(57)【要約】【課題】シートベルト装置の未着用時にはタングによって乗員に不快感を与えることにより、シートベルト装置の着用を促進することができるシートベルト装置の着用促進構造の提供を図る。【解決手段】シートバック３の片側上端部分にウェビング支持部２０，２１を設けて、ウェビング１１のタング１２よりも上方部分１１ａを移動自在に支持するとともに、タング１２の通過を阻止することにより、ウェビング１１が格納されるシートベルト装置１０の未着用状態で、タング１２をシートバック３の上端部前面３ａに定置させることにより、このタング１２が邪魔となって乗員は不快感を催してシートベルト装置１０を着用せざるを得なくなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの片側上端部方向から格納自在に繰り出され、少なくとも乗員の肩部から斜め下方にかけて乗員を拘束するウェビングを備え、このウェビングの所定位置に固定したタングを、シートバックの他側下方に設けたバックルに係脱可能に装着するようにしたシートベルト装置において、
前記シートバックの片側上端部分に、前記ウェビングのタングよりも上方部分を移動自在に支持するとともに、タングの通過を阻止するウェビング支持部を設け、ウェビングが格納されるシートベルト装置の未着用状態で、タングをシートバックの上端部前面に定置させるようにしたことを特徴とするシートベルト装置の着用促進構造。
【請求項２】
ウェビング支持部は、シートバックの片側上端部の側面および前面に連通状態に形成されて、ウェビングを一方から他方へと挿通するスリットであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置の着用促進構造。
【請求項３】
スリットを上下方向に形成し、その長さをウェビングの幅よりも大きくしたことを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置の着用促進構造。
【請求項４】
ウェビング支持部は、シートバックの片側上端肩部に取付けられて、ウェビングを挿通するガイドブラケットであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置の着用促進構造。
【請求項５】
ウェビングには、タングよりも上方部分に所定距離を隔てて、ウェビング支持部への通過を阻止するストッパー部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のシートベルト装置の着用促進構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに着座した乗員にシートベルト装置の着用を促すシートベルト装置の着用促進構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来では運転者がシートベルトを未着用である場合に、インストルメントパネルに設けた警告灯によって注意を促すのが一般的であるが、これに加えて、音声発生機構を設けてシートベルトの未着用時にベルト着用を音声で促すとともに、出発報知機構を設けてベルトを着用した時点で運転者に出発を音声で促すようにしたシートベルト着用促進装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２２６３１４号公報（第３頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のシートベルト着用促進装置では、シートベルトの未着用時に単に音声でシートベルト着用を促すものであるため、乗員はシートベルト着用の必要性を強く感じ辛いのでシートベルト着用の促進効果が十分ではない。
【０００５】
そこで、本発明はシートベルト装置の未着用時にはタングによって乗員に不快感を与えることにより、シートベルト装置の着用を促進することができるシートベルト装置の着用促進構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のシートベルト装置の着用促進構造にあっては、シートバックの片側上端部方向から格納自在に繰り出され、少なくとも乗員の肩部から斜め下方にかけて乗員を拘束するウェビングを備え、このウェビングの所定位置に固定したタングを、シートバックの他側下方に設けたバックルに係脱可能に装着するようにしたシートベルト装置において、前記シートバックの片側上端部分に、前記ウェビングのタングよりも上方部分を移動自在に支持するとともに、タングの通過を阻止するウェビング支持部を設け、ウェビングが格納されるシートベルト装置の未着用状態で、タングをシートバックの上端部前面に定置させるようにしたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、シートバックの片側上端部分に設けたウェビング支持部に、ウェビングのタングよりも上方部分を移動自在に支持することにより、シートベルト装置の未着用状態では前記ウェビング支持部にタングが取り残された状態でウェビングが格納されるため、このタングはシートバックの上端部前面に位置することになる。
【０００８】
このため、シートベルト装置が未着用状態にある時のタングは、ちょうどシートに着座した乗員の肩や背中若しくは腕とシートバックとの間に挟まれた状態となるため、乗員はタングが邪魔となって不快感を催すことになり、乗員は邪魔となるタングを排除するために、シートベルト装置を着用せざるを得なくなり、ひいては、シートベルト装置の着用率を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図３は本発明にかかるシートベルト装置の着用促進構造の第１実施形態を示し、図１はシートベルト装置を備えた車両用シートの全体斜視図、図２はシートベルト装置のタングがウェビング支持部に係止された状態を示す要部斜視図、図３はウェビングを挿通したウェビング支持部とタングとの関係を示す要部断面図である。
【００１１】
この第１実施形態のシートベルト装置の着用促進構造にあっては、図１に示すように車両用シート１と、この車両用シート１に設けたシートベルト装置１０とに関連して構成されており、車両用シート１は、図外の乗員の体重を支持するシートクッション２と、乗員の背中を支持するシートバック３とを備え、このシートバック３の上端中央部にはヘッドレスト４を装着した構成となっている。
【００１２】
一方、シートベルト装置１０は、乗員を拘束するウェビング１１と、このウェビング１１の所定位置に固定したタング１２と、このタング１２を係脱可能に装着するバックル１３とを備えている。
【００１３】
前記ウェビング１１の一端部（図中上端部）を、シートバック３の片側（図中左側）近傍に位置するピラー５の上端部内に挿通して、この挿通部分によってウェビング１１の上端部を移動自在に支持し、ピラー５の内方に挿通したウェビング１１の先端部は、ピラー５内に収納した図外のリトラクタに巻き取られる。
【００１４】
従って、ウェビング１１は自然状態ではリトラクタに巻き取られてピラー５に格納されており、使用時に引っ張ることによりリトラクタから巻き戻されてピラー５から繰り出され、タング１２をシートバック３の他側（図中右側）下方に設けたバックル１３に装着することにより、ウェビング１１のタング１２から上方部分１１ａで乗員の肩部から斜め下方にかけて乗員を拘束するとともに、タング１２から下方部分１１ｂで乗員の腰部を拘束するようになっている。
【００１５】
ここで、この実施形態ではシートバック３の片側（図中左側）上端部分に、ウェビング１１のタング１２よりも上方部分１１ａを移動自在に支持するとともに、タング１２の通過を阻止するウェビング支持部としてのスリット２０，２１を設け、ウェビング１１が格納されるシートベルト装置１０の未着用状態で、タング１２をシートバック３の上端部前面３ａに定置させるようにしている。
【００１６】
スリット２０はシートバック３の片側上端部の側面３ｂの外皮３ｃに、および、スリット２１はシートバック３上端部の前面３ａの外皮３ｃに相互に連通状態で形成して、ウェビング１１の上方部分１１ａを一方のスリット２０から他方のスリット２１へと挿通してある。
【００１７】
また、スリット２０，２１はそれぞれ上下方向に形成し、図２に示すようにそらの長さＬ１をウェビング１１の幅Ｌ２よりも十分に大きくしてある。
【００１８】
前記タング１２は、図２，図３に示すようにバックル１３に係合するメタル部１２ａと、このメタル部１２ａの基部を植設して、ウェビング１１を固定自在に挿通する樹脂部１２ｂとを備え、この樹脂部１２ｂの基部側、つまり、メタル部１２ａを突出した側とは反対側の端部に鍔状のストッパー部２２を一体に形成し、図３に示すようにこのストッパー部２２の厚みＷ１を前記スリット２１の幅Ｗ２よりも十分に大きくしておくことにより、タング１２がスリット２１を通過できないようになっている。
【００１９】
以上の構成により第１実施形態のシートベルト装置の着用促進構造にあっては、シートバック３の片側上端部分に設けたスリット２０，２１に、ウェビング１１のタング１２よりも上方部分１１ａを移動自在に挿通して支持したので、シートベルト装置１０の未着用状態ではウェビング１１の上端部１１ａがピラー５内に格納されるため、図１に示すようにタング１２のストッパー部２２がスリット２１に引っ掛かって取り残され、タング１２はシートバック３の上端部前面に定置されることになる。
【００２０】
このようにシートベルト装置１０が未着用状態にある時のタング１２は、ちょうど車両用シート１に着座した乗員の肩や背中とシートバック３との間に挟まれた状態となるため、乗員はタング１２が邪魔となって不快感を催すことになる。
【００２１】
このため、乗員は邪魔となるタング１２を排除するために、シートベルト装置１０を着用せざるを得なくなり、ひいては、シートベルト装置１０の着用率を高めることができる。
【００２２】
また、ウェビング支持部は、シートバック３の片側上端部の側面３ｂおよび前面３ａの外皮３ｃに形成した前記スリット２０，２１であるため、車両用シート１に備わる外皮３ｃを利用できることにより、部費点数の増加を伴うことなく構成できて構造を簡素化することができる。
【００２３】
更に、前記スリット２０，２１は、それぞれを上下方向に形成して、その長さＬ１をウェビング１１の幅Ｌ２よりも大きくしたので、ウェビング１１は乗員の体格差に応じてスリット２０，２１内を上下方向に移動できるため、体格の異なる乗員に対してもシートベルト装置１０による最適な拘束状態を確保することができる。
【００２４】
図４，図５は本発明の第２実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００２５】
図４はシートベルト装置を備えた車両用シートの全体斜視図、図５はウェビングを挿通したウェビング支持部とタングとの関係を示す要部斜視図である。
【００２６】
この第２実施形態のシートベルト装置の着用促進構造は、図４に示すようにウェビング１１を挿通するウェビング支持部として門型のガイドブラケット２３を用い、このガイドブラケット２３をシートバック３のピラー５に近接する側の上端肩部３ｄに取付けて、図５に示すようにガイドブラケット２３にウェビング１１の上方部分１１ａを挿通するようにしている。
【００２７】
勿論、門型に形成したガイドブラケット２３は、その両端部を車幅方向に配置してシートバック３に固定するようになっており、門型の内方にウェビング１１を挿通してある。
【００２８】
また、この実施形態ではタング１２の樹脂部１２ｂからストッパー部２２を分離し、このストッパー部２２をウェビング１１のタング１２よりも上方部分に所定距離Ｓを隔てて固定するようにしている。
【００２９】
従って、この第２実施形態のシートベルト装置の着用促進構造にあっては、シートバック３の上端肩部３ｄに固定した門型のガイドブラケット２３にウェビング１１を挿通するため、ウェビング１１の引き出し位置が乗員の肩口に対応した方向となって、違和感無く乗員を拘束することができる。
【００３０】
また、ウェビング支持部としてのガイドブラケット２３をシートバック３の上端肩部３ｄに設けたことにより、ウェビング１１を引き出し易くなるため、ウェビング１１をピラー５に格納する場合に限ることなく、例えばリトラクタをシートに設けるようにしたシートマウントリトラクタにあっても本発明を適用できるようになる。
【００３１】
更に、タング１２とストッパー部２２とを分離して、それぞれの間に所定距離Ｓを設けたことにより、シートベルト装置１０の未着用時にガイドブラケット２３の前方に取り残されるタング１２の位置、つまり、ぶら下がり位置を任意に調節できるようになり、着座した乗員に対して最も不快感を乗ずる部分にタング１２を配置して、シートベルト装置１０の着用を強いる効果を高めることができる。
【００３２】
ところで、本発明のシートベルト装置の着用促進構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができる。
【００３３】
尚、前記第１，第２実施形態に示したシートベルト装置の着用促進構造を適用した車両用シート１は、運転席や助手席の前席は勿論のこと、後席にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるシートベルト装置を備えた車両用シートの全体斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるシートベルト装置のタングがウェビング支持部に係止された状態を示す要部斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるウェビングを挿通したウェビング支持部とタングとの関係を示す要部断面図。
【図４】本発明の第２実施形態におけるシートベルト装置を備えた車両用シートの全体斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態におけるウェビングを挿通したウェビング支持部とタングとの関係を示す要部斜視図。
【符号の説明】
１  車両用シート
３  シートバック
３ａ  シートバックの前面
３ｂ  シートバックの側面
３ｃ  外皮
３ｄ  シートバックの上端肩部
１０  シートベルト装置
１１  ウェビング
１１ａ  ウェビングの上方部分
１２  タング
１３  バックル
２０，２１  スリット（ウェビング支持部）
２２  ストッパー部
２３  ガイドブラケット（ウェビング支持部）
【図１】
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【図２】
2004196107.tif 000004
【図３】
2004196107.tif 000005
【図４】
2004196107.tif 000006
【図５】
2004196107.tif 000007