(57)【要約】【課題】容易に自動車をカバーでき、しかも、同カバーを収納した自動車用のボディカバー装置を、車体を傷つけたり、改造したりすることなくトランクに収納可能とすること。【解決手段】カバー本体（２）の長手方向に、折曲案内用の折り目ライン部（７）を伸延させて形成し、同折り目ライン部（７）に沿って折畳み可能に構成するとともに、当該折り目ライン部（７）とカバー本体（２）の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材（２１）を配設した。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー本体の長手方向に、折曲案内用の折り目ライン部を伸延させて形成し、同折り目ライン部に沿って折畳み可能に構成するとともに、当該折り目ライン部とカバー本体の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材を配設したことを特徴とする自動車用ボディカバー。
【請求項２】
折曲案内用の折り目ライン部を、複数本形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ボディカバー。
【請求項３】
カバー本体を、自動車のルーフ部及び前後左右の窓部を被覆可能な形状に形成するとともに、前後の窓部とルーフ部を覆う中央部と、左右の窓部を覆う左側部及び右側部とに、２本の折り目ライン部を介して長手方向に沿って三つ折り可能とし、これら中央部、左側部、右側部それぞれに複数の芯材を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ボディカバー。
【請求項４】
芯材は、カバー本体を三つ折りした際に重ならないように、配設位置を相互にずらしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ボディカバー。
【請求項５】
芯材は、可撓性を有する帯状体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用ボディカバー。
【請求項６】
芯材の折曲動作を補助するヒンジ部を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用ボディカバー。
【請求項７】
カバー本体の前端及び／又は後端に、パイプ状芯材を取付けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用ボディカバー。
【請求項８】
カバー本体を、巻取り手段を具備する自動車用ボディカバー装置に繰出し・巻取り自在に収納可能としたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車用ボディカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ボディカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用ボディカバー装置として、下記の構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
すなわち、トランクリッドの裏面にボディカバーを収納するポーチを取り付け、同ポーチにボディカバーの一端を連結したもので、車体をカバーする際には、ボディカバーの先端をトランクリッドの基端縁部とトランクルーム開口部の縁部との間に形成される間隙から引き出し、取り外す場合はポーチ側から引き込むだけの単純作業で済むようにしている。そして、ボディカバーはトランクリッドの裏面に設けられた前記ポーチ内に収納される。
【０００４】
また、以下の構成のものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
これは、ボディカバーを巻回したローラを巻取り方向に回転させる巻取り装置をトランクリッドの裏面に取付けて、ボディカバーを常時トランク内に収納しておくとともに、車体をカバーする場合は、上記した従来技術同様にトランクリッドの基端縁部とトランクルーム開口部の縁部との間に形成される間隙からボディカバーの先端を引き出し、車体のルーフ上で広げて車体をカバーできるようにしている。
【０００６】
そして、カバーを取り外す場合は、巻取り装置を作動させてローラにより自動的に巻取ってトランク内に収納するものである。
【０００７】
しかし、上記した従来の自動車用ボディカバー装置は、同装置で用いる肝心なボディカバーそのものに目が向けられておらず、特別に工夫もなされていないものであった。そのために、自動車用ボディカバー装置としては、普及するには至っていない現状がある。
【０００８】
他方、自動車用ボディカバー単体に目を向けた場合、例えば、下記の構成のものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００９】
すなわち、自動車カバ−地に細幅のバネ材製環状スプリングを複数並べて止着し、前記環状スプリングの止着区画単位で折重ね可能にすると共に、車への固定手段を取り付けたカバ−を設け、前記折重ね状態にした前記カバ−を、その環状スプリング部分の手前側両側を両手で握持し、反対側中央部に狭圧力が働くように内方に加圧することにより、前記環状スプリングの前記反対側が弾性変形してほぼ小円状となって反転すると共に、この小円状部に前記環状スプリングの把持部分が同様の小円状となって重なり、以て前記環状スプリングの元の大きさの略３分の１の大きさに折畳み可能としている。
【００１０】
これは、取扱いやすく、迅速に装脱することが可能で、折畳み作業に手間がかからず、その際に衣服を汚すようなこともなく、しかも非常にコンパクトに折畳むことができるとされている。
【００１１】
【特許文献１】
特開平８−１０４１４２号公報
【００１２】
【特許文献２】
実開平３−３８２１８号公報
【００１３】
【特許文献３】
特開２０００−８８３２２号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した自動車用ボディカバーは、確かにコンパクトに折畳むことができるものの、自動車のルーフ上での実際の作業に関しては未だ問題を残していた。
【００１５】
すなわち、コンパクトに畳まれたボディカバーをルーフ上で開いても、上記環状スプリングが止着された中央部分以外は全く腰がないので、自動車の側部に対応する部分を外側に開くためには、使用者が移動しながら作業しなければならない。これが強風下などであればなおさらその作業は困難になる。
【００１６】
また、収納する場合でも、ボディカバーの前記側部を内側に畳み込んだりする作業は、ボディカバーをルーフ上に載置したままで行うのは難しい。特に、風がある場合などに、風上方向への折畳み作業は殆ど不可能な状態となってしまう。
【００１７】
したがって、環状スプリングの止着区画単位で折り重ねた状態でボディカバーを別の場所に運び、それから体裁を整えながら小円状に折畳むことになる。しかも、かかる折畳み作業もそれなりの力が必要なので、女性や高齢者にとってはかなりの負担となっていた。
【００１８】
また、上述した従来の自動車用ボディカバー装置に用いられるボディカバーについても多くの課題がある。
【００１９】
すなわち、その生地はたとえ薄くても、車体を覆うだけの広さを有するのでその重量はかなりのものであり、しかも腰がないものとなっているので、これを例えば前述したようにポーチに収納するとしても、ローラに巻き取るにしても、かなりの負荷がある。
【００２０】
しかも、カバーする場合には自動車のルーフ上で広げたり、収納する場合はルーフ上で折畳んだりする作業が必要となるが、上述したように車体を覆うだけの広さを有するものなので、ここでも腰のないボディカバーでは、当然ながら前記作業は容易ではない。
【００２１】
また、腰を得るために、カバーに単に骨材を設けたとしても、それだけでルーフ上での作業性が向上するわけではなく、骨材をどのように設けるかが課題となって残されたままであり、結局のところ、自動車用ボディカバーを支障なく自動的に繰り出したり巻き取ったりして使用することは実際上困難なこととなっていた。
【００２２】
本発明は、上記課題を解決することのできる自動車用ボディカバーを提供すること目的としている。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明では、カバー本体の長手方向に、折曲案内用の折り目ライン部を伸延させて形成し、同折り目ライン部に沿って折畳み可能に構成するとともに、当該折り目ライン部とカバー本体の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材を配設した。
【００２４】
また、請求項２記載の本発明では、上記折曲案内用の折り目ライン部を、複数本形成した。
【００２５】
また、請求項３記載の本発明では、上記カバー本体を、自動車のルーフ部及び前後左右の窓部を被覆可能な形状に形成するとともに、前後の窓部とルーフ部を覆う中央部と、左右の窓部を覆う左側部及び右側部とに、２本の折り目ライン部を介して長手方向に沿って三つ折り可能とし、これら中央部、左側部、右側部それぞれに複数の芯材を設けた。
【００２６】
また、請求項４記載の本発明では、上記芯材は、カバー本体を三つ折りした際に重ならないように、配設位置を相互にずらした。
【００２７】
また、請求項５記載の本発明では、上記芯材は、可撓性を有する帯状体であることとした。
【００２８】
また、請求項６記載の本発明では、上記芯材の折曲動作を補助するヒンジ部を備えることとした。
【００２９】
また、請求項７記載の本発明では、上記カバー本体の前端及び／又は後端に、パイプ状芯材を取付けた。
【００３０】
請求項８記載の本発明では、上記カバー本体を、巻取り手段を具備する自動車用ボディカバー装置に繰出し・巻取り自在に収納可能とした。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明に係る自動車用ボディカバー（以下、「ボディカバー」という）は、カバー本体の長手方向に、折曲案内用の折り目ライン部を伸延させて形成し、同折り目ライン部に沿って折畳み可能に構成するとともに、当該折り目ライン部とカバー本体の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材を配設したものである。
【００３２】
上記折曲案内用の折り目ライン部は、複数本形成することができ、三つ折り以上の多様な折畳み形態のボディカバーを提供することができる。特に、本実施の形態のように、カバー本体の長手方向に、２本の折り目ライン部を平行に伸延させて形成することが好ましい。
【００３３】
そして、かかる２本の折り目ライン部に沿って三つ折り可能に構成するとともに、当該折り目ライン部とカバー本体の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材を平行に配設するのである。
【００３４】
すなわち、一般のボディカバーのように腰のないものは、ルーフ上で広げたり畳んだりする作業が難しいものであるが、上記折り目ライン部と芯材を設けることで、カバー本体の左右側部を内側に畳んだり外側へ開いたりする作業を行う場合、カバー本体の長手側縁の端部を手に持って、一方から折畳み動作、あるいは展開動作するだけで、カバー本体の左右側部全体がこれに追従することになり、作業者は移動することなく円滑に作業を行なうことができる。特に、折り目ライン部を２本形成して三つ折り可能とした場合、その効果が顕著となり、カバー操作、収納操作ともに作業性が著しく向上する。
【００３５】
しかも、可撓性を有する芯材を用いることで、たとえ作業中に風があり、風上に向かって折畳まなくてはならない場合でも、芯材はしなやかに撓み、自動車のルーフに沿うように低い姿勢を維持することができるので、風による抵抗を可及的に低減することで折畳み作業が可能となっている。
【００３６】
なお、芯材に必ずしも可撓性を要求することなく、例えば、芯材の折曲動作を補助するヒンジ部を備えることで、対応することも可能である。
【００３７】
さらに、カバー本体の前端及び／又は後端には、パイプ状芯材を取付けることが好ましい。かかるパイプ状芯材が把持部として機能することになるとともに、ロール状に巻取る場合などに、このパイプ状の芯を中心として容易に巻き取ることが可能となる。
【００３８】
また、本ボディカバーは、自動車用ボディカバー装置（以下、「カバー装置」という）に繰出し・巻取り自在に収納可能とすることができる。
【００３９】
すなわち、一般のボディカバーのように腰のないものは、例えばリヤガラスに沿って繰出して進出させたり、ルーフ上で広げたりする作業が難しいものであるが、前記折り目ライン部及び芯材を設けることで、かかる動作を円滑に行なうことができるとともに、収納する場合についても、ボディカバーの折畳み作業が容易になり、なおかつカバー装置への巻き取りも容易に行える。
【００４０】
このように、本実施形態に係るボディカバーは、操出し・巻取りの操作性が良好で、しかも、かかる操出し・巻取り時における型崩れを防止することができ、自動車をカバーする一連の作業に関し、その作業性を著しく向上させることができる。
【００４１】
ところで、上記カバー本体は、自動車のルーフ部及び前後左右の窓部を被覆可能な形状に形成し、少なくとも、自動車の室内へ日光が直接当たることを防止できるだけの小面積のものとして取扱いやすくすることが好ましい。かかる構成では、冬季におけるガラスの凍結や、ガラスへの直接の積雪をも防止可能となる。
【００４２】
また、前記カバー本体を、前後の窓部とルーフ部を覆う中央部と、左右の窓部を覆う左側部及び右側部とに、２本の折り目ライン部を介して長手方向に沿って三つ折り可能となすとともに、これら中央部、左側部、右側部それぞれに上記複数の芯材を設けた構成とすることができる。
【００４３】
したがって、カバー作業時におけるルーフ上でのカバー本体の展開が容易に行えるとともに、折畳み作業も容易に行うことができる。
【００４４】
例えば、ボディカバーをルーフ上で展開したり折畳んだりする場合に、芯材を設けていることで、左・右側部の前側や後側などの一箇所を持って跳ね上げ動作するだけで、ボディカバーの左・右側部全体を跳ね上げることができ、極めて取扱いやすく、しかも、多少の風があっても作業が容易に行える。特に、芯材を可撓性を有するものとした場合、ルーフに沿って低い姿勢を保持して作業すれば風上方向への折畳み作業も可能となる。あるいはこの場合も、上述したように、芯材の折曲動作を補助するヒンジ部を設ける構成として対応することもできる。
【００４５】
なお、風対策として、例えば、ボディカバーの左・右側部を中央付近で前後２分割して取扱い面積を小さくし、前側部と後側部とをそれぞれ個別に展開・折畳みするようにしてもよい。この場合、前側部と後側部とは、適宜ファスナーなどで連結自在にしておくことが好ましい。また、ボディカバーの左・右側部の中央部近傍に連結紐体などを取付け、その先端を自動車のボディに掛止するなどしてボディカバーの風による吹き上がりなどを防止することもできる。また、風の中でボディカバーを折畳む場合、前記連結紐体を用いて車のルーフ上にカバーを引き上げることで、ボディカバーを折畳むことが容易となる。
【００４６】
さらに、ボディカバーを繰出して、左・右側部を広げる場合に、ボディカバーが風などで位置ずれしないように、カバー本体の先端部に自動車のボンネットなどに仮固定できる吸盤などの仮固定手段を設けるとよい。
【００４７】
また、カバー本体の中央部、左側部、右側部にそれぞれ配設した芯材は、可撓性を有する帯状体であることが好ましく、例えば、バネ鋼材などの弾性を有する材料を好適に用いることができる。そして、これらの芯材は、カバー本体を三つ折りした際に重ならないように、配設位置をずらすことが好ましい。
【００４８】
上記してきたボディカバーを備えるカバー装置としては、繰出し・巻取り可能に構成した装置本体と、同装置本体をリンク機構を介して取付けたスタンド部とを具備し、前記スタンド部に弾性支持部材を張出し自在に設け、同弾性支持部材によりトランクルームの内壁間に突っ張り支持させた状態で前記トランクルーム内に収納可能としたものとすることが好ましい。
【００４９】
しかも、前記装置本体を、使用位置である上方位置から不使用位置である下方位置まで移動自在に構成することが望ましい。
【００５０】
すなわち、ボディカバーで車体を覆う場合には、装置本体が上方位置で保持可能としておくことにより、装置を作業者の近くに位置させることができ取扱いが容易になるとともに、不使用時、すなわちトランクルームにボディカバーを収納している場合であれば、比較的重量物である装置本体を下方へ平行移動させておくことにより、トランク内に安定した状態で収納することができ、たとえば悪路を走行しても装置本体を支持するスタンド部への負荷を可及的に抑えることができるとともに、装置本体に自重によるスタンド部への負荷も小さくなって耐久性に優るものとなる。しかも、不使用時においては、トランクルーム内の収納容積を可及的に確保することが可能となる。
【００５１】
また、上記装置本体は、ボディカバーを巻回するドラムと、同ドラムをボディカバー繰出し方向へ回転させる駆動手段とを具備する構成とすることもでき、前記ドラムをボディカバー繰出し方向へ回転させる駆動手段は、例えば、ぜんまいバネなどの発条体を取付けた繰出軸をワンウェイクラッチを介して前記ドラムに連結するとともに、前記操出軸をボディカバー操出方向と逆向きに回転させて前記発条体を撓ませる蓄エネルギー手段を設け、同蓄エネルギー手段を操作した後の発条体の復元力により操出軸を回転させてボディカバーを操出可能とする構成などがある。なお、蓄エネルギー手段としては、発条体を撓ませることのできるものであれば特にその構成を限定するものではない。
【００５２】
かかる構成とすれば、機械的な簡単な操作でボディカバーの操出しを半自動で容易に行なうことができることになり、カバー作業を楽に行なえる。なお、当然ながら、ボディカバーの繰出しについては、手動により引き出すようにしてもよいことは当然である。
【００５３】
また、ボディカバーを巻回するドラムには、操出したボディカバーを巻き取る自動巻取り装置を設けることができ、かかる構成とすれば、車体を覆ったボディカバーを収納する際に、前記した係止手段を外してトランクルーム内に自動的に巻取り収納することができる。当然ながら、巻取りについても手動による巻取りとしてもよい。
【００５４】
本実施の形態では、カバー装置を上記構成としたことにより、トランクルーム内を改造したり、傷つけたりすることなく、ボディカバー装置をトランクルーム内に容易に収納配設することができるとともに、ボディカバーの操出し、及び、巻取りを簡単に行なうことができる。しかも、前述したように、ボディカバーに芯材を設けているので、ボディカバーの繰出し、展開作業、さらには折畳み作業から収納作業に至るまで容易となる。
【００５５】
ところで、カバー装置における上記弾性支持部材は、上下方向に突っ張り支持可能とすることが好ましい。
【００５６】
例えば、スタンド部を、脚座上に立設した外側筒と、同外側筒内に摺動自在に配設され、装置本体を揺動自在に取付けた有底の内側筒と、同内側筒内に摺動自在に配設され、先端に当接部材を設けた杆体とから入れ子状に構成し、同杆体の底部と前記内側筒の底部との間にスプリングを介設して、内側筒を所望位置にて固定可能となすとともに、さらに、スプリングにより杆体を下方から上方へ付勢しておくことができる。
【００５７】
かかる構成とすれば、トランクルームの構造上、最も丈夫な個所に装置を突っ張り支持することができるので、カバー装置をトランクルーム内に安定した状態で収納配設することができ、しかも、装置の構成も簡単で済む。
【００５８】
また、このとき、杆体と内側筒との間に係合手段を設け、杆体を押し下げた位置で内側筒に係止可能とすることが好ましく、かかる構成とすることにより、トランクリッド内への固定作業をより楽に行うことができる。
【００５９】
さらに、前記装置本体は、同装置本体に設けたボディカバーの繰出し・巻取り口が、トランクリッドの基端縁部とトランクルーム開口部の縁部との間に形成される間隙に臨むようにスタンド部に架設するとよい。
【００６０】
具体的には、装置本体のドラムを収納する筒状ケースに繰出し・巻取り口を設けるとともに、同繰出し・巻取り口の装置本体を跳ね上げた状態で支持した位置における向きが、トランクリッドの基端縁部とトランクルーム開口部の縁部との間に形成される間隙に向くようにしておけばよい。
【００６１】
かかる構成とすることにより、ボディカバーの先端を同間隙からリヤガラス側へ確実に繰出せる。
【００６２】
ところで、装置本体は、スタンド部に着脱自在に取り付け可能とすることができる。すなわち、不使用時には、装置本体を取り外して保管しておき、使用する際には簡単に取付けるようにするものであり、使い勝手をより向上させることができる。
【００６３】
また、スタンド部の構成として、トランクルームの前後方向に伸延する一対の脚座と、各脚座の基端側にそれぞれ立設した一対の支柱とを具備させ、両支柱の上端部に、それぞれ逆Ｌ字状に形成し、伸延先端部に当接部材を取付けた弾性支持部材を張出し自在に設けて、前記一対の支柱を、トランクルームの奥側に配設可能とすることもできる。
【００６４】
かかる構成とすれば、スタンド部全体が側面視で略コ字状になり、支柱をトランクルームの奥側に配設できるので、トランクルームを可及的に有効利用することが可能となり、しかも、トランクルームの奥行きが深い車種であってもトランクルームの使い勝手を損なうことなく対応でき、トランクルームの形態に対しての適合性が広がる。また、脚座が奥側から手前側まで延びているので突っ張り支持される装置の安定性が増す。
【００６５】
さらに、上記スタンド部を倒伏自在に、また軸回りに回転自在に構成することができ、カバー装置の不使用時にはスタンド部を回転させて装置本体の支持部の位置を変更したり、スタンド部自体を寝かせたりして、トランクルーム内の空間をより有効利用することができる。
【００６６】
以上説明したように、本発明によれば、自動車をカバーしたり、カバーを外してボディカバーを収納したりする場合の作業性が極めて良好な高品質のボディカバーを提供することができる。
【００６７】
特に、トランクルームに収納したカバー装置からボディカバーを引出して、展開する場合、その作業がきわめて容易であって、なおかつ収納時の折畳み作業も容易となり、しかも、トランクルーム内への巻取り収納作業については支障なく略全自動で行なえるので、使い勝手が良好で、従来面倒であった車体のカバー作業を、カバー収納に至るまできわめて楽に行えるようになり、実用性が極めて高いものとなる。
【００６８】
【実施例】
以下、本発明の実施例に係る自動車用ボディカバー（以下「ボディカバー」という）Ａについて、同ボディカバーＡを備える自動車用ボディカバー装置（以下「カバー装置」という）Ｂとともに、図面を参照しながらより具体的に説明する。
【００６９】
図１は本実施例に係るボディカバーＡを備えるカバー装置Ｂの使用状態を示す説明図であり、同カバー装置Ｂは、図示するように、自動車１のトランクルーム１０内に収納して使用するように構成されており、同カバー装置Ｂに、ボディカバーＡを繰出し・巻取り自在に取付けている。図中、１１はトランクリッド、１２は後窓部のリヤガラス、１３はリヤシート、１４はルーフ部である。
【００７０】
なお、本発明に係るボディカバーＡを使用するカバー装置Ｂとして、上記したように必ずトランクルーム１０に配設するタイプのものでなければならないことはなく、カバー装置Ｂの構成を特に限定するものではない。
【００７１】
先ず、本発明の要部となるボディカバーＡの第１実施例にについて具体的に説明する。
【００７２】
（第１実施例）
図２〜図４は同ボディカバーＡの平面視による説明図であり、図２は全体を広げた状態を示す説明図、図３は一側を折畳んだ状態を示す説明図、図４は三つ折り状態を示す説明図である。また、図５はボディカバーＡを自動車１のルーフ部１４上に繰出した状態を示す説明図、図６は同ボディカバーＡを自動車１に装着した状態を示す説明図である。なお、本実施例における自動車１は、所謂セダン型としており、トランクが後方にせり出したものとしている。
【００７３】
図２に示すように、本実施例に係るボディカバーＡは、当該ボディカバーＡを実質的に構成し、自動車１のルーフ部１４及び前後左右の窓部を被覆可能な形状に形成されたカバー本体２に、複数の芯材２１を、当該ボディカバーＡの操出し・巻取り方向と直交する位置に、それぞれ一定間隔をあけて平行に配設している。
【００７４】
カバー本体２は、ポリエステル製やナイロン製などの化学繊維を材料とし、ＳＶコーティング加工などを施した耐水性、耐候性に優れた素材を用いており、さらに、同カバー本体２を、前後の窓部とルーフ部１４を覆う中央部２Ｃと、左右の窓部を覆う左側部２Ｌ及び右側部２Ｒとに、折り目ライン部７を介して長手方向に沿って三つ折り可能とし、これら中央部２Ｃ、左側部２Ｌ、右側部２Ｒそれぞれに上記芯材２１（２１−Ｌ，２１−Ｒ，２１−Ｃ）を設けている。
【００７５】
図示するように、折り目ライン７部は、折曲案内用として平行に２本伸延形成されており、本実施例における実質的な折り目ライン部７は、カバー本体２における前記中央部２Ｃと、左側部２Ｌ及び右側部２Ｒとの縫合部分としている。要は、中央部２Ｃと、左側部２Ｌ及び右側部２Ｒとが一体的に連続するのではなく、その部分を境に折れ曲りやすくライン状に形成されたものであればよい。
【００７６】
芯材２１は、板状のバネ鋼を帯状にしたもので、ここでは、巾１２ｍｍ、厚みを０．３ｍｍとしている。かかるバネ鋼を用いることで、カバー本体２に十分な腰を与えることができ、しかも、重量が著しく増加することもない。なお、芯材２１の長さについては、自動車１のサイズに合わせ、適宜変更したものを用いることができる。そして、ボディカバーＡ自体にサイズ違いを設定するとよい。
【００７７】
かかる芯材２１を、本実施例では、前記中央部２Ｃに、前方側から等間隔で５本取付けるとともに、左側部２Ｌ及び右側部２Ｒに、これらも前方側から等間隔で４本ずつ取付けている。
【００７８】
このとき、ボディカバーＡを三つ折りした際に（図４参照）、各芯材２１が重なり合うことのないように、取付位置をオフセットしている。すなわち、本実施例では、中央部２Ｃにそれぞれ取付た芯材２１−Ｃに対して、右側部２Ｒにそれぞれ取付けた芯材２１−Ｒをその前方にややずらし、また、左側部２Ｌに取付けた芯材２１−Ｌを後方にそれぞれややずらして配置して、互いの配設位置をオフセットさせている。したがって、三つ折り状態でボディカバーＡが必要以上に厚くなり、巻き取りなどに支障を来すことがない。
【００７９】
また、ボディカバーＡの左右側部２Ｌ，２Ｒには、自動車１のルーフ部１４よりも前方に位置する前縁部近傍にも前縁用芯材として、他の芯材２１の略１／３程度の長さの短尺芯材２１−Ｃを設けている。
【００８０】
図２〜４において、２２はボディカバーＡのカバー本体２を展開した状態と、実際に自動車１に形良く被覆したときのギャップを埋めるためのマチ部分であり、カバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒの前・後側に設けている。
【００８１】
かかるマチ部分２２を折畳んでボディカバーＡを自動車１にフィットさせる際に、折畳みやすくするために、略Ｖ字状をなすマチ部分２２の折り目にやはり芯材２１−Ｍを設けるとともに、折畳んだ形を保持するための面ファスナー２３を設けている。
【００８２】
かかる構成のマチ部分を設けることにより、折畳み部分の強化が図れるとともに、自動車１とボディカバーＡとがフィットして外観的に美観が向上する。なお、このマチ部分２２のうち、前側に設けたものの近傍には自動車１のサイドミラー１７を逃がすためのスリットなどを形成してもよい。
【００８３】
また、上記面ファスナー２３，２３・・２３は、図示するように、矩形形状に形成して、カバー本体２の適宜位置に設けており、ボディカバーＡを実際に自動車１にカバーする際に、前記マチ部分２２を畳み込んでカバー姿を良好に保持するためのほか、カバー本体２を三つ折りする際に、三つ折りした状態を保持するためにも有用である。かかる面ファスナー２３は軽量であって十分な結着力があるのでカバー本体２に好適に採用することができる。
【００８４】
２４は中央部２Ｃの先端縁に設けたパイプ状のボトムバーであり、繰り出し時などにカバー本体２がめくれたりすることなく安定した状態でしかも円滑に動けるようにしている。
【００８５】
同ボトムバー２４には、仮固定手段として吸盤２５を設けており、ボディカバーＡを繰り出した際には、ボンネット１５に仮固定しておくことで、風などによりボディカバーＡがずれ落ちたりすることがなく都合がよい。なお、本実施例では吸盤２５を２個設けているが、ボトムバー２４の略中央位置に１個設けるだけでもよい。
【００８６】
２６は前記ボトムバー２４と逆位置の中央部２Ｃの後端縁に設けたドラム連結部であり、面ファスナーや線ファスナーなどを用いることができ、後述するカバー装置Ｂの装置本体３のドラムに着脱自在に取付可能としている。したがって、ボディカバーＡのみの交換も容易に行える。
【００８７】
２７はフックであり、カバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒの前・後側に伸縮するゴムなどの連結紐体２７ａを介して設けており、ボディカバーＡを装着したときに自動車１のフェンダー１６などに取付け可能としている。また、図示しないが、カバー本体２を畳む場合、かかるフック２７が邪魔にならないように収納するポケット部をカバー本体２に設けている。
【００８８】
２８はカバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒの端縁中央部に設けた係止孔であり、図７に示すように、先端にフックを取付けた巻上用ロープ２８ａを用いて、カバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒの一方を、巻き上げる側と反対側から容易に引上可能としている。
【００８９】
なお、かかる巻上用ロープ２８ａを用いる代わりに、例えば、図２中に想像線（一点鎖線）で示すように、カバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒの端縁部と、中央部２Ｃのうちの反対側の側部（２Ｌ，２Ｒ）側との境となる端部近傍とにかけて、シート引上げベルト３０をそれぞれ掛け渡した構成とすることもできる。
【００９０】
かかる構成によれば、作業者は場所を反対側に移すことなく、かつ前記した巻上用ロープ２８ａなどを用いることなくカバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒを、それぞれルーフ部１４上に容易に引き上げることができる。
【００９１】
また、２９はカバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒの端縁略中央部に設けた線ファスナーであり、カバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒを、前側と後側とに切離して二分割するとともに、切離部分にこの線ファスナー２９を設け、図８に示すように、必要に応じて前側、後側を別々にルーフ部１４上に折り畳めるようにしている。したがって、風の強い場合でも、分割されて小面積となった左右側部２Ｌ，２Ｒであれば、風の抵抗に強く影響されずに折畳み作業を容易に行える。
【００９２】
本実施例に係るボディカバーＡは上記構成となっており、同ボディカバーＡを実際に展開したり折畳んだりする場合について、図３〜図６を参照しながら説明する。
【００９３】
本実施例において、自動車１に装着されたボディカバーＡを収納するために三つ折りする場合は、左側部２Ｌから行うようにしており、図３に示すように、先ず左側部２Ｌを跳ね上げる。このとき、折り目ライン部７により、左側部２Ｌの前部を持って跳ね上げ動作をすれば後部に至るまでスムーズに折り返される。そして、所定位置に設けた面ファスナー２３同士を結着して位置ずれしないように中央部２Ｃに重ねる。次いで、同様に右側部２Ｒを跳ね上げ、ここでもやはり所定位置に設けた面ファスナー２３同士を結着して位置ずれないように、中央部２Ｃ及び左側部２Ｌ上に重ねる（図４）。このとき、前述したように、フック２７はポケット部に収納しておくとよいし、また、前述した巻上用ロープ２８ａを用いたり、線ファスナー２９を開けてカバー本体２の左右側部２Ｌ，２Ｒを前側と後側とに切離して別々に跳ね上げたり、さらには、シート引上げベルト３０を設けたものであればこれを利用すればよい。
【００９４】
そして、三つ折りしたボディカバーＡを前方に少し引くと、カバー装置Ｂに設けた巻取り手段により自動的に巻き取られる。このときも、芯材２１を設けたことで、型崩れすることなく円滑に巻き取られることになる。
【００９５】
ボディカバーＡを装着する場合の展開に関しては、上記と逆の手順となり、図５に示すように、カバー装置Ｂから三つ折り状態で自動車１のルーフ部１４上に繰り出し、ボトムバー２４に設けた吸盤２５をボンネット１５に吸着させて仮固定し、全体を安定させた状態で、面ファスナー２３を外してカバー本体２の右側部２Ｒを側方へ跳ね広げ、同様にして左側部２Ｌを側方へ跳ね広げる。このときも、折り目ライン部７，７と左右側部２Ｌ，２Ｒには芯材２１を設けているために、左右側部２Ｌ，２Ｒそれぞれを全体的に操作することができ、扱いが極めて容易となっている。
【００９６】
そして、カバー本体２の展開を終えると、マチ部分２２を畳んで形状を整えながら、面ファスナー２３で良形を保持し、フック２７（図６中では省略）をフェンダー１６に掛止して図６に示すように、自動車１の前後左右窓（フロントガラス、リヤガラス、左右サイドガラス）１８，１２，１９，１９及びルーフ部１４をしっかりと覆うことができる。
【００９７】
このように、カバー本体２を必要最小限のコンパクトなサイズにして、前後左右窓１８，１２，１９，１９及びルーフ部１４をしっかりと覆うことができるので、夏場にあっては自動車１の室内が太陽熱で高温に上昇することを防止できるとともに、冬場であれば窓の凍結や積雪を防止できる。しかも、自動車１にフィットした状態でカバーできるので見栄えもよい。
【００９８】
次に、上述してきたボディカバーＡの変形例として、図９及び図１０に示したものを説明する。
【００９９】
これは、前述したマチ部分２２の折り目に芯材２１−Ｍを設けていた位置にマチ用線ファスナー２９’を設けたことに特徴がある。なお、図中３１はドアミラー用のスリットである。なお、他の構成は先に説明してきた構成と略同様なのでここでの説明は省略する。
【０１００】
本例のように、マチ用線ファスナー２９’を設けることで、マチ部分２２の収まりが良好で、図１０に示すように、ボディカバーＡをより簡単に形よく自動車１にフィットさせることが可能となる。
【０１０１】
また、本変形例では、芯材２１を前記中央部２Ｃに、前方側から等間隔で３本取付けるとともに、左側部２Ｌ及び右側部２Ｒにはそれぞれ２本ずつ取付けている。
【０１０２】
以上説明してきたように、本実施例に係るボディカバーＡは、操出し・巻取り時における型崩れを防止することができ、自動車１をカバーする一連の作業に関し、その作業性を著しく向上させることができる。
【０１０３】
次に、図１及びカバー装置Ｂの側面視による説明図である図１１を参照しながらカバー装置Ｂについて説明する。
【０１０４】
カバー装置Ｂは、前述したボディカバーＡを繰出し・巻取り可能に構成した装置本体３と、同装置本体３をリンク機構５を介して取付けたスタンド部４とを具備するものであり、前記スタンド部４に弾性支持部材６を張出し自在に設け、同弾性支持部材６によりトランクルーム１０の内壁間に突っ張り支持させた状態で前記トランクルーム１０内に収納可能とするとともに、前記装置本体３を、使用位置である上方位置から不使用位置である下方位置まで斜めに平行移動可能とした構成としている。
【０１０５】
本実施例では、前記弾性支持部材６を、上下方向に突っ張り支持可能としており、図１１に示すように、トランクルーム１０の内壁である天井壁１０ａ及び底壁１０ｂ間に介設可能としている。
【０１０６】
装置本体３を連設したスタンド部４は、所定の間隔をあけて立設した一対の支柱４０，４０からなり、各支柱４０は、下面にラバーなどの滑り止めを兼ねた緩衝材４１ａを貼設した長板状の脚座４１の一端側近傍上に外側筒４２を立設し、同外側筒４２の内部に有底の内側筒４３を摺動自在に嵌入するとともに、同内側筒４３内には、中心に雌ねじ部を形成した杆体６１を摺動自在に嵌入し、さらに、同杆体６１の底部と前記内側筒４３との間に杆体６１を上方へ付勢するコイルスプリング（図１１では省略しているが、図１２及び図１４を参照）を配設している。
【０１０７】
そして、杆体６１の雌ねじ部には、先端に当接部材６２を揺動自在に枢着した張り出し長さ調整用の螺杆６３を螺合させている。
【０１０８】
このように、上記したコイルバネを含み、杆体６１、当接部材６２、螺杆６３により弾性支持部材６が構成され、カバー装置Ｂをトランクルーム１０の天井壁１０ａ及び底壁１０ｂ間に介設可能としている。
【０１０９】
また、各外側筒４２の周面下側にそれぞれ小筒体４２ａを連設し、小筒体４２ａ同士間に、両端を屈曲させた連結杆４４を架け渡し、左右の支柱４０，４０を安定させるようにしている。
【０１１０】
また、本実施例では、前述したように、装置本体３をスタンド部４にリンク機構５を介して取付けており、しかも、着脱自在としている。
【０１１１】
リンク機構５は、スタンド部４の内側筒４３の下部と上部とにそれぞれ突設した下部ブラケット５１に下部アーム５３の基端を、上部ブラケット５２にストッパ付上部アーム５４の基端をそれぞれ枢支連結するとともに、両アーム５３，５４の先端間同士を連結リンクアーム５５を介して枢支連結して構成している。
【０１１２】
そして、上部・下部ブラケット５２，５１の間において、前記内側筒４３にバネ支持金具５６を設け、同バネ支持金具５６と、下部アーム５３と連結リンクアーム５５との枢支部５７との間をリンク用コイルバネ５８で連結している。
【０１１３】
また、前記ストッパ付上部アーム５４の先端部に、例えば略Ｍ形の変位規制手段である規制溝５４ａを設けており、同規制溝５４ａ中に前記連結リンクアーム５５に設けたピン５５ａを係合している。
【０１１４】
かかる構成により、図１１において実線及び一点鎖線で示すように、リンク機構５の作用により、装置本体３が使用位置から後下方へ略平行移動して収まることになり、装置本体３を使用位置である最上方に位置させると、ボディカバーＡをトランクリッド１１の基端部１１ａとリヤガラス１２との間に形成される間隙１１ｂから繰出しやすくできるとともに、不使用時においては、装置本体３を使用時の姿勢から後下方へ略平行移動した位置に移動させると、装置本体３は、トランクリッド１１と接触することなく、かつトランクルーム１０内を有効利用可能な状態で収納される（図１参照）。
【０１１５】
すなわち、カバー装置Ｂの不使用時では、トランクルーム１０内における下部空間が広く利用でき、本カバー装置Ｂをトランクルーム１０内に収容した状態でも他の荷物などの収納を楽に行える。
【０１１６】
ところで、装置本体３は前述したように、スタンド部４に対して着脱自在としており、その構成について説明すると、図１１に示すように、前記連結リンクアーム５５の先端に装置本体取付部８を設け、同取付部８に装置本体３を固定するロック手段８０を取付けている。
【０１１７】
ロック手段８０は、略へ字状に形成したトグル式レバー８１に、バネ鋼からなる略アーチ状のロックバネ８２を取付けたもので、同ロックバネ８２の先端に形成した係合部８２ａを、装置本体３側の底部に設けたロック用縁部３ａに係合可能とし、装置本体３を装置本体取付部８にワンタッチで簡単に取付けることができるようにしている。ロック手段８０は、トランクルーム１０の開口部側に設けているので、操作性も良好である。
【０１１８】
また、本カバー装置Ｂは、スタンド部４の高さ調節を、外側筒４２と内側筒４３との間でピン止めにより行うことができる。
【０１１９】
すなわち、外側筒４２に、小間隔で多数の位置決め用貫通孔４６を設け、内側筒４３を外側筒４２内で摺動させてスタンド部４が適正高さとなる位置で前記位置決め用貫通孔４６にストッパピン４７を挿通し、内側筒４３の高さ位置を規制するようにしている。このときのスタンド部４の適正高さとは、内側筒４３内に収納したコイルバネ５８が杆体６１を十分に上方へ付勢して、当接部材６２がトランクルーム１０内で突っ張り支持可能な高さである。
【０１２０】
次に、装置本体３の内部構成について簡単に説明すると、装置本体３内には、図示を省略しているが、ボディカバーＡを巻回するドラムと、同ドラムにボディカバーＡを巻取る巻取り手段を具備している。かかる巻取り手段については、機械式、電気式など如何なる機構を採用してもよく、重量や大きさ、さらにコストなどを勘案して適宜決定することができる。本実施例では、バネの復元力によってドラムを巻戻す機械式の構成を採用している。
【０１２１】
ここで、図１２〜図１７を参照しながら、カバー装置Ｂの第一〜第三変形例について説明する。なお、使用した符号については、先に、図１１で説明したものと同一の構成要素については同一の符号とした。なお、４００は図１１で図示を省略したコイルスプリングである。
【０１２２】
特に、図１２〜図１５に示した第一、第二変形例では、スタンド部４の構成に特徴があり、スタンド部４を、トランクルーム１０の前後方向に伸延する一対の脚座４１と、両脚座４１，４１にそれぞれ立設した一対の支柱４０，４０とを具備する基本構成は前述したスタンド部４と略同様であるが、ここでは、前記一対の支柱４０，４０を、長板状の脚座４１の基端近傍に立設するとともに、弾性支持部材６’を逆Ｌ字状に形成し、これを前記左右の各支柱４０上端部に張出し自在に設けている。そして、同弾性支部材６’の伸延先端部に当接部材６２を取付けている。
【０１２３】
かかる構成により、一対の支柱４０，４０をトランクルーム１０のできるだけ奥側に配設することができ、トランクルーム１０を可及的に有効利用することが可能となる。
【０１２４】
図１２及び図１３に示した第一変形例に係るカバー装置Ｂにおける装置本体３を支持するリンク機構５は、５リンク式としており、使用する場合は装置本体３を手前に引出すだけでいいような構成となっている。
【０１２５】
すなわち、前記逆Ｌ字状の弾性支持部材６’の内側に、同弾性支持部材６’と略平行に、フォーク状のヒンジベース材１００を配設するとともに、同ヒンジベース材１００の左右先端部に、それぞれ逆へ字状に形成した一対の第一リンク５−１，５−１の基端部を第一枢軸１０１を介して取付け、さらに、ヒンジベース材１００の前記第一枢軸１０１のやや後方に第二枢軸１０２を設けて、これを介して第二リンク５−２，５−２を連結し、同第二リンク５−２と前記第一リンク５−１の各先端部を、第三リンク５−３の基端側に一定間隔をあけて枢支連結している。１０３，１０４は第三、第四枢軸である。
【０１２６】
第三枢軸１０３は第二リンク５−２及び第三リンク５−３を貫通しており、同第三枢軸１０３には圧縮コイルばね（図示せず）を内蔵したスプリングステー１１０の先端を回動自在に連結している。なお、スプリングステー１１０の基端は、支柱４０の下部ブラケット５１に枢支している。
【０１２７】
また、逆へ字状に形成した前記第一リンク５−１の最先端部には、第五枢軸１０５を介して第四リンク５−４の基端を連結しており、さらに、同第四リンク５−４の先端部と前記第三リンク５−３の先端部とを、一定間隔をあけて第五リンク５−５の基端側に枢支連結している。１０６，１０７は第六、第七枢軸である。
【０１２８】
そして、第五リンク５−５の先端に装置本体３を装着している。
【０１２９】
ヒンジベース材１００には、第一、第二ストッパＳ１，Ｓ２を設けており、それぞれに第一リンク５−１、第二リンク５−２が当接することでリンク機構５全体の動く範囲が規制されるようにしており、この規制位置によって使用時と不使用時の装置本体３の位置も決定される。
【０１３０】
かかる構成により、装置本体３を手前に引出す動作の途中で前記スプリングステー１１０が上方へ押し上げる動作を行ない、倍力的に作用して容易に引き出すことができる。しかも、リンク機構５の作用によって、装置本体３の回動軌跡は上方・下方間を大きく弧を描くようにはならず、トランクルーム１０内での引出し・押し込み動作が円滑に行なえるようになる。
【０１３１】
また、図１４及び図１５に示した第二変形例に係るスタンド部４について説明すると、これについても、一対の支柱４０，４０を、長板状の脚座４１の基端近傍に立設するとともに、弾性支持部材６’を逆Ｌ字状に形成し、これを前記左右の各支柱４０上端部に張出し自在に設け、同弾性支部材６’の伸延先端部に当接部材６２を取付けた構成は同じであるが、上述した第一変形例が５リンク式のリンク機構５により装置本体３を移動自在に支持していたのに対し、ここでは、スライド機構２００及び揺動機構３００の組み合わせにより支持するようにしている。
【０１３２】
すなわち、前記逆Ｌ字状の弾性支持部材６’の内側に、同弾性支持部材６’と略平行に、ガイドレール２１０を配設するとともに、同ガイドレール２１０にスライド体２１５を摺動自在に取付け、同スライド体２１５に揺動アーム２２０を揺動自在に取付け、同揺動アーム２２０に装置本体３を取付けている。
【０１３３】
実質的に揺動機構３００を構成する揺動アーム２２０の基端部には、揺動規制部２３０を設けており、同揺動規制部２３０は、断面コ字状に形成されて、前記スライド体２１５の左右側面部に下方から跨ぐように取付けられている。
【０１３４】
そして、揺動規制部２３０の左右側面に案内溝２４０を形成するとともに、同案内溝２４０の先端及び終端に設けた窪み部２５０，２５０に、前記スライド体２１５の下部に上下移動自在に配設した略Ｔ字状の固定ピン２６０が落ち込み保持されるようにしている。
【０１３５】
したがって、装置本体３は、前記固定ピン２６０を押し上げて窪み部２５０から離脱させると、固定ピン２６０が案内溝２４０に案内されて、使用位置と不使用位置との間を前後に揺動する。
【０１３６】
また、スライド体２１５の下面部にはボールプランジャ２７０を設けており、装置本体３が使用位置と不使用位置とにあるときに安定するようにしている。
【０１３７】
かかる構成により、装置本体３を不使用位置から手前に前記スライド体２１５を介して引き出すとともに、上記固定ピン２６０を操作して揺動アーム２２０ごと上方へ回転させ、固定ピン２６０を窪み部２５０に落とし込んで保持させることにより、所定の使用位置に安定支持させることができる。なお、使用位置から不使用位置に戻す場合は、逆の手順となる。
【０１３８】
次に、図１６及び図１７を参照して、弾性支持部材６の一部を構成する当接部材６２’の変形例について説明する。なお、当接部材６２’の構造以外は図１１で説明した構成と同様である。
【０１３９】
本例における当接部材６２’の特徴は、トランクルーム１０の天井壁１０ａの端部１０ａ’に係合する係合具６２０を備えた点に特徴を有し、同係合具６２０は、天井壁１０ａに直接当接するパッド部６２ａの下部にスライド・固定自在に取付けられている。
【０１４０】
図１７において、６２１は係合具６２０に連設したスライド片であり、同スライド片６２１は、パッド部６２ａの下部に配設した押さえ具６２２とパッド部６２ａ下面との間に形成された間隙中にスライド自在に挿入されている。６２３は押さえ具６２２をパッド部６２ａに取付けるための固定ボルト、６２４はスライド片６２１を任意の位置に固定する位置決めボルトである。
【０１４１】
上記構成により、カバー装置Ｂをトランクルーム１０内に収納配設した状態で急激な前後方向への衝撃が加わった場合でも、係合具６２０がトランクルーム１０の天井壁１０ａの端部１０ａ’にしっかりと係合しているので、カバー装置Ｂの上下突っ張りによる支持に抗してトランクルーム１０の前方に飛び出したりするおそれがなくなり、安全性がより高まる。
【０１４２】
以下、上記してきた変形例を含む本実施例に係るカバー装置Ｂを実際に自動車１のトランクルーム１０に配置して、本実施例に係るボディカバーＡを操出して車体をカバーし、さらに、同ボディカバーＡを取り外してトランクルーム１０内に収納するまでについて説明する。なお、最初の時点では、装置本体３はスタンド部４から取り外しておいた状態とする。
【０１４３】
先ず、トランクリッド１１を開け、トランクルーム１０内で比較的に堅剛なフレームからなる奥部の天井壁１０ａ及び底壁１０ｂ間にスタンド部４を設置し、内側筒４３を適当な高さにセットして、当接部材６２を天井壁１０ａに押し当てるとともに、螺杆６３の長さを調節し、適度な突っ張り力で本カバー装置Ｂを支持する。このとき、杆体６１に突設したレバー６１０（図１１〜図１７参照）を使用すると操作を簡単に行なえる。
【０１４４】
そして、装置本体３を取付けてロック手段８０によりしっかりとロックした後、上方位置へ引き上げる。その位置においては、ボディカバーＡのボトムバー２４がトランクリッド１１の基端部１１ａとリヤガラス１２との間に形成される間隙１１ｂに臨むように、すなわち、繰出されるボディカバーＡがリヤガラス１２に沿って進出するようにセットされている。
【０１４５】
次いで、ボディカバーＡのボトムバー２４を持って引き出し、前記間隙１１ｂからリヤガラス１２に沿ってルーフ部１４上を通過させながら、ボトムバー２４をフロントガラス１８の下端前方に位置させた後、吸盤２５をボンネット１５に吸着させてボディカバーＡを仮固定する。
【０１４６】
本実施例では、繰出されたボディカバーＡはカバー本体２の右側部２Ｒが最上位置に重ねられており、仮固定用の面ファスナー２３を外して右側部２Ｒを側方へ跳ね広げ、次いで、同様に左側部２Ｌを側方へ跳ね広げる。このとき、左右側部２Ｌ，２Ｒに本発明の特徴をなす芯材２１を設けているために、左右側部２Ｌ，２Ｒそれぞれを、一回の跳ね上げ動作で広げることができ、扱いは極めて容易である。
【０１４７】
そして、カバー本体２を展開した後、マチ部分２２を畳んで形状を整えながら、面ファスナー２３で形を整えるか、マチ用線ファスナー２９’を設けたものでは同マチ用線ファスナー２９’を閉じることで簡単にカバー本体２を自動車１にフィットさせることができる。そして、最後にフック２７をフェンダー１６に掛止してカバー作業を終えることができる。
【０１４８】
次に、ボディカバーＡをトランクルーム１０内に巻き取る場合は、フック２７を外してカバー本体２に設けられた所定のポケットにそれぞれ収納し、先ず左側部２Ｌを跳ね上げて、所定位置に設けた面ファスナー２３同士を結着して位置ずれしないように中央部２Ｃに重ねる。なお、ポケットに収納するのに代えて、例えば、ポケット近傍位置に面ファスナーを設けておき、同面ファスナーにフック２７を簡単に取付可能とした構成としてもよい。この場合、フック２７側にも対応する面ファスナーを設けておく。
【０１４９】
次いで、右側部２Ｒを跳ね上げ、ここでもやはり所定位置に設けた面ファスナー２３同士を結着して位置ずれしないように、中央部２Ｃ及び左側部２Ｌ上に重ねる。跳ね上げの際には、前述したように、巻上用ロープ２８ａを用いたり、線ファスナー２９を利用したり、あるいは、シート引上げベルト３０を利用することができる。
【０１５０】
その後、ボトムバー２４の吸盤２５をボンネット１５から取り外して、ボトムバー２４を持って三つ折りされたボディカバーＡを前方に少し引くと、カバー装置Ｂに設けられた巻取り手段が作動してボディカバーＡはトランクルーム１０内の装置本体３内に自動的に巻き取られる。
【０１５１】
このとき、やはりカバー本体２に芯材２１を設けてあることで、型崩れすることなく円滑に巻き取られる。そして、最後にトランクリッド１１を閉じる。
【０１５２】
かかる巻取り作業についても、前述のカバー作業についても、操作がきわめて容易であって、２〜４分以内で作業を終えることが可能である。
【０１５３】
以上説明してきたように、本実施例によれば、トランクルーム１０内を改造したり、傷つけたりすることなく、カバー装置Ｂをトランクルーム１０内に容易に収納配設することができるとともに、ボディカバーＡの操出し、及び、巻取りを簡単に行なうことができる。
【０１５４】
（第２実施例）
第２実施例に係るボディカバーＡについて、図１８〜図２６を参照しながら説明する。本実施例におけるボディカバーＡは、図２６に示すように、後部にトランクがせり出していない所謂ワゴン型の自動車１に適する形状としており、しかも、カバー装置Ｂを用いることなく、ボディカバーＡ単独で極めて容易に使用することができる。なお、図中、使用する符号については同一構成要素については第１実施例と同一符号を用いた。
【０１５５】
図１８に示すように、本実施例に係るボディカバーＡは、基本的な構成は前述した第１実施例の変形例（図９参照）と同様であり、マチ部分２２にはマチ用線ファスナー２９’を設け、さらに、同マチ部分２２の近傍には補強部３６を形成している。
【０１５６】
また、カバー本体２の後部は、略垂直に垂れ下がる垂下部２ＣＲを形成し、同垂下部２ＣＲと左右側部２Ｌ，２Ｒとを線ファスナー２９’’で結着可能としている。かかる構成により、ワゴン型車両の後部にフィットした状態でカバーすることが可能となる。
【０１５７】
本実施例におけるサイドミラー（ドアミラー）１７用のスリット３１は、左右側部２Ｌ，２Ｒの端縁まで切られており、図１９及び図２０に示すように、サイドミラー１７を通した後は、スリット裾部３２同士を紐３３で結ぶことができ、しかも、スリット３１の一側に形成したリング挿通孔３４にリング状カギ３５で施錠することができるようにしている。したがって、ボディカバーＡの盗難を防止することができる。本実施例におけるリング状カギ３５のカギ部は、いわゆる番号カギを用いたものとしているが、カギとしての機能を果たすものであれば何でもよい。
【０１５８】
本実施例におけるボディカバーＡは、前述したように、カバー装置Ｂを用いることなく単独で使用することができるものであり、以下、実際の使用方法について、図２１〜図２５を参照しながら具体的に説明する。なお、説明は自動車１をカバーしていた状態（図２６参照）からボディカバーＡを折畳んで格納可能な状態に至るまでとしている。図２６において、２４ａ，２４ｂは車体取付用フックであり、パイプ状に形成したボトムバー２４内に収納・引出し自在に設けており（図２１参照）、ゴム帯２４ａ　’，２４ｂ’により連結されている。なお、図２１〜図２５では自動車１の図示は省略している。
【０１５９】
図２１に示すように、自動車１（図２６参照）に被覆していたボディカバーＡの線ファスナー２９’’などを解除してルーフ上に展開した状態（図２１（ａ））から、カバー本体２の右側部２Ｒの一端を手に持って跳ね上げて中央部２Ｃに重なるように畳み込む（図２１（ｂ））。
【０１６０】
このとき、本実施例においても、折り目ライン部７，７及び芯材２１−Ｒを設けているために、右側部２Ｒの跳ね上げ動作及び折畳みは容易に行えるが、芯材２１−Ｒがない場合は、図２２の仮想線で示すように、手で持っている前端側は折り返せるものの、腰がないために、後側については折り返せずに形がくずれた状態となり、結局、作業者が移動して後側を折畳まなければならなくなるなど、取り扱いがきわめて面倒になってしまう。
【０１６１】
図２３（ａ）に示すように、カバー本体２の右側部２Ｒを中央部２Ｃに重ねた状態とした後は、同様にして、カバー本体２の左側部２Ｌを跳ね上げて中央部２Ｃに重ねる（図２３（ｂ））。
【０１６２】
その後、図２４に示すように、三つ折りされた状態のボディカバーＡを、さらに前後に二つに折畳み、さらに、図２５に示すように、それを二つ折りした後に重なったボトムバー２４を中心にして丸め、別途用意したバンド７１で留めてコンパクトなロール状態とし、これを適宜の場所に収納する。
【０１６３】
なお、自動車１にボディカバーＡを装着する場合は逆の手順となり、装着時においても、折り目ライン部７，７及び芯材２１を設けたことにより、左右側部２Ｌ，２Ｒの取扱いが極めて容易となり、しかも、前述したように、風などがあっても芯材２１を撓ませることによって低い姿勢で風の抵抗を可及的に排除しながら装着作業を容易に行うことができる。
【０１６４】
ところで、上述してきたボディカバーＡを装着する場合、図２７に示すように、自動車１のルーフ部１４の中央位置に各種アンテナ１４ａなどが設けられている場合がある。
【０１６５】
そこで、突出したアンテナ１４ａまでもカバーできるように、図２８に示すようにアンテナ保護具Ｃを用いて、アンテナ１４ａにボディカバーＡが直接触れないようにすることができる。
【０１６６】
上記のアンテナ保護具Ｃは、図２９に示すように、アーチ状に形成した本体部Ｃ１の中途に、アンテナ１４ａを挿通可能なリング部Ｃ２を突設するとともに、前記本体部の後端に、左右に吸盤などの吸着具Ｃ３をそれぞれ設けた支持バーＣ４を取付けた構成としており、材料としては金属あるいは合成樹脂などからなる棒状材料を好適に用いることができる。
【０１６７】
かかるアンテナ保護具Ｃを、図３０に示すように、アンテナ１４ａを前記リング部Ｃ２に挿通した状態で安定するように吸着具Ｃ３をリヤガラス１２などに吸着させて取付けるのである。
【０１６８】
本アンテナ保護具Ｃを用いて自動車１をカバーした状態を図３１に示す。アンテナ１４ａは、前述したように、ボディカバーＡに直接触れることがないので、ボディカバーＡの装着時や取り外し時に破損するおそれがなく、誰でも上述してきた実施例に係るボディカバーＡを安心して使用することができる。
【０１６９】
また、アンテナ１４ａを備えた自動車用のボディカバーＡの一例として、図３２に示す構成とすることもできる。
【０１７０】
すなわち、自動車１に設けられたアンテナ１４ａに対応する位置に縦長のアンテナ挿通用スリット３１ａを設けたもので、図示するように、ボディカバーＡを自動車１に装着した際には、かかるアンテナ挿通用スリット３１ａからアンテナ１４ａを外へ逃がすことができる。
【０１７１】
本実施例におけるアンテナ挿通用スリット３１ａは、ボディカバーＡの中央後部位置に、長手方向に沿って形成されており、図３３に示すように、スリット用線ファスナー２９０を備えている。
【０１７２】
スリット用線ファスナー２９０は、アンテナ挿通用スリット３１ａの両側端部から開閉可能としており、アンテナ１４ａの位置が前後に若干ずれていても容易に対応することができる。
【０１７３】
なお、アンテナ挿通用スリット３１ａを設ける位置としては、図示した例に限定されるものではなく、アンテナ１４ａの設けられた位置に応じて適宜変更することもできるし、代表的なアンテナ配設位置に対応可能なように、予め複数位置にアンテナ挿通用スリット３１０ａを形成しておくこともできる。また、アンテナ挿通用スリット３１ａの形成方向もボディカバーＡの長手方向に限るものでもない。
【０１７４】
ところで、上述してきた実施例に係るボディカバーＡの変形例として、図３４に示す構成とすることができる。
【０１７５】
すなわち、ボディカバーＡに、芯材２１の折曲動作を補助するヒンジ部Ｈを備えた構成としたものであり、この場合、芯材２１は必ずしも可撓性を有するものでなくても構わない。
【０１７６】
ヒンジ部Ｈは、図３５に示すように、カバー本体２の中央部２Ｃ及び左右側部２Ｌ，２Ｒにかけて配設した芯材２１に配設されており、折り目ライン７を跨ぐ位置に設けられ、両端をそれぞれ芯材２１−Ｃ，２１−Ｒ（Ｌ）に枢支連結したコイルスプリングＨ１を具備している。
【０１７７】
かかる構成により、カバー本体２を折畳んだり開いたりする場合、コイルスプリングＨ１の弾性力が補助力となるので、軽量の力での作業となる。ここでは、ヒンジ部Ｈを左右一箇所設けた構成としたが、各芯材２１にそれぞれ設けるようにしてもよい。
【０１７８】
以上、本発明を、各実施例を通して説明したが、本発明は上記してきた実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された主旨の範囲内で変形したり置換したりすることができる。
【０１７９】
例えば、スタンド部４のトランクルーム１０内での突っ張り支持は、上下方向に限らず、左右方向とした構成でも構わないし、ボディカバーＡの巻取りや繰出しをモータなどを用いて電気的に行えるような構成としてもよい。
【０１８０】
また、自動車１の製造段階でトランクルーム１０内の適宜位置に本発明を適用してカバー装置Ｂを組み込んでおくこともできる。
【０１８１】
さらに、スタンド部４を倒伏自在に、また軸回りに回転自在に構成して、カバー装置Ｂの不使用時にはスタンド部４を回転させて装置本体３の支持部の向きを変更したり、スタンド部４自体を寝かせたりして、トランクルーム１０内の空間をより有効利用することができる。
【０１８２】
【発明の効果】
本発明は上記のような形態で実施されるもので、以下の効果を奏する。
【０１８３】
（１）請求項１記載の本発明では、カバー本体の長手方向に、折曲案内用の折り目ライン部を伸延させて形成し、同折り目ライン部に沿って折畳み可能に構成するとともに、当該折り目ライン部とカバー本体の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材を配設したことにより、腰がしっかりして、ルーフ上で広げたりする作業が容易でかつ円滑に行なえるようになるとともに、収納する場合についても、ボディカバーの折畳み作業が容易になり、なおかつカバー装置への巻き取りも容易に行え、しかも、風などがあっても作業が容易となる。
【０１８４】
（２）請求項２記載の本発明では、上記折曲案内用の折り目ライン部を、複数本形成したことにより、三つ折り以上の多様な折畳み形態のボディカバーを提供することができる。
【０１８５】
（３）請求項３記載の本発明では、上記カバー本体を、自動車のルーフ部及び前後左右の窓部を被覆可能な形状に形成するとともに、前後の窓部とルーフ部を覆う中央部と、左右の窓部を覆う左側部及び右側部とに、２本の折り目ライン部を介して長手方向に沿って三つ折り可能とし、これら中央部、左側部、右側部それぞれに複数の芯材を設けたことにより、上記（１）の効果に加え、左・右側部の前側や後側などの一箇所を持って跳ね上げ動作するだけで、ボディカバーの左・右側部全体を跳ね上げることができ、極めて取扱いやすくなる。
【０１８６】
（４）請求項４記載の本発明では、上記芯材は、カバー本体を三つ折りした際に重ならないように、配設位置を相互にずらしたことにより、上記（１）〜（３）の効果に加え、これらが重なり合って厚みを増し、巻き取り時に取り扱いにくくなったりすることがない。
【０１８７】
（５）請求項５記載の本発明では、上記芯材は、可撓性を有する帯状体であることとしたので、上記（１）〜（４）の効果に加え、ボディカバーを特別に重くなることがなく、また、カバー本体の形状に特に制限が加えられたりすることもない。
【０１８８】
（６）請求項６記載の本発明では、上記芯材の折曲動作を補助するヒンジ部を備えることとしたので、上記（１）〜（５）の効果に加え、カバーの跳ね上げ動作や折畳み動作を軽い力で行うことができる。
【０１８９】
（７）請求項７記載の本発明では、上記カバー本体の前端及び／又は後端に、パイプ状芯材を取付けたことにより、上記（１）〜（６）の効果に加え、同パイプ状芯材を把持部として利用可能となるとともに、同パイプ状芯材を中心にして巻き取ることができ、カバーの脱着作業を円滑に行える。
【０１９０】
（８）請求項８記載の本発明では、カバー本体を、巻取り手段を具備する自動車用ボディカバー装置に繰出し・巻取り自在に収納可能としたことにより、上記（１）〜（７）の効果に加え、ボディカバーをトランクルーム内からリヤガラスに沿って繰出して進出させて装着作業を行ったり、折畳んだボディカバーを逆にリヤガラスに沿ってトランクルーム内に収納したりすることができ、作業性が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ボディカバーを備えるカバー装置の使用状態を示す説明図である。
【図２】ボディカバーの全体を広げた状態を示す説明図である。
【図３】同一側を折畳んだ状態を示す説明図である。
【図４】同三つ折り状態を示す説明図である。
【図５】ボディカバーを自動車のルーフ上に繰出した状態を示す説明図である。
【図６】同ボディカバーを自動車に装着した状態を示す説明図である。
【図７】巻上用ロープの使用状態を示す説明図である。
【図８】カバー本体の左右側部を分割した状態で引き上げる場合の説明図である。
【図９】マチ用ファスナーを設けたボディカバーの説明図である。
【図１０】同マチ用ファスナーを設けたボディカバーの使用状態を示す説明図である。
【図１１】カバー装置の側面視による説明図である。
【図１２】スタンド部の第一変形例の側面視による説明図である。
【図１３】同平面視による説明図である。
【図１４】スタンド部の第二変形例の側面視による説明図である。
【図１５】同平面視による説明図である。
【図１６】スタンド部の第三変形例の側面視による説明図である。
【図１７】同第三変形例の要部となる係合具の構成を示す拡大説明図である。
【図１８】第２実施例に係るボディカバーの全体を広げた展開状態を示す説明図である。
【図１９】同ボディカバーのスリットにサイドミラーを通した状態を示す説明図である。
【図２０】同ボディカバーの施錠状態を示す説明図である。
【図２１】同ボディカバーを折畳む手順を示す説明図である。
【図２２】同ボディカバーを折畳む手順を示す説明図である。
【図２３】同ボディカバーを折畳む手順を示す説明図である。
【図２４】同ボディカバーを折畳む手順を示す説明図である。
【図２５】同ボディカバーを折畳む手順を示す説明図である。
【図２６】同ボディカバーを自動車に装着した状態を示す説明図である。
【図２７】アンテナを設けた自動車を示す説明図である。
【図２８】アンテナ保護具の装着状態を示す説明図である。
【図２９】アンテナ保護具の斜視図である。
【図３０】アンテナ保護具の側面視による説明図である。
【図３１】アンテナを設けた自動車をカバーした状態を示す説明図である。
【図３２】アンテナを備えた自動車用ボディカバーの一例を示す説明図である。
【図３３】アンテナ挿通用スリットの説明図である。
【図３４】ボディカバーの変形例を示す説明図である。
【図３５】芯材に設けたヒンジ部の説明図である。
【符号の説明】
Ａ　自動車用ボディカバー
Ｂ　自動車用ボディカバー装置
Ｈ　ヒンジ部
１　自動車
２　カバー本体
３　装置本体
４　スタンド部
７　折り目ライン部
１０　トランクルーム
１１　トランクリッド
２１　芯材
【図１】
2004001675.tif 000003
【図２】
2004001675.tif 000004
【図３】
2004001675.tif 000005
【図４】
2004001675.tif 000006
【図５】
2004001675.tif 000007
【図６】
2004001675.tif 000008
【図７】
2004001675.tif 000009
【図８】
2004001675.tif 000010
【図９】
2004001675.tif 000011
【図１０】
2004001675.tif 000012
【図１１】
2004001675.tif 000013
【図１２】
2004001675.tif 000014
【図１３】
2004001675.tif 000015
【図１４】
2004001675.tif 000016
【図１５】
2004001675.tif 000017
【図１６】
2004001675.tif 000018
【図１７】
2004001675.tif 000019
【図１８】
2004001675.tif 000020
【図１９】
2004001675.tif 000021
【図２０】
2004001675.tif 000022
【図２１】
2004001675.tif 000023
【図２２】
2004001675.tif 000024
【図２３】
2004001675.tif 000025
【図２４】
2004001675.tif 000026
【図２５】
2004001675.tif 000027
【図２６】
2004001675.tif 000028
【図２７】
2004001675.tif 000029
【図２８】
2004001675.tif 000030
【図２９】
2004001675.tif 000031
【図３０】
2004001675.tif 000032
【図３１】
2004001675.tif 000033
【図３２】
2004001675.tif 000034
【図３３】
2004001675.tif 000035
【図３４】
2004001675.tif 000036
【図３５】
2004001675.tif 000037
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月8日(2003.8.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー本体の長手方向に、折曲案内用の折り目ライン部を伸延させて形成し、同折り目ライン部に沿って折畳み可能に構成するとともに、当該折り目ライン部とカバー本体の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材を配設し、しかも、同芯材は、弾性を有する材料を用いた可撓性を有する帯状体であることを特徴とする自動車用ボディカバー。
【請求項２】
折曲案内用の折り目ライン部を、複数本形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ボディカバー。
【請求項３】
カバー本体を、自動車のルーフ部及び前後左右の窓部を被覆可能な形状に形成するとともに、前後の窓部とルーフ部を覆う中央部と、左右の窓部を覆う左側部及び右側部とに、２本の折り目ライン部を介して長手方向に沿って三つ折り可能とし、これら中央部、左側部、右側部それぞれに複数の芯材を設け、しかも、同芯材は、弾性を有する材料を用いた可撓性を有する帯状体であることを特徴とする自動車用ボディカバー。
【請求項４】
芯材は、カバー本体を三つ折りした際に重ならないように、配設位置を相互にずらしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ボディカバー。
【請求項５】
カバー本体の前端及び／又は後端に、パイプ状芯材を取付けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用ボディカバー。
【請求項６】
カバー本体を、巻取り手段を具備する自動車用ボディカバー装置に繰出し・巻取り自在に収納可能としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用ボディカバー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明では、カバー本体の長手方向に、折曲案内用の折り目ライン部を伸延させて形成し、同折り目ライン部に沿って折畳み可能に構成するとともに、当該折り目ライン部とカバー本体の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材を配設し、しかも、同芯材は、弾性を有する材料を用いた可撓性を有する帯状体であることとした。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
また、請求項３記載の本発明では、カバー本体を、自動車のルーフ部及び前後左右の窓部を被覆可能な形状に形成するとともに、前後の窓部とルーフ部を覆う中央部と、左右の窓部を覆う左側部及び右側部とに、２本の折り目ライン部を介して長手方向に沿って三つ折り可能とし、これら中央部、左側部、右側部それぞれに複数の芯材を設け、しかも、同芯材は、弾性を有する材料を用いた可撓性を有する帯状体であることとした。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
削除


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
削除


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
また、請求項５記載の本発明では、上記カバー本体の前端及び／又は後端に、パイプ状芯材を取付けた。


【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
請求項６記載の本発明では、上記カバー本体を、巻取り手段を具備する自動車用ボディカバー装置に繰出し・巻取り自在に収納可能とした。


【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
なお、芯材の折曲動作を補助するヒンジ部を備えることも可能である。


【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１７５】
すなわち、ボディカバーＡに、芯材２１の折曲動作を補助するヒンジ部Ｈを備えた構成としたものである。


【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１８３】
（１）請求項１記載の本発明では、カバー本体の長手方向に、折曲案内用の折り目ライン部を伸延させて形成し、同折り目ライン部に沿って折畳み可能に構成するとともに、当該折り目ライン部とカバー本体の左右の長手側縁との間に、長手方向に所定間隔をあけて、複数の芯材を配設し、しかも、同芯材は、弾性を有する材料を用いた可撓性を有する帯状体であることとしたために、腰がしっかりして、ルーフ上で広げたりする作業が容易でかつ円滑に行なえるようになるとともに、収納する場合についても、ボディカバーの折畳み作業が容易になり、なおかつカバー装置への巻き取りも容易に行え、しかも、風などがあっても作業が容易となる。また、ボディカバーを特別に重くなることがなく、また、カバー本体の形状に特に制限が加えられたりすることもない。


【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１８５】
（３）請求項３記載の本発明では、カバー本体を、自動車のルーフ部及び前後左右の窓部を被覆可能な形状に形成するとともに、前後の窓部とルーフ部を覆う中央部と、左右の窓部を覆う左側部及び右側部とに、２本の折り目ライン部を介して長手方向に沿って三つ折り可能とし、これら中央部、左側部、右側部それぞれに複数の芯材を設け、しかも、同芯材は、弾性を有する材料を用いた可撓性を有する帯状体であることとしたことにより、左・右側部の前側や後側などの一箇所を持って跳ね上げ動作するだけで、ボディカバーの左・右側部全体を跳ね上げることができ、極めて取扱いやすくなる。


【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１８７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１８８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１８９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１８９】
（５）請求項５記載の本発明では、カバー本体の前端及び／又は後端に、パイプ状芯材を取付けたことにより、上記（１）〜（４）の効果に加え、同パイプ状芯材を把持部として利用可能となるとともに、同パイプ状芯材を中心にして巻き取ることができ、カバーの脱着作業を円滑に行える。


【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１９０】
（６）請求項６記載の本発明では、カバー本体を、巻取り手段を具備する自動車用ボディカバー装置に繰出し・巻取り自在に収納可能としたことにより、上記（１）〜（５）の効果に加え、ボディカバーをトランクルーム内からリヤガラスに沿って繰出して進出させて装着作業を行ったり、折畳んだボディカバーを逆にリヤガラスに沿ってトランクルーム内に収納したりすることができ、作業性が著しく向上する。