(57)【要約】【課題】タイヤ等の流体封入構造体において、外側から刺された釘が抜けた場合、穴があいた場合でも膨潤圧と流体封入構造体内圧力の作用により穴を塞ぎ、内部の気体・液体の漏洩を防止する。【解決手段】流体封入構造体の壁面に沿って吸水性物体を配置し、その上にカバーシートを覆って、内壁面との間に吸水性物体を担持するに際して、吸水性物質を水を吸うと膨張する粉末状の吸水ポリマー等の物質により構成し、水の注入により吸水性物体を膨脹させてカバーシートと流体封入構造体内面の間に膨潤圧を発生する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外壁を備え、内部の空洞内に水分を２パーセント以上含む液体を封入する流体封入構造体において、流体封入構造体の壁面に、吸水性物体と吸水性物体を覆って壁面との間に担持するカバーを有することを特徴とする流体封入構造体。
【請求項２】
内外壁を備え、内部の空洞内に気体叉は液体を封入する流体封入構造体において、流体封入構造体の壁面に、吸水性物体と吸水性物体を覆って壁面との間に担持するカバーを配置し、前記吸水性物体の内部に膨潤用の液体を注入しまたは予め混入して膨潤した吸水性物体として備えることを特徴とする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体。
【請求項３】
請求項１又は２において、吸水性物体を覆って担持するカバーを配置する壁面を、壁面に沿って形状任意の閉じた格子として作り、この閉じた格子の中に吸水性物体を配置することを特徴とする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体。
【請求項４】
請求項１又は２において、吸水性物体が、当該吸水性物体を、接着剤を混入した吸水性物体とし、２枚以上のシートの間にサンドイッチして、上下のシートに接着し、２枚のシートを縫合して作った辺と辺の最長長さが３ｍｍ〜２００ｍｍの間隔をなす形状任意の格子内に支持する吸水パットとした形成されたものであることを特徴とする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体。
【請求項５】
請求項４において、吸水パットが、２枚のシートの間に辺と辺の最長長さが１ｍｍ〜４０ｍｍの網目を有する柔軟材料のネットを挿入して縫合されると共に、吸水性物体が、接着剤入り吸水ポリマーであることを特徴とする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかにおいて、吸水性物体は、粉末状の吸水ポリマーに２〜１００重量パーセントの吸水ポリマー同士を接着する接着剤を混合した０．５ｍｍ〜１００ｍｍの厚さを有し、膨潤用の液体が、吸水性物体に対して１０〜３００重量パーセント注入されていることを特徴とする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体。
【請求項７】
請求項２ないし６のいずれかにおいて、吸水性物体の膨潤用の液体が、クーラント液に対して水の量を０〜３００重量パーセントとする自動車ラジエータ用のクーラント液であることを特徴とする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかにおいて、さらに、流体封入構造体壁面と吸水性物体を担持する吸水パットの間に空気に触れると固まり構造体内気体を透過させない液状シール剤を配置したことを特徴とする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体。
【請求項９】
内外壁を備え、内部の空洞内に気体叉は液体を封入する流体封入構造体の壁面に、吸水性物体叉は格子状に縫合して格子内に吸水性物体を支持する吸水パットと吸水性物体叉は吸水パットを覆って壁面との間に担持するカバーを配置し、吸水性物体叉は吸水パットの内部に膨潤用の液体を注入するかまたは予め混入し、壁面とカバーとの間に膨潤圧を発生させることを特徴とする流体封入構造体の封入流体漏洩防止方法。
【請求項１０】
請求項９において、さら液状シール剤を配置することにより、流体封入構造体壁面と吸水性物体を担持する吸水パットの間に空気との接触で固化させて、構造体内気体の透過を防止することを特徴とする流体封入構造体の封入流体漏洩防止方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は主として、タイヤ、チューブ、浮き輪、ゴムボート、空気入り救命胴着、ボール、風船、気体封入容器、液体貯蔵タンクなどをはじめとする、気体あるいは液体の封入される容器または袋状物体である流体封入構造体に適用される。
【０００２】
【従来の技術】
内部に空気あるいは液体の封入される流体封入構造体、例えば、タイヤ、浮き輪、チューブ、ゴムボート、空気入り救命胴着、ボール、風船などに突起物が刺さると、流体封入構造体から封入気体・液体が漏れ出す。また液体・気体貯蔵タンクの壁面が腐食などにより劣化し、気体・液体が漏れ出す。そこで、封入気体・液体が漏れ出さないように流体封入構造体内部の壁面に粘着シートを巻き、刺さった物体と粘着シートを粘着させて内部の気体・液体の漏れを防止する方法が開発された。しかし、この方法を用いても、刺さった物体が抜けた場合には効果がなく、また刺さった物体が抜けないときでも、流体封入構造体内部の圧力が高いときは内部の気体・液体が漏洩するという欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の欠点を解消するものである。すなわち、流体封入構造体が高圧容器である場合においても空気・液体の漏れが無く、かつ動荷重が作用した場合でも漏れない、言い換えれば「穴があいても内部の気体・液体が漏れ出さない流体封入構造体およびその封入流体漏洩防止方法」をも提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この出願の発明は、第１には、内外壁を備え、内部の空洞内に気体叉は液体を封入する流体封入構造体において、流体封入構造体の壁面に、吸水性物体と吸水性物体を覆って壁面との間に担持するカバーを配置した流体封入構造体（請求項１）を提供し、さらに、前記吸水性物体の内部に膨潤用の液体を注入しまたは予め混入して膨潤した吸水性物体として備えることを特徴とする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体（請求項２）を提供する。
【０００５】
また、この出願の発明は、吸水性物体を覆って担持するカバーシートを配置する壁面を、壁面に沿って形状任意の閉じた格子として作り、この閉じた格子の中に吸水性物体を配置したり（請求項３）、当該吸水性物体を、接着剤を混入した吸水性物体とし、２枚以上のシートの間にサンドイッチして、上下のシートに接着し、２枚のシートを縫合して作った辺と辺の最長長さが３ｍｍ〜２００ｍｍの間隔をなす形状任意の格子内に支持する吸水パットとして形成したり（請求項４）、吸水パットが、２枚のシートの間に辺と辺の最長長さが１ｍｍ〜４０ｍｍの網目を有する柔軟材料のネットを挿入して縫合されると共に、吸水性物体が、接着剤入り吸水ポリマーであるものとしたり（請求項５）、吸水性物体は、粉末状の吸水ポリマーに２〜５０重量パーセントの吸水ポリマー同士を接着する接着剤を混合した０．５ｍｍ〜１００ｍｍの厚さを有し、膨潤用の液体が、吸水性物体に対して１０〜３００重量パーセント注入するようにしたり（請求項６）、吸水性物体の膨潤用の液体が、クーラント液に対して水の量を０〜３００重量パーセントとする自動車ラジエータ用のクーラント液としたり（請求項７）、さらに、流体封入構造体壁面と吸水性物体を担持する吸水パットの間に空気に触れると固まり構造体内気体を透過させない液状シール剤を配置（請求項８）したりする封入流体漏洩を防止する流体封入構造体を提供する。
【０００６】
さらに、この出願の発明は、内外壁を備え、内部の空洞内に気体叉は液体を封入する流体封入構造体の壁面に、吸水性物体叉は格子状に縫合して格子内に吸水性物体を支持する吸水パットと吸水性物体叉は吸水パットを覆って壁面との間に担持するカバーシートを配置し、吸水性物体叉は吸水パットの内部に膨潤用の液体を注入するかまたは予め混入し、壁面とカバーシートとの間に膨潤圧を発生させることを特徴とする流体封入構造体の封入流体漏洩防止方法（請求項９）、また、さらに液状シール剤を配置することにより、流体封入構造体壁面と吸水性物体叉は吸水パットの間に空気との接触で固化させて、構造体内気体の透過を防止する流体封入構造体の封入流体漏洩防止方法（請求項１０）をも提供する。
【０００７】
以下、この出願の発明をさらに詳細に、説明する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明では、内部に空洞があり、その空洞に気体あるいは液体が封入される流体封入構造体において、その流体封入構造体の内部あるいは外部の壁面に沿って水を吸うと膨張する吸水性物体を配置し、その上をさらにカバーで覆い、壁面とカバーの間に吸水性物体を担持する。この吸水性物体は吸水して膨脹するものならなんでもよいが、一般的には粉末状の吸水ポリマーが用いられる。この吸水性物体に水を注入すると、吸水ポリマーがゲル状になり膨脹する。このとき、カバーは流体封入構造体の内面あるいは外面に胆持されているので、カバーと流体封入構造体内面の間で膨潤圧が発生する。また吸水パットを使用し、この吸水パットが流体封入構造体内面に接着されているときは、膨潤圧の他に、流体封入構造体内の気体・液体の圧力で吸水ブロックの表面が圧縮される。
【０００９】
この状態で、流体封入構造体外側から釘を刺すと、吸水パット内で釘の太さ分だけゲル化した吸水ポリマーが押しのけられるが、釘を抜いた瞬間に膨潤圧と流体封入構造体内圧力がゲル化した吸水ポリマーに作用し、瞬時に穴を塞ぐ。
【００１０】
吸水ポリマーが流体封入構造体外壁に担持されているときは、膨潤圧が流体封入構造体内圧力より高いときに流体封入構造体からの気体・液体の漏洩はない。一方、吸水ポリマーが流体封入構造体内壁面に担持されているときは、膨潤圧と流体封入構造体内圧力の和は常に流体封入構造体内圧力より大となるので、流体封入構造体内から気体・液体は漏れ出すことはない。もし流体封入構造体内の封入流体が液体であるときはこれでほぼこの液体の漏洩を止めることができる。
【００１１】
また、吸水性物体を膨潤させる液体の注入を、吸水性物体を流体封入構造体壁面に担持した後でする方が漏洩遮断効果は大きいが、先に吸水性物体に膨潤液を混合して膨潤したものを壁面に担持しても気体・液体の漏洩を防止することはできる。なお、封入する液体が水分を含む場合は、その水分が吸水ポリマーに触れて吸水ポリマーを膨張させるので、この場合は吸水ポリマーに水を注入する必要はない。
【００１２】
上記の方法で仮に流体封入構造体に穴が空けられた場合、流体封入構造体内の封入液体は漏れ出さないが、高圧気体の漏洩を止めるには不十分である。
【００１３】
気体の漏れを防ぐのは液体の場合の漏水を止めるより難しく、下記に示すようにいくつかの課題がある。もし吸水物体に一般的な吸水ポリマーを用いたとき、もともと吸水ポリマーは粉末であるので、ゲル化しても完全に穴が無くなるものでは無いので、高い圧力の空気が吸水ポリマー内に侵入し、吸水ポリマーを押しのけながら穴の部分を通過し、空気漏れが起こる。そこで、この出願の発明では、吸水ポリマーを適量の接着剤で練り、ポリマーの粉末の動きを固定する。これは、本方法をタイヤなどに用いたとき、自動車が急加速・急減速したときにポリマーが偏らないための有効な手段でもある。ただし、この接着剤を入れた場合、次の点の考慮が必要である。ポリマーの表面が接着剤でコーティングされるので、吸水性が悪くなる。すなわち吸水ポリマーの膨潤度が落ちる。
【００１４】
したがって、接着剤の量については、ポリマーを固定でき、かつ膨潤性をあまり損なわない最適な吸水ポリマーと接着剤の比率が存在する。これについては実施例で最適値を求めている。すなわち、吸水ポリマーの厚さが４ｍｍ程度のときの最適な接着剤の量は３０重量パーセントである。しかし、吸水ポリマーの膨潤度を犠牲にして、接着力を強くする場合を考えたり、その逆の場合を考えると、接着剤は上記割合が適当である。
【００１５】
本発明では、吸水性物体を壁面とカバーの間に担持しなければならない。とくに大きな圧力に耐えて漏洩が起こらなくするには、図７（ａ）に示すように、吸水性物体を閉じた格子内にとじ込め、上下シート（下面は気体、液体を通さないシート）で覆い、そのなかに膨潤液を注入すると、格子内で大きな膨潤圧が発生する。この膨潤圧が大きければ大きいほど漏洩を起こす圧力（漏洩圧力）が高くなる。したがって、格子内に吸水性物体をとじ込めるのが良い。その方法はいろいろ考えられるが、実用的な方法として、図８（ａ）に示すように、２枚以上のシートの間に吸水性物体をサンドイッチし、吸水性物体に接着剤を混入して接着し、かつ上下のシートに吸水性物体を接着して、辺と辺の最長長さが上記の間隔で形状任意の格子を作るようにシートを縫い合わせ、その片面に空気を通さないカバーシートを接着して吸水パットを作製する。このシートを流体封入構造体の外あるいは内壁面に貼り付けることで、液体と空気の漏洩を遮断できる。ここでは閉じた格子をつくるが、格子のサイズが小さいほど吸水ポリマーの膨潤によるカバーシートの膨らみを小さくできるが、実用的には上記範囲が適当である。
【００１６】
しかし、上記の方法で縫い合わせるとき、縫い合わせ部分の吸水ポリマーが押しのけられ薄くなる。すなわち、縫い合わせ部分の気体の漏洩遮断効果が小さくなる。そこで、本吸水パットの作成においては、図９（ａ）に示すように、柔軟な材料でできたネットを挿入し、その編み目のなかに吸水性物体あるいは上記接着剤入り吸水ポリマーを入れて縫い合わせる。このようにすると、ネットが支持材となり、縫い目である程度の厚さを確保できる。実用上ネットの編み目は、上記が適当である。
【００１７】
容器とかタイヤ等の流体封入構造体は寒冷地あるいは熱帯地方でも用いられる。本発明では、吸水ポリマーなどに水を注入して膨潤圧を得るので、寒冷地では凍結し、熱帯地方では蒸発する。これを防止するため、吸水ポリマーなどに注入する水は、凍結や蒸発を抑制し、かつ吸水ポリマーを膨潤させる液体であることが必要である。そこで、吸水ポリマーを膨張させる液体として、自動車ラジエータ用のクーラント液を用い、クーラント液を水で希釈して用いる（膨潤液）。実際にクーラント液と水の重量パーセントが各５０％：５０％のときの凍結温度は―３５℃であり、４０％：６０％ではー５０℃であるが、いずれの場合も吸水ポリマーは十分に膨脹する。したがって、使用条件に応じてクーラント液に対する水の重量パーセントは異なるが、実用上は上記の範囲が適当である。なお、水がほぼ零パーセント（クーラント液のみ）でも吸水ポリマーは、膨潤度は落ちるが、膨脹はする。極寒冷地で用いる場合はクーラント液のみの場合も考えられるが、このときは、吸水ポリマー層を厚くする必要がある。
【００１８】
吸水ポリマーに接着剤を混入し、さらに膨潤液を加える上記の方法により流体封入構造体からの気体の漏洩を防止することができる。しかし、さらに完全なものを考えるときは、図６（ｂ），図７（ｂ），図８（ｂ），図９（ｂ）に示すように、流体封入構造体内壁面と吸水性物体を担持する吸水パットの間に空気に触れると固まり流体封入構造体内気体を透過させない液状物質（以下液状シール剤と称する）を配置する。このような構成にしておくと、流体封入構造体壁面に穴があけられたとき、気体の漏洩は吸水パットで止められるので、気体の流動孔が液状シール剤のなかに作られない。したがって、液状シール剤は流体封入構造体内圧力に押されて流体封入構造体の穴に入り、そこで空気に触れて硬化し穴を完全に塞ぐ。このとき、その液体が流体封入構造体壁面に接着するものが望ましい。このような構成とすることで、液状シール剤が壁面の穴を塞ぎ、かつ吸水パットでも空気の漏洩を遮断するので、より完全で耐久性のある漏洩防止機能を得ることができる。
【００１９】
以下、図面を用いて、実施例としてさらに詳細に説明をする。
【００２０】
【実施例】
図１は、本願発明のタイヤ、チューブ、浮き輪、ゴムボート、空気入り救命胴着、ボール、風船、気体封入容器、液体貯蔵タンクなどをはじめとして、内外壁を備え、内部の空洞内に気体あるいは液体の封入される容器または袋状物体等の流体封入構造体（Ｂ）を模式的に示す図である。図において、流体封入構造体（Ｂ）は基本的には表面層（１）、吸水性物質（２）およびカバー（３）から構成される。図１Ａ−Ａに添った断面図を示す図６（ａ）において、吸水性物質（２）は水を吸うと膨張する粉末状の吸水ポリマー等の物質で、流体封入構造体（Ｂ）の内壁面（１ａ）に沿って吸水性物体（２）を配置し、その上にカバー（３）を覆って、内壁面（１ａ）との間に吸水性物体（２）を担持する。この吸水性物体（２）に水を注入すると、膨脹し、カバーと流体封入構造体内面の間で膨潤圧を発生する。
【００２１】
したがって、流体封入構造体が外側から釘を刺された場合、釘を抜いた瞬間に膨潤圧と流体封入構造体内圧力が作用し瞬時に穴を塞ぐので、これにより流体封入構造体における封入流体の漏洩を防止することができる。また、流体封入構造体の壁面に腐食等による亀裂が発生しても同様に封入流体の漏洩を防止することができる。
【００２２】
流体封入構造体（Ｂ）について、基礎実験装置を用いて空気漏洩を止める効果を確認する試験によれが次のとおりであった。
【００２３】
図２は実施例における基礎実験装置の図を示したものである。図２（ａ）中（１１）は実験装置本体であり、アルミニウム製の本体（１１）は、その一端（左端）に円筒状の穴（１１ａ）が穿設されており、その前段に試験片（１２）を入れる円形の段（１１ｂ）が形成されている。この円形の段（１１ｂ）の中に試験片（１２）が挿入設置される。その試験片の上に蓋（１３）が被せられ、ボルト（１４）により蓋（１３）を本体（１１）に締め付けて結合する。蓋（１３）の中心には直径８ｍｍの穴が開けられている。本体（１１）の他端にはパイプ（１５）が結合され、ホースの中間に圧力計（１６）と二つのコック（１７）（１８）が取り付けられる。この図２（ａ）において、コック（１７）と（１８）を開放し、パイプ（１５）の右端より空気を入れ、コック（１８）を閉じると、本体（１１）内の空気圧が圧力計（１６）に表示される。この状態で、蓋（１３）に形成された釘挿通孔から釘を挿通させ、試験片（１２）を貫通するまで差し込んでから引き抜き、その後の空気圧の変化を圧力計（１６）で調べる。
【００２４】
図２（ｂ）は、設置される試験片（１２）を構造的に分解して示したものである。最下部のベースとなるゴム製円板（２３）の上に順次ゴム製リング（２２）、接着剤で練られた吸水ポリマー（２１）、別途ゴム製円板（２３）が接着され、内部に吸水ポリマー（２１）を嵌装したゴム製リング（２２）の両面をゴム製円板（２３）で挟んで一つの円板として試験片（１２）が形成される。この円板を作った後に、注射器で吸水ポリマー層（２１）に水で薄めたクーラント液をポリマーの中にまんべんなく注入し、図示していない別途円形のカバーシートを接着して注射器で開けられた穴を塞ぐ。
【００２５】
以下の実験では、吸水ポリマー内に注入する液体は、クーラント液５０パーセント、水５０パーセントのものである（以下これを単に水と称する）。また、上記の試験片に入れる吸水ポリマーに対し、ゴム系接着剤の重量パーセントをｐ、水の重量パーセントをｗ、接着剤の混ぜ合わせた吸水ポリマー（以下単に吸水ポリマーと称する）の単位面積当たりの重量をｑで表す。これを厚さになおすと、ｑ＝０．２５ｇ／ｃｍ２のときは接着剤の層の厚さは４ｍｍとなり、ｑ＝０．１３ｇ／ｃｍ２のときの厚みは２ｍｍとなる。
【００２６】
図３は上記実験装置本体（１１）に試験片（１２）を取り付け、０．２５ＭＰａの空気を流体封入構造体内に入れ、試験片（１２）に４種類の釘（直径３．４ｍｍ、４．２ｍｍ、５．２５ｍｍ、６ｍｍの４種類）で個別に穴を空け引き抜いたあと５時間放置した後の流体封入構造体内圧力を吸水ポリマーの量、接着剤の量、水の量をいくつか変えて示したものである。この図３よりまず、吸水ポリマーの厚さが２ｍｍのときは、釘直径が４．２５ｍｍで漏れが発生している。また、接着剤の量が２０重量パーセントでは釘直径が６ｍｍのときに漏れが発生している。しかし、吸水ポリマーの厚さが４ｍｍで、接着剤の量が３０重量パーセント、水の量が８０重量パーセントのときは、直径６ｍｍの釘で穴をあけ引き抜き、５時間経過後もまったく空気漏洩がおこっていないことがわかる。
【００２７】
以上より、吸水ポリマーの量は０．２５ｇ／ｃｍ２（ポリマーの厚さ＝４ｍｍ）、接着剤の量は３０重量パーセント、水の量が８０重量パーセントのときが適当である。なお、この結果は吸水ポリマーの量を最小とし、実用的な範囲での最適値を求めたものであり、吸水ポリマーの量を増やせば、当然のことながら空気漏洩を止める効果はもっと大きくなる。
【００２８】
以上の基礎実験より、本発明で提案した方法によるパンクレスタイヤへの適用の可能性について見通しができた。
【００２９】
以下、実際に試作したパンクレスタイヤの実施例について説明する。パンクレスの部分を作る行程は、図２（ｂ）のときと同様であるが、タイヤの場合はその形状を長方形としてある。実験では、乗用車用のチューブレスタイヤのホイールを取り去り、図４（ａ）のように、タイヤ（Ｔ）の内部に吸水ブロック層（Ｐ）を貼り付け、各吸水ブロック（Ｐ）に上記クーラント液を注入した後、空気を通さない膜（３）を貼り付ける。図４（ｂ）には、本実施例のタイヤの周方向の断面の一部が示されている。
【００３０】
吸水パットについては、厚さ０．４ｍｍの柔らかいゴムシート２枚の間にポリエステル製のネットを入れ、ポリマーに対して３０重量パーセントのゴム糊を混入した吸水ポリマーを厚さ４ｍｍとして、図９（ａ）に示すように、ネット網のなかに入れてサンドイッチし、２枚のシートを２ｃｍ間隔で正方形の格子状に縫い合わせた吸水パット（Ｐａ）を作成した。厚さ１ｍｍのブチルゴムをタイヤ内面に貼り付け、その上に吸水パットを接着剤で接着した。ついで、縫い合わせにより作られた各格子に上記のクーラント液（クーラント液：５０％、水：５０％）を注射器で各ブロックにゴム糊混入吸水ポリマーに対し、８０重量パーセント注入した。さらに、吸水ブロック層（Ｐ）の上に厚さ０．４ｍｍのゴムのカバーシート（３）を接着した。
【００３１】
このタイヤ（Ｔ）をホイールに取り付け、所定の圧力の空気を入れる。空気圧を観測するため、空気挿入口に圧力計の取り付けられたホースを取り付ける。
【００３２】
実験では、パンクレスの施されていない通常のタイヤと、上記のパンクレスの措置を施した２種類のタイヤを製作した。まず、パンクレスの施していない通常のタイヤに０．２５ＭＰａの空気を入れ、直径３．４ｍｍの釘を貫通させ引き抜いた後の圧力を測定したところ、わずか１８分間で空気が無くなり圧力は零となることがわかった。次いで、本発明のタイヤに対し、初期圧力を０．２５ＭＰａとし、直径５．２５ｍｍの釘でタイヤ表面層から釘を貫通させ、吸水パットの部分に穴を開けたときの結果を求めたところ５００分まではメータに現れるような空気漏れは無かった。そこで、日単位の計測を行った。その結果３０日間放置して１０パーセントの圧力低下が認められた。
【００３３】
一方、トラックタイヤについては、０．４ＭＰａ程度のタイヤ圧となるので、０．４ＭＰａのときの結果も求めた。このときは、直径４．２ｍｍの釘で貫通穴を開け、引き抜いた結果を求めた。この場合は、５００分経過後で空気漏れは無く、３０日間では約９パーセントの圧力低下が認められた。
【００３４】
以上のように非常に長い期間でほんのわずかではあるが圧力低下が認められるが、このタイヤのパンクの穴に洗剤をたらして空気漏れを検定したかぎりでは、まったく空気漏れは観察されない。したがって、この圧力低下がパンクの穴によるものとは必ずしも言えない。たとえば、圧力計の取り付け部からの漏れも考えられる。
【００３５】
上記の試験はタイヤに穴をあけてそのまま放置したもので、走行中に種々の荷重をうける実際のタイヤとは条件が異なる。そこで実際に、自動車の１輪だけに、直径３．４ｍｍの釘で穴を開けた本パンクレスタイヤを装着し、走行試験を行った。
【００３６】
図５は走行試験の結果である。図で左縦軸はタイヤ圧を、右縦軸は自動車の走行距離を表し、横軸はパンク穴を開けてからの経過日数である。この図よりタイヤ圧力が約０．０１ＭＰａ程度振動しているが、これはタイヤが車に付けられ外気にさらされているための影響で、外気温度が高いときにタイヤ圧は大きくなり、低いときは小さくなるためである。この図によれば、空気漏れはなく、パンク穴は完全に修復していると言える。
【００３７】
【発明の効果】
以上、この出願の発明によれば、流体封入構造体の壁面に沿って吸水性物体を配置し、その上にカバーを覆って、内壁面との間に吸水性物体を担持するに際して、吸水性物質を水を吸うと膨張する粉末状の吸水ポリマー等の物質により構成したので、水の注入により吸水性物体を膨脹させてカバーと流体封入構造体内面の間に膨潤圧が発生しているので、外側から刺された釘が抜けた瞬間に膨潤圧と流体封入構造体内圧力が作用し瞬時に穴を塞ぎ漏洩を防止することができる。
【００３８】
また、この出願の発明は、吸水ポリマーを適量の接着剤で練った吸水性物質を用いる場合には、ポリマーの粉末の動きを固定するので、タイヤなどに用いたとき、自動車が急加速・急減速したときにポリマーが偏らないため、漏洩防止機能を確実に維持することができる。
【００３９】
さらに、この出願の発明によれば、吸水性物体を閉じた格子内にとじ込める吸水パットを使用するときには、耐圧性と漏洩防止を一層向上することができる。この場合、柔軟な材料でできたネットを挿入して縫い合わせ、縫い目である程度の厚さを確保できるようネットを吸水性物体支持材として機能させることができ、漏洩遮断効果の低下を防止することができる。
【００４０】
またこの出願の発明は、自動車ラジエータ用のクーラント液を希釈して用いることにより、吸水ポリマーを膨張させる液体の凍結や蒸発の心配がなく、寒冷地あるいは熱帯地方の使用に供することができる。
【００４１】
またさらにこの出願の発明は、流体封入構造体内壁面と吸水性物体を担持する吸水パットの間に空気に触れると固まり流体封入構造体内気体を透過させない液状シール剤を配置することにより、流体封入構造体壁面に穴があけられた場合にあっても、穴で硬化し穴を完全に塞ことにより完全で耐久性のある漏洩防止機能を得ることができる。
【００４２】
また、本発明によれば、空気等の遮断を行う層を、例えば、０．４ＭＰａの圧力で５ｍｍ程度まで薄くすることができる。
【００４３】
本発明は穴があいても漏らさない流体封入構造体、および流体封入構造体からの封入流体漏洩防止方法を提供するものであるので、次のような用途に応用することができる。
【００４４】
パンクレスタイヤ、パンクレスボール、パンクレス浮き輪、パンクレスゴムボート、パンクレスチューブ、パンクレス救命胴着、穴があいても漏れない圧力容器、穴があいても漏れないガソリンタンク等の液体容器、および穴があいても漏れない液体貯蔵タンク。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ等の流体封入構造体を模式的に示す図である。
【図２】本願発明の流体封入構造体に係る実験装置の概要図であり、（ａ）は漏洩防止効果を確認するための実験装置の分解図であり、（ｂ）はこの実験装置に装着される試験片を、その装着時の装着補助部品との配列関係と共に示す展開図である。
【図３】実験装置において、流体封入構造体に釘を突き刺して抜いた後の圧力変化を、空気充填５時間経過後の空気圧と釘の直径の関係で示すグラフである。
【図４】本発明をパンクレスタイヤに適用した場合の例を示し、（ａ）は流体封入構造体を一部破断して示す概要図であり、（ｂ）は図１（ａ）のパンクレスタイヤをその周方向に部分的に切り取って拡大して示す吸水パットの取り付け構造断面斜視図である。
【図５】実装タイヤのタイヤ内圧力・走行距離について経過日数の関係からその変化を示すグラフである。
【図６】流体封入構造体として、その内面に吸水性物質を配置する場合の断面概要図であり、（ａ）は吸水性物質をカバーシートで覆って内壁面に配置された場合を、（ｂ）はさらに液状シール剤を配置した場合をそれぞれ示す。
【図７】吸水性物体を覆って担持するカバーシートを配置する壁面に、壁面に沿って形状任意の閉じた格子を作った場合の断面概要図であり、（ａ）は、格子の中に配置した吸水性物質をカバーシートで覆って内壁面に配置する場合を、（ｂ）はさらに液状シール剤を配置した場合をそれぞれ示す。
【図８】流体封入構造体として、吸水性物質として吸水パットを組立てて用いる場合の断面概要図であり、（ａ）は吸水パットをカバーシートで覆って内壁面に配置された場合を、（ｂ）はさらに液状シール剤を配置した場合をそれぞれ示す。
【図９】図８において、２枚のシート間にさらにネットを挿入して縫合した場合の断面概要図であり、（ａ）は吸水パットをカバーシートで覆って内壁面に配置された場合を、（ｂ）はさらに液状シール剤を配置した場合をそれぞれ示す。
【図１０】本願発明に係る種々の流体封入構造体を作成する場合の製造過程を模式的に示す図である。
【符号の説明】
１    表面層
１ａ    内壁面
１ｂ    外壁面
２    吸水性物質
３    カバー
４ａ    シート
４ｂ    シート
５    ネット
６    液状シール剤
１１    実験装置本体
１１ａ  穴
１１ｂ  段
１２    試験片
１３    蓋
１４    締め付けボルト
１５    パイプ
１６    圧力計
１７、１８    コック
２１    吸水パット
２２    環状ゴムシート
２３    円板状ゴムシート
Ｂ      流体封入構造体
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４    流体封入構造体
Ｔ    タイヤ
Ｋ    格子
Ｋａ    格子の縫い目
Ｐａ、Ｐｂ    吸水パット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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