(57)【要約】【課題】ダッシュパネルとダッシュサイドパネルとの結合部周りの剛性を増大できて、前面衝突荷重や走行時振動を効率よく伝達、吸収することができる自動車の車体前部構造の提供を図る。【解決手段】ダッシュサイドパネル２０の前側縦壁２２とダッシュパネル１０の縦壁対応部１１とを接合するため、これらダッシュパネル１０とダッシュサイドパネル２０との結合剛性を増大でき、車両前後方向の衝撃や走行時の振動をこれらダッシュパネル１０とダッシュサイドパネル２０間で効率的に伝達し、ひいては、車室側車体構造部分に分散して吸収できるため荷重の吸収効率を高めることができる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの車幅方向側部にダッシュサイドパネルが結合され、このダッシュサイドパネルの下端部の後方延長部が、サイドシルのシルインナ前端部に結合された自動車の車体前部構造において、
前記ダッシュサイドパネルを車室内方に凸となる略ハット形断面に形成する一方、前記ダッシュパネルの車幅方向側部は、前記ダッシュサイドパネルの略ハット形断面の前側縦壁に沿った縦壁対応部を有し、前記前側縦壁と前記縦壁対応部とを接合したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
前記前側縦壁と前記縦壁対応部は、共に斜め前方に向けて傾斜成形したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項３】
ダッシュサイドパネルの下端部の後方延長部と、シルインナとを同一断面形状として、これら両者を結合したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項４】
シルインナをダッシュサイドパネルの前側縦壁面まで延設したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前部構造に関し、とりわけ、ダッシュパネルとダッシュサイドパネルとの結合部周りの車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルームと車室とはダッシュパネルによって隔成されており、このダッシュパネルの車幅方向側方には、例えば特開平９−３０９４６１号公報に開示されるようにフロントピラーが位置するようになっている。
【０００３】
このフロントピラーはインナパネルとアウタパネルとを結合して閉断面構造として形成され、前記ダッシュパネルの車幅方向側部は前記アウタパネルの前方延設部と結合されていて、このアウタパネルの延設部がダッシュサイドパネルとして機能し、ダッシュパネルの車幅方向側部の結合部と前記インナパネルの前端との間には上下方向に延在する溝状部が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ダッシュパネルとフロントピラーとの間にはダッシュサイドパネルにより上下方向に延在する溝状部が形成されていて、該溝状部が剛性低下部となることから、走行時の振動や車体前後方向の衝撃荷重に対して抗力が低くなってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明はダッシュパネルとダッシュサイドパネルとの結合部周りの剛性を増大できて、前面衝突荷重や走行時振動を効率よく伝達、吸収することができる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルの車幅方向側部にダッシュサイドパネルが結合され、このダッシュサイドパネルの下端部の後方延長部が、サイドシルのシルインナ前端部に結合された自動車の車体前部構造において、
前記ダッシュサイドパネルを車室内方に凸となる略ハット形断面に形成する一方、前記ダッシュパネルの車幅方向側部は、前記ダッシュサイドパネルの略ハット形断面の前側縦壁に沿った縦壁対応部を有し、前記前側縦壁と前記縦壁対応部とを接合したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の自動車の車体前部構造において、前記前側縦壁と前記縦壁対応部は、共に斜め前方に向けて傾斜成形したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は２に記載の自動車の車体前部構造において、ダッシュサイドパネルの下端部の後方延長部と、シルインナとを同一断面形状として、これら両者を結合したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の自動車の車体前部構造において、シルインナをダッシュサイドパネルの前側縦壁面まで延設したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ダッシュサイドパネルの前側縦壁とダッシュパネルの縦壁対応部とを接合してあるため、これらダッシュパネルとダッシュサイドパネルとの結合剛性を増大でき、車両前後方向の衝撃や走行時の振動をこれらダッシュパネルとダッシュサイドパネル間で効率的に伝達し、ひいては、車室側車体構造部分に分散して吸収できるため荷重の吸収効率を高めることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ダッシュサイドパネルの前側縦壁とダッシュパネルの縦壁対応部とを、共に斜め前方に向けて傾斜成形しているため、ダッシュサイドパネルを真横から取付けるときに、取付け，位置決めがし易い。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ダッシュサイドパネルの下端部の後方延長部とサイドシルのシルインナとを同一断面形状として、これら両者を結合させたので、フロア高さの異なる車種や車幅の異なる車種でのフロアパネルの共用化が可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、シルインナがダッシュサイドパネルの前側縦壁面まで延設されているので、前方からの衝撃を、ダッシュパネルを介してシルインナでも支えることで、衝撃によるダッシュパネルの車室内への移動を防ぐことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１〜図６は本発明にかかる自動車の車体前部構造の一実施形態を示し、図１は車室内方から見たダッシュサイドパネル周りの斜視図、図２はダッシュサイドパネルの裏面斜視図、図３は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図４は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図、図５は図１中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図、図６はフロア結合部分の変更対応例を示す断面図である。
【００１６】
図１に示すようにダッシュパネル１０は車室ＲとエンジンルームＥとを隔成しており、このダッシュパネル１０の車幅方向両側部にはダッシュサイドパネル２０を結合してある。
【００１７】
ダッシュサイドパネル２０は、図２にも示すように主に上下方向に延び、その下端部を車体後方に延設した略Ｌ字状に形成されてこの後方延長部２０ａはフロアパネル３０の車幅方向両側部に配設したサイドシル４０の前端部に結合されている。
【００１８】
サイドシル４０は、フロアパネル３０の側部に車体前後方向に延在して車室部分の骨格部材を成し、図４に示すようにシルインナ４１のフランジ４１ａ，４１ｂと、シルアウタ４２のフランジ４２ａ，４２ｂとを結合して閉断面としている。
【００１９】
前記シルインナ４１は略ハット形断面に形成してその車室側面は、フロアパネル３０に対して垂直なシル内側縦壁４１ｃとなって、図４に示すようにこのシル内側縦壁４１ｃに、フロアパネル３０の車幅方向両側に折曲したフランジ３０ａをスポット溶接で結合している。
【００２０】
前記ダッシュサイドパネル２０は、図２に示すように、内側縦壁２１と前側縦壁２２および後側縦壁２３とによって略ハット形断面に形成してあり、前側縦壁２２には前方に延びる前側フランジ部２２ａが形成されるとともに、後側縦壁２３には後方に延びる後側フランジ部２３ａが形成されている。
【００２１】
前記前側縦壁２２は前記後方延長部２０ａの下側横壁２４に連なるとともに、前記後側縦壁２３は後方延長部２０ａの上側横壁２５に連なり、また、前記前側フランジ部２２ａは下側横壁２４の先端部から下方に延びる下側フランジ部２４ａに連なるとともに、後側フランジ部２３ａは上側横壁２５の先端部から上方に延びる上側フランジ部２５ａに連なる。
【００２２】
前記ダッシュサイドパネル２０の車幅方向外側には、前記各フランジ部２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａに図外のピラーアウタパネルが接合されて、閉断面構造のフロントピラーが構成される。
【００２３】
ここで、本実施形態では前記ダッシュパネル１０の車幅方向側部１０ａに、図３に示すように前記ダッシュサイドパネル２０の前側縦壁２２に沿った縦壁対応部１１を設け、縦壁対応部１１と前側縦壁２２とをスポット溶接して結合してある。
【００２４】
前側縦壁２２と縦壁対応部１１は、共に斜め前方に向けて傾斜成形してある。前記ダッシュサイドパネル２０の後方延長部２０ａは、前記サイドシル４０のシルインナ４１の断面形状と同一の略ハット形断面としてあり、後方延長部２０ａの内側縦壁２１と、シルインナ４１の内側縦壁４１ａとを同一面に連続させてある。
【００２５】
また、シルインナ４１は車両前方のダッシュパネル１０に結合したダッシュサイドパネル２０の前側縦壁２２面まで延設されている。
【００２６】
以上の構成により本実施形態の自動車の車体前部構造によれば、ダッシュパネル１０の車幅方向両側部１０ａとダッシュサイドパネル２０とを結合するにあたって、ダッシュパネル１０に縦壁対応部１１を形成して、ダッシュサイドパネル２０の前側縦壁２２とダッシュパネル１０の縦壁対応部１１とを接合するため、ダッシュパネル１０とダッシュサイドパネル２０との結合剛性を増大でき、車両前後方向の衝撃や走行時の振動をこれらダッシュパネル１０とダッシュサイドパネル２０間で効率的に伝達し、ひいては、車室側車体構造部分に分散して吸収できるため荷重の吸収効率を高めることができる。
【００２７】
また、前記前側縦壁２２と前記縦壁対応部１１とは、共に斜め前方に向けて傾斜成形しているため、ダッシュサイドパネル２０を真横から取付けるときに、取付け，位置決めがし易い。また、スポット溶接時に、溶接ガンとダッシュサイドパネル２０の内側縦壁２１との距離を確保できて溶接作業性が良好となる。
【００２８】
更に、シルインナ４１がダッシュサイドパネル２０の前側縦壁２２面まで延設されているため、前方からの衝撃を、ダッシュパネル１０を介してシルインナ４１でも支えることで、衝撃によるダッシュパネル１０の車室内への移動を防ぐことができる。また、シルインナ上面４１ｃがダッシュサイドパネル２０の内側で遮音壁となって、サイドシル４１内を伝わる音が上方の車室内に伝わることを防ぐことができる。
【００２９】
また、本実施形態ではダッシュサイドパネル２０の下端部の後方延長部２０ａの内側縦壁２１とシルインナ４１の内側縦壁４１ｃが同一面となるように連続させたので、フロアパネル３０を、前記下端部内側縦壁２１および前記シル内側縦壁４１ｃに結合する際に、図５（ａ）に示すようにサイドシル４０に対するフロアパネル３０の結合位置の調整が前記内側縦壁４１ｃの上下幅Ｈ内で許容できるため、フロア高さの異なる車種でのフロアパネル３０の共用化が可能になり、また、図５（ｂ）に示すように、シルインナ４１および後方延長部２０ａの幅Ｗを変更することにより、車幅の異なる車種でのフロアパネル３０の共用化が可能となる。
【００３０】
ところで、本発明の自動車の車体前部構造を、前記実施形態に例を取って説明したが、これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるダッシュサイドパネル周りの斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるダッシュサイドパネルの裏面斜視図。
【図３】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】図１中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図。
【図６】本発明の一実施形態におけるフロア結合部分の変更対応例を（ａ），（ｂ）に示す断面図。
【符号の説明】
１０　ダッシュパネル
１０ａ　車幅方向側部
１１　縦壁対応部
２０　ダッシュサイドパネル
２０ａ　後方延長部
２１　内側縦壁
２２　前側縦壁
３０　フロアパネル
４０　サイドシル
４１　シルインナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004001690.tif 000006
【図５】
2004001690.tif 000007
【図６】
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