(57)【要約】【課題】ステアリングホイールの芯金について、軽量化、慣性モーメントの向上、及び振動特性の向上を容易に実現する。【解決手段】上下で２分割した第１の芯金２１と第２の芯金２２とを接合して芯金１０を形成する。第１の芯金２１を軽量な金属でダイカスト成形する。第２の芯金２２は第１の芯金２１よりも密度の大きい鉄の棒で形成する。第１の芯金２１は、従来とほほ同じ大きさの金型装置で、２個同時に形成できる。【選択図】　　　　図１
2004090815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状をなすリム芯金、このリム芯金の内側に位置するボス芯金、及びこれらリム芯金とボス芯金とを連結するスポーク芯金とを備え、
前記ボス芯金、前記スポーク芯金、及びこのスポーク芯金に連結され前記リム芯金の一部を構成する第１リム芯金部を備え、第１の素材で構成された第１の芯金と、
前記リム芯金の他部を構成し前記リム芯金部に接続されて円環状の前記リム芯金を構成し、前記第１の素材より比重が大きい第２の素材で形成された第２の芯金と
を具備したことを特徴とするステアリングホイールの芯金。
【請求項２】
円環状をなすリム芯金、このリム芯金の内側に位置するボス芯金、及びこれらリム芯金とボス芯金とを連結するスポーク芯金とを備えたステアリングホイールの芯金の製造方法であって、
前記ボス芯金、前記スポーク芯金、及びこのスポーク芯金に連結され前記リム芯金の一部を構成する第１リム芯金部を備えた第１の芯金を第１の素材で形成する第１芯金製造工程と、
前記リム芯金の他部を構成する第２の芯金を前記第１の素材より比重が大きい第２の素材で形成する第２芯金製造工程と、
前記第１の芯金と第２の芯金とを接続する接続工程と
を具備したことを特徴とするステアリングホイールの芯金の製造方法。
【請求項３】
円環状をなすリム芯金、このリム芯金の内側に位置するボス芯金、及びこれらリム芯金とボス芯金とを連結するスポーク芯金とを備え、前記ボス芯金、前記スポーク芯金、及びこのスポーク芯金に連結され前記リム芯金の一部を構成する第１リム芯金部を備えた第１の芯金と、前記リム芯金部に接続されて円環状の前記リム芯金を構成する第２の芯金とを具備したステアリングホイールの芯金の製造装置であって、
前記第１の芯金をダイカスト成形する金型装置を備え、
この金型装置は、
原料が供給される原料供給部と、
この原料供給部から分岐された複数のランナーと、
前記各ランナーに接続され前記ボス芯金を形成するボス芯金キャビティ、このボス芯金キャビティに連通しスポーク芯金を形成するスポーク芯金キャビティ、及びこのスポーク芯金キャビティに連続し第１リム芯金部を形成する第１リム芯金部キャビティを備えた複数のキャビティとを具備し、
これらキャビティは、前記第１リム芯金部キャビティを前記原料供給部から離間させ、前記ボス芯金キャビティを前記原料供給部に近接して配置した
ことを特徴とするステアリングホイールの芯金の製造装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、円環状をなすリム芯金を備えるステアリングホイールの芯金、その製造方法、及びその製造装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、把持操作のための円環状のリム部と、このリム部の内側に位置してステアリングシャフトに装着されるボス部と、これらリム部とボス部とを連結するスポーク部とを備えたステアリングホイールが用いられている。そして、インスツルメントパネルに設けられた速度計などの計器類の視認性を向上するため、スポーク部は、リム部の下側の半円内に偏って配置されている。しかしながら、このようにスポーク部が偏って配置されることにより、ステアリングホイール全体の慣性モーメントが不均一になる。このため、例えば、芯材の一部を重ねてリム部の芯金を形成し、慣性モーメントが小さくなる位置の質量を増大させ、全体としての慣性モーメントの均一化を図った構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、このような構成では、リム部の芯金の上側部の径寸法が他の部分の径寸法より大きくなり、ウレタンなどで芯金を被覆しても、手で握ったときの感触が他の部分と異なり、操作感の向上が容易ではない問題を有している。
【０００３】
また、ステアリングホイールの軽量化を図り、ステアリングホイールの芯金を、アルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽量な合金をダイカスト成形して製造する方法が知られている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、芯金が軽量化すると、共振点が下がりやすく、振動を抑制して操作感を向上することが難しくなる。
【０００４】
この点、振動特性を向上するため、リム部の芯金の一部分に切欠部を形成し、この切欠部に錘を取り付けたステアリングホイールが知られている（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、リム部の芯金の一部分に、他の部分とは全く構造や比重の異なる錘を取り付ける構成では、強固な固定構造などが必要になり、製造コストの低減が容易ではない問題を有している。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６０−２２４６９号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１０−２０３３７６号公報
【０００７】
【特許文献３】
実開昭６２−６４６７５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、スポーク部を偏って配置した構成では、ステアリングホイール全体の慣性モーメントが不均一になる。そして、例えば、芯材の一部を重ねてリム部の芯金を形成し、慣性モーメントが小さくなる位置の質量を増大させ、全体としての慣性モーメントの均一化を図った構成では、リム部の芯金の一部の径寸法が他の部分の径寸法より大きくなり、ウレタンなどで芯金を被覆しても、手で握ったときの感触が他の部分と異なり、操作感の向上が容易ではない問題を有している。また、ステアリングホイールの軽量化を図り、ステアリングホイールの芯金を軽量化した構成では、共振点が下がりやすく、振動を抑制して操作感を向上することが難しくなる。さらに、リム部の芯金の一部分を切り欠いて、他の部分とは全く構造や比重の異なる錘を取り付ける構成では、強固な固定構造などが必要になり、製造コストの低減が容易ではない問題を有している。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、軽量で操作感の向上も容易なステアリングホイールの芯金、その製造方法、及びその製造装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のステアリングホイールの芯金は、円環状をなすリム芯金、このリム芯金の内側に位置するボス芯金、及びこれらリム芯金とボス芯金とを連結するスポーク芯金とを備え、前記ボス芯金、前記スポーク芯金、及びこのスポーク芯金に連結され前記リム芯金の一部を構成する第１リム芯金部を備え、第１の素材で構成された第１の芯金と、前記リム芯金の他部を構成し前記リム芯金部に接続されて円環状の前記リム芯金を構成し、前記第１の素材より比重が大きい第２の素材で形成された第２の芯金とを具備したものである。
【００１１】
そして、この構成では、スポーク芯金を設けた第１の芯金の素材に対し、スポーク芯金を設けない第２の芯金の素材の比重を大きくしたため、ウェイトバランスが容易に調整され、慣性モーメントが容易に均一になるとともに、第１の芯金の芯金を軽量な素材で形成しても、第２の芯金の質量により振動特性が容易に調整され、軽量化と操作感の向上とが容易に実現する。
【００１２】
請求項２記載のステアリングホイールの芯金の製造方法は、円環状をなすリム芯金、このリム芯金の内側に位置するボス芯金、及びこれらリム芯金とボス芯金とを連結するスポーク芯金とを備えたステアリングホイールの芯金の製造方法であって、前記ボス芯金、前記スポーク芯金、及びこのスポーク芯金に連結され前記リム芯金の一部を構成する第１リム芯金部を備えた第１の芯金を第１の素材で形成する第１芯金製造工程と、前記リム芯金の他部を構成する第２の芯金を前記第１の素材より比重が大きい第２の素材で形成する第２芯金製造工程と、前記第１の芯金と第２の芯金とを接続する接続工程とを具備したものである。
【００１３】
そして、この構成では、スポーク芯金を設けた第１の芯金の素材に対し、スポーク芯金を設けない第２の芯金の素材の比重を大きくしたため、ウェイトバランスが容易に調整され、慣性モーメントが容易に均一になるとともに、第１の芯金の芯金を軽量な素材で形成しても、第２の芯金の質量により振動特性が容易に調整され、軽量化と操作感の向上とが容易に実現するステアリングホイールの芯金が容易に製造される。
【００１４】
請求項３記載のステアリングホイールの芯金の製造装置は、円環状をなすリム芯金、このリム芯金の内側に位置するボス芯金、及びこれらリム芯金とボス芯金とを連結するスポーク芯金とを備え、前記ボス芯金、前記スポーク芯金、及びこのスポーク芯金に連結され前記リム芯金の一部を構成する第１リム芯金部を備えた第１の芯金と、前記リム芯金部に接続されて円環状の前記リム芯金を構成する第２の芯金とを具備したステアリングホイールの芯金の製造装置であって、前記第１の芯金をダイカスト成形する金型装置を備え、この金型装置は、原料が供給される原料供給部と、この原料供給部から分岐された複数のランナーと、前記各ランナーに接続され前記ボス芯金を形成するボス芯金キャビティ、このボス芯金キャビティに連通しスポーク芯金を形成するスポーク芯金キャビティ、及びこのスポーク芯金キャビティに連続し第１リム芯金部を形成する第１リム芯金部キャビティを備えた複数のキャビティとを具備し、これらキャビティは、前記第１リム芯金部キャビティを前記原料供給部から離間させ、前記ボス芯金キャビティを前記原料供給部に近接して配置したものである。
【００１５】
そして、この構成では、スポーク芯金を設けた第１の芯金と、スポーク芯金を設けない第２の芯金とを別体としたため、ウェイトバランスが容易に調整され、慣性モーメントが容易に均一になるとともに、第１の芯金の芯金を軽量な素材で形成しても、第２の芯金の質量により振動特性が容易に調整され、軽量化と操作感の向上とが容易に実現するステアリングホイールの芯金が容易に製造される。金型装置に設けた複数のキャビティは、第１リム芯金部キャビティを原料供給部から離間させ、ボス芯金キャビティを原料供給部に近接して配置したため、大きさを抑制した金型装置で第１の芯金を複数製造することが可能になるとともに、ランナーが短くなり、製造効率が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のステアリングホイールの芯金、その製造方法、及びその製造装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１７】
図１において、１０はステアリングホイールの芯金で、この芯金１０は、自動車のステアリングホイール本体を構成するものである。すなわち、このステアリングホイール本体は、円環状をなす把持操作のためのリム部と、このリム部の内側に位置してステアリングシャフトに接続されるボス部と、これらリム部とボス部とを連結する複数の、本実施の形態では４本のスポーク部とを備えている。なお、ステアリングホイールは、通常傾斜した状態で角度調節可能に設けられたステアリングシャフトに取り付けられて回動操作されるものであるが、以下、車両の直進状態において、車両の後側下方に向かう側を下側、前側上方に向かう側を上側として説明する。また、インスツルメントパネルに設けた速度計などの計器類の視認性を向上するため、各スポーク部は、ステアリングホイール本体の下側部に配置され、略水平に２本、下方に２本配置されている。そして、このステアリングホイール本体は、芯金１０と、この芯金１０を被覆する軟質の被覆部となどを備え、このステアリングホイール本体のボス部にエアバッグ装置を取り付けて、ステアリングホイールが構成されている。
【００１８】
そして、芯金１０は、ステアリングホイール本体の形状に応じて、円環状をなすリム芯金１１と、このリム芯金１１の内側に位置するボス芯金１２と、これらリム芯金１１とボス芯金１２とを連結する複数の、本実施の形態では４本のスポーク芯金１４とを備えている。また、各スポーク芯金１４には、エアバッグ装置やホーンスイッチ機構の支持部などが設けられている。さらに、この芯金１０は、いわば上下に２分割され、リム芯金１１の一部すなわち下側の略半円部分である第１リム芯金部２１ａ、ボス芯金１２、及びスポーク芯金１４を備えた下側芯金である第１の芯金２１と、リム芯金１１の他の部分すなわち上側の略半円部分を構成する上側芯金である第２の芯金２２とを接合して形成されている。そして、各スポーク部がステアリングホイール本体の下側部に配置されていることに応じて、スポーク芯金１４も略水平な２本の上スポーク芯金１４ａと、下側に若干傾斜して設けられた下スポーク芯金１４ｂとを備え、すなわち、各スポーク芯金１４は、全て第１の芯金２１に配置され、ボス芯金１２と第１リム芯金部２１ａとを接続するように配置されている。さらに、この第１リム芯金部２１ａの両端部には、他の部分より径寸法が小さく、第２の芯金２２の両端部に嵌合可能な寸法に形成された接合部２１ｂが突設されている。
【００１９】
そして、芯金１０の下側の略半分すなわち略半周である第１の芯金２１は、鍛造などにて形成されステアリングシャフトに嵌着される円筒状のボス２５と、このボス２５を鋳ぐるむなどして一体化されたダイカスト部２６とを備えている。すなわち、第１の芯金２１は、ボス２５を除き、第１の素材としての原料、例えば、マグネシウム、アルミニウムなどの軽金属を用いて、ダイカスト成形されている。
【００２０】
また、芯金１０の上側の略半分すなわち略半周である第２の芯金２２は、第１の素材より比重の大きい第２の素材、例えば、鉄あるいは鉄を含む合金の円筒状の金属パイプを曲げて形成されている。
【００２１】
そして、この第２の芯金２２を第１の芯金２１の第１リム芯金部２１ａに接合し、円環状のリム芯金１１が構成されている。
【００２２】
次に、図２ないし図４を参照して、芯金１０の製造工程及び製造装置３１を説明する。
【００２３】
製造装置３１は、第１の芯金２１を製造するダイカスト成形の金型装置３３を備えている。そして、この金型装置３３は、パーティングラインＰＬで互いに接離される金型３４，３５を備え、これら金型３４，３５間に、複数の、本実施の形態では２個のキャビティ４１が形成されている。そして、各キャビティ４１は、ボス芯金１２を形成するボス芯金キャビティ４２と、このボス芯金キャビティ４２に連通しスポーク芯金１４を形成するスポーク芯金キャビティ４４と、このスポーク芯金キャビティ４４に連続し第１リム芯金部２１ａを形成する第１リム芯金部キャビティ４５を備えている。
【００２４】
そして、この金型装置３３は、図示しないプランジャが接続され原料が供給される原料供給部としてのビスケット部４７が中央部に１個形成されている。そして、このビスケット部４７に近接して各キャビティ４１のボス芯金キャビティ４２が配置されている。そして、このビスケット部４７からランナー４８が放射状に延設され、各ランナー４８とボス芯金キャビティ４２とがゲート４９を介して接続されている。
【００２５】
そこで、まず、第１の芯金２１を製造する際は、金型３４，３５間にボス２５など別体の部品を配置した状態で、金型３４，３５を型合わせし、ビスケット部４７からランナー４８及びゲート４９を介してボス芯金キャビティ４２に溶融した原料を射出する。すると、この原料は、図２及び図３に示す矢印のように、ボス芯金キャビティ４２、スポーク芯金１４、第１リム芯金部２１ａの順に充填される。そして、原料が固化した状態で、金型３４，３５を開くことにより、図３及び図４に示すように、ビスケット部４７に形成された円盤状のビスケット５０を介して一対の第１の芯金２１が互いにつながった中間成形体５１が形成される。そして、この中間成形体５１から、ビスケット５０など不要な部分を切除することにより、２個の第１の芯金２１が同時に形成される。
【００２６】
そして、この第１の芯金２１の接合部２１ｂに、円筒状をなす第２の芯金２２の両端部を嵌合してかしめることにより、芯金１０が構成される。
【００２７】
このように、本実施の形態のステアリングホイールの芯金１０によれば、上下で２分割した第１の芯金２１と第２の芯金２２とを接合して芯金１０を形成し、下側芯金である第１の芯金２１を軽量な素材で形成するとともに、上側芯金である第２の芯金２２は第１の芯金２１よりも密度の大きい素材で形成したため、軽量であっても、ウェイトバランスすなわち慣性モーメントが良好で、かつ、エンジンの振動などによりステアリングホイールが共振することを抑制できる操作感の良好なステアリングホイールの芯金１０を容易に提供できる。
【００２８】
すなわち、リム部の上半分を除く部分を構成する第１の芯金２１を軽量な素材で形成したため、芯金１０を全体として軽量化できる。
【００２９】
また、リム部の上半分に、第１の芯金２１より密度の大きい第２の芯金２２を取り付けたため、スポーク部を下側に偏らせて視認性の良好なステアリングホイールについても、好ましいウェイトバランスに容易に調整できる。
【００３０】
そして、リム部の上半分に、第１の芯金２１より密度の大きい異素材の第２の芯金２２を取り付けたため、振動特性を容易に向上できる。さらに、互いに異素材である第１の芯金２１と第２の芯金２２との組み合わせにより、各ステアリングホイールに合った特性を容易に調整できる。
【００３１】
また、第１の芯金２１と第２の芯金２２とは異素材ではあるが、第２の芯金２２は、リム部の上半分を構成するため、密度の極めて大きい特殊な素材や、可動部分を有するダイナミックダンパーなどを用いる必要がなく、例えば、鉄製のパイプで容易に形成でき、製造コストを低減できるとともに、第１の芯金２１と第２の芯金２２との接合部分も、嵌合のみ、あるいは嵌合とかしめなどにより、容易に確実に固定できる。ここで、第２の芯金２２は半円状であるため、この第２の芯金２２を第１の芯金２１側に押圧することにより、第２の芯金２２の両端部を第１の芯金２１の第１リム芯金部２１ａの両端部の接合部２１ｂに容易に嵌合して固定できる。
【００３２】
さらに、第１の芯金２１は、リム部の上半分を有しないため、いわば金型の大きさを略半分にすることができる。すなわち、本実施の形態の金型装置３３のように、従来の金型装置とほぼ同じ大きさであれば、２個の第１の芯金２１を同時に形成でき、いわば多数個取りが容易になり、製造効率を向上できる。
【００３３】
また、第１の芯金２１を形成するキャビティ４１は、ゲート４９が設けられボス芯金１２を形成するボス芯金キャビティ４２が中心に向くように配置し、ボス芯金キャビティ４２が対向し隣り合う位置としたため、ランナー４８を短くできるとともに、原料が４本のスポーク芯金キャビティ４４を介して略均等に第１リム芯金部キャビティ４５に供給されるため、原料の湯路を短くでき、射出圧力を小さくして製造効率を向上でき、あるいは品質の良好な製品を容易に提供できる。
【００３４】
なお、上記の実施の形態では、１個の金型装置３３で、同時に２個の第１の芯金２１を形成できるいわば２個取りの例を説明したが、この構成に限られず、１個取り、あるいは３個取り以上の構成とすることもできる。例えば、図５に示す金型装置３３のように、金型装置３３の略中央部に設けたビスケット部４７から放射状にランナー４８を配置し、それぞれボス芯金キャビティ４２が中心に向くようにして、１２０度間隔で３個のキャビティ４１を配置することもできる。
【００３５】
また、上記の実施の形態では、第２の芯金２２は、鉄製あるいは鉄合金の円筒状としたが、この構成に限られるものではない。例えば、中空状のほか、中実の金属製の棒状とすることもでき、また、中空状及び中実の棒状のそれぞれについて、断面形状も、円形の他、三角形、四角形などの多角形状あるいは楕円状などとすることもできる。また、全長にわたって同形状とするほか、例えば、図６に示すように、長手方向の中央部分に形寸法の小さい異形部５７を形成した中間成形体５８を用い、ウェイトバランスを調整し、あるいは被覆部を形成した際の触感の向上などを図ることもできる。
【００３６】
また、第２の芯金２２の製造方法についても、種々の構成が可能であり、例えば、中空の構成については、引き抜きにより加工し、あるいは、金属板をプレス加工して略筒状に形成することもでき、例えば、図７及び図８に示すように、金属板６０をプレス加工により屈曲し、接合部２１ｂに接続される断面略Ｕ字状あるいは断面略コの字状の接続受部６３を少なくとも両端部に形成した中間成形体６５を形成することもできる。また、中実の金属棒とする場合にも、引き抜きにより所望の形状に加工することもできる。
【００３７】
また、第１の芯金２１と第２の芯金２２との接続方法も、差し込みによる凹凸嵌合のほか、強固に固定できるものであれば良く、ねじ止め、ボルト止め、溶接、かしめなどを単独で、あるいは複数組み合わせて用いることもできる。例えば、第１の芯金２１の第１リム芯金部２１ａの両端部あるいは両端部近傍から、径方向に係止部を突設するとともに、第２の芯金２２に、この係止部が係合する孔部である係止受部を形成することもできる。さらに、第２の芯金２２側から突部を突設し、第１の芯金２１の第１リム芯金部２１ａ側に凹部あるいは孔部などを形成することもできる。
【００３８】
また、上記の実施の形態においては、リム芯金１１は、下側の第１の芯金２１の第１リム芯金部２１ａと、上側の第２の芯金２２とをそれぞれ略半円としたが、これに限られるものではなく、第１リム芯金部２１ａの割合を第２の芯金２２よりも大きくし、あるいは、第２の芯金２２の割合を第１リム芯金部２１ａよりも大きくすることができる。
【００３９】
そして、例えば、リム芯金１１の下側の第１リム芯金部２１ａの割合を略半円よりも大きくする場合には、第２の芯金２２の比重すなわち質量を大きくすることにより、軽量であっても、ウェイトバランスすなわち慣性モーメントが良好で、かつ、エンジンの振動などによりステアリングホイールが共振することを抑制できる操作感の良好なステアリングホイールの芯金１０を容易に提供できる。また、２本の上スポーク芯金１４ａを廃止して、下スポーク芯金１４ｂのみとし、例えば、ボス芯金１２、スポーク芯金１４、及び第１リム芯金部２１ａで略Ａ字状の第１の芯金２１を形成する場合などには、リム芯金１１の下側の第１リム芯金部２１ａの割合を略半円よりも小さくし、すなわち、上側の第２の芯金２２の割合を大きくすることもできる。
【００４０】
すなわち、ウェイトバランスを調整することにより、第１リム芯金部２１ａと第２の芯金２２との割合を変更することができる。なお、このように第１リム芯金部２１ａと第２の芯金２２との割合を変更する場合には、直進状態におけるボス芯金１２の真上を含む位置には第２の芯金２２を位置させることにより、ウェイトバランスの調整を容易にできる。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１記載のステアリングホイールの芯金によれば、スポーク芯金を設けた第１の芯金の素材に対し、スポーク芯金を設けない第２の芯金の素材の比重を大きくしたため、ウェイトバランスが容易に調整され、慣性モーメントが容易に均一になるとともに、第１の芯金の芯金を軽量な素材で形成しても、第２の芯金の質量により振動特性が容易に調整され、軽量化と操作感の向上とを容易に実現できる。
【００４２】
請求項２記載のステアリングホイールの芯金の製造方法によれば、スポーク芯金を設けた第１の芯金の素材に対し、スポーク芯金を設けない第２の芯金の素材の比重を大きくしたため、ウェイトバランスが容易に調整され、慣性モーメントが容易に均一になるとともに、第１の芯金の芯金を軽量な素材で形成しても、第２の芯金の質量により振動特性が容易に調整され、軽量化と操作感の向上とが容易に実現するステアリングホイールの芯金を容易に製造できる。
【００４３】
請求項３記載のステアリングホイールの芯金の製造装置によれば、スポーク芯金を設けた第１の芯金と、スポーク芯金を設けない第２の芯金とを別体としたため、ウェイトバランスが容易に調整され、慣性モーメントが容易に均一になるとともに、第１の芯金の芯金を軽量な素材で形成しても、第２の芯金の質量により振動特性が容易に調整され、軽量化と操作感の向上とが容易に実現するステアリングホイールの芯金を容易に製造できる。金型装置に設けた複数のキャビティは、第１リム芯金部キャビティを原料供給部から離間させ、ボス芯金キャビティを原料供給部に近接して配置したため、大きさを抑制した金型装置で第１の芯金を複数製造できるとともに、ランナーを短くでき、製造効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングホイールの芯金の一実施の形態を示す正面図である。
【図２】同上ステアリングホイールの芯金の製造装置を模式的に示す図３のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図３】同上製造装置を型開きした状態の正面図である。
【図４】同上ステアリングホイールの芯金の製造工程を示す中間成形体の斜視図である。
【図５】本発明のステアリングホイールの芯金の製造装置の他の実施の形態を示す型開きした状態の正面図である。
【図６】本発明のステアリングホイールの第２の芯金の他の実施の形態を示す製造工程の説明図である。
【図７】本発明のステアリングホイールの第２の芯金のさらに他の実施の形態を示す製造工程の説明図である。
【図８】同上第２の芯金の製造工程の説明図である。
【符号の説明】
１０　　芯金
１１　　リム芯金
１２　　ボス芯金
１４　　スポーク芯金
２１　　第１の芯金
２１ａ　　第１リム芯金部
２２　　第２の芯金
３１　　製造装置
３３　　金型装置
４１　　キャビティ
４２　　ボス芯金キャビティ
４４　　スポーク芯金キャビティ
４５　　第１リム芯金部キャビティ
４７　　原料供給部としてのビスケット部
４８　　ランナー
【図１】
2004090815.tif 000003
【図２】
2004090815.tif 000004
【図３】
2004090815.tif 000005
【図４】
2004090815.tif 000006
【図５】
2004090815.tif 000007
【図６】
2004090815.tif 000008
【図７】
2004090815.tif 000009
【図８】
2004090815.tif 000010