(57)【要約】【課題】車両部品の在庫状態を適正化する。【解決手段】車両側端末１１は、車両部品の状態を検知する各種センサからなる部品状態検出部から出力される検出信号と、検出対象とされる車両部品に関連する関連部品の状態に対する判定情報と、検出対象とされる車両部品及び関連部品を識別する部品識別情報及び自車両を識別する車両識別情報とを情報センタ１２へ送信する。情報センタ１２は受信した車両識別情報によって識別される各車両毎に、部品識別情報を所定の口座情報へと分類し、各口座情報毎に分類される部品識別情報を集計してなる集計数等からなる集計情報及び車両部品の耐用期間や交換時期等の寿命に係る寿命情報を生成し、部品センタ１３へ送信する。部品センタ１３は受信した各口座情報毎の集計情報及び寿命情報に基づき、車両部品の需要を予測し、例えば発注処理等によって在庫状態を調整する。【選択図】　　　図１
2004025902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の部品の状態を検知する検知手段を具備する車両側端末と、
前記検知手段から出力される検知結果を管理する情報センタと、
前記情報センタにて管理される前記検知結果に応じて前記部品の在庫状態を管理する部品センタとを備え、前記車両側端末と、前記情報センタと、前記部品センタとを通信網によって接続してなる車両部品の在庫管理システムであって、
前記検知手段から出力される前記検知結果に応じて、前記検知手段の検知対象とされる所定の前記部品の状態が所定状態に到達したときに、前記所定の前記部品に関連する前記部品が所定状態に到達したと判定する判定手段と、
前記検知手段から出力される前記検知結果及び前記判定手段の判定結果に応じて、前記車両を識別する車両識別情報と、前記部品を識別する部品識別情報と、前記検知結果及び判定結果を具備する検知情報とを前記情報センタへ送信する送信手段と、
前記送信手段により送信される各前記車両識別情報毎に、前記部品識別情報を前記部品の発注時に参照する口座情報へ分類し、該口座情報毎に分類される前記部品識別情報を集計する情報集計手段と、
前記送信手段により送信される前記検知情報に応じて、各前記口座情報毎に前記部品の寿命に関する情報を生成する寿命情報生成手段と、
前記情報集計手段により生成される各前記口座情報毎の集計情報と、前記寿命情報生成手段により生成される前記寿命に関する情報とを前記部品センタへ送信する情報送信手段と、
前記部品の在庫状態の情報を記憶する在庫情報記憶手段と、
前記情報送信手段により送信される前記集計情報と、前記在庫情報記憶手段に記憶される前記在庫状態の情報とを比較する情報比較手段と、
前記情報比較手段による比較結果及び前記情報送信手段により送信される前記寿命情報に応じて、前記部品の前記在庫状態を変更する在庫状態変更手段と
を備えることを特徴とする車両部品の在庫管理システム。
【請求項２】
前記検知対象とされる所定の前記部品は、エンジンオイルであり、
前記所定の前記部品に関連する前記部品は、エンジンオイルフィルタ、自動変速機用オイル、ディファレンシャルオイル、タイヤ、エアクリーナエレメントであることを特徴とする請求項１に記載の車両部品の在庫管理システム。
【請求項３】
前記検知対象とされる前記所定の前記部品は、エアクリーナエレメントであり、
前記所定の前記部品に関連する前記部品は、エアコンディショナのフィルタであることを特徴とする請求項１に記載の車両部品の在庫管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両部品の在庫管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平１０−１０３９８７号公報に記載の情報提示装置のように、自車両の状態や自車両に搭載している機器、あるいは消耗品の劣化度を監視する監視手段と、自車両の現在位置を計測する位置計測手段と、自車両の状態と現在位置に基づいて誘導先を決定する誘導先適応手段とを備え、部品や機器、消耗品の点検、交換、補給、補充を行う必要性が車両に生じた場合に、現在位置に基づいて販売店や整備工場等の誘導先までの経路情報を表示して、車両の運転者に通知する情報提示装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術の一例に係る交通情報表示装置では、例えば自車両の運転者が販売店や整備工場等に誘導されて修理等を依頼する場合に、整備工場等に交換部品や消耗部品の在庫がないと、点検、交換、補給、補充等の作業開始や作業終了に遅れが生じるという問題がある。
このような問題に対して、例えば販売店や整備工場等において交換部品や消耗部品の在庫を過剰に確保すると、余剰在庫が増大したり、在庫の管理費用が増大してしまうという問題が生じる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両部品の在庫状態を適正化することが可能な車両部品の在庫管理システムを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の車両部品の在庫管理システムは、車両の部品の状態を検知する検知手段（例えば実施形態での部品状態検出部２１）を具備する車両側端末と、前記検知手段から出力される検知結果を管理する情報センタと、前記情報センタにて管理される前記検知結果に応じて前記部品の在庫状態を管理する部品センタとを備え、前記車両側端末と、前記情報センタと、前記部品センタとを通信網によって接続してなる車両部品の在庫管理システムであって、前記検知手段から出力される前記検知結果に応じて、前記検知手段の検知対象とされる所定の前記部品の状態が所定状態に到達したときに、前記所定の前記部品に関連する前記部品が所定状態に到達したと判定する判定手段（例えば実施形態での検出信号判定部２８）と、前記検知手段から出力される前記検知結果及び前記判定手段の判定結果に応じて、前記車両を識別する車両識別情報と、前記部品を識別する部品識別情報と、前記検知結果及び判定結果を具備する検知情報とを前記情報センタへ送信する送信手段（例えば実施形態での情報送信部２９）と、前記送信手段により送信される各前記車両識別情報毎に、前記部品識別情報を前記部品の発注時に参照する口座情報へ分類し、該口座情報毎に分類される前記部品識別情報を集計する情報集計手段（例えば実施形態での集計情報生成部３４）と、前記送信手段により送信される前記検知情報に応じて、各前記口座情報毎に前記部品の寿命に関する情報を生成する寿命情報生成手段（例えば実施形態での寿命情報生成部３５）と、前記情報集計手段により生成される各前記口座情報毎の集計情報と、前記寿命情報生成手段により生成される前記寿命に関する情報とを前記部品センタへ送信する情報送信手段（例えば実施形態での情報センタ側情報送信部３６）と、前記部品の在庫状態の情報を記憶する在庫情報記憶手段（例えば実施形態での部品在庫データ記憶部４３）と、前記情報送信手段により送信される前記集計情報と、前記在庫情報記憶手段に記憶される前記在庫状態の情報とを比較する情報比較手段（例えば実施形態での部品需要−在庫比較部４６）と、前記情報比較手段による比較結果及び前記情報送信手段により送信される前記寿命情報に応じて、前記部品の前記在庫状態を変更する在庫状態変更手段（例えば実施形態でのステップＳ２５，ステップＳ２７）とを備えることを特徴としている。
【０００５】
上記構成の車両部品の在庫管理システムによれば、判定手段は、車両に搭載された消耗部品や交換部品等の部品の状態として、例えば消耗や破損等の劣化状態が、所定の劣化状態に到達した場合に、検知対象とされる部品に加えて、関連する部品も同程度の劣化状態に到達していると判定する。そして、送信手段は、検知対象とされた部品及び関連する各部品を識別する部品識別情報及び車両識別情報と共に、検知手段の検知結果及び判定手段の判定結果を情報センタへ送信する。情報センタの情報集計手段は、受信した車両識別情報毎に、各部品識別情報を、例えば部品発注時の発注単位等とされる各口座情報へ分類し、各口座情報毎に、受信した部品識別情報の数量等を集計する。また、情報センタの寿命情報生成手段は、各口座情報毎に、受信した検知結果及び判定結果に基づき部品の寿命に関する情報、例えば消耗部品や交換部品に対する補充時期や交換時期等の情報を生成する。そして、情報送信手段によって各口座情報毎の集計情報及び寿命に関する情報が部品センタへ送信されると、部品センタの在庫状態変更手段は、情報比較手段による比較結果及び寿命に関する情報に応じて、例えば、この時点の以後における在庫数の増減等の在庫状態の時間変化に対するスケジュールを生成し、このスケジュールに応じて在庫状態を制御する。これにより、車両の各部品毎に個別に検知手段を設ける必要無しに、検知対象とされる部品に限らず、関連する部品の在庫状態を適正化することができる。
【０００６】
さらに、請求項２に記載の本発明の車両部品の在庫管理システムでは、前記検知対象とされる所定の前記部品は、エンジンオイルであり、前記所定の前記部品に関連する前記部品は、エンジンオイルフィルタ、自動変速機用オイル、ディファレンシャルオイル、タイヤ、エアクリーナエレメントであることを特徴としている。
上記構成の車両部品の在庫管理システムによれば、判定手段は、エンジンオイルを検知対象とし、例えばエンジン回転数に応じたエンジンオイルの温度変化や、エンジンオイルのオイル交換回数等に応じて、エンジンオイルフィルタ、自動変速機用オイル、ディファレンシャルオイル、タイヤ、エアクリーナエレメントの劣化状態を判定する。
【０００７】
さらに、請求項３に記載の本発明の車両部品の在庫管理システムでは、前記検知対象とされる前記所定の前記部品は、エアクリーナエレメントであり、前記所定の前記部品に関連する前記部品は、エアコンディショナのフィルタであることを特徴としている。
上記構成の車両部品の在庫管理システムによれば、判定手段は、エアクリーナエレメントを検知対象とし、例えば吸気管負圧と大気圧との差圧が所定差圧を超えたか否かを判定することによって、エアクリーナエレメントが劣化したか否かを判定すると共に、この判定結果に応じてエアコンディショナのフィルタの劣化状態を判定する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態に係る車両部品の在庫管理システムについて添付図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施の形態の車両部品の在庫管理システム１０は、車両に搭載された車両側端末１１と、情報センタ１２と、部品センタ１３とを通信網１４によって接続してなり、車両の消耗部品や交換部品等からなる車両部品の在庫管理を効率良く行うシステムであり、後述するように、車両側端末１１から送信される各種情報に基づき、情報センタ１２にて所定の処理が実行され、この処理の結果に応じ、部品センタ１３にて車両部品の在庫状態が制御される。
【０００９】
車両側端末１１は、例えば図２に示すように、車両部品の状態を検知する各種センサからなる部品状態検出部２１と、端末制御部２２と、識別情報記憶部２３と、通信ユニット２４と、表示部２５と、入力操作部２６とを備えて構成されている。
なお、車両に搭載された車両側端末１１の端末制御部２２と、通信ユニット２４と、通信アンテナ２４ａとは、例えばナビゲーションシステム等の位置情報提示装置２０ａの一部として構成されてもよい。
部品状態検出部２１は、例えば有線又は無線通信により双方向に情報の送受信が可能とされた車内ＬＡＮ２７を介して端末制御部２２に接続されており、後述する各種センサによって車両部品の状態を検出し、検出信号を端末制御部２２へ出力する。
【００１０】
端末制御部２２は、例えば、検出信号判定部２８と、情報送信部２９とを備えて構成されている。検出信号判定部２８は、部品状態検出部２１から出力される検出信号に基づき、検出対象とされる車両部品が所定の消耗状態や劣化状態に到達したか否かを判定し、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、つまり車両部品が所定の消耗状態や劣化状態に到達した場合には、識別情報記憶部２３に予め格納されている自車両を識別するための車両識別情報及び各車両部品を識別するための部品識別情報を検索し、車両識別情報及び部品識別情報を検出信号と共に情報送信部２９へ出力する。情報送信部２９は、通信ユニット２４及び通信アンテナ２４ａを介して、車両識別情報及び部品識別情報及び検出信号を情報センタ１２へ送信する。
さらに、検出信号判定部２８は、検出対象とされる車両部品（例えば、下記表１に示すエンジンオイルやエアクリーナエレメント等）が所定の消耗状態や劣化状態に到達したと判定した場合には、検出対象に関連する所定の関連部品（例えば、下記表１に示す関連部品）も所定の消耗状態や劣化状態に到達したと判断して、これらの関連部品が所定の消耗状態や劣化状態に到達したことを示す判定情報を生成する。この判定情報は、通信ユニット２４及び通信アンテナ２４ａを介して、関連部品に対する部品識別情報と共に情報送信部２９へ出力される。このため、識別情報記憶部２３には、検出対象とされる車両部品と、検出対象に関連する所定の関連部品との対応関係を示す対応データが記憶されており、検出信号判定部２８は、対応データに基づいて関連部品に対する部品識別情報を検索する。
また、検出信号判定部２８にて車両部品が所定の消耗状態や劣化状態に到達したと判定された場合に、端末制御部２２は表示部２５にて所定の警告灯の点灯や警報メッセージの表示等を行う。
なお、端末制御部２２は、車両の運転者や乗員等から入力操作部２６を介して入力される入力操作に応じて制御可能とされている。
【００１１】
【表１】
2004025902.tif 000003
【００１２】
情報センタ１２は、例えば図３に示すように、情報センタ側通信ユニット３１と、情報センタ制御部３２と、識別情報分類テーブル記憶部３３とを備えて構成されている。
情報センタ制御部３２は、例えば、集計情報生成部３４と、寿命情報生成部３５と、情報センタ側情報送信部３６とを備えて構成され、情報センタ側通信ユニット３１を介して車両側端末１１から受信した車両識別情報及び部品識別情報及び検出信号及び判定情報に基づき、車両識別情報によって識別される各車両毎に、集計情報及び寿命情報を生成する。
【００１３】
ここで、集計情報生成部３４は、識別情報分類テーブル記憶部３３に予め格納されている識別情報分類テーブルを参照し、受信した部品識別情報を、車両部品の発注時に参照する所定の口座情報へと分類する。ここで、所定の口座情報とは、例えば関連する複数の車両部品によって構成される部品単位や、例えば類似の機能を有する複数の車両部品の集合毎に設定される番号や記号等とされている。そして、集計情報生成部３４は、各口座情報毎に分類される部品識別情報を集計してなる集計数等からなる集計情報を生成する。
寿命情報生成部３５は、受信した検出信号及び判定情報に基づき、例えば車両部品の耐用期間や交換時期等の寿命に係る寿命情報を生成する。
情報センタ側情報送信部３６は、集計情報生成部３４にて生成した集計情報及び寿命情報生成部３５にて生成した寿命情報を、各口座情報毎に情報センタ側通信ユニット３１を介して部品センタ１３へ送信する。
【００１４】
部品センタ１３は、例えば図４に示すように、部品センタ側通信ユニット４１と、部品センタ制御部４２と、部品在庫データ記憶部４３とを備えて構成されている。
部品センタ制御部４２は、例えば、部品需要予測部４５と、部品需要−在庫比較部４６と、部品発注情報生成部４７と、発注情報送信部４８とを備えて構成され、部品センタ側通信ユニット４１を介して情報センタ１２から受信した各口座情報毎の集計情報及び寿命情報に基づき、車両部品の需要を予測し、例えば発注処理等によって在庫状態を調整する。
【００１５】
ここで、部品需要予測部４５は、受信した集計情報或いは集計情報及び寿命情報に基づき、この時点での車両部品の需要やこの時点の後の所定の時期での車両部品の需要を予測し、需要情報を生成する。
部品需要−在庫比較部４６は、部品需要予測部４５にて生成した需要情報と、部品在庫データ記憶部４３に予め記憶した在庫データとを各口座情報毎に比較する。例えば、部品需要−在庫比較部４６は、この時点における車両部品の在庫数が集計数未満であるか否かを判定したり、例えば、この時点の後の所定の時期での在庫数を予測し、この予測在庫数が需要を下回るか否かを判定する。
部品発注情報生成部４７は、例えばこの時点における車両部品の在庫数が集計数未満である場合や、この時点の後の所定の時期での予測在庫数が需要を下回る場合等に適宜の部品工場５１，…，５１等へ送信する発注情報を各口座情報毎に生成する。
発注情報送信部４８は、部品発注情報生成部４７にて生成した発注情報を、各口座情報毎に部品センタ側通信ユニット４１を介して部品工場５１，…，５１等へ送信する。
【００１６】
また、通信網１４は、例えばＷＡＰ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　Ｐｒｏｔｏｃｏｌ　）による無線通信、ＷＷＷ（Ｗｏｒｌｄ　Ｗｉｄｅ　Ｗｅｂ）を利用したインターネット、あるいはＰＳＴＮ（Ｐｕｂｌｉｃ　Ｓｗｉｔｃｈ　Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）やＩＳＤＮ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　ＳｅｒｖｉｃｅｓＤｉｇｉｔａｌ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の公衆回線網を介した有線通信により車両側端末１１と、情報センタ１２と、部品センタ１３とを接続する。
【００１７】
以下に、車両側端末１２に備えられた部品状態検出部２１について説明する。部品状態検出部２１は、例えば図５に示すような、エンジン回転数に応じたエンジンオイルの温度（油温）変化を検出する油温センサ（図示略）を備えており、端末制御部２２は、例えばこの油温センサから出力される油温の検出信号をパラメータとしたエンジン回転数の積算値が、所定の回転数を超えたときに表示部２５にて適宜の警告灯の点灯や警報メッセージの表示等を行い、エンジンオイルを識別する部品識別情報と車両識別信号と検出信号とを情報センタ１２へ送信する。このとき、検出信号判定部２８は、上記表１に示すように、検出対象とされるエンジンオイルに加えて、ＡＴやＣＶＴ等の自動変速機や手動変速機の作動油とされるＡＴ／ＭオイルやＣＶＴオイル、ディファレンシャルオイル、エンジンオイルフィルター、エアクリーナエレメント、タイヤ等の関連部品も所定の消耗状態や劣化状態に到達したと判断する。そして、端末制御部２２は、これらの関連部品に対する判定情報を、各関連部品の部品識別情報と共に情報送信部２９へ出力する。
なお、検出信号判定部２８は、例えばエンジンオイルフィルター、エアクリーナエレメント、タイヤ等に対しては、エンジンオイルの交換作業の積算回数に応じて所定の消耗状態や劣化状態に到達したと判断してもよく、例えばエンジンオイルの交換の積算回数が２回に到達したときに、エンジンオイルフィルターが所定の劣化状態に到達したと判定し、積算回数が５回に到達したときに、エアクリーナエレメントが所定の劣化状態に到達したと判定してもよい。
【００１８】
また、例えば図６に示すように、部品状態検出部２１は、各タイヤ６５，…，６５の空気圧を検出し、これらの検出信号或いは各タイヤ６５，…，６５の空気圧が所定の空気圧未満となったことを示す検出信号等を出力する圧力センサ６６を備えており、この圧力センサ６６は、例えば、各タイヤホイールの内周面上に配置され、タイヤ６５の空気圧の検出信号を無線通信によって出力する空気圧センサ６７，…，６７と、車体の前方部及び後方部に配置され、各空気圧センサ６７から出力される検出信号を受信し、端末制御部２２へ出力するアンテナ６８，６８とを備えて構成されている。そして、各空気圧センサ６７から出力される検出信号を受信した端末制御部２２は、例えば表示部２５にて適宜の警告灯の点灯や警報メッセージの表示等を行うように設定されている。
【００１９】
また、例えば図７に示すように、部品状態検出部２１は、吸気管負圧ＰＥと大気圧ＰＡとの差圧の検出信号或いはこの差圧が所定差圧を超えたことを示す検出信号を出力する差圧センサ７１を備えており、この差圧センサ７１は、例えば、吸気管７２内のエアクリーナエレメント７３の下流側において、エアクリーナエレメント７３とスロットル弁ＴＨとの間に配置され、吸気管負圧ＰＥを検出する吸気管負圧センサ７４と、エアクリーナエレメント７３の上流側に配置され、大気圧を検出する大気圧センサ７５と、各センサ７４，７５の検出結果から、吸気管負圧ＰＥと大気圧ＰＡとの差圧を算出し、この算出結果を端末制御部２２へ送信する差圧信号出力部７６とを備えて構成されている。
ここでは、例えばエアクリーナエレメント７３の目詰まり等の増大よって、エアクリーナエレメント７３を介して内燃機関ＥＮＧへ供給される空気の流速が低下すると、吸気管負圧ＰＥと大気圧ＰＡとの差圧が増大する。そして、差圧センサ７１から出力される差圧信号を受信した端末制御部２２は、例えば表示部２５にて適宜の警告灯の点灯や警報メッセージの表示等を行う。このとき、検出信号判定部２８は、上記表１に示すように、検出対象とされるエアクリーナエレメント７３に加えて、エアコンディショナのフィルタ等の関連部品も所定の劣化状態に到達したと判断する。そして、端末制御部２２は、関連部品の判定情報を、関連部品に対する部品識別情報と共に情報送信部２９へ出力する。
【００２０】
また、例えば図８（ａ）に示すように、部品状態検出部２１は、エアコンディショナ８１の送風用モータ８２の駆動電流の検出信号或いはこの駆動電流が所定電流を超えたことを示す検出信号を出力する電流センサ８３を備えている。ここでは、例えばエアコンディショナ８１のフィルタ８４の目詰まり等の増大よって、フィルタ８４を通過する空気の透過率が低下すると、送風用モータ８２の負荷が増大し、例えば図８（ｂ）に示すように、駆動電流が増大する。そして、電流センサ８３から出力される検出信号を受信した端末制御部２２は、例えば表示部２５にて適宜の警告灯の点灯や警報メッセージの表示等を行う。
【００２１】
なお、識別情報記憶部２３、識別情報分類テーブル記憶部３３、部品在庫データ記憶部４３は、ハードディスク装置や光磁気ディスク装置、フラッシュメモリ等の不揮発性のメモリや、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）のような揮発性のメモリ、あるいはこれらの組み合わせによるコンピュータ読み取り、書き込み可能な記録媒体により構成されるものとする。また、記憶内容の更新時に媒体自体を新たに交換等するのであれば、ＣＤ−ＲＯＭ等の読み出しのみが可能な記録媒体を用いてもよい。
更に、端末制御部２２、情報センタ制御部３２、及び、部品センタ制御部４２は、メモリおよびＣＰＵ（中央演算装置）により構成され、上記の各部の機能を実現するためのプログラムをメモリにロードして実行することによりその機能を実現させるものであってもよいし、また、専用のハードウェアにより実現されるものであってもよい。
【００２２】
本実施の形態に係る車両部品の在庫管理システム１０は上記構成を備えており、次に、この車両部品の在庫管理システム１０の動作について説明する。
先ず、図９に示すステップＳ０１において、車両側端末１１の端末制御部２２は、部品状態検出部２１から出力される検出信号を受信してステップＳ０２に進み、ステップＳ０２においては、受信した検出信号に基づき、車両部品が所定の消耗状態や劣化状態に到達したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、上述したステップＳ０１に戻る。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０３に進む。
ステップＳ０３においては、受信した検出信号の検出対象となる車両部品を識別する部品識別情報及び自車両を識別するための車両識別情報を識別情報記憶部２３から取得する。さらに、検出対象となる車両部品に関連する所定の関連部品も所定の消耗状態や劣化状態に到達したと判断して、関連部品を識別する部品識別情報を識別情報記憶部２３から取得する。
そして、ステップＳ０４においては、検出信号と、検出対象の関連部品が所定の消耗状態や劣化状態に到達したことを示す判定情報と、車両識別情報及び部品識別情報とを情報センタ１２へ送信し、一連の処理を終了する。
なお、上述したステップＳ０１〜ステップＳ０４における、車両部品の状態を検出する処理は、例えば所定時間毎に繰り返し実行されるように設定されている。
【００２３】
次に、図１０に示すステップＳ１１において、情報センタ１２の情報センタ制御部３２は、車両識別情報及び部品識別情報と共に検出信号及び判定情報を、車両側端末１１から受信したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ１１に戻る。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２においては、識別情報分類テーブル記憶部３３に予め格納されている識別情報分類テーブルを参照し、受信した車両識別情報によって識別される各車両毎に、部品識別情報を部品の発注時に参照する所定の口座情報へと分類する。例えば、部品識別情報が「１２３４５−ＫＲＦＡ−０００１」と「１２３４５−ＫＲＦＡ−０００２」との車両部品は、口座情報「１２３４５−ＫＲＦＡ−０００」に分類される。
そして、ステップＳ１３においては、各口座情報毎に分類される部品識別情報を集計してなる集計数等からなる集計情報を生成する。
そして、ステップＳ１４においては、受信した検出信号及び判定情報に基づき、各口座情報毎に、例えば車両部品の耐用期間や交換時期等の寿命に係る寿命情報を生成する。
そして、ステップＳ１５においては、集計情報及び寿命情報を部品センタ１３へ送信し、一連の処理を終了する。
なお、上述したステップＳ１１〜ステップＳ１５における、部品識別情報を集計する処理は、例えば所定時間毎に繰り返し実行されるように設定されている。
【００２４】
次に、図１１に示すステップＳ２１において、部品センタ１３の部品センタ制御部４２は、集計情報及び寿命情報を情報センタ１２から受信したか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２１に戻る。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２においては、受信した口座情報毎に、部品在庫データ記憶部４３に記憶した在庫データ（例えば、この時点における在庫数等）を取得する。
そして、ステップＳ２３においては、受信した集計情報に含まれる口座情報毎の集計数が在庫数よりも大きいか否かを判定する。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、後述するステップＳ２６に進む。
一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２４に進む。
ステップＳ２４においては、受信した口座情報毎に、集計情報或いは集計情報及び寿命情報に基づき、この時点での車両部品の需要やこの時点の後の所定の時期での車両部品の需要を予測し、需要情報を生成する。
そして、ステップＳ２５においては、生成した需要情報に基づき車両部品の在庫状態を調整し、一連の処理を終了する。
一方、ステップＳ２６においては、適宜の部品工場５１，…，５１等へ送信する発注情報を各口座情報毎に生成する。
そして、ステップＳ２７においては、発注情報を送信して、一連の処理を終了する。
【００２５】
上述したように、本実施の形態による車両部品の在庫管理システム１０によれば、車両部品の状態に関する検出信号及び検出対象となる車両部品に関連する関連部品に対する判定情報が車両側端末１１から送信され、情報センタ１２にて生成された寿命情報及び集計情報に基づき、部品センタ１３において車両部品の在庫状態が調整されることから、在庫余剰や在庫不足等が発生することを確実に防止して、実際の需要に応じた適切な在庫状態を維持することができる。これにより、例えば過剰な在庫に対する管理費用等が増大することを防止しつつ、車両の運転者等が車両部品を購入する際に、車両部品の納品待ち等の待ち時間が増大することを防止することができる。
しかも、車両側端末１１から個々の車両部品の部品識別情報が送信されても、情報センタ１２において部品識別情報が、例えば関連する複数の車両部品によって構成される部品単位や、例えば類似の機能を有する複数の車両部品の集合毎に設定される所定の口座情報へと分類され、各口座情報毎に集計情報や寿命情報が生成されることから、複数種類の車両部品の在庫管理や発注処理の実行時における各車両部品の検索や集計等の処理効率を向上させることができる。
さらに、検出対象となる車両部品に関連する関連部品の消耗状態や劣化状態を推定により判定することによって、例えば個々の車両部品毎に状態を検知するセンサ等を備える必要無しに、複数の車両部品の状態を把握することができ、システムの構成に要する費用の削減に資することができる。
【００２６】
なお、上述した本実施形態において、車両側端末１１は、通信ユニット２４及び通信アンテナ２４ａを備えるとしたが、これに限定されず、例えば通信ユニット２４及び通信アンテナ２４ａの代わりに、携帯電話機やＰＤＡ等を着脱可能に接続するインタフェースユニットを備え、これらの携帯電話機やＰＤＡ等を介して通信網１４に接続されてもよい。
【００２７】
なお、上述した本実施形態において、情報センタ制御部３２は、車両側端末１１から受信した車両識別情報及び部品識別情報及び検出信号に基づき、車両識別情報によって識別される各車両毎に、集計情報及び寿命情報を生成するとしたが、これに限定されず、例えば車両側端末１１の端末制御部２２において車両部品の耐用期間や交換時期等の寿命に係る寿命情報を生成してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両部品の在庫管理システムによれば、車両の各部品毎に個別に検知手段を設ける必要無しに、単に、検知対象とされる部品に限らず、関連する部品の在庫状態を適正化することができる。しかも、例えば個々の車両部品毎に状態を検知するセンサ等を備える必要無しに、複数の車両部品の状態を把握することができ、システムの構成に要する費用の削減に資することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両部品の在庫管理システムの構成図である。
【図２】図１に示す車両側端末の構成図である。
【図３】図１に示す情報センタの構成図である。
【図４】図１に示す部品センタの構成図である。
【図５】エンジン回転数に応じたエンジンオイルの温度（油温）変化を示すグラフ図である。
【図６】車両側端末の部品状態検出部に具備される圧力センサの構成図である。
【図７】車両側端末の部品状態検出部に具備される差圧センサの構成図である。
【図８】図８（ａ）は車両側端末の部品状態検出部に具備される電流センサの配置を示す図であり、図８（ｂ）はフィルタの状態に応じた駆動電流の時間変化を示すグラフ図である。
【図９】車両側端末の動作を示すフローチャートである。
【図１０】情報センタの動作を示すフローチャートである。
【図１１】部品センタの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０　車両部品の在庫管理システム
１１　車両側端末
１２　情報センタ
１３　部品センタ
１４　通信網
２１　部品状態検出部（検知手段）
２８　検出信号判定部（判定手段）
２９　情報送信部（送信手段）
３４　集計情報生成部（情報集計手段）
３５　寿命情報生成部（寿命情報生成手段）
３６　情報センタ側情報送信部（情報送信手段）
４３　部品在庫データ記憶部（在庫情報記憶手段）
４６　部品需要−在庫比較部（情報比較手段）
ステップＳ２５，ステップＳ２７　在庫状態変更手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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