(57)【要約】【目的】電動式ロック解除機構と手動式ロック解除機構とを具備する車両用ドアロック装置において、構成部品がレイアウト上の制限を受けず、部品点数が少ないとともに、組み立てが容易な車両用ドアロック装置を提供する。【構成】電動式ロック解除機構の回転型ロック解除体をラチェットとの非係合位置に回動付勢する付勢手段の付勢力で、手動式ロック解除機構のオープンレバーをラチェットとの非係合位置に回転復帰させ、オープンレバー単独の復帰付勢手段を省略した車両用ドアロック装置。【選択図】      図１
2004316179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されたストライカ、及び他方に回動可能に支持された、上記ストライカを把持解放するフックとラチェットを有するロック機構；
上記ラチェットに係合するロック解除カムを有して回転駆動される回転型ロック解除体と；この回転型ロック解除体を回転駆動させるモータと；上記ロック解除カムがラチェットと係合しない非係合位置に回転型ロック解除体を回転復帰させるばね手段と；を有し、上記ロック機構のラチェットをロック解除方向に回動させる電動式ロック解除機構；及び
上記ラチェットに係合するロック解除腕を有し、手動操作により回転操作されるオープンレバーを備え、上記電動式ロック解除機構とは独立して上記ラチェットをロック解除方向に回動させる手動式ロック解除機構；
を備えた車両用ドアロック装置において、
上記回転型ロック解除体と上記オープンレバーとに、上記回転型ロック解除体に付与された上記ばね手段による回転付勢力を上記オープンレバーに伝達し、該オープンレバーをラチェットとの非係合位置に回転復帰させる復帰用係合手段を設けたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアロック装置において、上記オープンレバーが、手動操作レバーと、可撓性材料からなるケーブルを介して接続されている車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアロック装置において、上記復帰用係合手段が、上記回転型ロック解除体に形成された押圧面と、上記オープンレバーに形成された押圧用突部である車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、電動式ロック解除機構と手動式ロック解除機構とを具備する車両用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
ラゲッジドア（トランク）を含む車両用ドアロック装置は一般に、車両ボディと車両ドアのいずれか一方にストライカを固定する一方、他方に、このストライカの進入開口を有するベースプレートを固定し、このベースプレートのストライカ進入開口の両側に、ストライカを把持開放するフックとラチェットを枢着するという一般構成を有している。フックとラチェットは、互いに係合する方向に常時回転付勢されており、フックがストライカを把持している状態で、ラチェットがフックに係合すると、フックはロック状態に保持され、一方、ラチェットを上記回転付勢方向とは逆のロック解除方向に回転させてフックとの係合を解除すると、フックがストライカを解放する。
【０００３】
このように、車両用ドアロック装置は、ラチェットをロック解除方向に回転させることにより、ロック状態からロック解除状態に移行させるものであり、特許文献１では、キー装置の操作に応じて直線的に移動するロッドの端部にブッシュを固着し、キー装置を操作することにより、このブッシュでラチェットをロック解除方向に押して、車両用ドアロック装置をロック解除状態に移行させている。
【０００４】
しかし、このように直線的に移動するロッドは、車両に取り付ける場合にレイアウト上の制約を受ける場合が多く、例えばキー装置の位置によっては、ロッドを車両に取り付けるのが難しい場合があった。
【０００５】
そこで本出願人は、このような問題点を解決すべく、ラチェットをロック解除方向に回転させるための手段として、電動式ロック解除機構と手動式ロック解除機構を備える車両用ドアロック装置を提案し、既に特許出願している（特願２００２−１７８９５４号）。
【０００６】
この発明の電動式ロック解除機構は、ラチェットに係合するロック解除カムを有して回転駆動される回転型ロック解除体と、この回転型ロック解除体を回転駆動させるモータと、ロック解除カムがラチェットと係合しない非係合位置に回転型ロック解除体を回動復帰させるばね手段とを有する機構である。
【０００７】
一方、手動式ロック解除機構は、手動レバーと回転操作されるオープンレバーとを可撓性を有するケーブルで連係し、オープンレバーにはラチェットに係合するロック解除腕を形成している。このオープンレバーは、電動式ロック解除機構とは独立して回動され、ラチェットをロック解除方向に回動させる。そして、手動レバーとオープンレバーとを連係する上記ケーブルは、可撓性を有する部材であるため、上記ロッドのようにレイアウト上の制約を受けることがなく、車両内に取り付けることが出来る。
【０００８】
しかし、このドアロック装置では、手動式ロック解除機構のオープンレバーに、常時その初期位置（ラチェットとの非係合位置）に向けて付勢するための専用の付勢手段（例えば、トーションばね）を設けていた。このため、部品点数が多くなり、組み立てが面倒であった。
【０００９】
【特許文献１】
実開平４−１２９２８２号公報
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、電動式ロック解除機構と手動式ロック解除機構とを具備する車両用ドアロック装置において、構成部品がレイアウト上の制限を受けず、部品点数が少ないとともに、組み立てが容易な車両用ドアロック装置を得ることを目的とする。
【００１１】
【発明の概要】
本発明は、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されたストライカ、及び他方に回動可能に支持された、ストライカを把持解放するフックとラチェットを有するロック機構；ラチェットに係合するロック解除カムを有して回転駆動される回転型ロック解除体と；この回転型ロック解除体を回転駆動させるモータと；ロック解除カムがラチェットと係合しない非係合位置に回転型ロック解除体を回動復帰させるばね手段と；を有し、ロック機構のラチェットをロック解除方向に回動させる電動式ロック解除機構；及びラチェットに係合するロック解除腕を有し、手動操作により回転操作されるオープンレバーを備え、電動式ロック解除機構とは独立してラチェットをロック解除方向に回動させる手動式ロック解除機構；を備えた車両用ドアロック装置において、回転型ロック解除体とオープンレバーとに、回転型ロック解除体に付与された上記付勢手段による回転付勢力をオープンレバーに伝達し、該オープンレバーをラチェットとの非係合位置に回転復帰させる復帰用係合手段を設けたことを特徴としている。
このように、回転型ロック解除体の付勢手段を利用してオープンレバーをラチェットとの非係合位置に復帰させれば、オープンレバー専用の復帰付勢手段を省略することができる。
【００１２】
上記オープンレバーと手動操作レバーとを、可撓性材料からなるケーブルを介して接続するのが実際的である。
【００１３】
復帰用係合手段は、回転型ロック解除体に形成された押圧面と、オープンレバーに形成された押圧用突部とするのが実際的である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
最初に本発明の一実施形態のドアロック装置１１の全体構造と動作を説明する。
この実施形態は、ラゲッジドア（トランク）に本発明を適用したもので、図１、図２に示すように、金属材料からなるベースプレート１２は、自動車のラゲッジルーム（車両ボディ）とラゲッジドア（車両ドア）の何れか一方、例えばラゲッジドアに固定され、このドアロック装置１１によって把持解放されるストライカ１３は例えばラゲッジルームに固定される。ベースプレート１２にはストライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１４の両側に、軸１５と軸１６でフック１７とラチェット１８がそれぞれ枢着されている。
【００１５】
フック１７は、ストライカ保持溝１７ａと、ロック係止部１７ｂと、ばね掛け部１７ｃとを有している。ラチェット１８は、フック１７のロック係止部１７ｂと係脱するロック部１８ａと、ばね掛け部１８ｂと、被駆動腕１８ｃとを有している。両ばね掛け部１７ｃと１８ｂとの間には、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが係合する方向にフック１７とラチェット１８を回転付勢する引張ばね１９が張設されている。ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが係合した状態では、ストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１３が保持される（ロック状態）。一方、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａの係合が外れると、引張ばね１９がフック１７をストライカ開放方向に回転させ、ストライカ１３をストライカ進入溝１４から離脱させる（ロック解除状態）。
【００１６】
ベースプレート１２には、合成樹脂材料の成形品からなるモータハウジング２０が固定されている。このモータハウジング２０は、モータユニット収納凹部２０ａと、回転体収納凹部２０ｂと、この回転体収納凹部２０ｂから突出形成した回転中心軸２０ｃとを一体に有している。モータユニット収納凹部２０ａ内には、電動モータ（モータ）Ｍから突出する回転軸２１ａ１にウォーム２１ａを固定したモータユニット２１が挿入固定される。回転中心軸２０ｃの先端部には、ベースプレート１２の支持穴１２ａに嵌合する小径嵌合部２０ｄが形成されている。モータハウジング２０はまた、ベースプレート１２の固定穴１２ｂ（図示例では３個）に対応する１個の位置決め突起２０ｅと２個の固定ビス座（ビス穴）２０ｆを有している。位置決め突起２０ｅは対応する固定穴１２ｂに嵌まり、残りの２個の固定穴１２ｂと固定ビス座２０ｆには、固定ビス（図示略）が挿通される。
【００１７】
なお、ベースプレート１２は、図２に示すように、ストライカ進入溝１４を有する板厚平面と、モータハウジング２０を固定する板厚平面とが曲折されていて一平面上に位置しておらず、フック１７とラチェット１８も、このベースプレート１２の曲折形状に対応した曲折形状を有しているが、図では、説明を簡単にするため、フック１７とラチェット１８の曲折形状を省略して描いている。
【００１８】
このモータハウジング２０の回転中心軸２０ｃには、回転体収納凹部２０ｂ内に位置するカム一体ウォームホイル（回転型ロック解除体）２２が同軸に相対回転可能に嵌められている。また、回転中心軸２０ｃには同軸に、カム一体ウォームホイル２２とベースプレート１２の間に位置するオープンレバー２３が回転自在に嵌合している。
【００１９】
カム一体ウォームホイル２２は、モータハウジング２０の回転中心軸２０ｃを相対回転自在に受け入れる中心穴２２ａと、モータユニット２１のウォーム２１ａに噛み合う中心穴２２ａを中心とするウォームホイル２２ｂと、中心穴２２ａからの距離を徐々に大きくするロック解除カム２２ｃと、中心穴２２ａから径方向に延びる押圧面（復帰用係合手段）２２ｄ（図３ないし図５参照）とを一体に有する。
【００２０】
オープンレバー２３は、モータハウジング２０の小径嵌合部２０ｄを相対回転自在に受け入れる支点穴２３ａと、ロック解除腕２３ｂと、ワイヤ掛け腕２３ｃと、カム一体ウォームホイル２２の押圧面２２ｄと係脱可能な押圧用突部（復帰用係合手段）２３ｅとを有する。ワイヤ掛け腕２３ｃには、折曲片１２ｃに形成された切り欠き１２ｃ１を通る、車両室内のプルレバー（手動操作レバー）（図示せず）に連動して引かれる可撓性を有するワイヤ（ケーブル）２４が接続される。
【００２１】
カム一体ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃとオープンレバー２３のロック解除腕２３ｂとはそれぞれ、ラチェット１８の被駆動腕１８ｃの先端部に折曲片（切り起こし片）として設けた係合部１８ｄに係脱する。係合部１８ｄは、カム一体ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃまたはオープンレバー２３のロック解除腕２３ｂによって押圧される直線状部分１８ｄ１と、ロック解除カム２２ｃによって押圧される傾斜部分１８ｄ２とを有している。オープンレバー２３は、プルレバーを操作していないときは、図１に示すように、そのロック解除腕２３ｂがラチェット１８の係合部１８ｄと係合しない初期位置（非係合位置）にある。
【００２２】
カム一体ウォームホイル２２とモータハウジング２０との間には、中心穴２２ａを中心とするコイル部を有するトーションばね（ばね手段）２２ｅ（図１及び図２に図示）が掛け止められていて、カム一体ウォームホイル２２を常時、図１、図２の反時計方向に回転付勢している。このため、カム一体ウォームホイル２２は、電動モータＭが非作動状態のときは、図１及び図２の反時計方向に回転し、カム一体ウォームホイル２２の反時計方向への回転端は、ロック解除カム２２ｃがモータハウジング２０のストッパ壁２０ｔ（図９参照）に当接する位置で規制され、この回転端である初期位置（非係合位置）では、ロック解除カム２２ｃは、ラチェット１８の係合部１８ｄとの非係合位置にある。
【００２３】
以上のモータハウジング２０、モータユニット２１、カム一体ウォームホイル２２及びトーションばね２２ｅにより電動式ロック解除機構が構成されている。また、オープンレバー２３、プルレバー、及びワイヤ２４により、手動式ロック解除機構が構成されている。
【００２４】
上記構成の本ドアロック装置１１は、次のように動作する。ロック状態（図１、及び図１０（ａ）の状態）において、例えばリモコン解錠信号によりモータユニット２１に通電され、ウォーム２１ａが図２の矢印Ｘ方向に回転すると、カム一体ウォームホイル２２がトーションばね２２ｅに抗して図１、図１０の時計方向に回転する。すると、ラチェット１８の係合部１８ｄがロック解除カム２２ｃによって同方向に押圧され、やがて、カム一体ウォームホイル２２がそのロック解除位置（図１０（ｃ）の位置）に達し、ストライカ１３がストライカ保持溝１７ａから開放されてロックが解除される（図１０の（ａ）（ｂ）（ｃ）参照）。ウォーム２１ａがさらにＸ方向に所定角度だけ回転すると、回転軸２１ａ１の回転が止まり、トーションばね２２ｅの力によりカム一体ウォームホイル２２が初期位置に回転復帰する。
【００２５】
一方、ドアロック装置１１のロック状態（図１、及び図１０（ａ）の状態）において、プルレバー（ワイヤ掛け腕２３ｃ）を介した手動操作により、初期位置にあるオープンレバー２３を図１の時計方向に回転させると、オープンレバー２３がそのロック解除位置（図示略）に移動して、ロック解除腕２３ｂがラチェット１８の係合部１８ｄの直線状部分１８ｄ１を同方向に押圧する。すると、ロック部１８ａとロック係止部１７ｂとの係合が外れ、ストライカ１３がストライカ保持溝１７ａから開放されてロックが解除される。
【００２６】
このように、手動操作により、オープンレバー２３をそのロック解除位置に移動させる際には、電動モータＭは非作動状態にあるので、オープンレバー２３の押圧用突部２３ｅがカム一体ウォームホイル２２の押圧面２２ｄを押して、カム一体ウォームホイル２２もそのロック解除位置側に移動する。
【００２７】
そして、カム一体ウォームホイル２２の押圧面２２ｄは、オープンレバー２３の押圧用突部２３ｅと係合し、カム一体ウォームホイル２２は、トーションばね２２ｅにより初期位置側に常時付勢されているので、プルレバーを用いた手動操作後に、操作者がプルレバーから手を離すと、カム一体ウォームホイル２２が図１の反時計方向に回転復帰し、その押圧面２２ｄがオープンレバー２３の押圧用突部２３ｅを同方向に押圧して、オープンレバー２３を回転させその初期位置まで自動的に復帰させる。
【００２８】
このように本実施形態では、カム一体ウォームホイル２２に押圧面２２ｄを設け、さらに、オープンレバー２３に押圧用突部２３ｅを設けることにより、トーションばね２２ｅの付勢力を利用して、ロック解除位置に移動したオープンレバー２３を初期位置に復帰させている。即ち、カム一体ウォームホイル２２とオープレンバー２３の初期位置復帰用の付勢手段としてトーションばね２２ｅを共用しているので、従来必要であった、オープンレバー２３のみをその初期位置に復帰させるための専用の付勢手段が不要となっており、従来に比べて部品点数が少なく、そのため、組み立て作業が容易になっている。
さらに、オープンレバー２３とプルレバーを接続するワイヤ２４が可撓性を有する部材なので、車両内への取付時にレイアウト上の制約を受けることもない。なお、電動式ロック解除機構を用いて、カム一体ウォームホイル２２をそのロック解除位置に移動させるときは、押圧面２２ｄと押圧用突部２３ｅとは係合しない。このため、オープンレバー２３は回転せず、カム一体ウォームホイル２２のみが回転するので、電動モータＭに余計な負荷は掛からない。
【００２９】
カム一体ウォームホイル２２の回転軸とオープンレバー２３の回転軸とは、独立させて平行に設けることが可能であるが、実施形態のように両者を同軸に支持することで、部品点数の削減、組付工数の削減が図られている。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、電動式ロック解除機構と手動式ロック解除機構とを具備する車両用ドアロック装置において、構成部品がレイアウト上の制限を受けず、部品点数を少なくできるとともに、組み立てを容易にすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】同分解斜視図である。
【図３】カム一体ウォームホイルとオープンレバーの分解斜視図である。
【図４】カム一体ウォームホイルにオープンレバーを組み付けた時の背面図である。
【図５】図４のＶ矢線方向から見た、一体状態にあるカム一体ウォームホイルとオープンレバーの側面図である。
【図６】カム一体ウォームホイルにオープンレバーを組み付けた時の正面図である。
【図７】ベースプレートとモータハウジングを結合した状態を示す斜視図である。
【図８】車両用ドアロック装置の縦断面図である。
【図９】カム一体ウォームホイル単品の背面図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はカム一体ウォームホイルによるロック解除の動作を示す正面図である。
【符号の説明】
１１    ドアロック装置
１２    ベースプレート
１２ａ  支持穴
１２ｂ  固定穴
１３    ストライカ
１４    ストライカ進入溝
１５  １６  軸
１７    フック
１７ａ  ストライカ保持溝
１７ｂ  ロック係止部
１７ｃ  ばね掛け部
１８    ラチェット
１８ａ  ロック部
１８ｂ  ばね掛け部
１８ｃ  被駆動腕
１８ｄ  係合部
１８ｄ１  直線状部分
１８ｄ２  傾斜部分
１９    引張ばね
２０    モータハウジング
２０ａ  モータユニット収納凹部
２０ｂ  回転体収納凹部
２０ｃ  回転中心軸
２０ｄ  小径嵌合部
２０ｆ  固定ビス座
２１    モータユニット
２１ａ  ウォーム
２１ａ１  回転軸
２２    カム一体ウォームホイル（回転型ロック解除体）
２２ａ  中心穴
２２ｂ  ウォームホイル
２２ｃ  ロック解除カム
２２ｄ  押圧面（復帰用係合手段）
２２ｅ  トーションばね（ばね手段）
２３    オープンレバー
２３ａ  支点穴
２３ｂ  ロック解除腕
２３ｃ  ワイヤ掛け腕
２３ｅ  押圧用突部（復帰用係合手段）
２４  ワイヤ（ケーブル）
Ｍ    電動モータ（モータ）
【図１】
2004316179.tif 000003
【図２】
2004316179.tif 000004
【図３】
2004316179.tif 000005
【図４】
2004316179.tif 000006
【図５】
2004316179.tif 000007
【図６】
2004316179.tif 000008
【図７】
2004316179.tif 000009
【図８】
2004316179.tif 000010
【図９】
2004316179.tif 000011
【図１０】
2004316179.tif 000012