(57)【要約】【課題】漏れ出た冷媒を外部に排出可能な空調装置の製造原価を図る。【解決手段】空調ケーシング１内に冷媒が漏れ出たことを検出したときには、排出口９を開くとともに、第２送風通路１１側を開き、かつ、第１送風通路８側を閉じる。これにより、空調ケーシング１内に漏れ出た冷媒が排出口９から車室外に排出される。一方、第２送風通路１１から蒸発器３とヒータ４との間に導かれた空気のうちヒータ４側に流れた空気により、加熱されて相対湿度が低下した空気を送風することができるので、防曇性能を確保することができる。したがって、シャッタドアを廃止して空調装置の製造原価低減を図ることができるとともに、防曇性能を確保しつつ、蒸発器３等から漏れ出た冷媒を外部に排出することができる。【選択図】        図１
2004189129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシング（１）と、
前記空調ケーシング（１）内に収納され、空気と冷媒とを熱交換する第１室内熱交換器（３）と、
前記空調ケーシング（１）内のうち前記第１室内熱交換器（３）より空気流れ下流側に収納され、空気と熱媒体とを熱交換する第２室内熱交換器（４）と、
前記第１室内熱交換器（３）より空気流れ上流側に設けられ、空気を送風する送風機（２）と、
前記送風機（２）から前記第１室内熱交換器（３）に至る第１送風通路（８）を構成するダクト手段（８ａ）に設けられ、前記第１送風通路（８）内外を連通させる排出口（９）を開閉する排出口開閉手段（１０）と、
前記送風機（２）から送風された空気を前記第１室内熱交換器（３）を迂回させて、前記第２室内熱交換器（４）の空気流れ上流側に導く第２送風通路（１１）と前記第１送風通路（８）とを切り替え開閉する送風通路開閉手段（１２）とを備え、
前記空調ケーシング（１）内に冷媒が漏れ出たことを検出したときには、前記排出口（９）を開くとともに、前記第２送風通路（１１）側を開き、かつ、前記第１送風通路（８）側を閉じることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記第１室内熱交換器（３）を通過した空気の全量が、前記第２室内熱交換器（４）を通過するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の空調装置にて構成された車両用空調装置であって、
前記第１室内熱交換器（３）には、冷媒として二酸化炭素が循環し、
前記第２室内熱交換器（４）には、車両で発生した廃熱を回収した冷却液が循環していることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調装置に関するもので、車両用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置では、空調ユニット内に導入した室内空気を冷房用熱交換器を迂回させて暖房用熱交換器に導くバイパス通路を有してた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１０３７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、蒸気圧縮式冷凍機用の冷媒としてオゾン層を破壊し難い冷媒が求められており、このオゾン層を破壊し難い冷媒としては、二酸化炭素、炭化水素やプロパン等があるが、これらの冷媒を人間が多量に吸引すると、人体に対して悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００５】
そこで、発明者は、図２に示すように、蒸発器３の空気流れ下流側、つまり蒸発器より車室内空気吹出口５〜７側に空気通路を閉塞するシャッタドア１３を設け、蒸発器３より空気流れ下流側であって、シャッタドア１３より空気流れ上流側に排出口１４を開閉する排出ドア１５を設け、かつ、送風機２より送風された空気を蒸発器３を迂回させてヒータ４に導くバイパス通路１７を開閉するバイパスドア１６を設けて、蒸発器３から冷媒が空調ケーシング１内に漏れ出した場合には、シャッタドア１３を閉じて排出口１４及びバイパス通路を１７開いた状態で送風機２を稼動させることにより、ヒータ４に送風して防曇性能を確保しつつ、蒸発器３から漏れ出た冷媒を外部に排出する車両用空調装置を検討した。
【０００６】
しかし、上記検討品では、シャッタドアを必要とするため、部品点数の低減を図ることが難しく、空調装置の製造原価低減を図ることが難しい。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な空調装置を提供し、第２には、漏れ出た冷媒を外部に排出可能な空調装置の製造原価を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、室内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシング（１）と、空調ケーシング（１）内に収納され、空気と冷媒とを熱交換する第１室内熱交換器（３）と、空調ケーシング（１）内のうち第１室内熱交換器（３）より空気流れ下流側に収納され、空気と熱媒体とを熱交換する第２室内熱交換器（４）と、第１室内熱交換器（３）より空気流れ上流側に設けられ、空気を送風する送風機（２）と、送風機（２）から第１室内熱交換器（３）に至る第１送風通路（８）を構成するダクト手段（８ａ）に設けられ、第１送風通路（８）内外を連通させる排出口（９）を開閉する排出口開閉手段（１０）と、送風機（２）から送風された空気を第１室内熱交換器（３）を迂回させて、第２室内熱交換器（４）の空気流れ上流側に導く第２送風通路（１１）と第１送風通路（８）とを切り替え開閉する送風通路開閉手段（１２）とを備え、空調ケーシング（１）内に冷媒が漏れ出たことを検出したときには、排出口（９）を開くとともに、第２送風通路（１１）側を開き、かつ、第１送風通路（８）側を閉じることを特徴とする。
【０００９】
これにより、第２送風通路（１１）から第１室内熱交換器（３）と第２室内熱交換器（４）との間に導かれた空気の一部が第１室内熱交換器（３）より空気流れ上流側、つまり送風機（２）側に流れるので、この空気流れと共に空調ケーシング（１）内に漏れ出た冷媒が排出口（９）から空調ケーシング（１）外、つまり車室外に排出され得る。
【００１０】
したがって、シャッタドアを廃止して空調装置の製造原価低減を図ることができるとともに、空調ケーシング（１）内に漏れ出た冷媒を外部に排出することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、第１室内熱交換器（３）を通過した空気の全量が、第２室内熱交換器（４）を通過するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の空調装置にて構成された車両用空調装置であって、第１室内熱交換器（３）には、冷媒として二酸化炭素が循環し、第２室内熱交換器（４）には、車両で発生した廃熱を回収した冷却液が循環していることを特徴とする。
【００１３】
これにより、シャッタドアを廃止して車両用空調装置の製造原価低減を図ることができるとともに、防曇性能を確保しつつ、第１室内熱交換器（３）から漏れ出た冷媒を外部に排出することができ得る。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る空調装置を車両用空調装置に適用したものであって、図１は本実施形態に係る空調装置（空調ユニット）の模式図である。
【００１６】
空調ケーシング１は、室内に吹き出す空気の通路を構成する樹脂製のダクト手段であり、この空調ケーシング１の最上流側には、空気を送風する遠心式の送風機２が設けられている。
【００１７】
そして、空調ケーシング１内のうち送風機２より空気流れ下流側には、空気と冷媒とを熱交換する第１室内熱交換器をなす蒸発器３が収納され、蒸発器３の空気流れ下流側には、空気と熱媒体とを熱交換する第２室内熱交換器をなすヒータ４が収納されている。
【００１８】
ここで、蒸発器３は、減圧された低圧冷媒を蒸発させることにより冷凍能力（吸熱能力）を発揮する蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、ヒータ４は、エンジン冷却水等の車両で発生した廃熱を回収した冷却液を熱源として室内に吹き出す空気を加熱するものである。
【００１９】
なお、本実施形態では、蒸発器３を通過した空気の全量がヒータ４を通過するように構成するとともに、ヒータ４に供給する熱媒体、つまりエンジン冷却水の量を調節してヒータ４の加熱能力を調節して室内に吹き出す空気の温度を制御する、いわゆるリヒート方式を採用している。
【００２０】
また、ヒータ４の空気流れ下流側には、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口に空気を供給するフェイス開口部５、乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口に空気を供給するフット開口部６、及び窓ガラスに空気を吹き付けるデフロスタ吹出口に空気を供給するデフロスタ開口部７等が設けられており、各開口部５〜７の連通状態は、吹出モード制御ドア５ａ、６ａ、７ａにより制御されている。
【００２１】
また、送風機２から蒸発器３に至る第１送風通路８を構成するダクト部８ａには、第１送風通路８内外を連通させる排出口９を開閉する排出口開閉手段をなす排出ドア１０が設けられ、送風機２から送風された空気を蒸発器３を迂回させて、ヒータ４の空気流れ上流側に導く第２送風通路１１の送風機２側には、第２送風通路１１と第１送風通路８とを切り替え開閉する送風通路開閉手段をなす通路バイパスドア１２が設けられている。
【００２２】
次に、本実施形態の特徴的作動及びその効果を述べる。
【００２３】
空調ケーシング１内に冷媒が漏れ出たことを検出したときには、排出口９を開くとともに、第２送風通路１１側を開き、かつ、第１送風通路８側を閉じる。
【００２４】
これにより、第２送風通路１１から蒸発器３とヒータ４との間に導かれた空気の一部が蒸発器３より空気流れ上流側、つまり送風機２側に流れるので、この空気流れと共に蒸発器３及び空調ケーシング１内の冷媒配管接続部等から空調ケーシング１内に漏れ出た冷媒が排出口９から空調ケーシング１外、つまり車室外に排出される。
【００２５】
一方、第２送風通路１１から蒸発器３とヒータ４との間に導かれた空気のうちヒータ４側に流れた空気により、加熱されて相対湿度が低下した空気を送風することができるので、防曇性能を確保することができる。
【００２６】
したがって、シャッタドアを廃止して空調装置の製造原価低減を図ることができるとともに、防曇性能を確保しつつ、蒸発器３等から漏れ出た冷媒を外部に排出することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、冷媒として二酸化炭素を用いているので、冷媒が漏れたか否かの判定は、空調ケーシング１内（例えば、蒸発器３とヒータ４との間）に設けた二酸化炭素センサ又は酸素センサ等の冷媒検出手段の検出値に基づいて判定している。
【００２８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、リヒート式の空調装置であったが、本発明はこれに限定されるものではなく、ヒータ４を迂回する冷風量とヒータ４を通過する風量との風量割合を調節することにより室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックス方式としもよい。
【００２９】
また、上述の実施形態では、本発明を車両用空調装置に適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば据え置き型の空調装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図２】検討品に係る空調装置の模式図である。
【符号の説明】
１…空調ケーシング、２…送風機、３…蒸発器、４…ヒータ、
９…排出口、１０…排出ドア、１１…第２送風通路（バイパス通路）、
１２…バイパスドア。
【図１】
2004189129.tif 000003
【図２】
2004189129.tif 000004