(57)【要約】【課題】車両の前部で発生する騒音がインストルメントパネルにまで伝達されることを防止すると共に、作業効率の悪化を防止できるダッシュインシュレータ保持構造を提供すること。【解決手段】車両１０の内部に配設されたインストルメントパネル２０の前部から突出し、先端部２４が上方に向かって屈曲した取付片２５を、ダッシュインシュレータ３０の上部３０ａに形成された取付孔３１に挿入係止して、ダッシュインシュレータ３０をインストルメントパネル２０に保持させるダッシュインシュレータ保持構造であって、取付片２５には、先端２４ａが鋭角になるように傾斜端面２６を形成すると共に屈曲部分の角を除去し、取付孔３１は、インストルメントパネル２０側の開口３２の下縁部３２ａの角を除去すると共に内径が開口３２よりも次第に広がるように形成した。【選択図】  図３
2004255955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部に配設されたインストルメントパネルの前部から突出し、先端部が上方に向かって屈曲した取付片を、ダッシュインシュレータの上部に形成された取付孔に挿入係止して、前記ダッシュインシュレータを前記インストルメントパネルに保持させるダッシュインシュレータ保持構造であって、
前記取付片には、先端が鋭角になるように傾斜端面が形成されていると共に、屈曲部分の角が除去され、
前記取付孔は、前記インストルメントパネル側の開口の下縁部の角が除去されていると共に、内径が前記開口よりも次第に広がるように形成されていることを特徴とするダッシュインシュレータ保持構造。
【請求項２】
前記取付孔の内側には、前記取付片の前記屈曲部分の除去された角に沿って当接する突出部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のダッシュインシュレータ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インストルメントパネルの前部に、ダッシュインシュレータの上部を係止させるダッシュインシュレータ保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６（ａ）に示すように、車両Ｓの内部に配設されたインストルメントパネル１の前部１ａに、ダッシュインシュレータ２の上部２ａが取り付けられることで、このダッシュインシュレータ２がインストルメントパネル１に保持されている。
【０００３】
さらに、ダッシュインシュレータ２の下部２ｂは、インストルメントパネル１の前方に配設されて、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル３の車室側面３ａにほぼ密着するように取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ここで、インストルメントパネルにダッシュインシュレーターを保持させるダッシュインシュレータ保持構造として、図６（ｂ）に示すような構造が考えれられいる。ここでは、インストルメントパネル１の前部１ａに、車両前方に向かって突出すると共に、先端部４ａが上方に向かって屈曲された取付片４が形成されている。また、この取付片４の先端部４ａには、先端４ｂが直角になるような端面が形成されている。
【０００５】
一方、ダッシュインシュレータ２の上部２ａには、ダッシュインシュレータ２を貫通する取付孔５が形成されている。さらに、この取付孔５の内側面５ａには、取付片４の先端部４ａの端面が当接する当接切欠部５ｂが形成されている。
【０００６】
また、取付孔５のインストルメントパネル１側の開口６の大きさＴａは、取付片４の屈曲した先端部４ａの長さＴｂとほぼ同じ大きさに形成されている。そしれ、この取付孔５は開口６と同じ大きさで貫通されており、内側面５ａはダッシュインシュレータ２の表裏面に対して、ほぼ直交するように形成されている。
【０００７】
そして、ダッシュインシュレータ２の取付孔５に、インストルメントパネル１の取付片４を挿入すると、重力によってダッシュインシュレータ２に鉛直方向に沿った力が作用する。この力により、ダッシュインシュレータ２が下方に引っ張られ、当接切欠部５ｂに取付片４の先端部４ａの端面が当接して取付片４が取付孔５に係止される。このように、ダッシュインシュレータ２がインストルメントパネル１に保持されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２２０００９号公報（図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のダッシュインシュレータ保持構造では、取付孔５のインストルメントパネル１側の開口６の大きさＴａと、取付片４の屈曲した先端部４ａの長さＴｂとは、ほぼ同じ大きさに形成されている。
【００１０】
そのため、取付孔５に形成された当接切欠部５ｂに、取付片４の先端部４ａの端面が当接した際に、取付孔５の内側面５ａのうち当接切欠部５ｂに対向する部分と、取付片４との間に間隙Ｋが生じていた。
【００１１】
そして、ダッシュパネル３を透過してエンジンルームＥ等から伝達された騒音が、この間隙Ｋを介してインストルメントパネル１にまで伝達されてしまうという問題が生じていた。
【００１２】
また、この間隙Ｋが生じないようにするために、取付孔５の開口６の大きさＴａを、取付片４の先端部４ａの長さＴｂよりも短くした場合では、取付片４を取付孔５に挿入しにくく、作業性が悪化して作業効率が低下するという問題が生じていた。
【００１３】
この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、車両の前部で発生する騒音がインストルメントパネルにまで伝達されることを防止すると共に、作業効率の悪化を防止できるダッシュインシュレータ保持構造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明のダッシュインシュレータ保持構造は、車両内部に配設されたインストルメントパネルの前部から突出し、先端部が上方に向かって屈曲した取付片を、ダッシュインシュレータの上部に形成された取付孔に挿入係止して、ダッシュインシュレータをインストルメントパネルに保持させるダッシュインシュレータ保持構造であって、取付片には、先端が鋭角になるように傾斜端面が形成されていると共に、屈曲部分の角が除去され、取付孔は、インストルメントパネル側の開口の下縁部の角が除去されていると共に、内径がこの開口よりも次第に広がるように形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、取付孔のインストルメントパネル側の開口の下縁部の角が除去されているので、取付孔の開口が狭くならず、取付片を容易に挿入することができて、作業性の悪化を防止できる。
【００１６】
また、取付片の屈曲部分の角が除去されているので、この取付片を取付孔に挿入する際に、この取付片の屈曲部分の角が取付孔の開口に引っ掛かりにくくなる。そして、スムーズに挿入することが可能となって、作業効率を向上させることができる。
【００１７】
さらに、取付片の先端部には先端が鋭角になるように傾斜端面が形成されると共に、取付孔の内径が次第に広がるように形成されているので、取付片をスムーズに挿入しやすくなる。そして、取付孔の中間部に取付片が引っ掛かることを防止でき、さらに作業効率の向上を図ることができる。
【００１８】
また、取付片を取付孔に挿入した際に、互いに接触する面積が拡大し、密着性が向上する。これにより、取付片と取付孔との間に隙間が生じなくなり、エンジンルーム等で発生する騒音がインストルメントパネルにまで伝達されることを防止できる。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のダッシュインシュレータ保持構造において、取付孔の内側には、取付片の屈曲部分の除去された角に沿って当接する突出部が設けられたことを特徴としている。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、取付孔の内側に取付片の角に沿って当接する突出部を設けているので、取付孔と取付片との密着性をさらに向上させることができ、騒音の伝達をより防止することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。
【００２２】
図１において、１０は自動車等の車両であり、前部にエンジンルームＥが形成され、エンジンルームＥの後方に運転席Ｓ等が配設された車室Ｒが形成されている。
【００２３】
このエンジンルームＥと車室Ｒとはダッシュパネル１１によって区画されている。そして、このダッシュパネル１１の車室側面１１ａには、あらかじめインストルメントパネル２０に保持されるように組み立てられたダッシュインシュレータ３０が取り付けられている。
【００２４】
なお、ダッシュパネル１１は、車幅方向に延在されたダッシュアッパ１２と、ダッシュアッパ１２から下方に延在されたダッシュロア１３等とから構成されている。そして、ダッシュインシュレータ３０は、上部３０ａがダッシュアッパ１２に取り付けられると共に、中間部から下部にかけてダッシュロア１３に沿うように取り付けられている。
【００２５】
また、インストルメントパネル２０は、ダッシュパネル１１の後部上方に設けられたインストルメントアッパー２１の上面を覆い、前端部２０ａがフロントウインドウガラス２２の近傍にまで延在されている。
【００２６】
そして、このインストルメントパネル２０の前端部２０ａの下側には、車幅方向に延在されたダクト２３（図２参照）が配設されている。
【００２７】
ダクト２３は図示しない風路管を介して送風機が接続されており、フロントウインドウガラス２２が曇った際に温風を吹き出して、このフロントウインドウガラス２２の曇りを解消する。
【００２８】
そして、このダクト２３はインストルメントパネル２０及びインストルメントアッパー２１に固定されており、このインストルメントパネル２０、インストルメントアッパー２１、ダクト２３は一体にされている。
【００２９】
さらに、このインストルメントパネル２０の前部に位置するダクト２３には、図２に示すように、エンジンルームＥ側に向かって突出すると共に、先端部２４が上方に向かって屈曲した取付片２５が設けられている。
【００３０】
この取付片２５は、図３に示すように、先端部２４のダッシュパネル１１側の先端２４ａが鋭角になるように、傾斜した端面である傾斜端面２６が形成されている。さらに、この取付片２５の中間部に形成された屈曲部分は、ダッシュパネル１１側の角が除去された角部２７に形成されている。
【００３１】
また、角部２７の角を除去するため、図３においてこの角部２７はＲ形状にされているが、角部２７に傾斜面をつけたり等この角部２７の形状は工法に限られず、後述する取付孔３１に挿入しやすい形状は全て含まれる。
【００３２】
一方、ダッシュインシュレータ３０は、エンジンルームＥ内で生じた騒音を吸収し、車室Ｒにまで伝達しないようにするため、不織布等の吸音材等によって形成されている。なお、このダッシュインシュレータ３０は、不織布等により形成されているが、一定の形状を保持することができる程度の硬さを有している。
【００３３】
そして、このダッシュインシュレータ３０の上部３０ａには、図３に示すように、取付孔３１が設けられている。
【００３４】
取付孔３１は、ダッシュインシュレータ３０を貫通しており、インストルメントパネル２０側に位置する一方の開口３２は、下縁部３２ａの角が除去されている（図３参照）。
【００３５】
そして、この下縁部３２ａは取付片２５の角部２７と同様に、滑らかな凸曲面に形成されている。なお、この下縁部３２ａも角が除去されていればよいので、工法に限られず取付片２５を挿入しやすい形状は全て含まれる。
【００３６】
さらに、この取付孔３１は、一方の開口３２から他方の開口３３に向かうにつれて、内径が次第に広がるように形成されている。ここでは、取付片２５の傾斜端面２６が当接する当接面３４が上方に向かうにつれて対向する面から離間するように次第に広がって傾斜されており、一方の開口３２の内径Ｒ１よりも他方の開口３３の内径Ｒ２が大きく形成されている。
【００３７】
また、取付孔３１の内側には、取付片２５の中間部分に形成された角部２７が当接する突出部３５が設けられている。この突出部３５は、角部２７と同様に滑らかな凹曲面に形成されているが、工法に限られず角部２７がほぼ密着するような形状は全て含まれる。
【００３８】
次に、このダッシュインシュレータ３０をインストルメントパネル２０に保持させるダッシュインシュレータ保持構造について説明する。
【００３９】
まず、図４に示すように、インストルメントパネル２０の前部に位置するダクト２４に設けられた取付片２５と、ダッシュインシュレータ３０の上部３０ａに形成された取付孔３１とを対向させる。
【００４０】
ここで、図４では一対の取付片２５と取付孔３１とを示しているがが、車幅方向に沿ってそれぞれが複数設けられていてもよい。この場合、複数の取付片２５の隣接同士の間隔と、取付孔３１の隣接同士の間隔とはほぼ同じに形成されている。これにより、一対の取付片２５と取付孔３１とを対向させれば、全ての取付片２５と取付孔３１とを対向させることができる。
【００４１】
そして、図５（ａ）に示すように、ダッシュインシュレータ３０のインストルメントパネル２０側に取付片２５の先端部２４を当接させながら位置決めし、取付孔３１の一方の開口３２に、取付片２５の先端部２４の鋭角に形成された先端２４ａから挿入する。
【００４２】
このとき、先端部２４を、取付孔３１の当接面３４と対向する面に沿って角部２７まで挿入する。ここで、一方の開口３２の下縁部３２ａは角が除去されているので、この一方の開口３２が狭くならずに取付片２５を容易に挿入することができる。そのため、作業性の悪化を防止することができる。
【００４３】
また、この取付片２５の角部２７は屈曲部分の角が除去されているので、この取付片２５を取付孔３１に挿入する際に、取付片２５の角部２７が取付孔３１の一方の開口３２に引っ掛かりにくくなる。これにより、取付片２５を取付孔３１にスムーズに挿入することが可能となって、作業効率を向上させることができる。
【００４４】
そして、角部２７まで取付片２５を挿入したら、図５（ｂ）に示すように、この角部２７を一方の開口３２の下縁部３２ａに当接させて回動中心とし、先端部２４の先端を上方に向けて回動させる（矢印Ｂで示す方向）
ここで、ダッシュインシュレータ３０は、不織布等により形成されているので、わずかな変形が可能であり、取付孔３１の一方の開口３２が押し広げられることとなる。これにより、取付片２５を容易に挿入することができて作業性の悪化を防止することができる。
【００４５】
また、取付片２５の角部２７及び取付孔３１の開口３２の下縁部３２ａは、互いに角が除去されており、円滑に取付片２５を回動させることができて、容易に取付片２５を挿入することができる。
【００４６】
そして、取付片２５の傾斜端面２６と取付孔３１の当接面３４とが当接したら、図５（ｃ）に示すように、その状態で取付片２５を取付孔３１に挿入する。
【００４７】
このとき、取付片２５の先端部２４には先端２４ａが鋭角になるように傾斜端面２６が形成されると共に、取付孔３１の内径が次第に広がるように形成されているので、取付片２５をスムーズに挿入しやすくなる。さらに、取付孔３１の中間部に取付片２５が引っ掛かることを防止でき、さらに作業効率の向上を図ることができる。
【００４８】
このように取付片２５を取付孔３１に挿入すると、図３に示すように、取付孔３１の内側に設けられた突出部３５に取付片２５の角部２７が嵌合するように当接し、この取付片２５と取付孔３１との密着性を向上させることができる。そして、取付片２５と取付孔３１との間に隙間が生じず、エンジンルームＥ等で生じた騒音の伝達を確実に防止することが可能となる。
【００４９】
さらに、取付片２５の傾斜端面２６と当接面３４との互いに接触する面積が拡大し密着性が向上する。これにより、エンジンルームＥ等で発生する騒音がインストルメントパネル２０にまで伝達されることをさらに防止することができる。
【００５０】
【発明の効果】
この発明によれば、車両の前部で発生する騒音がインストルメントパネルにまで伝達されることを防止すると共に、作業効率の悪化を防止できるダッシュインシュレータ保持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るダッシュインシュレータ保持構造を有する車両を模式的に示す一部破断側面図である。
【図２】この発明のダッシュインシュレータ保持構造を示す断面図である。
【図３】図２におけるＡ部の拡大図である。
【図４】取付片と取付孔とが離れている状態を示した要部拡大図である。
【図５】（ａ）取付片を取付孔に挿入する手順の初期段階を示した説明図である。
（ｂ）取付片を取付孔に挿入する手順の中期段階を示した説明図である。
（ｃ）取付片を取付孔に挿入する手順の後期段階を示した説明図である。
【図６】（ａ）従来のダッシュインシュレータ保持構造を示す説明図である。
（ｂ）従来のダッシュインシュレータの保持構造を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
１０        車両
２０        インストルメントパネル
２４        先端部
２４ａ      先端
２５        取付片
２６        傾斜端面
３０        ダッシュインシュレータ
３０ａ      上部
３１        取付孔
３２        開口（一方の開口）
３２ａ      下縁部
【図１】
2004255955.tif 000003
【図２】
2004255955.tif 000004
【図３】
2004255955.tif 000005
【図４】
2004255955.tif 000006
【図５】
2004255955.tif 000007
【図６】
2004255955.tif 000008