(57)【要約】【課題】従来の防火シャッターを組み込んだエレベーター乗場出入口装置の三方枠は、縦枠が溶接で一体に組み立てられていたため、乗場に設置するときに、シャッターを案内するレール溝の幅寸法を調整することができなかった。【解決手段】乗場側表板４ａとかご側表板４ｂとをレール溝１２の前後で分割した構造としており、溶接することなく全てネジ類で固定している。そのため、スタッドボルト１３およびナット１４でレール溝の幅寸法を所定の寸法に調整することができるので、防火シャッターをスムーズに昇降させることができる。【選択図】          図２
2004196431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場側とかご側とに分かれて意匠面に空隙を形成する、乗場側部材とかご側部材とを有する三方枠縦枠と、
前記空隙を意匠面の裏側で架橋し、前記乗場側部材と前記かご側部材とにそれぞれ取着された架橋部材と、
前記架橋部材と、前記乗場側部材および前記かご側部材の少なくとも一方と、前記取着する部位を水平方向に調節可能に取着する取着手段と、
を有することを特徴とするエレベーター乗場出入口装置。
【請求項２】
乗場側とかご側とに分かれて前記三方枠縦枠の意匠面を形成する意匠部材と、
前記意匠部材を前記乗場側部材と前記かご側部材とにそれぞれ接着する、火源が離れれば自然に消火する自己消火性のある接着手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のエレベーター乗場出入口装置。
【請求項３】
乗場側とかご側とに分かれて意匠面に空隙を有し、磁性体からなる三方枠縦枠と、
前記三方枠縦枠に取着して前記空隙を意匠面の裏側で架橋する架橋部材と、
乗場側とかご側とに分かれて前記三方枠縦枠の意匠面およびレール溝を形成する意匠部材と、
前記意匠部材に固着し、前記意匠部材を前記縦枠に帖着するマグネットと、
を有することを特徴とするエレベーター乗場出入口装置。
【請求項４】
両端を前記空隙に案内されて昇降するシャッターを有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエレベーター乗場出入口装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータ乗場出入口装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エレベーター乗場出入口装置では、防火シャッターを上下に案内する案内溝が形成された部材を、三方枠縦枠に用いていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６１−２３５３８８号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような、従来の防火シャッターを組み込んだエレベーター乗場出入口装置の三方枠は、縦枠が溶接で一体に組み立てられていたため、乗場に設置するときに、シャッターを案内するレール溝の幅寸法を調整することができなかった。そのため、溶接時に寸法管理を充分行う必要があると共に、万が一所定の寸法になっていなかった場合は、三方枠に組み込んだシャッターがスムーズに昇降しないため、再度製作し直す必要があった。
【０００５】
本発明は、かかる問題点を解消するためになされたもので、組立時および組立後において、レール溝の幅寸法の調整が可能でシャッターがスムーズに昇降できるエレベーター乗場出入口装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるエレベーター乗場出入口装置は、乗場側とかご側とに分かれて意匠面に空隙を形成する、乗場側部材とかご側部材とを有する三方枠縦枠と、空隙を意匠面の裏側で架橋し、乗場側部材とかご側部材とにそれぞれ取着する架橋部材と、架橋部材を、乗場側部材とかご側部材の少なくとも一方と、固定位置を水平方向に調節して取着する取着手段と、を有するものである。
【０００７】
また、この発明にかかるエレベーター乗場出入口装置は、乗場側とかご側とに分かれて意匠面に空隙を有し、磁性体からなる三方枠縦枠と、三方枠縦枠に取着して空隙を意匠面の裏側で架橋する架橋部材と、乗場側とかご側とに分かれて三方枠縦枠の意匠面およびレール溝を形成する意匠部材と、意匠部材に固着し、意匠部材を縦枠に帖着するマグネットと、を有するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１によるエレベーター乗場出入口装置の三方枠の正面図である。
【０００９】
図１において乗場ドア１は、左右をそれぞれ三方枠の縦枠２で、上方を三方枠の上枠３で囲まれている。
【００１０】
図２は、縦枠２の断面図、図３は、縦枠をシャッターの逆側から見た側面図である。
【００１１】
縦枠２の表板４は、乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂの２枚に分かれ、この２枚の板の両端は間隙をもって、それぞれ意匠面と逆側に褶曲し、防火シャッター１０の端部を案内するレール溝１２を形成している。レール溝１２が一定の間隔を保つように、乗場側表板４ａとかご側表板４ｂとには架橋部材としてコの字型のシャッターレール１１が取着されている。本実施の形態では、乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂの意匠面の裏側に高圧電気で溶着したスタッドボルト１３を、シャッターレール１１に設けられた貫通孔に貫通させ、表板４とシャッターレール１１とを着脱自在なナット１４で締結して、両方の部材を取着している。また縦枠２の一体性を補強し、縦枠２が捩れないように、レール溝１２の背面の乗場側表板４ａとかご側表板４ｂとの間を補強部材５をリベット８を打って固定している。本実施例では表板４にスタッドボルト１３を溶着しているが、溶接してもよく、取着する方法を限定するものではなく、表板４とスタッドボルト１３が一体となるように表板４を構成してもよい。
【００１２】
エレベータの三方枠に防火シャッターを組み込む場合、三方枠の縦枠にはシャッターが昇降するためのガイドとなる溝部が設けられる。このガイドとなる溝の幅寸法は一定の精度が要求される。本実施の形態に示した図２および図３のように構成された三方枠は、乗場側表板４ａとかご側表板４ｂとをレール溝１２の前後で分割した構造としており、溶接することなく全てネジ類で固定している。そのため、スタッドボルト１３をナット１４で締結する位置を調節してレール溝の幅寸法を所定の寸法に調整することができるので、防火シャッターをスムーズに昇降させることができる。また、エレベータを設置した後に、防火シャッターを付け替えるなどレール溝１２の間隔を変化させる必要が生じた場合でも、シャッターレール１１を固定するスタッドボルト１３およびナット１４を締結し直してレール溝１２の間隔を再調整できる。
【００１３】
図４（ａ）〜（ｃ）は、図３のスタッドボルト１３およびナット１４でシャッターレール１１をかご側表板４ｂに固定している部分の拡大図で、かご側表板４ｂにシャッターレール１１を取着する手順を示すものである。
【００１４】
図４（ａ）は、溶着されたが溶着された固定前のかご側表板４ｂ、およびスタッドボルト１３の貫通する貫通孔１１ｄが設けられたシャッターレールかご側端１１ｂである。ここで、貫通孔１１ｄはスタッドボルト１３およびナット１４を締結する位置が水平方向に調節できるように、スタッドボルト１３が遊び無しに貫通する円孔を水平方向を伸張した長円になっている。図４（ｂ）は、貫通孔１１ｄにかご側表板４ｂに溶着されたスタッドボルト１３を貫通させた図で、ここではスタッドボルト１３が、ちょうど長円の中央あたりに来るように位置を調節している。また、右には締結用のナット１４を示している。図４（ｃ）は、スタッドボルト１３およびナット１４でかご側表板４ｂにシャッターレール１１を締結した図である。
【００１５】
図５（ａ）〜（ｄ）は、図４で締結して取着したスタッドボルト１３とナット１４を着脱してレール溝１２の間隔を狭くするように再調整する手順を示すものである。
【００１６】
図５（ａ）は、固定されたかご側表板４ｂおよびシャッターレールかご側端１１ｂで、図４（ｃ）と同じ状態である。図５（ｂ）は、スタッドボルト１３からナット１４を外して、かご側表板４ｂとシャッターレール１１の締結を解除した図である。図５（ｃ）はレール溝１２を調整するために貫通孔１１ｄにスタッドボルト１３が貫通孔１１ｄを貫通する位置を移動した図である。ここでは、レール溝１２を狭くするため、締結する位置をレール溝１２から離れる方向の右に移動している。図５（ｄ）は貫通孔１１ｄ上の新たな位置でスタッドボルト１３およびナット１４でかご側表板４ｂにシャッターレール１１を締結し直した図である。
【００１７】
図５ではレール溝１２の間隔を狭くする手順を示したが、（ｃ）でスタッドボルト１３を貫通孔１１ｄの左に移動させれば、レール溝１２の間隔を広げることもできる。
【００１８】
本実施の形態では、図３〜図５では、固定位置を水平方向に調節して取着する取着手段として、溶着したスタッドボルト１３およびナット１４を用いたが、スタッドボルトを表板４に固着せず、表板とシャッターレールに複数のネジ孔を開けても、レール溝の間隔を調節できるので、その手順を図６（ａ）〜（ｄ）に示す。
【００１９】
図６（ａ）〜（ｄ）は、シャッターレール１１をかご側表板４ｂに固定している部分の拡大図である。図６（ａ）は、固定前のかご側表板４ｂおよびシャッターレールかご側端１１ｂで、それぞれには、右端に側面図を示したボルト１３ａ用に螺刻されたネジ孔４ｄ、ボルト１３ａの貫通する貫通孔１１ｅが設けられている。ここで、ボルト１３ａは頭付きで表板４に溶着していない。また、貫通孔１１ｅはボルト１３ａがちょうど貫通する円孔である。図６（ｂ）は、ボルト１３ａでかご側表板４ｂにシャッターレール１１を締結した図である。図６（ｃ）はレール溝１２を調整するためにボルト１３ａを外し、新たなネジ孔４ｅおよび貫通孔１１ｆを穿孔した図である。ここでは、レール溝１２を狭くするため、新たなネジ孔４ｅは古いネジ孔４ｄよりレール溝１２から離れる方向の右に設けている。図６（ｄ）は新たなネジ孔４ｅおよび貫通孔１１ｆを使用して、ボルト１３ａでかご側表板４ｂにシャッターレール１１を締結し直した場面である。
【００２０】
本実施の形態では、固定位置を水平方向に調節して取着する取着手段として、スタッドボルト１３を長円状の貫通孔１１ｄを通しナット１４で締結して取着しているが、これを限定するものではなく、乗場側表板４ａとかご側表板４ｂの空隙をエレベータのかごへの乗降方向に調整可能に取着する取着手段であればどのようなものを用いてもよい。例えば、図６で示したようにボルト１３ａで螺着して取着し、複数の孔に着脱して調節してもよく、またボルト１３ａの換りに適切な強度で締結できるネジで螺着してもよい。
【００２１】
また、本実施の形態では、架橋部材としてコの字型のシャッターレール１１を用いているが、レール溝１２に対して凹状に設置できれば、Ｖ字型の部材や、Ｕ字型の部材を用いてもよく、これを限定するものではない。
【００２２】
また、本実施の形態では、シャッターレール１１を、乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂの両方と着脱自在なスタッドボルト１３およびナット１４で固定しているが、乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂのいずれか一方を溶接などでシャッターレール１１と固着してもよい。また、表板４とシャッターレール１１を固着する場合は、固着した２つを一体化した部材を代わりに用いてもよい。
【００２３】
以上のように、本実施の形態のエレベーター乗場出入口装置は、三方枠の縦枠が乗場側部材とかご側部材とに分かれており、架橋部材を乗場側部材とかご側部材とに取着してレール溝を形成するため、防火シャッターがスムーズに昇降できるようにレール溝１２の間隔を調整できる。また、溝部の塗装処理や磨き処理が容易に行うことができるため、三方枠の意匠性を高めることができる。
【００２４】
実施の形態２．
図７は、本発明の実施の形態２によるエレベーター乗場出入口装置の縦枠２の断面図である。図中、図２と同一符号は同一、または相当部分を示し説明を省略する。図７で、意匠部材１５は、乗場側表板４ａとかご側表板４ｂの意匠面に自己消火性を持つ接着剤１６で固着され、意匠上見えない部分はバックアップとしてサラネジ１７およびリベット８で固定している。その結果意匠面は、表板４と意匠部材１５との二重構造となっている。
【００２５】
本実施の形態によれば、ステンレス（鏡面）や黄銅など意匠性は高いが溶接やスタッドボルトを用いることができず表板４に使用できない材料を意匠部材１５に用いて該材料を意匠面とした三方枠の縦枠を構成できる。ここで、接着剤は着火はするが、火炎の供給を止めると消炎する自己消火性を持つので、火災が生じたときに防火シャッターで確実に火炎を遮断できるので、エレベータの昇降路を介した延焼を防ぐことができる。
【００２６】
以上のように、本実施の形態のエレベーター乗場出入口装置は、三方枠の縦枠に意匠部材を取着したため、三方枠の意匠性を高められる。
【００２７】
実施の形態３．
図８は、本発明の実施の形態３によるエレベーター乗場出入口装置の縦枠２の断面図のレール溝１２を中心とした部分図である。図中、図２および図７と同一符号は同一、または相当部分を示し説明を省略する。
【００２８】
本実施の形態では意匠面での乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂはそれぞれ意匠面と逆側に褶曲し、両者の褶曲面間で形成する空隙は、意匠面上でレール溝１２より大きくなっている。乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂの褶曲面の先端部分はそれぞれ再び褶曲しスタッドボルト１３およびナット１４で、それぞれ架橋部材の平板のシャッターレール１１ａに着脱可能に取着される。意匠部材１５は、乗場側表板４ａとかご側表板４ｂの意匠面に自己消火性を持つ接着剤１６で貼着されるが、表板４が褶曲した部分には接着されずに、表板４の褶曲面が形成する意匠面上の空隙を、レール溝１２を残し、埋めるように設置される。このように、本実施の形態では意匠部材１５がレール溝１２を形成することになる。
【００２９】
図８では意匠部材１５が平板の場合のみ図示したが、シャッターを安定して案内できるように、意匠部材１５の先端を意匠面と逆側に褶曲させてもよい。
【００３０】
また、本実施の形態では、乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂの褶曲面とシャッターレール１１ａは全体でコの字型の形状となる場合を示したが、意匠面に対して全体として凹状を形成すればＶ字型状など他の形状になるように褶曲させてもよいし、シャッターレール１１ａも曲面板でもよく、これに限定するものではない
【００３１】
また、本実施の形態では、シャッターレール１１ａを、乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂの両方と着脱自在なスタッドボルト１３およびナット１４で固定しているが、いずれか一方を溶接などで固着してもよい。また、表板４とシャッターレール１１ａを固着する場合は、この２つを一体化した部材を代わりに用いてもよい。
【００３２】
本実施の形態によれば、ステンレス（鏡面）や黄銅など意匠性は高いが溶接やスタッドボルトを用いることができず表板４に使用できない材料を意匠部材１５に用いて該材料を意匠面とした三方枠の縦枠を構成できる。ここで、接着剤は着火はするが、火炎の供給を止めると消炎する自己消火性を持つので、火災が生じたときに防火シャッターで確実に火炎を遮断できるので、エレベータの昇降路を介した延焼を防ぐことができる。
【００３３】
以上のように、本実施の形態のエレベーター乗場出入口装置は、三方枠の縦枠に意匠部材を取着したため、三方枠の意匠性を高められる。
【００３４】
実施の形態４．
図９は、本発明の実施の形態３によるエレベーター乗場出入口装置の縦枠２の断面図である。図中、図２と同一符号は同一、または相当部分を示し説明を省略する。図９で、表板４は磁性体から構成され、意匠部材１５にはマグネットシート１８が貼り付けられている。意匠部材１５はマグネットシート１８の磁力によって表板４に付着するので、意匠面は、表板４と意匠部材１５との二重構造となっている。
【００３５】
図９のように構成された三方枠の縦枠は、マグネットを用いて二重貼構造としたので、意匠部材１５を乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂに貼りつける位置を動かして、レール溝１２の幅寸法を容易に調整することができる。また、必要に応じ、実施の形態２で説明したように意匠部材１５をサラネジ１７およびリベット８で乗場側表板４ａおよびかご側表板４ｂに位置ずれ防止として機械的に固定してもよい。あるいは、三方枠を建築壁据付後においても、意匠部材１５を脱着可能とすれば、意匠部材１５にキズが付いた場合の取替えが容易にできる。
【００３６】
以上のように、本実施の形態のエレベーター乗場出入口装置は、三方枠の縦枠に意匠部材を磁石で取着したため、三方枠の縦枠のレール溝１２の幅を容易に調整できる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、この発明は、防火シャッターがスムーズに昇降できるようにレール溝の間隔を調整できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１によるエレベーター乗場出入口装置の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態１による三方枠の縦枠の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１による三方枠の縦枠の側面図である。
【図４】本発明の実施の形態１による三方枠の縦枠の側面図である。
【図５】本発明の実施の形態１による三方枠の縦枠の側面図である。
【図６】本発明の実施の形態１による三方枠の縦枠の側面図である。
【図７】本発明の実施の形態２による三方枠の縦枠の断面図である。
【図８】本発明の実施の形態３による三方枠の縦枠の断面図である。
【図９】本発明の実施の形態４による三方枠の縦枠の断面図である。
【符号の説明】
１  乗場ドア、２  縦枠、３  上枠、４  表板、４ａ  乗場側表板、４ｂ  かご側表板、５  補強部材、８  リベット、１０  防火シャッター、１１  シャッターレール、１２  レール溝、１３  スタッドボルト、１４  ナット
【図１】
2004196431.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004196431.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004196431.tif 000011