(57)【要約】【課題】高温多湿環境において、換気が必要な室内空気を、温度よりも湿度を優先して下げ、多くの人が快適と感じる空調を実現できる空気調和システムを提供する。【解決手段】エアサイクル装置１は、室外から室内２に向かう空気を、圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させることで冷気とする。水分離器１６ａ、１６ｂは、その冷却後に凝縮した空気中の水分を除去する。乾燥装置４は、循環する室内空気を、水分吸着機能を有すると共に加熱されることで再生される水分吸着剤により除湿する。その圧縮により昇温された空気の熱量を、その水分吸着剤の再生に利用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室外から室内に向かう空気を、圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させることで冷気とするエアサイクル装置と、
前記圧縮後の冷却により凝縮した空気中の水分を分離する水分離手段と、
循環する室内空気を、水分吸着機能を有すると共に加熱されることで再生される水分吸着剤により除湿する乾燥装置と、
前記圧縮により昇温された空気の熱量を、前記水分吸着剤の再生に利用する機構とを備える空気調和システム。
【請求項２】
前記圧縮後の冷却により凝縮した空気中の水分を、前記室内に向かう空気に加湿冷却のために供給する機構を備える請求項１に記載の空気調和システム。
【請求項３】
前記圧縮後の冷却により凝縮した空気中の水分を、前記乾燥装置により乾燥された後に前記室内に向かう空気に加湿冷却のために供給する請求項２に記載の空気調和システム。
【請求項４】
室内から室外に排気される空気を含む空気を、前記圧縮により昇温された空気との間で熱交換させることで昇温させる熱交換器と、
その熱交換により昇温された空気を前記水分吸着剤に前記再生のために送り込む空気流路とを備える請求項１〜３の中の何れかに記載の空気調和システム。
【請求項５】
前記エアサイクル装置により室外から室内に向かう空気を圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させると共に、前記熱交換器により室内から室外に向かう空気を昇温させる冷房モードと、前記エアサイクル装置により室内から室外に向かう空気を圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させると共に、前記熱交換器により室外から室内に向かう空気を昇温させる暖房モードとの間でモード切り換えされるように空気の流れを切り替える機構を備える請求項４に記載の空気調和システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気調和装置に関し、例えば建造物、車両、船舶、簡易な与圧で足りる低高度用航空機（回転翼機を含む）等における多数の人を収容すると共に密閉性の高い室内の空調を行うのに適する。
【０００２】
【従来の技術】
本格的な与圧が必要な航空機を除いて、室内の空調（特に冷房）にはフロン系冷媒を用いる空気調和装置を用いるのが一般的であった。これは、フロン系冷媒を用いる熱サイクルは高いＣＯＰを実現でき、冷媒自体も無色無臭で毒性や可燃性もなく取り扱いが容易であり、万一漏れても火災や爆発の原因にならず、熱サイクルでの圧力が低いために扱い易く設計も容易等の長所を持っていることによる。しかし、近年の地球環境破壊の問題から、オゾン層を破壊する特定フロンの使用は禁止され、他のフロン系冷媒でも温暖化係数が高い（例えばＨＦＣ１３４ａでＣＯ２  の約１００００倍以上）などの問題がある。そのため、いわゆる自然冷媒を使う方法が模索され、特に航空機で使用されている空気を冷媒とした空気サイクル式空気調和装置が候補に挙げられ、一部実用化されている。
【０００３】
しかし、日本の夏季やその前後の時期のように高温多湿気候においては非常に高い冷房能力が要求される。例えば、日本の梅雨時のように温度が３０℃前後で相対湿度が１００％に近くなるような場合、従来の空気調和装置では能力の多くが空気中の水分凝縮に当てられる。そのため、フロン系冷媒を用いた熱サイクルに比較してＣＯＰが低い空気サイクルを単に熱の汲出しのために採用すると、入力エネルギが過大となり電力消費が増大してしまう。
【０００４】
そこで、デシカント装置と空気サイクルを組合わせ、開サイクルである空気サイクルに送られる空気中の水分をデシカント装置における水分吸着剤により予め吸収し、その空気サイクルの膨張過程で得た低温空気を室内に供給することで室内空気の冷却を行い、また、空気サイクルの圧縮過程で発生する熱をデシカント装置における水分吸着剤の再生に用いることが提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
米国特許６、３６０、５５７号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
例えばホールや鉄道車両などでは、比較的小さい空間容積に多数の人が収容されるため、空気調和装置は温度や湿度の調節に加えて換気を行う必要がある。そのため、空気サイクルを開サイクルとすることで外気を空気調和装置に取り込むことで必要とする換気の機能も付与できる。ところが、日本の夏期のように外気が高温多湿になる場合、換気に伴って大量の水蒸気を含む空気が空気調和装置に取込まれるため、空気調和装置は能力の高い運転が求められる。これは、空気中の水分をデシカント装置における水分吸着剤により予め吸収する特許文献１の方式の空気調和装置においても同様であり、換気量を増やせば増やすほど、デシカント装置では換気のために取り込まれる空気の除湿にその能力が割かれてしまい、十分に空調機能を奏することができなくなる。
【０００７】
また、空調対象の室内に多数の人が収容される場合、人によって温度の感じ方が異なる。室内が一定温度、一定湿度であっても、収容人数が多いほど、寒く感じる人と暑く感じる人が多くなる。そこで、多くの人が快適と感じる空調を実現するため、湿度を下げて温度をあまり下げない空調が望まれる。そのため、空気サイクルと組合わせられるデシカント装置により除湿される前の空気は、あまり湿度が高くない状態で安定している必要がある。しかし、従来のように高温多湿の外気をデシカント装置に取り込む場合、デシカント装置により除湿される前の空気の湿度が高くなり、デシカント装置による除湿後の空気の水蒸気含有量が多くなり、室内を十分に低い湿度に維持することが困難になる。
【０００８】
水分吸着剤の特性上、除湿前の空気の水蒸気量が多いと除湿後に残る水蒸気量も多い。このため、高温多湿の外気を空気調和装置に取り込むとデシカント装置により除湿された空気に加湿することによって加湿冷却も行う場合、水蒸気を増加できる余地が少なくなるので冷却できる温度幅が小さくなる。また、加湿冷却を行うために水の供給が必要になるが、車輌等の移動体では水を確保するには大型の水タンクを搭載しなければならず、運用上のネックになる。
【０００９】
さらに、高速走行する鉄道車両や低高度飛行する航空機等における室内空間は気密度が高く、鉄道車両のトンネルへの出入りや航空機の高度変化等に伴う室外気圧の変化が室内圧力に影響するのを防止する必要がある。そのため換気装置に調圧機能を付与する等の対策が別途必要になり、構造が複雑化する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の空気調和システムは、室外から室内に向かう空気を、圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させることで冷気とするエアサイクル装置と、前記圧縮後の冷却により凝縮した空気中の水分を分離する水分離手段と、循環する室内空気を、水分吸着機能を有すると共に加熱されることで再生される水分吸着剤により除湿する乾燥装置と、前記圧縮により昇温された空気の熱量を、前記水分吸着剤の再生に利用する機構とを備える。
本発明によれば、外気を除湿することなく冷媒空気として冷却する空気冷却サイクルを構成し、生成した冷気を室内に供給することで室内空気の冷却と換気を行うことができる。その空気冷却サイクルの圧縮過程で昇温された空気の熱量が水分吸着剤の再生に利用される。その室外空気に含有される水蒸気は、空気冷却サイクルにおける圧縮後の冷却で凝縮した後に除去されるので、室内空気は室外空気よりも低湿度になる。その室内空気が乾燥装置により除湿される。すなわち、乾燥装置により除湿される室内空気は室外空気よりも低湿度になるため、外気が多湿であっても十分に室内を低湿度に維持できる。また、圧縮後の冷却で水分が凝縮するため、その凝縮熱の一部は再生空気の加熱に利用できるという効果も得られる。
【００１１】
前記圧縮後の冷却により凝縮した空気中の水分を、前記室内に向かう空気に加湿冷却のために供給する機構を備えるのが好ましい。この場合、前記圧縮後の冷却により凝縮した空気中の水分を、前記乾燥装置により乾燥された後に前記室内に向かう空気に加湿冷却のために供給するのがより好ましい。
冷却後に凝縮した空気中の水分を除去することで、その後の膨張時の水分凝縮量を抑制し、冷却能力を高めることができる。その除去した水分を室内に送られる空気に供給することで室内空気を加湿冷却でき、しかも、加湿冷却を行うための水を確保するための大型タンクが不要であるため、車輌等の移動体における室内空気の空調に適したものになる。さらに、その除去した水分を乾燥装置により乾燥されて室内に送られる空気に供給することで、室内空気を十分に加湿冷却できる。
【００１２】
室内から室外に排気される空気を含む空気を、前記圧縮により昇温された空気との間で熱交換させることで昇温させる熱交換器と、その熱交換により昇温された空気を前記水分吸着剤に前記再生のために送り込む空気流路とを備えるのが好ましい。
室内から室外に排気される空気は外気よりも低湿度であるので、室内空気を水分吸着剤に再生のために送り込むことで、換気のために排出される室内空気を有効利用して水分吸着剤の再生を効果的に行うことができる。
【００１３】
前記エアサイクル装置により室外から室内に向かう空気を圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させると共に、前記熱交換器により室内から室外に向かう空気を昇温させる冷房モードと、前記エアサイクル装置により室内から室外に向かう空気を圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させると共に、前記熱交換器により室外から室内に向かう空気を昇温させる暖房モードとの間でモード切り換えされるように空気の流れを切り替える機構を備えるのが好ましい。
これにより、室内から排気される空気が持つ熱を、その空気の含有水蒸気の凝縮熱も含めて室内暖房用の熱として利用できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、エアサイクル装置１とデシカント装置（乾燥装置）４を備える空気調和システムを冷房モードで使用する状態を示す。エアサイクル装置１は、室外から切換弁１８ｂを介して取り入れられて室内２に向かう空気を冷媒として、圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させることで冷気とする。
【００１５】
すなわち、冷媒空気は遠心圧縮機１２で圧縮される。この圧縮された冷媒空気は熱交換器１５において、排気ブロワ１９により空調対象空間である室内２から排気された空気と、外気ブロワ１９ｃにより吸引された室外空気との混合気と熱交換されることで冷却される。この際、冷媒空気が含んでいた水蒸気は、その含有量が多いほど多く凝縮するため大量の凝縮熱が発生し、混合空気を昇温する。熱交換器１５を出た冷媒空気は水分離器１６ａを通過した後に、再生熱交換器１７でさらに冷却され、さらに補助水分離器１６ｂを通過する。これにより、熱交換器１５と再生熱交換器１７における冷却により凝集した冷媒空気中の水分が、水分離器１６ａと補助水分離器１６ｂにおいて冷媒空気から分離される。しかる後に冷媒空気は膨張タービン１１にて膨張されることで冷気となる。膨張タービン１１で膨張した冷媒空気は再生熱交換器１７を通過することで多少昇温され、切換弁１８ａを介して室内２に供給される。膨張タービン１１での膨張仕事は、シャフト１３を介して遠心圧縮機１２に伝達される。シャフト１３は高周波タイプのモータ１４により駆動され、膨張エネルギより大きな圧縮エネルギが補われる。モータ１４により圧縮エネルギを補うことでシステムをコンパクトにでき、移動体に搭載するのに適した小型軽量化を図ることができる。なお、シャフト１３は空気軸受けで支持し、熱交換器１５による冷却後で膨張前の冷媒空気の一部を抽出し、その軸受け用空気として利用してもよい。
【００１６】
デシカント装置４は、水分吸着機能を有すると共に加熱されることで再生される水分吸着剤により、循環する室内空気を除湿する。またデシカント装置４は、遠心圧縮機１２において圧縮されることで昇温された空気の熱量を、その水分吸着剤の再生に利用する機構を構成する。すなわちデシカント装置４は、水分を吸着し、吸着時よりも温度が上昇することで吸着した水分を放出するシリカゲル等の水分吸着剤により構成される吸着部８３を有する。吸着部８３に、室内２の空気がフィルタ２１を介してブロワ４１により切換弁１８ｂを介して除湿対象空気として送り込まれる。また、室内２から室外に排気される空気を含む空気が熱交換器１５において昇温された後に、水分吸着剤の再生のために吸着部８３に空気流路Ｐ１を介して送り込まれる。
【００１７】
図２に示すように、デシカント装置４は回転ドラム８０を有し、回転ドラム８０の内部に、その回転軸方向に延びる多数の吸着部８３がハニカム状に設けられ、各吸着部８３内にシリカゲル等の吸着剤が充填されている。回転ドラム８０の両端面にセパレータ８１が相対回転可能にシール部材（図示省略）を介して接合されている。各セパレータ８１は、外輪８１ａと内輪８１ｂとを２本のアーム８１ｃにより接続することで構成され、内輪８１ｂにより回転ドラム８０の中心シャフト８０ａが軸受（図示省略）を介して回転可能に支持される。中心シャフト８０ａにモータ８２が接続され、モータ８２がコントローラ５１からの信号により駆動されることで回転ドラム８０は回転する。各セパレータ８１における外輪８１ａと内輪８１ｂとの間は、２本のアーム８１ｃにより２つの領域８１ｄ、８１ｅに区画されている。一方の領域８１ｄは配管継手８４を介して吸着剤再生空気の空気流路Ｐ１に接続され、他方の領域８１ｅは配管継手８５を介して除湿対象の屋内空気の循環流路に接続される。これにより、回転ドラム８０の回転により、各吸着部８３を屋内空気の循環流路に接続する状態と吸着剤再生空気の空気流路Ｐ１に接続する状態とに切替える空気流路切替機構が構成されている。
【００１８】
デシカント装置４の吸着部８３において除湿されることで昇温した乾燥空気は、ファン４４により外気を吹きかけられる放熱器４３を通過することで冷却され、しかる後に、水分離器１６ａ、１６ｂで分離された水分を水噴霧器４５により供給されることで加湿冷却され、膨張タービン１１にて膨張された冷媒空気と混合されて室内２に還流される。この加湿冷却は、吸着部８３での除湿で過度に乾燥した場合に、その湿度を適正なレベルまで戻すとともに、併せて、温度を下げるというものである。水分離器１６ａ、１６ｂを再生熱交換器１７の上流と下流の両方に設置することで、空気中の水分除去量を十分に確保できる。なお、水分離器１６ａ、１６ｂと水噴霧器４５との間に、塵埃等を除去するための濾過器を設けるのが好ましい。水分吸着剤を再生した再生空気は多量の水分を含んだ状態で切換弁１８ａを介して室外に放出される。
【００１９】
コントローラ５１は、室内の温度や湿度を計測するセンサ群により構成される計測装置５２からの計測信号に応じて、モータ１４、８２、切換弁１８ａ、１８ｂ、ブロワ１９、１９ｃ、４１、ファン４４を制御し、室内２の温度と湿度の最適化が図られる。例えば、３０℃、２６ｇ／ｋｇＤＡ（乾燥空気１ｋｇあたり２６ｇの水蒸気を含有しているという意味で相対湿度（以下「湿度」と略す）は約９５％となる）の室外空気が、流量０．１５ｋｇ／ｓｅｃで冷媒空気として遠心圧縮機１２に取り込まれ、４気圧（絶対圧）まで圧縮され、圧縮後の温度が２２８℃とされる。この空気が熱交換器１５において４０℃まで冷却されると、水蒸気量は１１．６ｇ／ｋｇＤＡとなり、当初含まれていた残りの水蒸気は凝縮し、３３．３ｋＷ（乾燥空気だけの場合と比べると５ｋＷ増）の熱を排出する。これにより、排気ブロワ１９により排気される室内空気（２８℃、０．１５ｋｇ／ｓｅｃ）に、外気ブロワ１９ｃにより吸引される外気（３０℃、０．１０ｋｇ／ｓｅｃ）を混合した空気は、熱交換器１５を通ることで１６１℃となり、水分吸着剤の再生に適した温度となる。また、デシカント装置４では、再生空気の約３倍の空気を除湿できることから、０．７５ｋｇ／ｓｅｃの室内空気が除湿される。室内空気は湿度が５０％（１２．１ｇ／ｋｇＤＡ）の場合、デシカント装置４で除湿されると３．５ｇ／ｋｇＤＡまで乾燥され、その後の放熱器４３での冷却を経て３５℃まで冷却され、さらに水噴霧器４５による３．１５ｇ／ｓｅｃの水噴霧による加湿冷却で２５℃、７．７ｇ／ｋｇＤＡ（＝３．１５／０．７５＋３．５）の水分含有量、すなわち湿度約３９％の低湿度空気となって室内に戻される。一方、熱交換器１５を通った冷媒空気は、再生熱交換器１７を通過することで冷却されて２５℃、５ｇ／ｋｇＤＡとなり、膨張タービン１１において膨張して再生熱交換器１７を通過することで−２２℃となり、デシカント装置４で乾燥された空気と混合されて室内に供給される。また冷媒空気として取り込まれた外気から除去される水分は、（２６−５）×０．１５＝３．１５ｇ／ｓｅｃとなり、水噴霧器４５に必要な水分がタンクなしに確保される。
【００２０】
図３は、空気調和システムを暖房モードで使用する状態を示す。切換弁１８ａ、１８ｂは、エアサイクル装置１により室外から室内２に向かう空気を圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させると共に、熱交換器１５により室内２から室外に向かう空気を昇温させる図１の冷房モードと、室内２から室外に向かう空気を圧縮後に冷却させ、しかる後に膨張させると共に、熱交換器１５により室外から室内２に向かう空気を昇温させる暖房モードとの間でモード切り換えされるように空気の流れを切り替える。暖房モードにおいては、室内２から切換弁１８ｂを介して排出される空気は、冷媒空気として遠心圧縮機１２で圧縮されることで昇温された後に、熱交換器１５において室外から外気ブロワ１９ｃにより吸引される空気と熱交換され、この際、室内２からの排出空気に含有される水蒸気の凝縮熱も室外空気に与えられる。これにより、昇温された室外空気が切換弁１８ａを介して室内２に供給され、室内２から排気される空気が持つ熱を、その空気の含有水蒸気の凝縮熱も含めて室内暖房用の熱として利用できる。この暖房モードにおいては排気ブロワ１９ａは停止され、また、デシカント装置４も外気湿度が低いため作動する必要がなく、ブロワ４１は停止される。なお、暖房モードにおいては水分離器１６ａと補助水分離器１６ｂにおいて分離された水は、切替え弁（図示省略）を介して外気中に放出される。この方式での暖房は、従来のヒートポンプと異なり外気温が低い場合でも霜の付着という問題がなく常に性能が維持できるという特徴を有している。
【００２１】
上記実施形態によれば、外気を除湿することなく冷媒空気として冷却する空気冷却サイクルを構成し、生成した冷気を室内２に供給することで室内空気の冷却と換気を行うことができる。その空気冷却サイクルの圧縮過程で昇温された空気の熱量がデシカント装置４の水分吸着剤の再生に利用される。その室外空気に含有される水蒸気は、空気冷却サイクルにおける圧縮後の冷却で凝縮した後に除去されるので、室内空気は室外空気よりも低湿度になる。その室内空気がデシカント装置４により除湿される。すなわち、デシカント装置４により除湿される室内空気は室外空気よりも低湿度になるため、外気が多湿であっても十分に室内を低湿度に維持できる。また、熱交換器１５において冷却後に凝縮した空気中の水分を除去することで、その後の膨張タービン１１での膨張時の水分凝縮量を抑制し、冷却能力を高めることができる。しかも、その除去した水分をデシカント装置４により過度に乾燥されて室内２に送られる空気に水噴霧器４５から供給することで、室内空気を十分に加湿冷却できる。さらに、加湿冷却を行うための水を確保するための大型タンクが不要であるため、車輌等の移動体における室内空気の空調に適したものになる。熱交換器１５で冷却された冷媒空気を、再生熱交換器１７で膨張タービン１１において膨張した空気との熱交換により冷却することで、膨張前の冷媒空気中の残存水蒸気を凝縮除去し、膨張時の水分凝縮を防ぐと共に、デシカント装置４で除湿された空気の加湿冷却用の水を多く得ることができる。室内２から室外に排気される空気は外気よりも低湿度であるので、室内空気を水分吸着剤に再生のために送り込むことで、換気される室内空気を有効利用して水分吸着剤の再生を効果的に行うことができる。
【００２２】
本発明は上記実施形態に限定されない。例えば図４は変形例に係る空気調和システムを示す。上記実施形態との相違は、単段の遠心圧縮機１２に代えて第一段圧縮機１２ａと第二段圧縮機１２ｂから構成される２段圧縮機を用い、単一の熱交換器１５に代えて両圧縮機１２ａ、１２ｂ間に配置される中間熱交換器１５ａと、第二段圧縮機１２ｂと水分離器１６ａの間に配置される熱交換器１５ｂとを用いている。これにより、冷媒空気の圧縮過程は断熱圧縮から等温圧縮に近づくため、圧縮仕事量が減少する。なお、図示例では第一段圧縮機１２ａと第二段圧縮機１２ｂの各翼車は一体で回転する構造としているが、いずれか一方をモータ１４で駆動し、他方を膨張タービン１１で駆動するようにしてもよい。また、水分離器１６ａから圧縮されて冷却された冷媒空気を抽出し、シャフト１３の軸受部に冷却のために供給する配管１３ａが設けられている。なお、この配管１３ａ途中には必要に応じてさらに空気を圧縮する小型圧縮機を取り付けても良い。さらに、熱交換器１５ｂを出た圧縮空気を冷却する放熱器１５ｃと、この放熱器１５ｃに外気を当てるファン１５ｄを設け、圧縮空気をより常温に近づけるようにしている。熱交換器１５で冷却された冷媒空気を放熱器１５ｃにおいてさらに外気によって冷却することで、再生熱交換器を通過した後の空気温度をさらに低くできるため冷媒空気に残存する水蒸気量を少なくし、膨張タービン１１における膨張時の水分凝縮を防止し、冷却能力を高めることできる。なお、ファン１５をなくしファン４４にファン１５の機能を兼用させてもよい。また、デシカント装置４により除湿された空気を、室内２から排出する空気との熱交換により冷却する再生熱交換器４６が設けられ、除湿過程で温度が上昇した除湿空気を常温近くまで冷却し、その後の加湿冷却でより低温が実現できる。他は上記実施形態と同様で同様部分は同一符号で示す。
【００２３】
また、再生熱交換器１７および補助水分離器１６ｂを用いず、水分離器１６ａを通過した空気は直接膨張タービン１１で膨張するようにしても良い。そして、この場合には膨張後の空気流には非常に微細な粒子状の水滴または氷粒が混在するが、その状態のまま吸着部８３で除湿された空気と混合させ、蒸発させることで、一旦水として集め、これをアトマイズ等の機器により微細水滴にして吹き込む手順を省略することができる。
【００２４】
さらに、５０〜６０℃の空気からの放熱でかつ放熱量が多くなる放熱器４３においては、この部位に限定してイソブタンなどの炭化水素やアンモニア、あるいは代替フロンなどの冷媒による蒸気圧縮サイクルを組込み、その放熱を促進する構造としてもよい。このようにすれば、これらの冷媒は限定された部位の使用のため、小さくまとめたユニットとすることができ、漏れによる問題を圧倒的に減らすことができる上、その作動では熱の汲み出し温度の落差がほとんどない運用となるため、非常に高いＣＯＰ（成績係数）が得られることになる。例えば、図５の第２変形例に示すように放熱器ユニット４３には蒸気圧縮サイクルとして、モータ４３ａで駆動されるコンプレッサ４３ｂによって冷媒蒸気を圧縮し、凝縮器４３ｃで外気に放熱し液体となった冷媒は、膨張弁４３ｄで減圧し、蒸発器４３ｅで蒸発する際に、除湿された空気の持つ熱を奪い取ることで、熱を汲出すサイクルが完結する。本発明の場合、この部位においては、除湿後の空気が冷却によって到達する温度が、従来方式のような低い温度とする必要がなく、従って冷媒の蒸発温度も低くならないことから、コンプレッサでの圧縮比が小さくでき、圧縮に必要なエネルギは小さくても、汲出す熱量を大きい値に維持できる。したがって、この放熱サイクル自体のＣＯＰは非常に高い値で運転できることになる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、高温多湿環境において多数の人が存在する換気が必要な室内の空気を、機能低下を生じることなく、温度よりも湿度を優先して下げ、多くの人が快適と感じる空調を実現でき、また、冷媒として空気を用いることでフロン系冷媒のような環境問題がなく、炭化水素系冷媒のような火災や爆発のおそれがなく、使用圧力が高くなく扱いが容易であり、さらに室内を低湿度に維持することでカビの繁殖等を防止でき、移動体における室内の除湿にも適した空気調和システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の空気調和システムの冷房状態での構成説明図
【図２】本発明の実施形態のデシカント装置の構成説明図
【図３】本発明の実施形態の空気調和システムの暖房状態での構成説明図
【図４】本発明の変形例の空気調和システムの構成説明図
【図５】本発明の第２変形例の空気調和システムの構成説明図
【符号の説明】
２  室内
４  デシカント装置（乾燥装置）
１１  膨張タービン
１２  遠心圧縮機
１５  熱交換器
１６ａ、１６ｂ  水分離器
１８ａ、１８ｂ  切換弁
４５  水噴霧器
Ｐ１  空気流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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