(57)【要約】【課題】製造コストを増大することなく、各熱交換管内の冷媒流量を均等化することで高い熱交換効率を確保することができる車両用熱交換器を提供する。【解決手段】並列に配置された複数の熱交換管５と、これら熱交換管の両端に連通接続されたヘッダパイプ７，９とを備え、熱交換管５とヘッダパイプ７，９内を熱交換媒体が流通する車両用熱交換器に、熱交換管５とヘッダパイプ７，９の少なくともいずれか一方に熱交換媒体の流通抵抗調節手段２０を設ける。【選択図】      図４
2004226030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列に配置された複数の熱交換管（５）と、これら熱交換管の両端に連通接続されたヘッダパイプ（７，９）とを備え、該熱交換管（５）と該ヘッダパイプ（７，９）内を熱交換媒体が流通する車両用熱交換器において、
前記熱交換管（５）と前記ヘッダパイプ（７，９）の少なくともいずれか一方に前記熱交換媒体の流通抵抗調節手段（２０）を設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換器（１）において、
前記熱交換管（５）の下流側端部（６）と下流側ヘッダパイプ（９）の少なくともいずれか一方に前記流通抵抗調節手段（２０）を設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換器（１）において、
前記熱交換管（５）の端部と前記ヘッダパイプ（７，９）内壁面との間に所定の間隔を具備する前記流通抵抗調節手段（２０）を備えたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用熱交換器（１）において、
前記熱交換管（５）のヘッダパイプ（９）内の突き出し量を変えることで該熱交換管（５）の端部と前記ヘッダパイプ（９）内壁面との間に所定の間隔を具備する前記流通抵抗調節手段（２０ａ）を備えたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用熱交換器（１）において、
前記ヘッダパイプ（９）の内部形状を変えることで該熱交換管（５）の端部と前記ヘッダパイプ（９）内壁面との間に所定の間隔を具備する前記流通抵抗調節手段（２０ｂ）を備えたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項６】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換器（１）において、
前記ヘッダパイプ（９）内に嵌入され、且つ前記熱交換管（５）の端部と所定の間隔を備えつつ支持される抵抗調節部材（２１ｃ）を具備する前記流通抵抗調節手段（２０ｃ）を備えたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項７】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換器（１）において、
前記ヘッダパイプ（９）内に嵌入され、且つ前記熱交換管（５）の端部に当接支持される抵抗調節部材（２１ｄ）を具備する前記流通抵抗調節手段（２０ｄ）を備え、
該抵抗調節部材（２１ｄ）に所定の断面積を備えた貫通孔（２２）を備えたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項８】
請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換器（１）において、
前記熱交換管（５）内の端部に保持され、該熱交換管（５）内に所定の通路断面積を形成する抵抗調節部材（２１ｅ）を具備する前記流通抵抗調節手段（２０ｅ）を備えたことを特徴とする車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッダパイプ間で熱交換媒体を流通させて空気との熱交換を行う車両用熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から使用されている車両用熱交換器として、特許文献１に開示されるものが知られている。
【０００３】
これは、マルチフロータイプの空調用凝縮器で、一対のヘッダー間に、多数本の熱交換管とフィンとが配置されてコア部を構成し、ヘッダーの内部に設けられた仕切りによって熱交換管を複数のパスに区分けし、冷媒導入口より流入する冷媒が各パスを順に通過して冷媒導出口に至る冷媒経路を備え、冷媒導入口を有する第一パスにおける出口側ヘッダー内に、冷媒導入口への対向部と第二パスへの移行部との間に位置して、流通抵抗を持つオリフィスプレートを配置することにより、１パス当たりの熱交換管路の本数が多くなっても、熱交換管相互での入口側と出口側の差圧の違いが少なく、各熱交換管内の冷媒流量が均等化し、もって冷媒流入側から遠い熱交換管内での液冷媒の滞留が抑制されて高い熱交換効率を確保でき、冷媒使用量を少なくして、空調システムのコンパクト化及び軽量化を容易にするものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１３０８６６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術では、１パス当たりの熱交換管の本数が増えた場合、各パスの出口側ヘッダー内に複数のオリフィスプレートを配設しなければならないため、製造工程が複雑になり、製造コストが増大する恐れがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、製造コストを増大することなく、各熱交換管内の冷媒流量を均等化することで高い熱交換効率を確保することができる車両用熱交換器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、並列に配置された複数の熱交換管と、これら熱交換管の両端に連通接続されたヘッダパイプとを備え、該熱交換管と該ヘッダパイプ内を熱交換媒体が流通する車両用熱交換器において、前記熱交換管と前記ヘッダパイプの少なくともいずれか一方に前記熱交換媒体の流通抵抗調節手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用熱交換器において、前記熱交換管の下流側端部と下流側ヘッダパイプの少なくともいずれか一方に前記流通抵抗調節手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換器において、前記熱交換管の端部と前記ヘッダパイプ内壁面との間に所定の間隔が設けられた前記流通抵抗調節手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明にあっては、請求項３に記載の車両用熱交換器において、前記熱交換管のヘッダパイプ内の突き出し量を変えることで該熱交換管の端部と前記ヘッダパイプ内壁面との間に所定の間隔が設けられた前記流通抵抗調節手段を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明にあっては、請求項３に記載の車両用熱交換器において、前記ヘッダパイプの内部形状を変えることで該熱交換管の端部と前記ヘッダパイプ内壁面との間に所定の間隔が設けられた前記流通抵抗調節手段を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換器において、前記ヘッダパイプ内に嵌入され、且つ前記熱交換管の端部と所定の間隔を備えつつ支持される抵抗調節部材を具備する前記流通抵抗調節手段が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換器において、前記ヘッダパイプ内に嵌入され、且つ前記熱交換管の端部に当接支持される抵抗調節部材を具備する前記流通抵抗調節手段を備え、該抵抗調節部材に所定の断面積を備えた貫通孔が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載の発明にあっては、請求項１、または請求項２に記載の車両用熱交換器において、前記熱交換管内の端部に保持され、該熱交換管内に所定の通路断面積を形成する抵抗調節部材を具備する流通抵抗調節手段が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、熱交換管とヘッダパイプの少なくともいずれか一方に熱交換媒体の流通抵抗調節手段を設けることにより、１パスあたりの熱交換管の本数が増えた場合にも製造コストを増大することなく、各熱交換管内の熱交換媒体流量を均等化することで高い熱交換効率を確保することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、熱交換管の下流側に流通抵抗調節手段を設けることにより、熱交換管内に熱交換媒体が十分に充填された状態で外部空気との熱交換を行うことができるため、熱交換効率を高めることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、部品点数を増加することなく流通抵抗調節手段を設けることができるので、製造コストを増大することなく各熱交換管内の熱交換媒体流量を均等化することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、請求項３と同等の効果を得ることができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、請求項３と同等の効果を得ることができる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、比較的単純な作業で流通抵抗調節手段を設けることができるので、製造コストを増大することなく各熱交換管内の熱交換媒体流量を均等化することができる。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、比較的単純な作業で流通抵抗調節手段を設けることができるので、製造コストを増大することなく各熱交換管内の熱交換媒体流量を均等化することができる。
【００２２】
請求項８記載の発明によれば、請求項１と請求項２の効果に加えて、比較的単純な作業で流通抵抗調節手段を設けることができるので、製造コストを増大することなく各熱交換管内の熱交換媒体流量を均等化することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図４により本発明の車両用熱交換器を車両用空調装置のコンデンサに適用した場合の第１実施形態を説明する。図１は本実施形態におけるコンデンサ（車両用熱交換器）の全体図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。
【００２４】
図１に示されるように、コンデンサ１は、車両のエンジンルーム前部に配置され、波形のアウターフィン３を介して複数多段に積層された熱交換管としての偏平チューブ５の両端に、上下方向に配置された左右一対のヘッダパイプ７，９を連通接続して、熱交換媒体としての冷媒が流通する流通経路を形成している。偏平チューブ５の積層方向最外側（上端側および下端側）には、偏平チューブ５とアウターフィン３とを補強するために横断面コ字状のサイドプレート１１，１３が両ヘッダパイプ７，９間に亘って配設されている。
【００２５】
図２に示されるように、一方のヘッダパイプ７（左側ヘッダパイプ）は、ヘッダパイプ７の長手方向に沿って並設されるメインパイプ部１７と補助パイプ部１９とを備えている。また、他方のヘッダパイプ９（右側ヘッダパイプ）は、ヘッダパイプ９の長手方向に沿って並設されるメインパイプ部２３とリキッドタンク部２５とを備えている。
【００２６】
本実施形態のコンデンサ１はサブクール式のコンデンサであって、両ヘッダパイプ７，９のメインパイプ部１７，２３内に設けられ、且つこれらメインパイプ部１７，２３を上下に分割する仕切板２７，２９によって、コンデンサ１のコアが上側の凝縮部１Ａと下側のサブクール部１Ｂとに分割され、ヘッダパイプ９のメインパイプ部２３の上部に形成された凝縮部出口タンク部２３Ａと、ヘッダパイプ９のメインパイプ部２３の下部に形成されたサブクール部入口タンク部２３Ｂと、の間にリキッドタンク部２５が連通接続されている。
【００２７】
図３はこのヘッダパイプ７の詳細構造を示すものである。このヘッダパイプ７は、互いに嵌合されるタンクプレート３４とエンドプレート３７とからなる２分割タイプである。このヘッダパイプ７は、その両端が閉塞部材３９Ａ，４１Ａによって閉塞され、内部空間は長手方向に沿う仕切壁部１５Ａによってメインパイプ部１７と補助パイプ部１９とに区画されている。つまり、メインパイプ部１７と補助パイプ部１９とはヘッダパイプ７の長手方向に沿って並設され、これらメインパイプ部１７と補助パイプ部１９で１つの壁（仕切壁部１５Ａ）を共有している。
【００２８】
メインパイプ部１７の長手方向にそって等間隔に設けられたチューブ取付口３６Ａには、偏平チューブ５の上流側端部６′が挿嵌され、メインパイプ部１７は偏平チューブ５と連通接続されることでヘッダパイプの本来の機能を果たすようになっている。なお、仕切板２７によって内部空間を上下に仕切られたメインパイプ部１７の上側空間は、冷媒導入口４３が開口されて、複数本の偏平チューブ５とアウターフィン３とからなるコアの最上流部を構成する熱交換器入口タンク部としての凝縮部入口タンク部１７Ａとなっており、またメインパイプ部１７の下側空間はコアの最下流部を構成する熱交換器出口タンク部としてのサブクール部出口タンク部１７Ｂとなっている。
【００２９】
一方、補助パイプ部１９は、メインパイプ部１７と同一長さで形成されており、メインパイプ部１７に形成されたサブクール部出口タンク部１７Ｂと連通孔４５を通じて連通し、ヘッダパイプ７の一端部（下端部）のサブクール部出口タンク部１７Ｂから排出される冷媒をヘッダパイプ７の他端側（上側）に導くものである。
【００３０】
ここで、メインパイプ部１７の凝縮部入口タンク部１７Ａに開口する冷媒導入口４３の近傍位置に、補助パイプ部１９に開口する冷媒排出口４７が設けられており、このヘッダパイプ７には入口側配管コネクタ部４９Ａおよび出口側配管コネクタ部４９Ｂが一体形成されたブロック状の一体型の配管コネクタ４９が固定されている。
【００３１】
入口側配管コネクタ部４９Ａは、入口側配管（不図示）を受け入れて、この入口側配管とメインパイプ部１７の冷媒導入口４３とを連通接続するため連通路５１を有し、また、出口側配管コネクタ部４９Ｂは、図示せぬ出口側配管を受け入れてこの出口側配管と補助パイプ部１９の冷媒排出口４７とを連通接続するため連通路５３を有する。ここで、配管コネクタ４９は、偏平チューブ５の長手方向に沿って連設されたメインパイプ部１７と補助パイプ部１９のうち補助パイプ部１９側からヘッダパイプ７に取り付けられており、配管コネクタ４９がコアの厚み方向（通風方向）に大きく出っ張らないようになっている。これに対応して、この配管コネクタ４９の入口側配管コネクタ部４９Ａには、補助パイプ部１９を貫通してメインパイプ部１７の冷媒導入口４３に嵌合され、メインパイプ部１７と連通接続される筒状接続部５５が設けられている。なお、本実施形態では、筒状接続部５５は配管コネクタ本体の嵌合孔部５７に嵌入される筒状部材として、配管コネクタ本体とは別体で形成されている。
【００３２】
図４に示されるように、ヘッダパイプ９は、互いに嵌合されるタンクプレート３５ａとエンドプレート３８ａとからなる２分割タイプである。このヘッダパイプ９は、その両端が閉塞部材３９Ｂ，４１Ｂによって閉塞され、内部空間は長手方向に沿う仕切壁部１５Ｂによってメインパイプ部２３とリキッドタンク部２５とに区画されている。つまり、メインパイプ部２３とリキッドタンク部２５とはヘッダパイプ９の長手方向に沿って並設され、これらメインパイプ部２３とリキッドタンク部２５で１つの壁（仕切壁部１５Ｂ）を共有している。
【００３３】
メインパイプ部２３の長手方向にそって等間隔に設けられたチューブ取付口３６Ｂには、偏平チューブ５の下流側端部６ａが挿嵌され、メインパイプ部２３は偏平チューブ５と連通接続されることでヘッダパイプ９の本来の機能を果たすようになっている。
【００３４】
一方、リキッドタンク部２５は、メインパイプ部２３と同一長さと所定の断面積を備えることでタンク容量が設定されている。
【００３５】
本実施形態の流通抵抗調節手段２０ａは、図４に示されるように、偏平チューブ５の下流側端部６ａとヘッダパイプ９との間に設けられ、ヘッダパイプ９の長手方向に対して直線的に設けられた内壁１０ａに対して、偏平チューブ５の下流側端部６ａがヘッダパイプ９内に突出す量を増減し、積層された偏平チューブ５とヘッダパイプ９の内壁１０ａとの間の各間隔を調節し、冷媒の流通抵抗を調節するように構成されている。
【００３６】
また、積層された偏平チューブ５とヘッダパイプ９の内壁１０ａとの間の間隔は、コンデンサ１上方の冷媒導入口４３に近いほど狭く、コンデンサ１下方の冷媒導入口４３から遠ざかるほど広くなるように設定されている。
【００３７】
次に、流通抵抗調節手段２０ａを組み立てる手順を示す。まず、先端に行くにしたがって厚さが薄くなる形状を備えた間隔設定治具（不図示）をヘッダパイプ９内に下方から挿入し、この間隔設定治具をヘッダパイプ９内に保持した状態で、チューブ取付口３６Ｂに各偏平チューブ５を挿入し、偏平チューブ５の下流側端部６ａを当該間隔設定治具に突き当てる。そして、偏平チューブ５の下流側端部６ａを当該間隔設定治具に突き当てたままの状態で、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間をロウ付けし、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間の隙間を埋めつつ、偏平チューブ５を固定する。ロウ付けが完了した状態で当該間隔設定治具をヘッダパイプ９から引抜き、流通抵抗調節手段２０ａが完成する。
【００３８】
したがって、上記構成により、ヘッダパイプ９の長手方向に対して直線的に設けられた内壁１０ａに対して、偏平チューブ５の下流側端部６ａがヘッダパイプ９内に突出す量を加減し、積層された偏平チューブ５とヘッダパイプ９の内壁１０ａとの間の各間隔を調節する流通抵抗調節手段２０ａを設けることによって、１パスあたりの偏平チューブ５の本数が増えた場合にも製造コストを増大することなく、各偏平チューブ５内の冷媒流量を均等化することで、コンデンサ１は高い熱交換効率を確保することができる。
【００３９】
また、偏平チューブ５の下流側に流通抵抗調節手段２０ａを設けることにより、偏平チューブ５内に冷媒が十分に充填された状態で外部空気との熱交換を行うことができるため、コンデンサ１は熱交換効率を高めることができる。
【００４０】
さらに、部品点数を増加することなく流通抵抗調節手段２０ａを設けることができるので、製造コストを増大することなく各偏平チューブ５内の冷媒流量を均等化することができる。
【００４１】
−第２実施形態−
次に、本発明の第２実施形態の車両用熱交換器としてのコンデンサ１について、第１実施形態との相違点を図５を用いて詳細に説明する。
【００４２】
本実施形態の流通抵抗調節手段２０ｂは、図５に示されるように、偏平チューブ５の下流側端部６ｂとヘッダパイプ９との間に設けられ、チューブ取付口３６Ｂからヘッダパイプ９内に偏平チューブ５の下流側端部６ｂが同一の長さだけ突き出るように配設された偏平チューブ５対して、ヘッダパイプ９の内壁１０ｂに階段形状を形成し、積層された偏平チューブ５とヘッダパイプ９の内壁１０ｂとの間の各間隔を調節し、冷媒の流通抵抗を調節するように構成されている。
【００４３】
また、積層された偏平チューブ５とヘッダパイプ９の内壁１０ｂとの間の間隔は、コンデンサ１上方の冷媒導入口４３に近いほど狭く、コンデンサ１下方の冷媒導入口４３から遠ざかるほど広くなるように設定されている。
【００４４】
次に、流通抵抗調節手段２０ｂを組み立てる手順を示す。まず、チューブ取付口３６Ｂに各偏平チューブ５を挿入し、チューブ取付口３６Ｂから突き出る偏平チューブ５の下流側端部６ｂの長さを所定の長さに揃えた状態で、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間をロウ付けし、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間の隙間を埋めつつ、偏平チューブ５を固定する。そして、タンクプレート３５ｂとエンドプレート３８ｂとをロウ付けしてヘッダパイプ９を組上げ、流通抵抗調節手段２０ｂが完成する。
【００４５】
なお、第１実施形態で使用した偏平チューブ５とヘッダパイプ９の内壁１０ｂとの間の間隔を調節する方法と同様に、先端に行くにしたがって厚さが薄くなる形状を備えた間隔設定治具（不図示）をヘッダパイプ９内に下方から挿入し、この間隔設定治具をヘッダパイプ９内に保持した状態で、チューブ取付口３６Ｂに各偏平チューブ５を挿入し、偏平チューブ５の下流側端部６ｂを当該間隔設定治具に突き当てる。そして、偏平チューブ５の下流側端部６ｂを当該間隔設定治具に突き当てたままの状態で、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間をロウ付けして、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間の隙間を埋めつつ、偏平チューブ５を固定する。ロウ付けが完了した状態で当該間隔設定治具をヘッダパイプ９から引抜くことでも流通抵抗調節手段２０ｂを形成することができる。
【００４６】
したがって、上記構成により、ヘッダパイプ９の内壁１０ｂに階段形状を形成し、積層された偏平チューブ５とヘッダパイプ９の内壁１０ｂとの間の各間隔を調節する流通抵抗調節手段２０ｂを設けることによって、１パスあたりの偏平チューブ５の本数が増えた場合にも製造コストを増大することなく、各偏平チューブ５内の冷媒流量を均等化することで、コンデンサ１は高い熱交換効率を確保することができる。
【００４７】
また、偏平チューブ５の下流側に流通抵抗調節手段２０ｂを設けることにより、偏平チューブ５内に冷媒が十分に充填された状態で外部空気との熱交換を行うことができるため、コンデンサ１は熱交換効率を高めることができる。
【００４８】
さらに、部品点数を増加することなく流通抵抗調節手段２０ｂを設けることができるので、製造コストを増大することなく各偏平チューブ５内の冷媒流量を均等化することができる。
【００４９】
−第３実施形態−
次に、本発明の第３実施形態の車両用熱交換器としてのコンデンサ１について、第１実施形態との相違点を図６を用いて詳細に説明する。
【００５０】
本実施形態の流通抵抗調節手段２０ｃは、図６に示されるように、偏平チューブ５の下流側端部６ｃとヘッダパイプ９との間に設けられ、チューブ取付口３６Ｂからヘッダパイプ９内に偏平チューブ５の下流側端部６ｃが同一の長さだけ突き出るように配設された偏平チューブ５の下流側端部６ｃと、長手方向に対して直線的に設けられたヘッダパイプ９の内壁１０ｃとの間に、略階段形状を備えた板状の抵抗調節部材２１ｃが挿入され、当該略階段形状を変更することで、積層された偏平チューブ５の下流側端部６ｃとの間の各間隔を調節し、冷媒の流通抵抗を調節するように構成されている。
【００５１】
また、積層された偏平チューブ５と抵抗調節部材２１ｃとの間の間隔は、コンデンサ１上方の冷媒導入口４３に近いほど狭く、コンデンサ１下方の冷媒導入口４３から遠ざかるほど広くなるように設定されている。
【００５２】
次に、流通抵抗調節手段２０ｃを組み立てる手順を示す。まず、チューブ取付口３６Ｂに各偏平チューブ５を挿入し、チューブ取付口３６Ｂから突き出る偏平チューブ５の下流側端部６ｃの長さを所定の長さに揃えた状態で、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間をロウ付けし、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間の隙間を埋めつつ、偏平チューブ５を固定する。そして、エンドプレート３８ｃの所定の位置に抵抗調節部材２１ｃを固定して、タンクプレート３５ｃとエンドプレート３８ｃとをロウ付けし、ヘッダパイプ９を組上げ、流通抵抗調節手段２０ｃが完成する。
【００５３】
なお、第１実施形態で使用した偏平チューブ５とヘッダパイプ９の内壁１０ｃとの間の間隔を調節する方法と同様に、先端に行くにしたがって厚さが薄くなる形状を備えた間隔設定治具（不図示）をヘッダパイプ９内に下方から抵抗調節部材２１ｃとともに挿入し、この間隔設定治具をヘッダパイプ９内に保持した状態で、チューブ取付口３６Ｂに各偏平チューブ５を挿入し、偏平チューブ５の下流側端部６ｃを当該間隔設定治具に突き当てる。そして、偏平チューブ５の下流側端部６ｃを当該間隔設定治具に突き当てたままの状態で、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間をロウ付けして、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間の隙間を埋めつつ、偏平チューブ５を固定する。ロウ付けが完了した状態で当該間隔設定治具をヘッダパイプ９から引抜くことでも流通抵抗調節手段２０ｃを形成することができる。
【００５４】
したがって、上記構成により、偏平チューブ５の下流側端部６ｃと、ヘッダパイプ９の内壁１０ｃとの間に略階段形状を備えた板状の抵抗調節部材２１ｃを挿入し、当該略階段形状を変更することで、積層された偏平チューブ５の下流側端部６ｃとの間の各間隔を調節する流通抵抗調節手段２０ｃを設けることによって、１パスあたりの偏平チューブ５の本数が増えた場合にも製造コストを増大することなく、各偏平チューブ５内の冷媒流量を均等化することで、コンデンサ１は高い熱交換効率を確保することができる。
【００５５】
また、偏平チューブ５の下流側に流通抵抗調節手段２０ｃを設けることにより、偏平チューブ５内に冷媒が十分に充填された状態で外部空気との熱交換を行うことができるため、コンデンサ１は熱交換効率を高めることができる。
【００５６】
さらに、比較的単純な作業で流通抵抗調節手段２０ｃを設けることができるので、製造コストを増大することなく各熱交換管５内の冷媒流量を均等化することができる。
【００５７】
−第４実施形態−
次に、本発明の第４実施形態の車両用熱交換器としてのコンデンサ１について、第１実施形態との相違点を図７を用いて詳細に説明する。
【００５８】
本実施形態の流通抵抗調節手段２０ｄは、図７に示されるように、偏平チューブ５の下流側端部６ｄとヘッダパイプ９との間に設けられ、チューブ取付口３６Ｂからヘッダパイプ９内に偏平チューブ５の下流側端部６ｄが同一の長さだけ突き出るように配設された偏平チューブ５の下流側端部６ｄと、長手方向に対して直線的に設けられたヘッダパイプ９の内壁１０ｄとの間に、偏平チューブ５の下流側端部６ｄに当接支持される断面略コ字形状を備え、且つ所定の断面積を具備する貫通孔２２を備えている。そして、この貫通孔２２の断面積を変更することで冷媒の流通抵抗を調節するように構成されている。
【００５９】
また、貫通孔２２の断面積は、コンデンサ１上方の冷媒導入口４３に近いほど孔径が小さく、コンデンサ１下方の冷媒導入口４３から遠ざかるほど孔径が大きくなるように設定されている。
【００６０】
次に、流通抵抗調節手段２０ｄを組み立てる手順を示す。まず、ヘッダパイプ９内に所定の位置に所定の孔径を備えた貫通孔２２が設けられた抵抗調節部材２１ｄを挿入し、所定の位置に固定する。そして、各偏平チューブ５の下流側端部６ｄをチューブ取付口３６Ｂに挿入し、抵抗調節部材２１ｄに突き当てる。さらに、偏平チューブ５の下流側端部６ｄを抵抗調節部材２１ｄに突き当てたままの状態で、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間をロウ付けして、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間の隙間を埋めつつ、偏平チューブ５を固定し、流通抵抗調節手段２０ｄが完成する。
【００６１】
したがって、上記構成により、偏平チューブ５の下流側端部６ｄと、ヘッダパイプ９の内壁１０ｄとの間に、偏平チューブ５の下流側端部６ｄに当接支持され、且つ所定の断面積を具備する貫通孔２２を備えた抵抗調節部材２１ｄを挿入し、貫通孔２２の断面積を変更することで冷媒の流通抵抗を調節する流通抵抗調節手段２０ｄを設けることによって、１パスあたりの偏平チューブ５の本数が増えた場合にも製造コストを増大することなく、各偏平チューブ５内の冷媒流量を均等化することで、コンデンサ１は高い熱交換効率を確保することができる。
【００６２】
また、偏平チューブ５の下流側に流通抵抗調節手段２０ｄを設けることにより、偏平チューブ５内に冷媒が十分に充填された状態で外部空気との熱交換を行うことができるため、コンデンサ１は熱交換効率を高めることができる。
【００６３】
さらに、比較的単純な作業で流通抵抗調節手段２０ｄを設けることができるので、製造コストを増大することなく各熱交換管５内の冷媒流量を均等化することができる。
【００６４】
−第５実施形態−
次に、本発明の第５実施形態の車両用熱交換器としてのコンデンサ１について、第１実施形態との相違点を図８を用いて詳細に説明する。
【００６５】
本実施形態の流通抵抗調節手段２０ｅは、図８に示されるように、偏平チューブ５の下流側端部６ｅに設けられた絞り部で、偏平チューブ５の下流側端部６ｅ内に所定の通路断面積を形成する抵抗調節部材２１ｅが設けられ、当該通路断面積を変更することで冷媒の流通抵抗を調節するように構成されている。
【００６６】
また、当該通路断面積は、コンデンサ１上方の冷媒導入口４３に近いほど孔径が小さく、コンデンサ１下方の冷媒導入口４３から遠ざかるほど孔径が大きくなるように設定されている。
【００６７】
次に、流通抵抗調節手段２０ｅを組み立てる手順を示す。まず、各偏平チューブ５の下流側端部６ｅ内に所定の抵抗調節部材２１ｅを固定する。そして、厚さが一定の間隔設定治具（不図示）をヘッダパイプ９内に下方から挿入し、この間隔設定治具をヘッダパイプ９内に保持した状態で、チューブ取付口３６Ｂに各偏平チューブ５を挿入し、偏平チューブ５の下流側端部６ｅを当該間隔設定治具に突き当てる。そして、偏平チューブ５の下流側端部６ｅを当該間隔設定治具に突き当てたままの状態で、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間をロウ付けし、偏平チューブ５とチューブ取付口３６Ｂとの間の隙間を埋めつつ、偏平チューブ５を固定する。ロウ付けが完了した状態で当該間隔設定治具をヘッダパイプ９から引抜き、流通抵抗調節手段２０ｅが完成する。
【００６８】
したがって、上記構成により、偏平チューブ５の下流側端部６ｅに絞り部を形成する抵抗調節部材２１ｅを設け、絞り部の通路断面積を変更することで冷媒の流通抵抗を調節する流通抵抗調節手段２０ｅを設けることによって、１パスあたりの偏平チューブ５の本数が増えた場合にも製造コストを増大することなく、各偏平チューブ５内の冷媒流量を均等化することで、コンデンサ１は高い熱交換効率を確保することができる。
【００６９】
また、偏平チューブ５の下流側に流通抵抗調節手段２０ｅを設けることにより、偏平チューブ５内に冷媒が十分に充填された状態で外部空気との熱交換を行うことができるため、コンデンサ１は熱交換効率を高めることができる。
【００７０】
さらに、比較的単純な作業で流通抵抗調節手段２０ｅを設けることができるので、製造コストを増大することなく各熱交換管５内の冷媒流量を均等化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本実施形態におけるコンデンサ（熱交換器）の上面図、（ｂ）はコンデンサの正面図である。
【図２】同コンデンサ内を流れる冷媒（熱交換媒体）の流通経路を示す概略図である。
【図３】図１（ａ）中ＳＢ−ＳＢ断面のうち図１（ｂ）中Ａ部拡大図。
【図４】第１実施形態の流通抵抗調節手段を示す図１（ｂ）中Ｂ部断面図である。
【図５】第２実施形態の流通抵抗調節手段を示す図１（ｂ）中Ｂ部断面図である。
【図６】第３実施形態の流通抵抗調節手段を示す図１（ｂ）中Ｂ部断面図である。
【図７】第４実施形態の流通抵抗調節手段を示す図１（ｂ）中Ｂ部断面図である。
【図８】第５実施形態の流通抵抗調節手段を示す図１（ｂ）中Ｂ部断面図である。
【符号の説明】
１…車両用熱交換器（コンデンサ）
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ…流通抵抗調節手段
２１ｃ、２１ｄ、２１ｄ、２１ｅ…抵抗調節部材
２２…貫通孔
５…熱交換管（偏平チューブ）
６…下流側端部
７…ヘッダパイプ
９…ヘッダパイプ（下流側ヘッダパイプ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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