(57)【要約】【課題】圧縮天然ガススタンドの中圧天然ガスを高圧力の圧縮天然ガスに昇圧させて供給する圧縮天然ガス充填用の車両の提供。【解決手段】圧縮天然ガスを燃料とするエンジン（３）と、エンジン（３）の出力を取り出す動力取出機構（ＰＴＯ：５）と、荷物積載部分（７）とを有しており、該荷物積載部分（７）には導管（５０Ｌ）から供給された天然ガス（天然ガス）を圧縮する圧縮手段（１０）を設け、該圧縮手段（１０）は前記動力取出機構（５）から取り出された動力を利用して駆動される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮天然ガスを燃料とするエンジンと、エンジンの出力を取り出す動力取出機構と、荷物積載部分とを有しており、該荷物積載部分には導管から供給された天然ガスを圧縮する圧縮手段を設け、該圧縮手段は前記動力取出機構から取り出された動力を利用して駆動されていることを特徴とする圧縮天然ガス急速充填車両。
【請求項２】
圧縮手段で圧縮された天然ガスが、圧縮天然ガス供給箇所に設けられた蓄ガス器を介して充填車両の燃料供給系統に供給される様に構成されている請求項１の圧縮天然ガス急速充填車両。
【請求項３】
圧縮手段で圧縮された天然ガスが、充填車両の燃料供給系統へ直接供給される様に構成されている請求項１の圧縮天然ガス急速充填車両。
【請求項４】
圧縮手段で圧縮された天然ガスを圧縮天然ガス供給箇所に設けられた蓄ガス器へ供給するライン及び該蓄ガス器と充填車両の燃料供給系統とを連通するラインとを有する第１の圧縮天然ガス供給系統と、前記圧縮手段と充填車両の燃料供給系統とを連通し以って圧縮手段で圧縮された圧縮天然ガスを車両の燃料供給系統へ直接供給する第２の圧縮天然ガス供給系統とを有し、該第１の圧縮天然ガス供給系統と第２の圧縮天然ガス供給系統とを切り換えるようにされている請求項１の圧縮天然ガス急速充填車両。
【請求項５】
荷物積載部分の側面が上下の領域に分離して、上方の領域は略々上方へ回動し下方の領域は下方へ回動して開放される様に構成されており、上方の領域は水平状態に保持される様に構成されている請求項１〜４の何れか１項の圧縮天然ガス急速充填車両。
【請求項６】
前記圧縮手段は油圧により駆動する様に構成されている請求項１〜５の何れか１項の圧縮天然ガス急速充填車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮天然ガスを燃料とするエンジンを搭載した圧縮天然ガス充填用の圧縮天然ガス急速充填車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高圧の天然ガス（圧縮天然ガス）を車両に供給する圧縮天然ガススタンドが定期検査あるいは何らかの理由によって稼働停止する場合には、圧縮天然ガス車両への燃料供給が不能となる。
特にその圧縮天然ガススタンドを常用する圧縮天然ガス車両にとっては、圧縮天然ガススタンドの稼動停止による燃料の供給緊急停止は走行不能に直結する最重大問題になる。
【０００３】
圧縮天然ガスエンジン車において、外部一般ガス管から圧縮天然ガスを充填ボンベに供給し、空になった他所のボンベにガスを供給する車両に関しては、例えば特許文献１あるいは特許文献２に開示されている。しかし、それらは、その実施形態に示されているように、いずれも雨天では装置、特に圧縮機が濡れることや、公道でない特定限定地域でのみ効果を発揮するものであって圧縮天然ガススタンドの機能を補填するものではない。
そこで、本出願人は、不特定遠隔地をも含めて、圧縮天然ガスの圧縮天然ガススタンド機能を補填するための天然ガスを圧縮天然ガスとして供給する一般公道走行可能な圧縮天然ガス充填用の車両を開発した。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２０５７２号公報
【特許文献２】
特開平１１−６２７１２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の様々な問題点に鑑みて提案されたものであり、圧縮天然ガススタンドの中圧天然ガスを高圧力の圧縮天然ガスに昇圧させて供給する圧縮天然ガス充填用の車両、すなわち圧縮天然ガス急速充填車両の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の圧縮天然ガス急速充填車両は、圧縮天然ガスを燃料とするエンジン（３）と、エンジン（３）の出力を取り出す動力取出機構（ＰＴＯ）（５）と、荷物積載部分（７）とを有しており、該荷物積載部分（７）には導管（５０Ｌ）から供給された天然ガス（天然ガス）を圧縮する圧縮手段（１０）を設け、該圧縮手段（１０）は前記動力取出機構（５）から取り出された動力を利用して駆動されている（請求項１）。
【０００７】
動力取出機構（ＰＴＯ）としては、トランスミッション、エンジンフライホイール、あるいはクランク軸から直接動力を取り出すものがあるが、本発明の実施に際しては、油圧モータを用いるのが好ましく、その駆動能力からトランスミッションＰＴＯが好ましい。また、オイルモータによる圧縮手段の駆動制御は、外部の１００ボルト交流電源で作動する制御盤によって制御を行う。
【０００８】
また、荷物積載部分は、雨、塵芥、器物損壊の保護からいわゆる箱バンがよい。
そして、圧縮手段は、潤滑油管理、廃油処理、オイルミストフィルタのメンテナンス等が不要なオイルレス式がよい。
また、圧縮天然ガス急速充填車両は、４トン積載即ち総重量が８トン未満の中型車が小回り等の機動性から実用的によい。本発明の圧縮天然ガス急速充填車両では、圧縮天然ガスを燃料とするエンジン（３）を用いるので、充填車両（圧縮天然ガス急速充填車両）自体が圧縮した天然ガスを、自車の燃料として使用することが可能なのである。
これに加えて、前記圧縮手段（圧縮機１０）の冷却は、設備、重量的に空冷式であるのが好ましい。
【０００９】
本発明の圧縮天然ガス急速充填車両において、圧縮手段（１０）で圧縮された圧縮天然ガスが、圧縮天然ガス供給箇所（１８）に設けられた蓄ガス器（及びディスペンサー）を介して充填車両（当該圧縮天然ガス急速充填車両）の燃料供給系統に供給される様に構成されていることが好ましい（請求項２：図４）。
【００１０】
ここで、上述した様に、本発明の圧縮天然ガス急速充填車両では、圧縮天然ガスを燃料とするエンジン（３）を用いるので、充填車両（圧縮天然ガス急速充填車両）自体が圧縮した天然ガスを、自車の燃料として使用することが可能である。
この様に構成すれば、圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所を通常どおりに作動させるので、燃料供給量のカウント、精算が問題なく行われる。
【００１１】
または、圧縮手段（１０）で圧縮された圧縮天然ガスが、充填車両の燃料供給系統（２２）へ直接供給される様に構成されていることが好ましい（請求項３：図５）。
【００１２】
この様に構成すれば、蓄ガス器（及びディスペンサー）の故障等があっても、燃料補給を要する充填車両自体の燃料供給系統に対して、圧縮天然ガスを供給できる。
【００１３】
または、圧縮手段（１０）で圧縮された圧縮天然ガスを圧縮天然ガス供給箇所（１８）に設けられた蓄ガス器（及びディスペンサー）へ供給するライン（Ｌ３）及び該蓄ガス器（及びディスペンサー）と充填車両の燃料供給系統（２２）とを連通するライン（Ｌ５Ａ）とを有する第１の圧縮天然ガス供給系統（２６）と、前記圧縮手段（１０）と車両の燃料供給系統（２２）とを連通し以って圧縮手段（１０）で圧縮された圧縮天然ガスを充填車両の燃料供給系統（２２）へ直接提供する第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）とを有し、該第１の圧縮天然ガス供給系統（２６）と第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）とを切り換える（開閉弁２７等）ようにされていることが好ましい（請求項４：図６）。
【００１４】
この様に構成すれば、圧縮天然ガススタンドの故障部位に応じて第１の圧縮天然ガス供給系統と第２の圧縮天然ガス供給系統とを切り換えて、常に圧縮天然ガスを供給できる。
換言すれば、充填車両自体へ燃料となる圧縮天然ガスを供給するに際して、第１の圧縮天然ガス供給系統（２６）と、第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）とを、選択的に利用できる。
なお、係る構成を採用した場合には、第１の圧縮天然ガス供給系統（２６）を用いて被充填車両（他車）に圧縮天然ガスを供給しつつ、同時に、第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）を用いて充填車両（自車）の圧縮天然ガス容器（ボンベ）にも圧縮天然ガスを供給することが出来る様に構成されている。充填車両（自車）の圧縮天然ガス容器（ボンベ）が満タンになれば、第２の圧縮天然ガス供給系統（２８）の専用バルブ（開閉弁２７）を閉鎖する。
【００１５】
本発明の圧縮天然ガス急速充填車両において、荷物積載部分（７）の側面（４０）が上下の領域に分離して、上方の領域（４２）は上方へ回動し下方の領域（４４）は下方へ回動して開放される様に構成されており、上方の領域（４２）は略々水平状態（例えば、鉛直方向に対して、約８０度）に保持される様に構成されていることが好ましい（請求項５）。
実施に際しては、荷物積載部分はいわゆる側面開放式の箱型荷台がよく、下方の領域は平ボディー用の側煽り式とし、上方の領域は側面はね上げ式で、はね上げ角度は最大９０度で任意の角度で止められるのがよい。水平位置での保持は、揚重装置のシリンダのピストンストロークで決め、ストッパ等により任意の角度に保持できるようにするのがよい。
【００１６】
これに加えて、本発明の圧縮天然ガス急速充填車両においては、前記圧縮手段は油圧により駆動する様に構成されているのが好ましい（請求項６）。
係る構成を採用すれば、前記圧縮手段を、圧縮天然ガス急速充填車両のエンジン出力を取出す動力取出機構で駆動することが出来る。
従来の圧縮天然ガス急速充填車両は圧縮手段を電動モータで稼動していたので、圧縮手段駆動用電源を必要としていたが、本発明では、圧縮手段駆動用電源を必要としない。制御用の電源が確保できれば、天然ガスの圧縮を行うことが出来る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。
図１は第１実施形態の圧縮天然ガス充填車両（すなわち、圧縮天然ガス急速充填車両）１の装置の概要を示す。図１において、圧縮天然ガスを燃料とするエンジン３にはトランスミッション４が装着され、トランスミッション４にはトランスミッション４の出力を駆動力として伝達するプロペラシャフト４Ｐが明示しない駆動装置に連結されている。
【００１８】
そのトランスミッション４の側部にはエンジンの出力を取出す動力取出機構のＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ  Ｔａｋｅ  Ｏｆｆ）５が装着され、ＰＴＯ５は動力取出しシャフト５Ｐを介して油圧駆動用のオイルポンプ６に連結されている。
なお、ＰＴＯはトランスミッション４以外の例えば取出し動力の大きいフライホイールやクランク軸から取出してもよく、取出し動力の大きさや装置の配置を配慮して決定するのがよい。
【００１９】
そして、オイルポンプ６は、高圧油圧ラインＬ６を介して電磁バルブ３１に連通され、電磁バルブ３１は往路ラインＬ７を介してオイルモータ３２の吸入口に連通されている。
そのオイルモータ３２から、プーリ及びベルト３６を介して圧縮手段の多気筒圧縮機１０が駆動されている。
【００２０】
また、オイルモータ３２の吐出口からは、復路ラインＬ７を介して電磁バルブ３１に連通され、さらに配管ラインＬ８を介してオイルクーラ３４に連通されている。そして、オイルクーラ３４は、オイルフィルタ３５を介装した配管ラインＬ９を介してオイルタンク３７に連通されている。
【００２１】
そのオイルタンク３７は、オイルポンプ６に連通され、これらによってオイルポンプ６とオイルモータ３２との間に油圧循環回路が形成されている。
【００２２】
他方、圧縮機１０は、車外の圧縮天然ガススタンドに設置されている天然ガスの導管５０Ｌに連通されており、中圧の天然ガスを吸入して例えば１００〜２５０ＭＰａの圧縮天然ガスにする性能を有し、潤滑油管理、廃油処理、オイルミストフィルタのメンテナンス等が不要なオイルレス式で構成されている。
【００２３】
天然ガスは、着脱自在な配管ライン５０Ｌを介して車内の天然ガスの取入れ口１２に連通され、さらに弁を介装した配管ラインＬ１により、スナッパ１３を介して圧縮機１０に連通されている。
【００２４】
圧縮機１０の高圧吐出配管ラインＬ２は、圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８を構成する蓄ガス器１５及びディスペンサー２０に接続され、また、Ｌ２ラインより分岐したＬ４ラインは該充填車両１の天然ガス容器１９の燃料供給ラインＬ１６に連通され、以って圧縮された天然ガスを圧縮天然ガス容器１９に充填する。そして、圧縮天然ガス容器１９は、配管ラインＬ１９によってエンジン３に連通されている。
【００２５】
ディスペンサー２０の他方の吐出口は配管ラインＬ５によって、圧縮天然ガススタンドに燃料補給のため来場した被充填車両Ｃ２の充填装置２５に連結されるようになっている。
【００２６】
制御盤３９（図２、３参照）は、荷台７内に配置されており、オイルポンプ６、オイルモータ３２、圧縮機１０等を負荷に応じて最適運転に制御する機能を有し、圧縮天然ガススタンドの１００ボルト交流電源によって作動するように構成されている。
【００２７】
制御盤３９はさらに、蓄ガス器１５が１００％充填されればアイドリング状態にして圧縮機１０を停止させ、蓄ガス器１５の圧力が低下すると自動的にエンジン３の回転数を上昇させて圧縮機１０の運転を再開し、ガス漏れなどの緊急時にはエンジン３を自動停止させ、そして停電やオイルモータ３２の過負荷時にはＰＴＯ５の稼働を切断させる等の機能を有している。
【００２８】
図２は、図１の装置構成を車載した状態を示している。
荷物積載部分である箱型荷台７にはＰＴＯ５、オイルポンプ６およびオイルタンク３７以外が荷台中央部に圧縮機ユニットとして配置されており、オイルクーラ３４は進行方向右側の後部扉７ｂの内方に配置され、制御盤３９は圧縮天然ガススタンドの１００ボルト交流電源に接続でき車外からオペレータが操作できるように後部扉７ｂの近傍に配置されている。
なお、符号３３は、圧縮機１０から出た高温の圧縮天然ガスを冷却するガスクーラであり、符号４０Ａは荷台７の側板を示している。
【００２９】
図３は、図２の側面を示している。
フレーム２の前後に、圧縮機１０の運転に伴う振動をサスペンションばねで揺動して増幅させぬために、車両を持ち上げて安定させるアウトリガー９が設けられている。
【００３０】
また、制御盤３９が圧縮天然ガススタンドの１００ボルト交流電源３９ａに電線で接続されている。
【００３１】
上記構成による装置を車載した車両１の作動概要を以下に説明する。
（１）  圧縮天然ガス充填車両１を駐車し、車両側の操作でアウトリガー９を伸ばし、車両１の姿勢を水平に制御しながら地上に固定させる。
そして、ボディー両側面の側板４０Ａを開き、例えば３０度の角度で固定してボディー両側面の下部煽りを降ろす。次に、後部扉７ｂを開き、左右共、例えば９０度で固定する。
（２）  圧縮天然ガススタンドの元ガス配管５０Ｌと吸入側配管である配管ラインＬ１と、また充填車両側配管Ｌ２と圧縮天然ガススタンドの蓄ガス器１５とをそれぞれ接続させる。
（３）  圧縮天然ガススタンド内の１００ボルト交流電源３９ａに接続する。
（４）  エンジンをかけ、ニュートラル状態でスタートさせ、クラッチを踏みながらＰＴＯスイッチをＯＮにする。そして、ゆっくりとクラッチをつなぎ、ＰＴＯ５を作動させてオイルポンプ６を稼働させる。
（５）  制御盤３９の作動ボタンを押してオイルモータ３２を駆動し、ベルト３６を介して圧縮機１０を作動させる。
（６）  圧縮機１０で高圧化された圧縮天然ガスは、圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８に供給される。蓄ガス器１５が１００％充填されればアイドリング状態になり、圧縮機１０も停止する。
そして、蓄ガス器１５の圧力が低下すると自動的にエンジン３の回転数が上昇して圧縮機１０の圧縮作業が再開される。
また、ガス漏れなどの緊急時はエンジン３が自動停止する。
また、停電やオイルモータ３２の過負荷時は、ＰＴＯ５の稼働を切断させる。
（７）  作動停止は、車両１をアイドリング状態で制御盤３９の停止ボタンを押してオイルモータ３２を停止させると共に圧縮機１０を停止させる。そして、クラッチを踏みＰＴＯスイッチを押してＰＴＯ５をオフにし、さらエンジンキーにてエンジン３をオフにする。
【００３２】
次に、圧縮天然ガスの供給に関して説明する。
図１において、圧縮機１０の吐出側は配管ラインＬ２によって圧縮天然ガススタンドの蓄ガス器１５に接続され、該蓄ガス器１５は、圧縮天然ガススタンド内に配設されている圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０に、配管ラインＬ３によって連通されている。
【００３３】
図１で示す様に、圧縮天然ガススタンドへ被充填車両Ｃ２が来場した場合、当該被充填車両Ｃ２の圧縮天然ガス容器１９に対して圧縮天然ガスを供給するのであれば、ディスペンサー２０を、配管ラインＬ５（供給ホース）と当該被充填車両Ｃ２の充填装置２５とを介して、被充填車両Ｃ２の圧縮天然ガス容器１９と連通する。
【００３４】
本発明に係る圧縮天然ガス急速充填車両（充填車量）は、充填車両自体が圧縮天然ガスを燃料とするので、当該充填車両自体（自車）に対して、直接、圧縮した天然ガスを（その燃料として）供給することが出来る。
図１で上述した様に、当該充填車両自体（自車）に対して圧縮天然ガスを供給する場合には、圧縮機１０から吐出された圧縮天然ガスを、ラインＬ２、Ｌ４、Ｌ１６を介して、圧縮天然ガス容器１９へ供給する。ここで、図１で示す構成では、充填車両自体（自車）に対して燃料となる圧縮天然ガスを供給する場合、圧縮機１０から吐出された圧縮天然ガスは、充填車両１自体の充填装置２５を経由すること無く、充填車両１自体の圧縮天然ガス容器１９へ充填される。
【００３５】
ここで、圧縮天然ガス急速充填車両（充填車量）自体へ圧縮した天然ガスを供給する構成については、図１で示す回路のみならず、図４〜６で示す様な各種態様が考えられる。
【００３６】
先ず、図４で示す態様では、圧縮機１０から吐出された圧縮天然ガスは、蓄ガス器１５、圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０、ラインＬ５を介して、充填車両１自体の充填装置２５を接続して、充填車両１自体の天然ガス容器１９へ充填される。
【００３７】
充填車両１の圧縮機１０で圧縮された天然ガスを、当該充填車両１自体へ直接供給することが、各種規制で制限されている場合でも、図４で示す構成であれば、蓄ガス器１５、圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０を経由しているので、その様な規制に該当しないので、有効である。
【００３８】
図５に示す圧縮天然ガスの充填経路は、圧縮機１０による高圧の圧縮天然ガスを、（圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８を介さずに、）直接燃料供給系統２２に供給する形態である。
図５で示す態様は、圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８（より具体的には、ディスペンサー２０）を介していない、という点で、前記図１に示した構成と共通する。
【００３９】
図５において、圧縮天然ガススタンドの天然ガスを供給する導管５０Ｌ（図１参照）に通じる配管ラインＬ１が圧縮機１０の吸入側に連通され、圧縮機１０の吐出側は配管ラインＬ２に接続されている。
【００４０】
配管ラインＬ２からは、弁Ｖ５を介装した配管ラインＬ４が分岐している。このラインＬ４は、充填車両自体の（自車の）充填装置２５に連通している。
圧縮機１０で圧縮された天然ガス（圧縮天然ガス）は、ラインＬ２、Ｌ４を介して充填装置２５に到達し、さらに、配管ラインＬ１６及びそこから分岐している分岐管Ｌ１７、Ｌ１８を経て、圧縮天然ガス容器１９、１９へ供給される。
ここで、符号２２は、充填車両自体の（自車の）燃料の供給系統を包括的に示している。
【００４１】
この構成によって、圧縮天然ガススタンドの圧縮機が稼働できなくて、かつディスペンサー２０の作動が不調の場合においても、充填車両１自体が燃料補給を必要とする場合に、充填車量１で圧縮された天然ガスを充填車両１自体（自車）へ供給することができる。
【００４２】
図６に示す態様では、圧縮天然ガスの充填経路は、圧縮機１０による高圧の圧縮天然ガスを圧縮天然ガススタンドの圧縮天然ガス供給箇所１８を経由することなく、第２の圧縮天然ガス供給系統２８によって車両の燃料供給系統２２に直接供給する構成と、圧縮天然ガス供給箇所１８を経由する第１の圧縮天然ガス供給系統２６によって供給する構成とを有しており、第１の供給系統２６と第２の供給系統２８とを、圧縮天然ガススタンドの状況によって選択可能にしている。
【００４３】
図６において、圧縮天然ガススタンドの天然ガスを供給する導管５０Ｌ（図１参照）に通じる配管ラインＬ１が圧縮機１０の吸入側に連通され、圧縮機１０の吐出側は配管ラインＬ２によって蓄ガス器１５に連通されている。
【００４４】
蓄ガス器１５は、配管ラインＬ３によって圧縮天然ガススタンド内に配置されている圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０に連通されている。
そして、ディスペンサー２０は配管ラインＬ５によって充填装置２５に連通されている。
充填装置２５からは、配管ラインＬ１６によって分岐管Ｌ１７、Ｌ１８を経て車両１の燃料の供給系統２２に接続されている。
【００４５】
ここで、配管ラインＬ２からは配管ラインＬ４が分岐しており、配管ラインＬ４は、開閉弁２７が介装されている。そして、配管ラインＬ４は、配管Ｌ１６に合流している。
換言すれば、配管ラインＬ４は、配管ラインＬ３、圧縮天然ガススタンド内に配置されている圧縮天然ガス供給箇所１８のディスペンサー２０、配管ラインＬ５、ディスペンサー２０をバイパスしている。
【００４６】
配管ラインＬ３と、（配管ラインＬ５、Ｌ１６、Ｌ１７、Ｌ１８とで形成する）配管ラインＬ５Ａとが、第１の圧縮天然ガス供給系統２６を構成している。一方、配管ラインＬ４と、配管ラインＬ１６、Ｌ１７、Ｌ１８とが第２の圧縮天然ガス供給系統２８である。
【００４７】
前述したように、配管ラインＬ１４には切換手段である開閉弁２７が介装されている。この開閉弁２７を開閉制御することによって、圧縮機１０で圧縮された天然ガス（圧縮天然ガス）を、第１の圧縮天然ガス供給系統２６を経由して、圧縮天然ガス供給箇所１８を介して車両の燃料供給系統２２に供給するか、或いは、第２の圧縮天然ガス供給系統２８を経由して、直接、車両１の燃料供給系統２２に供給するかを、状況に応じて選択できるように構成されている。
なお、符号１９は車両１に設置された圧縮天然ガス容器である。
【００４８】
図６の態様によれば、圧縮天然ガススタンド（の圧縮機）が稼働できないとき、あるいはディスペンサー２０や充填装置２５の作動が不調の場合等の状況に応じて、燃料補給を要する充填車両１（自車）への圧縮天然ガス自給ルートを選択できる。
【００４９】
上記の実施形態においては、圧縮天然ガススタンドの代替作業例について説明したが、天然ガスの貯蔵所あるいは導管から天然ガスを圧縮天然ガスにして圧縮天然ガス車両への供給あるいは圧縮天然ガス所要の装置等への供給にも本技術の適用が可能である。
【００５０】
図７〜図９は荷物積載部分の実施形態を示している。前記構成の圧縮機の関連装置を単一ユニットとして車両に搭載する、あるいはメンテナンスを容易にする、あるいはオイルクーラへの通風性をよくするようにした構成である。
図において、荷台７の側面である側板４０が上下の領域即ち上方の領域４２と下方の領域４４に分離した状態を示している。
【００５１】
下方の領域４４は、一般の平ボディー用の「側煽り」と同様に構成され、下端に取付けた複数のヒンジ４４ａによって下方に回動自在に荷台７に装着されている。
【００５２】
上方の領域４２は、公知の側面ハネ上げ式と同様に構成され、上端に取付けた図示しない複数のヒンジによって上方に回動自在に荷台７に装着されている。上方の領域４２の下端部は下方の領域４４の下端部に重なって密閉性を保持するよう構成されている。
【００５３】
上方の領域４２の上方前、後端部と荷台７の前後柱７ｂとが、揚重装置のシリンダ４８で連結されている。
【００５４】
シリンダ４８は、公知のガスダンパでよく、上方の領域４４を水平までハネ上げることができる。なお、実施に際しては雨水の滞留を避けるために実用時に３０度程度のハネ上げ傾斜がよい。
【００５５】
また、シリンダ４８に加えて上方の領域４２の落下を防ぐストッパを装着してもよい。また、揚重装置のシリンダ４８にかえて、公知の手動式あるいは、ばねによる補助力を利用したハネ上げ装置等を装着してもよい。
アウトリガー９の機能は、図３の説明のとおりである。
【００５６】
上記構成によって図８のように、上方の領域４２と下方の領域４４をそれぞれ回動させて、側面４４を全面開放させることができる。そして圧縮機の関連装置を一体にしてフォークリフトで出し入れできると共に、いわゆるウイング車では作業が出来ない低天井の建物に出入りできる。
【００５７】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（ａ）  上記構成によって、圧縮天然ガススタンドの圧縮機あるいは圧縮天然ガス供給箇所が稼働できないときに現地の圧縮天然ガススタンドに行き、圧縮天然ガススタンドの充填機器に代わって、被充填車両に対して、圧縮天然ガス供給をすることができる。
（ｂ）  車載の圧縮手段で圧縮された天然ガス（圧縮天然ガス）を、圧縮天然ガス供給箇所を通過させるようにすれば、圧縮天然ガス供給量のカウント、精算が通常どおりに行える。
（ｃ）  車載の圧縮手段で圧縮された天然ガス（圧縮天然ガス）を、被充填車両のみならず、充填車両の燃料系統にも直接提供するようにすれば、圧縮天然ガス供給箇所の作動不可があっても充填車両及び被充填車両に燃料供給ができる。
（ｄ）  充填車両への燃料充填は、車載の圧縮手段で圧縮された天然ガスを、圧縮天然ガス供給箇所を通過させる第１の供給系統による場合と、圧縮天然ガス供給箇所を通過させずに直接充填車両に供給する第２の供給系統による場合とを選択切換するようにすれば、圧縮天然ガススタンドの不具合状況に応じてどちらかに選択切換して、圧縮天然ガスの供給ができる。
（ｅ）  荷物積載部分の側面を上下に分離して、それぞれが上、下に回動できるようにすれば、荷台の側面を全面開放できてフォークリフトによる装置の出し入れやメンテナンスが容易になり、オイルクーラの効率が向上する。
（ｆ）  また、荷物積載部分側面の上方の領域を水平状態にすることにより、車両の地上高を増加せずに済むので、室内高さ寸法が比較的小さい建物内での作業も、支障無く行うことが出来る。また、雨天での側面開放による機器への雨水の降り込みを少なくできる。
（ｇ）  車両にアウトリガーを装着させれば、圧縮機が作動しても車両振動が抑制できる。
（ｈ）  充填車両を圧縮天然ガスエンジン搭載車としているので、圧縮天然ガススタンドで長時間作動させても周囲への排気ガス放散による害がほとんどない。又、騒音もディーゼルエンジン比較では５０％のエネルギであり、長時間稼働時に有利である。
（ｉ）  制御盤は１００ボルト交流で作動させるので、どんな場所でも作動ができる。
（ｊ）  自車で圧縮した天然ガスを自車のエンジン駆動用に使用出来るので、圧縮天然ガススタンドの代替作業時での燃料切れの心配が無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の実施形態の装置概要を示す上面図。
【図２】図１の装置を車両荷台に配置した状態を示す上面図。
【図３】図２の側面図。
【図４】圧縮天然ガス充填経路を示す配管回路図。
【図５】別の圧縮天然ガス充填経路を示す配管回路図。
【図６】さらに別の圧縮天然ガス充填経路を示す配管回路図。
【図７】図１〜図４の装置を荷箱側面ハネ上げ車両に搭載した状態を示す側面図。
【図８】図７の後正面視図。
【図９】図７、８の荷台の斜視図。
【符号の説明】
Ｌ５Ａ・・配管ライン
１・・・車両
３・・・エンジン
４・・・トランスミッション
５・・・動力取出機構（ＰＴＯ）
６・・・オイルポンプ
７・・・荷物積載部分
９・・・アウトリガー
１０・・圧縮手段（圧縮機）
１２・・天然ガス取入れ口
１３・・スナッパ
１５・・蓄ガス器
１８・・圧縮天然ガス供給箇所
１９・・圧縮天然ガス容器
２０・・ディスペンサー
２２・・燃料供給系統
２５・・（圧縮天然ガス）充填装置
２６・・第１の圧縮天然ガス供給系統
２７・・切換手段（開閉弁）
２８・・第２の圧縮天然ガス供給系統
３２・・オイルモータ
３３・・ガスクーラ
３４・・オイルクーラ
３５・・オイルフィルタ
３７・・オイルタンク
３９・・制御盤
４０・・側板
４２・・上方の領域
４４・・下方の領域
４８・・揚重装置（シリンダ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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