(57)【要約】【課題】異なるエンジンに対応できるような自動車の前部車体構造を提供すること。【解決手段】左右のフロントサイドメンバ２０がダッシュロワパネル３０近傍で、ダッシュロワパネル３０および/またはこれに続くフロントフロアパネル４０下面に接合された左右のエクステンションサイドメンバ５０にそれぞれ接続される自動車の前部車体構造において、フロントサイドメンバ２０は、平面視、一方の側が車体中心線に平行で、後端が前記エクステンションサイドメンバ５０の接続部の幅で、先端に向かってより狭い幅まで変化して形成され、上下面を変えるか、左右を取り替えるかして接続することで、左右のフロントサイドメンバ２０，２０間の距離を変更可能にした自動車の前部車体構造１０としている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントサイドメンバがダッシュロワパネル近傍で、前記ダッシュロワパネルおよび/またはこれに続くフロントフロアパネル下面に接合された左右のエクステンションサイドメンバにそれぞれ接続される自動車の前部車体構造において、
前記フロントサイドメンバは、平面視、一方の側が車体中心線に平行で、後端が前記エクステンションサイドメンバの接続部の幅で、先端に向かってより狭い幅まで変化して形成され、上下面を変えるか、左右を取り替えるかして接続することで、左右の前記フロントサイドメンバ間の距離を変更可能にしたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記フロントサイドメンバは、平面視、前記後端からが前記先端に向かって順次細くなるように形成されたことを特徴とする請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記フロントサイドメンバは、側面視、一直線状でないようにしたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記フロントサイドメンバは、アルミ材料にて製造されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
前記フロントサイドメンバの前記車体中心線と平行な面と前記ダッシュロワパネルとの間のコーナーを補強する補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前後方向で左右側部にフロントサイドメンバを備えた自動車の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の前部車体構造は、図４におけるようにフロントサイドメンバ１が平面視、先端から後端まで両側が車体中心線に平行でＬ３の寸法幅で、ダッシュロワパネル２近傍で、前記ダッシュロワパネル２および/またはこれに続くフロントフロアパネル３下面に接合された左右のエクステンションサイドメンバ４にそれぞれ接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなフロントサイドメンバ１の後端部には、前方からの入力があったときに、その力をしっかりと受け止めフロントサイドメンバ１が順次エネルギを吸収できるようにするため、ダッシュロワパネル２との間にガセット５やアウトリガ６が設けられて補強されるのが一般的である。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２００２−２４０７３８号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、同一の車種には、エンジンの仕様が異なる、たとえばｖ６，ｖ８エンジンを搭載する仕様のものが準備されている。この様な自動車の前部車体構造では、エンジンサイズが異なり、左右のフロントサイドメンバ間の車幅方向幅Ｌ３を変えたものを用意しておかなければならなかった。
【０００６】
そこで、この発明は、フロントサイドメンバに工夫を凝らし、異なるエンジンに対応できるような自動車の前部車体構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、左右のフロントサイドメンバがダッシュロワパネル近傍で、前記ダッシュロワパネルおよび/またはこれに続くフロントフロアパネル下面に接合された左右のエクステンションサイドメンバにそれぞれ接続される自動車の前部車体構造において、前記フロントサイドメンバは、平面視、一方の側が車体中心線に平行で、後端が前記エクステンションサイドメンバの接続部の幅で、先端に向かってより狭い幅まで変化して形成され、上下面を変えるか、左右を取り替えるかして接続することで、左右の前記フロントサイドメンバ間の距離を変更可能にしたことを特徴とする自動車の前部車体構造としている。
【０００８】
この構成によれば、フロントサイドメンバの共用化が図れ、しかも異なるエンジンに対応できるような自動車の前部車体構造を提供することができる。また、フロントサイドメンバの後端部を片側広くすることができるので、従来のガセットあるいはアウトリガを省略することができる。
【０００９】
また、請求項２の発明は、前記フロントサイドメンバが、平面視、前記後端からが前記先端に向かって順次細くなるように形成されたことを特徴とする請求項１記載の自動車の前部車体構造としている。
【００１０】
この構成によれば、請求項１の効用に加え、フロントサイドメンバが順次潰れてくるのに最適であり、また片持ちばりとしての好適な構造が図れるような自動車の前部車体構造を提供することができる。
【００１１】
また、請求項３の発明は、前記フロントサイドメンバが、側面視、一直線状でないようにしたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車の前部車体構造としている。
【００１２】
この構成によれば、請求項１または２の効用に加え、フロントサイドメンバの上下面を変えることにより、上下方向の位置を変えることできる自動車の前部車体構造を提供することができる。
【００１３】
また、請求項４の発明は、前記フロントサイドメンバは、アルミ材料にて製造されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車の前部車体構造としている。
【００１４】
この構成によれば、請求項１〜３のいずれか１項の効用に加え、フロントサイドメンバにアルミ材料を使用でき、軽量化が図れ、かつ鋳物で製造するため比較的容易に、断面変化する構造のものを提供できる。
【００１５】
さらに、請求項５の発明は、前記フロントサイドメンバの前記車体中心線と平行な面と前記ダッシュロワパネルとの間のコーナーを補強する補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車の前部車体構造としている。
【００１６】
この構成によれば、請求項１〜４のいずれか１項の効用に加え、車体中心線と平行な面側の補強がなされフロントサイドメンバが途中で、あるいは根元で折れ曲がるというおそれをなくすことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図３は、この発明の一実施例を示す図である。図において、１０は自動車（車両）の前部車体構造で、主要構成要素であるフロントサイドメンバ２０、ダッシュロワパネル３０、フロントフロアパネル４０およびエクステンションサイドメンバ５０を図示し、他を省略している。
【００１９】
具体的には、左右のフロントサイドメンバ２０は、ダッシュロワパネル３０近傍で、ダッシュロワパネル３０および/またはこれに続くフロントフロアパネル４０下面にスポット溶接等により接合された左右のエクステンションサイドメンバ５０にそれぞれ接続されている。この図では、ダッシュロワパネル３０とフロントフロアパネル４０とが別部品となりかつエクステンションサイドメンバ５０が両部品に接合されている場合を示しているが、一方の部品との間で接合する構造のものにも適用できることは勿論である。
【００２０】
このフロントサイドメンバ２０は、平面視、一方の側が車体中心線に平行となるように直線で、ダッシュロワパネル３０側である後端がエクステンションサイドメンバ５０の接続部の幅で、先端に向かってより狭い幅まで変化して形成され、側面視、所定高さで上下面平行に形成された断面矩形を呈する中空体である。
このように形成された中空体は、上方から見たものと下方から見たものとが左右対称になることから、一種類のものを作ることによって上下面を変えてあるいは左右を取り替えて共用化を図り、図１に示すＬ１幅の２点差線で示す状態と、Ｌ２で示す実線の状態に配設し、組み付けすることができる。このＬ１，Ｌ２の寸法は、搭載するエンジンによって必要とされる寸法である。
【００２１】
また、この中空体であるフロントサイドメンバ２０は、一部品で構成されても、二部品以上で構成されても良いし、鋼板を溶接組み立てしてでも、アルミ材料、例えばアルミ合金による鋳造で製造しても良い。アルミ材料を使用するときは、軽量化が図れ、また鋳物で製造するときには、比較的容易に、断面変化する構造のものをも提供できる。
【００２２】
一方、エクステンションサイドメンバ５０は、図３（後端部を切断して示す）に示す上方に開いたハットセクション型の断面形状を有し、ダッシュロワパネル３０やフロントフロアパネル４０と接合され、前方の接続部となる幅は、フロントサイドメンバ２０の後端の幅と接合できる寸法となっている。
【００２３】
先端に向かってより狭い幅まで変化して形成され、側面視、所定高さで上下面平行に形成された断面矩形を呈する中空体である。上下面を変えるか、左右を取り替えるかして接続することで、左右の前記フロントサイドメンバ間の距離を変更可能にしたことを特徴とする自動車の前部車体構造としている。
【００２４】
また、ここに示すフロントサイドメンバ２０は、平面視、前方側は長く後方側は短く平行な幅の異なる部分を有し、その間を湾曲線で結ぶように形成されているが、順次潰れてくるのに最適であり、また片持ちばりとしての好適な構造が図れるように後端から先端に向かって順次細くなるように形成されていてもよい。
【００２５】
また、ここで示すフロントサイドメンバ２０は、側面視、一直線状であるが、上下面を変えることにより、上下方向の位置を変え、大きさ（高さ）の異なるエンジンを搭載できるように上下方向で湾曲させて一直線状でないようにして良いことは勿論である。
【００２６】
さらに、フロントサイドメンバ２０の車体中心線と平行な面とダッシュロワパネル３０との間のコーナーには、車体中心線と平行な面側の補強をし、フロントサイドメンバ２０が途中で、あるいは根元で折れ曲がるというおそれをなくすため、このコーナーを補強する補強部材６０が設けられている。
【００２７】
次に、この様な構成の自動車の前部車体構造の作用を説明する。
【００２８】
この様な構成においては、図１の実線で示すＬ２の幅広の状態から、例えばエンジンが小さくなる場合には、フロントサイドメンバ２０の上下面を変えてあるいは左右を取り替えて組み付け、２点差線で示す幅が狭いＬ１の車体前部構造を提供することができる。また、図３に示す補強部材６０を、図１に示すフロントサイドメンバ２０の車体中心線と平行な面側にフロントサイドメンバ２０およびエクステンションサイドメンバ５０の接続部に覆い被さるように組み付けられて、倒れが生じないように踏ん張らせ、効率の良いエネルギ吸収をすることができる。
【発明の効果】
上述してきたように、請求項１記載のものでは、フロントサイドメンバの共用化が図れ、しかも異なるエンジンに対応できるような自動車の前部車体構造を提供することができる。また、フロントサイドメンバの後端部を片側広くすることができるので、従来のガセットあるいはアウトリガを省略することができる。
また、請求項２の発明は、請求項１の作用効果に加え、フロントサイドメンバが順次潰れてくるのに最適であり、また片持ちばりとしての好適な構造が図れるような自動車の前部車体構造を提供することができる。
更に、請求項３の発明は、請求項１または２の作用効果に加え、フロントサイドメンバの上下面を変えることにより、上下方向の位置を変えることできる自動車の前部車体構造を提供することができる。
また、請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の作用効果に加え、フロントサイドメンバにアルミ材料を使用でき、軽量化が図れ、かつ鋳物で製造するため比較的容易に、断面変化する構造のものを提供できる。
さらに、請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の作用効果に加え、車体中心線と平行な面側の補強がなされフロントサイドメンバが途中で、あるいは根元で折れ曲がるというおそれをなくすことができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】模式的自動車の前部車体構造の平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の前部車体構造の一部部品に補強部材を追加して示す分解斜視図である。
【図４】従来の自動車の前部車体構造の平面図である。
【符号の説明】
２０・・・フロントサイドメンバ
３０・・・ダッシュロワパネル
４０・・・フロントフロアパネル
５０・・・エクステンションサイドメンバ
６０・・・補強部材
【図１】
2004189124.tif 000003
【図２】
2004189124.tif 000004
【図３】
2004189124.tif 000005
【図４】
2004189124.tif 000006