(57)【要約】【課題】複雑な操作を要することなく操作者の手を確実に判別できる車載用表示制御装置を提供する。【解決手段】操作入力スイッチ１の助手席側側面に運転席用側方センサ４、運転席側側面に助手席用側方センサ５を設けて操作者を判別し、車両が走行しているとき、操作者が運転者である場合には、運転席メニューとして一部の操作メニューを表示させ、入力操作を制限する一方、操作者が助手席乗員である場合には、助手席メニューとして全ての操作メニューを表示させ、全ての入力操作を許可する。【選択図】        図１
2004318515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器の操作メニューを表示する表示手段と、
運転席と助手席から共に操作可能な位置に設置され、操作者が把持する把持部と、把持した状態で操作可能な操作入力部とを有する操作入力手段と、
前記操作入力部の操作に応じて操作メニューを制御する表示制御手段と、
を備えた車載用表示制御装置において、
車速を検出する車速検出手段を設け、
前記把持部の助手席側側面であって、運転者が把持部を把持したとき運転者の手を検出し、かつ、助手席乗員が把持部を把持したとき助手席乗員の手を検出しない位置に運転者把持検出部を設けるとともに、
前記把持部の運転席側側面であって、助手席乗員が把持部を把持したとき助手席乗員の手を検出し、かつ、運転者が把持部を把持したとき運転者の手を検出しない位置に助手席乗員把持検出部を設け、
前記表示制御手段に、運転者把持検出部と助手席乗員把持検出部の検出状態に応じて操作者を判別する操作者判別部と、
車両が走行しているとき、操作者が運転者である場合には、運転席メニューとして一部の操作メニューを表示させ、入力操作を制限する一方、操作者が助手席乗員である場合には、助手席メニューとして全ての操作メニューを表示させ、全ての入力操作を許可する表示メニュー制御部と、
を設けたことを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用表示制御装置において、
前記把持部に、把持部が適正に把持されていることを検出する把持検出部を設け、
前記表示メニュー制御部は、把持部が適正に把持されているとき、操作メニューを表示させ、把持部が適正に把持されていないとき、操作メニューを非表示として全ての入力操作を禁止することを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車載用表示制御装置において、
前記表示メニュー制御部は、把持部が適正に把持されているとき、運転席把持検出部と助手席把持検出部が共に操作者の手を検出した場合、または、予め設定された第１設定時間が経過しても運転席把持検出部と助手席乗員把持検出部が共に操作者の手を検出しない場合には、把持されていないまたは適正に把持されていないと判断し、操作メニューを非表示として全ての入力操作を禁止することを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の車載用表示制御装置において、
エンジン始動を検出するエンジン始動検出手段を設け、
前記表示メニュー制御部は、エンジン始動直後に、運転者把持検出部、助手席乗員把持検出部、または把持検出部のいずれか１つが操作者の手を検出したとき、操作入力手段近傍に障害物有りと判断し、障害物が検出されなくなるまで、表示手段に障害物有りの警告を表示させることを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置において、
前記表示メニュー制御部は、運転席メニューまたは助手席メニューが表示されているとき、運転席把持検出部と助手席把持検出部が共に操作者の手を検出した場合には、入力操作が妨害されていると判断し、全ての入力操作を禁止することを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項６】
請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置において、
前記表示メニュー制御部は、運転席メニューまたは助手席メニューが表示されているとき、把持部が適正に把持されなくなった場合には、運転席メニューまたは助手席メニューの初期画面を表示させることを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車載用表示制御装置において、
前記表示メニュー制御部は、運転席メニューまたは助手席メニューが表示されているとき、把持部が適正に把持されなくなってから予め設定された第２設定時間が経過した場合には、入力終了と判断し、操作メニューを非表示として全ての入力操作を禁止することを特徴とする車載用表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーナビゲーション、テレマティクス等、画面に表示されたメニューを見ながら操作する車載用表示制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載されたカーナビゲーションは、運転席と助手席のどちら側からも操作可能な位置、例えば、センタコンソールに設置したマルチファンクションスイッチやリモコンを用いて入力操作が行われている。そして、これらの操作入力スイッチは、安全上、走行中には入力を受け付けないように設定されている。従って、同乗者が搭乗しているにもかかわらず、停車中という極限られた状態でなければ入力操作を行うことができず、利便性が損なわれていた。
【０００３】
この問題を解決する技術としては、
▲１▼指紋認証により運転者と同乗者を識別するもの（例えば、特許文献１参照）
▲２▼助手席用の解除スイッチを設け、この解除スイッチを押すことで走行中における同乗者の操作を可能としたもの（例えば、特許文献２参照）
▲３▼操作パネルの左右に操作者の動作感知センサを設けたもの（例えば、特許文献３）
等が知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−６６７８４号公報
【特許文献２】
特開平５−１６４５６５号公報
【特許文献３】
特開平８−１８４４４９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、次に示すような問題があった。
▲１▼の指紋認証を用いたものでは、装置自体が複雑化し、コストアップを招く。
▲２▼の解除スイッチを設けたものでは、本来の操作スイッチを操作する前に解除スイッチを操作しなければならず、操作が面倒である。
▲３▼の動作感知センサを設けたものでは、同乗者が動作感知センサの認識範囲に入ったとき、運転者が操作できなくなる。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、複雑な操作を要することなく操作者の手を確実に判別できる車載用表示制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明請求項１に記載の車載用表示制御装置では、車載機器の操作メニューを表示する表示手段と、運転席と助手席から共に操作可能な位置に設置され、操作者が把持する把持部と、把持した状態で操作可能な操作入力部とを有する操作入力手段と、前記操作入力部の操作に応じて操作メニューを制御する表示制御手段と、を備えた車載用表示制御装置において、車速を検出する車速検出手段を設け、前記把持部の助手席側側面であって、運転者が把持部を把持したとき運転者の手を検出し、かつ、助手席乗員が把持部を把持したとき助手席乗員の手を検出しない位置に運転者把持検出部を設けるとともに、前記把持部の運転席側側面であって、助手席乗員が把持部を把持したとき助手席乗員の手を検出し、かつ、運転者が把持部を把持したとき運転者の手を検出しない位置に助手席乗員把持検出部を設け、前記表示制御手段に、運転者把持検出部と助手席乗員把持検出部の検出状態に応じて操作者を判別する操作者判別部と、車両が走行しているとき、操作者が運転者である場合には、運転席メニューとして一部の操作メニューを表示させ、入力操作を制限する一方、操作者が助手席乗員である場合には、助手席メニューとして全ての操作メニューを表示させ、全ての入力操作を許可する表示メニュー制御部と、を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車載用表示制御装置において、前記把持部に、把持部が適正に把持されていることを検出する把持検出部を設け、前記表示メニュー制御部は、把持部が適正に把持されているとき、操作メニューを表示させ、把持部が適正に把持されていないとき、操作メニューを非表示として全ての入力操作を禁止することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車載用表示制御装置において、前記表示メニュー制御部は、把持部が適正に把持されているとき、運転席把持検出部と助手席把持検出部が共に操作者の手を検出した場合、または、予め設定された第１設定時間が経過しても運転席把持検出部と助手席乗員把持検出部が共に操作者の手を検出しない場合には、把持されていないまたは適正に把持されていないと判断し、操作メニューを非表示として全ての入力操作を禁止することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、請求項２または請求項３に記載の車載用表示制御装置において、エンジン始動を検出するエンジン始動検出手段を設け、前記表示メニュー制御部は、エンジン始動直後に、運転者把持検出部、助手席乗員把持検出部、または把持検出部のいずれか１つが操作者の手を検出したとき、操作入力手段近傍に障害物有りと判断し、障害物が検出されなくなるまで、表示手段に障害物有りの警告を表示させることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置において、前記表示メニュー制御部は、運転席メニューまたは助手席メニューが表示されているとき、運転席把持検出部と助手席把持検出部が共に操作者の手を検出した場合には、入力操作が妨害されていると判断し、全ての入力操作を禁止することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置において、前記表示メニュー制御部は、運転席メニューまたは助手席メニューが表示されているとき、把持部が適正に把持されなくなった場合には、運転席メニューまたは助手席メニューの初期画面を表示させることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の車載用表示制御装置において、前記表示メニュー制御部は、運転席メニューまたは助手席メニューが表示されているとき、把持部が適正に把持されなくなってから予め設定された第２設定時間が経過した場合には、入力終了と判断し、操作メニューを非表示として全ての入力操作を禁止することを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明では、操作入力手段の把持部を運転者が把持したとき、運転者把持検出部は運転者の手を検出するが、助手席乗員把持検出部は運転者の手を検出しない。一方、把持部を助手席乗員が把持したとき、助手席乗員把持検出部は助手席乗員の手を検出するが、運転者把持検出部は助手席乗員の手を検出しない。
【００１５】
操作者判別部は、運転者把持検出部と助手席乗員把持検出部の検出状態に応じて操作者を判別する。そして、表示メニュー制御部は、車両が走行しているとき、操作者が運転者である場合には、運転席メニューとして一部の操作メニューを表示させ、入力操作を制限する。一方、操作者が助手席乗員である場合には、助手席メニューとして全ての操作メニューを表示させ、全ての入力操作を許可する。  すなわち、本発明にあっては、運転者が操作する場合には操作メニューを制限して安全性を確保でき、助手席乗員が操作する場合には全ての入力操作を許可して利便性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、操作者の把持状態により操作者が運転者なのかあるいは助手席乗員なのかを確実に判別でき、操作者は把持部を把持するだけで入力操作が可能になるため、操作者判別のために複雑な操作を強いられることがない。
【００１７】
さらに、操作者を判別する運転者把持検出部と助手席乗員把持検出部は、把持部側面にそれぞれ設けられているため、操作者が把持部を把持したとき、操作者以外の乗員に対し、手で隠された状態となる。よって、操作者以外の乗員の動き等の影響を受けにくく、操作者以外の乗員の動きにより操作が邪魔されることがない。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、把持部が適正に握られていない場合には、操作メニューの表示を非表示として全ての入力操作を禁止する。すなわち、把持部が適正に把持されていない場合には、操作する意志がないものとみなし、利便性よりも安全性を優先して全ての入力操作を禁止することにより、走行中の安全性が高まる。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、把持部が把持されていないまたは適正に把持されていない場合には、操作メニューを非表示として全ての入力操作を禁止する。すなわち、間違った握り方をされている、または操作者が特定できない場合には、利便性よりも安全性を優先して全ての入力操作を禁止することにより、走行中の安全性が高まる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、エンジン始動直後に操作入力手段近傍に障害物が有る場合には、障害物を除去するまで障害物有りの警告が表示されるため、障害物の接触による操作者の誤判断を防止できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、操作者以外の乗員により入力操作が妨害されている場合には、全ての入力操作を禁止することとしたため、同時入力を防止できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、把持部から手を離して再び握り直すだけで、操作メニューの初期画面を素早く表示させることができるため、操作メニューの階層の深いところから初期画面を表示させるために操作入力部を何回も操作する手間が省け、利便性が高まる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、入力終了と判断した場合には、操作メニューを非表示として全ての入力操作を禁止するため、操作者が一回手を離した後の誤操作を防止でき、安全性が高められる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の車載用表示制御装置を実現する実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００２５】
まず、構成を説明する。
図１は、実施の形態の操作入力スイッチを示す前側斜視図、図２は操作入力スイッチを示す後側斜視図である。
【００２６】
操作入力スイッチ（操作入力手段）１は、例えば、図外のセンタクラスタのアームレスト近傍に設けられ、運転席と助手席のどちら側からも操作可能な左右対称の筒状に形成されている。操作入力スイッチ１の上端には、操作者に適正な握り方を促すため、車幅方向に突出する２つの突出部２ａ，２ｂが形成されている。操作入力スイッチ１において、突出部２ａ、２ｂよりも下側が、操作者に把持される把持部に相当する。
【００２７】
操作入力スイッチ１の上面には、親指操作用ジョイスティック（操作入力部）３が設けられている。この親指操作用ジョイスティック３は、図外のインストルメントパネルに設けられた液晶パネル（表示手段）に表示されるメニュー画面に応じてナビゲーションを操作するものである。
【００２８】
操作入力スイッチ１の側面には、運転席用側方センサ（運転者把持検出部）４と助手席用側方センサ（助手席乗員把持検出部）５が対称位置に設けられている。そして、操作入力スイッチ１を握ったとき、指と手のひらの位置違いを運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５で感知することにより、操作者が運転者なのか助手席乗員なのかを判別する。すなわち、運転席側から操作入力スイッチ１を握ったときは、運転席用側方センサ４のみが反応し、一方、助手席側から操作入力スイッチ１を握ったときは、助手席用側方センサ５のみが反応するように、運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５の位置が設定されている。
【００２９】
なお、この操作入力スイッチ１は、右ハンドル車であれば、運転者は左手、助手席乗員は右手で操作を行うことを前提としている。よって、左ハンドル車の場合には、運転者は右手、助手席乗員は左手で操作することとなるため、運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５を入れ替えた構成となる。
【００３０】
握り方のチェック、すなわち、操作者が適正な握り方をしているかどうかの判断は、操作入力スイッチ１の車両前方側に、握りセンサ（把持検出部）６を設け、意図しない握り方では操作不可としている。すなわち、握りセンサ６の位置を、操作者の手が突出部２ａ，２ｂの下面に接触した状態で操作入力スイッチ１を四指で握ったときにのみ、握りセンサ６が操作者の指を感知するように設定している。（助手席：全ての操作メニュー、運転席：走行中でも支障のないメニュー階層の極浅いところ）のメニュー表示を行う。
【００３１】
本実施の形態では、運転席用側方センサ４、助手席用側方センサ５および握りセンサ６として、赤外線センサを用いているが、感圧式センサ、接触式センサ、タクトスイッチ、ゴム接点スイッチ等の接触、近接センサまたはスイッチを用いてもよい。その他に、操作者の指または手のひらがあることを判別できるセンサ、スイッチ等であれば任意のものが使用できる。
【００３２】
図３は、本実施の形態のナビゲーションシステムのシステムブロック図である。
コントロールユニット（表示メニュー制御部）７には、運転席用側方センサ４と、助手席用側方センサ５と、握りセンサ６からそれぞれ出力される信号が入力される。コントロールユニット７は、これらの入力信号に基づいて、ナビゲーションシステム８を制御し、それぞれに許されるレベル（操作入力スイッチ１を運転者が握っている場合にはメニュー階層の極浅いところ、助手席乗員が握っている場合には全ての操作メニュー）のメニューを液晶パネル９に表示させる。
【００３３】
次に、作用を説明する。
［操作者選別制御処理］
図は、コントロールユニット７で実行される操作者選別制御処理の流れを示すフローチャートである。
【００３４】
ステップＳ１では、イグニッションキースイッチがオンされたことを確認したときステップＳ２へ進む（エンジン始動検出手段に相当）。
【００３５】
ステップＳ２では、握りセンサ６、運転席用側方センサ４、助手席用側方センサ５のいずれか１つが反応中（オン）であるかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ３へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ５へ進む。
【００３６】
ステップＳ３では、握りセンサ６、運転席用側方センサ４または助手席用側方センサ５の少なくとも１つの付近に障害物が存在すると判断する。
【００３７】
ステップＳ４では、液晶パネル９の画面に「スイッチ付近に物を置かないで下さい」という警告を表示する。
【００３８】
ステップＳ５では、車速がゼロよりも大きいかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ８へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ６へ進む。
【００３９】
ステップＳ６では、車両停止中と判断する。
【００４０】
ステップＳ７では、表示メニューを制限無し、すなわち、画面に全ての入力操作が可能なメニューを表示させる。
【００４１】
ステップＳ８では、車両走行中と判断する。
【００４２】
ステップＳ９では、握りセンサ６が反応しているかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ１２へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ１０へ進む。
【００４３】
ステップＳ１０では、操作入力スイッチ１は握られていないと判断する。
【００４４】
ステップＳ１１では、メニュー表示を行わず、全ての入力操作を不可とする。
【００４５】
ステップＳ１２では、操作入力スイッチ１が正規位置（適正な位置）で握られていると判断する。
【００４６】
ステップＳ１３では、運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５が反応中であるかどうかを判断する。運転席用側方センサ４のみ反応している場合にはステップＳ１４へ進む。助手席用側方センサ５のみ反応している場合にはステップＳ１５へ進む。一方、一定時間内に運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５のどちらも反応がない場合にはステップＳ１６へ進む。また、運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５が共に反応している場合にはステップＳ１７へ進む。
【００４７】
ステップＳ１４では、運転席側から操作入力スイッチ１が握られていると判断する。
【００４８】
ステップＳ１５では、助手席側から操作入力スイッチ１が握られていると判断する。
【００４９】
ステップＳ１６では、操作入力スイッチ１が握られていない、または間違った方法で握られていると判断する。
【００５０】
ステップＳ１７では、操作入力スイッチ１が間違った方法で握られていると判断する。
【００５１】
ステップＳ１８では、画面に運転席メニューを表示させる。この運転席メニューとは、運転者が走行中操作しても安全な範囲の、階層の極浅いメニューである。
【００５２】
ステップＳ１９では、画面に助手席メニューを表示させる。この助手席メニューとは、ナビゲーションシステム８の全ての操作メニューである。
【００５３】
ステップＳ２０では、メニュー表示は行わず、ステップＳ５へ戻る。
【００５４】
ステップＳ２１では、画面に「握り方が間違っています」という警告を表示してステップＳ５へ戻る。
【００５５】
ステップＳ２２では、運転席メニューに因って入力操作可能とする。
【００５６】
ステップＳ２３では、助手席メニューに因って入力操作可能とする。
【００５７】
ステップＳ２４では、反対側の側方センサが反応しているか、すなわち、運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５が反応しているかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ２６へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ２５へ進む。
【００５８】
ステップＳ２５では、握りセンサ６が反応しているかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ２８へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ２７へ進む。
【００５９】
ステップＳ２６では、隣人（同乗者）により入力操作が妨害されていると判断する。
【００６０】
ステップＳ２７では、画面に各メニュー初期画面を表示させる。
【００６１】
ステップＳ２８では、操作入力スイッチ１が正規位置で握られていると判断してステップＳ１３へ戻る。
【００６２】
ステップＳ２９では、画面に「走行中の同時入力は危険です」という警告を表示させる。
【００６３】
ステップＳ３０では、一定時間内に再び握りセンサ６が反応したかどうかを判断する。ＹＥＳの場合にはステップＳ２２（運転者が操作しているとき）またはステップＳ２３（助手席乗員が操作しているとき）へ戻る。ＮＯの場合にはステップＳ３１へ進む。
【００６４】
ステップＳ３１では、入力終了と判断する。
【００６５】
ステップＳ３２では、入力操作を不可としてステップＳ５へ戻る。
【００６６】
ステップＳ３３では、メニュー表示をオフし、入力操作を不可としてステップＳ５へ戻る。
【００６７】
［操作者選別制御作用］
（運転者操作時）
走行中に運転者が操作入力スイッチ１を握った場合には、図のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ５→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１２→ステップＳ１３→ステップＳ１４→ステップＳ１８→ステップＳ２２へと進む流れとなる。すなわち、ステップＳ２により握りセンサ６、運転席用側方センサ４または助手席用側方センサ５の少なくとも１つが反応していないと判断され、ステップＳ５により車速がゼロよりも大きいと判断され、ステップＳ８により車両走行中と判断される。続いて、ステップＳ９により握りセンサ６が反応していると判断され、ステップＳ１２により正規位置で操作入力スイッチ１が握られていると判断される。
【００６８】
次に、ステップＳ１３により運転席用側方センサ４が反応していると判断され、ステップＳ１４により運転席側で操作入力スイッチ１が握られていると判断される。続いて、ステップＳ１８により画面に運転席メニューが表示され、ステップＳ２２により運転席メニューに因り入力操作可能となる。
【００６９】
このあと、運転者が操作入力スイッチ１を握り続けた場合には、図のフローチャートにおいて、ステップＳ２４→ステップＳ２５→ステップＳ２８→ステップＳ１３へと進む流れとなる。すなわち、ステップＳ２４により助手席用側面センサ５が反応しないと判断され、ステップＳ２５により握りセンサ６が反応中であると判断され、ステップＳ２８により操作入力スイッチ１が正規位置で握られていると判断され、ステップＳ１３へ戻る。
【００７０】
一方、運転者が操作入力スイッチ１から手を離した場合には、図のフローチャートにおいて、ステップＳ２５→ステップＳ２７→ステップＳ３０へと進み、一定時間内に再び握りセンサ６が反応した場合には、ステップＳ２２へ戻る。一方、一定時間内に握りセンサ６が反応しない場合には、ステップＳ３１により入力終了と判断され、ステップＳ３３によりメニュー表示がオフされるとともに、入力操作が不可となる。
【００７１】
また、スイッチ操作時に助手席乗員によりスイッチ操作が邪魔された場合には、図のフローチャートにおいて、ステップＳ２６→ステップＳ２９→ステップＳ３２→ステップＳ５へと進む流れとなる。すなわち、ステップＳ２６により隣人（助手席乗員）により入力操作が妨害されていると判断され、ステップＳ２９により画面に「走行中の同時入力操作は危険です」という警告が表示され、ステップＳ３２により入力操作が不可となる。
【００７２】
（助手席乗員操作時）
走行中に助手席乗員が操作入力スイッチ１を握った場合には、図のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ５→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１２→ステップＳ１３→ステップＳ１５→ステップＳ１９→ステップＳ２３へと進む流れとなる。すなわち、ステップＳ１３により助手席用側方センサ５が反応していると判断され、ステップＳ１５により助手席で操作入力スイッチ１が握られていると判断される。続いて、ステップＳ１９により画面に助手席メニューが表示され、ステップＳ２３により助手席メニューに因り入力操作可能となる。
【００７３】
（スイッチの握りが不適正のとき）
操作者の操作入力スイッチ１の握りが不適正であるときには、図のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ５→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１２→ステップＳ１３へと進み、ステップＳ１３の判断結果により、ステップＳ１６→ステップＳ２０へと進む流れ、または、ステップＳ１７→ステップＳ２１へと進む流れとなる。すなわち、ステップＳ１３により運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５が共に反応しないと判断された場合には、ステップＳ１６により操作入力スイッチ１が握られていない、または間違った方法で握られていると判断され、ステップＳ２０によりメニュー表示が行われない。一方、ステップＳ１３により運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５が共に反応していると判断された場合には、ステップＳ１７により間違った方法で握られていると判断され、ステップＳ２１により画面に「握り方が間違っています」という警告が表示される。
【００７４】
（スイッチ近傍に障害物があるとき）
イグニッションキースイッチがオンされたとき、操作入力スイッチ１の近傍に障害物が存在する場合には、ステップＳ４により画面に「スイッチ付近に物を置かないで下さい」という警告が表示される。この警告表示は、操作入力スイッチ１の近傍から障害物を取り除くまで行われる。
【００７５】
（車両が停止しているとき）
ステップＳ５により車速がゼロであると判断された場合には、ステップＳ６により車両停止中と判断され、ステップＳ７により操作入力スイッチ１が握られていなくても、車両が発進するまで全ての入力操作が可能となる。
【００７６】
次に、効果を説明する。
本実施の形態の車載用表示制御装置にあっては、次に列挙する効果を得ることができる。
【００７７】
（１）  車両が走行しているとき、運転席用側方センサ４が反応している場合には、運転席メニューを表示させ、入力操作を制限する一方、助手席用側方センサ５が反応している場合には、助手席メニューを表示させ、全ての入力操作を許可することとしたため、運転者が操作する場合には操作メニューを制限して安全性を確保でき、助手席乗員が操作する場合には全ての入力操作を許可して利便性の向上を図ることができる。
【００７８】
（２）  握りセンサ６が反応しない場合には、入力操作スイッチ１は握られていないと判断し、入力操作を不可とすることにより、走行中の安全性が高まる。
【００７９】
（３）  運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５が共に反応する、または共に反応しない場合には、間違った握り方をされていると判断し、入力操作を不可とすることにより、走行中の安全性が高まる。
【００８０】
（４）  イグニッションキースタートがオンされた直後に運転席用側方センサ４、助手席用側方センサ５または握りセンサ６のいずれか１つが反応している場合には、操作入力スイッチ１近傍に障害物が有ると判断し、障害物を除去するまで障害物有りの警告が表示されるため、障害物の接触による操作者の誤判断を防止できる。
【００８１】
（５）  運転席メニューまたは助手席メニューが表示されているとき、運転席用側方センサ４と助手席用側方センサ５が反応した場合には、入力操作が妨害されていると判断し、警告を表示するとともに入力を不可とすることにより、同時入力等を防止して安全性を確保できる。
【００８２】
（６）  操作入力スイッチ１から手を離して再び握り直すだけで、操作メニューの初期画面を素早く表示させることができるため、操作メニューの階層の深いところから初期画面を表示させるために親指操作用ジョイスティック３を何回も操作する手間が省け、利便性が高まる。
【００８３】
（７）  各メニューの初期画面が表示されてから一定時間内に再び握りセンサ６が反応しない場合には、操作メニューを非表示として入力不可としたため、操作者が一回手を離した後の誤操作を防止でき、安全性が高められる。
【００８４】
（８）  操作者が操作入力スイッチ１を把持したとき、運転席用側方センサ４、助手席用側方センサ５および握りセンサ６は操作者の手に隠れた状態となるため、これらが操作者以外の乗員の動きに反応して操作が邪魔されるようなことはない。
【００８５】
（９）  運転席用側方センサ４、助手席用側方センサ５および握りセンサ６として赤外線センサを用いているため、指紋認証等により操作者を判断する従来技術に比して、非常に安価に構成できる。
【００８６】
（他の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００８７】
例えば、操作入力スイッチ（操作入力手段）の形状は任意である。図５に横置きタイプの一例を示す。操作入力スイッチ１１は、クラスタリッドに形成した凹部に両端を固定されている。そして、その上面には、親指操作用ジョイスティック１２が設けられるとともに、その側面には、運転席用側方センサ１３と助手席用側方センサ１４がそれぞれ設けられている。また、下面には、握りセンサ１５が設けられている。すなわち、操作者は、クラスタリッドの凹部に四指を差し入れるようにして操作入力スイッチ１を握るよう構成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】操作入力スイッチを示す前側斜視図である。
【図２】操作入力スイッチを示す後側斜視図である。
【図３】車載用表示制御装置のシステムブロック図である。
【図４】コントロールユニットで実行される操作者選別制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】他の実施の形態の操作入力スイッチを示す後側斜視図である。
【符号の説明】
１  操作入力スイッチ
２ａ，２ｂ  突出部
３  親指操作用ジョイスティック
４  運転席用側方センサ
５  助手席用側方センサ
６  握りセンサ
７  コントロールユニット
８  ナビゲーションシステム
９  液晶パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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