(57)【要約】【課題】所定以上の力が作用した場合はカーテンランナーが複数に分離するか、カーテンランナーがカーテンレールから脱落することにより、カーテンランナー及び／又はカーテンそのものの損壊が防止出来、更に分離したカーテンランナーが元に復帰出来る、又はカーテンランナーがカーテンレールに容易に戻される車両用カーテンランナーの構造の提供。【解決手段】カーテンレール内を滑動する車両用カーテンランナー（２）において、カーテンレール（１）内を滑動する滑動部材（３）とフック部材（４）とを有し、該滑動部材（３）と該フック部材（４）とは双方に形成された係合手段（３４、４３）によって所定以上の引っ張り力がカーテンに作用した場合に係合がはずれ、所定以上の押圧力によって再び係合されるように構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンレール内を滑動する車両用カーテンランナーにおいて、カーテンレール内を滑動する滑動部材とフック部材とを有し、該滑動部材と該フック部材とは双方に形成された係合手段によって所定以上の引っ張り力がカーテンに作用した場合に係合がはずれ、所定以上の押圧力によって再び係合されるように構成されていることを特徴とする車両用カーテンランナーの構造。
【請求項２】
前記滑動部材とフック部材との双方に形成された係合手段とは、滑動部材とフック部材の何れか一方に球状突起が突設されており、反対の部材にはその球状突起と相補の形状の空間が形成されて前記球状突起を前記空間に嵌合することによって係合が行われることを特徴とする請求項１の車両用カーテンランナーの構造。
【請求項３】
カーテンレール内を滑動する車両用カーテンランナーにおいて、カーテンレールの下面側は中央の開口部が下がるように対称の二つの傾斜面で構成され、当該カーテンランナーは、そのカーテンレール内を滑動する部分が前記カーテンレール側の傾斜面に対して接触する平面又は曲面を有する弾性体である滑動部材とその滑動部材に固着して形成された環状のフック部材とで構成され、カーテンに所定以上の引っ張り力が作用した場合に前記滑動部材が変形し、カーテンレールから抜け出すように構成されたことを特徴とする車両用カーテンランナーの構造。
【請求項４】
前記滑動部材は、先端が円錐形状であることを特徴とする請求項３の車両用カーテンランナーの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、ベッドスペースを有するトラックの間仕切り用カーテンのカーテンレール及びカーテンランナーの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラックは、仮眠及び休憩用のベッドスペースを備えている。運転席側とそのベッドスペ−ス側との境は、カーテンによって間仕切りが行えるように構成されている。そのようなカーテン上端を止め、カーテンレールに沿って滑動させることによってカーテンの開閉を行うカーテンランナーの断面及び立体形状が図９及び図１０に示されている。
【０００３】
図９において、カーテンランナー２０のフック部４０を除くカーテンレール１との係合部は中央に溝部３０ａを有する円筒状３０に形成されており、その溝部３０ａをカーテンレール１の開口部１１に係合させることによって、レール１内を移動させ、また下方へのカーテンランナー２０の脱落を防止している。
【０００４】
ところが、上述のカーテンランナー２０の構造は、一旦カーテンレール１の開口部に係合されてしまうと下方に引っ張られた場合は抜け出ることが出来ず、図示しないカーテン、カーテンレール１又はカーテンランナー２０を損壊してしまうこととなる。
【０００５】
ここで車両等のカーテンの取付けに関する技術として、少ない部品点数でカーテンレールとルーフライニングとの間に隙間が出来ないようにして外観的な商品価値を高めることが出来る車両用カーテンの取付け構造がある（例えば、特許文献１参照）。また、カーテンレールを用いることなく、しかも車室内のルーフレールとリムの部分にカーテンを取りつけるようにした技術がある（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、それら二つの技術は、カーテンに一定量以上の力が作用した場合の損壊に対する考慮が一切払われておらず、上述の問題点を解消するものではない。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−４４７６８号公報  （第５頁、第１図）
【特許文献２】
実開平６−７４４２１号公報    （第２頁、第２図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来の問題点に鑑みて提案されたものであり、所定以上の力が作用した場合はカーテンランナーが複数に分離するか、カーテンランナーがカーテンレールから脱落することにより、カーテンレール、カーテンランナー及びカーテンそのものの損壊が防止出来、更に分離したカーテンランナーが元に復帰出来る、又はカーテンランナーがカーテンレールに容易に戻される車両用カーテンランナーの構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用カーテンランナーの構造は、カーテンレール内を滑動する車両用カーテンランナー（２）において、カーテンレール（１）内を滑動する滑動部材（３）とフック部材（４）とを有し、該滑動部材（３）と該フック部材（４）とは双方に形成された係合手段（３４、４３）によって所定以上の引っ張り力がカーテンに作用した場合に係合がはずれ、所定以上の押圧力によって再び係合されるように構成されている（請求項１）。
【０００９】
前記滑動部材（３）とフック部材（４）との双方に形成された係合手段（３４、４３）とは、滑動部材（３）とフック部材（４）の何れか一方に球状突起（３４）が突設されており、反対の部材にはその球状突起（３４）と相補の形状の空間（球状空間４３）が形成されて前記球状突起（３４）を前記空間（４３）に嵌合することによって係合が行われる（請求項２）。
【００１０】
そのように構成することにより、例えば図示しないカーテンの端を踏みつけ、一定以上の下向きの力がフック部材（４）に作用した場合、フック部材（４）の球状空間（４３）の開口部が滑動部材（３）の球状体（３４）によって押し広げられ、フック部材（４）は滑動部材（３）との係合がはずれ滑動部材（３）から脱落する。
したがって、従来技術のように、カーテンレール、カーテンランナーが破壊されてしまうようなことは無い。
【００１１】
滑動部材（３）から外れ（抜け）たフック部材（４）は、滑動部材（３）側の球状体（３４）にフック部材（４）の球状空間（４３）の開口部を押し当て、所定の力で押し込めば球状体（３４）は球状空間（４３）に容易に嵌合され滑動部材（３）とフック部材（４）は再び係合される。
【００１２】
また、本発明の車両用カーテンランナーの構造は、カーテンレール内を滑動する車両用カーテンランナーにおいて、カーテンレール（１Ｂ）の下面側は中央の開口部（１１Ｂ）が下がるように対称の二つの傾斜面（１Ｂａ、１Ｂａ）で構成され、当該カーテンランナー（２Ｂ、２Ｄ）は、そのカーテンレール（１Ｂ）内を滑動する部分が前記カーテンレール（１Ｂ）側の傾斜面（１Ｂａ、１Ｂａ）に対して接触する平面又は曲面（３１Ｂ、３１Ｄ）を有する弾性体である滑動部材（３Ｂ、３Ｄ）とその滑動部材に固着して形成された環状のフック部材（４Ｂ）とで構成され、カーテンに所定以上の引っ張り力が作用した場合に前記滑動部分（３Ｂ、３Ｄ）が変形し、カーテンレール（１Ｂ）から抜け出すように構成されている（請求項３）。
【００１３】
前記滑動部材（３Ｂ、３Ｄ）は、先端が角錐又は円錐形状である（請求項４）。
【００１４】
そのように構成された本発明のカーテンランナー（２Ｂ）の構造によれば、ドライバ等乗員が、図示しない運転席から休息のため図示しないベッドスペースに移動する際に、誤って図示しないカーテンの裾を踏んでしまっても、カーテンランナー（２Ｂ）は細長く変形してカーテンレール（１Ｂ）から外れてしまう（抜け出してしまう）ので、図示しないカーテンレール、カーテン及びカーテンランナー（２Ｂ）を壊してしまうことがない。
一方、カーテンレール（１Ｂ）から外れた（抜けた）滑動部材（３Ｂ）は、滑動部材（３Ｂ）側の先端が円錐状になっており、しかも弾性体で構成されているのでそのままカーテンレール（１Ｂ）の開口部（１１Ｂ）から押込んでやれば再びカーテンランナー（２Ｂ）はカーテンレール（１Ｂ）内に係合される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
【００１６】
先ず、図１及び図２を参照して第１実施形態を説明する。
図１の第１実施形態の一実施例は、扁平の角パイプの下辺中央部が開口１１したカーテンレール１に対して、当該カーテンランナー２は、そのカーテンレール１内を滑動する滑動部材３とカーテンを吊るフック部材４とで構成されている。
【００１７】
前記滑動部材３はカーテンレール１の開口部１１の幅より直径が大きな大径部３１とカーテンレール１の開口部１１の幅より直径が小さな小径部３２とを有している。
【００１８】
小径部３２の端面３２ａには棒状体３３が突設してあり、その先端に、棒状体３３の直径よりも大きな直径の球状体３４が固着されている。
【００１９】
一方、前記フック部材４は、円盤状体４１とその円盤状体４１の一方の端面４１ａに形成されたフック部４２とで構成されている。そのフック部４２は、図示では明確に表されていないが、両端が前記円盤状体４１の一方の端面４１ａの外周近傍に接続され、中央部が半円弧状に下垂した紐状の剛体である。そのフック部４２と前記円盤状体４１とで形成される空間部５には、図示しないカーテン側の釣具が引っ掛けられる。
【００２０】
前記円盤状体４１の他方の端面４１ｂの中央には前記滑動部材３の球状体３４が嵌合されるための球状の空間４３が形成されている。そしてその球状空間４３の入口の径は、前記球状体３４の直径よりも小さく形成されている。
【００２１】
前記フック部材４と滑動部材の球状体３４の内、少なくともフック部材４の材料は樹脂であることが好ましい。
【００２２】
そのように構成することにより、例えば図示しないカーテンの端を踏みつけ、一定以上の下向きの力がフック部材４に作用した場合、フック部材４の球状空間４３の開口部が滑動部材３の球状体３４によって押し広げられ、フック部材４は滑動部材３との係合がはずれ滑動部材３から脱落する。
したがって、従来技術のように、カーテンレール、カーテンランナーが破壊されてしまうようなことは無い。
滑動部材３から外れた（抜けた）フック部材４は、滑動部材３側の球状体３４にフック部材４の球状空間４３の開口部を押し当て、所定の力で押し込めば球状体３４は球状空間４３に容易に嵌合され滑動部材３とフック部材４は再び係合される。
【００２３】
図２を参照して、第１実施形態の他の実施例を説明する。
図１の第１実施形態の一実施例のカーテンランナー２が、球状体３４および棒状体３３は滑動部材３側に、球状空間４３はフック部材４側に夫々形成されていたのに対して、図２の他の例は、カーテンランナー２Ａが、球状体４４Ａ及び棒状体４３Ａはフック部材４Ａ側に、球状空間３３Ａは滑動部材３Ａ側に形成されたことが異なるのみでその他の基本構成及び作用効果は同様である。
【００２４】
次に図３〜図６を参照して第２実施形態を説明する。
先ず、図３及び図４を参照して第２実施形態の一例を説明する。カーテンレール１Ｂの下面側は中央の開口部１１Ｂが下がるように対称の二つの傾斜面１Ｂａ、１Ｂａで構成されている。
【００２５】
当該カーテンランナー２Ｂは、前記カーテンレール１Ｂ内を滑動する滑動部材３Ｂとその滑動部材３Ｂに固着されたフック部材４Ｂとで構成されている。前記滑動部材３Ｂは、図示の例では前記カーテンレール１Ｂ側の傾斜面１Ｂａと略同じ傾斜の円錐曲面３１Ｂを有する弾性体で形成され、頂部３２Ｂは円錐状に形成されている。
また、前記円錐曲面３１Ｂの下方には軸部３３Ｂが一体で形成され、その軸部３３Ｂの下端外周部には環状のフック４Ｂが固着されている。
【００２６】
図示しないカーテンに所定以上の引っ張り力が作用した場合には、図４に示すように前記滑動部分３Ｂの円錐曲面３１Ｂから円錐状の頂部３２Ｂに至る領域が細長く変形し、カーテンレール１Ｂの開口部１１Ｂから抜け出す。
したがって、ドライバ等乗員が、図示しない図示しない運転席から休息のため図示しないベッドスペースに移動する際に、誤って図示しないカーテンの裾を踏んでしまっても、カーテンランナー２Ｂはカーテンレール１Ｂから外れてしまう（抜け出してしまう）ので、図示しないカーテンレール、カーテン及びカーテンランナー２Ｂを壊してしまうことがない。
カーテンレール１Ｂから外れた（抜けた）滑動部材３Ｂは、滑動部材３側の先端が円錐状になっており、しかも弾性体で構成されているのでそのままカーテンレール１Ｂの開口部１１Ｂから押込んでやれば再びカーテンランナー２Ｂはカーテンレール１Ｂ内に係合される。
【００２７】
図５は、全体を符号２Ｃで示すカーテンランナーにおいて、図３及び図４で示した第１実施形態一実施例の滑動部材３Ｂの円錐曲面３１Ｂから円錐状の頂部３２Ｂに至る領域に、中空部３５を設け、更に頂部に通気孔３６を設けその中空部３５を大気側と連通させたもので、円錐曲面３１Ｂから円錐状の頂部３２Ｂに至る領域を変形し易くした実施例である。
すなわち、滑動部材３Ｂの円錐曲面３１Ｂから円錐状の頂部３２Ｂに至る領域に、中空部３５を設け、更に頂部に通気孔３６を設けその中空部３５を大気側と連通させることによって変形し易くなり、より一層カーテンレール、カーテン及びカーテンランナー２Ｂが壊れることがなくなる。
【００２８】
また、図６は、図５のその他の実施例と同様に、図３及び図４で示した第１実施形態一実施例の滑動部材３Ｂの円錐曲面３１Ｂから円錐状の頂部３２Ｂに至る領域に、中空部３５を設け、更に軸部３３Ｂの下端に通気孔３７を設けて大気側と連通させたもので、円錐曲面３１Ｂから円錐状の頂部３２Ｂに至る領域を変形し易くした実施例である。
【００２９】
図７及び図８を参照して、第３実施形態を説明する。図７及び図８の第３実施形態は、図３〜図６の第１実施形態第１実施例に対して、カーテンレール１Ｂの傾斜面１Ｂａと接して滑動する面が、円錐面３１Ｂから球面３１Ｄに変わったのみであり、その他の構成及び作用効果は、図３〜図６の第１実施形態と同様である。尚、第１実施形態と同様、滑動部材３Ｄに中空部および通気孔を設けることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列記する。
（ａ）  一定以上の下向きの力がフック部材に作用した場合、フック部材の球状空間の開口部が滑動部材の球状体によって押し広げられ、フック部材は滑動部材との係合がはずれ滑動部材から脱落する。したがって、従来技術のように、カーテンレール、カーテンランナーが破壊されてしまうようなことは無い。
（ｂ）  一定以上の下向きの力がフック部材に作用した場合、カーテンランナーは細長く変形してカーテンレールから外れてしまう（抜け出してしまう）ので、カーテンレール、カーテン及びカーテンランナーを壊してしまうことがない。一方、カーテンレールから外れた（抜けた）滑動部材は、滑動部材側の先端が円錐状になっており、しかも弾性体で構成されているのでそのままカーテンレールの開口部から押込んでやれば再びカーテンランナーはカーテンレール内に容易に係合される。
（ｃ）  更に、滑動部材の内部に中空部を形成しておけばカーテンランナーのカーテンレールからの着脱は容易になる。すなわち壊れ難く外れても修復が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の一実施例を説明する構成図。
【図２】本発明の第１実施形態の他の実施例を説明する構成図。
【図３】本発明の第２実施形態の一実施例を説明する構成図。
【図４】本発明の第２実施形態の一実施例においてカーテンレールからの脱落状態を説明する様態図。
【図５】本発明の第２実施形態のその他の実施例の構成及びカーテンレールからの脱落状態を説明する様態図。
【図６】本発明の第２実施形態の他の実施例の構成及びカーテンレールからの脱落状態を説明する様態図。
【図７】本発明の第３実施形態を説明する構成図。
【図８】本発明の第３実施形態においてカーテンレールからの脱落状態を説明する様態図。
【図９】従来技術のカーテンランナーがカーテンレールと係合している状態を示した断面図。
【図１０】従来技術のカーテンランナーの立体図。
【符号の説明】
１・・・カーテンレール
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ・・・カーテンランナー
３、３Ａ、３Ｂ・・・滑動部材
４、４Ａ、４Ｂ・・・フック部材
５・・・空間部
３１・・・大径部
３２・・・小径部
３４・・・球状体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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