(57)【要約】【課題】降雪時にバックドアを開成しても、バックドア後端とルーフ前端との間隙に雪が侵入することがない車両のバックドア構造の提供を図る。【解決手段】ルーフ１１の後方側に、その前部に配設されたヒンジ１９の回転軸２０を中心に開閉するバックドア１３を配設し、該バックドア１３を開閉する際に、前記ルーフ１１の後端部を構成する円弧状の縦壁面２８に沿ってバックドア１３の前端部１６が上下に移動する車両のバックドア構造であって、前記バックドア１３の前端部１６に車両前方に向けて第１又は第２の雪よけ部材２２，４２を設け、前記縦壁面２８の上部側を前記回転軸２０を中心とする弧面に形成すると共に、縦壁面２８の下部側を前記上部側の弧面よりも内方側に入り込んだ弧面に形成することによって、前記バックドア１３を開閉する間は前記雪よけ部材２２，４２の前端が前記縦壁面２８に摺接するように構成している。【選択図】　　　図２
2004090692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの後方側にバックドアを配設し、該バックドアをその前部に設けられた回転軸を中心に回転させて開閉することによって、バックドアを開閉する際に前記ルーフの後端部の縦壁面に沿ってバックドアの前端部が移動する車両のバックドア構造において、前記バックドアの前端部に車両前方に延びる雪よけ部材を設ける一方、前記縦壁面の上部側を前記回転軸を中心とする弧面に形成し、縦壁面の下部側を前記上部側の弧面よりも前記回転軸側にオフセットした弧面に形成することによって、前記バックドアが開閉する際に前記雪よけ部材の前端が前記縦壁面に摺接するように構成したことを特徴とする車両のバックドア構造。
【請求項２】
前記雪よけ部材が、バックドア前端部に固定された本体部材と、該本体部材の前側に回転可能に取り付けられた可動部材とを備え、該可動部材がバックドアの開閉に伴って上下に回転するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア構造。
【請求項３】
前記雪よけ部材が、バックドア前端部に固定された本体部と、該本体部の前側に本体部と一体に形成された可動部とを備え、該可動部がバックドアの開閉に伴い上下に弾性変形するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア構造。
【請求項４】
前記可動部材又は可動部の回転を所定位置において阻止するストッパー部材を配設したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のバックドア構造。
【請求項５】
前記雪よけ部材に、前記可動部材を付勢させることによって、可動部材をバックドア閉成時における初期の位置に復元させる付勢手段を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバックドア構造に関し、更に詳しくは、バックドア上に堆積した雪がルーフとバックドアとの間隙に入り込まないようにした車両のバックドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車両用バックドアの前部にヒンジを配設し、該ヒンジの回転軸を中心にバックドアを回転することによってバックドアの開閉を行っている。また、前記ルーフの後端縁とバックドアの前端縁との間には、例えば６〜１０ｍｍ程度の適当な間隙が設けられている。この間隙を塞ぐために、バックドア前端部に、車両前方に延びるリップ状のシールラバーを配設することがある。該シールラバーの前端部は、バックドアを開閉すると、前記ヒンジを中心に上下に回転する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、バックドア及びシールラバー上に雪が堆積すると、バックドアを開成する際にルーフ後端とバックドア前端との間隙にシールラバー上の雪が滑り落ちてルーフレールに堆積し、塊状になることがある。この状態でバックドアを開成すると、バックドア前端が堆積した塊状の雪に当たって変形する、いわゆる雪かじりと呼ばれる不具合が発生するという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、降雪時にバックドアを開成してもルーフ後端部の間隙に雪が侵入しない、車両のバックドア構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、ルーフの後方側に、その前部に取り付けられた回転軸を中心に開閉するバックドアを配設し、該バックドアを開閉する際に前記ルーフの後端部を構成する円弧状の縦壁面に沿ってバックドアの前端部が上下に移動する車両のバックドア構造であって、前記バックドアの前端部に車両前方に向けて雪よけ部材を設け、前記縦壁面の上部側を前記回転軸を中心とする弧面に形成すると共に、縦壁面の下部側を前記上部側の弧面よりも内方側に入り込んだ弧面に形成することによって、前記バックドアを開閉する間は前記雪よけ部材の前端が前記縦壁面に摺接するように構成したことを特徴としている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、降雪時にバックドアを開成しても、バックドア前端部の上面に堆積した雪が、バックドア後端とルーフ前端との間隙に侵入することがない。また、バックドアを閉成する際にも、雪よけ部材上の雪をルーフの外部にかき出すことができるため、いわゆる雪かじりを起こすことなくバックドアの開閉を支障なく行うことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の説明において、前方とは車両前方を、後方とは車両後方を、また、前後方向とは車両前後方向を意味するものとする。
【０００８】
図１〜図６は、本発明に係るバックドア構造の第１実施形態を示しており、図１はこのバックドア構造を採用した自動車の後部を示す斜視図、図２は本発明の第１実施形態のバックドア構造を示す、図１のＡ−Ａ線による断面図、図３は第１実施形態における雪よけ部材を示す側面図、図４は第１実施形態のルーフ後端部を示す断面図、図５はバックドアを開成する途中の状態を示す断面図、図６はバックドアを全開した状態を示す断面図である。
【０００９】
図１に示すように、車両１０のルーフ１１の後方側には、矩形状のドアガラス１２が組み込まれたバックドア１３が開閉可能に配設されている。該バックドア１３は、図２に示すように、アウターパネル１４をインナーパネル１５にヘミング加工することによって互いに結合させている。そして、バックドア１３の前端部１６の下面側は、前後方向に延びる平坦部１７と、該平坦部１７の後端から斜め後方に延びる傾斜部１８とによって、への字状に形成されている。また、インナーパネル１５の傾斜部１８の下部には、ヒンジ１９が取り付けられており、該ヒンジ１９の回転軸２０を中心としてバックドア１３が開閉可能に支持されている。なお、前記ドアガラス１２は図２に示すように、その外周縁に配設されたラバー２１を介してバックドア１３の開口に取り付けられている。
【００１０】
さらに、バックドア１３の前端部１６の下面側には、第１の雪よけ部材２２が両面接着テープ２３によって取り付けられている。この取付手段としては、両面接着テープ２３以外にも、図示しないクリップやビス等を好適に用いることができる。前記第１の雪よけ部材２２は、バックドア１３に両面接着テープ２３を介して固定された本体部材２４と、該本体部材２４に回転可能に支持された可動部材２５と、本体部材２４に配設され、可動部材２５の下方側への回転を所定位置にて阻止する第１のストッパー部材２６とから構成されている。また、図２に示すように、バックドア１３が閉成した状態において、前記可動部材２５の先端２７は、後述するルーフ後端部の縦壁面２８の上端に軽く接触するか、又は、例えば約１ｍｍ以下の微少な間隙をもって配置されている。雪の結晶の性質から、約１ｍｍ以下の微少な間隙を通過してルーフ後端部内に雪が侵入することはない。
【００１１】
前記第１の雪よけ部材２２の本体部材２４は、図３に示すように、バックドア前端部１６の下部形状に沿った、側面視がへの字状に屈曲した形状に形成されている。本体部材２４の前端には、ピン孔２９が穿設されており、該ピン孔２９に挿入されたピン部材３０を介して、可動部材２５が回転可能に支持されている。この可動部材２５は、本体部材２４の前部と同一軸線状に延びる後部３１と、該後部３１から斜め前方に屈曲して延びる前部３２とから構成されており、該前部３２の先端２７は面取りされて丸みを帯びている。また、前述したように、可動部材２５が図３の位置よりも下方に回転しないように第１のストッパー部材２６を配設し、該ストッパー部材２６によって可動部材２５が係止されている。この第１のストッパー部材２６は、本体部材２４の下面に取り付けられて前方に延び、その前端に、上方に屈曲した突起３４が形成されている。この第１のストッパー部材２６は、図３においては本体部材２４に固定されているが、これに限定されず、可動部材側に固定し、ストッパー部材２６の後端を本体部材２４の下面に係止させることによって、可動部材２５の回転を阻止するようにしても良い。さらに、前記可動部材２５は、図示しない付勢手段によって常に下方に向けて付勢された状態になっており、可動部材２５が上方に折れ曲がっても、バックドア１３の閉成時における初期の位置に自動的に戻るように構成されている。
【００１２】
また、ルーフ１１の後端部は、図４に示すように、前後方向に延びる上壁面３５と、該上壁面３５の後端から湾曲して下方に延びる縦壁面２８と、該縦壁面２８の下端から後方に延びる下壁面３６とから構成されている。前記縦壁面２８の上端３７から中央部３８にかけては、前記ヒンジ１９の回転軸２０を曲率中心（図４の黒丸）Ｏとして曲率半径がＲの弧面に形成されており、中央部３８から下端３９においては、前記曲率中心Ｏよりも上方又は後方側に位置する別の曲率中心（図４の白丸）Ｏ’を中心として曲率半径がＲの弧面に形成されている。ここで、図４の一点鎖線Ｃは、Ｏを中心とする半径Ｒの円を示す。このように、縦壁面２８の上部側は、一点鎖線の円Ｃに沿って形成され、下部側はこの円Ｃよりも内方側にオフセットされて形成されている。従って、縦壁面２８の上部側はヒンジ１９の回転軸２０からの距離がＲであり、下部側は、回転軸２０からの距離がＲよりも小さい、例えば図４に示すｒ（＜Ｒ）になっている。
【００１３】
以上の構成を有する第１実施形態のバックドア１３を開成する際の第１の雪よけ部材２２の動きを説明する。
【００１４】
まず、図２に示すように、バックドア１３の閉成状態においては、第１の雪よけ部材２２の上部に雪４０が積もっており、この第１の雪よけ部材２２の可動部材２５がバックドア１３及びルーフ１１の上面とほぼ同一面状に位置している。こののち、図５に示すように、バックドア１３を途中まで開成させると、可動部材２５の先端２７は縦壁面２８を摺接しながら縦壁面２８の上端２７から中央部３８まで移動する。また、第１の雪よけ部材２２の上部に積もった雪４０は雪よけ部材２２とバックドア１３の上部に乗ったまま、縦壁面２８に沿って下方に移動する。次いで、バックドア１３を図６に示すように更に開成させると、可動部材２５の摺動抵抗が上昇し、縦壁面２８から内方側に押し戻されるため、可動部材２５が上方に向けて折れ曲がる。即ち、縦壁面２８の下部側は、図４で説明したように、上部側よりもヒンジ１９の回転軸２０からの距離が短いため、回転軸２０を中心として回転する第１の雪よけ部材２２が回転軸側へ押し戻す力を受けることによって、可動部材２５が上方に屈曲する。また、可動部材２５の先端２７は常に縦壁面２８と接しているか、又は微少な間隙を有する状態であるため、両者の間に間隙が発生せず、第１の雪よけ部材２２上の雪４０が下方に落ちることはない。なお、図６の状態からバックドア１３を閉成すると、図５及び図２の状態に戻るため、バックドア前端部下方の空間内に雪４０を落とすことなく、第１の雪よけ部材２２によって雪４０をかき出すことができる。
【００１５】
前述した第１実施形態によれば、第１の雪よけ部材２２の可動部材２５が折れ曲がるため、ルーフ後端部の縦壁面２８の高さを低く抑えることによりルーフ後端部のスペース効率を高く維持することができるとともに、第１の雪よけ部材２２と縦壁面２８との摺動抵抗を小さくすることができ、バックドア１３の開閉操作をスムーズに行うことができる。また、仮に、ルーフ後端とバックドア前端との間隙に予め雪が入っていた場合であっても、第１の雪よけ部材２２の可動部材２５が折れ曲がるため、バックドア前端が雪かじりによって変形することがない。さらに、第１の雪よけ部材２２には、第１のストッパー部材２６が配設されているため、バックドア１３の閉成時において可動部材２５上に雪４０が積もった場合でも、堆積した雪４０の重みで可動部材２５が下方に折れ曲がることがない。そして、前述した従来のシールラバーは、車両走行中にルーフとバックドアとの間隙から発生する風切り音を防止するために設けられているため、剛性が大きくなく、シールラバー上に積もった雪の重みでシールラバーが撓み、雪がルーフ後端部に落ちるという問題があったが、本発明によれば第１のストッパー部材２６が配設されているため、このような問題は発生しない。
【００１６】
図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示しており、図７は第２実施形態のバッックドア構造を採用した車両後部を示す断面図、図８は図７の第２の雪よけ部材を示す側面図である。第２実施形態を説明するにあたって、前記第１実施形態と同一構成部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００１７】
第２実施形態においては、図７に示すように、バックドア１３のインナーパネル１５の傾斜部１８に第２の雪よけ部材４２と第２のストッパ部材４６とがボルト４３を介して取り付けられている。この取付手段としては、ボルト４３に限定されず、図示しないクリップやビス等を用いても良い。
【００１８】
前記第２の雪よけ部材４２は、図８に示すように、本体部４４と屈曲部４７と可動部４５とが一体に形成され、弾性力を有している。前記本体部４４は、への字状に屈曲してインナーパネル１５にボルト４３を介して取り付けられ、屈曲部４７は本体部４４の前方側に断面Ｕ字状に形成されており、可動部４５は屈曲部４７の前方側に形成され、その先端が斜め前方に折れ曲がっている。また、第２の雪よけ部材４２の下面側には、図７に示すように、弾性を有する第２のストッパー部材４６が第２の雪よけ部材４２と共にインナーパネル１５の傾斜部１８にボルト締結されている。なお、前記屈曲部４７の断面形状は、Ｕ字状に限定されずＶ字状でも良く、また、第２の雪よけ部材４２の材質は弾性を有する硬質ゴムや合成樹脂などを好適に用いることができる。そして、第２の雪よけ部材４２は、本体部４４の下端をインナーパネル１５に固定しているが、屈曲部４７の近傍をインナーパネル１５に固定しても良い。
【００１９】
以上の構成を有する第２実施形態においても、第２の雪よけ部材４２は、第１の雪よけ部材２２と同様の動きをする。即ち、バックドア１３を開成すると、第２の雪よけ部材４２を構成する可動部４５の先端４８が縦壁面２８を摺接しながら下方に移動する。そして、縦壁面２８の中央部３８から、可動部４５が屈曲部４７を起点として上方に折れ曲がり始め、この折れ曲がった状態のまま、縦壁面２８の下端３９の近傍まで第２の雪よけ部材４２が移動する。さらに、バックドア１３を閉成すると、折れ曲がった可動部４５が雪よけ部材４２自身の弾性力によって元の状態に徐々に復元ながら、図７の状態に戻る。
【００２０】
以上説明した第２実施形態によれば、第２のストッパー部材４６を設けているため、バックドア１３の閉成時に第２の雪よけ部材４２上に雪４０が積もった場合でも、この雪４０の重みで雪よけ部材４２の可動部４５が下方に折れ曲がることがなく、雪４０がルーフ後端とバックドア前端との間隙に入ることがない。また、第２のストッパー部材４６を第２の雪よけ部材４２とともにインナーパネル１５にボルト４３を介して締結しているため、第２のストッパー部材４６の取付け作業を効率的に行うことができる。さらに、第２の雪よけ部材４２は本体部４４と可動部４５とが一体化しているため、部品点数の削減を図ることができ、第２の雪よけ部材４２を組み立てる作業が不要となる。なお、第２の雪よけ部材４２の可動部４５は、第１の雪よけ部材２２と異なり、可撓性を有するとともにピン部材３０などの回転軸を持たないため、ルーフ１１とバックドア１３とのパーティングラインの自由度に対応しやすい。
以上述べたように、本発明のバックドア構造は、第１及び第２実施形態に例をとって説明したが、勿論、これらの各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるバックドア構造を採用した自動車の後部を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるバックドア構造を示す、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態における第１の雪よけ部材を示す側面図である。
【図４】図２のルーフパネル後端部を拡大した断面図である。
【図５】バックドアを途中まで開成した状態のルーフ後端部を示す断面図である。
【図６】バックドアを全開させた状態を示す、ルーフ後端部の断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態におけるバックドア構造を示す断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態における第２の雪よけ部材を示す側面図である。
【符号の説明】
１１　ルーフ
１３　バックドア
２０　回転軸
２２　第１の雪よけ部材
２４　本体部材
２５　可動部材
２６　第１のストッパー部材
２８　縦壁面
４２　第２の雪よけ部材
４４　本体部
４５　可動部
４６　第２のスットパー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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