(57)【要約】【課題】後部シートの乗員乗降時の前部シートにおける乗員の快適性および安全性を向上させ得る車両用のシートスライド装置を提供する。【解決手段】その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両用の、車両床面に対するシートの前後方向の移動を可能とする装置であって、少なくとも前部シートの前後方向の移動を導くべく、車両床面に前後方向に沿って延びるように設けられたガイドレールと、前部シートをガイドレール上の所定位置で固定可能とするロック機構とを有するシートスライド装置において、前部シートの着座面上での、乗員が着座する状態，乗員以外が載置される状態若しくは乗員がいない状態を判別する判別手段と、乗員以外が載置される状態又は乗員がいない状態と判別した場合にのみ、ガイドレールの車両前方側でロック機構を有効にするスライド量制御手段とを設ける。【選択図】図６
2004090791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両用の、車両床面に対するシートの前後方向の移動を可能とするシートスライド装置において、
少なくとも上記前部シートの前後方向の移動を導くべく、車両床面に前後方向に沿って延びるように設けられたガイドレールと、
上記前部シートをガイドレール上の所定位置で固定可能とするロック機構と、
上記前部シートの着座面上での、乗員が着座する状態，乗員以外が載置される状態若しくは乗員がいない状態を判別する判別手段と、
上記判別手段により、乗員以外が載置される状態又は乗員がいない状態と判別された場合にのみ、上記ガイドレールの車両前方側で上記ロック機構を有効にするシートスライド量制御手段とを有していることを特徴とする車両用のシートスライド装置。
【請求項２】
上記前部シートは、リクライニング可能なシートバックを備えており、
上記判別手段により、乗員以外が載置される状態と判別された場合に、上記シートバックのリクライニングを規制するリクライニング規制手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用のシートスライド装置。
【請求項３】
その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両用の、車両床面に対するシートの前後方向の移動を可能とするシートスライド装置において、
少なくとも上記前部シートの前後方向の移動を導くべく、車両床面に前後方向に沿って延びるように設けられたガイドレールと、
上記前部シートをガイドレール上の所定位置で固定可能とするロック機構と、
上記前部シートの着座面上での、チャイルドシートが装着される状態又は装着されない状態を判別する判別手段と、
上記判別手段により、チャイルドシートが装着される状態と判別された場合にのみ、上記ガイドレールの車両前方側で上記ロック機構を有効にするシートスライド量制御手段とを有していることを特徴とする車両用のシートスライド装置。
【請求項４】
上記前部シートは、リクライニング可能なシートバックを備えており、
上記判別手段により、チャイルドシートが装着される状態と判別された場合に、上記シートバックのリクライニングを規制するリクライニング規制手段が設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用のシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば８人乗り用のワンボックスカー等の車両においては、一般的に、シートが並列に３列配置され、１列目シートの両側に加え、２列目シートの右側及び／又は左側に車両乗降口が設けられている。かかる車両では、３列目シートの乗降が、２列目シートの右側及び／又は左側に車両乗降口を介して、２列目シートのシートバックをシートクッション側へリクライニングさせて若しくはシート全体を前方へスライドさせた上で行なわれる。
【０００３】
従来、シートスライド装置としては種々の形態が知られているが、一般的には、シートが車両の前後方向に設けられたレールに沿ってスライド可能であり、スライド範囲のほぼ全域に所定間隔を隔てて設定された各固定位置にて任意に固定できるようになっている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１３７６６０号公報　（第２−３頁，第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、３列目シートに着座する乗員が乗降を楽に行なうためには、２列目シートを前方へ大きくスライドさせるとよい。しかしながら、２列目シートが大きくスライドさせられた上で前方の位置に固定された場合には、２列目シートに着座する乗員は窮屈な姿勢となり、不快感を感じることがある。また、この場合には、その乗員に対するシートベルトの装着位置が上方へ移動し、その許容範囲から外れる可能性があることから、その後の走行時に、十分な安全性を確保するには問題がある。
【０００６】
そこで、本願発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、後部シートの乗員乗降時の前部シートにおける乗員の快適性および安全性を向上させ得る車両用のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１に係る発明は、その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両用の、車両床面に対するシートの前後方向の移動を可能とするシートスライド装置において、少なくとも上記前部シートの前後方向の移動を導くべく、車両床面に前後方向に沿って延びるように設けられたガイドレールと、上記前部シートをガイドレール上の所定位置で固定可能とするロック機構と、上記前部シートの着座面上での、乗員が着座する状態，乗員以外が載置される状態若しくは乗員がいない状態を判別する判別手段と、上記判別手段により、乗員以外が載置される状態又は乗員がいない状態と判別された場合にのみ、上記ガイドレールの車両前方側で上記ロック機構を有効にするシートスライド量制御手段とを有していることを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明において、上記前部シートは、リクライニング可能なシートバックを備えており、上記判別手段により、乗員以外が載置される状態と判別された場合に、上記シートバックのリクライニングを規制するリクライニング規制手段が設けられていることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両用の、車両床面に対するシートの前後方向の移動を可能とするシートスライド装置において、少なくとも上記前部シートの前後方向の移動を導くべく、車両床面に前後方向に沿って延びるように設けられたガイドレールと、上記前部シートをガイドレール上の所定位置で固定可能とするロック機構と、上記前部シートの着座面上での、チャイルドシートが装着される状態又は装着されない状態を判別する判別手段と、上記判別手段により、チャイルドシートが装着される状態と判別された場合にのみ、上記ガイドレールの車両前方側で上記ロック機構を有効にするシートスライド量制御手段とを有していることを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、上記請求項３に係る発明において、上記前部シートは、リクライニング可能なシートバックを備えており、上記判別手段により、チャイルドシートが装着される状態と判別された場合に、上記シートバックのリクライニングを規制するリクライニング規制手段が設けられていることを特徴としたものである。
【００１１】
なお、本願明細書において、「乗員」とは、２列目シートの前側、すなわち２列目シートと１列目シートとの間に足をのばした状態で着座する乗員をあらわす。他方、「乗員以外のもの」とは、シート上に載置される荷物やチャイルドシート等をあらわす。例えばチャイルドシートに着座する幼児は、厳密には乗員であるが、この場合には、チャイルドシートからシートの前側まで足は届かないため、スライド量を大きくしても問題はなく、ここでは、乗員以外のものとして扱う。また、「スライド量」とは、単にシートが前後方向に沿って固定されることなしにスライドする量を意味するのでなく、前後方向に沿って固定を伴いスライドする量を意味する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両内のシート配置構造を概念的に示す側面図である。この車両１は、前後方向（図中の左右方向）において並列に配置された３列のシート４，５，６を有しており、１列目及び２列目シート４及び５の両側に、それぞれ、車両乗降口２Ａ及び２Ｂが設けられている。１列目及び２列目シート４及び５の乗員は、それぞれ、真横にある車両乗降口２Ａ及び２Ｂから乗降を行ない、これに対して、３列目シート６の乗員は、２列目シート５の全体を前方へスライドさせて２列目シート５の真横にある車両乗降口２Ｂから乗降を行なう。
【００１３】
この車両１においては、３列目シート６の乗員の乗降時に２列目シート５をスライドさせる際に、２列目シート５に乗員が着座する場合には、その乗員の快適性を阻害しないようにスライド量を規制し、また、２列目シート５に乗員が着座しない若しくは乗員以外のものが存在する場合には、２列目シート５を前方へ大きくスライドさせた上で固定が可能となるように、状況に応じて、２列目シート５のスライド量が規制されるようになっている。
【００１４】
かかるスライド量規制動作に関し、図２の（ａ）及び（ｂ）に、それぞれ、２列目シート５に乗員が着座する場合及び乗員以外のもの（ここではチャイルドシート）が存在する場合について、２列目シート５がスライドさせられた上で固定可能である領域を示す。なお、これら図２の（ａ）及び（ｂ）に示す状態では、３列目シート６が、２列目シート５の後方で折り畳まれ、そのシート背面が車両の床面とほぼ平行になるように収納されている。
【００１５】
図２の（ａ）に示すように、２列目シート５に乗員が着座する場合、２列目シート５は、その最後方位置（符号ｐ１で示す位置）から乗員が快適に着座していられる、すなわち窮屈に感じないように着座していられる最前方位置（符号ｐ２で示す位置）までの領域（符号Ｒ１で示す領域）においてのみスライド後の固定が可能である。つまり、２列目シート５は、位置ｐ２より前方の領域へスライド可能であるが、その領域は着座不可領域とされ、固定は不可能である。
【００１６】
他方、図２の（ｂ）に示すように、２列目シート５に乗員以外のもの（チャイルドシート４０）が存在する場合には、２列目シート５は、領域Ｒ１に加え、位置ｐ２からスライド可能な領域の最前方位置（符号ｐ３で示す位置）までの領域（符号Ｒ２で示す領域）においてスライド後の固定が可能である。
【００１７】
以下、前述したようなスライド量規制動作を実行するための各構成について詳細に説明する。
図３は、２列目シート５及びガイドレールの一部を示す斜視図である。この２列目シート５は、基本的に、床面に対してほぼ平行に支持され、着座面をなすシートクッション５ａと、シートクッション５ａに連結され、背もたれ面をなすシートバック５ｂと、シートバック５ｂの上端部に取り付けられるヘッドレスト５ｃとから構成されている。
【００１８】
シートクッション５ａ及びシートバック５ｂは、シートクッション５ａの後方端部とシートバック５ｂの下端部とリンク部材１３を介して連接されることにより、互いに連結されている。また、シートクッション５ａとシートバック５ｂとの連結部分の一側面には、リクライニング機構部１５が設けられ、シートクッション５ａに対するシートバック５ｂの傾斜角度が段階的に変更可能となっている。リクライニング機構部１５には、リクライニングレバー１７及びリリースレバー１８が取り付けられており、これらレバー１７，１８の操作によって、それぞれ、２列目シート５の前側及び後側からシートバック５ｂの傾斜角度を変更することができる。また、リリースレバー１８の操作によっては、２列目シート５が前後方向において固定された状態を解除し、スライド可能とすることもできる。なお、リクライニング機構部１５の詳細については、図９を参照して後述する。
【００１９】
また、シートクッション５ａの前側下部には、スライドレバー１９が保持されており、このスライドレバー１９の操作によって、２列目シート５の前側からそのシート５が前後方向において固定された状態を解除することができる。
【００２０】
シートクッション５ａの裏面左右には、スライド部材８が固定されている。このスライド部材８は、その下端部において、床面下に設置された一対のガイドレール３１，３２に対してスライド可能に連接されており、かかる構造によって、シート５がガイドレール３１，３２に沿ってスライドすることができるようになっている。
【００２１】
この実施の形態では、シートクッション５ａの着座面の内側に、チャイルドシート検出用の磁気センサ７が設けられている。この磁気センサ７は、特に図示しないが、電源及びコントローラに電気的に接続される。また、これに対して、図４に示すように、チャイルドシート４０の裏面側には、チャイルドシート４０がシートクッション５ａ上に装着された状態で磁気センサ７と対応する部位に、チャイルドシート検出用の磁気マーカー４１が取り付けられている。
【００２２】
チャイルドシート４０がシートクッション５ａ上に装着された場合には、磁気センサ７により磁気マーカー４１の存在が検出され、その検出信号が上記のコントローラに伝送される。これにより、コントローラにおいて、２列目シート５上にチャイルドシート４０が装着されているという判定がなされる。
【００２３】
また、更に、図３に示すように、２列目シート５の裏面に固定されたスライド部材８の一方（図３では右側のスライド部材）の外側面には、シート位置検出用の磁気マーカー９が取り付けられている。これに対して、図５に示すように、磁気マーカー９が取り付けられたスライド部材８が連接されるガイドレール３２には、所定位置より前方にシート位置検出用の磁気センサ３４が取り付けられている。より詳しく説明すれば、磁気センサ３４は、シート５が図２の（ｂ）に示す領域Ｒ２内に位置する場合に、磁気マーカー９と対向するような範囲に取り付けられている。この磁気センサ３４は、特に図示しないが、電源及びコントローラに電気的に接続される。
【００２４】
図５からよく分かるように、スライド部材８がガイドレール３２に沿って車両の前後方向（図中の左右方向）に移動する間に、スライド部材８側の磁気マーカー９がガイドレール３２側の磁気センサ３４に対向する位置にくると、磁気センサ３４により磁気マーカー９の存在が検出され、その検出信号が上記のコントローラに伝送される。これにより、コントローラにおいて、２列目シート５がその時点で図２の（ｂ）に示す領域Ｒ２内にあるという判定がなされる。
【００２５】
前述した磁気センサ７及び磁気マーカー４１によるチャイルドシート４０の有無の判定結果と、磁気センサ３４及び磁気マーカー９によるシート位置の判定結果とは、シート５のスライド動作をロックする機構（以下、スライドロック機構という）の機能を無効にして、スライド量を規制するか否かを判定する上で用いられる。図６は、シートクッション５ａの前側下部に保持されたスライドレバー１９及びガイドレール３２に設けられたスライドロック機構と、それに付随するスライド量規制手段とを示す斜視図である。スライドレバー１９は、車両の幅方向に沿って内方へ延び、操作用の取っ手をなすレバー部２０と、レバー部２０と直交し、シートクッション５ａの下側で車両の後方へ延びる軸部２１とを有している。軸部２１は、ガイドレール３２より車両の内側において、レバー部２０の動作に伴いそれ自体の中心軸Ｃまわりに回動可能であるように軸支されている。
【００２６】
また、軸部２１の途中部には、ストッパー部材２２が固定されている。このストッパー部材２２は、シート５を所定位置に固定すべくガイドレール３２に対して係合する部材であり、レバー部２０の動作に伴う軸部２１の回動に従い、軸部２１の中心軸Ｃまわりに回動する。より詳しくは、ストッパー部材２２は、軸部２１が嵌挿されるべく筒状に形成された嵌挿部２２ａと、嵌挿部２２ａから下方へ延びる回動片２２ｂと、回動片２２ｂの下端からそれに直交して外方へ延びる複数本の（この実施の形態では４本の）ストッパー爪２２ｃとから構成されている。
【００２７】
更に、軸部２１の途中部には、ストッパー部材２２に隣接して、戻りバネ２４が取り付けられている。この戻りバネ２４は、レバー部２０が下方へ移動する方向に軸部２１を付勢させる、すなわち、軸部２１に固定されたストッパー部材２２をガイドレール３２に対して付勢させるものである。これにより、ガイドレール３２に対するストッパー部材２２の係合状態を確実に維持することができ、また、操作時にレバー部２０が上方へ引き上げられた後にも、ストッパー部２２は自動的に元の位置まで戻ることができる。
【００２８】
他方、ガイドレール３２は、全体として、断面矩形状の中空体に対し、シート５側に固定されたスライド部材８（図３参照）がスライド可能に係合し得る溝部３２ａが形成されてなるものである。そして、このガイドレール３２の内側には、ストッパー部材２２の各ストッパー爪２２ｃに対応して、それらを受け入れ可能な孔部３２ｂが形成されている。この実施の形態では、ストッパー部材２２の４本のストッパー爪２２ｃに対応して、４つの孔部３２ｂが１グループをなすよう隣接して設けられている。シート５は、各ストッパー爪２２ｃがそれぞれ対応する孔部３２ｂ内に納まり係合することにより、ガイドレール３２に対して固定される。孔部３２ｂのグループは、ガイドレール３２の長手方向に沿って所定間隔を置いて設けられ、これにより、シート５は段階的にスライド可能となっている。
【００２９】
この実施の形態では、前述したスライドロック機構の機能を無効にして、シート５のスライド量を規制するスライド量規制手段として、ソレノイド５０が、ストッパー部材２２の近傍に配設されている。このソレノイド５０は、電源及びコントローラに電気的に接続され、電源からの電圧供給及びコントローラからの制御信号に基づき、軸方向に沿って往復運動させられ、ソレノイド本体から突出させられる若しくは本体内に収納される駆動ピン５１を備えている。駆動ピン５１は、ソレノイド本体から突出させられた状態で、ストッパー部材２２を係止し、ストッパー部材２２のガイドレール３２に対する係合を不可能にする。
【００３０】
かかる動作を実現するために、ソレノイド５０は、ストッパー部材２２の回動片２２ｂの側部（この実施の形態では後方側）において、ソレノイド本体から突出させられた駆動ピン５１が、回動片２２ｂに沿って前方へ延びるように位置決めされている。また、ソレノイド５０は、駆動ピン５１が回動片２２ｂの外側面に当接してストッパー部材２２を係止している状態で、ストッパー部材２２のストッパー爪２２ｃがガイドレール３２の孔部３２ｂに納まらないように位置決めされている。
【００３１】
図７の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、スライド量規制手段であるソレノイド５０の状態に応じて、上記のスライドロック機構の機能が有効及び無効となる態様を示す図である。図７の（ａ）に示す状態では、ソレノイド５０がオフ状態にあり、駆動ピン５１（破線で示す）はソレノイド本体に収納されたままである。この状態では、ストッパー部材２２が戻りバネ２４（図６参照）の付勢力でガイドレール３２側に押し付けられ、ストッパー爪２２ｃがガイドレール３２の孔部３２ｂに係合することで、シート５がガイドレール３２に対して固定される。すなわち、スライドロック機構の機能が有効である。
【００３２】
また、一方、図７の（ｂ）に示す状態では、ソレノイド５０がオン状態にあり、駆動ピン５１はソレノイド本体から突出させられている。突出させられた駆動ピン５１は、ストッパー部材２２がより内側に位置した場合に、ストッパー部材２２の回動片２２ｂの外側面に当接してストッパー部材２２を係止し、ストッパー部材２２の回動を防止する。これにより、ストッパー爪２２ｃはガイドレール３２の孔部３２ｂに係合することができず、シート５の固定が不可能となる。すなわち、スライドロック機構の機能が無効である。
【００３３】
ソレノイド５０によりスライドロック機構の機能を無効にして、スライド量を規制するか否かの判定は、前述したように、磁気センサ７及び磁気マーカー４１によるチャイルドシート４０の有無の判定結果と、磁気センサ３４及び磁気マーカー９によるシート位置の判定結果とを用いて行なわれる。図８は、スライド量規制動作についてのフローチャートである。この動作では、まず、Ｓ１１において、スライドレバー１９を上方に引き上げる操作若しくはリリースレバー１８（図９参照）を引き下げる操作により、ストッパー部材２２がガイドレール３２から外れ、２列目シート５がスライド可能になる。これに応じて、Ｓ１２では、２列目シート５上にチャイルドシート４０が装着されているかが判定される。その結果、チャイルドシート４０が装着されていないと判定された場合には、Ｓ１４へ進み、ソレノイド５０がオン状態にされ、これにより、シート５の固定が不可能となる。その後、Ｓ１１へ戻り、それ以降の処理が繰り返される。
【００３４】
また、一方、Ｓ１２において、チャイルドシート４０が装着されていると判定された場合には、Ｓ１３へ進み、２列目シート５が着座不可領域（図２に示す領域Ｒ２）内にあるか否かが判定される。その結果、２列目シート５が着座不可領域Ｒ２内にないと判定された場合には、Ｓ１４へ進み、ソレノイド５０がオン状態にされる。これにより、シート５の固定が不可能となる。その後、Ｓ１１へ戻り、それ以降の処理が繰り返される。
【００３５】
また、一方、Ｓ１３において、２列目シート５が着座不可領域Ｒ２内にあると判定された場合には、Ｓ１５へ進み、ソレノイド５０がオフ状態にされる。これにより、Ｓ１６において、ガイドレール３２に対するストッパー部材２２の係合が可能になり、シート５が固定される。以上で、スライド量規制動作は終了する。
【００３６】
磁気センサ７及び磁気マーカー４１によるチャイルドシート４０の有無の判定結果と、磁気センサ３４及び磁気マーカー９によるシート位置の判定結果とに基づき得られるスライド量規制結果を、次の表に示す。
2004090791.tif 000003
【００３７】
以上の説明から分かるように、スライド量規制動作によれば、チャイルドシート４０が装着されていない場合（例えば乗員が着座している場合等）、且つ、２列目シート５が着座不可領域Ｒ２内に位置する場合にのみ、ソレノイド５０がオンされ、その結果、シート５の固定が不可能になる。これにより、２列目シート５に乗員が着座している場合に、３列目シート６の乗員が乗降を行なうに際して、２列目シート５が前方へスライドされても固定されることはなく、２列目シート５に着座する乗員が窮屈な姿勢におかれることはない。また、２列目シート５のスライド時に、その乗員に対するシートベルトの装着位置が上方へ移動し、その許容範囲から外れることがあっても、その状態で固定されることはないので、その後の走行に際しても十分な安全性を確保することができる。
【００３８】
更に、２列目シート５上にチャイルドシート４０が装着されている場合には、非装着時に比べて、２列目シート５の前方へのスライド量が大きく設定されるため、３列目シート６の乗員は楽に乗降可能となり、また、３列目シート６に乗員が着座している間には、２列目シート５を前方へ大きくスライドさせることにより、３列目シート６の前方に比較的広い空間を確保することができ、乗員はゆったりと着座することが可能となる。
【００３９】
ところで、２列目シート５のリクライニング機構部１５の機能によれば、リクライニングレバー１７又はリリースレバー１８の操作によって、シートバック５ｂがシートクッション５ａに対して前倒し式に折り畳まれるが、２列目シート５上にチャイルドシート４０が装着されている場合には、かかるシートバック５ｂの動作に伴い、チャイルドシート４０に対してその上方から荷重が加わる惧れがある。これに対処するために、この実施の形態では、２列目シート５のスライド量規制に加え、更に、磁気センサ７及び磁気マーカー４１によるチャイルドシート４０の有無の判定結果を用いて、２列目シート５のリクライニング機構の機能を規制するようになっている。
【００４０】
図９の（ａ）及び（ｂ）は、リクライニング機構部１５におけるリクライニング機構及びそれに付随するリクライニング規制手段とを示す図である。図９の（ａ）に、リクライニング動作が規制される状態を示し、また、図９の（ｂ）に、リクライニング動作が可能である状態を示す。リクライニング機構部１５では、リクライニングレバー１７及びリリースレバー１８が、それぞれ、機構部１５の前側及び後側から突出してその一端側で操作用の取っ手をなすように取り付けられている。これらリクライニングレバー１７及びリリースレバー１８は、リクライニング機構部１５の内部において、それぞれ、車両の幅方向に延びる支軸６０，６１まわりに回動可能であるように保持されている。
【００４１】
また、リクライニング機構部１５では、シートバック５ｂの下端部側方に固定されたギヤ６３が、車両の幅方向に延びる支軸６４及びまわりに回動可能であるように保持されている。かかる回動機構に対して、シートバック５ｂをシートクッション５ｂ側に付勢するために、支軸６４又はその延長軸の周囲には、付勢バネ６５が取り付けられている。付勢バネ６５は、シートバック５ｂを、それがシートクッション５ａに対して前倒し式に折り畳まれるように付勢する。
【００４２】
リクライニングレバー１７は、リクライニング機構部１５内で、ギヤ６３の下側に配置され、支軸６０における支点より先端側で、ギヤ６３の下側からギヤ６３の歯と噛み合う複数（ここでは３本）の歯８０ａを備えた噛合い部８０をなしている。また、特に図示しないが、リクライニングレバー１７用の支軸６０には、リクライニングレバー１７に対して、噛合い部８０がギヤ６３に付勢されるような付勢力（すなわちリクライニングレバー１７の操作用の取っ手を下方に移動させる付勢力）を加えるための戻りバネが取り付けられている。リクライニングレバー１７の操作用の取っ手を上方に移動させると、ギヤ６３と噛合い部８０の歯８０ａとの噛合いが解除され、リクライニング動作が可能となる。
【００４３】
他方、リリースレバー１８は、リクライニング機構部１５内で、リクライニングレバー１７の下側に配置されるレバーであり、支軸６１における支点より取っ手側で、スライドレバー１９の一端部に作用してガイドレール３２に対するストッパー部材２２の係合を解除し得る作用部８３をなし、また、一方、支軸６１における支点より先端側で、リクライニングレバー１７にその下側より当接して押し上げる押上げ部８４をなしている。特に図示しないが、リリースレバー１８用の支軸６１には、リリースレバー１８に対して、押上げ部８４を下方に移動させる付勢力（すなわちリリースレバー１８の操作用の取っ手を上方に移動させる付勢力）を加えるための戻りバネが取り付けられている。
【００４４】
通常では、リリースレバー１８の操作用の取っ手を下方へ移動させると、作用部８３が下方へ移動し、押上げ部８４が上方へ移動して、まず、作用部８３がスライドレバー１９に作用してガイドレール３２に対するストッパー部材２２の係合を解除する。これにより、２列目シート５はスライド可能となる。リリースレバー１８の操作用の取っ手を更に下方へ移動させると、押上げ部８４がの先端部８５がリクライニングレバー１７側に形成された受け部８２に当接し、受け部８２を上方へ押し上げる。これにより、リクライニングレバー１７に対して、その噛合い部８０が下方へ移動する力が加わり、ギヤ６３と噛合い部８０の歯８０ａとの噛合いが解除され、その結果、リクライニング動作が可能となる。
【００４５】
この実施の形態では、リリースレバー１８によるリクライニング動作を規制するリクライニング規制手段として、ソレノイド７０が、リリースレバー１８の押上げ部８４の近傍に配設されている。このソレノイド７０は、電源及びコントローラ７３（図１０参照）に電気的に接続され、コントローラ７３からの制御信号に基づき、軸方向に沿って往復運動させられ、ソレノイド本体から突出させられる若しくは本体内に収納される駆動ピン７１を備えている。駆動ピン７１は、ソレノイド本体から突出させられた状態で、リリースレバー１８の押上げ部８４を係止し、押上げ部８４がリクライニングレバー１７に当接しそれを押し上げることを不可能にする。
【００４６】
かかる動作を実現するために、ソレノイド７０は、リリースレバー１８が戻りバネ（不図示）により付勢されて押上げ部８４が下方に位置する状態で、ソレノイド本体から突出させられた駆動ピン７１が、押上げ部８４の上側で、リリースレバー１８が回動する平面に対して垂直に延びるように位置決めされている。
【００４７】
図１０の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、図９の（ａ）及び（ｂ）に対応しており、ソレノイド７０によって、リリースレバー１８によるリクライニング動作が規制される態様及び規制されない態様を示す図である。ソレノイド７０は、ギヤ６３，リクライニングレバー１７及びリリースレバー１８がその外側に取り付けられた支持部材７８に対して、その内側から固定されている。駆動ピン７１は、支持部材７８に形成された孔部７８ａを介して支持部材７８から外方へ突出する若しくは支持部材７８の内側に納まるように作動する。
【００４８】
図１０の（ａ）に示す状態では、ソレノイド７０がオン状態にあり、駆動ピン７１はソレノイド本体から孔部７８ａを介して支持部材７８の外側へ突出させられている。この状態では、リリースレバー１８の押上げ部８４は、駆動ピン７１に係止されることにより上方へ移動することができず、リクライニングレバー１７を押し上げることはできない。すなわち、リリースレバー１８によるリクライニング動作が規制されている。
【００４９】
また、一方、図１０の（ｂ）に示す状態では、ソレノイド７０がオフ状態にあり、駆動ピン７１は、支持部材７８の内側に納まるように位置している。この状態では、リリースレバー１８の押上げ部８４は、駆動ピン７１に係止されることなく上方へ移動することができ、リクライニングレバー１７を押し上げ、リクライニングレバー１７とギヤ６３との噛合いを解除することができる。すなわち、リリースレバー１８によるリクライニング動作が可能である。
【００５０】
図１１は、リリースレバー１８のストローク量と２列目シート５の状態の関係を示す図であり、（ａ）は、ソレノイド７０がオンされてリクライニング動作が規制される場合、（ｂ）は、ソレノイド７０がオフされてリクライニング動作が可能である場合についてあらわす。リリースレバー１８の押上げ部８４が最下方の位置にある状態では、図９の（ａ）からよく分かるように、押上げ部８４と駆動ピン７１とは所定の間隔を置いて隔たる。この間隔は、リリースレバー７１の遊びストロークと、シート５をスライド可能とするためのストロークとをもたらすものである。
【００５１】
図１１では、Ｘ１が、遊びストローク後、シート５をスライド可能とする最小ストローク量をあらわし、Ｘ２が、ソレノイド７０がオンされる場合に、リリースレバー１８が駆動ピン７１により係止されるストローク量をあらわす。すなわち、（ａ）の場合には、リリースレバー１８が駆動ピン７１により係止されるため、Ｘ２が最大ストローク量となる。この場合、リリースレバー１８は、Ｘ１〜Ｘ２の範囲に対応する領域Ａ１において、シート５をスライド可能とするにとどまる。
【００５２】
また、図１１では、Ｘ３が、ソレノイド７０がオフされる場合に、リリースレバー１８がリクライニングレバー１７に作用して、シート５をリクライニング可能とする最小ストローク量をあらわし、ｍａｘが、リリースレバー１８の最大ストローク量をあらわす。すなわち、（ｂ）の場合には、リリースレバー１８が駆動ピン７１により係止されることなく、Ｘ１〜ｍａｘの範囲に対応する領域Ａ２において、シート５をスライド可能とし、更に、Ｘ３〜ｍａｘの範囲に対応する領域Ｂ１では、リクライニング動作をも可能とする。
【００５３】
図１２は、２列目シート５のリクライニング規制動作のフローチャートである。この動作では、まず、Ｓ２１において、２列目シート５上にチャイルドシート４０が装着されているかを判定する。その結果、チャイルドシート４０が装着されていないと判定された場合には、Ｓ２３へ進み、ソレノイド７０をオン状態とし、これにより、リリースレバー１８によるリクライニング動作は可能である。その後、Ｓ２１へ戻り、それ以降の処理を繰り返す。
【００５４】
また、一方、Ｓ２１において、チャイルドシート４０が装着されていると判定された場合には、Ｓ２２へ進み、ソレノイド７０をオン状態にする。これにより、駆動ピン７１によりリリースレバー１８の押上げ部８４が係止され、リリースレバー１８によるリクライニング動作が規制される。その結果、Ｓ２４において、シートバック５ｂの固定状態が確保される。以上で、リクライニング規制動作は終了する。
【００５５】
以上のように、この実施の形態では、２列目シート５上にチャイルドシート４０が装着されている場合には、リリースレバー１８によるリクライニング動作を規制することにより、チャイルドシート４０に対してその上方から不意に荷重が加わる惧れをなくすることができ、車両内での安全性を一層高めることが可能になる。
【００５６】
なお、前述した実施の形態では、２列目シート５上にチャイルドシート４０が装着されている場合に、リリースレバー１８によるリクライニング動作のみ規制していたが、これに限定することなく、特に図示しないが、ソレノイド７０とは別個に、ギヤ６３との噛合い状態にあるリクライニングレバー１７に係止しその回動を禁止するソレノイドを設けることにより、更に、リクライニングレバー１７によるリクライニング動作をも規制することができる。
【００５７】
続いて、図１３には、２列目シート５上の存在を判定するために、図３に示す磁気センサ７とは別の検出手段を用いる形態を示す。前述した実施の形態では、２列目シート５上でのチャイルドシート４０の有無に基づき、スライド量規制又はリクライニング規制を実行するか否かを判定していたが、かかる構成によれば、図４に示す磁気マーカー４１を備えたチャイルドシート４０が検出されなければ、常に、着座不可領域Ｒ２（図２参照）においてシート固定が不可になり、また、リクライニング動作が可能となる。このことは、例えば、２列目シート５上に磁気マーカー４１を備えないチャイルドシート４０が装着されている場合や荷物が載置されている場合に、３列目シート６の乗員の乗降性の向上および２列目シート５上の存在の安全性を図る上では不適切である。実際には、２列目シート５の存在を、乗員及びそれ以外と判別することが好ましい。
【００５８】
図１３に示す形態では、シートクッション５ａの着座面の内側に、その着座面の広範囲に及んで広がるシート状のひずみセンサ９０が設けられている。このひずみセンサ９０は、電源及びコントローラに電気的に接続されており、上方より荷重が加えられた場合、センサ９０より荷重信号がコントローラへ伝送される。コントローラでは、センサ９０の全域における荷重分布を分析して、乗員及び乗員以外の判別が行なわれる。
【００５９】
図１４に、ひずみセンサ９０を用いた場合の２列目シート５上の存在の判別処理のフローチャートを示す。まず、この処理では、まず、Ｓ３１において、ひずみセンサ９０からの荷重信号の有無に基づき、２列目シート５上に何か存在するか否かが判定される。その結果、存在しないと判定された場合には、Ｓ３３で「乗員なし」と判別され、処理を終了する。
【００６０】
また、一方、Ｓ３１において、存在すると判定された場合には、引き続き、Ｓ３２において、荷重分布が分析され、Ｓ３４において、Ｓ３２で得られた分析結果が、予め記録されている参照データと比較されて、人の荷重分布であるか否かが判定される。その結果、人の荷重分布でないと判定された場合には、Ｓ３６でチャイルドシートや荷物等の「乗員以外」と判別され、処理を終了する。
【００６１】
また、一方、Ｓ３４において、人の荷重分布であると判定された場合には、Ｓ３５で「乗員」と判別され、処理を終了する。
【００６２】
以上のようなひずみセンサ９０によるシート上の存在の判別結果と、前述した磁気センサ３４及び磁気マーカー９によるシート位置の判定結果とに基づき得られるスライド量規制およびリクライニング規制結果を、次の表２に示す。
2004090791.tif 000004
【００６３】
この表から分かるように、図１４に示すような判別処理を行なう形態では、荷物を乗員以外と判別可能であり、チャイルドシート４０について前述した場合と同様に、スライド量が大きく設定されるとともに、リクライニングが規制される。図１５の（ａ）及び（ｂ）に、２列目シート５上に荷物が載置されている場合に、２列目シート５を前方へスライドさせ固定させる例を示す。図１５の（ａ）に示す状態では、３列目シート６に乗員が着座しているが、２列目シート５と３列目シート６との間には十分な空間が確保されていない。
【００６４】
これに対処して、３列目シート６の乗員は、２列目シート５を前方へスライドさせるべく、２列目シート５の後側下部にあるリリースレバー（図９参照）１８を下方へ移動させ、２列目シート５をスライド可能とする。このとき、乗員以外という判別結果に基づき、リクライニング動作が規制される。これにより、荷物に対してその上方からシートバック５ｂによる荷重が加わる惧れがない。リリースレバー１８を離すと、図１５の（ｂ）に示すように、２列目シート５をスライド後の位置に固定させることができる。その結果、２列目シート５との間に十分に広い空間が確保され、３列目シート６の乗員は窮屈な姿勢におかれることはない。
【００６５】
以上の説明から分かるように、２列目シート５上の存在を乗員，乗員以外及び乗員なしに判別する形態では、各種の判別結果にそれぞれ適したスライド量規制及びリクライニング規制を実施することが可能であり、これにより、種々のケースに対応して、２列目シート５の乗員の快適性及び安全性の向上，３列目シート６の乗員の乗降性及び快適性の向上を実現することができる。
【００６６】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、前述した実施の形態では、２列目シートのスライド量規制及びリクライニング規制動作について説明したが、これに限定されることなく、本発明は運転席や助手席への適用も可能である。
【００６７】
【発明の効果】
本願の第１の発明によれば、その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両用の、車両床面に対するシートの前後方向の移動を可能とするシートスライド装置が、前部シートの着座面上での、乗員が着座する状態，乗員以外が載置される状態若しくは乗員がいない状態を判別する判別手段と、その判別手段により、乗員以外が載置される状態又は乗員がいない状態と判別された場合にのみ、ガイドレールの車両前方側でシートのロック機構を有効にするシートスライド量制御手段とを有するため、乗員が着座する状態と判別した場合、ガイドレールの車両前方側でロック機構が無効になる。これにより、前部シートに乗員が着座している状態で、後部シートの乗員が乗降を行なう場合にも、前部シートが前方へスライドされるものの固定されることはなく、前部シートに着座する乗員が窮屈な姿勢におかれることはない。また、前部シートのスライド時に、その乗員に対するシートベルトの装着位置が上方へ移動し、その許容範囲から外れることがあっても、その状態で固定されることはないので、その後の走行に際しても十分な安全性を確保することができる。
【００６８】
また、本願の第２の発明によれば、上記前部シートが、リクライニング可能なシートバックを備えており、上記判別手段により、乗員以外が載置される状態と判別された場合に、上記シートバックのリクライニングを規制するリクライニング規制手段が設けられているため、乗員以外の載置物に対してその上方から不意に荷重が加わる惧れをなくすることができ、車両内での安全性を向上させることができる。
【００６９】
更に、本願の第３の発明によれば、その前後方向において並列に配置される前部シート及び後部シートを備えた車両用の、車両床面に対するシートの前後方向の移動を可能とするシートスライド装置が、前部シートの着座面上での、チャイルドシートが装着される状態又は装着されない状態を判別する判別手段と、その判別手段により、チャイルドシートが装着される状態と判別された場合にのみ、上記ガイドレールの車両前方側で上記ロック機構を有効にするシートスライド量制御手段とを有するため、チャイルドシートが装着されない状態と判別した場合に、ガイドレールの車両前方側でロック機構が無効になる。これにより、前部シートに乗員が着座している状態で、後部シートの乗員が乗降を行なう場合にも、前部シートが前方へスライドされるものの固定されることはなく、前部シートに着座する乗員が窮屈な姿勢におかれることはない。また、前部シートのスライド時に、その乗員に対するシートベルトの装着位置が上方へ移動し、その許容範囲から外れることがあっても、その状態で固定されることはないので、その後の走行に際しても十分な安全性を確保することができる。
【００７０】
また、更に、本願の第４の発明によれば、上記請求項３に係る発明において、上記前部シートは、リクライニング可能なシートバックを備えており、上記判別手段により、チャイルドシートが装着される状態と判別された場合に、上記シートバックのリクライニングを規制するリクライニング規制手段が設けられているため、チャイルドシートに対してその上方から不意に荷重が加わる惧れをなくすることができ、車両内での安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両内のシートの配置構造を示す図である。
【図２】（ａ）上記車両において、２列目シートに乗員が着座する場合における、シートのスライド及び固定可能な領域を示す図である。
（ｂ）上記車両において、２列目シートにチャイルドシートが装着される場合における、シートのスライド及び固定可能な領域を示す図である。
【図３】上記２列目シートの斜視図である。
【図４】上記チャイルドシートの斜視図である。
【図５】上記ガイドレール上での２列目シート位置検出用の手段をあらわす図である。
【図６】上記２列目シートの前側下部に保持されたスライドレバー及びガイドレールに設けられたスライドロック機構と、それに付随するスライド量規制手段とを示す斜視図である。
【図７】（ａ）スライド量規制手段の状態に応じて、スライドロック機構の機能が有効となる態様を示す図である。
（ｂ）スライド量規制手段の状態に応じて、スライドロック機構の機能が無効となる態様を示す図である。
【図８】スライド量規制動作のフローチャートである。
【図９】（ａ）リクライニング機構部にてリクライニング規制手段によりリクライニング動作が規制される状態を示す図である。
（ｂ）リクライニング機構部にてリクライニング動作が可能である状態を示す図である。
【図１０】（ａ）リクライニング動作が規制される状態でのリクライニング規制手段を示す図である。
（ｂ）リクライニング動作が可能である状態でのリクライニング規制手段を示す図である。
【図１１】リリースレバーのストローク量と２列目シートの状態の関係を示す図である。
【図１２】２列目シートのリクライニング規制動作のフローチャートである。
【図１３】図３に示す検出手段とは異なる検出手段を備えた２列目シートを示す斜視図である。
【図１４】ひずみセンサを用いた場合における２列目シート上の存在の判別処理のフローチャートである。
【図１５】（ａ）２列目シート上に荷物が載置され、２列目シートが３列目シートの直ぐ前方にある状態を示す図である。
（ｂ）２列目シート上に荷物が載置され、２列目シートが前方へスライドさせられた上で固定される状態を示す図である。
【符号の説明】
１…車両
２Ａ，２Ｂ…ドア
５…２列目シート
５ａ…シートクッション
５ｂ…シートバック
６…３列目シート
７…磁気センサ
１５…リクライニング機構部
１７…リクライニングレバー
１８…リリースレバー
１９…スライドレバー
２２…ストッパー部材
２２ｃ…ストッパー爪
３１，３２…ガイドレール
３２ｂ…孔部
３４…磁気センサ
４０…チャイルドシート
４１…磁気マーカー
５０，７０…ソレノイド
５１，７１…駆動ピン
９０…ひずみセンサ
９２…荷物
Ｒ２…着座不可領域
【図１】
2004090791.tif 000005
【図２】
2004090791.tif 000006
【図３】
2004090791.tif 000007
【図４】
2004090791.tif 000008
【図５】
2004090791.tif 000009
【図６】
2004090791.tif 000010
【図７】
2004090791.tif 000011
【図８】
2004090791.tif 000012
【図９】
2004090791.tif 000013
【図１０】
2004090791.tif 000014
【図１１】
2004090791.tif 000015
【図１２】
2004090791.tif 000016
【図１３】
2004090791.tif 000017
【図１４】
2004090791.tif 000018
【図１５】
2004090791.tif 000019