(57)【要約】【目的】オートバイ等を連続運転した後に再始動を行なう熱間再始動性の向上と始動直後の良好な走行性能を図り、更には長期間に渡り機関を放置した後の始動性の向上を図る。【構成】燃料管１は内部に燃料流路２を備え、燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣは燃料流路２の重力方向の下方に開口する。燃料ポンプＰに連なる燃料導入管１５の開口部１５Ａは、燃料流入孔ＪＣより重力方向において上方位置の燃料流路２に開口し、大気開放路３は燃料流路２の重力方向においてもっとも上方位置に開口して接続され、大気開放路３は常閉型の開閉弁４にて開閉される。【選択図】      図１
2004340011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給する燃料噴射装置において、
内部に燃料流路２を備え、固定部材Ｋ１に固定配置される燃料管１は、その重力方向における下方に燃料噴射弁Ｊの流入側端部ＪＡが挿入されて燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣが燃料流路２に接続開口されるとともに前記燃料流入孔ＪＣより重力方向における上方位置の燃料流路２内に、燃料ポンプＰに連なる燃料導入管１５の開口部１５Ａが接続開口され、
更に前記燃料導入管の開口部１５Ａより重力方向における上方位置の燃料流路２内に、大気に連なる大気開放路３が開口し、
前記大気開放路には、手動操作により大気開放路を開閉する常閉型の開閉弁４を配置したことを特徴とする燃料噴射装置の燃料管。
【請求項２】
前記燃料噴射弁の流入側端部ＪＡを挿入する燃料流路２の長手軸心線Ｘ−Ｘを大気開放路３の長手軸心線Ｙ−Ｙとを同一直線上に配置するとともに燃料流路２に向かう燃料導入管１５の長手軸心線Ｚ−Ｚを燃料流路２に交差させたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置の燃料管。
【請求項３】
燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を複数の燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給する燃料噴射装置において、
内部に、略水平方向に向かう燃料流路２１を備え、固定部材２５Ｂに固定配置される燃料管２０は、その重力方向における下方に各燃料噴射弁Ｊ，Ｊ…の流入側端部ＪＡが挿入されて各燃料噴射弁Ｊ，Ｊ…の燃料流入孔ＪＣが燃料流路２１に接続開口されるとともに燃料流路２１の一側方Ｗに燃料ポンプＰに連なる燃料導入管２２の開口部２２Ａが接続開口され、
更に燃料流路２１の他側方Ｒにあって且つ各燃料噴射弁Ｊ，Ｊ…の燃料流入孔ＪＣより重力方向における上方位置の燃料流路２１内に大気に連なる大気開放路２２を開口し、
前記大気開放路には、手動操作により大気開放路２２を開閉する常閉型の開閉弁２３を配置したことを特徴とする燃料噴射装置の燃料管。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特にオートバイ、バギー車、船外機、汎用機、等に搭載して好適な燃料噴射装置の燃料管に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射装置の燃料管について図４によって説明する。
１０は内部に吸気路１１が側方に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気路１１は、スロットルボデー１０に回転自在に支承された絞り弁軸１２に取着されたバタフライ型の絞り弁１３によって開閉され、この絞り弁軸１２は運転者によって操作される。
そして吸気路１１の上流側（図において右側）にはエアクリーナＡが接続され、吸気路１１の下流側（図において左側）には吸気管Ｋが接続され、更に、吸気管Ｋの下流は機関Ｅに接続される。
而して、空気はエアクリーナＡ、スロットルボデー１０、吸気感Ｋを介して機関Ｅに向かって流れ、その空気量は絞り弁１３によって制御される。
１３は燃料管であり、内部には重力方向において下方に向かって開口する燃料流路１４が穿設される。
そして、この燃料流路１４の重力方向における上方位置には燃料導入管１５が接続されその開口部１５Ａが燃料流路１４内に開口する。
かかる燃料管１３は、吸気管Ｋより上方に向かって突出する取付ボスＫ１上にビス１６によって固定配置されたステー１７によって挟持されて位置決め固定される。
一方、燃料噴射弁Ｊの上方位置にある流入側端部ＪＡは、燃料管１３の燃料流路１４の下方開口内にＯリングを介して挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの下方位置にある吐出側端部ＪＢは吸気管Ｋ内に開口する噴射弁支持孔Ｋ２内にＯリングを介して挿入配置される。以上によると前述の如く燃料管１３が吸気管Ｋの取付ボスＫ１上にステー１７を介して固定配置されることによって燃料噴射弁Ｊは燃料管１３と吸気管Ｋとによって脱出不能に挟持されるもので、燃料噴射弁Ｊの流入側端部ＪＡの上端に開口する燃料流入孔ＪＣは燃料流路１４の下方に開口し、吐出側端部ＪＢの下端に開口する噴射孔ＪＤは吸気管Ｋ内に向かって開口する。
そして、燃料タンクＴ内の燃料は、例えば電動式の燃料ポンプＰによって昇圧されるもので、この昇圧された燃料は、燃料配管１８を介して燃料導入管１５へ供給される。
以上によると、エアクリーナＡによって清浄に濾過された空気は、絞り弁１３によってその量が制御され、吸気管Ｋを介して機関へ供給される。
一方、燃料タンクＴ内の燃料は燃料ポンプＰによって昇圧され、この昇圧された燃料は燃料配管１８、燃料導入管１５を介して燃料管１３の燃料流路１４内へ供給され、更にこの燃料は、燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣから燃料噴射弁Ｊの内部に流入し、計量された燃料が噴射孔ＪＤを介して吸気管Ｋ内へ噴射され、吸気管Ｋ内を流れる空気と混合されて機関へ供給され、もって機関の運転が行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料噴射装置に用いられる燃料管によると、オートバイ等を外気温度の高い状態で連続走行し、一度機関を停止させた後に再び機関を始動する際、（熱間再始動時）において、機関の円滑な再始動、あるいは機関始動直後において走行不調におちいる場合がある。
これは、第１には燃料配管１８、燃料導入管１５、燃料管１３、等の燃料供給内の燃料温度が大きく上昇することによる。
すなわち、オートバイ等の直接的に機関が露出するものにおいて、燃料配管１８、燃料導入管１５、燃料管１３が機関の停止後、機関からの放熱を直接的に受け易いこと。及び前記配管１８，１５，１３が直接大気にさらされ外気温度、直射日光にさらされ易いこと。に起因する。
又、第２には、燃料配管１８、燃料導入管１５、燃料管１３が閉塞状態で燃料噴射弁Ｊに接続されていること。に起因する。
すなわち、上記によれば、機関の停止後において、燃料配管１８、燃料導入管１５、燃料管１３、内の燃料温度は大きく上昇し、これによって前記配管１８，１５，１３内には燃料蒸発によるベーパーが発生する。
一方、上述の如く、燃料配管１８、燃料導入管１５、燃料管１３が閉塞状態にあることから前記ベーパーは前記配管１８，１５，１３から外部へ排出されることがなく前記配管内に滞溜する。
そして、かかる状態において、機関の再始動操作あるいは機関始動直後の走行が行なわれると、燃料中に含まれるベーパーによって燃料圧力が低下したり、あるいは機関に向けて吐出される吐出燃料量更には燃料の供給が間欠的になるもので、これによって機関の始動性が悪化したり、あるいは始動直後の走行不調が発生することになる。
【０００４】
本発明は、前記不具合に鑑み成されたもので、オートバイ等を連続走行した後の熱間再始動時における再始動性の向上と始動直後の良好な走行性能を得ることのできる燃料噴射装置の燃料管を提供することにある。
【０００５】
【課題を達成する為の手段】
本発明になる燃料噴射装置の燃料管は前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給する燃料噴射装置において、
内部に燃料流路を備え、固定部材に固定配置される燃料管は、その重力方向における下方に燃料噴射弁の流入側端部が挿入されて燃料噴射弁の燃料流入孔が燃料流路に接続開口されるとともに前記燃料流入孔より重力方向における上方位置の燃料流路内に、燃料ポンプに連なる燃料導入管の開口部が接続開口され、
更に前記燃料導入管の開口部より重力方向における上方位置の燃料流路内に、大気に連なる大気開放路が開口し、
前記大気開放路には、手動操作により大気開放路を開閉する常閉型の開閉弁を配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料噴射弁の流入側端部を挿入する燃料流路の長手軸心線を大気開放路の長手軸心線とを同一直線上に配置するとともに燃料流路に向かう燃料導入管の長手軸心線を燃料流路に交差させたことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、該昇圧された燃料を複数の燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給する燃料噴射装置において、
内部に、略水平方向に向かう燃料流路を備え、固定部材に固定配置される燃料管は、その重力方向における下方に各燃料噴射弁の流入側端部が挿入されて各燃料噴射弁の燃料流入孔が燃料流路に接続開口されるとともに燃料流路の一側方に燃料ポンプに連なる燃料導入管の開口部が接続開口され、
更に燃料流路の他側方にあって且つ各燃料噴射弁の燃料流入孔より重力方向における上方位置の燃料流路内に大気に連なる大気開放路を開口し、
前記大気開放路には、手動操作により大気開放路を開閉する常閉型の開閉弁を配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
【作用】
本発明の第１の特徴によれば、機関の始動時において、運転者によって始動操作が行なわれると、燃料ポンプはこの始動操作に同期的に駆動し、燃料配管、燃料導入管、燃料管、内の燃料圧力を上昇させる。このとき運転者によって開閉弁が手動操作され、大気開放路が開放されると、燃料ポンプによって昇圧されて配管内に保持される燃料は圧力をもって大気開放路より大気へ排出されるもので、この燃料の排出と同時に配管内に滞溜するベーパーもまた同時に配管外へと排出される。
このとき燃料管の燃料流路のもっとも上方位置に大気開放路が開口するので配管内のベーパーを確実に外部へ排出でき、これによって期間の熱間再始動及び機関始動直後における走行性能を向上できる。
【０００９】
又、本発明の第２の特徴によると、燃料噴射弁の流入側端部が挿入される燃料流路の長手軸心線と大気開放路の長手軸心線とが同一直線上に配置されるので、燃料に比べ比重の小さいベーパーが燃料噴射弁より確実に離れる側へ排出できる。
あわせて燃料導入管の長手軸心線を燃料流路に交差させたことによると、燃料管、燃料導入管から燃料流路内へ進入するベーパーは燃料流路の側壁に衝突し、ベーパーを微細化できることから大気開放路からのベーパーの排出性を向上できる。
【００１０】
更に、本発明の第３の特徴によると、燃料管に複数の燃料噴射弁が装着されるものにおいて、ベーパーは燃料管の燃料流路内を一側方から他側方に向かって流れる燃料と共に流れ、その際、水平方向に配置される燃料流路内の重力方向における上方位置にベーパーは収束しつつ流れる。
一方、大気開放路は、燃料噴射弁の燃料流入孔より重力方向において上方位置にあり、且つ燃料管の他側方に開口されるので、一側方から他側方に向かう燃料流れとともにより効果的にベーパーを大気開放路より大気側へ排出できる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明になる燃料噴射装置の燃料管の一実施例を図１により説明する。本実施例は、機関に対して単一の燃料噴射弁を備える燃料噴射装置であり、図４と同一部分は同一符号を使用し説明を省略する。
燃料管１は内部に上下方向に沿って燃料流路２が穿設され、燃料流路２の重力方向における下方は燃料管１の下端１Ａに向けて開口される。
又、燃料流路２の中間部には燃料ポンプＰに連なる燃料導入管１５の開口部１５Ａが開口し、燃料流路２の重力方向における上方は大気開放路３を介して大気に開口する。
いいかえると燃料管１の下端１Ａには燃料流路２の下方が開口し、燃料管１の上端１Ｂには燃料流路２に連なる大気開放路３の上方が開口し、燃料導入管１５は燃料管１の中間部に接続され、燃料導入管１５の開口部１５Ａは燃料流路２の中間部に接続開口される。
そして、大気開放路３には常閉型の開閉弁４が配置される。
開閉弁４について図２により説明すると、５は弁座体であってその中心部には開放孔５Ａが上下方向に沿って貫通して穿設され、開放孔５Ａの下端には下方に臨んで弁座５Ｂが形成される。
又、６は弁座５Ｂを開閉するよう弁座５Ｂに臨んで配置される弁体であり、弁体５Ｂより上方に延びる操作杆５Ｃは弁座体５の開放孔５Ａ内を通って弁座体５より上方に突出して配置される。
この弁体６はスプリング７のバネ力によって弁座５Ｂに押圧配置されるもので、具体的には、スプリング７の下端が開放孔５Ａの下方段部５Ｄに係止され、上端が操作杆５Ｃに嵌合配置されたワッシャー５Ｅに係止される。
以上によると弁体６を含む操作杆５Ｃはスプリング７のバネ力によって常時上方に向けて押圧されるもので、これによって弁体６は弁座５Ｂに向けて付勢され弁座５Ｂを常時閉塞保持する。
開閉弁４は以上によって形成されるもので、かかる開閉弁４が大気開放路３の上方の開口端より大気開放路３内に螺着配置されるもので、このとき弁座体５の外周と大気開放路３の内周との間は弾性材料よりなるシールリング８によって気密的に保持される。（上記における螺着は弁座体５の上方外周に形成されたオネジ５Ｆと大気開放路３の上方内周に形成したメネジ３Ａによって行なわれる。）
而して、燃料流路２と大気開放路３とは弁座体５の外周部分によって気密保持され、燃料流路２と大気開放路３とは弁座体５の開放孔５Ａを介して接続され、該開放孔５Ａは弁体６によって常時は閉塞される。
（常時とは弁体６の操作杆５Ｃに何等の外力を付与しない状態をいう）
【００１２】
そして、かかる開閉弁４を備えた燃料管１は吸気管Ｋより上方にのびる固定部材Ｋ１としての吸気管Ｋの取付ボス上にビス１６によって固定配置されるステー１７によって挟持されて固定配置される。
この燃料管１の固定部材Ｋ１への固定時において、燃料管１の燃料流路２の下方開口内には燃料噴射弁Ｊの流入側端部ＪＡが気密的に挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの吐出側端部ＪＢは噴射弁支持孔Ｋ２内に気密的に挿入配置され、これによって燃料噴射弁Ｊを燃料管１と吸気管Ｋとの間に挟持できる。
【００１３】
以上を再度まとめてみると、燃料管１は固定部材Ｋ１としての取付ボスに固定配置され、燃料噴射弁Ｊは燃料管１と吸気管Ｋとの間に挟持される。
そしてこのとき、燃料管１の燃料流路２の重力方向における下方には燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣが開口して接続され、又前記燃料流入孔の開口より重力方向における上方の燃料流路２内には燃料導入管１５の開口部１５Ａが開口し、更に前記開口部１５Ａより重力方向における上方位置の燃料流路２に大気開放路３が開口する。
【００１４】
かかる燃料管を備える燃料噴射装置によると、機関の熱間再始動時の如く、燃料供給系内の燃料が大きく加熱された状態における機関の再始動を良好に行なうことができる。
以下に説明すると、運転者はまず始動操作を行なうもので、これによって電動式の燃料ポンプＰ、点火プラグ等の電気回路が通電状態となり、燃料ポンプＰは駆動されて燃料タンクＴ内の燃料を吸入して昇圧し、この昇圧された燃料が燃料導入管１５、燃料管１内の燃料流路２内へ供給され、前記燃料配管内の燃料圧力を上昇させる。
一方、かかる燃料配管（燃料導入管１５、燃料管１）内の燃料が大きく加熱された状態にあっては、前記燃料配管内にはベーパーが発生して存在し、このベーパーの存在によって、燃料噴射弁Ｊより所望の燃料を吸気管Ｋに向けて供給できない。
又は燃料を連続的に供給できない。ことがあり、機関の熱間再始動が困難となる。かかる状態において、運転者は開閉弁４を手動にて下方へ押圧し、弁体６をスプリング７のバネ力に抗して弁座５Ｂより離反し、大気開放路３を開放保持する。この大気開放路３が開放されたことによると、燃料導入管１５及び燃料管１の燃料流路２内に昇圧されて保持される燃料は一気に大気開放路３より外部に向けて排出されるもので、燃料より比重の軽いベーパーは、前記燃料流れとともに一気に大気開放路３より外部に向かって排出され、燃料導入管１５、燃料流路２内のベーパーを抜きとることができる。
従って、運転者が再度機関の始動操作を行なうと、燃料ポンプＰによって昇圧され、ベーパーの存在しない所望の燃料のみが連続的に燃料噴射弁Ｊより吸気管Ｋ内へ噴射供給され、もって確実に機関の熱間再始動を行なうことができる。
又、機関の始動後において、ベーパーが積極的に外部に排出されたことにより、正確な燃料を連続的に機関へ供給できるので、始動直後における安定した走行性能を得ることができる。
【００１５】
又、かかる燃料管１を備える燃料噴射装置によると、機関を長期間に渡って放置した後における始動時において、確実な機関に始動を行なうことができる。すなわち、機関の長期間に渡る放置（機関を長期間に渡って使用しないこと）状態において、燃料導入管１５、燃料流路２内の燃料は大きく劣化するもので機関の着火性が著しく低下する。
かかる状態における機関の始動時において、始動操作は熱間再始動時と同様な始動操作が行なわれる。
以上によると、かかる劣化された燃料は大気開放路３より外部へ排出され、燃料噴射弁Ｊより新気な燃料を機関Ｅに向けて供給できるもので、長期間の放置後にあっても確実な機関の始動を行なうことができる。
【００１６】
ここで、本発明の燃料管１におけるベーパーの排出において注目すべきことは、燃料流路２の重力方向のもっとも下方位置に燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣを開口し、更に前記燃料流入孔ＪＣの上方の燃料流路２に燃料導入管１５の開口部１５Ａを開口し、更に大気開放路３を燃料流路２の重力方向におけるもっとも上方位置に開口させたことである。
以上によると、燃料導入管１５の開口部１５Ａより燃料流路２内に流入するベーパーは燃料流路２内へ流入した後に即座に上方位置にある大気開放路３に向けて収束し、又燃料流路２内に存在するベーパーも又上方位置にある大気開放路３に向かって収束する。
従って開閉弁４が手動操作されて大気開放路３が開放されるや、大気開放路３の近傍に収束するベーパーは即座に大気へ開放される。
又、燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣを燃料流路２の重力方向におけるもっとも下方位置に開口させたことによると、ベーパーが前記燃料流入孔ＪＣを介して燃料噴射弁Ｊ内に進入することが抑止される。
すなわちベーパーは自身が有する浮力によって上方へ移動して燃料流入孔ＪＣより離れる側に移動するからである。
【００１７】
又、燃料噴射弁Ｊの流入側端部ＪＡを挿入支持する下方の燃料流路２の長手軸心線Ｘ−Ｘと大気開放路３の長手軸心線Ｙ−Ｙとを略同一直線上に配置したこと。及び燃料流路２に向かう燃料導入管１５の長手軸心線Ｚ−Ｚを燃料流路２に交差させたこと。（ここで交差とは燃料導入管１５の開口部１５Ａが燃料流路２の側壁に対向することをいう）
によると、ベーパーが燃料噴射弁Ｊ内へ流入することをより効果的に阻止できる。すなわち、開閉弁４によって大気開放路３を開放した際、大気開放路３を流れる燃料流れは燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣに向かう燃料流れと正反対を成すことによる。
又、燃料導入管１５の開口部１５Ａから燃料流路２内へ流れ込む燃料は、燃料流路２の側壁に衝突するもので、これによるとベーパーをより微細に粉砕でき、大気開放路３に向かう燃料流れにこの微細なベーパーを混入でき、ベーパーの大気開放路３からの排出性を一層向上できる。
尚、開閉弁４の構造については実施例に限定されるものでなく手動操作によって通路を開閉できるものであればよい。
【００１８】
次に図３により本発明の他の実施例について説明する。
本実施例は複数の燃料噴射弁を備えるものに関する。
２０は内部に水平方向の燃料流路２１が穿設された燃料管であり、燃料流路２１の一側方Ｗの開口は燃料導入管２２によって閉塞され、この燃料導入管２２は燃料ポンプ（図示せず）に連絡される。燃料導入管２２は開口部２２Ａをもって燃料流路２１内に開口する。
又、燃料流路２１の重力方向における下方には複数の噴射弁支持孔２１Ａが穿設されるもので、噴射弁支持孔２１Ａの重力方向における上方は燃料流路２１の重力方向における下方に開口し、噴射弁支持孔２１Ａの重力方向における下方は下方に向かって開口する。本実施例で噴射弁支持孔２１Ａは３個穿設された。
更に２２は大気開放路であり、一端が燃料流路２１の重力方向における上方に開口し、他端が大気に向かって開口する。
すなわち大気開放路２２の燃料流路２１に対する開口位置は噴射弁支持孔２１Ａの燃料流路２１に対する開口位置より重力方向において上方位置である。
２３は、大気開放路２２を開閉する手動操作型、であって常閉型の開閉弁であり、非操作状態において開閉弁２３は大気開放路２２を閉塞保持する。
すなわち開閉弁２３は非操作状態において、弁体２３Ａが大気開放路２２の弁座２２Ａをスプリング２４のバネ力によって抗して閉塞し、操作状態において弁体２３Ａはスプリング２４のバネ力によって開放する。
２５は内部を吸気路１１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気路１１はスロットルボデー２５に回転自在に支承された絞り弁軸１２に取着された絞り弁１３によって開閉される。
本例では吸気路１１は３個穿設され、各吸気路はそれぞれの絞り弁１３によって開閉される。
又、スロットルボデー２５の各吸気路１１には上方に向かって噴射弁支持孔２５Ａが開口する。
【００１９】
そして、燃料管２０はスロットルボデー２５の固定部材２５Ｂ上にボルトを介して固着されるもので、このとき、燃料噴射弁Ｊの流入側端部ＪＡがＯリングを介して燃料管２０の噴射弁支持孔２１Ａに気密的に挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの吐出側端部ＪＢはスロットルボデー２５の噴射弁支持孔２５Ａ内にＯリングを介して気密的に挿入配置される。
すなわち、各燃料噴射弁Ｊは燃料管２０とスロットルボデー２５との間に脱出不能に挟持される。尚、複数の燃料噴射弁Ｊは第１実施例と同様に燃料管と吸気管との間に挟持してもよい。
以上によると、各燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣは燃料管２０の燃料流路２１の重力方向における下方位置に開口し、大気開放孔２２は燃料流入孔ＪＣより重力方向における上方の燃料流路２１に開口し、更に燃料導入孔２２の開口部２２Ａは燃料流路２１の一側方Ｗに接続されて開口し、前記大気開放孔２２は燃料流路２１の他側方Ｒに位置する。
【００２０】
かかる複数の燃料噴射弁Ｊを備えた本発明の燃料管によると、熱間再始動を良好に行なうことができる。
これは機関の始動時において、開閉弁２３を手動操作して大気開放路２２を開放し、燃料管２０の燃料流路２１内のベーパーを大気開放路２２を介して外部に排出できたことによる。
特に本実施例において着目すべき点は、燃料管の燃料流路２１が略水平方向に配置され、燃料流路２１の一側方Ｗに燃料導入管２２が接続され、燃料流路２１の重力方向における下方に各燃料噴射弁Ｊの燃料流入孔ＪＣが開口し、更に開閉弁２３を備えた大気開放路２２が燃料流路２１の他側方Ｒにあって且つ燃料流入孔ＪＣの開口位置より重力方向において上方の燃料流路２１内に開口させたことである。
以上によると、開閉弁２３を操作して大気開放路２２を開放すると、燃料流路２１内の燃料は一側方Ｗ（図において右側）より他側方Ｒ（図において左側）へいきおいよく流れるもので、これによると燃料導入管２２及び燃料流路２１内に滞溜するベーパーは左方に向かって流れる燃料とともに大気開放路２２の開口に向かって流れる。
一方、前記ベーパーは自身が有する浮力によって燃料流路２１内の上方位置に収束するものである。
而してベーパーは燃料流路２１の上方へ収束しつつ燃料流路２１内を左方に向かって流れる燃料とともに大気開放路２２の開口に向かって収束するもので、このベーパーは大気開放路２２より効果的に排出される。
尚、機関を長期間に渡って放置した後における機関の始動時にあってもベーパーと同様に劣化した燃料を排出できるので放置後の始動性を向上できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる燃料噴射装置における燃料管によると、内部に燃料流路を備え、固定部材に固定配置される燃料管は、その重力方向における下方に燃料噴射弁の流入側端部が挿入されて燃料噴射弁の燃料流入孔が燃料流路に接続開口されるとともに前記燃料流入孔より重力方向における上方位置の燃料流路内に、燃料ポンプに連なる燃料導入管の開口部が接続開口され、
更に前記燃料導入管の開口部より重力方向における上方位置の燃料流路内に、大気に連なる大気開放路が開口し、
前記大気開放路には、手動操作により大気開放路を開閉する常閉型の開閉弁を配置したので、熱間再始動時において開閉弁を開放することによって、燃料導入管及び燃料管の燃料流路内に滞溜するベーパーを大気開放路を介して外部へ効率的に排出でき、もって熱間再始動性を向上できるとともに機関を長期間に渡って放置した後における機関の始動性及び始動直後の運転性を向上できる。
【００２２】
又、燃料噴射弁の流入側端部を挿入する燃料流路の長手軸心線を大気開放路の長手軸心線とを同一直線上に配置するとともに燃料流路に向かう燃料導入管の長手軸心線を燃料流路に交差させたことによると、大気開放路からのベーパーの排出性を更に向上できるとともに燃料噴射弁内へのベーパーの進入をより一層阻止でき、熱間再始動性及び長期間放置後における機関の始動性を更に向上できる。
【００２３】
内部に、略水平方向に向かう燃料流路を備え、固定部材に固定配置される燃料管は、その重力方向における下方に各燃料噴射弁の流入側端部が挿入されて各燃料噴射弁の燃料流入孔が燃料流路に接続開口されるとともに燃料流路の一側方に燃料ポンプに連なる燃料導入管の開口部が接続開口され、
更に燃料流路の他側方にあって且つ各燃料噴射弁の燃料流入孔より重力方向における上方位置の燃料流路内に大気に連なる大気開放路を開口し、
前記大気開放路には、手動操作により大気開放路を開閉する常閉型の開閉弁を配置したことによると、燃料噴射弁を複数備える燃料噴射装置において、前記効果を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる燃料噴射装置の燃料管の第１実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１に用いられる開閉弁の拡大断面図。
【図３】本発明になる燃料噴射装置の燃料管の第２実施例を示す要部縦断面図。
【図４】従来の燃料噴射装置の燃料管の要部断面図。
【符号の説明】
１，２０      燃料管
２，２１      燃料流路
３，２２      大気開放路
４，２３      開閉弁
１５          燃料導入管
Ｊ            燃料噴射弁
ＪＡ          燃料流入側端部
ＪＣ          燃料流入孔
【図１】
2004340011.tif 000003
【図２】
2004340011.tif 000004
【図３】
2004340011.tif 000005
【図４】
2004340011.tif 000006