(57)【要約】【課題】車体後部の剛性を保ちつつ荷室開口部を通じた荷物の出し入れ性を向上する。【解決手段】荷室２を後方に大きく開放する荷室開口部は、車幅方向に延びる閉断面構造の補強部材４ａを上端に含むリヤエンドパネル４によって規定される第１開口部３と、補強部材４ａよりも下方に位置する第２の荷室開口部５とを有する。補強部材４ａはリヤサイドフレーム２０に固定されている。荷室フロア１０は、補強部材４ａと実質的に同じ高さレベルの上段フロア１１を含み、上段フロア１２の車幅方向中央部分には、その後部に、下段フロアを構成する第２の凹所１７（スペアタイヤ格納）が形成されている。第２の凹所１７は後方に向けて開放され、これにより第２の荷室開口部５が構成されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられた荷室を有し、該荷室が後方に向けて開放した荷室開口部を有する車両の後部荷室構造であって、
前記荷室開口部の下端縁から上方に離間した位置に、該荷室開口部を上下に分割する車幅方向に延びる補強部材が配置され、
該補強部材の両端が車体部材に固定されていることを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記補強部材の直後方に、バンパレインフォースメントが配設されている、請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記荷室のフロアが、前記補強部材の上端と実質的に同じ高さレベルの上段フロアと、該上段フロアよりも低い高さレベルの下段フロアとを含む、請求項１又は２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
車体後部に設けられた荷室を有し、該荷室が後方に向けて開放した荷室開口部を有する車両の後部荷室構造であって、
前記荷室開口部の下端縁から上方に離間した位置に、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられていることを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項５】
前記バンパレインフォースメントによって前記荷室開口部が、該バンパレインフォースメントの上方に位置する第１開口部と、下方に位置する第２開口部とに分割され、
前記第１開口部の下端縁が前記バンパレインフォースメントの上端縁と実質的に同じ高さレベルに位置している、請求項４に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
前記荷室のフロアに、スペアタイヤを格納する凹所が形成され、該凹所が後方に向けて開放されて、該凹所の後方開口部が前記第２開口部を構成している、請求項４又は５に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
リヤバンパのバンパフェイスを更に有し、
該バンパフェイスが、車両が走行するときの正規位置と、該正規位置よりも下方に位置する下方位置との間で上下動可能に設けられ、
前記バンパフェイスが正規位置をとったときに前記荷室開口の下部分を閉じ、前記バンパフェイスが下方位置をとったときに前記荷室開口の前記下部分を開放する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、乗用車等の車両では、多くの場合、車体後部に後方に向かって開放した開口部を有する荷室を備え、この荷室開口部を開閉するために、リヤハッチ或いはトランクリッドなどと称される開閉体が設けられている。そして、荷物の出し入れ（収納あるいは取り出し）を行う際には、かかる開閉体を上方に変位（多くの場合、上方に回動）させて荷室開口部を開放した後に、荷物を出し入れするようになっている。
【０００３】
車体後部の荷室から荷物を出し人れする場合、荷室開口部が極力広く確保され、その下端位置ができるだけ低くなっていることが望ましい。特に、荷室開口部の下端位置が荷室フロアと面一であれば、荷物の出し入れを非常に楽に行える。
【０００４】
また、荷室フロアに、車輪に適合した輪郭の円形凹所を形成し、この円形凹所にスペアタイヤを収容する車両が知られているが、スペアタイヤを荷室から取り出すには、一旦、スペアタイヤを円形凹所から持ち上る必要がある。このことに関して、円形凹所の後端が後方に開放していれば、ユーザは、スペアタイヤを後方に引っ張るだけで荷室から取り出すことができる。
【０００５】
【特許文献１】
米国特許第2,767,896号
【０００６】
この米国特許は、後部荷室の開閉体を、上方に開く上側開閉体と下方に開く下側開閉体との２つに分割して設け、下側開閉体を略水平にまで開くことができるようにした構成を開示する。
【０００７】
【特許文献２】
特開平８−１７５１８４号公報
【０００８】
この特開平８−１７５１８４号公報は、リヤバンパ全体を後部荷室の開閉体の下端側に対して実質的に一体的に取り付け、開閉体を開いた際にはリヤバンパ全体も同時に持ち上げることを提案している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
米国特許第2,767,896号に開示の手法を採用したときには、荷室の下側開閉体を開放して荷物の出し入れをする際には、下側開閉体が略水平にまで開かれるので、車体後方にその回動スペースを確保する必要があることから、設計上、荷室開口を下方に大きく拡大することは事実上不可能である。
【００１０】
また、荷室開口を下方に拡大するためには、車体の後端に配置されるエンドパネルを切欠くことが必要となり、車体後端の剛性が低下することは否めない。これに対処するために、例えば特開平８−１７５１８４号公報に開示のように、リヤハッチに車幅方向に延びる補強部材を配置させて、リヤハッチを閉じたときに、リヤハッチに内蔵した補強部材で車体後端の剛性を確保することも考えられるが、補強部材が車体フレームに固定されていないため、車体後部の剛性の確保に一定の限界がある。
【００１１】
発明の主なる目的は、車体後部の剛性を保ちつつ荷室開口部を通じた荷物の出し入れに都合の良い車両の後部荷室構造を提供することにある。
【００１２】
本発明の更なる目的は、上記主なる目的に加えて、後方からの衝突による荷室への影響を抑えることのできる車両の後部荷室構造を提供することにある。
【００１３】
本発明の他の目的は、荷室フロアに収容したスペアタイヤの出し入れを容易にすることのできる車両の後部荷室構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
かかる技術的課題は、本発明の第１の観点によれば、
車体後部に設けられた荷室を有し、該荷室が後方に向けて開放した荷室開口部を有する車両の後部荷室構造であって、
前記荷室開口部の下端縁から上方に離間した位置に、該荷室開口部を上下に分割する車幅方向に延びる補強部材が配置され、
該補強部材の両端が車体部材に固定されていることを特徴とする車両の後部荷室構造を提供することにより達成される。
【００１５】
また、本発明の第２の観点によれば、上記の技術的課題は、
車体後部に設けられた荷室を有し、該荷室が後方に向けて開放した荷室開口部を有する車両の後部荷室構造であって、
前記荷室開口部の下端縁から上方に離間した位置に、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられていることを特徴とする車両の後部荷室構造を提供することにより達成される。
【００１６】
すなわち、本発明によれば、車体部材に固定した補強部材により、又は、バンパレインフォースメントにより上下に分割した２つの荷室開口部によって荷物の出し入れができるだけでなく、上記の補強部材又はバンパレインフォースメントによって車体後部の剛性を保つことができる。また、上下に分割された荷室開口部のうち、下方の荷室開口部の下端縁を開放することができるため、この下方の荷室開口から荷物を取り出すときに、単に荷物を引っ張り出すだけでよい。
【００１７】
また、補強部材又はバンパレインフォースメントにより荷室開口部を上下に分割したことから、ユーザの荷物の出し入れに都合が良いように荷室開口部を下方に拡大して、高さレベルが比較的低い荷室開口部を設計することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態にあっては、荷室フロアが、補強部材の上端と実質的に同じ高さレベルの上段フロアと、上段フロアよりも低い高さレベルの下段フロアとを含む。これによれば上段フロアに搭載した荷物は上方の荷室開口部から引っ張り出し、下段フロアに搭載した荷物は下方の荷室開口部から引っ張り出すことで、荷物を持ち上げることなく上下の各々の荷室から取り出すことができる。
【００１９】
上方及び下方の開口部を有する荷室開口部の開閉は、例えばトランクリッドだけで行うようにしてもよいが、例えば、荷室開口部の下部つまり少なくとも下方の荷室開口部をバンパフェイスを上下動させることにより開閉させるようにしてもよい。このようにバンパフェイスを使って荷室開口部の一部を開閉するようにすれば、荷室開口部を拡大するためにバンパフェイスの一部を切欠く必要が無く、したがって、バンパフェイスにパーティングラインが現れることがなく、車両の後部の外観を向上することができる。
【００２０】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１、図２を参照して、実施例の後部荷室構造の主要な部材を説明する。図１は、後部荷室構造を構成する主要な部材の一部を分解して示す分解斜視図であり、荷室フロアからフロアボードを取り除いた状態で示してある。図２は、図１と同様の分解斜視図であり、荷室フロアにフロアボードを装着した状態で示してある。
【００２２】
図１から理解できるように、実施例の自動車１は、荷室２を後方に大きく開放する第１の荷室開口部３を有し、第１の荷室開口部３は、その下端縁が、車幅方向に延びる閉断面構造の補強部材４ａを上端に含むリヤエンドパネル４によって規定されている。自動車１は、また、第１の荷室開口部３の下方に、第２の荷室開口部５を有し、この第２の荷室開口部５の上端縁は補強部材４ａによって規定されている。すなわち、自動車の荷室開口部は、車幅方向に延びる補強部材４ａによって上下に２分割されており、補強部材４の上方に位置する第１開口部３と、下方に位置する第２の荷室開口部５とで構成されている。
【００２３】
以下に、自動車１の後部荷室２の構造を詳しく説明すると、先ず、荷室２のフロア１０は上段フロア１１を含む。上段フロア１１は、後席１２から後方に延び、リヤエンドパネル４の上端で終端している。上段フロア１２の両側部には、ホイールハウス１４からリヤエンドパネル４まで車体前後方向に延びる断面矩形の第１の凹所１５が形成されており、この第１の凹所１５によってサイドサブトランクが構成されている。
【００２４】
上段フロア１２の車幅方向中央部分には、その後部に、下段フロアを構成する第２の凹所１７が形成され、この第２の凹所１７によってスペアタイヤパンが構成されている。第２の凹所１７は後方に向けて開放され、これにより上述した第２の荷室開口部５が構成されている。第２の荷室開口部５は、下端をヒンジ結合することにより設けられたスペアタイヤパンリッド１８（図３）によって開閉される。
【００２５】
車体後端に位置するリヤエンドパネル４は、上述したように、その上端に車幅方向に延びる閉断面構造の補強部材４ａを有し、この補強部材４ａは左右のリヤサイドフレーム２０に接合されている。リヤエンドパネル４は、その下端縁の車幅方向中央部分つまり第２の荷室開口部５に対応する部分を切り欠いた形状を有し、この第２の荷室開口部５に対応する部分は補強部材４ａだけを残した形状を有する。
【００２６】
補強部材４ａの直後方には、実質的に同じ高さレベルに、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント２１が配設されており、バンパレインフォースメント２１と補強部材４ａとの間には、従来から知られているクラッシュカン２２が介装されている。なお、図１、図２では、線図の錯綜を避けるためにクラッシュカン２２を図示していない。また、図１、図２ではバンパレインフォースメント２１の途中部分を一点鎖線で示してあるが、これは線図の錯綜を避けるための作図上の理由による。
【００２７】
第１、第２の開口部３、５からなる荷室開口部は、リヤハッチ３０を上方に持ち上げると共にバンパフェイス３１を傾倒させることで大きく開放することができる。バンパフェイス３１を傾倒させたときに、バンパフェイス３１の上端が第２の荷室開口部５の下端と実質的に同じ高さレベルになる位置まで傾倒できるのが都合がよい。バンパフェイス３１は既知のようにバンパレインフォースメント２１と共にリヤバンパ３２を構成する主要な要素である。
【００２８】
図３を参照してリヤハッチ３０を説明すると、リヤハッチ３０は、車体ルーフ３３の後端にヒンジ結合されており、その下端を上方に持ち上げることにより開けることができる。閉じ状態のリヤハッチ３０の下端縁に隣接してバンパフェイス３１が配設されている。
【００２９】
すなわち、バンパフェイス３１の下端は第２の荷室開口部５の下端に位置しているが、その上端は第２の荷室開口部５の上端を超えて第１の荷室開口３の下部まで延びており、リヤハッチ４０とバンパフェイス３１とを共に開くことにより第１の荷室開口部３を全面開放することができ、例えばリヤハッチ４０だけ開いたときには、第１開口部３の下部はバンパフェイス３１の上部分によって閉じられた状態にある。
【００３０】
バンパフェイス３１は、合成樹脂からなる一体成型品であり、荷室開口部５に沿って車幅方向に延びる中央部３１ａと、車体後部のキャブサイドアウタパネル３４に沿って車体前後方向に延びる端部３１ｂとを有している。すなわち、バンパフェイス３１は比較的大型であり、車体の後正面のみならず車体後部の側面まで覆う形状を有し、バンパフェイス端部３１ｂは、後輪のホイールハウス１４まで延びている。
【００３１】
バンパフェイス３１は、図３、図４から理解できるように、上方位置と下方位置との間で上下動するようになっており、特にこの実施例では、車両が走行するときの正規位置（上方位置）と、これよりも下方に変位した傾倒位置（下方位置）との間で揺動することができるようになっているが、単に上下に変位動するようにしてもよく、また、揺動支点の上下の変位を伴いながら、上方位置と下方位置とをとるようにしてもよい。
【００３２】
バンパフェイス３１の揺動機構を説明すると、バンパフェイス端部３１ｂの前端部分には、図５に示すように、バンパフェイス端部３１ｂと一体的に形成されたボス部４０が設けられ、このボス部４０には、図６に詳しく図示するように、両端にネジが螺設された取付シャフト４１の外端が締結されている。
【００３３】
また、リヤサイドフレーム２０には、正面視でＵ字状に形成されたブラケット４５が溶接され、このブラケット４５の内部には、筒状ブッシング４６が配設されている。ブッシング４６は、具体的には図示しなかったが、ブラケット４５に固定された外筒と、この外筒と同軸に回動自在に配設された内筒とで構成されている。この種のブッシング４６は従来から既知であるので、その詳しい説明は省略する。
【００３４】
上述したシャフト４１の内端は、ブラケット４５の貫通穴およびブッシング４６の中を貫通して延びており、ブッシング内筒と一体の鍔部４７をブラケット４５と協働して挟むナット４８を用いて固定されている。以上の構成により、シャフト４１はブッシング４６を介してブラケット４５に回動自在に支持され、これにより、バンパフェイス３１はシャフト４１の軸線を中心にして揺動することできる。
【００３５】
ブラケット４５には、図８に見られるように、前方に向かって開口する切欠部４５ａが形成されており、車両が後方からの衝突を受けてリヤバンパ３２に衝突荷重が入力された場合には、このブラケット４５の切欠部４５ａが優先的に破損し、リヤサイドフレーム２０等の車体側部材に大きな衝撃荷重が入力されて被害が及ぶことを抑制するようになっている。すなわち、このブラケット４５の切欠部４５ａが、リヤバンパ３２への衝突荷重入力時に優先的に破損する脆弱部を成している。
【００３６】
図４を参照して、リヤハッチ３０の下端中央にはラッチ５０が設けられており、このラッチ５０と係合可能なストライカ５１は、バンパフェイス３１の上端中央に設けられている。このようなラッチ及びストライカとの組み合わせによるロック構造は、従来から既知であるのでその詳しい説明は省略する。
【００３７】
リヤハッチ３０のラッチ５０は操作ワイヤ（図示せず）を介して、運転席に設けられた操作手段（図示せず）に連結され、この操作手段をドライバが操作することによりラッチ５０を解除してリヤハッチ３０をバンパフェイス３１から解放することができ、これによりリヤハッチ３０を開けることができる。
【００３８】
また、バンパフェイス３１の両側と、車体側の対応箇所には、バンパフェイス３１を正規位置（図１）でロックするためのストライカ及びラッチからなるロック手段（図示せず）が取り付けられており、このロック手段のラッチは、荷室２の側壁に設けられた操作手段に操作ワイヤを介して連結されており、荷室２の操作手段を操作することにより、ロック手段を解除してバンパフェイス３１を傾倒させることができる。
【００３９】
バンパフェイス３１の傾倒動作を適度に緩衝するために、バンパフェイス３１の端部３１ｂとキャブサイドアウタパネル３４との間にダンバ装置５５（図４）を介装するのが好ましい。
【００４０】
図１を参照して、荷室２には、荷室フロア１０の床下収納部である第１の凹所（サイドサブトランク）１５には、ジャッキ、工具などが収容される。また、同じく荷室フロア１０の床下収納部である第２の凹所１７にはスペアタイヤが格納される。荷室２のフロアには、図２に示すように、フロアボード５６で覆われ、このフロアボード５６は、第１、第２の凹所１５、１７に対応する部分に設けられた紐５７を持ち上げることにより部分的に開くことができるようになっている。
【００４１】
上述した実施例の後部荷室構造によれば、荷室開口部を上下に分割させるように、車幅方向に延びる補強部材４ａを設け、この補強部材４ａを左右のサイドフレーム２０に固定したことから、車体後部の剛性を確保することができるだけでなく、補強部材４ａの下方に位置する第２荷室開口部５をその下縁を含めて後方に開放することができるため、荷室フロア１０に収容した荷物などを単に引っ張り出すだけで荷室２から取り出すことができる。
【００４２】
特に、実施例では、荷室フロア１０に凹所を設け、補強部材４ａの上端と実質的に同じ高さレベルの上段フロア１１と床下収納部としての第２の凹所１７とを用意してあるため、荷物を区分して荷室２に収容することができる。例えば、実施例のように、床下収納部である第２の凹所１７にスペアタイヤを格納するようにしたときには、床下収納凹所１７からスペアタイヤを取り出すときに、これを持ち上げることなく、単に引っ張り出すだけでスペアタイヤを床下収納凹所１７から車外に取り出すことができ、タイヤの出し入れを楽に行うことができる。このことは上段フロア１１についても同様である。
【００４３】
また、補強部材４ａよりも下の床下収納凹所１７の開閉をバンパフェイス２１を上下に変位させることにより行うことにしたため、この床下収納凹所１７を開放するために、バンパフェイス２１の一部を切り欠いた形状に作って、この切り欠いた部分をリヤハッチの下端部分で埋めるように車体設計する必要が無くなると共に、このような手法を採用したときに外観上現れるパーティングラインがバンパフェイス２１に表れることがないため、車両後部の外観を向上することができる。
【００４４】
また、車幅方向に延び且つサイドフレーム２０に固定された補強部材４ａと同じ高さレベル且つその直後方にバンパレインフォースメント２１を配置するのが好ましい。これにより、後方からの追突事故などでバンパレインフォースメント２１に加わる衝撃力は、補強部材４ａをも含めてリヤサイドフレーム２０に逃がすことができるため荷室２を含めた車室への影響を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】荷室フロアボードを取り外した状態の実施例の後部荷室構造を斜め後方から見た分解斜視図である。
【図２】荷室フロアボードを装着した状態の実施例の後部荷室構造を斜め後方から見た分解斜視図である。
【図３】車体中心線に沿って実施例の後部荷室構造を画いた説明図である。
【図４】後部荷室構造を側方から見た説明図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】バンパフェイスの揺動軸を構成するシャフトの取付構造を抽出した拡大図である。
【図７】図４のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】バンパフェイスの揺動軸を構成するシャフトを支持するブラケットの脆弱部を構成する切欠部を説明するための図である。
【符号の説明】
２      荷室
３      第１荷室開口部
４      リヤエンドパネル
４ａ      リヤエンドパネルの上端の補強部材
５      第２荷室開口部（スペアタイヤ用）
６      リヤバンパ
１０      荷室フロア
１７      第２の凹所（スペアタイヤパン）
２０      リヤサイドフレーム
２１      パンパレインフォースメント
３０      リヤハッチ
３１      バンパフェイス
４１      バンパフェイスの揺動軸を構成するシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004189135.tif 000008
【図７】
2004189135.tif 000009
【図８】
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