(57)【要約】【課題】ピストン、インレットチェックバルブ及びアウトレットチェックバルブが一体に結合した状態でモジュレータブロックのボアに組み立てられるようにして、組立作業を向上させ且つ吸込効率を増大させたアンチロックブレーキシステム用ポンプを提供する。【解決手段】モジュレータブロックに設けられたボアの内部に設置されるモータと、前記モータ側と反対側の前記ボアの端部に設置されるプラグと、前記ボアの内部で前記モータによって往復運動するピストンと、前記ボアに挿着され、前記ピストンの往復運動を案内するスリーブとを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュレータブロックに設けられたボアの内部に設置されるモータと、前記モータ側と反対側の前記ボアの端部に設置されるプラグと、前記ボアの内部で前記モータによって往復運動するピストンと、前記ボアに挿着され、前記ピストンの往復運動を案内するスリーブとを含むことを特徴とするアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項２】
前記ピストンは、前記モータ側に位置する低圧ピストン部と、前記低圧ピストン部から前記プラグ側へ延長された高圧ピストン部とからなり、前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部との間及び前記高圧ピストン部には吸入流路が設けられていることを特徴とする請求項１記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項３】
前記スリーブは、段差付き外周面を有し、前記高圧ピストン部の外周面を包む状態で前記プラグに嵌め込まれて前記プラグと共に前記ボアの内部に組み立てられることを特徴とする請求項２記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項４】
前記スリーブの端部には、前記高圧ピストン部に向かって折り曲げられた係止段部が設けられていることを特徴とする請求項３記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項５】
前記スリーブの端部には、前記スリーブより薄い厚さを有するため、前記高圧ピストン部に向かって折り曲げることが可能な変形係止段部が設けられていることを特徴とする請求項３記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項６】
前記低圧ピストン部は前記高圧ピストンより小さい直径を有することを特徴とする請求項３記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項７】
前記高圧ピストン部の端部にはインレットチェックバルブが配置され、前記インレットチェックバルブは前記ピストンと共に前記スリーブに一体に結合して前記ボアに組み立てられることを特徴とする請求項３記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項８】
前記スリーブは、段差付き外周面を有し、前記低圧ピストンの外周面と前記高圧ピストン部の外周面を包む状態で前記プラグに嵌め込まれて前記プラグと共に前記ボアの内部に組み立てられることを特徴とする請求項２記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項９】
前記スリーブの端部には、前記低圧ピストン部に向かって折り曲げられた係止段部が設けられていることを特徴とする請求項８記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１０】
前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部との間に対応する前記スリーブには、前記吸入流路に連通する吸入孔が設けられていることを特徴とする請求項８記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１１】
前記スリーブの外周面には、シーリング部材を取り付けるための凹部が少なくとも一つ設けられていることを特徴とする請求項８記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１２】
前記低圧ピストン部は前記高圧ピストン部より小さい直径を有することを特徴とする請求項８記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１３】
前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部は、それぞれ異なる部材で分離構成されて前記スリーブに挿着されることを特徴とする請求項８記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１４】
前記高圧ピストン部の端部にはインレットチェックバルブが配置され、前記インレットチェックバルブは前記ピストンと共に前記スリーブに一体に結合して前記ボアの内部に組み立てられることを特徴とする請求項８記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１５】
前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部は同一の外径を有し、線状に設けられた前記スリーブの内周面に挿着されることを特徴とする請求項８記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１６】
前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部との間に対応する前記スリーブには、前記吸込流路に連通する吸入孔が設けられるが、前記吸入孔の周囲は面取り（グルーブ）処理が施されることを特徴とする請求項１５記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１７】
前記スリーブの端部には、前記低圧ピストン部に向かって折り曲げられた係止段部が設けられていることを特徴とする請求項１５記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１８】
前記スリーブの端部と前記低圧ピストンとの間に係止部材を挟むことを特徴とする請求項１５記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【請求項１９】
前記高圧ピストン部の端部にはインレットチェックバルブが配置され、前記インレットチェックバルブは前記ピストンと共に前記スリーブに一体に結合して前記ボアに組み立てられることを特徴とする請求項１５記載のアンチロックブレーキシステム用ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンチロックブレーキシステムに関し、さらに詳しくは、ピストンとインレットチェックバルブとが一体に組み立てられるように構成することにより組立を簡便にし、ブレーキオイルの吸込性能を向上させたアンチロックブレーキシステム用ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、アンチロックブレーキシステムは、制動の際にホイールの滑りを効率よく防止することにより、安定した制動力を得るためのもので、車両のホイールに取り付けられた油圧ブレーキへ伝達される制動オイルを制御するための多数のソレノイドバルブと、オイルを一時貯留する低圧アキュムレータ及び高圧アキュムレータと、低圧アキュムレータに一時貯留されたオイルの強制ポンピングを行うためのモータ及びポンプと、ソレノイドバルブとモータの駆動を制御するためのＥＣＵ(Electronic Control Unit)とを含んでいる。このような構成要素はアルミニウムで製作されたモジュレータブロック内にコンパクトに内蔵されている。
したがって、ポンプの駆動により低圧アキュムレータ内の低圧オイルが加圧されて高圧アキュムレータへポンピングされ、この高圧アキュムレータ内のオイルは油圧ブレーキ又はマスタシリンダアセンブリへ伝達される。このようなポンプはモータによって駆動される。
【０００３】
図１はアンチロックブレーキシステムに適用される従来のポンプの構造を示す。
図１を参照すると、従来のポンプは、モジュレータブロック１に設けられたボア(bore)３の端部を塞ぐプラグ２０と、モータ２の偏心軸の回転によって往復運動するように前記ボア３内に設置され、内部に吸入流路２１を有するピストン１０とを備える。
ピストン１０の端部には、インレットシート２２と、ピストン１０の位置に応じて吸入流路２１の出口を開閉するインレットボール１４と、インレットボール１４をインレットシート２２に密着させるリテイナー２４及び支持バネ１５とが配置されている。
プラグ２０の内側には、ピストン１０の位置に応じてアウトレットシート１６を開閉するアウトレットボール１８と、アウトレットボール１８をアウトレットシート１６に密着させる支持バネ１７とが配置されている。
また、ピストン１０の外周面には、ボア３とのギャップを介してオイルが漏れることを防止するための第１及び第２シーリング部材１１ａ、１１ｂが設置されており、第２シーリング部材１１ｂには、第２シーリング部材１１ｂの磨耗を防止するためのバックアップリング１２が配置されている。
【０００４】
モジュレータブロック１には、ピストン１０を低圧アキュムレータ（図示せず）と連通させるための吸込ポート４、及びピストン１０を高圧アキュムレータ（図示せず）と連通させるための吐出ポート５が設けられている。
このように構成された従来のポンプは、モータ２の偏心軸が回転するにつれてピストン１０が往復運動することにより発生するボア３内の圧力変化によってインレットボール１４とアウトレットボール１８が交番に開閉作動し、これによりオイルが加圧されて高圧アキュムレータへポンピングされる。
【０００５】
ところが、従来のアンチロックブレーキシステム用ポンプは、ピストン１０と、このピストン１０の端部に配置されたインレットボール１４及び支持バネ１５と、リテイナー２４とがそれぞれモジュレータブロック１のボア３に個別的に挿着され、且つピストン１０とプラグ２０も個別的にモジュレータブロック１のボア３に挿着される構造を有するため、組立工数が増大し、組立時間が多くかかる。
すなわち、従来のアンチロックブレーキシステム用ポンプは、モジュレータブロック１に組み立てられるために、まずピストン１０をボア３に挿着させた状態で順次インレットボール１４、支持バネ１５及びリテイナー２４をピストン１０の端部に配置した後、アウトレットシート１６、アウトレットボール１８及び支持バネ１７が取り付けられたプラグ２０をモジュレータブロック１のボア３に挿着しなければならないため、組立作業が煩わしくなり、組立時間が多くかかるという欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、かかる問題点を解決するためのもので、その目的は、ピストン、インレットチェックバルブ及びアウトレットチェックバルブが一体に結合した状態でモジュレータブロックのボアに組み立てられるようにして、組立作業を向上させ且つ吸込効率を増大させたアンチロックブレーキシステム用ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプは、モジュレータブロックに設けられたボアの内部に設置されるモータと、前記モータ側と反対側の前記ボアの端部に設置されるプラグと、前記ボアの内部で前記モータによって往復運動するピストンと、前記ボアに挿着され、前記ピストンの往復運動を案内するスリーブとを含むことを特徴とする。
前記ピストンは、前記モータ側に位置する低圧ピストン部と、前記低圧ピストン部から前記プラグ側へ延長された高圧ピストン部とからなり、前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部との間及び前記高圧ピストン部には吸入流路が設けられている。
本発明の一実施例に係るスリーブは、段差付き外周面を有し、前記高圧ピストン部の外周面を包む状態で前記プラグに嵌め込まれて前記プラグと共に前記ボアの内部に組み立てられる。
【０００８】
前記スリーブの端部には、前記高圧ピストン部に向かって折り曲げられた係止段部が設けられる。
前記スリーブの端部には、前記スリーブより薄い厚さを有するため、前記高圧ピストン部に向かって折り曲げることが可能な変形係止段部が設けられる。
前記低圧ピストン部は前記高圧ピストンより小さい直径を有するように構成できる。
前記高圧ピストン部の端部にはインレットチェックバルブが配置され、前記インレットチェックバルブは前記ピストンと共に前記スリーブに一体に結合して前記ボアに組み立てられる。
【０００９】
本発明の他の実施例に係るスリーブは、段差付き外周面を有し、前記低圧ピストンの外周面と前記高圧ピストン部の外周面を包む状態で前記プラグに嵌め込まれて前記プラグと共に前記ボアの内部に組み立てられる。
前記スリーブの端部には、前記低圧ピストン部に向かって折り曲げられた係止段部が形成される。
また、前記スリーブの外周面には、シーリング部材を取り付けるための凹部が少なくとも一つ設けられている。
前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部は、それぞれ異なる部材で分離構成されて前記スリーブに挿着できる。
前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部は同一の外径を有し、線状に設けられた前記スリーブの内周面に挿着できる。
前記低圧ピストン部と前記高圧ピストン部との間に対応する前記スリーブには、前記吸込流路に連通する吸入孔が設けられるが、前記吸入孔の周囲はグルーブ処理を行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
上述したように、本発明に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプは、ピストンの往復運動を案内するスリーブを、ピストンとインレットチェックバルブが前記スリーブに一体に結合した状態でモジュレータブロックのボア内に設置することにより、組立工程が簡便になり、組立時間が短縮されるという効果がある。
また、本発明に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプは、ピストンとインレットチェックバルブが取り付けられたスリーブを、アウトレットチェックバルブが取り付けられたプラグに結合した状態でモジュレータブロックのボア内に設置することにより、組立工程がさらに簡便になり、組立時間が一層短縮されるという効果がある。
また、本発明に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプは、ピストンが直径の異なる低圧ピストン部と高圧ピストン部からなり、このピストンがモータ側へ移動してオイルを吸い込むとき、オイルの流動方向とは反対のモータ側に押し寄せられるオイルの量が少なくなることにより、吸入流量が増大して吸入性能が向上するという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図２及び図３は本発明の第１実施例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプの断面図である。まず、図２に示すような構造を有するアンチロックブレーキシステム用ポンプについて説明する。
モジュレータブロック１に設けられたボア３の内部にはモータ２とピストン４０が設置され、前記モータ２側と反対側のボア３の端部にはプラグ５０が挿入されて前記ボア３を塞ぐ。
前記ピストン４０は、モータ２の偏心軸に当接して配置された低圧ピストン部４０ａと、この低圧ピストン部４０ａからプラグ５０側へ一体に延長された高圧ピストン部４０ｂとからなり、モータ２に連結された偏心軸によってボア３の内部で直線往復運動する。低圧ピストン部４０ａは高圧ピストン部４０ｂより小さい直径を有する。また、低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂとの間及び高圧ピストン部４０ｂには吸込流路４２が設けられている。
【００１２】
低圧ピストン部４０ａの外周面に設けられた凹部には、その外周面を介してオイルが漏れることを防止するための低圧部シーリング部材３２と、前記低圧部シーリング部材３２の磨耗を防止するための低圧部バックアップリング３１とが設置される。
同様に、高圧ピストン部４０ｂの外周面に設けられた凹部には、その外周面を介してオイルが漏れることを防止するための高圧部シーリング部材３４と、前記高圧部シーリング部材３４の磨耗を防止するための高圧部バックアップリング３３とが設置される。
前記プラグ５０と向かい合う前記高圧ピストン部４０ｂの端部には、吸入流路４２を開閉するインレットボール４３、前記インレットボール４３を支持する支持バネ４４及びリテイナー４５からなるインレットチェックバルブ１００が設置される。前記リテイナー４５は高圧ピストン部４０ｂの端部に設けられた段差部に結合し、支持バネ４４はリテイナー４５とインレットボール４３との間に配置され、インレットボール４３を吸入流路４２に密着させる弾性力を作用させる。
【００１３】
プラグ５０には、吐出流路５４が設けられるようにプラグ５０に挿着されるバルブシート５１、前記吐出流路５４を開閉するアウトレットボール５２、及び前記アウトレットボール５２をバルブシート５１に密着させる弾性力を作用させる支持バネ５３からなるアウトレットチェックバルブ２００が設置される。
また、前記高圧ピストン部４０ｂとアウトレットチェックバルブ２００のバルブシート５１との間には、ピストン４０をモータ２側へ押し付ける弾性力を作用させるリターンスプリング５７が配置される。
また、ボア３の内部には、ピストン４０の往復運動を案内するとともに、ピストン４０とインレットチェックバルブ１００とアウトレットチェックバルブ２００とが一体に結合してボア３に組み立てられるようにするスリーブ６０が設置される。
【００１４】
前記スリーブ６０は、ピストン４０の高圧ピストン部４０ｂ及びインレットチェックバルブ１００を収容することが可能な長さを有する。モータ２側に向かって配置されたスリーブ６０の端部には高圧ピストン部４０ｂに向かって折り曲げられた係止段部６１が設けられる。また、スリーブ６０の外周面の中心部はボア３に密着固定される。前記係止段部６１と反対側のスリーブ６０の端部には段差部が設けられる。この段差部がプラグ５０の段差部に嵌め込まれることにより、スリーブ６０がプラグ５０と結合することになる。
前記係止段部６１は、ピストン４０とインレットチェックバルブ１００とが一体に組み立てられるようにし、且つ作動の際にピストン４０が前記係止段部６１を過ぎて移動しないように制限する。
【００１５】
一方、前述したように、低圧ピストン部４０ａが、スリーブ６０に挿入される高圧ピストン部４０ｂより小さい直径を有することにより、前記低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂとの間に設けられた吸入流路４２の入口部から流入したオイルは、オイルの流れ方向の低圧ピストン部４０ａ側より高圧ピストン部４０ｂ側にさらに多く押し寄せられてインレットチェックバルブ１００に向かうことになり、これにより吸入されるオイルの量がさらに増大して吸入性能が向上する。
このように構成されたスリーブ６０によって、ピストン４０とプラグ５０、インレットチェックバルブ１００とアウトレットチェックバルブ２００は、一体に結合した状態でモジュレータブロック１のボア３に設置される。
すなわち、インレットボール４３と支持バネ４４をリテイナー４５に入れた後、高圧ピストン部４０ｂの段差付き端部をリテイナー４５に挿入すると、インレットチェックバルブ１００がピストン４０に結合することになる。
【００１６】
その後、インレットチェックバルブ１００に結合したピストン４０の高圧ピストン部４０ｂをスリーブ６０に結合させてから、高圧ピストン部４０ｂの端部にリターンスプリング５７が取り付けられた状態でスリーブ６０の端部の段差部を、アウトレットチェックバルブ２００に結合したプラグ５０の段差部に嵌め込むと、ピストン４０とインレットチェックバルブ１００を収容したスリーブ６０が、アウトレットチェックバルブ２００を収容されたプラグ５０に一体に結合することになる。
このように結合したスリーブ６０とプラグ５０をモジュレータブロック１のボア３に挿着すると、ピストン４０、インレットチェックバルブ１００及びアウトレットチェックバルブ２００が簡便にボア３に組み立てられる。
【００１７】
次に、図３に示した本発明の第１実施例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプについて説明する。図３に示したポンプは、図２に示したポンプと比較すると、ピストン４０の低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂとが同一の外径を有し、低圧ピストン部４０ａに隣接したスリーブ６０の端部にはスリーブ６０の厚さより薄い厚さをもって容易に変形できる変形係止段部６２が設けられるという点が相違している。
このように低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂとが同一の外径を有するのでピストン４０の加工が容易になり、スリーブ６０の端部に変形係止段部６２が設けられてスリーブ６０の内部にピストン４０とインレットチェックバルブ１００が組み立てられた後、変形係止段部６２を高圧ピストン部４０ｂに向かって簡便に折り曲げさせることができる。
図３に示したポンプは、前記のような構造を除いては、図２に示したポンプと同一の構造を有するので、これ以上の構造的な説明は省略する。
【００１８】
次に、前記のように構成された本発明の第１実施例に係るアンチロックブレーキシステムの動作について説明する。
まず、モータ２に連結された偏心軸によってピストン４０がプラグ５０側へ移動して上死点に到達する過程では、インレットボール４３が吸入流路４２を閉鎖することにより、インレットチェックバルブ１００とアウトレットチェックバルブ２００との間の圧力室５８の油圧が上昇する。これにより、アウトレットボール５２が後退することにより吐出流路５４が開放され、圧力室５８にあるオイルがモジュレータブロック１の吐出ポート５６から吐き出される。
前述と逆に、ピストン４０がモータ２側へ移動して下死点に到達する過程では、アウトレットボール５２が吐出流路５４を閉鎖して圧力室５８に負圧が発生することにより、インレットボール４３が吸入流路４２を開放し、オイルがモジュレータブロック１の吸入ポート５５を介して吸入流路４２及び圧力室５８に吸入される。
【００１９】
図４ないし図６は本発明の第２実施例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプの断面図を示す。まず、図４に示したような構造を有するアンチロックブレーキシステム用ポンプについて説明する。
ピストン４０は、低圧ピストン部４０ａと、この低圧ピストン部４０ａよりやや大きい直径を有し且つ端部にインレットチェックバルブ１００が設置された高圧ピストン部４０ｂとからなり、モジュレータブロック１のボア３に設置される。アウトレットチェックバルブ２００が設置されたプラグ５００は、モータ２の設置位置と反対側のボア３の端部に挿入されて前記ボア３を塞ぐ。
前記のように構成されたピストン４０とプラグ５０とを一体に結合させるためのスリーブ７０は、低圧ピストン部４０ａ、高圧ピストン部４０ｂ及びインレットチェックバルブ１００を全て収容することが可能な長さを有する。モータ２側に配置されたスリーブ７０の端部には低圧ピストン部４０ａに向かって折り曲げられた係止段部７１が設けられる。また、ボア３に密着固定されるスリーブ７０の外周面には、シーリング部材７５、７６を設置するための凹部が設けられる。このシーリング部材７５、７６はスリーブ７０の外周面を介してオイルが漏れることを防止する。
【００２０】
このようなスリーブ７０は、前記係止段部７１と反対側のスリーブ７０の端部に設けられた段差部が、プラグ５０の段差部に嵌め込まれることにより、プラグ５０に結合することになる。
また、スリーブ７０において低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂとの間に設けられた吸入流路４２の入口部に対応する部位には吸入孔７２が設けられ、オイルがモジュレータブロック１の吸入ポート５５と前記吸入孔７２を介して吸入流路４２に流入できるようにする。
【００２１】
図４に示したポンプにおいて、前記のようなスリーブ７０の構造を除いた他の構造は、図２に示したポンプと同一になる。よって、図４によるポンプについてのこれ以上の説明は省略する。
図５に示したポンプは、スリーブ７０の外周面の、低圧ピストン部４０ａに対応する位置に一つのシーリング部材７６を設置したことを除いては図４に示したポンプと同一に構成する。よって、図５のポンプは図４のポンプと同一に動作する。
図６に示したポンプは、ピストン４０を構成する低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂとが分離される構造を有し、ピストン４０の加工作業を容易に行えることを除いては、図５に示したポンプと同一に構成する。このように低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂは分離構成されてそれぞれ別個にスリーブ７０に挿入されて組み立てられることもでき、このように低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂがスリーブ７０に別個に組み立てられた後には図５のポンプと同一に動作する。
【００２２】
図７ないし図９は本発明の第３実施例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプの断面図を示す。まず、図７に示したような構造を有するアンチロックブレーキシステム用ポンプについて説明する。
ピストン４０は、低圧ピストン部４０ａと、この低圧ピストン部４０ａと同一の直径を有し且つ端部にインレットチェックバルブ１００が設置された高圧ピストン部４０ｂとからなり、モジュレータブロック１のボア３に設置される。アウトレットチェックバルブ２００が設置されたプラグ５０は、モータ２の設置位置と反対側のボア３の端部に挿入されて前記ボア３を塞ぐ。
【００２３】
このようなピストン４０とプラグ５０とを一体に結合させるためのスリーブ７０は、低圧ピストン部４０ａ、高圧ピストン部４０ｂ及びインレットチェックバルブ１００を全て収容することが可能な長さを有する。モータ２側に配置されたスリーブ７０の端部には低圧ピストン部４０ａに向かって折り曲げられた係止段部７１が設けられる。また、スリーブ７０の外周面では低圧ピストン部４０ａに対応する位置に一つのシーリング部材７６が設置される。このシーリング部材７６はボア３に密着固定されるスリーブ７０の外周面を介してオイルが漏れることを防止する。
このようなスリーブ７０は、前記係止段部７１と反対側のスリーブ７０の端部に設けられた段差部がプラグ５０の段差部に嵌め込まれることにより、プラグ５０に結合することになる。
また、前記スリーブ７０において低圧ピストン部４０ａと高圧ピストン部４０ｂとの間に設けられた吸入流路４２の入口部に対応する部位には吸入孔７２が設けられ、オイルがモジュレータブロック１の吸入ポート５５と前記吸入孔７２を介して吸入流路４２に流入できるようにする。
【００２４】
前記吸入孔７２の周囲７２ａは、面取り（グルーブ又はラウンド）処理が施されてピストン４０がスリーブ７０に設置されるとき、低圧部シーリング部材３２と高圧部４０リング部材３４が破れないようにする。
図７に示したポンプにおいて、前記のようなピストン４０とスリーブ７０の構造を除いた他の構造は、図４に示したポンプと同一になる。よって、図７によるポンプについてのこれ以上の説明は省略する。
図８に示したポンプは、モータ２に隣接したスリーブ７０の端部と低圧ピストン部４０ａとの間に、係止段部７１の機能を行う係止部材８０を挟むことを除いては、図７に示したポンプと同一に構成される。この係止部材８０は、組立過程でピストン４０がスリーブ７０に挿入された状態でスリーブ７０と低圧ピストン部４０ａとの間に挟まれてピストン４０を固定させる。このような図８のポンプは、図７のポンプと同一に動作する。
図９に示したポンプは、スリーブ７０の外周面にシーリング部材を設置していない状態でスリーブ７０がボア３に挿着されることを除いては、図７に示したポンプと同一の構造を有する。よって、図９のポンプについてはこれ以上の説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来のアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【図３】本発明の第１実施例の変形例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【図５】本発明の第２実施例の変形例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【図６】本発明の第２実施例の他の変形例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【図８】本発明の第３実施例の変形例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【図９】本発明の第３実施例の他の変形例に係るアンチロックブレーキシステム用ポンプを示した断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    モジュレータブロック
２    モータ
３    ボア
４０    ピストン
４０ａ    低圧ピストン部
４０ｂ    高圧ピストン部
４２    吸入流路
５０    プラグ
６０、７０    スリーブ
６１、７１    係止段部
１００    インレットチェックバルブ
２００    アウトレットチェックバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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