(57)【要約】【課題】車輪ブレーキから排出されるブレーキ液を貯留するリザーバと、該リザーバから汲み上げたブレーキ液をマスタシリンダ側に戻すポンプと、ポンプの吐出ブレーキ液を絞るオリフィスとを少なくとも備えてマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に介在するブレーキ液圧制御装置が、オリフィスを圧入するようにして金属製の基体に配設される車両用ブレーキ装置において、オリフィスの圧入強度を比較的低く設定可能として、オリフィス周辺の小型化を可能とする。【解決手段】ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出部４５に通じて基体２２に設けられる液圧路２０Ａ，２０Ｂに、ポンプ１０Ａ，１０Ｂからのブレーキ液の流れ方向と同一方向でオリフィス１４Ａ，１４Ｂが圧入される。【選択図】　　　　図４
2004090842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）から排出されるブレーキ液を貯留するリザーバ（８Ａ，８Ｂ）と、該リザーバ（８Ａ，８Ｂ）から汲み上げたブレーキ液をマスタシリンダ（Ｍ）側に戻すポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）と、該ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の吐出ブレーキ液を絞るオリフィス（１４Ａ，１４Ｂ）とを少なくとも備えてマスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）間に介在するブレーキ液圧制御装置（４）が、前記オリフィス（１４Ａ，１４Ｂ）を圧入するようにして金属製の基体（２２）に配設される車両用ブレーキ装置において、前記ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の吐出部（４５）に通じて前記基体（２２）に設けられる液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）に、前記ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）からのブレーキ液の流れ方向（４８）と同一方向で前記オリフィス（１４Ａ，１４Ｂ）が圧入されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記オリフィス（１４Ａ，１４Ｂ）を介して前記ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）に接続されるようにして前記ブレーキ液圧制御装置（４）の一部を構成する機器（５Ａ，５Ｂ）が、前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）よりも大径にして前記基体（２２）に設けられる有底の装着穴（４７）に装着され、前記オリフィス（１４Ａ，１４Ｂ）が圧入される圧入孔部（５０）と、前記オリフィス（１４Ａ，１４Ｂ）の前記流れ方向（４８）に沿う下流端を当接させる環状の段部（５２）を前記圧入孔部（５０）との間に形成して前記圧入孔部（５０）よりも小径に形成される通路孔部（５１）とを有する前記液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）が前記基体（２２）に設けられ、該液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）は、前記段部（５２）に当接した状態にある前記オリフィス（１４Ａ，１４Ｂ）が前記圧入孔部（５０）から前記装着穴（４７）側に抜けることを回避する位置で前記装着穴（４７）と交差するように形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪ブレーキから排出されるブレーキ液を貯留するリザーバと、該リザーバから汲み上げたブレーキ液をマスタシリンダ側に戻すポンプと、該ポンプの吐出ブレーキ液を絞るオリフィスとを少なくとも備えてマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に介在するブレーキ液圧制御装置が、前記オリフィスを圧入するようにして金属製の基体に配設される車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる車両用ブレーキ装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２６７０６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、フレアパイプと一体に形成されるオリフィスがポンプから吐出されるブレーキ液の流れ方向と反対側から基体に圧入されており、ポンプの吐出圧に対抗してオリフィスの位置を維持するために、オリフィスの圧入強度を比較的大きく設定する必要があり、圧入面積、圧入径および締め代等を大きく設定する必要があることからオリフィス周辺が大型化している。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オリフィスの圧入強度を比較的低く設定可能として、オリフィス周辺の小型化を可能とした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車輪ブレーキから排出されるブレーキ液を貯留するリザーバと、該リザーバから汲み上げたブレーキ液をマスタシリンダ側に戻すポンプと、該ポンプの吐出ブレーキ液を絞るオリフィスとを少なくとも備えてマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に介在するブレーキ液圧制御装置が、前記オリフィスを圧入するようにして金属製の基体に配設される車両用ブレーキ装置において、前記ポンプの吐出部に通じて前記基体に設けられる液圧路に、前記ポンプからのブレーキ液の流れ方向と同一方向で前記オリフィスが圧入されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、オリフィスの圧入強度を比較的小さく設定してもポンプの吐出圧によってオリフィスが基体から抜け出てしまうことを防止することができ、オリフィスの圧入強度を比較的低く設定することでオリフィス周辺の小型化を図ることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記オリフィスを介して前記ポンプに接続されるようにして前記ブレーキ液圧制御装置の一部を構成する機器が、前記液圧路よりも大径にして前記基体に設けられる有底の装着穴に装着され、前記オリフィスが圧入される圧入孔部と、前記オリフィスの前記流れ方向に沿う下流端を当接させる環状の段部を前記圧入孔部との間に形成して前記圧入孔部よりも小径に形成される通路孔部とを有する前記液圧路が前記基体に設けられ、該液圧路は、前記段部に当接した状態にある前記オリフィスが前記圧入孔部から前記装着穴側に抜けることを回避する位置で前記装着穴と交差するように形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ポンプの吐出圧が作用するのに応じてオリフィスが最初の圧入位置からずれたとしても液圧路の途中の段部に接触するまでしかオリフィスの移動は許容されておらず、段部に接触した状態でオリフィスが装着穴内に抜け落ちることはないので、最初の圧入位置からずれたオリフィスが他の通路に悪影響を及ぼすことはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の基体への取付け状態を示す縦断側面図であって図３の２−２線に沿う断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視方向から見た一部切欠き正面図、図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【００１１】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間に、ブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１２】
ブレーキ液圧制御装置４は、第１出力液圧路３Ａに対応した液圧路２０Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ａ，６Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに対応した液圧路２０Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄと、液圧路２０Ａ，２０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして前記常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄに並列に接続されるチェック弁７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入部が接続されるとともに吐出部が液圧路２０Ａ，２０Ｂに接続される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１１と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出部および前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ介設される第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂと、各ポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁１５Ａ，１５Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ１６と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間にそれぞれ設けられるレギュレータ２１Ａ，２１Ｂとを備える。
【００１３】
常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂは、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂならびにチェック弁１５Ａ，１５Ｂ間と、液圧路２０Ａ，２０Ｂとの間にそれぞれ設けられる。
【００１４】
レギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに液圧路２０Ａ，２０Ｂ間に、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂと、一方向弁１８Ａ，１８Ｂと、リリーフ弁１９Ａ，１９Ｂとが並列に接続されて成るものである。
【００１５】
一方向弁１８Ａ，１８Ｂは、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ側からだけのブレーキ液の流通を許容するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。またリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂは、液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するようにして常開型電磁弁５Ａ，５Ｂに並列に接続される。
【００１６】
このようなレギュレータ２１Ａ，２１Ｂは、マスタシリンダＭに通じる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を常時は連通するものの、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂの開弁時には出力液圧路３Ａ，３Ｂおよび前記液圧路２０Ａ，２０Ｂ間を遮断しつつ液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となるのに応じて前記液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧をマスタシリンダＭ側に逃がすように作動し、それにより液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を設定値以下に調整する。
【００１７】
また圧力センサ１６は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１１の回転数制御等に用いられる。
【００１８】
ところで、上記ブレーキ液圧制御装置４において、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされる。これによりマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が連通されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が遮断される。したがってマスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は常開型電磁弁５Ａおよび常開型電磁弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、常開型電磁弁５Ｂおよび常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。
【００１９】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これによりロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が遮断されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が連通される。したがってロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００２０】
またブレーキ液圧を一定に保持する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁され、これにより車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤがマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断される。
【００２１】
さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、これによりマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間が連通されるとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間が遮断される。
【００２２】
このように常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを消磁、開弁するとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを消磁、閉弁した状態で、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２３】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂならびに第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２４】
またブレーキ液圧制御装置４は、上述のアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作状態での車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことができる。
【００２５】
而してたとえば横滑り制御時には、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが励磁、閉弁されるとともに常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂが励磁、開弁され、さらに電動モータ１１の作動により第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動され、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち制動したい車輪に対応する常開型電磁弁以外の常開型電磁弁が励磁、閉弁される。
【００２６】
これにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、マスタシリンダＭのブレーキ液を第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂから第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂ、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂを介して吸入し、各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄのうち選択された車輪ブレーキに、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち開弁している常開型電磁弁を介してブレーキ液を供給し、ブレーキ液がマスタシリンダＭ側に逆流することは、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが閉弁していることによって阻止される。
【００２７】
このような横滑り制御やトラクション制御時に、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂからの吐出液圧が作用する液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧が設定値以上となると、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂのリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂにより、過剰油圧分がマスタシリンダＭ側に逃がされることになり、ブレーキ圧が作用している車輪ブレーキに過剰の液圧が作用することが回避される。
【００２８】
しかも液圧路２０Ａ，２０Ｂおよびオリフィス１４Ａ，１４Ｂ間にダンパ１３Ａ，１３Ｂが介設されているので、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動によって液圧路２０Ａ，２０Ｂに生じる脈動をダンパ１３Ａ，１３Ｂで吸収することができ、レギュレータ２１Ａ，２１Ｂの作動による脈動に起因した作動音の発生を抑えることができる。
【００２９】
図２〜図４において、ブレーキ液圧制御装置４は、たとえばアルミニウム合金等の金属によりブロック状に形成される基体２２に設けられるものであり、ブレーキ液圧制御装置４が設けられた基体２２は図示しない車体に取付けられる。
【００３０】
チェック弁７Ａ〜７Ｄを内蔵した常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄは、それらのソレノイド部２３…，２４…を基体２２の一面２２ａから突出するようにしてそれぞれ一列に並んで基体２２に取付けられる。また一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂと協働してレギュレータ２１Ａ，２１Ｂを構成するようにして一方向弁１８Ａ，１８Ｂおよびリリーフ弁１９Ａ，１９Ｂを内蔵した常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが、前記常開型電磁弁６Ａ，６Ｄを常閉型電磁弁９Ａ，９Ｄとの間に挟む位置で、それらのソレノイド部２５…を前記一面２２ａから突出するようにして基体２２に取付けられる。さらに図示はしないが、常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂがそれらのソレノイド部を前記一面２２ａから突出しつつ前記常開型電磁弁５Ａ，５Ｂ間で基体２２に取付けられる。
【００３１】
前記常開型電磁弁５Ａを常開型電磁弁６Ａとの間に挟む位置で前記一面２２ａに開口する有底の嵌合穴２６が基体２２に設けられ、該嵌合穴２６には、一部を前記一面２２ａから突出させるとともに嵌合穴２６の閉塞端との間に液圧室２７を形成するようにして圧力センサ１６が液密に嵌合される。しかも嵌合穴２６の閉塞端および圧力センサ１６間にはコイルばね２８が設けられ、コイルばね２８による弾発力によって圧力センサ１６が嵌合穴２６から離脱するのを阻止するための止め輪２９が圧力センサ１６に軸方向外方側から係合するようにして嵌合穴２６の開口端部内面に装着される。
【００３２】
第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂは、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄの軸線に直交するようにして基体２２の左右両側面にそれぞれ開口するようにして基体２２に同軸に設けられる有底のダンパ穴３０…と、該ダンパ穴３０…との間にダンパ室３１…を形成してダンパ穴３０…の開口端に液密に嵌合される蓋部材３２…と、該蓋部材３２…のダンパ穴３０…からの抜け出しを阻止するようにしてダンパ穴３０…の開口端に装着される止め輪３３…とで構成される。
【００３３】
而して第１ダンパ１３Ａのダンパ室３１には常開型電磁弁６Ａ，６Ｂが接続され、第２ダンパ１３Ｂのダンパ室３１には常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄが接続される。
【００３４】
第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、圧力センサ１６にほぼ対応した位置で常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄの配列方向に沿う同軸の作動軸線を有して基体２２に配設されるものであり、両ポンプ１０Ａ，１０Ｂが備えるプランジャ３４…は、基体２２における他面２２ｂの中央部に設けられた凹部３５に一端を臨ませるようにして相互に間隔をあけた位置に配置される。また両ポンプ１０Ａ，１０Ｂには吸入弁３６…および吐出弁３７…がそれぞれ内蔵されている。
【００３５】
電動モータ１１は、その出力軸３８を前記凹部３５に突入させるようにして前記基体２２の他面２２ｂに取付けられ、前記出力軸３８には、前記両ポンプ１０Ａ，１０Ｂが備えるプランジャ３４…の先端に摺接するボールベアリング３９が、出力軸３８とは偏心して装着される。而して電動モータ１１の作動によって出力軸３８が回転すると、ボールベアリング３９に偏心運動が与えられ、それにより両ポンプ１０Ａ，１０Ｂのプランジャ３４…が往復駆動される。
【００３６】
基体２２の前記他面２２ｂ寄りの部分には、基体２２の下面からの穿孔加工により形成される一対の通路４０…が、一対ずつの常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂ；９Ｃ，９Ｄに接続されるようにして設けられ、各通路４０…の前記基体２２の下面への開口端はボール４１…を圧入することで液密に閉じられる。
【００３７】
第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂは、前記一面２２ａ寄りで基体２２に設けられており、前記通路４０…が第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに連通される。また第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入部４２…に通じる一対の吸入路４３…が基体２２の下面からの穿孔加工により前記通路４０…と平行にして基体２２に設けられており、各吸入路４３…の前記基体２２の下面への開口端はボール４４…を圧入することで液密に閉じられ、吸入路４３…の途中は、図示はしないが第１および第２チェック弁１５Ａ，１５Ｂを介して第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに接続される。
【００３８】
第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出部４５…にそれぞれ通じる液圧路２０Ａ，２０Ｂは、前記通路４０…および吸入路４３…と平行にして基体２２に設けられるものであり、第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂのダンパ室３１…に内端を通じさせるようにして基体２２の下面から穿孔加工され、各液圧路２０Ａ，２０Ｂの前記基体２２の下面への開口端はボール４６…を圧入することで液密に閉じられる。
【００３９】
すなわち各液圧路２０Ａ，２０Ｂは、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂを横切るようにして基体２２に設けられている。またブレーキ液圧制御装置４の一部を構成する機器である常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを装着すべく、基体２２の一面２２ａに開口する有底の装着穴４７…が、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと、第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂとの間で基体２２に液圧路２０Ａ，２０Ｂよりも大径にして設けられており、前記液圧路２０Ａ，２０Ｂは各装着穴４７…の閉塞端寄りの部分と交差するようにして基体２２に設けられる。
【００４０】
しかも液圧路２０Ａ，２０Ｂにおいて、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと装着穴４７…との間には、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出部４５…からのブレーキ液の流れ方向４８と同一方向で第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂが圧入される。
【００４１】
図５を併せて参照して、前記液圧路２０Ａ，２０Ｂは、前記オリフィス１４Ａ，１４Ｂを挿入可能とした挿入孔部４９…と、前記オリフィス１４Ａ，１４Ｂが圧入されるようにして挿入孔部４９…よりも小径に形成される圧入孔部５０…と、環状の段部５２…を前記圧入孔部５０…との間に形成して圧入孔部５０…よりも小径に形成される通路孔部５１…とが同軸に連なって成るものであり、挿入孔部４９…は、基体２２の下面から第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂまでの間に形成され、圧入孔部５０…は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂから装着穴４７…までの間に形成され、通路孔部５１…は装着孔４７…から第１および第２ダンパ１３Ａ，１３Ｂのダンパ室３１…までの間に形成される。
【００４２】
前記段部５２…は、圧入孔部５０…に圧入されたオリフィス１４Ａ，１４Ｂがその圧入位置から前記流れ方向に沿う下流側に移動したときに、オリフィス１４Ａ，１４Ｂの流れ方向４８に沿う下流端を当接させ得るものであり、液圧路２０Ａ，２０Ｂは、前記段部５２…に当接した状態にあるオリフィス１４Ａ，１４Ｂが圧入孔部５０…から装着穴４７…側に抜けることを回避する位置で装着穴４７…と交差するように形成される。
【００４３】
而してこの実施例では、圧入孔部５０…の軸線が装着穴４７…より外方に配置されることで、段部５２…に当接した状態にあるオリフィス１４Ａ，１４Ｂが圧入孔部５０…から装着穴４７…側に抜けることを回避するようにしている。
【００４４】
ところで、オリフィス１４Ａ，１４Ｂの外周には部分的に大径となる圧入シール部５３…が設けられており、この圧入シール部５３…が圧入孔部５０…に圧入されるのであるが、図５の鎖線で示すようにオリフィス１４Ａ，１４Ｂが段部５２…に当接したときに前記圧入シール部５３…の全周が圧入孔部５０…の内周に全周にわたって密接した状態にあるときには、通路孔部５１…の装着孔４７…への連通がオリフィス１４Ａ，１４Ｂで遮断されることがないように段部５２…の位置が設定される。またオリフィス１４Ａ，１４Ｂが段部５２…に当接したときに通路孔部５１…の装着孔４７…への連通がオリフィス１４Ａ，１４Ｂで遮断される場合には、前記圧入シール部５３…の一部と圧入孔部５０…の内周の一部との密接状態が解除され、装着孔４７…を第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出部４５…に通じさせる微少通路が圧入孔部５０…の内周およびオリフィス１４Ａ，１４Ｂ間に形成されるように、第１および第２オリフィス１４Ａ，１４Ｂにおける圧入シール部５３…の位置が設定される。
【００４５】
基体２２の一面２２ａには、横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体５５の一端に、第１樹脂成形体５５の一端開口部を塞ぐ第２樹脂成形体５６が振動溶着されて成るカバー５７が締結される。このカバー５７は、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部２５…および常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部を収納するとともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部、ならびに圧力センサ１６の一部を収納する収納室５８を基体２２との間に形成するようにして、基体２２の一面２２ａに締結されている。しかもカバー５７の基体２２側端縁には、該基体２２の一面２２ａに弾発的に接触する無端状のシール部材５９が装着される。
【００４６】
カバー５７における第１樹脂成形体５５内の中間部には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部２３…、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのソレノイド部２４…、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂのソレノイド部２５…および常閉型型電磁弁１２Ａ，１２Ｂのソレノイド部にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部６０…，６１…，６２…を有する平面状の壁部６３が、基体２２の一面２２ａに対向するようにして一体に形成される。
【００４７】
前記各ソレノイド部２３…，２４…，２５…の先端部は前記開口部６０…，６１…，６２…に挿入され、各ソレノイド部２３…，２４…，２５…から一対ずつ突出される電磁弁側接続端子６４…，６５…，６６…が、各開口部６０…，６１…，６２…内を延びるようにして突出される。
【００４８】
前記壁部６３には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ個別に対応した導電金属製の個別バスバー（図示せず）と、それらの電磁弁６Ａ〜６Ｄ，９Ａ〜９Ｄ，５Ａ，５Ｂ，１２Ａ，１２Ｂに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー（図示せず）とが埋設される。
【００４９】
前記電磁弁側接続端子６４…，６５…，６６…の一方には、各個別バスバーの一端に形成される個別バスバー側接続端子６７…，６８…，６９…がそれぞれ電気的に接続され、前記電磁弁側接続端子６４…，６５…，６６…の他方には、前記共通バスバーに形成される複数の共通バスバー側接続端子（図示せず）がそれぞれ電気的に接続される。
【００５０】
圧力センサ１６からは３本の圧力センサ側接続端子７０…が突出される。一方、カバー５７の壁部６３には、前記圧力センサ１６に対応した開口部７１が設けられており、前記圧力センサ側接続端子７０…は開口部７１内を延びるようにして圧力センサ１６から突出される。しかも壁部６３には、圧力センサ１６に対応した導電金属製の３本のバスバー７２…が埋設されており、各バスバー７２…の一端に形成されるバスバー側接続端子７３…が圧力センサ側接続端子７０…にそれぞれ電気的に接続される。
【００５１】
カバー５７の第２樹脂成形体５６および壁部６３間でカバー５７内には、電気回路が設けられる制御基板７４が配置されており、該制御基板７４は、前記壁部６３に突設された複数の支持ボス部７５…上に固定的に支持される。
【００５２】
而して常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄ、常開型電磁弁５Ａ，５Ｂおよび常閉型電磁弁１２Ａ，１２Ｂに対応した個別バスバーおよび共通バスバーは、制御基板７４上の電気回路に電気的に接続される。また圧力センサ１６に対応したバスバー７２…の他端は、制御基板７４を貫通するようにして該制御基板７４上の電気回路に電気的に接続される。
【００５３】
カバー５７にはカプラ部７６が基体２２から側方にはみだすようにして一体に形成されており、前記制御基板７４に連なる複数の接続端子７７…がカプラ部７６内に配置される。
【００５４】
次にこの実施例の作用について説明すると、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出ブレーキ液を絞るオリフィス１４Ａ，１４Ｂが、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出部４５…に通じて基体２２に設けられる液圧路２０Ａ，２０Ｂに、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂからのブレーキ液の流れ方向４８と同一方向で圧入されている。
【００５５】
このため、オリフィス１４Ａ，１４Ｂの基体２２への圧入強度を比較的小さく設定しても第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧によってオリフィス１４Ａ，１４Ｂが基体から抜け出てしまうことを防止することができ、オリフィス１４Ａ，１４Ｂの圧入強度を比較的低く設定することでオリフィス１４Ａ，１４Ｂ周辺の小型化を図ることができる。
【００５６】
またオリフィス１４Ａ，１４Ｂを介して第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに接続されるようにしてブレーキ液圧制御装置４の一部を構成する常開型電磁弁５Ａ，５Ｂが、液圧路２０Ａ，２０Ｂよりも大径にして基体２２に設けられる有底の装着穴４７…に装着されており、液圧路２０Ａ，２０Ｂが、オリフィス１４Ａ，１４Ｂが圧入される圧入孔部５０…と、オリフィス１４Ａ，１４Ｂの前記流れ方向４８…に沿う下流端を当接させる環状の段部５２…を圧入孔部５０…との間に形成して圧入孔部５０…よりも小径に形成される通路孔部５１…とを有して基体２２に設けられ、しかも段部５２…に当接した状態にあるオリフィス１４Ａ，１４Ｂが圧入孔部５０…から装着穴４７…側に抜けることを回避する位置で装着穴４７…と交差するように液圧路２０Ａ，２０Ｂが形成される。
【００５７】
したがって第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出圧が作用するのに応じてオリフィス１４Ａ，１４Ｂが最初の圧入位置からずれたとしても液圧路２０Ａ，２０Ｂの途中の段部５２…に接触するまでしかオリフィス１４Ａ，１４Ｂの移動は許容されておらず、段部５２…に接触した状態でオリフィス１４Ａ，１４Ｂが装着穴４７…内に抜け落ちることはないので、最初の圧入位置からずれたオリフィス１４Ａ，１４Ｂが他の通路に悪影響を及ぼすことはない。
【００５８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、オリフィスの圧入強度を比較的小さく設定してもポンプの吐出圧によってオリフィスが基体から抜け出てしまうことを防止することができ、オリフィスの圧入強度を比較的低く設定することでオリフィス周辺の小型化を図ることができる。
【００６０】
また請求項２記載の発明によれば、ポンプの吐出圧が作用するのに応じてオリフィスが最初の圧入位置からずれたとしても液圧路の途中の段部に接触するまでしかオリフィスの移動は許容されておらず、段部に接触した状態でオリフィスが装着穴内に抜け落ちることはないので、最初の圧入位置からずれたオリフィスが他の通路に悪影響を及ぼすことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の基体への取付け状態を示す縦断側面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視方向から見た一部切欠き正面図である。
【図５】図２の５−５線拡大断面図である。
【符号の説明】
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ
４・・・ブレーキ液圧制御装置
５Ａ，５Ｂ・・・機器としての常開型電磁弁
８Ａ，８Ｂ・・・リザーバ
１０Ａ，１０Ｂ・・・ポンプ
１４Ａ，１４Ｂ・・・オリフィス
２０Ａ，２０Ｂ・・・液圧路
２２・・・基体
４５・・・吐出部
４７・・・装着穴
４８・・・流れ方向
５０・・・圧入孔部
５１・・・通路孔部
５２・・・段部
Ｍ・・・マスタシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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