(57)【要約】【課題】ガラス繊維入り芯材の表面に表皮を貼着した寸法安定性に優れた車両用トリム基材に係り、反り変形を確実に防止する。【解決手段】ガラス繊維入り芯材をベースとした芯材２０の表面に不織布表皮、あるいは織布表皮３０を積層一体化するとともに、裏面に低伸度型裏面不織布４０（低伸度型フィルム４１）を一体化して、表皮３０と低伸度型裏面不織布４０（低伸度型フィルム４１）との引っ張り力のバランスをとることで、車両用トリム基材１０の反り変形を防止する。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの室内側に取り付けられる車両用トリム基材（１０）であって、ガラス繊維混入芯材（２０）の表面に表皮（３０）が積層一体化され、裏面に低伸度型裏面不織布（４０）が一体化されていることを特徴とする車両用トリム基材。
【請求項２】
車体パネルの室内側に取り付けられる車両用トリム基材（１０）であって、ガラス繊維混入芯材（２０）の表面に表皮（３０）が積層一体化され、裏面に低伸度型フィルム（４１）が積層一体化されていることを特徴とする車両用トリム基材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用成形天井、リヤパーセルシェルフ、リヤトレイ等に好適な車両用トリム基材に係り、特に、裏面不織布、あるいは裏面フィルムの伸びを抑制することで、反り変形を可及的に防止できるようにした車両用トリム基材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車体パネルの室内側には、各種車両用トリム基材が取り付けられている。例えば、図５に示す成形天井１は、保形性並びに車体パネルへの取付剛性を備えた芯材２、製品表面に外観意匠性を備えるように芯材２の表面に積層一体化される表皮３、及び車体パネルとの擦れ防止等の目的で、芯材２の裏面側に積層される裏面不織布４とから大略構成されている。
【０００３】
次に、上記芯材２、表皮３、裏面不織布４の素材について説明する。図６に示すように、この芯材２としては、嵩高性ポリエステル繊維不織布，ウレタン芯材，ＰＰＯ（ポリフェニレンオキシド）発泡樹脂芯材等、各種素材が使用されているが、最近では、軽量でかつ寸法安定性に優れたガラス繊維混入芯材が使用されることが多い。
【０００４】
一方、表皮３としては、ポリエステル系、ポリオレフィン系等の合成繊維からなる不織布表皮、あるいはトリコット，ニット等のクロス表皮が通常使用されている。
【０００５】
また、裏面不織布４としては、ポリエステル系繊維不織布で比較的伸びの良い不織布が使用されている。尚、芯材２と表皮３との間には、通気止めフィルム５が介装され、製品表面にゴミ，ホコリ等が付着するのを防止する構成となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の成形天井１の構成は、ガラス繊維混入芯材等の芯材２の表面に表皮３が積層され、かつその裏面に伸びの良い裏面不織布４が積層一体化されるという構成であり、表皮３としては、表面風合いを考慮して、不織布表皮の場合は２００ｇ／ｍ２　、クロス表皮の場合は１３０ｇ／ｍ２　等、比較的高目付け素材が使用されるものの、裏面不織布４は、過剰品質を抑える意味から、その目付け量は１５ｇ／ｍ２　、伸び５０％のものが一般的である。
【０００７】
従って、成形天井１を車体パネルに装着した後、車室内の温度変化等で、表皮３のテンションが強く作用するため、図５中矢印方向に成形天井１に反り変形が生じる傾向にある。そのため、反り変形が生じた場合、外観見栄えの低下や走行中におけるガタツキ音の発生等の不具合が指摘されている。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、寸法安定性に優れたガラス繊維混入芯材を使用した車両用トリム基材であって、表皮と裏面不織布との間の伸度のバランスをとることで、反り変形を可及的に防止できるようにした車両用トリム基材を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車体パネルの室内側に取り付けられる車両用トリム基材であって、ガラス繊維混入芯材の表面に表皮が積層一体化され、裏面に低伸度型裏面不織布が一体化されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、車両用トリム基材の用途としては、車体パネルの室内側に取り付けられる成形天井、ラゲージルーム内に設けられるリヤパーセルシェルフ、リヤトレイ、あるいはトランクルーム内に内装される内装パネル等に適用できる。
【００１１】
更に、芯材としてのガラス繊維混入芯材は、例えば、ガラス繊維入りオレフィン系樹脂基材が好適であり、ガラス繊維３０〜７０重量部対ポリオレフィン系樹脂７０〜３０重量部、の範囲に設定するのが良い。
【００１２】
一方、表皮としては、表面風合いを考慮して、ポリエステル系繊維、ポリオレフィン系繊維等の合成繊維の不織布表皮、あるいはトリコット，ジャージィ，モケット，ニット等のクロス表皮が使用でき、いずれの場合においても比較的高目付け素材が使用される。例えば、不織布表皮では２００ｇ／ｍ２　、クロス表皮では１３０ｇ／ｍ２　程度である。
【００１３】
更に、低伸度型裏面不織布としては、不織布の目付け量が１０〜１００ｇ／ｍ２　、更に好ましくは１０〜３０ｇ／ｍ２　で、素材としてはポリオレフィン系，ポリエステル系，ポリアミド系合成樹脂繊維が使用される。
【００１４】
そして、引っ張り伸度としては、ＪＩＳ規格Ｌ１９０６：一般長繊維不織布試験方法における引っ張り伸度が１５〜４０％（特に、２０〜２５％）の範囲が好ましい。引っ張り伸度が１５％未満の場合には、成形性が悪くなり、表皮と裏面不織布との間のバランスが崩れ、パネル側に反る逆反り減少が生じる。また、引っ張り伸度が４０％を超えた場合には、表皮の伸度とのバランスにより、室内側に反る従来欠点を解決することができない。更に、低伸度型裏面不織布に替えて、ほぼ同等の低伸度型のフィルムを使用することもできる。
【００１５】
以上の構成から明らかなように、本願発明に係る車両用トリム基材は、芯材としてガラス繊維混入芯材を使用するため、寸法安定性に優れるとともに、芯材の裏面層として低伸度型不織布を使用して、その伸びを抑制することで、表皮と裏面不織布との間の引張力のバランスをとり、反り変形を可及的に防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用トリム基材の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１乃至図４は本発明に係る車両用トリム基材の一実施形態として、成形天井に適用したもので、図１は成形天井を示す全体図、図２は同成形天井の構成を示す断面図、図３は同成形天井の各素材の構成を示す説明図、図４は同成形天井の素材を一部変更した構成を示す説明図である。
【００１８】
図１，図２において、成形天井１０は、図示しない車体パネルのルーフ部の室内面を覆う外形状を備え、フロント側縁部にサンバイザ（図示せず）を収納する収納凹部１０ａがそれぞれ左右一対設けられ、中央部にルームランプ用取付孔１０ｂ、また、側縁部にアシストグリップ収納凹部１０ｃが設けられた緩やかな湾曲形状に成形されている。
【００１９】
そして、この成形天井１０は、図２に示すように、保形性とルーフパネルへの取付剛性を備えた芯材２０の表面に、表面風合い、手触り感に優れた表皮３０が積層一体化されるとともに、裏面側に低伸度型裏面不織布４０がパネルとの間の擦れ音防止等の目的で積層一体化されている。
【００２０】
図３は成形天井１０を構成する芯材２０，表皮３０，低伸度型裏面不織布４０の各素材を示すもので、芯材２０は、ガラス繊維入りオレフィン系樹脂が使用されており、ガラス繊維とポリオレフィン系樹脂の配合比は、５０重量部対５０重量部であり、ポリオレフィン系樹脂としては、ポリプロピレン、ポリエチレン等が使用できる。
【００２１】
一方、表皮３０としては、低目付けに設定した場合、内部の芯材２０が透けるため、不織布表皮の場合は２００ｇ／ｍ２　、トリコット，ジャージィ，モケット，ニット等のクロス表皮の場合は１３０ｇ／ｍ２　のように、比較的高目付けに設定されている。
【００２２】
また、芯材２０と表皮３０との間には、通気止めフィルム３１が介装されており、この通気止めフィルム３１の作用により、成形天井１０の表面にチリ，ゴミ等が付着することがない。
【００２３】
次に、低伸度型裏面不織布４０としては、ポリオレフィン系，ポリエステル系，ポリアミド系等、汎用の合成樹脂繊維が使用でき、この低伸度型裏面不織布４０の目付け量は、１０〜１００ｇ／ｍ２　に設定されており、特に、引っ張り伸度がＪＩＳ規格Ｌ１９０６：一般長繊維不織布試験方法において、１５〜４０％、好ましくは、２０〜２５％の引っ張り伸度に特定されているのが良い。
【００２４】
従って、本発明に係る成形天井１０は、芯材２０としてガラス繊維入りオレフィン系樹脂をベースとしたため、寸法安定性に優れるとともに、コスト的にも廉価でかつ軽量化にも貢献できるなど、実用性に富む。更に、この寸法安定性を更に保証するために、表面風合いに優れた比較的高目付けの表皮３０の伸びとバランスをとるように芯材２０の裏面に低伸度型裏面不織布４０を使用することで、成形天井１０に従来生じていた反り変形を可及的に防止することができる。
【００２５】
従って、本発明においては、反り発生による見栄えの低下を防止するとともに、走行振動等によるガタツキ音の発生も抑えることができ、また、車体パネルに対する取付具にかかる負荷も軽減でき、取付強度を長期に亘り良好に維持できるという作用効果を備えている。
【００２６】
図４は本発明に係る成形天井１０の別の実施形態を示すもので、芯材２０に一体化する低伸度型裏面不織布４０に替えて、同等の低い伸度をもつ低伸度型フィルム４１、例えば、ポリアミド系フィルムを芯材２０の裏面に積層一体化するという構成である。
【００２７】
従って、この低伸度型フィルム４１を使用した場合においても、表皮３０との間の引っ張り力のバランス調整をとることができ、成形天井１０の反り変形を未然に防止できるという同様の作用効果を有する。
【００２８】
以上説明した成形天井１０の実施形態の他に、車室内のリヤパーセルシェルフやラゲージルーム内のリヤトレイ、あるいはトランクルーム内の内装パネル等、車両用トリム基材の全般に本願発明を適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る車両用トリム基材は、ガラス繊維入り芯材を使用したため、寸法安定性に優れるとともに、特に、芯材裏面に低伸度型裏面不織布、あるいは低伸度型フィルムを貼付するという構成を採用することで、表面側の表皮と裏面側の不織布（フィルム）との引っ張り力のバランスを調整することが可能となり、従来生じていた反り変形を可及的に防止でき、長期に亘り良好な外観意匠性を維持できるとともに、走行中の振動等によりガタツキ音等が発生することがなく、取付具にかかる負荷も少なく、長期間、良好な取付安定性を確保できるという作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用トリム基材を適用した成形天井を室内側からみた正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す成形天井における素材の構成を示す説明図である。
【図４】図３に示す材料素材の一部を変更した説明図である。
【図５】従来の成形天井の構成を示す断面図である。
【図６】従来の成形天井の材料素材を示す説明図である。
【符号の説明】
１０　成形天井
２０　芯材（ガラス繊維入り芯材）
３０　表皮
３１　通気止めフィルム
４０　低伸度型裏面不織布
４１　低伸度型フィルム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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