(57)【要約】【課題】従来、トラクタのキャビンを大型化すると、該キャビン内部からの車体側面下方の視界の悪化や、駐車に要するスペースの増大といった問題が生じていた。しかし、これらの問題を回避するためにキャビンを小型に構成すると、該キャビン内部の居住性が低下してしまっていた。【解決手段】トラクタの運転部の前後左右四隅に支柱を立設して周囲を覆うキャビンにおいて、該キャビン前方に配置される左右一対のキャビンフレーム２１・２１間の距離よりも、該キャビン後方に配置される左右一対のキャビンフレーム２２・２２間の距離が大きくなるように構成し、キャビンの左右両側面を構成するドア２５・２５を、前方から後方に向かうにつれて互いの距離が広がるように配置して、該キャビンが平面視略台形状となるように構成した。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの運転部の前後左右四隅に支柱を立設して周囲を覆うキャビンにおいて、該キャビン前方に配置される左右一対の支柱間の距離よりも、該キャビン後方に配置される左右一対の支柱間の距離が大きくなるように構成し、キャビンの左右両側面を構成するドアを、前方から後方に向かうにつれて互いの距離が広がるように配置して、該キャビンが平面視略台形状となるように構成したことを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項２】
トラクタの運転部の前後左右に支柱を立設して、支柱間に平板状のガラスを配置して覆うキャビンであって、支柱の上部と下部間に横設するフレームの左右中途部に外側へ突出する部材を設け、該支柱とフレームと突出する部材の前面に平板状に成形したガラスを、該キャビンの外側に膨出する曲面をなした状態で固定したことを特徴とするトラクタのキャビン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのキャビンの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの車体上部にキャビンを載置し、該キャビン内に運転部を設ける構成が広く用いられている。例えば、特開平２００２−０６８０２６号公報記載の技術による構成等がある。
そして、従来、トラクタのキャビンのフロントガラスあるいはリアガラスに曲面状に成形したガラスを用い、該ガラスをキャビン外側へと膨出させる構成が知られている。例えば、特許３０５９８０９号公報記載の技術による構成等である。このような構成においては、平板状のガラスを用いる構成に対し、該ガラスの固有振動数が上昇するため、キャビン内部における振動騒音の低減が可能であり、さらに該ガラスによるキャビン内部への反射光が分散されるため、反射光によってオペレータが眩惑されることを防止できるという利点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、運転部をキャビンで覆う構成としたトラクタにおいて、車体に対しキャビンを大型化すると、該キャビン内部からの車体側面下方の視界が悪化し、またトラクタの全高や左右幅が増加するので、該トラクタを格納したり搬送したりするためには大きなスペースを要するようになるといった問題が生じていた。そして、これらの問題を解消するためにキャビンを小型化すると、該キャビン内部の居住性が悪化してしまっていた。
また、トラクタのキャビンのフロントガラスあるいはリアガラスに、曲面状に成形したガラスを用いる構成においては、平板状に成形したガラスを用いる構成に比して、該ガラスに要するコストが増大するという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、トラクタの運転部の前後左右四隅に支柱を立設して周囲を覆うキャビンにおいて、該キャビン前方に配置される左右一対の支柱間の距離よりも、該キャビン後方に配置される左右一対の支柱間の距離が大きくなるように構成し、キャビンの左右両側面を構成するドアを、前方から後方に向かうにつれて互いの距離が広がるように配置して、該キャビンが平面視略台形状となるように構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、トラクタの運転部の前後左右に支柱を立設して、支柱間に平板状のガラスを配置して覆うキャビンであって、支柱の上部と下部間に横設するフレームの左右中途部に外側へ突出する部材を設け、該支柱とフレームと突出する部材の前面に平板状に成形したガラスを、該キャビンの外側に膨出する曲面をなした状態で固定したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明によるキャビンを備えたトラクタの側面図、図２はボンネット内のライトの構成を示す側面図、図３は第３実施例における前照灯の構成を示す側面図である。
図４はキャビンフレームの構成を示す斜視図、図５は同じく平面図、図６は同じく正面図である。
図７はキャビンへのフロントガラスの取り付けの構成を示す斜視図、図８はフロントガラスの平面断面図、図９は同じく側面断面図、図１０の（Ａ）は第４実施例におけるクランプの構成を示す正面図、（ｂ）は同じく側面断面図である。
【０００８】
まず、本発明によるキャビン２０を備えたトラクタ１の全体構成について、図１を用いて説明する。
エンジンフレーム２にフロントアクスルケースを介して前輪３・３が支承され、該エンジンフレーム２の後部にクラッチハウジングを介してミッションケースが配置され、該ミッションケースの両側にリアアクスルケースを介して後輪４・４が支承されている。該ミッションケースの後部には、トップリンク、ロワーリンク等からなる作業機装着装置を介して、作業機を装着できるようにしている。該ミッションケースの前下部に前輪駆動出力軸が前方に突出されて、ユニバーサルジョイント、伝動軸等を介して前輪２・２を駆動できるようにしている。
前記エンジンフレーム２上にはエンジン５及びラジエータ６が載置され、該エンジン５及び該ラジエータ６はボンネット１０によって覆われている。そして、該ボンネット６の後方に、操向ハンドル７、座席８等が配置され運転部を構成し、該運転部はキャビン２０によって覆われている。該キャビン２０の構成については後述する。
【０００９】
該ボンネット１０は該エンジン５のオイルやクリーナー等の点検やラジエータ６やファンやバッテリ等の点検を行えるように、ヒンジ等の回動支点を一端に設けて開閉可能に構成されている。本実施例においては該回動支点をボンネット１０後部上方に設け、該ボンネット１０をエンジン５等を被覆する位置から後上方へと開くことが可能なように構成しているが、ボンネットの前方に回動支点を設け、該ボンネットを前上方へと開くことが可能なように構成してもよい。
【００１０】
従来、ボンネットを開いた状態での点検作業において、特に夜間や車庫内等の光量の不充分な状況下でこれを行う際には、エンジンやラジエータ等の点検部位が暗いため見えにくく、作業が困難となっていた。そこで本実施例においては、図２に示す如くボンネット１０内側にライト１１を配設し、該ライト１１の照明によって点検作業をより容易に行えるように構成している。
該ライト１１は前記エンジン５及び前記ラジエータ６の点検部位に照明を当てられるように、位置及び角度を調整可能に構成して固定している。なお、ライトは内側上面に限定せず内側側面や内側前面に配設することもでき、また該ライト１１の個数は特に限定しない。
また、該ライト１１を点灯させるスイッチ１２を、上面に押圧を受けた状態では作動せず、押圧が除かれると該ライト１１に通電し、点灯させるように構成し、該スイッチ１２を前記エンジンフレーム２の前端付近に配置している。そして、該ボンネット１０が閉じた状態において該スイッチ１２がＯＦＦとなるように配置している。このように構成したので、該ライト１１は該ボンネット１０を閉じた状態では点灯せず、該ボンネット１０を開くと自動的に点灯するのである。なお、該ライト１１を点灯させるスイッチは、静電センサ等を用いたセンサで構成することも可能である。また、ボンネット１０内部等に手動により該ライト１１のＯＮ・ＯＦＦの切り替えを行うスイッチを配設する構成としてもよい。
【００１１】
また、ボンネット１０内部の点検作業に用いる照明は、以下のように構成することも可能である。
ボンネット１０の前端付近に配置される前照灯１４・１４の後部に回動支点１４Ａを構成して前後に回動可能に構成する。そして、点検作業の際には、まず該ボンネット１０を開き、次に該前照灯１４を後方に回動させ角度を調節することで、エンジン５やラジエータ６の点検部位に該前照灯１４の照明を当てるのである。
該前照灯１４の点灯はキャビン２０内の運転部からの操作によって行うことが可能だが、ボンネット１０内部等に該前照灯１４の点灯のためのスイッチを別に設ける構成とすることも可能である。
なお、該前照灯１４に前記軸１４Ａと略垂直な軸を別に設け、該軸により該前照灯１４を回動可能に構成することで、照明を当てる位置をより細かく調整可能とすることも可能である。
また、図３に示すように、前照灯１５のリフレクタ１５Ａの一部（例えば下方）に樹脂の透明部１５ｂを設け、該透明部１５ｂはボンネット１０を閉じたときに機体側に設けた遮蔽板１６により閉じるように構成しておき、ボンネット１０を上方へ回動して開いたときに、ライト１５ｃを点灯すると透明部１５ｂよりエンジン５側に照明を当てられるように構成することもできる。
【００１２】
次に、本発明によるキャビン２０の構成について説明する。
図１に示す如く、該キャビン２０は、キャビンフレーム（支柱）２１・２１・２２・２２をそれぞれエンジンフレーム２、ミッションケース等の本機側フレームより立設して、上部には上部フレーム３３を水平方向横設している。そして、キャビン２０の上面はルーフ２３、前面はフロントガラス２４、側面はドア２５・２５、後面はリアガラス３４によって覆われている。
該ドア２５は、平板状に成形したガラス材２６の外周にゴム等の弾性部材２７を覆うように嵌装して、開閉時のショックを和らげている。このように該ドア２５を透明に構成することで、キャビン２０内部からのトラクタ１の車体側方や車体前後方向の視界を確保している。また、該弾性部材２７は側面をガラス材２６の側面と略平行な平面状とすることで、該弾性部材２７の成形の際の該ガラス材２６及び前記キャビン２０に対する精度の確保をより容易とすることが可能である。
【００１３】
図４に示す如く、キャビン２０前方に配置されるキャビンフレーム２１・２１が互いになす距離（左右間距離）Ａが上下にわたって略等しくなるように、該フレーム２１・２１を立設し、キャビン２０後方に配置されるキャビンフレーム２２・２２の上部の距離（左右間距離）Ｂは下部の距離（左右間距離）Ｃよりも短くなるように、該フレーム２２・２２を立設する。そして、キャビンフレーム２１・２１が互いになす距離Ａよりも、キャビン２０後方に配置されるキャビンフレーム２２・２２が互いになす距離Ｂが大きくなるように構成している。
そして、図５及び図６に示す如く、キャビン２０の左右両側面を構成するドア２５・２５を前方から後方に向かうにつれて互いの距離が広がるように配置し、該キャビン２０が平面視略台形状となるように構成している。
また、前部のキャビンフレーム２１・２１は正面視「く」字状に構成して、ドア２５を閉じたときに「く」字部分の凹部を密着するようにロックすることで、ドア２５周囲全体が密着して閉じるように構成している。
【００１４】
このように構成することで、キャビン２０後方に配置される座席８付近における該キャビン２０の左右幅を拡大できる。該キャビン２０内部において、座席８の両側方には操作レバー等が集中して配設されるため、該座席８付近における該キャビン２０の左右幅を拡大したことで、操作レバー等の配設のためのスペースを確保しつつ、該キャビン２０内部においてより高い居住性を得ることが可能となるのである。また、リアガラスの面積が拡大するのでキャビン２０内部からの後方視界をより改善できる。
該キャビン２０の前方における左右幅は後方における左右幅よりも狭く構成しているので、該キャビン２０全体の大型化を防ぐことができ、また該キャビン２０内部からの車体下方側面の視界を確保できるとともに、該キャビン２０からの昇降がより容易となるという利点が得られる。
また、ドア２５の側面が前後方向においてやや前方に傾斜しているため、後輪３によって飛散される泥等が該ドア２５に付着しにくくなっており、該泥による車体側方の視界の悪化を軽減できる。そして、これらフロントガラス、リアガラス、ドアは平面ガラスを使用できるので安価にキャビンを構成できる。
【００１５】
次に、前記キャビン２０への前記フロントガラス２４の取り付けの構成について、図７、図８及び図９を用いて説明する。
キャビン２０前方のキャビンフレーム２１・２１の間の上部には上部フレーム３５が架設され、上下中途部には中間フレーム３６が架設され、このキャビンフレーム２１・２１と上部フレーム３５と中間フレーム３６に囲まれた部分にフロントガラス２４Ａが配置される。なお、中間フレーム３６とキャビンフレーム２１・２１の下側の間には下部フロントガラス２４ｂ・２４ｂが固定される。
そして、前記上部フレーム３５と中間フレーム３６の左右中央部の前面に弾性体で構成した外方向へ突出する部材として直方体状の塊に構成したストッパ２９・２９を固設している。但し該ストッパ２９は突起により構成することもできる。
そして、平板状に成形したフロントガラス２４Ａを固定するときに、その周端部付近は接着剤３０を塗布して固定するのであるが、この際、該接着剤３０が硬化するまでの間、左右の端部付近の２点において、クランプ３１・３１を用いて該フロントガラス２４と該ガラスフレーム２８及びキャビンフレーム２１・２１とを前後方向に締め付ける。該フロントガラス２４はその上下端部付近の左右方向中央付近において前記ストッパ２９が介装されているため、該フロントガラス２４はその左右方向中央付近を左右方向端部付近に対し若干外側へ突出するように湾曲し、キャビン２０外側に膨出した曲面を構成する。従って、該接着剤３０が充分に硬化してから該クランプ３１を取り外すことで、該フロントガラス２４が曲面をなした状態で該ガラスフレーム２８に固定できるのである。
【００１６】
このように構成することで、フロントガラスを平面状に固定する構成に対し、フロントガラス２４の固有振動数が上昇するためキャビン２０内部における振動騒音の低減が可能であり、さらに該フロントガラス２４によるキャビン内部への反射光が分散されるため、反射光によってオペレータが眩惑されることを防止できるのである。
また、あらかじめ曲面状に成形したガラスを用いる構成に対し、コスト面において有利である。
なお、本実施例においてはフロントガラス２４を、曲面をなした状態でキャビン２０に固定しているが、同様にしてリアガラスを曲面状に構成することも可能である。
【００１７】
本実施例においてはクランプ３１・３１はフロントガラスの固定完了後に取り外す構成としているが、図１０に示す如く、該フロントガラス２４の四隅付近にクランプ３２・３２・３２・３２を固定したまま常設する構成とすることも可能である。なお、強度が充分に得られるなら用いる該クランプ３２の個数及び固定位置は特に限定しない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００１９】
即ち、請求項１に示す如く、トラクタの運転部の前後左右四隅に支柱を立設して周囲を覆うキャビンにおいて、該キャビン前方に配置される左右一対の支柱間の距離よりも、該キャビン後方に配置される左右一対の支柱間の距離が大きくなるように構成し、キャビンの左右両側面を構成するドアを、前方から後方に向かうにつれて互いの距離が広がるように配置して、該キャビンが平面視略台形状となるように構成したので、該キャビン全体の大型化を防ぎつつ、該キャビン内部における居住性を改善することが可能となるのである。
【００２０】
請求項２に示す如く、トラクタの運転部の前後左右に支柱を立設して、支柱間に平板状のガラスを配置して覆うキャビンであって、支柱の上部と下部間に横設するフレームの左右中途部に外側へ突出する部材を設け、該支柱とフレームと突出する部材の前面に平板状に成形したガラスを、該キャビンの外側に膨出する曲面をなした状態で固定したので、キャビン内部における振動騒音の低減や、該フロントガラスからの反射光によるオペレータの眩惑防止といった利点を、曲面状に成形したガラスを用いる構成よりも安価に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるキャビンを備えたトラクタの側面図。
【図２】ボンネット内のライトの構成を示す側面図。
【図３】第３実施例における前照灯の構成を示す側面図。
【図４】キャビンフレームの構成を示す斜視図。
【図５】同じく平面図。
【図６】同じく正面図。
【図７】キャビンへのフロントガラスの取り付けの構成を示す斜視図。
【図８】フロントガラスの平面断面図。
【図９】同じく側面断面図。
【図１０】（Ａ）は第４実施例におけるクランプの構成を示す正面図。
（ｂ）は同じく側面断面図。
【符号の説明】
２１　キャビンフレーム
２２　キャビンフレーム
２５　ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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