(57)【要約】【課題】  車体の開口縁とドアの間の遮音性に優れて、ドアを閉じる力が少なくドア閉時のフィーリングに優れたドアオープニングトリムウエザストリップを得ること。【解決手段】  ドアオープニングトリムウエザストリップは、トリム部と中空シール部を有し、中空シール部は、車外側側壁の外面からそれぞれ一体に延出するソリッドゴムからなる２本の根元部３１ａ，３１ｂと、車外側側壁と根元部と円弧部３２とでなす中空内部に、断面略く字状に形成し、中央部に屈曲部を有したスポンジゴムからなる遮音壁３３を有し、遮音壁の屈曲部までの一辺の長さを２本の根元部のそれぞれの先端から先端までの長さよりも短くし、ドア閉時に遮音壁の一辺が根元部間に折り畳まれるように、遮音壁の両端がそれぞれ円弧部の内壁と接続しているドアオープニングトリムウエザストリップである。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップであって、
該ドアオープニングトリムウエザストリップは、上記開口縁のフランジを挿入するトリム部と、上記開口縁とドアとの間をシールする中空シール部を有し、
上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁からなり、断面略Ｕ字状をなし、
上記中空シール部は、上記車外側側壁の外面からそれぞれ一体に延出するソリッドゴムからなる２本の根元部と、該２本の根元部にそれぞれ端部が連続して断面略円弧状を形成するスポンジゴムからなる円弧部と、上記車外側側壁と根元部と円弧部とでなす中空内部に、断面略く字状に形成し、中央部に屈曲部を有したスポンジゴムからなる遮音壁を有し、
該遮音壁の屈曲部までの一辺の長さを上記２本の根元部のそれぞれの先端から先端までの長さよりも短くし、ドア閉時に上記遮音壁の一辺が根元部間に折り畳まれるように、上記遮音壁の両端がそれぞれ上記円弧部の内壁と接続していることを特徴とするドアオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記遮音壁は、その両端において一端が上記円弧部の根元部との接続付近と接続する第１接続部と、他端が該第１接続部から上記円弧部の円周上の略３分の１の離れた付近で接続する第２接続部とを有している請求項１記載のドアオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記遮音壁の略中央部と上記第１接続部近傍にノッチが設けられている請求項１または請求項２記載のドアオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記遮音壁の肉厚は、上記円弧部の肉厚よりも薄く形成されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドアオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記根本部は、上記中空シール部がドアにより圧縮変形されて上記遮音壁が屈曲し折り畳まれるときに、上記遮音壁の少なくとも略中央部の屈曲部が２本の上記根本部の間に収容可能な高さに形成されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のドアオープニングトリムウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体のドア開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の開口縁に取付けられて、車体の開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップは、従来、例えば図３と図４に示すものがある。図３は、自動車の一部側面図であり、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図４に示すようにドアオープニングトリムウエザストリップ１１０は、トリム部１２０と中空シール部１３０から構成され、トリム部１２０の断面略Ｕ字状の中に、車体の開口縁に設けられているフランジ４０を挿入させることによって取付けられる。
【０００３】
この場合ドアオープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けるトリム部１２０は、Ｕ字状の内部の車内側側壁と車外側側壁にそれぞれ車内側フランジ保持リップおよび車外側フランジ保持リップを有して、それらの保持リップによりフランジ４０の両側を保持する。
中空シール部１３０は、ドア５０が閉じられたとき例えばドア５０のドアフレームの膨出部５１が当接する。
【０００４】
これにより中空シール部１３０は、車体開口縁とドアとの間をシールして、雨水や埃が進入することを防止するとともに、車外からの騒音の進入を防止する。騒音の進入を防止するためには、中空シール部１３０の壁の肉厚を厚くすればよく、厚くした場合には、防止効果は向上するが、反対にドアを閉じるときに中空シール部１３０の反力が大きくなり、ドアを閉じるときの力が大きくなってしまう。
そこで、中空シール部１３０は、車体とドア５０との間の遮音性を向上させるために中空シール部１３０の内部に遮音壁１３３が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
しかしながら、この遮音壁１３３は、遮音性向上のため、車体とドア５０の間に対してその隙間を横断する方向、即ちドア５０が閉じるときにドア５０が当たる面に対して略直角方向に設けられているため、ドア５０が閉じられるときに遮音壁１３３がドア５０に対して突っ張るように作用することとなる。このため、ドア５０を閉じるときの反力が増大してドア閉時の力が大きくなる。
【０００６】
また、ドア５０が、ドアオープニングトリムウエザストリップ１１０に対して斜め方向から当たった場合には、図４に示すように中空シール部１３０全体がスポンジゴムで形成されているため、中空シール部１３０と遮音壁１３３が車外側に押出されて、中空シール部１３０が斜め方向に倒れて十分なシール性が得られない場合があった。
【特許文献１】特開２０００−１４２２６６号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明はかかる課題を解決するため、車体の開口縁とドアの間の遮音性に優れて、ドアを閉じる力が少なくドア閉時のフィーリングに優れたドアオープニングトリムウエザストリップを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の本発明は、車体の開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップであって、ドアオープニングトリムウエザストリップは、開口縁のフランジを挿入するトリム部と、開口縁とドアとの間をシールする中空シール部を有し、トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁からなり、断面略Ｕ字状をなし、中空シール部は、車外側側壁の外面からそれぞれ一体に延出するソリッドゴムからなる２本の根元部と、２本の根元部にそれぞれ端部が連続して断面略円弧状を形成するスポンジゴムからなる円弧部と、車外側側壁と根元部と円弧部とでなす中空内部に、断面略く字状に形成し、中央部に屈曲部を有したスポンジゴムからなる遮音壁を有し、遮音壁の屈曲部までの一辺の長さを２本の根元部のそれぞれの先端から先端までの長さよりも短くし、ドア閉時に遮音壁の一辺が根元部間に折り畳まれるように、遮音壁の両端がそれぞれ円弧部の内壁と接続していることを特徴とするドアオープニングトリムウエザストリップである。
【０００９】
請求項１の本発明では、中空シール部は、車外側側壁の外面から一体に延出するソリッドゴムからなる２本の根元部を有するため、中空シール部とトリム部の接続部分の剛性が高く、ドアが中空シール部に斜めに当たっても中空シール部の根元部の形状を保持することができるため、中空形状が大きく崩れることがなくシール性を確保することができる。
さらに、中空シール部の根元部に円弧部の端部が連続的に一体に設けられるとともに円弧部が断面略円弧状をなし、スポンジゴムからなるため、円弧部は柔軟性を有してドアの凹凸に追従してドアに当接することができるのでシール性と遮音性に優れている。
また、中空内部には、断面略く字状に形成し、中央部に屈曲部を有したスポンジゴムからなる遮音壁を有しているため、車体の開口縁に装着されたドアオープニングトリムウエザストリップの中空シール部では、車体とドアの間において円弧部の車外側の壁、遮音壁、円弧部の車内側の壁の３枚の壁を有することとなり、遮音性が向上する。
屈曲部までの一辺の長さを２本の根元部のそれぞれの先端から先端までの長さよりも短くし、その一部が根元部の間に折り畳まれるように、円弧部の内壁と内壁を連結したため、ドア閉時には、遮音壁が突っ張りにならず、く字状の屈曲部分で撓み易くなり、遮音壁の一部が２本の根元部の間に入り込むことができ、ドア閉力が増加するようなことはない。
その結果、ドア閉時のフィーリングに優れており、中空シール部が斜めに倒されることが少ない。
【００１０】
請求項２の本発明は、遮音壁は、その両端において一端が円弧部の根元部との接続付近と接続する第１接続部と、他端が該第１接続部から円弧部の円周上の略３分の１の離れた付近で接続する第２接続部とを有しているものである。
【００１１】
請求項２の本発明では、遮音壁の一端を円弧部の根元部との接続付近で接続する第１接続部としたため、遮音壁はスポンジゴム製の円弧部に接続しており柔軟性が大きく、撓みやすい。
また、他端である第２接続部が、第１接続部から円弧部の円周上の略３分の１の離れた付近で円弧部に接続するようにしたため、中空シール部がドアに押されて変形したときに、屈曲部で曲がりその曲がった部分の遮音壁の一部が中空シール部内で、２本の根元部と根元部の間に折り畳まれる。
【００１２】
請求項３の本発明は、遮音壁の略中央部と第１接続部にノッチを設けたものである。
請求項３の本発明では、ノッチを遮音壁の略中央部に設けたため、遮音壁が略中央部で中空シール部の中心方向に屈曲する。また、ドア閉時に中空シール部が変形しやすくなり、ドア閉力を増大させるようなことはない。また、遮音壁が中空内部の中心方向に屈曲するためと、ノッチを遮音壁の略中央部に設けたためドア閉時に遮音壁が略半分の長さで折り曲がることができる、円弧部の車外側の壁、遮音壁、円弧部の車内側の壁の３枚の壁が互いに密着することがなく、相互の間に空間が存在するため、遮音性が高い。
また、ノッチを遮音壁の第１接続部にも設けたため、ドア閉時に遮音壁が中空シール部の中心方向に屈曲するときに、この第１接続部のノッチの部分で遮音壁が倒れやすくなり、中空シール部も変形しやすくなって、ドア閉じ力を小さくすることができる。
【００１３】
請求項４の本発明は、遮音壁の肉厚を、円弧部の肉厚よりも薄く形成するものである。
請求項４の本発明では、遮音壁の肉厚を円弧部の肉厚よりも薄く形成されているため柔軟性があり、ドア閉時に屈曲しやすく、屈曲したときに折り畳まれた厚さが薄いので、中空シール部がさらに撓む余地が大きく、ドア閉時に中空シール部が撓みやすいため、ドア閉力を増大させるようなことはない。
【００１４】
請求項５の本発明は、根本部が、中空シール部がドアにより圧縮変形されて遮音壁が屈曲し折り畳まれるときに、遮音壁の少なくとも略中央部の屈曲部を２本の根本部の間に収容可能な高さに形成されているものである。
請求項５の本発明では、根本部の高さを、遮音壁が屈曲したときに２本の根本部の間に収容可能な高さに形成したため、ドア閉時に遮音壁が折り畳まれて屈曲するときに、根本部と根本部の間に収容されるので、円弧部が撓み易くなり、ドアを閉じる力を小さくすることができる。
また、２本の根本部がトリム部の車外側側壁から延出されたソリッドゴム製であるため、剛性を有しており、ドアが斜めに当たりスポンジゴム製の円弧部が斜めに引っ張られても、２本の根本部は引っ張られることなく中空シール部が倒れることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、上記の構成の中空シール部を有するため、ドアと車体開口縁の間の遮音性に優れた、ドア閉時のドア閉力の小さいドアオープニングトリムウエザストリップを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態について図１と図２に基づき説明する。本実施の形態は、自動車の車体の開口縁とドア５０との間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。図１（ａ）はドアオープニングトリムウエザストリップ１０を車体のフランジ４０に取付ける前の状態を示す断面図である。図１（ｂ）は、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ４０に取付けた状態を示し、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図１に示すように、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、車体の開口縁のフランジ４０に取付けられるトリム部２０と、ドア５０のドアフレームの膨出部５１と当接して車体の開口縁とドア５０との間をシールする中空シール部３０から構成される。
【００１７】
トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２２と車内側側壁２３からなり、車体への取付状態では断面略Ｕ字状に形成されている。本実施の状態では、ロールフォーミング方式により車体への取付けを行うため、車体の開口縁のフランジ４０に取付ける前の車体への取付状態ではトリム部２０は、断面略Ｕ字状より開口が若干開いた側壁がハ字状をなしている。このため、フランジ４０をトリム部２０に挿入しやすくすることができる。そして、フランジ４０をトリム部２０に挿入して、位置決め・仮固定した後に一対のかしめローラーにより両側壁２１、２３をかしめて、断面略Ｕ字状として取付けが完了する。
なお、トリム部２０の車外側側壁２１、底壁２２と車内側側壁２３の内部には、芯材２４が埋設されフランジ４０への保持強度を向上させている。
【００１８】
芯材２４は、鉄板等の金属製や硬質合成樹脂製のものを用いることができる。金属製の芯材２４の場合は、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けるときの柔軟性を向上させるために、短冊状の金属板を連結部で連結したものが用いられている。なお、トリム部２０をＵ字形に形成した後に、フランジ部に取付ける場合には、トリム部２０の形成工程において、この連結部を破断させることにより、トリム部２０の柔軟性をより向上させることができる。
トリム部２０は、芯材２４をソリッドゴムで被覆して形成することができる。
【００１９】
トリム部２０の車外側側壁２１の外面、即ち断面略Ｕ字状をなすトリム部２０のＵ字状の外側の面には、前述のとおり中空シール部３０が一体的に設けられている。  
車外側側壁２１の開口側の先端には、湾曲した車外側保持リップ２６が設けられるとともに、車外側側壁２１の内側には４本の車外側保持リップ２６が設けられている。車内側側壁２３には、２本の車内側保持リップ２７、２８が設けられている。後述するロールフォーミング方式により、トリム部２０をフランジ４０に取付けた後には、図１（ｂ）に示すようにフランジ４０を車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７、２８が両側から挟み保持して、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０を保持するとともに、トリム部２０とフランジ４０の間をシールする。そして、フランジ４０の厚さの変化に応じて車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７、２８が撓み保持することができる。
【００２０】
中空シール部３０は、トリム部２０の車外側側壁２１に一体的に形成されている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面において開口側と底壁２２側の２箇所から延設されたソリッドゴムからなる２本の根元部３１ａ、３１ｂと、その２本の根元部３１ａ、３１ｂから連続して断面略円弧状をなすスポンジゴムからなる円弧部３２と、上記車外側側壁２１の一部と、根元部３１ａ、３１ｂと、円弧部３２とでなす中空の中に断面く字状で円弧部３２をブリッジ状につなぐ遮音壁３３を有して構成されている。
なお、根元部３１、３１は、車外側側壁２１から一体的に延設され、車外側側壁２１と同じ材料のソリッドゴムで形成されている。
【００２１】
車外側側壁２１の外面において底壁２２に連続する付近、即ち図１（ｂ）における車外側側壁２１の下部から根元部３１ａは、一体的に斜め下方に延出されている。その高さは、遮音壁３３の肉厚の略２倍程度である。
根元部３１ｂは、車外側側壁２１の先端付近の外面から斜め上方に延出されている。その高さは、根元部３１ａと同様に、遮音壁３３の肉厚の略２倍程度である。根元部３１ａ、３１ｂの高さを遮音壁３３の肉厚の略２倍程度で形成したため、図２に示すように、ドア閉時に中空シール部３０がドア５０により圧縮され変形したときに、遮音壁３３が中空シール部３０の内部で折り畳まれるが、そのときに遮音壁３３は、根元部３１ａと根元部３１ｂの間に収容することができ、中空シール部３０の変形を妨げることがない。また、根元部３１ａ、３１ｂは、ソリッドゴムで形成されているため、ドア５０が斜め方向から当接したときに、中空シール部３０が横へ倒れることを防止することができる十分な高さである。
【００２２】
円弧部３２は、根元部３１ａ、３１ｂから連続一体的に形成され、断面が略円弧状であり、スポンジゴムで形成されている。円弧部３２の一部には通孔３４が設けられ、中空シール部３０がドア閉時に圧縮されたときに、中空シール部３０内の空気を逃がすことができ、中空シール部３０が変形しやすくなり、ドア閉力を減少させることができる。
円弧部３２の先端、即ちドア５０の膨出部５１と当接する部分には、先端突部３５が設けられている。先端突部３５が設けられているため、中空シール部３０がドア５０の膨出部５１と当接したときに、膨出部５１の凹凸等により中空シール部３０と膨出部５１の間に隙間が生じてもこの先端突部３５が膨出部５１と当接するため、シール性が向上する。
【００２３】
さらに、遮音性の向上のために中空シール部３０の円弧部３２の中をブリッジ状につなぐ遮音壁３３を設けている。この円弧部３２と遮音壁３３は、スポンジゴムで形成されている。
遮音壁３３は、断面が略く字状をなし、両端がそれぞれ円弧部３２と接続する第１接続部３３ｃと第２接続部３３ｄとを有している。
第１接続部３３ｃは、円弧部３２が根元部３１ａと接続する付近の円弧部３２と接続している。円弧部３２と遮音壁３３は両方ともスポンジゴムで形成されているため、遮音壁３３が屈曲するときも第１接続部３３ｃを中心に変形しやすく、中空シール部３０が変形しやすくなる。
【００２４】
第２接続部３３ｄは、円弧部３２が根元部３１ａと接続し、第１接続部３３ｃが接続する部分から円弧部３２の円周上の略３分の１離れた部分で円弧部３２と接続している。即ち、円弧部３２がドア５０と当接する先端よりも若干第１接続部３３ｃ側の部分で接続している。このため、ドア５０が中空シール部３０に当接しても遮音壁３３がドア５０と斜め方向に当たるため、遮音壁３３が突っ張ることがなく、ドア閉力を増加させることがない。また、ドア閉時に遮音壁３３が屈曲したときに、屈曲した先端と円弧部３２は離れているため、屈曲した先端が円弧部３２に接触することがなく、遮音性に優れている。
【００２５】
さらに、遮音壁３３は、断面が円弧部３２の車外側、即ち、図１（ｂ）において上方に凸状に曲がった略く字状に形成されている。断面が略く字状に形成されているため、ドア閉時に中空シール部３０が圧縮されて変形したときに屈曲しやすく、屈曲方向も円弧部３２の車外側、即ち円弧部３２の図１（ｂ）における上方向に屈曲するため中空シール部３０の変形が確実である。
【００２６】
遮音壁３３には第１ノッチ３３ａと第２ノッチ３３ｂが設けられている。
第１ノッチ３３ａは、遮音壁３３の略中央の断面が略く字状に屈曲した内側に設けられている。略く字状に屈曲した内側にノッチを設けたため、略く字状とノッチの両方の作用で遮音壁３３が屈曲しやすくなるので、ドア閉力を低くすることができる。また、遮音壁３３の第１接続部３３ｃと第１ノッチ３３ａとの間の長さは、根元部３１ａの先端から根元部３１ｂの先端までの長さよりも短く形成されている。
第２ノッチ３３ｂは、第１接続部３３ｃと円弧部３２の接続付近に設けられている。第２ノッチ３３ｂを設けたため、中空シール部３０がドア５０により圧縮されて変形したときに、遮音壁３３が円弧部３２から第２ノッチ３３ｂを支点にして曲がりやすくなり、ドア閉力を低くすることができる。
【００２７】
このように、遮音壁３３は、ドア閉時に中空シール部３０が圧縮されて変形するときに、第１ノッチ３３ａと第２ノッチ３３ｂにより遮音壁３３の略半分の所で折れ畳まれ、トリム部１０の車外側側壁２１方向に移動する。そして、中空シール部３０がさらに圧縮されると、折り畳まれた遮音壁３３の第１接続部３３ｃから第１ノッチ３３ａまでの部分は、根元部３１ａと根元部３１ｂの間に収納される。
また、遮音壁３３の肉厚を円弧部３２の肉厚よりも薄く形成したため柔軟性があり、ドア閉時に屈曲しやすく、屈曲したときに折り畳まれた厚さが薄いので、コンパクにすることができ、中空シール部３０が撓む余地が大きく、そのためドア閉時に中空シール部３８が撓みやすくなり、ドア閉力を小さくすることができる。
【００２８】
このように遮音壁３３の少なくともその略中央部の屈曲部までの部分、即ち第１接続部３３ｃから第１ノッチ３３ａまでの部分が、根元部３１ａと根元部３１ｂの間に収納されることにより、遮音壁３３がソリッドゴムからなる根元部３１ａや根元部３１ｂに重なり合って中空シール部３０の変形を妨げるようなこともなくコンパクトに中空シール部３０が変形することができ、円弧部３２と当接して、円弧部３２が大きく変形することもない。
根本部３１ａ、３１ｂの高さを、遮音壁３３が屈曲したときに２本の根本部３１ａ、３１ｂの間に収容可能な高さ、即ち遮音壁３３の肉厚の２倍程度に形成したため、ドア閉時に遮音壁３３が折り畳まれて屈曲するときに、根本部３１ａと根本部３１ｂの間に収容されるので、円弧部３２が変形する余地が大きくなり円弧部３２が撓み易くなり、ドア５０の閉力を小さくすることができる。
【００２９】
また、２本の根本部３１ａ、３１ｂがトリム部２０の車外側側壁２１から延出され、車外側側壁２１と同じ材料で一体的に製造されたソリッドゴム製であるため、剛性を有しており、ドア５０が斜めに当たりスポンジゴム製の円弧部３２が斜めに引っ張られても、２本の根本部３１ａ、３１ｂは引っ張られることなく中空シール部３０が大きく崩れることを防止することができる。
【００３０】
次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部１０に金属または硬質合成樹脂製の芯材２４を埋設するため、芯材２４とトリム部１０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出す。その後、加硫槽に移送して高周波加硫、熱風加硫等の通常の方法で加硫する。そして加硫後に所定寸法に裁断してドアオープニングトリムウエザストリップ１０とする。
【００３１】
このようにして製造したドアオープニングトリムウエザストリップ１０を自動車の車体開口縁のフランジ４０に取付ける方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０を車体の開口縁のフランジ４０に取付けた状態を図１（ｂ）に示す。図１（ｂ）は、前述のとおり図３のＡ―Ａ線に沿った断面図である。フランジ４０は、自動車の車体の開口縁において、車外側パネル４１と車内側パネル４２が接合し溶接されて形成されている。
【００３２】
フランジ４０に取付けるにはまず、図１（ａ）に示すようにトリム部１０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いたドアオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ４０に取付ける。このとき、フランジ４０の先端をトリム部２０の第２車内側保持リップ２８とトリム部２０の一番奥の車外側保持リップ２６で挟み、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０を位置決め・仮固定する。
【００３３】
その後この仮固定されたドアオープニングトリムウエザストリップ１０をロールフォーミング方式で取付ける。即ちトリム部２０の車外側側壁２１と車内側側壁２３の外面を開口を狭める方向に変形させる。そして、車外側側壁２１と車内側側壁２３がほぼ平行になるようにする。
これによって、トリム部２０の保持リップ２６、２７、２８がフランジ４０を確実に保持することができる。
このロールフォーミング方式ではフランジ４０をトリム部２０の断面略Ｕ字状の内部に位置決め・仮固定するときに、トリム部２０の開口側が若干開いているため保持リップに妨げられることがなく、装着が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】（ａ）は、本発明のドアオープニングトリムウエザストリップの自動車の開口縁に取付ける前の状態の断面図である。  （ｂ）は、本発明のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明のドアオープニングトリムウエザストリップのドア閉時の変形状態での断面図である。
【図３】自動車の一部側面図である。
【図４】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における図３のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２２  底壁
２３  車内側側壁
２６  車外側保持リップ
３０  中空シール部
３１ａ、３１ｂ  根元部
３２  円弧部
３３  遮音壁
３３ａ  第１ノッチ
３３ｂ  第２ノッチ
３３ｃ  第１接続部
３３ｄ  第２接続部
４０  フランジ
【図１】
2004189212.tif 000003
【図２】
2004189212.tif 000004
【図３】
2004189212.tif 000005
【図４】
2004189212.tif 000006