(57)【要約】【課題】内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドの端面に取り付けられるチェーンケースのシール性を高める。【解決手段】内燃機関Ｅのシリンダヘッド１３の端面１３ａをシリンダブロック１１の端面１１ａよりも僅かに突出させ、シリンダヘッド１３の端面１３ａにベルトケース１６の上部シール面１６ｄをメタルタッチさせ、シリンダブロック１１の端面１１ａにベルトケース１６の下部シール面１６ｅを弾性シール部材１９を介して接触させる。シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３の端面１１ａ，１３ａの高さに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材２９の弾性によってシリンダブロック１１およびベルトケース１６間のシール性が確保されるため、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になる。【選択図】　　　図２
2004100582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅ）の本体部を構成する第１部材（１３）および第２部材（１１）の合わせ面（１２）を跨ぐように、第１部材（１３）および第２部材（１１）の端面（１１ａ，１３ａ）にケース部材（１６）を取り付けるケース部材の取付構造において、
第１部材（１３）の端面（１３ａ）を第２部材（１１）の端面（１１ａ）よりも突出させ、第１部材（１３）の端面（１３ａ）にケース部材（１６）を直接接触させ、第２部材（１１）の端面（１１ａ）にケース部材（１６）を弾性シール部材（１９）を介して接触させたことを特徴とするケース部材の取付構造。
【請求項２】
内燃機関（Ｅ）の本体部を構成する第１部材（１３）および第２部材（１１）の合わせ面（１２）を跨ぐように、第１部材（１３）および第２部材（１１）の端面（１１ａ，１３ａ）にケース部材（１６）を取り付けるケース部材の取付構造において、
第１部材（１３）の端面（１３ａ）を第２部材（１１）の端面（１１ａ）よりも突出させ、第１部材（１３）の端面（１３ａ）にケース部材（１６）を第１の弾性シール部材を介して接触させ、第２部材（１１）の端面（１１ａ）にケース部材（１６）を第１の弾性シール部材よりも弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材（１９）を介して接触させたことを特徴とするケース部材の取付構造。
【請求項３】
内燃機関（Ｅ）の本体部を構成する第１部材（１３）および第２部材（１１）の合わせ面（１２）を跨ぐように、第１部材（１３）および第２部材（１１）の端面（１１ａ，１３ａ）にケース部材（１６）を取り付けるケース部材の取付構造において、
第１部材（１３）の端面（１３ａ）を第２部材（１１）の端面（１１ａ）よりも突出させ、第１部材（１３）の端面（１３ａ）にケース部材（１６）を液体パッキンを介して接触させ、第２部材（１１）の端面（１１ａ）にケース部材（１６）を弾性シール部材（１９）を介して接触させたことを特徴とするケース部材の取付構造。
【請求項４】
ケース部材（１６）が第１部材（１３）に取り付けられた部分に回転センサ（２９）を設けたことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のケース部材の取付構造。
【請求項５】
回転センサ（２９）はケース部材（１６）を第１部材（１３）にボルト止めする複数の締結ボス（１６ｎ，１６ｏ）間に設けた取付ボス（１６ｍ）に取り付けられており、前記取付ボス（１６ｍ）を前記複数の締結ボス（１６ｎ，１６ｏ）の何れかに連結したことを特徴とする、請求項４に記載のケース部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材の合わせ面を跨ぐように、第１部材および第２部材の端面にケース部材を取り付けるケース部材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関のクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンを覆うケース部材は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドの端面に、それらの合わせ面を跨ぐように取り付けられる。このとき、ケース部材内のオイルが外部に漏れないように、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンケースとの結合面に液状シール部材が塗布される（特許文献１参照）。
【０００３】
また、かかるケース部材をシリンダブロックおよびシリンダヘッドの端面に結合する部分に、ゴム等の弾性シール部材を介在させることも知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−５４４５４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関のシリンダブロックにシリンダヘッドを締結したとき、寸法誤差によってシリンダブロックの端面とシリンダヘッドの端面との間に若干の段差が発生することが避けられず、この段差が存在する状態でシリンダブロックおよびシリンダヘッドの端面にケース部材を取り付けると、液状シール部材のシール性が充分に発揮されずに隙間が生じたり、段差の部分で弾性シール部材が損傷したりする可能性がある。
【０００６】
発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材の端面に取り付けられるケース部材のシール性を高めることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材の合わせ面を跨ぐように、第１部材および第２部材の端面にケース部材を取り付けるケース部材の取付構造において、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を直接接触させ、第２部材の端面にケース部材を弾性シール部材を介して接触させたことを特徴とするケース部材の取付構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材のうち、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を直接接触させ、第２部材の端面にケース部材を弾性シール部材を介して接触させるので、第１部材およびケース部材間のシール性は直接接触により確保され、第２部材およびケース部材間のシール性は弾性シール部材により確保される。このとき、第１部材の端面の第２部材の端面からの突出量、つまり第２部材およびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、第１、第２部材の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による弾性シール部材の損傷も防止することができる。
【０００９】
尚、第１部材およびケース部材を直接接触させるということは、第１部材およびケース部材間に弾性体を介在させないことを意味し、第１部材およびケース部材間に非弾性体である金属ガスケットを介在させることを含むものとする。
【００１０】
また請求項２に記載された発明によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材の合わせ面を跨ぐように、第１部材および第２部材の端面にケース部材を取り付けるケース部材の取付構造において、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を第１の弾性シール部材を介して接触させ、第２部材の端面にケース部材を第１の弾性シール部材よりも弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材を介して接触させたことを特徴とするケース部材の取付構造が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材のうち、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を第１の弾性シール部材を介して接触させ、第２部材の端面にケース部材を第１の弾性シール部材よりも弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材を介して接触させるので、第１部材およびケース部材間のシール性は第１の弾性シール部材により確保され、第２部材およびケース部材間のシール性は第２の弾性シール部材により確保される。このとき、第１部材の端面の第２部材の端面からの突出量、つまり第２部材およびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、第１、第２部材の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による第１、第２の弾性シール部材の損傷も防止することができる。
【００１２】
尚、第１、第２の弾性シール部材は液体パッキンでもゴムシールでも良く、要するに第１の弾性シール部材よりも第２の弾性シール部材の方が弾性変形量が大きくなっていれば良い。
【００１３】
また請求項３に記載された発明によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材の合わせ面を跨ぐように、第１部材および第２部材の端面にケース部材を取り付けるケース部材の取付構造において、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を液体パッキンを介して接触させ、第２部材の端面にケース部材を弾性シール部材を介して接触させたことを特徴とするケース部材の取付構造が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材のうち、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を液体パッキンを介して接触させ、第２部材の端面にケース部材を弾性シール部材を介して接触させるので、第１部材およびケース部材間のシール性は液体パッキンにより確保され、第２部材およびケース部材間のシール性は弾性シール部材により確保される。このとき、第１部材の端面の第２部材の端面からの突出量、つまり第２部材およびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、第１、第２部材の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による弾性シール部材の損傷も防止することができる。
【００１５】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、ケース部材が第１部材に取り付けられた部分に回転センサを設けたことを特徴とするケース部材の取付構造が提案される。
【００１６】
上記構成によれば、ケース部材が第１部材に強固に取り付けられた部分に回転センサを設けたので、回転センサの取付剛性を高めて振動による検出精度の低下を最小限に抑えることができる。
【００１７】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、回転センサはケース部材を第１部材にボルト止めする複数の締結ボス間に設けた取付ボスに取り付けられており、前記取付ボスを前記複数の締結ボスの何れかに連結したことを特徴とするケース部材の取付構造が提案される。
【００１８】
上記構成によれば、ケース部材を第１部材にボルト止めする複数の締結ボス間に設けた取付ボスに回転センサを取り付けたので、回転センサの取付剛性を高めることができ、また回転センサの取付ボスを締結ボスに連結したので、回転センサの取付剛性を更に高めることができる。
【００１９】
尚、実施例のシリンダヘッド１３およびシリンダブロック１１はそれぞれ本発明の第１部材および第２部材に対応し、実施例のベルトケース１６は本発明のケース部材に対応し、実施例の液体パッキンは本発明の第１の弾性シール部材に対応し、実施例の弾性シール部材１９は本発明の第２の弾性シール部材に対応し、実施例のカムシャフト回転センサ２９は本発明の回転センサに対応する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は内燃機関の部分側面図（図２の１−１線断面図）、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は図２の４方向矢視図、図５は図２の５方向矢視図である。
【００２２】
図１に示すように、直列多気筒の内燃機関Ｅは、クランクケースが一体に形成されたシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に合わせ面１２を介して結合されたシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３の上部に結合されたヘッドカバー１４と、シリンダブロック１１の下部に結合されたオイルパン１５と、シリンダブロック１１の端面１１ａおよびシリンダヘッド１３の端面１３ａに結合されたベルトケース１６とを備える。ベルトケース１６の下端には、そこに溜まった水やオイルを外部に排出するための排出通路１６ｐが形成される。
【００２３】
シリンダヘッド１３の端面１３ａはシリンダブロック１１の端面１１ａに対して僅かに突出しており、そこに微小な段差αが形成される。段差αの大きさには所定の誤差が許容されているが、シリンダヘッド１３の端面１３ａがシリンダブロック１１の端面１１ａに対して突出していることが必須である。
【００２４】
図２および図３に示すように、ベルトケース１６の表面にはクランクシャフト１７の軸端が嵌合する開口１６ａと、カムシャフト１８の軸端が嵌合する開口１６ｂと、内燃機関Ｅを車体に支持するためのマウントブラケット１６ｃとが形成される。ベルトケース１６の裏面は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３の合わせ面１２に相当する鎖線の上側部分に、シリンダヘッド１３の端面１３ａに当接する上部シール面１６ｄ，１６ｄが形成され、前記鎖線の下側部分に、シリンダブロック１１の端面１１ａに当接する下部シール面１６ｅが形成される。上部シール面１６ｄ，１６ｄは平坦面で構成されるが、下部シール面１６ｅには溝１６ｆが形成されており、そこに例えばゴムで紐状に形成した弾性シール部材１９が保持される。
【００２５】
シリンダヘッド１３の端面１３ａに結合される左右の上部シール面１６ｄ，１６ｄには、ベルトケース１６をシリンダヘッド１３に締結するための４個のボルト孔１６ｇ…が形成され、かつ左右の上部シール面１６ｄ，１６ｄの下端間にベルトケース１６をシリンダヘッド１３に締結するための１個のボルト孔１６ｈが形成される。尚、一方の上部シール面１６ｄの下端にはノックピン孔１６ｉが形成される。またシリンダブロック１１の端面１１ａに結合される左右の下部シール面１６ｅには、ベルトケース１６をシリンダブロック１１に締結するための３個のボルト孔１６ｊ…が形成される。
【００２６】
ベルトケース１６をシリンダヘッド１３に締結する５個のボルト孔１６ｇ…，１６ｈのうち、上部シール面１６ｄ，１６ｄに形成した４個のボルト孔１６ｇ…には大径（例えば８ｍｍ）のボルト２０…が貫通し、残りの１個のボルト孔１６ｈには小径（例えば６ｍｍ）のボルト２１が貫通する。また下部シール面１６ｅに形成した３個のボルト孔１６ｊ…には小径（例えば６ｍｍ）のボルト２２…が貫通する。
【００２７】
図１に戻り、クランクシャフト１７の軸端に固定されたカムシャフト駆動プーリ２３と、カムシャフト１８の軸端に設けられたカムシャフト従動プーリ２４とにタイミングベルト２５が巻き掛けられており、これらカムシャフト駆動プーリ２３、カムシャフト従動プーリ２４およびタイミングベルト２５は塵や水を遮るベルトケース１６によって覆われる。
【００２８】
図１および図３〜図５から明らかなように、クランクシャフト１７の軸端およびカムシャフト１８の軸端には、外周に多数の突起を有するロータ２６，２７が固定されており、ベルトケース１６の下部側面にはクランクシャフト１７のロータ２６と協働するクランクシャフト回転センサ２８が設けられ、ベルトケース１６の上部側面にはカムシャフト１８のロータ２７と協働するカムシャフト回転センサ２９が設けられる。
【００２９】
クランクシャフト回転数センサ２８は検出部２８ａおよび取付フランジ２８ｂを備えており、検出部２８ａがベルトケース１６の取付ボス１６ｋを貫通してロータ２６の外周に対向した状態で、取付フランジ２８ｂがボルト３０でベルトケース１６に固定される。カムシャフト回転数センサ２９は検出部２９ａおよび取付フランジ２９ｂを備えており、検出部２９ａがベルトケース１６の取付ボス１６ｍを貫通してロータ２７の外周に対向した状態で、取付フランジ２９ｂがボルト３１でベルトケース１６に固定される。
【００３０】
カムシャフト回転センサ２９の取付ボス１６ｍは、ボルト孔１６ｇ，１６ｇが形成された上下一対の締結ボス１６ｎ，１６ｏ間に挟まれた位置にあり、かつ上側の締結ボス１６ｎはカムシャフト回転センサ２９の取付ボス１６ｍに接続されている。
【００３１】
しかして、ベルトケース１６をシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３にボルト２０…，２１，２２…で締結するとき、シリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄとは、金属どうしが直接接触するメタルタッチによりシールされ、またシリンダブロック１１の端面１１ａとベルトケース１６の下部シール面１６ｅとは、下部シール面１６ｅに形成した溝１６ｆに嵌合する弾性シール部材１９がシリンダブロック１１の端面１１ａに圧接されることでシールされる。
【００３２】
このように、シリンダヘッド１３の端面１３ａをシリンダブロック１１の端面１１ａから僅かに突出させ、突出した側のシリンダヘッド１３の端面１３ａをベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄにメタルタッチさせてシールするとともに、後退した側のシリンダブロック１１の端面１１ａを弾性シール部材１９を介してベルトケース１６の下部シール面１６ｅに圧接してシールするので、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３の端面１１ａ，１３ａの高さを精密に一致させる必要がなくなり、シリンダブロック１１の端面１１ａからのシリンダヘッド１３の端面１３ａの突出量、つまりシリンダブロック１１の端面１１ａおよびベルトケース１６の下部シール面１６ｅ間の段差αの大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材２９の弾性によってシール性が確保される。これにより、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３の端面１１ａ，１３ａの寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも前記両端面１１ａ，１３ａ間の段差を跨がない弾性シール部材２９は損傷することがない。
【００３３】
またシリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄとはメタルタッチにより結合され、しかも上部シール面１６ｄ，１６ｄを締結するボルト２０…は下部シール面１６ｅを締結するボルト２２…に比べて大径であるため、上部シール面１６ｄ，１６ｄの締結剛性は極めて高いものとなる。従って、一方の上部シール面１６ｄの近傍に設けられた取付ボス１６ｍに取り付けられたカムシャフト回転センサ２９の取付剛性が高められ、内燃機関Ｅの振動による検出精度の低下を最小限に抑えることができる。特に、カムシャフト回転センサ２９の取付ボス１６ｍが一対の締結ボス１６ｎ，１６ｏに挟まれた位置にあり、かつ取付ボス１６ｍが一方の締結ボス１６ｎに接続されているので、カムシャフト回転センサ２９の取付剛性を一層高めることができる。
【００３４】
更にまた、シリンダヘッド１３の端面１３ａに結合されるベルトケース１６の上部にマウントブラケット１６ｃを設けたので、ベルトケース１６の振動を効果的に抑制することができる。なぜならば、エンジンＥの重心に近い位置にマウントブラケット１６ｃを設けることで、ベルトケース１６を車体フレームに強固に固定して振動を抑制できるからである。またマウントブラケット１６ｃを設けたことで剛性が向上したベルトケース１６の上部にカムシャフト回転センサ２９を取り付けたので、カムシャフト回転センサ２９の振動を抑えて検出精度を一層高めることができる。
【００３５】
次に、本発明の第２実施例を説明する。
【００３６】
第１実施例ではシリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部とをメタルタッチさせているが、第２実施例はそこに液体パッキンを介在させている。この液体パッキンは請求項２の発明の第１弾性シール部材に相当する。このように、シリンダヘッド１３の端面１３ａに弾性変形量の小さい液体パッキンを介してベルトケース１６を結合し、シリンダブロック１１の端面１１ａに弾性変形量の大きい弾性シール部材１９を介してベルトケース１６を結合するので、シリンダヘッド１３およびベルトケース１６間のシール性は液体パッキンにより確保され、シリンダブロック１１およびベルトケース１６間のシール性は弾性シール部材により確保される。このとき、シリンダヘッド１３の端面１３ａのシリンダブロック１１の端面１１ａからの突出量に若干のばらつきが存在しても、弾性変形量の大きい弾性シール部材１９の弾性によってシール性が確保されるため、シリンダヘッド１３およびシリンダブロック１１の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による弾性シール部材１９の損傷も防止することができる。
【００３７】
しかして、この第２実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
例えば、第１実施例ではシリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄとをメタルタッチさせているが、非弾性体よりなるガスケットを介在させて結合しても良い。つまり、シリンダヘッド１３の端面１３ａとベルトケース１６の上部シール面１６ｄ，１６ｄとが弾性体を介さずに剛体的に接触していれば良い。
【００４０】
また第２実施例では、シリンダヘッド１３の端面１３ａおよびベルトケース１６間に第１の弾性シール部材としての液体パッキンを介在させ、シリンダブロック１１の端面１１ａおよびベルトケース１６間に第２の弾性シール部材としてのゴム製の弾性シール部材１９を介在させているが、それら液体パッキンおよび弾性シール部材１９は任意の材質あるいは任意の構造の弾性シール部材で置き代えることができる。要するに、第２の弾性シール部材の弾性変形量が第１の弾性シール部材の弾性変形量よりも大きければ良い。
【００４１】
また第１、第２実施例では第１部材および第２部材としてそれぞれシリンダヘッド１３およびシリンダブロック１１を例示し、ケース部材としてベルトケース１６を例示したが、本発明は他の任意の部材に対しても適用することができる。具体的には、ベルトケース１６はチェーンケースであっても良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材のうち、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を直接接触させ、第２部材の端面にケース部材を弾性シール部材を介して接触させるので、第１部材およびケース部材間のシール性は直接接触により確保され、第２部材およびケース部材間のシール性は弾性シール部材により確保される。このとき、第１部材の端面の第２部材の端面からの突出量、つまり第２部材およびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、第１、第２部材の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による弾性シール部材の損傷も防止することができる。
【００４３】
また請求項２に記載された発明によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材のうち、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を第１の弾性シール部材を介して接触させ、第２部材の端面にケース部材を第１の弾性シール部材よりも弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材を介して接触させるので、第１部材およびケース部材間のシール性は第１の弾性シール部材により確保され、第２部材およびケース部材間のシール性は第２の弾性シール部材により確保される。このとき、第１部材の端面の第２部材の端面からの突出量、つまり第２部材およびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性変形量の大きい第２の弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、第１、第２部材の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による第１、第２の弾性シール部材の損傷も防止することができる。
【００４４】
また請求項３に記載された発明によれば、内燃機関の本体部を構成する第１部材および第２部材のうち、第１部材の端面を第２部材の端面よりも突出させ、第１部材の端面にケース部材を液体パッキンを介して接触させ、第２部材の端面にケース部材を弾性シール部材を介して接触させるので、第１部材およびケース部材間のシール性は液体パッキンにより確保され、第２部材およびケース部材間のシール性は弾性シール部材により確保される。このとき、第１部材の端面の第２部材の端面からの突出量、つまり第２部材およびケース部材間の隙間の大きさに若干のばらつきが存在しても、弾性シール部材の弾性によってシール性が確保されるため、第１、第２部材の寸法精度の許容範囲が大きくなって加工コストの削減が可能になり、しかも段差による弾性シール部材の損傷も防止することができる。
【００４５】
また請求項４に記載された発明によれば、ケース部材が第１部材に強固に取り付けられた部分に回転センサを設けたので、回転センサの取付剛性を高めて振動による検出精度の低下を最小限に抑えることができる。
【００４６】
また請求項５に記載された発明によれば、ケース部材を第１部材にボルト止めする複数の締結ボス間に設けた取付ボスに回転センサを取り付けたので、回転センサの取付剛性を高めることができ、また回転センサの取付ボスを締結ボスに連結したので、回転センサの取付剛性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の部分側面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】図２の４方向矢視図
【図５】図２の５方向矢視図
【符号の説明】
Ｅ　　　　　内燃機関
１１　　　　シリンダブロック（第２部材）
１１ａ　　　端面
１２　　　　合わせ面
１３　　　　シリンダヘッド（第１部材）
１３ａ　　　端面
１６　　　　ベルトケース（ケース部材）
１６ｍ　　　取付ボス
１６ｎ　　　締結ボス
１６ｏ　　　締結ボス
１８　　　　カムシャフト
１９　　　　弾性シール部材（第２の弾性シール部材）
２９　　　　カムシャフト回転センサ（回転センサ）
【図１】
2004100582.tif 000003
【図２】
2004100582.tif 000004
【図３】
2004100582.tif 000005
【図４】
2004100582.tif 000006
【図５】
2004100582.tif 000007