(57)【要約】【課題】上方から見た投影面積を小さくし、更に着雪防止用屋根も、落雪確実な急斜面とすることができる道路用の片持ち支持タイプの標識を提供する。【解決手段】標識板３を装着する上下平行の梁体２が、所定の前後傾斜位置となるように、支柱１１に連結してなる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
標識板を装着する上下平行の梁体が、所定の前後傾斜位置となるように、支柱に連結してなることを特徴する道路用標識。
【請求項２】
標識板を装着する上下平行の梁体が、所定の前後傾斜位置となり、且つ路側に直立設置される支柱が前後中心となるように、支柱の前後に連結してなることを特徴する道路用標識。
【請求項３】
支柱における梁体装着位置に、前方若しくは後方或いは双方に、突出径部を設け、当該突出径部に梁体装着部を設けてなる請求項１又は２記載の道路用標識。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は道路脇に設置される道路用標識に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
道路用標識は、主として交通規制を表示する道路脇に設置する小型の道路標識の他に、道路の上方に案内板や標識板を配置する大型の道路用標識が使用されている。
【０００３】
この大型の道路標識は、道路を跨ぐ架設タイプと、道路脇に直立させた支柱で標識部を片持ち支持するタイプのものが採用されている。
【０００４】
本発明は後者の片持ち支持タイプの標識の改良に係るもので、従前の片持ち支持タイプの標識は、支柱の側方に上下２本の梁を突設し、更に梁の前方に支持腕を突設し、上下突出長さが異なる支持腕で、標識板を前傾（１５度）させて支持している（特開平１０−６０８３号の図３、特許３２７６９４３号の図２）。
【０００５】
そして降雪地方では、前記標識の標識板の背面、支持腕及び梁の上面に着雪したり冠雪し、標識が見難くなったり、支柱の片持ち支持に大きな負担となる。このため従前より標識の上部を覆う屋根を付設することが提案されている。
【０００６】
しかし従前の標識では、上方から見た標識全体の投影面積が大きく、大型の屋根（着雪防止用覆い）を構築する必要があり、しかも前記屋根は傾斜角度に制限を受け、雪が積もってしまい、積雪による荷重負担が増加する等の問題も生ずる。
【０００７】
また前記の従来の片持ち支持タイプの標識は、片持ち支持の対象（梁及び支持腕及び標識板）が更に前方に突出しているので、その重心位置が側方前方に位置することになり、通常状態でも梁には側方の撓みと捻れが作用し、更に標識板に受ける風圧を考慮すると、安全率を高めに設定した設計とする必要がある。
【０００８】
そこで本発明は、既設の路側支柱や又は新規な路側支柱を使用して、上方から見た投影面積を小さくし、更には落雪確実な急傾斜の着雪防止用屋根を容易に付設することができる新規な道路標識を提案したものである。
【０００９】
【課題を解決する手段】
本発明に係る道路用標識は、標識板を装着する上下平行の梁体が、所定の前後傾斜位置となるように、支柱に連結してなることを特徴とするものである。
【００１０】
従って梁体から前方に突出させる標識板を支持するための長い支持腕を必要とせず、全体の上方投影面積が小さくなり、冠雪量は少なくなるし、上下梁体の背面に着雪防止用屋根の一部を設けることで、屋根全体も急斜面にして付設することができる。
【００１１】
また前記標識において、特に上下平行の梁体を、路側に直立設置される支柱が前後中心となるように、支柱の前後に連結するようにすると、支持対象（梁体と標識板）の中心が梁体突出の中心に位置することになる。
【００１２】
【実施の形態】
次に本発明の実施の形態について説明する。図１乃至４は本発明の第一実施形態を示したもので、新規な構造の支柱を採用した例であり、この標識は、支柱部１と、梁部２と、標識部３とで構成される。
【００１３】
支柱部１は、支柱１１と、土台１２とで構成され、支柱１１は従前通り路側に埋設構築した土台１２上に直立させるもので、支柱１１の上部には、梁連結部１３ａ，１３ｂを設けてなる。
【００１４】
梁連結部１３ａ，１３ｂは、所定間隔を離して上下に設けたもので、両梁連結部１３ａ，１３ｂは、各々所定の方向に張り出した（梁連結部１３ａは支柱１１より前方に突出させ、下方梁連結部１３ｂは、支柱１１より後方に突出する）突出径部１４と、突出径部１４を貫通するように設けた軸部１５と、軸部１５の先端に設けたフランジ部１６で形成される。
【００１５】
特に上下梁連結部１３ａ，１３ｂの軸部１５の中心は、約１５度の前傾角度をなすように設ける。
【００１６】
梁体２は、端部にフランジ連結部２１を備え、上下梁体２を差渡杆２２で連結して所定の強度を確保すると共に、梁体２に支持腕に代わる支持板２３を多数突設してなる。
【００１７】
この梁体２は、フランジ連結部２１を支柱部１のフランジ部１６と当接し、両フランジを多数のボルトナット止着で連結固定するものである。
【００１８】
標識部３は、表面に所定事項を表示した標識板の背面に、補強枠を一体に固定したもので、補強枠となるアングル辺を支持板２３に添わせてボルトナット止着し、補強部を梁体２に連結固定するものである。
【００１９】
しかして路面上方に張り出した梁体２に所定の標識板３が所定の角度で配置され、車両運転者に、所定の案内、警告、規制などを知らしめ、交通の安全を図っているものである。
【００２０】
特に梁体２から標識板３への張り出し距離が短く、上方から見た投影面積は、標識板３の傾斜分に梁体２の直径分であり、梁体より前方に大きく突出させた支持腕を備えた従前構造に比較して小さくなった。
【００２１】
従って冠雪する可能性がある範囲が狭くなった分、少雪地方では、着雪防止覆い屋根を施す必要が無く、また多雪地方では、後述する着雪防止屋根Ａの取り付けで、冠雪を完全に防止できる。
【００２２】
即ち着雪防止用屋根Ａを取り付けるに際して、着雪防止用屋根Ａを、上下梁体２の背面側を覆う部分（背覆部）ａ１と、標識板頂部と前記背覆部ａ１の頂部間を覆う山形状の頂覆部ａ２で構成し、特に頂覆部ａ２は、標識部３の頂部からは鉛直に立ち上げ、背面側を鉛直から約３０度で傾斜させると、着雪した雪は直ぐに且つ確実に落雪してしまい、冠雪の虞は全くなくなる。
【００２３】
本発明は、梁体を支柱に連結固定するに際して、上下鉛直に平行に設けるものではなく、標識板の傾斜に合わせて前後にずらして連結したもので、既設の１１ａをそのまま利用しても良い（第二実施形態）。
【００２４】
具体的に図５，６に示すように、既設の支柱は、支柱１１ａの上部に、支柱１１ａの鉛直中心線と交差する水平線を中心軸線とする軸部１５ａを上下所定間隔で形成されており、更に軸部１５ａの先端にフランジ部１６ａが形成されている。
【００２５】
この既設の支柱１１ａに本発明を実施するには、梁体２ａを新規な構造とするものである。即ち梁体２ａは、フランジ連結部２１ａを設けた基部２４が軸部１５ａの中心軸線の延長とせずに、前方（上方梁体）又は後方（下方梁体）に折曲し、更に標識部を支持するための主梁体２５を、上下平行に延設してなるものである。
【００２６】
勿論上下の主梁体２５には、前記第一実施形態で示した標識部を装着すべき構造を付加してなり、また必要に応じて着雪防止屋根を取り付けるものである。
【００２７】
従って第二実施形態は、前記第一実施形態と同様に全体の上方投影面積を小さくできると共に、既設の支柱をそのまま利用するため、土台部の構築などの新規の支柱を立設する経費を必要としない利点がある。
【００２８】
尚本発明は、梁体を支柱に連結固定するに際して、上下鉛直に平行に設けるものではなく、標識板の傾斜に合わせて前後にずらして連結したもので、連結の具体的構造は任意に定められるものであり、また必ずしも支柱を梁体の前後中心に設けなくとも良いし、更には梁体への標識部の装着構造も任意に定められる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明は、標識板を装着する上下平行の梁体が、所定の前後傾斜位置となるように、支柱に連結してなる道路用標識で、梁体から前方に突出させる標識板を支持するための長い支持腕を必要とせず、全体の上方投影面積が小さくなり、冠雪量は少なくなるし、着雪防止用覆いも急斜面として敷設することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態の要部斜視図。
【図２】（イ）は同要部拡大正面図、（ロ）は同要部拡大側面図。
【図３】同全体の正面図。
【図４】同着雪防止用屋根の説明図。
【図５】本発明の第二実施形態の説明図（既存支柱の上部斜視図）。
【図６】同要部平面図。
【符号の説明】
１                  支柱部
１１，１１ａ        支柱
１２                土台
１３ａ，１３ｂ      梁連結部
１４                突出径部
１５，１５ａ        軸部
１６，１６ａ        フランジ部
２，２ａ            梁体
２１，２１ａ        フランジ連結部
２２                差渡杆
２３                支持板
２４                基部
２５                主梁体
３                  標識部（標識板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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