(57)【要約】【課題】配索作業性を向上させるドレンホースの配索構造を提供する。【解決手段】ドレンホース１５０の配索構造は、車体１のバックピラー２の内側を構成するバックピラーインナ１１１と、バックピラーインナ１１１の車外Ｏ側に設けられたレインフォースバックピラー１２１と、このレインフォースバックピラー１２１の車外Ｏ側に位置してバックピラーインナ１１１に接合したバックピラーアウタ３とを備えている。レインフォースバックピラー１２１は、バックピラーインナ１１１の車外Ｏ側で挿入口１１４よりも下方にドレンホース１５０を上下に通すドレンホース通路１５１を空けて設けられている。バックピラーアウタ３には、レインフォースバックピラー１２１の上端１２２よりも上方に、バックピラーインナ１１１の挿入口１１４に挿入したドレンホース１５０の一端側をドレンホース通路１５１内へガイドするエンボス４が設けられている。【選択図】　　図２
2004123064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックピラーインナとバックピラーアウタとボディサイドアウタパネルとで上下方向の箱断面にバックピラーが形成され、箱断面内の上下方向中間部に上端を配置されて前記バックピラーインナとでドレンホース通路を形成するレインフォースバックピラーが設けられ、このレインフォースバックピラーの上端より上方の前記バックピラーインナにドレンホースの一端側を挿入する挿入口が設けられたドレンホースの配索構造において、
前記レインフォースバックピラーの上端よりも上方で前記バックピラーアウタに、前記バックピラーインナの前記挿入口に挿入した前記ドレンホースの前記一端側を前記ドレンホース通路内へガイドするガイド部を設けたことを特徴とするドレンホースの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドレンホースの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のドレンホースの配索構造としては例えば図３および図４に示すような配索構造が知られている。この配策構造は、車体１０１に箱断面に形成され車幅方向へ延在されたリヤルーフレール１０２と後輪のホイールハウス構成部材１０３とを連結したバックピラー１１０の内側を構成するバックピラーインナ１１１と、バックピラーインナ１１１の車外Ｏ側に設けられてバックピラー１１０を補強するレインフォースバックピラー１２１と、このレインフォースバックピラー１２１の車外Ｏ側に位置してバックピラーインナ１１１に接合してバックピラー１１０の外側を構成するバックピラーアウタ１３１と、このバックピラーアウタ１３１とバックピラーインナ１１１とに接合してバックピラー１１０を上下方向に延びる箱断面に形成するボディサイドアウタパネル１０６とを備えている。
【０００３】
バックピラーインナ１１１には上部に窓用開口部１１２が設けられており、この窓用開口部１１２の上縁部１１３にはドレンホース１５０を室内Ｉ側からサイドルーフレール内へ挿入する挿入口１１４が設けられている。サイドルーフレールはバックピラー１１０の箱断面に連通されている。
【０００４】
また、バックピラーインナ１１１において窓用開口部１１２の下方には、ドレンホース１５０をドレンホース用通路１５１内からバックピラーインナ１１１の車内Ｉ側に抜き出す抜出口１１５がバックピラーインナ１１１の周縁部の一部を切り欠いて設けられている。
【０００５】
一方、レインフォースバックピラー１２１は、上端１２２をバックピラー１１０内の上下方向の中間部に配置されて、上端１２２よりも下方にドレンホース１５０を上下に通すドレンホース通路１５１が空けて設けられている。
【０００６】
このレインフォースバックピラー１２１は、後側フランジ１２１ａがフランジ１３３とバックピラーインナ１１１の後側フランジ１１１ａとで挟持され接合されており、前側フランジ１２１ｂがボディサイドアウタパネル１０６の前側フランジ１０６ｂとバックピラーインナ１１１の前側フランジ１１１ｂとに挟持され接合されている。
【０００７】
また、バックピラーアウタ１３１は、車体１０１のバックドア１０４に沿って車幅方向に延在しており、バックドア１０４との間に雨水等を通す通路１０５を確保するために中間部１３２がバックピラーインナ１１１に向かって屈曲されている。
【０００８】
そして、バックピラーアウタ１３１は、フランジ１３３がバックピラーインナ１１１の後側フランジ１１１ａに接合されている一方、接合部１３４が車体１０１の外側面を構成するボディサイドアウタパネル１０６の後縁１０６ａに接合しており、ボディサイドアウタパネル１０６の前側フランジ１０６ｂはバックピラーインナ１１１の前側フランジ１１１ｂに接合されている。
【０００９】
そして、ドレンホース１５０を配策する際には、ドレンホース１５０の一端側をバックピラーインナ１１１の挿入口１１４からドレンホース通路１５１に通し、抜出口１１５からバックピラーインナ１１１の車内Ｉ側へ抜き出して車体１０１の下部に設けられた排出口に通すとともに、ドレンホース１５０の他端側を図外のサンルーフの排水溝に配置している。このようにドレンホース１５０を配策させることによって、サンルーフの排水溝に入った水を車外Ｏへ排出することが可能となっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなドレンホース１５０の配索構造では、ドレンホース１５０を配策する際にドレンホース１５０の一端側をバックピラーインナ１１１の挿入口１１４に挿入すると箱断面内を通すことになり外から見えなくなるため、ドレンホース１５０の一端側がレインフォースバックピラー１２１の上端１２２に引っ掛かってドレンホース通路１５１内に上手く通すことができない。したがって、配策作業性が良くなかった。
【００１１】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、配索作業性を向上させることができるドレンホースの配索構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のドレンホースの配索構造では、バックピラーインナとバックピラーアウタとボディサイドアウタパネルとで上下方向の箱断面にバックピラーが形成され、箱断面内の上下方向中間部に上端を配置されて前記バックピラーインナとでドレンホース通路を形成するレインフォースバックピラーが設けられ、このレインフォースバックピラーの上端より上方の前記バックピラーインナにドレンホースの一端側を挿入する挿入口が設けられたドレンホースの配索構造において、前記レインフォースバックピラーの上端よりも上方で前記バックピラーアウタに、前記バックピラーインナの前記挿入口に挿入した前記ドレンホースの前記一端側を前記ドレンホース通路内へガイドするガイド部を設けたものとしている。
【００１３】
かかる構成においてドレンホースを配策する際には、バックピラーインナの挿入口に挿入したドレンホースの一端側をガイド部でドレンホース通路内へガイドさせることにより、ドレンホースの一端側をレインフォースバックピラーの上端に引っ掛けずにドンホース通路内に容易に通すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施の形態を示すドレンホース１５０の配索構造が設けられた車体左側後部の要部正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。このドレンホース１５０の配索構造は、車体１に箱断面に形成され車幅方向へ延在されたリヤルーフレール１０２と後輪のホイールハウス構成部材１０３とを連結したバックピラー２の内側を構成するバックピラーインナ１１１と、バックピラーインナ１１１の車外Ｏ側に設けられてバックピラー２を補強するレインフォースバックピラー１２１と、このレインフォースバックピラー１２１の車外Ｏ側に位置してバックピラーインナ１１１に接合してバックピラー２の外側を構成するバックピラーアウタ３と、このバックピラーアウタ３とバックピラーインナ１１１とに接合してバックピラー２を上下方向に延びる箱断面に形成するボディサイドアウタパネル１０６とを備えている。
【００１６】
バックピラーインナ１１１には上部に窓用開口部１１２が設けられており、この窓用開口部１１２の上縁部１１３にはドレンホース１５０を室内Ｉ側からサイドルーフレール内へ挿入する挿入口１１４が設けられている。サイドルーフレールはバックピラー２の箱断面に連通されている。
【００１７】
また、バックピラーインナ１１１において窓用開口部１１２の下方には、ドレンホース１５０をドレンホース用通路１５１内からバックピラーインナ１１１の車内Ｉ側に抜き出す抜出口１１５がバックピラーインナ１１１の周縁部の一部を切り欠いて設けられている。
【００１８】
また、レインフォースバックピラー１２１は、上端１２２をバックピラー内の上下方向中間部に配置されて、上端１２２よりも下方にドレンホース１５０を上下に通すドレンホース通路１５１が空けて設けられている。
【００１９】
このレインフォースバックピラー１２１は、後側フランジ１２１ａがフランジ３２とバックピラーインナ１１１の後側フランジ１１１ａとで挟持され接合されており、前側フランジ１２１ｂがボディサイドアウタパネル１０６の前側フランジ１０６ｂとバックピラーインナ１１１の前側フランジ１１１ｂとに挟持され接合されている。
【００２０】
また、バックピラーアウタ３は、車体１のバックドア１０４に沿って車幅方向に延在しており、バックドア１０４との間に雨水等を通す通路１０５を確保するために中間部３１がバックピラーインナ１１１に向かって屈曲されている。
【００２１】
そして、バックピラーアウタ３は、フランジ３２がバックピラーインナ１１１の後側フランジ１１１ａに接合されている一方、接合部３３が車体１０１の外側面を構成するボディサイドアウタパネル１０６の後縁１０６ａに接合しており、ボディサイドアウタパネル１０６の前側フランジ１０６ｂはバックピラーインナ１１１の前側フランジ１１１ｂに接合されている。
【００２２】
そして、このバックピラーアウタ３の接合部３３の先端部３４には、レインフォースバックピラー１２１の上端１２２よりも上方に、バックピラーインナ１１１の挿入口１１４に挿入したドレンホース１５０の一端側をドレンホース通路１５１内へガイドする本発明のガイド部であるエンボス４が設けられている。
【００２３】
このエンボス４は、図２に示すように、バックピラーアウタ３の接合部３３の先端部３４において、レインフォースバックピラー１２１の上端１２２よりも上方でボディサイドアウタパネル１０６から離れてレインフォースバックピラー１２１の上端１２２に向かって隆起して形成されている。
【００２４】
かかる構成において、ドレンホース１５０を配策する際には、ドレンホース１５０の一端側をバックピラーインナ１１１の挿入口１１４からドレンホース通路１５１に通し、抜出口１１５からバックピラーインナ１１１の車内Ｉ側へ抜き出して車体１０１の下部に設けられた排出口に通すとともに、ドレンホース１５０の他端側を図外のサンルーフの排水溝に配置している。
【００２５】
そして、この配索作業において、バックピラーインナ１１１の挿入口１１４に挿入したドレンホース１５０の一端側をエンボス４に当てて下方へ降ろしていくことによりドレンホース通路１５１内へガイドさせることができる。
【００２６】
このため、ドレンホース１５０の一端側をレインフォースバックピラー１２１の上端１２２に引っ掛けずにドレンホース通路１５１内に容易に通すことができる。よって、本実施の形態のドレンホース１５０の配索構造においては、このエンボス４によりドレンホース１５０の配索作業性を向上させることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のドレンホースの配索構造においては、ドレンホースを配策する際にバックピラーインナの挿入口に挿入したドレンホースの一端側をガイド部でドレンホース通路内へガイドさせることにより、ドレンホースの一端側をレインフォースバックピラーの上端に引っ掛けずにドンホース通路内に容易に通すことができる。よって、配索作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すドレンホースの配索構造が設けられた車体左側後部の要部正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来のドレンホースの配索構造が設けられた車体左側後部の要部正面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
１　　車体
２　　バックピラー
３　　バックピラーアウタ
４　　エンボス
１１０　　バックピラー
１１１　　バックピラーインナ
１１４　　挿入口
１２１　　レインフォースバックピラー
１３１　　バックピラーアウタ
１５０　　ドレンホース
１５１　　ドレンホース通路
【図１】
2004123064.tif 000003
【図２】
2004123064.tif 000004
【図３】
2004123064.tif 000005
【図４】
2004123064.tif 000006