(57)【要約】【課題】ロックアップ装置を備えた流体式トルク伝達装置において、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくする。【解決手段】トルクコンバータ１は、インペラー２１と、タービン２２と、ロックアップ装置７とを備えている。タービン２２は、インペラー２１とともにトーラス６を構成しており、複数のタービンブレード３１と、タービンシェル３０と、タービンハブ３２とを有している。タービンシェル３０は、トーラス形成部３０ａと、トーラス形成部３０ａの内周側に形成されタービンハブ３２に固定されるハブ固定部３０ｂと、トーラス形成部３０ａとハブ固定部３０ｂとの間の部分の一部が切り起こされた切り起こし部３０ｃとを有している。ロックアップ装置７は、ドライブプレート７４と、切り起こし部３０ｃに固定されたドリブンプレート７２と、複数のトーションスプリング７３とを有している。【選択図】　図２
2004144185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからのトルクを作動流体によってトランスミッション側のシャフトに伝達する流体式トルク伝達装置であって、
前記エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーと、
前記フロントカバーのトランスミッション側に固定され、前記フロントカバーとともに流体室を形成するインペラーと、
複数のタービンブレードと、前記タービンブレードを固定するためのタービンシェルと、前記タービンシェルを固定するとともに前記シャフトに相対回転不能に支持されたタービンハブとを有し、前記流体室内において前記インペラーのエンジン側に対向するように配置されて前記シャフトにトルクを出力可能なタービンと、
前記フロントカバーに連結及び連結解除可能なクラッチ機構と、前記クラッチ機構と前記タービンとを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構とを有し、前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置されて前記フロントカバーのトルクを前記タービンに出力可能なロックアップ装置とを備え、
前記タービンは、前記インペラーとともにトーラスを構成しており、
前記タービンシェルは、前記トーラスを構成するトーラス形成部と、前記トーラス形成部の半径方向内周側に形成され前記タービンハブに固定されるハブ固定部と、前記トーラス形成部と前記ハブ固定部との半径方向間の部分の一部が切り起こされて形成された切り起こし部とを有しており、
前記弾性連結機構は、前記クラッチ機構からのトルクが入力されるドライブ部材と、前記切り起こし部に固定されて前記タービンと一体回転するドリブン部材と、前記ドライブ部材と前記ドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材とを有している、
流体式トルク伝達装置。
【請求項２】
前記切り起こし部は、前記タービンシェルの回転方向に並んで複数設けられている、請求項１に記載の流体式トルク伝達装置。
【請求項３】
前記タービンシェルは、前記トーラス形成部と前記ハブ固定部との半径方向間に形成されトランスミッション側に向かって膨出する湾曲部とをさらに有しており、
前記切り起こし部は、前記湾曲部に形成されている、
請求項１又は２に記載の流体式トルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体式トルク伝達装置、特に、エンジンからのトルクを作動流体によってトランスミッション側のシャフトに伝達する流体式トルク伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
流体式トルク伝達装置の一つであるトルクコンバータは、内部の作動油を介してエンジンからのトルクをトランスミッション側へ伝達する装置であり、主に、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーと、フロントカバーのトランスミッション側に固定され流体室を形成するインペラーと、インペラーのエンジン側に対向するように配置されトランスミッション側にトルクを出力可能なタービンと、インペラーの内周部とタービンの内周部との間に配置されタービンからインペラーへ向かう作動油の流れを整流することが可能なステータと、ロックアップ装置とを備えている。
【０００３】
インペラー、タービン及びステータは、流体駆動を行うトーラスを構成している。タービンは、複数のタービンブレードと、タービンブレードを固定するためのタービンシェルと、タービンシェルを固定するとともにトランスミッション側のシャフトに相対回転不能に支持されたタービンハブとを有し、流体室内においてインペラーのエンジン側に対向するように配置されている。
【０００４】
ロックアップ装置は、タービンとフロントカバーとの間の空間に配置されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連結することでフロントカバーからタービンにトルクを直接伝達するための装置である。ロックアップ装置は、フロントカバーに連結及び連結解除可能なクラッチ機構と、クラッチ機構とタービンとを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構とを有している。
【０００５】
弾性連結機構は、クラッチ機構からのトルクが入力されるドライブ部材と、タービンと一体回転するドリブン部材と、ドライブ部材とドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材とを有している。
このようなロックアップ装置を備えたトルクコンバータにおいて、ロックアップ装置を構成するドリブン部材は、トルクコンバータの内周部において、タービンシェルと軸方向に重ねられて配置され、タービンシェルとともにタービンハブにリベット等の締結部材を介して固定されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−７４１７４号公報（第３−６頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
最近、車両側の制約からエンジンとトランスミッションとの間のスペースが制限される場合があり、トルクコンバータの軸方向寸法の短縮化が要求されている。これに対して、トーラスを扁平化することによって、トルクコンバータの外周部の軸方向寸法の短縮化が実現されている。
【０００８】
しかし、上記のようなロックアップ装置を備えたトルクコンバータでは、ドリブン部材がタービンシェルとともに軸方向に重ねられてタービンハブに固定されているため、これらの部材の板厚分だけトルクコンバータの内周部の軸方向寸法が大きくなっている。このため、エンジン側のクランクボスやクランクボルト等の部材の軸方向の張り出しが大きくトルクコンバータの内周部の軸方向寸法の制約が存在する場合には、トルクコンバータの内周部の軸方向寸法を小さくしないと、トルクコンバータを配置できない場合がある。
【０００９】
本発明の課題は、ロックアップ装置を備えた流体式トルク伝達装置において、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の流体式トルク伝達装置は、エンジンからのトルクを作動流体によってトランスミッション側のシャフトに伝達する流体式トルク伝達装置であって、フロントカバーと、インペラーと、タービンと、ロックアップ装置とを備えている。フロントカバーは、エンジンからのトルクが入力される。インペラーは、フロントカバーのトランスミッション側に固定され、フロントカバーとともに流体室を形成する。タービンは、複数のタービンブレードと、タービンブレードを固定するためのタービンシェルと、タービンシェルを固定するとともにシャフトに相対回転不能に支持されたタービンハブとを有し、流体室内においてインペラーのエンジン側に対向するように配置されてシャフトにトルクを出力可能である。ロックアップ装置は、フロントカバーに連結及び連結解除可能なクラッチ機構と、クラッチ機構とタービンとを回転方向に弾性的に連結する弾性連結機構とを有し、フロントカバーとタービンとの間に配置されてフロントカバーのトルクをタービンに出力可能である。タービンは、インペラーとともにトーラスを構成している。タービンシェルは、トーラスを構成するトーラス形成部と、トーラス形成部の半径方向内周側に形成されタービンハブに固定されるハブ固定部と、トーラス形成部とハブ固定部との半径方向間の部分の一部が切り起こされて形成された切り起こし部とを有している。弾性連結機構は、クラッチ機構からのトルクが入力されるドライブ部材と、切り起こし部に固定されてタービンと一体回転するドリブン部材と、ドライブ部材とドリブン部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材とを有している。
【００１１】
この流体式トルク伝達装置では、タービンシェルがハブ固定部においてタービンハブに固定され、かつ、ドリブン部材がタービンシェルの切り起こし部に固定されているため、従来のように、タービンハブにタービンシェル及びドリブン部材を重ねて固定する場合に比べて、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくできる。また、切り起こし部は、タービンシェルのトーラス形成部の半径方向内周側の位置に設けられているため、作動流体によるトルク伝達性能にも悪影響を及ぼさないようになっている。
【００１２】
これにより、ロックアップ装置を備えた流体式トルク伝達装置において、作動流体によるトルク伝達性能を低下させることなく、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくすることができる。
請求項２に記載の流体式トルク伝達装置は、請求項１において、切り起こし部は、タービンシェルの回転方向に並んで複数設けられている。
【００１３】
請求項３に記載の流体式トルク伝達装置は、請求項１又は２において、タービンシェルは、トーラス形成部とハブ固定部との半径方向間に形成されトランスミッション側に向かって膨出する湾曲部とをさらに有している。切り起こし部は、湾曲部に形成されている。
例えば、トーラスを扁平化させた流体式トルク伝達装置では、タービンシェルのトーラス形成部とハブ固定部との半径方向間の部分がトランスミッション側に膨出するような形状の湾曲部が形成されて、その分だけ軸方向にスペースが形成される。このようなトーラスを扁平化させたトルク伝達装置では、湾曲部に切り起こし部を形成することによって、扁平化によって形成されるスペースを有効利用することが可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（１）トルクコンバータの全体構造
図１は、本発明の一実施形態のトルクコンバータ１（流体式トルク伝達装置）の縦断面概略図である。トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフト２からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）にトルクを伝達するための装置である。図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図１に示すＯ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転軸線である。
【００１５】
トルクコンバータ１は、主に、フレキシブルプレート４とトルクコンバータ本体５とから構成されている。フレキシブルプレート４は、円板状の薄い部材からなり、トルクを伝達するとともにクランクシャフト２からトルクコンバータ本体５に伝達される曲げ振動を吸収するための部材である。したがって、フレキシブルプレート４は、回転方向にはトルク伝達に十分な剛性を有しているが、曲げ方向には剛性が低くなっている。また、フレキシブルプレート４の内周部は、クランクシャフト２にクランクボルト３を介して固定されている。このため、トルクコンバータ本体５の内周部の軸方向スペースが狭くなっている。
【００１６】
トルクコンバータ本体５は、フレキシブルプレート４の外周部が固定されたフロントカバー１１と、３種の羽根車（インペラー２１、タービン２２、ステータ２３）と、ロックアップ装置７とを備えている。そして、フロントカバー１１とインペラー２１とによって囲まれて作動油で満たされた流体室は、インペラー２１、タービン２２及びステータ２３とによって構成され作動油を流体駆動するためのトーラス６と、ロックアップ装置７が配置された環状の空間８とに分割されている。
【００１７】
フロントカバー１１は、円板状の部材であり、その内周部に軸方向に延びる略円筒形状の部材であるセンターボス１６が溶接等によって固定されている。センターボス１６は、クランクシャフト２の中心孔内に挿入されている。フロントカバー１１の外周部には、トランスミッション側に延びる外周側筒状部１１ａが形成されている。この外周側筒状部１１ａの先端には、インペラー２１のインペラーシェル２６の外周縁が溶接等によって固定されている。そして、フロントカバー１１とインペラー２１とによって、内部に作動油が充填された流体室が形成されている。
【００１８】
インペラー２１は、主に、インペラーシェル２６と、その内側に固定された複数のインペラーブレード２７と、インペラーシェル２６の内周部に溶接等によって固定されたインペラーハブ２８とから構成されている。
タービン２２は、流体室内でインペラー２１に軸方向に対向して配置されている。タービン２２は、主に、タービンシェル３０と、そのインペラー２１側の面に固定された複数のタービンブレード３１と、タービンシェル３０の内周縁に固定されたタービンハブ３２とから構成されている。
【００１９】
タービンハブ３２は、フランジ部３２ａとボス部３２ｂとから構成されている。タービンハブ３２のボス部３２ｂの内周面には、入力シャフト（図示せず）に係合するスプラインが形成されている。これにより、タービンハブ３２は、入力シャフト（図示せず）と一体回転するようになっている。また、ボス部３２ｂのフロントカバー側の外周面は、シールリング１７を介して、後述のピストンパイロット７９の内周側筒状部７９ｂの内周面に対して摺動可能になっている。
【００２０】
タービンシェル３０は、タービンブレード３１が取り付けられたトーラス形成部３０ａと、トーラス形成部３０ａの半径方向内周側に設けられたハブ固定部３０ｂとから主に構成されている。
トーラス形成部３０ａは、エンジン側に突出するような形状を有しており、インペラー２１側の面にタービンブレード３１が固定されている。すなわち、トーラス形成部３０ａ及びタービンブレード３１は、インペラー２１及びステータ２３とともにトーラス６を構成している。ハブ固定部３０ｂは、半径方向内周部に形成された平坦な環状部分であり、タービンハブ３２のフランジ部３２ａにリベット３３を介して固定されている。そして、トーラス形成部３０ａとハブ固定部３０ｂとの半径方向間には、タービンシェル３０の一部が切り起こされることによって切り起こし部３０ｃが形成されている。切り起こし部３０ｃは、タービンシェル３０の回転方向に並んで複数箇所形成されている。ドリブンプレート７２の内周部は、タービンシェル３０の切り起こし部３０ｃに、リベット３４を介して固定されている。
【００２１】
図２を用いて、切り起こし部３０ｃ付近の構成について詳述する。トーラス形成部３０ａとハブ固定部３０ｂとの半径方向間には、ハブ固定部３０ｂの外周端からトランスミッション側に向かって膨出した形状の湾曲部３０ｄが形成されている。つまり、切り起こし部３０ｃは、トーラス６の内周側において、湾曲部３０ｄの一部が切り起されることによって形成されている。また、切り起こし部３０ｃを形成することによって、トーラス６の内周部分と空間８とが連通されている。
【００２２】
ステータ２３は、インペラー２１の内周部とタービン２２の内周部との軸方向間に設置されており、タービン２２からインペラー２１に戻る作動油の流れを整流するための機構である。ステータ２３は、樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に製作された部材であり、主に、環状のステータキャリア３５と、ステータキャリア３５の外周面に設けられた複数のステータブレード３６とから構成されている。ステータキャリア３５は、ワンウェイクラッチ３７を介して筒状の固定シャフト（図示せず）に支持されている。
【００２３】
フロントカバー１１とタービンハブ３２との軸方向間には、第１スラストベアリング４１が配置されている。この第１スラストベアリング４１が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第１ポート１８が形成されている。また、タービンハブ３２とステータ２３の内周部（具体的にはワンウェイクラッチ３７）との間には、第２スラストベアリング４２が配置されている。この第２スラストベアリング４２が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第２ポート１９が形成されている。さらに、ステータ２３（具体的にはステータキャリア３５）とインペラー２１（具体的にはインペラーハブ２８）との軸方向間には、第３スラストベアリング４３が配置されている。この第３スラストベアリング４３が配置された部分において、半径方向両側に作動油が連通可能な第３ポート２０が形成されている。なお、ポート１８〜２０は、図示しない油圧回路に接続されており、それぞれに独立して作動油の供給・排出が可能となっている。
【００２４】
（２）ロックアップ装置の構造
ロックアップ装置７は、タービン２２とフロントカバー１１との間の空間８に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。
ロックアップ装置７は、クラッチ機構及び弾性連結機構の機能を有しており、主に、スプリングホルダー７１と、ドリブンプレート７２（ドリブン部材）と、トーションスプリング７３（弾性部材）と、ドライブプレート７４（ドライブ部材）と、ピストン７５と、ピストン連結機構７６とから構成されている。
【００２５】
スプリングホルダー７１は、環状のプレート部材であり、環状部７１ａと、環状部７１ａの外周側端部からフロントカバー側に向かって延びる筒状部７１ｂとから構成されている。
トーションスプリング７３は、回転方向に並んで配置された複数のコイルスプリングである。トーションスプリング７３のタービン側及び外周側は、それぞれ、スプリングホルダー７１の環状部７１ａ及び筒状部７１ｂによって支持されている。
【００２６】
ドリブンプレート７２は、スプリングホルダー７１とともに複数のトーションスプリング７３を支持するために設けられた環状のプレート部材であり、環状部７２ａと、環状部７２ａの外周側端部に回転方向に並んで形成された複数の爪部７２ｂとから構成されている。環状部７２ａは、その内周部がタービンシェル３０の切り起こし部３０ｃにリベット３３を介して固定されている。爪部７２ｂは、スプリングホルダー７１の環状部７１ａ及び筒状部７１ｂによって形成された空間に配置されている。そして、トーションスプリング７３の回転方向両端は、爪部７２ｂの回転方向端部によって、直接又はスプリングシートを介して支持されている。
【００２７】
このように、複数のトーションスプリング７３は、スプリングホルダー７１とドリブンプレート７２とによって支持されている。
ドライブプレート７４は、ドリブンプレート７２に対して相対回転することが可能な部材であり、ドリブンプレート７２のフロントカバー側に配置されている。また、ドライブプレート７４は、フロントカバー１１に対して連結及び連結解除可能なクラッチ機構の機能も有している。ドライブプレート７４は、ドリブンプレート７２のフロントカバー側に配置された環状のプレート部材であり、フロントカバー１１の摩擦面１１ｂに近接する環状の摩擦連結部７４ａと、摩擦連結部７４ａの外周側端部からタービン側に向かって延びてトーションスプリング７３の回転方向端に当接する複数の爪部７４ｂとを有している。爪部７４ｂは、ドリブンプレート７２の爪部７２ｂと同じ回転方向位置に配置されており、トーションスプリング７３をドリブンプレート７２の爪部７２ｂとの回転方向間で圧縮できるようになっている。
【００２８】
このように、スプリングホルダー７１、ドリブンプレート７２、トーションスプリング７３及びドライブプレート７４の爪部７４ｂは、ロックアップ装置７の弾性連結機構を構成している。
ピストン７５は、中心孔が形成された円板状の部材である。ピストン７５は、後述のピストンパイロット７９の外周側に配置されている。ピストン７５の外周部は、押圧部７５ａとなっている。押圧部７５ａは、そのフロントカバー側面が平坦な環状部分であり、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａのタービン側に配置されている。このため、ピストン７５がフロントカバー側に移動すると、押圧部７５ａが摩擦連結部７４ａをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押し付けることになる。また、ピストン７５の内周部には、フロントカバー側に延びる内周側筒状部７５ｂが形成されている。
【００２９】
ピストン連結機構７６は、ピストン７５をフロントカバー１１に対して所定範囲内で軸方向に移動可能な状態で一体回転するように連結する機能を有しており、装着部材７８と、ピストンパイロット７９と、リターンプレート８０とから構成されている。装着部材７８は、内周部がピストンパイロット７９に固定され、かつ、その外周部にリターンプレート８０の内周側端部が固定された環状のプレートである。ピストンパイロット７９は、フロントカバー１１と装着部材７８との軸方向間に配置され、ピストン７５の内周側筒状部７５ｂを支持し、かつ、フロントカバー１１に固定された環状の部材である。具体的には、ピストンパイロット７９の外周面は、シールリング８１を介して、ピストン７５の内周側筒状部７５ｂの内周面を半径方向に移動不能に、かつ、軸方向に移動可能に支持している。また、ピストンパイロット７９とフロントカバー１１との軸方向間には、油路８２が形成されている。これにより、第１ポート１８と空間８とは、油路８２を介して連通されている。リターンプレート８０は、ピストン７５と装着部材７８との軸方向間に回転方向に並んで配置された複数の板バネである。リターンプレート８０の内周側端部は装着部材７８に固定され、外周側端部はピストン７５に固定されている。このリターンプレート８０は、ピストン７５がフロントカバー側に移動する際に、軸方向に弾性変形することによって、ピストン７５にタービン側に向かう付勢力を与えることができる。また、ピストン７５がドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押し付けた場合に、リターンプレート８０は、ピストン７５とフロントカバー１１との間でトルク伝達可能である。
【００３０】
（３）トルクコンバータの動作
図１及び図２を用いて、トルクコンバータ１の動作について説明する。
エンジン始動直後には、第１ポート１８及び第３ポート２０からトルクコンバータ本体５内に作動油が供給され、第２ポート１９から作動油が排出される。第１ポート１８から油路８２を介して供給された作動油は、空間８内のフロントカバー１１とピストン７５との軸方向間の領域を外周側に向かって流れる。作動油は、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａの軸方向両側を通ってさらに流れ、最後にトーラス６内に流れ込む。
【００３１】
このとき、ピストン７５は、空間８側の油圧がトーラス６側の油圧より高くなり、また、リターンプレート８０の付勢力によって、タービン側に移動している。このようにロックアップ解除されている場合、フロントカバー１１とタービン２２との間のトルク伝達はインペラー２１とタービン２２との間の流体駆動によって行われている。
【００３２】
尚、この場合において、タービンシェル３０の湾曲部３０ｄに形成された切り起こし部３０ｃによって、空間８とトーラス６とが連通されているため、空間８側の作動油がトーラス６側に流れ込みやすくなっている。これにより、トーラス６内の作動油の油圧が空間８側の油圧よりも低くなる傾向が緩和され、タービン２２がインペラー２１側に押し付けられる方向のスラスト荷重が低減されている。
【００３３】
トルクコンバータ１の速度比が上がり、入力シャフトが一定の回転数に達すると、第１ポート１８から空間８内の作動油が排出される。この結果、トーラス６側の油圧が空間８側の油圧より高くなり、ピストン７５がエンジン側に移動させられる。これにより、ピストン７５の押圧部７５ａは、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａをフロントカバー１１の摩擦面１１ｂに押し付ける。このとき、ピストン７５は、ピストン連結機構７６によってフロントカバー１１と一体回転しているため、フロントカバー１１からドライブプレート７４にトルク伝達を行っている。また、ピストン連結機構７６のリターンプレート８０は、軸方向に弾性変形される。そして、フロントカバー１１のトルクは、ドライブプレート７４からトーションスプリング７３を介してドリブンプレート７２に伝達されて、タービン２２を介して直接入力シャフト（図示せず）に出力される。このとき、トーションスプリング７３は、ドライブプレート７４とドリブンプレート７２とが相対回転することによって、ドライブプレート７４の爪部７４ｂの回転方向端部とドリブンプレート７２の爪部７２ｂの回転方向端部との間で圧縮されている。
【００３４】
尚、ドライブプレート７４の摩擦連結部７４ａの両面に摩擦フェーシングが貼られているため、単一の摩擦面を有するロックアップ装置に比べてトルク伝達容量が大きくなっている。
（４）トルクコンバータの特徴
本実施形態のトルクコンバータ１には、以下のような特徴がある。
【００３５】
▲１▼本実施形態のトルクコンバータ１では、タービンシェル３０をハブ固定部３０ｂにおいてタービンハブ３２のフランジ部３２ａに固定し、かつ、ロックアップ装置７のドリブンプレート７２をタービンシェル３０の切り起こし部３０ｃに固定することができるため、図３のトルクコンバータ１０１のように、タービンハブ１３２にタービンシェル１３０及びドリブンプレート１７２を重ねて固定する場合に比べて、ドリブンプレート１７２の肉厚ｔ１分だけトルクコンバータの内周部の軸方向寸法ｔを小さくできる。
【００３６】
▲２▼また、切り起こし部３０ｃは、タービンシェル３０のトーラス形成部３０ａの半径方向内周側の位置に設けられているため、作動油によるトルク伝達性能にも悪影響を及ぼさないようになっている。
▲３▼さらに、このような切り起こし部３０ｃの形成によって、トーラス６内と空間８とが連通されるため、トーラス６内の作動油の圧力が空間８の作動流体の圧力よりも小さくなる傾向が緩和されて、タービン２２がインペラー２１側に押し付けられる方向のスラスト荷重が低減される。
【００３７】
▲３▼本実施形態のトルクコンバータ１は、トーラス６が扁平化されているため、図４に示すようなトーラス２０６が扁平化されていない従来のトルクコンバータ２０１のタービンシェル２３０においては形成されない湾曲部３０ｄが形成されている。切り起こし部３０ｃは、この湾曲部３０ｄの一部を切り起こすことによって形成されているため、トーラスの扁平化によって形成された軸方向のスペースを有効利用している。
【００３８】
（５）他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
▲１▼前記実施形態では、本発明をトルクコンバータに適用したが、フルードカップリング等の他の流体式トルク伝達装置にも適用可能である。
【００３９】
▲２▼ロックアップ装置の構成は、前記実施形態に限定されず、ドリブンプレートをタービンシェルの切り起こし部に固定する構成のものに適用可能である。
▲３▼前記実施形態では、ドリブンプレートは、切り起こし部にリベット固定されているが、溶接等の別の固定方法を適用してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上の説明に述べたように、本発明の流体式トルク伝達装置では、タービンシェルをハブ固定部においてタービンハブに固定し、かつ、ドリブン部材をタービンシェルの切り起こし部に固定することができるため、従来のように、タービンハブにタービンシェル及びドリブン部材を重ねて固定する場合に比べて、流体式トルク伝達装置の内周部の軸方向寸法を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のトルクコンバータの縦断面概略図。
【図２】図１の部分拡大図であって、切り起こし部付近を示す図。
【図３】従来例のトルクコンバータの縦断面概略図。
【図４】従来例のトルクコンバータの縦断面概略図。
【符号の説明】
１　　トルクコンバータ（流体式トルク伝達装置）
６　　トーラス
１１　　フロントカバー
２１　　インペラー
２２　　タービン
３０　　タービンシェル
３０ａ　トーラス形成部
３０ｂ　ハブ固定部
３０ｃ　切り起こし部
３０ｄ　湾曲部
３１　　タービンブレード
３２　　タービンハブ
７２　　ドリブンプレート（ドリブン部材）
７３　　トーションスプリング（弾性部材）
７４　　ドライブプレート（ドライブ部材）
【図１】
2004144185.tif 000003
【図２】
2004144185.tif 000004
【図３】
2004144185.tif 000005
【図４】
2004144185.tif 000006