(57)【要約】【課題】二重の防振構造をもつ防振型クリップの提供。【解決手段】開閉可能な蓋部２を有する基体部１と、パイプを保持するパイプ保持部３と、基体部１側に連結されてパネルのスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部５とを備える防振型クリップであって、上記基体部１を硬質樹脂材料で成形し、パイプ保持部３とスタッドボルト固定部５とを軟質樹脂材料で成形すると共に、パイプ保持部３と基体部１とを一体化することにより、部品点数を減じて、パイプ側の生じた振動は軟質なパイプ保持部３で吸収し、パネル側に生じた振動は軟質なスタッドボルト固定部５で吸収して、二重の防振構造をもって、一方側に生じる機械的な振動が他方側に伝わることを有効に防止できる。【選択図】　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な蓋部を有する基体部と、パイプを保持するパイプ保持部と、基体部側に連結されてパネルのスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部とを備える防振型クリップであって、上記基体部を硬質樹脂材料で成形し、パイプ保持部とスタッドボルト固定部とを軟質樹脂材料で成形すると共に、パイプ保持部と基体部とを一体化したことを特徴とする防振型クリップ。
【請求項２】
基体部の下面に係止孔を有する連結筒を設け、スタッドボルト固定部に上記係止孔に係止する係止爪を設けて、スタッドボルト固定部を連結筒に嵌入することにより、基体部とスタッドボルト固定部とを連結することを特徴とする請求項１記載の防振型クリップ。
【請求項３】
開閉可能な蓋部を有する基体部と、該基体部とは別体に成形されてパイプを保持するパイプ保持部と、基体部側に連結されてパネルのスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部とを備える防振型クリップであって、上記基体部を硬質樹脂材料で成形し、パイプ保持部とスタッドボルト固定部とを軟質樹脂材料で成形すると共に、パイプ保持部とスタッドボルト固定部とをヒンジ片を介して連接したことを特徴とする防振型クリップ。
【請求項４】
基体部の下面に係止孔とスリットを有する連結筒を設け、スタッドボルト固定部に上記係止孔に係止する係止爪を設けて、上記スリット内にヒンジ片を挿入する状態を得て、スタッドボルト固定部を連結筒に嵌入することにより、基体部とスタッドボルト固定部とを連結することを特徴とする請求項３記載の防振型クリップ。
【請求項５】
スタッドボルト固定部のスタッドボルト挿入孔が長孔を呈することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の防振型クリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の燃料系パイプやブレーキパイプの如き長尺な棒状体を安定的に保持するためにクリップ本体の必要な剛性を維持しながらも、棒状体の振動を吸収して保持することのできる防振型クリップの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種防振型クリップとして、例えば、特開平１１−２３６８号公報に示すものが存する。
該従来の防振型クリップは、具体的には図示しないが、複数のパイプを保持するパイプ保持部と、車体パネルに植設されたスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部とから成り、前者のパイプ保持部は、複数のパイプを受け入れる保持溝を有するホルダーと、該ホルダーの底面と両側面を包囲する振動吸収材とを備え、後者のスタッドボルト固定部は、車体パネルのスタッドボルトを挿入する挿入孔と、スタットボルトのネジ面に係止する係止爪を備える構成となっている。
【０００３】
そして、実際の使用に際しては、パイプ保持部内のホルダーの各保持溝で複数のパイプを保持する状態を得て、そのまま、スタッドボルト固定部の挿入孔内にスタッドボルトを挿入すると、当該スタッドボルトのネジ面に上記係止爪が係止するので、これにより、パイプが車体パネル面に沿って並列状態をもって保持されることとなる。又、パイプからホルダーに伝達された振動は、振動吸収材で吸収されることとなるので、パイプの機械的な振動がスタッドボルトに固定されたスタッドボルト固定部からパネルに伝達することが防止される。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２３６８号公報
【特許文献２】実開平５−７３３８９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来の防振型クリップにあっては、あくまでも、パイプ側の振動をパネル側に伝達することを防止するために開発されたものであるから、自動車の走行振動等で、車体パネル側に生じた振動をパイプ側に伝達することを防止することはできなかった。
この為、従来の防振型クリップの下で、斯かる車体パネル側の振動をも吸収しようとすると、自ずと、部品点数が増加して、構造が徒に複雑となって高価となる恐れがあった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来の防振型クリップの課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、開閉可能な蓋部を有する基体部と、パイプを保持するパイプ保持部と、基体部側に連結されてパネルのスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部とを備える防振型クリップであって、上記基体部を硬質樹脂材料で成形し、パイプ保持部とスタッドボルト固定部とを軟質樹脂材料で成形すると共に、パイプ保持部と基体部とを一体化する構成を採用した。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、基体部の下面に係止孔を有する連結筒を設け、スタッドボルト固定部に上記係止孔に係止する係止爪を設けて、スタッドボルト固定部を連結筒に嵌入することにより、基体部とスタッドボルト固定部とを連結する構成を採用した。
【０００８】
請求項３記載の発明は、開閉可能な蓋部を有する基体部と、該基体部とは別体に成形されてパイプを保持するパイプ保持部と、基体部側に連結されてパネルのスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部とを備える防振型クリップであって、上記基体部を硬質樹脂材料で成形し、パイプ保持部とスタッドボルト固定部とを軟質樹脂材料で成形すると共に、パイプ保持部とスタッドボルト固定部とをヒンジ片を介して連接する構成を採用した。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３を前提として、基体部の下面に係止孔とスリットを有する連結筒を設け、スタッドボルト固定部に上記係止孔に係止する係止爪を設けて、上記スリット内にヒンジ片を挿入する状態を得て、スタッドボルト固定部を連結筒に嵌入することにより、基体部とスタッドボルト固定部とを連結する構成を採用した。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項３を前提として、スタッドボルト固定部のスタッドボルト挿入孔が長孔を呈する構成を採用した。
【００１１】
依って、請求項１記載の発明にあっては、パイプを保持するパイプ保持部とスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部とが、共に、軟質樹脂材料で成形され、且つ、パイプ保持部が基体部と一体化されているので、部品点数を減じて、パイプ側の生じた振動は軟質なパイプ保持部で吸収し、パネル側に生じた振動は軟質なスタッドボルト固定部で吸収して、二重の防振構造をもって、一方側に生じる機械的な振動が他方側に伝わることを有効に防止できる。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、スタッドボルト固定部を基体部側の連結筒に下方から嵌入することで、基体部とスタッドボルト固定部とを連結することが可能となるので、防振型クリップの小型化が可能となる。
【００１３】
請求項３記載の発明にあっては、パイプを保持するパイプ保持部とスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部とが、共に、軟質樹脂材料で成形され、且つ、パイプ保持部とスタッドボルト固定部とがヒンジ片を介して連接されているので、部品点数を減じて、パイプ側の生じた振動は軟質なパイプ保持部で吸収し、パネル側に生じた振動は軟質なスタッドボルト固定部で吸収して、二重の防振構造をもって、一方側に生じる機械的な振動が他方側に伝わることを有効に防止できる。
【００１４】
請求項４記載の発明にあっては、やはり、スタッドボルト固定部を基体部側の連結筒に下方から嵌入することで、基体部とスタッドボルト固定部とを連結することが可能となるので、防振型クリップの小型化が可能となる。
【００１５】
請求項５記載の発明にあっては、スタッドボルト固定部のスタッドボルト挿入孔が長孔を呈しているので、パネル側に保持する保持位置にバラツキが生じていても、このバラツキを長孔形状で吸収できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する各好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、第一実施の形態に係る防振型クリップは、図１に示す如く、開閉可能な蓋部２を有して硬質樹脂材料で成形された基体部１と、径の異なるパイプを保持する複数の保持溝４を有するパイプ保持部３と、車体パネルに植設されたスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部５とを備えるもので、パイプ保持部３とスタッドボルト固定部５のみをエラストマー等の軟質樹脂材料で成形するものであるが、硬質樹脂材料製の基体部１と軟質樹脂材料製のパイプ保持部３とは２色成形により一体化されている。従って、第一実施の形態に係る防振型クリップは、２部品で構成されることとなる。
【００１７】
尚、上記基体部１と蓋部２とは、一端部側が薄肉ヒンジ部６で開閉可能に連結されると共に、他端部側に相互に係脱可能なロック爪７・８を形成し、且つ、基体部１の下面中央には一対の係止孔１０を有する連結筒９が同一材料で垂設され、蓋部２の内面には後述するパイプ保持部３の差込溝１２に差し込まれる複数の突起１１が形成される構成となっている。又、パイプ保持部３は、その各保持溝４を画成する壁部の上端部に上記蓋部２側の突起１１を差し込む複数の差込溝１２を形成する構成となっている。
【００１８】
更に、軟質樹脂材料で別体成形されたスタッドボルト固定部５は、円環状のフランジ１３と楕円状の胴体１４とから成り、図２にも示す如く、フランジ１３から胴体１４の内部にかけてスタッドボルトを挿入する長孔状の挿入孔１５を形成すると共に、胴体１４の外面に上記した基体部１に垂設された連結筒９の各係止孔１０に係止する一対の係止爪１６を突設する構成となっている。
【００１９】
依って、斯かる構成の防振型クリップを用いてパイプ２１を保持する場合には、まず、基体部１側の連結筒９内にスタッドボルト固定部５を下方から嵌入すると、連結筒９の係止孔１０にスタッドボルト固定部５の係止爪１６が係止して、スタッドボルト固定部５が基体部１側に抜け外れることなく連結されるので、この状態を得て、パイプ２１をパイプ保持部３の各保持溝４内に押し込んだ後、蓋部２をロック爪７・８を介して基体部１側に閉じ合わせると、各パイプ２１が対応する保持溝４内に保持されることとなる。尚、この場合には、蓋部２の突起１１がパイプ保持部３の差込溝１２に差し込まれるので、パイプ２１の確実な保持状態が保障されると共に、防振型クリップ自体の小型化が図れることとなる。
【００２０】
そこで、最後に、車体パネルＰに植設されているスタッドボルトＢをスタッドボルト固定部５の挿入孔１５に挿入する。この際には、スタッドボルトＢは、軟質樹脂材料からなる挿入孔１５の内壁を切り込みながら進んでいくこととなる。これにより、図３に示す如く、パイプ２１が車体パネルＰ面に沿って並列状態をもって保持されると共に、スタッドボルトＢの挿入に際して、車体パネルＰ側に保持する保持位置にバラツキが生じていても、このバラツキをスタッドボルト固定部５の挿入孔１５の長孔形状で効果的に吸収できるので、いずれにしても、パイプ２１は確実に保持されることとなる。尚、スタッドボルト固定部５の挿入孔１５にスタッドボルトＢが圧入状態をもって挿入されることで、係止爪１６が係止孔１０に強固に係止することとなる。
【００２１】
又、斯かる保持状態において、自動車の走行振動等で、パイプ２１側に振動が生じたような場合には、軟質なパイプ保持部３で当該振動を効果的に吸収し、車体パネルＰ側に振動が生じたような場合には、今度は、軟質なスタッドボルト固定部５で当該振動を効果的に吸収して、二重の防振構造をもって、一方側に生じる機械的な振動が他方側に伝わることを有効に防止できることとなる。
【００２２】
次に、第二実施の形態に係る防振型クリップを説明すると、該第二実施の形態のものにあっては、第一実施の形態と異なり、図４に示す如く、パイプ保持部３を基体部１と別体となし、当該別体のパイプ保持部３とスタッドボルト固定部５とを軟質樹脂材料で成形して、パイプ保持部３とスタッドボルト固定部５とを同一材料で成形された薄肉ヒンジ片１７を介して連接する構成となしたものである。従って、第二実施の形態に係る防振型クリップも、結果的には、２部品で構成されることとなる。
【００２３】
この為、第二実施の形態にあっては、図示する如く、基体部１の上面側に鉤状の凸部１８を設け、パイプ保持部３の下面側に相似形の凹部１９を設けて、両者１・３を確実に一体化できる構成を採用すると共に、基体部１の下面に垂設される連結筒９に上記薄肉ヒンジ片１７を挿入するスリット２０を形成するものとする。
【００２４】
依って、斯かる構成の防振型クリップを用いてパイプ２１を保持する場合には、まず、基体部１側に上記した凸部１８と凹部１９を介してパイプ保持部３を一体化すると同時に、スリット２０に薄肉ヒンジ片１７を挿入しながら、基体部１側の連結筒９内にスタッドボルト固定部５を下方から嵌入した後、パイプ２１をパイプ保持部３の各保持溝４内に押し込んで、蓋部２をロック爪７・８を介して基体部１側に閉じ合わせると、各パイプ２１が対応する保持溝４内に保持されることとなる。
【００２５】
そこで、最後に、車体パネルＰに植設されているスタッドボルトＢをスタッドボルト固定部５の挿入孔１５に切り込みながら挿入すれば、これにより、図５に示す如く、パイプ２１が車体パネルＰ面に沿って並列状態をもって保持されることとなると共に、スタッドボルトＢの挿入に際して、車体パネルＰ側に保持する保持位置にバラツキが生じていても、このバラツキをスタッドボルト固定部５の挿入孔１５の長孔形状で効果的に吸収できるので、いずれにしても、パイプ２１は確実に保持されることとなる。
【００２６】
又、斯かる保持状態において、同様に、自動車の走行振動等で、パイプ２１側に振動が生じたような場合には、軟質なパイプ保持部３で当該振動を効果的に吸収し、車体パネルＰ側に振動が生じたような場合には、軟質なスタッドボルト固定部５で当該振動を効果的に吸収して、二重の防振構造をもって、一方側に生じる機械的な振動が他方側に伝わることを有効に防止できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、パイプを保持するパイプ保持部とスタッドボルトに固定されるスタッドボルト固定部とが、共に、軟質樹脂材料で成形され、且つ、パイプ保持部が基体部と一体化されているか、或いは、パイプ保持部とスタッドボルト固定部とがヒンジ片を介して連接されているので、部品点数を減じて、パイプ側の生じた振動は軟質なパイプ保持部で吸収し、パネル側に生じた振動は軟質なスタッドボルト固定部で吸収して、二重の防振構造をもって、一方側に生じる機械的な振動が他方側に伝わることを有効に防止できる。
【００２８】
又、スタッドボルトをスタッドボルト固定部の挿入孔内に挿入する際には、従来の如く、スタッドボルトのねじ面に係止する係止爪を挿入孔内に形成する必要がなくなるので、結果的には、スタッドボルト固定部をも小型化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施の形態に係る防振型クリップを分解して示す正面図である。
【図２】スタッドボルト固定部の底面図である。
【図３】第一実施の形態に係る防振型クリップで車体パネルに沿ってパイプを保持した状態を示す一部切欠正面図である。
【図４】第二実施の形態に係る防振型クリップを分解して示す正面図である。
【図５】第二実施の形態に係る防振型クリップで車体パネルに沿ってパイプを保持した状態を示す一部切欠正面図である。
【符号の説明】
１　　基体部
２　　蓋部
３　　パイプ保持部
４　　保持溝
５　　スタッドボルト固定部
６　　薄肉ヒンジ部
７　　ロック爪
８　　ロック爪
９　　連結筒
１０　係止孔
１１　突起
１２　差込溝
１３　フランジ
１４　胴体
１５　挿入孔
１６　係止爪
１７　薄肉ヒンジ片
１８　凸部
１９　凹部
２０　スリット
２１　パイプ
Ｐ　　車体パネル
Ｂ　　スタッドボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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