(57)【要約】【課題】チルト式サンルーフの車両への組み付け作業を容易にすると共にサンルーフパネルの位置精度を向上する。【解決手段】環状枠形フレーム４にヒンジ機構（レシーバ５・係合舌片６）及び昇降機構７を介してサンルーフパネル３をチルト動作可能に組み付ける。そのサンルーフパネル３及び環状枠形フレーム４によりサブアッセンブリ化した状態で車両の屋根１側部材に取り付ける。サンルーフをサブアッセンブリ状態で搬入することができる。そのため、サンルーフとしての組み付け状態での品質を保証して搬入することができると共に、ラインでの車両への組み付けが容易である。また、車両への組み付け前の状態のものに対してチルト動作性や位置精度を設計しかつ確認することができる。【選択図】      図２
2004161103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に設けられた開口と、その開口面に対して傾動可能に設けられたサンルーフパネルとを有するチルト式サンルーフであって、
前記開口の全周に渡って連続して沿うように形成された環状枠形フレームが前記屋根に取り付けられ、
前記環状枠形フレームが、その全周に連続する周方向排水溝を一体的に形成された単品部材からなると共に、前記サンルーフパネルを組み付けたアッセンブリ状態で前記屋根に組み付けられていることを特徴とするチルト式サンルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に自動車に搭載されるチルト式サンルーフに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用サンルーフにおいて、車両の屋根に設けた開口をサンルーフパネルにより選択的に開閉可能にしたものがあり、その開閉動作としては屋根に対してスライドさせるスライド式と上下方向に傾動させるチルト式とがある。チルト式は、スライド式に対して広い取り付けスペースを必要とせず、また構造も簡単であることから、簡便なサンルーフとして用いられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平７−４６５７２号公報（第２・３頁、第２・３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したようなチルト式サンルーフにあっては、スライド式サンルーフにおけるスライドアップダウンのような複雑な機構を設ける必要がないことから、サンルーフパネルのヒンジ機構やリンクを用いた昇降機構を開口の周縁に直接的に取り付けていた。例えば、屋根の開口の縁部に対応する屋根部材（ルーフパネルなど）の一部を加工して形成してブラケット部を設け、そのブラケット部に各機構の固定部を固設していた。
【０００５】
しかしながら、サンルーフ組み付けラインにて、上記各機構の固定部を屋根部材側のブラケット部に例えば溶接し、その後にサンルーフパネルを組み付けるなどしており、ラインでの作業が煩雑化していた。さらに、開口に対する位置合わせがヒンジ機構及び昇降機構の取付位置精度に左右されるため、その調整作業も煩雑化するという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、チルト式サンルーフの車両への組み付け作業を容易にすると共にサンルーフパネルの位置精度を向上することを実現するために、本発明に於いては、車両の屋根（１）に設けられた開口（２）と、その開口面に対して傾動可能に設けられたサンルーフパネル（３）とを有するチルト式サンルーフであって、前記開口（２）の全周に渡って連続して沿うように形成された環状枠形フレーム（４）が前記屋根（１）に取り付けられ、前記環状枠形フレーム（４）が、その全周に連続する周方向排水溝（４ａ）を一体的に形成された単品部材からなると共に、前記サンルーフパネル（３）を組み付けたアッセンブリ状態で前記屋根（１）に組み付けられているものとした。
【０００７】
これによれば、環状枠形フレームに対してサンルーフパネルをサブアッセンブリ化していることから、サブアッセンブリ状態で搬入することができる。そのため、サンルーフとしての組み付け状態での品質を保証して搬入することができると共に、ラインでの車両への組み付けが容易である。また、車両への組み付け前の状態のものに対してチルト動作性や位置精度を設計しかつ確認することができる。それに対して、車両のボディパネルにサンルーフパネルの支持フレーム形成するものでは、ヒンジ機構や昇降機構とサンルーフパネルとのラインサイドでの小組（一部を組み付けた状態にする）など組み付け作業が煩雑化すると共に、ラインで組み付けた後でチルト動作の確認などを行うことにより調整作業が煩雑化してしまうが、本発明構造ではそのような問題が生じない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用された自動車用チルト式サンルーフを示す要部斜視図である。図に示されるように車両の屋根１の適所に矩形状の開口２が設けられており、その開口２が、図の矢印Ａに示されるように傾動可能なサンルーフパネル３により開閉されるようになっている。本図示例におけるサンルーフパネル３は、矩形状ガラスパネル及びその周縁部を支持する金属製支持枠３ａにより構成されている。
【００１０】
図２は本発明に基づくサンルーフの分解組立斜視図である。図に示されるように、本サンルーフには、車両の屋根１を形成する部材であるルーフパネルに車室内側から取り付けられる矩形状の環状枠形フレーム４が用いられる。その環状枠形フレーム４の車両前側縁部の適所（図示例では左右２個所）には、サンルーフパネル３を傾動可能に支持するためのレシーバ５がそれぞれ設けられており、サンルーフパネル３の支持枠３ａの車両前側部分には車両中心線に対して対称位置に左右一対の係合舌片６が設けられている。これら係合舌片６及びレシーバ５によりヒンジ機構が構成されている。
【００１１】
サンルーフパネル３と環状枠形フレーム４との各車両後側縁部の中央部間には昇降機構７が設けられている。なお、図２ではサンルーフパネル３側に昇降機構７が連結されているものが示されているが、組み付け状態では昇降機構７の一部が環状枠形フレーム４側に連結されるようになっている。これにより、レシーバ５に係合舌片６を係合すると共に昇降機構７を介して環状枠形フレーム４とサンルーフパネル３とを連結することにより、環状枠形フレーム４とサンルーフパネル３とが一体的にサブアッセンブリ化され、そのサブアッセンブリ状態で屋根１に取り付けられるようになっている。
【００１２】
図３に環状枠形フレーム４の左半分の平面図を示す。環状枠形フレーム４は、車両前後方向中心線に対して左右対称形となるように例えば薄板材をプレス加工して形成されている。このプレス加工により、環状枠形フレーム４の全周に連続する凹状断面形状の周方向排水溝４ａが形成される。この排水溝４ａは、開口２とサンルーフパネル３との隙間から浸入する水滴を受けるべく、開口２の周縁の下方に位置するようにされている。また、排水溝４ａの４個所のコーナ部にはドレンパイプ１５が設けられている。ドレンパイプ１５には図示されないホースが取り付けられ、排水溝４ａに溜まった水を車両下部から外に排水するようになっている。
【００１３】
環状枠形フレーム４の前側縁部には上記レシーバ５と重なる位置に各前側取付ブラケット８が設けられ、後側縁部にはその直線部分の略全範囲に渡って後側取付ブラケット９が設けられていると共に、左側縁部及び右側縁部には耳状の各ブラケット１０が設けられている。各ブラケット８・９・１０は、薄板をプレス加工して形成されており、それぞれ環状枠形フレーム４の外方に延出するように環状枠形フレーム４の表面または裏面に例えばスポット溶接されている。そして、各ブラケット８・９・１０の適所には屋根１側のパネルにねじ止めするためのねじ挿通孔が設けられている。環状枠形フレーム４の剛性は、上記周方向排水溝４ａを形成することにより確保される。さらに、排水溝４ａの断面形状を全周に渡って均一とすることなく適所で形状を変えるなどして、より一層剛性を高めるようにしている。また、各ブラケット８・９・１０を固着している部分でも剛性が高められている。したがって、サンルーフパネル３を組み付けたサブアッセンブリ状態で歪みが生じることを抑制でき、そのサブアッセンブリ状態でラインへの搬入や車両への組み付けを行うことができるため、作業性が良い。
【００１４】
次に、ヒンジ機構を構成するレシーバ５及び係合舌片６の構造について図４を参照して示す。図に示されるように、レシーバ５は環状枠形フレーム４に固設される下側部材１１とその下側部材１１に重ねられるように組み付けられる上側部材１２とからなる。係合舌片６は平板を円弧状に曲成した形状に形成されている。係合舌片６をその円弧形状の中心回りに回動可能にするように、下側部材１１には湾曲底面を有する凹設形状の下側ガイド部１３が設けられていると共に、上側部材１２には下側ガイド部１３の底面に所定の隙間をもって対峙する湾曲天井面を有する凹設形状の上側ガイド部１４が設けられている。これら両ガイド部１３・１４間の隙間に係合舌片６が挿入されるようになっている。このようにして、サンルーフパネル３の車両前側が支持されている。
【００１５】
図４はサンルーフパネル３の全閉時のヒンジ機構の状態を示しており、サンルーフパネル３のチルトアップ時には図５に示されるようになる。図４及び図５を対比して分かるように、サンルーフパネル３のチルト動作に応じて、レシーバ５の上側・下側部材１２・１１間に形成された湾曲スロットにより係合舌片６がガイドされる。このようにしてサンルーフパネル３の車両前側部分を傾動可能に支持するヒンジ機構が構成されている。
【００１６】
次に、昇降機構７について図６及び図７を参照して示す。本図示例における昇降機構７は、サンルーフパネル３の枠３ａの下面に例えばねじ止めにより固設されたベース部材２１と、そのベース部材２１に一端部を枢支されているレバー２２と、後側取付ブラケット９に固設されたブラケット２４とレバー２２の中間部とを連結するリンク棒２３とにより構成されている。なお、ベース部材２１は金属製プレス加工品であり、レバー２２及びリンク棒２３は合成樹脂材を成型して形成されている。
【００１７】
レバー２２の一端部には枢支軸２５がその中間部をモールドされて一体的に設けられており、枢支軸２５の両端部がベース部材２１に設けられた一対の枢支孔により支持されている。これにより、ベース部材２１に対してレバー２２が揺動自在に設けられている。レバー２２の中間部は凹状断面形状に形成されており、その左右両側壁部のそれぞれ外側に配置された一対のリンク棒２３の一端部同士が両側壁部を貫通する軸部材２６により同軸的に枢支されている。リンク棒２３の他端部には互いに相反する向きに突設された軸部２３ａが設けられており、各軸部２３ａが上記ブラケット２４に回動自在に連結されている。
【００１８】
このように構成された昇降機構７にあっては、サンルーフパネル３を閉じた状態を示す図６においてレバー２２が屋根１に対して略倒伏状態になる位置で保持されている。この状態では、外力によりサンルーフパネル３を上げようとしても、リンク棒２３の連結点との位置関係により、レバー２２が図の矢印Ｂにより示されるチルトアップ時操作方向に回動しないようにされている。それに対して、レバー２２を矢印Ｂに示される向きに回動させるように操作することにより、リンク棒２３の軸部２３ａを支点としてレバー２２が回動し得る。レバー２２の上記矢印Ｂ方向の操作により、図８に示されるようにリンク棒２３がその軸部２３ａ回りに約３／４回転して略起立状態になると共に、レバー２２も屋根１に対して略起立状態になり、サンルーフパネル３がチルトアップする。
【００１９】
レバー２２は、環状枠形フレーム４をその下方から上方に向けて回り込むようにして起き上がる。図示例では、レバー２２の環状枠形フレーム４側が凹形断面形状に形成されており、それによる左右両側壁部には環状枠形フレーム４側に向けて開放された係合凹部２２ａが設けられている。また、図示例では上記ブラケット２４の中間部から略起立状態のレバー２２側に延出する切り起こし部２４ａが形成されており、その切り起こし部２４ａの延出端部に係合凸部としてのエラストマ製ストッパ２７が固着されている。これら係合凹部２２ａとストッパ２７との断面形状は互いに補完的形状をなす略同一の大きさにされている。
【００２０】
サンルーフパネル３がチルトアップして全開位置に至る時には、レバー２２が図８の矢印Ｂに示されるように回動し得るため、相対的にストッパ２７が係合凹部２２ａに入り込む。なお、ストッパ２７の突出端部が緩いテーパ形状になっており、係合凹部２２ａへストッパ２７が突入し易くなっている。
【００２１】
チルトアップ状態のサンルーフパネル３を外力により押し下げようとしても、図８に示されるように、サンルーフパネル３とレバー２２との連結点に作用する力の方向が上記係合凹部２２ａをストッパ２７により一層係合させる方向になるため、サンルーフパネル３の下降が阻止される。サンルーフパネル３の浮き上がり方向に対しても、係合凹部２２ａとストッパ２７の下面とが係合して、リンク棒２３を介すことなくレバー２２により直接的に環状枠形フレーム４とサンルーフパネル３とが結合された状態になるため、サンルーフパネル３の上昇が阻止される。
【００２２】
このように、レバー２２の略起立状態におけるストッパ２７と係合凹部２２ａとが、図の矢印Ｃにより示される上下方向すなわちサンルーフパネル３のチルト方向に互いに係合するため、サンルーフパネル３のチルト方向のがたを抑制し得る。したがって、走行中などの振動によりサンルーフパネル３が共振しそうになっても、上記係合状態において係合凹部２２ａが防振材からなるストッパ２７の上下面に食い込むようになり、係合部におけるサンルーフパネル３の振動を好適に防止し得る。
【００２３】
したがって、リンク棒２３の各連結部に公差によるがたがあっても、サンルーフパネル３のチルトアップ状態におけるがたとして現れることがなく、連結部のがたによる異音を抑制し得る。このように係合凹部２２ａとストッパ２７とがチルト方向に対して係合していることから、サンルーフパネル３のチルトアップ状態が安定する。
【００２４】
また、環状枠形フレーム４の車両後側縁部には、中央に設けられた昇降機構７を挟んで左右一対のエラストマ材からなる弾発的押圧部材３１が設けられている。図９に示されるように、環状枠形フレーム４と一体化されている後側ブラケット９の一部をＵ字状断面形状に形成し、その内側周壁部に弾発的押圧部材３１の弾発係合脚部３１ａが取り付けられ、弾発係合脚部３１ａのサンルーフパネル３側には一体成形された中空の弾性頭部３１ｂが形成されている。
【００２５】
サンルーフパネル３の全閉状態では、左右一対の弾性頭部３１ｂが、図９の想像線の状態から実線で示される扁平圧縮変形の状態になるようにサンルーフパネル３の支持枠３ａの底面により押圧されるように各部材の取付位置関係が設定されている。その弾性頭部３１ｂの圧縮変形により弾発的反発力が生じことにより、サンルーフパネル３の車両後端部側が中央の昇降機構７を挟んだ左右の部分で弾発的に保持される。昇降機構７のみでサンルーフパネル３の中央を保持する場合にはその昇降機構７の連結部を支点として左右に倒れが生じ易いが、上記構造によりその倒れを抑制することができるため、サンルーフパネル３の屋根１の上面に対する面一性を簡単な構造で実現し得る。
【００２６】
また図３に示されるように、サンルーフの車両前側には、サンルーフパネル３を外した時に走行風が開口２から車室内に入り込むことを防止するためのディフレクター４１が設けられている。このディフレクター４１は、上記したレシーバ５の一対の上側部材１２の上にねじ止めされた軸受ブラケット（図示せず）により車両後方に向けて倒伏した位置と車両前方に臨むように斜めに起立した位置との２位置間で回動可能に枢支されている。
【００２７】
このディフレクター４１は、その枢軸に取り付けられたねじりコイルばねにより常時起立方向に弾発付勢されているが、サンルーフパネル３が取り付けられている状態ではその支持枠３ａの車両前側部分により倒伏状態に押さえ込まれている。サンルーフパネル３を取り外した場合には、ディフレクター４１は上記ねじりコイルばねの弾発付勢力により屋根１の上方に向けて起立するようになっている。
【００２８】
本発明によるサンルーフにあっては、上記したように環状枠形フレーム４にサンルーフパネル３を取り付けたサブアッセンブリとして取り扱うことができるように、サンルーフパネル３のヒンジ機構及び昇降機構７のみならず、ディフレクター４１などの関連部品も環状枠形フレーム４に一体的に取り付けられている。これにより、車両組み立てラインに搬入する前に、サンルーフの完成品としての動作確認や組み付け精度の確認などの検査を実施することができ、サンルーフを高品位状態で車両組み立てラインに搬入することができる。したがって、車両組み立てラインでは、環状枠形フレーム４を上記各ブラケット８・９・１０を屋根側のパネルにねじ止めするなどして車両に固設するのみで良く、従来のように屋根側部材にブラケットを溶接した後にヒンジ機構や昇降機構を取り付ける必要が無く、簡単にサンルーフを組み付けることができる。また、微調整が必要になっても、環状枠形フレーム４を基準にして行うようにしておくことにより、安定した基準位置を予め特定しておくことができるため、その調整作業を簡単に行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】
このように本発明によれば、環状枠形フレームに対してサンルーフパネルをサブアッセンブリ化していることから、サブアッセンブリ状態で搬入することができる。そのため、サンルーフとしての組み付け状態での品質を保証して搬入することができると共に、ラインでの車両への組み付けが容易である。また、車両への組み付け前の状態のものに対してチルト動作性や位置精度を設計しかつ確認することができる。それに対して、車両のボディパネルにサンルーフパネルの支持フレーム形成するものでは、ヒンジ機構や昇降機構とサンルーフパネルとのラインサイドでの小組（一部を組み付けた状態にする）など組み付け作業が煩雑化すると共に、ラインで組み付けた後でチルト動作の確認などを行うことにより調整作業が煩雑化してしまうが、本発明構造ではそのような問題が生じない。また、環状枠形フレーム４の剛性を高めるなど設計変更が生じた場合でも容易に対応可能であり、車両を含めた設計変更を行う手間を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車用チルト式サンルーフを示す要部斜視図。
【図２】本発明に基づくチルト式サンルーフの分解組立斜視図。
【図３】環状枠形フレームを示す要部平面図。
【図４】全閉状態におけるヒンジ機構を示す図３の矢印ＩＶ−ＩＶ線に沿って見た要部断面図。
【図５】開状態におけるヒンジ機構を示す図４に対応する図。
【図６】全閉状態における昇降機構を示す図３の矢印ＶＩ−ＶＩ線に沿って見た要部断面図。
【図７】昇降機構を示す要部斜視図。
【図８】全開状態における昇降機構を示す図６に対応する図。
【図９】図３の矢印ＩＸ−ＩＸ線に沿って見た要部断面図。
【符号の説明】
１  屋根
２  開口
３  サンルーフパネル
４  環状枠形フレーム、４ａ  排水溝
５  レシーバ
６  係合舌片
７  昇降機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004161103.tif 000010
【図９】
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