(57)【要約】【課題】トランクリッドの種々の形状に対応可能な支持体を有すると共に、簡単にウィングの迎角を変更可能であり且つウィングの負荷に対して強い構造を有するリアスポイラを提供する。【解決手段】この発明は、車体後部のトランクリッド上面に固定される支持体と、この支持体に取り付けられるウィングと、前記ウィングの迎角を変更するウィング迎角変更機構とによって少なくとも構成されるリアスポイラにおいて、前記ウィング迎角変更機構が、前記支持体の上端部に設けられ、前記ウィングの前方部分を回動自在に固定する回動支点部と、前記支持体に設けられるダイヤルと、該ダイヤルに螺合し、該ダイヤルの回動によって上下するロッドと、該ロッドと前記ウィングの後方部分を結合するリンク機構とによって少なくとも構成されることにある。【選択図】        図１
2004203308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のトランクリッド上面に固定される支持体と、この支持体に取り付けられるウィングと、該ウィングの迎角を変更するウィング迎角変更機構とによって少なくとも構成されるリアスポイラにおいて、
前記ウィング迎角変更機構が、
前記支持体の上端部に設けられ、前記ウィングの前方部分を回動自在に固定する回動支点部と、
前記支持体に設けられるダイヤルと、
該ダイヤルに螺合し、該ダイヤルの回動によって上下するロッドと、
該ロッドと前記ウィングの後方部分を結合するリンク機構とによって少なくとも構成されることを特徴とするリアスポイラ。
【請求項２】
前記ダイヤルの周縁に所定の間隔で形成された凹部と、前記支持体から突出して前記凹部に着脱自在に嵌合する凸部とからなる位置固定機構を具備することを特徴とする請求項１記載のリアスポイラ。
【請求項３】
前記リンク機構は、前記ロッドの先端に回動自在に固着される一端と、前記ウィングの後方部分に回動自在に固着される他端とを有するシャフトであることを特徴とする請求項１又は２記載のリアスポイラ。
【請求項４】
前記固定機構は、トランクリッドを挟持する一対のワッシャと、該一対のワッシャに外方から嵌合すると共に球面状外面を有する一対の内側固定部と、該一対の内側固定部に外方から当接する球面状内面を有する一対の外側固定部と、該一対の外側固定部、前記一対の内側固定部及び前記一対のワッシャを一体に前記支持体に固定する固定手段とによって構成されることを特徴とする請求項１又は２記載のリアスポイラ。
【請求項５】
前記固定機構は、該突出部を横方向から嵌合すると共に球面状外面を有する一対の内側固定部と、該内側固定部に外方から当接する球面状内面を有すると共に前記トランクリッドに固定される一対のブラケットと、該一対のブラケット及び前記内側固定部を前記支持体に一体に固定する固定手段とによって構成されることを特徴とする請求項１又は２記載のリアスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車体後部のトランクリッドに取り付けられるリアスポイラであって、ウィングの角度を可変するウィング迎角変更機構を有するリアスポイラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１は、ウィングの迎角が可変可能なリアスポイラを開示する。この特許文献２に開示されるウィングは、その前方部分がトラックリッドパネルにナットで固定されたテールに回転軸として固着されると共に、その後方部分がウィングサイドに設けられた調整溝によって調整可能に固定されることによって迎角が変更可能になっているものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１０３３７１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたリアスポイラにおいては、トランクリッドパネルの形状に対して汎用性がなく、またウィングの迎角の調整においては、工具によって固定する必要があるため、変更したい場合にも容易に変更できず、また調整溝への固定はボルトによって固定するため、工具による締め付け時に位置が動いてしまうという不具合が生じる。さらに、調整溝が前記ウィングにかかる負荷の方向に移動可能であることから、ボルトによる締め付けが甘いとウィングが下方へ下がってしまうという不具合もある。
【０００５】
このため、この発明は、トランクリッドの種々の形状に対応可能な支持体を有すると共に、簡単にウィングの迎角を変更可能であり且つウィングの負荷に対して強い構造を有するリアスポイラを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
したがって、この発明は、車体後部のトランクリッド上面に固定される支持体と、この支持体に取り付けられるウィングと、前記ウィングの迎角を変更するウィング迎角変更機構とによって少なくとも構成されるリアスポイラにおいて、前記ウィング迎角変更機構が、前記支持体の上端部に設けられ、前記ウィングの前方部分を回動自在に固定する回動支点部と、前記支持体に設けられるダイヤルと、該ダイヤルに螺合し、該ダイヤルの回動によって上下するロッドと、該ロッドと前記ウィングの後方部分を結合するリンク機構とによって少なくとも構成されることにある。
【０００７】
また、前記ダイヤルの周縁に所定の間隔で形成された凹部と、前記支持体から突出して前記凹部に着脱自在に嵌合する凸部とからなる位置固定機構を具備することが望ましい。
【０００８】
さらに、前記リンク機構は、前記ロッドの先端に回動自在に固着される一端と、前記ウィングの後方部分に回動自在に固着される他端とを有するシャフトであることが望ましい。
【０００９】
さらにまた、前記固定機構は、トランクリッドを挟持する一対のワッシャと、該一対のワッシャに外方から嵌合すると共に球面状外面を有する一対の内側固定部と、該一対の内側固定部に外方から当接する球面状内面を有する一対の外側固定部と、該一対の外側固定部、前記一対の内側固定部及び前記一対のワッシャを一体に前記支持体に固定する固定手段とによって構成されることが望ましく、また、前記支持体から下方に突出する突出部と、該突出部を横方向から嵌合すると共に球面状外面を有する一対の内側固定部と、該内側固定部に外方から当接する球面状内面を有すると共に前記トランクリッドに固定される一対のブラケットと、該一対のブラケット及び前記内側固定部を一体に前記支持体に固定する固定手段とによって構成されるものであっても良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面により説明する。
【００１１】
図１で示されるリアスポイラ１は、車体後部のトランクリッド２の上面に固定される支持体３と、この支持体３に取り付けられるウィング４からなる。また、前記支持体３は、一対の固定機構５を介して前記トランクリッド２に固定される固定部３１と、この固定部３１から所定の高さ立設する支柱部３２とによって構成される。また、前記支持体３１には、前記ウィング４の迎角を変更するウィング迎角変更機構６が設けられる。ちなみに、前記ウィング４の迎角を大きくすると、下方へ働く力（ダウンフォース）が大きくなり、迎角を小さくするとダウンフォースも小さくなるものである。
【００１２】
前記ウィング４は、下方へ揚力が働くような構造を有し、取り付け部材４１を介して前記支持体３に取り付けられる。また、前記取り付け部材４１の車両進行方向前方部分は、前記支持体３の上端部３２ａに回動自在に設けられ、前記ウィング４の回動支点部４３を構成する。また、前記取り付け部材４１の後方部分には、リンク機構７を構成するシャフト７０の一端７１が回動自在に取り付けられて動作点部４４を構成する。
【００１３】
前記ウィング迎角変更機構６は、前記支持体３に設けられるダイヤル６１と、このダイヤル６１に螺合し、このダイヤル６１の回動によって上下するロッド６２とによって構成され、このロッド６２の上端部６３は、前記シャフト７０の他端７２に回動自在に連結される。これによって、ダイヤル６１を回動させることによってロッド６２が上下し、そして、これに連結されたシャフト７０を介して前記ウィング４の動作点部４４が上下するので、前記ウィング４の迎角を変更できるものである。また、ウィング４からロッド６２にかかる上下方向の負荷に対してダイヤル６１によって十分に受けることができる。
【００１４】
また、前記ダイヤル６２の周囲には、所定の間隔で凹部（溝部又は孔）６４が設けられ、スプリング等によって凹部６４側に付勢され、前記凹部６４に噛合してダイヤル６２の回動を抑制しかつダイヤル位置の掌握を可能とするボール６５とからなる位置固定機構が設けられている。これによって、ダイヤル６２の位置合わせが容易となると共に、振動等によりダイヤル６２が自然に回動することを防止できるものである。また、ウィング４にかかる負荷によってダイヤル６１の回転方向にかかる負荷は大変小さいので、上記位置固定機構によって十分に保持できるものである。
【００１５】
前記固定機構５は、図２乃至図４で示すように、前記トランクリッド２を挟持する一対のワッシャ５１，５２と、この一対のワッシャ５１，５２に外方から嵌合すると共に球面状外面５３ａを有する一対の内側固定部５３と、一対の内側固定部５３に外方から当接する球面状内面５４ａを有する一対の外側固定部５４と、この一対の外側固定部５４、前記一対の内側固定部５３及び前記一対のワッシャ４１，５２を一体に前記支持体３の固定部３１に固定するボルト５５と、前記支持体３の固定部３１に形成されたネジ孔３３とによって構成される。尚、図２における５６は、トランクリッド２に形成された開口部２１からの雨漏り等を防止するためのカバーである。
【００１６】
これによって、図４で示すように、前記固定機構５がトランクリッド２の形状に合わせて立体的に変化することができるので、前記リアスポイラ１をトランクリッド２の形状に関わらず共通して取り付けることができるものである。
【００１７】
また、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）で示す第２の実施の形態に係る固定機構５は、前記支持体３の固定部３に開口する横貫通孔３３ａと、この横貫通孔３３ａに嵌合すると共に球面状外面５３ａを有する一対の内側固定部５３（第１の実施の形態と同じ構造）と、この内側固定部５３に外方から当接する球面状内面５６ａを有すると共に前記トランクリッド２に固定される一対のブラケット５６と、この一対のブラケット５６及び前記内側固定部５３を一体に前記支持体３に固定するボルト５５とナット５７とによって構成される。これによっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏するものである。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明よれば、リアスポイラを車体のトランクリッドに取り付ける固定機構を、球体状外側面を有する内側固定部と、この内側固定部が当接する球体状内側面を有する外側固定部又はブラケットによって構成したので、一つの固定機構によってトランク形状の異なるあらゆる車種に対応できるものである。また、これによってコストダウンを達成することができる。
【００１９】
さらに、ダイヤルを回すだけで容易にウィングの迎角を調整できるため、走行時に不都合を感じた場合には即座に変更することができ、良好な運転環境を維持できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るリアスポイラを示した側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るリアスポイラの固定機構の正面図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るリアスポイラの固定機構の断面図であり、（ｂ）は分解構成図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るリアスポイラの固定機構の動きを示した説明図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るリアスポイラの固定機構の断面図であり、（ｂ）は分解構成図であり、（ｃ）はその動きを示した説明図である。
【符号の説明】
１  リアスポイラ
２  トランクリッド
３  支持体
４  ウィング
５  固定機構
６  ウィング迎角調節機構
７  リンク機構
４３  回動支点部
４４  動作点部
６１  ダイヤル
６２  ロッド
７０  シャフト
【図１】
2004203308.tif 000003
【図２】
2004203308.tif 000004
【図３】
2004203308.tif 000005
【図４】
2004203308.tif 000006
【図５】
2004203308.tif 000007