(57)【要約】【課題】前面衝突時の開扉性（救出性）を確保しながら、ドアおよびボディ間の結合力を維持する車両のドアラッチ構造を提供する。【解決手段】車両においてドア１およびボディ２のそれぞれに設けられたストライカ１１とキャッチャ１２とからなる。ストライカ１１の突片部１４に直線状部位１４ａを設け、直線状部位１４ａにてキャッチャ１２と線接触し得るようにする。ストライカ１１における突片部１４の端部１４ｂとキャッチャ１２における端部１４ｂの対応部位とを、前後方向に対して傾斜角度を持つように形成し、荷重入力時にストライカ１１とキャッチャ１２の前後相対変位により、相互の係合が解除されるようにする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアおよびボディのそれぞれに設けられたストライカとキャッチャとからなるドアラッチ構造であって、
上記ストライカの突片部に直線状部位を有し、この直線状部位にて前記キャッチャと線接触し得るようにしたことを特徴とする、車両のドアラッチ構造。
【請求項２】
前記ストライカにおける前記突片部の端部と前記キャッチャにおける上記端部の対応部位とを、前後方向に対して傾斜角度を持つように形成し、荷重入力時に上記ストライカと上記キャッチャの前後相対変位により、相互の係合が解除されるようにしたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のドアラッチ構造。
【請求項３】
前記突片部の後方側端部が傾斜角度を持つように形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両のドアラッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両におけるドアラッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえばセンタピラーレス車両は乗降性を向上させる一方で、一般には衝突時、特に側面衝突時における衝突車両の侵入に対しては不利である。侵入を防ぐためにドアおよびボディ間の結合力を強くすると、通常時の使用性や、特に前面衝突時の開扉性（救出性）を確保するのが難しくなる。
【０００３】
図４は、従来の車両におけるドアラッチ構造を示している。この例では、ドア１およびボディ（サイドメンバ２）のそれぞれにストライカ１０１とキャッチャ１０２とが設けられており、ストライカ１０１は円盤形状をしている。キャッチャ１０２は外側に開口部１０３を有し、ストライカ１０１が開口部１０３に進入することで一定の掛りしろが確保されるようになっている。この場合、衝突中にストライカ１０１およびキャッチャ１０２が、図４のように初期の角度を保って変位することで、意図する性能を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアラッチ構造にあっては、衝突車両の侵入による変形で互いの角度が変化すると、図５のように点接触状態（Ｐ点）となる。この点接触状態では荷重がＰ点に集中して、キャッチャ１０２の要求性能を満たすのが難しくなる。また、前後衝突時にストライカ１０１およびキャッチャ１０２が車両前後方向に相対変位した場合、ラッチの噛み込みを防ぐためにキャッチャ１０２の開口部１０３が外側に拡開される。この場合には、ストライカ１０１およびキャッチャ１０２の掛りしろ１０４（図５）が実質的に確保されなくなる。
【０００５】
上述のように、衝突のボディ変形モードによっては、ストライカ１０１およびキャッチャ１０２間で互いの角度が変化して点接触状態になり、あるいは掛りしろが十分に確保されなくなる。これらの場合、比較的に低い負荷荷重で、たとえば図６のように開口部１０３の開口縁から捲れあがるように変形してしまう。
【０００６】
このような場合の解決策として、たとえばキャッチャ１０２の板厚を増して、その剛性を確保する等の手段が考えられる。しかしながら、その場合、ラッチ構造全体の形状が大きくなり、これをドアとボディパネルとの間に設けることが実質的に困難となる。また、部品自体の重量増加の原因にもなる。さらに、キノコ形状のストライカ１０１にあっては、それが切削加工により形成されることから、大きさが制限されざるを得ず、またコストアップになる等の点で自由な形状を採りずらいのが実情である。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑み、前面衝突時の開扉性（救出性）を確保しながら、ドアおよびボディ間の結合力を維持する車両のドアラッチ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、車両においてドアおよびボディのそれぞれに設けられたストライカとキャッチャとからなるドアラッチ構造において、ストライカの突片部に直線状部位を形成し、この直線状部位にてキャッチャと線接触し得るようにしたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両のドアラッチ構造において、前記ストライカにおける前記突片部の端部と前記キャッチャにおける上記端部の対応部位とを、前後方向に対して傾斜角度を持つように形成し、荷重入力時にストライカとキャッチャの前後相対変位により、相互の係合が解除されるよう構成すれば好ましい。
【００１０】
また、本発明の車両のドアラッチ構造において、好ましくは、前記突片部の後方側端部が傾斜角度を持つように形成される。
【００１１】
本発明によれば、ストライカの突片部に設けた直線状部位にてキャッチャと線接触し得るようにする。これにより、特に側面衝突時においてストライカおよびキャッチャ間の直線接触状態を維持し、負荷荷重の集中を防ぐことができる。
また、ストライカにおける突片部の端部とキャッチャにおける上記端部の対応部位とを、前後方向に対して傾斜角度を持つように形成する。これにより特に前面衝突時においてストライカとキャッチャの前後相対変位により、相互の係合が解除させラッチの噛み込みを防ぐことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による車両のドアラッチ構造の好適な実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は本発明による車両におけるドアラッチ構造の一例を示している。この実施の形態におけるドアラッチ構造は、ドア１およびボディのサイドメンバ２のそれぞれに設けられたストライカ１１とキャッチャ１２とを含む。ストライカ１１およびキャッチャ１２は、典型的には鋼板材により形成される。ストライカ１１は段部１３から車両内側（ＩＮ）へ突出するように形成された突片部１４を有している。すなわち、ストライカ１１は、ドア１に取り付ける矩形状の基部１１ａとこの基部１１ａの長辺側の中央部位から下方へ屈曲した幅狭の段部１３とこの段部１３の下端から屈曲して水平方向に突出した矩形状の突片部１４とで構成され、基部１１ａの両端にはドア１にボルト等で締結するための孔１１ｂが穿設されている。また、キャッチャ１２は、ストライカ１１の突片部１４を裏面で係合させるためのほぼ台形状の平面を有する基部１２ａと、その両端から下方へ屈曲させて連設した縦壁部１５と、この縦壁部１５から屈曲して水平方向に左右に突出したサイドメンバ２への取付部１２ｂとで構成され、両取付部１２ｂにはそれぞれボルト等でサイドメンバ２へ締結するための孔１２ｃが穿設されている。これにより、キャッチャ１２は基部１２ａと縦壁部１５とで、車両外側（ＯＵＴ）に向けて拡大しつつ開口する開口部１６が形成される。また、キャッチャ１２の上面外側には凹部１７が形成され、この凹部１７の両側には端部１７ａが形成されている。
【００１４】
ストライカ１１の突片部１４は、段部１３側に直線状部位１４ａを有する。すなわち、直線状部位１４ａは、ストライカ１１の段部１３で中央部を連設した突片部１４の両端部側に、車両前後方向（矢印Ｆｒ，Ｒｒ）に沿って形成され、後述するようにキャッチャ１２と線接触し得るようになっている。
【００１５】
また、ストライカ１１における突片部１４の端部１４ｂ（車両後方側）とキャッチャ１２における、該突片部１４の端部１４ｂの対応部位１５Ｒｒ、すなわち、後方側の縦壁部１５とを、車両前後方向に対して傾斜角度を持つように形成する。そして、後述するように荷重入力時にストライカ１１とキャッチャ１２の前後相対変位により、相互の係合が解除されるようになってる。
【００１６】
上記の場合、キャッチャ１２の上面外側に形成した凹部１７の端部１７ａが、車両前後方向に対して傾斜角度を持つように形成してもよい。この凹部１７はストライカ１１の段部１３が対応している。
【００１７】
上記構成において本発明によれば、たとえば特に側面衝突時において図２のようにストライカ１１およびキャッチャ１２が相対的に角度変化した場合、突片部１４の直線状部位１４ａでキャッチャ１２と線接触する。このようにストライカ１１およびキャッチャ１２が直線接触状態を維持することで、負荷荷重の集中を防ぐことができる。したがって、このような衝突時でもドア１およびボディ間の結合力を維持し、要求性能を適正に確保することができる。
【００１８】
また、特に前面衝突時において、図３のようにストライカ１１とキャッチャ１２が前後相対変位した場合、ストライカ１１の突片部１４がキャッチャ１２の縦壁部１５の対応部位１５Ｒｒに接触する。この場合、ストライカ１１の突片部１４の端部１４ｂとその対応部位１５Ｒｒが傾斜角度を持つことで、そのときの入力荷重により突片部１４の端部１４ｂは、キャッチャ１２の縦壁部１５の対応部位１５Ｒｒに接触しながら外側（開方向）へ付勢される。これによりドアラッチの噛み込みを防ぎ、ドア１の開扉性（救出性）を確保することができる。このとき図３からも分かるように、形状的にストライカ１０１およびキャッチャ１０２の掛りしろは実質的に確保される。
【００１９】
なお、上記の場合ストライカ１１の段部１３がキャッチャ１２の凹部１７の端部１７ａに接触することで、同様にストライカ１１を強制的に開方向へ挙動させることができる。
【００２０】
以上本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。
たとえば突片部１４の端部１４ｂやキャッチャ１２の対応部位１５Ｒｒ（後方側の縦壁部１５）の傾斜角度は、必要に応じて適宜設定可能である。
また、本発明は種々のタイプの車両に対して有効に適用可能であるが、たとえば特にセンタピラーを持たないために、ドアラッチ構造の配設部位が制限されざるを得ないセンタピラーレス車両において効果的に適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のドアラッチ構造において側突時等におけるドアへの局部的な入力など、従来構造では性能を確保するのが困難であった変形モードに対してドアおよびボディの適正な結合状態を確保することができる。また、前面衝突時等においてもドアラッチの噛み込みを防ぎ、ドアの開扉性を確保することができる。また、本発明は板金のプレス部品で成形することができるため製造コストが廉価となり、板厚の変更により容易に強度調整が可能である。さらに、突片部の端部はせん断荷重を受ける構造であるため、強度上有利である等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による車両のドアラッチ構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両のドアラッチ構造における角度変化を伴う変形モードの様子を示す側面図および平面図である。
【図３】本発明の実施形態による車両のドアラッチ構造における相対変位を伴う変形モードの様子を示す平面図である。
【図４】従来の車両におけるドアラッチ構造を示す斜視図および断面図である。
【図５】従来の車両のドアラッチ構造における角度変化を伴う変形モードの様子を示す側面図および平面図である。
【図６】従来の車両のドアラッチ構造における変形状況の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　　ドア
２　　　サイドメンバ
１１　　ストライカ
１２　　キャッチャ
１３　　段部
１４　　突片部
１４ａ　直線状部位
１５　　縦壁部
１６　　開口部
１７　　凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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