(57)【要約】【課題】外部駆動源による圧縮機構の駆動時における該外部駆動源の負荷を軽減することができるとともに、生産効率の向上を図り得るハイブリッドコンプレッサを提供する。【解決手段】圧縮機構１０の回転軸１６の前端１６ａには、プーリ２５が作動連結され、後端１６ｂには電動モータ３０が作動連結されている。回転軸１６と電動モータ３０のロータ３２とは、ワンウェイクラッチ３３を介して作動連結されている。ロータ３２は、回転軸１６と別体のモータ軸３１に支持されている。回転軸１６の後端１６ｂとモータ軸３１の前端３１ａとは、ワンウェイクラッチ３３を継手として繋ぎ合わされている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機構が備える回転軸の第１端には、外部駆動源からの動力が入力される回転体が作動連結され、前記回転軸の第２端には、前記回転軸を回転駆動する電動モータが作動連結されたハイブリッドコンプレッサにおいて、
前記回転軸と前記電動モータのロータとは、前記回転軸から前記ロータへの動力伝達を遮断可能なワンウェイクラッチを介して作動連結され、前記ロータは前記回転軸と別体のモータ軸に支持されており、前記回転軸の第２端と前記モータ軸の回転軸側端とは、前記ワンウェイクラッチを継手として繋ぎ合わされていることを特徴とするハイブリッドコンプレッサ。
【請求項２】
前記回転軸の第２端及び前記モータ軸の回転軸側端の一方は、他方の外周面を取り囲む内周面を有する円筒状に形成され、前記ワンウェイクラッチは、前記外周面と前記内周面との隙間に配置されている請求項１に記載のハイブリッドコンプレッサ。
【請求項３】
前記圧縮機構を収容する圧縮機構ハウジングには、前記モータ軸を封止することで前記ワンウェイクラッチを前記圧縮機構ハウジングの機内側に位置させる軸封部材が配設されている請求項１又は２に記載のハイブリッドコンプレッサ。
【請求項４】
前記圧縮機構は、ピストンの往復動に伴って吸入室から圧縮室に吸入し圧縮した冷媒を吐出室へと吐出するピストン式圧縮機構であり、前記圧縮機構ハウジングには、前記回転軸の回転を前記ピストンの往復動に変換するためのクランク部を収容するクランク室が設けられ、前記ワンウェイクラッチは、前記クランク室と前記吸入室とを連通する冷媒経路上に配設されている請求項３に記載のハイブリッドコンプレッサ。
【請求項５】
前記回転軸の第２端及び前記モータ軸の回転軸側端の一方は、他方の外周面を取り囲む内周面を有する円筒状に形成され、前記冷媒経路は、前記回転軸において軸線方向に沿って形成された軸内通路と、該軸内通路に連通された、前記内周面と前記外周面との隙間とからなり、前記ワンウェイクラッチは、前記隙間に配置されている請求項４に記載のハイブリッドコンプレッサ。
【請求項６】
前記モータ軸を回転可能に支持するベアリングは、前記軸封部材よりも前記圧縮機構ハウジングの機内側に配置されている請求項３〜５のいずれかに記載のハイブリッドコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用空調装置を構成する冷凍サイクルに用いられ、車両の走行駆動源たるエンジンと電動モータとを圧縮機構の駆動源とするハイブリッドコンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のハイブリッドコンプレッサとしては、圧縮機構が備える回転軸の第１端に、エンジンからの動力が入力される回転体が作動連結されるとともに、回転軸の第２端に、該回転軸を回転駆動する電動モータが作動連結されたものが存在する（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１３０３２３号公報（第３頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１の技術においては、電動モータのロータが回転軸の第２端側に一体回転可能に固定されている。つまり、回転軸としては、第２端側でロータを支持可能な程に圧縮機構から延長された長い（重い）ものが用いられている。従って、エンジンによる圧縮機構の駆動時には、ロータまでもが不必要に連れ回りしてしまうことも合わせて、ハイブリッドコンプレッサの負荷トルク（ハイブリッドコンプレッサを駆動するのに必要なトルク）が大きくなり、エンジンの負荷が増大する問題があった。
【０００５】
また、特許文献１の技術は、前述したように、圧縮機構の回転軸上で電動モータのロータを直接支持する構成、言い換えれば圧縮機構と電動モータとで回転軸を共用する構成である。従って、例えば、回転軸に圧縮機構の構成部品を組み付ける工程と、回転軸に電動モータの構成部品を組み付ける工程とを別ラインで並行して行うことができず、ハイブリッドコンプレッサの生産効率が低下する問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、外部駆動源による圧縮機構の駆動時における該外部駆動源の負荷を軽減することができるとともに、生産効率の向上を図り得るハイブリッドコンプレッサを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明では、圧縮機構の回転軸と電動モータのロータとが、前記回転軸から前記ロータへの動力伝達を遮断可能なワンウェイクラッチを介して作動連結されている。前記ロータは、前記回転軸と別体のモータ軸に支持されている。前記回転軸の第２端と前記モータ軸の回転軸側端とは、前記ワンウェイクラッチを継手として繋ぎ合わされている。
【０００８】
この発明によれば、外部駆動源による圧縮機構の駆動時において、電動モータのモータ軸及びロータが連れ回りすることがない。従って、外部駆動源の負荷を軽減することができる。また、回転軸とモータ軸とを別体に設けたことで、例えば、回転軸に圧縮機構の構成部品を組み付ける工程と、モータ軸に電動モータの構成部品を組み付ける工程とを別ラインで並行して行うことができ、ハイブリッドコンプレッサの生産効率を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明は請求項１において、前記回転軸の第２端及び前記モータ軸の回転軸側端の一方は、他方の外周面を取り囲む内周面を有する円筒状に形成されている。前記ワンウェイクラッチは、前記外周面と前記内周面との隙間に配置されている。
【００１０】
この発明によれば、ワンウェイクラッチは回転軸及びモータ軸に対して径方向側に設けられることとなるため、例えば、回転軸とモータ軸とを、該両者の端面が互いに軸線方向に対向するように配置し、この両端面間にワンウェイクラッチを介在させた態様と比較して、ハイブリッドコンプレッサの軸線方向の小型化が容易となる。
【００１１】
請求項３の発明は請求項１又は２において、前記圧縮機構を収容する圧縮機構ハウジングには、前記モータ軸を封止することで前記ワンウェイクラッチを前記圧縮機構ハウジングの機内側に位置させる軸封部材が配設されている。
【００１２】
この発明によれば、前記圧縮機構ハウジングの機内側において圧縮機構を潤滑するための潤滑油を利用してワンウェイクラッチを潤滑することが容易に可能となる。
【００１３】
請求項４の発明は請求項３において、前記圧縮機構は、ピストンの往復動に伴って吸入室から圧縮室に吸入し圧縮した冷媒を吐出室へと吐出するピストン式圧縮機構である。前記圧縮機構ハウジングには、前記回転軸の回転を前記ピストンの往復動に変換するためのクランク部を収容するクランク室が設けられている。前記ワンウェイクラッチは、前記クランク室と前記吸入室とを連通する冷媒経路上に配設されている。
【００１４】
この発明によれば、前記クランク室から吸入室に向かう冷媒経路内の冷媒流によって、ワンウェイクラッチが効率的に潤滑及び冷却されることとなる。
請求項５の発明は請求項４において、好適なハイブリッドコンプレッサの態様について言及するものである。即ち、前記回転軸の第２端及び前記モータ軸の回転軸側端の一方は、他方の外周面を取り囲む内周面を有する円筒状に形成されている。前記冷媒経路は、前記回転軸において軸線方向に沿って形成された軸内通路と、該軸内通路に連通された、前記内周面と前記外周面との隙間とからなり、前記ワンウェイクラッチは、前記隙間に配置されている。これによれば、前記冷媒経路を介してクランク室から吸入室に導入される冷媒ガスは、前記隙間を通過せしめられることとなるため、ワンウェイクラッチを好適に潤滑及び冷却することができる。
【００１５】
また、前記ワンウェイクラッチは回転軸及びモータ軸に対して径方向側に設けられることとなるため、例えば、回転軸とモータ軸とを、該両者の端面が互いに軸線方向に対向するように配置し、この両端面間にワンウェイクラッチを介在させた態様と比較して、ハイブリッドコンプレッサの軸線方向の短縮化が容易となる。
【００１６】
請求項６の発明は請求項３〜５のいずれかにおいて、前記モータ軸を回転可能に支持するベアリングは、前記軸封部材よりも前記圧縮機構ハウジングの機内側に配置されている。
【００１７】
この発明によれば、前記圧縮機構ハウジングの機内側において圧縮機構を潤滑するための潤滑油を利用して前記ベアリングを潤滑することが容易に可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を、車両用空調装置を構成する冷凍サイクルに用いられるハイブリッドコンプレッサに具体化した一実施形態について図１〜図３を用いて説明する。なお、図１において左方をハイブリッドコンプレッサの前方とし右方を後方とする。
【００１９】
図１に示すように、ハイブリッドコンプレッサ（以下、単にコンプレッサという）ＣＰは、ピストン式圧縮機構（以下、単に圧縮機構という）１０と、車両の走行駆動源たる外部駆動源としてのエンジンＥｇからの動力が入力される回転体としてのプーリ２５と、電動モータ３０とを備えている。
【００２０】
前記圧縮機構１０を収容する圧縮機構ハウジング（以下、単にハウジングという）Ｈは、その構成体として、シリンダブロック１１と、その前端に接合固定されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端に弁・ポート形成体１３を介して接合固定されたリヤハウジング１４とを備えている。
【００２１】
前記シリンダブロック１１とフロントハウジング１２とで囲まれた領域には、クランク室１５が区画されている。回転軸１６は、クランク室１５を挿通するようにして、シリンダブロック１１及びフロントハウジング１２に回転可能に支持されている。回転軸１６は、シリンダブロック１１及びフロントハウジング１２において、滑り軸受部１１ａ，１２ａを以て支持されている。ラグプレート１７は、クランク室１５において回転軸１６に一体回転可能に固定されている。
【００２２】
前記クランク室１５には、カムプレートたる斜板１８が収容されている。斜板１８は、回転軸１６にスライド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。ヒンジ機構１９は、ラグプレート１７と斜板１８との間に介在されている。従って、斜板１８は、ヒンジ機構１９を介したラグプレート１７との間でのヒンジ連結及び回転軸１６の支持により、ラグプレート１７及び回転軸１６と同期回転可能であると共に回転軸１６の軸線Ｌ方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１６に対し傾動可能となっている。
【００２３】
複数（図面には一つのみ示す）のボア２０は、回転軸１６を取り囲むようにしてシリンダブロック１１に形成されている。片頭型のピストン２１は、各ボア２０に往復動可能に収容されている。ボア２０内にはピストン２１の往復動に応じて体積変化する圧縮室２２が区画されている。ピストン２１はシュー２３を介して斜板１８の周縁部に係留されており、回転軸１６の回転に伴う斜板１８の回転運動が、ピストン２１の往復運動に変換される。本実施形態において、ラグプレート１７、斜板１８、及び、ヒンジ機構１９は、回転軸１６の回転をピストン２１の往復動に変換するためのクランク部を構成し、該クランク部は、ピストン２１及びシュー２３とで前述の圧縮機構１０を構成する。
【００２４】
前記弁・ポート形成体１３と、リヤハウジング１４とで囲まれた領域には、吸入室４０及び吐出室４１がそれぞれ区画形成されている。吸入室４０及び吐出室４１はそれぞれ環状を呈している。リヤハウジング１４の中心部には該リヤハウジング１４を前後方向に貫通するようにして貫通孔１４ａが形成されており、吸入室４０は貫通孔１４ａの外側を取り囲むようにして形成され、吐出室４１は吸入室４０の外側を取り囲むようにして形成されている。
【００２５】
前記吸入室４０と吐出室４１とは、冷凍サイクルを構成する図示しない外部冷媒回路を介して接続されている。吸入室４０の冷媒ガスは、各ピストン２１の上死点位置から下死点側への移動により、弁・ポート形成体１３に形成された吸入ポート４２及び吸入弁４３を介して圧縮室２２に吸入される。圧縮室２２に吸入された冷媒ガスは、ピストン２１の下死点位置から上死点側への移動により所定の圧力にまで圧縮され、弁・ポート形成体１３に形成された吐出ポート４４及び吐出弁４５を介して吐出室４１に吐出される。
【００２６】
前記斜板１８の傾斜角度は、圧縮室２２の圧力と、ピストン２１の背圧であるクランク室１５の圧力（クランク圧）との関係を変更することで調節可能となっている。本実施形態においては、クランク圧を積極的に変更することで、斜板１８の傾斜角度を調節するようになっている。
【００２７】
即ち、前記ハウジングＨには、給気通路６０、及び、制御弁６１が設けられている。給気通路６０は、吐出圧領域である吐出室４１とクランク室１５とを連通する。給気通路６０の途中には制御弁６１が配設されている。そして、制御弁６１の開度を調節することで、給気通路６０を介した吐出室４１からクランク室１５への高圧冷媒ガスの導入量が制御され、クランク圧が決定される。このクランク圧の変更に伴う斜板１８の傾斜角度の変更に応じて、ピストン２１のストローク即ちコンプレッサＣＰの吐出容量が調節される。つまり本実施形態のクランク部は、所謂入れ側制御による容量制御を行う容量可変構造を有している。
【００２８】
例えば、前記制御弁６１の開度が減少してクランク圧が低下されると斜板１８の傾斜角度が増大し、コンプレッサＣＰの吐出容量が増大される。逆に、制御弁６１の開度が増大してクランク圧が上昇されると斜板１８の傾斜角度が減少し、コンプレッサＣＰの吐出容量が減少される。
【００２９】
前記回転軸１６の第１端としての前端１６ａは、フロントハウジング１２の前壁部１２ｂに設けられた貫通孔１２ｃを介してハウジングＨ外に取り出されている。回転軸１６においてこの前端１６ａには、ハウジングＨ外においてワンウェイクラッチ２４を介してプーリ２５が作動連結されている。ワンウェイクラッチ２４は、一方向の回転に関し、プーリ２５から回転軸１６への動力伝達を許容し、且つ、回転軸１６からプーリ２５への動力伝達を遮断可能な構成とされている。
【００３０】
前記プーリ２５は、フロントハウジング１２の前壁部１２ｂに突出形成された支持筒部１２ｄに、ラジアルベアリング２６を介して回転可能に支持されている。プーリ２５は、ベルト２７を介してエンジンＥｇに作動連結されている。
【００３１】
また、前記回転軸１６の第２端としての後端１６ｂは、リヤハウジング１４の貫通孔１４ａ内に収容配置されている。回転軸１６においてこの後端１６ｂには、電動モータ３０が作動連結されている。
【００３２】
前記電動モータ３０は、ブラシ付ＤＣモータからなるものであり、本実施形態では、ユニット化されている。即ち、図１及び図２に示すように、電動モータ３０は、前方が開口されたモータケース３７と、該モータケース３７に固定された支持部材３５とを備えている。モータケース３７及び支持部材３５は、モータハウジングを構成する。モータケース３７及び支持部材３５には、アンギュラベアリング３８，３９を介してモータ軸３１が回転可能に支持されている。アンギュラベアリング３８はモータ軸３１の後端３１ｃ側を、アンギュラベアリング３９は回転軸側端としての前端３１ａ側を支持する。モータ軸３１は、その前端３１ａがモータケース３７内から外側に取り出された状態となっている。
【００３３】
前記モータケース３７内においてモータ軸３１の外周面上には、ロータ３２が固定支持されている。ロータ３２には、コイル３２ａ及び整流子３２ｂが設けられている。また、モータケース３７の内周面側には、支持部材３５を介してステータ（永久磁石）３４が固定されている。ステータ３４はロータ３２の外周側を取り囲むようにして固定配置されている。電動モータ３０は、支持部材３５に装着され整流子３２ｂと摺接可能とされたブラシ装置３６を介してコイル３２ａに電力供給が行われることで、ロータ３２を回転させる。なお、ブラシ装置３６への電力供給は、ハウジングＨに固定された駆動回路（図示なし）を介して外部電源より行われる。
【００３４】
本実施形態では、このようにしてユニット化された電動モータ３０がハウジングＨの後方側から軸線Ｌ方向に組み付けられることで、圧縮機構１０の回転軸１６と電動モータ３０とが作動連結されるようになっている。電動モータ３０は、回転軸１６の後側において同一の軸線Ｌ上にモータ軸３１が配置されるようにして、リヤハウジング１４の後面１４ｂ、即ちハウジングＨに装着される。
【００３５】
この装着状態において、モータ軸３１の前端３１ａは、リヤハウジング１４の貫通孔１４ａ内に挿入された状態となっている。モータ軸３１の前端３１ａは、回転軸１６の後端１６ｂの端部外周面１６ｃを取り囲む内周面３１ｂを有する円筒状に形成されている。回転軸１６の端部外周面１６ｃとモータ軸３１の内周面３１ｂとの隙間には、ワンウェイクラッチ３３が設けられている。回転軸１６とモータ軸３１とは、このワンウェイクラッチ３３を継手として繋ぎ合わされており、該ワンウェイクラッチ３３が介在されることで互いに作動連結されている。本実施形態では、前述のように既にユニット化された状態の電動モータ３０におけるモータ軸３１を軸線Ｌ方向に回転軸１６側に組み付けることで、該組付けと同時に、モータ軸３１（の内周面３１ｂ）と回転軸１６（の端部外周面１６ｃ）とがワンウェイクラッチ３３を継手として繋ぎ合わされる。ワンウェイクラッチ３３は、一方向の回転に関し、モータ軸３１から回転軸１６への動力伝達を許容し、且つ、回転軸１６からモータ軸３１への動力伝達を遮断可能な構成とされている。
【００３６】
即ち図３に示すように、前記モータ軸３１の内周面３１ｂには、軸線Ｌ周りに等間隔に複数の収容凹部７２が形成されている。各収容凹部７２の図面時計周り方向側の端部には、動力伝達面７３が形成されている。収容凹部７２内には軸線Ｌと平行にコロ７４が収容されている。コロ７４は動力伝達面７３との噛み合い位置（図３（ａ）におけるコロ７４の位置）と同位置から外れた位置（図３（ｂ）におけるコロ７４の位置）との間で移動可能となっている。
【００３７】
前記収容凹部７２の動力伝達面７３と反対側の端部には、バネ座部材７５が配設されている。バネ座部材７５とコロ７４との間には、該コロ７４を動力伝達面７３の噛み合い位置に向けて付勢するコロ付勢バネ７６が介在されている。
【００３８】
図３（ａ）に示すように、前記モータ軸３１が矢印方向に回転すると、コロ付勢バネ７６の付勢力によってコロ７４が動力伝達面７３の噛み合い位置に移動される。すると、動力伝達面７３と回転軸１６の端部外周面１６ｃとの間のクサビ作用によって、回転軸１６はモータ軸３１と同方向に回転される。
【００３９】
一方、図３（ｂ）に示すように、例えば、前記モータ軸３１の停止状態において回転軸１６が矢印方向に回転しようとした場合には、コロ７４はコロ付勢バネ７６の付勢力に抗して動力伝達面７３の噛み合い位置から離間され、よって回転軸１６はモータ軸３１に対して空転されることとなる。
【００４０】
本実施形態では、エンジンＥｇを駆動源として回転軸１６を回転駆動する場合、電動モータ３０への電力供給が停止される。この状態では、ワンウェイクラッチ３３の動力伝達遮断作用により回転軸１６からモータ軸３１への動力伝達が行われず、ロータ３２の回転に伴うエネルギロスの発生が回避される。一方、電動モータ３０を駆動源として回転軸１６を回転駆動する場合には、ワンウェイクラッチ２４の動力伝達遮断作用により回転軸１６からプーリ２５への動力伝達が行われず、電動モータ３０の動力がエンジンＥｇ側へ不必要に伝達されてしまうことがない。
【００４１】
前記フロントハウジング１２の前壁部１２ｂにおいて、貫通孔１２ｃには、回転軸１６の前端１６ａ側の外周面と貫通孔１２ｃの内周面との隙間を封止するための軸封部材５０が収容されている。即ち、軸封部材５０は、ハウジングＨの機内側と機外側との間を封止する。軸封部材５０はリップシールからなる。貫通孔１２ｃにおいて軸封部材５０の後側が臨む部分（ハウジングＨの機内側）には、潤滑室５１が形成されている。潤滑室５１は、貫通孔１２ｃにおいて滑り軸受部１２ａの前方に位置する。潤滑室５１は、前壁部１２ｂに設けられた連通路５８を介してクランク室１５と連通されている。
【００４２】
前記リヤハウジング１４において貫通孔１４ａには、モータ軸３１の前端３１ａ側の外周面３１ｄと貫通孔１４ａの内周面との隙間を封止するための軸封部材５２が収容されている。即ち、軸封部材５２は、ハウジングＨの機内側と機外側との間を封止する。軸封部材５２はリップシールからなる。貫通孔１４ａにおいて軸封部材５２の前側が臨む部分（ハウジングＨの機内側）には、潤滑室５３が形成されている。潤滑室５３は、貫通孔１４ａにおいて弁・ポート形成体１３の後方に形成されている。回転軸１６の端部外周面１６ｃとモータ軸３１の内周面３１ｂとの隙間、及び、ワンウェイクラッチ３３は、潤滑室５３内に配置されている。
【００４３】
前記潤滑室５３は吸入室４０から隔離して形成された状態となっている。潤滑室５３と吸入室４０とは、該両室４０，５３を区画する隔壁に設けられた絞り通路５４を介して連通されている。
【００４４】
また、前記両潤滑室５１，５３は、回転軸１６内において軸線Ｌ方向に沿って形成された軸内通路５５を介して互いに連通されている。フロントハウジング１２側の潤滑室５１において回転軸１６の外周面上には、軸封部材５０との接触部分近傍に、軸内通路５５の入口５５ａが開口されている。また、リヤハウジング１４側の潤滑室５３において回転軸１６の後端面には、軸内通路５５の出口５５ｂが開口されている。この出口５５ｂは、モータ軸３１の内周面３１ｂ内の空間において開口されている。即ち、軸内通路５５の出口５５ｂは、回転軸１６の端部外周面１６ｃとモータ軸３１の内周面３１ｂとの隙間と連通した状態となっている。
【００４５】
本実施形態では、連通路５８、潤滑室５１、軸内通路５５、回転軸１６の端部外周面１６ｃとモータ軸３１の内周面３１ｂとの隙間、潤滑室５３、及び、絞り通路５４によって構成される冷媒経路が、前述の容量制御におけるクランク圧の調圧に関与する。即ち、クランク圧は、給気通路６０を介した吐出室４１からクランク室１５への高圧冷媒ガスの導入量と、前記冷媒経路を介したクランク室１５から吸入室４０へのガス導出量とのバランスが制御されることで決定される。クランク室１５側から吸入室４０側に向けて前記冷媒経路内を通過する冷媒ガス、及び、冷媒ガスに混在された潤滑油は、両軸封部材５０，５２、及び、ワンウェイクラッチ３３の冷却、及び、潤滑に供される。
【００４６】
前記シリンダブロック１１において滑り軸受部１１ａの後方に形成された収容孔１１ｂ内には、移動規制部材５６が設けられている。移動規制部材５６は、円筒の後側が前側よりも拡径されたファンネル形状を呈しており、小径の前端が回転軸１６の外周面に嵌合固定されている。移動規制部材５６の後端にはフランジ部５６ａが形成されており、該フランジ部５６ａは弁・ポート形成体１３の前面と当接可能となっている。移動規制部材５６の内周面と回転軸１６の外周面と弁・ポート形成体１３の前面とで囲まれた部材内空間５６ｂは、回転軸１６に設けられた連通孔１６ｄを介して軸内通路５５と連通されている。また、収容孔１１ｂとクランク室１５とは、シリンダブロック１１に設けられた油戻し通路１１ｃを介して連通されている。回転軸１６は、移動規制部材５６のフランジ部５６ａと弁・ポート形成体１３の前面との当接により、後方への移動が規制される。
【００４７】
前記軸内通路５５の内周面を伝う潤滑油の一部は、回転軸１６の回転に伴う遠心力により、連通孔１６ｄを介して移動規制部材５６の部材内空間５６ｂに導入され、フランジ部５６ａに設けられた導出路５６ｃを介して部材内空間５６ｂ外に導出される。部材内空間５６ｂ外に導出された潤滑油は、移動規制部材５６の回転に伴って収容孔１１ｂ内の圧力がクランク室１５の圧力よりも高くなった状態において、油戻し通路１１ｃを介して収容孔１１ｂからクランク室１５に戻される。
【００４８】
本実施形態では、以下のような作用効果を得ることができる。
（１）圧縮機構１０の回転軸１６と電動モータ３０のロータ３２とが、ワンウェイクラッチ３３を介して作動連結されている。ロータ３２は、回転軸１６と別体のモータ軸３１に支持されている。回転軸１６の後端１６ｂとモータ軸３１の前端３１ａとは、ワンウェイクラッチ３３を継手として繋ぎ合わされている。これによれば、エンジンＥｇによる圧縮機構１０の駆動時において、電動モータ３０のモータ軸３１及びロータ３２が連れ回りすることがない。従って、エンジンＥｇの負荷を軽減することができる。また、回転軸１６とモータ軸３１とを別体に設けたことで、例えば、回転軸１６に圧縮機構１０の構成部品を組み付ける工程と、モータ軸３１に電動モータ３０の構成部品を組み付ける工程とを別ラインで並行して行うことができ、コンプレッサＣＰの生産効率を向上させることができる。
【００４９】
（２）モータ軸３１の前端３１ａは、回転軸１６の後端１６ｂの端部外周面１６ｃを取り囲む内周面３１ｂを有する円筒状に形成され、ワンウェイクラッチ３３は、前記端部外周面１６ｃと前記内周面３１ｂとの隙間に設けられている。これによれば、ワンウェイクラッチ３３は回転軸１６及びモータ軸３１に対して径方向側に設けられることとなる。そのため、例えば、回転軸とモータ軸とを、該両者の端面が互いに軸線方向に対向するように配置し、この両端面間にワンウェイクラッチを介在させた態様と比較して、コンプレッサＣＰの軸線Ｌ方向の小型化が容易となる。
【００５０】
例えば本実施形態のように、モータ軸３１の外周面３１ｄに軸封部材５２を当接させる構成においては、ワンウェイクラッチ３３を軸封部材５２の径方向の内側に配置することができる。つまり、例えば、モータ軸３１の前端面と回転軸１６の後端面との間にワンウェイクラッチを介在させる場合とは異なり、ワンウェイクラッチ３３を軸封部材５２の前方に配置する必要がなくなる。この場合、例えば、ワンウェイクラッチ３３を収容する潤滑室５３を軸線Ｌ方向に小さくすることが容易となる。
【００５１】
（３）モータ軸３１は、その後端３１ｃ側が、ハウジングＨの外部（機外側）に取り出されている。そしてハウジングＨには、モータ軸３１を封止することでワンウェイクラッチ３３をハウジングＨの機内側に位置させる軸封部材５２が配設されている。これによれば、ハウジングＨの機内側において圧縮機構１０を潤滑するための潤滑油を利用してワンウェイクラッチ３３を潤滑することが容易に可能となる。
【００５２】
（４）ワンウェイクラッチ３３は、クランク室１５と吸入室４０とを連通する前記冷媒経路上に配設されている。これによれば、クランク室１５から吸入室４０に向かう前記冷媒経路内の冷媒ガス流によって、ワンウェイクラッチ３３が効率的に潤滑及び冷却されることとなる。また、前記冷媒経路はクランク室１５の調圧に関与されている。従って本実施形態では、前記冷媒経路においてクランク室１５の調圧に関与して積極的に形成された冷媒ガス流に基づいて、ワンウェイクラッチ３３、及び、両軸封部材５０，５２の冷却及び潤滑が行われる。
【００５３】
（５）クランク室１５と吸入室４０とを連通する前記冷媒経路は、回転軸１６に形成された軸内通路５５と、該軸内通路５５に連通された、回転軸１６の端部外周面１６ｃとモータ軸３１の内周面３１ｂとの隙間とからなる。ワンウェイクラッチ３３は、前記隙間に配置されている。これによれば、前記冷媒経路を介してクランク室１５から吸入室４０に導入される冷媒ガスは、前記隙間を通過せしめられることとなるため、ワンウェイクラッチ３３を好適に潤滑及び冷却することができる。
【００５４】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で例えば以下の態様でも実施できる。○  前記実施形態では、前述のようにユニット化された電動モータ３０が、ハウジングＨを構成するリヤハウジング１４に組み付けられることで、圧縮機構１０の回転軸１６とモータ軸３１とが作動連結された。しかしコンプレッサＣＰの組立ての手順としてはこれに限定されず、例えば、ハウジングＨの一部であるリヤハウジング１４が電動モータ３０に予め組み付けられた状態のものを弁・ポート形成体１３を介してシリンダブロック１１に接合することで、回転軸１６とモータ軸３１とを作動連結するようにしてもよい。
【００５５】
○  前記実施形態では、モータ軸３１の前端３１ａ側を支持するベアリング（前記実施形態ではアンギュラベアリング３９）を、軸封部材５２よりも後側（ハウジングＨの機外側）に配置したが、逆に前側（ハウジングＨの機内側）に配置するようにしてもよい。この場合、例えば図４に示すように構成する。即ち、潤滑室５３には、ハウジングＨ（リヤハウジング１４）においてモータ軸３１の前端３１ａ側を回転可能に支持するベアリング７０が設けられている。ベアリング７０は、モータ軸３１の前端３１ａ側の外周面３１ｄと、該外周面３１ｄを取り囲む潤滑室５３の内周面との間に配置されている。これによれば、ハウジングＨの機内側において圧縮機構１０を潤滑するための潤滑油を利用してベアリング７０を潤滑することが容易に可能となる。
【００５６】
○  前記実施形態において、モータ軸３１の前端３１ａを回転可能に支持するアンギュラベアリング３９（ベアリング７０）は、必ずしも設けられていなくてもよい。
【００５７】
○  前記実施形態では、モータ軸３１の前端３１ａを、回転軸１６の後端１６ｂの端部外周面１６ｃを取り囲む内周面３１ｂを有する円筒状に形成した。しかしこれに代えて、回転軸１６の後端１６ｂを、モータ軸３１の前端３１ａの端部外周面を取り囲む内周面を有する円筒状に形成し、この内周面とモータ軸３１の前記端部外周面との隙間にワンウェイクラッチ３３を配置してもよい。
【００５８】
○  前記実施形態では、回転軸１６の後端１６ｂ及びモータ軸３１の前端３１ａの一方を、他方の端部外周面を取り囲む内周面を有する円筒状に形成したが、これに限定されない。回転軸１６の後端面とモータ軸３１の前端面とが対向するように両軸１６，３１を配置し、前記両端面間に、一方向の回転に関し、モータ軸３１から回転軸１６への動力伝達を許容し、且つ、回転軸１６からモータ軸３１への動力伝達を遮断可能なワンウェイクラッチを介在させてもよい。
【００５９】
○  前記ワンウェイクラッチ３３は、必ずしも、クランク室１５と吸入室４０とを連通する前記冷媒経路上に配設されていなくてもよい。
○  前記実施形態では、軸封部材５２を、モータ軸３１の外周面３１ｄとハウジングＨとの隙間を封止する構成としたが、これに代えて、回転軸１６の外周面とハウジングＨとの隙間を封止する構成としてもよい。この場合、軸内通路５５の出口を、回転軸１６の外周面上において軸封部材５２よりも前側で開口させる。
【００６０】
○  前記実施形態において吸入室４０と潤滑室５３とを区画する隔壁を取り除き、吸入室４０を潤滑室５３として（言い換えれば潤滑室５３を吸入室４０として）利用するようにしてもよい。
【００６１】
○  前記実施形態では軸内通路５５の入口５５ａを潤滑室５１内に開口させたが、クランク室１５内に開口させてもよい。
○  前記実施形態では、コンプレッサＣＰを吐出容量可変タイプのものとしたが、吐出容量が一定とされた固定容量タイプのものとしてもよい。
【００６２】
○  前記ピストン式圧縮機構１０に代えて、ベーン式やスクロール式の圧縮機構を採用してもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。
【００６３】
（１）請求項２に記載のハイブリッドコンプレッサを製造するための方法であって、前記ロータが組み付けられた状態の前記モータ軸を前記回転軸側に対して軸線方向に組み付けることで、該組付けと同時に、前記モータ軸と前記回転軸とが前記ワンウェイクラッチを継手として繋ぎ合わされるようにしたことを特徴とするハイブリッドコンプレッサの組立方法。
【００６４】
（２）前記電動モータは、前記モータ軸を回転可能に支持するとともに前記電動モータのステータ及び前記ロータを内部に収容するモータハウジングを備えることでユニット化されている技術的思想（１）に記載のハイブリッドコンプレッサの組立方法。
【００６５】
（３）前記圧縮機構を収容する圧縮機構ハウジングには、前記モータ軸を封止する軸封部材が設けられ、前記圧縮機構ハウジングは複数の構成体からなるとともに、前記軸封部材を備えた前記構成体は、前記電動モータに対して組み付けられた状態で、他の前記構成体に接合される技術的思想（２）に記載のハイブリッドコンプレッサの組立方法。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜６に記載の発明によれば、ハイブリッドコンプレッサにおいて、外部駆動源による圧縮機構の駆動時における該外部駆動源の負荷を軽減することができるとともに、生産効率の向上を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハイブリッドコンプレッサの概要を示す断面図。
【図２】電動モータをハウジングに組み付ける前の状態を示す断面部分図。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、ワンウェイクラッチを示す拡大断面部分図。
【図４】別例のハイブリッドコンプレッサを示す断面部分図。
【符号の説明】
１０…ピストン式圧縮機構、１５…クランク室、１６…回転軸、１６ａ…回転軸の第１端としての前端、１６ｂ…回転軸の第２端としての後端、１６ｃ…回転軸の端部外周面、１７…クランク部を構成するラグプレート、１８…同じく斜板、１９…同じくヒンジ機構、２１…ピストン、２２…圧縮室、２５…回転体としてのプーリ、３０…電動モータ、３１…モータ軸、３１ａ…モータ軸の回転軸側端としての前端、３１ｂ…モータ軸の内周面、３１ｄ…モータ軸の外周面、３２…ロータ、３３…ワンウェイクラッチ、３９…アンギュラベアリング、４０…吸入室、４１…吐出室、５１…冷媒経路を構成する潤滑室、５２…軸封部材、５３…冷媒経路を構成する潤滑室、５４…冷媒経路を構成する絞り通路、５５…同じく軸内通路、５８…同じく連通路、７０…ベアリング、ＣＰ…ハイブリッドコンプレッサ、Ｅｇ…外部駆動源としてのエンジン、Ｈ…圧縮機構ハウジング、Ｌ…軸線。
【図１】
2004324591.tif 000003
【図２】
2004324591.tif 000004
【図３】
2004324591.tif 000005
【図４】
2004324591.tif 000006