(57)【要約】【目的】  トーンホイール１４を支持したシールリング１２ａをハブ７に内嵌固定する際に、トーンホイール１４を傷めない様にする。【構成】  シール材１６と共にシールリング１２ａを構成する芯金１３ａに、フランジ部２０を設ける。シールリング１２ａをハブ７に内嵌固定する際には、このフランジ部２０に治具を押し付けて、上記芯金１３ａの円筒部１８をハブ７に押し込む。【選択図】  図１
2004170436.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の周面に第一の軌道面を有し使用時に回転しない固定輪と、第二の周面に第二の軌道面を有し使用時に回転する回転輪と、上記第一の軌道面と第二の軌道面との間に設けられた複数の転動体と、弾性材製のシール材とこのシール材を補強する芯金とにより全体を円環状に形成され、芯金の周縁部に形成された円筒部を上記第二の周面に嵌合する事により上記回転輪に支持されたシールリングと、上記シールリングの側面に支持された、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互に配置した円輪状の多極磁石であるトーンホイールとを備えたトーンホイール付転がり軸受ユニットに於いて、上記円筒部の端縁で転がり軸受ユニットの開放面側部分に、直径方向に折り曲げられたフランジ部が設けられている事を特徴とするトーンホイール付転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るトーンホイール付転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出する為の回転速度検出装置を構成する為に利用する。
【背景技術】
【０００２】
アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）或はトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を制御する為には、車輪の回転速度を検出する必要がある。従って、車輪を懸架装置に対して回転自在に支持すると共にこの車輪の回転速度を検出する為に、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが必要になる。この様な回転速度検出装置付転がり軸受ユニットとして従来から、例えば特許文献１に記載されている様な構造のものが知られている。  
【０００３】
図５〜６は、この特許文献１に記載された回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを示している。結合リング１により結合された、それぞれが固定輪である１対の内輪２、２が、回転しない車軸３に外嵌されている。そしてホルダ４とナット５との間で、両内輪２、２を挟持固定している。それぞれが固定輪である各内輪２、２の外周面には、それぞれが第一の軌道面である内輪軌道６、６を、それぞれ形成している。
【０００４】
又、使用時に回転する回転輪であるハブ７の内周面（第二の周面）には、それぞれが第二の軌道面である複列の外輪軌道８、８を形成している。そして、各外輪軌道８、８と上記各内輪軌道６、６との間に、それぞれ転動体である複数個の玉９、９を設け、上記車軸３の周囲にハブ７を、回転自在に支持している。車輪のホイール１０は、このハブ７の外周面に設けられたフランジ１１に固定される。
【０００５】
更に、上記ハブ７の内端（内とは自動車への組み付け状態で幅方向中央寄りとなる側を言い、図１〜６で右。反対に車両の幅方向外寄りとなる側を外と言う。）開口部には、シールリング１２を構成する芯金１３を内嵌固定している。即ち、この芯金１３の外周縁部に形成した円筒部１８を上記ハブ７の開口部に、締まりばめを持って内嵌している。そして、この芯金１３にトーンホイール１４を支持固定している。このトーンホイール１４は永久磁石により構成され、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互に配置している。
【０００６】
一方、前記１対の内輪２、２のうち、内側の内輪２の内端部には、金属板を絞り成形して成る保持環１５を外嵌固定している。上記シールリング１２を構成するシール材１６の先端縁は、この保持環１５の内周面及び外側面に摺接させて、前記玉９、９設置部分に塵芥や雨水が進入するのを防止している。又、上記保持環１５の一部にはセンサ１７を支持固定し、このセンサ１７の検出部を、上記トーンホイール１４の内側面に対向させている。
【０００７】
上述した様な回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの場合、ハブ７に固定された車輪を、内輪２、２を外嵌支持した車軸３に対し、回転自在に支持できる。又、車輪と共にハブ７が回転すると、このハブ７に固定したトーンホイール１４の側面と対向したセンサ１７の出力が変化する。このセンサ１７の出力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例する。従って、センサ１７の出力信号を図示しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。尚、ほぼ同様の構成を有する回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが、前記特許文献１の他、特許文献２にも記載されている。
【０００８】
ところが、上述の様な従来構造の場合、センサと共に回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを構成するトーンホイール付転がり軸受ユニットの組立作業時にトーンホイール１４を傷め易く、歩留を悪化させて、トーンホイール付転がり軸受ユニットのコストを高くする原因となる。この理由は次の通りである。上記トーンホイール１４を支持固定した芯金１３は、長期間に亙る使用によりずれ動く事がない様に、ハブ７に対して十分な嵌合強度で内嵌固定しなければならない。従って、上記芯金１３の外周縁に形成した円筒部１８の外周面とハブ７の内周面との嵌合強度を十分に大きくする必要がある。この為、上記円筒部１８をハブ７に内嵌する際には、シールリング１２を軸方向（図５〜６の左右方向）に強く押圧しなければならない。
【０００９】
一方、上記シールリング１２を構成するシール材１６は、ゴム、エラストマー等の弾性材により造られているので、このシール材１６により覆われた部分を強く押圧する事はできない。このシール材１６を強く押圧した場合には、亀裂等の発生により、シール性が不良になる可能性がある。この為、図５〜６に示した従来構造の場合には、上記内嵌固定作業を行なう際には、トーンホイール１４の側面を押圧する必要がある。この様にして内嵌固定作業を行なう場合に、トーンホイール１４の強度が十分にあれば、特に問題を生じないが、このトーンホイール１４が十分な強度を有するとは言いがたい。
【００１０】
即ち、上記トーンホイール１４は、一般的にフェライト等の燒結材製の永久磁石を使用するが、燒結材製の永久磁石は靱性が乏しく、強い力を加えた場合には割れ易い。又、上記トーンホイール１４を、合成樹脂中にフェライト等の強磁性材製粉末を混入した、所謂プラスチック磁石とした場合も、内嵌固定作業時に破壊されない程度に十分な強度を確保する事は難しい。
【００１１】
【特許文献１】米国特許第４９６８１５６号明細書
【特許文献２】米国特許第４９４８２７７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明のトーンホイール付転がり軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて、組立作業時にシール材やトーンホイールを傷める事をなくして、歩留を向上させて製品コストの低廉化を図るべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のトーンホイール付転がり軸受ユニットは、前述した従来のトーンホイール付転がり軸受ユニットと同様に、第一の周面に第一の軌道面を有し使用時に回転しない固定輪と、第二の周面に第二の軌道面を有し使用時に回転する回転輪と、上記第一の軌道面と第二の軌道面との間に設けられた複数の転動体と、弾性材製のシール材とこのシール材を補強する芯金とにより全体を円環状に形成され、芯金の周縁部に形成された円筒部を上記第二の周面に嵌合する事により上記回転輪に支持されたシールリングと、上記シールリングの側面に支持された、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互に配置した円輪状の多極磁石であるトーンホイールとを備える。上記シール材の先端縁は、上記固定輪若しくはこの固定輪に固定された部材の表面に摺接させる。
特に、本発明のトーンホイール付転がり軸受ユニットに於いては、上記円筒部の端縁で転がり軸受ユニットの開放面側部分に、直径方向に折り曲げられたフランジ部が設けられている。
【発明の効果】
【００１４】
上述の様に構成される本発明のトーンホイール付転がり軸受ユニットにより、車輪を回転自在に支持すると共に、センサとの組み合わせにより回転輪に固定された車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述した従来のトーンホイール付転がり軸受ユニットと同様である。
特に、本発明のトーンホイール付転がり軸受ユニットの場合、回転輪にトーンホイールを支持したシールリングを嵌合固定する際に、このシールリングの構成部品を傷める事がない。即ち、シールリングを回転輪に嵌合する際には、芯金を構成する円筒部の端縁に折り曲げ形成されたフランジ部を押圧する事で、上記円筒部を第二の周面に嵌合固定できる。この際、シール材にもトーンホイールにも強い力が加わらない為、これらシール材及びトーンホイールが傷む事はない。
この結果、組立作業時にシール材やトーンホイールを傷める事がなくなり、歩留を向上させて製品コストの低廉化を図れる。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の実施例１を示している。前述した従来構造の場合と同様、外周面に第一の軌道面である内輪軌道６を形成した、固定輪である内輪２は、使用時に回転しない車軸３（図５参照。図１には省略。）に外嵌自在としている。この内輪２の周囲には、使用時に回転する回転輪であるハブ７（若しくは外輪。以下同じ。）を、上記内輪２と同心に配置している。そして、第二の周面であるこのハブ７の内周面に形成した、第二の軌道面である外輪軌道８と、上記内輪軌道６との間に、転動体である複数個の玉９を設けて、上記内輪２の周囲にハブ７を、回転自在に支持している。
【００１６】
上記ハブ７の内端部には、シールリング１２ａを構成する芯金１３ａを内嵌固定している。この芯金１３ａは、断面Ｌ字形で全体を円環状に造られており、円輪状の主部１９の外周縁を内方（図１の右方）に向け直角に折り曲げる事で、上記ハブ７の内端部に内嵌固定する為の円筒部１８を形成している。そして、この円筒部１８の内端縁（図１の右端縁）部で転がり軸受ユニットの開放面側部分を直径方向内方に向け直角に折り曲げる事により、フランジ部２０を形成している。
【００１７】
又、上記主部１９の内側面（図１の右側面）及び円筒部１８の内周面には、弾性材製のシール材１６を、焼き付け等により固定している。このシール材１６の内周縁部で上記主部１９の内周縁よりも直径方向内方に突出した部分は二又に形成して、１対のシールリップ２１、２１としている。そして、これら各シールリップ２１、２１の内周縁を、上記内輪２の内端部外周面に摺接させる事により、転がり軸受ユニットの内端側開口部分を密閉している。更に、上記シール材１６の内側面には円輪状のトーンホイール１４を、接着、焼き付け等により支持固定している。このトーンホイール１４は永久磁石により円環状に構成され、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互に配置している。
【００１８】
上述の様に構成される本実施例のトーンホイール付転がり軸受ユニットにより、車輪を回転しない車軸３の周囲に回転自在に支持すると共に、センサ１７（図５〜６参照。図１には省略）との組み合わせにより回転輪であるハブ７或は外輪に固定された車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述の図５〜６に示した従来のトーンホイール付転がり軸受ユニットと同様である。
【００１９】
特に、本実施例のトーンホイール付転がり軸受ユニットの場合、回転輪であるハブ７にシールリング１２ａを嵌合固定する際に、このシールリング１２ａの構成部品を傷める事がない。即ち、このシールリング１２ａを上記ハブ７に嵌合する際には、芯金１３ａを構成する円筒部１８の内端縁に折り曲げ形成されたフランジ部２０を、図示しない押圧治具等により軸方向（図１の左方向）に押圧する事で、上記円筒部１８を第二の周面であるハブ７の内周面に嵌合固定できる。この際、シール材１６にもトーンホイール１４にも強い力が加わらない。この為、これらシール材１６及びトーンホイール１４が傷む事はない。  
【００２０】
尚、フランジ部２０の内側面（図１の右側面）はトーンホイール１４の内側面よりも内方（図１の右方）に突出させる事が、形状が単純な押圧治具を使用して、しかもフランジ部２０の押圧時にトーンホイール１４を押圧しない様にする為には好ましい。但し、押圧治具の形状を工夫（例えば、フランジ部２０に対向する部分のみを突出させる。）すれば、トーンホイール１４の内側面がフランジ部２０の内側面よりも内方に突出していた場合でも、トーンホイール１４を押圧する事なく上記フランジ部２０のみを押圧できる。又、図示の実施例では、上記トーンホイール１４と共に回転速度検出装置を構成するセンサ１７（図５〜６）を、懸架装置等、転がり軸受ユニット外に設置する様にしている。但し、前述の図５〜６に示した従来構造と同様に、このセンサ１７を固定輪である内輪２に支持する事もできる。この場合に、前記シールリップ２１、２１を、センサ１７を支持する為の保持環１５（図５〜６）の一部に摺接させる事もできる。
【実施例２】
【００２１】
次に、図２は、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、芯金１３ａの円筒部１８の内端縁（図２の右端縁）部で転がり軸受ユニットの開放面側部分を、直径方向外方に向け直角に折り曲げる事により、フランジ部２０ａを形成している。又、ハブ７の内端面で、このフランジ部２０ａが対向する部分には、このフランジ部２０ａを収納自在な凹部２２を、全周に亙って形成している。
【００２２】
本実施例の場合にシールリング１２ａを上記ハブ７に嵌合する際には、上記フランジ部２０ａを図示しない押圧治具等により、上記凹部２２の奥面に突き当たるまで押圧する。従って、本実施例の場合には、これら凹部２２の奥面とフランジ部２０ａとの当接に基づき、トーンホイール１４の軸方向（図２の左右方向）に亙る位置を規制できる。その他の構成及び作用は、上述した実施例１と同様である。
【実施例３】
【００２３】
次に、図３は、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合は、前述した実施例１の場合とは逆に、固定輪がハブ７であり、第一の周面であるハブ７の内周面に設けられた外輪軌道８が第一の軌道面である。又、回転輪が内輪２であり、第二の周面である内輪２の外周面に設けられた内輪軌道６が第二の軌道面である。
【００２４】
これに合わせて本実施例の場合には、上記内輪２の内端部にシールリング１２ｂを構成する芯金１３ｂを外嵌固定している。断面Ｌ字形で全体を円環状に造られた芯金１３ｂは、円輪状の主部１９の内周縁を内方（図３の右方）に向け直角に折り曲げる事で、上記内輪２の内端部に外嵌固定する為の円筒部１８を形成している。そして、この円筒部１８の内端縁（図３の右端縁）部で転がり軸受ユニットの開放面側部分を直径方向外方に向け直角に折り曲げる事により、フランジ部２０を形成している。
【００２５】
又、上記主部１９の内側面（図３の右側面）及び円筒部１８の外周面には、弾性材製のシール材１６を、焼き付け等により固定している。このシール材１６の外周縁部で上記主部１９の外周縁よりも直径方向外方に突出した部分は二又に形成して、１対のシールリップ２１、２１としている。そして、これら各シールリップ２１、２１の外周縁を、上記ハブ７の内端部内周面に摺接させる事により、転がり軸受ユニットの内端側開口部分を密閉している。この様に本実施例の場合には、内輪２を回転輪とし、ハブ７を固定輪とした事に伴って、直径方向に亙る内外方向を、前述した実施例１と逆にしている。この様に直径方向に亙る内外方向を逆にした以外の構成及び作用は、前述した実施例１と同様である。
【実施例４】
【００２６】
次に、図４は、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合には、直径方向に亙る内外方向を、前述した実施例２と逆にしている。直径方向に亙る内外方向を逆にした以外の構成及び作用は、前述した実施例２と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１を示す要部断面図。
【図２】同実施例２を示す要部断面図。
【図３】同実施例３を示す要部断面図。
【図４】同実施例４を示す要部断面図。
【図５】従来構造の１例を示す断面図。
【図６】図５のＡ部拡大図。
【符号の説明】
【００２８】
１  結合リング
２  内輪
３  車軸
４  ホルダ
５  ナット
６  内輪軌道
７  ハブ
８  外輪軌道
９  玉
１０  ホイール
１１  フランジ
１２、１２ａ、１２ｂ  シールリング
１３、１３ａ、１３ｂ  芯金
１４  トーンホイール
１５  保持環
１６  シール材
１７  センサ
１８  円筒部
１９  主部
２０、２０ａ  フランジ部
２１  シールリップ
２２  凹部
【図１】
2004170436.tif 000003
【図２】
2004170436.tif 000004
【図３】
2004170436.tif 000005
【図４】
2004170436.tif 000006
【図５】
2004170436.tif 000007
【図６】
2004170436.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年2月24日(2004.2.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の周面に第一の軌道面を有し使用時に回転しない固定輪と、第二の周面に第二の軌道面を有し使用時に回転する回転輪と、上記第一の軌道面と第二の軌道面との間に設けられた複数の転動体と、この回転輪に嵌合固定された芯金と、この芯金に支持された、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互に配置した円輪状の多極磁石であるトーンホイールとを備えたトーンホイール付転がり軸受ユニットに於いて、このトーンホイールは上記芯金に、弾性材を介して支持固定されている事を特徴とするトーンホイール付転がり軸受ユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るトーンホイール付転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出する為の回転速度検出装置を構成する為に利用する。
【背景技術】
【０００２】
アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）或はトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を制御する為には、車輪の回転速度を検出する必要がある。従って、車輪を懸架装置に対して回転自在に支持すると共にこの車輪の回転速度を検出する為に、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが必要になる。この様な回転速度検出装置付転がり軸受ユニットとして従来から、例えば特許文献１に記載されている様な構造のものが知られている。
【０００３】
図５〜６は、この特許文献１に記載された回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを示している。結合リング１により結合された、それぞれが固定輪である１対の内輪２、２が、回転しない車軸３に外嵌されている。そしてホルダ４とナット５との間で、両内輪２、２を挟持固定している。それぞれが固定輪である各内輪２、２の外周面には、それぞれが第一の軌道面である内輪軌道６、６を、それぞれ形成している。
【０００４】
又、使用時に回転する回転輪であるハブ７の内周面（第二の周面）には、それぞれが第二の軌道面である複列の外輪軌道８、８を形成している。そして、各外輪軌道８、８と上記各内輪軌道６、６との間に、それぞれ転動体である複数個の玉９、９を設け、上記車軸３の周囲にハブ７を、回転自在に支持している。車輪のホイール１０は、このハブ７の外周面に設けられたフランジ１１に固定される。
【０００５】
更に、上記ハブ７の内端（内とは自動車への組み付け状態で幅方向中央寄りとなる側を言い、図１〜６で右。反対に車両の幅方向外寄りとなる側を外と言う。）開口部には、シールリング１２を構成する芯金１３を内嵌固定している。即ち、この芯金１３の外周縁部に形成した円筒部１８を上記ハブ７の開口部に、締まりばめを持って内嵌している。そして、この芯金１３にトーンホイール１４を支持固定している。このトーンホイール１４は永久磁石により構成され、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互に配置している。
【０００６】
一方、前記１対の内輪２、２のうち、内側の内輪２の内端部には、金属板を絞り成形して成る保持環１５を外嵌固定している。上記シールリング１２を構成するシール材１６の先端縁は、この保持環１５の内周面及び外側面に摺接させて、前記玉９、９設置部分に塵芥や雨水が進入するのを防止している。又、上記保持環１５の一部にはセンサ１７を支持固定し、このセンサ１７の検出部を、上記トーンホイール１４の内側面に対向させている。
【０００７】
上述した様な回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの場合、ハブ７に固定された車輪を、内輪２、２を外嵌支持した車軸３に対し、回転自在に支持できる。又、車輪と共にハブ７が回転すると、このハブ７に固定したトーンホイール１４の側面と対向したセンサ１７の出力が変化する。このセンサ１７の出力が変化する周波数は、車輪の回転速度に比例する。従って、センサ１７の出力信号を図示しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。尚、ほぼ同様の構成を有する回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが、前記特許文献１の他、特許文献２にも記載されている。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【特許文献１】米国特許第４９６８１５６号明細書
【特許文献２】米国特許第４９４８２７７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のトーンホイール付転がり軸受ユニットは、前述した従来のトーンホイール付転がり軸受ユニットと同様に、第一の周面に第一の軌道面を有し使用時に回転しない固定輪と、第二の周面に第二の軌道面を有し使用時に回転する回転輪と、上記第一の軌道面と第二の軌道面との間に設けられた複数の転動体と、この回転輪に嵌合固定された芯金と、この芯金に支持された、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互に配置した円輪状の多極磁石であるトーンホイールとを備える。
特に、本発明のトーンホイール付転がり軸受ユニットに於いては、上記トーンホイールは上記芯金に、弾性材を介して支持固定されている。
【発明の効果】
【００１４】
上述の様に構成される本発明のトーンホイール付転がり軸受ユニットにより、車輪を回転自在に支持すると共に、センサとの組み合わせにより回転輪に固定された車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述した従来のトーンホイール付転がり軸受ユニットと同様である。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の実施例１を示している。前述した従来構造の場合と同様、外周面に第一の軌道面である内輪軌道６を形成した、固定輪である内輪２は、使用時に回転しない車軸３（図５参照。図１には省略。）に外嵌自在としている。この内輪２の周囲には、使用時に回転する回転輪であるハブ７（若しくは外輪。以下同じ。）を、上記内輪２と同心に配置している。そして、第二の周面であるこのハブ７の内周面に形成した、第二の軌道面である外輪軌道８と、上記内輪軌道６との間に、転動体である複数個の玉９を設けて、上記内輪２の周囲にハブ７を、回転自在に支持している。
【００１６】
上記ハブ７の内端部には、シールリング１２ａを構成する芯金１３ａを内嵌固定している。この芯金１３ａは、断面Ｌ字形で全体を円環状に造られており、円輪状の主部１９の外周縁を内方（図１の右方）に向け直角に折り曲げる事で、上記ハブ７の内端部に内嵌固定する為の円筒部１８を形成している。そして、この円筒部１８の内端縁（図１の右端縁）部で転がり軸受ユニットの開放面側部分を直径方向内方に向け直角に折り曲げる事により、フランジ部２０を形成している。
【００１７】
又、上記主部１９の内側面（図１の右側面）及び円筒部１８の内周面には、弾性材製のシール材１６を、焼き付け等により固定している。このシール材１６の内周縁部で上記主部１９の内周縁よりも直径方向内方に突出した部分は二又に形成して、１対のシールリップ２１、２１としている。そして、これら各シールリップ２１、２１の内周縁を、上記内輪２の内端部外周面に摺接させる事により、転がり軸受ユニットの内端側開口部分を密閉している。更に、上記弾性材製のシール材１６の内側面には円輪状のトーンホイール１４を、接着、焼き付け等により支持固定している。このトーンホイール１４は永久磁石により円環状に構成され、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互に配置している。
【００１８】
上述の様に構成される本実施例のトーンホイール付転がり軸受ユニットにより、車輪を回転しない車軸３の周囲に回転自在に支持すると共に、センサ１７（図５〜６参照。図１には省略）との組み合わせにより回転輪であるハブ７或は外輪に固定された車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述の図５〜６に示した従来のトーンホイール付転がり軸受ユニットと同様である。
【００１９】
特に、本実施例のトーンホイール付転がり軸受ユニットの場合、回転輪であるハブ７にシールリング１２ａを嵌合固定する際に、このシールリング１２ａの構成部品を傷める事がない。即ち、このシールリング１２ａを上記ハブ７に嵌合する際には、芯金１３ａを構成する円筒部１８の内端縁に折り曲げ形成されたフランジ部２０を、図示しない押圧治具等により軸方向（図１の左方向）に押圧する事で、上記円筒部１８を第二の周面であるハブ７の内周面に嵌合固定できる。この際、シール材１６にもトーンホイール１４にも強い力が加わらない。この為、これらシール材１６及びトーンホイール１４が傷む事はない。
【００２０】
尚、フランジ部２０の内側面（図１の右側面）はトーンホイール１４の内側面よりも内方（図１の右方）に突出させる事が、形状が単純な押圧治具を使用して、しかもフランジ部２０の押圧時にトーンホイール１４を押圧しない様にする為には好ましい。但し、押圧治具の形状を工夫（例えば、フランジ部２０に対向する部分のみを突出させる。）すれば、トーンホイール１４の内側面がフランジ部２０の内側面よりも内方に突出していた場合でも、トーンホイール１４を押圧する事なく上記フランジ部２０のみを押圧できる。又、図示の実施例では、上記トーンホイール１４と共に回転速度検出装置を構成するセンサ１７（図５〜６参照）を、懸架装置等、転がり軸受ユニット外に設置する様にしている。但し、前述の図５〜６に示した従来構造と同様に、このセンサ１７を固定輪である内輪２に支持する事もできる。この場合に、前記シールリップ２１、２１を、センサ１７を支持する為の保持環１５（図５〜６参照）の一部に摺接させる事もできる。
【実施例２】
【００２１】
次に、図２は、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、芯金１３ａの円筒部１８の内端縁（図２の右端縁）部で転がり軸受ユニットの開放面側部分を、直径方向外方に向け直角に折り曲げる事により、フランジ部２０ａを形成している。又、ハブ７の内端面で、このフランジ部２０ａが対向する部分には、このフランジ部２０ａを収納自在な凹部２２を、全周に亙って形成している。
【００２２】
本実施例の場合にシールリング１２ａを上記ハブ７に嵌合する際には、上記フランジ部２０ａを図示しない押圧治具等により、上記凹部２２の奥面に突き当たるまで押圧する。従って、本実施例の場合には、これら凹部２２の奥面とフランジ部２０ａとの当接に基づき、トーンホイール１４の軸方向（図２の左右方向）に亙る位置を規制できる。その他の構成及び作用は、上述した実施例１と同様である。
【実施例３】
【００２３】
次に、図３は、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合は、前述した実施例１の場合とは逆に、固定輪がハブ７であり、第一の周面であるハブ７の内周面に設けられた外輪軌道８が第一の軌道面である。又、回転輪が内輪２であり、第二の周面である内輪２の外周面に設けられた内輪軌道６が第二の軌道面である。
【００２４】
これに合わせて本実施例の場合には、上記内輪２の内端部にシールリング１２ｂを構成する芯金１３ｂを外嵌固定している。断面Ｌ字形で全体を円環状に造られた芯金１３ｂは、円輪状の主部１９の内周縁を内方（図３の右方）に向け直角に折り曲げる事で、上記内輪２の内端部に外嵌固定する為の円筒部１８を形成している。そして、この円筒部１８の内端縁（図３の右端縁）部で転がり軸受ユニットの開放面側部分を直径方向外方に向け直角に折り曲げる事により、フランジ部２０を形成している。
【００２５】
又、上記主部１９の内側面（図３の右側面）及び円筒部１８の外周面には、弾性材製のシール材１６を、焼き付け等により固定している。このシール材１６の外周縁部で上記主部１９の外周縁よりも直径方向外方に突出した部分は二又に形成して、１対のシールリップ２１、２１としている。そして、これら各シールリップ２１、２１の外周縁を、上記ハブ７の内端部内周面に摺接させる事により、転がり軸受ユニットの内端側開口部分を密閉している。この様に本実施例の場合には、内輪２を回転輪とし、ハブ７を固定輪とした事に伴って、直径方向に亙る内外方向を、前述した実施例１と逆にしている。この様に直径方向に亙る内外方向を逆にした以外の構成及び作用は、前述した実施例１と同様である。
【実施例４】
【００２６】
次に、図４は、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合には、直径方向に亙る内外方向を、前述した実施例２と逆にしている。直径方向に亙る内外方向を逆にした以外の構成及び作用は、前述した実施例２と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１を示す要部断面図。
【図２】同実施例２を示す要部断面図。
【図３】同実施例３を示す要部断面図。
【図４】同実施例４を示す要部断面図。
【図５】従来構造の１例を示す断面図。
【図６】図５のＡ部拡大図。
【符号の説明】
【００２８】
１  結合リング
２  内輪
３  車軸
４  ホルダ
５  ナット
６  内輪軌道
７  ハブ
８  外輪軌道
９  玉
１０  ホイール
１１  フランジ
１２、１２ａ、１２ｂ  シールリング
１３、１３ａ、１３ｂ  芯金
１４  トーンホイール
１５  保持環
１６  シール材
１７  センサ
１８  円筒部
１９  主部
２０、２０ａ  フランジ部
２１  シールリップ
２２  凹部