(57)【要約】【課題】仮設構造物に用いられる工事桁を、本設構造物を構成する部材として用い、仮設構造物の解体、撤去作業を不要とするとともに、本設構造物の構築作業も簡略化され、工期の短縮や工事費の削減を図ることのできる、鉄道の軌道構造、および鉄道の軌道構築方法を提供する。【解決手段】鉄道の軌道の工事時に線路を支持する鉄道の軌道構造で、鉄骨からなる工事桁１（１１，１２）上に線路の枕木２を、この工事桁１上における位置調整が可能な状態に固定する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道の軌道の工事時に線路を支持する鉄道の軌道構造であって、
鉄骨からなる工事桁上に線路の枕木が、この工事桁上における位置調整が可能な状態に固定されていること
を特徴とする鉄道の軌道構造。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道の軌道構造において、
前記枕木は、その底面および両側面を覆うようなコ字型の断面の枕木受を介して前記工事桁上に固定され、
前記枕木の底面および両側面と、前記枕木受の内周面との間の隙間に、位置調整材が介挿されていること
を特徴とする鉄道の軌道構造。
【請求項３】
請求項２に記載の鉄道の軌道構造において、
前記位置調整材は、断面がほぼ長方形の板状材料を、その上下面に対して斜めに切断して得られる形状に形成された、１組のくさび材から構成されていることを特徴とする鉄道の軌道構造。
【請求項４】
請求項２または３に記載の鉄道の軌道構造において、
前記位置調整材は、緩衝材からなること
を特徴とする鉄道の軌道構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道の軌道構造において、
前記工事桁を包むようにコンクリートを打設するための型枠が、前記線路を列車が通過する時の前記工事桁の撓みに追従して動くように取り付けられていること
を特徴とする鉄道の軌道構造。
【請求項６】
請求項５に記載の鉄道の軌道構造において、
前記型枠には、これを構成する各型枠板が前記工事桁の撓みに追従して動く際、各型枠板相互間に隙間が生じないように伸縮目地が設けられていること
を特徴とする鉄道の軌道構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の鉄道の軌道構造を用いた鉄道の軌道構築方法であって、
前記枕木が、前記工事桁上の所定位置にくるように調整し、
前記工事桁を包むように繊維入り膨張コンクリートを打設すること
を特徴とする鉄道の軌道構築方法。
【請求項８】
請求項７に記載の鉄道の軌道構築方法において、
前記工事桁に補強鋼材を取り付け、この工事桁と補強鋼材とを包むように前記繊維入り膨張補強コンクリートを打設すること
を特徴とする鉄道の軌道構築方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道の軌道の改良工事や改築工事に適用可能な、鉄道の軌道構造、および鉄道の軌道構築方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、線路を移動しないで軌道の改良工事を行う場合や、線路の下方に線路を横断する構造物を構築する場合、都市部などにおいて軌道を高架化したり地下化したりする場合などに、線路下空間での作業を確保するため、工事桁を使用して仮設構造物による軌道を構築することが比較的多く行われている。
【０００３】
通常、工事桁を使用した仮設構造物による軌道は、本設構造物による軌道ができるまでの間、これに代わる軌道を確保するために用いられ、本設構造物が完成して軌道が仮設構造物から本設構造物に振り替えられた後に撤去される。このため、軌道の改良工事や改築工事費用の全体に占める、仮設構造物の製作、組立、解体、および撤去費用の割合が大きい、という問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、仮設構造物に用いられる工事桁を、本設構造物を構成する部材として用い、仮設構造物の解体、撤去作業を不要とするとともに、本設構造物の構築作業も簡略化され、工期の短縮や工事費の削減を図ることのできる、鉄道の軌道構造、および鉄道の軌道構築方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、例えば図１、図２に示すように、鉄道の軌道の工事時に線路を支持する鉄道の軌道構造であって、
鉄骨からなる工事桁１（１１，１２）上に線路の枕木２が、この工事桁１上における位置調整が可能な状態に固定されていること
を特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、鉄骨からなる工事桁上に線路の枕木が、この工事桁上における位置調整が可能な状態に固定されているので、工事の進捗に応じて工事桁上の枕木の位置を調整し、レールの位置を本設構造物における所定の位置に合わせ、仮設構造物として用いられている工事桁を、本設構造物として使用することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、請求項１に記載の鉄道の軌道構造において、
前記枕木２は、その底面２Ｕおよび両側面２Ｓ，２Ｓを覆うようなコ字型の断面の枕木受３，３を介して前記工事桁１（１１，１２）上に固定され、
前記枕木２の底面２Ｕおよび両側面２Ｓ，２Ｓと、前記枕木受３の内周面３Ａとの間の隙間に、位置調整材４が介挿されていること
を特徴とする。
ここで、上記位置調整材としては、ゴム、木片、合成樹脂、鋼板などを使用することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、枕木が、その底面および両側面を覆うようなコ字型の断面の枕木受を介して工事桁上に固定され、枕木の底面および両側面と、枕木受の内周面との間の隙間に、位置調整材が介挿されているので、列車走行時に作用する荷重によって枕木が工事桁に対して移動するのを防止できるとともに、工事の進捗に合わせて枕木の工事桁上における位置を調整することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、請求項２に記載の鉄道の軌道構造において、
前記位置調整材４は、断面がほぼ長方形の板状材料を、その上下面に対して斜めに切断して得られる形状に形成された、１組のくさび材４１，４２から構成されていること
を特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、位置調整材は、断面がほぼ長方形の板状材料を、その上下面に対して斜めに切断して得られる形状に形成された、１組のくさび材から構成されているので、この１組のくさび材を互いにずらすことによって、位置調整材の厚さを調整することができる。
したがって、工事の進捗に合わせて枕木の工事桁上における位置を調整することが簡単にできる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、例えば図１〜図３に示すように、請求項２または３に記載の鉄道の軌道構造において、
前記位置調整材４（４１，４２）は、緩衝材からなること
を特徴とする。
ここで、上記位置調整材としては、ゴム、木片、軟質合成樹脂などを使用することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２または３に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、位置調整材が緩衝材からなるので、線路上を列車が通過する時の、枕木から工事桁へ伝わる衝撃が緩和されて、騒音を小さくできる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、例えば図６、図７に示すように、請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道の軌道構造において、前記工事桁１（１１，１２）を包むようにコンクリートを打設するための型枠６１〜６３が、前記線路を列車が通過する時の前記工事桁１の撓みに追従して動くように取り付けられていること
を特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の発明と同様の効果が得られるとともに、工事桁を包むようにコンクリートを打設するための型枠が、線路を列車が通過する時の工事桁の撓みに追従して動くように取り付けられているので、工事桁上を列車が通過する状況においても、型枠内にコンクリートを打設することができ、工期を短縮することができるとともに、列車通過時の振動によるコンクリートの材料分離を生じにくくすることができる。
また、工事桁を包むように型枠内にコンクリートを打設して本設構造物となすことで、仮設構造物である工事桁の解体、撤去作業を不要とするとともに、本設構造物の構築作業も簡略化され、工期の短縮や工事費の削減を図ることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、例えば図６、図７に示すように、請求項５に記載の鉄道の軌道構造において、
前記型枠６１〜６３には、これを構成する各型枠板が前記工事桁の撓みに追従して動く際、各型枠板相互間に隙間が生じないように伸縮目地６４が設けられていること
を特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、型枠６１〜６３には、これを構成する各型枠板が工事桁の撓みに追従して動く際、各型枠板相互間に隙間が生じないように伸縮目地が設けられているので、工事桁上を列車が通過する状況においても、コンクリートを漏れ出さないように打設することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、例えば図４〜図７に示すように、請求項１〜６のいずれかに記載の鉄道の軌道構造を用いた鉄道の軌道構築方法であって、
前記枕木２が、前記工事桁１上の所定位置にくるように調整し、
前記工事桁１を包むように繊維入り膨張コンクリート７を打設すること
を特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、枕木が、工事桁上の所定位置にくるように調整して、工事桁を包むように繊維入り膨張コンクリートを打設するので、仮設構造物の工事桁が、本設構造物である鉄骨コンクリート構造物中の鉄骨として利用されることになる。したがって、仮設構造物である工事桁の解体、撤去作業が不要になるとともに、本設構造物の構築作業も簡略化され、工期の短縮や工事費の削減を図ることができる。
また、繊維入り膨張コンクリートを打設するので、本設構造物中に鉄筋を配筋する必要がなく、また、コンクリートの乾燥収縮によるひび割れが本設構造物に生じにくくなる。
また、本設構造物が鉄骨コンクリート構造になるので、鉄骨構造である場合に比して、列車通過時の騒音を小さくできる。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、例えば図５〜図７に示すように、請求項７に記載の鉄道の軌道構築方法において、
前記工事桁１に補強鋼材１３を取り付け、この工事桁１と補強鋼材１３とを包むように前記繊維入り膨張補強コンクリート７を打設すること
を特徴とする。
【００２０】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、工事桁に補強鋼材を取り付け、この工事桁と補強鋼材とを包むように前記繊維入り膨張補強コンクリートを打設するので、工事中には、仮設構造物に必要な鋼材量で工事桁が構成され、その後本設構造物の鉄骨コンクリート構造物を構築するために必要な鋼材量となるように補強鋼材を取り付けることとなり、工事の効率が良くなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の鉄道の軌道構造、および鉄道の軌道構築方法の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態の鉄道の軌道構造を示す、断面図である。図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
本実施の形態の鉄道の軌道構造は、図１、図２に示すように、鉄道の軌道の工事時に線路を支持する鉄道の軌道構造であって、鉄骨からなる工事桁１上に線路の枕木２が、この工事桁１上における位置調整が可能な状態に固定されて、概略構成されたものである。
【００２３】
枕木２は、ＰＣ（プレストレスト・コンクリート）で構成されたものであって、その上にはレール５が取り付けられている。
各枕木２の下には、Ｈ型鋼からなる横桁１２が配置されている。そして、線路の両側に沿って配置されたＨ型鋼からなる主桁１１，１１の間に、横桁１２が架設されて、工事桁１が構成されている。
横桁１２の両端は、主桁１１の下フランジ１１Ｆの上面にボルト（図示省略）により取り付けられている。
【００２４】
枕木２は、図１、図２に示すように、その底面２Ｕおよび両側面２Ｓ，２Ｓを覆うようなコ字型の断面の鋼材からなる枕木受３，３を介して、横桁１２の上面に固定されている。
枕木２の底面２Ｕおよび両側面２Ｓ，２Ｓと、枕木受３の内周面３Ａとの間の隙間には、ゴム、木片、軟質合成樹脂などの緩衝材からなる位置調整材４が介挿されている。
位置調整材４は、図２、図３に示すように、断面がほぼ長方形の板状材料を、その上下面に対して斜めに切断して得られる形状に形成された、１組のくさび材４１，４２から構成されたものである。このくさび材４１，４２を互いにずらすことによって、位置調整材４の厚さを変更できるようになっている。
【００２５】
この鉄道の軌道構造を用いた、鉄道の軌道構築方法の手順を説明する。この実施の形態では、地表面上にある鉄道の軌道の上方に高架橋を構築して、軌道を高架化する場合について例示する。
まず、地上に敷設された既存の線路に沿って、主桁１１を配置する。そして、枕木２の下方の道床（図示省略）を除去し、各枕木２の下に横桁１２を入れ、枕木受３と位置調整材４とを介して、枕木２に横桁１２を取り付ける。そして、主桁１１の下フランジ１１Ｆに横桁１２の両端を固定し、主桁１１を支柱（図示省略）で地盤上に支持させる。これで、図１および図４に示す状態となる。
【００２６】
次いで、列車が通過しない夜間の時間帯などを利用して、主桁１１を徐々にジャッキ・アップして、高架化後の軌道の設計高さまで、各線路を上昇させる。
この際、先述のくさび材４１，４２を利用して、枕木２の工事桁１上における位置を調整する。
【００２７】
そして、図５に示すように、主桁１１の下に、Ｈ型鋼からなる補強鋼材１３をボルト（図示省略）で締結する。これとともに、高架橋を支持する支柱（図示省略）を構築し、主桁１１または補強鋼材１３と接合する。
【００２８】
さらに、図６に示すように、主桁１１、横桁１２、補強鋼材１３を包むように、プレキャストコンクリート板からなる型枠６１〜６３をそれぞれ、線路を列車が通過する時の工事桁１の撓みに追従して動くように、主桁１１、横桁１２、補強鋼材１３に取り付ける。そして、型枠６１〜６３どうしの接合部に、各型枠６１〜６３が工事桁１の撓みに追従して動く際に隙間が生じないように、シーリング材からなる伸縮目地６４を施工する。
【００２９】
そして、図７に示すように、型枠６１〜６３の内部の空間に、主桁１１、横桁１２、補強鋼材１３を包むように、繊維入り膨張コンクリート７を打設する。このコンクリート打設作業は、線路上を列車が通過する時間帯中に行っても良い。
最後に、高架橋１０上に、プラットホーム８など各種設備を設置して、本実施の形態の鉄道の軌道構築方法が終了する。
【００３０】
本実施の形態に記載の鉄道の軌道構造によれば、鉄骨からなる工事桁１（１１，１２）上に線路の枕木２が、この工事桁１上における位置調整が可能な状態に固定されているので、工事の進捗に応じて工事桁１上の枕木２の位置を調整し、レール５の位置を本設構造物（高架橋）１０における所定の位置に合わせ、仮設構造物として用いられている工事桁１を、本設構造物として使用することができる。
【００３１】
また、枕木２が、その底面２Ｕおよび両側面２Ｓ，２Ｓを覆うようなコ字型の断面の枕木受３，３を介して工事桁１（１１，１２）上に固定され、枕木２の底面２Ｕおよび両側面２Ｓ，２Ｓと、枕木受３の内周面３Ａとの間の隙間に、位置調整材４が介挿されているので、列車走行時に作用する荷重によって枕木２が工事桁１に対して移動するのを防止できるとともに、工事の進捗に合わせて枕木２の工事桁１上における位置を調整することができる。
【００３２】
また、位置調整材４が、断面がほぼ長方形の板状材料を、その上下面に対して斜めに切断して得られる形状に形成された、１組のくさび材４１，４２から構成されているので、この１組のくさび材４１，４２を互いにずらすことによって、位置調整材４の厚さを調整することができる。
したがって、工事の進捗に合わせて枕木２の工事桁１上における位置を調整することが簡単にできる。
【００３３】
また、位置調整材４（４１，４２）がゴム、木片、軟質合成樹脂などの緩衝材からなるので、線路上を列車が通過する時の、枕木２から工事桁１へ伝わる衝撃が緩和されて、騒音を小さくできる。
【００３４】
また、工事桁１（１１，１２）を包むようにコンクリート７を打設するための型枠６１〜６３が、線路を列車が通過する時の工事桁１の撓みに追従して動くように、主桁１１、横桁１２、補強鋼材１３に取り付けられているので、工事桁１上を列車が通過する状況においても、型枠６１〜６３内にコンクリート７を打設することができ、工期を短縮することができるとともに、列車通過時の振動によるコンクリート７の材料分離を生じにくくすることができる。
また、工事桁１を包むように型枠６１〜６３内にコンクリート７を打設して本設構造物（高架橋）１０となすことで、仮設構造物である工事桁１の解体、撤去作業を不要とするとともに、本設構造物１０の構築作業も簡略化され、工期の短縮や工事費の削減を図ることができる。
【００３５】
また、型枠６１〜６３には、これを構成する各型枠板が工事桁１の撓みに追従して動く際、各型枠板相互間に隙間が生じないように伸縮目地６４が設けられているので、工事桁１上を列車が通過する状況においても、コンクリートを漏れ出さないように打設することができる。
【００３６】
また、本実施の形態に記載の鉄道の軌道構築方法によれば、枕木２が、工事桁１上の所定位置にくるように調整して、工事桁１を包むように繊維入り膨張コンクリート７を打設するので、仮設構造物の工事桁１が、本設構造物である鉄骨コンクリート構造物（高架橋）１０中の鉄骨として利用されることになる。したがって、仮設構造物である工事桁１の解体、撤去作業が不要になるとともに、本設構造物１０の構築作業も簡略化され、工期の短縮や工事費の削減を図ることができる。
また、繊維入り膨張コンクリート７を打設するので、本設構造物１０中に鉄筋を配筋する必要がなく、また、コンクリート７の乾燥収縮によるひび割れが本設構造物１０に生じにくくなる。
また、本設構造物１０が鉄骨コンクリート構造になるので、鉄骨構造である場合に比して、列車通過時の騒音を小さくできる。
【００３７】
また、工事桁１に補強鋼材１３を取り付け、この工事桁１と補強鋼材１３とを包むように繊維入り膨張補強コンクリート７を打設するので、工事中には、仮設構造物に必要な鋼材量で工事桁１が構成され、その後本設構造物の鉄骨コンクリート構造物１０を構築するために必要な鋼材量となるように補強鋼材１３を取り付けることとなり、工事の効率が良くなる。
【００３８】
なお、本発明の鉄道の軌道構造、および鉄道の軌道構築方法は、上記の各実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。
例えば、上記の実施の形態では、地表面上にある鉄道の軌道の上方に高架橋１０を構築して、軌道を高架化する場合について例示したが、地表面上にある鉄道の軌道の下方を掘削して軌道を地下化する場合や、現存の橋梁や高架橋を改築する場合などにも、本発明の鉄道の軌道構造、および鉄道の軌道構築方法を適用することが可能である。
また、上記実施の形態では、位置調整材の素材としてゴム、木片、軟質合成樹脂などの緩衝材を適用しているが、鉄道の軌道の工事が進行して本設構造物の完成が近づいたら、緩衝材に代えて鋼板や硬質合成樹脂など剛性の大きい素材からなる位置調整材を使用して、工事桁上に固定される枕木の固定度を高めても良い。
また、上記の実施の形態では、型枠６１〜６３として、プレキャストコンクリート板からなる型枠を使用して、型枠の脱型作業を省略しているが、通常の型枠を使用しても良い。
その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、鉄骨からなる工事桁上に線路の枕木が、この工事桁上における位置調整が可能な状態に固定されているので、工事の進捗に応じて工事桁上の枕木の位置を調整し、レールの位置を本設構造物における所定の位置に合わせ、仮設構造物として用いられている工事桁を、本設構造物として使用することができる。
【００４０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、枕木が、その底面および両側面を覆うようなコ字型の断面の枕木受を介して工事桁上に固定され、枕木の底面および両側面と、枕木受の内周面との間の隙間に、位置調整材が介挿されているので、列車走行時に作用する荷重によって枕木が工事桁に対して移動するのを防止できるとともに、工事の進捗に合わせて枕木の工事桁上における位置を調整することができる。
【００４１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、位置調整材は、断面がほぼ長方形の板状材料を、その上下面に対して斜めに切断して得られる形状に形成された、１組のくさび材から構成されているので、この１組のくさび材を互いにずらすことによって、位置調整材の厚さを調整することができる。
したがって、工事の進捗に合わせて枕木の工事桁上における位置を調整することが簡単にできる。
【００４２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２または３に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、位置調整材が緩衝材からなるので、線路上を列車が通過する時の、枕木から工事桁へ伝わる衝撃が緩和されて、騒音を小さくできる。
【００４３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の発明と同様の効果が得られるとともに、工事桁を包むようにコンクリートを打設するための型枠が、線路を列車が通過する時の工事桁の撓みに追従して動くように取り付けられているので、工事桁上を列車が通過する状況においても、型枠内にコンクリートを打設することができ、工期を短縮することができるとともに、列車通過時の振動によるコンクリートの材料分離を生じにくくすることができる。
また、工事桁を包むように型枠内にコンクリートを打設して本設構造物となすことで、仮設構造物である工事桁の解体、撤去作業を不要とするとともに、本設構造物の構築作業も簡略化され、工期の短縮や工事費の削減を図ることができる。
【００４４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、型枠には、これを構成する各型枠板が工事桁の撓みに追従して動く際、各型枠板相互間に隙間が生じないように伸縮目地が設けられているので、工事桁上を列車が通過する状況においても、コンクリートを漏れ出さないように打設することができる。
【００４５】
請求項７に記載の発明によれば、枕木が、工事桁上の所定位置にくるように調整して、工事桁を包むように繊維入り膨張コンクリートを打設するので、仮設構造物の工事桁が、本設構造物である鉄骨コンクリート構造物中の鉄骨として利用されることになる。したがって、仮設構造物である工事桁の解体、撤去作業が不要になるとともに、本設構造物の構築作業も簡略化され、工期の短縮や工事費の削減を図ることができる。
また、繊維入り膨張コンクリートを打設するので、本設構造物中に鉄筋を配筋する必要がなく、また、コンクリートの乾燥収縮によるひび割れが本設構造物に生じにくくなる。
また、本設構造物が鉄骨コンクリート構造になるので、鉄骨構造である場合に比して、列車通過時の騒音を小さくできる。
【００４６】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７に記載の発明と同様の効果が得られるとともに、工事桁に補強鋼材を取り付け、この工事桁と補強鋼材とを包むように前記繊維入り膨張補強コンクリートを打設するので、工事中には、仮設構造物に必要な鋼材量で工事桁が構成され、その後本設構造物の鉄骨コンクリート構造物を構築するために必要な鋼材量となるように補強鋼材を取り付けることとなり、工事の効率が良くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鉄道の軌道構造の一例を示す、断面図である。
【図２】図１における、Ａ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る鉄道の軌道構造における位置調整材の一例を示す、断面図である。
【図４】本発明に係る鉄道の軌道構築方法の一例の手順を示す、断面図である。
【図５】本発明に係る鉄道の軌道構築方法の一例の手順を示す、断面図である。
【図６】本発明に係る鉄道の軌道構築方法の一例の手順を示す、断面図である。
【図７】本発明に係る鉄道の軌道構築方法の一例の手順を示す、断面図である。
【符号の説明】
１　　　　　　工事桁
２　　　　　　枕木
２Ｕ　　　　　底面
２Ｓ　　　　　側面
３　　　　　　枕木受
４　　　　　　位置調整材
４１，４２　　くさび材
６１〜６３　　型枠
６４　　　　　伸縮目地
７　　　　　　（繊維入り膨張）コンクリート
【図１】
2004068545.tif 000003
【図２】
2004068545.tif 000004
【図３】
2004068545.tif 000005
【図４】
2004068545.tif 000006
【図５】
2004068545.tif 000007
【図６】
2004068545.tif 000008
【図７】
2004068545.tif 000009