(57)【要約】【課題】吸着剤の微粉化の進行に伴う吸着剤層の長さの減少及びこれに起因する吸着効率の低下を防止する。【解決手段】ケーシング１０と、ケーシング内に往復動可能に支持された可動プレート４２、４８、５２と、ケーシングと可動プレートとにより郭定される空間に吸着剤が充填されることにより形成された吸着剤層５８、６０、６２と、可動プレートを吸着剤層に対し付勢する付勢手段としての圧縮コイルばね６６、７２とを有する車輌用可動プレート式キャニスタであって、可動プレート４２、４８、５２は吸着剤層を通過する気体の流れ方向（上下方向）に垂直な方向（水平方向）に往復動可能に支持され、一対の可動プレートの間に弾装された圧縮コイルばね６６、７２により往復動可能な方向に沿って吸着剤層に対し付勢されており、吸着剤層５８、６０、６２は直列に連通接続されている。【選択図】　　　　図１
2004068715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、前記ケーシング内に少なくとも一部が往復動可能に支持された可動プレートと、前記ケーシングと前記可動プレートとにより郭定される空間に吸着剤が充填されることにより形成された吸着剤層と、前記可動プレートを前記吸着剤層に対し付勢する付勢手段とを有する車輌用可動プレート式キャニスタに於いて、前記可動プレートは前記吸着剤層を通過する気体の流れ方向に垂直な方向に往復動可能に支持され、前記方向に沿って前記吸着剤層に対し付勢されていることを特徴とする車輌用可動プレート式キャニスタ。
【請求項２】
複数個の可動プレート及び複数個の吸着剤層を有し、前記複数個の可動プレートは互いに共通の付勢手段により対応する吸着剤層に対し付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の車輌用可動プレート式キャニスタ。
【請求項３】
前記複数個の吸着剤層を直列に連通接続する接続通路を有することを特徴とする請求項２に記載の車輌用可動プレート式キャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌用キャニスタに係り、更に詳細には車輌用可動プレート式キャニスタに係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌のキャニスタの一つとして、例えば特開平８−３１２４７２号公報に記載されている如く、ケーシングと、ケーシング内に往復動可能に支持された可動プレートと、ケーシングと可動プレートとにより郭定される空間に吸着剤が充填されることにより形成された吸着剤層と、可動プレートを吸着剤層に対し付勢する付勢手段とを有し、可動プレートは上方に向かうにつれて吸着剤層を挟むケーシング部分より離反する側へ傾斜した車輌用可動プレート式キャニスタが従来より知られている。
【０００３】
一般に、キャニスタの吸着剤層はケーシング内に活性炭（チャコール）の如き粒状の吸着剤が充填されることにより形成され、吸着剤は車輌の走行に伴う振動により微粉化されるため、ケーシングと吸着剤層の上部との間に空隙が生じ、燃料蒸発ガスがその空隙に流れるようになることに起因して燃料吸着効率が低下する。上記公開公報に記載された可動プレート式キャニスタによれば、可動プレートが傾斜した状態にて付勢手段によって吸着剤層に対し付勢されているので、吸着剤の微粉化が生じても可動プレートにより吸着剤が移動され、ケーシングと吸着剤層の上部との間に空隙が生じることが防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、吸着剤層の燃料吸着効率は気体の流れ方向に沿う吸着剤層の長さが大きいほど高い。しかるに上記公開公報に記載された従来の可動プレート式キャニスタに於いては、可動プレートは吸着剤層を通過する気体の流れ方向に沿って往復動可能に支持され、該方向に沿って吸着剤層に対し付勢されているため、吸着剤の微粉化が進行するにつれて気体の流れ方向の吸着剤層の長さが漸次減少し、燃料吸着効率が低下し易いという問題がある。
【０００５】
尚この問題は、上記公開公報の図４に示された構成、即ち可動プレートがケーシングに対し傾斜することなく延在し、キャニスタ全体が傾斜した状態にて車輌に組み付けられる構成の場合にも同様に生じ、またこの構成の場合には車輌に対するキャニスタの組み付けが傾斜状態に制限されるという問題がある。
【０００６】
本発明は、可動プレートが吸着剤層を通過する気体の流れ方向に沿って往復動可能に支持され該方向に沿って吸着剤層に対し付勢された従来の可動プレート式キャニスタに於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、吸着剤層を通過する気体の流れ方向に対する可動プレートの往復動可能方向を最適化することにより、吸着剤の微粉化の進行に伴う吸着剤層の長さの減少及びこれに起因する吸着効率の低下を防止することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ちケーシングと、前記ケーシング内に往復動可能に支持された可動プレートと、前記ケーシングと前記可動プレートとにより郭定される空間に吸着剤が充填されることにより形成された吸着剤層と、前記可動プレートを前記吸着剤層に対し付勢する付勢手段とを有する車輌用可動プレート式キャニスタに於いて、前記可動プレートは前記吸着剤層を通過する気体の流れ方向に垂直な方向に往復動可能に支持され、前記方向に沿って前記吸着剤層に対し付勢されていることを特徴とする車輌用可動プレート式キャニスタによって達成される。
【０００８】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、複数個の可動プレート及び複数個の吸着剤層を有し、前記複数個の可動プレートは互いに共通の付勢手段により対応する吸着剤層に対し付勢されているよう構成される（請求項２の構成）。
【０００９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項２の構成に於いて、前記複数個の吸着剤層を直列に連通接続する接続通路を有するよう構成される（請求項３の構成）。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
上記請求項１の構成によれば、可動プレートは吸着剤層を通過する気体の流れ方向に垂直な方向に往復動可能に支持され、該方向に沿って吸着剤層に対し付勢されているので、吸着剤層を構成する吸着剤の微粉化が生じると、可動プレートが吸着剤層の側へ移動し、吸着剤層とケーシングとの間に空隙が形成されることを確実に防止することができると共に、気体の流れ方向の吸着剤層の長さが減少すること及びこれに起因する吸着効率の低下を確実に防止することができる。
【００１１】
また上記請求項２の構成によれば、複数個の可動プレート及び複数個の吸着剤層を有し、複数個の可動プレートは互いに共通の付勢手段により対応する吸着剤層に対し付勢されているので、複数個の可動プレートの各々に付勢手段が設けられる場合に比して、付勢手段の数を低減し、キャニスタの構造を簡略化することができる。
【００１２】
また上記請求項３の構成によれば、複数個の吸着剤層を直列に連通接続する接続通路を有するので、複数個の吸着剤層が並列に連通接続される構造の場合に比して、吸着剤層全体の長さを長くし、キャニスタの吸着効率を高くすることができる。
【００１３】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、吸着剤層を通過する気体の流れ方向は上下方向であり、可動プレートは水平方向に往復動可能に支持されるよう構成される（好ましい態様１）。
【００１４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項２の構成に於いて、付勢手段は一対の可動プレートの間に弾装され、該一対の可動プレートを互いに離れる方向へ付勢するよう構成される（好ましい態様２）。
【００１５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項２の構成に於いて、第一乃至第三の可動プレート及び第一乃至第三の吸着剤層を有し、第一及び第二の可動プレートの間に弾装された第一の付勢手段が第一及び第二の可動プレートを互いに離れる方向へ付勢し、第一及び第三の可動プレートの間に弾装された第二の付勢手段が第一及び第三の可動プレートを互いに離れる方向へ付勢するよう構成される（好ましい態様３）。
【００１６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様３の構成に於いて、第一乃至第三の吸着剤層の気体の流れ方向の長さは互いに異なるよう構成される（好ましい態様４）。
【００１７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、接続通路の少なくとも一部は複数個の可動プレートによりそれらの間に郭定されるよう構成される（好ましい態様５）。
【００１８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様５の構成に於いて、付勢手段は接続通路内に位置するよう構成される（好ましい態様６）。
【００１９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２の構成に於いて、可動プレート自体が付勢手段としても機能するよう構成される（好ましい態様７）。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を幾つかの好ましい実施形態（以下単に実施形態という）について詳細に説明する。
【００２１】
第一の実施形態
図１は本発明による車輌用可動プレート式キャニスタの第一の実施形態を示す断面図である。
【００２２】
図１に於いて、１０は実質的に直方体形をなすケーシングを示しており、ケーシング１０は実質的に筒状の側壁１２と、それぞれ側壁１２の上端及び下端に一体的に固定され上端及び下端を閉ざす上側端壁１４及び下側端壁１６とよりなっている。図示の第一の実施形態に於いては、上側端壁１４には三つの孔１４Ａ〜１４Ｃが設けられ、孔１４Ａ〜１４Ｃにはそれぞれフィルタ１８Ａ〜１８Ｃが配置されている。
【００２３】
また上側端壁１４の上面にはカバープレート２０が固定されており、カバープレート２０にはそれぞれ孔１４Ａ〜１４Ｃに連通する円筒体２２Ａ〜２２Ｃが固定されている。後に説明する如く、円筒体２２Ａは燃料ベーパ導入口Ｐａとして機能し、円筒体２２Ｂは燃料ベーパパージ口Ｐｂとして機能し、円筒体２２Ｃは大気開放口Ｐｃとして機能する。
【００２４】
側壁１２の互いに平行に延在する部分（図１の紙面に平行な部分）の間には、第一の固定支持板２４及び第二の固定支持板２６が剛固に渡設されている。これらの固定支持板２４及び２６はケーシング１０の図にて中央よりも左側にシフトした位置に配置され、水平に（図１の紙面に垂直に）延在している。特に第一の固定支持板２４は下側端壁１６より僅かに上方に位置し、第二の固定支持板２６は上側端壁１４と第一の固定支持板２４との中間よりも僅かに上方に位置している。
【００２５】
第一の固定支持板２４と側壁１２との間には多数の連通孔を有する有孔板２８及び３０が剛固に渡設されており、有孔板２８及び３０上にはそれぞれフィルタ３２及び３４が有孔板に当接した状態にて固定的に配置されている。同様に、第二の固定支持板２６と側壁１２との間には多数の連通孔を有する有孔板３６が剛固に渡設されており、有孔板３６の上下にはそれぞれフィルタ３８及び４０が有孔板に当接した状態にて固定的に配置されている。
【００２６】
上側端壁１４と第一の固定支持板２４との間には第一の可動プレート４２が上下方向に延在しており、第一の可動プレート４２は両側縁にて側壁１２に当接し、上側端壁１４、第一の固定支持板２４、側壁１２により水平方向に往復動可能に支持されている。第一の可動プレート４２の上端及び下端にはそれぞれ上側端壁１４及び第一の固定支持板２４との間をシールすると共に第一の可動プレート４２の往復動を容易にするガイドシール４４が固定されている。
【００２７】
同様に、第二の固定支持板２６と第一の固定支持板２４との間には第二の可動プレート４８が上下方向に延在しており、第二の可動プレート４８は両側縁にて側壁１２に当接し、第二の固定支持板２６、第一の固定支持板２４、側壁１２により水平方向に往復動可能に支持されている。第二の可動プレート４８の上端及び下端にはそれぞれ第二の固定支持板２６及び第一の固定支持板２４との間をシールすると共に第二の可動プレート４８の往復動を容易にするガイドシール５０が固定されている。
【００２８】
更に上側端壁１４と第二の固定支持板２６との間には第三の可動プレート５２が上下方向に延在しており、第三の可動プレート５２は両側縁にて側壁１２に当接し、上側端壁１４、第二の固定支持板２６、側壁１２により水平方向に往復動可能に支持されている。第三の可動プレート５２の上端及び下端にはそれぞれ上側端壁１４及び第二の固定支持板２６との間をシールすると共に第三の可動プレート５２の往復動を容易にするガイドシール５４が固定されている。
【００２９】
上側端壁１４、側壁１２、有孔板２８、第一の可動プレート４２により郭定される空間には吸着剤である粒状の活性炭が充填され、これにより第一の吸着剤層５８が郭定されている。また有孔板３６及び３０、側壁１２、第二の可動プレート４８により郭定される空間にも活性炭が充填され、これにより第二の吸着剤層６０が郭定されている。更に上側端壁１４、側壁１２、有孔板３６、第三の可動プレート５２により郭定される空間にも活性炭が充填され、これにより第三の吸着剤層６２が郭定されている。
【００３０】
第一の固定支持板２４及び有孔板２８、３０と下側端壁１６との間には空間層６４が形成されており、空間層６４は有孔板２８、３０及びフィルタ３２、３４と共働して第一の吸着剤層５８の下端と第二の吸着剤層６０の下端とを連通接続する接続通路を郭定している。また有孔板３６の連通孔はフィルタ３８及び４０と共働して第二の吸着剤層６０の上端と第三の吸着剤層６２の下端とを連通接続する接続通路を郭定している。尚燃料ベーパ導入口Ｐａ及び燃料ベーパパージ口Ｐｂは第一の吸着剤層５８の上端と連通し、大気開放口Ｐｃは第三の吸着剤層６２の上端と連通している。
【００３１】
第一の可動プレート４２と第二の可動プレート４８との間には第一の付勢手段としての圧縮コイルばね６６が弾装されており、圧縮コイルばね６６は第一の可動プレート４２及び第二の可動プレート４８を互いに離れる方向へ、即ちそれぞれ第一の吸着剤層５８及び第二の吸着剤層６０に対し付勢している。圧縮コイルばね６６の両端はそれぞれ第一の可動プレート４２及び第二の可動プレート４８の互いに対向する面に固定された支持リング６８及び７０により脱落しないよう支持されている。
【００３２】
同様に、第一の可動プレート４２と第三の可動プレート５２との間には第二の付勢手段としての圧縮コイルばね７２が弾装されており、圧縮コイルばね７２は第一の可動プレート４２及び第三の可動プレート５２を互いに離れる方向へ、即ちそれぞれ第一の吸着剤層５８及び第三の吸着剤層６２に対し付勢している。圧縮コイルばね７２の両端はそれぞれ第一の可動プレート４２及び第三の可動プレート５２の互いに対向する面に固定された支持リング７４及び７６により脱落しないよう支持されている。
【００３３】
上述の如く構成された第一の実施形態のキャニスタに於いて、燃料ベーパより燃料をキャニスタに貯蔵する場合には、図１に於いて黒の矢印にて示されている如く、燃料ベーパが燃料ベーパ導入口Ｐａよりフィルタ１８Ａを経て第一の吸着剤層５８へ導入され、フィルタ３２及び有孔板２８を経て空間層６４へ流入し、有孔板３０及びフィルタ３４を経て第二の吸着剤層６０へ流入し、有孔板３６及びフィルタ３８、４０を経て第三の吸着剤層６２へ流入し、フィルタ１８Ｃ及び大気開放口Ｐｃを経て大気中に放出される。
【００３４】
この場合燃料ベーパが第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２を通過する際に、燃料ベーパの燃料が各吸着剤層の活性炭に順次吸着され、これにより燃料がキャニスタ内に貯蔵されると共に、燃料ベーパは実質的に燃料を含まない空気として大気中へ放出される。
【００３５】
またキャニスタより燃料をパージする場合には、図１に於いて白の矢印にて示されている如く、大気が大気開放口Ｐｃよりフィルタ１８Ｃを経て第三の吸着剤層６２へ導入され、有孔板３６及びフィルタ３８、４０を経て第二の吸着剤層６０へ流入し、フィルタ３４及び有孔板３０を経て空間層６４へ流入し、有孔板２８及びフィルタ３２を経て第一の吸着剤層５８へ流入し、フィルタ１８Ｂ及び燃料ベーパパージ口Ｐｂを経て内燃機関の吸気系へ供給される。
【００３６】
この場合空気が第三の吸着剤層６２、第二の吸着剤層６０、第一の吸着剤層５８を通過する際に、各吸着剤層の活性炭に吸着されていた燃料が順次空気に捕足され、これによりキャニスタ内に貯蔵されていた燃料がキャニスタより排出されると共に、内燃機関の吸気系へ供給される。
【００３７】
第二の実施形態
図２は本発明による車輌用可動プレート式キャニスタの第二の実施形態を示す断面図である。尚図２に於いて図１に示された部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００３８】
この第二の実施形態に於いては、第一の固定支持板２４はその幅が上述の第一の実施形態の場合よりも小さく設定されており、第二の可動プレート４８は第一の固定支持板２４より隔置された状態にて第二の固定支持板２６と下側端壁１６との間に上下方向に延在すると共に両側縁にて側壁１２に当接し、第二の固定支持板２６、下側端壁１６、側壁１２により水平方向に往復動可能に支持されている。
【００３９】
また上側端壁１４には孔１４Ｃが設けられておらず、下側端壁１６に孔１６Ａが設けられ、孔１６Ａにはフィルタ８０が配置されている。下側端壁１６の下面にはカバープレート８２が固定されており、カバープレート８２には孔１６Ａに連通する円筒体８４が固定されている。後に説明する如く、円筒体８４は第二の吸着剤層６０の下端と連通する大気開放口Ｐｃとして機能する。
【００４０】
また上側端壁１４より僅かに下方にて第二の固定支持板２６の上方の位置には第三の固定支持板８６が第一の固定支持板２４より隔置された状態にて配置されており、第三の固定支持板８６は側壁１２の互いに平行に延在する部分の間に剛固に渡設されている。第三の可動プレート５２は第三の固定支持板８６と第二の固定支持板２６との間に上下方向に延在すると共に両側縁にて側壁１２に当接し、第三の固定支持板８６、第二の固定支持板２６、側壁１２により水平方向に往復動可能に支持されている。
【００４１】
第三の固定支持板８６と側壁１２との間には多数の連通孔を有する有孔板８８が剛固に渡設されており、有孔板８８の下面にはフィルタ９０が有孔板に当接した状態にて固定的に配置されている。第三の固定支持板８６及び有孔板８８は上側端壁１４との間に空間層９２を形成しており、空間層９２は第一の可動プレート４２と第二の可動プレート４８及び第三の可動プレート５２との間の空隙９４により空間層６４と連通接続されている。かくして空間層６４、９２及び空隙９４は有孔板２８、８８及びフィルタ３２、９０と共働して第一の吸着剤層５８の下端と第三の吸着剤層６２の上端とを連通接続する接続通路を郭定している。
【００４２】
尚有孔板８８の下面と有孔板３６の上面との間の距離は有孔板３６の下面と下側端壁１６の上面との間の距離よりも大きく設定されており、従って上述の第一の実施形態の場合とは逆に、第三の吸着剤層６２の長さは第二の吸着剤層６０の長さよりも大きく設定されている。
【００４３】
上述の如く構成された第二の実施形態のキャニスタに於いて、燃料ベーパより燃料をキャニスタに貯蔵する場合には、図２に於いて黒の矢印にて示されている如く、燃料ベーパが燃料ベーパ導入口Ｐａよりフィルタ１８Ａを経て第一の吸着剤層５８へ導入され、フィルタ３２及び有孔板２８を経て空間層６４へ流入し、空隙９４、空間層９２、有孔板８８及びフィルタ９０を経て第三の吸着剤層６２へ流入し、有孔板３６及びフィルタ３８、４０を経て第二の吸着剤層６０へ流入し、フィルタ８０及び大気開放口Ｐｃを経て大気中に放出される。
【００４４】
この場合燃料ベーパが第一の吸着剤層５８、第三の吸着剤層６２、第二の吸着剤層６０を通過する際に、燃料ベーパの燃料が各吸着剤層の活性炭に順次吸着され、これにより燃料がキャニスタ内に貯蔵されると共に、燃料ベーパは実質的に燃料を含まない空気として大気中へ放出される。
【００４５】
またキャニスタより燃料をパージする場合には、図２に於いて白の矢印にて示されている如く、大気が大気開放口Ｐｃよりフィルタ８０を経て第二の吸着剤層６０へ導入され、有孔板３６及びフィルタ３８、４０を経て第三の吸着剤層６２へ流入し、フィルタ９０及び有孔板８８を経て空間層９２へ流入し、空隙９４、空間層６４、有孔板２８及びフィルタ３２を経て第一の吸着剤層５８へ流入し、フィルタ１８Ｂ及び燃料ベーパパージ口Ｐｂを経て内燃機関の吸気系へ供給される。
【００４６】
この場合空気が第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２、第一の吸着剤層５８を通過する際に、各吸着剤層の活性炭に吸着されていた燃料が順次空気に捕足され、これによりキャニスタ内に貯蔵されていた燃料がキャニスタより排出されると共に、内燃機関の吸気系へ供給される。
【００４７】
かくして図示の各実施形態によれば、第一の可動プレート４２及び第二の可動プレート４８は圧縮コイルばね６６によりそれぞれ第一の吸着剤層５８及び第二の吸着剤層６０に対し付勢され、第一の可動プレート４２及び第三の可動プレート５２は圧縮コイルばね７２によりそれぞれ第一の吸着剤層５８及び第三の吸着剤層６２に対し付勢されているので、何れかの吸着剤層の吸着剤に微粉化が生じても対応する可動プレートの移動により吸着剤が移動され、これにより吸着剤層に空隙が生じることを防止することができる。
【００４８】
図３は吸着剤層の直径相当値Ｄに対する長さＬの比Ｌ／Ｄと吸着剤層による燃料吸着量Ｍとの間の関係の一例を示している。図３より解る如く、吸着剤層による燃料吸着量を高くするためには比Ｌ／Ｄを大きくすることが好ましく、吸着剤層による燃料吸着量の低下を防止するためには、吸着剤層の長さＬの減少を防止する必要がある。
【００４９】
図示の各実施形態によれば、各可動プレート４２、４８、５２は吸着剤層を通過して流れる気体の流通方向に対し垂直な方向に移動可能に支持され付勢されており、吸着剤に微粉化が生じ対応する可動プレートが移動することにより吸着剤が移動されても、第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２の長さは減少しないので、吸着剤層の長さの減少に起因する燃料吸着効率の低下を確実に防止することができる。
【００５０】
特に図示の実施形態によれば、吸着剤層は互いに直列に接続された第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２よりなり、各吸着剤層に対しそれぞれ対応する第一の可動プレート４２、第二の可動プレート４８、第三の可動プレート５２が付勢されているので、吸着剤層及び可動プレートが一組である場合に比して、吸着剤の微粉化に伴う各可動プレートの移動量を小さくすることができ、これにより各可動プレートの移動を容易に且つ確実に行わせることができる。
【００５１】
また図示の各実施形態によれば、第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２は空気層６４等により互いに直列に接続されているので、複数個の吸着剤層が互いに並列に接続されている場合に比して、吸着剤層の合計の長さを長くすることができ、これによりキャニスタの大きさを過剰に大きくすることなく吸着剤層の長さを長くし上記比Ｌ／Ｄを大きくすることができる。
【００５２】
また図示の各実施形態によれば、第一の可動プレート４２及び第二の可動プレート４８はそれらに共通の圧縮コイルばね６６によりそれぞれ第一の吸着剤層５８及び第二の吸着剤層６０に対し付勢され、第一の可動プレート４２及び第三の可動プレート５２はそれらに共通の圧縮コイルばね７２によりそれぞれ第一の吸着剤層５８及び第三の吸着剤層６２に対し付勢されているので、各可動プレートがそれぞれ固有の付勢手段により対応する吸着剤層に対し付勢される構造の場合に比して、付勢手段の数を低減することができ、また付勢手段を配置するための空間の数が少なくてよく、これによりケーシング内の空間を有効に利用することができる。
【００５３】
また図示の各実施形態によれば、第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２の長さは燃料ベーパ導入口Ｐａに近いほど長く大気開放口Ｐｃに近いほど短く設定されているので、各吸着剤層の長さが同一である場合や各吸着剤層の長さの関係が各実施形態の場合と逆である場合に比して、各吸着剤層の吸着剤の燃料吸着及び放出の負荷を均一にすることができ、これにより燃料吸着及び放出を好ましく行わせることができる。
【００５４】
特に図示の第一の実施形態によれば、第一の可動プレート４２と第二の可動プレート４８及び第三の可動プレート５２との間の空隙９４は燃料ベーパの流路より隔離されており、空隙９４に燃料ベーパが流通することがないので、空隙９４に配置された圧縮コイルばね６６及び７２に燃料が付着することがなく、従って圧縮コイルばね６６及び７２の付勢力が経時的に損なわれる虞れを確実に低減することができる。
【００５５】
また図示の第二の実施形態によれば、例えばキャニスタを図２とは上下逆に配設することにより、燃料ベーパより燃料をキャニスタに貯蔵する場合には、燃料ベーパが第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２の全ての吸着剤層を上方へ流れ、逆にキャニスタより燃料をパージする場合には、燃料ベーパが第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２の全ての吸着剤層を下方へ流れるようにすることができ、その場合には上述の第一の実施形態の場合よりも一層好ましく燃料の吸着貯蔵及びパージを行わせることができる。
【００５６】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００５７】
例えば上述の各実施形態に於いては、第一の可動プレート４２及び第二の可動プレート４８はそれらに共通の圧縮コイルばね６６によりそれぞれ第一の吸着剤層５８及び第二の吸着剤層６０に対し付勢され、第一の可動プレート４２及び第三の可動プレート５２はそれらに共通の圧縮コイルばね７２によりそれぞれ第一の吸着剤層５８及び第三の吸着剤層６２に対し付勢されるよう構成されているが、各可動プレートはそれぞれ固有の付勢手段により対応する吸着剤層に対し付勢されるよう構成されてもよい。
【００５８】
また上述の各実施形態に於いては、キャニスタは第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２の三つの吸着剤層を有しているが、吸着剤層の数は３以外であってよく、例えば付勢手段が側壁１２と一つの可動プレートとの間に弾装されることにより一つの吸着剤層のみが形成されてもよく、また上述の各実施形態に於いて、第二の固定支持板２６及び有孔板３６等が省略され、第二の可動プレート４８と第三の可動プレート５２とが一体化され、第二の吸着剤層６０と第三の吸着剤層６２とが一体化されることにより、可動プレート及び吸着剤層がそれぞれ二つに設定されてもよい。
【００５９】
また上述の各実施形態に於いては、第一の吸着剤層５８、第二の吸着剤層６０、第三の吸着剤層６２の長さは燃料ベーパ導入口Ｐａに近いほど長く大気開放口Ｐｃに近いほど短く設定されているが、複数の吸着剤層の少なくとも二つ又は全てが同一の長さに設定されてもよい。
【００６０】
また上述の各実施形態に於いては、第一の可動プレート４２、第二の可動プレート４８、第三の可動プレート５２はそれらの全体が往復動可能に支持されているが、可動プレートが例えば可撓性又は弾性を有する材料にて形成されると共に両端にて固定支持板等に固定され、付勢手段の付勢力による弾性変形により吸着剤層に対し付勢され、吸着剤の微粉化が生じると可動プレートの一部が吸着剤層の側へ移動するよう修正されてもよい。
【００６１】
特にこの場合、上述の第二の実施形態の修正例として図４に示されている如く、吸着剤層に対し付勢する弾性を有する材料及び形状にて可動プレート（４２、４８、５２）を形成することにより、可動プレート自体が付勢手段としても機能するよう構成し、これによりキャニスタの部品点数を低減すると共にその構造が簡略化されてもよい。尚図４に於いて、仮想線は吸着剤が充填されていない自由状態に於ける各可動プレート（４２、４８、５２）の断面形状を示している。
【００６２】
更に上述の各実施形態に於いては、付勢手段は圧縮コイルばねであるが、例えば板ばねの如き当技術分野に於いて公知の任意の弾性による付勢力発生手段であってよく、また可動プレートは上下方向に沿って延在しているが、吸着剤層の幅が上方部ほど大きくなるよう可動プレートは上下方向に対し傾斜して配設されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車輌用可動プレート式キャニスタの第一の実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明による車輌用可動プレート式キャニスタの第二の実施形態を示す断面図である。
【図３】吸着剤層の直径相当値Ｄに対する長さＬの比Ｌ／Ｄと吸着剤層による燃料吸着量Ｍとの間の関係の一例を示すグラフである。
【図４】第二の実施形態の修正例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…ケーシング
４２…第一の可動プレート
４８…第二の可動プレート
５２…第三の可動プレート
５８…第一の吸着剤層
６０…第二の吸着剤層
６２…第三の吸着剤層
６６、７２…圧縮コイルばね
【図１】
2004068715.tif 000003
【図２】
2004068715.tif 000004
【図３】
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【図４】
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