(57)【要約】【課題】送迎の際、出発地からの出発時刻を決める手間を省略できるとともに、送迎者に対して適切な出発時刻を通知することを目的とする。【解決手段】情報センター１には、公共交通機関７のダイヤ情報を情報センター内部若しくは外部から入手するダイヤ情報入手手段が備えられ、情報センター１は、ユーザー端末３、４からの公共交通機関の便名設定に基づいて目的地となる公共交通機関到着場所と当該公共交通機関到着場所到着時刻とを自動設定し、自動設定された公共交通機関到着場所到着時刻に基づいて公共交通機関到着場所到着時刻に到着するための出発地からの出発時刻を設定し、設定された出発時刻をユーザー端末３、４に通知する。従って、ユーザーは端末から便名を設定するたげで、公共交通機関到着場所における到着時刻が情報センターからユーザー端末に通知されるため、出発時刻を決める手間を省略することができる。【選択図】図１
2004198130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザー端末から設定された目的地に基づいて出発地から目的地に至る経路を設定し、設定された経路をユーザー端末に提示する情報提供システムであって、
公共交通機関の便名、到着場所への到着時刻、及び到着場所に対応した位置情報とが関連付けられたダイヤ情報を記憶するダイヤ情報記憶手段と、
上記ユーザー端末から公共交通機関の便名設定が行われた時、上記ダイヤ情報記憶手段に記憶されたダイヤ情報に基づいて設定された便名に対応する到着場所と当該到着場所への到着時刻とを自動設定する自動設定手段と、
該自動設定手段により自動設定された到着場所に対応した位置情報と、自動設定された到着場所まで移動する送迎者の出発地に対応した位置情報とに基づいて到着場所への到着時刻に到着するための送迎者の出発地からの出発時刻を設定する出発時刻設定手段と、
該出発時刻設定手段により設定された出発時刻を上記ユーザー端末に通知する通知手段とを備えたことを特徴とする情報提供システム。
【請求項２】
上記自動設定手段は、上記ユーザー端末からの公共交通機関の便名設定に基づいて到着場所を自動設定する際、該当する到着場所が複数存在する場合、上記送迎者の出発地から所定値以上離れた到着場所を除外することを特徴とする請求項１記載の情報提供システム。
【請求項３】
上記情報提供システムは、上記ユーザー端末からの公共交通機関の便名設定に基づいて到着場所を自動設定する際、該当する到着場所が複数存在する場合、当該複数の到着場所を上記ユーザー端末に表示するとともに、表示された複数の到着場所の中から任意の到着場所を上記ユーザー端末から選択させることを可能とする選択手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の情報提供システム。
【請求項４】
上記ユーザー端末は、公共交通機関を利用して到着場所まで移動する移動者の端末と、移動者を到着場所まで迎えに行く送迎者の端末とから構成されるとともに、
上記出発時刻設定手段は、上記送迎者の端末から設定された出発地に対応した位置情報に基づいて出発時刻を設定することが可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の情報提供システム。
【請求項５】
上記情報提供システムは、公共交通機関のダイヤに遅れがある場合、ダイヤの遅れ時間に基づいて出発時刻を補正する第１出発時刻補正手段を備え、
上記通知手段は、上記第１出発時刻補正手段により補正された出発時刻を上記ユーザー端末に通知することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の情報提供システム。
【請求項６】
上記情報提供システムは、上記ユーザー端末から公共交通機関の便名設定が行われる際、到着場所への到着時刻に対する余裕時間の設定が可能とされる余裕時間設定手段と、
該余裕時間設定手段により設定された余裕時間に基づいて出発時刻を補正する第２出発時刻補正手段とを備え、
上記通知手段は、上記第２出発時刻補正手段により補正された出発時刻を上記ユーザー端末に通知することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の情報提供システム。
【請求項７】
上記情報提供システムは、到着場所まで迎えに行く送迎者の車両に搭載される若しくは送迎者が携帯するナビゲーション装置との間において双方向通信に接続されるとともに、
上記自動設定手段により自動設定された到着場所を送迎者のナビゲーション装置に目的地として設定する目的地設定手段を備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の情報提供システム。
【請求項８】
上記情報提供システムは、上記移動者が利用している公共交通機関の現在位置を上記送迎者のナビゲーション装置に提示する提示手段を備え、
上記送迎者のナビゲーション装置は、上記提示手段により提示された公共交通機関の現在位置をナビゲーション画面上に表示可能に構成されていることを特徴とする請求項７に記載の情報提供システム。
【請求項９】
ユーザー端末と双方向通信可能に接続され、上記ユーザー端末からの目的地設定に基づいて出発地から設定された目的地までの経路を上記ユーザー端末に提示する情報提供用コンピュータのプログラムであって、
上記情報提供用コンピュータに、
公共交通機関の便名、到着場所への到着時刻、及び到着場所に対応した位置情報とが関連付けられたダイヤ情報を入手する手順Ａと、
上記ユーザー端末によって公共交通機関の便名設定が行われた時、入手されたダイヤ情報に基づいて設定された便名に対応する到着場所と当該到着場所への到着時刻とを自動設定する手順Ｂと、
自動設定された到着場所に対応した位置情報と、自動設定された到着場所まで移動する送迎者の出発地に対応した位置情報とに基づいて到着場所への到着時刻に到着するための送迎者の出発地からの出発時刻を設定する手順Ｃと、
設定された出発時刻を上記ユーザー端末に通知する手順Ｄとを実行させることを特徴とする情報提供用コンピュータのプログラム。
【請求項１０】
上記手順Ｂでは、該当する到着場所が複数存在する場合、送迎者の出発地から所定値以上離れた到着場所を除外することを特徴とする請求項９記載の情報提供用コンピュータのプログラム。
【請求項１１】
上記情報提供用コンピュータに、公共交通機関のダイヤに遅れがある場合、ダイヤの遅れ時間に基づいて出発時刻を補正する手順Ｅを実行させ、
上記手順Ｄでは、補正された出発時刻を上記ユーザー端末に通知することを特徴とする請求項９記載の情報提供用コンピュータのプログラム。
【請求項１２】
上記情報提供用コンピュータに、上記ユーザー端末から設定された余裕時間に基づいて出発時刻を補正する手順Ｆを実行させ、
上記手順Ｄでは、補正された出発時刻を上記ユーザー端末に通知させることを特徴とする請求項９記載の情報提供用コンピュータのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、情報提供システム、及び情報提供用コンピュータのプログラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、インターネット等の通信手段を利用して、外部のサーバから各ユーザー端末に各種情報を提供する技術が普及しており、例えば、下記特許文献１には、車載ナビゲーション装置と外部の情報センターとがネットワークを介して接続され、情報センターに旅行計画を登録すると、情報センターは、当該旅行計画に基づいて目的地までの経路設定を行い、設定した経路情報が車載ナビゲーション装置に送信され、経路誘導を開始することが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１４３３５８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、旅行先や出張先から帰宅する際、その旅行者や出張者（以下、移動者という）は公共交通機関を利用して最寄りの駅や空港等の公共交通機関到着場所（以下、到着場所という）まで帰り、その最寄りの到着場所まで移動者の家族（以下、送迎者という）に車で迎えにきてもらい、自宅に帰宅するという状況がある。
そのような場合、通常、送迎者は、移動者が降り立つ最寄りの到着場所への到着時刻を把握し、その到着時刻にあわせて出発地からの出発時刻を決める必要がある。
そこで、送迎者は、移動者から連絡を受けた公共交通機関の利用便名を基に最寄りの到着場所への到着時刻を調べて、自宅出発時刻を決めることが行われるが、利用便名から到着時刻を調べる作業が必要になり、煩雑になる。
【０００５】
また、送迎者は通常、自宅から到着場所まで送迎に行く場合、利用頻度の高い経路を利用して送迎するため、自宅から到着場所までの所用時間を適切に予測でき、適切な出発時刻を経験的に決めることができる。
しかしながら、送迎者が自宅以外の場所から到着場所まで送迎に行く場合、通常あまり利用しない経路を利用せざるを得ない場合があり、現在地（出発地）から到着場所までの所用時間を適切に予測できず、適切な出発時刻を予測できない場合がある。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、送迎者が公共交通機関到着場所まで迎えに行く際、出発地からの出発時刻を決める手間を省略できるとともに、送迎者に対して適切な出発時刻を通知することができる情報提供システム及び情報提供用コンピュータのプログラムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、ユーザー端末から設定された目的地に基づいて出発地から目的地に至る経路を設定し、設定された経路をユーザー端末に提示する情報提供システムであって、
公共交通機関の便名、到着場所への到着時刻、及び到着場所に対応した位置情報とが関連付けられたダイヤ情報を記憶するダイヤ情報記憶手段と、
上記ユーザー端末から公共交通機関の便名設定が行われた時、上記ダイヤ情報記憶手段に記憶されたダイヤ情報に基づいて設定された便名に対応する到着場所と当該到着場所への到着時刻とを自動設定する自動設定手段と、
該自動設定手段により自動設定された到着場所に対応した位置情報と、自動設定された到着場所まで移動する送迎者の出発地に対応した位置情報とに基づいて到着場所への到着時刻に到着するための送迎者の出発地からの出発時刻を設定する出発時刻設定手段と、
該出発時刻設定手段により設定された出発時刻を上記ユーザー端末に通知する通知手段とを備えるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、ユーザーは端末から公共交通機関の便名を設定するだけで、到着場所、到着場所への到着時刻が自動設定されるとともに、到着場所への到着時刻に到着するための送迎者の出発地からの出発時刻がユーザー端末に通知されるため、到着時刻を調べる手間を省略でき、出発時刻を決める手間を省略することができる。
また、送迎者が自宅以外の場所から公共交通機関到着場所まで送迎に行く場合であっても適切な出発時刻をユーザーに通知することができる。
尚、便名の設定は、公共交通機関を利用して移動する移動者或いは移動者を到着場所まで迎えに行く送迎者の内どちらのユーザー端末からでも行うことが可能である。
また、ダイヤ情報記憶手段は、情報センター内部に予め備えられるデータベース、若しくは、情報センター外部の公共交通機関等の施設に備えらるデータベースのいずれでもよい。
【０００８】
本発明の第２の構成において、上記自動設定手段は、上記ユーザー端末からの公共交通機関の便名設定に基づいて到着場所を自動設定する際、該当する到着場所が複数存在する場合、上記送迎者の出発地から所定値以上離れた到着場所を除外するよう構成してある。
公共交通機関の中でも、飛行機を利用する場合は、便名が決まれば、到着場所（空港）も一箇所に決まる。
これに対し、鉄道を利用するような場合は、最寄りの駅が複数存在する場合があり、送迎者の出発地から離れた到着駅も到着場所の一つとして設定される可能性がある。
本発明の第２の構成によれば、送迎者の出発地から所定値以上離れた公共交通機関到着場所が目的地となる公共交通機関到着場所から除外されるため、送迎者に対して出発地から離れた公共交通機関到着場所まで送迎させることを抑制することができる。
【０００９】
本発明の第３の構成において、上記情報提供システムは、上記ユーザー端末からの公共交通機関の便名設定に基づいて到着場所を自動設定する際、該当する到着場所が複数存在する場合、当該複数の到着場所を上記ユーザー端末に表示するとともに、表示された複数の到着場所の中から任意の到着場所を上記ユーザー端末から選択させることを可能とする選択手段を備えるよう構成してある。
本発明の第３の構成によれば、該当する到着場所が複数存在する場合、ユーザーによって任意の到着場所を選択できる。例えば、送迎者の現在地に最も近い公共交通機関到着場所を選択した場合、送迎距離の短縮化を図ることができる。
【００１０】
本発明の第４の構成において、上記ユーザー端末は、公共交通機関を利用して到着場所まで移動する移動者の端末と、移動者を到着場所まで迎えに行く送迎者の端末とから構成されるとともに、
上記出発時刻設定手段は、上記送迎者の端末から設定された出発地に対応した位置情報に基づいて出発時刻を設定することが可能に構成してある。
情報センターに対する公共交通機関の便名設定は、移動者の端末と送迎者の端末とのいずからも設定できるよう構成されており、それによって端末操作の苦手な人による設定操作を極力させないようにすることができる。
ここで、送迎者の出発地は、通常自宅になることが多いため、それを見込んで移動者が出発地まで設定すると、送迎者が自宅以外の場所に居た場合、送迎者に対し、実際に送迎者が居る現在地を基準とした適切な出発時刻を通知させることができない惧れがある。
本発明の第４の構成によれば、送迎者の端末から設定された出発地に対応した位置情報に基づいて出発時刻が設定されるため、送迎者が実際に居る現在地からの出発時刻を通知させることができる。
【００１１】
本発明の第５の構成において、上記情報提供システムは、公共交通機関のダイヤに遅れがある場合、ダイヤの遅れ時間に基づいて出発時刻を補正する第１出発時刻補正手段を備え、
上記通知手段は、上記第１出発時刻補正手段により補正された出発時刻を上記ユーザー端末に通知するよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、ダイヤ遅れがあった場合であってもその遅れに応じて補正された出発時刻が通知されるため、到着場所において送迎者を必要以上に待たせることを抑制することができる。
【００１２】
本発明の第６の構成において、上記情報提供システムは、上記ユーザー端末から公共交通機関の便名設定が行われる際、到着場所への到着時刻に対する余裕時間の設定が可能とされる余裕時間設定手段と、
該余裕時間設定手段により設定された余裕時間に基づいて出発時刻を補正する第２出発時刻補正手段とを備え、
上記通知手段は、上記第２出発時刻補正手段により補正された出発時刻を上記ユーザー端末に通知するよう構成してある。
送迎者が出発地から到着場所まで移動する時間は、その経路における渋滞の影響を受けるため、出発時刻の設定には、少し時間に余裕が欲しい場合がある。
本発明の第６の構成によれば、ユーザーから設定された余裕時間に基づいて補正された出発時刻が通知されるため、渋滞の影響が考慮された余裕を持った出発時刻を通知することができる。
【００１３】
本発明の第７の構成において、上記情報提供システムは、到着場所まで迎えに行く送迎者の車両に搭載される若しくは送迎者が携帯するナビゲーション装置との間において双方向通信に接続されるとともに、
上記自動設定手段により自動設定された到着場所を送迎者のナビゲーション装置に目的地として設定する目的地設定手段を備えるよう構成してある。
本発明の第７の構成によれば、便名設定に基づき自動設定された到着場所が、送迎者のナビゲーション装置の目的地として設定されるため、送迎者が車で移動者を迎えに行く際、ナビゲーション装置の目的地設定を行う操作を省略することができる。
【００１４】
本発明の第８の構成において、上記情報提供システムは、上記移動者が利用している公共交通機関の現在位置を上記送迎者のナビゲーション装置に提示する提示手段を備え、
上記送迎者のナビゲーション装置は、上記提示手段により提示された公共交通機関の現在位置をナビゲーション画面上に表示可能に構成してある。
本発明の第８の構成によれば、送迎者が到着場所まで迎えに行く際、移動者が乗っている公共交通機関の現在地をナビゲーション画面上で確認することができる。
【００１５】
本発明の第９の構成において、ユーザー端末と双方向通信可能に接続され、上記ユーザー端末からの目的地設定に基づいて出発地から設定された目的地までの経路を上記ユーザー端末に提示する情報提供用コンピュータのプログラムであって、
上記情報提供用コンピュータに、
公共交通機関の便名、到着場所への到着時刻、及び到着場所に対応した位置情報とが関連付けられたダイヤ情報を入手する手順Ａと、
上記ユーザー端末によって公共交通機関の便名設定が行われた時、入手されたダイヤ情報に基づいて設定された便名に対応する到着場所と当該到着場所への到着時刻とを自動設定する手順Ｂと、
自動設定された到着場所に対応した位置情報と、自動設定された到着場所まで移動する送迎者の出発地に対応した位置情報とに基づいて到着場所への到着時刻に到着するための送迎者の出発地からの出発時刻を設定する手順Ｃと、
設定された出発時刻を上記ユーザー端末に通知する手順Ｄとを実行させるよう構成してある。
本発明の第９の構成によれば、ユーザーは端末から公共交通機関の便名を設定するだけで、到着場所、到着場所への到着時刻が自動設定されるとともに、到着場所への到着時刻に到着するための送迎者の出発地からの出発時刻がユーザー端末に通知されるため、到着時刻を調べる手間を省略でき、出発時刻を決める手間を省略することができる。
また、送迎者が自宅以外の場所から公共交通機関到着場所まで送迎に行く場合であっても適切な出発時刻をユーザーに通知することができる。
尚、便名の設定は、公共交通機関を利用して移動する移動者或いは移動者を到着場所まで迎えに行く送迎者の内どちらのユーザー端末からでも行うことが可能である。
また、ダイヤ情報は、情報センター内部に予め備えられるデータベースから入手する、若しくは、情報センター外部の公共交通機関等の施設に備えらるデータベースから入手してもよい。
【００１６】
本発明の第１０の構成において、上記手順Ｂでは、該当する到着場所が複数存在する場合、送迎者の出発地から所定値以上離れた到着場所を除外するよう構成してある。
本発明の第１０の構成によれば、送迎者の出発地から所定値以上離れた到着場所が除外されるため、送迎者に対して出発地から離れた到着場所まで送迎させることを抑制することができる。
【００１７】
本発明の第１１の構成において、上記情報提供用コンピュータに、公共交通機関のダイヤに遅れがある場合、ダイヤの遅れ時間に基づいて出発時刻を補正する手順Ｅを実行させ、
上記手順Ｄでは、補正された出発時刻を上記ユーザー端末に通知するよう構成してある。
本発明の第１１の構成によれば、ダイヤ遅れがあった場合であってもその遅れに応じて補正された出発時刻が通知されるため、到着場所において送迎者を必要以上に待たせることを抑制することができる。
【００１８】
本発明の第１２の構成において、上記情報提供用コンピュータに、上記ユーザー端末から設定された余裕時間に基づいて出発時刻を補正する手順Ｆを実行させ、
上記手順Ｄでは、補正された出発時刻を上記ユーザー端末に通知させるよう構成してある。
本発明の第１２の構成によれば、ユーザーから設定された余裕時間に基づいて出発時刻が通知されるため、渋滞の影響が考慮された余裕を持った出発時刻を通知することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、送迎者が公共交通機関到着場所まで迎えに行く際、出発地からの出発時刻を決める手間を省略できるとともに、送迎者に対して適切な出発時刻を通知することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に関する情報提供システムの全体構成図を示す概念図である。
図１において、１は情報センター、２は例えばインターネットを利用したネットワーク、３は公共交通機関を利用して移動先から自宅近傍の到着場所（空港、駅等）まで移動する移動者の通信端末としての携帯電話、４は移動者の自宅に設置された送迎者の通信端末としてのパーソナルコンピュータ、５は移動者及びその家族が使用可能な車両に搭載されたユーザー端末としてのナビゲーション装置である。
情報センター１及びパーソナルコンピュータ４は、例えば、有線によってネットワーク２に対して送受信可能に接続されており、携帯電話３及びナビゲーション装置５は、基地局６を介して無線通信によって送受信可能に接続されている。
また、情報センター１は、各公共交通機関（例えば、各航空会社、各鉄道会社等）７が所有するダイヤ情報データベース７ａと有線によって送受信可能に接続されている。
ダイヤ情報データベース７ａには、各便名と、各便名に対応する各出発場所（空港名、駅名等）と、各出発場所に対応した位置情報と、各出発場所からの出発時刻と、各到着場所（空港名、駅名等）と、各到着場所に対応した位置情報と、各到着への到着時刻がそれぞれ関連付けられて記憶されるとともに、ダイヤの遅れ情報が入手されるとそのダイヤ遅れ情報が一時的に記憶される。
尚、ダイヤ情報データベース７ａは、情報センター１内部に別途設置するようにしてもよい。
【００２１】
情報センター１は、詳細な説明は省略するが、演算処理装置としてのサーバと、道路地図情報等各種情報を記憶するデータベースと、外部の装置と通信回路を介して通信するための通信装置とを備えている。
【００２２】
各通信端末（携帯電話３、パーソナルコンピュータ４、ナビゲーション装置５）は、詳細な図示は省略するが、それぞれ、液晶表示器等からなる表示部、キーボード等のキースイッチや、マウス等のポインティング・ディバイス等からなる入力部、各種プログラムや、各種処理結果を一時的に記憶するハードディスクやＲＡＭ等からなる記憶部、外部の装置と通信回路を介して通信するための通信部、及びＣＰＵ（中央演算処理装置）を備えている。
これらの各構成は、内部バスを介して接続されており、ＣＰＵ（中央演算処理装置）は、記憶部に記憶されたプログラムに従って通信装置全体を制御する。
【００２３】
また、ナビゲーション装置５は、現在位置を検出するＧＰＳ（Global Positioning System）アンテナを備えており、情報センター１、各通信端末に対して現在位置情報を提供することが可能に構成されている。
そして、ナビゲーション装置５は、このＧＰＳを利用した車両の経路誘導を行うことが可能に構成されている。
【００２４】
また、情報センター１、各通信端末（携帯電話３、パーソナルコンピュータ４、ナビゲーション装置５）は、それぞれ、インターネット通信を行うことが可能な一般的な通信プロトコルのソフトウェア（ソフトウェアプログラム）、そのソフトウエアプログラムに従ってインターネットを介してデータを送受信するインターネットブラウザ機能、及びブラウザを描画する一般的なソフトウェアを備えている。
【００２５】
次に、図２のフローチャートに基づき情報センター１、パーソナルコンピュータ４による各種処理を具体的に説明する。
本実施形態では、移動者が携帯電話３により自宅のパーソナルコンピュータ４に帰宅の際利用する公共交通機関の便名を連絡し、その連絡を受けた送迎者がパーソナルコンピュータ４により情報センター１に便名を設定し、情報センター１から出発時刻の通知を受ける例を示す。
【００２６】
図２において、図中左側の処理はパーソナルコンピュータ４側処理、図中右側の処理は情報センター１側処理を示している。
パーソナルコンピュータ４は、ステップＳ１において、情報センター１に対して送迎のための出発時刻を調べるためのリクエストを送信する。
情報センター１は、ステップＡ１において、パーソナルコンピュータ４からのリクエストを受信し、続く、ステップＡ２において、例えば、図３に示す入力画面をパーソナルコンピュータ４に送信する。
【００２７】
入力画面における入力項目は、図３に示すように、日時、利用する公共交通機関の種別、便名、余裕時間、出発地、優先道路が設定可能とされている。
日時については、直接日時を入力するように設定されている。
種別については、プルダウンメニューから選択設定が可能であり、本実施形態では、飛行機、鉄道、フェリーのいずれかから選択が可能とされている。
尚、公共交通機関の他の種別として、バスを選択できるようにしてもよい。
便名については、プルダウンメニューから選択設定が可能であり、公共交通機関の種別が選択されると、その種別に応じた便名を選択設定とされている。
余裕時間については、プルダウンメニューから選択設定が可能であり、本実施形態では、３０までの余裕時間を５分刻みに選択設定することが可能とされている。（尚、図３では、１５分までを図示している）
出発地については、初期設定として情報センター１に登録された自宅とされており、自宅以外を出発地として設定する場合は、その他の欄に具体的な出発地を直接入力可能とされている。
優先道路については、プルダウンメニューから選択設定が可能であり、本実施形態では、利用する道路として高速道路と、一般道路とのいずれかから選択可能とされている。
そして、各項目の入力がなされると、図３中の入力画面転送ボタンをオンして入力項目を情報センター１に転送する。
尚、情報センター１に入力項目を転送する際、送迎者の車両ナビゲーション装置５に目的地設定を自動設定することを希望する場合、図３中の目的地設定欄をチェックし、また、出発地を出発する出発時刻よりも所定時間前（例えば、１０分前）に事前にアラーム等により知らせて欲しい場合、出発時刻報知の欄をチェックして、情報センター１に転送する。
【００２８】
図２に戻り、パーソナルコンピュータ４は、ステップＳ２において、情報センター１から送信された入力画面を受信し、表示する。
続く、ステップＳ３では、入力画面に日時、公共交通機関の種別（本実施形態では、鉄道を利用した例を示す）、便名、余裕時間、出発地（本実施形態では、自宅を出発地として設定した例を示す）、優先道路を入力し、情報センター１に送信する。
情報センター１は、ステップＡ３において、日時、公共交通機関の種別、便名、余裕時間、出発地、優先道路を受信する。
続く、ステップＡ４では、入力画面転送操作がリクエストされているか否か判定する。
これは、ステップＳ３で情報センター１に各種入力項目を送信する際、送迎者と移動者の両者から入力する必要がある場合があり、例えば、送迎者が自宅以外の場所におり、出発地の入力が移動者側からはできない場合、出発地は送迎者が入力し、出発地以外の入力項目は移動者が入力する場合があるため、いずれかの入力操作者が入力画面の転送リクエストを予め情報センター１にしておく。
尚、本実施形態では、上述のとおり送迎者側のみが入力する例を示しているので、以下のステップＡ４ではＮＯと判定されることになる。
ステップＡ４でＹＥＳと判定された時、対応する相手側の端末（形態端末３若しくはパーソナルコンピュータ４）にリクエスト要求送信を行う。
また、ステップＡ４でＮＯと判定された時は、ステップＡ５の処理を行うことなくステップＡ６に進む。
ステップＡ６では、入力項目に不備があるか否か判定し、ＹＥＳと判定され、不備があると判定された時は、ステップＡ２の前の処理に戻る。
ステップＡ６でＮＯと判定された時は、ステップＡ７に進み、設定された出発地に基づき該当する到着駅をダイヤ情報データベース７ａから選択する。
ここで、該当到着駅が複数存在する場合、設定された出発地から所定値以上離れた駅を到着駅から除外し、出発地から最も近い駅を到着駅として選択する。
ステップＡ８では、設定された便名、ステップＡ７で選択された到着駅に基づき到着駅における到着時刻をダイヤ情報データベース７ａから求める。
ステップＡ９では、パーソナルコンピュータ４から入力された余裕時間を出発時刻算出のための余裕時間として設定する。
ステップＡ１０では、出発地から到着駅までの車両による所用時間を算出する。
この所用時間は、出発地から到着駅までの経路を設定し、設定された経路及び渋滞情報等に基づいて設定される。
そして、ステップＡ１１では、ステップＡ８で設定された到着時刻、ステップＡ９で設定された余裕時間、及びステップＡ１０で設定された所用時間に基づいて出発地を出発する出発時刻を設定する。
続く、ステップＡ１２では、出発時刻を送迎者のパーソナルコンピュータ４に通知する。
パーソナルコンピュータ４は、ステップＳ４において、情報センター１から通知された出発時刻を受信し、図２の入力画面右上に示すように、出発時刻を表示する。
続く、ステップＳ５では、出発時刻を受信すると、図３中の入力画面のＯＫスイッチをオンして情報センター１に出発時刻を受信したことを送信する。
情報センター１は、ステップＡ１３において、ＯＫ信号を受信すると、続く、ステップＡ１４で、出発時刻よりも所定時間前の段階で出発時刻が近づいていることを報知する設定がなされているか否か判定する。
ステップＡ１４でＹＥＳと判定された時は、ステップＡ１５に進み、ダイヤの遅れが発生しているか否か判定する。
ステップＡ１５でＹＥＳと判定された時は、ステップＡ１６に進み、ステップＡ１１で算出した出発時刻をダイヤ遅れ時間に基づいて補正する。
ステップＡ１５でＮＯと判定された時は、ステップＡ１６の処理をバイパスしてステップＡ１７に進む。
ステップＡ１７では、ステップＡ１１で設定した出発時刻若しくはステップＡ１６で補正した出発時刻よりも所定時間前になったか否か判定する。
ステップＡ１７でＹＥＳと判定された時は、ステップＡ１８に進み出発時刻前所定時間であることをダイヤ遅れの有無とともにパーソナルコンピュータ４に通知する。
パーソナルコンピュータ４は、ステップＳ６においては、情報センター１が出発時刻前の所定時間前であることの報知を受信すると、例えば、図４に示すように、その報知を表示し、パーソナルコンピュータ４側処理は、終了し、リターンする。
【００２９】
また、情報センター１は、ステップＡ１９において、ナビゲーション装置５に対する目的地の自動設定がリクエストされているか否か判定する。
ステップＡ１９でＹＥＳと判定された時は、ステップＡ２０に進み、送迎者車両のナビゲーション装置５の目的地としてステップＡ７で選択された到着駅を設定し、ナビゲーション装置５に送信する。
尚、本実施形態では、到着駅の送信と同時に公共交通機関の便名も送信する。
続く、ステップＡ２１では、ダイヤ情報データベース７ａから入手した便名の現在地情報をナビゲーション装置５にリアルタイムに送信し、送迎者車両が到着駅に到着した時点で情報センター１による処理が終了する。
【００３０】
次に、図５に基づきナビゲーション装置５の処理について、説明する。
図５のステップＢ１において、情報センター１において設定された目的地を受信しているか否か判定する。
ステップＢ１でＹＥＳと判定された時は、Ｂ２に進み、受信している目的地に基づいて車両の経路誘導を実行し、続く、ステップＢ３では、図６に示すように、情報センター１から受信した公共交通機関の現在位置がナビゲーション装置５の地図画面上に表示される。
尚、公共交通機関の現在位置の表示は、到着駅を中心に所定半径内まで近づいた時のみ表示したり、現在位置を確認したい場合のみ表示するようにすることも可能である。
また、Ｂ１でＮＯと判定された時は、ステップＢ４に進み、通常通り、車両に乗車するユーザー（ここでは、送迎者）が目的地を設定した後、当該目的地までの経路誘導が実行される。
【００３１】
以上のように、本実施形態によれば、情報センター１に対し、利用する公共交通機関の便名を設定するだけで、到着駅、到着駅への到着時刻が自動設定されるとともに、到着駅への到着時刻に到着するための送迎者の出発地からの出発時刻がユーザー端末に通知されるため、到着時刻を調べる手間を省略でき、出発時刻を決める手間を省略することができる。
また、送迎者が自宅以外の場所から到着駅まで送迎に行く場合であっても適切な出発時刻をユーザーに通知することができる。
また、到着駅が複数存在する場合、送迎者の出発地から所定値以上離れた到着駅が除外されるため、送迎者に対して出発地から離れた到着駅まで送迎させることを抑制できる。
また、送迎者によって出発地を設定するようになされているため、送迎者が自宅以外に居る場合、実際に送迎者が居る現在地を基準として出発時刻を通知させることができる。
また、ダイヤに遅れがあった場合、出発時刻を補正するとともに、補正された出発時刻を通知するようになされているため、到着駅において送迎者を必要以上に待たせることを抑制できる。
また、送迎者の望む余裕時間を考慮して出発時刻を設定することができるため、渋滞の影響が考慮された余裕を持った出発時刻の通知が可能となる。
また、情報センター１に便名を入力し、送信する際、送迎者車両のナビゲーション装置５の目的地として自動設定されるため、送迎者による目的地設定操作を省略することができる。
【００３２】
尚、本実施形態では、情報センター１に対し、送迎者（パーソナルコンピュータ４）から便名等の情報を入力する例を示したが、移動者の携帯電話３から入力するようにしてもよい。
その場合、処理端末が送迎者のパーソナルコンピュータ４から移動者の携帯形態端末３に置き換わるだけであって、携帯電話３の処理自体は、図２中左側に示すパーソナルコンピュータ４による処理Ｓ１〜Ｓ６と同様である。
ただし、移動者の携帯電話３から情報を入力する場合、送迎者の現在位置を把握できていない場合があり、送迎者が自宅以外の場所に居る場合、送迎者の現在位置を基準とした出発時刻を設定できない惧れがあるため、出発地については、送迎者側（パーソナルコンピュータ４若しくは送迎者の携帯端末）からのみ入力できるよう、移動者の携帯電話３からの出発地の入力を規制することが望ましい。
例えば、情報センター１から転送される入力画面に移動者か送迎者かを入力する入力項目を設け、移動者であることが入力された場合、出発地の入力項目をクローズするとともに、出発地を入力してもらうため、移動者が設定した送迎者の端末に入力画面を転送すればよい。
【００３３】
また、本実施形態では、複数の到着駅が存在する場合、出発地から離れた到着駅を除外して表示する例を示したが、図７に示すように、複数の到着駅をプルダウンメニューにより表示させ、その中からいずれの到着駅を設定するのかユーザーに選択させることも可能である。
このように、到着駅を選択可能とすることによって、送迎者に都合の良い、例えば、自宅以外の場所に居る場合、その現在地から近い到着駅を選択することができ、送迎時間の短縮化を図ることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、ダイヤ遅れに伴う出発時刻の補正を出発時刻報知を設定している場合のみ実行する例を示したが、常時ダイヤ遅れ補正が行なえるよう、図２中のステップＡ１６をステップＡ１１の前で実行するようにしてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、情報センター１から目的地設定されるナビゲーション装置５として、車載されたナビゲーション装置５に適用する例を示したが、その他送迎者が携帯するとともに、ナビゲーション機能が備えられた携帯電話に適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に関する全体構成図を示す概念図。
【図２】実施形態に関する情報センター、パーソナルコンピュータによる制御フローチャート。
【図３】実施形態に関する入力画面を示す図。
【図４】実施形態に関する出発時刻報知状態における入力画面を示す図。
【図５】実施形態に関するナビゲーション装置による制御フローチャート。
【図６】実施形態に関するナビゲーション表示画面を示す図。
【図７】その他の実施形態に関する入力画面を示す図。
【符号の説明】
１：情報センター
３：携帯電話（ユーザー端末、移動者の端末）
４：パーソナルコンピュータ（ユーザー端末、送迎者の端末）
５：ナビゲーション装置
７ａ：ダイヤ情報データベース（ダイヤ情報入手手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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