(57)【要約】【課題】車室天井の見栄えを損ねることなく天井と一体化され、かつ天井に結露が生じることがない車両のクーラーダクト構造を提供すること。【解決手段】車室天井に沿って前後方向に配設され、一端がクーラーユニット１に連結されるとともに、前後方向に所定の間隔をおいて車室への空調空気の吹出口４ａ，４ｂ，４ｃが設けられた車両のクーラーダクト構造において、天井板２の上面に断面略ハット形のダクト構成部材３０を固定して、天井板２とダクト構成部材３０とで閉断面をなすクーラーダクト３を構成し、該クーラーダクト３には天井板２側に上記吹出口４ａ，４ｂ，４ｃを設け、かつ、クーラーダクト３内の天井板２の上面に断熱性を有する結露防止部材５を配設した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井に沿って前後方向に配設され、一端がクーラーユニットに連結されるとともに、前後方向に所定の間隔をおいて車室への空調空気の吹出口が設けられた車両のクーラーダクト構造において、
天井板の上面に断面略ハット形のダクト構成部材を固定して、天井板とダクト構成部材とで閉断面をなすクーラーダクトを構成し、該クーラーダクトには天井板側に上記吹出口を設け、かつ、クーラーダクト内の天井板の上面に断熱性を有する結露防止部材を配設したことを特徴とする車両のクーラーダクト構造。
【請求項２】
上記各吹出口を、クーラーダクトの幅方向に吹出口列として所定の間隔をおいて複数設けた請求項１に記載の車両のクーラーダクト構造。
【請求項３】
車両ルーフを補強するための、車幅方向に架設したルーフリインフォースメントにブラケットを固着し、一方、上記ダクト構成部材には上記天井板に重合する固定座を設け、該固定座が位置する部分で上記天井板を上記ブラケットに止着した請求項１または請求項２に記載の車両のクーラーダクト構造。
【請求項４】
上記ダクト構成部材に車幅方向に間隔をおいて複数の仕切壁を形成して、天井板とダクト構成部材とで形成される空間を複数の空間に分割し、これら空間のうち一列おきの空間を上記クーラーユニットに連通させてクーラーダクトとなし、他の空間はクーラーユニットに対して遮断した請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両のクーラーダクト構造。
【請求項５】
上記仕切壁を断面略Ｕ字形の溝状に形成し、該仕切壁を上記天井板に接合した請求項４に記載の車両のクーラーダクト構造。
【請求項６】
上記ダクト構成部材のクーラーユニットに対して遮断した空間に対応する部分に上記固定座を配置した請求項４または請求項５に記載の車両のクーラーダクト構造。
【請求項７】
上記クーラーダクトの左右の側縁部には、上記各吹出口列の前方位置に、後方かつダクト幅方向外方へ向けて傾斜状に張り出す張り出し部を形成し、上記各吹出口列の左右両端の吹出口を上記張り出し部の後端に設けた請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の車両のクーラーダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車室に空調空気を供給する車両のクーラーダクト、特に車室天井に設けられるクーラーダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴンやコミューター等の車両は、図５に示すように、フロントシート後方の後部車室に複数列のリヤシートＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４を備え、多数の乗員を輸送可能になっている。この種の車両の後部車室の空調には、フロントシートＦと第１列のリヤシートＲ１間における車室天井に後部車室用のクーラーユニット１を設け、該クーラーユニット１の吹出口１２から後部車室全体に空調空気を供給するようにしている。
【０００３】
ところで上述の空調方式では、後部車室の全てのリヤシートに空調空気をむらなく供給することが困難であった。そこで、クーラーユニットの吹出口から後部天井板に沿って後方へ延びる延長ダクトを接続し、該延長ダクトに設けた吹出口から各列のリヤシートに空調空気を供給するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この先行技術には、車室の後部天井と延長ダクトとを一体化したものが示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１１３９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構造では、車室天井にクーラーダクトによる凹凸ができて見栄えが良くない。また、天井とクーラーダクトとを一体化すると天井の車室側の面に結露が発生するという問題があった。そこで本発明は、天井がフラットで見栄えが良く、しかも天井と一体化しても天井に結露が発生することのない車両のクーラーダクト構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車室天井に沿って前後方向に配設され、一端がクーラーユニットに連結されるとともに、前後方向に所定の間隔をおいて車室への空調空気の吹出口が設けられた車両のクーラーダクト構造において、天井板の上面に断面略ハット形のダクト構成部材を固定して、天井板とダクト構成部材とで閉断面をなすクーラーダクトを構成し、該クーラーダクトには天井板側に上記吹出口を設け、かつ、クーラーダクト内の天井板の上面に断熱性を有する結露防止部材を配設する（請求項１）。天井板の上面に断面略ハット形のダクト構成部材を固定して天井板とダクト構成部材とで閉断面をなすクーラーダクトを構成することで、車室天井がフラットで見栄えが良い。また、クーラーダクト内の天井板の上面に断熱性を有する結露防止部材を配設したことで、天井板への結露を防止できるとともに、空調騒音の低減になる。
【０００７】
上記各吹出口を、クーラーダクトの幅方向に吹出口列として所定の間隔をおいて複数設ける（請求項２）。
【０００８】
車両ルーフを補強するための、車幅方向に架設したルーフリインフォースメントにブラケットを固着し、一方、上記ダクト構成部材には上記天井板に重合する固定座を設け、該固定座が位置する部分で上記天井板を上記ブラケットに止着する（請求項３）。クーラーダクトを設けた天井板の車両への組付け強度を強化できる。
【０００９】
上記ダクト構成部材に車幅方向に間隔をおいて複数の仕切壁を形成して、天井板とダクト構成部材とで形成される空間を複数の空間に分割し、これら空間のうち一列おきの空間を上記クーラーユニットに連通させてクーラーダクトとなし、他の空間はクーラーユニットに対して遮断する（請求項４）。ダクト構成部材全体の横幅に対して、空調空気を供給するクーラーダクト部分は分割されて幅が狭く、空調空気の風速が速められ、吹出口からの空調空気の吹出し性能が向上する。
【００１０】
上記仕切壁を断面略Ｕ字形の溝状に形成し、該仕切壁を上記天井板に接合する（請求項５）。仕切壁を備えたダクト構成部材を真空成形等により生産性よく成形することがき、かつ仕切壁を天井板に接合することで、天井板の剛性を高くすることができる。
【００１１】
上記ダクト構成部材のクーラーユニットに対して遮断した空間に対応する部分に上記固定座を配置する（請求項６）。クーラーダクト部分に固定座が存在しなくなるので、固定座が通風抵抗になることを防止できる。
【００１２】
上記クーラーダクトの左右の側縁部には、上記各吹出口列の前方位置に、後方かつダクト幅方向外方へ向けて傾斜状に張り出す張り出し部を形成し、上記各吹出口列の左右両端の吹出口を上記張り出し部の後端に設ける（請求項７）。張り出し部に沿ってクーラーダクト内を流れる空調空気は後方かつ斜め外方向へ吹き出すので、ダクト幅を広げることなく、３人掛けのシートの左右両側に着座した乗員にも確実に空調空気を供給することができ、乗員への配風指向性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。本実施形態はワゴンやコミューター等の車両の後部車室の天井に設置するクーラーダクト構造であって、車両の後部車室には図４に示すような前後４列のリヤシートＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が設置してあり、各リヤシートＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４へ向けて空調空気を供給するようにしたものである。図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、後部車室の天井には車体のルーフパネル６の内面側に、左右のルーフサイドレール間を架けわたすように帯状の金属板からなる３本のルーフリインフォースメント６０が設けてある。各ルーフリインフォースメント６０はリヤシートＲ２，Ｒ３，Ｒ４に対応して前後方向に所定の間隔をおいて設けてある。
【００１４】
車室天井には後部車室の前端寄りの位置にクーラーユニット１が設置してある。クーラーユニット１は図略のユニット本体を合成樹脂のケース１０で被覆し、車室天井に補強部材を介して設置してある。クーラーユニット１の後面には、その上部に車幅方向中央位置とその左右両側位置にそれぞれ、後述のクーラーダクト３へ空調空気を送り出す複数の送出口１１ａ，１１ｂ，１１ｃが設けてあり、後面下部には車幅方向中央位置とその左右両側位置にそれぞれ第１列のリヤシートＲ１へ向けて空調空気を吹き出す複数の吹出口１２ａ，１２ｂ，１２ｃが設けてある。
【００１５】
クーラーユニット１の後方位置には、ルーフパネル６の内面および複数のルーフリインフォースメント６０を覆うはめ込み構造の天井板２が設置してある。天井板２はプラスチック段ボール等からなる大型の合成樹脂板で、車室天井の左右のルーフサイドレール間にはめ込み、その前縁をクーラーユニット１の後面の送出口１１ａ，１１ｂ，１１ｃと吹出口１２ａ，１２ｂ，１２ｃとの間の上下中間位置に連結するとともに、後縁を車室天井後縁のリヤレールに連結して、後部車室の天井全体を面一にしている。
【００１６】
天井板２の上面には幅方向中間位置に、天井板２の上面前端から後方へ向かって延びる断面略ハット形の合成樹脂板からなるダクト構成部材３０を設置し、天井板２とダクト構成部材３０とで扁平角形の閉断面を構成して、クーラーユニット１からの空調空気を後部車室の第１列のリヤシートＲ１を除く各リヤシートＲ２，Ｒ３，Ｒ４へ供給するクーラーダクト３が形成してある。
【００１７】
ダクト構成部材３０は、その横幅が天井板２の横幅の５分の３程度の寸法であり、左右の側縁フランジ３１を天井板２の上面に重ね合わせて熱溶着してある。ダクト構成部材３０は上壁がルーフリインフォースメント６０に当接せしめてある。
【００１８】
ダクト構成部材３０の前後長は、天井板２の前縁から車室に設けた最後列、即ち第４列のリヤシートＲ４の頭上位置へ至る寸法としてある。ダクト構成部材３０の前端末は天井板２の前縁とで前方へ向けて開口するダクト開口を形成し、該ダクト開口はその開口縁がクーラーユニット１の後面上部に連結され、クーラーユニット１の送出口１１ａ，１１ｂ，１１ｃと連通されている。ダクト構成部材３０の後端末は後縁フランジ３２を天井板２上面に熱溶着してダクト後端末を閉じている。
【００１９】
このように構成したクーラーダクト３の底壁を形成する天井板２には、第２列、第３列および第４列のリヤシートＲ２，Ｒ３，Ｒ４の乗員の頭上前方に位置する上記各ルーフリインフォースメント６０と対向する位置に、上記各リヤシートＲ２，Ｒ３，Ｒ４の乗員へ向けて空調空気を吹き出す吹出口４ａ，４ｂ，４ｃが形成してある。各リヤシートＲ２，Ｒ３，Ｒ４はそれぞれ３人掛けのシートであり、各吹出口４ａ，４ｂ，４ｃはそれぞれ、各ルーフリインフォースメント６０に沿ってダクト幅方向に３箇所づつ設けてあり、前後三列の吹出口列としてある。各吹出口４ａ，４ｂ，４ｃには天井板２に形成した貫通穴に外枠４１と風向調整板４２を備えた吹出しグリルが嵌合してある。
【００２０】
ルーフリインフォースメント６０の下面には、ダクト構成部材３０の左右の両側縁フランジ３１と対応する位置に、断面逆ハット形で下方へ突出する金属製のブラケット６１が溶接してある。そしてブラケット６１の底壁をダクト構成部材３０の側縁フランジ３１と天井板２との溶着部に当接させ、ブラケット６１の底壁および上記溶着部に形成した貫通穴に車室側からクリップ７を嵌入することで、天井板２がブラケット６１に止着せしめてある。
【００２１】
更に、ダクト構成部材３０にはルーフリインフォースメント６０と対向する位置に、平面形状が略円形で断面略Ｕ字形の固定座３４が複数形成してあり、各固定座３４は底壁が天井板２に重ね合わせてある。ルーフリインフォースメント６０には、各固定座３４に対応する位置にブラケット６１が設けてある。そしてブラケット６１の底壁をダクト構成部材３０の固定座３４の底壁と天井板２との重合部に当接させ、ブラケット６１の底壁および上記重合部に形成した貫通穴に車室側からクリップ７が嵌入してある。このように天井板２をクリップ７によりブラケット６１に止着することで、ダクト構成部材３０を設置して重量が増した天井板２の取付け安定性を強化している。
【００２２】
クーラーダクト３内には、各吹出口４ａ，４ｂ，４ｃおよび各固定座３４と天井板２の重合部を除く天井板２の上面全体に、断熱性を有するスポンジ材からなる厚さ３mm程度のシート状の結露防止部材５を貼着して天井板２の下面側の結露を防止している。
【００２３】
本実施形態によれば、断面略ハット形のダクト構成部材３０を天井板２の上面に設置して天井板２とダクト構成部材３０とでクーラーダクト３を構成したから、車室天井部がフラットで見栄えを損ねない。クーラーダクト３を天井板２と一体化したことにより、クーラーダクト３内の上下寸法を小さくすることなく、クーラーダクト３設置部の上下寸法を小さくすることができる。従って、天井板２の設置位置を下げることなく、天井板２上の制約されたスペースにクーラーダクト３を設置でき、天井板２と乗員の頭部とのクリアランスを充分に確保することができる。また、車室天井の広い面積にクーラーダクト３を設けることにより、各乗員の頭上の前方位置に吹出口４ａ，４ｂ，４ｃを設定して各乗員に均等に空調空気を供給することが可能になるため、快適性が向上する。
【００２４】
クーラーダクト３内の天井板２の上面に貼着した結露防止部材５により、効果的に天井板２の結露を防止できるとともに、スポンジ材からなる結露防止部材５は吸音材の役目をはたすので、クーラーダクト３内の送風音が車室へ洩れず空調騒音を低減することができる。
【００２５】
天井板２を複数箇所でルーフリインフォースメント６０のブラケット６１に止着したので、組付け強度が強化され、経年による天井板２の下がり変形を防止することができる。
【００２６】
ダクト構成部材３０は真空成形等により生産性良好に成形できるうえ、予め天井板２とダクト構成部材３０とを固着してクーラーダクト３を形成しておき、この状態で天井板２を車室に搬入して左右のルーフサイドレールにハメ込んだ後、クリップ７等で係止固定すればよく、組付け作業の作業性がよい。
【００２７】
次に、図２に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は先の第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表す。図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、天井板２とダクト構成部材３０Ａとで構成され、閉断面をなすクーラーダクト３Ａは、ダクト構成部材３０Ａの長手方向に全長にわたって延設した４つの仕切壁３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄで、内部の空間が幅方向に仕切られている。各仕切壁３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄは、ダクト構成部材３０Ａの上壁から下方へ突出する断面略Ｕ字形の溝状に形成され、その底壁３５１を天井板２に重ね合わせて熱溶着してある。尚、上記各仕切壁３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄは真空成形等によるダクト構成部材３０Ａの成形時に同時に成形される。
【００２８】
各仕切壁３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄは、幅方向にほぼ等間隔で設けてあり、クーラーダクト３Ａ内の空間を５つの空間３６ａ，３７ａ，３６ｂ，３７ｂ，３６ｃに分割している。そして、並設した一対の仕切壁３５ａ，３５ｂの前端部は互いに近接方向へ斜めに延び、前端末が互いに連結してある。他の一対の仕切壁３５ｃ，３５ｄの前端部も互いに斜めに接近して前端末が連結してある。このように仕切壁３５ａ，３５ｂの上記前端連結部と仕切壁３５ｃ，３５ｄの上記前端連結部とは、クーラーユニット１に接続するクーラーダクト３Ａの前端末のダクト開口を、クーラーユニット１の各送出口１１ａ，１１ｂ，１１ｃに対応して３分割している。
【００２９】
このように構成したクーラーダクト３Ａは、左右両側の空間３６ａ，３６ｃと中央の空間３６ｂの前端がそれぞれクーラーユニット１の各送出口１１ａ，１１ｂ，１１ｃと連通して、各空間３６ａ，３６ｂ，３６ｃが空調空気を供給する分割ダクトとして機能し、一つおきの空間３７ａ，３７ｂの前端はそれぞれ、各仕切壁３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄによりクーラーユニット１から遮断されている。そして、分割ダクトとして機能する各空間３６ａ，３６ｂ，３６ｃにはそれぞれ、ダクトの延在方向に沿う前後位置に横方向に並ぶ複数の吹出口４ａ，４ｂ，４ｃが形成してあり、車室へ空調空気を吹き出すようにしてある。
【００３０】
分割ダクトとして機能する各空間３６ａ，３６ｂ，３６ｃ内には、天井板２の上面を覆うようにシート状の結露防止部材５が貼着してある。
【００３１】
天井板２は、各ルーフリインフォースメント６に対応する位置で、ダクト構成部材３０Ａの側縁フランジ３１と天井板２との溶着部が、クリップ７によりルーフリインフォースメント６０のブラケット６１に止着してある。また、ダクト構成部材３０Ａには、ダクトとして機能しない空間３７ａ，３７ｂに対応する部分で、各ルーフリインフォースメント６０に対応する位置に、ダクト構成部材３０Ａの上壁からダクト内へ突出する複数の固定座３４が設けてあり、これら固定座３４の底壁と天井板２とを一体にルーフリインフォースメント６０に設けたブラケット６１にクリップ７により止着してある。
【００３２】
本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、ダクト構成部材３０Ａに複数の仕切壁３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄを設けて、クーラーダクト３Ａ内部の空間を各吹出口４ａ，４ｂ，４ｃへ空調空気を供給する分割ダクトとして機能する空間３６ａ，３６ｂ，３６ｃと、ダクトとして機能しない空間３７ａ，３７ｂとに分割して、分割ダクトとして機能する空間３６ａ，３６ｂ，３６ｃの幅を狭くするようにしたので、クーラーユニット１の各送出口１１ａ，１１ｂ，１１ｃから送出される空調空気の風速が弱まることなく、空調空気は各吹出口４ａ，４ｂ，４ｃから効率よく車室へ吹き出されるので、車室の空調効率を向上することができる。
【００３３】
また、ダクト構成部材３０Ａに複数の仕切壁３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄを設けてダクト構成部材３０Ａと天井板２との溶着部を増やしたので、両者の溶着強度を強化でき、かつ天井板２の剛性を高くすることができる。
【００３４】
図３に基づいて本発明の第３の実施形態を説明する。図３はクーラーダクト構造の概略平面図を示し、本実施形態のクーラーダクト構造は、後部車室に前後３列に設置された３人掛けのリヤシートＲ１，Ｒ２，Ｒ３のうち２列目および３列目のリヤシートＲ２，Ｒ３に空調空気を供給するようにしたものである。尚、本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明する。
【００３５】
後部車室の車室天井前端に設置したクーラーユニット１には、後面に３つの吹出口１２ａ，１２ｂ，１２ｃが設けてあり、各吹出口１２ａ，１２ｂ，１２ｃより第１列のリヤシートＲ１に着座した乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３へ向けて空調空気を吹き出すようにしてある。
【００３６】
クーラーダクト３Ｂは、天井板２の上面に断面略ハット形の合成樹脂板からなるダクト構成部材３０Ｂを付設して、天井板２とダクト構成部材３０Ｂとで扁平角形の閉断面をなすダクト構造である。クーラーダクト３Ｂの前端はクーラーユニット１の後面と連結してあり、クーラーユニット１の後面に設けられた３つの送出口１１ａ，１１ｂ，１１ｃからクーラーダクト３Ｂ内へ空調空気が送り込まれる。
【００３７】
クーラーダクト３Ｂの左右両側縁部の長手方向中間にはそれぞれ、第２列のリヤシートＲ２よりも前側の位置に、ダクト幅を広げる左右一対の張り出し部３８が形成してある。各張り出し部３８の側縁は、クーラーユニット１から後方へ延びるダクト一般部の側縁３００から後方かつダクト幅方向へ向かって斜めに張り出す張り出し縁３８１を形成し、張り出し縁３８１の張り出し端から後方へ延び、後端はダクト一般部の側縁３００とほぼ直角となる面で閉じる構造としてある。ダクト一般部は天井板２の幅方向中央に位置し、その幅は天井板２の幅の２分の１程度としてある。上記張り出し縁３８１の張り出し端は、リヤシートＲ２の左右両側に着座した乗員Ｐ１，Ｐ３の着座位置の前方ないしそれよりも若干車室中心寄りの位置に設置してある。上記張り出し縁３８１は、その延長線が上記左右両側の乗員Ｐ１，Ｐ３よりも若干車外側を通る方向に斜めに延びている。
【００３８】
左右の張り出し部３８の後端にはそれぞれ、第２列のリヤシートＲ２の左右両側の乗員Ｐ１，Ｐ３へ向けて空調空気を供給する吹出口４ａが天井板２を貫通して設けてある。左右の吹出口４ａはリヤシートＲ２の左右両側の乗員Ｐ１，Ｐ３の着座位置よりも車室中心寄りの斜め前方位置としてある。またダクト中央にはリヤシートＲ２の中央に着座した乗員Ｐ２の着座前方位置に乗員Ｐ２へ向けた吹出口４ａが設けてある。３つの吹出口４ａはダクト幅方向に沿って横方向直線上に並べて設けられ吹出口列を構成している。
【００３９】
また、クーラーダクト３Ｂの左右両側部の後端にはそれぞれ、第３列のリヤシートＲ３よりも前側の位置に、ダクト幅方向外側へ向かって略台形状に張り出す左右一対の張り出し部３９が形成してある。各張り出し部３９の張り出し縁３９１の形状および第３列のリヤシートＲ３との位置関係は、上述の張り出し部３８および第２列のリヤシートＲ２との位置関係と実質的に同じである。クーラーダクト３Ａの後端は閉じてある。
【００４０】
左右の張り出し部３９の後端にはそれぞれ、第３列のリヤシートＲ３の左右両側に着座した乗員Ｐ１，Ｐ３に空調空気を吹き付ける吹出口４ｂが形成してあり、両吹出口４ｂの中間位置にはリヤシートＲ３の中央に着座した乗員Ｐ２に空調空気を吹き付ける中央の吹出口４ｂが形成してある。３つの吹出口４ｂはダクト幅方向に沿って横方向直線上に並べて設けられ吹出口列を構成している。
【００４１】
本実施形態において、クーラーユニット１の左右の送出口１１ａ，１１ｃから左右のダクト側縁３００に沿って後方へ流れる空調空気の風流の一部が、張り出し部３８の傾斜状の側縁３８１に案内され、これに沿うように後方かつダクト幅方向外方へ向かって流れる（図３の黒矢印）。そして、空調空気は風流方向を上記斜め方向に保ったまま、張り出し部３８の吹出口４ａから乗員Ｐ１，Ｐ３へ向かって吹き出し（図３の白矢印）、乗員Ｐ１，Ｐ３の喉元へ供給される。また、張り出し部３８の後端は閉じられているから、空調空気の風流は堰き止められ、張り出し部３８内へ流れる空調空気は効率よく吹出口４ａから吹き出される。
【００４２】
また、左右の張り出し部３８を通過して、張り出し部３８後方のダクト一般部の側縁３０１に沿って後方へ流れる空調空気の風流の一部が、張り出し部３９の傾斜状の側縁３９１に案内されてダクト幅方向外方へ向かって流れ（黒矢印）、吹出口４ｂから吹き出し（白矢印）、第３列のリヤシートＲ３の左右の乗員のＰ１，Ｐ３の喉元に空調空気が供給される。尚、第２列および第３列のリヤシートＲ２，Ｒ３の中央の乗員Ｐ２へはダクト幅方向中央の吹出口４ａ，４ｂから空調空気が供給される。
【００４３】
本実施形態によれば、各リヤシートＲ２，Ｒ３の前方位置でクーラーダクト３Ａの左右の張り出し部３８，３９の吹出口４ａ，４ｂから空調空気を後方かつ斜め外方へ吹き出させるようにしたから、可及的にダクト幅を狭くでき、かつ３人掛けリヤシートＲ２，Ｒ３の左右両側の乗員Ｐ１，Ｐ３にも充分に空調空気を供給することができる。また、クーラーダクト３Ａを小型化できるから、天井の支持負担を軽減することができる。また、張り出し部３８，３９の吹出口４ａ，４ｂからは張り出し部３８，３９内で後方かつ斜め外方に向けて案内された空調空気がそのままの風向きで吹き出されるから、吹出口４ａ，４ｂのグリル等で風向きを強制的に変える必要がなく、空調空気の圧損による吹出し風量の低下や吹出し騒音の発生を低減することができる。
【００４４】
本実施形態のクーラーダクト構造は、上記第２の実施形態と同様にダクト内に長手方向に延びる複数の仕切壁を設けて、ダクト内をダクト幅方向に複数の空間に分割し、これら複数の空間うちクーラーユニットの送出口と連通してクーラーダクトの機能を果たす空間と、クーラーダクト機能を果たさない空間とを形成してもよい。この場合、ダクトの左右両側部に位置する空間をそれぞれクーラーダクトの機能を果たす空間として、これらの空間から後方かつダクト幅方向外方へ張り出す張り出し部を形成して、各張り出し部に吹出口を形成する。
【００４５】
また、本発明ははめ込み構造の天井に限らず、成形天井にも好適である。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば、車室天井がフラットで見栄えが良好であり、しかも天井とクーラーダクトとを一体化したことによる天井での結露の発生を防止した車両のクーラーダクト構造を提供できる。また幅の狭いクーラーダクトで、３人掛けのシートの左右両側に着座した乗員にも的確に空調空気を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクーラーダクト構造を示すもので、図１（Ａ）はクーラーダクト構造の概略斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図である。
【図２】本発明の他のクーラーダクト構造を示し、図２（Ａ）はクーラーダクト構造の概略斜視図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の更に他のクーラーダクト構造を示す概略平面図である。
【図４】本発明のクーラーダクト構造の説明図である。
【図５】従来のクーラーダクト構造の説明図である。
【符号の説明】
１  クーラーニット
２  天井板
３，３Ａ，３Ｂ  クーラーダクト
３０，３０Ａ，３０Ｂ  ダクト構成部材
３１  側縁フランジ
３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ  仕切壁
３５１  底壁
３６ａ，３６ｂ，３６ｃ  分割ダクトとして機能する空間
３７ａ，３７ｂ  ダクトとして機能しない空間
３８，３９  張り出し部
４ａ，４ｂ，４ｃ  吹出口（吹出口列）
５  結露防止部材
６  ルーフパネル
６０  ルーフリインフォースメント
６１  ブラケット
【図１】
2004161235.tif 000003
【図２】
2004161235.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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