(57)【要約】【課題】自動車のウィンドガラスの縁と車体の窓枠との隙間に確実に固定することができ、しかも安価なウィンドモールを提供する。【解決手段】自動車のウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに装着される自動車用ウィンドモール１０Ａであって、前記ウィンドモール１０Ａは、ウィンドガラス挿入溝２３が側部に形成され、前記ウィンドガラス挿入溝２３よりもウィンドモール裏側の位置にウィンドガラスの接着剤Ａに対する当接面２７が設けられ、前記当接面２７にウィンドガラスの接着剤Ａに対する係合部２９が凹形状又は凸形状あるいは凹凸形状で形成されている。また、前記ウィンドガラス挿入溝２３と前記ウィンドガラスの接着剤Ａに対する当接面２７が、前記ウィンドモール１０Ａにおける同一側の側部に形成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウィンドガラスの縁と車体の窓枠との隙間に装着される自動車用ウィンドモールであって、
前記ウィンドモールは、ウィンドガラス挿入溝が側部に形成され、前記ウィンドガラス挿入溝よりもウィンドモール裏側の位置にウィンドガラスの接着剤に対する当接面が設けられ、前記当接面にウィンドガラスの接着剤に対する係合部が凹形状又は凸形状あるいは凹凸形状で形成されていることを特徴とする自動車用ウィンドモール。
【請求項２】
前記ウィンドガラス挿入溝と前記ウィンドガラスの接着剤に対する当接面が、前記ウィンドモールにおける同一側の側部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ウィンドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図９及び図１０に示すように、自動車のウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓには自動車用ウィンドモール６０が装着され、前記隙間Ｓをウィンドモール６０で覆うようされている。符号Ａは前記ウィンドガラスＧを窓枠Ｆに固定する接着剤である。
【０００３】
前記ウィンドモール６０は、プラスチック等の変形可能な材質からなり、前記ウィンドガラスＧ側にウィンドガラス挿入溝６１が形成されている。前記ウィンドモール６０は、前記ウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに装着された際に、前記ウィンドガラスの接着剤Ａと当接して前記接着剤Ａにより接着固定される。符号Ｄは接着剤Ａの流延を防止するダムである。
【０００４】
近年、前記ウィンドモールの材質は、環境汚染防止等の観点から、従来のＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）からＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）樹脂に替えられてきた。また、前記ＴＰＯ樹脂は、前記ウィンドガラスの接着剤Ａに対する接着性が乏しいため、前記ＴＯＰ樹脂からなるウィンドモールにおいては、前記接着剤Ａとの当接面６２を塩化ビニル樹脂層又は熱可塑性ウレタン樹脂層で形成して、前記接着剤Ａとの接着性を高めることが提案されている（特許文献１等参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３３６６９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記接着剤との当接面に塩化ビニル樹脂層又は熱可塑性ウレタン樹脂層を設けることは、ＴＰＯ樹脂からなるウィンドモールにおいて、材料面及び成形面でコストアップにつながる問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、自動車のウィンドガラスの縁と車体の窓枠との隙間に確実に固定することができ、しかも安価な自動車用ウィンドモールを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、自動車のウィンドガラスの縁と車体の窓枠との隙間に装着される自動車用ウィンドモールであって、前記ウィンドモールは、ウィンドガラス挿入溝が側部に形成され、前記ウィンドガラス挿入溝よりもウィンドモール裏側の位置にウィンドガラスの接着剤に対する当接面が設けられ、前記当接面にウィンドガラスの接着剤に対する係合部が凹形状又は凸形状あるいは凹凸形状で形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ウィンドガラス挿入溝と前記ウィンドガラスの接着剤に対する当接面が、前記ウィンドモールにおける同一側の側部に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明に係る第１実施例のウィンドモールの断面図、図２は同第１実施例のウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【００１１】
図１及び図２に示す第１実施例のウィンドモール１０Ａは、自動車のウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに装着されるもので、合成樹脂又はゴムによって形成された押出成形品からなり、表面部１１と支持部１５とで構成される。
【００１２】
前記表面部１１は、前記ウィンドガラスＧの縁部外面に係合する部分であると共に、前記ウィンドモール１０Ａの装飾性を高める部分である。前記表面部１１の表面１４には、装飾性向上、耐摩耗性向上等のための表面層を積層してもよい。
【００１３】
前記支持部１５は、前記ウィンドガラスＧの縁と車体の窓枠Ｆとの隙間Ｓに挿入される部分であり、この例では、前記表面部１１の一端側からウィンドモール１０Ａの裏側へ向けて形成されている。前記支持部１５には前記表面部１１と同一側の側部に、ウィンドガラス内面係合部１９が突出形成され、前記ウィンドガラス内面係合部１９と前記表面部１１間がウィンドガラス挿入溝２３を構成している。前記ウィンドガラス挿入溝２３には、前記ウィンドガラスＧの縁が挿入される。
【００１４】
さらに、この第１実施例では、前記ウィンドガラス内面係合部１９が、前記支持部１５から前記表面部１１の裏面１２へ向けて傾斜して形成され、前記ウィンドガラス内面係合部１９の自由端２０と前記表面部１１の裏面１２間がウィンドガラス挿入口２４とされている。また、前記ウィンドガラス内面係合部１９から前記支持部１５におけるウィンドモール１０Ａの裏側先端１６までの傾斜した外面が、ウィンドガラスの接着剤Ａに対する当接面２７を構成している。
【００１５】
前記ウィンドガラスの接着剤Ａに対する当接面２７は、前記ウィンドガラスＧを前記窓枠Ｆの底面Ｆ１に固定するための接着剤Ａと当接する面であり、ウィンドガラスの接着剤Ａに対する係合部２９Ａが形成されている。この実施例の係合部２９Ａは、前記表面部１１へ向けて斜めに開口した凹形状で形成され、前記ウィンドモール１０Ａを前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠Ｆ間の隙間Ｓに挿入する際、前記接着剤Ａが凹形状の係合部２９Ａに入り込むように構成されている。前記凹形状の係合部２９Ａに入り込んだ接着剤Ａは硬化してアンカー効果を発揮し、前記ウィンドモール１０Ａを前記隙間Ｓから抜け難くする。
【００１６】
また、前記支持部１５には、前記ウィンドガラス挿入溝２３と反対側の側部にヒレ片３１が形成されている。前記ヒレ片３１は、先端が前記窓枠Ｆの周壁Ｆ２と接触して、前記ウィンドガラスＧと前記窓枠Ｆ間の隙間Ｓを覆う。なお、この実施例におけるヒレ片３１は、前記ウィンドモール１０Ａにおける表面部１１の表面１４及び前記窓枠Ｆの表面Ｆ３よりも前記隙間Ｓ内方に位置して、雨水等を受ける溝を構成している。また、前記支持部１５には、適宜金属線等の芯材を埋設して、前記ウィンドモール１０Ａの伸縮を抑えるようにしてもよい。
【００１７】
図３及び図４に示す第２実施例のウィンドモール１０Ｂは、ウィンドガラスの接着剤Ａに対する係合部２９Ｂが、前記第１実施例のウィンドモール１０Ａにおけるウィンドガラスの接着剤Ａに対する係合部２９Ａと相違するのみで、他の部分は前記第１実施例のウィンドモール１０Ａと同一である。同一の部分については、前記第１実施例で使用した符号を用いて表すが、詳細な説明は重複するため、省略する。
【００１８】
前記第２実施例のウィンドモール１０Ｂにおいて、前記ウィンドガラスの接着剤Ａに対する係合部２９Ｂは、該係合部２９Ｂの奥が前記ウィンドガラス内面係合部１９の自由端２０側及び前記支持部１５の先端１６側へ向けて拡開して、当該係合部２９Ｂの開口側で狭くなった凹形状にされている。そのため、前記第２実施例のウィンドモール１０Ｂは、ウィンドガラスの接着剤Ａが前記係合部２９Ｂに入り込んで硬化することにより、前記ウィンドガラスＧと前記窓枠Ｆ間の隙間Ｓに一層確実に固定され、前記隙間Ｓから抜け難くなる。
【００１９】
図５及び図６に示す第３実施例のウィンドモール１０Ｃは、ウィンドガラスの接着剤Ａに対する係合部２９Ｃが、ウィンドガラスの接着剤Ａに対する当接面２７の表面から突出した凸形状で構成されている。その他の部分は、前記第１実施例のウィンドモール１０Ａと同一である。同一の部分については、前記第１実施例で使用した符号を用いて表し、詳細な説明は省略する。
【００２０】
図７及び図８に示す第４実施例のウィンドモール１０Ｄは、表面部４１と支持部４３とウィンドガラス内面係合部４５とで断面略コの字形状にされ、前記表面部４１と前記ウィンドガラス内面係合部４５間がウィンドガラス挿入溝４７を構成している。さらに前記ウィンドガラス内面係合部４５の先端（自由端）面は、ウィンドガラスの接着剤Ａに対する当接面４８とされ、前記当接面４８にウィンドガラスの接着剤Ａに対する係合部４９が凹凸形状で形成されている。符号４４は前記表面部４１の表面を示す。なお、前記支持部４３における前記ウィンドガラス挿入溝４７とは反対側の側部にリップ５１が形成され、前記窓枠Ｆの周壁Ｆ２と接触して、前記ウィンドガラスＧと前記窓枠Ｆ間の隙間Ｓを覆うようになっている。また、前記第４実施例のウィンドモール１０Ｄにおいては、該ウィンドモール１０Ｄの裏面と前記窓枠の底面Ｆ１間に、弾性発泡体のブロックＢが両面接着テープで固定され、前記ウィンドモール１０Ｄの高さ調節と仮固定が行われる。
【００２１】
前記第１〜第４実施例のウィンドモール１０Ａ〜１０Ｄの取付は、前記接着剤Ａが付着した窓枠ＦにウィンドガラスＧを取り付けた後、前記接着剤Ａの硬化前に前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠Ｆとの隙間Ｓにウィンドモール１０Ａ〜１０Ｄを押し込み、その時に前記ウィンドガラスＧの縁をウィンドモール１０Ａ〜１０Ｄのウィンドガラス挿入溝２３，４７へ挿入することにより、容易に行うことができる。
【００２２】
また、前記窓枠ＦにウィンドガラスＧを取り付ける前に、予め前記ウィンドモール１０Ａ〜１０Ｄのウィンドガラス挿入溝２３，４７にウィンドガラスＧの縁を挿入して前記ウィンドガラスＧの縁にウィンドモール１０Ａ〜１０Ｄを装着し、その状態でウィンドガラスＧを前記接着剤Ａの付着した窓枠Ｆに装着することにより前記ウィンドモール１０Ａ〜１０Ｄを前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠Ｆとの隙間Ｓに取り付けることもできる。
【００２３】
前記ウィンドモール１０Ａ〜１０Ｄは、前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠Ｆとの隙間Ｓに取り付けられる際、前記ウィンドガラスの接着剤Ａに対する当接面２７，４８が前記接着剤Ａと当接して、前記接着剤Ａが、前記凹形状の係合部２９，２９Ｂ内に入り込み、あるいは前記凸形状の係合部２９Ｃ又は前記凹凸形状の係合部４９に沿った状態になって硬化し、それにより前記接着剤Ａと前記係合部２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，４９が係合し、前記隙間Ｓから抜け難くなる。しかも、前記ウィンドガラスの接着剤Ａに対する係合部２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，４９は、前記ウィンドモール１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄにおいて、前記ウィンドガラス挿入溝２３，４７と同一側に存在するため、前記ウィンドモール１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの取付時に、前記ウィンドガラスＧの縁部付近と前記窓枠Ｆの底面Ｆ１間に介在する接着剤Ａと効率よく係合する。
【００２４】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、請求項１の発明によれば、ウィンドモールの裏側がウィンドガラスの接着剤と係合してウィンドガラスの縁と車体の窓枠との隙間にウィンドモールが固定されるため、接着剤との当接面に接着性の良好な樹脂層を設ける必要がなくなり、ウィンドモールの製造が容易になると共に材料的にも安価なウィンドモールが得られる。
【００２５】
さらに請求項２の発明によれば、ウィンドガラス挿入溝とウィンドガラスの接着剤に対する係合部がウィンドモールにおいて同一側の側部に設けられているため、ウィンドモールの取付時にウィンドガラスの縁と車体の窓枠の底面間に介在する接着剤にウィンドモールの係合部が効率良く係合することができ、ウィンドガラスの縁と窓枠との隙間からのウィンドモールの抜けを、より確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る第１実施例のウィンドモールの断面図である。
【図２】同第１実施例のウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【図３】第２実施例のウィンドモールの断面図である。
【図４】同第２実施例のウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【図５】第３実施例のウィンドモールの断面図である。
【図６】同第３実施例のウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【図７】第４実施例のウィンドモールの断面図である。
【図８】同第４実施例のウィンドモールの取付状態を示す断面図である。
【図９】ウィンドモールが装着された自動車の部分斜視図である。
【図１０】従来のウィンドモールに関して図９の１０−１０断面を示す図である。
【符号の説明】
１０Ａ  第１実施例のウィンドモール
１０Ｂ  第２実施例のウィンドモール
１０Ｃ  第３実施例のウィンドモール
１０Ｄ  第４実施例のウィンドモール
１１  表面部
１５  支持部
２３  ウィンドガラス挿入溝
２７，４８  ウィンドガラスの接着剤に対する当接面
２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，４９  ウィンドガラスの接着剤に対する係合部
Ａ  ウィンドガラスの接着剤
Ｆ  窓枠
Ｆ１  窓枠の底面
Ｇ  ウィンドガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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