(57)【要約】【課題】二輪車のリヤアームにおいて、このリヤアームの外部に設けられたバッテリーから、上記リヤアームの内部に設けられた上記パワーユニットまで配線する場合、カプラの外径よりも大きい内径の貫通孔を、上記リヤアームに設けることなく、バッテリーから上記パワーユニットまでの配線を容易に行うことができるリヤアームを提供する。【解決手段】後輪が回転電機７で駆動される二輪車１のメインフレームに前端部側で回動可能に支持された二輪車１のリヤアーム３の後端部側に、回転電機７を取り付けた構成のリヤアーム３において、リヤアーム３の上記前端部側を複数の構成部材に分割し、この分割部で上記構成部材に切り欠きを設けることによって、上記メインフレーム側に備えた電源と回転電機７とを電気的に接続する配線を通すための開口部を形成した。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪が回転電機で駆動される二輪車のメインフレームに前端部側で回動可能に支持された上記二輪車のリヤアームの後端部側に、上記回転電機を取り付けた構成の上記二輪車のリヤアームにおいて、
上記リヤアームの上記前端部側を複数の構成部材に分割し、この分割部で上記構成部材に切り欠きを設けることによって、上記メインフレーム側に備えた電源と上記回転電機とを電気的に接続する配線を通すための開口部を形成したことを特徴とする二輪車のリヤアーム。
【請求項２】
請求項１に記載の二輪車のリヤアームにおいて、
上記開口部は、上記前端部側の上記回動中心の近傍で、上記二輪車のリヤアームを上記二輪車に設置したときに上側になる位置に設けられ、上記開口部には、上記配線を保護すると共に、上記配線と上記開口部との間に生じた隙間を充填するためのグロメットが設けられていることを特徴とする二輪車のリヤアーム。
【請求項３】
後輪が回転電機で駆動される二輪車のメインフレームに前端部側で回動可能に支持された上記二輪車のリヤアームの後端部側に、上記回転電機を取り付けた構成の上記二輪車のリヤアームにおいて、
このリヤアームの上記後端部側を、上記前端部側から上記後端部側に長く延出して上記リヤアームを構成している部材と、上記後端部側で上記リヤアームを構成している部材とに分割してあり、
上記各部材を接合することによって、上記リヤアームの上記後端部側の補強を行う構成であることを特徴とする二輪車のリヤアーム。
【請求項４】
後輪の近傍に設けられた回転電機で上記後輪を回転駆動自在な二輪車において、
上記二輪車のメインフレームから上記後輪側に延出し、前端部側で上記メインフレームに対し回動自在に支持され、後端部側で上記回転電機を支持していると共に、上記後輪を回転自在に支持しているリヤアームと；
上記メインフレームに設けられた、上記回転電機の電源であるバッテリーと；
上記バッテリーから上記回転電機に電力を供給するための配線と；
を備え、上記バッテリーから延出している上記配線は、上記リヤアームが回動したときに、伸縮量が少なくなる位置で、上記リヤアームの外部から内部に入り込んでいることを特徴とする二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の二輪車において、
上記配線が上記リヤアームの外部から内部に入り込んでいる位置は、上記リヤアームの上記前端部側の上記回動中心の近傍であって、上記リヤアームの上方側であることを特徴とする二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車のメインフレームに前端部側が回動自在に支持され、後方に延出した後端部側が後輪を回転自在に支持していると共に、上記後輪の近傍に上記後輪を回転駆動するための回転電機を備えた二輪車のリヤアームおよびこのリヤアームを備えた二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関（エンジン）によって、後輪を駆動する従来の二輪車は、この二輪車のメインフレームに上記内燃機関を備えている。
【０００３】
また、上記従来の二輪車はリヤアームを備え、このリヤアームは、上記二輪車のメインフレームに前端部側で回動自在に支持され、後方に延出した後端部側で後輪を回転自在に支持している。なお、上記リヤアームが回動自在に支持されているのは、たとえば上記二輪車の走行時に路面の凹凸に後輪を追従させやすくするためである。
【０００４】
上記内燃機関の出力軸には、変速機構が連結されて設けられ、この変速機構の出力軸から上記後輪の回転軸へ、動力伝達部材（たとえばローラチェーン）を介して上記後輪を駆動するための動力が伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関の代わりに、上記後輪の近傍（リヤアームの後端部側）で、上記リヤアームの内部に設けた回転電機を用いて、上記後輪を駆動する二輪車では、上記回転電機と、上記二輪車のメインフレームに設けられたバッテリーとを互いに電気的に接続するための配線が、上記ローラチェーンの代わりに必要になる。
【０００６】
なお、上記回転電機は、上記二輪車が走り始めるときや上記二輪車が速度を増すとき（加速するとき）には、電動モータとして機能し、上記二輪車が、減速するときには、上記二輪車の運動エネルギーを電気エネルギーに変換するための発電機として機能するものである。上記回転電機が発電機として機能しているときは、上記回転電機によって発電された電気エネルギーは、上記二輪車のバッテリーに蓄えられる。
【０００７】
また、上記バッテリーをメインフレームに設ける理由は、バッテリーは質量が大きく、このように質量の大きいものは、上記二輪車の中心回りの慣性モーメントを小さくして安定した走行を確保するために、二輪車の中央部付近に設けることが望ましいからである。さらに、上記回転電機を上記リヤアーム内に設ける理由は、上記回転電機を上記リヤアームで覆って保護し、たとえば、上記二輪車の走行中に小石が上記回転電機にぶつかって、上記回転電機が損傷することを防止するためである。
【０００８】
上記二輪車では、上述のように、メインフレームのたとえばサドルの下部側で上記リヤアームの外部に設けられた上記バッテリーと、上記リヤアームの内部でこのリヤアームの後端部側に設けられた上記パワーユニットとの間、つまり、上記バッテリーと上記回転電機とをつなぐための配線を、上記リヤアームに設けられた貫通孔に通す必要がある。
【０００９】
なお、上記パワーユニットは、上記回転電機を駆動制御するためのものであり、上記リヤアームの内部であって、上記回転電機の近傍に設けられている。上記回転電機の近傍に上記パワーユニットを設けた理由は、上記回転電機の場合とほぼ同様に、上記パワーユニットから上記回転電機までの配線を極力短くして、上記パワーユニットによって上記回転電機を駆動制御するときのエネルギーの損失を極力少なくするためである。上記パワーユニットを上記リヤアームの内部に設けた理由は、上記パワーユニットを上記リヤアームで覆って保護し、たとえば、上記二輪車の走行中に小石が上記パワーユニットにぶつかって、上記パワーユニットが損傷することを防止するためである。
【００１０】
ところで、上記二輪車では、上記バッテリーと上記パワーユニットとの間の配線を上記バッテリーに着脱自在にするために使用するカプラが上記配線の一端部（上記バッテリー側の一端部）に設けられ、上記カプラの外径は上記配線の外径に比べて大きく構成されている。
【００１１】
したがって、上記パワーユニットを上記リヤアーム内に設置した後、このパワーユニットから延出している上記配線を、上記バッテリーに接続するために、上記貫通孔に通す場合、上記カプラも上記貫通孔を通過可能でなければならないので、上記貫通孔の内径を上記カプラの外径よりも大きく構成しなければ、上記バッテリーと上記パワーユニットとの間の配線を容易にすることができないという問題がある。
【００１２】
このように、リヤアームの大きな貫通穴を形成すると、リヤアームの剛性が低下する場合がある。
【００１３】
また、上記配線は、上述のように、上記回転電機が電動モータとして機能するときには、上記バッテリーから上記パワーユニットに電力を供給し、上記回転電機が発電機として機能するときには、上記パワーユニットから上記バッテリーに電力を供給する配線であり、いずれの場合においても、上記回転電機で上記二輪車の運動量を変化させるときに大きな電流を流すことがある。
【００１４】
したがって、上記配線の導線（たとえば銅線）部分の外径を大きく構成する必要があり、このように導線部分の外径を大きくすると、上記配線の屈曲耐久性は低下する。
【００１５】
また、上記リヤアームの内部後端部側に設けた上記パワーユニットに上記配線が接続されるようにするために、上記パワーユニットの近傍に設けられた貫通孔を通過して、上記配線が上記リヤアームの内部から外部に延出していると、上記リヤアームの前端部側（上記パワーユニットが設けられている側とは反対側）が、上記二輪車のメインフレームに回動（揺動）自在に支持されているので、上記回動部と上記貫通穴との間の距離が大きくなり、上記リヤアームが回動したときに、上記貫通孔の揺動量が大きくなる。
【００１６】
したがって、上記貫通孔を通過している上記配線は、上記貫通孔を通過している部分が揺動するに伴って、上記配線のほぼ全体が大きく揺動するという問題がある。
【００１７】
そして、上記配線は屈曲耐久性が低いので、上述のようにリヤアームの揺動に伴って大きく揺動すると、上記配線が損傷しやすくなる。
【００１８】
また、上記リヤアームの内部であって、上記回転電機の近傍には、上記回転電機を駆動制御するためのパワーユニットが設けられているので、このパワーユニットが設けられている上記リヤアームの内部には、上記リヤアームを補強するためのリブを設けることができず、上記パワーユニットが設けられている部分において、上記リヤアームの剛性が不足しているという問題がある。
【００１９】
また、上記リヤアームの上記剛性不足を補うために、上記リヤアームの外部にリブを設けることが考えられるが、このように外部にリブを設けると、このリブが二輪車の外部に突出して邪魔になるとともに、上記二輪車の外観の良好な形状が損なわれるおそれ、すなわち、完成品としての上記二輪車の見栄えが悪化するおそれがある。
【００２０】
本発明は、上記各問題点に鑑みてなされたものであり、二輪車のメインフレームに前端部側で回動自在に支持され、後方に延出した後端部側で後輪を回転自在に支持し、上記後輪の近傍に上記後輪を回転駆動するための回転電機を備え、さらに上記回転電機の近傍で上記回転電機を駆動制御するパワーユニットを内部に備えた二輪車のリヤアームにおいて、このリヤアームの外部に設けられたバッテリーから、上記リヤアームの内部に設けられた上記パワーユニットまで配線する場合、上記配線を上記バッテリーに着脱自在にするために上記配線の一端部に設けられたカプラの外径よりも大きい内径の貫通孔を、上記リヤアームに設けることなく、上記バッテリーから上記パワーユニットまでの配線を容易に行うことができるリヤアームを提供することを目的とする。
【００２１】
また、本発明は、二輪車の後輪を駆動する回転電機を駆動制御するパワーユニットが設けられているリヤアームの部分の剛性を、このリヤアームの外部に別途補強のためのリブ等を設けることなく、補強することができるリヤアームを提供することを目的とする。
【００２２】
また、本発明は、上記リヤアームを有する二輪車において、上記リヤアームの揺動による上記配線の揺動量を極力少なくすることができる二輪車を提供することを目的とする。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、後輪が回転電機で駆動される二輪車のメインフレームに前端部側で回動可能に支持された上記二輪車のリヤアームの後端部側に、上記回転電機を取り付けた構成の上記二輪車のリヤアームにおいて、上記リヤアームの上記前端部側を複数の構成部材に分割し、この分割部で上記構成部材に切り欠きを設けることによって、上記メインフレーム側に備えた電源と上記回転電機とを電気的に接続する配線を通すための開口部を形成した二輪車のリヤアームである。
【００２４】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の二輪車のリヤアームにおいて、上記開口部は、上記前端部側の上記回動中心の近傍で、上記二輪車のリヤアームを上記二輪車に設置したときに上側になる位置に設けられ、上記開口部には、上記配線を保護すると共に、上記配線と上記開口部との間に生じた隙間を充填するためのグロメットが設けられている二輪車のリヤアームである。
【００２５】
請求項３に記載の本発明は、後輪が回転電機で駆動される二輪車のメインフレームに前端部側で回動可能に支持された上記二輪車のリヤアームの後端部側に、上記回転電機を取り付けた構成の上記二輪車のリヤアームにおいて、このリヤアームの上記後端部側を、上記前端部側から上記後端部側に長く延出して上記リヤアームを構成している部材と、上記後端部側で上記リヤアームを構成している部材とに分割してあり、上記各部材を接合することによって、上記リヤアームの上記後端部側の補強を行う構成である二輪車のリヤアームである。
【００２６】
請求項４に記載の本発明は、後輪の近傍に設けられた回転電機で上記後輪を回転駆動自在な二輪車において、上記二輪車のメインフレームから上記後輪側に延出し、前端部側で上記メインフレームに対し回動自在に支持され、後端部側で上記回転電機を支持していると共に、上記後輪を回転自在に支持しているリヤアームと、上記メインフレームに設けられた、上記回転電機の電源であるバッテリーと、上記バッテリーから上記回転電機に電力を供給するための配線とを備え、上記バッテリーから延出している上記配線は、上記リヤアームが回動したときに、伸縮量が少なくなる位置で、上記リヤアームの外部から内部に入り込んでいる二輪車である。
【００２７】
請求項５に記載の本発明は、請求項４に記載の二輪車において、上記配線が上記リヤアームの外部から内部に入り込んでいる位置は、上記リヤアームの上記前端部側の上記回動中心の近傍であって、上記リヤアームの上方側である二輪車である。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態に係る二輪車１の概略構成を示す二輪車１の全体図である。
【００２９】
二輪車１は、回転電機７で後輪ＲＷ１を駆動することによって走行するものであり、上記二輪車１の本体部を構成するメインフレームＭＦ１を備え、このメインフレームＭＦ１の前端部側には、ハンドルＨＤ１が、上記メインフレームＭＦ１に対して回動自在に支持され、上記ハンドルＨＤ１の下部側には、前輪ＦＷ１が、上記ハンドルＨＤ１に対して回動自在に支持されている。
【００３０】
上記メインフレームＭＦ１の後端上部側には、二輪車１の搭乗者が座るためのサドルＳＤ１が設けられ、このサドルＳＤ１の下部側には、上記回転電機７に電力を供給するための電源であるバッテリーＢＲ１が、上記メインフレームＭＦ１に支持され設けられている。
【００３１】
上記メインフレームＭＦ１の後端下部側には、リヤアーム３が回動（揺動）自在に支持され、上記リヤアーム３の後端部側は、後輪ＲＷ１を回転自在に支持している。
【００３２】
上記リヤアーム３の長手方向（二輪車の前後方向）の中間部であって、上記リヤアーム３の上側には、リヤクッションＲＣ１の一端部側が回動自在に支持され、上記リヤクッションＲＣ１の他端部側は、上記サドルＳＤ１の下部側で、上記メインフレームＭＦ１に回動自在に支持されている。
【００３３】
また、二輪車１の下部側であって、二輪車１の前後方向の中間部には、二輪車１が停止しているときに、上記二輪車１を左右方向においてほぼ水平な状態で起立させておくために使用するメインスタンド５が設けられている。
【００３４】
図２は、リヤアーム３の周辺における二輪車１の概略構成を示す図であり、図３は、メインスタンド５の概略構成を示す図であり、図４は、図３におけるＩＶＡ−ＩＶＢ矢視を示す図であり、図５は、図２におけるＶＡ−ＶＢ矢視を示す図である。
【００３５】
図６は、図２とは反対側から、リヤアーム３の長手方向の中間部を眺めた図であり、図７は、リヤアーム３の概略構成を示す斜視図である。
【００３６】
なお、図１と、図５に示すメインスタンド５は、上昇した状態、すなわち、二輪車１が走行するために、メインスタンド５の接地部が路面ＧＬ１から離れている状態を示し、図２〜図４のメインスタンド５は、下降した状態、すなわち、メインスタンド５の接地部が路面ＧＬ１に接して、二輪車１を停止状態で起立させている状態を示す。
【００３７】
メインスタンド５は、後輪ＲＷ１の回転軸ＡＸ１のたとえば左（二輪車１の進行方向に向かって左）方向の一端部側に設けられた回転電機７（図５参照）によって上記後輪ＲＷ１を回転駆動自在な二輪車１のリヤアーム３に設けられ、接地部５Ａと接地部５Ｂとを左右両側に備えている。そして、上記両接地部５Ａ、５Ｂの各先端部側は、上記回転電機７の位置する側方に湾曲して構成されている（図４および図５参照）。
【００３８】
ここで、さらに詳しく説明すると、二股状に形成されたメインスタンド５の先端部側は、上記二輪車１の左右方向に分かれ、上記左右方向に分かれた各先端部側のそれぞれが各接地部５Ａ、５Ｂを形成している。メインスタンド５は、このメインスタンド５の上記各接地部側（二股に分かれている側）とは反対側の基端部側において、上記後輪ＲＷ１の回転中心とほぼ平行な回転中心を中心にして、上記リヤアーム３に対して回動（揺動）自在に支持されている。なお、上記回動中心は、リヤアーム３の長手方向の中間部であって、リヤアーム３の下部側に位置している。また、メインスタンド５が、メインフレームＭＦ１に設置され、回動自在になっていてもよい。
【００３９】
上記接地部５Ａは、後輪ＲＷ１に対して、回転電機７が設けられている側とは反対側（図５では、二輪車の進行方向の右側）に位置し、上記接地部５Ｂは、後輪ＲＷ１に対して、回転電機７が設けられている側（図５では、二輪車の進行方向の左側）に位置している。
【００４０】
そして、上記接地部５Ａの先端部側は、上記二輪車１の内側（上記二輪車１の進行方向の左側）方向に湾曲し、上記接地部５Ｂの先端部側は、上記二輪車１の外側（上記二輪車１の進行方向の左側）方向に湾曲している。
【００４１】
上記メインスタンド５によれば、回転電機７が、後輪ＲＷ１の近傍で上記後輪ＲＷ１の左側に設けられ、さらに、後端側で後輪ＲＷ１を回転自在に支持しているリヤアーム３が、上記回転電機７が設けられている側で、上記メインフレームＭＦ１から上記後輪ＲＷ１を支持している後方側に延出していることによって、上記二輪車１の左右方向の重心の位置が、上記回転電機７やリヤアーム３が設けられている側に移動していても、メインスタンド５の各接地部５Ａ、５Ｂの先端部側が、上記回転電機７の方向に湾曲して各接地部を形成しているので、上記二輪車の左右方向の重心に対してほぼ対称の位置に、メインスタンド５の各接地部５Ａ、５Ｂを位置させることができる。
【００４２】
メインスタンド５の上記各接地部５Ａ、５Ｂが、上記二輪車１の左右方向の上記重心に対してほぼ対称の位置に存在すれば、上記メインスタンド５を用いて上記二輪車１を起立させたときに、上記二輪車１の左右方向の安定性が良くなる。
【００４３】
また、柔らかい地面（路面）に、上記メインスタンド５を用いて上記二輪車１を起立させても、上記各接地部５Ａ、５Ｂにかかる荷重がほぼ等しくなるので、上記各接地部５Ａ、５Ｂのいずれかが、上記柔らかい地面に入り込むおそれが少なくなり、上記二輪車１が傾くおそれが少なくなる。
【００４４】
また、上記メインスタンド５によれば、このメインスタンド５を起立させて、上記二輪車１を走行させた場合、上記回転電機７や上記リヤアーム３が設けられていない側の接地部５Ａの先端部側が、上記二輪車１の内側に湾曲しているので、回転電機７で後輪ＲＷ１を駆動するためマフラーが存在しない二輪車１であっても、上記回転電機７や上記リヤアーム３が設けられていない側の接地部５Ａのみが、上記二輪車１の下部側で上記二輪車１の側方向（右方向）に突出することは無くなり、上記接地部５Ａが、草や木等の障害物に接触しにくくなる。
【００４５】
なお、回転電機７が、後輪ＲＷ１の回転軸ＡＸ１の右方向（二輪車１の進行方向の右方向）の一端部側に設けられ、これに伴って、リヤアーム３も、後輪ＲＷ１の回転軸ＡＸ１の右方向の一端部側に設けられている場合には、上記メインスタンド５の各接地部５Ａ、５Ｂを、上記回転電機７が設けられている側に湾曲させればよい。すなわち、接地部５Ａを二輪車１の進行方向の右側方向に湾曲させ、接地部５Ｂを二輪車１の進行方向の左側方向に湾曲させればよい。
【００４６】
また、メインスタンド５では、図２〜図４に示すように、上記両接地部５Ａ、５Ｂのうちで、上記回転電機７の位置する側方に湾曲したことによって、上記二輪車１の外側に湾曲した先端部側を具備する接地部（たとえば、二輪車１においては、接地部５Ｂ）よりもメインスタンド５の基端部側に離反した位置に、乗員が上記二輪車１を起立するときに足をかけるためのフートバー５Ｃを設けてある。
【００４７】
すなわち、上記フートバー５Ｃは、基端部側が接地部５Ｂ側の上記メインスタンド５の中間部（メインスタンド５の基端部と接地部との中間部）に固定され、先端部側が上記接地部５Ｂの延出している方向と同じ側方向に延出している。さらに、上記二輪車１の外側に湾曲した上記接地部５Ｂの先端部側と上記フートバー５Ｃとの間には、上記乗員の足が入り込まないようにするためのたとえば円柱状の障害部材５Ｄが設けられている。
【００４８】
メインスタンド５によれば、フートバー５Ｃを設けたことにより、二輪車１を容易に起立させることができると共に、上記接地部５Ｂ先端部側と上記フートバー５Ｃとの間には、上記乗員の足が入り込まないようにするための障害部材５Ｄが設けられているので、二輪車１を起立させるときに、上記乗員の足がフートバー５Ｃと地面ＧＬ１との間に誤って挟まれるおそれを回避することができる。
【００４９】
なお、メインスタンド５を、回転電気７で駆動されて二輪車１のみにとどまらず、内燃機関等のアクチュエータで駆動される他の二輪車にも採用することができる。
【００５０】
ところで、後輪ＲＷ１が回転電機７で駆動される二輪車１のメインフレームＭＦ１に、前端部側で回動可能に支持された上記二輪車１のリヤアーム３は、後端部側に上記回転電機７を取り付けた構成であり、上記リヤアーム３の上記前端部側は、たとえば二輪車１の左右方向において、２つの構成部材３Ａ、３Ｂに分割されている。そして、上記分割部で上記各構成部材３Ａ、３Ｂの少なくとも一方に切り欠きを設けることにより、上記メインフレームＭＦ１側に備えた電源であるバッテリーＢＲ１と上記回転電機７とを電気的に接続する配線９を通すための開口部１７が、上記リヤアーム３に形成されている（図２、図５参照）。
【００５１】
すなわち、上記リヤアーム３の前端部側は、二輪車１のメインフレームＭＦ１の後端下部側でメインフレームＭＦ１と係合し、上記リヤアーム３は、後輪ＲＷ１の回転軸ＡＸ１の回転中心とほぼ平行な回転中心を中心にして、上記メインフレームＭＦ１に対して回動自在に支持されている。
【００５２】
リヤアーム３は、後端部側で後輪ＲＷ１を回動自在に支持していると共に、上記後輪ＲＷ１を回転駆動するための回転電機７を、上記後端部側であって、上記リヤアーム３の内部に備えた構成であり、さらに、上記回転電機７の近傍であって、リヤアーム３の内部には、上記回転電機７を駆動制御するためのパワーユニット１１が設けられている。
【００５３】
また、リヤアーム３は、たとえば、このリヤアーム３の上記前端部側から上記後端部側に長く延伸して上記リヤアーム３を構成している構成部材３Ａと、上記前端部側で上記リヤアーム３を構成している構成部材３Ｂとのように、前端部側で別個の部材に分割されている。そして、たとえばボルト等の締結部材を用いることによって、上記構成部材３Ｂが、上記構成部材３Ａに一体的に固定されている。
【００５４】
なお、上記構成部材３Ａは、内部に空間を備えているとともに、構成部材３Ｂ側に開口部を具備し、上記構成部材３Ｂは、内部に空間を備えているとともに、構成部材３Ａ側に開口部を具備している。そして、上記構成部材３Ａに上記構成部材３Ｂが固定されることによって、上記各構成部材３Ａ、３Ｂの上記各開口部は互いに塞がれ、上記構成部材の３Ａと上記構成部材３Ｂとによって、リヤアーム３の前端部側において、リヤアーム３の内部の空間が外部からほぼ仕切られるようになっている。
【００５５】
また、図５に示すように、上記構成部材３Ａと上記構成部材３Ｂとの分割部において、上記構成部材３Ｂには切り欠き１５が設けられている。すなわち、上記切り欠き１５は、上記構成部材３Ａに接合する、上記構成部材３Ｂの外郭部分に設けられている。そして、上記構成部材３Ａに上記構成部材３Ｂが固定されることによって、上記切り欠き１５が、リヤアーム３の前端部側において、リヤアーム３の内部に形成された空間と、リヤアーム３の外部とを貫通する貫通孔（開口部）１７を形成している。
【００５６】
なお、切り欠き１５を構成部材３Ｂに設ける代わりに構成部材３Ａに設けてもよいし、構成部材３Ａ、３Ｂの両方に設けてもよい。すなわち、構成部材３Ａ、または構成部材３Ｂの少なくとも一方に切り欠きを設ければよい。また、リヤアーム３の前端部側で、３つ以上の複数の構成部材にリヤアーム３を分割してもよい。
【００５７】
そして、上記二輪車１の上記メインフレームＭＦ１側に設けられた電源であるバッテリーＢＲ１と上記回転電機７とを電気的に接続する配線９が、上記貫通孔１７を通っている（図５参照）。なお、二輪車１では、上記配線９は、バッテリーＢＲ１と、回転電機７を駆動制御するパワーユニット１１とを接続している。
【００５８】
次に、パワーユニット１１とバッテリーＢＲ１との間を上記配線９で互いに接続する場合について説明する。
【００５９】
上記構成部材３Ａと上記構成部材３Ｂとが互いに分離している状態で、上記パワーユニット１１を上記リヤアーム３の構成部材３Ａ内に設置した後、上記配線９を上記構成部材３Ａの内部で上記リヤアーム３（構成部材３Ａ）の上記前端部側まで延伸させ、上記前端部側の所定の位置で、上記構成部材３Ａの外部に延伸させ、その後、上記構成部材３Ｂに形成されている切り欠き１５と、上記配線９が構成部材３Ａの外部に延出している位置とを互いに一致させて、上記構成部材３Ｂを上記構成部材３Ａに固定する。
【００６０】
このように配線することで、上記配線９を上記バッテリーＢＲ１に着脱自在にするためのカプラの外径が上記配線９の外径に比べて大きく構成されていても、切り欠き１５で形成される貫通孔１７に上記カプラを通す必要がなく、上記貫通孔１７（切り欠き１５）の内径を上記カプラの外径よりも小さく構成しても、上記パワーユニット１１から上記バッテリーＢＲ１までの配線を容易に行うことができる。ただし、上記貫通孔１７（切り欠き１５）の内径を上記配線９の外径よりも僅かに大きく構成する必要がある。
【００６１】
このように、リヤアーム３に配線９を通すための大きな貫通穴を形成する必要がないので、リヤアーム３の剛性が低下することを極力防ぐことができる。
【００６２】
また、リヤアーム３において、上記貫通孔１７は、上記リヤアーム３の上記前端部側の上記回動中心の近傍に設けられ、さらに、リヤアーム３を上記二輪車１に設置したときに上側になる位置に設けられている。
【００６３】
上記貫通孔１７には、図２や図５に示すように、上記配線９を保護すると共に、上記配線９と上記貫通孔１７との間に生じた隙間を充填するためのグロメット１９が設けられている。なお、グロメット１９は、たとえばゴム等の弾性部材で構成され、所定の厚さを具備し、外形が上記貫通孔１７の形状とほぼ同じ形状をしている板上の部材であり、中央部に上記配線９を通すための貫通穴が設けられている。
【００６４】
このように、貫通孔１７にグロメット１９を設けると、配線９が上記貫通孔１７の内周と直接接触することがなくなるので、リヤアーム３の揺動によって、配線９が貫通孔１７の内周で擦られて、配線９が損傷するおそれがなくなる。
【００６５】
また、グロメット１９によって、上記配線９と上記貫通孔１７との間に生じた隙間が充填されるので、貫通孔１７からリヤアーム３の内部に水分や粉塵が侵入しにくくなる。
【００６６】
さらに、配線９は、パワーユニット１１から貫通孔１７までの間は、リヤアーム３の内部を通り、リヤアーム３の上側に設けられた貫通孔１７を通って、リヤアーム３の外部に延伸し、バッテリーＢＲ１に接続されているので、すなわち、リヤアーム３の外部で延出している配線９の長さが短くなっているので、二輪車１の走行中にたとえば小石等が路面上から跳ねてきても、配線９に上記小石等が接触しにくくなっており、上記配線９の損傷を極力防止することができる。
【００６７】
なお、グロメット１９を設ける場合には、グロメット１９の貫通孔に、カプラが設けられていない配線９を通し、この後に上記カプラを設けるようにすることが望ましい。
【００６８】
また、リヤアーム３の後端部側（後輪ＲＷ１を回動自在に支持している側）は、上記構成部材３Ａと構成部材３Ｃとに、たとえば、二輪車の左右方向において分割されている。そして、上記各構成部材３Ａ、３Ｃを互いに接合することによって、上記リヤアーム３の上記後端部側の補強を行っている（図５参照）。
【００６９】
ここで、上記構成部材３Ａは、内部に空間を備えているとともに、構成部材３Ｃ側に開口部を具備し、上記構成部材３Ｃは、内部に空間を備えているとともに、構成部材３Ａ側に開口部を具備している。そして、上記構成部材３Ａに上記構成部材３Ｃが、たとえばボルト等の締結部材を用いて一体的に固定されることによって、上記各構成部材３Ａ、３Ｃの上記各開口部は互いに塞がれ、上記構成部材３Ａと上記構成部材３Ｃとによって、リヤアーム３の後端部側において、リヤアーム３の内部の空間が外部からほぼ仕切られるようになっている。
【００７０】
このようにして、リヤアーム３の後端部側の内部に設けられた空間内には、後輪ＲＷ１を駆動する回転電機７が設けられている。なお、この回転電機７の出力軸の軸心と後輪ＲＷ１の回転軸ＡＸ１の軸心とは互いがほぼ同軸上に位置している。また、上記回転電機７の出力軸と後輪ＲＷ１の回転軸ＡＸ１とは、たとえば、遊星歯車減速機で構成された減速機構２１を介して、連動連結されている。
【００７１】
また、リヤアーム３の構成部材３Ａの内部であって、上記回転電機７が設けられている近傍には、パワーユニット１１が設けられている。したがって、パワーユニット１１が設けられている構成部材３Ａの上記内部には、上記リヤアーム３の構成部材３Ａの剛性を高めるためのリブを設けることが難しくなっている。
【００７２】
そこで、リヤアーム３では、上記パワーユニット１１が設けられている上記構成部材３Ａの部分を補強するために、上記構成部材３Ｃを、上記構成部材３Ａの上記パワーユニット１１が設けられている部分を含めて、上記構成部材３Ａの後端部側で、上記構成部材３Ａに一体的に固定し、上記構成部材３Ａの上記パワーユニット１１が設けられている部分を補強している。
【００７３】
したがって、構成部材３Ｃを固定するだけで、構成部材３Ａを補強することができ、構成部材３Ａの外部に別途補強のためのリブ等を設ける必要がなくなり、リヤアーム３の外観がすっきりし、二輪車１の外観上の見栄えが良好になる。
【００７４】
また、二輪車１では、バッテリーＢＲ１から上記回転電機７（パワーユニット１１）に電力を供給するための配線９は、上記リヤアーム３が回動したときに、配線９の伸縮量が極力少なくなる位置で、上記リヤアーム３の外部から内部に入り込んでいる。
【００７５】
たとえば、上記配線９が上記リヤアーム３の外部から内部に入り込んでいる位置は、上記リヤアーム３の上記前端部側の上記回動中心の近傍であって、上記リヤアーム３の上方側になっている。
【００７６】
したがって、たとえば、二輪車１の走行中において、上記リヤアーム３が上記メインフレームＭＦ１に対して回動しても、リヤアーム３に設けられている上記貫通孔１７の揺動量は少なく、上記貫通孔１７を通っている配線９の揺動量も少なくなっている。
【００７７】
そして、上記配線９の揺動量が少ないと、上記配線９の外径が大きく構成され、上記配線９の屈曲耐久性が低下していても、上記リヤアーム３の上記揺動によって上記配線９が損傷を受けるおそれを極力回避することができる。
【００７８】
また、リヤアーム３は、上述のように二輪車１の前後方向に長く延びた構成部材３Ａと、リヤアーム３の前端部側で上記構成部材３Ａに一体的に固定されている構成部材３Ｂと、リヤアーム３の後端部側で上記構成部材３Ａに一体的に固定されている構成部材３Ｃとを備える。
【００７９】
そして、リヤアーム３は、構成部材３Ａに構成部材３Ｂと構成部材３Ｃとを取り付ける際、上記構成部材３Ｂと上記構成部材３Ｃとの間に位置するカバー部材２３の一端部側（二輪車１の前側に位置している端部側）を上記構成部材３Ａと上記構成部材２Ｂの一端部側とで挟持し、上記カバー部材２３の他端部側（二輪車１の後側に位置している端部側）を上記構成部材３Ａと上記構成部材３Ｃの一端部側とで挟持した構成である（図５〜図７参照）。
【００８０】
構成部材３Ａの一側面側には、上記構成部材３Ａの長手方向に長く延びた開口部が形成され、この開口部の前端部側は上述のように構成部材３Ｂで塞がれ、後端部側は構成部材３Ｃで塞がれている。しかし、上記構成部材３Ａの中間部に位置する開口部は、上記各構成部材３Ｂ、３Ｃでは塞がれておらず、このままにしておくと、リヤアーム３の補強のために構成部材３Ａの内部に設けたリブ３Ｄが、リヤアーム３の外部から見え、二輪車１の外観の見栄えを損なうおそれがあり、また、構成部材３Ａの内部を通っている上記配線９が露出し、二輪車の走行中に跳ね上げた小石等で配線９を損傷するおそれがある。
【００８１】
そこで、上記構成部材３Ａの上記中間部の上記開口部を塞ぐカバー部材２３が、リヤアーム３に設けられている。ただし、上記カバー部材２３は、上記各構成部材３Ａ、３Ｂ、３Ｃによって挟持されて固定されているので、カバー部材２３を固定するための締結部材（たとえばボルト）が不要になる。また、上記締結部材を用いる必要がないので、カバー部材２３を固定する工数を削減することができる。
【００８２】
また、上述のように、この二輪車１が停止状態にあるときに使用されるメインスタンド５が、二輪車１では上記パワーユニット１１よりも前側近傍で、上記二輪車１のメインフレームＭＦ１の下側（たとえば、リヤアーム３の下部側）に設けられている（図１参照）。
【００８３】
つまり、メインスタンド５の基端部側がリヤアーム３の下部側において、リヤアーム３に係合し、上記メインスタンド５が上記リヤアーム３に対して回動自在に設けられている。また、上記メインスタンド５と上記リヤアーム３との上記係合部は、上記パワーユニット１１や回転電機７よりも前側に設けられている。
【００８４】
メインスタンド５には、このメインスタンド５を上昇保持しておくための引っ張りバネ２５が設けられている（図３、図４参照）。そして、上記メインスタンド５が回動して上昇した場合、各接地部５Ａ、５Ｂを形成しているメインスタンド５の先端部側が、上記二輪車１の後方に上昇するようになっている（図１、図５参照）。
【００８５】
また、メインスタンド５の基端部と先端部との中間部には、上記メインスタンド５が上昇した場合、上記リヤアーム３の下部側に設けられた被当接部２９（図２参照）と当接する当接部２７が、上記メインスタンド５の上昇時のショックをやわらげるために設けられている。なお、上記当接部２７と上記被当接部２９とのうちの少なくとも一方は、上記両部が当接した際のショックをやわらげるために、硬質ゴム等の弾性部材で構成されていることが望ましい。
【００８６】
そして、図１に示すように、メインスタンド５を上昇させた状態で二輪車１が、段差ＤＬ１を乗り越える場合、この段差ＤＬ１が、図１の紙面に直角な方向に長く延びていれば、後輪ＲＷ１が、リヤアーム３よりも先に段差ＤＬ１にぶつかるので、リヤアーム３や、この内部に設けられている回転電機７やパワーユニット１１が損傷を受けることはほとんどない。
【００８７】
しかし、段差ＤＬ１が、図１の紙面にほぼ直角な方向において連続して設けられてはおらず、たとえば、メインスタンド５を上昇させた状態で二輪車１が前進する場合、後輪ＲＷ１には上記段差ＤＬ１が接触せず、上記段差ＤＬ１が後輪ＲＷ１の側方に設けられているリヤアーム３にのみ接触するようになっていると、上記段差ＤＬ１が、パワーユニット１１が設けられているリヤアーム３に直接接触するおそれがある。
【００８８】
そして、上記接触によって、二輪車１を構成している他の部品に比べて比較的高価な回転電機７やパワーユニット１１を損傷するおそれがあるが、二輪車１では、パワーユニット１１の前側近傍にメインスタンド５が設けられているので、リヤアーム３よりも先に、メインスタンド５が上記段差ＤＬ１に接触する。
【００８９】
したがって、二輪車１が上記段差ＤＬ１を乗り越える場合、回転電機７やパワーユニット１１が損傷するおそれを極力回避することができる。
【００９０】
また、上記メインスタンド５の当接部２７や、上記メインフレーム３の被当接部２９が弾性体で構成されていれば、メインスタンド５が上記段差ＤＬ１に接触したときに発生する衝撃エネルギーを、上記当接部２７や被当接部２９が吸収するので、回転電機７やパワーユニット１１が損傷するおそれを一層回避することができる。
【００９１】
なお、図１に示す各段差ＤＬ２、ＤＬ３を二輪車１が乗り越える場合にも、段差ＤＬ１の場合と同様に、回転電機７やパワーユニット１１が損傷するおそれを回避することができる。
【００９２】
また、二輪車１では、サドルＳＤ１を備えたメインフレームＭＦ１と上記リヤアーム３との間にリヤクッションＲＣ１を備えており、上記リヤアーム３と上記リヤＲＣ１クッションとの連結部を、上記パワーユニット１１の装着位置を回避した位置（たとえば、パワーユニット１１が設けられている位置よりも僅かに前側の位置）に設けてある（図２参照）。
【００９３】
つまり、パワーユニット１１が設けられていることによって、内部に補強のためのリブを設けることができないリヤアーム３の部位を避けた部位で、上記リヤクッションＲＣ１の一端部側は、リヤアーム３に係合している。なお、リヤクッションＲＣ１が係合しているリヤアーム３の上記部位は、図２や図５で示すように、補強のためのリブ３Ｄが内部に設けられている。
【００９４】
したがって、パワーユニット１１が設けられている部位において、リヤアーム３の外側に別途補強のためのリブを設けることなく、リヤアーム３でリヤクッションＲＣ１を支持することができる。
【００９５】
また、リヤアーム３の外側にリブを設けていないので、二輪車１の走行中に、リヤアーム３の外側（特に、パワーユニット１１が設けられている部分の外側）を空気がスムースに流れ、発熱しやすいパワーユニット１１を効率良く冷却することができ、また、リヤアーム３の外側にリブを設けていないので、デザイン上すっきりした外観を形成することができる。
【００９６】
さらに、リヤアーム３とリヤクッションＲＣ１との上記係合部が、パワーユニット１１とは離れたところに位置しているので、パワーユニット１１が発熱しても、この熱がリヤアーム３とリヤクッションＲＣ１との上記係合部にまで届きにくく、上記係合部に、たとえばゴム等の熱に弱い弾性部材が使用されていても、この弾性部材の熱による劣化を極力防止することができる。
【００９７】
【発明の効果】
請求項１または請求項２に記載の本発明によれば、二輪車のメインフレームに前端部側で回動自在に支持され、後方に延出した後端部側で後輪を回転自在に支持し、上記後輪の近傍に上記後輪を回転駆動するための回転電機を備え、さらに上記回転電機の近傍で上記回転電機を駆動制御するパワーユニットを内部に備えた二輪車のリヤアームにおいて、このリヤアームの外部に設けられたバッテリーから、上記リヤアームの内部に設けられた上記パワーユニットまで配線する場合、上記配線の一端部を上記バッテリーに着脱自在にするために上記配線の上記一端部に設けられたカプラの外径よりも大きい内径の貫通孔を、上記リヤアームに設けることなく、上記バッテリーから上記パワーユニットまでの配線を容易に行うことができるという効果を奏する。すなわち、上記配線を通すために上記リヤアームに設けた貫通孔の内径を極力小さくすることができる。
【００９８】
また、請求項３に記載の本発明によれば、二輪車の後輪を駆動する回転電機を駆動制御するパワーユニットが設けられているリヤアームの部分を、このリヤアームの外部に別途補強のためのリブ等を設けることなく、補強することができるという効果を奏する。
【００９９】
さらに、請求項４または請求項５に記載の本発明によれば、リヤアームを有する二輪車において、上記リヤアームの揺動による配線の揺動量を極力少なくすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る二輪車の概略構成を示す二輪車の全体図である。
【図２】リヤアームの周辺における二輪車の概略構成を示す図である。
【図３】メインスタンドの概略構成を示す図である。
【図４】図３におけるＩＶＡ−ＩＶＢ矢視を示す図である。
【図５】図２におけるＶＡ−ＶＢ矢視を示す図である。
【図６】図２とは反対側から、リヤアームの長手方向の中間部を眺めた図である。
【図７】リヤアームの概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１　二輪車
３　リヤアーム
３Ａ、３Ｂ、３Ｃ　構成部材
７　回転電機
９　配線
１１　パワーユニット
１５　切り欠き
１７　貫通孔
１９　グロメット
ＢＲ１　バッテリー
ＭＦ１　メインフレーム
ＲＷ１　後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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