(57)【要約】【課題】自動車用電子制御装置は、イグニッションオフにも係わらず、演算装置（ＣＰＵ）からの制御信号のラインが予期せぬ異常状態のとき、電源ＩＣを非動作状態に移行することができなくなり、バッテリを消耗する。本発明の目的は、このような場合であっても、自動車用電子制御装置内への定電圧（ＶＣＣ）の供給を停止させ、バッテリの消耗がない制御装置を提供することにある。【解決手段】演算装置（ＣＰＵ）の外部にイグニッションオフ信号を遅延させる遅延回路を設け、前記遅延回路の出力信号で電源ＩＣをオフ制御すること、あるいは前記イグニッションオフ信号による前記ＣＰＵからのシャットオフ信号よりも長い時間遅延する遅延回路と、前記遅延回路の出力信号とＣＰＵからのシャットオフ信号の論理積回路と、前記論理回路の出力信号がＨＩ⇒ＬＯに移行することにより電源ＩＣからの電源供給を停止する。【選択図】  図１
2004189055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ電源と、イグニッションスイッチと、前記イグニッションスイッチがオンしたことにより演算装置を含む電子制御装置へ定電圧電源（ＶＣＣ）を供給する電源ＩＣと、前記イグニッションスイッチがオフしたとき定電圧電源の供給を遮断する自動車用電子制御装置において、前記イグニッションスイッチがオフしたとき前記オフ信号を予め定められた時間遅延させる遅延回路と、前記遅延回路の出力信号により前記定電圧電源から前記電子制御装置への電源の供給を遮断することを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項２】
バッテリ電源と、イグニッションスイッチと、前記イグニッションスイッチがオンしたことにより演算装置を含む電子制御装置へ定電圧電源（ＶＣＣ）を供給する電源ＩＣと、前記イグニッションスイッチがオフしたとき定電圧電源の供給を遮断する自動車用電子制御装置において、前記イグニッションスイッチがオフしたとき、前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要するあらかじめ定められた時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記遅延回路の出力信号とを入力信号とする論理積回路と、前記論理積回路の出力信号により前記電源ＩＣからの定電圧電源の供給を遮断することを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項３】
請求項２において、前記遅延回路の遅延時間は、前記演算装置の停止イニシャライズに要する時間よりも大きい遅延時間が設定されていることを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項４】
請求項１において、前記遅延回路は、抵抗、コンデンサ、ダイオードで構成した遅延回路であり、これらの定数を選択することによって遅延時間を設定することを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項５】
請求項１において、前記遅延回路は、カウンタにより構成したことを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項６】
請求項２において、前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号を前記演算装置のデジタル入力ポートあるいはアナログ入力ポート等に入力し、定電圧電源の供給あるいは遮断の状態にあることを前記演算装置が監視することを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項７】
請求項２において、前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記遅延回路からの出力信号と、前記演算装置の他のポート信号との論理積回路を設け、前記論理回路の出力信号により前記定電圧電源の供給遮断をおこなうことを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項８】
バッテリ電源と、イグニッションスイッチと、前記イグニッションスイッチがオンしたことにより演算装置を含む電子制御装置に定電圧電源（ＶＣＣ）を供給する電源ＩＣと、前記イグニッションスイッチがオフしたとき定電圧電源の供給を遮断する自動車用電子制御装置において、前記イグニッションスイッチがオフしたとき前記オフ信号を予め定められた時間遅延させる遅延回路と、前記遅延回路の出力に設けられたスイッチ手段と、前記イグニッションスイッチがオフし前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記遮断信号に設けられたスイッチ手段と、前記両スイッチ手段の出力状態信号の論理により前記電子制御装置への前記定電圧電源の供給を遮断することを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項９】
請求項８において、前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記イグニッションスイッチがオフしたとき前記オフ信号を予め定められた時間遅延させる遅延回路の出力信号の、いずれか一方にスイッチ手段を設けたことを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項１０】
請求項８において、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号を出力する方にのみトランジスタスイッチ手段を設けたことを特徴とする自動車用電子制御装置。
【請求項１１】
請求項８において、前記電源ＩＣの出力側にスイッチ手段を設け、前記イグニッションスイッチがオフしたとき、前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要するあらかじめ定められた時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記遅延回路の出力信号とを入力信号とする論理積回路と、前記論理積回路の出力信号により前記電源ＩＣの出力側に設けられたスイッチ手段をオンあるいはオフ制御することを特徴とする自動車用電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用電子制御装置内の回路への定電圧電源供給／遮断において、イグニッションＳＷ（ＩＧＮ  ＳＷ）がＯＦＦした時、これを演算装置（ＣＰＵ）が検知し、所定時間後に前記演算装置（ＣＰＵ）からの制御信号を用いて内部回路への定電圧（ＶＣＣ）の供給を遮断する、いわゆるセルフシャットＯＦＦ機能を有する自動車用電子制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２０００−１７２３８４号公報
【特許文献２】特開平１１−１３２０８６号公報
従来は、イグニッションＳＷ（ＩＧＮ  ＳＷ）をＯＮすると、イグニッションＳＷ（ＩＧＮ  ＳＷ）を介し、バッテリからの電源電圧（ＶＩＧＮ）を、電源ＩＣで定電圧（ＶＣＣ）に変圧したあと、内部回路に定電圧（ＶＣＣ）を供給する方式をとっている。また、それとは逆にイグニッションＳＷ（ＩＧＮ  ＳＷ）をＯＦＦすると、電源電圧（ＶＩＧＮ）の供給が遮断されたことを演算装置（ＣＰＵ）が検知し、所定時間後に内部回路への定電圧（ＶＣＣ）の供給を遮断する機能（セルフシャットＯＦＦ機能）により、演算装置（ＣＰＵ）から電源ＩＣに対し制御信号を出力し、この後、電源ＩＣが非動作状態に移行し、内部回路に供給する定電圧（ＶＣＣ）を遮断する。これらの動作により自動車用電子制御装置内に定電圧（ＶＣＣ）を供給／遮断するものである。
【０００３】
図１４，１５により従来の技術の問題点を説明する。図１４はその回路構成図である。イグニッションＳＷ３がＯＮした時、ＶＩＧＮ電圧３ａはダイオード７を介し、即座にイグニッションＳＷ３からの信号７ａを電源ＩＣ６に伝達する。これにより、電源ＩＣ６は動作状態に切換り自動車用電子制御装置１内に内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給を開始する。その後、イグニッションＳＷ３がＯＦＦした時、電源ＩＣ６を制御する７ａの信号は、ダイオードＯＲ回路構成によりＶＩＧＮ電圧３ａではなく、ＣＰＵ９からの制御信号９ａにより制御される。
【０００４】
図１５は、上記構成図のタイミング図で、ＶＩＧＮ電圧３ａがＬＯ→ＨＩ信号に変わった時、電源ＩＣ６を制御する７ａの信号も即ＨＩになる。この時、電源ＩＣ６は動作状態に切換り自動車用電子制御装置１内に内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給を開始する。また、ＶＩＧＮ電圧３ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わった時、それをＣＰＵ９が検知し、ＣＰＵ９からの制御信号９ａは設定されたＤｅｌａｙ１の時間経過してから電源ＩＣ６を非動作状態にし、内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給を遮断する。しかし、ＣＰＵ９からの制御信号９ａのラインが予期せぬ事態によりＨＩ固定となった場合、ＶＩＧＮ電圧３ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わっても、電源ＩＣ６を制御する７ａの信号は、ＨＩ固定となり、電源ＩＣ６をスタンバイ状態にすることができない。このためバッテリ電圧４ａの電圧により、電源ＩＣ６を非動作状態にすることが出来ない。この結果、内部定電圧（ＶＣＣ）６ａは常に自動車用電子制御装置１内に供給されることになる。これを図１５の点線部分（右半分）に示した。
【０００５】
前記特許文献１は、ＡＣＣ電源（アクセサリ電源）のオフ動作にしたがって確実に車載用コンピュータを停止させる技術について開示している。これはタイマを二つもっていて、第１の待ち時間が経過したとき、シャットダウン処理が行なわれていない場合に、コンピュータを停止させる手段を持っている。そしてオフ動作が行なわれたときに、第１の待ち時間よりも長い第２の待ち時間を計測開始する第２のタイマをもっている。そして第２の待ち時間が経過したときはコンピュータの電源を遮断している。したがって、電源の遮断は、第２のタイマのみによっておこなっている。
【０００６】
また前記特許文献２には、複数のコントローラが通信線で接続されているとき、キースイッチの状態に基づいてバッテリからエンジン制御装置およびエンジン始動装置への電源供給を制御すること、が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
今後、自動車用電子制御装置が設置される環境は、エンジンルーム内やトランスミッション内に移る傾向がある。しかし、自動車用電子制御装置としては、このような悪条件の環境下においても、現在と同じ信頼性と安全性が要求される。
【０００８】
前記従来技術では、イグニッションＳＷ（ＩＧＮ  ＳＷ）をＯＦＦすると、電源電圧（ＶＩＧＮ）の供給が遮断されたことを演算装置（ＣＰＵ）が検知し、所定時間後に内部回路への定電圧（ＶＣＣ）の供給を遮断する機能（セルフシャットＯＦＦ機能）を有している。演算装置（ＣＰＵ）から電源ＩＣに対して制御信号を出力し、これにより電源ＩＣが非動作状態に移行し、内部回路に供給する定電圧（ＶＣＣ）を遮断している。
【０００９】
しかし、上記演算装置（ＣＰＵ）からの制御信号が予期せぬ事態によりＨＩ信号（ＨＩ信号：電源ＩＣ動作許可）となり続けた場合、電源ＩＣを非動作状態に移行することが出来なくなり、常に自動車用電子制御装置内に定電圧（ＶＣＣ）を供給することとなる。したがって、この場合バッテリから電源を供給し続けることになるので、バッテリの消耗は避けられない。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決し、演算装置（ＣＰＵ）からの制御信号のライン電圧が予期せぬ事態によりＨＩ信号固定となった場合であっても、電源ＩＣを非動作状態に移行させ、定電圧（ＶＣＣ）の供給を遮断し、バッテリの消耗を防止し、信頼性と安全性を確保することが出来る制御装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用電子制御装置は、演算装置（ＣＰＵ）からの制御信号のラインが予期せぬ事態によりＨＩ信号（ＨＩ信号：電源ＩＣ動作許可）となり続けた場合であっても、電源ＩＣからの定電圧電源の供給を遮断することができるもう一つの制御信号を生成し、この信号を利用して、上記課題を解決することを可能にした。具体的な解決手段を以下に示す。
【００１２】
バッテリ電源と、イグニッションスイッチと、前記イグニッションスイッチがオンしたことにより演算装置を含む電子制御装置へ定電圧電源（ＶＣＣ）を供給する電源ＩＣと、前記イグニッションスイッチがオフしたとき定電圧電源の供給を遮断する自動車用電子制御装置において、前記イグニッションスイッチがオフしたとき前記オフ信号を予め定められた時間遅延させる遅延回路と、前記遅延回路の出力信号により前記定電圧電源から前記電子制御装置への供給を遮断することができる。
【００１３】
また、前記イグニッションスイッチがオフしたとき、前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要するあらかじめ定められた時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記遅延回路の出力信号とを入力信号とする論理積回路と、前記論理積の出力信号により前記電源ＩＣからの定電圧電源の供給を遮断する。
【００１４】
また、前記遅延回路の遅延時間は、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間よりも大きな遅延時間が設定される。また、前記遅延回路は、抵抗、コンデンサ、ダイオードで構成した遅延回路であり、これらの定数を選択することによって遅延時間を設定する。また、前記遅延回路は、カウンタにより構成できる。また、前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号を前記演算装置のデジタル入力ポートあるいはアナログ入力ポート等に入力し、定電圧電源の供給あるいは遮断の状態にあることを前記演算装置が監視する自己診断をおこなう。
【００１５】
また、前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記遅延回路からの出力信号と，前記演算装置の他のポート信号との論理積回路を設け、前記論理回路の出力信号により前記定電圧電源の供給を遮断する。
【００１６】
また、バッテリ電源と、イグニッションスイッチと、前記イグニッションスイッチがオンしたことにより演算装置を含む電子制御装置に定電圧電源（ＶＣＣ）を供給する電源ＩＣと、前記イグニッションスイッチがオフしたとき定電圧電源の供給を遮断する自動車用電子制御装置において、前記イグニッションスイッチがオフしたとき前記オフ信号を予め定められた時間遅延させる遅延回路と、前記遅延回路の出力に設けられたスイッチ手段と、前記イグニッションスイッチがオフし前記バッテリからの電源供給が絶たれたことを演算装置が検知し、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記遮断信号に設けられたスイッチ手段と、前記両スイッチ手段の出力状態信号の論理により前記電子制御装置への前記定電圧電源の供給を遮断する。
【００１７】
また、前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号と、前記イグニッションスイッチがオフしたとき前記オフ信号を予め定められた時間遅延させる遅延回路の出力信号の、いずれか一方にスイッチ手段を設ける。また、前記演算装置の停止イニシャライズに要する所定時間経過後に前記演算装置によって生成された定電圧電源（ＶＣＣ）供給遮断信号を出力する方にのみトランジスタスイッチ手段を設けた。また、前記電源ＩＣの出力に設けられたスイッチ手段を有し、前記スイッチ手段を前記論理回路の出力信号により定電圧電源（ＶＣＣ）供給のオンあるいはオフの制御をおこなうことにある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を、図面を用いて説明する。
図１と図２は、本発明における自動車用電子制御装置のシステム構成図とタイミング図を示す。１は自動車用電子制御装置を示す。自動車用電子制御装置１は、車両に設置されているバッテリ２からのバッテリ電圧２ａを、自動車用電子制御装置１内の逆接防止用ダイオード４を介し、バッテリ電圧４ａが電源ＩＣ６に供給される。このバッテリ電圧４ａは常時自動車用電子制御装置１に印加される。
【００１９】
また、イグニッションスイッチＳＷ３を介して供給されるＶＩＧＮ電圧３ａは逆接防止用ダイオード５を介し電源ＩＣ６に供給される。このＶＩＧＮ電圧３ａは、イグニッションスイッチＳＷ３がＯＮ状態にある時のみ、自動車用電子制御装置１に印加される。そして、ＶＩＧＮ電圧３ａは同時に演算装置であるＣＰＵ９にイグニッションスイッチＳＷ３の状態信号として伝達する役目もあって、イグニッションスイッチＳＷ３がＯＮ状態にあるか、あるいはＯＦＦ状態にあるかを、ＣＰＵ９は認識（検知）することができるようになっている。ダイオード７はイグニッションスイッチＳＷ３からの信号を、電源ＩＣ６に伝達するもので、このダイオード７の出力側の信号７ａは電源ＩＣ６を制御する信号でもある。この制御信号７ａが、ＨＩレベルの信号のとき、電源ＩＣ６は動作状態となり、定電圧電源ＶＣＣを供給し、ＬＯレベル信号のとき、非動作状態となる。この信号の状態により、自動車用電子制御装置１内に内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給／遮断の制御を行う。
【００２０】
遅延回路１０は、イグニッションスイッチＳＷ３がＯＦＦしたとき、設定された時間ＨＩの信号を保持し、その後、ＨＩ→ＬＯ信号に変わり信号１０ａを出力する遅延回路である。この信号１０ａは、ダイオード８を介し電源ＩＣ６に供給し、この信号がＬＯの場合は、前記信号７ａを同じように動作し、この信号により電源ＩＣ６を動作状態あるいは非動作状態にすることができる。そして、イグニッションスイッチＳＷ３がＯＦＦしたとき、信号７ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わり、その後、遅延時間経過後ダイオード８の出力側の電圧信号もＨＩ→ＬＯ信号に変わり、自動車用電子制御装置１内への内部定電圧６ａの供給は遮断される。
【００２１】
この遅延回路１０の出力信号１０ａは、図２に示すように、ＶＩＧＮ電圧３ａがＨＩ（ＶＢ）→ＬＯ（０）信号にすでに変化しているので、信号１０ａによって信号７ａの状態がきまる。すなわち、信号１０ａは設定された一定のＤｅｌａｙ時間（※１、Ｄｅｌａｙ）経過後に、電源ＩＣ６を制御する信号１０ａをＨＩ→ＬＯ信号に変化させるので、信号７ａもＨＩ（ＶＢ）→ＬＯ（０）に変化する。そして、自動車用電子制御装置１内の内部定電圧６ａの供給を遮断する。このＤｅｌａｙ時間は、ＣＰＵ９が電源断における、イニシャライズをおこなうために必要な時間を確保し、イニシャライズが終了した後、ＶＣＣ電源を遮断するように定められる。
【００２２】
図３と図４は、上記問題を改善するための第２の実施例を示している。図３は自動車用電子制御装置の構成図であり、図４はそのタイミング図を示している。電源ＩＣ６を制御する７ａの信号は、ＶＩＧＮ電圧３ａの信号を遅延回路１０の出力信号１０ａとＣＰＵ９からの制御信号９ａを論理積回路１１に入力し、その論理積（ＡＮＤ）の結果、すなわち、出力信号１１ａがダイオード８を介した信号となる。このため制御信号７ａは、遅延回路１０の出力信号１０ａとＣＰＵ９からの制御信号９ａの（複数の）、論理積回路１１の出力信号１１ａで制御されることになる。それは、論理積が成立しなかったときに電源ＩＣ６の遮断信号、すなわち非動作状態信号となる。
【００２３】
図４は上記構成の図３のタイミング図である。イグニッションスイッチＳＷ３がＯＦＦし、ＶＩＧＮ電圧３ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わると、それをＣＰＵ９が検知し、ＣＰＵ９からの制御信号９ａは設定されたＤｅｌａｙ１の時間（イニシャライズに要する時間）が経過してから制御信号９ａをＨＩ→ＬＯ信号に変える。一方、遅延回路１０の遅延時間は、ＣＰＵ９が出力する時間（Ｄｅｌａｙ１の時間）よりも大きい遅延時間を設定しておく。したがって、出力信号１０ａはＣＰＵ９からの信号９ａよりも長くＨＩ信号を保持するから、ＣＰＵ９からの制御信号９ａで論理積回路１１の出力信号１１ａを制御することが可能である。信号９ａがＨＩ→ＬＯ信号に変われば信号１１ａを制御することが可能となる。
【００２４】
そして、本回路構成の場合、ＣＰＵ９からの制御信号９ａのラインが予期せぬ事態により信号レベルがＨＩ固定となったとする。ＶＩＧＮオフにより、ＶＩＧＮ信号３ａがＨＩ→ＬＯに変化する。そのとき信号３ａは、遅延回路１０で設定されたＤｅｌａｙ２の時間経過後に信号１０ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わる。これと同時に論理積回路１１の後の信号１１ａもＨＩ→ＬＯ信号に変わり、その結果、電源ＩＣ６を非動作状態にすることができるから、内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給を遮断することができる。このようにＣＰＵ９が異常状態になったとしても、確実にＶＣＣの供給を停止することができる。
【００２５】
図４のタイムチャートの左半分は正常時の場合を、右半分の点線部分は異常時の場合を示している。右半分のタイムチャートで、ＣＰＵ９からの電源ＩＣ制御信号９ａが点線のようにＨＩレベルに固定されてしまった場合でも、外部の遅延回路１０からの信号１０ａがＨＩ→ＬＯに変化することにより、電源ＩＣ６をスタンバイ状態にすることができる。これにより、たとえ、ＣＰＵ９からの制御信号９ａがＨＩレベルに固定されるような異常状態であっても、電源ＩＣ６を非出力状態にすることができる。
【００２６】
図５と図６と図７は、上記課題を解決するための、他の実施例の構成を示している。図５は、電源ＩＣ６を制御する７ａの信号を、遅延回路１０の出力信号１０ａとＣＰＵ９からの制御信号９ａをスイッチング素子（トランジスタ構成）２個を用いて実施した場合を示す。ＶＩＧＮ電圧３ａがＬＯ→ＨＩ信号に変わった時、遅延回路１０の出力信号１０ａはＨＩであり、トランジスタ１２はＯＦＦしている。また、この時ＣＰＵ９からの制御信号９ａもＨＩを出力し、トランジスタ１３もＯＦＦしている。よって、これらトランジスタ１２、１３で合成された信号１２ａはＨＩ、その後のダイオード８を介した電源ＩＣ６の制御信号７ａもＨＩとなり、電源ＩＣ６は動作状態を継続する。
【００２７】
そして、ＶＩＧＮ電圧３ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わった時、それをＣＰＵ９が検知し、ＣＰＵ９からの制御信号９ａは設定されたＤｅｌａｙ時間経過してから制御信号９ａをＨＩ→ＬＯ信号に変える。この時、トランジスタ１３はＯＮし、よって、電源ＩＣ６の制御信号７ａはＬＯとなり、電源ＩＣ６は非動作状態となる。しかしながら、本回路構成の場合でも、ＣＰＵ９からの制御信号９ａのラインが、予期せぬ事態によりＨＩレベル信号固定となったとする。この場合であっても、ＶＩＧＮ信号３ａがＨＩ→ＬＯに変われば、遅延回路１０で設定されたＤｅｌａｙ時間経過後に信号１０ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わり、トランジスタ１２がＯＮし合成信号１２ａはＨＩ→ＬＯ信号に変わる。その結果、電源ＩＣ６を非動作状態にすることができるから、内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給を遮断することができる。
【００２８】
図６、図７は、電源ＩＣ６を制御する７ａの信号、もしくは遅延回路１０後の信号１０ａとＣＰＵ９からの制御信号９ａのいずれか片方にスイッチング素子（トランジスタ構成）１個を用いて実施した場合を示す。図６は、遅延回路１０の出力信号１０ａ側にのみスイッチングトランジスタ１２を設けた場合で、遅延回路１０の出力信号１０ａでトランジスタ１２を動作させることができる。この場合、ＣＰＵ９からの制御信号９ａのラインが予期せぬ事態によりＨＩレベル信号固定となった場合、遅延回路１０で設定されたＤｅｌａｙ時間経過後に信号１０ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わり、トランジスタ１２がＯＮし合成信号１２ａはＨＩ→ＬＯ信号に変わることにより、この結果、電源ＩＣ６を非動作状態にすることができるから、内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給を遮断する事が出来る。
【００２９】
図７は、ＣＰＵ９からの制御信号９ａ側にのみスイッチングトランジスタ１３のみを設けた場合で、ＣＰＵ９からの制御信号９ａでトランジスタ１３を動作させることが出来る。この場合、ＣＰＵ９からの制御信号９ａのラインが予期せぬ事態によりＨＩレベル信号固定となった場合、遅延回路１０で設定されたＤｅｌａｙ時間後に信号１０ａがＨＩ→ＬＯ信号に変われば、直接電源ＩＣ６を非動作状態にすることができ、内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給を遮断することができる。また、本回路構成の場合、図５に示したダイオード７あるいは８を省略することも可能であり、回路の簡素化がはかれる。
【００３０】
図８、図９、図１０は、上記問題を改善するための自動車用電子制御装置の遅延回路部についての構成図とタイミング図を示している。図８は、受動素子で構成した遅延回路を示す。遅延回路１０はダイオード１４、１５、抵抗１６、１７、コンデンサ１８から構成され、ダイオード１４は、ＶＩＧＮ電圧３ａがＬＯ→ＨＩ信号に変わった場合、即座に遅延回路１０の出力側の信号１０ａにその変化を伝達するために用いられる。ダイオード１５は、コンデンサ１８に貯まった電荷を同一回路上の他の回路へ放電するのを防止するために用いる。
【００３１】
図９は、遅延回路のタイミング図で、ＶＩＧＮ電圧３ａがＬＯ→ＨＩ信号に変わった時、即座に遅延回路１０の出力信号１０ａがＬＯ→ＨＩ信号に変わることを示す。それに対し、ＶＩＧＮ電圧３ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わった時、遅延回路１０で設定されたＤｅｌａｙ２の時間コンデンサ１８に貯められた電荷が放電し、その必要な時間を確保することを示す。この時、このＤｅｌａｙ２は、ＣＰＵ９からの制御信号９ａのＤｅｌａｙ１の時間より長く設定する必要がある。図１０は、遅延回路をロジック回路（カウンタ等）１９を用いて構成した場合を示す。
【００３２】
図１１は、本発明の他の実施例を示している。自動車用電子制御装置１内に内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給／遮断を行うには、電源ＩＣ６につながる電源電圧ライン（バッテリからの電源電圧（ＶＩＧＮ）を供給するライン）、または、定電圧ライン（電源電源ＩＣから内部回路への定電圧（ＶＣＣ）を供給するライン）に、ＯＮ／ＯＦＦ制御のトランジスタを用いる方法がある。図１１は、定電圧ライン側にトランジスタ２０を設けている。このトランジスタを制御信号７ａで制御する場合である（制御信号７ａの制御については図３、図４に記載）。
【００３３】
この場合、制御信号７ａがＨＩレベル信号のとき、トランジスタ２０はＯＮ状態となり、自動車用電子制御装置１内に内部定電圧（ＶＣＣ）６ａを供給する。また、制御信号７ａがＬＯの時、トランジスタ２０はＯＦＦ状態となり、内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給を遮断する。
【００３４】
図１２は、本発明の他の実施例である。本構成は、ＣＰＵ９からの制御信号９ａをＣＰＵ９のデジタル入力ポート（ＤＩ）、あるいはアナログ入力ポート（ＡＩ）等にパターン等を形成し入力することで、自動車用電子制御装置１内への内部定電圧（ＶＣＣ）６ａの供給／遮断の状態を監視することが可能である。これは、ＣＰＵ９は診断機能により、ＣＰＵ９の状態の自己診断をおこなうことができる。それは、信号９ａがＨＩ→ＬＯ信号に変わったかどうか、あるいはＨＩのままであるかなどを、診断することができる。その結果、アラーム表示等により状態を把握することができる。そして、診断をおこなうとともに、遅延回路の出力信号により、電源ＩＣを非動作状態にすることができる。
【００３５】
また、図１３は、ＣＰＵ９の、他のポートの状態信号９ｂを論理回路１１の一つの入力信号として利用した場合の実施例である。この例では、論理回路の入力信号が、１０ａ、９ｂ、９ａの三つの信号で構成される場合であり、そのうちの一つがＨＩ→ＬＯ信号に変化すれば、電源ＩＣを非動作状態に制御することができる。ポート９ｃの状態信号９ｂは診断結果の信号、あるいは他の状態信号でもよい。それは、ＶＩＧＮオフにともなって状態信号がＨＩ→ＬＯに変化するものであればよい。
【００３６】
また、この例では、三つの信号の論理積を構成しているが、三つの信号に限定されるものではなく、電源ＩＣ６のオン、オフ制御に有効な信号であれば他の信号との論理積をとるようにしても同様の効果が得られる。
【００３７】
本発明によれば、演算装置（ＣＰＵ）からの制御信号のラインが予期せぬ事態によりＨＩ信号（ＨＩ信号：電源ＩＣ動作許可）となり続けた場合の、電源ＩＣを非動作状態への移行不可、およびこれに伴う自動車用電子制御装置内への定電圧（ＶＣＣ）常時供給を防止することができる。したがって、車両のバッテリの消耗を防止することができ、車両に与える悪影響を回避することができる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明の自動車用電子制御装置によると、演算装置（ＣＰＵ）からの制御信号のラインが予期せぬ事態により異常状態になっても、電源ＩＣを非動作状態に移行させることができるので、バッテリの消耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用電子制御装置を表す構成を示す図である。
【図２】本発明の自動車用電子制御装置の動作タイミングを示す図である。
【図３】本発明の自動車用電子制御装置の、他の実施例の構成を示す図である。
【図４】本発明の自動車用電子制御装置、図３の実施例の動作タイミングを示す図である。
【図５】本発明の自動車用電子制御装置の、他の実施例の構成を示す図である。
【図６】本発明の自動車用電子制御装置の、他の実施例の構成を示す図である。
【図７】本発明の自動車用電子制御装置の、他の実施例の構成を示す図である。
【図８】本発明の自動車用電子制御装置内部の、遅延回路の具体例を表す構成図である。
【図９】本発明の自動車用電子制御装置内部の、遅延回路に関する動作タイミングを示す図である。
【図１０】本発明の自動車用電子制御装置内部の、遅延回路をカウンタで構成した場合の例を表す構成略図である。
【図１１】本発明の自動車用電子制御装置の、他の実施例を表す構成図である。
【図１２】本発明の自動車用電子制御装置の、他の実施例を表す構成図である。
【図１３】本発明の自動車用電子制御装置の、他の実施例を表す構成図である。
【図１４】従来の自動車用電子制御装置の、構成を表す図である。
【図１５】従来の自動車用電子制御装置の、動作タイミングを示す図である。
【符号の説明】
１；自動車用電子制御装置  ２；バッテリ  ２ａ；バッテリ電圧  ３；イグニッションＳＷ  ３ａ；ＶＩＧＮ電圧  ４；逆接防止用ダイオード  ４ａ；バッテリ電圧  ５；逆接防止用ダイオード  ６；電源ＩＣ  ６ａ；内部定電圧（ＶＣＣ）７；ダイオード  ７ａ；制御信号  ８；ダイオード  ９；演算装置（ＣＰＵ）  ９ａ；制御信号  ９ｂ；制御信号  ９ｃ；ＣＰＵ内部ポート  １０；遅延回路  １０ａ；制御信号  １１；論理積回路  １１ａ；制御信号  １２；トランジスタ１２ａ；制御信号  １３；トランジスタ  １４；ダイオード  １５；ダイオード  １６；抵抗  １７；抵抗  １８；コンデンサ  １９；ロジック回路（カウンタ）  ２０；トランジスタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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