(57)【要約】【課題】部品点数を減らして、製作コストを低減することができるとともに、軽量化を図ることができるパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキレバー３０のグリップ３３を表側から覆い、その出没口３６に沿うように取り回した表皮部材３８の端部３９を、出没口３６から段差部３７にかかる角部で曲げ、かつ、このように曲げた表皮部材３８の端部３９を段差部３７に接着し、ブレーキレバー３０の操作時に表皮部材３８の端部３９が受ける外力を、段差部３７において接着する接着力および角部において係止する係止力で十分に受け止めることができ、表皮部材３８の端部３９が出没口３６から引き出されるのを防止することができるようにした。【選択図】図１
2004203275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーのグリップと、該グリップ内に嵌装されたリリースレバーと、前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構と、前記リリースレバーを介して前記ロック機構を前記ブレーキレバーの拘束をしない非拘束状態に解除操作可能なリリースボタンとを備え、
前記グリップは、筒状に形成されたコアと該コアを表側から覆う表皮部材とを有してなり、
前記コアは、前記リリースレバーが前記グリップの筒軸方向に移動可能に嵌装するように大径の筒孔を形成するとともに、前記筒孔に連続して、前記リリースボタンが出没可能に嵌装するように前記筒孔より小径の出没口を前記グリップの前端部に開設してなり、
前記表皮部材は、前記コアの表側から前記出没口を通って前記筒孔側へ取り回されていて、該取り回された表皮部材の端部は、少なくとも前記出没口と前記筒孔との間の段差部に接着されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記ロック機構を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする方向へ前記リリースレバーを付勢する付勢手段を有し、
前記取り回された表皮部材の端部は、前記リリースレバーの前端部と前記段差部とにより前記付勢手段の付勢力で弾撥的に挟み込まれている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記グリップの出没口に取り回される前記表皮部材の端部は、前記グリップの表側を覆う表皮部材の肉厚より薄く形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、例えば、車両の運転席近傍にベース部材が固設されており、このベース部材にブレーキレバーが起倒可能に枢支され、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知られている。
【０００３】
かかるパーキングブレーキ装置には、ブレーキレバーのグリップを握って、ブレーキレバーを引き起こし操作することで、その引き起こした状態にブレーキレバーがロック機構に拘束される。グリップは筒状に形成され、グリップの筒内にリリースレバーが移動可能に嵌装され、グリップの前端部に出没口が開設され、その出没口を通ってリリースレバーの前端から突出しているリリースボタンを没入させることで、リリースレバーを介してロック機構の拘束を解除操作し、ブレーキレバーを引き起こした状態から倒伏した状態に戻すことができるものである。
【０００４】
ブレーキレバーのグリップが樹脂部材で成形されたものは、樹脂部材の表面に本皮に似せた模様を施すことで高級に見せている。また、図４〜図８は本発明に係るパーキングブレーキ装置に対する技術を示している。図４〜図８に示すように、本格的に高級感をもたせるために、ブレーキレバー１のグリップ２に本皮などの表皮部材３を用いて、その表皮部材３でコア４を覆っているものがある。コア４は筒状に形成され、そのコア４の筒孔４ａにはリリースレバー５が嵌装され、グリップ２の前端部に開設された出没口４ｂにはリリースボタン６が嵌装され、出没口４ｂは筒孔４ａに連続している。コア４を表側から覆った表皮部材３の端部３ａは出没口４ｂを通って筒孔４ａ側に取り回されている。
【０００５】
このようにグリップ２の表面を表皮部材３にすると、ブレーキレバー１の操作時に操作者がグリップ２を把持すると、表皮部材３とコア４とを相対的にずらす外力が生じる。その外力が繰り返し生じても、表皮部材３の端部３ａが出没口４ｂから抜け出さないように、表皮部材３の端部３ａを出没口４ｂに取り回した後に、筒形状で割７ａが入ったエスカッション７を出没口４ｂに嵌着し、その筒口に形成されたフランジ７ｂで表皮部材３の端部３ａを抜け出さないように止めている。エスカッション７の係止片７ｃはコア４の凹部に弾撥的に係合している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のパーキングブレーキ装置では、グリップに天然皮革などの表皮部材を用いたものは、表皮部材３の端部３ａがグリップ２の出没口４ｂから抜け出さないようにエスカッション７を設けている分だけ、部品点数が多くなり、製作コストを低減する上でまた、軽量化を図る上で支障になるという問題があった。
【０００７】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、部品点数を減らして、製作コストを低減することができるとともに、軽量化を図ることができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキレバー（３０）のグリップ（３３）と、該グリップ（３３）内に嵌装されたリリースレバー（５２）と、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束するロック機構（４０）と、前記リリースレバー（５２）を介して前記ロック機構（４０）を前記ブレーキレバー（３０）の拘束をしない非拘束状態に解除操作可能なリリースボタン（５３）とを備え、
前記グリップ（３３）は、筒状に形成されたコア（３４）と該コア（３４）を表側から覆う表皮部材（３８）とを有してなり、
前記コア（３４）は、前記リリースレバー（５２）が前記グリップ（３３）の筒軸方向に移動可能に嵌装するように大径の筒孔（３５）を形成するとともに、前記筒孔（３５）に連続して、前記リリースボタン（５３）が出没可能に嵌装するように前記筒孔（３５）より小径の出没口（３６）を前記グリップ（３３）の前端部に開設してなり、
前記表皮部材（３８）は、前記コア（３４）の表側から前記出没口（３６）を通って前記筒孔（３５）側へ取り回されていて、該取り回された表皮部材（３８）の端部（３９）は、少なくとも前記出没口（３６）と前記筒孔（３５）との間の段差部（３７）に接着されている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【０００９】
［２］前記ロック機構（４０）を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする方向へ前記リリースレバー（５２）を付勢する付勢手段（６０）を有し、
前記取り回された表皮部材（３８）の端部（３９）は、前記リリースレバーの前端部（５２ｂ）と前記段差部（３７）とにより前記付勢手段（６０）の付勢力で弾撥的に挟み込まれている
ことを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１０】
［３］前記グリップ（３３）の出没口（３６）に取り回される前記表皮部材（３８）の端部（３９）は、前記グリップ（３３）の表側を覆う表皮部材（３８）の肉厚より薄く形成されている
ことを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１１】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。
本発明に係るパーキングブレーキ装置（１０）によれば、ブレーキレバー（３０）のグリップ（３３）を把持して、ベース部材（２０）に枢支されているブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。このときロック機構（４０）によって、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束することができる。
【００１２】
ブレーキレバー（３０）が引き起こされた状態に拘束されているとき、リリースボタン（５３）をグリップ（３３）の出没口（３６）に没入する解除操作をすれば、グリップ（３３）の筒孔（３５）に嵌装されたリリースレバー（５２）が作動して、ロック機構（４０）がブレーキレバー（３０）の拘束をしない非拘束状態になり、ブレーキレバー（３０）を倒伏させることができる。
【００１３】
ブレーキレバー（３０）のグリップ（３３）は表側から表皮部材（３８）で覆われ、表皮部材（３８）の端部（３９）はグリップ（３３）の出没口（３６）を通って筒孔（３５）側に取り回されている。このように取り回された表皮部材（３８）の端部（３９）は、少なくとも大径の筒孔（３５）と小径の出没口（３６）との間の段差部（３７）に接着されている。出没口（３６）に沿うように取り回した表皮部材（３８）の端部（３９）は、出没口（３６）から段差部（３７）にかかる角部で曲げられ、かつ、このように曲げられた表皮部材（３８）の端部（３９）が段差部（３７）に接着されることで、ブレーキレバー（３０）の操作時に表皮部材（３８）の端部（３９）が受ける外力を、段差部（３７）において接着する接着力および角部において係止する係止力で十分に受け止めることができ、表皮部材（３８）の端部（３９）が出没口（３６）から引き出されるのを防止することができる。したがって、表皮部材（３８）の端部（３９）の引き出し防止用の部品を新たに設ける必要がない。
【００１４】
付勢手段（６０）は、ロック機構（４０）を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態に移動する方向へリリースレバー（５２）を付勢している。そのリリースレバー（５２）は、付勢手段（６０）の付勢力によって段差部（３７）に弾撥的に当接するようになっている。その結果、取り回された表皮部材（３８）の端部（３９）がリリースレバーの前端部（５２ｂ）と段差部（３７）とにより弾撥的に挟み込まれるようになる。
【００１５】
このように表皮部材（３８）の端部（３９）を弾撥的に挟み込む挟持力が、前記接着力および係止力の他に増えることで、ブレーキレバー（３０）の引き起こし操作の際に、操作者がグリップ（３３）を把持する力で、表皮部材（３８）とコア（３４）とがずれて表皮部材（３８）の端部（３９）がグリップ（３３）の出没口（３６）から引き出されようとするのを接着力、係止力および挟持力により、十分に受け止めることができる。
【００１６】
表皮部材（３８）の端部（３９）はグリップ（３３）の出没口（３６）に取り回されて、少なくとも出没口（３６）と筒孔（３５）との間の段差部（３７）に接着されるが、グリップ（３３）の出没口（３６）に取り回される表皮部材（３８）の端部（３９）を薄肉にすることで、出没口（３６）、段差部（３７）、筒孔（３５）に沿い易くなり、また、シワや肉余りなどの処理がし易くなり、表皮部材（３８）の端部（３９）の取り回し作業が容易になる。一方、ブレーキレバー（３０）の操作者は、グリップ（３３）の出没口（３６）に取り回された表皮部材（３８）の端部（３９）を触れることがないので、表皮部材（３８）としての感触は低下せず、品質上の問題はない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図３は本発明の一の実施の形態を示している。
図１は本発明の一の実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーをその筒軸に沿って破断したときの前部を示す断面図、図２はパーキングブレーキ装置の全体側面図、図３は図１の部分断面図である。
【００１８】
図１〜図３に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、車両の運転席近傍に据え付けられるベース部材２０に、枢軸３２を介してブレーキレバー３０を起倒可能に枢支して基本構造が構成されている。
【００１９】
ブレーキレバー３０の先端側には、操作時に握持し易いようにグリップ３３が設けられている。ブレーキレバー３０の基端側には、ケーブルＣの基端側が連結され、ケーブルＣの先端側は制動部（図示せず）に連結されている。
【００２０】
本パーキングブレーキ装置１０では、ベース部材２０は、その固定部２１、２１がボルト等によって所定の据付場所に固定される。ベース部材２０には、ブレーキが非制動時にブレーキレバー３０の一部に当接して支持するためのストッパ２４が設けられている。ストッパ２４は、ねじ部２４ａが形成されていて、位置調節が可能である。
【００２１】
本パーキングブレーキ装置１０は、ブレーキレバー３０を引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部（図示せず）に力を伝達して制動力を発生させるものである。ブレーキレバー３０を引き起こした状態に拘束するロック機構４０と、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作するリリース機構５０と、付勢手段６０とを備えている。
【００２２】
ロック機構４０は、ブレーキレバー３０に枢軸２８を介して揺動可能に枢支された爪部材４１と、ベース部材２０に設けられた被係合部２６とを有して成る。爪部材４１の一端は、係合部４３を成している。また、爪部材４１の他端は被当接部４４を成している。被係合部２６は、枢軸３２を中心とする円弧方向に多数の歯を連結して成り、爪部材４１の係合部４３が次々に噛合可能なセクタギアである。
【００２３】
ブレーキレバー３０のグリップ３３は筒状に形成され、筒状のグリップ３３内には、ブレーキ制動時におけるブレーキレバー３０の拘束を解除操作するためのリリースレバー５２が筒軸方向に移動可能に嵌装されている。リリースレバー５２には長孔５２ａが形成され、ブレーキレバー３０には、リリースレバー５２の移動を制限するための移動制限部２７が一体的に形成され、移動制限部２７がリリースレバー５２の長孔５２ａに移動可能に嵌合している。
【００２４】
リリースレバー５２の一端部はグリップ３３から前方へ突出していて、リリースボタン５３が取り付けられている。リリースレバー５２の他端部は爪部材４１側に延ばされている。爪部材４１は、リリースレバー５２の押し操作により、揺動して被係合部２６から外れるように設定されている。
【００２５】
付勢手段６０は、リリース機構５０からロック機構４０へ延設されていて、ブレーキレバー３０の拘束をする第１方向へロック機構４０を付勢し、かつ、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢するものである。
【００２６】
付勢手段６０は、リリースレバー５２から爪部材４１に延設されていて、爪部材４１を被係合部２６に係合する第１方向へ付勢し、かつ、リリースレバー５２を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へ付勢するものである。
【００２７】
また、付勢手段６０は、リリースレバー５２、爪部材４１またはブレーキレバー３０のいずれかに装着された巻ばねである。巻ばねである付勢手段６０は、リリースレバー５２または爪部材４１の一方に装着され、付勢手段６０の一端部６１がリリースレバー５２または爪部材４１の一方に係止され、付勢手段６０の他端部６２がリリースレバー５２または爪部材４１の他方に係止されている。
【００２８】
リリースレバー５２または爪部材４１の一方には軸部５５が形成され、軸部５５には巻ばねである付勢手段６０が巻着されている。本実施の形態では、リリースレバー５２の他端部に、軸部５５が形成され、軸部５５に付勢手段６０のコイル部６３が巻着されている。
【００２９】
また、リリースレバー５２の他端部には、付勢手段６０のコイル部６３を収容する収容凹部５６が形成され、収容凹部５６の底面に軸部５５が立設されている。付勢手段６０の一端部６１は収容凹部５６の立壁に係止され、付勢手段６０の他端部６２は、爪部材４１の被当接部４４に係止されている。
【００３０】
さらに、リリースレバー５２の他端部には、当接部５４が形成されている。当接部５４は、リリースレバー５２の解除操作時に爪部材４１の被当接部４４に当接して付勢手段６０の第１方向の付勢力に抗して爪部材４１を被係合部２６から外すものである。
【００３１】
巻きばねである付勢手段６０のコイル部６３を収容可能な収容凹部５６は入口５７および奥部５８とを有している。入口５７は、付勢手段６０を軸部５５に巻着する際に付勢手段６０をその付勢力に抗して撓ませることで通過可能なように幅狭に成形されている。奥部５８は、付勢手段６０をその付勢力により復元可能なように入口５７より幅広に成形されている。
【００３２】
リリースレバー５２には、爪部材４１の揺動する軌跡を含む平面に対して直交する方向への爪部材４１の動きを制限するための規制部５９が形成されている。規制部５９は、リリースレバー５２の後端部から後方に突設するもので、ブレーキレバー３０に沿って舌片状に形成されている。舌片状の規制部５９とブレーキレバー３０との間には、爪部材４１の被当接部４４の揺動を許容し、かつ、被当接部４４の前記直交する方向への移動を制限するための隙間が形成されている。
【００３３】
ブレーキレバー３０のグリップ３３は、筒状に形成されたコア３４とそのコア３４を表側から覆う表皮部材３８とを有してなる。コア３４は、リリースレバー５２がグリップ３３の筒軸方向に移動可能に嵌装するように大径の筒孔３５を形成するとともに、筒孔３５に連続して、リリースボタン５３が出没可能に嵌装するように筒孔３５より小径の出没口３６をグリップ３３の前端部に開設してなる。
【００３４】
表皮部材３８は、天然皮革あるいは人工皮革製であり、所定形状に予め成形されており、コア３４の表側を被覆し、表皮部材３８の端部３９が出没口３６を通って筒孔３５側へ取り回されていて、取り回された表皮部材３８の端部３９は、少なくとも出没口３６と筒孔３５との間の段差部３７に接着されている。
【００３５】
付勢手段６０は、ロック機構４０を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする方向（図３で示す矢印の方向）へ前記リリースレバー５２を付勢するものであるが、取り回された表皮部材３８の端部３９は、リリースレバー５２の前端部５２ｂと段差部３７とにより付勢手段６０の付勢力で弾撥的に挟み込まれている。グリップ３３の出没口３６に取り回される前記表皮部材３８の丸形断面形状の端部３９は、グリップ３３の表側を覆う表皮部材３８の肉厚より薄く形成されている。
【００３６】
リリースレバー５２の前端部５２ｃに連続して矩形状断面の中間部５２ｃが後方へ延ばされている。中間部５２ｃの前端５２ｄはコア３４の筒孔３５の孔面に摺接することで、リリースレバー５２のガタツキを防止している。
【００３７】
次に本実施の形態の作用を説明する。
ベース部材２０に枢支されているブレーキレバー３０が倒伏しているとき、付勢手段６０は、ブレーキレバー３０の拘束をする第１方向にロック機構４０を付勢し、かつ、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢している。
【００３８】
ブレーキレバー３０を倒伏した状態から引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。ブレーキレバー３０の起立に伴って、枢軸２８を中心に爪部材４１が揺動し、付勢手段６０の第１方向の付勢力によって、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の各歯に弾撥的に係合し、ベース部材２０側の被係合部２６の各歯を次々に乗り越えていく。爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の所定の歯に係合することで、ブレーキレバー３０を引き起こした状態に拘束することができる。
【００３９】
ブレーキレバー３０が拘束されているとき、付勢手段６０の第１方向の付勢力により、ブレーキレバー３０を拘束する方向へロック機構４０を付勢する。それにより、ブレーキレバー３０は引き起こされた状態に維持される。また、第２方向の付勢力により、リリース機構５０をブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする。
【００４０】
ブレーキレバー３０を引き上げた状態から倒伏するには、付勢手段６０の第２方向の付勢力に抗して、リリース機構５０を解除操作すればよい。それにより、リリース機構５０がロック機構４０に当接して、第１方向の付勢力に抗してロック機構４０がブレーキレバー３０の拘束を解除する方向に揺動する。
【００４１】
それにより、ブレーキレバー３０が倒伏可能になる。ブレーキレバー３０は、ストッパ２４に当接する位置まで倒すことができる。ブレーキレバー３０をストッパ２４に当接する位置まで戻すと、ケーブルＣの張力は戻り、制動部は作動せず、ブレーキが解除された状態になる。
【００４２】
また、ブレーキレバー３０が倒伏した後に、リリースレバー５２を解除操作していた力を抜くと、付勢手段６０の第２方向の付勢力によって、爪部材４１の被当接部４４はリリースレバー５２の当接部５４から離間して、それにより、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の各歯に連なる下端縁に爪部材４１の係合部４３は当接した状態を保持され、爪部材４１は時計および反時計方向のいずれへも揺動しない状態に戻る。
【００４３】
さらに具体的に作用を説明すると、ブレーキレバー３０の引き起こし操作において、ブレーキレバー３０のグリップ３３を把持して、ベース部材２０に枢支されているブレーキレバー３０を引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。このときロック機構４０によって、前記ブレーキレバー３０を引き起こした状態に拘束することができる。
【００４４】
ブレーキレバー３０が引き起こされた状態に拘束されているとき、リリースボタン５３をグリップ３３の出没口３６に没入する解除操作すれば、グリップ３３の筒孔３５に嵌装されたリリースレバー５２が作動して、ロック機構４０がブレーキレバー３０の拘束をしない非拘束状態になり、ブレーキレバー３０を倒伏させることができる。
【００４５】
ブレーキレバー３０のグリップ３３は表側から表皮部材３８で覆われ、表皮部材３８の端部３９はグリップ３３の出没口３６を通って筒孔３５側に取り回されている。このように取り回された表皮部材３８の端部３９は、筒孔３５、出没口３６および段差部３７に接着されている。これに限らず、表示部材３８の端部３９を少なくとも大径の筒孔３５と小径の出没口３６との間の段差部３７に接着すればよい。
【００４６】
出没口３６に沿うように取り回した表皮部材３８の端部３９は、出没口３６から段差部３７にかかる角部で曲げられ、かつ、このように曲げられた表皮部材３８の端部３９が段差部３７に接着されることで、ブレーキレバー３０の操作時に表皮部材３８の端部３９が受ける外力を、段差部３７において接着する接着力および角部において係止する係止力で十分に受け止めることができ、表皮部材３８の端部３９が出没口３６から引き出されるのを防止することができる。
【００４７】
また、付勢手段６０は、ロック機構４０を解除操作する解除操作状態から解除操作しない非解除操作状態に移動する方向へリリースレバー５２を付勢しており、そのリリースレバー５２は、付勢手段６０の付勢力によって段差部３７に弾撥的に当接するようになっている。それにより、取り回された表皮部材３８の端部３９がリリースレバーの前端部５２ｂと段差部３７とにより弾撥的に挟み込まれるようになる。
【００４８】
このように表皮部材３８の端部３９を弾撥的に挟み込む挟持力が、前記接着力や係止力とは別の新たな力として増えることで、ブレーキレバー３０の引き起こし操作の際に、操作者がグリップ３３を把持する力で、表皮部材３８とコア３４とがずれて表皮部材３８の端部３９がグリップ３３の出没口３６から引き出されようとするのを接着力、係止力および挟持力により、十分に受け止めることができる。
【００４９】
表皮部材３８の端部３９はグリップ３３の出没口３６に取り回されて、少なくとも出没口３６と筒孔３５との間の段差部３７に接着されるが、グリップ３３の出没口３６に取り回される表皮部材３８の端部３９を薄肉にすることで、出没口３６、段差部３７、筒孔３５に沿い易くなり、シワや肉余りなどの処理がし易く、接着もし易くなり、その結果、表皮部材３８の端部３９の取り回し作業が容易になる。一方、ブレーキレバー３０の操作者は、グリップ３３の出没口３６に取り回された表皮部材３８の薄肉の端部３９を触れることがないので、表皮部材３８としての感触は低下せず、品質上の問題はない。
【００５０】
前記実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０においては、表皮部材３８の端部３９をグリップ３３の出没口３６から段差部３７を経て筒孔３５の途中まで延ばし、出没口３６、段差部３７および筒孔３５の各々の面に接着したものを示したが、これに限らず、表皮部材３８の端部３９を少なくとも段差部３７まで延ばし、少なくとも段差部３７の面に接着すればよい。
【００５１】
また、表皮部材３８の端部３９をグリップ３３の出没口３６に取り回す際に、表皮部材３８の端部３９にはシワや重なりなどが生じるが、表皮部材３８の端部３９に発生するシワや重なりに相当する肉余り部を予め削除してから、グリップ３３の出没口３６に取り回して接着することはいうまでもない。
【００５２】
さらに、段差部３７に前方へ凹入する略Ｕ字形あるいは略Ｖ字形の凹部を形成し、その凹部にリリースレバー５２の前端部５２ｂを嵌め込むようにして、凹部に沿わせた表皮部材３８の端部３９をその凹部とリリースレバー５２の前端部５２ｂとで弾撥的に挟むようにしてもよい。それにより、係止力が増大し、出没口３６から引き出されようとする表皮部材３８の端部３９をさらに十分に受け止めることができる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキレバーのグリップを表側から覆い、グリップの出没口に沿うように取り回した表皮部材の端部を、出没口から段差部にかかる角部で曲げ、かつ、このように曲げた表皮部材の端部を段差部に接着し、ブレーキレバーの操作時に表皮部材の端部が受ける外力を、段差部において接着する接着力および角部において係止する係止力で十分に受け止めることができ、表皮部材の端部が出没口から引き出されるのを防止することができるようにしたので、表皮部材の端部の引き出し防止用の部品を新たに設ける必要がなく、部品点数が減少し、製作コストを低減することができるとともに、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の部分側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の全体側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の作用説明図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置と対比すべき参考技術の側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーと対比すべき参考技術の部分側面図である。
【図６】同じく、参考技術の止めリングの側面図である。
【図７】同じく、参考技術の止めリングの平面図である。
【図８】同じく、参考技術の止めリングの正面図である。
【符号の説明】
Ｃ…ケーブル
１０…パーキングブレーキ装置
２０…ベース部材
２１…固定部
２４…ストッパ
２４ａ…ねじ部
２６…被係合部
２７…移動制限部
２８…枢軸
３０…ブレーキレバー
３２…枢軸
３３…グリップ
３４…コア
３５…筒孔
３６…出没口
３７…段差部
３８…表皮部材
３９…端部
４０…ロック機構
４１…爪部材
４３…係合部
４４…被当接部
５０…リリース機構
５２…リリースレバー
５２ａ…長孔
５２ｂ…前端部
５３…リリースボタン
５４…当接部
５５…軸部
５６…収容凹部
６０…付勢手段
６１…一端部
６２…他端部
６３…コイル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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