(57)【要約】　　　（修正有）【課題】トノカバーの幅方向両端を部分的に支持する構造であっても、上面のフラット感を確保できるトノカバーの提供。【解決手段】トノカバー１０は、表皮に覆われた第１ボード１４と第２ボード１５とを有し、第１ボード１４と第２ボード１５との境目に位置する表皮がヒンジ１７を構成するとともに、第１ボード１４が前記支持部によって支持される構造であり、第１ボード１４の裏側には、第２ボード１５の裏面を下方から支えることで、その第２ボード１５の表面を第１ボード１４の表面とほぼ同一平面内に保持する第１支持部材４０がヒンジ１７に沿って取付けられており、第２ボード１５の裏側には、第１ボード１４の裏面を下方から支えることで、その第１ボード１４の表面を第２ボード１５の表面とほぼ同一平面内に保持する第２支持部材５０がヒンジ１７に沿って取付けられている。【選択図】　　　図１
2004074964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部座席の後方に設けられた荷室の構造であって、その自動車の幅方向両端に位置する前記荷室の側壁には、その荷室の目隠しとして使用されるトノカバーの端縁を支持する支持部が形成されており、
前記トノカバーは、表皮に覆われた第１ボードと第２ボードとを有し、前記第１ボードと第２ボードとの境界に位置する表皮がヒンジを構成するとともに、前記第１ボードが前記支持部によって支持される構造であり、
前記第１ボードの裏側には、第２ボードの裏面を下方から支えることで、その第２ボードの表面を第１ボードの表面とほぼ同一平面内に保持する第１支持部材が前記ヒンジに沿って取付けられており、
前記第２ボードの裏側には、第１ボードの裏面を下方から支えることで、その第１ボードの表面を第２ボードの表面とほぼ同一平面内に保持する第２支持部材が前記ヒンジに沿って取付けられていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用荷室構造であって、
第１ボードの表面と第２ボードの表面とがほぼ同一平面内に保持されている状態で、その第１ボードの端面と、第２ボードの端面と、表皮のヒンジ構成部分とによって、前記第１ボードと第２ボードとの境界裏側には溝が形成される構成であり、
第１支持部材には、前記溝に嵌め込まれる突条が設けられていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載の自動車用荷室構造であって、
第１ボードの厚み寸法が第２ボードの厚み寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車用荷室構造であって、
第１支持部材と第２支持部材とは、ヒンジに沿って互い違いに配置されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車用荷室構造であって、
第１ボードの端面からの第１支持部材の突出量は、その第１ボードの厚み寸法の１〜４倍に設定されており、
第２ボードの端面からの第２支持部材の突出量は、その第２ボードの厚み寸法の１〜４倍に設定されていることを特徴とする自動車用荷室構造。
【請求項６】
自動車の後部座席の後方に設けられた荷室の目隠しとして使用される折り畳み式のトノカバーであって、
表皮に覆われた第１ボードと第２ボードとを有し、前記第１ボードと第２ボードとの境界に位置する表皮がヒンジを構成するとともに、前記第１ボードが前記自動車の幅方向両端に位置する前記荷室の側壁に形成された支持部によって支持される構造であり、
前記第１ボードの裏側には、第２ボードの裏面を下方から支えることで、その第２ボードの表面を第１ボードの表面とほぼ同一平面内に保持する第１支持部材が前記ヒンジに沿って取付けられており、
前記第２ボードの裏側には、第１ボードの裏面を下方から支えることで、その第１ボードの表面を第２ボードの表面とほぼ同一平面内に保持する第２支持部材が前記ヒンジに沿って取付けられていることを特徴とするトノカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部座席の後方に設けられた荷室の構造及び自動車用のトノカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用荷室構造としては実開昭５８−３３３３０号公報に記載のものが知られている。
前記自動車用荷室構造では、図７に示すように、荷室Ｒの幅方向両端に位置する側壁に、その荷室Ｒの目隠しとして使用されるトノカバー６０の両端縁を支持する支持部Ｒｓが形成されている。支持部Ｒｓはほぼ一定の高さ位置で荷室Ｒの前端部から後端部まで形成されている。
トノカバー６０は自動車の前後方向において三分割されており、そのトノカバー６０を構成する前板６２、中板６４及び後板６６がそれぞれヒンジ６７によって連結されている。これによって、トノカバー６０はヒンジ６７の部分で折り曲げ可能となっている。トノカバー６０を構成する前板６２、中板６４及び後板６６の両端部はそれぞれ前述の支持部Ｒｓによって支持されている。また、前板６２、中板６４及び後板６６の両端部には位置決めピン６８が設けられており、それらの位置決めピン６８が支持部Ｒｓの上面に形成された位置決め凹部Ｒｈに嵌め込まれるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した荷室構造ではトノカバー６０を支持するための支持部Ｒｓを荷室Ｒの前端部から後端部まで広い範囲で形成し、トノカバー６０の幅方向両端を全般的に支持する構造である。このため、トノカバー６０の支持構造が大掛かりになり、経済的でない。さらに、トノカバー６０を使用しない場合には、支持部Ｒｓが邪魔になるとともに、その支持部Ｒｓが荷室Ｒの美観を損なう。
このため、トノカバー６０の幅方向両端を部分的に支持する構造が好ましいが、このようにするとトノカバー６０の一部（例えば、後板６６等）が垂れ下がり易くなり、トノカバー６０の上面のフラット感を確保できず、美観が低下する。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、トノカバーの幅方向両端を部分的に支持する構造であっても、トノカバーの上面のフラット感を確保できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、自動車の後部座席の後方に設けられた荷室の構造であって、その自動車の幅方向両端に位置する前記荷室の側壁には、その荷室の目隠しとして使用されるトノカバーの端縁を支持する支持部が形成されており、前記トノカバーは、表皮に覆われた第１ボードと第２ボードとを有し、前記第１ボードと第２ボードとの境界に位置する表皮がヒンジを構成するとともに、前記第１ボードが前記支持部によって支持される構造であり、前記第１ボードの裏側には、第２ボードの裏面を下方から支えることで、その第２ボードの表面を第１ボードの表面とほぼ同一平面内に保持する第１支持部材が前記ヒンジに沿って取付けられており、前記第２ボードの裏側には、第１ボードの裏面を下方から支えることで、その第１ボードの表面を第２ボードの表面とほぼ同一平面内に保持する第２支持部材が前記ヒンジに沿って取付けられていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、第１ボードの裏側には、第２ボードの裏面を下方から支えることで、その第２ボードの表面を第１ボードの表面とほぼ同一平面内に保持する第１支持部材が前記ヒンジに沿って取付けられており、第２ボードの裏側には、第１ボードの裏面を下方から支えることで、その第１ボードの表面を第２ボードの表面とほぼ同一平面内に保持する第２支持部材が前記ヒンジに沿って取付けられている。このため、第１ボードと第２ボードとがヒンジによって相対回動可能に連結されていても、第１ボードのみ荷室の支持部で支持するようにすれば、第２ボードの上面（表面）を第１ボードの上面（表面）とほぼ同一平面内に保持することができる。即ち、トノカバーの幅方向両端を部分的に支持する構造であっても、トノカバーの上面のフラット感を確保できるようになる。
また、第１支持部材及び第２支持部材はヒンジに沿って取付られているため、第１ボードからの第１支持部材の突出量及び第２ボードからの第２支持部材の突出量がさほど大きくならない。このため、トノカバーをヒンジの位置で折り畳んでも、第１支持部材及び第２支持部材が邪魔にならない。
【０００７】
また、請求項２の本発明では、第１ボードの表面と第２ボードの表面とがほぼ同一平面内に保持されている状態（以下、トノカバーの使用時という）で、その第１ボードの端面と、第２ボードの端面と、表皮のヒンジ構成部分とによって、前記第１ボードと第２ボードとの境界裏側には溝が形成される構成であり、第１支持部材には、前記溝に嵌め込まれる突条が設けられている。ここで、トノカバーの使用時に、仮に、第２ボードが第１ボードに対して下方に回動しようとすると、その回動により、第２ボードの端面が第１ボードの端面に対して接近しようとする。しかし、前記溝には、上記したように第１支持部材の突条が嵌め込まれているため、その突条の働きで第１ボードの端面に対する第２ボードの端面の接近が禁止される。これによって、第２ボードは、その第２ボードの表面が第１ボードの表面とほぼ同一平面内に保持される位置から下方に回動（垂れ下がり）し難くなる。なお、第１ボードあるいは第２ボードが若干弾性を有している場合には、突条の幅寸法を溝の幅寸法より大き目に設定するのが好ましい。
【０００８】
また、請求項３に示すように、荷室の支持部に支持される第１ボードの厚み寸法を第２ボードの厚み寸法よりも大きく設定するのが、強度上好ましい。
また、請求項４に示すように、第１支持部材と第２支持部材とを、ヒンジに沿って互い違いに配置するのがバランス上好ましい。
【０００９】
また、請求項５に示すように、第１ボードの端面からの第１支持部材の突出量を、その第１ボードの厚み寸法の１〜４倍に設定し、第２ボードの端面からの第２支持部材の突出量を、その第２ボードの厚み寸法の１〜４倍に設定すれば、トノカバーを折り畳んだときに第１支持部材及び第２支持部材がさほど邪魔にならず、さらに支持性能も確保できる。
また、請求項６に示すトノカバーにより、請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車用荷室構造及びトノカバーについて説明する。ここで、図１は自動車用トノカバーを折り畳んだ状態の部分斜視図、図２は自動車用トノカバーの部分裏面図である。また、図３は自動車用トノカバーの部分縦断面図（図２のＩＩＩＡ　−ＩＩＩＡ矢視断面図等）、図４は自動車用トノカバーの全体斜視図等、図５は自動車用トノカバーを折り畳む様子を表す斜視図等、図６は自動車用トノカバーを自動車に装着した状態を表す斜視図等である。なお、自動車の幅方向をＸ方向、前後方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向として図示する。
【００１１】
自動車用トノカバー１０は、図６に示すように、後部座席Ｓの後方に設けられた荷室Ｒの目隠しとして使用されるトノカバー本体１２を備えている。
トノカバー本体１２は、図４（Ａ）、図５等に示すように、自動車の前後方向（Ｙ方向）において三分割されており、前板１３、中板１４及び後板１５から構成されている。そして、前板１３と中板１４とが前部インテグラルヒンジ１６を介して折り曲げ可能に連結されており、中板１４と後板１５とが後部インテグラルヒンジ１７を介して折り曲げ可能に連結されている。
【００１２】
前板１３は、例えば、合成繊維と天然繊維とから構成される心材と、その心材を袋状に覆う不織布の表皮とから構成される略長方形のボードであり、厚み寸法が約２．５ｍｍに設定されている。前板１３は、後部座席Ｓの幅に合わせて６：４の割合でＸ方向において二分割されており、その左分割板１３ｅの前端部と右分割板１３ｆの前端部とにそれぞれ固定クランプ１８が取付けられている。
【００１３】
固定クランプ１８は、左分割板１３ｅと右分割板１３ｆとをそれぞれ左後部座席Ｓｘと右後部座席Ｓｙとに連結するためのクランプである。固定クランプ１８は、略Ｕ字形の切欠きを備える一対の係合爪１８ｋ（図２、図４参照）を備えており、各々の係合爪１８ｋが、図２に示すように、連結ピン１８ｒを中心に一定角度だけ回動可能に構成されている。係合爪１８ｋは、図６（Ａ）に示すように、各後部座席Ｓｘ，ＳｙのヘッドレストＨｘ，Ｈｙの支柱と係合可能に構成されており、各々の係合爪１８ｋが対応する前記支柱と係合した状態で、前板１３の左分割板１３ｅと右分割板１３ｆとはそれぞれ固定クランプ１８を介して左後部座席Ｓｘと右後部座席Ｓｙとに接続される。ここで、係合爪１８ｋは連結ピン１８ｒを中心に一定角度だけ回動可能に構成されているため、ヘッドレストＨｘ，Ｈｙの支柱間の寸法が若干ばらついていても、各々の係合爪１８ｋを前記支柱に確実に係合させることができる。
【００１４】
中板１４は、図３等に示すように、例えば、木板や樹脂板から構成される心材１４ｘと、その心材１４ｘを覆う不織布の表皮１４ｕ，１４ｄとから構成される略長方形のボードであり、厚み寸法が約１２ｍｍに設定されている。
中板１４は、図２、図４（Ａ）に示すように、その中板１４のボード端１４ｅが前板１３のボード端１３ｂから一定寸法Ｌだけ張り出すように、その中板１４のＸ方向における長さ寸法が設定されている。そして、中板１４のボード端１４ｅが荷室Ｒの側壁を構成するトリムＴの段差面Ｔｆによって下方から支持されるようになっている（図４（Ｂ）参照）。即ち、その段差面Ｔｆが本発明の支持部に相当する。
ここで、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ矢視断面図を表しており、図４（Ｃ）は、図４（Ａ）のＣ矢視断面図を表している。また、図４（Ｄ）は図４（Ａ）のＤ矢視断面図を表しており、図４（Ｅ）は図４（Ａ）のＥ−　Ｅ　矢視断面図を表している。なお、図４（Ａ）では、荷室Ｒの側壁を構成するトリムＴを省略している。
【００１５】
中板１４の裏面後端部には、図２に示すように、左右両端の位置に位置決めピン１４ｐがＸ方向に沿って固定されている。位置決めピン１４ｐは、図４（Ｃ）に示すように、トリムＴの段差面Ｔｆに形成された位置決め用凹部Ｔｚと嵌合できるように構成されており、両者１４ｐ，Ｔｚが嵌合した状態で、トリムＴの段差面Ｔｆに対する中板１４の水平方向の位置決めが行なわれる。
また、中板１４のボード端１４ｅの先端は、図４（Ｄ），（Ｅ）に示すように、トリムＴの側壁に形成された押え部Ｔｈによって上から押えられるようになっている。これによって、中板１４の浮き上がりを防止できる。
【００１６】
中板１４のＹ方向における長さ寸法（幅寸法）は前板１３の幅寸法とほぼ等しく設定されている。
また、中板１４の表皮１４ｕ，１４ｄを構成する不織布は、前板１３の表皮を構成する不織布（図示されていない）と接続されており、両表皮の接続部分が前述の前部インテグラルヒンジ１６を構成する。
【００１７】
後板１５は、図３等の縦断面図に示すように、例えば、木板や樹脂板から構成される心材１５ｘと、その心材１５ｘを覆う不織布の表皮１５ｕ，１５ｄとから構成される略Ｕ字形のボードであり、厚み寸法が約６ｍｍに設定されている。後板１５のＸ方向における長さ寸法は、中板１４のＸ軸方向における長さ寸法とほぼ等しく設定されており、後板１５のボード端１５ｅがトリムＴの段差面Ｔｆによって下方から支持されるようになっている。
後板１５の表皮１５ｕ，１５ｄを構成する不織布は、図３（Ａ）に示すように、中板１４の表皮１４ｕ，１４ｄを構成する不織布と接続されており、両表皮１４ｕ，１４ｄ，１５ｕ，１５ｄの接続部分が後部インテグラルヒンジ１７を構成する。ここで、図３（Ａ）は図２のＩＩＩＡ−　ＩＩＩＡ矢視断面図、図３（Ｂ）は図２のＩＩＩＢ−　ＩＩＩＢ矢視断面図、図３（Ｃ）は図２のＩＩＩＣ−　ＩＩＩＣ矢視断面図を表している。
【００１８】
また、中板１４の表表皮１４ｕと後板１５の表表皮１５ｕとがほぼ同一平面内に保持されている状態、即ち、トノカバー本体１２の使用時に、図３（Ａ）に示すように、中板１４の後端面１４ｂと、後板１５の前端面１５ｆと、後部インテグラルヒンジ１７を構成する表皮１４ｕ，１４ｄ，１５ｕ，１５ｄとによって、中板１４と後板１５との境界裏側には溝Ｍが形成される。
【００１９】
中板１４の裏側には、後板１５の裏面を下方から支えることで、その後板１５の表表皮１５ｕを中板１４の表表皮１４ｕとほぼ同一平面内に保持する第１支持部材４０が後部インテグラルヒンジ１７に沿って取付けられている。
第１支持部材４０は、図４（Ａ）、図５に示すように、中板１４の左側と右側とにそれぞれ設けられている。
第１支持部材４０は、図３（Ｂ）の縦断面図に示すように、中板１４の裏面後端に当接した状態で、その中板１４にボルト４７止めされる固定部４２と、前述の溝Ｍと嵌合可能な突条４４と、後板１５の裏面を下方から支える支え部４６とから構成されている。
【００２０】
ここで、突条４４の幅寸法は、溝Ｍの幅寸法よりも若干大き目に設定されている。このため、突条４４が溝Ｍと嵌合した状態で、後板１５は中板１４に対して若干反り上がり、後板１５の自重で、その後板１５の表表皮１５ｕは中板１４の表表皮１４ｕとほぼ同一平面内に保持される。
また、第１支持部材４０の突条４４の幅寸法と支え部４６の幅寸法との和、即ち、中板１４の後端面１４ｂからの第１支持部材４０の突出量は、中板１４の厚み寸法の約２倍に設定されている。なお、中板１４の後端面１４ｂからの第１支持部材４０の突出量は、一般的に中板１４の厚み寸法の１〜４倍の範囲内に設定するのが好ましい。
【００２１】
後板１５の裏側には、中板１４の裏面を下方から支えることで、その中板１４の表表皮１４ｕを後板１５の表表皮１５ｕとほぼ同一平面内に保持する第２支持部材５０が後部インテグラルヒンジ１７に沿って取付けられている。
第２支持部材５０は、図４（Ａ）、図５に示すように、第１支持部材４０と互い違いに配置されるように、後板１５の中央と左端部及び右端部とにそれぞれ設けられている。
第２支持部材５０は、図３（Ｃ）の縦断面図に示すように、後板１５の裏面前端に当接した状態で、その後板１５にボルト５７止めされる固定部５２と、前述の溝Ｍを跨いで中板１４の裏面を下方から支える支え部５６とから構成されている。
【００２２】
また、第２支持部材５０の支え部４６の幅寸法、即ち、後板１５の前端面１５ｆからの第２支持部材５０の突出量は、後板１５の厚み寸法の約３倍に設定されている。なお、後板１５の前端面１５ｆからの第２支持部材５０の突出量は、一般的に後板１５の厚み寸法の１〜４倍の範囲内に設定するのが好ましい。
即ち、中板１４が本発明の第１ボードに相当し、後板１５が本発明の第２ボードに相当する。
【００２３】
後板１５の後部左右端には、図４（Ａ）等に示すように、その後板１５をバックドアＤに連結するためのサスペンダ２０が取付けられている。
サスペンダ２０は、紐体２２と、その紐体２２を後板１５に接続するためのクランプ３０とから構成されている。
【００２４】
トノカバー本体１２の後板１５に連結された左右のサスペンダ２０の紐体２２は、後板１５の裏側を通ってその後板の端部から表側に回され、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、バックドアＤに接続される。これによって、バックドアＤが開かれると、サスペンダ２０の働きでトノカバー本体１２の後板１５が上方に引っ張られ、後板１５はバックドアＤと共に上方に回動する。したがって、トノカバー本体１２を荷室Ｒにセットしたままの状態で、荷物の出し入れが可能になる。
【００２５】
また、トノカバー本体１２を使用しない場合には、固定クランプ１８を左右の後部座席Ｓｘ，Ｓｙから外し、サスペンダ２０の紐体２２をバックドアＤから外した状態で、図５に示すように、トノカバー本体１２の後板１５を中板１４の上に折り畳み、前板１３を後板１５の上に折り畳む。これによって、トノカバー本体１２がコンパクトになり、荷室Ｒ内に収納可能になる。ここで、図１は、トノカバー本体１２の後板１５を中板１４の上に折り畳み、前板１３を後板１５の上に折り畳む前の状態を表している。
【００２６】
このように、本実施形態に係る自動車用トノカバー１０によると、中板１４の裏側には、後板１５の裏面を下方から支えることで、その後板１５の表表皮１５ｕを中板１４の表表皮１４ｕとほぼ同一平面内に保持する第１支持部材４０が後部インテグラルヒンジ１７に沿って取付けられている。また、後板１５の裏側には、中板１４の裏面を下方から支えることで、その中板１４の表表皮１４ｕを後板１５の表表皮１５ｕとほぼ同一平面内に保持する第２支持部材５０が後部インテグラルヒンジ１７に沿って取付けられている。このため、中板１４と後板１５とが後部インテグラルヒンジ１７によって相対回動可能に連結されていても、中板１４のみ荷室Ｒの側壁を構成するトリムＴの段差面Ｔｆで支持するようにすれば、第１支持部材４０及び第２支持部材５０の働きで、後板１５の上面（表表皮１５ｕ）を中板１４の上面（表表皮１４ｕ）とほぼ同一平面内に保持することができる。即ち、トノカバー本体１２の幅方向両端を部分的に支持する構造であっても、そのトノカバー本体１２の上面のフラット感を確保できるようになる。
なお、前板１３は、固定クランプ１８によってヘッドレストＨｘ，Ｈｙの支柱に連結されているため、中板１４に対して垂れ下がることはない。
【００２７】
また、第１支持部材４０及び第２支持部材５０は後部インテグラルヒンジ１７に沿って取付られているため、中板１４からの第１支持部材４０の突出量及び後板１５からの第２支持部材５０の突出量がさほど大きくならない。このため、トノカバー本体１２を後部インテグラルヒンジ１７の位置で折り畳んでも、第１支持部材４０及び第２支持部材５０がさほど邪魔にならない。
【００２８】
また、中板１４の表表皮１４ｕと後板１５の表表皮１５ｕとがほぼ同一平面内に保持されている状態で、その中板１４の後端面１４ｂと、後板１５の前端面１５ｆと、表皮１４ｕ，１４ｄ，１５ｕ，１５ｄのヒンジ構成部分とによって、中板１４と後板１５との境界裏側には溝Ｍが形成されるようになっている。そして、前記溝Ｍに第１支持部材４０の突条４４が嵌め込まれる。このため、突条４４の働きで中板１４の後端面１４ｂに対する後板１５の前端面の接近が禁止され、後板１５は、その後板１５の表表皮１５ｕが中板１４の表表皮１４ｕとほぼ同一平面内に保持される位置から下方に垂れ下がり難くなる。
【００２９】
また、中板１４の後端面１４ｂからの第１支持部材４０の突出量がその中板１４の厚み寸法の約２倍に設定されており、後板１５の前端面からの第２支持部材５０の突出量がその後板１５の厚み寸法の約３倍に設定されているため、トノカバー本体１２を折り畳んだときに第１支持部材４０及び第２支持部材５０がさほど邪魔にならない。また、中板１４に対する後板１５の支持を良好に行なうことができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、第１支持部材４０を二個、第２支持部材５０を三個設ける例を示したが、第１支持部材４０及び第２支持部材５０の個数は適宜変更可能である。
また、第１支持部材４０に溝Ｍと嵌合する突条４４を設け、第２支持部材５０には突条を設けない例を示したが、第２支持部材５０に突条を設けることも可能である。
また、中板１４からの第１支持部材４０の突出量及び後板１５からの第２支持部材５０の突出量を大きく設定すれば、第１支持部材４０及び第２支持部材５０に突条を設けなくても良い。
また、表皮１４ｕ，１４ｄ，１５ｕ，１５ｄを不織布で形成する例を示したが、不織布以外の材料、例えば、ビニルシート、厚紙、織布、皮革等を使用することも可能である。
【００３１】
なお、実施形態に記載された発明のうちで特許請求の範囲には記載されていない発明を以下に列記する。
（１）　請求項６に記載のトノカバーであって、
第１ボードの端面と、第２ボードの端面と、表皮のヒンジ構成部分とによって、トノカバーの使用時にその第１ボードと第２ボードとの境界裏側には溝が形成されるように構成されており、
第１支持部材には、溝に嵌め込まれる突条が形成されていることを特徴とするトノカバー。
（２）　請求項６又は（１）のいずれかに記載のトノカバーであって、
第１ボードの厚み寸法が第２ボードの厚み寸法よりも大きく設定されていることを特徴とするトノカバー。
（３）　請求項６又は（１）又は（２）のいずれかに記載のトノカバーであって、
第１支持部材と第２支持部材とは、ヒンジに沿って互い違いに配置されていることを特徴とするトノカバー。
（４）　請求項６又は（１）又は（２）又は（３）のいずれかに記載のトノカバーであって、
第１ボードの後端面からの第１支持部材の突出量は、その第１ボードの厚み寸法の１〜４倍に設定されており、
第２ボードの前端面からの第２支持部材の突出量は、その第２ボードの厚み寸法の１〜４倍に設定されていることを特徴とするトノカバー。
（５）　請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車用荷室構造及びトノカバーであって、
表皮は、不織布により形成されていることを特徴とする自動車用荷室構造及びトノカバー。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によると、第１支持部材及び第２支持部材の働きにより、トノカバーの幅方向両端を部分的に支持する構造であっても、トノカバーの上面のフラット感を確保できるようになる。また、トノカバーをヒンジの位置で折り畳んでも、第１支持部材及び第２支持部材がさほど邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車用トノカバーを折り畳んだ状態の部分斜視図である。
【図２】自動車用トノカバーの部分裏面図である。
【図３】自動車用トノカバーの部分縦断面図（図２のＩＩＩＡ　−ＩＩＩＡ矢視断面図（Ａ図））、図２のＩＩＩＢ−　ＩＩＩＢ矢視断面図（Ｂ図）、及び図２のＩＩＩＣ−　ＩＩＩＣ矢視断面図（Ｃ図）である。
【図４】自動車用トノカバーの全体斜視図（Ａ図）、図４（Ａ）のＢ矢視断面図（Ｂ図）、図４（Ａ）のＣ矢視断面図（Ｃ図）、図４（Ａ）のＤ矢視断面図（Ｄ図）、及び図４（Ａ）のＥ−　Ｅ　矢視断面図（Ｅ図）である。
【図５】自動車用トノカバーを折り畳む様子を表す斜視図である。
【図６】自動車用トノカバーを自動車に装着した状態を表す斜視図（Ａ図）及び側面図（Ｂ図）である。
【図７】従来の自動車用トノカバーを自動車に装着した状態を表す斜視図等である。
【符号の説明】
Ｒ　　　荷室
Ｔ　　　トリム
Ｔｆ　　段差面（支持部）
１２　　トノカバー本体
１３　　前板
１４　　中板（第１ボード）
１４ｕ　表皮（表表皮）
１４ｄ　表皮
１５　　後板（第２ボード）
１５ｕ　表皮（表表皮）
１５ｄ　表皮
１７　　後部インテグラルヒンジ（ヒンジ）
Ｍ　　　溝
４０　　第１支持部材
４４　　突条
５０　　第２支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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