(57)【要約】【課題】潤滑部位に対して潤滑油を効率よく供給することで、油量収支の向上を図ることが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供すること。【解決手段】発進要素として、湿式クラッチを備えた自動変速機の油圧制御装置において、湿式クラッチ及び各変速機潤滑部位に対し潤滑油を供給する潤滑油路上に、潤滑油を冷却する冷却手段を設け、冷却手段に上流と下流の双方で潤滑流量制御を行うこととした。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発進要素として、湿式クラッチを備えた自動変速機の油圧制御装置において、
前記湿式クラッチ及び各変速機潤滑部位に対し潤滑油を供給する潤滑油路上に潤滑油を冷却する冷却手段を設け、
前記冷却手段を介して上流と下流の双方で、潤滑流量制御を実行することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記潤滑油路上であって、前記冷却手段の上流に、潤滑圧を制御可能な潤滑圧制御用調圧弁を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記潤滑圧制御用調圧弁に対し、指令信号を出力する調圧制御手段と、
油温が低油温よりも低いかどうかを判断する低油温判断手段を設け、
前記調圧制御手段は、低油温と判断されたときは、所定油圧より低い潤滑圧指令信号を出力することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記湿式クラッチの締結状態を検出する締結状態検出手段を設け、
前記調圧制御手段は、湿式クラッチがスリップ状態と検出されたときは、潤滑圧を高くすることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
請求項１ないし４に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記潤滑油路上であって、前記冷却手段の下流に、潤滑油を分配可能な潤滑分配制御用切換弁を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記潤滑分配制御用切換弁を、前記変速機潤滑部位と前記湿式クラッチへの潤滑流量の分配比率を少なくとも２段階以上切り換え可能な切換弁としたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記湿式クラッチを発進クラッチとし、
前記潤滑分配制御用切換弁に対し、指令信号を出力する分配制御手段と、
前記発進クラッチの締結状態を検出する締結状態検出手段と、
を設け、
前記分配制御手段は、前記発進クラッチが完全締結状態または非締結状態と検出されたときは、前記発進クラッチの潤滑量配分を少なくすることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項８】
請求項７に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記分配制御手段は、前記発進クラッチがスリップ状態と検出されたときは、前記発進クラッチの潤滑量配分を多くすることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルト式無段変速機の発進クラッチの潤滑制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、湿式発進クラッチにおいては、出力軸の中空部が潤滑油路となっており、軸芯給油方式で、湿式クラッチ部の潤滑を行う技術として、例えば非特許文献１に記載の技術が知られている。この文献には、湿式発進クラッチに供給する潤滑油として、オリフィスを介したポンプ吐出圧を供給している。
【０００３】
【非特許文献１】
発行日２００１年６月２日
ホンダマルチマチック  サービスマニュアル（４−１８参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、オイルポンプリリーフ弁通過後のオイルクーラを通過していない熱いオイルが、潤滑対象部位にかかるため、冷却効率は非常に悪く、多量の潤滑油を必要とする。よって、油量収支上不利となって燃費悪化を招く虞があった。
【０００５】
本発明は、上述のような問題点に着目してなされたもので、潤滑部位に対して潤滑油を効率よく供給することで、油量収支の向上を図ることが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、湿式クラッチ及び各変速機潤滑部位に対し潤滑油を供給する潤滑油路上に、潤滑油を冷却する冷却手段を設け、冷却手段の上流と下流の双方で潤滑流量制御を実行することとした。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、潤滑油路上であって、冷却手段の上流に、潤滑圧を制御可能な潤滑圧制御用調圧弁を設けたこととした。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、潤滑圧制御用調圧弁に対し、指令信号を出力する調圧制御手段と、油温が低油温よりも低いかどうかを判断する低油温判断手段を設け、調圧制御手段は、低油温と判断されたときは、所定油圧より低い潤滑圧指令信号を出力することとした。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、湿式クラッチの締結状態を検出する締結状態検出手段を設け、調圧制御手段は、湿式クラッチがスリップ状態と検出されたときは、潤滑圧を高くすることとした。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、潤滑油路上であって、冷却手段の下流に、潤滑油を分配可能な潤滑分配制御用切換弁を設けたこととした。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、潤滑分配制御用切換弁を、変速機潤滑部位と湿式クラッチへの潤滑流量の分配比率を少なくとも２段階以上切り換え可能な切換弁とした。
【００１２】
請求項７に記載の発明では、湿式クラッチを発進クラッチとし、潤滑分配制御用切換弁に対し、指令信号を出力する分配制御手段と、発進クラッチの締結状態を検出する締結状態検出手段を設け、分配制御手段は、発進クラッチが完全締結状態または非締結状態と検出されたときは、発進クラッチの潤滑量配分を少なくすることとした。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、分配制御手段は、発進クラッチがスリップ状態と検出されたときは、発進クラッチの潤滑量配分を多くすることとした。
【００１４】
【発明の作用および効果】
請求項１記載の湿式多板クラッチを備えた自動変速機の油圧制御装置にあっては、湿式クラッチ及び各変速機潤滑部位に対し潤滑油を供給する潤滑油路を設け、潤滑油路の上流に潤滑油を冷却する冷却手段を設けた。これにより、冷却された潤滑油を供給可能となり、油温冷却効果に基づく変速機ユニット全体の冷却効率の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、冷却手段の上流側に潤滑圧制御用調圧弁を設けた。また、通常、エンジン回転数が低いと、それに応じて潤滑流量が低下する。これに対し、本願発明では、エンジン回転数が低いときでも、潤滑圧制御用調圧弁により必要な潤滑量を供給することができる。また、冷却手段を経由させる際の管路抵抗を考慮した潤滑圧に設定することが可能となり、必要な潤滑量を供給することができ、冷却効率の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、油温が設定された低油温よりも低いときは、所定油圧より低い潤滑圧指令信号を出力することとした。これにより、冷却の必要がないときには、流量を少なめに調整して油温の適正範囲への上昇を図ることができる。
【００１７】
請求項４記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、湿式クラッチがスリップ状態と検出された場合は潤滑圧を高くすることで、潤滑流量を増大させることができる。これにより、スリップによる発熱を確実に防止すると共に、クラッチプレートの耐久性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項５記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、冷却手段の下流側に潤滑油を分配することが可能な潤滑分配制御用切換弁を設けたことで、各潤滑部位に対する潤滑流量を適宜に調整分配することができる。
【００１９】
請求項６記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、潤滑分配の分配比を少なくとも２段階以上切換可能な潤滑分配制御用切換弁としたことで、各潤滑部位に対する潤滑流量を、よりきめ細かく分配することができる。
【００２０】
請求項７記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、湿式クラッチを発進クラッチとし、完全締結もしくは非締結状態と判断したときには、発進クラッチの潤滑量分配を少なくすることとした。これにより、発熱量が少ない場合には、必要最小限の潤滑量を供給することができる。また、例えば、潤滑圧制御用調圧弁による潤滑圧を高く設定し、潤滑分配制御用切換弁により発進クラッチへの潤滑量を少なく設定することで、発進クラッチ以外の各潤滑部位の潤滑量を多くすることができる。すなわち、潤滑圧制御用調圧弁と潤滑分配制御用切換弁を組み合わせて制御することで、発進クラッチだけでなく各潤滑部位の潤滑量を適宜制御することができる。
【００２１】
請求項８記載の自動変速機の油圧制御装置にあっては、スリップ状態と判断したときには、発進クラッチの潤滑量分配を多くすることとした。例えばクラッチのスリップ制御によってクリープトルクを発生する発進クラッチの場合は、スリップ量が多く、しかも長時間継続される可能性がある。よって、スリップ状態のときは潤滑量を多くすることで、発熱を防止すると共に、耐久性の向上を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
【００２３】
図１は実施の形態１における変速機ユニットの電磁多板クラッチ周辺を表す断面図である。エンジンからの出力トルクは、電磁多板クラッチ５、前後進切換機構３０からベルト式無段変速機４０に出力される。前後進切換機構３０は、ベルト式無段変速機４０の入力軸と一体に回転するサンギア３１と、ピニオンキャリヤ３２と、入力シャフト１と一体に回転するリングギア３３から構成された遊星歯車機構と、ピニオンキャリヤ３２を変速機ケース３に固定する後退ブレーキ３５と、サンギア３１とリングギア３３を締結する前進クラッチ３６から構成されている。ベルト式無段変速機４０については一般に知られた構成であり、説明を省略する。
【００２４】
以下、発進クラッチである電磁多板クラッチ５について詳述する。３は変速機ケース、４は変速機ケース３の前端開口に取着した入力クラッチハウジングを示す。入力クラッチハウジング４には、ボルト１２によりフロントカバー１１が取着され、これによりトーショナルダンパ６を収装する大気開放された第１収装室４ａを画成している。また、変速機ケース３，入力クラッチハウジング４の一部及びフロントカバー１１により油潤滑が成される第２収装室３ａを画成している。
【００２５】
変速機ケース３及び入力クラッチハウジング４の間にはオイルポンプ２を介在させている。このオイルポンプ２は、ポンプハウジング２ａ及びポンプカバー２ｂにより画成される空間内に内接歯車ポンプ要素を収納して構成した通常のギヤポンプである。ポンプカバー２ｂの内周に固定の中空スリーブ２ｃを嵌着し、この中空スリーブ２ｃ内に入力シャフト１を回転自在に挿着する。
【００２６】
入力クラッチハウジング４内に突出する入力シャフト１の前端部上には電磁多板クラッチ５が配置されている。この電磁多板クラッチ５は、パイロットクラッチ２２と、このパイロットクラッチ２２の外周に配置したメインクラッチ１５と、このパイロットクラッチ２２の内周に配置したローディングカム１７から構成されている。
【００２７】
メインクラッチ１５の入力ドラム１３は、入力ハブ７をナット８により固定する軸部１３ｂと、オイルシール９との摺動部である小径軸１３ｄと、入力ドラム１３をフロントカバー１１によりベアリング１０を介して支持するベアリング支持部１３ｅから構成されている。
【００２８】
図示しないエンジンの動力はドライブプレート６ｂと一体となったトーショナルダンパ６，入力ハブ７を介してメインクラッチ１５の入力ドラム１３，１４（ドライブ側）に伝達される。動力伝達部品は、トーショナルダンパ６の出力メンバ６ａと一体回転可能な入力ドラム１３に固定された入力ハブ７と、入力ドラム１３とスプライン嵌合する入力ドラム１４と、入力ドラム１４と一体回転可能に嵌合するパイロットクラッチ２２のロータ２４から構成されている。ロータ２４の一端２４ａは、オイルポンプ２の駆動爪になっている。
【００２９】
電磁石２２ａに電磁力が発生し、リテーニングプレート２２ｂ及び金属プレート２２ｃが引きつけられることでパイロットクラッチ２２が締結すると、ローディングカム１７にエンジン回転が入力され、ローディングカム１７は、ボールが傾斜面を転動するカム作用によりメインクラッチハブ１６（ドリブン側）にスラスト力が発生する。一方その反力として、スラストベアリング２７を介して、入力ドラム１４，ロータ２４及び電磁石２２ａをスナップリング２０で止められたリターン皿ばね１９に抗してスラスト力が作用する。
【００３０】
ところで、メインクラッチハブ１６は、入力シャフト１とスプライン嵌合するとともに、入力ドラム１４側が左方移動して、メインクラッチ１５側にクラッチプレート１５ｃが一体回転可能に嵌合している。
【００３１】
メインクラッチハブ１６側は、摩擦材フェーシングが両面に接着された、フェーシングプレート１５ｂがメインクラッチハブ１６と一体回転可能に嵌合している。クラッチプレート１５ｃと、フェーシングプレート１５ｂとは、軸方向交互に配置されている。
【００３２】
次に電磁式多板クラッチ５の潤滑について説明する。
図示しないコントロールバルブ回路から供給される潤滑油は、図中の矢印Ａで表されるように、入力シャフト１の開口部１ａ→中空部１ｂ→開口部１ｃを介して、遠心ポンプ作用により、パイロットクラッチ２２，メインクラッチ部１５を潤滑する。入力ドラム１３，１４には、複数の開口部（図示せず）が配置され、潤滑油は、この開口部を経由して、フロントカバー１１と、クラッチハウジング４とで密封された空間に溜まり、クラッチハウジング４の下端部に開口するドレーンポート４ｂを経由して、変速機ケース３側に設けられたオイルパン部にリターンされる。
【００３３】
また、ロータ２４に設けられたオイルポンプ駆動爪２４ａ近傍に設けられた潤滑油路から、図中の矢印Ｂで表されるように、ロータ２４→軸受部２２ｅを潤滑すると共に、電磁石２２ａの冷却を行う。このように、パイロットクラッチ２２及びメインクラッチ１５のクラッチプレート１５ｃと、軸受部２２ｅ及び電磁石２２ａの潤滑は、異なる潤滑系統により行われる。
【００３４】
図２は、実施の形態１におけるベルト式無段変速機の油圧回路図である。
図において、５１は油路５２から供給されたオイルポンプ５０の吐出圧を、ライン圧（プーリクランプ圧）として調圧するプレッシャレギュレータバルブである。油路５２には油路５３が連通されている。油路５３はベルト式無段変速機８１に、プーリクランプ圧を供給するプーリクランプ圧供給油路である。また、油路５３に連通された油路５４は、パイロットバルブ５７の元圧を供給する。
【００３５】
また、プレッシャレギュレータバルブ５１からドレンされた油圧は、油路５６を介して潤滑圧制御用調圧弁８２へ供給される。コントロールユニットからの指令に基づいてソレノイド８４から信号圧を潤滑圧制御用制御弁８２に出力し、これにより潤滑流量制御を行う（請求項２に対応）。この潤滑流量制御によりソレノイド８４からの信号圧に比例した潤滑流量を調圧する。潤滑圧制御用調圧弁８２で調圧された油は油路８３を介して、オイルクーラ７６を通過することにより冷却される（請求項１に対応）。
【００３６】
この油路５６には、プーリクランプ圧を供給する油路５３から分岐した油路５５が連通されている。この油路５５の油圧はオリフィスにより減圧され、油路５６に供給される。油路５６にはクラッチレギュレータバルブ５９が繋がっており、このクラッチレギュレータバルブ５９によって油路５６および油路６０の油圧を調圧する。この油路６０の油圧は前進クラッチ３６のピストン室へ供給される。
【００３７】
冷却された潤滑油は、油路７７→オイルフィルタ７８→油路７９を経てベルト潤滑油供給ノズル８０から噴射され、ベルト式無段変速機８１のベルト潤滑を行う。また、オイルフィルタ７８→油路７１を経てディファレンシャルギアのギヤ潤滑等、各種の潤滑油等に用いられ、再びオイルパンに回収される。また、オイルフィルタ７８→油路６９，７０へと供給され、電磁多板クラッチ５のメインクラッチ１５及びパイロットクラッチ２２への潤滑油を供給する。
【００３８】
ここで、油路６９には大オリフィス３０１、油路７０には小オリフィス３０２が設けられている。これら油路６９，７０は、潤滑分配制御用切換弁７２に接続されている。この潤滑分配制御用切換弁７２は、リターンスプリング７２ａと、スプールバルブ７２ｂから構成されている。リターンスプリング７２ａと対向する側には、潤滑制御用の３方デューティソレノイド７３からの信号圧が供給される（請求項５に対応）。
【００３９】
コントロールユニットの指令に基づいて、３方デューティソレノイド７３により、パイロット圧がデューティ０％、５０％、１００％の３段階の信号圧に変換され、この信号圧がリターンスプリング７２ａのスプリング力に抗してスプールバルブ７２ｂの位置を制御する。これにより、潤滑分配制御用切換弁７２の位置を制御することで潤滑制御が行われる（請求項６に対応）。
【００４０】
図３は、実施の形態１における潤滑圧信号圧の設定を表すフローチャートである。
【００４１】
ステップ１０１では、油温Ｔが極低温Ｔ１よりも低いかどうかを判断する。低い場合はステップ１１０へ、高い場合はステップ１０２へ進む。
【００４２】
ステップ１０２は、スロットル開度、エンジン回転数、クラッチ回転数、車速、ブレーキ信号、セレクト信号の読み込みを行い、ステップ１０３進む。
【００４３】
ステップ１０３は、ライン圧信号圧の設定を行い、ステップ１０４進む。
【００４４】
ステップ１０４は、エンジン回転数がクラッチ回転数に等しいかどうかを判断する。等しい場合はステップ１０５へ、異なる場合はステップ１０７へ進む。
【００４５】
ステップ１０５では、潤滑圧制御用調圧弁８２を制御する潤滑圧信号圧ＰｌｕｂｓをＭＡＰ２に基づいて設定し（図４参照）、ステップ１０６へ進む。
【００４６】
ステップ１０６では、分配信号圧ＰｄｓをＨｉｇｈに設定し（図５参照）、本制御フローを終了する。
【００４７】
ステップ１０７では、車速０、ブレーキがＯＮ状態、Ｎレンジのいずれかの状態にあるかどうかを判断する。いずれかに当てはまる場合はステップ１０５へ進み、いずれの状態でも無い場合はステップ１０８へ進む。
【００４８】
ステップ１０８では、潤滑圧信号圧ＰｌｕｂｓをＭＡＰ１に基づいて設定し（図４参照）、ステップ１０９へ進む。
【００４９】
ステップ１０９では、分配信号圧ＰｄｓをＬｏｗに設定し（図５参照）、本制御フローを終了する。
【００５０】
ステップ１１０では、極低温状態における潤滑圧信号圧ＰｌｕｂｓをＭＡＰ３に基づいて設定し（図４参照）本制御フローを終了する。
【００５１】
図６は、実施の形態１における潤滑分配制御用切換弁７２の潤滑切換作動を表す概略図である。
【００５２】
図６（ａ）は３方デューティソレノイド７３がＰｄｓ＝ｌｏｗの場合を表す図である。このとき、潤滑分配制御用切換弁７２によって、大オリフィス３０１経由の油路６９のみ油路７４と連通され、小オリフィス３０２経由の油路７０は遮断される。よって、油路７４へ供給される油は大潤滑量であり、メインクラッチ１５及びパイロットクラッチ２２にも大量の油が供給される。
【００５３】
図６（ｂ）は３方デューティソレノイド７３がＰｄｓ＝Ｈｉｇｈの場合を表す図である。このとき、潤滑分配制御用切換弁７２によって、大オリフィス３０１経由の油路６９と油路７４とは遮断され、小オリフィス３０２経由の油路７０と油路７４とが連通される。よって、油路７４へ供給される油は小潤滑量であり、メインクラッチ１５及びパイロットクラッチ２２へ供給される油も少量である。
【００５４】
上述の構成に基づいた潤滑流量制御及び潤滑分配制御について、下記に示す状況に分けて説明する。
【００５５】
（極低温時、かつ、車両停止時）
〔潤滑流量制御〕
油温ＴがＴ１以下の場合、つまり極低温のときは、図３のフローチャートにおいて、ステップ１０１で油温Ｔ≧Ｔ１であるので、ステップ１１０へ進む。そして、図４に示すＭＡＰ３に基づいて、潤滑流量を決定する。このとき、極低温時には、油温の上昇を図るために潤滑流量は少なめに設定されることとなる。
〔潤滑切換制御〕
極低温時と判断されるため、Ｐｄｓ＝Ｈｉｇｈの指令が出力され、クラッチプレートへの小オリフィス３０２による小潤滑が行われる。これによりクラッチプレートにおける油温の上昇を更に促進する。
【００５６】
（Ｔ＞Ｔ１、かつ、完全締結時）
［潤滑流量制御］
ステップ１０１において、油温Ｔ＞Ｔ１であるため、ステップ１０２に進む。ステップ１０２では、スロットル開度、エンジン回転数、クラッチ回転数、車速、ブレーキ信号、セレクト信号の読み込みを行い、ステップ１０３へ進む。ステップ１０３で、ライン圧信号圧の設定を行う。ステップ１０４において完全締結状態と判断され、ステップ１０５へ進む。そして、図４に示すＭＡＰ２に基づいて、潤滑流量を決定する。
［潤滑切換制御］
３方デューティソレノイド７３に対しデューティとしてＰｄｓ＝Ｈｉｇｈの指令が出力され、クラッチプレートへの小オリフィス３０２による小潤滑が行われる。
【００５７】
（Ｔ＞Ｔ１、かつ、スリップ状態時）
［潤滑流量制御］
ステップ１０１において、油温Ｔ＞Ｔ１であるため、ステップ１０２に進む。ステップ１０２では、スロットル開度、エンジン回転数、クラッチ回転数、車速、ブレーキ信号、セレクト信号の読み込みを行い、ステップ１０３へ進む。ステップ１０３で、ライン圧信号圧の設定を行う。ステップ１０４においてスリップ状態またはクラッチ非締結状態と判断され、ステップ１０７へ進む。ここで、車両停止か否か判断し、スリップ状態と判断したら、ステップ１０８へ進み、図４に示すＭＡＰ１に基づいて、潤滑流量が決定される。車両停止状態と判断したら、上述の完全締結時のステップ１０５へ進む。そして、図４に示すＭＡＰ２に基づいて、潤滑流量を決定する。
［潤滑切換制御］
３方デューティソレノイド７３に対しデューティとしてＰｄｓ＝Ｌｏｗの指令信号が出力され、クラッチプレートへの大オリフィス３０１による大潤滑が行われる。
【００５８】
以上説明したように、実施の形態１にあっては、前進クラッチ３６及び電磁多板クラッチ５を含む湿式クラッチ及び各変速機潤滑部位に対し潤滑油を供給する潤滑油路７７の上流に潤滑油を冷却するオイルクーラ７６を設けた。これにより、冷却された潤滑油を供給可能となり、油温冷却効果に基づく変速機ユニット全体の冷却効率の向上を図ることができる（請求項１に対応）。
【００５９】
また、オイルクーラ７６の上流に潤滑圧制御用調圧弁８２を設けた。また、通常、エンジン回転数が低いと、それに応じて潤滑流量が低下する。これに対し、本実施の形態では、エンジン回転数が低いときでも、潤滑圧制御用調圧弁８２により必要な潤滑量を供給することができる。また、冷却手段を経由させる際の管路抵抗を考慮した潤滑圧に設定することが可能となり、必要な潤滑量を供給することができ、冷却効率の向上を図ることができる。（請求項２に対応）。
【００６０】
また、油温が設定された低油温よりも低いときは、ＭＡＰ３に基づく所定油圧より低い潤滑圧指令信号を出力することとした。これにより、冷却の必要がないときには、流量を少なめに調整して油温の適正範囲への上昇を図ることができる（請求項３に対応）。
【００６１】
また、電磁多板クラッチ５がスリップ状態と検出された場合は潤滑圧を高くすることで、潤滑流量を増大させることができる。これにより、スリップによる発熱を確実に防止すると共に、メインクラッチ１５及びパイロットクラッチ２２の耐久性の向上を図ることができる（請求項４に対応）。尚、電磁多板クラッチ５のスリップ状態に限らず、前進クラッチ３６等の湿式クラッチのスリップ状態に基づいて、前進クラッチ３６等への潤滑流量制御を実行しても良い。
【００６２】
また、オイルクーラ７６の下流側の潤滑油を分配することが可能な潤滑分配制御用切換弁７２を設けた。これにより、各潤滑部位に対する潤滑流量を分配することができる（請求項５に対応）。
【００６３】
また、潤滑分配の分配比を少なくとも２段階以上切換可能としたことで、各潤滑部位に対する潤滑流量を、よりきめ細かく分配することができる（請求項６に対応）。
【００６４】
また、発進クラッチである電磁多板クラッチ５の締結状態に応じて潤滑分配制御用切換弁７２に対して指令信号を出力することで、電磁多板クラッチ５の締結状態に応じた分配制御を行うことができる（請求項７，８に対応）。特に、電磁多板クラッチ５はスリップ制御によってクリープトルクを発生させるような場合、発熱量が大きい。これに対し、潤滑量を積極的に制御することで、メインクラッチ１５及びパイロットクラッチ２２の発熱を防止することができると共に、耐久性の向上を図ることができる。
【００６５】
また、例えば、潤滑圧制御用調圧弁８２により潤滑圧を高く設定し、潤滑分配制御用切換弁７２の潤滑量を小さく設定することで、電磁多板クラッチ５以外の潤滑量（例えば、ベルト摺動部、デフギヤ及び前進クラッチ３６への潤滑量）を多くすることができる。すなわち、潤滑圧制御用調圧弁８２と潤滑分配制御用切換弁７２の制御を組み合わせて行うことで、電磁多板クラッチ５以外の潤滑部位の潤滑流量を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１における変速機ユニットの電磁多板クラッチ周辺を表す断面図である。
【図２】実施の形態１におけるベルト式無段変速機の油圧回路図である。
【図３】実施の形態１における潤滑圧信号圧と分配信号圧の設定を表すフローチャートである。
【図４】実施の形態１における潤滑圧信号圧とスロットル開度との関係を示すグラフである。
【図５】実施の形態１における分配信号圧と発進クラッチ締結状態との関係を示す図である。
【図６】実施の形態１における潤滑分配制御用切換弁の潤滑切換作動を表す概略図である。
【符号の説明】
１    入力シャフト
１ａ    開口部
１ｂ    中空部
１ｃ    開口部
１ｄ    開口部
２    オイルポンプ
２ａ    ポンプハウジング
２ｂ    ポンプカバー
２ｃ    中空スリーブ
３    変速機ケース
３ａ    第２収装室
４    入力クラッチハウジング
４ａ    第１収装室
４ｂ    ドレーンポート
５    電磁多板クラッチ（発進クラッチ）
６    トーショナルダンパ
６ａ    スプライン
６ｂ    ドライブプレート
６ａ    出力メンバ
７    入力ハブ
７ａ    スプライン
９    オイルシール
１０    ベアリング
１１    フロントカバー
１３    入力ドラム
１３ａ    開口部
１３ｂ    軸部
１３ｃ    油孔
１３ｄ    小径軸
１３ｅ    ベアリング支持部
１４    入力ドラム
１５    メインクラッチ
１５ａ    フローティングプレート
１５ｂ    フェーシングプレート
１５ｃ    クラッチプレート
１５ｄ    リテーナ
１５ｅ    スナップリング
１６    入力クラッチハブ
１６ａ    接触面
１７    ローディングカム
１８    スナップリング
１９    リターン皿ばね
２２    パイロットクラッチ
２２ａ    電磁石
２２ｂ    リテーニングプレート
２２ｃ    金属プレート
２２ｄ    スナップリング
２２ｅ    電磁石軸受部
２４    ロータ
２４ａ    ロータの一端
２５    クラッチハブ
２５ａ    金属プレート
２７    スラストベアリング
３０    前後進切換機構
３１    サンギア
３２    ピニオンキャリヤ
３３    リングギア
３６    前進クラッチ（湿式クラッチ）
５０    オイルポンプ
５１    プレッシャレギュレータバルブ
５７    パイロットバルブ
７１    ディファレンシャル潤滑
７２    潤滑分配制御用切換弁
７３    ３方デューティソレノイド
７６    オイルクーラ
７８    オイルフィルタ
８０    ベルト潤滑油供給ノズル
８１    ベルト式無段変速機
８２    潤滑圧制御用調圧弁
８４    ソレノイド
３０１    大オリフィス
３０２    小オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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