(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグを車室の側面に沿って安定して展開させる。【解決手段】ストラップ２０の取付位置である被支持部６２を、エアバッグ本体２１の膨張部２７の分室Ｐ１，Ｐ２同士の間に位置する規制部４０の第１の規制部４１に設定する。ストラップ２０が膨張部２７を所定面７側に押しつけ、エアバッグ１が安定して展開する。さらに、被支持部６２を規制部４０を構成する円環状の保護結合部内に形成することにより、強度を向上してエアバッグ１を容易に保護できるとともに、ガスの漏れを抑制できる。【選択図】　　　　図１
2004090662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張部にガスが導入されて所定面に沿って展開するエアバッグと、
このエアバッグに設けた被支持部を支持部材に連結し、少なくとも一部が膨張部の前記所定面の反対側に沿って配置されたストラップと
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
エアバッグは、膨張部の外殻を構成する相対向する基布部と、これら基布部を連結する規制部とを備え、
被支持部は、前記規制部に設けられた
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
所定面は、自動車の車室の側面を構成し、支持部材は、前記自動車の車体を構成する
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車の側方の窓部に沿って展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ガスを導入して膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置において、自動車の側方の窓部に沿って展開するいわゆるカーテンエアバッグが知られている。そして、このエアバッグは、通常時は、自動車のルーフレール部に細長く折り畳んで収納され、側方からの衝撃を受けた際に、内部にガスが導入され、窓部に沿って下方に膨張展開するようになっている。
【０００３】
さらに、このようなカーテンエアバッグには、例えば、特開２００１−１７１４６４号公報に示されるように、エアバッグの前端部と車体のフロントピラーとを連結し、展開時にエアバッグを支持して張力を生じさせるテンションベルトとも呼ばれるストラップが備えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のようにストラップを備えた構成において、より容易に安定してエアバッグを展開できる構成が求められている。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグを容易に安定して展開できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のエアバッグ装置は、膨張部にガスが導入されて所定面に沿って展開するエアバッグと、このエアバッグに設けた被支持部を支持部材に連結し、少なくとも一部が膨張部の前記所定面の反対側に沿って配置されたストラップとを具備したものである。
【０００７】
そして、この構成では、エアバッグの展開時に、このエアバッグを支持部材に連結するストラップが、膨張部を所定面側に押さえ、エアバッグが安定して展開する。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、エアバッグは、膨張部の外殻を構成する相対向する基布部と、これら基布部を連結する規制部とを備え、被支持部は、前記規制部に設けられたものである。
【０００９】
そして、この構成では、被支持部を規制部に設けることにより、強度の確保及び気密性の確保が容易になる。
【００１０】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、所定面は、自動車の車室の側面を構成し、支持部材は、前記自動車の車体を構成するものである。
【００１１】
そして、この構成では、自動車の車室の側面に沿って安定して展開するエアバッグが提供される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１及び図２において、１はエアバッグで、このエアバッグ１を備えたエアバッグ装置２は、車両である自動車の車体３の車室４のルーフレール部（ルーフサイド部）に配置されている。そして、このエアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは、頭部保護用エアバッグなどと呼ばれるもので、側面衝突などの衝撃を受けた際に、乗員Ａの側方に面状に展開し、被保護物である乗員を保護するようになっている。
【００１４】
なお、以後、前後及び両側などの方向は、自動車の直進状態を基準にして説明する。また、各図は左側の乗員用のエアバッグ装置２を示し、矢印Ｆは前側、矢印Ｏは車外側、矢印Ｉは車内側を示している。
【００１５】
そして、この車体は、車室４内に乗員Ａが着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能な所定面７を構成する窓部（サイドウィンドウ）を備えたドアが設けられている。また、車室４の両側には、前側から順に、ピラーとしてのＡピラーとも呼ばれる支持部材としてのフロントピラー１１、Ｂピラーとも呼ばれるセンターピラー、Ｃピラーとも呼ばれるリアピラーが設けられ、これらピラー１１の上側に、ルーフレール部を介して天井パネルが支持されている。
【００１６】
そして、エアバッグ装置２は、前後の座席の乗員Ａを保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、ヘッドライニングなどに覆われてルーフレール部に細長く折り畳んで収納されたエアバッグ１と、後席の乗員の上方に収納されこのエアバッグ１にガスを供給する図示しないインフレータと、折り畳んだエアバッグ１の形状を保持する筒状などのスリーブと、エアバッグ１をフロントピラー１１に連結するストラップ２０となどを備え、ブラケットを介してルーフレール部に取り付けられている。
【００１７】
そして、エアバッグ１は、図２などに示すように、１枚あるいは複数枚の基布を組み合わせて扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体２１を備えている。本実施の形態では、一枚の基布を折線２３に沿って折り、車外側に配置される基布部としての外側基布部２４と、車室４側に配置される基布部としての内側基布部２５とを折り重ね、これら外側基布部２４と内側基布部２５とを接合する接合部である所定の縫製部２６で縫い合わせ、ガスが流入して膨張展開する袋状の膨張部２７と、エアバッグ１の後端上部などに位置して膨張部２７を外部に連通させるガス導入部２８と、ガスが流入せず膨張展開しないシート状の非膨張部２９となどが設けられている。
【００１８】
さらに、膨張部２７は、中空部である気室であり、エアバッグの長手方向すなわち前後方向の中央部の上部に位置する連通部３２と、この連通部３２の前側に連通する第１膨張部である前席保護室３３と、連通部３２の後側に連通する第２膨張部である後席保護室３４とを備えている。
【００１９】
また、縫製部２６は、膨張部２７の外周部を縫製する外周縫製部３６と、前後の保護室３３，３４の展開時の幅寸法を規制する規制部４０とを備えている。そして、この規制部４０は、縫製部２６の１カ所あるいは複数カ所に位置し、外周縫製部３６と連続しあるいは独立して形成されている。そして、本実施の形態では、規制部４０は、前席保護室３３では、外周縫製部３６とは独立して４カ所に形成され、後席保護室３４では、外周縫製部３６に連続して２カ所に形成されている。さらに、前席保護室３３の規制部４０は、第１ないし第４の規制部４１，４２，４３，４４がエアバッグ１の長手方向に所定間隔で配置され、膨張部２７を構成する前席保護室３３を互いに連通する第１ないし第５の分室Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５に区画している。そして、これら第１ないし第４の規制部４１，４２，４３，４４は、それぞれ、略上下方向を長手方向とする線状をなす線状結合部４６と、これら線状結合部４６の両端部を囲むように形成された円環状の保護結合部４７とを備えている。また、後席保護室３４の規制部４０は、第５及び第６の規制部５１，５２が、上下方向に配置され、膨張部２７を構成する後席保護室３４を互いに連通する第６及び第７の分室Ｐ６，Ｐ７に区画している。そして、これら第５及び第６の規制部５１，５２は、それぞれ、外周縫製部３６に連続して略前後方向を長手方向とする線状をなす線状結合部４６と、これら線状結合部４６の先端部を囲むように形成された円環状の保護結合部４７とを備えている。
【００２０】
また、エアバッグ１の外側基布部２４と内側基布部２５との間には、ガスを案内するインナパイプ５５が配置されている。このインナパイプ５５は、例えば１枚の基布を折り重ねて筒状に形成され、ガス導入部２８の部分に配置されている。
【００２１】
さらに、エアバッグ本体２１の上端部には、ブラケットにビスなどにて取り付けられる取付片部５７が内側基布部２５に連続して形成されている。
【００２２】
また、ストラップ２０は、テンションストラップなどとも呼ばれる紐状の基布で、後端部である一端部６１は、被支持部６２でエアバッグ本体２１に縫い付けられて取り付けられている。そして、この被支持部６２は、エアバッグ１のエアバッグ本体２１の基布同士を連結する規制部４０に位置し、すなわち、分室同士の間に位置し、本実施の形態では、第１の分室Ｐ１と第２の分室Ｐ２との間に位置する第１の規制部４１を構成する下側の保護結合部４７内に位置して設定されている。
【００２３】
一方、ストラップ２０の前端部である多端部６４は、固着点である支持位置６６において、車体３のフロントピラー１１に固定され取り付けられている。
【００２４】
そして、このエアバッグ装置２は、車体３の側面衝突などの際に、図示しない制御装置の制御でインフレータが作動し、このインフレータから噴射されるガスがガス導入部２８からエアバッグ１に導入される。そして、導入されたガスは、インナパイプ５５及び規制部４０などに案内されて膨張部２７を膨張させる。そして、エアバッグ本体２１は、収納されたルーフレール部からヘッドライニングなどを変形させながら下方に突出し、窓部などで構成される所定面７に沿って下方に膨張展開する。さらに、この展開の過程及び展開完了後において、ストラップ２０が、エアバッグ本体２１に張力を加えるとともに、図１に示すように、エアバッグ本体２１の膨張部２７の一部、本実施の形態では第１の分室Ｐ１を窓部などで構成される所定面７側に押しつけるため、エアバッグ１を安定して展開させることができる。
【００２５】
このように、本発明のストラップ構造を備えたエアバッグ１によれば、ストラップ２０の取付位置である被支持部６２を、エアバッグ本体２１の前端部ではなく、車室４の内側に偏位させ、膨張部２７内、すなわち、膨張部２７の分室Ｐ１，Ｐ２同士の間に位置する規制部４０の第１の規制部４１に設定し、ストラップ２０と所定面７とでエアバッグ本体２１の膨張部２７を挟持するようにしたため、エアバッグ１を安定して展開させ、展開後も安定して位置させることができる。
【００２６】
また、ストラップ２０の取付位置である被支持部６２は、規制部４０に重ねて形成され、さらに、規制部４０を構成する円環状の保護結合部４７内に位置して設定されている。そこで、ストラップ２０の被支持部６２は、外側基布部２４と内側基布部２５との基布が２枚重ねられた部分に縫い付けられることになり、容易に強度を向上でき、エアバッグ１を保護できるとともに、ストラップ２０を縫い合わせた部分からのガスの漏れを容易に防止できる。
【００２７】
また、ストラップ２０は、エアバッグ本体２１の車内側に配置されるため、窓部のガラスが割れた場合などにも、ストラップ２０への影響を抑制できる。
【００２８】
さらに、ストラップ２０は、取付位置を代えたのみで、部品点数の増加もなく、製造コストの上昇を抑制できる。
【００２９】
なお、上記の実施の形態では、ストラップ２０の固定位置である被支持部６２は、分室Ｐ１，Ｐ２同士の間に位置する第１の規制部４１に設定したが、この構成に限られず、規制部４０の他の位置とすることができる。また、内側基布部２５の強度が十分であれば、規制部４０以外の膨張部２７に設定することもできる。
【００３０】
例えば、図３に示すように、ストラップ２０の被支持部６２は、第２の分室Ｐ２と第３の分室Ｐ３との間に位置する第２の規制部４２に設定することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグの展開時に、このエアバッグを支持部材に連結するストラップが、膨張部を所定面側に押さえ、エアバッグを安定して展開させることができる。
【００３２】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、請求項１記載の効果に加え、膨張部の外殻を構成する相対向する基布部を連結する規制部に、被支持部を設けたため、強度の確保及び気密性の確保を容易にできる。
【００３３】
請求項３記載のエアバッグ装置によれば、請求項１または２記載の効果に加え、所定面は、自動車の車室の側面を構成し、支持部材は、自動車の車体を構成するもので、自動車の車室の側面に沿って安定して展開するエアバッグを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す図２のＩ−Ｉ断面相当位置の説明図である。
【図２】同上エアバッグの側面図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置の他の実施の形態を示す図２のＩ−Ｉ断面相当位置の説明図である。
【符号の説明】
１　　エアバッグ
２　　エアバッグ装置
３　　車体
４　　車室
７　　所定面
１１　　支持部材としてのフロントピラー
２０　　ストラップ
２４　　基布部としての外側基布部
２５　　基布部としての内側基布部
２７　　膨張部
４０　　規制部
６２　　被支持部
【図１】
2004090662.tif 000003
【図２】
2004090662.tif 000004
【図３】
2004090662.tif 000005