(57)【要約】【課題】摩擦クラッチの各クラッチプレートに付与される不均一な押圧力を均一な状態に是正することによって、クラッチプレートでの偏摩耗の発生を大幅に抑制し、かつ、クラッチプレート全体での摩擦量を低減させる。【解決手段】摩擦クラッチをその一側から押圧して他側で受承することによって摩擦係合させる摩擦クラッチ装置であって、摩擦クラッチ１０ａと押圧手段１５間に、押圧力を摩擦クラッチの押圧面の全面に均等に伝達する押圧力伝達部材１７を配置し、および／または、摩擦クラッチ１０ａと受承部１１ｃ間に、摩擦クラッチからの押圧力を全面で均等に受承する押圧力受承部材１８を配置して、押圧力伝達部材１７および／または押圧力受承部材１８にて、摩擦クラッチ１０ａに付与される不均一な押圧力を均等に是正する。【選択図】    図４
2004324829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタ部材とインナ部材間に設けたクラッチ室内に、複数のアウタクラッチプレートと複数のインナクラッチプレートを交互に配置してなる摩擦クラッチと、前記摩擦クラッチの一側に位置して同摩擦クラッチを押圧する押圧手段を備え、前記押圧手段を作動して、前記摩擦クラッチを前記クラッチ室内の奥壁側に設けた受承部に押付けて摩擦係合させて、前記アウタ部材と前記インナ部材間を結合する摩擦クラッチ装置であり、前記摩擦クラッチの一側に、前記押圧手段からの押圧力を同摩擦クラッチの押圧面の全面に均等に伝達する押圧力伝達部材が配置してあることを特徴とする摩擦クラッチ装置。
【請求項２】
アウタ部材とインナ部材間に設けたクラッチ室内に、複数のアウタクラッチプレートと複数のインナクラッチプレートを交互に配置してなる摩擦クラッチと、前記摩擦クラッチの一側に位置して同摩擦クラッチを押圧する押圧手段を備え、前記押圧手段を作動して、前記摩擦クラッチを前記クラッチ室内の奥壁側に設けた受承部に押付けて摩擦係合させて、前記アウタ部材と前記インナ部材間を結合する摩擦クラッチ装置であり、前記摩擦クラッチの他側に、同摩擦クラッチからの押圧力を全面で均等に受承する押圧力受承部材が配置してあることを特徴とする摩擦クラッチ装置。
【請求項３】
アウタ部材とインナ部材間に設けたクラッチ室内に、複数のアウタクラッチプレートと複数のインナクラッチプレートを交互に配置してなる摩擦クラッチと、前記摩擦クラッチの一側に位置して同摩擦クラッチを押圧する押圧手段を備え、前記押圧手段を作動して、前記摩擦クラッチを前記クラッチ室内の奥壁側に設けた受承部に押付けて摩擦係合させて、前記アウタ部材と前記インナ部材間を結合する摩擦クラッチ装置であり、前記摩擦クラッチの一側には、前記押圧手段からの押圧力を同摩擦クラッチの押圧面の全面に均等に伝達する押圧力伝達部材が配置してあり、かつ、前記摩擦クラッチの他側には、同摩擦クラッチからの押圧力を全面で均等に受承する押圧力受承部材が配置してあることを特徴とする摩擦クラッチ装置。
【請求項４】
請求項１または３に記載の摩擦クラッチ装置において、前記押圧力伝達部材は、前記摩擦クラッチを構成する一側のクラッチプレートであって、同摩擦クラッチを構成する他のクラッチプレートに比較して所定量厚く形成されていることを特徴とする摩擦クラッチ装置。
【請求項５】
請求項２または３に記載の摩擦クラッチ装置において、前記押圧力受承部材は、前記摩擦クラッチを構成する他側のクラッチプレートであって、同摩擦クラッチを構成する他のクラッチプレートに比較して所定量厚く形成されていることを特徴とする摩擦クラッチ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の摩擦クラッチ装置において、前記押圧手段は、前記アウタ部材とインナ部材の相対回転により発生する押圧力にて作動する作動部材であることを特徴とする摩擦クラッチ装置。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の摩擦クラッチ装置において、前記押圧手段は、電流印加による磁力にて作動する作動部材であることを特徴とする摩擦クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦クラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
摩擦クラッチ装置の一形式として、アウタ部材とインナ部材間に設けたクラッチ室内に、複数のアウタクラッチプレートと複数のインナクラッチプレートを交互に配置してなる摩擦クラッチと、前記摩擦クラッチの一側に位置して同摩擦クラッチを押圧する押圧手段を備え、前記押圧手段を作動して、前記摩擦クラッチを前記クラッチ室内の奥壁側に設けた受承部に押付けて摩擦係合させて、前記アウタ部材と前記インナ部材間を結合する形式の摩擦クラッチ装置がある。
【０００３】
当該形式の摩擦クラッチ装置においては、クラッチ室内にクラッチオイルを収容して、摩擦クラッチを構成する各クラッチプレート間、一側のクラッチプレートと押圧手段間、および、他側のクラッチプレートと受承部間の潤滑、および発熱に対処している。
【０００４】
特に、当該摩擦クラッチの摩擦係合により発生する熱に対処するためには、摩擦クラッチに対する押圧手段を構成する押圧部材の押圧面側や、摩擦クラッチを受承する受承部を構成する受承部材の受承面側に、クラッチオイルが流動し易い油溝や凹所を設けて、油溝や凹所を流動するクラッチオイルによって、当該摩擦クラッチで発生する熱を速やかに放熱させる手段が採られている。また、当該凹所については、押圧部材や受承部材の軽量化のためにも設けられている（特許文献１および特許文献２参照）。
【０００５】
上記した特許文献１は、当該形式の摩擦クラッチ装置を駆動力伝達装置に構成した例を示している。当該駆動力伝達装置では、摩擦クラッチを押圧する押圧手段として、アウタ部材およびインナ部材の相対回転数差（差動回転）に応じて発生する押圧力（油圧）にて作動する作動ピストンを採用し、かつ、受承部材として、アウタ部材の奥壁と摩擦クラッチの他側間に介在したリテーナリングを採用している。当該駆動力伝達装置においては、アウタ部材およびインナ部材間の差動回転に応じて発生する押圧力（油圧）によって摩擦クラッチを摩擦係合して、アウタ部材およびインナ部材間のトルク伝達を行うもので、油圧作動式の摩擦クラッチ装置に構成されている。
【０００６】
また、上記した特許文献２は、当該形式の摩擦クラッチ装置を、特許文献１に示す駆動力伝達装置とは異なる形式の駆動力伝達装置に採用した例を示している。当該駆動力伝達装置では、摩擦クラッチを押圧する押圧手段として、電磁パイロットクラッチ機構で発生する係合力にて作動するカム機構の一カム部材を採用し、かつ、受承部材として、アウタ部材の奥壁の壁面を採用している。当該駆動力伝達装置においては、電磁パイロットクラッチ機構の電磁コイルへの通電に応じてカム機構で発生する押圧力によって摩擦クラッチを摩擦係合して、アウタ部材およびインナ部材間のトルク伝達を行うもので、電磁作動式の摩擦クラッチ装置に構成されている。
【０００７】
【特許文献１】
実公平８−１３００号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開２００１−８２５７１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように、当該形式の摩擦クラッチ装置においては、摩擦クラッチの摩擦係合により発生する熱に対処すべく、および、摩擦クラッチに対する押圧手段を構成する押圧部材や受承部材を軽量化すべく、押圧部材の押圧面側や受承部材の受承面側に、クラッチオイルが流動し易い油溝や凹部を設けている。この結果、押圧部材の押圧面側や受承部材の受承面側は大きな凹凸形状を呈している。
【００１０】
このため、摩擦クラッチを構成するクラッチプレートは、押圧部材の大きな凹凸形状を呈する押圧面に押圧されることになって、クラッチプレートに付与される押圧力は面全体では不均一な状態となり、クラッチプレートでは偏摩耗が発生するとともに、クラッチプレート全体では摩擦量が多くなる。
【００１１】
この現象は、摩擦クラッチの受承部側でも同様であり、摩擦クラッチを構成するクラッチプレートは、受承部材の大きな凹凸形状を呈する受承面に受承されることになり、結果として、クラッチプレートに付与される押圧力は面全体では不均一な状態となり、クラッチプレートでは偏摩耗が発生するとともに、クラッチプレート全体では摩擦量が多くなる。
【００１２】
本発明は、このような現象に着目してなされたもので、その主たる目的は、この種形式の摩擦クラッチ装置において、摩擦クラッチのクラッチプレートに付与される不均一な押圧力を均一な状態に是正することによって、クラッチプレートでの偏摩耗の発生を大幅に抑制するとともに、クラッチプレート全体での摩擦量を低減することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、摩擦クラッチ装置に関するものである。本発明が適用対象とする摩擦クラッチ装置は、アウタ部材とインナ部材間に設けたクラッチ室内に、複数のアウタクラッチプレートと複数のインナクラッチプレートを交互に配置してなる摩擦クラッチと、前記摩擦クラッチの一側に位置して同摩擦クラッチを押圧する押圧手段を備え、前記押圧手段を作動して、前記摩擦クラッチを前記クラッチ室内の奥壁側に設けた受承部に押付けて摩擦係合させて、前記アウタ部材と前記インナ部材間を結合する形式の摩擦クラッチ装置である。
【００１４】
本発明に係る第１の摩擦クラッチ装置は、当該形式の摩擦クラッチ装置における前記摩擦クラッチの一側に、前記押圧手段からの押圧力を同摩擦クラッチの押圧面の全面に均等に伝達する押圧力伝達部材を配置したことを特徴とするものである。
【００１５】
また、本発明に係る第２の摩擦クラッチ装置は、当該形式の摩擦クラッチ装置における前記摩擦クラッチの他側に、同摩擦クラッチからの押圧力を全面で均等に受承する押圧力受承部材を配置したことを特徴とするものである。
【００１６】
また、本発明に係る第３の摩擦クラッチ装置は、当該形式の摩擦クラッチ装置における前記摩擦クラッチの一側に前記押圧手段からの押圧力を同摩擦クラッチの押圧面の全面に均等に伝達する押圧力伝達部材を配置し、かつ、前記摩擦クラッチの他側に同摩擦クラッチからの押圧力を全面で均等に受承する押圧力受承部材を配置したことを特徴とするものである。
【００１７】
本発明に係るこれらの摩擦クラッチ装置においては、前記押圧力伝達部材として、前記摩擦クラッチを構成する一側のクラッチプレートを採用することができる。この場合には、当該クラッチプレートを、同摩擦クラッチを構成する他のクラッチプレートに比較して所定量厚く形成するようにする。
【００１８】
また、本発明に係るこれらの摩擦クラッチ装置においては、前記押圧力受承部材として、前記摩擦クラッチを構成する他側のクラッチプレートを採用することができる。この場合には、当該クラッチプレートを、同摩擦クラッチを構成する他のクラッチプレートに比較して所定量厚く形成するようにする。
【００１９】
また、本発明に係るこれらの摩擦クラッチ装置は、上記した油圧作動式の摩擦クラッチ装置や、電磁作動式の摩擦クラッチ装置、これらを構成部品とする駆動力伝達装置に好適に採用することができる。
【００２０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る摩擦クラッチ装置においては、その第１の摩擦クラッチ装置にあっては、不均一な押圧力を面全体で均等状態に是正する押圧力伝達部材を備えている。このため、押圧手段として、放熱手段や軽量化手段が施されている押圧部材を採用している場合に有効であって、押圧力伝達部材は押圧手段から付与される不均一な押圧力を全体に分散して均等な押圧力に是正し、是正された均等な押圧力を摩擦クラッチを構成するクラッチプレートに付与する。このため、摩擦クラッチを構成するクラッチプレートでの偏摩耗の発生を大幅に抑制することができるとともに、クラッチプレート全体での摩擦量を低減させることができる。
【００２１】
また、本発明に係る摩擦クラッチ装置においては、その第２の摩擦クラッチ装置にあっては、不均一な押圧力を面全体で均等な状態で受承する押圧力受承部材を備えている。このため、受承部として、放熱手段や軽量化手段が施されている受承部材を採用している場合に有効であって、受承力伝達部材は押圧手段から付与される不均一な押圧力を全体に分散して均等に受承することになり、結果として、摩擦クラッチを構成するクラッチプレートは均等に押圧力を受けることになる。このため、摩擦クラッチを構成するクラッチプレートでの偏摩耗の発生を大幅に抑制することができるとともに、クラッチプレート全体での摩擦量を低減させることができる。
【００２２】
また、本発明に係る摩擦クラッチ装置においては、その第３の摩擦クラッチ装置にあっては、不均一な押圧力を均等な状態に是正する押圧力伝達部材、および、不均一な押圧力を均等な状態に受承する押圧力受承部材を備えている。このため、放熱手段や軽量化手段が施されている押圧手段および受承部の両方を採用している場合に有効である。当該摩擦クラッチ装置は、第１の摩擦クラッチ装置および第２の摩擦クラッチ装置の両摩擦クラッチ装置が有する作用効果を総合して奏するものである。
【００２３】
本発明に係るこれらの摩擦クラッチ装置においては、押圧力を是正する手段（押圧力伝達部材および／または押圧力受承部材）を摩擦クラッチの端部にのみ施していることから、摩擦クラッチ装置における軸方向の寸法の増大を大幅に抑制することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明は、摩擦クラッチのクラッチプレートに付与される不均一な押圧力を均等な状態に是正する摩擦クラッチ装置である。図１には、当該摩擦クラッチ装置を油圧作動式の摩擦クラッチ装置に適用して構成した駆動力伝達装置であって、本発明の第３の発明の実施形態である。当該駆動力伝達装置１０は、図５に示すように、前輪を主駆動とする四輪駆動車の後輪側駆動力伝達経路に介装されて、リアルタイム式の四輪駆動車を構成する。
【００２５】
当該四輪駆動車は、前輪側駆動機構２０ａ、後輪側駆動機構２０ｂ、および、前輪側駆動機構２０ａと後輪側駆動機構２０ｂを連結する駆動力伝達経路２０ｃを備えている。前輪側駆動機構２０ａは、エンジン２１、トランスアクスル２２、フロントディファレンシャル２２ａ、および、前輪側アクスルシャフト２３を備え、エンジン２１の駆動力をトランスアクスル２２を構成するトランスミッションおよびフロントディファレンシャル２２ａを介して各アクスルシャフト２３に伝達して、前輪２４を駆動するとともに、駆動力伝達経路２０ｃを構成する第１プロペラシャフト２５ａに伝達する。
【００２６】
後輪側駆動機構２０ｂは、リヤディファレンシャル２６および後輪側アクスルシャフト２７を備え、駆動力伝達装置１０が作動状態にあって駆動力を伝達可能である場合に、第１プロペラシャフト２５ａに伝達された駆動力を第２プロペラシャフト２５ｂに伝達し、リヤディファレンシャル２６を介して各アクスルシャフト２７に伝達して、後輪２８を駆動する。
【００２７】
駆動力伝達装置１０は、図１に示すように、アウタハウジング１１とインナシャフト１２間に形成されているクラッチ室内に配設されている摩擦クラッチ１０ａと、アウタハウジング１１とインナシャフト１２間にて、摩擦クラッチ１０ａの一側に配設されている押圧力発生機構１０ｂを備えている。
【００２８】
アウタハウジング１１は、アウタケース１１ａと、その一端側に螺着されて一端側の開口部を覆蓋するカバー体１１ｂにて構成されている。また、インナシャフト１２は、カバー体１１ｂの中央部を液密的かつ回転可能に貫通して抜止めされている。かかる構成のアウタハウジング１１には、第１プロペラシャフト２５ａがトルク伝達可能に連結され、かつ、インナシャフト１２には、第２プロペラシャフト２５ｂがトルク伝達可能に連結されている。
【００２９】
摩擦クラッチ１０ａは多板式の摩擦クラッチであって、多数のアウタクラッチプレート１３とインナクラッチプレート１４とからなり、各アウタクラッチプレート１３はインナシャフト１２の外周にて、アウタハウジング１１のアウタケー１１ａの内周に形成されている内スプラインにスプライン嵌合して軸方向へ摺動可能に組付けられている。各インナクラッチプレート１４は、アウタハウジング１１のアウタケー１１ａの内周にて、インナシャフト１２の外周に形成した外スプラインにスプライン嵌合して軸方向へ摺動可能に組付けられている。
【００３０】
かかる構成の当該摩擦クラッチ１０ａは、それ自体公知のもので、当該摩擦クラッチ１０ａにおいては、各アウタクラッチプレート１３と各インナクラッチプレート１４が交互に位置していて、その一側から押圧されてその他側にて受承されように構成されており、その一側から押圧された場合には、各アウタクラッチプレート１３と各インナクラッチプレート１４は、付与される押圧力に応じて互いに摩擦係合する。
【００３１】
押圧力発生機構１０ｂは、冒頭で示した特許文献１である実公平８−１３００号公報に記載されているように、作動ピストン１５、アウタハウジング１１のカバー体１１ｂと作動ピストン１５にて形成されている流体室Ｒ、流体室Ｒ内にてインナシャフト１２の外周上に一体回転可能に組付けられているロータ１６にて構成されている。作動ピストン１５は、摩擦クラッチ１０ａとカバー体１１ｂ間にて軸方向へ摺動可能に組付けられている。ロータ１６は、筒状基端部１６ａに設けた一対のベーン部１６ｂを有するもので、各ベーン部１６ｂは、筒状基端部１６ａの外周にて互いに１８０度の周間隔を保持して設けられている。当該ロータ１６は、流体室Ｒ内で、インナシャフト１２と一体に回転する。流体室Ｒ内には、シリコーンオイル等高粘性流体が所定量封入される。
【００３２】
かかる構成の押圧力発生機構１０ｂは、アウタハウジング１１とインナシャフト１２間に相対回転が発生すると、ロータ１６がアウタハウジング１１に対して相対回転して、流体室Ｒ内では、高粘性流体に圧力分布が発生し、圧力分布を形成する高圧力部分が作動ピストン１５を押圧する。これにより、作動ピストン１５は、摩擦クラッチ１０ａの一側を押圧する。
【００３３】
作動ピストン１５により押圧された摩擦クラッチ１０ａは、アウタハウジング１１のアウタケース１１ａの奥壁１１ｃにて受承されて、摩擦クラッチ１０ａを構成する各アウタクラッチプレート１３と各インナクラッチプレート１４を互いに摩擦係合させる。当該駆動力伝達装置１０では、アウタケース１１ａが摩擦クラッチ１０ａを受承する受承部材になっていて、その奥壁１１ｃが受承部に構成されている。
【００３４】
当該駆動力伝達装置１０においては、摩擦クラッチ１０ａの摩擦係合によって、アウタハウジング１１とインナシャフト１２がトルク伝達可能に結合する。これにより、第１プロペラシャフト２５ａと第２プロペラシャフト２５ｂは、駆動力伝達装置１０を介してトルク伝達可能に連結されて、第１プロペラシャフト２５ａの駆動力を差動回転数に応じて第２プロペラシャフト２５ｂに伝達して、後輪２８を駆動させる。当該車両は、これにより、前後輪の差動回転に応じた四輪駆動の走行状態を構成する。
【００３５】
当該駆動力伝達装置１０においては、作動ピストン１５が摩擦クラッチ１０ａを一側から押圧する押圧手段を構成し、かつ、アウタハウジング１１を構成するアウタケース１１ａの奥壁１１ｃが摩擦クラッチ１０ａを他側から受承する受承部を構成しており、作動ピストン１５およびアウタケース１１ａの奥壁１１ｃには、放熱手段および軽量化手段が施されている。図２は作動ピストン１５を摩擦クラッチ１０ａの他側から見た正面図であり、図３はアウタケース１１ａの奥壁１１ｃを摩擦クラッチ１０ａの一側から見た正面図である。
【００３６】
作動ピストン１５の押圧側面１５ａは、図２に示すように、所定の部位を所定の深さに切欠いて形成された凹所１５ａ１と、凹所１５ａ１の形成によて残った残部である複数の突部１５ａ２と、各突部１５ａ２に形成された周方向に延びる多数の油溝１５ａ３を備えている。全ての油溝１５ａ３は、各突部１５ａ２を区画する凹所１５ａ１に連通している。凹所１５ａ１は、作動ピストン１５を軽量化すべく形成されているとともに、クラッチオイルの流動通路を形成すべく形成されている。凹所１５ａ１は、各油溝１５ａ３と連通した状態で、各油溝１５ａ３とともにクラッチオイルの流通路として機能する。また、各突部１５ａ２は、摩擦クラッチ１０ａを押圧する押圧部として機能する。
【００３７】
アウタケース１１ａの奥壁１１ｃの一側面は、図３に示すように、所定の部位を所定の深さに切欠いて形成された凹所１１ｃ１と、凹所１１ｃ１の形成によって残された残部である複数の突部１１ｃ２を備えている。各突部１１ｃ２を区画する凹所１１ｃ１は、アウタケース１１ａを軽量化すべく形成されているとともに、クラッチオイルの流動通路を形成すべく形成されている。凹所１１ｃ１は、クラッチオイルの流通路として機能し、各突部１１ｃ２は、押圧された摩擦クラッチ１０ａを受承すべく機能する。
【００３８】
当該駆動力伝達装置１０においては、作動ピストン１５およびアウタケース１１ａの奥壁１１ｃに、このように放熱手段と軽量化手段を施すことにより、当該駆動力伝達装置１０の軽量化と摩擦クラッチ１０ａで発生する熱の放熱対策を図っている。しかしながら、作動ピストン１５およびアウタケース１１ａの奥壁１１ｃに、このような放熱手段と軽量化手段を施していることにより、摩擦クラッチ１０ａに対する押圧は、作動ピストン１５の各突部１５ａ２にてなされ、かつ、押圧された摩擦クラッチ１０ａの受承は、アウタケース１１ａの奥壁１１ｃの各突部１１ｃ２にてなされることになる。
【００３９】
当該駆動力伝達装置１０は、この状態では、摩擦クラッチ１０ａを構成する各クラッチプレート１３，１４に付与される押圧力は面全体では不均一な状態となり、各クラッチプレート１３，１４では偏摩耗が発生するとともに、各クラッチプレート１３，１４全体では摩擦量が多くなるおそれがある。
【００４０】
本発明は、このような現象に着目してなされたもので、摩擦クラッチ１０ａの各クラッチプレート１３，１４に付与される不均一な押圧力を均等な状態に是正して、各クラッチプレート１３，１４での偏摩耗の発生を大幅に抑制するとともに、各クラッチプレート１，１４全体での摩擦量を低減すべく意図しているもので、不均一な押圧力を均等な状態に是正すべく、押圧力伝達部材１７および押圧力受承部材１８を採用している。
【００４１】
押圧力伝達部材１７は、図４に示すように、摩擦クラッチ１０ａを構成する図示最右端（一側）のアウタクラッチプレートを、他のアウタクラッチプレートに比較して所定量厚く形成することによって構成されているものである。かかる構成の押圧力伝達部材１７は剛性が高く、作動ピストン１５の各突部１５ａ２から付与される全体としては不均一な押圧力を、それ自身の全面に均等に分散して均等な押圧力に是正して、この均等な押圧力を摩擦クラッチ１０ａに付与する。
【００４２】
押圧力受承部材１８は、図４に示すように、摩擦クラッチ１０ａを構成する図示最左端（一側）のアウタクラッチプレートを、他のアウタクラッチプレートに比較して所定量厚く形成することによって構成されているものである。すなわち、押圧力受承部材１８は、押圧力伝達部材１７と同様に構成されているものである。このため、押圧力受承部材１７は剛性が高く、作動ピストン１５によって押圧された摩擦クラッチ１０ａを、それ自身の全面で受承して均等に分散し、摩擦クラッチ１０ａに対する押圧力を均等な状態に是正する。
【００４３】
このように、当該駆動力伝達装置１０においては、作動ピストン１５およびアウタケース１１ａの奥壁１１ｃに、放熱手段および軽量化手段が施されているにも関わらず、押圧力伝達部材１７および押圧力受承部材１８のいずれか一方の作用、または、両方の共働作用によって、摩擦クラッチ１０ａを構成する各クラッチプレート１３，１４に付与される押圧力は均等な押圧力に是正される。この結果、各クラッチプレート１３，１４での偏摩耗の発生は大幅に抑制されるとともに、各クラッチプレート１３，１４全体での摩擦量が大幅に低減されることになる。
【００４４】
なお、本実施形態では、押圧力を是正する手段である押圧力伝達部材１７および押圧力受承部材１８として、摩擦クラッチ１０ａを構成する端部側のクラッチプレートの厚みを厚く形成したプレートを採用しているが、厚みを厚く形成したプレートに替えて、硬い材質で形成した剛性の高いプレートを採用することもできる。
【００４５】
また、本実施形態では、本発明を油圧作動式の摩擦クラッチ装置を主要構成部とする駆動力伝達装置に適用した例について示しているが、本発明は、冒頭で示している電磁作動式の摩擦クラッチ装置、および、当該摩擦クラッチ装置を主要構成部とする駆動力伝達装置に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧作動式の摩擦クラッチ装置を主要構成部とする駆動力伝達装置の断面図である。
【図２】同駆動力伝達装置を構成する作動ピストンの押圧面側正面図である。
【図３】同駆動力伝達装置を構成するアウタケースの奥壁の受承面側正面図である。
【図４】同駆動力伝達装置を構成する摩擦クラッチの一部省略断面図である。
【図５】同駆動力伝達装置を採用して構成された四輪駆動車の概略構成図である。
【符号の説明】
１０…駆動力伝達装置、１０ａ…摩擦クラッチ、１０ｂ…押圧力発生機構、１１…アウタハウジング、１１ａ…アウタケース、１１ｂ…カバー体、１１ｃ…奥壁、１１ｃ１…凹所、１１ｃ２…突部、１２…インナシャフト、１３…アウタクラッチプレート、１４…インナクラッチプレート、１５…作動ピストン、１５ａ…押圧側面、１５ａ１…凹所、１５ａ２…突部、１５ａ３…油溝、１６…ロータ、１６ａ…筒状基端部、１６ｂ…ベーン部、Ｒ…流体室、２０ａ…前輪側駆動機構、２０ｂ…後輪側駆動機構、２０ｃ…駆動力伝達経路、２１…エンジン、２２…トランスアクスル、２３…前輪側アクスルシャフト、２４…前輪、２５ａ…第１プロペラシャフト、２５ｂ…第２プロペラシャフト、２６…リヤディファレンシャル、２７…後輪側アクスルシャフト、２８…後輪。
【図１】
2004324829.tif 000003
【図２】
2004324829.tif 000004
【図３】
2004324829.tif 000005
【図４】
2004324829.tif 000006
【図５】
2004324829.tif 000007