(57)【要約】【課題】様々な種類の特殊貨物や一般貨物の輸送に利用可能な柔軟性の高い輸送システムの実現。【解決手段】荷台１２の高さ調節機構を備えた車両１０と、車両１０の荷台１２に搭載される貨物積載部１４と、貨物積載部１４を積み換えるための換装施設２２とを備えた輸送システムであり、換装施設２２は、車両収納スペース２６と、貨物積載部１４を支持する係合用ロッド２８とを備えており、係合用ロッド２８は、荷台１２を比較的高い状態に設定した車両１０が車両収納スペース２６内に配置された際に、貨物積載部１４の係合用凹部１６と係合可能となり、荷台１２が比較的低い状態に変位した際に、貨物積載部１４を荷台１２から分離させて車両収納スペース２６上で支持し、荷台１２が比較的高い状態に変位して貨物積載部１４に当接した際に、貨物積載部との１４係合を解除可能となる。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の高さ調節機構を備えた貨物輸送用の車両と、当該車両の荷台に搭載される貨物積載部と、当該貨物積載部を積み換えるための換装施設とを備えた輸送システムであって、
上記換装施設は、車両収納スペースと、上記車両の貨物積載部を支持する係合手段とを備えており、
上記係合手段は、荷台を比較的高い状態に設定した車両が上記車両収納スペース内に配置された際に、荷台上に搭載された上記貨物積載部と係合可能となり、当該車両の荷台が比較的低い状態に変位した際に、貨物積載部を荷台から分離させて車両収納スペース上で支持し、車両の荷台が比較的高い状態に変位して貨物積載部に当接した際に、上記貨物積載部との係合を解除可能となることを特徴とする輸送システム。
【請求項２】
上記換装施設内には、複数の車両収納スペースが設けられており、各車両収納スペース毎に上記係合手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の輸送システム。
【請求項３】
上記係合手段が、上記貨物積載部に向けて突出量可変に配置された複数の係合用凸部であり、
上記貨物積載部側には複数の係合部が形成されており、
上記係合用凸部を係合部に挿通させることにより、貨物積載部との係合が実現することを特徴とする請求項１または２に記載の輸送システム。
【請求項４】
上記係合手段が、上記換装施設の上方から揺動自在に吊り下げられた係合用バーまたはワイヤであり、
上記貨物積載部側には複数の係合部が形成されており、
上記係合用バーまたはワイヤを上記係合部に接続させることにより、貨物積載部との係合が実現することを特徴とする請求項１または２に記載の輸送システム。
【請求項５】
上記貨物積載部における上記係合部の位置を、変更可能となしたことを特徴とする請求項３または４に記載の輸送システム。
【請求項６】
上記換装施設内にはストッパ・フィンが設置されており、
このストッパ・フィンは、上記車両収納スペース内に車両が配置されている場合には車両収納スペース外に位置し、該車両収納スペース内に車両が存在しない場合には車両収納スペース内に位置できるよう、回動自在に軸支されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の輸送システム。
【請求項７】
請求項１に記載の輸送システムを用いた輸送方法であって、
上記車両の荷台を比較的高い状態に設定して上記換装施設の車両収納スペース内に当該車両を配置させる行程と、
当該換装施設の係合手段を荷台に搭載された貨物積載部に係合させる行程と、当該車両の荷台を比較的低い状態に変位させ、貨物積載部を荷台から分離させる行程と、
当該車両を上記車両収納スペースから退出させる行程と、
当該車両収納スペース内に荷台を比較的低い状態に設定した車両を再度配置させる行程と、
当該車両の荷台を比較的高い状態に変位させ、荷台を貨物積載部の底面に当接させる行程と、
上記係合手段による当該貨物積載部に対する係合状態を解除する行程と、
当該車両を上記車両収納スペースから退出させる行程と、
を備えたことを特徴とする輸送方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は輸送システム及び輸送方法に係り、特に、様々な種類の貨物を専用車両を用いることなく効率的に輸送可能なシステム及び方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、毒性の強い化学物質やコンクリート等の特殊な貨物を輸送するためには、当該貨物に特化した専用車両が利用されている。
これらの専用車両の場合、当該貨物の特性に対応した様々な設備や機能を備えており、安全性の確保や利便性の向上が図られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、専用車両を用いるが故に、従来の輸送方法には効率の観点から問題があった。
すなわち、特殊貨物の輸送需要には市場における需給バランスに基く波があり、繁忙期の需要に合わせて専用車両の数を揃えておくと、当然ながら閑散期における稼働率が低下することとなる。
閑散期において他の特殊貨物や一般貨物の輸送に転用できれば問題ないが、専用設備が邪魔をするため、実際には車庫で遊ばせておくしかない。
【０００４】
この発明は、特殊貨物の輸送における従来の問題点を解決するために案出されたものであり、様々な種類の特殊貨物や一般貨物の輸送に利用可能な柔軟性の高い輸送システム及び輸送方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明に係る輸送システムは、荷台の高さ調節機構を備えた貨物輸送用の車両と、当該車両の荷台に搭載される貨物積載部と、当該貨物積載部を積み換えるための換装施設とを備えた輸送システムであって、上記換装施設は、車両収納スペースと、上記車両の貨物積載部を支持する係合手段とを備えており、上記係合手段は、荷台を比較的高い状態に設定した車両が上記車両収納スペース内に配置された際に、荷台上に搭載された上記貨物積載部と係合可能となり、当該車両の荷台が比較的低い状態に変位した際に、貨物積載部を荷台から分離させて車両収納スペース上で支持し、車両の荷台が比較的高い状態に変位して貨物積載部に当接した際に、上記貨物積載部との係合を解除可能となることを特徴としている。
上記換装施設内に複数の車両収納スペースを設けると共に、各車両収納スペース毎に上記係合手段を設けるように構成してもよい。
【０００６】
この輸送システムによれば、荷台の高さ調整を行うことにより、貨物積載部の着脱が可能となり、換装施設内において簡単に貨物積載部を積み換えることが可能となる。
このため、貨物の特性に応じた機能や構造を備えた異なるタイプの貨物積載部を用意しておけば、汎用的な車両でもって様々な種類の貨物を選択的に輸送することが可能となる。例えば、ある特殊な貨物の需要が多い場合には、当該貨物に特化した貨物積載部の輸送に多数の車両を振り向けることで受注を捌き、当該貨物の需要が下火となった場合には、当該貨物積載部から車両を切り離して他の貨物搭載部の輸送に転用することが可能となる。
環境の面からも、エンジン付き自動車の有効活用ができ、地球に優しい輸送システムといえる。
上記車両としては、例えば前輪及び後輪のエアサスペンション機構を利用して荷台の高さを調節できるトラックが該当する。その他、荷台の昇降機能を備えたあらゆる車両が含まれる。
【０００７】
上記係合手段としては、例えば上記貨物積載部に向けて突出量可変に配置された複数の係合用凸部（ロッド等）が該当する。この場合、上記貨物積載部側に複数の係合部（例えば係合用凹部や係合用ループ、係合用鉤部等）を形成しておき、上記係合用凸部を係合用凹部等に挿通させることによって係合状態が実現される。
あるいは、上記係合手段として上記換装施設の上方から揺動自在に吊り下げられた係合用バーまたはワイヤを用いることもできる。この場合、例えば上記係合用バーまたはワイヤの先端フックを、貨物積載部側に形成された複数の係合部（例えば係合用凹部や係合用ループ、係合用鉤部等）に装着させることにより、貨物積載部との係合状態が実現される。この際、貨物積載部の両脇に、横揺れ防止用のダンパを配置させることが望ましい。
上記貨物積載部における上記係合部の位置は、係合用凸部や係合用バーまたはワイヤとの位置合せを容易にするため、変更可能としておくことが望ましい。
例えば、貨物積載部にガイド溝を形成しておき、このガイド溝に係合用凹部や係合用ループをスライド自在に装着しておき、ボルトを介して任意の位置に固定できるようにしておけばよい。
あるいは、貨物積載部にボルト螺合用のネジ穴を多数形成しておき、係合用凹部を備えたブロックや係合用ループをボルトを介して任意のネジ穴に固定することによって位置を変更することもできる。
【０００８】
上記換装施設内に、安全確保用のストッパ・フィンを設置しておくことが望ましい。このストッパ・フィンは、上記車両収納スペース内に車両が配置されている場合には車両収納スペース外に位置し、該車両収納スペース内に車両が存在しない場合には車両収納スペース内に位置できるよう、回動自在に軸支されている。
【０００９】
また、この発明に係る輸送方法は、上記の輸送システムを用いた輸送方法であって、上記車両の荷台を比較的高い状態に設定して上記換装施設の車両収納スペース内に当該車両を導く行程と、当該換装施設の係合手段を荷台に搭載された貨物積載部に係合させる行程と、当該車両の荷台を比較的低い状態に変位させ、貨物積載部を荷台から分離させる行程と、当該車両を上記車両収納スペースから退出させる行程と、当該車両収納スペース内に荷台を比較的低い状態に設定した車両（上記と同一の車両あるいは他の車両）を再度導く行程と、当該車両の荷台を比較的高い状態に変位させ、荷台を貨物積載部の底面に当接させる行程と、上記係合手段による当該貨物積載部に対する係合状態を解除する行程と、当該車両を上記車両収納スペースから退出させる行程とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明に係る輸送システムに用いる車両１０を示す概略図であり、荷台１２上には貨物積載部１４が搭載されている。
この貨物積載部１４は、図示しない緊締装置によって車両１０の荷台１２上に着脱自在に固定されている。
また、貨物積載部１４の側面下部には、係合用凹部１６が複数形成されている。図１においては一方の側面のみが描かれているが、反対側の側面下部にも、同様の係合用凹部１６が複数形成されている。係合用凹部１６の形状については特に限定はなく、図示の通り横長の長方形状の他、楕円形状や円形状等を採用できる。
図１においては、一般的なコンテナ型の外観を備えた貨物積載部１４が描かれているが、貨物積載部１４の形状や内部構造に限定はなく、タンクローリー型の貨物積載部１４や、危険物積載用の設備を備えた特殊仕様の貨物積載部１４、冷凍設備を備えた貨物積載部１４等を自由に用いることができる。
【００１１】
車両１０自体は、エアサスペンション機構を備えたいわゆる総輪エアサスペンション式トラック（以下「エアサス車」）であり、運転席内または車外に設けられたコントローラの操作によって前輪１８側及び後輪２０側に設けられたエアチューブやエアベローズ内の空気量を調整することで、荷台１２の高さを数十ｃｍの範囲内で加減可能となされている。
【００１２】
図２は、この輸送システムに用いる換装施設２２を示す概略図であり、左右に配置されたプラットホーム２４の間には、車両収納スペース２６が設けられている。
左右のプラットホーム２４上には、それぞれ係合用ロッド２８が配備されている。この係合用ロッド２８は、軸受部３０の貫通孔（図示省略）内に摺動自在に挿通されている。
【００１３】
各プラットホーム２４の前面には、安全確保用のストッパ・フィン３２が配置されている。このストッパ・フィン３２は、軸３３を中心に回動自在となされている。
また、図２には表れていないが、各プラットホーム２４の背面側にも、同様のストッパ・フィン３２が回動自在に配置されている。
【００１４】
以下、図３〜図６に基づき、この輸送システムの運用方法について説明する。まず、図３に示すように、荷台１２上に貨物積載部１４を搭載した車両１０を、バックまたは前進でプラットホーム２４，２４間の車両収納スペース２６内に進入させる。この際、前輪１８側及び後輪２０側のエアベローズ３４内に空気を圧入させることにより、荷台１２の高さはノーマル時よりも高く設定されている。
具体的には、プラットホーム２４上に設けられた各係合用ロッド２８と貨物積載部１４側に設けられた係合用凹部１６とのレベルが一致するよう、荷台１２の高さが設定される。
【００１５】
つぎに、図４に示すように、ドライバーあるいは換装施設２２のスタッフの手によって係合用ロッド２８が係合用凹部１６内に挿通される。ここで、係合用ロッド２８のレバー３６を倒すことにより、係合用ロッド２８の先端部に設けられた鉤部が係合用凹部１６内でロックされる仕掛けとなっている（図示省略）。
【００１６】
つぎにドライバーは、貨物積載部１４と荷台１２間の係合状態を解除した後、図５に示すように、エアベローズ３４内の空気量を減少させ、荷台１２の高さをノーマル時に戻す。
この結果、車両１０の荷台１２と貨物積載部１４の底面間に隙間３８が生じ、車両１０と貨物積載部１４間の分離が実現される。
この状態において貨物積載部１４は、プラットホーム２４の係合用ロッド２８によって支持されている。
【００１７】
つぎに、図６に示すように、荷台１２を低くしたまま車両１０をプラットホーム２４，２４間から退出させた後、ドライバーあるいは換装施設２２のスタッフの手によってストッパ・フィン３２が内側（車両収納スペース２６側）に回動される。
図７は、貨物積載部１４とプラットホーム２４，２４を上方から観察した状態を描いたものであり、左右のプラットホーム２４，２４の前面側及び背面側に軸支された計４枚のストッパ・フィン３２は、それぞれ約１８０度回動可能となるよう仕組まれている。
そして、各ストッパ・フィン３２と貨物積載部１４の底面間には若干の隙間が存在しているため、貨物積載部１４の底面側にストッパ・フィン３２が回り込むこととなる。
【００１８】
このストッパ・フィン３２は、万一係合用ロッド２８が破損した場合に貨物積載部１４を支持するために設けられたものであるが、省略することも可能である。
あるいは、より安全性を高めるため、各プラットホーム２４の中間付近に１又は複数のストッパ・フィン３２を追加設置することもできる。
この場合、同一プラットホーム沿いに配置された各ストッパ・フィン３２をロッドや歯車、ベルトといった適当な伝動機構で連係させることにより、プラットホーム２４の前面側に設置したストッパ・フィン３２を回動させることによって、他の全てのストッパ・フィン３２の回動が完了するように構成することが望ましい。
【００１９】
上記のようにして換装施設２２内に貨物積載部１４が収納・固定された後、内部に積載された貨物が搬出される。
また、必要に応じて次の貨物が充填され、上記とは逆の手順によって再度車両１０の荷台１２に搭載される。
すなわち、ストッパ・フィン３２を外側に回動させた後、荷台１２の高さを低く設定した車両１０をバックでプラットホーム２４，２４間に進入させる（図５）。
つぎに、車両１０の荷台１２を上昇させて貨物積載部１４の底面に当接させた後（図４）、係合用ロッド２８を貨物積載部１４の係合用凹部１６から抜き出し、プラットホーム２４と貨物積載部１４との間の係合状態を解除する（図３）。
最後に、荷台１２と貨物積載部１４間を図示しない緊締装置を介して固定し、車両１０を貨物積載部１４と共に車両収納スペース２６から発進させる（図２）。
【００２０】
この輸送システムによれば、車両１０の荷台１２と貨物積載部１４とが分離可能となされているため、貨物積載部１４として特殊な装置や構造を備えた専用仕様のものを用いても、車両１０とは切り離して運用可能となる。
この結果、特殊貨物の繁忙期には当該貨物に適合した貨物積載部１４を多くの車両１０を用いて集中的に輸送すると共に、閑散期には当該貨物積載部１４を倉庫や換装施設２２内に保管しておき、他の構造を備えた貨物積載部１４の輸送に車両１０を振り向けることが可能となる。
しかも、車両１０として車高調節機能を備えたエアサス車を用いると共に、施設側に貨物積載部１４との係合手段（係合用ロッド２８）を配備するだけで済み、他の動力源やフォークリフトあるいはクレーンといった運搬手段を準備することなく貨物の換装が実現できる。
【００２１】
図８は、換装施設２２の発展形を示すものであり、３つの車両収納スペース２６ａ〜２６ｃを備えた例を示している。
この結果、隣接する車両収納スペース２６ａ，２６ｂ間及び２６ｂ，２６ｃ間でプラットホーム２４を共用することが可能となり、スペース効率がアップする。
図において、左端の第１の車両収納スペース２６ａが空いているため、貨物積載部１４を搬送してきた車両１０は、ここに収まって貨物積載部１４の切り離しを行う。これに対し、真ん中の第２の車両収納スペース２６ｂには、貨物充填済みの他のタイプの貨物積載部１４（タンク状貨物積載部）が準備されているため、第１の車両収納スペース２６ａに貨物積載部１４を下ろした車両１０は、そのまま第２の車両収納スペース２６ｂ内に移動し、新たな貨物積載部１４を搭載して目的地に向かうこととなる。
第３の車両収納スペース２６ｃでは、他の車両１０が貨物積載部１４をまさに運び出そうとしている。
【００２２】
このように、換装施設２２内に複数の車両収納スペース２６を用意しておくことで、貨物積載部１４の搬入・搬出効率を高めることができる。
なお、換装施設２２自体はプレハブ工法等を用いることで、何処にでも簡単かつ短時間の中に設営できる利点がある。また、車両収納スペース２６の数も上記のように１つ、あるいは３つに限定されるものではなく、必要に応じて増減可能である。さらに、各車両収納スペース２６の配置も上記のように直線状に限るものではなく、自由にレイアウト可能である。
【００２３】
上記の換装施設２２にあっては、係合用ロッド２８を貨物積載部１４の係合用凹部１６内に挿通させることにより、貨物積載部１４を車両収納スペース２６上に支持する方式を採用していたが、他の支持方式を用いることもできる。
すなわち、図９に示す換装施設２２の天井面２２ａには、複数本の係合用バー４０が左右に回動（揺動）自在に軸着されている。
各係合用バー４０の先端部には、フック４２が取り付けられている。
また、換装施設２２の左右の壁面２２ｂ，２２ｃには、それぞれ横揺れ防止用のダンパ４４が回動自在に軸着されている。
【００２４】
この換装施設２２を利用する場合、図示の通り荷台１２上に貨物積載部１４を搭載した車両１０を、バックまたは前進でプラットホーム２４，２４間の車両収納スペース２６内に進入させる。この際、前輪１８側及び後輪２０側のエアベローズ３４内に空気を圧入させることにより、荷台１２の高さはノーマル時よりも高く設定されている。
つぎに、ドライバーあるいは換装施設２２のスタッフの手によって各係合用バー４０が壁面２２ｂ，２２ｃ側から車両１０側に回動され、フック４２が貨物積載部１４の係合用凹部１６に嵌装される。同じく、ダンパ４４が壁面２２ｂ，２２ｃ側から車両１０側に回動され、その先端部が貨物積載部１４の壁面に軽く当接される。
つぎにドライバーは、貨物積載部１４と荷台１２間の係合状態を解除した後、エアベローズ３４内の空気量を減少させ、荷台１２の高さをノーマル時に戻す。
この結果、車両１０の荷台１２と貨物積載部１４の底面間に隙間が生じ、車両１０と貨物積載部１４間の分離が実現される。
この状態において貨物積載部１４は、換装施設２２の係合用バー４０によって天井２２ａから吊り下げられ、空中に支持される。
つぎに、荷台１２を低くしたまま車両１０をプラットホーム２４，２４間から退出させた後、図１０に示すように、ドライバー等の手によってストッパ・フィン３２が内側（車両収納スペース２６側）に回動される。
【００２５】
以上のように、貨物積載部１４は複数本の係合用バー４０によって空中に支持されると共に、両側のダンパ４４のスプリング作用によって横揺れが吸収されるため、換装施設２２内において安定的に収納可能となる。
なお、図９及び図１０においては、それぞれ一対の係合用バー４０及びダンパ４４が表示されているが、実際には貨物積載部１４の長手方向に沿って複数組の係合用バー４０及びダンパ４４が設置されている。
上記係合用バー４０の代わりに、先端にフックが取り付けられた係合用ワイヤを用いて貨物積載部１４を空中に支持することもできる。
また、係合用バー４０やワイヤの途中にターンバックル等の長さ調節機構を設けることもできる。
【００２６】
図示は省略したが、上記の換装施設２２から貨物積載部１４を搬出する場合には、ストッパ・フィン３２を外側に回動させた後、荷台１２の高さを低く設定した車両１０をバックでプラットホーム２４，２４間に進入させる。
つぎに、車両１０の荷台１２を上昇させて貨物積載部１４の底面を軽く突き上げた後、係合用バー４０を貨物積載部１４の係合用凹部１６から取り外し、壁面２２ｂ，２２ｃ方向に回動させて適当な固定部材に引っ掛ける。また、ダンパ４４を壁面２２ｂ，２２ｃ方向に回動させる。
最後に、荷台１２と貨物積載部１４間を図示しない緊締装置を介して固定し、車両１０を貨物積載部１４と共に車両収納スペース２６から発進させる。
【００２７】
ところで、上記した貨物積載部１４の場合、係合用凹部１６をやや横長に形成することにより、係合用ロッド２８や係合用バー４０のフック４２との位置合わせを行うことを企図していたが、係合用凹部１６そのものの位置を可変とすることも可能である。
図１１はその一例を示すものであり、貨物積載部１４のフレーム４６には横長のガイド溝４８が複数形成されており、各ガイド溝４８には係合用ブロック５０のフランジ５２がボルト５４を介してネジ止めされている。
各係合用ブロック５０には円形の係合用凹部１６が形成されており、ボルト５４の位置を変えることにより、ガイド溝４８の長さの範囲内で係合用凹部１６の位置を調節することが可能となされている。
この結果、換装施設２２の係合用ロッド２８や係合用バー４０と貨物積載部２２の係合用凹部１６との位置合わせが容易となる。
上記のようにガイド溝４８を設ける代わりに、フレーム４６に予め多数のネジ穴を設けておき、係合用ブロック５０をネジ止めする穴を換えることによって係合用凹部１６の位置を調節することもできる。
【００２８】
【発明の効果】
この発明に係る輸送システム及び輸送方法によれば、荷台の高さ調整を行うことにより、貨物積載部の着脱が可能となり、換装施設内において簡単に貨物積載部を積み換えることが可能となる。
このため、貨物の特性に応じた機能や構造を備えた異なるタイプの貨物積載部を用意しておけば、汎用的な車両でもって様々な種類の貨物を選択的に輸送することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る輸送システムに用いる車両を示す概略側面図である。
【図２】上記輸送システムに用いる換装施設を示す概略正面図である。
【図３】荷台に貨物積載部を搭載した車両をバックでプラットホーム間の車両収納スペース内に進入させた様子を示す概略正面図である。
【図４】換装施設の係合用ロッドを貨物積載部の係合用凹部内に挿通した状態を示す概略正面図である。
【図５】車両の荷台を低くくすることにより、車両と貨物積載部間を分離させた状態を示す概略正面図である。
【図６】車両を車両収納スペースから退出させると共に、ストッパ・フィンを車両収納スペース側に回動させた状態を示す概略正面図である。
【図７】貨物積載部とプラットホームを上方から観察した状態を示す概略平面図である。
【図８】３つの車両収納スペースを備えた換装施設を示す概略正面図である。
【図９】換装施設の係合用バーを貨物積載部の係合用凹部内に装着させる様子を示す概略正面図である。
【図１０】換装施設の係合用バーを貨物積載部の係合用凹部内に装着させると共に、車両を車両収納スペースから退出させた状態を示す概略正面図である。
【図１１】貨物積載部における係合用凹部の位置をスライド自在とした例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０　車両
１２　荷台
１４　貨物積載部
１６　係合用凹部
１８　前輪
２０　後輪
２２　換装施設
２４　プラットホーム
２６　車両収納スペース
２８　係合用ロッド
３０　軸受部
３２　ストッパ・フィン
３４　エアベローズ
３６　係合用ロッドのレバー
３８　荷台と貨物積載部の底面との間の隙間
４０　係合用バー
４２　フック
２２ｂ，２２ｃ　換装施設２２の左右の壁面
２２ａ　換装施設の天井面
４４　ダンパ
４６　貨物積載部のフレーム
４８　ガイド溝
５０　係合用ブロック
５２　フランジ
５４　ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004001994.tif 000008
【図７】
2004001994.tif 000009
【図８】
2004001994.tif 000010
【図９】
2004001994.tif 000011
【図１０】
2004001994.tif 000012
【図１１】
2004001994.tif 000013