(57)【要約】【課題】取付作業に高い精度を必要とせず、雨天時における雨水の車室内への侵入をより確実に防止するサイドバイザーを提供する。【解決手段】サイドバイザーの取付部のうち少なくとも一部に、取付部と車体との間隙で車体方向に突出するリブと、該リブの先端に形成され該車体の表面に弾接するシール部と、からなるシール部材を取付部の長尺方向に延設する。サイドバイザーと車体との隙間に雨水が浸入した場合にも、リブによって雨水が塞き止められリブの延設方向に誘導されるとともに、雨量が多く雨水がリブによって完全に塞き止められない場合にもシール部によって雨水が塞き止められることとなり、サイドバイザーと車体との間隙に雨水が浸入することがより確実に防止される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の窓枠上縁に沿って取付される取付部と、該取付部より車体外方に突出する突出部とを有するサイドバイザーであって、
前記取付部のうち少なくとも一部には、前記取付部と前記車体との間隙で車体方向に突出するリブと、該リブの先端に形成され該車体の表面に弾接するシール部と、からなるシール部材が前記取付部の長尺方向に延設されていることを特徴とするサイドバイザー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の窓枠上縁に沿って取付されるサイドバイザーに関し、詳しくは雨天時における車室内への雨水の浸入を防止するサイドバイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の窓枠上縁に取付されるサイドバイザーは、雨水や塵等が窓を通して車体外部より車室内へ進入することを抑止する部材である。このサイドバイザーは、一般的には、クリップ等の締結具や両面テープ等の圧着部材によって車体に取付される。
【０００３】
サイドバイザーの車体への取付は手作業でおこなわれるものであり、個々の作業者による取付作業のばらつきや、車体の面精度のばらつきにより車体とサイドバイザーとの密着の程度にはばらつきが生じる。しかし、車体とサイドバイザーとの密着が完全におこなわれず、車体とサイドバイザーとの間に隙間が生じると、雨天時にはこの隙間より雨水が侵入して雨漏りが生じる。
【０００４】
例えば、車体とサイドバイザーとを両面テープで取付する場合、多数の細孔を有する両面テープは、取付作業時に車体とサイドバイザーとに押付されることで、その細孔が圧縮される。このため、細孔内に雨水が浸入した場合にも細孔が圧縮された部分で雨水が塞き止められて雨漏りが防止される。しかし、上述したようにサイドバイザーの取付精度のばらつきにより両面テープの加圧が部分的に不足する場合があり、この場合、車体とサイドバイザーとの取付によっても両面テープの細孔の圧縮は良好におこなわれず、雨漏りが発生する場合がある。そして、この圧縮は目視等による確認ができないため、雨漏りを防止するための品質管理を完全におこなうことは非常に困難である。
【０００５】
この問題を解決するため、従来より雨漏り防止を目的とした種々のサイドバイザーが開発されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００６】
特許文献１に記載されるサイドバイザーは、サイドバイザーを車体に取付するための取付金具とサイドバイザー本体との間に生じる隙間を弾性シール部材で密閉することで、この隙間に発生する雨漏りを防止するものである。
【０００７】
特許文献２には、車体に設けられた雨樋によって車体とサイドバイザーとの間隙に溜まった雨水が排出される例が記載されている。
【０００８】
しかし、特許文献１に記載されるサイドバイザーは単に取付金具とサイドバイザーとの接する部分における雨漏りのみを防止するものである。したがって、この特許文献１に記載されるサイドバイザーにおいては、取付金具とサイドバイザーとの接する部分以外の部分に生じる雨漏りは解消されない。また従来のサイドバイザーと同様に、サイドバイザーと車体との取付精度によっては弾性シール部材の細孔の圧縮が良好におこなわれない場合があり、車室内に雨漏りが発生する場合がある。さらに、特許文献２に記載されるサイドバイザーは、従来のサイドバイザーと同様に、サイドバイザーと車体との取付精度によっては車体に設けられた雨樋とサイドバイザーとの間に隙間が生じる場合があり、この場合、雨樋に溜まった雨水は雨樋とサイドバイザーの間隙に侵入して雨漏りが発生する。このため、サイドバイザーと車体との取付精度に関わらず雨漏りをより確実に防止するサイドバイザーの開発が望まれている。
【０００９】
【特許文献１】
実開平４−１８０１３号公報
【特許文献２】
実公平５−１４５３号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、取付作業に高い精度を必要とせず、雨天時における雨水の車室内への侵入をより確実に防止するサイドバイザーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する本発明のサイドバイザーは、車体の窓枠上縁に沿って取付される取付部と、該取付部より車体外方に突出する突出部とを有するサイドバイザーであって、
前記取付部のうち少なくとも一部には、前記取付部と前記車体との間隙で車体方向に突出するリブと、該リブの先端に形成され該車体の表面に弾接するシール部と、からなるシール部材が前記取付部の長尺方向に延設されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によると、サイドバイザーと車体との密着が完全におこなわれず、車体とサイドバイザーとの間に隙間が生じる場合であっても、サイドバイザーと車体との間隙に侵入した雨水はリブによって塞き止められてリブの延設方向に誘導され窓部から離れた位置に排出されるため、雨水が車室内に侵入することが防止される。さらに、リブと車体との間隙はシール部によってシールされていることから、侵入した雨水量が多く、リブによって完全に塞き止められない場合にも、雨水はシール部によって塞き止められることとなり、サイドバイザーと車体との間隙に雨水が浸入することがより確実に防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明にかかるサイドバイザーは、車体の窓枠上縁に沿って取付される取付部と、取付部より車体外方に突出する突出部とを有する。
【００１４】
取付部は、一般に車体の窓枠上縁に対応した形状を有するものであり、車両の窓枠の形状によって種々の形状に形成することができる。取付部によるサイドバイザーの車体への取付は、従来のものと同様に、クリップ等の締結具や両面テープ等の接着部材によっておこなうことができ、これらの締結具や接着部材を併用することもできる。また、これら取付の方法に応じて、取付部に取付穴等の取付手段を設けることもできる。
【００１５】
突出部は、取付部より延びて車体外方に突出する。突出部は取付部の設けられている部分の長尺方向全体に設けることもできるし、あるいは一部にのみ設けることもできるが、車室内への雨水や塵の侵入をより良好に抑止するためには、突出部は少なくとも取付部の車両前方側に設けられていることが好ましい。
【００１６】
本発明のサイドバイザーにおいて、取付部のうち少なくとも一部には、取付部と車体との間隙で車体方向に突出するリブと、このリブの先端に形成され車体の表面に弾接するシール部と、からなるシール部材が取付部の長尺方向に延設されている。
【００１７】
リブは、取付部のうち車体と近接する側の面に設けられ、取付部と車体との間隙で車体方向に突出するように設けられている。リブは、取付部のうち少なくとも一部に設けられればよく、例えば、取付部の長尺方向の全長にわたって設けることもできるし、また、特に圧着され難い部分にのみ設けることもできる。さらに、本発明のサイドバイザーにおいては、リブの取付部の短尺方向の配置位置は特に限定されるものではなく、何れの配置位置においても、サイドバイザーと車体との間隙に侵入した雨水を塞き止める効果と雨水の流路を誘導する効果とが得られる。なお、リブの突出高さは、サイドバイザーが車体に取付されたときの取付部と車体との配置間隔よりも低く形成されることが好ましい。リブの突出高さが取付部と車体との配置間隔よりも低く形成されることで、サイドバイザーの車体への取付がリブによって干渉されることなく、良好かつ容易な取付作業を行うことができる。
【００１８】
シール部は、リブの先端、すなわちリブのうち車体方向に突出する端部に形成される。シール部は、車体の表面に弾接することで取付部と車体との間隙をシール可能に形成されるものであれば良く、例えば、シール部をスポンジ状弾性部材とし、取付の際にはこのスポンジ状の弾性部材が車体とリブとに圧接し変形することで車体の表面に弾接するものであっても良い。また、シール部をリブの先端と係合する係合部とこの係合部より車体方向に延びるリップとから構成し、取付の際にリップが車体に圧接されて車体の表面に弾接する構成とすることもできる。また、このシール部はリブと別体で形成され、組み付けされて一体化されるものであっても良いし、あるいはリブと一体形成され、例えば薄肉形状に形成されることで車体の表面に弾接する軟質のものであっても良い。さらには、２色成形等の方法を用いてリブと異なる材料でリブと一体的に形成されたものであっても良い。
【００１９】
何れの場合にも、このシール部によって、リブと車体との間隙はシールされ、例えば侵入した雨水量が多く、雨水がリブによって完全に塞き止められない場合にもシール部によってより確実に塞き止められることとなり、サイドバイザーと車体との間隙に雨水が浸入することがより確実に防止される。
【００２０】
このようなシール部はリブの延設方向全長に設けることもできるし、あるいは、設計上の理由等で車体とサイドバイザーとの間に特に隙間が生じやすい一部にのみ設けることもできる。
【００２１】
本発明のサイドバイザーにおいては、このリブとシール部とからシール部材が構成され、このシール部材は取付部の長尺方向に延設されることとなる。
【００２２】
本発明のサイドバイザーによると、サイドバイザーと車体との密着が完全におこなわれず、車体とサイドバイザーとの間に隙間が生じる場合であっても、サイドバイザーと車体との間隙に侵入した雨水はリブによって塞き止められてリブの延設方向に誘導され窓部から離れた位置に排出される。このリブによる雨水の誘導方向は、サイドバイザーあるいはリブを傾斜させることによって適宜設定することができ、誘導方向をリブの延設方向の車体前方側とすることもできるし、また車体後方側とすることもできる。また、リブの先端には車体の表面に弾接するシール部が設けられているため、雨水はシール部によって確実に塞き止められることとなり、サイドバイザーと車体との間隙に雨水が浸入することがより確実に防止される。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図面を基にして説明する。
【００２４】
（実施例１）
本発明の実施例１のサイドバイザーはシール部がスポンジ状の弾性部材で構成されているものである。本実施例１のサイドバイザーを示す斜視図を図１に示し、図１中Ａ−Ａ’における模式断面図を図２に示す。
【００２５】
本実施例１のサイドバイザー１は、取付部２と突出部３とを有する。取付部２は、車体５の窓枠上縁６に対応した長尺の略平板形状を有する。この取付部２は、一面が両面テープ２０を介して車体５の窓枠上縁６に沿って圧接される圧接面７となっている。さらに、圧接面７の長尺方向ａの２端側には係止穴８が穿設されており、図示しないクリップがこの係止穴８より車体５方向に挿通されることで、サイドバイザー１と車体５との補助締結がおこなわれる。
【００２６】
取付部２の短尺方向の下端部１０には、車体５外方に突出する突出部３が設けられている。この突出部３は取付部２の長尺方向ａの全長に延設されている。突出部３は、取付部２の下端部１０より車体外方ｂに突出する外方突出部１２と、外方突出部１２の突出端１１より車体下方ｃに突出する下方突出部１３とよりなり、サイドバイザー１の外表面を流れる雨水は外方突出部１２によって車体外方ｂに誘導され、さらに、下方突出部１３によって車体下方ｃに誘導される。
【００２７】
取付部２のうち外方突出部１２と下方突出部１３とが接する位置には、長尺方向ａの全長でリブ１５が設けられている。リブ１５は取付部２および突出部３と一体に形成され、取付部２と車体５との間隙１６で車体５方向に突出する長尺の舌状に形成されている。
【００２８】
リブ１５のうち車体５方向に突出する先端には、その長尺方向ａの全長に、スポンジ状の弾性部材よりなるシール部１７が形成されている。シール部１７はリブ１５と別体で形成された後にリブ１５に係合されて一体化され、このシール部１７とリブ１５とによってシール部材１８が構成されている。シール部１７はサイドバイザー１を車体５に取り付けする際にリブ１５と車体５の表面とに圧接されることでスポンジの細孔が圧縮されて車体５の表面に弾接する。
【００２９】
本実施例１のサイドバイザー１によると、従来のサイドバイザー１と同様に、サイドバイザー１と車体５との隙間に侵入した雨水は、両面テープ２０によって塞き止められる。両面テープ２０による取付部２と車体５との圧着が完全でない場合、雨水が両面テープ２０の細孔を通ってさらに下方に侵入するが、取付部２と車体５との間隙１６には車体５方向に突出するリブ１５と、このリブ１５の先端に形成されるシール部１７とよりなるシール部材１８が設けられているため、リブ１５に達した雨水はリブ１５によって塞き止められてリブ１５の延設方向に誘導されるとともにシール部１７によってより確実に塞き止められる。本実施例１のサイドバイザー１においては、このようなリブ１５とシール部１７とよりなくシール部材１８の作用によって、サイドバイザー１と車体５との隙間に生じる雨漏りはより確実に防止されることとなる。
【００３０】
（実施例２）
本発明の実施例２のサイドバイザーは、シール部がリップ部で車体と弾接するものであり、シール部の形状以外は実施例１と同様に形成されたものである。本実施例２のサイドバイザーの図１中Ａ−Ａ’と同位置における模式断面図を図３に示す。
【００３１】
本実施例２のサイドバイザー２１において、シール部２２はゴム材料によって形成され、リブ２３の先端と係合する係合部２５とこの係合部２５より車体２７方向に延びるリップ２８とから構成される。リップ２８は薄肉に形成されているため、取付の際にはリップ２８が車体２７に圧接されて車体２７の表面に弾接する。このシール部２２はリブ２３と別体で形成された後にリブ２３に係合されて一体化され、このシール部２２とリブ２３とによってシール部材３０が構成されている。
【００３２】
本実施例２のサイドバイザー２１においても、実施例１と同様に、サイドバイザー２１と車体２７との隙間に侵入した雨水はリブ２３とシール部２２とによって確実に塞き止められることとなり、雨漏りが防止されることとなる。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べてきたように、本発明のサイドバイザーによると、サイドバイザーと車体との隙間に雨水が侵入する場合にも、雨水はリブおよびシール部によって塞き止められるため雨漏りが防止される。そして、取付作業のばらつきに関わらず、サイドバイザーと車体との隙間に侵入した雨水は塞き止められることから、取付作業を容易なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１のサイドバイザーを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のサイドバイザーの図１中Ａ−Ａ’における模式断面図である。
【図３】本発明の実施例２のサイドバイザーの図１中Ａ−Ａ’と同位置における模式断面図である。
【符号の説明】
１：サイドバイザー  ２：取付部  ３：突出部  ５：車体  ６：窓枠上縁  ７：圧接面  ａ：長尺方向  ８：係止穴  １０：短尺方向の下端部  ｂ：車体外方  １２：外方突出部  １１：突出端  ｃ：車体下方  １３：下方突出部  １５：リブ  １６：取付部と車体との間隙  １７：シール部  １８：シール部材  ２０：両面テープ
２１：サイドバイザー  ２２：シール部  ２３：リブ  ２５：係合部  ２７：車体  ２８：リップ  ３０：シール部材
【図１】
2004196108.tif 000003
【図２】
2004196108.tif 000004
【図３】
2004196108.tif 000005