(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンが始動に成功した後チョークバルブを開き、そのエンジンを停止するときそのチョークバルブが自動的に閉じることを可能とする自己解除チョークバルブ装置を提供する。【解決手段】気化器１２の本体と、本体によりより規定される燃料・混合気通路と、燃料・混合気通路内に配置されたチョークバルブ２８と、真空モータ４６と，エンジンから得られる真空源とを備え，チョークバルブ２８はエンジンが運転中は開位置に移動可能であり、真空モータ４６は本体に取り付けられたハウジング６４と真空室６６と真空室６６に連通し真空室６６に供給される真空に応じて移動可能な駆動部とチョークバルブ２８を駆動部に操作可能に連結する機械的リンク機構５６とを有し，真空源はエンジンの運転中に真空信号を発生し，駆動部はチョークバルブ２８を開位置に移動させるため真空室に真空信号を伝達する自己解除チョークバルブ装置。【選択図】図２
2004340145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジンの気化器のための自己解除チョークバルブ装置において、該気化器の本体と、該本体により規定される燃料・空気混合通路と、該燃料・空気混合通路内に配置されたチョークバルブと、真空モータと、該燃焼エンジンから得られる真空源とを備え、前記チョークバルブは閉位置を備え燃焼エンジンが運転中に開位置に移動可能であり、前記真空モータは該本体に取付けられたハウジングと真空室と該真空室に連通し該真空室に供給される真空に応じて該ハウジングについて移動可能な駆動部と該チョークバルブを該駆動部に操作可能に連結する機械的リンク機構とを有し、前記真空源は前記燃焼エンジンの運転中に前記真空室に連通する真空信号を発生し、前記駆動部は前記チョークバルブを開位置に移動させるため真空室に真空信号を伝達することを特徴とする自己解除チョークバルブ装置。
【請求項２】
前記真空源はチョークバルブの下流の前記燃料・空気混合通路内に配置されることを特徴とする請求項１記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項３】
前記チョークバルブの下流の前記燃料・空気混合通路内に配置された前記気化器のスロットルバルブと、アイドル位置にあるとき該スロットルバルブの下流に配置された前記真空源の第一の栓とを備え、少なくとも前記燃焼エンジンが低回転数で運転しているとき、前記真空室は第一の栓と連通するように構成され配置されていることを特徴とする請求項２記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項４】
前記チョークバルブと前記スロットルバルブの間の前記燃料・空気混合通路内に配置された前記気化器のベンチュリと、該ベンチュリ内に配置された前記真空源の第二の栓とを備え、少なくとも燃焼エンジンが高回転数で運転しているとき、前記真空室は第二の栓と連通するように構成され配置されていることを特徴とする請求項３記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項５】
前記真空信号を真空室に伝達するため前記真空モータの前記ハウジングと前記気化器の前記本体の間に配置された導管と、チェックバルブを備え、該導管は真空室に前記第一の栓を連通する第一の管と真空室に前記第二の栓を連通する第二の管とを有し、該チェックバルブは第一の管内に置かれ、高回転数で該エンジンが運転しているとき閉じ、低回転数で該エンジンが運転しており前記スロットルバルブが事実上閉じているとき第一の栓からの真空信号により開かれるように変位可能に予圧されることを特徴とする請求項４記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項６】
前記第二の管内に真空信号絞り弁を備えることを特徴とする請求項５記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項７】
前記第一の管のチェックバルブと前記真空室の間に配置された該第一の管内の真空信号絞り弁を備えることを特徴とする請求項６記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項８】
前記エンジンが低回転数で運転しており前記スロットルバルブが事実上閉じ、高回転数で該エンジンが運転しているとき前記第二の栓からの前記真空信号により開くように変位可能に予圧された、前記第一の管内に置かれたチェックバルブと、該エンジンが停止するとき前記真空室内に前記真空を解除するための第一の管のチェックバルブの周りの流出通路とを備えることを特徴とする請求項５記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項９】
前記真空源は前記燃焼エンジンのクランクケースであることを特徴とする請求項５記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１０】
前記燃焼エンジンは４ストロークエンジンであることを特徴とする請求項９記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１１】
前記燃料・空気混合通路を貫通横断し、前記気化器の前記本体の外側に配置された端部を備える、前記チョークバルブの回転軸と、該回転軸の端部に係合するよう構成され、配置された前記機械的リンク機構の回転部材と、該回転部材と一方の端部で回転可能に係合し、ダイアフラムの第二の側面と他方の端部で回転可能に係合する前記機械的リンク機構のロッドとを備えることを特徴とする請求項１記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１２】
前記チョークバルブは閉位置と、閉位置と開位置の間に配置された始動位置とを有し、前記真空モータは非活動状態と活動状態を有し、非活動状態に変位可能に予圧され、前記真空室が真空信号を受け取るとき活動状態に弾性的に保持され、該チョークバルブの前記回転軸は、該チョークバルブが閉位置と始動位置の間で回転し、該真空モータが非活動状態にあるとき、前記回転部材に関し回転し、該回転部材は、該チョークバルブを開位置に移動させるよう該真空モータが活動状態にあるとき、該チョークバルブの該回転軸を回転することを特徴とする請求項１１記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１３】
アームに対抗して配置された前記回転部材の第一の停止面を備え、該アームは前記チョークバルブが前記閉位置から前記始動位置に回転するとき第一の停止面から離れ円周方向に移動し、第一停止面は前期真空モータが活動状態にあるとき該アームと係合することを特徴とする請求項１２記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１４】
前記回転部材に備えられ、前記第一の停止面と対抗し円周方向に離れた第二の停止面を有し、前記アームは第一の停止面と第二の停止面の間に円周方向に配置されることを特徴とする請求項１３記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１５】
前記真空室内に配置され、前記真空モータを非活動状態に予圧するよう前記ダイアフラムと前記ハウジングの間で係わる前記真空モータのコイルバネと、前記回転軸の端部の周囲を取り巻き、前記エンジンが運転中でないとき前記チョークバルブを前記閉位置に向かって変位可能に予圧するために、前記回転部材と一方の端で係合し、該端部と他方の端で係合するチョークバルブのバネとを備えることを特徴とする請求項１２記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１６】
前記チョークバルブは前記回転軸の周囲を取り巻き、該チョークバルブを前記閉位置に向かって予圧するために、前記本体と一方の端で係合し、前記端部と他方の端で係合するバネを備えることを特徴とする請求項１記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１７】
前記チョークバルブの間にロストモーション継ぎ手を備え、該ロストモーション継ぎ手は前記真空室に前記真空信号が供給されないとき該チョークバルブが閉位置の間を移動することを可能とすることを特徴とする請求項１記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１８】
前記チョークバルブは前記エンジンが運転しないとき閉位置にあり、該エンジンが初めに始動するとき前記燃料・空気混合通路をとおる空気流を制限し、燃料・空気の濃い混合を提供する最初の始動位置に可動で、該エンジンが高回転数で運転するとき開位置にあり、バネはチョークバルブを閉位置に向かい変位可能に予圧し、前期真空モータは前記真空室に連通する可撓性のダイアフラムとチョークバルブを該ダイアフラムと結合するロストモーション機構とを備え、真空モータとロストモーション機構は該エンジンが運転しないときチョークバルブを閉位置に変位可能に向け予圧するよう構成、配置され、真空室は、該エンジンが真空室を大気圧以下に置いて運転するときチョークバルブの下流の燃料・空気混合通路と直接連通するよう構成、配置され、真空モータの予圧に打ち勝ちチョークバルブを開位置に移動することを特徴とする請求項１記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項１９】
燃焼エンジンの気化器のための自己解除チョークバルブ装置において、該気化器の本体と、該本体に搭載された燃料・空気混合通路と、該燃料・空気混合通路の上流域に動作可能に配置されたチョークバルブと、真空室と非活動状態と活動状態を有する真空モータと、ロストモーション継ぎ手と、バネを備え、チョークバルブは閉位置と、開位置と、閉位置と開位置の間に設けられた始動位置と、燃料・空気混合通路の該上流域を横切る回転軸とを有し、真空モータは真空室が第一の大気圧以下の圧力にあるとき活動状態にあり、真空モータの予圧に打ち勝ち、チョークバルブを開位置に移動させ、ロストモーション継ぎ手は回転軸の端部から半径方向に外側に突出すアームと端部に回転可能に取付けられ真空モータと結合する部材とを備え、バネは真空モータが非活動状態にあるときのみチョークバルブを始動位置から閉位置に予圧し、第一の端でアームと係合し、反対側の第二の端で前記部材と係合することを特徴とする自己解除チョークバルブ装置。
【請求項２０】
前記チョークバルブは前記真空モータが非活動状態にあるとき始動位置にあり、前記上流域は第二の大気圧以下の圧力であって、バネの予圧に打ち勝つことを特徴とする請求項１９記載の自己解除チョークバルブ装置。
【請求項２１】
前記第一の大気圧以下の圧力が、前記第二の大気圧以下の圧力より大きいことを特徴とする請求項２０記載の自己解除チョークバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼エンジンの気化器のチョークバルブに関し、特に気化器の自己解除チョークバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンの通常の気化器は、２あるいは４ストロークエンジンの燃焼室に制御された比率の燃料―空気を供給するための燃料・空気混合通路を備えることが知られている。その混合通路は気化器の本体により規定され、その通路の上流域と下流域との間に配置されたベンチュリを有する。一般に、ベンチュリを通る空気流の量を制御し、制限することは、通路の上流域内に配置されたバタフライ型のチョークバルブによっている。一般に、動作してるエンジンの燃焼室に流れ込む燃料・空気混合の量を制御するのはスロットルバルブであり、同様にバタフライ型で、通路の下流域内に配置される。スロットルバルブは事実上閉じた位置から全開スロットル位置まで回転し、チョークバルブは開いているとき、エンジンの回転数は一般にアイドルから最大あるいは全出力に増加する。全開スロットルで、ベンチュリで生じた真空はエンジンへの増加した空気流と共に大きくなる。このため、通常大気圧に近い燃料供給室から燃料通路とベンチュリの半径方向に１番内側の部分に配置された燃料オリフィスを通る燃料の流れの増加をもたらす。
【０００３】
動作中のエンジンの燃料・空気比率は一般に冷えたエンジンを確実に始動させるのに必要な比率よりも小さい。チョークバルブは混合通路の上流域を通る空気の比率を制御することにより燃料・空気比率を調整するために主として必要である。冷えたエンジンの始動より前に、第一に事実上閉じたあるいはチョーク・オン位置にチョークバルブを手動で置く必要がある。空気流はこのように制限され、燃料・空気の濃い混合が取入マニホールドを通り、エンジンの往復するピストンにより生じた脈動する真空を介しエンジンの燃焼室に流れる。
【０００４】
一度エンジンが始動すると、エンジンが滑らかな運転になるよう燃料・空気混合をそらすためにチョークバルブを開くあるいはチョーク・オフの位置に手動で置くことを忘れてはならない。もし、始動後でアイドル状態の間、適時にチョークバルブを開くあるいはチョーク・オフの位置に手動で置かなかった場合、エンジンは過剰に濃い燃料・空気の混合で停止になるか、予期せぬ炭化水素の放出の増大を示す黒い煙が排気される。さらに、チョウ−クバルブを事実上閉じてアイドル中のエンジンの回転数を増加しようとすると、エンジンが要求する空気を満足せず、エンジンは過剰に濃い燃料・空気混合で停止するかもしれない。
【０００５】
バタフライ型チョークバルブは、混合通路を横切り、気化器の本体を貫通し延びる回転軸を備えている。混合通路の上流域内に内地されたチョークバルブの回転板は、回転軸に確実に固定され、閉じるとき、形状が混合通路の輪郭に一致する。通常、チョークバルブは、概略の配置で開閉位置に維持されている。
【０００６】
エンジンの最初の始動のため、チョークバルブを手動で閉じる位置に移動する。エンジンが一旦動作すると、エンジンのより高い速度のため空気流の増加ができるようにし、燃料と空気の過剰に濃い混合によるエンジンの停止を防ぐためにチョークバルブを開く位置に移動する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
燃焼エンジンの気化器のためのハンズオフ自己解除チョークバルブ装置は、エンジン始動が成功した後、気化器の燃料・空気混合通路内に回転するよう配置されたチョークバルブを自動的に開き、エンジンを停止するとき、チョークバルブの時、自動的な閉止を確実にする。チョークバルブを開くために動作中のエンジンから得られる真空源からの真空信号を受け取る真空モータによりチョークバルブは自動的に開かれる。真空モータの可撓性のダイアフラムは開くためにチョークバルブに機械的に連動して結合され、バルブはバネにより閉止位置に変位可能に予圧されてもいい。エンジンが始動中で、ウォーミングアップ中のときは、チョークバルブは真空モータにより全開にされる前に閉止位置と少し開いた位置の間で変動自在でもいい。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的、特徴、利点は、エンジンが始動に成功したとき自動的にチョークを閉じ、エンジンが停止するときチョークバルブを自動的に確実に閉じ、エンジンの始動を改善し、始動とウォーミングアップ中エンジンの停止を回避し、比較的簡単で強固な設計で、気化器に内蔵されており、経済的な製造・組立ができ、燃料経済性を改善し、エンジンの排出物を減らし、極めて増大した使用寿命を有する使い易い気化器を含むものである。
【実施例１】
【０００９】
図面を参照し、図１は、典型的に１００から６００立方センチメータの範囲の芝刈機に使用されるような４ストロークの燃焼エンジンの気化器１２に一般的に一体化される本発明の自己解除チョークバルブ装置１０を図示する。気化器１２の本体１４は、動作するエンジンの燃焼室に制御された比率の燃料・空気混合を供給するための燃料・空気混合通路を備えている。本体により規定されるベンチュリ管２２が混合通路１６の上流域１８と下流域２０の間に配置される。ベンチュリ管は、動作時に空気と混合するために燃料をベンチュリ管２２に隣接して配置された燃料流路２６の燃料オリフィス２４を通り流させる真空を発生させる。混合通路１６の上流域１８内に可動に配置されたバタフライ型のチョークバルブは、一般にベンチュリ管２２を通る流れる空気量を制御して、エンジン始動中に燃料・空気混合の比率を制御する。スロットルバルブ３０も同じくバタフライ型で、一般に通常運転中に燃焼エンジンの入口マニホールド３２に流す燃料・空気混合の比率を制御する。
【００１０】
冷えた燃焼エンジンを確実に始動するために、燃料・空気混合の最初の供給は通常の熱い動作エンジン状態中に供給されるよりも濃くなければならない。従って、冷えたエンジンを始動するために、チョークバルブ２８は自動的に閉位置３４あるいは図６、７に示されるように、自己解除チョークバルブ装置１０のチョーク・オン状態に位置決めされる。エンジンが動作しておらず、始動していなかったとき、自己解除チョークバルブ装置１０のコイルバネ３６は、燃料・空気混合通路１６を濾過された空気の上流供給から事実上分離する閉位置３４に向けチョークバルブ２８を予圧している。
【００１１】
エンジンの最初の始動中で、通常初めの４秒以内に、エンジンの往復ピストン（図示せず）は、エンジンに連通する入口マニホールド３２と気化器１０の連通する燃料・空気混合通路１６内に脈動する真空圧を発生させる。スロットルバルブ３０はエンジン始動位置と呼ばれるように事実上開いているので、脈動する真空圧は燃料・空気混合通路１６のベンチュリ管領域に作用する。この脈動する真空圧はチョークバルブ２８の露出された板３８の表面上に作用する力を発生し、それは、コイルバネ３６の比較的小さな予圧に打ち勝ち、チョークバルブ２８の板３８を閉位置３４（図６、７に示す）と少し開いた始動位置４０（図８、９に示す）の間で回転し脈動させる。始動位置４０にあるとき、チョークバルブ２８は一般に５−１０％開いており、ベンチュリ管２２と燃料・空気混合通路１６の下流域２０をとおり流れる空気の量を制限する。
【００１２】
エンジン始動中に生じた同じ脈動する真空圧は、ベンチュリ管２２で燃料流路２６の燃料オリフィス２４の上に直接作用し、燃料を燃料・空気混合通路１６に流れ込ませる。この液体燃料は、完全にあるいは部分的に閉じたチョークバルブ２８と上流域１８を通る制限された空気流と組み合わさり、エンジンを始動させるための燃料・空気の濃い混合を作る。
【００１３】
図４、５において、チョークバルブ２８の板３８は混合通路１６の上流域１８の断面の流れ範囲に事実上一致しており、チョークバルブ２８の回転軸４２に機械ネジ３９により固定され、その回転軸は上流域１８を横切り、気化器１０の本体１４に回転可能に支持されている。ねじりコイルバネ３６の一方の端部は円板状部材７２に係合し、反対の端部は、本体１４を貫通し突出す回転軸４２の端部４４に固定されたレバーあるいはアーム７４と係合している。バネ３６のどこも、気化器１０の本体１４のどの固定部分に接していない。バネ３６は、軸４２の端部４４の周囲を囲み、チョークバルブ２８を閉位置３４に向かって予圧している。チョークバルブ２８はバネ３６の予圧に対抗し脈動する真空圧により生じる力で始動位置４０に向かい移動する。
【００１４】
最初のエンジン始動後、チョークバルブ２８は、始動の失敗を生じるのを防ぐのに十分な長さであり、燃料・空気の過剰に濃い混合でエンジンが停止するほど、あるいは、燃料・空気の過剰に濃い混合により生じる望まれない高い炭化水素の排気を示す黒い煙を排気管が排出し始めるほど長くない、約３−４秒間揺動する始動位置に維持される。最初のエンジン始動後とこの始動中、チョーク位置決め装置あるいは自己解除チョークバルブ装置１０の真空モータ４６は、非活動状態４８から自動的に動き、チョークバルブ２８は、閉位置と始動位置３４、４０（図６−９に示す）の間で、チョークバルブ２８を始動位置４０から全開位置５２（図２、３に示す）に同じに移動させる活動状態５０に移動自在である。
【００１５】
図１において、チョーク位置決め装置あるいは真空モータ４６は、真空源５４により駆動されるのが好ましい。４ストロークエンジンへの応用のために、真空源５４は燃料・空気混合通路１６から得るのが好ましいが、少なくとも一部は入口マニホールド３２から得るのもいい。真空源５４の真空圧は、エンジンが始動中同じ混合通路から得られる脈動する真空圧よりもエンジンの動作状態中のほうが一般にかなり高い。すなわち、エンジン始動中の脈動する真空圧はチョークバルブ２８を（図３、５に示す）事実上閉位置あるいは始動位置４０に向かって移動させるコイルバネ３６の弾性力を負かすのに十分強いが、真空モータ４６に非活動状態４８（図６）からチョークバルブ２８を開かせる活動状態５０（図１２）に移動させるほど強くはない。
【００１６】
真空モータ４６の可撓性ダイアフラム６０の側部５８に中心で接続された機械的リンク機構５６を介し、真空モータ４６はチョークバルブ２８の軸４２の外側端部４４に結合されている。真空モータ４６の可撓性ダイアフラム６０は真空源５４による真空の大きさの変化に応じ移動する。ダイアフラム６０の周囲端部６２は真空モータ４６のハウジング６４に封止可能に係合している。真空源５４と連通する真空モータ４６の真空室６６は、可撓性ダイアフラム６０の反対側の第二側面６８とハウジング６４の間で定義される。真空モータ４６は、真空室６６内に配置された圧縮コイルバネ７０と、ダイアフラム６０の第二側面６８の支持部と、ハウジング６４とにより非動作状態４８に予圧されている。エンジンが始動した後、真空室６６内の増大した真空がダイアフラム６０をチョークバルブ２８を開くためにリンク機構５６を引く、あるいは、移動させるバネ７０の予圧に抗して移動させる。
【００１７】
リンク機構５６がダイアフラム６０と共に動くので、チョークバルブ２８の軸４２の端部４４が突出すリンク機構５６の円板状部材７２は、端部４４の半径方向に突出しているアームあるいはレバー７４が円板状部材７２に搭載され、軸方向に延びる時計方向の正面カムの表面７６（図４に示す）に接触するまで、（図２、６、７に示すように）軸４２のまわりを時計方向に回転する。接触点で、チョークバルブ２８は、閉位置３４と始動位置４０との間のどこかに位置決めされる。しかし、一旦接触すると、チェックバルブ２８は開く方向にのみ移動する。さらにリンク機構５６が引くあるいは時計方向に動くと、軸４２とバネ３６は円板状部材７２と共に回転し、チョークバルブ２８は始動位置４０を過ぎ全開位置５２に向かい移動する。図４、５において、バネ３６の第一の端部６５は、レバー７４の引くあるいは時計方向の端部６７を弾性的に支持することによりチョークバルブ２８のレバー７４と係合する。バネ３６の反対側の第二端部６９は、タブ７１の反時計方向の面７３を弾性的に支持する部材７２の上向きに突出しているタブ７１に係合している。バネ３６はレバー７４と部材７２の間（本体１４は抜きで）を連結するので、バネ７０の予圧は、チョークバルブ２８が閉位置と始動位置３４、４０の間を移動するようにリンク機構５６と部材７２をしっかりと保持するのに十分強い必要がある。同様に、真空源５４から得られる真空圧は、チョークバルブ２８を全開にするバネ３６の予圧ではなく真空モータ４６のバネ７０の予圧に打ち勝つのに十分な力をモータ４６に作らせることだけが必要である。真空圧はバネ３６の弾性力を越える必要はないので、ダイアフラム６０の大きさは最小にできる。しかし、エンジンが低回転数でアイドリングあるいは最大負荷状態で全開スロットルで運転中に係わらず、真空圧は十分な力を発生する必要がある。
【００１８】
ダイアフラム６０は事実上直線方向に移動し、円板状部材７２は回転方向に移動するので、リンク機構５６は、一方の端部８０で回転するよう回転部材７２に結合され、反対の端部８２で回転するようダイアフラム６０の側部から突出す直線移動アイボール８４に結合されたロッドあるいはワイヤ７８を備える。真空モータ４６が非活動状態４８にあり、チョークバルブ２８が始動位置４０にあるとき、カム面７６は、バネ７０の強い予圧を介し軸４２のアーム７４から周囲を囲んで離れ、チョークバルブ２８が閉位置３４から始動位置４０まで移動するとき軸４２の角度範囲と事実上同じ又はより大きい変位角に置かれる。このように、エンジンが真空モータ４６と非活動状態４８のリンク機構５６による妨害や影響なしに始動されるとき、チョークバルブ２８は閉位置３４と始動位置４０の間で自由に揺動する。
【００１９】
しかし、もしチョークバルブ２８のコイルバネ３６が弱くなりあるいは破損すると、チョークバルブ２８が始動位置４０にあるときの、軸４４のアーム７４の角度位置近くに事実上配置された部材７２の反時計周りの面の停止面８６の角度位置は、チョークバルブ２８がエンジンを始動するときの始動位置４０を越えて開かないことを前提にしている。従って、非活動状態４８の自己解除チョークバルブ装置１０の頑丈な設計により、冷えたエンジンの始動に燃料・空気の濃い混合を確実にすることを助けることが可能となる。さらに、もしコイルバネ３６が破損したり、気化器１０の部品として使えなくなっても、真空モータ４６が活動状態５０から非活動状態４８に移動したとき、部材７２の停止面８６はチョークバルブ２８のアーム７４を運ぶ。このようにして、チョークバルブ２８を開位置５２から始動位置４０に戻す。
【００２０】
製造、組立を簡単にし、コストを下げるために、自己解除チョークバルブ装置１０は気化器１０に対し受動的で、内蔵式が好ましい。真空源５４は、ベンチュリ区域２３に栓８５と燃料・空気混合通路１６の下流域２０に栓８７を備え、その両方が導管あるいは管８８を介し真空室６６に連通している。高速回転数あるいは全開スロットルでエンジンが運転するとき真空圧はベンチュリ管２２で最大になり、低速回転数あるいはアイドリング状態中では事実上閉じたスロットルバルブ３０の下流で最大となるので、導管８８は、真空室６６と栓８７の間を連通するチェックバルブ９２を有する第一の管９０を混合通路１６の下流域２０あるいは第一区域９４内に、真空室６６と栓８５の間を連通するチェックバルブ９８を有する第二の管９６を混合通路１６のベンチュリ管２２あるいは第二区域１００内に備える。エンジンがアイドル状態で運転しているとき、第２の管９６のチェックバルブ９８は閉じるよう予圧され、第一の管９０のチェックバルブ９２は第一区域９４の真空により開かれて保持される。エンジンが高速回転で運転されているとき、第一の管９０のチェックバルブ９２は閉じるよう予圧され、第２の管９６のチェックバルブ９８は第二区域１００の真空により開かれている。このように、モータ４６の真空室６６は活動状態５０で真空モータ４６を維持するのに必要なエンジンのすべての通常運転状態中に可能な最大の真空を経験する。
【００２１】
図１において、エンジン始動の失敗を防止するために、チョークバルブ２８はあまり急に開けてはならない。開く速度を遅くあるいはチョークバルブ２８の開きを遅らせるために、絞り弁あるいは絞りオリフィス１０２を真空室６６とチェックバルブ９２の間の導管８８の第一の管９２に配置することができる。絞り弁１０２は、エンジンが最初に始動するとき、真空室６６と第一区域９４の間の連通を遅くすることができ、真空モータ４６を活動させるのに必要な真空室６６の真空の増加率を遅らせる。また、第一の管９０のチェックバルブ９２を周るよう配管された小さい抽気通路１０４がチョークバルブ２８の開く速度を遅くすることができる。絞りオリフィス１０２の寸法を小さくすること、あるいは抽気通路１０４の寸法を大きくすることはチョークバルブ２８の開く速度を下げる。抽気通路１０４は、真空モーｔあ４６を非活動状態にし、チョークバルブ２８を閉じて、エンジンを停止するとき、真空室６６に空気を送り込む。
【００２２】
図１０において、エンジンの動作力学によると、第２の管９６のチェックバルブ９８は絞り弁１０６と置き換え可能であり、第一の管９０の抽気通路１０４は共に取り除くことができる。動作中のエンジンがアイドルあるいは低速回転中のとき、チョークバルブ２８を開くのを有効に遅くする少しの量の真空を第二の管９６の絞り弁１０６が流している間、真空モーモータ４６を活動状態にするのに必要な真空が第一の管９０を通り連通される。エンジンを停止するとき、真空が管９６と絞り弁１０６を通り流れるので、このバイパスの抽気通路１０４は必要ではない。エンジンの動作性能により、絞りオリフィスあるいは絞り弁１０２は第一の管９０に使用してもいい。この構造で、絞りオリフィス１０２は第二の管９６の絞り弁１０６より事実上大きい。例えば、もしオリフィス１０２が直径で約０．０２０インチ（０．５０８ミリ）とすると、絞り弁１０６は約０．０１２インチ（０．３０５ミリ）である。
【００２３】
図１１において、代わりに、導管８８は、典型的に負圧におかれている４ストローク燃焼エンジン１１０のクランクケース１０８から真空室６６に真空を連通してもよい。エンジンのクランクケース内の圧力は大気圧を越える値と下回る値（真空）の間を上下するので、図１１に示す導管８８はチェックバルブ１１２を備えている。チェックバルブ１１２は、エンジン１１０が停止のとき真空室６６の真空を送る絞り弁１１６を備える抽気通路１１４によりバイパスされている。抽気通路１１４内の絞り弁１１６の寸法は、変位とエンジンの動作性能により規定される。
【００２４】
ここに開示した本発明の形状は現在の好ましい実施例を構成しているが、他の多くの可能性がある。例えば、自己解除チョークバルブ装置は２ストローク燃焼エンジンに働く気化器にも使用可能である。２ソロトークあるいはサイクルエンジンにおいて、自己解除チョークバルブ装置は、クランクケース内で正の圧力パルスを分離するために、真空モータにクランクケースの真空パルスのみを連通可能なチェックバルブを使用する。ここのおいて、すべての可能な同等の形状あるいは発明の改造を記述してはいない。ここでの用語は記述的であり、請求範囲で規定する本発明の範囲から逸脱せず様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の自己解除チョークバルブ装置を有する気化器の概略の断面図である。
【図２】開位置の自己解除チョークバルブを図示する気化器の上面図である。
【図３】図２の気化器の背面図である。
【図４】図３の気化器の線４−４から見た部分上面図である。
【図５】図２の気化器の線５−５に沿った断面図である。
【図６】閉位置の自己解除チョークバルブを図示する気化器の上面図である。
【図７】図３の気化器の背面図である。
【図８】初めの始動位置の自己解除チョークバルブを図示する気化器の上面図である。
【図９】図８の気化器の背面図である。
【図１０】図１の気化器の変更したものを図示する概略の断面図である。
【図１１】図１０の気化器の変更したものを図示する概略の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０          自己解除チョークバルブ装置
１２          気化器
１４          本体
２２          ベンチュリ管
２８          チョークバルブ
３４          閉位置
３６          コイルバネ
４０          始動位置
４６          真空モータ
４８          非活動状態
５０          活動状態
５４          真空源
６０          ダイアフラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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