(57)【要約】【課題】保護される乗員の拘束にとって最も反力の必要なタイミングにあわせて、バッグにガスを供給できる、助手席エアバッグ用ガス発生器の提供。【解決手段】１又は２以上のガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤成型体を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブの総面積に対する３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が、約２５％以上であるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器。【特許請求の範囲】
【請求項１】
１又は２以上のガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤成型体を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブの総面積に対する３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が、約２５％以上であるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器。
【請求項２】
１又は２以上のガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤成型体を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が、約４５％以上であるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器。
【請求項３】
１又は２以上のガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤成型体を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブの総面積に対するピーク時間以前の面積の割合が、約５５％以下であるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器。
【請求項４】
１又は２以上のガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤成型体を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブのピーク時間が、約１５〜３５ｍｓｅｃであるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器。
【請求項５】
ガス発生剤の燃焼により発生するガス発生量が２〜３ｍｏｌである請求項１〜４のいずれか１記載の助手席エアバッグ用ガス発生器。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１記載の助手席エアバッグ用ガス発生器を用いるエアバッグ装置。
【請求項７】
エアバッグの容量（Ｌ）に対する、ガス発生剤の燃焼により発生するガス発生量（ｍｏｌ）の比が、０．０２〜０．０２５ｍｏｌ／Ｌである請求項６記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝撃から乗員を保護するエアバッグ用ガス発生器であって、特にその作動性能に特徴を有するエアバッグ用ガス発生器、及びそれを用いたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、該車両が高速で衝突した際に、慣性により搭乗者が前面ガラス等の車両内部の硬い部分に激突して負傷又は死亡することを防ぐために、ガスによりバッグを急速に膨張させ、搭乗者の危険な箇所への衝突を防ぐエアバッグシステムが搭載されている。このようなエアバッグシステムは、通常、車両の衝突によって作動してガスを放出するガス発生器と、該ガスを導入して膨張するエアバッグとから構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のガス発生器では、展開の全体に渡って充分なガスを供給しており、ガス発生器からガスを排出するタイミングは、格別考慮されていない。
【０００４】
本発明は、展開の全体に渡って充分なガスを供給する必要をなくし、乗員拘束に必要なタイミングに合わせてガスを供給するようにしたガス発生器を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
従来のガス発生器においては、乗員の拘束に必要な最低限の量のガスよりも多くの量のガス（単位時間当たり、及びバッグの展開全体）が供給されていたために、最も反力の必要なタイミングに関係なくガスが供給されていた。このため、従来のガス発生器では、保護される乗員の拘束にとって最も反力の必要なタイミングにあわせて、バッグにガスを供給するという点で改善する余地もある。
【０００６】
本発明者は、ガス発生器のガス排出孔からのガスの排出の仕方である、マスフローを制御すること、換言すれば、マスフローカーブの形状を制御することにより、ガス発生剤の燃焼ガスにより得られる乗員拘束性能を最大限有効に利用することを見出したものであり、具体的には、ガス発生器の作動時におけるガス排出量を３０ｍｓｅｃ以降において増大させることで、より好適に乗員を保護できることを見出したものである。本発明におけるマスフローカーブとは、ガス発生器のガス排出孔からの単位時間当たりのガス排出量と、時間との関係を示すカーブであり、タンク燃焼試験から得られるタンクカーブデータから、計算により得られるものである。
【０００７】
請求項１に係る発明は、ガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び該点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブの総面積に対する３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が、約２５％以上であるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器を提供するものである。
【０００８】
マスフローカーブの総面積に対する３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が約２５％以上であるとは、単位時間当たりのガス量の時間変化を表すカーブにおいて、３０ｍｓｅｃ〜マスフローがなくなりゼロになる時間までのマスフローの面積の合計が、マスフローカーブの全面積中に占める割合に着目したものである。この場合には、３０ｍｓｅｃ以降という、バッグからの反力が最も必要なタイミングに、全ガス発生量のうちの約２５％以上のガスを発生させ、バッグに供給するものである。３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は、全ガス発生量のうちの約２５％以上、好ましくは約３５％以上、さらに好ましくは約４５％以上である。
【０００９】
３０ｍｓｅｃというタイミングは、特に２つの燃焼室を有するデュアルタイプの助手席用ガス発生器において、最初に燃焼する第１のガス発生剤のみを燃焼させる場合に重要である。
【００１０】
請求項２に係る発明は、ガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び該点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が、約４５％以上であるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器を提供するものである。
【００１１】
マスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合が約４５％以上であるとは、単位時間当たりのガス量の、時間変化を表すカーブにおいて、２０ｍｓｅｃ〜マスフローがなくなりゼロになる時間までのマスフローの面積の合計が、マスフローカーブの全面積中に占める割合に着目したものである。この場合には、２０ｍｓｅｃ以降という、バッグからの反力が最も必要なタイミングに、全ガス発生量のうちの約４５％以上のガスを発生させ、バッグに供給するものである。２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は、全ガス発生量のうちの約４５％以上、好ましくは約５５％以上である。
【００１２】
２０ｍｓｅｃというタイミングは、特に、燃焼室が１つのシングルタイプガス発生器や、２つの燃焼室を有するデュアルタイプの助手席用ガス発生器において、両方のガス発生剤を同時に燃焼させた場合に重要である。
【００１３】
請求項３に係る発明は、ガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び該点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブの総面積に対するピーク時間以前の面積の割合が、約５５％以下であるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器を提供するものである。
【００１４】
マスフローカーブの総面積に対するピーク時間以前の面積の割合が約５５％以下であるとは、単位時間当たりのガス量の、時間変化を表すカーブにおいて、０ｍｓｅｃ〜マスフローがピークになる時間までのマスフローの面積の合計が、マスフローカーブの全面積中に占める割合に着目したものである。この場合には、マスフローがピークになる時間よりも前のガス発生量の割合を約５５％以下にすることによって、バッグ展開の初期においては、必要最小限のガスのみを供給しようとするものである。
【００１５】
デュアルタイプのガス発生器において２つの燃焼室で同時にガス発生剤を燃焼させる場合や、シングルタイプのガス発生器においては、約４０％以下が好ましい。また、デュアルタイプのガス発生器において、最初に燃焼させる燃焼室でガス発生剤を燃焼させる場合においては、約５０％以下が好ましい。
【００１６】
請求項４に係る発明は、ガス排出口を有するハウジング、衝撃によって作動する点火手段、及び該点火手段により着火されて燃焼し燃焼ガスを発生するガス発生剤を含むエアバッグ用ガス発生器であって、マスフローカーブのピーク時間が、約１５〜３５ｍｓｅｃであるガス排出特性を有する助手席エアバッグ用ガス発生器を提供するものである。
【００１７】
マスフローカーブのピーク時間が約１５〜約３５ｍｓｅｃであるとは、単位時間当たりのガス量の、時間変化を表すカーブにおいて、そのピーク時間に着目したものである。この場合には、ピーク時間を約１５〜約３５ｍｓｅｃという、バッグからの反力が最も必要なタイミングにより近くなるように制御することによって、より多くのガスが必要な時に供給されるようにするものである。
【００１８】
デュアルタイプのガス発生器において２つの燃焼室で同時にガス発生剤を燃焼させる場合や、シングルタイプのガス発生器においては、約１６〜２４ｍｓｅｃが好ましい。また、デュアルタイプのガス発生器において、最初に燃焼させる燃焼室でガス発生剤を燃焼させる場合においては、約２５〜３０ｍｓｅｃ以下が好ましい。
【００１９】
上記の助手席エアバッグ用ガス発生器は、ガス発生剤の燃焼により発生するガス発生量が２〜３ｍｏｌであることが好ましい。
【００２０】
本発明は、請求項１〜５のいずれか１記載の助手席エアバッグ用ガス発生器を用いるエアバッグ装置を提供する。このエアバッグ装置においては、エアバッグの容量（Ｌ）に対する、ガス発生剤の燃焼により発生するガス発生量（ｍｏｌ）の比は、０．０２〜０．０２５ｍｏｌ／Ｌであることが好ましい。
【００２１】
従来のエアバッグ装置においては、エアバッグの容量と、それに導入されるガス量の関係は考慮されていなかったが、本発明のエアバッグ装置では前記関係に着目し、エアバッグを展開させるのに最低限必要なガスを供給するものである。
【００２２】
従来のエアバッグ用ガス発生器においては、燃焼の開始から終了までの全体にわたり、充分なガスをエアバッグに供給するよう、多量のガス発生剤を燃焼させていた。しかし、本発明においては、エアバッグによる反力が必要とされるタイミングに合わせて、ガス発生器からエアバッグにガスを供給するようにしたので、少ないガス発生量で充分な拘束性能が得られるようになったものである。
【００２３】
上記のような構成にすることにより、好ましくは３０ｍｓｅｃ以降、より好ましくは３０〜６０ｍｓｅｃにおけるガス排出量の割合が、従来のガス発生器に比べて増大されるものとなる。
【００２４】
次に、タンク燃焼試験の方法と、マスフローカーブの計算法を示す。
＜タンク燃焼試験＞
内容積６０リットルのＳＵＳ（ステンレス鋼）製タンク内に、エアバッグ用ガス発生器を固定し、室温においてタンクを密閉後、外部着火電気回路に接続する。別にタンクに設置された圧力トランスデューサーにより、着火電気回路スイッチを入れた（着火電流印加）時間を０として、タンク内の圧力上昇変化を時間０〜２００ミリ秒の間測定する。各測定データをコンピュータ処理により最終的にタンク圧力／時間曲線として、ガス発生剤成型体の性能を評価する曲線（以下「タンクカーブ」とする）を得る。燃焼終了後はタンク内のガスを一部抜き取り、ＣＯ及びＮＯｘ等のガス分析に供することもできる。
【００２５】
本発明におけるタンク最大圧力とは、このタンク燃焼試験に於けるＳＵＳ製タンク内の最大圧力のことであり、また燃焼最大内圧とはガス発生器を作動させた際のハウジング内の最大圧力のことである。
＜マスフローカーブの計算＞
インフレーター燃焼試験により得られるタンクカーブ（タンク圧―時間）を積分し、時間当たりのガス発生率（ガス発生率−時間）へ変換する器
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００２７】
（１）実施の形態１
図１は、本発明のエアバッグ用ガス発生器の断面図である。本ガス発生器は、ディフューザシェル１とクロージャシェル２からなるハウジング３と、このハウジング３内の収容空間に配設される点火手段、すなわち点火器４及び伝火薬５と、これらにより点火されて燃焼ガスを発生するガス発生剤６と、そしてこれらガス発生剤６を収容する燃焼室２８を画成するフィルタ手段、すなわちクーラント・フィルタ（図示せず）とを含んでいる。
【００２８】
ディフューザシェル１は、炭素鋼板をプレスにより成形してなり、円形部１２と、この円形部１２の外周部に形成される周壁部１０と、この周壁部１０の先端部に半径方向外側に延在するフランジ部１９を有している。周壁部には、複数のガス排出口２６が配設されている。
【００２９】
クロージャシェル２は、炭素鋼板をプレスにより成形してなり、円形部３０と、その中央部に形成される中央孔１５と、前記円形部３０の外周部に形成される周壁部４７と、この周壁部４７の先端部に半径方向外側に延在するフランジ部２０を有している。この中央孔１５に嵌合して中央筒部材１６が配置される。
【００３０】
ディフューザシェル１とクロージャシェル２は、ハウジング３の軸方向中央位置近辺でディフューザシェルのフランジ部１９とクロージャシェルのフランジ部２０とがかさね合わされ、レーザ溶接され、両者は接合されてハウジング３を形成している。
【００３１】
中央筒部材１６は両端が開放したステンレス鋼管よりなり、その他端側は抵抗溶接によりディフューザシェルに固定されている。この中央筒部材１６の内側に点火手段収容室２３が形成され、この点火手段収容室２３内に、センサ（図示せず）からの信号により作動する点火器４と、この点火器４により着火される伝火薬５を充填した伝火薬容器５３が配設されている。中央筒部材１６は、その他端側に貫通孔５４を有している。
【００３２】
（タンク燃焼試験１）
図１に示すガス発生器を用いてタンク燃焼試験を行ない、その結果から計算により得られたマスフローカーブを図２に示す。
【００３３】
ガス排出口２６は、計３６個設けられており、各ガス排出口２６は円形で、全て同径（２．５ｍｍ）のものである。
【００３４】
ガス発生剤成型体６は、ニトログアニジン３４重量％、硝酸ストロンチウム５０重量％、カルボキシメチルセルロースのナトリウム塩９重量％、及び酸性白土７重量％とを含む、外径３．５ｍｍ、内径１ｍｍ、長さ４ｍｍの単孔円柱体のもので、１００ｇが充填されている。ガス発生量は、２．４ｍｏｌで、エアバッグの容量（Ｌ）に対するガス発生量（ｍｏｌ）の比は、０．０２２ｍｏｌ／Ｌであった。
【００３５】
図２から明らかなように、マスフローのピークは２２ｍｓｅｃにある。マスフローカーブの総面積に対する３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は４４％である。マスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は６６％である。マスフローカーブの総面積に対する、ピーク時間以前の面積の割合は３９％である。
【００３６】
この試験結果から、ガス発生器の作動時におけるガス排出量を３０ｍｓｅｃ以降において増大させることができ、より好適に乗員を保護できることが確認された。
【００３７】
（２）実施の形態２
図３は、本発明のエアバッグ用ガス発生器の他実施形態の縦断面図である。このガス発生器は、ガス排出口を有するディフューザシェル１と、ディフューザシェル１と共に内部収容空間を形成するクロージャシェル２とを接合してなるハウジング３内に、略円筒形状の内筒部材４を配置して、その外側を第１の燃焼室５ａとしている。また、内筒部材４の内側には段欠き部６を設け、段欠き部６に平板円形の隔壁７を配置しており、この隔壁７で内筒部材４内を更に２室に画成し、ディフューザシェル１側に第２の燃焼室５ｂ、クロージャシェル２側に点火手段収容室８を形成している。
【００３８】
その結果、このガス発生器では、第１の燃焼室５ａと第２の燃焼室５ｂとは、ハウジング３内に同心円に設けられて、ハウジング３の半径方向に隣接している。この第１及び第２の燃焼室内には、衝撃をうけて作動した点火手段によって燃焼し、燃焼ガスを発生するガス発生剤（９ａ，９ｂ）が収容され、点火手段収容室８内には、衝撃によって作動する点火手段が収容されている。第１の燃焼室５ａと第２の燃焼室５ｂとを画成する内筒部材４には貫通孔１０が設けられている。
【００３９】
点火手段は、センサーが衝撃を感知する事に基づいて出力される作動信号によって作動する２つの電気着火式の点火器（１２ａ，１２ｂ）を含むもので、点火器同士は、１つのイニシエータカラー１３に、軸方向を揃えて互いに平行に嵌め込むことにより固定され、その頭部を突起させて取り付けられている。
【００４０】
このガス発生器は、作動に際して、第１の点火器１２ａが着火（作動）したときの火炎は、その収容室内にある伝火薬１６ａを着火・燃焼させ、その火炎が内筒部材４に形成された伝火孔１７を通り、収容室の半径方向に位置する第１の燃焼室５ａ内に収容されたガス発生剤９ａを着火燃焼させる。
【００４１】
第２の点火器１２ｂは、その火炎が収容室の軸方向に設けられた伝火孔１９を通り、その延長上にある第２の燃焼室５ｂ内に収容されたガス発生剤９ｂを着火・燃焼させる。
【００４２】
特に図３に示すガス発生器では、作動性能を安定化するために第２の点火器１２ｂと第１の点火器１２ａが同時に着火することはあるが、第２の点火器１２ｂが第１の点火器１２ａよりも先に作動することはない。つまり第２の燃焼室５ｂに収容されたガス発生剤９ｂは、第１の燃焼室５ａに収容されたガス発生剤９ａと同時か、或いは遅れて燃焼する。
【００４３】
またハウジング３内には、ガス発生剤（９ａ，９ｂ）の燃焼によって発生した燃焼ガスを浄化・冷却するためのクーラントフィルタ（図示せず）が配設されている。
【００４４】
ディフューザシェル１に形成されるガス排出口２６（２６ａ、２６ｂ）は、外気の進入を阻止するためシールテープ２７で閉塞されている。このシールテープ２７は、ガスを放出する際に破裂する。シールテープ２７は外部の湿気からガス発生剤を保護するのが目的であり、燃焼内圧などの性能調整には全く影響を与えるものではない。
【００４５】
上記のように形成されたガス発生器では、第１の点火器１２ａが作動すると、第１の伝火薬収容室１５ａ内に収容された伝火薬１６ａが着火・燃焼し、その火炎が内筒部材４の伝火孔１７を通って、第１の燃焼室５ａ内に収容された第１のガス発生剤９ａを燃焼させる。
【００４６】
第２の点火器１２ｂが、第１の点火器１２ａと同じか或いは遅れて作動すると、第２の伝火薬収容室１５ｂ内に収容された伝火薬１６ｂが着火・燃焼し、その火炎は第２の燃焼室５ｂ内に収容された第２のガス発生剤９ｂを着火・燃焼させる。
【００４７】
その結果、２つの点火器（１２ａ，１２ｂ）の着火タイミングを調整する、つまり第１の点火器の１２ａ作動後に第２の点火器１２ｂを作動させるか、或いは第１の点火器１２ａと第２の点火器１２ｂを同時に作動させるかにより、ガス発生器の出力形態（作動性能）を任意に調整することができ、衝突時の車両の速度や環境温度など様々な状況において、後述のエアバッグ装置とした場合におけるエアバッグの展開を最大限適正なものとすることができる。
【００４８】
図３に示すガス発生器では、各燃焼室（５ａ，５ｂ）毎にサイズの異なるガス発生剤（９ａ，９ｂ）を使用することができる。また各燃焼室（５ａ，５ｂ）に収容されるガス発生剤の量も異なり、第１の燃焼室５ａ内には８０ｇ、第２の燃焼室５ｂ内には２０ｇのガス発生剤（９ａ，９ｂ）がそれぞれ収容されている。その結果、このガス発生器では、より的確にその出力形態を調整することが可能となっている。
【００４９】
なお、ガス発生剤の形状、組成、組成比及び量等は、所望の出力形態を得るために、適宜変更することができる。より具体的には、ガス発生剤成型体の表面積（Ａ）、ガス発生器のガス排出口の総面積（Ａｔ）、ガス発生剤が燃焼して発生するガスの発生量について、Ａ／Ａｔ、Ａｔ／ガス発生量、Ａ／ガス発生量の数値を適宜調整することによって、燃焼を制御し、その結果、ガス発生器からのガスの排出の仕方を制御し、本発明のマスフロー特性（マスフローカーブの形状を制御できる特性）を得ることができる。
【００５０】
更に、ガス発生剤の燃焼完了時間に影響を与える、ガス発生剤成型体の最小厚み、ガス発生剤の化学組成によって決まるガス発生剤の燃焼速度等の他要素も、マスフロー特性を制御する上で重要である。
【００５１】
（タンク燃焼試験２）
図３に示すガス発生器を用いてタンク燃焼試験を行ない、その結果から計算により得られたマスフローカーブを図４に示す。
【００５２】
ガス排出口２６ａは、計２５個設けられており、各ガス排出口２６ａは円形で、全て同径（２．０ｍｍ）のものである。
【００５３】
ガス排出口２６ｂは、計１０個設けられており、各ガス排出口２６ｂは円形で、全て同径（３．５ｍｍ）のものである。
【００５４】
ガス発生剤成型体９ａは、ニトログアニジン３４重量％、硝酸ストロンチウム５０重量％、カルボキシメチルセルロースのナトリウム塩９重量％、酸性白土７重量％からなる組成物を、長さ４ｍｍ、外径４ｍｍ、内径１ｍｍの大きさを有する単孔円柱状に成型したもの８０ｇを用いた。
【００５５】
ガス発生剤成型体９ｂは、前記組成物を、長さ４ｍｍ、外径５ｍｍ、内径１ｍｍの大きさを有する単孔円柱状に成型したもの２０ｇを用いた。
【００５６】
ガス発生量は、２つの燃焼室の合計で２．４ｍｏｌであり、エアバッグの容量（Ｌ）に対するガス発生量（ｍｏｌ）の比は、０．０２２ｍｏｌ／Ｌであった。
【００５７】
図４に、このガス発生器を用いてタンク燃焼試験を行ない、その結果から計算により得られたマスフローカーブを示す。
「１００ｍｓｅｃＤｅｌａｙ着火」のカーブは、第１の点火器１２ａのみを作動させ、第１燃焼室５ａのガス発生剤９ａのみを燃焼させて得られたマスフローである。マスフローのピークは２５ｍｓｅｃにある。マスフローカーブの総面積に対する３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は４８％である。マスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は７０％である。マスフローカーブの総面積に対するピーク時間以前の面積の割合は４３％である。
【００５８】
「同時着火」のカーブは、第１と第２の点火器１２ａ、１２ｂの両方を同時に作動させ、第１燃焼室５ａ、及び第２燃焼室５ｂのガス発生剤９ａ、９ｂの両方を燃焼させて得られたマスフローである。マスフローのピークは１７ｍｓｅｃにあり、マスフローカーブの総面積に対する３０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は３７％である。マスフローカーブの総面積に対する２０ｍｓｅｃ以降の面積の割合は５９％である。マスフローカーブの総面積に対するピーク時間以前の面積の割合は３３％である。
【００５９】
上記のエアバッグ用ガス発生器は、ガス発生器で発生するガスを導入して膨張するエアバッグ（袋体）と共にモジュールケース内に収容され、エアバッグ装置となる。
【００６０】
このエアバッグ装置は、衝撃センサが衝撃を感知することに連動してガス発生器が作動し、ハウジングのガス排出口から燃焼ガスを排出する。この燃焼ガスはエアバッグ内に流入し、これによりエアバッグはモジュールカバーを破って膨出し、車両中の硬い構造物と乗員との間に衝撃を吸収するクッションを形成する。
【００６１】
【発明の効果】
本発明のエアバッグ用ガス発生器は、衝撃から乗員を保護するエアバッグ用ガス発生器であって、特にその作動性能に特徴を有するエアバッグ用ガス発生器を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグ用ガス発生器の断面図。
【図２】タンク燃焼試験１のタンクカーブ。
【図３】エアバッグ用ガス発生器の断面図。
【図４】タンク燃焼試験２のタンクカーブ。
【符号の説明】
１　ディフュザーシェル
２　クロージャシェル
３　ハウジング
５ａ、５ｂ、２８　燃焼室
６、９ａ、９ｂ　ガス発生剤成型体
２６、２６ａ、２６ｂ　ガス排出口
【図１】
2004001613.tif 000002
【図２】
2004001613.tif 000003
【図３】
2004001613.tif 000004
【図４】
2004001613.tif 000005