(57)【要約】【解決手段】車両１１のフロントピラー廻りミラー配置構造は、車両のフロントピラー１６の高さ方向途中２１からサブピラー２２を下げ、フロントピラーを斜辺とし、サブピラーを縦辺とした略三角形の窓部２３を備える車両において、サブピラーに車両前方の像３５を映す第１ミラー３１を取り付け、この第１ミラーの反射光３６を受けて、運転者３７へ反射させる第２ミラー３２をフロントピラー１６に取り付けた。【効果】フロントウインドに第１・第２ミラーによる死角は無く、ミラーによる死角を無くすることができる。第１・第２ミラーを取り付けるフレームを省くことができる。第２ミラーの像をフロントピラーを透視して見ているかのような感覚で見ることができ、見たい方向にある対象物を見たい方向に映し出すことができ、運転者は自然に認知することができる。【選択図】        図４
2004255915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーの高さ方向途中からサブピラーを下げ、フロントピラーを斜辺とし、サブピラーを縦辺とした略三角形の窓部を備える車両において、
前記サブピラーに車両前方の像を映す第１ミラーを取り付け、この第１ミラーの反射光を受けて、運転者へ反射させる第２ミラーを前記フロントピラーに取り付けたことを特徴とする車両のフロントピラー廻りミラー配置構造。
【請求項２】
前記第１ミラーは凸面鏡であり、第２ミラーは平面鏡であることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントピラー廻りミラー配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はミラーを用いて、車両のフロントピラーで死角になるところを見ることができるようにした車両のフロントピラー廻りミラー配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転者の斜め前に存在するフロントピラーは、運転者の視界の一部を遮る邪魔物となる。この様な現象をフロントピラーの死角というが、この死角をミラーの組合わせによって解決する試みが、従来から提案されてきた。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−４９２５号公報  （第２頁、図７）
【０００４】
特許文献１を、図面を参照の上、詳しく説明する。
図５は従来の鏡２枚及びそれ以上複数枚使用した障害物透視システムの説明図である（特許文献１の図７を写したもの。）。
従来の障害物透視システムは、フロントガラスの内方近傍に第一の鏡５を死角が映るように配置し、第一の鏡５の近傍に第二の鏡４を配置した構成で、第二の鏡４を運転者が見ることで、車の柱障害物２，３で見えないところを見ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記図５に示す特許文献１の障害物透視システムは、フロントガラスに重なるように第一の鏡５および第二の鏡４を配置した構成で、死角を無くするために配置した第一の鏡５および第二の鏡４自身により新たな死角を生じるとともに、前方視界の妨げになる。
また、第一の鏡５および第二の鏡４を取り付けるためのフレームが必要になる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ミラーによる死角を無くし、ミラーを取り付けるフレームを省ける車両のフロントピラー廻りミラー配置構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車両のフロントピラーの高さ方向途中からサブピラーを下げ、フロントピラーを斜辺とし、サブピラーを縦辺とした略三角形の窓部を備える車両において、サブピラーに車両前方の像を映す第１ミラーを取り付け、この第１ミラーの反射光を受けて、運転者へ反射させる第２ミラーをフロントピラーに取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
略三角形の窓部はドアの窓と同様にサイドに位置する。この窓部の縦辺となるサブピラーに第１ミラー、斜辺となるフロントピラーに第２ミラーを取り付けたので、フロントウインドに第１・第２ミラーによる死角は無い。
【０００９】
サブピラーに車両前方の像を映す第１ミラーを取り付け、この第１ミラーの反射光を受けて、運転者へ反射させる第２ミラーをフロントピラーに取り付けたので、第１・第２ミラーを取り付けるフレームを省ける。
【００１０】
第２ミラーをフロントピラーに取り付けたので、第２ミラーの反映をフロントピラーを透視して見ているかのような感覚で見ることができ、フロントピラーを見る目線で目線をほとんど変えずに自然に死角内の像を確認することができる。すなわち、見たい方向を見たときに、見たい方向にある対象物を見たい方向に映し出すことができ、運転者は自然に認知することができる。
【００１１】
請求項２は、第１ミラーは凸面鏡であり、第２ミラーは平面鏡であることを特徴とする。
第１ミラーを凸面鏡にすることで、取り付けスペースが小さいところで小さい鏡を用いても、死角の像を見る効果を得られる。
また、第１ミラー３１を凸面鏡にすることで、死角のポイントだけでなく、周囲を反映させ、視界を広げて運転者の不安感を和らげる。
【００１２】
第２ミラーを平面鏡にすることで、第１ミラーに映る像とともに第１ミラーの周囲のものが広範囲に映り込むのを防止し、第１ミラーからの死角の像を運転者へ反映させる。つまり、必要最小限の部分を映すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のフロントピラー廻りミラー配置構造の第１斜視図であり、車両１１は、フロントウインド１２と、運転席１３と、ステアリングホイール１４と、右前ドア１５と、フロントピラー１６と、を備える。
【００１４】
フロントピラー１６は、フロントピラー１６の高さ方向（矢印▲１▼の方向）途中２１から下げたサブピラー２２と、フロントピラー１６を斜辺としサブピラー２２を縦辺とした略三角形の窓部２３と、サブピラー２２に取り付けた第１ミラー３１と、フロントピラー１６に取り付けた第２ミラー３２と、を備える。３３は窓部２３に嵌めた三角ガラスを示す。
【００１５】
図２は本発明に係る車両のフロントピラー廻りミラー配置構造の第２斜視図であり、サブピラー２２に車両前方の像３５（図３参照）を映す第１ミラー３１を取り付け、この第１ミラー３１の反射光（反映した像）３６を受けて、運転者３７へ反射させる第２ミラー３２をフロントピラー１６に取り付けたことを示す。
【００１６】
図３は図１の３−３線断面図であり、フロントピラー１６、第２ミラー３２、第１ミラー３１、サブピラー２２、三角ガラス３３およびフロントウインド１２を示すとともに、第１ミラー３１を角度調整機構３８で取り付け、第２ミラー３２を角度調整機構３９で取り付けたことを示す。
【００１７】
角度調整機構３８は、サブピラー２２のガーニッシュ４１に凹部４２を形成し、凹部４２に旋回板４３を旋回可能に嵌合したもので、第１ミラー３１の角度を調整する。
角度調整機構３９は、フロントピラー１６のガーニッシュ４４に凹部４５を形成し、凹部４５に旋回板４６を旋回可能に嵌合したもので、第２ミラー３２の角度を調整する。
【００１８】
第１ミラー３１は凸面鏡であり、車両前方の像が映る。
第２ミラー３２は平面鏡であり、第１ミラー３１の像が映る。
第１・第２ミラー３１，３２を旋回板４３，４６に接着または圧入で固定する。接着または圧入で第１・第２ミラー３１，３２を取り付けることで、組立て作業は容易になる。
なお、接着または圧入で第１・第２ミラー３１，３２を取り付けたが、取り付ける手段は任意であり、例えば、ボルト（小ねじ）や金具で固定してもよい。
【００１９】
第１・第２ミラー３１，３２を運転席１３側に取り付けたが、助手席側にも設け、フロントピラー１６に取り付けた第２ミラー３２を運転者に向ける。
【００２０】
次に車両のフロントピラー廻りミラー配置構造の作用を説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のフロントピラー廻りミラー配置構造の作用図であり、模式的に示す。
（ａ）において、運転者３７が前方を見たときに、フロントピラー１６で死角５１ができ、運転者３７は像３５を見ることはできない。そこで、サブピラー２２に車両前方の像３５を映す第１ミラー３１を取り付け、この第１ミラー３１の反射光３６を受けて、運転者３７へ矢印▲４▼の如く反射させる第２ミラー３２をフロントピラー１６に取り付けると、運転者３７は死角５１に入った像３５を見ることができる。
【００２１】
フロントピラー廻りミラー配置構造では、サブピラー２２に車両前方の像３５を映す第１ミラー３１を取り付け、この第１ミラー３１の反射光３６を受けて、運転者３７へ矢印▲４▼の如く反射させる第２ミラー３２をフロントピラー１６に取り付けたので、フロントウインド１２に第１・第２ミラー３１，３２による新たな死角は無く、ミラーによる死角を無くすることができる。
【００２２】
サブピラー２２に車両前方の像３５を映す第１ミラー３１を取り付け、この第１ミラー３１の反射光３６を受けて、運転者３７へ矢印▲４▼の如く反射させる第２ミラー３２をフロントピラー１６に取り付けたので、略三角形の窓部２３、フロントウインド１２および右前ドア１５の窓に新たな死角はできない。その結果、右の略三角形の窓部２３、左の略三角形の窓部、フロントウインド１２、右前ドア１５の窓および左前ドアの窓によって車体近傍を確認することができる。
【００２３】
また、フロントピラー廻りミラー配置構造では、サブピラー２２に車両前方の像３５を映す第１ミラー３１を取り付け、この第１ミラー３１の反射光３６を受けて、運転者３７へ矢印▲４▼の如く反射させる第２ミラー３２をフロントピラー１６に取り付けたので、第１・第２ミラー３１，３２を取り付けるフレームを省くことができる。
また、第１・第２ミラー３１，３２を取り付けるフレームを必要としないため、内装のデザインを損なうこと無く、且つ設計の自由度を増すことができる。
【００２４】
フロントピラー廻りミラー配置構造では、サブピラー２２に車両前方の像３５を映す第１ミラー３１を取り付け、この第１ミラー３１の反射光３６を受けて、運転者３７へ矢印▲４▼の如く反射させる第２ミラー３２をフロントピラー１６に取り付けたので、第２ミラー３２による間接的な反映があたかも直接フロントピラー１６を透視して、死角５１内の像３５を見ているかのような感覚で自然に像３５を確認することができる。
【００２５】
第１ミラー３１を凸面鏡にすることで、取り付けスペースが小さいところで小さい鏡を用いても、死角５１の像３５を見る効果を得ることができる。
また、第１ミラー３１を凸面鏡にすることで、死角のポイントだけでなく、周囲を反映させ、視界を広げて運転者の不安感を和らげることができる。
【００２６】
第２ミラー３２を平面鏡にすることで、像３５とともに第１ミラー３１の周囲のものが広範囲に映り込むのを防止し、第１ミラー３１からの像３５を運転者へ反映させることができる。つまり、必要最小限の部分を映すことができる。
【００２７】
第１ミラー３１を角度調整機構３８で取り付けることで、第１ミラー３１の角度を矢印▲５▼の如く調整することができるとともに、角度調整を簡単な構成で行うことができ且つ、組み付けは容易になる。
第２ミラー３２を角度調整機構３９で取り付けることで、第２ミラー３２の角度を矢印▲６▼の如く調整することができるとともに、角度調整を簡単な構成で行うことができ且つ、組み付けは容易になる。
【００２８】
（ｂ）において、第１ミラー３１を角度調整機構３８で取り付け、第２ミラー３２を角度調整機構３９で取り付けたので、第１ミラー３１を矢印▲７▼，▲５▼（（ａ）参照）の如く調整し、第２ミラー３２を矢印▲８▼，▲６▼（（ａ）参照）の如く調整して、第１・第２ミラー３１，３２を適切な角度に変えることができる。その結果、座高などの体格差によるアイポイントの違いを矢印▲９▼，▲９▼（（ａ）参照）の如く補正することができる。
【００２９】
また、第１ミラー３１を矢印▲７▼，▲５▼（（ａ）参照）の如く調整し、第２ミラー３２を矢印▲８▼，▲６▼（（ａ）参照）の如く調整して、第１・第２ミラー３１，３２を適切な角度に変えることができ、シート５３を前後にスライドさせて身体を矢印ａの如く移動させたときに生じるアイポイントの違いを矢印▲９▼，▲９▼（（ａ）参照）の如く補正することができる。
【００３０】
尚、本発明の実施の形態に示した第１ミラー３１として凸面鏡を採用したが、平面鏡でもよい。平面鏡を用いることで、量産効果による生産コストの削減を図ることができる。
第１・第２ミラー３１，３２を角度調整機構で取り付け、手動で角度を調整したが、電動で角度を調整する構成でもよい。電動の構成は、任意であり、例えば、ドアミラーなど既存の構成を用いる。
窓部２３を略三角形のとしたが、第１・第２ミラー３１，３２を取り付ける窓部の形状は四角以上でもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、サブピラーに車両前方の像を映す第１ミラーを取り付け、この第１ミラーの反射光を受けて、運転者へ反射させる第２ミラーをフロントピラーに取り付けたので、フロントウインドに第１・第２ミラーによる死角は無く、ミラーによる死角を無くすることができる。
【００３２】
また、サブピラーに車両前方の像を映す第１ミラーを取り付け、この第１ミラーの反射光を受けて、運転者へ反射させる第２ミラーをフロントピラーに取り付けたので、第１・第２ミラーを取り付けるフレームを省くことができる。
【００３３】
第２ミラーをフロントピラーに取り付けたので、第２ミラーの反映をフロントピラーを透視して見ているかのような感覚で見ることができ、フロントピラーを見る目線で目線をほとんど変えずに自然に死角内の像を確認することができる。すなわち、見たい方向を見たときに、見たい方向にある対象物を見たい方向に映し出すことができ、運転者は自然に認知することができる。
【００３４】
請求項２では、第１ミラーを凸面鏡にすることで、取り付けスペースが小さいところで小さい鏡を用いても、死角の像を見る効果を得ることができる。
また、第１ミラー３１を凸面鏡にすることで、死角のポイントだけでなく、周囲を反映させ、視界を広げて運転者の不安感を和らげることができる。
【００３５】
第２ミラーを平面鏡にすることで、第１ミラーに映る像とともに第１ミラーの周囲のものが広範囲に映り込むのを防止し、第１ミラーからの死角の像を運転者へ反映させることができる。つまり、必要最小限の部分を映すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のフロントピラー廻りミラー配置構造の第１斜視図
【図２】本発明に係る車両のフロントピラー廻りミラー配置構造の第２斜視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係る車両のフロントピラー廻りミラー配置構造の作用図
【図５】従来の鏡２枚及びそれ以上複数枚使用した障害物透視システムの説明図
【符号の説明】
１１…車両、１６…フロントピラー、２１…フロントピラーの途中、２２…サブピラー、２３…窓部、３１…第１ミラー、３２…第２ミラー、３５…像、３６…反射光、３７…運転者。
【図１】
2004255915.tif 000003
【図２】
2004255915.tif 000004
【図３】
2004255915.tif 000005
【図４】
2004255915.tif 000006
【図５】
2004255915.tif 000007