(57)【要約】【課題】車体底面の高さが低い車両の車輪に装着することができるとともに、脱出され難いように構成する。【解決手段】本発明の車両の車輪止め装置１は、車輪Ｔ付近の地面に設置されるベース部２と、該ベース部２に車輪幅方向へ相対スライド可能に支持され、車輪周面及び車体Ｂの間に入り込んで車輪Ｔの移動を妨害するスライドゲート３と、該スライドゲート３を前記妨害する状態に固定する固定部４と、車輪Ｔをベース部２に拘束する拘束部５と、車輪Ｔを固定するためのボルトＴａの頭部側を覆い隠す車輪取外し防止板６とを備えている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪付近の地面に設置されるベース部と、該ベース部に車輪幅方向へ相対スライド可能に支持され、車輪周面及び車体の間に入り込んで前記車輪の移動を妨害するスライドゲートと、該スライドゲートを前記妨害する状態に固定する固定部と、前記車輪を前記ベース部又は前記スライドゲートに拘束する拘束部とを備えた車両の車輪止め装置。
【請求項２】
前記スライドゲートは、前記車輪の半径の少なくとも１／２の高さに形成された請求項１記載の車両の車輪止め装置。
【請求項３】
前記固定部は、前記スライドゲートが固定された状態を保持・解除するための少なくとも１つの施錠装置を備え、
前記拘束部は、前記車輪が前記ベース部又は前記スライドゲートに拘束された状態を保持・解除するための少なくとも１つの施錠装置を備えた請求項１又は２記載の車両の車輪止め装置。
【請求項４】
前記固定部は、前記スライドゲートが固定された状態を保持・解除するための少なくとも１つの施錠装置を備え、
前記スライドゲートが前記妨害する状態のときに、前記拘束部は、前記車輪を前記ベース部又は前記スライドゲートに拘束・解除する部分が該スライドゲートにカバーされ、
前記スライドゲートが前記妨害しない状態のときに、前記拘束部は、該拘束・解除する部分が該スライドゲートにカバーされないように構成された請求項１又は２記載の車両の車輪止め装置。
【請求項５】
前記ベース部には、車輪を固定するためのボルトの頭部側を覆い隠す車輪取外し防止板が固定された請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の車輪止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、違法駐車、無断駐車、又は車両の盗難等を防止するための車輪止め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪止め装置として、特許文献１に開示された自動車のタイヤロック装置８０を例示する。この装置８０は、図７に示すように、車輪Ｔの転動方向両側から車輪Ｔを挾持するように配置される一対の楔状ロック片８１と、該一対のロック片８１を連結する連結手段８２と、該一対のロック片８１が車輪Ｔを挾持した状態に固定する施錠装置８３とを有している。一対のロック片８１は、使用状態において車輪Ｔの向こう側に位置する先端部にタイヤ側壁面に係合する抜け止め体８４を有している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−８９４１６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ロック片８１には抜け止め体８４が設けられているので、ロック片８１を車輪Ｔに装着するには、抜け止め体８４を車輪Ｔの向こう側に回り込ませるために車体Ｂ底面の下側でロック片８１を移動させる必要がある。このため、ロック片８１の高さを車体Ｂ底面の高さ以下にしなければならないので、ロック片８１を乗り越えて脱出されてしまったり、車体Ｂ底面の低い車両に使用できなかったりするという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、上記課題を解決し、車体底面の高さが低い車両の車輪に装着することができるとともに、脱出され難い車両の車輪止め装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の車両の車輪止め装置は、車輪付近の地面に設置されるベース部と、該ベース部に車輪幅方向へ相対スライド可能に支持され、車輪周面及び車体の間に入り込んで前記車輪の移動を妨害するスライドゲートと、該スライドゲートを前記妨害する状態に固定する固定部と、前記車輪を前記ベース部又は前記スライドゲートに拘束する拘束部とを備えている。
【０００７】
前記スライドゲートは、前記車輪の半径の少なくとも１／２の高さに形成された態様を例示する。さらに好ましくは、少なくとも車輪の半径の高さに形成された態様を例示する。
【０００８】
前記固定部は、前記スライドゲートが固定された状態を保持・解除するための少なくとも１つの施錠装置を備え、前記拘束部は、前記車輪が前記ベース部又は前記スライドゲートに拘束された状態を保持・解除するための少なくとも１つの施錠装置を備えた態様を例示する。
【０００９】
また、前記固定部は、前記スライドゲートが固定された状態を保持・解除するための少なくとも１つの施錠装置を備え、前記スライドゲートが前記妨害する状態のときに、前記拘束部は、前記車輪を前記ベース部又は前記スライドゲートに拘束・解除する部分が該スライドゲートにカバーされ、前記スライドゲートが前記妨害しない状態のときに、前記拘束部は、該拘束・解除する部分が該スライドゲートにカバーされないように構成された態様を例示する。
【００１０】
前記ベース部には、車輪を固定するためのボルトの頭部側を覆い隠す車輪取外し防止板が固定された態様を例示する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜図６は本発明を具体化した第一実施形態の車両の車輪止め装置１を示している。この車輪止め装置１は、車輪Ｔ付近の地面に設置されるベース部２と、該ベース部２に車輪幅方向へ相対スライド可能に支持され、車輪周面及び車体Ｂの間に入り込んで車輪Ｔの移動を妨害するスライドゲート３と、該スライドゲート３を前記妨害する状態に固定する固定部４と、車輪Ｔをベース部２に拘束する拘束部５と、車輪Ｔを固定するためのボルトＴａの頭部側を覆い隠す車輪取外し防止板６とを備えている。
【００１２】
ベース部２は、平面視略Ｌ字状に形成されたベース板１１を備えている。ベース板１１の車輪幅方向に延びる部位の上面には、車輪幅方向に平行に延びる一対のガイドレール１２が配設されている。ガイドレール１２の車輪幅方向外側の端部には、ガイドレール１２の両側でスライドゲート３を車輪幅方向へスライド自在にベース部２に係止する一対のガイドブロック１３，１４がベース板１１上にが固定されている。両ガイドブロック１３，１４は、中空に形成されており、そのスライドゲート３に対峙する壁の中間部には、後述する固定部４の固定ピン２６を挿通するための貫通穴１５がそれぞれ設けられている（図５参照）。また、ガイドレール１２の車幅方向内側の端部には、スライドゲート３のスライドを停止させるとともに、スライドゲート３の車輪幅方向内側を係止する係止穴１６ａを有するブラケット１６がベース板１１上に固定されている。また、ベース板１１の車輪転動方向に延びる部位の上面には、拘束部５による拘束状態を保持・解除するための第二施錠装置４５が配設されるとともに、該第二施錠装置４５の車輪側には、車輪取外し防止板６が着脱可能に固定されている。
【００１３】
スライドゲート３は、側面視で細長い略山形の車輪幅方向に延びる略三角柱状に形成されており、その車輪幅方向外方の側面にはスライドゲート３を手動でスライドさせるための取っ手２１が突設されている。スライドゲート３の高さは、本例では車輪Ｔの半径と略等しくなるように形成されている。スライドゲート３の前後幅は、本例では車輪Ｔと車体Ｂとの間隔が狭い場合でもそこに入り込ませることができるように幅狭に形成されている。スライドゲート３の車輪幅方向外方側には、該スライドゲート３を前後に貫通する第一貫通穴２２及び第二貫通穴２３が設けられており、第一貫通穴２２には後述する固定部４の固定ピン２６が、第二貫通穴２３には後述する拘束部５のロープ３６がそれぞれ挿通されるようになっている（図５参照）。また、スライドゲート３の車輪幅方向内方側の端面には、ブラケット１６の係止穴１６ａに嵌入する案内ピン２４が突設されている（図３参照）。そして、スライドゲート３は、ガイドブロック１３の車輪幅方向外方から挿入され、その案内ピン２４がブラケット１６の係止穴１６ａに嵌入するとともにブラケット１６に当接して停止（このときのスライドゲート３の位置を「閉鎖位置」という。）されるまで、ガイドブロック１３，１４及びガイドレール１２にガイドされてベース板１１の上面をスライドするように構成されている。
【００１４】
固定部４は、図５に示すように、両ガイドブロック１３，１４及びスライドゲート３にそれぞれ形成された貫通穴１５，２２と、該貫通穴１５，２２に挿通される固定ピン２６と、該固定ピン２６を貫通穴に挿通できるように、一方のガイドブロック１３の反スライドゲート３側の壁に形成された開口２７と、該開口２７を覆う第一ボックス部２８とを備えている。第一ボックス部２８には、開閉自在の蓋２９が設けられており、該蓋２９が閉じた状態でロックする第一施錠装置３０を備えている。本例では、第一ボックス部２８の大きさをできるだけ大きめにすることによって、強固に見えるように構成している。スライドゲート３が閉鎖位置にある状態では、両ガイドブロック１３，１４に設けられた貫通穴１５と、スライドゲート３に設けられた第一貫通穴２２の中心が一致するように構成されており、この状態で固定ピン２６がこれらの貫通穴１５，２２に挿通されるようになっている。第一施錠装置３０は、蓋２９の表側の鍵穴３１に差し込まれる鍵（図示略）とともに回転するように設けられたレバー３２を蓋２９の裏側に備えており、このレバー３２を第一ボックス部２８の内壁に設けられた凸部３３に係合させることにより、蓋２９が閉じた状態でロックするようになっている。なお、蓋２９を閉じると、固定ピン２６の両端部は、第一施錠装置３０の裏側端面と他方のガイドブロック１４の内面とにそれぞれほぼ隙間無く近接するように構成されている。このとき固定ピン２６は回転自在な状態となるように構成しており、これにより固定部４を例えば金鋸で前後に切断しようしても、固定ピン２６が回転して切断を妨害するようになっている。
【００１５】
拘束部５は、一端側がガイドレール１２の車幅方向内側の端部の付近でベース部２に回転自在に固定された拘束手段としてのロープ３６と、該ロープ３６の他端側を着脱可能にベース部２に取り付けるための取付部３７と、該取付部３７を覆う第二ボックス部３８と、ロープ３６が切断されないように保護するとともに該第二ボックス部３８内へ案内する保護部材３９とを備えている。ロープ３６としては、本例では、樹脂チューブで被覆されたワイヤロープを採用している。取付部３７は、ベース部２に固定された台座４１と押え板４２との間にロープ３６を挾持することにより固定するようになっている。この押え板４２は、着脱に専用工具を必要とする特殊ネジ４３で台座に固定されている。第二ボックス部３８には、開閉自在の蓋４４が設けられており、該蓋４４が閉じた状態でロックする第二施錠装置４５を備えている。この第二施錠装置４５は、第一施錠装置３０と同様に構成されている。また、第二ボックス部３８には、ロープ３６を挿通するためのロープ入口穴３８ａ及びロープ出口穴３８ｂが設けられており、両穴を経由したロープ３６は、スライドゲート３の第二貫通穴２３に挿通されるようになっている（図５参照）。保護部材３９は、本例ではＬ字状に折曲されたパイプからなっており、基端側が第二ボックス部３８のロープ入口穴３８ａに回動自在に取り付けられている。保護部材３９の先端側及び長さ方向の途中部は、内側にロープ３６を通しやすくするために周壁の一部が省かれている。保護部材３９の先端部３９ａは、ロープ３６を挿入し易くするために周壁が先端側ほどテーパー状に拡径されている。
【００１６】
車輪取外し防止板６は、ベース部２に設けられた取付台４６に、複数の特殊ネジ４３で固定されている。取付台４６には、車輪Ｔの転動方向における複数の位置で車輪取外し防止板６を固定可能に、多数の雌ネジ穴４６ａが設けられており（図６（ａ）参照）、車輪Ｔのサイズに応じて車輪取外し防止板６の取付位置を調整可能になっている。
【００１７】
なお、本車輪止め装置１は、ほとんどの板又は壁を構成する部材が軽量仕様のアルミニウム製となっている。また、本例では、第一ボックス部２８及び第二ボックス部３８を厚肉に構成したり、大きめに構成したりすることにより、強固に見えるように構成している。
【００１８】
次に、この車輪止め装置１の使用手順について図６を参照しながら順に説明する。
【００１９】
（１）同図（ａ）に示すように、車輪止め装置１からスライドゲート３、固定ピン２６、及びロープ３６の先端側を取り外しておき、ベース部２のブラケット側が車輪Ｔの転動方向の後方（又は前方）に位置し、ベース部２の第二ボックス部３８側が車輪Ｔの側方に位置するように配設する。このとき、図３に示すように平面視で、両ガイドレール１２の略中央に車輪Ｔの周面後端（又は前端）が位置するようにベース部２の位置を調整しておく。
【００２０】
（２）同図（ｂ）に示すように、スライドゲート３を両ガイドブロック１３，１４の間に装着し、閉鎖位置までスライドさせる。次いで、固定ピン２６を固定部４の貫通穴に挿入し、蓋２９を閉めて、第一施錠装置３０によりロックする。
【００２１】
（３）ロープ３６を車輪上側からその裏側に回し、ロープ３６が車軸Ｓの上側を経て保護部材３９に入るようにする。次いで、同図（ｃ）に示すように、ロープ３６が、保護部材３９、第二ボックス部３８のロープ入口穴３８ａ、取付部３７、ロープ出口穴３８ｂを経て、スライドゲート３の第二貫通穴２３に入るようにする。次いで、ロープ先端側を引っ張ることにより、ロープ３６の弛みを取っておき、取付部３７でロープ３６を固定する。次いで、第二ボックス部３８の蓋４４を閉め、第二施錠装置４５によりロックする。
【００２２】
（４）車輪取外し防止板６をベース部２に取り付ける。
【００２３】
これにより、車両の移動が不可能になる。なお、車両の移動が可能な状態に戻すには以上の手順を逆に行う。また、前記作業（４）は、前記作業（２）又は（３）の前に行うこともできる。
【００２４】
以上のように構成された本発明の車両の車輪止め装置１によれば、ベース部２に車輪幅方向へ相対スライド可能に支持されて車輪周面及び車体Ｂの間に入り込んむスライドゲート３により、車輪Ｔの移動を妨害するように構成しているので、従来とは異なり、車体Ｂ底面の高さが低い車両の車輪Ｔにも装着することができる。また、スライドゲート３は、従来とは異なり、車体Ｂ底面の下側で移動させる必要がないので、車体Ｂ底面よりも高く構成することができ、脱出され難くすることができる。
【００２５】
また、本例のスライドゲート３は、その高さが車輪Ｔの半径と略等しくなるように形成されているので、車輪止めされた状態では車輪Ｔがスライドゲート３を乗り越えることができないようになっている。
【００２６】
また、固定部４は、スライドゲート３が固定された状態を保持・解除するための第一施錠装置３０を備え、拘束部５は、車輪Ｔがベース部２に拘束された状態を保持・解除するための第二施錠装置４５を備えているので、該施錠装置３０，１７を解錠しない限り固定された状態を解除することができず、車両の移動を防止するようになっている。加えて、固定部４の第一ボックス部２８と、拘束部５の第二ボックス部３８とを強固に見えるように構成することにより、一目見ただけで車輪止め装置１からの脱出の意欲を失わせるようにしている。
【００２７】
また、ベース部２には、車輪Ｔを固定するためのボルトＴａの頭部側を覆い隠す車輪取外し防止板６が固定されているので、車体Ｂから車輪Ｔを取り外すことにより、車輪止め装置１から脱出することを防止することができる。
【００２８】
次に、図８〜図１２は本発明を具体化した第二実施形態に係る車輪止め装置５０を示している。本装置５０は以下の点において主に第一実施形態と相違している。従って、第一実施形態と同様の部分については同一符号を付することにより重複説明を省く。
【００２９】
車輪Ｔをベース部２に拘束する拘束部５１は、車輪Ｔの反スライドゲート側において車輪Ｔの進行を防止するストッパー５９と、車輪Ｔの裏側を経由してストッパー５９及びベース部２を連結するロープ３６とを備えている。
【００３０】
ストッパー５９は、基端側が支点ピン５９ａを介してベース部２に軸支されており、車輪Ｔの反スライドゲート側を横切るように延びて車輪Ｔの進行を妨害する妨害位置と、該進行を防止しない退避位置との間で略水平回動自在となっている。このストッパー５９は、略くさび状に形成され、前記妨害位置において車輪Ｔの反スライドゲート側に位置し、車輪Ｔの進行を防止するストッパー要素５９ｃを備えている。また、ストッパー５９は、基端側からストッパー要素５９ｃまでと、ストッパー要素５９ｃから先端側までとが補強リブ５９ｂにより補強されている。
【００３１】
ロープ３６は、一端側がストッパー５９の先端側に固定されており、他端側には被係止部としての被係止ループ６０が形成されている。ロープ３６の一端側は、ストッパー５９の先端側に設けられたロープ切断防止部５２により保護されている。このロープ切断防止部５２は、図１０に二点鎖線で示すようにストッパー５９に傾動自在に設けられており、ストッパー５９の回動時には車体Ｂの下側に干渉しないように倒しておくことができるようになっている。被係止ループ６０は、両ガイドレール１２間に設けられた係止フック５３に係止されるようになっている。そして、スライドゲート３の車体側下端部には、ロープ３６及び被係止ループ６０が通過可能な大きさの凹部５７が形成されており、スライドゲート３を車輪Ｔの移動を妨害する状態にするためにスライドさせると、該スライドとともにロープ３６の先端側がスライドゲート３により押し下げられてロープ３６の弛みが取られるとともに、係止フック５３及び被係止ループ６０がスライドゲート３にカバーされるようになっている。このとき、図１１に示すように、凹部５７の天井５８が、係止フック５３からの被係止ループ６０の外れ止めとなるようになっている。このように、スライドゲート３が車輪Ｔの移動を妨害する状態のときに、拘束部５１は、車輪Ｔをベース部２に拘束・解除する部分としての係止フック５３及び被係止ループ６０がスライドゲート３にカバーされるように構成されている。また、スライドゲート３が車輪Ｔの移動を妨害しない状態のときに、拘束部５１は、係止フック５３及び被係止ループ６０がスライドゲート３にカバーされないように構成されている。従って、第一実施形態における第二ボックス部３８を省くことができ、コストを低減するとともに、その操作の手間を省くことができる。
【００３２】
本例では、車輪取外し防止板６は、スペーサー５６とともにベース部２に設けられた固定ブラケット５４に固定されている。この固定ブラケット５４には、雌ネジ部５４ａが設けられており、車輪側から取り付けられた特殊ネジ４３により、車輪取外し防止板６及びスペーサー５６が固定されるようになっている。スペーサー５６は、先端縁５６ａが車輪Ｔのタイヤ側面に略当接し、車輪取外し防止板６と車輪Ｔとの間のガタを無くすようになっている。このスペーサー５６は、突出幅の異なる複数のものが用意されており、その先端縁５６ａがタイヤ側面に当接し得るように、車輪Ｔの幅に応じた突出幅のものが適宜選択される。なお、スペーサー５６を、その突出幅が調節可能となるように構成してもよい。
【００３３】
次に、この車輪止め装置５０の使用手順について図１２を参照しながら順に説明する。なお、本例では、予め車輪Ｔの幅に対応したスペーサ５６が固定ブラケット５４に取り付けられているものとする。
【００３４】
（１）同図（ａ）に示すように、車輪止め装置５０からスライドゲート３、固定ピン２６、及びロープ３６の被係止ループ６０を取り外しておくとともに、ストッパー５９を退避位置にしておく。そして、ベース部２のブラケット側が車輪Ｔの転動方向の後方（又は前方）に位置し、車輪取外し防止板６が車輪Ｔの側方に位置するように配設する。このとき、同図（ａ）に示すように平面視で、両ガイドレール１２の略中央に車輪Ｔの周面後端（又は前端）が位置するようにベース部２の位置を調整しておく。
【００３５】
（２）同図（ｂ）に示すように、ロープ切断防止部５２を倒した状態でストッパー５９を妨害位置に回動させる。次いで、ロープ３６を車輪上側からその裏側に回し、ロープ３６の被係止ループ６０を係止フック５３に係止する。すると、ロープ３６によりストッパー５９が妨害位置に固定されるとともに、拘束部５１により車輪Ｔがベース部２に拘束される。
【００３６】
（３）同図（ｃ）に示すように、スライドゲート３を両ガイドブロック１３，１４の間に装着し、閉鎖位置までスライドさせる。すると、スライドゲート３により係止フック５３及被係止ループ６０がカバーされた状態となる。次いで、固定ピン２６を固定部４の貫通穴に挿入し、蓋２９を閉めて、第一施錠装置３０によりロックする。
【００３７】
これにより、車両の移動が不可能になる。なお、車両の移動が可能な状態に戻すには以上の手順を逆に行う。
【００３８】
以上のように構成された第二実施形態の車輪止め装置５０によれば、第一実施形態と同様の効果に加え、前記本実施形態特有の効果を奏する。
【００３９】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）拘束手段としては、ロープ３６に変えて、チェーン、関節付きリンク、シート等の他の拘束手段を適宜採用すること。
（２）スライドゲート３の構成を適宜変更すること。例えば、断面Ｌ字状や逆Ｔ字状に形成することを例示する。
（３）車輪取外し防止板６の特殊ネジ４３を取外しできないように、該ネジ４３の露出部分を第二ボックス部３８で覆うように構成すること。
【００４０】
（４）スライドゲート３や車輪取外し防止板６を取り外した状態における占有スペースを低減するように、例えば、ガイドブロック１３，１４の高さを低くすること。
（５）スライドゲート３に車輪Ｔを拘束するように拘束部５を構成すること。
（６）車輪止め装置１の外部に露出する部材を、ガス切断困難な部材で主に構成すること。このガス接続困難な部材としては、特に限定されないが、例えばステンレス鋼が挙げられる。これにより、ガス切断による本車輪止め装置１の破壊を防止することができる。
（７）保護部材３９の先端側及び長さ方向の途中部における周壁の一部を省かないように構成すること。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る車両の車輪止め装置によれば、車体底面の高さが低い車両の車輪に装着することができるとともに、脱出され難いという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両の車輪止め装置の斜視図である。
【図２】同装置の側面図である。
【図３】同装置の平面図である。
【図４】同装置の正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同装置の使用手順を示す平面図である。
【図７】従来の車輪止め装置を示す斜視図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係る車両の車輪止め装置の右側面図である。
【図９】同装置の平面図である。
【図１０】同装置の左側面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】同装置の使用手順を示す平面図である。
【符号の説明】
１    車輪止め装置
２    ベース部
３    スライドゲート
４    固定部
５    拘束部
６    防止板
３０    第一施錠装置
４５    第二施錠装置
５０    車輪止め装置
５１    拘束部
５２    ロープ切断防止部
５３    係止フック
５４    固定ブラケット
５４ａ  雌ネジ部
５５    特殊ネジ
５６    スペーサー
５７    凹部
５８    天井
５９    ストッパー
５９ａ  支点ピン
５９ｂ  補強リブ
５９ｃ  ストッパー要素
６０    被係止ループ
Ｂ      車体
Ｓ      車軸
Ｔ      車輪
Ｔａ    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004189204.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004189204.tif 000011
【図１０】
2004189204.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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