(57)【要約】【課題】係止軸をフックに対して容易に取付けることができる構成を備える車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車室天井面に設けられたフックに係脱可能に取付けられる係止軸３を有し、係止軸３がフックに対して軸径方向に係脱される車両用サンバイザ１である。そして係止軸３は、フックに保持される大径部３１と、その大径部３１の両側に設けられ、かつ大径部３１よりも軸径が細い小径部３０とを有する。さらに係止軸３は、バイザ本体２に対して軸方向に移動可能に取付けられており、大径部３１がフックに保持される第一位置と、大径部３１がフックから外れ、小径部３０がフックに対して軸径方向に挿脱できる第二位置とに移動できる構成になっている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井面に設けられたフックに係脱可能に取付けられる係止軸を有し、該係止軸が前記フックに対して軸径方向に係脱される車両用サンバイザであって、
前記係止軸は、前記フックに保持される大径部と、その大径部の片側または両側に設けられ、かつ前記大径部よりも軸径が細い小径部とを有し、
さらに、前記係止軸は、前記バイザ本体に対して軸方向に移動可能に取付けられており、前記大径部が前記フックに保持される第一位置と、前記大径部が前記フックから外れ、前記小径部が前記フックに対して軸径方向に挿脱できる第二位置とに移動できる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
係止軸の大径部と小径部は、どちらもフックに対して軸径方向に挿脱できる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
大径部がフックから外れた第二位置から前記大径部が前記フックに保持される第一位置に向けて係止軸を付勢する付勢手段と、その付勢手段の付勢方向と逆方向に前記係止軸を移動させる操作手段とがバイザ本体に設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に取付けられる車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、従来様々の構造を有するものが知られていた。
例えば、特許文献１にかかる車両用サンバイザは、バイザ本体から突出する円柱軸状の係止軸を有し、その係止軸が車室天井面に設けられたフックに軸径方向に係脱可能に取付けられる構造であった。また係止軸は、フックを弾性変形させながらフックに取付けられており、フックの弾性力を利用してフックに保持される構造であった。
そのため係止軸をフックに取付ける場合、フックを弾性変形させるために大きな力が必要であった。
また下記の特許文献２にかかる車両用サンバイザも知られていた。特許文献２にかかる車両用サンバイザによると、係止軸は、バイザ本体に対して軸方向に移動可能に取付けられており、バイザ本体に対して出没する構造であった。そして係止軸は、軸方向に移動することでフックの穴に差込まれ、フックに係脱可能に取付けられていた。したがって係止軸は、フックを弾性変形することなく、小さな力でフックに取付けられる得る構造であった。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−７８６２４号公報
【特許文献２】
実開昭６３−２５６２７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし特許文献２にかかる係止軸は、軸方向にフックに取付けられる構造である。そのため係止軸をフックに取付ける際には、係止軸の軸先端をフックの穴に位置合わせする必要があり、取付け操作が容易でなかった。
そこで本発明は、係止軸をフックに対して容易に取付けることができる構成を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、係止軸はフックに対して軸径方向に係脱可能に係脱される。そして係止軸は、フックに保持される大径部と、その大径部の片側または両側に設けられた大径部よりも軸径が細い小径部とを有する。さらに係止軸は、バイザ本体に対して軸方向に移動可能に取付けられており、大径部がフックに保持される第一位置と、大径部がフックから外れ、小径部がフックに対して軸径方向に挿脱できる第二位置とに移動できる構成になっている。
【０００６】
すなわち係止軸は、軸径が異なる大径部と小径部を有する。そして係止軸は、バイザ本体に対して軸方向に移動可能に取付けられ、小径部をフックに対して軸径方向に挿脱できる。そして小径部は、大径部に比較して軸径が細い。
したがって小径部をフックに対して挿脱させる場合は、フックを弾性変形させることなく、あるいは小さな弾性変形のみによってフックに対して小径部を挿脱できる。そのため小さな力で係止軸をフックに対して挿脱することができる。
そして係止軸を移動させることで、大径部をフックに保持させることができる。そのため係止軸は、大径部によって安定良くフックに保持され得る。
また係止軸は、フックに対して軸径方向に係脱される。そのため、前記した特許文献２のように係止軸の先端をフックの穴に位置合わせを必要とする形態に比べて容易にフックに取付けられ得る。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、係止軸の大径部と小径部は、どちらもフックに対して軸径方向に挿脱できる構成になっている。
したがって大径部をフックに挿入することで、大径部を直接フックに保持させることができる。また小径部をフックに挿入して、その後に、係止軸を軸方向に移動させることで大径部をフックに保持させることもできる。
そのため力が強い人であれば、係止軸を軸方向に移動させることなく、大径部を直接フックに保持させることで、少ない操作数で係止軸をフックに取付けることができる。
そして力が弱い人であれば、係止軸を軸方向に移動させて小径部をフックに挿入し、その後に大径部をフックに保持させることで、小さな力で係止軸をフックに取付けることができる。したがって利用者に合わせた取付方法を選択でき、容易に係止軸をフックへ取付けることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、大径部がフックから外れた第二位置から大径部がフックに保持される第一位置に向けて係止軸を付勢する付勢手段と、その付勢手段の付勢方向と逆方向に係止軸を移動させる操作手段とがバイザ本体に設けられている。
したがって小径部をフックに挿入し、操作手段を解除して付勢手段によって係止軸を付勢させた場合は、大径部が付勢手段によって軸方向に移動し、フックに保持される第一位置に移動する。これにより係止軸は、容易にフックに保持される。
また大径部は、付勢手段によって第一位置へ付勢されることで安定して第一位置に維持される。そのため大径部がフック４から外れにくく、係止軸は、安定良くフックに保持される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜７にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、バイザ本体２を回動可能に支持する支軸１３と、車室天井面１０に取付けられたフック４に対して係脱可能に取付けられる係止軸３を有する。
【００１０】
支軸１３は、図１に示すように略Ｌ字状に形成され、縦軸１３ｂと横軸１３ａを有する。そして横軸１３ａにバイザ本体２が回動可能に取付けられ、縦軸１３ｂには、軸周りに回動可能にブラケット１４が取付けられている。そしてブラケット１４が車室天井面１０に取付けられることで、バイザ本体２は、支軸１３とブラケット１４を介して車室天井面１０に取付けられる。
したがってバイザ本体２は、横軸１３ａ周りに回動されることで車室天井面１０に沿った収納位置と、フロントガラス１１に沿ったフロント位置に回動する。そして支軸１３を縦軸１３ｂ周りに回動させることで、バイザ本体２は、フロント位置からサイドガラス１２に沿ったサイド位置に移動する。
【００１１】
係止軸３は、図１に示すように略円柱状に形成され、支軸１３の横軸１３ａの軸線延長線上に軸中心を有する。そして係止軸３は、図４に示すようにフック４に対して軸径方向（矢印Ｄ方向）に取付けられる。
そして係止軸３は、図１に示すようにフック４によって軸周り方向に回動可能に保持される。したがって係止軸３は、フック４に保持されることで、横軸１３ａとともにバイザ本体２の回動軸を構成し、バイザ本体２は、係止軸３と横軸１３ａを回動軸として収納位置とフロント位置との間を回動する。
そして係止軸３をフック４から外すことで、バイザ本体２をフロント位置からサイド位置へ回動させることもできる。
【００１２】
係止軸３は、図２に示すようにバイザ本体２の上端縁の一部を切込んだ切込み部２０を横架する。そして係止軸３の左端３ａは、バイザ本体２の支持部２１に移動可能に支持され、右端３ｂは、バイザ本体２の支持部２２に移動可能に支持される。したがって係止軸３は、図２，３に示すようにバイザ本体２に対して軸方向に移動可能に取付けられる。
支持部２１，２２は、切込み部２０の左側縁位置または右側縁位置におけるバイザ本体２を開口する構造になっている。したがって係止軸３の左端３ａと右端３ｂの一部は、支持部２１，２２を通過することでバイザ本体２内を軸方向に移動する。
【００１３】
また係止軸３は、図２に示すように切込み部２０の中央位置に軸径の太い大径部３１を有する。そして大径部３１の両端には、大径部３１よりも軸径の細い小径部３０を有する。
大径部３１は、図２，３に示すように切込み部２０の中央位置から左右一端寄り（例えば右端寄り）まで移動する。一方、小径部３０は、図２に示すように大径部３１から支持部２１，２２を貫通してバイザ本体２の内部まで延出している。
【００１４】
そして図２に示すように係止軸３の右側には、係止軸３を付勢する付勢手段５が設けられている。また係止軸３の左側には、係止軸３を軸方向に移動させる操作手段６が設けられている。
付勢手段５は、コイルバネなどから形成された弾性部材５０と、弾性部材５０の一端を支持する基部５１を有する。
基部５１は、バイザ本体２を形成する殻体に一体状に設けられ、バイザ本体２内を厚み方向に立設する。そして基部５１に弾性部材５０の一端が当接され、弾性部材５０の他端に弾性部材５０の右端３ｂ先端部が当接されている。
したがって弾性部材５０は、図３に示すように係止軸３を軸方向の一方向（矢印Ｃ方向、左方向）へ付勢する。これにより係止軸３は、図３に示す第二位置から図２に示す第一位置に向けて付勢されている。
【００１５】
操作手段６は、図２に示すようにバイザ本体２に対して移動可能に取付けられた本体部６０と、本体部６０と係止軸３を連結する連結部６１を有する。
本体部６０は、バイザ本体２の左側縁に設けられた開口部２３の開口壁面によって移動可能に支持されている。そして本体部６０は、開口部２３を貫通することでその一部がバイザ本体２の左縁から出没する。
連結部６１は、バイザ本体２内において本体部６０と係止軸３の左端３ａを連結する。したがって本体部６０と係止軸３は、一体になって移動する。なお係止軸３と連結部６１と本体部６０は、一体成形により成形されている。
【００１６】
したがって本体部６０を図２の状態からバイザ本体２へ押し込むことで、操作手段６は、係止軸３を付勢手段５の付勢方向と逆方向に移動させる。そして係止軸３は、図２の位置から図３の位置に移動する。また弾性部材５０は、係止軸３によって弾性変形の変形量が大きくなる。
したがって操作手段６に加えていた力を解除した場合、付勢手段５の弾性部材５０が係止軸３を矢印Ｃ方向へ（図２の第一位置へ向けて）付勢する。
【００１７】
また操作手段６の本体部６０には、図２に示すように本体部６０がバイザ本体２から抜け出てしまうこと防止するストッパ６２が設けられている。したがってストッパ６２は、図２に示すように本体部６０の移動量を規制し、本体部６０を規制することで係止軸３の移動量も規制する。
したがって係止軸３は、操作手段６を操作しない自由状態において付勢手段５により付勢され、ストッパ６２によって図２に示す第一位置に位置決めされる。
【００１８】
フック４は、図４に示すように車室天井面１０に取付けられる取付部４２と、係止軸３を保持する保持部４０を有する。またフック４は、保持部４０に挿入された係止軸３を下側から支持する張出片４３と、保持部４０へ張出す弾性片４１を有する。
弾性片４１は、係止軸３の大径部３１を保持部４０に挿入する際に弾性変形され、大径部３１を張出片４３側へ付勢する。このため大径部３１は、弾性片４１と張出片４３によって弾性的に保持される。
したがって係止軸３は、大径部３１をフック４に保持させることでフック４に保持される。
【００１９】
また係止軸３は、図３に示すように操作手段６を操作することで第二位置へ移動する。これにより大径部３１は、切込み部２０の中央位置から外れ、図６に示すようにフック４から外れる。そして小径部３０が図３に示すように大径部３１に代わってフック４の中央位置に移動する。このため係止軸３は、図５に示すように小径部３０をフック４に対して軸径方向に移動させることでフック４に対して挿脱することができる。
【００２０】
またフック４は、図５に示すように係止軸３が挿入される開口部４４を有する。そして開口部４４の開口径４４ａは、張出片４３と弾性片４１の間隔によって決定される。そして小径部３０は、開口径４４ａよりも軸径が細いことが好ましい。一方、大径部３１は、開口径４４ａよりも軸径が太い。
【００２１】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわち係止軸３は、軸径が異なる大径部３１と小径部３０を有する。そして係止軸３は、バイザ本体２に対して軸方向に移動可能に取付けられ、小径部３０をフック４に対して軸径方向に挿脱できる。そして小径部３０は、大径部３１に比較して軸径が細い。
したがって小径部３０をフック４に対して挿脱させる場合は、フック４を弾性変形させることなく、あるいは小さな弾性変形のみによってフック４に対して小径部３０を挿脱できる。そのため小さな力で係止軸３をフック４に対して挿脱することができる。
【００２２】
そして係止軸３を移動させることで、大径部３１をフック４に保持させることができる。そのため係止軸３は、大径部３１によって安定良くフック４に保持さまた係止軸３は、フック４に対して軸径方向に係脱される。そのため、前記した特許文献２のように係止軸の先端をフックの穴に位置合わせする形態に比べて容易にフックに取付けられ得る。
【００２３】
また係止軸３の大径部３１と小径部３０は、どちらもフック４に対して軸径方向に挿脱できる構成になっている。
したがって大径部３１をフック４に挿入することで、大径部３１を直接フック４に保持させることができる。また小径部３０をフック４に挿入して、その後に、係止軸３を軸方向に移動させることで大径部３１をフック４に保持させることもできる。
【００２４】
そのため力が強い人であれば、係止軸３を軸方向に移動させることなく、大径部３１を直接フック４に保持させることで、少ない操作数で係止軸３をフック４に取付けることができる。
そして力が弱い人であれば、係止軸３を軸方向に移動させて小径部３０をフック４に挿入し、その後に大径部３１をフック４に保持させることで、小さな力で係止軸３をフック４に取付けることができる。したがって利用者に合わせた取付方法を選択でき、容易に係止軸３をフック４へ取付けることができる。
【００２５】
また係止軸３は、図３に示すように付勢手段５によって矢印Ｃ方向へ付勢されている。そのため操作手段６に加えていた力を解除した場合は、係止軸３は、付勢手段５によって図６に示す第二位置から図７に示す第一位置に付勢される。
したがって小径部３０をフック４に挿入し、操作手段６を解除して付勢手段５によって係止軸３を付勢させた場合は、大径部３１が付勢手段５によって軸方向に移動し、フック４に保持される第一位置に移動する。これにより係止軸３は、容易にフック４に保持される。
また大径部３１は、付勢手段５によって第一位置へ付勢されることで安定して第一位置に維持される。そのため大径部３１がフック４から外れにくく、係止軸３は、安定良くフック４に保持される。
【００２６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図８にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とフックの構造が異なる形態であり、他の部分は、実施の形態１と同じ構造を有する。
実施の形態２にかかるフック４５は、図８に示すように車室天井面１０に取付けられる取付部４５ｃと、係止軸３を軸周り方向に回動可能に保持する保持部４５ａを有する。
またフック４５は、係止軸３を下側から支持する張出片４５ｂを有する。
【００２７】
係止軸３の小径部３０は、フック４５の開口部よりも軸径が細いことが好ましい。そして大径部３１は、フック４５の開口部よりも軸径が太い。
したがって大径部３１をフック４５に取付ける場合は、張出片４５ｂが弾性変形され、張出片４５ｂが大径部３１を弾性的に保持する。
一方、小径部３０をフック４５に対して挿脱する場合は、フック４５を弾性変形させることなく、あるいは小さな弾性変形のみで小径部３０がフック４５に対して挿脱される。
【００２８】
（実施の形態３）
実施の形態３を図９，１０にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されるが、図２に示す操作手段６に代えて図９に示す操作手段７を有する形態である。
操作手段７は、中空板状に形成されたバイザ本体２の表面側の一部を開口する開口窓２４の外周を覆うように取付けられたフレーム７０と、フレーム７０に移動可能に取付けられたスライド部７１を有する。
スライド部７１は、係止軸３の軸方向に移動可能な構成であって、フレーム７０内を移動する。
【００２９】
また操作手段７は、スライド部７１と係止軸３を連結する連結部７２を有し、連結部７２は、バイザ本体２内に設けられている。
したがって操作手段７は、スライド部７１を図９に示すように矢印Ｆ方向に移動させることで、係止軸３を図９に示す第一位置から図１０に示す第二位置へ移動させる。
なお係止軸３の構造は、実施の形態１と同じであって、第一位置および第二位置における係止軸３の状態、および係止軸３のフック４への係脱方法も実施の形態１と同じである。したがってここでは、それらの説明を割愛する。
【００３０】
（実施の形態４）
実施の形態４を図１１，１２にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されるが、図２に示す係止軸３に代えて図１１に示す係止軸８を有する形態である。
係止軸８は、左右両側のいずれか一側に軸径の太い大径部８１を有する。そして係止軸８の他側であって大径部８１の片側には、大径部８１よりも軸径の細い小径部８０を有する。
そして係止軸８は、図１１に示すように係止軸８が操作手段６によって操作されず、付勢手段５によって付勢されている状態によると、バイザ本体２の切込み部２０の中央位置に大径部８１が位置する（第一位置）。
【００３１】
そして操作手段６を操作して係止軸８を押した場合には、図１２に示すように小径部８０がバイザ本体２の切込み部２０の中央位置に移動する（第二位置）。
したがって係止軸８を第二位置にすることで、大径部８１がフックから外れた位置に移動し、小径部８０がフックに対して挿脱できる位置に移動する。そして小径部８０をフックに挿入し、操作手段６を解除して付勢手段５によって係止軸８を付勢させた場合は、大径部８１が付勢手段５によって軸方向に移動し、フックに保持される第一位置に移動する。これにより大径部８１は、フックに弾性的に保持される。
また係止軸８を図１１に示す第一位置にした状態のまま、係止軸８をフックに対して挿脱することもでき、この場合は、大径部８１がフックに対して軸径方向に直接挿脱される。
【００３２】
（他の実施の形態）
また本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）実施の形態１〜４では、係止軸の移動量を規制するストッパ構造が設けられている。例えば図２に示すように操作手段６の本体部６０に設けられたストッパ６２によってストッパ構造が形成されている。
しかしストッパ構造が他の形態で構成される形態であってもよい。例えば、係止軸のバイザ本体に対する移動量を規制するために、係止軸とバイザ本体の間にストッパ構造を設ける形態であってもよい。あるいは係止軸と付勢手段の弾性部材とを接続することで、係止軸の移動量を弾性部材の弾性変形量に規制する形態などであってもよい。
（２）また実施の形態１〜４のバイザ本体は、殻状に形成されている。しかし、その構造は、熱可塑性樹脂からなる半割体を厚み方向に重ねて構成される分割構成のタイプのものであってもよいし、ブロー成形することで一体状に成形した一体構成のものであってもよい。
さらにバイザ本体は、中実タイプのものであっても良い。
（３）また実施の形態１〜４のバイザ本体は、厚みがほぼ一定の略板状の構成である。しかし中央に開口部を有し、バイザ本体が枠状に構成されたトリムタイプのものであってもよい。
（４）また実施の形態１〜４の車両用サンバイザは、バイザ本体の外表面に表皮を有していないタイプのものである。しかしバイザ本体の外表面に表皮を有するタイプのがあっても構わない。
【００３３】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンバイザによれば、係止軸をフックに対して容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザを車室天井に取付けた状態を示す斜視図である。
【図２】車両用サンバイザの係止軸近傍における正面拡大図である。
【図３】係止軸が第二位置における図２に相当する車両用サンバイザの正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面矢視図であって、フックと係止軸の断面図である。
【図５】係止軸が第二位置における図４に相当するフックと係止軸の断面図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ線断面矢視図であって、係止軸とフックの断面図である。
【図７】係止軸が第一位置における図６に相当する係止軸とフックの断面図である。
【図８】実施の形態２にかかるフックと係止軸の断面図である。
【図９】実施の形態３にかかる車両用サンバイザの係止軸近傍の正面拡大図である。
【図１０】係止軸が第二位置における図９に相当する車両用サンバイザの正面図である。
【図１１】実施の形態４にかかる車両用サンバイザの係止軸近傍の正面拡大図である。
【図１２】係止軸が第二位置における図１１に相当する車両用サンバイザの正面図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３，８…係止軸
４，４５…フック
５…付勢手段
６，７…操作手段
２０…切込み部
３０，８０…小径部
３１，８１…大径部
４０，４５ａ…保持部
４１…弾性片
４４ａ…開口径
６２…ストッパ
【図１】
2004268780.tif 000003
【図２】
2004268780.tif 000004
【図３】
2004268780.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004268780.tif 000007
【図６】
2004268780.tif 000008
【図７】
2004268780.tif 000009
【図８】
2004268780.tif 000010
【図９】
2004268780.tif 000011
【図１０】
2004268780.tif 000012
【図１１】
2004268780.tif 000013
【図１２】
2004268780.tif 000014