(57)【要約】【課題】アクセルペダル取付ブラケットにおいて、荷重の入力によって運転者の足に与えられる違和感を緩和する。【解決手段】アクセルペダル１１を軸支する軸支ブラケット１６とフロアパネル５０との間に、設けられる断面ハット状のアクセルペダル取付ブラケット２０であって、そのフランジ２１，２２がフロアパネル５０に結合され、その断面コ字形部２３に軸支ブラケット１６が結合される。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの下部を軸支する軸支ブラケットと車体のダッシュロアパネルの後方へ続くフロア構造との間に配置され、前記車体の前下方向に塑性変形して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分を備えたことを特徴とするアクセルペダル取付ブラケット。
【請求項２】
前記車体の前後方向についての断面が略ハット状に形成され、この略ハット状断面のうちフランジ部は前記フロア構造に結合され、前記略ハット状断面のうち前記変形部分としての立体形状部に、前記軸支ブラケットが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル取付ブラケット。
【請求項３】
前記フランジ部に、このフランジ部と前記フロア構造とを結合する締結部材を貫通させる孔が形成され、この孔は前記前後方向に長い長孔であり、前記締結部材は、この長孔の後端よりも前方位置において貫通して前記フロア構造と結合することを特徴とする請求項２に記載のアクセルペダル取付ブラケット。
【請求項４】
前記フランジ部は前記立体形状部よりも車幅方向に延長され、この延長された部分において前記フロア構造と結合されることを特徴とする請求項２または３に記載のアクセルペダル取付ブラケット。
【請求項５】
前記立体形状部に囲まれた内部に緩衝材を備えたことを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１項に記載のアクセルペダル取付ブラケット。
【請求項６】
前記立体形状部のうち少なくとも一部は、外側に凸の略円弧状に形成されていることを特徴とする請求項２から５のうちいずれか１項に記載のアクセルペダル取付ブラケット。
【請求項７】
前記フロア構造に結合された状態において、前記立体形状部の頂部位置は、前記フロア構造上に敷設されるフロアカーペットの上面と略同一の高さ位置になるように設定されていることを特徴とする請求項２から６のうちいずれか１項に記載のアクセルペダル取付ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクセルペダル取付ブラケットに関し、詳細には、アクセルペダルの被軸支部とフロア構造との間に作用した荷重によるエネルギを吸収するアクセルペダル取付ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、アクセルペダルは、アクセルペダル取付ブラケットを介して車体のフロントフロアパネル等フロア構造に設けられており、いわゆるオルガンペダル式のアクセルペダルは、後端部等一部がアクセルペダル取付ブラケットに軸支され、この軸支された被軸支部を中心にして、運転者の踏込み操作により回動されることによってアクセル開度を調整し、車速を調整している（特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平５−２３４５号公報
【特許文献２】
特許第３０８５１９１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば車体の前方からこの車体に衝撃荷重が入力すると、車体フロア構造のアクセルペダル取付ブラケットが結合された部分には、車体後方に向かう荷重として伝達され、一方、アクセルペダルの被軸支部には、アクセルペダルに置かれた運転者の足から車体前方に向かう慣性力が作用するため、アクセルペダル取付ブラケットには圧縮荷重が作用する。
【０００５】
ここで、従来のアクセルペダル取付ブラケットは高剛性に形成されていたため、この圧縮荷重は、反作用力として運転者の足に違和感を与える荷重として作用することになる。
【０００６】
また、車体に入力する衝撃荷重が比較的小さい場合であっても、運転者の足に作用する車体前方への慣性力が大きい場合には、アクセルペダル取付ブラケットには上述した圧縮荷重と同様の圧縮荷重が作用し、反作用力として運転者の足に違和感を与える。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、上述した荷重の入力によって運転者に与えられる違和感を緩和することができるアクセルペダル取付ブラケットを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットは、所定以上の荷重入力時に圧潰変形または延伸変形して、入力荷重のエネルギを吸収するようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットは、アクセルペダルの下部を軸支する軸支ブラケットとダッシュロアパネルの後方へ続く車体のフロア構造との間に配置され、前記車体の前下方向に変形（圧潰変形または延伸変形）して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分（圧潰部分または延伸部分）を備えたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、入力荷重とは、車体の前方からこの車体に入力した荷重のうち車体フロア構造のアクセルペダル取付ブラケットが結合された部分に伝達された荷重を意味するものであり、詳しくは、アクセルペダル取付ブラケットが結合された部分とアクセルペダルの被軸支部に置かれた運転者の足裏との間で発生する荷重である。
【００１１】
なお、変形部分が変形する入力荷重の程度は、アクセル開度の調整を調整するために運転者がアクセルペダルを踏んだときにアクセルペダル取付ブラケットが結合された部分とアクセルペダルの被軸支部との間に通常生じる荷重よりも、大きい荷重であることはいうまでもない。
【００１２】
また、軸支ブラケットは、従来のアクセルペダル取付ブラケットにおける軸支部に相当するものであるが、この軸支ブラケットは従来と同様に、アクセルペダル取付ブラケットの一部として形成してもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットの具体的な実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１４】
図２は、本発明のアクセルペダル取付ブラケットが用いられるアクセルペダルアッセンブリ１０の一例を示す概略斜視図、図１は、車体のダッシュロアパネル５２の後方へ続くフロアパネル（フロア構造）５０および本発明の一実施形態であるアクセルペダル取付ブラケット２０を含む、図２におけるＡ−Ａ線断面に相当する断面図である。
【００１５】
図示のアクセルペダルアッセンブリ１０は、アクセル開度センサユニット１５と、アクセルペダル１１と、一端がアクセル開度センサユニット１５に連結し、他端がアクセルペダル１１に連結されたリンク１４とからなり、リンク１４は、アクセルペダル１１の背面に設けられたリンク支持部１３に挿通されている。
【００１６】
アクセルペダル１１の、車体後方Ｒｒに対応する後端部背面側の下部には、ジョイント１２が設けられて、その下方に配設された軸支ブラケット１６に軸支されている。
【００１７】
この軸支ブラケット１６は、従来のアクセルペダル取付ブラケットに相当する部材であり、ジョイント１２を中心にしてアクセルペダル１１を回動自在に支持している。
【００１８】
軸支ブラケット１６は、フロアパネル５０に結合されたアクセルペダル取付ブラケット２０に締結されている。
【００１９】
ここで、軸支ブラケット１６は従来のアクセルペダル取付ブラケットに相当するため、本実施形態のアクセルペダル取付ブラケット２０は第２のアクセルペダル取付ブラケットということもできる。
【００２０】
また、軸支ブラケット１６とアクセルペダル取付ブラケット２０とを一体的に構成し、軸支ブラケット１６をアクセルペダル取付ブラケット２０の一部である軸支部としてもよい。
【００２１】
アクセルペダル取付ブラケット２０は詳細には、図３（ａ）の斜視図に示すように、車体前後方向についての断面がハット状に形成され、このハット状断面のうち前側フランジ（フランジ部）２１および後側フランジ（フランジ部）２２は、この各フランジ２１，２２に形成された孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂに締結ボルト（図示せず）が挿通されて、フロアパネル５０に結合される。
【００２２】
一方、他の立体形状部分、すなわち車体前方Ｆｒを向いた前側縦壁２５、車体後方Ｒｒを向いた後側縦壁２６およびこれらを繋ぐ上壁２４は、断面コ字形部２３を形成し、上壁２４には、締結ボルトが挿通されて軸支ブラケット１６が締結される孔２４ａ，２４ｂが形成されている。
【００２３】
これらアクセルペダル取付ブラケット２０、軸支ブラケット１６、アクセルペダルアッセンブリ１０が車体に取り付けられた状態が図１であり、アクセルペダル取付ブラケット２０の後側縦壁２６よりも車体後方Ｒｒ側は、フロアパネル５０上にフロアカーペット６０が敷設されている。
【００２４】
そして、フロアパネル５０に結合されたアクセルペダル取付ブラケット２０の上壁２３は、敷設されたフロアカーペット６０の上面と略同一の高さ位置になるように設定されている。
【００２５】
なお、アクセルペダル取付ブラケット２０は、運転者の足８０によるアクセルペダル１１への通常のアクセル操作では、上述した断面ハット状の形状を維持する程度の剛性（後述する図５における踏込み剛性下限）を有している。
【００２６】
次に、本実施形態のアクセルペダル取付ブラケット２０の作用について説明する。
【００２７】
まず、前述したように、運転者の足８０による通常のアクセル操作においては、アクセルペダル１１はジョイント１２を回動中心として、アクセル操作に応じて回動し、リンク支持部１３に支持されたリンク１４を回動させる。
【００２８】
そして、アクセル開度センサユニット１５が、このリンク１４の回動角度を検出し、図示しないエンジンコントロールユニットが、検出された回動角度に応じてスロットル調整を行い、車速が変化する。
【００２９】
次に、車体の前方Ｆｒからこの車体に衝撃荷重が入力された場合について、図４を参照して説明する。なお、ここでは、車体が比較的低速で前面衝突し、車体に入力された衝撃荷重が比較的小さいものであるとする。
【００３０】
このような衝撃荷重が入力されたとき車体は停止または急減速するが、運転者には慣性力が作用し、この慣性力によって、運転者の足８０特に踵部８１からアクセルペダル１１を介してジョイント１２に、通常のアクセル操作に係る荷重を超える前下方向への荷重ｆが入力される。
【００３１】
そして、このジョイント１２に作用した前下方向への荷重ｆは、ジョイント１２から軸支ブラケット１６に伝達され、軸支ブラケット１６から、この軸支ブラケット１６が結合されたアクセルペダル取付ブラケット２０の断面コ字形部２３に入力される。
【００３２】
ここで、アクセルペダル取付ブラケット２０の断面コ字形部２３に作用した荷重ｆが、設定された剛性（破壊強さ）を超えるものであるとき、アクセルペダル取付ブラケット２０は、その立体形状部である断面コ字形部２３が前下方向に圧潰変形する。
【００３３】
すなわち、アクセルペダル取付ブラケット２０は、図３（ａ）に示した前側縦壁２５が前側フランジ２１に折り重なり、後側縦壁２６が上壁２４および後側フランジ２２と同一面になるように、前側フランジ２１と前側縦壁２５との間、前側縦壁２５と上壁２４との間、上壁２４と後側縦壁２６との間、および後側縦壁２６と後側フランジ２２との間、の各角部で塑性変形を生じる。
【００３４】
そして、これら塑性変形が生じて断面コ字形部２３が圧潰変形する過程で、図５に示すようにエネルギＥが消費されるため、上記入力荷重ｆによるエネルギが吸収される。
【００３５】
このように、本実施形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０によれば、このアクセルペダル取付ブラケット２０が結合されたフロアパネル５０と軸支ブラケット１６との間に、通常のアクセル操作力を超える圧縮荷重ｆが発生しても、変形部分である断面コ字形部２３が、車体の前下方向すなわち運転者の足８０が伸びる方向に圧潰して、この圧縮荷重ｆによるエネルギを吸収するため、運転者が足８０に感じる違和感を緩和することができる。
【００３６】
なお、上述したアクセルペダル取付ブラケット２０の作用の説明においては、車体が比較的低速で前面衝突し、車体に入力された衝撃荷重が比較的小さいものであるとしたが、車体に入力された衝撃荷重が小さいものではない場合には、フロアパネル５０を介してアクセルペダル取付ブラケット２０に対して、前下方から後上方に向いた圧縮荷重が入力されるが、この場合の入力荷重は、足８０からの荷重ｆの反作用力として捉えることもでき、アクセルペダル取付ブラケット２０の圧潰作用などは、上述した作用、効果と同一の作用、効果を発揮する。
【００３７】
また、上述したアクセルペダル取付ブラケット２０は、フロアパネル５０に結合された状態において、断面コ字形部２３の頂部である上壁２４の位置が、フロアパネル５０上に敷設されたフロアカーペット６０の上面と略同一の高さ位置になるように設定されているため、このアクセルペダル取付ブラケット２０の上壁２４よりも車体後方部分はフロアカーペット６０によって覆い隠され、かつ上壁２４の上方をアクセルペダル１１が覆うため、アクセルペダル取付ブラケット２０よりも車体後方Ｒｒに設置された運転席に着座した運転者やその他の乗員からは、このアクセルペダル取付ブラケット２０が視認されず、したがって、車体としての外観品質を向上させることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０は、車体の前後方向についての断面がハット状に形成され、このハット状断面のうちフランジ２１，２２がフロアパネル５０に結合され、変形部分としての断面コ字形部２３に軸支ブラケット１６が取り付けられているため、プレス加工等によって簡単に成形することができ、製造コストの上昇を抑制することができる。
（変形例１）
上述した実施の形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０においては、図６の断面図に示すように、断面コ字形部２３（前側縦壁２５、上壁２４および後側縦壁２６）に囲まれた内部に、発泡ポリプロピレン等からなる緩衝部材３０を設けてもよい。
【００３９】
このように、圧潰部分である断面コ字形部２３の内部に、緩衝部材３０を設けることにより、断面コ字形部２３の圧潰に伴う緩衝部材３０の変形によっても荷重ｆのエネルギＥを吸収させることができるとともに、断面コ字形部２３の圧潰速度を緩和させることができ、運転者の足８０に与えられる違和感を一層緩和させることができる。
（変形例２）
上述した実施の形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０においては、図３（ｂ）に示すように、前側フランジ２１を、断面コ字形部２３よりも車体左方向ＬＨおよび車体右方向ＲＨにそれぞれ、拡幅長さΔＬずつ延長して形成し、これら延長された部分に孔２１ａ，２１ｂを設け、これら孔２１ａ，２１ｂに挿通された締結ボルト４０によって、フロアパネル５０に結合されるものとしてもよい。
【００４０】
このように構成されたアクセルペダル取付ブラケット２０によれば、図３（ｃ）に示すように、断面コ字形部２３の圧潰の際に、前側縦壁２５は、前側フランジ２１のうち延長された部分には折り重ならないため、その延長部分の孔２１ａ，２１ｂに挿通される締結ボルト４０の頭部に前側縦壁２５が干渉するのを回避することができ、断面コ字形部２３の圧潰ストロークが減少するのを防止することができる。
【００４１】
したがって、圧潰ストロークの減少によって吸収エネルギＥが低減するのを防止することができる。
（変形例３）
上述した実施の形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０においては、図７に示すように、断面コ字形部２３のうち前側縦壁２５および後側縦壁２６を、外側に凸（車体前後方向に凸）となる曲率半径Ｒの略円弧状に形成してもよい。
【００４２】
このように構成されたアクセルペダル取付ブラケット２０によれば、外側に凸の略円弧状に形成された前側縦壁２５および後側縦壁２６は、単に平面に形成された上記各実施形態の前側縦壁２５や後側縦壁２６よりも変形を誘発させやすいため、さらにこの略円弧形状の前側縦壁２５や後側縦壁２６でも併せて圧潰させることができ、断面コ字形部２３の角部のみで圧潰させる場合よりも、圧潰による吸収エネルギＥを向上させることができる。
（変形例４）
上述した実施の形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０においては、図８（ａ）に示すように、各フランジ２１，２２に形成された孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを、車体前後方向に長い長孔に形成し、さらに、同図（ｂ）の断面図に示すように、締結ボルト４０を、この孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂの後端２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄよりも前方位置において貫通させて、フロアパネル５０のウェルドナット５１と締結させるのが好ましい。
【００４３】
このように構成されたアクセルペダル取付ブラケット２０によれば、アクセルペダル取付ブラケット２０に作用する圧縮荷重ｆは、フロアパネル５０とアクセルペダル取付ブラケット２０との結合面に沿った方向成分（車体前後方向成分と略等しい）を有し、この方向成分は、アクセルペダル取付ブラケット２０を車体前方Ｆｒに移動させるように作用する（同図（ｃ））。
【００４４】
そして、締結ボルト４０が、アクセルペダル取付ブラケット２０のフランジ２１，２２に形成された孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂの後端２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄよりも前方位置において、ウェルドナット５１に結合されているため、アクセルペダル取付ブラケット２０は、結合位置から、孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂの後端２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄが締結ボルト４０の軸に接する位置まで、相対的に変位可能である。
【００４５】
そして、アクセルペダル取付ブラケット２０とフロアパネル５０との間には、締結ボルト／ウェルドナット５１の締結力に応じた垂直抗力が作用しており、上記相対的変位の際に、両者間の垂直抗力に応じた摩擦力が作用し、この摩擦力に抗しての変位によってエネルギが消費される。
【００４６】
したがって、圧縮荷重ｆのエネルギＥを、より効率的に吸収することができる。
【００４７】
なお、上記各実施形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０は、断面ハット状に形成されたものであるが、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットはこの形態に限るものではなく、車体の前下方向に変形して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分を有するものであればよく、また、各実施形態のアクセルペダル取付ブラケット２０の如く、圧潰変形するものに限定されるものでもない。
【００４８】
したがって、アクセルペダル取付ブラケットを、例えば断面略Ｌ字形状に形成して、Ｌ字の縦壁をフロアパネル５０に結合し、Ｌ字の横壁に軸支ブラケット１６を結合して、荷重ｆの入力によって、このＬ字の縦壁と横壁との間が拡開するように、すなわちアクセルペダル取付ブラケット２０全体として延伸変形するように形成してもよい。
【００４９】
この場合、この断面Ｌ字形状の部分が、車体の前下方向に塑性変形して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分に対応する。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットは、アクセルペダルの下部を軸支する軸支ブラケットと車体のダッシュロアパネルの後方へ続くフロア構造との間に配置され、前記車体の前下方向に変形（圧潰変形または延伸変形）して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分（圧潰部分または延伸部分）を備えているため、車体の前方からこの車体に衝撃荷重が入力されたとき、アクセルペダル取付ブラケットには、このアクセルペダル取付ブラケットが結合されたフロア構造部分と軸支ブラケットの取付部との間に、通常のアクセルペダルに対する操作力を超える荷重が発生しても、変形部分が、車体の前下方向すなわち運転者の足が伸びる方向に変形して、この荷重によるエネルギを吸収するため、運転者が足に違和感を感じるのを緩和させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るアクセルペダル取付ブラケットを示す、図２におけるＡ−Ａ線断面に相当する断面図である。
【図２】本発明のアクセルペダル取付ブラケットが用いられるアクセルペダルアッセンブリの一例を示す概略斜視図である。
【図３】アクセルペダル取付ブラケットを示す斜視図である。
【図４】アクセルペダル取付ブラケットの圧潰変形を示す断面図である。
【図５】圧潰変形する過程でエネルギＥが吸収されることを示すグラフである。
【図６】緩衝部材を設けた変形例１を示す断面図である。
【図７】断面コ字形部のうち前側縦壁および後側縦壁を外側に凸の略円弧状に形成した変形例３を示す図である。
【図８】フランジの孔を長孔に形成した変形例４を示す図である。
【符号の説明】
１０  アクセルペダルアッセンブリ
１１  アクセルペダル
１２  ジョイント（被軸支部）
１３  リンク支持部
１４  リンク
１５  アクセル開度センサユニット
１６  軸支ブラケット
２０  アクセルペダル取付ブラケット
２１  前側フランジ
２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ  孔
２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄ  後端
２２  後側フランジ
２３  断面コ字形部（断面立体形状部）
２４  上壁
２５  前側縦壁
２６  後側縦壁
３０  緩衝部材（緩衝材）
４０  締結ボルト
５０  フロアパネル（フロア構造）
５１  ウェルドナット
５２  ダッシュロアパネル
６０  フロアカーペット
８０  足
８１  踵部
ΔＬ  拡幅長さ
ｆ    荷重
Ｅ    （吸収）エネルギ
Ｒ    曲率半径
Ｆｒ  車体前方
Ｒｒ  車体後方
ＲＨ  車体右方
ＬＨ  車体左方
Ｕｐ  車体上方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004189115.tif 000009
【図８】
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