(57)【要約】【課題】バルクヘッドにおけるテンショナーの支持強度をより向上させるようにする。テンショナー装置の構成を簡単にできるようにする。【解決手段】エンジン１が、シリンダブロック５と、このシリンダブロック５の下面に固着されこのシリンダブロック５と協同してクランク軸１６を支承するバルクヘッド７と、このバルクヘッド７の下面に固着されるオイルパン１０と、このオイルパン１０内に設けられるオイルポンプ４４と、クランク軸１６にオイルポンプ４４を連動連結させる無端帯式のチェーン４８と、バルクヘッド７に支持されてチェーン４８に張力を与えるテンショナー４９とを備える。バルクヘッド７が、アルミ鋳造製とされるバルクヘッド本体２９と、このバルクヘッド本体２９に埋設されクランク軸１６の軸受部を補強する鋳鉄製の補強体３１とを備える。補強体３１にテンショナー４９を支持させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックと、このシリンダブロックの下面に固着されこのシリンダブロックと協同してクランク軸を支承するバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面に固着されるオイルパンと、このオイルパン内に設けられるオイルポンプと、上記クランク軸に上記オイルポンプを連動連結させる無端帯式のチェーンと、上記バルクヘッドに支持されて上記チェーンに張力を与えるテンショナーとを備えたエンジンにおいて、
上記バルクヘッドが、アルミ鋳造製とされるバルクヘッド本体と、このバルクヘッド本体に埋設され上記クランク軸の軸受部を補強する鋳鉄製の補強体とを備え、この補強体に上記テンショナーを支持させたエンジンにおけるオイルポンプ用チェーンテンショナー装置。
【請求項２】
上記補強体が、上記クランク軸の周方向に延びて円弧形状をなしこのクランク軸の下半分を支承する補強体本体と、この補強体本体から上記クランク軸の径方向外方に一体的に突出するボス部とを備え、このボス部に上記テンショナーを支持させた請求項１に記載のエンジンにおけるオイルポンプ用チェーンテンショナー装置。
【請求項３】
上記テンショナーが、上記補強体に支持される枢支軸と、この枢支軸の軸心回りに回動可能に枢支されてこの回動により上記チェーンに接合可能なテンションアームと、上記チェーンに上記テンションアームを圧接させるようこのテンションアームを弾性的に付勢するばねとを備え、上記シリンダブロックとバルクヘッドとの両接合面のうち、少なくともいずれか一方の接合面に溝を成形し、この溝に上記ばねの一端部を嵌入させて係止させる一方、他端部を上記テンションアームに係止させた請求項１、もしくは２に記載のエンジンにおけるオイルポンプ用チェーンテンショナー装置。
【請求項４】
上記バルクヘッド本体に上記溝を成形した請求項３に記載のエンジンにおけるオイルポンプ用チェーンテンショナー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、エンジンのクランク軸にオイルポンプを連動連結させる無端帯式のチェーンと、このチェーンに引張力を与えるテンショナーとを備えたエンジンにおけるオイルポンプ用チェーンテンショナー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２９９８６３号公報
【０００４】
上記チェーンテンショナー装置には、従来、上記特許文献１により示されるものがある。これによれば、エンジンは、シリンダ孔を成形したシリンダブロックと、このシリンダブロックの下面に固着されこのシリンダブロックと協同してクランク軸を支承するバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面に固着されるオイルパンと、このオイルパン内に設けられるオイルポンプと、上記クランク軸に上記オイルポンプを連動連結させる無端帯式のチェーンと、上記バルクヘッドに支持されて上記チェーンに張力を与えるテンショナーとを備えている。
【０００５】
そして、上記エンジンの駆動により、上記クランク軸にチェーンを介し連動してオイルポンプが駆動させられると、このオイルポンプから吐出された潤滑油が上記シリンダブロックやバルクヘッドに成形された各油路を通り、被潤滑部に供給されて潤滑が行われる。この潤滑後には、潤滑油は上記オイルパン内に自然流下式に戻されて、再び、上記オイルポンプにより上記供給が行われる。上記の場合、テンショナーはチェーンに所定の引張力を与えて上記クランク軸に対し上記オイルポンプを円滑に連動させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近時、上記バルクヘッドはアルミ鋳造製とされることが多く、この場合、その材質上、バルクヘッドの各部には過大な余剰強度は一般には存在しない。このため、上記チェーンからの反力を受けるテンショナーを上記バルクヘッドに単に支持させると、バルクヘッドにおけるテンショナーの支持強度が不足しがちになるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、オイルポンプ用のテンショナー装置が、クランク軸にオイルポンプを連動連結させる無端帯式のチェーンと、このチェーンに引張力を与えるテンショナーとを備え、このテンショナーをバルクヘッドに支持させるようにした場合に、このバルクヘッドにおける上記テンショナーの支持強度をより向上させるようにすることを課題とする。
【０００８】
また、上記のようにした場合でも、上記テンショナー装置の構成を簡単にできるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のエンジンにおけるオイルポンプ用チェーンテンショナー装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１０】
請求項１の発明は、シリンダブロック５と、このシリンダブロック５の下面に固着されこのシリンダブロック５と協同してクランク軸１６を支承するバルクヘッド７と、このバルクヘッド７の下面に固着されるオイルパン１０と、このオイルパン１０内に設けられるオイルポンプ４４と、上記クランク軸１６に上記オイルポンプ４４を連動連結させる無端帯式のチェーン４８と、上記バルクヘッド７に支持されて上記チェーン４８に張力を与えるテンショナー４９とを備えたエンジンにおいて、
【００１１】
上記バルクヘッド７が、アルミ鋳造製とされるバルクヘッド本体２９と、このバルクヘッド本体２９に埋設され上記クランク軸１６の軸受部を補強する鋳鉄製の補強体３１とを備え、この補強体３１に上記テンショナー４９を支持させたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記補強体３１が、上記クランク軸１６の周方向に延びて円弧形状をなしこのクランク軸１６の下半分を支承する補強体本体３１ａと、この補強体本体３１ａから上記クランク軸１６の径方向外方に一体的に突出するボス部３１ｃとを備え、このボス部３１ｃに上記テンショナー４９を支持させたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記テンショナー４９が、上記補強体３１に支持される枢支軸５２と、この枢支軸５２の軸心５１回りに回動可能に枢支されてこの回動により上記チェーン４８に接合可能なテンションアーム５３と、上記チェーン４８に上記テンションアーム５３を圧接させるようこのテンションアーム５３を弾性的に付勢するばね５４とを備え、上記シリンダブロック５とバルクヘッド７との両接合面のうち、少なくともいずれか一方の接合面に溝５６を成形し、この溝５６に上記ばね５４の一端部５４ａを嵌入させて係止させる一方、他端部５４ｂを上記テンションアーム５３に係止させたものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記バルクヘッド本体２９に上記溝５６を成形したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図２―４において、符号１は自動車など車両に搭載される多（４）気筒４サイクルエンジン（内燃機関）で、このエンジン１は車体に支持されるエンジン本体２を備えている。
【００１７】
上記エンジン本体２は、各軸心３が互いに平行に延びる複数のシリンダ孔４を有するシリンダブロック５と、上記シリンダブロック５をその各シリンダ孔４の軸心３が鉛直線に一致する竪向き姿勢として見たとき、上記シリンダブロック５の下面にこのシリンダブロック５とは別体として着脱可能に固着されこのシリンダブロック５の下部と協同してクランクケースを形成するバルクヘッド７と、上記シリンダブロック５の上面にこのシリンダブロック５とは別体として着脱可能に固着されるシリンダヘッド８と、このシリンダヘッド８の上面に固着されるシリンダヘッドカバー９と、上記バルクヘッド７の下面にこのバルクヘッド７とは別体として着脱可能に固着されその内部に潤滑油が溜められるオイルパン１０とを備えている。
【００１８】
上記の場合、シリンダブロック５の下部は上記クランクケースの上部ケースに相当し、上記バルクヘッド７は上記クランクケースの下部ケースに相当する。また、上記シリンダブロック５、バルクヘッド７、シリンダヘッド８、シリンダヘッドカバー９、およびオイルパン１０の各主体はそれぞれアルミを原料とする低圧鋳造製である。
【００１９】
上記エンジン１は、上記各シリンダ孔４に軸方向に摺動可能に嵌入されるピストン１４と、軸心１５がほぼ水平方向に延びこの軸心１５回りに回転可能となるよう上記エンジン本体２の下部に支承されるクランク軸１６と、このクランク軸１６と上記ピストン１４とを互いに連動連結させる連接棒１７とを備えている。上記エンジン本体２の下部は上記シリンダブロック５の下部とバルクヘッド７とで構成され、上記クランク軸１６は上記シリンダブロック５の下部とバルクヘッド７との間に挟まれてこれらに支承されている。
【００２０】
上記エンジン本体２の上部を構成する上記シリンダヘッド８には不図示の吸気弁および排気弁と、これら各弁を開閉弁動作可能とさせる動弁機構１９とが支承され、この動弁機構１９は、上記各弁にカム係合する吸、排気カム軸２０，２１を備えている。これら各カム軸２０，２１の軸心は上記クランク軸１６の軸心１５と平行に延びている。
【００２１】
上記クランク軸１６の軸方向の一方側である上記カム軸２０，２１と上記クランク軸１６との各一端部を互いに連動連結させるチェーン巻掛手段２３が設けられている。このチェーン巻掛手段２３は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動鎖車２４と、この駆動鎖車２４の上方に位置して上記各カム軸２０，２１の各一端部にそれぞれ支持される従動鎖車２５と、上下方向に長く延びてこれら駆動鎖車２４と各従動鎖車２５とに巻き掛けられる無端帯形状のタイミングチェーン２６とを備えている。
【００２２】
上記シリンダヘッド８の下部は上記クランク軸１６の上部を収容する。上記バルクヘッド７は、上記クランク軸１６の下部を収容し全体として立方体形状をなすアルミ鋳造製のバルクヘッド本体２９と、このバルクヘッド本体２９の上、下端部の外縁にそれぞれ一体成形されるアルミ鋳造製の外向きフランジ３０，３０と、上記バルクヘッド本体２９の鋳造時にインサート成形によりこのバルクヘッド本体２９に埋設され上記クランク軸１６の軸受部を補強する鋳鉄製の補強体３１とを備え、この場合、補強体３１は上記軸受部自体を構成している。また、この補強体３１は、上記クランク軸１６の下面に沿って周方向に延び円弧形状をなしこのクランク軸１６の下半分を支承する補強体本体３１ａと、この補強体本体３１ａから下方に向けて一体的に突出し、上記バルクヘッド本体２９の内部に埋入されて上記補強体本体３１ａを支持する支持体３１ｂと、上記補強体本体３１ａから径方向外方に向けて一体的に突出するボス部３１ｃとを備えている。また、上記オイルパン１０は、上方に向って開口する皿形状のオイルパン本体３２と、このオイルパン本体３２の上端部の外縁に一体成形される外向きフランジ３３とを備えている。
【００２３】
図２―６において、上記エンジン１は、上記エンジン本体２の外側方近傍に配置される複数の補機３５と、これら各補機３５を上記クランク軸１６に連動連結させるＶベルト式の巻掛手段３６とを備えている。上記補機３５は後述の冷却水ポンプ４１ｂ、空調用コンプレッサ、オルタネータなどであり、上記巻掛手段３６は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動プーリー３７と、上記各補機３５の入力軸にそれぞれ支持される従動プーリー３８と、上記駆動プーリー３７と各従動プーリー３８とに巻き掛けられるＶベルトである無端帯３９とを備えている。
【００２４】
上記エンジン本体２を冷却水４０により冷却させる冷却装置４１が設けられている。この冷却装置４１は、上記シリンダブロック５に成形される冷却水ジャケット４１ａと、この冷却水ジャケット４１ａに冷却水４０を供給する上記補機３５の一つである冷却水ポンプ４１ｂとを備えている。
【００２５】
全図において、上記エンジン１におけるクランク軸１６や各カム軸２０，２１の軸受部など各被潤滑部に潤滑油４２を供給して潤滑させる潤滑装置４３が設けられている。この潤滑装置４３は、上記バルクヘッド７の下面から下方に突出するようこのバルクヘッド７に支持されると共に、上記オイルパン１０内に配置されるオイルポンプ４４と、このオイルポンプ４４を上記クランク軸１６の一端部に連動連結させるチェーン巻掛手段４５とを備えている。
【００２６】
図１，３，６，７において、上記チェーン巻掛手段４５は、上記クランク軸１６の一端部に支持される駆動鎖車４６と、上記オイルポンプ４４の入力軸に支持される従動鎖車４７と、これら駆動鎖車４６と従動鎖車４７とに巻き掛けられる無端帯式のチェーン４８と、上記バルクヘッド７に支持されて上記チェーン４８に所定の引張力を与えるテンショナー４９とを備えている。このテンショナー４９は、一端部側が上記クランク軸１６の軸心１５と平行な軸心５１回りに回動可能となるよう他端部が上記バルクヘッド７に枢支軸５２により枢支されこの回動で上記チェーン４８に接合可能なテンションアーム５３と、上記チェーン４８に上記テンションアーム５３を圧接させるようこのテンションアーム５３を弾性的に付勢するコイルばね５４とを備え、このばね５４は上記枢支軸５２に外嵌されて支持されている。
【００２７】
上記の場合、テンショナー４９は上記補強体３１に支持されている。より具体的には、上記補強体３１のボス部３１ｃに上記軸心５１上で雌ねじ孔５５が成形され、この雌ねじ孔５５に上記枢支軸５２の先端部の雄ねじがねじ込まれて、この枢支軸５２が上記ボス部３１ｃに支持されている。
【００２８】
上記シリンダブロック５とバルクヘッド７との両接合面のうち、バルクヘッド７の接合面（上面）における上記テンショナー４９の近傍の部分に、上記接合面の幅方向に延びる溝５６が成形されている。この溝５６の長手方向における上記エンジン本体２の外部側の一端部は、エンジン本体２の外部に向って開口し、エンジン本体２の内部側の他端部は閉じられている。より具体的には、上記バルクヘッド７におけるバルクヘッド本体２９に上記溝５６が成形されている。この溝５６の上記一端部に上記ばね５４の一端部５４ａが嵌入されて上記シリンダブロック５もしくはバルクヘッド７に係止される一方、このばね５４の他端部５４ｂが上記テンションアーム５３に係止させられ、上記ばね５４により、上記テンションアーム５３がチェーン４８に圧接するよう付勢されている。
【００２９】
図３，６において、上記クランク軸１６の一端部には、上記潤滑装置４３のチェーン巻掛手段４５の駆動鎖車４６、動弁機構１９用のチェーン巻掛手段２３の駆動鎖車２４、および補機３５用の巻掛手段３６の駆動プーリー３７がこの順序で嵌入され、かつ、キー結合されており、更に、上記駆動鎖車４６，２４、および駆動プーリー３７は上記クランク軸１６の一端部に対し、その軸心１５上でねじ込まれた締結具５７によって共締めされ、これにより、上記駆動鎖車４６，２４、および駆動プーリー３７が上記クランク軸１６の一端部に支持されている。上記各駆動鎖車４６，２４は、その各側面視で歯部を基準としてそれぞれ左右対称形とされていて表裏の区別がなく、このため、上記各駆動鎖車４６，２４を上記クランク軸１６の一端部へ嵌入させるときの作業が容易にできる。
【００３０】
図２―５，８において、上記エンジン本体２のバルクヘッド７の外側面は鉛直方向に延びている。上記潤滑装置４３は、上記バルクヘッド７の外側面に突設されオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とを着脱可能に固着させるブラケット６１と、上記シリンダブロック５、バルクヘッド７、およびブラケット６１に成形されて上記オイルポンプ４４の吐出部を上記オイルフィルタ５９、オイルクーラー６０およびエンジン本体２の被潤滑部に連通させる油路６２とを備え、上記ブラケット６１は上記バルクヘッド７の外側面に対し、このバルクヘッド７とは別体として締結具６３により着脱可能に取り付けられている。
【００３１】
また、上記オイルクーラー６０の一部は冷却水チューブ６４により上記冷却水ジャケット４１ａに連通させられ、上記オイルクーラー６０の他部は他の冷却水チューブ６５により上記冷却水ポンプ４１ｂの吸入部に連通させられている。
【００３２】
上記バルクヘッド７の外側面にほぼ平行となるよう成形され上記ブラケット６１の基部を面接触させて固着させる平坦な座面６６が設けられている。また、上記ブラケット６１に成形され上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とを固着させる他の他の座面６７が設けられ、上記油路６２が上記各座面６６，６７を貫通している。上記座面６６はほぼ鉛直方向に延び、上記他の座面６７は上記ブラケット６１の下面に成形されてほぼ水平に延び、これら両座面６６，６７の仮想延長面は互いにほぼ直交させられている。
【００３３】
また、上記バルクヘッド７の外側面のうち、上記シリンダ孔４の軸方向における中途部から一体的に突出するよう上記座面６６の少なくとも一部が成形され、この座面６６の下端部と上記バルクヘッド７の下端部に成形された外向きフランジ３０とが互いに一体成形されている。この場合、上記外向きフランジ３０の突出端面と、上記座面６６とは互いにほぼ面一とされている。
【００３４】
上記オイルフィルタ５９は、全体として円柱形状をなし、上記オイルクーラー６０は全体として円環形状をなし、これらオイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは、上記他の座面６７に直交する同一の軸心６８上でボルト体６９により上記他の座面６７にそれぞれ個別に着脱可能に固着されている。より具体的には、上記ボルト体６９はパイプ形状をなし、このボルト体６９は上記オイルクーラー６０をその軸心６８上で貫通して上記他の座面６７の中央に成形された雌ねじ孔７０にねじ込まれ、これにより、上記オイルクーラー６０が上記他の座面６７に着脱可能に固着されている。また、上記オイルフィルタ５９の軸方向の一端部の軸心６８上に成形された雌ねじ孔７１が上記ボルト体６９の突出端部にねじ込まれ、これにより、上記オイルフィルタ５９がオイルクーラー６０を介し上記他の座面６７に着脱可能に固着されている。この場合、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは、上記エンジン本体２のオイルパン１０の外側面に沿い、かつ、この外側面近傍に配置されるよう上記他の座面６７から下方に向って突出させられている。
【００３５】
上記油路６２は、上記バルクヘッド７に成形され上記オイルポンプ４４の吐出口を上記座面６６に連通させる第１油路７４と、上記ブラケット６１に成形され上記第１油路７４を上記他の座面６７に連通させる第２油路７５と、上記ブラケット６１に成形され上記雌ねじ孔７０を上記座面６６に連通させる第３油路７６と、上記バルクヘッド７とシリンダブロック５とに成形され上記第３油路７６を上記クランク軸１６やカム軸２０，２１の軸受部など各被潤滑部に連通させる第４油路７７とを備えている。
【００３６】
全図において、上記エンジン１を駆動させれば、上記クランク軸１６に巻掛手段３６を介し連動して冷却装置４１の冷却水ポンプ４１ｂが駆動させられる。すると、上記冷却水ポンプ４１ｂから吐出された冷却水４０が各冷却水ジャケット４１ａに供給されて上記シリンダブロック５が冷却される。また、上記冷却水４０は冷却水チューブ６４，６５を通りオイルクーラー６０に供給されこのオイルクーラー６０のフィン内の潤滑油４２が冷却される。この冷却後の冷却水４０はエンジン１の外部で空冷された後、上記冷却水ポンプ４１ｂの吸入部に戻される。
【００３７】
また、上記エンジン１の駆動により、上記クランク軸１６にチェーン巻掛手段４５を介し連動して潤滑装置４３のオイルポンプ４４が駆動させられる。すると、上記オイルポンプ４４はオイルパン１０内の潤滑油４２を吸入する一方、この潤滑油４２を吐出し、この吐出された潤滑油４２は上記第１―第４油路７４―７７を順次通って、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０に供給されオイルフィルタ５９で濾過されると共に、オイルクーラー６０で冷却され、その後、上記シリンダブロック５やバルクヘッド７のそれぞれ被潤滑部に供給されて潤滑が行われる。この潤滑後には、潤滑油４２は上記オイルパン１０内に自然流下式に戻されて、再び、上記オイルポンプ４４により上記供給が行われる。
【００３８】
上記の場合、オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０とは同一の軸心６８上に配置されていて、潤滑油４２は、上記オイルフィルタ５９とオイルクーラー６０のそれぞれ周方向の各部をより均一に軸方向に向って往流した後、軸心６８上のボルト体６９の内孔を通って復流する。このため、上記オイルフィルタ５９やオイルクーラー６０において上記潤滑油４２が偏流するということが防止されて、上記潤滑油４２について、オイルフィルタ５９による濾過と、オイルクーラー６０による冷却とが効果的に達成される。
【００３９】
上記構成によれば、バルクヘッド７が、アルミ鋳造製とされるバルクヘッド本体２９と、このバルクヘッド本体２９に埋設され上記クランク軸１６の軸受部を補強する鋳鉄製の補強体３１とを備え、この補強体３１に上記テンショナー４９を支持させてある。
【００４０】
このため、上記チェーン４８から反力を受けるテンショナー４９は上記バルクヘッド７において、アルミ鋳造製のバルクヘッド本体２９に比べ、強度のより大きい鋳鉄製の補強体３１によって支持されることから、上記バルクヘッド７におけるテンショナー４９の支持強度がより向上させられる。
【００４１】
しかも、上記したテンショナー４９の支持強度の向上は、クランク軸１６の軸受部を補強する強度の大きい補強体３１が利用されたことから、上記支持強度の向上は簡単な構成によって、より確実に達成される。
【００４２】
また、前記したように、補強体３１が、上記クランク軸１６の周方向に延びて円弧形状をなしこのクランク軸１６の下半分を支承する補強体本体３１ａと、この補強体本体３１ａから上記クランク軸１６の径方向外方に一体的に突出するボス部３１ｃとを備え、このボス部３１ｃに上記テンショナー４９を支持させてある。
【００４３】
このため、上記補強体３１に対する上記テンショナー４９からの外力は、直接的には上記ボス部３１ｃにより支持され、上記外力が、上記クランク軸１６の軸受部を直接的に補強している補強体本体３１ａに向うことは抑制される。
【００４４】
よって、上記バルクヘッド７におけるテンショナー４９の支持強度の向上は、上記クランク軸１６の軸受部を補強している補強体３１を利用したものではあるが、この補強体３１の機能に支障を生じさせることなく達成される。
【００４５】
また、前記したように、テンショナー４９が、上記補強体３１に支持される枢支軸５２と、この枢支軸５２の軸心５１回りに回動可能に枢支されてこの回動により上記チェーン４８に接合可能なテンションアーム５３と、上記チェーン４８に上記テンションアーム５３を圧接させるようこのテンションアーム５３を弾性的に付勢するばね５４とを備え、上記シリンダブロック５とバルクヘッド７との両接合面のうち、少なくともいずれか一方の接合面に溝５６を成形し、この溝５６に上記ばね５４の一端部５４ａを嵌入させて上記したシリンダブロック５とバルクヘッド７のいずれかに係止させる一方、他端部５４ｂを上記テンションアーム５３に係止させてある。
【００４６】
このため、上記チェーン４８にテンションアーム５３を圧接させるようこのテンションアーム５３を付勢する上記ばね５４からの反力は、上記シリンダブロック５もしくはバルクヘッド７によって強固に支持されるため、上記チェーン４８に対するテンションアーム５３の上記ばね５４による圧接は安定して確実に行われ、上記チェーン４８にたるみの生じることがより確実に防止される。
【００４７】
また、上記したばね５４の一端部５４ａの係止は、シリンダブロック５やバルクヘッド７の接合面に成形される溝５６への嵌入によるものであって、このような溝５６は、別途部品の増加を回避し、容易に成形できる単純な形状のものであり、よって、その分、上記テンショナー装置の構成を簡単にできる。
【００４８】
また、前記したように、バルクヘッド本体２９に上記溝５６を成形してある。
【００４９】
このため、上記溝５６は、上記バルクヘッド７のうち、上記補強体３１に比べて強度の低いバルクヘッド本体２９に成形されることから、上記溝５６の成形が容易にできるという利点がある。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、エンジン１は２サイクルであってもよい。また、上記各シリンダ孔４の軸心３は鉛直線に対し傾斜していてもよい。また、上記溝５６は、上記バルクヘッド７の接合面に成形すると共に、もしくは、これに代えてシリンダブロック５の接合面（下面）に成形してもよい。
【００５１】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５２】
請求項１の発明は、シリンダブロックと、このシリンダブロックの下面に固着されこのシリンダブロックと協同してクランク軸を支承するバルクヘッドと、このバルクヘッドの下面に固着されるオイルパンと、このオイルパン内に設けられるオイルポンプと、上記クランク軸に上記オイルポンプを連動連結させる無端帯式のチェーンと、上記バルクヘッドに支持されて上記チェーンに張力を与えるテンショナーとを備えたエンジンにおいて、
【００５３】
上記バルクヘッドが、アルミ鋳造製とされるバルクヘッド本体と、このバルクヘッド本体に埋設され上記クランク軸の軸受部を補強する鋳鉄製の補強体とを備え、この補強体に上記テンショナーを支持させてある。
【００５４】
このため、上記チェーンから反力を受けるテンショナーは上記バルクヘッドにおいて、アルミ鋳造製のバルクヘッド本体に比べ、強度のより大きい鋳鉄製の補強体によって支持されることから、上記バルクヘッドにおけるテンショナーの支持強度がより向上させられる。
【００５５】
しかも、上記したテンショナーの支持強度の向上は、クランク軸の軸受部を補強する強度の大きい補強体が利用されたことから、上記支持強度の向上は簡単な構成によって、より確実に達成される。
【００５６】
請求項２の発明は、上記補強体が、上記クランク軸の周方向に延びて円弧形状をなしこのクランク軸の下半分を支承する補強体本体と、この補強体本体から上記クランク軸の径方向外方に一体的に突出するボス部とを備え、このボス部に上記テンショナーを支持させてある。
【００５７】
このため、上記補強体に対する上記テンショナーからの外力は、直接的には上記ボス部により支持され、上記外力が、上記クランク軸の軸受部を直接的に補強している補強体本体に向うことは抑制される。
【００５８】
よって、上記バルクヘッドにおけるテンショナーの支持強度の向上は、上記クランク軸の軸受部を補強している補強体を利用したものではあるが、この補強体の機能に支障を生じさせることなく達成される。
【００５９】
請求項３の発明は、上記テンショナーが、上記補強体に支持される枢支軸と、この枢支軸の軸心回りに回動可能に枢支されてこの回動により上記チェーンに接合可能なテンションアームと、上記チェーンに上記テンションアームを圧接させるようこのテンションアームを弾性的に付勢するばねとを備え、上記シリンダブロックとバルクヘッドとの両接合面のうち、少なくともいずれか一方の接合面に溝を成形し、この溝に上記ばねの一端部を嵌入させて係止させる一方、他端部を上記テンションアームに係止させてある。
【００６０】
このため、上記チェーンにテンションアームを圧接させるようこのテンションアームを付勢する上記ばねからの反力は、上記シリンダブロックもしくはバルクヘッドによって強固に支持されるため、上記チェーンに対するテンションアームの上記ばねによる圧接は安定して確実に行われ、上記チェーンにたるみの生じることがより確実に防止される。
【００６１】
また、上記したばねの一端部の係止は、シリンダブロックやバルクヘッドの接合面に成形される溝への嵌入によるものであって、このような溝は、別途部品の増加を回避し、容易に成形できる単純な形状のものであり、よって、その分、上記テンショナー装置の構成を簡単にできる。
【００６２】
請求項４の発明は、上記バルクヘッド本体に上記溝を成形してある。
【００６３】
このため、上記溝は、上記バルクヘッドのうち、上記補強体に比べて強度の低いバルクヘッド本体に成形されることから、上記溝の成形が容易にできるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大図である。
【図２】エンジンの全体正面図である。
【図３】エンジン本体とチェーン巻掛手段等の正面図である。
【図４】エンジンの側面図である。
【図５】エンジン本体の側面図である。
【図６】図３の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図１の７‐７線矢視断面図である。
【図８】図２の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１      エンジン
２      エンジン本体
３      軸心
４      シリンダ孔
５      シリンダブロック
７      バルクヘッド
８      シリンダヘッド
１０    オイルパン
１５    軸心
１６    クランク軸
１９    動弁機構
２０    カム軸
２１    カム軸
２３    チェーン巻掛手段
２９    バルクヘッド本体
３１    補強体
３１ａ  補強体本体
３１ｂ  支持体
３１ｃ  ボス部
３５    補機
４０    冷却水
４１    冷却装置
４１ａ  冷却水ジャケット
４１ｂ  冷却水ポンプ
４２    潤滑油
４３    潤滑装置
４４    オイルポンプ
４５    チェーン巻掛手段
４６    駆動鎖車
４７    従動鎖車
４８    チェーン
４９    テンショナー
５１    軸心
５２    枢支軸
５３    テンションアーム
５４    ばね
５４ａ  一端部
５４ｂ  他端部
５５    雌ねじ孔
５６    溝
５９    オイルフィルタ
６０    オイルクーラー
６１    ブラケット
６２    油路
６６    座面
６７    他の座面
６８    軸心
【図１】
2004316664.tif 000003
【図２】
2004316664.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004316664.tif 000008
【図７】
2004316664.tif 000009
【図８】
2004316664.tif 000010