(57)【要約】【課題】ワンボックスタイプの小型自動車に僅かな改造を加えるだけで、車両に塔載した車椅子の座面の高さを低くして、車両内における居住性を向上させることが可能な車椅子塔載用自動車を提供すること。【解決手段】車椅子１に乗った人を運搬する自動車であって、車両２内において車椅子１を載置する受台１０が、車両２に備えられている後部シートを取り外した箇所に形成される、後部床面３より低い段差のある低床部５に設置され、受台１０は、前端部１２が枢支ピン１５を介して低床部５に固定した基枠１１の前端に回動自在に取り付けられ、後端部１３が前記枢支ピン１５を支点に上下動可能で、かつ、後端部１３が後部床面３に近接する塔載位置から低床部５内の格納位置まで下降するように受台１０を上下動させる昇降装置２０が設けられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子に乗った人を運搬する自動車であって、
車両内において前記車椅子を載置する受台が、前記車両に備えられている後部シートを取り外した箇所に形成される、後部床面より低い段差のある低床部に設置され、
前記受台は、前端部が枢支ピンを介して前記低床部に固定した基枠の前端に回動自在に取り付けられ、後端部が前記枢支ピンを支点に上下動可能で、かつ、前記後端部が前記後部床面に近接する塔載位置から前記低床部内の格納位置まで下降するように前記受台を上下動させる昇降装置が設けられていることを特徴とする車椅子塔載用自動車。
【請求項２】
前記昇降装置が、
円弧状のカム溝を有する一対のカム板と、
前記カム板に取り付けられた操作レバーと、
前記基枠の後端部に軸支されて横方向に延び、その両端突出部に前記カム板を連結固定する連結軸と、
前記受台の後端部両側に回動自在に取り付けられ、前記カム板のカム溝に係合するローラとで構成され、
前記操作レバーにより前記カム板を回動させると、前記ローラが前記カム溝に案内誘導されて上下動すると共に、前記受台の後端部が前記塔載位置と前記格納位置との間で上下動するように構成されている請求項１記載の車椅子塔載用自動車。
【請求項３】
前記受台の後端部と前記基枠の後端部との間に前記受台の後端部を押し上げる方向に付勢する補助ばねが介装されている請求項１又は２記載の車椅子塔載用自動車。
【請求項４】
前記受台の後端部が前記格納位置にあるとき、前記カム板の回動を防止するロック装置が設けられている請求項１，２又は３記載の車椅子塔載用自動車。
【請求項５】
前記受台の前端部に設けられた前記枢支ピンが、前記基枠の前端部に固着のブラケットに設けられた上下方向に延びる長孔に係合して回動自在に取り付けられ、前記受台の前端部が前記長孔の範囲内で上下動可能になっており、
かつ、前記受台の前端部を前記長孔の上端から下端の間で上下動させる第２の昇降装置が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車椅子塔載用自動車。
【請求項６】
前記第２の昇降装置が、
円弧状のカム溝を有する一対のカム板と、
前記カム板に取り付けられた操作レバーと、
前記基枠の前端部に軸支されて横方向に延び、その両端突出部に前記カム板を連結固定する連結軸と、
前記受台の前端部両側に回動自在に取り付けられ、前記カム板のカム溝に係合するローラとで構成され、
前記操作レバーにより前記カム板を回動させると、前記ローラが前記カム溝に案内誘導されて上下動し、前記受台の前端部が前記長孔の上端から下端の間で上下動するように構成されている請求項５記載の車椅子塔載用自動車。
【請求項７】
前記受台の前端部と前記基枠の前端部との間に前記受台の前端部を押し上げる方向に付勢する補助ばねが介装されている請求項５又は６記載の車椅子塔載用自動車。
【請求項８】
前記受台の前端部が下降位置にあるとき、前記第２の昇降装置の前記カム板の回動を防止するロック装置が設けられている請求項５，６又は７記載の車椅子塔載用自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車椅子に乗った人を積み込んで運搬する車椅子塔載用自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車椅子塔載用自動車は一般に、車両の後部開口部に設置した車椅子リフト又はスロープ装置を利用して人が車椅子に座ったまま車両に乗り降りできるように構成されている。
【０００３】
このような車両に塔載した車椅子は、その座面が車両に備えられている乗用座席シートより高くなる場合が多い。このため車椅子に座っている介護者の目線が高くなって視界が狭められ、また、頭部が車両の天井に接近して圧迫感を受けるなど車両内における居住性が損なわれるという問題があった。
【０００４】
上記のような問題点を解決するために、車両の床面全体を昇降自在に低くした低床タイプの車椅子塔載用自動車、あるいは車両の後部開口部に車椅子を塔載する昇降床を備えた車椅子塔載用自動車はある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特表２００２−５１４５４１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した低床タイプあるいは昇降床を備えた車椅子塔載用自動車は、車両のシャーシ、フレームなど車両全体を大幅に改造しなければならず、改造費が非常に高くなるという経済上の難点があった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ワンボックスタイプの小型自動車に僅かな改造を加えるだけで、車両に塔載した車椅子の座面の高さを低くして、車両内における居住性を向上させることが可能な車椅子塔載用自動車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車椅子に乗った人を運搬する自動車であって、車両内において前記車椅子を載置する受台が、前記車両に備えられている後部シートを取り外した箇所に形成される、後部床面より低い段差のある低床部に設置され、前記受台は、前端部が枢支ピンを介して前記低床部に固定した基枠の前端に回動自在に取り付けられ、後端部が前記枢支ピンを支点に上下動可能で、かつ、前記後端部が前記後部床面に近接する塔載位置から前記低床部内の格納位置まで下降するように前記受台を上下動させる昇降装置が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成の受台は、前端部が下向きに傾斜して配置されるので、前記車両に塔載した車椅子はスムーズに移動して前記受台に載置される。
【００１０】
前記昇降装置は、円弧状のカム溝を有する一対のカム板と、前記カム板に取り付けられた操作レバーと、前記基枠の後端部に軸支されて横方向に延び、その両端突出部に前記カム板を連結固定する連結軸と、前記受台の後端部両側に回動自在に取り付けられ、前記カム板のカム溝に係合するローラとで構成され、前記操作レバーにより前記カム板を回動させると、前記ローラが前記カム溝に案内誘導されて上下動すると共に、前記受台の後端部が前記塔載位置と前記格納位置との間で上下動するように構成されている。このような構成の昇降装置は、構造が簡単で、安価に製作でき、操作性の点でもすぐれている。前記受台の上動操作を容易にするために、前記受台の後端部と前記基枠の後端部との間に前記受台の後端部を押し上げる方向に付勢する補助ばねを介装することが好ましい。
【００１１】
また、前記受台の後端部が下降した前記格納位置にあるとき、前記カム板の回動を防止するロック装置が設けられている。
【００１２】
さらに、別の実施形態として、前記受台の前端部に設けられた前記枢支ピンが、前記基枠の前端部に固着のブラケットに設けられた上下方向に延びる長孔に係合して回動自在に取り付けられ、前記受台の前端部が前記長孔の範囲内で上下動可能になっており、かつ、前記受台の前端部を前記長孔の上端から下端の間で上下動させる第２の昇降装置が設けられている構成にしてもよい。
【００１３】
前記第２の昇降装置の具体的な構成は、前述した昇降装置と同様のカム板を用いた構造が好適である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明による車椅子塔載用自動車に車椅子１に乗った人を塔載して運搬する使用例を示しており、図１（ａ）は、車椅子１が車両２内の塔載位置にある状態を示し、図１（ｂ）は、車椅子１が格納位置にある状態を示している。
【００１６】
車椅子１は、車両２の後側開口部に設置した図示しない車椅子リフト又はスロープ装置などを利用して車両２の後側開口部から後部床面３に積み込まれ、車両２に装備されている後部シート（運転座席４の後側に設けられている）を取り外した箇所に形成される、後部床面３より低い段差がある低床部５に設置した受台１０に載置される。受台１０は、後述するように、低床部５に固定された基枠１１に上下動可能に取り付けられ、図１（ａ）に示すように、後端部１３が後部床面３とほぼ同一高さの塔載位置から、図１（ｂ）に示すように、格納位置まで下降して車椅子１を低床部５に沈み込ませた姿勢で格納するようになっている。このように、車椅子１が低床部５内に沈み込んで格納されると、該車椅子１に乗っている人の目線が、矢印Ａで示す塔載位置から矢印Ｂで示すように、車両２に装備されている座席シートに座っている状態に近い位置まで下がるので、窓６からの視界が妨げられることなく、また、車両２の天井との間隔も大きくなり、車両２内における居住性が高められる。
【００１７】
次に、基枠１１に対して受台１０を上下動させる昇降装置について説明する。
【００１８】
図２ないし図５は、本発明による昇降装置２０の第１の実施形態を示している。基枠１１は、アングル材により矩形状の枠体に形成され、低床部５の床面に固定されている。受台１０は、アングル材と板材により基枠１１と同一寸法の矩形状に形成され、その前端部１２が基枠１１の両側壁前端に固着した支持ブラケット１４，１４に横方向に延びる枢支ピン１５，１５を介して回動自在に取り付けられ、後端部１３が、枢支ピン１５，１５を支点に上下動可能になっている。そして、受台１０の後端部１３が、図３に示すように、車両２の後部床面３とほぼ同じ高さまで上昇して近接する塔載位置と、図４に示すように、受台１０の後端部１３が下降し基枠１１の後端部１７に当接して支持される低床部５内の格納位置との間で受台１０を上下動させる昇降装置２０が受台１０と基枠１１との間に設けられている。
【００１９】
昇降装置２０は、受台１０の後端部１３と基枠１１の後端部１７の両側面に沿って配設される一対のカム板２１，２１′を備えている。両カム板２１，２１′は円弧状のカム溝２２，２２を有している。カム板２１，２１′の一端は、基枠１１の後端部１７に回転自在に軸支され横方向に延びる連結軸２３の両端突出部（非円形断面形状を有している）２４，２４に嵌着して連結固定されている。そして、受台１０の後端部１３両側に枢着したローラ２５，２５が両カム板２１，２１′のカム溝２２，２２にそれぞれ係合している。また、一方のカム板２１には、連結軸２３の突出部２４に連結された端部と反対側の端部に、後述するロック装置３０の掛止アーム３１が係合する係止段部２６が設けられており、かつ、操作レバー２７がブラケット２８を介して取り付けられている。操作レバー２７はブラケット２８に対して着脱可能に取り付けてもよい。一方、受台１０の後端部１３両端と基枠１１の後端部１７両端との間には、受台１０の後端部１３を押し上げる方向に付勢する補助ばね２９，２９が介装されている。この補助ばね２９，２９は受台１０を塔載位置に戻すときに押し上げ力を付与して操作レバー２７の作動を容易にするために設けられているものである。
【００２０】
ロック装置３０は掛止アーム３１を有している。該掛止アーム３１は先端の係止爪３２に近い箇所が枢支ピン３３を介して受台１０の側面に回動自在に取り付けられ、自重によって枢支ピン３３を支点に前方へ倒れ勝手になっており、受台１０の側面に突設した固定ピン３４に当接して支持されている。
【００２１】
図３は、受台１０が上動して、後端部１３が後部床面３とほぼ同じ高さに近接した塔載位置にある状態を示しており、この状態で、図１（ａ）に示すように人が乗った車椅子１を後部床面３から受台１０に移動して載置する。このとき、受台１０が車両２の前方側へ下向きに傾斜しているので、後部床面３から受台１０への車椅子１の移動が楽に行なえる。
【００２２】
車椅子１が受台１０に載置された状態で、操作レバー２７を前方へ倒すように作動すると、両カム板２１，２１′が連結軸２３を介して突出端部２４，２４を支点に回動し、両カム板２１，２１′の回動に伴って受台１０両側のローラ２５，２５がカム溝２２，２２に案内されて移動すると共に、受台１０が枢支ピン１５，１５を支点に下方へ回動し、図４に示すように、基枠１１に重なるようにして当接支持され、低床部５内の格納位置に水平姿勢で停止する。このとき、ロック装置３０の掛止アーム３１先端の係止爪３２がカム板２１の係止段部２６に係合してカム板２１をロックし、カム板２１が不測に回動するのを防止する。
【００２３】
上記のように、受台１０が低床部５内の格納位置まで下降すると、該受台１０に載置されている車椅子１も下降するので、車椅子１に乗っている人の目線が、図１（ｂ）に矢印Ｂで示すように低くなり、窓６からの視界が妨げられることなく良好となる。また、車両２の天井からも離れるので、圧迫感を受けることがない。なお、車椅子１が塔載位置又は格納位置で受台１０に載置されたとき、図示しない車椅子固定装置によって、車椅子１を受台１０に固定することは勿論である。
【００２４】
また、受台１０を図４に示す格納位置から図３に示す塔載位置を戻す場合、操作レバー２７を少し押し下げてロック装置１０の係止爪３２の係合を解除したのち、操作レバー２７を後方へ持ち上げるように操作してカム板２１，２１′を回動させることによって受台１０の後端部１３を持ち上げる。このとき、補助ばね２９，２９が受台１０に押し上げ力を付与して受台１０に載置されている車椅子１の荷重による負荷を軽減させ、操作レバー２７の作動が容易に行なえる。
【００２５】
次に、本発明における受台１０の昇降装置の第２の実施形態を図６ないし図１５に基づいて説明する。
【００２６】
この第２の実施形態は、受台１０を後端部１３だけではなく前端部１２も上下動可能にした構成が、前述した第１の実施形態と異なっている。したがって、第１の実施形態と共通している同一の構成部分については、同一の符号を付して説明は省略する。
【００２７】
本実施形態において受台１０の前端部１２に設ける枢支ピン３６，３６は、図６、図１１及び図１２に示すように、受台１０の前端面に固着したＬ字形の２つのブラケット３７，３７に取り付けられる。一方、基枠１１の前端面には、図１３及び図１４に示すように、ブラケット３７，３７に対応するＬ字形の２つのブラケット３８，３８が固着され、両ブラケット３８，３８には上方向へ延びる長孔３９，３９が設けられている。受台１０は、図１５に示すように、両枢支ピン３６，３６を長孔３９，３９に係合して基枠１１に組付けられ、前端部１２が長孔３９の範囲内で上下動可能になっている。
【００２８】
受台１０の前端部１２を長孔３９の下端から上端の間で上下動させる第２の昇降装置４０は、前述した第１の昇降装置２０と同様の構成を有しており、受台１０の前端部１２と基枠１１の前端部１６の両側面に沿って配設される一対のカム板４１，４１′を備えている。両カム板４１，４１′は円弧状のカム溝４２，４２を有している。両カム板４１，４１′の一端は、基枠１１の前端部１６に回転自在に軸支され横方向へ延びる連結軸４３の両端突出部（非円形断面形状を有している）４４，４４に嵌着して連結固定されている。そして、受台１０の前端部１２両側に枢着したローラ４５，４５が両カム板４１，４１′のカム溝４２，４２にそれぞれ係合している。また、一方のカム板４１には、連結軸４３の突出部４４に連結された端部と反対側の端部に操作レバー４７がブラケット４８を介して取り付けられている。該操作レバー４７は、図１０に示すように、ブラケット４８に連結ピン４９を介して横外側方へ移動可能にに取り付けられている。これは、後述する作動操作時（図７〜図９参照）に受台１０の前端部１２の側面に突設したストッパー５０に当接するのを避け、かつ、図９に示す格納位置において、ストッパー５０に係止保持させるために採用された構成である。なお、受台１０の前端部１２両端と基枠１１の前端部１６両端との間に、受台１０の前端部１２を押し上げる補助ばね５１，５１が介装されている。
【００２９】
図７は、受台１０の前端部１２及び後端部１３が上動して、後端部１３が後部床面３とほぼ同じ高さに近接した塔載位置にある状態を示している。このとき、受台１０の前端部１２にも上動位置にあるので、受台１０の前方側への傾斜度は少なく、車椅子１はほぼ水平状態で受台１０に載置される。
【００３０】
このように車椅子１が受台１０に載置された状態で、まず第２の昇降装置４０の操作レバー４７を図１０に鎖線で示すように横外側方へ変位した後、後方へ倒すように作動すると、両カム板４１，４１′が連結軸４３を介して突出端部４４，４４を支点に回動し、両カム板４１，４１′の回動に伴って受台１０の前端部１２両側のローラ４５，４５がカム溝４２，４２に案内されて移動すると共に、受台１０の前端面に設けた枢支ピン３６，３６が長孔３９，３９に沿って下降し、これに連動して、受台１０の前端部１２が基枠１１の前端部１６に当接するまで下降する。このとき、枢支ピン３６，３６は長孔３９，３９の下端に枢支される。続いて、第１の昇降装置２０の操作レバー２７を前述のように前方へ倒すように作動すると、受台１０の後端部１３が枢支ピン３６，３６を支点に下方へ回動し、図９に示すように、基枠１１の後端部１７に重なるように当接支持され、低床部５内の格納位置に水平姿勢で停止する点は、前述した第１の昇降装置２０の作動と同じである。
【００３１】
また、受台１０を図９に示す格納位置から図７に示す塔載位置に戻す場合、昇昇降装置２０と昇降装置４０を交互に作動させるが、このとき補助ばね２９，２９及び補助ばね５１，５１が受台１０に押し上げ力を付与して、受台１０に載置されている車椅子１の荷重による負荷を軽減させ、操作レバー２７及び操作レバー４７の作動が容易に行なえるようになっている。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両に塔載した車椅子を載置する受台が、前記車両に備えられている後部シートを取り外した箇所に形成される、前記車両の後部床面より低い段差のある低床部に昇降装置を介して設置され、前記低床部内の格納位置に沈み込んで格納されるので、前記車椅子に乗った人の目線が低くなり、車両内における居住性を高めることができる。
【００３３】
また、本発明によれば、前記受台を含む前記昇降装置が車両の後部シートを取り外すだけで設置できるので、改造費が僅かで済み、ワンボックスタイプの軽自動車にも後付けが可能である。
【００３４】
特に、請求項２及び請求項６に係る発明によれば、前記昇降装置の構造が簡単で、部品点数も少なく、安価に製作できる。操作も簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車椅子塔載用自動車の概略説明図で、（ａ）は、車椅子が車両内の塔載位置にある状態を示し、（ｂ）は、車椅子が格納位置にある状態を示している。
【図２】本発明による昇降装置の第１の実施形態を示す一部切欠き平面図である。
【図３】同上昇降装置の塔載位置を示す側面図である。
【図４】同上昇降装置の格納位置を示す側面図である。
【図５】同上昇降装置の操作レバーの取付け構造を示す要部の正面図である。
【図６】本発明による昇降装置の第２の実施形態を示す一部切欠き平面図である。
【図７】同上昇降装置による受台の塔載位置を示す側面図である。
【図８】同上昇降装置による受台の前端部を下降した状態を示す側面図である。
【図９】同上昇降装置による受台の格納位置を示す側面図である。
【図１０】同上昇降装置の操作レバーの取付け構造を示す要部の平面図である。
【図１１】同上受台要部切の欠き平面図である。
【図１２】同上受台の側面図である。
【図１３】同上基枠要部の切欠き平面図である。
【図１４】同上基枠の側面図である。
【図１５】同上受台と基枠の組み立て状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  車椅子
２  車両
３  後部床面
４  運転席
５  低床部
６  窓
１０  受台
１１  基枠
１２  受台１０の前端部
１３  受台１０の後端部
１４  支持ブラケット
１５  枢支ピン
１６  基枠１１の前端部
１７  基枠１１の後端部
２０  昇降装置
２１，２１′  カム板
２２  カム溝
２３  連結軸
２４，２４  両端突出部
２５  ローラ
２６  係止段部
２７  操作レバー
２８  ブラケット
２９  補助ばね
３０  ロック装置
３１  掛止アーム
３２  係止爪
３３  枢支ピン
３４  固定ピン
３６  枢支ピン
３７  ブラケット
３８  ブラケット
３９  長孔
４０  第２の昇降装置
４１，４１′  カム板
４２  カム溝
４３  連結軸
４４，４４  両端突出部
４５  ローラ
４７  操作レバー
４８  ブラケット
４９  連結ピン
５０  ストッパー
５１  補助ばね
【図１】
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【図２】
2004321270.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004321270.tif 000008
【図７】
2004321270.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004321270.tif 000011
【図１０】
2004321270.tif 000012
【図１１】
2004321270.tif 000013
【図１２】
2004321270.tif 000014
【図１３】
2004321270.tif 000015
【図１４】
2004321270.tif 000016
【図１５】
2004321270.tif 000017