(57)【要約】【課題】シートベルトの未着用時には、車室前方に設けたグローブボックスを半開きにすることにより、乗員にシートベルト着用の強い認識を与えてシートベルト着用率を向上するようにしたシートベルト着用促進装置の提供を図る。【解決手段】シートベルト１１の着用または未着用の着用状態を検出するシートベルト着用検出手段２０と、車室前部に設けたグローブボックス３０のロック機構３１をロック解除状態に切り換えるとともに、グローブボックス３０を自動的に半開き状態に開動するグローブボックス開動手段３２と、イグニッションスイッチ２１が投入された状態でシートベルト１１の未着用時に、前記グローブボックス開動手段３２を作動する制御手段２２と、を設けることにより、シートベルト未装着で半開きとなったグローブボックス３０を閉じるためには、シートベルト１１を着用する必要があり、結果的にシートベルト１１の着用率を高めることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員のシートベルトの着用または未着用の着用状態を検出するシートベルト着用検出手段と、
車室に設けたグローブボックスのロック機構をロック解除状態に切り換えるとともに、グローブボックスを自動的に半開き状態に開動するグローブボックス開動手段と、
イグニッションスイッチが投入され、かつ、乗員のシートベルト未着用時に、前記グローブボックス開動手段を作動する制御手段と、を備えたことを特徴とするシートベルト着用促進装置。
【請求項２】
車両が停車状態であることを検知する停車検知手段を更に有し該停車検知手段により、停車状態が検知されているときには、前記制御手段はグローブボックス開動手段の作動を禁止することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト着用促進装置。
【請求項３】
制御手段は、運転席および乗員が着座した他の座席のうち、少なくとも１つの座席がベルト未着用であるときにグローブボックス開動手段を作動することを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト着用促進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトの着用促進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来ではシートベルトを未着用状態で運転する場合に、インストルメントパネルに設けた警告灯によって注意を促すのが一般的であるが、この警告灯が確認し辛いこともあって、シートベルト着用への注意力が低下し、ひいてはシートベルトの着用率が悪化する可能性がある。
【０００３】
そこで、シートベルトの未着用状態で車両を走行させた場合に、搭乗者に対して音声や画像によってシートベルトの着用を促すようになったものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２００２−２１１３５７号公報（第３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のシートベルト着脱確認装置では、シートベルト未着用時に単に音声や画像で報知するのみであるため、乗員に対してシートベルト着用の強い認識を与えるものではなく、結果的にシートベルトの着用率の向上に大きく貢献するとは言い難い。
【０００６】
そこで、本発明はシートベルトの未着用時には、車室前方に設けたグローブボックスを半開きにすることにより、乗員にベルト着用の強い認識を与えてシートベルト着用率を向上することができるシートベルト着用促進装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のシートベルト着用促進装置にあっては、車両乗員のシートベルトの着用または未着用の着用状態を検出するシートベルト着用検出手段と、
車室に設けたグローブボックスのロック機構をロック解除状態に切り換えるとともに、グローブボックスを自動的に半開き状態に開動するグローブボックス開動手段と、
イグニッションスイッチが投入され、かつ、乗員のシートベルト未着用時に、前記グローブボックス開動手段を作動する制御手段と、を設けたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、着座した乗員がシートベルトを未着用の状態でイグニッションスイッチを投入した時に、制御手段によりグローブボックス開動手段を作動してグローブボックスを強制的に半開き状態に開動し、かつ、このグローブボックスを閉じようとしても、ロック機構がロック解除状態に保持されてロックができないため半開き状態が維持されることになる。
【０００９】
このようにグローブボックスが半開き状態になると、乗員は外観的に強い違和感を覚えることになり、この半開き状態のグローブボックスを正常に閉じようとするために乗員はシートベルトの着用を強く認識することになり、結果的にシートベルトの着用率を高めることができる。
【００１０】
また、シートベルトの未着用時に開動するグローブボックスは半開きとしておくことにより、グローブボックス内の収納物の飛び出しを低減することができる。
【００１１】
一方、シートベルトを着用する時間も無く車両を発進せざるを得ない緊急の待避時には、グローブボックスが半開きとなる以外は運転機能が阻害されるものでないため、緊急待避を問題なく行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図７は本発明にかかるシートベルト着用促進装置の一実施形態を示し、図１は車両用シートおよびシートベルトの斜視図、図２はシートベルト着用促進装置のシステム回路図、図３はシートベルト着用検出手段を組み込んだシートベルトのタングおよびバックルの斜視図、図４はグローブボックスの半開き状態を示す斜視図、図５はグローブボックスの閉止状態を示す側断面図、図６はグローブボックスの半開き状態を示す側断面図、図７はシートベルト着用促進装置の制御を実行するフローチャートを示す説明図である。
【００１４】
本実施形態のシートベルト着用促進装置１０は、図１に示すように車両用シート１に設けたシートベルト１１に適用される。
【００１５】
車両用シート１は、図外の乗員の体重を支持するシートクッション２と、乗員の背中を支持するシートバック３とを備え、このシートバック３の上端中央部にヘッドレスト４を装着した構成となっている。
【００１６】
シートベルト１１は、乗員を拘束するウェビング１２と、このウェビング１２の所定位置に固定したタング１３と、このタング１３を係脱可能に装着するバックル１４とを備えている。
【００１７】
前記ウェビング１２の一端部（図１中上端部）を、シートバック３の片側（図中左側）近傍に位置するピラー５の上端部に移動自在に支持するとともに、この支持部分よりも更に先端部をピラー５内に挿通して、ピラー５内に収納した図外のリトラクタに巻き取るようになっている。尚、ウェビング１２の他端部（図１中下端部）はピラー５の下端部に結合してある。
【００１８】
従って、自然状態（未着用状態）にあるシートベルト１１は、ウェビング１２がリトラクタに巻き取られて一端部がピラー５に格納されており、使用時に引っ張ることによりリトラクタから巻き戻されてピラー５から繰り出され、タング１３をシートバック３の他側（図中右側）下方に設けた前記バックル１４に装着することにより、ウェビング１２のタング１３から上方部分１２ａで乗員を肩部から斜め下方に拘束するとともに、タング１３から下方部分１２ｂで乗員の腰部を拘束するようになっている。
【００１９】
ここで、本実施形態のシートベルト着用促進装置１０では、図１，図２に示すようにシートベルト１１の着用または未着用の着用状態を検出するシートベルト着用検出手段としてのバックルスイッチ２０と、図４〜図６に示すように車室前部に設けたグローブボックス３０のロック機構３１をロック解除状態に切り換えて保持するとともに、グローブボックス３０を自動的に半開き状態に開動するグローブボックス開動手段３２と、イグニッションスイッチが投入、つまり、イグニッションスイッチ２１がオンされた状態でシートベルト１１の未着用時に、前記グローブボックス開動手段３２を作動する制御手段としてのコントローラ２２と、を設けて構成している。
【００２０】
前記コントローラ２２によるグローブボックス開動手段３２の作動は、パーキングブレーキ１５の制動または制動解除を検出するパーキングスイッチ２３（停車検知手段に相当）による停車状態、つまりパーキングスイッチ２３がオンして制動状態を検知することによって禁止されるようになっている。
【００２１】
パーキングスイッチ２３は、パーキングレバー１５ａ（図１参照）を引いて制動した状態ではオン信号を出力し、パーキングレバー１５ａを戻して制動解除した状態でオフ信号を出力するようになっている。
【００２２】
前記グローブボックス３０は、図４〜図６に示すように車室前部に設けたインストルメントパネル６の助手席前方に形成した開口部６ａに嵌め込むようになっており、このグローブボックス３０は、手前側を覆うグローブボックスリッド３３と、このグローブボックスリッド３３の裏側に一体に形成したボックス部３４とで構成し、そして、このグローブボックスリッド３３の下端部を取付軸３５を介してインストルメントパネル６に回動自在に取り付けて、グローブボックスリッド３３を手前側に開けることにより、このグローブボックスリッド３３と一体にボックス部３４が引き出されるようになっている。
【００２３】
前記ボックス部３４は、グローブボックスリッド３３の下端部から裏側に延設した底板３４ａと、この底板３４ａの車幅方向両側から扇形に立ち上がる左右１対の側板３４ｂ，３４ｃと、底板３４ａおよび側板３４ｂ，３４ｃの奥側を閉止する背板３４ｄとで構成される。
【００２４】
また、本実施形態では図４に示すように、前記側板３４ｂ，３４ｃのうち、運転席側の側板３４ｂがグローブボックス３０の半開き状態で露出する部分に、シートベルト１１の着用を警告するワーニングラベルＬを貼り付けておくことにより、シートベルト未着用時にグローブボックス３０が半開きになることと併せて、前記ワーニングラベルＬによって運転者にシートベルト１１を着用することの認識を高めることができる。
【００２５】
前記ロック機構３１は、グローブボックスリッド３３の上端中央部に設けて、上下出没自在に上方付勢したロック爪３１ａと、開口部６ａの上縁に設けたロック穴３１ｂとを備え、図５に示すようにグローブボックスリッド３３を閉じることによりロック爪３１ａがロック穴３１ｂに係合してロックされる。
【００２６】
そして、ロック機構３１の解除は、オープンレバー３１ｃを手前に引くことにより、ロック爪３１ａが下降してロック穴３１ｂから離脱することにより、グローブボックスリッド３３の開動が可能となり、ロック機構３１がロック解除された後は自動的にグローブボックスリッド３３が開放される。
【００２７】
前記グローブボックス開動手段３２は、ロック機構３１のロック解除機構３６と、グローブボックス３０を半開き状態にしてそれ以上の開動を阻止するストッパー機構３７とで構成している。
【００２８】
前記ロック解除機構３６は、ロック穴３１ｂの上方に対向して上下移動可能に設けて、その下端部がロック穴３１ｂに挿入可能なロック解除ロッド３６ａと、このロック解除ロッド３６ａに形成したラックギア３６ｂに噛合したピニオン３６ｃを回転する第１モータＭ１と、によって構成してある。
【００２９】
前記ロック解除ロッド３６ａは、通常時はロック穴３１ｂの上方に所定距離を置いて位置しており、シートベルト１１の未装着によって第１モータＭ１が駆動することにより、ロック解除ロッド３６ａが下降してロック穴３１ｂ内に浸入し、このロック穴３１ｂに係合していたロック爪３１ａを押し出してロック解除するようになっている。
【００３０】
前記ストッパー機構３７は、グローブボックスリッド３３の背面から側板３４ｂに沿ってインストルメントパネル６の内方に突出するステー３７ａと、インストルメントパネル６に前後移動自在に設けられて、ステー３７ａの先端部にグローブボックス３０の半開き位置で係脱するストッパーロッド３７ｂと、このストッパーロッド３７ｂに形成したラックギア３７ｃに噛合したピニオン３７ｄを回転する第２モータＭ２と、によって構成してある。
【００３１】
前記ストッパーロッド３７ｂは、通常時はステー３７ａに干渉しないように車体前方に後退しており、シートベルト１１の未装着によって第２モータＭ２が駆動することにより、ストッパーロッド３７ｂが手前側に突出してステー３７ａの先端部を係止するようになっている。
【００３２】
前記バックルスイッチ２０は常閉式スイッチとして構成され、図３に示すようにシートベルト１１のタング１３をバックル１４から離脱したシートベルト１１の未着用状態ではオン作動する一方、タング１３をバックル１４に挿入・係着したシートベルト１１の着用状態ではオフ作動するようになっている。
【００３３】
本実施形態のシートベルト着用促進装置１０では、運転席用のシートベルト１１Ａと、乗員が着座した他の座席としての助手席用のシートベルト１１Ｂとの両者に構成してあり、図２に示すように運転席側バックルスイッチ２０Ａと、助手席側バックルスイッチ２０Ｂとを並列配置してあり、かつ、助手席側バックルスイッチ２０Ｂには、助手席に乗員が着座していることを検知するための着座センサー２４を直列接続してある。
【００３４】
着座センサー２４は常開式スイッチとして構成され、助手席に乗員が着座した場合にオンして、助手席側バックルスイッチ２０Ｂの信号をコントローラ２２に出力できるようになっている。
【００３５】
そして、前記コントローラ２２には、図２に示すようにイグニッションスイッチ２１、運転席側バックルスイッチ２０Ａ、助手席側バックルスイッチ２０Ｂ、着座スイッチ２４およびパーキングスイッチ２１の各オン又はオフ信号が入力され、これら各入力信号に基づいて第１，第２モータＭ１，Ｍ２の駆動信号を出力するかどうかが判断される。
【００３６】
本実施形態では、助手席に乗員が着座して着座センサー２４がオンしている場合に、運転席側シートベルト１１Ａおよび助手席側シートベルト１１Ｂのうち少なくとも１つがシートベルト未着用、つまり、運転席側バックルスイッチ２０Ａ，助手席側バックルスイッチ２０Ｂのいずれか一方がオンしている場合に、第１，第２モータＭ１，Ｍ２に駆動信号を出力してグローブボックス開動手段３２を作動するようになっている。
【００３７】
つまり、第１モータＭ１に駆動信号が出力されることにより、ロック解除ロッド３６ａが下降してロック爪３１ａをロック穴３１ｂから押し出し、ロック機構３１を解除してグローブボックス３０を自動開動するとともに、第２モータＭ２に駆動信号が出力されることにより、ストッパーロッド３７ｂが手前側に移動してステー３７ａを係止するため、グローブボックス３０を半開き状態に保持する。
【００３８】
前記コントローラ２２によるシートベルト着用促進装置１０の制御を図７のフローチャートに基づいて説明すると、まず、ステップＳ１によってイグニッションスイッチ２１がオンしてエンジン始動したと判断し、かつ、ステップＳ２によってパーキングスイッチ２１の信号がオフ（制動解除）状態であると判断した場合であって、かつ、ステップＳ３によって常閉式の運転席側バックルスイッチ２０Ａがオン（シートベルト未着用）状態であると判断した場合は、ステップＳ４によって第１，第２モータＭ１，Ｍ２に駆動信号を出力する。
【００３９】
一方、前記ステップＳ３によって運転席側バックルスイッチ２０Ａがオフ（シートベルト着用）状態であると判断した場合、ステップＳ５に進んで助手席に設けた着座スイッチ２４がオン（着座状態）であり、かつ、ステップＳ６によって助手席側バックルスイッチ２０Ｂの信号がオン（シートベルト未着用）状態であると判断した場合は、前記ステップＳ４に進む。
【００４０】
つまり、ステップＳ３〜Ｓ６の制御によって、運転席または助手席のいずれか一方のシートベルト１１が未着用である場合に、第１，第２モータＭ１，Ｍ２に駆動信号を出力して、グローブボックス３０を半開き状態に開動する。
【００４１】
ところで、ステップＳ１でイグニッションスイッチ２１がオフ、ステップＳ２でパーキングスイッチ２１がオン（制動）、ステップＳ５で着座スイッチ２４がオフ（空席）、ステップＳ６で助手席側バックルスイッチ２０Ｂがオフ（シートベルト着用）であるとそれぞれ判断した場合はステップＳ１にリターンされることにより、ステップＳ４で実行される第１，第２モータＭ１，Ｍ２への駆動信号出力が禁止され、グローブボックス３０のロック状態が維持される。
【００４２】
以上の構成により本実施形態のシートベルト着用促進装置１０にあっては、運転席および助手席に着座した乗員の少なくとも一方がシートベルト１１を未着用の状態でイグニッション１７を投入し、かつ、パーキングブレーキ１５を制動解除して発進可能状態となった時に、コントローラ２２が第１，第２モータＭ１，Ｍ２に駆動信号を出力してグローブボックス３０を強制的に半開き状態に開動し、かつ、このグローブボックス３０を閉じようとしてもロックができないため、半開き状態が維持されることになる。
【００４３】
このようにグローブボックス３０が半開き状態になると、乗員は外観的に強い違和感を覚えることになり、この半開き状態のグローブボック３０を正常に閉じるために乗員はシートベルト１１の着用を強く認識することになり、結果的に乗員はシートベルト１１を着用することになるため、シートベルト１１の着用率を高めることができる。
【００４４】
このとき、音声や画像での警告を併用することにより、シートベルト１１の着用効果を更に高めることができる。
【００４５】
また、シートベルト１１の未着用時に開動するグローブボックス３０は、全開することなく半開き状態となるため、グローブボックス３０内の収納物の飛び出しを低減することができる。
【００４６】
ところで、車両を緊急に発進させるような緊急待避時には、シートベルト１１を着用する時間も無くてグローブボックス３０が半開き状態となるのであるが、このグローブボックス３０が半開きとなる以外は運転機能が阻害されるものでないため、緊急待避を問題なく行うことができる。
【００４７】
ところで、本実施形態では前記作用効果に加えて、コントローラ２２によるグローブボックス開動手段３２の作動は、パーキングスイッチ２３がオンして停車状態を検知した場合に禁止するようにしたので、空調装置を作動させるためにエンジンをアイドリング状態にして車内で休む場合等にあっては、パーキングブレーキ１５を制動状態にしておくことにより、シートベルト１１が未着用であってもグローブボックス３０が半開きになるのを防止することができる。
【００４８】
尚、本実施形態では停車状態をパーキングブレーキ１５の制動によって検知するようになっているが、これに限ることなく車速を検出して、車速がゼロの場合に停車状態であると判断することもできる。
【００４９】
また、コントローラ２２は、助手席に乗員が着座している場合に、運転席および助手席のうち少なくとも１つの座席がシートベルト未着用であるときにグローブボックス開動手段３２を作動するようにしたので、助手席乗員のシートベルト１１の着用を効果的に促進することができる。
【００５０】
ところで、本発明のシートベルト着用促進装置１０は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができ、例えば、運転席のシートベルト１１のみに本発明を適用してもよく、また、助手席に限ることなく後席のシートベルトにあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用シートおよびシートベルトの斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるシートベルト着用促進装置のシステム回路図。
【図３】本発明の一実施形態におけるシートベルト着用検出手段を組み込んだシートベルトのタングおよびバックルの斜視図。
【図４】本発明の一実施形態におけるグローブボックスの半開き状態を示す斜視図。
【図５】本発明の一実施形態におけるグローブボックスの閉止状態を示す側断面図。
【図６】本発明の一実施形態におけるグローブボックスの半開き状態を示す側断面図。
【図７】本発明の一実施形態におけるシートベルト着用促進装置の制御を実行するフローチャートを示す説明図。
【符号の説明】
１０  シートベルト着用促進装置
１１  シートベルト
１１Ａ  運転席用シートベルト
１１Ｂ  助手席用シートベルト
１５  パーキングブレーキ
２０  バックルスイッチ（シートベルト着用検出手段）
２０Ａ  運転席側バックルスイッチ
２０Ｂ  助手席側バックルスイッチ
２１  イグニッションスイッチ
２２  コントローラ（制御手段）
２３  パーキングスイッチ（停車検知手段）
２４  着座センサー
３０  グローブボックス
３１  ロック機構
３２  グローブボックス開動手段
３３  グローブボックスリッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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