(57)【要約】【課題】不本意なルーフランプの点灯を無くすことが出来、シーンに応じた点灯を可能としたルーフランプのモード切り替え装置を提供する。【解決手段】車両のヘッドライトのハイビーム制御を行うハイビーム制御回路１８にルーフランプ点灯制御回路２０のリターンスイッチ２３を設けて、ルーフランプ点灯制御回路２０では、ハイビーム制御回路１８が、コンビネーションスイッチ１５の操作によってハイビーム点灯モードである場合のみ、ルーフランプ１４のランプ本体１４ａへの通電を行うと共に、ロービーム点灯モードに切り替えられた場合、に、ルーフランプ点灯制御回路２０の点灯動作が禁止される第１リレー２１，第２リレー２２が設けられている。【選択図】  図１
2004255894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部に装着されるランプ本体をＯＮ，ＯＦＦ制御することにより、ランプ本体を点灯又は消灯させるルーフランプ点灯制御回路を有するルーフランプのモード切り替え装置において、
前記ルーフランプ点灯制御回路は、前記車両の前照灯のハイビーム制御回路が、ハイビーム点灯モードの場合のみに、前記ランプ本体を点灯可能とするスイッチを有する一方、ロービーム点灯モードに切り換えられた場合には、前記ルーフランプ点灯制御回路の点灯動作を禁止することを特徴とするルーフランプのモード切り替え装置。
【請求項２】
前記ルーフランプ点灯制御回路は、ハイビーム点灯モードの場合のみに、前記スイッチの操作によって、前記ランプ本体に通電するリレーを有することを特徴とする請求項１記載のルーフランプのモード切り替え装置。
【請求項３】
前記ルーフランプ点灯制御回路は、前記スイッチのＯＮ操作が行われた後、ニュートラル状態に自動復帰するリターンスイッチを有し、該リターンスイッチのニュートラル状態で、前記リレーにおける前記ランプ本体の通電状態を保持する接触保持型リレーに接続されていることを特徴とする請求項２記載のルーフランプのモード切り替え装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両のルーフランプのモード切り替え装置で、特に幻惑感を低減させることができるルーフランプのモード切り替え装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のルーフランプとしては、図６に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなルーフランプでは、通常の前照灯としてのヘッドランプとは、別に、遠方を照射するハイビームランプと連動して、点灯するルーフランプ１，１が、ルーフパネル２の上面側に装着されるルーフレール３，３の前端部３ａ，３ａに設けられている。
【０００４】
次に、この従来のルーフランプの作用について説明する。
【０００５】
このように構成された従来のルーフランプでは、前記ヘッドライトのハイビームランプを、運転席近傍に設けられたコンビネーションスイッチ等を操作することにより、ハイビーム点灯モードとすると、このハイビームランプの点灯と共に連動して、前記ルーフランプ１，１が点灯する。
【０００６】
このため、ヘッドライトのハイビームランプの照光に加えて、前記ルーフ部上方から前記ルーフランプ１，１の照光が車両前方を照明するので、充分な光量を確保できる。
【０００７】
また、前記コンビネーションスイッチ等の操作により、前記ヘッドライトのハイビームランプを消灯して、ロービーム点灯モードとすると、前記ルーフランプ１，１も消灯して、通常のヘッドランプによる車両前方への照光モードに切り替わる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−５２８８２号公報（第００１０段落、図１，２参照）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のルーフランプでは、前記コンビネーションスイッチの操作によって、再びハイビームランプを点灯させると、前記ルーフランプがこのヘッドライトのハイビームランプと連動しているので、点灯してしまう。
【００１０】
このため、例えば、前記コンビネーションランプが、パッシング操作されると、前記ハイビームランプと共にこのルーフランプ１，１が点灯して、合計４個のランプによってパッシングが行われてしまう。
【００１１】
このため、ルーフランプ１，１の取付位置が歩行者の目線高さ或いは、ワンボックスカー等の運転者の目線高さに近いため、幻惑感を与えてしまう虞があった。
【００１２】
また、前記２灯のハイビームランプに加えて、２灯のルーフランプ１，１を用い、合計４灯のハイビームとする構成では、通常のロービームのヘッドライトに比べて、光量が多すぎて、対向車や歩行者が混じる幻惑感が、大きくなってしまうという問題があった。
【００１３】
更に、前記ハイビームランプと共にルーフランプ１，１が点灯して、合計４個のランプによってパッシングが行われると、通常の２灯のハイビームランプに比べて、光量が多く、眩しすぎるといった問題もあった。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、不本意なルーフランプの点灯を無くすことが出来、シーンに応じた点灯を可能としたルーフランプのモード切り替え装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のものでは、車両のルーフ部に装着されるランプ本体をＯＮ，ＯＦＦ制御することにより、ランプ本体を点灯又は消灯させるルーフランプ点灯制御回路を有するルーフランプのモード切り替え装置において、
前記ルーフランプ点灯制御回路は、前記車両の前照灯のハイビーム制御回路が、ハイビーム点灯モードの場合のみに、前記ランプ本体を点灯可能とするスイッチを有する一方、ロービーム点灯モードに切り替えられた場合には、前記ルーフランプ点灯制御回路の点灯動作を禁止するルーフランプのモード切り替え装置を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ハイビーム制御回路に設けられた前記ルーフランプ点灯制御回路の前記スイッチが、ＯＮ状態となるように操作されても、該ハイビーム制御回路における点灯モードが、ハイビーム点灯モードの場合のみに、前記ランプ本体が点灯される。
【００１７】
このため、前記前照灯をハイビーム点灯モードとしてから、専用のスイッチで、ＯＮ状態としなければ前記ランプ本体を点灯させることができないので、光量が必要な状態等に応じて、前記前照灯のハイビームのみの通常ハイビーム照光モードに加えて、該前照灯の照光に該ルーフランプの照光を加えた多灯ハイビーム点灯モードを、意図的に得られて、充分な光量を確保できる。
【００１８】
また、ロービーム点灯モードに切り替えられた場合には、前記ルーフランプ点灯制御回路の点灯動作が禁止される。
【００１９】
このため、一旦ロービーム点灯モードに切り替えるだけで、前記前照灯をパッシング操作しても、該ルーフランプが点灯することなく、歩行者等に、幻惑感を与えてしまう虞がない。
【００２０】
更に、ロービーム点灯モードへの切り替えと共に、前記ルーフランプ点灯制御回路の点灯動作が禁止されて、ルーフランプが消灯されるので、該ルーフランプの消し忘れを防止できる。
【００２１】
しかも、再度、前記スイッチを操作しなければ、前記前照灯をハイビームに切り替えても該ルーフランプが点灯しないので、不本意にルーフランプを点灯させることが無い。
【００２２】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１のルーフランプのモード切り替え装置を示すものである。
【００２３】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２４】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１のルーフランプのモード切り替え装置では、車両１０の前端部１１に左，右一対設けられる通常の前照灯としてのヘッドライト１２，１２に、通常の光軸よりも高い角度の光軸を有するハイビームランプ１３，１３が設けられている。
【００２５】
この実施の形態１のハイビームランプ１３，１３は、左右一対、合計２灯設けられていて、とは、別に、点灯するルーフランプ１４，１４が、ルーフパネル２の上面側に装着されるルーフレール３，３の前端部３ａ，３ａに、透明カバー部材３ｂ，３ｂによって覆われて設けられている。
【００２６】
この実施の形態１の前記ヘッドライト１２，１２に設けられるハイビームランプ１３，１３は、左，右一対、合計２灯設けられていて、図１に示すように、バッテリ１６にこのコンビネーションスイッチ１５を介して接続されて、ハイビーム制御回路１８が主に構成されている。
【００２７】
このハイビーム制御回路１８では、図４に示すように、車室内運転席１７前方のステアリングコラム１７ａから突設されてコンビネーションスイッチ１５が設けられている。
【００２８】
このコンビネーションスイッチ１５は、回転操作及び前，後揺動操作であるいわゆるパッシング操作によって、接点間が接続されて通電し、前記ハイビームランプ１３が点灯するように構成されている。
【００２９】
また、このハイビーム制御回路１８には、前記ルーフランプ点灯制御回路２０が接続されている。
【００３０】
このルーフランプ点灯制御回路２０は、主に、第１リレー２１と、第２リレー２２と、これらの各第１リレー２１及び第２リレー２２に接続されるスイッチとしてのリターンスイッチ２３とを有して構成されていて、前記ハイビーム制御回路１８が、前記コンビネーションスイッチ１５の操作によるＯＮ時のハイビーム点灯モードでのみ、前記ルーフランプ１４のランプ本体１４ａに、通電すると共に、ロービーム点灯モードに切り替えられた際に、前記ルーフランプ点灯制御回路２０の点灯動作を禁止するように構成されている。
【００３１】
すなわち、前記第１リレー２１は、前記ハイビーム制御回路１８のハイビームランプ１３及びコンビネーションスイッチ１５間に接続されるリレーコイル２１ａと、非通電状態で、開放されると共に、このリレーコイル２１ａヘの通電により、固定端子２１ｂ，２１ｂ間を接続する可動接点２１ｃとから主に構成されていて、可動接点２１ｃが、前記固定端子２１ｂ，２１ｂ間を接続することにより、通電し、前記バッテリ１６の電圧を前記ルーフランプ１４のランプ本体１４ａに印可して、点灯させるように構成されている。
【００３２】
また、前記第２リレー２２は、前記リターンスイッチ２３のＯＮ操作によって通電されるリレーコイル２２ａと、非通電状態で、開放されると共に、このリレーコイル２２ａヘの通電により、第１固定端子２２ｂ，２２ｂ間を接続する第１可動接点２２ｄと，第２固定端子２２ｃ，２２ｃ間を接続する第２可動接点２２ｅとから主に構成されていて、この実施の形態１では、第１固定端子２２ｂ，２２ｂ間の通電が維持されることにより、前記リレーコイル２２ａへの通電を保持するいわゆる接触保持型リレーによって主に構成されている。
【００３３】
そして、前記リターンスイッチ２３には、シーソースイッチノブ２３ａが設けられている。
【００３４】
このシーソースイッチノブ２３ａは、左，右２方向に揺動して、ＯＮ，ＯＦＦ，及びＮ（ニュートラル）の３ポジションを取ると共に、図示省略のバネ部材等の付勢手段によって、操作者が、このシーソースイッチノブ２３ａを操作しない通常状態では、Ｎ（ニュートラル）のポジションを取るように構成されている。
【００３５】
このリターンスイッチ２３のシーソースイッチノブ２３ａは、図３に示すように、運転席１７前方のインストルメントパネル２４に設けられていて、運転席１７に着座した乗員が操作可能となる位置に装着されている。
【００３６】
また、このリターンスイッチ２３には、前記一端側の第１固定端子２２ｂ及び前記第１リレー２１のリレーコイル２１ａに接続される第１固定接点２３ｂと、反対側の第１固定接点２２ｂに接続される第２固定接点２３ｃと、前記リレーコイル２２ａに接続される第３固定接点２３ｄとが設けられている。
【００３７】
そして、前記シーソースイッチノブ２３ａに連動して、移動する可動接点２３ｅが設けられている。
【００３８】
この可動接点２３ｅは、ＯＦＦポジションでは、各第１〜３固定接点２３ｂ〜２３ｄのいずれにも接触しない。
【００３９】
また、前記Ｎ（ニュートラル）ポジションでは、この可動接点２３ｅが前記第２固定接点２３ｃと、第３固定接点２３ｄとに接触することにより、電気的に導通させるように構成されている。
【００４０】
そして、前記ＯＮポジションでは、この可動接点２３ｅが、前記第１固定接点２３ｂ、第２固定接点２３ｃ、及び第３固定接点２３ｄとの全てに接触して電気的に導通させるように構成されている。
【００４１】
次に、この実施の形態１のルーフランプのモード切り替え装置の作用について説明する。
【００４２】
この実施の形態１では、まず、通常のロービーム点灯モードから、前記コンビネーションスイッチ１５の回転操作によって、ハイビーム点灯モードに移行すると、図１中のコンビネーションスイッチ１５が、接点間を接続する接続状態となり、前記バッテリ１５の電流が、前記ハイビームランプ１５に通電されて、電圧が印可されることにより、前記ハイビームランプ１５が点灯される。
【００４３】
このとき、前記第２リレー２２の第２固定端子２２ｃ，２２ｃ間は、接続されていないので、前記第１リレー２１のリレーコイル２１ａに電流が流れることなく、前記ルーフランプ１４は点灯しない。
【００４４】
従って、ヘッドライト１２の２灯のハイビームランプ１３のみを点灯させることができる。
【００４５】
また、前記コンビネーションスイッチ１５をパッシング操作する際にも、同様に、ヘッドライト１２の２灯のハイビームランプ１３のみが瞬灯される。
【００４６】
次に、このハイビーム点灯モードで、前記リターンスイッチ２３のシーソースイッチノブ２３ａが、ＯＮ方向に押圧操作されると、前記可動接点２３ｅが、前記第１固定接点２３ｂ、第２固定接点２３ｃ、及び第３固定接点２３ｄとの全てに接触して電気的に導通させる。
【００４７】
このため、前記バッテリ１６の電流が、第１固定接点２３ｂと、第２固定接点２３ｄ間を接続する前記可動接点２３ｅを介して、前記第２リレー２２のリレーコイル２２ａに流れ、前記第１可動接点２２ｃによって前記第１固定端子２２ｂ，２２ｂ間が接続されるとともに、前記第２可動接点２２ｅによって、前記第２固定端子２２ｃ，２２ｃ間が接続される。
【００４８】
このうち、前記第２可動接点２２ｅによる前記第２固定端子２２ｃ，２２ｃ間の接続で、前記バッテリ１６の電流が、前記第１リレー２１のリレーコイル２１ａを流れて、前記固定端子２１ｂ，２１ｂ間が前記可動接点２１ｃによって接続される。
【００４９】
従って、前記ルーフランプ１４のランプ本体１４ａには、この第１リレー２１を介して前記バッテリ１６の電流が流れて、電圧が印可されることにより、２灯のルーフランプ１４，１４が、前記ルーフパネル２の上面で点灯する。
【００５０】
このように、前記ハイビーム制御回路１８に設けられた前記ルーフランプ点灯制御回路２０の前記リターンスイッチ２３が、ＯＮ状態に操作されても、このハイビーム制御回路１８における点灯モードが、ハイビーム点灯モードの場合のみに、前記ランプ本体１４ａに、通電されて点灯電圧が印可される。
【００５１】
このため、前記ヘッドライト１２をハイビーム点灯モードとしてから、専用のリターンスイッチ２３で、ＯＮ状態としなければ前記ランプ本体１４ａを点灯させることができない。
【００５２】
従って、光量が必要な状態等に応じて、前記ヘッドライト１２の２灯のハイビームのみの通常ハイビーム照光モードに加えて、この２灯の照光に、更に２灯のルーフランプ１４，１４の照光を加えた合計４灯の多灯ハイビーム点灯モードを、意図的に得られて、充分な光量を確保できる。
【００５３】
また、ロービーム点灯モードに切り替えられた際には、前記ルーフランプ点灯制御回路２０の点灯制御が開放されて点灯動作が禁止される。
【００５４】
すなわち、前記コンビネーションスイッチ１５の操作により、前記バッテリ１６からの電流が遮断されると、前記ハイビームランプ１３は消灯すると共に、前記第１リレー２１のリレーコイル２１ａに流れていた電流も遮断される。
【００５５】
このため、前記固定端子２１ｂ，２１ｂから前記可動接点２１ｃが離れて、前記ルーフランプ１４のランプ本体１４ａへの電流供給が遮断されて、ルーフランプ１４も消灯する。
【００５６】
前記リターンスイッチ２３のシーソースイッチノブ２３ａは、操作者が手を離して押圧が解除された時点で、前記付勢手段によって、Ｎのポジションに復帰している。
【００５７】
このため、前記コンビネーションスイッチ１５の操作により、一旦ロービーム点灯モードに切り替えるだけで、前記ヘッドライト１２をパッシング操作しても、前記ルーフランプ１４，１４が点灯することなく、ヘッドライト１２の２灯のハイビームランプ１３，１３のみを車両前端部１１の比較的低い位置で点灯させることができるので、歩行者等に、幻惑感を与えてしまう虞がない。
【００５８】
更に、ロービーム点灯モードへの切り替えと共に、前記ルーフランプ点灯制御回路２０の第２リレー２２の第２固定端子２２ｃ，２２ｃから前記第２可動接点２２ｅが離れて、切断されると共に、前記リレーコイル２２ａへの電流供給も停止するので、第１固定端子２２ｂ，２２ｂから、前記第１可動接点２２ｄが離れて、切断される。したがって、点灯制御が開放されて、ルーフランプ１４が消灯されるので、ルーフランプ１４の消し忘れを防止できる。
【００５９】
しかも、再度、前記シーソースイッチノブ２３ａを操作しなければ、前記ヘドランプ１２をハイビーム点灯モードに切り替えても、ルーフランプ１４が点灯しないので、不本意にルーフランプを点灯させることが無い。
【００６０】
また、この実施の形態１では、前記スイッチは、ＯＮ状態への操作が行われると、ニュートラル状態に自動復帰するリターンスイッチ２３によって構成されているので、操作力が加わっている間のみ前記シーソースイッチノブ２３ａがＯＮ状態となり、手を離す等、操作力が加わらなくなると、Ｎ（ニュートラル）のポジションに戻る。
【００６１】
Ｎのポジションでは、前記第１固定接点２３ｂから前記可動接点２３ｅが離れるが、依然として前記第２固定接点２３ｃ及び第３固定接点２３ｄにこの可動接点２３ｅが接触しているので、前記第２リレー２２のリレーコイル２２ａには、前記第１固定端子２２ｂ，２２ｂ間に接続される第１可動接点２２ｄを介して、電流が流れ続け、前記第２固定端子２２ｃ，２２ｃ間が前記第２可動接点２２ｄによって接続されている。
【００６２】
このため、前記シーソースイッチノブ２３ａから操作者が手を離す等、押圧操作をやめても、前記ルーフランプ１４は点灯し続け、上記のように、前記コンビネーションスイッチ１５の操作によってハイビームランプ１５が消灯されたり、或いは、前記シーソースイッチノブ２３ａをＯＦＦ側に押圧操作するまで、車両前方への照光が継続される。
【００６３】
従って、ヘッドライト１２の２灯のハイビームランプ１３，１３に加えて、ルーフパネル２上面側に装着された２灯のループランプ１４，１４も点灯させ続けることが出来、光量が多く必要なシーンでの使用利便性が良好である。
【００６４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６５】
例えば、実施の形態１では、前記ルーフランプ点灯制御回路２０には、ハイビーム点灯モードでのみ、前記リターンスイッチ２３の操作によって、通電する第１リレー２１が設けられたアナログ回路によって主に構成されているが、特にこれに限らず、例えば、デジタル論理回路等によって構成しても、ハイビーム制御回路が、ハイビーム点灯モードでのみ、前記ランプ本体に、通電すると共に、ロービーム点灯モードに切り替えられた際に、前記ルーフランプ点灯制御回路の点灯動作を開放するものであれば、ＡＳＩＣ等によって構成されるハード回路で、この論理回路を構成しても、マイクロコンピュータにソフトを組み込むことによって論理回路を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のルーフランプのモード切り替え装置で、回路の構成を説明する平面図である。
【図２】実施の形態１のルーフランプのモード切り替え装置で、車両の全体の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態１のルーフランプのモード切り替え装置で、運転席前方のインストルメントパネルに設けられたリターンスイッチを説明する車室内の斜視図である。
【図４】実施の形態１のルーフランプのモード切り替え装置で、運転席前方のインストルメントパネルに設けられるリターンスイッチの斜視図である。
【図５】実施の形態１のルーフランプのモード切り替え装置で、コンビネーションスイッチの配置を説明する斜視図である。
【図６】従来のルーフランプの構成を説明する車両のルーフパネル上面の斜視図である。
【符号の説明】
１２          ヘッドライト（前照灯）
１３          ハイビームランプ
１４          ルーフランプ
１４ａ        ランプ本体
１８          ハイビーム制御回路
２０          ルーフランプ点灯制御回路
２３          リターンスイッチ
【図１】
2004255894.tif 000003
【図２】
2004255894.tif 000004
【図３】
2004255894.tif 000005
【図４】
2004255894.tif 000006
【図５】
2004255894.tif 000007
【図６】
2004255894.tif 000008