(57)【要約】【課題】開閉体の開閉時における衝撃緩衝をする衝撃緩衝装置において、構造が簡単で安価なものに構成する。【解決手段】衝撃緩衝装置をエアダンパ５とし、該エアダンパ５を、開口部上方のまぐさ部に設けられる底部６ｂを有した筒体６と、全開姿勢となる少し前のシャッターカーテン１の座板１ｂに当接し、筒体６内に嵌入して進退変位するロッド体７と、ロッド体７の先端部に設けられ、筒体底部６ｂとのあいだに気密室を形成する弾性を有したシール体８とを備えて構成し、ロッド体先端部７ｄに凹部７ｅを形成し、ここにシール体８を当接させることで、ロッド体先端部７ｄとシール体当接面８ｃとのあいだに排気孔Ｈを形成する構成とする。【選択図】        図１
2004316329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
躯体開口部を開閉作動する開閉体の全開姿勢への変姿を衝撃緩衝装置を用いて緩衝するにあたり、前記衝撃緩衝装置は、エアダンパであって、躯体の開放端側に設けられる有底状の筒体と、全開姿勢となる少し前の開閉体に連繋され、筒体内に嵌入して進退変位するロッド体と、ロッド体の先端部に設けられ、筒体底部とのあいだに気密室を形成する弾性を有したシール体とを備え、ロッド体先端部側面とシール体とのあいだに排気孔が形成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項２】
請求項１において、シール体は、ロッド体先端部側面に当接する当接面を有し、排気孔は、前記互いに当接するロッド体先端部側面とシール体当接面とのあいだに形成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項３】
請求項１または２において、排気孔は、少なくとも一つ形成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかにおいて、排気孔は、シール体の弾性変形に基づいて孔形を調整するように構成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れかにおいて、排気孔は、径方向に長い凹部で構成され、該凹部は、ロッド体先端部側面またはシール体当接面の何れかに形成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項６】
請求項１乃至４の何れかにおいて、排気孔は、筒体内の気流の軌跡に合わせたサイクロイド状の凹部で構成され、ロッド体先端部側面またはシール体当接面の何れかに形成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項７】
請求項１乃至４の何れかにおいて、排気孔は、径方向に長い凸部で構成され、該凸部は、ロッド体先端部側面またはシール体当接面の何れかに形成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れかにおいて、シール体と筒体底部とのあいだには、ロッド体の進入作動に負荷を付与する弾機が配されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項９】
請求項１乃至８の何れかにおいて、開閉体は、バランス弾機を備えた手動式シャッターであって、衝撃緩衝装置は、筒体が躯体上方のまぐさに設けられ、前記筒体から垂下するロッド体の下端部に、全開姿勢となる少し前のシャッターカーテンの座板が当接するように構成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【請求項１０】
請求項９において、ロッド体には、開閉体の座板に磁着する磁着体が設けられるものとし、磁着体のまぐさ当接部位には、先端先鋭状のリブが形成されている建築用開閉体における衝撃緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建築物の開口部等に設けられる建築用開閉体における衝撃緩衝装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の建築用開閉装置のなかには、開閉体の開閉作動時において、開閉体の閉鎖側端部が、躯体開口部の開放側端縁あるいは閉鎖側端縁との当接時において、開閉体の慣性力、または、開閉体を開放あるいは閉鎖方向に付勢する付勢体が設けられている場合では付勢体の付勢力等により、開閉体が衝撃的に躯体に当接することがある。特に、手動式のバランス式シャッターのようなものでは、シャッターカーテンの開放時の操作を軽快にするために、バランス弾機の付勢力がシャッターカーテンの自重を上回るように設定されているため、シャッターカーテンの開放時に下端縁の座板が躯体上方のまぐさに衝接することがあり、これを防止することが望まれる。
そこで、開閉体と躯体とのあいだに衝撃緩衝装置を設けて、開閉体が全閉あるいは全開になる少し前の段階で開閉体を衝撃緩衝装置に連繋させるようにすることが提唱されている。このような衝撃緩衝装置としては、筒体と、該筒体に出没自在な基端部を有したロッド体とを備えたダンパ装置があり、例えば、開閉体として引き戸である場合に、戸体と躯体とのあいだにダンパ装置を設け、戸体が閉鎖する際に、戸体の閉鎖方向への移動速度を徐々に減衰させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２５６７２９号公報
【特許文献２】
特開２００２−５２１２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、前記特許文献１のダンパ装置は、筒体に流体を充填し、ロッド体の先端部を、筒体に退避する方向に変位させることにより流体を移動させることに基づいてロッドに対して負荷を発生させ、これによって、衝撃緩衝をするように構成されている。このため、ロッドの先端部には、排出孔や弁体の両者が設けられていて構成が複雑になるばかりでなく、筒体のシール性を高めなければならないことから、コスト高になってしまうという問題がある。
一方、特許文献２のダンパ装置はエアダンパであり、シール性についての問題は軽減されるが、このものは、筒底側の気密室から筒体の開口側に連通する連通孔の一端部を、消音材により外嵌する構成となっている。このため、連通孔の孔形を調整をするための機構として、消音材を伸縮させる構成が設けられており、その分、構成が複雑化してしまいコスト高になるという問題があり、これらに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、躯体開口部を開閉作動する開閉体の全開姿勢への変姿を衝撃緩衝装置を用いて緩衝するにあたり、前記衝撃緩衝装置は、エアダンパであって、躯体の開放端側に設けられる有底状の筒体と、全開姿勢となる少し前の開閉体に連繋され、筒体内に嵌入して進退変位するロッド体と、ロッド体の先端部に設けられ、筒体底部とのあいだに気密室を形成する弾性を有したシール体とを備え、ロッド体先端部側面とシール体とのあいだに排気孔が形成されているものである。
そして、このようにすることにより、エアダンパの部品点数を削減して構造の簡略化を図るとともに、コスト低下を図る。
このものにおいて、本発明のシール体は、ロッド体先端部側面に当接する当接面を有し、排気孔は、前記互いに当接するロッド体先端部側面とシール体当接面とのあいだに形成されているものとすることができ、このようにすることにより、弁体を不要にすることができるとともに、該排気孔を介して気密室側の水を排出することが可能となる。
さらに、このものにおいて、本発明の排気孔は、少なくとも一つ形成されているものとすることができる。
また、このものにおいて、本発明の排気孔は、シール体の弾性変形に基づいて孔形を調整するように構成されているものとすることができ、このようにすることにより、エアダンパに作用する衝撃に応じて自動的に衝撃緩衝力を調整することができる。
さらにまた、このものにおいて、本発明の排気孔は、径方向に長い凹部で構成され、該凹部は、ロッド体先端部側面またはシール体当接面の何れかに形成されているものとすることができる。
さらに、このものにおいて、本発明の排気孔は、筒体内の気流の軌跡に合わせたサイクロイド状の凹部で構成され、ロッド体先端部側面またはシール体当接面の何れかに形成されているものとすることができる。
また、このものにおいて、排気孔は、径方向に長い凸部で構成され、該凸部は、ロッド体先端部側面またはシール体当接面の何れかに形成されているものとすることができる。
さらに、このものにおいて、本発明のシール体と筒体底部とのあいだには、ロッド体の進入作動に負荷を付与する弾機が配されているものとすることができ、このようにすることにより、衝撃緩衝力を大きくし、かつ、ロッド体の退出作動を促すことができる。
さらにまた、このものにおいて、本発明の開閉体は、バランス弾機を備えた手動式シャッターであって、衝撃緩衝装置は、筒体が躯体上方のまぐさに設けられ、前記筒体から垂下するロッド体の下端部に、全開姿勢となる少し前のシャッターカーテンの座板が当接するように構成されているものとすることができ、このようにすることにより、シャッターカーテンが全開姿勢に変姿するときの衝撃緩衝ができる。
また、このものにおいて、ロッド体には、開閉体の座板に磁着する磁着体が設けられるものとし、磁着体のまぐさ当接部位には、先端先鋭状のリブが形成されているものとすることができ、このようにすることにより、エアダンパの作動が確実になって、信頼性の高いものにできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の第一の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図面において、１は住宅に設けられる車庫（躯体開口部）に設けられたシャッター装置のシャッターカーテンであって、該シャッターカーテン１は、上端縁部が開口部上方の躯体側に設けられたシャッターケース２に回動自在に内装された巻取りドラム３に連結されており、巻取りドラム３に巻取られて開口部を開放する全開姿勢から、巻取りドラム３から巻出されて開口部を閉鎖する全閉姿勢とのあいだを上下方向に移動変姿するように設定されており。そして、シャッターカーテン１の前記移動変姿は、シャッターカーテン１の左右両側縁部が開口部の左右両側に立設されたガイドレール４により移動案内される状態でなされるように設定されており、これらの基本構成は何れも従来通りの構成となっている。
【０００７】
前記シャッターケース２は、躯体前方（屋外側）に突出する左右一対の側板２ａと、これら側板２ａ間を連結する状態で配設された上板２ｂ、前板２ｃ、下板２ｄとを備えて構成されている。そして、側板２ａに、前記巻取りドラム３を構成する固定軸３ａが一体的に固定され、該固定軸３ａにシャッターカーテン１が連結されるドラム３ｂが回動自在に支持されている。さらに、固定軸３ａとドラム３ｂとのあいだには、シャッターカーテン１の自重にバランスされたバランス弾機３ｃが弾装されており、シャッターカーテン１の閉鎖作動に伴い巻取りドラム３を開放方向に回転させる付勢力を蓄勢するように設定されている。そして、このものにおいて、シャッターカーテン１の開放作動を軽快にするため、シャッターカーテン１が全開姿勢近傍位置に開放したときのバランス弾機３ｃの付勢力は、シャッターカーテン１の自重を上回る、所謂上り勝手の設定となっている。
このように構成された巻取りドラム３は、開口部位置よりも前方に位置する状態で設けられている。ここで、シャッターケース２は、全開姿勢において巻取りドラム３に巻取られたシャッターカーテン１の巻径に対応する大きさに設定されており、コンパクト化が図られている。
一方、前記シャッターカーテン１は、複数枚のスラット１ａを上下方向に連綴して構成されており、最下端のスラット１ａには、屋内外方向に長い金属製の下片１ｃを有した座板１ｂが連結されている。
【０００８】
前記シャッターケース２の下板２ｄには、躯体側に偏寄した部位に左右方向に長い繰り出し口２ｅが形成されており、該繰り出し口２ｅを介してシャッターカーテン１が巻取りドラム３に巻取り、巻出しされるように構成されている。さらに、前記繰り出し口２ｅの左右両縁部にはガイドレール４の上端部が配設されており、ガイド溝４ａが繰り出し口２ｅに連通するように設定されている。そして、シャッターケース下板２ｄの繰り出し口２ｅよりも躯体側に位置し、まぐさを構成する躯体側片部２ｆの左右両端部に位置して、本発明が実施された衝撃緩衝装置としてのエアダンパ５がそれぞれ設けられている。
【０００９】
つぎに、エアダンパ５の構成について説明する。
エアダンパ５を構成する筒体６は、筒状の本体部６ａと、該本体部６ａの一方の開口端を塞ぐよう底部６ｂが形成されたキャップ体６ｃとを備えて構成されている。前記本体部６ａとキャップ体６ｃとは、互いの外周面、内周面とにそれぞれ刻設された螺子溝６ｄをそれぞれ螺合することで封止状に一体化されるように設定されている。さらに、本体部６ａの他方の開口縁部には鍔状の取付け片６ｅが形成されており、該取付け片６ｅを介してシャッターケース躯体側片部２ｆに取付けられるように設定されている。また、本体部６ａの下端側である取付け片６ｅには、筒孔の内径よりも小径の貫通孔を形成するためのロッド受け片部６ｆが延設されており、後述するロッド体７を筒体６に嵌入させたとき、ロッド体７の先端部に係合して筒体６からの抜止めをするように設定されている。
因みに、筒体６は、本体部６ａとキャップ体６ｃとの二分割体として形成されている。この場合に、筒体６を一体に形成されたものとすることも勿論可能であるが、金型を用いて筒体６を型成形する場合では、筒体６の一方の筒孔端に底部６ｂを、他方の筒孔端にロッド受け片部６ｆを形成する構成であるため二分割体とすることが要求される。尚、本実施の形態の場合、二分割体の分割箇所を上端部側に偏寄させて形成し、これによって、エアダンパ５としての作動の円滑性を損なわないように配慮されている。
【００１０】
前記ロッド体７は、先端側が筒体６の筒内に嵌入し、筒体６内を進退自在となった軸状体であって、該ロッド体７の先端部には小径部７ａが段差状に形成され、該小径部７ａの先端に、該小径部７ａよりは大径となる円板状の抜け止め片部７ｂが一体的に形成されている。さらに、ロッド体７の小径部７ａ基端側にはリング状の突片部７ｃが一体的に形成されており、該突片部７ｃの外径Ｒ３は、ロッド体７基端部の外径Ｒ１よりは大径で、かつ、筒体６の内径Ｒ２よりは小径（Ｒ１＜Ｒ３＜Ｒ２）となり、筒体６のロッド受け片部６ｆに係合して抜け止めされる寸法に設定されている。
【００１１】
８は本発明に係るシール体であって、該シール体８は、例えば天然ゴム、合成ゴム、熱可塑性エラストマー等の弾性体により形成されており、ロッド体小径部７ａの外径よりも大径に設定された貫通孔が開設されたリング状部８ａと、該リング状部８ａの外周縁部から上方に向けて突出状に延出するリップ部８ｂとが形成されたものになっている。そして、シール体８は、リング状部８ａをロッド体６の小径部７ａに遊嵌状に嵌着されており、該嵌着状態において、リング状部８ａがロッド体７の抜け止め用片部７ｂと突片部７ｃとのあいだに位置しており、これによって、ロッド７長方向の移動規制を受けるように設定されている。
また、シール体８のリップ部８ｂは、先端（上端）ほど外径側に拡開するラッパ形状に形成されており、拡開する先端縁部における外径Ｒ４は、筒体６の内径Ｒ２よりも僅かに大きく設定されており、リップ部８ｂ先端部位が筒体本体部６ａの内周面に密着状に当接し、筒体６の底部６ｂとシール体８とのあいだに気密室を形成する一方、シール体８と筒体取付け片部６ｅ側とのあいだには開放された開放室を形成するように設定されている。
【００１２】
そして、シール体８は、リング状部８ａの下面８ｃがロッド体突片部７ｃの上面７ｄに当接するように設定されており、これら上下面８ｃ、７ｄが本発明に係るシール体当接面８ｃ、ロッド体先端部側面７ｄにそれぞれ相当しており、以後の説明は前記呼称を用いて説明する。
本実施の形態において、ロッド体先端部側面７ｄには、外径縁部から小径部７ｃに至る部位に位置し、放射方向を向き、径方向に長い凹部７ｅが形成されている。そして、ロッド体先端部側面７ｄにシール体当接面８ｃが当接したとき、該凹部７ｅは、開口縁部が覆蓋された状態となっており、本発明の排気孔Ｈは、前記凹部７ｅとシール体当接面８ｃとにより構成されている。このとき、前記凹部７ｅの内径側部位は、シール体当接面８ｃにより覆蓋されず、気密室側に露出しており、これによって排気孔Ｈが、筒体６の気密室と開放室とを連通するように設定されている。
【００１３】
さらに、前記ロッド体７の基端側面には磁性体で形成されたマグネットプレート９が一体的に固着されている。該マグネットプレート９は、ロッド体７の外径よりも大径に形成されており、基端側面はフラット形状であるが、筒体６側面においてはロッド体７より外径に突出する部位に、筒体６側に先端先鋭状に突出するリング状のリブ９ａが形成されている。
【００１４】
そして、エアダンパ５は、ロッド体７が上下方向を向く姿勢とした自然状態において、ロッド体７が自重垂下しており、ロッド体突片部７ｃが筒体６のロッド受け片部６ｆに係合している。そして、前記自然状態から、ロッド体７を筒体６に進入する方向に作動させる進入負荷を作用させた場合に、シール体８は、ロッド体先端側面７ｄに押される状態で変位し、このとき、筒体底部６ｂとシール体８とのあいだに形成される気密室からの排気は排気孔Ｈのみとなり、このため、ロッド体７は気密室を圧縮しながらの進入作動となり、ロッド体７を押し戻す方向（退出方向）の負荷が発生してロッド体７の進入速度を減速するように設定されている。
一方、前記ロッド体７の前記進入負荷が解除された場合では、気密室側の圧縮力に基づいてロッド体７を押し戻す（退出させる）方向の負荷が作用し、このとき、シール体８は、ロッド体抜止め片部７ｂにより押出される状態となって変位し、これによって、ロッド体７は自重に基づいて垂下する前記自然状態となるように設定されている（図６参照）。
【００１５】
このように構成されたエアダンパ５は、筒体取付け片部６ｅをシャッターカーテン下板２ｄの躯体側片部２ｆに螺子止め固定することで、ロッド体７が上下方向を向く姿勢で取付けられている。ここで、エアダンパ５は、シャッターケース２内であって、巻取りドラム３にシャッターカーテン１を巻取って最大巻径となった状態でも、シャッターカーテン１と干渉することない部位に設けなければならないが、本実施の形態では、巻取りドラム３の屋内側部位に設けることで、シャッターケース２を大型化することなくエアダンパ５が配設されている。この取付け状態において、ロッド体７は、シャッターケース躯体側片部２ｆに開設された貫通孔２ｇを介して開口部側に垂下しており、さらには、シャッターカーテン１下端部に配された座板下片１ｃの屋内側部位に対して上下方向に対向する位置関係となっている。
そして、シャッターカーテン１が全閉姿勢から開放作動がなされる場合に、全開姿勢となる少し前の段階で、シャッターカーテン１の座板下片１ｃは、自然状態にあるエアダンパ５のロッド体７下端部のマグネットプレート９に磁着する状態で当接（連繋）するように設定されている。このとき、マグネットプレート９は、座板下片１ｃとの当接音を消音するとともに、座板下片１ｃの傷付き防止をするように設定されている。
そして、前記状態において、座板１ｂは、バランス弾機３ｃの付勢力を受けて上動、即ち、作動ロッド７を筒体６に進入させる方向に作動するが、このとき、前述したように、作動ロッド７には退出させる方向の負荷が作用するため、該退出負荷が座板１ｂの上動を減速（抑制）し、もって、開放時における衝撃緩衝がなされ、シャッターケース２との衝接が解消されて騒音の発生を防止するように設定されている。
これに対し、シャッターカーテン１が前記全開姿勢から閉鎖する場合では、座板１ｂの下降（閉鎖作動）することに伴い、マグネットプレート９を介して連結（連繋）されたロッド体７を下動せしめるが、ロッド体７は、前記自然状態に復帰したところでマグネットプレート９との磁着が解消され、シャッターカーテン１の閉鎖作動が継続される一方で、ロッド体７は自然状態に維持されるように設定されている。
【００１６】
そしてこのとき、エアダンパ５のシール体８は弾性を有しているため、ロッド体７に強い進入負荷が生じた場合、つまり、シャッターカーテン１の上動が勢いよくなされて、座板１ｂが強くロッド体７を押し上げたような場合では、シール体８はロッド体７により強く押しやられることになって、瞬間的に大きく弾性変形をしてロッド体先端部側面７ｄに形成された凹部７ｅ側に押し付けられるようになり、これによって、排気孔Ｈの孔形が小さくなり、ロッド体７を押し出そうとする負荷（退出負荷であってダンパ効果、衝撃緩衝力）がより高められるように構成されている。
ここで、ロッド体７に固着されたマグネットプレート８は、シャッターカーテン１が全開姿勢となったとき、上側面がシャッターケース躯体側片部２ｆに当接している。そして、シャッターケース躯体側片部２ｆは金属製であることから、マグネットプレート９は躯体側片部２ｆに磁着することになるが、マグネットプレート８のシャッターケース躯体側片部２ｆへの当接面は先端先鋭状のリブ９ａに形成されているため、磁着力が小さく、シャッターカーテン１が閉鎖作動を開始するとき、マグネットプレート９は、シャッターケース２側ではなく、当接面積の大きシャッターカーテン１（座板１ｂ）側に磁着した状態となるように設定されている。
【００１７】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、シャッターカーテン１の開放作動時において、シャッターカーテン１はバランス弾機３ｃの付勢力に基づいて軽快な開放作動を行うことになるが、この場合に、シャッターカーテン１が全開姿勢となる少し前、即ち、開放速度が速くなってまぐさに当接する少し前の段階で、シャッターカーテン１は、座板下片１ｃがエアダンパ５のロッド体７に当接し、これによって、シャッターカーテン１の開放速度が抑制された緩衝状態となって全開姿勢に変姿することになり、まぐさ部との衝接音を防止することができる。しかも、このものにおいて、エアダンパ５は、ロッド体７の先端部と、該ロッド体７の先端部に設けたシール体８とのあいだに形成した排気孔Ｈを介して気密室側の空気を排気する構成となっているので、従来のダンパ装置のように逆止弁のような弁体を設ける必要がなく、部品点数が少なく、構造の簡略化を図れるばかりでなく、簡単、かつ、容易に製造することができ、さらには、低コスト化にも寄与できる。
【００１８】
さらに、本発明が実施されたものにおいては、排気孔Ｈは、ロッド体先端部側面７ｄに形成された凹部７ｅの内径部位を除く開口を、シール体当接面８ｃにより塞ぐ構成となっていて、気密室から開放室に連通されている。このため、結露等により気密室側に水が溜ったような場合に、前記溜った水を排気孔Ｈを介して開放室側に排出することができるので、気密室側に水が溜ったままとなってしまうような不具合をなくすことができる。
【００１９】
また、このものにおいて、シール体８は弾性を有したものとなっており、シール体８に対して衝撃的な進入方向への負荷が作用した場合に、シール体８は、凹部７ｅが形成されているロッド体先端部側面７ｄに押し付けられて弾性変形し、排気孔Ｈの形状を小さくする。この結果、エアダンパ５は、衝撃的な進入負荷に対してはロッド体７の進入速度をさらに減速する高い衝撃緩衝効果（ダンパ効果、大きい衝撃緩衝力）を発揮することができ、もって、エアダンパ５は、シャッターカーテン１の開放速度に合わせた衝撃緩衝力が得られるように自動的に調整されることになって、調整装置を不要としながら、ロッド体７からの進入負荷に対応して調整された優れた衝撃緩衝装置とすることができる。
【００２０】
しかも、このものでは、ロッド体７の基端面にマグネットプレート９が設けられ、シャッターカーテン１の全開姿勢において、座板１ｂ側とシャッターケース２側との両者に磁着するが、マグネットプレート９のシャッターケース２との当接面にはリブ９ａが形成されていて、座板１ｂ側との磁着力の方がシャッターケース２側との磁着力よりも大きくなっている。このため、シャッターカーテン１の閉鎖作動が開始されたとき、ロッド体７がシャッターケース２側に磁着されたままになってしまうことがなく、ロッド体７を開口部側に垂下する自然状態に強制的に復帰させる作動が円滑、かつ、確実になされることになって、信頼性の高い衝撃緩衝装置とすることができる。
因みに、本実施の形態のように、エアダンパ５のロッド体７が上下方向を向く姿勢で取付けられている場合では、ロッド体７は、自重と気密室側の圧縮力により自動的に自然状態に復帰するので、マグネットプレート９を敢えて設ける必要はない。
【００２１】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、図８に示す第二の実施の形態のように構成することができる。
第二の実施の形態のものは、シール体９により仕切られた筒体６の気密室側に、コイル弾機１０が設けられている。これによって、シャッターカーテン１の開放時であってロッド体７が筒体６に進入するときでは、コイル弾機１０がロッド体７の進入作動に対して負荷を付与するように作動して、衝撃緩衝力を一層大きくすることができる。また、シャッターカーテン１の閉鎖時であってロッド体７が筒体６から退出するときでは、コイル弾機１０がロッド体７を退出方向に押しやるように作用するので、ロッド体７の自然状態への復帰が円滑になるうえ、ロッド体７を介して座板１ｂを閉鎖方向に押しやるので、シャッターカーテン１がガイドレール４に引っかかっていたような場合であっても、コイル弾機１０の付勢力がシャッターカーテン１を積極的に押し出すように作用して、シャッターカーテン１の円滑な閉鎖作動を確保できる。
【００２２】
また、排気孔を構成する手段としては種々のものを提唱することができる。前記第一の実施の形態では、凹部をロッド体先端部側面に設けて排気孔Ｈを構成しているが、排気孔としては、図９（Ａ）に示す第三の実施の形態のように、ロッド体１１のロッド体先端部側面１１ａに凹部１１ｂを径方向に対向する二箇所に形成し、シール体とのあいだに形成される排気孔Ｈを二箇所とすることもできる。尚、凹部１１ｂの数は、エアダンパが有する衝撃緩衝力の大きさに応じて適宜形成することができる。
また、図９（Ｂ）に示す第四の実施の形態のように、ロッド体１２のロッド体先端部側面１２ａに形成される凹部１２ｂの形状を、ロッド体小径部１２ｃの周回りにおける気流の軌跡に合わせたサイクロイド状にすることも可能である。さらには、図９（Ｃ）に示す第五の実施の形態のように、ロッド体１３のロッド体先端部側面１３ａに突部１３ｂを周回り方向二箇所に形成し、該ロッド体先端部側面１３ａにシール体を当接させることにより、ロッド体先端部側面１３ａとシール体当接面とのあいだに排気孔を構成するようにしてもよい。この場合では、自然状態においては排気孔の孔形が前記各実施の形態のものより大きくなるが、ロッド体の進入作動に基づいてシール体がロッド体先端部側面１３ａに押し付けられるような弾性変形が生じやすく、従って、ロッド体が受ける衝撃に応じて排気孔の孔形の変化を大きくすることができて、衝撃緩衝力の調整範囲の広いものとすることができる。尚、シャッターカーテンの上動力に応じてこれに対応する衝撃緩衝力も適宜異なるが、各シャッター装置に対応したものを選択して用いることで、シャッター装置の作動性を向上させることができる。尚、突部１３ｂの数は、衝撃緩衝力に応じて適宜形成することができる。
【００２３】
また、排気孔を構成する手段としては、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示す第六、第七の実施の形態のように、シール体１４のシール体当接面１４ａに凹部１４ｂを形成したもの、あるいは、シール体１５のシール体当接面１５ａに突部１５ｂを形成したものとし、これらに対して、ロッド体先端部側面を当接させる構成とすることも可能であり、これらの場合でも、シール体当接面１５ａがロッド体先端部側面に押圧されることに基づく弾性変形により排気孔の孔形を調整することができる。尚、凹部１４ｂ、突部１５ｂは、エアダンパに付与される衝撃緩衝力に応じてその大きさや、形状、さらには形成数を適宜選択して形成することができる。
【００２４】
さらには、エアダンパが取付けられる建築用開閉体としては、シャッターカーテンが上下方向に開閉するものではなく、例えばオーバーヘッドドアのように、一枚状の開閉体が天井側に水平姿勢となって収納されるように構成したものに本発明のエアダンパを設けることも可能である。この場合、エアダンパは、水平方向を向いて設けられることになるため、開閉体の下端部に金属製部材を設ける一方、ロッド体の基端部にマグネットプレートを設け、開閉体の全開姿勢で筒体に進入したロッド体を、開閉体の閉鎖作動により強制的に退出させて自然状態に復帰させるように構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれシャッター装置の概略正面図、概略側面図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ要部の拡大側面図、拡大正面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ筒体のキャップ部の正面図、本体部の正面図、底面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれロッド体の平面図、正面図、シール体の正面図、ロッド体先端部にシール体を取付けた状態の斜視図である。
【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれマグネットプレートの平面図、正面図、図５（Ｂ）のＸ−Ｘ断面図、斜視図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれエアダンパの平面図、正面図である。
【図７】エアダンパの斜視図である。
【図８】第二の実施の形態におけるエアダンパの正面図である。
【図９】図９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ第三、第四、第五の実施の形態におけるロッド先端部の斜視図である。
【図１０】図１０（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第六、第七の実施の形態におけるシール体の斜視図である。
【符号の説明】
１    シャッターカーテン
２    シャッターケース
２ｆ    躯体側片部
４    ガイドレール
５    エアダンパ
６    筒体
６ｂ    底部
７    ロッド体
７ｄ    ロッド体先端部側面
７ｅ    凹部
８    シール体
８ｃ    シール体当接面
９    マグネットプレート
９ａ    リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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