(57)【要約】【課題】連続した軟質の表皮が平面視で略矩形板状の基材の表面、端縁部側面及び端縁部裏面に連続して被覆された表皮付成形体としての車両用アームレストにおいて、軟質の表皮であっても、その基材に対する取付けを容易に行い得るようにする。【解決手段】表皮３０周囲の三辺の端縁部を基材１３の対応する三辺の端縁部に、表皮３０端縁部の断面略Ｌ字状の折曲げ部３６により基材１３の各辺の側面から該側面に連続する裏面の一部まで延びてそれらを被覆するように取り付け、表皮３０周囲の残り一辺の前端縁部は、その裏面に突設した係合片３８，３９を基材１３の前端縁部に形成した係合孔２４，２５へ係合して取り付けるようにする。表皮３０周囲の一辺に折曲げ部３６が形成されていないので、表皮３０を基材１３に取り付ける際に折曲げ部３６を有する他の三辺を容易に拡げることができ、表皮の全周が連続した開口部を拡げて基材の全体の周縁部に亘り被せる作業を不要とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続した軟質の表皮が成形体本体の表面、端縁部側面及び端縁部裏面に連続して被覆された表皮付成形体であって、
上記成形体本体は平面視で略矩形状の板状体からなり、
上記成形体本体の一辺の端縁部には成形体本体の表裏面を貫通する係合孔が形成され、
上記表皮周囲の端縁部のうち上記成形体本体の係合孔を有する上記一辺を除いた残りの各辺に対応する端縁部には、該成形体本体の残りの各辺の端縁部の側面から該側面に連続する裏面の一部まで延びてそれらを被覆する断面略Ｌ字状の折曲げ部が形成されている一方、
上記表皮周囲の端縁部のうち上記成形体本体の係合孔を有する上記一辺に対応する端縁部の裏面には、該係合孔に挿通されて係止される係合片が一体に突設されていることを特徴とする表皮付成形体。
【請求項２】
請求項１の表皮付成形体において、
成形体本体と表皮との間に弾性材が充填されていることを特徴とする表皮付成形体。
【請求項３】
車両用アームレストであることを特徴とする請求項２の表皮付成形体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、表皮が設けられた表皮付成形体に関し、特に、その表皮の取付性を高めるための技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の表皮付成形体として、例えば特許文献１に示されるように、車両の内装材であるアームレストに適用したものが知られている。この特許文献１に示されるアームレストでは、自動車用の内装材であるサイドトリムに爪によって取り付けられる芯材としての樹脂製の矩形状成形体本体に、ポリウレタンフォーム等のパット材としての弾性材を積層し、この表面をクロスや合成樹脂シート等の表皮で覆ってアームレストを形成するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８―２８２３９７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の特許文献１のように、表皮を矩形状の成形体本体に被せて表皮付成形体を作るとき、表皮は軟質材料により開口部を有する略袋状に形成され、その表皮における開口部の周縁部を成形体本体の外周端縁部に該成形体本体の側面から端縁部裏面に連続して被覆されるように取り付ける取付作業（組付作業）が行われる。
【０００５】
しかし、その場合、表皮が軟質の材料で成形されていても、その開口部を拡げて成形体本体の周縁部全体に亘り被せることが難しく、その取付作業が極めて面倒で手間を要するという問題があり、特に、成形体本体と表皮との間に上記のような弾性材があると顕著になる。
【０００６】
本発明の目的とするところは、成形体本体に対する表皮の取付構造に改良を施すことで、たとえ軟質材料の表皮であっても、その成形体本体に対する取付けを容易に行い得るようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、表皮を成形体本体の周囲全体の端縁部に被せるのではなく、その一部は係合構造による取付けとして、表皮の周囲全体の端縁部の押拡げ作業をなくすようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、連続した軟質の表皮が成形体本体の表面、端縁部側面及び端縁部裏面に連続して被覆された表皮付成形体が対象である。
【０００９】
そして、上記成形体本体は平面視で略矩形状の板状体からなり、この成形体本体の一辺の端縁部には成形体本体の表裏面を貫通する係合孔が形成されている。
【００１０】
また、上記表皮周囲の端縁部のうち上記成形体本体の係合孔を有する上記一辺を除いた残りの各辺に対応する端縁部には、該成形体本体の残りの各辺の端縁部の側面から該側面に連続する裏面の一部まで延びてそれらを被覆する断面略Ｌ字状の折曲げ部が形成されている一方、上記表皮周囲の端縁部のうち上記成形体本体の係合孔を有する上記一辺に対応する端縁部の裏面には、該係合孔に挿通されて係止される係合片が一体に突設されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によると、表皮を成形体本体に取り付ける場合、表皮を成形体本体に対し、表皮周囲の端縁部のうち折曲げ部を有する端縁部が、成形体本体において係合孔を有する一辺を除いた残りの各辺の端縁部と対応するように配置して、その折曲げ部を拡げて成形体本体の上記残りの各辺の端縁部の側面から該側面に連続する裏面の一部まで延びるようにそれらを被覆する。次いで、表皮周囲の端縁部のうちの一辺の端縁部裏面に突設されている係合片を、該一辺に対応する成形体本体の端縁部の係合孔に挿通して係止すればよく、以上により表皮が成形体本体に取り付けられる。
【００１２】
尚、この他、上記とは逆の方法で組み付けることも可能である。すなわち、まず、表皮の係合片を成形体本体の係合孔に係止させ、その後に表皮の折曲げ部を成形体本体の端縁部に嵌め込むのである。
【００１３】
このように表皮を成形体本体に取り付ける際、表皮周囲の三辺の端縁部を折曲げ部により成形体本体の対応する三辺の端縁部に被覆して取り付け、表皮周囲の残り一辺の端縁部は、その裏面に突設した係合片を成形体本体の残り一辺の端縁部の係合孔へ係合して取り付けるが、上記表皮周囲の一辺に折曲げ部がないことから、表皮の折曲げ部を有する残り三辺を容易に拡げることができる。このため、従来のように表皮の全周が連続した開口部を拡げて成形体本体の全体の周縁部に亘り被せる作業は不要となり、たとえ表皮が軟質材料であっても成形体本体への取付作業が容易になる。
【００１４】
また、表皮周囲の三辺の端縁部を折曲げ部により成形体本体の対応する三辺の端縁部に被覆して取り付けるとき、その折曲げ部が成形体本体の端縁部裏面まで被覆されるように取り付けられるので、表皮の端縁部が成形体本体の端縁部に精度よく確実に取り付けられるようになり、その見映えをよくすることができる。
【００１５】
請求項２の発明では、上記成形体本体と表皮との間に弾性材が充填されていることとする。つまり、成形体本体と表皮との間に弾性材があっても、表皮の成形体本体への取付作業を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項３の発明では、表皮付成形体は車両用アームレストとする。このことで、表皮付成形体で車両用アームレストを構成する場合に、そのアームレストの表皮を基材としての成形体本体に容易に取り付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。
【００１８】
図４は本発明の実施形態に係る車両用アームレストを有するサイドトリムＡを示し、このサイドトリムＡは、自動車（車両）における車室内の内装材（図示例では左ドアの内装材）として用いられる例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等からなるもので、その上下略中央部よりも上側寄り部分には断面略矩形状のアームレスト１０が形成され、このアームレスト１０は前側アームレスト１１及び後側アームレスト１２に分割されている。
【００１９】
すなわち、サイドトリムＡはその略全体を占めるパネル状のトリム本体１を備え、このトリム本体１における車室内側の表面には、その一部を他の部分よりも車室内側（図４で左下側）に突出させて車幅方向の厚さを厚くした膨出部２が形成されている。この膨出部２は、トリム本体１の下部の全体に亘り車両の前後方向（図４の左右方向）に延びるように形成された下側膨出部３と、この下側膨出部３の後端部（図４の左端部）上端から上方に上下略中央部よりも上側寄り位置まで延びるように連続して形成された後側膨出部４と、この後側膨出部４上端の前端隅角部から前側に前後方向の略中央部よりも前側寄り部分まで延びるように形成された上側膨出部としての上記前側アームレスト１１とからなっている。
【００２０】
そして、上記膨出部２の後側膨出部４上側でかつ前側アームレスト１１の後側に、トリム本体１とは別体の断面矩形状の上記後側アームレスト１２が前側アームレスト１１を後側に延長するように配置されて一体的に取付固定されており、これら前側アームレスト１１と後側アームレスト１２とによりアームレスト１０が構成されている。尚、上記トリム本体１は分割ラインＤで上部材１ａ及び下部材２ｂに２分割され、これらは一体的に結合されている。
【００２１】
本発明の特徴に係る構造は上記後側アームレスト１２にあり、この後側アームレスト１２は表皮付成形体からなる。図１及び図３に示すように、後側アームレスト１２は、平面視で略矩形状の板状体からなる成形体本体としての基材１３を備えている。具体的には、この基材１３は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等からなり断面略Ｌ字状に折れ曲がった異形の底部を有する箱状のもので、水平底部１４と、この水平底部１４の車室内側の端部から直角に下側に折れ曲がって延びる横側底部１５と、これら水平底部１４及び横側底部１５に直交する上下方向に延び、両底部１４，１５の後端間にそれらを接続するように設けられた後側底部１６と、これら水平底部１４、横側底部１５及び後側底部１６からなる底部全体の外周縁部から連続して略直角に突出する枠部１７とが、上記水平底部１４、横側底部１５及び後側底部１６を箱底部としかつ枠部１７を該箱底部の全体を取り囲む箱側壁部とするように一体に成形されている。
【００２２】
具体的には、上記基材１３の箱側壁部をなす枠部１７のうち、水平底部１４の車外側端部に接続されている起立壁部１７ａ（図１で上側のもの。図３で右側のもの）は、その水平底部１４の車外側端部から上側に向かって垂直に延びるもので、その上端部１７ｈは車外側に折れ曲がって水平に延びている。また、水平底部１４の前端部に接続されている起立壁部１７ｂは同様に上側に向かって垂直に延びるもので、その上端部１７ｉは前側に水平に延びている。さらに、横側底部１５の前端部に接続されている起立壁部１７ｃは車室内側に向かって延びる垂直状のもので、その先端部１７ｊは前側に折れ曲がって垂直に延びている。横側底部１５の下端部に接続されている起立壁部１７ｄは車室内側に向かって水平に延びている。後側底部１６の上下方向に延びる車室外側端部に接続されている起立壁部１７ｆは後側に向かって延びる垂直状のものであり、一方、後側底部１６の水平方向に延びる下端部に接続されている起立壁部１７ｅは後側に向かって延びる水平状のものとされている。
【００２３】
そして、上記水平底部１４の車外側端部及び前端部にそれぞれ接続されている起立壁部１７ａ，１７ｂの突出高さｈは他の枠部起立壁部１７ｃ〜１７ｆの突出高さよりも大きく設定されており、箱状の基材１３における水平底部１４での深さが横側底部１５及び後側底部１６よりも深くなっている（図３参照）。
【００２４】
上記水平底部１４の車外側端部に接続されている起立壁部１７ａは水平底部１４よりも下側に延長された延長部１８を有し、この延長部１８の車外側面には、車外方向に向かって平行に延びる複数本（図示例では３本）の取付ピン２０，２０，…が前後方向に並んで一体に突設されている。また、横側底部１５の車外側面（裏面）にも、車外方向に向かって平行に延びる複数本（図示例では２本）の取付ピン２１，２１，…が前後方向に並んで一体に突設されている。
【００２５】
そして、図３に示す如く、分割ラインＤで分割されたトリム本体１の上部材１ａの下端部において後側アームレスト１２に対応する部分には、上記基材１３における起立壁部１７ａの延長部１８の取付ピン２０，２０，…を挿通可能な複数のピン挿通孔６，６，…（１つのみ示す）が前後方向に並んで貫通形成されている。一方、トリム本体１の下部材１ｂの上端部において後側アームレスト１２に対応する部分には、車室外側に向かって段差状に折れ曲がった段差部１ｃが形成され、この段差部１ｃの底部１ｄには、上記基材１３における横側底部１５の取付ピン２１，２１，…を挿通可能な複数のピン挿通孔７，７，…（１つのみ示す）が前後方向に並んで貫通形成されており、基材１３に後述する弾性材２７及び表皮３０を取り付けた後、その基材１３の枠部１７における起立壁部１７ａの延長部１８の各取付ピン２０をトリム本体１の上部材１ａ下端部における各ピン挿通孔６に、また基材１３における横側底部１５の各取付ピン２１をトリム本体１の下部材１ｂにおける段差部１ｃの底部１ｄの各ピン挿通孔７にそれぞれ車室内側から挿通して、その各ピン挿通孔６，７から突出した取付ピン２０，２１の先端部をピン挿通孔６，７周りのトリム本体１に溶着することにより、後側アームレスト１２（基材１３）をトリム本体１に取付固定するようにしている。尚、水平底部１４の車外側端部における起立壁部１７ａの延長部１８は、その裏面で補強リブ部１８ａにより水平底部１４下面に一体に結合されている。
【００２６】
上記基材１３の一辺たる前辺の端縁部、具体的には水平底部１４の前端部に接続されている枠部１７の起立壁部１７ｂにおいて、その前側に水平に延びている上端部１７ｉには１つの上側係合孔２４が、また横側底部１５の前端部に接続されている起立壁部１７ｃにおいて、その前側に垂直に延びている先端部１７ｊには１つの横側係合孔２５がそれぞれ基材１３の表裏面を貫通するように形成され、この各係合孔１４，２５はいずれも基材１３の前辺に沿った方向（車幅方向）に長いスリット状のものからなっている。
【００２７】
そして、上記基材１３には、塩化ビニール等の軟質材からなる連続した表皮３０が基材１３の表面、端縁部の側面及び端縁部の裏面に連続して被覆され、この表皮３０は箱状の基材１３の開口を覆うように被覆している。この表皮３０を構成する例えば塩化ビニールは軟質で可撓性、伸縮性を有する。
【００２８】
上記表皮３０は上記基材１３に略対応した断面略Ｌ字状のもので、基材１３の水平底部１４に対応して配置される水平部３１と、この水平部３１の車室内側の端部から下側に延び、基材１３の横側底部１５に対応して配置される横側垂直部３２と、これら水平部３１及び横側垂直部３２の後端間にそれらを接続するように設けられ、基材１３の後側底部１６に対応して配置される後側垂直部３３とを備えている。
【００２９】
さらに、上記表皮３０周囲の端縁部のうち、上記基材１３の係合孔２４，２５を有する前辺を除いた残りの車外側、車室内下側、後部車外側及び後部下側の各辺に対応する端縁部には、該基材１３の残りの各辺の端縁部の側面から該側面に連続する裏面の一部まで延びてそれらに被覆した状態で係止される断面略Ｌ字状の折曲げ部３６が形成されている。
【００３０】
具体的には、図３に示すように、水平部３１の室外側端部に形成されている折曲げ部３６は、基材１３における水平底部１４の車外側の端部に接続された枠部１７における起立壁部１７ａの上端部１７ｈの側端面から該側端面に連続する裏面の一部まで延びてそれらを被覆している。他の折曲げ部３６は、例えば図３に横側垂直部３２の下端縁部で例示するように、枠部１７における起立壁部１７ｄの下側面から該下側面に連続する裏面の一部まで延びてそれらを被覆している。
【００３１】
一方、上記表皮３０周囲の端縁部のうち上記基材１３の係合孔２４，２５を有する前辺に対応する前端縁部の裏面、具体的には上記水平部３１の前端縁部の裏面には下向きに延びる下向き係合片３８が、また横側垂直部３２の前端縁部の裏面には車外側に向かって延びる横向き係合片３９がそれぞれ一体に突設されている。この各係合片３８，３９はいずれも上記基材１３の各係合孔２４，２５に挿通可能な板状のもので、その先端部には他の部分よりも幅の狭い摘み引張部４０が形成されている。また、各係合片３８，３９の前側面（後側面でもよい）の途中には、係合孔２４，２５の周縁部に係止して係合片３８，３９を抜け止めするための係止突部４１が一体に突設されている。
【００３２】
さらに、上記基材１３と表皮３０との間にはポリウレタン等からなる弾性材２７が箱状の基材１３内に配置された状態で充填されている。
【００３３】
そして、上記表皮３０を基材１３に取り付けるときには、その基材１３内に、予め別途成形された弾性材２７を配置充填した後に表皮３０の車外側、車室内下側、後部車外側及び後部下側の各辺の端縁部にある折曲げ部３６を基材１３の対応する端縁部に被覆して係止し、その状態で、図２に拡大詳示するように、下向き係合片３８を基材１３の上側係合孔２４に上側から、また横向き係合片３９を基材１３の横側係合孔２５に車室内側からそれぞれ各係合片３８，３９の摘み引張部４０が基材１３の裏側に突出するように挿入した後、その各摘み引張部４０を基材１３の裏側から引っ張って、各係合片３８，３９の係止突部４１を係合孔２４，２５の周縁部に係止することにより、表皮３０を基材１３に一体的に取り付けるようにしている。
【００３４】
次に、この実施形態において、サイドトリムＡのアームレスト１０を形成する場合について説明すると、予め、アームレスト１０の一部をなす後側アームレスト１２を作る。すなわち、まず、箱状の基材１３内に弾性材２７を配置充填した後、表皮３０を基材１３に対し、表皮３０周囲の三辺の端縁部にある折曲げ部３６が、基材１３の前辺を除いた残りの各辺の端縁部と対応するように配置し、その表皮３０周囲の折曲げ部３６のある三辺の開口部を拡げながら、該折曲げ部３６を基材１３の各辺の端縁部の側面から該側面に連続する裏面の一部まで延びるようにそれらを被覆する。そのとき、表皮３０周囲の一辺には折曲げ部３６が形成されていないので、その表皮３０の折曲げ部３６を有する他の三辺を容易に拡げることができる。
【００３５】
上記折曲げ部３６は断面略Ｌ字状のものであるので、基材１３の各辺の端縁部の側面から裏面の一部まで被覆することで、その基材１３の各辺の端縁部に係止される。この折曲げ部３６の被覆状態では、表皮３０の前端部のみが基材１３の前端部から離隔可能な状態となる。
【００３６】
次いで、図２に示すように、表皮３０周囲の端縁部のうちの前辺の端縁部裏面に突設されている２つの係合片３８，３９をそれぞれ基材１３の前端縁部の係合孔２４，２５に挿通して係止すればよく、以上により表皮３０の基材１３への取付けが完了して後側アームレスト１２が得られる。
【００３７】
その際、上記表皮３０前端縁部の各係合片３８，３９の摘み引張部４０を基材１３の裏側から引っ張りながら係合孔２４，２５に挿通させ、係合片３８，３９前側面の係止突部４１が係合孔２４，２５を通り抜けて基材１３の裏側に移動することで、その係止突部４１により係合片３８，３９が係合孔２４，２５の周縁部に係止して抜け止めされる。このように係合片３８，３９を引張操作することにより、表皮３０を基材１３に容易に取り付けることができる。
【００３８】
こうして組み付けた後側アームレスト１２は前側に係合片３８，３９が露出して見映えが悪いが、この後側アームレスト１２をトリム本体１の前側アームレスト１１の後側に配置し、基材１３の各取付ピン２０，２１をトリム本体１の対応する各ピン挿通孔６，７に挿通して、その先端部をトリム本体１に溶着すればよく、このことで、後側アームレスト１２が上面及び室内側面をそれぞれ前側アームレスト１１の上面及び室内側面と面一にしてトリム本体１に取付固定され、その前側の係合片３８，３９も前側アームレスト１１の後面に覆われて隠蔽される。
【００３９】
そのとき、表皮３０周囲の三辺の端縁部の折曲げ部３６は基材１３の対応する三辺の端縁部の裏面まで被覆されるように取り付けられているので、この表皮３０の端縁部が基材１３の端縁部に精度よく確実に取り付けられ、その見映えが向上する。
【００４０】
したがって、この実施形態では、上記のように、表皮３０周囲の車外側、車室内下側、後部側の三つの辺の端縁部を折曲げ部３６により基材１３の対応する三辺の端縁部に被覆して取り付け、表皮３０周囲の残りの前端縁部は、その裏面に突設した１対の係合片３８，３９をそれぞれ基材１３前辺の端縁部の１対の係合孔２４，２５へ係合して取り付けるが、上記表皮３０周囲の一辺に折曲げ部３６が形成されていないことにより、その表皮３０の折曲げ部３６を有する他の三辺の押し拡げが容易となるので、従来のように伸び難い表皮の開口部を拡げて基材の周縁部全体に亘り被せる作業は不要となる。このため、たとえ表皮３０が軟質材で伸び易い材料であっても、また基材１３と表皮３０との間に弾性材２７が介在されていても、表皮３０の基材１３への取付作業を容易に行うことができ、作業性の向上に寄与することができる。
【００４１】
尚、上記実施形態１においては、基材１３の前端部の上側係合孔２４及び横側係合孔２５をいずれも１つずつ形成し、これら係合孔２４，２５にそれぞれ挿通される表皮３０の前端縁部裏面の下向き係合片３８及び横向き係合片３９をも１つずつ設けているが、上側係合孔２４及び下向き係合片３８の数と、横側係合孔２５及び横向き係合片３９の数とについてはその少なくとも一方を２以上に増加してもよい。
【００４２】
また、実施形態１においては、上側係合孔２４及び横側係合孔２５、下向き係合片３８及び横向き係合片３９をいずれも基材１３の前縁部に沿った方向（車幅方向）に長い断面形状のものとしているが、前後方向やその他の方向に長い断面形状のものとしてもよい。この場合も、係合孔及び係合片の数は適宜選択することができる。
【００４３】
（実施形態２）
図５及び図６は本発明の実施形態２を示し（尚、図１〜図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、上記実施形態１では基材１３の係合孔２４，２５をスリット状とし、表皮３０の係合片３８，３９を板状としているのに対し、これらの形状を変えたものである。
【００４４】
すなわち、この実施形態では、基材１３の水平底部１４前端部に接続されている枠部１７の起立壁部１７ｂの上端部１７ｉには基材１３の前端部に沿って並んだ２つの上側係合孔２４，２４が、また横側底部１５の前端部に接続されている起立壁部１７ｃの先端部１７ｊには同様の２つの横側係合孔２５，２５がそれぞれ基材１３の表裏面を貫通するように形成され、この各係合孔２４，２５はいずれも円形孔からなっている。
【００４５】
一方、表皮３０の水平部３１の前端縁部の裏面には下向きに延びる２つの下向き係合片３８，３８が、また横側垂直部３２の前端縁部の裏面には車外側に延びる２つの横向き係合片３９，３９がそれぞれ一体に突設されている。この各係合片３８，３９はいずれも上記基材１３の各係合孔２４，２５を挿通可能な円筒状のもので、その外周面の途中には係合片３８，３９の外周面全体に亘り円環状の係止突部４１が一体に突設されている。その他の構成は上記実施形態１と同様である。
【００４６】
したがって、この実施形態においては、表皮３０の各係合片３８，３９を基材１３の対応する係合孔２４，２５に挿通する場合、上記実施形態１とは異なり、表皮３０の各係合片３８，３９を基材１３の係合孔２４，２５に基材１３の表側から押し込めばよく、係合片３８，３９外周面の円環状の係止突部４１が係合孔２４，２５を通り抜けて（そのとき、円筒状の係合片３８，３９は小径となるように変形する）基材１３の裏側に移動することで、その係止突部４１により係合片３８，３９が抜け止めされる。尚、表皮３０は軟質材であるが、係合片３８，３９が円筒状であるため、これら係合片３８，３９を表側から押しても係合片３８，３９は屈曲することなく係合孔２４，２５に挿入される。よって、この実施形態でも実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００４７】
尚、この実施形態２においても、係合孔２４，２５及び係合片３８，３９の数を適宜変更することができる。また、この実施形態２のように、係合孔２４，２５を円形孔とし、係合片３８，３９を円筒状のものとするのに代え、係合孔２４，２５を細長い長孔又は楕円孔とし（その長径方向は限定されない）、係合片３８，３９は該長孔又は楕円孔に挿通可能な断面長円形状又は断面楕円形状の筒部で形成してもよく、上記実施形態２と同様の作用効果を奏することができる。
【００４８】
（他の実施形態）
本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、種々の他の実施形態をも包含するものである。例えば、上記実施形態では、後側アームレスト１２を断面略Ｌ字状のものとしているが、平板状のものでもよく、基材が平面視で略矩形状の板状体からなるものであればよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、アームレスト１０を前側アームレスト１１と後側アームレスト１２とで構成し、そのうちの後側アームレスト１２のみに本発明の構造を適用しているが、本発明は、分割されていないアームレストにも適用できるのは勿論のことである。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、基材１３を異形の箱状とし、その内部に弾性材２７を配置充填しているが、本発明は、平板状の基材上に弾性材２７を配置し、その上に表皮を被せた構造のアームレストにも適用することができる。また、上記実施形態は、基材１３と表皮３０との間に弾性材２７が充填されているアームレストの場合であるが、本発明は、基材と表皮との間に弾性材が充填されていないアームレストに対しても適用することができる。
【００５１】
また、上記各実施形態は、自動車の内装材としてのサイドトリムＡのアームレスト１０に本発明を適用したものであるが、本発明は自動車以外の車両におけるアームレストにも適用でき、さらにはアームレスト以外に、平面視で略矩形状の板状体からなる成形体本体を有する通常一般の表皮付成形体にも適用することができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明のように、請求項１の発明によると、連続した軟質の表皮が平面視で略矩形板状の成形体本体の表面、端縁部側面及び端縁部裏面に連続して被覆された表皮付成形体として、表皮周囲の三辺の端縁部を成形体本体の対応する三辺の端縁部に、表皮端縁部の断面略Ｌ字状の折曲げ部により成形体本体の各辺の側面から該側面に連続する裏面の一部まで延びてそれらを被覆するように取り付け、表皮周囲の残り一辺の端縁部は、その裏面に突設した係合片を成形体本体の残り一辺の端縁部に形成した係合孔へ係合して取り付けるようにしたことにより、表皮周囲の一辺に折曲げ部が形成されていないので、表皮の成形体本体への取付けの際に、その表皮の折曲げ部を有する他の三辺を容易に拡げることができ、表皮の全周が連続した開口部を拡げて成形体本体の周縁部全体に亘り被せる作業を不要とでき、表皮が軟質材料であってもその成形体本体への取付作業の容易化を図ることができる。
【００５３】
請求項２の発明によれば、成形体本体と表皮との間に弾性材を充填したことにより、成形体本体及び表皮の間に弾性材が充填される表皮付成形体であっても、その表皮の成形体本体への取付作業を容易に行うことができる。
【００５４】
請求項３の発明によると、表皮付成形体を車両用アームレストとしたことにより、表皮付成形体で構成される車両用アームレストにおいて、その表皮を基材としての成形体本体に容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用の後側アームレストの主要部材を拡大して示す分解斜視図である。
【図２】表皮の係合片が基材の係合孔に挿通されて取り付けられる状態を示す断面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。
【図４】車両用アームレストを有するサイドトリムの斜視図である。
【図５】本発明の実施形態２を示す図１相当図である。
【図６】実施形態２を示す図２相当図である。
【符号の説明】
Ａ  サイドトリム
１  トリム本体
１０  アームレスト
１１  前側アームレスト
１２  後側アームレスト
１３  基材（成形体本体）
２４  上側係合孔
２５  横側係合孔
２７  弾性材
３０  表皮
３６  折曲げ部
３８  下向き係合片
３９  横向き係合片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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