(57)【要約】【課題】エンジン始動及びＡＣＣポジションを、スイッチを押すだけで操作でき、より安全性を向上できるプッシュスタートスイッチを提供すること。【解決手段】ノブ部２を所定の位置まで進入させるとスタータ電源とスタータとが導通し、スタータ電源とスタータを導通させた状態でノブ部２を自由状態にするとロック状態にし、ロック状態から再度ノブ部２を進入させると解除状態にするプッシュロック機構をハートカム溝２２３、ロット５、コイルバネ４で構成し、スタータ電源とスタータを導通させる位置までノブ部２を進入させないようにノブ部２の移動を制限するソレノイド７により進退するロック部７２を設けた。【選択図】        図１
2004324469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチであって、
プッシュ操作される可動部にプッシュロックの動きをさせるプッシュロック機構を設け、
エンジン運転状態において、シフトがＰレンジ以外の状態であると判断すると、プッシュロックの動きによりロック状態となっている前記可動部をプッシュロック解除位置まで進入させないように前記可動部の移動を制限する制限手段を設けたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、プッシュロック機構が、可動部を所定の位置まで進入させるとＡＣＣ電源ラインが可動部の接点部を介して導通し、前記可動部をさらに進入させるとスタータ電源とスタータとが別の接点部を介して導通し、前記スタータ電源とスタータを導通させた状態で可動部を自由状態にすると可動部がＡＣＣ電源ラインを導通させスタータとスタータ電源とを導通させない位置で保持されるロック状態にし、同ロック状態から再度可動部を進入させると前記可動部がＡＣＣ電源ラインの導通及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態にするものであることを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
制限手段が、エンジン停止状態において、ブレーキが踏まれたと判断するとスタータ電源とスタータを導通させる位置まで前記可動部の進入を可能にすることを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
プッシュロック機構が、可動部を退出方向に付勢するバネを設け、前記可動部の外周にハート形状のハートカム溝を設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端が前記ハートカム溝に係合する係合部を設け、ハートカム溝の一方にある１つの角部分の溝を延長してプッシュロックの解除状態にし、ハートカム溝の２つの角部を有する側の１つの角部の溝を延長してスタータ電源とスタータとの導通状態にし、ハートカム溝を係合部が一方向に移動するよう溝深さの変更部と段差部を溝内に設け、制限手段により可動部の移動を制限した際にはスタータ電源とスタータとの導通状態となるハートカム溝の延長部分を通らずにハートカム溝を係合部が一方向に移動するようにしたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
制限手段が、ソレノイドのプランジャの進退により、可動部の可動位置を制限するようにしたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鍵の代わりに携帯機を持つことによって、携帯機が車両と認証を行うようにし、認証成立の際にエンジンを始動させるプッシュスタートスイッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来においては、エンジンの始動を操作するノブは通常においては押圧操作が禁止されているとともに、ＩＤタグから読み取った識別コードが予め登録されていた識別コードと一致したときは押圧禁止状態が解除されるようにして正規のＩＤタグを携帯した乗員はノブを操作してエンジンを始動させている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２９７４３４号公報（第３−４頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、走行中の誤操作防止、キーインターロック機構（シフトがＰレンジ以外ではキーが抜けない）が設けられておらず、さらなる安全性の向上が必要であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、エンジン始動及びＡＣＣポジションを、スイッチを押すだけで操作でき、走行中のスイッチ誤操作によるエンジン停止を防止でき、エンジンＯＮ状態の場合、シフトがＰレンジ以外ではスイッチが押せなくでき、より安全性を向上できるプッシュスタートスイッチを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチであって、プッシュ操作される可動部にプッシュロックの動きをさせるプッシュロック機構を設け、エンジン運転状態において、シフトがＰレンジ以外の状態であると判断すると、プッシュロックの動きによりロック状態となっている可動部をプッシュロック解除位置まで進入させないように可動部の移動を制限する制限手段を設けたことを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の発明では、プッシュロック機構が、可動部を所定の位置まで進入させるとＡＣＣ電源ラインが可動部の接点部を介して導通し、可動部をさらに進入させるとスタータ電源とスタータとが別の接点部を介して導通し、スタータ電源とスタータを導通させた状態で可動部を自由状態にすると可動部がＡＣＣ電源ラインを導通させスタータとスタータ電源とを導通させない位置で保持されるロック状態にし、ロック状態から再度可動部を進入させると可動部がＡＣＣ電源ラインの導通及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態にするものであることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３記載の発明では、制限手段が、エンジン停止状態において、ブレーキが踏まれたと判断するとスタータ電源とスタータを導通させる位置まで可動部の進入を可能にすることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４記載の発明では、プッシュロック機構が、可動部を退出方向に付勢するバネを設け、可動部の外周にハート形状のハートカム溝を設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端がハートカム溝に係合する係合部を設け、ハートカム溝の一方にある１つの角部分の溝を延長してプッシュロックの解除状態にし、ハートカム溝の２つの角部を有する側の１つの角部の溝を延長してスタータ電源とスタータとの導通状態にし、ハートカム溝を係合部が一方向に移動するよう溝深さの変更部と段差部を溝内に設け、制限手段により可動部の移動を制限した際にはスタータ電源とスタータとの導通状態となるハートカム溝の延長部分を通らずにハートカム溝を係合部が一方向に移動するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項５記載の発明では、制限手段が、ソレノイドのプランジャの進退により、可動部の可動位置を制限するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、プッシュロックの動きによりエンジンの始動を心地良く押す操作で行うことができ、制限手段が、シフトがＰレンジ以外の状態であると判断すると、プッシュロックの動きによりロック状態となっている可動部をプッシュロック解除位置まで進入させないように可動部の移動を制限するので、Ｐレンジ以外では、エンジンの停止を行えないインターロック機構の作用にすることができ、走行中に誤操作によりエンジンを停止させてしまうようなことがなく、車両が前後に移動しにくいＰレンジで安全にエンジンの停止を行うようにしてより安全に使用することができる。
なお、「プッシュロックの動き」とは、可動部を押して離すと押した状態が保持され、再度押すことにより可動部が戻るように解除される動きをいうものとする。
【００１２】
請求項２記載の発明では、可動部を所定の位置まで進入させるとＡＣＣ電源ラインが可動部の接点部を介して導通して、ＡＣＣ電源ラインに接続される機器が使用できる状態になる。
次に可動部をさらに進入させるとスタータ電源とスタータとが別の接点部を介して導通して、エンジンを始動させる。
次にスタータ電源とスタータを導通させた状態で可動部を自由状態にすると可動部がＡＣＣ電源ラインを導通させスタータとスタータ電源とを導通させない位置で保持されるロック状態にして、エンジンの運転状態が保持される。
次にロック状態から再度可動部を進入させると可動部がＡＣＣ電源ラインの導通及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態にして、エンジンを停止させる。本発明では、このように、可動部のプッシュロック機構による動きと接点の所定位置での導通により、複雑な構成を取らずに、エンジン始動、エンジン運転状態の保持、エンジン停止が行えるようにしてコストを抑制して、簡単な押す操作でエンジン始動、エンジン運転状態の保持、エンジン停止ができるようにする。
【００１３】
請求項３記載の発明では、制限手段が、エンジン停止状態において、ブレーキが踏まれたと判断するとスタータ電源とスタータを導通させる位置まで可動部の進入を可能にし、エンジンを始動できるようにする。よって、エンジン始動による車の予期しない前進を防止し、より安全な状態でエンジンの始動を行えるようにする。
【００１４】
請求項４記載の発明では、可動部の外周のハートカム溝の１つの角部側を延長した溝部分に係合部を係合させた状態、つまり可動部とスイッチ内部が離れた状態を接点部がＡＣＣ電源、スタータとスタータ電源との導通を行わない状態とする。この状態から可動部を進入させるように押す操作を行うと、係合部はハートカム溝の溝深さと段差によりを一方向に移動するようにハートカム溝を移動する。ハートカム溝のハート形状の２つの角部を有する側の一方は延長されており、係合部は次にこの延長部分に誘導されることにより可動部はスイッチ内部に充分に侵入してスタータ電源とスタータを導通させてエンジンを始動させる。次に、この状態で可動部から指を離して自由状態にすると、係合部は延長部分を戻ってくるが、溝深さと段差の誘導により、かつ、可動部がバネにより退出方向に付勢されることにより、元の溝に戻らずにハート形状の２つの角部がある側の２つの角部の間に誘導される。よって、エンジン始動後、エンジン運転中はこの状態が保持されることで、ＡＣＣ電源と導通しスタータとスタータ電源とを導通させない状態に保持される。この状態から、エンジンを停止するには、この状態から再度可動部を押す。すると、ハートカム溝の２つの角部の間に位置する係合部は延長部分のある角部に向かわず、別の角部に向かうこととなり、角部の頂点部分まで達する。この状態から進入側には可動部は移動できないので、操作する指を離すと可動部はバネで付勢されているため、係合部はハートカム溝の１つの角部側に向かうようになり、可動部はスイッチ内部から離れるように移動する。これにより、接点部がＡＣＣ電源及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態となる。
【００１５】
さらに、本請求項４記載の発明では、所定に条件においては、制限手段により可動部の移動を制限すると、可動部を押した際に、ハートカム溝の２つの角部がある側の延長部分を係合部が、スタータ電源とスタータの導通を行う前に戻ってくることとなり、溝深さと段差の誘導により係合部は２つの角部の間に向かうこととなる。これにより、エンジンを始動させない条件において、可動部を押すとＡＣＣ電源のみが使用できる状態になる。よって、誤操作を防止しながらも、同じ押す操作によって、エンジンの始動とＡＣＣ電源に接続される機器の使用ができる状態が操作できることとなり、安全で簡単に使用できるプッシュスタートスイッチにできる。
【００１６】
請求項５記載の発明では、制限手段が、ソレノイドのプランジャの進退により、可動部の可動位置を制限するようにしたので、ＯＮ／ＯＦＦ制御で容易な制御で使用できる。また、機構も簡単化でき、さらにコストを抑制できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のプッシュスタートスイッチを実現する実施の形態を、請求項１〜５に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１８】
（実施例）
【００１９】
まず、構成を説明する。
図１〜図３は実施例のプッシュスタートスイッチのＯＦＦの状態を示す断面図である。図４は実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。図５は実施例のプッシュスタートスイッチの内部構造を示す説明図である。図６，７は実施例のプッシュスタートスイッチの半押し状態を示す断面図である。図８は実施例のプッシュスタートスイッチのスタータＯＮの状態を示す断面図である。図９は実施例のプッシュスタートスイッチのＡＣＣ電源ＯＮ状態並びにエンジンＯＮの状態を示す断面図である。図１０は実施例のプッシュスタートスイッチの解除途中となる状態を示す説明図である。図１１は実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。図１２は実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。図１〜図１１における主要符号を説明すると、１はプッシュスタートスイッチ、１１はケース、１２は基板、１３はコネクタ、１４は基板に固定した支持筒部、１４１は支持筒部の横穴部、２はノブ部（可動部）、２１は押圧部、２２は進入部、２２１はスタータ可動接点（接点部）、２２２はＡＣＣ可動接点（接点部）、２２３はハートカム溝、２２３ａは第１路、２２３ｂは第２路、２２３ｃは第３路、２２３ｄは第４路、２２３ｅは第５路、２２４ａ〜２２４ｄは段差、３１はスタータ固定接点、３２はＡＣＣ固定接点、４はコイルバネ（バネ）、５はロット（係合部であり、２２３ａ〜２２３ｅ、４、５でプッシュロック機構を構成する）、５１はロット押さえ、６は車両側の制御装置、７はソレノイド、７１はプランジャ、７２はロック部（７、７１、７２で制限手段を構成する）、８１はスタータリレー、８２はＡＣＣリレー、８３はＩＧＮリレー、８４はブレーキ部、８５はシフト部、９はスタータモータ（スタータ）である。
【００２０】
本実施例のプッシュスタートスイッチ１は、図１〜図１０に示すように、箱型形状で広い１面を開口し、開口面と反対側の面に円筒状の部分を設け、その円筒状の部分の内穴が開口面と反対側の面に開口する形状のケース１１を設ける。ケース１１の開口面には、コネクタ１３を備えた基板１２を設け、この基板１２の中央に筒状で基板１２側の内穴を閉じた形状の支持筒部１４を設ける。支持筒部１４の内穴の底部中央には突起を設け、この突起に係合させるようにしてコイルバネ４を設ける。支持筒部１４の基板１２側の側面には、内穴内部と連通する横穴部１４１を設ける。さらに、支持筒部１４の内穴の側壁部には接触することで通電させる接点となるスタータ固定接点３１とＡＣＣ固定接点３２を約１８０度で対する位置に設ける。
このスタータ固定接点３１とＡＣＣ固定接点３２の基板１２から反対側の端部分は、ＡＣＣ固定接点３２の端部分のほうがスタータ固定接点３１の端部分より基板１２から離れた位置となる長さに設けるようにする。
【００２１】
次に、支持筒部１４の内穴に入出自在な円筒形状の進入部２２と進入部２２の一端に人の指で押しやすい径の円板形状でケース１１の筒部分の内穴の開口部内でスライドできる大きさ、形状の押圧部２１からなるノブ部２を設ける。
ノブ部２の進入部２２の外周には支持筒部１４のスタータ固定接点３１、ＡＣＣ固定接点３２に対応するようにスタータ可動接点２２１、ＡＣＣ可動接点２２２を設ける。
このスタータ可動接点２２１、ＡＣＣ可動接点２２２は、片持ち支持となるよう一端側で固定し、他端を進入部２２外周から浮かせるようにし、さらに外周側に膨らませた形状にして、この膨らませた部分が固定された接点に接触するようにする。進入部２２の長手方向に対するスタータ可動接点２２１、ＡＣＣ可動接点２２２の膨らませた位置は同じとなるようにする。
【００２２】
さらに、ノブ部２の進入部２２の外周面には、図３に示すようにハートカム溝２２３を設ける。このハートカム溝２２３は、基板１２側が１つの角部側で、押圧部２１側が２つの角部側となる略ハート型の溝であり、１つの角部側の角部部分は基板１２方向に延長し、この延長部分から２つの角部側の一方の角部までを第１路２２３ａとする。第１路２２３ａがつながる角部から溝を押圧部２１方向に延長し、この延長部を第２路２２３ｂとする。次に、第２路２２３ｂとつながる角部から、押圧部２１側の２つの角部側の２つの角部の間となる部分までを第３路２２３ｃとする。次に、２つの角部側の２つの角部の間に位置する第３路２２３ｃの端から２つの角部のもう一方の角部までを第４路２２３ｄとする。次に、第４路２２３ｄの端となる角部から基板１２側の１つの角部側の角部であって、第１路２２３ａの途中に合流するまでを第５路２２３ｅとする。
このようにして第１路２２３ａ〜第５路２２３ｅにより略ハート型のハートカム溝２２３を構成する。このハートカム溝２２３は溝に係合して進むものを第１路２２３ａ→第２路２２３ｂ→第３路２２３ｃ→第４路２２３ｄ→第５路２２３ｅと一方向への移動で誘導するように、溝深さを形成するとともに、第１路２２３ａと、第２路２２３ｂ及び第３路２２３ｃとの境目には第１路２２３ａに戻れないように段差を設け、同様に第３路２２３ｃと第４路２２３ｄとの境目部分、第４路２２３ｄと第５路２２３ｅとの境目部分、第５路２２３ｅと第１路２２３ａとの境目部分にも段差を設ける。
【００２３】
ハートカム溝２２３に一端を係合させる中央が長いコ字状のロット５を、他端を支持筒部１４の基板１２側に回転自在に取り付けるようにして設ける。さらに、ハートカム溝２２３に係合させる一端をハートカム溝２２３内部に押し付けるロット押さえ５１を設ける。
ノブは、進入部２２を支持筒部１４に挿入するように取り付けられる。この際には支持筒部１４に設けたコイルバネ４が進入部２２の内穴に挿入され、押圧部２１を基板１２側と反対側に付勢するようにする。また、進入部２２には図示しないが爪が設けられ、支持筒部１４からノブが分離せずに所定の範囲で進退自在となるようにする。
また、ノブ部２を取り付ける際にはロット５の一端を進入部２２のハートカム溝２２３に係合させるものとする。
【００２４】
次に、ケース１１内部の基板１２上に電流のＯＮ／ＯＦＦによってプランジャ７１を進退させるソレノイド７を設け、ソレノイド７のプランジャ７１にはロック部７２を設けるようにして、基板１２上に設けられた支持筒部１４の基板１２側に設けた横穴部１４１から支持筒部１４の内部と外部をロック部７２が進退できるようにする。
【００２５】
このプッシュスタートスイッチ１は、図１１に示すように、車両側に設けた制御装置６に接続されており、プッシュスタートスイッチ１のソレノイド７も制御装置６で制御される。この制御装置６は、車両側のブレーキ部８４、シフト部８５と接続されており、ブレーキを踏んだかどうかと、シフトのセレクト状態とが制御装置６に信号で入力されるようにする。また、制御装置６はプッシュスタートスイッチ１の入力によりスタータリレー８１、ＡＣＣリレー８２、ＩＧＮリレー８３をＯＮにさせるように接続する。
【００２６】
このスタータリレー８１がＯＮになるとスタータモータ９が作動するようにし、ＡＣＣリレー８２がＯＮになるとオーディオ装置やカーナビゲーション装置などをエンジン始動させなくても使用したい装置に電源供給がされるようにし、ＩＧＮリレー８３がＯＮになると車両の各装置負荷をかけるようにし、ＩＧＮリレー８３ＯＦＦでエンジン停止が行えるようにする。
【００２７】
次に、作用を説明する。
【００２８】
［制御装置によるソレノイド、各リレーの制御］
図１２は実施例のプッシュスタートスイッチ１の制御装置６で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２９】
ステップＳ１０１では、ＩＤ認証を行い認証されたかどうかを判断し、認証された場合にはステップＳ１０２に移行し、認証されない場合にはステップＳ１０１に移行する。
【００３０】
ステップＳ１０２では、ブレーキを踏んでいるかどうかを判断し、踏んでいるならばステップＳ１０３に移行し、踏んでいないならばステップＳ１１２に移行する。
【００３１】
ステップＳ１０３では、ソレノイド７をＯＮの状態になるよう駆動してスイッチロックＯＦＦの状態にする。
【００３２】
ステップＳ１０４では、ノブ部２が奥まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、奥まで押されたならばステップＳ１０５に移行し、奥まで押されていないならばステップＳ１１７に移行する。
【００３３】
ステップＳ１０５では、スタータリレー８１及びＩＧＮリレー８３をＯＮにしてエンジンを始動させる。
【００３４】
ステップＳ１０６では、シフトをＰ以外に移動したかどうかを判断し、Ｐ以外に移動したならばステップＳ１０７に移動し、移動していないならばステップＳ１１８に移行する。
【００３５】
ステップＳ１０７では、ソレノイド７をＯＦＦにしてスイッチロックＯＮの状態にする。
【００３６】
ステップＳ１０８では、シフトをＰに移動したかどうかを判断し、Ｐに移動したならばステップＳ１０９に移行し、Ｐに移動しないならばステップＳ１０８に移行してＰに移動するまで待つようにする。
【００３７】
ステップＳ１０９では、ソレノイド７をＯＮの状態になるよう駆動してスイッチロックＯＦＦの状態にする。
【００３８】
ステップＳ１１０では、ノブ部２が押されたかどうかを各接点の導通で判断し、押されたならばステップＳ１１１に移行し、押されていないならばステップＳ１１０に移行して押されるまで待つようにする。
【００３９】
ステップＳ１１１では、ＩＧＮリレー８３をＯＦＦにすることによりエンジン停止を行い、ステップＳ１０１に移行する。
【００４０】
ステップＳ１１２では、ソレノイド７をＯＦＦにしてスイッチロックＯＮの状態にする。
【００４１】
ステップＳ１１３では、ノブ部２が所定の途中位置まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、所定の途中位置まで押されたならばステップＳ１１４に移行し、所定の途中位置まで押されていないならばステップＳ１１２に移行する。
【００４２】
ステップＳ１１４では、ＡＣＣリレー８２をＯＮにしてＡＣＣ電源をＯＮの状態にし、ＡＣＣ電源がＯＮ状態になってからスイッチロックをＯＦＦの状態にする。
【００４３】
ステップＳ１１５では、ノブ部２が押されたかどうかを判断し、押されたならばステップＳ１１６に移行し、押されていないならばステップＳ１１５に移行して押されるまで待つようにする。
【００４４】
ステップＳ１１６では、ＡＣＣリレー８２をＯＦＦにすることでＡＣＣ電源をＯＦＦにする。
【００４５】
ステップＳ１１７では、ノブ部２が所定の途中位置まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、所定の途中位置まで押されたならばステップＳ１１４に移行し、所定の途中位置まで押されていないならばステップＳ１０４に移行してノブ部２が押されるまで待つようにする。
【００４６】
ステップＳ１１８では、ノブ部２が押されたかどうかを判断し、押されたならばステップＳ１１１に移行し、押されていないならばステップＳ１０６に移行する。
【００４７】
［プッシュロック動作によるエンジン始動・ストップ作用］
【００４８】
このプッシュスタートスイッチ１を用いた車両を使用するには、図示しない携帯機を使用する人が持って車両に所定の距離に近づく。すると、携帯機と車両とが通信をおこなって正常な使用者であることを車両が判別してドアロックを解錠する。使用する人が車に乗り込むと、携帯機と車両との通信により認証が行われていることによって、鍵でなく、本実施例のプッシュスタートスイッチ１によりエンジンを始動させることとなる。
【００４９】
▲１▼エンジン始動
車両を使用する人が車に乗り込んで、エンジンを始動するためには、ブレーキを踏んでプッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。このことは、ブレーキ部８４から制御装置６へのブレーキの状態を示す信号によってステップＳ１０２で判断され、ステップＳ１０３により、制御装置６でソレノイド７を駆動してロック部７２を支持筒部１４の内部から外部に引き出して、ノブ部２を支持筒部１４の奥まで押して移動できるようにする。
この図１、図２に示す状態で、ノブ部２が押されるとノブ部２がケース１１内部に移動して行く。すると、まず、基板１２から長さを長くしているＡＣＣ固定接点３２にノブ部２の進入部２２に設けたＡＣＣ可動接点２２２が接触して導通し（図６，図７参照）、さらにノブ部２が押されることによりスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１が接触して導通する（図８参照）。この状態になるとステップＳ１０４でノブ部２が奥まで押されたと判断して、ステップＳ１０５の処理により、制御装置６がＩＧＮリレー８３及びスタータリレー８１をＯＮにしてスタータモータ９を作動させてエンジンを始動させる。
スタータリレー８１はエンジンが始動することでＯＦＦとなるようにする。
このように、ブレーキを踏まないとエンジンが始動しないことは、ドライバーが気づかずにエンジンがスタートすることがないことになり、安全性が向上する。
このエンジン始動の状態になるようノブ部２を押した際には、ロット５のハートカム溝２２３への係合端部は、第１路２２３ａから段差２２４ａを下がって第２路２２３ｂを移動することとなる。
【００５０】
▲２▼プッシュロック状態（エンジンＯＮ状態）
ノブ部２を押してスタータを始動させた状態で、指をノブ部２から離すと、ノブ部２はコイルバネ４によって基板１２から離れる方向に付勢されているために、ロット５のハートカム溝２２３への係合端が第２路２２３ｂを戻ってくることとなるが段差２２４ａがあるために第１路２２３ａに戻らず、第３路２２３ｃに移動する。よって、ノブ部２が付勢されて基板１２から離れるのに従って、ロット５の係合端が第３路２２３ｃと第４路２２３ｄの間の段差２２４ｂを下がった位置でハートカム溝２２３とロット５の係合によりノブ部２が離れるのを停止させる状態となる。
この状態では、ノブ部２が所定の量、基板１２から離れることによってスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１は接触しない状態となるが、ＡＣＣ固定接点３２とＡＣＣ可動接点２２２は接触して導通した状態となる（図９参照）。この状態では、ＩＧＮリレー８３及びＡＣＣリレー８２がＯＮの状態に保たれ、エンジンＯＮ状態が保たれる。
【００５１】
この状態で、車両が走行するために、シフトレバーを操作してＰレンジ以外となると、車両から制御装置６への入力信号により、それをステップＳ１０６で検知し、制御装置６の制御でソレノイド７をＯＦＦにする。ソレノイド７は詳細に説明しないが、内部にプランジャ７１を進出方向に付勢するバネを有しており、コイルへの印加電圧のＯＮによりプランジャ７１を引き込み、ＯＦＦによりプランジャ７１がバネで進出する。よって、プランジャ７１に取り付けたロック部７２が支持筒部１４の横穴部１４１から内部に侵入する（スイッチロックのＯＮ状態）。これにより、エンジン始動後に、シフトがＰ以外では、エンジンをＯＦＦにする操作ができないようにし、また、スタータをＯＮにする誤操作が防止される。
【００５２】
▲３▼プッシュロック解除（エンジンＯＦＦ状態）
エンジンを停止するには、車両が停止し、シフトをＰレンジにして車両が道路の勾配等により移動しないようにしておき、ノブ部２を再度押し、指を離す動作を行う。
シフトをＰレンジにしたことはステップＳ１０８により、車両から制御装置６に信号が入力されることにより検知される。Ｐレンジが検知されるとステップＳ１０９の処理で制御装置６の制御によりソレノイド７がＯＮとなり、プランジャ７１が移動してロック部７２を支持筒部１４内部から引きだすようにしてノブ部２を奥まで移動させることができる状態（スイッチロックのＯＦＦ状態）となる。
【００５３】
この状態でノブ部２を押し込むとロット５の係合端がハートカム溝２２３の第４路２２３ｄを移動して段差２２４ｃを下がり、第５路２２３ｅの端部までくるとそれ以上、ノブ部２を押し込むことができない状態（図１０参照）となる。この状態で指はノブ部２から離される。すると、ノブ部２はコイルバネ４で付勢されているので、ノブ部２が基板１２から離れる方向に移動し、ロット５の係合端が第５路２２３ｅを移動して段差２２４ｄを下がって第１路２２３ａに移動し、図１、図２の状態となる。
このようにしてノブ部２が基板１２から離れるとスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１、ＡＣＣ固定接点３２とＡＣＣ可動接点２２２の両方が接触しない状態となる。この状態になると、制御部の制御によりＩＧＮリレー８３、ＡＣＣリレー８２ともにＯＦＦにしてエンジンを停止させる。
このようにシフトをＰレンジにしないとエンジンを停止させないようにすることで、走行中にエンジンを停止させる誤操作を防ぐことができ、安全性が向上する。
【００５４】
なお、エンジン始動後に、シフトレバーをＰレンジにしたままの状態で、ノブ部２を押し込むようにすると、ロット５の係合端がハートカム溝２２３の第４路２２３ｄ→第５路２２３ｅ→第１路２２３ａに移動し、図１、図２の状態となり、ステップＳ１１８、Ｓ１１１の制御部の制御によりＩＧＮリレー８３、ＡＣＣリレー８２ともにＯＦＦにしてエンジンを停止させる。
【００５５】
［ＡＣＣ電源の使用作用］
認証が成立して車両に乗り込んだドライバーがエンジンを始動させずにオーディオ装置などを使用するには、ブレーキを踏まない状態でノブ部２を押すようにするか、ブレーキを踏んだ状態でノブ部２を途中位置まで押すようにする。ブレーキを踏まない状態では、ステップＳ１１２に示すようにソレノイド７がＯＦＦであるので、ロック部７２が支持筒部１４の内部に位置する状態（スイッチロックのＯＮ状態）となる。この状態でノブ部２を押すと、ロット５の係合端がハートカム溝２２３の第１路２２３ａを移動して段差２２４ａを下がり第２路２２３ｂと第３路２２３ｃの端部分に位置することとなるが、ノブ部２の進入部２２の基板１２側の端部分がロック部７２に当接してそれ以上移動できなくなるため（図６，図７参照）、この状態で指がノブ部２から離されてノブ部２が自由状態となる。あるいは、ノブ部２を途中まで押して指を離すことにより、同様の自由状態となる。ノブ部２は基板１２から離れる方向にコイルバネ４で付勢されているので移動することで、ロット５の係合端は第２路２２３ｂではなく第３路２２３ｃを移動し、段差２２４ｂを下がって第４路２２３ｄの第３路２２３ｃとの接続部に位置し、この角部にロット５の係合端が引っ掛かるようになることで、この状態が保持される。このことはステップＳ１１３あるいはステップＳ１１７で判断されスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１が接触して導通することなくＡＣＣ固定接点３２とＡＣＣ可動接点２２２が接触して導通すると、ステップＳ１１４の処理によって、ＡＣＣリレー８２がＯＮになる。ＡＣＣ電源がＯＮになったことを検出して、ソレノイド７をＯＮにしてスイッチロックをＯＦＦにする。このことでＡＣＣ電源をＯＦＦにすることが可能になる。よって、誤操作でエンジンを始動させてしまうことなくさらに安全にオーディオ装置等を利用できる。
【００５６】
ＡＣＣ電源をＯＦＦにするには、この状態からさらにノブ部２を押すと、ロット５の係合端が第４路２２３ｄから段差２２４ｃを下がって第５路２２３ｅに移動し、指がノブ部２から離れるとコイルバネ４の付勢力でノブ部２が基板１２から離れるとともに、ロット５の係合端が第５路２２３ｅを移動し段差２２４ｄを下がって第１路２２３ａに移動する。
【００５７】
［安全性の向上作用］
上記のように本実施例では、ブレーキを踏まないとエンジンを始動できず、走行中はエンジンを停止できず、シフトをＰレンジにしないとエンジンを停止できない。よって、多くの状況に対して誤操作によるエンジンのＯＮ／ＯＦＦを防止し、より安全性を向上して使用できるプッシュスタートスイッチ１となる。
【００５８】
［簡単な操作］
本実施例では、エンジン始動、エンジン停止、ＡＣＣ電源のＯＮ、ＡＣＣ電源のＯＦＦが同じノブ部２を押す操作で行えるため、操作が簡単で使いやすく、さらに誤操作を起こしにくくなる。
【００５９】
［コストの抑制作用］
本実施例では、プッシュロックの動作はハートカム溝２２３とロット５の係合、及びコイルバネ４の付勢で行っているので構造を簡単であり、コストを抑制する。また、このプッシュロックの動作に場合によりノブ部２の移動を制限するのはソレノイド７のＯＮ／ＯＦＦにより制御するので複雑な制御とならずコストを抑制する。
【００６０】
次に、効果を説明する。
【００６１】
実施例のプッシュスタートスイッチにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６２】
（１）携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチ１であって、プッシュ操作されるノブ部２にプッシュロックの動きをさせるプッシュロック機構をハートカム溝２２３、ロット５、コイルバネ４で構成し、エンジン運転状態において、シフトがＰレンジ以外の状態であると判断すると、プッシュロックの動きによりロック状態となっているノブ部２をプッシュロック解除位置まで進入させないように可動部の移動を制限するソレノイド７により進退するロック部７２を設けたため、エンジンの始動を心地良く押す操作で行うことができ、Ｐレンジ以外では、エンジンの停止を行えないインターロック機構の作用にすることができ、走行中に誤操作によりエンジンを停止させてしまうようなことがなく、車両が前後に移動しにくいＰレンジで安全にエンジンの停止を行うようにしてより安全に使用することができる。
【００６３】
（２）ノブ部２を所定の位置まで進入させるとＡＣＣ電源ラインがノブ部２のＡＣＣ可動接点２２２とＡＣＣ固定接点３２を介して導通し、ノブ部２をさらに進入させるとスタータ電源とスタータとがスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１を介して導通し、スタータ電源とスタータを導通させた状態でノブ部２を自由状態にするとノブ部２がＡＣＣ電源ラインを導通させスタータとスタータ電源とを導通させない位置で保持されるロック状態にし、ロック状態から再度ノブ部２を進入させると各接点部がＡＣＣ電源との導通及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態にするようハートカム溝２２３、ロット５、コイルバネ４で構成し、スタータ電源とスタータを導通させる位置までノブ部２を進入させないようにノブ部２の移動を制限するソレノイド７により進退するロック部７２でプッシュロック機構を構成したため、コストを抑制して、簡単な押す操作でエンジン始動、エンジン運転状態の保持、エンジン停止ができるようにする。
【００６４】
（３）ソレノイド７により進退するロック部７２が、エンジン停止状態において、ブレーキが踏まれたと判断するとスタータ電源とスタータを導通させる位置までノブ部２の進入を可能にするため、エンジン始動による車の予期しない前進を防止し、より安全な状態でエンジンの始動を行えるようにする。
【００６５】
（４）プッシュロック機構が、ノブ部２を退出方向に付勢するコイルバネ４を設け、ノブ部２の外周にハート形状のハートカム溝２２３を設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端がハートカム溝２２３に係合するロット５を設け、ハートカム溝２２３の一方にある１つの角部分の溝を延長してプッシュロックの解除状態にし、ハートカム溝２２３の２つの角部を有する側の１つの角部の溝を延長してスタータ電源とスタータとの導通状態にし、ハートカム溝２２３をロット５が一方向に移動するよう溝深さの変更部と段差２２４ａ〜２２４ｄを溝内に設け、制限手段によりノブ部２の移動を制限した際にはスタータ電源とスタータとの導通状態となるハートカム溝２２３の延長部分を通らずにハートカム溝２２３をロット５が一方向に移動するようにしたため、誤操作を防止しながらも、同じ押す操作によって、エンジンの始動とＡＣＣ電源に接続される機器の使用ができる状態が操作できることとなり、安全で簡単に使用できるプッシュスタートスイッチ１にできる。
【００６６】
（５）制限手段が、ソレノイド７のプランジャ７１に設けたロック部７２の進退により、ノブ部２の可動位置を制限するようにしたため、容易な制御で使用でき、機構も簡単化でき、さらにコストを抑制できる。
【００６７】
以上、本発明のプッシュスタートスイッチ１を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６８】
例えば、実施例では、制限手段としてソレノイド７を示したが、モータ等の他のアクチュエータを使用したものであってもよい。
また、実施例では、プッシュロック機構は、ハートカム溝２２３とロット５を示したが、別の構成によるものであってもよい。
また、バネはコイルバネ４でない板バネ等であってもよい。
また、実施例では、車両側の状態としてブレーキの状態とシフトの状態を考慮する制御を示したが、シートベルトやドアロックなどの他の状態を加味したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のプッシュスタートスイッチのＯＦＦの状態を示す断面図である。
【図２】実施例のプッシュスタートスイッチのＯＦＦの状態を示す断面図である。
【図３】実施例のプッシュスタートスイッチのＯＦＦの状態を示す断面図である。
【図４】実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。
【図５】実施例のプッシュスタートスイッチの内部構造を示す説明図である。
【図６】実施例のプッシュスタートスイッチの半押し状態を示す断面図である。
【図７】実施例のプッシュスタートスイッチの半押し状態を示す断面図である。
【図８】実施例のプッシュスタートスイッチのスタータＯＮの状態を示す断面図である。
【図９】実施例のプッシュスタートスイッチのＡＣＣ電源ＯＮ状態並びにエンジンＯＮの状態を示す断面図である。
【図１０】実施例のプッシュスタートスイッチの解除途中となる状態を示す説明図である。
【図１１】実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。
【図１２】実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  プッシュスタートスイッチ
１１  ケース
１２  基板
１３  コネクタ
１４  支持筒部
１４１  （支持筒部の）横穴部
２  ノブ部
２１  押圧部
２２  進入部
２２１  スタータ可動接点
２２２  ＡＣＣ可動接点
２２３  ハートカム溝
２２３ａ  第１路
２２３ｂ  第２路
２２３ｃ  第３路
２２３ｄ  第４路
２２３ｅ  第５路
２２４ａ  段差
２２４ｂ  段差
２２４ｃ  段差
２２４ｄ  段差
３１  スタータ固定接点
３２  ＡＣＣ固定接点
４  コイルバネ
５  ロット
５１  ロット押さえ
６  車両側の制御装置
７  ソレノイド
７１  プランジャ
７２  ロック部
８１  スタータリレー
８２  ＡＣＣリレー
８３  ＩＧＮリレー
８４  ブレーキ部
８５  シフト部
９  スタータモータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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