(57)【要約】【課題】構成の複雑化等を伴うことなく、着座者尻部のサブマリン移動を適切に阻止可能とする。【解決手段】サブマリン規制部材１２が、左右一対の揺動自在な支持アーム１８の前腕１８ａ間に架設、固定されるとともに、係合ピン２０を一体的に持つこの支持アームの後腕１８ｂが、引張ばね３０のデッドポイントを含む範囲内を回動自在な作動プレート２２に対し、ガイド孔２４への係合ピン２０の挿入配置のもとで連動可能に連結されている。そして、移動可能なベルトバックル４４に連動して、作動プレート２２が引張ばね３０のデッドポイントを超えて下方回動したとき、サブマリン規制部材１２をその作動後位置に固定的に保持可能とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前部に、サブマリン規制部材を内設してなる車両用シート構造において、
シートクッションの左右幅方向に延びるサブマリン規制部材が、下方の待機位置と上方の作動後位置との間を移動可能に、その中間位置の枢着された、左右一対の揺動自在な支持アームの前腕間に架設、固定されるとともに、係合ピンを一体的に持つこの支持アームの後腕が、その後端基部の枢着された回動自在な作動プレートに対し、その前端部に設けられた対応するガイド孔への係合ピンの挿入配置のもとで連動可能に連結され、
引張ばねの付勢力を作動プレートに付与し、この作動プレートの回動範囲を、引張ばねのデッドポイントを含む範囲として上限ストッパ、および下限ストッパにより規定することで、その付勢力を作動プレートに対する上方付勢力、および下方付勢力としてデッドポイントを境に振り分け可能とするとともに、衝突時の過大な前方慣性力による牽引移動の可能なシートベルト部材が、サブマリン規制部材の待機位置に一致する回動上限位置の作動プレートをその回動下限位置方向に牽引可能に、対応する可動部材に対し、所定の連結手段を介して連動可能に連結され、
シートベルト部材が前方慣性力のもとで牽引され、かつ、これに連動する作動プレートが引張ばねのデッドポイントを超えて下方回動したとき、これに伴う支持アームの揺動により、サブマリン規制部材を、着座者尻部のサブマリン移動を規制可能とする作動後位置に移動させるとともに、ガイド孔に規定された作動後保持部による係合ピンの係合、保持により、このサブマリン規制部材を、その作動後位置に固定的に係止、保持可能としたことを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
作動プレートのガイド孔が、係合ピンの移動可能な蛇行状の長孔として概略形成されるとともに、その孔端部が、サブマリン規制部材をその待機位置に保持する待機位置保持部、およびサブマリン規制部材をその作動後位置で保持する作動後保持部としてそれぞれ規定され、
その待機位置保持部が、作動プレートと支持アームとの回動軌跡のずれを保障することで、回動上限位置からの作動プレートの下方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を保障可能とする形状に規定、形成されるとともに、他方、作動後保持部が、この回動軌跡のずれを利用することで、回動下限位置からの作動プレートの上方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を規制可能とする形状に規定、形成された請求項１記載の車両用シート構造。
【請求項３】
引張ばねが、作動プレートと、作動プレート後端基部の後方位置に配された所定の係止片との間に架設、張設された引張コイルばねであり、そのデッドポイントが、作動プレートの回動上限位置、および回動下限位置の中間位置より回動上限位置寄りに規定された請求項１または２記載の車両用シート構造。
【請求項４】
シートベルト部材が、リターンばねの付勢力のもとでその初期位置に付勢、保持され、
作動プレートの回動に連動する可動部材にこのシートベルト部材を連結する連結手段として、シートベルト部材との一体的な軸線移動の可能な、有可撓性のケーブルワイヤが利用されるとともに、ケーブルワイヤの連結される可動部材として、支持アーム後腕の係合ピンが利用され、
このケーブルワイヤの対応端が、支持アーム後腕の係合ピンに、連結具を介して連結されるとともに、この連結具が、その内部での係合ピンの摺動を可能とする長孔を有した長手リングとして形成された請求項１ないし３のいずれか記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、衝突等により発生する着座者尻部のサブマリン移動を適切に阻止可能とする車両用シート構造、特に、可動式のサブマリン規制部材をシートクッションの前部に内設した車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、自動車等の急減速、あるいは急停車時、着座者はその慣性力のもとで前方に移動しようとするが、このような人体の前方慣性移動は、着座者の上体を適宜拘束するシートベルトによって通常は阻止される。しかし、特に衝突時等の過大な前方慣性力の発生時においては、着座者の尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する尻滑り現象、いわゆるサブマリン現象を生じることがあることから、このサブマリン現象の防止対策が、車両用シートにおける課題の一つとして挙げられている。
【０００３】
このような、着座者尻部の前方移動（サブマリン移動）を規制する構成、いわゆるサブマリン対策としては、尻部の前方移動を規制する規制部材（サブマリン規制部材）をシートクッション前部等に内設することが一般的に知られている。しかし、このサブマリン規制部材には、サブマリン移動時の過大な荷重（サブマリン荷重）に抗するだけの剛性が要求されることから、このサブマリン規制部材の固定的な配設のもとでは、通常着座時の着座者に対し、クッション性低下に起因する違和感、および不快感等を与える虞がある。
【０００４】
そこで、着座者に不快感等を与えない構成として、たとえば、通常時、サブマリン規制部材を下方位置に待機させ、衝突等が発生したときにこのサブマリン規制部材を尻部の移動路上（サブマリン軌道上）に移動させる、いわゆる可動式のものが提供されている。
【０００５】
そして、この可動式の構成として、たとえば、駆動部材となるエアバッグの膨張によってサブマリン規制部材を上方のサブマリン軌道上に移動させる特開平７−８１４６６号公報に開示の構成や、シートベルトに掛かる負荷に連動させてサブマリン規制部材を上方のサブマリン軌道上に移動させる特開２００２−２３４５号公報に開示の構成等が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前出の前者特開平７−８１４６６号公報に開示された、いわゆるエアバッグ駆動式のものは、サブマリン規制部材となる板材を、衝撃等の検出に伴ったエアバッグの膨張によって後傾させ、それに伴ったシートクッション前部の持ち上げ、および保持により、着座者尻部のサブマリン移動を阻止しようとするものであるため、その作動の確実性、および機能性は十分に高く得られるものとなっている。しかし、衝突時の衝撃等を検出するセンサや、エアバッグを膨張させるためのインフレータ等の駆動手段が必要であるため、その構成の複雑化に伴ったコストの増大化が避けられず、またこれら構成部材に起因するシートの重量増加も避けられない。
【０００７】
さらに、このようなエアバッグを用いた構成においては、その作動後における再生が難しく、その都度の交換作業が必要となることから、このエアバッグ駆動式のものにおいては、その再生作業の複雑化、および再生コストの上昇が伴うことも否定できない。
【０００８】
これに対し、前出の後者特開２００２−２３４５号公報に開示された、いわゆるシートベルト連動式のものは、着座者の前方慣性移動によるシートベルトの牽引を駆動源とし、このシートベルトによるベルトバックルの牽引力によってサブマリン規制部材を尻部のサブマリン軌道上に上昇させるものであるため、前者特開平７−８１４６６号公報に開示された構成と比較した場合、エアバッグ、およびインフレータ等の駆動手段を不要とする点において、そのコストの低減化、および重量の低減等が十分にはかられる。また、衝撃の鎮静後においては、リターンばね等の付勢力のもとで、サブマリン規制部材はその初期位置に強制的に戻されるため、再生作業の煩雑化等も十分に防止可能となる。
【０００９】
ところで、この後者特開２００２−２３４５号公報に開示された構成においては、シートが、シートスライド装置等のその取り付けベースに対してスライド可能に支持され、この取り付けベースに対するシートの前方スライドに伴って、サブマリン規制部材が上方に移動されるものとなっている。
【００１０】
そのため、その構成自体が大型化することは避けられず、それに起因する構成の煩雑化も伴われやすい。
【００１１】
そして、シート自体を移動させる構成であるため、その作動時においては、シートが、その衝撃発生前の着座位置より前方に位置することになる。つまり、シートの前方に位置するステアリングやインパネ等に自ら接近することになりかねないため、場合によっては、その安全性の点において劣ることも否定できない。
【００１２】
さらに、この構成においては、通常時のシートの前方移動を規制しなければならないため、衝突時等の過大な前方慣性力に対応させた強大な付勢力のもとで、シートを初期位置に付勢、保持することが容易に予測できる。そして、シートに作用する前方慣性力が弱まると、シートは、この付勢力のもとで初期位置に強制的に戻されることになるが、この付勢力が強大であると仮定すると、初期位置への復帰時における二次的な衝撃の発生も容易に想像できることから、このような点における安全性の低下も、この公知の構成においては否定できない。
【００１３】
また、この公知の構成においては、サブマリン規制部材の上昇をシートの前方移動に連動させているにすぎないため、シートに作用する慣性力が弱まると、サブマリン規制部材も自ずと下方に戻されることになる。つまり、着座者尻部のサブマリン移動のもとでサブマリン規制部材が瞬間的に上がっても、その上昇位置の継続は着座者の前方慣性力に依存されることになるため、着座者からの荷重伝達状況によっては、このサブマリン規制部材による移動規制が十分でなくなる虞も否定できなくなる。
【００１４】
この発明は、構成の複雑化等を伴うことなく、着座者尻部のサブマリン移動を適切に阻止可能とした車両用シート構造の提供を目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に示すこの発明の車両用シート構造においては、シートクッションの左右幅方向に延びるサブマリン規制部材が、下方の待機位置と上方の作動後位置との間を移動可能に、その中間位置の枢着された、左右一対の揺動自在な支持アームの前腕間に架設、固定されるとともに、係合ピンを一体的に持つこの支持アームの後腕が、その後端基部の枢着された回動自在な作動プレートに対し、その前端部に設けられた対応するガイド孔への係合ピンの挿入配置のもとで連動可能に連結されている。
【００１６】
また、引張ばねの付勢力を作動プレートに付与し、この作動プレートの回動範囲を、引張ばねのデッドポイントを含む範囲として上限ストッパ、および下限ストッパにより規定することで、その付勢力を作動プレートに対する上方付勢力、および下方付勢力としてデッドポイントを境に振り分け可能とするとともに、衝突時の過大な前方慣性力による牽引移動の可能なシートベルト部材が、サブマリン規制部材の待機位置に一致する回動上限位置の作動プレートをその回動下限位置方向に牽引可能に、対応する可動部材に対し、所定の連結手段を介して連動可能に連結されている。
【００１７】
そして、シートベルト部材が前方慣性力のもとで牽引され、かつ、これに連動する作動プレートが引張ばねのデッドポイントを超えて下方回動したとき、これに伴う支持アームの揺動により、サブマリン規制部材を、着座者尻部のサブマリン移動を規制可能とする作動後位置に移動させるとともに、ガイド孔に規定された作動後保持部による係合ピンの係合、保持により、このサブマリン規制部材を、その作動後位置に固定的に係止、保持可能としている。
【００１８】
また、この発明の請求項２においては、作動プレートのガイド孔が、係合ピンの移動可能な蛇行状の長孔として概略形成されるとともに、その孔端部が、サブマリン規制部材をその待機位置に保持する待機位置保持部、およびサブマリン規制部材をその作動後位置で保持する作動後保持部としてそれぞれ規定されている。そして、その待機位置保持部が、作動プレートと支持アームとの回動軌跡のずれを保障することで、回動上限位置からの作動プレートの下方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を保障可能とする形状に規定、形成されるとともに、他方、作動後保持部が、この回動軌跡のずれを利用することで、回動下限位置からの作動プレートの上方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を規制可能する形状に規定、形成されている。
【００１９】
さらに、この発明の請求項３においては、作動プレートと、作動プレートの後端部枢支点の後方位置に配された所定の係止片との間に架設、張設された引張コイルばねであり、そのデッドポイントが、回動上限位置、および回動下限位置の中間位置より回動上限位置寄りに規定されている。
【００２０】
また、この発明の請求項４においては、シートベルト部材が、リターンばねの付勢力のもとでその初期位置に付勢、保持され、作動プレートの回動に連動する可動部材にこのシートベルト部材を連動可能に連結する連結手段として、シートベルト部材との一体的な軸線移動の可能な、有可撓性のケーブルワイヤが利用されるとともに、ケーブルワイヤの連結される可動部材として、支持アーム後腕の係合ピンが利用されている。
【００２１】
そして、このケーブルワイヤの対応端が、支持アーム後腕の係合ピンに、連結具を介して連結されるとともに、この連結具が、その内部での係合ピンの摺動を可能とする長孔を有した長手リングとして形成されている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２３】
図１、図２に示すように、この発明に係る車両用シート構造１０においては、着座者尻部のサブマリン移動を阻止可能とするサブマリン規制部材１２が、シートクッション１４の前部に可動に内設されている。
【００２４】
なお、このサブマリン規制部材１２の内設されるシートクッション１４の形状、構造自体に、特に制限は設けられないため、このシートクッションの形状、構造等に対する詳細な説明は、ここでは省略するものとする。強いてあげるならば、後述するベースプレート１６の固定の容易なパンフレーム等をシートクッションフレームとした構成のシートクッション１４であることが望ましい。
【００２５】
たとえば、左右一対のベースプレート１６が、その左右離間位置においてシートクッションフレーム（図示しない）にそれぞれ立設、固定されている。そして、この発明においては、シートクッション１４の左右幅方向に延びるサブマリン規制部材１２が、その中間位置の枢着された、左右一対の揺動自在な支持アーム１８の前腕１８ａ間に架設、固定されるとともに、係合ピン２０を一体的に持つこの支持アームの後腕１８ｂが、その後端基部の枢着された回動自在な作動プレート２２に対し、その前端部に設けられた対応するガイド孔２４への係合ピンの挿入配置のもとで連動可能に連結されている。
【００２６】
なお、支持アーム１８は、枢支ピン２６によりベースプレート１６に枢着され、また、作動プレート２２は、その対応位置、つまり、図示のような支持アームに対する後部位置に配設されて、枢支ピン２８により、同一のベースプレートに対して枢着される。
【００２７】
この作動プレート２２に対しては、引張ばね３０からの付勢力が付与されている。そして、この引張ばね３０からの付勢力のもとで、この作動プレート２２は時計方向、および反時計方向にそれぞれ回動可能となっている。
【００２８】
この引張ばね３０としては、たとえば、作動プレート２２に突設された係止ピン３２と、作動プレートの後端基部の枢支点、つまり枢支ピン２８の後方位置に配された係止片、たとえば係止ピン３４との間に架設、張設された引張コイルばねが例示できる。
【００２９】
そして、この発明においては、作動プレート２２の回動範囲が、回動方向への付勢力をこの作動プレートに付与する引張ばね（引張コイルばね）３０のデッドポイントを含む範囲として、上限ストッパ３６、および下限ストッパ３８により規定されている。
【００３０】
ここで、この引張ばね３０のデッドポイントについて説明する。
【００３１】
ここでいう引張ばね３０のデッドポイントとは、作動プレート２２の枢支点である枢支ピン２８とこの作動プレートでの引張ばねの係止ピン３２とを結ぶ想定線４０上に、引張ばねの軸心４２の重なる位置をいい、このデッドポイントより略上方側に引張ばねの軸心のある図１に示す状態においては、この引張ばねの付勢力が作動プレートを時計方向（図中略上方）に付勢する力として作用し、また、このデッドポイントより略下方側に引張ばねの軸心のある図２に示す状態においては、この引張ばねの付勢力が作動プレートを反時計方向（図中略下方）に付勢する力として作用する。
【００３２】
つまり、この構成においては、単一の引張ばね３０によって、各回動方向への付勢力を作動プレート２２に付与することが可能となるとともに、その付勢方向の振り分けが、作動プレートを付勢力に抗して回動させることによって、デッドポイントを境に自動的になされるものとなる。
【００３３】
なお、上限ストッパ３６、および下限ストッパ３８は、作動プレート２２の係合可能な形状、構成であれば足り、たとえば、ベースプレート１６の部分的な切起しによりなる切起し片を、これら上限ストッパ、および下限ストッパの簡易的な構成として例示することができる。
【００３４】
また、引張ばね３０のデッドポイントは、作動プレート２２の回動上限位置寄りに規定することが望ましい。
【００３５】
ところで、上述したようにこの発明においては、この、引張ばね３０からの付勢力の付与された作動プレート２２が、この作動プレートのガイド孔２４と後腕の係合ピン２０との組み合わせを介して、支持アーム１８に連動可能に連結されている。
【００３６】
ここで、この発明においては、上限ストッパ３６によって規定された作動プレート２２の回動上限位置が、支持アーム前腕のサブマリン規制部材１２を下方の待機位置に保持する待機対応位置として（図１参照）、また、下限ストッパ３８によって規定されたその回動下限位置が、サブマリン規制部材を上方の作動後位置に保持する作動後対応位置として（図２参照）、それぞれ規定されている。そして、各対応位置において支持アーム１８、ひいてはサブマリン規制部材１２の位置を規定可能に、作動プレートのガイド孔２４は形成されている。
【００３７】
なお、ここでいうサブマリン規制部材１２の待機位置とは、着座者に剛的な不快感を与えない、通常の状態におけるサブマリン規制部材の位置であり、また、その作動後位置とは、サブマリン移動によって着座者尻部が前方移動するであろうサブマリン軌跡に整列する、いわゆる規制位置である。
【００３８】
この作動プレートのガイド孔２４は、係合ピン２０の内部移動の可能な蛇行状の長孔として概略形成されるとともに、その孔端部２４ａ，２４ｂが、サブマリン規制部材１２の待機位置に係合ピン２０、つまりは支持アーム１８を保持する待機位置保持部、およびサブマリン規制部材の作動後位置に支持アーム（係合ピン）を保持する作動後保持部として、それぞれ規定されている。そして、この待機位置保持部２４ａが、作動プレート２２と支持アーム１８との回動軌跡のずれを保障することで、回動上限位置からの作動プレートの下方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を保障可能とする形状に規定、形成されるとともに、これに対し、作動後保持部２４ｂは、この回動軌跡のずれを利用することで、回動下限位置からの作動プレートの上方回動、およびこれに伴った支持アームの揺動を規制可能とする形状に規定、形成されている。
【００３９】
図１を見るとわかるように、作動プレート２２がその回動上限位置にあるときは、ガイド孔の待機位置保持部２４ａへの係合ピン２０の移動規制によってサブマリン規制部材１２はその待機位置に保持される。そして、後述する特定の外力により、この作動プレート２２が引張ばね３０の付勢力に抗してその回動上限位置から下方に強制的に回動されれば、ガイド孔２４内での係合ピン２０の移動のもとで、支持アーム１８の揺動、および作動プレート２２の回動はいずれも保障される。
【００４０】
ここで、引張ばね３０の付勢力に抗して作動プレート２２を回動させるのは、作動プレートが引張ばねのデッドポイントを下方に超えるまでで足りる。そして、作動プレート２２が引張ばね３０のデッドポイントを下方に超えると、この引張ばねからの付勢力は、作動プレートを下方に付勢する力として作用するため、この付勢力のもとで、作動プレートは下限ストッパ３８によって回動規制される回動下限位置まで、支持アーム１８の揺動を伴って回動される。
【００４１】
図２に示すように、作動プレート２２は、下限ストッパ３８との係合のもとで、その回動下限位置に付勢、保持される。そして、この回動下限位置に作動プレート２２があるとき、支持アームの係合ピン２０はガイド孔の作動後保持部２４ｂに係合され、その移動規制により、支持アーム１８、つまりサブマリン規制部材１２がその作動後位置に固定的に保持される。
【００４２】
ここで、回動上限位置からその下方に作動プレート２２を強制的に回動させる外力として、この発明においては、衝突等の緊急時における着座者の前方移動を規制するシートベルトの構成部材（シートベルト部材）からの力（前方慣性力）を利用するものとしている。そして、この発明の実施の形態においては、このシートベルト部材として、シートベルトのタング（図示しない）の装着されるバックル（ベルトバックル）４４を例示するものとする。
【００４３】
このベルトバックル（シートベルト部材）４４は、略く字形状の回動自在なリンク４６の上部片４６ａに、枢支ピン４８を介して連結、支持され、このリンクに付与されたリターンばね５０からの付勢力のもとで、その初期位置、たとえば下限ストッパ５２によって規制される下限位置に付勢、保持されている。
【００４４】
リンク４６の支点は、たとえば枢支ピン５４により規定されている。そして、たとえば、この枢支ピン５４に巻装配置したねじりばねをリターンばね５０とし、このリターンばねの各端末をベルトバックルの枢支ピン４８、および所定の係止片５６に係止することによって、ベルトバックル４４の初期位置方向への付勢力をリンク４６に付与可能に構成されている。
【００４５】
なお、このリンク４６は、たとえば、シートクッション１４の左右側部に配されたサイドフレーム等に枢着されるとともに、前出の下限ストッパ５２、係止片５６、およびリンクの回動上限位置を規定する後述の上限ストッパ５８は、このサイドフレーム等に一体に突設されるものとする。
【００４６】
このベルトバックル４４は、たとえば、作動プレート２２の回動に連動される可動部材に対し、連結手段６０を介して連動可能に連結されている。
【００４７】
この連結手段６０として、たとえば、ベルトバックル４４との一体的な軸線移動の可能な、有可撓性のケーブルワイヤが利用できる。そして、このケーブルワイヤ（連結手段）６０の一端６０ａが、リンク４６の下部片４６ｂにねじ止め等のもとで連結、枢着されるとともに、このケーブルワイヤの他端６０ｂが、作動プレートとの連動部材、たとえば支持アームの係合ピン２０に、連結具６２を介して、その牽引方向への連動を可能に連結されている。
【００４８】
なお、このケーブルワイヤ６０の外装各端部は、ブラケット６４を介してサイドフレーム、およびベースプレート１６等に係止されている。
【００４９】
この実施の形態においては、連結具６２が、たとえば、その内部での係合ピン２０の摺動を可能とする長孔６６を有した長手リングとして具体化されている。そして、この長手リング（連結具）６２は、図１に示すように、作動プレート２２の回動上限位置での係合ピン２０を下方に牽引可能に、この係合ピンに対して引っ掛けられる。
【００５０】
図１に実線で示す位置が、リターンばね５０からの付勢力のもとで付勢、保持されたベルトバックル４４の初期位置であり、サブマリン規制部材１２が待機位置にあるシートの通常状態においては、作動プレート２２がその回動上限位置に付勢、保持されているため、図示のように、引掛片６２の上部が、この係合ピンに掛かる状態にある。
【００５１】
なお、リターンばね５０の付勢力としては、通常時、たとえば通常の走行時における急停車や急加速等での前方慣性力に十分に抗する力が要求される。つまり、衝突等の緊急時に発生する過大な前方慣性力の作用時においてのみベルトバックル４４を移動可能とする力として、このリターンばね５０の付勢力は設定される。
【００５２】
たとえば、衝突等の緊急時、着座者の慣性前方移動のもとでシートベルト、ひいてはベルトバックル４４が矢印で示すような前方斜め上方に引っ張られると、これに伴うリンク４６の回動のもとで、係合ピン２０、および作動プレート２２は、その下方に牽引される。
【００５３】
なお、作動プレート２２に付与される引張ばね３０からの付勢力は、この作動プレートを回動上限位置、および回動下限位置にそれぞれ保持可能とする程度の付勢力であれば足りるため、ベルトバックル４４のためのリターンばね５０の付勢力より、通常は十分に小さく設定される。つまり、リターンばね５０の付勢力に抗してベルトバックル４４を引っ張る過大な前方慣性力であれば、作動プレート２２は引張ばね３０の付勢力に抗してその下方に付勢されることになる。
【００５４】
そして、ベルトバックル４４の移動に伴って作動プレート２２が下方に回動し、その回動位置が引張ばね３０のデッドポイントを下方に超えると、作動プレートは、この引張ばねの下方付勢力のもとで、ベルトバックルによる牽引とは無関係に自力で下方に回動されることになり、この作動プレートの自力回動のもとで、サブマリン規制部材１２は着座者の尻部の前方移動を規制可能とするその作動後位置（規制位置）に強制的に移動される（図２参照）。
【００５５】
つまり、この発明におけるベルトバックル４４の移動範囲（ストローク）は、作動プレート２２の回動上限位置から引張ばね３０のデッドポイントを下方に超える位置までで足り、図１に実線で示すベルトバックルの位置と一点鎖線で示す位置とを比較するとわかるように、そのストロークは十分に小さく抑えられる。
【００５６】
なお、このベルトバックル４４のストロークは、前出の下限ストッパ５６、および上限ストッパ５８によるリンク４６に対する回動規制のもとで規定される。
【００５７】
このように、ベルトバックル４４の牽引に連動してその規制位置に移動したサブマリン規制部材１２は、ガイド孔２４の作動後保持部２４ｂによる係合ピン２０の移動規制のもとで固定的に保持されるため、この固定的なサブマリン規制部材による移動規制により、着座者尻部の前方移動、つまりサブマリン移動は確実に防止可能となる。
【００５８】
上記のように、この発明の車両用シート構造１０においては、連動する作動プレート２２、および支持アーム１８を、シートクッション内部においてその適当範囲内で回動、揺動可能に配設、支持するとともに、これらの回動、あるいは揺動を、ケーブルワイヤ６０によりベルトバックル４４の移動に連動させれば足りるため、その構成の複雑化が十分に抑制される。
【００５９】
そして、シートクッション１４を前方にスライドさせることなく、サブマリン規制部材１２の移動のみによって着座者尻部のサブマリン移動を規制、阻止する構成であるため、その大型化も十分に防止可能となる。
【００６０】
さらに、サブマリン規制部材１２をその作動後位置に固定的に保持する構成であるため、ベルトバックル４４に対する着座者からの牽引力が弱まっても、サブマリン規制部材はその作動後位置、つまりは規制位置に固定的に残される。従って、ベルトバックル４４の牽引を伴わない尻部のみの二次的な前方移動、たとえばリバウンド等に対しても十分に対応可能となる。
【００６１】
また、前方へのシートクッション１４のスライドを伴わない構成であるため、シートクッション自体の前後位置を変えることなく、着座者尻部のサブマリン移動を規制することが可能となる。つまり、着座者自体がシート前方にあるステアリングやインパネ等に必要以上に接近することを防止できるため、この点においてもその安全性が一層向上される。
【００６２】
そして、この発明においては、単一の引張ばね３０の付勢力を、そのデッドポイントの利用により上方付勢力、および下方付勢力として振り分けて利用しているため、この点においても、その構成の複雑化が確実に防止可能となる。
【００６３】
また、この発明においては、サブマリン規制部材１２が、作動プレート２２に付与された引張ばね３０の付勢力、およびガイド孔の作動後保持部２４ｂの形状のもとでその作動後位置（規制位置）に保持されているにすぎないため、作動プレートを引張ばねの付勢力に抗して強制的に上方移動させることで、サブマリン規制部材をその作動後位置から待機位置に戻すことも可能となる。つまり、サブマリン規制部材１２をその作動後位置に固定的に保持する構成であっても、ガイド孔２４の形状をこの実施の形態での形状とすることで、その再生作業の簡単化も十分に可能となる。
【００６４】
このように、この発明の車両用シート構造１０は、簡単な構成であるにも拘らず、その機能性、および作動性能にも優れている。従って、この発明の車両用シート構造１０は、実用性の点において優れているということができる。
【００６５】
ここで、この発明の実施の形態においては、長手リング６２を介して、ケーブルワイヤの対応端部６０ｂを係合ピン２０に連結しているが、これはベルトバックル４４のストロークとは無関係に作動プレート２２を移動させるための措置であるため、たとえば、この作動プレートの回動上限位置からその回動下限位置までの全回動範囲に、ベルトバックルのストロークを一致させる構成であれば、このような長手リングを用いることなく、ケーブルワイヤの対応端部を係合ピン、あるいは作動プレートに直接的に連結してもよい。
【００６６】
しかしながら、引張ばね３０の付勢力のもとで作動プレート２２の回動されるこの発明においては、引張ばねのデッドポイントを下方に超える位置まで、作動プレートを下方回動させれば足り、ベルトバックル４４のストロークは、この、引張ばねのデッドポイントを下方に超える位置まであればよいため、この実施の形態における構成によれば、ベルトバックルのストロークの抑制化が十分にはかられる。
【００６７】
このようにベルトバックル４４のストロークが抑えられれば、前方慣性力の作用時、シートベルトが必要以上に伸びる、つまり着座者が過剰に前方移動する、ということがないため、この点においても、その安全性が一層向上される。
【００６８】
さらに、ベルトバックル４４の移動によりシートベルトが対応量伸びたとしても、この構成であれば、その量は、作動プレート２２の全回動範囲に一致させた場合に比較して僅かとなる。そして、ベルトバックル４４のためのリターンばね５０の付勢力が比較的大きいとはいえ、この付勢力のもとで戻されるベルトバックルの量は十分に小さいため、着座者に与えられる二次的な衝撃は十分に抑えられることから、この点からも、その安全性は十分に高く確保可能となる。
【００６９】
なお、この発明の実施の形態においては、このベルトバックル４４を、リターンばね５０の付勢力のもとでその初期位置に戻している。このような構成によれば、たとえシートベルトがベルトバックル４４の移動のもとで一旦伸びたとしても、このベルトバックルの位置は初期位置に瞬時に戻され、なおかつ、その初期位置での保持力は、リターンばね５０の持つ付勢力であることから、リバウンド等にも十分対応可能なシートベルトの初期状態が円滑に確保可能となる。従って、この点においても、その安全性が一層向上される。
【００７０】
また、この発明の実施の形態においては、ベルトバックル４４をリンク４６によって支持しているが、このベルトバックルは、シートベルトでの牽引のもとで移動可能であれば足りるため、これに限定されず、たとえば、リンク等を用いることなく、直線的な移動を可能にガイドレール等によって支持する構成としてもよい。
【００７１】
しかしながら、この実施の形態のようなリンク４６を利用すれば、ベルトバックル４４の移動量を増幅してケーブルワイヤの対応端６０ａ、つまりは作動プレート２２に伝達することが容易に可能となるため、ベルトバックルの移動量を抑制する場合においては、このような構成が有効であるといえる。
【００７２】
また、この実施の形態においては、連結手段としてケーブルワイヤ６０を例示しているが、ベルトバックル４４の移動を作動プレート２２に伝達し連動させれば足りるため、これに限定されるものではない。
【００７３】
さらに、この実施の形態においては、シートベルト部材としてベルトバックル４４を例示しているが、着座者の前方慣性移動により牽引される部材であれば足りるため、シートベルトの他の構成部材をここでいうシートベルト部材として利用してもよい。しかし、ベルトバックル４４が通常、シートクッション１４の後部側端等に一体的に設けられることを考えれば、その構成の複雑化等を招くことなく利用可能となることから、その利用性は十分に高いといえる。
【００７４】
また、この実施の形態においては、引張ばね３０として引張コイルばねを例示しているが、デッドポイントを規定しつつ、作動プレート２２に回動付勢力を付与可能とすれば足りるため、これに限定されず、他の引張系のばね部材を、この引張ばねとして利用してもよい。
【００７５】
しかしながら、引張コイルばねを引張ばね３０として利用すれば、その簡単な構成にもかかわらず、作動プレート２２に適切な付勢力を付与することが十分に可能となるとともに、デッドポイントの明確な規定も容易に可能となる。
【００７６】
ここで、この実施の形態においては、この引張ばね３０のデッドポイントが、作動プレート２２の全回動範囲の、回動上限位置寄りに規定されている。このような構成によれば、回動上限位置からデッドポイントまでの作動プレート２２の回動量が十分に抑制されるため、サブマリン規制部材１２の移動に要するベルトバックル４４の移動量がこの点においても十分に抑制可能となる。
【００７７】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００７８】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係る車両用シート構造によれば、連動する作動プレート、および支持アームを、シートクッション内部においてその適当範囲内で回動、揺動可能に配設、支持するとともに、これらの回動、あるいは揺動を、連結手段によりシートベルト部材の移動に連動させれば足りるため、その構成の複雑化が十分に抑制されるとともに、その大型化も十分に防止可能となる。
【００７９】
そして、サブマリン規制部材をその作動後位置に固定的に保持する構成であるため、シートベルト部材に対する着座者からの牽引力が弱まっても、サブマリン規制部材はその作動後位置、つまりは規制位置に固定的に残される。従って、着座者尻部の二次的な移動に対しても十分に対応可能なサブマリン対策が、この発明によれば容易に提供可能となる。
【００８０】
また、前方へのシートクッションのスライドを伴わない構成であるため、着座者自体がシート前方にあるステアリングやインパネ等に必要以上に接近することを防止することが十分に可能となる。従って、その安全性が一層向上される。
【００８１】
そして、単一の引張ばねの付勢力を、そのデッドポイントの利用により上方付勢力、および下方付勢力として振り分けて利用しているため、この点においても、その構成の複雑化が確実に防止可能となる。
【００８２】
また、作動プレートに付与された引張ばねの付勢力、および係合ピンの挿入配置されたガイド孔の形状のもとで、サブマリン規制部材をその作動後位置に固定的に保持するにすぎないため、作動プレートを、引張ばねの付勢力に抗して強制的に上方移動させることで、サブマリン規制部材をその作動後位置から待機位置に戻すことも可能となる。つまり、サブマリン規制部材をその作動後位置に固定的に保持する構成であっても、その再生作業の簡単化が十分に可能となる。
【００８３】
このように、この発明の車両用シート構造は、簡単な構成であるにも拘らず、その機能性、および作動性能にも優れている。従って、この発明の車両用シート構造は、実用性の点において優れているということができる。
【００８４】
また、この発明の請求項２の構成によれば、ガイド孔の形状が明確に具体化されているため、作動プレートの各位置での係合ピンの動作が適正に得られる。
【００８５】
さらに、この発明の請求項３の構成によれば、その簡単な構成にもかかわらず、作動プレートに適切な付勢力を付与することが十分に可能となるとともに、デッドポイントの明確な規定も容易に可能となる。
【００８６】
そして、この引張ばねのデッドポイントを、作動プレートの全回動範囲の回動上限位置寄りに規定することで、回動上限位置からデッドポイントまでの作動プレートの回動量が十分に抑制されるため、サブマリン規制部材の移動に要するシートベルト部材の移動量が十分に抑制可能となる。
【００８７】
また、この発明の請求項４の構成によれば、サブマリン規制部材の移動に要するシートベルト部材のストロークが十分に抑制できる。そして、シートベルト部材のストロークが抑えられれば、前方慣性力の作用時、シートベルトが必要以上に伸びる、つまり着座者が過剰に前方移動する、ということがないため、この点においても、その安全性が一層向上される。
【００８８】
さらに、シートベルト部材をリターンばねの付勢力のもとで初期位置に戻すため、リバウンド等にも十分対応可能となり、この点においても、その安全性が一層向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】作動前における、この発明に係る車両用シート構造の概略側面図である。
【図２】作動後における、車両用シート構造の概略側面図である。
【符号の説明】
１０  車両用シート構造
１２  サブマリン規制部材
１８  支持アーム
２０  係合ピン
２２  作動プレート
２４  ガイド孔
３０  引張ばね（引張コイルばね）
４４  ベルトバックル（シートベルト部材）
【図１】
2004189097.tif 000003
【図２】
2004189097.tif 000004