(57)【要約】【課題】冷却ファンから吹き出された冷却空気による騒音の発生を低減する。【解決手段】外径方向に膨らむように断面略コ字状のステー７０をエンジン４２に取り付ける。冷却ファン４５の周囲にファンリング６２を設け、ファンリング６２のエンジン側フランジ部６２ｂをステー７０を介してエンジン４２から支持する。ステー４２の内側に、断面略コ字状のファンガード７５を内接し、ボルト７３，ナット７４によりファンガード７５とファンリング６２をステー７０に締結する。冷却ファン４５を通過した冷却空気は遠心方向に向かうにつれて流速が遅くなり、流速が遅い箇所で冷却空気とステー７０，ファンガード７５が衝突するので、騒音は小さい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン室に設置されたエンジンから回転可能に支持され、エンジン室内に冷却空気を吸い込むとともに、吸い込んだ冷却空気の主流を遠心方向に吐き出してエンジン室外に排出する軸流冷却ファンと、
前記冷却ファンの空気吸込面に面して設けられ、前記エンジン室に吸い込まれた冷却空気と所定の媒体とを熱交換する熱交換器と、
前記冷却ファンを内包し、前記熱交換器から前記冷却ファンにかけて軸方向空気通路を形成するファンシュラウドと、
前記冷却ファンから遠心方向に吐き出された冷却空気が通過するための遠心方向空気通路を横断し、前記エンジンから前記ファンシュラウドを支持する支持部材と、
一端が前記ファンシュラウドのフランジ部に支持されるとともに、他端が前記遠心方向空気通路にかけて延在し、前記冷却ファンへの異物の侵入を防止するファンガードとを備え、
前記支持部材と前記ファンガードの少なくとも一方の断面形状を、前記冷却ファンの回転軸の外径方向に膨らむように断面略コ字状に形成したことを特徴とする建設機械の冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械の冷却装置において、
前記支持部材と前記ファンガードの双方の断面形状を、外径方向に膨らむように断面略コ字状に形成するとともに、前記ファンガードを前記支持部材に内接して設けることを特徴とする建設機械の冷却装置。
【請求項３】
請求項１に記載の建設機械の冷却装置において、
前記支持部材と前記ファンガードの双方の断面形状を、外径方向に膨らむように断面略コ字状に形成するとともに、前記ファンガードを前記支持部材に外接して設けることを特徴とする建設機械の冷却装置。
【請求項４】
請求項２に記載の建設機械の冷却装置において、
前記ファンガードの一端が、前記ファンシュラウドのフランジ部の熱交換器側取付面に取り付けられることを特徴とする建設機械の冷却装置。
【請求項５】
エンジン室に設置されたエンジンから回転可能に支持され、エンジン室内に冷却空気を吸い込むとともに、吸い込んだ冷却空気の主流を遠心方向に吐き出してエンジン室外に排出する軸流冷却ファンと、
前記冷却ファンの空気吸込面に面して設けられ、前記エンジン室に吸い込まれた冷却空気と所定の媒体とを熱交換する熱交換器と、
前記冷却ファンを内包し、前記熱交換器から前記冷却ファンにかけて軸方向空気通路を形成するファンシュラウドと、
前記冷却ファンから遠心方向に吐き出された冷却空気が通過するための遠心方向空気通路を横断し、前記エンジンから前記ファンシュラウドを支持する支持部材と、
一端が前記ファンシュラウドのフランジ部に支持されるとともに、他端が前記遠心方向空気通路にかけて延在し、前記冷却ファンへの異物の侵入を防止するファンガードとを備え、
前記支持部材と前記ファンガードの少なくとも一方のうち、前記遠心方向空気通路を遮断する部位を、少なくとも前記ファンシュラウドの支持部よりも外径側に位置させることを特徴とする建設機械の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械のエンジン室内に設けられる冷却装置に係わり、とくに軸流冷却ファンの回転によりエンジン室内に冷却風を流す建設機械の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の冷却装置では、冷却ファンの外周部とファンシュラウドとの間のチップクリアランスを小さくすることが、冷却性能を向上させる上でとくに重要である。チップクリアランスを小さくするためには、ファンシュラウドと冷却ファンの双方を同一の振動系に属するものから支持することが好ましく、従来、ファンシュラウドと冷却ファンをエンジンから支持するようにした冷却装置が知られている（特許文献１参照）。これによればステーを介してエンジンからファンシュラウドを支持する。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−６７２６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、油圧ショベル等の建設機械では、軸流冷却ファンに吸い込まれた冷却風は、通常、冷却ファンを通過後、その主流が遠心方向に向かって吹き出される。この場合、冷却ファンの下流にステーが配置されると、冷却風の流れを乱し、騒音の原因となる。したがって、騒音の発生を最小限に抑えるためには、ステーの形状や配置を考慮する必要がある。しかし、上記公報記載のものは、とくにこの点を考慮することなく冷却ファンの近傍にステーが設けられているので、大きな騒音が発生する。
【０００５】
本発明は、騒音の発生を抑制することができる建設機械の冷却装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による建設機械の冷却装置は、エンジン室に設置されたエンジンから回転可能に支持され、エンジン室内に冷却空気を吸い込むとともに、吸い込んだ冷却空気の主流を遠心方向に吐き出してエンジン室外に排出する軸流冷却ファンと、冷却ファンの空気吸込面に面して設けられ、エンジン室に吸い込まれた冷却空気と所定の媒体とを熱交換する熱交換器と、冷却ファンを内包し、熱交換器から冷却ファンにかけて軸方向空気通路を形成するファンシュラウドと、冷却ファンから遠心方向に吐き出された冷却空気が通過するための遠心方向空気通路を横断し、エンジンからファンシュラウドを支持する支持部材と、一端がファンシュラウドのフランジ部に支持されるとともに、他端が遠心方向空気通路にかけて延在し、冷却ファンへの異物の侵入を防止するファンガードとを備え、支持部材とファンガードの少なくとも一方の断面形状を、冷却ファンの回転軸の外径方向に膨らむように断面略コ字状に形成したことを特徴とする。
また、支持部材とファンガードの少なくとも一方のうち、遠心方向空気通路を遮断する部位を、少なくともファンシュラウドの支持部よりも外径側に位置させることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
−第１の実施の形態−
以下、図１〜図５を参照して本発明による冷却装置の第１の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の冷却装置を有する油圧ショベルの外観図である。油圧ショベルは、走行体１と、走行体１に旋回可能に搭載された旋回体２と、旋回体２の前部に回動可能に軸支された作業装置６とを有する。旋回体２の底部には旋回体フレーム１１が設けられ、旋回体フレーム１１上に運転室３とエンジン室４が、エンジン室４の後部にカウンタウエイト５がそれぞれ設けられている。作業装置６は、ブーム７，アーム８，バケット９を有し、これらはそれぞれブームシリンダ７Ａ，アームシリンダ８Ａ，バケットシリンダ９Ａにより回動する。
【０００８】
図２は、エンジン室４の構成を示す断面図である。エンジン室４はカバー４１により全体が覆われている。カバー４１には冷却空気をエンジン室４に導くための流入口４１ａ、およびエンジン室４に流入した冷却空気をエンジン室外に排出するための流出口４１ｂがそれぞれ開口され、エンジン室４を冷却空気が通過する。なお、図では流入口４１ａがカバー４１の側面に、流出口４１ｂがカバー４１の上面に開口されているが、流入口４１ａおよび流出口４１ｂは、図示しない他の箇所（例えばカバー４１の底面）にも開口されている。また、カバー４１には開閉自在なドアが設けられている。
【０００９】
エンジン４２は、防振マウント４３を介してエンジン室４下部の旋回体フレーム１１から支持され、カバー４１の上面を排気ダクト４４が貫通している。エンジン４２の空気流入口４１ａ側の端面には、回転軸４５ａを介して軸流冷却ファン４５が回転可能に支持され、ファン回転軸４５ａはプーリ４６，４７およびファンベルト４８を介してエンジンクランク軸４２ａに連結されている。これによりエンジンクランク軸４２ａの回転がファン回転軸４５ａに伝達され、冷却ファン４５が回転する。
【００１０】
冷却ファン４５の側方には、ラジエータ５１，オイルクーラ５２，インタークーラ５３が互いに略平行に配設され、これら熱交換器５１〜５３の通気面は冷却ファン４５の吸込面に面している。したがって、冷却ファン４５を回転させると、流入口４１ａからエンジン室４内に流入した冷却空気がインタークーラ５３、オイルクーラ５２、ラジエータ５１を通過し、冷却ファン４５に吸い込まれる。
ラジエータ５１の下部はブラケット４１ｃに固定され、オイルクーラ５２とインタークーラ５３は図示しないステイを介してラジエータ５１から支持されている。なお、５４はバッテリーである。
【００１１】
冷却ファン４５の外周には、ラジエータ５１から冷却ファン４５にかけて空気通路を形成するシュラウド６０が設けられている。図３は、シュラウド６０の構成を示す図２のＩＩＩ部拡大図である。冷却ファン４５の周囲には、冷却ファン４５の外周全体を覆うように略円筒状のファンリング６２が設けられ、ファンリング６２はステー７０を介してエンジン４２から支持されている。ラジエータ５１の側縁部には、ラジエータ５１を通過した冷却空気を冷却ファン４５に導くように筒状のファンカバー６１が取り付けられている。ファンカバー６１とファンリング６２の端面同士は近接し、この端面部の外周には、ファンカバー６１とファンリング６２との隙間を塞ぐように密封部材６３が設けられている。密封部材６３はゴム等の弾性材料からなり、先端の凹部６３ａをファンリング６２の凸部６２ａに引っ掛けた後、他端をファンカバー６１の溝部６１ａに沿って収容し、外側からバンド６４で固定する。これにより密閉部材６３がずれたり外れたりするのを防止できる。
【００１２】
ラジエータ５１を通過した冷却空気は、ファンカバー６１，密閉部材６３，ファンリング６２の内側を通過し、冷却ファン４５に導かれる。この場合、ファンリング６２は冷却ファン４５と同様、エンジン４２から支持される。すなわちファンリング６２と冷却ファン４５は同一の振動系に属するので、冷却ファン４５のチップクリアランスを狭く設定することができる。その結果、ファン効率が向上し、冷却装置全体の冷却効率を高めることができる。
【００１３】
ここで、ファンリング６２の支持構造について詳細に説明する。図４は、ファンリング６２の支持構造を示す斜視図である。ステー７０はエンジン４２の上面および両側面の周方向３箇所に取り付けられ、３個のステー７０を介してファンリング６２はエンジン４２から支持されている。また、ファンリング６２とエンジン４２の間には、周囲から冷却ファン４５への異物（工具や手など）の侵入を防ぐファンガード７５が設けられている。ファンガード７５は周方向上半分に設けられ、ファンガード７５の上部にステー７０が位置している。
【００１４】
図５は、ファンガード７５に対するステー７０の配置を示す斜視図である。図３，５に示すように、ステー７０は、エンジン４２にボルト７２で締結されるフランジ部７０ａと、フランジ部７０ａから外径方向に延出する延出部７０ｂと、延出部７０ｂから水平方向冷却ファン４５側に延出する延出部７０ｃと、延出部７０ｃから内径方向に延出するフランジ部７０ｄからなり、延出部７０ｂ，７０ｃおよびフランジ部７０ｄは外径方向に膨らむように断面略コ字状をなしている。フランジ部７０ｄ、およびファンリング６２のフランジ部６２ｂには、それぞれ貫通孔７０ｅ，６２ｃが開口されている。フランジ部７０ｄの熱交換器側端面にはフランジ部６２ｂが当接し、貫通孔６２ｃ，７０ｅを貫通したボルト７３およびナット７４によりファンリング６２にステー７０が締結されている。
【００１５】
ファンガード７５は、周方向上半分を覆うメッシュ状の金網部７５ａと、金網部７５ａのエンジン側周縁部から径方向内側にかけて延在するメッシュ状の金網部７５ｂと、金網部７５ａの熱交換器側周縁部から径方向内側にかけて設けられる複数（３個）のフランジ部７５ｃ，７５ｄ，７５ｅとを有する。すなわち、図３に示すように、ファンガード７５は金網部７５ａ，７５ｂとフランジ部７５ｃ〜７５ｅにより断面略コ字状をなしている。
【００１６】
ステー７０は中央のフランジ部７５ｄに位置し、ステーの延出部７０ｂ，７０ｃ，フランジ部７０ｄはファンガード７５の外表面に接している。ファンガード７５のフランジ部７５ｃ〜７５ｅにはそれぞれ貫通孔７５ｆが開口されている。
図３に示すように、中央のフランジ部７５ｄはボルト７３およびナット７４により、ステー７０を介してファンリング６２のフランジ部６２ｂに締結されている。すなわちファンガード７５の上部では、ファンガード７５とステー７０およびファンリング６２が共締めされている。なお、図示は省略するが、ファンガード７５の残りのフランジ部７５ｃ，７５ｅは、ステー７０を介さずにファンリング６２に締結されている。また、ファンガード７５の取付性を容易にするために、ナット７４は予め溶接などでファンガード７５に一体に固定されている。
【００１７】
金網部７５ｂには、エンジン４２の外表面との干渉を防止するために切り欠き７５ｇが設けられている。図では切り欠き７５ｇを円弧状としたが、切り欠き７５ｇはエンジン４２の形状に応じて設けられる。
【００１８】
以上のように構成された第１の実施の形態に係わる冷却装置の動作を説明する。エンジン４２を駆動すると、クランク軸４２ａの回転がファン回転軸４５ａに伝達され、冷却ファン４５が回転する。これにより図２の矢印に示すように、流入口４１ａを介してエンジン室４内に冷却空気が導かれ、冷却空気はインタークーラ５３、オイルクーラ５２、ラジエータ５１の各放熱部を通過し、これら熱交換器５１〜５３の内部を循環する冷却媒体と熱交換した後、ファンシュラウド６０の内側の空気通路（軸方向空気通路）を介して冷却ファン４５に吸い込まれる。そして、冷却ファン４５から吐き出された冷却空気は、エンジン４２とファンリング６２の間の空気通路（遠心方向空気通路）を遠心方向外側に流れ、ファンガード７５を通過し、流出口４１ｂを介してエンジン室４の外に排出される。このとき、冷却ファン４５を通過した冷却空気は、遠心方向に流れるにしたがい、流速が遅くなる。本実施の形態では、ファンガード７５とステー７０を外径方向に膨らむように断面コ字状に設けたので、ファンガード７５とステー７０は流速の遅い場所に配置される。その結果、冷却空気がファンガード７５およびステー７０に衝突した際の冷却空気の乱れは小さい。
【００１９】
このように第１の実施の形態によれば、ファンリング６２を支持するステー７０と冷却ファン４５への異物の侵入を防ぐファンガード７５を冷却ファン４５の外径方向に膨らむように断面略コ字状に設けたので、冷却空気がステー７０とファンガード７５を通過する際の流速は遅い。これにより冷却空気の乱れが小さくなり、圧損が小さくなって冷却効率が向上するとともに、騒音を抑制することができる。また、ファンガード７５をステー７０に内接して設けるので、冷却風の圧力によりファンガード７５が外側に変形することがステー７０により拘束される。
【００２０】
−第２の実施の形態−
図６，７を参照して本発明による冷却装置の第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのは、ステー７０に対するファンガードの配置である。すなわち第１の実施の形態では、ファンガード７５をステー７０に内接して設けたが、第２の実施の形態ではファンガード７６をステー７０に外接して設ける。
【００２１】
図６は、第２の実施の形態に係わる冷却装置のシュラウド６０の近傍を示す断面図であり、図７はファンガード７６に対するステー７０の配置を示す斜視図である。なお、図３，５と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。ファンガード７６は、第１の実施の形態と同様、金網部７６ａ，７６ｂとフランジ部７６ｃ，７６ｄ，７６ｅとを有し、断面略コ字状をなしている。また、金網部７６ａには切り欠き７６ｇが設けられ、フランジ部７６ｃ〜７６ｅには貫通孔７６ｆが開口されている。ファンガード７６はステー７０を覆うようにステー７０の外表面に接して設けられ、中央のフランジ部７６ｄはファンリング６２のフランジ部６２ｂとステー７０のフランジ部７０ｄの間に挟まれている。ステー７０の貫通孔７０ｅには雌ねじが形成され、貫通孔６２ｃ，７６ｆを貫通したボルト７３が雌ねじに螺合し、ファンガード７６とファンリング６２がステー７０に締結されている。なお、図示しない残りのフランジ部７６ｃ，７６ｅは、ナット７４を介してファンリング６２に締結されている。
【００２２】
第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様、ステー７０とファンガード７６を外径方向に向けて断面略コ字状に設けたので、冷却空気の乱れが小さくなり、冷却効率を向上することができるとともに、騒音を抑制することができる。また、図６に示すようにファンリング６２のフランジ部６２ｂにファンガード７６のフランジ部７６ｄが当接するので、ファンリング６２とファンガード７６の間の隙間が図３のものよりステー７０の厚み分だけ小さくなくなり、冷却ファン４５への異物の侵入をより確実に防止することができる。
【００２３】
−第３の実施の形態−
図８，９を参照して本発明による冷却装置の第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのは、ファンガードの形状と、ファンリング６２に対するステー７０およびファンガードの配置である。すなわち第１の実施の形態では、ファンガード７５の金網部７５ａをエンジン４２の外表面の外側に位置するようにしたが、第３の実施の形態では、金網部７７ａをエンジン４２とファンリング６２の間に位置させる。また、第１の実施の形態では、ファンリング６２のフランジ部６２ｂのエンジン側にステー７０およびファンガード７５のフランジ部７０ｄ，７５ｄを設けるようにしたが、第３の実施の形態では、フランジ部６２ｂの冷却ファン４５側にフランジ部７０ｄ，７７ｄを設ける。
【００２４】
図８は、第３の実施の形態に係わる冷却装置のシュラウド６０の近傍を示す断面図であり、図９はファンガード７７に対するステー７の配置を示す斜視図である。なお、図３，５と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。ファンガード７７は、断面略コ字状の金網部７７ａ，７７ｂ，７７ｈを有し、金網部７７ｈにフランジ部７７ｃ，７７ｄ，７７ｅが設けられ、フランジ部７７ｃ〜７７ｅには貫通孔７７ｆが開口されている。金網部７７ａは、エンジン４２とファンリング６２の間に設けられるとともに、図３，５の金網部７５ａよりも内径方向に延在し、ファン回転軸４５ａとの干渉を防ぐために金網部７７ａに切り欠き７７ｇが設けられている。ファンガード７７の金網部７７ｂおよびフランジ部７７ｄはステー７０の延出部７０ｃおよびフランジ部７０ｄに内接し、フランジ部７７ｄの内側面（エンジン側端面）はフランジ部６２ｂの熱交換器側端面に当接している。フランジ部６２ｂのエンジン側端面には予めナット７４が溶接などで固定されている。貫通孔７０ｅ，７７ｆ，６２ｃを貫通したボルト７３はナット７４に螺合し、ファンリング６２とファンガード７７がステー７０に締結される。
【００２５】
第３の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様、ステー７０とファンガード７７を外径方向に向けて断面略コ字状に設けたので、冷却空気の乱れが小さくなり、冷却効率を向上することができるとともに、騒音を抑制することができる。また、ファンガード７７のフランジ部７７ｃ〜７７ｅの間に金網部７７ｈを設け、ファンリング６２のフランジ部６２ｂの熱交換器側端面に金網部７７ｈ（フランジ部７７ｄ）を当接するとともに、ファンガード７７の金網部７７ａを冷却ファン４５の回転軸４５ａ近傍にかけて延在するので、冷却ファン４５への異物の侵入を確実に防止することができる。この場合、金網部７７ａはメッシュ構造であるため、冷却空気が金網部７７ａを通過する際の圧力損失は小さく、金網部７７ａを内径側に延在させても空気の乱れはさほど問題とならない。
【００２６】
なお、上記実施の形態において、ステー７０やファンガード７５の最外径はファンリング６２の最外径によって制限される。すなわち、ファンリング６２のフランジ部６２ｂに断面略コ字状の端面を当接しつつ、フランジ部６２ｂからの外径方向への突出量が最小となるように、ステー７０の延出部７０ｃやファンガード７５〜７７の金網部７５ｂ〜７７ｂの径が制限される。
【００２７】
上記実施の形態では、ステー７０とファンガード７５〜７７の双方を外径方向に膨らむように断面略コ字状に形成したが、いずれか一方のみを断面略コ字状に形成してもよい。ステー７０とファンガード７５の配置は上述したものに限らない。例えば図８の金網部７７ａを図３と同様、ステー７０に内接するように設けてもよい。ファンガード７５〜７７の中央のフランジ部７５ｄ〜７７ｄにおいてファンガード７５〜７７をファンリング６２とステー７０に共締めするようにしたが、他のフランジ部７５ｃ〜７７ｃ，７５ｅ〜７７ｅでも同様にファンガード７５を共締めするようにしてもよい。支持部材としてのステー７０をエンジン４２の上面および側面に取り付けるようにしたが、冷却ファン側端面に取り付けるようにしてもよい。すなわち、フランジ部７０ａの形状は上記実施の形態に限らない。
【００２８】
ファンリング６２，ファンカバー６１，６３によりファンシュラウド６０を構成するようにしたが、冷却ファン４５を内包し、ラジエータ５１から冷却ファン４５にかけて冷却空気の通路を形成するのであれば、ファンシュラウド６０の形状はこれに限らない。上記では、冷却ファン４５の上流にラジエータ５１、オイルクーラ５２、インタークーラ５３を設けたが、熱交換器５１〜５３の配置はこれに限らない。また、支持部材としてのステー７０とファンガードの少なくとも一方のうち、遠心方向空気通路を遮断する部位を、ファンシュラウド６０の支持部（フランジ部６２ｂ）よりも外径側に位置させるのであれば、支持部材とファンガードを断面略コ字状以外（例えば断面略Ｕ字状や断面略Ｌ字状）としてもよい。この場合も冷却空気がステー７０またはファンガードを通過する際の流速は遅くなるため、騒音を低減できる。
【００２９】
上記実施の形態の冷却装置は、油圧ショベルに適用したが、軸流冷却ファン４５とエンジン４２の間に遠心方向に冷却空気が流れ、ファンリング６２をエンジン４２から支持するのであれば、油圧ショベル以外の他の建設機械の冷却装置にも同様に適用できる。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の表示装置に限定されない。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように本発明によれば、エンジンからファンシュラウドを支持する支持部材と、冷却ファンへの異物の侵入を防止するファンガードの少なくとも一方の断面形状を、ファン回転軸の外径方向に膨らむように断面略コ字状に形成し、あるいは支持部材とファンガードの少なくとも一方のうち、遠心方向空気通路を遮断する部位をファンシュラウドの支持部よりも外径側に位置させるようにした。これにより冷却ファンから吐き出された冷却空気の乱れが小さくなり、騒音の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される油圧ショベルの外観側面図。
【図２】本発明の実施の形態に係わる冷却装置が搭載されたエンジン室の構成を示す断面図。
【図３】第１の実施の形態に係わる冷却装置の構成を示す断面図（図２のＩＩＩ部拡大図）。
【図４】本発明の実施の形態に係わる冷却装置を構成するファンリングの支持構造を示す斜視図。
【図５】図３の要部拡大図。
【図６】第２の実施の形態に係わる冷却装置の構成を示す断面図（図２のＩＩＩ部拡大図）。
【図７】図６の要部拡大図。
【図８】第３の実施の形態に係わる冷却装置の構成を示す断面図（図２のＩＩＩ部拡大図）。
【図９】図８の要部拡大図。
【符号の説明】
４  エンジン室            ４２  エンジン
４５  軸流冷却ファン        ５１  ラジエータ
５２  オイルクーラ          ５３  インタークーラ
６０  ファンシュラウド      ６２  ファンリング
７０  ステー            ７５〜７７  ファンガード
【図１】
2004324438.tif 000003
【図２】
2004324438.tif 000004
【図３】
2004324438.tif 000005
【図４】
2004324438.tif 000006
【図５】
2004324438.tif 000007
【図６】
2004324438.tif 000008
【図７】
2004324438.tif 000009
【図８】
2004324438.tif 000010
【図９】
2004324438.tif 000011