(57)【要約】【課題】アンダーカバーによる遮音効果を向上する。【解決手段】車両用アンダーカバーは、車幅方向に設けられた車両のダッシュパネル９を貫通してインストルメントパネル１０に交差するステアリングコラム１１を下方から覆うように取付ける。ダッシュパネル９に設けられた後方に突出する突起１４ａに後方から嵌入可能な嵌合孔１３ｃが前端に形成され、インストルメントパネル１０の下部に形成された被係止孔１２ａに下方から係止可能な係止部材１６が後端に形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に設けられた車両のダッシュパネル（９）を貫通してインストルメントパネル（１０）に交差するステアリングコラム（１１）を下方から覆うように取付ける車両用アンダーカバーにおいて、
前記ダッシュパネル（９）に設けられた後方に突出する突起（１４ａ）に後方から嵌入可能な嵌合孔（１３ｃ）が前端に形成され、
前記インストルメントパネル（１０）の下部に形成された被係止孔（１２ａ）に下方から係止可能な係止部材（１６）が後端に形成された
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングコラムの下方であってインストルメントパネルにおけるロアパネルの前部に連続するように取付けられる車両用アンダカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のダッシュパネルの後方にはインストルメントパネルが設けられる。このインストルメントパネルは、スピードメータ等の機器が組み込まれてステアリングコラムの上方に車幅方向に設けられるアッパパネルと、アッパパネルとともにステアリングコラムを挟んでアッパパネルの下端に連続するように取付けられるロアパネルとを備える。そして、ステアリングコラムはダッシュパネルを貫通して設けられアッパパネルとロアパネルからなるインストルメントパネルに交差するように設けられる。このステアリングコラムの下方にはこのステアリングコラムを下方から覆うアンダーカバーを設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。このアンダカバーは、インストルメントパネルの内部に配索されるワイヤーハーネスやステアリングコラム等を下方から覆って車室内の美感を向上させるとともに、ダッシュパネル前方におけるエンジンルームから生じる異音を遮蔽して車室内の静寂性を高めている。
【０００３】
図４に示すように、従来のアンダカバー１の取付けは、平板をクランク状に折り曲げて形成されたブラケット２の後端をステアリングコラム３の下部に取付け、そのブラケット２の前方に向けられた前端にアンダカバー１の前部に形成された台形状の係止孔１ａを前方から嵌入させることによりアンダカバー１の前端を係止している。そして、アンダカバー１の後端はロアパネル４に下側から重ね合わせ、アンダカバー１の後端に設けられたクリップ６をロアパネル４に貫通させることにより、インストルメントパネルを構成するロアパネル４にアンダカバー１の後端を取付けている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２６０７０８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ステアリングコラムポスト３に取付けられたブラケット２にアンダーカバー１の前部を係止させることは、アンダーカバー１の前端と図示しないダッシュパネルとの間に隙間を生じさせ、ダッシュパネル前方におけるエンジンルームから生じる異音がこの隙間から車室内に漏れ、アンダーカバーによる遮音効果を十分に発揮することができない不具合があった。
この点を解消するためにブラケット２の前端をダッシュパネルの近傍まで延長してアンダカバー１の前端をダッシュパネル近傍に位置させることも考えられる。しかし、アンダカバー１前部における係止作業は、アンダカバー１の前部に形成された台形状の係止孔１ａを後方から進入させて一旦通り過ぎたブラケット２の先端に引き戻すようにして前方から係止させるため、ブラケット２の前端にアンダカバー１の係止孔１ａが嵌入された状態でアンダーカバーの前端とダッシュパネルとの間に必ず隙間が生じてしまい、その隙間を完全になくすことはできない問題点がある。
本発明の目的は、アンダーカバーとダッシュパネルとの間の隙間を減少させて遮音効果を向上し得る車両用アンダカバーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車幅方向に設けられた車両のダッシュパネル９を貫通してインストルメントパネル１０に交差するステアリングコラム１１を下方から覆うように取付ける車両用アンダーカバーの改良である。
その特徴ある構成は、ダッシュパネル９に設けられた後方に突出する突起１４ａに後方から嵌入可能な嵌合孔１３ｃが前端に形成され、インストルメントパネル１０の下部に形成された被係止孔１２ａに下方から係止可能な係止部材１６が後端に形成されたところにある。
この請求項１に係る車両用アンダカバーでは、ダッシュパネル９に設けられた突起１４ａに後方から嵌合孔１３ｃを嵌入させてアンダーカバー１３を取付けるので、アンダーカバー１３の前端とダッシュパネル９との間に隙間が生じることを防止することができ、その隙間から漏れる異音を減少させてアンダーカバーによる遮音効果を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両にはエンジン室と乗員室を仕切るダッシュパネル９が設けられる。図示しないが、このダッシュパネル前方のエンジン室には車両を走行させるためのエンジン及び操舵装置が設けられ、ダッシュパネル後方の乗員室には運転者が着座する運転席を含む各種のシートが設けられる。このダッシュパネル９の後方にはインストルメントパネル１０が車幅方向に設けられる。このインストルメントパネル１０は、図示しないスピードメータ等の機器が組み込まれてステアリングコラム１１の上方に設けられるアッパパネル（図示せず）と、そのアッパパネルとともにステアリングコラム１１を挟んでアッパパネルの下端に連続するように取付けられるロアパネル１２とを備える。
【０００８】
運転席前方のダッシュパネル９には縦長の貫通孔９ａが形成され、エンジン室の操舵装置に前端が連結するステアリングコラム１１がこの貫通孔９ａを介してダッシュパネル９を貫通して設けられる。ダッシュパネル９を貫通したステアリングコラム１１は、アッパパネルとロアパネル１２に挟まれてそのアッパパネルとロアパネル１２からなるインストルメントパネル１０に交差するように設けられる。このステアリングコラム１１の下方にはこのステアリングコラム１１を下方から覆うアンダーカバー１３が設けられる。このアンダーカバー１３は樹脂成形品であり、その前端にステアリングコラム１１との干渉を回避する凹部１３ａが形成される。
【０００９】
アンダカバー１３の前端が対向するダッシュパネル９には後方に向かって突出する一対の突起１４ａがステアリングコラム１１を左右から挟むように設けられる。この実施の形態における突起はボルト１４のねじ部１４ａからなり、ねじ部１４ａを後方に向けてボルト１４の頭部１４ｂをダッシュパネル９に溶接することにより設けられる。一方、その突起１４ｂに対向するアンダーカバー１３の前端には立上り壁１３ｂが一体的に形成され、この立上り壁１３ｂにはその突起１４ａに後方から嵌入可能な嵌合孔１３ｃが形成される。この嵌合孔１３ｃは車幅方向に延びる長孔であり、突起１４ａに遊嵌する幅寸法に形成される。
【００１０】
図１〜図３に示すように、嵌合孔１３ｃを突起１４ａに嵌入させた状態でアンダーカバー１３はその後端がインストルメントパネル１０を構成するロアパネル１２の下端に下方から重なるように形成され、そのアンダーカバー１３の後端には係止部材１６が設けられる。図２及び図３に示すように、この実施の形態における係止部材は一対の係止脚１６ａ，１６ａを有する樹脂成形品からなるクリップ１６であり、一対の係止脚１６ａ，１６ａは下端を広げた状態でその先端が支柱１６ｂの先端に接続される。そして支柱１６ｂの下端がアンダーカバー１３の後端に取付けられる。一方、インストルメントパネル１０を構成するロアパネル１２の下部には、このクリップ１６に対向して被係止孔１２ａが形成される。この被係止孔１２ａは樹脂成型する際にロアパネル１２と一体的に形成される。
【００１１】
次にアンダーカバーの取付け手順を説明する。
アンダーカバー１３の取付けは、図３に示すように、先ず嵌合孔１３ｃを突起１４ａに嵌入させる。この嵌入に際して、作業者はアンダーカバーの後端とロアパネル１２との間の隙間から目視により嵌合孔１３ｃを突起１４ａの後端に一致させ、その状態でアンダーカバー１３を前方に移動させることにより嵌合孔１３ｃを突起１４ａに嵌入させる。その後、嵌合孔１３ｃを突起に嵌入させた状態で、図３の破線矢印で示すようにアンダカバー１３の後端を持ち上げてロアパネル１２に下側から重ね合わせる。すると、図２に示すようにアンダカバー１３の後端に設けられた係止部材であるクリップ１６はロアパネル１２に形成された被係止孔１２ａに貫通する。被係止孔１２ａに貫通したクリップ１６の一対の係止脚１６ａ，１６ａは弾性によりその下端が広がり、図２に示すように被係止孔１２ａの孔縁にその下端が係止され、この係止部材であるクリップ１６を介してアンダカバー１３の後端はロアパネル１２に下方から取付けられる。
【００１２】
このように構成された車両用アンダカバーは、ダッシュパネル９に後方に突出する突起１４ａを設け、その突起１４ａにアンダーカバー１３の前端に形成された嵌合孔１３ｃを後方から嵌入させてその前端を取付けるので、アンダーカバー１３の前端とダッシュパネル９との間に隙間が生じることを防止することができ、その隙間から漏れる異音は減少してアンダーカバーによる遮音効果は向上する。また、嵌合孔１３ｃを突起に嵌入させた状態で、アンダカバー１３の後端を持ち上げてロアパネル１２に下側から重ね合わせるだけの作業で、アンダカバー１３の後端はクリップ１６を介してロアパネル１２に取付けられるので、アンダーカバー１３の取付け作業を比較的容易に行うことができる。
【００１３】
また、ダッシュパネル９に頭部１４ｂが溶接されたボルト１４のねじ部１４ａが突起を構成するようにしたので、ボルト１４をダッシュパネル９の任意の位置に容易に取付けることにより突起１４ａをダッシュパネル９の任意の位置に容易に取付けることができる。そして、嵌合孔１３ｃを車幅方向に延びる長孔とすることにより、複数の突起１４ａ，１４ａ及び嵌合孔１３ｃ，１３ｃを設ける場合に、その複数の突起１４ａ，１４ａ又は嵌合孔１３ｃ，１３ｃが幅方向に多少ずれていても、長孔からなる嵌合孔１３ｃ，１３ｃをそれぞれの突起１４ａ，１４ａに確実に嵌入させることができ、アンダーカバー１３を取付ける際の作業性を更に向上させることができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ダッシュパネルに設けられた後方に突出する突起に後方から嵌入可能な嵌合孔を前端に形成し、インストルメントパネルの下部に形成された被係止孔に下方から係止可能な係止部材を後端に形成したので、ダッシュパネルに設けられた突起に後方から嵌合孔を嵌入させ、アンダカバーの後端を持ち上げてロアパネルに下側から重ね合わせ、係止部材を被係止孔に係止させるだけの作業でアンダカバーを取付けることができる。そして、取付けられたアンダーカバーの前端とダッシュパネルとの間に隙間が生じることはなく、隙間が生じることに起因する異音の漏れは減少するので、アンダーカバーによる遮音効果を従来より向上させることができる。
また、ねじ部を後方に向けたボルトの頭部をダッシュパネルに溶接し、そのねじ部が突起を構成するようにすれば、ねじ部をダッシュパネルの任意の位置に容易に取付けることが可能になり、嵌合孔が車幅方向に延びる長孔であれば、複数の突起及び嵌合孔を設ける場合に、その複数の突起又は嵌合孔が車幅方向に多少ずれていても、長孔からなる嵌合孔をそれぞれの突起に確実に嵌入させることができ、アンダーカバーを取付ける際の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアンダカバーが取付けられた状態を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】突起に嵌合孔を嵌入させた状態を示す図２に対応する断面図。
【図４】従来のアンダカバーが取付けられた状態を示す図２に対応する断面図。
【符号の説明】
９  ダッシュパネル
１０  インストルメントパネル
１１  ステアリングコラム
１２ａ  被係止孔
１３  アンダーカバー
１３ｃ  嵌合孔
１４ａ  突起
１６  係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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