(57)【要約】【課題】フロントサイドレールの後部剛性を充分に確保することができる補強構造を提供して、衝突事故時にフロントサイドレールの後部が崩壊することによって運転者の足等が傷害を受けるのを最大限抑制できるようにした自動車のフロントサイドレール後部補強構造を提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、後方部分が下向きに傾斜して形成されたフロントサイドレールと；前方部が前記フロントサイドレールの傾斜した後方部分に重なって結合するように傾斜して形成され、後方部は水平に形成され、その断面形状はＵ字状断面に形成されたリアロアレールと；前記リアロアレールの上側に重なって結合され、その断面形状はＵ字状断面に形成されたリアアッパレールと；を含んで構成されたことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方部分が下向きに傾斜して形成されたフロントサイドレールと；
前方部が前記フロントサイドレールの傾斜した後方部分に重なって結合するように傾斜して形成され、後方部は水平に形成され、その断面形状はＵ字状断面に形成されたリアロアレールと；
前記リアロアレールの上側に重なって結合され、その断面形状はＵ字状断面に形成されたリアアッパレールと；
を含んで構成されたことを特徴とする自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【請求項２】
前記リアロアレールの上側両端には外側に広がったロアフランジが形成され；
前記リアアッパレールの上側両端には外側に広がったアッパフランジが形成されて；
前記ロアフランジとアッパフランジとが互いに重なって結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【請求項３】
前記リアロアレールの傾斜した前方部と水平の後方部とがつながる部分には前記リアロアレールの内部に結合されるＵ字状の断面を持ったロア補強材がさらに設けられたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【請求項４】
前記リアアッパレールの傾斜した前方部と水平の後方部とがつながる部分には前記リアアッパレールの内部に結合されるｎ字状の断面を有するアッパ補強材がさらに設けられて前記リアアッパレールと共に閉断面を形成するようになっていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【請求項５】
前記リアアッパレールの断面幅は前記ロア補強材の断面内側幅より小さく形成されて、リアアッパレールの断面下側は前記ロア補強材の内側に挿入されるようになっていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【請求項６】
前記リアアッパレールの断面高さは前記リアロアレールのように閉断面を形成するようにリアロアレールの内側断面高さより小さく形成されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【請求項７】
前記リアロアレールの側面にはサイドパネルを連結するためのサイドパネル連結部材が結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【請求項８】
前記リアロアレールの断面形状は前方部から後方部に至るまでＵ字状断面形状を維持するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【請求項９】
前記リアアッパレールの断面形状は前方部から後方部に至るまでＵ字状断面形状を維持するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントサイドレール後部補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントサイドレール補強構造に関し、特に構造的な脆弱さによって衝突時に変形が発生しやすいフロントサイドレールの後部剛性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントサイドレールは自動車のエンジンルーム両側に車両の長手方向に長く位置して車体の骨格をなし、エンジン及び変速機を装着することのできる取付座面を提供する。
よって、フロントサイドレールは衝突事故時に前方からの衝撃によってエンジン及び変速機が車両の後方に向けて移動しようとする時、エンジン及び変速機を適切に支持する必要があり、そのためにはフロントサイドレールの後部剛性が充分に確保されることが非常に重要である。
【特許文献１】特開平１０−１１４２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、フロントサイドレールの後部剛性を充分に確保することができる補強構造を提供して、衝突事故時にフロントサイドレールの後部が崩壊することによって運転者の足等が傷害を受けるのを最大限抑制できるようにした自動車のフロントサイドレール後部補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため本発明は、後方部分が下向きに傾斜して形成されたフロントサイドレールと；前方部が前記フロントサイドレールの傾斜した後方部分に重なって結合するように傾斜して形成され、後方部は水平に形成され、その断面形状はＵ字状断面に形成されたリアロアレールと；前記リアロアレールの上側に重なって結合され、その断面形状はＵ字状断面に形成されたリアアッパレールと；を含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、フロントサイドレールの後方部分を補強するリアレール（リアアッパレールとリアロアレール）がその先端から後端に至るまで連続的な断面形状を有するように形成され、ロア補強材及びアッパ補強材と共に複数の閉断面を形成する構造を提供して前方からの衝撃に対する剛性が大きく向上するようにすることによって、衝突事故発生時にリアレールが過度に変形しなくなる。よって、リアレールの上側に装着されるダッシュパネルが押される程度が減少し、ブレーキペダルの押される量も減るため、ブレーキペダルを通じて運転者の足に伝達する衝撃量が大きく減少して運転者の足の傷害程度が軽減される効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例１】
【０００７】
図１はフロントサイドレールの後方部分と、この後方部分の補強のために設けられたリアロアレールとリアアッパレールとを結合した状態を示す。リアアッパレールとリアロアレールは図２と図３にそれぞれ示す。これらリアアッパレールとリアロアレールとを結合したリアレールの形状は図４に示す。
フロントサイドレール１は、前方部分にエンジン及び変速機を装着するための座面を備え、後方部分は図示するように下向きに傾斜して形成されている。
リアロアレール３は前方部がフロントサイドレール１の傾斜した後方部分に重なって結合するように傾斜して形成され、後方部は水平に形成され、その断面形状は前方部から後方部に至るまでＵ字状断面に形成された。
【０００８】
リアアッパレール５はリアロアレール３の上側に重なって結合し、その断面形状も前方部から後方部に至るまでＵ字状断面に形成された。従って、リアアッパレール５の前方部もリアロアレール３の前方部のようにフロントサイドレール１の傾斜した後方部と平行に傾斜して形成されており、後方部は水平に形成されている。
リアロアレール３の上側両端には外側に広がったロアフランジ７が形成され、リアアッパレール５の上側両端には外側に広がったアッパフランジ９が形成されて、ロアフランジ７とアッパフランジ９とが互いに重なって結合される（図５参照）。
【０００９】
図３と図５を参照すると、リアロアレール３の傾斜した前方部と水平の後方部とがつながる部分にはリアロアレール３の内部に結合されるＵ字状の断面を持ったロア補強材１１が設けられている。もちろん、ロア補強材１１の断面高さはリアロアレール３の内側断面高さより低くて上側がリアロアレール３の上側に突出されないようになっている。
図２と図５を参照すると、リアアッパレール５の傾斜した前方部と水平の後方部とがつながる部分にはリアアッパレール５の内部に結合されるｎ字状の断面を持ったアッパ補強材１３がリアアッパレール５のと共に閉断面（Ａ）を形成するように設けられている。アッパ補強材１３もその高さがリアアッパレール５の内側断面高さより低くて上側がリアアッパレール５の上側に突出しないようになっている。
【００１０】
一方、図５を参照すれば、リアアッパレール５の断面幅はロア補強材１１の断面内側幅より小さく形成されて、リアアッパレール５の断面下側はロア補強材１１の内側に挿入されるようになっており、リアアッパレール５の断面高さはリアロアレール３と共に閉断面（Ｂ）を形成するようにリアロアレール３の内側断面高さより小さく形成されている。
即ち、フロントサイドレール１の傾斜した後方部分とリアアッパレール５及びリアロアレール３の水平になった後方部とが重なる曲がった部分には図５に示すように複数の部材が重なった状態で複数の閉断面（Ａ、Ｂ）を形成してその強度を充分に確保できるようにしてある。
【００１１】
よって、車両の衝突事故などが発生してエンジンと変速機及びその他の重量物が車両の後方に向けて移動しようとする時、フロントサイドレール１の後方部分に備えられた補強構造によってこれらを適切に支持してリアレール２の変形を最小にし、搭乗者の傷害を最小限にくい止めることが出来る。
一方、図４に示すように、リアロアレール３の側面にはサイドパネル（図示し）を連結するためのサイドパネル連結部材１５が溶接などの手段によって結合される。
【００１２】
即ち、リアロアレール３はサイドパネルを連結するための部位をそれ自体に形成せずに、別部品であるサイドパネル連結部材１５を結合することによって、リアロアレール３の前方部から後方部に至る断面の形状が連続的にＵ字状を維持できるようになる。これは断面形状の不連続部位が生ずる時に発生する応力集中を防止するようにしてリアロアレール３の剛性低下を防止するものである。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明の技術は、強度を必要とする複雑な鋼板構造に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるフロントサイドレール後部補強構造を示した側面図である。
【図２】補強部材が装着されたリアアッパレールの斜視図である。
【図３】補強部材が装着されたリアロアレールの斜視図である。
【図４】図２のリアアッパレールと図３のリアロアレールとが結合した状態を示した斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  フロントサイドレール
３  リアロアレール
５  リアアッパレール
７  ロアフランジ
９  アッパフランジ
１１  ロア補強材
１３  アッパ補強材
１５  サイドパネル連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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