(57)【要約】【課題】エマージェンシーキーの逆差し状態で運転者がエンジン始動許可装置の故障と勘違いすることを防止する。【解決手段】キーシリンダ２７のボディ２９内には移動体３０が待機位置と作用位置との間を移動可能に収容され、移動体３０にはエマージェンシーキー１７の挿入穴３９が設けられている。移動体３０にはボディ２９に形成された凹部３８と係合して移動体３０の移動を規制する規制位置と、凹部３８との係合が解除されて移動体３０の移動を許容する許容位置とに移動可能なタンブラ３６が設けられている。タンブラ３６はキーが所定の向きで挿入穴３９に挿入された状態で、規制解除部４１と対向し許容位置に配置可能となる。キーは移動体３０が作用位置に配置された状態で電磁波出力部２８からトランスポンダ１８にエネルギーを供給可能となる。【選択図】　　　図１
2004090701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるボディと、
前記ボディ内において待機位置と作用位置との間を移動可能に収容されるとともに、キーの挿入部が挿入される挿入穴を備えた移動体と、
前記移動体に装備され、前記ボディに形成された係止部と係合して該移動体の移動を規制する規制位置と、前記係止部との係合が解除されて移動体の移動を許容する許容位置とに移動可能に設けられ、キーが所定の向きで前記挿入穴に挿入された状態で前記許容位置に配置可能な規制部材と、
前記移動体が作用位置に配置された状態でエンジン始動許可信号を出力するスイッチと
を備えたキーシリンダ。
【請求項２】
前記移動体は、直線移動のみで前記待機位置と前記作用位置との間を移動可能に設けられている請求項１に記載のキーシリンダ。
【請求項３】
車両のドアの鍵穴に挿入する挿入部と、トランスポンダとを備えたキーであって、前記トランスポンダは前記挿入部に対して偏倚した位置に配置され、前記挿入部はドアの鍵穴に対する挿入方向を選ばない形状に形成され、かつ車両のエンジン始動許可装置のキーシリンダに該挿入部が挿入される際は、所定の挿入方向のときにのみ、キーシリンダに設けられた規制部材の規制を解除して正規の位置まで挿入可能とする規制解除部が形成されているキー。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のキーシリンダを備えたエンジン始動許可装置であって、前記キーが所定の向きで前記挿入穴に挿入された状態において、キーに装備されるとともにエンジン始動許可に必要なＩＤコードを含む信号を送信可能なトランスポンダにエネルギーを供給可能な電磁波出力部が設けられているエンジン始動許可装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーシリンダ、キー及びエンジン始動許可装置に係り、詳しくはスマートイグニッション装置を備えた車両において、電子キーの電池切れの際等に使用するエマージェンシーキーに好適なキーシリンダ、キー及びエンジン始動許可装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両において、操作性を向上させるための機構として、運転者が電子キーを所持したままの状態でスイッチを操作するだけでエンジンの始動を可能にするスマートイグニッション装置が用いられるようになってきた。しかし、電子キーに装備された電池切れが生じると、スマートイグニッション装置の作動が不能となる。このような不測の事態に対応するため、ドア等の開閉用のキーにトランスポンダを組み込んだキー（所謂エマージェンシーキー）を使用してエンジンの始動を許可するエンジン始動許可装置がある。このエンジン始動許可装置では、エマージェンシーキーをキーシリンダの所定位置に挿入すると、トランスポンダから送信される信号に基づいてＩＤコードの照合が行われ、エンジンの始動を許可する状態となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のエマージェンシーキーは、ドア等の開閉用のキーの機能も有し、ドア等の鍵穴へ挿入する向きを選ばないように形成されている。一方、トランスポンダにエネルギーを供給可能な電磁波を出力するために車両側に設けられた電磁波出力部は、トランスポンダが所定の側に位置する状態でエンジン始動許可装置の鍵穴にエマージェンシーキーが挿入されたときにトランスポンダが動作可能に設けられる場合がある。従って、エマージェンシーキーを鍵穴の所定位置まで挿入しても挿入の向きが逆の場合は、エンジンの始動許可状態にならない。その結果、使用者がエンジン始動許可装置の故障と勘違いする場合が起こる。
【０００４】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、スマートイグニッション装置を備えた車両において、エマージェンシーキーの逆差し状態で運転者がエンジン始動許可装置の故障と勘違いすることを防止できるキーシリンダ、キー及びエンジン始動許可装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明のキーシリンダは、車両に取り付けられるボディと、前記ボディ内において待機位置と作用位置との間を移動可能に収容されるとともに、キーの挿入部が挿入される挿入穴を備えた移動体と、前記移動体に装備され、前記ボディに形成された係止部と係合して該移動体の移動を規制する規制位置と、前記係止部との係合が解除されて移動体の移動を許容する許容位置とに移動可能に設けられ、キーが所定の向きで前記挿入穴に挿入された状態で前記許容位置に配置可能な規制部材と、前記移動体が作用位置に配置された状態でエンジン始動許可信号を出力するスイッチとを備えた。
【０００６】
この発明では、キーが所定向きで挿入穴に挿入されると、規制部材が許容位置に配置可能となり、移動体が移動可能になる。そして、移動体が作用位置まで移動されると、スイッチからエンジン始動許可信号が出力される。その結果、イグニッション装置のスイッチを操作した際に、エンジンの始動が可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記移動体は、直線移動のみで前記待機位置と前記作用位置との間を移動可能に設けられている。この発明では、キーの向きが正しい状態でキーの挿入部を挿入穴に挿入して押し込むだけで、エンジンが始動許可状態となる。従って、キーの挿入後に、キーを回動させる手間が不要になる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、車両のドアの鍵穴に挿入する挿入部と、トランスポンダとを備えたキーであって、前記トランスポンダは前記挿入部に対して偏倚した位置に配置され、前記挿入部はドアの鍵穴に対する挿入方向を選ばない形状に形成され、かつ車両のエンジン始動許可装置のキーシリンダに該挿入部が挿入される際は、所定の挿入方向のときにのみ、キーシリンダに設けられた規制部材の規制を解除して正規の位置まで挿入可能とする規制解除部が形成されている。
【０００９】
この発明では、キーはエンジン始動許可装置のキーとしてだけでなく、車両のドアのキーとしても使用される。そして、ドアの鍵穴にキーの挿入部が挿入される際は、挿入部の向きがいずれであっても所定の位置まで挿入される。エンジン始動許可装置のキーシリンダに挿入部が挿入される際は、キーが所定の向きのときに、規制解除部の作用により規制部材の規制が解除されて、正規の位置まで挿入される。そして、エンジンを始動可能状態とすることができる。即ち、従来と異なり、キーが正規の位置（所定の位置）まで挿入された状態にも拘わらずエンジンが始動可能とならない状態を回避できる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のキーシリンダを備えたエンジン始動許可装置であって、前記キーが所定の向きで前記挿入穴に挿入された状態において、キーに装備されるとともにエンジン始動許可に必要なＩＤコードを含む信号を送信可能なトランスポンダにエネルギーを供給可能な電磁波出力部が設けられている。
【００１１】
この発明では、キーシリンダの挿入穴にキーが正しい向きで挿入されると、電磁波出力部から出力される電磁波により、トランスポンダがエンジン始動許可に必要なＩＤコードを含む信号を送信可能な状態となる。即ち、従来装置と異なり、キーが正規の位置まで挿入された状態でエンジンの始動許可状態にならなければ、エンジン始動許可装置の故障と判断できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化したエンジン始動許可装置の一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１３】
エンジン始動許可装置は、スマートエントリーキーによりエンジンの始動が許可されるスマートイグニション装置を備えた車両に装備される。
図３に示すように、スマートイグニション装置１１は、電子キーとしてのスマートエントリーキー１２と、車両に装備された通信制御装置１３とを備えている。
【００１４】
スマートエントリーキー１２は、受信回路１４、マイクロコンピュータ（マイコン）１５及び送信回路１６を備えている。また、図４（ａ）に示すように、スマートエントリーキー１２にはエマージェンシーキー１７が、取り外し可能に組み込まれている。エマージェンシーキー１７にはトランスポンダ１８（図４（ｂ）に図示）が内蔵されている。
【００１５】
受信回路１４は、通信制御装置１３からのリクエスト信号を受信して、その信号をマイコン１５に出力するための回路である。マイコン１５は、受信回路１４からのリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を出力する。送信回路１６は、その送信信号を所定周波数の電波に変調して外部に送信するための回路である。なお、受信回路１４及び送信回路１６にはアンテナ１４ａ，１６ａがそれぞれ接続されている。受信回路１４、マイコン１５及び送信回路１６は、スマートエントリーキー１２に装備された図示しない電池を電源として駆動されるようになっている。
【００１６】
通信制御装置１３は、送信回路２１、第１受信回路２２、第２受信回路２３及びマイコン２４を備えている。マイコン２４には、送信回路２１、第１受信回路２２及び第２受信回路２３が接続されている。そして、送信回路２１、第１受信回路２２及び第２受信回路２３にはアンテナ２１ａ，２２ａ，２３ａがそれぞれ接続されている。
【００１７】
送信回路２１は、アンテナ２１ａを介してリクエスト信号を出力するようになっている。
第１受信回路２２は、スマートエントリーキー１２から出力された送信信号（ＩＤコード信号）をアンテナ２２ａを介して受信して、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して第１受信信号を生成するようになっている。第１受信回路２２は、その第１受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。
【００１８】
第２受信回路２３は、アンテナ２３ａによって受信されたトランスポンダ１８からのトランスポンダ信号をパルス信号に復調して第２受信信号を生成するとともに、その第２受信信号をマイコン２４へ出力するようになっている。
【００１９】
マイコン２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、リクエスト信号を間欠的に出力する。また、マイコン２４には予め設定された所定のＩＤコードが記憶されており、前記第１受信信号が入力されたときには、自身のＩＤコードと第１受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したときに、マイコン２４は、ドアロックの開錠やエンジンを始動可能状態にする制御を行うようになっている。
【００２０】
また、マイコン２４に前記第２受信信号が入力されたときには、マイコン２４は、自身のＩＤコードと第２受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコード同士が一致したときに、マイコン２４は、エンジンを始動可能状態にする制御を行うようになっている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、エンジン始動許可装置２６は、キーシリンダ２７と、エマージェンシーキー１７と、トランスポンダ１８と、トランスポンダ１８にエネルギーを供給可能な電磁波出力部２８とを備えている。また、通信制御装置１３もエンジン始動許可装置２６の一部を構成している。トランスポンダ１８は、エマージェンシーキー１７がキーシリンダ２７に対して所定の挿入位置に挿入された状態で、エンジン始動許可に必要なＩＤコードを含む信号を送信可能となっている。
【００２２】
キーシリンダ２７は、車両に取り付けられるボディ２９を備え、ボディ２９に形成された収容穴２９ａ内には、移動体３０がボディ２９内において待機位置と作用位置との間を移動可能に収容されている。ボディ２９には収容穴２９ａの開口を覆うカバー２９ｃが設けられている。この実施の形態では作用位置は図１に示すように、移動体３０の前端（図１における左端）が収容穴２９ａの奥の壁面に当接した位置である。ボディ２９には移動体３０の前端と対向する箇所に収容凹部２９ｂが形成され、収容凹部２９ｂには移動体３０を収容穴２９ａの開口側へ付勢する付勢手段としてのばね３１が収容されている。ばね３１は一端が移動体３０の前端に当接する状態で配設され、移動体３０はばね３１の付勢力により収容穴２９ａの開口側に付勢されている。移動体３０は、図示しないストッパと係合して、常には図２に示すように後端が収容穴２９ａの開放側端部より若干内側となる待機位置に保持されている。即ち、この実施の形態では、移動体３０は、直線移動のみで待機位置と作用位置との間を移動可能に設けられている。
【００２３】
ボディ２９には作用位置に配置された移動体３０を作用位置に保持する保持手段としてのソレノイド３２が装備されている。移動体３０の前側外面にはソレノイド３２のプランジャ３２ａと係合可能な係合穴３３ａが形成され、ソレノイド３２は移動体３０が作用位置に配置された状態で、プランジャ３２ａと係合穴３３ａとが係止可能な位置に配設されている。
【００２４】
また、ボディ２９には移動体３０が作用位置に配置された状態でエンジン始動許可信号を出力するスイッチ３４が装備されている。この実施の形態では、スイッチ３４としてマイクロスイッチ（リミットスイッチ）が使用されている。移動体３０の外周には、移動体３０が図２に示す待機位置に配置された状態ではスイッチ３４の作動片３４ａが移動体３０と接触するのを回避し、移動体３０が作用位置に配置された状態では移動体３０が作動片３４ａと接触するのを可能とするための溝３３ｂが形成されている。
【００２５】
移動体３０の後端寄りには、タンブラ収容溝３５が移動体３０の軸方向と直交する状態で形成されている。タンブラ収容溝３５には規制部材としてのタンブラ３６が、ばね３７によりタンブラ収容溝３５から突出する方向に付勢された状態で収容されている。タンブラ３６の移動方向は挿入部１７ａの厚さ方向と直交する方向となるように設定されている。
【００２６】
ボディ２９には移動体３０が待機位置に配置された状態において、タンブラ３６の一部がタンブラ収容溝３５から突出するのを許容するとともに、タンブラ３６の一部と係合して移動体３０の移動を規制するための係止部としての凹部３８が形成されている。即ち、タンブラ３６は、移動体３０に装備され、ボディ２９に形成された凹部３８と係合して移動体３０の移動を規制する規制位置と、凹部３８との係合が解除されて移動体３０の移動を許容する許容位置とに移動可能に設けられている。凹部３８の前端にはガイド面３８ａが形成されている。ガイド面３８ａは収容穴２９ａの軸心から遠い位置ほどボディ２９の後端に近づくように形成されている。
【００２７】
図５（ａ）に示すように、タンブラ３６は長方形状に形成されるとともに、挿入部１７ａが挿通される孔３６ａがタンブラ３６の移動方向と平行に延びるように形成されている。また、タンブラ３６には一対の凸部３６ｂがそれぞれタンブラ３６の中心よりタンブラ３６の突出方向と反対側に偏った位置において、孔３６ａ内に突出するように形成されている。
【００２８】
移動体３０にはエマージェンシーキー１７の挿入部１７ａが挿入される挿入穴３９が形成されている。挿入穴３９はタンブラ収容溝３５と直交する状態で形成されている。カバー２９ｃには挿入穴３９と対向する位置にエマージェンシーキー１７の挿入を可能とする孔が形成されている。
【００２９】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、エマージェンシーキー１７は、スマートエントリーキー１２に組み込み易くするため、操作部１７ｂが挿入部１７ａに対して偏倚した形状に形成されている。トランスポンダ１８は操作部１７ｂに内蔵され、挿入部１７ａに対して偏倚した位置に配置されている。
【００３０】
挿入部１７ａは、車両のドアの鍵穴に挿入される際、鍵穴に対する挿入方向を選ばない形状に形成されている。この実施の形態では挿入部１７ａは所謂内溝タイプに形成され、挿入部１７ａの両面に、キー溝４０が挿入部１７ａの軸線を中心にして点対称に形成されている。
【００３１】
図５（ｂ）に示すように、キー溝４０には挿入部１７ａが所定の向きでキーシリンダ２７の挿入穴３９に挿入された際、タンブラ３６の凸部３６ｂの進入を許容して、タンブラ３６が許容位置へ移動するのを許容する規制解除部４１が設けられている。規制解除部４１はキー溝４０の幅方向に膨出された凹部で構成されている。規制解除部４１は挿入部１７ａの軸線を含み挿入部１７ａの厚さ方向と直交する平面に対して対称に形成されている。規制解除部４１は、エンジン始動許可装置２６のキーシリンダ２７に挿入部１７ａが所定の向きで挿入されたときに、タンブラ３６の凸部３６ｂと対向する位置に形成され、凹部の大きさがタンブラ３６の規制位置における突出量を吸収可能な大きさに形成されている。従って、タンブラ３６は挿入部１７ａが所定の向きで挿入穴３９に挿入された状態において、没入側への力を受けるとタンブラ収容溝３５内に没入して規制を解除する許容位置に移動されて、移動体３０の作用位置への移動を許容可能な状態となる。
【００３２】
トランスポンダ１８は所謂電池不要の発信器であって、車両側に設けられた電磁波出力部２８から出力される所定の周波数の電磁波によりエネルギーを供給されると、その電気的エネルギーによってＩＤコードを所定周波数で送信可能になっている。この実施の形態では、電磁波出力部２８は、キーシリンダ２７の収容穴２９ａの近傍に配設されたコイルで構成されている。トランスポンダ１８は電磁波出力部２８の近傍でコイルと対向するように配置された状態において、電磁波出力部２８から出力される電磁波によりエネルギー供給が可能になる。しかし、図６に示すように、電磁波出力部２８は挿入穴３９を中心に対称な形状に配置されているのではなく、その中心が挿入穴３９の位置とずれている。そして、エマージェンシーキー１７が所定の向きで挿入穴３９に挿入された際にのみ、トランスポンダ１８が電磁波出力部２８と対向して電磁波によりエネルギー供給が可能になるように形成されている。
【００３３】
次に前記のように構成された装置の作用を説明する。
スマートエントリーキー１２の電池が電池切れでない状態においては、スマートイグニション装置１１は正常に作用する。
【００３４】
即ち、リクエスト信号がマイコン２４からスマートエントリーキー１２に対して送信される。スマートエントリーキー１２が、受信回路１４でリクエスト信号を受信すると、ＩＤコードを含むＩＤコード信号がマイコン１５から通信制御装置１３に対して送信される。このＩＤコード信号は、受信回路１４がリクエスト信号を受信してから所定時間のあいだ送信されるようになっている。通信制御装置１３のマイコン２４は、第１受信回路２２でＩＤコード信号を受信すると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとマイコン２４に予め設定された所定のＩＤコードとを比較する。そして、ＩＤコード同士が一致していると判断した場合、マイコン２４は、エンジン始動許可状態となるように、図示しないイグニッション装置を制御する。その結果、イグニッション装置の押しボタンスイッチを押したり、あるいはつまみ部を回動すると、エンジンが始動される。なお、所定の条件のもとでドアの施解錠も自動的に行われる。
【００３５】
スマートエントリーキー１２の電池切れにより、スマートイグニション装置１１が作動できなくなった場合は、スマートエントリーキー１２に組み込まれているエマージェンシーキー１７をスマートエントリーキー１２から取り外して使用する。
【００３６】
エマージェンシーキー１７でドアの施錠あるいは解錠を行う場合は、エマージェンシーキー１７はどちらの向きでドアの鍵穴に挿入しても所定の位置まで挿入されて、ドアの施錠あるいは解錠を行うことができる。
【００３７】
エマージェンシーキー１７を使用してエンジンを始動させる場合は、エマージェンシーキー１７をエンジン始動許可装置２６の挿入穴３９に挿入する。移動体３０は常には図２に示す待機位置に配置され、タンブラ３６がガイド面３８ａと係合して移動が規制されている。この状態でエマージェンシーキー１７をその向きが不適切な状態、即ち所定の挿入方向でない向きで挿入穴３９に挿入すると、挿入部１７ａが挿入穴３９に挿入されても、規制解除部４１がタンブラ３６の凸部３６ｂと対向できない。従って、タンブラ３６による移動体３０の移動規制を解除できず、移動体３０を作用位置まで押し込むことができない。そのため、使用者はエマージェンシーキー１７の挿入向きが違っていることに気付く。
【００３８】
エマージェンシーキー１７をその向きが適切な状態、即ち所定の向きで挿入穴３９に挿入すると、挿入部１７ａが挿入穴３９に挿入された状態では、規制解除部４１がタンブラ３６の凸部３６ｂと対向する状態となる。その状態でエマージェンシーキー１７を押し込むと、タンブラ３６の突出端部にガイド面３８ａからタンブラ３６をタンブラ収容溝３５に押し込む力が作用し、凸部３６ｂが規制解除部４１へ進入することでタンブラ３６が許容位置に配置される。そして、図１に示すように、移動体３０が作用位置へ移動される。この実施の形態では作用位置が正規の位置となる。
【００３９】
移動体３０が作用位置に移動されると、スイッチ３４の作動片３４ａが移動体３０の外面と係合したオン位置に保持され、エンジン始動許可信号が出力される。即ち、スイッチ３４のオン信号によりエンジン始動許可条件の一つが満たされる。また、係合穴３３ａがソレノイド３２のプランジャ３２ａと対向する状態となる。
【００４０】
移動体３０が作用位置に移動されると、エマージェンシーキー１７に内蔵されたトランスポンダ１８は、電磁波出力部２８から出力される電磁波によって、エンジン始動許可に必要なＩＤコードを含む信号（トランスポンダ信号）を送信可能な状態となる。そして、トランスポンダ１８から送信された前記信号が、通信制御装置１３で受信されると、マイコン２４はエンジン始動許可状態で待機し、イグニションスイッチがオン操作されるとエンジン始動制御を行う。即ち、エンジンへの燃料の供給が可能な状態となる。また、イグニションスイッチがオン操作されると、ソレノイド３２に励磁信号が出力されてプランジャ３２ａが突出されて係合穴３３ａと係合する状態に保持され、移動体３０が作用位置に保持される。励磁されたソレノイド３２は、エンジン停止やシフトレバーのパーキング位置への操作等の所定の条件が成立したとき消磁される。
【００４１】
この実施の形態では以下の効果を有する。
（１）　キーシリンダ２７のボディ２９内に、待機位置と作用位置との間を移動可能に収容され、規制部材（タンブラ３６）により移動が規制される移動体３０が装備されている。そして、エマージェンシーキー１７が、所定の向きで挿入穴３９に挿入された状態において規制部材の規制を解除して移動体３０を作用位置まで移動可能とし、移動体３０が作用位置に配置されるとエンジン始動許可信号を出力するスイッチ３４を備えている。従って、キーの逆挿しを防止できるとともに、エマージェンシーキー１７が所定の向きで挿入されることがスイッチ３４からエンジン始動許可信号が出力される条件となり、キーの逆挿し状態で運転者がエンジン始動許可装置２６の故障と勘違いすることを防止できる。
【００４２】
（２）　移動体３０は、直線移動のみで待機位置と作用位置との間を移動可能に設けられている。従って、エマージェンシーキー１７の向きが正しい状態で挿入部１７ａを挿入穴３９に挿入して押し込むだけで、エンジンが始動許可状態となり、エマージェンシーキー１７の挿入後に、エマージェンシーキー１７を回動させる手間が不要になる。
【００４３】
（３）　エマージェンシーキー１７は車両のドアの鍵穴に挿入する挿入部１７ａと、トランスポンダ１８とを備え、トランスポンダ１８は挿入部１７ａに対して偏倚した位置に配置されている。挿入部１７ａはドアの鍵穴に対する挿入方向を選ばない形状に形成されている。エンジン始動許可装置２６のキーシリンダ２７に挿入部１７ａが挿入される際は、所定の挿入方向のときにのみ、規制解除部４１がキーシリンダ２７に設けられたタンブラ３６の規制を解除可能となり、挿入部１７ａが移動体３０と共に正規の位置まで挿入可能となる。従って、従来と異なり、エマージェンシーキー１７が正規の位置（所定の位置）まで挿入された状態にも拘わらずエンジンが始動可能とならない状態を回避できる。
【００４４】
（４）　エンジン始動許可装置２６には、エマージェンシーキー１７が所定の挿入位置に挿入された状態で、トランスポンダ１８にエンジン始動許可に必要なＩＤコードを含む信号を送信可能なエネルギーを供給可能な電磁波出力部２８が設けられている。従って、従来装置と異なり、エマージェンシーキー１７が所定位置まで挿入された状態でエンジンの始動許可状態にならなければ、エンジン始動許可装置の故障と判断できる。
【００４５】
（５）　エマージェンシーキー１７がスマートエントリーキー１２に取り外し可能に組み込まれているため、スマートエントリーキー１２の電池切れの際に、直ちにエマージェンシーキー１７を使用してエンジンを始動可能状態とすることができる。
【００４６】
実施の形態は前記に限らず、例えば次のように構成してもよい。
・　エマージェンシーキー１７の挿入部１７ａは内溝タイプに限らず外溝タイプでもよい。外溝タイプの場合は、例えば、図７に示すように、タンブラ３６として凸部３６ｂが存在しない形状のものが使用される。一方、エマージェンシーキー１７の挿入部１７ａには、幅方向（図７では上下方向）の両側に、溝４２が幅方向の中央を通る平面に対して対称な形状に形成されている。そして、挿入部１７ａの幅方向の片側（図７では上側）には、溝４２の形成箇所より基端寄りに、規制解除部４１が形成されている。規制解除部４１は台形状の凹部（溝）として形成され、凹部の深さＤがタンブラ３６の突出量（長さ）より若干大きく形成されている。この場合も前記実施の形態と同様の効果が得られる。また、内溝タイプより挿入部１７ａの加工、即ち溝４２等の加工が簡単になる。
【００４７】
・　エマージェンシーキー１７の操作部１７ｂの形状は、トランスポンダ１８を挿入部１７ａに対して偏倚した位置に配設できる形状であればよく、挿入部１７ａに対して偏倚した形状に限らず、挿入部１７ａに対して対称な形状であってもよい。
【００４８】
・　エマージェンシーキー１７の操作部１７ｂを挿入部１７ａに対して屈曲可能に構成し、挿入部１７ａを挿入穴３９に挿入する際に操作部１７ｂを挿入部１７ａに対して屈曲した位置に配置するようにしてもよい。
【００４９】
・　タンブラ３６の形状は長方形状に限らず、移動体３０に形成されたタンブラ収容溝３５に収容可能で、一部がボディ２９に形成された係止部（例えば凹部３８）と係合可能な形状であればよい。
【００５０】
・　エマージェンシーキー１７は、挿入部１７ａにキー溝４０あるいは溝４２が形成され、キー溝４０あるいは溝４２の作用によりドア等の施錠、解錠がなされる構成に限らない。例えば、挿入部１７ａ及び錠側に組み込まれた磁石の作用により施錠、解錠が可能な構成としてもよい。そして、移動体３０の移動を規制する規制部材としてタンブラ３６を使用する場合は、挿入部１７ａの所定箇所に規制解除部４１として凹部を設ける。
【００５１】
・　移動体３０は直線移動のみで待機位置と作用位置との間を移動可能に設けられた構成に限らず、直線移動と回動とを組み合わせて待機位置と作用位置とに移動可能に構成してもよい。例えば、移動体３０をその前端が収容穴２９ａの奥に当接した状態で回動可能に構成し、所定角度回動された状態でソレノイド３２のプランジャ３２ａとの係止により作用位置に保持される構成とする。
【００５２】
・　移動体３０が直線移動と回動とにより作用位置に移動される構成において、移動体３０を作用位置に保持する保持手段としてソレノイド３２に代えて、係止位置と待避位置とに移動可能に配設されるとともにバネにより係止位置側に常に付勢された係止部材をボディ２９に設けてもよい。移動体３０には係止部材と係合する凹部を設ける。移動体３０は作用位置から所定量回動されると係止部材との係合が解除され、ばね３１の付勢力により待機位置側へ移動される。この構成では、ソレノイド３２が不要なため、配線やソレノイド３２の制御手段が不要となる。
【００５３】
・　スイッチ３４はマイクロスイッチに限らず、非接触式のスイッチであってもよい。非接触式のスイッチとしては、例えば近接スイッチや光電スイッチが使用される。光電スイッチの場合は反射式スイッチが好ましい。
【００５４】
・　タンブラ３６を規制位置へ付勢する付勢手段として、ばね３７に代えて磁石を使用してもよい。例えば、タンブラ３６の突出側端部と反対側に磁石を埋め込み、移動体３０には該磁石に反発作用を与えるように別の磁石を埋め込む。
【００５５】
・　移動体３０を待機位置側へ付勢する付勢手段として、ばね３１に代えて磁石を使用してもよい。例えば、移動体３０の前端に磁石を埋め込み、ボディ２９の対向する位置に該磁石に反発作用を与えるように別の磁石を埋め込む。
【００５６】
・　電磁波出力部２８はキーシリンダ２７に装備される構成に限らず、キーシリンダ２７が取り付けられる車両側の取り付け箇所にキーシリンダ２７と別に設けてもよい。
【００５７】
・　エマージェンシーキー１７はスマートエントリーキー１２に取り外し可能に組み込まれた構成に限らず、スマートエントリーキー１２と独立した構成であってもよい。
【００５８】
前記実施の形態から把握できる技術的思想（発明）について以下に記載する。
（１）　請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記規制部材は前記キーが挿通される孔を備え、前記キーが前記所定の向きでない状態で前記項に挿入された状態では、付勢手段により規制位置側に付勢されるとともにキーによりその許容位置側への移動が規制される。
【００５９】
（２）　請求項３に記載の発明において、前記規制部材は前記キーが挿通される孔を備え、付勢手段により規制位置側に付勢された状態でキーによりその許容位置側への移動が規制され、前記規制解除部が規制部材と対応する状態で該規制部材の許容位置側への移動が許容される。
【００６０】
（３）　請求項４に記載の発明において、前記キーは車両のエンジンの始動をスイッチを操作するだけで可能にするスマートイグニッション装置の電子キーに、取り外し可能に組み込まれるエマージェンシキーである。
【００６１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜請求項４に記載の発明によれば、スマートイグニッション装置を備えた車両において、エマージェンシーキーの逆差し状態で運転者がエンジン始動許可装置の故障と勘違いすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態のキーシリンダの断面図。
【図２】移動体が待機位置に配置された状態のキーシリンダの断面図。
【図３】スマートイグニション装置の全体構成を示すブロック図。
【図４】（ａ）はスマートエントリーキーの模式斜視図、（ｂ）はエマージェンシーキーの模式斜視図。
【図５】（ａ）はタンブラの模式斜視図、（ｂ）はタンブラとキーの関係を示す模式斜視図。
【図６】トランスポンダと電磁波出力部との関係を示す模式図。
【図７】別の実施の形態のタンブラとキーの関係を示す模式斜視図。
【符号の説明】
１７…キーとしてのエマージェンシーキー、１７ａ…挿入部、１８…トランスポンダ、２６…エンジン始動許可装置、２７…キーシリンダ、２８…電磁波出力部、２９…ボディ、３０…移動体、３４…スイッチ、３６…規制部材としてのタンブラ、３８…係止部としての凹部、３９…挿入穴、４１…規制解除部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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