(57)【要約】【課題】燃料タンクの外径形状を変更せずに通路床の幅を従来より拡大する。【解決手段】スカートピラー２２ａとそれらの下端に架設されたスカートタイロッド２２ｂとを有しバス１０の下部側部を構成するスカート部２２と、そのスカート部に沿って設けられたシート１９と、通路床１７の側部から立ち上がってシート１９に連続する段上げ垂直板２３と、シャシフレーム１１とスカートタイロッド２２ｂとの間に車幅方向に設けられた水平部材２６とを備え、スカート部２２とシート１９と段上げ垂直板２３により囲まれる空間に収容された箱形の燃料タンク２１を水平部材２６に載せてバンド２８により固定して支持する。バンド２８が燃料タンク２１の上側に配索されて段上げ垂直板２３とスカートタイロッド２２ｂの間に架け渡され、水平部材２６と段上げ垂直板２３の双方に燃料タンク２１を押さえ付けて固定するようにバンド２８が張設される。【選択図】  図１
2004203296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向に延びて設けられた複数のスカートピラー(22a)と前記複数のスカートピラー(22a)の下端に前後方向に延びて架設されたスカートタイロッド(22b)とを有しバス(10)の下部側部を構成するスカート部(22)と、前記バス(10)の車室内側部に前記スカート部(22)に沿って設けられたシート(19)と、シャシフレーム(11)に床受けメンバ(11c)を介して敷設された前後方向に延びる通路床(17)の側部から立ち上がって前記シート(19)に連続する段上げ垂直板(23)と、前記シャシフレーム(11)と前記スカートタイロッド(22b)との間に車幅方向に設けられた水平部材(26)とを備え、前記スカート部(22)と前記シート(19)と前記段上げ垂直板(23)により囲まれる空間に収容された箱形の燃料タンク(21)を前記水平部材(26)に載せてバンド(28)により固定して支持するバス用燃料タンクの支持構造において、
前記バンド(28)が前記燃料タンク(21)の上側に配索されて前記段上げ垂直板(23)と前記スカートタイロッド(22b)の間に架け渡され、
前記水平部材(26)と前記段上げ垂直板(23)の双方に前記燃料タンク(21)を押さえ付けて固定するように前記バンド(28)が張設された
ことを特徴とする燃料タンクの支持構造。
【請求項２】
段上げ垂直板(23)の燃料タンク(21)の上面に相応する位置にサポート部材(29)がバス(10)の前後方向に延びて溶接され、バンド(28)の一方の端部が前記サポート部材(29)を介して前記段上げ垂直板(23)に取付けられた請求項１記載の燃料タンクの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バスのシート下方における空間に収容された箱形の燃料タンクをバンドにより固定して支持するバス用燃料タンクの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年では、老人や子ども等のいわゆる弱者の利用を考慮した低床式バスが知られている。このバスは、その通路床が乗降口に形成される乗降口ステップ面と略同一面に形成されるため、複数のステップ面を上らなけられば通路床に達しない従来の高床バスに比較して、老人や子ども等のいわゆる弱者であっても、停留所の地面からその乗降口のステップ面に上るだけで容易に通路床に達することができるようになっている。一般的にこのような低床式バスは、後輪が両端に設けられたリヤアクスル、そのアクスルを支持するリヤサスペンション装置、エンジン及びトランスミッション等の後輪を回転させるためのパワーユニットがバス後部のシャシフレームに設けられ、通路床の後部に連続してそのリヤアクスル等を覆うように通路床より高い位置に設けられた段上げ床を備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、このような低床式バスでは、図３及び図４に示すように、バスの通路床１の両側に設けられたシート２下方のスカート部３近傍における空間に箱形の燃料タンク４を収容してバンド６により固定することが行われ、その通路床１を極力広くするようにしている。ここで、バスのスカート部３は、鉛直方向に延びて設けられた複数のスカートピラー３ａとそのスカートピラー３ａの下端に前後方向に延びて架設されたスカートタイロッド３ｂとを有し、シート２はバスの車室内側部にそのスカート部３に沿って設けられる。そして、シャシフレーム７には床受けメンバ１ａを介して通路床１が前後方向に延びて敷設され、その通路床１の側部から立ち上がってシートに連続する段上げ垂直板８が設けられる。また、シャシフレーム７とスカートタイロッド３ｂとの間には車幅方向に水平部材９が誤差吸収ブラケット９ａを介して設けられる。ここで、誤差吸収ブラケット９ａは、シャシフレーム７とスカートタイロッド３ｂとの間の組み立て時における誤差を吸収するものである。箱形の燃料タンク４は、スカート部３とシート２と段上げ垂直板８により囲まれる空間に収容され、水平部材９に載せられる。そして、バンド６は一端が水平部材９の一端部に固定され、その燃料タンクを超えるように引き回されて他端を水平部材９の他端部（図４）又は段上げ垂直板８に鉛直方向に設けられた補強部材８ａ（図５）に固定される。これにより燃料タンク４はそのバンド６により水平部材９に固定されて支持される。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３９３５０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のバス用燃料タンクの支持構造では、スカート部３と燃料タンク４との間、及び段上げ垂直板８と燃料タンク４との間に隙間を必要とし、通路床１の幅Ｗ１が狭められる不具合があった。老人や子ども等のいわゆる弱者の利用を容易にする観点からは、低床式バスの通路床１における通路幅Ｗ1は可能な限り広いものであることが好ましい。このため、燃料タンク４の外径形状を縮小変更して、通路幅Ｗ1を拡大することも考えられる。しかし、燃料タンク４の容積を縮小する変更は、バスの無給油における走行可能距離を減少させるとともに、その燃料タンク４の汎用性をなくし、専用品とすることに起因してバスの単価が押し上げられる不具合がある。
本発明の目的は、燃料タンクの外径形状を変更することなく、通路床の幅を従来より拡大し得るバス用燃料タンクの支持構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、鉛直方向に延びて設けられた複数のスカートピラー２２ａと複数のスカートピラー２２ａの下端に前後方向に延びて架設されたスカートタイロッド２２ｂとを有しバス１０の下部側部を構成するスカート部２２と、バス１０の車室内側部にスカート部２２に沿って設けられたシート１９と、シャシフレーム１１に床受けメンバ１１ｃを介して敷設された前後方向に延びる通路床１７の側部から立ち上がってシート１９に連続する段上げ垂直板２３と、シャシフレーム１１とスカートタイロッド２２ｂとの間に車幅方向に設けられた水平部材２６とを備え、スカート部２２とシート１９と段上げ垂直板２３により囲まれる空間に収容された箱形の燃料タンク２１を水平部材２６に載せてバンド２８により固定して支持するバス用燃料タンクの支持構造の改良である。
その特徴ある構成は、バンド２８が燃料タンク２１の上側に配索されて段上げ垂直板２３とスカートタイロッド２２ｂの間に架け渡され、水平部材２６と段上げ垂直板２３の双方に燃料タンク２１を押さえ付けて固定するようにバンド２８が張設されたところにある。
【０００７】
この請求項１に係る発明では、燃料タンク２１を段上げ垂直板２３に押さえ付けるので、その段上げ垂直板２３と燃料タンク２１との間に隙間を生じさせることはない。また、バンド２８の他端をスカートタイロッド２２ｂに取付けるので、スカート部２２と燃料タンク２１との間の隙間を従来より減少させることができる。従って、段上げ垂直板２３とスカート部２２との間の距離は従来より減少し、バス１０の車幅が従来と同一の場合には、燃料タンク２１の外径形状を変更することなく、通路床１７の幅Ｗ2を従来より拡大させることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、段上げ垂直板２３の燃料タンク２１の上面に相応する位置にサポート部材２９がバス１０の前後方向に延びて溶接され、バンド２８の一方の端部がサポート部材２９を介して段上げ垂直板２３に取付けられた燃料タンクの支持構造である。
この請求項２に係る発明では、サポート部材２９により段上げ垂直板２３が補強され、その補強された段上げ垂直板２３に燃料タンク２１が押さえ付けられるので、その段上げ垂直板２３の強度を十分に確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図２及び図３に示すように、低床式バス１０の底部はサイドメンバ１１ａとクロスメンバ１１ｂからなるシャシフレーム１１を有し、このシャシフレーム１１後部には後輪１２が両端に設けられたリヤアクスル１３、そのアクスル１３を支持するリヤサスペンション装置１４、その後輪１２を回転駆動させるためのパワーユニット１６が設けられる（図２）。図２に詳しく示すように、この実施の形態におけるパワーユニット１６は、エンジン１６ａ、クラッチ装置１６ｂ及びトランスミッション１６ｃを有し、これらは順次車幅方向に配置され、トランスミッション１６ｃの出力端にトランスファ１６ｄが連結するように設けられる。このトランスファ１６ｄの出力軸１６ｅは、動力伝達方向を変換する変向機１６ｆを介してプロペラシャフト１６ｇの後端に接続される。プロペラシャフト１６ｇの前端はリヤアクスル１３のデファレンシャルギヤ１３ａに接続され、エンジン１６ａが駆動することによりプロペラシャフト１６ｇが回転し、デファレンシャルギヤ１３ａを介して後輪１２が回転するように構成される。
【００１０】
図３に示すように、低床式バス１０はシャシフレーム１１に床受けメンバ１１ｃ（図１）を介して設けられた通路床１７と、この通路床１７の後部に連続してリヤアクスル１３を覆うようにその通路床１７より高い位置に設けられた段上げ床１８とを備える。そして、エンジン１６ａに供給する燃料を貯留する燃料タンク２１は、バス１０の通路床１７の両側に設けられたシート１９（図１）下方における空間に設けられる。
図１に示すように、シート１９はバス１０の車室内側部にそのスカート部２２に沿って設けられる。バス１０のスカート部２２は、鉛直方向に延びて設けられた複数のスカートピラー２２ａと複数のスカートピラー２２ａの下端に前後方向に延びて架設されたスカートタイロッド２２ｂとを有する。この実施の形態におけるスカートピラー２２ａは中空の角棒であり、スカートタイロッド２２ｂはスカートピラー２２ａの幅方向における厚さより幅の広いコ字状断面を有する鋼棒が用いられる。スカートタイロッド２２ｂは、断面コ字状の開口部を下方に向けた状態で複数のスカートピラー２２ａの下端を連結するようにその下端に車幅方向の外面を面一に合わせた状態で溶接される。そしてこのスカートピラー２２ａとスカートタイロッド２２ｂには外板２２ｃが外方から貼り付けられる。
【００１１】
通路床１７は、シャシフレーム１１に床受けメンバ１１ｃを介して敷設され、前後方向に延びて敷設された通路床１７の側部から立ち上がってシート１９に連続する段上げ垂直板２３が設けられる。この段上げ垂直板２３はスカートタイロッド２２ｂとの水平距離が後述する燃料タンク２１の車幅方向における外径幅寸法と略同一になるように設けられ、段上げ垂直板２３の上端とスカート部２２との間には鋼板からなるシート用基板２４が架設される。シート１９を構成するシートクッション１９ａはこのシート用基板２４に敷設され、シート１９を構成するシートバック１９ｂはスカート部２２の内面にバス１０の前後方向に延びて貼り付けられる。このようにして、このシートクッション１９ａとシートバック１９ｂからなるシート１９はそのスカート部２２に沿って設けられる。
【００１２】
また、シャシフレーム１１とスカートタイロッド２２ｂとの間には車幅方向に水平部材２６が設けられる。この実施の形態における水平部材２６は中空の角鋼棒であって、２本の水平部材２６が車幅方向に設けられ場合を示す（図３）。水平部材２６の一端はシャシフレーム１１に直接溶接され、水平部材２６の他端は誤差吸収ブラケット２７を介してスカートタイロッド２２ｂに溶接される。ここで、誤差吸収ブラケット２７は、シャシフレーム１１とスカートタイロッド２２ｂとの間の組み立て時における誤差を吸収するものであり、断面Ｌ型の鋼棒が用いられる。即ち、誤差吸収ブラケット２７をスカートタイロッド２２ｂに沿うように溶接し、ブラケット２７のフランジに水平部材２６の他端部を載せ、その状態で溶接される。燃料タンク２１は箱形に形成され、この燃料タンク２１は、スカート部２２とシート１９と段上げ垂直板２３により囲まれる空間に収容される。そして水平部材２６に載せられた状態でバンド２８がその燃料タンク２１の上側に車幅方向に配索されて、段上げ垂直板２３とスカートタイロッド２２ｂの間に架け渡される。
【００１３】
一方、段上げ垂直板２３には、燃料タンク２１の上面に対応する位置に断面チャンネル状のサポート部材２９がバス１０の前後方向に延びて溶接される。そして、バンド２８の一方の端部がサポート部材２９に取付けられる。この取付はねじ止めにより行われ、バンド２８の一方の端部はこのサポート部材２９を介して段上げ垂直板２３に取付けられる。一方、図１の拡大図で示すように、バンド２８の他方の端部には雄ねじ３１が設けられ、この雄ねじ３１はスカートタイロッド２２ｂに形成された挿通孔２２ｄに上側から挿通される。これによりバンド２８は段上げ垂直板２３とスカートタイロッド２２ｂの間に架け渡され、雄ねじ３１にはスカートタイロッド２２ｂの下方から雌ねじ３２が螺合される。
【００１４】
ここで、この段上げ垂直板２３はスカートタイロッド２２ｂとの水平距離が後述する燃料タンク２１の車幅方向における外径幅寸法と略同一になるように設けられ、燃料タンク２１の上面に対応する位置に断面チャンネル状のサポート部材２９がバス１０の前後方向に延びて溶接されるので、雄ねじ３１に雌ねじ３２を螺合して締め付けると、バンド２８は張設され、燃料タンク２１は水平部材２６と段上げ垂直板２３の双方に押さえ付けられて固定される。
【００１５】
このバス用燃料タンクの支持構造では、燃料タンク２１を段上げ垂直板２３に押さえ付けるので、その段上げ垂直板２３と燃料タンク２１との間に隙間を生じさせることはない。また、バンド２８の他端をスカートタイロッド２２ｂに取付けるので、スカート部２２と燃料タンク２１との間の隙間を従来より減少させることができる。従って、段上げ垂直板２３とスカート部２２との間の距離は従来より減少し、バス１０の車幅が従来と同一の場合には、燃料タンク２１の外径形状を変更することなく、通路床１７の幅Ｗ2を従来より拡大させることができる。また、燃料タンク２１の外径形状を変更しないので、バスの無給油における走行可能距離を減少させることもなく、燃料タンク２１は段上げ垂直板２３に押さえ付けられるので、その段上げ垂直板２３の強度を燃料タンク２１が補強することになり、従来も受けられていた補強部材を不要にしてバスの単価が押し上げられることを回避することもできる。
【００１６】
なお、上述した実施の形態では、エンジン１６ａ、クラッチ装置１６ｂ及びトランスミッション１６ｃを有するパワーユニット１６が順次車幅方向に配置されたいわゆる横置き式の低床式バス１０を用いて説明したが、バスはパワーユニットがバスの前後方向に配置されるいわゆる縦置き式のバスであっても良い。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、バンドを燃料タンクの上側に配索して段上げ垂直板とスカートタイロッドの間に架け渡し、水平部材と段上げ垂直板の双方に燃料タンクを押さえ付けて固定するようにバンドを張設させたので、その段上げ垂直板と燃料タンクとの間に隙間を生じさせない。また、バンドの他端をスカートタイロッドに取付けるので、スカート部と燃料タンクとの間の隙間を従来より減少させることができる。この結果、段上げ垂直とスカート部との間の距離は従来より減少し、バスの車幅が従来と同一の場合には、燃料タンクの外径形状を変更することなく、通路床の幅を従来より拡大させることができる。
また、段上げ垂直板の燃料タンクの上面に相応する位置にサポート部材をバスの前後方向に延びて溶接すれば、そのサポート部材により段上げ垂直板を補強することができ、バンドの一方の端部をそのサポート部材を介して段上げ垂直板に取付ければ、補強された段上げ垂直板に燃料タンクが押さえ付けられるので、その段上げ垂直板の強度を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料タンクの支持構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その支持構造を備えるバスのリヤアクスルと燃料タンクとの関係を示す平面図。
【図３】そのバスの一部を欠いた側面図。
【図４】従来の燃料タンクの支持構造を示す図１に対応する断面図。
【図５】従来の別の燃料タンクの支持構造を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０  バス
１１  シャシフレーム
１１ｃ  床受けメンバ
１７  通路床
１９  シート
２１  燃料タンク
２２  スカート部
２２ａ  スカートピラー
２２ｂ  スカートタイロッド
２３  段上げ垂直板
２６  水平部材
２８  バンド
２９  サポート部材
【図１】
2004203296.tif 000003
【図２】
2004203296.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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