(57)【要約】【解決手段】冷却水冷却装置５０は、車体フレーム（車体）１１に水冷エンジン１８を搭載するとともに車体フレーム１１にスイングアーム２１をスイング自在に取付け、このスイングアーム２１の先端に後輪２２を回転自在に取付けた自動二輪車１０において、スイングアーム２１に、水冷エンジン１８の冷却水を流通させる中央冷却水通路５４及び左・右冷却水通路７４，８４を設け、スイングアーム２１にラジエータ機能を兼ねさせた。【効果】例えば、ラジエータの配置スペースを小さくする若しくは他の部品の配置に利用することができる。この結果、自動二輪車の設計の自由度を広げることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に水冷エンジンを搭載するとともに車体にスイングアームをスイング自在に取付け、このスイングアームの先端に後輪を回転自在に取付けた自動二輪車において、
前記スイングアームに、前記水冷エンジンの冷却水を流通させる冷却水通路を設け、スイングアームにラジエータ機能を兼ねさせたことを特徴とする自動二輪車の冷却水冷却装置。
【請求項２】
前記スイングアームは、前記冷却水の放熱を促進する放熱フィンを備えたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の冷却水冷却装置。
【請求項３】
前記スイングアームは、前記冷却水の放熱を促進するために前記冷却水通路に走行風を導く導風板を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の冷却水冷却装置。
【請求項４】
前記スイングアームに、スイングアーム自身を冷却する冷却ファンを設けたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車の冷却水冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の冷却水冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ラジエータを車両の後部に配置した自動二輪車の冷却水冷却装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６２−１１２７３号公報（第３頁、第３図）
【０００４】
同公報の第３図を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１０は実公昭６２−１１２７３号公報の第３図の再掲図である。
自動二輪車の冷却水冷却装置２００は、後輪２０１と水冷エンジン２０２との間にラジエータ２０３を設け、このラジエータ２０３の前部に吸気ダクト２０４を設け、この吸気ダクト２０４の先端にエアを導く吸気ファン２０５を設け、ラジエータ２０３の後部に熱風を後輪２０１の後方に排出する排風ダクト２０６を設けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、ラジエータは水冷エンジンで熱せられた冷却水を冷やす役目する熱交換機であり、多くの放熱フィンを有する体積の大きな部材である。そのために、ラジエータを配置するためには大きなスペースが必要となる。
上記の自動二輪車の冷却水冷却装置２００では、後輪２０１と水冷エンジン２０２との間にラジエータ２０３を配置する構造を採用したものであり、後輪２０１と水冷エンジン２０２との間に大きなスペースが必要になる。例えば、ラジエータ機能を他の部品に兼ねさせることができるとすれば、その分、ラジエータ２０３を小型にすることができたり、若しくは廃止することができるので、後輪２０１と水冷エンジン２０２との間のスペースを有効利用することができ、好都合である。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ラジエータを小型にすることができる若しくはラジエータ機能を他の部品に兼ねさせることのできる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車の冷却水冷却装置は、車体に水冷エンジンを搭載するとともに車体にスイングアームをスイング自在に取付け、このスイングアームの先端に後輪を回転自在に取付けた自動二輪車において、スイングアームに、水冷エンジンの冷却水を流通させる冷却水通路を設け、スイングアームにラジエータ機能を兼ねさせたことを特徴とする。
【０００８】
例えば、ラジエータ機能を他の部品に兼ねさせることができるとすれば、その分、ラジエータを小型にすることができ若しくはラジエータを廃止することができ、ラジエータの配置スペースを小さくする若しくは他の部品の配置に利用することができ好ましいことである。
そこで、スイングアームに、水冷エンジンの冷却水を流通させる冷却水通路を設け、スイングアームにラジエータ機能を兼ねさせた。
【０００９】
スイングアームに、水冷エンジンの冷却水を流通させる冷却水通路を設け、スイングアームにラジエータ機能を兼ねさせることで、例えば、ラジエータの配置スペースを小さくする若しくは他の部品の配置に利用することができる。この結果、自動二輪車の設計の自由度を広げることができる。
【００１０】
請求項２は、スイングアームに、冷却水の放熱を促進する放熱フィンを備えたことを特徴とする。
スイングアームに、冷却水の放熱を促進する放熱フィンを備えることで、冷却水の冷却能力を増大させることができる。この結果、スイングアームの冷却水通路を短くすることができる。
【００１１】
請求項３は、スイングアームに、冷却水の放熱を促進するために冷却水通路に走行風を導く導風板を備えたことを特徴とする。
スイングアームに、冷却水の放熱を促進するために冷却水通路に走行風を導く導風板を備えることで、冷却水の冷却効率を向上させることができるとともに走行風の有効利用を図ることができる。
【００１２】
請求項４は、スイングアームに、スイングアーム自身を冷却する冷却ファンを設けたことを特徴とする。
スイングアームに、スイングアーム自身を冷却する冷却ファンを設けることで、車両の停止中にも冷却水を冷却することができる。この結果、冷却水の温度制御を緻密に行わせることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る冷却水冷却装置を採用した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体としての車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の上部後部に取付けたシート１６と、車体フレーム１１の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク１７と、車体フレーム１１の下部前部に取付けた水冷エンジン１８と、この水冷エンジン１８の後方に付設した変速機１９と、水冷エンジン１８に取付けた排気管２３と、車体フレーム１１の下部後部に取付けたスイングアーム２１と、スイングアーム２１の後端部に取付けた後輪２２と、を主要構成とする二輪車である。
【００１４】
図中、２５はシリンダブロック、２６はシリンダブロック２５に形成したウォータジャケット、２７はスイングアーム２１を回転自在に支持する支軸、２８は前輪１４を支持するアクスル、２９は後輪２２を支持するアクスル、３１はクッションユニット、３２はドライブチェーン、３３は吸気ダクト、３４はエアクリーナ、３５はキャブレタ、３６はシートレール、３７はフロントフェンダ、３８はリヤフェンダ、３９はマフラである。
また、５０は本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置（以下、「冷却水冷却装置５０」と略記する）であり、以下、その詳細を説明する。
【００１５】
図２は本発明に係る冷却水冷却装置採用した自動二輪車の要部平面図である。
スイングアーム２１は、車体フレーム１１側に回転自在に取付ける基部４１と、この基部４１から左右後方に延ばした左・右アーム４２，４３と、これらの基部４１及び左・右アーム４２，４３廻りに主要部品を配置した冷却水冷却装置５０と、からなる。
【００１６】
基部４１は、支軸２７の左側を支持する左軸支部４４と、支軸２７の右側を支持する右軸支部４５とを備え、左アーム４２は、後輪２２のアクスル２９の左側を支持する左アクスル支持部４６を備え、右アーム４３は、後輪２２のアクスル２９の右を支える右アクスル支持部４７とを備える。
【００１７】
冷却水冷却装置５０は、シリンダブロック２５のウォータジャケット２６から延ばした第１送りパイプ５５と、この第１送りパイプ５５の先端に設けた冷却水温度で開閉させるサーモバルブ５６と、このサーモバルブ５６から延ばした第２送りパイプ５７と、この第２送りパイプ５７の先端に設けるとともに右アーム４３に内蔵した右放熱部５３と、この右放熱部５３から延ばすとともに基部に沿わせた冷却水通路としての中央冷却水通路５４と、この中央冷却水通路５４の先端に設けるとともに左アーム４２に内蔵した左放熱部５２と、この左放熱部５２から延ばした第１戻しパイプ５８と、この第１戻しパイプの先端に接続した冷却水循環ポンプ５９と、この冷却水循環ポンプ５９から一端を延ばすとともにウォータジャケット２６に他端を接続する第２戻しパイプ６１と、車体フレーム１１に設けた冷却水リザーブタンク６２と、この冷却水リザーブタンク６２と第２送りパイプ５７中間とを接続する冷却水補給パイプ６３と、サーモバルブ５６と冷却水循環ポンプ５９とを繋ぐ冷却水バイパス管６４と、第２送りパイプ５７の中間に設けた冷却水補給用キャップ６５と、からなる。なお、６６は車体フレーム１１に設けたエンジンオイルリザーブタンクである。
【００１８】
冷却水冷却装置５０は、車体フレーム（車体）１１に水冷エンジン１８を搭載するとともに車体フレーム１１にスイングアーム２１をスイング自在に取付け、このスイングアーム２１の先端に後輪２２を回転自在に取付けた自動二輪車１０において、スイングアーム２１に、水冷エンジン１８の冷却水を流通させる中央冷却水通路５４及び冷却水通路としての左・右冷却水通路７４，８４を設け、スイングアーム２１にラジエータ機能を兼ねさせたものであると言える。
【００１９】
例えば、ラジエータ機能を他の部品に兼ねさせることができるとすれば、その分、ラジエータを小型にすることができ若しくはラジエータを廃止することができ、ラジエータの配置スペースを小さくする若しくは他の部品の配置に利用することができ好ましいことである。
そこで、スイングアーム２１に、水冷エンジン１８の冷却水を流通させる中央冷却水通路５４及び左・右冷却水通路７４，８４を設け、スイングアーム２１にラジエータ機能を兼ねさせた。
【００２０】
スイングアーム２１に、水冷エンジン１８の冷却水を流通させる中央冷却水通路５４及び左・右冷却水通路７４，８４を設け、スイングアーム２１にラジエータ機能を兼ねさせることで、ラジエータの配置スペースを小さくする若しくは他の部品の配置に利用することができる。この結果、自動二輪車１０の設計の自由度を広げることができる。
【００２１】
図３は本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の左放熱部の要部正面図であり、左放熱部５２は、左アーム４２に沿わせた左冷却水通路７４と、この左冷却水通路７４に配置することで冷却水の放熱を促進する放熱フィン７５・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、左アーム４２に被せた左放熱部カバー７２と、この左放熱部カバー７２に取付けた冷却ファン７６と、からなる。７７は左アーム４２に形成した放熱用開口を示す。
【００２２】
図４は本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の左放熱部カバーの正面図ありり、左放熱部カバー７２は、ドライブチェーン３２（図１参照）を覆うチェーンカバー部７８と、左冷却水通路７４（図３参照）に走行風を導く複数の導風板７９・・・と、冷却ファン７６を取付けるファン取付け部８１とからなる。
ファン取付け部８１は、外部からエアを取入れるエア窓８２、左アーム４２に取付けるための図示しない取付けステーを備える。
【００２３】
冷却水冷却装置５０は、スイングアーム２１に、スイングアーム２１自身を冷却する冷却ファン７６を設けたものであると言える。
スイングアーム２１に、スイングアーム２１自身を冷却する冷却ファン７６を設けることで、車両の停止中にも冷却水を冷却することができる。この結果、冷却水の温度制御を緻密に行わせることができる。
【００２４】
図５は本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の右放熱部の要部正面図であり、右放熱部５３は、右アーム４３に沿わせた右冷却水通路８４と、この右冷却水通路８４に配置することで冷却水の放熱を促進する放熱フィン８５・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。８７は左アーム４２に形成した放熱用開口を示す。
【００２５】
図６は本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の右放熱部カバーの正面図であり、右放熱部カバー７３は、右冷却水通路８４（図５参照）に走行風を導く複数の導風板８９・・・と、右アーム４３に取付けるための図示しない取付けステーと、を備える。
【００２６】
以上に述べた冷却水冷却装置５０の作用を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の作用説明図であり、（ａ）は冷却水の流れを示し、（ｂ）は走行風の流れを示す。
【００２７】
（ａ）において、冷却水冷却装置５０では、冷却水循環ポンプ５９を回転させ、サーモバルブ５６で第１・第２送りパイプ５５，５７間を開通させることで、ウォータジャケット２６から第１・第２送りパイプ５５，５７に矢印ａ１，ａ２の如く冷却水を流し、この冷却水を右冷却通路８４に矢印ａ３，ａ４の如く流すことで冷却水の一次冷却を行い、一次冷却を行った冷却水を中央冷却水通路５４に流し、この中央冷却水通路５４を通過させた冷却水を左冷却水通路７４に矢印ａ５，ａ６の如く流すことで冷却水の二次冷却を行い、二次冷却を行うことで温度を下げた冷却水を第１戻しパイプ５８に流し、冷却水循環ポンプ５９で冷却水を加圧し、第２戻しパイプ６１を経由させて冷やした冷却水を矢印ａ７，ａ８の如くウォータジャケット２６に戻す。
【００２８】
冷却水冷却装置５０は、スイングアーム２１に、冷却水の放熱を促進する放熱フィン７５・・・，８５・・・を備えたものと言える。
スイングアーム２１に、冷却水の放熱を促進する放熱フィン７５・・・，８５・・・を備えることで、冷却水の冷却能力を増大させることができる。この結果、スイングアーム２１の冷却水通路を短くすることができる。
【００２９】
（ｂ）において、冷却水冷却装置５０では、導風板７９・・・の作用により走行風を左アーム４２に向けて矢印ｂ１の如く導き、左冷却水通路７４の放熱フィン７５・・・に走行風を当てることで、左冷却水通路７４を通過させた冷却水を冷却する。また、導風板８９・・・の作用により走行風を右アーム４３に向けて矢印ｂ２の如く導き、右冷却水通路８４の放熱フィン８５・・・に走行風を当てることで、右冷却水通路８４を通過させた冷却水を冷却する。
【００３０】
冷却水冷却装置５０は、スイングアーム２１に、冷却水の放熱を促進するために左・右冷却水通路７４，８４に走行風を導く導風板７９・・・，８９・・・を備えたものであるとも言える。
スイングアーム２１に、冷却水の放熱を促進するために左・右冷却水通路７４，８４に走行風を導く導風板７９・・・，８９・・・を備えることで、冷却水の冷却効率を向上させることができるとともに走行風の有効利用を図ることができる。
【００３１】
図８は本発明に係る第２実施の形態の冷却水冷却装置を採用した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１１０は、車体としたの車体フレーム１１１と、車体フレーム１１１のヘッドパイプ１１２に取付けたフロントフォーク１１３と、このフロントフォーク１１３に取付けた前輪１１４と、フロントフォーク１１３に連結したハンドル１１５と、車体フレーム１１１の上部後部に取付けたシート１１６と、車体フレーム１１１の上部前部に跨ぐように取付けた燃料タンク１１７と、車体フレーム１１１の下部前部に取付けた水冷エンジン１１８と、この水冷エンジン１１８の下方に付設した変速機１１９と、水冷エンジン１１８に取付けた排気管１２３と、車体フレーム１１１の下部後部に取付けたスイングアーム１２１と、スイングアーム１２１の後端部に取付けた後輪１２２と、を主要構成とする二輪車である。
【００３２】
図中、１２４はチェーンカバー、１２５はシリンダブロック、１２６はウォータジャケット、１２７はスイングアーム１２１を回転自在に支持する支軸、１２８、１２９はアクスル、１３１はクッションユニット、１３２はドライブチェーン、１３３は吸気ダクト、１３４はエアクリーナ、１３５はキャブレタ、１３６はシートレール、１３７はフロントフェンダ、１３８はリヤフェンダ、１３９はマフラである。
また、１５０は本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の冷却水冷却装置（以下、「冷却水冷却装置１５０」と略記する）であり、以下、その詳細を説明する。
【００３３】
図９は本発明に係る第２実施の形態の冷却水冷却装置を採用した自動二輪車の要部平面図である。
スイングアーム１２１は、車体フレーム１１１側に回転自在に取付ける基部１４１と、この基部１４１から左右後方に延ばした左・右アーム１４２，１４３と、これらの基部１４１に経由させた冷却水冷却装置１５０と、からなる。
【００３４】
基部１４１は、支軸１２７の左側を支持する左軸支部１４４と、支軸１２７の右側を支持する右軸支部１４５とを備え、左アーム１４２は、後輪１２２のアクスル１２９の左側を支持する左アクスル支持部１４６を備え、右アーム１４３は、後輪１２２のアクスル１２９の右を支える右アクスル支持部１４７を備える。
【００３５】
冷却水冷却装置１５０は、シリンダブロック１２５のウォータジャケット１２６から延ばした送りパイプ１５１と、この送りパイプ１５１の先端に設けるとともに基部１４１の内部に設けた冷却水通路１５２と、基部１４１に設けることで冷却水通路１５２に流した冷却水を一次冷却する冷却用オイル貯留槽１５３と、冷却水通路１５２の出口１５２ａに接続したラジエータホース１５４と、このラジエータホース１５４の先端を接続するとともに冷却水の二次冷却をするラジエータ１５５と、このラジエータ１５５の出口１５５ａに接続した第１戻しパイプ１５８と、この第１戻しパイプ１５８の先端に接続した冷却水循環ポンプ１５９と、この冷却水循環ポンプ１５９に一端を接続するとともに他端をウォータジャケット１２６に接続する第２戻しパイプ１６１と、車体フレーム１１１に設けた冷却水リザーブタンク１６２と、この冷却水リザーブタンク１６２とラジエータ１５５とを接続する冷却水補給パイプ１６３と、からなる。
【００３６】
なお、ラジエータ１５５は、強制空冷する空冷ファン１６４と、この冷却ファン１６４により発生する熱風を後方に流す熱風カバー１６５を備える。また、１６６は車体フレーム１１１に設けたエンジンオイルリザーブタンク、１６７はラジエータ１５５に取付けたラジエータキャップを示す。
【００３７】
すなわち、冷却水冷却装置１５０は、車体フレーム（車体）１１１に水冷エンジン１１８を搭載するとともに車体フレーム１１１にスイングアーム１２１をスイング自在に取付け、このスイングアーム１２１の先端に後輪１２２を回転自在に取付けた自動二輪車１１０において、スイングアーム１２１に、水冷エンジン１１８の冷却水を流通させる冷却水通路１５２を設け、スイングアーム１２１にラジエータ機能を兼ねさせたものであると言える。
【００３８】
すなわち、スイングアーム１２１に、水冷エンジン１１８の冷却水を流通させる冷却水通路１５２を設け、スイングアーム１２１にラジエータ機能を兼ねさせたので、ラジエータ１５５を小型にすることができる。この結果、空いたスペースに他の部品を配置することができ、設計の自由度を広げることができる。
【００３９】
次に、冷却水冷却装置１５０の冷却水の流れを説明する。
冷却水冷却装置１５０では、ウォータジャケット１２６から熱せられた冷却水を矢印▲１▼の如く送りパイプ１５１に流し、この送りパイプ１５１から冷却水を矢印▲２▼の如く冷却水通路１５２に流し、この冷却水通路１５２に矢印▲３▼の如く通過させることで冷却水の一次冷却を行い、一次冷却を行った冷却水を矢印▲４▼の如くラジエータホース１５４を経由させラジエータ１５５に流し、このラジエータ１５５に冷却水を矢印▲５▼，▲６▼の如く通過させることで冷却水の二次冷却を行い、二次冷却を行った冷却水を矢印▲７▼の如く第１戻しパイプ１５８に流し、冷却水循環ポンプ１５９で冷却水を加圧し、第２戻しパイプ１６１を経由させて冷やした冷却水を矢印▲８▼の如くウォータジャケット１２６に戻す。
【００４０】
尚、実施の形態では図１に示すように、左・右冷却水通路７４，８４をウォータジャケット２６に対してシリーズ（直列）に接続したが、これに限るものではなく、ウォータジャケット２６に対してパラレル（並列）に接続したものであってもよい。
また、第２の実施の形態において、基部１４１に冷却用オイル貯留槽１５３を設けたが、これに限るものではなく、冷却用オイル貯留槽１５３のオイルを循環させ、オイルの冷却を促進するものであってもよい。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、スイングアームに、水冷エンジンの冷却水を流通させる冷却水通路を設け、スイングアームにラジエータ機能を兼ねさせたので、例えば、ラジエータの配置スペースを小さくする若しくは他の部品の配置に利用することができる。この結果、自動二輪車の設計の自由度を広げることができる。
【００４２】
請求項２では、スイングアームに、冷却水の放熱を促進する放熱フィンを備えたので、冷却水の冷却能力を増大させることができる。この結果、スイングアームの冷却水通路を短くすることができる。
【００４３】
請求項３では、スイングアームに、冷却水の放熱を促進するために冷却水通路に走行風を導く導風板を備えたので、冷却水の冷却効率を向上させることができるとともに走行風の有効利用を図ることができる。
【００４４】
請求項４は、スイングアームに、スイングアーム自身を冷却する冷却ファンを設けたので、車両の停止中にも冷却水を冷却することができる。この結果、冷却水の温度制御を緻密に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る冷却水冷却装置を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る冷却水冷却装置採用した自動二輪車の要部平面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の左放熱部の要部正面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の左放熱部カバーの正面図
【図５】本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の右放熱部の要部正面図
【図６】本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の右放熱部カバーの正面図
【図７】本発明に係る自動二輪車の冷却水冷却装置の作用説明図
【図８】本発明に係る第２実施の形態の冷却水冷却装置を採用した自動二輪車の側面図
【図９】本発明に係る第２実施の形態の冷却水冷却装置を採用した自動二輪車の要部平面図
【図１０】実公昭６２−１１２７３号公報の第３図の再掲図
【符号の説明】
１０，１１０…自動二輪車、１１，１１１…車体（車体フレーム）、１８，１１８…水冷エンジン、２１，１２１…スイングアーム、５０，１５０…冷却水冷却装置、５４…冷却水通路（中央冷却水通路）、７４，８４…冷却水通路（左・右冷却水通路）、７５，８５…放熱フィン、７６…冷却ファン、７９，８９…導風板、１５２…冷却水通路。
【図１】
2004268721.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004268721.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004268721.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004268721.tif 000011
【図１０】
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