(57)【要約】【課題】コンパクトにできる電動車を提供する。【解決手段】前輪１１と後輪１２との間に渡って配設されたフロア体１０と、そのフロア体１０の上方に装着されたシート体５とを備える電動車１であって、フロア体１０は、前輪１１が装着されたフロントフロア２と、後輪１２が装着されたリヤフロア４と、フロントフロア２とリヤフロア４との間に形成された中間フロア３とを備える。またフロア体１０は、利用者が腰掛けるためのシート体５のシート座部５０がフロア体１０に対して起立され、これによってリヤフロア４の上方側が開放されて、その開放された位置に中間フロア３ないしフロントフロア２の少なくとも一方を移動させることができる構成になっている。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間に渡って配設されたフロア体と、そのフロア体の上方に装着されたシート体とを備える電動車であって、
前記フロア体は、前輪が装着されたフロントフロアと、後輪が装着されたリヤフロアと、前記フロントフロアと前記リヤフロアとの間に形成された中間フロアとを備えて構成されるとともに、
利用者が腰掛けるための前記シート体のシート座部が前記フロア体に対して起立され、これによって前記リヤフロアの上方側が開放されて、その開放された位置に前記中間フロアまたは前記フロントフロアの少なくとも一方を移動させることで前記フロア体を折畳み状態にすることができる構成になっていることを特徴とする電動車。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車であって、
フロア体を折畳み状態にすることで、フロントフロアがリヤフロアの上方に配設されるとともに、前輪が後輪よりも上方に配設される構成になっていることを特徴とする電動車。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電動車であって、
フロントフロアとリヤフロアがそれぞれ中間フロアに対して回動可能に連結されており、前記中間フロアは、回動されることで前記リヤフロアに対して斜めに起立し、前記フロントフロアは、前記中間フロアの先端側から折り返し方向に回動されて前記リヤフロアと略平行に配設され、
これによってフロア体は、略Ｚ型に折畳み可能な構成になっていることを特徴とする電動車。
【請求項４】
請求項１から３に記載のいずれかの電動車であって、
リヤフロアには、後輪とは別に補助輪が設けられており、
前記補助輪は、フロア体が折畳み状態にされることで地面に当接し、前記後輪とともに前記リヤフロアを移動可能に支持することを特徴とする電動車。
【請求項５】
請求項１から４に記載のいずれかの電動車であって、
リヤフロアと中間フロアの間には、前記中間フロアを前記リヤフロアに対して折畳み方向に移動不能にするためのストッパ機構が設けられており、
前記ストッパ機構とシート体との間には、前記シート体のシート座部を起立させることで前記ストッパ機構を解除して、前記中間フロアを前記リヤフロアに対して折畳み方向に移動可能にする解除機構が設けられていることを特徴とする電動車。
【請求項６】
請求項１から５に記載のいずれかの電動車であって、
シート体は、起立させたシート座部を下方へ摺動できる摺動機構を備えることを特徴とする電動車。
【請求項７】
請求項６に記載の電動車であって、
フロントフロアと中間フロアの間には、前記フロントフロアを前記中間フロアに対して固定して前記フロントフロアを折畳み方向に移動不能にする固定機構が設けられており、
前記固定機構とシート体との間には、起立させた前記シート体のシート座部を下方へ摺動させることで前記固定機構を解除して、前記フロントフロアを折畳み方向に移動可能にする解除機構が設けられていることを特徴とする電動車。
【請求項８】
請求項１から７に記載のいずれかの電動車であって、
シート体は、シート座部の前側を支持する前脚部と、前記シート座部の後側を支持する後脚部とを有し、
前記前脚部は、フロア体に脱着可能に取付く取付部を有し、
前記シート座部は、前記後脚部に回動可能に取付けられ、
これによって前記前脚部は、前記シート座部を起立させることで前記シート座部とともに前記後脚部側へ移動することを特徴とする電動車。
【請求項９】
請求項８に記載の電動車であって、
シート体は、前脚部から後脚部側へ延出する回動ステーを有し、
前記回動ステーは、一端側が前記前脚部に回動可能に取付けられるとともに、他端側が前記後脚部またはリヤフロアに回動可能に取付けられており、
前記前脚部は、シート座部に回動可能に取付けられ、
これによってシート座部を起立させることで前記前脚部が前記回動ステーに案内されながら前記シート座部の座面に沿う位置に移動する構成になっており、
かつ、起立させたシート座部を下方へ摺動させるために、前記シート座部と前記後脚部との間には、前記シート座部を前記後脚部に沿って下方へ摺動する第一の摺動機構が設けられており、
前記前脚部と前記回動ステーとの間には、前記前脚部を前記回動ステーに沿って下方へ摺動する第二の摺動機構が設けられていることを特徴とする電動車。
【請求項１０】
請求項１から９に記載のいずれかの電動車であって、
フロントフロアには、前輪または後輪の向きを変えるためのハンドルによって軸周りに回動されるハンドルシャフトが起立した状態で取付けられており、
前記フロントフロアは、折畳み状態においても前記ハンドルシャフトが起立した状態になるようにリヤフロア側に移動する構成になっていることを特徴とする電動車。
【請求項１１】
請求項１０に記載の電動車であって、
ハンドルシャフトは、フロントフロアに取付けられた装着部によって軸方向に摺動可能に取付けられており、これによって前記ハンドルシャフトがフロア体の折畳み状態において下方へ摺動できる構成になっていることを特徴とする電動車。
【請求項１２】
請求項１から３に記載の電動車であって、
リヤフロアには、出没可能な補助輪が設けられており、
前記補助輪とシート体の間には、前記シート体のシート座部を前記リヤフロアに対して起立させることで前記補助輪を前記リヤフロアの下方に操出する操出機構が設けられていることを特徴とする電動車。
【請求項１３】
請求項１２に記載の電動車であって、
リヤフロアと中間フロアの間には、前記中間フロアを前記リヤフロアに対して折畳み方向に移動不能にするためのストッパ機構が設けられており、
前記ストッパ機構とシート体との間には、前記シート体のシート座部を起立させることで前記ストッパ機構を解除して、前記中間フロアを前記リヤフロアに対して折畳み方向に移動可能にする解除機構が設けられ、
操出機構は、前記解除機構が前記ストッパ機構を解除する前に、補助輪を前記リヤフロアの下方に操出することを特徴とする電動車。
【請求項１４】
請求項１から５、または請求項７、１２、１３のいずれかに記載の電動車であって、
シート体は、リヤフロアに対して起立するシート脚部と、そのシート脚部の先端から車両前方へ張出すシート座部とを一体に備え、
前記シート脚部は、前記リヤフロアに対して回動可能に取付けられるとともに、車両後方に倒されることで前記シート座部を前記リヤフロアの後方に移動させ、かつ前記シート座部を前記リヤフロアに対して起立させることを特徴とする電動車。
【請求項１５】
請求項３に記載の電動車であって、
フロントフロアは、中間フロアとの連結部側が下方に落ち込むことを防止するために、前記連結部の上方を越え前記中間フロアの上面に張出す落込防止部を有することを特徴とする電動車。
【請求項１６】
請求項１から１５に記載のいずれかの電動車であって、
バッテリが、シート座部の下面に取付けられ、前記バッテリが、前記シート座部とともにリヤフロアに対して起立されることを特徴とする電動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電動車に関し、詳しくは電動の車椅子に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動車は、例えば高齢者用の車椅子として利用されている。
従来この種の電動車のなかには、折畳むことでコンパクトにできる構成のものも知られており、折畳むことで乗用車に積載しやすいものが知られていた。その一例としては、特許文献１に開示されている電動車が挙げられる。
この公報にかかる電動車は、前輪と後輪に渡って配設されたフロア体と、利用者が腰掛けるためのシート体を備え、そのシート体がフロア体の上方に装着される構成であった。またフロア体は、その一部がシート体に腰掛けた利用者の足を載せるためのステップとして利用されており、そのステップは、シート体の前側の一部に形成され、シート体の前側において逆Ｖ字状に折畳める構造であった。したがって電動車は、ステップを折畳むことで車両長さ方向が短くなる構造であった。
またこの電動車は、フロア体に立設されたハンドルシャフトが途中で屈曲できる構成であって、屈曲させることで車両高さを低くできる構造であった。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２４８８７９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら電動車は、さらにコンパクトにできるものが求められていた。
そこで本発明は、コンパクトにできる電動車を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える電動車であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、シート体のシート座部を起立させることができ、シート座部を起立させることでリヤフロアの上方側を開放することができる。そしてその開放した位置に中間フロアあるいはフロントフロアを移動させるこができる。あるいは開放した位置に中間フロアとフロントフロアの両部材を移動させることができ、これによってフロア体を折畳み状態にすることができる。
【０００６】
したがってシート体は、折畳み状態にされることで車両長さ方向が短くなり、これによって電動車がコンパクトになる。
なお中間フロアあるいはフロントフロアの移動は、例えばスライドすることによる移動でもよいし、回動することによる移動でもよい。
またシート座部の起立位置は、リヤフロアの上方側を開放すればどこであってもよく、例えばリヤフロアの後方寄りまたは側方寄りなどでもよい。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、フロア体を折畳み状態にすることで、フロントフロアがリヤフロアの上方に配設されるとともに、前輪が後輪よりも上方に配設される構成になっている。
すなわち電動車は、フロア体の折畳み状態において前輪が後輪よりも高くなる。したがって電動車は、以下のような利点を有する。例えば、従来の構造によると電動車の折畳み長さは、前輪の直径と後輪の直径の足した長さよりも短くすることができなかった。しかし本発明によるとその長さよりも短くすることも可能であって、折畳んだ状態の長さを短くしやすい構造である。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、フロントフロアとリヤフロアがそれぞれ中間フロアに対して回動可能に連結されている。そして中間フロアは、回動されることでリヤフロアに対して斜めに起立し、フロントフロアは、中間フロアの先端側から折り返し方向に回動されてリヤフロアと略平行に配設される。これによってフロア体は、略Ｚ型に折畳み可能な構成になっている。
すなわち電動車は、各フロアが回動可能に連結された構成である。そのためフロア体を折畳む際には、中間フロアをリヤフロアに対して回動させ、フロントフロアを中間フロアに対して回動させることで折畳むことができる。かくしてフロア体を容易に折畳むことができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によれば、リヤフロアには、後輪とは別に補助輪が設けられており、補助輪は、フロア体が折畳み状態にされることで地面に当接し、後輪とともにリヤフロアを移動可能に支持する。
したがってフロア体が折畳み状態にされた電動車は、補助輪によって安定良く支持されるとともに、補助輪と後輪とによって容易に移動され得る。
【００１０】
請求項５に記載の発明によれば、リヤフロアと中間フロアの間には、中間フロアをリヤフロアに対して折畳み方向に移動不能にするためのストッパ機構が設けられている。そしてストッパ機構とシート体との間には、シート体のシート座部を起立させることでストッパ機構を解除して、中間フロアをリヤフロアに対して折畳み方向に移動可能にする解除機構が設けられている。
すなわち使用状態における中間フロアは、ストッパ機構によってリヤフロアに対して折畳み方向への移動が不能になっている。そしてシート座部を起立させることでそのストッパ機構は、解除される。
かくして中間フロアは、シート体の折畳み動作によってリヤフロアに対して折畳み方向に移動できる状態になり、リヤフロア側に移動させることができる。したがってフロア体を容易に折畳み状態にすることができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明によれば、シート体は、起立させたシート座部を下方へ摺動できる摺動機構を備える。
すなわちシート座部を下方へ下げることができ、これによって以下の利点を有する。例えば電動車の高さを低くして折畳み状態の電動車をコンパクトにできる。あるいは折畳み状態の電動車の重心位置を下げることで、電動車を運搬（移動）しやすい状態にできる。
【００１２】
請求項７に記載の発明によれば、フロントフロアと中間フロアの間には、フロントフロアを中間フロアに対して固定してフロントフロアを折畳み方向に移動不能にする固定機構が設けられている。そして固定機構とシート体との間には、シート体のシート座部を下方へ摺動させることで固定機構を解除して、フロントフロアを折畳み方向に移動可能にする解除機構が設けられている。
すなわち使用状態におけるフロントフロアは、固定機構によって中間フロアに対して固定されている。そしてシート座部を下方へ摺動させることでその固定機構は、解除される。
かくしてフロントフロアは、シート体の折畳み動作によって中間フロアに対して折畳み方向に移動できる状態になる。したがってフロア体を容易に折畳み状態にすることができる。
【００１３】
請求項８に記載の発明によれば、シート体は、シート座部の前側を支持する前脚部と、シート座部の後側を支持する後脚部とを有する。そして前脚部は、フロア体に脱着可能に取付く取付部を有し、シート座部は、後脚部に回動可能に取付けられている。このため前脚部は、シート座部を起立させることでシート座部とともに後脚部側へ移動する。
すなわち前脚部は、取付部によってフロア体から容易に取外すことができる。そして前脚部をフロア体から外した状態でシート座部を後脚部中心に回動させることで、前脚部とシート座部との両方を後脚部側へ移動させることができる。
したがってフロア体の上方側を広く開放することができ、中間フロアまたはフロントフロアをリヤフロアの上方に容易に移動させることができる。
【００１４】
請求項９に記載の発明によれば、シート体は、前脚部から後脚部側へ延出する回動ステーを有する。そして回動ステーは、一端側が前脚部に回動可能に取付けられるとともに、他端側が後脚部またはリヤフロアに回動可能に取付けられている。また前脚部は、シート座部に回動可能に取付けられる。そのためシート座部を起立させることで前脚部が回動ステーに案内されながらシート座部の座面に沿う位置に移動する構成になっている。
そして電動車は、起立させたシート座部を下方へ摺動させるために二つの摺動機構を有する。すなわちシート座部と後脚部との間には、シート座部を後脚部に沿って下方へ摺動する第一の摺動機構が設けられている。また前脚部と回動ステーとの間には、前脚部を回動ステーに沿って下方へ摺動する第二の摺動機構が設けられている。
したがってシート座部と前脚部は、それぞれが摺動機構によって下方へ摺動できる構成になっている。また下方へ摺動するシート座部と前脚部は、それぞれが回動可能に取付けられている。したがってシート座部は、第一の摺動機構に案内されながら摺動するとともに、前脚部を介して第二の摺動機構にも案内されながら摺動する。したがってシート座部は、二つの摺動機構によって安定よく下方へ摺動され得る。
【００１５】
請求項１０に記載の発明によれば、フロントフロアには、前輪または後輪の向きを変えるためのハンドルによって軸周りに回動されるハンドルシャフトが起立した状態で取付けられている。またフロントフロアは、折畳み状態においてもハンドルシャフトが起立した状態になるようにリヤフロア側に移動する構成になっている。
すなわちハンドルシャフトは、フロントフロアを折畳む前においても、折畳んだ後においても起立した状態になる。したがって以下の利点を有する。例えば、フロントフロアを折畳む際には、ハンドルシャフトまたはハンドルを把持しながらフロントフロアを折畳むことができ、これによってフロア体を容易に折畳むことができる。
あるいは折畳んだ状態の電動車をハンドルとハンドルシャフトによって手押し車のように扱うことができ、これによって容易に電動車を移動させることができる。
【００１６】
請求項１１に記載の発明によれば、ハンドルシャフトは、フロントフロアに取付けられた装着部によって軸方向に摺動可能に取付けられており、これによってハンドルシャフトがフロア体の折畳み状態において下方へ摺動できる構成になっている。
ところでハンドルシャフトは、フロア体が折畳み状態において起立した状態になっている（請求項１０を参照）。そして本発明によるとハンドルシャフトを下方へ摺動させることができる。
したがって電動車は、ハンドルシャフトを下げることで高さ方向を低くすることができ、これによって電動車をコンパクトにすることができる。
【００１７】
請求項１２に記載の発明によれば、リヤフロアには、出没可能な補助輪が設けられている。そして補助輪とシート体の間には、シート体のシート座部をリヤフロアに対して起立させることで補助輪をリヤフロアの下方に操出する操出機構が設けられている。
すなわちシート座部をリヤフロアに対して起立させた際に、補助輪が操出機構によってリヤフロアの下方に操出される。
したがって補助輪は、折畳みの際に操出され、操出された状態においてリヤフロアを支持する。かくして折畳み状態にされた電動車は、補助輪と後輪とによって安定良く支持される。また補助輪は、シート座部を起立させる動作によって操出される。そのため補助輪は、適宜操出されて使用勝手がよい。
また補助輪を操出させない状態、すなわち補助輪を上方に上げた状態にすることで、補助輪は、電動車の走行の邪魔をするおそれが少ない。
【００１８】
請求項１３に記載の発明によれば、リヤフロアと中間フロアの間には、中間フロアをリヤフロアに対して折畳み方向に移動不能にするためのストッパ機構が設けられている。またストッパ機構とシート体との間には、シート体のシート座部を起立させることでストッパ機構を解除して、中間フロアをリヤフロアに対して折畳み方向に移動可能にする解除機構が設けられている。そして操出機構は、解除機構がストッパ機構を解除する前に、補助輪をリヤフロアの下方に操出する。
すなわち使用状態における中間フロアは、ストッパ機構によってリヤフロアに対して折畳み方向への移動が不能になっている。そしてシート座部を起立させることでストッパ機構が解除される。
【００１９】
かくして中間フロアは、シート体の折畳み動作によってリヤフロアに対して折畳み方向に移動できる状態になり、リヤフロア側に移動させることができる。したがってフロア体を容易に折畳み状態にすることができる。
また操出機構は、ストッパ機構が解除される前に補助輪をリヤフロアの下方に操出する。したがって中間フロアがリヤフロアに対して折畳み可能な状態になる前に、補助輪がリヤフロアの下方に操出される。したがって中間フロアとリヤフロアの連結部側が下方に落ち込むことを補助輪と操出機構によって防止し、連結部側が不意に落込むことを少なくする。そのためフロア体を円滑に折畳むことができる。
【００２０】
請求項１４に記載の発明によれば、シート体は、リヤフロアに対して起立するシート脚部と、そのシート脚部の先端から車両前方へ張出すシート座部とを一体に備える。そしてシート脚部は、リヤフロアに対して回動可能に取付けられるとともに、車両後方に倒されることでシート座部をリヤフロアの後方に移動させ、かつシート座部をリヤフロアに対して起立させる。
すなわちシート座部は、シート脚部とともにリヤフロアに対して回動されることでリヤフロアの後方に移動する。そしてリヤフロアに対して起立する。
【００２１】
したがってシート座部は、一つの回動動作によってリヤフロアの後方に移動するとともにリヤフロアに対して起立する。そのためリヤフロアの上方側を容易に開放することができ、フロア体を容易に折畳むことができる。
またシート座部は、シート脚部を回動中心として移動するため、重心位置がほとんど上方へ持上げられることなく、リヤフロアに対して起立する。そのためシート座部を小さな力でリヤフロアに対して起立させることができる。
【００２２】
請求項１５に記載の発明によると、請求項３に記載の電動車であって、フロントフロアは、中間フロアとの連結部側が下方に落ち込むことを防止するために、連結部の上方を越え中間フロアの上面に張出す落込防止部を有する。
すなわちフロントフロアと中間フロアは、回動可能に連結されている（請求項３参照）。そしてフロントフロアは、中間フロアの上面に張出す落込み防止部を有する。
したがって落込み防止部は、フロントフロアと中間フロアの連結部側が下方に落ち込むことを防止し、連結部側の落ち込みによるフロントフロアまたは中間フロアの破損を防止できる。
また落込み防止部は、フロア体をＺ型に折畳む際に、フロントフロアまたは中間フロアが折畳む方向と逆の方向へ折畳まれることを防止する。また落ち込み防止部は、中間フロアの上面に張出す容易な構成で構成され得る。
【００２３】
請求項１６に記載の発明によれば、バッテリが、シート座部の下面に取付けられ、バッテリが、シート座部とともにリヤフロアに対して起立される。
したがってバッテリは、シート座部を起立させていない状態では、上方から見にくい位置に配され、電動車の見栄えを損なわない。そしてシート座部を起立させた状態では、シート座部とともにリヤフロアに対して起立され、上方側から取外しできる位置に配される。かくしてバッテリを容易に交換することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜１７にしたがって説明する。
実施の形態１は、図１に示すように電動車椅子１（電動型の車椅子）であって小型電動車の一つである。
電動車椅子１は、図１に示すように前輪１１と後輪１２を二つずつ備える四輪車であって、前輪１１と後輪１２に渡って配設（形成）されたフロア体１０を備える。また電動車椅子１は、利用者が腰掛けるためのシート体５と、利用者が電動車椅子１の進行方向を変えるための舵取り部６を備え、シート体５は、フロア体１０の後方寄り上方に装着されており、舵取り部６は、フロア体１０の前方寄りに起立状に装着されている。
【００２５】
フロア体１０は、図１に示すように前輪１１が装着されたフロントフロア２と、後輪１２が装着されたリヤフロア４と、フロントフロア２とリヤフロア４との間に形成された中間フロア３を主体に構成され、三分割構成になっている。
またシート体５は、図１に示すように利用者が腰掛けるシート座部５０と、そのシート座部５０の前側を支持する前脚部５２と、そのシート座部５０の後側を支持する後脚部５３とを備える。またシート体５は、利用者の背もたれを形成するシートバック５１を備え、そのシートバック５１は、シート座部５０の後側に回動可能に取付けられている。
【００２６】
また電動車椅子１は、図１に示すように駆動源となるモータ１７を有し、そのモータ１７がリヤフロア４に搭載されている。そして電動車椅子１は、モータ１７によって後輪１２が駆動される構成になっている。
かくして電動車椅子１は、図１に示すように駆動源の主たる部材がリヤフロア４側に搭載される構成であって、フロントフロア２と中間フロア３が軽量となる。かくしてフロントフロア２と中間フロア３は、リヤフロア４に移動させやすい構成になっている（図３参照）。
【００２７】
また電動車椅子１は、図１に示すようにモータ１７へ電力を供給するバッテリ１３を有しており、そのバッテリ１３は、シートバック５１の後方側に設けられたバッテリホルダ１４に脱着可能に装着されている。
また電動車椅子１は、図１に示すようにモータ１７への電力量を制御するために利用者によって操作される操作部６６を有する。この操作部６６は、舵取り部６のハンドル６０に装着されており、操作部６６内には、操作部６６からの信号によってモータ１７への電力の供給量を制御する制御部が設けられている。
【００２８】
また電動車椅子１は、図１〜４に示すように折畳み状態に変体する構成であって、図１に示す使用状態から図４に示す折畳み状態に姿勢変形させることができる。そして図４に示す折畳み状態の電動車椅子１は、コンパクトにされ、これによって乗用車の車室内に運び入れやすい。
シート体５は、図２〜３に示すように車両後方に移動させることで折畳み状態にすることができる構成である。
シート体５のシート座部５０は、図５に示すようにパイプ材から形成されたフレーム５０ａとフレーム５０ａに張設されたシート面５０ｂとを主体に構成されている。
【００２９】
このフレーム５０ａの後端寄りには、図５に示すようにシートバック５１を回動可能に装着するためのヒンジ部５０ｃが設けられている。
したがってシートバック５１は、図５に示すようにシート座部５０の後方に起立する起立位置と、図２（ａ）に示すようにシート座部５０の座面に対して平行に折畳まれた折畳み位置とに移動可能である。
このシートバック５１は、図５に示すようにパイプ材から形成されたフレーム５１ａと、フレーム５１ａに張設されたシート面５１ｂとを主体に構成されている。なおバッテリ１３は、図２（ａ）に示すようにシート体５を折畳む際にバッテリホルダ１４から取外しておく。
【００３０】
またシート座部５０は、図５に示すように前脚部５２の上端側が回動可能に取付けられるヒンジ部５０ｄと、後脚部５３の上端側が回動可能に取付けられるヒンジ部５０ｃとを有する。
前脚部５２は、図５に示すようにパイプ材を主体に形成されており、シート座部５０の左右側を支持する支持部５２ａと、左右の支持部５２ａの下端部同士を架橋する架橋部５２ｂとを一体状に備える。
また架橋部５２ｂの略中心位置には、図５に示すようにフロア体１０に脱着可能に取付く取付部５４が設けられている。
【００３１】
この取付部５４は、図５に示すように中間フロア３に設けられたストライカ３１に対して取付可能な構成であって、図６に示すように架橋部５２ｂから水平方向に張出す張出部５４ａと、その張出部５４ａの先端の右半分から下方へ延出する下方延出部５４ｂとを有する。
また下方延出部５４ｂには、図６に示すようにストライカ３１の右端部３１ａが挿入される凹部５４ｃが形成されている。
また取付部５４には、図６に示すように下方延出部５４ｂの裏面に回動可能に装着された鍵部５４ｅを有する（図１４参照）。この鍵部５４ｅは、図５に示すようにワイヤーＷ１に連結されており、ワイヤーＷ１によって回動され得る構成になっている。
【００３２】
またシート座部５０の裏側面には、図５に示すように取付部５４を解除するための解除装置５８、例えばレバーが設けられている。したがって解除装置５８を操作することでワイヤーＷ１を引張ることができ、ワイヤーＷ１は、引張られることで図５に示すように前脚部５２内を通って鍵部５４ｅを上方へ回動させる。
これにより取付部５４をストライカ３１から係止解除でき、前脚部５２をフロア体１０に対して持上げることができる。すなわち前脚部５２がフロア体１０から外れた状態になる。
【００３３】
またシート体５は、図５，７に示すように前脚部５２から後脚部５３へ延出する回動ステー５７を有する。
この回動ステー５７は、図７に示すようにシート座部５０を起立させる際に、前脚部５２をシート座部５０の裏面に沿うように案内する部材であって、一端側が前脚部５２に回動可能に取付けられ、他端側がリヤフロア４に形成された回動取付部５７ｅに回動可能に取付けられている。
なお回動ステー５７は、シート体５が図７（ａ）に示すように使用位置にある際には、車両長手方向に略水平方向に延出し、図７（ｂ）に示すようにシート座部５０が起立状態にある際には、起立状態になる。
また前脚部５２の回動ステー５７への取付位置は、下方寄りである。
また回動取付部５７ｅは、図７（ａ）に示すように後脚部５３よりも後方に設けられており、ヒンジ部５０ｅとほぼ同一垂直線上に配設されている。
【００３４】
したがってシート座部５０を起立方向に回動させると、図７（ｂ）に示すように前脚部５２がシート座部５０の裏面に沿い、前脚部５２とシート体５は、フロア体１０の後端寄りに移動する。
この時のシート体５は、図７（ｂ）に示すように後脚部５３の後方側に回動ステー５７が並び、その回動ステー５７の上方に略一直線上に前脚部５２が並ぶ。またこれらの後方には、シート座部５０が起立し、その後方には、シートバック５１が起立する。かくしてこれらは積層状に並んだ状態になる。
【００３５】
またシート体５は、図３（ａ）に示すようにシート座部５０と前脚部５２を下方へ摺動する摺動機構を有する。
すなわちシート体５は、シート座部５０と後脚部５３との間に、起立させたシート座部５０を下方へ摺動する第一の摺動機構を有し（図８参照）、前脚部５２と回動ステー５７との間に、後方に移動させた前脚部５２を回動ステー５７に沿って下方へ摺動する第二の摺動機構を有する（図９参照）。
【００３６】
第一の摺動機構は、図８（ａ）に示すようにシート座部５０と後脚部５３の間に設けられた摺動部５５を有する。
この摺動部５５は、図８（ａ）に示すように左右の両端（図によると手前と奥側）に垂直方向に延出する案内部５５ａと、二つの案内部５５ａを連結する架橋部５５ｃとを備え、横断面略Ｈ字状に形成されている。
一方後脚部５３は、図８（ａ）に示すように中空状のパイプ材であって、摺動部５５の案内部５５ａを案内するレール部５３ｂを有する。また後方側には、縦方向に開口する開口部５３ａが形成されている。
【００３７】
また摺動部５５は、図８（ａ）に示すように架橋部５５ｃの後端面から後方へ突出するヒンジ部５５ｂを有する。
一方シート座部５０のフレーム５０ａには、図８（ａ）に示すように後端寄りから下方へ突出するヒンジ部５０ｅが形成されている。したがってヒンジ部５０ｅ，５５ｂ同士を回動可能に取付けることで、シート座部５０が摺動部５５を介して後脚部５３に対して回動可能に取付けられる。
【００３８】
またシート座部５０は、水平方向の状態では下方へ摺動しない構造になっている。すなわちシート座部５０が水平方向に倒された状態の場合（図８（ａ）参照）、フレーム５０ａが摺動部５５の上端面あるいは後脚部５３の上端部に当接する。したがってシート座部５０は、水平方向においては下方に移動しない構造になっている。
一方、シート座部５０が図８（ｂ）に示すように起立された場合、摺動部５５が後脚部５３に対して上下方向に摺動でき、これによってシート座部５０が後脚部５３に沿って上下に摺動できる。
【００３９】
第二の摺動機構は、図９（ａ）に示すように前脚部５２と回動ステー５７の間に設けられた摺動部５６を有する。
この摺動部５６は、図９（ａ）に示すように略板状のスライド部５６ａと、スライド部５６ａの一面側から突出する回動軸５６ｂを有する。
一方回動ステー５７は、図９（ａ）に示すように中空状のパイプ材であって、スライド部５６ａの横断面とほぼ同形状に形成されたレール部５７ｂを有する。また回動ステー５７は、一端面側を長手方向に開口する開口部５７ａを有する。
したがって摺動部５６は、回動ステー５７に摺動可能に取付けられる。
【００４０】
また回動軸５６ｂは、図９（ａ）に示すように略円柱状に形成されており、その先端には、抜け止部５６ｄが係合される係合部５６ｃが設けられている。一方、前脚部５２の支持部５２ａには、貫通孔状に形成された取付部５２ｃが設けられている。
したがって回動軸５６ｂを前脚部５２の取付部５２ｃに貫通させ、係合部５６ｃに抜け止部５６ｄを係合させることで、回動軸５６ｂは、前脚部５２に回動可能に取付けられる。
【００４１】
したがってシート座部５０を起立させることで回動ステー５７が図９（ａ）に示すように起立し、前脚部５２は、その回動ステー５７によって案内されて起立した状態のまま車両後方に移動する。そして前脚部５２は、摺動部５６を介して回動ステー５７に沿って上下に摺動できる。
また回動ステー５７の先端部には、図９（ｂ）に示すように摺動部５６の回動軸５６ｂを摺動不能に保持する保持部５７ｃが設けられている。
【００４２】
この保持部５７ｃは、図９（ｂ）に示すように略筒状であるとともに、一側面側を開口する開口部５７ｄを有する。したがって開口部５７ｄから回動軸５６ｂが挿入されることで保持部５７ｃが弾性拡開して回動軸５６ｂを脱着可能に保持する。
したがって前脚部５２は、回動ステー５７の一端に対して摺動不能で、かつ回動可能に取付けられる。そして前脚部５２は、車両後方へ移動する際、回動ステー５７の一端側に保持されながら移動する。
【００４３】
かくしてシート体５は、図２（ｂ）に示すようにシート座部５０を起立させることでシート座部５０と前脚部５２とを車両後方に移動させることができる。そして図２（ａ）に示すようにシート座部５０と前脚部５２とを下げることができる。かくしてシート体５は、使用位置から折畳み位置に移動できる。
【００４４】
またフロア体１０は、図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すようにシート座部５０を起立させることでその上方が開放される。すなわちシート座部５０を車両後方に起立させ、前脚部５２もシート座部５０とともに車両後方側に移動させる。これによってリヤフロア４のほぼ全面の上方と、中間フロア３の後方側の上方とが開放される。
またフロア体１０は、図３に示すようにフロントフロア２とリヤフロア４がそれぞれ中間フロア３に対して回動可能に連結されている。
したがって図３に示すように中間フロア３は、リヤフロア４に対して回動可能であって、シート座部５０を起立させることで開放されたリヤフロア４の上方の位置に移動させる（回動させる）ことができる。かくして中間フロア３は、図３（ｂ）に示すようにリヤフロア４に対して斜めに起立する。
【００４５】
またフロントフロア２は、図３（ｂ）に示すように中間フロア３の前端側から折り返し方向に回動されることで、前記リヤフロアと略平行になる方向に移動する。
そのためフロア体１０は、図３（ｂ）に示すように略Ｚ型に折畳まれる。換言するとフロア体１０は、下側からリヤフロア４、中間フロア３、フロントフロア２の順に積層された状態に折畳まれる。
なおフロントフロア２と中間フロア３は、図３（ｂ）に示すように折畳み状態においてどちらもシート座部５０を起立させたことで解放されたリヤフロア４の上方に移動される。
【００４６】
また前輪１１は、フロントフロア２とともにリヤフロア４の上方に配設されるとともに、後輪１２よりも上方に配設される。
したがってフロア体１０は、車両長さ方向の長さを前輪１１と後輪１２の直径長さを足した長さよりも短くすることができる。
また前輪１１と後輪１２は、フロア体１０を折畳む際に干渉しにくい位置関係にある。そのためフロア体１０は、使用位置から折畳み状態へ容易に変化させることができる。
【００４７】
またリヤフロア４には、図３に示すように後輪１２とは別に補助輪１５が前方側に設けられている。
この補助輪１５は、フロア体１０が使用状態の場合に地面から浮いた状態になり、フロア体１０が折畳み状態の場合に地面に当接する。
したがって補助輪１５は、後輪１２とともに折畳んだ状態の電動車椅子１を移動可能に支持する。
【００４８】
リヤフロア４は、図１に示すようにパイプ材から形成されたリヤフレーム４０を有する。このリヤフレーム４０は、図１に示すように枠状に形成されており、図１０に示すように車両の長手方向に延出する二つの側部４０ａと、車両幅方向に延出して前側を形成する前部４０ｂと、後側を形成する後部とを有する。
【００４９】
中間フロア３は、図１に示すようにパイプ材から形成された略枠状の第一中間フレーム３０と、その第一中間フレーム３０の前側に取付けられたパイプ材から形成された第二中間フレーム３２とを主体に一体状に形成されている。
第一中間フレーム３０は、図１０に示すように車両の長手方向に延出する二つの側部３０ａと、車両幅方向に延出して前側を形成する前部３０ｃと、後側を形成する後部３０ｂとを有する。
なお中間フロア３は、使用状態において利用者が足を載せるステップを構成する部材である。
【００５０】
またリヤフロア４と中間フロア３の間には、これらを回動可能に連結する回動機構が設けられている。
この回動機構は、図１０に示すように第一中間フレーム３０の後部３０ｂから後方に延出するヒンジ部３０ｄと、リヤフレーム４０の側部４０ａから上方に延出するヒンジ部４１とを備え、これらが回動可能に取付けられる構造である。
【００５１】
またリヤフロア４と中間フロア３の間には、中間フロア３がリヤフロア４に対して折畳み方向に回動（移動）するのを規制するストッパ機構が設けられている。
このストッパ機構は、図１０，１２に示すように第一中間フレーム３０の側部３０ａの内側に取付けられて、下方へ延出する略板状の二つの保持部３３と、二つの保持部３３に掛け止められて車幅方向に延出する規制棒３４とを主体に構成されている。
【００５２】
この規制棒３４は、図１０に示すようにリヤフレーム４０の二つの側部４０ａ間よりも長さが長く、リヤフレーム４０の下方側に位置する。したがって中間フロア３をリヤフロア４に対して回動しようとした場合は、ヒンジ部３０ｄ、４１で構成された回動機構と、規制棒３４とによってその回動が規制される（図１２参照）。
【００５３】
またストッパ機構とシート体５との間には、シート座部５０を起立させることで規制棒３４を前方へ移動させて、ストッパ機構を解除する解除機構が設けられている。
この解除機構は、図１０，１１に示すように前脚部５２の架橋部５２ｂから後方側へ延出するフック７と、第一中間フレーム３０の後部３０ｂの後方側に取付けられたヒンジレバー３６とを有する。
また解除機構は、図１０〜１２に示すようにヒンジレバー３６に連結されたワイヤーＷ２と、緩衝部３５を介してワイヤーＷ２に連結されたワイヤーＷ３と、ワイヤーＷ３に連結された規制棒３４と、規制棒３４を移動可能に支持する保持部３３とを主体に構成されている。
【００５４】
保持部３３は、図１２に示すように規制棒３４の先端が掛止められるレール３３ａを有する。なお規制棒３４は、図１２に示すようにレール３３ａから外れないようにするために外れ防止部３４ａが先端に取付けられている。
またレール３３ａは、規制棒３４を車両前後方向に移動可能に掛止めるために車両前後方向に延出して形成されている。
また保持部３３には、図１２に示すように規制棒３４を車両後方へ付勢する付勢部３３ｃ（例えばスプリング）が設けられおり、付勢部３３ｃは、保持部３３に取付けられた取付部３３ｂと規制棒３４の外れ防止部３４ａとに取付けられている。
【００５５】
フック７は、図１１に示すように前脚部５２に対して固定的に取付けられた第一フック部７０と、その第一フック部７０に対して回動可能に装着された第二フック部７１とを主体に構成されている。
第二フック部７１は、図１１に示すように第一フック部７０と略水平方向の位置と、第一フック部７０に対して上方へ回動した位置との間で回動可能になっている。
【００５６】
したがってフック７は、第二フック部７１が略水平方向の状態においてヒンジレバー３６を回動させることができる。すなわち前脚部５２が上方に上げられることで、第二フック部７１がヒンジレバー３６の可動部３６ｂを上方へ押し上げる（図１１参照）。
またフック７は、第二フック部７１を上方に回動させることで元の位置へ戻ることができる。すなわちヒンジレバー３６の可動部３６ｂが閉じた状態において、フック７が可動部３６ｂの上方から下方へ降りた際に、第二フック部７１が上方へ回動し、これによってフック７が可動部３６ｂの下方側へ移動し、図１１の状態の位置に戻ることができる。
【００５７】
ヒンジレバー３６は、図１１に示すように第一中間フレーム３０に固定的に取付けられた板状のベース部３６ａと、そのベース部３６ａの先端側に対して回動可能に取付けられた板状の可動部３６ｂとを主体に形成され、ヒンジ構造になっている。
このベース部３６ａと可動部３６ｂとの間には、図１１に示すように弾性部３６ｃ（例えばコイルバネ）が取付けられており、弾性部３６ｃは、その一端側が可動部３６ｂの先端寄りに取付けられた取付部３６ｄに取付けられ、他端側がベース部３６ａの先端寄りに設けられた取付部３６ｅに取付られている。
この弾性部３６ｃは、可動部３６ｂを図１１の実線で示す閉じた位置へ付勢する部材であるとともに、可動部３６ｂをベース部３６ａに対して所定角度回動させると可動部３６ｂを図１１の点線で示す開き位置へ付勢する部材である。
【００５８】
また可動部３６ｂの先端には、図１１に示すようにワイヤーＷ２を連結する連結部３６ｆが設けられている。
このワイヤーＷ２は、図１０に示すように第一中間フレーム３０の後部３０ｂから挿入されて、第一中間フレーム３０内を貫通し、前部３０ｃを貫通する。
そしてワイヤーＷ２の先端は、図１０に示すように緩衝部３５の第一取付部３５ａに取付けられる。
【００５９】
この緩衝部３５は、図１０に示すように第一取付部３５ａ、弾性部３５ｃ（例えばコイルバネ）及び第二取付部３５ｂを有しており、第一取付部３５ａと第二取付部３５ｂとが弾性部３５ｃによって連結されている。そして第二取付部３５ｂには、ワイヤーＷ３の一端が連結され、ワイヤーＷ３の他端は、規制棒３４の取付部３４ｂに取付けられている。
なおワイヤーＷ２，Ｗ３は、図１０に示すようにどちらも弾性部３５ｃ内を貫通し、それぞれが第一取付部３５ａ，第二取付部３５ｂに取付けられている。
したがってワイヤーＷ２とワイヤーＷ３との間に強いテンションが加わった場合には、弾性部３５ｃが圧縮方向に弾性変形し、ワイヤーＷ２，Ｗ３には、大きなテンションがかかりにくい。かくしてワイヤーＷ２，Ｗ３は、緩衝部３５によって切れる恐れが少なくなっている。
【００６０】
以上のように解除機構が構成されるため、シート座部５０を起立させることでフック７が上方に移動し、フック７がヒンジレバー３６の可動部３６ｂを開いた位置に回動させる（図１１参照）。そしてヒンジレバー３６がワイヤーＷ２，Ｗ３を引張り、ワイヤーＷ３が規制棒３４を車両前方へ移動させる。すなわち規制棒３４は、図１２（ｂ）に示すように保持部３３のレール３３ａに沿って車両前方側へ移動する。
かくして規制棒３４は、リヤフレーム４０に掛からなくなり、第一中間フレーム３０とリヤフレーム４０との間に設けられたストッパ機構が外れる。これによって中間フロア３は、図１２（ｂ）に示すようにリヤフロア４に対して上方側へ回動可能、すなわち折畳み方向へ移動可能になる。
【００６１】
またヒンジレバー３６は、中間フロア３をリヤフロア４に対して上方に回動させた場合に（図３（ａ）参照）、中間フロア３とともにリヤフロア４に対して回動する。そしてヒンジレバー３６の可動部３６ｂは、リヤフロア４の一部に当たって開いた位置から閉じた位置に移動する。かくしてワイヤーＷ２，Ｗ３に付加され得るテンションを開放でき、ワイヤーＷ２，Ｗ３の寿命を長くできる構造になっている。
【００６２】
中間フロア３の第二中間フレーム３２は、図１３に示すように車両の長手方向に延出する二つの側部３２ａと、車両幅方向に延出して前側を形成する前部３２ｂを有する。
またフロントフロア２は、図１３に示すようにパイプ材から形成された枠状のフロントフレーム２０と、フロントフレーム２０の後端側に取付けられた金属板から成る接続部２１と、図１６に示すようにフロントフレーム２０の前方側において立設された立設フレーム２２とを主体に構成されている。
【００６３】
フロントフロア２と中間フロア３との間には、これらを回動可能に連結する回動機構が設けられている。
すなわち回動機構は、図１３に示すように第二中間フレーム３２の前部３２ｂがフロントフロア２の接続部２１に回動可能に連結されている構造である。
【００６４】
またフロントフロア２と中間フロア３の間には、図１３，１５に示すようにフロントフロア２を中間フロア３に対して固定し、これによってフロントフロア２を中間フロア３に対して回動規制する固定機構７２が設けられている。
この固定機構７２は、図１５に示すように第一中間フレーム３０の前部３０ｃに取付けられたハウジング７３と、そのハウジング７３に対して摺動可能に取付けられたスライド部７４と、そのスライド部７４を車両前方側へ付勢する弾性部７５（例えばコイルバネ）とを主体に構成されている。
【００６５】
ハウジング７３は、図１５に示すように略筒状であって、先端には開口部７３ａが設けられ、後端には開口部７３ｂが設けられている。
一方スライド部７４は、図１５に示すようにハウジング７３の開口部７３ａから出没可能な構成であって、突出することで第二中間フレーム３２の前部３２ｂとフロントフロア２の接続部２１に係合可能な構成になっている。
またスライド部７４は、弾性部７５を弾性変形させることで開口部７３ａからハウジング７３内に移動し、移動することで前記した係合状態を解除できる構成になっている。
【００６６】
なおフロントフロア２の接続部２１は、図１５に示すように板材から形成されており、第二中間フレーム３２の前部３２ｂの上方を覆う覆い部２１ｃと、その覆い部２１ｃの後端から下方へ延出して前部３２ｂの車両後方側を覆う下方延出部２１ａとを有する。
また下方延出部２１ａには、図１５に示すようにスライド部７４が係合可能な係合部２１ｂが貫通孔状に形成されている。
【００６７】
また第二中間フレーム３２の前部３２ｂには、図１５に示すようにスライド部７４が係合される係合部３２ｃが形成されている。この係合部３２ｃは、図１５に示すように前部３２ｂの一壁面を貫通する貫通孔状に形成されている。
したがってスライド部７４は、接続部２１と第二中間フレーム３２とに係合されることで、フロントフロア２と中間フロア３とを回動不能に固定する。かくして固定機構７２は、フロントフロア２を折畳み方向に移動不能にする。
またこれらの係合は、遊びが少なく、フロントフロア２と中間フロア３は、固定機構７２によってガタ付きが少ない状態で固定される。かくしてフロントフロア２と中間フロア３は、使用状態においてガタ付きが少なくなる。
一方、スライド部７４がハウジング７３側へ移動された状態によると、フロントフロア２（接続部２１）が中間フロア３に対して回動可能になり、フロントフロア２を折畳み方向（図１５の矢印方向）に回動（移動）できる。
【００６８】
また固定機構７２とシート体５との間には、シート体５の折畳み動作にともなって固定機構７２を解除する解除機構が設けられている。すなわちシート座部５０を図２（ｂ）から図３（ａ）に下方へ移動させることでフロントフロア２と中間フロア３の固定状態を解除する解除機構が設けられている。
この解除機構は、図１３に示すようにシート体５の前脚部５２に設けられた取付部５４と、その取付部５４によって押されてワイヤーＷ４を引張る連動部４３を有する。さらに解除機構は、図１３に示すように緩衝部４５を介してワイヤーＷ４と連結されるワイヤーＷ５とを有する。
【００６９】
連動部４３は、図１４に示すようにハウジング４３ａと、ハウジング４３ａ内を上下に摺動するロッド４３ｃを主体に構成されている。
ハウジング４３ａは、図１４に示すように後脚部５３又はリヤフロア４に取付けられた固定部５３ｃに装着され、これによってリヤフロア４に対して固定されている。
ロッド４３ｃは、図１４に示すようにハウジング４３ａの下端部に形成された孔４３ｂを貫通して上下方向に移動可能な構成であって、その下端側には板状の張出部４３ｇが取付けられている。
【００７０】
またロッド４３ｃの上端部には、ワイヤーＷ４が連結される連結部４３ｄが設けられており、ワイヤーＷ４とロッド４３ｃとが連結されている。
またロッド４３ｃには、図１４に示すように調整部４３ｅが取付けられている。この調整部４３ｅは、ロッド４３ｃとともにハウジング４３ａ内を移動できる構造であって、調整部４３ｅとハウジング４３ａの底内面との間に配設された弾性部４３ｆ（例えばスプリングコイル）により付勢されたり、弾性部４３ｆを弾性変形させる。
【００７１】
張出部４３ｇは、図１４に示すように取付部５４の移動経路側へ張出している。
一方取付部５４は、図５に示す張出部５４ａの左端側であって、図１４に示すように連動部４３側に張出す張出部５４ｄを有する。
したがって前脚部５２を下方へ降ろすことで、張出部５４ｄが張出部４３ｇを押し、ロッド４３ｃが下方へ押し下げられる。そしてロッド４３ｃが下方へ下げられることでワイヤーＷ４が引張られる。
【００７２】
また取付部５４は、図１３に示すようにリヤフレーム４０の後部側に形成されたストライカ４２に脱着可能に取付く。
このストライカ４２は、図１３に示すようにリヤフレーム４０の後部から後方側へ延出する延出部４２ａ，４２ｂを備えており、図１４に示すように一方の延出部４２ｂに取付部５４が取付く。
すなわち取付部５４は、図５に示すようにシート体５の使用状態においてもフロア体１０に取付き、折畳み状態（下方へ下げられた状態）においてもフロア体１０に取付く（図３（ａ）参照）。したがって前脚部５２は、使用状態と折畳み状態の両状態においてフロア体１０に対して脱着可能に取付く。また取付部５４は、どちらの状態においても解除装置５８（図５参照）によって操作可能な構成になっている。
【００７３】
ワイヤーＷ４は、図１３に示すように車両前方側へ延出しており、緩衝部４５の第一取付部４５ａに接続されている。
緩衝部４５は、緩衝部３５（図１０参照）と同様な構成であって、図１３に示すように第一取付部４５ａ、弾性部４５ｃ及び第二取付部４５ｂを有する。そして第二取付部３５ｂにワイヤーＷ５の一端が連結され、ワイヤーＷ５の他端が図１５に示すように固定機構７２のスライド部７４に連結されている。
【００７４】
スライド部７４は、図１５に示すように先端側にスリット７４ａを有しており、そのスリット７４ａには、ワイヤーＷ５が取付けられる棒状の取付部７６が挿入される構成になっている。そしてワイヤーＷ５は、スライド部７４の軸中心を貫通している。
したがって前脚部５２を下方へ下げると、取付部５４が連動部４３を押し下げ（図１４参照）、連動部４３がワイヤーＷ４，Ｗ５を引張る。そしてワイヤーＷ５が固定機構７２のスライド部７４を引張り、スライド部７４がハウジング７３側へ没する（図１５参照）。
かくしてフロントフロア２は、中間フロア３に対して回動可能となり、折畳み方向に回動（移動）させることができる。
【００７５】
なお固定機構７２と前記解除機構は、折畳み状態から使用状態にする際には、次のように動作する。
すなわち先ず、図１３に示すようにフロア体１０を伸ばす。すなわちフロントフロア２と中間フロア３をリヤフロア４と略同一平面上になるように回動（移動）させる。そして前脚部５２（シート座部５０）を上方へ上げる。これによって図１４に示すように連動部４３の弾性部４３ｆが弾性戻りをし、ワイヤーＷ４のテンションを解放する。
そして（図１５に示すように）固定機構７２の弾性部７５が弾性戻りをし、スライド部７４がハウジング７３から突出する。
かくしてフロントフロア２が中間フロア３に回動不能に固定される。
【００７６】
次に、舵取り部６について説明する。
舵取り部６は、前輪１１を操縦するための部材であって、図１６に示すようにフロントフロア２に取付けられた装着部６２と、その装着部６２に取付けられたハンドルシャフト６１と、そのハンドルシャフト６１の上端側に取付けられたハンドル６０とを主体に構成されている。
【００７７】
ハンドル６０は、図１６に示すようにパイプ材を主体に枠状に形成されている。またハンドルシャフト６１は、パイプ材を主体に直管状に形成されている。
またハンドルシャフト６１は、装着部６２によって軸周り方向に回動可能に取付けられている。したがってハンドルシャフト６１は、ハンドル６０を回動させることで軸周りに回動する。
またハンドルシャフト６１は、装着部６２に対して脱着可能に取付けられており、取外されることで軸方向に摺動する。すなわちハンドルシャフト６１は、装着部６２に対して軸方向に摺動可能に取付けられている。
【００７８】
この装着部６２は、図１７（ａ）に示すように固定部６３と、その固定部６３に回動可能に取付けられるブラケット６４とを主体に構成されている。
固定部６３は、図１７に示すように略筒状に形成されており、図１６に示すようにフロントフロア２の立設フレーム２２に固定的に取付けられる。
また固定部６３は、図１７（ａ）に示すように上下両端縁側にベアリング６３ａ，６３ｂを備えている。したがって固定部６３の中空部６３ｃにブラケット６４が挿入され、ブラケット６４がベアリング６３ａ，６３ｂに取付けられることで、ブラケット６４は、固定部６３に対して回動可能に取付けられる。
【００７９】
また装着部６２は、図１７（ａ）（ｂ）に示すように固定部６３に挿入されたブラケット６４を固定部６３から抜けないようにするための抜止部６５を有する。
またブラケット６４とハンドルシャフト６１との間には、ブラケット６４とハンドルシャフト６１とを脱着可能に取付ける取付構造が設けられている。
すなわちブラケット６４には、図１７（ａ）に示すように下端部から斜め下方へ延出する取付片６４ａと、その取付片６４ａに孔状に形成された係止部６４ｂとが設けられている。
【００８０】
一方ハンドルシャフト６１は、図１７（ａ）に示すように下端部に形成されたフランジ部６１ａと、そのフランジ部６１ａに形成された切込部６１ｂと、図１７（ｂ）に示すようにフランジ部６１ａから下方へ延出する下方延出部６１ｃと、下方延出部６１ｃから出没可能な可動部６８とを備える。
切込部６１ｂは、図１７（ａ）に示すようにブラケット６４の取付片６４ａを挿入できる構成であって、末広がり状に形成されている。そのため切込部６１ｂに取付片６４ａを容易に挿入できる構成であって、取付片６４ａが挿入された状態にされることでハンドルシャフト６１がブラケット６４に対して軸周り方向に回動不能に係合される。
【００８１】
また可動部６８は、図１７（ｂ）に示すようにピン状に形成されており、下方延出部６１ｃに対して出没可能な構成である。そして可動部６８は、突出した状態によってブラケット６４の係止部６４ｂを貫通し、係止部６４ｂに係合する。したがって可動部６８が係止部６４ｂに係合することで、ハンドルシャフト６１がブラケット６４に対して摺動不能に取付く。
また可動部６８の後端には、図１７（ｂ）に示すようにワイヤーＷ６が取付けられており、ワイヤーＷ６は、ハンドルシャフト６１の中空軸を通ってにハンドルシャフト６１の上方に延出している。
【００８２】
またハンドル６０には、図１６に示すように可動部６８を後退させるための解除装置６７（レバー）が設けられており、解除装置６７にワイヤーＷ６の一端が連結されている。
したがって解除装置６７を操作することでワイヤーＷ６が引張られ、ワイヤーＷ６が可動部６８を後退させる。したがって可動部６８が係止部６４ｂから外れ、ハンドルシャフト６１がブラケット６４に対して軸方向に摺動可能になる。
なお可動部６８は、図への記載を省略しているが可動部６８内に設けられたスプリングなどによって突出方向に付勢される構成になっている。
【００８３】
またブラケット６４には、図１７（ａ）に示すようにコントロールロッド１８が取付けられている。このコントロールロッド１８は、前輪１１の向きを変えるための部材であって一端側が前輪１１に連結されている。一方ブラケット６４には、取付片６４ａから車両後方側へ延出するロッド取付部６４ｃが形成されており、このロッド取付部６４ｃにコントロールロッド１８の他端が回動可能に取付けられている。
したがってハンドルシャフト６１が図１７（ｂ）に示すようにブラケット６４に取付けられ、その状態においてハンドルシャフト６１がブラケット６４とともに回動されることで、コントロールロッド１８が前輪１１の向きを変える。
【００８４】
またハンドルシャフト６１は、可動部６８を没してブラケット６４から外された状態にされることで、装着部６２に対して上下方向に摺動できる。
したがってハンドルシャフト６１は、図３（ｂ）に示すようにフロア体１０を折畳んだ状態において下方側へ摺動（移動）させることができ、これによって電動車椅子１の折畳み高さを低くすることができる。
【００８５】
またハンドルシャフト６１は、図１に示すようにフロントフロア２に対して起立した状態で装着されている。そしてハンドルシャフト６１は、図３（ｂ）に示すようにフロントフロア２がリヤフロア４側に移動した状態（折畳み状態）においても起立した状態になる。
すなわちハンドルシャフト６１は、フロントフロア２が使用状態位置においても、折畳み状態位置においても起立した状態になる。そのためフロントフロア２または中間フロア３をハンドルシャフト６１を利用して上方へ持上げることができ、フロア体１０を容易に折畳むことができる。
またハンドルシャフト６１は、図３（ｂ）に示すようにフロア体１０が折畳み状態において起立する。そのためハンドルシャフト６１とハンドル６０によって電動車椅子１を手押し車のように移動させることもできる。
【００８６】
また電動車椅子１は、図４（ｂ）に示すように折畳み状態にしたフロア体１０を拘束して、フロア体１０が使用方向へ広がることを防止する縛り機構８を有する。
この縛り機構８は、図４（ｂ）に示すようにフロントフロア２の立設フレーム２２に取付けられた巻上部８０と、その巻上部８０によって巻上可能に収納される第一のベルト８１と、その第一のベルト８１に連結される第二のベルト８２とを主体に構成されている。
【００８７】
第二のベルト８２は、図４（ｂ）に示すようにリヤフロア４の後端側に形成された取付部８４にその一端が取付けれる。またリヤフロア４の前端側には、掛部８３が設けられており、第二のベルト８２は、その掛部８３に掛けられた状態において、他端が第一のベルト８１に連結される。
なお第一のベルト８１と第二のベルト８２は、その連結端に連結用の金具８１ａ，８２ａを有しており、これら金具８１ａ，８２ａが連結されることで連結されている。
そして第一のベルト８１を巻上部８０によって引張ることで、第一のベルト８１と第二のベルト８２が引張られ、リヤフロア４は、フロントフロア２側へ、フロントフロア２がリヤフロア４側へ引張られる。かくしてフロア体１０は、折畳み状態において安定よく拘束される。
【００８８】
以上のように電動車椅子１が形成される。
したがって電動車椅子１は、シート座部５０を起立させることでリヤフロア４の上方を開放し、その解放した位置に中間フロア３とフロントフロア２とを移動させることができる。かくして電動車椅子１は、車両長さ方向が短くなるように折畳まれる。
またフロア体１０は、各フロアが回動可能に連結される構造である。そのため各連結部を中心に回動させることでフロア体１０を容易に折畳み状態に変体させることができる。
【００８９】
またシート座部５０と前脚部５２は、それぞれが摺動機構によって下方へ摺動できる構成になっている。また下方へ摺動するシート座部５０と前脚部５２は、それぞれが回動可能に取付けられている。したがってシート座部５０は、第一の摺動機構に案内されながら摺動するとともに、前脚部５２を介して第二の摺動機構にも案内されながら摺動する。したがってシート座部５０は、二つの摺動機構によって安定よく下方へ摺動され得る。
【００９０】
また本発明は、上記の実施の形態に限定されず以下の形態であってもよい。
（１）すなわち上記の実施の形態での緩衝部３５，４５（図１０，１３参照）は、連結されたワイヤー間に大きなテンションがかかると緩衝部３５，４５に設けられた弾性部３５ｃ，４５ｃが圧縮される構成であった。
しかし図１０に示す緩衝部３５の第一取付部３５ａにワイヤーＷ３が取付けられ、第二取付部３５ｂにワイヤーＷ２が取付けられる構造が緩衝部３５，４５の代わりに設けられる形態であってもよい。
この形態によると二つのワイヤー間に大きなテンションが係った際に弾性部が引張られて弾性変形する。これによっても二つのワイヤー間に大きなテンションがかかることを防止することができる。
（２）また上記の実施の形態では、ハンドルによって前輪の向きを変える形態であったが、ハンドルによって後輪の向きを変える形態であってもよい。
（３）また上記の実施の形態では、各フロアが回動可能に連結されていたが、各フロアがスライド可能に連結されており、スライドさせることで各フロアが積層状に移動する構成であってもよい。
（４）また上記の実施の形態では、シート座部の起立位置がリヤフロアの後方側であったが、リヤフロアの右側方または左側方であってもよい。
（５）また上記の実施の形態では、電動車が前輪と後輪とを各二輪づつ備える四輪車であったが、前輪または後輪を一つのみ備える三輪車であってもよい。
（６）また上記の実施の形態では、回動ステーがリヤフロアに回動可能に取付けられていたが、シート体の後脚部に回動可能に取付けられる形態であってもよい。
【００９１】
（実施の形態２）
実施の形態２にかかる電動車椅子１０１（小型電動車）を図１８〜２９にしたがって説明する。
電動車椅子１０１は、図１８に示すように前輪１１１と後輪１１２を備え、前輪１１１と後輪１１２に渡って配設（形成）されたフロア体１１０を備える。また電動車椅子１０１は、利用者が腰掛けるためのシート体１０５と、利用者が電動車椅子１０１の進行方向を変えるための舵取り部１０６を備える。そしてシート体１０５は、フロア体１１０の後方寄り上方に装着され、舵取り部１０６は、フロア体１１０の前方寄りに起立状に装着されている。
【００９２】
フロア体１１０は、図１８に示すように前輪１１１が装着されたフロントフロア１０２と、後輪１１２が装着されたリヤフロア１０４と、フロントフロア１０２とリヤフロア１０４との間に形成された中間フロア１０３を主体に構成され、三分割構成になっている。
シート体１０５は、リヤフロア１０４に対して起立するシート脚部１５１と、シート脚部１５１の先端から車両前方へ張出すシート座部１５０を一体に備える。またシート体１０５は、シート座部１５０の後側に背もたれを形成するシートバック１５２を有する。
【００９３】
またシート座部１５０の下面には、電力が蓄えられたバッテリ１１３が取付けられている。また電動車椅子１０１は、バッテリ１１３の電力によって駆動するモータを有し、そのモータがリヤフロア１０４に搭載されている（図１８などへの記載は省略）。そして電動車椅子１０１は、モータによって後輪１１２が駆動される構成になっている。
また舵取り部１０６のハンドル１６０には、電動車椅子１０１の走行速度を調整するための操作部が設けられている。
【００９４】
電動車椅子１０１は、図１９〜２１に示すように折畳み状態に変体する構成であって、図１８に示す使用状態から図２１に示す折畳み状態に変体する。
すなわちシート体１０５のシート座部１５０が、図１９に示すようにリヤフロア１０４の後方に起立され、これによってリヤフロア１０４と中間フロア１０３の上方側が開放される。
そして開放されたリヤフロア１０４の上方側に、図２０に示すように中間フロア１０３とフロントフロア１０２が移動（回動）され、フロア体１１０が略Ｚ型に折畳まれる。そして舵取り部１０６が、図２１に示すように折畳まれ、これにより電動車椅子１０１は、折畳み状態に変体し、コンパクトに折畳まれる。
【００９５】
シート体１０５のシートバック１５２は、図２３に示すようにシート座部１５０の後方位置のヒンジ１５３に取付けられ、シートバック１５２は、シート座部１５０側（矢印方向）に回動する。またシート脚部１５１は、ヒンジ部１４４を介してリヤフロア１０４に回動可能に取付けられている。
したがってシートバック１５２を車両前方へ倒し（図１８参照）、シート脚部１５１を車両後方に倒すことで、シートバック１５２とシート座部１５０が図１９に示すようにリヤフロア１０４の後方側に移動し、かつリヤフロア１０４に対して起立する。
【００９６】
リヤフロア１０４は、熱可塑性樹脂を基材としたブロー成形により成形され、図２２に示す形状を備える。すなわちリヤフロア１０４は、天面１４０ａを備える本体部１４０と、本体部１４０の左右両端に後輪（１１２）を覆う後輪覆い部１４１とを一体に有する。
またリヤフロア１０４は、本体部１４０から車両前方へ張出す第一の張出部１４２と、第一の張出部１４２からさらに車両前方へ張出す第二の張出部１４８を一体に有する。
【００９７】
本体部１４０は、図２３に示すように天面１４０ａと、天面１４０ａの前端から地面側へ延出し、地面に対して立設する前壁面１４０ｂを有する。そして天面１４０ａと前壁面１４０ｂの間には、ヒンジ部１４４が取付けられている。
ヒンジ部１４４には、図２３に示すようにシート脚部１５１の中央寄り部分がが取付られ、シート脚部１５１を回動可能に支持する。
そしてヒンジ部１４４よりも下側を構成するシート脚部１５１の下側先端部１５１ａは、シート体１０５が使用状態において前壁面１４０ｂに支持される。これによりシート脚部１５１は、使用状態においてリヤフロア１０４に対して立設する。
またシート脚部１５１は、図２４に示すように倒された状態においてヒンジ部１４４よりも上側を構成する上側先端部が天面１４０ａによって支持される。
【００９８】
また第一の張出部１４２の側面には、図２２に示すように回動軸１４６が設けられている。回動軸１４６には、補助軸１７２が回動可能に取付けられ、その補助軸１７２の先端には、補助輪１１５が取り付けられている。したがって補助輪１１５は、補助軸１７２の回動によってリヤフロア１０４に対して出没する。
また補助輪１１５とシート体１０５の間には、シート体１０５を倒して、シート座部１５０をリヤフロア１０４に対して起立させた際に、補助輪１１５をリヤフロア１０４の下方に操出する操出機構１０７が設けられている。
【００９９】
操出機構１０７は、図２３に示すように補助軸１７２とシート体１０５とを連結する複数のリンク部材を有するリンク機構によって構成される。すなわち操出機構１０７は、補助軸１７２と、第一リンク部材１７１と、第二リンク部材１７０と、シート脚部１５１の下側先端部１５１ａとを有して構成される。
第一リンク部材１７１は、一端が補助軸１７２に固定的に取付けられ、他端が第二リンク部材１７０の一端に回動可能に取付けられている。そして第二リンク部材１７０の他端は、下側先端部１５１ａの先端に回動可能に取付けられている。
したがって操出機構１０７は、シート体１０５の動きに合わせて補助輪１１５を出没（操出および格納）させる。
【０１００】
また操出機構１０７は、図２３に示すようにシート体１０５を使用状態にした際に補助輪１１５を上方へ持上げる。そして補助輪１１５は、リヤフロア１０４または中間フロア１０３の側面に沿う。
また操出機構１０７は、図２４に示すようにシート体１０５を倒した場合に、補助輪１１５をリヤフロア１０４の下方に操出する。そして補助輪１１５は、操出機構１０７によって地面に当接する。
【０１０１】
また第一の張出部１４２の側面には、図２２に示すように回動軸１４５が設けられており、回動軸１４５にレバー１８０が取付けられている。
レバー１８０は、中心寄り位置に取付部１８０ａを有し、取付部１８０ａが回動軸１４５に回動可能に取付けられる。またレバー１８０は、図２３に示すように下側先端部にワイヤーＷ１１，Ｗ１２が取り付けられている。そして図２４に示すように先端部１８０ｂがシート脚部１５１によって押される位置に設けられている。
【０１０２】
すなわち先端部１８０ｂは、シート脚部１５１の回動軌跡上に張出している。そして先端部１８０ｂは、シート体１０５を倒した際にシート脚部１５１の下側先端部１５１ａによって車両前方へ押される。これによりレバー１８０が傾き、レバー１８０の下側先端部が車両後方に移動し、ワイヤーＷ１１，Ｗ１２が車両後方に引張られる。そしてワイヤーＷ１１，Ｗ１２が鉤部１８１ｂ，１８３ｂを回動させる。
またレバー１８０とリヤフロア１０４の間には、レバー１８０の下側先端部を車両前方に付勢する付勢部材が設けられている。そのためレバー１８０は、図２３に示すようにシート体１０５を使用状態にすることでリヤフロア１０４に対して起立する。
【０１０３】
またレバー１８０と操出機構１０７は、図２５に示すようにリヤフロア１０４の第一の張出部１４２と後輪覆い部１４１との間に形成された凹部１４３内に配設されている。
そしてレバー１８０が車両の内寄りに設けられ、操出機構１０７が車両の外寄りに設けられている。
【０１０４】
またリヤフロア１０４と中間フロア１０３の間には、これらを回動可能に連結する連結部が設けられている。すなわちリヤフロア１０４には、図２２に示すように第二の張出部１４８の上面の基端部にヒンジ構成部材１４７がインサート成形されている。
そして中間フロア１０３には、下面の車両後方先端の左右両端にヒンジ構成部材１３１がインサート成形されている。
そしてヒンジ構成部材１３１とヒンジ構成部材１４７は、筒部を有し、これら筒部が直列になるように配設される。そしてこれら筒部に軸１１６が挿通される。かくしてリヤフロア１０４と中間フロア１０３は、回動可能に連結される。
【０１０５】
またリヤフロア１０４の第二の張出部１４８は、図２３に示すようにリヤフロア１０４と中間フロア１０３の連結部の下方を越え中間フロア１０３の下面に張出す。したがって第二の張出部１４８は、リヤフロア１０４と中間フロア１０３の回動方向を規制する。すなわち第二の張出部１４８は、リヤフロア１０４と中間フロア１０３の連結部が上方に持上げられる山形方向への回動を規制する。
【０１０６】
またリヤフロア１０４と中間フロア１０３の間には、図２２に示すように中間フロア１０３を中間フロア１０３に対して回動不能にするストッパ機構が設けられている。すなわち中間フロア１０３には、係止部材１８２がインサート成形されている。そしてリヤフロア１０４には、係止部材１８２に係脱可能に掛止する掛止部材１８１が取付けられている。
係止部材１８２は、中間フロア１０３の下面に設けられ、ヒンジ構成部材１３１よりも車両前方に設けられる。そして係止部材１８２は、中間フロア１０３の下面から突出するアンカー１８２ａを左右両端に有する。
【０１０７】
掛止部材１８１は、リヤフロア１０４の第二の張出部１４８の下面に取付けられる取付板１８１ａを有する。この取付板１８１ａは、左右両端を切り起こした側壁部を有し、その側壁部に鉤部１８１ｂが回動可能に取付けられている。
鉤部１８１ｂは、図２３に示すようにアンカー１８２ａの上側を覆うことでアンカー１８２ａに掛止し、アンカー１８２ａが上方へ移動することを防止する。
また鉤部１８１ｂの先端には、ワイヤーＷ１１が取付けられている。そしてワイヤーＷ１１が引張られることで鉤部１８１ｂが回動し、図２４に示すようにアンカー１８２ａが鉤部１８１ｂによる掛止状態から解除される。
また鉤部１８１ｂと取付板１８１ａの間には、鉤部１８１ｂの先端を車両前方へ付勢する付勢部材が設けられている。
【０１０８】
すなわちストッパ機構とシート体１０５との間には、図２３に示すように解除機構１０８が設けられ、解除機構１０８は、ワイヤーＷ１１とレバー１８０を主体に構成される。そして図２４に示すようにシート体１０５のシート座部１５０を起立させることでレバー１８０が回動され、ワイヤーＷ１１が引張られ、ストッパ機構が解除される。かくしてストッパ機構は、シート体１０５に連動する解除機構１０８を介して解除される。
【０１０９】
また操出機構１０７もシート体１０５に連動するが、操出機構１０７は、ストッパ機構が解除機構１０８によって解除される前に補助輪１１５をリヤフロア１０４の下方に操出する。
また操出された補助輪１１５は、図２４に示すように操出機構１０７によって地面に当接される。したがってリヤフロア１０４は、補助輪１１５と補助軸１７２によって地面に対して突っ張った状態で支持される。また補助輪１１５と補助軸１７２は、後輪１１２よりも車両前方に設けられている。
そのためストッパ機構が解除された際のリヤフロア１０４は、補助輪１１５と補助軸１７２とによって地面側に落ち込むことが防止される。かくしてリヤフロア１０４が地面側に不意に落ち込むことが防止される。
【０１１０】
フロントフロア１０２は、熱可塑性樹脂を基材としたブロー成形により成形され、図２６に示す形状を備える。すなわちフロントフロア１０２は、略長方形状を有する本体部１２０と、本体部１２０の前方において前輪（１１１）を覆う前輪覆い部１２１とを一体に備える。
フロントフロア１０２と中間フロア１０３の間には、これらを回動可能に連結する連結部が設けられている。すなわちフロントフロア１０２の本体部１２０には、図２６，２９に示すように下面の左右両端寄りにヒンジ構成部材１２４がインサート成形されている。
また中間フロア１０３には、下面にヒンジ構成部材１３２がインサート成形されている。そしてヒンジ構成部材１２４とヒンジ構成部材１３２は、それぞれ筒部を有し、これら筒部が直列になるように配設される。そしてこれらの筒部に軸１１７が挿通される。かくしてフロントフロア１０２と中間フロア１０３は、回動可能に連結される。
【０１１１】
またフロントフロア１０２と中間フロア１０３の間には、フロントフロア１０２を中間フロア１０３に対して固定してフロントフロア１０２を折畳み不能にする固定機構が設けれている。
すなわちフロントフロア１０２には、図２６に示すように係止部材１８４がインサート成形されており、中間フロア１０３には、その係止部材１８４に係脱可能に掛止する掛止部材１８３が取付けられている。
係止部材１８４は、本体部１２０の下面側を開口する凹部１２３の底面に設けられ、かつヒンジ構成部材１２４よりも車両後方に設けられている。そして係止部材１８４は、フロントフロア１０２の下面から突出するアンカー１８４ａを左右両端に有する。
【０１１２】
掛止部材１８３は、中間フロア１０３の下面に取付けられる取付板１８３ａを有する。この取付板１８３ａは、左右両端を切り起こした側壁部を有し、その側壁部に鉤部１８３ｂが回動可能に取付けられている。
鉤部１８３ｂは、図２３に示すようにアンカー１８４ａの上側を覆うことでアンカー１８４ａに掛止し、アンカー１８４ａが上方へ移動することを防止する。
また鉤部１８３ｂの先端には、ワイヤーＷ１２が取付けられている。そしてワイヤーＷ１２が引張られることで鉤部１８３ｂが回動し、図２４に示すように鉤部１８３ｂがアンカー１８４ａから外れる。
また鉤部１８３ｂと取付板１８３ａの間には、鉤部１８３ｂの先端を車両前方へ付勢する付勢部材が設けられている。
【０１１３】
すなわち固定機構は、解除機構１０８によって解除可能な構成であり（図２３，２４参照）、解除機構１０８は、固定機構とシート体１０５との間に設けられたワイヤーＷ１２とレバー１８０を主体に構成される。そして図２４に示すようにシート体１０５のシート座部１５０を起立させることでレバー１８０が回動され、ワイヤーＷ１２が引張られ、固定機構が解除される。かくして固定機構は、シート体１０５に連動する解除機構１０８を介して解除される。
【０１１４】
またフロントフロア１０２と中間フロア１０３の間には、これらの連結部側が下方に落ち込むことを防止する構造を備える（図２６参照）。
すなわちフロントフロア１０２は、本体部１２０の後端の一部が中間フロア１０３の上面に張出す落込防止部１２０ａを有する。そして落込防止部１２０ａは、フロントフロア１０２と中間フロア１０３の連結部の上方を越え中間フロア１０３の上面に張出す。
【０１１５】
したがって落込防止部１２０ａは、フロントフロア１０２と中間フロア１０３の連結部側が下方に落ち込むことを防止し、連結部側の落ち込みによるフロントフロア１０２または中間フロア１０３の破損を防止する。
また落込防止部１２０ａは、フロア体１１０をＺ型に折畳む際（図２０参照）に、フロントフロア１０２または中間フロア１０３が折畳む方向と逆の方向へ折畳まれることを防止する。また落込防止部１２０ａは、中間フロア１０３の上面に張出す容易な構成で構成され得る。
【０１１６】
前輪覆い部１２１には、図２６，２７に示すように取付部１２２がインサート成形されている。そして取付部１２２には、ブラケット１６４が取付けられ、ブラケット１６４には、舵取り部（１０６）のハンドルシャフト１６１が取付けられる。そしてブラケット１６４がハンドルシャフト１６１を軸周り回動可能に支持する。
また前輪覆い部１２１の下面には、図２８に示すように車軸１２６が取付けられるナット１２５がインサート成形されている。
【０１１７】
また舵取り部１０６は、図２０に示すように折畳み可能な構成を備える。すなわち舵取り部１０６は、ハンドルシャフト１６１の下端寄りにハンドルシャフト１６１を二つ折りにするヒンジ部１６３を有する。
ヒンジ部１６３は、ハンドル１６０を車両前方へ回動させた際にハンドルシャフト１６１を車両前方へ二つ折りにすることができる構造であって、ハンドル１６０は、図２１に示すようにリヤフロア１０４の下面に差し込まれる。かくしてハンドル１６０は、電動車椅子１０１を折畳み状態にした際に邪魔にならない位置に配される。
【０１１８】
以上のようにして電動車椅子１０１が形成される。
すなわちシート座部１５０をリヤフロア１０４に対して起立させた際に、図１９に示すように補助輪１１５が操出機構１０７によってリヤフロア１０４の下方に操出される。
したがって補助輪１１５は、折畳みの際に操出され、操出された状態においてリヤフロア１０４を支持する。かくして折畳み状態にされた電動車椅子１０１は、図２１に示すように補助輪１１５と後輪１１２とによって安定良く支持されるとともに容易に移動され得る。また補助輪１１５は、シート座部１５０を起立させる動作によって操出される。そのため補助輪１１５は、適宜操出されて使用勝手がよい。
また補助輪１１５を操出させない状態、すなわち補助輪１１５を上方に上げた状態にすることで（図１８参照）、補助輪１１５は、電動車椅子１０１の走行の邪魔をするおそれが少ない。
【０１１９】
また使用状態における中間フロア１０３は、図２３に示すようにストッパ機構（係止部材１８２、掛止部材１８１）によってリヤフロア１０４に対して折畳み方向への移動が不能になっている。そしてシート座部１５０を起立させることでストッパ機構が図２４に示すように解除機構１０８によって解除される。
かくして中間フロア１０３は、シート体１０５の折畳み動作によってリヤフロア１０４に対して折畳み方向に移動できる状態になり、リヤフロア１０４側に移動させることができる。したがってフロア体１１０を容易に折畳み状態にすることができる。
【０１２０】
また操出機構１０７は、ストッパ機構が解除される前に補助輪１１５をリヤフロア１０４の下方に操出する。したがって中間フロア１０３がリヤフロア１０４に対して折畳み可能な状態になる前に、補助輪１１５がリヤフロア１０４の下方に操出される。したがって中間フロア１０３とリヤフロア１０４の連結部側が下方に落ち込むことを補助輪１１５と操出機構１０７によって防止し、連結部側が不意に落込むことを少なくする。そのためフロア体１１０を円滑に折畳むことができる。
【０１２１】
またシート座部１５０は、図２３，２４に示すようにシート脚部１５１とともにリヤフロア１０４に対して回動されることでリヤフロア１０４の後方に移動する。そしてリヤフロアに対して起立する。
したがってシート座部１５０は、一つの回動動作によってリヤフロア１０４の後方に移動するとともにリヤフロア１０４に対して起立する。そのためリヤフロア１０４の上方側を容易に開放することができ、フロア体１１０を容易に折畳むことができる。
またシート座部１５０は、シート脚部１５１を回動中心として移動するため、重心位置がほとんど上方へ持上げられることなく、リヤフロア１０４に対して起立する。そのためシート座部１５０を小さな力でリヤフロア１０４に対して起立させることができる。
【０１２２】
またバッテリ１１３は、図１８，１９に示すようにシート座部１５０の下面に取付けられ、シート座部１５０とともにリヤフロア１０４に対して起立される。
したがってバッテリ１１３は、シート座部１５０を起立させていない状態では、上方から見にくい位置に配され、電動車椅子１０１の見栄えを損なわない。そしてシート座部１５０を起立させた状態では、シート座部１５０とともにリヤフロア１０４に対して起立され、上方側から取外しできる位置に配される。かくしてバッテリ１１３を容易に交換することができる。
またバッテリ１１３は、シート座部１５０を起立させた際に、車両後方に位置し（図１９参照）、シート座部１５０を倒してシート座部１５０を使用状態にした際に、車両中央寄りに移動する（図１８参照）。したがって電動車椅子１０１は、その重心が車両中心位置に寄り、走行安定性が向上される。
【０１２３】
また操出機構１０７は、図２４に示すように補助輪１１５が地面に当接するまで補助輪１１５を操出する。そのためリヤフロア１０４は、補助輪１１５と操出機構１０７によって突っ張った状態で支持され、地面に落ち込むことが防止される。
したがってフロア体１１０を折畳む際においてもリヤフロア１０４がほとんど傾かず、フロア体１１０を円滑に折畳むことができる。
【０１２４】
【発明の効果】
本発明によると、電動車を折畳み状態にすることでコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動車椅子の斜視図である。
【図２】電動車椅子を折畳み状態に変体する様子を示す斜視図であって、シートバックを倒した状態（ａ）と、シート座部を起立させた状態（ｂ）を示す図である。
【図３】電動車椅子を折畳み状態に変体する様子を示す斜視図であって、シート体のシート座部と前脚部を下方へ下ろした状態（ａ）と、フロア体の折畳み状態（ｂ）を示す図である。
【図４】電動車椅子を折畳み状態に変体する様子を示す図であって、ハンドルシャフトを下方へ下げた状態を示す斜視図（ａ）と、縛り機構によってフロア体を拘束させた状態を示す側面図（ｂ）である。
【図５】シート体とフロア体の拡大斜視図であって、前脚部のフロア体への取付構造を示す簡略斜視図である。
【図６】前脚部をフロア体へ取付ける取付構造を示す拡大斜視図である。
【図７】シート体を折畳み状態へ変体する様子を示す側面図であって、シートバックを折畳んだ状態（ａ）と、シート座部を起立させた状態（ｂ）を示す図である。
【図８】シート座部と後脚部との取付構造を示す拡大斜視図であって、各部品の取付け前の状態を示す図（ａ）と、シート座部を起立させた状態においてシート座部を後脚部に沿って摺動させている状態を示す図（ｂ）である。
【図９】前脚部と回動ステーの取付構造を示す拡大斜視図であって、各部品の取付け前の状態を示す図（ａ）と、回動ステーを起立させた状態においての図（ａ）の矢印Ａ方向からの各部品を示す図（ｂ）である。
【図１０】前脚部と中間フロアの拡大斜視図であって、ストッパ機構と解除機構とを示す図である。
【図１１】フックとヒンジレバーとを示す拡大側面図である。
【図１２】解除機構を示す拡大側面図であって、解除機構によって中間フロアがリヤフロアに対して回動不能になっている状態を示す図（ａ）と、回動できる状態になっており中間フロアが回動されつつある状態を示す図（ｂ）である。
【図１３】フロア体と前脚部の間に設けられた固定機構と、その固定機構を解除するための解除機構とを示す拡大斜視図である。
【図１４】連動部の後方からの断面図であって、連動部が作動していない状態を示す図（ａ）と、連動部が取付部によって作動している状態を示す図（ｂ）である。
【図１５】固定機構と緩衝部とを示す側方拡大断面図である。
【図１６】フロントフロアと舵取り部の拡大斜視図である。
【図１７】ハンドルシャフトと装着部の各部品の組付け前の拡大斜視図（ａ）と、ハンドルシャフトを装着部に装着した状態を示す側方断面図（ｂ）である。
【図１８】実施形態２にかかる電動車椅子の左側面図である。
【図１９】電動車椅子を折畳み状態に変体する様子を示す左側面図であって、シート座部を起立させた状態を示す図である。
【図２０】電動車椅子を折畳み状態に変体する様子を示す左側面図であって、フロア体を折畳んだ状態を示す図である。
【図２１】電動車椅子を折畳み状態に変体する様子を示す図であって、ハンドルシャフトを二つ折りした状態を示す左側面図である。
【図２２】リヤフロアと中間フロアの連結部近傍の構造を示す組立工程斜視図である。
【図２３】図２２のＣ−Ｃ線断面矢視図に相当する図であって、シート体を使用状態にした際の断面図である。
【図２４】図２３に相当する図であって、シート体のシート座部を起立させた状態の断面図である。
【図２５】図２２のＤ方向からのリヤフロアとその近傍の一部上面図である。
【図２６】フロントフロアと中間フロアの連結部近傍の構造を示す組立工程斜視図である。
【図２７】図２６のＥ−Ｅ線断面矢視図である。
【図２８】図２６のＦ−Ｆ線断面矢視図である。
【図２９】図２６のＧ−Ｇ線断面矢視図である。
【符号の説明】
１，１０１…電動車椅子（電動車）
２，１０２…フロントフロア
３，１０３…中間フロア
４，１０４…リヤフロア
５，１０５…シート体
６，１０６…舵取り部
７…フック
１０，１１０…フロア体
１１，１１１…前輪
１２，１１２…後輪
１５，１１５…補助輪
１８…コントロールロッド
２０…フロントフレーム
３０…第一中間フレーム
３２…第二中間フレーム
３３…保持部
３４…規制棒
３５，４５…緩衝部
３６…ヒンジレバー
４０…リヤフレーム
４２…ストライカ
４３…連動部
５０，１５０…シート座部
５１，１５２…シートバック
１５１…シート脚部
５２…前脚部
５３…後脚部
５４…取付部
５５，５６…摺動部
５７…回動ステー
５８，６７…解除装置
６０，１６０…ハンドル
６１，１６１…ハンドルシャフト
６２…装着部
６３…固定部
６５…抜止部
６６…操作部
６８…可動部
７２…固定機構
７４…スライド部
８１，８２…ベルト
１０７…操出機構
１０８…解除機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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