(57)【要約】【課題】  複数のフロントスプロケットの間で、自転車用チェーンを平滑かつ確実にシフト可能な自転車用フロントディレーラを提供する。【解決手段】  フロントディレーラ１２は、フレーム１３に連結されるように準備されたベース部材３０と、可動部材３６と、ベース部材及び可動部材の間に連結されたインナー及びアウターリンク部材３２，３３と、可動部材を、第１位置に向かって付勢する付勢部材３８とを備えている。付勢部材は、ベース部材に連結されたインナーリンク部材の部分の前方に少なくとも部分的に配置されるように、インナーリンク部材を稼働部材に回動自在に連結する回動軸上に配置される。インナーリンク部材の複数の部分は、その部分の間に配置された遷移部分によって、少なくとも部分的にオフセットされる。アウターリンク部材は、ケーブル装着部分と、ベース部材の装着要素の端部に回動自在に連結された、軸方向に間隔を置いて配置された１対の取付要素を備える。【選択図】      図８
2004244013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車フレームに装着される自転車用フロントディレーラであって、
自転車フレームに連結されるように構成されたベース部材と、
前端と、後端と、第１及び第２位置の間を移動するように構成されたチェーン案内部分とを有している可動部材と、
前記ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第１回動軸回りに回動自在に前記可動部材に連結された第２連結部分と、前記第１連結部分と前記第２連結部分とに沿って延びる前端面及び後端面とを有する第１リンク部材と、
前記ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第２回動軸回りに回動自在に前記可動部材に連結された第２連結部分とを有する第２リンク部材と、
前記可動部材を、前記ベース部材に対する前記第１位置に付勢するように第１回動軸上に配置された付勢部材とを備え、
前記付勢部材は、前記フロントディレーラが前記フレームに取り付けられる際に、前記可動部材に対して、前記第１リンク部材の前記第１連結部分に沿って延びる前記前端面の一部の前方に少なくとも部分的に配置され、
前記第２リンク部材の前記第１連結部分は、前記ベース部材の装着要素の軸方向に対向する両端に各々回動自在に連結され、軸方向に間隔を置いて配置された１対の取付要素を備えている、
自転車用フロントディレーラ。
【請求項２】
自転車フレームに連結されるように構成されたベース部材と、
前端と、後端と、第１及び第２位置の間を移動するように構成されたチェーン案内部分とを有している可動部材と、
前記ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第１回動軸の回りに回動自在なように前記可動部材に連結された第２連結部分と、前記第１連結部分と前記第２連結部分とに沿って延びる前端面及び後端面とを有する第１リンク部材と、
前記ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第２回動軸の回りに回動自在なように前記可動部材に連結された第２連結部分とを有する第２リンク部材と、
前記可動部材を前記ベース部材に対する前記第１位置に付勢するように第１回動軸上に配置された付勢部材とを備え、
前記付勢部材は、前記可動部材に係合する前端と、前記第１リンク部材に係合する後端とを有し、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記可動部材に対して、前記第１リンク部材の前記第１連結部分に沿って延びる前記第１リンク部材の前端面の一部の前方に少なくとも部分的に配置されている、
自転車用フロントディレーラ。
【請求項３】
自転車フレームに連結されるように構成されたベース部材と、
前端と、後端と、第１及び第２位置の間を移動するように構成されたチェーン案内部分とを有している可動部材と、
前記ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第１回動軸の回りに回動自在なように前記可動部材に連結された第２連結部分と、前記第１連結部分と前記第２連結部分とに沿って延びる前端面及び後端面とを有する第１リンク部材と、
前記ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第２回動軸の回りに回動自在なように前記可動部材に連結された第２連結部分とを有する第２リンク部材と、
前記可動部材を、前記ベース部材に対する前記第１位置に付勢するように、第１回動軸上に配置された付勢部材とを備え、
前記付勢部材は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記可動部材に対して、前記第１リンク部材の前記第１連結部分に沿って延びる、前記第１リンク部材の前端面の一部の前方に少なくとも部分的に配置され、
前記第１リンク部材は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第１リンク部材の前記第２連結部分が、前記可動部材に対して、前記第１リンク部材の前記第１連結部分に沿って延びる前記第１リンク部材の後端面の一部の後方に少なくとも部分的に配置されるように、前記第１リンク部材の前記第１及び第２連結部分の間に配置された第１遷移部分を備えている、
自転車用フロントディレーラ。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記可動部材を前記第１リンク部材の前記第２連結部分に回動自在に連結する第１ピン上に軸方向に取り付けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項５】
前記付勢部材は、第１ばね端が前記可動部材に係合し、第２ばね端が前記第１リンク部材に係合するコイルばねである、請求項４に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項６】
前記第２リンク部材は、ケーブルが固定連結されるように準備されたケーブル装着部分を有している、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項７】
前記可動部材は、前記第１リンク部材の前記第２連結部分に回動自在に連結された、軸方向に間隔を置いて配置された１対の装着要素を備えている、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項８】
前記可動部材は、前記第２リンク部材の前記第２連結部分に回動自在に連結された、軸方向に間隔を置いて配置された１対の装着要素を備えている、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項９】
前記ベース部材は、管形クランプ部分を備えている、請求項１から８のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１０】
前記ベース部材は、軸方向に間隔を置いて配置された、第１及び第２装着要素を備え、前記第１リンク部材の前記第１連結部分が前記ベース部材の第１及び第２装着要素の間に回動自在に連結される、請求項１から９のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１１】
前記第１リンク部材の前記第２連結部分は、軸方向に間隔を置いて配置された１対の取付要素を備え、前記付勢部材が前記取付要素の間に軸方向に配置される、請求項１から１０のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１２】
前記第１リンク部材の前記第１連結部分は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第２リンク部材の前記第１連結部分よりも自転車フレームの近くに配置され、
前記第１リンク部材の前記第２連結部分は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第２リンク部材の前記第２連結部分よりも自転車フレームの近くに配置される、請求項１から１１のいずれかに記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１３】
前記第１リンク部材の前記第２連結部分は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第１リンク部材の前記第１連結部分の下方に配置され、
前記第２リンク部材の前記第２連結部分は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第２リンク部材の前記第１連結部分の下方に配置される、請求項１２に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１４】
前記第１リンク部材は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第１リンク部材の前記第２連結部分が、前記可動部材に対して、前記第１リンク部材の前記第１連結部分に沿って延びる前記第１リンク部材の後端面の一部の後方に少なくとも部分的に配置されるように、前記第１リンク部材の前記第１連結部分と、前記第２連結部分との間に配置された第１遷移部分を備えている、請求項１，２及び４から１３のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１５】
前記第２リンク部材の前記第１連結部分は、前記ベース部材の装着要素の軸方向に対向する端部に回動自在に連結された、軸方向に間隔を置いて配置された１対の取付要素を備えている、請求項２及び４から１４のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１６】
自転車フレームに連結されるように構成されたベース部材と、
前端と、後端と、第１及び第２位置の間を移動するように構成されたチェーン案内部分とを有している可動部材と、
前記ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第１回動軸の回りに回動自在なように前記可動部材に連結された第２連結部分と、前記第１連結部分と前記第２連結部分とに沿って延びる前端面及び後端面とを有する第１リンク部材と、
前記ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第２回動軸の回りに回動自在なように前記可動部材に連結された第２連結部分とを有する第２リンク部材と、
前記可動部材を、前記ベース部材に対する前記第１位置に付勢するように、第１回動軸上に配置された付勢部材とを備え、
前記付勢部材は、前記可動部材に係合する前端と、前記第１リンク部材に係合する後端とを備え、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記可動部材に対して、前記第１リンク部材の前記第１連結部分に沿って延びる、前記第１リンク部材の前端面の一部の前方に少なくとも部分的に配置されており、
前記第２リンク部材は、制御ケーブルが連結されるように構成されたケーブル装着部分を有している、
自転車用フロントディレーラ。
【請求項１７】
前記第１リンク部材の前記第１連結部分は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第２リンク部材の前記第１連結部分よりも自転車フレームの近くに配置され、
前記第１リンク部材の前記第２連結部分は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第２リンク部材の前記第２連結部分よりも自転車フレームの近くに配置される、請求項１６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１８】
前記第１リンク部材の前記第２連結部分は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第１リンク部材の前記第１連結部分の下方に配置され、
前記第２リンク部材の前記第２連結部分は、前記フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際に、前記第２リンク部材の前記第１連結部分の下方に配置される、請求項１７に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１９】
前記第２リンク部材の前記ケーブル装着部分は、前記フロントディレーラが自転車に取り付けられる際に、前記第２リンク部材の前記第１連結部分の上方に配置される、請求項１６から１８のいずれか１項に記載の自転車用フロントディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用フロントディレーラ、特に、ドライブトレインのフロントスプロケットの間で自転車用チェーンをシフトする自転車用フロントディレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイクリングは、交通の手段としてだけでなく、レクリエーションとしてもますます普及している。さらに、自転車競技は非常に人気の高い競技スポーツになった。自転車がレクリエーション、交通、競技のいずれに使われる場合でも、自転車業界は自転車のフレームだけでなく、自転車の様々な部品にも絶えず改良を重ねてきている。特に自転車用フロントディレーラは、広範囲にわたって設計し直されてきている。フロントディレーラは、一般にはフロントスプロケットに隣接して自転車フレームに取り付けられる。
【０００３】
一般的に、フロントディレーラは、自転車フレームに動かないように固定された固定部材と、固定部材に対して移動自在に支持された可動部材とを備えている。典型的な固定部材は、シートチューブに固定された管形クランプ部材である。しかし、固定部材がボトムブラケットに固定される場合もある。典型的な可動部材は、チェーンに接触し、チェーンを複数のフロントスプロケットの間で移動するための、１対のケージプレートを備えたチェーンガイドを有している。可動部材は、通常、バネによって、固定部材に対する所定の方向へと付勢されている。可動部材は、通常、フロントディレーラに連結されたシフト制御ケーブルを引張るか、または開放（あるいはその両方を実行）することで、固定部材に対して移動される。可動部材と、固定部材とは、通常、回動自在なリンクを介して相互に接続されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
典型的なフロントディレーラの問題点の１つは、様々な部材が制御要素（ワイヤ）、リンク、付勢部材、チェーン（抵抗）から多様な力を受けることである。これらの力は、そのような様々な部材に応力や変形を生じさせ、その結果、平滑なシフト操作に悪影響を与える可能性がある。典型的なフロントディレーラの別の問題点は、様々な部品への応力や変形を減らすために、フロントディレーラは比較的重くなる場合のあることである。さらに、このような従来のディレイーラは、製造及び組立てが比較的複雑かつ高額になる可能性がある。
【０００５】
上記の視点から、前述した従来の技術の問題点を克服する改良された自転車用フロントディレーラが必要になっていることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。本発明では、本技術における上記の必要性ならびにその他の必要性を示し、本開示によって、当業者はそれを明確に理解することができる。
【０００６】
本発明の課題は、トライブトレインの複数のフロントスプロケットの間で、自転車用チェーンを平滑かつ確実にシフト可能な自転車用フロントディレーラを提供することにある。
【０００７】
本発明の別の課題は、自転車用フロントディレーラの様々な部品の応力及び変形を低減する剛性が増強されながら、比較的軽量の自転車用フロントディレーラを提供することにある。
【０００８】
本発明のさらに別の課題は、製造及び組立てが比較的簡単かつ低価格な自転車用フロントディレーラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題は、基本的に、ベース部材と、可動部材と、第１リンク部材と、第２リンク部材と、付勢部材とを備えた自転車用フロントディレーラを提供することによって達成できる。ベース部材は、自転車フレームに連結されるように構成される。可動部材は、前端と、後端と、第１及び第２位置の間を移動するように構成されたチェーン案内部分とを有している。第１リンク部材は、ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第１回動軸の回りに回動自在なように可動部材に連結された第２連結部分とを備えている。第２リンク部材は、ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第２回動軸の回りに回動自在なように可動部材に連結された第２連結部分とを備えている。付勢部材は、可動部材を、通常、ベース部材に対する第１位置に向かって付勢するように、第１回動軸上に配置される。フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際、付勢部材は、可動部材に対して、第１リンク部材の第１連結部分の前方に少なくとも部分的に配置される。第２リンク部材の第１連結部分は、ベース部材の装着要素の軸方向に対向する両端に、各々、回動自在に連結された、軸方向に間隔を置いて配置された１対の取付要素を備えている。
【００１０】
さらに前記の課題は、基本的に、ベース部材と、可動部材と、インナーリンク部材と、アウターリンク部材と、付勢部材とを備えた自転車用フロントディレーラを提供することによって達成できる。ベース部材は、自転車フレームに連結されるように構成される。可動部材は、前端と、後端と、第１及び第２位置の間を移動するように構成されたチェーン案内部分とを有している。インナーリンク部材は、ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第１回動軸の回りに回動自在なように可動部材に連結された第２連結部分とを備えている。アウターリンク部材は、ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第２回動軸の回りに回動自在なように可動部材に連結された第２連結部分とを備えている。付勢部材は、可動部材を、通常、ベース部材に対する第１位置に向かって付勢するように、第１回動軸上に配置される。フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際、付勢部材は、可動部材に対して、インナーリンク部材の第１連結部分の前方に少なくとも部分的に配置される。
【００１１】
さらに前記の課題は、基本的に、ベース部材と、可動部材と、第１リンク部材と、第２リンク部材と、付勢部材とを備えた自転車用フロントディレーラを提供することによって達成できる。ベース部材は、自転車フレームに連結されるように構成される。可動部材は、前端と、後端と、第１及び第２位置の間を移動するように構成されたチェーン案内部分とを有している。第１リンク部材は、ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第１回動軸の回りに回動自在なように可動部材に連結された第２連結部分とを備えている。第２リンク部材は、ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第２回動軸の回りに回動自在なように可動部材に連結された第２連結部分とを備えている。付勢部材は、可動部材を、通常、ベース部材に対する第１位置に向かって付勢するように、第１回動軸上に配置される。フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際、付勢部材は、可動部材に対して、第１リンク部材の第１連結部分の前方に少なくとも部分的に配置される。フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際、第１連結部分が、可動部材に対して、第１リンク部材の第２連結部分の前方に少なくとも部分的に配置されるように、第１リンク部材は、第１リンク部材の第１連結部分と、第２連結部分との間に配置された第１遷移部分を備えている。
【００１２】
さらに前記の課題は、基本的に、ベース部材と、可動部材と、第１リンク部材と、第２リンク部材と、付勢部材とを備えた自転車用フロントディレーラを提供することによって達成できる。ベース部材は、自転車フレームに連結されるように構成される。可動部材は、前端と、後端と、第１及び第２位置の間を移動するように構成されたチェーン案内部分とを有している。第１リンク部材は、ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第１回動軸の回りに回動自在なように可動部材に連結された第２連結部分とを備えている。第２リンク部材は、ベース部材に回動自在に連結された第１連結部分と、第２回動軸の回りに回動自在なように可動部材に連結された第２連結部分とを備えている。付勢部材は、可動部材を、通常、ベース部材に対する第１位置に向かって付勢するように、第１回動軸上に配置される。フロントディレーラが自転車フレームに取り付けられる際、付勢部材は、可動部材に対して、第１リンク部材の第１連結部分の前方に少なくとも部分的に配置される。第２リンク部材は、制御ケーブルが連結されるように構成された、ケーブル装着部分を有している。
【００１３】
当業者にとって、本発明のその他の課題、特徴、様相、利点は、添付された図面と共に、本発明の実施形態を開示するところの以下の詳細な説明から明らかになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、トライブトレインの複数のフロントスプロケットの間で、自転車用チェーンを平滑かつ確実にシフト可能な自転車用フロントディレーラを得ることができる。
【００１５】
本発明の別の発明によれば、自転車用フロントディレーラの様々な部品の応力及び変形を低減する剛性が増強されながら、比較的軽量の自転車用フロントディレーラを得ることができる。
【００１６】
本発明のさらに別の発明によれば、製造及び組立てが比較的簡単かつ低価格な自転車用フロントディレーラを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ここでは、本発明の選択された実施形態を、図を参照しながら説明している。本開示から本技術に精通するものには明らかであるが、本発明による複数の実施形態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や同等の請求による定義によって本発明を制限するものではない。
[第１実施形態]
最初に図１及び図２を参照すると、本発明の第１実施形態によるフロントディレーラ１２を備えた自転車１０を示している。フロントディレーラ１２は、自転車フレーム１３のシートチューブ１４に固定される。フロントディレーラ１２は、シフト制御ケーブルすなわちディレイラーケーブル１８を介して、チェーン２０をドライブトレインの３枚のフロントスプロケット２２ａ，２２ｂ，２２ｃの間で移動するように、変速装置によって従来の方法で制御される。図２に示すように、変速装置１６は、ハンドルバー２４上に取り付けられる。フロントディレーラ１２は、チェーン２０をドライブトレインの３枚のフロントスプロケット２２ａ，２２ｂ，２２ｃの間で移動する３段階すなわち３位置を有するディレイーラとして図示されているが、必要、希望に応じて、２枚のみのフロントスプロケットを備えたドライブトレインにも使用可能であることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。
【００１８】
自転車及びその様々な部品については、当該技術において周知であるので、自転車１０及びその様々な部品に関する詳細は、本発明に関連する部品を除き、ここでは説明または図示しない。すなわち、フロントディレーラ１２及びそれに関連する部品についてのみ、ここでは説明している。ここで使用するように、以下「前方、後方、上方、下方、垂直、水平、下、横」などの方向を示す用語は、本発明の装着された、標準の乗車位置にある自転車の方向を表している。したがって、本請求事項の本発明を説明するこれらの用語は、本発明の装着された自転車を基準として解釈されなければならない。
【００１９】
ここで図３から図５を参照して、本発明によるフロントディレーラ１２について詳細に説明する。フロントディレーラ１２は、基本的に、ベース部材３０と、インナーリンク部材３２と、アウターリンク部材３４と、可動部材３６と、付勢部材３８とを備えている。ベース部材３０は、自転車フレーム１３のシートチューブ１４に固定される。以下に詳細に説明するように、可動部材３６は、チェーン２０を横方向に移動するように構成された、チェーン案内面を備えたチェーンガイドを有している。インナーリンク部材３２及びアウターリンク部材３４は、ベース部材３０に対して、各々上方回動軸Ａ及びＢを中心に回動可能であるように、各々の上端において、ベース部材３０に回動自在に連結される。また、インナーリンク部材３２及びアウターリンク部材３４は、可動部材３６に対して、各々、下方回動軸Ｃ及びＤを中心に回動可能であるように、各々の下端において、可動部材３６に回動自在に連結される。以下に詳細に説明するように、付勢部材３８は、回動軸Ｃ上に配置されて、回動軸Ａにおいてベース部材３０に連結されたインナーリンク部材３２の前方に少なくとも部分的に配置される。さらに具体的には、付勢部材３８は、可動部材３６に、通常、自転車フレーム１３のシートチューブ１４に向かう方向に付勢する付勢力を加えるよう、インナーリンク部材３２と可動部材３６との間に連結される。
【００２０】
図の実施形態によるフロントディレーラ１２は、ボトムスイング式フロントディレーラである。制御ケーブル１８が変速装置１６によって引っ張られると、可動部材３６は、自転車フレーム１３の中心縦平面Ｐに対し、平面に沿って前方上向きに移動する。したがって、シフト制御ケーブル１８を開放または引張する変速装置１６を操作することによって、可動部材３６は、チェーン２０をフロントスプロケット２２ａ，２２ｂ，２２ｃの間で横方向にシフトするように、自転車フレーム１３のシートチューブに対して近付く向きおよび離れる向きに横方向に移動する。すなわち、インナーリンク部材３２及びアウターリンク部材３４は、従来の方法で、フロントディレーラ１２のベース部材３０と、可動部材３６と共に、４点リンク機構を形成するように、回動軸Ａ及びＢの下方で回動する。
【００２１】
図６から図１２を参照すると、ベース部材３０は、基本的に、フレーム固定部分４０と、取付部分４２とを備えている。フレーム固定部分４０は、シートチューブ１４に固定されるように構成される。取付部分４２は、インナーリンク部材３２及びアウターリンク部材３４を回動自在に支持している。ベース部材３０の部品は、金属材料で構築されるのが望ましい。ただし、一部の部品が硬質プラスチック材料などの強固な硬質材料で構築されても構わない。
【００２２】
フレーム固定部分４０は、Ｃ字形の第１管状クランプ部４０ａと、Ｃ字形の第２管状クランプ部４０ｂと、ピボットピン４０ｃと、ねじ付き取付金具４０ｄとを備えている。したがって、フレーム固定部分４０は、ベース部材３０の管状クランプ部であるのが望ましい。ピボットピン４０ｃは、管状クランプ部４０ａ，４０ｂの隣接する１対の端部を、従来の方法で、回動自在に共に連結する。例えば、取付金具４０ｄは、従来の方法で、第２管状クランプ部４０ｂの自由端の穴を貫通して延び、第１管状クランプ部４０ａの孔にねじ込み装着されるねじまたはボルトであるのが望ましい。あるいは、取付金具４０ｄをナットまたはそれに同様（図示せず）の部品と共に利用することも可能である。第１及び第２管状クランプ部４０ａ，４０ｂが共に連結されると、第１及び第２管状クランプ部４０ａ，４０ｂの湾曲内側取付面によってフレーム取付中心軸Ｘが形成される。このフレーム取付中心軸Ｘは、シートチューブ１４の中心軸にほぼ一致し、中心平面Ｐ上に位置している。
【００２３】
第１管状クランプ部４０ａは、一体の統合部材として統合形成される取付部分４２を備えるのが望ましい。このように、ベース部材３０は、基本的に、ピボットピン４０ｃ及び取付金具４０ｄによって共に連結される２つの部分（すなわち、第１及び第２管状クランプ部４０ａ，４０ｂ）で構築される。第１及び第２管状クランプ部４０ａ，４０ｂは、金属で構築されるのが望ましい。さらに、第１及び第２管状クランプ部４０ａ，４０ｂは、鋳造または機械加工、あるいはその両方などの、従来の製造技法を利用して構築されるのが望ましい。ただし、必要、希望に応じて、第１及び第２管状クランプ部４０ａ，４０ｂが、その他の材料で構築されるか、またはその他の製造技法を使って構築されるか、あるいはその両方で構築されてもよいことは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。
【００２４】
前述のように、ベース部材３０の第１管状クランプ部４０ａにある取付部分４２には、インナーリンク部材３２及びアウターリンク部材３４が回動自在に連結される。取付部分４２は、具体的に、本体４４と、１対の内側取付フランジすなわち内側装着要素４６ａ，４６ｂと、外側取付フランジすなわち外側装着要素４８とを備えている。インナーリンク部材３２は、内側装着要素４６ａ及び４６ｂの間に回動自在に連結される。アウターリンク部材３４は、外側装着要素４８に回動自在に連結される。
【００２５】
本体４４は、１対の垂直調整ねじ５０ａ，５０ｂが各々内部にねじ込み連結される、１対のねじ付き調整孔４５ａ，４５ｂを備えている。調整孔４５ａは、調整孔４５ｂよりも中心平面Ｐに近い位置に配置される。以下に詳細に説明するように、調整ねじ５０ａ，５０ｂの自由端がインナーリンク部材３２に選択的に接触し、それによって、インナーリンク部材３２の移動範囲を制御して、その結果、可動部材３６の移動範囲を制御するように、調整ねじ５０ａ，５０ｂは、その垂直位置が調整されるように回転可能である。
【００２６】
取付部分４２の内側装着要素４６ａ，４６ｂは、本体４４から下方に延びて、互いにほぼ平行である。内側装着要素４６ｂは、自転車１０の中心縦平面Ｐに対して、内側装着要素４６ａから後方に間隔を置いて配置される。それに応じて、内側装着要素４６ａ及び４６ｂの間には、インナーリンク部材３２を受け取るための溝が形成される。したがって、内側装着要素４６ａを前方装着要素と見なし、内側装着要素４６ｂを後方装着要素と見なすことができる。内側装着要素４６ａは、垂直支持面５２と、ブラインド孔５４とを備えている。垂直支持面５２は、中心縦平面Ｐにほぼ垂直であり、自転車１０の後方に面するのが望ましい。ブラインド孔５４は、支持面５２から自転車１０の前方方向に延びている。
【００２７】
前方装着要素４６ｂは、垂直支持面６２と、貫通孔６４と、垂直端面６６とを備えている。図１１から最も明らかなように、貫通孔６４は、前方装着要素４６ａのブラインド孔５４と軸方向に整列される。垂直支持面６２は、垂直支持面５２と平行で、自転車１０の前方方向に向くのが望ましい。垂直支持面５２及び６２の間には、インナーリンク部材３２が回動自在に連結される。端面６６は、支持面５２及び６２に平行であるのが望ましい。フロントディレーラ１２が自転車１０に装着された後、孔５４及び６４の中心軸は、自転車１０の中心平面Ｐにほぼ平行に延びるのが望ましい。孔５４及び６４には、インナーリンク部材３２を回転自在に支持するピボットピン６０が、プレスばめまたはその他の同様の方法によって固定連結される。ピボットピン６０の中心軸によって、孔５４及び６４の中心に、軸方向に配置された回動軸Ａが形成される。
【００２８】
取付部分４２の外側装着要素４８は、基本的に、前方支持面７２と、貫通孔７４と、後方支持面７６とを備えている。貫通孔７４は、前方支持面７２と、後方支持面７６との間に延び、アウターリンク部材３４に固定連結されたピボットピン７０を回転自在に受け取るように寸法決めされている。貫通孔７４は、孔５４及び６４に平行である。前方支持面７２は前方方向に面し、後方支持面７６は後方方向に面している。支持面７２及び７６は、互いに平行であるのが望ましく、内側装着要素４６ａ及び４６ｂの支持面５２及び６２にも各々平行であるのが望ましい。さらに、支持面７２及び７６は、各々、内側装着要素４６ａ及び４６ｂの支持面５２及び６２に各々整列されるか、あるいは支持面５２及び６２からほんの僅かオフセットされる（例えば、ほぼ整列される）のが望ましい。外側装着要素４８も、貫通孔７４に平行な円筒形外面を備えるのが望ましい。ピボットピン７０の中心軸によって、貫通孔７４の中心に、軸方向に配置された回動軸Ｂが形成される。
【００２９】
図６から図１２を再び参照すると、インナーリンク部材３２は、基本的に、上方連結部分８０と、下方連結部分８２と、上方連結部分８０及び下方連結部分８２の間に長手方向に配置された遷移部分８４とを備えている。インナーリンク部材３２は、軽量の剛性材料で構築されるのが望ましい。インナーリンク部材３２は、特に、鋳造または機械加工、あるいはその両方などの、従来の製造技法を利用して、金属材料による一体の統合部材に構築されるのが望ましい。ただし、必要、希望に応じて、インナーリンク部材３２が、その他の材料で構築されるか、またはその他の製造技法を使って構築されるか、あるいはその両方で構築されてもよいことは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。
【００３０】
インナーリンク部材３２の上方連結部分８０は、ピボットピン６０を介してベース部材３０に回動自在に連結される。また、下方連結部分８２は、ピボットピン９０を介して可動部材３６に回動自在に連結される。ピボットピン６０の軸方向に測定された上方連結部分８０の幅は、ピボットピン９０の軸方向に測定された下方連結部分８２の幅よりも広く（厚く）なっている。さらに、下方連結部分８２は、上方連結部分８０から、自転車１０の後方方向にオフセットされる。すなわち、フロントディレーラ１２が自転車フレーム１３のシートチューブ１４に連結される際、上方連結部分８０は、可動部材３６に対して、下方連結部分８２の前方に少なくとも部分的に配置される。遷移部分８４は、下方連結部分８２が上方連結部分８０から下方連結部分８２へ接近するにしたがい、減少する厚みを有している。
【００３１】
インナーリンク部材３２の上方連結部分８０は、内側突起８１ａと、外側突起８１ｂと、貫通孔８６とを備えている。内側突起８１ａは、内側調整孔４５ａに取り付けられた調整ねじ５０ａの下端に選択的に当接するように設計されている。外側突起８１ｂは、外側調整孔４５ｂに取り付けられた調整ねじ５０ｂの下端に選択的に当接するように設計されている。また、外側突起８１ｂは、内側調整孔４５ａに取り付けられた調整ねじ５０ａが、予め決められた位置を越えて緩められた際に、アウターリンク部材３４に選択的に当接する停止部材として機能するよう構成されている。すなわち、内側調整孔４５ａに取り付けられた調整ねじ５０ａが必要以上に緩むと、内側突起８１ａは、調整ねじ５０ａの下端に当接せず、代わりに外側突起８１ｂがアウターリンク部材３４に当接する。
【００３２】
上方連結部分８０がベース部材３０に対して回動軸Ａの回りに回動するように、インナーリンク部材３２の貫通孔８６にはピボットピン６０が装着される。貫通孔８６は、上方連結部分８０の、各々反対方向に面する（前方及び後方）互いに平行な面８８ａ及び８８ｂの間に延びている。反対方向に面する平行面８８ａ及び８８ｂは、各々、内側装着要素４６ａ，４６ｂの支持面５２及び６２に面している。反対方向に面する平行面８８ａ及び８８ｂは、支持面５２，６２と、反対方向に面する平行面との間に配置された座金に当接するよう構成されるのが望ましい。このように、上方連結部分８０は、支持面５２，６２に対して滑り自在である。あるいは、反対方向に面する平行面８８ａ，８８ｂまたは支持面５２，６２、あるいはその両方に、低摩擦コーティングまたは低摩擦材料が施されるか、または低摩擦部材が間に配置されるか、あるいはその両方が実施されてもよい。
【００３３】
下方連結部分８２は、ピボットピン９０を介して可動部材３６に回動自在に連結される。下方連結部分８２は、基本的に、当接用突起９２と、各々反対方向に面する（前方及び後方）平行面９６ａ及び９６ｂの間を貫通して延びる貫通孔９４とを備えている。当接用突起９２は、付勢部材３８の一端と係合するように構成されている。貫通孔９４は、ピボットピン９０を回動自在に受け取るように構成されている。ピボットピン９０は、下方連結部分８２を、間に配置された付勢部材３８と共に、可動部材３６に連結するよう、一端に拡大ヘッドを有し、他端に保持用クリップを有するのが望ましい。下方連結部分８２の反対方向に面する平行面９６ａ及び９６ｂは、各々、上方連結部分８０の反対方向に面する平行面８８ａ及び８８ｂから後方に向かってオフセットされている。
【００３４】
さらに具体的には、下方後方の平行面９６ｂは、後方装着要素４６ｂの垂直端面６６に整列またはほぼ整列（装着要素４６ｂの厚み以下）されるよう、上方後方の平行面８８ｂからオフセットされるのが望ましい。遷移部分８４の構成にしたがい、下方前方の平行面９６ａが上方前方の平行面８８ａからオフセットされる距離は、下方後方の平行面９６ｂが上方後方の平行面８８ｂからオフセットされる距離より大きいのが望ましい。すなわち、下方連結部分８２の厚みは、上方連結部分８０の厚みまたは幅の約２分の１であるのが望ましい。以下に詳細に説明するように、付勢部材３８が当接用突起９２と係合するように、下方前方面９６ａが付勢部材３８を支持している。
【００３５】
図６から図１２を再び参照すると、アウターリンク部材３４は、基本的に、上方連結部分１００と、下方連結部分１０２と、上方連結部分１００から延びるケーブル装着部分１０４とを備えている。アウターリンク部材３４は、軽量の剛性材料で構築されるのが望ましい。アウターリンク部材３４は、特に、鋳造または機械加工、あるいはその両方などの、従来の製造技法を利用して、金属材料による一体の統合部材に構築されるのが望ましい。ただし、必要、希望に応じて、アウターリンク部材３４が、その他の材料で構築されるか、またはその他の製造技法を使って構築されるか、あるいはその両方で構築されてもよいことは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。
【００３６】
アウターリンク部材３４の上方連結部分１００は、ピボットピン７０を介してベース部材３０に回動自在に連結される。また、下方連結部分１０２は、ピボットピン１１０を介して可動部材３６に回動自在に連結される。ピボットピン１１０は、ピボットピン９０よりも短い点を除き、ピボットピン９０と同一である。ピボットピン１１０の軸方向に測定された上方連結部分１００の幅は、ピボットピン７０の軸方向に測定された下方連結部分１０２の幅よりも広く（厚く）なっている。アウターリンク部材３４の上方連結部分１００から上向きに延びるケーブル装着部分１０４は、制御ケーブル１８がボルトを介して固定連結されるように構成されている。したがって、制御ケーブル１８が引張または開放されると、アウターリンク部材３４は、可動部材３６をベース部材３０に対して横方向に移動するよう、回動軸Ｂの回りに回転する。
【００３７】
図６から最も明らかなように、アウターリンク部材３４の上方連結部分１００は、貫通孔１０８ａ及び１０８ｂを各々備えた、長手方向に間隔を置いて平行（前方及び後方）に配置された１対の取付フランジすなわち装着要素１０６ａ，１０６ｂを備えている。装着要素１０６ａ，１０６ｂは、中間部にベース部材３０の外側装着要素４８を長手方向に受け取るように構成されている。貫通孔１０８ａ及び１０８ｂには、ピボットピン７０が、通常、ベース部材３０に対して、上方連結部分１００と共に回動軸Ｂの回りに回転するように、プレスばめまたはその他の同様の方法によって固定連結される。装着要素１０６ａ，１０６ｂは、ベース部材３０の外部装着要素４８の前方支持面７２及び後方支持面７６によって支持される。装着要素１０６ａ，１０６ｂは、外部装着要素４８の前方支持面７２及び後方支持面７６によって支持されながら、支持面７２，７６に対して滑り自在であるのが望ましい。必要、希望に応じて、装着要素１０６ａ，１０６ｂまたは支持面７２，７６、あるいはその両方に、低摩擦コーティングまたは低摩擦材料が施されるか、または低摩擦部材が間に配置されるか、あるいはその両方が実施されてもよい。
【００３８】
図６から図８に最も明らかなように、アウターリンク部材３４の上方連結部分１００は、装着要素１０６ａ，１０６ｂを形成するように、１個の貫通孔を有するように図示されている。すなわち、図６の外側からの図に示すように、ベース部材３０の装着要素４８は、目で確認する（露出）ことができる。ただし、装着要素１０６ａ，１０６ｂを、貫通孔ではなく、外側に延びる溝で形成することも可能である。したがって、ベース部材３０の装着要素４８は、図６では目で確認できないように、アウターリンク部材３４によって、ほぼ包囲（被覆）されてもよい。いずれにしろ、アウターリンク部材３４の上方連結部分１００は、ベース部材３０の装着要素４８の相対する両端に支持され、長手方向に間隔を置いて配置された装着要素１０６ａ，１０６ｂを備えるのが望ましい。この配置は、剛性の改善に寄与している。
【００３９】
図６、図８、図９から最も明らかなように、アウターリンク部材３４の下方連結部分１０２は、基本的に、可動部材３６を下方連結部分１０２に回動自在に連結するよう、ピボットピン１１０を回転自在に受け取る長手方向貫通孔１１２を備えている。下方連結部分１０２は、平坦な後方端面１１４と、外側装着要素４８の前方支持面７２に整列されるのが望ましい前方端面１１５とを有している。下方連結部分１０２の前方端面１１５は、上方連結部分１００の前端面から後方に向かってオフセットされるのが望ましい。すなわち、装着要素１０６ａ，１０６ｂの構成にしたがい、アウターリンク部材３４の前方面は、上方連結部分１００に近付くにつれ、前方に広がるのが望ましい。ただし、アウターリンク部材３４の後方端面１１４（すなわち、上方及び下方連結部１００，１０２）は、ベース部材の装着要素４６ｂの後方端面６６に平行に整列された平面であるのが望ましい。
【００４０】
ピボットピン７０及び１１０の軸方向に測定されたケーブル装着部分１０４の幅は、上方連結部分１００及び下方連結部分１０２の両方の幅よりも狭く（細く）なっている。図９から最も明らかなように、ケーブル装着部分１０４は、上方連結部分１００の後方部分から延びている。ケーブル装着部分１０４は、基本的に、ねじ溝付き貫通孔１１６と、後方向きテクスチャ付溝１１８と、突起１２０とを備えている。ケーブル固定板１２４をケーブル装着部分１０４の後方に向く面に対して保持し、制御ケーブル１８をテクスチャ付溝１１８内に保持するよう、ケーブル固定ボルト１２２がねじ溝付き貫通孔１１６にねじ込み連結されるのが望ましい。ケーブル固定ボルト１２２が回転される際、ケーブル固定板１２４は突起１２０に当接して、ケーブル固定板１２４の回転が妨げられる。
【００４１】
図６から図１２を再び参照すると、可動部材３６は、基本的に、チェーンガイド１３０と、内側取付部分１３２と、外側取付部分１３４とを備えている。可動部材３６は、互いに固定連結された、比較的軽量かつ強固な剛性材料による２つの部分で構築されるのが望ましい。例えば、可動部材３６は、希望の形状に曲げられた剛性板金材料などの金属材料による２つの部分から構築されるのが望ましい。チェーンガイド１３０は、別個の部分であるのが望ましい１対の垂直シフトプレート１３１ａ，１３１ｂによって形成された、チェーン受取スロットを備えている。シフトプレート１３１ａ，１３１ｂの前方端部は、チェーンガイド１３０の前端を形成している。垂直シフトプレート１３１ａ，１３１ｂは、チェーン２０に係合して、チェーン２０を自転車１０に対してほぼ横方向に移動するよう準備されている。シフトプレート１３１ａ，１３１ｂは、１対（上方及び下方）のプレート１３１ｃ，１３１ｄによって、ねじ、リベット、プレスばめピンなどの取付金具を利用した従来の方法を用いて連結される。下方プレート１３１ｄは、シフトプレート１３１ａ，１３１ｂの後方端部と共にチェーンガイド１３０の後端を形成している。
【００４２】
前述のように、垂直シフトプレート１３１ａ，１３１ｂは、チェーン２０を横方向に移動するよう、チェーン２０と係合するように準備されている。具体的には、シフトプレート１３１ａまたはシフトプレート１３１ｂは、典型的に、チェーン２０を、各々、外側または内側に向かって横方向に移動するよう、チェーン２０に接触する。さらに具体的には、図１０に示すように、各々のシフトプレート１３１ａ，１３１ｂは、典型的に、インナーリンク部材３２及びアウターリンク部材３４から長手方向、後方へ間隔を置いて配置された領域Ｏ１において、チェーン２０と選択的に接触する。インナーリンク部材３２の下方連結部分８２は、インナーリンク部材３２の上方連結部分８０の後方に位置するので、チェーンガイド１３０は、上方連結部分８０よりも領域Ｏ１に長手方向により近い位置で、インナーリンク部材３２によって支持されている。すなわち、インナーリンク部材３２の下方連結部分８２は、チェーンガイド１３０を支持するように、領域Ｏ１に長手方向に比較的近い位置にある。この配置によって、チェーンガイド１３０の曲りが低減され、それによって、フロントディレーラ１２のシフトが改善される。
【００４３】
可動部材３６の内側取付部分１３２は、内側シフトプレート１３１ａから延びる、１対の長手方向に間隔を置いて配置された（前方及び後方）取付用フランジすなわち装着要素１３６ａ，１３６ｂを備え、それらの間には、ピボットピン９０を介して、インナーリンク部材３２の下方連結部分８２と、付勢部材３８とが回動自在に連結される。可動部材３６の外側取付部分１３４は、チェーンガイド１３０の上方プレート１３１ｃから延びる、１対の長手方向に間隔を置いて配置された（前方及び後方）取付用フランジすなわち装着要素１３８ａ，１３８ｂを備え、それらの間には、ピボットピン１１０を介して、アウターリンク部材３４の下方連結部分１０２が回動自在に連結される。
【００４４】
取付用フランジすなわち装着要素１３６ａ，１３６ｂ，１３８ａ，１３８ｂは、内側シフトプレート１３１ａと一体の統合された部材に形成されるのが望ましい。さらに、本実施形態による取付用フランジすなわち装着要素１３６ａ，１３６ｂ，１３８ａ，１３８ｂは、付勢部材１３８がインナーリンク部材３２の下方連結部分８２の前方に配置されるよう構成されるのが望ましい。すなわち、後方装着要素１３６ｂ及び１３８ｂは、インナーリンク部材３２の下方後方の平行面９６ｂ及びアウターリンク部材３４の後方端面１１４に各々接触または支持するように、互いに整列されるのが望ましい。ただし、前方装着要素１３６ａは、前方装着要素１３８ａから前方に配置されるのが望ましい。さらに、前方装着要素１３６ａは、ベース部材３０の前方支持面５２から前方に配置されるのが望ましい。
【００４５】
装着要素１３６ａ，１３６ｂ，１３８ａ，１３８ｂ、ピボットピン９０，１１０、下方連結部分８２，１０２には、これら様々な部材間の平滑な運動を可能にするために、低摩擦コーティングまたは低摩擦材料が施されるか、または低摩擦部材が間に配置されるか、あるいはその両方が実施されてもよい。
【００４６】
主に図１１及び図１２を参照しながら、ここでは付勢部材３８について詳細に説明する。付勢部材３８は、インナーリンク部材３２の第２連結部分８２の前方、かつ可動部材３６の前方装着要素１３６ａの後方において、ピボットピン９０上に軸方向に取り付けられたコイルばねであるのが望ましい。したがって、付勢部材３８は、前端１４０と、後端１４２と、前端１４０及び後端１４２の間に延びるコイル部分１４４とを備えるのが望ましい。後端１４２は、コイル部分１４４から半径方向に外側に向かって延び、インナーリンク部材３２の当接用突起９２に係合するのが望ましい。一方、前端１４０は、コイル部分１４４から接線方向に外側に向かって延び、可動部材３６の内側シフトプレート１３１ａに係合するのが望ましい。また、前端１４０は、可動部材３６の前方装着要素１３６ａの後方対向面にも支持されている。このように、付勢部材１３８の前端１４０は、インナーリンク部材３２の上方連結部分８０の前方に位置している。
【００４７】
ここで、フロントディレーラ１２の動作について簡単に説明する。フロントディレーラ１２は、基本的に、チェーンガイド１３０を、スプロケット２２ａ，２２ｂ，２２ｃの上を横方向に移動して、チェーン２０をこれらのスプロケットの間でシフトするように、比較的従来の方法で動作する。したがって、フロントディレーラ１２の動作に関する詳細は、ここでは説明または図示しない。
【００４８】
基本的には、制御ケーブル１８が変速装置１６を介して引張られると、チェーンガイド１３０を自転車１０の中心平面Ｐから離れる向きに横方向へ移動するように、リンク部材３２，３４が付勢部材３８の付勢力に抗して回動軸Ａ，Ｂの回りを移動、回動する。逆に、制御ケーブル１８が変速装置１６を介して開放されると、チェーンガイド１３０を自転車１０の中心平面Ｐに近付く向きに横方向へ移動するように、リンク部材３２，３４が付勢部材３８の付勢力にしたがって回動軸Ａ，Ｂの回りを移動、回動する。すなわち、可動部材３６は、中心平面Ｐを基準に、中間及び外側位置から内側位置へ通常付勢されている。したがって、可動部材は、また、中心平面Ｐを基準に、外側位置から中間位置へ通常付勢されている。
[第２実施形態]
ここでは図１３を参照して、第２実施形態によるフロントディレーラ２１２について説明している。フロントディレーラ２１２は、修正された形状を有する修正インナーリンク部材２３２を備える点を除き、フロントディレーラ１２と同一である。したがって、同一部品には、両方の実施形態で同じ参照番号を与えている。本実施形態による付勢部材３８は、第１実施形態による付勢部材３８と同一である。ただし、第２実施形態による付勢部材３８は、修正インナーリンク部材２３２の配置によって、フロントディレーラ２１２に対してわずかに異なる位置に配置される。第２実施形態と、前述の第１実施形態との類似点を考慮して、第２実施形態に関する詳細は、ここでは説明または図示しない。寧ろ、以下の説明では、第２実施形態と、第１実施形態との相違点にのみ注目する。したがって、第１実施形態によるフロントディレーラ１２の図及び説明は、ここで説明、図示する以外は、第２実施形態によるフロントディレーラ２１２にも適用されることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。
【００４９】
第２実施形態によるインナーリンク部材２３２は、基本的に、上方連結部分２８０と、長手方向に間隔を置いて配置された１対（前方及び後方）の下方連結部分２８２ａ，２８２ｂと、上方連結部分２８０及び下方連結部分２８２ａ，２８２ｂの間に配置された遷移部分２８４とを備えている。第２実施形態による下方連結部分２８２ａ，２８２ｂは、付勢部材３８を間に備えるように構成されている。すなわち、第２実施形態によるインナーリンク部材２３２は、第１実施形態による単一の下方連結部分８２の代わりに、２つの下方連結部分２８２ａ，２８２ｂを備える点を除き、第１実施形態によるインナーリンク部材３２と同一である。インナーリンク部材２３２は、鋳造または機械加工、あるいはその両方などの、従来の製造技法を利用して、金属などの軽量の剛性材料による一体の統合部材に構築されるのが望ましい。
【００５０】
上方連結部分２８０は、第１実施形態と同じ方法により、ピボットピン６０を介してベース部材３０に回動自在に連結される。上方連結部分２８０は、遷移部分２８４への接続部以外は、第１実施形態の上方連結部分８０と同一である。いずれにしろ、上方連結部分２８０は、第１実施形態による上方連結部分８０と同一の方法で機能する。下方連結部分２８２ａ，２８２ｂは、ピボットピン９０を介して、１対（前方及び後方）の装着要素１３６ａ及び１３６ｂの間で可動部材３６に回動自在に連結される。
【００５１】
上方連結部分２８０は、各々の下方連結部分２８２ａ，２８２ｂよりも広く（厚く）、下方連結部分２８２ａ，２８２ｂの両方の幅（厚み）を加えた幅よりも広く（厚く）なっている。フロントディレーラ２１２が自転車フレーム１３のシートチューブ１４に連結される際、付勢部材３８は、可動部材３６に対して、上方連結部分２８０の前方に少なくとも部分的に配置されるように、下方連結部分２８２ａ及び２８２ｂは、上方連結部分２８０から、各々、前方及び後方にオフセットされる。遷移部分２８４は、下端が下方連結部分２８２ａ及び２８２ｂに連結された、ほぼ逆Ｖ字形を有している。このように、遷移部分２８４は、変化する厚みを有している。
【００５２】
各々の下方連結部分２８２ａ及び２８２ｂは、第１実施形態による下方連結部分８２の厚みまたは幅の約２分の１であるか、または２分の１よりも僅かに狭いのが望ましい。このように、下方連結部分２８２ａ及び２８２ｂの間に付勢部材３８が配置されるように、下方連結部分２８２ａ及び２８２ｂの間には、適切な大きさの間隔が設けられる。下方連結部分２８２ｂは、第１実施形態と同一の方法で付勢部材と係合するように構成された、第１実施形態の当接用突起９２と同一の当接用突起２９２を備えている。さらに、各下方連結部分２８２ａ，２８２ｂは、ピボットピン９０を受け取るための貫通孔を備えている。
【００５３】
ここで使用されている「ほぼ」、「約」、「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終結果が著しく変化しないような、妥当な量の変化を意味する修正用語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否定しない場合は、±５％の偏差を含むものと解釈される。
【００５４】
ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図示しているが、本開示から本技術に精通するものには明らかであるが、請求項で定義された本発明の意図または範囲から離れることなく、様々な修正、変更を加えることができる。さらに、本発明による複数の実施形態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求項や同等の請求項による定義によって本発明を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明によるフロントディレーラを備えた自転車の側面図。
【図２】図１のフロントディレーラを制御するフロントシフターまたはシフト制御装置の反対側の側面図。
【図３】インナーシフト位置Ｉ、中間シフト位置Ｍ、アウターシフト位置Ｏが破線で示されて、チェーンガイドがインナーシフト位置（最近位置）Ｉにある、図１に示された自転車用フロントディレーラの背面透視図。
【図４】インナーシフト位置Ｉ、中間シフト位置Ｍ、アウターシフト位置Ｏが破線で示されて、チェーンガイドが中央すなわち中間シフト位置Ｍにある、図１に示された自転車用フロントディレーラの背面透視図。
【図５】インナーシフト位置Ｉ、中間シフト位置Ｍ、アウターシフト位置Ｏが破線で示されて、チェーンガイドがアウターシフト位置（最遠位置）Ｏにある、図１に示された自転車用フロントディレーラの背面透視図。
【図６】シートチューブに連結された、図１の自転車用フロントディレーラの拡大側面図。
【図７】シートチューブに連結された、図１の自転車用フロントディレーラの上面図。
【図８】シートチューブに連結された、図１の自転車用フロントディレーラの拡大正面図。
【図９】シートチューブに連結された、図１の自転車用フロントディレーラの拡大背面透視図。
【図１０】図１に示された自転車用フロントディレーラの底面から内部を透視した部分的拡大透視図。
【図１１】図１に示された自転車用フロントディレーラの底面から内部を透視した部分的拡大透視図。
【図１２】図１に示された自転車用フロントディレーラの背面及び底面から内部を透視した部分的拡大透視図。
【図１３】本発明の第２実施形態による、図１の自転車に使用されるように設計されたフロントディレーラの底面から内部を透視した部分的拡大透視図。
【符号の説明】
【００５６】
１２，２１２  フロントディレーラ
１３  自転車フレーム
３０  ベース部材
３２  インナーリンク部材（第１リンク部材の一例）
３４  アウターリンク部材（第２リンク部材の一例）
３６  可動部材
３８  付勢部材
４０ａ，４０ｂ  第１及び第２管状クランプ部
４６ａ，４６ｂ  内側装着要素
４８  外側装着要素
８０  上方連結部分
８２  下方連結部分
８８ａ，８８ｂ  平行面
９０  ピボットピン
１０４  ケーブル装着部分
１３６ａ，１３６ｂ  装着要素
１３８ａ，１３８ｂ  装着要素
【図１】
2004244013.tif 000003
【図２】
2004244013.tif 000004
【図３】
2004244013.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004244013.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004244013.tif 000009
【図８】
2004244013.tif 000010
【図９】
2004244013.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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