(57)【要約】【課題】マウント支持カラーをダンパロッドに組付けるに際し、組付工数を低減しながら、ダンパロッドの強度を低下させず、マウント支持カラーをダンパロッドの軸方向荷重に対して確実に固定すること。【解決手段】ダンパロッド１３にマウント支持カラー６０を固定する油圧緩衝器１０において、ダンパロッド１３の外周にカラー固定溝７５を設け、カラー固定溝７５にマウント支持カラー６０を加締めて固定可能にするもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパロッドにマウント支持カラーを固定する油圧緩衝器において、
ダンパロッドの外周にカラー固定溝を設け、該カラー固定溝にマウント支持カラーを加締めて固定可能にすることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ダンパロッドが軸方向において前記カラー固定溝を挟む上下部の外径を同一径にし、該ダンパロッドにおける該カラー固定溝の上部をマウント取付部とし、該ダンパロッドの上端部にマウント固定ナットのためのねじ部を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記ダンパロッドの外周にシート固定溝を設け、該シート固定溝にリバウンドシートを加締めて固定可能にし、
該リバウンドシートと前記マウント支持カラーを同一形状にした請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器は、ダンパチューブの下部に車軸側取付部を備え、ダンパロッドに車体側取付部を備え、ダンパチューブとダンパロッドの間に介装した懸架ばねにより路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブが内蔵する減衰装置により懸架ばねの伸縮振動を制振する。
【０００３】
従来の油圧緩衝器において、車体側取付部はダンパロッドに支持したマウントラバーに保持され、マウントラバーはダンパロッドに設けたマウント支持カラーにより支持されてダンパロッドに取付けられる。ダンパロッドへのマウント支持カラーの固定構造としては、特許文献１に記載の如く、ダンパロッドにおけるマウント取付部の外径を、該マウント取付部に対する下部側の外径より小径とし、小径マウント取付部の下部に設けられる大径段差部にマウント支持カラーを載せて保持するものがある。
【０００４】
また、ダンパロッドへのマウント支持カラーの他の固定構造として、特許文献１に記載の如く、ダンパロッドの外周に設けた溝にＣリングを係着し、このＣリングの上にマウント支持カラーを載せて保持するものもある。
【０００５】
【特許文献１】
実公昭６１−１２４３９（１頁、第２図、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ダンパロッドに設けた段差部にマウント支持カラーを載せて保持する構造では、ダンパロッドの段差部より上部のマウント取付部が小径化し、ダンパロッドの強度が低下する。例えば、外径１２．５ｍｍのダンパロッドで、１ｍｍの段差を作ると、ダンパ取付部の直径は１０ｍｍになり、強度低下する。
【０００７】
ダンパロッドに設けた溝に係着したＣリングにマウント支持カラーを載せて保持する構造では、溝の深さが０．５〜０．７５ｍｍ程度で足り、外径１２．５ｍｍのダンパロッドでは、溝径が１１ｍｍ程度になり、ダンパロッドの強度が余り低下しない。ところがこの場合には、マウント支持カラーをダンパロッドの軸方向荷重に対して保持するＣリングの強度が弱く、部品点数的にもＣリングとカラーの２部品が必要になり組付工数もかかる。
【０００８】
本発明の課題は、マウント支持カラーをダンパロッドに組付けるに際し、組付工数を低減しながら、ダンパロッドの強度を低下させず、マウント支持カラーをダンパロッドの軸方向荷重に対して確実に固定することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパロッドにマウント支持カラーを固定する油圧緩衝器において、ダンパロッドの外周にカラー固定溝を設け、該カラー固定溝にマウント支持カラーを加締めて固定可能にするようにしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ダンパロッドが軸方向において前記カラー固定溝を挟む上下部の外径を同一径にし、該ダンパロッドにおける該カラー固定溝の上部をマウント取付部とし、該ダンパロッドの上端部にマウント固定ナットのためのねじ部を設けたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ダンパロッドの外周にシート固定溝を設け、該シート固定溝にリバウンドシートを加締めて固定可能にし、該リバウンドシートと前記マウント支持カラーを同一形状にしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はダンパロッドへのマウント取付状態を示す断面図、図３はダンパロッドを示す正面図、図４はマウント支持カラーを示す断面図、図５マウント支持カラーとリバウンドシートの加締め固定状態を示す半断面図である。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管を構成し、シリンダ１２にダンパロッド１３を挿入し、ダンパチューブ１１の下部にアイジョイントからなる車軸側取付部１４を備えるとともに、ダンパロッド１３の上部に車体側取付部１５を備え、車両の懸架装置を構成する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１６と、ダンパロッド１３の上端部の車体側取付部１５に設けられた上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１７を介装する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるダンパロッド１３のためのロッドガイド２１、ブッシュ２２、オイルシール２３を、ダンパチューブ１１の上端加締部２４とシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とボトムバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１７による衝撃力の吸収に伴うダンパロッド１３の伸縮振動を制振する。
【００１７】
（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、ダンパロッド１３にバルブストッパ３１、チェックバルブ３２、ピストン３３、ディスクバルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをピストン固定ナット３６で固定している。
【００１８】
そして、圧縮時には、ピストン側油室３７Ａの油が、ピストン３３の圧側流路３８Ａを通りチェックバルブ３２を撓み変形させて開き、ロッド側油室３７Ｂに導かれる。また、伸張時には、ロッド側油室３７Ｂの油が、ピストン３３の伸側流路３８Ｂ（不図示）を通り、ディスクバルブ３４を撓み変形させて開き、ピストン側油室３７Ａに導かれ、伸側減衰力を発生させる。
【００１９】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａをスピニング成形により閉じ、シリンダ１２の内部のピストン側油室３７Ａとリザーバ室４１とを仕切るボトムピース４３をシリンダ１２の下端部に配置し、ピストン側油室３７Ａとリザーバ室４１とをボトムピース４３に設けた不図示の流路により連絡可能とする。ボトムピース４３にはボルト４４、ナット４５が締結され、ボルト４４とナット４５の間にはディスクバルブ４６、ボトムピース４３、チェックバルブ４７、バルブストッパ４８を介装している。
【００２０】
そして、圧縮時には、シリンダ１２に進入するダンパロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側油室３７Ａからボトムピース４３の圧側流路４９Ａを通ってディスクバルブ４６を撓み変形させて開き、リザーバ室４１へ押出され、圧側減衰力を得る。伸張時には、シリンダ１２から退出するダンパロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４７を押し開き、リザーバ室４１からボトムピース４３の伸側流路４９Ｂ（不図示）経由でピストン側油室３７Ａに補給される。
【００２１】
尚、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１２のロッド側油室３７Ｂに位置するダンパロッド１３まわりで、ピストン３３の側（下側）に固定された第１カラー５１と、ロッドガイド２１の側（上側）に遊挿した第２カラー５２との間に、ダンパロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸張状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリング５３を介装している。そして、ダンパロッド１３のシリンダ１２に挿入されている部分の外周に後述する如くにリバウンドシート５０を固定し、リバウンドスプリング５３の下端部に装填した第１カラー５１をリバウンドシート５０の上に載せて支持する。
【００２２】
また、油圧緩衝器１０にあっては、ダンパロッド１３の上部に対する車体側取付部１５の取付構造を以下の如くに構成している（図２）。ダンパロッド１３のシリンダ１２から突出している部分の外周に後述する如くにマウント支持カラー６０を固定し、ダンパロッド１３の後述するマウント取付部７７に順に挿着した受け座６１、ジョイントカラー６２、受け座６３をマウント支持カラー６０の上に載せて支持し、受け座６１と受け座６３の間にマウントラバー６４Ａ、６４Ｂを設け、このマウントラバー６４Ａ、６４Ｂの間に車体側取付部１５の基端部１５Ａを挟持した状態でダンパロッド１３の上端部にマウント固定ナット６５が螺装される。
【００２３】
しかるに、前述のリバウンドシート５０、マウント支持カラー６０はダンパロッド１３に対し以下の如くに固定される。
【００２４】
ダンパロッド１３は、図３に示す如く、長さＬ１の下端部を小径のピストン取付部７１（例えば直径８ｍｍ）とし、このピストン取付部７１の先端部にピストン固定ナット３６のためのねじ部７１Ａ（例えばＭ８）を設ける。ダンパロッド１３は、ピストン取付部７１の上に段差を介して続く長さＬ２の下側軸部７２（例えば直径１２．５ｍｍ）を設け、この下側軸部７２の上にシート固定溝７３（例えば溝径１１．５ｍｍ）を設け、このシート固定溝７３の上に長さＬ３の中間軸部７４（例えば直径１２．５ｍｍ）を設け、この中間軸部７４の上にカラー固定溝７５（例えば溝径１１ｍｍ）を設け、このカラー固定溝７５の上に長さＬ４の上側軸部７６（例えば直径１２．５ｍｍ）を設け、この上側軸部７６の上に該上側軸部７６とほぼ同一直径で長さＬ５のマウント取付部７７（例えば直径１２ｍｍ）を設け、このマウント取付け部７７の先端部にマウント固定ナット６５のためのねじ部７７Ａ（例えばＭ１２）を設ける。
【００２５】
リバウンドシート５０とマウント支持カラー６０は、図４に示す如くの同一形状のフランジ付円管状をなす。
【００２６】
リバウンドシート５０は、図５に示す如く、ダンパロッド１３のシート固定溝７３に円管部５０Ａを加締めて固定し、リバウンドスプリング５３のための第１カラー５１をフランジ部５０Ｂの上端面に載せて支持する。シート固定溝７３は三角形状溝又は台形形状溝等を採用できる。リバウンドシート５０の円管部５０Ａは全周加締め、又は周方向の４点、８点等の複数箇所の部分加締めでも良い。
【００２７】
マウント支持カラー６０は、図５に示す如く、ダンパロッド１３のカラー固定溝７５に円管部６０Ａを加締めて固定し、車体側取付部１５のマウントラバー６４Ａ、６４Ｂのための受け座６１をフランジ部６０Ｂの上端面に載せて支持する。カラー固定溝７５は三角形状溝又は台形形状溝等を採用できる。マウント支持カラー６０の円管部６０Ａは全周加締め、又は周方向の４点、８点等の複数箇所の部分加締めでも良い。
【００２８】
マウント支持カラー６０の円管部６０Ａはダンパロッド１３のカラー固定溝７５に加締めて固定されるとともに、上側軸部７６に被着される。従って、ダンパロッド１３は軸方向においてカラー固定溝７５を挟む上下部（中間軸部７４と上側軸部７６）の外径を同一径（例えば直径１２．５ｍｍ）にし、ダンパロッド１３におけるカラー固定溝７５、上側軸部７６の上部をマウント取付部７７とし、マウント取付部７７の上端部にマウント固定ナット６５のためのねじ部を備える。
【００２９】
油圧緩衝器１０の組立手順は以下の如くになる。
（１）ダンパロッド１３の下部〜中間部にピストン３３、リバウンドシート５０等を設け、リバウンドスプリング５３等を装填してシリンダ１２に挿入する。
【００３０】
（２）ダンパチューブ１１とシリンダ１２の上部にロッドガイド２１、オイルシール２３等を組付け、ダンパチューブ１１の上端加締め部２４を設ける。
【００３１】
（３）ダンパロッド１３の上部にマウント支持カラー６０等を組付け、車体側取付部１５を設ける。
【００３２】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
（請求項１に対応する作用効果）
▲１▼マウント支持カラー６０を加締めるために必要なカラー固定溝７５の深さは、０．５〜０．７５ｍｍ程度で足り、外径１２．５ｍｍのダンパロッド１３では、溝径が１１ｍｍ程度になって小径化せず、ダンパロッド１３の強度が低下しない。
【００３３】
▲２▼マウント支持カラー６０はカラー固定溝７５に加締めて固定されるから、マウント支持カラー６０をダンパロッド１３の軸方向荷重に対して強固に確実に固定でき、信頼性が向上する。
【００３４】
▲３▼マウント支持カラー６０を直接的にダンパロッド１３に組付けるものであり、部品点数を多部品化せず、組付工数も低減できる。
【００３５】
▲４▼ダンパロッド１３にマウント支持カラー６０を組付けたサブ組み状態で運搬するとき、マウント支持カラー６０の抜け止めを図る必要がない。
【００３６】
（請求項２に対応する作用効果）
▲５▼ダンパロッド１３のカラー固定溝７５を挟む上下部（中間軸部７４と上側軸部７６）の外径を同一径（例えば１２．５ｍｍ）にすることにより、カラー固定溝７５、上側軸部７６の上部のマウント取付部７７を小径段差化する必要がない。ダンパロッド１３の外径が小径であって、マウント支持カラー６０を載せるための段差部を形成できない場合にも、マウント支持カラー６０を確実に固定できる。小径のダンパロッド１３には特に有効であるが、小径のダンパロッド１３に限らず適用でき、特にダンパロッド１３の外径とマウント固定ナット６５のねじ径が近いとき（例えばダンパロッド１３の外径１２．５ｍｍに対し、Ｍ１２ｍｍのマウント固定ナット６５を用いるとき）、ダンパロッド１３に段差部を設けるものでないから有効である。
【００３７】
（請求項３に対応する作用効果）
▲６▼マウント支持カラー６０とリバウンドシート５０を同一形状にすることにより、部品を共通化し、コスト低減できる。このとき、リバウンドシート５０の加締機とマウント支持カラー６０の加締機を共用化でき、設備の簡素化を図ることもできる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の油圧緩衝器は、車両のリア用ダンパに限らず、フロント用ダンパにも適用できる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、マウント支持カラーをダンパロッドに組付けるに際し、組付工数を低減しながら、ダンパロッドの強度を低下させず、マウント支持カラーをダンパロッドの軸方向荷重に対して確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はダンパロッドへのマウント取付状態を示す断面図である。
【図３】図３はダンパロッドを示す正面図である。
【図４】図４はマウント支持カラーを示す断面図である。
【図５】図５マウント支持カラーとリバウンドシートの加締め固定状態を示す半断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１３  ダンパロッド
５０  リバウンドシート
６０  マウント支持カラー
６５  マウント固定ナット
７３  シート固定溝
７５  カラー固定溝
７７  マウント取付部
【図１】
2004270767.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004270767.tif 000006
【図５】
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