(57)【要約】【課題】１本の鉄道レール上を脱線することなく、スムーズに走行することができるいわゆるワンウエイ方式の鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置等のモノレール作業車並びにその作業車に用いるクランプ機構を提供しようとするものである。【解決手段】ウエブ１６ａを介してフランジ１６ｂ上に頭部１６ｃを支持したレール１６上を走行するモノレール作業車であって、レール１６上を走行するための車輪１を車体２に設け、クランプ本体の下部に、外方に向けて突出させた係止部２９を設けて段部３０を形成したクランプ２２を、レール１６の両側に位置させ、レール１６の頭部１６ｃ下方の角部に、クランプ２２の段部３０を係合して挟持固定しうるクランプ機構３を設けた。【選択図】　図４
2004001747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエブを介してフランジ上に頭部を支持したレール上を走行するモノレール作業車であって、レール上を走行するための車輪を車体に設け、クランプ本体の下部に、外方に向けて突出させた係止部を設けて段部を形成したクランプを、レールの両側に位置させ、レールの頭部下方の角部に、クランプの段部を係合して挟持固定しうるクランプ機構を設けたことを特徴とするモノレール作業車。
【請求項２】
上下に延びるガイド孔を有する一対の固定板を離間して並行配設した固定部材と、
略円柱部材の下部に、外方に向けて突出させた係止部を周設して段部を形成したクランプを、作動板の下端に設けるとともに、作動板の下部に回動孔を穿設するとともに、この回動孔の上方に、外部に向けて折曲する略くの字形状の案内孔を穿設した一対のクランプ部材と、
先端部に通孔を設けた連動板とよりなり、
車体に取り付けた固定部材の離間して並行配設した固定板と固定板の間から、一対の作動板を挿入して離間して並行配設するとともに、作動板と作動板の間に上方から連動板を挿入し、一対の作動板の回動孔と、一対の固定板のガイド孔とを重ね合わせて回動ピンを貫通して枢着し、連動板の通孔と、一対の作動板の案内孔と、一対の固定板のガイド孔とを重ね合わせて枢着ピンを貫通して枢着することにより、回動自在としたクランプ機構を用いた請求項１記載のモノレール作業車。
【請求項３】
作動板の下端に略垂直に設けた取付杆の下面の両側にクランプを設けたクランプ部材を用い、作動板に対して取付杆を多少回動可能とした請求項２記載のモノレール作業車。
【請求項４】
連動板を上方に持ち上げ、一対のクランプ部材のクランプでレールを両側から締結した状態に、弾性部材にて弾性附勢した請求項２又は３記載のモノレール作業車。
【請求項５】
上下に延びるガイド孔を有する一対の固定板を離間して並行配設した固定部材と、
略円柱部材の下部に、外方に向けて突出させた係止部を周設して段部を形成したクランプを、作動板の下端に設けるとともに、作動板の下部に回動孔を穿設するとともに、この回動孔の上方に、外部に向けて折曲する略くの字形状の案内孔を穿設した一対のクランプ部材と、
先端部に通孔を設けた連動板とよりなり、
車体に取り付けた固定部材の離間して並行配設した固定板と固定板の間から、一対の作動板を挿入して離間して並行配設するとともに、作動板と作動板の間に上方から連動板を挿入し、一対の作動板の回動孔と、一対の固定板のガイド孔とを重ね合わせて回動ピンを貫通して枢着し、連動板の通孔と、一対の作動板の案内孔と、一対の固定板のガイド孔とを重ね合わせて枢着ピンを貫通して枢着することにより、回動自在としたことを特徴とするモノレール作業車に用いるクランプ機構。
【請求項６】
作動板の下端に設けた取付杆の下面の両側にクランプを設けたクランプ部材を用い、作動板に対して取付杆を多少回動可能とした請求項５記載のモノレール作業車に用いるクランプ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエブを介してフランジ上に頭部を支持したレール、例えば１本の鉄道レール上を、脱線することなくスムーズに走行することができるモノレール作業車並びにその作業車に用いるクランプ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道レールを走行させるものとしては、例えば、本出願人等が、特公平６−８９５２２号にて開示した鉄道軌条の接続加熱用燃料の添着装置がある。かかる添着装置は、鉄道の２本のレール上を走行する車輪を有する車体に、走行用の内燃機関、ペースト状燃料を充填するためのタンク、このタンク内のペースト状燃料を送り出すためのポンプ、このポンプと配管することにより、ペースト状燃料を鉄道レールに添着するためのノズルを搭載したものであり、これらの添着装置は、鉄道線路工事におけるレールの新設や交換作業或いは既存レールの設定替えにおける連続した長尺レール、いわゆるロングレールを枕木に対して締着固定するための作業に付随して、そのレールを加熱して熱膨張による長さの設定を行うための装置であり、搭載したポンプにて吐出ノズルから、レールのコーナー部にペースト状燃料を一定量づつ抽出し、このペースト状燃料に着火してレールを加熱することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の添着装置は、２本の鉄道レール上を走行させるものであり、装置全体の重量が重く、特にレールからレールへの移動が面倒であり、短時間で作業を終わらせる必要がある鉄道線路工事におけるレールの新設や交換作業或いは既存レールの設定替えにおいては、非常に、作業性が悪いといった問題点があった。
従って、軽量にして作業性を良くするため、１本の鉄道レール上を走行するいわゆるワンウエイ方式の添着装置が望まれているのであるが、
▲１▼鉄道レールの形状が、ウエブを介してフランジ上に頭部を支持した形状であるため、脱線することなく、確実に走行する構造にするのは困難であり、
▲２▼特にロングレールの場合には、レールとレールを、長手方向に突き合わせ、溶接で繋いだ繋ぎ目の箇所を、脱線することなく越えることが大きな難点であった。
【０００４】
そこで、本発明は、１本の鉄道レール上を脱線することなく、スムーズに走行することができるいわゆるワンウエイ方式の鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置等のモノレール作業車並びにその作業車に用いるクランプ機構を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は前述の課題解決のために鋭意研究を行った結果、ウエブを介してフランジ上に頭部を支持したレール上を走行するモノレール作業車であって、レール上を走行するための車輪を車体に設け、クランプ本体の下部に、外方に向けて突出させた係止部を設けて段部を形成したクランプを、レールの両側に位置させ、レールの頭部下方の角部に、クランプの段部を係合して挟持固定しうるクランプ機構を設けたことを特徴とするモノレール作業車を開発し、本発明を提供するものである。
【０００６】
更に、具体的には、上下に延びるガイド孔を有する一対の固定板を離間して並行配設した固定部材と；略円柱部材の下部に、外方に向けて突出させた係止部を周設して段部を形成したクランプを、作動板の下端に設けるとともに、作動板の下部に回動孔を穿設するとともに、この回動孔の上方に、外部に向けて折曲する略くの字形状の案内孔を穿設した一対のクランプ部材と；先端部に通孔を設けた連動板とよりなり、車体に取り付けた固定部材の離間して並行配設した固定板と固定板の間から、一対の作動板を挿入して離間して並行配設するとともに、作動板と作動板の間に上方から連動板を挿入し、一対の作動板の回動孔と、一対の固定板のガイド孔とを重ね合わせて回動ピンを貫通して枢着し、連動板の通孔と、一対の作動板の案内孔と、一対の固定板のガイド孔とを重ね合わせて枢着ピンを貫通して枢着することにより、回動自在としたクランプ機構を用いたものを採用する方が好ましく、それと同時にこのクランプ機構をも提供しようとするものである。
【０００７】
また、作動板の下端に略垂直に設けた取付杆の下面の両側にクランプを設けたクランプ部材を用い、作動板に対して取付杆を多少回動可能とする方が好ましい。
【０００８】
更に、連動板を上方に持ち上げ、一対のクランプ部材のクランプでレールを両側から締結した状態に、弾性部材にて弾性附勢する方がより好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら、本発明のモノレール作業車を具体化した実施の形態として、鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置について説明する。
鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置Ａ（以下、単に添着装置Ａと称する。）は、図１及び図３に示すように、鉄道における１本のレール上を走行可能な車輪１を、車体２の前後に設けるとともに、レールを両側から挟持して保持するための一対のクランプ機構３，３を、これらの車輪１，１の前後に設けることにより、添着装置全体が１本のレール上を走行自在としており、車体２上には、主として、エンジンを用いた駆動部４と、ペースト状燃料を充填するためのタンク５と、ペースト状燃料を抽出するためのポンプ６と、該ポンプ６と接続してペースト状燃料をレールに添着するためのノズル７を搭載したものである。更に、車体２上には、制御手段８として、逆転機付き無段変速機９、減速機１０、無段変速機１１が搭載され、チェーン１２ａやベルト１２ｂを介して、エンジンである駆動部４の動力を、車輪１，１やポンプ６に伝達する構造とし、車体２の前後には杆体を離間して並行配設した把持部１３を設け、車体２の後方には、それぞれのクランプ機構３，３を操作するための操作部１４，１４を設けている。
【００１０】
次に、図１及び図２に基づいて、添着装置Ａに搭載された具体的な機器について説明する。図中、４は、エンジン或いは電気モーター等を用いた駆動部であり、９は、逆転機付き無段変速機（ＨＳＴ）であり、逆転機付きのものを選定することにより、装置全体の前進及び後進を可能としており、１１は、車輪１の回転速度を調整するためのギヤー減速機である。また、無段変速機１０は、ポンプ６の吐出量を調整するためのものであり、フリーホイール１５を内蔵することにより、装置Ａが前進する場合のみポンプ６を作動させ、装置Ａが後進する場合は、ポンプ６が停止するように設定することが可能となる。
【００１１】
更に、エンジンを用いた駆動部４と、走行用の車輪１，１及びポンプ６を連動させ、駆動部４と連動された車体２の車輪１の回転数と、ポンプ６の抽出量を対応させることにより、走行しながらノズル７からレールに添着されるペースト状燃料の添着量を、レールの単位長さ当たりの添着量を一定量とすることができる制御手段８について説明する。
【００１２】
制御手段８としては、図２に示すように、エンジンを用いた駆動部４のプーリー４ａと、逆転機付き無段変速機９のプーリー９ａに、無端式のベルト１２ｂを巻回し、逆転機付き無段変速機９の出力側の一方のギア９ｂと、減速機１１の入力側のギア１１ａに、無端式のチェーン１２ａを巻回し、減速機１１の出力側のギア１１ｂと、前後に配した一対の車輪１，１を無端式のチェーン１２ａで巻回したものである。車輪１の構造は、特に図示していないが、例えば、車輪の両側から突出させた軸体を軸受で支持し、その軸体の途中に設けたギアに、チェーンを巻回することにより、回動自在としたものである。更に、逆転機付き無段変速機９の出力側の他方のギア９ｃと、無段変速機１０の入力側のギア１０ａを、無端式のチェーン１２ａで巻回し、無段変速機１０の出力側のギア１０ｂと、ポンプ６のギア６ａに、無端式のチェーン１２ａを巻回し、駆動部４の動力を、走行用の車輪１，１とポンプ６に、同時に伝達する構造としている。このように図例の制御手段８によれば、駆動部４と、逆転機付き無段変速機９と、無段変速機１０と、減速機１１とを、それぞれチェーン１２ａやベルト１２ｂにて、直結しているだけであるので、全てメカ的な構造となり、メンテナンスが容易となる。尚、図例の制御手段８では、チェーン１２ａやベルト１２ｂを介して、それぞれの機器と直結しているが、ギア同士を直結したものであってもよい。
【００１３】
次に、タンク５は、ペースト状燃料を充填するためのものであり、図１に示すように、円筒状のタンク本体５ａの下部を縮径させたものであり、ポンプ６の吸込側と接続するとともに、ポンプ６の吐出部と、レールの両側に配したノズル７と接続している。ここで、加熱の対象となるレール１６は、ウエブ１６ａを介してフランジ１６ｂ上に頭部１６ｃが支持されたものであり、ノズル７は、例えばビニールチューブが用いられており、フランジ１６ｂとウエブ１６ａの両コーナー部１７，１７に向けて設置されている。ここで、ポンプ６は、ペースト状燃料を一定量づつ抽出することが可能な定量ポンプ、具体的には、ロータリーポンプの中でも、特に定量性の確実なポンプを使用している。
【００１４】
更に、上述した添着装置Ａは、車輪１，１の前後に一対のクランプ機構３，３が設けられているので、１つのレール１６上であっても、装置が落下することなく前後にスムーズに走行することができ、それぞれの操作部１４，１４を操作することにより、クランプ機構３の締結及び開放を行うことができる。
【００１５】
クランプ機構３は、図４及び図５に示すように、固定部材１８と、一対のクランプ部材１９，１９と、枢着ピン２０、回動ピン２１とで構成され、固定部材１８に対して、それぞれのクランプ部材１９のクランプ２２がレール１６の側方に広がるように開閉自在に取り付けられたものである。
【００１６】
固定部材１８は、離間して並行配設した一対の固定板２３，２３をボルト２４ａとナット２４ｂで螺合固定したものであり、固定板２３の中央部には縦方向にガイド孔２５を穿設しており、サポート片２６にて車体２と固定されている。
【００１７】
クランプ部材１９は、２個のクランプ２２と、取付杆２７と、２枚の作動板２８，２８とで構成されている。そして、クランプ２２は、図５に示すように、円錐台形状のものを、軸心方向に分割された上部クランプ２２ａと下部クランプ２２ｂとで構成され、下部クランプ２２ｂの下部に、係止部２９を外方に突出させて周設することにより、その間に段部３０を形成している。上部クランプ２２ａ及び下部クランプ２２ｂの軸心方向に穿設した貫通孔内にベアリング３２等を介在させて、基端部に頭部３３ａを有し且つ先端部に螺子部３３ｂを設けた基軸３３を下方から挿入して、螺子部３３ｂにナット３４を螺合することにより、基軸３３に対してクランプ２２を回動自在に取り付けることができるのである。こうして、クランプ２２の基軸３３の先端部を、板状の取付杆２７の前後において下面から上面に貫通させて突出させ、基軸３３の螺子部３３ｂにナット３４を螺合して組み立てる。更に、図５に示すように、下面から螺軸３５を下設した連結部材３６の両側面に、作動板２８の下部を当接させて溶接することにより、一対の作動板２８，２８を離間して並行配設したものの螺軸３５を、取付杆２７の略中央部に埋設したブッシュ３７内に挿入して螺軸３５の先端部を突出させ、ナット３４を螺合して組み立てている。こうして、これらの作動板２８，２８と取付杆２７を組み立てることにより、作動板２８，２８に対して取付杆２７を多少左右に回動可能とし、レール１６とレール１６の繋ぎ目の溶接部を乗り越えるために、動きに余裕を持たせているのである。
尚、上述したクランプ２２は、円錐台形状の下部に、係止部２９を外方に突出させて周設することにより、その間に段部３０を形成しているが、クランプ本体の形状は、円柱形状であってもよく（これらの形状を、略円柱部材と称する。）、或いは、クランプ本体の形状は、これらの形状に限定されるものではなく、任意の形状であってもよく、このクランプ本体表面に、外方に向けて突出させた係止部２９を設けて段部３０を形成したものであればよい。
【００１８】
ここで、作動板２８は、図５に示すように、内側が外方に突出するように略くの字に形成した板体を用い、該内側の角部に回動孔３８を穿設し、該回動孔３８の上方に外方に向けて略くの字形状に折曲する案内孔３９を穿設したものである。
【００１９】
そして、図５に示すように、固定部材１８における固定板２３と固定板２３の側方から、クランプ部材１９の作動板２８，２８を挿入して、それぞれの作動板２８，２８をそれぞれ重ね合わせた状態で、固定板２３のガイド孔２５から、作動板２８の回動孔３８内に回動ピン２１を挿入して貫通させて回動自在に枢着し、更に、中央部における作動板２８と作動板２８の間に、先端部に通孔４０ａを有する板状の連動板４０を上方から挿入し、固定板２３のガイド孔２５から、作動板２８の案内孔３９及び連動板４０の通孔４０ａ内に枢着ピン２０を挿入して貫通させて連動可能に枢着したものである。
【００２０】
通常は、クランプ機構３は、図６の実線にて示すように、クランプ２２の重さにより、左右のクランプ部材１９，１９のクランプ２２，２２は下がって、クランプ２２がレール１６の頭部１６ｃの側面に当接して閉じた状態となり、連動板４０を下方に押し下げると、枢着ピン２０が、くの字形状に穿設された案内孔３９内を上方から下方に移動することにより、枢着ピン２０を中心に、作動板２８，２８が側方に向けて回転し、図８に示すように、枢着ピン２０が案内孔３９の下端で係止され、レール１６に対してクランプ２２が解除された状態となる。
【００２１】
また、図６に示すように、クランプ機構３は、左右のクランプ部材１９のクランプ２２が、レール１６の頭部１６ｃの側面に当接した状態から、連動板４０を上方に持ち上げると、枢着ピン２０が、くの字形状に穿設された案内孔３９の上端に係合された状態で持ち上げられるので、図７に示すように、クランプ２２の段部３０が、レール１６の頭部１６ｃの角部１６ｄに係合し、首吊り状態となり、レール１６に対して強固に挟持固定されるのである。
【００２２】
次に、前方のクランプ機構３を操作する操作部１４ａについて説明する。前方の操作部１４ａは、図４に示すように、基端にハンドル４１を有する螺軸体４２と、車体２に対して前後に摺動可能なケース４３と、第１杆体４４と、第２杆体４５と、第３杆体４６と、第１杆体４４と第２杆体４５を繋ぐ中間板４７と、第２杆体４５と第３杆体４６を繋ぐ中間板４７と、第３杆体４６先端に設けられた連動板４０とで構成されている。更に、第１杆体４４にコイルバネ４８を外嵌して、第１杆体４４先端に設けた係止板４９と、ケース４３の側板４３ａの間に、コイルバネ４８を介在させた状態で、ケース４３の両側板４３ａ，４３ａ内に位置させることにより、ケース４３内の保持部材５０に螺合した螺軸体４２に設けたハンドル４１を回動させることにより、車体２に対してケース４３を前後に摺動させ、これによって第１杆体４４を前後に押引し、第２杆体４５を回転させ、第３杆体４６の先端の連動板４０を上下に作動させることができる。そして、ケース４３を後方に移動させた状態では、係止板４９と側板４３ａの間に位置させたコイルバネ４８を圧縮し、第３杆体４６の先端に設けた連動板４０を上方に持ち上げた状態で弾性附勢し、コイルバネ４８の弾性附勢力に反して連動板４０を下方に多少移動可能としたものである。
【００２３】
更に、後方のクランプ機構３を操作する操作部１４ｂについて説明する。後方の操作部１４ｂは、基本的には、上述した前方の操作部１４ａと同じ構造であるが、図４に示すように、第１杆体４４と、第２杆体４５と、第３杆体４６と、第４杆体５１と、第１杆体４４と第２杆体４５を繋ぐ中間板４７と、第２杆体４５と第３杆体４６を繋ぐ中間板４７と、第３杆体４６と第４杆体５１を繋ぐ中間板４７と、第４杆体５１先端に設けられた連動板４０とで構成され、ハンドル４１を回動させることにより、第１杆体４４を前後に移動させ、第２杆体４５を前後に移動させ、第３杆体４６を回転させ、第４杆体５１を上下動させることにより、連動板４０を上下可能としたものである。
【００２４】
そして、本実施の形態の添着装置Ａを用いることにより、図８に示すように、クランプ機構３，３のクランプ２２，２２を開放した状態で、１本のレール１６上に添着装置Ａの車輪１，１を載せ、操作部１４，１４のハンドル４１，４１を回転させて、連動板４０を上方に持ち上げると、回動ピン２１を中心に、クランプ２２，２２の自重にてクランプ２２，２２が閉じる方向に回動するとともに、枢着ピン２０が固定板２３のガイド孔２５内を上方に移動し、図７に示すように、クランプ２２がレール１６の頭部１６ｃの側面に当接した状態となり、更に操作部１４ａ，１４ｂのハンドル４１，４１を回転させて連動板４０を上方に持ち上げると、図８に示すように、クランプ２２の段部３０が、レール１６の頭部１６ｃの角部１６ｄに係合し、首吊り状態となり、レール１６に対して強固に挟持固定され、１本のレール１６上を走行可能な状態となる。
【００２５】
次に、図１に示すように、無段変速機１０の切り換えレバー５２を操作して、ペースト状燃料の吐出量を０〜３５０ｇ／ｍの間で調整した後、把持部１３を持った状態でスイッチに操作して駆動部４であるエンジンを作動させると、逆転機付き無段変速機９を介して、減速機１１及び無段変速機１０を同時に回転させ、減速機１１と連動させた前後の車輪１，１を回転させることによりレール１６上を前方に走行するとともに、無段変速機１０と連動させたポンプ６を回転させて、レール１６のフランジ１６ｂとウエブ１６ａの段部３０に、ノズル７からペースト状燃料を吐出して添着することができる。このように添着装置Ａによれば、制御手段８を用いて、駆動部４であるエンジンの回転を、逆転機付き無段変速機９を介して、減速機１１及び無段変速機１０に伝達しているため、車体２を移動させる車輪１の回転数に対応させて、ポンプ６の吐出量を一定にすることができるので、レールの単位長さ当たりの添着量を一定量にすることができる。従って、作業を途中で中止したり、或いは添着装置Ａを走行速度を変えざるおえない時でも、レールの単位長さ当たりの添着量を一定量にすることができるため、レール１６の加熱温度を常に一定温度に保持することができる。しかも、車輪１，１の駆動部と、ポンプ６の駆動部を、１つの駆動部４で共用することによって、装置の構造が簡単となり、コスト的にも安価なものに仕上げることができる。
【００２６】
また、レール１６上を後進するように切り変えると、エンジンが回転し、逆転機を有する無段変速機９が逆転し、減速機１１を介して車輪１，１を逆方向に回転させてレール１６上を後方に走行するとともに、同時に無段変速機１０を逆方向に回転させるのであるが、無段変速機１０に内蔵されたフリーホイール１５の働きにより、ポンプ６は停止してペースト状燃料はノズル７から吐出されないのである。
【００２７】
更に、本実施の形態の添着装置Ａによれば、クランプ部材１９のクランプ２２がレール１６の両側から挟持して、クランプ２２の段部３０が、レール１６の頭部１６ｃの角部１６ｄに係合し、首吊り状態となり、レール１６に対して強固に挟持固定された状態で、１本のレール１６上を走行することとなるので、脱線することなく、安全に走行することが可能となる。しかも、クランプ部材１９のクランプ２２を締結した状態にあっては、連動板４０を上方に持ち上げた状態で弾性附勢し、コイルバネ４８の弾性附勢力に反して連動板４０を下方に多少移動可能とし、その上、作動板２８，２８に対して、両側にクランプ２２を有する取付杆２７を多少左右に回動可能としているため、ロングレールにおけるレール１６とレール１６の繋ぎ目である溶接部を通過する場合であっても、脱線したりすることがない。
【００２８】
また、ノズル７には、安価なビニールチューブを用いているので、汚れたり、詰まったりすれば、新しいビニールチューブに交換すればよいのである。
【００２９】
尚、制御手段８としては、上述した添着装置Ａに搭載されたものに限らず、例えば、車輪を回転させるための車輪駆動部と、ポンプを作動させるためのポンプ駆動部を、車体２に搭載し、これらの車輪駆動部とポンプ駆動部を、無段変速機等を介して連結したものであってもよく、又は、シーケンサーやコンピューターと接続し、レール上を走行しながらレールに添着される単位長さ当たりのペースト状燃料の添着量を、一定量だけ添着されるようにしたものであってもよい。
また、上述した添着装置Ａは、クランプ機構３にて１本の鉄道レール１６上を走行するモノレール方式のものを開示しているが、特に限定されるものではなく、レール１６の上面及び両側面の３面からローラーを当接させて保持する通常のモノレール方式を採用してもよく、或いはモノレール方式に限定されず、鉄道の並行配設された２本のレール１６上を走行する２ウェイ方式のものであってもよい。
【００３０】
また、上述した添着装置Ａによれば、レール１６の片面に或いは両面にペースト状燃料を添着することができるが、例えば、装置Ａが走行するレール１６の一方の側方に、敷設する前のレール１６を並行配設し、図９に示すように、Ｙ字状に延びる二股形状のノズル７を用いることにより、添着装置Ａが走行するレール１６にペースト状燃料を添着するとともに、このレール１６の側方に配設されたレール１６にも、同時に、ペースト状燃料を添着することができる。そして、添着されたペースト状燃料に点火して、レール１６を加熱した後、既存のレールと交換することが可能となる。
【００３１】
尚、上述した例では、モノレール作業車の例として、添着装置Ａを挙げているが、これは単なる一例にすぎず、クランプ機構３を用いることにより、ウエブ１６ａを介してフランジ１６ｂ上に頭部１６ｃを支持したいわゆるワンウェイのレール１６上を走行するさまざまなモノレール作業車に応用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上の記載より明らかなように、次に記載する作用及び効果を奏する。
請求項１のモノレール作業車によれば、車体に設けた車輪をレール上に載せ、クランプ機構のクランプ部材を、レールの両側に位置させ、レールの頭部下方の角部に、クランプの段部を係合して挟持固定することにより、レール上に車体を保持して走行が可能となる。即ち、レールの頭部下方の角部に、クランプ機構のクランプの段部を、両側から係合して挟持固定する構造であるため、ウエブを介してフランジ上に頭部を支持した形状を有する１本の鉄道レール上であっても、脱線することなく、確実に走行することができる。
【００３３】
請求項２のモノレール作業車及び請求項５のクランプ機構によれば、通常は、クランプ機構は、クランプの重さにより、左右のクランプ部材のクランプは下がって、クランプがレールの頭部の側面に当接して閉じた状態となり、連動板を下方に押し下げると、枢着ピンが、略くの字形状に穿設された案内孔内を上方から下方に移動することにより、回動ピンを中心に、作動板が側方に向けて回転し、枢着ピンが案内孔の下端で係止され、レールに対してクランプが解除された状態となる。
また、クランプ機構は、左右のクランプ部材のクランプが、レールの頭部の側面に当接した状態から、連動板を上方に持ち上げると、枢着ピンが、くの字形状に穿設された案内孔の上端に係合された状態で持ち上げられるので、クランプの段部が、レールの頭部下方の角部に係合し、首吊り状態となり、レールに対して強固に挟持固定されるのである。
従って、このようにモノレール作業車によれば、クランプ部材のクランプがレールの両側から挟持して、クランプの段部が、レールの頭部下方の角部に係合し、首吊り状態となり、レールに対して強固に挟持固定された状態で、１本のレール上を走行することとなるので、脱線することなく、安全に走行することが可能となる。
【００３４】
請求項３のモノレール作業車及び請求項６のクランプ機構によれば、作動板の下端に、略垂直に設けた取付杆の下面の両側にクランプを設け、取付杆に対して作動板を多少回動可能とし、レールとレールの繋ぎ目の溶接部を乗り越えるために、動きに余裕を持たせることが可能となる。
【００３５】
請求項４のモノレール作業車によれば、クランプ部材のクランプを締結した状態にあっては、連動板を上方に持ち上げた状態で弾性附勢し、コイルバネ等の弾性附勢力に反して連動板を下方に多少移動可能としているため、ロングレールにおけるレールとレールの繋ぎ目である溶接部を通過する場合であっても、脱線したりすることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置の概略を示す正面図
【図２】ペースト状燃料の添着装置の原理を示す平面図
【図３】ペースト状燃料の添着装置におけるクランプ機構を示す正面図
【図４】クランプ機構の分解斜視図
【図５】クランプ部材の説明断面図
【図６】クランプ機構の自然状態を示す説明断面図
【図７】クランプ機構の締結状態を示す説明断面図
【図８】クランプ機構の開放状態を示す説明断面図
【図９】他のペースト状燃料の添着方法を示す説明断面図
【符号の説明】
Ａ　鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置
１　車輪　　　　　　　２　車体
３　クランプ機構　　　４　駆動部
５　タンク　　　　　　６　ポンプ
７　ノズル　　　　　　８　制御手段
９　逆転機付き無段変速機
１０　無段変速機
１１　減速機
１３　把持部　　　　　　１４　操作部
１５　フリーホイール　　１６　レール
１７　コーナー部　　　　１８　固定部材
１９　クランプ部材　　　２０　枢着ピン
２１　回動ピン　　　　　２２　クランプ
２３　固定板
２５　ガイド孔　　　　　２６　サポート片
２７　取付杆　　　　　　２８　作動板
２９　係止部　　　　　　３０　段部
３１　貫通孔　　　　　　３２　ベアリング
３３　基軸　　　　　　　３４　ナット
３５　螺軸　　　　　　　３６　連結部材
３７　ブッシュ　　　　　３８　回動孔
３９　案内孔　　　　　　４０　連動板
４１　ハンドル　　　　　４２　螺軸体
４３　ケース　　　　　　４４　第１杆体
４５　第２杆体　　　　　４６　第３杆体
４７　中間板　　　　　　４８　コイルバネ
４９　係止板　　　　　　５０　保持部材
５１　第４杆体　　　　　５２　取り換えレバー
【図１】
2004001747.tif 000003
【図２】
2004001747.tif 000004
【図３】
2004001747.tif 000005
【図４】
2004001747.tif 000006
【図５】
2004001747.tif 000007
【図６】
2004001747.tif 000008
【図７】
2004001747.tif 000009
【図８】
2004001747.tif 000010
【図９】
2004001747.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成15年6月20日(2003.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【特許請求の範囲】
【請求項１】フランジ上にウエブを介して頭部が支持されてなる１本のレール上を走行するための車輪を車体の前後に設け、前記レールを両側から挟持して保持するための段部がそれぞれ形成された一対のクランプ機構を前記車輪の前後に設けてなるモノレール作業車であって、前記クランプ機構を、基軸に対して回動自在に取り付けられると共にレールの側方に広がるように開閉自在に取り付けられた略円柱状のクランプと、自重により前記レールの頭部の側面に当接して閉じた状態の前記クランプの段部が該レールの頭部の角部に係合して該レールに対して挟持固定される状態と該クランプが該レールの側方に広がって該レールに対する挟持が解除された状態とに切り替えるための上下可能な連動板とから構成してなるモノレール作業車。
【請求項２】前記クランプが、前記基軸の軸芯方向に分割された上部クランプと下部クランプとからなる請求項１記載のモノレール作業車。
【請求項３】前記連動板を上方に持ち上げることにより、前記一対のクランプにて前記レールを両側から締結し、その締結状態に弾性部材にて弾性付勢してなる請求項１又は２記載のモノレール作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエブを介してフランジ上に頭部を支持したレール、例えば１本の鉄道レール上を、脱線することなくスムーズに走行することができるモノレール作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道レールを走行させるものとしては、例えば、本出願人等が、特公平６−８９５２２号にて開示した鉄道軌条の接続加熱用燃料の添着装置がある。かかる添着装置は、鉄道の２本のレール上を走行する車輪を有する車体に、走行用の内燃機関、ペースト状燃料を充填するためのタンク、このタンク内のペースト状燃料を送り出すためのポンプ、このポンプと配管することにより、ペースト状燃料を鉄道レールに添着するためのノズルを搭載したものであり、これらの添着装置は、鉄道線路工事におけるレールの新設や交換作業或いは既存レールの設定替えにおける連続した長尺レール、いわゆるロングレールを枕木に対して締着固定するための作業に付随して、そのレールを加熱して熱膨張による長さの設定を行うための装置であり、搭載したポンプにて吐出ノズルから、レールのコーナー部にペースト状燃料を一定量づつ抽出し、このペースト状燃料に着火してレールを加熱することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の添着装置は、２本の鉄道レール上を走行させるものであり、装置全体の重量が重く、特にレールからレールへの移動が面倒であり、短時間で作業を終わらせる必要がある鉄道線路工事におけるレールの新設や交換作業或いは既存レールの設定替えにおいては、非常に、作業性が悪いといった問題点があった。
従って、軽量にして作業性を良くするため、１本の鉄道レール上を走行するいわゆるワンウエイ方式の添着装置が望まれているのであるが、
▲１▼鉄道レールの形状が、ウエブを介してフランジ上に頭部を支持した形状であるため、脱線することなく、確実に走行する構造にするのは困難であり、
▲２▼特にロングレールの場合には、レールとレールを、長手方向に突き合わせ、溶接で繋いだ繋ぎ目の箇所を、脱線することなく越えることが大きな難点であった。
【０００４】
そこで、本発明は、１本の鉄道レール上を脱線することなく、スムーズに走行することができるいわゆるワンウエイ方式の鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置等のモノレール作業車並びにその作業車に用いるクランプ機構を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は前述の課題解決のために鋭意研究を行った結果、フランジ上にウエブを介して頭部が支持されてなる１本のレール上を走行するための車輪を車体の前後に設け、前記レールを両側から挟持して保持するための段部がそれぞれ形成された一対のクランプ機構を前記車輪の前後に設けてなるモノレール作業車であって、前記クランプ機構を、基軸に対して回動自在に取り付けられると共にレールの側方に広がるように開閉自在に取り付けられた略円柱状のクランプと、自重により前記レールの頭部の側面に当接して閉じた状態の前記クランプの段部が該レールの頭部の角部に係合して該レールに対して挟持固定される状態と該クランプが該レールの側方に広がって該レールに対する挟持が解除された状態とに切り替えるための上下可能な連動板とから構成したことを特徴とするモノレール作業車を開発し、本発明を提供するものである。
【０００６】
前記クランプが、前記基軸の軸芯方向に分割された上部クランプと下部クランプとからなっている。
【０００７】
前記連動板を上方に持ち上げることにより、前記一対のクランプにて前記レールを両側から締結し、その締結状態に弾性部材にて弾性付勢する方が好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら、本発明のモノレール作業車を具体化した実施の形態として、鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置について説明する。
鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置Ａ（以下、単に添着装置Ａと称する。）は、図１及び図３に示すように、鉄道における１本のレール上を走行可能な車輪１を、車体２の前後に設けるとともに、レールを両側から挟持して保持するための一対のクランプ機構３，３を、これらの車輪１，１の前後に設けることにより、添着装置全体が１本のレール上を走行自在としており、車体２上には、主として、エンジンを用いた駆動部４と、ペースト状燃料を充填するためのタンク５と、ペースト状燃料を抽出するためのポンプ６と、該ポンプ６と接続してペースト状燃料をレールに添着するためのノズル７を搭載したものである。更に、車体２上には、制御手段８として、逆転機付き無段変速機９、減速機１０、無段変速機１１が搭載され、チェーン１２ａやベルト１２ｂを介して、エンジンである駆動部４の動力を、車輪１，１やポンプ６に伝達する構造とし、車体２の前後には杆体を離間して並行配設した把持部１３を設け、車体２の後方には、それぞれのクランプ機構３，３を操作するための操作部１４，１４を設けている。
【０００９】
次に、図１及び図２に基づいて、添着装置Ａに搭載された具体的な機器について説明する。図中、４は、エンジン或いは電気モーター等を用いた駆動部であり、９は、逆転機付き無段変速機（ＨＳＴ）であり、逆転機付きのものを選定することにより、装置全体の前進及び後進を可能としており、１１は、車輪１の回転速度を調整するためのギヤー減速機である。また、無段変速機１０は、ポンプ６の吐出量を調整するためのものであり、フリーホイール１５を内蔵することにより、装置Ａが前進する場合のみポンプ６を作動させ、装置Ａが後進する場合は、ポンプ６が停止するように設定することが可能となる。
【００１０】
更に、エンジンを用いた駆動部４と、走行用の車輪１，１及びポンプ６を連動させ、駆動部４と連動された車体２の車輪１の回転数と、ポンプ６の抽出量を対応させることにより、走行しながらノズル７からレールに添着されるペースト状燃料の添着量を、レールの単位長さ当たりの添着量を一定量とすることができる制御手段８について説明する。
【００１１】
制御手段８としては、図２に示すように、エンジンを用いた駆動部４のプーリー４ａと、逆転機付き無段変速機９のプーリー９ａに、無端式のベルト１２ｂを巻回し、逆転機付き無段変速機９の出力側の一方のギア９ｂと、減速機１１の入力側のギア１１ａに、無端式のチェーン１２ａを巻回し、減速機１１の出力側のギア１１ｂと、前後に配した一対の車輪１，１を無端式のチェーン１２ａで巻回したものである。車輪１の構造は、特に図示していないが、例えば、車輪の両側から突出させた軸体を軸受で支持し、その軸体の途中に設けたギアに、チェーンを巻回することにより、回動自在としたものである。更に、逆転機付き無段変速機９の出力側の他方のギア９ｃと、無段変速機１０の入力側のギア１０ａを、無端式のチェーン１２ａで巻回し、無段変速機１０の出力側のギア１０ｂと、ポンプ６のギア６ａに、無端式のチェーン１２ａを巻回し、駆動部４の動力を、走行用の車輪１，１とポンプ６に、同時に伝達する構造としている。このように図例の制御手段８によれば、駆動部４と、逆転機付き無段変速機９と、無段変速機１０と、減速機１１とを、それぞれチェーン１２ａやベルト１２ｂにて、直結しているだけであるので、全てメカ的な構造となり、メンテナンスが容易となる。尚、図例の制御手段８では、チェーン１２ａやベルト１２ｂを介して、それぞれの機器と直結しているが、ギア同士を直結したものであってもよい。
【００１２】
次に、タンク５は、ペースト状燃料を充填するためのものであり、図１に示すように、円筒状のタンク本体５ａの下部を縮径させたものであり、ポンプ６の吸込側と接続するとともに、ポンプ６の吐出部と、レールの両側に配したノズル７と接続している。ここで、加熱の対象となるレール１６は、ウエブ１６ａを介してフランジ１６ｂ上に頭部１６ｃが支持されたものであり、ノズル７は、例えばビニールチューブが用いられており、フランジ１６ｂとウエブ１６ａの両コーナー部１７，１７に向けて設置されている。ここで、ポンプ６は、ペースト状燃料を一定量づつ抽出することが可能な定量ポンプ、具体的には、ロータリーポンプの中でも、特に定量性の確実なポンプを使用している。
【００１３】
更に、上述した添着装置Ａは、車輪１，１の前後に一対のクランプ機構３，３が設けられているので、１つのレール１６上であっても、装置が落下することなく前後にスムーズに走行することができ、それぞれの操作部１４，１４を操作することにより、クランプ機構３の締結及び開放を行うことができる。
【００１４】
クランプ機構３は、図４及び図５に示すように、固定部材１８と、一対のクランプ部材１９，１９と、枢着ピン２０、回動ピン２１とで構成され、固定部材１８に対して、それぞれのクランプ部材１９のクランプ２２がレール１６の側方に広がるように開閉自在に取り付けられたものである。
【００１５】
固定部材１８は、離間して並行配設した一対の固定板２３，２３をボルト２４ａとナット２４ｂで螺合固定したものであり、固定板２３の中央部には縦方向にガイド孔２５を穿設しており、サポート片２６にて車体２と固定されている。
【００１６】
クランプ部材１９は、２個のクランプ２２と、取付杆２７と、２枚の作動板２８，２８とで構成されている。そして、クランプ２２は、図５に示すように、円錐台形状のものを、軸心方向に分割された上部クランプ２２ａと下部クランプ２２ｂとで構成され、下部クランプ２２ｂの下部に、係止部２９を外方に突出させて周設することにより、その間に段部３０を形成している。上部クランプ２２ａ及び下部クランプ２２ｂの軸心方向に穿設した貫通孔内にベアリング３２等を介在させて、基端部に頭部３３ａを有し且つ先端部に螺子部３３ｂを設けた基軸３３を下方から挿入して、螺子部３３ｂにナット３４を螺合することにより、基軸３３に対してクランプ２２を回動自在に取り付けることができるのである。こうして、クランプ２２の基軸３３の先端部を、板状の取付杆２７の前後において下面から上面に貫通させて突出させ、基軸３３の螺子部３３ｂにナット３４を螺合して組み立てる。更に、図５に示すように、下面から螺軸３５を下設した連結部材３６の両側面に、作動板２８の下部を当接させて溶接することにより、一対の作動板２８，２８を離間して並行配設したものの螺軸３５を、取付杆２７の略中央部に埋設したブッシュ３７内に挿入して螺軸３５の先端部を突出させ、ナット３４を螺合して組み立てている。こうして、これらの作動板２８，２８と取付杆２７を組み立てることにより、作動板２８，２８に対して取付杆２７を多少左右に回動可能とし、レール１６とレール１６の繋ぎ目の溶接部を乗り越えるために、動きに余裕を持たせているのである。
尚、上述したクランプ２２は、円錐台形状の下部に、係止部２９を外方に突出させて周設することにより、その間に段部３０を形成しているが、クランプ本体の形状は、円柱形状であってもよく（これらの形状を、略円柱部材と称する。）、或いは、クランプ本体の形状は、これらの形状に限定されるものではなく、任意の形状であってもよく、このクランプ本体表面に、外方に向けて突出させた係止部２９を設けて段部３０を形成したものであればよい。
【００１７】
ここで、作動板２８は、図５に示すように、内側が外方に突出するように略くの字に形成した板体を用い、該内側の角部に回動孔３８を穿設し、該回動孔３８の上方に外方に向けて略くの字形状に折曲する案内孔３９を穿設したものである。
【００１８】
そして、図５に示すように、固定部材１８における固定板２３と固定板２３の側方から、クランプ部材１９の作動板２８，２８を挿入して、それぞれの作動板２８，２８をそれぞれ重ね合わせた状態で、固定板２３のガイド孔２５から、作動板２８の回動孔３８内に回動ピン２１を挿入して貫通させて回動自在に枢着し、更に、中央部における作動板２８と作動板２８の間に、先端部に通孔４０ａを有する板状の連動板４０を上方から挿入し、固定板２３のガイド孔２５から、作動板２８の案内孔３９及び連動板４０の通孔４０ａ内に枢着ピン２０を挿入して貫通させて連動可能に枢着したものである。
【００１９】
通常は、クランプ機構３は、図６の実線にて示すように、クランプ２２の重さにより、左右のクランプ部材１９，１９のクランプ２２，２２は下がって、クランプ２２がレール１６の頭部１６ｃの側面に当接して閉じた状態となり、連動板４０を下方に押し下げると、枢着ピン２０が、くの字形状に穿設された案内孔３９内を上方から下方に移動することにより、枢着ピン２０を中心に、作動板２８，２８が側方に向けて回転し、図８に示すように、枢着ピン２０が案内孔３９の下端で係止され、レール１６に対してクランプ２２が解除された状態となる。
【００２０】
また、図６に示すように、クランプ機構３は、左右のクランプ部材１９のクランプ２２が、レール１６の頭部１６ｃの側面に当接した状態から、連動板４０を上方に持ち上げると、枢着ピン２０が、くの字形状に穿設された案内孔３９の上端に係合された状態で持ち上げられるので、図７に示すように、クランプ２２の段部３０が、レール１６の頭部１６ｃの角部１６ｄに係合し、首吊り状態となり、レール１６に対して強固に挟持固定されるのである。
【００２１】
次に、前方のクランプ機構３を操作する操作部１４ａについて説明する。前方の操作部１４ａは、図４に示すように、基端にハンドル４１を有する螺軸体４２と、車体２に対して前後に摺動可能なケース４３と、第１杆体４４と、第２杆体４５と、第３杆体４６と、第１杆体４４と第２杆体４５を繋ぐ中間板４７と、第２杆体４５と第３杆体４６を繋ぐ中間板４７と、第３杆体４６先端に設けられた連動板４０とで構成されている。更に、第１杆体４４にコイルバネ４８を外嵌して、第１杆体４４先端に設けた係止板４９と、ケース４３の側板４３ａの間に、コイルバネ４８を介在させた状態で、ケース４３の両側板４３ａ，４３ａ内に位置させることにより、ケース４３内の保持部材５０に螺合した螺軸体４２に設けたハンドル４１を回動させることにより、車体２に対してケース４３を前後に摺動させ、これによって第１杆体４４を前後に押引し、第２杆体４５を回転させ、第３杆体４６の先端の連動板４０を上下に作動させることができる。そして、ケース４３を後方に移動させた状態では、係止板４９と側板４３ａの間に位置させたコイルバネ４８を圧縮し、第３杆体４６の先端に設けた連動板４０を上方に持ち上げた状態で弾性附勢し、コイルバネ４８の弾性附勢力に反して連動板４０を下方に多少移動可能としたものである。
【００２２】
更に、後方のクランプ機構３を操作する操作部１４ｂについて説明する。後方の操作部１４ｂは、基本的には、上述した前方の操作部１４ａと同じ構造であるが、図４に示すように、第１杆体４４と、第２杆体４５と、第３杆体４６と、第４杆体５１と、第１杆体４４と第２杆体４５を繋ぐ中間板４７と、第２杆体４５と第３杆体４６を繋ぐ中間板４７と、第３杆体４６と第４杆体５１を繋ぐ中間板４７と、第４杆体５１先端に設けられた連動板４０とで構成され、ハンドル４１を回動させることにより、第１杆体４４を前後に移動させ、第２杆体４５を前後に移動させ、第３杆体４６を回転させ、第４杆体５１を上下動させることにより、連動板４０を上下可能としたものである。
【００２３】
そして、本実施の形態の添着装置Ａを用いることにより、図８に示すように、クランプ機構３，３のクランプ２２，２２を開放した状態で、１本のレール１６上に添着装置Ａの車輪１，１を載せ、操作部１４，１４のハンドル４１，４１を回転させて、連動板４０を上方に持ち上げると、回動ピン２１を中心に、クランプ２２，２２の自重にてクランプ２２，２２が閉じる方向に回動するとともに、枢着ピン２０が固定板２３のガイド孔２５内を上方に移動し、図７に示すように、クランプ２２がレール１６の頭部１６ｃの側面に当接した状態となり、更に操作部１４ａ，１４ｂのハンドル４１，４１を回転させて連動板４０を上方に持ち上げると、図８に示すように、クランプ２２の段部３０が、レール１６の頭部１６ｃの角部１６ｄに係合し、首吊り状態となり、レール１６に対して強固に挟持固定され、１本のレール１６上を走行可能な状態となる。
【００２４】
次に、図１に示すように、無段変速機１０の切り換えレバー５２を操作して、ペースト状燃料の吐出量を０〜３５０ｇ／ｍの間で調整した後、把持部１３を持った状態でスイッチに操作して駆動部４であるエンジンを作動させると、逆転機付き無段変速機９を介して、減速機１１及び無段変速機１０を同時に回転させ、減速機１１と連動させた前後の車輪１，１を回転させることによりレール１６上を前方に走行するとともに、無段変速機１０と連動させたポンプ６を回転させて、レール１６のフランジ１６ｂとウエブ１６ａの段部３０に、ノズル７からペースト状燃料を吐出して添着することができる。このように添着装置Ａによれば、制御手段８を用いて、駆動部４であるエンジンの回転を、逆転機付き無段変速機９を介して、減速機１１及び無段変速機１０に伝達しているため、車体２を移動させる車輪１の回転数に対応させて、ポンプ６の吐出量を一定にすることができるので、レールの単位長さ当たりの添着量を一定量にすることができる。従って、作業を途中で中止したり、或いは添着装置Ａを走行速度を変えざるおえない時でも、レールの単位長さ当たりの添着量を一定量にすることができるため、レール１６の加熱温度を常に一定温度に保持することができる。しかも、車輪１，１の駆動部と、ポンプ６の駆動部を、１つの駆動部４で共用することによって、装置の構造が簡単となり、コスト的にも安価なものに仕上げることができる。
【００２５】
また、レール１６上を後進するように切り変えると、エンジンが回転し、逆転機を有する無段変速機９が逆転し、減速機１１を介して車輪１，１を逆方向に回転させてレール１６上を後方に走行するとともに、同時に無段変速機１０を逆方向に回転させるのであるが、無段変速機１０に内蔵されたフリーホイール１５の働きにより、ポンプ６は停止してペースト状燃料はノズル７から吐出されないのである。
【００２６】
更に、本実施の形態の添着装置Ａによれば、クランプ部材１９のクランプ２２がレール１６の両側から挟持して、クランプ２２の段部３０が、レール１６の頭部１６ｃの角部１６ｄに係合し、首吊り状態となり、レール１６に対して強固に挟持固定された状態で、１本のレール１６上を走行することとなるので、脱線することなく、安全に走行することが可能となる。しかも、クランプ部材１９のクランプ２２を締結した状態にあっては、連動板４０を上方に持ち上げた状態で弾性附勢し、コイルバネ４８の弾性附勢力に反して連動板４０を下方に多少移動可能とし、その上、作動板２８，２８に対して、両側にクランプ２２を有する取付杆２７を多少左右に回動可能としているため、ロングレールにおけるレール１６とレール１６の繋ぎ目である溶接部を通過する場合であっても、脱線したりすることがない。
【００２７】
また、ノズル７には、安価なビニールチューブを用いているので、汚れたり、詰まったりすれば、新しいビニールチューブに交換すればよいのである。
【００２８】
尚、制御手段８としては、上述した添着装置Ａに搭載されたものに限らず、例えば、車輪を回転させるための車輪駆動部と、ポンプを作動させるためのポンプ駆動部を、車体２に搭載し、これらの車輪駆動部とポンプ駆動部を、無段変速機等を介して連結したものであってもよく、又は、シーケンサーやコンピューターと接続し、レール上を走行しながらレールに添着される単位長さ当たりのペースト状燃料の添着量を、一定量だけ添着されるようにしたものであってもよい。
また、上述した添着装置Ａは、クランプ機構３にて１本の鉄道レール１６上を走行するモノレール方式のものを開示しているが、特に限定されるものではなく、レール１６の上面及び両側面の３面からローラーを当接させて保持する通常のモノレール方式を採用してもよく、或いはモノレール方式に限定されず、鉄道の並行配設された２本のレール１６上を走行する２ウェイ方式のものであってもよい。
【００２９】
また、上述した添着装置Ａによれば、レール１６の片面に或いは両面にペースト状燃料を添着することができるが、例えば、装置Ａが走行するレール１６の一方の側方に、敷設する前のレール１６を並行配設し、図９に示すように、Ｙ字状に延びる二股形状のノズル７を用いることにより、添着装置Ａが走行するレール１６にペースト状燃料を添着するとともに、このレール１６の側方に配設されたレール１６にも、同時に、ペースト状燃料を添着することができる。そして、添着されたペースト状燃料に点火して、レール１６を加熱した後、既存のレールと交換することが可能となる。
【００３０】
尚、上述した例では、モノレール作業車の例として、添着装置Ａを挙げているが、これは単なる一例にすぎず、クランプ機構３を用いることにより、ウエブ１６ａを介してフランジ１６ｂ上に頭部１６ｃを支持したいわゆるワンウェイのレール１６上を走行するさまざまなモノレール作業車に応用することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の記載より明らかなように、次に記載する作用及び効果を奏する。
請求項１のモノレール作業車によれば、車体に設けた車輪をレール上に載せ、クランプ機構のクランプ部材を、レールの両側に位置させ、レールの頭部下方の角部に、クランプの段部を係合して挟持固定することにより、レール上に車体を保持して走行が可能となる。即ち、レールの頭部下方の角部に、クランプ機構のクランプの段部を、両側から係合して挟持固定する構造であるため、ウエブを介してフランジ上に頭部を支持した形状を有する１本の鉄道レール上であっても、脱線することなく、確実に走行することができる。
前記クランプ機構は、クランプの重さにより、クランプがレールの頭部の側面に当接して閉じた状態となり、連動板を上方に持ち上げると、クランプの段部が、レールの頭部下方の角部に係合し、首吊り状態となり、レールに対して強固に挟持固定されるのである。又、連動板を下方に押し下げると、レールに対してクランプが解除された状態となる。このようにモノレール作業車によれば、クランプがレールの両側から挟持して、クランプの段部が、レールの頭部下方の角部に係合し、首吊り状態となり、レールに対して強固に挟持固定された状態で、１本のレール上を走行することとなるので、脱線することなく、安全に走行することが可能となる。
【００３２】
請求項３のモノレール作業車によれば、クランプを締結した状態にあっては、連動板を上方に持ち上げた状態で弾性附勢し、コイルバネ等の弾性附勢力に反して連動板を下方に多少移動可能としているため、ロングレールにおけるレールとレールの繋ぎ目である溶接部を通過する場合であっても、脱線したりすることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置の概略を示す正面図
【図２】ペースト状燃料の添着装置の原理を示す平面図
【図３】ペースト状燃料の添着装置におけるクランプ機構を示す正面図
【図４】クランプ機構の分解斜視図
【図５】クランプ部材の説明断面図
【図６】クランプ機構の自然状態を示す説明断面図
【図７】クランプ機構の締結状態を示す説明断面図
【図８】クランプ機構の開放状態を示す説明断面図
【図９】他のペースト状燃料の添着方法を示す説明断面図
【符号の説明】
Ａ　鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置
１　車輪　　　　　　　　　２　車体
３　クランプ機構　　　　　４　駆動部
５　タンク　　　　　　　　６　ポンプ
７　ノズル　　　　　　　　８　制御手段
９　逆転機付き無段変速機　１０　無段変速機
１１　減速機　　　　　　　１３　把持部
１４　操作部　　　　　　　１５　フリーホイール
１６　レール　　　　　　　１７　コーナー部
１８　固定部材　　　　　　１９　クランプ部材
２０　枢着ピン　　　　　　２１　回動ピン
２２　クランプ　　　　　　２３　固定板
２５　ガイド孔　　　　　　２６　サポート片
２７　取付杆　　　　　　　２８　作動板
２９　係止部　　　　　　　３０　段部
３１　貫通孔　　　　　　　３２　ベアリング
３３　基軸　　　　　　　　３４　ナット
Ａ　鉄道のレール加熱に用いられるペースト状燃料の添着装置
１　車輪　　　　　　　　　２　車体
３　クランプ機構　　　　　４　駆動部
５　タンク　　　　　　　　６　ポンプ
７　ノズル　　　　　　　　８　制御手段
９　逆転機付き無段変速機　１０　無段変速機
１１　減速機
１３　把持部　　　　　　　　１４　操作部
１５　フリーホイール　　　　１６　レール
１７　コーナー部　　　　　　１８　固定部材
１９　クランプ部材　　　　　２０　枢着ピン
２１　回動ピン　　　　　　　２２　クランプ
２３　固定板
２５　ガイド孔　　　　　　　２６　サポート片
２７　取付杆　　　　　　　　２８　作動板
２９　係止部　　　　　　　　３０　段部
３１　貫通孔　　　　　　　　３２　ベアリング
３３　基軸　　　　　　　　　３４　ナット
３５　螺軸　　　　　　　　　３６　連結部材
３７　ブッシュ　　　　　　　３８　回動孔
３９　案内孔　　　　　　　　４０　連動板
４１　ハンドル　　　　　　　４２　螺軸体
４３　ケース　　　　　　　　４４　第１杆体
４５　第２杆体　　　　　　　４６　第３杆体
４７　中間板　　　　　　　　４８　コイルバネ
４９　係止板　　　　　　　　５０　保持部材
５１　第４杆体　　　　　　　５２　取り換えレバー