(57)【要約】【課題】高い部品精度でなくても、安全ベルトアンカからの入力時にロアキャッチャブラケット及びアッパキャッチブラケット相互が確実に係合する乗り物用シートを提供する。【解決手段】固定レールと、可動レール５と、固定レールに支持されたロアキャッチャブラケット６と、可動レール５に一方７ａが保持され且つ他方７ｂがロアキャッチャブラケット６に係合されてなるアッパキャッチブラケット７とよりなり、安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ相互に係合可能なる凸部２６，２７がアッパキャッチブラケット７及びロアキャッチャブラケット６にそれぞれ形成されてなる。【選択図】　　　図５
2004025940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前後方向に沿って配されてなる固定レールと、該固定レールに対して前後方向に移動可能に係合されてなる可動レールと、該可動レールに配設されてなるシートクッションフレームと、前記固定レールの後端部近傍の床部材に支持されたロアキャッチャブラケットと、前記可動レール又はシートクッションフレームに一方が保持されると共に他方が前記ロアキャッチャブラケットに係合されてなると共に安全ベルトアンカが配設されてなるアッパキャッチブラケットとより少なくとも構成されてなるスライド装置を少なくとも備えてなる乗り物用シートにおいて、
前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ相互に係合可能なる凸部が前記アッパキャッチブラケット及び前記ロアキャッチャブラケットにそれぞれ形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記アッパキャッチブラケットに形成されてなる凸部は、シートの内側に向けて突出してなり、
前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凸部は、シートの外側に向けて突出してなり、
前記両凸部は、常時離間してなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
車室内の前後方向に沿って配されてなる固定レールと、該固定レールに対して前後方向に移動可能に係合されてなる可動レールと、該可動レールに配設されてなるシートクッションフレームと、前記固定レールの後端部近傍の床部材に支持されたロアキャッチャブラケットと、前記可動レール又はシートクッションフレームに一方が保持されると共に他方が前記ロアキャッチャブラケットに係合されてなると共に安全ベルトアンカが配設されてなるアッパキャッチブラケットとより少なくとも構成されてなるスライド装置を少なくとも備えてなる乗り物用シートにおいて、
前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ相互に係合可能なるよう前記アッパキャッチブラケットには凸部が形成されてなり、前記ロアキャッチャブラケットには、凹部が形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗り物用シートであって、
前記アッパキャッチブラケットに形成されてなる凸部は、シートの内側に向けて突出してなり、
前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凹部は、シートの外側に向けて凹ませて形成されてなり、
前記凸部及び凹部は、常時離間してなることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車、船舶、航空機、鉄道車両など乗り物用シート、特に安全ベルトを備えた乗り物用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の乗り物用シートとしては、例えば、実開平４−９６５６７号公報に示すように、車室内の前後方向に沿って配されてなる固定レールと、該固定レールに対して前後方向に移動可能に係合されてなる可動レールと、該可動レールに配設されてなるシートクッションフレームと、前記固定レールの後端部近傍の床部材に支持されたロアキャッチャブラケットと、前記可動レール又はシートクッションフレームに一方が保持されると共に他方が前記ロアキャッチャブラケットに係合されてなると共に安全ベルトアンカが配設されてなるアッパキャッチブラケットとより少なくとも構成されてなるスライド装置を少なくとも備えてなり、前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみロアキャッチャブラケット及びアッパキャッチブラケット相互に形成されてなる複数の歯が係合可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記ロアキャッチャブラケット及びアッパキャッチブラケットに複数の歯を形成されてなるため、部品精度の関係で固定レールと可動レールとの前後寸法に狂いが生じると、折角の複数の歯が係合しなくなるおそれがあるので、高い部品精度を求められている。即ち、より高い部品精度を求められることで、原価が高騰してしまうおそれがある。
【０００４】
そこで、この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、高い部品精度でなくても、安全ベルトアンカからの入力時にロアキャッチャブラケット及びアッパキャッチブラケット相互が確実に係合する乗り物用シートを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車室内の前後方向に沿って配されてなる固定レールと、該固定レールに対して前後方向に移動可能に係合されてなる可動レールと、該可動レールに配設されてなるシートクッションフレームと、前記固定レールの後端部近傍の床部材に支持されたロアキャッチャブラケットと、前記可動レール又はシートクッションフレームに一方が保持されると共に他方が前記ロアキャッチャブラケットに係合されてなると共に安全ベルトアンカが配設されてなるアッパキャッチブラケットとより少なくとも構成されてなるスライド装置を少なくとも備えてなる乗り物用シートにおいて、前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ相互に係合可能なる凸部が前記アッパキャッチブラケット及び前記ロアキャッチャブラケットにそれぞれ形成されてなる。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ、アッパキャッチブラケット及び前記ロアキャッチャブラケットにそれぞれ形成されてなる凸部が相互に係合するので、相互の凸部の位置が高い精度でなくても、安全ベルトアンカからの入力時にロアキャッチャブラケット及びアッパキャッチブラケット相互が確実に係合することになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記アッパキャッチブラケットに形成されてなる凸部は、シートの内側に向けて突出してなり、前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凸部は、シートの外側に向けて突出してなり、前記両凸部は、常時離間してなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、アッパキャッチャブラケットが安全ベルトアンカにより持ち上げられる方向に移動すると、該アッパキャッチャブラケットの凸部が、前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凸部に確実に係合し、安全ベルトアンカに荷重が加わっていない状態では、両凸部は、常時離間していて、固定レールに対する可動レールの前後動がスムーズとなり、スライドの邪魔にならないことになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、車室内の前後方向に沿って配されてなる固定レールと、該固定レールに対して前後方向に移動可能に係合されてなる可動レールと、該可動レールに配設されてなるシートクッションフレームと、前記固定レールの後端部近傍の床部材に支持されたロアキャッチャブラケットと、前記可動レール又はシートクッションフレームに一方が保持されると共に他方が前記ロアキャッチャブラケットに係合されてなると共に安全ベルトアンカが配設されてなるアッパキャッチブラケットとより少なくとも構成されてなるスライド装置を少なくとも備えてなる乗り物用シートにおいて、前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ相互に係合可能なるよう前記アッパキャッチブラケットには凸部が形成されてなり、前記ロアキャッチャブラケットには、凹部が形成されてなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ、アッパキャッチブラケットに形成されてなる凸部が前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凹部に係合するので、凸部及び凹部の位置が高い精度でなくても、安全ベルトアンカからの入力時にロアキャッチャブラケット及びアッパキャッチブラケット相互が確実に係合することになる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗り物用シートであって、前記アッパキャッチブラケットに形成されてなる凸部は、シートの内側に向けて突出してなり、前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凹部は、シートの外側に向けて凹ませて形成されてなり、前記凸部及び凹部は、常時離間してなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の効果に加え、アッパキャッチャブラケットが安全ベルトアンカにより持ち上げられる方向に移動すると、該アッパキャッチャブラケットの凸部が、前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凹部に確実に係合し、安全ベルトアンカに荷重が加わっていない状態では、凸部及び凹部は、常時離間していて、固定レールに対する可動レールの前後動がスムーズとなり、スライドの邪魔にならないことになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後側、ＵＰを上側、ＬＷＲを下側として説明する。
【００１４】
図１乃至図５は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は、「乗り物」用として、例えば自動車用シート装置で、前後方向へのスライド装置８と、該スライド装置８の可動レール５に沿って移動自在に設けられたシート装置９とを少なくとも備えてなる。
【００１５】
前記スライド装置８は、車室内の前側ＦＲ及び後側ＲＲの両方向（以下、単に前後方向という）に沿って配され且つその前後端部に保持されたブラケット２，３により床（図示省略）に保持されてなる固定レール４と、該固定レール４に対して前後方向に移動可能に係合されてなる可動レール５と、前記固定レール４の後端部４ａに前端部３ａが保持された前記ブラケット３の後端部３ｂに溶接により支持されたロアキャッチャブラケット６と、前記可動レール５に一方７ａがリベット１２により保持され且つ他方７ｂがロアキャッチャブラケット６の係合部６ａに係合されてなるアッパキャッチブラケット７とより少なくとも構成されてなる。前記スライド装置８での「少なくとも構成されてなる」とは、この他に、固定レール４に対して可動レール５が適宜の位置に停止し、ロックするロック機構、ブラケット２，３を覆うキャップなど数多くの構成部材が有るからであるが、周知であるので、図示及び説明を省略した。
【００１６】
前記アッパキャッチブラケット７の外側には、図示しない安全ベルトが支持された安全ベルトアンカ１０が形成されてなるクッションフレーム取付ブラケット１１が重なって、リベット１２により保持されてなる。符号１５は、該リベット１２の挿通可能なる貫通孔である。
【００１７】
前記アッパキャッチブラケット７の他方７ｂ及び前記ロアキャッチャブラケット６の係合部６ａには、前記安全ベルトアンカ１０に衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ相互に係合可能なる凸部２５，２６がそれぞれ形成されてなる。前記アッパキャッチブラケット７に形成されてなる凸部２６は、シート装置９の内側、即ちシート装置９の中心側ＣＬに向けて突出してなり、前記ロアキャッチャブラケット６に形成されてなる凸部２５は、シート装置９の外側に向けて突出してなり、前記両凸部２５，２６は、常時離間してなる。
【００１８】
前記クッションフレーム取付ブラケット１１の安全ベルトアンカ１０には、前記シート装置９の介在部材１３がボルト１４により共締め支持されてなる。前記クッションフレーム取付ブラケット１１の安全ベルトアンカ１０の形成されてなる面１０ａは、内側、即ちシート装置９の中心側ＣＬに向けて折り曲げられてなる。
【００１９】
前記シート装置９は、前記介在部材１３を介して横スライド装置１６，１６が組み込まれたクッションフレーム１７が上面視で方形に形成されてなり、ワイヤ２０が架設されてパッド（図示省略）及び表皮（図示省略）が覆われることで図示しない乗員が着座可能なるシートクッションが形成されてなり、該クッションフレーム１７の上側ＵＰにリンク２１を介してシートバックフレーム２２が支持され、該シートバックフレーム２２に架設されたワイヤ２３にパッド（図示省略）及び表皮（図示省略）が覆われることで図示しない乗員が凭れかかることが可能なシートバックが形成されてなる。符号２４は、スライドインナブラケットであり、リベット１２により、可動レール５に支持されている。符号１８は、前記クッションフレーム１７の側方に支持された安全ベルトバックルである。
【００２０】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００２１】
前記安全ベルトアンカ１０に衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ、アッパキャッチブラケット７及び前記ロアキャッチャブラケット６にそれぞれ形成されてなる凸部２５，２６が相互に係合するので、相互の凸部２５，２６の位置が高い精度でなくても、安全ベルトアンカ１０からの入力時にロアキャッチャブラケット６及びアッパキャッチブラケット７相互が確実に係合することになる。
【００２２】
前記アッパキャッチャブラケット７が安全ベルトアンカ１０により持ち上げられる方向に移動すると、該アッパキャッチャブラケット７の凸部２６が、前記ロアキャッチャブラケット６に形成されてなる凸部２５に確実に係合し、安全ベルトアンカ１０に荷重が加わっていない状態では、両凸部２５，２６は、常時離間していて、固定レール４に対する可動レール５の前後動がスムーズとなり、スライドの邪魔にならないことになる。
【００２３】
アッパキャッチブラケット７には、安全ベルトアンカ１０が形成されてなるクッションフレーム取付ブラケット１１が保持されてなるので、クッションフレーム取付ブラケット１１は、安全ベルトアンカ１０に図示しない安全ベルトを介して入力時の荷重に耐え得る強度を有すると共に可動レール５の外側のキャッチャブラケット６，７に直接荷重が伝達できる。また、該安全ベルトアンカ１０が可動レール５より内側、即ちシート装置９の中心側ＣＬに配されているので、可動レール５の外側への張り出しがない分、シート装置１の部材に干渉しないことになる。
【００２４】
前記クッションフレーム取付ブラケット１１には、前記ロアキャッチャブラケット６に係合したアッパキャッチャブラケット７が保持されているので、荷重へ耐え得るのみならず、そのブラケット１１の安全ベルトアンカ１０に介在部材１３が共締めされることで、荷重による変形が生じないことになる。
【００２５】
前記クッションフレーム取付ブラケット１１の安全ベルトアンカ１０の形成されてなる面１０ａは、内側、即ちシート装置９の中心側ＣＬに折り曲げられてなるので、該安全ベルトアンカ１０の形成されてなる面１０ａの強度が増大し、強大な荷重が加わっても、変形を阻止するのに有効である。
【００２６】
前記クッションフレーム取付ブラケット１１と前記アッパキャッチブラケット７とは、リベット１２により外側から固定されてなるので、固定作業性が著しく向上する。
【００２７】
図６は、この発明の他の実施形態を示すもので、図５に相当する断面図である。前記アッパキャッチブラケット７の他方７ｂ及び前記ロアキャッチャブラケット６の係合部６ａには、前記安全ベルトアンカ１０に衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ相互に係合可能なるよう前記アッパキャッチブラケット７には凸部２７が形成されてなり、前記ロアキャッチャブラケット６には、凹部２８が形成されてなる。
【００２８】
前記アッパキャッチブラケット７に形成されてなる凸部２７は、シート装置９の内側、即ちシート装置９の中心側ＣＬに向けて突出してなり、前記ロアキャッチャブラケット６に形成されてなる凹部２８は、前記ロアキャッチャブラケット６の係合部６ａのコーナー部にシート装置９の外側に向けて凹ませて形成されてなり、前記凸部２７及び凹部２８は、常時離間してなる。
【００２９】
かかる実施形態によれば、前記安全ベルトアンカ１０に衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ、アッパキャッチブラケット７に形成されてなる凸部２７が前記ロアキャッチャブラケット６に形成されてなる凹部２８に係合するので、凸部２７及び凹部２８の位置が高い精度でなくても、安全ベルトアンカ１０からの入力時にロアキャッチャブラケット６及びアッパキャッチブラケット７相互が確実に係合することになる。
【００３０】
アッパキャッチャブラケット７が安全ベルトアンカ１０により持ち上げられる方向に移動すると、該アッパキャッチャブラケット７の凸部２７が、前記ロアキャッチャブラケット６に形成されてなる凹部２８に確実に係合し、安全ベルトアンカ１０に荷重が加わっていない状態では、凸部２７及び凹部２８は、常時離間していて、固定レール４に対する可動レール５の前後動がスムーズとなり、スライドの邪魔にならないことになる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ、アッパキャッチブラケット及び前記ロアキャッチャブラケットにそれぞれ形成されてなる凸部が相互に係合するので、相互の凸部の位置が高い精度でなくても、安全ベルトアンカからの入力時にロアキャッチャブラケット及びアッパキャッチブラケット相互が確実に係合することになる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、アッパキャッチャブラケットが安全ベルトアンカにより持ち上げられる方向に移動すると、該アッパキャッチャブラケットの凸部が、前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凸部に確実に係合し、安全ベルトアンカに荷重が加わっていない状態では、両凸部は、常時離間していて、固定レールに対する可動レールの前後動がスムーズとなり、スライドの邪魔にならないことになる。
【００３３】
請求項３に記載の発明によれば、前記安全ベルトアンカに衝突に伴う所定荷重が加わった時にのみ、アッパキャッチブラケットに形成されてなる凸部が前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凹部に係合するので、凸部及び凹部の位置が高い精度でなくても、安全ベルトアンカからの入力時にロアキャッチャブラケット及びアッパキャッチブラケット相互が確実に係合することになる。
【００３４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の効果に加え、アッパキャッチャブラケットが安全ベルトアンカにより持ち上げられる方向に移動すると、該アッパキャッチャブラケットの凸部が、前記ロアキャッチャブラケットに形成されてなる凹部に確実に係合し、安全ベルトアンカに荷重が加わっていない状態では、凸部及び凹部は、常時離間していて、固定レールに対する可動レールの前後動がスムーズとなり、スライドの邪魔にならないことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車用シート装置の骨格の背面斜視図。
【図２】図１の要部拡大斜視図。
【図３】図２の要部拡大分解斜視図。
【図４】図１の図示ＤＡにかかる側面図。
【図５】図４のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図６】この発明の他の実施形態に係る図５相当断面図。
【符号の説明】
１　「乗り物」としての自動車のシート装置
４　固定レール
５　可動レール
６　ロアキャッチャブラケット
６ａ　係合部
７　アッパキャッチブラケット
７ｂ　他方
８　スライド装置
９　シート装置
１０　安全ベルトアンカ
１１　クッションフレーム取付ブラケット
２５，２６，２７　凸部
２８　凹部
ＦＲ　前側
ＲＲ　後側
ＵＰ　上側
ＬＷＲ　下側
【図１】
2004025940.tif 000003
【図２】
2004025940.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004025940.tif 000006
【図５】
2004025940.tif 000007
【図６】
2004025940.tif 000008