(57)【要約】【課題】ピストン本体とシュー受部材が強く組付けられるドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンを提供する。【解決手段】ドラムブレーキ用ホイールシリンダピストン２１が、ホイールシリンダ内を摺動するピストン本体４と、ブレーキシューを支持するシュー受部材５とを有し、これらピストン本体４とシュー受部材５の両部材が、ピストン本体４に形成された嵌入孔４０にシュー受部材５に形成された嵌入軸５１を嵌入させることで組付けられている。また嵌入孔４０の内壁面には、嵌入孔４０に嵌入軸５１を嵌入させた際に潰れることで嵌入軸５１が嵌入孔４０から抜けることを防止する凸部４２が三つ以上設けられている。そしてそれぞれの凸部４２が他の凸部４２の先端と嵌入孔４０の孔中心とを結んだ延長線位置を避けた嵌入孔４０の内壁面に設けられている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールシリンダ内を摺動することでブレーキシューをドラムに押付けるピストンが、前記ホイールシリンダ内を摺動するピストン本体と、前記ブレーキシューを支持するシュー受部材とを有し、これらピストン本体とシュー受部材の両部材が、一方の部材に形成された嵌入孔に、他方の部材に形成された嵌入軸を嵌入させることで組付けられているドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンであって、
前記嵌入孔の内壁面には、前記嵌入孔に前記嵌入軸を嵌入させた際に潰れることで前記嵌入軸が前記嵌入孔から抜けることを防止する凸部が三つ以上設けられており、かつ、それぞれの凸部が他の凸部の先端と前記嵌入孔の孔中心とを結んだ延長線位置を避けた前記嵌入孔の内壁面に設けられていることを特徴とするドラムブレーキ用ホイールシリンダピストン。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンであって、
嵌入孔の内壁面に奇数個の凸部が設けられており、これら凸部は、前記嵌入孔の周方向にほぼ等間隔に設けられていることを特徴とするドラムブレーキ用ホイールシリンダピストン。
【請求項３】
ホイールシリンダ内を摺動することでブレーキシューをドラムに押付けるピストンが、前記ホイールシリンダ内を摺動するピストン本体と、前記ブレーキシューを支持するシュー受部材とを有し、これらピストン本体とシュー受部材の両部材が、一方の部材に形成された嵌入孔に、他方の部材に形成された嵌入軸を嵌入させることで組付けられているドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンであって、
前記嵌入軸の外壁面には、前記嵌入軸が前記嵌入孔に嵌入された際に潰れることで前記嵌入軸が前記嵌入孔から抜けることを防止する凸部が三つ以上設けられており、かつ、それぞれの凸部が他の凸部の先端と前記嵌入軸の軸中心とを結んだ延長線上になる裏側位置を避けた前記嵌入軸の外壁面に設けられているドラムブレーキ用ホイールシリンダピストン。
【請求項４】
請求項３に記載のドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンであって、
嵌入軸の外壁面に奇数個の凸部が設けられており、これら凸部は、前記嵌入軸の軸周方向にほぼ等間隔に設けられていることを特徴とするドラムブレーキ用ホイールシリンダピストン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールシリンダ内を摺動することでブレーキシューをドラムに押付けるピストンが、ホイールシリンダ内を摺動するピストン本体と、ブレーキシューを支持するシュー受部材とを有するドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドラムブレーキは、略環状のドラムと、そのドラムの内側に対向配備される一対の円弧状のブレーキシューを備える。そして一対のブレーキシューの間にホイールシリンダが設けられており、ピストンは、そのホイールシリンダ内を摺動することでブレーキシューをドラムに押付ける。そして従来のピストンは、様々な構成で構成されており、例えば特許文献１に記載された構成を有していた。
特許文献１に係るピストンは、ホイールシリンダ内を摺動するピストン本体と、ブレーキシューを支持するシュー受部材を有していた。そしてシュー受部材は、シュー受部材の嵌入軸をピストン本体の嵌入孔に嵌入させることでピストン本体に対して組付けられていた。また嵌入孔の内壁面には、嵌入軸の抜けを防止するローレットが形成されていた。
ローレットは凸部と凹部を有しており、ローレットの凸部は、嵌入軸を嵌入孔に嵌入させた際に潰れて、嵌入軸の抜けを防止する構成であった。そして凸部は、潰れる際にローレットの凹部に向けて横方向に変形していた。したがってピストン本体は、外周径が広がることなくシュー受部材が組付けられる構成であった。そのためピストンは、容易な構造で構成されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５９４３９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしローレットは、複数の凸部を有しており、その数が偶数（八個）であった。そしてこれら凸部は、嵌入孔の周方向にほぼ等間隔に設けられていた。したがって一の凸部の先端と嵌入孔の孔中心とを結んだ延長線位置の嵌入孔の内壁面に他の凸部を有する構成であった。換言するとローレットは、孔中心を挟んで対向する対になる凸部を複数対（四対）有していた。
したがって嵌入孔に挿入軸を嵌入すると、対になった凸部同士が相互に押し合って潰れる関係であった。そのため一対の凸部が他の対の凸部に対して凸高さが高い場合は、凸高さの高い一対の凸部のみが潰れ、その一対の凸部が中心となって嵌入軸の抜けを防止していた。そしてこの場合は、抜止荷重が小さくなる傾向にあった。すなわちピストン本体とシュー受部材の組付けが弱くなる傾向にあった。
そこで本発明は、ピストン本体とシュー受部材が強く組付けられるドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備えるドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、嵌入孔の内壁面には、嵌入孔に嵌入軸を嵌入させた際に潰れることで嵌入軸が嵌入孔から抜けることを防止する凸部が三つ以上設けられている。そしてそれぞれの凸部が他の凸部の先端と嵌入孔の孔中心とを結んだ延長線位置を避けた嵌入孔の内壁面に設けられている。
すなわち嵌入孔の内壁面に三つ以上の凸部が設けられている。そしてこれら凸部は、真正面に対向する位置に他の凸部を有さない位置関係になっている。
【０００６】
したがって嵌入孔に嵌入軸を挿入した場合、嵌入軸は、凸高さが一番高い一の凸部に当たり、一の凸部によって押される。そして嵌入軸は、一の凸部に対向する内壁面位置に向けて押される。
そして本発明では、一の凸部に対向する嵌入孔の内壁面には、他の凸部を有さない。そのため押された嵌入軸は、他の二つ以上の凸部によってその動きが止められる。そして他の二つ以上の凸部と一の凸部とが押し合うことで、これら凸部が相互に潰れる。
かくして嵌入軸は、少なくとも三つの凸部を中心に抜止めがなされる。そのためシュー受部材は、ピストン本体に対して強く組付けられる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、嵌入孔の内壁面に奇数個の凸部が設けられている。そしてこれら凸部は、嵌入孔の周方向にほぼ等間隔に設けられている。
したがってそれぞれの凸部は、他の凸部の先端と嵌入孔の孔中心とを結んだ延長線位置を避けた位置に配設される。そしてこれら凸部の位置がほぼ等間隔になっている。そのため凸部は、嵌入孔の内壁面の周方向に対して均等に配設される。かくして凸部は、指向性がない状態で安定良くピストン本体に対するシュー受部材の抜けを防止する。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、嵌入軸の外壁面には、嵌入軸が嵌入孔に嵌入された際に潰れることで嵌入軸が嵌入孔から抜けることを防止する凸部が三つ以上設けられている。そしてそれぞれの凸部が他の凸部の先端と嵌入軸の軸中心とを結んだ延長線上になる裏側位置を避けた嵌入軸の外壁面に設けられている。
すなわち嵌入軸の外壁面に三つ以上の凸部が設けられている。そしてこれら凸部は、嵌入軸の外壁面の真裏の位置に他の凸部を有さない位置関係になっている。
【０００９】
したがって嵌入軸を嵌入孔に挿入すると、凸高さの一番高い一の凸部が嵌入孔の内壁面に当たる。そして嵌入軸は、一の凸部が嵌入孔の孔中心に向けて押される方向に押される。
そして本発明では、一の凸部が形成された嵌入軸の外壁面の真裏位置に他の凸部を有さない。そのため押された嵌入軸は、他の二つ以上の凸部が嵌入孔の内壁面に当たることでその動きが止められる。そして他の二つ以上の凸部と一の凸部とが押し合うことで、これら凸部が相互に潰れる。
かくして嵌入軸は、少なくとも三つの凸部を中心に抜止めがなされる。そのためシュー受部材は、ピストン本体に対して強く組付けられる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、嵌入軸の外壁面に奇数個の凸部が設けられている。そしてこれら凸部は、嵌入軸の軸周方向にほぼ等間隔に設けられている。
したがってそれぞれの凸部は、他の凸部の先端と嵌入軸の軸中心とを結んだ延長線上になる裏側位置を避けた位置に配設される。そしてこれら凸部の位置がほぼ等間隔になっている。そのため凸部は、嵌入軸の外壁面の軸周方向に対して均等に配設される。かくして凸部は、指向性がない状態で安定良くピストン本体に対するシュー受部材の抜けを防止する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
ドラムブレーキ１は、図１に示すように略環状のドラム１０と、円弧状の一対のブレーキシュー１１を有する。そしてブレーキシュー１１の一端側同士の間にアンカ１３を有し、ブレーキシュー１１の他端側同士の間に押圧装置２を有する。アンカ１３は、ブレーキシュー１１を揺動可能に支持し、押圧装置２は、ブレーキシュー１１をドラム１０に押圧する構成を備える。
また一対のブレーキシュー１１の間には、リターンスプリング１４が取付けられている。リターンスプリング１４は、ドラム１０に押圧されたブレーキシュー１１をドラム１０から離間させる方向に付勢する構成を備える。
【００１２】
ブレーキシュー１１は、鉄鋼材で形成されており、図１に示すように外側表面に摩擦係数の大きい材料で形成される薄板状のライニング１２を有する。
したがってブレーキシュー１１は、押圧装置２によってドラム１０に向けて押圧されることで、アンカ１３を中心に揺動する。そして車輪とともに回転しているドラム１０の内周面にライニング１２が摺接され、ライニング１２が制動力を生ずる。そしてブレーキシュー１１は、リターンスプリング１４によって元の位置に戻る。
【００１３】
押圧装置２は、図１に示すように円筒状のホイールシリンダ２０と、ホイールシリンダ２０内を摺動する一対のピストン２１を有する。一対のピストン２１は、後端面が向かい合うようにホイールシリンダ２０内に挿入されている。またピストン２１の後端寄りの外周面には、環状のシール材２２が嵌め込まれている。
そしてホイールシリンダ２０内における一対のピストン２１の間には、オイルが貯められている。このオイルの油圧は、ブレーキペダル３１の踏込み量によって油圧を調整するマスタシリンダ３０によって調整される。そしてピストン２１は、油圧によってホイールシリンダ２０内を摺動し、ブレーキシュー１１をドラム１０に押付ける。
また一対のピストン２１の間には、スプリング２３が設けられている。スプリング２３は、ピストン２１をブレーキシュー１１側へ所定量だけ押出し、ピストン２１をブレーキシュー１１に対して常に当たるようにしている。
【００１４】
ピストン２１は、図１，２に示すようにホイールシリンダ２０内を摺動するピストン本体４と、ブレーキシュー１１を支持するシュー受部材５を有する。
ピストン本体４は、アルミ合金から形成されており、図２に示すように略円柱状に形成されている。ピストン本体４は、前端面に形成された嵌入孔４０と、外周面に形成された溝部４４と、後端部に形成されたスプリング受部４５を有する。
溝部４４は、図２に示すようにピストン本体４のやや後端寄りの外周面を溝状に削った構成であって、嵌め込まれたシール材２２（図１参照）を支持する。
スプリング受部４５は、図２に示すようにピストン本体４の後端部に形成されており、後端面にスプリング２３（図１参照）が嵌め込まれる座グリを有する。
【００１５】
嵌入孔４０は、図２に示すようにピストン本体４の前面に開口部を有し、前面側から所定量の深さを有する。そして嵌入孔４０の内周壁には、ローレット４１が設けられている。
ローレット４１は、複数の凸部４２と複数の凹部４３を有する。これら凸部４２と凹部４３は、嵌入孔４０の開口部から底部に亘って嵌入孔４０の深さ方向に延出している。
凸部４２は、図５に示すように嵌入孔４０の孔中心に向けて突出する。そして凸部４２は、嵌入孔４０の内壁面に三つ以上設けられており、本形態では九つの凸部４２ａ〜４２ｉが設けられている。
また凹部４３は、凸部４２間に形成されており、凸部４２と同様に嵌入孔４０の内壁面に三つ以上設けられ、本形態では九つの凹部４３ａ〜４３ｉが設けられている。
【００１６】
シュー受部材５は、Ｓ１５Ｃ等の鉄鋼材から形成されており、図２に示すように略円錐状に形成されている。そしてシュー受部材５は、前端側に支持部５０を有し、後端側に嵌入軸５１を有する。
支持部５０は、先端部に二つの片を有し、二つの片の間に溝部を有する。そして支持部５０は、図１に示すように溝部にブレーキシュー１１の先端部が嵌め込まれることで、ブレーキシュー１１を支持する。
嵌入軸５１は、図２に示すように略円錐状であって先細り状に形成されている。そして図３に示すように嵌入孔４０も、嵌入軸５１の形状に合わせて底側ほど径が細くなるテーパ構造を有する。
【００１７】
嵌入軸５１は、ローレット４１の凸部４２の先端同士を結んだ径よりも太く、ローレット４１の凹部４３の底面同士を結んだ径よりも細い構造になっている（図２参照）。したがって図４に示すように嵌入軸５１を嵌入孔４０に挿入（嵌入）した場合、凸部４２が嵌入軸５１によって潰れる。
そして潰れた凸部４２によって嵌入軸５１が嵌入孔４０から抜けることが防止される。
【００１８】
次に、嵌入軸５１を嵌入孔４０に嵌入させる方法と、その時の凸部４２の潰れる様子を詳しく説明する。
嵌入軸５１を嵌入孔４０の孔中心線に沿って嵌入孔４０に挿入した場合、嵌入軸５１は、先ず凸高さの一番高い凸部４２に当たる。例えば凸部４２ａが他の凸部４２ｂ〜４２ｉよりも凸高さが高い場合は（図５参照）、嵌入軸５１が凸部４２ａに当たり、凸部４２ａによって押される。そして嵌入軸５１は、凸部４２ａに対向する内壁面に向けて押される。すなわち嵌入軸５１は、図５に示すように凸部４２ａの先端と嵌入孔４０の孔中心とを結んだ線方向に押される。
【００１９】
しかし本形態では、図５に示すように嵌入孔４０の内壁面に奇数個（例えば九つ）の凸部４２が設けられている。そしてこれら凸部４２がほぼ等間隔（例えば４０°間隔）に設けられている。
したがって凸部４２ａ〜４２ｉが設けられた嵌入孔４０の内壁面に対向する位置の内壁面には、凹部４３ａ〜４３ｉが形成されている。すなわち凸部４２ａ〜４２ｉは、嵌入孔４０の孔中心を挟んだ対向する位置に他の凸部４２を有さない位置関係になっている。換言すると凸部４２ａ〜４２ｉは、他の凸部４２ａ〜４２ｉの先端と嵌入孔４０の孔中心とを結んだ延長線上の位置を避けた位置にそれぞれが設けられている。
【００２０】
したがって嵌入軸５１が嵌入孔４０に挿入され、凸部４２ａによって押された場合、嵌入軸５１は、凸部４２ａに対向する位置側に設けられた他の二つ以上の凸部４２（例えば凸部４２ｅ，４２ｆ）によってその動きが止められる。そしてこれら二つ以上の凸部４２と凸部４２ａが相互に押し合い、相互に潰れる。
かくして嵌入軸５１は、少なくとも三つの凸部４２を中心に抜止めがなされる。そのためシュー受部材５は、ピストン本体４に対して強く組付けられる。
また凸部４２は、潰れる場合、凹部４３に向けて潰れる。すなわち凸部４２の潰れは、凸部４２と凹部４３の間で生じており、ローレット４１内の変形によってなされる。したがってピストン本体４の外周径を広げることなく、ピストン本体４にシュー受部材５が組付けられている。
【００２１】
以上のようにしてピストン２１が構成される。
すなわち嵌入孔４０の内壁面に三つ以上の凸部４２が設けられている。そしてこれら凸部４２は、真正面に対向する位置に他の凸部４２を有さない位置関係になっている。
したがって嵌入軸５１は、少なくとも三つの凸部４２によって抜止めがなされる。そのためシュー受部材５は、ピストン本体４に対して強く組付けられる。
【００２２】
また嵌入孔４０の内壁面には、奇数個の凸部４２が設けられている。そしてこれら凸部４２が嵌入孔４０の周方向にほぼ等間隔に設けられている。
したがってそれぞれの凸部４２は、他の凸部４２の先端と嵌入孔４０の孔中心とを結んだ延長線位置を避けた位置に配設される。そしてこれら凸部４２の位置がほぼ等間隔になっている。そのため凸部４２は、嵌入孔４０の内壁面の周方向に対して均等に配設される。かくして凸部４２は、指向性がない状態で安定良くピストン本体４に対するシュー受部材５の抜けを防止する。
【００２３】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６，７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成される。しかし実施の形態２に係るピストン本体４は、図６に示すように嵌入孔４０の内壁面に凸部を有さない。そしてシュー受部材５が、嵌入軸５１の外壁面に凸部５２を有する点が実施の形態１と相違している。以下、これら相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２４】
シュー受部材５は、図６に示すように前端部に支持部５０を有し、後端部に嵌入軸５１を有する。
嵌入軸５１は、略円錐状であって先細り状に形成されている。そして嵌入軸５１の外壁面にローレット５４が形成されている。
ローレット５４は、複数の凸部５２と複数の凹部５３を有する。これら凸部５２と凹部５３は、嵌入軸５１の基部から先端部に亘って嵌入軸５１の長さ方向に延出する。
【００２５】
凸部５２は、図７に示すように嵌入軸５１の外壁面から外方に突出する。そして凸部５２は、嵌入軸５１の外壁面に三つ以上設けられており、本形態では九つの凸部５２が設けられている。
凹部４３は、凸部４２同士の間に形成されており、凸部４２と同様に嵌入孔４０の内壁面に三つ以上設けられ、本形態では九つの凹部４３ａ〜４３ｉが設けられている。
【００２６】
嵌入孔４０は、図６に示すようにローレット５４の凸部５２の先端同士を結んだ径よりも細い。そしてローレット５４の凹部５３の底面同士を結んだ径よりも太い構成になっている。そして凸部５２は、ピストン本体４よりも軟質な材料で形成されている。あるいは嵌入孔４０に嵌入されることで変形し得る構成になっている。したがって嵌入軸５１を嵌入孔４０に挿入した場合、凸部５２が嵌入孔４０の内壁面によって潰れる。したがって嵌入軸５１は、潰れた凸部５２によって嵌入孔４０からの抜けが防止される。
また凸部５２は、嵌入軸５１の外壁面に奇数個設けられている。そしてこれら凸部５２は、嵌入軸５１の外壁面の軸周方向に対してほぼ等間隔に設けられている。したがってそれぞれの凸部５２は、図７に示すように他の凸部５２の先端と嵌入軸５１の軸中心とを結んだ延長線上になる裏側位置を避けた位置に配設される。
【００２７】
以上のようにして実施の形態２に係るピストン２１が形成される。
すなわち嵌入軸５１の外壁面に三つ以上の凸部５２が設けられている。そしてこれら凸部５２は、嵌入軸５１の外壁面の真裏の位置に他の凸部５２を有さない位置関係になっている。
したがって嵌入軸５１を嵌入孔４０に挿入すると、凸高さの一番高い一の凸部５２が嵌入孔４０の内壁面に当たる。そして嵌入軸５１は、一の凸部５２が嵌入孔４０の孔中心に向けて押される方向に押される。
【００２８】
そして本形態では、一の凸部５２が形成された嵌入軸５１の外壁面の真裏位置に他の凸部５２を有さない。そのため押された嵌入軸５１は、他の二つ以上の凸部５２によってその動きが止められる。そして他の二つ以上の凸部５２と一の凸部５２とが押し合うことで、これら凸部５２が相互に潰れる。
かくして嵌入軸５１は、少なくとも三つの凸部５２を中心に抜止めがなされる。そのためシュー受部材５は、ピストン本体４に対して強く組付けられる。
また凸部５２は、嵌入軸５１の外壁面の軸周方向に対して均等に配設されている。そのため凸部５２は、指向性がない状態で安定良くピストン本体４に対するシュー受部材５の抜けを防止する。
【００２９】
また本発明は、実施の形態１，２に限定されず、下記の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２の凸部は、奇数の凸部が等間隔に設けられる形態であった。しかし凸部が、真正面に対向する位置に他の凸部を有さない位置関係、あるいは嵌入軸の外壁面の真裏の位置に他の凸部を有さない位置関係になっている形態であればどんな形態であってもよい。例えば、実施の形態１，２における凸部のうちの一つあるいは二つ以上の凸部が嵌入孔の内壁面または嵌入軸の外壁面に設けられていない形態であってもよい。
（２）また実施の形態１，２の凸部は、九つの凸部が嵌入孔の内壁面または嵌入軸の外壁面に等間隔に設けられる形態であった。しかし嵌入孔の内壁面または嵌入軸の外壁面に三，五，七等の三つ以上の奇数の凸部が等間隔に設けられる形態であってもよい。
（３）また実施の形態１，２に係るピストンは、ピストン本体に嵌入孔が形成されていた。そしてその嵌入孔にシュー受部材に形成された嵌入軸を嵌入させることでピストン本体にシュー受部材が組付けられていた。しかしシュー受部材に嵌入孔を形成し、その嵌入孔にピストン本体に形成された嵌入軸を嵌入させることでピストン本体とシュー受部材とを組付ける構造であってもよい。
そしてシュー受部材の嵌入孔またはピストン本体の嵌入軸に嵌入軸が嵌入孔から抜けることを防止する凸部を設ける形態であってもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明に係るドラムブレーキ用ホイールシリンダピストンによれば、ピストン本体とシュー受部材が強く組付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドラムブレーキの構成を示す概略図である。
【図２】ピストン本体とシュー受部材の斜視図である。
【図３】ピストン本体とシュー受部材の正面図である。
【図４】ピストン本体とシュー受部材の正面図である。
【図５】ピストン本体の側面図である。
【図６】実施の形態２に係るピストン本体とシュー受部材の斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１…ドラムブレーキ
４…ピストン本体
５…シュー受部材
１０…ドラム
１１…ブレーキシュー
２０…ホイールシリンダ
２１…ピストン
４０…嵌入孔
４１，５４…ローレット
４２，５２…凸部
４３，５３…凹部
５１…嵌入軸
【図１】
2004340296.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004340296.tif 000005
【図４】
2004340296.tif 000006
【図５】
2004340296.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004340296.tif 000009