(57)【要約】【課題】雨垂れチャンネルの雨水集水溝から溢れた雨水が、車室内に浸入しないようにすることである。【解決手段】雨垂れチャンネルＡの雨水集水溝７を構成する外壁部８の上端部の外側に第２水切用エッジ部Ｅ2 を形成し、その突出部１８と底面部１９との交叉部分に鋭角の第２エッジ先端部２１を設け、前記突出部１８を伝って流れる雨水Ｗを前記第２エッジ先端部２１で水切りして、そのまま車両Ｔのリアパネル４の部分に落下させる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後面に一対のダンパーを介して開閉可能に取付けられたバックドアの開状態で、前記バックドアを構成するドアパネルの最も低い位置である両側部の前端側裏面に左右一対取付けられ、リアウインドウガラス等を伝って流れる雨水を集めて車体のリアパネルに雨垂れ状に落下させる雨垂れチャンネルであって、
前記バックドアの開状態で、車体の左右中心線側を向く傾斜姿勢で形成された雨水集水溝の外壁部の上端部の外側に、前記集水溝から側方に溢れた雨水を落下時に水切りしてリア開口から車室内に入るのを防止する水切用突出部が、前記集水溝の溝方向に沿って形成され、前記突出部の先端はシャープなエッジに形成されていることを特徴とするリアウインドウガラス用雨垂れチャンネル。
【請求項２】
前記水切用突出部の底面部は、アンダーカット状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリアウインドウガラス用雨垂れチャンネル。
【請求項３】
前記水切用突出部は、バックドアの開状態で、各ダンパーよりも僅かに車外側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリアウインドウガラス用雨垂れチャンネル。
【請求項４】
前記雨水集水溝の先端の排水端には、更に、この部分から落下する雨水を水切りするための水切用突出部が溝幅方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のリアウインドウガラス用雨垂れチャンネル。
【請求項５】
前記雨垂れチャンネルは、オレフィン系熱可塑性エラストマーから成ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のリアウインドウガラス用雨垂れチャンネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバックドアの開状態で、リアウインドウガラス等を伝って流れる雨水を集めて、リアパネルに雨垂れ状に落下させる雨垂れチャンネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術を説明するに当たり、本発明の図面を援用する。図２に示されるように、車体の後面に、一対のダンパー１を介して跳ね上げ式に開閉されるバックドアＢを備えた車両Ｔが存している。この種の車両Ｔでは、バックドアＢの上部に、リアウインドウガラスＧが取付けられている。近時、この種の車両ＴのリアウインドウガラスＧは、デザイン的見地からその車幅のほぼ全長に亘って取付けられている。図４に示されるように、このリアウインドウガラスＧは、上下方向に全体が緩やかにわん曲していて、その裏面の周縁部の近傍が、シーラー（図示せず）により、バックドアＢを構成するドアパネル２の上部に取付けられたインナーパネル２ａに固着されている。前記インナーパネル２ａの周辺部は、アウターパネル２ｂによってマスキングされている。そして、リアウインドウガラスＧの裏面の端縁部には、その全周に亘って塩ビ等の軟質樹脂材より成るウインドウモール３が貼り付けられている。このウインドウモール３は、主に装飾、リアウインドウガラスＧの端面部の保護、シーラーの流出防止、雨水の排水案内等の機能を有していて、前記リアウインドウガラスＧの裏面に貼り付けられる断面略台形状のモール本体部３ａと、該モール本体部３ａの下端面からその全長に亘り、リアウインドウガラスＧの端縁部を覆うようにして延設された薄肉のリップ部３ｂとから構成されている。
【０００３】
また、図１に示されるように、車両Ｔの後面（背面部）には、リアパネル４が、全周に亘って略リング状に設けられていて、車室に臨むリア開口Ｖが形成されている。図４に示されるように、前記リアパネル４の内周縁部は手前側（外側）に屈曲されていて、当該屈曲部４ａに、ゴム等の材料より成るバックドアシール５が取付けられている。このバックドアシール５は、前記リアパネル４の屈曲部４ａに取付けられる例えばソリッドゴム製の取付部５ａと、該取付部５ａの上縁部に、その全長に亘って形成された例えば発泡ゴム製の断面リング状のシール部５ｂとから構成されている。バックドアＢが閉じられると、前述したアウターパネル２ｂが、前記バックドアシール５のシール部５ｂを押圧して変形させる。これにより、車両Ｔのリア開口Ｖにおける水密が図られている。
【０００４】
そして、図３に示されるように、雨天時における荷物の積み下ろしに支障がないように、開状態におけるバックドアＢの周縁部で車両Ｔの後面と重なる部分は、平面視において、リアパネル４の上方に配置されている。このため、前記バックドアＢの周縁部から落下した雨水は、リアパネル４の部分を流れて車外に排水され、リア開口Ｖから車室内に浸入することはない。
【０００５】
しかし、リアウインドウガラスＧ等を流れる雨水が、その周縁部からウインドウモール３のリップ部３ｂを伝って落下しようとするとき、該雨水が前記リップ部３ｂの裏面部に回り込むと、リア開口Ｖから車室内に浸入するおそれがある。この不具合を改善するために各種の技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
上記した不具合を防止するために、図２及び図３に示されるように、開状態におけるバックドアＢの最も低くなる部分（バックドアＢの両側部の前端側裏面部）の２ケ所に、雨水を集めて、リアパネル４に雨垂れ状にして落下させるための雨垂れチャンネルＡ’が取付けられる。従来の雨垂れチャンネルＡ’は、その外壁部８の上端部に突出部１８（後述）が設けられていない形態であり、リアウインドウガラスＧの周縁部にほぼ沿って取付けられていて、当該部分のウインドウモール３のリップ部３ｂは切除されている。このため、リアウインドウガラスＧ等を流れる雨水は、前記リップ部３ｂの切除部分６から、該雨垂れチャンネルＡ’に形成された雨水集水溝７に集水され、その排水端部７ａからリアパネル４の部分に落下する。こうすることによって、ウインドウモール３のリップ部３ｂを伝って落下する雨水が、リア開口Ｖから車室内に浸入することが防止される。
【０００７】
ところが、車両Ｔのデザインの関係から、前記バックドアＢを閉じたとき、リアウインドウガラスＧの周縁部とリアパネル４との間が狭く、前記雨垂れチャンネルＡ’における雨水集水溝７の集水容量を大きくできない場合がある（図４参照）。このような場合、バックドアＢの開状態で、雨水集水溝７から側方に溢れた雨水が、雨垂れチャンネルＡ’の外壁部８の外側壁面８ａを伝ってリアパネル４よりも内側の部分（リア開口Ｖの部分）に斜め内側方向に落下して、車室内に浸入する場合がある。また、雨垂れチャンネルＡ’の直下にダンパー１が配置されていると、前記雨水がダンパー１に当たって飛散することもある（図５参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２１９９３９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、バックドアの開状態で、雨垂れチャンネルから溢れた雨水が、車室内に浸入しないようにすることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、車体の後面に一対のダンパーを介して開閉可能に取付けられたバックドアの開状態で、前記バックドアを構成するドアパネルの最も低い位置である両側部の前端側裏面に左右一対取付けられ、リアウインドウガラス等を伝って流れる雨水を集めて車体のリアパネルに雨垂れ状に落下させる雨垂れチャンネルであって、前記バックドアの開状態で、車体の左右中心線側を向く傾斜姿勢で形成された雨水集水溝の外壁部の上端部の外側に、前記集水溝から側方に溢れた雨水を落下時に水切りしてリア開口から車室内に入るのを防止する水切用突出部が、前記集水溝の溝方向に沿って形成され、前記突出部の先端はシャープなエッジに形成されていることを特徴としている。
【００１１】
バックドアの開時において、リアウインドウガラス等を伝ってバックドアの最も低い位置である両側部の前端側に向けて流れる雨水は、この部分に取付けられた雨垂れチャンネルの集水溝に集水されて、その前端から車体のリアパネル上に落下する。この際に、多量の雨水が集中的に前記チャンネルの集水溝に集水された場合には、集水溝に達した雨水は、集水溝の外壁部を乗り超えて、外壁部の上端から落下するが、この部分に形成された水切用突出部により確実に水切りされる。このため、集水溝に達して、外壁部を乗り超えて流れる雨水は、外壁部の外側面を伝って下方に流れて車体のリア開口から内部に浸入することなく、水切用突出部により確実に水切りされて、その直下の車体のリアパネル上に落下する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を前提として、前記水切用突出部の底面部は、アンダーカット状に形成されていることを特徴としている。このため、水切用突出部から落下しようとする雨水が、その底面部に回り込むことが防止され、前記水切用突出部における水切りが確実に行われる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明を前提として、前記水切用突出部は、バックドアの開状態で、各ダンパーよりも僅かに車外側に配置されていることを特徴としている。この発明では、バックドアの開状態で、集水溝を形成する外壁部を乗り超えて落下する雨水がダンパーに当たり、その裏側にまで伝わって落下することがなく、車体のリア開口から車室内に雨水が浸入することを防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の発明を前提として、前記雨水集水溝の先端の排水端には、更に、この部分から落下する雨水を水切りするための水切用突出部が溝幅方向に沿って形成されていることを特徴としている。集水溝の集水された雨水の本来の排出部分にも水切用突出部が形成されているために、雨垂れチャンネルのいずれの部分から落下する雨水も水切りの機会が与えられるために、雨垂れチャンネルから落下する雨水が水滴状となって車体のリア開口から車室内に浸入するのを防止できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の発明を前提として、前記雨垂れチャンネルは、オレフィン系熱可塑性エラストマーから成ることを特徴としている。オレフィン系熱可塑性エラストマーは、撥水性が良好であるため、更に確実に水切りが行われる。また、成形性も良好であるため、シャープなエッジを有するように成形が容易である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態をあげて、本発明を更に詳細に説明する。図１は本発明に係る雨垂れチャンネルＡが取付けられた車両Ｔの半断面背面図、図２はバックドアＢを開いた状態の車両Ｔの後部の側面図、図３は開状態のバックドアＢの半断面平面図、図４は図１のＸ−Ｘ線断面図、図５は図３のＹ−Ｙ線断面図、図６は図５の要部の拡大図、図７は雨垂れチャンネルＡの斜視図である。図１ないし図３に示されるように、車両Ｔの後面（背面部）には、その上端部を回動支点（図示せず）として跳ね上げ式に開閉されるバックドアＢが取付けられている。また、車両Ｔの背面部に設けられたリアパネル４の上部で、その幅方向の両端部には、一対のダンパー１の各基端部が取付けられている。そして、一対のダンパー１の各ピストン棒１ａの先端部は、前記バックドアＢにおける高さ方向のほぼ中央部の両端部の裏面部に取付けられている。バックドアＢが開閉されるとき、一対のダンパー１の各ピストン棒１ａが進退する。こうすることによって、前記バックドアＢを緩速状態で開閉させることができると共に、該バックドアＢを開状態で保持することができる。なお、図２において、９は、ドアパネル２の上端部に設けられたスポイラーである。
【００１７】
図１ないし図３に示されるように、本実施形態における車両ＴのバックドアＢは、その開状態で、ドアパネル２におけるリアウインドウガラスＧの部分が、車両Ｔの前後方向にほぼ沿って僅かに前傾状態に配置されると共に、前記ドアパネル２の下部がほぼ水平状態に配置される。そして、この状態におけるバックドアＢの両側縁部で最も低くなる部分、即ち、スポイラー９の両側部の後縁側の裏面と、リアウインドウガラスＧの両側部の前端側の裏面とに跨がって、一対の雨垂れチャンネルＡが取付けられている。本実施形態の一対の雨垂れチャンネルＡは、バックドアＢの閉状態で、リアウインドウガラスＧの周縁部に沿って、しかも、車両Ｔの左右中心線ＣＬに向かう傾斜姿勢で取付けられている。ここで、図３に示されるように、車両Ｔの前方を向く方向をＰ1 、同じく側方を向く方向をＰ2 、同じく左右中心線ＣＬ側の斜前方を向く方向をＰ1'、同じく斜前側方を向く方向（車外方向）をＰ2'とする。そして、前記方向Ｐ1 と方向Ｐ2 とが成す角度は９０度である（図７参照）。
【００１８】
本実施形態の雨垂れチャンネルＡについて説明する。一対の雨垂れチャンネルＡは、対称形状であることを除いて同一の構成であるため、一方側（運転席側）の雨垂れチャンネルＡについてのみ説明する。この雨垂れチャンネルＡは、熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）より成り、射出成形により成形されている。そして、図３、図４及び図７に示されるように、平面視において略台形状であると共に、横断面視において略クランク形状である。即ち、この雨垂れチャンネルＡは、ほぼ密着状態でアウターパネル２ｂに取付けられる取付部１１と、その取付状態でインナーパネル２ａとアウターパネル２ｂとの接合部の配置方向にほぼ沿って、前記取付部１１から斜め下方に延設される内壁部１２と、該内壁部１２の下端縁部から、前記取付部１１とほぼ並行にして車外方向Ｐ2'に延設され、車両Ｔの左右中心線ＣＬ側の斜前方を向く方向Ｐ1'に二段に屈曲する底板部１３と、該底板部１３の端縁部から傾斜状態で立設される外壁部８とから構成されている。そして、前記した外壁部８、内壁部１２及び底板部１３により、雨水集水溝７が形成されている。図８に示されるように、雨垂れチャンネルＡはその取付状態におけるバックドアＢの開状態で、前記底板部１３のうちの手前側の底板部１３ａは、水平面に対して大きな傾斜角θ1 でもって方向Ｐ1'に向かって前傾して急傾斜部となっていると共に、奥側の底板部１３ｂは、前記傾斜角θ1 よりも小さな傾斜角θ2 で前傾して緩傾斜部となっている。これにより、雨水集水溝７に集水された雨水Ｗが、確実に排水される。そして、平面視における前記取付部１１の一端部には、アウターパネル２ｂに設けられた第１取付孔１４に挿通される位置決め用突起部１１ａが突設されていると共に、その他端部には、アウターパネル２ｂに設けられた第２取付孔１５に対応する固定ピン挿通孔１１ｂが設けられている。前記外壁部８の上端部には、車外方向Ｐ2'に突出する突出部１８が形成され、該突出部１８の先端はシャープな第２エッジ先端部２１（半径０．５mm以下）を成す第２水切用エッジ部Ｅ2 （後述）が設けられている。
【００１９】
この雨垂れチャンネルＡがアウターパネル２ｂに取付けられるとき、前記位置決め用突起部１１ａが、アウターパネル２ｂの第１取付孔１４に挿通される。この状態で、取付部１１の固定ピン挿通孔１１ｂとアウターパネル２ｂの第２取付孔１５とが合致し、下方から固定ピン１６が挿通される。この固定ピン１６は、可撓性を有する樹脂材より成り、その先端部には、略円錐状の抜止部１６ａが設けられている。この抜止部１６ａの最大外径は、固定ピン挿通孔１１ｂ及び第２取付孔１５の各内径よりも大きい。前記固定ピン１６が、雨垂れチャンネルＡの取付部１１に設けられた固定ピン挿通孔１１ｂから、アウターパネル２ｂの第２取付孔１５に挿通されるとき、その抜止部１６ａは、その外周部分をすぼめながら、前記各孔１１b,１５に挿通される。そして、各孔１１b,１５から抜け出た後、再び拡開される。このようにして、雨垂れチャンネルＡが、アウターパネル２ｂの所定位置に取付けられる。この状態で、外壁部８の第２水切用エッジ部Ｅ2 は、その全長に亘って、リアウインドウガラスＧの外周面の延長面よりも僅かに内側に配置される。このため、前記外壁部８は、リアウインドウガラスＧの周縁部に沿うように屈曲されている。
【００２０】
「従来の技術」で記載したように、ウインドウモール３において、雨垂れチャンネルＡが取付けられる部分のリップ部３ｂは切除されている。このため、当該切除部分６におけるリアウインドウガラスＧの端縁部と、雨垂れチャンネルＡの外壁部８との間には、僅かな隙間Ｑが形成されている。リアウインドウガラスＧ等を流れる雨水Ｗは、前記隙間Ｑから雨垂れチャンネルＡの雨水集水溝７に浸入する。なお、雨垂れチャンネルＡの外壁部８における手前側の部分（取付状態における後方部分）は、ウインドウモール３のリップ部３ｂと重ね合わせて、雨水Ｗが漏れないように切除されている。
【００２１】
図７及び図８に示されるように、前記雨水集水溝７における排水端部７ａ、即ち、底板部１３の前端の裏面部には、該雨水集水溝７の溝幅方向（雨水集水溝７を横切る方向）に沿って断面略三角形状の第１水切用エッジ部Ｅ1 が、前記排水端部７ａに臨んで設けられている。この第１水切用エッジ部Ｅ1 の端面部は、前記排水端部７ａと連続して設けられていると共に、その下端縁部には、鋭角状の第１エッジ先端部１７ａを有する突出部１７が形成されている。雨水集水溝７を流れる雨水Ｗが雨水集水溝７の排水端部７ａから排水されるとき、該雨水Ｗは、前記排水端部７ａを伝って第１水切用エッジ部Ｅ1 の第１エッジ先端部１７ａから、そのまま車両Ｔのリアパネル４の部分に鉛直方向に落下する。前記第１エッジ先端部１７ａは鋭角状となっているため、前記雨水Ｗが雨垂れチャンネルＡの奥側の底板部１３ｂの裏面部に回り込んで、車内側斜め下方に落下することはない。即ち、水切りが行われる。
【００２２】
次に、雨垂れチャンネルＡの外壁部８に設けられた第２水切用エッジ部Ｅ2 について説明する。雨垂れチャンネルＡの雨水集水溝７を構成する外壁部８の上端部には、その全長に亘って、断面略三角形状の突出部１８の先端に第２先端エッジ部２１を有する第２水切用エッジ部Ｅ2 が車外方向Ｐ2'に突出されている。図７に示されるように、本実施形態の雨垂れチャンネルＡの第２水切用エッジ部Ｅ2 は、外壁部８の上端部から斜め下方に延設された突出部１８と、該突出部１８の下端部から外壁部８に向けて、底板部１３とほぼ並行にして延設された底面部１９とから成る。即ち、前記突出部１８の外表面部と前記底面部１９の交叉部が、鋭角状の第２エッジ先端部２１を形成する。また、図５に示されるように、バックドアＢの開状態で、前記底面部１９はほぼ水平に配置されると共に、前記第２エッジ先端部２１はリアパネル４の直上に配置される。雨水集水溝７から溢れ、車外方向Ｐ2'に流れる雨水Ｗは外壁部８を乗り超えて、前記突出部１８を伝って下方に流れる。そして、第２エッジ先端部２１に達すると、前述した第１水切用エッジ部Ｅ1 と同様な作用で水切りが行われ、その真下のリアパネル４の部分に雨垂れ状に落下する。本実施形態における第１及び第２の各エッジ先端部１７a,２１の形状は鋭角であるが、鋭角でなくて鈍角であってもよい。また、各エッジ先端部１７a,２１の半径は、０．５mm以下（好ましくは、可能な限り小さい半径であること）であれば構わない。
【００２３】
本発明に係る雨垂れチャンネルＡの作用について説明する。図８に示されるように、バックドアＢの開状態において、雨水Ｗは、リアウインドウガラスＧ等から、ドアパネル２の最も低い部分に向かって流れる（図２参照）。そして、この部分におけるウインドウモール３のリップ部３ｂは切除されているため、その隙間Ｑから雨垂れチャンネルＡの雨水集水溝７に浸入する。この雨水集水溝７を構成する底板部１３a,１３b は取付状態においてそれぞれ傾斜角θ1,θ2 でもって前傾するため、前記雨水集水溝７に浸入した雨水Ｗは、その溝方向（車両Ｔの左右中心線ＣＬ側の斜め前方を向く方向Ｐ1 ' ）に沿って流れる。そして、雨水集水溝７の排水端部７ａから落下する。前記雨水集水溝７の排水端部７ａの底面部には、該排水端部７ａから連続する第１水切用エッジ部Ｅ1 が設けられているため、前記雨水Ｗは水切りされ、そのまま雨垂れ状となって真下のリアパネル４の部分に落下する。
【００２４】
図５及び図６に示されるように、多量の雨水Ｗが前記雨水集水溝７に浸入し、該雨水集水溝７から溢れると、該雨水Ｗは、雨垂れチャンネルＡの外壁部８を乗り超えて車外方向Ｐ2'に流れて落下する。もし、前記外壁部８に第２水切用エッジ部Ｅ2 が設けられていない場合、前記雨水集水溝７から溢れた雨水Ｗは、外壁部８の外側壁面８ａを伝って車内側斜め下方に落下するか、雨水集水溝７を構成する底板部１３の裏面部に回り込んで車内側斜め下方に落下する。このため、リアパネル４の内側部分に落下して、リア開口Ｖから車室内に浸入するおそれがある。しかし、本実施形態では、前記外壁部８の上端部に第２水切用エッジ部Ｅ2 が設けられていて、しかも、その先端部には鋭角状の第２エッジ先端部２１が形成されているため、雨水集水溝７から溢れた雨水Ｗは、前記第２エッジ先端部２１で確実に水切りされて、雨垂れ状となって真下のリアパネル４に落下する。
【００２５】
上記したように、雨垂れチャンネルＡの雨水集水溝７に集水された雨水Ｗは、該雨水集水溝７を流れてその排水端部７ａから落下する場合には、第１水切用エッジ部Ｅ1 によって水切りされて真下に落下し、前記雨水集水溝７から車外方向Ｐ2'に溢れてその外壁部８を乗り超えて落下する場合には、第２水切用エッジ部Ｅ2 によって水切りされて真下に落下する。この結果、雨水集水溝７に集水された雨水Ｗは、常にリアパネル４の部分に落下し、車室内に浸入するおそれはない。
【００２６】
本実施形態の車両Ｔは、バックドアＢの開状態で、雨垂れチャンネルＡの外壁部８のほぼ直下に、ダンパー１が取付けられた形態である。しかし、雨垂れチャンネルＡの外壁部８と、雨水集水溝７の排水端部７ａは、前記ダンパー１の外側に配置されることが望ましい。これにより、雨垂れチャンネルＡの雨水集水溝７の排水端部７ａから落下する雨水Ｗと、前記雨水集水溝７から外壁部８を乗り超えて落下する雨水Ｗが、ダンパー１に当たって飛散したり、ダンパー１の内側に回り込んで、リア開口Ｖから車室内に落下したりすることが防止される。
【００２７】
上記した実施形態の雨垂れチャンネルＡでは、図６に示されるように、第２水切用エッジ部Ｅ2 の底面部１９と、外壁部８の外側壁面８ａとが成す角度は、９０度よりも大きくなっている。しかし、バックドアＢの開状態で、第２水切用エッジ部Ｅ2 の底面部１９は、ほぼ水平に配置されるため、第２エッジ先端部２１に達した雨水Ｗが、前記底面部１９を伝って外側壁面８ａの方に流れるおそれはなく、前記第２エッジ先端部２１において雨水Ｗの水切りが確実に行われる。これにより、雨垂れチャンネルＡの成形が容易になるという利点がある。しかし、図９に示されるように、第２水切用エッジ部Ｅ2'の底面部２２を、外側壁面８ａの上方に向かって傾斜状態に形成してもよい。この場合、外側壁面８ａと底面部２２との交叉部分にアンダーカット部２３が形成される。これにより、第２水切用エッジ部Ｅ2'の第２エッジ先端部２１での雨水Ｗの水切りの作用が、より確実に行われる。
【００２８】
本実施形態の雨垂れチャンネルＡは、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＰＴＯ）から成る。このため、撥水性が良好なので、エッジによる水切りの効果が高められるが、撥水性塗料等による表面処理をすれば、更に水切りの効果を高めることができる。また、成形性も良好なので、成形が容易である。しかし、他のゴム材（例えば、ＥＰＤＭ）から成るものであっても構わない。
【００２９】
【発明の効果】
本発明に係る雨垂れチャンネルは、バックドアを構成するドアパネルの両端部で、前記バックドアの開状態で最も低くなる部分に左右一対に取付けられ、リアウインドウガラス等を伝って流れる雨水を集めて車体のリアパネルに雨垂れ状に真下に落下させる雨垂れチャンネルであって、前記バックドアの開状態で、雨水集水溝から側方に溢れた雨水を落下時に水切りしてリア開口から車室内に入るのを防止する水切用突出部が、前記集水溝の溝方向に沿って形成され、前記突出部の先端はシャープなエッジに形成されていることを特徴としている。このため、雨水が、雨垂れチャンネルの雨水集水溝から溢れて、外壁部から落下するときに前記エッジで水切りが行われ、該雨水は、車体のリアパネルの部分に落下し、車室内に落下することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る雨垂れチャンネルＡが取付けられた車両Ｔの半断面背面図である。
【図２】バックドアＢを開いた状態の車両Ｔの後部の側面図である。
【図３】開状態のバックドアＢの半断面平面図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】図５の要部の拡大図である。
【図７】雨垂れチャンネルＡの斜視図である。
【図８】図６のＺ−Ｚ線断面図である。
【図９】底面部２２にアンダーカット部２３が設けられた第２水切用エッジ部Ｅ2'の拡大図である。
【符号の説明】
Ａ：雨垂れチャンネル
Ｂ：バックドア
ＣＬ：左右中心線
Ｅ1 ：第１水切用エッジ部
Ｅ2,Ｅ2'：第２水切用エッジ部
Ｇ：リアウインドウガラス
Ｔ：車両（車体）
Ｖ：リア開口
Ｗ：雨水
１：ダンパー
２：ドアパネル
４：リアパネル
７：雨水集水溝
７ａ：排水端部（排水端）
８：外壁部
１７，１８：突出部（水切用突出部）
１９，２２：底面部
２１：第２エッジ先端部（エッジ）
２３：アンダーカット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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