(57)【要約】【課題】車両走行時にケーブルエンドがオペレーティングレバーに対してガタついて異音を発生することを防止する。【解決手段】圧縮コイルスプリング６０の一端部６０ａがオペレーティングレバー３４に当接させられているとともに、その圧縮コイルスプリング６０は位置決め係合部６６によって位置決めされているため、結局圧縮コイルスプリング６０を介してケーブルエンド６２とオペレーティングレバー３４とが係合させられ、ケーブルエンド６２の直角方向（図２(b) における上下方向）のガタつきが圧縮コイルスプリング６０とオペレーティングレバー３４との当接部の摩擦によって抑制される。また、圧縮コイルスプリング６０とオペレーティングレバー３４との当接状態（摩擦力）は圧縮コイルスプリング６０のばね力のみによって定まるため、パーキングケーブル８の引張力の影響を受けることなくケーブルエンド６２のガタつきを確実に抑制できる。【選択図】      図２
2004196227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の取付軸まわりに回動可能に配設され、ストッパにより規定される原位置から制動側へ回動させられることによりパーキングブレーキを作動させるオペレーティングレバーと、
該オペレーティングレバーに連結されるとともに、パーキングブレーキ時に引っ張られて該オペレーティングレバーを前記制動側へ回動させるパーキングケーブルと、
該パーキングケーブルの周囲に略同心に配設されて、パーキングブレーキ解除時に該パーキングケーブルを引張方向と逆方向へ戻す圧縮コイルスプリングと、
を有するパーキングブレーキ装置の前記オペレーティングレバーと前記パーキングケーブルとの連結構造であって、
前記パーキングケーブルの先端に一体的に固設されるとともに、該パーキングケーブルの引張方向と略直角に貫通穴が設けられたケーブルエンドと、
前記オペレーティングレバーに一体的に設けられ、前記貫通穴内を所定の遊びを持って挿通させられるとともに前記圧縮コイルスプリングの一端部が当接させられ、該圧縮コイルスプリングのばね力に従って該オペレーティングレバーを前記原位置側へ戻り回動させる係止爪と、
前記ケーブルエンドに一体的に設けられ、前記圧縮コイルスプリングの内周部と係合させられて、該ケーブルエンドと該圧縮コイルスプリングとを略同心に位置決めする位置決め係合部と、
を有することを特徴とするパーキングケーブルの連結構造。
【請求項２】
前記ケーブルエンドには、前記オペレーティングレバーに連結される前の非連結状態では前記圧縮コイルスプリングの一端部と係合させられて抜け出しを阻止するが、前記係止爪が前記貫通穴内を挿通させられた連結状態では該圧縮コイルスプリングが該係止爪と係合することを許容するスプリングストッパが一体的に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングケーブルの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキ装置に係り、特に、オペレーティングレバーとパーキングケーブルとの連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 所定の取付軸まわりに回動可能に配設され、ストッパにより規定される原位置から制動側へ回動させられることによりパーキングブレーキを作動させるオペレーティングレバーと、(b) そのオペレーティングレバーに連結されるとともに、パーキングブレーキ時に引っ張られてそのオペレーティングレバーを前記制動側へ回動させるパーキングケーブルと、を有するパーキングブレーキ装置が知られている（特許文献１参照）。図４は、このような従来のパーキングブレーキ装置のオペレーティングレバー１００とパーキングケーブル１０２との連結部の一例を示す図で、図１に示すようなドラムブレーキの一部であり、(a) は正面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面に相当する図である。パーキングケーブル１０２の先端に一体的に固設されたケーブルエンド１０４には、パーキングケーブル１０２の引張方向と略直角に貫通穴１０６が設けられており、オペレーティングレバー１００に一体に設けられた係止爪１０８が、その貫通穴１０６内を所定の遊びを持って挿通させられている。そして、パーキングブレーキ時にパーキングケーブル１０２が図の右方向へ引っ張られると、オペレーティングレバー１００が図示しない取付軸の左まわりに回動させられ、ストラット等を介して一対のブレーキシューが左右に拡開させられてブレーキドラムに押圧され、制動力が発生させられる。パーキングケーブル１０２の周囲には略同心に圧縮コイルスプリング１１０が配設されているとともに、その一端部がケーブルエンド１０４に当接させられ、パーキングブレーキ解除時には、その圧縮コイルスプリング１１０のばね力に従ってパーキングケーブル１０２が引張方向と逆方向すなわちオペレーティングレバー１００側へ戻されるとともに、オペレーティングレバー１００は係止爪１０８の先端がシューリム１１２に当接する原位置まで戻り回動させられる。シューリム１１２はストッパとして機能している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２００９６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のパーキングブレーキ装置は、単に圧縮コイルスプリング１１０のばね力でケーブルエンド１０４が係止爪１０８に当接させられているだけであるため、車両走行時の振動などでケーブルエンド１０４が係止爪１０８に対して直角方向、すなわちパーキングケーブル１０２の引張方向に対して直角な方向で、具体的には図４(b) における上下方向、にガタついて異音を発生することがあった。また、一般にパーキングケーブル１０２にはパーキングブレーキ解除時にも所定の引張力が作用しているが、その引張力はパーキングケーブル１０２の長さなどでばらつき、その引張力が大きい場合にはケーブルエンド１０４と係止爪１０８との当接（摩擦力）が弱くなるため、上記ガタつきが一層大きくなる。圧縮コイルスプリング１１０のばね力を十分に大きくすれば良いが、パーキングブレーキ時に必要な駆動力（操作力など）が大きくなって好ましくない。
【０００５】
なお、ケーブルエンド１０４の長手方向（図４(b) における左右方向）のガタつきは、パーキングケーブル１０２の存在や引張力の作用で変位が制限されるため殆ど問題にならない。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、車両走行時にケーブルエンドがオペレーティングレバーに対してガタついて異音が発生することを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 所定の取付軸まわりに回動可能に配設され、ストッパにより規定される原位置から制動側へ回動させられることによりパーキングブレーキを作動させるオペレーティングレバーと、(b) そのオペレーティングレバーに連結されるとともに、パーキングブレーキ時に引っ張られてそのオペレーティングレバーを前記制動側へ回動させるパーキングケーブルと、(c) そのパーキングケーブルの周囲に略同心に配設されて、パーキングブレーキ解除時にそのパーキングケーブルを引張方向と逆方向へ戻す圧縮コイルスプリングと、を有するパーキングブレーキ装置の前記オペレーティングレバーと前記パーキングケーブルとの連結構造であって、(d) 前記パーキングケーブルの先端に一体的に固設されるとともに、そのパーキングケーブルの引張方向と略直角に貫通穴が設けられたケーブルエンドと、(e) 前記オペレーティングレバーに一体的に設けられ、前記貫通穴内を所定の遊びを持って挿通させられるとともに前記圧縮コイルスプリングの一端部が当接させられ、その圧縮コイルスプリングのばね力に従ってそのオペレーティングレバーを前記原位置側へ戻り回動させる係止爪と、(f) 前記ケーブルエンドに一体的に設けられ、前記圧縮コイルスプリングの内周部と係合させられて、そのケーブルエンドと圧縮コイルスプリングとを略同心に位置決めする位置決め係合部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、第１発明のパーキングケーブルの連結構造において、前記ケーブルエンドには、前記オペレーティングレバーに連結される前の非連結状態では前記圧縮コイルスプリングの一端部と係合させられて抜け出しを阻止するが、前記係止爪が前記貫通穴内を挿通させられた状態ではその圧縮コイルスプリングがその係止爪と係合することを許容するスプリングストッパが一体的に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
このようなパーキングケーブルの連結構造においては、圧縮コイルスプリングの一端部がオペレーティングレバーの係止爪に当接させられているとともに、その圧縮コイルスプリングは、ケーブルエンドに設けられた位置決め係合部によって位置決めされているため、結局圧縮コイルスプリングを介してケーブルエンドとオペレーティングレバーとが係合させられ、ケーブルエンドの直角方向のガタつきが圧縮コイルスプリングとオペレーティングレバーとの当接部の摩擦によって抑制される。また、圧縮コイルスプリングはオペレーティングレバーに当接させられており、その当接状態（摩擦力）は圧縮コイルスプリングのばね力のみによって定まるため、パーキングケーブルの引張力の影響を受けることなくケーブルエンドのガタつきを確実に抑制できる。
【００１０】
なお、ケーブルエンドの長手方向のガタつきについては、パーキングケーブルの存在やその引張力の作用で変位が制限されるため、殆ど問題にならないことは従来と同様である。
【００１１】
第２発明では、ケーブルエンドにスプリングストッパが設けられ、圧縮コイルスプリングと係止爪との係合を許容しつつ、非連結状態では圧縮コイルスプリングの一端部と係合させられて抜け出しを阻止するようになっているため、ケーブルエンドをオペレーティングレバーに連結する際の作業性が従来と同程度に維持され、容易に組付作業を行なうことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明は、例えばバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューが、オペレーティングレバーによりストラット或いはトグルリンクなどを介して拡開させられ、ブレーキドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキ式のパーキングブレーキ装置に好適に適用されるが、ディスクブレーキ式等の他のパーキングブレーキ装置にも適用され得る。
【００１３】
オペレーティングレバーは、圧縮コイルスプリングのみで原位置まで戻り回動させられ、その原位置に保持されるようになっていても良いが、例えば一対のブレーキシューに跨がって配設されてそれ等を待機位置まで接近させるリターンスプリングの作用で、オペレーティングレバーが原位置まで戻されるようになっていても良いなど、種々の態様が可能である。
【００１４】
圧縮コイルスプリングは、例えばバッキングプレートに一体的に配設されてパーキングケーブルを導入するケーブル導入部材等に他端部が当接させられ、その他端部から一端部を離間させてオペレーティングレバーを戻り回動させるように配設される。
【００１５】
パーキングケーブルの引張方向と略直角にケーブルエンドに設けられる貫通穴は、例えばバッキングプレートと平行に設けられるが、バッキングプレートに対して略直角に設けることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００１６】
オペレーティングレバーの原位置は、例えば係止爪がストッパに当接させられることによって規定されるが、係止爪以外の所定の当接部がストッパに当接させられるようにしても良い。ストッパは、例えばブレーキシューのシューリムをそのまま利用できるが、シューウェブなどに突起を設けてストッパとすることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００１７】
位置決め係合部は、例えば圧縮コイルスプリングの内径と略等しい外径の円柱形状を成して、圧縮コイルスプリングの内側に軸方向の相対移動可能に嵌合されるが、四角柱などの角柱やガタつき方向に長い板状のものでも差し支えないなど、種々の態様が可能である。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用のパーキングブレーキ装置２を説明する図で、(a) は概略構成図、(b) はケーブル導入部分の断面図である。このパーキングブレーキ装置２は、車輪の近傍に配設されるリーディング・トレーリング型のドラムブレーキ４と、運転席の近傍に配設される操作レバー６と、それ等を連結するパーキングケーブル８とを備えており、操作レバー６が引き上げ操作されることにより、パーキングケーブル８に引張力が加えられてドラムブレーキ４が機械的に作動させられ、図示しない車輪に制動力を付与する。ドラムブレーキ４はブレーキ作動部に相当し、操作レバー６はパーキングブレーキ操作部材に相当する。
【００１９】
ドラムブレーキ４は、パーキングブレーキおよび常用ブレーキとして用いられるもので、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設されるバッキングプレート１０を備えているとともに、そのバッキングプレート１０には、円弧形状を成す一対のブレーキシュー１２、１４が略左右対称に配設され、シューホールドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持されている。一対のブレーキシュー１２、１４の一端部（上端部）は、バッキングプレート１０に固定されたホイールシリンダ２４の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわち常用ブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホイールシリンダ２４によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と共に回転するブレーキドラム２６に押圧されて制動力を発生する。ホイールシリンダ２４の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８のばね力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置（待機位置）が規定されるようになっている。なお、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられている。
【００２０】
一方のブレーキシュー１２には、オペレーティングレバー３４がホイールシリンダ２４側に位置する端部において、バッキングプレート１０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、前記ストラット３０は、このオペレーティングレバー３４と他方のブレーキシュー１４とに跨がって配設されている。オペレーティングレバー３４の先端部（下端部）には係止爪３８が設けられてパーキングケーブル８と連結されており、操作レバー６が操作されてパーキングケーブル８が図１(a) の右方向へ引っ張られると、オペレーティングレバー３４が取付軸３６の左まわりである制動側へ回動させられ、ストラット３０を介してブレーキシュー１４が右方向へ移動させられることにより、ブレーキドラム２６に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１２が左方向へ移動させられ、ブレーキドラム２６に押圧されて制動力を発生する。
【００２１】
オペレーティングレバー３４は、パーキングブレーキの解除時には前記リターンスプリング２８およびストラット３０の作用で係止爪３８の先端がブレーキシュー１２のシューリム１２ｒに当接する一定の原位置に保持され、ブレーキシュー１２はオペレーティングレバー３４を介してストラット３０により接近位置が規定される。係止爪３８が当接させられてオペレーティングレバー３４の原位置を規定するシューリム１２ｒはストッパに相当する。また、ストラット３０は、中間部に設けられたアジャスタホイール４０がシュー間隙自動調節機構４２によって一方向へ回転させられることにより、ねじの作用で伸長させられるようになっており、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられて、ライニングの摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４とブレーキドラム２６との間のシュー間隙（両方の合計）が略一定に維持されるようになっている。
【００２２】
パーキングケーブル８は、アウタケーシング５０内を挿通させられて運転席の操作レバー６からバッキングプレート１０の背面まで導かれているとともに、アウタケーシング５０は、先端に固設されたケーシングキャップ５２を介してバッキングプレート１０に固定されている。ケーシングキャップ５２は、その一部がバッキングプレート１０に設けられた取付穴５４内に背面側から嵌合され、取付スプリング５６によってバッキングプレート１０に一体的に取り付けられている。ケーシングキャップ５２にはバッキングプレート１０に対して傾斜するように挿通穴５８が設けられており、パーキングケーブル８はその挿通穴５８内を挿通してバッキングプレート１０の背後からブレーキシュー１２、１４等が配設された表側へ導入され、バッキングプレート１０と略平行に延び出してオペレーティングレバー３４の係止爪３８に連結されている。また、パーキングブレーキの解除時にパーキングケーブル８を引張方向と反対方向すなわち図１(a) における左方向へ戻すため、パーキングケーブル８の周囲に略同心に圧縮コイルスプリング６０が配設されているとともに、その圧縮コイルスプリング６０の他端部６０ｂはケーシングキャップ５２に着座（当接）させられている。ケーシングキャップ５２はケーブル導入部材に相当する。
【００２３】
図２は、上記オペレーティングレバー３４とパーキングケーブル８との連結構造を説明する図で、(a) は図１(a) に対応する正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面に相当する図であり、パーキングケーブル８の先端にはケーブルエンド６２が一体的に固設されている。ケーブルエンド６２には、パーキングケーブル８の引張方向と略直角で且つバッキングプレート１０と略平行、具体的には図２(a) における上下方向に矩形の貫通穴６４が設けられ、その貫通穴６４内を前記係止爪３８が所定の遊びを持って挿通させられているとともに、前記圧縮コイルスプリング６０の一端部６０ａは係止爪３８に当接させられ、オペレーティングレバー３４を原位置側すなわち前記取付軸３６の右まわりに付勢している。したがって、オペレーティングレバー３４は、前記リターンスプリング２８と共に圧縮コイルスプリング６０のばね力に従って原位置まで戻り回動させられ、パーキングケーブル８はオペレーティングレバー３４を介して引張方向と逆方向へ戻される。
【００２４】
上記ケーブルエンド６２には、圧縮コイルスプリング６０の内径寸法と略等しい外径の円柱形状の位置決め係合部６６が一体に設けられ、圧縮コイルスプリング６０の内側に軸方向の相対移動可能に嵌合されており、その圧縮コイルスプリング６０の内周部と係合させられて一端部６０ａを略同心に位置決めするようになっている。また、その位置決め係合部６６よりも先端側には、位置決め係合部６６よりも外周側へ突き出して圧縮コイルスプリング６０の一端部６０ａと係合させられることにより、その一端部６０ａがケーブルエンド６２から抜け出すことを阻止するスプリングストッパ６８が一体に設けられている。スプリングストッパ６８は、図３に示すようにケーブルエンド６２がオペレーティングレバー３４に連結される前の非連結状態では圧縮コイルスプリング６０の一端部６０ａと係合させられて抜け出しを阻止するが、図２のように係止爪３８が貫通穴６４内を挿通させられた連結状態では、圧縮コイルスプリング６０の一端部６０ａが係止爪３８に当接することを許容する位置に設けられている。
【００２５】
このようなパーキングケーブル８の連結構造においては、圧縮コイルスプリング６０の一端部６０ａがオペレーティングレバー３４の係止爪３８に当接させられているとともに、その圧縮コイルスプリング６０の一端部６０ａは、ケーブルエンド６２に設けられた位置決め係合部６６によって略同心に位置決めされているため、結局圧縮コイルスプリング６０を介してケーブルエンド６２とオペレーティングレバー３４とが係合させられ、ケーブルエンド６２の直角方向（図２(b) における上下方向）のガタつきが圧縮コイルスプリング６０とオペレーティングレバー３４との当接部の摩擦によって抑制される。
【００２６】
また、圧縮コイルスプリング６０はオペレーティングレバー３４に当接させられており、その当接状態（摩擦力）は圧縮コイルスプリング６０のばね力のみによって定まるため、パーキングケーブル８の引張力の影響を受けることなくケーブルエンド６２のガタつきを確実に抑制できる。
【００２７】
また、本実施例ではケーブルエンド６２にスプリングストッパ６８が設けられ、圧縮コイルスプリング６０と係止爪３８との係合を許容しつつ、非連結状態では圧縮コイルスプリング６０の一端部６０ａと係合させられて抜け出しを阻止するようになっているため、ケーブルエンド６２をオペレーティングレバー３４に連結する際の作業性が従来と同程度に維持され、容易に組付作業を行なうことができる。
【００２８】
なお、ケーブルエンド６２の長手方向（図２(b) における左右方向）のガタつきについては、パーキングケーブル８の存在やその引張力の作用で変位が制限されるため、殆ど問題にならない。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたパーキングブレーキ装置を説明する図で、(a) は概略構成図、(b) はケーブル導入部分の断面図である。
【図２】図１のパーキングブレーキ装置のケーブル連結部を示す図で、(a) は図１(a) に対応する正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面に相当する図である。
【図３】図２のケーブルエンドがオペレーティングレバーに連結される前の状態を示す図で、図２の(b) に対応する図である。
【図４】従来のケーブル連結構造の一例を示す図で、図２に対応する図である。
【符号の説明】
２：パーキングブレーキ装置    ８：パーキングケーブル    １２ｒ：シューリム（ストッパ）    ３４：オペレーティングレバー    ３６：取付軸    ３８：係止爪    ６０：圧縮コイルスプリング    ６０ａ：一端部    ６２：ケーブルエンド    ６４：貫通穴    ６６：位置決め係合部    ６８：スプリングストッパ
【図１】
2004196227.tif 000003
【図２】
2004196227.tif 000004
【図３】
2004196227.tif 000005
【図４】
2004196227.tif 000006