(57)【要約】【課題】展開膨張時に応力集中が発生しても、損傷を受け難く、円滑な膨張が可能なエアバッグを提供すること【解決手段】エアバッグ１０が、膨張用ガスを流入させて、２枚の壁部１１ａ・１１ｂを離すように膨張可能なガス流入部１１と、２枚の壁部１１ａ・１１ｂを結合させた構成とされて、膨張用ガスを流入させない非流入部１９と、を備える。非流入部１９が、ガス流入部１１の周縁に配設されて、エアバッグ１０の外周縁を構成する外周縁部２２を備える。外周縁部２２が、エアバッグ１０の膨張時に、拡開方向に引張力を受けるような凹んだ形状の内側コーナ部２３を、備える。内側コーナ部２３が、外周縁部２２における他の部位２１より伸びやすい織り組織により、形成されている。【選択図】図８
2004203234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレーターからの膨張用ガスを流入させて展開膨張するように、車両に折り畳まれて収納されるとともに、袋織りによって形成される構成のエアバッグであって、
該エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて、２枚の壁部を離すように膨張可能なガス流入部と、２枚の壁部を結合させた構成とされて、膨張用ガスを流入させない非流入部と、
を備えて構成され、
前記非流入部が、前記ガス流入部の周縁に配設されて、前記エアバッグの外周縁を構成する外周縁部を備え、
該外周縁部が、前記エアバッグの膨張時に、拡開方向に引張力を受けるような凹んだ形状の内側コーナ部を、備えて構成され、
該内側コーナ部が、前記外周縁部における他の部位より伸びやすい織り組織により、形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記ガス流入部が、車両のボディ側に固定されて膨張用ガスを流入させる流入口部と、該流入口部から膨張用ガスを流入させて展開膨張する本体部と、を備える構成とされ、
前記内側コーナ部が、前記流入口部と前記本体部との境界部に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記流入口部が、前記本体部から屈曲して突出するように形成されて、
屈曲した部位の内周側に、前記内側コーナ部が、配設されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記内側コーナ部における凹んだ外周縁に、略円弧状に凹んで切り欠かれた切欠部が、形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて展開膨張するように、車両に折り畳まれて収納されるとともに、袋織りによって形成される構成のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記構成のエアバッグは、袋織りで構成され、ガス流入部の外周側に配設される外周縁部を３×３の斜子織りで構成していた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３３１５３公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に記載のエアバッグでは、全ての外周縁部を３×３の斜子織りで構成しており、外周縁部において、エアバッグの膨張時に拡開方向に引張力を受けるような凹んだ形状の内側コーナ部等、エアバッグの展開膨張時に、応力集中が生じ易い部位に関しては、何ら、配慮されていなかった。そのため、出力の大きなインフレーターを使用する場合には、エアバッグの展開膨張時に、このような内側コーナ部の部位に応力集中が生じて、エアバッグが損傷を受ける虞れがあった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張時に応力集中が発生しても、損傷を受け難く、円滑な膨張が可能なエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて展開膨張するように、車両に折り畳まれて収納されるとともに、袋織りによって形成される構成のエアバッグであって、
エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて、２枚の壁部を離すように膨張可能なガス流入部と、２枚の壁部を結合させた構成とされて、膨張用ガスを流入させない非流入部と、
を備えて構成され、
非流入部が、ガス流入部の周縁に配設されて、エアバッグの外周縁を構成する外周縁部を備え、
外周縁部が、エアバッグの膨張時に、拡開方向に引張力を受けるような凹んだ形状の内側コーナ部を、備えて構成され、
内側コーナ部が、外周縁部における他の部位より伸びやすい織り組織により、形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアバッグでは、エアバッグの膨張時に、拡開方向に引張力を受けるような凹んだ形状の内側コーナ部が、他の部位より伸びやすい織り組織により、形成されていることから、エアバッグの展開膨張時に、仮に、この部位に応力集中が生じても、内側コーナ部自身が伸びることにより、この部位への損傷等を受け難い。そして、本発明のエアバッグでは、全ての外周縁部を伸びやすい織り組織により形成していないことから、他の部位が伸びがたく、膨張を完了させたエアバッグの形状を、従来と同様にすることができ、所定の保護エリアを確保することができる。
【０００８】
従って、本発明のエアバッグでは、エアバッグの展開膨張時に応力集中が発生しても、損傷を受け難く、円滑な膨張が可能である。
【０００９】
また、上記構成のエアバッグにおいて、ガス流入部が、車両のボディ側に固定されて膨張用ガスを流入させる流入口部と、流入口部から膨張用ガスを流入させて展開膨張する本体部と、を備える構成とされ、
内側コーナ部が、流入口部と本体部との境界部に、配設されている構成とすることが好ましい。
【００１０】
このような構成のエアバッグでは、エアバッグの展開膨張時に、ボディ側に固定される流入口部と、本体部との境界部の付近に、大きな応力が集中し易いが、上記構成のエアバッグでは、他の部位より伸びやすい織り組織により形成される内側コーナ部が、流入口部と本体部との境界部に配設されていることから、仮に応力集中が生じても、内側コーナ部により、応力をクッション性よく吸収することができる。
【００１１】
さらに、上記構成のエアバッグにおいて、流入口部が、本体部から屈曲して突出するように形成されて、
屈曲した部位の内周側に、内側コーナ部が、配設されている構成とすることが好ましい。
【００１２】
このようなエアバッグでは、流入口部が本体部から屈曲して突出するように、配設されることから、エアバッグの展開膨張時に、流入口部と本体部との境界部付近における内側部位に、いっそう大きな応力が集中し易い。しかし、上記構成のエアバッグでは、他の部位より伸びやすい織り組織により形成される内側コーナ部が、流入口部と本体部との境界部に配設されていることから、仮に、この部位に大きな応力集中が生じても、内側コーナ部により、応力をクッション性よく吸収することができる。
【００１３】
さらにまた、上記構成のエアバッグにおいて、内側コーナ部における凹んだ外周縁に、略円弧状に凹んで切り欠かれた切欠部が、形成されている構成とすることが好ましい。
【００１４】
エアバッグをこのような構成とすれば、エアバッグの展開膨張時において、内側コーナ部の部位に、拡開方向に引張力を受けるような応力が作用しても、内側コーナ部の実質的な膜長を長くすることができて、応力の集中を抑えることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、エアバッグとして、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを例に採り、説明する。
【００１６】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１０は、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれて収納されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの領域内に、小さな窓Ｗ３を配設させて構成されている。
【００１７】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜６に示すように、エアバッグ１０、クランプ３８・３９、取付ブラケット４１・４６・５３、及び、インフレーター５０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００１８】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜６に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける車体（ボディ）１側のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０の本体部１２を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く構成とされている。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図１・４・６に示すように、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰでは、各ピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００１９】
また、図４・６に示すように、各ガーニッシュ６・７の車外側Ｏの上端には、車内側Ｉを低く、車外側Ｏを高くするように傾斜させたガイド部６ｂ・７ｂが、配設されている。このガイド部６ｂ・７ｂは、エアバッグ１０の本体部１２が、展開膨張時に、円滑に車内側Ｉに繰り出されるように案内するためのもので、折り畳まれた本体部１２の下方に配置されている。また、各ガイド部６ｂ・７ｂの上面６ｃ・７ｃは、その車内側Ｉへの延長線Ｙを、ガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａより上方に位置するように、形成されている。
【００２０】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の本体部１２の展開膨張時、本体部１２を突出可能に、車内側Ｉに開く構成である。
【００２１】
インフレーター５０は、図１・７に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給する本体部５１と、本体部５１から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー５２と、を備えて構成されている。
【００２２】
本体部５１は、略円柱状とされて、先端側に、頭部５１ａを備える構成である。そして、頭部５１ａには、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。
【００２３】
ディフューザー５２は、先端を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、頭部５１ａを覆うように、元部側をかしめて本体部５１の先端に結合されている。ディフューザー５２には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた２つのガス吐出口５２ａ・５２ａが、開口されている。このディフューザー５２は、後述する整流布３０とエアバッグ１０の流入口部１７とを外装させており、流入口部１７の後端付近に外装されるクランプ５５を利用して、エアバッグ１０に対して連結されている。
【００２４】
インフレーター５０は、本体部５１の先端にディフューザー５２をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット５３と取付ボルト５４とを利用して、ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。取付ブラケット５３は、図５・７に示すように、本体部５１の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部５３ａと、板状の取付部５３ｂと、を備えた金属製としている。取付部５３ｂには、取付ボルト５４を挿通させる取付孔５３ｃが、形成されている。インフレーター５０は、本体部５１にディフューザー５２を組み付けた状態で、各クランプ部５３ａに本体部５１の前後両端を把持させ、各取付孔５３ｃをボディ１側の所定の取付孔２ｃに一致させ、取付ボルト５４を、取付孔５３ｃ・２ｃを経て、取付孔２ｃの周縁に設けられたナット２ｄに締め付けることにより、ボディ１のインナパネル２に固定されている。
【００２５】
そして、インフレーター５０の車両Ｖへの搭載状態では、図４・７に示すように、ディフューザー５２のガス吐出口５２ａが、ガーニッシュ６の上端６ａより車内側Ｉにオフセットされ、かつ、膨張用ガスを鉛直方向の下方に突出可能に、配設されている。
【００２６】
なお、このインフレーター５０の車両Ｖへの搭載は、インフレーター５０とエアバッグ１０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体３２（図１３・１４参照）として、行なわれる。
【００２７】
エアバッグ１０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１０は、展開膨張時、図１〜６の二点鎖線に示すように、センターピラー部ＣＰの前後の窓Ｗ１・Ｗ２、リヤピラー部ＲＰの領域内に配設される窓Ｗ３、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００２８】
そして、エアバッグ１０は、ポリアミド糸を使用した袋織りにより製造されており、車内側壁部１１ａと車外側壁部１１ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１９と、から構成されている。
【００２９】
ガス流入部１１は、実施形態の場合、図８〜１０に示すように、展開膨張完了時に、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰと窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３との車内側Ｉを覆い可能な本体部１２と、インフレーター５０と連結されて、車両Ｖのボディ１側に固定される流入口部１７と、から構成されている。
【００３０】
本体部１２は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１４と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１５と、を備えるとともに、上縁１２ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、流入口部１７からの膨張用ガスを前・後膨張部１４・１５に流すためのガス供給路部１３を、備えて構成されている。
【００３１】
前・後膨張部１４・１５は、その領域内に、後述する規制部１９を配設させて、上下方向に延びる複数の縦セル１４ａ・１５ａに分割されて構成されている（図８・９参照）。この各縦セル１４ａ・１５ａは、膨張時に、それぞれ、前後方向の幅寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなる。すなわち、本体部１２が、膨張時に、前後方向の長さ寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなることから、車両Ｖへの搭載時に、本体部１２は、後述する取付部２７Ａ・２７Ｂ（図１・８参照）間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００３２】
流入口部１７は、本体部１２における前後方向の略中間となる上縁１２ａ側の位置、実施形態の場合には、前膨張部１４の後端の上方位置、に配置されて、上方へ突出するように形成されている。流入口部１７は、本体部１２から突出するように形成される連結部１７ａと、連結部１７ａと略直交するように配設される流入口部本体１７ｂと、を備える略Ｌ字形として、構成されている。連結部１７ａは、ガス供給路部１３と連通されて、ガス供給路部１３から上方に延びるように、配設されている。流入口部本体１７ｂは、前端側を連結部１７ａに連通され、後端側を、インフレーター５０を接続可能に、開口させて構成されている。この流入口部１７は、２つのガス吐出口５２ａ・５２ａを連結部１７ａの上部付近位置に配置させるように、インフレーター５０のディフューザー５２に、外装されている。そして、流入口部１７のディフューザー５２への外装時には、板金製のクランプ５５を締め付けることにより、流入口部１７が、ディフューザー５２に、連結されている。
【００３３】
さらに、実施形態の場合には、流入口部１７は、センターピラー部ＣＰの上方位置に、配置されている（図１・７参照）。
【００３４】
また、実施形態の場合、流入口部１７内には、図８・１０に示すように、整流布３０が配設されている。整流布３０は、エアバッグ１０を袋織りした残りの部位から形成され、流入口部１７の流入口部本体１７ｂ内に配置される横筒部３０ａと、横筒部３０ａの前端から下方に延びる縦筒部３０ｂと、を備えて構成されている。横筒部３０ａは、流入口部本体１７ｂの内周面とディフューザー５２との間に配設されている。また、縦筒部３０ｂの下端には、流入口部１７内に配置された際、本体部１２のガス供給路部１３の領域に配置されて、斜め前下と斜め後下とに、膨張用ガスを流出可能なガス流出口３０ｃ・３０ｄが、開口されている。
【００３５】
なお、ガス流出口３０ｃから本体部１２内に流入する膨張用ガスＧは、図８に示すように、流入口部１７の下方の規制部２５Ｄの横棒部２５ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を前方に流れて、各縦セル１４ａに流入して、前膨張部１４を膨張させることとなる。また、ガス流出口３０ｄから本体部１２内に流入する膨張用ガスＧは、規制部２５Ｄの横棒部２５ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を後方に流れて、前膨張部１４の最後端の縦セル１４ａや各縦セル１５ａに流入して、後膨張部１５を膨張させることとなる。その結果、本体部１２の全体の膨張が、完了することとなる。そして、エアバッグ１０は、流入口部１７を本体部１２の前後方向の略中間部位に配設させていることから、膨張用ガスＧを本体部１２の前後端にまで迅速に供給できて、素早く展開膨張させることができる。
【００３６】
非流入部１９は、ガス流入部１１との境界部位に配置される境界部２０と、境界部２０からエアバッグ１０の外周縁までの部位やガス流入部１１の領域内に配置される一般部２１と、を備えて構成されている。一般部２１は、外周縁部２２、規制部２５、板状部２６、及び、取付部２７、を備えて構成されている。実施形態の場合、規制部２５や板状部２６のガス流入部１１との境界部位にも、境界部２０が、配設されている。また、実施形態の場合、前端側に、エアバッグ１０と別体の布材２９を縫合させて、構成されているが、この布材２９の部位を、エアバッグ１０と一体的に、袋織りにより、形成してもよい。
【００３７】
外周縁部２２は、ガス流入部１１の周縁に配設されて、エアバッグ１０の外周縁を構成している。そして、外周縁部２２における流入口部１７と本体部１１との境界部付近であって、内周側に位置する部位が、内側コーナ部２３とされている。実施形態の場合、図８において斜線を付した部分が、内側コーナ部２３とされている。この内側コーナ部２３は、外周縁部２２における他の部位や、他の非流入部１９の部位よりも、伸びやすい織り組織により形成されている。また、内側コーナ部２３における流入口部１７と本体部１１とが交差するようにして凹んだ外周縁には、円弧状に凹んで切り欠かれた切欠部２３ａが、形成されている（図８参照）。
【００３８】
規制部２５は、膨張完了時の前・後膨張部１４・１５が部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１４・１５の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部２５は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字状に形成されて、本体部１２の下縁１２ｂ側の外周縁部２２から上方に延びるように形成されたり、外周縁部２２から離れて形成されている。
【００３９】
板状部２６は、長方形板状とされて、前・後膨張部１４・１５の間で、ガス供給路部１３の下部側となる位置に、配設されている。この板状部２６は、ガス流入部１１の容積を小さくし、本体部１２の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００４０】
取付部２７は、本体部１２の展開膨張時の上縁１２ａ側と、布材２９の上縁側と、において、上方に突出するように、配設されている。取付部２７は、実施形態の場合、７箇所に、配設されている。また、各取付部２７の中央には、取付孔２７ａが、設けられている。各取付孔２７ａは、取付ボルト４７（図２・３・５参照）を挿通可能な構成とされて、実施形態の場合、エアバッグ１０の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００４１】
また、実施形態の場合、リヤピラー部ＲＰの上方に位置する取付部２７Ｅと、後端側に配設される取付部２７Ｂと、は、図８・１０に示すように、本体部１２の上縁１２ａ側の外周縁部２２に形成される延設部２２ａから上方に突出するように、形成されている。延設部２２ａは、図１５に示すように、折り畳まれた本体部１２にねじり部３５を設けても、そのねじり部３５に位置する取付部２７Ｅ・２７Ｂが、他の取付部２７と同様な高さでインナパネル２に取付可能とするために形成されている。実施形態の場合、延設部２２ａの上下方向の幅寸法ｔ１は、本体部１２の折り畳み幅寸法ｔ２と略同一となるように、設定されている（図２・１０参照）。
【００４２】
なお、実施形態の場合、エアバッグ１０の袋織りの織り組織としては、ガス流入部１１の部位では、車内側壁部１１ａと車外側壁部１１ｂとを、それぞれ、１×１の平織りとして形成されている。非流入部１９の部位では、図１２に示すように、境界部２０の部位を１×３の斜子織りとし、内側コーナ部２３以外の一般部２１の部位を、３×３の斜子織りとして、形成されている。内側コーナ部２３の部位では、図１１に示すように、境界部２０の部位を１×３の斜子織りとし、内側コーナ部２３の部位を、一般部２１より伸びやすい４×４の斜子織りとして、形成されている。
【００４３】
さらに、エアバッグ１０は、袋織りされた後、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止できるように、外表面側に、図示しないシリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００４４】
取付部２７には、図１〜３に示すように、板金製の取付ブラケット４１・４６が、固定されている。各取付ブラケット４１・４６は、折り畳まれた本体部１２を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるものである。そして、各取付ブラケット４１・４６は、取付ボルト４７の締結時に、取付部２７とともに、インナパネル２に共締めされることとなる。取付ブラケット４１は、折り畳まれた本体部１２における後述する非ねじり部３３とねじり部３４との境界部分付近に位置する取付部２７Ｃに、固定されている。実施形態の場合、取付部２７Ｃは、流入口部１７の前端側に、配設されている。また、実施形態の場合、取付ブラケット４１は、板状部２６の上方側に配設される取付部２７Ｄにも、固定されている。他の取付部２７（２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｅ）には、取付ブラケット４６が、固定されている。
【００４５】
各取付ブラケット４１は、板金製として、取付部２７Ｃ・２７Ｄの車内側Ｉに配設されるインナプレート４２と、取付部２７Ｃ・２７Ｄの車外側Ｏに配設されるアウタプレート４４と、を備えて構成されている。インナプレート４２とアウタプレート４４とは、各取付部２７Ｃ・２７Ｄを挟持して、各取付部２７Ｃ・２７Ｄに取り付けられている。このインナプレート４２とアウタプレート４４とは、各取付部２７Ｃ・２７Ｄを挟持させた状態で、所定箇所をかしめることにより、一体化された状態で各取付部２７Ｃ・２７Ｄに取り付けられ、そして、インナパネル２に取り付けられることとなる。
【００４６】
インナプレート４２は、図２に示すように、取付部２７Ｃ・２７Ｄの車内側Ｉを覆う縦壁部４２ａと、縦壁部４２ａの下端から車内側Ｉに突出する横壁部４２ｂと、を備えている。縦壁部４２ａには、各取付部２７Ｃ・２７Ｄの取付孔２７ａに対応するように、取付孔４２ｃが、形成されている。横壁部４２ｂは、折り畳まれた本体部１２の上面側に当接するように、配設されている。そして、実施形態の場合、横壁部４２ｂは、図７に示すように、前後方向の幅寸法を、縦壁部４２ａより大きくして、車両Ｖへの搭載時に、縦壁部４２ａよりも前方側に突出するように、形成されている。この横壁部４２ｂは、折り畳まれた本体部１２の非ねじれ状態を維持することとなる。すなわち、折り畳まれた本体部１２において、非ねじり部３３とねじり部３４との境界部分となる部位が、上部側を横壁部４２ｂに規制されることから、ねじれ状態が、非ねじり部３３まで伝播せず、本体部１２のねじれ状態と非ねじれ状態とを的確に規制できる。また、取付ブラケット４１は、図１に示すように、窓Ｗ２の上縁側における前後方向の中間部位付近に配設される取付部２７Ｄにも、固定されている。この取付ブラケット４１は、エアバッグ１０の車両搭載時に、折り畳まれた本体部１２が、インナプレート４２の横壁部４２ｂにより押えられて、この部位付近に配設される図示しないアシストグリップの取付部位に不用意に乗り上げないように、配設されるものである。
【００４７】
アウタプレート４４は、外形形状を、インナプレート４２の縦壁部４２ａと略同一とされて、各取付部２７Ｃ・２７Ｄの取付孔２７ａに対応するように、取付孔４４ａを備える構成である。
【００４８】
各取付ブラケット４６は、板金製として、略同一形状とされる車内側Ｉのインナプレート４６ａと車外側Ｏのアウタプレート４６ｂとを備えて構成されている（図３参照）。インナプレート４６ａとアウタプレート４６ｂとは、各取付部２７を挟持して、各取付部２７に取り付けられている。このインナプレート４６ａとアウタプレート４６ｂとは、各取付部４７を挟持させた状態で、所定箇所をかしめることにより、一体化された状態で各取付部２７に取り付けられ、そして、インナパネル２に取り付けられることとなる。また、インナプレート４６ａとアウタプレート４６ｂとには、取付部２７の取付孔２７ａに対応するように、取付孔４６ｃが、それぞれ、形成されている。
【００４９】
そして、各取付部２７は、取付ブラケット４１・４６を取り付けた状態で、取付ボルト４７を使用して、インナパネル２に取り付けられている。各ボルト４７は、取付孔４２ｃ・４４ａ・４６ｃ・２７ａに挿通されて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに、螺合されている。
【００５０】
エアバッグ１０は、折り畳まれた状態での車両Ｖへの搭載時には、図１に示すように、インフレーター５０の部位、すなわち、センターピラー部ＣＰの上方位置と、リヤピラー部ＲＰの上方位置から後端にかけて、と、に、ねじり部３４・３５が形成されて、部分的にねじられた状態で、車両Ｖへ搭載されている。実施形態の場合、各ねじり部３４・３５には、ねじりが復元しないように、クランプ３８・３９が、組み付けられている。
【００５１】
これらのねじり部３４・３５は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ１０（本体部１２）が、展開膨張時、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛かることを防止して、車内側Ｉに突出可能とするように、設けられている。詳しくは、各ねじり部３４・３５は、本体部１２内への膨張用ガスの上流側となる本体部１２の平らに展開した状態での上縁１２ａ側を、車外側Ｏに位置させ、膨張用ガスの下流側となる平らに展開した状態での下縁１２ｂ側を、車内側Ｉに位置させるように、他の窓Ｗ１・Ｗ２の上方に位置する非ねじり部３３と相違して、ねじられている。そのため、上縁１２ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスを流入させて膨らめば、上縁１２ａが複数の取付部２７によってボディ１側に固定されていることから、上縁１２ａ側が移動し難く、下縁１２ｂ側が車内側Ｉに押し出される状態となって、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛からずに、本体部１２が車内側Ｉに突出可能となる。なお、折り畳まれた本体部１２における非ねじり部３３では、図２・３・５に示すように、下縁１２ｂ側が、上縁１２ａ側の下方で、かつ、若干、上縁１２ａ側より車外側Ｏに、配置されている。
【００５２】
そして、エアバッグ１０における延設部２２ａは、本体部１２の折り畳まれた状態で、図１５のＡに示すごとく、車内側Ｉに向かうように、折り畳まれる。次いで、その部位３５における本体部１２の下縁１２ｂを車内側Ｉに向けるようにねじれば、図１５のＢに示すごとく、取付部２７Ｅ・２７Ｂが他の取付部２７と同じ高さ位置となるように、本体部１２を配置させることができる。なお、ねじり部３４の部位では、流入口部１７が配設されており、流入口部１７が、延設部２２ａと同様な作用を行なっている。
【００５３】
クランプ３８・３９は、図５・６に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成されている。クランプ３８・３９は、それぞれ、薄肉のインテグラルヒンジからなって上部側に配設されたヒンジ部３８ｆ・３９ｆを間にして、車内側Ｉに延びる車内側片部３８ａ・３９ａと、車外側Ｏに延びる車外側片部３８ｃ・３９ｃと、を備えて構成されている。ヒンジ部３８ｆ・３９ｆは、車内側片部３８ａ・３９ａの上端に位置するように、各クランプ３８・３９の車内側Ｉの上部側の隅付近に、それぞれ、配置されている。また、車内側片部３８ａ・３９ａの下端における車外側Ｏに屈曲した先端には、係止脚部３８ｂ・３９ｂが形成され、車外側片部３８ｃ・３９ｃの下端における車内側Ｉに屈曲した先端には、各係止脚部３８ｂ・３９ｂを係止する係止部３８ｄ・３９ｄが形成されている。各係止部３８ｄ・３９ｄは、車内側Ｉを開口させた凹溝を設け、内周面に、各係止脚部３８ｂ・３９ｂを係止する係止段部３８ｅ・３９ｅを設けて、構成されている。そして各クランプ３８・３９は、それぞれ、係止脚部３８ｂ・３９ｂを係止部３８ｄ・３９ｄに係止させた際、略四角筒形状に形成されることとなる。
【００５４】
なお、クランプ３８では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、センターピラー部ＣＰの上方におけるインフレーター５０と折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１２とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ３９では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、リヤピラー部ＲＰの上方における折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１２の断面形状に、対応している。さらに、クランプ３８では、折り畳んだ本体部１２の状態を維持するように、車内側片部３８ａと車外側片部３８ｃとの内周面に、押え片３８ｈが、突設されている。
【００５５】
そして、これらのクランプ３８・３９における車外側片部３８ｃ・３９ｃの外表面には、クリップ３８ｇ・３９ｇが、形成されている。クリップ３８ｇ・３９ｇは、インナパネル２の係止孔２ｅ・２ｆにそれぞれ挿入されて、インナパネル２に係止される。そのため、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１２を内部空間に収納させたクランプ３８・３９は、これらのクリップ３８ｇ・３９ｇをインナパネル２に係止させることにより、エアバッグ１０の本体部１１における各ねじり部３４・３５のねじれを維持して、エアバッグ１０を車両Ｖに搭載させることとなる。
【００５６】
なお、エアバッグ１０の展開膨張時には、本体部１２に押されて、各係止脚部３８ｂ・３９ｂが係止部３８ｄ・３９ｄから外れ、車内側片部３８ａ・３９ａが、ヒンジ部３８ｆ・３９ｆを回転中心として、開いて、本体部１２を車内側Ｉに突出させることとなる（図４・６の二点鎖線参照）。
【００５７】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組み立てについて説明する。まず、エアバッグ１０における流入口部１７内に、整流布３０を挿入して、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０の折り畳みは、図２〜６・８に示すように、本体部１２を非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、図８の二点鎖線に示すごとく、上縁１２ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１２ｂが上縁１２ａ側に接近するように、蛇腹折りで折り畳まれる。さらに、折り畳んだ後には、図示しないラッピング材を巻きつけておく。なお、実施形態の場合には、図示しないラッピング糸を、折り畳んだエアバッグ１０に、ブレード巻きしてラッピングしている。ラッピング部位は、図１３・１４に示すように、流入口部１７の前方側と後方側の部位とされている。なお、図１３・１４に示すエアバッグ組付体３２は、車両搭載状態を示すものであり、ねじり部３４・３５は、エアバッグ１０を折り畳んだ状態では、形成されていない。ねじり部３４は、クランプ３８の取り付け時に形成され、ねじり部３５は、エアバッグ組付体３２のインナパネル２への取り付け時に、形成されることとなる。
【００５８】
そして、ラッピング部位の前端部位と後端部位とには、ラッピング糸の解け防止のために、破断可能なテープ材３６が巻きつけられている。換言すれば、テープ材３６Ａから取付部２７Ｃまでと、流入口部１７の後端付近からテープ材３６Ｂまでと、の二箇所のエリアに、ラッピング糸が、巻き付けられている。なお、エアバッグ１０の折り畳みの厚さを薄くしている部位にも、テープ材３６が、巻き付けられている。
【００５９】
折り畳んだエアバッグ１０（本体部１２）をラッピングした後には、各取付部２７を引き出して、各取付部２７に取付ブラケット４１・４６を取り付ける。そして、取付ブラケット４１のインナプレート４２における横壁部４２ｂの突出した部位に、それぞれ、テープ材３６Ｃを巻き付ける。横壁部４２ｂの規制効果を高めて、折り畳まれた本体部１２の非ねじれ状態を的確に維持可能とするためである。その後、流入口部１７の流入口部本体１７ｂと整流布３０の横筒部３０ａとに、インフレーター５０のディフューザー５２を挿入して、クランプ５５により、流入口部１７とディフューザー５２とを連結する。なお、ディフューザー５２と取付ブラケット５３とは、予め、インフレーター５０の本体部５１に組み付けておく。
【００６０】
次いで、折り畳んだエアバッグ１０に、本体部１２の下縁１２ｂ側を車内側Ｉに向けるようにねじって、ねじり部３４を形成し、このねじり部３４にクランプ３８を嵌める。そして、折り畳まれた本体部１２におけるねじり部３５が形成されることとなる部位に、クランプ３９を嵌めれば、図１３・１４に示すように、エアバッグ組付体３２を形成することができる。なお、既述したように、ねじり部３５は、エアバッグ組付体３２の形成時には、形成されていない。
【００６１】
そして、各クランプ３８・３９のクリップ３８ｇ・３９ｇを係止孔２ｅ・２ｆに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット４１・４６・５３をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付後４２ｃ・４４ａ・４６ｃ・５３ｃを挿通させるようにして、各取付ボルト４７・５４を、取付孔２ａ・２ｃのナット２ｂ・２ｄに螺合させて、エアバッグ１０の各取付部２７とインフレーター５０とをインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体３２を、ボディ１に取り付けることができる。この取付ブラケット４６のインナパネル２への取付時に、ねじり部３５の部位に配設される取付部２７Ｅ・２７Ｂを、取付ブラケット４６と取付ボルト４７とを使用して、インナパネル２に取り付ければ、下縁１２ｂ側を車内側Ｉに向けるようなねじり部３５が、形成されることとなる。すなわち、インナパネル２への取付前のエアバッグ組付体３２の状態では、取付部２７Ｅ・２７Ｂは、図１５のＡに示すごとく、折り畳まれた本体部１２の車内側Ｉに位置することとなる。そして、この取付部２７Ｅ・２７Ｂは、インナパネル２に固定されることにより、折り畳まれた本体部１２よりも車外側Ｏに位置するようになる。このとき、この部位における本体部１２が、取付部２７Ｅ・２７Ｂの移動に伴って、ねじられるようになって、下縁１２ｂを車内側Ｉに向けることとなり、ねじり部３５が、形成されることとなる（図１５のＢ参照）。次いで、インフレーター５０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載させることができる。
【００６２】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター５０が作動されれば、膨張用ガスが、ディフューザー５２の各ガス吐出口５２ａから、流入口部１７の連結部１７ａ（整流布３０の縦筒部３０ｂ）を経て、さらに、ガス流出口３０ｃ・３０ｄを経て、ガス供給路部１３に供給されることとなる。さらに、膨張用ガスは、前・後膨張部１４・１５の各縦セル１４・１５ａに流れて、エアバッグ１０の本体部１２が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、本体部１２は、図示しないラッピング糸やテープ材３６を破断させ、さらに、各クランプ３８・３９の車内側片部３８ａ・３９ａを押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開くこととなる。その後、本体部１２は、図１〜６の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００６３】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍのエアバッグ１０では、エアバッグ１０の膨張時に、拡開方向に引張力を受ける外周縁部２２における内側コーナ部２３が、他の一般部２１より伸びやすい４×４の斜子織りにより、形成されていることから、エアバッグ１０の展開膨張時に、仮に、この部位に応力集中が生じても、内側コーナ部２３自身が伸びることにより、この部位への損傷等を受け難い。
そして、実施形態のエアバッグ装置では、全ての外周縁部２２を伸びやすい織り組織により形成していないことから、他の一般部２１の部位が伸びがたく、膨張を完了させたエアバッグ１０の形状を従来と同様にすることができ、所定の保護エリアを確保することができると同時に、膨張を完了させた本体部１２における取付部２７Ａ・２７Ｂ間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００６４】
従って、実施形態のエアバッグ１０では、展開膨張時に応力集中が発生しても、損傷を受け難く、円滑な膨張が可能である。
【００６５】
また、実施形態のエアバッグ１０は、インフレーター５０とともにボディ１側に固定される流入口部１７と、流入口部１７から膨張用ガスを流入させて展開膨張する本体部１２と、を備えている。そして、流入口部１７は、本体部１２から突出するように形成される連結部１７ａと、連結部１７ａと略直交するように配設される流入口部本体１７ｂと、から構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１０では、ガス流入部１７が、本体部１２から略Ｌ字形状に突出するように、形成されている。そして、実施形態のような構成のエアバッグ１０では、ボディ１側に固定されるガス流入部１７と、自由空間に向かって展開膨張する本体部１２との境界部に、大きな応力が集中し易い。特に、実施形態のエアバッグ１０の場合、ガス流入部１７付近の部位が、下縁１２ｂ側を車内側Ｉに向けるようなねじり部３４とされていることから、展開膨張時に、内側コーナ部２３が、下方のみならず車内側Ｉへも大きく引っ張られることとなり、一層、大きな応力が集中し易い。しかし、実施形態のエアバッグ１０では、ガス流入部１７と本体部１２との境界部に、他の一般部２１より伸びやすい織り組織により形成される内側コーナ部２３が、配設されていることから、仮に応力集中が生じても、内側コーナ部２３により、応力をクッション性よく吸収することができる。
【００６６】
さらに、実施形態のエアバッグ１０では、内側コーナ部２３における凹んだ外周縁に、略円弧状に切り欠かれた切欠部２３ａが、形成されている。そのため、エアバッグ１０の展開膨張時において、内側コーナ部２３の部位に、拡開方向に引張力を受けるような応力が作用しても、この切欠部２３ａにより、内側コーナ部２３の実質的な膜長を長くすることができて、応力の集中を抑えることができる。
【００６７】
なお、実施形態のエアバッグ１０では、内側コーナ部２３の部位を全域にわたって、４×４の斜子織りにより構成しているが、内側コーナ部２３の織り組織はこれに限られるものではなく、例えば、内側コーナ部２３の部位を内外周に２分割する場合、内周側となる半分の部位のみを全周にわたって４×４の斜子織りとし、外周側となる半分の部位を３×３の斜子織り等により、形成してもよい。
【００６８】
また、実施形態では、本発明を適用可能なエアバッグとして、頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１０を例に採り説明したが、本発明は、シートに装着される側突用エアバッグ装置等に使用されるエアバッグに応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態であるエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図８】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図９】実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。
【図１０】実施形態のエアバッグの本体部と整流布とを示す正面図である。
【図１１】実施形態のエアバッグにおける織り組織の一部を示す概略図である。
【図１２】実施形態のエアバッグにおける織り組織の一部を示す概略図である。
【図１３】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図１４】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す平面図である。
【図１５】実施形態のエアバッグにねじり部を設ける説明図である。
【符号の説明】
１…車体（ボディ）
２…インナパネル、
１０…エアバッグ、
１１…ガス流入部、
１１ａ…車内側壁部、
１１ｂ…車外側壁部、
１２…本体部、
１７…流入口部、
１７ａ…連結部、
１７ｂ…流入口部本体、
１９…非流入部、
２２…外周縁部、
２３…内側コーナ部、
２３ａ…切欠部、
５０…インフレーター、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004203234.tif 000012
【図１１】
2004203234.tif 000013
【図１２】
2004203234.tif 000014
【図１３】
2004203234.tif 000015
【図１４】
2004203234.tif 000016
【図１５】
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