(57)【要約】【課題】低コストで製造できて車両の衝突時に確実に運転者の下肢を保護する自動車のペダル装置を提供する。【解決手段】この自動車のペダル装置は、車体に固定したブラケット９０に回動可能に支持した調整レバー１０と、ブラケットに対する調整レバーの回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に調整レバーに支持されたブレーキペダルと、ブラケットにロッド２２を介して支持されて調整レバーを係止するロック部材２０とを備えている。ロッドの前端は、車両の衝突時に後退し易い部材の近傍まで延設されており、ロッドは車両の衝突時に前記部材に押されて後退するようになっている。ロッドにはくさび形部材２５が固定されており、前記部材に押されてロッドが後退したとき、くさび形部材が調整アームとロック部材の間に割り込んで調整アームに対するロック部材の係合を解除するようになっている。【選択図】　図１
2004090803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定したブラケットに回動可能に支持した支持部材と、
前記ブラケットに対する前記支持部材の回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記支持部材に支持されたペダルと、
前記ブラケットに支持されて同ブラケットに対する前記支持部材の回動を係止する係止部材と、
車両の衝突時に後退する部材の近傍まで延設されて同部材の後退時に同部材に押されて後退する作動部材と、
前記作動部材に固定されて前記部材の後退に連動して前記支持部材に対する前記係止部材の係合を解除する解除部材とを設けたことを特徴とする自動車のペダル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のペダル装置において、
前記係止部材は前記支持部材を前記ブラケットに対して複数の角度位置にて係止可能であることを特徴とする自動車のペダル装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車のペダル装置において、前記支持部材に対する前記係止部材の係合を解除した状態において前記ペダルを前方に変位させる向きに前記支持部材を弾性的に付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする自動車のペダル装置。
【請求項４】
請求項２に記載の自動車のペダル装置において、
前記ブラケットに前後方向に変位可能に支持されて、前記ペダルの開放位置調整時には所定位置に保たれるとともに前記作動部材の後退時には同作動部材に押されて前記所定位置から後退する掛け止め部材と、
前記掛け止め部材と前記支持部材とに両端部が連結されて、前記掛け止め部材が前記所定位置にあるときは前記支持部材に対する前記係止部材の係合が解除されれば前記ペダルを後方に変位させる向きに前記支持部材を弾性的に付勢し、前記作動部材の後退により前記掛け止め部材が後退したときは前記支持部材に対する前記係止部材の係合が解除されれば前記ペダルを前方に変位させる向きに前記支持部材を弾性的に付勢する付勢部材とを設けたことを特徴とする自動車のペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のペダル装置、特に車両の衝突時に運転者の下肢を保護する自動車のペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置としては、例えば特開２００２−８７２２９号公報に示されているように、ペダルを固定したアームの後方にストッパ部材を配設して、車両の衝突時に車体のペダルを取り付けた部材が後退した場合にもストッパ部材によりペダルの後退を阻止して運転者の下肢を保護するようにしたものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置においては、車両の衝突時、車体が大きく変形して車体のペダルを取り付けた部材自体が後退し始めてストッパ部材に当接するまでペダルの後退を阻止する機構が働かないという問題があった。また、ストッパ部材として変形しにくい強固な部材が必要であったため、コストが高いという問題もあった。
【０００４】
本発明の目的は、低コストで製造できて車両の衝突時に確実に運転者の下肢を保護する自動車のペダル装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成上の特徴は、自動車のペダル装置において、車体に固定したブラケットに回動可能に支持した支持部材と、前記ブラケットに対する前記支持部材の回動の軸線と平行な軸線回りに回動可能に前記支持部材に支持されたペダルと、前記ブラケットに支持されて同ブラケットに対する前記支持部材の回動を係止する係止部材と、車両の衝突時に後退する部材の近傍まで延設されて同部材の後退時に同部材に押されて後退する作動部材と、前記作動部材に固定されて前記部材の後退に連動して前記支持部材に対する前記係止部材の係合を解除する解除部材とを設けたことにある。
【０００６】
本発明の第２の構成上の特徴は、上記第１の構成上の特徴を有する自動車のペダル装置において、前記係止部材を、前記支持部材を前記ブラケットに対して複数の角度位置にて係止可能に構成したことにある。
【０００７】
本発明の第３の構成上の特徴は、上記第１又は第２の構成上の特徴を有する自動車のペダル装置において、前記支持部材に対する前記係止部材の係合を解除した状態において前記ペダルを前方に変位させる向きに前記支持部材を弾性的に付勢する付勢部材を設けたことにある。
【０００８】
本発明の第４の構成上の特徴は、上記第２の構成上の特徴を有する自動車のペダル装置において、前記ブラケットに前後方向に変位可能に支持されて、前記ペダルの開放位置調整時には所定位置に保たれるとともに前記作動部材の後退時には同作動部材に押されて前記所定位置から後退する掛け止め部材と、前記掛け止め部材と前記支持部材とに両端部が連結されて、前記掛け止め部材が前記所定位置にあるときは前記支持部材に対する前記係止部材の係合が解除されれば前記ペダルを後方に変位させる向きに前記支持部材を弾性的に付勢し、前記作動部材の後退により前記掛け止め部材が後退したときは前記支持部材に対する前記係止部材の係合が解除されれば前記ペダルを前方に変位させる向きに前記支持部材を弾性的に付勢する付勢部材とを設けたことにある。
【０００９】
【発明の作用・効果】
上記本発明の第１の構成上の特徴を有する自動車のペダル装置においては、車両の衝突時、車体が変形して作動部材が後退すると、解除部材が支持部材に対する係止部材の係合を解除するため、支持部材に支持されたペダルは自由状態となる。したがって、作動部材を車両の衝突時に後退し易い部材の近傍まで延設しておけば、車両の衝突時、車体が大きく変形して車体のペダルを取り付けた部材自体が後退し始める前に未然にペダルを自由状態とすることができるため、確実に運転者の下肢を保護することができる。その上、従来装置に必要であったストッパ部材のような変形しにくい強固な部材を必要としないため、低コストで製造することができる。
【００１０】
上記本発明の第２の構成上の特徴を有する自動車のペダル装置においては、係止部材によって支持部材をブラケットに対して複数の角度位置にて係止することができるため、ペダルの開放位置の調整も可能となる。
【００１１】
上記本発明の第３の構成上の特徴を有する自動車のペダル装置においては、付勢部材が支持部材に対する係止部材の係合を解除した状態においてペダルを前方に変位させる方向に支持部材を付勢しているため、車両の衝突時に支持部材に対する係止部材の係合が解除されたときペダルは自動的に前方に変位する。したがって、より確実に運転者の下肢を保護することができる。
【００１２】
上記本発明の第４の構成上の特徴を有する自動車のペダル装置においては、ペダルの開放位置調整時、掛け止め部材が所定位置に保たれていて付勢部材がペダルを後方に変位させる向きに支持部材を付勢しているため、支持部材に対する係止部材の係合を解除すれば、踏み込み操作のみによってペダルの開放位置調整を行うことができる。したがって、同ペダルの開放位置調整が簡単になる。一方、車両の衝突時には、掛け止め部材が作動部材に押されて後退して付勢部材がペダルを前方に変位させる向きに支持部材を付勢するため、支持部材に対する係止部材の係合が解除されたときペダルは自動的に前方に変位する。このように、ペダルの開放位置調整機構を有しないペダル装置にも容易に装着できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
ａ．第１の実施形態
以下、本発明の第１の実施形態について図面を参照して説明する。この自動車のペダル装置は、図１，２にて示すように、調整レバー１０（支持部材）、ロック部材２０（係止部材）、及びブレーキペダル３０を備えている。
【００１４】
調整レバー１０は、左右一対の側板１１，１２及び天板１３からなり、両側板１１，１２の下部にて、車体に固定したブラケット９０の側板９１及び仕切り板９２に左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられている。調整レバー１０の天板１３は、前記回動の軸線を中心とする断面円弧状に形成されており、同天板１３には前記円弧に沿った方向に５個の位置決め孔１３ａが並設されている。
【００１５】
ロック部材２０は、ブラケット９０の天板９３の上面上に前後一対の支持部材２１，２１によって軸線方向（前後方向）に変位可能に支持されたロッド２２（作動部材）の外周に回動可能に取り付けられている。ロック部材２０は、３個の爪部２０ａを備えており、各爪部２０ａにて調整レバー１０の位置決め孔１３ａのうちの隣接したいずれか３個に係合して、調整レバー１０を３つの角度位置に係止できるようになっている。ロック部材２０は、ロッド２２の外周に巻装したトーションスプリング２３によって、調整レバー１０に係合する向きに弾性的に付勢されている。ロック部材２０に上方に向けて設けた突出部２０ｂには引きケーブル２４の先端が連結されており、同引きケーブル２４がトーションスプリング２３の付勢力に抗して手動操作により矢印方向に引かれたとき、ロック部材２０の爪部２０ａが位置決め孔１３ａから離脱し、ロック部材２０の調整レバー１０に対する係合が解除されるようになっている。
【００１６】
ロッド２２の前端は、車両の衝突時に後退し易い図示しない部材の近傍まで延設されており（図３（ａ）参照）、ロッド２２は車両の衝突時に前記部材に押されて後退するようになっている（図３（ｂ）にて示した状態）。ロッド２２の外周にはくさび形部材２５（解除部材）が固定されており、前記部材に押されてロッド２２が後退したとき、くさび形部材２５が調整アーム１０とロック部材２０の間に割り込んで、トーションスプリング２３の付勢力に抗して調整アーム１０に対するロック部材２０の係合を解除するようになっている。
【００１７】
ロッド２２の後端の後方には、掛け止め部材２６が配設されている。掛け止め部材２６は、ボルト部２６ａとナット部２６ｂにより前後方向の長孔９３ａを通してブラケット９０の天板９３に前後方向移動可能に締結されており、ブレーキペダル３０の開放位置調整時であってロッド２２が初期位置に保たれているときは長孔９３ａの前端の所定位置に保たれるとともに、車両の衝突時であってロッド２２が後退したときはロッド２２に押されて長孔９３ａに沿って後退する。掛け止め部材２６には、コイルスプリング２７（付勢部材）の一端が連結されている。コイルスプリング２７の他端は調整レバー１０に連結されており、コイルスプリング２７は、掛け止め部材２６が前記所定位置にあるときは調整レバー１０を前方に向けて回動する方向（図２における反時計回り方向）に弾性的に付勢し、ロッド２２が後退して掛け止め部材２６が後退したときは調整レバー１０を後方に向けて回動する方向（図２における時計回り方向）に弾性的に付勢する。
【００１８】
ブレーキペダル３０は、ブレーキアーム３１の下端に固定されている。ブレーキアーム３１の上端部には細長いボス部材３２が直交して溶接固定されており、このボス部材３２が調整レバー１０の両側板１１，１２間に配設されて両側板１１，１２の上部にボルト３３により左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられている。ブレーキアーム３１の中間部には、ブラケット９０の前側に固定された図示しないマスタシリンダのプッシュロッド３４の後端部に軸線方向位置調整可能に固定したクレビス３５が回動可能に連結されている。ブレーキペダル３１におけるクレビス３５の連結点は、ブレーキペダル３０が開放位置にあるとき、ブラケット９０に対する調整レバー１０の回動軸線上に位置している。また、調整レバー１０の側板１２には支持部材１５を介してストップランプスイッチ１６が組み付けられており、ストップランプスイッチ１６の前端のプッシュロッド部にはブレーキアーム３１に固定した押圧片３６が当接離間するようになっている。押圧片３６は、ブレーキペダル３０が開放位置にあるとき、ストップランプスイッチ１６に当接して同スイッチ１６をオフ状態に保ち、ブレーキペダル３０の踏み込み時に同スイッチ１６から離間して同スイッチ１６をオン状態とする。
【００１９】
また、この車両における足踏みペダルの開放位置調整装置は、別の調整レバー４０、及びアクセルペダル５０も備えている。この別の調整レバー４０は、一体的に形成された左右一対の側板４１，４２及び前板４３からなり、両側板４１，４２の上部にてブラケット９０の仕切り板９２及び側板９４に左右方向の軸線回りに回動可能に組み付けられ、リンク部材４４を介して調整レバー１０に連結されている。
【００２０】
アクセルペダル５０は、アクセルアーム５１の下端に固定されている。アクセルアーム５１の中間部には支軸５２が直交して溶接固定されており、この支軸５２が調整レバー４０の両側板４１，４２間に配設されて前板４３の背面上に固定した支持部材５３により左右方向の軸線回りに回動可能に支持されている。アクセルアーム５１は、支軸５２に巻装したトーションスプリング５４によりアクセルペダル３０が後側移動する向きに付勢され、自由状態ではストッパ（図示省略）に当接して停止されている。アクセルアーム５１の上端部には、アクセルワイヤー５５が接続された係止部材５６が設けられている。係止部材５６は、アクセルペダル５０が前記自由状態にあるとき、ブラケット９０に対する調整レバー４０の回動の軸線上に位置している。
【００２１】
上記のように構成した車両における自動車のペダル装置においては、車両の衝突時、車体が変形して後退した部材に押されてロッド２２が後退すると、くさび形部材２５が調整レバー１０とロック部材２０の間に割り込んで、トーションスプリング２３の付勢力に抗して調整レバー１０に対するロック部材２０の係合を解除するため、調整レバー１０に支持されたブレーキペダル１０、及び調整レバー１０に連結された別の調整レバー４０に支持されたアクセルペダル５０は自由状態となる。したがって、車体が大きく変形して車体のブラケット９０を取り付けた部材自体が後退し始める前に未然に各ペダル３０，５０を自由状態とすることができるため、確実に運転者の下肢を保護することができる。その上、従来装置に必要であったストッパ部材のような変形しにくい強固な部材を必要としないため、製造コストを低く抑えることができる。
【００２２】
また、ロック部材２０により調整レバー１０をブラケット９０に対して複数の角度位置にて係止できるようになっているため、各ペダル３０，５０の開放位置の調整も可能となっている。具体的には、ロック部材２０の引きケーブル２４をトーションスプリング２３の付勢力に抗して手動操作により矢印方向に引いてロック部材２０を調整レバー１０から離脱させた状態にてブレーキペダル３０をコイルスプリング１４の付勢力に抗して踏み込み操作すれば、調整レバーがクレビス３５の軸線回りに回動して、ブレーキペダル３０の開放位置が調整される。また、この調整レバー１０の回動の際には、リンク部材４４を介して別の調整レバー４０も回動して、アクセルペダル５０の開放位置もブレーキペダル３０と連動して調整される。そして、同調整後、引きケーブル２４の引き操作を解除すれば、トーションスプリング２３の付勢力によりロック部材２０が調整レバー１０に係合して、調整レバー１０の角度位置が上記調整した位置に係止される。これにより、各ペダル３０，５０の開放位置が調整されることとなる。
【００２３】
さらに、上記各場合においては、掛け止め部材２６が長孔９３ａに沿って前後方向に変位して、この変位の前後においてコイルスプリング２７が調整レバー１０をそれぞれ反対の向きに付勢するようになっている。各ペダル３０，５０の開放位置調整時であってロッド２２が初期位置に保たれているときは、掛け止め部材２６が長孔９３ａの前端の所定位置に保たれていてコイルスプリング２７が各ペダル３０，５０を後方に変位させる向きに調整レバー１０を付勢しているため、調整レバー１０に対するロック部材２０の係合を解除すれば、踏み込み操作のみによって各ペダル３０，５０の開放位置調整を行うことができる。したがって、各ペダル３０，５０の開放位置調整を簡単に行うことができる。一方、車両の衝突時には、掛け止め部材２６がロッド２２に押されて後退してコイルスプリング２７が各ペダル３０，５０を前方に変位させる向きに調整レバー１０を付勢するため、調整レバー１０に対するロック部材２０の係合が解除されたとき各ペダル３０，５０は前方に変位する。したがって、より確実に運転者の下肢を保護することができる。
【００２４】
ｂ．第２の実施形態
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態は、上記第１の実施形態において、コイルスプリング２７を車両衝突時の運転者の下肢保護のためのみに用いるようにしたものである。
【００２５】
この実施形態においては、図４に示すように、掛け止め部材２６はブラケット９０の天板９３の後端部に変位不能に固定されており、コイルスプリング２７はロッド２２の状態にかかわらず常に調整レバー１０を後方に向けて回動する方向に弾性的に付勢し続けている。これによっても、車両の衝突時、調整レバー１０に対するロック部材２０の係合が解除されたとき（図４（ｂ）に示した状態）、各ペダル３０．５０は前方に変位する。このように、ペダルの開放位置調整機構を有しないペダル装置にも容易に装着できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車のペダル装置の斜視図である。
【図２】前記自動車のペダル装置の部分破断側面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）はそれぞれ前記自動車のペダル装置の通常時及び車両衝突時の状態を示す斜視図である。
【図４】（ａ），（ｂ）はそれぞれ本発明の第２の実施形態に係る自動車のペダル装置の通常時及び車両衝突時の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…調整レバー、２０…ロック部材、２２…ロッド、２５…くさび形部材、２６…掛け止め部材、２７…コイルスプリング、３０…ブレーキペダル、４０…調整レバー、４４…リンク部材、５０…アクセルペダル、９０…ブラケット。
【図１】
2004090803.tif 000003
【図２】
2004090803.tif 000004
【図３】
2004090803.tif 000005
【図４】
2004090803.tif 000006