(57)【要約】【課題】センタサポートの大型化を招くことなく、センタサポート側とメインケース側とに形成した油路間を連通することのできる自動変速装置の油圧回路構造を提供する。【解決手段】クラッチ等の各油圧作動部への油圧回路をそれぞれ構成するメインケース１６側の各油路７６と、センタサポート３１側の各油路７７とを、コンバータケース１５に形成した各迂回油路７８を介してそれぞれ連通することにより、センタサポート３１をメインケース１６に当接させることなく、メインケース１６側の各油路７６とセンタサポート３１側の各油路７７とを連通する。その結果、センタサポート３１の不要な大型化を防止することができ、自動変速装置の軽量化等を安価に実現することができる。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に発進デバイスを収容するコンバータケースと、当該コンバータケースに連結され内部に変速機を収容するメインケースと、上記コンバータケースに固設されたセンタサポートとを有し、上記メインケース及び上記センタサポートに形成した油路を通じて油圧作動部に油圧を供給する自動変速装置の油圧回路構造において、
上記メインケース側の油路を上記コンバータケースとの連結部を介して上記コンバータケースに連通させると共に、その径方向の内側に設けられるセンタサポート接合面側へ向けて迂回経路を形成し、
上記迂回油路を介して、上記メインケース側の油路を上記センタサポート側の油路に連通したことを特徴とする自動変速装置の油圧回路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メインケース及びセンタサポートに形成した油路を通じて油圧作動部に油圧を供給する自動変速装置の油圧回路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トルクコンバータ等の発進デバイスと無段変速機等の変速機を有し、これらをそれぞれ収容するコンバータケースとメインケースとが連結されて要部が構成された自動変速装置においては、各油圧作動部に供給する作動油圧や潤滑油圧等の油圧を発生させるためのオイルポンプとして、発進デバイスと変速機との間の軸上に配設されて直接的にエンジン駆動されるエンジン直動式のオイルポンプや、上記軸外でチェーンを介してエンジン駆動されるチェーン駆動式のオイルポンプ等がある。
【０００３】
ここで、エンジン直動式のオイルポンプを備えた自動変速装置においては、例えば特許文献１に開示されているように、通常、オイルポンプを構成するポンプハウジング等が、発進デバイス側及び変速機側からそれぞれ延設された各軸部を同心上に支持するための機能を兼用するようになっている。
【０００４】
その一方で、チェーン駆動式のオイルポンプを備えた自動変速装置では、トルクコンバータ等の発進デバイスを収容するコンバータケースにセンタサポートを固設し、このセンタサポートによって各軸部を同心上に支持するようになっている。この場合、各軸部からのラジアル方向の荷重等に対処するため、センタサポートは、通常、鋳鉄等で構成される。
【０００５】
ところで、センタサポートを備えた自動変速装置において、発進デバイス等に潤滑油圧や作動油圧等を供給するための油圧回路は、その一部がセンタサポート内に形成される場合がある。このような場合、一般に、センタサポートの一部がメインケースに当接され、この当接部を介して、メインケース側の油路がセンタサポート側の油路に連通される。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−２５７６６９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようにセンタサポート側の油路をメインケース側の油路に連通することを目的として、センタサポートの一部がメインケースに当接するよう構成することは、センタサポートの大型化による重量増加等を招く虞がある。これに対処して、センタサポートをアルミ合金等で構成すると、製造コストの高騰や、強度の低下等を招く虞がある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、センタサポートの大型化を招くことなく、センタサポート側とメインケース側とに形成した油路間を連通することのできる自動変速装置の油圧回路構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、内部に発進デバイスを収容するコンバータケースと、当該コンバータケースに連結され内部に変速機を収容するメインケースと、上記コンバータケースに固設されたセンタサポートとを有し、上記メインケース及び上記センタサポートに形成した油路を通じて油圧作動部に油圧を供給する自動変速装置の油圧回路構造において、上記メインケース側の油路を上記コンバータケースとの連結部を介して上記コンバータケースに連通させると共に、その径方向の内側に設けられるセンタサポート接合面側へ向けて迂回経路を形成し、上記迂回油路を介して、上記メインケース側の油路を上記センタサポート側の油路に連通したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係わり、図１は自動変速装置の要部断面図、図２はメインケースをコンバータケース側から見た斜視図、図３はコンバータケースをメインケース側から見た斜視図、図４はセンタサポートをコンバータケース側から見た斜視図、図５は自動変速装置の概略構成を展開して示すスケルトン図である。
【００１１】
先ず、変速機としてベルト式の無段変速機を内蔵した自動変速装置１の概略構成について、図５を参照して説明する。図示のように、この自動変速装置１は、無段変速機２の入力側に前後進切換装置３と発進デバイスとしてのトルクコンバータ４とを有して要部が構成され、トルクコンバータ４の入力側にはエンジン１０が連設されている。ここで、トルクコンバータ４は、エンジン１０に連設するコンバータケース１５の内部に収容され、無段変速機２及び前後進切換装置３は、コンバータケース１５に連結するメインケース１６の内部に主として収容されている。なお、符号１７は、メインケース１６の開口部を閉塞するサイドケースである。
【００１２】
トルクコンバータ４は、エンジン１０のクランク軸１１にドライブプレート２１を介して連結されるトルコンケース２３を有し、トルコンケース２３にはポンプインペラ２４が連結されている。ポンプインペラ２４にはタービンランナ２５が流体を介して連設され、タービンランナ２５に連結されたトルコン出力軸２６が前後進切換装置３側へ延出されている。
【００１３】
また、トルコンケース２３には、タービンランナ２５に連設するロックアップクラッチ２７が対設されている。そして、ロックアップクラッチ２７がトルコンケース２３に係合すると、エンジン１０の駆動力がトルクコンバータ４を経由せず、タービンランナ２５を介してトルコン出力軸２６に直接伝達されるロックアップ状態となる。
【００１４】
また、ポンプインペラ２４とタービンランナ２５との間には、トルクコンバータ４の流体を整流するステータ２８が配設され、ステータ２８は、ワンウェイクラッチ２９を介してステータ軸３０に支持されている。ここで、ステータ軸３０は、コンバータケース１５の出力側に締結固設されたセンタサポート３１から延設される中空の部材で構成され、内部にトルコン出力軸２６を貫通支持する。
【００１５】
また、コンバータケース１５の出力側下部にはオイルパン３２が取付けられ、オイルパン３２内には、オイルポンプのポンプ本体３３が油圧制御バルブユニット３４と一体的に配設されている。ポンプ本体３３からはポンプ入力軸３５が延出され、このポンプ入力軸３５に、チェーンシステム３６を介してトルクコンバータ４のポンプインペラ２４が連設されている。なお、図５は展開図であるため、オイルパン３２は図中上部に表示されている。
【００１６】
前後進切換装置３は、トルクコンバータ４のタービンランナ２５から延出されたトルコン出力軸２６と無段変速機２のプライマリプーリ５０から延出するプーリ入力軸５１との間の動力伝達を媒介するもので、メインケース１６内に、フォワードクラッチ４１、プラネタリギヤ列４２、及びリバースブレーキ４３とを有して構成されている。
【００１７】
また、無段変速機２は、プライマリプーリ５０と、このプライマリプーリ５０に対設するセカンダリプーリ５２と、これら両プーリ５０，５２を連設するベルト５３とを有し、セカンダリプーリ５２を軸支するプーリ出力軸５４が、終減速装置６０の減速歯車群６１を介して、前輪或いは後輪の駆動軸６２に軸着されているデファレンシャル装置６３に連設されている。
【００１８】
プライマリプーリ５０は、プーリ入力軸５１上に一体形成された固定シーブ５０ａと、プーリ入力軸５１上を軸方向に移動可能な可動シーブ５０ｂとを有して構成され、可動シーブ５０ｂにはプライマリ油圧室５５が併設されている。プライマリ油圧室５５にはプライマリ油圧が供給され、これにより可動シーブ５０ｂが可変動作されて両シーブ５０ａ，５０ｂ間の溝幅が可変制御される。また、セカンダリプーリ５２は、プーリ出力軸５４上に一体形成された固定シーブ５２ａと、プーリ出力軸５４上を軸方向に移動可能な可動シーブ５２ｂとを有して構成され、可動シーブ５２ｂにはセカンダリ油圧室５６が併設されている。セカンダリ油圧室５６にはセカンダリ油圧が供給され、これにより可動シーブ５２ｂが可変動作されて両シーブ５２ａ，５２ｂ間の溝幅が可変制御される。この場合、無段変速機２では、セカンダリ油圧室５６に供給されるセカンダリ油圧により、セカンダリプーリ５２に対しトルク伝達に必要な張力が付与され、また、プライマリ油圧室５５に供給されるプライマリ油圧により変速比が設定される。なお、これらプライマリ油圧及びセカンダリ油圧は、図示しないトランスミッション制御装置においてエンジン運転状態等に基づいて設定され、油圧制御バルブユニット３４を通じて制御される。
【００１９】
次に、ロックアップクラッチ２７のアプライ室７０及びリリース室７１、フォワードクラッチ４１の油圧室７２、及び、トルコン出力軸２６に摺動するブッシュ等の各油圧作動部（すなわち、センタサポート３１に近設する各油圧作動部：以下、これらを総称して”クラッチ等の各油圧作動部”と称す）に、それぞれ適合して作動油圧や潤滑油圧等の油圧を供給するための油圧回路の構成について説明する。なお、本実施の形態において、各油圧回路を通じてクラッチ等の各油圧作動部に供給される油圧は、何れも１ＭＰａ以下の比較的低い油圧である。
【００２０】
図１，２に示すように、メインケース１６の内部には、クラッチ等の各油圧作動部にそれぞれ対応する油路７６が形成されている。これら各油路７６は、上流側が油圧制御バルブユニット３４に設けられた各油圧吐出ポート（図示せず）にそれぞれ連通され、下流側がコンバータケース１５との接合面１６ａ上で開口されている。
【００２１】
また、図１，４に示すように、センタサポート３１の内部には、メインケース１６側の各油路７６にそれぞれ対応する油路７７が形成されている。各油路７７は、上流側がコンバータケース１５との接合面３１ａ上で開口され、下流側がクラッチ等の各油圧作動部に直接的或いは間接的に連通されている。
【００２２】
また、図１，３に示すように、コンバータケース１５の内部には、互いに対応する油路７６，７７間をコンバータケース１５を迂回させて連通するための迂回油路７８が設けられている。すなわち、各迂回油路７８は、上流側がメインケース１６との接合面１５ａ上で対応する油路７６の下流側に対向して開口され、下流側がセンタサポート３１との接合面１５ｂ上で対応する油路７７の上流側に対向して開口されている。
【００２３】
ここで、図２，３に示すように、メインケース１６とコンバータケース１５とを締結するためのボルト孔８０（ボルト孔８１）は、油路７６の下流側開口部（迂回油路７８の上流側開口部）の近傍で比較的狭いピッチとなるよう設定され、さらに、互いに隣接するボルト孔８０（ボルト孔８１）同士を結ぶ直線上或いはその近傍に油路７６の下流側開口部（迂回油路７８の上流側開口部）を配する位置に設定されている。
【００２４】
同様に、図３，４に示すように、センタサポート３１とコンバータケース１５とを締結するためのボルト孔８２（ボルト孔８３）は、油路７７の上流側開口部（迂回油路７８の下流側開口部）の近傍で比較的狭いピッチとなるよう設定され、さらに、互いに隣接するボルト孔８２（ボルト孔８３）同士を結ぶ直線上或いはその近傍に油路７７の上流側開口部（迂回油路７８の下流側開口部）を配する位置に設定されている。
【００２５】
そして、メインケース１６とコンバータケース１５とが各ボルト孔８０，８１で締結されて互いに連結されるとともに、センタサポート３１とコンバータケース１５とが各ボルト孔８２，８３で締結されて互いに連結されると、互いに対応する各油路７６，７７間が各迂回油路７８を介して連通され、クラッチ等の各油圧作動部にそれぞれ対応する油圧回路が構成される。
【００２６】
このような実施の形態によれば、クラッチ等の各油圧作動部への油圧回路をそれぞれ構成するメインケース１６側の各油路７６と、センタサポート３１側の各油路７７とを、コンバータケース１５に形成した各迂回油路７８を介してそれぞれ連通することにより、センタサポート３１をメインケース１６に当接させることなく、メインケース１６側の各油路７６とセンタサポート３１側の各油路７７とを連通することができる。その結果、センタサポート３１の不要な大型化を防止することができ、自動変速装置の軽量化等を安価に実現することができる。
【００２７】
その際、上述のように、各ボルト孔８０，８１、及び、各ボルト孔８２，８３の配置を適切に設定することにより、各油圧回路の近傍における、接合面１５ａと接合面１６ａとの間の面圧、及び、接合面１５ｂと接合面３１ａとの間の面圧を十分に高めることができ、各油圧回路の信頼性を確保することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、センタサポートの大型化を招くことなく、センタサポート側とメインケース側とに形成した油路間を連通することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速装置の要部断面図
【図２】メインケースをコンバータケース側から見た斜視図
【図３】コンバータケースをメインケース側から見た斜視図
【図４】センタサポートをコンバータケース側から見た斜視図
【図５】自動変速装置の概略構成を展開して示すスケルトン図
【符号の説明】
１　…　自動変速装置
２　…　無段変速機（変速機）
４　…　トルクコンバータ（発進デバイス）
１５　…　コンバータケース
１６　…　メインケース
３１　…　センタサポート
７０　…　アプライ室（油圧作動部）
７１　…　リリース室（油圧作動部）
７２　…　油圧室（油圧作動部）
７６　…　油路（メインケース側の油路）
７７　…　油路（センタサポート側の油路）
７８　…　迂回油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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