(57)【要約】【課題】従来は、フロントガラスの全面に配置された１枚の透明電熱膜を、１対の電極対で通電加熱する構造であったため、フロントガラスの片隅に発生した曇りを除去する場合でも、フロントガラスの全面を加熱する必要があり、無駄な電力を消費していた。【解決手段】電熱ガラス装置は、フロントガラス１の左側領域に設けたＤｒ側電熱膜２Ｌと、右側領域に設けたＰａ側電熱膜２Ｒとを独立通電可能に設けたことにより、Ｄｒ側領域のみが曇る状態ではＤｒ側電熱膜２Ｌのみを通電し、Ｐａ側領域のみが曇る状態ではＰａ側電熱膜２Ｒのみを通電し、フロントガラス１の全域が曇る状態ではＤｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒを並列通電する。加熱の必要の無い領域の通電を停止できるため、電力消費を抑えることができる。また、曇りを予防する際は、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒを直列通電することで、電力消費を抑えることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスに設けた透明電熱膜を通電して、前記フロントガラスを加熱することで、前記フロントガラスに被着した氷を溶かす解氷運転、前記フロントガラスに結露水が付着して発生する曇りを除去する曇除去運転等を行う電熱ガラス装置において、
前記透明電熱膜は、前記フロントガラスの複数の領域を独立して加熱できるように、前記フロントガラスの複数の領域毎に独立配置されることを特徴とする電熱ガラス装置。
【請求項２】
車両のフロントガラスに設けた透明電熱膜を通電して、前記フロントガラスを加熱することで、前記フロントガラスに被着した氷を溶かす解氷運転、前記フロントガラスに結露水が付着して発生する曇りを除去する曇除去運転等を行う電熱ガラス装置において、
前記透明電熱膜は、前記フロントガラスのほぼ全面に１枚だけ配置され、
この１枚の透明電熱膜を通電する電極対は、前記フロントガラスの複数の領域を独立して加熱できるように複数対に分割して設けられたことを特徴とする電熱ガラス装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電熱ガラス装置において、
前記透明電熱膜を通電する通電手段は、前記フロントガラスの複数の領域の状態を検出し、その検出結果に基づいて前記フロントガラスの複数の領域の加熱パターンを決定することを特徴とする電熱ガラス装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電熱ガラス装置において、
前記通電手段は、前記フロントガラスの複数の領域の状態を検出する手段として、前記フロントガラスの複数の領域のガラス温度を検出する温度分布検出手段を備えることを特徴とする電熱ガラス装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の電熱ガラス装置において、
前記通電手段は、
特定の領域の透明電熱膜だけを独立通電する独立通電パターンと、
複数の領域の透明電熱膜を並列通電する並列通電パターンと、
複数の領域の透明電熱膜を直列通電する直列通電パターンと、を切替可能に設けられていることを特徴とする電熱ガラス装置。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれかに記載の電熱ガラス装置において、
前記通電手段は、
前記透明電熱膜に与える電力を調整する電力調整手段を備えることを特徴とする電熱ガラス装置。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれかに記載の電熱ガラス装置において、
前記通電手段は、前記フロントガラスの状態が、氷結状態あるいは所定条件の曇り状態であると判断した場合、
前記透明電熱膜を通電するとともに、車両用空調装置の吹出モードをデフロスタ吹出モードに設定することを特徴とする電熱ガラス装置。
【請求項８】
請求項３〜７のいずれかに記載の電熱ガラス装置において、
前記通電手段は、前記透明電熱膜を通電する条件が成立した場合、
エンジン冷却水の温度が所定温度に到達する前は、車両用空調装置の吹出モードがデフロスタ吹出モードに設定されることを禁止して前記透明電熱膜のみを通電し、
エンジン冷却水の温度が所定温度に到達した後は、車両用空調装置の吹出モードがデフロスタ吹出モードに設定されることを許可することを特徴とする電熱ガラス装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントガラスに設けた透明電熱膜を通電加熱して、フロントガラスの解氷運転や曇除去運転等を実施する電熱ガラス装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示されるように、車両のフロントガラス１のほぼ全面に１枚の透明電熱膜２を配置し、その透明電熱膜２を通電加熱することによって、フロントガラス１の解氷運転、曇除去運転、あるいはフロントガラス１に曇りが発生する可能性のある場合に曇りが発生する前に曇りを予防する曇予防運転を行う電熱ガラス装置が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６４−９０８４７号公報
【特許文献２】
特開平１−２７３７５０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来は、フロントガラス１とほぼ同じ大きさに設けた１枚の透明電熱膜２を、合わせガラスの間に挟み込む構造になっており、電極対３、４も１対しか持たない構造であった。透明電熱膜２によるフロントガラス１の加熱は、車載電源（バッテリ）にかかる負担が大きいため、透明電熱膜２の消費電力を極力下げる要求がある。
しかし、上記の構造では、通電パターンは１通りしかあり得ないため、当然、発熱パターンも１通りしかない。このため、フロントガラス１の片隅に発生した曇りを除去する場合であっても、フロントガラス１の全面を加熱する必要がある。
即ち、従来では、加熱の必要のない領域までも無駄に加熱する構造であったため、無駄な電力消費をしていた。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、透明電熱膜を配置したフロントガラスのうち、加熱の必要の無い領域への通電を停止して、無駄な電力消費を抑えることのできる電熱ガラス装置の提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段を採用する電熱ガラス装置に用いられる透明電熱膜は、フロントガラスの複数の領域を独立して加熱できるように、フロントガラスの複数の領域毎に独立配置されるため、加熱の必要の無い領域への通電を停止して、無駄な電力消費を抑えることができる。
【０００７】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段を採用する電熱ガラス装置に用いられる透明電熱膜は、フロントガラスのほぼ全面に１枚だけ配置される。そして、この１枚の透明電熱膜を通電する電極対は、フロントガラスの複数の領域を独立して加熱できるように複数対に分割して設けられる。このため、加熱の必要の無い領域への通電を停止して、無駄な電力消費を抑えることができる。
【０００８】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段を採用する電熱ガラス装置において透明電熱膜を通電する通電手段は、フロントガラスの複数の領域の状態を検出し、その検出結果に基づいてフロントガラスの複数の領域の加熱パターンを決定する。
つまり、加熱の条件を満たす領域を自動的に加熱することができ、加熱パターンの手動切り替えによる無駄な電力消費を抑えることができる。
【０００９】
〔請求項４の手段〕
請求項４の手段を採用する電熱ガラス装置の通電手段は、フロントガラスの複数の領域のガラス温度を独立して検出する温度分布検出手段を備えるものである。
このため、温度分布検出手段の検出する複数の領域のガラス温度に基づいて加熱パターンを適切に自動的に切り替えることができる。
【００１０】
〔請求項５の手段〕
請求項５の手段を採用する電熱ガラス装置の通電手段は、複数の領域の透明電熱膜のうち、特定の領域の透明電熱膜だけを独立通電する独立通電パターンと、複数の領域の透明電熱膜を並列通電する並列通電パターンと、複数の領域の透明電熱膜を直列通電する直列通電パターンとを切替可能に設けられている。
この結果、フロントガラスの特定の領域だけ加熱する条件が成立した場合は、独立通電パターンによって、加熱条件が成立した特定の領域だけ加熱することができる。
また、フロントガラスの複数の領域を急速加熱（大熱量加熱）する条件が成立した場合は、並列通電パターンによって、複数の領域を急速加熱できる。即ち、複数の領域の解氷や曇りの除去を素早くできる。
さらに、フロントガラスの複数の領域をゆっくり加熱（小熱量加熱）する条件が成立した場合は、直列通電パターンによって、複数の領域をゆっくり加熱できる。即ち、省電力で複数の領域を加熱できる。
【００１１】
〔請求項６の手段〕
請求項６の手段を採用する電熱ガラス装置の通電手段は、透明電熱膜に与える電力を調整する電力調整手段を備える。
これによって、透明電熱膜の通電による電力消費をフロントガラスの状態に応じて調整することが可能になり、無駄な電力消費を抑えることができる。
【００１２】
〔請求項７の手段〕
請求項７の手段を採用する電熱ガラス装置の通電手段は、フロントガラスの状態が、氷結状態あるいは所定条件の曇り状態であると判断した場合、透明電熱膜を通電するとともに、車両用空調装置の吹出モードをデフロスタ吹出モードに設定する。
この結果、フロントガラスの加熱速度を速めることができ、解氷や曇りの除去をを素早くできる。
【００１３】
〔請求項８の手段〕
請求項８の手段を採用する電熱ガラス装置の通電手段は、透明電熱膜を通電する条件が成立した場合、エンジン冷却水の温度が所定温度に到達する前は、車両用空調装置の吹出モードがデフロスタ吹出モードに設定されることを禁止して透明電熱膜のみを通電し、エンジン冷却水の温度が所定温度に到達した後は、車両用空調装置の吹出モードがデフロスタ吹出モードに設定されることを許可するものである。
即ち、エンジン冷却水を熱源としたフロントガラスの加熱ができない状態では、透明電熱膜のみによってフロントガラスの加熱を行うものであり、無駄なデフロスタ吹出しを停止することで、無駄な消費電力を抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、複数の実施例と変形例を用いて説明する。
［第１実施例］
第１実施例における電熱ガラス装置を図１〜図３を参照して説明する。まず、本実施例における電熱ガラス装置の構成を図１を参照して説明する。
【００１５】
電熱ガラス装置は、車両のフロントガラス１に複数独立して設けた透明電熱膜（下述するＤｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒ）を通電してフロントガラス１の複数の領域（後述するＤｒ側領域、Ｐａ側領域）を加熱することで、フロントガラス１に被着した氷を溶かす解氷運転、フロントガラス１に結露水が付着して発生する曇りを除去する曇除去運転、およびフロントガラス１に曇りが発生し易い状態において曇りを予防する曇予防運転を行うものである。
【００１６】
具体的に本実施例では、フロントガラス１における車両進行方向左側領域（以下、Ｄｒ側領域）と、車両進行方向右側領域（以下、Ｐａ側領域）とを独立して加熱が行えるように、フロントガラス１のＤｒ側領域に左側透明電熱膜（以下、Ｄｒ側電熱膜２Ｌ）が設けられ、Ｐａ側領域に右側透明電熱膜（以下、Ｐａ側電熱膜２Ｒ）が独立して設けられる。
Ｄｒ側電熱膜２Ｌの上下辺には、このＤｒ側電熱膜２Ｌを通電するための一対の透明電極（以下、Ｄｒ側電極対３Ｌ、４Ｌ）が設けられている。
また、Ｐａ側電熱膜２Ｒの上下辺にも、このＰａ側電熱膜２Ｒを通電するための一対の透明電極（以下、Ｐａ側電極対３Ｒ、４Ｒ）が設けられている。
なお、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＤｒ側電極対３Ｌ、４Ｌ、およびＰａ側電熱膜２ＲとＰａ側電極対３Ｒ、４Ｒは、ともにフロントガラス１を構成する合わせガラスの間に挟まれて配置されて、フロントガラス１と密着する。
【００１７】
Ｄｒ側電熱膜２ＬおよびＰａ側電熱膜２Ｒは、通電手段（例えば、車両空調用の制御装置：図示しない）によって通電制御される。
この通電手段は、フロントガラス１におけるＤｒ側領域およびＰａ側領域の状態（氷結状態、結露による曇りが発生する状態、曇りが発生し易い状態、曇りが発生しない状態等）を検出し、その検出結果に基づいてＤｒ側電熱膜２ＬおよびＰａ側電熱膜２Ｒの通電パターン（Ｄｒ側領域とＰａ側領域の加熱パターン）を決定するように設けられている。
【００１８】
この実施例では、Ｄｒ側領域とＰａ側領域の状態を検出する手段として、フロントガラス１の温度を検出するガラス温度センサ（図示しない）、車室内の湿度を検出する湿度センサ（図示しない）、フロントガラス１の温度分布（主にＤｒ側領域とＰａ側領域の温度分布）を検出する温度分布検出手段（例えば、マトリクスＩＲセンサ等：図示しない）等を備える。
なお、温度分布検出手段とガラス温度センサを兼用させて、温度分布検出手段の検出する温度分布からフロントガラス１の温度を測定するようにしても良い。また、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの抵抗値（温度変化に対する抵抗値変化）によって、フロントガラス１の平均温度を検出したり、Ｄｒ側領域とＰａ側領域のそれぞれの温度を検出するようにしても良い。
【００１９】
また、通電手段は、Ｄｒ側領域とＰａ側領域の状態に応じて、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの通電パターンを切り替えるものであり、この実施例の通電パターンを図２および下記表１を参照して説明する。
この実施例の通電手段は、Ｄｒ側領域とＰａ側領域の状態に応じて、通電停止パターン、並列通電パターン▲１▼、Ｐａ側独立通電パターン▲２▼、Ｄｒ側独立通電パターン▲３▼、直列通電パターン▲４▼の５パターンのうち、いずれか１つを選択するものである。
なお、通電パターンの切り替えは、Ｄｒ側電熱膜２ＬおよびＰａ側電熱膜２Ｒの通電回路に配置された分配器５（通電手段により切り替え制御される通電切替スイッチ）等によって成される。
【００２０】
【表１】
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【００２１】
通電停止パターンは、フロントガラス１に曇りが発生しない状態と判断した時に設定されるもので、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの両方の通電を停止するパターンである。
並列通電パターン▲１▼は、Ｄｒ側領域およびＰａ側領域の両領域に曇りが発生する条件が成立すると判断した時、あるいは氷結発生の条件が成立すると判断した時に設定されるもので、大きな加熱量でフロントガラス１の全域を急速加熱するべく、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒを並列通電するパターンである。
【００２２】
Ｐａ側独立通電パターン▲２▼は、Ｐａ側領域のみに曇りが発生する条件が成立すると判断した時に設定されるもので、フロントガラス１のＰａ側領域のみを加熱するべく、Ｐａ側電熱膜２Ｒのみを通電するパターンである。
Ｄｒ側独立通電パターン▲３▼は、Ｄｒ側領域のみに曇りが発生する条件が成立すると判断した時に設定されるもので、フロントガラス１のＤｒ側領域のみを加熱するべく、Ｄｒ側電熱膜２Ｌのみを通電するパターンである。
【００２３】
直列通電パターン▲４▼は、フロントガラス１に曇りが発生し易い状態（曇ってはいないが、曇る可能性がある状態）と判断した時に設定されるもので、小さな加熱量でフロントガラス１の全域を加熱するべく、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒを直列通電するパターンである。
なお、直列通電パターン▲４▼の設定時は、図２に示されるように、Ｄｒ側電極対３Ｌ、４Ｌの一方に電力供給される場合、Ｄｒ側電極対３Ｌ、４Ｌの他方がアース接地（マイナス接地）されるように分配器５等によって切り替えられるものである。
【００２４】
次に、通電手段によるＤｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの通電パターンの切替制御を図３のフローチャートを参照して説明する。
Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの通電パターンの切替制御のルーチンに進入すると（スタート）、先ず、ステップＳ1 〜Ｓ4 においてフロントガラス１の状態を読み取る。
具体的には、ガラス温度センサによって、フロントガラス１の温度を検出し（ステップＳ1 ）、湿度センサによって車室内の湿度を検出する（ステップＳ2 ）。続いて、フロントガラス１の温度と車室内湿度との関係から露点温度（水蒸気の結露によってフロントガラス１に曇りが発生する温度）を算出する（ステップＳ3 ）。続いて、温度分布検出手段（マトリクスＩＲセンサ等）によってフロントガラス１の温度分布を検出する（ステップＳ4 ）。
【００２５】
次に、フロントガラス１の温度が露点温度以下（即ち、曇りが発生する状態）であるか否かを判断する（ステップＳ5 ）。
このステップＳ5 の判断結果がYES の場合は、Ｄｒ側領域が曇りを発生する温度であるか否かを判断する（ステップＳ6 ）。このステップＳ6 の判断結果がNOの場合は、Ｐａ側領域だけ曇りが発生する状態であると判断し、通電パターン▲２▼を選択し、Ｐａ側電熱膜２Ｒのみ通電する（ステップＳ7 ）。
【００２６】
ステップＳ6 の判断結果がYES の場合は、Ｐａ側領域が曇りを発生する温度であるか否かを判断する（ステップＳ8 ）。このステップＳ8 の判断結果がNOの場合は、Ｄｒ側領域だけ曇りが発生する状態であると判断し、通電パターン▲３▼を選択し、Ｄｒ側電熱膜２Ｌのみ通電する（ステップＳ9 ）。
また、ステップＳ8 の判断結果がYES の場合は、Ｄｒ側領域とＰａ側領域の両方が曇りを発生する状態であると判断し、通電パターン▲１▼を選択し、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの両方を並列通電する（ステップＳ10）。
【００２７】
一方、ステップＳ5 の判断結果がNOの場合（現状では曇りが発生しない状態）は、Ｄｒ側領域およびＰａ側領域のガラス温度と、露点温度との差が所定温度Ｔth以内（ガラスに曇りが発生し易い状態）であるか否かを判断する（ステップＳ11）。
このステップＳ11の判断結果がYES の場合（曇りが発生し易い状態）は、通電パターン▲４▼を選択し、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの両方を直列通電する（ステップＳ12）。
また、ステップＳ11の判断結果がNOの場合（曇りが発生しない状態）は、通電を停止する通電停止パターンを選択する。
なお、上記の通電パターンの切替制御は、上記のフローチャートに示す制御を一定時間ごとに繰り返して行うものであり、常にフロントガラス１の状態を自動監視して通電パターンを自動的に切り替えるものである。
【００２８】
（実施例の効果）
上記の表１に示したように、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの両方を並列通電して、フロントガラス１のほぼ全体を加熱する場合の消費電力を１とした場合、Ｄｒ側電熱膜２Ｌのみを通電して、Ｄｒ側領域のみを加熱する場合の消費電力は半分の０．５に抑えられる。また、Ｐａ側電熱膜２Ｒのみを通電して、Ｐａ側領域のみを加熱する場合の消費電力も半分の０．５に抑えられる。
【００２９】
即ち、従来では、Ｄｒ側領域のみに曇りが発生する場合や、Ｐａ側領域のみに曇りが発生する場合は、フロントガラス１のほぼ全域を加熱しなくてはならず、消費電力が１であったものを、この実施例では、Ｄｒ側領域のみに曇りが発生する場合はＤｒ側電熱膜２Ｌのみを通電し、通電の必要のないＰａ側電熱膜２Ｒの通電を停止して消費電力を半分の０．５に抑えることができるとともに、Ｐａ側領域のみに曇りが発生する場合はＰａ側電熱膜２Ｒのみを通電し、通電の必要のないＤｒ側電熱膜２Ｌの通電を停止して消費電力を半分の０．５に抑えることができる。
このように、加熱の必要の無い領域の通電を停止できるため、無駄な電力消費を抑えることができる。この結果、車載電源（バッテリ）の負担を軽減できるとともに、発電量を減らすことができ、エンジンの省動力化を図ることが可能になる。
【００３０】
また、この実施例では、通電手段が曇りを発生し易い状態であると判断した場合に、通電パターン▲４▼を選択し、Ｄｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒを直列通電して、曇りを予防した。
ここで、従来技術のように、通電パターンが１つしかないと、曇り予防のためにフロントガラス１のほぼ全域を加熱して大きな消費電力（表１の消費電力＝１）が必要となるが、この実施例ではＤｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒを直列通電したため、通電抵抗が大きくなり、消費電力を１／４の０．２５に抑えることができる。
即ち、省電力でフロントガラス１の曇りを予防でき、車載電源（バッテリ）の負担を軽減できるとともに、発電量を減らすことができ、エンジンの省動力化を図ることができる。
【００３１】
さらに、この実施例では、通電手段によってフロントガラス１の状態を検出し、その検出結果に基づいて複数の通電パターンを切り替えた。このように、通電手段が通電パターンを自動的に切り替えるため、利便性に優れるとともに、人為的な操作であれば、無駄な通電（消し忘れ、通電の必要の無い領域への通電等）が発生するが、自動切り替えによって無駄な通電を抑えることができる。
【００３２】
［第２実施例］
図４を参照して第２実施例を説明する。なお、以下の各実施例において、第１実施例と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記の第１実施例では、フロントガラス１のＤｒ側領域とＰａ側領域を独立して加熱するために、Ｄｒ側電熱膜２Ｌと、Ｐａ側電熱膜２Ｒを独立してフロントガラス１に設けた例を示した。
これに対し、この第２実施例では、フロントガラス１のほぼ全面に１枚だけ透明電熱膜２を配置し、この透明電熱膜２を通電するための電極対を、Ｄｒ側領域にある透明電熱膜２を通電するＤｒ側電極対３Ｌ、４Ｌと、Ｐａ側領域にある透明電熱膜２を通電するＰａ側電極対３Ｒ、４Ｒに分割したものである。
【００３３】
即ち、Ｄｒ側電極対３Ｌ、４Ｌのみを通電することにより、フロントガラス１のＤｒ側領域のみを加熱でき、Ｐａ側電極対３Ｒ、４Ｒのみを通電することにより、フロントガラス１のＰａ側領域のみを加熱でき、Ｄｒ側電極対３Ｌ、４ＬとＰａ側電極対３Ｒ、４Ｒの両方を並列通電することにより、フロントガラス１のほぼ全域を加熱できる。
Ｄｒ側領域のみの加熱、Ｐａ側領域のみの加熱、フロントガラス１全体の加熱の切替制御は、第１実施例のフローチャート（図３参照）と同様な制御で実施できる。ただし、図３のステップＳ12では、直列通電パターン▲４▼ではなく、並列通電パターン▲１▼を選択するとともに、通電回路に抵抗体等の電力調整手段（図示しない）を介在させて並列通電電流を抑えて消費電力を抑えるものである。
このように設けられることにより、第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
また、上述した第１実施例では、フロントガラス１にＤｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒを独立して設けたため、フロントガラス１の略中央にＤｒ側電熱膜２ＬとＰａ側電熱膜２Ｒの境界ができたり、Ｄｒ側電熱膜２ＬあるいはＰａ側電熱膜２Ｒが存在する部分と、存在しない部分とが、光の加減で視認できる可能性がある。これに対し、この第２実施例では、フロントガラス１のほぼ全面に１枚の透明電熱膜２を設けるものであるため、フロントガラス１に境界線等が視認できない利点がある。
【００３５】
［第３実施例］
図５を参照して第３実施例を説明する。
上記の第２実施例では、フロントガラス１のＤｒ側領域、Ｐａ側領域、あるいはフロントガラス１全体の各領域を均一的に加熱する例を示した。
これに対し、この第３実施例は、フロントガラス１の所定の局部を中心に加熱することが可能なものである。
【００３６】
具体的に、この実施例では、図５（ａ）に示すように、Ｐａ側電極対３Ｒ、４ＲおよびＤｒ側電極対３Ｌ、４Ｌの上側電極３Ｌを通電する通電パターンを選択することにより、Ｐａ側領域の下側センター寄り部分（図中丸で囲まれる部分参照）に電流が集中することを利用して、その部分から加熱を開始することができる。
また、図５（ｂ）に示すように、Ｄｒ側電極対３Ｌ、４ＬおよびＰａ側電極対３Ｒ、４Ｒの上側電極３Ｒを通電する通電パターンを選択することにより、Ｄｒ側領域の下側センター寄り部分（図中丸で囲まれる部分参照）に電流が集中することを利用して、その部分から加熱を開始することができる。
【００３７】
また、図５（ｃ）に示すように、Ｐａ側電極対３Ｒ、４ＲおよびＤｒ側電極対３Ｌ、４Ｌの下側電極４Ｌを通電する通電パターンを選択することにより、Ｐａ側領域の上側センター寄り部分（図中丸で囲まれる部分参照）に電流が集中することを利用して、その部分から加熱を開始することができる。
さらに、図５（ｄ）に示すように、Ｄｒ側電極対３Ｌ、４ＬおよびＰａ側電極対３Ｒ、４Ｒの下側電極４Ｒを通電する通電パターンを選択することにより、Ｄｒ側領域の上側センター寄り部分（図中丸で囲まれる部分参照）に電流が集中することを利用して、その部分から加熱を開始することができる。
なお、上記の通電パターンは、温度分布検出手段（マトリクスＩＲセンサ等）の検出するフロントガラス１の温度分布を基に通電手段によって自動設定されるものである。
【００３８】
［第４実施例］
上記の第２実施例では、並列通電パターン（Ｄｒ側電極対３Ｌ、４ＬおよびＰａ側電極対３Ｒ、４Ｒを並列通電する並列通電パターン▲１▼）の際に、その通電回路に抵抗体等の電力調整手段を介在させて発熱を抑え、消費電力を抑える例を示した。
これに対し、この第４実施例では、フロントガラス１の温度状態に応じて、独立通電パターン▲２▼、▲３▼あるいは直列通電パターン▲４▼であっても、透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む）の通電回路に抵抗体等の電力調整手段を介在させて発熱を抑え、消費電力を抑えるようにしたものである。
【００３９】
［第５実施例］
上記の各実施例では、透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む）を通電してフロントガラス１の解氷運転、曇除去運転、曇予防運転を行う例を示した。
これに対し、この第５実施例では、フロントガラス１の温度が所定温度以下（氷結温度以下）あるいはフロントガラス１の温度が露点温度よりも所定温度以上低い状態（所定条件の曇り状態）であると通電手段が判断した場合に、車両用空調装置（図示しない）の吹出モードをデフロスタ吹出モードに設定して、デフロスタ吹出しを併用するものである。このように設けることにより、フロントガラス１の加熱速度を速めることができる。
【００４０】
なお、本実施例では、車両用空調装置の作動時で、且つ吹出モードがオートモード時に、自動的にデフロスタ吹出モードに変更するものであるが、フロントガラス１の温度等に応じてフロントガラス１へ吹き出される風量を増加させたり、吹出温度を上げるように制御しても良い。また、車両用空調装置がOFF されている状態でも、透明電熱膜２によって検出されるフロントガラス１の温度等に応じて車両用空調装置を起動して、デフロスタ吹出モードを併用してフロントガラス１を加熱するようにしても良い。
【００４１】
［第６実施例］
図６を参照して第６実施例を説明する。
この第６実施例は、通電手段において透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む：図６中、ＥＨＷ）を通電する条件が成立した場合、エンジン冷却水（図６中、Ｅ／Ｇ水温）の温度が所定温度に到達する前は、車両用空調装置の吹出モードがデフロスタ吹出モード（図６中、ＤＥＦ）に設定されることを禁止して透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む）のみを通電するものであり、エンジン冷却水の温度が所定温度に到達した後は、車両用空調装置の吹出モードがデフロスタ吹出モードに設定されることを禁止しないものである。
【００４２】
具体的に、例えば図６に示すように、エンジンの始動後に透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む）を通電する条件が成立した場合、エンジン冷却水の温度が所定温度（例えば、４０℃）に到達するまでは、透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む）を通電してフロントガラス１の加熱制御を実施し、デフロスタ吹出モードによるフロントガラス１の加熱制御を停止させるものである。そして、エンジン冷却水の温度が所定温度以上に上昇した後は、デフロスタ吹出モードによるフロントガラス１の加熱制御を許可するものである。
【００４３】
さらに具体的な一例を示すと、エンジン冷却水の温度が所定温度に到達するまでは、透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む）を通電してフロントガラス１の加熱制御を実施し、エンジン冷却水の温度が所定温度以上に上昇した後は、デフロスタ吹出モードによるフロントガラス１の加熱制御を行うものである。
このように設けることにより、エンジン排熱を有効に利用できるため、車載電源（バッテリ）の負担を軽減できるとともに、発電量を減らすことができ、エンジンの省動力化を図ることができる。
【００４４】
なお、この実施例では、エンジン冷却水の温度が所定温度以上に上昇した後に、デフロスタ吹出モードによるフロントガラス１の加熱制御を行う例を示すが、エンジン冷却水の温度が所定温度以上に上昇した後であっても、フロントガラス１の状態等に応じて、透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む）の通電、透明電熱膜２（Ｄｒ側電熱膜２Ｌ、Ｐａ側電熱膜２Ｒを含む）とデフロスタ吹出モードの併用、デフロスタ吹出モードのみによるフロントガラス１の加熱制御を切り替えるようにしても良い。
【００４５】
［変形例］
上記の実施例では、フロントガラス１の複数の領域を独立して加熱する例として、Ｄｒ側領域とＰａ側領域の２つの領域を独立加熱する例を示したが、３つ以上の領域を独立加熱可能に設けても良い。
即ち、フロントガラス１の３つ以上の領域毎に独立した透明電熱膜を配置したり（請求項１に関連した変形例）、フロントガラス１の３つ以上の領域を独立加熱できるように、３組以上の電極対を設けても良い（請求項２に関連した変形例）。
【図面の簡単な説明】
【図１】複数の透明電熱膜が設けられたフロントガラスの概略図である（第１実施例）。
【図２】複数の透明電熱膜の通電パターンを示す説明図である（第１実施例）。
【図３】複数の透明電熱膜の通電制御を行うフローチャートである（第１実施例）。
【図４】１枚の透明電熱膜に複数の電極対が設けられたフロントガラスの概略図である（第２実施例）。
【図５】１枚の透明電熱膜に複数の電極対が設けられた透明電熱膜の通電パターンを示す説明図である（第３実施例）。
【図６】エンジン始動後のエンジン冷却水の温度上昇を示すグラフである（第６実施例）。
【図７】１枚の透明電熱膜に１組の電極対が設けられたフロントガラスの概略図である（従来例）。
【符号の説明】
１    フロントガラス
２    透明電熱膜（フロントガラスの略全面に配置された透明電熱膜）
２Ｌ  Ｄｒ側電熱膜（Ｄｒ側領域を独立して加熱する透明電熱膜）
２Ｒ  Ｐａ側電熱膜（Ｐａ側領域を独立して加熱する透明電熱膜）
３Ｌ、４Ｌ  Ｄｒ側電極対（Ｄｒ側領域を独立して加熱する電極対）
３Ｒ、４Ｒ  Ｐａ側電極対（Ｐａ側領域を独立して加熱する電極対）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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