(57)【要約】【課題】導体の耐屈曲性が優れた自動車用アルミケーブルを提供する。【解決手段】自動車用アルミケーブル１０は、１本の子撚り線２を内層に配置し、６本の子撚り線３を外層に配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４を被覆したものであり、内層の子撚り線２はアルミニウム素線２ａを複数本撚り合わせたものであり、外層の６本の子撚り線３はアルミニウム素線３ａを複数本撚り合わせたものである。外層に配置される子撚り線３の径が、内層に配置される子撚り線２の径よりも大としたもので、アルミケーブル導体の外径を同じもので屈曲性が改善されたものである。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を撚り合わせてなる子撚り線、前記子撚り線を外層及び内層に配置し、前記子撚り線をさらに撚り合わせてなる導体に絶縁層を被覆したアルミケーブルにおいて、外層に配置される子撚り線の径が、内層に配置される子撚り線の径よりも大としたことを特徴とする自動車用アルミケーブル。
【請求項２】
撚り合わせてなる導体の内層に配置される子撚り線が、成形形状の子撚り線であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アルミケーブル。
【請求項３】
撚り合わせてなる導体の外層に配置される子撚り線が、成形形状の子撚り線であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アルミケーブル。
【請求項４】
撚り合わせてなる導体の内層に配置される子撚り線及び外層に配置される子撚り線が、成形形状の子撚り線であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用アルミケーブル。
【請求項５】
撚り合わせてなる導体の外層に配置される子撚り線に撚り合わせられるアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線径が、内層に配置される子撚り線に撚り合わせられるアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線径よりも大としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用アルミケーブル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を撚り合わせてなる自動車用アルミケーブルに関し、特に自動車用のバッテリーケーブルやワイヤハーネスとして使用されるアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線（以下「アルミニウム素線」と省略する）を撚り合わせてなるもので、耐屈曲性に優れた自動車用アルミケーブルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用のバッテリーケーブルやワイヤハーネスには、銅系材料が使用されてきた。近年、自動車用のバッテリーケーブルやワイヤハーネスとして、その導体の軽量化やリサイクル化を目的とし、銅系材料に代わりアルミ系材料の使用が考えられている。しかし、アルミ系材料は銅より強度、硬度、疲労特性が低いため、屈曲時に電線内部で素線同士が擦れることにより素線が摩耗し、屈曲性が低下するという欠点があった。
そこで、自動車用のバッテリーケーブルやワイヤハーネスとして、軽量化、断線させることなく曲げることができ、狭いスペースにおける配線を容易することができるという要請に応ずるために、図７に示すような自動車用アルミケーブルについて検討を行った。図７はアルミケーブルの断面図で、アルミケーブル５０は、１本の子撚り線５２を内層に、６本の子撚り線５３を外層に配置し、これら同一径の子撚り線５２、５３を、さらに撚り合わせた導体に絶縁層４を被覆したものである。子撚り線５２は複数本（図７には７本を図示している）のアルミニウム素線５２ａを撚り合わせたものであり、子撚り線５３は複数本（図７には７本を図示している）のアルミニウム素線５３ａを撚り合わせたものであり、アルミニウム素線５２ａと５３ａは同一径のものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した図７のような同一径のアルミニウム素線を撚り合わせて、同一径の子撚り線とし、これら同一径の子撚り線を外層及び内層に配置して、さらに撚り合わせた導体に絶縁層を被覆したアルミケーブルは、軽量化、屈曲性について改善がみられたが、本発明は、上述した図７のような自動車用アルミケーブルおいて、その導体外径を大きくすることなく、より一層の屈曲性に優れた自動車用アルミケーブルを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するためのもので、アルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を撚り合わせてなる子撚り線、前記子撚り線を外層及び内層に配置し、前記子撚り線をさらに撚り合わせてなる導体に絶縁層を被覆したアルミケーブルにおいて、外層に配置される子撚り線の径が、内層に配置される子撚り線の径よりも大としたことを特徴とする自動車用アルミケーブルである。
【０００５】
また、本発明の上記自動車用アルミケーブルは、撚り合わせてなる導体の内層に配置される子撚り線が、成形形状の子撚り線であることを特徴とするものである。
また、本発明の上記自動車用アルミケーブルは、撚り合わせてなる導体の外層に配置される子撚り線が、成形形状の子撚り線であることを特徴とするものである。
また、本発明の上記自動車用アルミケーブルは、撚り合わせてなる導体の内層に配置される子撚り線及び外層に配置される子撚り線が、成形形状の子撚り線であることを特徴とするものである。
さらに、本発明の上記自動車用アルミケーブルは、撚り合わせてなる導体の外層に配置される子撚り線に撚り合わせられるアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線径が、内層に配置される子撚り線に撚り合わせられるアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線径よりも大としたことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】
本発明のアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を撚り合わせてなる子撚り線、前記子撚り線を外層及び内層に配置し、前記子撚り線をさらに撚り合わせてなる導体に絶縁層を被覆した自動車用アルミケーブルにおいて、外層に配置される子撚り線の径が、内層に配置される子撚り線の径よりも大としたことにより、その導体外径を大きくすることなく、屈曲性を改善することができるものである。これは自動車用アルミケーブルの屈曲時に生ずる素線同士の潰れや擦れによる破断を軽減できることによるものである。
【０００７】
また、本発明の自動車用アルミケーブルは、導体に撚り合わせる子撚り線を成形形状にすることにより、アルミニウムまたはアルミニウム合金の素線として子撚り線を成形しない場合より太いものを用いることができ、太いアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を用いることにより、より一層の素線切れ対策が図られ、導体外径を大きくすることなく、屈曲により生ずる素線同士の潰れや擦れによる破断をより一層軽減することができる。また、アルミケーブル導体の断面積の増加を図ることができるものである。
また、本発明のアルミケーブルは、その導体がアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を撚り合わせてなる子撚り線をさらに撚り合わせて構成されているので、アルミケーブル導体の軽量化が図られ、また導体の外径を大きくすることなく屈曲性が改善されるので、自動車の組み立て工程で、狭い空間に容易に配線することができるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の自動車用アルミケーブルは、バッテリーケーブルやワイヤハーネスとして用いられるもので、例えば、その導体の径は、３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍで、絶縁層としてプラスチックやゴムを被覆したものである。
また、本発明の自動車用アルミケーブルの導体に撚り合わせられる子撚り線の径は、外層に配置されるものは１．１ｍｍ〜２．９ｍｍ、内層に配置されるものは０．６ｍｍ〜１．６ｍｍであり、外層に配置される子撚り線の径が、内層に配置される子撚り線の径よりも、０．５ｍｍ〜１．３ｍｍ　大としたものである。
また、内層に配置される子撚り線に撚り合わせられるアルミニウム素線の径は０．２ｍｍ〜０．３ｍｍであり、外層に配置される子撚り線に撚り合わせられるアルミニウム素線の径は０．２５ｍｍ〜０．４ｍｍであり、外層の子撚り線に撚り合わせられるアルミニウム素線径が、内層の子撚り線に撚り合わせられるアルミニウム素線径よりも０．０５ｍｍ〜０．１ｍｍ、大としたものである。
【０００９】
また、本発明の自動車用アルミケーブルの導体は、内層に１本〜７本の子撚り線、外層に６本〜１２本の子撚り線を配置して、これらをさらに撚り合わせたものである。
また、本発明の自動車用アルミケーブルは、導体に撚り合わせた子撚り線の径０．６９ｍｍ〜１．５５ｍｍを成形して、径０．５９ｍｍ〜１．４９ｍｍの成形形状の子撚り線にするものである。
また、本発明の自動車用アルミケーブルにおける導体の子撚り線に、撚り合わせる素線は、例えば、導電率（ＩＡＣＳ）が６１％を保証するＪＩＳ：１０６０（Ａｌ：９９．６０％以上）、あるいは導電率（ＩＡＣＳ）が５５％を保証するＪＩＳ：６１０１（Ｓｉ：０．３〜０．７％、Ｍｇ：０．３５〜０．８％を含み残部不可避的不純物及びＡｌ）、あるいはＺｒ（０．０３〜０．４％）、Ｆｅ（０．０５〜０．２％）、Ｓｉ（０．０５〜０．２％）を含み残部不可避的不純物及びＡｌのアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線が用いられる。
【００１０】
本発明の自動車用アルミケーブルの実施の形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１〜図４は、本発明の実施の形態を示す自動車用アルミケーブルの断面図である。
図１に示す自動車用アルミケーブル１０は、１本の子撚り線２を内層に、６本の子撚り線３を外層に配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４を被覆したものである。
内層に配置される子撚り線２は、アルミニウム素線２ａを複数本撚り合わせたものであり、外層に配置される子撚り線３は、アルミニウム素線３ａを複数本撚り合わせたものである。そして外層に配置される子撚り線３の径が、内層に配置される子撚り線２の径よりも大としたものである。なお、図１には各子撚り線の複数本のアルミニウム素線２ａ、３ａは、７本を図示した。
【００１１】
このように、外層に配置される子撚り線３の径が、内層に配置される子撚り線２の径よりも大としたことにより、自動車用アルミケーブルの導体外径を大きくすることなく、より一層の屈曲性が改善された。すなわち、上記の図７に示した同一径の子撚り線５２、５３を、撚り合わせた導体としたものと、導体の外径が同じもので屈曲性が改善されるものである。
また、外層に配置される子撚り線３の径を、内層に配置される子撚り線２の径よりも大きくするために、外層に配置される子撚り線３のアルミニウム素線３ａの径は、内層に配置される子撚り線２のアルミニウム素線２ａの径より太いものを用いた。
【００１２】
図２に示す自動車用アルミケーブル２０は、１本の成形形状の子撚り線１２を内層に配置し、６本の子撚り線３を外層に配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４を被覆したものである。
内層に配置される成形形状の子撚り線１２は、アルミニウム素線１２ａを複数本撚り合わせ、外郭丸形状に成形したものであり、外層に配置される子撚り線３は、アルミニウム素線３ａを複数本撚り合わせたものである。そして外層に配置される子撚り線３の径が、内層に配置される成形形状の子撚り線１２の径よりも大としたものである。なお、図２には各子撚り線の複数本のアルミニウム素線１２ａ、３ａは、７本を図示した。
【００１３】
このように、外層に配置される子撚り線３の径が、内層に配置される成形形状の子撚り線１２の径よりも大としたことにより、自動車用アルミケーブルの導体外径を大きくすることなく、より一層の屈曲性が改善された。すなわち、上記の図７に示した同一径の子撚り線５２、５３を、撚り合わせた導体としたものと、導体の外径が同じもので屈曲性が改善されたものである。
外層に配置される子撚り線３の径を、内層に配置される成形形状の子撚り線１２の径よりも大きくするために、外層に配置される子撚り線３のアルミニウム素線３ａの径は、内層に配置される子撚り線１２のアルミニウム素線１２ａの径より太いものを用いる。
また、内層に配置される成形形状の子撚り線１２の径は、外層に配置される子撚り線３のアルミニウム素線３ａと同じ径のアルミニウム素線１２ａを用いても、成形形状にすることにより、外層に配置される子撚り線３の径を、内層に配置される成形形状の子撚り線１２の径よりも大にすることができる。
【００１４】
図３に示す自動車用アルミケーブル３０は、１本の子撚り線２を内層に配置し、６本の成形形状の子撚り線１３を外層に配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４を被覆したものである。
内層に配置される子撚り線２は、アルミニウム素線２ａを複数本撚り合わせたものであり、外層に配置される成形形状の子撚り線１３は、アルミニウム素線１３ａを複数本撚り合わせ、外郭丸形状に成形したものである。そして外層に配置される成形形状の子撚り線１３の径が、内層に配置される子撚り線２の径よりも大としたものである。なお、図３には各子撚り線の複数本のアルミニウム素線２ａ、１３ａは、７本を図示した。
【００１５】
このように、外層に配置される成形形状の子撚り線１３の径が、内層に配置される子撚り線２の径よりも大としたことにより、自動車用アルミケーブルの導体外径を大きくすることなく、より一層の屈曲性が改善された。すなわち、上記の図７に示した同一径の子撚り線５２、５３を撚り合わせた導体としたものと、導体の外径が同じもので屈曲性が改善されたものである。
外層に配置される成形形状子撚り線１３の径を、内層に配置される子撚り線２の径よりも大きくするために、外層に配置される成形形状子撚り線１３のアルミニウム素線１３ａの径は、内層に配置される子撚り線２のアルミニウム素線２ａの径より太いものを用いた。
また、外層に配置される成形形状子撚り線１３は、アルミニウム素線１３ａを撚り合わせ、それを成形することにより、やや太いアルミニウム素線を用いても、上記図１や図２の外層に配置される子撚り線３と同じ径にすることができ、自動車用アルミケーブルの導体の断面積を広くすることができた。
【００１６】
図４に示す自動車用アルミケーブル４０は、１本の成形形状の子撚り線１２を内層に配置し、６本の成形形状の子撚り線１３を外層に配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４を被覆したものである。
内層に配置される成形形状の子撚り線１２は、アルミニウム素線１２ａを複数本撚り合わせ、外郭丸形状に成形したものであり、外層に配置される成形形状の子撚り線１３は、アルミニウム素線１３ａを複数本撚り合わせ、外郭丸形状に成形したものである。そして外層に配置される成形形状の子撚り線１３の径が、内層に配置される成形形状の子撚り線１２の径よりも大としたものである。なお、図４には各子撚り線の複数本のアルミニウム素線１２ａ、１３ａは、７本を図示した。
【００１７】
このように、外層に配置される成形形状の子撚り線１３の径が、内層に配置される成形形状の子撚り線１２の径よりも大としたことにより、自動車用アルミケーブルの導体外径を大きくすることなく、より一層の屈曲性が改善された。すなわち、上記の図７に示した同一径の子撚り線５２、５３を撚り合わせた導体としたものと、導体の外径が同じもので、屈曲性が改善されたものである。
外層に配置される成形形状子撚り線１３の径を、内層に配置される成形形状の子撚り線１２の径よりも大きくするために、外層に配置される成形形状子撚り線１３のアルミニウム素線１３ａの径は、内層に配置される成形形状の子撚り線１２のアルミニウム素線１２ａの径より太いものを用いた。
外層に配置される成形形状子撚り線１３は、アルミニウム素線１３ａを撚り合わせて成形することにより、また内層に配置される成形形状子撚り線１２は、アルミニウム素線１２ａを撚り合わせて成形することにより、やや太いアルミニウム素線を用いても、上記図１〜図３の子撚り線２、３と同じ径にすることができ、自動車用アルミケーブルの導体の断面積を広くすることができた。
【００１８】
【実施例】
本発明の実施例について、表１、表２及び図１〜図７を参照して説明する。
表１は本発明の実施例の自動車用アルミケーブルの具体的データを示したもので、屈曲試験を行う試験試料であり、表２は試験結果である。図５（ａ）（ｂ）、図６（ｃ）は試験方法を示す図である。
表１の本発明例１〜４については図１〜図４と対応させ、また従来例について図７と対応させて説明する。なお、表１の本発明例１〜４において、子撚り線を成形形状とした場合のアルミニウム素線の径は、子撚り線を成形形状にする前の素線の径を括弧付で示した。
【表１】
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【００１９】
本発明例１は、自動車用アルミケーブルの断面が、図１に示したようなものであり、外層には丸線（アルミニウムの素線を撚り合わせたもので成形形状にしないもの）の子撚り線３、内層には丸線の子撚り線２を配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４としてＰＶＣ被覆した自動車用アルミケーブル１０である。
外層の子撚り線３は、６本で、素線径０．２９ｍｍのアルミニウム素線３ａを２３本撚り合わせたもので、その径は１．７５ｍｍである。
内層の子撚り線２は、１本で、素線径０．２１ｍｍのアルミニウム素線２ａを２７本撚り合わせたもので、その径は１．３７ｍｍである。
これらを撚り合わせた導体の外径は４．５ｍｍ、ＰＶＣ被覆したケーブルの外径は６．５ｍｍである。
【００２０】
本発明例２は、自動車用アルミケーブルの断面が、図２に示したようなものであり、外層には丸線（アルミニウムの素線を撚り合わせたもので成形形状にしないもの）の子撚り線３、内層には成形形状の子撚り線１２を配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４としてＰＶＣ被覆した自動車用アルミケーブル２０である。
外層の子撚り線３は、６本で、素線径０．２９ｍｍのアルミニウム素線３ａを２３本撚り合わせたもので、その径は１．７５ｍｍである。
内層の成形形状の子撚り線１２は、１本で、素線径０．２４ｍｍのアルミニウム素線１２ａを２７本撚り合わせ、それを成形したもので、その径は１．３７ｍｍである。
これらを撚り合わせた導体の外径は４．５ｍｍ、ＰＶＣ被覆したケーブルの外径は６．５ｍｍである。
【００２１】
本発明例３は、自動車用アルミケーブルの断面が、図３に示したようなものであり、外層には成形形状の子撚り線１３、内層には丸線（アルミニウムの素線を撚り合わせたもので成形形状にしないもの）の子撚り線２を配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４としてＰＶＣ被覆した自動車用アルミケーブル３０である。
外層の成形形状の子撚り線１３は、６本で、素線径０．３４ｍｍのアルミニウム素線１３ａを２３本撚り合わせ、それを成形したもので、その径は１．７５ｍｍである。
内層の子撚り線２は、１本で、素線径０．２１ｍｍのアルミニウム素線２ａを２７本撚り合わせたもので、その径は１．３７ｍｍである。
これらを撚り合わせた導体の外径は４．５ｍｍ、ＰＶＣ被覆したケーブルの外径は６．５ｍｍである。
【００２２】
本発明例４は、自動車用アルミケーブルの断面が、図４に示したようなものであり、外層には成形形状の子撚り線１３、内層には成形形状の子撚り線１２を配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４としてＰＶＣ被覆した自動車用アルミケーブル４０である。
外層の成形形状の子撚り線１３は、６本で、素線径０．３４ｍｍのアルミニウム素線１３ａを２３本撚り合わせ、それを成形したもので、その径は１．７５ｍｍである。
内層の成形形状の子撚り線１２は、１本で、素線径０．２４ｍｍのアルミニウム素線１２ａを２７本撚り合わせ、それを成形したもので、その径は１．３７ｍｍである。
これらを撚り合わせた導体の外径は４．５ｍｍ、ＰＶＣ被覆したケーブルの外径は６．５ｍｍである。
【００２３】
従来例は、アルミケーブルの断面が、図７に示したようなものであり、外層には子撚り線５３、内層には子撚り線５２を配置し、これらを撚り合わせた導体に絶縁層４としてＰＶＣ被覆したアルミケーブル５０である。
外層の子撚り線５３は、６本で、素線径０．２６ｍｍのアルミニウム素線５３ａを２７本撚り合わせたもので、その径は１．４１ｍｍであり、内層の子撚り線５２は、１本で、素線径０．２６ｍｍのアルミニウム素線５２ａを２７本撚り合わせたもので、その径は１．３７ｍｍである。これは子撚り線５２、５３の径が同一のものである。これらを撚り合わせた導体の外径は４．５ｍｍ、ＰＶＣ被覆したケーブルの外径は６．５ｍｍである。
【００２４】
次に、本発明の実施例の自動車用アルミケーブルについての屈曲試験を説明する。
図５（ａ）（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、試験試料６をマンドレル７で挟み、下端部に矢印のように荷重をかける。試験試料６の両端は絶縁層を剥して導体１に接続具８、９を取付けて通電する。試験試料６の導体１に通電し、それをモニターして、屈曲によるアルミケーブルの断線を確認するものである。
マンドレル７は径：φ４５ｍｍ、マンドレル７の間隔は、試験試料６の径：１ｄに対して、１．１ｄとした。
また、試験試料６に矢印のようにかける荷重はかける３ｋｇ、試験試料６の長さは、３００ｍｍとした。
図５（ａ）に示すように、試験試料（アルミケーブル）６をマンドレル７で挟み、矢印のように荷重をかけ、破線で図示した真っ直ぐな位置から９０°屈曲する。次いで図５（ｂ）に示すように、破線で図示した曲げられた位置から１８０°反対側に屈曲する。さらに図６（ｃ）に示すように、破線で図示した曲げられた位置から１８０°屈曲する。
【００２５】
試験試料６に、図５（ｂ）と図６（ｃ）の１８０°屈曲を、屈曲周期：３０回／分で繰り返して、試験試料（アルミケーブル）に断線が生ずるまでの屈曲回数を調べた。
試験試料６として、表１の本発明例１〜４及び従来例のアルミケーブルについて、上記のような条件で屈曲試験を行い、その結果を表２に示す。
【表２】
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【００２６】
従来例の外層の子撚り線５３の径と内層の子撚り線５２の径が同一径のアルミケーブルでは、屈曲回数が２２０回で断線が発生した。
これに対して、本発明例１〜４は、断線が発生するまでの屈曲回数が２７０回、２８０回、２９０回、２８５回であり、外層に配置される子撚り線の径１．７５ｍｍで、内層に配置される子撚り線の径１．３７ｍｍと、外層に配置される子撚り線の径が、内層に配置される子撚り線の径よりも大としたことによるものであり、従来例のアルミケーブルより耐屈曲性を有し、それらの比率にも示したように、優れた屈曲性を示している。
【００２７】
特に、本発明例２〜４の子撚り線を成形形状としたアルミケーブルは、優れた屈曲を有している。本発明例２と本発明例１を比較すると、内層の子撚り線の径１．３７ｍｍで同じであるが、子撚り線にするアルミニウム素線の径が、本発明例１の０．２１ｍｍに対して、本発明例２では０．２４ｍｍであり、太いアルミニウム素線を用いて撚り合わせ、それを成形形状にすることにより、子撚り線の径を調整することができたことによるものである。
また、本発明例３と本発明例１を比較すると、外層の子撚り線の径１．７５ｍｍで同じであるが、子撚り線にするアルミニウム素線の径は、本発明例１の０．２９ｍｍに対して、本発明例３では０．３４ｍｍであり、太いアルミニウム素線を用いて撚り合わせ、それを成形形状にすることにより、子撚り線の径を調整することができたことによるものである。
また、本発明例４と本発明例１を比較すると、外層の子撚り線の径１．７５ｍｍ、内層の子撚り線の径１．３７ｍｍで同じであるが、子撚り線にするアルミニウム素線の径が、本発明例４が本発明例１よりも太いアルミニウム素線を用いて撚り合わせ、それを成形形状にすることにより、子撚り線の径を調整することができたことによるものである。
【００２８】
本発明の自動車用アルミケーブルに撚り合わせる子撚り線の径、成形形状の子撚り線の径、これら子撚り線に撚り合わせるアルミニウム素線の径の関係について、表３、表４に例示する。
【表３】
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【表４】
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【００２９】
表３は、アルミニウム素線の径が同一の場合に、撚り合わせたままの子撚り線の径と、成形形状の子撚り線を示したものである。
径０．３２ｍｍのアルミニウム素線を１３本で撚り合わせたままでは、その子撚り線は、その径は１．３ｍｍであり、撚り合わせた後に成形した成形形状の子撚り線の径は１．１７ｍｍである。成形形状にすることにより、アルミニウム素線の径が同一の場合でも、子撚り線の径は細くすることができる。
【００３０】
表４は、撚り合わせたままの子撚り線の径と、成形形状の子撚り線の径を同一にする場合、成形形状子撚り線のアルミニウム素線の径はどの程度にすればよいかを示したものである。
撚り合わせたままの子撚り線では、径０．３２ｍｍのアルミニウム素線を１３本で撚り合わせると、径を１．３ｍｍである。
これに対して、成形形状の子撚り線では、径０．３５ｍｍのアルミニウム素線を１３本で撚り合わせ、それを成形することにより、径を１．３ｍｍにすることができ、このように、成形形状の子撚り線にすることにより、アルミニウム素線として太い径のものを用いることができる。
なお、表３、表４の等価素線径とは、成形素線の断面積を丸形状の場合に換算して、同じ断面積の丸形状の場合の素線径を算出したものである。
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である。
同一子撚り線外径の丸線構成と成形形状の場合、素線１本あたりの断面積は成形形状の方が大きくなる。
【００３１】
表３、表４に示したように、本発明の自動車用アルミケーブルは、その導体外径が同一のものでは、子撚り線を成形形状にすることにより、アルミニウム素線として太いものを用いることができるものである。
本発明は、アルミケーブルが屈曲する時にケーブル内部で導体の素線同士の擦れによる素線の摩耗、屈曲性の低下という課題を、外層に配置される子撚り線の径が内層に配置される子撚り線の径よりも大としたことにより、解決することができるものであるが、さらに、子撚り線を成形形状にすることにより、太いアルミニウム素線とすることができ、自動車用アルミケーブルは、屈曲性の改善、導体の断面積の増加を図ることができるものである。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、アルミケーブルの導体がアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を撚り合わせてなる子撚り線、さらに子撚り線を撚り合わているので、アルミケーブル導体の軽量化が図られ、また導体の外径を大きくすることなく屈曲性が改善されているので、自動車の組み立て工程で、狭い空間に容易に配線することができるという効果を有する。さらに、導体に撚り合わせる子撚り線を成形形状にすることにより、太いアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を用いることができ、太いアルミニウムまたはアルミニウム合金の素線を用いることにより、より一層の素線切れ対策が図られ、導体外径を大きくすることなく、屈曲により生ずる素線同士の潰れや擦れによる破断をより一層軽減することができ、またアルミケーブル導体の断面積の増加を図ることができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す自動車用アルミケーブルの断面図
【図２】本発明の実施の形態を示す自動車用アルミケーブルの断面図
【図３】本発明の実施の形態を示す自動車用アルミケーブルの断面図
【図４】本発明の実施の形態を示す自動車用アルミケーブルの断面図
【図５】本発明の実施例の屈曲試験を示す図
【図６】本発明の実施例の屈曲試験を示す図
【図７】従来例のアルミケーブルの断面図
【符号の説明】
１　導体
２、３、５２、５３　子撚り線
２ａ、３ａ、１２ａ、１３ａ、５２ａ、５３ａ　アルミニウム素線
４　絶縁層
６　試験試料
７　マンドレル
８、９　接続具
１０、２０、３０、４０、５０　アルミケーブル
１２、１３、　成形形状の子撚り線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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