(57)【要約】【課題】構造の簡素化およびコスト低減を図ることができながら、非常時に乗員の足を保護することができるブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブースタ本体１１の軸方向一方側にマスタシリンダ１２が連結され、他方側にプッシュロッド１３が延出させられているブレーキブースタ１と、プッシュロッド１３に連結され、踏み込み操作によってプッシュロッド１３を押動し、マスタシリンダ１２内でブレーキ圧を付与するブレーキペダル２と、を備えるブレーキ装置Ｘであって、マスタシリンダ１２の基端部には、マスタシリンダ１２に所定以上の曲げモーメントが作用した場合に破断する脆弱部１２ａが設けられている。【選択図】　図１
2004051052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタ本体の軸方向一方側にマスタシリンダが連結され、他方側にプッシュロッドが延出させられているブレーキブースタと、上記プッシュロッドに連結され、踏み込み操作によって上記プッシュロッドを押動し、上記マスタシリンダ内でブレーキ圧を付与するブレーキペダルと、を備えるブレーキ装置であって、
上記マスタシリンダの適部には、上記マスタシリンダに所定以上の曲げモーメントが作用した場合に破断する脆弱部が設けられていることを特徴とする、ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ブレーキ装置に関し、より詳しくは、車両に前方から大きな負荷入力があったときに、ブレーキペダルの後退移動量や上昇量を小さくすることができるようにしたブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前方衝突等の非常時に、車体の変形に伴ってブレーキペダルが後退して乗員の足と干渉し、乗員の足に大きな衝撃を与えてしまうことがある。このようなことを防止するために、従来、種々の手段が提案されており、たとえば、特表平１０−５００３７５号公報に示されたものがある。
【０００３】
同公報に示された手段は、エンジンルームに配置されたブレーキブースタのマスタシリンダに、前方衝突等の非常時にマスタシリンダを破壊する機能を有するリークオフ装置を設けたものである。リークオフ装置は、より具体的には、車体の変形に伴って後退するエンジン等に押されてマスタシリンダを破断させるナイフ部材を有している。
【０００４】
上記のリークオフ装置が非常時に作動してマスタシリンダが破断させられると、ブレーキ油圧回路が破断させられ、その破断部からブレーキオイルがリークする。そうすると、ブレーキペダルは、自由揺動可能となり、したがって、前方衝突等の非常時における車体の変形に伴ってブレーキペダルが後退し、これが乗員の足に干渉したとしても、乗員の足に大きな衝撃を与えるということはなくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に示されたブレーキ装置は、ブレーキブースタとは別体のリークオフ装置を必要とし、また、このリークオフ装置は構造が複雑であることから、ブレーキ装置のコスト上昇を避けることができないという問題がある。
【０００６】
本願発明は、上記のような事情のもとで考え出されたものであって、構造の簡素化およびコスト低減を図ることができながら、非常時に乗員の足を保護することができるブレーキ装置を提供することをその課題とする。
【０００７】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００８】
すなわち、本願発明によって提供されるブレーキ装置は、ブースタ本体の軸方向一方側にマスタシリンダが連結され、他方側にプッシュロッドが延出させられているブレーキブースタと、上記プッシュロッドに連結され、踏み込み操作によって上記プッシュロッドを押動し、上記マスタシリンダ内でブレーキ圧を付与するブレーキペダルと、を備えるブレーキ装置であって、
上記マスタシリンダの適部には、上記マスタシリンダに所定以上の曲げモーメントが作用した場合に破断する脆弱部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
好ましい実施の形態では、上記脆弱部は、マスタシリンダの基端部に設けられている。
【００１０】
好ましい実施の形態ではまた、上記ブレーキブースタは、非常時に車体の変形に伴ってマスタシリンダまたはブースタ本体に作用する力の方向に対し、傾斜して配置されている。
【００１１】
前方衝突等の非常時に、車体は押しつぶされるように変形する。このような車体の変形に伴い、マスタシリンダおよびブースタ本体には、大きな曲げモーメントが作用する。ブレーキブースタは通常、ブースタ本体が車体に強固に固定されている。そうすると、上記のような曲げモーメントによりマスタシリンダに作用する曲げ応力は、その基端部において最大となる。本願発明において好ましくは、マスタシリンダの基端部に脆弱部が設けられているので、上記のように最大値をとる曲げ応力により、マスタシリンダは上記脆弱部において容易に破断させられる。その結果、ブレーキ油圧回路が破断させられ、ブレーキペダルは比較的自由に揺動可能となるので、仮に上記のような非常時にブレーキペダルが乗員の足に干渉したとしても、乗員の足は大きな衝撃を受けることがなく、保護される。
【００１２】
しかも、本願発明に係るブレーキ装置は、リークオフ装置のような別形成された部品が不要であり、また、マスタシリンダおよびブースタ本体に所与の曲げモーメントを確実に作用させるために、たとえば、ブレーキブースタの配置を上記のように工夫するだけでよく、コスト上昇の要因をほとんどなくすことができる。
【００１３】
本願発明のその他の特徴および利点については、図面を用いて以下に行なう詳細な説明から、より明らかとなろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本願発明に係るブレーキ装置の第１の実施形態を模式的に示している。図１以降の図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示している。
【００１６】
このブレーキ装置Ｘは、たとえばキャブオーバ型の車両に適用されたものである。車体のフロントパネル６よりも後方側であって、インストルメントパネル（図示略）の下側において、ブラケット３を介して、ブレーキペダル２およびブレーキブースタ１が支持されている。また、インストルメントパネルの下方を車幅方向に延びるようにしてパイプ状の構造部材４が設けられている。
【００１７】
ブラケット３は、金属板をプレスや溶接等によって組み上げることによって形成され、全体としてフロアパネル７から起立して上方に延びるように形成されており、その前方部は、フロントパネル６に連結されている。また、このブラケット３には、ブレーキブースタ１を支持するための支持面３１が、後ろ下がりに傾斜するようにして設けられている。
【００１８】
ブレーキブースタ１は、ブースタ本体１１と、このブースタ本体１１から一体的に車両後方側に延出するマスタシリンダ１２と、ブースタ本体１１から車両前方側に延出するプッシュロッド１３とを備えており、ブースタ本体１１の前面側が上記したブラケット３の支持面３１に支持されている。上記したように、支持面３１が後ろ下がりに傾斜して設けられているため、ブレーキブースタ１は、その軸線１４が後ろ上がりに傾斜するように配置されることになる。また、この実施形態では、マスタシリンダ１２の車両後方側に隣接し、かつ、マスタシリンダ１２に対して車両前後方向に干渉しうるようにして、上記した車幅方向の構造部材４が配置されている。
【００１９】
ブレーキペダル２は、ブラケット３に車両前後方向に揺動可能に支持されたブレーキアーム２１の下端に踏部２２が設けられたものである。ブレーキアーム２１は、その中間部において、ブラケット３に支持された軸５周りに揺動可能に支持されている。また、このブレーキアーム２１の上端部２１ａには、プッシュロッド１３の先端部１３ａが連結されている。このブレーキペダル２はまた、図示しないリターンスプリングにより、常時矢印Ａ方向に付勢されている。
【００２０】
さて、本願発明においては、上記のマスタシリンダ１２に、非常時においてブースタ本体１１およびマスタシリンダ１２に曲げモーメントが作用した場合に破断する脆弱部を設ける。この実施形態では、図１に表れているように、マスタシリンダ１２の基端部の下面側に、切り込みによる脆弱部１２ａを設けている。
【００２１】
次に、上記構成のブレーキ装置Ｘの作用を説明する。
【００２２】
通常時においては、ブレーキペダル２を矢印Ｂ方向に踏み込むことにより、プッシュロッド１３をブレーキブースタ１内に押し込み、マスタシリンダ１２において、ブレーキ油圧回路に所定のブレーキ圧を発生させて制動を行なうことができる。
【００２３】
一方、前方衝突等の非常時においては、前方から大きな負荷Ｆがかかり、フロントパネル６ないしブラケット３がこのような負荷Ｆに押されて後方に移動する。これによってブレーキペダル２やブレーキブースタ１もまた、後方に移動するが、この実施形態では、マスタシリンダ１２の後方に隣接するようにして車幅方向の構造部材４が配置されているので、図２に示すように、ブレーキブースタ１の後方移動によってマスタシリンダ１２が上記の構造部材４と干渉する。前述したように、ブレーキブースタ１は、その軸線１４が後ろ上がりとなるように傾斜しているので、上記のような干渉時、ブースタ本体１１およびマスタシリンダ１２に矢印Ｍに示すような曲げモーメントが作用する。このような曲げモーメントによってマスタシリンダ１２に作用する曲げ応力は、その基端部において最大となるが、この実施形態では、マスタシリンダ１２の基端部下面に上記のような切り込みによる脆弱部１２ａが設けられているので、マスタシリンダ１２は、この脆弱部１２ａにおいて容易に破断させられる。
【００２４】
マスタシリンダ１２の破断は、マスタシリンダ１２の内部機構が一部を構成するブレーキ油圧回路の破断を意味する。そうすると、ブレーキ油圧回路からブレーキオイルがリークし、もはや、プッシュロッド１３が押し込まれてもブレーキオイルがリークするだけでブレーキ圧が発生しなくなる。換言すれば、ブレーキペダル２は、その踏み込み方向（矢印Ｂ方向）に比較的自由に揺動できる状態となる。
【００２５】
したがって、前方衝突等の非常時において、車体の変形によってブレーキペダル２が後退して乗員の足に干渉したとしても、乗員の足は、強い衝撃を受けるといったことはなく、保護される。
【００２６】
このようなブレーキ装置Ｘにおいては、上記した従来技術と異なり、ブレーキブースタ１とは別形成されるリークオフ装置のような部品を必要とせず、また、非常時にマスタシリンダ１２が上記した構造部材４と干渉するように、ブレーキブースタ１を配置するだけでよいため、構造の簡素化およびコスト低減を図ることができる。
【００２７】
図３は、本願発明に係る第２の実施形態を示している。本実施形態のブレーキ装置Ｙは、上記の第１の実施形態とは異なり、たとえばボンネット型の車両に適用されたものである。ブレーキブースタおよびブレーキペダルの構成は、第１の実施形態と略同一であるが、それらの配置や支持方法が第１の実施形態とは異なる。また、非常時にマスタシリンダに干渉しうる部材が第１の実施形態とは異なる。なお、図３以降の図において、第１の実施形態と同一または類似の要素には第１の実施形態と同一の符号を付している。
【００２８】
図３に示されているように、エンジンルームＲｅと車室Ｒｃとは、ダッシュパネル８によって仕切られている。ダッシュパネル８は、後ろ上がりに傾斜する傾斜部８１を有している。エンジンルームＲｅ側には、傾斜部８１に支持されているブースタ本体１１と、このブースタ本体１１から一体的に車両前方側に延出するマスタシリンダ１２と、が設けられている。このマスタシリンダ１２の車両前方側に隣接するようにして、エンジン４０が設けられている。車室Ｒｃ側には、傾斜部８１に前部が取り付けられているペダルブラケット３０と、このペダルブラケット３０に支持されているブレーキペダル２と、が設けられている。また、ブースタ本体１１から車両後方側に延出するプッシュロッド１３が、傾斜部８１を貫通してブレーキペダル２と連結している。
【００２９】
ペダルブラケット３０は、たとえば板金製であり、上面部３１とこの上面部３１の車両前後方向に延びる両側縁から下方に突出した一対の側面部３２とを有している。ペダルブラケット３０は、傾斜部８１との取り付け部分から車両後方に延びており、その後部はカウル（図示略）などに取り付けられている。
【００３０】
ブレーキブースタ１は、上記したように、後ろ上がりに傾斜している傾斜部８１に支持されているため、その軸線１４が後ろ下がりに傾斜するように配置されている。また、本実施形態では、マスタシリンダ１２に対して車両前後方向に干渉しうるように、上記したエンジン４０が配置されている。
【００３１】
ブレーキペダル２は、ペダルアーム２１の上端部２１ａがペダルブラケット３０の側面部３２に支持された軸５０周りに支持されており、車両前後方向へ揺動可能となっている。ペダルアーム２１の中間部には、プッシュロッド１３の先端部１３ａが連結されている。
【００３２】
以上の構成においても、上記の第１の実施形態について説明したのと同様の作用効果を期待することができる。
【００３３】
すなわち、通常時においては、ブレーキペダル２の踏み込み操作により、プッシュロッド１３がブレーキブースタ１内に押し込まれ、マスタシリンダ１２において、ブレーキ油圧回路に所定のブレーキ圧が発生させられることによって、車両の制動が行われる。
【００３４】
一方、前方衝突等の非常時においては、前方から大きな負荷Ｆがかかり、エンジン４０がこのような負荷Ｆに押されて車両後方に移動する。本実施形態では、エンジン４０は、マスタシリンダ１２の車両前方側に隣接するようにして配置されている。そのため、図４に示されているように、エンジン４０が車両後方へ移動することによって、その角部４１がマスタシリンダ１２と干渉することとなる。上記したように、ブレーキブースタ１は、その軸線１４が後ろ下がりとなるように傾斜しているので、上記のような干渉時、ブースタ本体１１およびマスタシリンダ１２に矢印Ｍに示すような曲げモーメントが作用する。この曲げモーメントにより、マスタシリンダ１２の基端部には最大曲げ応力が作用し、この基端部に設けられている脆弱部１２ａにおいて、マスタシリンダ１２は容易に破断させられることとなる。
【００３５】
上記したマスタシリンダ１２の破断により、ブレーキオイルがブレーキ油圧回路からリークし、ブレーキ圧が発生しなくなるため、ブレーキペダル２は、その踏む込み方向（矢印Ｂ方向）に比較的自由に揺動できる状態となる。
【００３６】
したがって、前方衝突等の非常時において、車体の変形により上記したブレーキペダル２が後退して乗員の足に干渉したとしても、乗員の足はブレーキペダル２とともに車両前方へ移動することとなるため、ブレーキペダル２が乗員の足に与える衝撃を小さくすることができる。また、本実施形態においても、ブレーキブースタ１の配置を工夫するだけで上記したような効果を得ることができるため、コストの上昇を抑えることが可能となる。
【００３７】
本願発明は、上述した実施形態の内容に限定されるものではない。たとえば、キャブオーバ型に適用されるブレーキ装置であっても、マスタシリンダが車両前方側に位置するようにして、ブレーキブースタが配置されていてもよい。このような場合には、図５に示されているように、ブレーキブースタ１は、たとえばその軸線１４が後ろ下がりに傾斜するようにして所定の車体構造部材に支持されている。フロントパネル６には、非常時にマスタシリンダ１２と干渉しうる押圧部４２が設けられている。押圧部４２は、マスタシリンダ１２と干渉しても、圧しつぶされない程度の強度を有している。このような構成であれば、前方衝突等の非常時において、フロントパネル６の車両後方への移動によって、押圧部４２がマスタシリンダ１２と干渉することとなり、上記の第１および第２の実施形態について説明したのと同様な作用効果を期待することができる。
【００３８】
また、マスタシリンダに形成される脆弱部は、マスタシリンダの基端部に設けられることに限定されない。たとえば、上記の第１の実施形態において、構造部材にエッジ部を形成し、かつ、マスタシリンダの下面に、前方衝突等の非常時において上記エッジ部と干渉しうるように、脆弱部としての薄肉部を形成してもよい。上記エッジ部は、マスタシリンダと干渉しても、圧しつぶされない程度の強度を有している。このような構成であれば、図６に示されているように、前方衝突等の非常時には、フロントパネルないしブラケットの車両後方への移動に伴うブレーキブースタ１の車両後方への移動により、薄肉部１２ｂがエッジ部４３と干渉し、マスタシリンダ１２０は容易に破断させられることとなる。
【００３９】
このように、ブースタ本体１１およびマスタシリンダ１２０に曲げモーメントを作用させるまでもなく、ブレーキ油圧回路を破断させることができ、上記の第１の実施形態について説明したのと同様な作用効果を得ることが可能となる。もちろん、第２の実施形態において、前方衝突等の非常時に車両後方へ移動するエンジンと干渉しうるように、マスタシリンダの下面に脆弱部としての薄肉部を設けた場合も同様である。その他、本願発明に係るブレーキ装置の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施形態に係るブレーキ装置の一例を示す概略側面図である。
【図２】図１において、車両が前方衝突等を行った場合のブレーキ装置の状態を示す概略側面図である。
【図３】本願発明の第２の実施形態に係るブレーキ装置の一例を示す概略側面図である。
【図４】図３において、車両が前方衝突等を行った場合のブレーキ装置の状態を示す概略側面図である。
【図５】本願発明に係るブレーキ装置の他の例を示す要部側面図である。
【図６】本願発明に係るブレーキ装置の他の例を示す要部側面図である。
【符号の説明】
１　ブレーキブースタ
２　ブレーキペダル
１１　ブースタ本体
１２　マスタシリンダ
１２ａ　脆弱部
１３　プッシュロッド
【図１】
2004051052.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004051052.tif 000005
【図４】
2004051052.tif 000006
【図５】
2004051052.tif 000007
【図６】
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