(57)【要約】【課題】ガラスアンテナ等に対して、装置が作動した際に発生する電磁波の影響を低減できるドアの駆動装置を提供する。【解決手段】車両のドアを開閉する駆動手段２と、駆動手段２の駆動を制御する制御手段３と、駆動手段２と制御手段３とを電気的に接続する通信線４と、を有するドアの駆動装置１であって、通信線４を金属性のカバー部材１９によって覆う構成とした。【選択図】　図１
2004123003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを開閉する駆動手段と、前記駆動手段の駆動を制御する制御手段と、前記駆動手段と前記制御手段とを電気的に接続する通信線と、を有するドアの駆動装置であって、
前記通信線は金属性のカバー部材によって覆われていることを特徴とするドアの駆動装置。
【請求項２】
前記駆動手段及び前記制御手段を取り付ける取り付けブラケットを備え、前記駆動手段及び前記制御手段は前記取り付けブラケットの板面を挟んで一方側に配設されるとともに、前記通信線は他方側に迂回して配設され、
前記カバー部材は、この取り付けブラケットの板面を挟んで他方側に配設される通信線を覆う構成からなる請求項１に記載のドアの駆動装置。
【請求項３】
前記取り付けブラケットは、前記駆動手段が取り付けられる第１の取り付けブラケットと、前記制御手段が取り付けられる第２の取り付けブラケットとからなり、
前記カバー部材は、前記第１及び第２の取り付けブラケットに跨って取り付けられることを特徴とする請求項２に記載のドアの駆動装置。
【請求項４】
前記取り付けブラケットは、エアバッグを展開させるインフレータの支持を兼ねることを特徴とする請求項２に記載のドアの駆動装置。
【請求項５】
前記第１又は第２の取り付けブラケットの少なくともどちらか一方は、エアバッグを展開させるインフレータの支持を兼ねることを特徴とする請求項３に記載のドアの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるドアの駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のテールゲート（バックドア）を動力により自動開閉する駆動装置としては、バックドアの開閉用の駆動源として電動モータを備えた装置が挙げられる（例えば、特許文献１参照）。そして、これらの装置は通常、車両後部のルーフやピラー周りに配設される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３３５２４５号公報（第３頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両の後部にはバックドア側のリヤガラスや車体側のサイドリヤガラスが位置しており、近年ではこれらのガラスは、内部にラジオ用のアンテナ線を組み込んだ、いわゆるガラスアンテナとして機能している場合が多い。従来の装置では、このような場合において、ドアの駆動装置が作動する際に発生する電磁波がガラスアンテナに干渉することにより、電磁波をノイズとして検知してしまうというおそれがあった。
【０００５】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、ガラスアンテナ等に対して、装置が作動した際に発生する電磁波の影響を低減できるドアの駆動装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、車両のドアを開閉する駆動手段と、前記駆動手段の駆動を制御する制御手段と、前記駆動手段と前記制御手段とを電気的に接続する通信線と、を有するドアの駆動装置であって、前記通信線を金属性のカバー部材によって覆う構成とした。このカバー部材により、通信線から発生する電磁波を遮断できるので、ガラスアンテナに対する電磁波の影響（ノイズ等）を低減できる。
【０００７】
また、前記駆動手段及び前記制御手段を取り付ける取り付けブラケットを備え、前記駆動手段及び前記制御手段を前記取り付けブラケットの板面を挟んで一方側に配設するとともに、前記通信線を他方側に迂回して配設し、前記カバー部材が、この取り付けブラケットの板面を挟んで他方側に配設される通信線を覆う構成とすれば、カバー部材の取り付け作業性が向上する。
【０００８】
また、前記取り付けブラケットを、前記駆動手段が取り付けられる第１の取り付けブラケットと、前記制御手段が取り付けられる第２の取り付けブラケットとから構成し、前記カバー部材を、前記第１及び第２の取り付けブラケットに跨って取り付ける構成とすれば、第１の取り付けブラケットと第２の取り付けブラケットの組み付け強度を高めることができ、駆動装置の剛性が向上する。
【０００９】
さらに、エアバッグ（サイドエアバッグ）が装備された車両において、サイドエアバッグ用のインフレータの支持を前記取り付けブラケット（第１の取り付けブラケット或いは第２の取り付けブラケットの少なくとも一方）に兼ねさせる構成とした場合、カバー部材を設けることによって、仮にサイドエアバッグが作動した際に取り付けブラケットが変位、又は変形した場合であっても、通信線への干渉を確実に防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は車室内の前方寄りから見上げた状態におけるドアの駆動装置の外観斜視図であり、図１はカバー部材を取り付ける前の状態、図２はカバー部材を取り付けた状態を示す。図３はドアの駆動装置を車両前方側から正面視した正断面説明図、図４はドアの駆動装置を車体外部の後方寄りから見下ろした状態を示す外観斜視図（取り付けブラケット及びカバー部材は省略）、図５は車両に対するドアの駆動装置のおおよその配設位置を示す側面説明図である。
【００１１】
図５に示すように、ドアの駆動装置１は例えばワゴンタイプの車両におけるバックドア（以降、単にドアという）Ｄの自動開閉用として適用される。ドアＤは車体Ｂに対して車幅方向の軸回りに回動（開閉）自在に取り付けられている。駆動装置１は、このドアＤを開閉する駆動手段２と、駆動手段２の駆動を制御する制御手段３と、駆動手段２と制御手段３とを電気的に接続する通信線４と、を有する構成からなり、車両のルーフの後端近傍において配設されている。
【００１２】
駆動手段２は、ドアＤに連結するリンクアーム５等から構成されるリンク手段６と、駆動源７と、駆動源７からの駆動力をリンク手段６に伝達する駆動伝達機構部８とを備える。リンク手段６の一例を挙げると、図４及び図５に示すように、側面視して略Ｖ字状に屈曲形成されたリンクアーム５の一端側が連結部９を介し車体Ｂに車幅方向の軸回りに回転可能に取り付けられ、他端側は連結部１０を介してドアＤに車幅方向の軸回りに回転可能に取り付けられる。場合によってはこの連結部１０においてリンクアーム５はドアＤに対して固定される態様もあり得る。リンクアーム５は屈曲部において連結部１１を介し、駆動伝達機構部８を構成するスライド部材１２に対し車幅方向の軸回りに回転可能に取り付けられている。
【００１３】
駆動伝達機構部８は、例えばラックアンドピニオン機構が用いられ、前記したスライド部材１２の下部においてラックギア１２ａを形成し、駆動源７を構成する電動式のモータ１３側の出力ギア１４をラックギア１２ａに噛合させる。これにより、出力ギア１４が所定の回転角度分だけ正逆回転することで、スライド部材１２が車両の前後方向に移動する（なお、実際にはスライド部材１２は上下方向に若干、揺動しながら前後方向に移動する）。
【００１４】
図４（ａ）に示す状態はスライド部材１２が車両前方側に位置した状態であり、図５（ａ）に示すようにドアＤが全閉となった状態である。そして、出力ギア１４が回転し、スライド部材１２が図４（ｂ）に示すように車両後方側に移動すると、連結部１１を介してリンクアーム５が車両後方側に押され、リンクアーム５は連結部９を中心に回動して、図５（ｂ）に示すようにドアＤが開いた状態となる。
【００１５】
制御手段３はＣＰＵ等を搭載した制御ボックス３Ａとして構成される。この制御ボックス３Ａと前記駆動手段２は取り付けブラケットを介して車体側に固定される。この取り付けブラケットとして、本実施形態では、図１ないし図３に示すように、駆動手段２を取り付ける第１の取り付けブラケット（以降、第１ブラケット１５という）と、制御ボックス３Ａを取り付ける第２の取り付けブラケット（以降、第２ブラケット１６という）とに分割した構成としている。
【００１６】
第１ブラケット１５は、車両の前後方向に延設され、且つ鉛直状に形成される第１鉛直面部１５ａと、第１鉛直面部１５ａの下縁から駆動手段２側に向けて水平状に形成される水平面部１５ｂと、水平面部１５ｂから下方に向けて鉛直状に形成される第２鉛直面部１５ｃと、を備えた形状からなる。第１ブラケット１５は鋼板等の金属材料の板状部材からなり、前記第１鉛直面部１５ａ，水平面部１５ｂ，第２鉛直面部１５ｃは鋼板を曲げ加工することで形成されている。
【００１７】
そして、モータ１３のギア機構等を内蔵したケーシング１３Ａが、第２鉛直面部１５ｃにボルト１７により締結固定される。なお、本発明において第１ブラケット１５に取り付けられる対象としては、このケーシング１３Ａに限られず、駆動手段２全体の場合やモータ１３自体の場合等も含まれる。
【００１８】
第１ブラケット１５が板状部材として構成されることは前記したが、ケーシング１３Ａが取り付けられる側、つまり駆動手段２に臨む一方の面側を表面側とすると、第１ブラケット１５の他方の面側（裏面側）における前記第１鉛直面部１５ａの近傍には第２ブラケット１６が配設されている。この第２ブラケット１６も鋼板等の金属材料の板状部材を曲げ加工した部材として構成され、車両の前後方向に延設され、且つ水平状に形成される第１水平面部１６ａと、第１水平面部１６ａから下方に向けて鉛直状に形成される鉛直面部１６ｂと、鉛直面部１６ｂの下縁から第１ブラケット１５の第１鉛直面部１５ａに向けて水平状に形成される第２水平面部１６ｃと、を備えた形状からなる。
【００１９】
制御ボックス３Ａは第１水平面部１６ａの部位に載置されるかたちで、下方からボルト１８により締結固定される。なお、第２ブラケット１６は、その第２水平面部１６ｃが第１ブラケット１５の第１鉛直面部１５ａに直交するかたちでレイアウトされるが、第２水平面部１６ｃの先端部は第１鉛直面部１５ａに突き当てられてボルト（図示せず）により締結固定される態様であっても良いし、若干隙間が空く程度として互いに連結しない態様であっても良い。
【００２０】
第１ブラケット１５の第２鉛直面部１５ｃと第２ブラケット１６の第２水平面部１６ｃにはそれぞれ開口部１５ｄ、１６ｄが切欠状に設けられており、通信線４を構成する束状の複数のハーネス４Ａがこの開口部１５ｄ、１６ｄを挿通している。つまり、第２ブラケット１６の場合も制御ボックス３Ａに臨む一方の面側を表面側とすると、ハーネス４Ａは第１ブラケット１５及び第２ブラケット１６の各裏面側に迂回するかたちでモータ１３と制御ボックス３Ａとを接続する態様となっている。これにより、第１ブラケット１５の第１鉛直面部１５ａと第２ブラケット１６の第２水平面部１６ｃの部位を仮に一体的に形成した場合を考えると、取り付けブラケット全体としてその板面を挟んだ一方側（表面側）において駆動手段２及び制御手段３が配設され、他方側（裏面側）においてハーネス４Ａが迂回して配設される。
【００２１】
そして、この取り付けブラケットの裏面側に位置するハーネス４Ａを覆うようにカバー部材１９が配設される。カバー部材１９は金属材料の部材からなり、例えばハーネス４Ａのレイアウトや第１ブラケット１５，第２ブラケット１６の形状に合わせて曲げ加工した鋼板等から構成される。カバー部材１９は、第１ブラケット１５と第２ブラケット１６の各裏面側に下方側からあてがわれるかたちで両ブラケットに跨って取り付けられ、図示しないボルトによりこの両ブラケットに締結固定される。これにより、ハーネス４Ａはいずれも金属材料からなる第１ブラケット１５、第２ブラケット１６及びカバー部材１９により概ね掩蔽されることとなる。
【００２２】
以上のように、通信線４を金属性のカバー部材１９で覆う構成とすれば、通信線４に電流が流れた際に生ずる電磁波を遮断できるので、図５に示すように、例えばドアＤのガラスＧ１や車体ＢのリヤサイドガラスＧ２に埋設されたアンテナに対する電磁波の影響（ノイズ等）を低減できる。なお、モータ１３や制御ボックス３Ａは通常、金属性からなるハウジングを有していることから、通信線４ほどには電磁波を発生せず、アンテナに対する影響はほとんどない。
【００２３】
また、駆動手段２及び制御手段３を取り付けブラケットの板面を挟んで一方側に配設し、通信線４を取り付けブラケットの他方側に配設することにより、カバー部材１９の取り付け作業性が向上する。
【００２４】
また、レイアウト上の理由や組み付け上の理由等で、本実施形態のように取り付けブラケットを駆動手段２用と制御手段３用に分割して構成した場合には、第１ブラケット１５と第２ブラケット１６とに跨ってカバー部材１９を取り付けることによって、第１ブラケット１５と第２ブラケット１６の組み付け強度を高めることができ、駆動装置１の剛性が向上する。
【００２５】
また、車両がサイドエアバッグを装備している場合、部品点数削減等の理由から、サイドエアバッグ用のインフレータ（図示せず）の支持を駆動装置１の取り付けブラケット（第１ブラケット１５或いは第２ブラケット１６の少なくとも一方）に兼ねさせる構成とした場合、カバー部材１９を設けることによって、仮にサイドエアバッグが作動した際に取り付けブラケットが変位、又は変形した場合であっても、通信線４への干渉を確実に防止できることとなる。
【００２６】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、各構成要素のレイアウトや形状、個数等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、通信線から発生する電磁波を遮断できるので、アンテナに対する電磁波の影響（ノイズ等）を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室内の前方寄りから見上げた状態におけるドアの駆動装置の外観斜視図であり、カバー部材を取り付ける前の状態を示す。
【図２】車室内の前方寄りから見上げた状態におけるドアの駆動装置の外観斜視図であり、カバー部材を取り付けた状態を示す。
【図３】ドアの駆動装置を車両前方側から正面視した正断面説明図である。
【図４】ドアの駆動装置を車体外部の後方寄りから見下ろした状態を示す外観斜視図である。
【図５】車両に対するドアの駆動装置のおおよその配設位置を示す側面説明図である。
【符号の説明】
Ｂ　　　車体
Ｄ　　　ドア
１　　　ドアの駆動装置
２　　　駆動手段
３　　　制御手段
３Ａ　　制御ボックス
４　　　通信線
１３　　　モータ
１５　　　第１ブラケット（第１の取り付けブラケット）
１６　　　第２ブラケット（第２の取り付けブラケット）
１９　　　カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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