(57)【要約】【目的】この発明の目的は、ベース部材の剛性を向上でき、ベース部材を小型化でき、また、シフトレバー装置を小型化でき、周辺に配置されたハーネス類等の他部品に接触して引っ掛けるおそれを解消することにある。【構成】このため、この発明は、自動変速機のシフトレバー装置において、シフトレバーにはレバー貫通壁の内面に指向する係合爪部を設け、レバー貫通壁の内面にはシフトレバーのセレクト方向への移動を規制すべく係合爪部に係合してシフト方向へ延びる係合突部を設け、この係合突部にはシフトレバーが自動変速用シフト路にあるときに係合爪部の一側面が係合する第１係合面と、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪部の他側面が係合する第２係合面と、第１係合面及び第２係合面を連通してシフトレバーの自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路間の移動を許容する連通部とを形成したことを特徴とする。【選択図】        図１
2004255969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材の側壁にシフト方向及びセレクト方向へ回動自在に軸支されるシフトレバーを有し、前記ベース部材の側壁上部に一体または別体に設けられとともに、互いに平行にシフト方向へ延びる自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路と、セレクト方向に延びて前記自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路を接続する接続路とが形成されるレバー貫通壁を有する自動変速機のシフトレバー装置において、前記シフトレバーには前記レバー貫通壁の内面に指向する係合爪部を設け、前記レバー貫通壁の内面には前記シフトレバーのセレクト方向への移動を規制すべく前記係合爪部に係合してシフト方向へ延びる係合突部を設け、この係合突部には前記シフトレバーが前記自動変速用シフト路にあるときに前記係合爪部の一側面が係合する第１係合面と、前記シフトレバーが前記手動変速用シフト路にあるときに前記係合爪部の他側面が係合する第２係合面と、前記第１係合面及び第２係合面を連通して前記シフトレバーの前記自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路間の移動を許容する連通部とを形成したことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項２】
前記レバー貫通壁の内面には、前記自動変速用シフト路の外周部であって前記接続路が接続される側と反対側に前記係合突部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記ベース部材の側壁には、前記シフトレバーが前記自動変速用シフト路にあるときに、このシフトレバーと係合してシフトケーブルを作動させる回転アームが回動自在に軸支され、この回転アームには前記レバー貫通壁の内面に形成した節度溝と係合して前記シフトレバーの操作時に節度感を生じさせる節度レバーが装着され、前記レバー貫通壁の内面には前記係合突部を構成する前記第１係合面の背部であって前記第２係合面と連なる位置に前記節度溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記ベース部材の側壁には、前記シフトレバーが前記自動変速用シフト路にあるときに、このシフトレバーと係合してシフトケーブルを作動させる回転アームが回動自在に軸支され、この回転アームには前記シフトレバーと係合する凹部を形成するとともに、前記シフトレバーの下部には前記回転アームの凹部に係合する凸部と前記レバー貫通壁の前記係合突部に係合する係合爪部とを上下に重ねて合成樹脂で一体に形成したレバー下部部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項５】
前記レバー下部部材には、前記係合爪部と前記凸部との間にデテントピンを挿通するデテントピン挿通孔を形成したことを特徴とする請求項４に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のシフトレバー装置に係り、特に、ベース部材の剛性を向上でき、ベース部材を小型化でき、また、シフトレバー装置を小型化でき、周辺に配置されたハーネス類等の他部品に接触して引っ掛けるおそれを解消し得る自動変速機のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンには、駆動力を走行条件に応じて自動的に変換して取出す自動変速機を備えているものがある。自動変速機は、シフトレバー装置のシフトレバーを各シフト位置にシフト操作することにより、補助変速機構の係合状態を切換えられる。
【０００３】
自動変速機のシフトレバー装置には、ベース部材の側壁にシフト方向及びセレクト方向へ回動自在に軸支されるシフトレバーを有し、ベース部材の側壁上部に一体または別体に設けられとともに、互いに平行にシフト方向へ延びる自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路と、セレクト方向に延びて自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路を接続する接続路とが形成されるレバー貫通壁を有し、シフトレバーを自動変速用シフト路においてシフト操作することにより変速部を自動変速させるとともに、シフトレバーを手動変速用シフト路においてシフト操作することにより変速部を手動により変速させるものがある。
【０００４】
従来の自動変速機のシフトレバー装置には、シフトレバーが自動変速用シフト路や手動変速用シフト路に接触しないように、シフトレバーが自動変速用シフト路にあるときにはベース部材の側壁の内面に当接するとともに、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときにはベース部材の側壁に開設した開口部から外方に突出して外面に当接するフック形状のストッパレバーをシフトレバーに設け、シフトレバーの位置を規制するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、従来の自動変速機のシフトレバー装置には、シフトレバーにベース部材上方のアッパプレートの下方突起と当接する板状体を設け、シフトレバーとアッパプレートに設けたシフトゲートとの当接時に下方突起と板状体とが当接して当接衝撃力を分散するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−２２６３９９号公報（第４・５頁、図３）
【特許文献２】
特開平１１−２２７４８１号公報（第１６頁、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１に開示されるシフトレバー装置は、ベース部材の側壁にデテント機構用の開口部とシフトレバー規制用の開口部とを上下に並べて開設してあるため、ベース部材が上下方向に大きくなる不都合があるとともに、ベース部材の強度や剛性が低下し、ガタの面で不利となって操作性を低下させる不都合がある。
【０００８】
また、前記特許文献１に開示されるシフトレバー装置は、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに、シフトレバーに設けたフック形状のストッパレバーがベース部材の側壁に開設した開口部から外方に突出されるため、シフトレバー装置が大型化する不都合があるとともに、突出されたストッパレバーが周辺に配置されたハーネス類等の他部品に接触して引っ掛かるおそれがある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、ベース部材の側壁にシフト方向及びセレクト方向へ回動自在に軸支されるシフトレバーを有し、前記ベース部材の側壁上部に一体または別体に設けられとともに、互いに平行にシフト方向へ延びる自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路と、セレクト方向に延びて前記自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路を接続する接続路とが形成されるレバー貫通壁を有する自動変速機のシフトレバー装置において、前記シフトレバーには前記レバー貫通壁の内面に指向する係合爪部を設け、前記レバー貫通壁の内面には前記シフトレバーのセレクト方向への移動を規制すべく前記係合爪部に係合してシフト方向へ延びる係合突部を設け、この係合突部には前記シフトレバーが前記自動変速用シフト路にあるときに前記係合爪部の一側面が係合する第１係合面と、前記シフトレバーが前記手動変速用シフト路にあるときに前記係合爪部の他側面が係合する第２係合面と、前記第１係合面及び第２係合面を連通して前記シフトレバーの前記自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路間の移動を許容する連通部とを形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の自動変速機のシフトレバー装置は、シフトレバーにはレバー貫通壁の内面に指向する係合爪部を設け、レバー貫通壁の内面にはシフトレバーのセレクト方向への移動を規制すべく係合爪部に係合してシフト方向へ延びる係合突部を設け、この係合突部にはシフトレバーが自動変速用シフト路にあるときに係合爪部の一側面が係合する第１係合面と、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪部の他側面が係合する第２係合面と、第１係合面及び第２係合面を連通してシフトレバーの自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路間の移動を許容する連通部とを形成したことにより、ベース部材の側壁にシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無く、また、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪部がベース部材の側壁から外方に突出されることが無い。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。図６〜図８において、２は図示しない車両に搭載された自動変速機のシフトレバー装置、４はベース部材、６はシフトレバーである。シフトレバー装置２は、いわゆる手動変速（マニュアル）モード付きセレクタであり、自動変速モード（ＡＴモード）のドライブ（Ｄ）ポジションで、手動変速モード（ＭＴモード）にすることができるものである。
【００１２】
ベース部材４は、車両の前後方向に指向するとともに車両の左右方向に並列した２枚の側壁８を有し、この側壁８の上部に一体または別体、この実施例においては一体に設けたレバー貫通壁１０を有している。シフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８にシフトレバー６をシフト方向及びセレクト方向へ回動自在に軸支している。
【００１３】
ベース部材４の側壁８上部に一体に設けたレバー貫通壁１０には、図３に示す如く、シフトレバー６をシフト方向及びセレクト方向に移動可能とするレバー用孔部１２を形成している。レバー用孔部１２は、車両の前後方向に指向して互いに平行にシフト方向へ延びる自動変速（ＡＴ）用シフト路Ａ及び手動変速（ＭＴ）用シフト路Ｍと、車両の左右方向に指向してセレクト方向に延びる前記自動変速用シフト路Ａ及び手動変速用シフト路Ｍを接続する接続路Ｃとを形成するように、自動変速側長孔１２Ａと手動変速側長孔１２Ｍとの側方同士を連通して形成している。
【００１４】
レバー貫通壁１０の内面１４には、手動変速用シフト路Ｍを形成する手動変速側長孔１２Ｍの車両の前方側及び後方側に位置させて、夫々アップシフトスイッチ取付部１６及びダウンシフトスイッチ取付部１８を設けている。アップシフトスイッチ取付部１６及びダウンシフトスイッチ取付部１８には、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにおいて車両の前後方向のアップシフト（＋）側及びダウンシフト（−）側に移動されたことを検出するアップシフトスイッチ２０及びダウンシフトスイッチ２２を取付けて設けている。
【００１５】
なお、この実施例のシフトレバー装置２は、図８に示す如く、レバー用孔部１２の外周部を覆うように、レバー貫通壁１０の外面２４にカバー部材２６を装着している。カバー部材２６には、前記レバー用孔部１２に合致する形状の前記自動変速用シフト路Ａ及び手動変速用シフト路Ｍと接続路Ｃとを形成するカバー側レバー用孔部２８を形成して設け、自動変速用シフト路Ａの外側に各シフトポジションを示す自動変速側表示部（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）３０Ａと、手動変速用シフト路Ｍの外側にシフトポジションを示す手動変速側表示部（＋：アップシフト、−：ダウンシフト）３０Ｍとを設けている。
【００１６】
前記シフトレバー６は、図７に示す如く、中空状のレバー軸３２の上端にシフトノブ３４を設け、このシフトノブ３４の上部にデテント機構３６を構成するシフトボタン３８を押し・戻し可能に設け、図２に示す如く、レバー軸３２内にデテントロッド４０を上下方向に移動可能に設けている。デテントロッド４０は、一端側をレバー軸３２上端のシフトノブ３４のシフトボタン３８に連絡されるとともに、他端側をレバー軸３２下方に位置させた連結具４２の上端を連結して設けている。
【００１７】
連結具４２は、レバー軸３２内を上下方向に移動可能に設けられ、下部に車両の左右方向に指向させてデテントピン４４を装着して設けている。デテントピン４４は、レバー軸３２に形成した軸方向に長い左右のデテントピン用長孔４６内に上下方向に移動可能に挿通し、両端をベース部材４の各側壁８に形成したデテント用開口部４８内に位置させて配設される。デテント用開口部４８には、デテントピン４４が係合離脱されるシフト段部５０を形成して設けている。
【００１８】
また、連結具４２には、下端にデテントスプリング５２の一端側を弾性当接させて設けている。デテントスプリング５２は、他端側をレバー軸３２内の下端に出没可能に装着された有底筒形状のキャップ部材５４の一端側から内部に弾性当接させて設けている。キャップ部材５４は、デテントスプリング５２のばね力により他端側を後述する接続部材７８の膨出部８８に弾性当接される。
【００１９】
前記デテント機構３６は、シフトレバー６のシフトノブ３４に設けたシフトボタン３８の押し・戻し操作とデテントスプリング５２のばね力とによりレバー軸３２内のデテントロッド４０を上下方向に移動させ、デテントピン４４をデテント用開口部４８のシフト段部５０に係合離脱させ、シフトレバー６のシフト位置からの遊動を規制する。
【００２０】
シフトレバー６のレバー軸３２は、図５に示す如く、レバー下部部材５６によって下端を支持されている。レバー下部部材５６は、シフトレバー６のレバー軸３２下端を支持する車両の左右方向に延びるレバー支持部５８と、このレバー支持部５８の車両の前方側で上側湾曲部６０を介して下方に連設される前側支持部６２と、レバー支持部５８の車両の後方側で且つ下方に連設されて前側支持部６２と対峙する後側支持部６４とからなる。
【００２１】
前記レバー支持部５８には、車両の左右方向中央に前記キャップ部材５４を下端から突出させながらレバー軸３２の下端を支持するレバー支持孔６６を形成して設け、このレバー支持孔６６から車両の左右方向に指向させて、前記レバー軸３２の左右のデテントピン用長孔４６と合致する形状であって、前記デテントピン４４が挿通される左右のデテントピン挿通孔６８を形成して設け、車両の左方側下部にレバー側凸部７０を設けている。
【００２２】
対峙する前側支持部６２及び後側支持部６４の各下端には、軸心が車両の前後方向に指向する前側セレクト軸装着孔７２及び後側セレクト軸装着孔７４を形成して設けている。前側セレクト軸装着孔７２及び後側セレクト軸装着孔７４には、車両の前後方向に指向したセレクト軸７６の両端を夫々装着して設けている。
【００２３】
セレクト軸７６の前側支持部６２及び後側支持部６４間には、図２に示す如く、接続部材７８を設けている。接続部材７８は、車両の前後方向に延びるセレクト軸保持部８０と車両の左右方向に延びるシフト軸保持部８２とからなる。セレクト軸保持部８０には、前記セレクト軸７６を挿通するセレクト軸挿通孔８４を車両の前後方向に指向させて形成して設けている。セレクト軸保持部８０に連設したシフト軸保持部８２には、車両の左右方向に指向させたシフト軸挿通孔８６を形成して設けている。また、シフト軸保持部８２の上部には、前記キャップ部材５４の他端側が弾接される膨出部８８をセレクト軸挿通孔８４を中心とする回転曲面形状に形成して設けている。
【００２４】
前記接続部材７８は、シフト軸保持部８２のシフト軸挿通孔８６に、車両の左右方向に指向するシフト軸９０の車両の右方側の小径部９２を挿通して設けている。シフト軸９０は、車両の左方側の大径部９４に回転アーム９６を回動自在に軸支して設け、両端をベース部材４の左右の側壁８の各シフト軸装着孔９８に夫々装着して設けている。
【００２５】
前記回転アーム９６は、図７に示す如く、シフト軸９０を挿通するボス部１００と、このボス部１００の上方に延設した上側アーム部１０２と、ボス部１００の下方に延設した下側アーム部１０４と、ボス部１００の斜め前上方に延設した前側アーム部１０６とからなり、ベース部材４の側壁８にシフト軸９０により回動自在に軸支される。ボス部１００には、シフト軸９０の大径部９４を挿通するシフト軸挿通孔１０８を形成して設けている。上側アーム部１０２には、前記レバー下部部材５６の車両の左方側のレバー側凸部７０が係合・抜脱されるアーム側凹部１１０を形成して設けている。下側アーム部１０４には、ケーブル取付具１１２によって図示しないシフトケーブルを接続して設けている。
【００２６】
回転アーム９６は、シフトケーブルを介して自動変速機に接続され、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、シフトレバー６に装着したレバー下持部材５６と係合、つまり、アーム側凹部１１０にレバー側凸部７０が係合してシフト軸９０を中心にシフト方向に回動されるとともに、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに、シフトレバー６に装着したレバー下持部材５６との係合を解除、つまり、アーム側凹部１１０からレバー側凸部７０が抜脱して回動されないものである。
【００２７】
このシフトレバー装置２は、図７に示す如く、ベース部材４のレバー貫通壁１０と回転アーム９６の前側アーム部１０６との間に節度機構１１４を設けている。節度機構１１４は、レバー貫通壁１０の内面１４に車両の前後方向に指向させてシフトレバー６の各シフト位置に対応する節度溝（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）１１６を形成して設け、この節度溝１１６に係合してシフトレバー６の操作時に節度感を生じさせる節度レバー１１８を前側アーム１０６に装着して設けている。節度レバー１１８は、板ばねにより形成され、一端側を前側アーム１０６に固定して設けるとともに、他端側に節度溝（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）１１６に弾性係合される上方に突形状の係合子１２０を形成して設けている。
【００２８】
このシフトレバー装置２は、図５に示す如く、シフトレバー６を支持するレバー下部部材５６のレバー支持部５８のレバー側凸部７０の上方に、レバー貫通壁１０の内面１４に指向する係合爪部１２２を設けている。係合爪部１２２は、車両の前後方向に長さＬ１を有し、車両の右方側に指向する一側面１２４と車両の左方側に指向する他側面１２６とを対向するよう形成して設けている。
【００２９】
前記レバー貫通壁１０の内面１４には、図３・図４に示す如く、シフトレバー６のセレクト方向への移動を規制すべく前記係合爪部１２２に係合してシフト方向へ延びる係合突部１２８を設けている。係合突部１２８は、レバー貫通壁１０の内面１４に、自動変速用シフト路Ａの外周部であって接続路Ｃが接続される側と反対側の、車両の左方側の側壁８との間に位置させて設けている。係合突部１２８には、車両の左方向に対向する第１係合面１３０と、車両の右方側に対向する第２係合面１３２と、シフトレバー６のドライブ（Ｄ）ポジションの位置で、第１係合面１３０及び第２係合面１３２を連通する連通部１３４とを形成して設けている。したがって、係合突部１２８は、連通部１３４を挟んで、車両の前方側の前側係合突部分１２８−１と車両の後方側の後側係合突部分１２８−２とに２分されている。
【００３０】
第１係合面１３０には、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、係合爪部１２２の一側面１２４が係合する。第２係合面１３２には、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに、係合爪部１２２の他側面１２６が係合する。連通部１３４は、第１係合面１３０及び第２係合面１３２を連通してシフトレバー６の自動変速用シフト路Ａ及び手動変速用シフト路Ｍ間の移動を許容するように、シフトレバー６がドライブ（Ｄ）ポジションの位置にあるときの係合爪部１２２と対向する位置に、係合爪部１２２の長さＬ１よりもわずかに長い車両の前後方向の長さＬ２（Ｌ１＜Ｌ２）を有して形成される。
【００３１】
ベース部材４の側壁８には、図２に示す如く、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、このシフトレバー６とレバー側凸部７０及びアーム側凹部１１０により係合してシフトケーブルを作動させる回転アーム９６がシフト軸９０により回動自在に軸支されている。この回転アーム９６には、レバー貫通壁１０の内面１４に形成した前記節度機構１１４を構成する節度溝１１６と係合してシフトレバー６の操作時に節度感を生じさせる節度レバー１１８が装着されている。
【００３２】
この節度機構１１４を構成する節度溝１１６は、図３に示す如く、レバー貫通壁１０の内面１４に、係合突部１２８を構成する第１係合面１３０の側壁８から離間する背部であって、第２係合面１３２とシフト方向に連なる位置に形成して設けている。
【００３３】
また、前記回転アーム９６には、図７に示す如く、上側アーム部１０２にシフトレバー６のレバー側凸部７０と係合するアーム側凹部１１０を形成している。シフトレバー６の下部には、レバー下部部材５６を設けている。
【００３４】
このレバー下部部材５６には、図５に示す如く、回転アーム９６のアーム側凹部１１０に係合するレバー側凸部７０とレバー貫通壁１０の内面１４の係合突部１２８に係合する係合爪部１２２とを上下に重ねて、合成樹脂で一体に形成して設けている。このレバー下部部材５６には、係合爪部１２２とレバー側凸部７０との間に、デテントピン４４を挿通するデテントピン挿通孔６８を形成して設けている。
【００３５】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３６】
シフトレバー装置２は、シフトレバー６のシフトボタン３８の押し・戻し操作により、デテントロッド４０を介してデテントピン４４を動作させ、デテントピン４４をシフト段部５０に係合離脱させてシフトレバー６をシフト方向に移動させ、シフトの変更が行われる。
【００３７】
自動変速モードの場合には、図１に実線で示す如く、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにおいて車両の前後方向のシフト方向に移動されると、レバー側凸部７０及びアーム側凹部１１０が係合していることにより、このシフトレバー６の移動に伴って回転アーム９６がシフトレバー６と一体的に回転し、この回転アーム９６のシフト軸９０を中心とするＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌの各ポジションへの回転によりシフトケーブルが操作される。
【００３８】
このとき、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２は、レバー貫通壁１０の係合突部１２８の車両の左方側に位置されている。これにより、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときには、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２の一側面１２４が、レバー貫通壁１０の係合突部１２８の第１係合面１３０に当接し、シフトレバー６を自動変速用シフト路Ａに規制することができる。
【００３９】
一方、自動変速モードにおいて、シフトレバー６がドライブ（Ｄ）ポジションのときに、シフトレバー６がセレクト軸７６を中心に車両の右方のセレクト方向に移動され、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａから接続路Ｃを介して手動変速用シフト路Ｍ側に移動されると、レバー側凸部７０及びアーム側凹部１１０の係合が解除され、回転アーム９６が図示しない移動規制機構により回転を阻止されて手動変速モードになる。
【００４０】
手動変速モードの場合には、図１に一点鎖線で示す如く、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに、シフトレバー６がシフト軸９０を中心とするアップシフト（＋）側又はダウンシフト（−）側へ移動されると、アップシフトスイッチ２０及びダウンシフトスイッチ２２により検出される。
【００４１】
シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２は、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａから手動変速用シフト路Ｍ側に移動されると、レバー貫通壁１０の係合突部１２８の連通部１３４を通り抜け、係合突部１２８の車両の右方側に位置される。これにより、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときには、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２の他側面１２６が、レバー貫通壁１０の係合突部１２８の第２係合面１３２に当接し、シフトレバー６を手動変速用シフト路Ｍに規制することができる。
【００４２】
このように、この自動変速機のシフトレバー装置２は、シフトレバー６のレバー下部部材５６にレバー貫通壁１０の内面１４に指向する係合爪部１２２を設け、レバー貫通壁１０の内面１４にシフトレバー６のセレクト方向への移動を規制すべく係合爪部１２２に係合してシフト方向へ延びる係合突部１２８を設け、この係合突部１２８にはシフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに係合爪部１２２の一側面１２４が係合する第１係合面１３０と、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに係合爪部１２２の他側面１２６が係合する第２係合面１３２と、第１係合面１３０及び第２係合面１３２を連通してシフトレバー６に設けた係合爪部１２２の自動変速用シフト路Ａ及び手動変速用シフト路Ｍ間の移動を許容する連通部１３４とを形成して設けている。
【００４３】
これにより、このシフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８に従来のようにシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無く、また、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに係合爪部１２２がベース部材４の側壁８から外方に突出されることが無い。
【００４４】
このため、このシフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８にシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無いことから、開口部形成用のスペースを不要にしてベース部材４を小型化することができるとともに、ベース部材４の強度や剛性を向上することができ、ガタの面で不利となることを無くして操作性を向上することができる。
【００４５】
また、この自動変速機のシフトレバー装置２は、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに係合爪部１２２がベース部材４の側壁８から外方に突出されることが無いことから、係合爪部１２２を含めたシフトレバー装置２を小型することができるとともに、突出された係合爪部１２２が周辺に配置されたハーネス類等の他部品（図示せず）に接触して引っ掛かけるおそれを解消でき、また、突出された係合爪部１２２を覆うカバー部材を不要にすることができる。
【００４６】
さらに、このシフトレバー装置２は、レバー貫通壁１０の内面１４に、自動変速用シフト路Ａの外周部であって接続路Ｃが接続される側と反対側に、係合突部１２８を設けている。これにより、このシフトレバー装置２は、手動変速用シフト路Ｍの外周部にシフトアップスイッチ２０及びシフトダウンスイッチ２２を装着するスペースを確保することができ、スペースの有効利用を図ることができる。
【００４７】
さらにまた、このシフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８にシフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、このシフトレバー６と係合してシフトケーブルを作動させる回転アーム９６が回動自在に軸支され、この回転アーム９６にはレバー貫通壁１０の内面１４に形成した節度溝１１６と係合してシフトレバー６の操作時に節度感を生じさせる節度レバー１１８が装着され、レバー貫通壁１０の内面１４には係合突部１２８を構成する第１係合面１３０の背部であって第２係合面１３２と連なる位置に前記節度溝１１６を形成して設けている。
【００４８】
これにより、このシフトレバー装置２は、手動変速用シフト路Ｍが自動変速用シフト路Ａよりも短いため、係合突部１２８の第２係合面１３２のシフト方向の長さを第１係合面１３０よりも短くすることができ、第１係合面１３０の背部であって第２係合面１３２と連なる位置に節度溝１１６を設けたことにより、レバー貫通壁１０内に節度溝１１６と係合突部１２８とを夫々単独で形成する場合と比べてレバー貫通壁１０の幅方向の大きさを小型化することができる。
【００４９】
また、このシフトレバー装置２は、回転アーム９６にはシフトレバー６のレバー側凸部７０と係合するアーム側凹部１１０を形成するとともに、シフトレバー６の下部には回転アーム９６のアーム側凹部１１０に係合するレバー側凸部７０とレバー貫通壁１０の係合突部１２８に係合する係合爪部１２２とを上下に重ねて合成樹脂で一体に形成したレバー下部部材５６を設けたことにより、複数の突出部分であるレバー支持部５８、上側湾曲部６０、前側支持部６２、後側支持部６４からなるレバー下部部材５６を合成樹脂で一体成形して製造を容易にすることができるとともに、レバー側凸部７０と係合爪部１２２とを上下に重ねて配置したことにより、突出部分の強度を向上することができる。
【００５０】
さらに、このシフトレバー装置２は、レバー下部部材５６の上下に重ねられた係合爪部１２２とレバー側凸部７０との間にデテントピン４４を挿通するデテントピン挿通孔６８を形成したことにより、上下に重ねて配置したレバー側凸部７０と係合爪部１２２とを利用してベース部材４の各側壁８近傍まで達するデテントピン挿通孔６８を形成することができ、デテントピン４４の振れを防止して動作を安定させることができる。
【００５１】
図９は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。第２実施例のシフトレバー装置２は、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２とレバー貫通壁１０の内面１４の係合突部１２８との間に節度機構１３６を設けている。
【００５２】
節度機構１３６は、係合爪部１２２に一側面１２４から他側面１２６に貫通する貫通孔１３８を形成して設け、この貫通孔１３８内にスプリング１４０を挟んで一側ボール１４２及び他側ボール１４４を一側面１２４及び他側面１２６から弾性突出させながら抜け出ないように装着して設け、また、係合突部１２８の第１係合面１３０のＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌの各シフトポジションと対応する位置に前記一側ボール１４２が弾性係合される第１窪部１４６を夫々形成して設け、係合突部１２８の第２係合面１３２のアップシフト（＋）及びダウンシフト（−）の各シフトポジションと対応する位置に前記他側ボール１４２が弾性係合され第２窪部１４８を夫々形成して設けている。
【００５３】
第２実施例のシフトレバー装置２は、自動変速モードのＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌ及び手動変速モードのアップシフト（＋）及びダウンシフト（−）の各シフトポジションにシフトレバー６を移動した際に、節度機構１３６の第１窪部１４６及び第２窪部１４８に夫々一側ボール１４２及び他側ボール１４４がスプリング１４０によって弾性係合されることにより、シフトレバー６が各シフトポジションに移動したことを運転者に容易に感知させることができ、操作感を向上することができる。
【００５４】
図１０は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。第３実施例のシフトレバー装置２は、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２とレバー貫通壁１０の内面１４の係合突部１２８との間に案内機構１５０を設けている。
【００５５】
案内機構１５０は、係合爪部１２２の一側面１２４に一側突起１５２を形成して設け、係合爪部１２２の他側面１２６に他側突起１５４を形成して設け、また、係合突部１２８の第１係合面１３０にシフト方向に延びて前記一側突起１５２が摺動可能に係合される第１溝部１５６を形成して設け、係合突部１２８の第２係合面１３２にシフト方向に延びて前記他側突起１５４が摺動可能に係合され第２溝部１５８を形成して設けている。
【００５６】
第３実施例のシフトレバー装置２は、自動変速モードのＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌの各シフトポジションにシフトレバー６を移動する際に、案内機構１５０の一側突起１５２が第１溝部１５６に係合して摺動され、また、手動変速モードのアップシフト（＋）及びダウンシフト（−）の各シフトポジションにシフトレバー６を移動する際に、案内機構１５０の他側突起１５４が第２溝部１５８に係合して摺動されることにより、シフトレバー６のシフト方向への動作を案内して安定させることができ、操作感を向上することができる。
【００５７】
【発明の効果】
このように、この発明の自動変速機のシフトレバー装置は、ベース部材の側壁にシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無く、また、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪がベース部材の側壁から外方に突出されることが無い。
このため、この自動変速機のシフトレバー装置は、ベース部材の側壁にシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無いことから、開口部形成用のスペースを不要にしてベース部材を小型化することができるとともに、ベース部材の強度や剛性を向上することができ、ガタの面で不利となることを無くして操作性を向上することができる。
また、この自動変速機のシフトレバー装置は、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪がベース部材の側壁から外方に突出されることが無いことから、係合爪を含めたシフトレバー装置を小型することができるとともに、突出された係合爪が周辺に配置されたハーネス類等の他部品に接触して引っ掛かけるおそれを解消でき、また、突出された係合爪を覆うカバー部材を不要にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すシフトレバー装置の図６のＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】第１実施例を示す図１の要部拡大断面図である。
【図３】第１実施例を示すレバー貫通壁の一部省略底面図である。
【図４】第１実施例を示す図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図５】第１実施例を示すレバー下部部材の斜視図である。
【図６】第１実施例を示すシフトレバー装置の側面図である。
【図７】第１実施例を示すシフトレバー装置のベース部材の側壁を破断した側面図である。
【図８】第１実施例を示すシフトレバー装置の平面図である。
【図９】第２実施例を示すシフトレバー装置の要部拡大断面図である。
【図１０】第３実施例を示すシフトレバー装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２  シフトレバー装置
４  ベース部材
６  シフトレバー
８  側壁
１０  レバー貫通壁
Ａ  自動変速用シフト路
Ｍ  手動変速用シフト路
３４  シフトノブ
３６  デテント機構
４４  デテントピン
４８  デテント用開口部
５０  シフト段部
５６  レバー下部部材
７０  レバー側凸部
７６  セレクト軸
７８  接続部材
９０  シフト軸
９６  回転アーム
１１０  アーム側凹部
１１４  節度機構
１１６  節度溝
１１８  節度レバー
１２２  係合爪部
１２４  一側面
１２６  他側面
１２８  係合突部
１３０  第１係合面
１３２  第２係合面
１３４  連通部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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