(57)【要約】【課題】トルクリミッタ装置のスプラインハブとトランスミッション入力軸との結合部における異常摩耗を抑える。【解決手段】この組み付け方法は、クラッチディスク１３を有するクラッチプレート１１と、内周部にスプライン孔２５ａを有するスプラインハブ２５と、クラッチプレート１１とスプラインハブ２５とを連結するダンパー機構１６と、フライホイール２に装着されクラッチディスク１３を１対のプレート３０，３１間で挟持して伝達されるトルクを制限する伝達トルク制限部６とを有するトルクリミッタ装置を、エンジン側の部材に装着するための組み付け方法である。この組み付け方法は、スプラインハブ２５と伝達トルク制限部６とを芯出し組み付けしてトルクリミッタ装置を組み付ける第１工程と、伝達トルク制限部６とフライホイール２とを芯出ししてトルクリミッタ装置を伝達トルク制限部６を介してフライホイール２に組み付ける第２工程とを含んでいる。【選択図】　　　図２
2004100726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部に摩擦連結部が固定された入力側プレートと、内周部に出力側の軸と係合する係合孔を有する出力側部材と、前記入力側プレートと出力側部材とを円周方向に弾性的に連結するダンパー部と、エンジン側の部材に装着され前記摩擦連結部を１対のプレート間で挟持して伝達されるトルクを制限する伝達トルク制限部とを有するトルクリミッタ装置を、エンジン側の部材に装着するための組み付け方法であって、
前記出力側部材と伝達トルク制限部とを芯出し組み付けしてトルクリミッタ装置を組み付ける第１工程と、
前記伝達トルク制限部と前記エンジン側の部材とを芯出しして、前記トルクリミッタ装置を前記伝達トルク制限部を介して前記エンジン側の部材に組み付ける第２工程と、
を含むダンパ機構付きトルクリミッタ装置の組み付け方法。
【請求項２】
前記入力側プレート、出力側部材及びダンパー部は前記第１工程の前工程でダンパディスク装置として組み付けられている、請求項１に記載のダンパ機構付きトルクリミッタ装置の組み付け方法。
【請求項３】
前記入力側プレートと出力側部材とは、前記ダンパディスク装置を組み付ける際に芯出し組み付けされている、請求項２に記載のダンパ機構付きトルクリミッタ装置の組み付け方法。
【請求項４】
前記伝達トルク制限部は、
前記摩擦連結部の外周側に配置され前記エンジン側の部材に装着されるリング状のカバー部材と、
前記カバー部材の内周側において前記摩擦連結部を挟み込むように設けられた１対のリング状プレートと、
前記１対のリング状プレートに所定の挟持力を与えるための付勢部材と、
を有している、
請求項３に記載のダンパ機構付きトルクリミッタ装置の組み付け方法。
【請求項５】
前記カバー部材には軸方向に沿って芯出し用孔が形成されており、
前記第１工程は、前記出力側部材の係合孔に挿入される軸部と前記カバー部材の芯出し用孔に挿入される芯出し用ピンとを有する治具を用いて芯出し組み付けされる、
請求項４に記載のダンパ機構付きトルクリミッタ装置の組み付け方法。
【請求項６】
前記入力側プレートは内周部に孔を有する円板状プレートであり、
前記出力側部材は軸方向の両端部が筒状に形成されて、一端部が前記入力側プレートの孔に挿入されており、
前記出力側部材の外周面と入力側プレートの内周面との間にはブッシュが設けられて、前記出力側部材と入力側プレートとが芯出しされている、
請求項３から５のいずれかに記載のダンパ機構付きトルクリミッタ装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクリミッタ装置の組み付け方法、特に、ダンパー機構を有するトルクリミッタ装置を、エンジン側の部材に装着するための組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のエンジンとトランスミッションとの間に、所定値以下のトルクのみを伝達するためにトルクリミッタ装置が用いられる場合がある。このトルクリミッタ装置は、例えば、１枚以上の摩擦フェーシングを１対のプレートで両側から所定の挟持力で挟み込み、その入力側をエンジン側の部材としてのフライホイール等に連結し、出力側をトランスミッション側の入力軸等に連結するものである。
【０００３】
この種のトルクリミッタ装置としては、例えば特開２００２−３９２１０号公報に示された装置がある。この公報に示された装置は、外周部に１対のプレートによって所定の挟持力で挟み込まれた摩擦連結部を有するドライブプレートと、トランスミッションの入力軸に連結されるドリブン側部材と、これらの間に設けられたスプリングダンパーとを有している。そして、摩擦連結部を挟み込む１対のプレート（あるいは摩擦連結部の外周部に設けられたダンパーカバー）がフライホイールに連結されている。
【０００４】
この装置では、エンジンのトルクは、フライホイールから摩擦連結部を介してドライブプレートに伝達され、さらにスプリングダンパーを介してドリブン側部材及びトランスミッションの入力軸に伝達される。そして、一定値以上のトルクが入力された場合は、摩擦連結部で滑りが発生し、一定値を超えるトルクは伝達されないようになっている。
【０００５】
このようなトルクリミッタ装置では、通常の車輌のクラッチ装置に用いられるクラッチディスク組立体をフライホイールに装着する場合と異なり、エンジンにトランスミッションをドッキングさせる前に、フライホイールとトルクリミッタ装置との芯出しを確実に行っておく必要がある。それは、エンジンとトランスミッションとをドッキングする前に、トルクリミッタ装置の摩擦連結部を所定の挟持力で挟み込んでフライホイールに固定しておく必要があるからである。
【０００６】
そこで、前記公報に示されたトルクリミッタ装置では、ドライブプレートと摩擦連結部を挟み込むプレート（あるいはダンパーカバー）とを芯出し組み付けし、その後プレートあるいはダンパーカバーをフライホイールに芯出ししてトルクリミッタ装置をフライホイールに固定するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−３９２１０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来のトルクリミッタ装置では、ドライブプレートをフライホイールに対して芯出し組み付けすることに注目して組み付けを行っている。しかし、一般的に、ドライブプレートとフライホイールとが芯出しされていても、ドリブン側部材とフライホイールとが芯出しされていることは保証されない。すなわち、ドリブン側部材は、一般的に、中央部に設けられ内周部にトランスミッションの入力軸がスプライン結合される筒状のボス部と、ボス部外周から外周側に延びるフランジ部とを有している。そして、ドライブプレートの内周部には孔が形成されており、この孔にドリブン側部材のボス部が隙間をもって挿入されている。この隙間の存在により、ドライブプレートとドリブン側部材のボス部との芯がずれる場合があり、この場合には、ドライブプレートとフライホイールとが芯出しされていても、フライホイールとドリブン側部材との芯がずれていることになる。すると、ドリブン側部材にはトランスミッションの入力軸がスプライン結合されているので、フライホイールとトランスミッション入力軸との芯がずれていることになり、使用中にスプライン結合部が異常摩耗してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明の課題は、ダンパー機構付きのトルクリミッタ装置において、トルクリミッタ装置とトランスミッション側部材との結合部における異常摩耗を抑えることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るトルクリミッタ装置の組み付け方法は、外周部に摩擦連結部が固定された入力側プレートと、内周部に出力側の軸と係合する係合孔を有する出力側部材と、入力側プレートと出力側部材とを円周方向に弾性的に連結するダンパー部と、エンジン側の部材に装着され摩擦連結部を１対のプレート間で挟持して伝達されるトルクを制限する伝達トルク制限部とを有するトルクリミッタ装置を、エンジン側の部材に装着するための組み付け方法である。
【００１１】
そして、この組み付け方法は、以下の工程を含んでいる。
◎出力側部材と伝達トルク制限部とを芯出し組み付けしてトルクリミッタ装置を組み付ける第１工程。
◎伝達トルク制限部とエンジン側の部材とを芯出しして、トルクリミッタ装置を伝達トルク制限部を介してエンジン側の部材に組み付ける第２工程。
【００１２】
この方法では、まず、出力側部材と伝達トルク制限部とを芯出し組み付けする。その後、伝達トルク制限部とエンジン側の部材（例えばフライホイール）とを芯出し組み付けする。これにより、出力側部材とエンジン側の部材とが芯出しされて組み付けられる。
ここで、一般的には出力側部材と入力側プレートとの間には径方向隙間が存在するので、出力側部材とエンジン側の部材とが芯出しされても、入力側のプレートとエンジン側の部材との間には芯ずれが存在する場合がある。しかし、芯ずれによって最も重大な悪影響が発生するのは、出力側部材とトランスミッション側の軸との結合部であり、芯ずれによって異常摩耗が生じる。
【００１３】
そこで請求項１に係る発明では、出力側部材と伝達トルク制限部とを芯出し組み付けし、その後伝達トルク制限部とエンジン側部材とを芯出し組み付けすることによりエンジン側部材と出力側部材との芯出しを行っており、これにより、従来、芯ずれによって最も重大な問題の発生していた出力側部材とトランスミッション側の部材との結合部の異常摩耗を抑えることができる。
【００１４】
請求項２に係るトルクリミッタ装置の組み付け方法は、請求項１の方法において、入力側プレート、出力側部材及びダンパー部は第１工程の前工程でダンパディスク装置として組み付けられている。
ここでは、第１工程の前工程で、入力側プレート、出力側部材及びダンパー部が予めダンパーディスク装置として組み付けられている。したがって、この工程において、入力側プレートと出力側部材とを芯出し組み付けしておけば、入力側プレートもエンジン側部材と芯出しされることになる。また、第１工程での組み付けが容易になる。
【００１５】
請求項３に係るトルクリミッタ装置の組み付け方法は、請求項２の方法において、入力側プレートと出力側部材とは、ダンパディスク装置を組み付ける際に芯出し組み付けされている。
ここでは、ダンパーディスク装置を組み付ける段階で入力側プレートと出力側部材とが芯出しされているので、入力側プレートもエンジン側部材と芯出しされることになる。
【００１６】
請求項４に係るトルクリミッタ装置の組み付け方法は、請求項３の方法において、伝達トルク制限部は、摩擦連結部の外周側に配置されエンジン側の部材に装着されるリング状のカバー部材と、カバー部材の内周側において摩擦連結部を挟み込むように設けられた１対のリング状プレートと、１対のリング状プレートに所定の挟持力を与えるための付勢部材とを有している。
【００１７】
請求項５に係るトルクリミッタ装置の組み付け方法は、請求項４の方法において、カバー部材には軸方向に沿って芯出し用孔が形成されており、第１工程は、出力側部材の係合孔に挿入される軸部とカバー部材の芯出し用孔に挿入される芯出し用ピンとを有する治具を用いて芯出し組み付けされる。
ここでは、軸部と芯出し用ピンとを有する治具が用いられ、軸部が出力側部材の係合孔に挿入され、またピンがカバー部材の芯出し用孔に挿入されて、出力側部材とカバー部材との芯出しが行われる。したがって、容易に芯出しを行える。
【００１８】
請求項６に係るトルクリミッタ装置の組み付け方法は、請求項３から５のいずれかの方法において、入力側プレートは内周部に孔を有する円板状プレートである。そして、出力側部材は軸方向の両端部が筒状に形成されて一端部が入力側プレートの孔に挿入されており、出力側部材の外周面と入力側プレートの内周面との間にはブッシュが設けられて、出力側部材と入力側プレートとが芯出しされている。
【００１９】
ここでは、ダンパーディスク装置において、入力側プレートと出力側部材との径方向隙間にはブッシュが設けられ、このブッシュによって入力側プレートと出力側部材とが芯出しされている。
したがって、入力側プレートと出力側部材とを容易に芯出しすることができるとともに、これらの芯ずれが抑えられる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
［全体構成］
図１に本発明の一実施形態に用いられるダンパー機構付きトルクリミッタ装置１の断面図を示す。図１の左側にエンジン及びフライホイール２が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。
【００２１】
トルクリミッタ装置１は、フライホイール２とトランスミッションの入力軸３との間に設けられ、エンジンからトランスミッションに伝達されるトルクを制限するものである。そして、このトルクリミッタ装置１は、クラッチディスク組立体５と、クラッチディスク組立体５のクラッチディスク（摩擦連結部）を含む伝達トルク制限部６とを有している。
【００２２】
［クラッチディスク組立体］
クラッチディスク組立体５は、主に、入力回転体としてのクラッチプレート１１、リティーニングプレート１２及びクラッチディスク１３と、出力回転体としてのスプラインハブ１５と、入力回転体と出力側回転体との間に形成されたダンパー機構１６とから構成されている。
【００２３】
クラッチプレート１１及びリティーニングプレート１２は、共に板金製の環状の部材であり、軸方向に所定の間隔を空けて配置されている。クラッチプレート１１はエンジン側に配置され、リティーニングプレート１２はトランスミッション側に配置されている。クラッチプレート１１とリティーニングプレート１２とは互いに固定されて一体回転するようになっている。また、クラッチプレート１１及びリティーニングプレート１２の外周部には、回転方向に等間隔で４つの窓孔が形成されており、この窓孔によって、後述するトーションスプリング１７が支持されている。また、クラッチプレート１１及びリティーニングプレート１２の中心部には、それぞれ孔が形成されている。
【００２４】
クラッチディスク１３は、クラッチプレート１１の外周部に固定されたクッショニングプレート２０と、クッショニングプレート２０の両面に固定された摩擦フェーシング２１とを有している。このクラッチディスク１３は後述する伝達トルク制限部６を構成するものである。
スプラインハブ１５は、軸方向に延びる筒状のボス２５と、ボス２５から半径方向に延びる円板状のハブフランジ２６とから構成されている。このボス２５とハブフランジ２６とは別部材で形成されており、両者２５，２６は小径のトーションスプリング２７によって円周方向に所定の角度範囲で弾性的に、かつ所定の角度範囲を超えた範囲では剛性的に連結されている。そして、ボス２５の内周部には、トランスミッションの入力軸３が係合するスプライン孔２５ａが形成されている。また、ハブフランジ２６には回転方向に並んだ複数の切欠きが形成されている。
【００２５】
また、スプラインハブ１５のボス２５の両端部は、それぞれクラッチプレート１１及びリティーニングプレート１２の中心孔に挿入されており、クラッチプレート１１の孔内周面とボス１５の外周面との間にはブッシュ２８が配置されている。
ダンパー機構１６は、入力回転体と出力側回転体との間でトルクを伝達するともに両者間の捩じり振動を吸収・減衰するための機構であり、複数のトーションスプリング１７及びヒステリシス発生機構１８を有している。複数のトーションスプリング１７は、クラッチプレート１１及びリティーニングプレート１２の窓孔とハブフランジ２６の切欠きとによって収納され支持されている。
【００２６】
［伝達トルク制限部］
伝達トルク制限部６は、クラッチディスク組立体５のクラッチディスク１３と、クラッチディスク１３の摩擦フェーシング２１を軸方向両側から挟み込むように設けられた第１プレート３０及び第２プレート３１と、１対のプレート３０，３１に挟持力を与えるためのコーンスプリング３２と、クラッチディスク１３の外周側に配置されるリング状のカバー部材３３とを有している。
【００２７】
第１プレート３０はカバー部材３３のトランスミッション側の側面にリベット３４により固定されている。カバー部材３３の内周部において、エンジン側の端部には、内周側に突出する環状の係止突起３３ａが形成されている。そして、カバー部材３３の内周部には、第１プレート３０とともに摩擦フェーシング２１を挟み込むように第２プレート３１が配置され、この第２プレート３１と係止突起３３ａとの間にコーンスプリング３２が圧縮されて配置されている。このような構成では、コーンスプリング３２による付勢力と、摩擦フェーシング２１の摩擦係数と、摩擦部の有効半径によって伝達可能なトルクが決定され、この伝達可能トルクを越えるトルクがエンジン側から入力されると、摩擦部において滑りが生じ、伝達トルクは伝達可能トルクに制限される。
【００２８】
［組み付け方法］
以上のような構成のトルクリミッタ装置１をフライホイール２に組み付ける際の手順について以下に説明する。
まず、前工程として、クラッチディスク組立体５を組み付ける。このクラッチディスク組立体５の組み付けについては、従来のクラッチディスク組立体の組み付け方法と何ら変わるところはなく、ここでは詳細の説明は省略する。なお、このクラッチディスク組立体５の組み付けに際しては、クラッチプレート１１の中心孔とスプラインハブ１５のボス２５との間には、ブッシュ２８が設けられる。したがって、クラッチプレート１１とスプラインハブ１５との芯出しはこのブッシュ２８によって行われ、容易に確実な芯出しを行って組み付けることができる。しかも、このブッシュ２８によって、組み付け後にクラッチプレート１１とスプラインハブ１５（特にボス２５）との芯がずれるのを抑えることができる。
【００２９】
次に、図２に示すような治具４０を用意し、クラッチディスク組立体５と伝達トルク制限部６との芯出し組み付けを行う。
まず、治具４０は、円板状の治具本体４１と、スプライン軸４２と、２つのノックピン４３とを有している。スプライン軸４２は、治具本体４１の表面において、その中心部に突出して設けられており、クラッチディスク組立体５のスプラインハブ１５のスプライン孔２５ａに係合可能となっている。また、２つのノックピン４３は、治具本体４１の表面外周部において、突出するように設けられており、カバー部材３３に軸方向に沿って形成されたノック孔３３ｂに係合可能となっている。
【００３０】
この治具４０を用いて芯出し組付けを行う場合は、まず治具４０のノックピン４３とカバー部材３３のノック孔３３ｂとを位置決めし、ノックピン４３を孔３３ｂに挿入しながらカバー部材３３を治具４０にセットする。なお、このときに、カバー部材３３にはリベット４３をセットしておく。
次に、カバー部材３３の内周部にコーンスプリング３２、第２プレート３１をセットし、さらにクラッチディスク組立体５をその上に載置する。このクラッチディスク組立体５をセットする際には、スプラインハブ１５のスプライン孔２５ａに治具４０のスプライン軸４２を挿入しながら行う。これにより、スプラインハブ１５と伝達トルク制限部６（カバー部材３３）との芯出しが行えたことになる。なお、前述のように、クラッチディスク組立体５の組立に際してクラッチプレート１１とスプラインハブ１５とが芯出し組み付けされているので、結局、クラッチプレート１１とカバー部材３３の芯出しも行えたことになる。
【００３１】
この状態で、第１プレート３０をセットし、リベット３４をかしめることにより、クラッチディスク組立体と伝達トルク制限部６とが組み付けられ、トルクリミッタ装置を得ることができる。
次に、以上のようにして組み立てられたトルクリミッタ装置１を、そのカバー部材３３のノック孔３３ｂにフライホイール２に設けられたノックピン（図示せず）を挿入しながら、フライホイール２にセットする。その後、第１プレート３０及びカバー部材３３に形成されたボルト孔にボルトを通し、トルクリミッタ装置１をフライホイール２に組み付ける。
【００３２】
このようにして、フライホイール２とトルクリミッタ装置１のスプラインハブ１５とを芯出しして組み付けることができる。したがって、芯ずれによるスプライン結合部のいわゆるすりもみ作用を避けることができ、スプライン結合部の異常摩耗を抑えることができる。
【００３３】
［他の実施形態］
クラッチディスク組立体の構成は前記実施形態に示された構成に限定されるものではなく、種々の形態のクラッチディスク組立体の本発明を適用することができる。
また、伝達トルク制限部の構成も同様であり、前記実施形態に示された構成に限定されるものではない。
【００３４】
【発明の効果】
本発明に係るダンパー機構付きトルクリミッタ装置では、エンジン側部材への組み付け時に、エンジン側部材とトルクリミッタ装置の特にドリブン側部材との芯ずれを抑えることができ、トルクリミッタ装置の出力部とトランスミッションとの結合部の異常摩耗を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に用いられるダンパー機構付きトルクリミッタ装置の縦断面概略図。
【図２】前記装置の組み付け手順を説明するための図。
【符号の説明】
１　トルクリミッタ装置
２　フライホイール
３　トランスミッション入力軸
５　クラッチディスク組立体
６　伝達トルク制限部
１３　クラッチディスク
１５　スプラインハブ
１６　ダンパー機構
２１　摩擦フェーシング
３０　第１プレート
３１　第２プレート
３２　コーンスプリング
３３　カバー部材
４０　治具
４２　スプライン軸
４３　ノックピン
【図１】
2004100726.tif 000003
【図２】
2004100726.tif 000004