(57)【要約】【目的】本発明は、リリーフバルブからリリーフされたオイルを一旦オイルチャンバに開放させて圧力損失を減少させ、オイルポンプの負荷を低減することを目的としている。【構成】このため、オイルチャンバに入口通路と出口通路を接続させ、オイルチャンバ内部にオイルより比重の軽いセパレータを配設し、入口通路よりリリーフオイルがオイルチャンバ内に流入し、リリーフオイルが流入するに従いセパレータは上方に移動して出口通路を開放し、出口通路からリリーフオイルが流出するのに従いセパレータは下方に移動してオイルチャンバ内のオイルが無くなるとセパレータは出口通路を塞でいる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプの吸入側に吸入通路を設けるとともに吐出側に吐出通路を設け、吐出通路と吸入通路とを連絡するバイパス通路を設け、該バイパス通路に前記オイルポンプの吐出オイルを吸入側に戻すリリーフバルブを設けるエンジンの潤滑構造において、前記バイパス通路にオイルチャンバを設け、前記リリーフバルブからリリーフされたオイルを前記オイルチャンバに一旦貯留させ、このオイルを前記吸入通路に還流させ、前記オイルチャンバに前記バイパス通路を構成する入口通路と出口通路を接続させ、前記オイルチャンバの内部にオイルより比重の軽い材料で形成されるセパレータを配設し、前記入口通路よりリリーフオイルが前記オイルチャンバ内に流入し、このリリーフオイルが流入するに従い前記セパレータは上方に移動して前記出口通路を開放し、この出口通路からリリーフオイルが流出するのに従い前記セパレータは下方に移動してオイルチャンバ内のオイルが無くなると前記セパレータは前記出口通路を塞ぐことを特徴とするエンジンの潤滑構造。
【請求項２】
前記オイルチャンバは前記バイパス通路を構成する入口通路と出口通路との間に設けたセパレータを介して流入室と流出室とを有し、該セパレータはオイルより比重の軽い材料で形成されるとともに前記流入室と流出室とを連通させるオイル落とし穴を設け、前記入口通路より流入室内に流入したオイルが前記オイル落とし穴より流出室内に流入するに従い前記セパレータは上方に移動する一方前記出口通路にオイルが流出するに従い前記セパレータは下方に移動し、流出室内の前記リリーフオイルがなくなった場合に前記出口通路を閉塞することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項３】
前記オイルチャンバを円筒状に形成するとともに前記セパレータを円状に形成し、前記オイル落とし穴を平面視で前記セパレータの端部に設け、前記出口通路を平面視で前記オイル落とし穴と重ならないようにオイルチャンバの底面中央部に設けることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項４】
前記流出室内部のセパレータの下方に座部を設け、該座部の周囲に前記セパレータの出口通路閉塞時でも存在するオイル溜まり部を設けるとともに該座部に出口通路を設けることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの潤滑構造に係り、特に圧力損失を減少させてオイルポンプの負荷を低減するエンジンの潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
オイルパン内のオイルをエンジンに供給し、このエンジンを潤滑する潤滑装置がある。この潤滑装置においては、オイルパン内のオイルをオイルポンプによって吸入し、前記エンジンへ圧送吐出する潤滑経路を有している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１０４５１９号公報  （第２−４頁、図１）
【０００４】
【特許文献２】
特開２００１−２６３０２６号公報  （第２−３頁、図１−２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの潤滑構造におけるエンジンのオイルポンプリリーフ構造においては、図５に示す如く、アウタリリーフと呼ばれる、リリーフバルブからオイルパンにオイルをリリーフする構造のものと、図６に示す如く、インナリリーフと呼ばれる、リリーフバルブからオイルをオイルポンプの吸入側に直接リリーフする構造とがある。
【０００６】
つまり、前者の前記アウタリリーフ構造のものは、図５に示す如く、オイルポンプ１０６の吸入側に吸入通路１０８を設けるとともに、吐出側に吐出通路１１０を設ける。
【０００７】
このとき、吸入通路１０８の一端側は、前記オイルパン１０４内に配置したストレーナ１１２に連絡されるとともに、他端側は、前記オイルポンプ１０６に連絡される。
【０００８】
また、前記吐出通路１１０の一端側は、前記オイルポンプ１０６に連絡され、他端側は、エンジン１０２のシリンダブロックに設けられたメインギャラリーと連絡される。オイルギャラリリーからエンジン各部を潤滑したオイルはシリンダブロックに設けられた戻り通路１１１によりオイルパン１０４内に戻される。
【０００９】
更に、前記吐出通路１１０とオイルパン１０４とを連絡するリリーフ通路１１４を設け、該リリーフ通路１１４に前記オイルポンプ１０６の吐出オイルをオイルパン１０４内にリリーフするリリーフバルブ１１６を設けるものである。
【００１０】
また、後者の前記インナリリーフ構造のものは、図６に示す如く、オイルポンプ２０６の吸入側に吸入通路２０８を設けるとともに、吐出側に吐出通路２１０を設ける。
【００１１】
このとき、吸入通路２０８の一端側は、前記オイルパン２０４内に配置したストレーナ２１２に連絡されるとともに、他端側は、前記オイルポンプ２０６に連絡される。
【００１２】
また、前記吐出通路２１０の一端側は、前記オイルポンプ２０６に連絡され、他端側は、エンジン２０２のシリンダブロックに設けられたメインギャラリーと連絡される。オイルギャラリーからエンジン各部を潤滑したオイルはシリンダブロックに設けられた戻り通路２１１によりオイルパン２０４内に戻される。
【００１３】
更に、前記吐出通路２１０と吸入通路２０８とを連絡するバイパス通路２１４を設け、該バイパス通路２１４に前記オイルポンプ２０６の吐出オイルを吸入側に戻すリリーフバルブ２１６を設けるものである。
【００１４】
そして、この２種類の構造を比べた場合に、インナリリーフ構造の方が、エアレーション及びエンジン稼働時のメカロスの点で有利である。
【００１５】
しかし、前記インナリリーフ構造の場合は、低温始動時にオイル粘度が高いため、十分なリリーフ量を確保することができず、油圧が上昇し過ぎてしまい、結果としてオイルポンプの駆動トルク増大によりエンジン始動ができなくなってしまうという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、オイルポンプの吸入側に吸入通路を設けるとともに吐出側に吐出通路を設け、吐出通路と吸入通路とを連絡するバイパス通路を設け、該バイパス通路に前記オイルポンプの吐出オイルを吸入側に戻すリリーフバルブを設けるエンジンの潤滑構造において、前記バイパス通路にオイルチャンバを設け、前記リリーフバルブからリリーフされたオイルを前記オイルチャンバに一旦貯留させ、このオイルを前記吸入通路に還流させ、前記オイルチャンバに前記バイパス通路を構成する入口通路と出口通路を接続させ、前記オイルチャンバの内部にオイルより比重の軽い材料で形成されるセパレータを配設し、前記入口通路よりリリーフオイルが前記オイルチャンバ内に流入し、このリリーフオイルが流入するに従い前記セパレータは上方に移動して前記出口通路を開放し、この出口通路からリリーフオイルが流出するのに従い前記セパレータは下方に移動してオイルチャンバ内のオイルが無くなると前記セパレータは前記出口通路を塞ぐことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、リリーフバルブからリリーフされたオイルをオイルチャンバに一旦貯留させ、オイルを吸入通路に還流させ、リリーフされたオイルを一旦オイルチャンバに開放させて圧力損失を減少させ、オイルポンプの負荷を低減している。
【００１８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１９】
図１〜図３はこの発明の第１実施例を示すものである。図１において、２はエンジン、４はオイルパン、６はオイルポンプである。
【００２０】
そして、このオイルポンプ６の吸入側に吸入通路８を設けるとともに、吐出側に吐出通路１０を設ける。
【００２１】
このとき、吸入通路８の一端側は、前記オイルパン４内に配置したストレーナ１２に連絡されるとともに、他端側は、前記オイルポンプ６に連絡されている。
【００２２】
また、前記吐出通路１０の一端側は、前記オイルポンプ６に連絡され、他端側は、エンジン２のシリンダブロックに設けられたメインギャラリーと連絡される。オイルギャラリーからエンジン各部を潤滑したオイルはシリンダブロックに設けられた戻り通路１１によりオイルパン４内に戻される。
【００２３】
更に、前記吐出通路１０と吸入通路８とを連絡するバイパス通路１４を設け、該バイパス通路１４に前記オイルポンプ６の吐出オイルを吸入側に戻すリリーフバルブ１６を設け、インナリリーフ構造とする。
【００２４】
そして、前記バイパス通路１４にオイルチャンバ１８を設け、前記リリーフバルブ１６からリリーフされたオイルを前記オイルチャンバ１８に一旦貯留させ、このオイルを前記吸入通路８に還流させ、前記オイルチャンバ１８に前記バイパス通路１４を構成する入口通路２２と出口通路２４を接続させ、前記オイルチャンバ１８の内部にオイルより比重の軽い材料で形成されるセパレータ２０を配設し、前記入口通路２２よりリリーフオイルが前記オイルチャンバ１８内に流入し、このリリーフオイルが流入するに従い前記セパレータ２０は上方に移動して前記出口通路２４を開放し、この出口通路２４からリリーフオイルが流出するのに従い前記セパレータ２０は下方に移動してオイルチャンバ１８内のオイルが無くなると前記セパレータ２０は前記出口通路２４を塞ぐ構成とする。
【００２５】
詳述すれば、前記オイルチャンバ１８を、図２に示す如く、円筒状に形成するとともに、このオイルチャンバ１８内に配置される前記セパレータ２０を円状、例えば円板状に形成し、前記バイパス通路１４を構成する上流側の入口通路２２と下流側の出口通路２４との間に前記セパレータ２０を位置させ、このセパレータ２０によりオイルチャンバ１８内に流入室２６と流出室２８とを区画形成する。
【００２６】
そして、セパレータ２０を、オイルより比重の軽い材料で形成し、このセパレータ２０には、前記流入室２６と流出室２８とを連通させるオイル落とし穴３０を設ける。このオイル落とし穴３０の開口部は入口通路２２の開口部より大きく形成され、出口通路２４の開口部は入口通路２２の開口部より大きく形成されるとともにオイル落とし穴３０の開口部より小さく形成される。
【００２７】
また、このオイル落とし穴３０を、図２に示す如く、平面視で前記セパレータ２０の端部に設け、前記出口通路２４を平面視で前記オイル落とし穴３０と重ならないように前記オイルチャンバ１８の底面中央部に設ける。
【００２８】
次に作用を説明する。
【００２９】
例えば、前記エンジン２の始動時には、図３に示す如く、セパレータ２０がオイルチャンバ１８の底面上に配設されてこのセパレータ２０で出口通路２４を塞ぐようになっており、エンジン始動時にオイルチャンバ１８内のエアがオイルポンプ６の吸入通路に入らないような構成となっている。
【００３０】
エンジン始動後、バイパス通路１４にリリーフされたオイルが入口通路２２からオイルチャンバ１８内のセパレータ２０の上側、即ち流入室２６に流入するとともに、この流入室２６に流入したオイルが流入室２６のオイル落とし穴３０から流出室２８内に流入する。そしてこのとき、前記オイル落とし穴３０より流出室２８内にオイルが流入するに従い、前記セパレータ２０は上方に移動する。
【００３１】
一方、例えば前記エンジン２が停止すると、流出室２８内に流入したオイルが前記出口通路２４から流出するに従い、前記セパレータ２０は下方に移動し、流出室２８内のリリーフオイルがなくなった場合には、図３に示す如く、セパレータ２０は前記出口通路２４を閉塞し、出口通路２４からのオイルチャンバ１８の流出室２８内のエア吸込を防止する。
【００３２】
これにより、リリーフされたオイルが一旦オイルチャンバ１８に開放されるため、圧力損失が減り、オイルポンプ６の負荷が低減される。オイル落とし穴３０の開口部を入口通路２２の開口部より広く形成して流出室２８内にリリーフされたオイルを積極的に溜めるとともに、出口通路２４の開口部をオイル落とし穴３０の開口部より小さく形成して流出室２８から徐々に吸入通路８にオイルを戻すようになっている。
【００３３】
また、前記オイルチャンバ１８は入口通路２２と出口通路２４との間に設けたセパレータ２０を介して流入室２６と流出室２８とを有し、該セパレータ２０はオイルより比重の軽い材料で形成されるとともに前記流入室２６と流出室２８とを連通させるオイル落とし穴３０を設け、前記入口通路２２より流入室２６内に流入したオイルが前記オイル落とし穴３０より流出室２８内に流入するに従い前記セパレータ２０は上方に移動する一方前記出口通路２４にオイルが流出するに従い前記セパレータ２０は下方に移動し、流出室２８内の前記リリーフオイルがなくなった場合に前記出口通路２４を閉塞することにより、前記オイルチャンバ１８内のオイルがなくなった場合にオイルチャンバ１８の出口通路２４をセパレータ２０によって塞ぐことができるため、オイルチャンバ１８内のエアをオイルポンプ６が吸い込むのを防止することができるとともに、オイルチャンバ１８内のオイルがエンジン２の振動等により泡立つのを抑えることができ、実用上有利である。
【００３４】
更に、前記オイルチャンバ１８を円筒状に形成するとともに、前記セパレータ２０を円状に形成し、前記オイル落とし穴３０を平面視で前記セパレータ２０の端部に設け、前記出口通路２４を平面視で前記オイル落とし穴３０と重ならないようにオイルチャンバ１８の底面中央部に設けたことにより、オイルチャンバ１８のオイル落とし穴３０と出口通路２４とが重なることが無く、密閉状態を保持し得て、確実にオイルポンプ６がエアを吸い込むのを防止することができるものである。
【００３５】
図４はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００３６】
この第２実施例の特徴とするところは、前記流出室２８内部のセパレータ２０の下方に座部３２を設け、該座部３２の周囲に前記セパレータ２０の出口通路２４閉塞時でも存在するオイル溜まり部３４を設けた点にある。
【００３７】
すなわち、図４に示す如く、前記オイルチャンバ１８の底面中央部位からセパレータ２０側、つまり流出室２８内に突出する出口管３６を設けるとともに、この出口管３６内に出口通路２４を形成する。
【００３８】
そして、前記出口管３６の上端外周部位に円環状の座部３２を面一状態に固定して設け、この座部３２を前記セパレータ２０の下方に位置させる。
【００３９】
また、セパレータ２０において、座部３２の接触する位置から離間する部位、例えば、セパレータ２０の端部における対峙する２箇所にオイル落とし穴３８を設ける。
【００４０】
更に、前記セパレータ２０が下方に移動してセパレータ２０が座部３２に接触し、セパレータ２０が出口通路２４を閉塞した時には、座部３２及び出口管３６の外周部位に出口管３６の突出量の寸法分だけ流出室２８を現存させ、この現存する流出室２８を前記オイル溜まり部３４として機能させるものである。
【００４１】
さすれば、前記オイル溜まり部３４によりセパレータ２０の下部にセパレータ２０を浮かせるために必要なオイルを確保することができ、セパレータ２０の機能を向上させることができる。
【００４２】
なお、この発明は上述第１及び第２実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４３】
例えば、この発明の実施例においては、セパレータを平板部材によって形成する構成としたが、セパレータの外周縁近傍部位を上下方向の少なくとも一方に突出させる特別構成とすることも可能である。
【００４４】
すなわち、前記セパレータの外周縁近傍部位を、上下方向のいずれか一方、あるいは上下の両方向に突出させ、セパレータの外周縁近傍部位に厚肉部を形成するものである。
【００４５】
さすれば、前記セパレータの外周縁近傍部位に形成した厚肉部によって、セパレータを薄肉状態とすることができ、セパレータの材料軽減に寄与し得るとともに、オイルチャンバ内においてセパレータが傾斜してしまう不具合を確実に防止できるものである。また、セパレータを球形とすることによりオイルチャンバーの出口通路を塞ぐことができる。即ち、オイルチャンバーの底面の中央部に出口通路を設けるとともにこの出口側が最も小径となるようなフロート形状とし、球形上のセパレータを出口通路の上方に配設し、この球形のセパレータの周囲から、入口通路から流入したリリーフオイルをオイルチャンバーの底面側に溜め、このオイルが溜まるにつれてセパレータが上方に移動することによりリリーフ通路とオイルチャンバーの出口通路が連通してオイルチャンバー内のオイルをオイルポンプの吸入側に戻すとともにオイルチャンバー内のオイルが無くなると出口通路を球形状のセパレータが塞ぐというという構成とすることも可能である。さすれば、セパレータにオイル落とし穴を設ける必要がなく、セパレータの構造を簡易に構成できるとともにオイルチャンバー内リリーフオイルを流入させると同時にオイルポンプの吸入側に戻すことができるものである。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、オイルポンプの吸入側に吸入通路を設けるとともに吐出側に吐出通路を設け、吐出通路と吸入通路とを連絡するバイパス通路を設け、バイパス通路にオイルポンプの吐出オイルを吸入側に戻すリリーフバルブを設けるエンジンの潤滑構造において、バイパス通路にオイルチャンバを設け、リリーフバルブからリリーフされたオイルをオイルチャンバに一旦貯留させ、オイルを吸入通路に還流させ、前記オイルチャンバに前記バイパス通路を構成する入口通路と出口通路を接続させ、前記オイルチャンバの内部にオイルより比重の軽い材料で形成されるセパレータを配設し、前記入口通路よりリリーフオイルが前記オイルチャンバ内に流入し、このリリーフオイルが流入するに従い前記セパレータは上方に移動して前記出口通路を開放し、この出口通路からリリーフオイルが流出するのに従い前記セパレータは下方に移動してオイルチャンバ内のオイルが無くなると前記セパレータは前記出口通路を塞ぐことにより、リリーフされたオイルが一旦オイルチャンバに開放されるため、圧力損失が減り、オイルポンプの負荷を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンの潤滑構造の概略構成図である。
【図２】オイルチャンバの概略斜視図である。
【図３】セパレータが出口通路を閉塞した状態のオイルチャンバの概略斜視図である。
【図４】この発明の第２実施例を示すセパレータが出口通路を閉塞した状態のオイルチャンバの概略断面図である。
【図５】この発明の従来技術を示すエンジンの潤滑構造におけるアウタリリーフ構造の概略構成図である。
【図６】エンジンの潤滑構造におけるインナリリーフ構造の概略構成図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  オイルパン
６  オイルポンプ
８  吸入通路
１０  吐出通路
１１  戻り通路
１２  ストレーナ
１４  バイパス通路
１６  リリーフバルブ
１８  オイルチャンバ
２０  セパレータ
２２  入口通路
２４  出口通路
２６  流入室
２８  流出室
３０  オイル落とし穴
【図１】
2004190599.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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