(57)【要約】【課題】車両用灯具を車両用ヘッドランプ等として使用する場合、車両のデザインの関係により寸法が制限される場合があるが、制限された寸法に収めることと、性能との両立が困難である。そのような場合でも、寸法と性能とを両立することを目的とする。【解決手段】リフレクタをメインリフレクタ１１とサブリフレクタ１２とから構成し、電球６の発光部７が照射する光の一部をメインリフレクタ１１で、残りの光をサブリフレクタ１２でそれぞれ前方に反射する。従来の車両用灯具では仮想メインリフレクタ２７で反射していた光を、サブリフレクタ１２で反射することにより、仮想メインリフレクタ２７は不要になる。この結果、車両用灯具１の全体の寸法を小さく出来る。さらに発光部７からの照射光を２つの範囲に分けて、メインリフレクタ１１とサブリフレクタ１２でほぼ全て反射するので、前方を照らす性能を高めることが出来る。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源からの光の一部分を所定の方向に反射させるメインリフレクタと、
前記光源からの光の残りの部分をメインリフレクタの所定の反射方向とほぼ同方向に反射させるサブリフレクタと、
前記メインリフレクタの反射光を前記サブリフレクタに遮られない位置に逃がす逃げ部とを備え、
前記サブリフレクタは、前記光源の近傍に位置し、
前記光源からの光の残りの部分は、前記メインリフレクタの最前端よりも前方に照射される部分であり、
前記逃げ部の内側は、所定の色に着色されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
光源と、リフレクタとを有する車両用灯具において、
リフレクタは別体となるメインリフレクタとサブリフレクタとから成り、
メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられており、
メインリフレクタはメイン反射面を有し、サブリフレクタはサブ反射面を有し、
メイン反射面は光源が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、サブ反射面は光源が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を前方に反射し、
サブリフレクタはメインリフレクタの前方に設けられ、
メインリフレクタは逃げ部により、メイン反射面で反射した光がサブリフレクタによって遮られない位置まで外側に逃がされ、
逃げ部の内側の面は、所定の色の着色されており、
更に、メインリフレクタには前記光源の挿通孔が設けられ、前記サブリフレクタにも前記光源の挿通孔が設けられ、前記光源はメインリフレクタの挿通孔、サブリフレクタの挿通孔の順に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源が有する発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
光源と、
前記光源からの光の一部分を所定の方向に反射させるメインリフレクタと、
前記光源からの光の残りの部分をメインリフレクタの所定の反射方向とほぼ同方向に反射させるサブリフレクタとを備え、
前記サブリフレクタは、前記光源の近傍に位置し、
前記光源からの光の残りの部分は、前記メインリフレクタの最前端よりも前方に照射される部分であり、
前記メインリフレクタと前記サブリフレクタとは、それぞれ非対称である、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項４】
前記光源および前記メインリフレクタおよび前記サブリフレクタは、
ランプハウジングおよびランプレンズにより区画された灯室内にそれぞれ配置されており、
前記ランプレンズの外形形状は、車両の外形形状に合わせて非対称形状をなし、  前記灯室内は、車両の外形形状に合わせて上下およびまたは左右に大小の差異があり、
前記メインリフレクタと前記サブリフレクタとは、前記ランプレンズの非対称形状、および、前記灯室内の大きさの差異に合わせて、非対称形状をなす、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項５】
前記メインリフレクタには、前記メインリフレクタからの反射光が前記サブリフレクタにより遮られない位置まで逃がす逃げ部が設けられており、前記逃げ部には、所定の色に着色されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
光源と、リフレクタとを有する車両用灯具において、
リフレクタは別体となるメインリフレクタとサブリフレクタとから成り、
メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられており、
メインリフレクタはメイン反射面を有し、サブリフレクタはサブ反射面を有し、
メイン反射面は光源が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、サブ反射面は光源が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を前方に反射し、
サブリフレクタはメインリフレクタの前方に設けられ、
メインリフレクタのメイン反射面は逃げ部により、メイン反射面で反射した光がサブリフレクタによって遮られない位置まで外側に逃がされ、
更に、メインリフレクタとサブリフレクタとは、それぞれ非対称であり、
メインリフレクタには前記光源の挿通孔が設けられ、前記サブリフレクタにも前記光源の挿通孔が設けられ、前記光源はメインリフレクタの挿通孔、サブリフレクタの挿通孔の順に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源が有する発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項７】
前記逃げ部の内側は、所定の色に着色されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
【請求項８】
サブリフレクタが有する、光源からの光を反射する反射面の反対側の面には、別の反射面が設けられていることを特徴とする請求項１、２、５または６に記載の車両用灯具。
【請求項９】
サブリフレクタが有する、光源からの光を反射する反射面の反対側の面は、所定の色に着色されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７および８に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用灯具にかかるものである。特に、この発明の目的は、所定の照度を確保することができると共に、車両用灯具のデザインを大幅に向上させることができる灯具を提供することにある。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用灯具には、十分な照度を確保でき、種々のランプ形状に対応できるもの（例えば、特許文献１参照）がある。この従来の車両用灯具は、バルブから前方への直射光の一部をサブリフレクタで反射させてランプ前方所定の方向に導くようにしたので、それだけヘッドランプの照度が大きくなる。そして照度が大きくなるので、ランプの奥行きや上下巾を小さくしても十分な照度を確保でき、ランプ収容スペースが小さいといった車体側の制約や種々のランプ形状に広く対応できる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−１８４８０３号公報（第２−４頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、当該車両用灯具を装着する近年の車両は、機械的な性能面では一定の水準を満たしているものがほとんどであるため、デザイン面での付加価値を求められる場合も多く、斬新なデザインを求められる場合も多い。また、そのデザインの関係上、車両用灯具をそのデザインに合わせた場合に、必要な性能を出せない場合がある。それとは逆に、必要な性能を確保するため、デザインが制限される場合がある。
【０００５】
そこでこの発明は、斬新なデザインを求められる車両に使用する車両用灯具において、外観の斬新さを出すことを第一の目的とし、デザイン面から寸法が制約されている場合でも、所定の照度を確保し、車両デザインの自由度をさらに大幅にアップすることを第二の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光源と、前記光源からの光の一部分を所定の方向に反射させるメインリフレクタと、前記光源からの光の残りの部分をメインリフレクタの所定の反射方向とほぼ同方向に反射させるサブリフレクタと、前記メインリフレクタの反射光を前記サブリフレクタに遮られない位置に逃がす逃げ部とを備え、前記サブリフレクタは、前記光源の近傍に位置し、前記光源からの光の残りの部分は、前記メインリフレクタの最前端よりも前方に照射される部分であり、前記逃げ部の内側は、所定の色に着色されている、ことを特徴とする。
【０００７】
即ち、この発明は、リフレクタをメインリフレクタとサブリフレクタとに分けて構成することにより、メインリフレクタを小さくして、リフレクタの奥行き及び全幅を減少させている。この結果、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、光源と、リフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは別体となるメインリフレクタとサブリフレクタとから成り、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられており、メインリフレクタはメイン反射面を有し、サブリフレクタはサブ反射面を有し、メイン反射面は光源が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、サブ反射面は光源が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を前方に反射し、サブリフレクタはメインリフレクタの前方に設けられ、メインリフレクタは逃げ部により、メイン反射面で反射した光がサブリフレクタによって遮られない位置まで外側に逃がされ、逃げ部の内側の面は、所定の色の着色されており、更に、メインリフレクタには前記光源の挿通孔が設けられ、前記サブリフレクタにも前記光源の挿通孔が設けられ、前記光源はメインリフレクタの挿通孔、サブリフレクタの挿通孔の順に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源が有する発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする。
【０００９】
即ち、この発明は、上記と同様に、リフレクタをメインリフレクタと、サブリフレクタとに分け、メインリフレクタにメイン反射面、サブリフレクタにサブ反射面を設けている。これらの反射面は、光源が照射した光のうち一部をメイン反射面で前方に反射させ、残りの光をサブ反射面で前方に反射させている。また、リフレクタをメインリフレクタとサブリフレクタとに分けたことにより、上記と同様にリフレクタを小さくできる。さらに、逃げ部の内側を所定の色で着色している。この結果、寸法が制限されている車両用灯具において、所定の寸法に収めることが出来る上に、光源が照射するほぼ全て光を有効に活用出来るため、車両用灯具としての性能を向上出来る。また、逃げ部の内側に着色された色が、非点灯時にメイン反射面で反射し、斬新な非点灯時の外観を得ることができる。
【００１０】
また、請求項３にかかる発明は、光源と、前記光源からの光の一部分を所定の方向に反射させるメインリフレクタと、前記光源からの光の残りの部分をメインリフレクタの所定の反射方向とほぼ同方向に反射させるサブリフレクタとを備え、前記サブリフレクタは、前記光源の近傍に位置し、前記光源からの光の残りの部分は、前記メインリフレクタの最前端よりも前方に照射される部分であり、前記メインリフレクタと前記サブリフレクタとは、それぞれ非対称である、ことを特徴とする。
【００１１】
即ち、この発明は、リフレクタをメインリフレクタとサブリフレクタとに分け、且つ、メインリフレクタとサブリフレクタとは、それぞれ非対称にすることにより、前方を照らす明るさを維持したまま、当該車両用灯具が装着される車両の外観上のデザインの自由度を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項４にかかる発明は、前記光源および前記メインリフレクタおよび前記サブリフレクタは、ランプハウジングおよびランプレンズにより区画された灯室内にそれぞれ配置されており、前記ランプレンズの外形形状は、車両の外形形状に合わせて非対称形状をなし、前記灯室内は、車両の外形形状に合わせて上下およびまたは左右に大小の差異があり、前記メインリフレクタと前記サブリフレクタとは、前記ランプレンズの非対称形状、および、前記灯室内の大きさの差異に合わせて、非対称形状をなす、ことを特徴とする。
【００１３】
即ち、この車両用灯具では、ランプレンズを車両の外形形状に合わせて非対称とすることにより、当該車両用灯具を近年の斬新なデザインの車両の外形形状に合わせることができる。
【００１４】
また、請求項５にかかる発明は、前記メインリフレクタには、前記メインリフレクタからの反射光が前記サブリフレクタにより遮られない位置まで逃がす逃げ部が設けられており、前記逃げ部には、所定の色に着色されていることを特徴とする。
【００１５】
即ち、この車両用灯具では、逃げ部によってメインリフレクタからの反射光がサブリフレクタによって遮られない位置まで逃がすことにより、前方を効率よく照射することができ、さらに、当該逃げ部への着色により、斬新な外観を得ることができる。
【００１６】
また、請求項６にかかる発明は、光源と、リフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは別体となるメインリフレクタとサブリフレクタとから成り、メインリフレクタの内側には逃げ部が設けられており、メインリフレクタはメイン反射面を有し、サブリフレクタはサブ反射面を有し、メイン反射面は光源が照射する光のうち最後方から所定の角度までの範囲の光を前方に反射し、サブ反射面は光源が照射する光のうち所定の角度から最前方までの範囲の光を前方に反射し、サブリフレクタはメインリフレクタの前方に設けられ、メインリフレクタのメイン反射面は逃げ部により、メイン反射面で反射した光がサブリフレクタによって遮られない位置まで外側に逃がされ、更に、メインリフレクタとサブリフレクタとは、それぞれ非対称であり、メインリフレクタには前記光源の挿通孔が設けられ、前記サブリフレクタにも前記光源の挿通孔が設けられ、前記光源はメインリフレクタの挿通孔、サブリフレクタの挿通孔の順に挿通し、所定の位置に組み立てられ、この時の当該光源が有する発光部の位置を基準として、前記リフレクタは構成されていることを特徴とする。
【００１７】
即ち、この車両用灯具では、リフレクタをメインリフレクタと、サブリフレクタとに分け、メインリフレクタにメイン反射面、サブリフレクタにサブ反射面を設けている。これらの反射面は、光源が照射した光のうち一部をメイン反射面で前方に反射させ、残りの光をサブ反射面で前方に反射させている。また、リフレクタをメインリフレクタとサブリフレクタとに分けたことにより、リフレクタ全体の大きさを小さくできる。この結果、寸法が制限されている車両用灯具において、所定の寸法に収めることが出来る上に、光源が照射するほぼ全て光を有効に活用出来るため、車両用灯具としての性能を向上出来る。
【００１８】
また、請求項７にかかる発明は、前記逃げ部の内側は、所定の色に着色されていることを特徴とする。これにより、逃げ部に着色された色が、メイン反射面で外部に反射される。この結果、車両用灯具の非点灯時の外観が向上する。
【００１９】
また、請求項８にかかる発明は、サブリフレクタが有する、光源からの光を反射する反射面の反対側の面には、別の反射面が設けられていることを特徴とする。これにより、逃げ部に着色された色が、直接メイン反射面で外部に反射することに加えて、サブリフレクタが有するサブ反射面の反対側の反射面で反射し、それをさらにメイン反射面で反射することにより、逃げ部に着色された色の大部分が各反射面の作用により外部に反射される。この結果、車両用灯具の非点灯時の外観が、飛躍的に向上する。
【００２０】
また、請求項９にかかる発明は、サブリフレクタが有する、光源からの光を反射する反射面の反対側の面は、所定の色に着色されていることを特徴とする。これにより、当該部分に着色された色が、メイン反射面で外部に反射される。この結果、車両用灯具の非点灯時の外観が向上する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。尚、車両用電球として、ハロゲン電球、白熱電球および放電灯があるが、実施の形態としてハロゲン電球について説明する。また、電球６に内設している発光部７ａおよび走行用発光部７ｂは、実際には所定の大きさを有しているが、便宜上、点状で形成しているものとして説明している。
【００２２】
（実施の形態１）
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両用ヘッドランプとして使用した場合と同様、車両用灯具が照射する方向を前方、電球の口金方向を後方として説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用灯具を示す断面図である。図２は、図１に示した車両用灯具の照射光の反射経路を示す図である。図３は、図１に示した車両用灯具の要部斜視図である。同図に示す車両用灯具１は、ランプハウジング２とランプレンズ３とにより、灯室４が区画されている。灯室４内には、車両用灯具１の光源として電球６が配置されている。この電球６は、ゴムキャップ５を介してランプハウジング２に固定されている。電球６内には、通電により発光するフィラメントが発光部７として内設している。この灯室４内には、車両用灯具１の光源として電球６が配置されている。この電球６は、ゴムキャップ５を介してランプハウジング２に固定されている。電球６内には、通電により発光するフィラメントが発光部７および走行用発光部７ａとして２つ内設しており、発光部７の後方に走行用発光部７ａが設けられている。これらの発光部は、発光部７が車両の走行時のすれ違い時用、走行用発光部７ａが車両の走行時用として設けられている。また、灯室４内には、一体に形成されたメインリフレクタ１１および逃げ部１５と、サブリフレクタ１２とがそれぞれ配置されている。
【００２３】
メインリフレクタ１１と逃げ部１５とは一体に形成され、メインリフレクタ１１の内側に逃げ部１５が設けられている。その形状は、メインリフレクタ内側端部１１ｂと逃げ部外側端部１５ａとによって、角部１７が形成されている。メインメインリフレクタ１１は、角部１７から前方に、且つ、外側に向けて設けられている。逃げ部１５は、角部１７から内側に、且つ、前方に傾けられて設けられている。つまり、逃げ部外側端部１５ａよりも、逃げ部内側端部１５ｂの方が前方に位置している。これらにより、この角部１７は、後方に山状となって形成されている。逃げ部１５には、逃げ部内側端部１５ｂの内側にメイン挿通孔２２が設けられている。
【００２４】
サブリフレクタ１２は、メインリフレクタ１１および逃げ部１５の前方に設けられている。前記のメインリフレクタ１１および逃げ部１５と、サブリフレクタ１２との位置関係は、メインリフレクタ１１が逃げ部１５により外側に逃がされ、横方向においてサブリフレクタ１２よりも外側に位置している。また、サブリフレクタ１２の後方側の面、つまり、逃げ部１５側の面には、複数のボス１８が後方に向けて設けられている。また、当該ボス１８には固定ボルト１９が固定される。さらに、逃げ部１５には、当該ボス１８と横方向が同じになる位置に、固定部２１がボス１８と同数設けられている。ボス１８に固定された固定ボルト１９を当該固定部２１に挿通し、ナット２０で固定することにより、サブリフレクタ１２は逃げ部１５に固定される。また、このサブリフレクタ１２には、サブリフレクタ後端部１２ｂの内側に、サブ挿通孔２３が設けられている。また、これらのメインリフレクタ１１およびサブリフレクタ１２は、前方から見てほぼ円形を成している。
【００２５】
これらのメインリフレクタ１１およびサブリフレクタ１２にはアルミ蒸着等が施された反射面が設けてあり、メインリフレクタ１１の前面には、メイン反射面１３が、サブリフレクタ１２の前面にはサブ反射面１４が設けられている。メイン反射面１３およびサブ反射面１４は、発光部７付近に有する焦点Ｆ１を焦点とする放物面とほぼ同一の形状の曲面から形成されている。この結果、メイン反射面１３およびサブ反射面１４は、電球６の発光部７からの光を所定の方向、つまり前方に反射させることができる。具体的には、メイン反射面１３は、発光部７が照射する光のうち、最後端照射光２６から中間照射光２５までの範囲の光を前方に反射させることができる。また、サブ反射面１４は、中間照射光２５から最前端照射光２４までの範囲の光を前方に反射させることができる。また、走行用発光部７ａからの照射光も同様に、走行用最後端照射光２６ａから走行用中間照射光２５ａまでの範囲の光をメイン反射面１３で前方に反射させることができ、走行用中間照射光２５ａから走行用最前端照射光２４ａまでの範囲の光をサブ反射面１４で前方に反射させることができる。
【００２６】
逃げ部１５の前面には、着色面１６が設けられている。この着色面１６は、前記のアルミ蒸着面の上から、または、逃げ部１５に直接、所定の色に着色されている。電球６は前記逃げ部１５のメイン挿通孔２２を通し、さらに、サブリフレクタ１２のサブ挿通孔２３に通して、当該電球６の発光部７が所定の位置にくるように組み立てられる。この状態の位置にある発光部７を基準として、当該車両用灯具１のリフレクタは構成されている。また、電球６の口金８にはコネクタ９が着脱可能に接続され、電気が供給される。
【００２７】
以下、この車両用灯具１の動作について説明する。コネクタ９が口金８に接続された状態でランプスイッチ（図示省略）を通電側にすると、電球６内にある発光部７が通電により発光する。この発光により発光部７から照射される光のうち、最後端照射光２６から中間照射光２５までの範囲の光は、メイン反射面１３で前方に反射される。その際、メイン反射面１３で反射した光が、メインリフレクタ１１の前方にあるサブリフレクタ１２によって遮られない位置まで、メインリフレクタ１１を逃げ部１５で外側に逃がしてあるので、当該反射光はいずれのものにも遮られることなく、前方を照射できる。発光部７から照射される残りの光、つまり、中間照射光２５から最前端照射光２４までの範囲の光は、サブ反射面１４で前方に反射される。これらと同様に、前記のランプスイッチを走行用にすると、走行用発光部７ａが発光し、当該走行用発光部７ａからの照射光が各反射面で反射される。照射光は範囲ごとにメイン反射面１３、サブ反射面１４で分けて反射され、走行用最後端照射光２６ａから走行用中間照射光２５ａまでの範囲の光はメイン反射面１３で、走行用中間照射光２５ａから走行用最前端照射光２４ａまでの範囲の光はサブ反射面１４で、それぞれ前方に反射される。
【００２８】
以上の車両用灯具１は、電球６の発光部７が照射する光のうち、最前端照射光２４から中間照射光２５までの範囲の光を、サブ反射面１４で反射させている。通常この範囲の光は、当該車両用灯具１におけるメインリフレクタ外側端部１１ａの前方、つまり、メインリフレクタ１１の前方で、且つ、外側の位置にある反射面（仮想メインリフレクタ２７）で反射させるが、当該車両用灯具１は、同様な働きをするサブ反射面１４を電球６に近い位置に設けてある。このため、発光部６からの照射光が拡散する前にサブ反射面１４に到達するので、面積を小さくすることができ、よって、このサブ反射面１４を有するサブリフレクタ１２の寸法を小さくすることができる。また、通常の車両用灯具においては前記の範囲の光を反射する為に必要な仮想メインリフレクタ２７が、当該車両用灯具１では不要になるので、その分寸法を小さくできる。これらの結果、車両用灯具１全体の前後方向、及び全幅の寸法を共に減少できる。
【００２９】
また、発光部７から照射される光を２つの範囲に分けて、それぞれをメインリフレクタ１１、サブリフレクタ１２で前方に反射することにより、照射されるほぼ全域の光を、無駄なく一方向を照らす光として利用できる。これにより、寸法が制限されている車両用灯具１において、所定の寸法に収めることが出来る上に、電球６が照射するほとんど全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。また、走行用発光部７ａは、メイン反射面１３およびサブ反射面１４の各形状とほぼ同一の放物面の焦点である、焦点Ｆ１よりも後方にある。そのため、走行用発光部７ａからの照射光を、それぞれの反射面で反射した光は、発光部７からの照射光を反射した光と比較して拡散されることとなる。このため、走行用発光部７ａを発光させた場合は、車両前方の、より広い範囲を照らすことができる。また、発光部７からの光を前方に反射させた場合の光は、通常すれ違い用として遠方を照らさないようにしてあるため、この場合に走行用発光部７ａからの光を反射させた光は、より遠方を照らすことができる。さらに、逃げ部１５に設けられた着色面１６を所定の色に着色したことにより、着色面１６の色がメイン反射面１３で反射して、車両用灯具１の非点灯時の外観が斬新なイメージになる。これらの結果、この車両用灯具１を車両用ヘッドランプとして使用することにより、車両のデザインの自由度を高めることができ、外観のイメージアップにより商品力の向上を図ることができる。
【００３０】
（実施の形態２）
図４は、この発明の実施の形態に係る車両用灯具を示す正面図である。図５は、図４に示した車両用灯具の断面図である。図６は、図４に示した車両用灯具の照射光の反射経路を示す図である。図７は、図４に示した車両用灯具の要部斜視図である。尚、この実施の形態では、電球６の中心線６７を中心としてリフレクタの上下が非対称となっており、下記の説明では代表するリフレクタの断面でのみ説明しているが、実際の形状は説明するリフレクタ間が寸法を変えつつ、連続した形状で形成されている。同図に示す車両用灯具１を装備する車両は、車両（車体）のうち、当該車両用灯具１を装備する部分の外形形状が上下に大きく湾曲している（車両湾曲部６９）。この車両用灯具１は、ランプハウジング２およびランプレンズ３およびゴムキャップ５により灯室４を区画している。前記ランプレンズ３の外形形状は、当該車両用灯具１を装着する車両の外形形状に合わせて上下に大きく湾曲し、湾曲部６８を形成している。このために、ランプレンズ３の外形形状は、断面視（正面視）が上下非対称となっている。また、これに伴い、車両用灯具１の内部空間、すなわち、灯室４内において、上方部分が下方部分よりも小さくなっている。この灯室４内には、光源となる電球６と、別個のメインリフレクタ４１とサブリフレクタ４４とがそれぞれ配置されている。
【００３１】
メインリフレクタ４１とサブリフレクタ４４とは、ランプレンズ３の上下非対称の外形形状、および、灯室４内の上方部分と下方部分との大きさの差異に合わせて、上下非対称形状を形成している。すなわち、メインリフレクタ４１とサブリフレクタ４４とは、図４に示すように、電球６の中心線６７を通る水平線Ｈ−Ｈに対して正面視上下非対称であり、また、図５に示すように、電球６の中心線６７を通る水平線Ｈ−Ｈに対しても断面視上下非対称である。メインリフレクタ４１は、外形形状が異なる、上側の第１メインリフレクタ４２と下側の第２メインリフレクタ４３とからなる。また、サブリフレクタ４４は、同じく外形形状が異なる、上側の第１サブリフレクタ４５と下側の第２サブリフレクタ４６とからなる。メインリフレクタ４１は、第１メインリフレクタ４２の外側端部４２ａが、第２メインリフレクタ４３の外側端部４３ａよりも後方に位置する。また、第１メインリフレクタ４２の内側端部４２ｂが、第２メインリフレクタ４３の内側端部４３ｂよりも後方に位置する。この結果、第１メインリフレクタ４２は、第２メインリフレクタ４３よりも後方に位置することになる。
【００３２】
サブリフレクタ４４は、第１サブリフレクタ４５の外側端部４５ａが、第２サブリフレクタ４６の外側端部４６ａよりも後方に位置する。また、第１サブリフレクタ４５の内側端部４５ｂが、第２サブリフレクタ４６の内側端部４６ｂよりも後方に位置する。この結果、第１サブリフレクタ４５は、第２サブリフレクタ４６よりも後方に位置することとなる。さらに、第１サブリフレクタ４５は、第１メインリフレクタ４２に対して前方かつ内側に位置し、第２サブリフレクタ４６は、第２メインリフレクタ４３に対して前方かつ内側に位置する。
【００３３】
これらのメインリフレクタ４１およびサブリフレクタ４４には反射面が設けてあり、第１メインリフレクタ４２には、第１メイン反射面４７が、第２メインリフレクタ４３には、第２メイン反射面４８が、第１サブリフレクタ４５には、第１サブ反射面４９が、第２サブリフレクタ４６には、第２サブ反射面５０が、それぞれ設けられている。反射面４７〜５０は、発光部７付近を焦点とする放物面とほぼ同一の形状の曲面から形成されている。この結果、各反射面４７〜５０は、電球６の発光部７からの光を所定の方向、前方に反射させることができる。
【００３４】
具体的には、第１メイン反射面４７は、発光部７が照射する光のうち、最後端の光、最後端照射光６６から、第１中間照射光６４までの範囲の光を前方に反射させることができる。また、第２メイン反射面４８は、最後端照射光６６から、第２中間照射光６５までの範囲の光を前方に反射させることができる。さらに、第１サブ反射面４９は、第１中間照射光６４から、最前端の光、最前端照射光６３までの範囲の光を前方に反射させることができる。さらにまた、第２サブ反射面５０は、第２中間照射光６５から最前端照射光６３までの範囲の光を前方に反射させることができる。また、走行用発光部７ａからの照射光も同様に、走行用最後端照射光６６ａから走行用第１中間照射光６４ａまでの範囲の光を第１メイン反射面４７で、走行用最後端照射光６６ａから走行用第２中間照射光６５ａまでの範囲の光を第２メイン反射面４８で、走行用第１中間照射光６４ａから走行用最前端照射光６３ａまでの範囲の光を第１サブ反射面４９で、走行用第２中間照射光６５ａから走行用最前端照射光６３ａまでの範囲の光を第２サブ反射面５０で、それぞれ前方に反射させることができる。
【００３５】
さらに、メインリフレクタ４１は、その内側にある逃げ部５１と一体となって形成され、第１メインリフレクタ４２の内側には第１逃げ部５２が、第２メインリフレクタ４３の内側には第２逃げ部５３が、それぞれ設けられている。具体的には、第１メインリフレクタ内側端部４２ｂと第１逃げ部外側端部５２ａとの第１角部５５が後方に山状に形成され、第１逃げ部５２は、第１逃げ部内側端部５２ｂが前記第１逃げ部外側端部５２ａより前方に位置するように傾斜している。同じように、第２メインリフレクタ内側端部４３ｂと第２逃げ部外側端部５３ａとの第２角部５６が後方に山状に形成され、第２逃げ部５３は、第２逃げ部内側端部５３ｂが前記第２逃げ部外側端部５３ａより前方に位置するように傾斜している。この逃げ部５１によって、メインリフレクタ４１は、当該メインリフレクタ４１で反射された光がサブリフレクタ４４によって遮られない位置まで外側に逃がされる。
【００３６】
逃げ部５１は、第１メインリフレクタ４２が第２メインリフレクタ４３に対して後方に位置していることに伴い、第１逃げ部５２の面積が、第２逃げ部５３の面積に対して大きくなっている。つまり、第１角部５５の方が、第２角部５６よりも後方に位置している。また、前記逃げ部５１は前面に、所定の色によって着色されている着色面５４を有する。さらに、第１逃げ部内側端部５２ｂと第２逃げ部内側端部５３ｂの内側には、前記電球６用のメイン挿通孔６１が設けられており、このメイン挿通孔６１の位置で、第１逃げ部５２と第２逃げ部５３の前後方向の位置が同じになる。
【００３７】
前記のサブリフレクタ４４の反射面の反対側には、後方に向けてボス５７が複数設けられており、当該ボス５７には固定ボルト５８が固定される。また、逃げ部５１にはサブリフレクタ４４に設けられたボス５７と、横方向が同じになる位置に、固定部６０が当該ボス５７と同数設けられ、ボス５７に固定された固定ボルト５８を当該固定部６０に挿通し、ナット５９で固定することにより、サブリフレクタ４４はメインリフレクタ４１に固定される。
【００３８】
前記の第１サブリフレクタ後端部４５ａと第２サブリフレクタ後端部４６ａの内側には、サブ挿通孔６２が設けられており、電球６はメインリフレクタ４１のメイン挿通孔６１に通し、さらに、サブ挿通孔６２に通して、当該電球６の発光部７が所定に位置にくるように組み立てられる。この状態の位置にある発光部７を基準として、当該車両用灯具１のリフレクタは構成されている。また、電球６の口金８にはコネクタ９が着脱可能に接続され、電気が供給される。
【００３９】
以下、この車両用灯具１の動作について説明する。コネクタ９が口金８に接続された状態でランプスイッチ（図示省略）を通電側にすると、電球６内にある発光部７が通電により発光する。この発光により発光部７から照射される光のうち、最後端照射光６６から第１中間照射光６４までの範囲の光は第１メイン反射面４７で、最後端照射光６６から第２中間照射光６５までの範囲の光は第２メイン反射面４８で、それぞれ前方に反射される。その際、第１メイン反射面４７及び第２メイン反射面４８で反射した光が、メインリフレクタ４１の前方にあるサブリフレクタ４４によって遮られない位置まで、メインリフレクタ４１を逃げ部５１で外側に逃がしてあるので、当該反射光はいずれのものにも遮られることなく、前方を照射できる。また、発光部７から照射される光のうち、第１中間照射光６４から最前端照射光６３までの範囲の光は第１サブ反射面４９で、第２中間照射光６５から最前端照射光６３までの範囲の光は第２サブ反射面５０で、それぞれ前方に反射される。
【００４０】
以上の車両用灯具１は、電球６の発光部７が照射する光のうち、最前端照射光６３から第１中間照射光６４若しくは第２中間照射光６５までの範囲の光を、第１サブ反射面４９若しくは第２サブ反射面５０で反射させている。通常この範囲の光は、当該車両用灯具１における第１メインリフレクタ外側端部４２ａから第２メインリフレクタ外側端部４３ａにかけての前方、つまり、メインリフレクタ４１の前方で、且つ、外側の位置にあるリフレクタ（仮想メインリフレクタ７０）で反射させるが、当該車両用灯具１は、同様な働きをするサブリフレクタ４４を電球６に近い位置に設けてある。このため、発光部７からの照射光が拡散する前にサブリフレクタ４４に到達するので、反射面の面積を小さくすることができ、よって、このサブリフレクタ４４全体の寸法を小さくすることができる。また、通常の車両用灯具においては前記の範囲の光を反射する為に必要な仮想メインリフレクタ７０が、当該車両用灯具１では不要になるので、その分寸法を小さくできる。これらの結果、車両用灯具１全体の前後方向、及び全幅の寸法を共に減少できる。
【００４１】
また、第１メインリフレクタ４２は、第２メインリフレクタ４３に対して後方に設けられていることにより、電球６からの距離が離れているが、電球６からの照射光は電球６から離れるに従って拡散するので、第１メインリフレクタ４２に到達する光は、第２メインリフレクタ４３に到達する光に比べ拡散してしまう。そのため、第１メインリフレクタ４２側が第２メインリフレクタ４３よりも小さくなるように、第１メインリフレクタ４２に照射する光の範囲は、第２メインリフレクタ４３に照射する光の範囲よりも角度を狭くしてある。これに伴い、第１サブリフレクタ４５に照射する光の範囲は、第２サブリフレクタ４６に照射する光の範囲よりも角度を広くしてある。第１サブリフレクタ４５は、電球６からの距離が近いので、照射される光の範囲の角度が広くなっても、第１サブリフレクタ４５はそれほど大きくせずに、照射された光をほぼ全て反射することができる。これらの結果、中心線６７から上側のリフレクタを、第１メインリフレクタ４２と第１サブリフレクタ４５とに分け、第１メインリフレクタ４２を後方に配置した場合でも、第１メインリフレクタ４２は大きくならない。これにより、当該車両用灯具１を装着する車両の、第１メインリフレクタ４２及び第１サブリフレクタ４５側のデザインが車両湾曲部６９を形成している場合でも、ランプレンズ３に湾曲部６８を形成できるので、車両のデザインに合わせた車両用灯具１とすることができる。
【００４２】
また、発光部７から照射される光を２つの範囲に分けて、それぞれをメインリフレクタ４１、サブリフレクタ４４によって前方に反射することにより、照射されるほぼ全域の光を、無駄なく一方向を照らす光として利用できる。これにより、車両のデザインが車両用灯具１付近で車両湾曲部６９を形成し、寸法が制限されているような車両に装着する場合でも、所定の寸法に収めることが出来る上に、電球６が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めた車両用灯具１とすることができる。また、走行用発光部７ａは、第１メイン反射面４７、第２メイン反射面４８、第１サブ反射面４９および第２サブ反射面５０の各形状とほぼ同一の放物面の焦点である、焦点Ｆ１よりも後方にある。そのため、走行用発光部７ａからの照射光を、それぞれの反射面で反射した光は、発光部７からの照射光を反射した光と比較して拡散されることとなる。このため、走行用発光部７ａを発光させた場合は、車両前方の、より広い範囲を照らすことができる。また、発光部７からの光を前方に反射させた場合の光は、通常すれ違い用として遠方を照らさないようにしてあるため、この場合に走行用発光部７ａからの光を反射させた光は、より遠方を照らすことができる。
【００４３】
また、メインリフレクタ４１およびサブリフレクタ４４を非対称としたことで、車両用灯具１の外形形状を非対称にできる。この結果、車両の前部の外形形状が上下に大きく傾斜、または、湾曲しているデザイン、また、車両の前部の外形形状が左右に大きく湾曲しているデザインに対応することができる。これにより、所定の照度を確保することができると共に、車両デザインの自由度がさらに大幅にアップすることができる。
【００４４】
さらに、メインリフレクタ４１の着色面５４を所定の色に着色したことにより着色面５４の色が、メインリフレクタ４１が有する反射面全体で反射して、車両用灯具１の非点灯時の外観が斬新なイメージになる。これらの結果、この車両用灯具１を車両用ヘッドランプとして使用することにより、車両のデザインの自由度を高めることができ、外観のイメージアップにより商品力の向上を図ることができる。
【００４５】
なお、前記の実施の形態１では、着色面１６は逃げ部１５に直接着色しているが、図８のように、着色したリング状の着色部材８１を逃げ部１５、若しくは、メインリフレクタ１１で反射に無関係な部分に固定してもよい。また、着色面１６および着色部材８１への着色は、単色でも複数の色でも構わない。車両のデザインと合わせて色を決めることによって、車両のデザインと車両用灯具の両方の外観を向上させることができる。また、前記の実施の形態１では、着色面１６の外部への反射は、着色面１６の色がメイン反射面１３で外部に反射しているが、サブリフレクタ１２が有するサブ反射面１４の反対側の面に、図９のように着色部反射面８２を設けてもよい。着色部反射面８２を設けることにより、着色面１６の色が直接メイン反射面１３で反射することに加えて、着色面１６の色が一度着色部反射面８２で反射し、それがメイン反射面１３で外部に反射することにもなるので、着色面１６の色の大部分が外部に反射し、車両用灯具１の非点灯時の外観が飛躍的に向上する。また、前記の着色部反射面８２の部分には、反射面ではなく、着色面１６と同様に所定の色に着色した第２着色面８３を設けてもよい。これにより、第２着色面８３の色がメイン反射面１３で外部に反射するので、着色面１６の有無にかかわらず、車両用灯具１の非点灯時の外観を向上させることができる。
【００４６】
また、前記の実施の形態１では、リフレクタを前方から見た形状が円形状になっているが、図１０に示すようにメインリフレクタ１１の上下若しくは左右、または一部等、任意の位置を平らにしてもよい。実施の形態１では、サブリフレクタ１２を設けることにより効率の良い車両用灯具を実現しているので、メインリフレクタの面積が多少減少しても前方を照らすのに必要な性能は確保でき、当該車両用灯具のメインリフレクタ１１の任意の位置を平らにすることで、車両のデザインの自由度がさらに向上する。同様に、実施の形態２の車両用灯具１でも、図１１に示すようにメインリフレクタ４１の上下若しくは左右、または一部等、任意の位置を平らにしてもよい。メインリフレクタ４１の任意の部分を平らにすることにより、車両のデザインの自由度を、さらに向上させることができる。また、実施の形態の車両用灯具１は、湾曲部６８は上部から前部にかけて形成されているが、前部から側部など、いずれの方向にかけて形成しても構わない。また、実施の形態ではハロゲン電球を説明したが、電球はハロゲン電球以外の、白熱電球または放電灯でもよい。また、この発明は、車両用ヘッドランプに限らず、電球をとリフレクタを使用し、一方向に照射する灯具ならば、その用途は問わない。
【００４７】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１または２）によれば、全幅、前後方向の寸法を共に小さく収めることができ、さらに、逃げ部への着色により、非点灯時の外観に、従来とは違った印象を得ることができる。
【００４８】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、全幅、前後方向の寸法を共に小さく収めつつ、電球が照射する光を有効に活用することにより、車両用灯具としての性能の向上を図ることができる。
【００４９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、車両用灯具の形状を、当該車両用灯具を使用する車両のデザインに合わせることができるので、車両のデザインの自由度の向上を図ることができ、また、車両用灯具自体のデザインの向上も図れる。
【００５０】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）によれば、電球が照射する光を、有効に前方を照らす光として利用できると共に、斬新な外観をも得ることができる。
【００５１】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項６）によれば、車両用灯具の寸法を小さく収めることができるだけでなく、その形状も当該車両用灯具を使用する車両のデザインの合わせることができるので、車両のデザインの自由度の向上を図ることができる。さらに、電球が照射するほぼ全て光を有効に活用出来るため、車両用灯具としての性能を向上出来る。
【００５２】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項７）によれば、着色面の着色により、車両用灯具の非点灯時の外観が、飛躍的に向上する。
【００５３】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項８）によれば、着色面に着色した色が、サブリフレクタのサブ反射面の反対側の面に有する反射面およびメイン反射面で反射することにより、着色面の大部分が外部に反射されるので、車両用灯具の非点灯時の外観が、さらに飛躍的に向上する。
【００５４】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項９）によれば、サブリフレクタのサブ反射面の反対側の面を着色することにより、逃げ部への着色にかかわらず、車両用灯具の外観を飛躍的に向上させることできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１を示す一部断面図である。
【図２】実施の形態１の照射光の反射経路を示す図である。
【図３】実施の形態１の要部の斜視図である。
【図４】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２を示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】実施の形態２の照射光の反射経路を示す図である。
【図７】実施の形態２の要部の斜視図である。
【図８】着色面の変形例を示す一部断面図である。
【図９】実施の形態の変形例を示す一部断面図である。
【図１０】実施の形態１の変形例を示す要部の斜視図である。
【図１１】実施の形態２の変形例を示す要部の斜視図である。
【符号の説明】
１  車両用灯具
６  電球
７ａ  発光部（すれ違い用）
７ｂ  走行用発光部
１１  メインリフレクタ
１２  サブリフレクタ
１３  メイン反射面
１４  サブ反射面
１５  逃げ部
１６  着色面
１７  角部
２２  メイン挿通孔
２３  サブ挿通孔
２４  最前端照射光
２５  中間照射光
２６  最後端照射光
４１  メインリフレクタ
４２  第１メインリフレクタ
４３  第２メインリフレクタ
４４  サブリフレクタ
４５  第１サブリフレクタ
４６  第２サブリフレクタ
４７  第１メイン反射面
４８  第２メイン反射面
４９  第１サブ反射面
５０  第２サブ反射面
５１  逃げ部
５２  第１逃げ部
５３  第２逃げ部
５４  着色面
５５  第１角部（第１サブリフレクタ〜第１逃げ部）
５６  第２角部（第２サブリフレクタ〜第２逃げ部）
６１  メイン挿通孔
６２  サブ挿通孔
６３  最前端照射光
６４  第１中間照射光
６５  第２中間照射光
６６  最後端照射光
６７  中心線
６８  湾曲部
６９  車両湾曲部
Ｆ１  焦点
【図１】
2004193021.tif 000003
【図２】
2004193021.tif 000004
【図３】
2004193021.tif 000005
【図４】
2004193021.tif 000006
【図５】
2004193021.tif 000007
【図６】
2004193021.tif 000008
【図７】
2004193021.tif 000009
【図８】
2004193021.tif 000010
【図９】
2004193021.tif 000011
【図１０】
2004193021.tif 000012
【図１１】
2004193021.tif 000013