(57)【要約】【目的】発進時や加速時に後部車体の押下力を吸収して後部車体が降下するのを防止して車体の直進安定性を良くすることや車体姿勢の安定性を良くすることである。【構成】第１シリンダ３の内側上部に、ピストンロッド１と連結したピストンバルブ２を設け、このピストンロッド１に液体通路４，５を設けて、このピストンロッドに設けた液体通路と、ピストン７を内側に有する第２シリンダ６の内側下部とが、連続する位置のピストンロッド１に第２シリンダ６を連結し、更に第１シリンダ３の外側にと第２シリンダ６との間に第１コイルスプリング９を設けるとともに第２シリンダ６のピストン７とアッパーシート１０との間に第２コイルスプリング１１を設けて、第１シリンダ３に液体を封入したものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１シリンダの内側上部に、ピストンロッドの下端部がピストンバルブを貫通して連結したピストンバルブを、設け、該ピストンロッドに下端から第１シリンダより突出した部分までの中心部に液体通路を上下方向に設けるとともに該ピストンロッドの上下方向の液体通路の上端部に連続して横方向の液体通路をピストンロッドの外側まで設けて、該ピストンロッドに設けた横方向の液体通路と、ピストンを内側に有する第２シリンダの内側下部とが、連続する位置のピストンロッドに第２シリンダを連結し、更に前記第１シリンダの外側に固定したロアーシートと第２シリンダの下部との間に第１コイルスプリングを設けるとともに第２シリンダのピストンの上部とアッパーシートとの間に第２コイルスプリングを設けて、該第１シリンダに液体を封入してなるダンパー。
【請求項２】
液体が、液体通路に封入してなる請求項１のダンパー。
【請求項３】
液体が、液体通路と第２シリンダの下部に封入してなる請求項１のダンパー。
【請求項４】
第１シリンダの内側上部に、ピストンロッドの下端とピストンバルブの上端とを連結したピストンバルブを、設け、該ピストンバルブの中心部に液体穴を設けるとともにピストンロッドに下端から第１シリンダより突出した部分までの中心部に液体通路を上下方向に設けて、該ピストンロッドの上下方向の液体通路の上端部に連続して横方向の液体通路をピストンロッドの外側まで設け、該ピストンロッドに設けた横方向の液体通路と、ピストンを内側に有する第２シリンダの内側下部とが、連続する位置のピストンロッドに第２シリンダを連結し、更に前記第１シリンダの外側に固定したロアーシートと第２シリンダの下部との間に第１コイルスプリングを設けるとともに第２シリンダのピストンの上部とアッパーシートとの間に第２コイルスプリングを設けて、該第１シリンダに液体を封入してなるダンパー。
【請求項５】
液体が、液体通路に封入してなる請求項４のダンパー。
【請求項６】
液体が、液体通路と第２シリンダの下部に封入してなる請求項４のダンパー。
【請求項７】
横方向の液体通路が、水平方向に設けてある請求項１，２，３．４，５又は請求項６のダンパー。
【請求項８】
横方向の液体通路が、斜め上方向に設けてある請求項１，２，３，４，５又は請求項６のダンパー。
【請求項９】
横方向の液体通路が、斜め下方向に設けてある請求項１，２，３，４，５又は請求項６のダンパー。
【請求項１０】
液体が、オイルである請求項１，２，３，４，５又は請求項６のダンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車、オートバイなどの車の発進時や加速時に車体に加わる押下力を吸収しながら車体を支持するダンパーに係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のダンパーとしては、図３に図示のように固定したシリンダ２１の内側上部に、シリンダ２１の上端より突出したピストンロッド２２を上側に連結したピストンバルブ２３を、設けるとともにシリンダ２１の外側に固定したロアースプリングシート２４とアッパーマウント２５の下側に固定したアッパーシート２６との間でピストンロッド２２及びシリンダ２１の外側に、コイルスプリング２７を、設け、このシリンダ２１の内部にオイル２８を封入したダンパー２９が一般に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のダンパーでは、後部車体に取付けたダンパー２９が車の発進時や加速時に、コイルスプリング２７及びシリンダ２１にピストンロッド２２を連結したピストンバルブ２３を設けただけであるので発進時などに後部車体が車体に加わる所定の押下力によりコイルスプリング２７とピストンロッド２２を連結したピストンバルブ２３は下方向に押され、オイル２８はピストンバルブ２３の穴２３′により規制されつつ押下力が減衰されながらシリンダ２１の内部でピストンバルブ２３の下部から上部に移行し、コイルスプリング２７とピストンロッド２２を連結したピストンバルブ２３は共に後部車体の押下力に押されて図３から図４に図示のように押下げ長さＬ４だけコイルスプリング２７は圧縮するとともにピストンロッド２２を連結したピストンバルブ２３はシリンダ２１の内部を降下する。
このコイルスプリング２７が圧縮され、ピストンロッド２２を連結したピストンバルブ２３が降下されるのにともなって後部車体が降下してしまうという問題点があるとともにこの後部車体の降下にともなって前部車体が浮上がるという問題点あった。このように前部車体が浮上がったり、後部車体が降下したりするために車体の直進安定性が悪くなるという問題点や車体水平姿勢の安定性が悪くなるという問題点あった。
【０００４】
この発明は従来のダンパーが有するこれらの問題点を解消し、発進時や加速時に後部車体の押下力を吸収して後部車体が降下するのを防止して車体の直進安定性を良くすることや車体姿勢の安定性を良くすることなどを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明のダンパーは、第１シリンダの内側上部に、ピストンロッドと連結したピストンバルブを設け、このピストンロッドの中心部に液体通路を設けるとともにピストンロッドの液体通路に連続して液体通路をピストンロッドの外側まで設けて、このピストンロッドに設けた液体通路と、ピストンを内側に有する第２シリンダの内側下部とが、連続する位置のピストンロッドに第２シリンダを連結し、更に第１シリンダの外側にと第２シリンダとの間に第１コイルスプリングを設けるとともに第２シリンダのピストンとアッパーシートとの間に第２コイルスプリングを設けて、第１シリンダに液体を封入したものである。
【０００６】
この発明のダンパーは、第１シリンダの内側上部に、ピストンロッドと連結したピストンバルブを設け、このピストンロッドの中心部に液体通路を設けるとともにピストンロッドの液体通路に連続して液体通路をピストンロッドの外側まで設けて、このピストンロッドに設けた液体通路と、ピストンを内側に有する第２シリンダの内側下部とが、連続する位置のピストンロッドに第２シリンダを連結し、更に第１シリンダの外側にと第２シリンダとの間に第１コイルスプリングを設けるとともに第２シリンダのピストンとアッパーシートとの間に第２コイルスプリングを設けて、第１シリンダに液体を封入したから、車の発進時や加速時にピストンロッドを介してピストンバルブ及び２個のコイルスプリングを押下げる力が働くと、第１シリンダ内部に液体が封入されているためとともに２個のコイルスプリングが設けてあるためとピストンロッドが第１シリンダに進入するにつれて次第に第１シリンダ内部の容積（体積）が減少するために第１シリンダ内の液体がピストンロッドの通路内を押上げられて第２シリンダの下部に流入することにより第２シリンダのピストンが押上げるので、車体を押下げる力が吸収されて、車体後部が降下するのを防止するとともに車体前部が浮上がるのを防止する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１に図示したように、ピストンロッド１はピストンバルブ２を貫通して連結し、このピストンロッド１に下端から第１シリンダ３より突出した部分までの中心部に液体通路４を上下方向に設けるとともにこのピストンロッド１の上下方向の液体通路４の上端部に連続して横方向の液体通路５をピストンロッド１の外側まで設ける。
このピストンロッド１と連結したピストンバルブ２を第１シリンダ３の内側上部で、ピストンロッド１を第１シリンダ３より上部に突出しして設けて、このピストンロッド１に設けた横方向の液体通路５と、ピストン７を内側に有する第２シリンダ６の内側下部とが、連続する位置のピストンロッド１に第２シリンダ６を連結する。
更に前記第１シリンダ３の外側に固定したロアーシート８と第２シリンダ６の下部との間に第１コイルスプリング９を設けるとともに第２シリンダ６のピストン７の上部とアッパーシート１０との間に第２コイルスプリング１１設けて、この第１シリンダ３と液体通路４，５と第２シリンダ６の下部にオイル１２を封入したダンパー１３である。
【０００８】
このダンパー１３を使用する際は、ダンパー１３のピストンロッド１上部を車の車体後部に取付けるとともにダンパー１３の第１シリンダ３下部を車の車輪の支持枠に取付ける。
ダンパー１３を車体後部に取付けて車を発進する際又は車を加速する際に、ダンパー１３は図１から図２のように、車体後部に所定の押下力（従来例と同じ所定の押下力とする）が働くためにダンパー１３のピストンバルブ２はピストンロッド１と共に押下げられるとともに第１と第２のコイルスプリング９，１０は圧縮される。このピストンバルブ２が押下げられるのにともなってピストンバルブ２の下側のオイル１２はピストンバルブ２の穴２′にオイル１２の流量が規制され、減衰力が発生しながら、この穴２′からピストンバルブ２の上側に移動するとともに第１と第２のコイルスプリング９，１０は減衰力が発生しながら、下側に圧縮される。
更に第１シリンダ３内のピストンバルブ２が押下げられるのにともなってピストンバルブに連結したピストンロッド１が第１シリンダ３の中に挿入される長さがＬ１からＬ２と次第に長くなるのでピストンロッド１の第１シリンダ内部体積が大きくなるのにともなって、第１シリンダ１内部のオイル１２を収容できる体積（容積）が小さくなるのでオイル１２は液体通路４，５から第２シリンダ６の下部に押上げられながら移動流入し、オイル１２の流入により第２シリンダ６のピストン７は押上げられるのでこの押上力によりピストン７上側に設けた第２コイルスプリング１１に押上力が加わりためにこの押上力と前記の押下力とが平衡した状態（図１から図２に図示のように押下げ長さＬ３）まで車体後部が降下するから、車体後部の降下が小さくなる。
【０００９】
このダンパーでは液体としてのオイルを第１シリンダと液体通路と第２シリンダの下部の全部に封入したものについて説明したが、オイルを第１シリンダと液体通路に封入して第２シリンダの下部にはオイルを封入せずに空気などの気体を封入したダンパー又はオイルを第１シリンダに封入して液体通路と第２シリンダの下部にはオイルを封入せずに空気などの気体を封入したダンパーもよい。
【００１０】
このダンパーではピストンロッドとピストンバルブの連結についてピストンロッドの下端部がピストンバルブを貫通して連結したものについて説明したが、ピストンロッドの下端と、ピストンバルブの中心部に液体穴を有するピストンバルブの上端とを、連結したダンパーもよい。
【００１１】
【発明の効果】
この発明のダンパーは、第１シリンダの内側上部に、ピストンロッドと連結したピストンバルブを設け、このピストンロッドの中心部に液体通路を設けるとともにピストンロッドの液体通路に連続して液体通路をピストンロッドの外側まで設けて、このピストンロッドに設けた液体通路と、ピストンを内側に有する第２シリンダの内側下部とが、連続する位置のピストンロッドに第２シリンダを連結し、更に第１シリンダの外側と第２シリンダとの間に第１コイルスプリングを設けるとともに第２シリンダのピストンとアッパーシートとの間に第２コイルスプリングを設けて、第１シリンダに液体を封入したから、車の発進時や加速時などにダンパーが車体の降下を小さくすることができるいう効果があるし、車の発進時や加速時に車体後部に発生する押下力を吸収して車体後部が降下するのを防止することができるとともに車体後部の押下力を吸収することにより車体前部が浮上がるのを防止することができる。
このように車体後部が降下と車体前部の浮上がりを防止できるために車の水平姿勢の安定性と直進安定性を良く保持することができるとともに車体後部の降下と車体前部の浮上がりを防止できるために車の駆動力をロスすることなく、車輪に円滑に伝達することができるので車の駆動力、即ち推進力を的確に路面に伝えてほぼ推進力どおりに車が走行することができる。
更にこの発明のダンパーを車の車体前部に取付けて使用すると、ブレーキをかけた時にダンパーが車体前部にかかる押下力を吸収して車体前部が降下するのを防止することができる。特に急ブレーキをかけた時は車体前部と車体後部の安定性と安全性を良く保持することができる。
【００１２】
請求項１のダンパーにおいては、液体を第１シリンダに封入するだけで、液体通路と第２シリンダの下部には液体を封入してなく、気体を封入してあるために作動時に先ずこの液体通路と第２シリンダの下部の気体が加圧され、次に加圧気体が液体とともに前記のように第２シリンダの下部に流入して第２シリンダのピストンを押上げてピストンが第２コイルスプリングを押上げるから、ピストンの押上力による第２コイルスプリングの初期押上力を小さくし、次に押上力を大きくなるように調節できて、車体を円滑に押上げることができる。
【００１３】
請求項２のダンパーにおいては、液体を第１シリンダと液体通路に封入するだけで、第２シリンダの下部には液体を封入してなく、気体を封入してあるために作動時に先ずこの第２シリンダの下部の気体が加圧され、次に加圧気体が液体とともに前記のように第２シリンダの下部に流入して第２シリンダのピストンを押上げてピストンが第２コイルスプリングを押上げるから、ピストンの押上力による第２コイルスプリングの初期押上力を小さくし、次に押上力を大きくなるように調節できて、車体を円滑に押上げることができる。
【００１４】
請求項３のダンパーにおいては、液体を第１シリンダと液体通路と第２シリンダの下部の全部に液体を封入してあるために第２シリンダの下部に液体が直ぐに流入して第２シリンダのピストンを押上げてピストンが第２コイルスプリングを直ぐに押上げるから、ピストンの押上力による第２コイルスプリングの押上力を直ぐに大きくして車体を押上げることができる。
【００１５】
請求項４のダンパーにおいては、液体を第１シリンダに封入するだけで、液体通路と第２シリンダの下部には液体を封入してなく、気体を封入してあるために作動時に先ずこの液体通路と第２シリンダの下部の気体が加圧され、次に加圧気体が液体とともに前記のように第２シリンダの下部に流入して第２シリンダのピストンを押上げ１ピストンが第２コイルスプリングを押上げるから、ピストンの押上力による第２コイルスプリングの初期押上力を小さくし、次に押上力を大きくなるように調節できて、車体を円滑に押上げることができる。
【００１６】
請求項５のダンパーにおいては、液体を第１シリンダと液体通路に封入するだけで、第２シリンダの下部には液体を封入してなく、気体を封入してあるために作動時に先ずこの第２シリンダの下部の気体が加圧され、次に加圧気体が液体とともに前記のように第２シリンダの下部に流入して第２シリンダのピストンを押上げてピストンが第２コイルスプリングを押上げるから、ピストンの押上力による第２コイルスプリングの初期押上力を小さくし、次に押上力を大きくなるように調節できて、車体を円滑に押上げることができる。
【００１７】
請求項６のダンパーにおいては、液体を第１シリンダと液体通路と第２シリンダの下部の全部に液体を封入してあるために第２シリンダの下部に液体が直ぐに流入して第２シリンダのピストンを押上げてピストンが第２コイルスプリングを直ぐに押上げるから、ピストンの押上力による第２コイルスプリングの押上力を直ぐに大きくして車体を押上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明品の静止時の断面図である。
【図２】同じく発進時の断面図である。
【図３】従来品の静止時の断面図である。
【図４】同じく発進時の断面図である。
【符号の説明】
１    ピストンロッド
２    ピストンバルブ
２′  ピストンバルブの穴
３    第１シリンダ
４    液体通路
５    液体通路
６    第２シリンダ
７    ピストン
８    ロアシート
９    第１コイルスプリング
１０    アッパーシート
１１    第２コイルスプリング
１２    オイル
１３    ダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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