(57)【要約】【課題】吹出モードを選択する際の乗員の操作性を更に向上させる。【解決手段】表示画面６１に表示された吹出口のうち、現在、空気が吹き出している吹出口と異なる吹出口に乗員が触れたときには、現在、空気が吹き出している吹出口に加えて、その触れた位置に表示された吹出口に対応する実際の吹出口から空気を吹き出させるので、吹出モードを選択する際の乗員の操作性を向上させることができる。また、空気が吹き出している吹出口から吹き出す空気の風量を維持するようにファン１４、２４の送風量を補正するので、空調感が悪化してしまうことを未然に防止できる。【選択図】        図４
2004161218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数箇所に空気の吹出口を有する車両用空調装置であって、
前記複数箇所の吹出口の位置が表示される表示画面（６１）、及び前記表示画面（６１）の所定部位に乗員が触れることにより、その触れた位置に関する情報を出力するタッチパネル（６０）とを備え、
前記表示画面（６１）に表示された吹出口に乗員が触れたとき、その触れた位置に表示された吹出口に対応する実際の吹出口から空気を吹き出させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記表示画面（６１）に表示された吹出口のうち、現在、空気が吹き出している前記吹出口と異なる吹出口に乗員が触れたとき、現在、空気が吹き出している前記吹出口に加えて、その触れた位置に表示された吹出口に対応する実際の吹出口から空気を吹き出させるとともに、現在、空気が吹き出している前記吹出口から吹き出す空気の風量を維持するように送風手段（１４）を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
空気を吹き出させる前記吹出口を目標吹出温度に基づいて決定する吹出モード決定手段を備え、
前記吹出モード決定手段により決定された空気を吹き出させる前記吹出口と異なる前記吹出口が、前記表示画面（６１）に乗員が触れることにより選択されたとき、その選択された吹出口と選択された時の前記目標吹出温度とを記憶し、次回、記憶された前記目標吹出温度となったときに、少なくとも記憶された吹出口から空気を吹き出させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
選択をすることができない吹出口は、その旨が乗員に理解することができるように前記表示画面（６１）に表示されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
選択をすることができる吹出口は、その開閉状態が前記表示画面（６１）に表示されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び】
従来の車両用空調装置の吹出モードとしては、計器盤に設けられたフェイス吹出口から乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモード、計器盤の下方側に設けられたフット吹出口から乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフットモード、及びフロントガラス近傍に設けられたデフロスタ吹出口から空気をガラスに向けて吹き出すデフロスタモード等がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３０１９５９６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、発明者等は、後述するように、上記吹出口以外の吹出口からも空気を吹き出させる吹出モードを検討しており、このような複数個の吹出口を備える車両用空調装置においては、空気を吹き出させる吹出口、つまり吹出モードを選択するための吹出モード選択スイッチを複数個設ける必要があるので、吹出モード選択スイッチの個数が増加することによる車両用空調装置の製造原価上昇、及び乗員の操作が煩雑になってしまうといった問題が発生する。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２には、吹出モードを選択する際の乗員の操作性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、複数箇所に空気の吹出口を有する車両用空調装置であって、複数箇所の吹出口の位置が表示される表示画面（６１）、及び表示画面（６１）の所定部位に乗員が触れることにより、その触れた位置に関する情報を出力するタッチパネル（６０）とを備え、表示画面（６１）に表示された吹出口に乗員が触れたとき、その触れた位置に表示された吹出口に対応する実際の吹出口から空気を吹き出させることを特徴とする。
【０００７】
これにより、吹出モードを選択する際の乗員の操作性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、表示画面（６１）に表示された吹出口のうち、現在、空気が吹き出している吹出口と異なる吹出口に乗員が触れたとき、現在、空気が吹き出している吹出口に加えて、その触れた位置に表示された吹出口に対応する実際の吹出口から空気を吹き出させるとともに、現在、空気が吹き出している吹出口から吹き出す空気の風量を維持するように送風手段（１４）を制御することを特徴とする。
【０００９】
これにより、空調感が悪化してしまうことを未然に防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、空気を吹き出させる吹出口を目標吹出温度に基づいて決定する吹出モード決定手段を備え、吹出モード決定手段により決定された空気を吹き出させる吹出口と異なる吹出口が、表示画面（６１）に乗員が触れることにより選択されたとき、その選択された吹出口と選択された時の目標吹出温度とを記憶し、次回、記憶された目標吹出温度となったときに、少なくとも記憶された吹出口から空気を吹き出させることを特徴とする。
【００１１】
これにより、吹出モードを選択する際の乗員の操作性を更に向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、選択をすることができない吹出口は、その旨が乗員に理解することができるように表示画面（６１）に表示されることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、選択をすることができる吹出口は、その開閉状態が表示画面（６１）に表示されることを特徴とするものである。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は本実施形態に係る車両用空調装置の空気吹出状態を示す図であり、図２は本実施形態に係る車両用空調装置の模式図であり、図３は本実施形態に係る車両用空調装置の制御系を示す模式図である。なお、図２、３が模式的な図であり、実際の形状及び構造を示すものではないことは言うまでもない。
【００１６】
本実施形態に係る車両用空調装置は、図２に示すように、車室内前方側に搭載された前席側空調ユニット１０、車両後方側のトランクルームに搭載された後席側空調ユニット２０、及びエンジンルームに搭載された室外ユニット３０等から構成されたものである。以下、前席側空調ユニット１０、後席側空調ユニット２０、室外ユニット３０の順にその概略構成を述べる。
【００１７】
１．前席側空調ユニット１０
空調ケーシング１１は、主に前席側に吹き出される空気が流れるダクト手段でであり、その空気流れ上流側には、空調ケーシング１１内に導入する室内空気量と室外空気量とを調節する内外気導入ユニット１２、空調ケーシング１１内に導入された空気中の塵埃等を除去するフィルタ１３、及び送風用のファン１４等が設けられている。
【００１８】
また、空調ケーシング１１の最下流側には、窓ガラスに向けて吹き出される空気をデフロスタ吹出口に供給するデフ供給口１５ａ、計器盤１（図１参照）の左右方向略中央部に開口したセンタフェイス吹出口に空気を供給するセンタフェイス供給口１５ｂ前席側車室内上方側に向けて吹き出される空気をフェイス吹出口に供給するフェイス供給口１５ｂ、前席側車室内下方側に向けて吹き出される空気をフット吹出口に供給するフット供給口１５ｃ、前席側の乗員着座用のシート４１（図１参照）から乗員側に吹き出される空気をシート４１に供給するシート供給口１５ｄ、前席側の天井から室内に吹き出される空気を供給する天井供給口１５ｅ、計器盤１の左右方向端部に開口したサイドフェイス吹出口に空気を供給するサイドフェイス供給口１５ｆ、及び計器盤１の上面約全域から空気を吹き出す拡散吹出口（ディフュージョン吹出口）空気を供給する散布供給口１５ｇ等が設けられている。
【００１９】
そして、各供給口１５ａ〜１５ｇの空気流れ上流側には、各供給口１５ａ〜１５ｇに供給される空気量をを調節するとともに、室内に吹き出す空気の吹出モードを切り替える吹出モードドア１６ａ〜１６ｇが設けられている。なお、図２では、各供給口１５ａ〜１５ｇ毎に独立して吹出モードドア１６ａ〜１６ｇが設けられているが、本発明はこれに限定されるものではないことは言うまでもない。
【００２０】
また、ファン１４の空気流れ下流側であって、吹出モードドア１６ａ〜１６ｇの空気流れ上流側には、空調ケーシング１１内を流れる空気を冷却する前席用クーラ１７、前席用クーラ１７の空気流れ下流側に配置されて空気を加熱する前席用ヒータ１８、及び前席用ヒータ１８を通過した温風と前席用ヒータ１８を迂回して流れる冷風量とを調節することにより室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア１９等が収納されている。
【００２１】
なお、前席用クーラ１７は、冷媒を蒸発させることより吸熱能力を発揮する冷却用熱交換器であり、周知の蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器である。また、前席用ヒータ１８は、エンジン冷却水等の車両で発生した廃熱を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２２】
また、シート供給口１５ｄから吹き出す空気は、床に配設されたダクトを介してシート４１に供給され、天井供給口１５ｅから吹き出す空気は、フロント窓ガラスの左右端に位置する、いわゆるＡピラー内に配置されたダクトを介して天井に設けられ多数個の吹出口に導かれる。
【００２３】
２．後席側空調ユニット２０
後席側空調ユニット２０の構成は、内外気導入ユニット、デフ供給口、フェイス供給口、及びフット供給口が設けられていない点を除けば、前席側空調ユニット１０の構成と略同一である。
【００２４】
すなわち、空調ケーシング２１の空気流れ上流側から順に、フィルタ２３、ファン２４、後席用クーラ２７、エアミックスドア２９、後席用ヒータ２８、並びに後席側の乗員着座用のシート４２（図１参照）から乗員側に吹き出される空気をシート４２に供給するシート供給口２５ｄ、後席側の天井から室内に吹き出される空気を供給する天井供給口２５ｅ、及び各供給口２５ｄ、２５ｅに供給される空気量をを調節するとともに、室内に吹き出す空気の吹出モードを切り替える吹出モードドア２６ｄ、２６ｅ等からなるものである。
【００２５】
なお、後席用クーラ２７も前席用クーラ１７と同様に蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、後席用ヒータ２８も前席用ヒータ１８と同様に廃熱を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２６】
また、シート供給口２５ｄから吹き出す空気は、後席シートのシートバック側からシート４２に供給され、天井供給口２５ｅから吹き出す空気は、リア窓ガラスの左右端に位置する、いわゆるＣピラー内に配置されたダクトを介して天井に設けられ多数個の吹出口に導かれる。
【００２７】
３．室外ユニット３０等
圧縮機３１は冷媒を吸入圧縮するもので、本実施形態では、走行用エンジンから駆動力を得て稼動するとともに、その稼働率（吐出流量）は、走行用エンジンの動力を圧縮機３１に伝達する電磁クラッチの断続、又は圧縮機３１として可変容量型圧縮機を用い、その吐出容量を制御することにより制御される。
【００２８】
凝縮器３２は圧縮機３１から吐出した冷媒と室外空気とを熱交換して冷媒を冷却する高圧側熱交換器であり、本実施形態では、冷媒をフロンとして圧縮機３１の吐出圧、つまり高圧側冷媒圧力を冷媒の臨界圧力以下としているので、冷媒は凝縮器３２内で凝縮しながらそのエンタルピを低下させる。
【００２９】
レシーバ３３は蒸気圧縮式冷凍機内を循環する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して余剰冷媒を液相冷媒として蓄える気液分離器であり、本実施形態では、凝縮器３２の冷媒流出口側の冷媒回路に設けられて分離された液相冷媒を両クーラ１７、２７に供給する。
【００３０】
減圧器３４ａ、３４ｂは、クーラ１７、２７に流入する冷媒を減圧する減圧手段であり、本実施形態では、圧縮機３１に吸入される冷媒の過熱度が所定値となるようにその絞り開度が制御される、いわゆる温度式膨脹弁が採用されている。
【００３１】
なお、電磁弁３５ａ、３５ｂは、クーラ１７、２７に冷媒を供給するか否か、つまりクーラ１７、２７にて冷凍能力を発揮させるか否かを制御するための制御手段である。
【００３２】
ところで、送風機１４、２４、エアミックスドア１９、２９、吹出モードドア１６ａ〜１６ｇ、２６ｄ、２６ｅ等は、図３に示すように、電子制御装置５０により制御されており、この電子制御装置５０には、車室内空気温度、車室外空気温度、車室内に降り注がれる日射量、ヒータ１８、２８に供給されるエンジン冷却水の温度等の空調制御に必要なパラメータを検出する空調センサ５１の検出値、前席用コントロールユニット５２に入力された前席側で希望する空調温度、後席用コントロールユニット５３に入力された後席側で希望する空調温度、及び室内に吹き出す空気の風量を手動操作にて調節するための風量ボリューム５４、つまり風量調節手段の設定値等が入力されている。
【００３３】
また、タッチパネル６０は、前述した複数箇所の吹出口の位置が表示される表示画面６１、及び表示画面６１の所定部位に乗員が触れることにより、その触れた位置に関する情報を電子制御装置５０出力する表示手段の一種である。
【００３４】
そして、電子制御装置５０は、表示画面６１に表示された吹出口に乗員が触れたとき、タッチパネル６０の出力信号により、乗員が触れた位置に表示された吹出口に対応する実際の吹出口から空気を吹き出させる。
【００３５】
また、表示画面６１には、図４、５に示すように、車室内における吹出口の実際の位置が容易に認識することができるように、実際の車室内の様子に近いイメージ画像が表示されているとともに、選択することができる吹出口には、矢印にてその吹出方向を示すとともに、その長さで吹き出している空気の風量を示し、かつ、矢印の色により吹出口の開閉状態、つまり空気を吹き出しているか否かを示している。
【００３６】
また、本実施形態では、選択をすることができない吹出口を乗員に理解することができるようにするため、選択をすることができない吹出口につては、その吹出口近傍に矢印を表示していない。
【００３７】
なお、本実施形態では、前席用コントロールユニット５２、後席用コントロールユニット５３及び風量ボリューム５４がタッチパネル６０とは別に設けられているが、表示画面６１上に前席用コントロールユニット５２、後席用コントロールユニット５３及び風量ボリューム５４に相当するものを表示し、この表示されたものに触れることによりこれら５２〜５４を操作してもよいことは言うまでもない。
【００３８】
次に、本実施形態に係る空調装置の特徴的作動を述べる。
【００３９】
ファン１４、２４の送風量は、図６に示すように目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定され、吹出モードも、図７に示すように目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定される。なお、目標吹出温度ＴＡＯとは、空調装置を制御するための制御パラメータであり、具体的には、下記の数式１に基づいて決定する。
【００４０】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
但し  Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：制御ゲイン
Ｃ：補正用の定数
Ｔｒ：室内空気温度
Ｔａｍ：室外空気温度
ここで、図７に示すマップに基づいて吹出モードが自動的に選択されているときに、表示画面６１に表示された吹出口のうち、現在、空気が吹き出している吹出口と異なる吹出口に乗員が触れたときには、現在、空気が吹き出している吹出口に加えて、その触れた位置に表示された吹出口に対応する実際の吹出口から空気を吹き出させる。
【００４１】
このとき、実際に空気が吹き出される吹出口が増加するため、現在、空気が吹き出している吹出口から吹き出す空気の風量が低下するおそれがあるので、ファン１４、２４への印可電圧を上昇させて現在、空気が吹き出している吹出口から吹き出す空気の風量を維持するようにファン１４、２４の送風量を補正する。
【００４２】
また、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定された空気を吹き出させる吹出口と異なる吹出口が、表示画面６１に乗員が触れることにより選択されたときには、その選択された吹出口と選択された時の目標吹出温度ＴＡＯとを記憶し、次回、その記憶された目標吹出温度ＴＡＯとなったときに、記憶された吹出口から空気を吹き出させるように吹出モードの内容を変更（学習）する。
【００４３】
具体的には以下のようなものである。例えば、ｍｏｄｅ１がフェイス吹出口から空気を吹き出す吹出モードである際に、ｍｏｄｅ１が実行されているときに、散布吹出口が乗員により選択された場合には、フェイス吹出口及び散布吹出口から空気を吹き出すとともに、次回、ｍｏｄｅ１が選択された場合には、フェイス吹出口及び散布吹出口から空気を吹き出す。
【００４４】
同様に、ｍｏｄｅ２が散布吹出口及び天井吹出口から空気を吹き出す吹出モードである際に、ｍｏｄｅ２が実行されているときに、フェイス吹出口が乗員により選択された場合には、フェイス吹出口、散布吹出口及び天井吹出口から空気を吹き出すとともに、次回、ｍｏｄｅ２が選択された場合には、フェイス吹出口、散布吹出口及び天井吹出口から空気を吹き出す。
【００４５】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００４６】
表示画面６１に表示された吹出口のうち、現在、空気が吹き出している吹出口と異なる吹出口に乗員が触れたときには、現在、空気が吹き出している吹出口に加えて、その触れた位置に表示された吹出口に対応する実際の吹出口から空気を吹き出させるので、吹出モードを選択する際の乗員の操作性を向上させることができる。
【００４７】
また、空気が吹き出している吹出口から吹き出す空気の風量を維持するようにファン１４、２４の送風量を補正するので、空調感が悪化してしまうことを未然に防止できる。
【００４８】
また、次回、その記憶された目標吹出温度ＴＡＯとなったときに、記憶された吹出口から空気を吹き出させるように吹出モードの内容を変更（学習）するので、吹出モードを選択する際の乗員の操作性を更に向上させることができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、前席側空調ユニット１０と後席側空調ユニット２０とを備えるデュアルエアコンであったが、本発明の適用はこれに限定されるものではない。
【００５０】
また、上述の実施形態では、電子制御装置５０に記憶されている目標吹出温度ＴＡＯと空気を吹き出させる吹出口との関係を学習変更したが、本発明はこれに限定されるものでなく、学習を廃止してもよい。
【００５１】
また、風量ボリューム５４が操作されたとき、これに連動して吹出モードが変更される得るようにしてもよい。このようにすれば、乗員は吹出モードの選択スイッチと風量制御ボリューム５４とを同時に操作する必要がなく、乗員の操作が煩雑になってしまうことを防止できる。
【００５２】
また、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて風量や吹出モード等を制御しているときに、風量ボリューム５４が操作されたときには、風量に基づいて決定される吹出モードに変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の空気吹出状態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の制御系を示す模式図である。
【図４】本発明の実施形態に係るタッチパネルの表示例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るタッチパネルの表示例を示す図である。
【図６】風量と目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す図である。
【図７】吹出モードと目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す図である。
【符号の説明】
１１、２１…空調ケーシング、
１５ａ〜１５ｅ、２５ｄ、２５ｅ…空気供給口、
１６ａ〜１６ｅ、２６ｄ、２６ｅ…吹出モードドア、
１７、２７…クーラ、１８、２８…ヒータ、１９、２９…エアミックスドア。
【図１】
2004161218.tif 000003
【図２】
2004161218.tif 000004
【図３】
2004161218.tif 000005
【図４】
2004161218.tif 000006
【図５】
2004161218.tif 000007
【図６】
2004161218.tif 000008
【図７】
2004161218.tif 000009