(57)【要約】【課題】開裂可能溝が湾曲部近傍でも、所望の開裂形状に開裂すると共に、しかも波状変形が生じにくいエアバック装置のカバー構造を提供する。【解決手段】開裂可能溝１９３は、第２部材４５の湾曲部１４０から、第１部材４４の平面状部４４ａに移行する際に、この第１部材４４の平面状部４４ａに左，右外側に向けて作用する剪断力の方向に略一致するように、第３溝１９６が、平面状部４４ａに至るまで延設形成されて、この第３溝１９６は、その曲線の終点９８が第１部材４４の平面状部４４ａ内に存在するように形成されている。【選択図】　　　図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面状部を有する第１部材と、該第１部材の一側に設けられて、前記平面状部と異なる角度で設けられる縦面状部を有する第２部材とが、湾曲部によって連接されているカバーのうち、該第１部材から第２部材に渡り、前記カバー内に配置されるエアバッグ装置に対向する前記カバーの裏面側には、前記エアバッグ装置のエアバッグの膨張により開裂して、該エアバッグの膨張を可能とした開口を可能とする開裂可能溝が形成されてなるエアバック装置のカバー構造であって、
前記開裂可能溝は、前記第２部材の湾曲部から、前記第１部材の平面状部に移行する際に、該第１部材の平面状部に左，右外側に向けて作用する剪断力の方向に略一致するように延設形成されていることを特徴とするエアバック装置のカバー構造。
【請求項２】
前記開裂可能溝は、少なくとも第２部材に左右方向に走る第１溝と、
前記第１部材にほぼ平行に前後方向に走る第２溝と、
前記第１溝から前記第２溝にかけて曲線で形成されてなる第３溝とを有して、
該第３溝は、その曲線の終点が、前記第１部材の平面状部にあるように形成されていることを特徴する請求項１記載のエアバック装置のカバー構造。
【請求項３】
前記開裂可能溝は、連続したミシン目であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバック装置のカバー構造。
【請求項４】
前記カバーは、インストルメントパネルであることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一項記載のエアバック装置のカバー構造。
【請求項５】
前記カバーは、内装トリム部材であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一項記載のエアバック装置のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用インストルメントパネルや内装トリム部材をカバーとして用いて、エアバッグ装置の展開時に、カバーの一部が開裂して開口となるエアバック装置のカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用インストルメントパネルに設けられたエアバッグ装置として、開裂可能なるカバーを備えたものが知られている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照。）。
【０００３】
かかる従来例の構成では、エアバッグ装置のエアバッグが膨張すると、図１３に示すように、カバーとしてのインストルメントパネル３００の裏面側に前記エアバック装置に対向するように開裂可能溝３０１が形成されていて、内側部分をリッド３０２としている。
【０００４】
このように構成されたインストルメントパネル３００では、前記エアバック装置のエアバックの膨張によって、前記リッド３０２が押し上げられて、前記開裂可能溝３０１に沿って剪断力が、▲１▼〜▲５▼の順序で開裂して開口が形成されることで、エアバッグが露出する。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２１９８０５号公報
【特許文献２】
特開２０００−１６８４０１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記インストルメントパネル３００の断面形状が、上側に配される平面状部３０３ｂを有する第１部材３０３と、この平面状部３０３ｂと略直交する角度で設けられる縦面状部を有する第２部材３０４とを有して構成されていて、この第１部材３０３の後側３０３ａと第２部材３０４の前側３０４ａとが小さな半径の湾曲部３０５で連設されている場合、開裂可能溝３０１の左右方向に走る第１溝３０１ａと、車両前後方向に沿って、前記リッド３０２の左，右両側に形成される第２溝３０１ｂ，３０１ｂとが接続されるコーナ部３０１ｃ，３０１ｃが、この湾曲部３０５内に位置されている。
【０００７】
この湾曲部３０５は、同一の厚みで形成された場合、第１部材３０３の平面部３０３ｂに比して高剛性を有する。
【０００８】
このため、通常、平面状部３０３ｂのみの撓みやすい部分では、車幅方向寸法が殆ど変化しないため、平面状部３０３ｂ上面側もリッド３０２中央方向に引かれて開裂可能溝３０１に沿って略鉛直に剪断力が作用するのに対して、第１部材３０３と前記湾曲部３０５との境界線３０６近傍では、図１５に示すように、前記湾曲部３０５の変形量が少ないため、図１６中斜線部分の領域３０８に示すように、左，右外側に向けて、剪断力が作用する。
【０００９】
特に、この従来のインストルメントパネル３００のように、開裂が略同時か或いは、前記図１３に示す▲１▼〜▲５▼に示す様な順序に沿って行われる場合、剛性が前記境界線３０６を境として、図１５中矢印に示す方向に剪断力３０９の方向が変化して作用する。
【００１０】
このため、開裂可能溝３０１の周縁部の第１部材３０３が、開裂可能溝３０１の外周縁近傍を固定点３０７によって固定されている場合、第１部材３０３の表面側近傍では、左，右外側に向けて、図１７に示すようなクラック３１０を発生させて、リッド３０２が開放されると、図１８に示すように、表面近傍に、剥離部分３１１が形成されてしまう虞があった。
【００１１】
この現象は、低温（例えば、摂氏マイナス４０度）では、より生じ易い傾向がある。
【００１２】
このため、この開裂可能溝３０１の残存板厚を薄くして開裂し易くすると、前記湾曲部３０５では、成形時の合成樹脂液の流れが悪くなって成形性を損なったり、第１部材３０３の平面状部３０３ｂを表面側から押すと、インストルメントパネル内方へ湾曲してへこんでしまう（べこつき変形）虞があり、改善が求められている。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、開裂可能溝が湾曲部近傍でも、所望の開裂形状に開裂すると共に、しかも表面側から押しても内側へ湾曲が生じにくいエアバック装置のカバー構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、平面状部を有する第１部材と、該第１部材の一側に設けられて、前記平面状部と異なる角度で設けられる縦面状部を有する第２部材とが、湾曲部によって連接されているカバーのうち、該第１部材から第２部材に渡り、前記カバー内に配置されるエアバッグ装置に対向する前記カバーの裏面側には、前記エアバッグ装置のエアバッグの膨張により開裂して、該エアバッグの膨張を可能とした開口を可能とする開裂可能溝が形成されてなるエアバック装置のカバー構造であって、前記開裂可能溝は、前記第２部材の湾曲部から、前記第１部材の平面状部に移行する際に、該第１部材の平面状部に左，右外側に向けて作用する剪断力の方向に略一致するように延設形成されているエアバック装置のカバー構造を特徴としている。
【００１５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記開裂可能溝は、少なくとも第２部材に左右方向に走る第１溝と、前記第１部材にほぼ平行に前後方向に走る第２溝と、前記第１溝から前記第２溝にかけて曲線で形成されてなる第３溝とを有して、該第３溝は、その曲線の終点が、前記第１部材の平面状部にあるように形成されている請求項１記載のエアバック装置のカバー構造を特徴している。
【００１６】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記開裂可能溝は、連続したミシン目である請求項１又は請求項２に記載のエアバック装置のカバー構造を特徴としている。
【００１７】
また、請求項４に記載されたものでは、前記カバーは、インストルメントパネルである請求項１乃至３のうちいずれか一項記載のエアバック装置のカバー構造を特徴としている。
【００１８】
更に、請求項５に記載されたものでは、前記カバーは、内装トリム部材である請求項１乃至３のうちいずれか一項記載のエアバック装置のカバー構造を特徴としている。
【００１９】
【発明の作用】
このように構成された請求項１に記載の発明によれば、前記開裂可能溝が、前記第２部材の湾曲部から、前記第１部材の平面状部に移行する際に、該第１部材の平面状部に左，右外側に向けて作用する剪断力の方向に略一致するように延設形成されている。
【００２０】
このため、エアバックの膨張によって開裂する際に、第２部材から第１部材にかけて亀裂の剪断方向が、第１部材に移行しても、前記開裂可能溝に沿い、該開裂可能溝を開裂させる。
【００２１】
従って、該開裂可能溝のコーナー部が、比較的高剛性を有する前記湾曲部に位置して、剪断力が左，右外側方に斜めに作用しても所望の開裂形状に開裂し易くなり、該開裂可能溝の残存板厚を薄くしなくてもよいので、前記湾曲部では、成形時の合成樹脂液の流れが円滑で、成形性が良好である。
【００２２】
また、前記平面状部では、所望の剛性が得られて、表面側から押しても内側への湾曲が生じにくい。
【００２３】
そして、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、前記第３溝が、その曲線の終点を第１部材内に位置させているので、前記開裂可能溝のコーナー部が、前記湾曲部と第１部材とに跨って円滑に形成されている。
【００２４】
このため、成型時の合成樹脂液の流れを円滑なものとすることができる。
【００２５】
また、無理な荷重が第３溝に加わらず、第３溝近傍にクラックが発生せず、より確実に開裂が発生する。
【００２６】
更に、請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、前記開裂可能溝が第１部材及び第２部材の成形後の後加工によるミシン目によるため、第１部材及び第２部材の成形時における射出成形型内での抵抗となるものがない。
【００２７】
このため、合成樹脂液の湯流れが円滑で、更に成形性を良好なものとすることができる。
【００２８】
また、請求項４に記載の発明によれば、インストルメントパネルに湾曲部が存在しても、良好な開裂性を有してエアバック装置を装着できるので、エアバック装置の装着位置の設定自由度が向上すると共に、様々な湾曲部の曲率半径等の形状に対応出来、インストルメントパネルの造形の自由度が向上する。
【００２９】
更に、請求項５に記載の発明によれば、例えば、自動車のフロントピラー、センターピラー、アッパサイドルーフレール等の車室内側に装着される内装トリム部材をカバー部材としても用いるものに適用出来、曲率半径の小さい湾曲部を有する等、造形上の制約の多いピラー用のエアバック装置でも、良好な開裂性を得られる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１乃至図１２に基づいて説明する。
【００３１】
符号１は、自動車用インストルメントパネルであり、該自動車用インストルメントパネル１は、モジュールインスト２とガーニッシュモールディング３とより構成され、前記モジュールインスト２とガーニッシュモールディング３との組み立て後の前後幅寸法がドア開口４より大きくなるものである。
【００３２】
該ドア開口４は、図示しない周知のドアが開閉されるために車体に形成された開口のことで、フロントピラー６，アッパサイドレール７、センターピラー８、サイドシル９、そして、「車体」としてのフロントピラーロアパネル１０とよりなる構成部材により形成されてなる。
【００３３】
前記モジュールインスト２は、ステアリングメンバ１１に固設されていると共に、予めステアリングコラム２３等の補機部品２１が支持されてなる構造体３１と、該構造体３１を覆うＰＰＣなどの合成樹脂製のカバーとしてのインストアッパパネル４１と、このインストアッパパネル４１の下側ＬＷＲに配されて前記構造体３１の下側ＬＷＲを覆うインストロアパネル８２とにより予め組み立てられてなると共に、前記構造体３１及びインストアッパパネル４１並びにインストロアパネル８２全体の前後幅寸法がドア開口４の前後幅寸法より小さくなるように設定されている。
【００３４】
前記ステアリングメンバ１１は、前記フロントピラーロアパネル１０、１０間に架橋される長さの中空丸棒状に形成されてなり、その両端部１１ａ，１１ｂには、ブラケット１２、１３が溶接により支持されている。
【００３５】
これらのブラケット１２、１３は、前記フロントピラーロアパネル１０に図示しないボルトなどで締結支持されている。符号１４は、ステイで、該ステイ１４は、上端部が該ステアリングメンバ１１の左右略接続部に固設され、下端部が車体の床のトンネル１５にボルトなどにより締結支持されることで、前記ステアリングメンバ１１を下側ＬＷＲから支えている。
【００３６】
符号１８は、周知のカウルボックス１６の上側縁部１６ａに前記ステアリングメンバ１１を上側ＵＰから支持するブラケットである。
【００３７】
前記モジュールインスト２のインストアッパパネル４１の前端部４２と、前記カウルボックス１６の上側縁部１６ａとの間には、前記ガーニッシュモールディング３が、上側ＵＰから覆うように着脱自在に架橋されてなる。
【００３８】
即ち、前記インストアッパパネル４１の前端部４２及びカウルボックス１６の上側縁部１６ａには、それぞれ係合部４３、１７が複数形成されてなり、前記ガーニッシュモールディング３の図示しないボスを該係合部４３，１７に係合することで、支持されている。該係合部４３，１７には、ボスを狭持するスプリング状のストッパ（図示省略）が配されている。
【００３９】
前記ガーニッシュモールディング３は、平板状に形成されてなる合成樹脂製の本体５１よりなり、該本体５１の前側ＦＲの前端部５２には、デフロスタ吹き出し口５３が形成されている。
【００４０】
また、前記本体５１の後ろ側ＲＲの後端部５８は、前記インストアッパパネル４１の前端部４２の上側ＵＰから乗るようにして配設されている。
【００４１】
更に、前記本体５１の左右の両端部の後側ＲＲには、迫り出した部材５４が形成されている。この迫り出し部材５４には、サイドデフロスタ吹き出し口５５が形成されている。　前記ガーニッシュモールディング３の裏側には、フロントデフノズル５６とサイドデフノズル５７とが支持されている。
【００４２】
そして、前記デフロスタ吹き出し口５３には、前記フロントデフノズル５６が連通され、前記サイドデフロスタ吹き出し口５５には、前記サイドデフノズル５７が連通されている。　また、必要に応じ、前記ガーニッシュモールディング３の裏面側には、ヘッドアップディスプレイユニット、ヘッドアップディスプレイコントローラ、ユニットー体ＥＴＣアンテナ等の電子機器が装着可能である。
【００４３】
前記構造体３１は、前記ステアリングメンバ１１に固設可能なる合成樹脂製の空調用ダクト体１９及び該空調用ダクト体１９により抱え込まれる位置に配されるボックス３７，３８により一体に形成されてなると共にステアリングコラム２３が支持されている。
【００４４】
前記空調用ダクト体１９は、自動車の左右方向のほぼ中央に配された空調装置５に接続されている接続部２０と、この接続部２０より左右に延在されている左右ダクト体３４，３５とより主に構成されている。
【００４５】
また、図５に示すように、自動車の左右車幅方向中央に配されてなる空調装置５の中央ベント吹き出し口６１及び左右ベント吹き出し口６２，６２には、台座部３２の下部が接続されていて、上部の中央開口３２ａ及び左右開口３２ｂ，３２ｂが、前記各ベント吹き出し口６１，６２に各々連通されている。
【００４６】
更に、前記接続部２０は、この台座部３２を介して前記空調装置５の中央ベント吹き出し口６１及び中央デフロスタ吹き出し口６３に前記左右ダクト体３４，３５の接続部材３６を介在させて接続されている。
【００４７】
そして、前記空調装置５の中央ベント吹き出し口６１及び左右ベント吹き出し口６２，６２に連通した中央ベント吹き出し口３３、３３と、前記左右ダクト体３４，３５間を架橋した強度部材５９と、該強度部材５９に対して前後に延在されてなり且つ中央ベント吹き出し口３３の前方に一体に形成されてなる複数のリブ６０と、下端部が前記接続部材３６を介して前記空調装置５の中央デフ吹き出し口６３に連通され且つ上端部が前記フロントデフノズル５６に連通されてなる通風路４０とより一体となるように形成されている。　前記強度部材５９には、貫通穴９０が形成されていて、強度部材５９の裏面側に配されたワイヤハーネスの分岐線８８ａ（図４参照）が、この貫通穴９０を通して表側に導出されている。
【００４８】
一方、前記左右ダクト体３４，３５は、接続部２０の接続部材３６から前側ＦＲに延出させた後、それぞれ左右方向に分岐して延びて、更に先端開口が後ろ側ＲＲ（手前側）を向くように折曲させた平面視で後ろ側ＲＲが開いた略コの字状に形成されており、上側ＵＰが開口したボックス３７，３８の前側ＦＲ及び左右側面の周囲が、前記ダクト体３４，３５と一体に形成することで、左右ダクト体３４，３５がボックス３７，３８を抱え込む構成になっている。
【００４９】
そして、接続部２０の強度部材５９は、ボックス３７，３８と車幅方向に略一直線となるような位置とされて、接続部２０の車幅方向の曲げ剛性を高め、更に、この強度部材５９と交差する複数のリブ６０は、その前端を通風路４０の後壁に、後端を中央ベント吹き出し口３３の前壁にそれぞれ接続されるようになっていて、接続部２０の前後方向の曲げ剛性を高めている。
【００５０】
前記左側のボックス３８の後側ＲＲには、エアバッグ装置２７の収納庫３９が、このボックス３８と一体に形成され、この収納庫３９内には、エアバックが、折り畳まれて格納されたエアバッグ装置２７が収納されている。
【００５１】
前記エアバッグ装置２７には、図６及び図７に示すように、ステアリングメンバ１１にブラケット７７を介して脚部１００がビス７８により支持されてなるインフレータ１０１が設けられている。
【００５２】
そして、前記エアバックは、このインフレータ１０１がガスを噴出する時にそのガスにより膨張可能となるように構成されている。
【００５３】
また、このエアバッグ装置２７には、図６に示すように、このエアバッグの膨張方向を案内するガイド部材１０２が設けられている。
【００５４】
このガイド部材１０２は、回転自在に軸支された補強及び飛散防止用の板厚０．６ミリメートルの鉄板製のプレート１０３と、このプレート１０３の周囲に配されるレインフォース１０４を有して、主に構成されている。
【００５５】
このうち、レインフォース１０４は、後述する前記開裂可能溝９３による開裂で、開口形成される開口の周囲に略全周に渡り固定されることにより、固定点が、開裂可能溝９３の外側に略全周に渡り設けられるように構成されている。
【００５６】
そして、図示しないセンサーが自動車の衝突などを検知した時に、前記インフレータ１０１がガスを噴出するように構成されている。
【００５７】
前記収納庫３９は、かかるガイド部材１０２を、前記インストアッパパネル４１の内側に収納可能としている。
【００５８】
更に、このプレート１０３の自由端部１０３ａには、エアバッグ装置２７のエアバッグ開裂防止のためにヘム（折り畳み）が形成されている。
【００５９】
前記ダクト体３４，３５は、補強部材として形成されているので、インストアッパパネル４１の前端部４２の支持剛性が向上し、ガーニッシュモールディング３を上側ＵＰからの装着時に影響を受けない。
【００６０】
また、ダクト体３４，３５は、前記ステアリングメンバ１１の上部に溶接により固設されたブラケット７７に載置されてビスにより支持されてなる取付片７９か、或いは直接前記ステアリングメンバ１１の上部に載置されてビス７８により固定される取付片８０より支持されている。
【００６１】
前記インストアッパパネル４１は、単層部材からなり平均板厚３ミリメートルで、略全面に渡り略均等な厚みを有している。
【００６２】
このインストアッパパネル４１は、前記前端部４２が形成された上側に配される平面状部４４ａを有する第１部材４４と、この第１部材４４の一側である後側ＲＲに位置すると共に、車両前後方向断面で、この第１部材４４に対して、略直交する異なる角度で設けられて、乗員に対向する側の縦面状となる縦面状部４５ａを有する第２部材４５とが、小さな半径の曲面から構成される湾曲部１４０で連接されて主に構成されている。
【００６３】
このうち、前記第１部材４４には、前記ボックス３７、３８の開口を開閉する蓋体４６，４７と、前記補機部品２１のセンターモニター２２の露出した開口４８ａを有すると共にナビゲーションや文字通信などのセンターモニター２２を内蔵するモニター収納部４８と、前記蓋体４６の後ろ側ＲＲ（手前側）に装着された計器４９とを有して形成されている。
【００６４】
また、前記第２部材４５には、前記ダクト体３４，３５の左右の開口に連通するための開口５０，５０が、左右一対形成されている。
【００６５】
前記インストアッパパネル４１の前記構造体３１に配されたエアバッグ装置２７の収納庫３９の開口に対向した第１部材４４と第２部材４５とにかけては、常時閉じられてなると共に前記エアバッグ装置２７のエアバッグの膨張により開裂してエアバッグの膨張を可能とした開口を形成可能なるシームレスの開裂可能溝９３が、このインストアッパパネル４１の裏面側に、開裂時の応力方向に略一致させるように形成されている。
【００６６】
即ち、この開裂可能溝９３は、第２部材４５の縦面状部４５ａ裏面側に、車幅左，右方向に略水平に走る第１溝９４と、第１部材４４の平面状部４４ａにほぼ並行に前後方向に走る第２溝９５、９５と、前記第１溝９４から前記第２溝９５にかけて曲線で形成されてなる第３溝９６とを有すると共に、更に、第２溝９５，９５の前側ＦＲの両端部間を連設させてつなぐ第４溝９７を有して構成されている。
【００６７】
そして、前記開裂可能溝９３は、前記第２部材４５の湾曲部１４０から、前記第１部材４４の平面状部４４ａに移行する際に、この第１部材４４の平面状部４４ａに左，右外側に向けて作用する剪断力の方向に略一致するように、前記第３溝９６が、前記平面状部４４ａに至るまで延設形成されて、この第３溝９６は、その曲線の終点９８が第１部材４４の平面状部４４ａ内にあるように形成されている。
【００６８】
また、この実施の形態では、前記開裂可能溝９３が、射出成形された後に、後加工で施される連続した例えば表面まで貫通しない穴が列状に形成されたミシン目で構成されている。
【００６９】
前記開裂可能溝９３の第１〜第３溝９４〜９６について、より詳細に説明すると、第１溝９４は、左右中心側が前記第４溝９７側に中心のある半径Ｒｌ＝１０００Ｒ、例えば半径１０００ミリメートルの円弧をなしている。
【００７０】
尚、この第１溝９４は、第２部材４５の縦面状部４５ａと、前記湾曲部１４０とに跨って形成されている。
【００７１】
また、前記第２溝９５，９５は、前側ＦＲが前側ＦＲを向く直線状に形成されてなると共に、その後側ＲＲが左右中心側が中心の半径Ｒ２＝１５０Ｒ、例えば半径１５０ミリメートルの円弧をなして、前記第３溝９６，９６と円滑に連設されて繋がれるように構成されている。
【００７２】
この実施の形態では、この半径Ｒ２の第２溝９５，９５が、前記湾曲部１４０から第１部材４４の平面状部４４ａにかけて跨るように形成されている。
【００７３】
第３溝９６は、かかる第１，第２溝９４，９５の円弧に半径Ｒ３＝４０Ｒ、例えば半径４０ミリメートルの円弧をなして、円滑に連設されて繋がれるように構成されている。尚、前記各半径は、Ｒｌ＞Ｒ２＞Ｒ３となる関係となっている。
【００７４】
また、前記空調装置５は、エバポレータ、ヒーターなど周知の空気温度調整手段を内蔵したハウジング６４と、該ハウジング６４の上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに配された中央ベント吹き出し口６１及び左右ベント吹き出し口６２，６２と、同じく前記ハウジング６４の上側ＵＰに配された中央デフ吹き出し口６３とよりなる。符号６５は、室内空気取り入れ口で、図５は、該室内空気取り入れ口６５が開いた状態を示す。符号６６は、前記ステアリングメンバ１１を下側ＬＷＲから囲繞する凹部で、前記中央ベント吹き出し口６１及び左右ベント吹き出し口６２，６２と、前記中央デフ吹き出し口６３とによる立ち上げ壁６７、６８及び前記中央デフ吹き出し口６３の立ち上げ壁６８から迫り出したブラケット６９、６９により前記ステアリングメンバ１１の上側ＵＰを囲繞する。
【００７５】
前記台座部３２の後ろ側ＲＲには、第１，第２支持部材７１、７２が一体に形成されてなり、第１支持部材７１には、補機部品２１の１つである図示しない周知の自動変速機を操作可能なる操作手段２４が支持され、前記第２支持部材７２と前記空調装置５のハウジング６４の後ろ側ＲＲの面に支持されたブラケット６９との間に、支持手段７６により補機部品２１の１つであるオーディオ２５，通信機器２６が支持されている。
【００７６】
前記補機部品２１としては、この他にステアリングメンバ１１に支持されてなるステアリングコラム２３や収納庫３９に収納されてなる前記エアバッグ装置２７などがある。
【００７７】
次に、モジュールインスト２を車両へ搭載する方法を説明する。
【００７８】
まず、モジュールインスト２を図示しない治具に支持させる。その状態のモジュールインスト２及び支持治具の前後幅寸法は、ドア開口４の前後幅寸法より小さくなるように設定されているので、ドア開口４よりそのまま車両内に投入し、モジュールインスト２を車両内の所定位置に取付ける。
【００７９】
この取付後、支持治具は車両外に搬出される。次に、ガーニッシュモールディング３をモジュールインスト２の前端部４２の係合部４３及びカウルボックス１６の上縁部１６ａの係合部１７にそれぞれに上側ＵＰから架橋して取付ける。
【００８０】
この実施形態は、以上よりなるから、次に、エアバック装置２７が作動する際の作用を説明する。
【００８１】
まず、前記センサーが自動車の衝突などを検知すると、前記エアバック装置２７のインフレータ１０１が点火されて、ガスが噴出される。
【００８２】
この噴出されたガスにより、前記エアバックが、前記ガイド部材１０２に案内されて、前記インストアッパパネル４１の裏面側で、前記開裂可能溝９３の内側に当接しながら膨張する。
【００８３】
このため、各第１〜４溝９４〜９７の開裂が略同時か或いは、前記図１３に示す▲１▼〜▲５▼に示す様な順序に沿って行われると、図１５中剛性が前記境界線３０６を境として、図１５中矢印に示す方向に剪断力３０９の方向が変化して作用する。
【００８４】
この際、前記開裂可能溝９３が、前記第２部材４５の湾曲部１４０から、前記第１部材４４の平面状部４４ａに移行する際に、この第１部材４４の平面状部４４ａに左，右外側に向けて作用する剪断力の方向に略一致されて、延設形成されている。
【００８５】
このため、エアバックの膨張によって開裂する際に、第２部材４５から第１部材４４にかけて亀裂の剪断方向が、第１部材４４の平面状部４４ａに移行しても、前記開裂可能溝９３の第３溝９６，９６及び第２溝９５，９５に、剪断力が沿い、これらの各第１〜４溝９４〜９７溝を凹設形成することによって、比較的薄くなった開裂可能溝９５に応力が作用して、開裂させる。
【００８６】
従って、この開裂可能溝９３のコーナー部である第３溝９６，９６が、比較的高剛性を有する前記湾曲部１４０に位置して、図１６に示す領域３０８に剪断力が左，右外側方に斜めに作用しても、前記開裂可能溝９５の形状に沿う所望の開裂形状に開裂し易くなる。
【００８７】
このため、この開裂可能溝９３の残存板厚を薄くしなくてもよいので、前記湾曲部１４０では、他の平面状部４４ａ或いは縦面状部４５ａと略同一厚さであり平均板厚３ミリメートルで、略前面に渡り略均等な厚みとして、成形時の合成樹脂液の流れを円滑なものとすることができる。従って、成形性が良好である。
【００８８】
また、前記平面状部４４ａでは、所望の剛性が得られて、表面側から押しても内側への変形が生じにくい。
【００８９】
更に、開裂可能溝９３が前記第１部材４４から第２部材４５にかけて亀裂時の応力方向に略一致させるように形成されているので、インストアッパパネル４１の開裂可能溝９３の残存板厚を薄くしなくてもよく、開裂可能溝９３が摂氏マイナス４０度という低温でもコーナー部でクラックが生じることなく開裂し易くなる。
【００９０】
また、前記第３溝９６が、その曲線の終点を第１部材４４の平面状部４４ａ内に位置させているので、前記開裂可能溝９３のコーナー部を構成する第２溝９５の後側ＲＲの半径Ｒ２を有する曲線が、前記湾曲部１４０から第１部材４４の平面状部４４ａにかけて跨るように円滑に形成されている。
【００９１】
このため、成型時の合成樹脂液の流れを、更に、円滑なものとすることができる。
【００９２】
また、無理な荷重が第３溝９６，９６に加わらず、第３溝９６近傍にクラックが発生せず、より確実に開裂を発生させることができる。
【００９３】
更に、この実施の形態１では、開裂可能溝９３が第１部材４４及び第２部材４５の成形後の後加工によるミシン目によるため、第１部材４４及び第２部材４５の成形時における射出成形型内での抵抗となるものがない。このため、更に、合成樹脂液の湯流れを円滑なものとすることが出来、成形性を良好なものとすることができる。
【００９４】
また、空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５が、ボックス３７，３８を抱え込んで一体に形成されてなることで、空調用ダクト体１９の強度が著しく向上される。
【００９５】
更に、フロントピラーロアパネル１０に支持されるステアリングメンバ１１に固設可能な骨格部材となり、化粧部材であるインストアッパパネル４１と骨格部材である空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５との二部品という軽量でシンプルなインストルメントパネル１とすることができる。
【００９６】
そして、前記空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５は、車両の左右ほぼ中央に配された接続部２０が、空調装置５に接続されてなるので、空調装置５と共に一体になり、強度が更に向上する。
【００９７】
このように、空調用ダクト体１９の強度が著しく向上しているので、構造体３１が合成樹脂であるにも関わらず、さまざまな補機部品２１が確実に支持できる。
【００９８】
また、空調用ダクト体１９の接続部２０が、空調装置５に連結してなる接続部材３６と、強度部材５９と、リブ６０とより格子状に形成されてなるので、該接続部２０の強度が著しく向上する。また、この強度を付加する部材が、空調用ダクト体１９と一体で他の部品を必要としない分、製造原価が安価になる。
【００９９】
空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５は、前記ステアリングメンバ１１の上部に取付片７９，８０により載置されて支持されてなるので、空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５をステアリングメンバ１１の上部に載せるだけで仮保持ができ、支持時における空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５の安定性が著しく向上する。
【０１００】
車両へのモジュールインスト２の組み込み前は、ドア開口４の前後幅より小さなモジュールインスト２のみなので、ドア開口４から室内へのインストルメントパネル１の挿入性を向上することができる。
【０１０１】
また、前記ガーニッシュモールディング３が、モジュールインスト２のインストアッパパネル４１の前端部４２及びカウルボックス１６の上側縁部１６ａ間に着脱自在に架橋されてなるので、車体へのインストルメントパネル１の搭載後に補修の必要性が生じた場合、ガーニッシュモールディング３を外すだけでインストアッパパネル４１の裏側及びモジュールインスト２の車両前方部位が露出するので、インストルメントパネル１、つまりインストアッパパネル４１を外さなくても補修できることになり、補修性を向上させることができる。
【０１０２】
しかも、一枚のガーニッシュモールディング３に、デフロスタ吹き出し口５３及びサイドデフロスタ吹き出し口５５が形成されてなるので、他の部品を必要としない分製造原価が安価になる。
【０１０３】
また、前記ガーニッシュモールディング３の本体５１の後端部５１ａは、前記モジュールインスト２のインストアッパパネル４１の前端部４２に対して上側ＵＰから覆うようにして支持されてなるので、ガーニッシュモールディング３の本体５１の支持時は上側ＵＰからたたき込むことで可能である。
【０１０４】
そして、インストルメントパネル１の色調デザインにおいて、インストルメントパネルのインストアッパパネル４１の平面状部４４ａを有する第１部材４４と、乗員に対向する側の縦面状部４５ａを有する第２部材４５とを分割したことにより、ツートンカラー（例えば、上面は光が反射しずらい色とし、手前側は明るい色にするなど）の組み合わせが可能となる。
【０１０５】
また、形状違いとすることで、さまざまな組み合わせが可能となり、車種間での部品の共用化が可能となる。
【０１０６】
前記開裂可能溝９３の第１〜第３溝９４〜９６について、前記説明の形状に限定されるものではなく、第１溝９４は、ほぼ直線状をなしていて、第２溝９５，９５は、前側ＦＲが前側ＦＲを向く直線状に形成されてなると共にその後側ＲＲが左右中心側が中心の半径１５０ミリメートルの円弧をなしているものでもよい。
【０１０７】
そして、前記第３溝９６は、かかる第１，第２溝９４，９５に対して半径４０ミリメートルの円弧をなして、つないでいるものでも良い。かかる場合も、開裂可能溝９３の走る方向と応力の走る方向とがほぼ一致するので、応力が集中し易いことになる。
【０１０８】
また、第１溝９４は、第２部材４５の縦面状部４５ａに形成されていても、前記湾曲部１４０に形成されていても良く、或いは、図８中一点鎖線で示される前記第２部材４５の縦面状部４５ａと、前記湾曲部１４０との境界線３１２の上に、或いは少なくとも一部重複して形成されていても良く、上記と同様な効果を得ることができる。
【０１０９】
このように、この実施の形態では、良好な開裂性で、インストアッパパネル４１等、インストルメントパネル１に形成されるエアバック用の開口の位置を前記湾曲部１４０に一部重複するような位置にも設定できるので、エアバック装置２７の装着位置の設定自由度が向上する。
【０１１０】
【実施例】
図９乃至図１２は、この発明の実施の形態の一実施例を示すものである。
【０１１１】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１２】
この実施例では、カバー部材としてのインストアッパパネル１４１が、裏面側に、開裂可能溝１９３を亀裂時の応力方向に略一致させるように形成されている。
【０１１３】
この開裂可能溝１９３は、第２部材４５の縦面状部４５ａ裏面側に、車幅左，右方向に略水平に走る第１溝９４と、第１部材４４の平面状部４４ａにほぼ並行に前後方向に走る第２溝１９５、１９５と、前記第１溝９４から前記第２溝１９５にかけて曲線で形成されてなる第３溝１９６とを有すると共に、更に、第２溝１９５，１９５の前側ＦＲの両端部間を連設させてつなぐ第４溝９７を有して構成されている。
【０１１４】
そして、前記開裂可能溝１９３は、前記第２部材４５の湾曲部１４０から、前記第１部材４４の平面状部４４ａに移行する際に、この第１部材４４の平面状部４４ａに左，右外側に向けて作用する剪断力の方向に略一致するように、前記第３溝１９６が、前記平面状部４４ａに至るまで延設形成されて、この第３溝１９６は、その曲線の終点９８が第１部材４４の平面状部４４ａ内に存在するように形成されている。
【０１１５】
また、この実施例の前記開裂可能溝１９３の第２溝１９５及び第３溝１９６について、より詳細に説明すると、図１０に示すように、前記第２溝１９５，１９５は、前側ＦＲが前側ＦＲを向く直線状に形成されてなると共に、その後側ＲＲが左右中心側が中心の半径Ｒ４、例えば半径２００ミリメートルの円弧をなして、前記第３溝１９６，１９６と円滑に連設されて繋がれるように構成されている。
【０１１６】
この実施例では、この半径Ｒ４＝２００Ｒ（半径２００ミリメートル）の曲率半径を有する円弧からなる第２溝１９５，１９５が、前記湾曲部１４０から第１部材４４の平面状部４４ａにかけて跨るように形成されている。
【０１１７】
前記第３溝１９６は、かかる第２溝１９５のＲ４の円弧に半径Ｒ５＝１００Ｒ（半径１００ミリメートル）の曲率半径を有する円弧を円滑に連接させると共に、半径Ｒ６＝４０Ｒ（半径４０ミリメートル）の曲率半径を有する円弧を円滑に連設させて繋ぐように構成されている。尚、前記各半径は、Ｒ４＞Ｒ５＞Ｒ６となる関係であれば、特に限定されるものではない。
【０１１８】
また、この実施例では、第１溝９４が、左右中心側が前記第４溝９７側に中心のある半径Ｒｌ＝１０００Ｒ（半径１０００ミリメートル）の曲率半径を有する円弧を有して、前記第３溝１９６のＲ５の円弧に円滑に連接されていて、Ｒ１＞Ｒ４＞Ｒ５＞Ｒ６となるように設定されている。
【０１１９】
次に、この実施例の作用について説明する。
【０１２０】
この実施例のエアバック装置のカバー構造では、半径Ｒ４＝２００Ｒ（半径２００ミリメートル）の曲率半径を有する円弧からなる第２溝１９５，１９５が、前記半径Ｒｌ＝１０００Ｒ（半径１０００ミリメートル）の曲率半径を有する円弧を有する第１溝９４に対して、前記第３溝１９６の円弧に円滑に連接されている。
【０１２１】
この第３溝１９６は、半径Ｒ５＝１００Ｒ（半径１００ミリメートル）の曲率半径を有する円弧を、半径Ｒ６＝４０Ｒ（半径４０ミリメートル）の曲率半径を有する円弧に円滑に連接させることにより、Ｒ４＞Ｒ５＞Ｒ６というように除変する円弧で、前記第２溝１９５に円滑に連設されるので、更に、この開裂可能溝１９３を、剪断力が作用する方向に向けて対応させて形成出来る。
【０１２２】
このため、前記湾曲部１４０の曲率半径等、形状に応じて、表面剥離等の発生を抑制させた開裂可能溝１９３を得られ、インストアッパパネル４１及びインストルメントパネル１の造形の自由度を向上させることができる。
【０１２３】
まず、前記センサーが自動車の衝突などを検知すると、前記エアバック装置２７のインフレータ１０１が点火されて、ガスが噴出される。
【０１２４】
この噴出されたガスにより、前記エアバックが、前記ガイド部材１０２に案内されて、前記インストアッパパネル１４１の裏面側で、前記開裂可能溝１９３の内側に当接しながら膨張する。
【０１２５】
このため、各第１〜４溝９４，１９６，１９５等の開裂が略同時か或いは、前記図９に示す▲１▼〜▲５▼に示す様な順序に沿って行われると、面剛性が前記境界線３０６を境として大きく変化するので、図１１中矢印に示す方向に剪断力３０９の方向が変化して作用する。
【０１２６】
この際、前記開裂可能溝１９３の半径Ｒ４＝２００Ｒ（半径２００ミリメートル）の曲率半径を有する円弧が、前記第２部材４５の湾曲部１４０から、前記第１部材４４の平面状部４４ａに移行する際に、この第１部材４４の平面状部４４ａに左，右外側に向けて作用する剪断力の方向と略一致する。
【０１２７】
このため、エアバックの膨張によって開裂する際に、第２部材４５から第１部材４４にかけて亀裂の剪断方向が、第１部材４４の平面状部４４ａに移行しても、前記剪断力が発生する領域３０８に沿い、応力が、確実に開裂可能溝１９５に作用して、この開裂可能溝１９５を開裂させる。
【０１２８】
従って、この開裂可能溝１９３のコーナー部である第３溝１９６，１９６が、比較的高剛性を有する前記湾曲部１４０に位置して、図１６に示すように、領域３０８に剪断力が左，右外側方に斜めに作用しても、前記開裂可能溝１９５の形状に沿う所望の開裂形状に開裂して、図１２に示すように、クラックや表面剥離等が、周縁に発生していないきれいな切り口で、開口が、開放される。
【０１２９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一又は均等であるので、説明を省略する。
【０１３０】
以上、本願発明のエアバック装置のカバー構造を前記実施の形態及び実施例のインストルメントパネル１に適用した例を用いて詳述してきたが、特にこれに限らず、例えば、自動車のフロントピラー、センターピラー、アッパサイドルーフレール等の車室内側に装着される内装トリム部材をカバー部材としても用いるものに適用してもよく、例えば、曲率半径の小さい湾曲部を有する等、造形上の制約の多いピラー用のエアバック装置でも、良好な開裂性を得られる。
【０１３１】
更に、第１部材と第２部材とが、断面形状で略直交しなくても、異なる角度で設けられて、湾曲部によって連設されるものであるならば、用いられる箇所が特に、前記実施の形態及び実施例に限定されるものではない。
【０１３２】
【発明の効果】
上述してきたように、請求項１に記載の発明によれば、前記開裂可能溝が、前記第２部材の湾曲部から、前記第１部材の平面状部に移行する際に、該第１部材の平面状部に左，右外側に向けて作用する剪断力の方向に略一致するように延設形成されている。
【０１３３】
このため、エアバックの膨張によって開裂する際に、第２部材から第１部材にかけて亀裂の剪断方向が、第１部材に移行しても、前記開裂可能溝に沿い、該開裂可能溝を開裂させる。
【０１３４】
従って、該開裂可能溝のコーナー部が、比較的高剛性を有する前記湾曲部に位置して、剪断力が左，右外側方に斜めに作用しても所望の開裂形状に開裂し易くなり、該開裂可能溝の残存板厚を薄くしなくてもよいので、前記湾曲部では、成形時の合成樹脂液の流れが円滑で、成形性が良好である。
【０１３５】
また、前記平面状部では、所望の剛性が得られて、表面側から押しても内側への湾曲が生じにくい。
【０１３６】
そして、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、前記第３溝が、その曲線の終点を第１部材内に位置させているので、前記開裂可能溝のコーナー部が、前記湾曲部と第１部材とに跨って円滑に形成されている。
【０１３７】
このため、成型時の合成樹脂液の流れを円滑なものとすることができる。
【０１３８】
また、無理な荷重が第３溝に加わらず、第３溝近傍にクラックが発生せず、より確実に開裂が発生する。
【０１３９】
更に、請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、前記開裂可能溝が第１部材及び第２部材の成形後の後加工によるミシン目によるため、第１部材及び第２部材の成形時における射出成形型内での抵抗となるものがない。
【０１４０】
このため、合成樹脂液の湯流れが円滑で、更に成形性を良好なものとすることができる。
【０１４１】
また、請求項４に記載の発明によれば、インストルメントパネルに湾曲部が存在しても、良好な開裂性を有してエアバック装置を装着できるので、エアバック装置の装着位置の設定自由度が向上すると共に、様々な湾曲部の曲率半径等の形状に対応出来、インストルメントパネルの造形の自由度が向上する。
【０１４２】
更に、請求項５に記載の発明によれば、例えば、自動車のフロントピラー、センターピラー、アッパサイドルーフレール等の車室内側に装着される内装トリム部材をカバー部材としても用いるものに適用出来、曲率半径の小さい湾曲部を有する等、造形上の制約の多いピラー用のエアバック装置でも、良好な開裂性を得られる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す自動車に搭載したインストルメントパネルの側面図である。
【図２】実施の形態で、インストルメントパネルとドア開口との関係を示す側面図である。
【図３】実施の形態で、インストルメントパネルの分解斜視図である。
【図４】実施の形態で、インストルメントパネル内に装着されるモジュールインストの斜視図である。
【図５】実施の形態で、インストルメントパネル内に装着されるモジュールインストの分解斜視図である。
【図６】実施の形態で、図３中のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図７】実施の形態で、エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図８】実施の形態で、カバーのエアバッグ用開裂可能溝を示す模式図である。
【図９】実施例のインストルメントパネルの開裂可能線位置を説明する斜視図である。
【図１０】実施例で、インストルメントパネルの開裂可能線位置を説明する上面図である。
【図１１】実施例で、インストルメントパネルの開裂可能線を説明する上面から見た拡大平面図である。
【図１２】実施例で、開口が開裂される様子を説明する拡大斜視図である。
【図１３】一般的なインストルメントパネルに用いられるエアバッグ装置の開口の開裂を説明する斜視図である。
【図１４】一般的なインストルメントパネルの開口位置を説明する上面図である。
【図１５】湾曲部が設定されているインストルメントパネルの剪断力が作用して、応力が発生する領域を説明する上面から見た拡大平面図である。
【図１６】湾曲部が設定されているインストルメントパネルの剪断力が作用して、応力が発生する領域を説明する図１５中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図１７】一般的なインストルメントパネルの平面状部でのクラックの発生方向を説明し、図１５中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での変形概念図である。
【図１８】一般的なインストルメントパネルの平面状部での表面剥離を説明する開口が開裂した状態での拡大斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　　自動車用インストルメントパネル
１０　　　　フロントピラーロアパネル
１１　　　ステアリングメンバ
２７　　　エアバック装置
３１　　　構造体
３９　　　収納庫
４１，１４１　インストアッパパネル（カバー）
４４　　　第１部材
４４ａ　　平面状部
４５　　　第２部材
４５ａ　　縦面状部
９３，１９３
開裂可能溝
９４　　　第１溝
９５，１９５
第２溝
９６，１９６
第３溝
９７　　　第４溝
９８　　　終点
１４０　　湾曲部
【図１】
2004001709.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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