(57)【要約】【課題】ケースに封入した樹脂の冷却による体積収縮にともなう、ケースの歪みまたは変形を防止する。【解決手段】リアクトル３０をケース３２内に収容し、伝熱面３４を除くケース３２の内面を被覆剤４２により被覆し、溶融したエポキシ樹脂４４を樹脂封入用開口３８からケース３２に流し込む。ケース３２内に流し込まれたエポキシ樹脂４４は、冷却によって体積が収縮するが、この体積収縮は被覆剤４２がケース３２から剥離することによって生じる空間によって吸収される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品をケース内に収容し、ケース内に収容された電子部品が樹脂で封入された電子部品収容筐体であって、
ケース内に流し込まれる樹脂と前記ケースとの間に被覆剤が設けられ、ケース内に流し込まれた樹脂が体積収縮した場合に、前記被覆剤と前記ケースとの間に生じる空間によって前記体積収縮が吸収されることを特徴とする電子部品収容筐体。
【請求項２】
電子部品をケース内に収容し、ケース内に収容された電子部品が樹脂で封入された電子部品収容筐体であって、
ケース内に流し込まれる樹脂と前記ケースとの間に伸縮性の樹脂剤が設けられ、ケース内に流し込まれた樹脂が体積収縮した場合に、前記樹脂剤が膨張することにより前記体積収縮が吸収されることを特徴とする電子部品収容筐体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子部品をケース内に収容し、電子部品とケースとの間に樹脂が封入された電子部品収容筐体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、発熱性の電子部品の冷却性向上、および機械強度向上を目的として、電子部品をケースに収容し、電子部品とケースとの間に樹脂を流し込んで封入することが行われている。ケースは、ヒートシンクなどの放熱部材に締結され、電子部品からの熱が放熱されている。発熱性の電子部品は、たとえば、電気自動車の駆動源となる３相モータの中性点と直流電源との間に設けられ、中性点電流のリップルを低減するリアクトルである。
【０００３】
図１は、従来の電子部品収容筐体を示す。リアクトル１０は、ケース１２上部の伝熱面１４の内側に設けられたボス１６にネジ止めされている。ケース１２上部の伝熱面１４は、後にヒートシンクに締結される。伝熱面１４には、開口１８が設けられている。この開口１８からケース１２内に溶融した樹脂２０が流し込まれる。ケース１２内に流し込まれた樹脂は、冷却により体積が収縮する。これにより、樹脂と密着したケース１２にも変形が生じる。
【０００４】
関連する技術としては、たとえば、実開平７ー１８４４５号公報は、少なくともケース内周面の一部に多孔質弾性材料からなる緩衝部材を設けることを開示する。
【０００５】
実開昭６０−１２１６２１号公報および実開昭６０−１２１６２１号公報は、コアと樹脂との間の熱膨張係数の際から発生するストレスおよび樹脂自体の硬化収縮力を弾力性のある緩衝膜によって緩和することを開示する。
【０００６】
【特許文献１】
実開平７ー１８４４５号公報
【特許文献２】
実開昭６０−１２１６２１号公報
【特許文献３】
実開昭６０−１２１６２１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、従来の電子部品収容筐体では、封入した樹脂の冷却にともなってケース１２に変形が生じる。ケース１２をヒートシンク２２に締結すると、伝熱面１４に歪みまたは変形が生じているため、伝熱面１４とヒートシンク２２との密着性が悪くなり、電子部品の冷却性が低下する（図２参照）。
【０００８】
また、たとえば電気自動車に搭載される電子部品については、固定性を高め、電子部品自体の振動を抑制するために、封入する樹脂は硬度が高いものが用いられるが、振動が十分に抑制できない場合には、振動がケースまで伝わり、周囲に騒音を発する。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決することのできる電子部品収容筐体を提供することを目的とする。より具体的には、本発明は、封入される樹脂の体積収縮によって変形を受けない電子部品収容筐体を提供することを目的とする。また、本発明は、収容する電子部品の振動を抑制する電子部品収容筐体を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明の望ましい態様は、電子部品をケース内に収容し、ケース内に収容された電子部品が樹脂で封入された電子部品収容筐体であって、ケース内に流し込まれる樹脂と前記ケースとの間に被覆剤が設けられ、ケース内に流し込まれた樹脂が体積収縮した場合に、前記被覆剤と前記ケースとの間に生じる空間によって前記体積収縮が吸収される。
【００１１】
これによれば、樹脂の体積収縮が被覆剤と前記ケースとの間に生じる空間によって前記体積収縮が吸収されるので、ケースの変形が防止され、電子部品収容筐体をヒートシンク等の放熱部材に密着させることができる。
【００１２】
また、本発明の他の望ましい態様は、電子部品をケース内に収容し、ケース内に収容された電子部品が樹脂で封入された電子部品収容筐体であって、ケース内に流し込まれる樹脂と前記ケースとの間に伸縮性の樹脂剤が設けられ、ケース内に流し込まれた樹脂が体積収縮した場合に、前記樹脂剤が膨張することにより前記体積収縮が吸収される。
【００１３】
これによれば、樹脂の体積収縮が伸縮性の樹脂剤が膨張することにより吸収されるので、ケースの変形が防止され、電子部品収容筐体をヒートシンク等の放熱部材に密着させることができる。また、たとえば、電子部品が電気自動車に搭載された場合に、走行中の電子部品の振動は伸縮性の樹脂剤が体積変動することにより吸収されるので、電子部品収容筐体から発せられる騒音が低減する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態はクレームに係る発明を限定するものではなく、又実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１５】
図３は、実施形態に係る電子部品収容筐体、および電子部品収容筐体の製造方法を示す図である。本実施形態では、電子部品収容筐体に収容される電子部品は、電気自動車の駆動源となる３相モータの中性点と直流電源との間に設けられるリアクトル３０である。
【００１６】
リアクトル３０は、アルミニウム鋳物、鉄板などで形成されたケース３２の伝熱面３４の内側に設けられたボス３６にネジ止めされている。ケース３２上部の伝熱面３４は、後にヒートシンクに締結される。伝熱面３４には、樹脂の流し込みに用いられる樹脂封入用開口３８が設けられている。樹脂封入用開口３８は、リアクトル３０に接続されたリード線をケース３２外部に取り出すことにも用いられる。伝熱面３４は、外部からの水の混入を防ぐために、ケース３２の側面上部と密着している。ケース３２底面には、通気用開口４０が設けられている。伝熱面３４を除くケース３２の内面は、被覆剤４２により被覆されている。被覆剤４２は、たとえば、樹脂フィルム、ゴム、繊維クッション、およびエナメルなどの材料が好適である。被覆剤４２の性質として、ケース３２との剥離性が高く、ケース３２に流し込まれる樹脂との接着性が高いことが望まれる。また、被覆剤４２は、伸縮性を有することが好ましい。
【００１７】
本実施形態では、ケース３２を封入する樹脂として、エポキシ樹脂４４を用いる。２００〜２５０℃の溶融したエポキシ樹脂４４を樹脂封入用開口３８からケース３２に流し込む。
【００１８】
ケース３２内に流し込まれたエポキシ樹脂４４は、冷却によって体積が収縮する。本実施形態では、エポキシ樹脂４４と被覆剤４２とが接着した状態で、被覆剤４２がケース３２から剥離する。被覆剤４２がケース３２から剥離することによって生じる空間には、通気用開口４０を介して外気が流れ込む。このように、本実施形態によれば、エポキシ樹脂４４の体積収縮分は、被覆剤４２とケース３２との間に生じる空間により吸収され、エポキシ樹脂４４の体積収縮によるケース３２の変形が防止される。このため、図４に示すように、ヒートシンク４６に伝熱面３４を密着させて締結することができ、リアクトル３０の冷却性を向上させることができる。
【００１９】
なお、本実施形態においては、伝熱面３４を除くケース３２の内面が、被覆剤４２により被覆されているが、伝熱面３４とケース３２の側面上部との接合部から水が混入した場合に、エポキシ樹脂４４の体積収縮によって生じる空間に水が溜まらないように、伝熱面３４とケース３２の側面上部との接合部近傍は、被覆剤４２を被覆しないことが好ましい（図５参照）。これにより、ケース３２にエポキシ樹脂４４が流し込まれると、伝熱面３４とケース３２の側面上部との接合部近傍は、エポキシ樹脂４４により封入されるので、水の混入が防止される。また、図５に示すように、被覆剤４２の端部は、接着剤４３によりケース３２の側面に接着させておくことが望ましい。これによれば、ケース３２にエポキシ樹脂４４を流し込む際に、エポキシ樹脂４４が被覆剤４２とケース３２との間に入り込むことが防止される。
【００２０】
図６は、他の実施形態に係る電子部品収容筐体、および電子部品収容筐体の製造方法を示す図である。図３と同様な構成については同一の符号を付し、適宜説明を省略する。本実施形態においては、被覆剤４２にかえて、発泡樹脂５０が伝熱面３４を除くケース３２の内面を被覆している。図３とは異なり、ケース３２底面には、通気用開口は設けられていない。
【００２１】
２００〜２５０℃の溶融したエポキシ樹脂４４を樹脂封入用開口３８からケース３２に流し込む。ケース３２内に流し込まれたエポキシ樹脂４４は、冷却によって体積が収縮する。本実施形態では、エポキシ樹脂４４の体積収縮は、発泡樹脂５０の体積膨張により吸収され、エポキシ樹脂４４の体積収縮によるケース３２の変形が防止される。また、電気自動車が走行する際に生じるリアクトル３０の振動は、発泡樹脂５０の体積変動によって吸収されるので、ケース３２自体の振動が抑制され、ケース３２から発せられる騒音が低減される。
【００２２】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることができる。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００２３】
【発明の効果】
上記説明から明らかなように、本発明によれば、電子部品をケース内に収容し、電子部品とケースとの間に樹脂が封入された電子部品収容筐体に関して、樹脂の体積収縮に伴うケースの変形を防止することができる。また、前記電子部品収容筐体に関して、収容した電子部品の振動がケースに伝わることを防ぎ、ケースから騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の電子部品収容筐体を示す図である。
【図２】従来の電子部品収容筐体をヒートシンクに締結したときの概略図である。
【図３】実施形態に係る電子部品収容筐体、および電子部品収容筐体の製造方法を示す図である。
【図４】実施形態に係る電子部品収容筐体をヒートシンクに締結したときの概略図である。
【図５】実施形態に係る電子部品収容筐体の変形例を示す図である。
【図６】他の実施形態に係る電子部品収容筐体、および電子部品収容筐体の製造方法を示す図である。
【符号の説明】
３０  リアクトル、３２  ケース、３４  伝熱面、３８  樹脂封入用開口、４０  通気用開口、４２  被覆剤、４４  エポキシ樹脂。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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