(57)【要約】【課題】方式の異なる２種類の車輪速度センサの一方が、それらの車輪速度センサにそれぞれ対応した制御基板の一方に接続されるようにした車両用制御装置において、相互に対応しない車輪速度センサおよび制御基板が誤って接続されてもそれを容易に見つけることができるようにする。【解決手段】消灯信号の入力によって警告灯３１を消灯させるものの消灯信号の非入力時には警告灯３１を点灯したままとするスイッチ手段２９が、外部入力側コネクタ２５Ａに配設される第１および第２特定外部入力側接続端子２７Ａ，２７Ｂの一方に接続され、車輪速度センサ２６Ａに制御基板２２Ａを正しく対応させて接続した状態では消灯信号をスイッチ手段２９に与えるようにして制御基板２２Ａ上に設けられる駆動回路３３が、基板側コネクタ２４Ａに配設される第１および第２特定基板側接続端子２８Ａの一方に接続される。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に異なる方式で車輪速度を検出する二種類の車輪速度センサ（２６Ａ，２６Ｂ）の一方に接続される外部入力側接続端子（２７）を含む複数の外部入力側接続端子（２７）が、外部入力側コネクタ（２５Ａ，２５Ｂ）に配列され、二種類の前記車輪速度センサ（２６Ａ，２６Ｂ）に個別に対応した二種類の制御基板（２２Ａ，２２Ｂ）の一方を内蔵するハウジング（１６）に設けられて前記外部入力側コネクタ（２５Ａ，２５Ｂ）との連結および連結解除を切換可能な基板側コネクタ（２４Ａ，２４Ｂ）に、前記各外部入力側接続端子（２７）にそれぞれ電気的に接続可能として前記制御基板（２２Ａ，２２Ｂ）に連なる複数の基板側接続端子（２８）が配列され、前記外部入力側コネクタ（２５Ａ，２５Ｂ）の形状、該外部入力側コネクタ（２５Ａ，２５Ｂ）での各外部入力側接続端子（２７）の配列位置、前記基板側コネクタ（２４Ａ，２４Ｂ）の形状、ならびに該基板側コネクタ（２４Ａ，２４Ｂ）での各基板側接続端子（２８）の配列位置が、前記車輪速度センサ（２６Ａ，２６Ｂ）および前記制御基板（２２Ａ，２２Ｂ）の種類にかかわらず同一に設定される車両用制御装置において、前記外部入力側コネクタ（２５Ａ，２５Ｂ）の特定位置に第１および第２特定外部入力側接続端子（２７Ａ，２７Ｂ）が配設されるとともに第１および第２特定外部入力側接続端子（２７Ａ，２７Ｂ）にそれぞれ個別に接続可能な第１および第２特定基板側接続端子（２８Ａ，２８Ｂ）が前記基板側コネクタ（２４Ａ，２４Ｂ）に配設され、消灯信号の入力によって警告灯（３１）への通電を遮断するものの前記消灯信号の非入力時には前記警告灯（３１）への通電状態を維持するスイッチ手段（２９）が、第１および第２特定外部入力側接続端子（２７Ａ，２７Ｂ）の一方に前記車輪速度センサ（２６Ａ，２６Ｂ）の種類によって接続される側を変更するようにして接続され、車輪速度センサ（２６Ａ，２６Ｂ）に制御基板（２２Ａ，２２Ｂ）を正しく対応させて接続した状態では消灯信号を前記スイッチ手段（２９）に与えるようにして前記制御基板（２２Ａ，２２Ｂ）上に設けられる駆動回路（３３）が、第１および第２特定基板側接続端子（２８Ａ，２８Ｂ）の一方に前記制御基板（２２Ａ，２２Ｂ）の種類によって接続される側を変更するようにして接続されることを特徴とする車両用制御装置における誤接続防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、方式の異なる２種類の車輪速度センサの一方が、それらの車輪速度センサにそれぞれ対応した制御基板の一方に接続されるようにした車両用ブレーキ液圧制御装置等の車両用制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ブレーキ液圧制御装置において、制御基板を内蔵するハウジングに、外部入力側コネクタとの連結および連結解除を切換可能な基板側コネクタが設けられ、制御基板に設けられる制御ユニットに、車輪速度センサの検出値が前記外部入力側コネクタ、基板側コネクタおよび制御基板を介して入力されるようにしたものが、たとえば特許文献１等で知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２６４１９２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車輪速度センサとしては、ホール素子を用いたアクティブ方式のものと、電磁コイルを用いたパッシブ方式のものとがあり、そのような方式の異なる２種類の車輪速度センサのいずれを用いるかに応じて制御基板の構成も異なるものとなる。
【０００５】
しかるに、ハウジングに設けられる基板側コネクタの形状、該基板側コネクタに連結解除可能に連結されるようにして車輪速度センサが接続される外部入力側コネクタの形状、該外部入力側コネクタでの各外部入力側接続端子の配列位置、基板側コネクタでの各基板側接続端子の配列位置を、用いる車輪速度センサの種類によって変化させるのでは、コストの増大につながるので、基板側コネクタおよび外部入力側コネクタの形状、ならびに基板側コネクタおよび外部入力側コネクタでの接続端子の配列位置は、車輪速度センサの種類にかかわらず同一に設定されている。
【０００６】
ところが、制御基板はハウジングに内蔵されているので、どの種類の制御基板がハウジングに内蔵されているかは外見上判別不能であり、基板側コネクタに外部入力側コネクタを連結したときに、相互に対応しない車輪速度センサおよび制御基板が誤って接続される事態が生じる可能性があり、しかも誤って接続されていてもそれを見つけることができない。
【０００７】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、相互に対応しない車輪速度センサおよび制御基板が誤って接続されてもそれを容易に見つけることができるようにした車両用制御装置における誤接続防止構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、相互に異なる方式で車輪速度を検出する二種類の車輪速度センサの一方に接続される外部入力側接続端子を含む複数の外部入力側接続端子が、外部入力側コネクタに配列され、二種類の前記車輪速度センサに個別に対応した二種類の制御基板の一方を内蔵するハウジングに設けられて前記外部入力側コネクタとの連結および連結解除を切換可能な基板側コネクタに、前記各外部入力側接続端子にそれぞれ電気的に接続可能として前記制御基板に連なる複数の基板側接続端子が配列され、前記外部入力側コネクタの形状、該外部入力側コネクタでの各外部入力側接続端子の配列位置、前記基板側コネクタの形状、ならびに該基板側コネクタでの各基板側接続端子の配列位置が、前記車輪速度センサおよび前記制御基板の種類にかかわらず同一に設定される車両用制御装置において、前記外部入力側コネクタの特定位置に第１および第２特定外部入力側接続端子が配設されるとともに第１および第２特定外部入力側接続端子にそれぞれ個別に接続可能な第１および第２特定基板側接続端子が前記基板側コネクタに配設され、消灯信号の入力によって警告灯への通電を遮断するものの前記消灯信号の非入力時には前記警告灯への通電状態を維持するスイッチ手段が、第１および第２特定外部入力側接続端子の一方に前記車輪速度センサの種類によって接続される側を変更するようにして接続され、車輪速度センサに制御基板を正しく対応させて接続した状態では消灯信号を前記スイッチ手段に与えるようにして前記制御基板上に設けられる駆動回路が、第１および第２特定基板側接続端子の一方に前記制御基板の種類によって接続される側を変更するようにして接続されることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、車輪速度センサおよび制御基板が正しく対応するようにして基板側コネクタに外部入力側コネクタが連結されたときには、スイッチ手段に制御基板上の駆動回路が接続され、駆動回路からの消灯信号によってスイッチ手段が警告灯を消灯させるようにスイッチング作動し、また車輪速度センサおよび制御基板が正しく対応していないときには、駆動回路からの消灯信号がスイッチ手段に与えられることはなく、スイッチ手段は警告灯への通電状態を維持したままとなり、警告灯は点灯した状態のままである。したがって相互に対応しない車輪速度センサおよび制御基板が誤って接続されても、警告灯が点灯していることによって誤接続であることを容易に見つけることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の正面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は一方の車輪速度センサおよび制御基板間の回路構成を正常に接続された状態で示す回路図、図６は他方の車輪速度センサおよび制御基板間の回路構成を正常接続状態で示す回路図、図７は一方の車輪速度センサおよび制御基板間の回路構成を誤接続状態で示す回路図、図８は他方の車輪速度センサおよび制御基板間の回路構成を誤接続状態で示す回路図である。
【００１２】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ、１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１３】
ブレーキ液圧制御装置４は、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に対応した常開型である電磁駆動式の第１、第２、第３および第４入口弁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄと、前記各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに個別に対応した常閉型である電磁駆動式の第１、第２、第３および第４出口弁６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄと、前記各入口弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ並列に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側が接続されるプランジャ型の第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する共通一個の電動モータ１０と、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側に接続される第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂと第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂとを備える。
【００１４】
第１入口弁５Ａは、第１出力液圧路３Ａおよび左前輪用車輪ブレーキ２Ａ間に設けられ、第２入口弁５Ｂは、第１出力液圧路３Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間に設けられ、第３入口弁５Ｃは、第２出力液圧路３Ｂおよび右前輪用車輪ブレーキ２Ｃ間に設けられ、第４入口弁５Ｄは、第２出力液圧路３Ｂおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間に設けられる。
【００１５】
また第１〜第４チェック弁７Ａ〜７Ｄは、対応する車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤからマスタシリンダＭへのブレーキ液の流れを許容するようにして、各入口弁５Ａ〜５Ｄに並列に接続される。
【００１６】
第１出口弁６Ａは、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび第１リザーバ８Ａ間に設けられ、第２出口弁６Ｂは、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂおよび第１リザーバ８Ａ間に設けられ、第３出口弁６Ｃは、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび第２リザーバ８Ｂ間に設けられ、第４出口弁６Ｄは、左後輪用車輪ブレーキ２Ｄおよび第２リザーバ８Ｂ間に設けられる。
【００１７】
このような第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄは、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する状態に制御される。すなわち各入口弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は、第１入口弁５Ａを介して左前輪用車輪ブレーキ２Ａに作用するとともに、第２入口弁５Ｂを介して右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、第３入口弁５Ｃを介して右前輪用車輪ブレーキ２Ｃに作用するとともに、第４入口弁５Ｄを介して左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに作用する。
【００１８】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときには、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄが、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する状態に制御される。すなわち第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する入口弁が励磁、閉弁されるとともに、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄのうち上記車輪に対応する出口弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１９】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄが、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態に制御される。すなわち入口弁５Ａ〜５Ｄが励磁、閉弁されるとともに、出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、入口弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、出口弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００２０】
このように第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄおよび第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄの通電を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２１】
ところで、前記電動モータ１０は上述のようなアンチロックブレーキ制御中に作動せしめられる。この電動モータ１０の作動に伴って第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ側へ吐出され、第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂの協働作用により減衰されるため、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２２】
図２〜図４において、ブレーキ液圧制御装置４は、相互に反対側に臨む第１および第２取付け面１５ａ，１５ｂを有して、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体１５を備えるものであり、この基体１５に、第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄ、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ、第１および第２戻しポンプ９Ａ，９Ｂ、第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ、ならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂが配設され、第１〜第４チェック弁７Ａ〜７Ｄは、基体１５との間に介装されるカップシールとして第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄに装着される。また基体１５の第１取付け面１５ａには無端状のシール部材１３を介して樹脂製のハウジング１６が取付けられ、該ハウジング１６とは反対側で基体１５の第２取付け面１５ｂに電動モータ１０のモータケース１７が取付けられる。
【００２３】
ハウジング１６は、複数の樹脂成形体が一体に結合されて成るとともに横断面長方形状の筒形に形成されるハウジング主体１８の一端に、ハウジング主体１８の一端開口部を塞ぐ樹脂製のカバー１９が振動溶着されて成るものであり、第１シール部材１３を第１取付け面１５ａとの間に介在させたハウジング主体１８の他端部が複数箇所で基体１５の第１取付け面１５ａに締結される。
【００２４】
ハウジング主体１８内の中間部には支持板部２０が一体に形成され、カバー１９側に突出する複数のボス部２１…が支持板部２０に一体に設けられている。前記各ボス部２１…は、電気回路がプリントされる制御基板２２Ａもしくは２２Ｂがハウジング１６に内蔵されるようにして締結されており、前記第１〜第４入口弁５Ａ〜５Ｄ、第１〜第４出口弁６Ａ〜６Ｄおよび電動モータ１０の作動を制御する電子制御ユニット２３は、前記制御基板２２Ａもしくは２２Ｂ上に半導体チップ（図示せず）等が搭載されて成るものである。
【００２５】
ハウジング１６には、基体１５から側方にはみだす突出部１６ａが一体に形成されており、該突出部１６ａには基板側コネクタ２４Ａもしくは２４Ｂが一体に設けられ、外部入力側コネクタ２５Ａもしくは２５Ｂが前記基板側コネクタ２４Ａもしくは２４Ｂに連結解除可能に連結される。
【００２６】
図５において、外部入力側コネクタ２５Ａには、電磁コイルを用いたパッシブ方式である４つの車輪速度センサ２６Ａ…に接続される外部入力側接続端子２７…を含む複数の外部入力側接続端子２７…が配列されており、各車輪速度センサ２６Ａ…に対応した制御基板２２Ａを内蔵するハウジング１６に設けられた基板側コネクタ２４Ａには、前記各外部入力側接続端子２７…にそれぞれ電気的に接続可能として前記制御基板２２Ａに連なる複数の基板側接続端子２８…が配列される。
【００２７】
図６において、前記車輪速度センサ２６Ａ…とは異なる方式の車輪速度センサ２６Ｂ…、すなわちホール素子を用いたアクティブ方式である４つの車輪速度センサ２６Ｂ…に接続される外部入力側接続端子２７…を含む複数の外部入力側接続端子２７…が、外部入力側コネクタ２５Ｂに配列されており、各車輪速度センサ２６Ｂ…に対応した制御基板２２Ｂを内蔵するハウジング１６に設けられた基板側コネクタ２４Ｂには、前記各外部入力側接続端子２７…にそれぞれ電気的に接続可能として前記制御基板２２Ｂに連なる複数の基板側接続端子２８…が配列される。
【００２８】
しかも外部入力側コネクタ２５Ａ，２５Ｂの形状、該外部入力側コネクタ２５Ａ，２５Ｂでの各外部入力側接続端子２７…の配列位置、前記基板側コネクタ２４Ａ，２４Ｂの形状、ならびに該基板側コネクタ２４Ａ，２４Ｂでの各基板側接続端子２８…の配列位置は、車輪速度センサ２６Ａ…，２６Ｂ…および前記制御基板２２Ａ，２２Ｂの種類にかかわらず同一に設定されている。
【００２９】
前記両外部入力側コネクタ２５Ａ，２５Ｂの特定位置には第１および第２特定外部入力側接続端子２７Ａ，２７Ｂが配設されており、基板側コネクタ２４Ａ，２４Ｂには、第１および第２特定外部入力側接続端子２７Ａ，２７Ｂにそれぞれ個別に接続可能な第１および第２特定基板側接続端子２８Ａ，２８Ｂが配設される。
【００３０】
第１および第２特定外部入力側接続端子２７Ａ，２７Ｂの一方には、スイッチ手段としてのＮＰＮ型のトランジスタ２９のベースが接続される。一方、電源３０には、たとえば車両のインストルメントパネル等に配置される警告灯３１が接続されており、前記トランジスタ２９は警告灯３１および接地間に設けられ、トランジスタ２９のベースは抵抗３２を介して電源３０に接続される。
【００３１】
而してトランジスタ２９のベースにローレベルである消灯信号が入力されると、トランジスタ２９が遮断して警告灯３１への通電が遮断されるので警告灯３１が消灯し、トランジスタ２９のベースに消灯信号が入力されないときには、トランジスタ２９は導通したままで警告灯３１への通電状態を維持するので警告灯３１は点灯したままとなる。
【００３２】
前記トランジスタ２９のベースは、車輪速度センサ２６Ａ，２６Ｂの種類によって接続される側を変更するようにして第１および第２特定外部入力側接続端子２７Ａ，２７Ｂの一方に接続されるものであり、パッシブ方式の車輪速度センサ２６Ａ…に対応する外部入力側コネクタ２５Ａでは、図５で示すように、第１特定外部入力側接続端子２７Ａにトランジスタ２９のベースが接続され、第２特定外部入力側接続端子２７Ｂは空き端子となり、またアクティブ方式の車輪速度センサ２６Ｂ…に対応する外部入力側コネクタ２５Ｂでは、図６で示すように、第２特定外部入力側接続端子２７Ｂにトランジスタ２９のベースが接続され、第１特定外部入力側接続端子２７Ａは空き端子となる。
【００３３】
一方、制御基板２２Ａ，２２Ｂ上には駆動回路３３がそれぞれ設けられており、該駆動回路３３は、第１および第２特定基板側接続端子２８Ａ，２８Ｂの一方に制御基板２２Ａ，２２Ｂの種類によって接続される側を変更するようにして接続される抵抗３４と、該抵抗３４および接地間に設けられるＮＰＮ型のトランジスタ３５とを含むものである。而して車輪速度センサ２６Ａに対応した制御基板２２Ａ上の駆動回路３３の抵抗３４は図５で示すように第１特定基板側接続端子２８Ａに接続され、また車輪速度センサ２６Ｂに対応した制御基板２２Ｂ上の駆動回路３３の抵抗３４は図６で示すように第２特定基板側接続端子２８Ｂに接続される。
【００３４】
図５および図６で示すように、車輪速度センサ２６Ａ，２６Ｂに制御基板２２Ａ，２２Ｂを正しく対応させて接続した状態で、前記トランジスタ３５を導通させることにより、前記トランジスタ２９のベースは抵抗３４を介して接地されることになり、駆動回路３３は、車輪速度センサ２６Ａ，２６Ｂに制御基板２２Ａ，２２Ｂを正しく対応させて接続した状態では、ローレベルの消灯信号をトランジスタ２９のベースに与えることができる。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明すると、車輪速度センサ２６Ａ，２６Ｂおよび制御基板２２Ａ，２２Ｂが正しく対応するようにして基板側コネクタ２４Ａ，２４Ｂに外部入力側コネクタ２５Ａ，２５Ｂが連結されたときには、図５および図６で示すように、トランジスタ２９のベースに制御基板２２Ａ，２２Ｂ上の駆動回路３３が接続され、駆動回路３３からの消灯信号によってトランジスタ２９が警告灯３１への通電を遮断し、警告灯３１が消灯するので、接続状態が正しいことがわかる。
【００３６】
一方、図７で示すように基板側コネクタ２４Ｂに外部入力側コネクタ２５Ａが連結されたとき、ならびに図８で示すように基板側コネクタ２４Ａに外部入力側コネクタ２５Ｂが連結されたときのように、車輪速度センサ２６Ａ，２６Ｂおよび制御基板２２Ａ，２２Ｂが正しく対応していないときには、駆動回路３３からの消灯信号がトランジスタ２９のベースに与えられることはなく、トランジスタ２９は警告灯３１への通電を維持した状態となる。したがって警告灯３１は点灯した状態のままであり、相互に対応しない車輪速度センサ２６Ａ，２６Ｂおよび制御基板２２Ａ，２２Ｂが誤って接続されても、警告灯３１の点灯によって誤接続であることを容易に見つけることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
たとえば上記実施例では、車両用ブレーキ液圧制御装置に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、車輪速度センサを用いる車両用の制御装置に関連して広く実施することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、相互に対応しない車輪速度センサおよび制御基板が誤って接続されてもそれを容易に見つけることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の正面図である。
【図３】図２の３矢視平面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】一方の車輪速度センサおよび制御基板間の回路構成を正常に接続された状態で示す回路図である。
【図６】他方の車輪速度センサおよび制御基板間の回路構成を正常接続状態で示す回路図である。
【図７】一方の車輪速度センサおよび制御基板間の回路構成を誤接続状態で示す回路図である。
【図８】他方の車輪速度センサおよび制御基板間の回路構成を誤接続状態で示す回路図である。
【符号の説明】
１６・・・ハウジング
２２Ａ，２２Ｂ・・・制御基板
２４Ａ，２４Ｂ・・・基板側コネクタ
２５Ａ，２５Ｂ・・・外部入力側コネクタ
２６Ａ，２６Ｂ・・・車輪速度センサ
２７・・・外部入力側接続端子
２７Ａ・・・第１特定外部入力側接続端子
２７Ｂ・・・第２特定外部入力側接続端子
２８・・・基板側接続端子
２８Ａ・・・第１特定基板側接続端子
２８Ｂ・・・第２特定基板側接続端子
２９・・・スイッチ手段としてのトランジスタ
３１・・・警告灯
３３・・・駆動回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004161086.tif 000007
【図６】
2004161086.tif 000008
【図７】
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【図８】
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