(57)【要約】【課題】エアバッグ展開時における補強用ドアとエアバッグリッドとの間の破損を防止できるようにする。【解決手段】樹脂製インストルメントパネル２に脆弱線３によって区画されたエアバッグリッド５と、エアバッグリッド５の裏面から突出したボス１５の溶着によって、エアバッグリッド５の裏面に取付けられる補強用ドア８とを備え、補強用ドア８は、エアバッグリッド５裏面に位置するドア本体部９と、エアバッグリッド５周りに設けられたインストルメントパネル２との取付部１０と、ドア本体部９と取付部１０との間に設けられたヒンジ部１１とを有し、補強用ドア８のドア本体部９に、ヒンジ部１１側からドア本体部９の先端側へかけて延びる縦ビード２１を設けると共に、ヒンジ部１１とヒンジ部１１近傍に設けられたボス１５への取付部（孔１６）との間に位置し、且つヒンジ部１１に沿って延びる横ビード２２，２３を設け、更に、縦ビード２１と横ビード２２，２３とが交わるように構成している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製インストルメントパネルに脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、
該エアバッグリッドの裏面から突出したボスの溶着によって、前記エアバッグリッドの裏面に取付けられる補強用ドアとを備え、
該補強用ドアは、エアバッグリッド裏面に位置するドア本体部と、エアバッグリッド周りに設けられたインストルメントパネルとの取付部と、ドア本体部と取付部との間に設けられたヒンジ部とを有し、
前記補強用ドアのドア本体部に、ヒンジ部側からドア本体部の先端側へかけて延びる縦ビードを設けると共に、
前記ヒンジ部とヒンジ部近傍に設けられた前記ボスへの取付部との間に位置し且つ前記ヒンジ部に沿って延びる横ビードを設け、
更に、前記縦ビードと横ビードとが交わるように構成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記縦ビードが複数設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記横ビードに対して平行な別の横ビードを設けて、縦ビードと横ビードとが略井桁状となるように構成し、該井桁状部分の内側に前記ボスとの取付部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
補強用ドアは、金属ドアであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インストルメントパネルなどの内部に配設されたハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータからの圧力気体の供給によって車室内乗員側へ膨出して、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネルなどに衝突しないように保護するものである。
【０００３】
そして、上記エアバッグ本体は、膨出時に、インストルメントパネルなどに形成された脆弱線によって不動・固定部分と区画されているエアバッグリッドを押圧し、脆弱線を破断することによりエアバッグリッドを開成すると共に膨出開口を形成し、この膨出開口から車室内乗員側へ膨出されるようになっている。
【０００４】
このようなエアバッグ装置では、エアバッグリッドの開成を補助するため、エアバッグリッドの裏面に補強用ドアを設けることが行われている。
【０００５】
この補強用ドアは、エアバッグリッド周りでインストルメントパネルに取付けられている。そして、エアバッグリッドに対する補強用ドアの取付けは、例えば、エアバッグリッドの裏面から突出したボスを補強用ドアに形成した孔へ通して熱かしめなどで溶着することによって行われている。
【０００６】
また、補強用ドアには、縦ビードが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−２２００１８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記文献の車両用エアバッグ装置では、エアバッグ展開時にヒンジ部近傍で補強用ドアとエアバッグリッドとの間が破損するおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、エアバッグ展開時における補強用ドアとエアバッグリッドとの間の破損を防止することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、樹脂製インストルメントパネルに脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、該エアバッグリッドの裏面から突出したボスの溶着によって、前記エアバッグリッドの裏面に取付けられる補強用ドアとを備え、該補強用ドアは、エアバッグリッド裏面に位置するドア本体部と、エアバッグリッド周りに設けられたインストルメントパネルとの取付部と、ドア本体部と取付部との間に設けられたヒンジ部とを有し、前記補強用ドアのドア本体部に、ヒンジ部側からドア本体部の先端側へかけて延びる縦ビードを設けると共に、前記ヒンジ部とヒンジ部近傍に設けられた前記ボスへの取付部との間に位置し、且つ前記ヒンジ部に沿って延びる横ビードを設け、更に、前記縦ビードと横ビードとが交わるように構成した車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、縦ビードによってドア本体部の縦方向の強度を向上することができる。また、横ビードによってドア本体部の横方向の強度を向上することができる。そして、縦ビードと横ビードとを交わらせることにより、ドア本体部の縦方向と横方向の強度をより向上することができる。
【００１２】
以って、エアバッグ展開時における補強用ドアとエアバッグリッドとの間の破損を防止することができる。特に、縦ビードと横ビードとをヒンジ部近傍で交わらせることにより、ドア本体部のヒンジ部近傍の強度を向上することができる。以って、エアバッグ展開時におけるヒンジ部近傍の破損を防止することができる。
【００１３】
請求項２に記載された発明では、前記縦ビードが複数設けられる請求項１記載の車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、縦ビードを複数設けたことにより、ドア本体部の縦方向の強度を一層向上することができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明では、前記横ビードに対して平行な別の横ビードを設けて、縦ビードと横ビードとが略井桁状となるように構成し、該井桁状部分の内側に前記ボスとの取付部を形成した請求項１または２記載の車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、縦ビードと横ビードとが略井桁状となるように構成することにより、ドア本体部の強度をより大きくすることができる。また、井桁状部分の内側にボスとの取付部を形成することにより、強度を向上した部分に確実に取付点を設けることができる。
【００１７】
請求項４に記載された発明では、補強用ドアは、金属ドアである請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、補強用ドアを金属ドアとすることにより、プレス成形によってビード及びボス孔を一度に打ち抜き形成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００２０】
図１〜図７は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００２１】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置１を備えたものがある。このエアバッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラスの下方に位置する助手席側のインストルメントパネル２の部分に設けられる。
【００２２】
尚、上記インストルメントパネル２は樹脂でできており、しかも、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっている。また、インストルメントパネル２は、運転席から助手席まで達する大きさのものが一般的であるが、その他に、助手席部分のみの部分インストルメントパネル２も存在する。以下、インストルメントパネル２には、部分インストルメントパネル２をも含むものとする。
【００２３】
この樹脂製のインストルメントパネル２に対して、ロ字状の脆弱線３を形成し、この脆弱線３によって、不動・固定部分４とエアバッグリッド５とを区画形成する。このエアバッグリッド５は、エアバッグ本体６の展開時に、ロ字状の脆弱線３の破断により不動・固定部分４に対して開成され、エアバッグ本体６の膨出開口を形成するものである。尚、脆弱線３はインストルメントパネル２の裏面側に形成し、表面側からはエアバッグリッド５がわからないように構成する。
【００２４】
そして、インストルメントパネル２におけるエアバッグリッド５が開成して成る膨出開口の周縁部に対し補強部材７が取付けられる。なお、脆弱線３をロ字状とした場合には、エアバッグリッド５はヒンジを有さずに開成されることとなる。
【００２５】
また、エアバッグリッド５の裏面には、補強用ドア８が取付けられる。この補強用ドア８は、エアバッグリッド５の裏面に位置するドア本体部９と、エアバッグリッド５の周りに設けられた補強部材７に取付けられる取付部１０と、ドア本体部９と取付部１０との間に設けられたヒンジ部１１とを有している。補強用ドア８は補強部材７とは別体に構成されている。ドア本体部９周縁部の少なくとも一部を補強部材７の上に重ねてドア本体部９を補強部材７に支持させることにより、エアバッグリッド５のベコ付きを防止するようにしても良い。
【００２６】
ここで、エアバッグリッド５の裏面からは対のボス１５が複数組突出されている。また、ドア本体部９にはボス１５を通す対の孔１６（図２参照）が複数組形成されている。そして、ボス１５を孔１６へ通して熱かしめなどで溶着することによって、エアバッグリッド５の裏面に補強用ドア８が取付けられている。なお、ボス１５は、車両前後方向１７へ所要の長さだけ延設された縦長リブ状を呈している。また、孔１６は、車両前後方向１７へ所要の長さだけ延設されたスリット状を呈している。同様に、不動・固定部分４の裏面からは対のボス１８が複数組突出されている。また、補強部材７にはボス１８を通す図示しない対の孔が複数組形成されている。そして、ボス１８を孔へ通して熱かしめなどで溶着することによって、不動・固定部分４の裏面に補強部材７が取付けられている。
【００２７】
補強部材７の脆弱線３の周りには、枠状の脚部２０が形成されている。そして、この脚部２０に補強用ドア８の取付部１０がスポット溶接などにより固定されている。取付部１０は、脚部２０の車両前後方向１７前側部分に取付けられている。
【００２８】
更に、エアバッグ装置１は、補強部材７の脚部２０に形成されたフック係止孔に対して挿入・係止可能なリッド取付フック２５を有するエアバッグモジュール２６を備えている。このように、補強部材７の脚部２０に対しリッド取付フック２５を介してエアバッグモジュール２６を取付けることにより、エアバッグ本体６展開時の反力をインストルメントパネル２に直接的に作用させないようにしている。
【００２９】
このエアバッグモジュール２６は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ２７を収容可能なインフレータ収容部２８を備えている。このインフレータ収容部２８は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材２９を用いて締結固定される。
【００３０】
更に、エアバッグモジュール２６は、インフレータ２７から噴出された圧力気体によって膨張・展開されるエアバッグ本体６を折り畳んだ状態で収納させるエアバッグ本体収納部３０を備えている。
【００３１】
この実施の形態１では、補強用ドア８のドア本体部９に、ヒンジ部１１側からドア本体部９の先端側へかけて延びる縦ビード２１を設ける。また、ヒンジ部１１とヒンジ部１１近傍に設けられたボス１５への取付部（孔１６）との間に位置し且つヒンジ部１１に沿って延びる横ビード２２を設ける。更に、ヒンジ部１１近傍にて縦ビード２１と横ビード２２とが交わるように構成する。
更に、縦ビード２１を複数設ける。
【００３２】
加えて、横ビード２２に対して平行な別の横ビード２３を設けて、縦ビード２１と横ビード２２，２３とが略井桁状となるように構成し、井桁状部分の内側にボス１５との取付部（孔１６）を形成する。
【００３３】
補強用ドア８は樹脂ドアとすることもできるが、好ましくは、補強用ドア８は金属ドアとする。
尚、符号３５は車幅方向である。
【００３４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
インフレータ２７が作動すると、このインフレータ２７から圧力気体が噴出されエアバッグ本体６内へと圧力気体が導入される。
【００３５】
エアバッグ本体６は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により、ロ字状の脆弱線３が破断され、不動・固定部分４に対しエアバッグリッド５が開成されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からエアバッグ本体６が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本体６は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル２などに当接しないように保護する。
【００３６】
この実施の形態１によれば、縦ビード２１によってドア本体部９の縦方向（車両前後方向１７）の強度を向上することができる。このように、ドア本体部９の縦方向の強度が向上すると、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアバッグ本体６の展開時にエアバッグリッド５およびドア本体部９の縦方向の湾曲変形が小さく抑えられるので、ヒンジ部１１に余裕を残したままエアバッグリッド５を開成させることができる。これに対し、縦ビード２１を設けない場合には、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアバッグ本体６の展開時にエアバッグリッド５およびドア本体部９の縦方向の湾曲変形が大きくなるので、ヒンジ部１１が延びきってしまい、エアバッグリッド５とドア本体部９との間が破損するおそれがある（図５（ｃ）参照）。
【００３７】
また、横ビード２２によってドア本体部９の横方向（車幅方向３５）の強度を向上することができる。このように、ドア本体部９の横方向の強度が向上すると、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアバッグ本体６の展開時にエアバッグリッド５およびドア本体部９の横方向の湾曲変形を小さく抑えたままエアバッグリッド５を開成させることができる。
【００３８】
これに対し、横ビード２２を設けない場合には、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアバッグ本体６の展開時にエアバッグリッド５およびドア本体部９の横方向の湾曲変形が大きな状態でエアバッグリッド５が開成されてしまい、エアバッグリッド５とドア本体部９との間が破損するおそれがある（図７（ｃ）参照）。
【００３９】
そして、縦ビード２１と横ビード２２とを交わらせることにより、ドア本体部９の縦方向と横方向の強度をより向上することができる。以って、エアバッグ本体６の展開時における補強用ドア８とエアバッグリッド５との間の破損を防止することができる（図４（ｃ）、図６（ｃ）参照）。特に、縦ビード２１と横ビード２２とをヒンジ部１１近傍で交わらせることにより、ドア本体部９のヒンジ部１１近傍の強度を選択的に向上することができる。以って、エアバッグ本体６の展開時におけるヒンジ部１１近傍の破損を防止することができる（図４（ｃ）参照）。
【００４０】
また、縦ビード２１を複数設けたことにより、ドア本体部９の縦方向の強度を一層向上することができる。
【００４１】
更に、縦ビード２１と横ビード２２，２３とが略井桁状となるように構成することにより、ドア本体部９の強度をより大きくすることができる。また、井桁状部分の内側にボス１５との取付部（孔１６）を形成することにより、強度を向上した部分に確実に取付点を設けることができる。
【００４２】
そして、補強用ドア８を金属ドアとすることにより、プレス成形によってビード及びボス１５のための孔１６を一度に打ち抜き形成することができる。
【００４３】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、縦ビードによってドア本体部の縦方向の強度を向上することができる。また、横ビードによってドア本体部の横方向の強度を向上することができる。そして、縦ビードと横ビードとを交わらせることにより、ドア本体部の縦方向と横方向の強度をより向上することができる。以って、エアバッグ展開時における補強用ドアとエアバッグリッドとの間の破損を防止することができる。特に、縦ビードと横ビードとをヒンジ部近傍で交わらせることにより、ドア本体部のヒンジ部近傍の強度を向上することができる。以って、エアバッグ展開時におけるヒンジ部近傍の破損を防止することができる。
【００４５】
請求項２の発明によれば、縦ビードを複数設けたことにより、ドア本体部の縦方向の強度を一層向上することができる。
【００４６】
請求項３の発明によれば、縦ビードと横ビードとが略井桁状となるように構成することにより、ドア本体部の強度をより大きくすることができる。また、井桁状部分の内側にボスとの取付部を形成することにより、強度を向上した部分に確実に取付点を設けることができる。
【００４７】
請求項４の発明によれば、補強用ドアを金属ドアとすることにより、プレス成形によってビード及びボス孔を一度に打ち抜き形成することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図２】図１の補強用ドアの平面図である。
【図３】図１の補強用ドアの斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は縦ビードを設けた場合におけるエアバッグ展開時の作動図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は縦ビードを設けない場合におけるエアバッグ展開時の作動図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は横ビードを設けた場合におけるエアバッグ展開時の作動図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は横ビードを設けない場合におけるエアバッグ展開時の作動図である。
【符号の説明】
２    インストルメントパネル
３    脆弱線
５    エアバッグリッド
８    補強用ドア
９    ドア本体部
１０  取付部
１１  ヒンジ部
１５，１８  ボス
１６  孔（取付部）
２１  縦ビード
２２  横ビード
２３  横ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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