(57)【要約】【課題】ドアの開閉時や、車両走行中の振動や衝撃に対して、取り付け不良が生じないドア内機能制御装置を提供する。【解決手段】ドアの外板２０と内板２１との間に位置するアクチュエータ筐体４０ａは、内板の開口部２２および開口部外周の防水用弾性部材２３を介してＥＣＵの筐体３０ａと第１および第２コネクタ４１、３２により接続され、電気的および機械的に結合されている。さらに、アクチュエータ筐体４０ａに設けた袋ナット４２とＥＣＵ筐体３０ａに設けたブラケット３３とを、内板２１および防水用弾性シート２４を挟んでボルト３４により結合する。これにより、機能制御装置全体のドアへの取り付け強度を高めて、ドアへの振動および衝撃に対して取り付け不良が発生しないようにすることができる。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板と内板とを有する車両のドア内に取り付けられているアクチュエータおよび該アクチュエータを制御するＥＣＵを備えた機能制御装置であって、
前記アクチュエータの筐体に電気的接続を行うための第１コネクタが設けられ、前記ＥＣＵの筐体に電気的接続を行うための第２コネクタが設けられ、前記第１および第２コネクタが互いに直接接続されていると共に、
前記ＥＣＵの筐体と前記アクチュエータの筐体とを前記内板を介して固定接続する結合手段を有することを特徴とするドア内機能制御装置。
【請求項２】
前記結合手段は、前記アクチュエータの筐体に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にボルトを設け、該第１および第２部材がナットにより互いに係合して固定接続されることを特徴とする請求項１に記載のドア内機能制御装置。
【請求項３】
前記結合手段は、前記アクチュエータの筐体に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にクランプを設け、他方にクランプ受けを設け、該第１および第２部材が前記クランプおよびクランプ受けにより互いに係合して固定接続されることを特徴とする請求項１に記載のドア内機能制御装置。
【請求項４】
外板と内板とを有する車両のドア内に取り付けられているアクチュエータおよび該アクチュエータを制御するＥＣＵを備えた機能制御装置であって、
前記アクチュエータの筐体に電気的接続を行うための第１コネクタが設けられ、前記ＥＣＵの筐体に電気的接続を行うための第２コネクタが設けられ、前記第１および第２コネクタが互いに直接接続されていると共に、
前記内板と前記ＥＣＵの筐体とを固定接続する結合手段を有することを特徴とするドア内機能制御装置。
【請求項５】
前記結合手段は、前記内板に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にボルトを設け、該第１および第２部材がナットにより互いに係合して固定接続されることを特徴とする請求項４に記載のドア内機能制御装置。
【請求項６】
前記結合手段は、前記内板に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にクランプを設け、他方にクランプ受けを設け、該第１および第２部材が前記クランプおよびクランプ受けにより互いに係合して固定接続されることを特徴とする請求項４に記載のドア内機能制御装置。
【請求項７】
前記アクチュエータおよびＥＣＵは互いに前記内板を挟んで配置され、前記内板には前記第１コネクタと第２コネクタとの電気的接続のための開口部が設けられているとともに、
前記内板の前記アクチュエータ側の面には前記開口部の外周部に防水用弾性部材を備え、前記アクチュエータの筐体は前記防水用弾性部材を挟んで前記内板に密着されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のドア内機能制御装置。
【請求項８】
外板と内板とを有する車両のドア内に、前記内板の両面側にそれぞれ配置されるアクチュエータと該アクチュエータを制御するＥＣＵとを備えた機能制御装置であって、
前記アクチュエータの筐体に電気的接続を行うための第１コネクタが設けられ、前記ＥＣＵの筐体に電気的接続を行うための第２コネクタが設けられ、前記第１および第２コネクタが互いに直接接続されていると共に、
前記ＥＣＵの筐体と前記アクチュエータの筐体とを固定接続する結合手段を有することを特徴とするドア内機能制御装置。
【請求項９】
前記結合手段は、前記ＥＣＵの筐体と前記アクチュエータの筐体とを前記内板を介して固定接続することを特徴とする請求項８に記載のドア内機能制御装置。
【請求項１０】
前記内板には、前記結合手段を通す結合用穴が設けられているとともに、
前記内板の前記アクチュエータ側の面には前記結合用穴の外周部に防水用弾性部材を備え、前記アクチュエータの筐体は前記防水用弾性部材を挟んで前記内板に密着されていることを特徴とする請求項８に記載のドア内機能制御装置。
【請求項１１】
前記結合手段は、前記アクチュエータの筐体に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にボルトを設け、該第１および第２部材がナットにより互いに係合して直接固定接続されることを特徴とする請求項１０に記載のドア内機能制御装置。
【請求項１２】
前記結合手段は、前記アクチュエータの筐体に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にクランプを設け、他方にクランプ受けを設け、該第１および第２部材が前記クランプおよびクランプ受けにより互いに係合して直接固定接続されることを特徴とする請求項１０に記載のドア内機能制御装置。
【請求項１３】
前記内板には、前記第１コネクタと第２コネクタとの電気的接続のための開口部が設けられているとともに、
前記内板の前記アクチュエータ側の面には前記開口部の外周部に防水用弾性部材を備え、前記アクチュエータの筐体は前記防水用弾性部材を挟んで前記内板に密着されていることを特徴とする請求項８ないし１２のいずれか１つに記載のドア内機能制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア内機能制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、ドア内に設けられたパワーウインドウ制御装置として、アクチュエータであるウインドシールドの開閉用モータをドアの外板と内板とで囲まれる空間に配置し、そのアクチュエータの制御回路であるＥＣＵとアクチュエータとをコネクタで接続するものがあった（特開２００１−８８５５２号公報）。この従来技術は、アクチュエータとＥＣＵとを結合するコネクタ部を覆うように弾性部材で形成された防水部を設けることにより、外板と内板との空間に存在する雨水などの水分がＥＣＵへ進入するのを防止している。
【０００３】
しかし、アクチュエータとＥＣＵとの結合およびドア内板への結合は電気コネクタおよびそれを取り囲む防水部のみであり、ドアの開閉時の振動および衝撃や車両走行中の振動によってアクチュエータおよびＥＣＵの取り付けにガタが発生することに対する対策を行う上で改善の余地があった。さらにこのようなガタが生ずると、コネクタの電気接続性能も低下する、すなわち機能制御装置の動作不良が発生する可能性があった。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、ドアの開閉時や、車両走行中の振動や衝撃に対して、取り付け不良や動作不良が生じないドア内機能制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、外板と内板とを有する車両のドア内に取り付けられているアクチュエータおよび該アクチュエータを制御するＥＣＵを備えた機能制御装置であって、前記アクチュエータには筐体に電気的接続を行うための第１コネクタが設けられ、前記ＥＣＵは筐体に電気的接続を行うための第２コネクタが設けられ、前記第１および第２コネクタが互いに直接接続されていると共に、前記ＥＣＵの筐体と前記アクチュエータの筐体とを前記内板を介して固定接続する結合手段を有することを特徴とする。
【０００６】
この発明によれば、ドア内機能制御装置を構成するアクチュエータとＥＣＵとが、第１および第２コネクタの直接接続により電気的、および機械的に結合されると共に、結合手段によりアクチュエータの筐体とＥＣＵの筐体とが内板を介して固定される、すなわち、アクチュエータおよびＥＣＵがそれぞれ内板に固定されるので、第１および第２コネクタのみの結合に比べて、機能制御装置全体のドアへの取り付け強度を増すことができ、ドアの開閉や走行中ドアに発生する振動や衝撃に対して、取り付け不良が発生することを防止できる。
【０００７】
なお、前記結合手段は、請求項２に記載のように、前記アクチュエータの筐体に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にボルトを設け、該第１および第２部材がナットにより互いに係合して固定接続されるようにすることができる。
【０００８】
更に、前記結合手段は、請求項３に記載のように、前記アクチュエータの筐体に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にクランプを設け、他方にクランプ受けを設け、該第１および第２部材が前記クランプおよびクランプ受けにより互いに係合して固定接続されるようにすることができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、外板と内板とを有する車両のドア内に取り付けられているアクチュエータおよび該アクチュエータを制御するＥＣＵを備えた機能制御装置であって、
前記アクチュエータには筐体に電気的接続を行うための第１コネクタが設けられ、前記ＥＣＵは筐体に電気的接続を行うための第２コネクタが設けられ、前記第１および第２コネクタが互いに直接接続されていると共に、
前記内板と前記ＥＣＵの筐体とを固定接続する結合手段を有することを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ドア内機能制御装置を構成するアクチュエータとＥＣＵとが、第１および第２コネクタの直接接続により電気的、および機械的に結合されると共に、結合手段によりＥＣＵの筐体が内板に固定されるので、第１および第２コネクタのみの結合に比べて、機能制御装置全体のドアへの取り付け強度を増すことができ、ドアの開閉や走行中ドアに発生する振動や衝撃に対して、取り付け不良を発生することを防止できる。
【００１１】
なお、前記結合手段は、請求項５に記載のように、前記内板に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にボルトを設け、該第１および第２部材がナットにより互いに係合して固定接続されるようにすることができる。
【００１２】
さらに、前記結合手段は、請求項６に記載のように、前記内板に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にクランプを設け、他方にクランプ受けを設け、該第１および第２部材が前記クランプおよびクランプ受けにより互いに係合して固定接続されるようにすることがきる。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、前記アクチュエータおよびＥＣＵは互いに前記内板を挟んで配置され、前記内板には前記第１コネクタと第２コネクタとの電気的接続のための開口部が設けられているとともに、前記内板の前記アクチュエータ側の面には前記開口部の外周部に防水用弾性部材を備え、前記アクチュエータの筐体は前記防水用弾性部材を挟んで前記内板に密着されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、内板を挟んで位置するアクチュエータとＥＣＵとが、内板に設けた開口部を通して第１および第２コネクタにより接続される状態で、開口部の外周部に設けた防水用の弾性部材をアクチュエータと内板とで挟むことにより密着させるので、アクチュエータ側からＥＣＵ側への水分の侵入を防ぎ、防水効果を奏することができる。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、外板と内板とを有する車両のドア内に、前記内板の両面側にそれぞれ配置されるアクチュエータと該アクチュエータを制御するＥＣＵとを備えた機能制御装置であって、前記アクチュエータの筐体に電気的接続を行うための第１コネクタが設けられ、前記ＥＣＵの筐体に電気的接続を行うための第２コネクタが設けられ、前記第１および第２コネクタが互いに直接接続されていると共に、前記ＥＣＵの筐体と前記アクチュエータの筐体とを固定接続する結合手段を有することを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、ドア内機能制御装置を構成するアクチュエータとＥＣＵとが、第１および第２コネクタの直接接続により電気的、および機械的に結合されるとともに、結合手段によりアクチュエータの筐体とＥＣＵの筐体とが固定接続されるので、第１および第２コネクタのみの結合に比べて、アクチュエータとＥＣＵとの取り付け強度を増すことができ、ドアの開閉や走行中ドアに発生する振動や衝撃に対して、取り付け不良や動作不良が発生することを防止できる。
【００１７】
前記結合手段は、請求項９に記載のように、前記ＥＣＵの筐体と前記アクチュエータの筐体とを前記内板を介して固定接続することができる。これにより、ＥＣＵとアクチュエータとを内板に同時に固定することにより、取り付け不良の発生を防止することができる。
【００１８】
請求項１０に記載の発明は、前記内板には、前記結合手段を通す結合用穴が設けられているとともに、前記内板の前記アクチュエータ側の面には前記結合用穴の外周部に防水用弾性部材を備え、前記アクチュエータの筐体は前記防水用弾性部材を挟んで前記内板に密着されていることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、内板に設けられたＥＣＵとアクチュエータとを結合する結合手段を通す結合用穴の外周部で、内板とアクチュエータの筐体との間で両者に密着するように防水用弾性部材を配置するので、アクチュエータの筐体側から結合用穴への水分の侵入を防止することができる。
【００２０】
前記結合手段は、請求項１１に記載のように、前記アクチュエータの筐体に固着された第１部材と前記ＥＣＵの筐体に固着された第２部材とからなり、前記第１および第２部材のいずれか一方にボルトを設け、該第１および第２部材がナットにより互いに係合して直接固定接続されるようにしても、あるいは、請求項１２に記載のように、前記第１および第２部材のいずれか一方にクランプを設け、他方にクランプ受けを設け、該第１および第２部材が前記クランプおよびクランプ受けにより互いに係合して直接固定接続されるようにしても、いずれでもよい。
【００２１】
請求項１３に記載の発明は、前記内板には、前記第１コネクタと第２コネクタとの電気的接続のための開口部が設けられているとともに、前記内板の前記アクチュエータ側の面には前記開口部の外周部に防水用弾性部材を備え、前記アクチュエータの筐体は前記防水用弾性部材を挟んで前記内板に密着されていることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、アクチュエータとＥＣＵとが、内板に設けた開口部を通して第１および第２コネクタにより接続される状態で、開口部の外周部に設けた防水用の弾性部材をアクチュエータと内板とで挟むことにより密着させるので、アクチュエータ側からＥＣＵ側への水分の侵入を防ぎ、防水効果を奏することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本第１実施形態のドア内機能制御装置がドア１内に配置されている様子を簡略化して示したものである。図１において、ウインドシールド１０の開閉駆動を行うパワーウインドウ（以下ＰＷという）用アクチュエータ４０とその制御信号を出力するＰＷ用ＥＣＵ３０とが、後述するようにそれぞれ外板２０と内板２１との間および内板２１とドアトリム２５との間に配置され、それぞれコネクタにより直接結合し、電気的に接続されている。
【００２４】
また、ドアロックの駆動を行うドアロックアクチュエータ２およびその制御装置であるドアロックＥＣＵ３、ウインドシールド１０の開閉を指示するパワーウインドウ（以下ＰＷという）用スイッチ４およびそのスイッチ操作による駆動信号を発生するＰＷスイッチ用ＥＣＵ５、ドア１の開閉に伴い点灯または消灯するドアランプ６およびその制御回路であるランプＥＣＵ７、あるいは、ドアミラー８の可倒制御やミラー部の視覚角度調整を行うミラーＥＣＵ９および図示しないミラー８内に配置された図示しないミラー用アクチュエータが、それぞれ、コネクタにより直接結合し、電気的に接続されている。
【００２５】
本第１実施形態は、上述した各アクチュエータとその制御を行うＥＣＵとを、それぞれの筐体に設けたコネクタにより直接結合して、両者の機械的結合と電気的な接続を行い、さらに、上記ＥＣＵの筐体をアクチュエータの筐体またはドア１の内板へ機械的結合を行うことにより、ドアの開閉に伴う振動や衝撃に対して取り付けガタを生じさせないようにしたものである。以下では、ＰＷ用ＥＣＵ３０とＰＷ用アクチュエータ４０との結合を例に説明を行う。
【００２６】
図２（ａ）は、ドア１の外板２０と内板２１およびドアトリム２５で囲まれたドア内の断面図である。また、図２（ｂ）は、ＥＣＵ３０側から見た平面図である。なおドアトリム２５は簡略化して示してある。また、ＰＷ用アクチュエータ４０により駆動されるウインドシールド１０は、図２ないし図７においては記載を省略している。さらに、以下では、ＥＣＵ３０の筐体およびアクチュエータ４０の筐体をそれぞれ符号３０ａおよび４０ａで表す。
【００２７】
ＰＷ用アクチュエータの筐体４０ａは、外板２０と内板２１との間に配置される。筐体４０ａには、第１コネクタとしての電気コネクタ４１が設けられている。一方、内板２１にはＥＣＵ３０とアクチュエータ４０との電気接続のために円形の開口部２２が設けられている。
【００２８】
この電気コネクタ４１および内板２１の開口部２２を取り囲むようにその外周部に円筒状の防水用弾性部材２３が配置され、アクチュエータ４０のドア１への組み付け時にはアクチュエータの筐体４０ａと内板２１とに、接着剤、粘着剤もしくは圧接にて両者に接合された弾性部材２３が挟まれて、アクチュエータの筐体４０ａおよび開口部２２からドアトリム２５への水の侵入を防止している。
【００２９】
また、アクチュエータ筐体４０ａには、結合手段の第１部材としてのナット４２が、溶接あるいは接着剤などにより接合されている。このナット４２は袋ナットとすることにより、前記接合部での防水性を高めている。
【００３０】
一方、ＰＷ用ＥＣＵの筐体３０ａは、開口部２２を通って内板２１の反対側に突き出た部分３１の端部に、第２コネクタとしての電気コネクタ３２が設けられ、前記アクチュエータ４０の第１コネクタ４１と直接結合されている。また、ＥＣＵの筐体３０ａには、他の電気コネクタ３６が設けられ、図示しないＰＷスイッチ用ＥＣＵ５のコネクタとワイヤによる接続、又はコネクタ間の直接接続により、信号の送受を行っている。
【００３１】
さらに、ＰＷ用ＥＣＵの筐体３０ａにはブラケット３３が固着され、ブラケット３３と内板２１とを挟むように、結合手段の第２部材としてのボルト（またはビス）３４の雄ネジ部３５がナット４２に螺合されている。なお、ナット４２と内板２１との間には弾性シート２４が介挿され、ビス３４とナット４２との締め付けにより弾性シート２４はナット４２および内板２１に密着して防水機能を果たしている。
【００３２】
本第１実施形態は、以上のように構成されているので、アクチュエータ４０とＥＣＵ３０とが第１コネクタと第２コネクタとの直接接続により、電気的な接続だけでなく機械的にも結合され、さらに、アクチュエータの筐体４０ａに固着された結合手段の第１部材である袋ナット４２と第２部材であるボルト（またはビス）３４とにより内板２１およびＥＣＵの筐体３０ａに固着されたブラケット３３を挟んで結合するので、ＥＣＵ３０およびアクチュエータ４０のドア１への結合強度を高めることができる。したがって、ドアの開閉や車両走行中にドアに作用する振動や衝撃に対して、ガタなどの取り付け不良が発生しないようにすることができる。
【００３３】
なお、上記第１実施形態では、結合手段として、アクチュエータの筐体４０ａに設けた第１部材をナットとし、ＥＣＵの筐体３０ａに固着したブラケット３３を介してナットに螺合するボルト（またはビス）３４を第２部材としたが、逆の構成でもよい。すなわち、図３に示すように、上記ナット４２と同等の外寸形状を有するブロックに雄ネジ４４を突出して形成したボルト部材４２ａを第１部材としてもよい。なお、図３において、図２と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。この場合、ボルト部材４２ａの雄ネジ部４４を内板２１およびブラケット３３からＥＣＵの筐体３０ａ方向へ突出させ、第２部材としてのナット３４ａにより螺合して、結合することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
第２実施形態は、結合手段として、クランプ−クランプ受けの構成としたものである。図４には、本第２実施形態のドア内機能制御装置の断面図および平面図を示している。なお、上記第１実施形態と同一の構成部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
本第２実施形態の結合手段は、第１部材としてアクチュエータの筐体４０ａに固着したクランプ受け４５を用いている。クランプ受け４５は、内板２１および防水用の弾性シート２４と筐体４０ａとで挟まれる高さを有する部材であり、アクチュエータ筐体４０ａとは、溶接あるいは接着剤などにより接合されている。クランプ受け４５のほぼ中心にはクランプ受けのための凹部４６が設けられている。
【００３６】
一方、ＥＣＵの筐体３０ａには凸部３７が設けられ、凸部３７の表面には上記クランプ受け４５の凹部４６に係合するよう第２部材としてのクランプ３８が凸部３７に一体的に設けられている。
【００３７】
したがって、本第２実施形態においては、上記第１実施形態と同様アクチュエータ４０とＥＣＵ３０とが第１コネクタと第２コネクタとの直接接続により、電気的な接続だけでなく機械的にも結合され、さらに、アクチュエータの筐体４０ａに固着された結合手段の第１部材であるクランプ受け４５の凹部４６と、第２部材であるＥＣＵ筐体３０ａに一体的に設けられたクランプ３８との係合により内板２１を挟んで結合するので、ＥＣＵ３０およびアクチュエータ４０のドア１への結合強度を高めることができる。したがって、ドアの開閉や車両走行中にドアに作用する振動や衝撃に対して、ガタなどの取り付け不良が発生しないようにすることができる。
【００３８】
また、第１部材と第２部材とはクランプにより係合するので、組み立て作業を容易にすることができる。
【００３９】
なお、上記第１実施形態と同様、円筒形状の弾性部材２３および弾性シート２４により、アクチュエータ４０および内板２１とＥＣＵ３０との間の防水効果を得ることができる。
【００４０】
なお、クランプとクランプ受けの関係を、図５に示すように、上記第２実施形態と逆の関係になるように構成してもよい。すなわち、図５において、アクチュエータ筐体４０ａに固着する第１部材として、クランプ４６ａをＥＣＵ３０側へ突出するように形成したクランプ部材４５ａを用いる。一方、ＥＣＵ筐体３０ａに設けた凸部３７ａにクランプ４６ａと係合するようにクランプ受け３９を形成し、これを第２部材とする。これによっても、上記第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００４１】
（第３実施形態）
第３実施形態は、結合手段としての第１部材を、アクチュエータの筐体４０ａではなく、内板２１に設けた点で、上記第１および第２実施形態とは異なっている。図６に本第３実施形態の断面図を示す。なお、上記各実施形態と同一の構成部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
本第３実施形態の結合手段は、第１部材としての袋ナット５０と、内板２１および防水用の弾性シート２４を介して、後述する第２手段としてのビス３４との結合により、内板２１へ密着するように配置される。
【００４３】
一方、ＥＣＵの筐体３０ａには上記第１実施形態と同様、ブラケット３３が固着され、ボルト（またはビス）３４の長軸部３５ａをブラケット３３および内板２１に貫通させ、雄ネジ部５１を袋ナット５０に螺合させることにより、ブラケット３３が内板２１と結合される。
【００４４】
このように、アクチュエータ４０はＥＣＵ３０と第１コネクタ４１および第２コネクタ３２により電気的、機械的に結合されるとともに、ＥＣＵ３０は、結合手段の第１部材としての袋ナット５０と第２部材としてのビス３４とにより内板２１およびＥＣＵ筐体３０ａに固着したブラケット３３を挟んで結合するので、アクチュエータ４０およびＥＣＵ３０のドア１への取り付け強度を高めることができる。したがって、ドアの開閉や車両走行中にドアに作用する振動や衝撃に対して、ガタなどの取り付け不良が発生しないようにすることができる。
【００４５】
なお、上記第１および第２実施形態と同様、円筒形状の弾性部材２３および弾性シート２４により、アクチュエータ４０および内板２１とＥＣＵ３０との間の防水効果を得ることができる。
【００４６】
なお、上記第３実施形態では、結合手段として、第１部材を袋ナットとし、内板２１およびＥＣＵの筐体３０ａに固着したブラケット３３を介して袋ナットに螺合するボルト（またはビス）３４を第２部材としたが、上記第１実施形態における変形例（図３）と同様に、逆の構成、すなわち、アクチュエータ筐体４０ａとは離間した第１部材４２ａに突出した雄ネジ部４４を設け、この雄ネジ部４４を内板２１およびブラケット３３に貫通させ、ＥＣＵ３０側へ突出した雄ネジ部４４にナット３４ａを螺合して結合するようにしてもよい。
【００４７】
（第４実施形態）
第４実施形態は、結合手段として、上記第３実施形態におけるボルト−ナットの代わりに、クランプ−クランプ受けの構成としたものである。図７には、本第４実施形態の断面図を示している。なお、上記第３実施形態と同一の構成部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
本第４実施形態の結合手段は、第１部材としてのクランプ受け５５と、内板２１および防水用の弾性シート２４を介して、後述するクランプ３８との結合により、内板２１へ密着するように配置される。
【００４９】
一方、ＥＣＵの筐体３０ａには上記第２実施形態と同様、凸部３７が設けられ、凸部３７の表面には上記クランプ受け５６の凹部５５に係合するようクランプ３８が凸部に一体的に設けられている。
【００５０】
したがって、本第４実施形態においては、上記第３実施形態と同様アクチュエータ４０はＥＣＵ３０と第１コネクタ４１および第２コネクタ３２により電気的、機械的に結合されるとともに、さらに、ＥＣＵ３０は、結合手段の第１部材としてのクランプ受け５５と第２部材としてのクランプ３８とが内板２１を挟んで結合するので、アクチュエータ４０およびＥＣＵ３０のドア１への取り付け強度を高めることができる。したがって、ドアの開閉や車両走行中にドアに作用する振動や衝撃に対して、ガタなどの取り付け不良が発生しないようにすることができる。
【００５１】
なお、上記第３実施形態と同様、円筒形状の弾性部材２３および弾性シート２４により、アクチュエータ４０および内板２１とＥＣＵ３０との間の防水効果を得ることができる。
【００５２】
なお、上記第４実施形態では、結合手段として、第１部材をクランプ受け５５とし、内板２１を介してクランプ受け５５に係合するクランプ３８を第２部材としたが、上記第２実施形態における変形例（図５）と同様に、逆の構成、すなわち、アクチュエータ筐体４０ａとは離間した第１部材４５ａに突出したクランプ４６ａを設け、このクランプ４６ａを内板２１に貫通させ、ＥＣＵ３０側へ突出したクランプ４６ａにＥＣＵ筐体３０ａの凸部３７ａに設けたクランプ受け３９を係合させるようにしてもよい。
【００５３】
（第５実施形態）
第５実施形態は、結合手段としてボルト（ビス）とナットを用い、第１部材をアクチュエータの筐体４０ａに、第２部材をＥＣＵの筐体３０ａにそれぞれ設けた点は、上記第１実施形態と同じである。第１実施形態と異なる点は、第１部材と第２部材とを、内板２１を挟むことなく、直接結合することである。
【００５４】
図８に、本第５実施形態のドア内機能制御装置の断面図（ａ）および平面図（ｂ）を示している。なお、上記第１ないし第４実施形態と同一の構成部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５５】
本第５実施形態においては、アクチュエータの筐体４０ａはドア１の外板２０および内板２１に囲まれた空間内の適宜箇所（図示せず）にビス４７、４８により固定されている。
【００５６】
結合手段は、アクチュエータの筐体４０ａに固着したナット４２１を第１部材とし、ＥＣＵの筐体３０ａに固着したブラケット３３１およびこのブラケット３３１を介してナット４２１に螺合するボルト（またはビス）３４を第２部材としている。
【００５７】
一方、内板２１には、結合手段を通すための円形の結合用穴２６が開けられており、さらに、この結合用穴２６には、結合手段としてのボルト３４により結合されたブラケット３３１およびナット４２１が貫通し、これによりＥＣＵの筐体３０ａとアクチュエータの筐体４０ａとの機械的結合が確実に行われる。
【００５８】
このとき、円筒状の防水用弾性部材２７が、結合用穴２６の外周部でナット４２１、ブラケット３３１を囲むように、内板２１とアクチュエータの筐体４０ａとの間に、両者に接着剤、粘着剤もしくは圧接にて密着して挟まれている。これにより、結合用穴２６からドアトリム２５への水の浸入を防止している。
【００５９】
以上のように、本第５実施形態は、ドア１の外板２０または内板２１に固定されたアクチュエータ４０とＥＣＵ３０とが第１コネクタと第２コネクタとの直接接続により電気的な接続だけでなく機械的にも結合され、さらに、アクチュエータの筐体４０ａに固着された結合手段の第１部材であるナット４２１と第２部材であるボルト３４およびブラケット３３１とにより直接結合するので、ＥＣＵ３０およびアクチュエータ４０のドア１への結合強度を十分確保することができる。
【００６０】
したがって、ドアの開閉や車両走行中にドアに作用する振動や衝撃に対して、ガタなどの取り付け不良が発生しないようにすることができる。
【００６１】
また、内板２１に設けられている開口部２２および結合用穴２６の外周は、それぞれ内板２１とアクチュエータの筐体４０ａとの間で、それぞれ防水用弾性部材２３および２７が密着配置されているので、アクチュエータ４０とＥＣＵ３０との間の防水効果を得ることができる。
【００６２】
なお、上記第５実施形態では、結合手段として、アクチュエータの筐体４０ａに設けた第１部材をナット４２１とし、ＥＣＵの筐体３０ａに固着したブラケット３３１およびブラケット３３１を介してナット４２１に螺合するボルト（またはビス）３４を第２部材としたが、逆の構成でもよい。
【００６３】
すなわち、図９に示すように、上記ナット４２１と同等の外寸形状を有するブロックに雄ネジ４４を突出して形成したボルト部材４２１ａを第１部材としてもよい。なお、図９において、図８と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。この場合、ボルト部材４２１ａの雄ネジ部４４を内板２１およびブラケット３３１からＥＣＵの筐体３０ａ方向へ突出させ、第２部材としてのナット３４ａにより螺合して、結合することができる。
【００６４】
（第６実施形態）
第６実施形態は、結合手段として、上記第５実施形態におけるボルト−ナットの代わりに、クランプ−クランプ受けの構成としたものである。図１０には、本第６実施形態のドア内機能制御装置の断面図（ａ）および平面図（ｂ）を示している。なお、上記第１ないし第５実施形態と同一の構成部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６５】
本第６実施形態においては、アクチュエータの筐体４０ａは、第５実施形態と同様、ドア１の外板２０および内板２１に囲まれた空間内の適宜箇所（図示せず）にビス４７、４８により固定されている。
【００６６】
結合手段は、アクチュエータの筐体４０ａに固着したクランプ受け４５１を第１部材とし、ＥＣＵの筐体３０ａの凸部３７１に一体的に設けられたクランプ３８１を第２部材としている。
【００６７】
一方、内板２１には、結合手段を通すための円形の結合用穴２６が開けられており、さらに、この結合用穴２６には、結合手段としてのクランプ受け４５１およびクランプ受け４５１の凹部４６と結合するクランプ３８１が設けられた凸部３７１が貫通し、これによりＥＣＵの筐体３０ａとアクチュエータの筐体４０ａとの機械的結合が確実に行われる。
【００６８】
このとき、円筒状の防水用弾性部材２７が、結合用穴２６の外周部でクランプ受け４５１および凸部３７１を囲むように、内板２１とアクチュエータの筐体４０ａとの間に、両者に接着剤で密着して挟まれている。これにより、結合用穴２６からドアトリム２５への水の浸入を防止している。
【００６９】
したがって、本第６実施形態においては、上記第５実施形態と同様、ドア１の外板２０または内板２１に固定されたアクチュエータ４０とＥＣＵ３０とが第１コネクタと第２コネクタとの直接接続により電気的な接続だけでなく機械的にも結合され、さらに、アクチュエータの筐体４０ａに固着された結合手段の第１部材であるクランプ受け４５１の凹部４６と、第２部材であるＥＣＵ筐体３０ａに一体的に設けられたクランプ３８１との係合により直接結合するので、ＥＣＵ３０およびアクチュエータ４０のドア１への結合強度を十分確保することができる。
【００７０】
したがって、ドアの開閉や車両走行中にドアに作用する振動や衝撃に対して、ガタなどの取り付け不良が発生しないようにすることができる。
【００７１】
また、第１部材と第２部材とはクランプにより係合するので、組み立て作業を容易にすることができる。
【００７２】
なお、内板２１に設けられている開口部２２および結合用穴２６の外周は、それぞれ内板２１とアクチュエータの筐体４０ａとの間で、それぞれ防水用弾性部材２３および２７が密着配置されているので、アクチュエータ４０とＥＣＵ３０との間の防水効果を得ることができる。
【００７３】
なお、クランプとクランプ受けの関係を、図１１に示すように、上記第６実施形態と逆の関係になるように構成してもよい。すなわち、図１１において、アクチュエータ筐体４０ａに固着する第１部材として、クランプ４６１ａをＥＣＵ３０側へ突出するように形成したクランプ部材４５１ａを用いる。一方、ＥＣＵ筐体３０ａに設けた凸部３７１ａにクランプ４６１ａと係合するようにクランプ受け３９を形成し、これを第２部材とする。これによっても、上記第６実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のドア内機能制御装置の配置状態を示す図である。
【図２】第１実施形態のドア内における、（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
【図３】第１実施形態の他の例を示す図である。
【図４】第２実施形態のドア内における、（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】第２実施形態の他の例を示す図である。
【図６】第３実施形態のドア内における断面図である。
【図７】第４実施形態のドア内における断面図である。
【図８】第５実施形態のドア内における、（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
【図９】第５実施形態の他の例を示す図である。
【図１０】第６実施形態のドア内における、（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図である。
【図１１】第６実施形態の他の例を示す図である。
【符号の説明】
１…ドア、２…ドアロックアクチュエータ、３…ドアロックＥＣＵ、
４…ＰＷ用スイッチ、５…ＰＷスイッチ用ＥＣＵ、６…ドアランプ、
７…ランプＥＣＵ、８…ドアミラー、９…ミラーＥＣＵ、
２０…外板、２１…内板、２２…開口部、２３…弾性部材、
２４…弾性シート、３０…ＰＷモータＥＣＵ、３０ａ…ＥＣＵ筐体、
３１…筐体突出部、３２…第２コネクタ、３３…ブラケット、
３４…ビス（またはボルト）、３４ａ…ナット、３５…雄ネジ部、
３５ａ…長軸部、３６…電気コネクタ、３７、３７ａ…凸部、
３８…クランプ、３９…クランプ受け、４０…ＰＷ用アクチュエータ、
４０ａ…アクチュエータ筐体、４１…第１コネクタ、４２…袋ナット、
４２ａ…ボルト部材、４４…雄ネジ部、４５…クランプ受け、
４５ａ…クランプ部材、４６…凹部、４６ａ…クランプ、
５０…袋ナット、５１…雄ネジ部、５５…クランプ受け、５６…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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