(57)【要約】【課題】シール板の嵌合部における水の浸入を防止して軸受寿命の向上を図った車輪用軸受を提供する。【解決手段】第３世代の車輪用軸受のシール装置において、インボード側のシール装置１２は、内輪３に装着された第１のシール板１３と、外方部材１０に装着された第２のシール板１４とからなり、第１のシール板１３は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部１３ｂを有し、これに磁性体粉が混入されたエラストマ１５が接合されて周方向に交互に磁極が形成され、第２のシール板１４は円筒部１４ａと立板部１４ｂとでなる断面略Ｌ字状に形成され、第１のシール板１３の立板部１３ｂに摺接するサイドリップを一体に有し、第２のシール板１４の円筒部１４ａと第１のシール板１３の立板部１３ｂの先端とを僅かな径方向すきまを介して対峙させ、第１のシール板１３で内輪３の露出部を覆うようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部を形成したハブ輪と、前記小径段部に嵌合し、外周に内側転走面を形成した内輪とからなる内方部材と、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面を形成した外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容した複列の転動体と、前記外方部材と内方部材間の環状空間を密封するシール装置とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定した車輪用軸受において、
前記シール装置のうちインボード側のシール装置は、前記内輪に装着された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して前記外方部材に装着された第２のシール板とからなり、前記第１のシール板は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入されたエラストマが接合されて周方向に交互に磁極が形成され、前記第２のシール板は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、前記第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、この第２のシール板の円筒部と前記第１のシール板の立板部の先端とを僅かな径方向すきまを介して対峙させると共に、前記第１のシール板で前記内輪の露出部を覆うようにしたことを特徴とする車輪用軸受。
【請求項２】
前記第１のシール板は、前記内輪の外径に圧入される嵌合部と前記加締部を覆う底部とを有するキャップ状に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受。
【請求項３】
前記第１のシール板は、円板状に形成されて前記内輪の端面に当接され、前記加締部により前記内輪と一体に固定されている請求項１に記載の車輪用軸受。
【請求項４】
前記第１のシール板は、前記内輪の外径に圧入される嵌合部と前記内輪の端面に当接され、前記加締部により前記内輪と一体に固定される円板状の固定部とを有し、この固定部を収容する凹所を前記加締部に設けた請求項１に記載の車輪用軸受。
【請求項５】
前記第２のシール板は、前記内輪の外径に摺接するラジアルリップを一体に有している請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受。
【請求項６】
前記エラストマは、前記第１のシール板の立板部における径方向外方端部から前記内輪の外径を越えて内方に亙って接合されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の車輪を車体に対して回転自在に支承した車輪用軸受に関し、特に回転検出用の磁気エンコーダを一体化したシール構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輪の回転を検出するための磁気エンコーダを一体化したシール装置を備えた車輪用軸受は従来から知られている。
図５は従来の車輪用軸受を示す縦断面図で、内方部材５０と外方部材６０と、この両部材５０、６０間に収容した複列の転動体７０、７０とを備えている。内方部材５０は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に外嵌した別体の内輪５２とからなる。ハブ輪５１は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、この車輪取付フランジ５３の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５４を植設している。ハブ輪５１に形成した小径段部５５に内輪５２を圧入し、さらに、小径段部５５の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５６により、ハブ輪５１に対して内輪５２が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００３】
外方部材６０は外周にナックルＮに取り付けるための車体取付フランジ６１を一体に有し、内周には複列の外側転走面６０ａ、６０ａを形成している。一方、内方部材５０は、外方部材６０の複列の外側転走面６０ａ、６０ａに対向する複列の内側転走面５１ａ、５２ａをそれぞれハブ輪５１と内輪５２の外周に一体形成し、それぞれの転走面６０ａ、５１ａと６０ａ、５２ａ間に複列の転動体（ボール）７０、７０を収容している。保持器７１、７１は、これら複列の転動体７０、７０を転動可能に保持している。また、外方部材６０の端部にはシール装置６２、６３を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。このような構造は第３世代の車輪用軸受と呼称されている。
【０００４】
こうした車輪用軸受において、シール装置６３は、図６に拡大して示すように、内輪５２と外方部材６０にそれぞれ装着された第１および第２の環状のシール板６４、６５を有している。これらシール板６４、６５は、それぞれ円筒部６４ａ、６５ａと立板部６４ｂ、６５ｂとでなる断面Ｌ字状に形成されて互いに対向している。第１のシール板６４の立板部６４ｂは、軸受外方側に磁性体粉が混入されたエンコーダ６６が一体に加硫接着されている。このエンコーダ６６は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが形成されたゴム磁石からなり、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。
【０００５】
第２のシール板６５は、第１のシール板６４の立板部６４ｂに摺接するサイドリップ６７ａと円筒部６４ａに摺接するラジアルリップ６７ｂ、６７ｃとを一体に有するシール部材６７が加硫接着されている。第２のシール板６５の円筒部６５ａと、第１のシール板６４の立板部６４ｂ先端とは僅かな径方向すきまを介して対峙させ、このすきまでラビリンスシール６８を構成している。
【０００６】
こうした車輪用軸受において、スリンガとなる第１のシール板６４と内輪５２とは、圧入状態で嵌合しているも、その嵌合部から微量の水が軸受内部に浸入する恐れがある。このような水の浸入は、軸受内部に封入した潤滑グリースを劣化させて軸受寿命を低下させるばかりでなく、第１のシール板６４が発錆し、その結果シールリップの摩耗が生じることがある。
【０００７】
この問題を対策したものとして、本出願人は図７に示すようなシール構造を提案している。このシール構造は、エンコーダ６６から延びた突出片６６ａを、加締部５６に弾性接触させたもので、内輪５２の露出面６９（図５参照）を密封すると共に、内輪５２の端面と加締部５６との衝合面から水が浸入するのを抑制することができる（例えば、特許文献１）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−２１５１３２号公報（第８、９頁、第１８図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来の車輪用軸受において、エンコーダ６６を構成するゴム磁石は、磁性体粉が多く混入させたものであり、高価になる上、シール部材としての適切な弾性を期待することは難しい。さらに、小径段部５５の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５６により内輪５２を固定しているため、加締工程によって内輪５２の外径、すなわち第１のシール板６４との嵌合面にはフープ応力が発生していることがある。このような状況下でこの部位の腐食が進展すると、環境下に存在する拡散性水素が内輪５２の組織内に侵入して金属粒界が破壊する、所謂「遅れ破壊」が発生し易くなって好ましくない。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シール板の嵌合部における水の浸入を防止して軸受寿命の向上を図った車輪用軸受を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部を形成したハブ輪と、前記小径段部に嵌合し、外周に内側転走面を形成した内輪とからなる内方部材と、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面を形成した外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容した複列の転動体と、前記外方部材と内方部材間の環状空間を密封するシール装置とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定した車輪用軸受において、前記シール装置のうちインボード側のシール装置は、前記内輪に装着された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して前記外方部材に装着された第２のシール板とからなり、前記第１のシール板は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入されたエラストマが接合されて周方向に交互に磁極が形成され、前記第２のシール板は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、前記第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、この第２のシール板の円筒部と前記第１のシール板の立板部の先端とを僅かな径方向すきまを介して対峙させると共に、前記第１のシール板で前記内輪の露出部を覆うようにした構成を採用した。
【００１２】
このように、第３世代の車輪用軸受におけるシール装置のうちインボード側のシール装置は、内輪に装着された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して外方部材に装着された第２のシール板とからなり、第１のシール板は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入されたエラストマが接合されて周方向に交互に磁極が形成され、第２のシール板は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、この第２のシール板の円筒部と第１のシール板の立板部の先端とを僅かな径方向すきまを介して対峙させると共に、第１のシール板で内輪の露出部を覆うようにしたので、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがない。また、嵌合面をはじめ内輪は外部に露出することはなく、腐食が進展して環境下に存在する拡散性水素が内輪の組織内に侵入して遅れ破壊が誘発するのを可及的に防止することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、前記第１のシール板は、前記内輪の外径に圧入される嵌合部と前記加締部を覆う底部とを有するキャップ状に形成されているので、嵌合面をはじめ内輪および内輪の端面と加締部との衝合面は外部に露出することはない。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、前記第１のシール板は、円板状に形成されて前記内輪の端面に当接され、前記加締部により前記内輪と一体に固定されているので、嵌合面をはじめ内輪は外部に露出せず、内輪の嵌合面等が発錆することはない。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記第１のシール板は、前記内輪の外径に圧入される嵌合部と前記内輪の端面に当接され、前記加締部により前記内輪と一体に固定される円板状の固定部とを有し、この固定部を収容する凹所を前記加締部に設けているので、加締部を形成する際の塑性変形に伴う第１のシール板の変形を最小限に抑制することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、前記第２のシール板は、前記内輪の外径に摺接するラジアルリップを一体に有しているので、軸受スペースやシール板の形状・寸法に制約されず、確実に外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入するのを防止することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明は、前記エラストマは、前記第１のシール板の立板部における径方向外方端部から前記内輪の外径を越えて内方に亙って接合されているので、エンコーダの面積が大きくなり、磁極Ｎ、Ｓの着磁力を大きく設定することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１９】
この車輪用軸受は、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体２０、２０とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト４ａを植設している。ハブ輪２に形成された小径段部２ｂに内輪３を圧入し、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。
【００２０】
外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面１０ａ、１０ａを形成している。一方、内方部材１は、外方部材１０の複列の外側転走面１０ａ、１０ａに対向する複列の内側転走面２ａ、３ａをそれぞれハブ輪２と内輪３の外周に一体形成している。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体（ボール）２０、２０を収容している。保持器２１、２１は、これら複列の転動体２０、２０を転動可能に保持している。また、外方部材１０の端部にはシール装置１１、１２を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。このような構造は第３世代の車輪用軸受と呼称されている。ここで転動体２０、２０をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２１】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、シール装置１１が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂを高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理している。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理している。
【００２２】
外方部材１０は外周にナックルＮに取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａと、これらに対向する内側転走面２ａ、３ａとの間に複列の転動体（ボール）２０、２０を収容し、保持器２１、２１によってこれら複列の転動体２０、２０を転動可能に保持している。これら複列の転動体２０、２０と外方部材１０および前記内方部材１を備えた構造を第３世代の車輪用軸受と呼称している。また、外方部材１０の端部にはシール１１、１２を装着し、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【００２３】
外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール装置１１、１２が嵌合する端部内径面を高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理している。
【００２４】
インボード側のシール装置１２は、図２に拡大して示すように、内輪３と外方部材１０にそれぞれ装着された第１および第２のシール板１３、１４を有している。第１のシール板１３は、重合して形成された嵌合部１３ａと、この嵌合部１３ａの端部から径方向外方に延びる立板部１３ｂ、および加締部２ｃを覆う底部１３ｃとを一体に有するキャップ状に形成されている。この第１のシール板１３は、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて成形されている。立板部１３ｂは、軸受外方側に磁性体粉が混入されたエンコーダ１５が加硫接着等で一体に接合されている。このエンコーダ１５は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００２５】
第２のシール板１４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、円筒部１４ａと立板部１４ｂとを有し、断面略Ｌ字状にプレス加工にて形成されている。そして第１のシール板１３の立板部１３ｂに摺接するサイドリップ１６ａ、１６ｂと内輪３の外径に摺接するラジアルリップ１６ｃとを一体に有するシール部材１６が加硫接着されている。これにより、軸受スペースやシール板の形状・寸法に制約されず、このラジアルリップ１６ｃでもって確実に外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入するのを防止することができる。また、第２のシール板１４の円筒部１４ａと、第１のシール板１３の立板部１３ｂ先端とは僅かな径方向すきまを介して対峙させ、このすきまでラビリンスシール１７を構成している。
【００２６】
ここで、本実施形態では、一対のサイドリップ１６ａ、１６ｂとラジアルリップ１６ｃとで構成したものを例示したが、これに限らず、適宜目的およびスペースに応じて変更でき、例えばサイドリップを単一とし、ラジアルリップを一対としたものであっても良い。また、ラジアルリップ１６ｃを一対設け、少なくとも一方を嵌合部１３ａの外径に摺接させるようにしても良い。
【００２７】
本実施形態では、第１のシール板１３を、底部１３ｃを有するキャップ状に形成すると共に、重合した嵌合部１３ａでもって内輪３の外径に圧入したので、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがない。また、嵌合面をはじめ内輪３および内輪３の端面と加締部２ｃとの衝合面は外部に露出することはなく、腐食が進展して環境下に存在する拡散性水素が内輪３の組織内に侵入して遅れ破壊が誘発するのを可及的に防止することができる。
【００２８】
図３は本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と異なるのは第１のシール板の構成のみで、その他同一部位、同一部品には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００２９】
この実施形態におけるインボード側のシール装置１８は、第１の実施形態と同様、第２のシール板１４は外方部材１０に装着されているが、第１のシール板１９は円板状に形成され、内輪３の端面と加締部２ｃとによって挟持されている。この第１のシール板１９は、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて成形されている。また、その径方向外方端部の軸受外方側に磁性体粉が混入されたエンコーダ１５が一体に接合されている。
【００３０】
本実施形態では、第１のシール板１９を円板状に形成し、ハブ輪２の小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部２ｃを形成する際、内輪３の端面に当接させて内輪３と一体に固定したので、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがなく、また、嵌合面をはじめ内輪３は外部に露出しない。したがって、内輪３の嵌合面等が発錆することはなく、内輪３の遅れ破壊を確実に防止することができる。
【００３１】
図４は本発明に係る車輪用軸受の第３の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と異なるのは第１のシール板と加締部の構成のみで、その他同一部位、同一部品には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００３２】
この実施形態におけるインボード側のシール装置１２’は、第１および第２の実施形態と同様、第２のシール板１４は外方部材１０に装着されている。一方、第１のシール板１３’は、重合して形成された嵌合部１３ａと、この嵌合部１３ａの端部から径方向外方に延びる立板部１３ｂ、および内輪３の端面に当接する円板状の固定部１３ｃ’とからなる。そして、嵌合部１３ａを内輪３の外径に圧入すると共に、ハブ輪２の小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部２ｃ’を形成する際、内輪３の端面に当接させて内輪３と一体に固定している。加締部２ｃ’には予め固定部１３ｃ’を収容する凹所５を設けておき、塑性変形に伴う第１のシール板１３’の変形を最小限に抑制している。また、立板部１３ｂおよび嵌合部１３ａに亙って磁性体粉が混入されたエンコーダ１５’が一体に接合されている。
【００３３】
本実施形態では、前述した実施形態と同様、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがなく、嵌合面をはじめ内輪３は外部に露出しないので、内輪３の嵌合面等が発錆することはなく、内輪３の遅れ破壊を確実に防止することができると共に、エンコーダ１５’の面積を大きくしたので、磁極Ｎ、Ｓの着磁力を大きく設定することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る車輪用軸受は、一端に車輪取付フランジを一体に有し、外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部を形成したハブ輪と、前記小径段部に嵌合し、外周に内側転走面を形成した内輪とからなる内方部材と、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面を形成した外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容した複列の転動体と、前記外方部材と内方部材間の環状空間を密封するシール装置とを備え、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定した車輪用軸受において、前記シール装置のうちインボード側のシール装置は、前記内輪に装着された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して前記外方部材に装着された第２のシール板とからなり、前記第１のシール板は、軸受の軸方向外方側に配設される立板部を有し、この立板部に磁性体粉が混入されたエラストマが接合されて周方向に交互に磁極が形成され、前記第２のシール板は円筒部と立板部とでなる断面略Ｌ字状に形成され、前記第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップを一体に有し、この第２のシール板の円筒部と前記第１のシール板の立板部の先端とを僅かな径方向すきまを介して対峙させると共に、前記第１のシール板で前記内輪の露出部を覆うようにしたので、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入することがない。また、嵌合面をはじめ内輪は外部に露出することはなく、腐食が進展して環境下に存在する拡散性水素が内輪の組織内に侵入して遅れ破壊が誘発するのを可及的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、要部拡大図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受の第３の実施形態を示す要部拡大図である。
【図５】従来の車輪用軸受を示す縦断面図である。
【図６】同上、要部拡大図である。
【図７】従来の他の車輪用軸受を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
１・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・小径段部
２ｃ、２ｃ’・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・ハブボルト
５・・・・・・・・・・凹所
１０・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・アウトボード側のシール装置
１２、１２’、１８・・インボード側のシール装置
１３、１３’、１９・・第１のシール板
１３ａ・・・・・・・・嵌合部
１３ｂ、１４ｂ・・・・立板部
１３ｃ・・・・・・・・底部
１３ｃ’・・・・・・・固定部
１４・・・・・・・・・第２のシール板
１４ａ・・・・・・・・円筒部
１４ｂ・・・・・・・・立板部
１５、１５’・・・・・エンコーダ
１６・・・・・・・・・シール部材
１６ａ、１６ｂ・・・・サイドリップ
１６ｃ・・・・・・・・ラジアルリップ
１７・・・・・・・・・ラビリンスシール
２０・・・・・・・・・転動体
２１・・・・・・・・・保持器
５０・・・・・・・・・内方部材
５１・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・内側転走面
５２・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４・・・・・・・・・・ハブボルト
５５・・・・・・・・・・小径段部
５６・・・・・・・・・・加締部
６０・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・・・外側転走面
６１・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６２・・・・・・・・・・アウトボード側のシール装置
６３・・・・・・・・・・インボード側のシール装置
６４・・・・・・・・・・第１のシール板
６４ａ、６５ａ・・・・・円筒部
６４ｂ、６５ｂ・・・・・立板部
６５・・・・・・・・・・第２のシール板
６６・・・・・・・・・・エンコーダ
６６ａ・・・・・・・・・突出片
６７・・・・・・・・・・シール部材
６７ａ・・・・・・・・・サイドリップ
６７ｂ、６７ｃ・・・・・ラジアルリップ
６８・・・・・・・・・・ラビリンスシール
６９・・・・・・・・・・露出面
７０・・・・・・・・・・転動体
７１・・・・・・・・・・保持器
Ｎ・・・・・・・・・・・ナックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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