(57)【要約】【課題】リアディレーラをフレーム後端部のハブ軸装着位置に回転位相を合わせて容易に装着できるようにする。【解決手段】リアディレーラ２７は、自転車のリアハブ２９のハブ軸２９ａ装着位置において雄ねじ部２９ｂが形成されたハブ軸により後爪部３０に着脱自在に固定されるものであって、ベース部材３１と、チェーンガイド３３と、可動部材３４と、リンク機構３５とを備えている。ベース部材は、雄ねじ部に螺合可能な雌ねじ部３９ａを有し後爪部に着脱自在に固定される固定部４０ａ，４１ａ及び装着溝３０ａと回動不能に係合する回り止め突起４０ｄを有している。チェーンガイドは、チェーンを複数のスプロケットに案内する。可動部材は、チェーンガイドを揺動自在に連結する。リンク機構は、可動部材がベース部材に対して相対的に移動するように可動部材をベース部材に連結する。【選択図】      図４
2004189168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のリアハブのハブ軸装着位置において前記リアハブの中心に位置し先端に雄ねじ部が形成された軸によりフレーム後端部に着脱自在に固定され、前記リアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるための自転車用リアディレーラであって、
前記雄ねじ部に螺合可能な雌ねじ部を有し前記フレーム後端部に着脱自在に固定される固定部及び前記フレーム後端部と回動不能に係合する係合部を有するベース部材と、
前記チェーンを前記複数のスプロケットに案内するチェーンガイドと、
前記チェーンガイドを揺動自在に連結する可動部材と、
前記可動部材が前記ベース部材に対して相対的に移動するように前記可動部材を前記ベース部材に連結するリンク機構と、
を備えた自転車用リアディレーラ。
【請求項２】
前記ハブ軸の先端に前記雄ねじ部が形成されており、
前記雌ねじ部を前記ハブ軸の雄ねじ部に螺合させることにより、前記固定部は前記フレーム後端部に着脱自在に固定される、請求項１に記載の自転車用ディレーラ。
【請求項３】
前記固定部は、
前記雌ねじ部を有するナット部材と、
前記ナット部材の少なくとも一部に対向するナット装着部と、
前記ナット部材と前記ナット装着部との相対回転を規制する回転規制手段とを有する、請求項１又は２に記載の自転車用ディレーラ。
【請求項４】
前記ナット装着部は、前記ナット部材の少なくとも一部を収納するナット収納部を有する、請求項３に記載の自転車用ディレーラ。
【請求項５】
前記ナット収納部は、前記ナット部材を前記フレーム後端部と逆側から前記フレーム後端部に向けて装着する、請求項４に記載の自転車用ディレーラ。
【請求項６】
前記回転規制手段は、前記ナット部材と前記ナット装着部のいずれか一方に形成された凹部と、前記ナット部材と前記ナット装着部のいずれか他方に形成され前記凹部に係合する突起部とを有する、請求項３から５のいずれかに記載の自転車用ディレーラ。
【請求項７】
前記回転規制手段は、
前記ナット装着部とナット部材とにそれぞれ設けられた１対の第１当接面を有し、前記ナット部材の第１方向の回転を規制する第１回転規制部と、
前記第１当接面から離反して配置された１対の第２当接面を有し前記ナット部材の前記第１方向と逆の第２方向の回転を規制する第２回転規制部とを有する、請求項３から５のいずれかに記載の自転車用ディレーラ。
【請求項８】
前記第１回転規制部は、前記ナット装着部及びナット部材のいずれか一方に突出して設けられた突起部の前記第１当接面としての第１側面と、前記ナット収納部及びナット部材のいずれ他方に前記突起部がはまり込むように凹んで形成された凹部の前記第１側面と当接する前記第１当接面としての第２側面とで構成され、
前記第２回転規制部は、前記突起部の前記第１側面と逆側の前記第２当接面としての第３側面と、前記凹部の前記第２側面と対向する前記第２当接面としての第４側面とで構成されている、請求項７に記載の自転車用ディレーラ。
【請求項９】
前記フレーム後端部には、装着溝が形成されており、
前記係合部は、前記装着溝に係合する回り止め突起を有する、請求項１から８のいずれかに記載の自転車用ディレーラ。
【請求項１０】
前記ベース部材は、
前記固定部、前記係合部、並びに前記ハブ軸方向に隙間をあけて配置された第１及び第２取付部を有する第１ベースブラケットと、
前記第１及び第２取付部に両端支持された状態で前記第１ベースブラケットに揺動自在に連結され、前記リンク機構を介して前記可動部材に連結される第２ベースブラケットとを有する、請求項１から９のいずれかに記載の自転車用ディレーラ。
【請求項１１】
前記第１ベースブラケットと前記第２ベースブラケットとの間に設けられ、外方から見て反時計回りの前記第２ベースブラケットの揺動を規制する揺動規制手段をさらに備える、請求項１０に記載の自転車用ディレーラ。
【請求項１２】
前記揺動規制手段は、前記第１ベースブラケットに設けられた第１揺動規制部と、前記第２ベースブラケットに設けられ前記揺動位置を規制するときに前記第１揺動規制部に当接する第２揺動規制部とを有する、請求項１１に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１３】
前記第２ベースブラケットを前記第１ベースブラケットに対して外方から見て時計回りに付勢する付勢部材をさらに備える、請求項１０から１２のいずれかに記載の自転車用リアディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディレーラ、特に、自転車のリアハブのハブ軸装着位置においてフレーム後端部に着脱自在に固定され、リアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるための自転車用リアディレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車の外装変速機に用いられるリアディレーラは、リアハブに装着された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるものである。従来のディレーラは、フレーム後端部に着脱自在に固定されるベース部材と、チェーンを複数のスプロケットに案内するチェーンガイドと、可動部材と、リンク機構とを備えている。
【０００３】
フレーム後端部には、リアハブを装着するための後爪部が形成されており、ベース部材は、たとえば、フレーム後端部の後爪部にハブ軸とともにナットにより固定されている（たとえば、特許文献１参照）。チェーンガイドは、上下に配置された１対のプーリを有しており、チェーンをプーリに掛けた状態でスプロケットのいずれかにチェーンを案内する。可動部材は、チェーンガイドをリアハブのハブ軸と実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結する。チェーンガイドは、可動部材に対してチェーンにテンションを掛ける方向に付勢されている。リアディレーラをフレーム後端部に装着した状態では、ハブ軸方向外方から見て時計回りに付勢されている。リンク機構は、可動部材がベース部材に対して相対的に移動するように可動部材をベース部材に連結している。リンク機構は、１対のリンクを有する４点リンク機構であり、可動部材をハブ軸方向にかつスプロケットに近づくほど径方向外方に移動させる。リンク機構には、変速ケーブルのインナーケーブルが係止されている。
【０００４】
このような構成の従来のディレーラでは、たとえば、ハンドルに設けられた変速操作部によりインナーケーブルを進退させてリンク機構を位置決めして揺動させる。このリンク機構の揺動により、可動部材を介してチェーンガイドをスプロケットに対して移動させ、チェーンをスプロケットのいずれかに案内する。
リアディレーラをフレームに装着する際には、後輪をフレームに装着し、後輪のハブ軸にリアディレーラのベース部材を装着した後にハブ軸の両端からナットを装着し、両方のナットを回してハブ軸とともにリアディレーラをフレーム後端部に装着する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１−１３６８８８号公報参照
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のリアディレーラでは、装着時に２つのナットを回さなければならないので、２つのナットの締め付け力が変動するおそれがある。これを抑えるために、ハブ軸を他の部分より大径の頭部を有するボルト状に形成し、１つのナットでハブ軸をフレーム後端部に装着できるようにすることが考えられる。しかし、この場合は、車輪を挟んで頭部を回り止めしながらナットを回さなければならないので、ナットの締め付け作業を行いにくい。
【０００７】
また、リアディレーラのハブ軸回りの回転位相を適宜の位相に装着しなければならないが、ナットを締め付けていくにつれてリアディレーラの回転位相がずれるおそれがある。
本発明の課題は、自転車用リアディレーラにおいて、フレーム後端部のハブ軸装着位置に回転位相を合わせて容易に装着できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る自転車用リアディレーラは、自転車のリアハブのハブ軸装着位置においてリアハブの中心に位置し先端に雄ねじ部が形成された軸によりフレーム後端部に着脱自在に固定され、リアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるためのリアディレーラであって、ベース部材と、チェーンガイドと、可動部材と、リンク機構とを備えている。ベース部材は、雄ねじ部に螺合可能な雌ねじ部を有しフレーム後端部に着脱自在に固定される固定部及びフレーム後端部と回動不能に係合する係合部を有している。チェーンガイドは、チェーンを複数のスプロケットに案内するものである。可動部材は、チェーンガイドを揺動自在に連結する部材である。リンク機構は、可動部材がベース部材に対して相対的に移動するように可動部材をベース部材に連結するものである。
【０００９】
このディレーラをフレーム後端部に装着する際には、ベース部材をフレーム後端部に装着する。このとき、係合部をフレーム後端部に回転不能に係合させて回転位相が一定になるようにする。この状態でハブ軸やクイックハブロッドなどのリアハブの中心に位置する軸に設けられた雄ねじ部を雌ねじ部に螺合させて工具を利用して軸を回す。このとき、ベース部材は、係合部によりフレーム後端部に対して回転不能に装着されているので軸を回してもベース部材の回転位相を変化しない。また、雌ねじ部は、ベース部材の固定部に設けられているので、軸を回しても雌ねじ部が回転しない。このため、ベース部材を回り止めすることなく軸を回すだけで、リアハブとともにリアディレーラをフレーム後端部に装着できる。ここでは、ベース部材がフレーム後端部に対して回転不能に係合すると共に、リアハブの中心に位置する軸の雄ねじ部に螺合する雌ねじ部がベース部材に設けられているので、軸を回すだけでリアハブとともにリアディレーラをフレーム後端部に装着できる。このため、リアディレーラをフレーム後端部のハブ軸装着位置に回転位相を合わせて容易に装着できるようになる。
【００１０】
発明２に係る自転車用リアディレーラは、発明１に記載のディレーラにおいて、ハブ軸の先端に雄ねじ部が形成されており、雌ねじ部にハブ軸の雄ねじ部を螺合させることにより、固定部はフレーム後端部に着脱自在に固定される。この場合には、比較的剛性が高いハブ軸によりベース部材がフレーム後端部に装着されるので、可動部材やベース部材にものが当たってもディレーラ全体が変形しにくくなる。
【００１１】
発明３に係る自転車用リアディレーラは、発明１又は２に記載のディレーラにおいて、固定部は、雌ねじ部を有するナット部材と、ナット部材の少なくとも一部に対向するナット装着部と、ナット部材とナット装着部との相対回転を規制する回転規制手段とを有する。この場合には、固定部をナット装着部とナット部材とに分割しても、ナット部材のナット装着部に対する相対回転が規制されているので、工具などを利用してナット部材の回り止めを行うことなく軸を回すだけでディレーラをフレーム後端部に装着できる。
【００１２】
発明４に係る自転車用リアディレーラは、発明３に記載のディレーラにおいて、ナット装着部は、ナット部材の少なくとも一部を収納するナット収納部を有する。この場合には、ナット部材がナット収納部に少なくとも一部が収納されるので、たとえば、ナット部材が六角ナットのように非円形断面の場合には、ナット収納部の断面をそれに合わせて非円形にすることにより、また、円形断面の場合には、収納部分に凹凸係合部を設けることにより、ナット部材の収納部分で回転規制手段を容易に実現できる。
【００１３】
発明５に係る自転車用リアディレーラは、発明４に記載のディレーラにおいて、ナット収納部は、ナット部材をフレーム後端部と逆側からフレーム後端部に向けて収納する。この場合には、ナット部材の軸方向の移動を規制できるので、ナット部材により簡単にベース部材をフレーム後端部に装着できる。
発明６に係る自転車用リアディレーラは、発明３から５のいずれかに記載のディレーラにおいて、回転規制手段は、ナット部材とナット装着部のいずれか一方に形成された凹部と、ナット部材とナット収納部のいずれか他方に形成され凹部に係合する突起部とを有する。この場合には、形成しやすい凹凸嵌合により簡単な構造で回転を規制できる。
【００１４】
発明７に係る自転車用リアディレーラは、発明３から５のいずれかに記載のディレーラにおいて、回転規制手段は、ナット装着部とナット部材とにそれぞれ設けられた１対の第１当接面を有し、前記ナット部材の第１方向の回転を規制する第１回転規制部と、第１当接面から離反して配置された１対の第２当接面を有し前記ナット部材の前記第１方向と逆の第２方向の回転を規制する第２回転規制部とを有する。この場合には、第１及び第２当接面によりナット部材の二方向の回転規制手段を容易に実現できる。
【００１５】
発明８に係る自転車用リアディレーラは、発明７に記載のディレーラにおいて、第１回転規制部は、ナット収納部及びナット部材のいずれか一方に突出して設けられた突起部の第１側面と、ナット収納部及びナット部材のいずれ他方に突起部がはまり込むように凹んで形成された凹部の第１側面と当接する第２側面とで構成され、第２回転規制部は、突起部の第１側面と逆側の第３側面と、凹部の第２側面と対向する第４側面とで構成されている。この場合には、凹部及び突起部の側面に第１及び第２当接面を設けることにより、回転規制手段をさらに容易に実現できる。
【００１６】
発明９に係る自転車用リアディレーラは、発明１から８のいずれかに記載のディレーラにおいて、フレーム後端部には、装着溝が形成されており、係合部は、装着溝に係合する回り止め突起を有する。この場合には、ハブ軸を装着するために通常自転車のフレーム後端部に形成されている後爪部の装着溝を利用してベース部材を回り止めできるので、簡素な構造でベース部材を回り止めできる。
【００１７】
発明１０に係る自転車用リアディレーラは、発明１から９のいずれかに記載のディレーラにおいて、ベース部材は、固定部、係合部、並びにハブ軸方向に隙間をあけて配置された第１及び第２取付部を有する第１ベースブラケットと、第１及び第２取付部に両端支持された状態で第１ベースブラケットに揺動自在に連結され、リンク機構を介して可動部材に連結される第２ベースブラケットとを有する。この場合には、ベース部材が２つのベースブラケットで構成されかつリンク機構が装着される第２ベースブラケットが第１ベースブラケットに両端支持されているので、フレーム後端部に片持ち支持される場合に比べて第２ベースブラケットが強固に支持され、ベース部材のフレーム装着部分がより損傷及び変形しにくくなる。
【００１８】
発明１１に係る自転車用リアディレーラは、発明１０に記載のディレーラにおいて、第１ベースブラケットと第２ベースブラケットとの間に設けられ、外方から見て反時計回りの第２ベースブラケットの揺動を規制する揺動規制手段をさらに備える。この場合には、第２ベースブラケットの前方への揺動が規制されるので、第２ベースブラケットが反時計回りに揺動してもチェーンガイドや可動部材がチェーンスティに接触しないように第２ベースブラケットの揺動位置を規制できる。このため、第２ベースブラケットが反時計回りに揺動してもチェーンガイドや可動部材がチェーンスティに接触しにくくなり、それに伴う不具合が生じにくくなる。
【００１９】
発明１２に係る自転車用リアディレーラは、発明１１に記載のディレーラにおいて、揺動規制手段は、第１ブラケットに設けられた第１揺動規制部と、第２ベースブラケットに設けられ揺動位置を規制するときに第１揺動規制部に当接する第２揺動規制部とを有する。この場合には、第２ベースブラケットが反時計回りに揺動すると第１揺動規制部が揺動して第２揺動規制部に当接して揺動位置が規制される。ここでは、比較的簡素な構成で揺動位置を規制できる。
【００２０】
発明１３に係る自転車用リアディレーラは、発明１０から１２のいずれかに記載ディレーラにおいて、第２ベースブラケットを第１ベースブラケットに対して外方から見て時計回りに付勢する付勢部材をさらに備える。この場合には、第１ベースブラケットに対して揺動する第２ベースブラケットがチェーンに張力を与える方向に付勢されるので、チェーンガイドの移動軌跡がスプロケットにさらに沿いやすくなり、チェーンをスプロケットにさらにスムーズに案内することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１に、本発明の一実施形態が装着された自転車を示す。自転車は、フレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、ハンドル部４と、前輪５ｆ及び後輪５ｒと、ペダル６の回転を後輪５ｒに伝達する駆動部７と、前後のブレーキ装置８ｆ，８ｒを有している。
【００２２】
フレーム体２は、前部にフロントフォーク３が斜め前方に傾斜する軸回りに回動自在に装着されたヘッドパイプ１５と上チューブ１６と下チューブ１７とシートチューブ１８とを有する前三角部分と、シートスティ１９とチェーンスティ２０とを有する後三角部分とを有する公知のダイヤモンド形のフレーム体である。シートチューブ１８には、サドル９が装着されたシートポスト９ａが上下位置を調整可能に装着されている。フロントフォーク３の下端部には、前輪５ｆが取り付けられている。シートチューブ１８の下端部には駆動部７が設けられ、チェーンスティ２０の後端部には後輪５ｒが取り付けられている。フレーム体２のチェーンスティ２０とシートスティ１９との後端部は、後爪部３０により連結されている（図３参照）。後爪部３０には、図３及び図４に示すように、リアハブ２９のハブ軸２９ａが装着される装着溝３０ａと、通常のリアディレーラを装着するためのねじ孔３０ｂとが形成されている。装着溝３０ａは、一般的には後爪部３０の下方から斜め上方に向けて形成されている。ねじ孔３０ｂは、後爪部３０の後部に斜め下方に突出する突出部の端部に形成されているのが一般的である。なお、後爪部３０をフレーム１の他の部分の損傷や変形を防止するために他の部分より剛性を弱く形成し、損傷や変形した場合には、交換可能とするフレーム構造が知られている。
【００２３】
ハンドル部４は、ハンドルステム２１ａと、ハンドルステム２１ａの上端で嵌合固定されたハンドルバー２１ｂとで構成されている。ハンドルステム２１ａは、フロントフォーク３の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー２１ｂは、左右１対のグリップ２２と、左右１対の変速操作部２３と、左右１対のブレーキ操作部２４とを備えている。
【００２４】
駆動部７は、チェーン１０と、チェーン１０が架け渡される前後の外装変速装置１１，１２とを有している。前外装変速装置１１は、シートチューブ１８の下部（ハンガー部）に設けられた、たとえば、歯数が異なる３枚のスプロケットを有するギアクランク２５と、フロントディレーラ２６とを有している。フロントディレーラ２６は、変速操作部２３の操作に応じて、ギアクランク２５に設けられて３枚のスプロケットのいずれかにチェーン１０を掛ける。
【００２５】
後外装変速装置１２は、図１、図２及び図４に示すように、本発明の一実施形態によるリアディレーラ２７と、後輪５ｒのリアハブ２９（図４参照）に装着された、たとえば歯数が異なる８枚のスプロケットＧ１〜Ｇ８を有する多段ギア２８とを有している。リアディレーラ２７は、リアハブ２９のハブ軸装着位置においてリアハブ２９の中心に位置し先端に雄ねじ部２９ｂが形成されたハブ軸２９ａによりフレーム後端部に着脱自在に固定されている。リアディレーラ２７は、変速ケーブル１３により連結された変速操作部２３の操作に応じてチェーン１０をいずれかのスプロケットＧ１〜Ｇ８に掛ける。
【００２６】
〔リアディレーラの構成〕
リアディレーラ２７は、図２〜図６に示すように、フレーム体２のチェーンスティ２０とシートスティ１９とを後端部で連結する後爪部３０に着脱自在に装着されている。リアディレーラ２７は、後爪部３０に固定された第１ベースブラケット３１ａ及び第１ベースブラケット３１ａに揺動自在に装着された第２ベースブラケット３１ｂを含むベース部材３１と、チェーンガイド３３と、可動部材３４と、リンク機構３５と、第２ベースブラケット３１ｂの両方向の揺動位置を規制する第１及び第２揺動規制機構３６，３７とを備えている。
【００２７】
第１ベースブラケット３１ａは、フレーム後端部の後爪部３０にハブ軸２９ａにより着脱自在に固定されている。第１ベースブラケット３１ａは、第１ブラケット体４０と、第１ブラケット体４０にねじ５２（図３）により締結された第２ブラケット体４１とを有している。両ブラケット体４０，４１は、後爪部３０に着脱自在に固定するために密着して一端に配置された第１及び第２固定部４０ａ，４１ａと、第２ベースブラケット３１ｂを間に揺動自在に装着するために隙間をあけて対向して他端に配置された第１及び第２取付部４０ｂ，４１ｂとをそれぞれ有している。
【００２８】
第１ブラケット体４０は、図３及び図４に示すように板状の部材であり、第１固定部４０ａは、第２固定部４１ａを構成する後述するナット部材３９が貫通するナット装着部４６としての貫通孔４０ｃが形成されている。また、第１固定部４０ａには、装着溝３０ａに係合する係合部としての回り止め突起４０ｄが後爪部３０に接触する面に形成され、逆側の面には、第２ブラケット体４１に係合する位置決め突起４０ｅが形成されている。回り止め突起４０ｄは、貫通孔４０ｃの周囲に形成され、装着溝３０ａの溝幅より僅かに小さい幅で突出している。この回り止め突起４０ｄにより、第１ベースブラケット３１ａをハブ軸２９ａにより後爪部３０に装着したときに第１ベースブラケット３１ａが回り止めされる。
【００２９】
位置決め突起４０ｅは、両ブラケット体４０，４１を位置決めするために設けられている。第１取付部４０ｂには、第２ベースブラケット３１ｂを揺動自在に支持するための装着軸５０がねじ込まれる雌ねじ孔４０ｆが形成されている。さらに、第１ブラケット体４０の第１取付部４０ｂの周面には、第１ベースブラケット３１ａに対する第２ベースブラケット３１ｂの装着姿勢を定めるための平坦な規制面４０ｇが形成されている。
【００３０】
第２ブラケット体４１は、一端に形成された第２固定部４１ａに対して他端に形成された第２取付部４１ｂがハブ軸方向外方にずれて配置された断面視階段状の形状である。第２ブラケット体４１の第２取付部４１ｂと第１取付部４０ｂとの間には第２ベースブラケット３１ｂを装着可能な隙間が形成されている。
第２固定部４１ａは、ハブ軸２９ａの雄ねじ部２９ｂに螺合する雌ねじ部３９ａを有するナット部材３９と、ナット部材３９が装着されるナット装着部４６と、ナット部材３９とナット装着部４６との相対回転を規制する回転規制部４７とを有している。
【００３１】
ナット部材３９は、内部に雄ねじ部２９ｂに螺合する雌ねじ部３９ａを有する軸部３９ｂと、軸部３９ｂより大径の鍔部３９ｃとを有する軸状の部材である。鍔部３９ｃには、アーレンキーが係止可能な六角穴３９ｄが形成されている。
ナット装着部４６は、図４、図５及び図６に示すように、ナット部材３９の鍔部３９ｃに対向する装着面４６ａと、ナット部材３９の軸部３９ｂが貫通して収納されるナット収納部としての貫通孔４１ｃとを有している。また、第１固定部４０ａに形成された貫通孔４０ｃもナット収納部として機能する。
【００３２】
回転規制部４７は、ナット部材３９の鍔部３９ｃの装着面４６ａに対向する面に形成された突起部４７ａと、装着面４６ａに形成され突起部４７ａが係合する凹部４７ｂとを有している。突起部４７ａ及び凹部４７ｂの一方の側面４７ｃ，４７ｄにより、ナット装着部４６とナット部材３９とにそれぞれ設けられた１対の第１当接面が構成され、ナット部材３９の図６時計回りの回転を規制する第１回転規制部４８が構成される。また、突起部４７ａ及び凹部４７ｂの他方の側面４７ｅ，４７ｆにより、ナット装着部４６とナット部材３９とにそれぞれ設けられた１対の第２当接面が構成され、ナット部材３９の図６反時計回りの回転を規制する第２回転規制部４９が構成される。
【００３３】
また、第１ブラケット体４０との接触面には、位置決め突起４０ｅに係合する位置決め凹部４１ｄが形成されている。第２取付部４１ｂには、頭部５０ａを有する装着軸５０が貫通する段付きの貫通孔４１ｅが形成されている。
装着軸５０は、六角穴が形成された頭部５０ａを基端に有し、先端に雌ねじ穴４０ｆにねじ込まれる雄ねじ部５０ｂを有する部材にあり、外周に第２ベースブラケット３１ｂが揺動自在に装着されている。この装着軸５０によっても両ブラケット体４０，４１が固定されている。
【００３４】
第２ベースブラケット３１ｂは、第１ベースブラケット３１ａに揺動自在に支持される筒状のボス部３２ａと、ボス部３２ａから径方向に延びるアーム部３２ｂとを有している。アーム部３２ｂの先端には、リンク機構３５を装着するための１対のリンク支持部３２ｃが形成されている。第２取付部４１ｂ側のボス部３２ａの内周面には、環状の突出部３２ｄが形成されており、そこには略筒状の軸受ブッシュ５１が内周面にカシメ固定されている。
【００３５】
軸受ブッシュ５１の内周面には、第１ベースブラケット３１ａを補強するためのパイプ状の補強部材５３が装着されている。補強部材５３は装着軸５０と軸受ブッシュ５１との間に装着されており、一端が第２取付部４１ｂの内側面に、他端がＥ型止め輪５８を介して第１取付部４０ｂの内側面に当接している。Ｅ型止め輪５８は、装着軸５０に形成された環状溝５０ｃに装着されている。これにより、第２取付部４１ｂの外側面に岩や木が当たって第２取付部４１ｂに外力が作用しても、補強部材５３によりその力が受けられ、第２取付部４１ｂが変形しにくくなる。このため、第２ベースブラケット３１ｂの変形や損傷をさらに抑えることができる。
【００３６】
ボス部３２ａの第１取付部４０ａ側端面とＥ型止め輪５８との間にはストッパプレート５４が対向して配置されている。ストッパプレート５４は、たとえば金属板材をプレス成形して形成されたのもであり、階段状断面の円板部５４ａと、円板部５４ａのから径方向外方に延びて互いに異なる方向に折り曲げられた第１及び第２突起部５４ｂ，５４ｃとを有している。円板部５４ａの内周面には補強部材５３が貫通している。第１突起部５４ｂは、ブラケット３１の第１ブラケット体４０に形成された規制面４０ｇに対向可能なように形成されている。この第１突起部５４ｂには、第２ベースブラケット３１ｂの装着姿勢を決定するための調整ねじ５９がねじ込まれており、調整ねじ５９の先端が規制面４０ｇに接触する。この調整ねじ５９の先端が接触すると、後述する捩じりコイルばね５５が係止されたストッパプレート５４は、チェーン１０に張力が作用した状態では捩じりコイルばね５５の付勢力を超えない限り、ハブ軸方向外方から見て反時計回りにそれ以上回らなくなる。この調整ねじ５９のねじ込み量を調整することにより第２ベースブラケット３１ｂの装着姿勢を任意に決定できる。
【００３７】
ボス部３２ａの突出部３２ｄより第１取付部４０ａ側の内周部には、第２ベースブラケット３１ｂを装着状態でハブ軸方向外方から見て時計回り（図５矢符Ａ方向）に付勢する捩じりコイルばね５５が配置されている。捩じりコイルばね５５は、一端が突出部３２ｄに形成されたばね係止孔３２ｅに、他端がストッパプレート５４に形成されたばね係止孔５４ｄにそれぞれ係止されている。
【００３８】
第２突起部５４ｃは、第２揺動規制機構３７の後述する第２規制突起３７ａに対向可能な位置に形成されている。ボス部３２ａの外周面には、第１揺動規制機構３６を構成する第１規制突起３６ａと第２揺動機構機構３７を構成する第２規制突起３７ａとが径方向外方に突出して形成されている。
ボス部３２ａの突出部３２ｄと第２取付部４１ｂには、揺動中心部分への液体や異物の侵入を防止するためのＯリング５６が装着されている。また、ボス部３２ａとストッパプレート５４との間には、円板状のシールリング５７が装着されている。なお、これらのシールは、図２では表していない。
【００３９】
第１揺動規制機構３６は、第２ベースブラケット３１ｂの反時計回り（図５矢符Ｂ方向）の揺動位置を規制するものであり、第２揺動規制機構３７は時計回り（図５矢符Ａ方向）の揺動位置を規制するものである。
第１揺動規制機構３６は、前述した第１規制突起３６ａと、第２ブラケット体４１に一体形成されたガイド部３６ｂと、ガイド部３６ｂに案内されるたとえば合成ゴム等の弾性材料製の衝撃吸収手段としてのクッション部材３６ｃと、クッション部材３６ｃの位置を調整するための調整ボルト３６ｄとを有している。ガイド部３６ｂは、図５及び図７に示すように、略直方体形状の外径を有しており、内部にクッション部材３６ｃを案内する矩形のガイド空間３６ｅ及びガイド溝３６ｆが形成されている。クッション部材３６ｃには、ガイド溝３６ｆに係合するガイド突起３６ｇが両側面に突出して形成されている。クッション部材３６ｃは、金属製の略Ｃ字状の保持部材３６ｈに保持されてガイド空間３６ｅに配置される。
【００４０】
このような構成の第１揺動規制機構３６は、第２ベースブラケット３１ｂが反時計回りに揺動しても、チェーンガイド３３や可動部材３４がチェーンスティ２０に接触しないように第２ベースブラケット３１ｂの揺動位置を規制できる。具体的には、チェーンスティ２０や可動部材３４にチェーンガイド３３が当たらない位置で、第１規制突起３６ａがクッション部材３６ｃに当接するように調整ボルト３６ｄを回せばよい。このような調整により、第２ベースブラケット３１ｂが反時計回りに揺動してもチェーンガイド３３や可動部材３４がチェーンスティ２０に接触しにくくなり、それに伴う不具合が生じにくくなる。
【００４１】
第２揺動規制機構３７は、第２ベースブラケット３１ｂの時計回りの揺動位置を規制するものであり、前述した第２規制突起３７ａと、ストッパプレート５４の第２突出部５４ｃと有している。ここでは、チェーン１０に張力が作用しない状態で捩じりコイルばね５５の付勢力により第２ベースブラケット３１ｂが時計回りに回転すると、第２規制突起３７ａが第２突出部５４ｃに当接して揺動位置が規制される。
【００４２】
チェーンガイド３３は、図２に示すように、チェーン１０を複数のスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに案内するものである。チェーンガイド３３は、両端に回転自在に配置された１対のプーリ３３ａ，３３ｂを有している。このプーリ３３ａ，３３ｂ間にチェーン１０を架け渡すことにより、チェーン１０をスムーズにスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに案内できる。
【００４３】
可動部材３４は、チェーンガイド３３をリアハブ２９のハブ軸２９ａと実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結するものである。可動部材３４とチェーンガイド３３との間には捩じりコイルばね３８が装着されており、捩じりコイルばね３８によりチェーンガイド３３は外方から見て時計回り（図２矢符Ｃ方向）に付勢されている。このことと、第２ベースブラケット３１ｂが時計回りに付勢されていることにより、チェーン１０に張力が作用してチェーン１０がスプロケットＧ１〜Ｇ８から脱落しにくくなる。また、変速動作時に第２ベースブラケット３１ｂとチェーンガイド３３とが揺動するので、チェーンガイド３３の移動軌跡がスプロケットＧ１〜Ｇ８に沿いやすくなり、チェーン１０をスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかにスムーズに案内することができる。
【００４４】
リンク機構３５は、可動部材３４が第２ベースブラケット３１ｂに対して相対的に移動するように可動部材３４を第２ベースブラケット３１ｂに連結する機構である。リンク機構３５は、図２に示すように、第２ベースブラケット３１ｂの下端でリンク支持部３２ｃを介して装着された第１リンク部材６０および第２リンク部材６１を有している。両リンク部材６０，６１は、リンク支持部３２ｃに装着された４本のリンク軸６３に両端が揺動自在に装着されている。リンク部材６０，６１は対角に配置された２つのリンク軸６３に連結されたコイルばね６２により、大径側のスプロケットＧ８に向けて付勢されている。第２リンク部材６１のスプロケットに近い側面には、変速ケーブル１３のインナーケーブル１３ａを係止するインナー係止部６４が設けられている。変速ケーブル１３のアウターケーシング１３ｂは、第２ベースブラケット３１ｂに形成されたアウター係止部６５に係止されている。アウター係止部６５は、第２ベースブラケット３１ｂのボス部３２ａ近くに設けられている。
【００４５】
〔リアディレーラの動作〕
自転車を使用する場合、走行状態の変化に対して変速操作部２３によって適切なギア比を選択することで、変速操作が変速ケーブル１３を介してフロントディレーラ２６及びリアディレーラ２７に伝えられる。変速操作をするとき、変速ケーブル１３から引き出されたインナーケーブル１３ａがアウターケーシング１３ｂに対して進退される。このとき、リアディレーラ２７では、インナーケーブル１３ａの進退動作が、インナーケーブル１３ａを固定しているインナー係止部６４を介して第２リンク部材６１に伝達される。そして、対角方向のリンク軸６３間に設けられたコイルばね６２の付勢力又はその付勢力に抗するインナーケーブル１３ａの引張力によって、第１リンク部材６０と第２リンク部材６１とがリンク軸６３回りに揺動自在に動作する。両リンク部材６０，６１が揺動すると、第２ベースブラケット３１ｂが揺動するとともにチェーンガイド３３が揺動しつつハブ軸方向のいずれかに移動し、チェーンガイド３３のプーリ３３ａ，３３ｂに架け渡されたチェーン１０が、複数のスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかへと案内される。
【００４６】
また、自転車の走行中に、岩や木などが第１ベースブラケット３１ａや第２ベースブラケット３１ｂに接触することがある。しかし、このディレーラ２７では、第２ベースブラケット３１ｂが第１ベースブラケット３１ａに両端支持されているので、ディレーラ２７のが第１ベースブラケット３１ａや第２ベースブラケット３１ｂなどのフレーム装着部分の剛性が高くなり、フレーム装着部分が損傷や変形しにくくなる。このため、フレーム装着部分の損傷や変形による不具合が生じにくくなる。また、第１ベースブラケット３１ａが後爪部３０の先端部より剛性が高いハブ軸２９ａにより後爪部３０に装着されて固定されているので、後爪部３０も損傷や変形しにくくなる。
【００４７】
さらに、第１揺動規制機構３６を設けて、第２ベースブラケット３１ｂの反時計回りの揺動位置を規制したので、衝撃などにより第２ベースブラケット３１ｂが前方に揺動しても、その位置が規制され、チェーンガイド３３がチェーンスティ２０に接触しにくくなる。このため、山岳地等の凹凸や障害物が多い場所などでのハードな走行を行ってもリアディレーラ２７の変形や損傷を防止できる。
【００４８】
〔リアディレーラの装着手順〕
リアディレーラ２７を後爪部３０に装着する際には、まず、ハブ軸２９ａをフレーム体２の後爪部３０の装着溝３０ａに装着することにより、リアハブ２９を後爪部３０に装着する。
次にリアディレーラ２７をハブ軸２９ａにより後爪部３０に装着する。このとき、第１ブラケット体４０に形成された回り止め突起４０ｄを装着溝３０ａに係合させて第１ブラケット体４０、すなわち第１ベースブラケット３１ａを後爪部３０に対して回り止めし、ベース部材３１の回転位相が一定になるようにする。
【００４９】
そして、ナット部材３９の雌ねじ部３９ａにハブ軸２９ａの雄ねじ部２９ｂを螺合させる。このとき、ナット部材３９の突起部４７ａとナット装着部４６の凹部４７ｂとを係合させた状態でナット部材３９を手で押圧するだけで、ナット部材３９は、回転規制部４７によりナット装着部４６、すなわち、第１ベースブラケット３１ａに対して回り止めされる。また、ベース部材３１も後爪部３０に対して回り止めされる。この状態で工具などを利用してハブ軸２９ａを回すと、リアハブ２９とともにリアディレーラ２７が回転位相を位置決めされた状態で後爪部３０に装着される。
【００５０】
ここでは、ベース部材３１の第１ベースブラケット３１ａがフレーム後端部の後爪部３０に対して回転不能に係合すると共に、リアハブ２９の中心に位置するハブ軸２９ａの雄ねじ部２９ｂに螺合する雌ねじ部３９ａが第２ベースブラケット３１ｂを構成するナット部材３９に設けられているので、ハブ軸２９ａを回すだけでリアハブ２９とともにリアディレーラ２７を後爪部３０に回転位相を位置決めした状態で装着できる。このため、リアディレーラ２７を後爪部３０のハブ軸装着位置に回転位相を合わせて容易に装着できるようになる。
【００５１】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、第２固定部４１ａをナット部材３９とナット装着部４６とで構成したが、図８に示すように、ナット部材を設けずに固定部１４０ａに直接雌ねじ部１３９ａを形成してもよい。なお、この実施形態では、第２ベースブラケット１３１ｂで第１ベースブラケット１３１ａを両端支持している。図８において、第１ベースブラケット１３１ａは、固定部１４０ａに設けられた雌ねじ部１３９ａにハブ軸２９ａに形成された雄ねじ部２９ｂを螺合させることにより、後爪部３０に固定されている。また、第２ベースブラケット１３１ｂに設けられた第１及び第２取付部１４１ａ，１４１ｂにわたって配置された装着軸１５０により、第２ベースブラケット１３１ｂは第１ベースブラケット１３１ａに回転不能に固定されている。なお、この実施形態では、固定部と取付部とを有する第１ベースブラケット１３１ａは２分割されていない。このような実施形態でも、前記実施形態と同様な効果が得られる。この場合には、第２ベースブラケット１３１ｂが第２ベースブラケット１３１ａに固定されているので、さらに変形や損傷が生じにくくなる。
【００５２】
（ｂ）前記実施形態では、回り止め突起４０ｄを装着溝３０ａに係合させることによりベース部材３１を回り止めしたが、回り止めの構造は前記実施形態に限定されない。
（ｃ）前記実施形態では、ベース部材を２つのベースブラケットで構成したが、従来のようにひとつのベース部材で構成されるリアディレーラにも本発明を適用できる。
【００５３】
（ｄ）前記実施形態では、リアハブの中心に位置する軸としてハブ軸２９ａを例示したが、リアハブがクイックレリーズ機構を有する場合、ハブ軸を貫通して配置されるクイックハブロッドの先端に形成された雄ねじ部に雌ねじ部を螺合させることにより、リアディレーラを後爪部に装着するようにしてもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、ベース部材がフレーム後端部に対して回転不能に係合すると共に、リアハブの中心に位置する軸の雄ねじ部に螺合する雌ねじ部がベース部材に設けられているので、軸を回すだけでリアハブとともにリアディレーラをフレーム後端部に装着できる。このため、リアディレーラをフレーム後端部のハブ軸装着位置に回転位相を合わせて容易に装着できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】本発明の一実施形態によるリアディレーラの正面図。
【図３】その一部を示す分解斜視図。
【図４】その一部破断側面部分図。
【図５】その一部破断正面部分図。
【図６】回転規制部分の拡大一部破断側面図。
【図７】その第１揺動規制機構の分解斜視図。
【図８】他の実施形態の図４に相当する図。
【符号の説明】
１  フレーム
１０  チェーン
２７  リアディレーラ
２９  リアハブ
２９ａ  ハブ軸
２９ｂ  雄ねじ部
３０  後爪部
３０ａ  装着溝
３１，１３１  ベース部材
３１ａ，１３１ａ  第１ベースブラケット
３１ｂ，１３１ｂ  第２ベースブラケット
３３  チェーンガイド
３４  可動部材
３５  リンク機構
３９  ナット部材
３９ａ  雌ねじ部
４０  第１ブラケット体
４０ｃ  貫通孔（ナット収納部）
４０ｄ  回り止め突起
４１  第２ブラケット体
４１ｃ  貫通孔（ナット収納部）
４６  ナット装着部
４７  回転規制部
４７ａ  突起部
４７ｂ  凹部
４７ｃ〜４７ｆ  側面
４８  第１回転規制部
４９  第２回転規制部
５０，１５０  装着軸
５５  捩じりコイルばね
Ｇ１〜Ｇ８  スプロケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004189168.tif 000008
【図７】
2004189168.tif 000009
【図８】
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