(57)【要約】【課題】タイヤの突刺しによる破裂防止構造の提供。【解決手段】内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが設けられたタイヤ本体と半環形の予備タイヤ片とされ、離間設置された複数の強化片を具え、予備タイヤ片の両端の強化片に複数のネジ孔が設けられ、該ネジ孔を利用し二つの半環形の予備タイヤ片がボルトで固定され予備タイヤが形成される、上記半環形の予備タイヤ片とを具え、該凸環フック部が二つの半環形の予備タイヤ片の係止溝と塾体の係合に供され、ボルトが二つの予備タイヤ片の両端の強化片のネジ孔に挿入されて二つの予備タイヤ片が結合されて予備タイヤが形成され、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができる。【選択図】        図１０
2004196278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが  設けられた、タイヤ本体と、
半環形の予備タイヤ片とされ、離間設置された複数の強化片を具え、予備タイヤ片の両端の強化片に複数のネジ孔が設けられ、該ネジ孔を利用し二つの半環形の予備タイヤ片がボルトで固定され予備タイヤが形成される、上記半環形の予備タイヤ片と、
を具え、該タイヤ本体の凸環フック部が二つの半環形の予備タイヤ片の係止溝と塾体の係合に供され、並びにボルトが二つの予備タイヤ片の両端の強化片のネジ孔に挿入されて二つの予備タイヤ片が結合されて予備タイヤが形成され、その結合により予備タイヤとタイヤ本体の凸環フック部が強大な圧着力を形成し、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、係止溝に塾体が置かれたことを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、係止溝の両側壁が波形とされたことを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
【請求項４】
請求項１に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、半環形の予備タイヤ片に複数の挿入溝が設けられて伸縮柱が選択的に組み合わされ、該伸縮柱が、二つの管柱を組み合わせて内側にバネを設けてなり、一方の管柱に複数の係止孔が設けられ、もう一方の管柱に凸フックが設けられ、伸縮柱が予備タイヤの挿入溝中に挿入され保持されて、リムが結合されてタイヤが形成されて空気が充填され、そのうち、伸縮柱の管柱の係止孔がもう一つの管柱の凸フックの移動後の係止に供され、タイヤを交換或いは修理する時に、タイヤの一側より圧迫することにより、伸縮柱の管柱の凸フックがもう一つの係止孔へと移動し係止され、これにより簡単にタイヤとリムを分離できることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
【請求項５】
タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが  設けられた、タイヤ本体と、
Ｃ形の予備タイヤとされ、二つの半環形の予備タイヤ片をゴム体で被覆してなり、弾性活動特性を具備し、ゴム体の中間層はプライで強化され、並びにゴム体が半環形の予備タイヤ片の係止溝に係合するＣ形係止溝を具えると共に、一つの切り口を具えたＣ形体とされ、この切り口部分の両側に位置する強化片にネジ孔が設けられ、ボルトによる固定に供される、上記Ｃ形の予備タイヤと、
とを具え、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
【請求項６】
タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが  設けられた、タイヤ本体と、
環状の予備タイヤとされ、それは強化されたゴム材料或いはその他の撓み性を有する強化材料で形成され、その中間層にはプライが設けられて強化され、この予備タイヤに複数の気孔と環状係止溝が設けられ、該環状係止溝の一側に凹口が設けられてタイヤ本体の凸環フック部との結合時の嵌め込みに便利とされ、タイヤ本体の凸環フック部が予備タイヤの環状係止溝に圧入係合され、凸環フック部と予備タイヤの環状係止溝の相互圧迫により、強大な圧接力を形成して固定され、複数のボルトが予備タイヤ、凸環フック部の固定が強化され、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は一種のタイヤの突刺しによる破裂防止構造に係り、特にタイヤの構造を改良して安全なタイヤとなし、各種タイヤの寸法及び受力に適合し、運転の安全を確保する、タイヤの突刺しによる破裂防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在使用されているタイヤには、内タイヤを具えたタイヤと内タイヤのない高速タイヤの二種類があり、そのいずれも外物による破壊を防止することはできない。内タイヤを具えたタイヤは内タイヤへの充気により張力を形成し、外タイヤを拡張させて走行できるタイヤとされる。しかしタイヤに尖った物や刃物が突き刺さるとすぐに空気漏れを起こして走行不能となり、車を押さねばならなくなり、また、もし高速道路を走行中にタイヤが破壊されると事故を発生する恐れがある。また、高速用タイヤは表面に尖った物が突き刺さってもすぐには空気漏れを起こさず、修理工場まで運転するのに十分な時間がある。しかし、その特性ゆえに、タイヤに尖った物が突き刺さっても明らかなタイヤ圧の不足が起こらないために往々にして車主がそのことに気づかず、さらに検査を受けないまま、高速道路を運転すると、運転中に急速にタイヤの空気が抜けて事故を発生する恐れがある。
【０００３】
以上のような状況は改善が求められており、ゆえに、本件出願人はこのような状況を改善すべく数々の発明を提供している。（例えば特許文献１、２、３参照。）
【０００４】
【特許文献１】
特願２００１−３９７１１９明細書
【特許文献２】
特願２００２−３６２１７５明細書
【特許文献３】
特願２００２−１７４５４７明細書
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は一種のタイヤの突刺しによる破裂防止構造を提供することを目的とし、それは、構造が簡単で、各種のサイズ、受圧、特性要求に適合し、要求に符合するタイヤに変更することにより、突き刺しによるタイヤの爆裂防止を達成し、タイヤに尖った物或いは刃物が突き刺さっても、安全に修理工場まで運転していくことができ、車を押す苦労や生命の危険を発生する恐れがなく、大衆の運転の安全に役立つタイヤの突刺しによる破裂防止構造であるものとする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが  設けられた、タイヤ本体と、
半環形の予備タイヤ片とされ、離間設置された複数の強化片を具え、予備タイヤ片の両端の強化片に複数のネジ孔が設けられ、該ネジ孔を利用し二つの半環形の予備タイヤ片がボルトで固定され予備タイヤが形成される、上記半環形の予備タイヤ片と、
を具え、該タイヤ本体の凸環フック部が二つの半環形の予備タイヤ片の係止溝と塾体の係合に供され、並びにボルトが二つの予備タイヤ片の両端の強化片のネジ孔に挿入されて二つの予備タイヤ片が結合されて予備タイヤが形成され、その結合により予備タイヤとタイヤ本体の凸環フック部が強大な圧着力を形成し、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、係止溝に塾体が置かれたことを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、係止溝の両側壁が波形とされたことを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項４の発明は、請求項１に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、半環形の予備タイヤ片に複数の挿入溝が設けられて伸縮柱が選択的に組み合わされ、該伸縮柱が、二つの管柱を組み合わせて内側にバネを設けてなり、一方の管柱に複数の係止孔が設けられ、もう一方の管柱に凸フックが設けられ、伸縮柱が予備タイヤの挿入溝中に挿入され保持されて、リムが結合されてタイヤが形成されて空気が充填され、そのうち、伸縮柱の管柱の係止孔がもう一つの管柱の凸フックの移動後の係止に供され、タイヤを交換或いは修理する時に、タイヤの一側より圧迫することにより、伸縮柱の管柱の凸フックがもう一つの係止孔へと移動し係止され、これにより簡単にタイヤとリムを分離できることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項５の発明は、タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが  設けられた、タイヤ本体と、
Ｃ形の予備タイヤとされ、二つの半環形の予備タイヤ片をゴム体で被覆してなり、弾性活動特性を具備し、ゴム体の中間層はプライで強化され、並びにゴム体が半環形の予備タイヤ片の係止溝に係合するＣ形係止溝を具えると共に、一つの切り口を具えたＣ形体とされ、この切り口部分の両側に位置する強化片にネジ孔が設けられ、ボルトによる固定に供される、上記Ｃ形の予備タイヤと、
とを具え、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項６の発明は、タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが  設けられた、タイヤ本体と、
環状の予備タイヤとされ、それは強化されたゴム材料或いはその他の撓み性を有する強化材料で形成され、その中間層にはプライが設けられて強化され、この予備タイヤに複数の気孔と環状係止溝が設けられ、該環状係止溝の一側に凹口が設けられてタイヤ本体の凸環フック部との結合時の嵌め込みに便利とされ、タイヤ本体の凸環フック部が予備タイヤの環状係止溝に圧入係合され、凸環フック部と予備タイヤの環状係止溝の相互圧迫により、強大な圧接力を形成して固定され、複数のボルトが予備タイヤ、凸環フック部の固定が強化され、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤの突刺しによる破裂防止構造は、図１に示されるように、タイヤ本体１０、半環形の予備タイヤ片２０（図２参照）、伸縮柱３０（図１０）を具えている。そのうち、タイヤ本体１０は、その内周両側内縁部分に環状の凸環フック部１０１が凸設され、タイヤ本体１０の中間層はプライで強化されている。半環形の予備タイヤ片２０には離間設置された複数の強化片２０２があり、予備タイヤ片２０の両端の強化片２０２に複数のネジ孔２０２ａが設けられ、二つの半環形の予備タイヤ片２０がボルト６０（図４、５参照）で連結されて一つの予備タイヤ２００を形成する。また半環形の予備タイヤ片２０に複数の挿入溝２０３が設けられている。並びに該予備タイヤ片２０に係止溝２０４が設けられて塾体２０５が該係止溝２０４に置かれ、また係止溝２０４の両側壁が選択的に波形状に形成され（図３参照）、軽量化されている。そのうち係止溝２０４に置かれた塾体２０５は必要により設置され、別に予備タイヤ片２０の底部に塾片２０６が設けられている。図１０に示されるように、該伸縮柱３０は、二つの管柱が挿嵌され、内部にバネが設けられ、外側の管柱に複数の係止孔３０１、３０２が設けられ、内側の管柱に凸フック３００設けられている。
【０００８】
本発明の別の実施例によると、Ｃ形の予備タイヤ７０が採用され、該Ｃ形の予備タイヤ７０は、図６、７に示されるように、二つの半環形の予備タイヤ片２０をゴム体７１で被覆してなり、弾性活動特性を具備するものとされ、そのうちゴム体７１の中間層はプライで強化されている。並びにゴム体７１に半環形の予備タイヤ片２０の係止溝２０４に係合するＣ形係止溝７０１を具えると共に一つの切り口６２を具えたＣ形体とが形成されている。この切り口６２部分の両側の強化片２０２にネジ孔２０２ａが設けられ、ボルト６１による固定に供される。
【０００９】
また、半環形の予備タイヤ片２０は合金或いは適当な強度を有し軽量な材料で形成される。
【００１０】
本発明のさらに別の実施例の予備タイヤ４０は、図８、９に示され、それは強化されたゴム材料或いはその他の撓み性を有する強化材料で形成され、その中間層にはプライが設けられて強化され、この予備タイヤ４０に複数の気孔４０１と環状係止溝４０２が設けられ、該環状係止溝４０２の一側に凹口４０ａが設けられてタイヤ本体１０の凸環フック部１０１との結合時の嵌め込みに便利なものとされている。
【００１１】
タイヤ壁の高度はタイヤ本体１０より高く、ゆえに図１０に示されるように、タイヤ本体１０の凸環フック部１０１が、二つの半環形の予備タイヤ片２０の係止溝２０４と塾片２０６の係合に供され、並びにボルト６０が二つの予備タイヤ片２０両端の強化片２０２のネジ孔２０２ａに挿入されて二つの予備タイヤ片２０を結合させて予備タイヤ２００を形成する（図１０、図４、５参照）。その結合により予備タイヤ２００とタイヤ本体１０の凸環フック部１０１が強力且つ密接に圧着され、さらに伸縮柱３０が予備タイヤ２００の挿入溝２０３に挿入されて保持され、リムが組み合わされて一つのタイヤが完成され、空気が注入される。そのうち伸縮柱３０の外側の管柱の係止孔３０１、３０２は、内側の管柱の凸フック３００の移動後の係止に供され、タイヤを交換或いは修理したい時は、ただタイヤ本体１０の一側を押圧すれば、伸縮柱３０の内側の管柱の凸フック３００が移動して別の係止孔３０２に係止され、これにより簡単にタイヤ本体１０とリムを分離させることができる。そのうち、伸縮柱３０は必要により設置されるか或いは不設置とされる。
【００１２】
また、一般サイズのタイヤ本体１０（図１１、図８、９参照）は、その凸環フック部１０１が予備タイヤ４０の環状係止溝４０２に圧入係止され、凸環フック部１０１と予備タイヤ４０の環状係止溝４０２の相互係合により、強大な結合力を形成し固定され、並びに複数のボルト５０（図１１参照）が予備タイヤ４０、凸環フック部１０１に挿入され固定が強化される。図６、７に示されるように、別にタイヤ本体１０（図１）は、その凸環フック部１０１によりＣ形の予備タイヤ７０との結合が可能で、この時、Ｃ形の予備タイヤ７０の切り口６２を引っ張って開き予備タイヤ７０のＣ形係止溝７０１をタイヤ本体１０の凸環フック部１０１に係合させ、並びにボルト６１を予備タイヤ７０の切り口６２部分の二つの強化片２０２のネジ孔２０２ａに挿入して圧迫固定する。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によると、タイヤ本体１０に尖った物が突き刺さった時、予備タイヤ４０、２００、７０によりそのまま車を運転して修理工場にいくことができ、車を押したり修理工場まで牽引する苦労がなく、また生命の安全を確保できる。
【００１４】
以上から分かるように、本発明のタイヤの突刺しによる破裂防止構造は、車の運転の安全を確保する機能を達成し、またその構造は簡単で、且つ未公開であり、特許の要件に符合する。なお、以上の実施例の説明は本発明の実施範囲を限定するものではなく、本発明に基づきなしうる細部の修飾或いは改変は、いずれも本発明の請求範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ本体の断面立体図である。
【図２】本発明の予備タイヤの局部立体図である。
【図３】本発明の予備タイヤの別の実施例の局部立体図である。
【図４】本発明の予備タイヤ片の結合表示図である。
【図５】本発明の予備タイヤ片の結合局部表示図である。
【図６】本発明のＣ形予備タイヤ片の表示図である。
【図７】本発明のＣ形予備タイヤ片の局部表示図である。
【図８】本発明の別の実施例の予備タイヤの局部立体図である。
【図９】図８の予備タイヤ表示図である。
【図１０】本発明の断面図である。
【図１１】本発明の別の実施例の断面図である。
【符号の説明】
１０  タイヤ本体
１０１  凸環フック部
２０  予備タイヤ片
２０２  強化片
２０２ａ  ネジ孔
２００、４０、７０  予備タイヤ
２０３  挿入溝
２０４  係止溝
２０５  塾体
２０６  塾片
３０  伸縮柱
３００  凸フック
３０１、３０２  係止孔
４０１  気孔
４０２  環状係止溝
５０、６０、６１  ボルト
４０ａ  凹口
６２  切り口
７１  ゴム体
７０１  Ｃ形係止溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004196278.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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