(57)【要約】【課題】窓ガラスの周縁部に一体的に固着された樹脂製の枠体と、この枠体に固定されるモ−ルを備えたモ−ル付き窓ガラスにおいて、モールと枠体とを樹脂で成形する場合、成型時の収縮で、枠体とモールとの間に隙間が生じ、見栄えが悪く、また、隙間にゴミがたまるという外観上の問題が生じる。【解決手段】本発明のモ−ル付き窓ガラスは、枠体とモ−ルとが該枠体と該モ−ルとの間に隙間が生じるように窓ガラスに一体化されてモ−ル付き窓ガラスを形成し、該枠体はリップを有し、該モ−ル付きガラスが車体に装着された状態において、車体により該リップが押し曲げられて、該隙間を形成する枠体部が該モ−ルに接触する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスの周縁部に一体的に固着された樹脂製の枠体と、この枠体に固定されるモ−ルを備えたモ−ル付き窓ガラスにおいて、枠体とモ−ルとが該枠体と該モ−ルとの間に隙間が生じるように窓ガラスに一体化されてモ−ル付き窓ガラスを形成し、該枠体はリップを有し、該モ−ル付きガラスが車体に装着された状態において、車体により該リップが押し曲げられて、該隙間を形成する枠体部が該モ−ルに接触することを特徴とするモ−ル付き窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、枠体がガラスに一体成形されている窓ガラスに関し、特に装飾等を目的とするモ−ルが枠体に固定されてなる、車両用の窓ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
電車や自動車等の車両の窓において、ガラス板は、金属製の車体に樹脂製の枠体を用いて装着されるのが一般的である。
【０００３】
さらに、枠体に、装飾等を目的として樹脂製あるいは金属製のモ−ルが取り付けられ、モ−ルの固定に、接着剤あるいは両面接着テープ等が用いられる。
【０００４】
近年、樹脂製の枠体は、流動性を有する状態の樹脂を押出成形あるいは射出成形により、ガラス板に直接成形され、枠体とガラス板とが一体となった枠体付きガラスが、車輌の組み立て用部品として用いられている。
【０００５】
このような枠体付きガラスの枠体部に、板状の樹脂製あるいは金属製のモ−ルを設けることがあり、枠体を射出成形する場合は、枠体の成形と同時に、射出成形に用いる金型のキャビティ空間にモ−ルを配し、ガラス板、枠体およびモ−ルを一体化する技術が知られている（特許文献１）。
【０００６】
射出整形時にモ−ルが金型の中で移動すると、モ−ルが枠体の所定の位置に一体化されず、不良品となってしまう。これを避けるために、金型内にピンを配して、該ピンでモ−ルを金型に固定し、射出成形することが知られている（特許文献２、特許文献３）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平６−７２１４４号公報
【特許文献２】
特開昭５９−５７７３０号公報
【特許文献３】
特開平５−８４７７０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
モールと枠体とを樹脂で成形する場合、成型時の収縮で、枠体とモールとの間に隙間が生じ、見栄えが悪く、また、隙間にゴミがたまるという外観上の問題が生じた。
【０００９】
本発明は、このような不具合を解決するために、なされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のモ−ル付き窓ガラスは、窓ガラスの周縁部に一体的に固着された樹脂製の枠体と、この枠体に固定されるモ−ルを備えたモ−ル付き窓ガラスにおいて、枠体とモ−ルとが該枠体と該モ−ルとの間に隙間が生じるように窓ガラスに一体化されてモ−ル付き窓ガラスを形成し、該枠体はリップを有し、該モ−ル付きガラスが車体に装着された状態において、車体により該リップが押し曲げられて、該隙間を形成する枠体部が該モ−ルに接触することを特徴とするモ−ル付き窓ガラスである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明を、図に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明のモ−ル付き窓ガラスの側面図である。本発明のモ−ル付き窓ガラスは、窓ガラス１に枠体３とモ−ル２とが一体化されたものである。
【００１３】
図２は、図１のＡ−Ａ′断面図であり、図３は、図２のモ−ル２と枠体３とを一体にする前の断面図である。
【００１４】
図４は、図２，図３に示されるモ−ル２を、枠体３への接着面側からみた部分図である。また、図５は、図２，図３に示される枠体の部分図である。
【００１５】
枠体３には、リップ部１２が設けられている。また、接着剤６を塗布するための、溝１１を設けることが好ましい。
【００１６】
本発明のモ−ル付き窓ガラスは、窓ガラス１に枠体３が一体成形されていることが望ましい。枠体３の成形は、射出成形で成形することが望ましいが、押し出し成形でもよい。また、枠体３は窓ガラス１に一体成形したものではなく、押出し成形、引抜き成、射出成形等で成形された枠体３に、窓ガラスを嵌め込んで、枠体３と窓ガラス１とを一体としてもよい。
【００１７】
本発明に用いられるモ−ル２は、樹脂あるいは金属で作られたものを用いることができ、射出成形法、押出し成形法あるいは引抜き成形法等で、作製することができる。
【００１８】
また、モ−ル２には、装飾を目的として、表面の塗装、メッキなどをしたものを用いることができる。また、射出成型時にフィルムをインサートして、表面を改質することができる。
【００１９】
枠体３は、軟質塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、フッ素樹脂、シリコン樹脂等の樹脂を１種以上用いて成形することができる。
【００２０】
枠体３にモール２を一体化したとき、図３に示すように、枠体３とモール２との間に隙間１３が生じる。樹脂を成形して得られるモ−ルや枠体において、隙間１３を生じないようにすることは、枠体やモ−ルを成形する時の固化するときの収縮等により、非常に困難である。
【００２１】
図６は、本発明のモ−ル付き窓ガラスを車体に装着したときの、Ａ−Ａ′断面を示すものである。
【００２２】
図６の破線で示すリップ部１２′は、装着前のリップ部の位置を示すものである。本発明によるモール付き窓ガラスが車体５に装着された状態において、車体５によりリップ１２′が押し曲げられてリップ部１２の状態となり、図２に示される隙間１３の枠体部分がモ−ル２に接触し、隙間１３のない状態でモ−ル付き窓ガラスが車体に装着される。
【００２３】
【実施例】
実施例１
図１は、本発明によるモ−ル付き窓ガラスの側面を示す図である。窓ガラス１には射出成形により、軟質性塩ビ樹脂の枠体３を成形した。
【００２４】
また、モ−ル２を、装飾を目的とした窓枠カバ−として作製した。モ−ル２は、ＡＥＳ樹脂を用いて射出成形した。
【００２５】
図２、図３に示すように、モ−ルは２を、枠体３の溝１１に塗布した接着剤６により一体化した。枠体３およびモ−ル２には接着面にプライマ−を塗布し、プライマ−が乾燥した後、ウレタン系の接着剤６を枠体３に形成した溝１１に塗布した。
【００２６】
さらに、モ−ル２と窓ガラス１との間隙を塞ぐために、モ−ル２には、押し出し成形で作製した塞ぎ部材８を設けた。
【００２７】
作製したモ−ル付き窓ガラスを車体に装着したところ、図６に示すように、破線で示す装着前のリップ部１２′は、車体５に装着された状態において、車体５により押し曲げられてリップ部１２の状態となり、図２に示される隙間１３の枠体部分がモ−ル２に接触し、隙間１３のない状態でモ−ル付き窓ガラスが車体に装着された。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のモ−ル付き窓ガラスは、モ−ルを枠体に一体化したときに、モ−ルと枠体との間に生じる隙間の問題を解消し、モ−ルや枠体に過度の寸法制度を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のモ−ル付き窓ガラスの側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ′断面図。
【図３】図２のモ−ルと枠体とを一体化する前の断面図。
【図４】接着面から見たモールの部分図。
【図５】窓ガラスに成形された枠体の部分図。
【図６】車体に装着された状態の、図１のモ−ル付き窓ガラスのＡ−Ａ′断面図。
【符号の説明】
１    窓ガラス
１′  窓ガラスのエッジ
２    モ−ル
３    枠体
５    車体
６    接着剤
１２  リップ部
１３  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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