(57)【要約】【課題】外力による過大な変形が防止され、軽量かつ死ガスの発生を抑制する樹脂製の燃料タンクを提供する。【解決手段】燃料タンクの補強リブの少なくとも一部よりタンクバンドを保持するバンドガイド部を形成し、バンドガイド部を一般部より厚肉に形成する。バンドガイド部を一般部よりも厚肉に形成することでバンドガイド部の剛性が高くなり、大きい外力に対応することが可能となる。また、燃料タンクの補強リブの少なくとも一部よりタンクバンドを保持するバンドガイド部を形成し、バンドガイド部と対向する燃料タンク内部表面には板状に突出しつつバンドガイド部と平行に延びる内部リブ部を形成し、この内部リブ部には燃料が流通する燃料孔を設ける。バンドガイド部が一般部と同程度の肉厚に形成されるような場合でも、内部リブ部を形成することでバンドガイド部の剛性が高まり大きい外力に対応することができる。また、内部リブ部に燃料孔を設けることで、燃料の流通は内部リブ部によって妨げられることがない。【選択図】図４
2004090756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクバンドを介して車両に取付され少なくとも底面の内部および／または外部の表面に一体成形された補強リブを持つ樹脂製の燃料タンクであって、
前記補強リブの少なくとも一部は前記タンクバンドを保持するバンドガイド部を形成し、該バンドガイド部は一般部より厚肉に形成されていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
タンクバンドを介して車両に取付され少なくとも底面の内部および／または外部の表面に一体成形された補強リブを持つ樹脂製の燃料タンクであって、
前記補強リブの少なくとも一部は前記タンクバンドを保持するバンドガイド部を形成し、該バンドガイド部と対向する前記燃料タンク内部表面には板状に突出しつつ該バンドガイド部と平行に延びる内部リブ部を持ち、該内部リブ部には燃料が流通する燃料孔が設けられていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項３】
前記内部リブ部は、さらに伸長方向の略垂直方向に延び燃料タンク内部表面に板状に突出するサブリブ部を有する請求項２に記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に配置される燃料タンクに関し、詳しくは外力による過大な変形が防止される樹脂製の燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に配設され燃料を収容する燃料タンクは、例えば自動車に配設される場合、トランクルームのスペースを大きく取るためにトランクルームあるいは座席の下面に釣り下げられる形式のものが多い。このような場合、通常は金属製のタンクバンドにより燃料タンクを締結し、このタンクバンドを介して自動車に取付することがなされている。このような場合、通常は、タンクバンドが燃料タンクより離脱することを防止し、タンクバンドによる燃料タンクの締結をより確実なものするためのバンドガイド部が設けられる。バンドガイド部は、通常、燃料タンクのうちタンクバンドが配置される位置と対向する外部表面にタンクバンドに沿って延びるように形成される。このバンドガイド部は略溝状の保持溝を有し、この保持溝内にタンクバンドが係合され保持されることで燃料タンクへのタンクバンドの締結がおこなわれる。
【０００３】
ここで、燃料タンクは車両に配設されるものであるため、燃費向上などの要求から薄肉軽量に形成されることが求められている。しかし上述したように、燃料タンクはタンクバンドを介して自動車に取付されるものであるから、タンクバンドの当接するバンドガイド部には、タンクバンドの締結による外力や燃料タンクや燃料の重みによる外力が集中することとなる。このため、薄肉軽量に形成された燃料タンクでは剛性が不足し、タンクバンドの締結等による外力が過大である場合には、燃料タンクが変形し保持が困難になる場合がある。
【０００４】
このため従来は、例えば特開平０９−３２３５５６号公報に示されるように、燃料タンクのうちバンドガイド部にビードを設けることで燃料タンクの剛性を補強することが為されている。しかし、燃料タンクの例えば底面にビードを設ける場合、燃料タンク内の燃料の流動がこのビードによって阻害される場合がある。この場合、ビードの高さ分だけ燃料タンク内の燃料が使用できなくなる、所謂死ガスが発生する場合があり、燃料の良好な使用を妨げる場合があった。
【０００５】
一方、金属製の燃料タンクは強度および耐熱性の点で非常に有利である反面成形性の点では不利であり、また、金属製の燃料タンクは重量が大きくなるため車両の燃費の向上を妨げる一因となるなどの問題があった。したがって近年では、例えば、高密度ポリエチレン等の樹脂材料を成形した樹脂製タンクを車両用の燃料タンクとして用いることが提案されている。これらの樹脂材料は成形性の点で非常に有利であり、また、これらの樹脂材料により形成された樹脂製タンクは軽量であるため燃費向上の面からも好ましく使用される。しかし、このような樹脂タンクは金属製のものと比較すると剛性が低くなるために、薄肉に形成した場合には上述したような外力に対応できない場合がある。一方、厚肉に形成すると燃料タンクの重量が大きくなり、樹脂材料に由来する軽量性が損なわれる背反した事情があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、外力による過大な変形が防止され、軽量かつ死ガスの発生を抑制する樹脂製の燃料タンクを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する本発明の第１発明の燃料タンクは、タンクバンドを介して車両に取付され少なくとも底面の内部および／または外部の表面に一体成形された補強リブを持つ樹脂製の燃料タンクであって、上記補強リブの少なくとも一部は上記タンクバンドを保持するバンドガイド部を形成し、該バンドガイド部は一般部より厚肉に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によると、燃料タンクのうちタンクバンドの締結等によって発生する外力が加わる部分、すなわちバンドガイド部が厚肉に形成されていることから、この部分の剛性が高くなり、タンクバンドの締結等による外力に対応することが可能となる。
【０００９】
また、本発明の第２発明の燃料タンクは、タンクバンドを介して車両に取付され少なくとも底面の内部および／または外部の表面に一体成形された補強リブを持つ樹脂製の燃料タンクであって、上記補強リブの少なくとも一部は上記タンクバンドを保持するバンドガイド部を形成し、該バンドガイド部と対向する上記燃料タンク内部表面には板状に突出しつつ該バンドガイド部と平行に延びる内部リブ部を持ち、該内部リブ部には燃料が流通する燃料孔が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によると、バンドガイド部と対向する燃料タンク内部に内部リブ部が形成されていることから、この内部リブ部によってバンドガイド部部分の剛性が高くなり、タンクバンドの締結等による外力に対応することが可能となる。さらに、内部リブ部には燃料孔が設けられていることから、燃料タンク内の燃料はこの燃料孔より内部リブ部を通過する。したがって、内部リブ部を設けたことに起因する死ガスの発生は抑制される。
【００１１】
また、本発明の第２発明の燃料タンクにおいて、上記内部リブ部はさらに伸長方向の略垂直方向に延び燃料タンク内部表面に板状に突出するサブリブ部を有する構成とすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明にかかる燃料タンクは、タンクバンドを介して車両に取付され少なくとも底面の内部および／または外部の表面に一体成形された補強リブを持つ樹脂製の燃料タンクである。
【００１３】
上述したように樹脂製の燃料タンクは、金属製のものに比べて低い剛性を示す。このため、通常は樹脂製の燃料タンクの底面の内部および／または外部の表面に補強リブを形成することで燃料タンクの剛性を高めることがなされている。このような補強リブは、底面だけでなく燃料タンクのうち外力が加わると想定される部位に設けることができ、例えば燃料タンクの形状や固定位置等によって適宜設けられるものである。
【００１４】
本発明において、燃料タンクは底面に補強リブを形成できる成形方法で製造されるものであり、通常の成形方法で形成されるものである。例えば、ブロー成形等の方法で形成する場合は、成形型に予め補強リブを配置しておき、その後にブロー成形をおこなうことで補強リブが一体成形された燃料タンクを得ることもできる。また、燃料タンクをアッパタンクとロアタンクとからなる構成とし、このアッパタンクやロアタンクに射出成形やプレス成形等の方法で補強リブを一体成形し、その後にこのアッパタンクおよびロアタンクを溶着，接着，ボルトによる螺合等の方法で一体化することで、補強リブが一体成形された燃料タンクを得ることもできる。
【００１５】
通常、樹脂製の燃料タンクはブロー成形によって一体成形される。しかし、燃料タンクを一体成形によって形成した場合、燃料タンクの内部に種々の形状や大きさ，個数の補強リブ等を形成することは困難となり、燃料タンク内部に形成される補強リブの形状や大きさなどは自ずと制限されることとなる。
【００１６】
本発明の燃料タンクにおいて、射出成形やプレス成形などによって形成されたアッパタンクとロアタンクとから燃料タンクを形成する場合、種々の形状の補強リブを燃料タンク内部に容易に形成することが可能となる。この場合、燃料タンク内部の燃料がもれることを抑制するためには、アッパタンクとロアタンクとは気密に一体化される必要がある。アッパタンクとロアタンクとを気密に一体化するためには、例えば、アッパタンクとロアタンクとの接合部位にフランジを設けてこの接合部位を広幅のものとした上で既知の手段によって一体化する方法が用いられる。この既知の一体化手段としては、例えば、溶着，接着，ボルトによる螺合等が挙げられる。アッパタンクとロアタンクとをボルトによる螺合により一体化する場合、気密性を確保するためにアッパタンクとロアタンクとの間隙にＯリング等のシール材をさらに配置することが必要である。
【００１７】
本発明の燃料タンクは、タンクバンドによってトランクルームあるいは座席の下面に釣り下げられる。したがって、燃料タンクはその底部でタンクバンドを保持することとなり、この底面にはタンクバンドを保持するバンドガイド部が形成される。本発明の第１発明の燃料タンクにおいて、補強リブの少なくとも一部はタンクバンドを保持するバンドガイド部を形成し、このバンドガイド部は一般部より厚肉に形成されている。
【００１８】
バンドガイド部は、上述したように、タンクバンドを保持しタンクバンドの燃料タンクからの離脱を防止する部位であると同時に、タンクバンドの締結や自重などによる外力が加わる部位である。したがって、バンドガイド部にはタンクバンドの保持機能とともに燃料タンクの剛性を高める機能が要求される。
【００１９】
バンドガイド部は略溝状の保持溝を有し、この保持溝内にタンクバンドが係合されることでタンクバンドの燃料タンク底面への保持がおこなわれる。
【００２０】
本発明の第１発明の燃料タンクにおいて、バンドガイド部は一般部より厚肉に形成されている。ここで一般部とは、燃料タンクのうち側面，底面，上面等の外殻を構成する部位であり、特に厚肉や薄肉に形成されていない部位を指すものである。また、バンドガイド部は上述したように保持溝を有する部位であるため、この保持溝の部分はバンドガイド部の中で最も薄肉の部位となるが、本発明においてバンドガイド部の肉厚とはこの保持溝部分におけるバンドガイド部の肉厚を指すものである。すなわち、本第１発明においては、バンドガイド部はこの保持溝の部分においても一般部より厚肉に形成されることとなる。バンドガイド部が一般部より厚肉に形成されていることで、バンドガイド部における剛性は一般部と比較して高いものとなり、タンクバンドの締結や自重によりバンドガイド部に加わる外力に対応することが可能となる。また、燃料タンク全体を厚肉に形成するのではなく、バンドガイド部を厚肉に形成することで、外力が加わる部位の剛性を高めつつ燃料タンク自体の重量の増加を低減することができ、燃費を向上させることが可能となる。
【００２１】
ここで、バンドガイド部の肉厚は一般部の肉厚よりも厚肉に形成されるものであり、厚肉に形成されるほど剛性が向上するものであるが、過度の厚肉に形成されると重量が大きくなる。また、厚肉の程度が過大になると弾性が低減し、燃料タンクの変形可能な程度は小さくなり、燃料タンクに予期せぬ大きな外力が加わった場合などに、特定部位に応力が集中する場合がある。したがってバンドガイド部の肉厚は一般部の肉厚，燃費，車両の走行条件等の種々の条件より適宜設定されるものであるが、一般部に対して１．２〜２倍程度の厚肉に形成されることが望ましい。
【００２２】
このバンドガイド部は燃料タンクのうち底面のタンクバンドが当接する部分のみに設けることもできるし、さらに、この部分より燃料タンク側面あるいは上面方向に延びるように延設することもできる。バンドガイド部を延設した場合、バンドガイド部のうちタンクバンドと当接している部分に加わる外力をバンドガイド部全体や、バンドガイド部と接する燃料タンクの外殻に分散させることができるため、特定部位に応力が集中することが防止され、外力への耐性がより大きくなる。
【００２３】
本発明の第２発明の燃料タンクにおいて、補強リブの少なくとも一部はタンクバンドを保持するバンドガイド部を形成する。
【００２４】
本第２発明の燃料タンクにおいて、バンドガイド部は第１発明のバンドガイド部と同様に形成することもできるし、また、一般部と同程度の肉厚に形成することもできる。いずれの場合でも、バンドガイド部は第１発明と同様に保持溝を有するものであり、バンドガイド部の肉厚とは第１発明と同様にこの保持溝部分における肉厚を指す。
【００２５】
本第２発明の燃料タンクにおいて、バンドガイド部と対向する燃料タンク内部表面には内部リブ部が設けられている。この内部リブ部は、燃料タンク底面の内部より燃料タンク上方に向けて板状に突出しつつバンドガイド部と平行に延びる形状に形成されている。
【００２６】
内部リブ部が設けられることで、バンドガイド部の肉厚が一般部と同程度のものでありバンドガイド部に剛性が不足するような場合でも、内部リブ部によってバンドガイド部の剛性が向上し、バンドガイド部に加わる外力に対応することが可能となる。
【００２７】
内部リブ部の突出する方向の長さを内部リブ部の高さとし、内部リブ部のタンクバンドの幅方向の長さを内部リブ部の肉厚とすると、内部リブ部の肉厚と高さとを適宜調整することでバンドガイド部の剛性を所望のものとすることができる。
【００２８】
ここで、内部リブ部の肉厚が厚肉に形成されるほど剛性が向上するが、一方、肉厚が過大なものとなると燃料タンクの変形を阻害し、燃料タンクに過大な外力が加わった場合に、燃料タンクのうち内部リブ部と連続する部位に応力が集中する場合がある。
【００２９】
また、内部リブ部の高さは高く形成されるほど剛性が向上するが、一方、高さが過大なものとなると燃料タンクに外力が加わり、燃料タンクが変形した場合に内部リブ部の上端部が燃料タンクの上面に当接し燃料タンクの変形を妨げることとなる。この場合、内部リブが当接するタンク上面や内部リブ部や連続する燃料タンクの部位に応力が集中する。したがってこの内部リブ部の高さや肉厚は、一般部の肉厚，燃費，車両の走行条件等の種々の条件によっても適宜設定されるものである。
【００３０】
本第２発明において、内部リブ部は燃料タンクの内部表面のうちバンドガイド部と対向する部位のみに設けることもできるし、さらに、この部位より燃料タンク側面あるいは上面方向に延びるように延設することもできる。内部リブ部を延設した場合、内部リブ部のうちバンドガイド部と対向する部位に生じる応力を内部リブ部全体に分散させることができ、さらに、内部リブ部と接する燃料タンクの外殻にも外力を分散させることとができるため、より大きな外力へ対応することが可能となる。また、内部リブ部が例えば燃料タンクの角部と接する位置にまで延設される場合、角部がビード部様の効果を生じることから、内部リブ部によるバンドガイド部の剛性はより向上し、さらに大きな外力へ対応することが可能となる。
【００３１】
本第２発明の燃料タンクにおいて、内部リブ部には燃料が流通する燃料孔が設けられている。ここで、補強リブを内部に設ける場合は、上述したビードと同様に死ガスが発生するおそれがある。本第２発明においては、内部リブ部に燃料孔が設けられることで、燃料タンク内の燃料の流通が良好となり、死ガスの発生が防止される。
【００３２】
本発明の第２発明の燃料タンクにおいて、内部リブ部は、さらに伸長方向の略垂直方向に延び燃料タンク内部表面に板状に突出するサブリブ部を有する構成とすることができる。
【００３３】
サブリブ部は、内部リブ部が配設されているのと同じ燃料タンク底部の内部表面に、内部リブ部の側面と連続して設けられるものである。また、サブリブ部は内部リブ部の伸長方向の略垂直方向に板状に突出するように設けられるものである。ここで、内部リブ部の伸長方向とは、バンドガイド部の配設方向と同じ方向のことである。サブリブ部が形成される場合、タンクバンドの締結による外力がこの内部リブよりサブリブ部に伝達され、さらに、このサブリブ部より燃料タンクの底面に伝達される。このため、この外力が燃料タンク底面全体に分散されることとなり、タンクバンドが当接する部位のみに応力が集中することが防止されて燃料タンクが対応できる外力の大きさがより向上する。
【００３４】
サブリブ部の形状は、高さが略一定な略四角平板状でも良いし、内部リブ部に接する部分より離れるにしたがって徐々に高さが低くなる形状の略三角平板状でも良い。サブリブ部の形状が略三角平板状の場合には、サブリブ部と底面とが滑らかに連続することとなるため、サブリブ部より燃料タンク底面への外力の伝達がより良好におこなわれる。また、サブリブ部は内部リブ部の片側の側面のみに形成することもできるし、内部リブ部の両側の側面に各々形成することもできる。内部リブ部の外力を良好に伝達するためには、内部リブ部の両側の側面に各々形成することが望ましい。
【００３５】
また、本発明の燃料タンクを射出成形やプレス成形などの成形法で形成することで、ロアタンクをアッパタンクと比較して厚肉に形成することもできる。ロアタンクをアッパタンクより厚肉に形成することで、タンクバンドの締結による外力が加わる燃料タンク底面の剛性が向上し、より大きい外力に対応することが可能となる。
【００３６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図面を基にして説明する。
【００３７】
（実施例１）
本実施例１の燃料タンクは、第１発明の実施例であり、燃料タンクの底部に設けられたバンドガイド部が一般部より厚肉に形成されている例である。
【００３８】
本実施例１の燃料タンクの断面図を図１に示し、図１中Ａ−Ａ’方向の断面図を図２に示す。
【００３９】
本実施例１の燃料タンク１は、アッパタンク２とロアタンク３とを有する。アッパタンク２は熱可塑性樹脂を材料とし射出成形によって中空の箱状に形成された部材であり、アッパタンク２の開口部４の外周縁部５には略平板状のアッパフランジ部６が設けられている。ロアタンク３はアッパタンク２と同じ材料でアッパタンク２と同様の射出成形によって形成された部材であり、ロアタンク３の開口部７の外周縁部８にはアッパフランジ部６と対応した略平板状のロアフランジ部９が形成されている。アッパタンク２とロアタンク３とは別々に形成された後にこのアッパフランジ部６とロアフランジ部９とが溶着されて一体化されている。
【００４０】
ロアタンク３の底面１０の外部表面にはロアタンク３と同じ材料のバンドガイド部１１がロアタンク３と一体成形されている。このバンドガイド部１１は燃料タンク１のうちタンクバンド１２が当接する合計２箇所にタンクバンド１２に沿って延びるように形成されている。バンドガイド部１１のうち、タンクバンド１２が接する部位にはタンクバンド１２の形状に対応した保持溝１３が形成されている。保持溝１３内部にタンクバンド１２が係合することで、バンドガイド部１１によるタンクバンド１２の保持がおこなわれる。バンドガイド部１１のうち保持溝１３が配置される部分の肉厚ａは５ｍｍに形成されており、一般部１４の肉厚ｂの３ｍｍと比較して厚肉に形成されている。
【００４１】
本実施例１の燃料タンク１において、バンドガイド部１１の肉厚が一般部１４より厚肉に形成されていることから、タンクバンド１２の締結等によってバンドガイド部１１に外力が加わった場合にも、バンドガイド部１１の剛性はこの外力に対応するのに十分なものとなる。
【００４２】
（実施例２）
本実施例２の燃料タンクは、第２発明の実施例であり、バンドガイド部のうち保持溝の肉厚が一般部の肉厚と同程度に形成され、バンドガイド部と対向する燃料タンク内部表面に内部リブ部が形成された以外は実施例１と同様に形成されたものである。本実施例２の燃料タンクの断面図を図３に示し、図３中Ｂ−Ｂ’方向の断面図を図４に示す。
【００４３】
本実施例２の燃料タンク１５は実施例１と同様のアッパタンク１６とロアタンク１７とを有する。ロアタンク１７の底面には、バンドガイド部１８が形成されている。本実施例２においてバンドガイド部１８には実施例１と同じ形状の保持溝１９が形成されているが、バンドガイド部１８のうち保持溝１９が配置される部分の肉厚ｃは３ｍｍであり、一般部２０の肉厚ｄの３ｍｍと同程度の肉厚となっている。
【００４４】
バンドガイド部１８と対向する燃料タンク１５内部表面には内部リブ部２１が形成されている。内部リブ部２１は、肉厚２ｍｍ，高さ１０ｍｍに形成され、保持溝１９の中央部と対向する位置に配置されて、燃料タンク１５内部底面２２より側面２３方向に延設されている。また、内部リブ部２１のうち燃料タンク１５の内部底面２２側の所定の２箇所には、燃料孔２４が設けられている。
【００４５】
本実施例２の燃料タンク１５によると、内部リブ部２１が形成されていることから、この内部リブ部２１によってバンドガイド部１８の剛性が高められ、バンドガイド部１８の肉厚は一般部２０と同じであるにもかかわらずバンドガイド部１８の剛性はタンクバンドの締結等に由来する外力に対応するのに十分なものとなる。
【００４６】
また、内部リブ部２１は燃料タンク１５内部底面２２より側面２３方向に延設されているため、内部リブ部２１に加わる外力は燃料タンク１５の側面２３に分散される。したがって、より大きな外力に対応することが可能となる。そして、内部リブ部２１は燃料タンク１５の角部２５と接する位置にまで設けられていることから、角部２５がビード部様の効果を生じ、内部リブ部２１によるバンドガイド部１８の剛性はより向上し、さらに大きな外力へ対応することが可能となる。
【００４７】
さらに、内部リブ部２１には燃料孔２４が設けられていることから、燃料タンク１５内部の燃料の流通は良好なものとなり、死ガスの発生は抑制される。
【００４８】
（実施例３）
本実施例３の燃料タンクは第２発明の実施例であり、実施例２の燃料タンクにさらにサブリブ部を設けたものである。本実施例３の燃料タンクのうちロアタンクを表す斜視図を図５に示し本実施例３の燃料タンクを図３中Ｂ−Ｂ’と同位置で切断した断面図を図６に示す。
【００４９】
本実施例３のロアタンク２６燃料タンクは、内部リブ部２７にさらにサブリブ部２８が設けられる以外は実施例２と同様に形成されている。サブリブ部２８は、内部リブ部２７の伸長方向の略垂直方向に内部リブ部２７の側面２９と連続して設けられ、燃料タンク内部表面に板状に突出するように設けられている。サブリブ部２８の形状は、内部リブ部２７に接する部分より離れるにしたがって徐々に高さが低くなる形状の略三角平板状であり、このサブリブ部２８は内部リブ部２７の両側の側面２９の所定位置にほぼ対称に設けられている。
【００５０】
本実施例３の燃料タンクによると、サブリブ部２８が形成されていることで、バンドガイド部３０より内部リブ部２７に伝達された、図示しないタンクバンドの締結による外力がさらにサブリブ部２８に伝達され、さらに、このサブリブ部２８よりロアタンク２６の底面３１に伝達される。このため、この外力はロアタンク２６全体に分散されることとなり、タンクバンドが当接する部位のみに外力が集中することが防止されて燃料タンクが対応できる外力の大きさがより向上する。
【００５１】
また、サブリブ部２８はロアタンク２６の底面３１と滑らかに連続するように形成されているため、サブリブ部２８よりロアタンク２６底面３１への外力の伝達が良好におこなわれる。
【００５２】
【発明の効果】
以上述べてきたように、本発明の第１発明の燃料タンクによると補強リブの一部であるバンドガイド部が一般部より厚肉に形成されていることから、タンクバンドの締結等による外力が加わるバンドガイド部の剛性が向上し、より大きな外力にも対応することが可能となる。そして、燃料タンク全体を厚肉に形成するのではなく、大きな外力が加わるバンドガイド部を厚肉に形成することから、外力の加わる部分の剛性を向上させつつ燃料タンクの重量を低減することが可能となる。
【００５３】
本発明の第２発明の燃料タンクによると、バンドガイド部と対向する燃料タンク表面には、板状に突出しつつバンドガイド部と平行に延びる内部リブ部が設けられているため、この内部リブ部によってバンドガイド部の剛性が高められ、バンドガイド部の肉厚が一般部と同じである場合にもバンドガイド部の剛性はタンクバンドの締結等に由来する外力に対応するのに十分なものとなる。
【００５４】
さらに、内部リブ部には燃料孔が設けられていることから、燃料タンク内部の燃料の流通は良好なものとなり、死ガスの発生は抑制される。
【００５５】
また、内部リブ部にさらにサブリブ部を設ける場合には、タンクバンドの締結による外力が内部リブよりサブリブ部に伝達され、さらに、このサブリブ部より燃料タンクの底面に伝達される。このため、この外力が燃料タンク全体に分散されることとなり、タンクバンドが当接する部位のみに外力が集中することが防止されて燃料タンクが対応できる外力の大きさがより向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１の燃料タンクの断面図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ’方向の断面図である。
【図３】本発明の実施例２の燃料タンクの断面図である。
【図４】図３中Ｂ−Ｂ’方向の断面図である。
【図５】本発明の実施例３の燃料タンクのうちロアタンクを表す斜視図である。
【図６】本発明の実施例３の燃料タンクを図３中Ｂ−Ｂ’と同位置で切断した断面図である。
【符号の説明】
１：燃料タンク　２：アッパタンク　３：ロアタンク　６：アッパフランジ部
９：ロアフランジ部　１１：バンドガイド部　１２：タンクバンド　１３：保持溝　１４：一般部
１５：燃料タンク　１６：アッパタンク　１７：ロアタンク　１８：バンドガイド部　１９：保持溝　２１：内部リブ部　２４：燃料孔
２６：燃料タンク　２７：内部リブ部　２８：サブリブ部　３０：バンドガイド部
【図１】
2004090756.tif 000003
【図２】
2004090756.tif 000004
【図３】
2004090756.tif 000005
【図４】
2004090756.tif 000006
【図５】
2004090756.tif 000007
【図６】
2004090756.tif 000008