(57)【要約】【課題】組付時の作業性を向上させる車両用ミラー装置を得る。【解決手段】バイザリム１６は、車両側コネクタ１８を支持すると共に、この車両側コネクタ１８の結合方向を所定方向に配置する。ターンシグナルユニット２０は、その脚部端部３５Ｄとバイザリム１６の凹部１２４とが嵌合することにより、バイザリム１６に対して所定の取付方向（矢印Ａ方向）へ取り付けられる。この際、ランプ側コネクタ２２は、この取付方向（矢印Ａ方向）で車両側コネクタ１８と結合される。その後、バイザカバー４０は、バイザリム１６に対してこの取付方向（矢印Ａ方向）に組み付けられる。ここで、バイザカバー４０の離脱防止片４４は、ターンシグナルユニット２０の段部３５Ａを押さえてターンシグナルユニット２０の取付方向（矢印Ａ方向）と逆方向（車両前方）への移動を阻止する。【選択図】      図２
2004203083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に連結され、前記車両側に接続される車両側コネクタを支持すると共に前記車両側コネクタの結合方向を所定方向に配置する取付基台と、
前記取付基台に対して前記所定方向へ取り付けられるランプユニットと、
前記ランプユニットの一部に設けられ、前記所定方向で前記車両側コネクタと結合されるランプ側コネクタと、
前記ランプユニットの一部に形成され、前記所定方向で前記取付基台に前記ランプユニットを取り付ける取付手段と、
前記取付基台に対して前記所定方向に組み付けられ、前記ランプユニットの少なくとも一部を露出させるバイザカバーと、
を有することを特徴とする車両用ミラー装置の組付構造。
【請求項２】
車両に連結された取付基台と、
前記取付基台に取り付けられるランプユニットと、
前記取付基台に組み付けられ、前記ランプユニットの端部を押さえて前記ランプユニットの取付方向と逆方向への移動を阻止するバイザカバーと、
を有することを特徴とする車両用ミラー装置の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ミラー装置の組付構造、例えば、自動車のターンシグナル付きドアミラー装置の組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ミラー装置として方向指示機能等の発光機能を備えた装置がある（例えば、特許文献１参照）。このような装置としてターンシグナルユニットがバイザカバーに取り付けられ、このバイザカバーが組み付けられる際にターンシグナルユニットと車体側電源との一対のコネクタが互いに接続される装置が知られていた。
【０００３】
しかし、この装置では、作業者は、接続時に両手を用いて双方のコネクタを把持して結合作業をしなければならず、コード取り付けの作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】
実登第３０８５６４８号公報（第４−１０頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、組付時の作業性を向上した車両用ミラー装置の組付構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置の組付構造は、車両に連結され、前記車両側に接続される車両側コネクタを支持すると共に前記車両側コネクタの結合方向を所定方向に配置する取付基台と、前記取付基台に対して前記所定方向へ取り付けられるランプユニットと、前記ランプユニットの一部に設けられ、前記所定方向で前記車両側コネクタと結合されるランプ側コネクタと、前記ランプユニットの一部に形成され、前記所定方向で前記取付基台に前記ランプユニットを取り付ける取付手段と、前記取付基台に対して前記所定方向に組み付けられ、前記ランプユニットの少なくとも一部を露出させるバイザカバーと、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置の組付構造によれば、取付基台は、車両側コネクタを支持すると共に、この車両側コネクタの結合方向を所定方向に配置する。ランプユニットは、その一部に形成された取付手段により、取付基台に対して前記所定方向へ取り付けられる。ここで、取付基台とは、バイザリムやベース等のように、車両に連結されてミラーを車両へ支持する基台をいう。この際、ランプ側コネクタは、この所定方向で車両側コネクタと結合される。その後、バイザカバーは、取付基台に対してこの所定方向に組み付けられる。バイザカバーの組み付け後、ランプユニットの少なくとも一部が露出される。このように、バイザカバーにランプユニットが取り付けられた状態でコネクタ結合するのではなく、ランプユニット単体を取付基台に取り付けてコネクタ結合をし、その後にバイザカバーを組み付けることで、コード取り付けの作業性を向上させることができる。また、ランプユニットの取付方向とコネクタの結合方向とバイザカバーの組付方向とをすべて同じ方向にすることで、組付時の作業性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置の組付構造は、車両に連結された取付基台と、前記取付基台に取り付けられるランプユニットと、前記取付基台に組み付けられ、前記ランプユニットの端部を押さえて前記ランプユニットの取付方向と逆方向への移動を阻止するバイザカバーと、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置の組付構造によれば、ランプユニットが取付基台に取り付けられる。バイザカバーは、取付基台に組み付けられ、ランプユニットの端部を押さえてランプユニットの取付方向と逆方向への移動を阻止する。このように、ランプユニット単体を取付基台に取り付けることでコード取り付けの作業性を向上し、さらにバイザカバーが取付基台に組み付けられると同時にランプユニットの端部を押さえることで、ランプユニットの取付方向と逆方向への移動が阻止されて離脱が防止でき、別途ランプユニットを固定する部材が不要となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用ミラー装置の組付構造の実施の形態を図面に基づき説明する。図１は、車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置を車両前方から見た正面図を示している。図１に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、取付基台の一部であるドアミラーステー１２を備えており、ドアミラーステー１２は車両のドア（図示省略）に固定されている。ドアミラーステー１２には、略車両上下方向（矢印ＵＰ及び矢印ＤＯＷＮの方向）を軸方向とする所定の軸周りにドアミラー本体１４が格納機構１３により回動可能に取り付けられて図示位置である使用状態から車両側面に沿った格納状態まで回動可能とされている。格納機構１３は、円盤状の固定部１３Ａと、図示しない略直方体状の本体部と、を有しており、図示しない本体部は、固定部１３Ａに対し回転可能とされている。
【００１１】
図１の２−２断面図を示しているのが図２であり、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向を示している。格納機構１４（図１参照）には、図２に示すフレーム１５が取り付けられ、このフレーム１５には、鏡面角度調整装置１９が取り付けられている。鏡面角度調整装置１９は、装置本体１９Ａと、この装置本体１９Ａへ取り付けられた四角形板状のミラーホルダ１９Ｂと、を有しており、装置本体１９Ａは車両側からの配線から給電され、ミラーホルダ１９Ｂを傾動させるモータ等を有している。ミラーホルダ１９Ｂの車両後側面には、車両後方視認用のミラー２３が組み付けられており、これにより、ミラー２３が鏡面角度調整装置１９に保持されている。
【００１２】
ドアミラー本体１４は、バイザを構成して取付基台の一部となるバイザリム１６を備えている。バイザリム１６は、車両の前方向（矢印ＦＲ方向）に向く面が凹部とされている。車両後方側にあるバイザリム１６の下部は、ドアミラー本体１４の下部及び車両側において車両前方向へ突出し、図１に示すように、車両前方から見た場合にバイザリム１６がドアミラー本体１４の下部及び側方に配置されているように見える。
【００１３】
また、図２に示すように、バイザリム１６には、略矩形状の貫通孔１２０が設けられている。この貫通孔１２０からは、バイザリム１６の一部に取り付けられた車両側コネクタ１８が挿入されている。車両側コネクタ１８は、略直方体形状とされ、車両前方に向いた面には、端子挿入口１８Ａが設けられている。その反対面からは、図示しない配線コードが延びており、ドアミラステー１２（図１参照）内を経て車両側の電源に接続されている。図４は、貫通孔１２０の周囲を示す断面斜視図である。図４に示すように、貫通孔１２０の周囲には、車両前方（矢印ＦＲ方向）に向いた面が凹部１２２とされている。この凹部１２２には、さらに、車両前方（矢印ＦＲ方向）へ向いて開放する複数の凹部１２４が形成されている。
【００１４】
図２に示すように、貫通孔１２０内の車両側コネクタ１８には、ランプユニットとしてのターンシグナルユニット２０が取り付けられる。この取り付けは、ターンシグナルユニット２０の一部に設けられたランプ側コネクタ２２が所定取付方向（矢印Ａ方向）で車両側コネクタ１８と結合することによりなされる。
【００１５】
ターンシグナルユニット２０は、面接着部材としての両面テープ２１を備えている。両面テープ２１は、両面に接着材層を備えており、シート状であって一部に図示しない貫通孔が形成されている。両面テープ２１の一方面には、プリント回路基板としてのフレキシブルプリントサーキット（以下、単に「ＦＰＣ」という）２４の周囲が接着している。ＦＰＣ２４は、シート状であって容易に湾曲できるほど十分な弾性がある。
【００１６】
このＦＰＣ２４が両面テープ２１と接着される面側には、前述のランプ側コネクタ２２が固定されており、ＦＰＣ２４から突出した部分が両面テープ２１の貫通孔（図示省略）を貫通している。ＦＰＣ２４の反対面には、チップ状の発光体としてのＬＥＤ（半導体発光素子）２８が複数装着されている。ＬＥＤ２８はＦＰＣ２４上の電気回路に接続されている。ＬＥＤ２８は、車両に設置されている他のターンシグナルランプと同様に電力供給があると方向指示信号を発光する。
【００１７】
ＦＰＣ２４のＬＥＤ２８が備えられた面には、補強部材としてのプレート３０が取り付けられている。プレート３０は、剛性が高い金属、樹脂等の材料で成形された薄板状とされ、図示しない複数の孔が形成されてＬＥＤ２８が各々挿入されている。
【００１８】
プレート３０を覆うように略箱状のレンズ付きのカバー３６が設けられている。カバー３６は、光透過性の樹脂等で製作され、ＬＥＤ２８に対向してプレート３０に略平行なレンズ部３４と、このレンズ部３４の端部から階段状に略垂直に突出する脚部３５とで、構成されている。レンズ部３４には、ＬＥＤ２８に対向する面に図２の断面視で波状のレンズカットが施されている。複数のＬＥＤ２８から発光された方向指示信号は、レンズ部３４を透過して車両前方から視認されるようになっている。
【００１９】
脚部３５の外周壁は、その一部に段部３５Ａが形成されている。また、脚部３５の突出方向へ向けた内周壁には、段差３５Ｂが設けられてプレート３０の表面の周囲端部３０Ａ及び周囲面３０Ｂと当接している。この当接部分より突出方向側の脚部３５の内周壁には、第２の段差３５Ｃが形成され、ＦＰＣ２４の周囲端部及び周囲面と当接している。さらに脚部３５の先端部３５Ｄは車両後方へ向けて突出しており、先端部３５Ｄの内周面には、両面テープ２１の周囲面２１Ａが当接している。
【００２０】
このように構成されるターンシグナルユニット２０は、脚部先端部３５Ｄがバイザリム１６の凹部１２４に対して取付方向（矢印Ａ方向）に挿入されて嵌め込まれる。このような構造のため、取付方向（矢印Ａ方向）に対して直交する方向へのターンシグナルユニット２０の移動を規制でき、簡単に位置決めできる。この際、先端部３５Ｄの嵌入取り付けを補強するために、両面テープ２１の一方面の周囲は、バイザリム１６の突起１２３の車両前方端部面と接着される。また、脚部先端部３５Ｄの嵌入取り付けを接着剤等により補強しても良い。
【００２１】
ターンシグナルユニット２０が取り付けられたバイザリム１６には、バイザリム１６と共にバイザを構成するバイザカバー４０が組み付けられる。図３に示すバイザカバー４０は合成樹脂材により車両用ドアミラー装置１０の使用時において略車両後方側へ向けて開口した略箱形状若しくは略椀形状に形成されている。バイザカバー４０の開口端の周縁には、図示しない嵌合凸部が形成されており、この嵌合凸部がバイザリム１６の周縁１６Ａの内側に形成された嵌合凹部１７に嵌合されることで組み付けられる。
【００２２】
バイザカバー４０の下部には、切欠部４２が形成されている。この切欠部４２は、角部がＲ加工されて略楕円弧状とされている。バイザーカバー４０に切欠部４２が形成されることで、組み付け後にターンシグナルユニット２０の一部が露出して発光を外部へ、すなわち、車両前方へ表示することができる。ここで、図２に示すように、カバー３６の車両前方向側表面とバイザカバー４０及びバイザリム１６の外面とは、略連続面となるように構成されている。
【００２３】
切欠部４２に沿ってバイザカバー４０には、離脱防止片４４が形成されている。離脱防止片４４は、ターンシグナルユニット２０の取付方向（矢印Ａ方向）に対して垂直に突出しており、ターンシグナルユニット２０の脚部段部３５Ａの形状に対応している。このように、離脱防止片４４でターンシグナルユニット２０の脚部段部３５Ａを押さえ付ける構造にすれば、バイザカバー４０を組み付けるだけで取付方向（矢印Ａ方向）とは逆方向（車両前方）へのターンシグナルユニット２０の移動を制限でき、ドアミラー本体１４からの離脱を防止できる。
【００２４】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００２５】
ターンシグナルユニット２０は、その脚部端部３５Ｄとバイザリム１６の凹部１２４とが嵌合することにより、バイザリム１６に対して所定の取付方向（矢印Ａ方向）へ取り付けられる。この際、ランプ側コネクタ２２は、この取付方向（矢印Ａ方向）で車両側コネクタ１８と結合される。ここで、車両側コネクタ１８は、図示しない支持構造によりバイザリム１６に支持される。その後、バイザカバー４０は、バイザリム１６に対してこの取付方向（矢印Ａ方向）に組み付けられる。ここで、バイザカバー４０の離脱防止片４４は、ターンシグナルユニット２０の段部３５Ａを押さえてターンシグナルユニット２０の取付方向（矢印Ａ方向）とは逆の方向（車両前方）への移動を阻止する。バイザカバー４０の組み付け後、ターンシグナルユニット２０の少なくとも一部が露出される。
【００２６】
このように、ターンシグナルユニット２０単体をバイザリム１６に取り付けてコネクタ結合をし、その後にバイザカバー４０を組み付けることで、コード取り付けの作業性を向上させることができる。また、ターンシグナルユニット２０の取付方向と２つのコネクタ１８、２２の結合方向とバイザカバー４０の組付方向とをすべて同じ方向（矢印Ａ方向）にすることで、組付時の作業性を向上させることができる。例えば、ロボット等による組付作業の自動化によりバイザカバー４０をカーメーカーラインにて取り付けることも可能となる。また、ターンシグナルユニット２０が故障した場合には、バイザカバー４０及びターンシグナルユニット２０を交換することになるが、この作業をユーザサイドででき、コネクタも簡単に外せる。
【００２７】
さらに、バイザカバー４０がバイザリム１６に組み付けられると同時にターンシグナルユニット２０の段部３５Ａを押さえることで、ターンシグナルユニット２０の取付方向（矢印Ａ方向）と逆方向（車両前方）への移動が阻止されて離脱が防止できるので、別途ターンシグナルユニット２０を固定する部材（例えば、ねじ等）が不要となる。
【００２８】
なお、上記の実施の形態では、ターンシグナルユニット２０が、バイザリム１６に取り付けられる場合を例に挙げて具体的に説明したが、例えば、ベース等の取付基台に取り付けられても良く、本発明はこれに限定されない。
【００２９】
また、上記の実施の形態では、ターンシグナルユニット２０は、バイザリム１６に両面テープ２１で接着される場合を例に挙げて具体的に説明したが、例えば、脚部先端部３５Ｄと、凹部１２４（または突起１２３）と、のいずれか一方に爪を形成し、他方にこれと係合する開口を形成してスナップフィットで固定する等の他の固定方法であっても良く、また、複数の固定方法を併用しても良く、本発明はこれに限定されない。
【００３０】
さらに、上記の実施の形態では、バイザカバー４０の切欠部４２に沿って離脱防止片４４が形成され、ターンシグナルユニット２０の脚部段部３５Ａを押さえ付ける構造を例に挙げて具体的に説明したが、請求項１に記載する本発明によれば、例えば、ターンシグナルユニット２０の一部がバイザカバー４０に覆われていなくても良く、これに限定されない。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ミラー装置の組付構造によれば、組付時の作業性を向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る、ミラー使用状態における車両用ドアミラー装置を車両前方から見た正面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の分解図である。
【図４】貫通孔の周囲を示す断面斜視図である。
【符号の説明】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２    ドアミラーステー（取付基台）
１６    バイザリム（取付基台）
１８    車両側コネクタ
２０    ターンシグナルユニット（ランプユニット）
２２    ランプ側コネクタ
３５    脚部（取付手段）
３５Ｄ  先端部（取付手段）
４０    バイザカバー
【図１】
2004203083.tif 000003
【図２】
2004203083.tif 000004
【図３】
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【図４】
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