(57)【要約】      （修正有）【課題】カウルボックス内の外気導入口付近に遮水用のエアボックスや排水スペースを設ける必要がない自動車の前部車体構造の提供。【解決手段】カウルボックス５は上部が開放された断面形状を有し、カウルボックス５の車幅方向側部には内部に溜まった水を外部に排出する排出部が設けられ、上記カウルボックス５の内部に、外気導入口１３の上方を覆い、その上方から流入する水を車幅方向側方へ排出すべく車幅方向に延設されたバッフルプレート２４が設けられ、上記バッフルプレート２４はその車幅方向側部が外気導入口１３よりも所定距離側方へ延出されると共に、カウルボックス５の車幅方向側部に対して車幅方向中央側に位置し、上記バッフルプレート２４下面とカウルボックス５とにより外気を外気導入口１３へ導く通風路２６が形成されたことを特徴とする。【選択図】    図５
2004203169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの上部に沿って車幅方向に延設されたカウルボックスとを備え、
上記カウルボックスは上部が開放された断面形状を有し、カウルボックスの車幅方向側部には内部に溜まった水を外部に排出する排出部が設けられ、かつエアコンユニットへ外気を取込む外気導入口が設けられた
自動車の前部車体構造であって、
上記カウルボックスの内部に、外気導入口の上方を覆い、その上方から流入する水を車幅方向側方へ排出すべく車幅方向に延設されたバッフルプレートが設けられ、
上記バッフルプレートはその車幅方向側部が外気導入口よりも所定距離側方へ延出されると共に、
カウルボックスの車幅方向側部に対して車幅方向中央側に位置し、
上記バッフルプレート下面とカウルボックスとにより外気を外気導入口へ導く通風路が形成された
自動車の前部車体構造。
【請求項２】
上記カウルボックスの底面がバッフルプレート下方に位置する部分から車幅方向外方へ向けて下方へ傾斜している
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
上記バッフルプレートには、水を排出するために車幅方向外方に向けてカウルボックスの底面近傍まで下降する排水溝が該プレートの側部から車幅方向外方へ延設された
請求項１または２記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
上記排水溝はバッフルプレートの他部よりその前後幅が細幅に形成された
請求項３記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
上記排水溝の車幅方向外方端部の底面は車幅方向外方へ略水平に延出された
請求項３または４記載の自動車の前部車体構造。
【請求項６】
上記カウルボックスの後壁は前低後高状の傾斜部を有し、
該傾斜部に外気導入口が配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項７】
上記カウルボックスは他部より該ボックス内部へ膨出した膨出部を有し、
上記膨出部の車室側に空調用のブロアが配設され、該膨出部に外気導入口が配設された
請求項１〜６の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項８】
上記ブロアは空気の温度等を調整する空調本体のカウルボックス側に一体に設けられ、ブロアと空調本体とでエアコンユニットが構成された
請求項７記載の自動車の前部車体構造。
【請求項９】
上記外気導入口が車幅方向略中央に設けられた
請求項７または８記載の自動車の前部車体構造。
【請求項１０】
上記カウルボックスはその前後幅が車幅方向中央部より車幅方向側部が広幅に形成された
請求項９記載の自動車の前部車体構造。
【請求項１１】
上記バッフルプレートは合成樹脂にて構成された
請求項１〜１０の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項１２】
上記バッフルプレートは金属板にて構成され、その縁部がカウルボックスと結合され、車幅方向に延びる閉断面が形成された
請求項１〜１０の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車幅方向に延設されたカウルボックスに対してその内部に溜まった水を外部に排出する排出部と、エアコンユニット(空気調和装置ユニット)へ外気を取込む外気導入口とを設けたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネルの車室側において車幅方向の略中央部には空調ユニットが設けられ、この空調ユニットの側方にはダクトを介してブロアが接続され、このブロアは車幅方向の端部側に位置する。
【０００３】
一方、上述のダッシュロアパネルの上部に沿って車幅方向に延びる強度部材としてのカウルボックスは、その両端部側が剛性確保を目的として車両前後方向に幅広に形成され、カウルボックスの中央部はスペースレイアウトと重量との関係上、車両前後方向に幅狭に形成されている。
【０００４】
また上述の空調ユニットに対する外気の導入をエンジンルーム内からの空気で行なうと、エンジンの熱や臭も導入するので好ましくなく、このため上述のカウルボックスにおいて上記ブロアと対応する車幅方向端部側の幅広スペース部に外気導入口を設けて、カウルボックス上方から外気を取り入れる構造が採用されている。
【０００５】
このようにカウルボックス上方から外気を取り入れるように構成すると、外気と共に雨水が浸入するので、この雨水が外気導入口へ侵入するのを防止する構造が必要となる。
【０００６】
このため、従来においては上部が開放された断面形状のカウルボックスを構成するダッシュアッパパネルの底部においてその車幅方向端部側の幅広スペース部に外気導入口を設けると共に、この外気導入口の上部および前部を一体的に覆う遮水パネルを設け、この遮水パネル前部の車幅方向中間部には外気を導入するための小孔(通気孔)を形成し、また遮水パネルの車幅方向の長さをカウルボックスの車幅方向の長さに対して小さく設定して、遮水パネルの車幅方向端部側に外気取入れ用の隙間を設け、この隙間と上述の小孔(通気孔)との双方から外気を取り入れるように構成し、さらにカウルボックスの外気導入口が形成された底部の前部つまり遮水パネルの前部よりも前方側には該底部よりも一段下がった凹状の排水部を設けて、カウルボックスの内部に溜まった水を該排水部を介して外部へ排出すべく構成している(例えば、特許文献１参照)。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１０−８６８４７号公報。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、カウルボックスの車両前後方向の幅が狭い場合、従来公報で開示されているように外気導入口の前方に雨水等の排水スペース(排水部参照)と、遮水パネルとダッシュアッパパネルとで囲繞された遮水用のエアボックスとを設けると、この分、外気導入口および通風路が狭くなり、充分な量の外気を導入しようとすると、外気導入の流通抵抗が増加すると共に、導入される外気の流速が速くなって、雨水等を外気導入口へ吸い込んでしまう問題点があった。
【０００９】
そこで、この発明は、カウルボックス内の外気導入口付近に遮水用のエアボックスや排水スペースを設ける必要がなく、通風路の断面積および外気導入口の開口面積を大きくすることができ、またカウルボックスの車両前後方向の幅を狭く設定して、エンジンルームおよび車室を可及的拡大することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の前部車体構造は、車体前部のエンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの上部に沿って車幅方向に延設されたカウルボックスとを備え、上記カウルボックスは上部が開放された断面形状を有し、カウルボックスの車幅方向側部には内部に溜まった水を外部に排出する排出部が設けられ、かつエアコンユニットへ外気を取込む外気導入口が設けられた自動車の前部車体構造であって、上記カウルボックスの内部に、外気導入口の上方を覆い、その上方から流入する水を車幅方向側方へ排出すべく車幅方向に延設されたバッフルプレートが設けられ、上記バッフルプレートはその車幅方向側部が外気導入口よりも所定距離側方へ延出されると共に、カウルボックスの車幅方向側部に対して車幅方向中央側に位置し、上記バッフルプレート下面とカウルボックスとにより外気を外気導入口へ導く通風路が形成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、カウルボックスの上方から流入する水は、外気導入口の上方を覆って、該外気導入口よりも所定距離側方へ延出されたバッフルプレートで受け止められた後に、このバッフルプレートに沿って車幅方向の側方へ排出される。
一方、外気はバッフルプレート下面とカウルボックスとにより形成された通風路を介して外気導入口へ導かれる。
【００１２】
このようにカウルボックスの内部に上記構成のバッフルプレートを設け、かつ該バッフルプレートの下面とカウルボックスとで通風路を形成したものであるから、カウルボックス内の外気導入口付近に従来構造の如き遮水用のエアボックスや排水スペースを設ける必要がなく、上記通風路の断面積および外気導入口の開口面積を大きくすることができ、またカウルボックスの車両前後方向の幅を狭く設定して、エンジンルームおよび車室を可及的拡大することができ、特にショートオーバハングの車両に極めて有効となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記カウルボックスの底面がバッフルプレート下方に位置する部分から車幅方向外方へ向けて下方へ傾斜しているものである。
上記構成によれば、カウルボックスのバッフルプレート下方部に対して水が流れ込みにくくなり、カウルボックスの外気導入口付近の排水スペースを僅少と成すことができ、この分、外気導入口の開口を車両の前後方向に広く設定して、その開口面積を拡大することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記バッフルプレートには、水を排出するために車幅方向外方に向けてカウルボックスの底面近傍まで下降する排水溝が該プレートの側部から車幅方向外方へ延設されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、バッフルプレートに溜まった水を上述の排水溝によりバッフルプレートの側部から車幅方向外方かつカウルボックスの底面近傍まで排出することができ、このカウルボックス底面に流下する水が飛散して、外気導入口へ向かう気流に乗って外気導入口へ吸入されるのを阻止することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記排水溝はバッフルプレートの他部よりその前後幅が細幅に形成されたものである。
上記構成によれば、カウルボックスとバッフルプレートとにより形成される通風路を上記排水溝で閉塞することがないので、適切な排水溝の構成と、通風路断面積の確保との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記排水溝の車幅方向外方端部の底面は車幅方向外方へ略水平に延出されたものである。
上記構成によれば、バッフルプレートからその排水溝に流れ落ちた水は、車幅方向外方に向って方向づけされるので、水を外気導入口に向かわせることがなく、カウルボックスに設けられた排水部に円滑に誘導することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記カウルボックスの後壁は前低後高状の傾斜部を有し、該傾斜部に外気導入口が配設されたものである。
上記構成によれば、傾斜部に外気導入口を設けたので、カウルボックスの車両前後方向の幅が狭くても充分に大きい開口面積の外気導入口を設けることができ、この結果、外気流の流通抵抗や流速を抑えることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記カウルボックスは他部より該ボックス内部へ膨出した膨出部を有し、上記膨出部の車室側に空調用のブロアが配設され、該膨出部に外気導入口が配設されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、上述の膨出部にブロアを設けるので、カウルボックスの車室側スペースを拡大することができ、インストルメントパネルの形状やエアバッグ等の補機の配設などのデザイン自由度が向上する。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記ブロアは空気の温度等を調整する空調本体のカウルボックス側に一体に設けられ、ブロアと空調本体とでエアコンユニットが構成されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、空調本体とブロアとが離反し、これら両者をダクトで連結した従来構造と比較して、エアコンユニットを車室スペースに対してコンパクトに収納することができ、またダクトが不要となるので流体抵抗の低減を図ることができると共に、カウルボックスの車室側のスペースをさらに拡大することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記外気導入口が車幅方向略中央に設けられたものである。
上記構成によれば、ブロアと空調本体とを外気導入口に対応して車幅方向の略中央に設けることができ、ブロアと空調本体とをダクトレスで直結した場合には、ダクトが不要な分、乗員の足元スペースの拡大を図ることができ、またその他の補機レイアウトの自由度が拡大して、車室スペースの設計自由度向上を図ることができ、さらに、上記膨出部にブロアを設けた場合には、該ブロアがカウルボックス内部へ膨出する膨出部に配設される関係上、エアコンユニットのエンジンルームまたは車室側への張り出し量を抑止することができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記カウルボックスはその前後幅が車幅方向中央部より車幅方向側部が広幅に形成されたものである。
上記構成によれば、カウルボックスの車幅方向側部の前後幅が広く形成されているので、車体からの応力がカウルボックスの車幅方向側部に集中することなく分散され、またカウルボックスの車幅方向中央部の前後幅が狭く形成されているので、重量増加を抑えつつ車体剛性を効率よく確保することができると共に、エアコンユニットのエンジンルームまたは車室側への張り出し量を最小限にすることができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記バッフルプレートは合成樹脂にて構成されたものである。
上記構成によれば、バッフルプレートの成形性がよく、軽量化および防錆性の両立を図ることができる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、上記バッフルプレートは金属板にて構成され、その縁部がカウルボックスと結合され、車幅方向に延びる閉断面が形成されたものである。
上記構成によれば、カウルボックスの剛性向上を図ることができ、延いては、車体前部のねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００２７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１〜図５において、車体前部のエンジンルーム１と、その方向の車室２とを仕切るダッシュロアパネル３を設けている。
【００２８】
このダッシュロアパネル３は図１に示すようにその車幅方向中央下部にトンネル部３ａを有する一方、該ダッシュロアパネル３の下端部には図５に示すように略水平方向に延びるフロアパネル４が接合されて、車室２の床面が構成されている。
【００２９】
上述のダッシュロアパネル３の上部には図１〜図５に示すように車幅方向に延びるカウルボックス５が設けられている。
このカウルボックス５は、ダッシュアッパパネル６と、カウルフロントパネル７と、カウルレイン８とから構成され、このカウルボックス５の上部が開放されたボックス型の断面形状を有すると共に、該カウルボックス５は図２に平面図で示すように、その前後幅が車幅方向中央部よりも車幅方向側部が広幅に形成されている。
【００３０】
換言すれば、カウルボックス５はその前後幅が車幅方向の左右の両側端部に対して車幅方向の中央部側が幅狭に形成されたものである。
上述のカウルレイン８はカウルアッパパネル９とカウルロアパネル１０とを接合して、車幅方向に延びる閉断面１１を有するものである。
【００３１】
図２のＡ−Ａ線矢視断面図を図３に、図２のＢ−Ｂ線矢視断面図を図４に、図２のＣ−Ｃ線矢視断面図を図５にそれぞれ示すように上述のダッシュアッパパネル６は略凹状の断面形状を有し、その前端フランジ部６ａには断面略Ｚ字形状のカウルフロントパネル７の下端７ｂが接合されている。
またダッシュアッパパネル６の後端フランジ部６ｂにはカウルレイン８の後端部が接合されている。
【００３２】
図６はダッシュアッパパネル６とカウルフロントパネル７との両者のみを組合わせて示す平面図であって、この図６および図３、図５に示すようにカウルボックス５を構成するダッシュアッパパネル６は上記前端フランジ部６ａにつづいて前高後低状に傾斜した前部スラント部６ｃと、この前部スラント部６ｃの下端につづく底面６ｄと、この底面６ｄから斜め後方に立ち上がる後部スラント部６ｅとを有し、この後部スラント部６ｅつまりカウルボックス５の後壁は前低後高状に傾斜すべく構成されている。
【００３３】
しかも、この後部スラント部６ｅの車幅方向の略中央部には上記前低後高状の傾斜形状を維持した状態で、他部に対してカウルボックス５の内部つまり車両前方へ膨出する膨出部１２が形成され、この膨出部１２にはエアコンユニット１４(図２、図５参照)へ外気を取込む外気導入口１３が開口形成されている。
【００３４】
そして、この外気導入口１３の車室側、つまり膨出部１２の車室側には図２、図５に示すようにエアコンユニット１４の空調用のブロア１５が配設されている。このブロア１５は空気の温度、吹出し風量などを調整する空調本体１６のカウルボックス５側にダクトレス構造にて一体に設けられており、このブロア１５と空調本体１６との両者でエアコンユニット１４が構成されている。すなわち、ブロア１５の吹出し口と、空調本体１６の空気取入れ口との間にダクト配管を設けることなく、これら両者が直結一体化されたものである。なお、図２、図５において１６ａは空調本体１６に設けられた空調風の上部吹出し口である。
【００３５】
図６においてダッシュアッパパネル６の前部スラント部６ｃと後部スラント部６ｅとの間の底面６ｄはカウルボックス５の内部に溜まった水を車幅方向側部に流下させる溝部１７に設定されており、この溝部１７の左右両端部には、水を外部に排出する排出部としての角孔形状の排水孔１８と丸孔形状の排水孔１９とがそれぞれ離間形成されている。
【００３６】
またダッシュアッパパネル６を正面から見た状態の断面図を図７に示すように、このダッシュアッパパネル６の車幅方向中間部には上方に盛り上がるドーム部２０が一体形成され、このドーム部２０の頂部が上下方向に高く設定されており、このドーム部２０の左右の下端部からダッシュアッパパネル６の底面６ｄは車幅方向外方に向けてそれぞれ下方に傾斜すべく左右の傾斜部２１，２２が形成されている。
【００３７】
図６に示すように上述のダッシュアッパパネル６の前端フランジ部６ａには複数の締結部２３によりカウルフロントパネル７が締結されている。
このカウルフロントパネル７は図６から明らかなようにダッシュアッパパネル６の車両前後方向の前部と、カウルサイドに相当するダッシュアッパパネル６の左右両端部上部とに位置するように平面視で略凹形状(横長の凹形状)に構成されたものである。
【００３８】
図１〜図５に示すように上述のカウルボックス５の内部には、外気導入口１３の上方を覆い、その上方から流入する雨水などの水を車幅方向側方へ排出するように車幅方向に延設された合成樹脂製のバッフルプレート２４が設けられている。
【００３９】
このバッフルプレート２４は図２、図６に示すようにカウルフロントパネル７の前端のフランジ部７ａに複数の締結部２５を介して締結されるものである。
また、このバッフルプレート２４は図２に示すようにその車幅方向側部が外気導入口１３よりも所定距離側方へ延出されて、カウルボックス５の車幅方向側部に対して車幅方向中央側に位置しており、図３、図４、図５に示す如く、バッフルプレート２４の下面とカウルボックス５を構成するダッシュアッパパネル６とによって外気を外気導入口１３へ導く通風路２６が形成されている。
【００４０】
ここで、上述のカウルボックス５を構成するダッシュアッパパネル６の底面６ｄは図７に示すようにバッフルプレート２４の下方に位置する部分から車幅方向外方つまり車幅方向車外側へ向けて下方に傾斜し、前述の傾斜部２２が形成されている。
【００４１】
上述のバッフルプレート２４はその断面形状を図３〜図５、図７に示し、その全体形状を図８に斜視図で示すように、該バッフルプレート２４は前端フランジ部２４ａと、この前端フランジ部２４ａの後端部から斜め後方下方に傾斜する傾斜部２４ｂと、この傾斜部２４ｂにつづく略水平なトレー部２４ｃと、このトレー部２４ｃの後部に位置する凹部２４ｄと、該凹部２４ｄの後端上部に形成された後端フランジ部２４ｅとを有するものである。
【００４２】
また上述のバッフルプレート２４にはそのトレー部２４ｃから斜め後方上方に傾斜する複数の取付け片２７…が一体形成されており、これらの各取付け片２７は図３に示すようにカウルレイン８の前端部、詳しくはカウルアッパパネル９とカウルロアパネル１０の前側接合部に対してクリップ、ピンまたはボルトなどの取付け部材を用いて締結されている。
【００４３】
しかも、上述のバッフルプレート２４には図４、図７、図８に示すように、水を排出するために車幅方向外方に向けてカウルボックス５の底面近傍すなわちダッシュアッパパネル６の底面６ｄ近傍まで下降する排水溝２８が該バッフルプレート２４の側部から車幅方向外方へ延設されている。
【００４４】
この排水溝２８は図８からも明らかなようにバッフルプレート２４の他部よりもその前後幅が細幅に形成されると共に、該排水溝２８の車幅方向外方端部の底面２８ａは図７に示す如く車幅方向外方へ略水平に延出されている。さらに、この底面２８ａの上部には水を排出するための開口部２８ｂが形成されている。
【００４５】
ところで、上述のバッフルプレート２４が設けられたカウルボックス５の上部開放部には図１、図３〜図５に示すようにカウルグリル２９が取付けられる。
このカウルグリル２９はカウルボックス５の上部に沿って車幅方向に延びるもので、図６に示す左右の取付け部３０，３０にてカウルフロントパネル７の前端フランジ部７ａに取付けられる。
【００４６】
上述のカウルグリル２９は図１、図３〜図５に示すように前片部２９ａと、後片部２９ｂと、これら両片部２９ａ，２９ｂとの間に位置して上方へ突出する凸部２９ｃとが合成樹脂により一体形成されたものであって、上述の後片部２９ｂの下面には車幅方向に延びる複数条たとえば２条のリブ３１，３２が一体形成されている。
【００４７】
また上述のカウルグリル２９において前片部２９ａと凸部２９ｃ前側の縦壁とには外気導入用のメッシュ状の開口部３３〜３７が設けられている。
これらの開口部３３〜３７のうち２つの開口部３３，３７は車幅方向の左右両端に位置し、１つの開口部３６は車幅方向の略中央部に位置し、残りの２つの開口部３４，３５は各開口部３３，３６間に位置するものである。
【００４８】
なお、図１において３８はフロントサイドフレーム、３９はホイールハウス、４０はサスペンションタワー部であり、図３〜図５において４１はエンジンルーム１の上方部を覆うボンネット、４２はボンネットレインフォースメント、４３はフロントウインドガラスであり、図６において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。
【００４９】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
カウルグリル２９のメッシュ状の各開口部３３〜３７からカウルボックス５内に導入された外気は、バッフルプレート２４とダッシュアッパパネル６との間の通風路２６を介して、図５に矢印ａで示すように、該ダッシュアッパパネル６の前低後高の膨出部１２に設けられた外気導入口１３からブロア１５に吸引される。
【００５０】
またバッフルプレート２４と上下方向に対向するメッシュ状の開口部３３〜３６から雨水等の水が侵入した場合、この水は一旦、バッフルプレート２４のトレー部２４ｃで受け止められた後に、図８に矢印ｂで示すようにトレー部２４ｃから凹部２４ｄを介して排水溝２８に向けて流動した後に、この排水溝２８の開口部２８ｂからダッシュアッパパネル６の底面６ｄに流下し、排水孔１８，１９から排出される。
【００５１】
一方、カウルグリル２９の車両左側端部のメッシュ状の開口部３７から雨水等の水が侵入した場合、この水は一旦、ダッシュアッパパネル６の溝部１７で受け止められ、ドーム部２０の頂部よりも車両左側においては図６に矢印ｃで示すように、傾斜部２１(図７参照)に沿って溝部１７内を流下した後に、排水孔１８，１９から排出され、ドーム部２０の頂部よりも車両右側においては図６に矢印ｄで示すように、傾斜部２２(図７参照)に沿って溝部１７内を流下した後に、排水孔１８，１９から排出される。
【００５２】
このように図１〜図８で示した実施例の自動車の前部車体構造は、車体前部のエンジンルーム１とその後方の車室２とを仕切るダッシュロアパネル３と、該ダッシュロアパネル３の上部に沿って車幅方向に延設されたカウルボックス５とを備え、上記カウルボックス５は上部が開放された断面形状を有し、カウルボックス５の車幅方向側部には内部に溜まった水を外部に排出する排出部(排水孔１８，１９参照)が設けられ、かつエアコンユニット１４へ外気を取込む外気導入口１３が設けられた自動車の前部車体構造であって、上記カウルボックス５の内部に、外気導入口１３の上方を覆い、その上方から流入する水を車幅方向側方へ排出すべく車幅方向に延設されたバッフルプレート２４が設けられ、上記バッフルプレート２４はその車幅方向側部が外気導入口１３よりも所定距離側方へ延出されると共に、カウルボックス５の車幅方向側部に対して車幅方向中央側に位置し、上記バッフルプレート２４下面とカウルボックス５とにより外気を外気導入口１３へ導く通風路２６が形成されたものである。
【００５３】
この構成によれば、カウルボックス５の上方から流入する水は、外気導入口１３の上方を覆って、該外気導入口１３よりも所定距離側方へ延出されたバッフルプレート２４で受け止められた後に、このバッフルプレート２４に沿って車幅方向の側方へ排出される。
一方、外気はバッフルプレート２４下面とカウルボックス５とにより形成された通風路２６を介して外気導入口１３へ導かれる。
【００５４】
このようにカウルボックス５の内部に上記構成のバッフルプレート２４を設け、かつ該バッフルプレート２４の下面とカウルボックス５とで通風路２６を形成したものであるから、カウルボックス５内の外気導入口１３付近に従来構造の如き遮水用のエアボックスや排水スペースを設ける必要がなく、上記通風路２６の断面積および外気導入口１３の開口面積を大きくすることができ、またカウルボックス５の車両前後方向の幅を狭く設定して、エンジンルーム１および車室２を可及的拡大することができ、特にショートオーバハングの車両に極めて有効となる。
【００５５】
また、上記カウルボックス５の底面がバッフルプレート２４下方に位置する部分から車幅方向外方へ向けて下方へ傾斜(図７の傾斜部２２参照)しているものである。
この構成によれば、カウルボックス５のバッフルプレート２４下方部に対して水が流れ込みにくくなり、カウルボックス５の外気導入口１３付近の排水スペースを僅少と成すことができ、この分、外気導入口１３の開口を車両の前後方向に広く設定して、その開口面積を拡大することができる。
【００５６】
さらに、上記バッフルプレート２４には、水を排出するために車幅方向外方に向けてカウルボックス５の底面近傍(ダッシュアッパパネル６の底部６ｄの近傍参照)まで下降する排水溝２８が該プレート２４の側部から車幅方向外方へ延設されたものである。
【００５７】
この構成によれば、バッフルプレート２４に溜まった水を上述の排水溝２８によりバッフルプレート２４の側部から車幅方向外方かつカウルボックス５の底面近傍まで排出することができ、このカウルボックス５底面に流下する水が飛散して、外気導入口１３へ向かう気流に乗って外気導入口１３へ吸入されるのを阻止することができる。
【００５８】
しかも、上記排水溝２８はバッフルプレート２４の他部よりその前後幅が細幅に形成されたものである。
この構成によれば、カウルボックス５とバッフルプレート２４とにより形成される通風路２６を上記排水溝２８で閉塞することがないので、適切な排水溝２８の構成と、通風路２６の断面積の確保との両立を図ることができる。
【００５９】
加えて、上記排水溝２８の車幅方向外方端部の底面２８ａは車幅方向外方へ略水平に延出されたものである。
この構成によれば、バッフルプレート２４からその排水溝２８に流れ落ちた水は、車幅方向外方に向って方向づけされるので、水を外気導入口１３に向かわせることがなく、カウルボックス５に設けられた排水部(排水孔１８，１９参照)に円滑に誘導することができる。
【００６０】
また、上記カウルボックス５の後壁は前低後高状の傾斜部(後部スラント部６ｅ参照)を有し、該傾斜部(後部スラント部６ｅ参照)に外気導入口１３が配設されたものである。
この構成によれば、傾斜部に外気導入口１３を設けたので、カウルボックス５の車両前後方向の幅が狭くても充分に大きい開口面積の外気導入口１３を設けることができ、この結果、外気流の流通抵抗や流速を抑えることができる。
【００６１】
さらに、上記カウルボックス５は他部より該ボックス５内部へ膨出した膨出部１２を有し、上記膨出部１２の車室側に空調用のブロア１５が配設され、該膨出部１２に外気導入口１３が配設されたものである。
【００６２】
この構成によれば、上述の膨出部１２にブロア１５を設けるので、カウルボックス５の車室側スペースを拡大することができ、インストルメントパネルの形状やエアバッグ等の補機の配設などのデザイン自由度が向上する。
【００６３】
しかも、上記ブロア１５は空気の温度等を調整する空調本体１６のカウルボックス５側に一体に設けられ、ブロア１５と空調本体１６とでエアコンユニット１４が構成されたものである。
【００６４】
この構成によれば、空調本体とブロアとが離反し、これら両者をダクトで連結した従来構造と比較して、エアコンユニット１４を車室スペースに対してコンパクトに収納することができ、またダクトが不要となるので流体抵抗の低減を図ることができると共に、カウルボックス５の車室側のスペースをさらに拡大することができる。
【００６５】
加えて、上記外気導入口１３が車幅方向略中央に設けられたものである。
この構成によれば、ブロア１５と空調本体１６とを外気導入口１３に対応して車幅方向の略中央に設けることができ、ブロア１５と空調本体１６とをダクトレスで直結した場合には、ダクトが不要な分、乗員の足元スペースの拡大を図ることができ、またその他の補機レイアウトの自由度が拡大して、車室スペースの設計自由度向上を図ることができ、さらに、上記膨出部１２にブロア１５を設けた場合には、該ブロア１５がカウルボックス５内部へ膨出する膨出部１２に配設される関係上、エアコンユニット１４のエンジンルーム１または車室２側への張り出し量を抑止することができる。
【００６６】
しかも、上記カウルボックス５はその前後幅が車幅方向中央部より車幅方向側部が広幅に形成されたものである。
この構成によれば、カウルボックス５の車幅方向側部の前後幅が広く形成されているので、車体からの応力がカウルボックス５の車幅方向側部に集中することなく分散され、またカウルボックス５の車幅方向中央部の前後幅が狭く形成されているので、重量増加を抑えつつ車体剛性を効率よく確保することができると共に、エアコンユニット１４のエンジンルーム１または車室２側への張り出し量を最小限にすることができる。
【００６７】
また、上記バッフルプレート２４は合成樹脂にて構成されたものである。
この構成によれば、バッフルプレート２４の成形性がよく、軽量化および防錆性の両立を図ることができる。
【００６８】
図９は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、先の実施例においてはバッフルプレート２４を合成樹脂により構成したが、図９に示すこの実施例ではバッフルプレート２４を金属板にて構成し、その縁部(前端フランジ部２４ａ、後端フランジ部２４ｅ参照)がカウルボックス５と結合されて、車幅方向に延びる閉断面４４，４５を形成したものである。
【００６９】
このように構成すると、カウルボックス５の剛性向上を図ることができ、延いては、車体前部のねじれ剛性の向上を図ることができる。
なお、図９の実施例の場合、複数の取付け片２７はバックルプレート２４と別部材にて形成した後に、そのトレー部２４ｃに溶接またはピン結合されるものである。
【００７０】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図とと同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
図１０は自動車の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、先の実施例においてはカウルグリル２９を合成樹脂により構成したが、図１０に示すこの実施例ではバッフルプレート２４およびカウルグリル２９の双方を金属板にて構成し、この金属製のカウルグリル２９の前片部２９ａを取付け部材による共締め手段または溶接による固定手段にてバッフルプレート２４の前端フランジ部２４ａおよびカウルフロントパネル７の前端フランジ部７ａに一体的に取付けたものである。
【００７２】
このように構成すると、カウルボックス７の剛性をさらに向上させることができる。なお、図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の排水部は、実施例の排水孔１８，１９の少なくとも何れか一方に対応し、
以下同様に、
カウルボックス後壁の傾斜部は、後部スラント部６ｅに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
【発明の効果】
この発明によれば、カウルボックス内の外気導入口付近に遮水用のエアボックスや排水スペースを設ける必要がなく、通風路の断面積および外気導入口の開口面積を大きくすることができ、またカウルボックスの車両前後方向の幅を狭く設定して、エンジンルームおよび車室を可及的拡大することができる効果がある。
【００７５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の前部車体構造を示す分解斜視図。
【図２】図１の要部の平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】ダッシュアッパパネルとカウルフロントパネルを組合せた平面図。
【図７】バッフルプレートが設けられたカウルボックスの正面図。
【図８】バッフルプレートの斜視図。
【図９】自動車の前部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【図１０】自動車の前部車体構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル
５…カウルボックス
６ｅ…後部スラント部(傾斜部)
１２…膨出部
１３…外気導入口
１４…エアコンユニット
１５…ブロア
１６…空調本体
１８，１９…排水孔(排出部)
２４…バッフルプレート
２６…通風路
２８…排水溝
２８ａ…底面
４４，４５…閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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