(57)【要約】【課題】単線ワイヤをベルト層に用いてはいるが、耐久性を維持しながら乗り心地をよくした空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】左右一対のビード部にカーカス層を装架し、トレッドのカーカス層の外側にスパイラル状に型付けした単線ワイヤからなる少なくとも１層のベルト層と式　−（ＣＨ２−ＣＨ２−ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ−　で表わされる化学構造を有する脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコードからなる少なくとも１層のベルト層とを配置し、これらのベルト層の外側に有機繊維コードからなるベルト補強層を設けてなり、前記式中、Ｒは炭素数３以上のアルキレン基であってｎとｍの関係が１．０５≧（ｎ＋ｍ）≧１．００である空気入りタイヤ。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にカーカス層を装架し、トレッドのカーカス層の外側にスパイラル状に型付けした単線ワイヤからなる少なくとも１層のベルト層と下記式
−（ＣＨ２−ＣＨ２−ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ−
で表わされる化学構造を有する脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコードからなる少なくとも１層のベルト層とを配置し、これらのベルト層の外側に有機繊維コードからなるベルト補強層を設けてなり、前記式中、Ｒは炭素数３以上のアルキレン基であってｎとｍの関係が１．０５≧（ｎ＋ｍ）≧１．００である空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記単線ワイヤの直径ｄ、スパイラル径Ｄ、スパイラルのピッチ長Ｐ、スパイラル形状を特定するパラメーターＦを、それぞれ、
Ｆ＝（Ｄ−ｄ）／Ｐ
０．０１≦Ｆ≦０．０５
０．２８ｍｍ≦ｄ≦０．５０ｍｍ
２．０ｍｍ≦Ｐ≦８．０ｍｍ
に設定した請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコードは、タイヤ中での引張強度が８．８３ｃＮ／ｄｔｅｘ（１０ｇ／ｄ）以上、１．９９ｃＮ／ｄｔｅｘ（２．２５ｇ／ｄ）時の伸び率が３．５％以下、破断伸びが５％以上である請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ベルト補強層を構成する有機繊維コードが前記脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコード又はナイロン繊維コードである請求項１乃至３のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコードを１本以上互いに平行に引き揃えてゴムで被覆してなる紐状物又は帯状物をベルト層の外側に、コードがタイヤ周方向に実質的に０°となるように、タイヤ周方向に複数回巻きつけて前記ベルト補強層を形成した請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐久性を維持しながら乗り心地を改良した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りタイヤのベルト層には、複数のスチールフィラメントを撚り合わせてなるスチールコードが引張強度や引張弾性率に優れるため使用されている。
しかし、スチールコードは比重が大きいため、これの使用はタイヤ軽量化の障害になっていた。そこで、近年、スチールコードの代わりに１本のスチール線からなる単線ワイヤをベルト層に用いることが提案されている。
【０００３】
単線ワイヤは、撚り線であるスチールコードに比して、単線であるために横断面でのワイヤ径（コード径）が小さい。このため、単線ワイヤをベルト層に用いるとトレッドの溝下ゲージ（ゴムゲージ）やベルト層のコード間ゲージ（ゴムゲージ）を小さくできるので、ゴム使用量の低減をはかれるから、タイヤ軽量化が可能となる。
【０００４】
しかしながら、単線ワイヤもまたスチールコードと同様にスチール製であるために単線ワイヤをベルト層に用いると乗り心地が悪いという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、単線ワイヤをベルト層に用いてはいるが、耐久性を維持しながら乗り心地をよくした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部にカーカス層を装架し、トレッドのカーカス層の外側にスパイラル状に型付けした単線ワイヤからなる少なくとも１層のベルト層と下記式
−（ＣＨ２−ＣＨ２−ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ−
で表わされる化学構造を有する脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコードからなる少なくとも１層のベルト層とを配置し、これらのベルト層の外側に有機繊維コードからなるベルト補強層を設けてなり、前記式中、Ｒは炭素数３以上のアルキレン基であってｎとｍの関係が１．０５≧（ｎ＋ｍ）≧１．００であることを特徴とする。
【０００７】
このように、単線ワイヤからなる少なくとも１層のベルト層に加えて、脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコードからなる少なくとも１層のベルト層を配置したので、単線ワイヤのベルト層数を少なくできるので、乗り心地をよくすることが可能となる。また、単線ワイヤのベルト層数の低減によるベルト剛性の低下を、ベルト層の外側にベルト補強層を設けることにより阻止するようにしたので、耐久性の維持をはかることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例のタイヤ子午線方向半断面図である。図１において、左右一対のビード部１，１にカーカス層２が装架され、カーカス層２の端部がビードコア３の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。トレッド４ではカーカス層２の外側に、ベルト層５がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層５の外側には、ベルト補強層６がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って設けらている。ベルト層５は、スパイラル状に型付けした単線ワイヤからなる少なくとも１層のベルト層と脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコードからなる少なくとも１層のベルト層からなる。
【０００９】
単線ワイヤは、撚りがないため剛直であり、そのため繰り返し荷重による曲げ変形や圧縮変形に対する耐久性が小さいという欠点がある。そこで、本発明では、スパイラル状に型付けした単線ワイヤをベルト層に用いている。スパイラル状に型付けすることによって、単線ワイヤ自体の剛直性を和らげ、曲げ変形や圧縮変形に対してワイヤ耐久性（ベルト耐久性）を高めるためである。
【００１０】
図２に本発明で用いるスパイラル状に型付けした単線ワイヤの一例を示す。図２において、直径ｄの単線ワイヤ４０が、その直径ｄよりも大きなスパイラル径Ｄとスパイラルピッチ長Ｐを以って型付けされている。スパイラル径Ｄとは、ワイヤ長手方向に対する直交面に投影されたスパイラル形状の外周円に相当する。
【００１１】
なお、単線ワイヤの型付けが大きすぎると、引張弾性率が低下してタイヤのコーナリングパワー（操縦安定性）が低下することになる。そこで、本発明においては、特開平５−３３８４０８号公報に記載されると同様に、単線ワイヤの直径ｄ、スパイラル径Ｄ、スパイラルのピッチ長Ｐ、スパイラル形状を特定するパラメーターＦを、それぞれ、
Ｆ＝（Ｄ−ｄ）／Ｐ
０．０１≦Ｆ≦０．０５
０．２８ｍｍ≦ｄ≦０．５０ｍｍ
２．０ｍｍ≦Ｐ≦８．０ｍｍ
に設定するのが好ましい。
【００１２】
また、脂肪族ポリケトン繊維（以下、ＰＯＫ繊維という）は、特開平１−１２４６１７号公報、特開平２−１１２４１３号公報、米国特許第５１９４２１０号公報、特開平９−３２４３７７号公報、特開平２００１−１１５００７号公報、特開平２００１−１３１８２５号公報などで開示された溶融紡糸や湿式紡糸によって得られるもので、下記式
−（ＣＨ２−ＣＨ２−ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ−
で表わされる化学構造を有している。この式中、Ｒは炭素数３以上のアルキレン基であってｎとｍの関係が１．０５≧（ｎ＋ｍ）≧１．００である。
【００１３】
ＰＯＫ繊維は、高強度、高弾性率を有し、ゴムとの接着性も良好であり、さらにその原料も一酸化炭素とオレフィンを用いるため安価であるという利点がある。これに対し、アラミド繊維は、高強度、高弾性率を有するが、ゴムとの接着性に劣るという問題がある。
【００１４】
なお、本発明で用いるＰＯＫ繊維で構成されるコードは、タイヤ中での引張強度が８．８３ｃＮ／ｄｔｅｘ（１０ｇ／ｄ）以上、１．９９ｃＮ／ｄｔｅｘ（２．２５ｇ／ｄ）時の伸び率が３．５％以下、破断伸びが５％以上であることが好ましい。
【００１５】
ベルト層５の外側に形成されるベルト補強層６は、有機繊維コードからなる。有機繊維コードとしては、例えば、ナイロン繊維コード、上記ＰＯＫ繊維で構成されるコードを用いればよい。ベルト補強層６の形成は、上記ＰＯＫ繊維で構成されるコードを１本以上互いに平行に引き揃えてゴムで被覆してなる紐状物又は帯状物をベルト層５の外側に、コードがタイヤ周方向に実質的に０°となるように、タイヤ周方向に複数回巻きつけることによるのが好ましい。
【００１６】
ベルト層５を形成するスパイラル状に型付けした単線ワイヤからなる少なくとも１層のベルト層（以下、単線ワイヤベルト層という）とＰＯＫ繊維で構成されるコードからなる少なくとも１層のベルト層（以下、ＰＯＫ繊維ベルト層という）の配置については、図３に示されるようにＰＯＫ繊維ベルト層５ｐの外側に単線ワイヤベルト層５ｓを配置してもよく（一番ベルト層がＰＯＫ繊維ベルト層５ｐ、二番ベルト層が単線ワイヤベルト層５ｓ）、図５に示されるようにその逆であってもよい。
【００１７】
ベルト補強層６の配置については、図１に示されるようにベルト層５の幅方向端部だけを覆うようにしてもよいが、図３および図５に示されるようにベルト層５の幅方向一端から他端に亘って覆う（フルカバー）と共にその幅方向端部を覆う（エッジカバー）ようにしてもよく、図４に示されるようにベルト層５の幅方向一端から他端に亘って覆うと共にその幅方向端部を二重に覆うようにしてもよい。さらに、図６に示されるようにベルト層５の幅方向一端から他端に亘って覆うようにしてもよい。
【００１８】
【実施例】
表１に示されるような内容でベルト層およびベルト補強層を構成し配置したタイヤサイズ２１５／５５Ｒ１６９１Ｖの空気入りタイヤにつき、下記により耐久性および乗り心地を評価した（実施例１〜４、比較例１〜３）。この結果を表１に示す。
【００１９】
耐久性の評価方法
試験タイヤを空気圧１７０ｋＰａで１６×７ＪＪのリムに組み付け、直径１７０７ｍｍの回転ドラム上をスリップ角０±５°でＪＡＴＭＡで規定された空気圧条件に対応する荷重の７３±４７％の変動荷重条件下に荷重とスリップ角を０．０６７Ｈｚの短形波で変動させて３００ｋｍ走行させた後、ベルト層を取り出し、ベルト層のワイヤ折れ（コード折れ）の有無を観察することによった。
【００２０】
乗り心地の評価方法
５人乗車でテストコースを８０ｋｍ／ｈの速度でスラローム走行したときの５人のフィーリングで５段階評価した。数値が大なるほど乗り心地がよくなる。数値「３」が基準で、「＋」は若干良いを、「−」は若干悪いを表わす。
【００２１】
【表１】
2004090736.tif 000003
表１において、「５５Ｅ」はエンド数が５５であることを表わす（エンド数：幅方向５ｃｍ当たりのコード埋め込み本数）。「３８Ｅ」、「５０Ｅ」も同様である。また、表１において、１Ｂは一番ベルト層、２Ｂは二番ベルト層を、「６６ナイロンＪＥＦ」は６６ナイロン繊維コードのジョイントレスのエッジカバーおよびフルカバーを、「６６ナイロン２ＪＥＦ」は６６ナイロン繊維コードのジョイントレスのエッジカバー２枚およびフルカバーを、「ＰＯＫＪＥＦ」はＰＯＫ繊維からなるコードのジョイントレスのエッジカバーおよびフルカバーを、「ＰＯＫＦ」はＰＯＫ繊維からなるフルカバーをそれぞれ意味する。
【００２２】
表１から明らかなように、本発明の空気入りタイヤ（実施例１〜４）は耐久性を損なうことなく乗り心地に優れていることがわかる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤでは、左右一対のビード部にカーカス層を装架し、トレッドのカーカス層の外側にスパイラル状に型付けした単線ワイヤからなる少なくとも１層のベルト層と脂肪族ポリケトン繊維で構成されるコードからなる少なくとも１層のベルト層とを配置し、これらのベルト層の外側に有機繊維コードからなるベルト補強層を設けたため、耐久性を維持しながら乗り心地を改良することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例のタイヤ子午線方向半断面図である。
【図２】本発明に使用されるスパイラル状に型付けした単線ワイヤの一例を示す側面図である。
【図３】本発明においてベルト層とベルト補強層の配置の一例を示す説明図である。
【図４】本発明においてベルト層とベルト補強層の配置の別例を示す説明図である。
【図５】本発明においてベルト層とベルト補強層の配置の他例を示す説明図である。
【図６】本発明においてベルト層とベルト補強層の配置のさらに他例を示す説明図である。
【符号の説明】
１　ビード部
２カーカス層
３　ビードコア
４　トレッド
５　ベルト層
６　ベルト補強層
５ｐ　有機繊維ベルト層
５ｓ　単線ワイヤベルト層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004090736.tif 000007
【図５】
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【図６】
2004090736.tif 000009