(57)【要約】【課題】ヒンジ機構を複雑にすることなく、フロントサイドドアとリヤサイドドアの開閉自由度を高くし、且つ側突時の連結性能を向上する。【解決手段】フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との双方を閉じた状態では、フック４４とストライカ４２及びフック５４とストライカ５２とが連結状態となっており、各ドアの開方向の移動が阻止される。また、フック５４とストライカ５２との間にはフロントサイドドア１２の開方向に沿った隙間Ｌ２が形成されており、フック４４とストライカ４２との間にはリヤサイドドア１４の開方向に沿った隙間Ｌ１が形成されている。【選択図】　図３
2004090670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部における前後のドアのうち、一方がスイングドアで他方がスライドドアであるセンターピラーレス車両のドア連結装置において、
前記スイングドアに配設されたフック及びストライカと、
前記スライドドアに配設されたフック及びストライカと、
前記スイングドアのドアハンドル操作によって、前記スイングドアのフックと前記スライドドアのストライカとの連結状態を解除するスイングドア連結解除手段と、
前記スライドドアのドアハンドル操作によって、前記スライドドアのフックと前記スイングドアのストライカとの連結状態を解除するスライドドア連結解除手段と、
を有し、連結状態にある前記スイングドアのフックと前記スライドドアのストライカとの間に前記スライドドアの開方向に沿った隙間が形成されており、連結状態にある前記スライドドアのフックと前記スイングドアのストライカとの間に前記スイングドアの開方向に沿った隙間が形成されていることを特徴とするセンターピラーレス車両のドア連結装置。
【請求項２】
前記スイングドア連結解除手段と前記スライドドア連結解除手段とがリンク機構であることを特徴とする請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はセンターピラーレス車両のドア連結装置に係り、特に、自動車等の車両の側部に前後のドアを有するセンターピラーレス車両のドア連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の側部に前後のドアを有するセンターピラーレス車両のドア連結装置においては、その一例が特開２０００−２８０７４６号公報に示されている。
【０００３】
図８に示される如く、このセンターピラーレス車両のドア連結装置１００では、フロントサイドドア１０２の前端部１０２Ａを車体１０４に開閉可能に連結する前ヒンジ１０６の回転中心１０６Ａを車両前方に可動にし、フロントサイドドア１０２を前方に移動した位置で開閉することで、観音開きタイプのドア構造において、フロントサイドドア１０２とリヤサイドドアの開閉の自由度を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このセンターピラーレス車両のドア連結装置においては、前後のドアがスイングドアであり、且つ開閉順序を持たないようにするために複雑なヒンジ機構を用いることを強いられている。また、図示を省略したが、フロントサイドドアにおける後端部の上下方向中央部と、リヤサイドドアにおける前端部の上下方向中央部とのドア連結装置が、連結孔に連結ピンを挿入する、所謂、かんぬき構造であるため、側突時にフロントサイドドアとリヤサイドドアが車両前後方向に離間し易く、連結性能が低い。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドアとリヤサイドドアの開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できるセンターピラーレス車両のドア連結装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両側部における前後のドアのうち、一方がスイングドアで他方がスライドドアであるセンターピラーレス車両のドア連結装置において、
前記スイングドアに配設されたフック及びストライカと、
前記スライドドアに配設されたフック及びストライカと、
前記スイングドアのドアハンドル操作によって、前記スイングドアのフックと前記スライドドアのストライカとの連結状態を解除するスイングドア連結解除手段と、
前記スライドドアのドアハンドル操作によって、前記スライドドアのフックと前記スイングドアのストライカとの連結状態を解除するスライドドア連結解除手段と、
を有し、連結状態にある前記スイングドアのフックと前記スライドドアのストライカとの間に前記スライドドアの開方向に沿った隙間が形成されており、連結状態にある前記スライドドアのフックと前記スイングドアのストライカとの間に前記スイングドアの開方向に沿った隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、スイングドアのフックとスライドドアのストライカとが連結状態となり、スライドドアのフックとスイングドアのストライカとが連結状態となるため、側突時にフロントサイドドアとリヤサイドドアが車両前後方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【０００８】
一方、スイングドアのドアハンドル操作によって、スイングドア連結解除手段がスイングドアのフックとスライドドアのストライカとの連結状態を解除すると、スライドドアのフックとスイングドアのストライカとが連結状態にあっても（スライドドアが閉じていても）、連結状態にあるスライドドアのフックとスイングドアのストライカとの間にスイングドアの開方向に沿った隙間が形成されているため、スイングドアのみを開閉できる。
【０００９】
また、スライドのドアハンドル操作によって、スライドドア連結解除手段がスライドドアのフックとスイングドアのストライカとの連結状態を解除すると、スイングドアのフックとスライドドアのストライカとが連結状態にあっても（スイングドアが閉じていても）、連結状態にあるスイングドアのフックとスライドドアのストライカとの間にスライドドアの開方向に沿った隙間が形成されているため、スライドドアのみを開閉できる。
【００１０】
この結果、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドアとリヤサイドドアの開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できる。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、前記スイングドア連結解除手段と前記スライドドア連結解除手段とがリンク機構であることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１記載の内容に加えて、スイングドア連結解除手段とスライドドア連結解除手段とがリンク機構であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にフックとストライカとの連結状態を解除することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明におけるセンターピラーレス車両のドア連結装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図１に示される如く、本実施形態の車両１０は、センターピラーのないセンターピラーレス車両となっており、車両側部における前後のドアのうち、フロントサイドドア１２がスイングドアで、リヤサイドドア１４がスライドドアで構成されている。
【００１６】
フロントサイドドア１２は、前端部１２Ａが上下一対の構成が簡単な周知のヒンジ１５、１６によって、フロントピラー１８に取付けられており、閉塞位置と開放位置との間をスイング可能となっている。なお、フロントサイドドア１２は、図３に示される閉位置から開く場合に、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方（図３の矢印Ｒ方向）に回転するようになっている。
【００１７】
一方、リヤサイドドア１４には、周知のスライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車体１０側に配設した周知のスライド機構としてのレール（図示省略）によって、閉塞位置と開放位置との間をスライド可能となっている。なお、リヤサイドドア１４は、図３に示される閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側（図３の矢印Ｓ方向）に移動するようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２のドアコントローラ２０は、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置２４、２６との間に介在されており、ロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作しても、ドアが開かないように（無効に）すると共に、アンロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作した場合に、ドアが開くように（有効に）する。
【００１９】
なお、ドアロック装置２４は、フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂに配設されており、ドアロック装置２６は、フロントサイドドア１２の後端下部１２Ｃに配設されている。
【００２０】
リヤサイドドア１４のコントローラ３０は、リヤサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置３４との間に介在されており、ロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作しても、ドアが開かないように（無効に）すると共に、アンロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作した場合に、ドアが開くように（有効に）する。
【００２１】
なお、ドアロック装置３４は、リヤサイドドア１４の後端部における上下方向中央部１４Ａに配設されている。
【００２２】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の後端部における上下方向中間部１２Ｄには、スイングドア連結解除手段としてのリンク機構４０が配設されており、リヤサイドドア１４の前端部における上下方向中間部１４Ｂには、ストライカ４２が配設されている。
【００２３】
図２に示される如く、リンク機構４０の一方の端部４０Ａは、フロントサイドドアハンドル２２に連結されており、他方の端部４０Ｂにはフック４４が連結されている。フック４４は回転軸４６に回転可能に軸支されており、フック４４はコイルスプリング等の付勢手段４８によって、ストライカ４２と連結連結状態になる方向（図２の矢印Ａ方向）に付勢されている。従って、フロントサイドドアハンドル２２を開操作した場合には、リンク機構４０の矢印Ｂ方向の移動により、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図２の矢印Ｃ方向）に回転するようになっている。
【００２４】
図１に示される如く、リヤサイドドア１４の前端部における上下方向中間部１４Ｂには、スライドドア連結解除手段としてのリンク機構５０が配設されており、フロントサイドドア１２の後端部における上下方向中間部１２Ｄには、ストライカ５２が配設されている。
【００２５】
図２に示される如く、リンク機構５０の一方の端部５０Ａは、リヤサイドドアハンドル３２に連結されており、他方の端部５０Ｂにはフック５４が連結されている。フック５４は回転軸５６に回転可能に軸支されている。また、フック５４はコイルスプリング等の付勢手段５８によって、ストライカ５２と連結連結状態になる方向（図２の矢印Ｄ方向）に付勢されている。従って、リヤサイドドアハンドル３２を開操作した場合には、リンク機構５０の矢印Ｅ方向の移動により、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図２の矢印Ｆ方向）に回転するようになっている。
【００２６】
図３において実線で示される如く、連結状態にあるフロントサイドドア１２のフック４４と、リヤサイドドア１４のストライカ４２との間には、リヤサイドドア１４の開方向（図３の矢印Ｓ方向）に沿った隙間Ｌ１が形成されている。即ち、リヤサイドドア１４の開方向から（車両斜め後方外側から）見える隙間Ｌ１が形成されている。従って、リヤサイドドア１４が矢印Ｓ方向及び矢印Ｓと反対方向へ移動する際に、ストライカ４２とフック４４とが干渉しないようになっている。
【００２７】
また、連結状態にあるリヤサイドドア１４のフック５４と、フロントサイドドア１２のストライカ５２との間には、フロントサイドドア１２の開方向（図３の矢印Ｒ方向）に沿った隙間Ｌ２が形成されている。即ち、フロントサイドドア１２の開方向（車幅方向外方）から見える隙間Ｌ２が形成されている。従って、フロントサイドドア１２が矢印Ｒ方向及び矢印Ｒと反対方向へ移動する際に、ストライカ５２とフック５４とが干渉しないようになっている。
【００２８】
図５に示される如く、フロントサイドドア１２のフック４４の車幅方向内側面４４Ａは、車両前方内側から車両後方外側に向う傾斜面となっており、フロントサイドドア１２が開位置から閉位置方向（図５の矢印Ｇ方向）へ移動すると、二点鎖線で示すように、フック４４の車幅方向内側面４４Ａがリヤサイドドア１４のストライカ４２と当接し、フック４４に車幅方向外側前方に向う力Ｆ１が作用するようになっている。また、フック４４は、この力Ｆ１の分力によって、付勢手段４８の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に回転し、その後、付勢手段４８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻るようになっている。
【００２９】
図６に示される如く、リヤサイドドア１４のフック５４の車体前側面５４Ａは、車両前方内側から車両後方外側に向う傾斜面となっており、リヤサイドドア１４が開位置から閉位置方向（図６の矢印Ｈ方向）へ移動すると、二点鎖線で示すように、フック５４の車体前側面５４Ａがフロントサイドドア１２のストライカ５２と当接し、フック５４に車幅方向内側後方に向う力Ｆ２が作用するようになっている。また、フック５４は、この力Ｆ２の分力によって、付勢手段５８の付勢力に抗して矢印Ｆ方向に回転し、その後、付勢手段５８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻るようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】
本実施形態では、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との双方を閉じた状態では、図３に実線で示される如く、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とが連結状態となっており、リヤサイドドア１４のみが側突を受けた場合に、フロントサイドドア１２のフック４４がリヤサイドドア１４のストライカ４２に引っ掛かり、リヤサイドドア１４の車両内側への侵入量を減少させることができる。また、側突時、フロント席の乗員によりフロントサイドドア１２が車室内側から押された場合にも、本連結によりフロントサイドドア１２の外側への変形量を低減させることができる。
【００３２】
また、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とが連結状態となっており、フロントサイドドア１２のみが側突を受けた場合に、リヤサイドドア１４のフック５４がフロントサイドドア１２のストライカ５２に引っ掛かり、フロントサイドドア１２の車両内側への侵入量を減少させることができる。また、側突時、リヤ席の乗員によりリヤサイドドア１４が車室内側から押された場合にも、本連結によりリヤサイドドア１４の外側への変形量を低減させることができる。更に、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４が車両前後方向に連結しているため、側突時にフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４が車両前後方向及び車幅方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【００３３】
一方、フロントサイドドアハンドル２２を開操作した場合には、リンク機構４０の図２に示される矢印Ｂ方向の移動により、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図２の矢印Ｃ方向）に回転し、図３に二点鎖線で示す解除位置になる。この時、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とは連結状態にあっても（リヤサイドドア１４が閉じていても）、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２との間にフロントサイドドア１２の開方向に沿った隙間Ｌ２が形成されている。この結果、フロントサイドドア１２が開方向へ移動しても、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とが干渉しないため、フロントサイドドア１２のみを開くことができる。
【００３４】
また、リヤサイドドアハンドル３２を開操作した場合には、図２に示されるリンク機構５０の矢印Ｅ方向の移動により、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図２の矢印Ｆ方向）に回転し、図４に二点鎖線で示す解除位置になる。この時、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とは連結状態にあっても（フロントサイドドア１２が閉じていても）、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２との間にリヤサイドドア１４の開方向に沿った隙間Ｌ１が形成されている。この結果、リヤサイドドア１４が開方向へ移動しても、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とが干渉しないため、リヤサイドドア１４のみを開くことができる。
【００３５】
また、フロントサイドドアハンドル２２を閉操作した場合には、フロントサイドドア１２が開位置から閉位置方向（図５の矢印Ｇ方向）へ移動し、図５に二点鎖線で示すように、フック４４の車幅方向内側面４４Ａがリヤサイドドア１４のストライカ４２と当接し、フック４４に車幅方向外側前方に向う力Ｆ１が作用する。この結果、フック４４は、この力Ｆ１の分力によって、付勢手段４８の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に回転し、その後、付勢手段４８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻る。このため、リヤサイドドア１４が閉じた状態でも、フロントサイドドア１２を閉じることができる。
【００３６】
また、リヤサイドドアハンドル３２を閉操作した場合には、リヤサイドドアハンドル３２が開位置から閉位置方向（図６の矢印Ｈ方向）へ移動し、図６に二点鎖線で示すように、フック５４の車体前側面５４Ａがフロントサイドドア１２のストライカ５と当接し、フック５４に車幅方向内側後方に向う力Ｆ２が作用する。この結果、フック５４は、この力Ｆ２の分力によって、付勢手段５８の付勢力に抗して矢印Ｆ方向に回転し、その後、付勢手段５８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻る。このため、フロントサイドドア１２が閉じた状態でも、リヤサイドドア１４を閉じることができる。
【００３７】
従って、本実施形態では、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４の開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できる。
【００３８】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２に配設したスイングドア連結解除手段がリンク機構４０であり、リヤサイドドア１４に配設したスライドドア連結解除手段がリンク機構５０であるため、電気系統が故障した場合にも、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２との連結状態及びリヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２との連結状態を機械的に解除することができる。
【００３９】
次に、本発明におけるセンターピラーレス車両のドア連結装置の第２実施形態を図７に従って説明する。
【００４０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図７に示される如く、本実施形態では、スイングドア連結解除手段が、スイッチ６０と、ソレノイド、モータ等からなる電気式アクチュエータ６２とで構成されており、フロントサイドドア１２のフロントサイドドアハンドル２２の開操作によって、スイッチ６０がオンすると、電気式アクチュエータ６２が作動し、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図７の矢印Ｃ方向）に回転するようになっている。
【００４２】
また、スライドドア連結解除手段が、スイッチ６４と、ソレノイド、モータ等からなる電気式アクチュエータ６６とで構成されており、リヤサイドドア１４のリヤサイドドアハンドル３２の開操作によって、スイッチ６４がオンすると、電気式アクチュエータ６６が作動し、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図７の矢印Ｃ方向）に回転するようになっている。
【００４３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４４】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との双方を閉じた状態では、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とが連結状態となっており、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とが連結状態となっているため、側突時にフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４が車両前後方向及び車幅方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【００４５】
一方、フロントサイドドアハンドル２２を開操作した場合には、スイッチ６０がオンし、電気式アクチュエータ６２が作動するので、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図７の矢印Ｃ方向）に回転し、連結解除位置になる。この時、リヤサイドドア１４が閉じていても、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２との間には、第１実施形態と同様に、フロントサイドドア１２の開方向に沿った隙間Ｌ２が形成されている。この結果、フロントサイドドア１２の開方向の移動によって、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とが干渉しないため、フロントサイドドア１２のみを開くことができる。
【００４６】
また、リヤサイドドアハンドル３２を開操作した場合には、スイッチ６４がオンし、電気式アクチュエータ６６が作動するので、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図７の矢印Ｆ方向）に回転し、連結解除位置になる。この時、フロントサイドドア１２が閉じていても、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２との間には、第１実施形態と同様に、リヤサイドドア１４の開方向に沿った隙間Ｌ１が形成されている。この結果、リヤサイドドア１４の開方向の移動によって、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とが干渉しないため、リヤサイドドア１４のみを開くことができる。
【００４７】
また、フロントサイドドアハンドル２２を閉操作した場合には、第１実施形態と同様に、フック４４の車幅方向内側面４４Ａがリヤサイドドア１４のストライカ４２と当接し、付勢手段４８の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に回転し、その後、付勢手段４８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻る。このため、リヤサイドドア１４が閉じた状態でも、フロントサイドドア１２を閉じることができる。
【００４８】
また、リヤサイドドアハンドル３２を閉操作した場合には、第１実施形態と同様に、フック５４の車体前側面５４Ａがフロントサイドドア１２のストライカ５と当接し、付勢手段５８の付勢力に抗して矢印Ｆ方向に回転し、その後、付勢手段５８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻る。このため、フロントサイドドア１２が閉じた状態でも、リヤサイドドア１４を閉じることができる。
【００４９】
従って、本実施形態では、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４の開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できる。
【００５０】
また、本実施形態では、スイングドア連結解除手段及びスライドドア連結解除手段にリンク機構を使用しないため、フロントサイドドアハンドル２２とフック４４との位置関係の自由度、及びリヤサイドドアハンドル３２とフック５４との位置関係の自由度が高くなる。
【００５１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態において、フロントサイドドア１２に設けたフック４４とストライカ５２を一部品で構成し、リヤサイドドア１４に設けたフック５４とストライカ４２を一部品で構成しても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、フロントサイドドア１２をスイングドアとし、リヤサイドドア１４をスライドドアとしたが、これに代えて、リヤサイドドア１４をスイングドアとし、フロントサイドドア１２をスライドドアとしても良い。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両側部における前後のドアのうち、一方がスイングドアで他方がスライドドアであるセンターピラーレス車両のドア連結装置において、スイングドアに配設されたフック及びストライカと、スライドドアに配設されたフック及びストライカと、スイングドアのドアハンドル操作によって、スイングドアのフックとスライドドアのストライカとの連結状態を解除するスイングドア連結解除手段と、スライドドアのドアハンドル操作によって、スライドドアのフックとスイングドアのストライカとの連結状態を解除するスライドドア連結解除手段と、を有し、連結状態にあるスイングドアのフックとスライドドアのストライカとの間にスライドドアの開方向に沿った隙間が形成されており、連結状態にあるスライドドアのフックとスイングドアのストライカとの間にスイングドアの開方向に沿った隙間が形成されているため、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドアとリヤサイドドアの開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００５４】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、スイングドア連結解除手段とスライドドア連結解除手段とがリンク機構であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にフックとストライカとの連結状態を解除することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置が適用された車両を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフロントサイドドアの開作用を説明する図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るリヤサイドドアの開作用を説明する図３に対応する断面である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るフロントサイドドアの閉作用を説明する図３に対応する断面である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るリヤサイドドアの閉作用を説明する図３に対応する断面である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図８】従来例のセンターピラーレス車両のドア連結装置におけるフロントサイドドアのヒンジ機構を示す平面図である。
【符号の説明】
１０　　車両
１２　　フロントサイドドア（スイングドア）
１４　　リヤサイドドア（スライドドア）
２２　　フロントサイドドアハンドル
３２　　リヤサイドドアハンドル
４０　　リンク機構（スイングドア連結解除手段）
４２　　リヤサイドドアのストライカ
４４　　フロントサイドドアのフック
５０　　リンク機構（スライドドア連結解除手段）
５２　　フロントサイドドアのストライカ
５４　　リヤサイドドアのフック
６０　　スイッチ（スイングドア連結解除手段）
６２　　電気式アクチュエータ（スイングドア連結解除手段）
６４　　スイッチ（スライドドア連結解除手段）
６６　　電気式アクチュエータ（スライドドア連結解除手段）
【図１】
2004090670.tif 000003
【図２】
2004090670.tif 000004
【図３】
2004090670.tif 000005
【図４】
2004090670.tif 000006
【図５】
2004090670.tif 000007
【図６】
2004090670.tif 000008
【図７】
2004090670.tif 000009
【図８】
2004090670.tif 000010