(57)【要約】【課題】ブロワモータ１３とバッテリ１０との間にリレー等のスイッチを有しないことにより小型化及び低価格化を図ることができると共に、リレーを有しなくともバッテリあがりの不具合が発生することのない車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、ブロワモータ１３と、バッテリ１０と、電力制御装置３０と、コントロールユニット２０とを有する。そして、電力制御装置３０は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）３５と、ＦＥＴ３５を駆動する駆動回路３３とを有する。そして、ＦＥＴ３５のドレイン電極側とバッテリ１０とがリレー等を介することなく直接接続され、ＦＥＴ３５のソース電極側とブロワモータ１３とが接続される。さらに、コントロールユニット２０から出力される指令信号に基づき、スタンバイスイッチ３６をＯＮ・ＯＦＦさせることにより、駆動回路３３に電圧を印加させるスタンバイ回路３１を有する。【選択図】図１
2004268766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内に空気流を発生させるブロワファンを駆動するブロワモータと、
前記ブロワモータへの電力を供給する電力供給源と、
前記電力供給源による前記ブロワモータへの電圧印加の切換えを行うパワートランジスタと前記パワートランジスタの前記切換えの駆動信号を出力するパワートランジスタ駆動回路とを備えたブロワモータ駆動手段と、
を備えた車両用空調装置において、
前記パワートランジスタは、一端側を前記電力供給源に直接接続し他端側を前記ブロワモータに接続することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ブロワモータ駆動手段は、
さらに、前記電力供給源と前記パワートランジスタ駆動回路との間に配設され前記電力供給源から前記パワートランジスタ駆動回路へ電力供給の切換えを行うスタンバイスイッチと、
該スタンバイスイッチの前記切換えの駆動信号を出力するスタンバイスイッチ駆動回路とを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ブロワモータ駆動手段は、
さらに、前記パワートランジスタと前記ブロワモータとの間を接続する電線の地絡を監視すると共に、該電線が地絡した場合に前記パワートランジスタをＯＦＦ動作させる保護回路を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置のブロワモータの駆動装置としては、特開平１１−５９１５９号公報に開示された技術があった。この概略構成図を図２に示す。図２に示すように、ブロワモータ駆動装置は、ブロワモータ６３と、バッテリ６０と、ヒューズ６２と、リレー６６と、イグニッションスイッチ６１と、電力制御装置８０と、コントロールユニット７０とから構成されている。ここで、ブロワモータ６３は、車両用空調装置の空調ユニット内に配設されており、空調ユニット内に空気流を発生させるモータである。リレー６６は、コントロールユニット７０からの指令信号に基づきブロワモータ６３側とバッテリ６０との接続を切り替える。電力制御装置８０は、コントロールユニット７０の指令信号に基づき、ブロワモータ６３への印加電圧を制御する。この電力制御装置８０は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）８５と、入力信号処理回路８２と、駆動回路８３とから構成される。すなわち、コントロールユニット７０の指令信号を入力信号処理回路８２が入力して、入力された信号に基づき駆動回路８３がＦＥＴ８５の電流制限動作を行う。
【０００３】
そして、バッテリ６０の正極側に、ヒューズ６２、リレー６６のスイッチ部、ブロワモータ６３、電力制御装置８０のＦＥＴ８５の順に接続されている。リレー６６のスイッチ部の下流側には、電力制御装置８０の入力信号処理回路８２及び駆動回路８３が接続されている。また、リレー６６のコイル部及びコントロールユニット７０は、イグニッションスイッチ６１を介してバッテリ６０に接続されている。
【０００４】
このブロワモータ駆動装置の動作は、まず、イグニッションスイッチ６１がＯＮすると、リレー６６のコイル部に電流が流れることにより、リレー６６のスイッチ部がＯＮ動作する。続いて、電力制御装置８０のコントロールユニット７０の指令信号に基づき、駆動回路８３がＦＥＴ８５の電流制限動作を駆動することにより、ブロワモータ６３の印加電圧が制御される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−５９１５９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の車両用空調装置のブロワモータ制御装置はリレー６６を有している。そのため、リレー６６、リレー６６を駆動するための回路及び配線を必要とする。このことは装置全体として大型化及びコストアップを招来していた。
【０００７】
しかし、リレー６６は、バッテリあがりの不具合を発生させないようにするために必要であった。仮に、リレー６６を有しない場合は、以下の問題が生じる。まず、ＦＥＴ８５のドレイン電極−ソース電極間の漏れ電流により、ＦＥＴ８５がＯＦＦ動作の場合で、ブロワモータ６３が停止している場合であっても、リレー６６がない場合には僅かながら電流が流れ続けることになる。このまま放置しておくとバッテリが放電してしまう。さらに、ブロワモータ６３とＦＥＴ８５とを接続する電線６５が車両のボディー等に噛み込みショートした場合に、リレー６６がない場合にはブロワモータ６３は回転し続けることになり、バッテリが放電してしまう。従って、単にリレー６６を取り除くのみでは、バッテリあがりの不具合を発生することになる。
【０００８】
また、リレー６６を用いずに、例えば、イグニッションスイッチ６１をリレー６６のスイッチ部の位置に配設することが考えられる。しかし、リレー６６のスイッチ部側にはブロワモータ６３に接続されているため、大電流が流れる。そのため、リレー６６のスイッチ部の代わりにイグニッションスイッチ６１を使用した場合は、大電流に耐えることが可能な非常に大型のイグニッションスイッチが必要となる。従って、リレーの代わりに、例えばイグニッションスイッチを用いると、リレーを用いる場合に比べても、より大型化すると共にコストアップにつながる。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、ブロワモータとバッテリとの間にリレー等のスイッチを有しないことにより小型化及び低価格化を図ることができると共に、リレーを有しなくともバッテリあがりの不具合が発生することのない車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
本発明の車両用空調装置は、ブロワモータと、電力供給源と、ブロワモータ駆動手段とを備える。ブロワモータとは、空調ケース内に空気流を発生させるブロワファンを駆動するモータである。電力供給源は、ブロワモータへの電力を供給するものである。ブロワモータ駆動手段は、パワートランジスタとパワートランジスタ駆動回路とを備える。パワートランジスタは、電力供給源によるブロワモータへの電圧印加の切換えを行う素子である。例えば、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）等である。このパワートランジスタがＯＮ動作した場合には、電力供給源によりブロワモータへ電圧印加される。一方、パワートランジスタがＯＦＦ動作した場合には、電力供給源によりブロワモータへ電圧印加されない。また、パワートランジスタがＯＮとＯＦＦの中間で作動している場合は電流が制限され、ブロワモータへＯＦＦからＯＮの中間の電圧が印加される。パワートランジスタ駆動回路は、パワートランジスタの前記切換えの駆動信号を出力する回路である。このパワートランジスタ駆動回路は、例えば空調温度や空調風量等に基づき、パワートランジスタの駆動制御することにより、ブロワモータの回転速度制御を行っている。
【００１１】
そして、パワートランジスタは、一端側を電力供給源に直接接続し、他端側をブロワモータに接続することを特徴とする。つまり、電力供給源とブロワモータとの間に、ブロワモータ駆動用のパワートランジスタが配設されている。ここで、「直接接続」とは、電力供給源と該パワートランジスタとの間に他のスイッチを介することなく、電力供給源と該パワートランジスタの一端側とが接続されていることを意味する。ただし、直接接続には、電力供給源と該パワートランジスタの一端側とがヒューズを介して接続される場合を含む。従って、電力供給源と該パワートランジスタとの間には、例えば、リレーのスイッチ部及びイグニッションスイッチ等のスイッチが配設されることはない。すなわち、該パワートランジスタの一端側には、常に電圧が印加されている状態となる。
【００１２】
つまり、本発明の車両用空調装置は、電力供給源からブロワモータへ接続される経路に、リレー及びイグニッションスイッチ等を有しないため、小型化及び低価格化を図ることができる。さらに、バッテリの放電を抑制することができるため、バッテリあがりの防止が可能となる。これは、パワートランジスタの技術の発達により、パワートランジスタのＯＦＦ動作の場合における漏れ電流が低下していることによる。従って、リレーを有しなくとも、パワートランジスタの漏れ電流によるバッテリ放電は抑制される。また、パワートランジスタとブロワモータとを接続する配線がショートした場合には、パワートランジスタをＯＦＦ動作することにより、ブロワモータが回転し続ける問題は発生しない。従って、パワートランジスタとブロワモータとを接続する配線がショートした場合であっても、バッテリ放電は防止できる。
【００１３】
また、ブロワモータ駆動手段は、さらに、スタンバイスイッチと、スタンバイスイッチ駆動回路とを備えるようにしてもよい。スタンバイスイッチとは、電力供給源とパワートランジスタ駆動回路との間に配設され、電力供給源からパワートランジスタ駆動回路へ電力供給の切換えを行うスイッチである。スタンバイスイッチ駆動回路は、スタンバイスイッチの前記切換えの駆動信号を出力する回路である。
【００１４】
パワートランジスタ駆動回路は、パワートランジスタを駆動するために所定の電力が必要である。そして、従来のようにリレーを有しない構成としたことにより、電力供給源とパワートランジスタ駆動回路とが常時接続されていることになる。従って、常時接続された状態では、僅かではあるがパワートランジスタを駆動しないときにも電力を消費する。しかし、本発明は、スタンバイスイッチとスタンバイスイッチ駆動回路とを設けたことにより、パワートランジスタの駆動が不要な場合、すなわちブロワモータの駆動が不要な場合に、パワートランジスタ駆動回路に電流が供給されないようにすることができる。すなわち、スタンバイスイッチをＯＦＦ動作させることにより、パワートランジスタ駆動回路の電力消費量が零となる。これにより、パワートランジスタ駆動回路への電力供給に伴うバッテリあがりを防止することができる。また、パワートランジスタ駆動回路へ供給される電流値は非常に小さいため、スタンバイスイッチは半導体スイッチ等の小型なものでよい。つまり、スタンバイスイッチは、リレーに比べると非常に小さなものとなる。従って、スタンバイスイッチを設けた場合であっても、車両用空調装置の小型化を図ることができる。
【００１５】
また、ブロワモータ駆動手段は、さらに、保護回路を備えるようにしてもよい。保護回路は、パワートランジスタとブロワモータとの間を接続する電線の地絡を監視すると共に、該電線が地絡した場合にパワートランジスタをＯＦＦ動作させる回路である。上述したように、パワートランジスタとブロワモータとの間を接続する電線が地絡（ショート）した場合には、パワートランジスタをＯＦＦ動作することによりバッテリあがりを防止することができる。さらに、この場合には、ブロワモータとの接続が遮断されているため、負荷が存在しないことになる。つまり、パワートランジスタには大電流が流れるおそれが生じる。パワートランジスタに大電流が流れると、パワートランジスタが故障するおそれがある。
【００１６】
そこで、上述の保護回路を設けることにより、迅速にパワートランジスタをＯＦＦ動作させることにより、バッテリあがり及びパワートランジスタの故障を防止することができる。なお、保護回路は、パワートランジスタ駆動回路及びパワートランジスタとは別個に設けてもよいし、パワートランジスタ駆動回路内に設けてもよいし、パワートランジスタ自体に保護回路機能を設けたものであったもよい。また、地絡検出は、パワートランジスタ前後の電線に流れる電流値に基づくものであってもよいし、ブロワモータにかかる電圧値に基づくものであってもよい。すなわち、前記電流値が急激に上昇した場合は、地絡したものと推定することができる。また、駆動指令があるにもかかわらず、前記電圧値が急激に低下した場合に、地絡したものと推定することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００１８】
本実施形態における車両用空調装置の空調ユニットは、空調ケースと、空調ケースの内部に配設された空調機能部品とから構成される。なお、空調ユニットは、車両のインストルメントパネル内に搭載されている。空調機能部品は、ブロワファンと、エバポレータと、ヒータコアと、エアミックスドアとを備える。そして、ブロワファンは、空調ケース内に空気流を発生させるファンである。エバポレータは、通過する空気を冷却する熱交換器である。ヒータコアは、通過する空気を加熱する熱交換器である。エアミックスドアは、エバポレータを通過した空気のうちヒータコアを通過させる空気量を調節して、車室内に吹き出す空気温度を調節するドアである。
【００１９】
ここで、空調ユニット内に配設されたブロワファンは、ブロワモータ１３により駆動される。このブロワモータ１３を駆動するブロワモータ駆動装置について図１を参照して説明する。図１に示すように、ブロワモータ駆動装置は、ブロワモータ１３と、イグニッションスイッチ１１と、ヒューズ１２と、バッテリ（電力供給源）１０と、コントロールユニット２０と、電力制御装置３０と、それぞれを接続する電線から構成される。
【００２０】
ブロワモータ１３は、直流モータである。そして、上述したように、このブロワモータ１３の駆動によりブロワファン（図示せず）を駆動して、空調ユニット内に空気流を発生させている。このブロワモータ１３の一端側はアース接続されている。ブロワモータ１３の他端側は、後述する電力制御装置３０のＦＥＴ３５のソースに接続されている。
【００２１】
コントロールユニット２０は、乗員によるＡ／ＣスイッチのＯＮ指令及び設定又は算出された空調風量等に基づき、ブロワモータ１３を駆動するための指令信号を電力制御装置３０へ出力する。この指令信号は、アナログ電圧であってもよいし、デューティパルス信号であってもよいし、ＢＵＳ通信のような信号であってもよい。そして、このコントロールユニット２０は、イグニッションスイッチ１１を介してバッテリ１０の正極側に接続されている。従って、イグニッションスイッチ１１がＯＮ動作した場合に、コントロールユニット２０には電力が供給される。
【００２２】
電力制御装置３０は、スタンバイ回路（スタンバイスイッチ駆動回路）３１と、入力信号処理回路（パワートランジスタ駆動回路）３２と、駆動回路（パワートランジスタ駆動回路）３３と、保護回路３４と、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）（パワートランジスタ）３５と、スタンバイスイッチ３６ととから構成され、４つのコネクタピン４１〜４４を有する。電力制御装置３０は、コネクタピン４１を介してコントロールユニット２０に接続され、コネクタピ４２を介してバッテリ１０と接続されている。ただし、バッテリ１０とコネクタピン４２との間には、ヒューズ１２が介設されている。また、電力制御装置３０は、コネクタピン４３を介してブロワモータ１３の一端側に接続され、コネクタピン４４を介してアース接続されている。
【００２３】
入力信号処理回路３２は、コントロールユニット２０から出力された指令信号をコネクタピン４１を介して入力し、指令信号を駆動回路３３へ出力する。駆動回路３３は、入力信号処理回路３２から入力された信号に基づき、ＦＥＴ３５のＯＮ・ＯＦＦ・電流制限動作の駆動を行う。この駆動回路３３は、具体的には、ＦＥＴ３５のゲート電極への電圧印加の制御を行っている。そして、ＦＥＴ３５は、ドレイン電極がコネクタ４２を介してバッテリ１０に接続され、ソース電極がコネクタ４３を介してブロワモータ１３に接続され、ベース電極が駆動回路３３に接続されている。ＦＥＴ３５は、駆動回路３３により印加された電圧値に基づきＯＮ・ＯＦＦ・電流制限動作を行い、この動作によりブロワモータ１３への電圧印加の可変を行う。
【００２４】
スタンバイスイッチ３６は、コネクタピン４２と入力信号処理回路３２及び駆動回路３３との間に介設されている。そして、スタンバイスイッチ３６のＯＮ・ＯＦＦ動作の切換えにより、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３とバッテリ１０との接続がＯＮ・ＯＦＦされる。すなわち、スタンバイスイッチ３６がＯＮ動作した場合に、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３は、バッテリ１０から電圧印加される。バッテリ１０から電圧印加された場合に、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３は上述した処理を行う。なお、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３の電力消費量は微小であるため、スタンバイスイッチ３６は従来使用していたリレーに比べると半導体スイッチのような非常に小さなものでよい。
【００２５】
そして、スタンバイスイッチ３６のＯＮ・ＯＦＦ動作の切換えは、スタンバイ回路３１により行う。スタンバイ回路３１は、コントロールユニット２０からの指令信号を常に監視しており、この指令信号の基づきスタンバイスイッチ３６のＯＮ・ＯＦＦ動作の切換えを行う。すなわち、コントロールユニット２０からの指令信号が入力されたときに、スタンバイスイッチ３６をＯＮ動作させて、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３に電圧印加する。また、スタンバイ回路３１には、コネクタピン４２を介してバッテリ１０を常時接続されている。ただし、このスタンバイ回路３１の電力消費量は極小であるので、バッテリ１０の放電に影響はほとんどない。
【００２６】
なお、スタンバイ回路３１は、図１に示すように、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３とは別個に構成したが、これに限られるものではない。例えば、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３に、スタンバイ回路及びスタンバイスイッチの機能を有するスタンバイ機能が内蔵されたＩＣを使用した構成としてもよい。また、スタンバイ回路３１及びスタンバイスイッチ３６の代わりにイグニッションスイッチ１１を通過した後の電圧を入力信号処理回路３２及び駆動回路３３に供給することが考えられるが、これは、イグニッションスイッチ１１と接続するコネクタピンや電線が別途必要となるためコスト高につながる。
【００２７】
保護回路３４は、過熱保護・過電圧保護・過電流ショート保護等の機能を有する。過熱保護とは、ＦＥＴ３５の温度を監視し、規定温度以上に過熱しているとき（過昇温状態）には、ＦＥＴ３５をＯＦＦ動作させたり又はフルＯＮ動作させたりする。これにより、ＦＥＴ３５の熱破壊を予防したり、周辺樹脂の溶損を防止できる。なお、過昇温状態の検出は、ＦＥＴ３５近傍に配設したサーミスタ又は相当素子の出力を使用する方法や、温度により半導体の特性が変化することを利用して、ＦＥＴ３５の温度特性の変化により温度を換算する方法等により行う。
【００２８】
過電圧保護とは、サージ電圧の発生など高電圧が電力制御装置３０に印加されたときに、誤作動や回路破損に至らないように、規定電圧以上になった場合（過電圧検出）にＦＥＴ３５をＯＦＦ動作等させる。過電圧検出は、オペアンプやコンパレータにより入力電圧を常時監視し、規定電圧以上になった場合に信号を出力することにより行う。また、ツェナーダイオードを使用して、規定電圧以上にならないように電圧を固定する方法もある。
【００２９】
過電流ショート保護とは、ブロワモータ１３がロックしたり、ブロワモータ１３とＦＥＴ３５間を接続する電線１５が地絡（ショート）した場合に、過電流が流れるとＦＥＴ３５が過熱したり破損したりするため、規定電流以上になった場合（過電流ショート検出）にＦＥＴ３５をＯＦＦ動作等させる。過電流ショート検出は、ＦＥＴ３５のドレインまたはソース回路に配設したシャント抵抗の両端に発生する電圧を監視する方法や、ＦＥＴ３５のドレイン−ソース間電圧により電流値を算出する方法がある。
【００３０】
また、過電流ショート保護は、過電流を検出後即座に保護機能を動作させるようにしてもよいし、一定時間経過後に保護機能を動作させるようにしてもよい。また、電線１５が地絡した場合等には即座に保護機能を動作させ、モータロックによる過電流の場合等には一定時間経過後に保護機能を動作させるようにしてもよい。一定時間経過後に保護機能を動作させるのは、例えば、冬季にブロワモータ１３が軽微な凍結ロック状態であれば数秒間ブロワモータ１３を回転させる努力をさせた方がよいためである。また、ブロワモータ１３の起動時に発生する突入電流により過電流ショート保護機能が動作しないようにするためである。
【００３１】
なお、保護回路３４は、駆動回路３３及びＦＥＴ３５とは別個に配設した構成としたが、これに限られるものではない。例えば、駆動回路３３内に保護回路機能を設けてもよいし、ＦＥＴ３５に保護回路機能を有するようにしていもよい。また、バッテリ１０の正極側と負極側とを逆に接続した場合に、電力制御装置３０が破損しないように、電源逆接保護機能も有する。
【００３２】
次に、上述した車両用空調装置のブロワモータ駆動装置の動作について説明する。まず、イグニッションスイッチ１１がＯＦＦの場合は、バッテリ１０からコントロールユニット２０へ電圧印加されない。従って、コントロールユニット２０から電力制御装置３０へ指令信号が出力されない。また、スタンバイ回路３１には、ヒューズ１２及びコネクタピン４２を介してバッテリ１０と接続されている。そして、コントロールユニット２０から指令信号が入力されていないため、スタンバイ回路３１は、スタンバイスイッチ３６をＯＦＦさせている。スタンバイスイッチ３６がＯＦＦのため、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３には、電圧印加されない。従って、ＦＥＴ３５のゲート電極には電圧印加されないため、ＦＥＴ３５はＯＦＦしている。そのため、ブロワモータ１３は駆動しない。なお、ＦＥＴ３５がＯＦＦ状態であっても、極小の漏れ電流が流れる。つまり、イグニッションスイッチ１１がＯＦＦの場合は、スタンバイ回路３１の消費電流と、ＦＥＴ３５の漏れ電流のみが、常時バッテリ１０から流れる。しかし、スタンバイ回路３１の消費電流は約５００μＡ以下と微小であり、漏れ電流はほとんど零（１００μＡ以下）と極小であるので、バッテリあがりとはなることはない。
【００３３】
この場合に、ヒューズ１２とコネクタ４２間の電線１４が地絡すると、ヒューズ１２が溶断し電流の持続は停止する。また、ＦＥＴ３５のソース電極とブロワモータ１３間の電線１５が地絡した場合は、ＦＥＴ３５がＯＦＦ状態であるので、何ら影響を及ぼさない。従って、電線１４，１５が地絡した場合であっても、バッテリ１０が放電することはない。
【００３４】
次に、イグニッションスイッチ１１がＯＮした場合であって、コントロールユニット２０から指令信号が出力されていない場合について説明する。この場合は、コントロールユニット２０から指令信号が出力されていないので、イグニッションスイッチ１１がＯＦＦの場合と同様、スタンバイ回路３１はスタンバイスイッチ３６をＯＦＦ動作させる。そうすると、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３には、電圧印加されない。従って、ＦＥＴ３５のゲート電極には電圧印加されないため、ＦＥＴ３５はＯＦＦしている。そのため、ブロワモータ１３は駆動しない。なお、ＦＥＴ３５がＯＦＦ状態であっても、極小の漏れ電流が流れる。つまり、イグニッションスイッチ１１がＯＮの場合であって、コントロールユニット２０から指令信号が出力されていない場合は、スタンバイ回路３１の消費電流と、ＦＥＴ３５の漏れ電流のみが、常時バッテリ１０から流れる。しかし、スタンバイ回路３１の消費電流は約５００μＡ以下と微小であり、漏れ電流はほとんど零（１００μＡ以下）と極小であるので、バッテリあがりとはなることはない。
【００３５】
この場合に、ヒューズ１２とコネクタ４２間の電線１４が地絡すると、ヒューズ１２が溶断し電流の持続は停止する。また、ＦＥＴ３５のソース電極とブロワモータ１３間の電線１５が地絡した場合は、ＦＥＴ３５がＯＦＦ状態であるので、何ら影響を及ぼさない。従って、電線１４，１５が地絡した場合であっても、バッテリ１０が放電することはない。
【００３６】
次に、イグニッションスイッチ１１がＯＮした場合であって、コントロールユニット２０から指令信号が出力されている場合について説明する。コントロールユニット２０から指令信号が出力されているので、スタンバイ回路３１はスタンバイスイッチ３６をＯＮ動作させる。そうすると、入力信号処理回路３２及び駆動回路３３には、バッテリ１０からヒューズ１２を介して電圧印加される。そうすると、入力信号処理回路３２は、コントロールユニット２０から出力された指令信号を入力して処理する。その後、生成した信号を駆動回路３３に出力する。
【００３７】
続いて、駆動回路３３は、入力信号処理回路３２から出力された指令信号に基づき、ＦＥＴ３５のゲート電極への電圧印加が制御される。そして、ゲート電極に電圧印加されると、ＦＥＴ３５は作動を始めるため、ドレイン電極−ソース電極間に電流が流れる。すなわち、バッテリ１０からＦＥＴ３５を介してブロワモータ１３に電圧が印加される。そして、駆動回路３３による印加電圧の制御により、ブロワモータ１３への印加電圧が制御される。すなわち、ブロワモータ１３の回転速度が制御される。
【００３８】
このように、ブロワモータ１３には電圧が印加されるため、ヒューズ１２とコネクタ４２間の電線１４及びＦＥＴ３５のソース電極とブロワモータ１３間の電線１５には、大電流が流れる。この場合に、ヒューズ１２とコネクタ４２間の電線１４が地絡すると、ヒューズ１２が溶断し電流の持続は停止する。従って、電線１４が地絡した場合であっても、バッテリ１０が放電することはない。また、ＦＥＴ３５のソース電極とブロワモータ１３間の電線１５が地絡した場合は、保護回路３４の過電流ショート保護機能が働き、即座にＦＥＴ３５をＯＦＦ動作させる。従って、電線１５が地絡した場合であっても、バッテリ１０の放電は直ちに停止するため、放電が継続することはない。
【００３９】
なお、上記実施形態においては、ブロワモータ１３の回転速度の制御方式を、ＦＥＴ３５にて電流制限動作により制御するリニア制御方式として説明したが、これに限られるものではない。例えば、電圧パルスによりブロワモータ１３の回転速度を制御するＰＷＭ制御方式としても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置のブロワモータ駆動装置の概略構成図である。
【図２】従来の車両用空調装置のブロワモータ駆動装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１０  ・・・  バッテリ（電力供給源）
１１  ・・・  イグニッションスイッチ
１２  ・・・  ヒューズ
１３  ・・・  ブロワモータ
２０  ・・・  コントロールユニット
３０  ・・・  電力制御装置
３１  ・・・  スタンバイ回路（スタンバイスイッチ駆動回路）
３２  ・・・  入力信号処理回路（パワートランジスタ駆動回路）
３３  ・・・  駆動回路（パワートランジスタ駆動回路）
３４  ・・・  保護回路
３５  ・・・  トランジスタ（パワートランジスタ駆動回路）
３６  ・・・  スタンバイスイッチ
【図１】
2004268766.tif 000003
【図２】
2004268766.tif 000004