(57)【要約】【課題】基準圧力検出部、通路切換弁、ポンプ等を備えたリークチェックモジュールの異常の有無を検出してリークの誤判定を防止できるようにする。【解決手段】通路切換弁１９で負圧ポンプ２３の圧力導入経路を切り換えて、基準圧力検出部３７内に負圧を導入して基準圧力を検出する基準圧力検出処理と、エバポ系内に負圧を導入してエバポ系内の圧力を検出するエバポ系内圧力検出処理とを実行し、基準圧力とエバポ系内の圧力とを比較してエバポ系のリーク診断を行う。その際、基準圧力検出処理によって検出した基準圧力が正常範囲内であるか否かを判定してリークチェックモジュール１７（基準圧力検出部３７、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３等）の異常の有無を判定すると共に、基準圧力検出処理中に基準圧力検出部３７内の圧力が所定値まで低下するのに要した到達時間と異常判定値とを比較して負圧ポンプ２３の異常の有無を判定する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムに適用され、
前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入するためのポンプと、所定孔径の基準孔が形成された基準圧力検出部と、前記ポンプで前記基準圧力検出部内に所定の圧力を導入する経路と前記ポンプで前記エバポ系内に所定の圧力を導入する経路とを切り換える通路切換弁とを有する圧力導入検出装置と、
前記通路切換弁で前記ポンプの圧力導入経路を切り換えて、前記基準圧力検出部内に所定の圧力を導入して前記基準孔で規制された圧力（以下「基準圧力」という）を検出する基準圧力検出処理と、前記エバポ系内に所定の圧力を導入して該エバポ系内の圧力を検出するエバポ系内圧力検出処理とを実行し、前記基準圧力と前記エバポ系内の圧力とを比較して前記エバポ系のリーク診断を行うリーク診断手段とを備えたエバポガスパージシステムのリーク診断装置において、
前記基準圧力検出処理によって検出した前記基準圧力が所定の正常範囲内であるか否かを判定して前記圧力導入検出装置の異常の有無を判定する異常判定手段を備えていることを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項２】
前記異常判定手段は、前記基準圧力検出処理中の前記基準圧力検出部内の圧力の変化速度又はそれに相関する情報（以下「圧力変化速度情報」という）を検出し、その圧力変化速度情報と所定の異常判定値とを比較して前記ポンプの異常の有無を判定することを特徴とする請求項１に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項３】
前記異常判定手段は、前記圧力導入検出装置の異常有りと判定した場合に、前記通路切換弁を切換動作させるクリーニング処理を実行した後、前記圧力導入検出装置の異常診断を再び実行することを特徴とする請求項１又は２に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項４】
燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムに適用され、
前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入するためのポンプと、所定孔径の基準孔が形成された基準圧力検出部と、前記ポンプで前記基準圧力検出部内に所定の圧力を導入する経路と前記ポンプで前記エバポ系内に所定の圧力を導入する経路とを切り換える通路切換弁とを有する圧力導入検出装置と、
前記通路切換弁で前記ポンプの圧力導入経路を切り換えて、前記基準圧力検出部内に所定の圧力を導入して前記基準孔で規制された圧力（以下「基準圧力」という）を検出する基準圧力検出処理と、前記エバポ系内に所定の圧力を導入して該エバポ系内の圧力を検出するエバポ系内圧力検出処理とを実行し、前記基準圧力と前記エバポ系内の圧力とを比較して前記エバポ系のリーク診断を行うリーク診断手段とを備えたエバポガスパージシステムのリーク診断装置において、
前記基準圧力検出処理中の前記基準圧力検出部内の圧力の変化速度又はそれに相関する情報（以下「圧力変化速度情報」という）を検出し、その圧力変化速度情報と所定の異常判定値とを比較して前記ポンプの異常の有無を判定する異常判定手段を備えていることを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガス（燃料蒸発ガス）を内燃機関の吸気系にパージ（放出）するエバポガスパージシステムのリーク診断を行うエバポガスパージシステムのリーク診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エバポガスパージシステムにおいては、燃料タンク内から発生するエバポガスが大気中に漏れ出すことを防止するために、燃料タンク内から発生したエバポガスをキャニスタ内に吸着し、このキャニスタと内燃機関の吸気系とを連通するパージ通路に設けたパージ制御弁を開弁することで、吸気系の負圧を利用してキャニスタ内に吸着されているエバポガスを吸気系へパージするようにしている。このエバポガスパージシステムから大気中にエバポガスが漏れる状態が長時間放置されるのを防止するために、エバポガスの漏れを早期に検出する必要がある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１（特開平５−１２５９９７号公報）に記載されているように、内燃機関の運転中にパージ制御弁を開弁して吸気系から燃料タンク内に負圧を導入した後、パージ制御弁を閉弁してパージ制御弁から燃料タンクまでのエバポ系を密閉した状態で、エバポ系内の圧力（例えば燃料タンク内の圧力）の変化量を測定し、その負圧導入時の圧力変化量をリーク判定値（例えば大気圧導入時の圧力変化量）と比較することで、エバポ系のリーク（漏れ）の有無を判定するようにしたものがある。
しかし、上記従来のリーク診断では、微小リークやリーク度合（リーク孔の大きさ）を精度良く判定することができないという欠点があった。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献２（特開２００２−４９５９号公報）に記載されているように、電動式の負圧ポンプと、基準孔（微小リーク孔に相当する所定孔径の孔）を形成した基準圧力検出部と、負圧ポンプで基準圧力検出部内に負圧を導入する経路と負圧ポンプでエバポ系内に負圧を導入する経路とを切り換える通路切換弁とを設け、負圧ポンプで基準圧力検出部内に負圧を導入して基準圧力検出部内の圧力を検出することで、基準孔で規制された圧力（基準圧力）を検出し、その後、通路切換弁でポンプの負圧導入経路を切り換えて、基準圧力検出時と同一の条件で負圧ポンプによりエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内の圧力を検出し、基準圧力とエバポ系内の圧力とを比較することで、微小リークやリーク度合を判定できるようにしたものがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−１２５９９７（第２頁等）
【特許文献２】
特開２００２−４９５９号公報（第２頁等）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば、基準圧力検出部の基準孔が凝縮エバポ成分や塵等の異物で詰まったり、通路切換弁の動作不良やポンプの動作不良等の異常が発生すると、基準圧力検出処理やエバポ系内圧力検出処理を正常に行うことができなくなって、基準圧力やエバポ系内圧力の検出値が異常な値となる。しかし、上記特許文献２のシステムでは、基準圧力検出部、通路切換弁、ポンプ等に何等かの異常が発生して基準圧力やエバポ系内圧力の検出値が異常な値となっていても、その異常を検出する手段がないため、異常な基準圧力やエバポ系内圧力を用いてリーク診断を行ってしまい、リーク診断を誤判定する可能性がある。
【０００７】
本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、従ってその目的は、基準圧力検出部、通路切換弁、ポンプ等を備えた圧力導入検出装置を用いてリーク診断を行う際に、圧力導入検出装置の異常を検出することができ、圧力導入検出装置の異常によるリークの誤判定を未然に防止することができるエバポガスパージシステムのリーク診断装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１のエバポガスパージシステムのリーク診断装置は、基準圧力検出処理によって検出した基準圧力が所定の正常範囲内であるか否かを判定して圧力導入検出装置の異常の有無を判定するようにしたものである。圧力導入検出装置（基準圧力検出部、通路切換弁、ポンプ等）が正常であれば、基準圧力の変動量（ばらつき幅）は、大気圧、温度等の変化による比較的小さな変動範囲（正常なばらつき幅）内に収まるはずである。従って、基準圧力が、所定の正常範囲（大気圧、温度等の変化による変動範囲を考慮して設定した正常なばらつき範囲）内に収まっているか否かを判定すれば、圧力導入検出装置の異常の有無を判定することができる。これにより、圧力導入検出装置の異常有りと判定された場合には、リーク診断を中止したり、或は、リーク診断結果を無効にすることが可能となり、圧力導入検出装置の異常によるリークの有無やリーク度合の誤判定を未然に防止することができる。
【０００９】
また、請求項２、４のように、基準圧力検出処理中の基準圧力検出部内の圧力の変化速度又はそれに相関する情報（以下「圧力変化速度情報」という）を検出し、その圧力変化速度情報と所定の異常判定値とを比較してポンプの異常の有無を判定するようにしても良い。ポンプに何等かの異常が生じてポンプ流量が減少すると、基準圧力検出処理中の基準圧力検出部内の圧力の変化速度が遅くなるため、その圧力変化速度の情報と所定の異常判定値とを比較すれば、ポンプの異常の有無を判定することができる。
【００１０】
また、請求項３のように、圧力導入検出装置の異常有りと判定した場合に、通路切換弁を切換動作させるクリーニング処理を実行した後、圧力導入検出装置の異常診断を再び実行するようにしても良い。例えば、通路切換弁が塵等の異物を噛み込んで通路切換弁の動作不良が発生して、圧力導入検出装置の異常有りと判定されているような場合には、通路切換弁を切換動作させるクリーニング処理を実行することで、通路切換弁が噛み込んだ異物を除去して正常な状態に戻せることがある。更に、クリーニング処理を実行した後、圧力導入検出装置の異常診断を再び実行することで、圧力導入検出装置（通路切換弁）が正常な状態に戻ったか否かを確認することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１に基づいてエバポガスパージシステムの構成を説明する。燃料タンク１１には、エバポ通路１２を介してキャニスタ１３が接続されている。このキャニスタ１３内には、エバポガス（燃料蒸発ガス）を吸着する活性炭等の吸着体（図示せず）が収容されている。
【００１２】
一方、キャニスタ１３とエンジン吸気系との間には、キャニスタ１３内の吸着体に吸着されているエバポガスをエンジン吸気系にパージ（放出）するためのパージ通路１４が設けられ、このパージ通路１４の途中に、パージ流量を制御するパージ制御弁１５が設けられている。このパージ制御弁１５は、常閉型の電磁弁により構成され、通電をデューティ制御することで、キャニスタ１３からエンジン吸気系へのエバポガスのパージ流量を制御するようになっている。
【００１３】
この燃料タンク１１からパージ制御弁１５までのエバポ系のリーク診断を行うために、キャニスタ１３の大気連通路１６には、リークチェックモジュール１７（圧力導入検出装置）が取り付けられている。図２に示すように、リークチェックモジュール１７は、キャニスタ１３側に接続されるキャニスタ連通路１８に、通路切換弁１９を介して大気連通路２０と負圧導入路２１とが接続されている。大気連通路２０は、大気側に直接連通するように設けられ、負圧導入路２１は、チェック弁２２と電動式の負圧ポンプ２３とを介して大気連通路２０の途中に接続されている。負圧ポンプ２３の駆動中はチェック弁２２が開弁して負圧導入路２１から大気連通路２０へガスを排出し、負圧ポンプ２３の停止中はチェック弁２２が閉弁して大気連通路２０から負圧導入路２１への大気の逆流を阻止するようになっている。
【００１４】
通路切換弁１９は、キャニスタ連通路１８と大気連通路２０とを接続する大気開放位置Ｂと、キャニスタ連通路１８と負圧導入路２１とを接続する負圧導入位置Ａとの間を切換動作可能な電磁弁により構成されている。
【００１５】
また、キャニスタ連通路１８と負圧導入路２１との間には、通路切換弁１９をバイパスするバイパス通路２４が接続され、このバイパス通路２４の途中に、基準オリフィス２５（基準孔）が設けられている。この基準オリフィス２５は、通路内径がバイパス通路２４の他の部位の通路内径よりも大幅に絞られて基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）になるように形成されている。この基準オリフィス２５と、バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５から負圧導入路２１につながる通路２４ａとによって基準圧力検出部３７が構成され、この基準圧力検出部３７に、圧力センサ２６が設けられている。
【００１６】
パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が負圧導入位置Ａに切り換えられているときには、エバポ系が密閉されて、基準圧力検出部３７の圧力センサ２６の周辺部分が負圧導入路２１とキャニスタ連通路１８を介してエバポ系内に連通するため、圧力センサ２６により基準圧力検出部３７内の圧力を検出することでエバポ系内の圧力を検出することができる。
【００１７】
そして、通路切換弁１９が負圧導入位置Ａに切り換えられてエバポ系が密閉された状態で、負圧ポンプ２３が駆動されると、エバポ系内のガスがキャニスタ１３を通って大気側に排出されて、エバポ系内に負圧が導入される。
【００１８】
一方、パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が大気開放位置Ｂに切り換えられているときには、バイパス通路２４内（基準圧力検出部３７内）が大気連通路２０を介して大気に開放されるため、圧力センサ２６により基準圧力検出部３７内の圧力を検出することで大気圧を検出することができる。
【００１９】
そして、通路切換弁１９が大気開放位置Ｂに切り換えられてエバポ系内が大気連通路２０を介して大気に開放された状態で、負圧ポンプ２３が駆動されると、基準オリフィス２５の存在により基準圧力検出部３７内が負圧になる。このとき、圧力センサ２６により基準圧力検出部３７内の圧力を検出することで、基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力を検出することができる。
【００２０】
また、図１に示すように、燃料タンク１１内には、燃料残量を検出する燃料レベルセンサ２７が設けられている。その他、所定のクランク角毎にクランク角信号を出力するクランク角センサ２８、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ２９、車速を検出する車速センサ３０等の各種のセンサが設けられている。
【００２１】
これらの各種センサの出力は、制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３１に入力される。このＥＣＵ３１の電源端子には、メインリレー３２を介して車載バッテリ（図示せず）から電源電圧が供給される。この他、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等に対しても、メインリレー３２を介して電源電圧が供給される。メインリレー３２のリレー接点３２ａを駆動するリレー駆動コイル３２ｂは、ＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子に接続され、このリレー駆動コイル３２ｂに通電することで、リレー接点３２ａがＯＮ（オン）して、ＥＣＵ３１等に電源電圧が供給される。そして、リレー駆動コイル３２ｂへの通電をＯＦＦ（オフ）することで、リレー接点３２ａがＯＦＦして、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされる。
【００２２】
ＥＣＵ３１のキーＳＷ端子には、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧスイッチ」と表記する）３３のＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。ＩＧスイッチ３３をＯＮすると、メインリレー３２がＯＮされて、ＥＣＵ３１等への電源供給が開始され、ＩＧスイッチ３３をＯＦＦすると、メインリレー３２がＯＦＦされて、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされる。
【００２３】
また、ＥＣＵ３１には、バックアップ電源３４と、このバックアップ電源３４を電源として計時動作するソークタイマ３５が内蔵されている。このソークタイマ３５は、エンジン停止後（ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ後）に計時動作を開始してエンジン停止後の経過時間を計測する。前述したように、ＩＧスイッチ３３をＯＦＦすると、メインリレー３２がＯＦＦされて、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされるが、エンジン停止中にリーク診断を行うために、ソークタイマ３５の計測時間（エンジン停止後の経過時間）が所定時間（例えば３〜５時間）に到達すると、ＥＣＵ３１のバックアップ電源３４を電源にしてＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子の駆動回路を作動させてメインリレー３２をＯＮさせ、ＥＣＵ３１、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等に電源電圧を供給するようになっている。
【００２４】
ＥＣＵ３１は、マイクロコンピュータを主体として構成され、そのＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された燃料噴射制御プログラム、点火制御プログラム及びパージ制御プログラムを実行することで、燃料噴射制御、点火制御及びパージ制御を行う。
【００２５】
更に、ＥＣＵ３１は、後述する図３及び図４に示すリーク診断プログラムを実行することで、リークチェックモジュール１７を制御して基準圧力とエバポ系内圧力を検出し、両者を比較してエバポ系のリークの有無を診断する。
【００２６】
ここで、本実施形態で実行するエバポ系のリーク診断について説明する。図５に示すように、エンジン運転停止（ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ）から所定時間（例えば３〜５時間）が経過した時点ｔ１  で、基準圧力検出処理を開始する。この基準圧力検出処理では、パージ制御弁１５を閉弁状態に維持すると共に通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに維持したまま負圧ポンプ２３をＯＮして、基準圧力検出部３７内に負圧を導入し、基準圧力検出部３７内への負圧導入開始から所定時間Ｔ０  が経過した時点ｔ２  で、基準圧力検出部３７内の負圧が基準オリフィス２５に対応した基準圧力付近で安定したと判断して、圧力センサ２６により検出される基準圧力検出部３７内の圧力を基準圧力Ｐ０  としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００２７】
基準圧力Ｐ０  の検出後、エバポ系内圧力検出処理を開始する。このエバポ系内圧力検出処理では、負圧ポンプ２３をＯＮ状態に維持したまま通路切換弁１９を負圧導入位置Ａに切り換えて、負圧ポンプ２３によりエバポ系内に負圧を導入する。エバポ系内への負圧導入開始から所定時間Ｔｅｖｐ  が経過した時点ｔ３  で、圧力センサ２６によりエバポ系内の圧力Ｐｅｖｐ  を検出してＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００２８】
この後、エバポ系内圧力Ｐｅｖｐ  とリーク判定値（例えば基準圧力Ｐ０  又はそれよりも少し低い圧力に設定された値）とを比較し、エバポ系内圧力Ｐｅｖｐ  がリーク判定値以下の場合には、リーク無しと判定する。一方、エバポ系内圧力Ｐｅｖｐ  がリーク判定値よりも高い場合には、リーク有りと判定する。その際、エバポ系内圧力Ｐｅｖｐ  が基準圧力Ｐ０  付近に収束していれば、基準オリフィス２５の基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）相当のリーク孔と判定し、エバポ系内圧力Ｐｅｖｐ  が基準圧力Ｐ０  よりも高ければ、基準オリフィス２５の基準リーク孔径よりも大きいリーク孔と判定する。
【００２９】
ところで、例えば、基準圧力検出部３７の基準オリフィス２５が凝縮エバポ成分や塵等の異物で詰まったり、通路切換弁１９の動作不良や負圧ポンプ２３の動作不良等、リークチェックモジュール１７に何等かの異常が発生すると、基準圧力検出処理やエバポ系内圧力検出処理を正常に行うことができなくなって、基準圧力やエバポ系内圧力を誤検出してしまう。このように誤検出した基準圧力やエバポ系内圧力を用いてリーク診断を行うと、リークの有無を誤判定したり、リーク度合（リーク孔の大きさ）を誤判定する不具合が発生する。
【００３０】
そこで、ＥＣＵ３１は、図３及び図４に示すリーク診断プログラムを実行してリーク診断を行う際に、次の２つの異常判定方法でリークチェックモジュール１７（基準圧力検出部３７、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３等）の異常の有無を判定する。
【００３１】
第１の異常判定方法は、図６に示すように、基準圧力検出処理によって検出した基準圧力Ｐ０  が所定の正常範囲内（下限側閾値ＴＰ２  ＜基準圧力Ｐ０  ＜上限側閾値ＴＰ１  ）であるか否かを判定する。この正常範囲は、大気圧、温度等の変化による基準圧力の変動範囲を考慮して設定した正常なばらつき範囲である。基準圧力Ｐ０  が正常範囲内でない場合には、リークチェックモジュール１７に何等かの異常有り（例えば、基準圧力検出部３７の基準オリフィス２５の詰まり、通路切換弁１９の動作不良、負圧ポンプ２３の動作不良）と判定し、負圧ポンプ２３をＯＦＦしてリーク診断を禁止（中止）する。
【００３２】
第２の異常判定方法は、図７に示すように、基準圧力検出処理中の基準圧力検出部３７内の圧力の変化速度の代用情報として、基準圧力検出部３７内への負圧導入開始から基準圧力検出部３７内の圧力が所定値（例えば基準圧力の正常範囲の上限側閾値ＴＰ１  又はそれよりも少し高い圧力）まで低下するのに要した到達時間Ｔ１  を求め、この到達時間Ｔ１  と所定の異常判定値とを比較する。到達時間Ｔ１  が異常判定値よりも長い場合（つまり圧力変化速度が遅い場合）には、負圧ポンプ２３の異常有り（例えば負圧ポンプ２３の流量低下）と判定し、負圧ポンプ２３をＯＦＦしてリーク診断を禁止（中止）する。
【００３３】
以下、ＥＣＵ３１が実行する図３及び図４に示すリーク診断プログラムの処理内容を説明する。
図３及び図４のリーク診断プログラムは、例えばＩＧスイッチ３３のＯＦＦ後にソークタイマ３５によってメインリレー３２がＯＮされた後に所定時間毎（例えば２０ｍｓｅｃ毎）に実行され、特許請求の範囲でいうリーク診断手段及び異常判定手段としての役割を果たす。本プログラムが起動されると、まず、ステップ１０１で、ＩＧスイッチ３３がＯＦＦされ且つエンジン停止中のリーク診断を未実施であるか否かを判定する。ＩＧスイッチ３３がＯＮされているか又はエンジン停止中のリーク診断を実施済みであると判定されれば、そのまま本プログラムを終了する。
【００３４】
一方、ＩＧスイッチ３３がＯＦＦされ且つエンジン停止中のリーク診断を未実施であると判定された場合には、ステップ１０２に進み、パージ制御弁１５を閉弁状態に維持すると共に通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに維持したまま負圧ポンプ２３をＯＦＦ状態に維持する。
【００３５】
この後、ステップ１０３に進み、リーク診断実行条件が成立しているか否かを判定する。ここで、リーク診断実行条件は、例えば、次の▲１▼〜▲３▼の条件を全て満たすことである。
▲１▼ＩＧスイッチ３３がＯＦＦされていること（エンジン停止中であること）
▲２▼ＩＧスイッチ３３のＯＦＦから所定時間（例えば３〜５時間）が経過していること
▲３▼燃料タンク１１内の燃料残量が所定範囲内であること
【００３６】
上記▲１▼〜▲３▼の条件を全て満たせば、リーク診断実行条件が成立するが、上記▲１▼〜▲３▼の条件のうちいずれか１つでも満たさない条件があれば、リーク診断実行条件が不成立となる。もし、リーク診断実行条件が不成立と判定されれば、ステップ１０４以降のリーク診断に関する処理を実行することなく、本プログラムを終了する。
【００３７】
一方、ステップ１０３で、リーク診断実行条件が成立していると判定された場合には、ステップ１０４以降のリーク診断に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ１０４で、負圧ポンプ２３をＯＮして、基準圧力検出部３７内に負圧を導入する。この後、ステップ１０５に進み、圧力センサ２６により検出される基準圧力検出部３７内の圧力が基準圧力の正常範囲の上限側閾値ＴＰ１  まで低下した時点で、基準圧力検出部３７内への負圧導入開始から基準圧力検出部３７内の圧力が上限側閾値ＴＰ１  まで低下するのに要した到達時間Ｔ１  をＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００３８】
この後、ステップ１０６に進み、基準圧力検出部３７内への負圧導入開始から所定時間Ｔ０  が経過したか否かを判定し、所定時間Ｔ０  が経過していなければ、ステップ１０３に戻る。
【００３９】
その後、ステップ１０６で、基準圧力検出部３７内への負圧導入開始から所定時間Ｔ０  が経過したと判定された時点で、基準圧力検出部３７内の負圧が基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力付近で安定したと判断して、ステップ１０７に進み、圧力センサ２６により検出される基準圧力検出部３７内の圧力を基準圧力Ｐ０  としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００４０】
この後、ステップ１０８に進み、基準圧力検出部３７内への負圧導入開始から基準圧力検出部３７内の圧力が上限側閾値ＴＰ１  まで低下するのに要した到達時間Ｔ１  が異常判定値よりも長いか否かを判定する。その結果、到達時間Ｔ１  が異常判定値よりも長い（つまり圧力変化速度が遅い）と判定された場合には、ステップ１０９に進み、負圧ポンプ２３の異常有り（例えば負圧ポンプ２３の流量不足）と判定して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或はインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をＥＣＵ３１のバックアップＲＡＭ（図示せず）に記憶する。
【００４１】
一方、上記ステップ１０８で、到達時間Ｔ１  が異常判定値以下であると判定された場合には、ステップ１１０に進み、基準圧力Ｐ０  が正常範囲内（下限側閾値ＴＰ２  ＜基準圧力Ｐ０  ＜上限側閾値ＴＰ１  ）であるか否かを判定する。その結果、基準圧力Ｐ０  が正常範囲内でないと判定された場合には、ステップ１１１に進み、リークチェックモジュール１７に何等かの異常有り（例えば基準圧力検出部３７の基準オリフィス２５の詰まり、通路切換弁１９の動作不良、負圧ポンプ２３の動作不良）と判定して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或はインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をＥＣＵ３１のバックアップＲＡＭに記憶する。
【００４２】
ステップ１０９又はステップ１１１で異常有りと判定した後は、ステップ１１２に進み、負圧ポンプ２３をＯＦＦして、本プログラムを終了する。これにより、後述する図４のステップ１１３以降の処理が実行されなくなって、リーク診断が禁止（中止）される。
【００４３】
これに対して、上記ステップ１０８で、到達時間Ｔ１  が異常判定値以下であると判定され、且つ、上記ステップ１１０で、基準圧力Ｐ０  が正常範囲内であると判定された場合には、リークチェックモジュール１７（基準圧力検出部３７、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３等）の異常無し（正常）と判断して、図４のステップ１１３以降の処理を実行して、リーク診断を次のようにして行う。
【００４４】
まず、ステップ１１３で、負圧ポンプ２３をＯＮ状態に維持したまま通路切換弁１９を負圧導入位置Ａに切り換えて、負圧ポンプ２３によりエバポ系内に負圧を導入する。この後、ステップ１１４に進み、エバポ系内への負圧導入開始から所定時間Ｔｅｖｐ  （例えば１０分）が経過したか否かを判定し、所定時間Ｔｅｖｐ  が経過した時点で、ステップ１１５に進み、圧力センサ２６で検出したエバポ系内圧力Ｐｅｖｐ  がリーク判定値（例えば基準圧力Ｐ０  又はそれよりも少し低い圧力に設定された値）よりも低いか否かを判定する。
その結果、エバポ系内圧力Ｐｅｖｐ  がリーク判定値以下であると判定された場合には、ステップ１１７に進み、エバポ系正常（リーク無し）と判定する。
【００４５】
これに対して、ステップ１１６で、エバポ系内圧力Ｐｅｖｐ  がリーク判定値よりも高いと判定された場合には、ステップ１１８に進み、エバポ系異常（リーク有り）と判定して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或はインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をＥＣＵ３１のバックアップＲＡＭに記憶する。
【００４６】
この後、ステップ１１９で、リーク診断終了処理を実行して、通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに切り換えると共に、負圧ポンプ２３をＯＦＦし、本プログラムを終了する。
【００４７】
尚、本プログラムでは、リークチェックモジュール１７（基準圧力検出部３７、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３等）の異常有りと判定された場合には、リーク診断を中止するようにしたが、今回のリーク診断結果を無効にするようにしても良い。
【００４８】
以上説明した本実施形態では、リーク診断を行う際に、基準圧力検出処理によって検出した基準圧力Ｐ０  が正常範囲内であるか否かを判定してリークチェックモジュール１７の異常の有無を判定するようにしたので、リークチェックモジュール１７の異常（例えば、基準圧力検出部３７の基準オリフィス２５の詰まり、通路切換弁１９の動作不良、負圧ポンプ２３の動作不良）を検出することができる。また、基準圧力検出処理中の圧力変化速度情報として基準圧力検出部３７内の圧力が所定値（上限側閾値ＴＰ１  ）まで低下するのに要した到達時間Ｔ１  を求め、この到達時間Ｔ１  と異常判定値とを比較して負圧ポンプ２３の異常の有無を判定するようにしたので、負圧ポンプ２３の異常（例えば負圧ポンプ２３の流量低下）を検出することができる。
【００４９】
これにより、リークチェックモジュール１７（基準圧力検出部３７、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３等）の異常有りと判定された場合には、リーク診断を中止したり、或は、今回のリーク診断結果を無効にすることが可能となり、リークチェックモジュール１７の異常によるリークの有無やリーク度合の誤判定を未然に防止することができ、リーク診断の信頼性を向上させることができる。
【００５０】
尚、リークチェックモジュール１７の異常有りと判定した場合に、通路切換弁１９を１回又は複数回切換動作させるクリーニング処理を実行し、その後、リークチェックモジュール１７の異常診断を再び実行するようにしても良い。例えば、通路切換弁１９が塵等の異物を噛み込んで通路切換弁１９の動作不良が発生して、リークチェックモジュール１７の異常有りと判定されているような場合には、通路切換弁１９を切換動作させるクリーニング処理を実行することで、通路切換弁１９が噛み込んだ異物を除去して正常な状態に戻せることがある。更に、クリーニング処理を実行した後、リークチェックモジュール１７の異常診断を再び実行することで、リークチェックモジュール１７（通路切換弁１９）が正常な状態に戻ったか否かを確認することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、基準圧力検出処理中の圧力変化速度情報として、基準圧力検出部３７内の圧力が所定値まで低下するのに要した到達時間Ｔ１  を用いたが、これに限定されず、例えば、基準圧力検出部３７内への負圧導入開始から所定時間が経過するまでの圧力変化量を圧力変化速度情報として用いるようにしても良く、勿論、上記圧力変化量を上記所定時間で割り算して圧力変化速度を求めるようにしても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、基準圧力Ｐ０  が正常範囲内であるか否かを判定する異常判定と、圧力変化速度情報と異常判定値とを比較する異常判定とを、両方とも実行するようにしたが、いずれか一方のみを実行するようにしても良い。
【００５３】
また、上記実施形態では、リーク診断を行う際の基準圧力検出処理を利用してリークチェックモジュール１７（基準圧力検出部３７、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３等）の異常診断を行うようにしたが、リーク診断を行う際の基準圧力検出処理とは別の時期に基準圧力検出処理を実行してリークチェックモジュール１７の異常診断を行うようにしても良い。
【００５４】
また、上記実施形態では、リーク診断を行う際に負圧ポンプ２３を用いたが、エバポ系内に正圧を導入する正圧ポンプを用いるようにしても良い。
また、上記実施形態では、エンジン停止中にリーク診断を行うシステムに本発明を適用したが、エンジン運転中にリーク診断を行うシステムに本発明を適用しても良い。
【００５５】
その他、本発明は、エバポガスパージシステムや、リークチェックモジュール１７等のリーク診断システムの構成を適宜変更したり、リーク診断の具体的判定方法を適宜変更しても良く、要は、基準圧力検出部、通路切換弁、ポンプ等を備えた圧力導入検出装置を用いてリーク診断を実行するシステムであれば、本発明を適用して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるエバポガスパージシステムの構成を示す図
【図２】リークチェックモジュールの構成を示す図
【図３】リーク診断プログラムの処理の流れを示すフローチャート（その１）
【図４】リーク診断プログラムの処理の流れを示すフローチャート（その２）
【図５】リーク診断の実行例を示すタイムチャート
【図６】第１の異常判定方法を説明するためのタイムチャート
【図７】第２の異常判定方法を説明するためのタイムチャート
【符号の説明】
１１…燃料タンク、１２…エバポ通路、１３…キャニスタ、１４…パージ通路、１５…パージ制御弁、１７…リークチェックモジュール（圧力導入検出装置）、１８…キャニスタ連通路、１９…通路切換弁、２０…大気連通路、２１…負圧導入路、２２…チェック弁、２３…負圧ポンプ、２４…バイパス通路、２５…基準オリフィス（基準孔）、２６…圧力センサ、３１…ＥＣＵ（リーク診断手段，異常判定手段）、３２…メインリレー、３３…ＩＧスイッチ、３５…ソークタイマ、３７…基準圧力検出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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