(57)【要約】【課題】ドアを，どのような開度でも停止，保持し得るようにした，自動車用ドアチェッカをを提供する。【解決手段】チェックプレート６と，シューホルダ２１と，このシューホルダ２１に保持されてチェックプレート６上を摺動し得るシュー２０と，シューホルダ２１をチェックプレート６側に弾発するチェックスプリング２２とを備えた自動車用ドアチェッカにおいて，シュー２０を，これがドアＤの無負荷時にチェックプレート６に接する中立位置Ｎと，ドアＤの開閉動作時にチェックプレート６に対する接触位置を変える揺動位置Ｒとの間で揺動し得るように，シューホルダ２１に支承させ，シュー２０の中立位置Ｎでのシュー２０及びチェックプレート６間の摩擦力を，シュー２０の揺動位置Ｒでのシュー２０及びチェックプレート６間の摩擦力よりも大きく設定した。【選択図】　　　図５
2004100279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェックプレート（６）と，ケース（１）に保持されてチェックプレート（６）に向かって進退し得るシューホルダ（２１）と，このシューホルダ（２１）に保持されて，ケース（１）及びチェックプレート（６）の相対移動に伴ないチェックプレート（６）上を摺動するシュー（２０）と，このシュー（２０）をチェックプレート（６）に圧接すべくケース（１）内でシューホルダ（２１）をチェックプレート（６）側に弾発するチェックスプリング（２２）とを備えた自動車用ドアチェッカにおいて，
シュー（２０）を，これがドア（Ｄ）の無負荷時にチェックプレート（６）に接する中立位置（Ｎ）と，ドア（Ｄ）の開閉動作時にチェックプレート（６）に対する接触位置を変える揺動位置（Ｒ）との間で揺動し得るように，シューホルダ（２１）に支承させ，シュー（２０）が前記中立位置（Ｎ）にあるときのシュー（２０）及びチェックプレート（６）の接触部の摩擦力を，シュー（２０）が前記揺動位置（Ｒ）にあるときのシュー（２０）及びチェックプレート（６）の接触部の摩擦力よりも大きく設定したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
シューホルダ（２１）に支点突起（２４）を形成し，この支点突起（２４）に揺動可能に係合させる凹部（２５）をシュー（２０）に形成し，この凹部（２５）と支点突起（２４）との接触部の摩擦力を，シュー（２０）が前記中立位置（Ｎ）にあるときのシュー（２０）及びチェックプレート（６）の接触部の摩擦力よりも小さく設定したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車のボディ及びドア間に連結されて，ドアを所定の開度位置に保持すべくドアの開閉トルクを制御する自動車用ドアチェッカに関し，特に，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，ケースに保持されてチェックプレートに向かって進退し得るシューホルダと，このシューホルダに保持されて，ケース及びチェックプレートの相対移動に伴ないチェックプレート上を摺動するシューと，このシューをチェックプレートに圧接すべくケース内でシューホルダをチェックプレート側に弾発するチェックスプリングとを備えたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝるドアチェッカでは，特許文献１に開示されているように，チェックプレートに，シューが係合するデテントノッチを形成し，このデテントノッチとシューとの係合力によりドアを規定の開度に停止，保持するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特公平３−１３３９２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは，ドアを保持する開度が節度的に規定されているから，規定開度以外では，ドアを停止，保持することはできない。
【０００５】
そこで，本発明は，ドアを，どのような開度でも停止，保持し得るようにした，前記自動車用ドアチェッカをを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，ケースに保持されてチェックプレートに向かって進退し得るシューホルダと，このシューホルダに保持されて，ケース及びチェックプレートの相対移動に伴ないチェックプレート上を摺動するシューと，このシューをチェックプレートに圧接すべくケース内でシューホルダをチェックプレート側に弾発するチェックスプリングとを備えた自動車用ドアチェッカにおいて，シューを，これがドアの無負荷時にチェックプレートに接する中立位置と，ドアの開閉動作時にチェックプレートに対する接触位置を変える揺動位置との間で揺動し得るように，シューホルダに支承させ，シューが前記中立位置にあるときのシュー及びチェックプレートの接触部の摩擦力を，シューが前記揺動位置にあるときのシュー及びチェックプレートの接触部の摩擦力よりも大きく設定したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，ドアが任意の開度で無負荷状態にあるときは，チェックスプリングの弾発作用により，シューは中立位置を占めるので，シュー及びチェックプレートの接触部には比較的大なる静摩擦力が発生し，これによりドアを上記任意の開度に停止，保持することができる。またドアに開き又は閉じ方向の一定値以上の操作力を加えたときは，シューが揺動位置に動くので，シュー及びチェックプレートの接触部の摩擦力が減少することで，シューはチェックプレートの側面をスムーズに摺動することが可能となり，ドアを軽快に開閉することができる。かくしてドアの如何なる開度においても，それを停止，保持することができ，しかもドアがその停止位置から一旦動きだすと，その開閉操作力を大幅に軽減することができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，シューホルダに支点突起を形成し，この支点突起に揺動可能に係合させる凹部をシューに形成し，この凹部と支点突起との接触部の摩擦力を，シューが前記中立位置にあるときのシュー及びチェックプレートの接触部の摩擦力よりも小さく設定したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，ドアが任意の開度で停止しているとき，開閉方向の外力を受けると，シューホルダの支点突起がシューの凹部の斜面を登ろうとして，チェックスプリングを圧縮し，その反発力を強めることによりシュー及びチェックプレートの接触部の摩擦力が増加し，ドアに対する保持力を増大させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの平面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の要部拡大図，図６は図４の６−６線断面図，図７は上記ドアチェッカの要部分解斜視図，図８は上記ドアチェッカの作用説明図，図９は本発明の第２実施例を示す，図５との対応図である。
【００１２】
先ず図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ，Ｈを介して回動可能に取付けられており，両ヒンジＨ，Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１３】
図２及び図３に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらドアＤの端壁にボルト２により固着されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＤにボルト９により固着される。その際，透孔３とチェックプレート６との間をシールするシール板１０がカバー１ｂとドアＤの端壁との間に介装される。
【００１４】
チェックプレート６は，ブラケット７と直接連結される鋼板製の芯板６ａと，この芯板６ａの遊端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。
【００１５】
チェックプレート６の遊端部には，ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ手段１２が設けられる。この全開ストッパ手段１２は，チェックプレート６の遊端部に貫通されるストッパプレート１３と，チェックプレート６の遊端部に穿設されたピン孔１４に圧入されてストッパプレート１３の背面を支承するストッパピン１３と，ストッパプレート１３の前面に支持されるゴム製のクッション部材１６とから構成される。而して，ドアＤを全開位置まで回動すると，ケース１の端壁がクッション部材１６を介してストッパプレート１３に受け止められ，ドアＤの全開位置が規定される。
【００１６】
チェックプレート６には，その板厚が薄く基端側領域６Ｋと，その板厚の厚い主要領域６Ｓと，それら領域６Ｋ，６Ｓの側面を斜面で接続する中間領域６Ｔが設けられる。チェックプレート６の長手方向に沿う各領域の広さが中間領域６Ｔ，基端側領域６Ｋ及び主要領域６Ｓの順で広くなっており，主要領域６Ｓの両側面には，その長手方に沿って粗面１７が帯状に形成される。
【００１７】
図４〜図７に示すように，前記ケース１内には，チェックプレート６をその板厚方向で挟むように配置される一対の合成樹脂製シュー２０，２０と，これらシュー２０，２０を保持しながらチェックプレート６に対して進退し得るようにケース１内に摺動可能に嵌合される一対のシューホルダ２１，２１と，これらシューホルダ２１，２１とケース１内壁との間に縮設されてシューホルダ２１，２１をチェックプレート６側に弾発する一対のチェックスプリング２２，２２とが収納される。
【００１８】
各シューホルダ２１は合成樹脂製であって，これのシュー２０との対向面には，チェックプレート６の長手方向と直交する軸線２３を持つ半円筒状の支点突起２４が一体に形成される。一方，各シュー２０も合成樹脂製で，これのシューホルダ２１との対向面には，前記支点突起２４に揺動可能に係合する半円筒状の凹部２５が形成される。その際，凹部２５の半円筒状内面の半径は，支点突起２４の半円筒面の半径より大きく設定される。
【００１９】
また各シュー２０には，支点突起２４が凹部２５の中央部に係合しているとき，チェックプレート６に接触させる平坦面２０ａと，この平坦面２０ａの両端と，凹部２５内面の両端との間をそれぞれ接続する略円筒状の一対の転がり面２０ｂとが形成され，平坦面２０ａの摩擦係数は，転がり面２０ｂ及び凹部２５内面の摩擦係数より充分に大きく設定される。具体的には，図５に明示するように，平坦面２０ａは粗面に，転がり面２０ｂ及び凹部２５内面は滑面にそれぞれ形成される。
【００２０】
而して，各シュー２０は，平坦面２０ａをチェックプレート６の側面に接触させる中立位置Ｎ（図５及び図８（Ａ）参照）と，転がり面２０ｂをチェックプレート６の側面に接触させる揺動位置Ｒ（図８（Ｂ）参照）との間を支点突起２４の周りにおいて揺動可能であり，シュー２０が前記中立位置Ｎにあるときのシュー２０及びチェックプレート６の接触部の摩擦力は，シュー２０が前記揺動位置Ｒにあるときのシュー２０及びチェックプレート６の接触部の摩擦力よりも大きく設定される。またシュー２０の凹部２５とシューホルダ２１の支点突起２４との接触部の摩擦力は，シュー２０が前記中立位置Ｎにあるときのシュー２０及びチェックプレート６の接触部の摩擦力よりも小さく設定される。
【００２１】
シューホルダ２１の，チェックプレート６の長手方向に沿う両端部には，シュー２０の転がり面２０ｂ，２０ｂを受け止めて，その揺動限界を規定する一対にストッパ２６，２６が形成される。
【００２２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２３】
ドアＤの任意の開度で，ドアＤに対する開閉力を解除すると，即ちドアＤが無負荷状態にあると，シューホルダ２１の支点突起２４は，チェックスプリング２２の弾発力をもってシュー２０の凹部２５に深く進入することにより，図５に示すように，シュー２０は，平坦面２０ａをチェックプレート６の主要領域６Ｓの側面に圧接する中立位置Ｎを占める。ところで，前述のように，シュー２０の平坦面２０ａの摩擦係数は比較的大きく設定され，しかもチェックプレート６の主要領域６Ｓの両側面は粗面１７に形成されているから，これら平坦面２０ａとチェックプレート６の両側面との間には比較的大なる静摩擦力が発生し，これによりドアＤを上記開度に停止，保持することができる。
【００２４】
特に，ドアＤに開閉方向の外力が作用したときには，シュー２０の凹部２５及びシューホルダ２１の支点突起２４の接触部の摩擦力が上記シュー２０の平坦面２０ａで発生する摩擦力より小さいことから，図８（Ａ）に示すように，支点突起２４が凹部２５の斜面を登ろうとして，チェックスプリング２２を圧縮し，その反発力の増加により前記摩擦力が増加し，ドアＤに対する保持力を増大させるから，ドアＤを上記任意の開度に確実に保持することになる。
【００２５】
この状態のドアＤに開き又は閉じ方向の一定値以上の操作力を加えると，チェックプレート６とケース１との相対変位に伴ない，シューホルダ２１の支点突起２４が前述のように凹部２５の斜面を登ろうとして，シュー２０とチェックプレート６間の摩擦力は一瞬増加するが，その後，図８（Ｂ）に示すように，支点突起２４が凹部２５の斜面を或る点まで登り，チェックスプリング２２の反発力による支点突起２４のシュー２０に対する押圧力の作用線Ｆがシュー２０の平坦面２０ａの領域から転がり面２０ｂの領域に移ると，シュー２０はモーメントを受けて支点突起２４周りに揺動し，揺動限界に達する。このようなシュー２０の揺動に伴ない，シュー２０はチェックプレート６との接触面を平坦面２０ａから摩擦係数の小さい転がり面２０ｂに移すので，該転がり面２０ｂをチェックプレート６の両側面に対してスムーズに摺動させるようになり，ドアＤの開閉操作力を急減せしめることになる。
【００２６】
このように，シュー２０がチェックプレート６の主要領域６Ｓの両側面に対向するときは，ドアＤの如何なる開度においても，それを停止，保持することができ，しかもドアＤがその停止位置から一旦動きだすと，その開閉操作力を大幅に軽減することができる。
【００２７】
ドアＤが閉鎖もしくはその近傍に位置するときは，シュー２０はチェックプレート６の板厚の薄い基端側領域６Ｋの側面に接する。したがって，チェックスプリング２２は伸びて，シュー２０に対する弾発力が減少し，しかも基端側領域６Ｋの側面は，主要領域６Ｓの側面のような粗面にはなっていないから，シュー２０と基端側領域６Ｋの両側面との摩擦力は比較的小さくなり，ドアＤを比較的小さい操作力で開閉することができ，特にドアＤの閉鎖を確実に行うことができる。
【００２８】
シュー２０がチェックプレート６の基端側領域６Ｋから主要領域６Ｓに，又はそれと反対方向に移る際には，シュー２０は中間領域６Ｔの斜面をスムーズに滑るので，ドアＤの開閉操作に違和感を与えることはない。
【００２９】
図９に示す本発明の第２実施例は，シュー２０の平坦面２０ａに，チェックプレート６の鋼板製芯板６ａに吸引力を及ぼす永久磁石３０を埋設し，その吸引力により平坦面２０ａの，チェックプレート６に対する摩擦係数を増大させたもので，その他の構成は，前実施例と同様であるので，前実施例と対応する部分には，同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付けることもできる。チェックスプリング２２として，ゴム製のものを使用してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，ケースに保持されてチェックプレートに向かって進退し得るシューホルダと，このシューホルダに保持されて，ケース及びチェックプレートの相対移動に伴ないチェックプレート上を摺動するシューと，このシューをチェックプレートに圧接すべくケース内でシューホルダをチェックプレート側に弾発するチェックスプリングとを備えた自動車用ドアチェッカにおいて，シューを，これがドアの無負荷時にチェックプレートに接する中立位置と，ドアの開閉動作時にチェックプレートに対する接触位置を変える揺動位置との間で揺動し得るように，シューホルダに支承させ，シューが前記中立位置にあるときのシュー及びチェックプレートの接触部の摩擦力を，シューが前記揺動位置にあるときのシュー及びチェックプレートの接触部の摩擦力よりも大きく設定したので，ドアの如何なる開度においても，それを停止，保持することができ，しかもドアがその停止位置から一旦動きだすと，その開閉操作力を大幅に軽減することができる。
【００３２】
また本発明は，第１の特徴に加えて，シューホルダに支点突起を形成し，この支点突起に揺動可能に係合させる凹部をシューに形成し，この凹部と支点突起との接触部の摩擦力を，シューが前記中立位置にあるときのシュー及びチェックプレートの接触部の摩擦力よりも小さく設定したので，ドアが任意の開度で停止しているとき，開閉方向の外力を受けると，シューホルダの支点突起がシューの凹部の斜面を登ろうとして，チェックスプリングの反発力を強め，シュー及びチェックプレート間の摩擦力を増加させることになり，ドアを上記開度に確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図
【図２】上記ドアチェッカの平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の要部拡大図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】上記ドアチェッカの作用説明図
【図８】図２の４−４線断面図。
【図９】本発明の第２実施例を示す，図５との対応図
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
Ｎ・・・・中立位置
Ｒ・・・・揺動位置
１・・・・ケース
６・・・・チェックプレート
２０・・・シュー
２０ａ・・平坦面
２０ｂ・・転がり面
２１・・・シューホルダ
２２・・・チェックスプリング
２４・・・支点突起
２５・・・凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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