(57)【要約】【課題】車両ドア内のケーブル配索構造において、ケーブルがドア内部材と干渉し難く、その配索作業性が向上したものとすること。【解決手段】操作されることによりドア１０を車両ボデーから開作動させるアウトサイドドアハンドル１２から、ドア１０内に延在するハーネス１４の配索構造であって、ハーネス１４が、ドア１０の内部に配設されると共にアウトサイドドアハンドル１２からの操作に基づいてドア１０を車両ボデーから開作動させることが可能なアンロック状態と、開作動させることが不可能なロック状態とを構成するドアロック装置１３に形成されたクランプ３１ｆ、３２ａ、３２ｂ、３２ｃに支持される構造としたこと。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作されることにより車両ドアを車両ボデーから開作動させる開操作部材から、前記車両ドア内に延在するケーブルの配索構造であって、
前記ケーブルが、前記車両ドアの内部に配設されると共に前記開操作部材からの操作に基づいて前記車両ドアを前記車両ボデーから開作動させることが可能なアンロック状態と、開作動させることが不可能なロック状態とを構成するドアロック装置に形成された第１支持部材に支持されることを特徴とするケーブル配索構造。
【請求項２】
前記ドアロック装置が、前記アンロック状態と前記ロック状態とを構成するドアロック機構と、該ドアロック機構を収容するハウジングとを備え、
該ハウジングが前記第１支持部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のケーブル配索構造。
【請求項３】
前記ハウジングが、組み合わされることによって前記ドアロック機構を収容するハウジング本体と、該ハウジング本体の組合せ部を保護する保護部材とを備え、
該保護部材が前記第１支持部材を備えることを特徴とする請求項２に記載のケーブル配索構造。
【請求項４】
前記開操作部材が、前記車両ドアのパネルの内側に固定されるハンドルフレームと、該ハンドルフレームに支持されることにより前記パネルの外側に配設されるハンドルグリップとを備え、
前記ハンドルフレームが第２支持部材を更に備えることを特徴とする請求項１乃至３何れかに記載のケーブル配索構造。
【請求項５】
前記ハンドルフレームが、ハンドルフレーム本体と、該ハンドルフレームに固定されるブラケットとを備え、
該ブラケットが前記第２支持部材を備えることを特徴とする請求項４に記載のケーブル配索構造。
【請求項６】
前記第１支持部材および前記第２支持部材が、前記ケーブルを支持するクランプであることを特徴とする請求項１乃至５何れかに記載のケーブル配索構造。
【請求項７】
前記ケーブルが、前記開操作部材内の電送部材と、回路とを電気的に接続するワイヤハーネスであることを特徴とする請求項１乃至６何れかに記載のケーブル配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドア内に配索されるケーブルの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドア（ドア）では、そのドア内に電気的信号を送受信させるためのワイヤハーネスが配索されるものがある。例えば、後述の特許文献１では、車両へのスマートエントリーシステム（車両のユーザーが車両に対して近接しており、かつユーザーがアウトサイドドアハンドル（ハンドル）に手を近づけたことを検知してドアをロック状態からアンロック状態に切り換える様なドア開閉システム）が記載されている。かかるシステムの構成要素としては、ハンドル内に、ハンドルから車両外へ所定周波数の信号を発信するアンテナや、ハンドルに手を近づけたことを検出するための静電容量センサが記載されている。そして、これらのアンテナや静電容量センサと、例えば、ドア内に配設される発信回路とを電気的に接続するために、ドア内にはワイヤハーネスが配索される。
【０００３】
一方、ドア内のワイヤハーネスの配索構造としては、例えば、後述の非特許文献１に記載のものが公知となっている。この配索構造としては、ドア内に中継用のハーネスを用い、そのハーネスをドア内のパネルに固定するための固定部材を用いている。ここで、ドア内へのハーネスの配索は、組立時にサービスホールと呼ばれるドアのインサイドパネルに形成された孔部から手を差し込んで、目視できない状態で作業しなければならないため、その配索構造は、より簡潔なものが望ましいといえる。また、通常ドア内に配設されるウィンドガラス等との干渉を避けるために、ウィンドガラスの移動軌跡を避けて配索しなければならないという要求もある。従って、これらの要求を満たす様な配索構造が望まれていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−０３０８４４号公報（第３−６頁）
【０００５】
【非特許文献１】ＲＥＶＵＥ  ＴＥＣＮＩＱＵＥ  Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ  （２００２  Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ  Ｎｏ．６５３  １５０頁）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両ドア内のケーブル配索構造において、ケーブルがドア内部材と干渉し難く、その配索作業性が向上したものとすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、操作されることにより車両ドアを車両ボデーから開作動させる開操作部材から、前記車両ドア内に延在するケーブルの配索構造であって、前記ケーブルが、前記車両ドアの内部に配設されると共に前記開操作部材からの操作に基づいて前記車両ドアを前記車両ボデーから開作動させることが可能なアンロック状態と、開作動させることが不可能なロック状態とを構成するドアロック装置に形成された第１支持部材に支持される構造としたことである。
【０００８】
この構造では、ドアロック装置に第１支持部材が形成されており、その第１支持部材にケーブルが支持されることとなる。通常、ドアロック装置は、ウィンドガラスの移動軌跡を避けて配設されている。従って、そのドアロック装置にケーブルを支持させる、すなわち、ドアロック装置の近傍を通ってケーブルをドア内に配索させることとなるため、ケーブルは、ウィンドガラス等のドア内部材と干渉し難いものとなっている。また、ドアロック装置がケーブルを支持した状態でドアロック装置をドア内に配設するのみで、ケーブルの配索も同時に行うことができるため、その配索作業が行い易く、作業性は向上したものといえる。
【０００９】
好ましくは、前記ドアロック装置が、前記アンロック状態と前記ロック状態とを構成するドアロック機構と、該ドアロック機構を収容するハウジングとを備え、
該ハウジングが前記第１支持部材を備えると良い。
【００１０】
この構造では、ドアロック装置の外装部材であるハウジングが第１支持部材を備えているため、第１支持部材に対してケーブルを支持させ易いものとなっている。
【００１１】
好ましくは、前記ハウジングが、組み合わされることによって前記ドアロック機構を収容するハウジング本体と、該ハウジング本体の組合せ部を保護する保護部材とを備え、該保護部材が前記第１支持部材を備えると良い。
【００１２】
この構造では、組合せ部を保護する保護部材が、ケーブルを支持する機能をも併せ持つものとなっている。
【００１３】
好ましくは、前記開操作部材が、前記車両ドアのパネルの内側に固定されるハンドルフレームと、該ハンドルフレームに支持されることにより前記パネルの外側に配設されるハンドルグリップとを備え、前記ハンドルフレームが第２支持部材を更に備えると良い。
【００１４】
この構造では、ドアロック装置に形成される第１支持部材に加えて、ハンドルフレームが第２支持部材を備えている。従って、ハンドルグリップから延在するケーブルが、まずハンドルフレームの第２支持部材に支持されることとなる。この場合、ハンドルフレームをドア内に配設するのみで、ハンドルフレーム付近のケーブルの配索も同時に行うことができるため、その配索作業が行い易く、作業性は向上したものといえる。そして、ハンドルフレームはウィンドガラスの移動軌跡を避けて、パネルの内側に固定されるため、必然的にケーブルはパネルの内側に添う様に配索されることとなり、ウィンドガラス等のドア内部材との干渉は起こり難いものとなる。
【００１５】
好ましくは、前記ハンドルフレームが、ハンドルフレーム本体と、該ハンドルフレームに固定されるブラケットとを備え、該ブラケットが前記第２支持部材を備えると良い。
【００１６】
この構造では、ハンドルフレーム本体とは別部材のブラケットが第２支持部材を備えるため、ブラケットを換えることにより、配索構造を変えることができる。
【００１７】
好ましくは、前記第１支持部材および前記第２支持部材が、前記ケーブルを支持するクランプであると良い。
【００１８】
この構造では、ケーブルをクランプに組み付けることにより、容易に支持させることができる。
【００１９】
好ましくは、前記ケーブルが、前記開操作部材内の電送部材と、回路とを電気的に接続するワイヤハーネスであると良い。
【００２０】
この構造では、電装部材と回路との車両ドア内における電気的接続が、簡潔で、かつ作業性が向上したものとなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図を基に、本発明の実施の形態を説明する。図１は、ドア１０（車両ドア）の断面の車両上側（以下、単に上側）からの面視図であって、車両幅方向外側（以下、単に外側）に位置するアウタパネル１１（パネル）付近を表している。ドア１０は、スイング式のドアであるが、これに限られるものではない。
【００２２】
ドア１０には、アウトサイドドアハンドル１２（開操作部材）およびドアロック装置１３（ドアロック装置）が配設されている。
【００２３】
アウトサイドドアハンドル１２は、ハンドルフレーム２０（ハンドルフレーム）と、ハンドルグリップ２１（ハンドルグリップ）を主として構成されている。ハンドルフレーム２０は、更に、フレーム本体２２（フレーム本体）とブラケット２３（ブラケット）から構成されているが、これらが一体となったものでも良い。ブラケット２３の詳細については後述する。ハンドルフレーム２０のフレーム本体２２は、アウタパネル１１のドア内側にビス（図示なし）等で固定されており、所定の剛性を持った樹脂製である。一方、ハンドルグリップ２１は、金属性若しくは樹脂製のベースとカバーの２部材が組み合わされることで構成されており、その内部は中空となっている。そして、アウタパネル１１を挟んでアウタパネル１１の外側から（図１示上側から）フレーム本体２２に対して組み付けられるものである。つまり、車両前側（以下、前側）（図１示左側）端に形成されるアーム部２１ａと、車両後側（以下、後側）（図１示右側）に形成されるレバー部（図示なし）が、ハンドルフレーム２０のフレーム本体２２に嵌合されることにより、ハンドルグリップ２１は、ハンドルフレーム２０に支持される構成となっている。その結果、アウトサイドドアハンドル１２は、アウタパネル１１に配設される構成となっている。
【００２４】
アウトサイドドアハンドル１２が、アウタパネル１１に配設された状態では、ハンドルグリップ２１のレバー部が、クランク機構（図示なし）を介して、ドアロック装置１３のアウトサイドオープンレバー（図示なし）に連結されている。ハンドルグリップ２１が、アーム部２１ａ付近を中心としてドア１０から外側方向に揺動する様に操作されると、ドアロック装置１３のアウトサイドオープンレバーが作動する。そして、ドアロック装置１３が作動し得る。
【００２５】
また、アウトサイドドアハンドル１２は、ハンドルグリップ２１よりも後側に、キャップ２４が配設されている。キャップ２４には、いわゆるキーシリンダ（図示なし）が配設されている。キーシリンダからは、ロッド（図示なし）がドアロック装置１３に連結しており、車両ユーザーがキーシリンダをキー操作した場合に、その操作がドアロック装置１３に伝達される構成となっている。
【００２６】
ドアロック装置１３は、ロック機構１３ａ（ドアロック機構）、ラッチ機構１３ｂ、ハウジング３０（ハウジング）等から構成されている。そして、ハウジング３０が、ロック機構１３ａとラッチ機構１３ｂとを一体的に収容し、ドア１０の後側のパネル１０ａの、ドア１０の内部側に固定されている。ラッチ機構１３ｂは、ラッチおよびポール（図示なし）等から成る公知の構成である。ロック機構１３ａも、種々のレバーやアクチュエータ等から構成される公知の構成である。そして、前述のアウトサイドドアハンドル１２や、ドア１０の車両室内側（以下、室内側）に配設されるインサイドドアハンドルが操作された場合に、その操作に基づいてラッチ機構１３ｂを作動させて、ドア１０を車両ボデーに対して開作動させる。
【００２７】
また、ドアロック装置１３は、前述のキーシリンダからの操作力に基づいて、若しくは内部のアクチュエータが駆動することによって、種々のレバーが作動して、いわゆるアンロック状態とロック状態とを構成する。アンロック状態は、前述した様な、アウトサイドドアハンドル１２等への操作によってドア１０を車両ボデーから開作動させることができる状態であるが、ロック状態では、アウトサイドドアハンドル１２等の操作によって開作動させることができない状態である。
【００２８】
ハウジング３０は、ハウジング本体３１（ハウジング本体）と、プロテクタ３２（保護部材）から構成されている。ハウジング本体３１は外側と室内側に位置する２枚のハウジング半体３１ａ、３１ｂから構成されており、それらが係止部材３１ｃ（図２示）によって係止されることによって組み合わされる。そして、その内部にロック機構１３ａ等を収容する構成となっている。図２および図４に示す様に、ハウジング本体３１が組み合わされた状態においては、その上側に位置する組合せ部３１ｄ（組合せ部）を被覆する様に、プロテクタ３２が組み付けられる。プロテクタ３２の組み付け方法としては、プロテクタ３２に形成されたフック（図示なし）およびハウジング本体３１に形成された係止孔（図示なし）が係止し合うことにより組み付けることができるが、これに限られるものではない。プロテクタ３２が、組合せ部３１ｄを覆うことによって、ドアロック装置１３が雨水等で被水したとしても、その内部に水が侵入しないものとなっている。尚、プロテクタ３２は、例えば、ハウジング半体３１ａ、３１ｂの何れかと一体となっている様な構成であっても良い。
【００２９】
ハウジング本体３１のハウジング半体３１ｂには、コネクタ３１ｅが形成されている。コネクタ３１ｅは、ハウジング本体３１内に配設されている基盤（図示なし）に電気的に接続されており、コネクタ３１ｅを介して、ドアロック装置１３内外への電気的信号の送受信が行われる。コネクタ３１ｅには、車両ボデー側に配設されるＥＣＵ（図示なし）に繋がるハーネス（図示なし）が接続される。そして、前述のアクチュエータの駆動に関して説明すると、例えば、キーに配設されるワイヤレスキー操作スイッチや、ドア１０の室内側に配設されるロック／アンロック切り換えスイッチが操作された場合には、その操作信号がＥＣＵに入力され、ＥＣＵからドアロック装置１３に、アクチュエータ駆動信号が送信される。また、本実施の形態では、いわゆる、スマートエントリーシステムが車両に搭載されており、そのシステムとしてのＥＣＵから送信されるアクチュエータ駆動信号によっても、アクチュエータが駆動する構成となっている。
【００３０】
ここで、スマートエントリーシステムの構成について簡単に説明する。ハンドルグリップ２１内には、アンテナ電極２１ｂ（電装部材）、センサ電極２１ｃ（電装部材）（図１示）が配設されている。そして、アンテナ電極２１ｂおよびセンサ電極２１ｃは、図１に示す様に、ハンドルグリップ２１からドア１０内に延在するハーネス１４（ワイヤハーネス・ケーブル）を介して、例えば、ドア１０のインナパネル１５よりも室内側に配設される発信回路（回路）（図示なし）に接続される。尚、発信回路の配設位置は、これに限られるものではない。尚、発信回路は更に、ＥＣＵに接続されている。次に、その作動について説明する。ドアロック装置１３がロック状態の場合において、ＥＣＵは、発信回路を介して、アンテナ電極２１ｂから車外に所定周波数のリクエスト信号を発信する。そして、ユーザーが携帯するキー等に搭載されるシステムと通信することによりユーザーが車両の近傍に存在することを検知すると、ＥＣＵは、ドアロック装置１３をアンロック状態へ切り換えるための待機状態となる。更にこの状態で、センサ電極２１ｃによって、人の手がハンドルグリップ２１に接近したことが検知されると、ＥＣＵは、アクチュエータ駆動信号をドアロック装置１３に対して送信する。その結果、ドアロック装置１３は、ロック状態からアンロック状態へと切り替わる。尚、センサ電極２１ｃによる人の手の検知は、例えば、センサ電極２１ｃと発信回路との間の静電容量の変化に基づいて検知される。
【００３１】
以上説明した様に、アウトサイドドアハンドル１２からドア１０内には、ハーネス１４が配索されるが、その配索構造について、以下説明する。この配索構造が本発明の要旨である。
【００３２】
ハーネス１４は、ハンドルグリップ２１のアーム部２１ａからドア１０内に延在しているが、ブラケット２３や、プロテクタ３２等によって支持されている。尚、ハーネス１４は、コネクタ１４ａによって接続されているが、これに限られるものではない。更に、ハーネス１４は、ＦＰＣ（フレキシブルプリント基板）やＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）の様なものでも良い。
【００３３】
図２に示す様に、ブラケット２３は、取付孔２３ａにビス等を用いることにより、フレーム本体２２に対して固定されている。そして、ブラケットは、車両前後方向が長手方向となるメイン部２３ｂから、コネクタ支持フランジ２３ｃおよび、クランプ部２３ｄ、２３ｅ（クランプ・第２支持部材）が形成されている。コネクタ支持フランジ２３ｃには、孔部２３ｆ（図１示）が形成されており、孔部２３ｆに車両下側（以下、下側）から上側へ向かって（図１示紙面手前方向に向かって）コネクタ支持具２３ｇを嵌めることにより、コネクタ１４ａがブラケット２３に支持される。
【００３４】
図１に示す様に、クランプ部２３ｄは、メイン部２３ｂから外側方向（図１示上側方向）に向かって延在する水平部２３ｈと、水平部２３ｈの外側端から下側方向（図１紙面奥行方向）に向かって屈曲延在する垂直部２３ｉが形成されている。クランプ部２３ｄの水平部２３ｈは、その下側にハーネス１４が延在する位置関係となっており、ハーネス１４の車両上方向への移動を抑える様に支持している。また、垂直部２３ｉは、ハーネス１４とアウタパネル１１との接触を抑えている。クランプ部２３ｅは、メイン部２３ｂから外側方向に向かって延在している。そして、クランプ部２３ｅは、その上側にハーネス１４が延在する位置関係となっており、ハーネス１４の下方向への移動を抑える様に支持している。つまり、水平部２３ｈとクランプ部２３ｅは、ハーネス１４を上下方向から挟持する様に支持しているため、ハーネス１４は安定に支持される。
【００３５】
以上説明した様に、ハーネス１４のドア１０内に延在する一部は、ハンドルフレーム２０のブラケット２３に形成されるクランプ部２３ｄ、２３ｅによって支持される。従って、ドア１０内においてバタつく様なことがなく、異音の発生等が抑えられる。また、アウタパネル１１に固定されるハンドルフレーム２０にハーネス１４を支持させることにより、ハーネス１４は、アウタパネル１１の内側に添う様に配設されることとなる。従って、ハーネス１４は、ドア１０内のウィンドガラス１６等の他部材と干渉し難い位置に配設されることとなる。更に、ハンドルフレーム２０のブラケット２３にハーネス１４を支持した状態でハンドルフレーム２０をアウタパネル１１に取り付けることにより、ハーネス１４のドア１０内への配索をすることができ、配索し易いものとなっている。尚、前述した様に、フレーム本体２２とブラケット２３は一体のものでも良いが、本実施の形態では別体とすることにより、ブラケット２３を交換することによって車種間により生じるハーネス１４の配索構造を変えることができる。
【００３６】
ハーネス１４は、ハンドルフレーム２０に支持されている部分から更に延在した部分が、ドアロック装置１３に支持される構成となっている。まず、図１および図２に示す様に、ハウジング半体３１ａは、クランプ部３１ｆ（クランプ・第１支持部材）を備えている。そして、ハーネス１４は、クランプ部３１ｆによって、ハウジング３０のハウジング本体３１に支持されることとなる。
【００３７】
更に、図１から図４に示す様に、プロテクタ３２は、３つのクランプ部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ（第１支持部材・クランプ）を備えている。クランプ部３２ａは、プロテクタ３２の室内側（図１示下側）の面に車両下側（図３示下側）に向かって開口する様に形成されている。そして、ハーネス１４がハウジング本体３１に接触する様に、つまり、ハーネス１４を、室内側および上側方向に移動しない様に支持している。クランプ部３２ｂ、３２ｃは共に、プロテクタ３２の上側の面に、車両前後方向に並んで形成されている。そして、クランプ部３２ｂは外側方向（図１示上側方向）に、クランプ部３２ｃは室内側方向（図１示下側方向）方向に開口する様に、それぞれ断面略Ｌ字形状を呈している。つまり、クランプ部３２ｂと３２ｃとは、開口方向を異なる様に構成することで、それらに支持されるハーネス１４が、車両幅方向のどちらにも移動しない様に安定して支持される構成となっている。また、クランプ部３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、所定の方向に開口している形状であるため、ハーネス１４を３２ａ、３２ｂ、３２ｃに組み付け易いものとなっている。更に、クランプ部３２ａ、３２ｂ、３２ｃ等が、ドアロック装置１３の外装を形成するハウジング３０に形成されている点においても、ハーネス１４を組み付け易いものとなっている。
【００３８】
以上説明した様に、ハーネス１４のドア１０内に延在する一部は、ドアロック装置１３のハウジング３０に形成されるクランプ部３１ｆ、３２ａ、３２ｂ、３２ｃによって支持される。従って、ドア１０内においてバタつく様なことがなく、異音の発生等が抑えられる。また、図１に示す様に、ドアロック装置１３は、ウィンドガラス１６と干渉することがない様に、ウィンドガラス１６の移動軌跡を避けてドア１０内に配設されている。従って、ドアロック装置１３にハーネス１４を支持させることによって、必然的に、ハーネス１４は、ウィンドガラス１６等のドア１０内の部材と干渉し難い位置に配設されることとなる。更に、ドアロック装置１３のハウジング３０にハーネス１４を支持した状態でドアロック装置１３をドア１０内に取り付けることにより、ハーネス１４のドア１０内への配索をすることができ、配索し易いものとなっている。また、本実施の形態では、ハウジング３０の防水機能を担うプロテクタ３２にハーネス１４を支持する機能を併せ持つ構成としたため、他のクランプ部材を用いてハーネス１４をドア１０内に配索する構成と比較して、部品点数が少なく、配索構造は簡潔なものとなっている。更に、本実施の形態では、クランプ部３２ｂ、３２ｃがプロテクタ３２の上側の面に形成されることにより、ハーネス１４がドアロック装置１３と車両上下方向（図１示紙面鉛直方向）に重複する位置関係となる。つまり、ドア１０の幅方向（図１示上下方向）には重複しないため、ドアロック装置１３のドア１０幅方向の占有スペースは大きくならない。従って、ドア１０の厚みをできるだけ薄くしたいというニーズがあった場合でも、そのニーズに適するものとなっている。
【００３９】
以上説明した実施の形態においては、発明の趣旨を越えない範囲において、種々の変更が可能である。本実施の形態では、スマートエントリーシステムを構成するアンテナ電極２１ｂ、センサ電極２１ｃに繋がるハーネス１４の配索構造について説明したが、ハーネス１４は、他の機能部材を接続するものであっても良い。例えば、ハンドルグリップ２１に配設されるスイッチの操作信号に基づいて、ＥＣＵがドアロック装置１３のラッチ機構を作動させる様な電子式ラッチ作動システムにおいて、ハーネス１４がスイッチに接続され、操作信号をＥＣＵに伝達するものであっても良い。
【００４０】
また、本実施の形態では電気的信号を送受信するハーネスの配索構造として説明したが、光信号を送受信するケーブル等であっても良い。
【００４１】
【発明の効果】
本発明では、ケーブルは、ウィンドガラス等のドア内部材と干渉し難いものとなっている。また、ドアロック装置がケーブルを支持した状態でドアロック装置をドア内に配設するのみで、ケーブルの配索も同時に行うことができるため、その配索作業が行い易く、作業性は向上したものといえる。
【００４２】
本発明では、ドアロック装置の外装部材であるハウジングが第１支持部材を備えているため、第１支持部材に対してケーブルを支持させ易いものとなっている。
【００４３】
本発明では、組合せ部を保護する保護部材が、ケーブルを支持する機能をも併せ持つものとなっている。
【００４４】
本発明では、ハンドルグリップから延在するケーブルが、まずハンドルフレームの第２支持部材に支持されることとなる。この場合、ハンドルフレームをドア内に配設するのみで、ハンドルフレーム付近のケーブルの配索も同時に行うことができるため、その配索作業が行い易く、作業性は向上したものといえる。そして、ハンドルフレームはパネルの内側に固定されるため、必然的にケーブルはパネルの内側に添う様に配索されることとなり、ウィンドガラス等のドア内部材との干渉は起こり難いものとなる。
【００４５】
本発明では、ハンドルフレーム本体とは別部材のブラケットが第２支持部材を備えるため、ブラケットを換えることにより、配索構造を変えることができる。
【００４６】
本発明では、ケーブルをクランプに組み付けることにより、容易に支持させることができる。
【００４７】
本発明では、電装部材と回路との車両ドア内における電気的接続が、簡潔で、かつ作業性が向上したものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるケーブル配索構造の、車両上側から見た場合の車両ドアの断面図である。
【図２】本発明にかかるケーブル配索構造の、ドアロック装置、アウトサイドドアハンドルとの関係を示す斜視図である。
【図３】ドアロック装置の保護部材の斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１０  ドア（車両ドア）
１１  アウタパネル（パネル）
１２  アウトサイドドアハンドル（開操作部材）
１３  ドアロック装置
１３ａ  ロック機構（ドアロック機構）
１４  ハーネス（ワイヤハーネス・ケーブル）
２０  ハンドルフレーム
２１  ハンドルグリップ
２１ｂ  アンテナ電極（電装部材）
２１ｃ  センサ電極（電装部材）
２２  フレーム本体
２３  ブラケット
２３ｄ  クランプ部（クランプ・第２支持部材）
２３ｅ  クランプ部（クランプ・第２支持部材）
３０  ハウジング
３１  ハウジング本体
３１ｄ  組合せ部
３１ｆ  クランプ部（クランプ・第１支持部材）
３２  プロテクタ（保護部材）
３２ａ  クランプ部（クランプ・第１支持部材）
３２ｂ  クランプ部（クランプ・第１支持部材）
３２ｃ  クランプ部（クランプ・第１支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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