(57)【要約】【課題】弾性ストッパ部材の内部損失を少なくして動的ばね定数を低くし、エンジンの振動や音の車室内への伝達を抑えるようにする。【解決手段】車体に連結され且つ筒状に形成される外側部材１と、外側部材１の内周側に位置した内側部材２と、一端側が内側部材２の端部に固定されると共に他端側がエンジンに連結される取付部材４と、内側部材２と外側部材１との間に配置される弾性体３と、取付部材４と当接することで外側部材１に対する内側部材２の相対移動を制限し得るストッパ部５と、ストッパ部５との当接部分を覆うように取付部材４の一端側に被せられた弾性ストッパ部材６とを有する防振装置であって、弾性ストッパ部材６が、取付部材４とストッパ部５との間の部分での上下方向及び前後方向でせん断変形するように、左右方向に横穴又は中空部７を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ筒状に形成される外側部材と、
外側部材の内周側に位置した内側部材と、
一端側が内側部材の端部に固定されると共に他端側が振動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材と、
これら内側部材と外側部材との間に配置されて内側部材と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、
外側部材側に設置されて取付部材の一端側と対向して位置すると共に取付部材と当接することで外側部材に対する内側部材の相対移動を制限し得るストッパ部と、
少なくともストッパ部との当接部分を覆うように取付部材の一端側に被せられた弾性変形可能な弾性ストッパ部材とを有する防振装置であって、
弾性ストッパ部材が、取付部材とストッパ部との間の部分での上下方向及び前後方向でせん断変形するように、左右方向に横穴又は中空部を設けることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
弾性ストッパ部材がストッパ部との少なくとも前後方向の当接部分で山形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
横穴又は中空部がそれぞれ複数設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の防振装置。
【請求項４】
縦穴がせん断変形する部分の中央個所に設けられ、その両側に横穴又は中空部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動発生部からの振動の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関するものであり、振動を発生するエンジン等の部材を支持するマウント類に適用可能なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の防振装置としては、図１３及び図１４に示すように、振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ筒状に形成される外側部材１００と、外側部材１００の内周側に位置した内側部材１０１と、一端側が内側部材１０１の端部に固定されると共に他端側が振動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材１０２と、これら内側部材１０１と外側部材１００との間に配置されて内側部材１０１と外側部材１００とを弾性変形可能に連結する弾性体１０３と、外側部材１００側に配置されて取付部材１０２の一端側と対向して位置すると共に取付部材１０２と当接することで外側部材１００に対する内側部材１０１の相対移動を制限し得るストッパ部１０４と、少なくともストッパ部１０４との当接部分を覆うように取付部材１０２の一端側に圧入により被せられた弾性変形可能な弾性ストッパ部１０５と、弾性ストッパ部１０５の取付部材１０２への圧入部分の入り口にテーパ状に設けられたテーパ部１０６とを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。前記ストッパ部１０４は、逆Ｕ字状に形成された金具であり、円筒状に形成された外側部材１００の内部には液室１０７が形成され、この液室１０７は複数の室に分けられ、各室間の液の流通によって減衰作用を果たして防振効果を高めている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１５３１７８号公報（第２−４頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の防振装置では、取付部材１０２の他端側にエンジンを連結し、エンジンを作動させると、その振動は取付部材１０２、内側部材１０１を介して弾性体１０３に伝達され、この弾性体１０３が吸振作用を果たす。また、エンジンから過大な振幅の振動が入力された場合、ストッパ部１０４に取付部材１０２に被せられた弾性ストッパ部材１０５が当接してリバウンドを阻止するようになっている。この弾性ストッパ部材１０５のストッパ部に当接する個所を山形状に形成して弾性材料（ゴム）のボリュームを増大させれば、ストッパ部１０４への当りが柔らかくなり、静的ばね定数Ｋｓが低くなり、エンジン振動や音の車室内への伝達が抑制されることとなる。
【０００５】
従来の弾性ストッパ部材１０５の構成において、ゴムボリュームを増大させて静的ばね定数Ｋｓを低くするだけでは、エンジン振動や振動音の車室内への伝達の十分な抑制にはなっておらず、さらなる抑制が求められている。また、静的ばね定数Ｋｓを低くすることは、弾性ストッパ部材１０５の耐久性向上に反するため、耐久性も考慮すると十分に低くできない場合もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、ストッパ部に弾性ストッパ部材が上下、前後で当接し、当接時にかかる上下、前後の変形に対して弾性ストッパ部材の内部抵抗を少なくし、すなわち弾性ストッパ部材の内部損失を少なくして動的ばね定数Ｋｄを低くし、エンジンの振動や音の車室内への伝達を抑えることのできる防振装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的を達成するため、請求項１に係る発明では、振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ筒状に形成される外側部材と、外側部材の内周側に位置した内側部材と、一端側が内側部材の端部に固定されると共に他端側が振動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材と、これら内側部材と外側部材との間に配置されて内側部材と外側部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、外側部材側に設置されて取付部材の一端側と対向して位置すると共に取付部材と当接することで外側部材に対する内側部材の相対移動を制限し得るストッパ部と、少なくともストッパ部との当接部分を覆うように取付部材の一端側に被せられた弾性変形可能な弾性ストッパ部材とを有する防振装置であって、弾性ストッパ部材が、取付部材とストッパ部との間の部分での上下方向及び前後方向でせん断変形するように、左右方向に横穴又は中空部を設けたものである。請求項２に係る発明は、ストッパ部との弾性ストッパ部材の当接部分を山形状に形成したものである。請求項３に係る発明は、横穴又は中空部がそれぞれ複数設けられたものであり、請求項４に係る発明は、縦穴がせん断変形する部分の中央個所に設けられ、その両側に横穴又は中空部が設けられたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態について、図面を参照にして説明する。
【０００９】
図１は、本発明の防振装置全体を示す正面図であり、円筒状に形成された金具から成る外側部材１が振動発生部及び振動受部の一方に連結され、この外側部材１の内周側に内側部材２を位置させ、この内側部材２と外側部材１との間に弾性体３を配置してある点は、従来例と同様である。また、取付部材（アームブラケット）４の一端側は内側部材２の端部に固定され、他端側は振動発生部及び振動受部の他方に、例えばエンジンに連結される。前記外側部材１側に設置されるストッパ部５は、取付部材４の一端側と対向して位置するとともに、取付部材４と当接することで外側部材１に対する内側部材２の相当移動を制限している。この取付部材１のストッパ部５内に位置する一端側に弾性変形可能な弾性ストッパ部材６を被せてある。そして、この弾性ストッパ部材６の少なくとも左右方向（車両の左右）に横穴７（又は端部が外に開口していない中空部であってもよい）を設けてある。この横穴７の形成位置は、弾性ストッパ部材６が取付部材４とストッパ部５との間の部分での上下方向及び前後方向（車両の前後）でせん断変形する位置である。
【００１０】
前記ストッパ部５は、逆Ｕ字状に形成され、その両端部は一対の脚部８に圧入されている。このストッパ部５の両端部及び脚部８には、それぞれ貫通孔５Ａ，８Ａが形成され、止めねじ９により脚部８の貫通孔８Ａ及びストッパ部５の貫通孔５Ａが一体的に貫通され、振動受部となる車体Ｂに締結されてこの防振装置が固定される。前記一対の脚部８は、外側部材１の外周側に形成されている。
【００１１】
前記取付部材４の他端側には、振動発生部となるエンジン（図示せず）を連結してある。この取付部材４の一端側は、止めボルト１０により内側部材２に固定されている。従って、弾性体３から突出される内側部材２はエンジンへの連結用として用いられることとなり、内側部材２が取付部材４を介してエンジンに連結されることになる。
【００１２】
図２には、弾性ストッパ部材６の平面図を示し、前記横穴７の他に縦穴７１をせん断変形する部分の中央個所に設けてあり、これら縦穴７１の両側に横穴７を設けてある。また、弾性ストッパ部材６には前記止めボルト１０が挿入される穴６１が形成されている。図２において、矢印方向（図面上真上）から取付部材４がこの弾性ストッパ部材６へ挿入される。この弾性ストッパ部材６がストッパ部５との、少なくとも前後方向の当接部分で山形状の山形部６２を形成してある。実施例における山形部６２は車両の前後方向に形成してあるが、上面に形成することもできる。また、この実施例では横穴７を左右両方向から形成したが、縦穴７１がなくて貫通する横穴７のみであってもよい。
【００１３】
図３は弾性ストッパ部材６を正面から見た図であり、中空部６３に取付部材４が挿入される。この実施例では横穴７は右方向から３個、左方向から３個、それぞれ６個の有底穴として形成されている。図４では縦穴７１を上下に貫通する穴ではなく、底を有する穴（有底穴）に形成したものを示し、図５では縦穴７１を貫通する穴として形成したものを示す。
【００１４】
図６に示す実施例では、縦穴７１を形成せずに、横穴７を左右に３個ずつ形成した例を示すものである。横穴７のみの場合も、弾性ストッパ部材６がストッパ部５に当接したときにせん断変形するような個所に横穴７は形成される。
【００１５】
図７は外側部材１の内部構造を示す断面であり、従来例と殆ど変わりがない。すなわち、外側部材１は、第１円筒部１Ａとこの第１円筒部１Ａの外径よりその外径が若干小径に形成され、第１円筒部１Ａの下側で円筒状に形成される第２円筒部１Ｂを有している。第２円筒部１Ｂの上部には外周に拡がるフランジ部１１が形成され、下端部にはテーパ状に縮まるテーパ部１２が形成してある。内周面にゴム製のダイヤフラム１３が加硫接着されているリング部材１４は、第２円筒部１Ｂ内に嵌合して固着されている。このダイヤフラム１３と弾性体３との間には、これらの部材で内壁面が形成された液室１５が設けられていて、例えば水やオイル等の液体が封入されている。そして、この液室１５内には、例えば合成樹脂材料で形成された隔壁部材１６が弾性体３の肉薄部分の内壁面に嵌合されると共に、係合部１７に外周側が係合して軸方向の位置決めがされている。この隔壁部材１６の中央部には円形の開口部が形成されていて、この開口部にはメンブラン１８を設けてある。前記ダイヤフラム１３と隔壁部材１６との間に挟持されて固定され、且つ中央部が隔壁部材１６の開口部に嵌合されるように円形に突出した金属製の円盤１９が当接している。また、小穴２０，２１が形成してあり、各液室間で液体が流通できるようになっている。
【００１６】
図８は全体の側面図を示し、取付部材４とストッパ部５と弾性ストッパ部材６の関係を示す。
【００１７】
図９は、山形部６２は形成してあるが、横穴７や縦穴７１を形成していない比較例１としての弾性ストッパ部材６を示し、図１０は比較例２として山形部６２の頂上が尖ったタイプのものであり、比較例１と同様に横穴７及び縦穴７１を形成しない弾性ストッパ部材６を示す。これら図９及び図１０に示す弾性ストッパ部材６を取り付けた防振装置（図１に示すような防振装置であって弾性ストッパ部材６のみを図９及び図１０に示すものを用いたもの）と、本発明の実施例に示す横穴７と縦穴７１を形成した弾性ストッパ部材６を使用した防振装置との荷重撓みの比較を図１１に示す。なお、比較例１，２と実施例との静的ばね定数Ｋｓと動的ばね定数Ｋｄは次の表１の通りである。
【００１８】
【表１】
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【００１９】
図１１のグラフに示す実施例と比較例２の詳細は、図１２に示す拡大グラフの通りである。図１２に示すグラフ上ｐｒｅｌｏａｄのライン上では、比較例２と実施例では静的ばね定数Ｋｓが同じでも内部発熱は異なる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、弾性ストッパ部材が、取付部材とストッパ部との間の部分での上下方向及び前後方向でせん断変形するように、左右方向に横穴又は中空部を設けてあるので、単にゴムボリュームを増大させたもののような圧縮変形ではなく、せん断変形になり、内部損失が少なくなる。その結果、動的ばね定数を低くすることができる。同等の静的ばね定数であっても、従来に比べてエンジン振動や音の車室内への伝達が抑えられる。特に、こもり音域（動的ばね定数Ｋｄ１００）で効果があることが確認できた。また、弾性ストッパ部材がストッパ部との当接部分で山形状に形成されているものにあっては、静的ばね定数も低くなる。また、横穴又は中空部が複数設けられたものにあっては、せん断変形が大きくなり、さらに動的ばね定数を低くすることができる。さらにまた、縦穴がせん断変形する部分の中央個所に設けられ、その両側に横穴又は中空部が設けられたものにあっては、より一層せん断変形が大きくなり、動的ばね定数をさらに低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の好適な実施例を示す正面図。
【図２】弾性ストッパ部材の平面図。
【図３】図２の正面図。
【図４】底を有する縦穴部分を示す部分的正面図。
【図５】縦穴が貫通した状態の部分的正面図。
【図６】他の実施例を示す弾性ストッパ部材の平面図。
【図７】外側部材の内部構造を示す断面図。
【図８】図１の側面図。
【図９】比較例１の弾性ストッパ部材を示す正面図。
【図１０】比較例２の弾性ストッパ部材を示す正面図。
【図１１】比較例１，２と実施例の荷重撓みを比較したグラフ。
【図１２】比較例２と実施例の荷重撓みを比較したグラフの詳細拡大図。
【図１３】従来例を示す断面図。
【図１４】従来例の弾性ストッパ部材と取付部材の斜視図。
【符号の説明】
１  外側部材
２  内側部材
３  弾性体
４  取付部材
５  ストッパ部
６  弾性ストッパ部材
７  横穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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