(57)【要約】　　　（修正有）【課題】車体カバー内の空間を収納ボックスとして有効に利用し、容量を増大させるとともに、シートロック装置や、リヤキャリアの取付穴等による外観の低下を防止する。【解決手段】スクータ型自動二輪車１０は、運転者用シート１７と同乗者用シート１８を備え、シート下方の車体をカバー１２で覆っている。同乗者用シート下方に収納ボックス５５を配設し、収納ボックス内にヘルメット等の物品を収納させる。収納ボックスの下方には左右一対のリヤフレーム４６が延設されている。リヤフレームの後部同士を門型形状に湾曲するブリッジ部材５０で連結し、ブリッジ部材の湾曲部に収納ボックスの後部が嵌挿される。ブリッジ部材の上部にはシートロック装置６９が設けられたシーシーバ３１が取り付けられ、フレーム後部が強度的に補強されている。シートロック装置はシートロックカバー７０で覆われ、シーシーバーの背面側にリヤキャリア３２が着脱可能に設けられる。【選択図】　図７
2004090921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者用シートと同乗者用シートを車両前後方向に備え、シート下方の車体を車体カバーで覆ったスクータ型自動二輪車において、シート下方にヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックスを配設し、後方に向かって延設される左右一対のリヤフレームの後部同士を門型形状に湾曲するブリッジ部材で連結し、このブリッジ部材の湾曲部に上記収納ボックスの後部を嵌挿させる一方、上記ブリッジ部材の上部にシートロック装置が設けられたシーシーバを取り付けたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記シートロック装置をシートロックカバーで覆ったことを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記シーシーバの背面側にリヤキャリアを着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】
運転者用シートと同乗者用シートを車両前後方向に備え、シート下方の車体を車体カバーで覆ったスクータ型自動二輪車において、シート下方にヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックスを配設し、後方に向かって延設される左右一対のリヤフレームの後部同士を門型形状に湾曲するブリッジ部材で連結し、このブリッジ部材の湾曲部に上記収納ボックスの後部を嵌挿させる一方、上記左右一対のリヤフレームにハンドル取付ブラケットを配設し、このハンドル取付ブラケットとブリッジ部材にピリオンライダハンドルを固定したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、運転車用シートと同乗者用シートを車両前後に備えた自動二輪車に係り、特にピリオンライダハンドルやリヤキャリアの取付構造を改良したスクータ型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
　この種のスクータ型自動二輪車は、運転車用シートと同乗者用シートを車両前後方に長く一体に備え、シート下方にヘルメット等の物品を収容可能な収納ボックスが設けられる。収納ボックスはシート下方の車体を覆う車体カバー内に収容される。収納ボックスと車体カバーの間にシートをサポートする左右のシートフレームが通され、このリヤフレームは収納ボックスの後部付近で終端している。リヤフレームは収納ボックスの後部で左右がブリッジフレームで連絡されている。
【０００３】
　左右のリヤフレームを連絡するブリッジフレームにはシートロック装置やリヤキャリア等が取り付けられる。リヤキャリアは同乗者用シートの後方に設けられており、リヤキャリアに積載される荷物を安定的に保持するために、収納ボックス廻りのリヤフレームは補強プレート等で強化されている。
【０００４】
　一方、スクータ型自動二輪車では、車体フレームの後部は車体カバーを構成するフレームカバーで覆われている。このスクータ型自動二輪車にリヤキャリアを取り付ける場合には、高価な塗装品であるフレームカバーにホールソー等で取付穴を穿設し、この取付穴を通してリヤキャリアの取付基部を挿入し、この取付基部を左右のリヤフレームの連絡部であるブリッジフレームの取付ブラケットに締着し、取り付けている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　従来のスクータ型自動二輪車では、ピリオンライダが同乗者用シートに着座したとき、乗車姿勢を安定的に保つために、ピリオンライダハンドルを如何に取り付けたらよいか問題になっていた。このため、運転者用シートと同乗者用シートの間に可撓性のグリップベルトを掛け渡し、このグリップベルトを同乗者が把持できるようにしたものが存在するが、車体フレームに安定的に固定された同乗者用グリップを如何に構成したらよいか課題となっている。
【０００６】
　また、従来のスクータ型自動二輪車では、ブリッジフレームにリヤキャリアを取り付けるために、フレームカバーに取付穴を複数穿設し、この取付穴を通して車体フレームのリヤフレーム連絡部（ブリッジフレームの取付ブラケット）にリヤカバーを取り付けている。しかし、このリヤキャリアを取り付けるために、車体カバー内の空間がスペース的な制約を受け、収納ボックスのボックス容量を増大させることが困難となったり、また、高価な塗装品のフレームカバーに複数の取付穴を穿設したり、車体フレームの左右のリヤフレーム連絡部にリヤキャリアの取付部を形成する作業が必要となり、リヤキャリアの取付作業が面倒で専門性の高い作業が要求された。
【０００７】
　リヤキャリアが不要となった場合には、リヤキャリアは車体フレームから取り外されるが、フレームカバーに穿設された取付穴が外部に露出し、外観形状を損ねる一方、この取付穴から雨水等がフレームカバー内に侵入するため、車体フレームの後端部に取り付けられるテールランプ等の電装品を損傷させる原因となる等の問題があった。
【０００８】
　本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、車体カバー内の空間を収納ボックスのスペースとして有効に利用でき、収納ボックスのボックス容量を増大させたスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００９】
　本発明の別の目的は、フレームカバーに取付穴を穿設することなくリヤキャリアを着脱自在かつ高い取付強度で取り付けることのできるスクータ型自動二輪車を提供するにある。
【００１０】
　本発明の他の目的は、同乗者用シートに乗車するピリオンライダのための同乗者用グリップを安定的に設け、車体フレーム後部の物理的・機械的なフレーム強度を向上させたスクータ型自動二輪車を提供するにある。
【００１１】
　また、本発明のさらなる目的は、シートロック装置により外観形状が損なわれることのないスクータ型自動二輪車を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
　前記目的を達成するため、本発明に係るスクータ型自動二輪車は、運転者用シートと同乗者用シートを車両前後方向に備え、シート下方の車体を車体カバーで覆ったスクータ型自動二輪車において、シート下方にヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックスを配設し、後方に向かって延設される左右一対のリヤフレームの後部同士を門型形状に湾曲するブリッジ部材で連結し、このブリッジ部材の湾曲部に上記収納ボックスの後部を嵌挿させる一方、上記ブリッジ部材の上部にシートロック装置が設けられたシーシーバを取り付けた。
【００１３】
　また、前記シートロック装置をシートロックカバーで覆った。
【００１４】
　さらに、前記シーシーバの背面側にリヤキャリアを着脱可能に設けた。
【００１５】
　また、運転者用シートと同乗者用シートを車両前後方向に備え、シート下方の車体を車体カバーで覆ったスクータ型自動二輪車において、シート下方にヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックスを配設し、後方に向かって延設される左右一対のリヤフレームの後部同士を門型形状に湾曲するブリッジ部材で連結し、このブリッジ部材の湾曲部に上記収納ボックスの後部を嵌挿させる一方、上記左右一対のリヤフレームにハンドル取付ブラケットを配設し、このハンドル取付ブラケットとブリッジ部材にピリオンライダハンドルを固定した。
【発明の効果】
【００１６】
　本発明に係るスクータ型自動二輪車によれば、車体カバー内を収納ボックスのスペースとして有効に利用することができ、シーシーバを支持するブリッジ部材を門型の湾曲形状に形成してこの湾曲部に収納ボックスの後部を嵌挿させたので、収納ボックスのボックス容量を増大させることができる。
【００１７】
　また、シートロック装置がシートロックカバーに覆われて外観に露呈しないことから、シートロック装置によりスクータ型自動二輪車の外観形状が損なわれることがない。
【００１８】
　さらに、機械的・物理的強度の高いシーシーバの背面側にリヤキャリアを着脱可能に設けたので、フレームカバーに取付穴を穿設することなくリヤキャリアを高い取付強度で取り付けることができる。
【００１９】
　また、リヤフレームがシートフレームを兼ね、左右のリヤフレームに跨設されたブリッジ部材がシーシーバやピリオンライダハンドルで補強されるので、ブリッジ部材の小型軽量化を図ることができる一方、ピリオンライダのための同乗者用グリップを安定的に固定設置でき、車体フレーム後部の物理的・機械的なフレーム強度を充分に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
　以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００２１】
　図１および図２は、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形態を示す側面図および平面図である。
【００２２】
　このスクータ型自動二輪車は、全体を符号１０で示し、車体フレーム１１全体が車体カバーとしてのフレームカバー１２で覆われている。車体フレーム１１の前部にはハンドル１３で操舵される前輪１４を有する一方、後輪１５はパワーユニットを構成するユニットスイング型エンジン１６で駆動される。ユニットスイング型エンジン１６は、車体フレーム１１の中央下部に上下方向に揺動自在に取り付けられ、その後端に後輪１５が回転自在に軸支される。
【００２３】
　ユニットスイング型エンジン１６の上方には、運転者用シート１７と同乗者用シート１８が車両前後方向に長く一体に備えられる。運転者用シート１７と同乗者用シート１８は後方に向って高くなるように階段状に形成され、両シート１７，１８間に運転者用バックレスト１９が形成される。
【００２４】
　一方、ハンドル１３と運転者用シート１７との間はＵ字状に湾曲されて湾曲部２０が形成され、運転者の乗降りを容易にしており、Ｕ字状湾曲部２０の両側にステップボード２１が形成される。ステップボード２１の車両前方側は、図１および図３に示すようにレッグシールド２２が一体的に形成される。
【００２５】
　レッグシールド２２の上方には、フロントカバー２３が設けられ、このフロントカバー２３の前方下部にヘッドランプ２４が、このヘッドランプ２４の上方に導風口２５が形成される。この導風口２５から走行風がフレームカバー１２内に案内されるようになっている。フロントカバー２３の上部にはフロントスクリーン２６が設けられる。このフロントスクリーン２６は風防板を形成し、走行抵抗を小さくするため外表面が流線形に形成される。
【００２６】
　また、同乗者用シート１８は運転者用シート１７より一段高い位置に形成される一方、同乗者用シート１８の後部に同乗車用バックレスト２７が設けられる。同乗者用シート１８の前方下部に同乗車用フートレスト２８が左右両側に設けられる。また、同乗者用シート１８の左右両側でやや後部側に同乗車用グリップを備えたピリオンライダハンドル３０が設けられる。
【００２７】
　ピリオンライダハンドル３０は強化プラスチック等の樹脂製あるいは金属製で補強を兼ねた連結強度メンバとして形成される。ピリオンライダハンドル３０は、図２および図４に示すように、フレームカバー１２より車両幅方向両側に若干膨出するように張り出しており、このピリオンライダハンドル３０の途中にハンドルグリップ部が設けられる。ピリオンライダハンドル３０は後方に向って斜め上方に立ち上がるように取り付けられており、同乗者用シート１８に同乗者（ピリオンライダ）が同乗したとき、ピリオンライダの脚部をサポートして案内し、ピリオンライダの荷重の一部をピリオンライダハンドル３０で負担している。
【００２８】
　同乗者用バックレスト２７は、ピリオンライダ（同乗車）の腰部をサポートするもので、同乗者用シート１８の後端部から上方に立ち上がるシーシーバ３１の前面に設けられる。シーシーバ３１は、物理的強度メンバを構成する金属製補強プレートで構成される。シーシーバ３１は、例えばアルミダイキャスト製で形成され、このシーシーバ３１の背側にリヤキャリア３２が着脱可能に取り付けられる。
【００２９】
　このスクータ型自動二輪車１０の車体フレーム１１は、図５および図６に示すように構成される。
【００３０】
　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ３５から後下方に延びるそれぞれ左右一対のアッパダウンフレーム３６およびロッカアームダウンフレーム３７と、これらダウンフレーム３６，３７の下端部からほぼ水平方向に延びるアッパメインフレーム３８およびロッカアームメインフレーム３９と、両メインフレーム３８，３９の後端部を接続するボディフレーム４０と、左右のフレーム間を接続する補強を兼ねたブリッジフレーム４１と、上下のフレーム間を接続する補強フレーム４２等とを組み立てたメインフレーム組立体４５を有し、このメインフレーム組立体４５の後部からシートフレームを兼ねるリヤフレーム４６が左右一対後方に向って延設される。
【００３１】
　リヤフレーム４６は、車体フレーム１１のボディフレーム４０に補強メンバ４７で補強されて片持状に固定される。リヤフレーム４６は、中央部が凹設され、下方に凸形状の緩やかな湾曲構造に形成され、この湾曲部に偏平形状のハンドル取付ブラケット４８が立設される。また、左右のリヤフレーム４６の後端部に門型形状（Ｕ字形状、Ｃ字形状を含む）に湾曲されたエンドフレーム５０が跨設される。エンドフレーム５０は左右一対のリヤフレーム４６の後部同士を連結するブリッジ部材を構成している。なお、符号４９はマフラーである。
【００３２】
　一方、ユニットスイング型エンジン１６は、図７に示すようにリヤフレーム４６の下方に設置され、左右の補強メンバ４７間に架設された支軸５３回りに揺動自在に支持される。ユニットスイング型エンジン１６は、ほぼ水平方向に前傾したシリンダ５４を有し、このように水平シリンダ５４を水平方向に前傾させることにより、水平シリンダ５４上方に位置する運転者用シート１７のシート高さを低くすることができ、ライダの乗降性や着地性を改善し、走行安定性を向上させることができる。
【００３３】
　また、ユニットスイング型エンジン１６の上方であって、少なくとも同乗者用シート１８の下方にヘルメット等の物品を収納する収納ボックス５５が設けられる。収納ボックス５５は上下２つ割り構造のボックスユニットを組み合わせて構成されて頂部に開口５６が形成され、同乗者用シート１８の開閉により収納物品を開口５６を通して収納したり、取り出すことができる。収納ボックス５５はリヤフレーム４６に設けられたボックス取付ブラケット５７上に設置され、固定される。収納ボックス５５はフレームカバー１２で覆われている。符号５８はリヤフェンダである。
【００３４】
　収納ボックス５５は運転者用シート１７の下部あるいは後方下部から後方に延び、ボックス後端部はエンドフレーム５０を潜るように挿通されてフレームカバー１２の後端部近くで終端している。このように収納ボックス５５の後部をエンドフレーム５０の湾曲部に嵌挿させることでボックス容量を増大させることができる。収納ボックス５５は車両の前後方向に沿って縱長形状に形成され、内部に２個のフルフェース型ヘルメットを収納可能に構成される。
【００３５】
　収納ボックス５５を跨ぐエンドフレーム５０は、リヤフレーム４６の例えば後端部に溶接等で固定され、リヤフレーム４６の後部同士を連結するブリッジ部材を兼ねており、エンドフレーム５０で車体フレーム１１の後部フレームを補強している。上記エンドフレーム５０は、フレームカバー１２と収納ボックス５５との間の空間に配置され、頂部側に中央の取付ブラケット６０と左右の取付ブラケット６１，６１が固定される。
【００３６】
　しかして、エンドフレーム５０は、シーシーバ３１およびリヤキャリア３２の支持部材として構成される。エンドフレーム５０にシーシーバ３１を取り付けることでエンドフレーム５０の剛性強度を一層向上させることができる。
【００３７】
　エンドフレーム５０に取り付けられる各取付ブラケット６０，６１に図８に示すようにシーシーバ３１が締付ボルト６３等の締着手段６３で固定される。シーシーバ３１は金属材料をほぼ台形プレート状に形成した強度メンバであり、縦リブや横リブ等の補強リブ６４で物理的・機械的強度を向上させ、高い剛性を有するようになっている。シーシーバ３１は例えばアルミダイキャスト製で一体成形され、このシーシーバ３１の前面側の左右両側下部に取付凹部６６が形成され、この取付凹部６６にピリオンライダハンドル３０の後端部が嵌合され、挿設される。シーシーバ３１の取付凹部６６に嵌挿されたピリオンライダハンドル３０は締付ボルト６７や締付ねじ等の締着手段で固定される。
【００３８】
　ピリオンライダハンドル３０の後端部はシーシーバ３１に締着手段で固定される一方、ピリオンライダハンドル３０の前端部はリヤフレーム４６から立ち上がるハンドル取付ブラケット４８の頂部に固定される。ピリオンライダハンドル３０の前端部には内側に取付ブラケット６７が一体に設けられ、この取付ブラケット６７がリヤフレーム４６からの偏平なハンドル取付ブラケット４８の頂部取付座に載置され、締付ボルト６８等で締結される。ピリオンライダハンドル３０は後輪１５の上方に位置し、その前端部は運転者用シート１７のほぼ水平方向後方延長線上に設けられる。
【００３９】
　ピリオンライダハンドル３０は、同乗者用シート１８の中央部の左右両側下部から後方に向って斜め上方に延び、その後端部がシーシーバ３１に固定され、車体フレーム１１のフレーム後部側を補強している。ピリオンライダハンドル３０の後端部は、シーシーバ３１に固定する代りに、ブリッジ部材を兼ねるエンドフレーム５０側に固定させてもよい。
【００４０】
　また、シーシーバ３１の前面上部には、同乗車用バックレスト２７が締着手段６８で固定される一方、シーシーバ３１の前面中央の下端部にシートロック装置６９が設けられ、このシートロック装置６９によりシートの開閉が規制される。このシートロック装置６９はシートロックカバー７０で覆われる一方、シートロックカバー７０はフロントカバー７１の中央部に取り付けられる。フロントカバー７１はシーシーバ３１の前面下部を覆っており、シートロック装置６９はフロントカバー７１およびシートロックカバー７０で全体的に覆われ、外観形状が損なわれることがない。
【００４１】
　他方、シーシーバ３１の背側上部にアッパリヤカバー７３が、その背側下部にロアリヤカバー７４がそれぞれ締付ねじ７５等の締着手段で着脱自在に設けられる。
【００４２】
　スクータ型自動二輪車１０にリヤキャリア３２を取り付ける場合には、図８に示すアッパリヤカバー７３およびロアリヤカバー７４に代えて、取付用ガイド孔７６，７７を左右一対ずつ備えた図９に示すアッパリヤカバー７８およびロアリヤカバー７９を用いる。リヤカバー７８，７９はリヤキャリア３２の付属品として用意される。リヤキャリア３２には前端部に取付部８０が上下左右の４箇所に形成され、各取付部８０に対応してシーシーバ３１に取付孔が上下左右の４箇所に形成される。リヤキャリア３２の各取付部８０がリヤカバー７８，７９の取付用ガイド孔７６，７７を挿通してシーシーバ３１の背面側に延設され、締付ボルト８２等の締着手段でシーシーバ３１に締着され、固定される。
【００４３】
　リヤキャリア３２上には荷物８３が積載され、この荷物８３の荷重が取付部８０を介してシーシーバ３１上に集中的に作用するが、シーシーバ３１自体は例えばアルミダイキャスト製で機械的・物理的強度が高く、剛性が大きなものであるので、取付強度が不足することがなく、荷物を安定的に保持させることができる。また、リヤフレーム４６自体に作用する負荷も大きいが、リヤフレーム４６はメインフレーム組立体４５のボディフレーム４０に溶接等で固定される一方、補強メンバ４７で補強され、リヤフレーム４６の基部側に作用する荷重を分散し、負荷軽減を図っている。
【００４４】
　また、シーシーバ３１は車体フレーム１１の左右のリヤフレーム４６間に掛け渡されるエンドフレーム５０に取り付けられ、エンドフレーム５０を補強して物理的・機械的強度や剛性力を向上させる一方、シーシーバ３１は左右一対のピリオンライダハンドル３０を介してリヤフレーム４６の中央部の取付ブラケット４８に連結される。ピリオンライダハンドル３０は樹脂製あるいは金属製の強度メンバとして形成され、リヤフレーム４６を補強している。しかして、車体フレーム１１の後部フレームもフレーム組立構造に形成されて補強され、物理的・機械的強度が向上し、大きな剛性力を有するようになっている。
【００４５】
　図８および図９に示すように、リヤキャリア３２をスクータ型自動二輪車１０から取り外す場合には、図９に示されたリヤカバー７８，７９をリヤキャリア３２とともに取り外し、シーシーバ３１の背面側に図８に示すリヤカバー７３，７４を取り付ける。また、リヤキャリア３２を取り付ける場合には、図８に示すリヤカバー７３，７４を取り外し、代りに図９に示された取付用ガイド孔７６，７７付きのリヤカバー７８，７９を用意し、このリヤカバー７８，７９を用いてリヤキャリア３２をシーシーバ３１に取り付ける。
【００４６】
　このスクータ型自動二輪車１０においては、リヤキャリア３２を取り付ける場合にも、高価な塗装品であるフレームカバー１２に取付穴を穿設する穴穿け作業が不要となる。フレームカバー１２に外部に露出する取付穴を設ける必要性がないので、外観形状が損なわれない一方、フレームカバー１２の内部に雨水が侵入するのを有効的かつ確実に防止でき、テールランプ等の電装品に損傷を与えるのを未然に防ぐことができる。
【００４７】
　また、リヤキャリア３２を取り付けたり、取り外す作業は、リヤカバー７３，７４をガイド孔付リヤカバー７８，７９に取り替えるだけでよく、しかも、リヤカバーはシーシーバ３１の背面部をカバーするだけの軽量で小形状の着色樹脂プレートでよいので、安価である一方、リヤキャリア３２の付属品としてオプション販売できる。リヤキャリア３２が不要となった場合には、元の穴無しリヤカバー７３，７４と組み替えるだけでよいので、外観を損なうこともない。
【００４８】
　このスクータ型自動二輪車１０においては、ブリッジ部材を構成するエンドフレーム５０とリヤフレーム４６のハンドル取付ブラケット４８とがシーシーバ３１およびピリオンライダハンドル３０を介して連結されるので、ピリオンライダハンドル３０は車体後部フレームの補強部材としての役割を分担している。
【００４９】
　車体フレーム１１はフレーム後部がシーシーバ３１および左右一対のピリオンライダハンドル３０で補強され、機械的・物理的強度が大幅に向上するので、エンドフレーム５０はリヤフレーム４６に溶接するだけでよく、この溶接部分にブラケット等による補強が不要となる。
【００５０】
　また、ピリオンライダハンドル３０は、ハンドル前端部および後端部以外は、同乗者用シート１８の後部外側からフレームカバー１２の上部外側で車両前後方向に露出し、ピリオンライダが握り易い位置にハンドルグリップ部が配設されるため、ハンドル機能を向上させ、ピリオンライダを安定的に乗車姿勢よくサポートできる。ピリオンライダハンドル３０は例えば強化プラスチック製の塗装品とした場合には、自動二輪車全体の重量軽減を図ることができ、射出成形等で種々の形状加工が可能となるので、外観形状の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形態を示す全体側面図。
【図２】図１に示されたスクータ型自動二輪車の平面図。
【図３】図１に示されたスクータ型自動二輪車の正面図。
【図４】図１に示されたスクータ型自動二輪車の後面図。
【図５】図１に示されたスクータ型自動二輪車の車体フレーム構造を示す全体側面図。
【図６】図１に示されたスクータ型自動二輪車の車体フレーム構造を示す平面図。
【図７】図１に示されたスクータ型自動二輪車の車体フレーム後部の取付構造を示す側面図。
【図８】図１に示されたスクータ型自動二輪車において、シーシーバの取付構造を分解して示す斜視図。
【図９】図１に示されたスクータ型自動二輪車において、リヤキャリアの取付構造を分解して示す斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
１０　スクータ型自動二輪車
１１　車体フレーム
１２　フレームカバー
１３　ハンドル
１４　前輪
１５　後輪
１６　ユニットスイング型エンジン
１７　運転者用シート
１８　同乗者用シート
１９　運転者用バックレスト
２０　湾曲部
２１　ステップボード
２２　レッグシールド
２３　フロントカバー
２４　ヘッドランプ
２５　導風口
２６　フロントスクリーン
２７　同乗者用バックレスト
２８　同乗者用フートレスと
３０　ピリオンライダハンドル
３１　シーシーバ
３２　リヤキャリア
３５　ヘッドパイプ
３６　アッパダウンフレーム
３７　ロアダウンフレーム
３８　アッパメインフレーム
３９　ロッカアームメインフレーム
４０　ボディフレーム
４１　ブリッジフレーム
４２　補強フレーム
４５　メインフレーム組立体
４６　リヤフレーム（シートレール）
４７　補強メンバ
４８　ハンドル取付ブラケット
４９　マフラー
５０　エンドフレーム
５３　支軸
５４　水平シリンダ
５５　収納ボックス
５６　開口
５７　ボックス取付ブラケット
５８　リヤフェンダ
６０，６１　取付ブラケット
６３，６７　締付ボルト（締着手段）
６４　補強リブ
６６　取付凹部
６８　締着手段
６９　シートロック装置
７０　シートロックカバー
７１　フロントカバー
７３，７８　アッパリヤカバー
７４，７９　ロアリヤカバー
７５　締付ねじ（締着手段）
７６，７７　取付用ガイド孔
８０　取付部
８２　締付ボルト（締着手段）
８３　荷物
【図１】
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【図２】
2004090921.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004090921.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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