(57)【要約】【課題】車道側に張り出さない状態で集水桝を道路脇に埋設できるようにして、エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロックと併用することで、車両通行の安全性をよりいっそう向上させる。【解決手段】本発明に係る集水桝１は、エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロック２の端部を面一に接続することができる桝上部１８と、この桝上部１８に設けられた開閉自在な点検蓋１９と、地中に埋設される下水管２１の接続口２２を有しかつ車道側の側面において桝上部１８と面一となるように同桝上部１８の下方に連結された桝下部２０とを備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロック（２）の端部を面一に接続することができる桝上部（１８）と、この桝上部（１８）に設けられた開閉自在な点検蓋（１９）と、地中に埋設される下水管（２１）の接続口（２２）を有しかつ車道側の側面において前記桝上部（１８）と面一となるように同桝上部（１８）の下方に連結された桝下部（２０）とを備えていることを特徴とする集水桝。
【請求項２】
点検蓋（１９）は、境界ブロック（２）の縁石部（７）の上面に対応する上板部（２９）と、同ブロック（２）の縁石部（７）の車道側側面に対応する側板部（３０）とを一体に備えた断面Ｌ型の板材よりなり、前記側板部（３０）の下端縁が車道側に向かって傾斜可能となるように桝上部（１８）に枢着されている請求項１に記載の集水桝。
【請求項３】
点検蓋（１９）は、境界ブロック（２）の縁石部（７）の上面に対応する上板部（２９）と、同ブロック（２）の縁石部（７）の車道側側面に対応する側板部（３０）とを一体に備えた断面Ｌ型の板材よりなり、前記上板部（２９）と前記側板部（３０）がいずれもグレーチング部材より構成されている請求項１又は２に記載の集水桝。
【請求項４】
エプロン部を有しない排水機能付きの複数の境界ブロック（２）同士と請求項１〜３のいずれかに記載の集水桝（１）の桝上部（１８）が道路縦断方向に沿って連続的に接続された状態となるように、その複数の境界ブロック（２）と前記集水桝（１）が舗装道路の道路脇に埋設されていること特徴とする舗装道路の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、集水桝とこれを用いた舗装道路の排水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、境界ブロック（縁石ともいう。）を介して車道と歩道が区分けされている一般道路では、通常、横断方向外側に向かって下方に傾斜した流水表面を有するエプロン部（街渠ともいう。）が車道の道路脇に沿って設けられている。かかるエプロン部には、グレーチング蓋を有する街渠桝が縦断方向に所定間隔おきに設置されており、この各街渠桝はエプロン部の下方に埋設された縦断方向に沿うＵ字型溝又は断面円形の集水管によって互いに接続されている。
【０００３】
従って、かかるエプロン部を有する一般的な舗装道路では、エプロン部の上面を道路縦断方向に流れる雨水を同方向に所定間隔おきに配置された街渠桝を介して地中の下水設備に流下させることにより、車道側の雨水の排水を行うようにしている。
しかるに、このような一般的な舗装道路では、車道の道路脇にコンクリート製のエプロン部を設けているため、その材料費と施工手間のために建設コストが高くなるという欠点がある。また、エプロン部の上面に雨水が滞留しやすいので、タイヤがエプロン部の上面を通過した際に歩行者への水ねやスリップが発生したり、エプロン部の上面と舗装表面との間に生じた段差でハンドルが取られることがあり、車両通行の安全性に劣っているという欠点もある。
【０００４】
そこで、エプロン部を設けなくても車道側の雨水を適切に排水することができる排水機能付き境界ブロックが既に提案されている。かかる従来の境界ブロックは、道路縦断方向に貫通する排水路が断面内部に形成された、エプロン部を有しない排水機能付きのコンクリート製のブロック本体より構成され、このブロック本体の車道側側面には排水路に連通する導入孔が形成されている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−８８７０７号公報（請求項１、図３及び図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記境界ブロックを使用した従来の舗装道路の排水構造においては、境界ブロック内の雨水を下水設備に排水するために、エプロン部とほぼ同じ幅寸法に設定された大容量の街渠桝に接続するようにしている（特許文献１の図３及び図４参照）。
【０００７】
このため、折角、境界ブロックの断面内部に雨水を導くことでエプロン部を省略しているにも拘わらず、街渠桝については車道側に大きく張り出したままの状態になっているので、車道の左側を通行する車両のタイヤが街渠桝の上面を通過することがある。
従って、従来の舗装道路の排水構造では、車両のタイヤが街渠桝の上面を通過してスリップしたり、街渠桝の上面と舗装路面との間に生じた段差でハンドルが取られる恐れが依然として残っており、車両通行の安全性が完全に解消されているとは言い難い。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑み、車道側に張り出さない状態で集水桝を道路脇に埋設できるようにして、エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロックと併用することで、車両通行の安全性をよりいっそう向上させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明は次の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明に係る集水桝は、エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロックの端部を面一に接続することができる桝上部と、この桝上部に設けられた開閉自在な点検蓋と、地中に埋設される下水管の接続口を有しかつ車道側の側面において前記桝上部と面一となるように同桝上部の下方に連結された桝下部とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る集水桝を用いて舗装道路の排水構造を構成するには、エプロン部を有しない排水機能付きの複数の境界ブロック同士と上記集水桝の桝上部が道路縦断方向に沿って連続的に接続された状態となるように、その複数の境界ブロックと集水桝を舗装道路の道路脇に埋設するようにすればよい。このさい、本発明に係る集水桝によれば、エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロックの端部が桝上部に面一に接続され、しかも、その桝上部の下方に連結された桝下部が車道側の側面において前記桝上部と面一になっている。
【００１１】
従って、エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロックから見て、そこから車道側に向けて何も張り出さない状態で舗装道路の排水構造が構成されることになる。このため、従来のように、車両のタイヤが集水桝の上面を通過してスリップしたり、集水枡の上面と舗装路面との間に生じた段差でハンドルが取られたりする恐れがなくなり、車両通行の安全性をよりいっそう向上させることができる。
【００１２】
本発明に係る集水桝において、点検蓋の構造は特に限定されないが、境界ブロックの縁石部の上面に対応する上板部と、同ブロックの縁石部の車道側側面に対応する側板部とを一体に備えた断面Ｌ型の板材よりなるものを採用することができる。そして、かかる断面Ｌ型の点検蓋を採用する場合には、前記側板部の下端縁を車道側に向かって傾斜可能となるように桝上部に枢着することが好ましい。
【００１３】
この場合、断面Ｌ型の点検蓋が車道側に傾斜して開放されるので、点検蓋を開放した後で歩道側から集水桝の内部に向かって清掃用具を挿入することができ、集水桝内の清掃作業がより行いやすくなる。また、上記断面Ｌ型の点検蓋を採用する場合には、前記上板部と前記側板部をいずれもグレーチング部材より構成するようにすれば、集水桝への集水効率が向上するとともに、集水桝の内部状態を外部から目視可能な角度が広がって集水桝内の点検作業がより行いやすくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る集水桝１を用いた舗装道路の排水構造を示しており、図２及び図３は同集水桝１の詳細を示している。
図１に示すように、本実施形態の舗装道路は、プレキャストコンクリート製の境界ブロック２を介して歩道部３と車道部４に区分けされている。
【００１５】
この境界ブロック２は、エプロン部を有しない排水機能付きのものであり、地中に埋設される断面矩形の基礎部６と、この基礎部６の上方へ突設された縁石部７とから一体に構成されている。基礎部６の内部には断面円形の排水路８が形成され、この排水路８は当該境界ブロック２をその長手方向（道路縦断方向）に貫通している。なお、縁石部７を基礎部６よりも幅狭にすることにより、境界ブロック２の断面中央部に段差が形成されている。
【００１６】
上記縁石部７の車道側側面の下部には、排水路８に連通する導入孔９が設けられており、この導入孔９は道路縦断方向に長いスリット状に形成されている。なお、図示していないが、境界ブロック２は路盤１０上に現場打ちされた基礎コンクリートの上に敷設されている。また、この境界ブロック２の全部又は一部を透水性の高いポーラスコンクリートで構成するようにすれば、導水孔９以外の部分からも雨水を積極的に集水でき、排水効率を向上することができる。
【００１７】
道路の車道部４には通常舗装１２が施工されており、この舗装１２は、路盤１０上に不透水性の基層１３を敷設するとともに、この基層１３の上に不透水性の表層１４を施工することによって構成されている。また、道路の歩道部３は、路盤１０上に砂利層１５を敷設するとともに、この砂利層１５の上に多数の歩道ブロック１６を敷き詰めることによって構成されている。
【００１８】
本実施形態の集水桝１は、排水機能付きの境界ブロック２に流れ込んだ雨水をいったん集めて地中の下水設備に流下させるためのもので、図２及び図３に示すように、その境界ブロック２の端部を面一に接続することができる桝上部１８と、この桝上部１８に設けられた開閉自在な点検蓋１９と、地中に埋設される下水管２１の接続口２２を有する桝下部２０とから構成されている。
【００１９】
このうち、桝上部１８は、前記境界ブロック２と同じ断面形状でかつほぼ同じ長さ形成された中空コンクリート製のブロック体よりなり、このブロック体の長手方向両端部には、境界ブロック２の排水路８に対応する連通孔２３が形成されている。他方、桝下部２０は、桝上部１８と同じ幅及び長さ寸法の平面視長方形状に形成された中空コンクリート製のブロック体よりなり、このブロック体の幅方向道路側壁の中央部には、下水設備に通じる前記下水管２１の接続口２２が形成されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、桝上部１８の下端部は底なしの状態で開放されており、この開放された下端開口部２４に前記桝下部２０の上端開口部２５が面一に接続されている。このため、境界ブロック２の構成部材である当該桝上部１８と桝下部２０は、車道側の側面及び歩道側の側面の双方において、互いに面一となるように現場で連結されるようになっている。
【００２１】
なお、桝上部１８と桝下部２０の接続方法は、アンカーボルトによる乾式接続や、接合端面へのモルタル塗りによる湿式接続等、種々の手段を採用することができる。また、本実施形態では、桝下部２０の下端部も底なしの状態で開放されており、この開放された桝下部２０の下端開口部２６はインバートコンクリートを現場打ちすることによって閉塞される。もっとも、底部を一体に有する桝下部２０を採用することもできる。
【００２２】
本実施形態の集水桝１では、桝上部１８における縁石対応部分のうち、長手方向両端部の壁部分以外の大部分が開放されている。この開放部の歩道側（図３の左側）は、金属製のグレーチング部材よりなる蓋壁部２７で閉塞され、同開放部の車道側（図３の右側）は、同じく金属製のグレーチング部材よりなる開閉自在な点検蓋１９で閉塞されている。なお、歩道部３の表面を縁石上面と同じ高さにする場合には、蓋壁部２７としてグレーチング部材を採用する必要はなく、同蓋壁部２７をコンクリート壁で構成することにしてもよい。
【００２３】
上記点検蓋１９は、境界ブロック２の縁石部７の上面に対応する上板部２９と、同ブロック２の縁石部７の車道側側面に対応する側板部３０とを一体に備えた断面Ｌ型の板材により構成され、図３に示すように、側板部３０の下端縁をヒンジ３１を介して桝上部１８の開放部に枢着することより、車道側に向かって傾斜可能に開放できるようになっている。
【００２４】
図１に示すように、エプロン部を有しない排水機能付きの複数の境界ブロック２は、その内部の排水路８が一本の管路となるように道路縦断方向に沿って連続的に接続され、この接続状態で舗装道路の道路脇に埋設されている。他方、本実施形態の集水桝１は、任意の境界ブロック２間に桝上部１８を介在させるようにして舗装道路の道路脇に埋設され、このさい、境界ブロック２の排水路８が集水桝１の連通孔２３に連通するようになっている。
【００２５】
このため、本実施形態の舗装道路の排水構造によれば、車道部４の道路脇に流れてきた雨水は、導入孔９を介して境界ブロック２の排水路８に引き込まれ、同排水路８の内部を縦断勾配に沿って下流側に流れたあと、連通孔２３を介して集水桝１にいったん集められ、その後、下水管２１を介して図外の下水設備に排水されるようになっている。
【００２６】
このさい、本実施形態の集水桝１によれば、図１に示すように、エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロック２の端部が桝上部１８に面一に接続され、しかも、その桝上部１８の下方に連結された桝下部２０が車道側の側面において桝上部１８と面一になっているので、エプロン部を有しない境界ブロック２から車道側に何も張り出さない状態で舗装道路の排水構造が構成される。
【００２７】
従って、車両のタイヤが集水桝の上面を通過してスリップしたり、集水枡の上面と舗装路面との間に生じた段差でハンドルが取られたりする恐れがなくなり、車両通行の安全性をよりいっそう向上させることができる。
また、本実施形態の集水桝１によれば、断面Ｌ型の点検蓋１９が車道側に傾斜して開放されるので、点検蓋１９を開放した後で歩道側から集水桝１の内部に向かって清掃用具を挿入することができ、集水桝１内の清掃作業がより行いやすいという利点がある。
【００２８】
更に、本実施形態の集水桝１によれば、上記点検蓋１９の上板部２９と側板部３０がいずれもグレーチング部材より構成されているので、集水桝１への集水効率が向上するとともに、集水桝１の内部状態を外部から目視可能な角度が広がって集水桝１内の点検作業が行いやすいという利点もある。
なお、上記した実施形態はすべて例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、そこに記載された構成と均等の範囲内のすべての変更も本発明に含まれる。
【００２９】
例えば、図１では本発明の集水桝１と境界ブロック２よりなる排水構造を通常舗装１２を施した道路に適用した場合を例示しているが、同排水構造は排水性舗装を施した道路に適用することもできる。
また、上記した実施形態では、桝上部１８と桝下部２０に分割構成された集水桝１を例示しているが、本発明の集水桝１はこれら各部を一体に有するものであってもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車道側に張り出さない状態で集水桝を道路脇に埋設することができるので、エプロン部を有しない排水機能付きの境界ブロックと併用することで、車両通行の安全性をよりいっそう向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の集水桝を用いた舗装道路の排水構造の斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の集水桝の平面図であり、（ｂ）は同集水桝を車道側から見た側面図である。
【図３】（ａ）は本発明の集水桝の桝上部の横断面図であり、（ｂ）は同集水桝を道路縦断方向から見た側面図である。
【符号の説明】
１      集水桝
２      境界ブロック
６      基礎部
７      縁石部
８      排水路
１８      桝上部
１９      点検蓋
２０      桝下部
２１      下水管
２２      接続口
２９      上板部
３０      側板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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