(57)【要約】【課題】鍵の複製が困難であり、セキュリティ性の高い電車操作箱の蓋用錠装置を提供する。【解決手段】複数の電車からなる編成車両の所望の電車に機器のスイッチを収納した操作箱１０があり、操作箱は、電車の出入口３１付近等に設置されており、該操作箱の蓋の錠装置を鍵によって開放可能状態になったことを検出し、該検出信号によって前記鍵のＩＤを非接触で読み取り、前記ＩＤが不正の場合に、前記蓋の閉状態を電気錠によって保持させ及びまたは警報音を発する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機器のスイッチを収納した操作箱の蓋と、該蓋に設置されており、鍵によって前記蓋を操作箱に固定するための錠装置のロッドと、該ロッドの位置が前記蓋の開放可能状態であることを検出するリミットスイッチと、前記リミットスイッチの検出信号によって前記鍵のＩＤを非接触で読み取り、ＩＤまたは該ＩＤの正否を発信するアンテナコントローラと、該アンテナコントローラからの信号が、前記ＩＤが不正の場合に、前記箱の閉状態を保持させる電気錠およびまたは警報音を発する警報器とをそなえていること、を特徴とする操作箱用安全装置。
【請求項２】
請求項１の操作箱用安全装置において、前記アンテナコントローラからの前記ＩＤが不正の場合、不正及び不正箇所を表示する表示器を運転室及びまたは車掌室に備えていること、を特徴とする操作箱用安全装置。
【請求項３】
請求項１の操作箱安全装置において、前記電気錠は、前記アンテナコントローラからの前記ＩＤが正の場合、通電して開錠するものであること、を特徴とする操作箱用安全装置。
【請求項４】
複数の電車からなる編成車両の所望の電車に機器のスイッチを収納した操作箱があり、該操作箱の蓋の錠装置を鍵によって開放可能状態になったことを検出し、該検出信号によって前記鍵のＩＤを非接触で読み取り、前記ＩＤが不正の場合に、前記蓋の閉状態を電気錠によって保持させ及びまたは警報音を発すること、を特徴とする操作箱用安全方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電車の操作箱の安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
操作箱の安全装置とは、空気調和装置等のスイッチや各種機器の配電盤等が収まっている操作箱の蓋の安全装置である。
【０００３】
操作箱は電車の出入口付近等に設置されていることが多い。操作箱は運転士や車掌のみが操作できるように蓋に錠が掛けられている。この錠が破られた場合には、蓋内部のスイッチを操作され、障害を発生しやすい。
【０００４】
また、鍵が複製されることが昨今、問題となっている。この対策として各蓋毎に専用の錠を取り付けることが考えられるが、１編成の電車は複数の電車からなり、１編成の電車には複数の操作箱がある。複数の操作箱の数に比例して、鍵の数が多くなってしまい、その管理が面倒である。
【０００５】
前記問題の解決策として、特許文献１のように、鍵にＩＤ情報を備えた電子キーシステムがある。これは、錠装置を鍵であけたとき、ＩＤを読み取り、正否を判定し、正常の場合には蓋を開け、ＩＤが不正の場合は、蓋の開放を阻止するようにしたものである。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−１０５４２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、正常な鍵での開錠を可能とし、不正な鍵で開錠しようとした場合は、蓋の開錠を防止し、警報音で異常状態を報知し、実質的な開錠を防止するようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、蓋の錠の鍵として、ＩＤデータを備えた鍵を用いる。蓋の錠を開錠する際に、非接触で鍵のＩＤを読み取り、ＩＤが不正の場合には、固定錠で開錠を防止し及びまたは警報音を発し、開錠を防止する。また、運転室又は乗務員室の表示器に異常信号を伝送し、運転用務員すなわち運転士又は車掌に異常と異常個所を知らせる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の電車の操作箱の蓋用錠装置の構成を以下図１〜図６を用いて説明する。なお、図１、図３、図４において、蓋１１は除いている。
【００１０】
操作箱１０の蓋１１は、電車の出入り口３１の近傍の通路３２の壁面にある。３３は客室である。３４は車掌室である。
【００１１】
蓋１１の裏面には、錠装置２０が設置されており、錠１３に鍵１４を挿入して水平方向に回転させると、ロッド１５ｂ，１５ｃが上下動し、その先端が操作箱１０の固定壁１２の穴から抜け、蓋１１を手前に引き開くことができる。１６ｂ，１６ｃはロッド１５ｂ，１５ｃの先端位置を検出するリミットスイッチである。鍵１４にはＩＤコードが施されている。操作箱１０、その蓋１１は、電車毎に設置されており、複数ある。鍵１４は、それぞれ異なっていても良いが、共通にできる。共通であれば、安価に製作できる。但し、鍵１４のＩＤコードは鍵１４ごとに異なっている。
【００１２】
１７は非接触で、鍵１４のＩＤコードを読み取り、ＩＤを認証し、ＩＤの正否を電気信号として発信する機能を有するアンテナコントローラである。また、ＩＤの正否によって、固定錠１８を操作する信号を出力する。ＩＤが不正であれば、固定錠１８のロッド１８ｂを後退させるようにＯＮする。アンテナコントローラ１７は錠装置１３の鍵穴１３ｂの近傍の固定壁に設置している。固定錠１８は、固定壁１２に設置しており、蓋１１の側面の穴に、ロッド１８ｂを挿入できるようになっている。穴にロッド１８ｂが入っている状態が固定状態である。また、ＩＤが不正であれば、固定錠をＯＮすると共に、警報器１９を鳴動させる指示を行う。警報器１９は操作箱２２に設置している。
【００１３】
また、アンテナコントローラ１７は、ＩＤの正否を運転室及びまたは車掌室の表示器（図示せず）に送信する。表示器は正否データに基づき、不正の場合、場所データと共に、表示し、また警報音を鳴動させる。また、不正の表示を色でも表示し、認識を容易にする。
【００１４】
尚、前記表示器側に、ＩＤの正否を行わせるようにすれば、アンテナコントローラ１７はＩＤデータを送信すればよい。但し、この場合は、前記表示器側からその正否を固定錠１８、警報器１９に送信する。
【００１５】
かかる構成において、蓋１１が施錠状態の場合、ロッド１５ｂ，１５ｃは図３に示す位置にあり、ロッド１５ｂ，１５ｃが固定壁１２に引っ掛かっている。このため、蓋１１は開放不可能である。鍵装置１３の鍵穴１３ｂは垂直方向を向いている。
【００１６】
鍵装置１３の鍵穴１３ｂに鍵１４を差し込み（Ｆ００）鍵１４を回転させて（Ｆ１０）、鍵穴１３ｂを水平方向に回転させると、図４に示すように、ロッド１５ｂ，１５ｃが垂直方向に移動し（Ｆ１５）、固定壁１２の穴から抜ける。そして、リミットスイッチ１６ｂ，１６ｃがオンし（Ｆ２０）、アンテナコントローラ１７を起動させる（Ｆ２５）。アンテナコントローラ１７は、ＩＤデータ記録部１４ｂと非接触に電磁結合し、鍵１４のＩＤを読み取り、ＩＤを認証する（Ｆ３０）。
【００１７】
鍵１４のＩＤが正規の場合（Ｆ３５）、アンテナコントローラ１７は固定錠をＯＮし、そのロッド１８ｂを蓋１１の穴から抜く。これによって、蓋１１を開放でき（Ｆ４０）、内部のスイッチを操作できる（Ｆ４５）。
【００１８】
鍵１４のＩＤが不正の場合、アンテナコントローラ１７は不正信号によって、固定錠１８をＯＮしないので（Ｆ６５）、蓋１１を開放できず（Ｆ７０）、スイッチは操作できず、安全である。また、不正信号を警報器１９に送信し、警報音を鳴動させる。このため、操作者及び周囲の乗客に不正操作を認識させ、不正使用を防止できる。また、車内ＬＡＮへ異常信号を伝送し（Ｆ５０）、運転室及びまたは車掌室の表示器に異常個所が表示される（Ｆ５５）。よって、車掌または運転士は、不正使用者の場所を見回り、不正使用を防止できる。
【００１９】
また、鍵１４にＩＤを備えることで、鍵１４の複製を極めて困難にできる。
【００２０】
上記実施例では、固定錠１８と警報器１９の操作、また、表示器への伝送によって、不正操作の防止を確実にしているが、必要により、警報器１９のみ、または固定錠１８のみにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の操作箱の全体構成を示す正面図。
【図２】鍵の平面図。
【図３】機械錠が施錠状態を示す正面図。
【図４】機械錠が開錠状態を示す正面図。
【図５】本発明の一実施例のフローチャート。
【図６】電車の操作箱の周辺の斜視図。
【符号の説明】
１１：点検蓋、１２：固定壁、１３：錠、１４：鍵、１５ｂ，１５ｃ：ロッド、
１６ｂ，１６ｃ：リミットスイッチ、１７：アンテナコントローラ、１８：電気錠、１９：警報器、３１：側引戸、３２：出入台、３３：客室、３４：車掌室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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