(57)【要約】【課題】ディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドをディスクロータから確実に、かつ均一に離間させ、ブレーキパッドの引きずりを確実に防止する。【解決手段】ディスクロータ１の制動面に対向配置したブレーキパッド２の裏金２ｂにパッドシム５を設け、その中央部を４個の爪５ａにより裏金２ｂに固定し、両端部５ｂをブレーキパッド２のストローク方向に弾性変形可能な弾性部材とする。弾性部材５ｂは、ブレーキパッド２のディスクロータ回転方向に突出する湾曲先端部５ｃを有し、これら湾曲先端部５ｃをトルク受け部３ｂに弾接させる。湾曲先端部５ｃを含む弾性部材５ｂの自由形状は、ブレーキパッド２をディスクロータ１から離間させておく形状とする。ピストン４がブレーキパッド２をディスクロータ１に押し付ける制動時、ブレーキパッド押し付け力Ｆ１により、弾性部材５ｂがトルク受け部３ｂに対する弾接部（弾性部材湾曲先端部５ｃ）を支点としてδで示すように弾性変形され、その反力でブレーキパッド２を戻し得るようにする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの制動面にブレーキパッドを押圧することで、該ディスクロータの回転力をブレーキパッドを介して固定のトルク受け部により受け止めるようにしたディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキパッドに、該ブレーキパッドから張り出して前記トルク受け部に弾接される弾性部材を設け、
ブレーキパッドをディスクロータ制動面に押圧させるストローク時、前記弾性部材が前記トルク受け部との弾接部を支点として弾性変形されるよう構成したことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記弾性部材を２個１組として設け、これら弾性部材を、前記ブレーキパッドのストローク方向を横切る横方向の対極位置に配置したことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記横方向が、ブレーキパッドの重心位置において前記ブレーキパッドのストローク方向を横切る方向であることを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記ブレーキパッドの裏金に沿って弾性変形可能なパッドシムを設け、このパッドシムで前記弾性部材を構成したことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項５】
請求項４に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記トルク受け部に弾接する前記パッドシムの弾接部を前記ブレーキパッドのストローク方向を横切る横方向へ弾性変形可能とし、この弾性変形により、該横方向における部品の寸法バラツキを吸収し得るよう構成したことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項６】
請求項５に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記パッドシムを金属板で作ったことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項７】
請求項４乃至６のいずれか１項に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記パッドシムに、前記ブレーキパッドのストローク時に発生する弾性変形反力を大きくするための突条を設けたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項８】
請求項４乃至６のいずれか１項に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記パッドシムに、前記ブレーキパッドのストローク時に発生する弾性変形反力を小さくするための条溝を設けたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項９】
請求項４乃至６のいずれか１項に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記パッドシムに重ねて弾性変形可能な追加のパッドシムを設けることにより、前記ブレーキパッドのストローク時に発生するパッドシムの弾性変形反力を大きくしたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項１０】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記ブレーキパッドの裏金に沿って弾性変形不能なパッドシムを設け、このパッドシムと前記トルク受け部との間に前記弾性部材を介在させたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【請求項１１】
請求項１０に記載のブレーキパッド戻し構造において、前記弾性変形不能なパッドシムと前記トルク受け部との間に介在させた前記弾性部材を前記ブレーキパッドのストローク方向を横切る横方向へも弾性変形可能とし、この弾性変形により、該横方向における部品の寸法バラツキを吸収し得るよう構成したことを特徴とするディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪と一体に回転するディスクロータを制動するディスクブレーキにおいて、制動操作終了後にブレーキパッドをディスクロータから離間させるブレーキパッド戻し構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキは、ディスクロータの制動面に対向配置したブレーキパッドをストロークさせてディスクロータの制動面に押圧することで、ディスクロータの回転力を、ブレーキパッドを介してキャリパのトルク受け部により受け止めるよう構成する。
そしてディスクブレーキにおいては、ブレーキパッドをディスクロータの制動面に押圧する押し付け力を除去する制動操作終了後にブレーキパッドをディスクロータから離間した位置に戻す必要があり、当該ブレーキパッドの戻しを強制的に行う構造に関する発明としては従来、例えば特許文献１に記載のごとく、ブレーキパッドに取着した摩耗警報部材の湾曲部にパッドスプリングを係止し、制動操作終了後には、上記パッドスプリングがブレーキパッドを制動操作前の位置に付勢してディスクロータから離間させるようにしたものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２００４０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のような発明にあっては、以下に説明するような問題を生ずる。
つまり、摩耗警報部材の形状や周辺メンバによりパッドスプリングはレイアウトの制約を受けやすく、また、十分な付勢力を得られるようにパッドスプリングを成形することが困難な場合がある。
【０００５】
また、摩耗警報部材はブレーキパッド裏金に通常１箇所乃至２箇所設けられるが、当該摩耗警報部材に関連して設けられたパッドスプリングによる付勢力の合力がブレーキパッドの重心に一致しない場合がほとんどであり、ブレーキパッドが傾いて全体をディスクロータから均一に離間させることはできない。
そのため、制動操作終了後であっても、ブレーキパッドとディスクロータとの局所的な引きずりが生じる場合がある。
【０００６】
本発明は、レイアウトの制約を大きく受けることがなく、しかも、十分なブレーキパッド戻し力を簡単な構造で得ることができ、更に、ブレーキパッド全体をディスクロータから比較的均一に離間させ得るようにしたブレーキパッド戻し構造を提案し、これらにより上記の問題をことごとく解消することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明によるディスクブレーキのブレーキパッド戻し構造は、請求項１に記載のごとく、
ディスクロータの制動面にブレーキパッドを押圧することで、該ディスクロータの回転力をブレーキパッドを介して固定のトルク受け部により受け止めるようにしたディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキパッドに、該ブレーキパッドから張り出して前記トルク受け部に弾接される弾性部材を設け、
ブレーキパッドをディスクロータ制動面に押圧させるストローク時、前記弾性部材が前記トルク受け部との弾接部を支点として弾性変形されるよう構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の効果】
かかる本発明の構成によれば、ブレーキパッドをディスクロータ制動面に押圧すべくストロークさせる制動時、弾性部材がトルク受け部と係合したままストローク方向に弾性変形することでブレーキパッドの上記ストロークによる制動を許容する。
一方で、ディスクロータ制動面へのブレーキパッド押し付け力を解除する非制動時には、弾性部材が弾性変形反力により自由状態となり、ブレーキパッドをディスクロータから離間した原位置に戻すことでブレーキパッドの引きずりを防止する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１および図２は、本発明の一実施の形態になるブレーキパッド戻し構造を具えた車両用対向型キャリパ式ディスクブレーキ装置を示し、図１は、このディスクブレーキをキャリパ開口部３ａの上方より見て示す平面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線上で断面とし、矢の方向に見てブレーキパッド２を示す断面図である。
【００１０】
図示せざる車輪とともに回転するディスクロータ１の両側制動面には一対のブレーキパッド２，２を対向させて配置する。
これらブレーキパッド２，２はそれぞれ、キャリパ３内に摺動自在に嵌合したピストン４，４の互いに接近する方向への進出ストロークによりディスクロータ１の両側制動面に押し付けられるものとする。
この時ブレーキパッド２，２は、ディスクロータ１との摩擦接触によりディスクロータ１と共に回転しようとするが、この回転が、キャリパ３のトルク受け部３ｂに形成された図示せざるブレーキパッド（２，２）用のガイドレール部により阻止されるため、つまり、ディスクロータ１の回転力がブレーキパッド２，２を介して固定のトルク受け部３ｂにより受け止められるため、所要の制動作用を得ることができる。
【００１１】
ブレーキパッド２はそれぞれ、ディスクロータ回転方向に細長い形状で同様な構成とし、ディスクロータ１に近い側におけるパッド本体２ａと、ピストン４に近い側における裏金２ｂとを相互に貼着して構成する。
ブレーキパッド２の裏金２ｂには、ピストン４に近い平面に沿って、該平面とほぼ同形状（矩形）の弾性変形可能なパッドシム５を設け、これを、好ましくはステンレス鋼やバネ鋼などの金属板で以下のごとくに構成する。
【００１２】
パッドシム５の比較的広範囲の中央部は、４個の爪５ａによりブレーキパッド２の裏金２ｂを抱え込むようにしてこれに固定し、該中央部よりも外側の両端部５ｂ，５ｂをピストン４によるブレーキパッド２のストローク方向に弾性変形可能な部材として構成する。
パッドシム５の両端部に設定したこれら弾性部材５ｂは、ブレーキパッド２のディスクロータ回転方向両端縁から突出する先端部５ｃを有し、これら弾性部材先端部５ｃを好ましくは、ブレーキパッド２の重心Ｇ（図２参照）位置においてブレーキパッドストローク方向を横切る横方向α（以下α方向という）の対極位置に配置する。
【００１３】
ブレーキパッド２のディスクロータ回転方向両端縁から突出する弾性部材先端部５ｃは、図１に明示するごとく、ブレーキパッドストローク方向に凹凸を有するよう湾曲させて、図２に示すごとくパッド裏金２ｂに形成した切り欠き２ｃ内に位置させる。
当該湾曲させた先端部５ｃをパッドシム中央部に向け収縮させた状態でトルク受け部３ｂに弾接させることにより、弾性部材湾曲先端部５ｃをトルク受け部３ｂに弾接させる。
なお、この先端部５ｃの代わりに図７、図８、図１１に示すような係合部材を用いても同様に弾接が可能である。
【００１４】
図７に示す係合部材７は、弾性部材５ｂの先端からトルク受け部３ｂ側へ突出させて形成する。係合部材７はその中央部でディスクロータ１径方向に湾曲する湾曲部７ａを有し、キャリパ３内にあっては、係合部材７の先端部７ｂがトルク受け部３ｂから押圧変形を受けることにより弾性部材５ｂの先端はトルク受け部３ｂに弾接・係止する。
【００１５】
図８に示す係合部材８は、ゴム等の弾性材料から形成され、自由形状において弾性部材５ｂの先端からトルク受け部３ｂ側へ突出させるようにα方向の肉厚を確保しつつ、かつブレーキパッド２のストローク方向（以下ストローク方向という）にも適切な肉厚を確保してパッドシム５両端の対極位置に配して設ける。キャリパ３内にあっては、上記α方向の肉厚部がトルク受け部３ｂから押圧変形を受けることにより弾性部材５ｂの先端はトルク受け部３ｂに弾接・係止する。
【００１６】
図１１に示す係合部材１１は、つるまきばね形状を有し、自由形状において弾性部材５ｂの先端からトルク受け部３ｂ側へ突出させるようにパッドシム５両端の対極位置に配して設ける。またつるまきばね１１が圧縮される場合には、座屈変形することがないようばね径を適切に選定する。キャリパ３内にあっては、つるまきばね１１がトルク受け部３ｂからばね長方向の押圧変形を受けることにより弾性部材５ｂの先端はトルク受け部３ｂに弾接・係止する。
【００１７】
湾曲先端部５ｃを含む弾性部材５ｂの自由形状は、これが図１に示す自由状態でブレーキパッド２をディスクロータ１から所定のパッド隙間βをもって離間させておくような自由形状とする。
【００１８】
上記の構成になる本実施の形態においては、ピストン４の進出ストロークによりブレーキパッド２をディスクロータ１の両側制動面に押し付ける制動時、図３に示すごとくブレーキパッド押し付け力Ｆ１により、パッドシム５の両端部に設定した弾性部材５ｂがトルク受け部３ｂに弾接する係止位置たる弾性部材湾曲先端部５ｃを支点として、図３にδで示す撓み量だけ弾性変形される。
【００１９】
ピストン４によるブレーキパッド２の押し付け力Ｆ１を除去すると、図４に示すごとく、弾性部材５ｂは上記弾性変形に伴って発生した弾性変形反力Ｆ２により図示の自由状態に復帰し、これによりブレーキパッド２をディスクロータ１の両側制動面から離間させ、これとの間に、図１にも示した所定のパッド隙間βを生じさせる。
【００２０】
ところで、かかるブレーキパッド２の戻し作用を、ブレーキパッド２のストローク方向を横切る横方向の対極位置に配してブレーキパッド２に設けられた弾性部材５ｂにより生起させるから、
ブレーキパッド２に作用する戻し力を全体的に均一化することができ、ブレーキパッド２をディスクロータ１から比較的均一に離間させた状態で戻し得ることとなって、ブレーキパッド２の局所的な引きずりを回避することができる。
なお図２につき前述したごとく弾性部材先端部５ｃを、ブレーキパッド２の重心Ｇ位置においてブレーキパッドストローク方向を横切る横方向αの対極位置に配置する場合、ブレーキパッド２に作用する戻し力が更に均一となり、上記の作用効果が一層顕著になる。
【００２１】
また、上記ブレーキパッド２の戻し作用を行う弾性部材５ｂを、ブレーキパッド２から前記横（α）方向にトルク受け部３ｂまで突出させてこれに弾接させたから、
弾性部材５ｂがレイアウト上の制約をあまり受けることがなく、しかも、十分なブレーキパッド戻し力を簡単な構造で発生させることができて、これらレイアウト上の制約とかブレーキパッド戻し力に関する問題も解消することができる。
【００２２】
更に、トルク受け部３ｂに弾接される弾性部材５ｂの先端部５ｃを、ブレーキパッドストローク方向に凹凸を有するよう湾曲させたことから、
トルク受け部３ｂ間の対向間隔に寸法のばらつきがあっても、これを、弾性部材湾曲先端部５ｃの変形により吸収することができ、特別な寸法管理が不要になるという利点がある。
なお、上記のような先端部５ｃの他、係合部材７，８，１１であっても同様の効果を有する。
【００２３】
また本実施の形態においては、弾性部材５ｂをブレーキパッド２に設けるに当たり、ブレーキパッド２の裏金２ｂに沿って弾性変形可能なパッドシム５を設け、パッドシム５の比較的広範囲な中央部をブレーキパッド２の裏金２ｂに４個の爪５ａで固定し、この中央部よりも外側の両端部を弾性部材５ｂとして構成したため、
弾性部材５ｂをブレーキパッド２に対し比較的簡単に設けることができると共に、スペース的な制約があるにもかかわらず図３に示すバネ有効長Ｌを長くとることができて、同図に示すシム板厚ｔおよび図２に示すシム幅ｂとの関連においてブレーキパッド戻し力の設定が容易であり、加えて、ブレーキパッド２に対する弾性部材５ｂの設置強度および弾性部材５ｂ自身の強度が高くなって耐久性を向上させることができる。
【００２４】
また、弾性部材先端部５ｃの代わりに上記係合部材７，８，１１を用いても、図９，１２に示すように弾性部材５ｂが上記同様の効果を示すこと勿論である。
【００２５】
なお、これら弾性部材５ｂの設置強度および弾性部材５ｂ自身の強度に関する作用効果は、パッドシム５をステンレス鋼やバネ鋼などの金属板で作る場合、一層顕著になり、この場合、制動熱で高温になる環境で要求される耐熱性を確保することができると共に、ブレーキパッド戻し力も大きなものにすることができる。
【００２６】
ここで、パッドシム５の両端部に設定した弾性部材５ｂの弾性変形反力Ｆ２を考察するに、これは、片持ち梁の弾性変形における撓み量および荷重の関係から、弾性部材５ｂのヤング率をＥとすると、
Ｆ２＝（２δ・Ｅ・ｂ・ｔ３）／４Ｌ３
で表される。
よって、制動時における弾性部材５ｂの撓み量δから上式により求められる弾性変形反力Ｆ２が、ブレーキパッド２を戻すのに必要な摺動抵抗よりも大きくなるよう弾性部材５ｂの仕様を決定してパッドシム５を形成すれば、前記のブレーキパッド戻し作用を達成することができる。
【００２７】
一例を述べると、ブレーキパッド２を戻すのに必要な摺動抵抗が３ｋｇｆ程度であることから、制動時における弾性部材５ｂの撓み量δが０．５ｍｍであり、パッドシム５として板厚ｔ＝０．４ｍｍのステンレス鋼を用いた場合は、バネ有効長Ｌ＝１７ｍｍ、およびシム幅ｂ＝５０ｍｍと設計することにより、弾性変形反力Ｆ２＝３．４２ｋｇｆが得られようにすることで、ブレーキパッド２をディスクロータ１から離間するよう戻すことができる。
【００２８】
なおブレーキパッド２を戻すのに必要な摺動抵抗が大きいとか、パッドシム５の寸法の制約があるなどの理由で、必要な弾性変形反力Ｆ２が得られない場合は、図５に示すごとくパッドシム５の両端部における弾性部材（５ｂ）設定領域に、パッド裏金２ｂから遠ざかる方向へ張り出す例えばＵ字状の突条５ｄを形成し、これにより弾性部材５ｂのバネ定数を大きくして弾性部材５ｂの弾性変形反力Ｆ２を大きくすることができる。
【００２９】
また逆に、弾性変形反力Ｆ２が過大になるためこれを小さくするに際しては、図示しなかったが、パッドシム５の両端部における弾性部材（５ｂ）設定領域に例えばＵ字状のスリット型条溝を形成し、これにより弾性部材５ｂのバネ定数を小さくして弾性部材５ｂの弾性変形反力Ｆ２を小さくすることができる。
【００３０】
他にも図１２に示すように、４箇所の爪５ａの代わりに２箇所の幅広の爪５ａａをパッドシム５長辺の中央に設けることにより、バネ有効長およびパッド隙間βを大きくしたり、弾性変形反力Ｆ２を小さくするなどのキャリパ２のレイアウトに合わせて弾性部材５ｂの特性を変更可能である。
【００３１】
弾性部材５ｂの弾性変形反力Ｆ２を大きくするに当たっては、図５に示す対策の他に、図６に示すように複数のパッドシム５の組み合わせによる対策も可能である。
つまり、ブレーキパッド２から遠いパッドシム５の側に重ねて弾性変形可能な追加のパッドシム６を設ける。
【００３２】
かかる追加のパッドシム６は、パッドシム５の平面とほぼ同形状（矩形）とし、その中央部およびバネ有効長Ｌに被さるが、弾性部材湾曲先端部５ｃには被さらない大きさとし、好ましくはステンレス鋼やバネ鋼などの金属板で造る。
かかる追加のパッドシム６も、比較的広範囲の中央部を４個の爪６ａによりブレーキパッド２の裏金２ｂを抱え込むようにしてこれに固定する。
かくて追加のパッドシム６は、弾性部材５ｂに被さってそのバネ定数を大きくし、弾性部材５ｂの制動時における弾性変形反力Ｆ２を大きくすることができる。
【００３３】
以上に述べた実施例は、弾性部材５ｂの弾性変形反力Ｆ２を利用してブレーキパッド２をディスクロータ１の制動面から離間させるものとするが、この作用をブレーキパッド２とトルク受け部３ｂとの係合部に集約したり、または該係合部および弾性部材５ｂが分担して作用することも可能である。
例えば、図８および図１１に示すパッドシム５が剛性体である場合や、爪５ａをトルク受け部３ｂ近傍に設けてパッドシム両端部５ｂのバネ有効長Ｌを省略した場合には、パッドシム５両端は弾性部材としての上記作用を果たすことができないが、係合部材８のストローク方向およびα方向の肉厚を適切に選定したり、係合部材８の弾性特性を適宜変更することで、制動時には図１０に示すように係合部材８が、ピストン４からの押し付け力Ｆ１を受け、トルク受け部３ｂに弾接したままストローク方向に弾性変形する。
【００３４】
そして、ピストン４によるブレーキパッド２の押し付け力Ｆ１を除去すると、係合部材８はもとの弾接形状に回復し、これによりブレーキパッド２をディスクロータ１の両側制動面から離間させる。
【００３５】
また上記係合部としてつるまきばね１１を用いた場合であっても、ばね長およびばね径を適切に選定したり、ばね係数を適宜変更することにより、制動時には図１３に示すように、つるまきばね１１が、ピストン４からの押し付け力Ｆ１を受け、トルク受け部３ｂに弾接したままストローク方向に弾性変形する。
【００３６】
そして、ピストン４によるブレーキパッド２の押し付け力Ｆ１を除去すると、係合部材１１はもとの弾接形状に回復し、これによりブレーキパッド２をディスクロータ１の両側制動面から離間させる。
【００３７】
次に、本発明の他の実施の形態であり、図１４に示す係合部材１４はパッドシム１５の両端辺の中央からα方向へ突出させて形成する。係合部材１４はその中央部でストローク方向にディスクロータ１位置と反対側になるように湾曲する湾曲部１４ａを有し、その先端１４ｂは丸みを帯びるよう端部処理がされディスクロータ１方向を向いている。また、係合部材１４の基部にはブレーキパッド２を連結するためＣ字形状のフック１４ｃを設ける。一方ブレーキパッド裏金２ｂのトルク受け部３ｂ側両端には、上記フック１４ｃと嵌合可能な突起２ｃを設ける。
トルク受け部３ｂのディスクロータ１と平行な面３ｄには係合溝３ｅを設け、キャリパ３内にあっては、係合部材１４の先端１４ｂが係合溝３ｅに係止し、図１５に示すように突起２ｃが１３ｃに嵌合することにより、ブレーキパッド２はトルク受け部３ｂに支持される。
【００３８】
制動時にはパッドシム１５がピストン４からの押し付け力を受けることにより、該押し付け力が係合部材１４に作用し、係合部材１４はその先端１４ｂが係合溝３ｅに弾接したままストローク方向で弾性変形し、基部１４ｃで係止するブレーキパッド２がストローク方向に変位する。
【００３９】
そして、ピストン４からの押し付け力を除去すると、係合部材１４はもとの弾接位置に復帰し、これによりブレーキパッド２をディスクロータ１の制動面から離間させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態になるブレーキパッド戻し構造を具えた対向型キャリパ式ディスクブレーキ装置を、キャリパ開口部の上方から見て示す要部平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線上で断面とし、矢の方向に見てブレーキパッドを示す断面図である。
【図３】同実施の形態になるブレーキパッド戻し構造の制動時における動作状態を示す作用説明図である。
【図４】同実施の形態になるブレーキパッド戻し構造の非制動時におけるブレーキパッド戻し動作を示す作用説明図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態になるブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムの斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態になるブレーキパッド戻し構造で用いるブレーキパッドの側面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態になるブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムの斜視図である。
【図８】本発明の第５の実施の形態になるブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムの斜視図である。
【図９】図８に示すブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムが、制動時に弾性変形している状態を示す側面図である。
【図１０】図８に示すブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムが、制動時には弾性変形せず、トルク受け部との係合部のみが弾性変形している状態を示す側面図である。
【図１１】本発明の第６の実施の形態になるブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムの斜視図である。
【図１２】図１１に示すブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムが、制動時に弾性変形している状態を示す側面図である。
【図１３】図１１に示すブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムが、制動時には弾性変形せず、トルク受け部との係合部のみが弾性変形している状態を示す側面図である。
【図１４】本発明の第７の実施の形態になるブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムがトルク受け部に係合した状態を示す斜視図である。
【図１５】ブレーキパッド裏金が、図１４に示すブレーキパッド戻し構造で用いるパッドシムと係止した状態を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
１  ディスクロータ
２  ブレーキパッド
２ａ  パッド本体
２ｂ  裏金
３  キャリパ
４  ピストン
５  パッドシム
６  パッドシム
７，８，１１，１４  係合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2004270729.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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