(57)【要約】【課題】車両の重量と製造コストを抑えながら変形およびエンジン音の車外漏れを防止することができるエンジンアンダーカバーを提供する。【解決手段】エンジンアンダーカバー１は、車体に取り付けられるエンジンアンダーカバー本体２と、エンジンアンダーカバー本体２に取り付けられる凹形状のボード５とを備えている。エンジンアンダーカバー本体２の底部を構成するアンダーカバーロア６には、エンジンアンダーカバー本体２が車体に取り付けられた際に、エンジン１１のオイルパン１２と対向する位置にオイルパン対向穴６５が設けられている。一方、ボード５は天然ゴム製であって、オイルパン対向穴６５の下側からオイルパン１２を覆うように形成されている。【選択図】　　図１
2004090687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部が下方へ突出したオイルパンを有するエンジンを下側から覆って車体に取り付けられ、前記オイルパンと対向する位置にオイルパン対向穴が設けられたエンジンアンダーカバーにおいて、
前記エンジンアンダーカバーに、前記オイルパン対向穴を覆う凹形状の弾性部材を設けたことを特徴とするエンジンアンダーカバー。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記オイルパン対向穴よりも大きい平板状に形成されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンアンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンアンダーカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、車外騒音の大きな原因となっているエンジン音の車外漏れを防止するために、エンジンアンダーカバーがエンジンを下側から覆って車体に取り付けられている。
【０００３】
また、一般的にエンジンは、底部に下方へ突出したオイルパンを有していることからその下端位置が他の部分よりも低くなっている。したがって、エンジンアンダーカバーには、オイルパンと対向する部分が凹んで形成されたものや、図５に示すようなエンジンアンダーカバー１０１が一般的に知られている。
【０００４】
このエンジンアンダーカバー１０１は、エンジンを下側から覆うように凹形状に形成されており、エンジンアンダーカバー１０１の底部を構成するアンダーカバーロア１０２と、アンダーカバーロア１０２の左右端部に立設してエンジンアンダーカバー１０１の左右側部を構成するとともに車体に取り付けられるアンダーカバーサイド１０３、１０３とを備えている。
【０００５】
そして、アンダーカバーロア１０２には、エンジンアンダーカバー１０１が車体に取り付けられた際に、前記オイルパンと対向する位置にオイルパン対向穴１０４が設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、オイルパンと対向する部分が下方に凹んで形成されたエンジンアンダーカバーにおいては、路面と干渉してエンジンアンダーカバーが変形してしまう問題があった。
【０００７】
一方、図５に示したようなエンジンアンダーカバー１０１では、オイルパン対向穴１０４が設けられているので路面と干渉することがなくなり、エンジンアンダーカバー１０１の変形を防止することができる。
【０００８】
しかしながら、このエンジンアンダーカバー１０１では、オイルパン対向穴１０４からエンジン音が車外に漏れてしまうため、エンジン音の車外漏れ防止を助けるために、オイルパンの後方に位置するトランスミッションの下側を覆うトランスミッションアンダーカバー２０１を車体に取り付けなければならない。
【０００９】
このトランスミッションアンダーカバー２０１は、エンジンアンダーカバー１０１と同様に、路面干渉に対する変形防止用の穴２０４が設けられたアンダーカバーロア２０２と、複数のアンダーカバーサイド２０３、２０３とから形成されることから車両の製造に伴う部品点数が増加し、その結果、車両の重量および製造コストが増加してしまう問題があった。
【００１０】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車両の重量と製造コストを抑えながら変形およびエンジン音の車外漏れを防止することができるエンジンアンダーカバーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のエンジンアンダーカバーでは、底部が下方へ突出したオイルパンを有するエンジンを下側から覆って車体に取り付けられ、前記オイルパンと対向する位置にオイルパン対向穴が設けられたエンジンアンダーカバーにおいて、前記エンジンアンダーカバーに、前記オイルパン対向穴を覆う凹形状の弾性部材を設けたものとしている。
【００１２】
かかる構成においては、弾性部材によりオイルパン対向穴からのエンジン音の車外漏れが防止されるため、エンジン音の車外漏れ防止を助けるトランスミッションアンダーカバーが不要となり、車両製造に伴う部品点数を減らすことができる。また、弾性部材は路面と干渉して変形しても元の形状に戻ることができる。
【００１３】
また、請求項２記載のエンジンアンダーカバーにおいては、前記弾性部材は、前記オイルパン対向穴よりも大きい平板状に形成されたものとしている。
【００１４】
かかる構成においては、平板状の弾性部材の縁部を上方に曲げてエンジンアンダーカバーのオイルパン対向穴の周縁部に取り付けることで弾性部材が凹形状に設けられるため、弾性部材を予め凹形状に成形する作業が不要となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施の形態を示す車両のエンジンアンダーカバー１の斜視図である。このエンジンアンダーカバー１は、車体に取り付けられるエンジンアンダーカバー本体２と、エンジンアンダーカバー本体２に前側及び左右側がフロントブラケット３及びサイドブラケット４、４で取り付けられる本発明の弾性部材である凹形状の天然ゴム製のボード５とを備えている。
【００１７】
エンジンアンダーカバー本体２は鉄製であって、図２や図３に示すように底部１１ａの一部が下方へ突出したオイルパン１２を有するエンジン１１を下側から覆うように凹形状に形成されており、エンジンアンダーカバー本体２の底部を構成するアンダーカバーロア６と、アンダーカバーロア６の左右端部６１、６２に立設して取り付けられ、エンジンアンダーカバー本体２の左右側部を構成するアンダーカバーサイド７、８とを備えている。
【００１８】
アンダーカバーロア６は、前端が後端よりも長さが短い台形状であって、左右端の中間部分に設定された屈曲部６３から後半側が左右に屈曲して形成されており、アンダーカバーロア６の前後端にはアンダーカバーロア６を補強する補強フランジ６４が左右端部を除いて下方に延出して設けられている。
【００１９】
また、アンダーカバーロア６には、図２や図３にも示すようにエンジンアンダーカバー本体２が車体に取り付けられた際に、エンジン１１のオイルパン１２と対向する位置にオイルパン対向穴６５が設けられている。
【００２０】
このオイルパン対向穴６５は、アンダーカバーロア６の前後方向Ｘに長い矩形状に形成されている。アンダーカバーロア６においてオイルパン対向穴６５の前側周縁部６６の中間部の上面６ａには、車体のエンジンマウントメンバ１３（図２参照）に取り付けられるマウントブラケット６７がスポット溶接されており、マウントブラケット６７の上部には、エンジンマウントメンバ１３に設けられたボルト穴（図示せず）に対応してボルト穴６７ａが設けられている。
【００２１】
また、アンダーカバーロア６には、オイルパン対向穴６５の前側周縁部６６のマウントブラケット６７の左右側にはボルト穴（図示せず）が設けられており、オイルパン対向穴６５の左右側周縁部６８、６８と、左端部６２とにもボルト穴（図示せず）が前後方向Ｘに並んで設けられている。
【００２２】
また、アンダーカバーロア６には、右端部６１の上面６ａに複数のウェルドナット６９が前後方向Ｘに並んで溶接されている。
【００２３】
一方、右側アンダーカバーサイド７は、アンダーカバーロア６の右端の屈曲部６３と対応する位置にアンダーカバーサイド７の後側を右方へ屈曲させる屈曲部７１が設定されたアンダーカバーサイド本体７２と、屈曲部７１を除くアンダーカバーサイド本体７２の下端から左方に延出してアンダーカバーロア６の右端部６１に取り付けられる下側フランジ部７３と、アンダーカバーサイド本体７２の上端の前後端部から右方に延出して車体の右側サイドフレーム１４（図３参照）に取り付けられる上側フランジ部７４、７４とから形成されている。
【００２４】
下側フランジ部７３には、アンダーカバーロア６の右端部６１のウェルドナット６９に対応してボルト穴（図示せず）が設けられている一方、上側フランジ部７４には車体の右側サイドフレーム１４の下部１４ａに設けられたボルト穴（図示せず）に対応してボルト穴７４ａが設けられている。
【００２５】
また、左側アンダーカバーサイド８は、アンダーカバーロア６の左端の屈曲部６３と対応する位置にアンダーカバーサイド８の後側を左方へ屈曲させる屈曲部８１が設定されたアンダーカバーサイド本体８２と、屈曲部８１を除くアンダーカバーサイド本体８２の下端から右方に延出してアンダーカバーロア６の左端部６２に取り付けられる下側フランジ部８３と、アンダーカバーサイド本体８２の上端の前後端部から左方に延出しての左側サイドフレーム１５（図３参照）に取り付けられる上側フランジ部８４とから形成されている。
【００２６】
アンダーカバーサイド本体８２には、屈曲部８１の前側近傍に上端から下方に矩形状に切り欠かれたクラッチホース配索用切欠部８５が設けられており、この切欠部８５の内側周囲には切欠部８５を補強する補強部材８６が取り付けられている。さらに、アンダーカバーサイド本体８２には、屈曲部８１の後側近傍に、前後に長い楕円状のサスペンション部品用逃げ穴８７が設けられている。
【００２７】
また、下側フランジ部８３には、アンダーカバーロア６の左端部６２の前記ボルト穴に対応するウェルドボルト８８が下方を向いて溶接されている一方、上側フランジ部８４には車体の左側サイドフレーム１５の下部１５ａに設けられたボルト穴（図示せず）に対応してボルト穴８４ａが設けられている。
【００２８】
一方、前記ボード５は天然ゴム製であって、アンダーカバーロア６のオイルパン対向穴６５の下側からオイルパン１２を覆うようにオイルパン対向穴６５よりも大きく、図４に示すような前後方向Ｘに長い平板状に形成されている。
【００２９】
ボード５の前部５１には、左右の角からボード５の中央部に向かって先端が狭くなるように三角状に切り欠かれた前側切欠部５２、５２が設けられており、前側切欠部５２の先端部５３は円形状に切り欠かれている。
【００３０】
また、ボード５の中間部５４には、オイルパン１２の右側下端に設けられたドレーンプラグ（図示せず）に対応して右端からボード５の中央部へ矩形状に切り欠かれた右側切欠部５５が設けられている。
【００３１】
また、前記フロントブラケット３は、図２に示すように半分が下方に屈曲して形成されており、水平に延在してアンダーカバーロア６のオイルパン対向穴６５の前側周縁部６６に取り付けられるアンダーカバー側取付部３１と、アンダーカバー側取付部３１の後端から下方に延出してボード５の前側縁部５６（図４も参照）に取り付けられるボード側取付部３２とから構成されている。
【００３２】
アンダーカバー側取付部３１には、アンダーカバーロア６の前側周縁部６６に設けられた前記ボルト穴に対応して左右にボルト穴（図示せず）が設けられている一方、ボード側取付部３２にも左右にボルト穴（図示せず）が設けられている。
【００３３】
また、前記サイドブラケット４、４は、図３に示すように半分が下方に屈曲して形成されており、水平に延在してアンダーカバーロア６のオイルパン対向穴６５の左右側周縁部６８、６８に取り付けられるアンダーカバー側取付部４１と、アンダーカバー側取付部４１の側端から下方に延出してボード５の左右側縁部５７（図４も参照）に取り付けられるボード側取付部４２とから構成されている。
【００３４】
アンダーカバー側取付部４１には、アンダーカバーロア６の左右側周縁部６８、６８に設けられた前記ボルト穴に対応してボルト穴（図示せず）が前後方向Ｘに並んで設けられている一方、ボード側取付部４２にもボルト穴（図示せず）が前後方向Ｘに並んで設けられている。
【００３５】
かかる構成において、エンジンアンダーカバー１を車体に取り付けるには、図２に示すように、フロントブラケット３のボード側取付部３２をボード５の前側縁部５６の下面５ａに当てて、ボルト９０をボード５側からボード側取付部３２の前記ボルト穴に通してボード側取付部３２側からナット９１で締め付ける。
【００３６】
さらに、図３に示すように、サイドブラケット４のボード側取付部４２をボード５の左右側縁部５７、５７の下面５ａにそれぞれ当てて、ボルト９０をボード５側からボード側取付部４２の前記ボルト穴に通してボード側取付部４２側からナット９１で締め付ける。
【００３７】
次に、フロントブラケット３のアンダーカバー側取付部３１を持ってボード５の前側縁部５６を上方に曲げて、図１や図２に示すようにアンダーカバー側取付部３１をアンダーカバーロア６のオイルパン対向穴６５の前側周縁部６６の下面６ｂに当てて、ボルト９０を前側周縁部６６の前記ボルト穴からアンダーカバー側取付部３１の前記ボルト穴に通してアンダーカバー側取付部３１側からナット９１で締め付ける。
【００３８】
さらに、サイドブラケット４、４のアンダーカバー側取付部４１を持ってボード５の左右側縁部５７、５７を上方に曲げて、図１や図２に示すようにアンダーカバー側取付部４１をアンダーカバーロア６のオイルパン対向穴６５の左右側周縁部６８の下面６ｂに当てて、ボルト９０を左右側周縁部６８、６８の前記ボルト穴からアンダーカバー側取付部４１の前記ボルト穴に通してアンダーカバー側取付部４１側からナット９１で締め付ける。この結果、ボード５がアンダーカバーロア６のオイルパン対向穴６５を下側から覆うように取り付けられる。
【００３９】
次に、図３に示すように、車体の右側サイドフレーム１４の下部１４ａに下側から右側アンダーカバーサイド７の上側フランジ部７４、７４を当てて、ボルト９０を上側フランジ部７４のボルト穴７４ａから右側サイドフレーム１４の下部１４ａの前記ボルト穴に通してウェルドナット９１で締め付ける。
【００４０】
さらに、車体の左側サイドフレーム１５の下部１５ａに下側から左側アンダーカバーサイド８の上側フランジ部８４、８４を当てて、ボルト９０を上側フランジ部８４のボルト穴８４ａから左側サイドフレーム１５の下部１５ａの前記ボルト穴に通してウェルドナット９１で締め付ける。
【００４１】
次に、右側アンダーカバーサイド７の下側フランジ部７３に、ボード５が取り付けられたアンダーカバーロア６の右端部６１を、下側フランジ部７３の前記ボルト穴と右端部６１のウェルドナット６９の位置が合うように載せ、この状態で、アンダーカバーロア６の左端部６２の前記ボルト穴に、左側アンダーカバーサイド８の下側フランジ部８３に設けられたウェルドボルト８８を通して左端部６２側からナット９１で締め付ける。
【００４２】
次に、ボルト９０を、右側アンダーカバーサイド７の下側フランジ部７３の前記ボルト穴からアンダーカバーロア６の右端部６１のウェルドナット６９に通して締め付ける。
【００４３】
最後に、図２に示すように、アンダーカバーロア６のマウントブラケット６７を車体のエンジンマウントメンバ１３に下側から当てて、ボルト９０をマウントブラケット６７のボルト穴６７ａからエンジンマウントメンバ１３の前記ボルト穴（図示せず）に通して締める。
【００４４】
この結果、エンジンアンダーカバー１はエンジン１１を下側から覆うように車体に取り付けられ、ボード５はオイルパン対向穴６５の下側からオイルパン１２を覆った状態となる。
【００４５】
また、ボード５はオイルパン１２を覆うのに伴い、オイルパン対向穴６５を下側から覆うことにもなるため、このボード５によりオイルパン対向穴６５からエンジン音が車外に漏れるのを防止することができる。
【００４６】
したがって、車両においてエンジン１１の後方に位置するトランスミッション１６（図２参照）の下側を覆ってエンジン音の車外漏れ防止を助けるトランスミッションアンダーカバー２０１（図５参照）が不要となり、車両の製造に伴う部品点数を減らすことができる。
【００４７】
さらにこのボード５は天然ゴム製であることから弾性を有しているため、ボード５が路面と干渉して変形しても元の形状に戻ることができる。
【００４８】
よって、本実施の形態のエンジンアンダーカバー１では、車両の重量と製造コストを抑えながら変形およびエンジン音の車外漏れを防止することができる。またこの結果、車外騒音の低減化を図ることができる。
【００４９】
また、ボード５を平板状に形成したことにより、ボード５の前側縁部５６、左右側縁部５７、５７を上方に曲げてアンダーカバーロア６のオイルパン対向穴６５の前側周縁部６６、左右側周縁部６８、６８に下側から取り付けることでボード５が凹形状に設けられる。このため、ボードを予め凹形状に成形する作業が不要となる。よって、車両の製造コストをさらに低減することができる。
【００５０】
また、このボード５は三角状の前側切欠部５２、５２を設けたことにより、前側縁部５６と左右側縁部５７、５７を上方へ曲げても重ならないため、容易に凹形状にすることができる。よって、ボード５の取付作業性を高めることができる。
【００５１】
また、ボード５にオイルパン１２の前記ドレーンプラグに対応する右側切欠部５５（図１および図４参照）を設けたことから、この切欠部５２を介してオイルパン内のエンジンオイルを排出することができる。よって、エンジンアンダーカバー１の使い勝手を良くすることができる。
【００５２】
また、このボード５は、後側縁部５８（図４参照）をアンダーカバーロア６に取り付けないことから、図１や図２に示すように後側縁部５８とアンダーカバーロア６のオイルパン対向穴６５の後側周縁部７０との間には穴８０が形成されるため、エンジンアンダーカバー１内に入った水や泥をこの穴８０から車外に排出することができる。よって、エンジンアンダーカバー１の使い勝手をさらに良くすることができる。
【００５３】
なお、本実施の形態では、本発明の弾性部材として天然ゴム製のボード５を使用したが、弾性を有する部材であればこのボード５に限定されることはなく、この他に例えば合成ゴム製のボードを使用しても良い。又、フロントブラケット３やサイドブラケット４、４は前側周縁部６６や左右側周縁部６８、６８の上面６ａに取り付ける様にしても良い。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のエンジンアンダーカバーにおいては、弾性部材によりオイルパン対向穴からのエンジン音の車外漏れが防止されるためエンジン音の車外漏れ防止を助けるトランスミッションアンダーカバーが不要となり、車両製造に伴う部品点数を減らすことができる。また、弾性部材は路面と干渉して変形しても元の形状に戻ることができる。よって、車両の重量と製造コストを抑えながらエンジンアンダーカバーの変形およびエンジン音の車外漏れを防止することができる。
【００５５】
また、請求項２記載のエンジンアンダーカバーにおいては、平板状の弾性部材の縁部を上方に曲げてエンジンアンダーカバーのオイルパン対向穴の周縁部に取り付けることで弾性部材が凹形状に設けられるため、弾性部材を予め凹形状に成形する作業が不要となる。よって、車両の製造コストをさらに低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両のエンジンアンダーカバーの斜視図である。
【図２】図１のエンジンアンダーカバーが車体に取り付けられた状態でのＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のエンジンアンダーカバーが車体に取り付けられた状態でのＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ボードの平面図である。
【図５】従来のエンジンアンダーカバーとトランスミッションアンダーカバーを示す斜視図である。
【符号の説明】
１　　エンジンアンダーカバー
５　　ボード
１１　　エンジン
１１ａ　底部
１２　　オイルパン
６５　　オイルパン対向穴
【図１】
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【図２】
2004090687.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004090687.tif 000006
【図５】
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