(57)【要約】【課題】転動体すくい上げ部の先端部に割れ等の損傷が発生することを抑制して耐久性および信頼性の向上を図ることのできる直動案内装置を提供する。【解決手段】レール側転動体転動溝１５とスライダ側転動体転動溝１７との間を転動する転動体１３を転動体方向転換路１８に導入するための転動体すくい上げ部２０を、その先端部がレール側転動体転動溝１５の溝底部に接触するようにエンドキャップ１２２に設ける。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内レールと、この案内レールに該レールの長手方向一端部から長手方向他端部に亘って直線状に形成された複数のレール側転動体転動溝と夫々対向する複数のスライダ側転動体転動溝を有するスライダ本体と、このスライダ本体の前後方向両端に取り付けられたエンドキャップと、前記スライダ本体及びエンドキャップで構成されるスライダの相対的直線運動に伴って前記レール側転動体転動溝と前記スライダ側転動体転動溝との間を転動すると共に前記エンドキャップに形成された転動体方向転換路および前記スライダ側転動体転動溝と平行に前記スライダ本体内に形成された転動体戻し路を転動する多数の転動体とを備えた直動案内装置において、
前記レール側転動体転動溝と前記スライダ側転動体転動溝との間を転動する転動体を前記転動体方向転換路に導入するための転動体すくい上げ部を、その先端部が前記レール側転動体転動溝の溝底部に接触するように前記エンドキャップに設けたことを特徴とする直動案内装置。
【請求項２】
前記転動体すくい上げ部のレール接触面の少なくとも一部をシール材で形成したことを特徴とする請求項１記載の直動案内装置。
【請求項３】
前記転動体すくい上げ部のレール接触面の少なくとも一部を潤滑剤含有ポリマー材で形成したことを特徴とする請求項１記載の直動案内装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、直動テーブル等の直動体をその移動方向に案内する機械部品として工作機械などで使用される直動案内装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、工作機械などで使用される直動案内装置は、案内レールと、この案内レールに該レールの長手方向一端部から長手方向他端部に亘って直線状に形成された複数のレール側転動体転動溝と夫々対向する複数のスライダ側転動体転動溝を有するスライダ本体と、このスライダ本体の前後方向両端に取り付けられたエンドキャップとを備えており、スライダ本体及びエンドキャップで構成されるスライダが案内レールの長手方向に相対移動すると、スライダ内に組み込まれた多数の転動体がレール側転動体転動溝とスライダ側転動体転動溝との間を転動し、さらにエンドキャップに形成された転動体方向転換路およびスライダ側転動体転動溝と平行にスライダ本体内に形成された転動体戻し路を転動するようになっている。
【０００３】
このような直動案内装置のエンドキャップには、レール側転動体転動溝とスライダ側転動体転動溝との間の負荷転動路を転動する転動体をエンドキャップの転動体方向転換路に導き入れるために、図８に示すような転動体すくい上げ部２０が形成されている。この転動体すくい上げ部２０はエンドキャップ１２２と一体に樹脂で形成されており、レール側転動体転動溝１５とスライダ側転動体転動溝１７との間を転動する転動体１３は、図８に示すように、転動体すくい上げ部２０の先端部に衝突して転動体方向転換路１８に導入されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した直動案内装置では、転動体すくい上げ部２０の先端部とレール側転動体転動溝１５の溝底部との間に隙間ｇが形成されているため、転動体１３と転動体すくい上げ部先端部との接触面積が小さい。このため、転動体すくい上げ部２０の先端部に転動体１３が高速で衝突した場合には、転動体すくい上げ部２０の先端部に過大な面圧が加わり、割れ等の損傷が転動体すくい上げ部の先端部に生ずる虞があった。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、転動体すくい上げ部の先端部に割れ等の損傷が発生することを抑制して耐久性および信頼性の向上を図ることのできる直動案内装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、案内レールと、この案内レールに該レールの長手方向一端部から長手方向他端部に亘って直線状に形成された複数のレール側転動体転動溝と夫々対向する複数のスライダ側転動体転動溝を有するスライダ本体と、このスライダ本体の前後方向両端に取り付けられたエンドキャップと、前記スライダ本体及びエンドキャップで構成されるスライダの相対的直線運動に伴って前記レール側転動体転動溝と前記スライダ側転動体転動溝との間を転動すると共に前記エンドキャップに形成された転動体方向転換路および前記スライダ側転動体転動溝と平行に前記スライダ本体内に形成された転動体戻し路を転動する多数の転動体とを備えた直動案内装置において、前記レール側転動体転動溝と前記スライダ側転動体転動溝との間を転動する転動体を前記転動体方向転換路に導入するための転動体すくい上げ部を、その先端部が前記レール側転動体転動溝の溝底部に接触するように前記エンドキャップに設けたことを特徴とする。
【０００６】
このような構成によると、転動体すくい上げ部の先端部と転動体との接触面積が増大し、転動体すくい上げ部の先端部に転動体が高速で衝突しても転動体すくい上げ部の先端部に過大な面圧が加わるようなことがないので、転動体すくい上げ部の先端部に割れ等の損傷が発生することを抑制して耐久性および信頼性の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の直動案内装置において、前記転動体すくい上げ部のレール接触面の少なくとも一部をシール材で形成したことを特徴とするものであり、このような構成を採用することで、エンドキャップのシール性が向上するので、スライダの内部に異物が侵入することを防止することができる。
請求項３の発明は、請求項１記載の直動案内装置において、前記転動体すくい上げ部のレール接触面の少なくとも一部を潤滑剤含有ポリマー材で形成したことを特徴とするものであり、このような構成を採用することで、潤滑剤含有ポリマー材に含まれる潤滑剤がレール側転動体転動溝の溝面に塗布されるので、直動案内装置の潤滑性を高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係る直動案内装置の一部断面平面図、図２は同実施形態に係る直動案内装置の一部断面正面図であり、図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る直動案内装置は、案内レール１１と、この案内レール１１の長手方向に相対移動するスライダ１２と、このスライダ１２に組み込まれた多数の球状転動体１３とを備えて構成されている。
【０００９】
案内レール１１はその高さ方向に貫通する複数のボルト挿通孔１４を有しており、案内レール１１の下面は上記ボルト挿通孔１４を挿通するボルトによって図示しない機械の基台等に固定されるようになっている。また、案内レール１１はその左右両側面の中央部と上端部にレール側転動体転動溝１５（図２参照）を有しており、これらのレール側転動体転動溝１５は案内レール１１の長手方向一端部から長手方向他端部に亘って直線状に形成されている。
【００１０】
スライダ１２は案内レール１１の側面と対向する内側面を左右に有するスライダ本体１２１と、このスライダ本体１２１の前後方向両端に取り付けられた一対のエンドキャップ１２２とで構成されており、スライダ本体１２１の上面には、図示しない止めネジによりスライダ１２を直動テーブル等の直動体に固定するためのネジ穴１６が複数箇所に設けられている。またスライダ本体１２１の左右内側面の中央部と上端部には、スライダ側転動体転動溝１７（図２参照）がスライダ本体１２１の前端部から後端部に亘って直線状に形成されている。
【００１１】
レール側転動体転動溝１５およびスライダ側転動体転動溝１７は互いに対向しており、スライダ１２を案内レール１１の長手方向に相対移動させると転動体１３がレール側転動体転動溝１５とスライダ側転動体転動溝１７との間を転動し、さらにエンドキャップ１２２に形成された転動体方向転換路１８（図１参照）およびスライダ側転動体転動溝１７と平行にスライダ本体１２１内に形成された転動体戻し路１９を転動するようになっている。
【００１２】
図３はエンドキャップ１２２の斜視図、図４はスライダ１２の一部を示す断面図であり、これらの図に示すように、エンドキャップ１２２には、レール側転動体転動溝１５とスライダ側転動体転動溝１７との間を転動する転動体１３を転動体方向転換路１８に導入するための転動体すくい上げ部２０が転動体方向転換路１８に対応して設けられている。この転動体すくい上げ部２０はエンドキャップ１２２と一体に樹脂で形成されており、その先端部２０１がレール側転動体転動溝１５の溝底部に接触するようにエンドキャップ１２２に設けられている。
【００１３】
このように、レール側転動体転動溝１５とスライダ側転動体転動溝１７との間を転動する転動体１３を転動体方向転換路１８に導入するための転動体すくい上げ部２０を、その先端部２０１がレール側転動体転動溝１５の溝底部に接触するようにエンドキャップ１２２に設けると、転動体すくい上げ部２０の先端部と転動体１３との接触面積が増大する。これにより、前述した従来例のように、転動体すくい上げ部２０の先端部２０１に転動体１３が高速で衝突しても転動体すくい上げ部２０の先端部２０１に過大な面圧が加わるようなことがないので、転動体すくい上げ部２０の先端部２０１に割れ等の損傷が発生することを抑制して耐久性および信頼性の向上を図ることができる。
【００１４】
また、転動体１３がレール側転動体転動溝１５とスライダ側転動体転動溝１７との間の負荷転動路を出てから転動体すくい上げ部２０の先端部２０１に到達するまでの距離が従来の直動案内装置に比較して短くなるので、転動体１３が理想軌道から大きく外れて案内レール１１のランド部（レール側転動体転動溝が形成されていない部分）と干渉することがなくなり、転動体１３やランド部の損傷を防止することができる。
【００１５】
さらに、転動体すくい上げ部２０の先端部２０１をレール側転動体転動溝１５の溝底部に接触させることにより、転動体すくい上げ部２０がすべり軸受の機能を持つことになるので、転動体すくい上げ部２０と案内レール１１とのスライド耐久性を向上させることができる。
次に、本発明の他の実施形態について図５及び図６を参照して説明する。
【００１６】
図５は本発明の第２の実施形態に係る直動案内装置の要部を示す断面図であり、この第２の実施形態が第１の実施形態と異なる点は、転動体すくい上げ部２０のレール接触面２０２をシール材２１で形成した点である。
このように、転動体すくい上げ部２０のレール接触面２０２をシール材２１で形成することにより、エンドキャップ１２２のシール性が向上するので、スライダの内部に異物が侵入することを防止することができる。
【００１７】
図６は本発明の第３の実施形態に係る直動案内装置の要部を示す断面図であり、この第３の実施形態が第１の実施形態と異なる点は、転動体すくい上げ部２０のレール接触面２０２を潤滑剤含有ポリマー材２２で形成した点である。
このように、転動体すくい上げ部２０のレール接触面２０２を潤滑剤含有ポリマー材２２で形成することにより、潤滑剤含有ポリマー材２２に含まれる潤滑剤がレール側転動体転動溝１５の溝面に塗布されるので、直動案内装置の潤滑性を高めることができる。
【００１８】
なお、上述した第２及び第３の実施形態では、レール接触面２０２の全体をシール材または潤滑剤含有ポリマー材で形成したが、図７に示す第４の実施形態のように、レール接触面２０２の一部をシール材または潤滑剤含有ポリマー材で形成しても同様の効果を得ることができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、転動体すくい上げ部の先端部と転動体との接触面積が増大し、転動体すくい上げ部の先端部に転動体が高速で衝突しても転動体すくい上げ部の先端部に過大な面圧が加わるようなことがないので、転動体すくい上げ部の先端部に割れ等の損傷が発生することを抑制して耐久性および信頼性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項２の発明は、エンドキャップのシール性が向上するので、上述した効果に加え、スライダの内部に異物が侵入することを防止することができる。
請求項３の発明は、潤滑剤含有ポリマー材に含まれる潤滑剤がレール側転動体転動溝の溝面に塗布されるので、上述した請求項１又は２の発明の効果に加え、直動案内装置の潤滑性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る直動案内装置の一部断面平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る直動案内装置の一部断面正面図である。
【図３】エンドキャップの斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る直動案内装置の要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る直動案内装置の要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る直動案内装置の要部を示す断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る直動案内装置の要部を示す断面図である。
【図８】従来の直動案内装置の一部分を示す断面図である。
【符号の説明】
１１    案内レール
１２    スライダ
１２１    スライダ本体
１２２    エンドキャップ
１３    転動体
１５    レール側転動体転動溝
１７    スライダ側転動体転動溝
１８    転動体方向転換路
１９    転動体戻し路
２０    転動体すくい上げ部
２０１    転動体すくい上げ部の先端部
２０２    転動体すくい上げ部のレール接触面
２１    シール材
２２    潤滑剤含有ポリマー材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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