(57)【要約】【課題】立地や土地利用への影響が少なく、安価に施工可能な道路の吸音構造の提供。【解決手段】各粗骨材の表面を結合材で被覆した状態で互いに結合させ、内部に連続した空隙を有するポーラスコンクリートからなる多孔質道路境界ブロック３，３…を車道１と歩道２、或いは車道１と中央分離帯との境界部に沿って並べて敷設した。【選択図】　　図１
2004068257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各粗骨材の表面を結合材で被覆した状態で互いに結合させ、内部に連続した空隙を有するポーラスコンクリートからなる多孔質道路境界ブロックを車道と歩道、或いは車道と中央分離帯との境界部に沿って並べて敷設したことを特徴としてなる道路の吸音構造。
【請求項２】
多孔質道路境界ブロックの連続空隙率を１６％〜２５％とした請求項１に記載の道路の吸音構造。
【請求項３】
多孔質道路境界ブロックは、車道側表面に吸音用凹部を備えた請求項１又は２に記載の道路の吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車道と歩道、或いは車道と中央分離帯との境界部分に敷設される道路境界ブロックを使用した道路の吸音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車交通によって発生する道路騒音より周辺地域の生活環境を保全するため、高速道路等では、道路の側部に遮音壁等の防音設備を立設して、道路上で発生する騒音が周辺地域に及ぼす影響を軽減するようにしている。
【０００３】
一方で、例えば、車道の側縁に歩道が設けられ、車道と歩道との境界部にコンクリート製の道路境界ブロックを境界部に沿って並べて敷設した構造の市街地を通る一般の道路においても道路騒音より周辺地域の生活環境を保全するために防音設備を設置することが望まれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の如き一般の道路では、遮音壁等の防音設備を新しく設けることは、立地条件や土地利用の観点から困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術の状況を鑑み、立地や土地利用の影響が少なく、安価に施工可能な道路の吸音構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の如き従来の問題を解決し、所期の目的を達成するための請求項１の発明は、各粗骨材の表面を結合材で被覆した状態で互いに結合させ、内部に連続した空隙を有するポーラスコンクリートからなる多孔質道路境界ブロックを車道と歩道、或いは車道と中央分離帯との境界部に沿って並べて敷設したことを特徴とする。
【０００７】
このように構成することによって、新たに防音壁等の防音設備を設けることなく、タイヤ騒音の発生源に近い場所で好適に吸音することができる。また、道路境界ブロックがポーラスコンクリートからなるので軽く、運搬、設置等の作業が容易になり、作業効率が向上する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加え、多孔質道路境界ブロックの連続空隙率を１６％〜２５％としたことを特徴とする。
【０００９】
このように構成することによって、好適な吸音効果を得ることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の構成に加え、多孔質道路境界ブロックが、車道側表面に吸音用凹部を備えたことを特徴とする。
【００１１】
このように構成することによって、車道側の表面積が増加し、吸音効果の向上を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る道路の吸音構造の実施の形態を図について説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る道路の吸音構造を使用した道路の概要を示し、符号１は車道、２は歩道である。
【００１４】
この道路の吸音構造は、車道１と歩道２との境界部に、従来の普通コンクリート製の道路境界ブロックに代えて、多孔質道路境界ブロック３，３…を境界部に沿って並べて敷設し、この多孔質道路境界ブロック３に道路（主に車道）で発生した騒音を吸音させるようになっている。
【００１５】
この多孔質道路境界ブロック３は、ポーラスコンクリートによって、図２に示すように直方体状に形成されている。
【００１６】
尚、ポーラスコンクリートとは、連続した空隙構造を多く含む多孔質コンクリートをいい、多くの場合、砕石等の粗骨材にモルタル等の結合材を混合し、各粗骨材の表面を結合材で被覆した状態で互いに結合させ、内部に連続した空隙を有するものとなっている。
【００１７】
このポーラスコンリートは、骨材として６号砕石（直径５〜１３ｍｍ）又は７号砕石（直径２．５〜５ｍｍ）を使用し、この骨材をモルタルコーティングした後に連結することから、６号砕石を使用した場合には、直径が２〜８ｍｍ程度の空隙が、７号砕石を使用した場合には直径が１〜４ｍｍ程度の空隙ができるようになっている。
【００１８】
多孔質道路境界ブロック３は、上記ポーラスコンクリートによって構成されることによって、高い連続空隙率（１６％〜２５％）を有し、ブロック表面に表れる空隙によって吸音され、ブロック内部に複雑に連続した空隙によって消音されることで、高い吸音効果を得ることができるようになっているとともに、従来の普通コンクリート製の道路境界ブロックと比較して劣らない強度（圧縮強度１８Ｎ／ｍｍ２〜２５Ｎ／ｍｍ２、曲げ強度６０ｋＮ〜７０ｋＮ）を得ることができるようになっている。
【００１９】
尚、多孔質道路境界ブロック３は、図３に示すように、車道側面に複数の吸音用凹部４，４…を設けてもよい。
【００２０】
また、本発明に係る道路の吸音構造では、図４に示すように、普通コンクリートからなる既存の道路境界ブロック５の車道側境界側面に、平板状の多孔質道路境界ブロック６を重ねて敷設するようにしてもよい。
【００２１】
この道路の吸音構造は、車道１と歩道２との境界部に多孔質道路境界ブロック３，３…を敷設したことによって、騒音の発生源であるタイヤに近い場所で吸音することが可能となり、連続空隙率が１８％程度のもので１ｄｂ〜５ｄｂ程度の吸音効果を得ることができる。
【００２２】
また、このポーラスコンクリートからなる多孔質道路境界ブロック３を用いることによって、吸音効果の他に、炎天下においても熱を放射してブロックへの蓄熱を低減させる効果（蓄熱低減効果）や、乱反射させることで光反射を抑制する効果（光反射抑制効果）を有し、更には従来の普通コンクリート製の道路境界ブロックよりも２０％程度軽量となっている。
【００２３】
次に、上述した道路の吸音装置の吸音効果に関する試験について説明する。
【００２４】
１．使用する道路境界ブロック
以下Ａ〜Ｃに示す多孔質道路境界ブロックを使用し、道路の吸音構造を構成した。
【００２５】
Ａ．図２に示すポーラスコンクリート製多孔質道路境界ブロック
Ｂ．図３に示す車道側面に吸音凹部を有するポーラスコンクリート製多孔質境界ブロック
Ｃ．図４に示す普通コンクリート製道路境界ブロックの車道側面に重ねて敷設される平板状のポーラスコンクリート製多孔質道路境界ブロック
尚、各多孔質道路境界ブロックの長さは６０ｃｍである。
【００２６】
２．試験対象
試験対象として、上記Ａ〜Ｃの多孔質道路境界ブロックを、車道１の両側部に第１表に示すＮｏ．１〜Ｎｏ．７の如き組合せで、それぞれ３３個並べて敷設し２０ｍの試験区間を形成し、各組合せについて吸音効果試験を行った。尚、表中の傍線は通常の普通コンクリート製道路境界ブロックを設置したことを意味する。
2004068257.tif 000003
３．吸音効果試験１
試験方法
図５に示すように、試験区間の両側に騒音計７，７…を複数設置し、普通車を４０ｋｍ／ｈの速度で試験区間を走行させ、その際の各測定位置ａ，ｂ，ｃ，ｄにおける騒音を測定した。尚、騒音計７の設置高さは環境調査で行っている騒音測定に合わせて地上高１．２ｍとした。
【００２７】
試験結果
結果は、図６に示すグラフの如くであった。
【００２８】
この結果から、法面下の測定位置ａでは、本発明に係る道路の吸音構造を使用した場合（ＮＯ．２〜７）には、使用しない場合（ＮＯ．１）に比べ、５ｄｂ（Ａ）前後の騒音低減効果（吸音効果）得られることが確認された。
【００２９】
また、自動車の走行位置に近い測定位置ｂ，ｃでは、自動車の風切り音等の影響を受けて測定位置ａ，ｄと比べて効果が顕著に表れないが、それでも１〜２ｄｂ（Ａ）程度の騒音低減効果（吸音効果）得られたものと考えられる。
【００３０】
そして、測定位置ｄでは、本発明に係る道路の吸音構造を使用した場合、３ｄｂ（Ａ）程度の騒音低減効果（吸音効果）が確認された。
【００３１】
ＮＯ．３における測定位置ｂと測定位置ｃの騒音を比較すると、測定位置ｃの方が騒音が低減されている。このことから、多孔質道路境界ブロック３の車道側面に吸音凹部４を設けることでより高い吸音効果が得られたものと考えられる。
【００３２】
４．吸音効果試験２
試験対象を第２表の如き組合せとし、測定位置ａ〜ｅについて試験１と同様に測定を行った。
2004068257.tif 000004
結果は図７に示すグラフの如きであった。
【００３３】
この結果からも、本発明に係る道路の吸音構造を用いることで騒音低減効果（吸音効果）が得られることが確認された。
【００３４】
【発明の効果】
上述のように、本発明に係る道路の吸音構造は、歩道と車道との境界部にポーラスコンクリートからなる多孔質道路境界ブロックを敷設したことによって、道路騒音の発生源であるタイヤの近くで好適に吸音することができる。
【００３５】
多孔質道路境界ブロックを従来の道路境界ブロックの代わりに敷設するか或いは既存の道路境界ブロックに重ねて敷設することで、立地や土地利用の影響が少なく、防音壁等の設置が困難な一般の道路においても適用することができる。
【００３６】
更には、吸音効果の他、蓄熱低減効果、光反射抑制効果等の効果が得られる。
【００３７】
多孔質道路境界ブロックは、従来のコンクリート製道路境界ブロックよりも軽量であるので、運搬作業や設置作業の作業効率が向上し、コストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る道路の吸音構造を使用した道路を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は多孔質道路境界ブロックの一例を示す正面図、（ｂ）は同Ａ−Ａ線断面図である。
【図３】（ａ）は多孔質道路境界ブロックの他の一例を示す正面図、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る道路の吸音構造を使用した道路の他の一例を示す断面図である。
【図５】本発明についての吸音効果試験装置の概略を示す断面図である。
【図６】本発明に係る道路の吸音構造の吸音効果試験の結果を示すグラフである。
【図７】同上の吸音効果試験の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
１　車道
２　歩道
３　多孔質道路境界ブロック
４　吸音凹部
５　道路境界ブロック
６　多孔質道路境界ブロック
７　騒音計
【図１】
2004068257.tif 000005
【図２】
2004068257.tif 000006
【図３】
2004068257.tif 000007
【図４】
2004068257.tif 000008
【図５】
2004068257.tif 000009
【図６】
2004068257.tif 000010
【図７】
2004068257.tif 000011