(57)【要約】【課題】車両用ドアクロージャ装置において、各スイッチの配線の煩わしさを解消して、コストの削減を図る。【解決手段】ラッチユニット３におけるラッチを収容するボディ１２に、ボディ１２に設けられる各種レバーを覆うケーシング２９を取り付けるとともに、ケーシング２９に、ラッチの所定の移動位置を検出可能なラッチスイッチ、及びクロージャユニット４における出力部材９の所定の移動位置を検出可能な出力部材スイッチ３３を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とドアとのいずれか一方に設けられ、かつ他方に設けたストライカと係合可能なラッチを有するラッチユニットと、該ラッチユニットに取り付けられ、かつモータにより、前記ラッチを前記ストライカと辛うじて係合するハーフラッチ位置から前記ストライカと完全に係合するフルラッチ位置へ移動させるように、前記ラッチに連結される出力部材を有するクロージャユニットとを備えた車両用ドアクロージャ装置において、
前記ラッチユニットにおける前記ラッチを収容するボディに、該ボディに設けられる各種レバーを覆うケーシングを取り付けるとともに、該ケーシングに、前記ラッチの所定の移動位置を検出可能なラッチスイッチ、及び前記クロージャユニットにおける前記出力部材の所定の移動位置を検出可能な出力部材スイッチを設けたことを特徴とする車両用ドアクロージャ装置。
【請求項２】
ケーシングを合成樹脂製とするとともに、ラッチスイッチ及び出力部材スイッチと、前記ケーシングに一体的に設けられた配線用のコネクタ部に配置される導電性の接続端子とを、前記ケーシングにインサート成型された導電板により接続した請求項１記載の車両用ドアクロージャ装置。
【請求項３】
ラッチユニットに取り付けられるクロージャユニットのベースプレートに出力部材を枢着するとともに、該出力部材に、ケーシングに設けられた出力部材スイッチに向けて延出し、かつ該出力部材の回動に伴って直線移動可能な被検出レバーを枢着して、該被検出レバーにより前記出力部材スイッチを検出作動させるようにした請求項１または２記載の車両用ドアクロージャ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアが半ドア状態である場合に、モータ駆動により、ラッチユニットのラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動させるようにした車両用ドアクロージャ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアクロージャ装置においては、車体側に固着されたストライカと係合可能なラッチユニットと、ラッチユニットにおけるラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させるためのクロージャユニットとを備え、ドアが半ドア状態である場合に、クロージャユニットのモータを駆動させ、種々レバーを介して、ラッチユニットのラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させることによって、ドアを全閉位置に閉じるようになっている。
【０００３】
ラッチユニット側には、ラッチの所定の回動位置を検出するためのラッチスイッチ、ポールの所定の回動位置を検出するためのポールスイッチ、及びドアに設けられた開扉操作用のハンドルの操作を検出するためのハンドルスイッチ等が設けられる。また、クロージャユニット側には、モータの元位置、すなわちモータにより作動させられるセクタギヤまたはラック等の出力部材がニュートラル位置にあるか否かを検出するための出力部材スイッチが設けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−８６７６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような従来の車両用ドアクロージャ装置において、クロージャユニット側に設けられる出力部材スイッチのみが、他のスイッチ、すなわちラッチユニット側に設けられるラッチスイッチ、ポールスイッチ、ハンドルスイッチ等から離れた位置に設けられるため、クロージャユニット側の出力部材スイッチを、ラッチユニット側に設けられた配線用のコネクタへ配線するための長い電線が必要となり、配線の煩わしさに加えて、コストアップするおそれがある。
【０００６】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、各スイッチの配線の煩わしさを解消した車両用ドアクロージャ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車体とドアとのいずれか一方に設けられ、かつ他方に設けたストライカと係合可能なラッチを有するラッチユニットと、該ラッチユニットに取り付けられ、かつモータにより、前記ラッチを前記ストライカと辛うじて係合するハーフラッチ位置から前記ストライカと完全に係合するフルラッチ位置へ移動させるように、前記ラッチに連結される出力部材を有するクロージャユニットとを備えた車両用ドアクロージャ装置において、前記ラッチユニットにおける前記ラッチを収容するボディに、該ボディに設けられる各種レバーを覆うケーシングを取り付けるとともに、該ケーシングに、前記ラッチの所定の移動位置を検出可能なラッチスイッチ、及び前記クロージャユニットにおける前記出力部材の所定の移動位置を検出可能な出力部材スイッチを設ける。
【０００８】
（２）上記（１）項において、ケーシングを合成樹脂製とするとともに、ラッチスイッチ及び出力部材スイッチと、前記ケーシングに一体的に設けられた配線用のコネクタ部に配置される導電性の接続端子とを、前記ケーシングにインサート成型された導電板により接続する。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）項において、ラッチユニットに取り付けられるクロージャユニットのベースプレートに出力部材を枢着するとともに、該出力部材に、ケーシングに設けられた出力部材スイッチに向けて延出し、かつ該出力部材の回動に伴って直線移動可能な被検出レバーを枢着して、該被検出レバーにより前記出力部材スイッチを検出作動させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係わるドアクロージャ装置の側面図、図２は、ラッチユニット（３）の側面図、図３は、ラッチユニット（３）の内部構造を示す後面図、図４は、ラッチユニット（３）の正面図、図５は、ラッチユニット（３）におけるケーシング（２９）の内側を示す側面図、図６は、ケーシング（２９）の内側を示す後面図、図７は、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う横断面図である。
【００１１】
（１）は、車両のドアの後端内部に取り付けられるドアクロージャ装置で、ドアを閉じたとき、車体側に固着されたストライカ（２）（図３に想像線で示す）と係合してドアを閉止状態に保持可能なラッチユニット（３）と、ドアを半ドア状態まで閉じたとき、ドアを半ドア状態から全閉状態、すなわちラッチユニット（３）における後述のラッチ（１４）をハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで強制的に駆動可能なクロージャユニット（４）とを備えている。
【００１２】
クロージャユニット（４）は、図１に示すように、ラッチユニット（３）の下部にねじ（５）（５）により固定されるベースプレート（６）と、ベースプレート（６）に固定される正逆回転可能なモータ（７）と、ベースプレート（６）に枢軸（８）により枢着され、かつモータ（７）により図１に示すニュートラル位置とクローズ位置（図１においてニュートラル位置から反時計方向へ所定角度回動した位置）との間を揺動可能な出力部材をなすセクタギヤ（９）と、下端部がセクタギヤ（９）に枢着される被検出レバー（１０）とを有している。
【００１３】
セクタギヤ（９）には、ラッチ本体（３）の外周を沿うように配索されたケーブル（１１）の一端部（１１ａ）が連結される。被検出レバー（１０）は、上端に設けられた係合部（１０ａ）がベースプレート（６）に設けられた上下方向のガイド孔（６ａ）に摺動可能に嵌合されることにより、セクタギヤ（９）の揺動に伴って、上下方向に直線移動可能であるとともに、係合部（１０ａ）の近傍に、舌片状の作動片（１０ｂ）を有している。
【００１４】
ラッチユニット（３）は、合成樹脂製のボディ（１２）を有し、このボディ（１２）の後方を向く収容部（１２ａ）には、図３に示すように、ラッチ軸（１３）をもって枢着されるとともに、ドアの開閉に伴ってストライカ（２）と係脱可能なラッチ（１４）と、ポール軸（１５）をもって枢着されるとともに、ラッチ（１４）のフルラッチ爪部（１４ａ）及びハーフラッチ爪部（１４ｂ）に係脱可能なポール（１６）と、クローズレバー（１９）の上部が収容されている。
【００１５】
クローズレバー（１９）は、上部に設けられた突部（１９ａ）が、ボディ（１２）の上部に枢軸（１７）（図４に示す）により枢着された連結レバー（１８）の上下方向のガイド孔（１８ａ）に摺動可能に嵌合されることにより、ボディ（１２）に対して上下方向へ移動可能に支持されるとともに、下端部がケーブル（１１）の他端部（１１ｂ）に連結されている。
【００１６】
なお、図３においては、ボディ（１２）の内部構造を示すため、ボディ（１２）の収容部（１２ａ）を閉塞するためのカバープレート（２０）を取り外した状態を示している。
【００１７】
ラッチ（１４）がストライカ（２）と辛うじて係合したハーフラッチ位置（ポール（１６）がラッチ（１４）のハーフラッチ爪部（１４ｂ）に係合した位置）にあるとき、モータ（７）によりセクタギヤ（９）がニュートラル位置からクローズ位置へ向けて回動させられると、クローズレバー（１９）は、ケーブル（１１）を介して、図３に示すニュートラル位置から上方へ移動させられ、爪部（１９ｂ）がラッチ（１４）の外周に設けた係合部（１４ｃ）に係合することにより、ラッチ（１４）をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させる。
【００１８】
ラッチユニット（３）におけるボディ（１２）の前面側には、図４に示すように、リリースレバー（２１）、アウトサイドレバー（２２）、施解錠レバー（２３）、サブレバー（２４）、キャンセルレバー（２５）、ポールレバー（２６）、ラッチレバー（２７）が設けられている。また、ボディ（１２）の前面側に固定されたベースプレート（１２ｂ）には、図２に示すように、インサイドレバー（２８）が設けられている。さらに、ボディ（１２）の前面側には、前記各レバーを覆うような形状をした合成樹脂製のケーシング（２９）が取り付けられている。
なお、図２及び図４においては、ラッチユニット（３）の前記各レバーを示すためケーシング（２９）を想像線で示している。
【００１９】
リリースレバー（２１）は、ポール（１６）と一体的に回動し得るように、ボディ（１２）から突出したポール軸（１５）の端部に固着されている。
【００２０】
アウトサイドレバー（２２）は、枢軸（２２ａ）によりボディ（１２）に枢着されるとともに、ドアの車外側に設けられた開扉操作用のアウトサイドハンドル（図示略）が操作されると、リリース方向（図４において反時計方向）へ回動するように、アウトサイドハンドルに連結される。
【００２１】
インサイドレバー（２８）は、枢軸（２８ａ）によりベースプレート（１２ｂ）に枢着されるとともに、ドアの車内側に設けられた開扉操作用のインサイドハンドル（図示略）が操作されると、リリース方向（図２において時計方向）へ回動し、その回動をもって、アウトサイドレバー（２２）をリリース方向へ回動させるように、インサイドハンドル及びアウトサイドレバー（２２）に連結される。
【００２２】
施解錠レバー（２３）は、枢軸（２３ａ）によりボディ（１２）に枢着されるとともに、ドアの車外側に設けられたキーシリンダ（図示略）及び車内側に設けられたロックノブ（図示略）が解錠操作されると、図４に示す施錠位置から反時計方向へ所定角度回動した解錠位置に回動し、また、施錠操作されると、解錠位置から施錠位置に回動するように、キーシリンダ及びロックノブに連結される。
【００２３】
サブレバー（２４）は、施解錠レバー（２３）とアウトサイドレバー（２２）との間に架設され、アウトサイドレバー（２２）のリリース方向への回動に連動して、下方に移動するようになっている。
【００２４】
キャンセルレバー（２５）は、下端部がアウトサイドレバー（２２）の左端部に枢着されるとともに、上端部が連結レバー（１８）の上端に設けられた突起（１８ｂ）に嵌合されることにより、連結レバー（１８）を介してクローズレバー（１９）に連結され、アウトサイドレバー（２２）がリリース方向へ回動することにより、連結レバー（１８）を介して、クローズレバー（１９）の爪部（１９ｂ）をラッチ（１４）の係合部（１４ｃ）から離脱させる。
【００２５】
ポールレバー（２６）は、枢軸（２６ａ）によりボディ（１２）に枢着されるとともに、ドアが閉じられる際、ポール（１６）がラッチ（１４）のフルラッチ爪部（１４ａ）及びハーフラッチ爪部（１４ｂ）に係合するときの作動に連動して、図４において反時計方向へ回動するように、リリースレバー（２１）に連結される。
【００２６】
ラッチレバー（２７）は、枢軸（２７ａ）によりボディ（１２）に枢着されるとともに、ラッチ（１４）の回動に連動するように、ラッチ（１４）に連結されている。
【００２７】
アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作されて、アウトサイドレバー（２２）がリリース方向へ回動すると、サブレバー（２４）は下方へ移動する。これにより、施解錠レバー（２３）が施錠位置にあるときは、リリースレバー（２１）に対してサブレバー（２４）が空振りして、ドアを開けることができないが、施解錠レバー（２３）が解錠位置にあるときには、サブレバー（２４）がリリースレバー（２１）に係合して、リリースレバー（２１）及びポール（１６）をリリース方向（ポール（１６）がラッチ（１４）のフルラッチ爪部（１４ａ）またはハーフラッチ爪部（１４ｂ）から離脱する方向）へ回動させ、ドアを開けることができる。
【００２８】
ケーシング（２９）の内側の取付部（２９ａ）（ボディ（１２）の前面側に対向する側）には、主に図６に示すように、ラッチ（１４）のフルラッチ位置を検出するラッチスイッチ（３０）と、アウトサイドレバー（２２）のリリース作動を検出するハンドルスイッチ（３２）とが設けられ、また、他の取付部（２９ａ）（ボディ（１２）のベースプレート（１２ｂ）に対向する側）には、主に図５に示すように、ポール（１６）がラッチ（１４）のフルラッチ爪部（１４ａ）及びハーフラッチ爪部（１４ｂ）に係合したことを検出するポールスイッチ（３１）と、クロージャユニット（４）におけるセクタギヤ（９）のニュートラル位置を検出する出力部材スイッチ（３３）とが設けられている。
【００２９】
なお、ケーシング（２９）の内側には、モータ駆動により、施解錠レバー（２３）を施錠位置及び解錠位置に移動させるための施解錠用アクチュエータが内蔵されるが、この施解錠用アクチュエータの図示及び説明は、本発明に直接関係しないので省略する。
【００３０】
ケーシング（２９）には、前記各スイッチ（３０）（３１）（３２）（３３）及び他のスイッチの検出信号に基いて、施解錠用アクチュエータ及びクロージャユニット（４）を制御するために制御装置（図示略）へ接続するための配線用のコネクタ部（２９ｂ）が一体的に形成されている。
【００３１】
コネクタ部（２９ａ）に設けられた複数の導電性の接続端子（３４）と各スイッチ（３０）（３１）（３２）（３３）とは、図７に示すように、ケーシング（２９）にインサート成形された導電板（３５）により、それぞれ電気的に接続されている。なお、図５及び図７において、導電板（３５）を示す符号は、図面簡素化のため、一部の導電板（３５）のみに付与している。
【００３２】
ポールスイッチ（３１）は、ポールレバー（２６）に設けられた作動片（２６ｂ）に対応する位置に設けられ、ポール（１６）がラッチ（１４）のハーフラッチ爪部（１４ｂ）に係合すると、ポールレバー（２６）の作動片（２６ｂ）により検出作動させられることにより、１回目のラッチ信号を出力する。さらに、ラッチ（１４）がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動して、再び作動片（２６ｂ）により作動させられると、２回目のラッチ信号を出力する。
【００３３】
制御装置は、ポールスイッチ（３１）からの１回目のラッチ信号出力に基づいて、クロージャユニット（４）のモータ（７）を正転方向へ回転させる制御を実行する。これにより、セクタギヤ（９）は、ニュートラル位置からクローズ位置へ向けて回動し、ケーブル（１１）を介して、クローズレバー（１９）をニュートラル位置から上方へ移動させ、ラッチ（１４）をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させる。
【００３４】
ラッチスイッチ（３０）は、ラッチレバー（２７）に設けられた作動片（２７ｂ）に対応する位置に設けられ、ラッチ（１４）がフルラッチ位置に回動すると、作動片（２７ｂ）により検出作動させられることにより、ラッチ（１４）のフルラッチ位置を検出して、フルラッチ信号を出力する。
【００３５】
制御装置は、ラッチスイッチ（３０）からのフルラッチ信号出力、及びポールスイッチ（３１）からの２回目のラッチ信号出力に基いて、クロージャユニット（４）のモータ（７）を逆転方向へ回転させる制御を実行する。これにより、セクタギヤ（９）は、クローズ位置からニュートラル位置へ向けて復帰回動する。
【００３６】
出力部材スイッチ（３３）は、ケーシング（２９）に設けられた開口部（２９ｃ）から一部外側に露呈するとともに、被検出レバー（１０）の作動片（１０ｂ）に対応する位置に設けられ、セクタギヤ（９）がニュートラル位置にあるとき、被検出レバー（１０）の作動片（１０ｂ）により検出作動させられることにより、ニュートラル信号を出力する。
【００３７】
制御装置は、出力部材スイッチ（３３）からのニュートラル信号出力に基いて、セクタギヤ（９）をニュートラル方向へ回動させているときのモータ（７）の回転を停止させる制御を実行し、セクタギヤ（９）をニュートラル位置に停止させる。
【００３８】
ハンドルスイッチ（３２）は、アウトサイドレバー（２２）に設けられた作動片（２２ｂ）に対応する位置に設けられ、駆動ユニット（４）のモータ（７）の正転駆動中に、アウトサイドハンドルが開扉操作されて、アウトサイドレバー（２２）がリリース方向へ回動すると、アウトサイドレバー（２２）の作動片（２２ｂ）により検出作動させられ、キャンセル信号を出力する。制御装置は、キャンセル信号に基づいて、モータ（７）を反転させる制御を実行する。
【００３９】
以上のように、クロージャユニット（４）のモータ（７）の回転及び停止の契機を発生させる複数のスイッチ（３０）（３１）（３２）（３３）の全てがラッチユニット（３）のケーシング（２９）に設けられるため、各スイッチ（３０）（３１）（３２）（３３）の配線作業が極めて容易に行うことができるとともに、クロージャユニット（４）側にはスイッチを取り付ける必要が一切なくなるため、ラッチユニット側とクロージャユニット側との間を配線する長い電線が不要となり、コストを削減することができる。
【００４０】
また、各スイッチ（３０）（３１）（３２）（３３）と接続端子（３４）とを接続する配線を、ラッチユニット（３）のケーシング（２９）にインサート成型したので、配線作業が不要となり組み立て作業を効率よく行うことができる。
【００４１】
さらには、セクタギヤ（９）に直線移動可能な被検出レバー（１０）を連結したことにより、セクタギヤ（９）がラッチユニット（３）のケーシング（２９）から離れた位置に配置されるような構成であっても、セクタギヤ（９）の回動位置を確実に検出することができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、ラッチスイッチ及び出力部材スイッチをラッチユニットのケーシングに設けたため、各スイッチの配線作業を極めて容易に行うことができるとともに、クロージャユニット側にはスイッチを取り付ける必要がなくなるため、ラッチユニット側とクロージャユニット側との間を配線する長い電線が不要となり、コストを削減することができる。
【００４３】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、請求項１に係わる発明の効果に加えて、各スイッチと接続端子との配線作業が不要となる。
【００４４】
（ｃ）請求項３記載の発明によると、請求項１または２に係わる発明の効果に加えて、出力部材がラッチユニットから離れた位置に配置されるような構成であっても、出力部材の回動位置を確実に検出することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるドアクロージャ装置の側面図である。
【図２】ラッチユニットの側面図である。
【図３】ラッチユニットの内部構造を示す後面図である。
【図４】ラッチユニットの正面図である。
【図５】ラッチユニットにおけるケーシングの内側を示す側面図である。
【図６】ラッチユニットにおけるケーシングの内側を示す後面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う横断面図である。
【符号の説明】
（１）ドアクロージャ装置
（２）ストライカ
（３）ラッチユニット
（４）クロージャユニット
（５）ねじ
（６）ベースプレート
（６ａ）ガイド孔
（７）モータ
（８）枢軸
（９）セクタギヤ（出力部材）
（１０）被検出レバー
（１０ａ）係合部
（１０ｂ）作動片
（１１）ケーブル
（１１ａ）一端部
（１１ｂ）他端部
（１２）ボディ
（１２ａ）収容部
（１２ｂ）ベースプレート
（１３）ラッチ軸
（１４）ラッチ
（１４ａ）フルラッチ爪部
（１４ｂ）ハーフラッチ爪部
（１４ｃ）係合部
（１５）ポール軸
（１６）ポール
（１７）枢軸
（１８）連結レバー
（１８ａ）ガイド孔
（１８ｂ）突起
（１９）クローズレバー
（１９ａ）突部
（１９ｂ）爪部
（２０）カバープレート
（２１）リリースレバー
（２２）アウトサイドレバー
（２２ａ）枢軸
（２２ｂ）作動片
（２３）施解錠レバー
（２３ａ）枢軸
（２４）サブレバー
（２５）キャンセルレバー
（２６）ポールレバー
（２６ａ）枢軸
（２６ｂ）作動片
（２７）ラッチレバー
（２７ａ）枢軸
（２７ｂ）作動片
（２８）インサイドレバー
（２８ａ）枢軸
（２９）ケーシング
（２９ａ）取付部
（２９ｂ）コネクタ部
（２９ｃ）開口部
（３０）ラッチスイッチ
（３１）ポールスイッチ
（３２）ハンドルスイッチ
（３３）出力部材スイッチ
（３４）接続端子
（３５）導電板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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