(57)【要約】【解決手段】エンジン側取付部材５１に設けた軸部５８を車体側取付部材５２に設けた筒部７４で囲うとともに、筒部７４の開口７５と軸部５８との間の隙間を防水用の弾性材製カバー６７で塞ぐ。この弾性材製カバー６７に、軸部５８が軸方向に変位したときに筒部７４の開口端部７４ｂに当てて軸部５８を緩衝させつつ停止させるための環状凸部７３及び軸部５８が軸直角方向に変位したときに筒部７４の内面７４ａに当てて軸部５８を緩衝させつつ停止させるための円筒部７２を備える。【効果】部品数を増やすことなく容易に軸部の軸方向及び軸直角方向の変位を緩衝させつつ規制するストッパ部を形成することができ、コストを抑えることができる。また、カバーの形状、材質等を変更するだけでストッパとしての特性を容易に変更することができる。【選択図】　　　　図３
2004100789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源に取付ける第１取付部材と、車体側に取付ける第２取付部材と、これらの第１取付部材及び第２取付部材を連結する弾性連結部材とからなる動力源マウントにおいて、
前記第１取付部材に設けた軸部を前記第２取付部材に設けた筒部で囲うとともに、前記筒部の開口と軸部との間の隙間を塞ぐ防水用の弾性材製カバーに、前記軸部が軸方向に変位したときに前記筒部の開口端部に当てて軸部を緩衝させつつ停止させるための軸方向ストッパ部及び軸部が軸直角方向に変位したときに前記筒部の内側に当てて軸部を緩衝させつつ停止させるための軸直角方向ストッパ部を備えたことを特徴とする車両の動力源マウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力源マウントの変位を規制するストッパを容易に形成でき、また、ストッパとしての特性を容易に変更できる車両の動力源マウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の動力源マウント構造としては、複数箇所に変位を規制するストッパ部を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１２６１８７号公報（第３−４頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図６で説明する。なお、符号は振り直した。
図６は従来の動力源マウント構造を示す断面図であり、下側取付ボルト１０１を備える下部ケース部材１０２と上部取付ボルト１０３を備えるフランジ部材１０４とにゴム体１０６を加硫接着することで下部ケース部材１０２にフランジ部材１０４を弾性的に連結し、このフランジ部材１０４の上部に形成した上側鍔部１０７の下面にゴム体１０６で上側当接部１０８を形成し、フランジ部材１０４の下部に形成した下側鍔部１１１の上面にゴム体１０６で下側当接部１１２を形成し、フランジ部材１０４の上側鍔部１０７と下側鍔部１１１との間の胴部１１３にゴム体１０６で外周当接部１１４を形成し、下部ケース部材１０２には更に、フランジ部材１０４が上下方向に変位したときに上記の上側当接部１０８又は下側当接部１１２に当り且つフランジ部材１０４が水平方向に変位したときに上記の外周当接部１１４に当るストッパ部１１７付きの上部ケース部材１１８を取付けた防振マウントが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、フランジ部材１０４にゴム体１０６を加硫成形する場合、フランジ部材１０４の形状が複雑であるためにその成形が難しい。また、上側当接部１０８、下側当接部１１２及び外周当接部１１４のストッパとしての特性、例えば、フランジ部材１０４の変位量やゴム体１０６の硬度を調整する場合には、ゴム体１０６の形状や材質を変更してフランジ部材１０４に加硫成形することになり、ストッパとしての特性の変更は容易にできない。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車両の動力源マウント構造を改良することで、動力源マウントの変位を規制するストッパを容易に形成できるようにし、また、ストッパとしての特性を容易に変更できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、動力源に取付ける第１取付部材と、車体側に取付ける第２取付部材と、これらの第１取付部材及び第２取付部材を連結する弾性連結部材とからなる動力源マウントにおいて、第１取付部材に設けた軸部を第２取付部材に設けた筒部で囲うとともに、筒部の開口と軸部との間の隙間を塞ぐ防水用の弾性材製カバーに、軸部が軸方向に変位したときに筒部の開口端部に当てて軸部を緩衝させつつ停止させるための軸方向ストッパ部及び軸部が軸直角方向に変位したときに筒部の内側に当てて軸部を緩衝させつつ停止させるための軸直角方向ストッパ部を備えたことを特徴とする。
【０００８】
防水用の弾性材製カバーに軸方向ストッパ部及び軸直角方向ストッパ部を設けたことで、部品数を増やすことなく容易に各ストッパ部を形成することができ、コストを抑えることができる。また、カバーの形状、材質等を変更するだけでストッパとしての特性を容易に変更することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る動力源マウントを備えた車両のエンジンルーム内平面図であり、矢印（ｆｒｏｎｔ）が車両前方を表す。
動力源としてのエンジン１０は横置きとし、このエンジン１０の側部に一体的にトランスミッション１１を連結し、これらのエンジン１０及びトランスミッション１１をサブフレーム１２及び図示せぬ左右のフロントサイドフレームで支持する。
【００１０】
サブフレーム１２は、フロントサイドフレームに取付けた組立体であり、前後に延びる左右の左サブフレーム２１、右サブフレーム２２にフロントビーム２３及びリヤビーム２４を渡し、左サブフレーム２１とフロントビーム２３との結合部に左プレート２６を取付け、右サブフレーム２２とフロントビーム２３との結合部に車体側としての右プレート２７を取付ける。
【００１１】
即ち、エンジン１０及びトランスミッション１１の支持は、前部のほぼ中央のフロントマウント３１、後部のほぼ中央のリヤマウント３２、エンジン１０の側部のエンジンサイドマウント３３、トランスミッション１１の端部上部のミッションアッパマウント３４及びトランスミッション１１の端部下部のミッションロアマウント３６，３７で行う。
上記したエンジンサイドマウント３３が本発明の動力源マウントとしてのエンジンマウントであり、エンジン１１にはマウントブラケット３８を介して取付け、車体側である右プレート２７には直接に取付ける。
【００１２】
ここで、４１はエンジン１０のインテークマニホールド、４２はエンジン１０のエキゾーストマニホールドに取付けたエキゾーストパイプ、４５はスタビライザ、４６，４６は左サブフレーム２１及び右サブフレーム２２にスタビライザ４５を取付けるためのブラケット、４７はサスペンションアームである。
【００１３】
図２は本発明に係るエンジンサイドマウントの斜視図であり、エンジンサイドマウント３３は、エンジン１０（図１参照）側に取付ける第１取付部材としてのエンジン側取付部材５１と、車体側の右プレート２７（図１参照）に取付ける第２取付部材としての車体側取付部材５２と、この車体側取付部材５２内に収納するとともにエンジン側取付部材５１及び車体側取付部材５２を連結する弾性材からなる弾性連結部材（不図示）とからなる。
【００１４】
エンジン側取付部材５１は、円柱の側面に対向する２面５４，５６（面５６は不図示）を形成するとともにこれらの２面５４，５６に貫通穴５７を開けた軸部５８を備え、貫通穴５７にボルトを挿入してマウントブラケット３８に軸部５８を締結する。
車体側取付部材５２は、外筒部６１と、この外筒部６１の下端に設けた小判形フランジ６２とを備える。
【００１５】
小判形フランジ６２は、右プレート２７（図１参照）にボルトで取付けるためのボルト穴６４，６４を開け、これらの２つのボルト穴６４、６４から離れた位置に下方に突出する突起６６・・・を備える。
小判形フランジ６２の「小判形」は長円、楕円を意味するが、ここでは、円形部分の両側に、それぞれ１つのボルト穴を開けた平板状部分を形成したものを「小判形フランジ」と呼ぶ。
【００１６】
突起６６は、小判形フランジ６２を右プレート２７に２本のボルトで取付けたときに、右プレート２７に強制的に押し当てることで、車体側取付部材５２を右プレート２７に３点又は４点で固定したのと同様に安定性を高めるための部分である。
【００１７】
図中の６７は軸部５８を貫通させるとともにエンジン側取付部材５１と車体側取付部材５２の上部とに被せたラバー等の弾性材からなるカバーであり、エンジン側取付部材５１と車体側取付部材５２との隙間を覆って内部に雨水等が入らないようにする防水用の部材である。
【００１８】
図３は本発明に係るエンジンサイドマウントの断面図（一部側面図）であり、エンジン側取付部材５１の軸部５８の中間部に設けた胴部７１にカバー６７に設けた厚肉の軸直角方向ストッパ部としての円筒部７２を嵌め、カバー６７の上部に環状で厚肉の軸方向ストッパ部としての環状凸部７３を形成し、車体側取付部材５２の外筒部６１の上部に軸部５８及び円筒部７２を囲む筒部７４を形成したことを示す。なお、７５は筒部の開口、７６は外筒部６１の内側に取付けるとともに内部に弾性連結部材を取付けた内筒部、７７は外筒部６１の上部及び筒部７４を囲うためにカバー６７に設けた筒状部、７８はマウントブラケット３８に軸部５８を締結するためのボルト、７８ａはボルト７８の軸心である。
【００１９】
カバー６７の円筒部７２は、エンジン１０（図１参照）の変位に伴って、マウントブラケット３８を介して軸部５８が軸直角方向に移動したときに、軸部５８と共に移動して車体側取付部材５２の筒部７４の内面７４ａに当り、その弾性によって軸部５８の軸直角方向変位を緩衝させつつ規制する部分である。
カバー６７の環状凸部７３は、エンジン１０の変位に伴って、マウントブラケット３８を介して軸部５８が軸方向に移動したときに、軸部５８と共に移動して筒部７４の開口端部７４ｂとマウントブラケット３８の下面３８ａとに挟まれることで、その弾性によって軸部５８の軸方向変位を緩衝させつつ規制する部分である。
【００２０】
以上に述べたカバー６７の作用を次に説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るカバーの作用を示す第１作用図である。
（ａ）において、エンジンからマウントブラケット３８に白抜き矢印の向きに力Ｆが作用したときに、軸部５８が、図３に示した位置（ボルト７８の軸心７８ａの位置（白丸で示した位置である。）を変位の起点とする。以下同じ。）から変位量としてＭ１だけ軸方向に変位すると、カバー６７の環状凸部７３が筒部７４の開口端部７４ｂに当る。
【００２１】
（ｂ）において、更に軸部５８が軸方向へ変位して初期からの変位量がＭ２になると、マウントブラケット３８の下面３８ａがカバー６７の環状凸部７３の上面に当って、環状凸部７３が筒部７４の開口端部７４ｂとマウントブラケット３８の下面３８ａとに挟まれ、軸部５８の変位は止まる。
【００２２】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るカバーの作用を示す第２作用図である。
（ａ）において、エンジンからマウントブラケット３８に白抜き矢印の向きに力Ｆが作用したときに、軸部５８が、図３に示した位置から変位量としてＭ３だけ軸直角方向に変位すると、カバー６７の円筒部７２が筒部７４の内面７４ａに当り、軸部５８の変位は止まる。
【００２３】
（ｂ）において、エンジンからマウントブラケット３８に白抜き矢印の向きに力Ｆが作用したときに、軸部５８が、変位量としてＭ４だけ軸直角方向に変位すると、カバー６７の円筒部７２が筒部７４の内面７４ａに当り、軸部５８の変位は止まる。
【００２４】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は、エンジン１０に取付ける第１取付部材５１と、車体側としての右プレート２７に取付ける第２取付部材５２と、これらの第１取付部材５１及び第２取付部材５２を連結する弾性連結部材とからなるエンジンサイドマウント３３において、第１取付部材５１に設けた軸部５８を第２取付部材５２に設けた筒部７４で囲うとともに、筒部７４の開口７５と軸部５８との間の隙間を塞ぐ防水用の弾性材製カバー６７に、軸部５８が軸方向に変位したときに筒部７４の開口端部７４ｂに当てて軸部５８を緩衝させつつ停止させるための環状凸部７３及び軸部５８が軸直角方向に変位したときに筒部７４の内面７４ａに当てて軸部５８を緩衝させつつ停止させるための円筒部７２を備えたことを特徴とする。
【００２５】
防水用の弾性材製カバー６７に環状凸部７３及び円筒部７２を設けたことで、従来のような加硫成形の工程を必要とせず、防水カバーでストッパを兼用するから、部品数を増やすことなく容易にストッパ部としての環状凸部７３及び円筒部７２を形成することができ、コストを抑えることができる。また、カバー６７の形状、材質等を変更するだけでストッパとしての特性を容易に変更することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両の動力源マウント構造は、第１取付部材に設けた軸部を第２取付部材に設けた筒部で囲うとともに、筒部の開口と軸部との間の隙間を塞ぐ防水用の弾性材製カバーに軸部が軸方向に変位したときに筒部の開口端部に当てて軸部を緩衝させつつ停止させるための軸方向ストッパ部及び軸部が軸直角方向に変位したときに筒部の内側に当てて軸部を緩衝させつつ停止させるための軸直角方向ストッパ部を備えたので、従来のような加硫成形の工程を必要とせず、防水カバーでストッパを兼用するから、部品数を増やすことなく容易に各ストッパ部を形成することができ、コストを抑えることができる。また、カバーの形状、材質等を変更するだけでストッパとしての特性を容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る動力源マウントを備えた車両のエンジンルーム内平面図
【図２】本発明に係るエンジンサイドマウントの斜視図
【図３】本発明に係るエンジンサイドマウントの断面図
【図４】本発明に係るカバーの作用を示す第１作用図
【図５】本発明に係るカバーの作用を示す第２作用図
【図６】従来の動力源マウント構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…動力源（エンジン）、２７…車体側（右プレート）、３３…動力源マウント（エンジンサイドマウント）、５１…第１取付部材（エンジン側取付部材）、５２…第２取付部材（車体側取付部材）、５８…軸部、６７…カバー、７２…軸直角方向ストッパ部（円筒部）、７３…軸方向ストッパ部（環状凸部）、７４…筒部、７４ａ…筒部の内面、７４ｂ…筒部の開口端部、７５…筒部の開口。
【図１】
2004100789.tif 000003
【図２】
2004100789.tif 000004
【図３】
2004100789.tif 000005
【図４】
2004100789.tif 000006
【図５】
2004100789.tif 000007
【図６】
2004100789.tif 000008