(57)【要約】【課題】突出部を突起部の間に嵌合させるとともにクリップによる取付けで、潜り水の発生を防止したドアウエザストリップの取付構造を提供すること。【解決手段】ドアフレーム１０Ａのウエザストリップ取付部１３には、突起部１３ａ、１３ｂと、クリップ取付孔１３ｃが形成されている。ドアウエザストリップ２０の基部２１には、その底面側においてウエザストリップ取付部１３の突起部１３ａ、１３ｂを収容する凹部２４ａ、２４ｂが形成されているとともに、凹部２４ａ、２４ｂの間には、突起部１３ａ、１３ｂの間の凹部２６ａに嵌合される突出部２５ａと、突起部１３ａと意匠部１２０の裏面部位との間の凹部２６ｂに挿入される突出部２５ｂが形成されている。そして、突出部２５ａを突起部１３ａ、１３ｂの間の凹部２６ａに嵌合させるとともに、突出部２５ｂを突起部１３ａと意匠部１２０の裏面部位との間の凹部２６ｂに嵌合させ、さらに、取付け用のクリップ３００で基部２１をウエザストリップ取付部１３に取付ける。【選択図】        図１
2004189105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体のドア開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップのドアフレームへの取付構造において、
上記ドアフレームは外周部に上記ドアウエザストリップを取付けるウエザストリップ取付部を有し、該ウエザストリップ取付部には少なくとも外周側に突出する突起部を設け、
上記ドアウエザストリップは上記車体のドア開口部周縁と当接してシールするシール部と取付け用の基部とを有し、該基部には、上記突起部の間の凹部に嵌合される突出部と上記突起部が挿入される凹部を設け、
上記突起部を上記基部の凹部に嵌合させ、上記突出部を上記突起部の間の凹部に嵌合させるとともに、取付け用のクリップで上記基部を上記ウエザストリップ取付部に装着させることを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
上記突起部は、上記ウエザストリップ取付部の取付部面に２個形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
上記突起部は、ドアフレームのウエザストリップ取付部面と意匠部の裏面部位にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
上記ドアフレームは、１枚の板金を折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
上記ドアフレームは、アルミニウム又はアルミニウム合金で引き抜き成形によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアウエザストリップの取付構造、特に自動車のドアフレームに取付けられて車体のドア開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドアウエザストリップの取付構造としては、ドアフレームの外周にリテーナを設け、このリテーナにドアウエザストリップを嵌め込んで取付ける構造が知られている。（例えば、特許文献１、特許文献２参照）
また、ドアフレームへドアウエザストリップをクリップと両面接着テープを用いて取付けられるものもある。（例えば、特許文献３参照）
さらに、ドアフレームへドアウエザストリップをクリップと凸部の凹部への圧入によって取付けられるものもある。（例えば、特許文献４参照）
【０００３】
上記のドアウエザストリップの取付構造のうち、クリップと凸部の凹部への圧入によるものを図４および図５に示す。すなわち、自動車のドア１のベルトラインＢＴよりも上部に配置されたドアフレーム１０の外周には、これに沿ってドアウエザストリップ２００が取付けられ、ドアフレーム１０と車体のドア開口縁６０との間をシールしている。
なお、図５は、図４におけるＡ−Ａ線に沿う位置での断面図を示すものである。
このドアフレーム１０は、板金を折り曲げ形成し、その外周部に、ドアウエザストリップ２００を装着するウエザストリップ取付部１３０と、その内周部にドアガラスの外周縁部を両側から挟むようにしてシールするとともにドアガラスの昇降をガイドするガラスランを装着する断面略コ字状のチャンネル部（図示せず）と、ドアフレーム１０の車外側側面となる意匠部１２０（一部を開示）とを備えている。
ウエザストリップ取付部１３０は、ドアウエザストリップ２００の取付け用の基部２１０が取付けられる取付部面１３０ａと、そこから連続する立壁１３０ｂとからなり、立壁１３０ｂに返り部１３０ｃと支持部１３０ｄを設けて、返り部１３０ｃと支持部１３０ｄの間にドアウエザストリップ２００の凸部２５０が圧入される凹部１３０ｅが形成されている。
なお、立壁１３０ｂは、後述する意匠部１２０の裏面部位となっている。
【０００４】
ドアウエザストリップ２００は、取付け用の基部２１０と、この基部２１０から外周方向に突出する中空シール部２２０と、同じく基部２１０から外周方向に突出するシールリップ２３０と、このシールリップ２３０の下部に車外方向に向って突出形成されている凸部２５０と、背面シールの役割を果たすシール突起２３０ａとを備え、上記したように、ドアウエザストリップ２００の凸部２５０を凹部１３０ｅに圧入させるとともに、基部２１０をクリップ３００によってドアフレーム１０の取付部面１３０ａに取付けている。
なお、上記の凸部２５０の凹部１３０ｅへの圧入による係合、上記シール突起２３０ａの立壁１３０ｂへの当接、さらには、高発泡スポンジゴム３１０の取付部面１３０ａへの当接によって、車外からの雨水等がドアフレーム１０の取付部面１３０ａとドアウエザストリップ２００の間を通って車室内へ侵入することを防止している。
【０００５】
なお、チャンネル部は、図５では省略したが従来と同様に断面略コ字形をなし、ガラスランがこのチャンネル部に装着されるようになっており、ドアウエザストリップ２００とはウエザストリップ取付部１３０を挟んで上下に配置されている。
また、意匠部１２０も従来と同様に、ウエザストリップ取付部１３０の立壁１３０ｂの先端からチャンネル部の車外側側壁の先端までの車外側側面を構成している。
【０００６】
【文献番号１】
特開２０００―２３３６４７号公報
【文献番号２】
特開平１１―１５７３４４号公報
【文献番号３】
特開平９―１２３７６０号公報
【文献番号４】
特開２００１−３１５５３１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のドアウエザストリップの取付構造において、リテーナを用いたものは、リテーナの分だけ板金が必要となり、その分重量が増えるので、ドアフレームの軽量化に貢献できない。
また、クリップと両面接着テープを併用したものは、軽量化には貢献できるが、両面接着テープのコストが高いため、ドアウエザストリップ全体としてコストアップとなっていた。
また、上記のクリップ３００と上記の凸部２５０の凹部１３０ｅへの圧入による係合のものでは、クリップ３００のドアフレームのクリップ取付孔への挿入方向と凸部２５０の凹部１３０ｅへの圧入方向が異なり、しかもゴム（弾性体）の凸部２５０の凹部への圧入のため、凸部２５０自身が撓みやすいのでその作業性が悪く、全体の組付け作業性を悪くしていた。また、上記公報のものでは、高発泡スポンジゴム３１０の取付部面１３０ａへの当接による止水が必要となっており、ドアウエザストリップ全体としてその製造を難しくするとともに、コストアップとなっていた。
なお、クリップだけによるドアウエザストリップのドアフレームへの取付けでは、各クリップ間におけるドアウエザストリップのドアフレームの取付部面への圧接力が弱いのでドアフレームとドアウエザストリップの間を潜る水を止めるのが難しく、シール性の点で問題があった。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであって、両面接着テープを用いることなく、突起部と突出部を凹部に嵌合させるとともにクリップによる取付けで、潜り水の発生を防止したドアウエザストリップの取付構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のドアと車体のドア開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップのドアフレームへの取付構造において、
上記ドアフレームは外周部に上記ドアウエザストリップを取付けるウエザストリップ取付部を有し、該ウエザストリップ取付部には少なくとも外周側に突出する突起部を設け、
上記ドアウエザストリップは上記車体のドア開口部周縁と当接してシールするシール部と取付け用の基部とを有し、該基部には、上記突起部の間の凹部に嵌合される突出部と上記突起部が挿入される凹部を設け、
上記突起部を上記基部の凹部に嵌合させ、上記突出部を上記突起部の間の凹部に嵌合させるとともに、取付け用のクリップで上記基部を上記ウエザストリップ取付部に装着させることを特徴とするドアウエザストリップの取付構造（請求項１）。
【００１０】
請求項１の発明では、ドアフレームのウエザストリップ取付部に少なくともその外周側に突出する突起部を設け、ドアウエザストリップの基部に上記突起部の間の凹部に嵌合される突出部と上記突起部が挿入される凹部を設け、上記突起部を上記基部の凹部に嵌合させ、突出部を突起部の間の凹部に嵌合させるとともに、取付け用のクリップで基部をウエザストリップ取付部に装着させるようにした。
このため、両面接着テープを用いなくても、突起部と突出部を凹部へ嵌合させるとともにクリップによる取付けだけで、潜り水の発生を防止することができるドアウエザストリップの取付構造を得ることができる。
また、突起部と突出部の凹部への嵌合の方向はクリップのクリップ取付孔への挿入方向とほぼ同じため、組付け作業性が悪くなるようなことはない。
【００１１】
また本発明は、突起部が、ウエザストリップ取付部の取付部面に２個形成されているドアウエザストリップの取付構造（請求項２）。
請求項２の発明では、突起部が、ウエザストリップ取付部の取付部面に２個形成されており、突出部の突起部の間の凹部への嵌合の方向がクリップのクリップ取付孔への挿入方向とほぼ同じため、組付け作業性を良くすることができる。
【００１２】
また本発明は、突起部が、ドアフレームのウエザストリップ取付部と意匠部の裏面部位にそれぞれ形成されているドアウエザストリップの取付構造（請求項３）。
請求項３の発明では、突起部が、ドアフレームのウエザストリップ取付部と意匠部の裏面部位にそれぞれ形成されており、突起部が離されて形成されるのでドアフレームの形成、加工を容易にすることができる。
また、請求項３の発明においても、ドアウエザストリップの突出部の突起部の間の凹部への嵌合の方向がクリップのクリップ取付孔への挿入方向とほぼ同じ（上下方向）ため、組付け作業性を良くすることができる。
【００１３】
また本発明は、ドアフレームが、１枚の板金を折り曲げて形成されているドアウエザストリップの取付構造（請求項４）。
請求項４の発明では、突起部を含めてドアフレームが、１枚の板金を折り曲げて形成されており、ドアフレームの加工を容易にすることができる。
【００１４】
また本発明は、ドアフレームが、アルミニウム又はアルミニウム合金で引き抜き成形によって形成されているドアウエザストリップの取付構造（請求項５）。
請求項５の発明では、突起部を含めてドアフレームが、アルミニウム又はアルミニウム合金で引き抜き成形によって形成されており、ドアフレームの軽量化に貢献でき、ドアフレームの成形、加工を容易にするとともに、板金の曲げ加工ではできない複雑な形状にも対応することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を示す、なお、自動車のフロントドアを例にとり説明するがこれに限られるものではなく、本発明はリヤドアにも適用され得る。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すもので、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図を示すものである。
ドア１のドアパネルの上方に設置されるドアフレーム１０Ａは、１枚の板金を折り曲げ、その外周部にドアウエザストリップ２０Ａを装着するウエザストリップ取付部１３と、その内周部にドアガラス６の縁部を両側から挟むようにしてシールするとともにドアガラス６の昇降をガイドするガラスラン３０を装着する断面略コ字状のチャンネル部１１と、車内側に突出して車体のドア開口部周縁６０に装着されているドアオープニングウエザストリップ５０の中空シール部５１と当接してシールする膨出部４０と、車外側側面となる意匠部１２０とを備えている。
【００１６】
上記ドアフレーム１０Ａを構成する板金の端部である車外側の端部１３ａは、上方（外周側）に折り曲げられ、一方の端部とされるとともに、外周側に突出する一つの突起部とされている。そして、ウエザストリップ取付部１３において、上記端部の突起部１３ａよりも若干車内側には外周側に突出するもう一つの突起部１３ｂが折り曲げ形成されている。
さらに、ウエザストリップ取付部１３において、もう一つの突起部１３ｂよりも車内側で上記膨出部４０の上面をなす位置には、クリップ取付孔１８が形成されており、ドアウエザストリップ２０Ａが装着される時には、このクリップ取付孔１８にクリップ３００の脚部が挿入、係止される。
なお、上記ドアフレーム１０Ａを構成する板金は、上記膨出部４０を形成した後、上記ウエザストリップ取付部１３の下側においてチャンネル部１１を形成し、さらに、チャンネル部１１の下端部において略１８０度折り曲げられて車外側側面としての意匠部１２０を形成し、その上端部において再び略１８０度折り曲げられて上記チャンネル部１１の底壁１１ｃ近傍まで延出し、そこで車内側に略９０度折り曲げられ、最後には、上記ウエザストリップ取付部１３と上記チャンネル部１１の間に位置させられている。そして、板金の他端であるもう一方の先端は、上記膨出部４０に臨んでいる。
【００１７】
ドアウエザストリップ２０Ａは、従来とほぼ同様に取付け用の基部２１と、この基部２１から車内側でかつ外周方向に突出する中空シール部２２と、同じく基部２１から外周方向に突出するシールリップ２３と、このシールリップ２３から車外方向に突出して形成され、上記意匠部１２０の裏面部位と当接して背面シールの役割を果たすシール突起２３ａとを備えている。
ドアウエザストリップ２０Ａの基部２１には、その底面側において上記ウエザストリップ取付部１３の突起部１３ａ、１３ｂが挿入される凹部２４ａ、２４ｂが形成されているとともに、該凹部２４ａ、２４ｂの間には、上記突起部１３ａ、１３ｂの間の凹部２６ａに嵌合される突出部２５ａと、上記突起部１３ａと上記意匠部１２０の裏面部位との間の凹部２６ｂに挿入される突出部２５ｂが形成されている。
そして、上記突出部２５ａを上記突起部１３ａ、１３ｂの間の凹部２６ａに嵌合させるとともに、上記突出部２５ｂを上記突起部１３ａと上記意匠部１２０の裏面部位との間の凹部２６ｂに嵌合させ、さらに、取付け用のクリップ３００をクリップ取付孔１８に挿入、係止して上記基部２１を上記ウエザストリップ取付部１３に取付けている。従って、上記突起部１３ａ、１３ｂと凹部２４ａ、２４ｂの凹凸嵌合及び突出部２５ａ、２５ｂの凹部２６ａ、２６ｂへの凹凸嵌合によって、例えクリップ３００間のドアウエザストリップ２０Ａのドアフレーム取付部面への圧接力が弱い部分であっても、車外からの雨水等の車室内への侵入を防止することができる。
なお、上記突起部１３ａ、１３ｂと凹部２４ａ、２４ｂの凹凸嵌合及び突出部２５ａ、２５ｂの凹部への凹凸嵌合においては、上記突起部１３ａ、１３ｂの幅寸法を対応する凹部２４ａ、２４ｂの幅寸法よりも若干大きく設定し、及び／又は突出部２５ａ、２５ｂの幅寸法を対応する凹部２６ａ、２６ｂの幅寸法よりも若干大きく設定し、ゴムを弾性変形させて凹凸嵌合させているので、ドアウエザストリップ２０Ａのドアフレーム取付部１３への装着時に基部２１の固定を強固に行なうことができる。
【００１８】
なお、ガラスラン３０は、従来とほぼ同様な断面略コ字形に形成され、ドアガラス６の両面をシールするシールリップを備えてドアフレーム１０Ａの断面略コ字形のチャンネル部１１に装着されている。
上記ドアフレーム１０Ａにおけるチャンネル部１１は、ガラスラン３０の車外側カバーリップ３４が装着される車外側側壁１１ａと、車内側カバーリップ３５が装着される車内側側壁１１ｂと、両側壁１１ａ、１１ｂを連結しガラスラン３０の底部３１を保持する底壁１１ｃとからなり、全体的に断面略コ字形をなしている。
上記車外側側壁１１ａでは、その下端部から板金が反転するように略１８０度折り曲げられて連続して上記意匠部１２０を形成しており、また、車外側側壁１１ａの下端部には、チャンネル部１１の内側に向かい屈曲した車外側係止部１１ｄが設けられ、ガラスラン３０の車外側の保持リップを係止している。
また、車内側側壁１１ｂの車内側には、先端（下端）で板金が略直角に車内側に曲げられて車内側に突出する断面略四角状の膨出部４０が形成されている。なお、車内側側壁１１ｂには、底壁１１ｃの近傍において、凹状の車内側係止部１１ｅが形成されている。この車内側係止部１１ｅには、ガラスラン３０の車内側の保持リップが係止されるようになっている。
【００１９】
意匠部１２０は上記のようにチャンネル部１１の車外側側壁１１ａから折り曲げられて連続して形成され、ドアフレーム１０Ａの車外側側面を構成している。
【００２０】
上記ドアフレーム１０Ａは、１枚の板金から折り曲げられて形成されており、一方の端である突起部１３ａから、ウエザストリップ取付部１３、膨出部４０、チャンネル部１１、意匠部１２０を経てチャンネル部１１の底壁１１ｃ上に積層され、積層部１４の中板となり、さらに、その先端（他端）が膨出部４０に臨むように形成されている。
なお、積層部１４は、ウエザストリップ取付部１３と上記中板とチャンネル部１１の底壁１１ｃとが積層され、スポット溶接、リベット止め、ねじ止め等の機械的連結手段によって結合されている。
【００２１】
上記のドアウエザストリップ２０Ａはゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等の軟質材からなり、その発泡体であるスポンジ材で形成されることが好ましい。例えば、ＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材が好ましく用いられる。
ドアウエザストリップ２０Ａは、上記のように、基部２１、中空シール部２２、シールリップ２３等から構成され、押出成形等により一体的に形成されている。なお、基部２１をソリッド材、中空シール部２２、シールリップ２３をスポンジ材とする２色押出成形により一体的に形成するようにしても良い。
また、シールリップ２３は上記基部２１の車外側に配置されており、中空シール部２２は、基部２１のシールリップ２３よりも車内側に配置され、シールリップ２３の先端が当接する場所よりも車内側で車体のドア開口縁６０に当接している。
【００２２】
車体のドア開口部周縁６０にはフランジ部６１が設けられ、オープニングウエザストリップ５０が取付けられている。ドア閉時、オープニングウエザストリップ５０の中空シール部５１は、ドアフレーム１０Ａの膨出部４０と当接して車体のドア開口部周縁６０とドア１との間のシール性を向上させている。
【００２３】
上記のように、第１の実施の形態では、ドアウエザストリップ２０Ａの突出部２５ａをドアフレーム１０Ａの突起部１３ａ、１３ｂの間の凹部２６ａに嵌合させるとともに、ドアウエザストリップ２０Ａの突出部２５ｂをドアフレーム１０Ａの突起部１３ａと意匠部１２０の裏面部位との間の凹部２６ｂに嵌合させ、さらに、取付け用のクリップ３００でドアウエザストリップ２０Ａの基部２１をドアフレーム１０Ａのウエザストリップ取付部１３に取付けている。従って、上記突起部１３ａ、１３ｂと凹部２４ａ、２４ｂの凹凸嵌合及び突出部２５ａ、２５ｂの凹部２６ａ、２６ｂへの凹凸嵌合によって、例えクリップ３００間のドアウエザストリップ２０Ａのドアフレーム取付部面への圧接力が弱い部分であっても、車外からの雨水等の車室内への侵入を防止することができる。
特に、本第１の実施の形態では、合計５箇所の凹凸嵌合による接点があるので、ドアウエザストリップ２０Ａの基部２１の底面とドアフレーム１０Ａのウエザストリップ取付部面とのシール性を高くすることができる。
【００２４】
図２は本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態のドアフレーム１０Ａとは、他の突起部の配置が異なるとともに、ドアウエザストリップ２０Ｂにおいて、突出部２５ｂが設けられておらず、突起部１３ｂに対応する凹部２４ｂも設けられていないものである。
すなわち、このドアフレーム１０Ｂでは、板金の一方の端部である車外側の端部を上方に屈曲して突起部１３ａとし、他の突起部１３ｃは意匠部１２０の裏面部位に形成されている。一方、ドアウエザストリップ２０Ｂにおいては、その基部２１の車外側の端部において、突出部２５ｃが形成され、該突出部２５ｃよりも若干車内側に上記突起部１３ａを収容する凹部２４ａが形成されている。残りの構成は、上記第１の実施の形態のドアフレーム１０Ａおよびドアウエザストリップ２０Ａとほぼ同じである。
【００２５】
上記のように、本第２の実施の形態では、ドアウエザストリップ２０Ｂの突出部２５ｃをドアフレーム１０Ｂの突起部１３ａ、１３ｃの間の凹部２６ｃに嵌合させるとともに、ドアフレーム１０Ｂの突起部１３ａをドアウエザストリップ２０Ｂの基部２１の凹部２４ａに嵌合させ、さらに、取付け用のクリップ３００でドアウエザストリップ２０Ｂの基部２１をドアフレーム１０Ｂのウエザストリップ取付部１３に取付けている。従って、上記突起部１３ａと凹部２４ａの凹凸嵌合及び突出部２５ｃの凹部２６ｃへの凹凸嵌合によって、例えクリップ３００間のドアウエザストリップ２０Ｂのドアフレーム取付部面への圧接力が弱い部分であっても、車外からの雨水等の車室内への侵入を防止することができる。
本第２の実施の形態では、合計３箇所の凹凸嵌合による接点があるので、シール性を高くすることができるとともに、上記突起部１３ｃが突出部２５ｃの抜け止め作用もしている。
【００２６】
図３は本発明の第３の実施の形態を示すもので、ドアフレーム１０Ｃが、アルミニウム又はアルミニウム合金で引き抜き成形によって形成されている。
すなわち、このドアフレーム１０Ｃでは、ウエザストリップ取付部１３の取付部面において、クリップ３００を挟んでその両側に突起部１３ｄ、１３ｅを設け、さらに、突起部１３ｅより車内側において突起部１３ｇを設け、また、意匠部１２０の裏面部位にも突起部１３ｆが形成されている。さらに、突起部１３ｄ、１３ｅの間には、凹部２６ｄを設け、突起部１３ｅ、１３ｇの間には凹部２６ｅを設け、突起部１３ｄ、１３ｆの間には凹部２６ｆが設けられている。
一方、ドアウエザストリップ２０Ｃにおいては、その基部２１の車外側および車内側の端部において、突出部２５ｄ、２５ｅがそれぞれ形成され、該突出部２５ｄ、２５ｅよりも若干車内側および車外側には上記突起部１３ｄ、１３ｅがそれぞれ挿入される凹部２４ｄ、２４ｅが形成されている。そして、この凹部２４ｄ、２４ｅの間には、突出部２５ｆが形成されている。
残りの構成は、上記第１および第２の実施の形態のドアフレーム１０Ａ、１０Ｂおよびドアウエザストリップ２０Ａ、２０Ｂとほぼ同じである。
【００２７】
上記のように、本第３の実施の形態では、ドアウエザストリップ２０Ｃの突出部２５ｆをドアフレーム１０Ｃの突起部１３ｄ、１３ｅの間の凹部２６ｄに嵌合させるとともに、突出部２５ｄ、２５ｅをそれぞれ凹部２６ｆ、２６ｅに嵌合させる。
一方、ドアフレーム１０Ｃの突起部１３ｃ、１３ｄをドアウエザストリップ２０Ｃの基部２１の凹部２４ｃ、２４ｄに嵌合させ、さらに、取付け用のクリップ３００でドアウエザストリップ２０Ｃの基部２１をドアフレーム１０Ｃのウエザストリップ取付部１３に取付けている。従って、上記突起部１３ｃ、１３ｄと凹部２４ｃ、２４ｄの凹凸嵌合および突出部２５ｄ、２５ｆ、２５ｅの凹部２６ｆ、２６ｄ、２６ｅへの凹凸嵌合によって、例えクリップ３００間のドアウエザストリップ２０Ｃのドアフレーム取付部１３への圧接力が弱い部分であっても、車外からの雨水等の車室内への侵入を防止することができる。
本第３の実施の形態では、合計６箇所の凹凸嵌合による接点があるので、シール性を高くすることができるとともに、上記突起部１３ｆ、１３ｇが突出部２５ｄ、２５ｅの抜け止め作用もしている。
また、突起部１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ、１３ｇを含めてドアフレーム１０Ｃが、アルミニウム又はアルミニウム合金で引き抜き成形によって形成されているので、ドアフレームの軽量化に貢献でき、ドアフレーム１０Ｃの成形、加工を容易にするとともに、板金の曲げ加工ではできない複雑な形状にも対応することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、ドアフレームのウエザストリップ取付部に少なくともその外周側に突出する突起部を設け、ドアウエザストリップの基部に上記突起部の間の凹部に嵌合される突出部と上記突起部が挿入される凹部を設け、突起部と突出部と凹部に嵌合させるとともに、取付け用のクリップで基部をウエザストリップ取付部に装着させるようにした。
このため、両面接着テープを用いなくても、突起部と突出部とを凹部に嵌合させるとともにクリップによる取付けだけで、潜り水の発生を防止することができるドアウエザストリップの取付構造を得ることができる。
また、突出部の凹部への嵌合の方向はクリップのクリップ取付孔への挿入方向とほぼ同じため、組付け作業性が悪くなるようなことはない。
【００２９】
また、突起部と凹部の凹凸嵌合および突出部の凹部への凹凸嵌合においては、突起部の幅寸法を突起部に対応する凹部の幅寸法よりも若干大きく設定し、および／または、突出部の幅寸法を突出部に対応する凹部の幅寸法よりも若干大きく設定し、ゴムを弾性変形させて凹凸嵌合させているので、ドアウエザストリップのドアフレーム取付部への装着時に基部の固定を強固に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアフレームの第１実施形態を示すもので、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図を示すものである。
【図２】本発明のドアフレームの第２実施形態を示すもので、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図を示すものである。
【図３】本発明のドアフレームの第３実施形態を示すもので、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図を示すものである。
【図４】自動車のドアまわりを示す側面図である。
【図5】従来のドアフレームを示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図を示すものである。
【符号の説明】
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ    ドアフレーム
１１    チャンネル部
１３、１３０    ウエザストリップ取付部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ、１３ｇ    突起部
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２００    ドアウエザストリップ
２１、２１０    基部
２２、２２０    中空シール部
２４ａ、２４ｂ、２４ｄ、２４ｅ    凹部
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ、２５ｆ    突出部
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、２６ｅ、２６ｆ    凹部
３０    ガラスラン
４０    膨出部
５０    ドアオープニングウエザストリップ
６０    ドア開口部周縁
３００  クリップ
【図１】
2004189105.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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