(57)【要約】【課題】保護エリアの全域で人体を的確に保護可能なエアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ２０は、袋織りにより形成されて、膨張用ガスの流入時に、人体を保護可能に板状に膨張する。エアバッグ２０における人体を保護する保護エリア２３は、全域を、膨張用ガスＧの流入時に厚さを規制されて膨らむ膨張領域２２として、構成されている。【選択図】図４
2004268880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋織りにより形成されて、膨張用ガスの流入時に、人体を保護可能に板状に膨張するエアバッグであって、
人体を保護する保護エリアが、全域を、膨張用ガスの流入時に厚さを規制されて膨らむ膨張領域として、構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記保護エリアが、
表裏の一方の表面側布部と他方の裏面側布部との間に配設される中間布部を、備え、
前記中間布部の表面側と裏面側とに、それぞれ、膨張用ガスの流入時に膨らむ複数の膨張室を、備え、
さらに、表面側の複数の膨張室と裏面側の複数の膨張室とを、それぞれ、前記中間布部に略沿わせつつ、表裏で、一部を重複させ、かつ、ずらして配設させる交互配設エリアを、備えて、
構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される接続口部が、配設されるとともに、
膨張用ガスを前記接続口部から前記膨張領域内の各部位に案内可能な供給路が、前記表面側布部と前記裏面側布部との二層のみから形成されて、配設されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、袋織りにより形成されて、膨張用ガスの流入時に、人体を保護可能に板状に膨張するエアバッグに関し、例えば、頭部保護エアバッグ装置に好適に使用されるエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグでは、袋織りにより形成されるとともに、内部に、厚さを規制する規制部を備えて、板状に膨張するように構成されるものがあった（例えば、特許文献１）。
【０００３】
なお、エアバッグを板状に膨張させる理由は、移動してくる乗員等の人体と車体との間が狭い場合でも、板状に膨張するエアバッグであれば、容易に、その狭い隙間にエアバッグを配設させることができるからである。また、板状に膨らむエアバッグであれば、クッション性を確保して、広い範囲で人体を保護できるからである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８５２公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のエアバッグでは、人体を保護するエリアが、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張領域だけでなく、表面側の布部と裏面側の布部とが相互に結合された部位だけで形成される膨張しない領域を、点在させて、構成されていた。そのため、このエアバッグでは、保護エリアの全域で、人体を的確に保護する点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、保護エリアの全域で人体を的確に保護可能なエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、袋織りにより形成されて、膨張用ガスの流入時に、人体を保護可能に板状に膨張するエアバッグであって、
人体を保護する保護エリアが、全域を、膨張用ガスの流入時に厚さを規制されて膨らむ膨張領域として、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るエアバッグの保護エリアでは、膨らまない領域を備えておらず、全域を、膨張用ガスを流入させて厚さを規制されて膨らむ膨張領域としている。そのため、人体を保護する際、その保護エリアの全域で、クッション効果を確保できて、適切に人体を保護することができる。
【０００９】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、保護エリアの全域で人体を的確に保護することができる。勿論、本発明に係るエアバッグでは、袋織りにより形成されており、外周縁を縫製等により結合させて製造するエアバッグに比べて、工数を抑えて製造することができる。
【００１０】
そして、エアバッグの保護エリアは、表裏の一方の表面側布部と他方の裏面側布部との間に配設される中間布部を、設けて、中間布部の表面側と裏面側とに、それぞれ、膨張用ガスの流入時に膨らむ複数の膨張室を、設けて構成する。さらに、エアバッグの膨張領域は、表面側の複数の膨張室と裏面側の複数の膨張室とを、それぞれ、中間布部に略沿わせつつ、表裏で、一部を重複させ、かつ、ずらして配設させる交互配設エリア、を設けて、構成することが望ましい。
【００１１】
このような構成では、中間布部の表面側と裏面側との膨張室とが、複数に分割されて、各膨張室の表面側布部と裏面側布部とが中間布部に連結されることから、中間布部が、エアバッグの内容積を、極力、大きくすることなく、膨張時のエアバッグを、板状に規制できる。さらに、表面側膨張室と裏面側膨張室とは、表裏で、一部重なるとともに、ずれているため、共に、表面側膨張室と裏面側膨張室との最も厚くなる部位を、中間布部に略沿わせて、ずらすことができ、膨張完了時のエアバッグ全体の厚さを極力薄くできる。すなわち、上記のような構成のエアバッグでは、保護エリアの全域を、クッション性を確保可能な膨張領域としても、極力、膨張用ガスの流入する容積を抑えることができて、膨張開始から膨張完了までの膨張時間の短縮化を、図ることができる。
【００１２】
なお、中間布部は、袋織りに使用する経糸と緯糸とを織って形成する織布状のものに限らず、織られていないもの、例えば、経糸若しくは緯糸だけが単に並んで形成される板状のものも、含まれる。
【００１３】
そして、エアバッグに、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される接続口部が、配設されて、膨張用ガスを接続口部から膨張領域内の各部位に案内可能な供給路を設ける場合には、供給路は、表面側布部と裏面側布部との二層のみから形成することが望ましい。このような構成では、膨張用ガスの供給路に、中間布部が配設されず、接続口部から流入する膨張用ガスを、迅速に、膨張領域の所定部位に、流すことができる。そして、このような供給路を、エアバッグの上縁側の前後方向の略全域等の、エアバッグの所定位置に配設させれば、エアバッグの膨張時間の短縮化に、一層、寄与できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０は、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用される頭部保護エアバッグ２０であり、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させて、構成されている。
【００１５】
頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・１３、取付ボルト１０・１４、及び、エアバッグ２０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１６に覆われて収納されている。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁側部位と、から構成されている。
【００１６】
フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、下端側を車内側に開くように、構成されている。
【００１７】
インフレーター８は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部３２に挿入させ、接続口部３２の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ２０に対して、連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１０とを利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００１８】
なお、このインフレーター８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター８とエアバッグ２０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。
【００１９】
エアバッグ２０は、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ２０は、展開膨張完了時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。
【００２０】
このエアバッグ２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造され、図２〜４に示すように、膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部２１と、ガス流入部２１の周縁に配置されて膨張用ガスＧを流入させない非流入部３３と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ２０の外表面側には、ガス流入部２１の気密性を確保するため、袋織り後に、適宜、シリコンゴム等のコーティング層が、設けられている。
【００２１】
非流入部３３は、実施形態の場合、ガス流入部２１の周縁で、エアバッグ２０の外周縁に配置される周縁部３４から構成され、周縁部３４におけるエアバッグ２０の上縁２０ａ側の部位には、エアバッグ２０を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部３５が、上方に突出するように、形成されている。各取付部３５は、インナパネル２に締結される取付ボルト１４を挿通させるための取付孔３５ａを備え、当板としての取付ブラケット１３を取り付けられて、ブラケット１３ごと、インナパネル２にボルト１４止めされている。
【００２２】
なお、このエアバッグ２０は、前端側に、可撓性を有した三角板状の連結布３９が連結されており、この連結布３９は、エアバッグ２０をフロントピラー部ＦＰに連結させるように、配設されており、この連結布３９にも、ブラケット１３を利用してボルト１４止めされる取付部３５が、形成されている。
【００２３】
エアバッグ２０のガス流入部２１は、膨張用ガスＧを流入させて、車内側Ｉとなる表面側の布部２４と、車外側Ｏとなる裏面側の布部２５と、が、相互に離れて膨張可能に形成されており、膨張領域２２を構成している。なお、非流入部３３の周縁部３４は、布部２４・２５が一体的に結合されたように、織られている。
【００２４】
そして、第１実施形態の場合、ガス流入部２１は、乗員の頭部を保護する保護エリア２３と、インフレーター８と接続させて、インフレーター８からの膨張用ガスＧを保護エリア２３内に流入させる接続口部３２と、を備えて構成されている。すなわち、第１実施形態の場合、保護エリア２３は、非流入部３３の周縁部３４で囲まれた略長方形板状の部位の全域であって、膨張領域２２における接続口部３２を除いた部位とし、その全域が、膨張用ガスＧを流入させて、車内側Ｉの表面側布部２４と車外側Ｏの裏面側布部２５とを相互に離して膨らむこととなる。
【００２５】
また、この保護エリア２３では、表裏の一方の表面側布部２４と他方の裏面側布部２５との間に、中間布部２６を、配設させて、中間布部２６の表面側と裏面側とに、それぞれ、膨張用ガスＧの流入時に膨らむ複数の膨張室２８・２９を設けて、構成されている。これらの表面側の複数の膨張室２８（２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ）と裏面側の複数の膨張室２９（２９Ａ・２９Ｂ・２９Ｃ・２９Ｄ・２９Ｅ）とは、それぞれ、中間布部２６に略沿わせつつ、表裏で、一部を重複させ、かつ、ずらして配設されており、保護エリア２３の全域が、膨張室２８・２９を表裏（車内外方向）で部分的に重複させかつずらした交互配設エリア３０、としている。換言すれば、図２・３に示すように、交互配設エリア３０では、表面側膨張室２８の周縁に中間布部２６と結合された結合部３７が、配設されていても、その裏面側（車外側Ｏ）には、裏面側膨張部２９が配設され、逆に、裏面側膨張室２９の周縁に中間布部２６と結合された結合部３８が、配設されていても、その表面側（車内側Ｉ）には、表面側膨張室２８が配設されて、交互配設エリア３０では、車内外方向で、必ず、膨張室２９若しくは膨張室２８の一方の無いエリアと、膨張室２８・２９を共に配設させたエリアと、が、混在されている。
【００２６】
なお、第１実施形態の場合には、表面側膨張室２８（２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ）が、４個から構成されて、車両Ｖの前後方向に沿って、並設され、裏面側膨張室２９（２９Ａ・２９Ｂ・２９Ｃ・２９Ｄ・２９Ｅ）が、５個から構成されて、車両Ｖの前後方向に沿って、並設されている。そして、表面側膨張室２８と裏面側膨張室２９とは、相互に半ピッチずつ、ずれて、配設されている。
【００２７】
また、第１実施形態の場合、保護エリア２３の前後両端の部位は、中間布部２６が配設されていないため、裏面側膨張室２９Ａ・２９Ｅが、それらの前後の端部側を、車内側Ｉの表面側布部２４を利用して、表面側に露出させるような態様としている。
【００２８】
そして、袋織りで製造するエアバッグ２０では、経糸と緯糸との打ち込み本数に関し、表面側布部２４と裏面側布部２５とが、膨張用ガスＧの漏れを生じないように、設定され、中間布部２６が、逆に、膨張用ガスＧを通過できるように、設定されている。実施形態の場合、中間布部２６の配設されている部位の表面側布部２４と裏面側布部２５とは、共に、それぞれ、１インチ当たり、４０本ずつとし、中間布部２６が、経糸と緯糸との打ち込み本数を、それぞれ、１インチ当たり、２０本ずつとしている。
【００２９】
なお、このエアバッグ２０では、接続口部３２でも、中間布部２６が配設されており、インフレーター８は、中間布部２６の表面側、すなわち、表面側膨張室２８Ｂと連通する側に挿入されている。しかし、接続口部３２では、中間布部２６がガス透過性を有しているため、接続口部３２から流入する膨張用ガスＧは、表面側膨張室２８Ｂに流入するとともに、中間布部２６を通って、裏面側膨張室２９Ｃにも流入する。
【００３０】
そのため、接続口部３２から流入した膨張用ガスＧは、中間布部２６を通過しつつ、表面側膨張室２８Ｂから、裏面側膨張室２９Ｂと表面側膨張室２８Ａとを順次経て、裏面側膨張室２９Ａまでのエアバッグ２０の前端側に流れ、また、裏面側膨張室２９Ｃから、表面側膨張室２８Ｃ・裏面側膨張室２９Ｄ・表面側膨張室２８Ｄを順次経て、裏面側膨張室２９Ｅまでのエアバッグ２０の後端側に流れて、エアバッグ２０を膨張させることとなる。
【００３１】
エアバッグ２０の車両Ｖへの搭載について述べれば、連結布３９を連結済みのエアバッグ２０は、まず、非膨張状態の平らに展開した状態から、図２の二点鎖線に示すように、上縁２０ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳む。折り畳んだ後には、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。その後、各取付部３５を引き出して、所定の取付ブラケット１３を取り付けるとともに、接続口部３２に、取付ブラケット９を取付済みのインフレーター８を挿入して、クランプ１１により、接続口部３２とインフレーター８とを連結して、エアバッグ組付体を形成する。そして、各取付ブラケット９・１３を、インナパネル２の所定位置に配置させてボルト１０・１４止めすれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに搭載することができる。
【００３２】
その後、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ５やリヤピラーガーニッシュ６を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置ＨＰを、車両Ｖに搭載することができる。
【００３３】
エアバッグ装置ＨＰの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、膨張用ガスＧが、インフレーター８から吐出され、接続口部３２を経て膨張領域２２内に流れ、中間布部２６を通過して、エアバッグ２０の前後両端の膨張室２９Ａ・２９Ｅまで流れることから、エアバッグ２０は、図示しないラッピング材を破断させて、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁側からなるエアバッグカバー１６を押し開き、図１の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨らんで膨張を完了させることとなる。
【００３４】
この時、第１実施形態のエアバッグ２０では、図４に示すように、保護エリア２３が、膨らまない領域を備えておらず、全域を、膨張用ガスＧを流入させて厚さを規制されて膨らむ膨張領域２２内に配置させている。そのため、車外側Ｏ方向へ移動する乗員を保護する際、保護エリア２３が、その全域で、クッション効果を確保できて、適切に乗員を保護することができる。
【００３５】
したがって、第１実施形態のエアバッグ２０では、保護エリア２３の全域で乗員を的確に保護することができる。勿論、このエアバッグ２０では、袋織りにより形成されており、外周縁を縫製等により結合させて製造するエアバッグに比べて、工数を抑えて製造することができる。
【００３６】
そして、第１実施形態では、エアバッグ２０の保護エリア２３が、膨張室２８・２９を表裏で一部重複させ、かつ、ずらして配置させた交互配設エリア３０を備えて、構成されている。
【００３７】
このような構成では、中間布部２６の表面側Ｉと裏面側Ｏとの膨張室２８・２９とが、複数に分割されて、各膨張室２８・２９の表面側布部２４と裏面側布部２５とが中間布部２６に連結されることから、中間布部２６が、エアバッグ２０の内容積を、極力、大きくすることなく、膨張時のエアバッグ２０を、板状に規制できる。さらに、表面側膨張室２８と裏面側膨張室２９とは、表裏で、一部重なるとともに、ずれているため、共に、表面側膨張室２８と裏面側膨張室２９との最も厚くなる部位を、中間布部２６に略沿わせて、ずらすことができ、膨張完了時におけるエアバッグ２０の全体の厚さを極力薄くできる。すなわち、このようなエアバッグ２０では、保護エリア２３の全域を、クッション性を確保可能な膨張領域２２としても、極力、膨張用ガスＧの流入する容積を抑えて、構成できて、膨張開始から膨張完了までの膨張時間の短縮化を、図ることができる。
【００３８】
第２実施形態のエアバッグ４０は、図５〜９に示すように、第１実施形態と同様に、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用される頭部保護エアバッグである。但し、このエアバッグ４０では、後席の側方の窓Ｗ２の前部側に、保護すべき乗員が位置しないことに着目し、乗員を保護する保護エリア４３（４３Ａ・４３Ｂ）が、車両Ｖの前席の側方の窓Ｗ１付近と後席の側方の窓Ｗ２付近との前後に別れて、設定されている。
【００３９】
このエアバッグ４０は、第１実施形態と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造され、膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部４１と、ガス流入部４１の周囲に配置されて膨張用ガスＧを流入させない非流入部５３と、を備えて構成されている。勿論、このエアバッグ４０の外表面側にも、ガス流入部４１の気密性を確保するためのコーティング層が、適宜、設けられている。
【００４０】
非流入部５３は、ガス流入部４１の周縁で、エアバッグ４０の外周縁に配置される周縁部５４と、エアバッグ４０の展開膨張完了時における窓Ｗ２の前部側付近に配置される長方形板状の板状部５６と、から構成されている。周縁部３４におけるエアバッグ４０の上縁４０ａ側の部位には、ボルト１４を挿通させる取付孔５５ａを備えて、車両Ｖのボディ１側におけるインナパネル２に取り付けるための複数の取付部５５が、上方に突出するように、形成されている。各取付部５５は、エアバッグ２０の取付部３５と同様に、当板としての取付ブラケット１３を取り付けられて、ブラケット１３ごと、インナパネル２にボルト１４止めされる。
【００４１】
板状部５６は、周縁部５４と同様に、表面側布部４４と裏面側布部４５とを結合させたように、形成されている。
【００４２】
なお、このエアバッグ４０も、前端側に、可撓性を有した三角板状の連結布５９が連結されており、この連結布５９を利用して、フロントピラー部ＦＰに連結されている。
【００４３】
エアバッグ４０のガス流入部４１は、車内側Ｉとなる表面側の布部４４と車外側Ｏとなる裏面側の布部４５とが相互に離れて膨張可能な膨張領域４２を、構成している。
【００４４】
そして、このエアバッグ４０では、ガス流入部４１としての膨張領域４２が、乗員の頭部を保護する前後の保護エリア４３（４３Ａ・４３Ｂ）と、インフレーター８と接続される接続口部５２と、板状部４２の上下の部位４７ａ・５１ａと、から構成されている。保護エリア４３Ａ・４３Ｂは、板状部５６の前後に配置されて、板状部４２の上下の部位４７ａ・５１ａは、前後の保護エリア４３Ａ・４３Ｂを連通するように、配設されている。
【００４５】
各保護エリア４３Ａ・４３Ｂの上下の中央付近は、それぞれ、表裏の一方の表面側布部４４と他方の裏面側布部４５との間に、中間布部４６を、配設させて、中間布部２６の表面側と裏面側とに、それぞれ、膨張用ガスＧの流入時に膨らむ複数の膨張室４８・４９を設けて、構成されている。さらに、各保護エリア４３Ａ・４３Ｂでは、それぞれ、上下の中央付近に、交互配設エリア５０を配設させて、複数の表面側膨張室４８と裏面側膨張室４９とが、それぞれ、中間布部４６に略沿うように、車両Ｖの前後方向に沿って、並設され、さらに、表裏で、一部を重複させ、かつ、半ピッチずつ、ずらして配設されている。すなわち、図６・７に示すように、交互配設エリア５０では、表面側膨張室４８の周縁に中間布部４６と結合された結合部５７が、配設されていても、その裏面側（車外側Ｏ）には、裏面側膨張部４９が配設され、逆に、裏面側膨張室４９の周縁に中間布部４６と結合された結合部５８が、配設されていても、その表面側（車内側Ｉ）には、表面側膨張室４８が配設されて、交互配設エリア５０では、車内外方向で、必ず、膨張室４９若しくは膨張室４８の一方の無いエリアと、膨張室４８・４９を共に配設させたエリアと、が、混在されている。
【００４６】
さらに、第２実施形態のエアバッグ４０では、膨張領域４２におけるエアバッグ４０の上縁４０ａ側に、接続口部５２から流入される膨張用ガスＧが、前後両側に迅速に流れるように、前後方向に延びる供給路４７を配設させて、構成されている。この供給路４７は、前後方向の中間部位４７ａが、板状部５６の上方に配置され、前部側では、保護エリア４３Ａの上部における中間布部４６の配設されていない部位から、構成され、後部側では、保護エリア４３Ｂの上部における中間布部４６の配設されていない部位から、構成されている。
【００４７】
また、膨張領域４２におけるエアバッグ４０の下縁４０ｂ側には、膨張完了時に前後方向に沿って棒状に膨らんで、車内外方向への曲げ剛性を向上させるように、前後方向に延びる連通路５１が、配設されている。連通路５１は、前後方向の中間部位５１ａが、板状部５６の下方に配置され、前部側では、保護エリア４３Ａの下部における中間布部４６の配設されていない部位から、構成され、後部側では、保護エリア４３Ｂの下部における中間布部４６の配設されていない部位から、構成されている。
【００４８】
なお、このエアバッグ４０でも、袋織りする際の経糸と緯糸との打ち込み本数に関し、表面側布部４４と裏面側布部４５とが、膨張用ガスＧの漏れを生じないように、設定され、中間布部４６が、逆に、膨張用ガスＧを通過できるように、設定されている。第２実施形態の場合、中間布部４６の配設されている部位の表面側布部４４と裏面側布部４５とは、それぞれ、１インチ当たり、経糸が４０本、緯糸が５０本の打ち込み本数として、中間布部４６が、経糸だけとして、１インチ当たり、２０本の打ち込み本数としている。なお、実施形態の場合、経糸は、エアバッグ４０の前後方向に沿って、配置されている。
【００４９】
なお、第２実施形態の場合、中間布部４６は、図６・９に示すように、各保護エリア４３Ａ・４３Ｂの中央付近にのみ、配設されている。
【００５０】
このエアバッグ４０の車両Ｖへの搭載は、第１実施形態と同様であり、連結布５９を連結済みのエアバッグ４０を、まず、非膨張状態の平らに展開した状態から、図６の二点鎖線に示すように、上縁４０ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁４０ｂ側を上縁４０ａ側に接近させるように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、さらに、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。その後、各取付部５５を引き出して、所定の取付ブラケット１３を取り付けるとともに、接続口部５２に、取付ブラケット９を取付済みのインフレーター８を挿入して、クランプ１１により、接続口部５２とインフレーター８とを連結して、エアバッグ組付体を形成する。そして、各取付ブラケット９・１３を、インナパネル２の所定位置に配置させてボルト１０・１４止めすれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに搭載することができ、ついで、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ５やリヤピラーガーニッシュ６を、ボディ１に取り付ければ、エアバッグ４０を備えた頭部保護エアバッグ装置ＨＰを、車両Ｖに搭載することができる。
【００５１】
そして、インフレーター８が作動され、膨張用ガスＧが、接続口部５２を経て膨張領域４２内に流入すれば、前部側と後部側の保護エリア４３Ａ・４３Ｂが膨張することから、エアバッグ４０は、図示しないラッピング材を破断させて、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁側からなるエアバッグカバー１６を押し開き、図５の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨らんで膨張を完了させることとなる。
【００５２】
この時、第２実施形態のエアバッグ４０でも、保護エリア４３Ａ・４３Ｂが、膨らまない領域を備えておらず、全域を、膨張用ガスＧを流入させて厚さを規制されて膨らむ膨張領域４２内に配置させている。そのため、車外側Ｏ方向へ移動する乗員を保護する際、保護エリア４３Ａ・４３Ｂが、その全域で、クッション効果を確保できて、適切に乗員を保護することができ、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５３】
勿論、このエアバッグ４０でも、各保護エリア４３Ａ・４３Ｂが、それぞれ、中央の大部分の領域に、膨張室４８・４９を表裏で一部重複させ、かつ、ずらして配置させた交互配設エリア５０を、配設させている。そのため、このエアバッグ４０でも、保護エリア４３Ａ・４３Ｂの全域を、クッション性を確保可能な膨張領域４２としても、極力、膨張用ガスＧの流入する容積を抑えて、構成できて、膨張開始から膨張完了までの膨張時間の短縮化を、図ることができる。
【００５４】
さらに、この第２実施形態のエアバッグ４０では、エアバッグ４０の上縁４０ａ側で前後方向に沿って、膨張用ガスＧを接続口部５２から膨張領域４２内の各部位に案内可能な供給路４７が、設けられている。この供給路４７は、表面側布部４４と裏面側布部４５との二層のみから形成されて、中間布部４６が配設されていない。そのため、この供給路４７では、中間布部４６が設けられていない分、膨張用ガスＧを、布部４６に透過させることなく、かつ、布部４６と干渉させることなく、エアバッグ４０の前後両端まで迅速に流すことができて、エアバッグ４０の全体の膨張完了を促進させることができ、一層、膨張時間の短縮化を図ることができる。
【００５５】
なお、実施形態のエアバッグ２０・４０では、頭部保護エアバッグ装置に使用されるものについて説明したが、本発明は、袋織りで製造するとともに、板状に膨張させるエアバッグであれば、適用でき、乗員の胸部や腹部を保護するサイドエアバッグ装置等に使用されるエアバッグや、車両に乗った乗員を保護するだけでなく、歩行者を含めた人体を保護可能なエアバッグに、適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグの正面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグの横断面図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位に対応する。
【図４】第１実施形態のエアバッグの膨張時の横断面図であり、図３に示した部位に対応する。
【図５】第２実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図６】第２実施形態のエアバッグの正面図である。
【図７】第２実施形態のエアバッグの横断面図であり、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ部位に対応する。
【図８】第２実施形態のエアバッグの膨張時の横断面図であり、図７に示した部位に対応する。
【図９】第２実施形態のエアバッグの膨張時の縦断面図であり、図６に示したＩＸ−ＩＸ部位に対応する。
【符号の説明】
８…インフレーター、
２０・４０…エアバッグ、
２２・４２…膨張領域、
２３・４３（４３Ａ・４３Ｂ）…保護エリア、
２４・４４…表面側布部、
２５・４５…裏面側布部、
２６・４６…中間布部、
２８（２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ）・４８…表面側膨張室、
２９（２９Ａ・２９Ｂ・２９Ｃ・２９Ｄ・２９Ｅ）・４９…裏面側膨張室、
３０・５０…交互配設エリア、
３２・５２…接続口部、
４７…供給路、
Ｇ…膨張用ガス、
ＨＰ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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