(57)【要約】【課題】　開閉機構の構造が簡単で、開閉機構が低コストで製作可能である車両ルーフを提供する。【解決手段】　本発明は、ルーフパネル１内に配置された２つのルーフ開口２，３と、このルーフ開口の間に配置された中央部分４と、ルーフ開口を開閉するルーフリッド５，６とを備えた、車両ルーフに関する。車両ルーフは第１の下側と上側のスライダ案内路１１，１２ａ；１３，１４ａを備え、中央部分４寄りの各ルーフリッド５，６の第１端部７，８が、ルーフ開口平面に対して垂直方向にかつルーフ開口平面および車両内側の中央部分平面に対して平行な方向に摺動可能であるように、第１の下側と上側のスライダ案内路に沿って案内可能であり、更に、第２のスライダ案内路１２ｂ；１４ｂを備え、中央部分４とは反対側の各ルーフリッドの第２端部９，１０が、ルーフ開口平面に対してほぼ平行に摺動可能であるように、第２のスライダ案内路に沿って案内可能である。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　固定されたルーフパネル（１）内に配置された２つのルーフ開口（２，３）と、このルーフ開口（２，３）の間に配置され、固定されたルーフパネル（１）の一体構成部品として形成された中央部分（４）と、ルーフ開口（２，３）を閉鎖および少なくとも部分的に開放するための各々１つの調節可能なルーフリッド（５，６）とを備え、ルーフリッド（５，６）がルーフ開口（２，３）を開放するために中央部分（４）の車両内面（４ａ）の下方に、積層体に類似するように配置可能である、車両ルーフにおいて、
　第１の下側と上側のスライダ案内路（１１，１２ａ；１３，１４ａ）を備え、中央部分（４）寄りの各ルーフリッド（５，６）の第１端部（７，８）が、付設のルーフ開口（２，３）を開閉するためにルーフ開口平面に対して垂直方向にかつルーフ開口平面および車両内側の中央部分平面に対して平行な方向に摺動可能であるように、前記第１の下側と上側のスライダ案内路に沿って案内可能であり、
　第２のスライダ案内路（１２ｂ；１４ｂ）を備え、中央部分（４）とは反対側の各ルーフリッド（５，６）の第２端部（９，１０）が、付設のルーフ開口（２，３）を開閉するためにルーフ開口平面に対してほぼ平行に摺動可能であるように、前記第２のスライダ案内路に沿って案内可能であることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
　第２のルーフリッド端部（９，１０）を中央部分（４）の車両内面（４ａ）の下方に摺動可能に配置するために、第２のスライダ案内路（１２ｂ；１４ｂ）がそれぞれ第１の下側のスライダ案内路（１２ａ；１４ａ）に連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
【請求項３】
　第１と第２のルーフリッド端部（７，８；９，１０）が、その車両内側に連結された、車両横方向に延びるピン（１５，１６，１７；１９，２０，２１）によって、第１と第２のスライダ案内路（１１，１２ａ，１３，１４ａ；１２ｂ，１４ｂ）に沿って案内可能であることを特徴とする請求項１または２記載の車両ルーフ。
【請求項４】
　ピン（１５，１６，１７；１９，２０，２１）が、第１と第２のルーフリッド要素（７，８；９，１０）の運動を調和させるために、レバー機構（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ；２２；２３）によって互いに連結されていることを特徴とする請求項３記載の車両ルーフ。
【請求項５】
　第１の上側のスライダ案内路（１１，１３）に沿って案内されるピン（１７）が、レバー機構（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ；２２；２３）の第１レバー（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）によって、それぞれ第１の下側のスライダ案内路（１２ａ，１４ａ）内に配置されたピン（１６）と、第１ルーフリッド端部（７，８）の車両内側に取付けられたピン（１５）に連結されていることを特徴とする請求項４記載の車両ルーフ。
【請求項６】
　第２のスライダ案内路（１２ｂ，１４ｂ）に連結されたピン（２０）がそれぞれ、レバー機構（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ；２２；２３）の第２レバー（２２）によって、第２ルーフリッド端部（９，１０）の車両内側に取付けられたピン（１９）と、第１と第２のレバー（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ；２２）を連結する第３レバー（２３）に連結されていることを特徴とする請求項４または５記載の車両ルーフ。
【請求項７】
　第２ルーフリッド端部（９，１０）の車両内側に取付けられたピン（１９）が両スライダ案内路（１２ｂ；１４ｂ）に沿って案内されることを特徴とする請求項４または５記載の車両ルーフ。
【請求項８】
　第１の下側のスライダ案内路（１２ａ，１４ａ）の側方に、このスライダ案内路に対して平行に延びるケーブル駆動通路（２７）が設けられていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項９】
　ケーブル駆動通路（２７）内に配置されたケーブルが、ルーフリッド（５，６）を摺動させるために、ピン（１６）に連結されていることを特徴とする請求項８記載の車両ルーフ。
【請求項１０】
　第１の上側のスライダ案内路（１１；１３）の側方に、このスライダ案内路に対して平行に延びるケーブル駆動通路が設けられていることを特徴とする請求項４〜７のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１１】
　ケーブル駆動通路内に配置されたケーブルが、ルーフリッド（５，６）を摺動させるために、ピン（１５）に連結され、この場合第１レバー（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）を省略してピン（１５）が第１の上側のスライダ案内路に沿って滑動するように配置されていることを特徴とする請求項１０記載の車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、固定されたルーフパネル内に配置された２つのルーフ開口と、このルーフ開口の間に配置され、固定されたルーフパネルの一体構成部品として形成された中央部分と、ルーフ開口を閉鎖および少なくとも部分的に開放するための各々１つの調節可能なルーフリッドとを備えた、請求項１の前提部分に記載の車両ルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
　中央部分の車両内面の下方に上下に配置可能な２個のルーフリッドによって開放可能である２つのルーフ開口を備えた車両ルーフは例えば特許文献１によって公知である。このような車両ルーフは、走行方向前後に配置された２個のルーフリッドを備えている。このルーフリッドは、ルーフ開口の間に設けられた中央部分の車両内面の下方に配置可能である。そのために、フレームの側方に固定された、摺動可能なルーフリッドを案内するための案内レールが設けられている。この案内レールの延長構造については、特許文献１には詳しく記載されていない。
【０００３】
　車両縦方向に延びる中央部分の下方に積層体状に配置可能である２個のルーフリッドを備えた車両ルーフは、例えば特許文献２によって公知である。このルーフリッドは側方に取付けられた案内路によって、ルーフ開口平面と中央部分の平面に対して平行に摺動し、そして昇降可能な支持装置によって、ルーフ開口平面と中央部分の平面に対して垂直に移動する。このような支持装置は特に、回転可能なヒンジとスライド板からなっている。この場合、ヒンジは、ルーフリッドの水平運動から垂直運動への移行を可能にするために、水平位置から垂直位置に揺動可能である。このような支持装置は車両ルーフの構造を複雑にする。というのは、ヒンジとスライド板と他の部品を、案内路とその他の車両ルーフ部品に調和させて製作および組み込まなければならないからである。
【特許文献１】独国特許第１９７０１２１１号公報
【特許文献２】独国特許出願公開第２８３６２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　そこで、本発明の根底をなす課題は、開閉機構の構造が簡単で、開閉機構が低コストで製作可能である、２つのルーフ開口と、このルーフ開口を閉鎖および少なくとも部分的に開放するための２個のルーフリッドとを備えた車両ルーフを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
　この課題は、請求項１記載の特徴によって解決される。
【０００６】
　本発明の重要な点は、固定されたルーフパネル内に配置された２つのルーフ開口と、このルーフ開口の間に配置され、固定されたルーフパネルの一体構成部品として形成された中央部分と、相対的に摺動し、中央部分の車両内面の下方に積層体に類似するように配置可能である、調節可能な２個のルーフリッドとを備えた車両ルーフにおいて、第１の下側と上側のスライダ案内路が設けられ、中央部分寄りの各ルーフリッドの第１端部が、付設のルーフ開口を開閉するためにルーフ開口平面に対して垂直方向にかつルーフ開口平面および車両内側の中央部分平面に対して平行な方向に摺動可能であるように、第１の下側と上側のスライダ案内路に沿って案内可能であることにある。更に、第２のスライダ案内路が設けられ、中央部分とは反対側の各ルーフリッドの第２端部が、付設のルーフ開口を開閉するためにルーフ開口平面に対してほぼ平行に摺動可能であるように、第２のスライダ案内路に沿って案内可能である。第１と第２のルーフリッド端部を別々に案内する働きをする、連続する第１と第２のスライダ案内路の配置構造により、ルーフ開口の開放と、中央部分の車両内面の下方におけるルーフリッドの上下に重ねた配置が、スライダ案内路内でのルーフリッド要素の簡単な案内によって簡単に可能である。垂直方向と水平方向に向いた運動がスライダ案内レール自体によって制御されるので、このような車両ルーフは低コストで製作可能である。
【０００７】
　ルーフリッド端部の側方で延びる第１のスライダ案内路の一端が中央部分の車両内面のの下方に上下に配置され、他端がルーフ開口の方に垂直に案内されると、スライダ案内路に沿って摺動させることにより、ルーフリッドの所望な配置が簡単に可能である。なぜなら、特にルーフ開口平面と中央部分の平面に対して垂直な方向にルーフリッドを移動させるために支持装置を付加的に配置する必要がないからである。
【０００８】
　第２のルーフリッド端部を中央部分の車両内面の下方に摺動可能に配置するために、第２のスライダ案内路がそれぞれ第１の下側のスライダ案内路に連結されていると有利である。これにより、第１の下側のスライダ案内路が、第１ルーフリッド端部と第２ルーフリッド端部のために、中央部分の車両内面の平面に対して平行に延びる方向のガイドとして省スペース的に使用可能である。
【０００９】
　これに対して、第１の上側のスライダ案内路は第１ルーフリッド端部を案内し、かつレバー機構によって、ルーフ開口平面と中央部分の車両内面の平面に対して垂直な方向に、第２ルーフリッド端部を案内する。
【００１０】
　ルーフリッド端部とスライダ案内路を連結するために、第１と第２のルーフリッド端部はそれに連結されたピンを備えている。このピンはルーフリッド端部の車両内側に連結され、ほぼ水平な方向に延びている。ピンの一部はスライドピンとしてスライダ案内路内に配置され、一部は第１と第２のルーフリッド端部の運動を調和させる働きをするレバー機構を形成するためおよびこのレバー機構を車両ルーフに連結するために揺動可能なピンとして設けられている。
【００１１】
　第１の下側と上側のスライダ案内路に沿って滑動するピンを摺動させる際に、第１ルーフリッド端部の正確な垂直方向運動と水平方向運動を達成するために、第１ルーフリッド端部と第１の下側と上側のスライダ案内路に連結されたピンは、レバー機構の第１レバーによって互いに連結されている。
【００１２】
　第１レバーは第３レバーによって第２レバーに連結され、この第２レバーは第２スライダ案内路に沿って案内されるピンをそれぞれ、ルーフリッド端部の車両内面に取付けられたピンに連結する。これにより、駆動ケーブルによって開始される第１ルーフリッド端部の摺動運動によって、第２ルーフリッド端部の垂直方向と水平方向に運動が自動的に開始される。従って、ルーフリッドの両端部を同時にかつ正確に開放することができる。
【００１３】
　好ましい実施形では、第１の下側のスライダ案内路の側方に、このスライダ案内路に対して平行に延びるケーブル駆動通路が配置され、第１の下側のスライダ案内路に沿って滑動するように配置されたピンを駆動するためのケーブルが上記ケーブル駆動通路内を案内される。その代わりに、ケーブルは第１の上側のスライダ案内路に沿って滑動するように配置されたピンを駆動してもよい。この場合、第２レバーの配置を必要としないで、第２ルーフリッド端部が車両内側に配置されたそのピンによって、第２スライダ案内路に沿って直接滑動するように案内される。この場合、第１ルーフリッド端部に連結されたピンは、第１レバーを使用しないで、第１の上側のスライダ案内路に沿って滑動するように配置および駆動される。これにより、本発明による車両ルーフの簡単で省スペース的な構造が得られる。
【００１４】
　それぞれ２個のスライダ案内路が異なる反対方向から来て上下に配置されるように、スライダ案内路が中央部分の車両内面の下方に積層体状に配置されると有利である。それによって、両ルーフリッドはそれに付設された各々２つのスライダ案内路によって上下に積層可能である。このように連続的に配置されたスライダ案内路は、機能に即した、正確で、故障しにくくそして迅速な開閉操作を可能にする。
【００１５】
　中央部分の車両内面の下方の、積層体状に上下に配置されたルーフリッドは、視覚的な作用を改善するためおよび突出部分に基づく事故の危険を低減するために、ルーフライニングによって車両室内側を覆うことが可能である。
【００１６】
　他の有利な実施形は従属請求項から明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
　効果と目的適合性は、図に関連する次の説明から明らかになる。
【００１８】
　図１は、本発明の実施の形態による車両ルーフの断面を概略的に示す図である。車両ルーフは、固定されたルーフパネル１と２つのルーフ開口２，３と中央部分４を備えている。ルーフ開口と中央部分４は車両縦方向に延びていてもよいし、車両横方向に延びていてもよい。
【００１９】
　ルーフ開口２，３は２個のルーフリッド５，６によって閉鎖可能であるかまたは少なくとも部分的に開放可能である。ルーフ開口を開放するために、ルーフリッドは中央部分４の車両内面４ａの下方に積層体状に配置される。
【００２０】
　ルーフ開口２，３を開放するために、中央部分４寄りの第１ルーフリッド端部７，８は、図１に示唆した第１の下側と上側のスライダ案内路１１，１２ａ，１３，１４ａによって、まず最初に主として垂直方向に案内され、続いて中央部分４の車両内面４ａの下方へ垂直方向と水平方向を組み合わせた方向にあるいは専ら水平方向に案内される。同時に、中央部分４とは反対側の第２ルーフリッド端部９，１０が第２スライダ案内路１２ｂ，１４ｂによって、中央部分４の方へほぼ水平方向に摺動させられる。第２スライダ案内路１２ｂ，１４ｂが、中央部分４寄りのルーフ開口２，３の開口エッジの範囲内において、第１の下側のスライダ案内路１２ａ，１４ａに接続しているので、中央部分４寄りの第１ルーフリッド端部と同様に、中央部分４とは反対側の第２ルーフリッド端部９，１０は中央部分４の車両内面の下方に配置可能である。
【００２１】
　第１の下側と上側のスライダ案内路１１，１２ａ，１３，１４ａを上下に配置したので、両ルーフリッド５，６を中央部分４の下方に積層することができる。
【００２２】
　最初に第１ルーフリッド５を開放し、続いて第２ルーフリッド６を開放する作動順序で、ルーフリッド５，６を開放すると有利であることが判った。この作動順序を維持すると、スライダ案内路は特に中央部分の下方の範囲において積層パケット高さに関して最適に形成可能である。このように最適に形成されたスライダ案内路の場合、第２ルーフリッド６が先ず最初に開放されると、第１ルーフリッド５は開放中第２ルーフリッド６に衝突する。
【００２３】
　図２は、ルーフ開口が開放している、図１に示した車両ルーフの概略的な断面図である。図２から判るように、スライダ案内路に沿って滑動するルーフリッドは、ルーフ開口２，３を閉鎖するその閉鎖位置で、ルーフ開口２，３を開放するために中央部分の車両内面４ａの下方に滑動させられる。ルーフリッド５の第１スライダ案内路１１，１２ａとルーフリッド６の第１スライダ案内路１３，１４ａの間の小さな間隔に基づいて、省スペース的な配置構造と、車両室内の高さの最小の減少が可能である。
【００２４】
　図３は、ルーフ開口が閉じている、図１に示した車両ルーフの縦側部分の拡大図である。図３から明らかなように、ルーフリッド５はその第１と第２のルーフリッド端部７，９の車両内側に枢着ピン１５，１９を備えている。この枢着ピンはレバー機構を保持する働きをする。このレバー機構は各々のルーフリッド側に、第１ルーフリッド端部７の範囲の第１レバー１８ａ，１８ｂ，１８ｃと、第２ルーフリッド端部９の範囲の第２レバー２２と、第１レバー１８ａ，１８ｂ，１８ｃと第２レバー２２を連結するための第３レバー２３を備えている。レバー機構全体は、開閉中にルーフリッド５を最適にかつ正確に動かす機能を有する。
【００２５】
　枢着ピン１５は第１レバー１８ａを介して、第１の下側のスライダ案内路１２ａに沿って摺動可能なピン１６に連結されている。ピン１６は更に、第１レバー１８ｂを介して、第１の上側のスライダ案内路１１に沿って滑動するように配置されたピン１７に連結されている。第１レバー１８ｃはピン１５と１７を連結している。
【００２６】
　第１レバー１８ａ，１８ｂ，１８ｃは好ましくは、第１レバー１８ａ，１８ｂ，１８ｃの機能を結合した一体のレバーとして形成されている。
【００２７】
　第２ルーフリッド端部９において、ピン１９は、スライダ案内路１２ｂに沿って摺動可能なピン２０や枢着ピン２１と同様に、第２レバー２２に固定されている。枢着ピン２１は第２レバー２２を第３連結レバー２３に連結している。それによって、第１と第２のルーフリッド端部７，９の動きを調和させ、かつこのルーフリッド端部をできるだけ同時に開閉することができる。
【００２８】
　図４には、図３に一部を示した、本発明の実施の形態による車両ルーフの開放中の状態を示している。図４から明らかなように、第１ルーフリッド端部７は既に垂直方向に下降し、同時に中央部分４の方に水平運動を開始している。この開放運動中、第１レバー１８ａ，１８ｂ，１８ｃはピン１５，１６，１７と相互作用して第１スライダ案内路１１，１２ａの延長方向に合わせて移動する。残りのスライダ案内路と同様に車両ルーフの図示していないフレームに固定連結された第１の上側のスライダ案内路１１は、先ず最初に垂直運動を行い、続いて垂直−水平運動を行うようにピン１７を案内する。そして、この垂直−水平運動は水平方向の運動に続く。
【００２９】
　これに対して、第１の下側のスライダ案内路１２ａは主として水平方向にあるいは垂直方向と水平方向を組み合わせた方向にピン１６を動かすことができ、ルーフリッド５を支持する機能を有する。
【００３０】
　第２レバー２２は、開放中、スライダ案内路１２ｂに沿って滑動するピン２０の軸線回りに揺動することにより、ルーフリッドの各々の側で、その位置を変更する。第２ルーフリッド端部９が中央部分の方への第１ルーフリッド端部７の摺動に追従するようにするために、第１レバー１８ａ〜１８ｃは第３連結レバー２３によって第２レバー２２に連結されている。
【００３１】
　ピン２０が中央部分４寄りのルーフ開口エッジ２６の範囲に位置するや否や、ピンはスライダ案内路１２ａの案内路に移行する。それによって、ピンは第２ルーフリッド端部９と共に中央部分４の下方に配置される。
【００３２】
　ルーフリッド５が閉鎖状態にあるときに、排水ガター２４はルーフ開口エッジ２６に取付けられたシールゴム２５を取り囲んでいる。水が車両室内に侵入しないようにするために、ルーフ開口エッジ２６は下向きの段部を有する。
【００３３】
　図５は図３に示すような切断線Ａ−Ａに沿った車両ルーフの断面を示している。図５に示すように、ケーブル駆動通路２７がスライダ案内路１２ａに対して側方にずれて延びている。このケーブル駆動通路内には、ピン１６を駆動するためのケーブルが配置されている。ケーブルはピン端部に連結され、ピン１６に引張り力または押圧力を加えることにより、ルーフリッド５によるルーフ開口の開閉を行う。
【００３４】
　駆動ケーブルは上記の代わりに、第１の上側のスライダ案内路に沿って延びるピン１７に固定してもよい。
【００３５】
　本発明の実施は上記の例および強調した様相に限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、専門家活動範囲内にある多数の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態による、ルーフ開口が閉じた車両ルーフを側方から見た概略的な断面図である。
【図２】本発明の実施の形態による、ルーフ開口が開放した車両ルーフを側方から見た概略的な断面図である。
【図３】図１に示した、ルーフ開口が閉じた車両ルーフの部分拡大図である。
【図４】開放中の、図３に示した車両ルーフ部分を示す図である。
【図５】本発明による車両ルーフの、図３に示した切断線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
　１…固定されたルーフパネル、２，３…ルーフ開口、４…中央部分、４ａ…中央部分の車両内面、５，６…ルーフリッド、７，８…中央部分寄りのルーフリッド端部、９，１０…中央部分とは反対側のルーフリッド端部、１１，１３…第１の上側のスライダ案内路、１２ａ，１４ａ…第１の下側のスライダ案内路、１２ｂ，１４ｂ…第２のスライダ案内路、１５，１６，１７，１９，２０，２１…ピン、１８ａ，１８ｂ，１８ｃ…第１レバー、２２…第２レバー、２３…第３レバー、２４…排水ガター、２５…シールゴム、２６…ルーフ開口エッジ、２７…ケーブル駆動通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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