(57)【要約】【課題】排気管からの高熱がリヤベンチダクトに伝わることを防止しつつ、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下を早めることができるリヤベンチダクトの断熱構造の提供。【解決手段】リヤベンチダクト１における排気管３に近接する経路部分とフロアパネル２との間に主に排気管３側からの熱の伝達を遮断する断熱材４が配置され、断熱材４は、耐熱性を有する熱容量の大きい雑フェルトからなる下部断熱材４１と下部断熱材４１よりも熱容量が小さいポリエチレンフォームからなる上部断熱材４２とで構成され、下部断熱材４１の厚さよりも上部断熱材４２の厚さが薄く形成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアコンディショニングユニットから吹き出されるエアを後部席乗員の上半身に向けて吹き出すリヤベンチグリルまで案内するリヤベンチダクトがフロアの下面側に配置される排気管に近接する経路を有してフロアの上面側に配設され、
前記リヤベンチダクトにおける少なくとも排気管に近接する経路部分とフロアとの間に主に排気管側からの熱の伝達を遮断する断熱材が配置され、
該断熱材は、耐熱性を有する熱容量の大きい下部断熱材と該下部断熱材よりも熱容量が小さい上部断熱材とで構成されていることを特徴とするリヤベンチダクトの断熱構造。
【請求項２】
前記上部断熱材は独立空気層を有していることを特徴とする請求項１に記載のリヤベンチダクトの断熱構造。
【請求項３】
前記下部断熱材の厚さよりも上部断熱材の厚さが薄く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤベンチダクトの断熱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部席を有する車両に搭載され、後部席乗員の上半身に向けてエアコンディショニングユニットからの空気を送風するリヤベンチダクトの断熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のリヤベンチダクトは、インストルメントパネル内に備えたエアコンディショニングユニットから吹き出されるエアを、後部席乗員の上半身に向けて吹き出すリヤベンチグリルまで案内するために、リヤベンチグリル側はセンタピラーに沿って配置されると共に、中途部はフロアパネルの上面に沿って配置されることになる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところが、図７に示すように、フロアパネル１０１の上面に沿って配置されるリヤベンチダクト１０２部分は、配置されるスペースとの関係で、邪魔にならないように扁平に形成されると共に、フロアパネル１０１の下部には、高熱の排気ガスが流れる排気管１０３が配置されているため、この熱がリヤベンチダクト１０２に伝わることを防止するために、リヤベンチダクト１０２における排気管１０３に近接する経路部分とフロアパネル１０１との間に主に排気管１０３側からの熱の伝達を遮断する断熱材１０４が配置されている。そして、この断熱材１０４としては、排気管の温度が２００℃程度になるため、耐熱性に優れると共に、保温性および遮音性にも優れた素材、例えば、通称「雑フェルト」と呼ばれる耐熱性を有する繊維を圧縮成形したフェルトが用いられている。なお、図において、１０５はフロアカーペット、１０６はフロアカーペット１０５とフロアパネル１０１との間に配置されるチップウレタン等の厚手の遮音材である。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２２２０２２号公報  （第（３）頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記断熱材１０４は、排気管１０３の熱で加熱されるフロントパネル１０１に直接当接する状態で配置される関係で、上述のように耐熱性に優れた雑フェルトが用いられているが、このような断熱材１０４は熱容量が極めて大きいため、特に、夏期の炎天下にさらされた状態においては、高温に加熱された車室内の熱や路面からの照り返し熱等によって、断熱材１０４も高温に加熱され大きな熱エネルギーが蓄えられた状態となっており、しかも、この断熱材１０４に対し、扁平に形成されたリヤベンチダクト１０２の下面が広い面積で当接した状態となっている。
【０００６】
従って、このような状態でエアコンディショニングユニットのスイッチを入れて冷房を開始すると、エアコンディショニングユニットから吹き出された冷風が断熱材１０４との当接部分を通過する際に、断熱材１０４に蓄えられた熱エネルギーを吸収（冷却）することで冷風の温度が高められ、この大きな熱エネルギーを吸収（冷却）し終わるまでの間はこの状態が続くため、リヤベンチグリルから後部席に向けて吹き出される冷風の温度が本来の設定温度まで低下するのに時間がかかるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、排気管からの高熱がリヤベンチダクトに伝わることを防止しつつ、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下を早めることができるリヤベンチダクトの断熱構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載のリヤベンチダクトの断熱構造は、エアコンディショニングユニットから吹き出されるエアを後部席乗員の上半身に向けて吹き出すリヤベンチグリルまで案内するリヤベンチダクトがフロアの下面側に配置される排気管に近接する経路を有してフロアの上面側に配設され、前記リヤベンチダクトにおける少なくとも排気管に近接する経路部分とフロアとの間に主に排気管側からの熱の伝達を遮断する断熱材が配置され、該断熱材は、耐熱性を有する熱容量の大きい下部断熱材と該下部断熱材よりも熱容量が小さい上部断熱材とで構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
本発明請求項２記載のリヤベンチダクトの断熱構造は、請求項１記載のリヤベンチダクトの断熱構造において、前記上部断熱材は独立空気層を有していることを特徴とする手段とした。
【００１０】
本発明請求項３記載のリヤベンチダクトの断熱構造は、請求項１または２に記載のリヤベンチダクトの断熱構造において、前記下部断熱材の厚さよりも上部断熱材の厚さが薄く形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載のリヤベンチダクトの断熱構造では、上述のように、断熱材のうち、リヤベンチダクトと接する上部断熱材の熱容量がフロア側の下部断熱材の熱容量より小さいため、この上部断熱材から奪う熱量も少なくてすむことになる。
従って、上部断熱材と下部断熱材により、排気管からの高熱がリヤベンチダクトに伝わることを防止しつつ、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下速度を早めることができるようになるという効果が得られる。
【００１２】
また、前記上部断熱材は下部断熱材に比べて熱容量が小さいだけであるため、断熱材に並有する遮音効果により、従来と同様の遮音性能を維持することができ、また、下部断熱材の耐熱性により、それ自体の他、上部断熱材およびリヤベンチダクトを高熱から保護することができる。
【００１３】
また、断熱材を上部断熱材と下部断熱材とに分割することにより、上部断熱材側を耐熱性には劣るが、より熱容量の小さな材料を用いることが可能になり、これにより、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下速度を早めることができるようになる。
【００１４】
本発明請求項２記載のリヤベンチダクトの断熱構造では、請求項１において、前記上部断熱材は独立空気層を有する構成とすることにより、軽量化が図れると共に、独立空気層を有することで、熱伝導率を低くすることができ、これにより、下部断熱材の蓄熱による影響を少なくすることができるため、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下速度をさらに早めることができるようになる。
【００１５】
本発明請求項３記載のリヤベンチダクトの断熱構造は、請求項１または２において、前記下部断熱材の厚さよりも上部断熱材の厚さが薄く形成されることで、下部断熱材の断熱効果を高めると共に、上部断熱材の熱容量をより少なくすることができるため、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の早期低下とリヤベンチダクトの断熱効果を両立させることができるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この発明の実施の形態は、請求項１〜３に対応している。
図１は発明の実施の形態のリヤベンチダクトの断熱構造を示す斜視図、図２は同要部拡大縦断面図であり、両図において、１はリヤベンチダクト、２はフロアパネル、３は排気管、４は断熱材、５は遮音材、６はフロアカーペットを示す。
【００１７】
さらに詳述すると、前記リヤベンチダクト１は、その前端開口部１ａが図示を省略したエアコンディショニングユニットの吹き出し口に接続されると共に、その後部位置で二又状に左右に分岐されていて、この各分岐ダクト１１、１２はそれぞれプロペラシャフトが配設されるトンネル部分の左右各側面に沿って後方へ延びた後、下方へ下がり、前部シートの下部から後部席側の足下のフロアパネル２の上面に沿って左右の各センタピラーの根本部分まで延設された後、該各センタピラーに沿って上方へ延設され、その後端開口部１ｂ、１ｂを各センタピラーに組み付けられるリヤベンチグリルに接続させることにより、エアコンディショニングユニットから吹き出されるエアを後部席乗員の上半身に向けて吹き出すように構成されている。
【００１８】
なお、前記両分岐ダクト１１、１２は、その製造に際しては、フロアパネルの上面に沿った中間部１１ｂ、１２ｂ、とセンタピラーに沿った後部１１ｃ、１２ｃとがそれぞれトンネル部分に沿った前部１１ａ、１２ａとは別体に形成された後連結一体化されるようになっている。そして、この両分岐ダクト１１、１２は、トンネル部分、フロアパネル２またはセンタピラーに沿って扁平状に形成されている。
また、図において、１３は蛇腹部、１４は取付用舌片、１５は補強用エンボス、１６は整流用エンボスを示す。
【００１９】
前記遮音材５は、遮音効果とクッション効果を有する厚手のチップウレタンで構成されていて、この遮音材５は、図２に示すように、前記両分岐ダクト１１、１２におけるフロアパネル２の上面側に沿って配置される中間部１１ｂ、１２ｂのうち、前記排気管３が配置された個所に近接する経路部分を除くフロアパネル２の上面に敷設されていると共に、前記中間部１１ｂ、１２ｂの上面を含めて遮音材５の上面に前記フロアカーペット６が敷設されている。
【００２０】
また、前記両分岐ダクト１１、１２の中間部１１ｂ、１２ｂのうち、前記排気管３が配置された個所に近接する経路部分とフロアパネル２との間には前記断熱材４が配置されている。この断熱材４は、フロアパネル２の上面に当接する下部断熱材４１と、中間部１１ｂ、１２ｂの下面に当接する上部断熱材４２とで構成されている。
【００２１】
前記下部断熱材４１は、耐熱性に優れると共に、保温性および遮音性にも優れた素材、例えば、通称「雑フェルト」と呼ばれる耐熱性を有する繊維を圧縮成形したフェルトが用いられる一方、上部断熱材４２は、下部断熱材４１よりは熱容量が小さい素材、例えば、ポリエチレンフォームが用いられている。このポリエチレンフォームは、耐熱性の点では劣るが、可撓性を有し、独立気泡を有するため、保温性および遮音性にも優れると共に、軽量で熱伝導率が低いという特性を有している。
そして、前記下部断熱材４１の厚さよりも上部断熱材４２の厚さが薄く形成されている。
【００２２】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態のリヤベンチダクトの断熱構造では、上述のように、断熱材４が上部断熱材４２と下部断熱材４１とで構成されていて、リヤベンチダクト１における中間部１１ｂ、１２ｂと接する上部断熱材４２の熱容量がフロアパネル２側の下部断熱材４１の熱容量より小さいため、この上部断熱材４２から奪う熱量が少なくてすむことになる。
【００２３】
従って、断熱材４が高温に加熱されて熱エネルギーが蓄えられた状態でエアコンディショニングユニットのスイッチを入れて冷房を開始すると、エアコンディショニングユニットから吹き出された冷風が断熱材４との当接部分であるリヤベンチダクト１の中間部１１ｂ、１２ｂを通過する際に、上部断熱材４２に蓄えられた熱エネルギーを吸収（冷却）することで冷風の温度が高められることになるが、上述のように、中間部１１ｂ、１２ｂと接する上部断熱剤４２の熱容量が小さくこの上部断熱剤４２から奪う熱量が少なくてすむため、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下速度を早めることができるようになるという効果が得られる。
【００２４】
また、前記上部断熱材４２は下部断熱材４１に比べて熱容量が小さいだけであるため、断熱材に並有する遮音効果により、従来と同様の遮音性能を維持することができ、また、下部断熱材４１の耐熱性により、それ自体の他、上部断熱材４２およびリヤベンチダクト１の中間部１１ｂ、１２ｂを高熱から保護することができる。
【００２５】
また、断熱材４を上部断熱材４２と下部断熱材４１とに分割することにより、上部断熱材４２側を耐熱性には劣るが、より熱容量の小さな材料であるポリエチレンフォームを用いることが可能になり、これにより、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下速度を早めることができるようになる。
【００２６】
また、このポリエチレンフォームは、独立気泡を有するため、軽量化が図れると共に、熱伝導率が低く保温性に優れるため、下部断熱材４１の蓄熱による影響を少なくすることができ、これにより、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下速度をさらに早めることができるようになる。
【００２７】
また、このポリエチレンフォームは、遮音性にも優れるため、断熱材４が雑フェルトのみで構成される場合に比べて遮音性能を低下させることもない。
また、このポリエチレンフォームは可撓性を有し、敷設面の形状に容易に沿わせることができるため、板状のものを用いることができ、従って、型による成形を行う場合に比べてコストを低減することができるようになる。
【００２８】
また、前記下部断熱材４１の厚さよりも上部断熱材４２の厚さが薄く形成されることで、下部断熱材４１の断熱効果を高めると共に、上部断熱材４２の熱容量を少なくすることができるため、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の早期低下とリヤベンチダクト１の断熱効果を両立させることができるようになる。
【００２９】
なお、図３、４は、車室内温度が４７℃の時に冷房を開始した場合のリヤベンチグリルからの吹き出し温度の変化状態を示す実験データ、図５はリヤベンチダクト１の中間部１１ｂ、１２ｂにおける表面温度の変化状態を示す実験データであり、これらの実験データで明らかなように、従来例に比べ、リヤベンチグリルからの冷風の初期吹き出し温度の低下速度が早くなっている。なお、吹き出し温度がダクト表面温度より高いのは、冷風が後部１１ｃ、１２ｃを通る間に暖まるためである。
、
【００３０】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、下部断熱剤４１として、雑フェルトを用いたが、耐熱性を有するその他公知の断熱材を用いることができる。
【００３１】
また、発明の実施の形態では、上部断熱材４２としてポリエチレンフォームを用いたが、独立気泡を有する発泡スチロール等、その他の樹脂フォームを用いることができる他に、図６に示すように、密閉状中空部を有する中空体を用い、または独立空気層を有しない素材を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態のリヤベンチダクトの断熱構造を示す斜視図である。
【図２】発明の実施の形態のリヤベンチダクトの断熱構造を示す要部拡大縦断面図である。
【図３】車室内温度が４７℃の時に冷房を開始した場合のリヤベンチグリルからの吹き出し温度の変化状態を示す実験データである。
【図４】車室内温度が４７℃の時に冷房を開始した場合のリヤベンチグリルからの吹き出し温度の変化状態を示す実験データである。
【図５】車室内温度が４７℃の時に冷房を開始した場合のリヤベンチダクトの中間部における表面温度の変化状態を示す実験データである。
【図６】上部断熱材の他の例を示す要部拡大縦断面図である。
【図７】従来例のリヤベンチダクトの断熱構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１  リヤベンチダクト
１ａ  前端開口部
１ｂ  後端開口部
１１  分岐ダクト
１１ａ  前部
１１ｂ  中間部
１１ｃ  後部
１２  分岐ダクト
１２ａ  前部
１２ｂ  中間部
１２ｃ  後部
１３  蛇腹部
１４  取付舌片
１５  補強用エンボス
１６  整流用エンボス
２  フロアパネル
３  排気管
４  断熱材
４１  下部断熱材
４２  上部断熱材
５  遮音材
６  フロアカーペット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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