１は、凸部形状１０と凹部形状１１から構成されているが、縦壁面９に凸部形状１０のみを突出させて製作すれば、より簡便に製作することができる。
なお、縦壁面９には、凸部形状１０を少なくとも１個以上を有しており、ほぼ等間隔に並んで設けられている。
【００１０】
基本面８には、車体側の取付箇所の近辺から、ナックル７の取付箇所であるロアジョイント部４の近辺にかけて下方向への凹条１２が設けられている。凹条１２の底面１３は、ナックル７の取付箇所に近づくに従い浅くなり、ロアジョイント部４の手前付近で基本面８と同一面となる。この底面１３と基本面８とが同一面となる箇所の近辺の縦壁面９に、凹凸形状２１を設けている。
また、基本面８を挟んで対向する縦壁面９の凹凸形状２１の位置が、凹部と凸部がそれぞれ互いに対応するように形成されている。
【００１１】
次に、上述の構造を有するサスペンションアームのたわみ量について説明する。
ストラット式サスペンションに使われるフロントサスペンションアーム１には、走行時に様々な方向からの荷重が作用する。これらの荷重のうち、特に制動時に作用する車両前後方向への荷重１４が大きく、サスペンションアーム１のたわみにおいて最も厳しい条件となる。
【００１２】
図２に示すように、制動時に作用するサスペンションアーム１への荷重１４は、ロアジョイント部４を前方に押す力として作用する。このとき、ロアジョイント部４と車両後方ブッシュ３の間にある延出部１ａには、図３に示す倒れ込み（捩れ）が生じる。該延出部１ａの前側縁部１５には、該縁部１５を下側に押し下げる力１６が作用し、逆に後側縁部１７には、該縁部１７を上側に押し上げる力１８が作用する。これらの力により発生するたわみ（変位量）もロアジョイント部４で最大となる。
【００１３】
本発明の実施形態に係るサスペンションアーム１では、上記車輪側取付部に向けて延びる上記主要部品の延出部１ａを、基本面８と、基本面８から端縁部を下方向に折り曲げて形成された前後縦壁面９とで構成し、該前後縦壁面９の上記車輪側取付部側に、凹凸形状２１を形成したことにより、延出部１ａの剛性を高くして、縦壁面９の倒れ込みを防止することができる。
【００１４】
また、上記基本面８に、車体側取付部側から車輪側取付部側に向けて延びる凹条１２を形成し、該凹条１２の車輪側取付部側終端付近の上記前後縦壁面９に、上記凹凸形状２１を形成したことにより、凹条１２による剛性の効果がなくなる部分の立壁面９に凹凸形状２１を設けて剛性を確保することができる。
【００１５】
なお、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、たとえば、凸部形状１０および凹部形状１１を波型形状１９や、三角波のようなジャバラ形状２０にして製作することもできる。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１において、１枚の板金から２本のアームを有する略Ｌ字形状に加工され、該アームのうち１本の先端部が前輪側に取り付けられ、他方のアームの先端部と基端部が車体側に取り付けられるサスペンションアームにおいて、該サスペンションアームには、前記Ｌ字形状を有する基本面と、該基本面の両縁が該基本面に対し略直角方向に曲げられた縦壁面が設けられ、前記前輪側の取付箇所近辺の該縦壁面には、前記基本面を挟んで対向する縦壁面に凹凸形状が設けられているので、鋼板の板厚を増やすことなくサスペンションアームの剛性を高めることができる。また、鋼板２枚構成のサスペンションアームに比べ軽量化を図ることができ、ばね下重量軽減による操縦安定性が向上する。また、カーリング加工等に比べ、成形時の型工程をより減らすことができる。
【００１７】
請求項２において、上記基本面に、車体側取付部側から車輪側取付部側に向けて延びる凹条を形成し、該凹条の車輪側取付部側終端付近の上記前後縦壁面に、上記凹凸形状を形成したので、サスペンションアームの剛性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るサスペンションアームを取り付けた概要図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るサスペンションアームであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の下面図である。
【図３】サスペンションアームの捩れの発生した状態図である。
【図４】サスペンションアームであって、（ａ）（ｂ）は変形例を示す正面図である。
【図５】従来のサスペンションアームを取り付けた概要図である。
【図６】従来のサスペンションアームの正面図である。
【符号の説明】
１　サスペンションアーム
１ａ　延出部
２　前側取付部
３　後側取付部
４　ロアジョイント部
６　前輪
７　ナックル
８　基本面
９　縦壁面
１０　凸部形状
１１　凹部形状
１２　凹条
１３　底面
１４　荷重
１５　前側
１６　押し下げ力
１７　後側
１８　押し上げ力
１９　波型形状
２０　ジャバラ形状
２１　凹凸形状
５０　サスペンションアーム
５１　前側取付部
５２　後側取付部
５３　ロアジョイント部
５５　前輪
５６　ナックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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