(57)【要約】【目的】本発明は、変速室またはクラッチ室のオイルを、サイドカバー室に供給してサイドカバー室内の変速用のギヤの潤滑性能を向上させることを目的としている。【構成】このため、ミッションケースの第１ケースと第２ケースにより変速室とクラッチ室を構成し、変速室の側方にサイドカバーを設けてサイドカバー室を形成し、変速室とサイドカバー室にメインシャフトとカウンタシャフトを配設するとともに、これらシャフトに設けた複数の変速用のギヤを選択するよう動作するシフタフォーク及びシフタシャフトを配設した手動変速機の潤滑構造において、シフタシャフトの内部にオイル通路を形成し、オイル通路を介して変速室またはクラッチ室のオイルをサイドカバー室に供給している。【選択図】        図１
2004324725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースの第１ケースと第２ケースにより変速室とクラッチ室を構成し、該変速室の側方にサイドカバーを設けてサイドカバー室を形成し、該変速室とサイドカバー室にメインシャフトとカウンタシャフトを配設するとともに、これらシャフトに設けた複数の変速用のギヤを選択するよう動作するシフトフォーク及びシフタシャフトを配設した手動変速機の潤滑構造において、前記シフタシャフトの内部にオイル通路を形成し、該オイル通路を介して前記変速室またはクラッチ室のオイルを前記サイドカバー室に供給することを特徴とする手動変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記シフタシャフトにオイル散布孔を形成し、該オイル散布孔を介して前記オイル通路のオイルの一部を前記変速室内に配設されたギヤに散布することを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記シフタシャフトは前記メインシャフトとカウンタシャフトの上方に配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記第２ケースの変速室とクラッチ室を区画する壁部に前記シフタシャフトが軸支されるボス部を形成し、該ボス部の周囲にプレートが配設されてオイル溜まり室を形成するとともに、該オイル溜まり室を前記オイル通路に連通させたことを特徴とする請求項１乃至３に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項５】
前記オイル通路は前記シフタシャフトの内下方に位置するシフタシャフトに形成したことを特徴とする請求項４に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項６】
前記オイル溜まり室をクラッチ室側に配設するとともに、前記壁部にクラッチ室と変速室とを連通する切欠き部を形成したことを特徴とする請求項４に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項７】
前記壁部をクラッチ室側に突出させて膨出部を形成し、該膨出部に前記カウンタシャフトの軸受部を潤滑するオイルを供給するオイル通路部を設け、該膨出部に前記プレートを連結させてオイル溜まり室を形成し、前記膨出部の上方に前記切欠き部を配設したことを特徴とする請求項６に記載の手動変速機の潤滑構造。
【請求項８】
前記オイル溜まり室を前記変速室のファイナルギヤの近傍に形成したことを特徴とする請求項５に記載の手動変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は手動変速機の潤滑構造に係り、特に変速室またはクラッチ室のオイルを、サイドカバー室に供給してサイドカバー室内の変速用のギヤの潤滑性能を向上させる手動変速機の潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動式や自動式の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式の手動変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失の少ないギヤ式の手動変速機が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切り換えて各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
【０００４】
そして、ギヤ式の手動変速機においては、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動式、常時噛合い式等がある。
【０００５】
選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側のクラッチによって内燃機関と断続するメインシャフトとこのメインシャフトに略平行に配設したカウンタシャフトとメインシャフトに略平行に配設したリバースアイドラシャフトとに夫々各ギヤを有している。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭５８−７４９５６号公報  （第２−４頁、図１）
【特許文献２】
特開平９−４２４２５号公報  （第２−４頁、図１）
【特許文献３】
実開平４−１３８１５５号公報  （第７−８頁、図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の手動変速機の潤滑構造において、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）系の手動変速機の場合に、３速・４速・５速構成部位への潤滑用オイルの流れが１速・２速構成部位と比較し乏しい傾向にあり、３速・４速・５速構成部位の潤滑性能が低いという不都合がある。
【０００８】
その理由としては、３速・４速・５速構成部位が、潤滑用オイルの撹拌能力の一番高いファイナルギヤから、レイアウト上、離れた位置に設定されていることや、ケースレイアウトにより撹拌された潤滑用オイルが３速・４速・５速構成部位へ流れ難くなっているためである。
【０００９】
このため、複数の変速用のギヤ、特に３速・４速・５速構成部位の潤滑性能を向上させた手動変速機の潤滑構造の実現が切望されていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、ミッションケースの第１ケースと第２ケースにより変速室とクラッチ室を構成し、該変速室の側方にサイドカバーを設けてサイドカバー室を形成し、該変速室とサイドカバー室にメインシャフトとカウンタシャフトを配設するとともに、これらシャフトに設けた複数の変速用のギヤを選択するよう動作するシフトフォーク及びシフタシャフトを配設した手動変速機の潤滑構造において、前記シフタシャフトの内部にオイル通路を形成し、該オイル通路を介して前記変速室またはクラッチ室のオイルを前記サイドカバー室に供給することを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、変速室またはクラッチ室のオイルを、シフタシャフトの内部に形成したオイル通路を介してサイドカバー室に供給し、サイドカバー室内に配設される変速用のギヤの潤滑性能を向上させている。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図８はこの発明の実施例を示すものである。図３において、２は選択摺動式の手動変速機、４は変速用のギヤ部、６はデフである差動部、８はミッションケースである。
【００１４】
このミッションケース８内には、内燃機関（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続される入力軸であるメインシャフト１０と、カウンタシャフト１２と、リバースアイドラシャフト１４とが、手動変速機２の長手方向で且つ略平行に配設されている。
【００１５】
前記メインシャフト１０は、ミッションケース８の第１ケース１６の第１壁部１８に保持させたメインシャフト用第１軸受２０と、ミッションケース８の第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたメインシャフト用第２軸受２６とによって回転可能に支持されている。
【００１６】
前記カウンタシャフト１２は、第１ケース１６の第１壁部１８に保持させたカウンタシャフト用第１軸受２８と、第２ケース２２の第２壁部２４に保持させたカウンタシャフト用第２軸受３０とによって回転可能に支持されている。
【００１７】
前記リバースアイドラシャフト１４は、第１壁部１８と第２ケース２４に固設した支持部３２とによって支持されている。
【００１８】
前記メインシャフト１０には、内燃機関側から順次に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と２速メインギヤ３８とが固定して設けられているとともに、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２とミッションケース８のサイドカバー４４内において５速メインギヤ４６とが回転自在に設けられている。
【００１９】
前記カウンタシャフト１２には、内燃機関側から順次に、最終減速機構４８を構成するファイナルドライブギヤ５０が固定して設けられ、１速メインギヤ３４に噛合する１速カウンタギヤ５２と２速メインギヤ３８に噛合する２速カウンタギヤ５４とが回転自在に設けられるとともに、３速メインギヤ４０に噛合する３速カウンタギヤ５６と４速メインギヤ４２に噛合する４速カウンタギヤ５８とサイドカバー４４内において５速メインギヤ４６に噛合する５速カウンタギヤ６０とが固定して設けられている。
【００２０】
前記リバースアイドラシャフト１４には、リバースアイドラギヤ６２が回転自在に設けられている。リバースアイドラギヤ６２には、リバーススリーブ６４が一体的に設けられている。リバースアイドラギヤ６２は、前記リバースメインギヤ３６及び後述スリーブギヤ７０に噛合可能に設けられている。
【００２１】
前記ファイナルドライブギヤ５０は、差動部６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギヤ」ともいう）６６に噛合している。
【００２２】
前記１速カウンタギヤ５２及び２速カウンタギヤ５４間のカウンタシャフト１２には、１速・２速スリーブ６８が設けられている。１速・２速スリーブ６８には、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０が一体的に設けられている。スリーブギヤ７０は、前記リバースアイドラギヤ６２に噛合可能に設けられている。
【００２３】
前記１速・２速スリーブ６８及び１速カウンタギヤ５２間のカウンタシャフト１２には、１速同期機構７２が設けられている。また、スリーブギヤ７０及び２速カウンタギヤ５４間のカウンタシャフト１２には、２速同期機構７４が設けられている。
【００２４】
前記３速メインギヤ４０及び４速メインギヤ４２間のメインシャフト１０には、３速・４速スリーブ７６が設けられている。
【００２５】
前記３速・４速スリーブ７６及び３速メインギヤ４０間のメインシャフト１０には、３速同期機構７８が設けられている。また、３速・４速スリーブ７６及び４速メインギヤ４２間のメインシャフト１０には、４速同期機構８０が設けられている。
【００２６】
前記メインシャフト１０には、５速メインギヤ４６に隣接して５速スリーブ８２が設けられている。５速スリーブ８２及び５速メインギヤ４６間のメインシャフト１０には、５速同期機構８４が設けられている。
【００２７】
そして、前記ミッションケース８の第１ケース１６と第２ケース２２により変速室８６とクラッチ室８８を構成し、該変速室８６の側方に前記サイドカバー４４を設けてサイドカバー室９０を形成する。
【００２８】
このとき、前記メインシャフト１０とカウンタシャフト１２とは、変速室８６及びサイドカバー室９０内に配設されることとなる。
【００２９】
前記１速同期機構７２と２速同期機構７４と３速同期機構７８と４速同期機構８０と５速同期機構８４とリバースアイドラギヤ６２とは、図１の変速操作機構９２により動作され、１速メインギヤ３４〜リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０の噛合状態を切り換える。
【００３０】
前記変速操作機構９２は、図１に示す如く、ミッションケース８に複数の変速用のギヤを選択するように動作するシフタシャフトである１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とを平行且つ軸方向移動可能に支持して設け、５速・リバースシフトシャフト９８と平行且つ隣接してガイドシャフト１００を固定して設けている。これらのシャフト９４、９６、９８、１００は、一端は後述する第１ケース１６の第１壁部１８に形成したボス部１３４に支持されるとともに、他端側は第２ケース２２の第２壁部２４に形成された図示しないシャフト穴を貫通して端部を５速メインギヤ４６及び５速カウンタギヤ６０が配設されるサイドカバー室９０内に配設している。
【００３１】
前記１速・２速シフトシャフト９４には、１速及び２速同期機構７２、７４の１速・２速スリーブ６８に係合される１速・２速フォーク（「１速・２速シフトフォーク」ともいう）１０２を取り付けて設けている。
【００３２】
前記３速・４速シフトシャフト９６には、３速及び４速同期機構７８、８０の３速・４速スリーブ７６に係合される３速・４速フォーク（「３速・４速シフトフォーク」ともいう）１０４を取り付けて設けている。
【００３３】
前記５速・リバースシフトシャフト９８には、５速同期機構８４の５速スリーブ８２に係合される５速フォーク（「５速シフトフォーク」ともいう）１０６をわずかに軸方向移動可能に支持して設けている。
【００３４】
また、前記５速・リバースシフトシャフト９８には、図４に示す如く、リバースシフトアーム１０８をわずかに軸方向移動可能に支持して設けている。このリバースシフトアーム１０８は、ガイドシャフト１００に軸方向移動可能に支持して設け、ミッションケース８に取り付けられたレバー枢支体１１０に一端側を枢支されるリバースシフトレバー１１２に連絡して設けている。リバースシフトレバー１１２は、他端側をリバースアイドラギヤ６２のリバーススリーブ６４に係合して設けている。
【００３５】
前記１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とには、図４に示す如く、夫々１速・２速シフトヨーク１１４と３速・４速シフトヨーク１１６と５速・リバースシフトヨーク１１８とを夫々取り付けて設けている。
【００３６】
前記１速・２速シフトヨーク１１４と３速・４速シフトヨーク１１６と５速・リバースシフトヨーク１１８とには、ミッションケース８に軸方向移動可能且つ周方向移動可能に支持されるシフトアンドセレクトシャフト１２０のシフトアンドセレクトレバー１２２を選択的に係合可能に設けている。
【００３７】
前記変速操作機構９２は、シフトレバー（図示せず）のセレクト操作及びシフト操作によって、１速・２速シフトヨーク１１４と３速・４速シフトヨーク１１６と５速・リバースシフトヨーク１１８とのいずれか１つにシフトアンドセレクトレバー１２２を係合させ、１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とのいずれか１つを選択的に軸方向移動させることにより、１速・２速同期機構７２、７４と３速・４速同期機構７８、８０と５速同期機構８４とリバースアイドラギヤ６２とのいずれか１つを動作させ、１速メインギヤ３４〜リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０の噛合状態を切り換える。
【００３８】
また、前記手動変速機２は、図３に示す如く、カウンタシャフト１２の内燃機関側の端部に前記ファイナルドライブギヤ５０を設けており、このファイナルドライブギヤ５０には、前記ファイナルギヤ６６を噛合して設けている。ファイナルギヤ６６は、ミッションケース８の第１、第２ケース１６、２２に軸支される前記差動部６の差動部用室であるデファレンシャル室１２４内の差動部用ケース１２６に取り付けられている。差動部６は、差動部用ケース１２６内の差動ギヤ列１２８に各側ドライブシャフト（図示せず）の一端側を連結している。
【００３９】
前記手動変速機２は、１速メインギヤ３４〜リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ７０の噛合状態を切り換える変速操作機構９２を設け、この変速操作機構９２の１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とに、夫々１速・２速シフトヨーク１１４と３速・４速シフトヨーク１１６と５速・リバースシフトヨーク１１８とを取り付けて設けている。
【００４０】
そしてこのとき、前記シフタシャフトの内部にオイル通路１３０を形成し、該オイル通路１３０を介して前記変速室８６またはクラッチ室８８のオイルを前記サイドカバー室９０に供給する構成とする。
【００４１】
詳述すれば、前記シフタシャフトとしては、図１に示す如く、１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とガイドシャフト１００との４本が設けられており、全てのシャフトに前記オイル通路１３０を形成することも可能であるが、この実施例においては、任意、例えば４本の前記シフタシャフトの内、下方に位置するシフタシャフト、つまり１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６とに１速・２速側第１オイル通路１３０−１と３速・４速側第２オイル通路１３０−２とを設けることとする。このとき、第１、第２オイル通路１３０−１、１３０−２は、１速・２速シフトシャフト９４及び３速・４速シフトシャフト９６の一端側から他端側に貫通する通路形状とする。
【００４２】
また、１速・２速シフトシャフト９４及び３速・４速シフトシャフト９６には、１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル散布孔１３２−１、１３２−２を形成し、これらの１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル散布孔１３２−１、１３２−２を介して前記第１、第２オイル通路１３０−１、１３０−２のオイルの一部を前記変速室８６内に配設されたギヤに散布する。
【００４３】
このとき、前記これらの１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル散布孔１３２−１、１３２−２の形成位置は、図１に示す如く、前記変速操作機構９２を含む範囲Ｓ内の任意の箇所とするとともに、１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル散布孔１３２−１、１３２−２の孔径は、オイルの滴下量に応じて設定する。
【００４４】
更に、前記シフタシャフトである４本の１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とガイドシャフト１００とは、前記メインシャフト１０とカウンタシャフト１２の上方に配設される。
【００４５】
更にまた、前記第２ケース２２の変速室８６と第１ケース１６のクラッチ室８８を区画する壁部である第１壁部１８に、図１及び図６〜図８に示す如く、前記シフタシャフトである４本の１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とガイドシャフト１００とが軸支されるボス部１３４を形成し、該ボス部１３４の周囲には、図６〜図８に示す如く、１速・２速シフトシャフト９４のボス部１３４−１と３速・４速シフトシャフト９６のボス部１３４−２とを下方から取り囲むように、クラッチ室８８側の第１壁部１８に、一端が図示しないクラッチとの接合部１３５に連結して３速・４速シフトシャフト９６のボス部１３４−２と５速・リバースシフトシャフト９８のボス部１３４−３との間を通って、他端がメインシャフト１０の第１軸受２０用の軸受ボス部２１に連結される上下方向に延びる第１リブ１３７−１と、一端が第１リブ１３７−１の他端側と連結されて後述するカウンタシャフト１２用のオイル通路部１４６用の通路用膨出部１４４に連結される第２リブ１３７−２とを設け、この第１リブ１３７−１と第２リブ１３７−２とオイル通路部１４６用の膨出部（「通路用膨出部」ともいう）１４４とでオイル溜まり室１３８を形成する。該オイル溜まり室１３８を前記オイル通路１３０に連通させる。
【００４６】
つまり、前記１速・２速シフトシャフト９４及び３速・４速シフトシャフト９６を軸支する前記ボス部１３４の上部に、図６及び図７に示す如く、１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル流入孔部１４０−１、１４０−２を夫々形成し、前記オイル溜まり室１３８内に溜められるオイルを、１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル流入孔部１４０−１、１４０−２を介して、１速・２速シフトシャフト９４及び３速・４速シフトシャフト９６の第１、第２オイル通路１３０−１、１３０−２に案内するものである。
【００４７】
また、図６及び図７に示す如く、前記オイル溜まり室１３８をクラッチ室８８側に配設するとともに、図２及び図５〜図７に示す如く、前記第１壁部１８にクラッチ室８８と変速室８６とを連通する切欠き部１４２を形成する。
【００４８】
更に、図６及び図７に示す如く、前記第１壁部１８をクラッチ室８８側に突出させてカウンタシャフト１２の端部を支持するカウンタシャフト用第１軸受２８のための軸受膨出部２９と、このカウンタシャフト用第１軸受２８を潤滑するためのオイルを供給する通路用膨出部１４４とを形成し、軸受膨出部２９はメインシャフト１０の軸受ボス部２１の少し下にカウンタシャフト１２の端部を取り囲むように円形状に形成され、この軸受膨出部２９から上側及び下側に向かって放射状に複数の通路用膨出部１４４が形成されている。１速・２速シフトシャフト９４のボス部１３４−１に最も近接する第１通路用膨出部１４４−１の略中央部に前記第２リブ１３７−２が連結し、この第１通路用膨出部１４４−１と次に近接する第２通路用膨出部１４４−２の中央とを連結する立ち上がり部１４５を形成し、この立ち上がり部１４５と第２通路用膨出部１４４−２のクラッチとの接合面に接する上端から中央部分とで前述したオイル溜まり室１３８の一部を形成している。つまり、前記オイル溜まり室１３８の底部に位置する通路用膨出部１４４の第１通路用膨出部１４４−１内にオイル通路部１４６を形成し、このオイル通路部１４６とオイル溜まり室１３８とを連絡する連結穴１４７を通路用膨出部１４４に設けてもよい。この場合、連結穴１４７を介して、オイル溜まり室１３８と変速室８６側に位置する前記カウンタシャフト１２の軸受部であるカウンタシャフト用第１軸受２８とを連絡するものである。
【００４９】
そして、前記膨出部１４４のクラッチ室８８側に、図７に示す如く、前記第１リブ１３７−１と、第２リブ１３７−２と、オイル通路部１４６の第１通路用膨出部１４４−１の略中央部から上方と、立ち上がり部１４５と、第２通路用膨出部１４４−２の略中央部から上方と、クラッチ室８８とからオイル溜まり室１３８を区画し、このオイル溜まり室１３８の開放面を塞ぐように、前記プレート１３６を第１リブ１３７−１及び第２リブ１３７−２、オイル通路部１４６の第１通路用膨出部１４４−１、立ち上がり部１４５、第２通路用膨出部１４４−２に連結させ、前記通路用膨出部１４４の上方の第１壁部１８には、図６及び図７に示す如く、前記切欠き部１４２を配設する。
【００５０】
更にまた、前記オイル溜まり室１３８及び切欠き部１４２は、ファイナルギヤ６６の掻き上げる（「撹拌する」とも換言できる。）オイルを効率良く集めるために、前記変速室８６のファイナルギヤ６６の近傍に形成する。
【００５１】
次に作用を説明する。
【００５２】
前記内燃機関（図示せず）からの駆動力が、メインシャフト１０、カウンタシャフト１２を介して、ファイナルギヤ６６に伝達されると、図２の白抜き矢印ａに示す如く、このファイナルギヤ６６の回転力によって変速室８６内のオイルが掻き上げられる。
【００５３】
そして、掻き上げられたオイルの一部は、図６及び図７の白抜き矢印ｂに示す如く、前記第１ケース１６の第１壁部１８に形成した切欠き部１４２を通過して、オイル溜まり室１３８に流入する。
【００５４】
このオイル溜まり室１３８に流入したオイル及び流入して溜まったオイルの一部は、図６及び図７の白抜き矢印ｃに示す如く、前記ボス部１３４に形成した１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル流入孔部１４０−１、１４０−２を介して、１速・２速シフトシャフト９４の１速・２速側第１オイル通路１３０−１の一端側（図１の右側）と３速・４速シフトシャフト９６の３速・４速側第２オイル通路１３０−２の一端側（図１の右側）とに流入する。
【００５５】
前記１速・２速シフトシャフト９４の１速・２速側第１オイル通路１３０−１の一端側（図１の右側）及び３速・４速シフトシャフト９６の３速・４速側第２オイル通路１３０−２の一端側（図１の右側）から流入したオイルは、１速・２速側第１オイル通路１３０−１の他端側（図１の左側）及び３速・４速側第２オイル通路１３０−２の他端側（図１の左側）に流れる。
【００５６】
そして、これらの１速・２速側第１オイル通路１３０−１及び３速・４速側第２オイル通路１３０−２途中に連絡すべく形成した１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル散布孔１３２−１、１３２−２を介して、図１及び図２の白抜き矢印ｄに示す如く、第１、第２オイル通路１３０−１、１３０−２のオイルの一部が変速室８６内の変速操作機構９２を含む範囲Ｓ内、つまり３速同期機構７８と４速同期機構８０部位に散布される。
【００５７】
また、残りのオイルは、図１及び図２の白抜き矢印ｅに示す如く、１速・２速側第１オイル通路１３０−１の他端側（図１の左側）及び３速・４速側第２オイル通路１３０−２の他端側（図１の左側）からサイドカバー室９０内に供給され、１速・２速シフトシャフト９４及び３速・４速シフトシャフト９６の他端側の開口部からサイドカバー室９０内に供給される。
【００５８】
更に、前記オイル溜まり室１３８に流入したオイルの一部は、図６及び図７に示す如く、連結穴１４７を設けた場合は、連結穴１４７を介してオイル溜まり室１３８の底部に位置する通路用膨出部１４４内に形成したオイル通路部１４６に流入し、このオイル通路部１４６によって、オイル溜まり室１３８内のオイルの一部を変速室８６側に位置する前記カウンタシャフト１２の軸受部であるカウンタシャフト用第１軸受２８に供給される。
【００５９】
前記オイル通路１３０を介して前記変速室８６またはクラッチ室８８のオイルを前記サイドカバー室９０に供給することにより、サイドカバー室９０内に配設される変速用のギヤ、つまり５速用のギヤ類の潤滑性能を向上させることができ、実用上有利である。
【００６０】
また、前記１速・２速シフトシャフト９４及び３速・４速シフトシャフト９６に、１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル散布孔１３２−１、１３２−２を形成したことにより、１速・２速シフトシャフト９４及び３速・４速シフトシャフト９６内を流れるオイルの一部を潤滑したいギヤ、例えば３速同期機構７８と４速同期機構８０部位に、１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル散布孔１３２−１、１３２−２を介して供給することができ、手動変速機２内の潤滑循環を均等化し得て、潤滑性能を向上させることができるものである。
【００６１】
更に、前記シフタシャフトである４本の１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とガイドシャフト１００とを、前記メインシャフト１０とカウンタシャフト１２の上方に配設したことにより、変速室８６の上方に位置するシフタシャフト内にオイル通路を形成することによって、潤滑用のオイルを広範囲且つ均等に分散させることができ、潤滑性能を向上させ得る。
【００６２】
更にまた、前記第２ケース２２の変速室８６と第１ケース１６のクラッチ室８８を区画する壁部である第１壁部１８に、前記シフタシャフトである４本の１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６と５速・リバースシフトシャフト９８とガイドシャフト１００とが軸支されるボス部１３４を形成し、該ボス部１３４の周囲には、プレート１３６を配設してオイル溜まり室１３８（図６及び図７参照）を形成するとともに、該オイル溜まり室１３８を前記オイル通路１３０に連通させたことにより、オイル溜まり室１３８によって変速室８６内に撹拌されるオイルを貯留することができ、オイル通路により多くのオイルを供給し得て、潤滑性能を向上させることができるものである。
【００６３】
また、この実施例においては、任意、例えば４本の前記シフタシャフトの内、下方に位置するシフタシャフト、つまり１速・２速シフトシャフト９４と３速・４速シフトシャフト９６とに１速・２速側第１オイル通路１３０−１と３速・４速側第２オイル通路１３０−２とを形成したことにより、オイル溜まり室１３８に貯留されたオイルを効果的に各部位に供給することができ、実用上有利である。
【００６４】
更に、前記オイル溜まり室１３８をクラッチ室８８側に配設するとともに、前記第１壁部１８にクラッチ室８８と変速室８６とを連通する切欠き部１４２を形成したことにより、クラッチ室８８側に配設したオイル溜まり室１３８によって、オイル溜まり室１３８の容積を大きく形成することができ、潤滑性能を向上させることができる。
【００６５】
更にまた、前記第１壁部１８をクラッチ室８８側に突出させて膨出部１４４を形成し、該膨出部１４４に前記カウンタシャフト１２の軸受部であるカウンタシャフト用第１軸受２８を潤滑するオイルを供給するオイル通路部１４６を設け、前記膨出部１４４のクラッチ室８８側に、前記プレート１３６を連結させてオイル溜まり室１３８を形成し、前記膨出部１４４の上方には前記切欠き部１４２を配設したことにより、前記膨出部１４４を利用して形成したオイル溜まり室１３８によって、簡易に容積の大きいオイル溜まり室を形成することができ、実用上有利である。
【００６６】
また、前記オイル溜まり室１３８及び切欠き部１４２を、前記変速室８６のファイナルギヤ６６の近傍に形成したことにより、ファイナルギヤ６６で撹拌されたオイルをオイル溜まり室１３８に貯留して利用することができ、潤滑性能を向上させることができるものである。
【００６７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００６８】
例えば、この発明の実施例においては、前記１速・２速シフトシャフト及び３速・４速シフトシャフトを軸支するボス部の上部に、１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル流入孔部を夫々形成し、オイル溜まり室内に溜められるオイルを、１速・２速側第１及び３速・４速側第２オイル流入孔部を介して、１速・２速シフトシャフト及び３速・４速シフトシャフトの第１、第２オイル通路に案内する構成としたが、前記ボス部の上部以外の箇所にオイル流入孔部を形成する特別構成とすることも可能である。
【００６９】
すなわち、前記ボス部にオイル流入孔部を形成する際に、形成箇所をボス部の側面部位あるいは下部とするものである。
【００７０】
さすれば、オイル溜まり室内に溜められるオイルを、ボス部の側面部位あるいは下部に形成したオイル流入孔部を介して、１速・２速シフトシャフト及び３速・４速シフトシャフトの第１、第２オイル通路に効率良く案内することが可能となり、
実用上有利である。
【００７１】
例えば、この実施例においては、シフタシャフト内を流れるオイルを溜めるオイル溜まりを形成したが、ファイナルギヤ近傍のシフタシャフトの上部に穴を形成し、直接飛散したオイルを集める構造としてもよい。
【００７２】
さすれば、オイル溜まりを形成することなく、簡易な構成で１速・２速シフトシャフト及び３速・４速シフトシャフトの第１、第２オイル通路にオイルを供給して変速用のギヤの潤滑性能を向上させることが可能となる。
【００７３】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、ミッションケースの第１ケースと第２ケースにより変速室とクラッチ室を構成し、変速室の側方にサイドカバーを設けてサイドカバー室を形成し、変速室とサイドカバー室にメインシャフトとカウンタシャフトを配設するとともに、これらのシャフトに設けた複数の変速用のギヤを選択するよう動作するシフトフォーク及びシフタシャフトを配設した手動変速機の潤滑構造において、シフタシャフトの内部にオイル通路を形成し、オイル通路を介して変速室またはクラッチ室のオイルをサイドカバー室に供給することにより、サイドカバー室内に配設される変速用のギヤの潤滑性能を向上させることができ、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すシフタシャフト部分の概略説明図である。
【図２】ミッションケースの第１ケースの変速室側を示す概略斜視図である。
【図３】手動変速機の概略断面図である。
【図４】手動変速機の概略拡大側面図である。
【図５】ミッションケースの第１ケースの変速室側からみた状態の概略斜視図である。
【図６】ミッションケースの第１ケースのクラッチ室側を示すプレートを外している状態の概略斜視図である。
【図７】図６におけるオイル溜まり室部分の概略拡大斜視図である。
【図８】ミッションケースの第１ケースのクラッチ室側を示すプレートを装着した状態の概略斜視図である。
【符号の説明】
２  手動変速機
４  変速用のギヤ部
６  差動部
８  ミッションケース
１０  メインシャフト
１２  カウンタシャフト
１４  リバースアイドラシャフト
１６  第１ケース
１８  第１壁部
２０  メインシャフト用第１軸受
２１  軸受ボス部
２２  第２ケース
２４  第２壁部
２６  メインシャフト用第２軸受
２８  カウンタシャフト用第１軸受
２９  軸受膨出部
３０  カウンタシャフト用第２軸受
４４  サイドカバー
４８  最終減速機構
５０  ファイナルドライブギヤ
６６  ファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギヤ」ともいう）
７２  １速同期機構
７４  ２速同期機構
７８  ３速同期機構
８０  ４速同期機構
８４  ５速同期機構
８６  変速室
８８  クラッチ室
９０  サイドカバー室
９２  変速操作機構
９４  １速・２速シフトシャフト
９６  ３速・４速シフトシャフト
９８  ５速・リバースシフトシャフト
１００  ガイドシャフト
１０２  １速・２速フォーク（「１速・２速シフトフォーク」ともいう）
１０４  ３速・４速フォーク（「３速・４速シフトフォーク」ともいう）
１０６  ５速フォーク（「５速シフトフォーク」ともいう）
１２４  デファレンシャル室
１２６  差動部用ケース
１３０  オイル通路
１３０−１  １速・２速側第１オイル通路
１３０−２  ３速・４速側第２オイル通路
１３２−１  １速・２速側第１オイル散布孔
１３２−２  ３速・４速側第２オイル散布孔
１３４  ボス部
１３４−１  １速・２速シフトシャフトのボス部
１３４−２  ３速・４速シフトシャフトのボス部
１３４−３  ５速・リバースシフトシャフトのボス部
１３５  接合部
１３６  プレート
１３７−１  第１リブ
１３７−２  第２リブ
１３８  オイル溜まり室
１４０−１  １速・２速側第１オイル流入孔部
１４０−２  ３速・４速側第２オイル流入孔部
１４２  切欠き部
１４４  膨出部（「通路用膨出部」ともいう）
１４４−１  第１通路用膨出部
１４４−２  第２通路用膨出部
１４５  立ち上がり部
１４６  オイル通路部
１４７  連結穴
【図１】
2004324725.tif 000003
【図２】
2004324725.tif 000004
【図３】
2004324725.tif 000005
【図４】
2004324725.tif 000006
【図５】
2004324725.tif 000007
【図６】
2004324725.tif 000008
【図７】
2004324725.tif 000009
【図８】
2004324725.tif 000010