(57)【要約】【課題】製作コストを低廉化でき、取付基部の内側に侵入した水を車外側に、より排水しやすい自動車用ウエザストリップを提供する。【解決手段】取付基部２２とシール部２６とアウターリップ２８とから成る押出し成形体１４の端部同士を型成形部１２を介して接続し、取付基部２２の内側面２２ａ，２２ｂにフランジ保持リップ２４を設け、フランジ７よりも車外Ｏ側で、かつ、押出し成形体１４の長手方向の端部側に位置するフランジ保持リップ２４ａを、車体の下側に対応する側Ｕに倒すとともに押出し成形体１４の取付基部２２の内側面２２ａに重合させた状態で型成形し、型成形部１２に設けた取付基部２２の両側壁２２Ａ，２２Ｂのうち、車外Ｏ側の側壁２２Ａの下端側に排水口７０を形成し、型成形部側アウターリップ７３の裏面に、車体パネル６側に突出する突出部７１を設けてある。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面がほぼＵ字形の取付基部と、前記取付基部から突出したシール部と、前記取付基部の下端側から車外側に突出して車体パネルに当接するアウターリップとから成る押出し成形体の長手方向の端部同士を型成形部を介して接続し、自動車の車体の開口縁部に設けたフランジを保持するフランジ保持リップを、前記押出し成形体の取付基部の内側面に、前記押出し成形体の長手方向に沿う状態に設けてある自動車用ウエザストリップであって、
前記フランジよりも車外側で、かつ、前記押出し成形体の長手方向の端部側に位置するフランジ保持リップを、車体の下側に対応する側に倒すとともに押出し成形体の取付基部の内側面に重合させた状態で前記型成形部を型成形し、断面がほぼＵ字形になるように前記型成形部に設けた取付基部の両側壁のうち、前記車外側の側壁の下端側に排水口を形成し、前記押出し成形体のアウターリップに対応させて前記型成形部に設けた型成形部側アウターリップの裏面に、前記車体パネル側に突出する突出部を設けてある自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記車外側から視て前記排水口が前記突出部で隠れるように前記突出部及び排水口を形成してある請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
前記型成形部側アウターリップを先端側ほど下方に位置する傾斜姿勢に設定し、前記突出部を前記型成形部側アウターリップの先端部側に配置してある請求項１又は２記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
前記押出し成形体の取付基部の内側面に重合させたフランジ保持リップを前記内側面に加硫接着させてある請求項１，２，３のいずれか一つに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、断面がほぼＵ字形の取付基部と、前記取付基部から突出したシール部と、前記取付基部の下端側から車外側に突出して車体パネルに当接するアウターリップとから成る押出し成形体の長手方向の端部同士を型成形部を介して接続し、自動車の車体の開口縁部に設けたフランジを保持するフランジ保持リップを、前記押出し成形体の取付基部の内側面に、前記押出し成形体の長手方向に沿う状態に設けてある自動車用ウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７，図８に、ループ状に形成した従来の構造の自動車用ウエザストリップ１００及びその取付け構造を示してある。１０２は一本の長尺の押出成形体、１０１は押出成形体１０２の長手方向の両端部同士を接続する型成形部、１１０は取付基部であり、この取付基部１１０を、ラッゲージルームの開口縁部１に設けたフランジ７に取付けてある。
【０００３】
６は車体パネル、１１１は上下複数列のフランジ保持リップ、１１２は筒状のシール部、１１３は取付基部１１０から車外側に突出して車体パネル６に当接するアウターリップである。フランジ保持リップ１１１は、先端側ほど上側に位置する上向き傾斜姿勢に設定してある。これにより、フランジ保持リップ１１１とそれに連なる部位とが、押出し成形体１０２の長手方向に沿う樋状になっている。アウターリップ１１３は、前記開口縁部１の上辺４等から車体とドアの隙間に流れ込んできた雨水や洗車水が取付基部１１の内側に侵入するのを防止する。
【０００４】
型成形部１０１は開口縁部１の下辺３側の中央部に位置させてある。型成形部１０１には、押出し成形体１０２の取付基部と同様の、断面がほぼＵ字形の取付基部を設けてあるがフランジ保持リップを設けてはない。これは、フランジ保持リップを設けると脱型が困難になり型成形に手間がかかるからである。上記構造のウエザストリップ１００は、ドア２の周縁部にシール部１１２を圧接させてドアの周縁部との間をシールする。
【０００５】
この種の自動車用ウエザストリップの製作工程では、押出成形体１０２の両端部同士を接続する場合、図１０，図１１（ａ），図１１（ｂ）に示すように、押出成形体１０２の端部同士を所定の間隔を空けて突き合わせた状態に、取付基部１１０を金型１２０に上方又は横方向から取付けるが、この金型は、取付基部１１０の長手方向の端部１０３（図１２参照）を取付ける中央側の金型部分が、前記端部１０３を安定支持できるようにややに厚肉になっており、そのために、取付基部１１０の取付けに伴って前記端部１０３側のフランジ保持リップ１１１が上側に倒される。そしてその姿勢のまま型成形部１０１と連なり、樋状になったフランジ保持リップ１１１の上面側の空間が前記端部１０３側で塞き止められた状態になる（図１２参照）。このような構造では、フランジ保持リップ１１１の上面側の空間に水が入り込んだ場合、そこから排水されにくくなり（図８参照）、溜まった水がフランジ７を越えて車内側に侵入するおそれがある（図９参照）。
【０００６】
そこで従来、特許文献１や特許文献２に開示されている自動車用ウエザストリップ、あるいは図８に示す自動車用ウエザストリップが開発されていた。
【０００７】
［特許文献１の技術］
フランジよりも車外側で、かつ、押出し成形体の長手方向の端部側に位置するフランジ保持リップを、車体の下側に対応する側に少し倒れた傾斜姿勢に設定するとともに、型成形部の取付基部の内側面に、車体の下側に対応する側に少し倒れた傾斜姿勢の補助フランジ保持リップを、前記フランジ保持リップと接続するように設けてある自動車用ウエザストリップ。
【０００８】
［特許文献２の技術］
フランジとの間に水抜きクリップを介在させて、取付基部内の水を車外に排出するように構成してある自動車用ウエザストリップ。
【０００９】
［図８に示す技術］
取付基部１１０の内奥部に不乾性シーラー１２２を設けてある自動車用ウエザストリップ。
【００１０】
【特許文献１】
特開平５−１９３４２２号公報
【特許文献２】
特開平１１−２５５０３７号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
［特許文献１］の技術では、型成形部に補助フランジ保持リップを形成するために、型成形部の長手方向の長さが長くなって型成形部が大型化する。そして、型成形部の構造が複雑化するとともに、脱型に手間がかかって型成形のコストが高くなる。そのうえ、押出し成形体側のフランジ保持リップに働く弾性復元力で、このフランジ保持リップと型成形部側の補助フランジ保持リップとが変形しやすく、これらを所望の傾斜姿勢に設定するのが困難になって円滑に排水することができなくなる。
【００１２】
［特許文献２］の技術や図８に開示されている技術では、不乾性シーラーや水抜きクリップという別部品にコストがかかりウエザストリップの製作コストが高くなる。
【００１３】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、製作コストを低廉化でき、取付基部の内側に侵入した水を車外側に、より排水しやすい自動車用ウエザストリップを提供する点にある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、断面がほぼＵ字形の取付基部と、前記取付基部から突出したシール部と、前記取付基部の下端側から車外側に突出して車体パネルに当接するアウターリップとから成る押出し成形体の長手方向の端部同士を型成形部を介して接続し、自動車の車体の開口縁部に設けたフランジを保持するフランジ保持リップを、前記押出し成形体の取付基部の内側面に、前記押出し成形体の長手方向に沿う状態に設けてある自動車用ウエザストリップであって、
前記フランジよりも車外側で、かつ、前記押出し成形体の長手方向の端部側に位置するフランジ保持リップを、車体の下側に対応する側に倒すとともに押出し成形体の取付基部の内側面に重合させた状態で前記型成形部を型成形し、断面がほぼＵ字形になるように前記型成形部に設けた取付基部の両側壁のうち、前記車外側の側壁の下端側に排水口を形成し、前記押出し成形体のアウターリップに対応させて前記型成形部に設けた型成形部側アウターリップの裏面に、前記車体パネル側に突出する突出部を設けてある点にある。
【００１５】
請求項１の構成によれば、フランジよりも車外側で、かつ、押出し成形体の長手方向の端部側に位置するフランジ保持リップが、車体の下側に対応する側に倒れるとともに、取付基部の内側面に重合した姿勢で型成形部に連なる。これにより、フランジ保持リップの上面側の空間を長手方向で開放させることができ、フランジ保持リップの上面側の空間に入り込んだ水を型成形部側に流下させて、型成形部の取付基部の排水口から排出させることができる。
【００１６】
そして、型成形部側アウターリップの裏面に、車体パネル側に突出する突出部を設けたことで、押出し成形体の長手方向の端部が車体パネルから浮いた状態にすることができ、前記排水口からの水を前記端部と車体パネルの間の隙間を通して車外側に排出することができる。
【００１７】
例えば、排水口の前方（車外側）の型成形部側アウターリップ部分に切欠き部を形成し、前記排水口からの水を切欠き部から排出する構造では見栄えがよくないが、請求項１の構成の前記隙間や突出部は目に付きにくく、切欠き部を形成した構造に比べて見栄えをよくすることができる。
【００１８】
さらに、不乾性シーラーや水抜きクリップという別部品を後工程で追加する必要がないから安価に製作することができ、型成形部にフランジ保持リップを設けなくても済むから、型成形部の長さを短くしてコンパクト化できるとともに構造の複雑化を回避でき、しかも簡単に脱型することができる。
【００１９】
また、前記フランジ保持リップが取付基部の内側面に重合した姿勢で型成形部に連なるから、例えば、型成形部の内側面側に設けた補助フランジ保持リップにフランジ保持リップを連ならせる構造［特許文献１］に比べると、フランジ保持リップをその弾性復元力に抗して所望の姿勢に強固に固定することができる。その結果、フランジ保持リップの上面側の空間を長手方向で確実に開放させることができ、前記空間に入り込んだ水を円滑に流下させることができる。
【００２０】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記車外側から視て前記排水口が前記突出部で隠れるように前記突出部及び排水口を形成してある点にある。
【００２１】
この構成によれば、高圧の洗車水が車外側から型成形部側アウターリップ側に噴射されても、その洗車水を前記排水口の前方の突出部で遮って排水口に侵入するのを防止することができる。また、押出し成形体の長手方向の端部と車体パネルの間の隙間から洗車水が侵入しても、排水口の両側の取付基部で遮って取付基部内に侵入するのを防止することができる。
【００２２】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記型成形部側アウターリップを先端側ほど下方に位置する傾斜姿勢に設定し、前記突出部を前記型成形部側アウターリップの先端部側に配置してある。
【００２３】
この構成によれば、突出部の高さ寸法（突出量）が低くても押出し成形体の長手方向の端部を車体パネルから浮きあがらせることができ、請求項１又は２の構成による効果と同様の効果を得やすくすることができる。
【００２４】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つによる発明の構成において、前記押出し成形体の取付基部の内側面に重合させたフランジ保持リップを前記内側面に加硫接着させてある点にある。
【００２５】
この構成によれば、例えば１０ｍｍ程度の長さ（押出し成形体の長手方向での長さ）のフランジ保持リップを前記内側面に加硫接着させることで、フランジ保持リップをその弾性復元力に抗して所望の姿勢により強固に固定することができる。上記の加硫接着は型成形部を型成形する際に行うことができ、加硫接着の工程を型成形の工程とは別個に設けなくても済む。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明にかかる自動車用ウエザストリップはループ状に形成して、図７に示す自動車のラッゲージルームの開口縁部１に全周にわたって取付けてある。開口縁部１には、車体パネル６と、車体パネル６に対して折曲したフランジ７とを一体に設けてある（図１参照）。
【００２７】
前記ウエザストリップ１０の構造及び取付け構造について説明すると、図１，図２に示すように、断面がほぼＵ字形の取付基部２２と、取付基部２２の頂部から突出した丸筒状のシール部２６とから成る１本の押出し成形体１４の長手方向の端部同士を型成形部１２を介して接続し、フランジ７を保持するフランジ保持リップ２４を取付基部２２の両内側面２２ａ，２２ｂに、押出し成形体１４の長手方向に沿う状態に上下複数列づつ設け、取付基部２２の下端側から車外Ｏ側に突出して車体パネル６に当接するアウターリップ２８を設けてある。
【００２８】
そして、フランジ７をフランジ保持リップ２４に挟持させることで、取付基部２２をフランジ７を取付けてある。２０は取付基部２２に埋設したインサートである。図４に示すように、上記構造のウエザストリップ１０はドア２の周縁部にシール部２６を圧接させてドア縁部との間をシールする。
【００２９】
取付基部２２とフランジ保持リップ２４はソリッドゴムから成り、シール部２６とアウターリップ２８はスポンジゴムから成る。アウターリップ２８は、前記開口縁部１の上辺４（図７参照）等から車体とドアの隙間に流れ込んできた雨水や洗車水が取付基部１１の内側に侵入するのを防止する。フランジ保持リップ２４は、先端側ほど上側に位置する上向き傾斜姿勢に設定してある。これにより、フランジ保持リップ２４とそれに連なる部位とが、押出し成形体１４の長手方向に沿う樋状になっている。以下、フランジ７よりも車外Ｏに対応する側のフランジ保持リップの符号を２４ａ、車内Ｉに対応する側のフランジ保持リップの符号を２４ｂとして説明する。
【００３０】
型成形部１２は開口縁部１の下辺３側の中央部（図７参照）に位置させてある。この型成形部１２は、断面がほぼＵ字形の取付基部２２と、取付基部２２の頂部から突出した丸筒状のシール部２６と、取付基部２２から車外Ｏ側に突出して車体パネル６に当接する型成形部側アウターリップ７３とから成る。押出し成形体１４と異なって取付基部２２にはフランジ保持リップ２４を設けてはなく、フランジ保持リップ分だけ取付基部２２の内側面２２ａ，２２ｂ側に肉付けしてある。またインサート２０も埋設してない。型成形部側アウターリップ７３はアウターリップ２８と同様に先端側ほど下方に位置する傾斜姿勢に設定してある。
【００３１】
前記フランジ７よりも車外Ｏ側で、かつ、押出し成形体１４の長手方向の端部側に位置するフランジ保持リップ２４ａを、車体の下側に対応する側Ｕに倒すとともに、取付基部２２の内側面２２ａに重合した状態で型成形部１２を型成形してある。また、型成形の際に、前記重合したフランジ保持リップ２４ａを取付基部２２の内側面２２ａに加硫接着させてある。
【００３２】
その結果、図２（ａ），図３に示すように、前記フランジ保持リップ２４ａが取付基部２２の内側面２２ａに重合した姿勢で型成形部２４に連なり、フランジ保持リップ２４ａの上面側の空間が長手方向で開放された状態になっている。取付基部２２の内側面２２ａに加硫接着させたフランジ保持リップ２４ａの長さ（押出し成形体１４の長手方向での長さ）は１０ｍｍ程度であるが、これよりも短くてもよい。フランジ７よりも車内Ｉ側のフランジ保持リップ２４ｂは、車体の上側に対応する側に倒れた姿勢で型成形部２４に連なっている。
【００３３】
図２（ｂ）にも示すように、型成形部１２に設けた取付基部２２の両側壁２２Ａ，２２Ｂのうち、車外Ｏ側の側壁２２Ａの下端側に排水口７０を切欠き形成し、アウターリップ２８に対応させて型成形部１２に設けた型成形部側アウターリップ７３の先端部７３ａ側の裏面に、車体パネル６側に突出する突出部７１を設けてある。この突出部７１は排水口７０の前方側（車外側）に排水口７０と間隔を空けて配置してあり、車外Ｏ側から視て排水口７０が突出部７１で隠れるように排水口７０及び突出部７１の位置及び形状を設定してある。すなわち突出部７１は排水口７０よりも幅広で、下端が排水口７０よりも低位置に位置している（図２（ａ）参照）。
【００３４】
突出部７１は押出し成形体１４の長手方向視で下面側が斜辺の直角三角形状、また、型成形部側アウターリップ７３の幅方向視で四角形状の三角柱状に形成してある。一例として、突出部７１の幅は５ｍｍ、高さ寸法（突出量）は３ｍｍ、付け根側の辺の長さは５ｍｍである。
【００３５】
排水口７０の幅方向両側に型成形によるゴム層３２を残し、このゴム層３２によってもフランジ保持リップ２４ａを上記の重合した状態に保持するようにしてある。
【００３６】
型成形部側アウターリップ７３の裏面に、車体パネル６側に突出する突出部７１を設けたことで、図１に示すように、押出し成形体１４の長手方向の端部が車体パネル６から浮いた状態にすることができ、排水口７０からの水を前記端部と車体パネル６の間の隙間７４を通して車外側に排出することができる。
【００３７】
押出成形体１４は周知のように押出機で押出し成形する。この押出成形体１４の両端部同士を接続する場合、図６に示すように、押出成形体１４の長手方向の端部同士を所定の間隔を空けて突き合わせた状態に、取付基部２２を金型４０にスライド移動させて取付け、その取付け状態で型成形する。図５（ａ）に示すように、金型４０は、ウエザストリップ１０の車外Ｏ側の側面を形成する第１型４２と、車内Ｉ側の側面を形成する第２型４４と、取付基部２２の凹部を形成する第３型４６と、シール部２６の中空部を形成する中子４７とから成る。これらを組み合わせることで、図５（ｂ）に示すように、型成形部１２に対応するキャビティ４８を形成する。
【００３８】
第３型４６に、取付基部２２の両側壁２２Ａ，２２Ｂ間に差し込む差込部５０を設けてある。そして図６に示すように、押出し成形体１４の車外Ｏ側のフランジ保持リップ２４ａを、前記スライド移動に伴って下方に倒すガイド溝６０を差込部５０の一面側に設けてある。また第３型４６に、前記突出部７１を成形する凹部７２と、排水口７０を成形する凸部６２とを形成してある。
【００３９】
前述したように、押出成形体１４の両端部を差込部５０の長手方向に沿って横方向からスライド移動させてセットする。そのスライド移動に伴って、車外Ｏ側のフランジ保持リップ２４ａがガイド溝６０に沿って下側に倒れていく。セツトされた状態では板厚の厚い差込部の中央部５０ａによって下方側に倒されるとともに、取付基部２２の内側面２２ａに重合した状態になる。その後、中子４７を装着し、第１型４２及び第２型４４を組合せ、型ゴムをキャビティ４８に注入して型成形する。このときにフランジ保持リップ２４ａを取付基部２２の内側面２２ａに加硫接着させる。これにより上記構造のウエザストリップ１０を得る。
【００４０】
［別実施形態］
（１）上記の実施形態では、１本の押出し成形体１４の長手方向の両端部同士を型成形部１２を介して接続することでウエザストリップ１０を形成したが、これに換えて、隣り合う複数本の押出し成形体１２の端部同士を複数の型成形部１２を介して各別に接続することでウエザストリップ１０を形成してあってもよい。
【００４１】
（２）前記取付基部２２の内側面２２ａに重合させたフランジ保持リップ２４ａを取付基部２２の内側面２２ａに加硫接着させてない構造であってもよい。この構造では、型成形の際に前記取付基部２２の内側面２２ａに重合させたフランジ保持リップ２４ａのうちの型成形部側のフランジ保持リップ部分が、型成形後にも前記内側面２２ａに重合した状態に前記ゴム層３２によって保持される。
【００４２】
（３）前記突出部７１の形状は上記の実施形態の形状に限られるものではない。
【００４３】
（４）上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値であってもよい。
【００４４】
（５）本発明は、自動車のスライドドア用のウエザストリップやバックドア用のウエザストリップにも適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、製作コストを低廉化でき、取付基部の内側に侵入した水を車外側に、より排水しやすく、しかも型成形部の外観が悪くなるのを回避できる自動車用ウエザストリップを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用ウエザストリップの斜視図
【図２】（ａ）は自動車用ウエザストリップの一部切欠き側面図、（ｂ）は型成形部とその周りの構造を示す斜視図
【図３】押出し成形体の長手方向の端部の断面図
【図４】組付け状態の自動車用ウエザストリップの型成形部の断面図
【図５】（ａ）は金型の断面図、（ｂ）は金型及びキャビティを示す断面図
【図６】押出し成形体を金型にセットする手段を示す斜視図
【図７】自動車のラッゲージルームの開口部の斜視図
【図８】従来の自動車用ウエザストリップの組付け状態を示す断面図
【図９】従来の自動車用ウエザストリップの型成形部の組付け状態を示す断面図
【図１０】従来の自動車用ウエザストリップを金型にセットする手段を示す図
【図１１】（ａ）は図１０のＩ−Ｉ断面図、（ｂ）は図１０のＪ−Ｊ断面図
【図１２】従来の自動車用ウエザストリップの一部切欠き側面図
【符号の説明】
６            車体パネル
７            フランジ
１２            型成形部
１４            押出し成形体
２２            取付基部
２２Ａ，２２Ｂ  取付基部の側壁
２２ａ，２２ｂ  取付基部の内側面
２４，２４ａ    フランジ保持リップ
２６            シール部
２８            アウターリップ
７０            排水口
７１            突出部
７３            型成形部側アウターリップ
７３ａ          アウターリップの先端部
Ｉ            車内
Ｏ            車外
Ｕ            車体の下側に対応する側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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