(57)【要約】【課題】変速機ケースを変更することなく、確実に、潤滑油を所望の部位に供給する車両用変速機の潤滑装置を提供する。【解決手段】変速機ケース４の端部カバー５に設けられた既存の潤滑油通路９と、減速ユニットのリダクションギヤの軸受の上方に位置する変速機ケース４に設けられた既存の潤滑油供給用貫通孔１０とを、潤滑ホース１１で接続したので、変速ユニットの変速用に使用される圧力の高められた潤滑油の一部は、潤滑油通路９から、潤滑ホース１１を通って潤滑油供給用貫通孔１０に圧送されて、確実にリダクションギヤの軸受に供給される。また、オイルクーラ１３及びオイルキャッチタンク１４は、軸中心に貫通孔を有した固定ボルト２２により、変速ケース４に共に固定されているため、変速機ケース４の内圧は、この貫通孔を通ってオイルキャッチタンク１４のプラグ２１から外部に抜け出ることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから入力された回転速度を変速可能な変速ユニットと、該変速ユニットから出力された動力をデファレンシャル装置に伝達するための減速ユニットとを備えた車両用変速機の潤滑装置において、
前記潤滑装置は、前記変速ユニットの変速用に使用される圧力が高められた潤滑油の一部を、前記減速ユニットに供給可能な供給回路を備えていることを特徴とする車両用変速機の潤滑装置。
【請求項２】
前記供給回路は、前記変速ユニット及び前記減速ユニットを収容する変速機ケースの端部を閉塞する端部カバーに設けられた潤滑油通路と、前記減速ユニットの上方に位置する前記変速機ケースに設けられた潤滑油供給用貫通孔とを前記変速機ケースの外で接続する連絡通路を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機の潤滑装置。
【請求項３】
前記変速機ケースに、オイルクーラと、該オイルクーラの上方に設けたオイルキャッチタンクとを固定部材で共に固定すると共に、前記オイルキャッチタンクと前記変速機ケースの内部とを、前記固定部材を介して連通させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用変速機の潤滑装置。
【請求項４】
前記オイルキャッチタンクと、オイルレベルゲージが挿入されたオイルフィラチューブとを潤滑油配管により接続することを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機の潤滑装置。
【請求項５】
前記固定部材は、軸中心に貫通孔が形成された固定ボルトであることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用変速機の潤滑装置、特に、変速機ケースの形状を変更することなく、減速ユニットに潤滑油を供給する車両用変速機の潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用ＡＴ変速機は、図５に示すように、エンジン側（図５のトルクコンバータ１ｂの右側）からインプットシャフト１ａを介して入力された回転速度を変速可能な変速ユニット１と、この変速ユニット１の後方側で、変速ユニット１から出力された動力をデファレンシャル装置３に伝達するための減速ユニット２と、これらの変速ユニット１、減速ユニット２及びデファレンシャル装置３を収容する変速機ケース４と、変速機ケース４のトルクコンバータ１ｂと反対側端部を閉塞する端部カバー５とから概略構成されており、減速ユニット２のリダクションギヤ６は、軸受７を介して変速機ケース４に回転自在に支持されている。
【０００３】
そして、従来、上述のリダクションギヤ６の軸受７の潤滑は、リダクションギヤ６が回転し、変速機ケース４の内壁４ａと協働して、変速機ケース４の下方の潤滑油を上方に掻き揚げることにより、リダクションギヤ６の軸受７に潤滑油を供給していた。
【０００４】
また、掻き揚げ方式によって潤滑油を所定部位に供給する従来技術として、特許文献１には、変速歯車機構を構成するフロントデフの入力ギヤが、時計周り方向に回転したときに、入力ギヤはデフ収納ケースの壁面と協働して、デフ収納ケースの下に溜まっているオイルを、ベアリングハウジングの上方で、ミッションケースの前側に向かってオイルを掻き揚げ、オイルを所定部位に案内していることが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
登録実用新案第２５９５６６４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、減速ユニットのリダクションギヤは、軸受を介して変速機ケースに回転自在に支持されており、このリダクションギヤの軸受の潤滑は、リダクションギヤの回転と、変速機ケースの壁面との協働により、潤滑油を上方に掻き揚げ、リダクションギヤの軸受に供給していた。
しかし、掻き揚げ方式による潤滑油の供給方法は、特許文献１も同様で、所望の部位への潤滑油の供給が不確実であり、確実に供給するためには、変速機ケースの壁面等に、潤滑用回路を新規に追加しなければならず、変速機ケースを変更する必要がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、変速機ケースを変更することなく、確実に、潤滑油を所望の部位に供給する車両用変速機の潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、エンジンから入力された回転速度を変速可能な変速ユニットと、該変速ユニットから出力された動力をデファレンシャル装置に伝達するための減速ユニットとを備えた車両用変速機の潤滑装置において、前記潤滑装置は、前記変速ユニットの変速用に使用される圧力が高められた潤滑油の一部を、前記減速ユニットに供給可能な供給回路を備えていることを特徴とするものである。
このように構成することにより、変速機ケースを変更することなく、潤滑油を確実に減速ユニットに供給することが可能である。
また、圧力が高い潤滑油を供給するので、配管レイアウトに自由度が増し、エンジンルーム内の空間が狭い車両においても、有効なレイアウトが実施可能である。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記供給回路は、前記変速ユニット及び前記減速ユニットを収容する変速機ケースの端部を閉塞する端部カバーに設けられた潤滑油通路と、前記減速ユニットの上方に位置する前記変速機ケースに設けられた潤滑油供給用貫通孔とを前記変速機ケースの外で接続する連絡通路を備えていることを特徴とするものである。
このように構成することにより、変速機ケースの外部で、連絡通路により潤滑油通路と潤滑油供給用貫通孔とを直接接続できるので、構造が簡易となる。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記変速機ケースに、オイルクーラと、該オイルクーラの上方に設けたオイルキャッチタンクとを固定部材で共に固定すると共に、前記オイルキャッチタンクと前記変速機ケースの内部とを、前記固定部材を介して連通させることを特徴とするものである。
このように構成することにより、変速機ケース内の油圧の上昇を防ぐことができ、また、オイルクーラを変速機ケースに固定する固定部材を、ブリーザ通路として用いることができるので、オイルキャッチタンク専用の配管を増加させることなく、コンパクトなブリーザシステムが実施可能である。
【００１１】
請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した発明において、前記オイルキャッチタンクと、オイルレベルゲージが挿入されたオイルフィラチューブとを潤滑油配管により接続することを特徴とするものである。
このように構成することにより、既存のオイルフィラチューブに、潤滑油戻し管の機能を持たせたので、新たな潤滑油配管を新設する必要がない。
【００１２】
請求項５に記載した発明は、請求項３又は４に記載した発明において、前記固定部材は、軸中心に貫通孔が形成された固定ボルトであることを特徴とするものである。
このように構成することにより、オイルクーラを変速機ケースに固定する固定ボルトを、潤滑油通路として利用しているので、新たに専用の潤滑油通路を設ける必要がない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用変速機の潤滑装置を、図１〜図４に基いて、図５も参照しながら詳細に説明する。
本発明の実施の形態に係る車両用変速機の潤滑装置は、減速ユニット２のリダクションギヤ６の軸受７に、潤滑油を確実に供給するものであり、変速ユニット１の変速用に使用される圧力が高められた潤滑油の一部を、減速ユニット２のリダクションギヤ６の軸受７に供給する供給回路８を備えている。
供給回路８は、変速ユニット１で、変速用に使用される圧力が高められた潤滑油を供給する潤滑油通路９と、減速ユニット２のリダクションギヤ６の軸受７の上方に位置する変速機ケース４に設けられた潤滑油供給用貫通孔１０とを変速機ケース４の外で接続する連絡通路１１を備えている。
【００１４】
潤滑油通路９は、変速機ケース４の端部カバー５に設けた既存のＡＴライン圧検出用孔である。
潤滑油供給用貫通孔１０は、リダクションギヤ６の軸受７のほぼ上方に位置する変速機ケース４に設けた既存のブリーザパイプ用孔である。
そして、連絡通路である潤滑ホース１１は、その一端を、潤滑油通路９の上端にオリフィス付ユニオン１２を介して接続して、変速機ケース４の上部の外周に沿うように延在させて、他端を、潤滑油供給用パイプ１０ａを介して潤滑油供給用貫通孔１０に接続している。
【００１５】
また、図１〜図３に示すように、変速ユニット１の上方に、オイルクーラ１３が設けられており、このオイルクーラ１３の上方には、円筒状のオイルキャッチタンク１４が備えられている。このオイルキャッチタンク１４の上面のほぼ中央部には、円形の上部板１８がボルト固定され、オイルキャッチタンク１４の上部を閉塞している。このオイルキャッチタンク１４の上面の端部に位置する開口部１９には、上方に向かうホース２０が接続され、そのホース２０の上端には、プラグ２１が装着されている。さらに、オイルキャッチタンク１４の底板のほぼ中央部には、変速機ケース４に固定される固定ボルト２２が挿通する挿通孔１４ａが穿設されている。
【００１６】
そして、オイルキャッチタンク１４の底板に設けた挿通孔１４ａ、及びオイルクーラ１３の中央貫通部１３ａに、固定ボルト２２を挿通して、それぞれを変速機ケース４の上部の所定の場所に固着している。
固定ボルト２２には、図３に示すように、軸中心に貫通孔２２ａが形成されており、この貫通孔２２ａが、変速機ケース４とオイルキャッチタンク１４とを連通する構成となっている。
【００１７】
このように構成することにより、図４に示すように、変速機ケース４の内圧が高まると、オイルミストを含んだ空気が、矢印に示すように、固定ボルト２２の貫通孔２２ａから、オイルキャッチタンク１４に抜け、ホース２０の上端のプラグ２１から外部に放出されることになる。
この際、オイルミストを含む空気は、オイルキャッチタンク１４に流入すると、潤滑油は凝結して、オイルキャッチタンク１４に溜まり、オイルミストが除かれた空気は、プラグ２１を介して外部に放出される。
そして、オイルキャッチタンク１４内に溜まった潤滑油は、固定ボルト２２の貫通孔２２ａから変速機ケース４内に戻されると共に、後述するオイルフィラチューブ１６を介して変速機ケース４内に戻される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、オイルキャッチタンク１４に溜まった潤滑油を、変速機ケース４内に戻すために、オイルキャッチタンク１４の底板には、オイルフィラチューブ１６と連通する潤滑油配管であるホース１５が接続されている。また、オイルフィラチューブ１６には、オイルレベルゲージ１７が挿入されている。
【００１９】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る車両用変速機の潤滑装置によれば、変速機ケース４の端部カバー５に設けられた潤滑油通路９と、減速ユニット２のリダクションギヤ６の軸受７の上方に位置する変速機ケース４に設けられた潤滑油供給用貫通孔１０とを、潤滑ホース１１で接続したので、変速ユニット１の変速用に使用される圧力の高められた潤滑油の一部が、潤滑油通路９から、潤滑ホース１１を経由して潤滑油供給用貫通孔１０に圧送され、リダクションギヤ６の軸受７に供給される。
このように、変速機ケース４を変更することなく、既存の潤滑油通路９と、既存の潤滑供給用貫通孔１０とを使用し、潤滑油を確実に減速ユニット２のリダクションギヤ６の軸受７に供給でき効率的である。
【００２０】
また、オイルクーラ１３の上部にオイルキャッチタンク１４を備え、これらオイルクーラ１３及びオイルキャッチタンク１４を、軸中心に貫通孔２２ａを有した固定ボルト２２により、共に変速機ケース４の所定の場所に固着するので、この固定ボルト２２に設けた貫通孔２２ａが、オイルキャッチタンク１４と変速機ケース４内とを連通し、変速機ケース４の内圧の上昇を防ぐことができる。すなわち、前述したように、既存のブリーザパイプ用孔が、潤滑油供給用貫通孔１０として使用されているために、固定ボルト２２に形成した貫通孔２２ａが、ブリーザパイプ用孔の機能を果すことになる。
【００２１】
さらに、オイルキャッチタンク１４の底板には、オイルフィラチューブ１６と連通するホース１５が接続されているので、オイルキャッチタンク１４内に溜まった潤滑油を、オイルフィラチューブ１６を経由して変速機ケース４内に戻すことができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、変速ユニットの変速用に使用される圧力が高められた潤滑油の一部を、減速ユニットに供給可能な供給回路を設けているので、変速機ケースを変更することなく、潤滑油を、確実に減速ユニットに供給することができる。また、圧力の高い潤滑油を供給するので、配管レイアウトに自由度が増し、エンジンルーム内の空間が狭い車両においても有効なレイアウトが実施可能である。
【００２３】
請求項２に記載した発明によれば、供給回路は、変速ユニット及び減速ユニットを収容する変速機ケースの端部カバーに設けられた潤滑油通路と、減速ユニットの上方に位置する変速機ケースに設けられた潤滑油供給用貫通孔とを変速機ケースの外で接続する連絡通路を備えているので、変速機ケースの外で、連絡通路により潤滑油供給用貫通孔と潤滑油通路とを接続でき構造が簡易となる。
【００２４】
請求項３に記載した発明によれば、オイルクーラと、オイルクーラの上方に設けたオイルキャッチタンクとを、固定部材で共に変速機ケースに固定すると共に、オイルキャッチタンクと変速機ケースの内部とを固定部材を介して連通可能にしたので、変速ケース内の油圧の上昇を防ぐことができ、従来オイルクーラを固定する固定ボルトを、ブリーザ通路として用いるので、オイルキャッチタンク専用の配管数を増加させず、コンパクトなブリーザシステムを構成できる。
【００２５】
請求項４に記載した発明によれば、オイルキャッチタンクと、オイルレベルゲージを挿入されたオイルフィラチューブとを潤滑油配管により接続し、既存のオイルフィラチューブに潤滑油戻し管の機能を持たせたので、オイルキャッチタンクに、潤滑油戻し管用の配管を新設する必要がない。
【００２６】
請求項５に記載した発明によれば、オイルクーラを変速機ケースに固定する固定ボルトを、潤滑油通路として利用しているので、新たに専用の潤滑油通路を設ける必要がなく、部品点数や作業工数の削減に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用変速機の潤滑装置を構成する変速機ケースの上面図である。
【図２】図２は、図１のＡ方向から見た図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る車両用変速機の潤滑装置を構成するオイルキャッチタンク及びオイルクーラの取り付け状態を示す拡大図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る車両用変速機の潤滑装置を構成する変速機ケースの内圧が外部に抜ける経路を示す図である。
【図５】図５は、一般的な車両用ＡＴ変速機を示す断面図である。
【符号の説明】
１          変速ユニット
２          減速ユニット
３          デファレンシャル装置
４          変速機ケース
５          端部カバー
６          リダクションギヤ
７          軸受
８          供給回路
９          潤滑油通路
１０        潤滑油供給用貫通孔
１１        潤滑ホース（連絡通路）
１３        オイルクーラ
１４        オイルキャッチタンク
１５        ホース（潤滑油配管）
１６        オイルフィラチューブ
１７        オイルレベルゲージ
２２        固定ボルト（固定部材）
２２ａ      貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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