(57)【要約】【課題】パーキングブレーキレバーのプッシュボタンを不注意や間違って押し込んでも、それだけではパーキングブレーキの制動状態が解除しないパーキングブレーキレバーを提供することにある。【解決手段】このパーキングブレーキレバー１では、保持部材２は、ラチェット部４が設けられている。揺動部材４は、保持部材２に対し制動位置と制動解除位置との間で揺動自在である。プッシュボタン５は、揺動部材４の一端部に設けられる。爪部材６は、揺動部材３に対し揺動自在であり、揺動部材３が制動位置にある場合に、ラチェット部４と係合して揺動部材３が制動解除状態まで揺動することを規制する。連結部材７は、プッシュボタン５から爪部材６まで延び、プッシュボタン５の押圧力を爪部材６の揺動力に切り替え可能である。そして、連結部材の少なくとも一部が、可撓性ケーブルである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームに固定され、ラチェット部が設けられた保持部材と、
前記保持部材に対し制動位置と制動解除位置との間で回動自在な回動部材と、
前記回動部材の一端部に設けられるプッシュボタンと、
前記回動部材に対し回動自在であり、前記回動部材が制動位置にある場合に前記ラチェット部と係合して前記回動部材が前記制動解除位置まで回動することを規制する爪部材と、
前記プッシュボタンから前記爪部材まで延びて配置され、前記プッシュボタンの押圧力を前記爪部材の回動力に切り替え可能な連結部材とを備え、
前記連結部材の少なくとも一部は、可撓性ケーブルである、
パーキングブレーキレバー。
【請求項２】
前記連結部材の前記可撓性ケーブルでない部分は、ロッドである、請求項１に記載のパーキングブレーキレバー。
【請求項３】
前記可撓性ケーブルは、複数設けられている、請求項１または２に記載のパーキングブレーキレバー。
【請求項４】
前記回動部材は、内側に突出する突出部を内部に有し、
一端部が前記プッシュボタンに固定され、他端部が前記回動部材の突出部に係止する弾性部材を更に備えた、
請求項１または２に記載のパーキングブレーキレバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のパーキングブレーキレバー、特に、運転者が手で作動することができるパーキングブレーキレバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、一般に、運転者が足で操作可能なフットブレーキと、駐車後等に運転者が手で車両の後輪を制動状態にするパーキングブレーキとが設けられている。最近では、一部の高級車両において運転者が足で操作可能な足動式ブレーキも広く使用されつつある。なお、本明細書でパーキングブレーキレバーとは、運転者が手で作動可能なパーキングブレーキレバーを意味する。
【０００３】
図５に、従来から公知のパーキングブレーキレバーの内部構成を示す。
このパーキングブレーキレバー５０は、車両のフレーム（図示せず）にネジ等により固定される保持部材５１と、この保持部材５１に対し軸５７を中心に制動位置と制動解除位置との間で回動自在に軸支される回動部材５２と、プッシュボタン５３とを含む。保持部材５１の一部には、ラチェット部５１ａが形成されている。また、パーキングブレーキレバー５０は、ラチェット部５１ａと係合する爪部材５４と、プッシュボタン５３と爪部材５４とを連結するロッド５５とを更に含む。ロッド５５と爪部材５４とは、ピン５８により連結される。ロッド５５は、金属製の剛性材料で作製される。なお、本明細書でロッドとは、柔軟性を有しない剛性を有する材料で作製された長く延びた部材を意味する。爪部材５４は、回動部材５２に対し軸５６を中心に回動自在である。
【０００４】
図５に示す、回動部材５２が上方に引き起こされた状態、即ち、制動状態では、図示されるように、爪部材５４とラチェット部５１とが係合しているため、回動部材５２の保持部材５１に対する回動が抑えられている。この状態で、プッシュボタン５３を矢印Ａ方向に押し込むと、ロッド５５が左下方に押されてロッド５５に連結された爪部材５４が軸５６を中心に矢印Ｆ方向に回動してラチェット部５１ａとの係合状態が解除され、回動部材５２が制動解除位置まで回動し、制動解除可能な状態になる。
【０００５】
ところで、ロッド５５は、プッシュボタン５３と爪部材５４との間を延びて配置され、プッシュボタン５３の押圧力を爪部材５４の回動力に切り替えるが、可撓性を有しない剛性の金属材質であるため、プッシュボタン５３を押し込むと、ロッド５５は直ちに爪部材５４を回動させてラチェット部５１ａとの係合状態を解除し、これにより、回動部材５２が制動解除位置まで回動する。
【０００６】
しかし、かかる構成のパーキングブレーキレバーでは、運転者が不注意でプッシュボタン５３を押し込むか、第三者が間違ってプッシュボタン５３を押し込んでしまった場合、直ちにパーキングブレーキによる車両の制動状態の解除が生じ、種々の事故の原因となる危険性があった。
かかる問題点を解決するための技術として、下記特許文献１に開示されるパーキングブレーキレバーが知られている（図６参照）。
【０００７】
このパーキングブレーキレバー６０では、爪部材６１に溝６２を設けるとともにロッド６３と爪部材６１との間に緩衝ばね６４を設けることで、プッシュボタン６５とロッド６３に伝わる外部からの力をある程度緩衝させ、これにより、前述の問題点を解決しようとする。
しかし、この技術では、車両の使用に際しプッシュボタン６５を繰り返し押し込むと、かかる繰り返しの力により緩衝ばね６４に疲労が生じ、最後には緩衝ばね６４が破壊されてしまう場合があった。
【０００８】
【特許文献１】
韓国実用新案第２０−２６１１９４号明細書
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、パーキングブレーキレバーのプッシュボタンを不注意や間違って押し込んでも、それだけではパーキングブレーキの制動状態が解除しないパーキングブレーキレバーを提供することにある。
本発明の他の目的は、従来のパーキングブレーキレバーにおいて、パーキングブレーキレバーの繰り返し作動させることで繰り返し力が加わっても疲労により破壊されることがないパーキングブレーキレバーを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るパーキングブレーキレバーは、保持部材と、回動部材と、プッシュボタンと、爪部材と、連結部材とを備えている。保持部材は、車両のフレームに固定され、ラチェット部が設けられている。回動部材は、保持部材に対し制動位置と制動解除位置との間で回動自在である。プッシュボタンは、回動部材の一端部に設けられる。爪部材は、回動部材に対し回動自在であり、回動部材が制動位置にある場合にラチェット部と係合して回動部材が制動解除位置まで回動することを規制する。連結部材は、プッシュボタンから爪部材まで延びて配置され、プッシュボタンの押圧力を爪部材の回動力に切り替え可能である。そして、連結部材の少なくとも一部は、可撓性ケーブルである。
【００１１】
なお、本発明において可撓性とは、回動部材が制動位置に付勢され爪部材に力が加わっている場合は、プッシュボタンを押し込んでもその力に勝って爪部材の回動に至ることがなく撓むことが可能な柔軟性を有し、回動部材が上方に引き起こされて前記力が加わっていない場合は、爪部材に回動力を伝えることができる程度の剛性を有する材料の性質を意味する。また、本発明においてケーブルとは、ワイヤロープ等の辞書的意味のケーブルのみならず、ナイロンのような高分子化合物材料をはじめとする長く延びる部材であればいずれのものも含む。
【００１２】
請求項１のパーキングブレーキレバーでは、運転者または第三者が間違ってパーキングブレーキレバーのプッシュボタンを押し込んでも、回動部材が上方に引き起こされない限りはパーキングブレーキが制動解除状態にはならないため、パーキングブレーキの制動状態の解除による事故の危険性が取り除かれる。また、ばねに代えて可撓性ケーブルを使用することにより、前述の疲労破壊の問題も解消される。
【００１３】
請求項２に係るパーキングブレーキレバーは、請求項１のパーキングブレーキレバーにおいて、連結部材の可撓性ケーブルでない部分は、ロッドである。
このパーキングブレーキレバーでは、連結部材の可撓性ケーブルでない部分にロッドを用いたことにより、プッシュボタンの押圧力を爪部材の回動力として円滑に伝えることができる。
【００１４】
請求項３に係るパーキングブレーキレバーは、請求項１または２のパーキングブレーキレバーにおいて、可撓性ケーブルは、複数設けられている。
請求項４に係るパーキングブレーキレバーは、請求項１または２のパーキングブレーキレバーにおいて、回動部材は、内側に突出する突出部を内部に有している。また、このパーキングブレーキレバーは、弾性部材をさらに備えている。弾性部材は、一端部がプッシュボタンに固定され、他端部が回動部材の突出部に係止する。
【００１５】
このパーキングブレーキレバーでは、押し込んだプッシュボタンを元の位置に戻すことができるコイルばね等の弾性部材を回動部材内に設けるとともに、突出部に前記弾性部材の一端部を係止することにより、プッシュボタンを押し込んだ後その押圧力を除去するとプッシュボタンが元の位置に戻るという効果が得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照しながら、本発明にかかるパーキングブレーキレバーの好ましい実施の形態について詳細に説明する。
図１に示す本発明のパーキングブレーキレバー１は、車両のフレーム（図示せず）に固定される保持部材２と、この保持部材２に対し制動位置と制動解除位置との間で第１回動支持軸８を中心に回動自在であり、保持部材２に軸支される回動部材３と、この回動部材３の一端部に設けられたプッシュボタン５と、爪部材６と、連結部材７とを備えている。図１に示す状態は、パーキングブレーキが作動していない状態、即ち制動解除状態である。かかる制動解除状態では、図示されるように、爪部材６は、後述するラチェット部４と係合していない。
【００１７】
保持部材２には、歯付きのラチェット部４が設けられている。爪部材６は、回動部材３に対し第２回動支持軸９を中心に回動自在であり、回動部材３に軸支されている。爪部材６は、回動部材３が制動位置にある場合は、保持部材２のラチェット部４と係合し（図２参照）、回動部材３が制動解除状態まで回動することを抑える。回動部材３が、図２に示すように上方に引き起こされ、爪部材６がラチェット部４と係合して回動部材３の回動を抑えると、回動部材３に連結されたケーブル（図示せず）が引っ張られ、これにより生じる制動力は、イコライザー（図示せず）を介して車両の両後輪に均一に分配されて車両を制動する。パーキングブレーキのかかる制動方式は、公知であり、本発明では詳細に説明しない。
【００１８】
連結部材７は、プッシュボタン５から爪部材６まで延びて配置され、プッシュボタン５を押し込むと、爪部材６を回動部材３に対し回動させ、爪部材６とラチェット部４との係合状態を解除させる。連結部材７は、一端部がプッシュボタン５に固定され、他端部がピン３１を介して爪部材６に連結されており、これにより、爪部材６が連結部材７に対しピン１３を中心に回動自在になっている。
【００１９】
図１に示すように、連結部材７のプッシュボタン５に隣接して延びる部分に可撓性ケーブル１０が設けられている。この可撓性ケーブル１０は、前述のように、回動部材３が制動位置に付勢され、爪部材６に力が加わっている場合には、プッシュボタン５を押し込んでもその力に勝って爪部材６の回動に至ることなく撓むことが可能な柔軟性と、回動部材３が上方に引き起こされて前記力が加わっていない状態では、爪部材６に回動力を伝えることができる程度の剛性とを有する。かかるケーブルとしては、ＳＷＲＨ６２ＡまたはＳＵＳ３０４規格のケーブルを用いることができるが、ケーブルの材質は特に限定されない。
【００２０】
可撓性ケーブル１０でない部分での連結部材７は、ロッド１４である。ロッド１４は、剛性のみを有し、柔軟性は有しておらず、パイプ状でもよく、中実部材でもよい。可撓性ケーブル１０は、ロッド１４に嵌合して固定することもでき、また、接着剤等の固定手段を用いてロッド１４に固定することもできる。
一方、プッシュボタン５を押し込んだ後にその押圧力を解除するとプッシュボタン５を元の位置に戻すことのできるコイルばね１１等の弾性部材が設けられている。コイルばね１１は、一端部がプッシュボタン５に固定され、他端部が回動部材３の内部に設けられた、内側に突出する突出部１２に係止する。
【００２１】
図３ａに、回動部材３が図２に示す制動状態である場合にプッシュボタン５が押し込まれた状態を示す。この状態では、一般には、上方から回動部材３に力が加わり、ラチェット部４と係合している爪部材６には、矢印Ｂ方向への反力が発生するのに対し、本実施形態では、連結部材７に柔軟性を有する可撓性ケーブル１０が設けられているため、仮にプッシュボタン５を押し込んだとしてもプッシュボタン５の押圧力は、前記反力に勝り、爪部材６とラチェット部４との係合状態を解除する程度に伝わることはない。従って、運転者または第三者が不注意でパーキングブレーキレバー１のプッシュボタン５を押し込んでも、直ちにパーキングブレーキの制動状態が解除可能な状態にはならない。これに対し、図５に示す従来の技術のパーキングブレーキレバーでは、連結部材として柔軟性を有しないロッド５５が使用されるため、プッシュボタン５３を押し込むと、前記反力を容易に克服し、爪部材５４が矢印Ｆ方向に回動してラチェット部５１ａとの係合状態が解除され、制動解除可能な状態となる。
【００２２】
図３ｂに、本発明のパーキングブレーキレバー１の制動解除可能な状態を示す。
前述のように、本発明によるパーキングブレーキレバー１は、制動状態で単にプッシュボタン５を押し込むだけでは制動解除可能な状態に切り替わることはないが、図３ａに示す矢印Ｂ方向に働く反力を除去することにより、プッシュボタン５の押圧力が連結部材７を介して爪部材６に伝わり、これにより、爪部材６が回動部材３に対し回動してラチェット部４との係合状態が解除可能となる。
【００２３】
前記反力を除去するためには、図３ｂに示すように、回動部材３を矢印Ｃ方向に僅かに上方に引き起こせばよい。回動部材３をこのように僅か上方に引き起こすと、図３ａの矢印Ｂ方向に働いていた反力が一時的に除去されるため、この状態でプッシュボタン５を押し込むと、連結部材７が矢印Ｄ方向に押され爪部材６に矢印Ｅ方向への回動力が伝わる。爪部材６は、矢印Ｅ方向に回動すると、ラチェット部４との係合状態が解除され、回動部材３が制動解除位置まで回動でき、これにより、制動状態が解除可能になる。
【００２４】
［他の実施形態］
図４に、本発明の他の実施形態によるパーキングブレーキレバー１００の内部構成を示す。
この実施形態では、可撓性ケーブル１１０は、爪部材１０６に隣接して設けられ、ロッド１１４がプッシュボタン１０５に隣接して設けられている点で、上記実施形態と相違するが、この可撓性ケーブル１１０も、上記可撓性ケーブル１０と同様の可撓性を有する。
【００２５】
したがって、ここでも、回動部材１０３が制動位置にある状態でプッシュボタン１０５を押し込むだけでは、図３ａに示すような方向への力によって爪部材１０６が回動しないため、パーキングブレーキの制動状態が解除されない。パーキングブレーキの制動状態を解除するためには、図３ｂに示す場合と同様、回動部材１０３を僅かに上方に引き起こして前記力を除去してからプッシュボタン１０５を押し込まなければならない。
【００２６】
なお、上記実施形態では、可撓性ケーブルがプッシュボタンまたは爪部材に隣接して設けられる構成について説明したが、可撓性ケーブルは、プッシュボタンと爪部材との間を延びる連結部材のいずれの位置に設けてもよい。また、可撓性ケーブルは、連結部材に複数設けてもよい。
以上、添付図面を参照しながら本発明のパーキングブレーキレバーの好ましい実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的思想に属するものと考えられる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、運転者または第三者がパーキングブレーキレバーのプッシュボタンを不注意によりまたは間違って押し込んだとしても、そのことのみで直ちにパーキングブレーキの制動状態が解除されることがないため、事故を防止することができる。
【００２８】
また、本発明によれば、従来用いられていたような緩衝ばねに代えて可撓性ケーブルを用いたことにより、疲労による破壊という問題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】パーキングブレーキが作動していない場合の本発明の一実施形態によるパーキングブレーキレバーの内部構成を示す図である。
【図２】パーキングブレーキレバーが上方に引き起こされ、パーキングブレーキが作動している状態での前記実施形態によるパーキングブレーキレバーの内部構成を示す図である。
【図３ａ】図２に示した状態からプッシュボタンを押し込んだだけの場合のパーキングブレーキレバーの内部状態を示す図である。
【図３ｂ】前記実施形態によるパーキングブレーキレバーの作動状態を解除する過程を示す図である。
【図４】本発明の他の実施形態によるパーキングブレーキレバーの内部構成を示す図である。
【図５】従来のパーキングブレーキレバーの一例の内部構成を示す図である。
【図６】従来のパーキングブレーキレバーの他の例の内部構成を示す図である。
【符号の説明】
１  パーキングブレーキレバー
２  保持部材
３  回動部材
４  ラチェット
５  プッシュボタン
６  爪部材
７  連結部材
８  第１回動支持軸
９  第２回動支持軸
１０  可撓性ケーブル
１１  ばね
１２  突出部
１４  ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５】
2004161231.tif 000008
【図６】
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