(57)【要約】【目的】ホーンをできるだけ高い位置に配置する。【構成】車体前方のハンドルポストを覆うフロントカバー１０と、このフロンカバー１０上方にてハンドルポストに支持されたハンドルバー８８を備え、ハンドルカバー内にホーンを配設する。ハンドルバー８８は中央下部から左右両側に向けて斜め上方へ立ち上がり、このハンドルバー８８の左右一方側にホーン３２を取付け、ハンドルバー８８より上側に配置する。ハンドルカバー２４はカバー前半部とカバー後半部に前後分割され、カバー前半部側における左右いずれか一方側へホーン３２に対応するホーン穴７８を偏位させて設ける。このホーン穴７８は一対の長穴からなる。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方のハンドルポストを覆うフロントカバーと、このフロンカバー上方にて前記ハンドルポストに支持されたハンドルバーを覆うハンドルカバーとを備えた車両において、
前記ハンドルカバー内にホーンを配設するとともに、
前記ハンドルバーを中央下部から左右両側に向けて斜め上方へ立ち上げ、
このハンドルバーの左右一方側に前記ホーンを取付けたことを特徴とする車両用警笛装置。
【請求項２】
前記ホーンを前記ハンドルバーより上側へ出るように配置したことを特徴とする請求項１の車両用警笛装置。
【請求項３】
前記ハンドルカバーにその左右いずれか一方側へ前記ホーンに対応するホーン穴を偏らせて設けたことを特徴とする請求項１の車両用警笛装置。
【請求項４】
前記ハンドルカバーは前後に分割され、その前半部側に前記ホーンに対応するホーン穴を設けたことを特徴とする請求項１の車両用警笛装置。
【請求項５】
前記ホーン穴が一対の長穴からなることを特徴とする請求項１の車両用警笛装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この出願は、スクーターなどの自動２輪車に好適な車両用警笛装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一例として、特開平５−１８５９６９号には、車体前部のハンドルポストを覆うフロントカバー内下方にホーンを設け、その上方にヘッドライトを設けたものが示されている。ホーンの警報音は、フロントカバーの下部開放部より周囲へ広がるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでホーンからの警告音の伝達を十分に確保するため、ホーンを上記構造の場合よりもより高く配置して、音源位置を高くしたい場合がある。そこでこの出願は係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の車両用警笛装置は、車体前方のハンドルポストを覆うフロントカバーと、このフロンカバー上方にて前記ハンドルポストに支持されたハンドルバーを覆うハンドルカバーとを備えた車両において、前記ハンドルカバー内にホーンを配設するとともに、前記ハンドルバーを中央下部から左右両側に向けて斜め上方へ立ち上げ、このハンドルバーの左右一方側に前記ホーンを取付けたことを特徴とする。このとき、ホーンをハンドルバーより上側へ出るように配置してもよい。
【０００５】
また、ハンドルカバーにその左右いずれか一方側へ前記ホーンに対応するホーン穴を偏らせて設けてもよい。さらに、ハンドルカバーを前後に分割し、その前半部側に前記ホーン穴を設けてもよい。また、ホーン穴を一対の長穴で構成させることができる。
【０００６】
【発明の効果】
ハンドルバーを中央下部から左右両側に向けて斜め上方へ立ち上げ、このハンドルバーの立ち上がった左右一方側にホーンを取付けたので、ホーンを比較的高い取付位置へ配置できる。このため、音源位置を比較的高くして、警報音の伝達を十分に確保することができる。
また、ハンドルカバーに設けたホーン穴からハンドルカバーの外部へ警告音を伝達でき、かつ警報音の伝達を十分に確保できる。
【０００７】
【実施例】
図２乃至図４に基づいて本実施例が適用されているスクータ型自動２輪車の全体構造をまず説明する。図２は自動２輪車の側面図、図３は平面図、図４は正面図である。
【０００８】
これらの図において、前輪２を支持するフロントフォーク４にはフロントフェンダ６が支持されている。フロントフォーク４の上端が連結するハンドルポスト８の周囲はフロントフェンダ６と別体のフロントカバー１０で覆われている。
【０００９】
フロントカバー１０の前部下方には、前面にヘッドライト１２、側面にウィンカ１４が設けられ、かつその上方にはかご１６がフロントカバー１０前方へ突出するパイプ部材１８にネジ１９で取付けられている。パイプ部材１８はハンドルポスト８の前方に上下方向に長く設けられたブラケット２０と、その下部に設けられた前方延出部２１へボルト２３で取付けられている。前方延出部２１はステー２５を介してサブフレーム２７によって補強されている。
【００１０】
このパイプ部材１８は枠体２０を介してハンドルポスト８へ連結されている。ハンドルポスト８に回動自在に支持されているハンドル軸２２はフロントカバー１０の上方へ延出し、ハンドルカバー２４で覆われるとともに、先端部がハンドルカバー２４から側方へ延出してグリップ２６となっている。
【００１１】
ハンドルカバー２４内には上方に計器２８、前方にポジションランプ３０、これらの間にホーン３２がそれぞれ設けられている。
【００１２】
ハンドルポスト８の下部には斜め下がり後方へメインフレーム３４が接続し、その鞍部上にステップフロア３６がフロントカバー１０の下部後方と接続して設けられている。メインフレーム３４には燃料タンク２９が取付けられ、レッグシールド３７で覆われ、側方に回り込むサブフレーム２７で保護されている。
【００１３】
ステップフロア３４の後部３８はステップフロア３６部分から斜め上がり後方へ延出し、シート４０、ラゲージボックス４２、オイルタンク４４、キャリヤ４６等が支持されている。
【００１４】
シート４０下方のラゲージボックス４２、オイルタンク４４を含む後部３８周囲はボディーカバー４８で覆われている。さらにボディーカバー４８の下部でステップフロア３６近傍部分は別体のサイドルーバー５０が外側から重ねて取付けられ、ここに吸気開口部５２が形成されている。吸気開口部５２後方のボディーカバー４８内側には気化器５４が設けられ、その後方のエアクリーナ５６から給気されている。
【００１５】
エアクリーナ５６は後述するように吸気開口部５２と接続されている。また、ステップフロア３６後方の後部３８下部にはスイング式パワーユニット５８がピボット５９でリンクアーム６０を介して支持されている。リンクアーム６０の前端部に設けられたピボット６１は後部３８へ取付けられているブラケット６２へ取付けられ、ピボット６１及びブラケット６２の双方から前方へ突出する突部６３と６４の間にラバークッション６５が介装されている。ピボット５９、６１はそれぞれラバーマウントブッシュで構成されている。パワーユニット５８の後端部には後輪６７が支持されている。６８はマフラー、６９はリヤクッションユニットである。
【００１６】
次に、ハンドルカバー２４部分について説明する。図１はこの部分の拡大側断面、図５は平断面をそれぞれ示す。
【００１７】
これらの図において、ハンドルカバー２４はカバー前半部７０とカバー後半部７２へ前後２分割に構成され、両者を合わせることにより内部に部品収容空間が形成されている。
【００１８】
ハンドルカバー２４の上部には計器２８のパネルを見るための計器用開口部７４が形成され、カバー前半部７０の前面にはポジションランプ３０のためのポジションランプ用開口部７６が形成されている。
【００１９】
さらに、カバー前半部７０の右側下面７１（図５）に下向きに開口してハンドルカバー２４の内外を連通するホーン穴７８が車体の片側へ偏って形成されている。ホーン穴７８は一対の長穴になっている（図１，４及び５参照）。
【００２０】
カバー前半部７０の下面７１は一体のボス８０をハンドル軸２２側から突出するステー８２へボルト８４で取付けられている。
【００２１】
ホーン３２はホーン取付脚８６及び３次元的に屈曲するホーン用ステー８７を介して、ハンドルバー８８の中央部近傍へ斜め外向きかつ下方に取付けられている。このホーン３２の下向角度はホーン穴７８をほぼ指向するように設定されている。ハンドルバー８８は中央下部から左右両側に向けて斜め上方へ立ち上げられ、この斜めに立ち上がった部分の一方側にホーン３２が取付けられ、ハンドルバー８８よりも上側へ出るように配置されている（図１，４及び５参照）。
【００２２】
次に、本実施例の作用を説明する。ハンドルバー８８のー中央から左右両側に向けて斜め上方へ立ち上げられた部分の一方側にホーン３２を取付けたので、ホーン３２を比較的高い取付位置へ配置できる。また、ホーン穴７８をカバー前半部７０１へ設けることにより、比較的高い音源位置からホーン穴７８を通して警報音の伝達を十分に確保することができる。
【００２３】
さらに、ホーン穴７８をカバー前半部７０の下面７１へ下向きに設けることにより、走行中に前面から雨がかかっても、ホーン穴７８からハンドルカバー２４内へ入りにくくなる。しかも、ホーン３２がホーン穴７８をほぼ指向するから、ホーン３２の警報音は、このホーン穴７８を通って外部へ出ることができ、確実に周囲へ到達できる。
【００２４】
ゆえに、警報音の聞き取り性能に影響を与えず、それでいてハンドルカバー２４内へ水が侵入することを防止し易くなり、その結果、ハンドルカバー２４内の計器２８等の電気機器に対する防水構造をそれほど厳格にしないでも済ませることができる。そのうえ、ホーン穴７８は外部から見えにくいため、ハンドルカバー２４のデザインの自由度を制限しないで済む。
【００２５】
さらに、本願は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、ハンドルカバー２４は上下分割構造でもよく、ホーン用ステー８７をハンドルバー８８の補強用ステーと一体に形成すれば、部品点数をより削減可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例が適用されたハンドルカバーの拡大側断面図
【図２】本実施例が適用された自動２輪車の側面図
【図３】同平面図
【図４】同正面図
【図５】本実施例が適用されたハンドルカバーの平断面図
【符号の説明】
１０：フロントカバー、２２：ハンドル軸、２４：ハンドルカバー、２６：グリップ、２８：計器、３２：ホーン、７８：ホーン穴、８６：ホーン用ステー、８８：ハンドルバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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