(57)【要約】【目的】自動車の車体内部で使用するスライドする座席の脚部を覆って軽快に移動するための床面に設置するモールディングに関する。【構成】自動車の座席を移動する案内レールに装設するレール用モールディングであって、モールディングを本体部とリップ部とより構成し、ポリオレフィン系樹脂による該本体部の長手方向の一方の側部に設けたリップ部には、熱可塑性エラストマーに形成され、その裏面側に摩擦抵抗の小さい硬質合成樹脂よりなる０．１ｍｍ以下の薄膜層を被着する。該薄膜層は、本体部のポリオレフィン系の溶融粘度と異なる混合合成樹脂としては、この混合合成樹脂は、溶融粘度が小さく高流動性のポリオレフィン系樹脂からなるベース材料に対し、ベース材料より溶融粘度が大きい低流動性の粒子または粉末等の添加材を混合して、押出し成形後に、薄膜層の表面に凹凸状の粗面部を形成することを特徴とするものである。【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席を前後に移動させる案内レールに装設する自動車用の座席レール用モールディングにおいて、前記モールディングは、該座席の脚部を両側より相対向して設置し、且つ該モールディングは、長手方向の合成樹脂によって成形すると共に、本体部と一方の側部に設けたリップ部とより形成され、該本体部は、ポリオレフィン系樹脂によって成形し、該脚部の両側面より圧接摺動する該リップ部は、熱可塑性エラストマーによって形成され、且つ該リップ部の裏面側には摩擦抵抗の小さい硬質合成樹脂よりなる０．１ｍｍ以下の薄膜層を被着することを特徴とする自動車用の座席レール用モールディング。
【請求項２】
請求項１におけるモールディングの本体部には、該本体部の露出した外表面の構成材料として高結晶ポリプロピレン樹脂よりなる保護膜層を重合被着したことを特徴とする請求項１の自動車用の座席レール用モールディング。
【請求項３】
請求項１の該薄膜層は、該本体部のポリオレフィン系の溶融粘度と異なる混合合成樹脂によって成形し、該混合合成樹脂の構成材料としては、溶融粘度が小さく高流動性のポリオレフィン系樹脂からなるベース材料に対して、該ベース材料より溶融粘度が大きく低流動性のポリオレフィン系樹脂の粒子または粉末等の添加材を混合した混合合成樹脂によって、押出し成形後に該薄膜層の表面に凹凸状の粗面部を形成したことを特徴とする請求項１の自動車用の座席レール用モールディング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の車体内部で使用するスライドする座席の脚部を前後軽快に移動するために車体の床面に設置する案内レールの上面に装設する自動車用の座席レール用モールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車の床面に設置する座席の脚部を前後に移動する案内レールの上面を覆うように装着するモールディングは、スライドする座席が軽快に移動操作ができるように、案内レールの内部に塵埃等の浸入するのを防止し、更に車体の室内の清潔性と体裁を良好にするために案内レールの上面を覆って、塵埃等の浸入するのを防ぐ隙間を小さくすることが望まれていた。そして、そのモールディングの構成材料として、本体部を硬質塩化ビニールによって形成し、リップ部を軟質塩化ビニールによって形成したものである。しかしながら、塩化ビニール製のモールディングは、焼却時にダイオキシン等の有害物が発生する問題点があった。そこで、本発明は、環境問題に配慮して、モールディングの材料として、本体をポリオレフィン系樹脂によって形成し、リップ部はゴム的弾性のある軟質の熱可塑性エラストマーを使用したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
発明が解決しようとする問題点は、前記モールディングのリップ部が、摺動する時に座席の脚部と接触した時に、リップ部の材料に、摩擦抵抗の大きい軟質の熱可塑性エラストマーを使用しているため、スライドする座席の脚部が前後に移動した時に、リップ部が容易に磨耗して破損したり、座席の脚部内や、案内レール内に巻き込まれる恐れがあった。また、モールディングの本体においては、表面側に耐傷性の恐れもあった。
本発明は、以上のような課題を解決するものであって、モールディングのリップ部の裏面側を滑りやすくするために摩擦抵抗を著しく小さくすると共に、本体部にも外表面側に耐傷性を良好にできる自動車用の座席レール用モールディングを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、モールディング（１）は、本体部（２）と一方の側部に形成されたリップ部（３）とによって長手方向に構成され、熱可塑性エラストマーからなる該リップ部（３）の裏面側には、摩擦抵抗の小さい硬質合成樹脂の薄膜層（４）を０．１ｍｍ以下の厚みを以って被着する。また、ポリオレフィン系樹脂からなる該本体部（２）には、その外表面に高結晶ポリプロピレンの保護膜層（５）を被着したものである。
更に、該薄膜層（４）の摩擦抵抗を更に小さくするために、該薄膜層（４）の表面に凹凸の粗面部（６）（６）を形成する。また、該薄膜層（４）は、ポリオレフィン系のポリオレフィン系樹脂からなるベース材料（８）に、該ベース材料（８）より溶融粘度が大きく低流動性のポリオレフィン系樹脂の粒子または粉末の添加材（９）（９）を混合した混合合成樹脂によって、押出し成形によって該薄膜層（４）の表面に凹凸の粗面部（６）（６）を形成するものである。
【０００５】
【作用】
自動車の車体内部における床面（１３）の下面に設けた図２に示す支持枠（１６）に設けた案内レール（１５）の上部に相対して設けたモールディング（１）（１）のリップ部（３）（３）のとの間に図１に示すように、座席（１１）の脚部（１２）に設けた誘導車（１４）を、案内レール（１５）内を前後に移動させる。この時、該脚部（１２）にモールディング（１）（１）のリップ部（３）の薄膜層（４）が圧接してスライドに対して摩擦抵抗を小さく滑りやすくすると共に、外部からの塵埃等の浸入を防止するものである。
【０００６】
【実施例】
次に、本発明の実施例を図面について説明すると、図１に示すものは、自動車の車体内部の床面（１３）上に設置されるスライドする座席（１１）の脚部（１２）の相対する位置に圧接する長手方向のモールディング（１）（１）は、図４に示す如く本体部（２）と、該本体部（２）の一方の側部に設けた屈曲自在のリップ部（３）とより構成されている。
【０００７】
該本体部（２）は、ポリオレフィン系樹脂によって形成され、該リップ部（３）は、熱可塑性エラストマーから構成され、該脚部（１２）の両側面を圧接摺動する図２に示すような位置に対接される。
更に、図２に示すものは、図１のＡ−Ａ線の縦断面を示し、車体内部の前後に移動させる案内レール（１５）の内部に脚部（１２）の下端前後に設けた回転自在な誘導車（１４）（１４）が収納される。該案内レール（１５）の上部に相対して位置するモールディング（１）（１）のリップ部（３）（３）か該脚部（１２）の両側に接触状態に圧接している。
【０００８】
次に、図３に示すものは、図１のＢ−Ｂ線の縦断面を示したもので、誘導車（１４）を設けた脚部（１２）を取り除いた状態を示すもので、モールディング（１）が案内レール（１５）の上面を覆うように装着されている。
【０００９】
図４の実施例は、本発明の請求項１のモールディング（１）の断面図であって、本体部（２）と該本体部（２）の一方の側部に形成されたリップ部（３）を構成する。該リップ部（３）には、裏面側の一部または全体に摩擦抵抗の小さい硬質合成樹脂よりなる０．１ｍｍ以下の厚みの薄膜層（４）を長手方向に被着するものである。符号（７）は、モールディング（１）の該本体部（２）の下面に垂下させた掛止め用の挿着突起を示したものである。
【００１０】
図５に示すものは、本発明の請求項２のモールディング（１）の断面図であり、本体部（２）の露出した外表面に保護膜層（５）を重合被着したものである。該保護膜層（５）の構成材料としては、高結晶ポリプロピレン樹脂を使用している。
【００１１】
次に、図６に示す実施例は、図４、図５におけるリップ部（３）の拡大図を示し、本発明の請求項３に示す、該リップ部（３）の裏面に被着した薄膜層（４）は、該本体部（２）のポリオレフィン系の溶融粘度と異なる混合合成樹脂によって成形する。該混合合成樹脂としては、溶融粘度が小さく高流動性のポリオレフィン系樹脂からなるベース材料（８）に対して、該ベース材料（８）より溶融粘度が大きく低流動性のポリオレフィン系樹脂の粒子または粉末等の添加材（９）（９）…を混合した混合合成樹脂を使用し、押出し成形時において該ベース材料（８）と該添加材（９）（９）とは、溶融状態にあるが、該添加材（９）（９）の粒子または粉末等は完全に流動化せずにある程度の形状を保持しながら、押出し成形されるものである。この時、該薄膜層（４）の外表面に凹凸状の粗面部（６）（６）…が形成されるものである。
【００１２】
図７に示す実施例は、本発明の他の実施例を示すものであって、モールディング（１）の本体部（２）の内面に該挿着突起（７）に変えて接着用に両面テープ（１０）を接着して車体に固定するものである。符号（１６）は、案内レール（１５）を収納支持する床面（１３）の下部に設けた支持枠を示し、符号（１７）は、相対するモールディング（１）（１）の長手方向の端部に位置する蓋体を示したものである。
【００１３】
次に、本発明に使用する材料について説明すると、モールディング（１）の本体部（２）を形成するポリオレフィン系樹脂としては、ポリプロピレン樹脂を使用するが、線膨張係数を小さくしたり、剛性を高めるために該ポリプロピレン樹脂の内部にタルク（滑石）、ガラス繊維等の粉体を混合する場合もある。
リップ部（３）を形成する熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはスチレン系熱可塑性エラストマーを使用する。本体部（２）の外表面に形成された保護膜層（５）の材料としては、高結晶ポリプロピレン樹脂を使用する。
また、リップ部（３）の裏面側の薄膜層（４）の硬質合成樹脂としては、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等のポリオレフィン系樹脂またはスチレン系樹脂を使用する。該薄膜層（４）の表面に凹凸の粗面部を形成する溶融粘度の異なるベース材料としては、メルトフローレート０．５ｇ以上／１０分（ＡＳＴＭＤ１２３８  １９０℃）の低粘度ポリエチレンを使用し、ベース材料より溶融粘度が大きく低流動性のポリオレフィン系樹脂の粒子または粉末の添加材料としては、メルトフローレート０．１ｇ以下／１０分（ＡＳＴＭ  Ｄ１２３８  １９０℃）の高粘度ポリエチレンを使用する。
更に、リップ部（３）の熱可塑性エラストマーの柔軟性を損なわないために薄膜層（４）の厚みは０．０２から０．０６ｍｍぐらいが好ましいものである。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車用の座席レール用モールディングによれば、座席の移動が従来のものより著しく軽快に移動できると共に、相対するモールディングとの隙間より多量の塵埃が浸入することない実利的な効果がある。そして、本体部の一方に設けた相対するリップ部は、スライド座席の脚部が前後に移動し、リップ部と擦れた際にも、リップ部の裏面側に摩擦抵抗の小さい硬質合成樹脂の薄膜層が被着されているので、リップ部が磨耗して破損したり、リップ部を巻き込んだりする憂いがない優れた効果と、該薄膜層の厚みも０．１ｍｍ以下と薄肉のため、リップ部の柔軟性を損なう憂いもない効果がある。
更に、該薄膜層は、本体部のポリオレフィン系の溶融粘度と異なる混合合成樹脂として、溶融粘度が小さく高流動性のポリオレフィン系樹脂からなるベース材料に溶融粘度が大きく低流動性のポリオレフィン系樹脂の粒子または粉末等の添加材を混合合成樹脂を使用したので、押出し成形後において溶融粘度が異なるために該薄膜層の表面に平均した凹凸状の摺動抵抗の少ない粗面部が確実に容易に形成され、表面の摩擦抵抗を著しく減少させて移動を軽快にする効果と、リップ部の破損や巻き込みの危険性を一段と回避する効果もある。
また、モールディングの本体部の外表面側に高結晶ポリプロピレン樹脂よりなる保護膜層を重合被着したことにより、モールディング自体の耐傷性が著しく向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のモールディングを装着した車体内部の一部を欠除した状態の斜面図である。
【図２】同じく本発明の図１のＡ−Ａ線の縦断側面図である。
【図３】同じく本発明の図１のＢ−Ｂ線の縦断側面図である。
【図４】本発明の請求項１のモールディングの断面図である。
【図５】同じく本発明の請求項２に示すモールディングの断面図である。
【図６】本発明のリップ部の一部欠除した拡大図である。
【図７】同じく本発明の他の実施例を示した断面図である。
【符号の説明】
１          モールディング
２          本体部
３          リップ部
４          薄膜層
５          保護膜層
６          粗面部
７          挿着突起
８          ベース材料
９          添加材
１０        両面テープ
１１        座席
１２        脚部
１３        床面
１４        誘導車
１５        案内レール
１６        支持枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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