(57)【要約】【課題】シートベルトリトラクタの取り付け構造と、シートバックを固定するためのストライカの取り付け構造と、サスタワーの強度、剛性を向上するための構造について、それらの機能を集約できる構造を提供するとともに、それに伴うコスト低減、及び騒音や水の浸入を防止できる後部車体構造を実現する。【解決手段】リヤピラーインナーパネル１９に車室内側に突出するブラケット９が固定され、ブラケット９に後部座席のシートバックＳを固定するための固定部材１１と、後部座席乗員用シートベルトＳＢを巻き取るためのシートベルトリトラクタ１３とが支持されるとともに、ブラケット９の後部からはサスタワーメンバ７ｂに連結されるガセット部材１５が後方に向かって延設される。【選択図】  図３
2004268806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネル後端側方部とリヤフェンダパネルとを結ぶリヤピラーを有する車両の後部車体構造であって、
前記リヤピラーの一部としてその車室内側に設けられるリヤピラーインナーパネルに車室内側に突出して後部座席のシートバックを取付けるブラケットが固定され、該ブラケットには、その車両前方側壁部に前記シートバックを固定するための固定部材と、その車室内側への突出部にリトラクタ収容部が形成されるとともに、該リトラクタ収容部に後部座席乗員用シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタが支持されていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、前記ブラケットは、その車室外側端部にリヤピラーインナーパネルに固定されるフランジを有し、該フランジから車室内側に向かって四面の壁部が突出した略箱型形状を成しているとともに、該壁部における車室内側端部の内周を連結する車室内側縁面部と、該車室内側縁面部によって形成された開口部とを備え、且つ前記リヤピラーインナーパネルと前記車室内側縁面部との間がリトラクタ収容部とされていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
【請求項３】
請求項１において、前記ブラケットは、その車室外側端部にリヤピラーインナーパネルに固定されるフランジを有し、該フランジから車室内側に向かって四面の壁部が突出した略箱型形状を成しているとともに、該壁部における車室内側端部の内周を連結する車室内側縁面部と、該車室内側縁面部から車両外方に窪んだ凹部とを備え、且つ該凹部がリトラクタ収容部とされていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
【請求項４】
請求項１において、前記ブラケットは、前記リヤピラーインナーパネルから車室内側に突出して設けられるサスタワーメンバの前方に隣接して設けられるとともに、前記リヤピラーインナーパネルに固定されるフランジと、前記サスタワーメンバの車両前方面部に固定されるサスタワーメンバ固定用フランジと、前記リヤピラーインナーパネルに固定される前記フランジから車室内側に突出する壁部と、該壁部の車室内側端部から前記サスタワーメンバ固定用フランジに向かう車室内側縁面部と、該車室内側縁面部に形成された開口部とを有し、且つ前記リヤピラーインナーパネルと前記車室内側縁面部との間がリトラクタ収容部とされていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一つにおいて、前記固定部材は、前記シートバックの背面に設けられたラッチと係合可能なストライカとされていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
【請求項６】
請求項１から請求項３、又は請求項５のいずれか一つにおいて、前記ブラケットは、ガセット部材を介して前記リヤサスタワーメンバに接続されていることを特徴とする、車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の後部車体構造における従来の技術としては、シートベルトリトラクタをその内部に収納したリヤピラーの構造が知られている（特許文献１）。これは、図７に示しているように、リヤピラーインナ１０２に開口部１０８を形成してその周縁部にリヤピラーアウタ１０３側に向けて周壁１０８Ａを延設し、周壁１０８Ａのフランジ１０８ａをリヤピラーインナ１０２の裏面に接合したピラーレインフォース１０４に接合してボックス部１２０を形成し、シートベルトリトラクタ１０９を該ボックス部１２０に収容してブラケット１１１の上下端部１１１ａ，１１１ｂを開口部１０８の上下周縁部に締結固定したものである。
【０００３】
このように、特許文献１に開示されている構造では、リヤピラーインナに開口部を設けているところからリヤピラーの剛性低下の可能性がある。さらに開口部から車両外方に向けて周壁を設け、該周壁をピラーレインフォースに接合してボックス部を形成するなどしてシートベルトリトラクタの収容部を形成しており、部品点数も多く構造として複雑であるばかりでなく、リヤピラーインナに形成された開口からの水の浸入や騒音増加の問題が発生する可能性がある構造となっている。
【０００４】
また、別の従来の技術としては、リヤホイールハウスから上方に延びるシートバックサポートの車両前方部にシートバックを固定するためのストライカが設けられた構造も一般的に知られている（特許文献２参照）。
【０００５】
以上、特許文献１及び特許文献２から分かるように、従来の技術としては、車両に必要なシートベルトリトラクタ及びシートバックを固定するためのストライカの取り付け部は別々とされてきた。
【０００６】
一方、リヤピラー近傍にありながら車体構造として重要な部品であるサスタワーについても、その強度、剛性を向上するための構造はシートベルトリトラクタ及びシートバックを固定するためのストライカの取り付け部とは関係のない構造が採用されている。
【０００７】
従って、シートベルトリトラクタの取り付け構造と、シートバックを固定するためのストライカの取り付け構造と、サスタワーの強度、剛性を向上するための構造について、それらの機能を集約できる新たな構造が望まれている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平８−１７５４２４号公報
【特許文献２】
特開２００２−２１１４４５号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
以上から、本発明は、シートベルトリトラクタの取り付け構造と、シートバックを固定するためのストライカの取り付け構造と、サスタワーの強度、剛性を向上するための構造について、それらの機能を集約できる構造を提供するとともに、それに伴うコスト低減、及び開口形成による騒音の増大や水の浸入を防止できる後部車体構造を実現することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる車両の後部車体構造の第一の構成は、車両のルーフパネル後端側方部とリヤフェンダパネルとを結ぶリヤピラーを有する車両の後部車体構造であって、リヤピラーの一部としてその車室内側に設けられるリヤピラーインナーパネルに車室内側に突出して後部座席のシートバックを取付けるブラケットが固定され、ブラケットには、その車両前方側壁部にシートバックを固定するための固定部材と、その車室内側への突出部にリトラクタ収容部が形成されるとともに、リトラクタ収容部に後部座席乗員用シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタが支持されているものである。
【００１１】
第一の構成によれば、後部座席のシートバックを固定するための固定部材と、後部座席乗員用シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタとがリヤピラーインナに固定されたブラケットに支持されている。したがって、ブラケットは後部座席のシートバックを固定するための固定部材と後部座席乗員用シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタの共用支持部材とされ、これらの支持部材を個別に設ける必要が無く、部品点数の少ない簡素な構造となってコスト低減が可能となる。
【００１２】
また、第一の構成によれば、ブラケットはリヤピラーインナに固定されるとともに、車室内側に突出した構造を有しているため、リヤピラーインナに開口部を設ける必要が無く、開口部形成による騒音の増大や水の浸入を防止できる。
【００１３】
本発明に関わる第二の構成は、ブラケットは、その車室外側端部にリヤピラーインナーパネルに固定されるフランジを有し、フランジから車室内側に向かって四面の壁部が突出した略箱型形状を成しているとともに、壁部における車室内側端部の内周を連結する車室内側縁面部と、車室内側縁面部によって形成された開口部とを備え、且つリヤピラーインナーパネルと車室内側縁面部との間がリトラクタ収容部とされているものである。
【００１４】
第二の構成によれば、ブラケットはフランジを有し、このフランジがリヤピラーインナーパネルに固定されているとともに、車室内側に突出する四面の壁部と、これら壁部の車室内側端部の内周を結ぶ車室内側縁面部とを有する構造とされているため、剛性の高い構造となっており、シートバックを固定するための固定部材と、後部座席乗員用シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタの支持剛性を高めることができる。
【００１５】
また、第二の構成によれば、ブラケットの車室内側縁面部には開口部が形成されており、この開口部を利用してシートベルトリトラクタやシートバックの固定部材の組み付け作業が可能とされているため、組み付け作業工数の低減、コスト低減に寄与できる。
【００１６】
本発明に関わる第三の構成は、ブラケットは、その車室外側端部にリヤピラーインナーパネルに固定されるフランジを有し、フランジから車室内側に向かって四面の壁部が突出した略箱型形状を成しているとともに、壁部における車室内側端部の内周を連結する車室内側縁面部と、車室内側縁面部から車両外方に窪んだ凹部とを備え、且つ凹部がリトラクタ収容部とされているものである。
【００１７】
第三の構成によれば、ブラケットはフランジを有し、このフランジがリヤピラーインナーパネルに固定されているとともに、車室内側に突出する四面の壁部と、これら壁部の車室内側端部の内周を結ぶ車室内側縁面部と、さらに車室内側縁面部から車両外方に窪んだ凹部を有する構造とされているため、極めて剛性の高い構造となっており、シートバックを固定するための固定部材と、後部座席乗員用シートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタの支持剛性を高める効果を、上記第二の構成による効果にも増して奏することができる。
【００１８】
本発明に関わる第四の構成は、ブラケットは、リヤピラーインナーパネルから車室内側に突出して設けられるサスタワーメンバの前方に隣接して設けられるとともに、リヤピラーインナーパネルに固定されるフランジと、サスタワーメンバの車両前方面部に固定されるサスタワーメンバ固定用フランジと、リヤピラーインナーパネルに固定されるフランジから車室内側に突出する壁部と、壁部の車室内側端部からサスタワーメンバ固定用フランジに向かう車室内側縁面部と、車室内側縁面部に形成された開口部とを有し、且つリヤピラーインナーパネルと車室内側縁面部との間がリトラクタ収容部とされているものである。
【００１９】
第四の構成によれば、ブラケットはリヤピラーインナーパネルからサスタワーメンバに渡って連続的に固定されるとともに、リヤピラーインナーパネルに固定されるフランジから車室内側に突出する壁部と、壁部の車室内側端部からサスタワーメンバに固定されるフランジに向かう車室内側縁面部とを有しているところからブラケットの支持剛性を高めることができる。
【００２０】
また、第四の構成によれば、サスタワーの下部に配設されるサスペンション部材から入力される荷重がブラケットに伝達、分散されるためサスタワーの変形が防止できる。
【００２１】
さらに、第四の構成によれば、ブラケットの車室内側縁面部には開口部が形成されており、この開口部を利用してシートベルトリトラクタやシートバックの固定部材の組み付け作業が可能とされているため、組み付け作業工数の低減、コスト低減に寄与できる。
【００２２】
本発明に関わる第五の構成は、固定部材は、シートバックの背面に設けられたラッチと係合可能なストライカとされているものである。
【００２３】
第五の構成によれば、ブラケットに固定される固定部材はシートバックの背面に設けられたラッチと係合可能なストライカであり、ラッチのような複雑な機構部品をブラケット内に収納する必要が無いので、取り付け作業を簡便なものとすることができる。
【００２４】
本発明に関わる第六の構成は、ブラケットは、ガセット部材を介してリヤサスタワーメンバに接続されているものである。
【００２５】
第六の構成によれば、リヤインナーパネルに固定されたブラケットはガセット部材を介してリヤサスタワーメンバに接続されているため、ブラケットの支持剛性が高められる。また、サスタワーの下部に配設されるサスペンション部材から入力される荷重がガセット部材を介してブラケットに伝達、分散されるためサスタワーの変形が防止できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上から、本発明は、シートベルトリトラクタの取り付け構造と、シートバックを固定するためのストライカの取り付け構造と、サスタワーの強度、剛性を向上するための構造について、それらの機能を集約できる構造を提供するとともに、それに伴うコスト低減、及び開口形成による騒音の増大や水の浸入を防止できる後部車体構造を実現することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図６に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、本発明に係る車両の後部構造における第一の実施の形態を示す図である。図１において、車両１は、その後部の構造において、リヤピラーアウターパネル１７とリヤピラーアウターパネル１７より車室内側に配設されたリヤピラーインナーパネル１９等とから成るリヤピラー３を有し、その下方に設けられたリヤホイールハウス５の上部にはリヤピラーインナーパネル１９から車室内側に向かって突出するとともに、その下部に配設されるサスペンション部材（図示しない）の上部を支持するサスタワー７が形成されている。サスタワー７の車両前方部にはブラケット９がリヤピラーインナーパネル１９から車室内側に突出して固定されているとともに、ブラケット９の前方壁部には後部座席のシートバックを固定するストライカ１１が固定されるようになっている。
【００２９】
図２は図１で示した第一の実施の形態を詳細に示した図で、図２（Ａ）は車室内側からのサスタワー７及びブラケット９の斜視図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＸ１−Ｘ１断面図である。
【００３０】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）から分かるように、  サスタワー７とブラケット９はリヤピラーインナーパネル１９に固定されている。なお、図中において、Ｘの印は溶接によって固定されていることを示している。
【００３１】
図２（Ｂ）に示しているように、リヤピラーインナーパネル１９は、その前端部においてリヤピラーアウターパネル１７に固定され、その固定部から後方の所定距離の位置において車両外側に向かって突出した窪み部１９ａが形成され、さらに後方に向かって延びている。
【００３２】
そして、リヤピラーインナーパネル１９の後方部にはサスタワー７に形成されたフランジ７ｆが固定されている。
【００３３】
また、サスタワー７の前方にはブラケット９がリヤピラーインナーパネル１９に固定されている。ここで、ブラケット９が固定される位置は、先に述べたリヤピラーインナーパネル１９に形成された窪み部１９ａを覆うことが可能な位置である。
【００３４】
次に、ブラケット９の形状について詳細に説明する。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示しているように、ブラケット９は、リヤピラーインナーパネル１９に固定されるフランジ９ｆと、フランジ９ｆから車室内側に向かって延びる４面の壁部（前方側壁部９ａ、上壁部９ｕ、下壁部９ｉ、後方側壁部９ｂ）によって形成された突出部１０と、これら４面の壁部を結ぶ車室内側縁面部９ｃと、この車室内側縁面部９ｃよって形成された開口部９ｋと、下壁部９ｉから垂下するリトラクタ固定部９ｅ（図４参照）とを有し、プレス成形により一体的に形成されているものである。
【００３５】
そして図２（Ｂ）から分かるように、ブラケット９の車室内側縁面部９ｃとリヤピラーインナーパネル１９の窪み部１９ａとの間に形成される空間部はリトラクタ収容部２３とされて、シートベルトリトラクタ１３（以下、リトラクタ１３と称す）が収容されている。
【００３６】
さらにブラケット９は、その前方側壁部９ａに後部座席のシートバックＳを固定するストライカ１１が固定されている。即ち、ストライカ１１は、車両前方方向にコ字状に突出した状態で前方側壁部９ａに固定され、シートバックＳの背面側内部に設けられたラッチ部材２１と係合、解離可能となっている。
【００３７】
なお、リトラクタ１３の取付構造を示す図２（Ａ）におけるＹ１−Ｙ１断面図は、後述する第二の実施の形態とともに説明する。
【００３８】
以上、第一の実施の形態について説明したが、リトラクタ１３は、リヤピラーインナーパネル１９に開口を形成することなく車室内側に設けられるので、騒音や水の浸入が防止できる。
【００３９】
また、リトラクタ１３は、ブラケット９とリヤピラーインナーパネル１９の窪み部１９ａとの間のリトラクタ収容部２３に収容されるとともに、ブラケット９の前方側壁部９ａに後部座席のシートバックＳを固定するストライカ１１が固定される、即ちブラケット９がこれらの部品を固定支持するための共用部品構造とされるため、個別の部品が不要で、構造が簡素になり、コスト低減が可能である。
【００４０】
さらにまた、図２（Ｂ）に示しているように、ブラケット９の前方側壁部９ａは、シートバックＳの背面と面当接する構造であるところから、後部座席の乗員のシートバックへの荷重を支持することもできる。
【００４１】
次に第二の実施の形態について説明する。図３は第二の実施の形態を示す図である。このうち、図３（Ａ）は車室内側からの斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＸ２−Ｘ２断面図である。
【００４２】
第二の実施の形態は、第一の実施の形態において、ブラケット９とサスタワー７とをガセット部材で連結した構造である。したがって、図中の符号は第一の実施の形態を示す図２と同じにしている。そして、図３を用いての第二の実施の形態の説明は、第一の実施の形態と異なる部分についてのみ説明することとする。
【００４３】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示しているように、第二の実施の形態は、ブラケット９とサスタワー７とを連結固定するガセット部材１５が設けられるものである。
【００４４】
詳細には、ガセット部材１５は、上面部１５ｂと、上面部１５ｂの後端に形成されてサスタワー７の上面部７ａとを固定するサスタワー上面部固定用フランジ１５ｄと、ブラケット９における車室内側縁面部９ｃの後方部面に固定されて車両後方に延びるパネル部１５ａと、パネル部１５ａの後端から車室内側に屈曲されるとともにサスタワー７の前方側メンバ７ｂに固定されるサスタワー前方側メンバ固定用フランジ１５ｃを有し、プレス成形により一体的に形成されているものである。
【００４５】
このように、第一の実施の形態に加えて、サスタワー７とブラケット９とを連結、固定するガセット部材１５を設けた第二の実施の形態では、サスペンション部材から荷重がサスタワー７に入力されても、その荷重はガセット部材１５、及びブラケット９に伝達、分散されるためサスタワーの変形が防止できる。
【００４６】
あるいはまた、ブラケット９がガセット部材１５を介してサスタワー７に連結された構造でもあり、ブラケット９の支持剛性が第一の実施の形態よりも高められる効果を有している。
【００４７】
次に、第一、及び第二の実施の形態におけるリトラクタの支持構造について図４を用いて説明する。なお、図４は図２及び図３におけるＹ１−Ｙ１断面を示している。
【００４８】
図４によれば、リトラクタ１３は、巻き取り部１３ａと支持部材１３ｂ（図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）参照）から成り、巻き取り部１３ａにはシートベルトＳＢの端部が固定され、シートベルトＳＢはブラケット９に設けられた開口９ｋから抜けて上方に向かって延びている。
【００４９】
支持部材１３ｂからは下方に延びる延設部１３ｃが設けられ、ブラケット９に設けられたリトラクタ固定部９ｅに締結部材Ｔによって支持、固定されている。
【００５０】
そして図４から分かるように、予めブラケット９がリヤピラーインナーパネル１９に固定されていても、延設部１３ｃにナット部材が先に固定されていれば、開口９ｋを通してリトラクタ１３をリトラクタ収容部２３内に入れ、リトラクタ固定部９ｅと延設部１３ｃを位置合せして締結部材Ｔで固定すれば良いので、組付けは簡単であり、組み付け作業工数の低減、コスト低減に繋がる。また、ブラケット９の前方側壁部９ａに固定されるストライカ１１についても同様に、組付けは簡単であり、組み付け作業工数の低減、コスト低減に繋がる。
【００５１】
次に、第三の実施の形態について説明する。第一及び第二の実施の形態におけるブラケットとは開口の形成等について異なった形状を成しているものである。この第三の実施の形態では、第二の実施の形態と同じくガセット部材でブラケットとサスタワーを連結した構造を示すが、ガセット部材の有無は限定されるものではない。
【００５２】
図５は第三の実施の形態を示す図であり、図５（Ａ）はそのブラケットの斜視図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）におけるＹ２−Ｙ２断面図、図５（Ｃ）は図２（Ｂ）と同様な断面図である。
【００５３】
図５（Ａ）、図５（Ｂ）、及び図５（Ｃ）に示しているように、第三の実施の形態におけるブラケット３９は、リヤピラーインナーパネル１９に固定されるフランジ３９ｆと、フランジ３９ｆから車室内側に突出して延びる４面の壁部（前方側壁部３９ａ、上壁部３９ｕ、下壁部３９ｉ、後方側壁部３９ｂ）によって形成された突出部４０と、これら４面の壁部の車室内側端部において車室内方に対面する車室内側縁面部３９ｃと、車室内側縁面部３９ｃから折り返されて車室外側へ延びる折り返し面部３９ｄと、その折り返し面部３９ｄの車室外側端部を塞ぐ底面部３９ｇと、下壁部３９ｉから垂下するリトラクタ支持部３９ｅとを有し、プレス成形によって一体的に形成されているものである。
【００５４】
したがって、第一、及び第二の実施形態におけるブラケット９とは、折り返し面部３９ｄと底面部３９ｇとを有している点でその構造が異なっている。即ち、図５（Ａ）、図５（Ｂ）、及び図５（Ｃ）から分かるように、ブラケット３９は底面部３９ｇを有する凹部３７が形成されている。そして、この凹部３７がリトラクタリトラクタ収容部とされる。
【００５５】
図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＹ２−Ｙ２断面図で、リトラクタ１３とブラケット３９の支持、固定の構造を示している。これによれば、リトラクタ１３の支持部材１３ｂから下方に延びる延設部１３ｃは、ブラケット３９における折り返し面部３９ｄのうちの下面に形成された開口３９ｈに挿入された後、ブラケット３９のリトラクタ支持部３９ｅと位置合せされ、締結部材（図示しない）によって固定されている。
【００５６】
以上のように、第一及び第二の実施の形態のブラケットには開口９ｋが形成されているのに対し、第三の実施の形態におけるブラケットは、立体的な凹部を形成させているところから、より高い剛性の構造となっているのが特徴で、これに伴って、サスタワー側からの荷重、あるいはシートバックＳ側からの荷重をうけても変形しにくくなっている。
【００５７】
なお、シートバックＳを固定するためのストライカ１１がブラケット３９の前方側壁部３９ａに設けられる構造であること、及び、ガセット部材１５のパネル部１５ａがブラケット３９の車室内側縁面部３９ｃの後方部とサスタワー７の前方側メンバ７ｂとを連結している構造であることは第二の実施の形態と同じであるため詳細な説明は割愛した。
【００５８】
次に第四の実施の形態について、図６を用いて説明する。図６（Ａ）は車室内側からの斜視図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）におけるＸ３−Ｘ３断面図である。
【００５９】
図６（Ａ）に示しているように、第四の実施の形態においては、リヤピラーインナーパネル４９にはサスタワー７の前方部メンバ７ｂにその後部が沿うような形状の窪み部４９ａが形成されており、この窪み部４９ａを覆う形状を有したブラケット４５がリヤピラーインナーパネル４９からサスタワー７に渡って固定されるものである。
【００６０】
詳細には、ブラケット４５は、リヤピラーインナーパネル４９の窪み部４９ａの周辺部に固定されるフランジ４５ｆと、フランジ４５ｆから車室内側に向かって延びる上壁部４５ｇと、上壁部４５ｇの後端部の車室内側部からサスタワー７の前方部メンバ７ｂに沿う形状に成形されたフランジ４５ｂと、前方側壁部４５ａ他から成る壁部と、これら壁部の車室内側の端部において車室内方に対面する車室内側縁面部４５ｃと、車室内側縁面部４５ｃに形成された開口４５ｋと、車室内側縁面部４５ｃのうちの下部から下方外側に傾斜して延びる延設面部４５ｄとを有しており、プレス成形により一体的に形成されているものである。
【００６１】
つまり、フランジ４５ｆはリヤピラーインナーパネル４９と固定され、上壁部４５ｇの後端部はサスタワー７の上面部メンバ７ａと固定され、さらにフランジ４５ｂはサスタワー７の前方部メンバ７ｂと固定される。
【００６２】
そして、リトラクタ１３は車室内側縁面部４５ｃの車室外方とリヤピラーインナーパネル４９との間のリトラクタ収容部４３に収容される。なお、第一、第二、第三、及びこの第四の実施の形態において、いずれもリヤピラーインナーパネルに窪み部を設ける構造を説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、窪み部を設けなくても良い。
【００６３】
このように、第四の実施の形態では、ガセット部材を別途設けることなく、ブラケットをサスタワーに連結できるように後方に延設した形状とされているため、サスタワーに入力される荷重を分散してサスタワーメンバの変形が防止できるとともに、シートバックＳからの荷重を受け止めるという、第二の実施の形態と同じ効果を有している一方で、第二の実施の形態よりも低コストな構造とすることができる。
【００６４】
なお、特に図示しないが、第四の実施の形態では、リトラクタ１３の支持部材１３ｂは先の実施の形態と同じく延設部１３ｃが設けられており、ブラケット４５における延設面部４５ｄに設けられた取付孔ｈを利用して締結部材で固定、支持されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の後部構造を示す図
【図２】第一の実施の形態を示す図
【図３】第二の実施の形態を示す図
【図４】第一、第二の実施の形態におけるリトラクタの取付構造を示す図
【図５】第三の実施の形態を示す図
【図６】第四の実施の形態を示す図
【図７】従来の技術を示す図
【符号の説明】
７・・・サスタワー
９、３９、４５・・・ブラケット
９ａ、３９ａ、４５ａ・・・前方側壁部
９ｃ、３９ｃ、４５ｃ・・・車室内側縁面部
９ｆ、３９ｆ、４５ｆ・・・フランジ
９ｋ、３９ｋ・・・開口部
１０、４０・・・突出部
１１・・・ストライカ
１２・・・ラッチ
１３・・・リトラクタ
１９、４９・・・リヤピラーインナーパネル
２３、４３・・・リトラクタ収容部
３７・・・凹部（第三の実施の形態におけるリトラクタ収容部）
Ｓ・・・シートバック
【図１】
2004268806.tif 000003
【図２】
2004268806.tif 000004
【図３】
2004268806.tif 000005
【図４】
2004268806.tif 000006
【図５】
2004268806.tif 000007
【図６】
2004268806.tif 000008
【図７】
2004268806.tif 000009