(57)【要約】【課題】ホイールシリンダの液圧が所定値を超えた場合に、簡素な部品を付加するのみでアジャスタの過調整を回避することができるドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置を提供すること。【解決手段】ホイールシリンダ２２の液圧が所定値を超えた場合に、アジャスタレバー３４の回動を拘束する部材２６が、ホイールシリンダ２２とアジャスタレバー３４間に設けられている。この回動を拘束する部材２６はブレーキシュー２５に回転自在に設けたピン３６に固設のリング体で構成され、このリング体の一部がホイールシリンダ２２のホイールピストン２２ｂと当接し、他の一部２６ａ'がアジャスタレバー３４の長孔３４ｂに遊嵌している。【選択図】  図２
2004324707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールシリンダによるブレーキ作動時のブレーキドラムに対するブレーキシューの規定行程以上の移動に伴い、ブレーキシューに回動自在に支着されたアジャスタレバーの回動でアジャスタを伸張させて、ブレーキシューとブレーキドラムの間隙を所定量に調整するドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置であって、
前記ホイールシリンダの液圧が所定値を超えた場合に、前記アジャスタレバーの回動を拘束する部材を、前記ホイールシリンダとアジャスタレバー間に設けたドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置。
【請求項２】
前記アジャスタレバーの回動を拘束する部材はブレーキシューに設けたピンに回動自在のリング体で構成され、このリング体の一部がホイールシリンダの作動ロッドと当接し、他の一部がアジャスタレバーと遊嵌している請求項１記載のドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置。
【請求項３】
前記リング体には突起が設けられており、アジャスタレバーに形成された長孔に前記突起が自由度をもって嵌合することで前記リング体とアジャスタレバーとが遊嵌している請求項２記載のドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置。
【請求項４】
前記アジャスタレバーの回動力はシューリターンスプリングによって行われる請求項１ないし３の何れかに記載のドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールシリンダによるブレーキ作動時のブレーキドラムに対するブレーキシューの規定行程以上の移動に伴い、ブレーキシューに回動自在に支着されたアジャスタレバーの回動でアジャスタを伸張させて、ブレーキシューとブレーキドラムの間隙を所定量に調整するドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は例えば特許文献１に記載の従来のブレーキシュー間隙自動調整装置を備えたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキの全体構成図であって、ブレーキ作動時にホイールシリンダ１に導入される液圧により一対のブレーキシュー２，３がアンカーピン４を支点として拡開し、摩擦ライニング２ａ，３ａがブレーキドラム５に係合することにより制動作用が行われる。また、ブレーキシューの間隙自動調整は、ブレーキシュー３に設けたピン６に揺動自在のアジャスタレバー７がブレーキシュー作動時に揺動して、その揺動量が規定行程を超えた場合に、アジャスタホイール８を回動させ、アジャスタ１１を伸張することで行われる。
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に記載したような従来のドラムブレーキのブレーキシュー間隙自動調整装置にあっては、ホイールシリンダへ通常の液圧が適用されるブレーキ操作においては、正確な間隙調整を行なうことができるが、ホイールシリンダへ高液圧が導入されたり、電子制動力配分システム（ＥＢＤシステム）の採用によりブレーキシューに高負荷が作用すると、ブレーキシューがブレーキドラムに当接した後であっても、ブレーキドラムや摩擦ライニングの力による変形やブレーキドラムの熱膨張によりブレーキシューの過剰拡張が起こり、このブレーキシューの過剰拡張に基づいてアジャスタが過調整されてしまうことがあった。
【０００４】
一方、アジャスタの過調整を避けたドラムブレーキのブレーキシュー間隙自動調整装置として特許文献２に記載のものが知られている。この特許文献２に記載の「ブレーキ装置用自動調節装置」は、アジャスタが両ブレーキシューの端部を連結するデュオサーボ式ドラムブレーキに適用したもので、ブレーキシューの高負荷時にはアジャスタのネジ部が固着するので、アジャスタの調整を止め、過衝程バネを採用してアジャスタの破損を防ぐようにしている。
【０００５】
更に、アジャスタの過調整を避けたドラムブレーキのブレーキシュー間隙自動調整装置として特許文献３に記載のものが知られている。この特許文献３に記載の「シュー間隙自動調節機構付きドラムブレーキ」は、高温時にブレーキが頻繁に適用されてブレーキドラムが熱膨張したような場合に、バイメタル等の感温部材を利用してアジャスタレバーの作動を阻止し、アジャスタが過調整されるのを防いでいる。
【０００６】
【特許文献１】
特開平３−２３９８２７号公報（図１）
【特許文献２】
特公昭４４−１５２０７号公報（図１）
【特許文献３】
特開平８−１０５４７１号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、過調整されるのを防ぐ手段として、特許文献２に記載の過衝程バネを用いた「ブレーキ装置用自動調節装置」は、アジャスタのネジ部の固着を利用しているので、デュオサーボ式ドラムブレーキに用いることはできても、前記特許文献１に記載したようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキには適用が不可能であった。また、特許文献３に記載の感温部材を用いた「シュー間隙自動調節機構付きドラムブレーキ」は、高温時における感温部材の力を利用しているので、平温時での高液圧負荷時には対処することができなかった。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みて成されたもので、その目的とするところは、ホイールシリンダの液圧が所定値を超えた場合に、簡素な部品を付加するのみでアジャスタの過調整を回避することができるドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置は、ホイールシリンダによるブレーキ作動時のブレーキドラムに対するブレーキシューの規定行程以上の移動に伴い、ブレーキシューに回動自在に支着されたアジャスタレバーの回動でアジャスタを伸張させて、ブレーキシューとブレーキドラムの間隙を所定量に調整するドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置であって、前記ホイールシリンダの液圧が所定値を超えた場合に、前記アジャスタレバーの回動を拘束する部材を、前記ホイールシリンダとアジャスタレバー間に設けたことにある。
このようにすれば、ホイールシリンダとアジャスタレバー間にアジャスタレバーの回動を前記拘束する部材を設けるだけでアジャスタの過調整を防ぐことができる。
【００１０】
本発明のドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置において、前記アジャスタレバーの回動を拘束する部材はブレーキシューに設けたピンに回動自在のリング体で構成され、このリング体の一部がホイールシリンダの作動ロッドと当接し、他の一部がアジャスタレバーと遊嵌していることが好ましい。
このようにすれば、ブレーキシューがブレーキドラムに所定以上の負荷を与えれば、そのときリング体の回動が制限されるので、高負荷時には自動的にアジャスタの調整が阻止される。
【００１１】
本発明のドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置において、前記リング体には突起が設けられており、アジャスタレバーに形成された長孔に前記突起が自由度をもって嵌合することで前記リング体とアジャスタレバーとが遊嵌していることが好ましい。
このようにすれば、リング体とアジャスタレバーとが遊嵌関係にあることにより、通常時のアジャスタの作動を支障なく行うことができる。
【００１２】
本発明のドラムブレーキにおけるブレーキシュー間隙自動調整装置において、前記アジャスタレバーの回動力はシューリターンスプリングによって行われることが好ましい。
このようにすれば、従来のドラムブレーキの部品であるシューリターンスプリングを利用しているので、大幅な改造を施すことなく本発明を適用できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明のドラムブレーキの全体構成図であり、図２は本発明のブレーキシュー間隙自動調整装置の要部拡大図であり、図３（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。また、図４はブレーキシュー間隙自動調整装置の作動説明図である。
【００１５】
図１は本発明のブレーキシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキを示すもので、２０は車体に固定されるバッキングプレートで、下方位置にアンカー２１が固定され、上方位置にホイールシリンダ２２が固定されている。
【００１６】
そしてバッキングプレート２０内には一対のブレーキシュー２４，２５が配設され、これら一対のブレーキシュー２４，２５の一端はアンカー２１に枢着支持され、他端側は、ブレーキシュー２４に関してはホイールシリンダ２２の左方のホイールピストン２２ａと、ブレーキシュー２５に関しては後述のインプットリング２６（アジャストレバーの回動を拘束する部材）を介してホイールシリンダ２２の右方のホイールピストン２２ｂと当接係合している。
【００１７】
このブレーキシュー２４，２５はそれぞれシューウェブ２４ａ，２５ａと、シューリム２４ｂ，２５ｂと、摩擦ライニング２４ｃ，２５ｃとにより構成され、制動解放時にはシューリターンスプリング２７が一対のブレーキシュー２４，２５に作用して、摩擦ライニング２４ｃ，２５ｃが車輪側に設けられているブレーキドラム２８の内面より離間されている。
【００１８】
ホイールシリンダ２２に導入される液圧によりもしくはパーキングレバー２９の作動により、一対のブレーキシュー２４，２５はアンカー２１を支点として拡開し、摩擦ライニング２４ｃ，２５ｃがブレーキドラム２８の内面に摺接係合することにより制動作用が行われ、ホイールシリンダ２２の液圧ドレーンもしくはパーキングレバー２９の戻し作動により、摩擦ライニング２４ｃ，２５ｃがブレーキドラム２８の内面より離間して制動が解放される。
【００１９】
制動時にブレーキシュー２４，２５とブレーキドラム２８との間隙を自動的に調整するアジャスタ３０は図２に示すように、アジャストナット３１とアジャストソケット３２とアジャストホイール３３とアジャスタレバー３４とで構成されている。そしてアジャストナット３１とアジャストソケット３２は、図１に示すように、一対のブレーキシュー２４，２５のそれぞれの上方部分にホイールシリンダ２２とは平行関係で係合している。
【００２０】
アジャストホイール３３はその回転によりアジャスタ３０の全長を伸縮してブレーキシュー間隔を可変にする部材で、一側がアジャストナット３１と螺合し、他側がアジャストソケット３２と挿嵌し、中間部にラチェット歯が形成されたホイール歯部３３ａとで構成されている。
【００２１】
アジャスタレバー３４はホイール歯部３３ａに対抗する位置に爪部３４ａが形成されていて、ブレーキシュー２５の拡開動作時にレバー支持ピン３５を中心に時計方向に回動することにより爪部３４ａがホイール歯部３３ａに当接するように構成されている。
【００２２】
ホイールシリンダ２２の右方のホイールピストン２２ｂとアジャスタレバー３４との間にはインプットリング２６が配置されている。該インプットリングは図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ブレーキシュー２５の上下面にそれぞれ配設した一対のリング体２６ａ、２６ｂから成り、ブレーキシュー２５に回動自在に支持されたピン３６に固設されている。
【００２３】
そして、この一対のリング体２６ａ、２６ｂはホイールピストン２２ｂとは図３（ａ）に示すように、ホイールピストン２２ｂの二股拡径部２２ｂ’と当接係合しており、また、リング体２６ａにはアジャスタレバー３４側に突出した突起２６ａ’が設けられ、前記突起はアジャスタレバー３４の端部に形成した長孔３４ｂに遊嵌している。なお、前記長孔をリング体に形成し、前記突起をアジャスタレバーの端部に設けるようにしてもよく、このようなことは均等手段である。
【００２４】
次に、図４に基づき本発明のブレーキシュー間隙自動調整装置について説明する。
フートペダルによりホイールシリンダ２２にブレーキ液圧が適用されると、左方のホイールピストン２２ａはブレーキシュー２４の上部を左方に押圧し（図１参照）、右方のホイールピストン２２ｂはその二股拡径部２２ｂ’によりインプットリング２６の両リング体２６ａ、２６ｂを押圧する。
【００２５】
両リング体２６ａ、２６ｂが押圧されると、ブレーキシュー２５に支持されたピン３６を介して摩擦ライニング２５ｃをブレーキドラム２８の内面に摺接係合して制動がかけられる。
【００２６】
この時、インプットリング２６はホイールピストン２２ｂの駆動方向ｘと同一方向に移動しようとするが、アジャスタレバー３４には常にシューリターンスプリング２７によりアジャスタレバー３４をレバー支持ピン３５を中心に時計方向ｏに回動する力が作用しているので、リング体２６ａの突起２６ａ’がアジャスタレバー３４の長孔３４ｂによりピン３６の周りに反時計方向ｐに回動する。
【００２７】
これにより、インプットリング２６のリング体２６ａはピン３６の周りを反時計方向ｐに、アジャスタレバー３４はレバー支持ピン３５の周りを時計方向ｏに回動することになる。そして、摩擦ライニング２５ｃの摩耗量が増えると、ブレーキシュー２５は規定行程以上移動し、それに伴ってアジャスタレバー３４の回動量が規定量を超えると、爪部３４ａがホイール歯部３３ａの一つのラチェット歯に当接し、ホイール歯部３３ａは一歯分だけ回動し、アジャスタ３０が伸張することで間隙調整が行われる。
【００２８】
ホイールシリンダ２２へ所定値を超える高液圧が導入されて、ブレーキシュー２５がブレーキドラム２８に当接した後にあってもブレーキドラム２８に高負荷が作用し、摩擦ライニングの変形やブレーキドラムの変形等によりブレーキシューの過剰拡張が起った場合は、インプットリング２６のリング体２６ａはホイールピストン２２ｂより規定値を超える押圧力を受けることになるので、両者の当接面間およびシューウエブ２５ａとピン３６の当接面間に大きな摩擦力が生起し、シューリターンスプリング２７によるアジャスタレバー３４の回動力では最早その摩擦力に打ち勝ってリング体２６ａをｐ方向に回動させることはできず、したがってアジャスタレバー３４もｏ方向に回動することができない状態となる。
【００２９】
このように、ホイールシリンダ２２に所定値を超える高液圧が導入された場合には、アジャスタレバー３４の回動が阻止されるのでアジャスタ３０による間隙調整が行われないことになる。したがって、ブレーキシューの過剰拡張が起った場合でもアジャスタ３０の過調整が防げる。
【００３０】
以上本発明の実施形態を図により説明してきたが、具体的な構成はこれに限定されるものでなく、例えば、アジャスタはアジャスタレバーにより駆動されるものであれば公知の如何なるタイプのものであっても良い。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果を奏する。
【００３２】
（ａ）請求項１項の発明によれば、ホイールシリンダとアジャスタレバー間にアジャスタレバーの回動を拘束する部材を設けるだけでアジャスタの過調整を防ぐことができる。
【００３３】
（ｂ）請求項２項の発明によれば、ブレーキシューがブレーキドラムに所定以上の負荷を与えれば、そのときリング体の回動が制限されるので、高負荷時には自動的にアジャスタの調整が阻止される。
【００３４】
（ｃ）請求項３項の発明によれば、リング体とアジャスタレバーとが遊嵌関係にあることにより、通常時のアジャスタの作動を支障なく行うことができる。
【００３５】
（ｄ）請求項４項の発明によれば、従来のドラムブレーキの部品であるシューリターンスプリングを利用しているので、大幅な改造を施すことなく本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブレーキシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキの全体構成図である。
【図２】本発明のブレーキシュー間隙自動調整装置の要部拡大図である。
【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明のブレーキシュー間隙自動調整装置の作動説明図である。
【図５】従来のブレーキシュー間隙自動調整装置を備えたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキの全体構成図である。
【符号の説明】
２０・・・バッキングプレート
２１・・・アンカー
２２・・・ホイールシリンダ
２２ａ，２２ｂ・・・ホイールピストン
２２ｂ’・・・二股拡径部
２４，２５・・・ブレーキシュー
２４ａ，２５ａ・・・シューウェブ
２４ｂ，２５ｂ・・・シューリム
２４ｃ，２５ｃ・・・摩擦ライニング
２６・・・インプットリング
２６ａ，２６ｂ・・・リング体
２６ａ´・・・突起
２７・・・シューリターンスプリング
２８・・・ブレーキドラム
２９・・・パーキングレバー
３０・・・アジャスタ
３１・・・アジャストナット
３２・・・アジャストソケット
３３・・・アジャストホイール
３３ａ・・・ホイール歯部
３４・・・アジャスタレバー
３４ａ・・・爪部
３４ｂ・・・長孔
３５・・・レバー支持ピン
３６・・・ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年5月14日(2003.5.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
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