(57)【要約】【課題】部品及び組付作業工程数の増加を招くことなく、熱収縮率の違いによる空調ドアとケースの固着を防止するとともに、異音の発生及び笛吹き音の発生を防止すること。【解決手段】車両用空調ドア５０は、軸部５１が回動自在かつ軸方向へ移動可能にケース１（左側分割ケース１Ａ，右側分割ケース１Ｂ）の軸受部２１Ａ，２１Ｂによって軸支される。軸部５１にリップ部５３を設け、リップ部５３は、軸部５１から一旦ケース１（右側分割ケース１Ｂ）から離れる方向に延び、そこからケース１（右側分割ケース１Ｂ）側に向かってＵ字状に湾曲し、先端５３ｃがケース１（右側分割ケース１Ｂ）に対して弾力性をもって当接するよう構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部が回動自在かつ軸方向へ移動可能にケースの軸受部によって軸支される車両用空調ドアにおいて、前記軸部にリップ部を設け、該リップ部は、前記軸部から一旦前記ケースから離れる方向に延び、そこから前記ケース側に向かってＵ字状に湾曲し、先端が前記ケースに対して弾力性をもって当接するよう構成されることを特徴とする車両用空調ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のケースによって軸部が回動自在かつ軸方向へ移動可能に軸支される内外気切替ドア、エアミックスドアあるいは吹出モードドアなど車両用空調ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５及び図６に示すように、車両用空調ドア５０は、その軸部５１の両端部５１Ａ，５１Ｂが、左右方向に２分割されたケース１Ａ，１Ｂに設けられた一対の軸受部２１Ａ，２１Ｂによって回動自在かつ軸方向へ移動可能に軸支される。ここで、軸部５１が軸方向へ移動可能とされている理由は、周囲温度に対するケース１と空調ドア５０の熱収縮率の違いに起因して空調ドア５０の軸部５１の端部５１Ａ，５１Ｂがケース１の軸受部２１Ａ，２１Ｂに固着し空調ドア５０が良好に動作できなくなる事態を予想し、このような不具合の発生を未然に防止するために軸部５１の端部５１Ａ，５１Ｂとケース１の軸受部２１Ａ，２１Ｂとの間に積極的に隙間６０を設けたためである。そして、この隙間６０を設けたことにより、今度は、別の新たな問題、つまり、振動等による打音等異音の発生、あるいは、微小隙間６０からの風漏れによる笛吹き音の発生という問題が発生し、この問題を解決するために、隙間６０を発泡材等パッキン７０で埋めるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、別部材であるパッキン７０を設けることは、部品の増加を招き、また、組付作業時に軸部５１にパッキン７０を嵌める工程を増やすことになり、空調装置全体としてのコスト高を招く。また、部品のばらつきによって完全に異音及び笛吹き音の発生を防止することができない場合もある。
【０００４】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決し、部品及び組付作業工程数の増加を招くことなく、熱収縮率の違いによる空調ドアとケースの固着を防止するとともに、異音の発生及び笛吹き音の発生を防止することができる車両用空調ドアを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る車両用空調ドアは、軸部が回動自在かつ軸方向へ移動可能にケースの軸受部によって軸支される車両用空調ドアにおいて、前記軸部にリップ部を設け、該リップ部は、前記軸部から一旦前記ケースから離れる方向に延び、そこから前記ケース側に向かってＵ字状に湾曲し、先端が前記ケースに対して弾力性をもって当接するよう構成されることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に係る車両用空調ドアにおいて、軸部は回動自在かつ軸方向へ移動可能にケースの軸受部によって軸支されるため、熱収縮率の違いによる空調ドアとケースの固着を防止することができる。また、リップ部は、軸部と一体に成形することが可能であるため、部品の増加及び組付作業工程数の増加を招くことがなく、コスト低減を図ることができる。また、リップ部の先端はケースに対して弾力性をもって当接するため、軸部は、リップ部の弾性変形によりケースから離れる方向の力を常時受けるようになり、軸部と軸受部との間の隙間は常に確保され、このため、振動等による打音等異音の発生、及び、微小隙間からの風漏れによる笛吹き音の発生を防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係る空調ドアが組み込まれる車両用空調装置の概略構成図を示す。
【０００９】
図１において、１は樹脂製例えばＰＰ（ポリプロピレン）製のユニットケースを表している。ユニットケース１の内部には、空気をユニットケース１内に吸い込み熱交換後の空気を車内に吹出すためのブロワ付きモータ２が配置されている。ブロワ付きモータ２の上流側のユニットケース部分には、車内空気をケース１内に取り込むための内気取入口３、及び、車外空気をユニットケース１内に取り込むための外気取入口４がそれぞれ形成されており、これらの空気取入口３，４は、内外気切替ドア５によって選択的に開閉され、内外気切替ドア５によって選択された車内空気又は車外空気がユニットケース１内に取り込まれる。ブロワ付きモータ２の下流側には、冷凍サイクルの一部を構成し、冷媒との熱交換によって空気を冷却し、冷風をつくりだすエバポレータ６が配置されている。エバポレータ６の下流側の空気通路の一部には、エンジン冷却水との熱交換によって冷風を加熱し、温風をつくりだすヒータコア７が配置されている。ヒータコア７とエバポレータ６との中間部位には、エアミックスドア８が配置されており、エアミックスドア８は、その開度によって、エバポレータ６からの冷風のうちヒータコア７に導く冷風と、ヒータコア７を迂回する迂回通路９に導く冷風との割合を調整するドアである。ヒータコア７の下流側のユニットケース部分には、フット吹出口１０、フェース吹出口１１及びデフロスタ吹出口１２が形成されている。フット吹出口１０及びフェース吹出口１１は、熱交換後の空気をそれぞれ乗員の足元付近及び顔付近に向けて吹出す空気吹出口であり、デフロスタ吹出口１２は、熱交換後の空気をフロントガラスに向けて吹出す空気吹出口である。フット吹出口１０、フェース吹出口１１及びデフロスタ吹出口１２には、それぞれ吹出される空気量を調整するためのフットドア１３、フェースドア１４及びデフロスタドア１５が配置されている。
【００１０】
図２は、内外気切替ドア５、エアミックスドア８あるいは吹出モードドア１０，１１，１２など空調ドア５０をケース１に取り付けた具体的な状態を示す断面図、図３は、図２図示Ａ部の拡大断面図、図４は、ケース１に空調ドア５０を組み付ける作業の説明図をそれぞれ示す。
【００１１】
図２〜図４において、ケース１は、左右方向に２分割された２つの分割ケース１Ａ，１Ｂからなり、左側分割ケース１Ａに左側軸受部２１Ａが、右側分割ケース１Ｂに右側軸受部２１Ｂがそれぞれ形成されている。左側軸受部２１Ａは空調ドア５０の軸部５１の左側端部５１Ａを、右側軸受部２１Ｂは空調ドア５０の軸部５１の右側端部５１Ｂをそれぞれ軸支する。そして、両軸受部２１Ａ，２１Ｂは、空調ドア５０の軸部５１を回動自在かつ軸方向へ移動可能に軸支する。軸部５１の左側端部５１Ａには左側拡径部５２Ａが、軸部５１の右側端部５１Ｂには右側拡径部５２Ｂがそれぞれ一体に成形されている。軸部５１の右側端部５１Ｂには、リップ部５３が一体に成形されている。
【００１２】
リップ部５３は、図３に示すように、右側拡径部５２Ｂから一旦右側分割ケース１Ｂから離れる方向に延びる基部５３ａと、基部５３ａから右側分割ケース１Ｂ側に向かってＵ字状に湾曲する湾曲部５３ｂとからなり、湾曲部５３ｂの先端５３ｃは右側分割ケース１Ｂに対して弾力性をもって当接している。したがって、空調ドア５０をケース１に組み付けた状態において、軸部５１は、リップ部５３の弾性変形により右側分割ケース１Ｂから離れる方向の力（図３図示矢印ａ方向の力）を常時受けるようになり、軸部５１の左側端部５１Ａの左側拡径部５２Ａは左側軸受部２１Ａに接触した状態となり、軸部５１の右側拡径部５２Ｂと右側軸受部２１Ｂとの間に隙間６０が常時形成される。
【００１３】
空調ドア５０をケース１に組み付けるにあたっては、左側分割ケース１Ａの左側軸受部２１Ａに軸部５１の左側端部５１Ａを挿入するとともに図４に示すように右側分割ケース１Ｂの右側軸受部２１Ｂに軸部５１の右側端部５１Ｂを挿入し、左側分割ケース１Ａと右側分割ケース１Ｂを一体化することによって空調ドア５０をケース１に組み付けるようにする。なお、図２において、符号５４は、空調ドア５０のドア部、５５は、軸部５１を回転駆動する操作レバーを表している。
【００１４】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用空調ドア５０は、軸部５１が回動自在かつ軸方向へ移動可能にケース１（左側分割ケース１Ａ，右側分割ケース１Ｂ）の軸受部２１Ａ，２１Ｂによって軸支される車両用空調ドアにおいて、軸部５１にリップ部５３を設け、リップ部５３は、軸部５１から一旦ケース１（右側分割ケース１Ｂ）から離れる方向に延び、そこからケース１（右側分割ケース１Ｂ）側に向かってＵ字状に湾曲し、先端５３ｃがケース１（右側分割ケース１Ｂ）に対して弾力性をもって当接するよう構成される。
【００１５】
本実施形態に係る車両用空調ドア５０において、軸部５１は回動自在かつ軸方向へ移動可能にケース１（左側分割ケース１Ａ，右側分割ケース１Ｂ）の軸受部２１Ａ，２１Ｂによって軸支されるため、熱収縮率の違いによる空調ドア５０とケース１の固着を防止することができる。また、リップ部５３は、軸部５１と一体に成形することが可能であるため、部品の増加及び組付作業工程数の増加を招くことがなく、コスト低減を図ることができる。また、リップ部５３の先端５３ｃはケース１（右側分割ケース１Ｂ）に対して弾力性をもって当接するため、軸部５１は、リップ部５３の弾性変形によりケース１（右側分割ケース１Ｂ）から離れる方向の力を常時受けるようになり、軸部５１（右側拡径部５２Ｂ）と軸受部２１Ｂとの間の隙間６０は常に確保され、このため、振動等による打音等異音の発生、及び、微小隙間からの風漏れによる笛吹き音の発生を防止することができる。なお、リップ部５３は、軸部５１と別体であってもよい。
【００１６】
【発明の効果】
本発明の車両用空調ドアによると、部品及び組付作業工程数の増加を招くことなく、熱収縮率の違いによる空調ドアとケースの固着を防止するとともに、異音の発生及び笛吹き音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空調ドアが組み込まれる車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】空調ドアをケースに取り付けた状態を示す断面図である。
【図３】図２図示Ａ部の拡大断面図である。
【図４】ケースに空調ドアを組み付ける作業の説明図である。
【図５】従来の空調ドアをケースに取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】図２図示Ａ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１    ケース
２１Ａ，２１Ｂ    軸受部
５０  空調ドア
５１    軸部
５３    リップ部
５３ｃ    先端
６０    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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