(57)【要約】【課題】操作性およびスペースファクタが良好な車載用ステアリングスイッチを提供すること。【解決手段】車載用ステアリングスイッチ３は、ステアリングホイール１のスポーク部１ｂに取付部４ｂ，４ｃが固定される支持部材４と、支持部材４の連結部４ａに回動可能に軸支された操作ノブ５と、操作ノブ５のホルダ部５ｆに保持されたボール１１およびスプリング１２と、支持部材４に固定された回路基板８と、摺動子１４を保持して操作ノブ５に固定された回転スライダ１３とを備えており、運転者側から見て支持部材４の取付部４ｂ，４ｃ等と操作ノブ５とが重なり合う外観を呈する。ボール１１はスプリング１２の付勢力によって支持部材４に設けられたカム面４ｆに圧接しており、操作ノブ５を回動させることにより、摺動子１４が導電パターン９ａ〜９ｃ上を摺動して電気信号が出力される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部および連結部を有し、ステアリングホイールの円環状のリング部の内側に延在するスポーク部に前記取付部が固定された支持部材と、この支持部材の前記連結部に回動可能に軸支され、前記リング部と前記スポーク部との間に画成された空間に突出する操作ノブと、前記支持部材と前記操作ノブとの間に介設されて該操作ノブを回動中立位置に自動復帰させる弾性付勢部材と、前記操作ノブの回転動作方向に応じて異なる２種類の電気信号を出力可能な出力切換え手段とを備え、
前記取付部と前記操作ノブとを前記操作ノブの回動中心線に対して前記リング部の径方向外側に配置させ、前記操作ノブを前記弾性付勢部材の付勢力に抗して回動させることにより、前記出力切換え手段が電気信号を出力するように構成したことを特徴とする車載用ステアリングスイッチ。
【請求項２】
請求項１の記載において、前記支持部材と前記操作ノブのいずれか一方にカム面を設け、このカム面と前記弾性付勢部材との間に該カム面に対して摺動可能に圧接する押圧子を介在させ、この押圧子を前記カム面の谷部に位置させることにより前記操作ノブが回動中立位置に保持され、かつ、前記操作ノブが回動中立位置から回転移動するのに伴って、前記押圧子が前記弾性付勢部材の付勢力に抗して前記カム面の山部へ移行するように構成したことを特徴とする車載用ステアリングスイッチ。
【請求項３】
請求項１または２の記載において、前記出力切換え手段が、摺動子を有して前記操作ノブに固定された回転スライダと、導電パターンを有して前記支持部材に固定された回路基板とを備え、前記操作ノブを回動させることにより前記摺動子が前記導電パターン上を摺動するように構成したことを特徴とする車載用ステアリングスイッチ。
【請求項４】
請求項３の記載において、前記支持部材が前記取付部を一対有すると共に、これら取付部と前記連結部との間に延在する略平行な一対の橋絡部とを有し、このうち一方の橋絡部に沿って前記弾性付勢部材を配置させ、かつ他方の橋絡部に前記回路基板を固定したことを特徴とする車載用ステアリングスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングホイールに付設され、自動変速機などの各種機器を操作するために使用される車載用ステアリングスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のステアリングホイールの任意位置に複数のステアリングスイッチを装着し、運転者がこれらステアリングスイッチを選択的に操作することにより、例えばドライブレンジで走行中にマニュアル的にシフトアップやシフトダウンが行えるようにした技術が知られている。
【０００３】
かかる車載用ステアリングスイッチの従来例として、ステアリングホイールのリング部の内側に設けられているパッド部の表面あるいは表裏両面に複数の操作ノブを配置し、各操作ノブの内部にそれぞれプッシュスイッチを収納したものが提案されている。これらプッシュスイッチは可動接点と固定接点を内蔵しており、操作ノブが非押圧状態にあるとき、プッシュスイッチ内の可動接点は固定接点から離反してオフ状態に保たれており、任意の操作ノブが押圧操作されると、対応するプッシュスイッチ内の可動接点が固定接点に接触してオン動作するように構成されている。
【０００４】
しかしながら、このような構成のステアリングスイッチにおいては、異なる２種類の制御切換えを行うために最低でも２個の操作ノブが必要であり、例えばシフトアップとシフトダウンという異なる制御切換えを連続的に行う場合、運転者は手指を一方の操作ノブから他方の操作ノブへ大きく移動させなければならないため、操作性の点で改善の余地があった。また、ステアリングホイールのパッド部の左右両側に同一機能のステアリングスイッチが配設してあれば、ステアリングホイールのリング部を握っている運転者は操作しやすい側のステアリングスイッチが随時選択できるため使い勝手が向上するが、その場合、異なる２種類の制御切換えを行うために操作ノブをパッド部の左右両側に２個ずつ、計４個配置させなければならないため、広い取付スペースが必要となり、ステアリングホイールに他の操作機器が付設しにくくなる等、設計自由度が損なわれるという問題が発生する。
【０００５】
そこで、他の従来例として、ステアリングホイールのリング部の内側に延設されているスポーク部に固定された支持部材と、この支持部材に回動可能に軸支されてプッシュ操作とプル操作とが可能な操作ノブとを備え、このプッシュ／プル操作に応じて異なる２種類の電気信号が出力されるように構成した車載用ステアリングスイッチが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このものは、プッシュ操作とプル操作が可能な１個の操作ノブによって異なる制御切換えを連続的に行うことができるため、前述した従来例に比べると操作性が大幅に向上し、また、操作ノブの数が減らせるため取付スペースも実質的に少なくて済む。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１６６８３３号公報（第３〜５頁、図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、支持部材に回動可能に軸支された１個の操作ノブによって異なる２種類の制御切換えが行えるようにした従来例によれば、操作性が良好で取付スペースも実質的に少なくて済む車載用ステアリングスイッチを得ることができるが、かかる従来のステアリングスイッチは、操作ノブの回動中心線を挟んでほぼ逆向きに支持部材と操作ノブとが延出する構成になっている関係上、運転者側から見てスイッチ全体が左右に大きく広がった形状になってしまう。それゆえ、かかる従来のステアリングスイッチは１個当たりの取付スペースが比較的広くなってしまい、ステアリングホイールに付設される他の操作機器の取付スペースを制約して設計自由度を損なう恐れがあった。特に昨今は、ステアリングホイールに各種の操作機器を付設する要望が高まっているため、よりコンパクトでスペースファクタが良好なステアリングスイッチが求められている。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、操作性およびスペースファクタが良好な車載用ステアリングスイッチを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明の車載用ステアリングスイッチでは、取付部および連結部を有し、ステアリングホイールの円環状のリング部の内側に延在するスポーク部に前記取付部が固定された支持部材と、この支持部材の前記連結部に回動可能に軸支され、前記リング部と前記スポーク部との間に画成された空間に突出する操作ノブと、前記支持部材と前記操作ノブとの間に介設されて該操作ノブを回動中立位置に自動復帰させる弾性付勢部材と、前記操作ノブの回転動作方向に応じて異なる２種類の電気信号を出力可能な出力切換え手段とを備え、前記取付部と前記操作ノブとを前記操作ノブの回動中心線に対して前記リング部の径方向外側に配置させ、前記操作ノブを前記弾性付勢部材の付勢力に抗して回動させることにより、前記出力切換え手段が電気信号を出力するように構成した。
【００１０】
このように構成されたステアリングスイッチは、回動中立位置にある操作ノブを奥側へ押し込んで一方向へ回転させるプッシュ操作と、手前側へ引き寄せて逆方向へ回転させるプル操作とが行え、かかるプッシュ／プル操作に伴い操作ノブの回転動作方向に応じた電気信号が出力切換え手段から出力されるため、１個の操作ノブによって異なる２種類の制御切換えを選択的に行うことができ、操作ノブの数を減らすことができる。また、操作ノブに対するプッシュ操作力やプル操作力が除去されると、弾性付勢部材の付勢力によって操作ノブが回動中立位置に自動復帰されるため、異なる制御切換えを連続的に行う操作が円滑に実施できる。しかも、このステアリングスイッチは、取付部と操作ノブが操作ノブの回動中心線に対してリング部の径方向外側に配置させてあるため、運転者側から見て支持部材の取付部等と操作ノブとが重なり合うコンパクトな外観を呈し、ステアリングホイールに付設される他の操作機器の取付スペースをさほど制約しないスペースファクタが良好なステアリングスイッチとなる。
【００１１】
上記の構成において、支持部材と操作ノブのいずれか一方にカム面を設け、このカム面と弾性付勢部材との間に該カム面に対して摺動可能に圧接する押圧子を介在させ、この押圧子をカム面の谷部に位置させることにより操作ノブが回動中立位置に保持され、かつ、操作ノブが回動中立位置から回転移動するのに伴って、押圧子が弾性付勢部材の付勢力に抗してカム面の山部へ移行するように構成すると、操作ノブを回動中立位置に確実に保持でき、プッシュ／プル操作後の自動復帰も確実に行える機構が簡単に実現できる。
【００１２】
また、上記の構成において、出力切換え手段が、摺動子を有して操作ノブに固定された回転スライダと、導電パターンを有して支持部材に固定された回路基板とを備え、操作ノブを回動させることにより摺動子が導電パターン上を摺動するように構成すると、所望の作動ストロークでオン／オフの切換えを確実に行えるスイッチング機構が簡単に実現できる。その際、支持部材が取付部を一対有すると共に、これら取付部と連結部との間に延在する略平行な一対の橋絡部とを有し、このうち一方の橋絡部に沿って弾性付勢部材を配置させ、かつ他方の橋絡部に回路基板を固定すると、一対の橋絡部の間にステアリングホイールのスポーク部等を配置させる空間が確保できるため、スペースファクタが一層向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施の形態について図面を参照して説明すると、図１は本実施形態例に係る車載用ステアリングスイッチの分解斜視図、図２は該ステアリングスイッチを左右に付設したステアリングホイールの正面図、図３は該ステアリングスイッチを斜め下方から見た斜視図、図４は該ステアリングスイッチの下カバーを取り外した状態を示す図３に対応する斜視図、図５は該ステアリングスイッチを斜め上方から見た斜視図、図６は該ステアリングスイッチの上カバーを取り外した状態を示す図５に対応する斜視図、図７は該ステアリングスイッチのセルフリターン機構を示す説明図、図８は該ステアリングスイッチのオン／オフ切換え動作を示す説明図である。
【００１４】
図２に示すように、車両に備えられるステアリングホイール１は、円環状のリング部１ａと、リング部１ａの内側に延設されたスポーク部１ｂと、スポーク部１ｂのほぼ全体を覆うパッド部１ｃとで概略構成されており、リング部１ａの内周縁とパッド部１ｃとの間には複数箇所（例えば３箇所）に空間部２が画成されている。そして、パッド部１ｃの左右両側にそれぞれ車載用ステアリングスイッチ３が配設されており、各ステアリングスイッチ３の一部がパッド部１ｃの裏面から近傍の空間部２内（例えば上方）へ突出している。なお、本実施形態例において、パッド部１ｃの左右に位置する二つの車載用ステアリングスイッチ３は、その形状が左右対称であるだけで構造や動作は基本的に同じであるため、以後、図２中の右側に示す車載用ステアリングスイッチ３について説明する。
【００１５】
図１，２に明らかなように、この車載用ステアリングスイッチ３は、ステアリングホイール１のスポーク部１ｂに取り付けられる固定側の支持部材４と、ステアリングホイール１の空間部２内へ突出する可動側の操作ノブ５と、操作ノブ５の回転軸となる金属製の連結ピン６とを備えており、操作ノブ５は連結ピン６を介して支持部材４の連結部４ａに回動可能に軸支されている。そして、操作ノブ５が運転者の手指によってプッシュ操作またはプル操作されると、かかるプッシュ／プル操作に伴う操作ノブ５の回転動作方向に応じた２種類の電気信号が出力され、シフトアップとシフトダウンという二つの制御切換えが行えるようになっている。
【００１６】
支持部材４には、連結ピン６が挿通される軸孔４ｇを有する連結部４ａと、スポーク部１ｂにねじ止め等によって固定される上下一対の取付部４ｂ，４ｃと、各取付部４ｂ，４ｃと連結部４ａとの間に延在する略平行な上下一対の橋絡部４ｄ，４ｅとが設けられている。図１，７に示すように、上側の橋絡部４ｄには平面視略Ｖ字形のカム面４ｆが形成されている。また、図１，４に示すように、下側の橋絡部４ｅにはねじ７等を用いて回路基板８が固定されており、この回路基板８上には抵抗パターン９ａ，９ｂや集電パターン９ｃ等が形成されている。これらの各パターン９ａ〜９ｃは、コネクタ１０や図示せぬケ−ブル等を介して外部回路に導出されている。
【００１７】
操作ノブ５には、プッシュ／プル操作が行われるノブ本体５ａと、ノブ本体５ａの基端となる一側部から略平行に突出する上下一対の腕部５ｂ，５ｃとが設けられており、各腕部５ｂ，５ｃに穿設されている軸孔５ｄ，５ｅに連結ピン６が挿通される。上側の腕部５ｂは軸孔５ｄ付近で鋭角に折れ曲がる形状に成形されており、この折れ曲がった先の直線状に延びる角筒状部分がホルダ部５ｆとなっている。このホルダ部５ｆは、支持部材４の橋絡部４ｄに沿うように配置され、ホルダ部５ｆ内には、押圧子であるボール１１と、ボール１１を支持部材４のカム面４ｆに圧接させるためのスプリング１２とが収納されている。また、下側の腕部５ｃの先端には回転スライダ１３が凹凸嵌合されており、この回転スライダ１３が支持部材４の橋絡部４ｅに沿うように配置されている。回転スライダ１３には、腕部５ｃの軸孔５ｅと合致する位置に連結ピン６を挿通するための軸孔１３ａが穿設されていると共に、回路基板８上の各パターン９ａ〜９ｃと摺動可能な摺動子１４が取り付けられている。
【００１８】
図２から明らかなように、この車載用ステアリングスイッチ３は、支持部材４の取付部４ｂ，４ｃ等と操作ノブ５とが操作ノブ５の回動中心線（連結ピン６の軸心）に対してステアリングホイール１のリング部１ａの径方向外側に配置するように設計されている。つまり、運転者側から見て連結部４ａを除く支持部材４の大部分と操作ノブ５とが重なり合うように設計してあるため、このステアリングスイッチ３は左右の外形寸法が比較的小さいコンパクトな形状になっている。
【００１９】
また、この車載用ステアリングスイッチ３は、操作ノブ５が支持部材４の連結部４ａに回動可能に軸支されているので、プッシュ操作力やプル操作力を付与して操作ノブ５を回動させると、ホルダ部５ｆが橋絡部４ｄに対して回動すると共に、回転スライダ１３が橋絡部４ｅや回路基板８に対して回動することになる。そして、操作ノブ５が回動中立位置にあるときボール１１はカム面４ｆの谷部に位置し、操作ノブ５が回動中立位置から回転移動するとボール１１がスプリング１２を圧縮させながらカム面４ｆの山部へ移行するようにしてあるので、操作力が除去されるとスプリング１２の付勢力（復帰力）によって操作ノブ５は回動中立位置へ自動復帰する。また、操作ノブ５が回動中立位置にあるとき、摺動子１４は両抵抗パターン９ａ，９ｂと接触しない位置にあり、操作ノブ５が回動中立位置から所定量回転すると、摺動子１４が抵抗パターン９ａまたは９ｂと接触するようにしてあるので、各パターン９ａ〜９ｃ等を設けた回路基板８と摺動子１４とによって出力切換え手段が構成されている。なお、図３〜図６に示すように、この車載用ステアリングスイッチ３には、橋絡部４ｅ側に配置されるホルダ部５ｆ等を覆う上カバー１５と、橋絡部４ｄ側に配置される回路基板８や回転スライダ１３等を覆う下カバー１６とが備えられている。
【００２０】
次に、このように構成された車載用ステアリングスイッチ３の動作を、主として図７および図８に基づいて説明する。
【００２１】
操作ノブ５に操作力を加えていない非操作時には、図７（ｂ）に示すように、操作ノブ５はスプリング１２によってカム面４ｆの谷部に圧接されているので、回動中立位置に安定的に保持されている。このとき、図８（ｂ）に示すように、回転スライダ１３に取り付けられた摺動子１４は回路基板８上の両抵抗パターン９ａ，９ｂに対して非接触な位置にあるため、車載用ステアリングスイッチ３はスイッチオフ状態となっている。
【００２２】
かかるスイッチオフ状態において、ステアリングホイール１のリング部１ａを握っている運転者が、操作ノブ５を親指等で奥側へ押し込むプッシュ操作を行うと、図７（ａ）に示すように、連結ピン６を回転軸として操作ノブ５がプッシュ方向へ回転し、それに伴いボール１１がスプリング１２を圧縮させながらカム面４ｆの一方の山部へ移行する。そして、操作ノブ５が回動中立位置からプッシュ方向へ所定量回転すると、図８（ａ）に示すように、摺動子１４が抵抗パターン９ａに接触するため、この抵抗パターン９ａと集電パターン９ｃとが摺動子１４を介して導通されてスイッチオン状態となり、コネクタ１０を介して第１のオン信号が出力される。これにより、車載用ステアリングスイッチ３は第１のオン信号に基づいて、ドライブレンジで走行中にマニュアル的にシフトアップさせることができる。なお、操作ノブ５に対するプッシュ操作力を除去すると、スプリング１２の付勢力（復帰力）によってボール１１がカム面４ｆの山部から谷部へ戻ろうとするので、操作ノブ５は自動的に回動中立位置へと戻され、それに伴い摺動子１４が抵抗パターン９ａから離れてスイッチオフ状態に復帰し、元のドライブレンジに戻る。
【００２３】
また、図７（ｂ）や図８（ｂ）に示すスイッチオフ状態において、運転者が操作ノブ５を人差指や中指等で手前側へ引き寄せるプル操作を行うと、図７（ｃ）に示すように、連結ピン６を回転軸として操作ノブ５がプル方向へ回転し、それに伴いボール１１がスプリング１２を圧縮させながらカム面４ｆの他方の山部へ移行する。そして、操作ノブ５が回動中立位置からプル方向へ所定量回転すると、図８（ｃ）に示すように、摺動子１４が抵抗パターン９ｂに接触するため、この抵抗パターン９ｂと集電パターン９ｃとが摺動子１４を介して導通されてスイッチオン状態となり、コネクタ１０を介して第２のオン信号が出力される。これにより、車載用ステアリングスイッチ３は第２のオン信号に基づいて、ドライブレンジで走行中にマニュアル的にシフトダウンさせることができる。この場合も、操作ノブ５に対するプル操作力を除去すると、スプリング１２の付勢力（復帰力）によってボール１１がカム面４ｆの山部から谷部へ戻ろうとするので、操作ノブ５は自動的に回動中立位置へと戻され、それに伴い摺動子１４が抵抗パターン９ｂから離れてスイッチオフ状態に復帰し、元のドライブレンジに戻る。
【００２４】
なお、図２中の左側に示す車載用ステアリングスイッチ３の動作も全く同様なので、運転者は左右どちらの操作ノブ５でも任意にプッシュ／プル操作してシフトアップあるいはシフトダウンを行うことができる。
【００２５】
本実施形態例に係る車載用ステアリングスイッチ３は、ステアリングホイール１の空間部２内へ突出する操作ノブ５を運転者が手指でプッシュ／プル操作して回動させることにより、操作ノブ５の回転動作方向に応じた電気信号が出力されてシフトアップとシフトダウンを行うことができ、このように１個の操作ノブ５によって異なる２種類の制御切換えが選択的に行えることから、パッド部１ｃの左右に同一機能のステアリングスイッチ３を配設して使い勝手を向上させても操作ノブ５は計２個で済む。また、操作ノブ５に対するプッシュ操作力やプル操作力が除去されると、スプリング１２の付勢力によって操作ノブ５が回動中立位置に自動復帰されるセルフリターン機構を採用しているため、このステアリングスイッチ３は異なる制御切換えを連続的に行う操作を円滑に実施できる。なお、かかるセルフリターン機構はボール１１およびスプリング１２とカム面４ｆとによって実現される簡単な構成なので、誤動作の心配がなくコストアップも回避できる。
【００２６】
また、本実施形態例に係る車載用ステアリングスイッチ３では、操作ノブ５の回動中心線に対して支持部材４の取付部４ｂ，４ｃ等と操作ノブ５とをいずれもステアリングホイール１のリング部１ａの径方向外側位置に配置させてあるので、運転者側から見て連結部４ａを除く支持部材４の大部分と操作ノブ５とが重なり合うコンパクトな外観を呈し、それゆえステアリングホイール１に対する該ステアリングスイッチ３の１個当たりの取付スペースはさほど広くない。つまり、このステアリングスイッチ３はスペースファクタが良好で、ステアリングホイール１に付設される他の操作機器の取付スペースに悪影響を及ぼしにくいため、ステアリングホイール１に各種操作機器を付設する際の設計自由度を向上させることができる。なお、本実施形態例においては、支持部材４の一対の橋絡部４ｄ，４ｅの間に広い空間が確保されており、該空間にステアリングホイール１のスポーク部１ｂを無理なく配置させることができるので、この点でもスペースファクタが良好なステアリングスイッチ３となっている。
【００２７】
また、本実施形態例に係る車載用ステアリングスイッチ３では、各パターン９ａ〜９ｃ等を設けた回路基板８と回転スライダ１３に取り付けられた摺動子１４とによって出力切換え手段が構成されているので、所望の作動ストロークでオン／オフの切換えが確実に行えるスイッチング機構を簡単に実現でき、それゆえコストアップを回避しつつ高い信頼性が得やすくなっている。
【００２８】
なお、上述した実施形態例では、車載用ステアリングスイッチ３によってシフトアップとシフトダウンの切換えを制御する場合について説明したが、車載用ステアリングスイッチ３による制御内容はこれに限らず、例えば、オートクルージングの設定切換えや音響機器のミュート切換え等、他の制御切換えに適用することも可能である。
【００２９】
また、上述した実施形態例では、同一機能の車載用ステアリングスイッチ３を左右に１つずつ配置した場合について説明したが、いずれか一方の車載用ステアリングスイッチ３を省略したり、左右の車載用ステアリングスイッチ３で異なる制御切換えを行うようにしてもよい。
【００３０】
また、上述した実施形態例では、支持部材４側にカム面４ｆを設けて操作ノブ５側でボール１１およびスプリング１２を保持する場合について説明したが、これとは逆に、操作ノブ５側に設けたカム面にボール等の押圧子を弾性的に圧接させる構成も可能である。なお、カム面に圧接させる押圧子はボールに限定されるわけではなく、例えば、先端に半球状の突部を有する筒状体を押圧子として用い、この押圧子にスプリングを収納させてもよい。
【００３１】
また、上述した実施形態例では、回路基板８と摺動子１４とによって出力切換え手段を構成した場合について説明したが、本発明における出力切換え手段は操作ノブ５の回転動作方向に応じて異なる２種類の電気信号を出力するものであればよいので、例えば、支持部材４に設けた２個のプッシュスイッチが操作ノブ５の回動時に選択的にオン動作されるような構成であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３３】
運転者側から見て支持部材の取付部等と操作ノブとが重なり合うコンパクトな外観を呈し、かつ１個の操作ノブによって異なる２種類の制御切換えが選択的に行えると共に、操作力が除去されると操作ノブが自動復帰するように構成されているため、操作性およびスペースファクタが良好な車載用ステアリングスイッチを実現でき、ステアリングホイールに各種操作機器を付設する際の設計自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例に係る車載用ステアリングスイッチの分解斜視図である。
【図２】該ステアリングスイッチを左右に付設したステアリングホイールの正面図である。
【図３】該ステアリングスイッチを斜め下方から見た斜視図である。
【図４】該ステアリングスイッチの下カバーを取り外した状態を示す図３に対応する斜視図である。
【図５】該ステアリングスイッチを斜め上方から見た斜視図である。
【図６】該ステアリングスイッチの上カバーを取り外した状態を示す図５に対応する斜視図である。
【図７】該ステアリングスイッチのセルフリターン機構を示す説明図である。
【図８】該ステアリングスイッチのオン／オフ切換え動作を示す説明図である。
【符号の説明】
１  ステアリングホイール
１ａ  リング部
１ｂ  スポーク部
１ｃ  パッド部
２  空間部
３  車載用ステアリングスイッチ
４  支持部材
４ａ  連結部
４ｂ，４ｃ  取付部
４ｄ，４ｅ  橋絡部
４ｆ  カム面
５  操作ノブ
５ａ  ノブ本体
５ｆ  ホルダ部
６  連結ピン
８  回路基板
９ａ，９ｂ  抵抗パターン
９ｃ  集電パターン
１１  ボール（押圧子）
１２  スプリング（弾性付勢部材）
１３  回転スライダ
１４  摺動子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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