(57)【要約】【課題】信頼性の高い乗員検出を行うことができる着座検出装置を提供すること。【解決手段】座席１における着座部２の着座面２ａの裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材４と、第１のアンテナ部材４から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された第２のアンテナ部材５と、第１および第２のアンテナ部材４，５の一方に接続され、着座検出信号を送信する送信手段３３Ａと、第１および第２のアンテナ部材４，５の他方に接続され、着座検出信号を受信する受信手段３３Ｂと、着座面２ａへの乗員等の着座により第１および第２のアンテナ部材４，５が接近することによって生じる第１および第２のアンテナ部材４，５の電磁誘導結合に基づく受信部３３Ｂにおける送信部３３Ａからの着座検出信号の受信に応じて、着座を判定する判定手段３４とを備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、
前記第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された第２のアンテナ部材と、
前記第１および第２のアンテナ部材の一方に接続され、前記着座検出信号を送信する送信手段と、
前記第１および第２のアンテナ部材の他方に接続され、前記着座検出信号を受信する受信手段と、
前記着座面への乗員等の着座により前記第１および第２のアンテナ部材が接近することによって生じる前記第１および第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく前記受信部における前記送信部からの前記着座検出信号の受信に応じて、着座を判定する判定手段と、
を備えたことを特徴とする着座検出装置。
【請求項２】
前記第１のアンテナ部材は、シートアンテナまたはコイルアンテナであり、前記第２のアンテナ部材は、シートアンテナまたはコイルアンテナである
ことを特徴とする請求項１記載の着座検出装置。
【請求項３】
座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、
各々が前記第１のアンテナ部材の異なる部分に対向すると共に前記着座面の異なる場所に対応するように前記第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された、複数の第２のアンテナ部材と、
前記第１のアンテナ部材に接続され、前記着座検出信号を送信する送信手段と、
前記複数の第２のアンテナ部材に接続され、前記着座検出信号を受信する受信手段と、
前記着座面への乗員等の着座により前記第１のアンテナ部材と前記複数の第２のアンテナ部材のうちの少なくとも１つの第２のアンテナ部材が接近することによって生じる前記第１および前記第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく前記受信部における前記送信部からの前記着座検出信号の受信に応じて、着座を判定する判定手段と、
を備えたことを特徴とする着座検出装置。
【請求項４】
座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、
各々が前記第１のアンテナ部材の異なる部分に対向すると共に前記着座面の異なる場所に対応するように前記第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された、複数の第２のアンテナ部材と、
前記第１のアンテナ部材に接続され、前記着座検出信号を送信する送信手段と、
各々が前記各々の第２のアンテナ部材に接続されて前記着座検出信号を受信する、複数の受信手段と、
前記着座面への乗員または物体の着座により前記第１のアンテナ部材と前記各々の第２のアンテナ部材が接近することによって生じる前記第１のアンテナ部材と前記各々の第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく前記各々の受信部における前記送信部からの前記着座検出信号の受信に応じて、前記着座を判定すると共に、前記各々の受信部における前記送信部からの前記着座検出信号の数および／または受信強度に応じて、前記乗員または物体の大きさおよび／または重量を判定する判定手段と、
を備えたことを特徴とする着座検出装置。
【請求項５】
前記第１のアンテナ部材は、シートアンテナであり、前記第２のアンテナ部材は、コイルアンテナである
ことを特徴とする請求項４記載の着座検出装置。
【請求項６】
前記送信手段は、前記着座検出信号に加えて通信データを送信し、
前記受信手段は、前記着座検出信号と共に前記通信データを受信する
ことを特徴とする請求項１、３または４記載の着座検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の座席への乗員や物体等の着座を検出する着座検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の着座検出装置として、ＦＰＣ状の平面導体を二重構造にし、これらの間をドーム状に形成して座席のシート上面に設置することで、ある一定値以上の荷重がこの接点上にかかったときのみ、圧力により平面導体同士が接触し、電気的に信号が伝えられ、乗員を検知することができるものがある。しかしながら、上述の構造では、接点を用いているために、ある空間で絶縁を保っているが、一箇所でも劣化して接触したままとなった場合、機能的に動作不能になる。また、シート上面に設置するので、シートの座り心地が悪くなるという問題があった。
【０００３】
また、車両の座席に設けられ、乗員の着座により、しきい値を越えた動作荷重が作用することにより、電気的に導通する２つの電極を組み合わせたスイッチが前記座席上に配置されているものがある（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−５２９６７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の２つの電極の組み合わせたスイッチの場合にも、スイッチ構造の劣化により２つの電極が接触したままとなった場合、機能的に動作不能になってしまうという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、上述した従来の問題点に鑑み、信頼性の高い乗員検出を行うことができる着座検出装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、前記第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された第２のアンテナ部材と、前記第１および第２のアンテナ部材の一方に接続され、前記着座検出信号を送信する送信手段と、前記第１および第２のアンテナ部材の他方に接続され、前記着座検出信号を受信する受信手段と、前記着座面への乗員等の着座により前記第１および第２のアンテナ部材が接近することによって生じる前記第１および第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく前記受信部における前記送信部からの前記着座検出信号の受信に応じて、着座を判定する判定手段と、を備えたことを特徴とする着座検出装置に存する。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された第２のアンテナ部材と、第１および第２のアンテナ部材の一方に接続され、着座検出信号を送信する送信手段と、第１および第２のアンテナ部材の他方に接続され、着座検出信号を受信する受信手段と、着座面への乗員等の着座により第１および第２のアンテナ部材が接近することによって生じる第１および第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく受信部における送信部からの着座検出信号の受信に応じて、着座を判定する判定手段と、を備えているので、従来のように電極が接触したまま機能的に動作不能になることはなく、高い信頼性で確実に着座を検出することができる。
【０００９】
前記課題を解決するためになされた請求項２記載の発明は、前記第１のアンテナ部材は、シートアンテナまたはコイルアンテナであり、前記第２のアンテナ部材は、シートアンテナまたはコイルアンテナであることを特徴とする請求項１記載の着座検出装置に存する。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、第１のアンテナ部材は、シートアンテナまたはコイルアンテナであり、第２のアンテナ部材は、シートアンテナまたはコイルアンテナであるので、シートアンテナまたはコイルアンテナの組み合わせによって、着座を良好に検出することができる。
【００１１】
前記課題を解決するためになされた請求項３記載の発明は、座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、各々が前記第１のアンテナ部材の異なる部分に対向すると共に前記着座面の異なる場所に対応するように前記第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された、複数の第２のアンテナ部材と、前記第１のアンテナ部材に接続され、前記着座検出信号を送信する送信手段と、前記複数の第２のアンテナ部材に接続され、前記着座検出信号を受信する受信手段と、前記着座面への乗員等の着座により前記第１のアンテナ部材と前記複数の第２のアンテナ部材のうちの少なくとも１つの第２のアンテナ部材が接近することによって生じる前記第１および前記第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく前記受信部における前記送信部からの前記着座検出信号の受信に応じて、着座を判定する判定手段と、を備えたことを特徴とする着座検出装置に存する。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、各々が第１のアンテナ部材の異なる部分に対向すると共に着座面の異なる場所に対応するように第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された、複数の第２のアンテナ部材と、第１のアンテナ部材に接続され、着座検出信号を送信する送信手段と、複数の第２のアンテナ部材に接続され、着座検出信号を受信する受信手段と、着座面への乗員等の着座により第１のアンテナ部材と複数の第２のアンテナ部材のうちの少なくとも１つの第２のアンテナ部材が接近することによって生じる前記第１および前記第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく受信部における送信部からの着座検出信号の受信に応じて、着座を判定する判定手段と、を備えているので、従来のように電極が接触したまま機能的に動作不能になることはなく、高い信頼性で確実に着座を検出することができる。
【００１３】
前記課題を解決するためになされた請求項４記載の発明は、座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、各々が前記第１のアンテナ部材の異なる部分に対向すると共に前記着座面の異なる場所に対応するように前記第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された、複数の第２のアンテナ部材と、前記第１のアンテナ部材に接続され、前記着座検出信号を送信する送信手段と、各々が前記各々の第２のアンテナ部材に接続されて前記着座検出信号を受信する、複数の受信手段と、前記着座面への乗員または物体の着座により前記第１のアンテナ部材と前記各々の第２のアンテナ部材が接近することによって生じる前記第１のアンテナ部材と前記各々の第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく前記各々の受信部における前記送信部からの前記着座検出信号の受信に応じて、前記着座を判定すると共に、前記各々の受信部における前記送信部からの前記着座検出信号の数および／または受信強度に応じて、前記乗員または物体の大きさおよび／または重量を判定する判定手段と、を備えたことを特徴とする着座検出装置に存する。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、座席における着座部の着座面の裏側に取り付けられた第１のアンテナ部材と、各々が第１のアンテナ部材の異なる部分に対向すると共に着座面の異なる場所に対応するように第１のアンテナ部材から所定の間隔だけ下方に離れた位置に固定された、複数の第２のアンテナ部材と、第１のアンテナ部材に接続され、着座検出信号を送信する送信手段と、各々が各々の第２のアンテナ部材に接続されて着座検出信号を受信する、複数の受信手段と、着座面への乗員または物体の着座により第１のアンテナ部材と各々の第２のアンテナ部材が接近することによって生じる第１のアンテナ部材と各々の第２のアンテナ部材の電磁誘導結合に基づく各々の受信部における送信部からの着座検出信号の受信に応じて、着座を判定すると共に、各々の受信部における送信部からの着座検出信号の数および／または受信強度に応じて、乗員または物体の大きさおよび／または重量を判定する判定手段と、を備えているので、物体の着座を確実に検出することができると共に、物体の大きさや重量を判定することができる。
【００１５】
前記課題を解決するためになされた請求項５記載の発明は、前記第１のアンテナ部材は、シートアンテナであり、前記第２のアンテナ部材は、コイルアンテナであることを特徴とする請求項４記載の着座検出装置に存する。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、第１のアンテナ部材は、シートアンテナであり、第２のアンテナ部材は、コイルアンテナであるので、シートアンテナとコイルアンテナの組み合わせによって、着座を良好に検出することができる。
【００１７】
前記課題を解決するためになされた請求項６記載の発明は、前記送信手段は、前記着座検出信号に加えて通信データを送信し、前記受信手段は、前記着座検出信号と共に前記通信データを受信することを特徴とする請求項１、３または４記載の着座検出装置に存する。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、送信手段は、着座検出信号に加えて通信データを送信し、受信手段は、着座検出信号と共に通信データを受信するので、着座の検出と同時に必要なデータの伝達も可能になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係る着座検出装置の第１の実施の形態を示し、（Ａ）は、着座検出装置が取り付けられた座席の斜視図、（Ｂ）および（Ｃ）は、それぞれ、着座検出装置の動作を説明する（Ａ）の概略断面図である。
【００２１】
図１において、着座検出装置は、車両における助手席等の座席１であって、着座部２および背もたれ部３を有する座席１において、着座部２の内部に設置される。着座検出装置は、第１のアンテナ部材としてのシートアンテナ４と、第２のアンテナ部材としてのシートアンテナ５と、シートアンテナ４，５が接続された電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）６とから構成される。
【００２２】
シートアンテナ４は、着座部２の着座面２ａの裏側に取り付けられ、シートアンテナ５は、着座部２の内部でシートアンテナ４から所定の間隔ｄ１だけ下方に離れた位置に固定される。
【００２３】
次に、図２（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ、図１の着座検出装置におけるシートアンテナ４，５の構成例を示す図である。図２（Ａ）に示す構成例では、シートアンテナ４，５は、コ字状の可撓性絶縁シート１１の内部にアンテナ電極となるケーブル１２がループ状になるように埋め込まれ、ケーブル１２の端部１２ａが可撓性絶縁シート１１から露出し、ＥＣＵ６に接続できる構造を有する。
【００２４】
また、図２（Ｂ）に示す構成例では、シートアンテナ４，５は、１枚の矩形状の可撓性絶縁シートの内部にアンテナ電極となるケーブル１２がループ状になるように埋め込まれ、ケーブル１２の端部１２ａが可撓性絶縁シート１１から露出し、ＥＣＵ６に接続できる構造を有する。
【００２５】
次に、図３は、図１の着座検出装置におけるＥＣＵ６の構成例を示すブロック図である。ＥＣＵ６は、＋１２Ｖバッテリより給電されたデータ通信回路３３と、判定手段としてのマイクロコンピュータ（以下、ＣＰＵという）３４を備えている。ＣＰＵ３４は、データ通信回路３３と内部的な通信を行うと共に、通信ライン３５を介して車両の車体側と外部的な通信を行う。
【００２６】
データ通信回路３３は、シートアンテナ４が接続され、ＣＰＵ３４により制御される送信手段としての送信部３３Ａと、シートアンテナ５が接続され、ＣＰＵ３４により制御される受信手段としての受信部３３Ｂと、電源部３３Ｃとを備えている。
【００２７】
送信部３３Ａは、ＣＰＵ３４のクロックパルス（たとえば、１２５ｋＨｚ）が供給され、このクロックパルスをベース信号として、ＣＰＵ３４から供給されるシリアル通信形式の送信データ（Ｔｘ）によりオンオフ変調する変調回路３３ａと、変調回路３３ａからの被変調波パルスを正弦波に波形整形する波形整形フィルタ３３ｂと、波形整形フィルタ３３ｂの出力が供給されてシートアンテナ４を駆動する送信ドライバ３３ｃと、ＣＰＵ３４からの電力制御信号（Ｐｃｎｔ）に基づいてデータ通信回路３３を低消費電力モード状態に切り換えるように制御する制御部３３ｄとを有する。
【００２８】
受信部３３Ｂは、シートアンテナ５に接続され、ＣＰＵ３４のクロックパルス周波数（１２５ｋＨｚ）に同調する同調回路３３ｅと、同調回路３３ｅの出力を復調してシリアル通信形式のデータを取得して、ＣＰＵ３４に供給する復調回路３３ｆとを有する。
【００２９】
電源部３３Ｃは、＋１２Ｖバッテリに接続され、データ通信回路３３の各部に適切な電源電圧を供給すると共に、ＣＰＵ３４に＋５Ｖ電源電圧を供給する。
【００３０】
次に、図１を参照して上述の構成を有する第１の実施の形態にかかる着座検出装置の動作を説明する。この動作を概略的に説明すると、着座検出装置は、乗員Ｐ等の着座によりシートアンテナ４とシートアンテナ５が接近して電磁誘導結合を生じた場合に、着座検出信号がＥＣＵ６の送信部３３Ａからシートアンテナ４およびシートアンテナ５および受信部３３Ｂを介してＣＰＵ３４に伝達されることにより、ＣＰＵ３４が乗員Ｐ等の着座を検出する。一方、乗員Ｐ等の着座がない場合は、シートアンテナ４とシートアンテナ５が電磁誘導結合を生じない間隔に保たれているため、着座検出信号が、ＥＣＵ６の送信部３３Ａからシートアンテナ４およびシートアンテナ５および受信部３３Ｂを介してＣＰＵ３４に伝達されることはなく、ＣＰＵ３４は、乗員Ｐ等が着座していないことを検出することができる。
【００３１】
次に、着座検出装置の動作を詳細に説明する。まず、車両のイグニッションスイッチ（図示しない）がオンされると、ＥＣＵ６が起動する。起動後、ＣＰＵ３４は、１２５ｋＨｚクロックパルスを変調回路３３ａに供給すると共に、着座検出信号を変調回路３３ａに送信データ（Ｔｘ）として供給する。変調回路３３ａは、１２５ｋＨｚクロックパルスをベース信号として送信データによりオンオフ変調し、被変調波パルス出力を波形整形フィルタ３３ｂに供給する。波形整形フィルタ３３ｂは、変調回路３３ａからの被変調波パルス出力を波形整形し、正弦波状の被変調波出力を送信ドライバ３３ｃに供給する。送信ドライバ３３ｃは、波形整形フィルタ３３ｂからの正弦波状の被変調波出力を増幅してシートアンテナ４に供給し、シートアンテナ４を駆動する。
【００３２】
そこで、図１（Ｂ）に示すように、座席１の着座部２に乗員Ｐが着座していないときは、シートアンテナ４とシートアンテナ５は所定の間隔ｄ１を保っており、アンテナ間隔が離れすぎているために、シートアンテナ４とシートアンテナ５の電磁誘導結合は生ぜず、送信部３３Ａと受信部３３Ｂ間の通信はできない状態になっている。すなわち、所定の間隔ｄ１は、シートアンテナとシートアンテナ５の十分な電磁誘導結合が生じない間隔に設定されており、座席１の着座部２に乗員Ｐが着座していないときは、送信部３３Ａと受信部３３Ｂ間の通信はできない。
【００３３】
一方、図１（Ｃ）に示すように、座席１の着座部２に乗員Ｐ等が着座したときは、着座面２ａが下方にたわむため、着座面２ａの裏側に取り付けられたシートアンテナ４も着座面２ａに追従して下方にたわみ、固定された下側のシートアンテナ５に接近する。それにより、シートアンテナ４とシートアンテナ５の間隔は、当初の間隔ｄ１より狭い間隔ｄ２となる。この間隔ｄ２は、シートアンテナ４とシートアンテナ５が電磁誘導結合することができる間隔となるように予め設定されている。
【００３４】
したがって、図１（Ｃ）に示すように、シートアンテナ４がシートアンテナ５に接近して、両者の間隔がｄ２またはそれ以下になると、シートアンテナ４とシートアンテナ５の電磁誘導結合が生じ、送信部３３Ａと受信部３３Ｂ間の通信が可能な状態となる。
【００３５】
そこで、シートアンテナ５は、電磁誘導結合によりシートアンテナ４から正弦波状の被変調波が伝達される。シートアンテナ５に伝達された正弦波状の被変調波は、同調回路４３ｅを介して復調回路４３ｆで復調されて、着座検出信号（Ｒｘ（＝Ｔｘ））が取得され、ＣＰＵ４４に供給される。ＣＰＵ４４は、供給された着座検出信号に応じて、乗員Ｐ等の着座を判定することができ、この着座検出信号を通信ライン３５を介して車体側のたとえばエアバッグ装置等に通信することができる。
【００３６】
このように、本実施の形態によれば、従来のように電極が接触したまま機能的に動作不能になることはなく、高い信頼性で確実に着座を検出することができる。
【００３７】
なお、図３のブロック図では、シートアンテナ４は送信部３３Ａに接続され、シートアンテナ５は受信部３３Ｂに接続されているが、これに代えて、シートアンテナ４を受信部３３Ｂに接続し、シートアンテナ５を送信部３３Ａに接続しても良い。
【００３８】
また、着座検出信号は、１パルスで送信しても良いし、複数パルスで送信しても良い。また、受信部３３Ｂにおける着座検出信号の受信の確認は、受信レベルの平均値やピーク値等により任意に調整可能である。
【００３９】
次に、図４は、本発明に係る着座検出装置の第２の実施の形態を示し、（Ａ）は、着座検出装置が取り付けられた座席の斜視図、（Ｂ）および（Ｃ）は、それぞれ、着座検出装置の動作を説明する（Ａ）の概略断面図である。なお、図１に示した第１の実施の形態と同一の構成要素は、同一符号を付して説明する。
【００４０】
図４において、着座検出装置は、第１のアンテナ部材としてのシートアンテナ４と、第２のアンテナ部材としての複数のコイルアンテナ７と、ＥＣＵ６とから構成される。
【００４１】
シートアンテナ４は、着座部２の着座面２ａの裏側に取り付けられ、各々のコイルアンテナ７は、シートアンテナ４の異なる部分に対向すると共に着座面２ａの異なる場所に対応するように、着座部２の内部でシートアンテナ４から所定の間隔ｄ１だけ下方に離れた位置に固定される。コイルアンテナ７は、たとえば、コイルボビン７ａにケーブルを数ターン巻いて構成され、コイルボビン７ａが上述の位置に固定される。
【００４２】
シートアンテナ４は、ＥＣＵ６の送信部３３Ａに接続され、複数のコイルアンテナ７は、ＥＣＵの受信部３３Ｂに並列接続される。
【００４３】
次に、上述の構成を有する第２の実施の形態に係る着座検出装置の動作を説明する。本実施の形態に係る着座検出装置の動作は、基本的に第１の実施の形態における動作と同じである。
【００４４】
図４（Ｂ）に示すように、座席１の着座部２に乗員Ｐが着座していないときは、シートアンテナ４と複数のコイルアンテナ７は所定の間隔ｄ１を保っており、アンテナ間隔が離れすぎているために、シートアンテナ４とシートアンテナ５の電磁誘導結合は生じず、送信部３３Ａと受信部３３Ｂ間の通信はできない状態になっている。
【００４５】
一方、図４（Ｃ）に示すように、座席１の着座部２に乗員Ｐ等が着座したときは、着座面２ａが下方にたわむため、着座面２ａの裏側に取り付けられたコイルアンテナ７も着座面２ａに追従して下方にたわみ、固定された下側のシートアンテナ５に接近する。それにより、シートアンテナ４と複数のコイルアンテナ７のうち少なくとも１つのコイルアンテナ７との間隔が、ｄ２またはそれ以下になると、そのコイルアンテナ７とシートアンテナ４との間に電磁誘導結合が生じ、電磁誘導結合が生じたコイルアンテナ７とシートアンテナ４を介して、送信部３３Ａからの送信された着座検出信号が、受信部３３Ｂに伝達され、ＣＰＵ４４に供給される。ＣＰＵ４４は、供給された着座検出信号に応じて、乗員Ｐ等の着座を検出することができ、この着座検出信号を通信ライン３５を介して車体側のたとえばシートベルト警告、エアバッグ装置等に通信することができる。
【００４６】
このように、本実施の形態によれば、着座面２ａの数ヶ所に分けてコイルアンテナ７を設置することで、乗員や物体の着座を検出することができ、従来のように電極が接触したまま機能的に動作不能になることはなく、高い信頼性で確実に着座を検出することができる。または、コイルアンテナ７の数を増やすほど、着座検出の確実性が増す。
【００４７】
なお、上述の第２の実施の形態においては、複数のコイルアンテナ７が、ＥＣＵ６の１つの受信部３３Ｂに接続されているが、第２の実施の形態の変形例として、図５に示すように、ＥＣＵ６に複数の受信部３３Ｂを備え、各々のコイルアンテナ７を各々の受信部３３Ｂに接続しても良い。
【００４８】
図５においては、シートアンテナ４と電磁誘導結合を生じたコイルアンテナ７に対応する受信部３３Ｂで着座検出信号が取得され、取得された着座検出信号がＣＰＵ３４に供給されることにより、ＣＰＵ３４は、乗員や物体の着座を検出することができる。
【００４９】
さらに、図５においては、シートアンテナ４と電磁誘導結合を生じたコイルアンテナ７に対応する各受信部３３Ｂでの着座検出信号の受信強度も検出することができ、この受信強度情報を着座検出信号と共に各受信部３３ＢからＣＰＵ３４に供給することができる。この場合、着座面２ａの数ヶ所に分けてコイルアンテナ７が設置されているので、ＣＰＵ３４は、供給された着座検出信号の数に応じて着座した乗員や物体の大きさを判定し、さらに供給された着座検出信号の受信強度は着座した乗員や物体の重量に応じて変化するので、ＣＰＵ３４は、この受信強度情報に応じて、着座した乗員や物体の重量を判定することが可能となる。
【００５０】
そして、ＣＰＵ３４は、判定した乗員の大きさや重量に関する情報を着座検出信号と共に通信ライン３５を介して車体側のたとえばエアバッグ装置等に通信して、エアバッグの膨らみ量等を制御することができる。
【００５１】
以上の通り、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限らず、種々の変形、応用が可能である。
【００５２】
たとえば、第１のアンテナ部材と第２のアンテナ部材は、第１の実施の形態におけるシートアンテナとシートアンテナや、第２の実施の形態におけるシートアンテナとコイルアンテナの組み合わせに限らず、コイルアンテナとシートアンテナや、コイルアンテナとコイルアンテナの組み合わせでも良い。アンテナの組み合わせは、単数同士、単数対複数、または複数対複数のいずれでも良い。
【００５３】
また、ＥＣＵ６は、着座検出信号に加えて、着座検出と同時に必要な他の通信情報を含む通信データの伝達を行うように構成することができる。すなわち、送信部３３Ａは、着座検出信号に加えてこのような通信データを送信し、受信部３３Ｂは、着座検出信号と共に通信データを受信し、着座検出信号と通信データを通信ライン３５を介して車体側の機器等に通信することができる。
【００５４】
また、着座面２ａが劣化により下方にたわんだ場合、たわんだ位置をゼロ点として、第１のアンテナ部材と第２のアンテナ部材の間隔ｄ１、ｄ２を容易に調整することができる。
【００５５】
さらに、シートアンテナは、図２に示す構成に限らず、たとえば電線のみで構成して良い。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、従来のように電極が接触したまま機能的に動作不能になることはなく、高い信頼性で確実に着座を検出することができる。
【００５７】
請求項２記載の発明によれば、シートアンテナまたはコイルアンテナの組み合わせによって、着座を良好に検出することができる。
【００５８】
請求項３記載の発明によれば、従来のように電極が接触したまま機能的に動作不能になることはなく、高い信頼性で確実に着座を検出することができる。
【００５９】
請求項４記載の発明によれば、物体の着座を確実に検出することができると共に、物体の大きさや重量を判定することができる。
【００６０】
請求項５記載の発明によれば、シートアンテナとコイルアンテナの組み合わせによって、着座を良好に検出することができる。
【００６１】
請求項６記載の発明によれば、着座の検出と同時に必要なデータの伝達も可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る着座検出装置の第１の実施の形態を示し、（Ａ）は、着座検出装置が取り付けられた座席の斜視図、（Ｂ）および（Ｃ）は、それぞれ、着座検出装置の動作を説明する（Ａ）の概略断面図である。
【図２】（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ、図１の着座検出装置におけるシートアンテナの構成例を示す図である。
【図３】図１の着座検出装置におけるＥＣＵの構成例を示すブロック図である。
【図４】本発明に係る着座検出装置の第２の実施の形態を示し、（Ａ）は、着座検出装置が取り付けられた座席の斜視図、（Ｂ）および（Ｃ）は、それぞれ、着座検出装置の動作を説明する（Ａ）の概略断面図である。
【図５】本発明に係る着座検出装置の第２の実施の形態の変形例におけるＥＣＵの構成例を示すブロック図である。
【符号の説明】
１      座席
２      着座部
２ａ    着座面
４      シートアンテナ（第１のアンテナ部材）
５      シートアンテナ（第２のアンテナ部材）
６      電子制御ユニット（ＥＣＵ）
７      コイルアンテナ（第２のアンテナ部材）
３３    データ通信回路
３３Ａ  送信部（送信手段）
３３Ｂ  受信部（受信手段）
３４    ＣＰＵ（判定手段）
【図１】
2004189151.tif 000003
【図２】
2004189151.tif 000004
【図３】
2004189151.tif 000005
【図４】
2004189151.tif 000006
【図５】
2004189151.tif 000007