(57)【要約】【課題】第１に、足廻りのメインテナンス性が向上し、第２に、コスト面，重量面，信頼性等に優れ、第３に、高速走行も可能となり、第４に、車輌全幅を航空コンテナの左右幅と同等とすることができ、第５に、しかも床面地上高が低く確保され、第６に、車輌全長が大幅に長くなることも回避される、航空コンテナ運搬用のトレーラを提案する。【解決手段】このトレーラ６は、空港で使用され、トラクタ７にて牽引され、複数個の航空コンテナＡを荷台８に積込み、積載，運搬して荷卸しする。そして荷台８は、これに必要な長さＬ，荷台幅Ｗ，床面地上高Ｈ等を備えてなると共に、積載される航空コンテナＡ間にデッドスペースＳが設定され、デッドスペースＳの下部に、車輪２１が配置されている。そして車輪２１は、タイヤ径Ｄが床面地上高より大きく、径大な寸法のものが、少ない使用本数で使用されている。【選択図】        図１
2004161083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空コンテナの運搬用に空港で使用され、トラクタにて牽引されるトレーラであって、
荷台が、所定の複数個の該航空コンテナを積載可能な長さと荷台幅とを、備えてなると共に、長さについては更に、該航空コンテナを積載しない車輪配置用のデッドスペース分の長さが加算されており、
かつ、該航空コンテナの積込みや荷卸しの便と積載時の全高制限とを考慮して、該航空コンテナを積載可能な該荷台の床面地上高が、５００ｍｍ程度から７００ｍｍ程度と低く設定されており、
該車輪は、外径が床面地上高より大で径大な寸法のものが使用されると共に、該航空コンテナ間の該デッドスペース下部に配置されていること、を特徴とする航空コンテナ運搬用のトレーラ。
【請求項２】
請求項１に記載した航空コンテナ運搬用のトレーラおいて、該車輪は、２軸４輪の後輪，後軸の足廻りにおいて使用されており、該２軸４輪は、１軸２輪を左右一対にて配置した構成よりなること、を特徴とする航空コンテナ運搬用のトレーラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空コンテナ運搬用のトレーラに関する。すなわち、空港にて航空コンテナの運搬用に使用され、トラクタにて牽引されるトレーラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
《技術的背景》
図３，図４は、この種従来例の航空コンテナ運搬用のトレーラの説明に供し、図３は平面図、図４は側面図である。
空港では、航空コンテナＡの運搬用のトレーラ１が、従来より使用されている。そして、トラクタにて牽引走行されるこの種のトレーラ１は、空港で使用され、所定の航空コンテナＡを積載することに鑑み、その荷台２について一定の要求仕様，運用上の制約がある。
すなわち荷台２は、複数個の航空コンテナＡを積載可能な長さＬと荷台幅Ｗを備えてなると共に、航空コンテナＡの積込みや荷卸しの便と積載時の空港内での全高制限とを考慮して、床面地上高Ｈが低く設定されている。例えば床面地上高Ｈは、積込み荷卸し時で５０８ｍｍ程度、走行時で６５０ｍｍ程度が要求されている。
【０００３】
《従来技術》
さて、この種従来例のトレーラ１では、積載効率の点から全体的に平らなフルフラットの荷台２が採用されると共に、この荷台２の下に車輪３が配設されていた。そこで、床面地上高Ｈに関する上記要求を満たすため、外径が径小な車輪３が使用されており、代表的には、タイヤ径Ｄが４６５ｍｍの車輪３が使用されていた。
そして、このように径小な車輪３は、１本当たりの許容荷重が小さいので、荷台２の総荷重に対する耐荷重能力上から、使用本数を多くする必要があり、従来例では、タイヤ径Ｄが４６５ｍｍの車輪３が１２本使用されていた。
すなわち、この種従来例のトレーラ１では、後輪，後軸の足廻りにおいて、小径の車輪３を、１軸３輪で前後２軸の６輪（６本）にて、荷台２下に左右一対で配置した構成よりなっていた。このように車輪３は、前後２本の車軸４にそれぞれ３本ずつの計６本が、左右で４本の車軸４に合計１２本使用されていた。
【０００４】
又、この種のトレーラ１では、緩衝装置として、後輪，後軸の足廻りについてエアーサスペンション５が採用されていた。
すなわち、荷台２の床面地上高Ｈに関する上記要求を確保するためには、板バネ式の緩衝装置、つまり荷重により床面地上高Ｈが下がりやすく、走行時の床面地上高Ｈの確保に不安がある板バネ式の緩衝装置より、エアーサスペンション５を用いた緩衝装置の方が優れており、更に、積載される航空コンテナＡのダメージ保護面にも優れているので、従来よりエアーサスペンション５が採用されていた。
そして、このようなエアーサスペンション５が、この種従来例のトレーラ１では、低い床面地上高Ｈの荷台２下の低く狭いスペースに、前述した小径の車輪３と共に配置される関係上、このエアーサスペンション５は、構造が特殊であると共に複雑であり、重量も重かった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
《第１の問題点について》
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１に、この種従来例のトレーラ１にあっては、後輪，後軸の足廻りのメンテナンス性が悪い、という問題が指摘されていた。
すなわち、僅かな床面地上高Ｈしかなく低く狭い荷台２下のスペースに、多数の車輪３，車軸４や複雑なエアーサスペンション５が配置されていたので、これらの点検，整備，交換等が容易でなかった。特に、左右の２軸６輪の内側の車輪３廻りのメインテナンスが、非常に面倒であった。
【０００６】
《第２の問題点について》
第２に、コスト面，重量面，信頼性等に問題が指摘されてた。すなわち、後軸にて使用される車輪３は、タイヤ径Ｄが例えば４６５ｍｍと径小な特殊タイプであると共に、１２本と多数本が必須的に使用されていた。又、車軸４もこれに伴い特殊であり、更に、使用されるエアーサスペンション５も特殊な構造よりなり、取り付けも複雑であった。
このように、この種従来例のトレーラ１は、後輪，後軸の足廻りについて市販品・汎用品が使用できず、コスト高，重量増，信頼性低下等の問題が指摘されていた。
【０００７】
《第３の問題点について》
第３に、走行速度が制限される、という問題も指摘されていた。すなわち、後輪の車輪３として、タイヤ径Ｄが例えば４６５ｍｍのものが使用されていたので、この種従来例のトレーラ１は、走行速度が３５ｋｍ／ｈ以下に制限されていた。つまり、径小の車輪３の採用に伴い、規格上、高速走行は不可とされていた。
【０００８】
《第４の問題点について》
第４に、この種従来例のトレーラ１のこのような諸問題を解決すべく、荷台２の外側左右に車輪３を配置することも検討されていた。つまり、市販品・汎用品たる径大な車輪３を、左右共通の車軸４を用いつつ前後２軸の４輪（４本）で、外側に配置することも検討されていた。
しかしこのような後輪，後軸の足廻りでは、航空コンテナＡを積載するのに必要な荷台幅Ｗ（図３，図４の例では、２個の航空コンテナＡの左右横幅寸法）に、＋左右２個の車輪３のタイヤ幅分を、＝加算した車輌全幅（拡大された荷台幅）を要することになる。もって、車輌全幅が広くなってしまい、車輌運用上支障を来たす虞がある、という問題が指摘されていた。
【０００９】
《本発明について》
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものである。そして荷台について、積載される航空コンテナ間にデッドスペースを設け、このデッドスペース下部に径大な車輪を配置したこと、を特徴とする。
もって本発明は、第１に、足廻りのメインテナンス性が向上し、第２に、コスト面，重量面，信頼性等に優れ、第３に、高速走行も可能となり、第４に、車輌全幅を航空コンテナの左右幅と同等とすることができ、第５に、しかも床面地上高が低く確保され、第６に、車輌全長が大幅に長くなることは回避される、航空コンテナ運搬用のトレーラを提案することを、目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については、次のとおり。請求項１の航空コンテナ運搬用のトレーラは、航空コンテナの運搬用に空港で使用され、トラクタにて牽引される。
そして、その荷台が、所定の複数個の該航空コンテナを積載可能な長さと荷台幅とを、備えてなると共に、長さについては更に、該航空コンテナを積載しない車輪配置用のデッドスペース分の長さが、加算されている。かつ、該航空コンテナの積込みや荷卸しの便と積載時の全高制限とを考慮して、該航空コンテナを積載可能な該荷台の床面地上高が、５００ｍｍ程度から７００ｍｍ程度と低く設定されている。
そして、その該車輪は、外径が床面地上高より大で径大な寸法のものが使用されると共に、該航空コンテナ間の該デッドスペース下部に配置されていること、を特徴とする。
請求項２については、次のとおり。請求項２の航空コンテナ運搬用のトレーラは、請求項１において、該車輪は、２軸４輪の後輪，後軸の足廻りにおいて使用されており、該２軸４輪は、１軸２輪を左右一対にて配置した構成よりなること、を特徴とする。
【００１１】
《作用》
本発明は、このようになっているので、次のようになる。このトレーラは、空港でトラクタにて牽引され、複数個の航空コンテナを積込み，積載，運搬，荷卸しする。そして荷台は、これに必要な長さ，荷台幅，床面地上高を備えてなると共に、デッドスペースを利用して車輪を配置してなる。
すなわち荷台は、全長が、複数個の航空コンテナを積載可能な長さに、車輪配置用のデッドスペース分の長さを、加算した寸法よりなり、航空コンテナ間のデッドスペース下部に、車輪が配置されている。そこで車輪は、径大なものが少ない本数で使用でき、例えば、１軸２輪を左右一対にて配置した２軸４輪が採用されている。
このトレーラは、このような荷台そして後輪，後軸の足廻りを採用してなるので、次のようになる。
【００１２】
▲１▼専用のデッドスペースにより、径大な車輪が少ない本数で使用されると共に、車軸やエアーサスペンションも、構造や取り付けが簡単容易である。そこで、車輪，車軸，エアーサスペンション等の点検，整備，交換が、簡単容易であり、スペース的にも簡単容易である。
▲２▼車輪は、径大な市販品・汎用品が少ない本数で使用されると共に、このような車輪が使用されスペースも十分あるので、車軸やエアーサスペンションも、市販品・汎用品が使用される。
▲３▼径大な車輪が使用されるので、高速走行が可能となる。
▲４▼車輪は、専用のデッドスペース下部に配置されており、荷台幅には影響を与えない。そこで、荷台幅そして車輌全幅を、積載される航空コンテナ（例えば１個分や２個分）の左右幅と、同等とすることができる。
▲５▼車輪は、航空コンテナが積載されないデッドスペースを利用して、配置されており、航空コンテナが積載される荷台の床面地上高に影響を与えないので、その床面地上高は低く確保される。
▲６▼左右２軸や左右１軸を採用してなるので、荷台の全長は、デッドスペース分が加算されてはいるが、若干長くなる程度に留まる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
《図面について》
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２は、本発明に係る航空コンテナ運搬用のトレーラについて、発明の実施の形態の説明に供する。
そして、図１は平面図であり、図２は側面図である。
【００１４】
《トレーラ６の概要について》
まず、この航空コンテナＡ運搬用のトレーラ６の概要について述べる。このトレーラ６は、航空コンテナＡの運搬用に空港で使用され、トラクタ７にて牽引される。
そして、トレーラ６の荷台８は、所定の複数個の航空コンテナＡを積載するのに必要な長さＬと荷台幅Ｗとを、少なくとも備えてなる。これと共に、航空コンテナＡの積込みや荷卸しの便と積載時の全高制限とを考慮して、荷台８の床面地上高Ｈが、５００ｍｍ程度〜７００ｍｍ程度と低く設定されている。
【００１５】
このようなトレーラ６について、更に詳述する。まず、このトレーラ６は、主に空港内で使用されるが、空港外の周辺でも使用可能である。そして、空港で使用されるという特殊な地域性と、航空コンテナＡという特殊な貨物を積載することに鑑み、その荷台８寸法について、一定の要求仕様がある。
すなわち、このトレーラ６の荷台８は、まず、複数個の航空コンテナＡ（図示例では、大型のものを直列的に前後に計４個、又、例えば図３，図４のように、小型のものを左右に２個で前後に４個の計８個、その他各種の個数が可能）を積載するのに必要な、長さＬ（例えば１０，０００ｍｍ）と荷台幅Ｗ（例えば２，７２０ｍｍ）を、少なくとも備えてなる。
つまり平面において、航空コンテナＡの前後長さ寸法や左右横幅寸法の整数倍の値に、若干の寸法をプラスアルファーした値が、それぞれ必要な長さＬと荷台幅Ｗとされる。
これと共に、航空コンテナＡの積込みや荷卸しの便と、航空コンテナＡの積載時の空港内での全高制限とに鑑み、荷台８の床面地上高Ｈが低く制限されている（例えば、荷卸し時で５０８ｍｍ程度、走行時で６５０ｍｍ程度）。すなわち、全高制限の寸法から、航空コンテナＡの上下高さ寸法をマイナスした値に、床面地上高Ｈが制限されている。
なお、床面地上高Ｈとは、荷台８表面に取り付けられたローラ９を含む荷台８上面と、地面との間の寸法を言う。
【００１６】
そして、このような荷台８を、中央部から後部にかけて備えたトレーラ６は、上方に折曲された前端部１０を介し、トラクタ７に連結されている。
すなわち、トラクタ７の後部フレーム１１上には、カプラ１２が付設されると共に、トレーラ６の前端部１０下面には、キングピン１３が垂下設されており、キングピン１３がカプラ１２に、回動自在に挿入保持されている。このように、トラクタ７の後部フレーム１１上に、トレーラ６の前端部１０が枢支され、もってトラクタ７にトレーラ６が左右に揺動可能に連結されている。
トレーラ６は、このキングピン１３を前軸とし、車軸１４を後軸としており、後軸となる車軸１４は、荷台８の後部間のデッドスペースＳ下部に配設されている。
荷台８は、シャーシフレーム１５上に表面板１６が配されてなり、表面板１６上には、積載される航空コンテナＡの位置決め用のガイドストッパ１７が配設されると共に、ローラ９（ローラパレット）が配設されている。図示例の航空コンテナＡは、前後方向が軸のローラ９により、左右方向から積込み，荷卸しが可能となっている。なお、最後尾の航空コンテナＡは、前後方向にも積込み，荷卸しが可能となっている。
なお図中、１８はトラクタ７の運転室、１９はその車輪であり、２０はトレーラ６の前端部１０上の油圧ユニットである。
トレーラ６は概略このようになっている。
【００１７】
《デッドスペースＳや足廻りについて》
さて、このような航空コンテナＡ運搬用のトレーラ６において、荷台８は、前述した必要な長さＬに加え、更に、航空コンテナＡは積載されず車輪２１配置専用のデッドスペースＳ分の長さＬ’が、加算されている。
これと共に、荷台８の車輪２１は、外径が床面地上高Ｈより大であり、径大な寸法のものが使用され、航空コンテナＡ間のデッドスペースＳ下部に配置されている。そして、このような車輪２１が、図示例では、２軸４輪の後輪，後軸の足廻りにおいて使用されており、この２軸４輪は、１軸２輪を左右一対にて配置した構成よりなる。
【００１８】
このようなデッドスペースＳや足廻りについて、更に詳述する。この荷台８は、まず複数個の航空コンテナＡを積載可能であると共に、途中の後部に、デッドスペースＳが空間的に形成されている。
荷台８の前端部１０を除くその他の部分には、航空コンテナＡが積載されるのに対し、荷台８のデッドスペースＳ部分には、航空コンテナＡは積載されず、車輪２１等の後輪，後軸の配置専用スペースとされる。デッドスペースＳ部分は、このような配置スペースとして必要最小限な長さＬ’に、設定される。
そこで、荷台８の全長Ｔ（荷台長）は、航空コンテナＡの積載に必要な長さＬと、デッドスペースＳ分の長さＬ’とを、加算したものとなる。
図示例のデッドスペースＳは、荷台８他の部分とは異なり、表面板１６で覆われてはおらず、空間スペースを基本とすると共に、２本のシャーシフレーム１５が、下位の車軸１４を跨ぐように上方に迂回折曲せしめられつつ露出しており、更に下部に、車軸１４，車輪２１，エアーサスペンション２２等の後輪，後軸の足廻りが配置されている。このように荷台８は、このデッドスペースＳ部分については、フルフラットではなくなっている。
【００１９】
そして車輪２１は、その外径つまりタイヤ径Ｄが、１，０００ｍｍ前後程度（例えば１，０４４ｍｍや１，１００ｍｍ）のものが採用されている。つまり、荷台８の床面地上高Ｈ寸法（例えば５００ｍｍ程度〜７００ｍｍ程度）より大きく、径大なものが採用されている。
そして、このような車輪２１が、図示例では、１軸２輪を左右一対にて配置した、２軸４輪の後輪として使用されている。すなわち、このトレーラ６の後軸の車軸１４は、デッドスペースＳの下部において、左右に１本ずつ計２本設けられており、それぞれ、その左右端部に車輪２１が取り付けられ、計４本の車輪２１が配置されている。このような車輪２１には、それぞれ緩衝装置として機能するエアーサスペンション２２が付設されている。
なお、後輪，後軸の足廻りについては、図示例の２軸４輪によらず、その他各種の配置例が可能である。例えば、１軸４輪の配置例や２軸８輪の配置例も可能である。
すなわち、デッドスペースＳの下部に左右通しで１本の車軸１４を設け、その左右端部に２本ずつ車輪２１を取り付けた、計４本の車輪２１よりなる配置例や、デッドスペースＳの下部に、図示例と同様に左右１本ずつ計２本の車軸１４を設け、それぞれに４本ずつ車輪２１を取り付けた、計８本の車輪２１よりなる配置例が、可能である。
デッドスペースＳや足廻りは、このようになっている。
【００２０】
《作用等について》
本発明に係る航空コンテナＡ運搬用のトレーラ６は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
このトレーラ６は、空港で使用され、トラクタ７にて牽引されると共に、複数個の航空コンテナＡを荷台８に積込み、積載，運搬して荷卸しする。そして荷台８は、これに必要な長さＬ，荷台幅Ｗ，床面地上高Ｈを備えてなると共に、積載される航空コンテナＡ間にデッドスペースＳが設定され、デッドスペースＳの下部に径大な車輪２１が配置されている。
すなわち、このトレーラ６の荷台８の全長Ｔは、所定の複数個の航空コンテナＡを積載するのに必要な長さＬに、車輪２１配置用で航空コンテナＡが積載されないデッドスペースＳ分の長さＬ’を、加算した寸法よりなり、デッドスペースＳ下部に車輪２１が配置されている。
そして、後輪，後軸の足廻りが、低く狭い荷台８下のスペースではなく、専用のデッドスペースＳ下部を利用し、十分な空間スペースにて配置されるので、車輪２１は、外径たるタイヤ径Ｄが床面地上高Ｈより大きく、径大な寸法のものが、少ない使用本数で使用可能となる。
【００２１】
このように、デッドスペースＳの空間スペースを利用するので、全高制限に規制されることなく、特に径小な車輪３（図３，図４のこの種従来例を参照）を使用する必要もなく、径大な車輪２１が使用可能となる。そして、この径大な車輪２１は、１本当たりの許容荷重が大きく、総荷重に対する耐荷重能力上からみて、その使用本数が少なくて済む。そこで例えば、１軸２輪を左右一対にて配置した、２軸４輪の足廻りが採用される。
許容荷重や耐荷重能力について言えば、このトレーラ６の荷台８において、車輪２１にかかる総荷重は例えば１２，４００ｋｇｆ程度であるが（タイヤ径Ｄが１，０００ｍｍ程度の場合）、この車輪２１の１本当たりの許容荷重は例えば３，５５０ｋｇｆであり、４本合計の耐荷重能力は１４，２００ｋｇｆとなり、もって、この後輪，後軸の足廻りは、荷台８の総荷重を上廻る耐荷重能力を備えている。
このトレーラ６は、このようなデッドスペースＳ付の荷台８、そして後輪，後軸の足廻りを採用してなるので、次の▲１▼，▲２▼，▲３▼，▲４▼，▲５▼，▲６▼のようになる。
【００２２】
▲１▼このトレーラ６では、後輪，後軸の足廻りについて、専用のデッドスペースＳの下部を利用したことにより、径大な車輪２１が少ない本数で使用されると共に、その車軸１４やエアーサスペンション２２も、簡単な構造よりなり、取り付けも簡単容易である。
そこで、その車輪２１，車軸１４，エアーサスペンション２２等の点検，整備，交換等のメインテナンスが簡単容易であると共に、デッドスペースＳの空間スペースを利用することにより、これらのメインテナンスは、スペース的にも簡単容易に実施される（図３，図４のこの種従来例と比較対照）。
【００２３】
▲２▼このトレーラ６の後輪，後軸の足廻りにおいて、使用される車輪２１は、タイヤ径Ｄが例えば１，１００ｍｍ程度と径大な市販品・汎用品よりなると共に、例えば４本と少ない本数で使用される。又、このような車輪２１が使用されると共に、デッドスペースＳにより空間スペースも十分あるので、車軸１４やエアーサスペンション２２についても、市販品・汎用品が使用される。
このように、後輪，後軸の足廻りの構成部材について、特殊タイプのものを多数使用（図３，図４のこの種従来例を参照）する必要はなく、コスト，重量，信頼性等に優れている。
【００２４】
▲３▼このトレーラ６の後輪，後軸の足廻りでは、タイヤ径Ｄが例えば１，１００ｍｍ程度と、径大な車輪２１が使用されているので、規格上、１００／ｈまでの高速走行が可能となる。
つまり、径小な車輪３を使用した場合（図３，図４のこの種従来例を参照）のように、走行速度が低速に制限されることはない。
【００２５】
▲４▼このトレーラ６において、車輪２１そして後輪，後軸の足廻りは、荷台８の長さ方向の途中に設定された専用のデッドスペースＳ下部に配置されており、荷台８の荷台幅Ｗに影響を与えることなく配置されている。
そこで、このトレーラ６の荷台８は、航空コンテナＡを積載するのに必要な荷台幅Ｗを備えていれば、十分であり、荷台幅Ｗそして車輌全幅を、積載される航空コンテナＡ（例えば、図示例の１個分や従来例のような２個分）の左右幅と、同等とすることができる。
【００２６】
▲５▼このトレーラ６において、車輪２１そして後輪，後軸の足廻りは、荷台８に部分的に設定されると共に、航空コンテナＡが積載されない専用のデッドスペースＳを利用して、配置されており、荷台８の大部分を占める航空コンテナＡが積載される床面地上高Ｈに影響を与えることなく、配置されている。
そこで、航空コンテナＡが積載される部分のトレーラ６の荷台８は、航空コンテナＡの積込みや荷卸しの便と積載時の全高制限とを考慮して、その床面地上高Ｈは、例えば５００ｍｍ程度〜７００ｍｍ程度と低く確保されている。このように、航空コンテナＡが積載される荷台８の床面地上高Ｈは、空港での（積載された航空コンテナＡの高さ寸法を含む）全高制限をクリアーすべく、極めて低く設定されている。
【００２７】
▲６▼このトレーラ６の後輪，後軸の足廻りでは、この種のトレーラ１において（図３，図４のこの種従来例を参照）一般的に採用されていた前後２軸ではなく、左右２軸や左右１軸が採用されている。
そこで、荷台８の全長Ｔは、複数個の航空コンテナＡの積載に必要な長さＬに、後輪，後軸の足廻り用のデッドスペースＳ分の長さＬ’が、加算されてはいるが、この全長Ｔが、大幅に長くなるようなことはなく、若干長くなる程度に留まる。
すなわち、デッドスペースＳの長さＬ’は、左右２軸や左右１軸の配置に必要十分なもので済み、前後２軸のように荷台８の全長Ｔが大幅に長くなってしまうようなことは、回避される。
【００２８】
【発明の効果】
《本発明の特徴》
本発明に係る航空コンテナ運搬用のトレーラは、以上説明したように、荷台について、積載される航空コンテナ間にデッドスペースを設け、このデッドスペース下部に径大な車輪を配置したこと、を特徴とする。
もって本発明は、次の効果を発揮する。
【００２９】
《第１の効果》
第１に、足回りのメインテナンス性が向上する。すなわち、この航空コンテナ運搬用のトレーラでは、デッドスペースの十分な空間スペースに、径大な車輪が少ない本数で使用されると共に、その車軸やエアーサスペンションも、簡単な構造よりなっており、車輪，車軸，サスペンション等の点検，整備，交換が容易である。
前述したこの種従来例、すなわち、多数の車輪や複雑なエアーサスペンションが、低く狭い荷台下に配置されていたこの種従来例に比し、後輪，後軸の足廻りのメインテナンスが容易化される。
【００３０】
《第２の効果》
第２に、コスト面，重量面，信頼性等に優れている。すなわち、この航空コンテナ運搬用のトレーラにおいて、使用される車輪は、市販品・汎用品であると共に少数本の使用でよく、又、車軸やサスペンションも、市販品・汎用品を使用可能である。
そこで、特殊で複雑なタイプのものを使用していた前述したこの種従来例に比し、後輪，後軸の足廻りについて、コストが低減されると共に、軽量化が実現され、信頼性も向上する。
【００３１】
《第３の効果》
第３に、高速走行も可能となる。すなわち、この航空コンテナ運搬用のトレーラでは、径大な車輪が使用されており、高速走行が可能である。つまり、径小な車輪を使用していた前述したこの種従来例に比し、高速走行が可能となる。
【００３２】
《第４の効果》
第４に、車輌全幅を、航空コンテナの左右幅と同等とすることができる。すなわち、この航空コンテナ運搬用のトレーラにおいて、車輪そして後輪，後軸の足廻りは、荷台のデッドスペースに配置されるので、荷台幅そして車輌全幅は、足廻りに関係なく設定され、もって積載される航空コンテナ（例えば２個分）の左右幅を備えていれば、必要十分である。
すなわち、前述したこの種従来例で検討されていたように、荷台の外側左右に車輪が配置される訳ではなく、車輌全幅が広くなって、車輌運行上支障を来す虞が生じることもない。
【００３３】
《第５の効果》
第５に、しかも床面地上高は低く確保される。すなわち、この航空コンテナ運搬用のトレーラにおいて、航空コンテナが積載される荷台の床面地上高は、例えば５００ｍｍ程度から６００ｍｍ程度と、低く確保される。
つまり、後輪，後軸の足廻りは、専用のデッドスペースを利用して配置されるので、航空コンテナが積載される部分の荷台は、足廻りに関係なく低く設定されており、要求仕様を満たしている。
【００３４】
《第６の効果》
第６に、車輌全長が大幅に長くなることも、回避される。すなわち、この航空コンテナ運搬用のトレーラでは、後輪，後軸の足廻りについて、前述したこの種従来例で採用されていたような前後２軸ではなく、左右２軸や左右１軸等が採用される。
そこで、荷台の長さに足廻り用のデッドスペース分が加算されても、荷台の全長そして車輌全長は、若干長くなる程度で済み、車輌の運行に影響を及ぼすことはない。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る航空コンテナ運搬用のトレーラについて、発明の実施の形態の説明に供する、平面図である。
【図２】同発明の実施の形態の説明に供する、側面図である。
【図３】この種従来例の説明に供する、平面図である。
【図４】この種従来例の説明に供する、側面図である。
【符号の説明】
１  トレーラ（従来例のもの）
２  荷台（従来例のもの）
３  車輪（従来例のもの）
４  車軸（従来例のもの）
５  エアーサスペンション（従来例のもの）
６  トレーラ（本発明のもの）
７  トラクタ
８  荷台（本発明のもの）
９  ローラ
１０  前端部
１１  後部フレーム
１２  カプラ
１３  キングピン
１４  車軸（本発明のもの）
１５  シャーシフレーム
１６  表面板
１７  ガイドストッパ
１８  運転室
１９  車輪
２０  油圧ユニット
２１  車輪（本発明のもの）
２２  エアーサスペンション（本発明のもの）
Ａ  航空コンテナ
Ｄ  タイヤ径
Ｈ  床面地上高
Ｌ  長さ
Ｌ’長さ
Ｓ  デッドスペース
Ｔ  全長
Ｗ  荷台幅
【図１】
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【図２】
2004161083.tif 000004
【図３】
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【図４】
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