(57)【要約】【課題】常温下で装置を大がかりにすることなく沿道のＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置とする。【解決手段】アンモニアが予め吸着され常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒６に排気ガスを流通させることで排気ガス中のＮＯｘ　の削減を実施して、常温下で装置を大がかりにすることなく沿道のＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置３とする。【選択図】　　　　図３
2004016984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する触媒と、
予め還元剤が吸着された還元剤吸着部材と、
触媒及び還元剤吸着部材が取り外し自在に収容され排気ガスを排出する移動体が移動する経路の近傍に設置される本体と、
本体に設けられ触媒及び還元剤吸着部材に排気ガスを流通させる流通手段と
を備えたことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項２】
請求項１において、
触媒に還元剤吸着機能を持たせるよう触媒と還元剤吸着部材とが一体型に形成されていることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２のいずれか一項において、
触媒は活性炭素繊維を含むことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項４】
請求項１もしくは請求項２のいずれか一項において、
触媒は活性炭素繊維の表面に２０オングストローム以下のミクロポアが直接開孔したものである
ことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項において、
還元剤はアンモニアである
ことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか一項において、
触媒及び還元剤吸着部材は本体に対して取り外し自在なカセットに収容されている
ことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項７】
常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒と、
アンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材及び触媒を収容するカセットと、
カセットが取り外し自在に収容され排気ガスを排出する車両が通行する道路の近傍に設置される本体と、
本体に設けられ触媒に排気ガスを流通させる電動ファンと、
本体もしくは本体が設置される箇所の構造物に取り付けられ電動ファンの動力を発電する太陽電池とを備えた
ことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項８】
請求項７において、
触媒にアンモニア吸着機能を持たせるよう触媒とアンモニア吸着部材とが一体に形成されていることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項９】
常温で排ガス中のＮＯｘ　を無害物質に分解する触媒と、有限量の還元剤が吸着された還元剤吸着部材と、触媒と還元剤吸着部材が取り外し自在に収容されＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所に設置される本体とを備えたことを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項１０】
請求項９において、
触媒と還元剤吸着部材とが一体に形成されていることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項１１】
請求項９において、
触媒と還元剤吸着部材とが本体に対し取り外し可能なカセットに収容されていることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項１２】
請求項９乃至請求項１１のいずれか一項において、
ＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所はＮＯｘ　濃度が規制値を越えている場所であることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項１３】
ＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所に設置され、常温で排ガス中のＮＯｘ　を無害物質に分解する触媒と有限量の還元剤が吸着された還元剤吸着部材とが取り外し自在に収容されることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項１４】
請求項１３において、
ＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所はＮＯｘ　濃度が規制値を越えている場所であることを特徴とする排ガス処理装置。
【請求項１５】
常温でＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒とアンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材が収容されると共に、排気ガスを排出する車両が通行する道路の近傍に設置される本体に取り外し自在に収容され、電動ファンにより排気ガスが流通されることを特徴とする触媒用のカセット。
【請求項１６】
請求項１５において、
触媒にアンモニア吸着機能を持たせるよう触媒とアンモニア吸着部材とが一体型に形成されていることを特徴とする触媒用のカセット。
【請求項１７】
常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒とアンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材に排気ガスを流通させることを特徴とする排ガス処理方法。
【請求項１８】
請求項１７において、
触媒にアンモニア吸着機能を持たせるよう触媒とアンモニア吸着部材とが一体型に形成されていることを特徴とする排ガス処理方法。
【請求項１９】
請求項１７もしくは請求項１８において、
触媒及びアンモニア吸着部材、または触媒を交換して使用することを特徴とする排ガス処理方法。
【請求項２０】
請求項１９において、
交換された使用後の触媒及びアンモニア吸着部材は、洗浄後にアンモニアを吸着して再生し、常温でＮＯｘ　を分解する状態にして再度使用することを特徴とする排ガス処理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、沿道等に排出される排気ガス中のＮＯｘ　を除去して環境のＮＯｘ　を低減することができる排ガス処理装置及び排ガス処理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、交通量の多い都市部等の沿道では、自動車の排気ガスから排出されるＮＯｘ　の増加が社会問題化している。自動車に設けられた触媒により個々の自動車から排出されるＮＯｘ　量は規制値に抑えられているが、交通量の多い沿道では排出されるＮＯｘ　の総量が多く、特に、幹線道路や工業地帯など大型車の通行量が多い沿道では、何らかの規制が必要になってきている趨勢である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
現在では、沿道におけるＮＯｘ　を常温下で装置を大がかりにすることなく除去してＮＯｘ　の総量を低減する技術は対応できていないのが現状であった。
【０００４】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、常温下で装置を大がかりにすることなく沿道におけるＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置及び排ガス処理方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の排ガス処理装置は、
常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する触媒と、
予め還元剤が吸着された還元剤吸着部材と、
触媒及び還元剤吸着部材が取り外し自在に収容され排気ガスを排出する移動体が移動する経路の近傍に設置される本体と、
本体に設けられ触媒及び還元剤吸着部材に排気ガスを流通させる流通手段と
を備えたことを特徴とする。
【０００６】
そして、触媒に還元剤吸着機能を持たせるよう触媒と還元剤吸着部材とが一体型に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、触媒は活性炭素繊維を含むことを特徴とする。
【０００８】
また、触媒は活性炭素繊維の表面に２０オングストローム以下のミクロポアが直接開孔したものであることを特徴とする。
【０００９】
また、還元剤はアンモニアであることを特徴とする。
【００１０】
また、触媒及び還元剤吸着部材は本体に対して取り外し自在なカセットに収容されていることを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成するための本発明の排ガス処理装置は、常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒と、
アンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材及び触媒を収容するカセットと、
カセットが取り外し自在に収容され排気ガスを排出する車両が通行する道路の近傍に設置される本体と、
本体に設けられ触媒に排気ガスを流通させる電動ファンと、
本体もしくは本体が設置される箇所の構造物に取り付けられ電動ファンの動力を発電する太陽電池とを備えた
ことを特徴とする。
【００１２】
そして、触媒にアンモニア吸着機能を持たせるよう触媒とアンモニア吸着部材とが一体に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記目的を達成するための本発明の排ガス処理装置は、常温で排ガス中のＮＯｘ　を無害物質に分解する触媒と、有限量の還元剤が吸着された還元剤吸着部材と、触媒と還元剤吸着部材が取り外し自在に収容されＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所に設置される本体とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
そして、触媒と還元剤吸着部材とが一体に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
また、触媒と還元剤吸着部材とが本体に対し取り外し可能なカセットに収容されていることを特徴とする。
【００１６】
また、ＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所はＮＯｘ　濃度が規制値を越えている場所であることを特徴とする。
【００１７】
上記目的を達成するための本発明の排ガス処理装置は、ＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所に設置され、常温で排ガス中のＮＯｘ　を無害物質に分解する触媒と有限量の還元剤が吸着された還元剤吸着部材とが取り外し自在に収容されることを特徴とする。
【００１８】
そして、ＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所はＮＯｘ　濃度が規制値を越えている場所であることを特徴とする。
【００１９】
上記目的を達成するための本発明の触媒用のカセットは、常温でＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒とアンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材が収容されると共に、排気ガスを排出する車両が通行する道路の近傍に設置される本体に取り外し自在に収容され、電動ファンにより排気ガスが流通されることを特徴とする。
【００２０】
そして、触媒にアンモニア吸着機能を持たせるよう触媒とアンモニア吸着部材とが一体型に形成されていることを特徴とする。
【００２１】
上記目的を達成するための本発明の排ガス処理方法は、常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒とアンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材に排気ガスを流通させることを特徴とする。
【００２２】
そして、触媒にアンモニア吸着機能を持たせるよう触媒とアンモニア吸着部材とが一体型に形成されていることを特徴とする。
【００２３】
また、触媒及びアンモニア吸着部材、または触媒を交換して使用することを特徴とする。
【００２４】
また、交換された使用後の触媒及びアンモニア吸着部材は、洗浄後にアンモニアを吸着して再生し、常温でＮＯｘ　を分解する状態にして再度使用することを特徴とする。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の一実施形態例に係る排ガス処理装置を備えた道路の概略状況、図２には図１中の平面視状況、図３には排ガス処理装置の概略構成、図４には触媒が収容されたカセットの斜視、図５にはＮＯｘ　除去率とＳＶ値との関係を表すグラフを示してある。
【００２６】
図１、図２に示すように、自動車１が通行する交通量が多い道路２（幹線道路や幹線道路の交差点：ＮＯｘ　濃度が規制値を越えている場所）には所定距離（例えば、１０ｍ乃至３０ｍ）の間隔で排ガス処理装置３が設置されている。各排ガス処理装置３では、自動車１の排気ガスＧが流通手段としての電動ファン４により排ガス処理装置３のガス導入口５から内部に吸い込まれ、排気ガスＧは触媒６で常温下でＮＯｘ　が窒素と水に分解されて上部の排出口７から排出される。これにより、沿道におけるＮＯｘ　の一部が除去されてＮＯｘ　量が低減される。
【００２７】
図３に示すように、排ガス処理装置３は直方体箱型の本体１１を備え、本体１１の下部の道路２側にガス導入口５が開口している。ガス導入口５の内側における本体１１の内部には電動ファン４が設けられ、本体１１の中段部にはカセット１２に収容された触媒６が配されている。
【００２８】
カセット１２には触媒６が収納されると共にハンドリング用の把持部１３が設けられ、カセット１２を取り外して新たなカセット１２を装着することにより触媒６を交換することができる。カセット１２の上方における本体１１の道路２側には排出口７が設けられ、排出口７の本体１１内にはアンモニア吸着剤が装着されたフィルタ１４が設けられている。
【００２９】
触媒６には有限量の還元剤としてのアンモニアが予め吸着されている。アンモニアの吸着は、触媒６を液体アンモニア水に浸漬して乾燥させたり、触媒６にガス状のアンモニアを吸着させたりすることができる。また、尿素を適用することも可能である。
【００３０】
そして、常温下でアンモニアは触媒６に吸着（化学的吸着・物理的吸着）した状態になっている。このため、カセット１２の搬送時等にアンモニアが漏れだす虞がなく、ハンドリングが容易となる。
【００３１】
尚、アンモニアの他に還元剤としては、常温で触媒６に吸着に吸着する炭化水素系のメタノールやエタノールを適用することも可能である。
【００３２】
本体１１の上面（及び／または側面）には太陽電池パネル１７が設けられ、上面の大きさが、例えば、２ｍ×２ｍ程度で有る場合、必要に応じて側面にも設けることで、数ＫＷの電力を得ることができる。これにより、電動ファン４の動力として十分な電力を装置自体で賄うことができる。
【００３３】
尚、夜間や雨天時には所望の電力を得ることができないが、夜間や雨天時には交通量が減ってＮＯｘ　を含む排気ガス量が少なくなり、電動ファン４の運転時間も短くなるため問題はない。そして、昼間の好天時には交通量が増えてＮＯｘ　を含む排気ガス量が多くなる時には、太陽電池パネル１７により得られる電力も十分になる。
【００３４】
尚、太陽電池パネル１７を設ける場所としては、道路２の両側に設けられた排ガス処理装置３同士に自動車１の通行の妨げにならない構造物を掛け渡し、構造物に設けることも可能である。また、高速道路等では、各種案内板の構造物等にも設けることができる。また、別途電力源を確保することができるのであれば、太陽電池パネル１７を設けずに別途電力源から電動ファン４に給電を行うことも可能である。
【００３５】
触媒６は、アンモニアを吸着して常温で排ガス中のＮＯｘ　を無公害物質である窒素と水に分解するもので、図４に示すように、活性炭素繊維を主成分としたシート群１５（中間にアンモニアを吸着したアンモニア吸着材としてのシートを混合もしくは挟んだシート群）で構成されている。アンモニア吸着材としては、酸化チタン（ＴｉＯ２　）、酸化シリカ（ＳｉＯ２　）等の酸性度の高い化合物が適用される。
【００３６】
即ち、触媒６のシート１５は、平板状の平板シート１５ａと波板状の波板シート１５ｂとが交互に積層されて通路１６が上下方向（排ガスが流通する一方向）に延びる状態のシート群１５とされている。そして、一つのカセット１２には、例えば、二組のシート群１５が収容されている。
【００３７】
平板シート１５ａと波板シート１５ｂは、ピッチ系、フェノール系等の綿状の活性炭素繊維がバインダを用いて板状にされ、波板シート１５ｂはコルゲータにより波型にされる。その後、窒素ガス等の非酸化雰囲気下で、例えば、６００　℃乃至１２００℃に熱処理されて脱硝反応の活性炭素繊維を得る。即ち、熱処理により、疎水性の大きな表面にしてＮＯｘ　の吸着を容易に起こさせると共に生成されたＮ２の離脱を速やかに進行させる状態にする。
【００３８】
熱処理を行った平板シート１５ａと波板シート１５ｂを交互に積層し、波板シート１５ｂの山部と平板シート１５ａとをバインダの融着により接合して所定の大きさのパックのシート群１５とする。平板シート１５ａと波板シート１５ｂとをバインダの融着により接合しているので、有機物等の接着剤が用いられていない。このため、接着剤が脱硝反応に影響を与えることがなくなり、また、接合の信頼性が高まり圧力損失への影響をなくすことができる。
【００３９】
尚、一つのカセット１２に収容するシート群１５の数は二組に限らず、一組あるいは三組以上を収容することが可能である。また、シート群１５としては、平板状の平板シート１５ａを積層する構成とすることも可能である。
【００４０】
触媒６は、活性炭素繊維が主成分とされている。活性炭素繊維は、直径１０μ程度の繊維状をなし、反応物質であるＮＯｘ　を含む排気ガスとの外表面積を飛躍的に大きくしたものである。そして、繊維の表面近傍には２０オングストローム以下のミクロポアが直接開孔し、吸・脱着速度が速く、吸着容量が大きい特徴を有し、常温でのＮＯｘ　の分解が可能となっている。
【００４１】
上記構成の排ガス処理装置３では、電動ファン４の作動によりＮＯｘ　が含まれる排気ガスＧがガス導入口５から導入され、予めアンモニアが吸着された触媒６を流通する。触媒６は、通路１６が上下方向に延びるシート群１５で構成されているため、排気ガスＧの流通抵抗を最小限に抑えることができる。
【００４２】
触媒６では、排気ガス中のＮＯｘ　がアンモニア及び酸素と反応して無害の窒素と水に分解され、フィルタ１４を通って排出口７から排出される。処理済のガス中にアンモニアが残存していてもフィルタ１４を通すことにより、排出口７から排出されるガスにアンモニアが残存することがなくなる。
【００４３】
触媒６の活性炭素繊維層の表面では、例えば、以下の反応により脱硝反応が生じる。即ち、
（１）　触媒６の活性炭素繊維層へのＮＯｘ　の吸着。
（２）　吸着したＮＯｘ　と排ガス中の酸素Ｏ２（別途供給することも可）及び吸着されているアンモニアＮＨ３　との反応による窒素Ｎ２と水Ｈ２Ｏ　の生成。
（３）　生成された窒素Ｎ２と水Ｈ２Ｏ　の活性炭素繊維層からの離脱。
【００４４】
この時の反応式は以下の通りである。
４ＮＯ＋４ＮＨ３＋Ｏ２　→４Ｎ２＋６Ｈ２Ｏ
【００４５】
上述した反応は常温下で生じるが触媒６の温度を所定の温度範囲に維持することが好ましい。このため、太陽電池パネル１７で発電される電力を使用して、ヒータ等を設けて触媒６の温度制御を行うことも可能である。
【００４６】
上述した排ガス処理装置３では、沿道の排気ガスＧを処理して排気ガス中のＮＯｘ　を分解することができるので、沿道におけるＮＯｘ　の削減を実施することが可能になる。このため、常温下で装置を大がかりにすることなく沿道におけるＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置３となる。
【００４７】
排ガス処理装置３の触媒６にはアンモニアを定期的に追加する必要がある。本実施形態例の排ガス処理装置３では、触媒６がカセット１２に収容されているので、カセット１２を定期的に交換することによりアンモニアの追加を実施している。即ち、定期的にカセット１２を交換することで、アンモニアが吸着された触媒６とされる。外されたカセット１２の触媒６（使用後の触媒６）は、別途処理場所で洗浄後に再度アンモニアが吸着されて再生され、常温でＮＯｘ　を分解する状態にされる。
【００４８】
つまり、排ガス処理装置３の管理者（道路管理者）は、再生された触媒６が収容されたカセット１２を交換することにより、触媒６を繰り返し使用してアンモニアを追加することができる。アンモニアは常温で触媒６に吸着されているので、搬送時等に漏れだすことがなく、異臭等が発生することもない。このため、極めて容易にアンモニアの追加（カセット１２の交換）を行うことが可能となる。
【００４９】
カセット１２に収容されている触媒６は、比重が小さな活性炭素繊維が主な構成要素となっているので、一つのシート群１５の重量は数キロ程度であり、カセット１２の搬送及び交換は人手により容易に実施することが可能である。
【００５０】
尚、アンモニアの追加の方法としては、本体１１を密閉型に構成し、定期的（１日に１回、１週間に１回等）にアンモニアを触媒に噴霧することも可能である。
【００５１】
次に、具体的な例を挙げて沿道のＮＯｘ　を３０％削減する場合の排ガス処理装置３の設置例を説明する。
【００５２】
（例１）
交通量：１日３００００台
自動車の内訳
乗用車：３０％
中用車：３０％
重量車：４０％
車両１台あたりで１Ｋｍで排出されるＮＯｘ　の規定値は
乗用車：０．０８ｇ
中用車：０．１３ｇ
重量車：１．４０ｇ
である。
このような状況では、１００ｍあたりに排出されるＮＯｘ　量は１日あたり１８６９ｇとなる。
【００５３】
触媒６の能力は、図５に示したように、ＳＶ値８４０（Ｈ−１）で除去率が６０％、ＳＶ値２１００（Ｈ−１）で除去率が４０％である。例えば、ＳＶ値２１００（Ｈ−１）で、１つのシート群１５を１ｍ３　とした場合、２つのシート群１５を収容した２ｍ３　の触媒６（排ガス処理装置３が１台）では、１日あたりの処理ガス量は１００８００Ｎｍ３　となる。
【００５４】
そして、排気ガス中のＮＯｘ　濃度を２ｐｐｍとすると、１台の排ガス処理装置３では除去可能なＮＯｘ　量は１日あたり１４４ｇとなる。このとき必要なアンモニア量は、６１．２ｇである。
【００５５】
したがって、排出される総ＮＯｘ　量の１８６９ｇに対して除去可能なＮＯｘ　量の１４４ｇの割合（除去率）は７．７％であり、４台の排ガス処理装置３を設置することで１００ｍあたりの沿道のＮＯｘ　を３０％削減することが可能になる。
【００５６】
（例２）
交通量：１日５００００台
自動車の内訳
乗用車：１０％
中用車：３０％
重量車：６０％
車両１台あたりで１Ｋｍで排出されるＮＯｘ　の規定値は
乗用車：０．０８ｇ
中用車：０．１３ｇ
重量車：１．４０ｇ
である。
このような状況では、１００ｍあたりに排出されるＮＯｘ　量は１日あたり４４３５ｇとなる。
【００５７】
例１と同様に、触媒６の能力は、図５に示したように、ＳＶ値８４０（Ｈ−１）で除去率が６０％、ＳＶ値２１００（Ｈ−１）で除去率が４０％である。例えば、ＳＶ値２１００（Ｈ−１）で、１つのシート群１５を１ｍ３　とした場合、２つのシート群１５を収容した２ｍ３　の触媒６（排ガス処理装置３が１台）では、１日あたりの処理ガス量は１００８００Ｎｍ３　となる。
【００５８】
そして、排気ガス中のＮＯｘ　濃度を２ｐｐｍとすると、１台の排ガス処理装置３では除去可能なＮＯｘ　量は１日あたり１４４ｇとなる。このとき必要なアンモニア量は、６１．２ｇである。
【００５９】
したがって、排出される総ＮＯｘ　量の４４３５ｇに対して除去可能なＮＯｘ　量の１４４ｇの割合（除去率）は３．２％であり、１０台の排ガス処理装置３を設置することで１００ｍあたりの沿道のＮＯｘ　を３０％削減することが可能になる。
【００６０】
尚、上述した実施形態例の排ガス処理装置３は、道路２の脇の沿道に設置した例を挙げて説明したが、トンネルの排気口や渋滞が慢性化している高速道路の合流部等に設置することが可能である。
【００６１】
【発明の効果】
本発明の排ガス処理装置は、常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する触媒と、予め還元剤が吸着された還元剤吸着部材と、触媒及び還元剤吸着部材が取り外し自在に収容され排気ガスを排出する移動体が移動する経路の近傍に設置される本体と、本体に設けられ触媒及び還元剤吸着部材に排気ガスを流通させる流通手段とを備えたので、移動体が移動する経路の近傍におけるＮＯｘ　の削減を実施することが可能になる。この結果、常温下で装置を大がかりにすることなく移動体が移動する経路の近傍におけるＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置となる。
【００６２】
本発明の排ガス処理装置は、常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒と、アンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材及び触媒を収容するカセットと、カセットが取り外し自在に収容され排気ガスを排出する車両が通行する道路の近傍に設置される本体と、本体に設けられ触媒に排気ガスを流通させる電動ファンと、本体もしくは本体が設置される箇所の構造物に取り付けられ電動ファンの動力を発電する太陽電池とを備えたので、車両が通行する道路の近傍である沿道のＮＯｘ　の削減を実施することが可能になる。この結果、常温下で装置を大がかりにすることなく沿道のＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置となる。
【００６３】
本発明の排ガス処理装置は、ＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所に設置され、常温で排ガス中のＮＯｘ　を無害物質に分解する触媒と有限量の還元剤が吸着された還元剤吸着部材とが取り外し自在に収容されるので、
ＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所のＮＯｘ　の削減を実施することが可能になる。この結果、常温下で装置を大がかりにすることなくＮＯｘ　濃度の低減が必要な場所のＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置となる。
【００６４】
本発明の排ガス処理装置は、常温でＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒とアンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材が収容されると共に、排気ガスを排出する車両が通行する道路の近傍に設置される本体に取り外し自在に収容され、電動ファンにより排気ガスが流通されるので、車両が通行する道路の近傍のＮＯｘ　の削減を実施することが可能になる。この結果、常温下で装置を大がかりにすることなく車両が通行する道路の近傍のＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置となる。
【００６５】
本発明の触媒用のカセットは、常温でＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒とアンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材が収容されると共に、排気ガスを排出する車両が通行する道路の近傍に設置される本体に取り外し自在に収容され、電動ファンにより排気ガスが流通されるので、
車両が通行する道路の近傍である沿道のＮＯｘ　の削減を実施することが可能な排ガス処理装置の触媒用のカセットになる。この結果、常温下で装置を大がかりにすることなく沿道のＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理装置の触媒用のカセットにすることが可能になる。
【００６６】
本発明の排ガス処理方法は、常温で排ガス中のＮＯｘ　を窒素と水に分解する活性炭素繊維を含む触媒とアンモニアが予め吸着されたアンモニア吸着部材に排気ガスを流通させるようにしたので、排気ガス中のＮＯｘ　の削減を実施することが可能になる。この結果、常温下で装置を大がかりにすることなく沿道のＮＯｘ　を除去することができる排ガス処理方法となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係る排ガス処理装置を備えた道路の概略状況図。
【図２】図１中の平面図。
【図３】排ガス処理装置の概略構成図。
【図４】触媒が収容されたカセットの斜視図。
【図５】ＮＯｘ　除去率とＳＶ値との関係を表すグラフ。
【符号の説明】
１　自動車
２　道路
３　排ガス処理装置
４　電動ファン
５　ガス導入口
６　触媒
７　排出口
１１　本体
１２　カセット
１３　把持部
１４　フィルタ
１５　シート群
１５ａ　　平板シート
１５ｂ　　波板シート
１６　通路
１７　太陽電池パネル
【図１】
2004016984.tif 000003
【図２】
2004016984.tif 000004
【図３】
2004016984.tif 000005
【図４】
2004016984.tif 000006
【図５】
2004016984.tif 000007