(57)【要約】【目的】限られた空間内で油圧配管の簡便な着脱が可能であるとともに、油圧緩衝器や調圧装置等の車体への組み付けが容易で、油圧緩衝器の交換等が容易でメンテナンス性に優れた車両の懸架装置を提供すること。【構成】ピストンロッド３（又はシリンダ）の端部がアッパーマウント部材１４を介して車体側に取り付けられる油圧緩衝器とこれとは別体に構成された調圧装置の各油室同士とを油圧配管５を介して接続して成る車両の懸架装置において、記油圧配管５を前記油圧緩衝器に対して着脱するための一対の管継手２２，２３を設け、少なくとも油圧緩衝器側管継手２３を、相手側管継手２２との着脱によって弁体２８が自動的に移動して前記油圧緩衝器と前記調圧装置を連通させる油路３ａの開閉を行うセルフシール式とする。【選択図】      図３
2004189160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッド又はシリンダの端部がアッパーマウント部材を介して車体側に取り付けられる油圧緩衝器とこれとは別体に構成された調圧装置の各油室同士とを油圧配管を介して接続して成る車両の懸架装置において、
前記油圧配管を前記油圧緩衝器に対して着脱するための一対の管継手を設け、少なくとも油圧緩衝器側管継手を、相手側管継手との着脱によって弁体が自動的に移動して前記油圧緩衝器と前記調圧装置を連通させる油路の開閉を行うセルフシール式としたことを特徴とする車両の懸架装置。
【請求項２】
前記油圧緩衝器側管継手をその接合部の開放端が車体取付時に上方を向くようにピストンロッド又はシリンダ端部と同軸に配置するとともに、前記油圧緩衝器側管継手が設けられた状態でピストンロッド又はシリンダの前記管継手の弁体を含む端部を前記アッパーマウント部材に下方から挿入可能で、且つ、その端部に上方から螺合するナットによってピストンロッド又はシリンダの端部をアッパーマウント部材に締結可能な寸法としたことを特徴とする請求項１記載の車両の懸架装置。
【請求項３】
前記一対の管継手同士の結合をナットによって行うとともに、前記油圧配管の油圧緩衝器からの取り出し方向をロッド軸線に対して所定の角度を有する方向とし、同油圧配管のロッド軸線を中心とする取り出しの回転方向を両継手のナットによる締め付けによって任意に固定可能としたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の懸架装置。
【請求項４】
前記ピストンロッド又はシリンダの端部をアッパーマウント部材に締結するナットと、前記一対の管継手同士を結合するナットの仕様を同一としたことを特徴とする請求項３記載の車両の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧緩衝器とこれとは別体に構成された調圧装置の各油室同士とを油圧配管を介して接続して成る車両の懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車等の四輪車両の懸架装置として、油圧緩衝器とこれとは別体に構成された調圧装置の各油室同士とを油圧配管を介して接続して成るものが知られている。
【０００３】
この種の懸架装置を構成する調圧装置は、左右一対の油圧緩衝器の間の車体下部に配置されているため、該調圧装置と左右の油圧緩衝器とを接続する油圧配管は車体の下部を左右に横切るように延びている。
【０００４】
ところで、懸架装置を構成する油圧緩衝器と調圧装置は、車体組立ラインとは別のラインで製造され、車体に組み付けられる以前に全てが接続されて作動油が充填され、性能検査や減衰力調整が行われている。つまり、油圧緩衝器と調圧装置は、調整後に分離されると作動油が漏れてしまい、再度調整し直さなければならないため、全てを接続した状態で車体組立ラインにて車体に組み付けられていた。
【０００５】
ところが、上述のように油圧緩衝器と調圧装置を接続した状態で車体に組み付けると、これらを組み付けた後に車体に他の懸架用部品を組み付けるとき、油圧緩衝器と調圧装置とを接続する油圧配管が邪魔になって他部品を組み付けづらいという問題があった。
【０００６】
又、油圧緩衝器と調圧装置及びこれらを接続する油圧配管は、車体の左右一側から他側に亘って延びるために全長が長くなり、これらを一人の作業者で車体に組み付けることができないという問題があった。
【０００７】
上記問題は、油圧緩衝器と調圧装置とを個々に車体に取り付け、取り付け後に作動油の充填、性能検査及び減衰力調整を行うことによって解消されるが、車載状態では油圧緩衝器と調圧装置及び油圧配管が車体の下面に略沿うようになってしまうため、作動油の充填作業に困難を極め、性能検査や減衰力調整を行うに当たっては油圧緩衝器の近傍に他の懸架用部品が配置されているために作業性が悪いという問題がある。
【０００８】
そこで、図８に示すような油圧管連結構造が提案されている（特開平９−９５１１９号公報参照）。
【０００９】
即ち、図８は従来の油圧管連結構造を示すピストンロッド上端部の断面図であり、同図に示すように、ピストンロッド１０３の上端部は、アッパーマウント部材１１４に下方から通され、その上部外周に螺合するナット１３８によってアッパーマウント部材１１４に固定されている。そして、このピストンロッド１０３の軸中心部には、不図示のシリンダ内の油室に連通する油路１０３ａが貫通しており、ピントンロッド１０３の上端部内には、油路１０３ａを開閉するための栓部材１４２が進退自在に螺合している。
【００１０】
又、ピストンロッド１０３の上端部外周には、連結部材１４３が固定ボルト１４４によって取り付けられている。ここで、連結部材１４３は、ピストンロッド１０３の上端部外周に嵌合する筒状部１４３ａと、該筒状部１４３ａから側方に向かって斜め上方に一体に延出する第２筒状部１４３ｂとで構成されており、第２筒状部１４３ｂ内には、該第２筒状部１４３ｂに形成された油路１４５を開閉するための栓部材１４６が進退自在に螺合している。尚、第２筒状部１４３ｂには、不図示の調圧装置に連なる不図示の油圧配管が接続されている。又、第２筒状部１４３ｂ内の油路１４５は、筒状部１４３ａ内にピストンロッド１０３との間に形成された凹部１４７とピストンロッド１０３に形成された複数の横穴１４８を介して前記油路１０３ａに連通可能である。
【００１１】
而して、油圧緩衝器と調圧装置を油圧配管によって接続した状態で栓部材１４２，１４６を図示のように全開とし、作動油を充填して油圧緩衝器の性能検査と減衰力調整を行う。
【００１２】
その後、ピストンロッド１０３内の栓部材１４２を全閉してから連結部材１４３内の栓部材１４６を全閉し、油圧系を油圧緩衝器と調圧装置とに分断する。そして、固定ボルト１４４を取り外して連結部材１４３をピストンロッド１０３から取り外す。
【００１３】
次に、作動油が充填された油圧緩衝器と調圧装置を個々に車体に取り付け、油圧緩衝器のピストンロッド１０３の上端部に連結部材１４３を取り付ける。そして、全ての栓部材１４２，１４６を開状態として油圧緩衝器と調圧装置の各油室同士を油圧配管によって連通させることによって、組付作業が終了する。
【００１４】
以上の油圧管連結構造によれば、油圧緩衝器に調圧装置を接続して作動油の充填、性能検査及び減衰力調節を行った状態を維持しながら、油圧緩衝器と調圧装置を個々に作業性良く車体に組み付けることができる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記油圧管連結構造においては、油圧緩衝器のピストンロッド１０３をアッパーマウント部材１１４に取り付けるためのナット１３８よりも上方の位置に栓部材１４２，１４６が設けられ、これらの栓部材１４２，１４６を外部からの操作によって回して移動させる作業が必要であり、更にシール部材であるＯリング１４９を２箇所に設ける必要があるため、アッパーマウント部材１１４の上方に大きな空間を確保する必要があるという問題があった。
【００１６】
又、連結部材１４３の固定ボルト１４４による着脱と栓部材１４２，１４６の開閉作業を別々の方向からそれぞれ独立に行う必要があるため、作業性が悪く、ミスを誘発し易いという問題もあった。
【００１７】
その他、連結部材１４３、つまり油圧配管の油圧緩衝器の軸線に対する取り出しの回転方向は固定ボルト１４４によって一義的に決まるため、油圧緩衝器の車体への取り付けに際してロッド軸線を中心とする回転方向の位置決めが必要であるという問題があった。
【００１８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、限られた空間内で油圧配管の簡便な着脱が可能であるとともに、油圧緩衝器や調圧装置等の車体への組み付けが容易で、油圧緩衝器の交換等が容易でメンテナンス性に優れた車両の懸架装置を提供することにある。
【００１９】
又、本発明は、油圧緩衝器の車体への取り付けに際してロッド軸線を中心とする回転方向の位置決めを不要とする車両の懸架装置を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ピストンロッド又はシリンダの端部がアッパーマウント部材を介して車体側に取り付けられる油圧緩衝器とこれとは別体に構成された調圧装置の各油室同士とを油圧配管を介して接続して成る車両の懸架装置において、前記油圧配管を前記油圧緩衝器に対して着脱するための一対の管継手を設け、少なくとも油圧緩衝器側管継手を、相手側管継手との着脱によって弁体が自動的に移動して前記油圧緩衝器と前記調圧装置を連通させる油路の開閉を行うセルフシール式としたことを特徴とする。
【００２１】
従って、請求項１記載の発明によれば、少なくとも油圧緩衝器側管継手をセルフシール式としたため、該管継手を相手側の管継手に対して着脱する簡単な操作に連動して油路の開閉がなされて油圧緩衝器と調圧装置との連通／遮断が自動的になされ、限られた空間内で油圧配管の簡便な着脱が可能となる。
【００２２】
又、油圧配管を油圧緩衝器から取り外した状態で、油圧緩衝器及び油圧配管の車体への組み付けを独立して行うことができ、油圧配管等が車体の他の部品に干渉して邪魔となることがないため、油圧緩衝器や調圧装置の車体への組み付けが容易化する。
【００２３】
更に、油圧緩衝器のメンテナンスに際しては、特別な工具や装置類を用いることなく、油圧緩衝器単体の交換だけで済み、当該懸架装置に高いメンテナンス性が確保される。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記油圧緩衝器側管継手をその接合部の開放端が車体取付時に上方を向くようにピストンロッド又はシリンダ端部と同軸に配置するとともに、前記油圧緩衝器側管継手が設けられた状態でピストンロッド又はシリンダの前記管継手の弁体を含む端部を前記アッパーマウント部材に下方から挿入可能で、且つ、その端部に上方から螺合するナットによってピストンロッド又はシリンダの端部をアッパーマウント部材に締結可能な寸法としたことを特徴とする。
【００２４】
従って、請求項２記載の発明によれば、車体に対する変位が小さなアッパーマウント部材側から油圧配管を取り出しつつ、限られた空間内で油圧配管の簡便な着脱が可能となる。
【００２５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記一対の管継手同士の結合をナットによって行うとともに、前記油圧配管の油圧緩衝器からの取り出し方向をロッド軸線に対して所定の角度を有する方向とし、同油圧配管のロッド軸線を中心とする取り出しの回転方向を両継手のナットによる締め付けによって任意に固定可能としたことを特徴とする。
【００２６】
従って、請求項３記載の発明によれば、アッパーマウント部材の上方に占める空間を小さく抑えつつ、管継手の着脱作業と油圧配管の取り出しの回転方向の位置決め作業を同時且つ簡便に行うことができ、油圧緩衝器の車体への取り付けに際してロッド軸線を中心とする回転方向の位置決めが不要となる。
【００２７】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記ピストンロッド又はシリンダの端部をアッパーマウント部材に締結するナットと、前記一対の管継手同士を結合するナットの仕様を同一としたことを特徴とする。
【００２８】
従って、請求項４記載の発明によれば、両ナットを同一仕様のもので構成したため、これらのナットが螺合する雄ねじを共通化して構造単純化を図ることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００３０】
＜実施の形態１＞
図１は本発明に係る懸架装置の構成図、図２は同懸架装置を構成する油圧緩衝器の断面図、図３は油圧緩衝器上部の断面図、図４は油圧緩衝器上部の分解断面図、図５は分離状態の管継手を示す断面図、図６は結合状態の管継手を示す断面図である。
【００３１】
先ず、本発明に係る懸架装置の基本構成を図１に基づいて説明する。
【００３２】
図１に示す懸架装置において、１は左右一対の油圧緩衝器であって、各油圧緩衝器１のシリンダ２の下部は車輪側に取り付けられ、シリンダ２から上方へ延出するピストンロッド３の上端部は車体側に取り付けられている。
【００３３】
又、４は調圧装置であって、図示しないが、その内部はフリーピストンによって油室とガス室に区画されており、油室はフリーピストンと共に摺動する副ピストンによって２つに区画されている。
【００３４】
而して、各油圧緩衝器１は、ピストンロッド３の上端に対して着脱される油圧配管５を介して前記調圧装置４に接続されており、各油圧緩衝器１に形成された油室と調圧装置に形成された油室とは油圧配管５を介して互いに連通している。
【００３５】
ここで、各油圧緩衝器１の構成を図２に基づいて説明する。
【００３６】
図２に示す油圧緩衝器１において、２は前記シリンダであって、その下端には連結部材６が固着されており、この連結部材６の下端にはスリーブ７がゴムブッシュ８を介して支持されている。
【００３７】
又、シリンダ２の内部には前記ピストンロッド３が上方から挿入されており、該ピストンロッド３の下端部には、シリンダ２の内周に上下摺動自在に嵌合するピストン９が取り付けられている。そして、シリンダ２内には、前記ピストン９によって区画される上部室Ｓ１と下部室Ｓ２が形成されており、これらの上部室Ｓ１と下部室Ｓ２には作動油がそれぞれ充填されている。
【００３８】
尚、シリンダ２の上端部内周にはガイド部材１０が嵌着されており、該ガイド部材１０のピストンロッド３が挿通する部分にはシール部材１１が設けられている。そして、ガイド部材１０の下面にはバンプラバー１２が取り付けられており、ピストンロッド３の外周には前記バンプラバー１２に当接してピストンロッド３の上動を規制するためのストッパ１３が取り付けられている。
【００３９】
他方、ピストンロッド３の上端部は、アッパーマウント部材１４を介して車体に取り付けられており、アッパーマウント部材１４は、複数本（図には１本のみ図示）のビス１５によって車体に取り付けられている。ここで、図４に詳細に示すように、アッパーマウント部材１４には、取付フランジ１６がマウントラバー１７によって弾性支持され、中心には大小の円孔１４ａ，１４ｂが穿設されている。又、アッパーマウント部材１４には蛇腹状のダストブーツ１８とバンプラバー１９が取り付けられている。
【００４０】
而して、アッパーマウント部材１４に取り付けられた前記ダストブーツ１８の上端に形成されたフランジ状のばね受け部１８ａとシリンダ２の外周に固定されたばね受け２０との間には懸架ばね２１が縮装されており、ピストンロッド３のシリンダ２から上方へ延出する部分は、前記ダストブーツ１８によって覆われている。
【００４１】
ところで、図３に詳細に示すように、ピストンロッド３の上端部には、前記油圧配管５の一端が一対の管継手２２，２３によって着脱可能に取り付けられている。又、ピストンロッド３の軸中心には油路３ａが形成されており、図２に示すように、油路３ａはシリンダ２内の下部室Ｓ２に開口している。従って、シリンダ２の下部室Ｓ２は、ピストンロッド３に形成された油路３ａと管継手２２，２３及び油圧配管５を介して前記調圧装置４（図１参照）の不図示の油室に連通されている。
【００４２】
ここで、管継手２２，２３の構成の詳細を図３〜図６に基づいて説明する。
【００４３】
図３に示すように、ピストンロッド３に形成された前記油路３ａの先端付近に管継手２３がその接合部の開放端が車体取付時に上方を向くようにピストンロッド３と同軸に配置されて取り付けられている。即ち、管継手２３は、ピストンロッド３の上端部外周に螺着されており、この管継手２３の軸中心には、図５に詳細に示すように、大小異径の円孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄが形成されており、その上部外周には雄ねじ２３ｅが刻設され、その下方の外周にはストッパフランジ２３ｆが一体に形成されている。
【００４４】
管継手２３の円孔２３ａの内周にはＯリング２４が組み込まれており、円孔２３ｂにはリング状の弁座部材２５がＯリング２６を介して嵌着され、円孔２３ｃにはガイド部材２７が嵌着され、円孔２３ｄは前記油路３ａに連通している。尚、図示しないが、ガイド部材２７には複数のスリットが上下方向に貫設されて油路が形成されている。
【００４５】
又、管継手２３内には弁体２８が上下摺動自在に設けられており、この弁体２８の軸中心部には円柱状の突起２８ａ，２８ｂが上下に突設され、弁体２８は、突起２８ｂが前記ガイド部材２７の中心部に形成されたガイド孔２７ａに嵌合することによって上下に摺動自在に支持されている。そして、弁体２８は、スプリング２９によって上方に付勢され、図５に示すように両管継手２２，２３が分離状態にあるとき、弁体２８は弁座部材２５の弁座に着座して閉じ状態にある。尚、このような弁体２８を備える管継手２３は、相手側管継手２２との着脱によって弁体２８が自動的に移動して油路３ａの開閉を行うセルフシール式のものである。
【００４６】
又、他方（油圧配管５側）の管継手２２も管継手２３と同様に構成されており、この管継手２２の軸中心には、図５に詳細に示すように、大小異径の円孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃが形成されており、その外周には雌ねじが刻設された袋状のナット３０が回動可能に設けられている。
【００４７】
管継手２２の上端側部には前記油圧配管５の一端が差し込まれて固定され、この油圧配管５の一端は管継手２２内に形成された前記円孔２２ａに連通している。ここで、油圧配管５の油圧緩衝器１からの取り出し方向は、ピストンロッド３の軸線（ロッド軸線）に対して所定の角度を有する方向に設定されている。
【００４８】
ところで、管継手２２の円孔２２ｂにはガイド部材３１が嵌着され、円孔２２ｃにはリング状の弁座部材３２がＯリング３３を介して嵌着されている。尚、図示しないが、ガイド部材３１には複数のスリットが上下方向に貫設されて油路が形成されている。
【００４９】
又、管継手２２内には弁体３４が上下摺動自在に設けられており、この弁体３４の軸中心部には円柱状の突起３４ａ，３４ｂが上下に突設され、弁体３４は、突起３４ｂが前記ガイド部材３１の中心部に形成されたガイド孔３１ａに嵌合することによって上下に摺動自在に支持されている。そして、弁体３４は、スプリング３５によって下方に付勢され、図５に示すように両管継手２２，２３が分離状態にあるとき、弁体３４は弁座部材３２の弁座に着座して閉じ状態にある。尚、このような弁体３４を備える管継手２２は、相手側管継手２２との着脱によって弁体３４が自動的に移動して油圧配管５に続く油路の開閉を行うセルフシール式のものである。
【００５０】
次に、油圧緩衝器１の車体への組み付け及び油圧配管５の油圧緩衝器１への結合要領を説明する。
【００５１】
結合前の管継手２２，２３の開口部は、図４に示すように、保護・防塵キャップ３６，３７によってそれぞれ覆われており、これらの保護・防塵キャップ３６，３７によって油圧緩衝器１及び油圧配管５への異物の侵入が防がれる。
【００５２】
而して、油圧緩衝器１の車体への取り付けに際しては、図４に示すように、上端に管継手２３を螺着して成る油圧緩衝器１のピストンロッド３の上部（具体的には、管継手２３の弁体２８を含む上部）をアッパーマウント部材１４のバンプラバー１９の中心部に形成された円孔１９ａ、円孔１４ｂ、取付フランジ１６に形成された円孔１６ａ及び円孔１４ａに下方から通し、図３に示すように、管継手２３の外周に形成されたストッパフランジ２３ｆを取付フランジ１６に下方から当接させる。そして、管継手２３の上部外周に刻設された雄ねじ２３ｅにナット３８を上方から螺合せしめ、このナット３８を締め付けることによってピストンロッド３を管継手２３と共にアッパーマウント部材１４に取り付け、これによって油圧緩衝器１の上部がアッパーマウント部材１４を介して車体に組み付けられる。尚、上述のように、上端に管継手２３を螺着して成る油圧緩衝器１のピストンロッド３の上部がアッパーマウント部材１４に下方から挿入可能とするため、管継手２３のストッパフランジ２３ｆの外径は円孔１４ｂの内径よりも小さく設定され、管継手２３の雄ねじ２３ｅ及び保護・防塵キャップ３７の外径は円孔１６ａの内径よりも小さく設定されている。
【００５３】
上記状態において、油圧配管５を油圧緩衝器１に結合するには、図４に示す保護・防塵キャップ３６，３７を管継手２２，２３からそれぞれ取り外し、油圧配管５側の管継手２２を油圧緩衝器側１の管継手２３に上方から嵌め込む。つまり、図６に詳細に示すように、一方の管継手２２の下部外周を他方の管継手２３の円孔２３ａに嵌合させて両管継手２２，２３を接合し、管継手２２側に設けられたナット３０を管継手２３の上部外周に刻設された雄ねじ２３ｅに螺合させ、該ナット３０を回してこれを締め付ければ両管継手２２，２３が結合される。
【００５４】
ところで、本実施の形態では、両管継手２２，２３を結合するためのナット３０とピストンロッド３の上部をアッパーマウント部材１４に締結するための前記ナット３８の仕様は同一（ねじ径及びピッチが同一）に設定されているため、これらが螺合する管継手２３の雄ねじ２３ｅを共用することができ、結合構造の単純化を図ることができる。
【００５５】
而して、上述のように両管継手２２，２３が結合されれば、それぞれに設けられた弁体３４，２８の突起３４ａ，２８ａ同士が図６に示すように突き当たり、これによって弁体３４，２８がスプリング３５，２９の付勢力に抗してそれぞれ上下に移動して開くため、油圧緩衝器１のシリンダ２内の下部室Ｓ２と調圧装置４（図１参照）の不図示の油室とが油圧配管５を介して互いに連通せしめられる。
【００５６】
従って、本実施の形態に係る懸架装置においては、油圧緩衝器１と調圧装置４を油圧配管５によって接続した状態で弁体２８，３４を全開とし、作動油を充填して油圧緩衝器１の性能検査と減衰力調整を行うことができる。
【００５７】
その後、ナット３０を回して管継手２２を管継手２３から分離させれば、セルフシール方式を採用する管継手２２，２３の弁体３４，２８はスプリング３５，２９の付勢力によって移動して弁座部材３２，２５に着座して図５に示すようにそれぞれ全閉状態となるため、油圧緩衝器１及び油圧配管５からの作動油の漏れが防がれ、両管継手２２，２３に図４に示すように保護・防塵キャップ３６，３７を被せれば、油圧緩衝器１及び油圧配管５への異物の侵入が防がれる。
【００５８】
次に、作動油が充填された油圧緩衝器１と調圧装置４を個々に車体に取り付け、前記要領で管継手２２，２３同士を結合することによって懸架装置の車体への組み付けが完了し、該懸架装置は本来の機能を発揮することができる。
【００５９】
このように、本実施の形態に係る懸架装置においても、油圧緩衝器１に調圧装置４を接続して作動油の充填、性能検査及び減衰力調節を行った状態を維持しながら、油圧緩衝器１と調圧装置４を個々に作業性良く車体に組み付けることができるが、更に以下のような特有の効果が得られる。
【００６０】
即ち、両管継手２２，２３にセルフシール式を採用したため、一方の管継手２２を他方の管継手２３に対して着脱する簡単な操作に連動して弁体２８，３４の開閉がなされて油圧緩衝器１と調圧装置４との連通／遮断が自動的に行われ、車体に対する変位が小さなアッパーマウント部材１４側から油圧配管５を取り出しつつ、限られた空間内で油圧配管５の簡便な着脱が可能となる。
【００６１】
又、油圧配管５を油圧緩衝器１から取り外した状態で、油圧緩衝器１や調圧装置４等の車体への組み付けを独立して行うことができ、油圧配管５等が車体の他部品に干渉して邪魔となることがないため、油圧緩衝器１や調圧装置４の車体への組み付けが容易化する。
【００６２】
更に、油圧緩衝器１のメンテナンスに際しては、特別な工具や装置類を用いることなく、油圧緩衝器１単体の交換だけで済み、当該懸架装置に高いメンテナンス性が確保される。
【００６３】
又、一対の管継手２２，２３同士の結合をねじによって行うとともに、前記油圧配管５の油圧緩衝器１からの取り出し方向をロッド軸線に対して所定の角度を有する方向とし、同油圧配管５のロッド軸を中心とする取り出しの回転方向を両管継手２２，２３のナット３０による締め付けによって任意に固定可能としたため、アッパーマウント部材１４の上方に占める空間を小さく抑えつつ、管継手２２，２３の着脱作業と油圧配管５の取り出しの回転方向の位置決め作業を同時且つ簡便に行うことができ、油圧配管５の取り出しの回転方向の位置決めに高い自由度が確保される。
【００６４】
尚、本実施の形態では、管継手２３をピストンロッド３とは別体に構成したが、両者を一体に構成しても良い。
【００６５】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図７に基づいて説明する。
【００６６】
図７は本実施の形態に係る懸架装置を構成する油圧緩衝器の断面図であり、本図においては図２〜図６に示したと同一要素には同一符号を付し、以下、それらについての説明は省略する。
【００６７】
本実施の形態に係る懸架装置を構成する油圧緩衝器１は倒立型のものであって、ピストンロッド３は、上方に位置するシリンダ２から下方へ延出している。そして、この油圧緩衝器１においては、シリンダ２の上部に嵌着された連結部材４０がアッパーマウント部材１４を介して車体側に取り付けられ、ピストンロッド３の下端部が連結部材４１を介して車輪側に取り付けられている。
【００６８】
而して、本実施の形態に係る懸架装置においては、シリンダ２の上端部には、油圧配管５の一端が一対の管継手２２，２３によって着脱可能に取り付けられているが、油圧緩衝器１側の管継手２３は連結部材４０と一体に形成されている。又、連結部材４０の軸中心には油路４０ａが形成されており、この油路４０ａはシリンダ２内の上部室Ｓ１に開口している。従って、シリンダ２内の上部室Ｓ１は、連結部材４０に形成された油路４０ａと管継手２２，２３及び油圧配管５を介して不図示の調圧装置の油室に連通されている。尚、その他の構成は前記実施の形態１のそれと同様である。
【００６９】
而して、本実施の形態に係る懸架装置の基本構成は前記実施の形態１に係る懸架装置のそれと同じであるため、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００７０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、少なくとも油圧緩衝器側管継手をセルフシール式としたため、該管継手を相手側の管継手に対して着脱する簡単な操作に連動して油路の開閉がなされて油圧緩衝器と調圧装置との連通／遮断が自動的になされ、限られた空間内で油圧配管の簡便な着脱が可能となる。
【００７１】
又、油圧配管を油圧緩衝器から取り外した状態で、油圧緩衝器及び油圧配管の車体への組み付けを独立して行うことができ、油圧配管等が車体の他の部品に干渉して邪魔となることがないため、油圧緩衝器や調圧装置の車体への組み付けが容易化する。
【００７２】
更に、油圧緩衝器のメンテナンスに際しては、特別な工具や装置類を用いることなく、油圧緩衝器単体の交換だけで済み、当該懸架装置に高いメンテナンス性が確保される。
【００７３】
請求項２記載の発明によれば、車体に対する変位が小さなアッパーマウント部材側から油圧配管を取り出しつつ、限られた空間内で油圧配管の簡便な着脱が可能となる。
【００７４】
請求項３記載の発明によれば、アッパーマウント部材の上方に占める空間を小さく抑えつつ、管継手の着脱作業と油圧配管の取り出しの回転方向の位置決め作業を同時且つ簡便に行うことができ、油圧緩衝器の車体への取り付けに際してロッド軸線を中心とする回転方向の位置決めが不要となる。
【００７５】
請求項４記載の発明によれば、両ナットを同一仕様のもので構成したため、これらのナットが螺合する雄ねじを共通化して構造単純化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る懸架装置の構成図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る懸架装置を構成する油圧緩衝器の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る懸架装置を構成する油圧緩衝器上部の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る懸架装置を構成する油圧緩衝器上部の分解断面図である。
【図５】分離状態の管継手を示す断面図である。
【図６】結合状態の管継手を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る懸架装置を構成する油圧緩衝器の断面図である。
【図８】従来の油圧管連結構造を示すピストンロッド上端部の断面図である。
【符号の説明】
１          油圧緩衝器
２          シリンダ
３          ピストンロッド
４          調圧装置
５          油圧配管
１４        アッパーマウント部材
２２，２３  管継手
２８，３４  弁体
３０，３８  ナット
Ｓ１        上部室（油室）
Ｓ２        下部室（油室）
【図１】
2004189160.tif 000003
【図２】
2004189160.tif 000004
【図３】
2004189160.tif 000005
【図４】
2004189160.tif 000006
【図５】
2004189160.tif 000007
【図６】
2004189160.tif 000008
【図７】
2004189160.tif 000009
【図８】
2004189160.tif 000010