(57)【要約】【課題】十分な摩擦力を得ることにより、サンバイザー本体を所望の位置に安定して静止させることを可能とする。【解決手段】車体１に装着される取付シャフト２と、サンバイザー本体４と、このサンバイザー本体４に装着されて取付シャフト２に軸方向に沿いかつ回動自在に嵌合する軸受部材３とを備え、取付シャフト２の一部に他の部分と比較して太径の摩擦フランジ２３を有し、軸受部材３に軸方向に沿い収容室３５が形成され、この収容室３５の一方の側壁に摩擦フランジ２３と面接触可能な形状の摩擦接触部３９が形成され、収容室３５に軸方向に沿い摩擦フランジ２３と付勢部材８とが収容され、この付勢部材８の付勢力にて摩擦フランジ２３を摩擦接触部３９に圧接させる構造とした。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装着される取付シャフトと、サンバイザー本体と、このサンバイザー本体に装着されて前記取付シャフトに軸方向に沿いかつ回動自在に嵌合する軸受部材とを備え、
前記取付シャフトは、一部に他の部分と比較して太径の摩擦フランジを有し、
前記軸受部材は、前記軸方向に沿って形成された収容室と、前記摩擦フランジと面接触可能な形状で前記収容室の一方の側壁に形成された摩擦接触部とを有し、
前記収容室には、前記軸方向に沿って前記摩擦フランジと付勢部材とが収容され、この付勢部材の付勢力により前記摩擦フランジを前記摩擦接触部に圧接させる構造としたサンバイザー。
【請求項２】
前記取付シャフトに、前記付勢部材の付勢力に抗しての前記軸受部材の軸方向移動を規制する規制フランジを設けたことを特徴とする請求項１記載のサンバイザー。
【請求項３】
前記摩擦接触部を、前記軸方向に対して一定の傾き角を有するすり鉢状の接触面で形成するとともに、
前記摩擦フランジの前記摩擦接触部への圧接面を、前記すり鉢状の接触面と対応するテーパ面に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のサンバイザー。
【請求項４】
車体には、フック形状の補助軸受部材が装着され、
前記サンバイザー本体には、前記軸受部材の取付位置とは別の端近傍に前記補助軸受部材と係合する係合部材を備え、
前記補助軸受部材と係合部材に、前記サンバイザー本体を所定の角度位置に回動させたとき相互に面接触する平坦面を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のサンバイザー。
【請求項５】
前記サンバイザー本体が、該本体に剛性を付与するワイヤーフレームを有し、
前記軸受部材が、ヒンジ部によって連結されるとともにこのヒンジ部で折り曲げて重ね合わされ、かつ前記ヒンジ部と対称位置に端部が互いに係止されて内部に前記収容室を形成する一対の軸受部材片からなるサンバイザーであって、
前記軸受部材を、前記収容室より前記ヒンジ部に近い側で前記ワイヤーフレームを挟持する構造としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のサンバイザー。
【請求項６】
前記サンバイザー本体が、該本体に剛性を付与するワイヤーフレームを有し、
前記軸受部材が、ヒンジ部によって連結されるとともにこのヒンジ部で折り曲げて重ね合わされ、かつ前記ヒンジ部と対称位置に端部が互いに係止されて内部に前記収容室を形成する一対の軸受部材片からなるサンバイザーであって、
前記各軸受部材片に、前記ワイヤーフレームを係止する係止部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のサンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席および助手席の前上方に設けられ、主に、太陽光線を遮るサンバイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサンバイザーとして、例えば、特開平９−２２６３６６号公報に開示されたものがある。
該従来のサンバイザーは、具体的には図示しないが、車室天井側に固定される取付シャフトの周りを囲んでこの取付シャフトを挟み付けるように二股バネ片からなる板バネを配置し、この板バネの各バネ片をサンバイザー本体の芯パッドに内設した構造を有しており、サンバイザーの上下の回動に伴って板バネが取付シャフトの周りを挟圧しつつ回動する。
【０００３】
また、取付シャフトは一部を面取りして平坦部が形成され、一方、板バネにも平坦面が形成されて、これら平坦部と平坦面とが所定の回動位置で面接触できる構造となっており、この面接触した状態は、サンバイザー本体が車室天井面に安定して収まる状態である。次いで、サンバイザー本体を取付シャフトに対して所望の角度となるように回動させれば、その回動位置で板バネによる挟圧バネ力でサンバイザー本体を静止できるようになっている。
【０００４】
ここで、サンバイザー本体が車室天井面に安定して収まる状態以外の任意の回動位置では、板バネが取付シャフトに対し線接触する構造となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この取付シャフトと板バネとの線接触状態は、取付シャフトに対して板バネが回動し易い反面、静止し難く安定性を欠くという問題がある。すなわち、サンバイザー本体を任意の回動位置で静止させるべく板バネは取付シャフトに挟圧バネ力を与えているにも拘らず、取付シャフトと板バネとの滑り摩擦力の変化、板バネの経年変化等により、車体振動や急激な振動・衝撃にてサンバイザー本体の静止位置がずれしまうおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたもので、サンバイザー本体を任意の回動位置に安定して静止させ得るサンバイザーの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明は、車体に装着される取付シャフトと、サンバイザー本体と、このサンバイザー本体に装着されて前記取付シャフトに軸方向に沿いかつ回動自在に嵌合する軸受部材とを備え、前記取付シャフトは、一部に他の部分と比較して太径の摩擦フランジを有し、前記軸受部材は、前記軸方向に沿って形成された収容室と、前記摩擦フランジと面接触可能な形状で前記収容室の一方の側壁に形成された摩擦接触部とを有し、前記収容室には、前記軸方向に沿って前記摩擦フランジと付勢部材とが収容され、この付勢部材の付勢力により前記摩擦フランジを前記摩擦接触部に圧接させる構造としたことを特徴とする。
【０００８】
よって、取付フランジとサンバイザー本体に装着された軸受部材とは、摩擦フランジと摩擦接触部とで面接触による圧接が行われ、取付フランジと軸受部材との間で十分な摩擦力を得ることができる。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１の記載を前提として、前記取付シャフトに、前記付勢部材の付勢力に抗しての前記軸受部材の軸方向移動を規制する規制フランジを設けたことを特徴とする。この規制フランジの存在は、サンバイザー本体の軸方向のぶれを防止することになり、サンバイザー本体の操作性を向上させる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の記載を前提として、前記摩擦接触部を、前記軸方向に対して一定の傾き角を有するすり鉢状の接触面で形成するとともに、前記摩擦フランジの前記摩擦接触部への圧接面を、前記すり鉢状の接触面と対応するテーパ面に形成したことを特徴とする。
【００１１】
この請求項３の発明によれば、摩擦接触部と摩擦フランジの圧接面とを軸方向に対して一定の傾き角を有する面どうし接触としたことから、その面接触部分が増大することになり、さらに大きな摩擦力を得ることができる。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれかの記載を前提として、車体には、フック形状の補助軸受部材が装着され、前記サンバイザー本体には、前記軸受部材の取付位置とは別の端近傍に前記補助軸受部材と係合する係合部材を備え、前記補助軸受部材と係合部材に、前記サンバイザー本体を所定の角度位置に回動させたとき相互に面接触する平坦面を形成したことを特徴とする。
【００１３】
この請求項４の発明によれば、補助軸受部材と係合部材に形成された相互に面接触する平坦面によって、サンバイザー本体を所定位置にクリック感をもって静止させることができ、しかもサンバイザー本体を当該位置で安定してかつ確実に収めることができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれかの記載を前提として、前記サンバイザー本体が、該本体に剛性を付与するワイヤーフレームを有し、前記軸受部材が、ヒンジ部によって連結されるとともにこのヒンジ部で折り曲げて重ね合わされ、かつ前記ヒンジ部と対称位置に端部が互いに係止されて内部に前記収容室を形成する一対の軸受部材片からなるサンバイザーであって、前記軸受部材を、前記収容室より前記ヒンジ部に近い側で前記ワイヤーフレームを挟持する構造としたことを特徴とする。
【００１５】
この請求項５の発明によれば、サンバイザー本体の取付シャフトを中心とした回動時、この回動に伴うトルクがワイヤーフレームから軸受部材片のヒンジ部側へ主に作用することになるので、互いに係止された軸受部材片の端部側で受けるトルクは小さく、したがって一対の軸受部材片が不意に開いてしまうようなおそれがない。
【００１６】
また、請求項６の発明は、請求項１乃至４のいずれかの記載を前提として、前記サンバイザー本体が、該本体に剛性を付与するワイヤーフレームを有し、前記軸受部材が、ヒンジ部によって連結されるとともにこのヒンジ部で折り曲げて重ね合わされ、かつ前記ヒンジ部と対称位置に端部が互いに係止されて内部に前記収容室を形成する一対の軸受部材片からなるサンバイザーであって、前記各軸受部材片に、前記ワイヤーフレームを係止する係止部を設けたことを特徴とする。
【００１７】
この請求項６の発明では、ワイヤーフレームの係止部によってサンバイザー本体の回動に伴うトルクを受け止めるので、互いに係止された軸受部材片の端部側へのトルクの作用がなくなるか小さくなり、したがって、一対の軸受部材片が不意に開いてしまうようなおそれがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るサンバイザーの全体構成を示す正面図である。
【００１９】
車体１の運転席および助手席に面した前上方天井面には、Ｌ字型に形成された取付シャフト２における垂直軸２ａの一端が回動自在に装着されている。そして、、この取付シャフト２の水平軸２ｂには、その基端部に軸受部材３が回動自在に取付けられている。軸受部材３は、サンバイザー本体４に内設されており、サンバイザー本体４の骨組を形成するワイヤーフレーム５を挟持している。この結果、サンバイザー本体４は、軸受部材３を介して取付シャフト２の水平軸２ｂを中心に回動することができる。
【００２０】
また、サンバイザー本体４における軸受部材３の取付位置とは別の端部近傍には、ワイヤーフレーム５を包むようにして係合部材６が設けられている。そして、この係合部材６は、車体１に取付けられたフック形状の補助軸受部材７に回動自在にかつ着脱可能に係合している。係合部材６は、サンバイザー本体４の回動によって補助軸受部材７に支持されて回動する。また、取付シャフト２の垂直軸２ａを中心とする回動操作に伴い、補助軸受部材７に対して係合または離脱する。
【００２１】
図２は、取付シャフトと軸受部材を示す分解斜視図、図３（Ａ）（Ｂ）は、展開状態の軸受部材を示す図、図４（Ａ）（Ｂ）は、取付シャフトに対する軸受部材の取付方法を示す図である。
Ｌ字型の取付シャフト２は、垂直軸２ａの一端に取付部２１を有し、この取付部２１が車体１へ回動自在に装着される。また、取付シャフト２の水平軸２ｂには、中間部に規制フランジ２２および摩擦フランジ２３が形成されている。
【００２２】
軸受部材３は、樹脂成形品であり、図３にも示すようにヒンジ部３１を中心に一対の軸受部材片３２、３３が一体形成されており、これら軸受部材片３２、３３がヒンジ部３１を境界として折り曲げて重ね合わせ可能となっている。
【００２３】
各軸受部材片３２、３３には、取付シャフト２の水平軸方向に沿って取付シャフト２の貫通路３４となる溝、およびこの貫通路３４に連続して取付シャフト２の摩擦フランジ２３を収容するための収容室３５となる溝が形成され、更には、ワイヤーフレーム５の両端部が収容されて固定されるワイヤーフレーム収容室３６の溝が形成されている。
【００２４】
また、一方の軸受部材片３３の外端縁には、係止爪３７が形成されており、他方の軸受部材片３２の外端部には、この係止爪３７に対応して係止溝３８が形成されている。そして、軸受部材片３２、３３が重ね合わされた状態で、係止爪３７が係止溝３８に係止されて、完成した軸受部材３として機能する。
【００２５】
すなわち、図４（Ｂ）に示すように、軸受部材片３２、３３の収容室３５を形成する溝に取付シャフト２の摩擦フランジ２３を配置するととに、貫通路３４を形成する溝に取付シャフト２の水平軸２ｂを貫通配置し、かつワイヤーフレーム５の端部をワイヤーフレーム収容室３６に配置した後、図４（Ａ）に示すように、軸受部材片３２、３３を折り曲げて重ね合わせ、更に係止爪３７を係止溝３８に係止させることにより、軸受部材３は、取付シャフト２の水平軸２ｂに取り付けられ、さらにワイヤーフレーム５を介してサンバイザー本体４に固定される。この取付状態にあっては、取付シャフト２の水平軸２ｂを中心に、軸受部材３がサンバイザー本体１と一体に回動自在となる。
【００２６】
ここで、軸受部材３に形成した収容室３５の軸方向に沿う一方の側壁は、取付シャフト２の摩擦フランジ２３と面接触する摩擦接触部３９であり、本実施形態では、面接触面を増大するためにこの摩擦接触部３９を軸方向に対して一定の傾き角を有するすり鉢状に形成してある。そして、この摩擦接触部３９と面接触する摩擦フランジ２３の側面（圧接面）２４は、このすり鉢状に対応するテーパ形状に形成されている（例えば、図４（Ｂ）参照）。
【００２７】
この摩擦接触部３９のすり鉢形状、および摩擦フランジ２３のテーパ形状は、面接触する面積を増大させるため形成したのであるが、摩擦接触部３９およびこれと圧接する摩擦フランジ２３の圧接面２４を、水平軸２ｂに対して略直角な面で形成することもできる。
【００２８】
軸受部材３の収容室３５内には、前述の摩擦フランジ２３の他に、図４（Ｂ）に示すように、付勢部材である複数枚の皿バネ８が配置される。この皿バネ８は、取付シャフト２の水平軸２ｂを貫通して、摩擦フランジ２３とともに収容室３５に嵌め込まれる。そして、これら皿バネ８の復元しようとする付勢力（バネ力）によって、摩擦フランジ２３の圧接面２４が収容室３５の摩擦接触部３９に面接触されて圧接される。このようにして複数枚の皿バネ８のバネ力により面接触にて摩擦フランジ２３が収容室３５に強固に圧接されることになる。
【００２９】
この場合、コンパクトで大きな圧縮荷重を得ることができる皿バネ８を複数枚使用することは、それだけ大きな圧接力が得られることになるが、複数枚の皿バネ８を同じ向きに重ねて配置することできわめて大きな圧接力が得られる。もっとも、皿バネ８を必要に応じて交互に向きを異ならせて配置することもできる。なお、本実施形態では、皿バネ８につき説明したが、圧接力を得るためには、他の種類の付勢部材（例えば、コイルバネ）を用いることもできる。
【００３０】
また、図４（Ａ）に示すように、収容室３５に摩擦フランジ２３を収容し、この摩擦フランジ２３を皿バネ８にて摩擦接触部３９に圧接させた状態で、軸受部材３の縁に位置する取付シャフト２の部分には、規制フランジ２２が形成されている。この規制フランジ２２は、図４（Ａ）の右方向に作用する力のような皿バネ８を圧縮しようとする荷重が軸受部材３に掛かったとしても、軸受部材３ひいてはサンバイザー本体４をこの右方向の移動に対して規制する役目を果たす。この結果、サンバイザー本体４が水平軸２ｂに沿ってぶれる等のおそれがなくなり、サンバイザー本体４の操作性が向上する。
【００３１】
図５は、軸受部材とは別のサンバイザー本体の端部に設けられた係合部材とこれに係合する補助軸受部材とを示す図である。
係合部材６は、ワイヤーフレーム５を囲むようにしてサンバイザー本体１の端部に設けられている。この係合部材６は、円形断面を有し、その一部が面取りされた平坦面６ａを有している。他方、この係合部材６が嵌入される補助軸受部材７は、フック形状をしており、基端部が車体１に取付けられている。フック形状をした補助軸受部材７の内底面は、平坦面７ａを形成している。
【００３２】
そして、係合部材６は、補助軸受部材７のフック形状内へ回動自在に嵌入されて、サンバイザー本体４が不使用状態で車室天井面に収まった状態では、図５（Ａ）のように各平坦面６ａ、７ａが面接触した安定状態を形成する。また、サンバイザー本体４を車室天井面と平行な位置から任意の角度回動した使用状態では、図５（Ｂ）に示すように、各平坦面６ａ、７ａは非接触の状態となる。したがって、この非接触状態（サンバイザー本体４の使用状態）から、サンバイザー本体４を不使用状態に収める際には、各平坦面６ａ、７ｂがクリック感をもって面接触することとなり、サンバイザー本体４が不使用状態に収まったことを、感覚的に確認することができる。
【００３３】
図６は、図１の一部を拡大して示す図である。この図６は、取付シャフト２が電気配管としての機能も有することを示している。すなわち、取付シャフト２は、中空の金属パイプの表面を樹脂で被覆した構成となっており、その中空部内に配線９を施し、この配線９を介して照明用ランプ等（図示省略）に車体側から電力を供給するように構成することができる。
【００３４】
図７は、軸受部材の他の構成例を示す図である。
図６に示したように、係止爪３７および係止溝３８による軸受部材片３２、３３の係止端部と取付シャフト２の中間部において、ワイヤーフレーム５を軸受部材３に固定した場合、サンバイザー本体４の回動時に取付シャフト２を中心として作用するトルクは、ワイヤーフレーム５を介して係止爪３７に大きく作用する。このため、車体振動等とも相俟って係止爪３７が係止溝３８から外れるおそれも想定される。
【００３５】
このため、図７に示すように、軸受部材３を、取付シャフト２よりヒンジ部３１に近い側でワイヤーフレーム５を挟持する構造とすることで、サンバイザー本体４の回動時、この回動に伴うトルクはワイヤーフレーム５介してヒンジ部３１へ主に作用することになるので、係止爪３７や係止溝３８には大きなトルクが係らず、したがって係止爪３７が係止溝３８から外れるおそれがなくなる。
【００３６】
図８乃至図１０は、軸受部材の更に他の構成例を示す図である。
すなわち、これらの図に示す軸受部材３は、軸受部材片３２、３３に係止部３０１、３０２が設けてあり、これら係止部３０１、３０２にワイヤーフレーム５のを係止する構造としてある。なお、ワイヤーフレーム５の端部は、Ｕ字状に折曲げ形成してある。
【００３７】
一方の軸受部材片３３に形成した係止部３０２には、ワイヤーフレーム５が収まる溝３０２ａと、ワイヤーフレーム５を係止する鈎部３０２ｂとが形成されている。また、他方の軸受部材片３２に形成した係止部３０１には、ワイヤーフレーム５が収まる溝３０１ａと、鈎部３０２ｂが収まる溝３０１ｂと、溝３０１ａから連続してその中央部に形成した係止孔３０１ｃとが形成されている。
【００３８】
ワイヤーフレーム５は、図１０に示すように、まず他方の軸受部材片３２に形成した係止部３０２の溝３０２ａに納められると同時に、鈎部３０２ｂと係合して軸受部材片３２に固定される。次いで、各軸受部材片３２、３３をヒンジ部３１で折り曲げて重ね合わせるとき、ワイヤーフレーム５の端部を、一方の軸受部材片３２に形成した係止部３０１の係止孔３０１ｃに挿通させ、さらに係止孔３０１ｃの縁部に嵌め込んで固定する（図１０（Ｄ））。
【００３９】
このようにワイヤーフレーム５を、各軸受部材片３２、３３の係合部３０１、３０２に係合させることで、サンバイザー本体１の回動時、ワイヤーフレーム５を介して各軸受部材片３２、３３に作用するトルクを各係合部３０１、３０２で受け止めることができ、したがって、係止爪３７や係止溝３８には大きなトルクが係らず、したがって係止爪３７が係止溝３８から外れるおそれがなくなる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、摩擦フランジと摩擦接触部とで面接触による圧接が行われ、取付フランジと軸受部材との間で十分な摩擦力を得ることができるので、サンバイザー本体を任意の位置に安定して静止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るサンバイザーの全体構成を示す正面図である。
【図２】取付シャフトと軸受部材との分解斜視図である。
【図３】軸受部材の展開状態を示す図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。
【図４】取付シャフトへの軸受部材の取付方法を示す図で、（Ａ）は完成図、（Ｂ）は軸受部材を展開した状態を示す図である。
【図５】係合部材と補助軸受部材を示す一部断面側面図である。
【図６】図１の一部を拡大して示す図である。
【図７】軸受部材の他の構成例を示す拡大図である。
【図８】軸受部材の更に他の構成例を示す分解斜視図である。
【図９】図８の軸受部材を展開した状態を示す平面図である。
【図１０】図８の軸受部材によるワイヤーフレームの係合固定方法を示す断面図である。
【符号の説明】
２：取付シャフト
３：軸受部材
４：サンバイザー本体
５：ワイヤーフレーム
６：係合部
６ａ：平坦面
７：軸受部
７ａ：平坦面
８：皿バネ
９：配線
２２：規制フランジ
２３：摩擦フランジ
２４：圧接面
３１：ヒンジ部
３２、３３：軸受部材片
３４：貫通路
３５：収容室
３６：ワイヤーフレーム収容室
３７：係止爪
３８：係止溝
３９：摩擦接触部
３０１、３０２：係止部
３０１ａ、３０１ｂ：溝
３０１ｃ：係止孔
３０２ａ：溝
３０２ｂ：鈎部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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