(57)【要約】【課題】エアバッグを突出可能に、周囲を破断させて開く蓋体部を備えていても、製造工数・コストを抑えて、支障なく、製造可能の自動車内装品の製造方法。【解決手段】内装品１０は、一般部１１と、エアバッグの突出時に開く蓋体部１４と、蓋体部１４の開き時に破断可能とし、裏面１０ｂ側に破断溝１３を設けて形成されるテアライン部１２と、開き時における蓋体部１４の飛散防止用としての複数の取付脚部と、を備える。内装品１０の成形時に使用する成形型２０は、固定型２２と可動型３５とを備える。可動型３５には、破断溝１３を成形する溝成形コア６４が配設される。そして、製造時には、可動型３５が固定型２２から離れる型開き前に、溝成形コア６４を、成形した破断溝１３から離脱させ、ついで、可動型３５を固定型２２から離す方向に移動させるように、成形型２０を型開きさせるとともに、可動型３５から内装品１０を押し出して、製造する。【選択図】図１０
2004025821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一般部と、該一般部に囲まれるように配置され、エアバッグの突出時に開く蓋体部と、該蓋体部の周囲に配置されて前記蓋体部の開き時に破断可能とし、裏面側から凹む破断溝を設けて形成されるテアライン部と、前記一般部における前記蓋体部の近傍部位と前記蓋体部との裏面側に、突出するように配設され、開き時の前記蓋体部の飛散防止用として、車体側に連結される軟質樹脂製の取付基部に対して取り付けられる複数の取付脚部と、を備えて、型成形により形成される硬質樹脂製の自動車内装品とし、
前記型成形の成形型が、前記内装品の表面側を成形する型面を備えた固定型と、前記内装品の裏面側を成形する型面を備えた可動型と、を備えて構成される自動車内装品の製造方法であって、
前記可動型に、前記破断溝を成形する溝成形コアが配設されるとともに、
該溝成形コアが、基部と、該基部から突出して、前記破断溝を成形する薄板状の溝成形部と、を備えて構成され、
前記可動型が前記固定型から離れる型開き前に、前記溝成形コアを、成形した前記破断溝から離脱させ、
ついで、前記可動型を前記固定型から離す方向に移動させるように、前記成形型を型開きさせるとともに、前記可動型から前記内装品を押し出して、製造することを特徴とする自動車内装品の製造方法。
【請求項２】
前記可動型が、少なくとも前記蓋体部の裏面側に位置する前記取付脚部を成形するための脚部成形コア、を備え、
前記可動型が前記固定型から離れる型開き前に、前記溝成形コアとともに、前記脚部成形コアを、成形した前記取付脚部から離脱させることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品の製造方法。
【請求項３】
前記溝成形コアと前記脚部成形コアとが、相互に平行移動するように、前記可動型に、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車内装品の製造方法。
【請求項４】
前記溝成形コアが、移動方向を前記可動型の移動方向と交差するように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車内装品の製造方法。
【請求項５】
前記内装品を押し出す押出手段が、前記蓋体部付近では、前記蓋体部と前記テアライン部とを除いた前記蓋体部近傍の一般部における裏面側を押し出し可能に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車内装品の製造方法。
【請求項６】
成形する自動車内装品が、一般部と、該一般部に囲まれるように配置され、エアバッグの突出時に開く蓋体部と、該蓋体部の周囲に配置されて前記蓋体部の開き時に破断可能とし、裏面側から凹む破断溝を設けて形成されるテアライン部と、前記一般部における前記蓋体部の近傍部位と前記蓋体部との裏面側に、突出するように配設され、開き時の前記蓋体部の飛散防止用として、車体側に連結される軟質樹脂製の取付基部に対して取り付けられる複数の取付脚部と、を備えて構成され、
前記内装品の表面側を成形する型面を備えた固定型と、前記内装品の裏面側を成形する型面を備えた可動型と、を備え、型閉じ時のキャビティ内への成形材料の注入・硬化により製造可能な自動車内装品の成形型であって、
前記可動型が、前記破断溝を成形する溝成形コアと、前記蓋体部の裏面側に位置する前記取付脚部を成形するための脚部成形コアと、前記内装品を押し出して離型させる押出手段と、備え、
前記溝成形コアが、溝コア用駆動機構に接続される基部と、前記破断溝を成形可能に、前記基部から突出するように前記基部に保持される多数の針状ピンを、間隔を空けて薄板状に並設させて構成される溝成形部と、を備え、
前記脚部成形コアが、脚コア用駆動機構に接続され、
前記溝コア用駆動機構が、
成形材料の流動中に、前記溝成形コアを移動させて、前記破断溝を成形可能に、前記溝成形部の先端部をキャビティ内に侵入させるように作動されるとともに、前記可動型が前記固定型から離れる型開き前に、前記溝成形コアを、成形した前記破断溝から離脱させるように、作動され、
前記脚コア用駆動機構が、前記可動型が前記固定型から離れる型開き前で、かつ、前記溝成形コアを、成形した前記破断溝から離脱させた後に、前記脚部成形コアを、成形した前記取付脚部から離脱させるように、作動され、
前記押出手段が、前記可動型を前記固定型から離す方向に移動させる前記成形型の型開き時、前記可動型から前記内装品を押し出すように、作動されることを特徴とする自動車内装品の成形型。
【請求項７】
前記針状ピンが、針状のピン本体部と、該ピン本体部の元部側に配置されて前記基部に保持される保持部と、を備え、
該保持部が、前記ピン本体部の外径寸法と略同じ幅寸法として、前記針状ピンの並設方向と略直交する両側に延びる鍔部、を備え、
前記基部が、前記鍔部の表裏を挟持するように、前記鍔部の裏面側に配置される押上底板と、前記鍔部の表面側に配置されて、前記ピン本体部を突出させるように前記テアライン部に沿って連続して開口する開口溝を形成する押上天板と、を備えて構成され、
前記押上天板が、前記ピン本体部を間にした両側で、それぞれ、前記鍔部を収納可能な凹溝を備えて、前記押上底板側に固定される別体の分割体として、構成されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車内装品の成形型。
【請求項８】
前記可動型が、前記針状ピンをそれぞれ嵌挿させる挿通孔を有して、前記内装品の裏面側における前記テアライン部付近を成形可能な型面を有したテア成形コア、を備え、
前記テア成形コアが、前記挿通孔の配列方向に沿って複数に分割された分割体によって、構成されていることを特徴とする請求項６若しくは請求項７に記載の自動車内装品の成形型。
【請求項９】
前記テア成形コアの分割体が、隣接する他の分割体との結合端面側において、結合端面側の相互の前記挿通孔のピッチを、他の部位のピッチより、前記テアライン部の円滑な破断を確保可能な範囲で強度を確保可能に、広く設定して、前記結合端面側の前記挿通孔を配設させていることを特徴とする請求項８に記載の自動車内装品の成形型。
【請求項１０】
前記テア成形コアの分割体が、他の分割体との結合端面において、前記挿通孔の周面を開口させるとともに、
周面を開口させた前記挿通孔に配設される前記針状ピンのピン本体部が、周面に、前記開口から露出させて前記分割体の結合端面に沿った平面を有した平面部を備え、かつ、挿入させる前記挿通孔の開口周縁と前記結合端面との交差角度を略９０°以上確保可能な断面形状とし、周面を開口させた前記挿通孔に嵌挿させて、配設されていることを特徴とする請求項８に記載の自動車内装品の成形型。
【請求項１１】
前記可動型が、前記針状ピンをそれぞれ嵌挿させる挿通孔を有して、前記内装品の裏面側における前記テアライン部付近を成形可能な型面を有したテア成形コアを備え、
該テア成形コアにおける型面から離れた裏面側において、前記溝成形コアの基部が、平板状に配設されるとともに、前記テア成形コアを支持するスペーサブロックが、前記針状ピンに囲まれた位置に、配設され、
前記スペーサブロックが、前記テア成形コアの裏面に当接して前記テア成形コアを支持するコア支持部と、前記基部を挿通して、前記可動型の本体側に連結される連結部と、を備えるとともに、前記コア支持部における前記テア成形コアの支持面を、前記連結部における前記可動型の本体側への連結面より、大きな面積として、構成されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車内装品の成形型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれたエアバッグを覆い、エアバッグが膨張する際に突出可能に開く蓋体部を備えた硬質樹脂製のインストルメントパネル等の自動車用内装品の製造方法と、その製造に使用する成形型と、に関する。なお、このような自動車用内装品としては、インストルメントパネルの他に、収納されたエアバッグを覆うサイドドア、ピラーガーニッシュ、シートに設けられるカバー等、が例示できる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、折り畳まれたエアバッグを覆い、エアバッグが膨張する際に突出可能に開く蓋体部を備えたインストルメントパネル（以下、インパネとする）としては、ＵＳＰ５，７３８，３６７に記載されているものが知られている。
【０００３】
上記公報のインパネでは、硬質樹脂製として、一般部と、一般部に囲まれるように配置され、エアバッグの突出時に開く蓋体部と、蓋体部の周囲に配置されて蓋体部の開き時に破断可能とし、裏面側から凹む破断溝を設けて形成されるテアライン部と、一般部における蓋体部の近傍部位と蓋体部との裏面側に、突出するように配設される複数の取付脚部と、を備えて構成されていた。
【０００４】
各取付脚部は、開き時の蓋体部の飛散防止用として配設されるものであって、車体側に連結される軟質樹脂製の取付基部に対し、取り付けられるものであり、取付基部に形成された各貫通孔に貫通させ、さらに、抜け不能に、先端部を拡径させていた。
【０００５】
このようなインパネでは、エアバッグの膨張時、テアライン部が破断して、蓋体部が開き、開いた開口から、エアバッグが突出していた。なお、蓋体部は、周囲のテアライン部が破断しても、各取付脚部を、撓み可能な軟質樹脂製の取付基部に取り付けているため、車体側に取り付けられた取付基部から外れず、その結果、インパネの一般部から飛散するように離れることが、防止されていた。
【０００６】
しかし、上記公報のインパネでは、インパネの成形後に、孔明け精度を向上させた高価なレーザ加工機等により、テアライン部を構成する破断溝を、形成していた。
【０００７】
そのため、エアバッグを覆う蓋体部を備えたインパネ等の内装品を製造するにあたり、製造工数・コストを上昇させていた。
【０００８】
この対処のために、内装品を、射出成形等の型成形だけで、製造することが考えられる。
【０００９】
しかし、破断溝を設けて形成するテアライン部は、一般部の肉厚に比べて、非常に薄く、かつ、破断溝の開口幅が、狭いことが必要であった。すなわち、テアライン部の肉厚が、厚ければ、破断時の抵抗が大きくなって、エアバッグの膨張完了を遅らせてしまう。勿論、テアライン部の肉厚が、薄すぎれば、テアライン部の剛性（耐変形性）が確保できず、エアバッグを膨張させない通常時に破断する事態を招き、好ましくない。そのため、テアライン部の肉厚は、０．１〜０．６ｍｍ程度が好ましい。また、破断溝の開口幅は、広すぎては、破断溝の配置が内装材の表面（意匠面）側に現れ易くなることから、製造可能な範囲も考慮すると、０．５〜２．５ｍｍ程度が好ましい。
【００１０】
一方、一般部の肉厚は、薄すぎては、内装品の形状保持性を確保し難く、厚すぎては、内装品の軽量化を阻害することから、１．５〜５ｍｍ程度が好ましい。
【００１１】
そして、一般部の肉厚が、１．５〜５ｍｍ程度として、テアライン部の肉厚が、０．１〜０．６ｍｍ程度としていれば、破断溝の深さは、１．４〜４．９ｍｍ程度の深さとなってしまう。さらに、破断溝の開口幅が、０．５〜２．５ｍｍ程度としていれば、型成形の破断溝を成形する部位が、薄く、かつ、細長く、成形型のキャビティ内に挿入させる必要があり、破損し易いものとなってしまう。
【００１２】
特に、内装品の破断溝の周囲には、破断溝と相違して、内装品の裏面側から突出する複数の取付脚部が形成されており、内装品の成形型からの押出時、取付脚部の型面から離れる際に生ずる内装品の部分的な変形、あるいは、内装品の他の部位の型面から離れる際に生ずる変形が、破断溝の内周側の壁面に影響して、破断溝の内周側の壁面が、破断溝を成形する成形型の部位を、曲げたり折ったりする事態を招きやすい。
【００１３】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、エアバッグを突出可能に、周囲を破断させて開く蓋体部を備えていても、製造工数・コストを抑えて、支障なく、製造することができる自動車内装品の製造方法と、その製造に使用する成形型と、を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る製造方法は、一般部と、一般部に囲まれるように配置され、エアバッグの突出時に開く蓋体部と、蓋体部の周囲に配置されて蓋体部の開き時に破断可能とし、裏面側から凹む破断溝を設けて形成されるテアライン部と、一般部における蓋体部の近傍部位と蓋体部との裏面側に、突出するように配設され、開き時の蓋体部の飛散防止用として、車体側に連結される軟質樹脂製の取付基部に対して取り付けられる複数の取付脚部と、を備えて、型成形により形成される硬質樹脂製の自動車内装品とし、
型成形の成形型が、内装品の表面側を成形する型面を備えた固定型と、内装品の裏面側を成形する型面を備えた可動型と、を備えて構成される自動車内装品の製造方法であって、
可動型に、破断溝を成形する溝成形コアが配設されるとともに、
溝成形コアが、基部と、基部から突出して、破断溝を成形する薄板状の溝成形部と、を備えて構成され、
可動型が固定型から離れる型開き前に、溝成形コアを、成形した破断溝から離脱させ、
ついで、可動型を固定型から離す方向に移動させるように、成形型を型開きさせるとともに、可動型から内装品を押し出して、製造することを特徴とする。
【００１５】
本発明の製造方法では、成形後の型開き時、可動型が固定型から離れる型開き前に、予め、溝成形コアを、成形した破断溝から離脱させている。この場合には、破断溝の内周側の壁面が、内装品の全体を成形直後に成形型から押し出す場合のように、一般部や取付脚部等の型面から離れる際に生ずる変形の影響を受けることを、防止できることから、溝成形コアにおける破断溝を成形するための薄くかつ細長い断面の溝成形部が、破断溝の内周側の壁面から、円滑に離脱して、溝成形部の破損が、防止される。
【００１６】
そして勿論、内装品は、破断溝を形成して構成されたテアライン部を備えていても、レーザ加工等の後加工を行なうことなく、成形型を使用した射出成形等の型成形によって、一体的に製造できることから、工数・コストを抑えて、製造することができる。
【００１７】
したがって、本発明に係る自動車内装品の製造方法では、エアバッグを突出可能に、周囲を破断させて開く蓋体部を備えていても、製造工数・コストを抑えて、支障なく、自動車内装品を製造することができる。
【００１８】
そして、請求項２に記載したように、可動型が、少なくとも蓋体部の裏面側に位置する取付脚部を成形するための脚部成形コア、を備えている場合には、可動型が固定型から離れる型開き前に、溝成形コアとともに、脚部成形コアも、成形した取付脚部から離脱させて、自動車内装品を製造することが望ましい。
【００１９】
このような構成であると、内装品の可動型からの押し出し時、取付脚部が予め、脚部成形コアから離脱していることから、取付脚部が多数設けられていても、円滑に、内装品を押し出すことができる。なお、脚部成形コアと溝成形コアとの内装品から離れる移動は、同時、あるいは、溝成形コアの移動より先に脚部成形コアを移動させてもよい。但し、溝成形部の破損を一層防止するためには、脚部成形コアの移動は、溝成形コアを移動させた後に、行なうことが好ましい。その理由は、脚部成形コアの移動中に生ずる破断溝の内周側の壁面への変形、若しくは、脚部成形コアの移動後に残留する破断溝の内周側の壁面への変形を、全く考慮せずに、溝成形部を、成形された破断溝から、離脱させることができるからである。
【００２０】
そしてこの場合、請求項３に記載したように、溝成形コアと脚部成形コアとが、相互に平行移動するように、可動型に、配設されていれば、溝成形コアと脚部成形コアとの移動機構を、極力、相互に干渉せずに、配設させることができ、成形型の機構を、複雑にせずに簡素化することができる。
【００２１】
さらに、請求項４に記載するように、溝成形コアが、移動方向（成形した破断溝からの離脱方向）を可動型の移動方向（型開き方向）と交差するように、配設されていれば、内装品を成形する成形型の型開き方向と相違した方向に、破断溝の凹み方向を、設定させることができて、破断溝の凹み方向を、内装品の肉厚方向に沿って、的確に、設定できる。そのため、破断溝の開口幅を、極力、狭くすることができて、テアライン部の表面側の外観を良好にすることができるとともに、テアライン部を破断させて開く蓋体部の開き動作を、円滑にさせることができる。
【００２２】
また、請求項５に記載するように、内装品を押し出す押出手段は、蓋体部付近において、蓋体部とテアライン部とを除いた蓋体部近傍の一般部における裏面側を押し出し可能に、配設されていれば、テアライン部や取付脚部の配置部位を避けて、すなわち、溝成形コアや脚部成形コアを避けて、押出手段を配置させることができることから、押出手段を構成する押出ピン等を含めた成形型の機構を、複雑にせずに、簡素化できる。
【００２３】
本発明に係る成形型は、成形する自動車内装品が、一般部と、一般部に囲まれるように配置され、エアバッグの突出時に開く蓋体部と、蓋体部の周囲に配置されて蓋体部の開き時に破断可能とし、裏面側から凹む破断溝を設けて形成されるテアライン部と、一般部における蓋体部の近傍部位と蓋体部との裏面側に、突出するように配設され、開き時の蓋体部の飛散防止用として、車体側に連結される軟質樹脂製の取付基部に対して取り付けられる複数の取付脚部と、を備えて構成され、
内装品の表面側を成形する型面を備えた固定型と、内装品の裏面側を成形する型面を備えた可動型と、を備え、型閉じ時のキャビティ内への成形材料の注入・硬化により製造可能な自動車内装品の成形型であって、
可動型が、破断溝を成形する溝成形コアと、蓋体部の裏面側に位置する取付脚部を成形するための脚部成形コアと、内装品を押し出して離型させる押出手段と、備え、
溝成形コアが、溝コア用駆動機構に接続される基部と、破断溝を成形可能に、基部から突出するように基部に保持される多数の針状ピンを、間隔を空けて薄板状に並設させて構成される溝成形部と、を備え、
脚部成形コアが、脚コア用駆動機構に接続され、
溝コア用駆動機構が、
成形材料の流動中に、溝成形コアを移動させて、破断溝を成形可能に、溝成形部の先端部をキャビティ内に侵入させるように作動されるとともに、可動型が固定型から離れる型開き前に、溝成形コアを、成形した破断溝から離脱させるように、作動され、
脚コア用駆動機構が、可動型が固定型から離れる型開き前で、かつ、溝成形コアを、成形した破断溝から離脱させた後に、脚部成形コアを、成形した取付脚部から離脱させるように、作動され、
押出手段が、可動型を固定型から離す方向に移動させる成形型の型開き時、可動型から内装品を押し出すように、作動されることを特徴とする。
【００２４】
本発明に係る成形型では、成形材料の流動中に、溝コア用駆動機構が、溝成形コアを移動させて、破断溝を成形可能に、溝成形部の先端部をキャビティ内に侵入させるように、作動される。すなわち、細い針状ピンを薄板状に並設させてなる溝成形部が、成形材料のキャビティ内への充填前から、キャビティ内に配置されていると、成形材料の流れ不良や引けが発生して、不良品が発生し易くなるが、このように、成形材料の流動中に、溝成形部の先端部をキャビティ内に侵入させれば、成形材料の流れ不良や引けの発生を防いで、不良品の発生を抑えて、破断溝を成形することができる。特に、間隔を空けて多数の針状ピンを並設させて形成されるような溝成形部では、成形材料の流れが溝成形部の各部で均一となって、成形品表面側に破断溝の跡を表出し難くなり、また、成形されたテアライン部の安定した破断と剛性確保とを両立させることができる。
【００２５】
また、溝コア用駆動機構は、可動型が固定型から離れる型開き前で、かつ、脚部成形コアの移動前に、溝成形コアを、成形した破断溝から離脱させるように、作動されることから、溝成形部の破損が、防止される。特に、脚部成形コアの移動前に、溝成形コアを成形部位から離脱させるように、移動させていることから、脚部成形コアの移動中に生ずる破断溝の内周側の壁面への変形、若しくは、脚部成形コアの移動後に残留する破断溝の内周側の壁面への変形を、全く考慮せずに、溝成形部を、成形された破断溝から、離脱させることができ、一層、溝成形部の破損が、防止される。
【００２６】
さらに、脚コア用駆動機構が、可動型が固定型から離れる型開き前で、かつ、溝成形コアを、成形した破断溝から離脱させた後に、脚部成形コアを、成形した取付脚部から離脱させるように、作動して、内装品の可動型からの押し出し時、取付脚部が、予め、脚部成形コアから離脱していることから、取付脚部が多数設けられていても、円滑に、内装品を押し出すことができる。
【００２７】
したがって、本発明に係る成形型では、小孔の破断溝を多数配列させて構成されたテアライン部や多数の取付脚部を備えている自動車内装品であっても、レーザ加工機を使用することなく、支障なく、製造することができる。
【００２８】
そして、本発明に係る成形型では、請求項７のように、針状ピンは、針状のピン本体部と、ピン本体部の元部側に配置されて基部に保持される保持部と、を備えて構成し、
保持部は、ピン本体部の外径寸法と略同じ幅寸法として、針状ピンの並設方向と略直交する両側に延びる鍔部、を設けて構成し、
基部は、鍔部の表裏を挟持するように、鍔部の裏面側に配置される押上底板と、鍔部の表面側に配置されて、ピン本体部を突出させるようにテアライン部に沿って連続して開口する開口溝を形成する押上天板と、を備えて構成し、
押上天板は、ピン本体部を間にした両側で、それぞれ、鍔部を収納可能な凹溝を備えて、押上底板側に固定される別体の分割体として、構成することが望ましい。
【００２９】
このような成形型では、溝成形コアの溝成形部が、細い針状ピンから構成されても、円滑に、針状ピンを保持しかつ移動させることができる。すなわち、例えば、針状ピンのピン本体部が、φ０．８〜２．０程度の細い外径寸法で、かつ、ピン本体部間の隙間（後述するブリッジ部の幅寸法（厚さ寸法））に対応する）を０．１〜１．０ｍｍ程度とするように、非常に小さいピッチで、並設されるように構成されていても、押上天板における開口溝を間にする分割体相互の凹溝に、針状ピンにおけるピン本体部の両側の鍔部を、嵌めるようにすれば、隣り合う針状ピンの鍔部相互の干渉を防止でき、基部における押上底板と押上天板の各分割体とで、鍔部を挟持して、各針状ピンの保持部を的確に保持でき、かつ、細い針状ピンをテアライン部に沿った薄板状に並設させることができる。そして、押上底板と押上天板とからなる基部を、溝コア用駆動機構の作動により、移動させれば、各針状ピンからなる溝成形部を、支障なく、出し入れすることが可能となる。
【００３０】
また、本発明の成形型では、請求項８のように、可動型は、針状ピンをそれぞれ嵌挿させる挿通孔を有して、内装品の裏面側における前記テアライン部付近を成形可能な型面を有したテア成形コア、を備えて構成し、
さらに、テア成形コアは、挿通孔の配列方向に沿って複数に分割された分割体によって、構成することが望ましい。
【００３１】
このような構成では、テア成形コアに、針状ピンを嵌挿させるための挿通孔を設ければ、大きな可動型自体に、針状ピンを嵌挿させるための挿通孔を設ける場合に比べて、取り扱いが容易となることから、孔明け加工を円滑に行うことができる。そしてさらに、テア成形コアが、挿通孔の配列方向に沿って複数に分割された分割体によって、構成されていることから、挿通孔を分割体に配設する際に、下穴加工と仕上げ加工とを行なう場合、複数の分割体の一つをまず、下穴加工し、ついで、仕上げ加工し、この仕上げ加工時、つぎの分割体の下穴加工を行なうことができて、加工効率を向上させることができて、テア成形コアを一つで構成する場合に比べて、工数を少なくして、テア成形コアを製造することができる。
【００３２】
この場合、本発明の成形型では、請求項９のように、テア成形コアの分割体は、他の分割体との結合端面側において、結合端面側の相互の挿通孔のピッチを、他の部位のピッチより、テアライン部の円滑な破断を確保可能な範囲で強度を確保可能に、広く設定して、結合端面側の挿通孔を配設させることが望ましい。このような構成では、細い針状ピンを挿通させていても、分割体の結合端面側における挿通孔の周囲の強度を、確保することができる。
【００３３】
あるいは、本発明の成形型では、請求項１０のように、テア成形コアの分割体が、他の分割体との結合端面において、挿通孔の周面を開口させるとともに、
周面を開口させた挿通孔に配設される針状ピンのピン本体部は、周面に、開口から露出させて分割体の結合端面に沿った平面を有した平面部を備え、かつ、挿入させる挿通孔の開口周縁と結合端面との交差角度を略９０°以上確保可能な断面形状とし、周面を開口させた挿通孔に嵌挿させて、配設することが望ましい。
【００３４】
このような構成では、挿通孔のピッチを、分割体の結合端面側において、ピッチを広げることなく、挿通孔を配設させることが可能となる。また、分割体の結合端面側に開口させた挿通孔は、針状ピンにおけるピン本体部に形成した平面部を露出させるように、挿通孔の開口周縁と結合端面との交差角度を略９０°以上確保されることから、開口周縁の肉厚を極力厚くすることができて、開口周縁の強度を低下させずに、形成することができる。
【００３５】
さらに、本発明の成形型では、請求項１１のように、可動型が、針状ピンをそれぞれ嵌挿させる挿通孔を有して、内装品の裏面側におけるテアライン部付近を成形可能な型面を有したテア成形コアを備え、
テア成形コアにおける型面から離れた裏面側において、溝成形コアの基部が、平板状に配設されるとともに、テア成形コアを支持するスペーサブロックが、針状ピンに囲まれた位置に、配設される場合には、
スペーサブロックは、テア成形コアの裏面に当接してテア成形コアを支持するコア支持部と、基部を挿通して、可動型の本体側に連結される連結部と、を備えて構成するとともに、コア支持部におけるテア成形コアの支持面を、連結部における可動型の本体側への連結面より、大きな面積として、構成することが望ましい。
【００３６】
このような構成では、スペーサブロックが、コア支持部側において、極力、広い面積の支持面を当接させて、テア成形コアを支持することができることから、テア成形コアは、繰り返されて作用する成形材料の圧力に、耐久性を有して、対抗することができる。一方、スペーサブロックは、連結部側において、極力、狭い面積で、溝成形コアにおける平板状の基部を挿通させることができて、連結部を挿通させるための基部に設ける挿通孔の開口面積を、小さくすることができることから、基部の強度低下を極力防止することができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態で製造する自動車内装品は、図１・２に示すように、強化繊維入りのポリプロピレン（ＰＰＦ）等の硬質樹脂製のインパネ１０であり、一般部１１、蓋体部１４（１４Ｆ・１４Ｂ）、テアライン部１２、及び、複数の取付脚部１５、を備えて構成されている。
【００３８】
一般部１１は、テアライン部１２の周囲に配置される部位である。蓋体部１４（１４Ｆ・１４Ｂ）は、一般部１１に囲まれるように配置されて、エアバッグ７の突出時に開く部位であり、実施形態の場合、自動車の前後方向に沿って両開きとなるように、隣接して、二つ配設されている。すなわち、蓋体部１４Ｆは、自動車の前方側に開き、蓋体部１４Ｂは、自動車の後方側に開くように、配設されている。テアライン部１２は、蓋体部１４の周囲に配置されて、蓋体部１４の開き時に破断可能とし、インパネ１０の裏面１０ｂ側から凹む破断溝１３を設けて、形成されている。
【００３９】
実施形態の場合、テアライン部１２は、上方から見て、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの周囲に配置されるとともに蓋体部１４Ｆ・１４Ｂ相互の間にも配置されるような「日」の字状に配設されている。さらに、破断溝１３は、拡大してみれば、図３〜５に示すように、断続的に、破断溝１３の幅方向で、破断溝１３の内周側の壁面１３ａ・１３ａを連結するようなブリッジ部１２ａを、配設させて、構成されている。ブリッジ部１２ａは、テアライン部１２の剛性（耐変形性）を確保できるように、配設されている。
【００４０】
また、各取付脚部１５は、一般部１１における二つの蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの周囲を略四角環状に囲む近傍部位１１ａと蓋体部１４Ｆ・１４Ｂとの裏面１０ｂ側に、突出するように配設され、開き時の蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの飛散防止用として、車体側に連結される軟質樹脂製の取付基部１に対して、取り付けられている。各取付脚部１５は、三本ずつが相互に接近するように並設されて取付部１６を形成し、インパネ１０の成形直後では、図３・１２に示すように、それぞれ、略三角板状に形成されている。そして、これらの取付脚部１５は、図２に示すように、それぞれ、成形直後の略三角板状の状態で、取付基部１の扉部２に設けられた貫通孔２ａに挿通させて、先端部１５ａを溶融させて広げ、そして凝固させて、先端部１５ａが貫通孔２ａから抜けないようにして、各蓋体部１４Ｆ・１４Ｂを取付基部１の各扉部２に対し、取り付けている。なお、取付脚部１５は、三本ずつが相互に接近するように並設され、三本で一つの取付部１６を形成しており、実施形態の場合には、各蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの裏面１０ｂ側では、それぞれ、１２個ずつの取付部１６が配設され、一般部１１の裏面１０ｂ側における蓋体部近傍部位１１ａでは、２４個の取付部１６が配設されている。
【００４１】
なお、取付基部１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質樹脂から形成されて、エアバッグ装置Ｍにおける板金製のケース５に取り付けるための略四角筒形状に配設される取付部４と、各蓋体部１４Ｆ・１４Ｂをそれぞれ裏面１０ｂ側から保持する２つの扉部２と、取付部４と各扉部２とを連結して、扉部２の開き時に撓むヒンジ部３と、を備えて構成されている。また、ケース５は、エアバッグ装置Ｍを自動車の車体側に取り付けるとともに、内部に、折り畳まれたエアバッグ７と、エアバッグ７に膨張用ガスを供給するインフレーター６と、を収納している。ケース５には、フック状の取付片５ａが形成され、各取付片５ａが取付部４の取付孔４ａに挿入されてその周縁を係止することにより、取付部４は、ケース５に対して、取り付けられている。
【００４２】
また、インパネ１０を形成する硬質樹脂は、ＰＰＦの他に、ＰＰＴ（タルク充填ポリプロピレン）、ＰＰＣ（カーボン充填ポリプロピレン）、ＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン三元共重合体）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＡＳＧ（ガラス繊維充填アリル）、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン三元共重合体）、ＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル）等が例示できる。また、これらのインパネ１０の硬質樹脂材料では、テアライン部１２の変形防止とテアライン部１２の円滑な破断とを確保するために、曲げ弾性率（ＡＳＴＭ　Ｄ６３８）を１５００〜３０００ＭＰａの範囲内として、引張強度（ＡＳＴＭ　Ｄ７９０）を１０〜３０ＭＰａのものが使用されている。実施形態では、曲げ弾性率を２３５０ＭＰａ、引張強度を２０．２ＭＰａとしたＰＰＦが使用されている。
【００４３】
また、図４・５に示すように、インパネ１０のテアライン部１２におけるブリッジ部１２ａの幅寸法（厚さ寸法）Ｌ１は、テアライン部１２の円滑な破断とテアライン部１２の剛性（耐変形性）とを確保するために、０．１〜０．８ｍｍの範囲内で、適宜設定されている。また、破断溝１３の長さ寸法Ｌ２は、同様に、テアライン部１２の円滑な破断とテアライン部１２の剛性（耐変形性）とを確保するために、０．７〜１５ｍｍの範囲内で、適宜設定されている。
【００４４】
さらに、既述したように、破断溝１３の開口幅Ｂは、表面側の意匠性を低下させないように、０．５〜２．５ｍｍの範囲内で適宜設定され、テアライン部１２の破断溝１３の配置位置の肉厚ｔは、テアライン部１２の円滑な破断とテアライン部１２の剛性（耐変形性）とを確保するために、０．１〜０．６ｍｍの範囲内で適宜設定されている。また、一般部の肉厚Ｔ（テアライン部１２のブリッジ部１２ａの部位でも同様な肉厚である）は、インパネ１０の形状保持性と軽量化の観点から、１．５〜５ｍｍの範囲内で適宜設定されている。
【００４５】
ちなみに、実施形態の場合には、肉厚ｔは０．２ｍｍ、肉厚Ｔは２．３ｍｍとしている。さらに、実施形態の場合、破断溝１３は、先端を先細りに尖らせたφ１．２の細い円柱状の針状ピン６７（ピン本体部６８）を、１．４ｍｍピッチで、多数並設させて、形成されていることから、幅寸法Ｌ１は０．２ｍｍ、長さ寸法Ｌ２と開口幅Ｂとは１．２ｍｍとしている。
【００４６】
なお、テアライン部１２は、テアライン部１２の円滑な破断とテアライン部１２の剛性（耐変形性）とを確保できれば、破断溝１３にブリッジ部１２ａを設けることなく、形成してもよい。
【００４７】
つぎに、このインパネ１０の成形に使用する成形型２０を説明すると、図６〜９に示すように、成形型２０は、射出成形用のものであって、水平方向に沿って型開きする固定型２２と可動型３５とを備えて、構成されている。固定型２２は、固定側取付基盤２１に取り付けられて、インパネ１０の表面１０ａ側を成形する型面２２ａを備えるとともに、図示しない射出機からの成形材料Ｐを型締めしたキャビティ２０ａ内に注入可能なスプル等の注入流路２４を備えて、構成されている。
【００４８】
可動型３５は、インパネ１０の裏面１０ｂ側を成形する型面３５ａを備えて、図示しない油圧ラムの作動により、型開き時、可動側取付基盤２６ごと、固定型２２から水平方向に沿って離れるように、移動する。可動型３５は、インパネ裏面１０ｂ側の一般部１１における蓋体部１４の近傍部位１１ａから離れた部位を成形する本体コア３６と、近傍部位１１ａを成形する第１コア３７と、近接部位１１ａの内周側を成形するテア成形コアとしての第２コア３８と、蓋体部１４の所定の取付脚部１５を成形する脚部成形コア５２・５３と、破断溝１３を成形する溝成形コア６４と、を備えて構成されている。
【００４９】
本体コア３６は、可動側取付基盤２６に対して、筒状に配置されたスペーサブロック２７を介在させて、連結されている。スペーサブロック２７の内部側には、成形後のインパネ１０を押し出すための押出手段２８が配設されている。
【００５０】
押出手段２８は、多数の押出ピン３０・３１と、押出ピン３０・３１を保持する押出板２９と、を備えて構成されている。押出板２９と押出ピン３０・３１とは、可動型３５が固定型２２から離れる際、固定型２２側に押し出されるように、配設されている。
【００５１】
さらに、押出ピン３０は、図６・７に示すように、テアライン部１２の周囲における蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの左右両側の位置と、テアライン部１２の外方側における蓋体部１４Ｆの近傍の位置と、の一般部１１の蓋体近傍部位１１ａの裏面１０ｂ側を押し出すように、配置され、かつ、取付脚部１５の近傍付近に、配置されている。押出ピン３１は、インパネ１０の後縁側の裏面１０ｂ側に配置されて、先端に、拡径させた押出コア３２を取り付けている。なお、これらの押出ピン３０・３１は、蓋体部１４付近ばかりでなく、蓋体部１４から離れた一般部１１の裏面１０ｂ側にも配設されている。
【００５２】
第１コア３７は、一般部１１の蓋体部近傍部位１１ａを成形するものであり、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの周囲を囲む四角環状に配設され、四つの分割体３７ａ・３７ｂ・３７ｃ・３７ｄから構成されている。また、第２コア３８は、蓋体部近傍部位１１ａの一部の内周側と、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの裏面１０ｂ側の一部と、蓋体部１４Ｂの後方側における取付脚部１５付近と、を成形するものであり、第１コア３７の内周側に配設されている。
【００５３】
この第２コア３８は、図１０・１４に示すように、後述する溝成形コア６４の針状ピン６７（ピン本体部６８）をそれぞれ嵌挿させる挿通孔３８ａを有して、インパネ１０の裏面１０ｂ側におけるテアライン部１２付近を成形可能な型面３５ａを有したテア成形コア、を構成している。挿通孔３８ａは、ピン本体部６８移動可能な状態で、極力、ピン本体部６８の外径寸法と等しく設定されている。すなわち、挿通孔３８ａは、その内径寸法を、約数十μｍ程度、ピン本体部６８の外径寸法より大きくする程度としている。そして、このテア成形コア３８は、図７・１５に示すように、挿通孔３８ａの配列方向に沿って、すなわち、実施形態の場合には、テアライン部１２の「日」の字の横線部ＨＵ・ＨＣ・ＨＤに沿うようなインパネ１０の左右方向に沿って、三つに分割されてなる分割体３８１・３８２・３８３から構成されている。これらの各分割体３８１・３８２・３８３は、相互の結合端面３８０側においては、図１５に示すように、相互の挿通孔３８ａ１・３８ａ１のピッチｐ１が、分割体３８１・３８２・３８３内の他の挿通孔３８ａ間のピッチｐ０に比べて、テアライン部１２の円滑な破断を確保可能な範囲で、端面３８０側の強度を確保可能に、広く設定されている。実施形態の場合、ピッチｐ０は、１．４ｍｍとし、ピッチｐ１は、端面３８０からの各挿通孔３８ａ１の中心までの距離（０．８ｍｍ）を相互に等しくして、１．６ｍｍとしている。
【００５４】
これらの分割体３８１・３８２・３８３の挿通孔３８ａの加工は、細穴加工機と仕上げ用のワイヤカットとの二台の孔明け加工機を使用して行っている。なお、細穴加工機は、ワイヤカットのワイヤを通すことができるように、下穴を設けるものである。そして、図１６に示すように、まず、分割体３８２について、細穴加工機により、挿通孔３８ａの下穴加工を行ない、ついで、ワイヤカットにより、挿通孔３８ａの仕上げ加工を行なう。そして、分割体３８２の仕上げ加工を行なう際、分割体３８１の下穴加工を行ない、分割体３８２の仕上げ加工が終了したならば、分割体３８１の仕上げ加工を行ない、その際、分割体３８３の下穴加工を行なう。ついで、分割体３８１の仕上げ加工が終了したならば、分割体３８３の仕上げ加工を行なって、各分割体３８１・３８２・３８３の孔明け加工が終了することとなる。そして、このように、テア成形コア３８を分割体３８１・３８２・３８３から構成して、下穴加工と仕上げ加工とを順次行うことにより、テア成形コア３８を一体物で孔明け加工を行なう場合に比べて、約２５％の工数を削減することができた。
【００５５】
そして、これらの第１コア３７と第２コア（テア成形コア）３８とは、型面３５ａから離れた部位で、図６・１０に示すように、本体コア３６に固定された底板３９側に取り付けられている。具体的には、第２コア３８は、型面３５ａから離れた裏面側で、図示しないボルト等を利用して、第１コア３７に固定され、第１コア３７が、第１コア３７の型面３５ａから離れた裏面側で、図示しないボルト等を利用して、底板３９に固定されている。また、底板３９は、図示しないボルト等を利用して、本体コア３６に固定されている。さらに、これらの第１コア３７と第２コア（テア成形コア）３８とは、図７に示すように、脚部成形コア５２・５３によって成形する取付脚部１５以外の他の取付脚部１５を成形する部位を、備えるとともに、各押出ピン３０を挿通させている。
【００５６】
なお、テア成形コア（第２コア）３８は、型面３５ａから離れた裏面側の第１コア３７の分割体３７ａ・３７ｃとの間では、底板３９に連結固定される複数（実施形態では１０個）のスペーサブロック４０によって、支持されている。各スペーサブロック４０は、円柱状として、針状ピン６７に囲まれた位置に、配設されて、溝成形コア６４の後述する基部６５の挿通孔６５ｆを挿通している（図１０・１７参照）。
【００５７】
また、第１・第２コア３７・３８によって成形する取付脚部１５は、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの左右両側における六個ずつの取付部１６の各取付脚部１５と、蓋体部１４Ｆの前方側における六個の取付部１６の各取付脚部１５である。
【００５８】
脚部成形コア５２は、各蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの裏面１０ｂ側の領域内において、それぞれ、六個ずつ配設されている。そして、各脚部成形コア５２は、それぞれ、前後に並んだ二つずつの取付部１６の各取付脚部１５を成形するように、形成されている。これらの脚部成形コア５２は、型開きの平面視の状態で、前後方向に長くした長円形の円柱状として、可動型３５の移動方向Ｄ０と交差する方向Ｄ１に沿って、第２コア３８内を摺動可能に配設されている。また、各脚部成形コア５２は、それぞれ、脚コア用駆動機構４５を構成する二本ずつの連結ロッド５０を連結させて、各連結ロッド５０が可動型３５の移動方向Ｄ０と交差する方向Ｄ１に沿って移動することにより、第２コア３８内を摺動することとなる。各連結ロッド５０は、第２コア３８、溝成形コア６４の後述する基部６５、底板３９、及び、本体コア３６を挿通し、所定の連結ボルト（図符号省略）により、後述する連結プレート４９に連結されている。
【００５９】
なお、可動型３５の移動方向（型開き方向）Ｄ０と交差する方向Ｄ１は、破断溝１３の凹み方向に沿う方向であり、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂ付近のインパネ１０の厚さ方向と一致している。
【００６０】
脚部成形コア５３は、蓋体部１４Ｂより後方側の裏面１０ｂ側の領域内に、六個配設されている。各脚部成形コア５３は、それぞれ、一つずつの取付部１６の各取付脚部１５を成形するように、形成されている。これらの脚部成形コア５３は、型開きの平面視の状態で、円形の円柱状として、可動型３５の移動方向Ｄ０と交差する方向Ｄ１に沿って、第２コア３８内を摺動可能に配設されている。さらに、各脚部成形コア５３は、底板３９と本体コア３６とを挿通して、連結プレート４９に、連結されている。
【００６１】
溝成形コア６４は、図４・１４・１５に示すように、破断溝１３を成形する溝成形部６６と、溝成形部６６を保持する平板状の基部６５と、を備えて構成されている。溝成形部６６は、先細りとした小径の針状ピン６７を、基部６５から突出するように基部６５に保持させるとともに、ブリッジ部１２ａの成形部位を除くように、間隔を空け、かつ、テアライン部１２に沿って「日」の字形状に並設させて、薄板状となるように、配設させて、構成されている。
【００６２】
各針状ピン６７は、図４・１４・１９に示すように、細い針状のピン本体部６８と、ピン本体部６８の元部側に配置されて基部６５に保持される保持部６９と、を備えて構成されている。保持部６９は、ピン本体部６８の外径寸法と略同じ幅寸法として、針状ピン６７の並設方向と略直交する両側に延びる鍔部７０・７０、を備えて構成されている。
【００６３】
なお、テアライン部１２の「日」の字の中央の横線部ＨＣの両端ＨＣｅと左右の縦線部ＶＬ・ＶＲとの交差部位Ｃ近傍における縦線部ＶＬ・ＶＲでは、他の鍔部７０と干渉しないように、横線部ＨＣ側の一方の鍔部７０が省略されている（図１９参照）。
【００６４】
基部６５は、図１０・１４・１７に示すように、鍔部７０・７０の表裏を挟持するように、鍔部７０の裏面側に配置される押上底板６５ａと、鍔部７０の表面側に配置されて、ピン本体部６８を突出させるように破断溝１３に沿って連続して開口する開口溝６５ｃ・６５ｄを形成する押上天板６５ｂと、を備えて構成されている。なお、開口溝６５ｃは、テアライン部１２の「日」の字の中央の横線部ＨＣを除いた上下の横線部ＨＵ・ＨＤと左右の縦線部ＨＬ・ＨＲの裏側位置に配置され、また、開口溝６５ｄは、テアライン部１２の「日」の字の中央の横線部ＨＣの裏側位置に配置されることとなる。
【００６５】
さらに、図１４・１７・１８に示すように、押上天板６５ｂにおける開口溝６５ｃ・６５ｄの裏面側には、ピン本体部６８を間にした両側の鍔部７０・７０を収納可能な凹溝６５ｅが形成されている。そして、押上天板６５ｂは、ピン本体部６８を間にした両側において、相互に別体となる分割体６５１・６５２・６５３から、構成されている。分割体６５１は、開口溝６５ｃの外周側に配置される略四角環状の板状とし、分割体６５２・６５３は、開口溝６５ｃの内周側に配置される略長方形板状として、開口溝６５ｄを間にした両側に配置されている。これらの分割体６５１・６５２・６５３は、凹溝６５ｅ内に鍔部７０を収納した状態で、押上底板６５ａに固定されている。
【００６６】
なお、図１７・１８に示すように、各分割体６５１・６５２・６５３には、押上底板６５ａに連結固定するための取付孔６５ｉが形成され、分割体６５２・６５３には、スペーサブロック４０を挿通させる挿通孔６５ｆの他、連結ロッド５０を挿通させる挿通孔６５ｇと、連結ロッド６２を連結固定させるための取付孔６５ｈと、が形成されている。
【００６７】
また、鍔部７０を押上底板６５ａと押上天板６５ｂとによって挟持して、各針状ピン６７が基部６５に保持されて可動型３５側に配設された際には、各針状ピン６７は、テア成形コア３８の挿通孔３８ａを経て、基部６５から方向Ｄ１に沿って突設されることとなる。
【００６８】
そして、溝成形コア６４は、基部６５に連結される四本の連結ロッド６２により、可動型３５の移動方向Ｄ０と交差する方向Ｄ１に沿って、移動するように、配設されている。各連結ロッド６２は、底板３９、本体コア３６、連結プレート４９、及び、第１取付板４１を挿通して、連結ブロック６１に、連結されている。
【００６９】
脚部成形コア５２・５３や溝成形コア６４の移動は、それぞれ、図６・８・９に示すように、可動型３５を固定型２２から離すように型開きさせる図示しない油圧ラムと別駆動とした脚コア用駆動機構４５と溝コア用駆動機構５８とによって、なされている。脚コア用駆動機構４５は、油圧シリンダ４６、連結ブロック４８、連結プレート４９、及び、連結ロッド５０、を具備して構成されている。溝コア用駆動機構５８は、油圧シリンダ５９、連結ブロック６１、及び、連結ロッド６２、を具備して構成されている。
【００７０】
脚コア用駆動機構４５の油圧シリンダ４６は、実施形態の場合、二つ使用されて、それぞれ、溝コア用駆動機構５８の油圧シリンダ５９を間にして、上下に離れて配置されている。各油圧シリンダ４６は、本体コア３６に連結固定される第１取付板４１に、固定されている。第１取付板４１は、二種類の連結固定材４３・４４を利用して、本体コア３６に連結固定されている。各連結固定材４３・４４は、本体コア３６に螺合するタイロッド４３ａ・４４ａと、各ロッド４３ａ・４４ａの周囲に配置される円筒状のスペーサ４３ｂ・４４ｂと、から構成されている。そして、連結固定材４３は、第１取付板４１における各油圧シリンダ４６の配置された薄板部４１ａを本体コア３６に固定するように、複数配設され、連結固定材４４は、第１取付板４１における油圧シリンダ５９の配置位置付近の厚板部４１ｂを本体コア３６に固定するように、複数配設されている。
【００７１】
また、第１取付板４１に固定された各油圧シリンダ４６は、それぞれ、ピストンロッド４６ａを、方向Ｄ１に沿わせて、本体コア３６側に延ばし、連結ブロック４８に連結させている。連結ブロック４８は、各油圧シリンダ４６のピストンロッド４６ａに対応させて、二つ、配設され、それぞれ、一つの連結プレート４９に連結されている。そして、連結プレート４９には、各脚部成形コア５２に連結された連結ロッド５０と、脚部成形コア５３と、が取り付けられている。
【００７２】
そして、各油圧シリンダ４６が作動されて、ピストンロッド４６ａが移動すれば、各連結ブロック４８に連結された連結プレート４９が、方向Ｄ１に沿って、移動する。そして、連結プレート４９に連結された各連結ロッド５０が、本体コア３６、底板３９、溝成形コア６４の基部６５、及び、第２コア３８内を、摺動し、各脚部成形コア５２が、第２コア３８内を、方向Ｄ１に沿って、移動することとなる。また、連結プレート４９に直接連結された脚部成形コア５３は、本体コア３６、底板３９、及び、第１コア３７の一部、の内部を挿通して、第２コア３８内を、方向Ｄ１に沿って、移動することとなる。
【００７３】
溝コア用駆動機構５８の油圧シリンダ５９は、実施形態の場合、一つ使用されて、図９に示すように、第２取付板５５に固定されている。第２取付板５５は、複数の連結固定材５６によって、第１取付板４１に連結固定されている。そして、油圧シリンダ５９のピストンロッド５９ａも、方向Ｄ１に沿って、本体コア３６側に延び、先端に連結ブロック６１を連結させている。さらに、連結ブロック６１は、溝成形コア６４の基部６５に連結される四本の連結ロッド６２を取り付けている。なお、各連結ロッド６２は、本体コア３６に固定された第１取付板４１の厚板部４１ｂを挿通するとともに、各脚部成形コア５２側に連なる連結プレート４９を挿通して、さらに、本体コア３６及び底板３９を挿通して、溝成形コア６４の基部６５に連結されている。
【００７４】
そして、油圧シリンダ５９が作動すれば、ピストンロッド５９ａとともに、連結ブロック６１及び各連結ロッド６２が移動して、溝成形コア６４が方向Ｄ１に沿って移動し、溝成形コア６４の溝成形部６６も、第２コア３８内を、方向Ｄ１に沿って、移動することとなる。
【００７５】
つぎに、この成形型２０を使用したインパネ１０の製造について説明すると、まず、成形型２０を型締めして、キャビティ２０ａ内に、成形材料Ｐを注入する。その際、実施形態では、図１０の（Ａ）・（Ｂ）に示すように、予め、溝成形コア６４の溝成形部６６の先端部６６ａをキャビティ２０ａ内の所定位置に侵入させておくのではなく、成形材料Ｐが流動状態を維持している間に、油圧シリンダ５９を作動させて、溝成形部６６の先端部６５ａを、破断溝１３を成形する位置まで、キャビティ２０ａ内に、侵入させる。その理由は、予め、小径の針状ピン６６を薄板状に並設させた溝成形部６６がキャビティ２０ａ内に配置されていると、成形材料Ｐの流れ不良や引けが発生して、不良品が発生し易くなることから、それらの成形材料Ｐの流れ不良や引けの発生を防いで、不良品の発生を抑えるためである。
【００７６】
また、実施形態の成形型２０では、成形材料Ｐのキャビティ２０ａ内への注入当初、固定型２２の型面２２ａ側の温度が、可動型３５の型面３５ａ側の温度より、高く維持されるように、設定されている。その理由は、溝成形部６６のキャビティ２０ａ内への侵入に伴い、テアライン部１２の部位の成形材料Ｐが圧縮されても、型面２２ａ側の成形材料Ｐが、極力、流動状態を維持できて、インパネ１０の表面１０ａ側に、押圧跡が残らないようにするためである。
【００７７】
そして、成形型２０のキャビティ２０ａ内へ成形材料Ｐを注入させ、かつ、溝成形コア６４における溝成形部６６の先端部６６ａをキャビティ２０ａ内へ侵入させた後には、固定型２２と可動型３５とを、内部に設けた所定の冷却水路を利用して、冷却し、成形材料Ｐを凝固させる。
【００７８】
その後、型開きさせて、成形されたインパネ１０を離型させて取り出す。その際、実施形態では、可動型３５が固定型２２から離れる型開き前に、まず、油圧シリンダ５９を作動させて、図１０の（Ｃ）に示すように、溝成形コア６４の溝成形部６６を、成形した破断溝１３から、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂ付近のインパネ１０の厚さ方向Ｄ１に沿って、抜き、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂ付近のインパネ１０の裏面１０ｂ側から離脱させる。
【００７９】
ついで、二つの油圧シリンダ４６を作動させて、図１１に示すように、溝成形コア５２・５３を、成形した各取付脚部１５から、蓋体部１４付近のインパネ１０の厚さ方向Ｄ１に沿って、抜き、各脚部１５の周囲から離脱させる。
【００８０】
その後、図１２・１３に示すように、可動型３５を固定型２２から離れる方向Ｄ０に沿って、移動させて、成形型２０を型開きさせるとともに、各押出ピン３０や各押出ピン３１の押出コア３２を、可動型３５の型面３５ａから、方向Ｄ０に沿って、突き出して、成形したインパネ１０を、可動型３５から押し出し、ついで、インパネ１０を取り出せば、製造したインパネ１０を得ることができる。
【００８１】
なお、取り出し直後のインパネ１０では、既述したように、各取付脚部１５が、先端部１５ａを先細りの状態として、略三角板状に形成されており、各取付脚部１５は、取付基部１の各扉部２と連結する際に、先端部１５ａが押し潰されることとなる。
【００８２】
以上のように、実施形態のインパネ１０の製造では、成形後の型開き時、可動型３５が固定型２２から離れる型開き前に、予め、コア用駆動機構５８を作動させて、溝成形コア６４を、成形した破断溝１３から離脱させている。すなわち、破断溝１３の内周側の壁面１３ａが、成形後のインパネ１０を直ちに成形型２０から押し出す場合では、一般部１１や取付脚部１５の型面３５ａから離れる際に生ずる変形等の影響を、受け易い。しかし、実施形態では、一般部１１や各取付脚部１５と、それらの型面３５ａと、を離すことなく、溝成形部６６だけを、破断溝１３から離脱させているだけであり、壁面１３ａが、一般部１１や取付脚部１５の型面３５ａから離れる際に生ずる変形等の影響を受けないことから、溝成形コア６４における破断溝１３を成形するための薄板状の断面の溝成形部６６が、破断溝１３の内周側の壁面１３ａから、円滑に離脱して、溝成形部６６の破損が、防止される。
【００８３】
そして勿論、インパネ１０は、破断溝１３を形成して構成されたテアライン部１２を備えていても、レーザ加工等の後加工を行なうことなく、成形型２０を使用した射出成形によって、一体的に製造できることから、工数・コストを抑えて、製造することができる。
【００８４】
したがって、実施形態のインパネ１０の製造方法では、エアバッグ７を突出可能に、周囲を破断させて開く蓋体部１４Ｆ・１４Ｂを備えていても、製造工数・コストを抑えて、支障なく、インパネ１０を製造することができる。
【００８５】
さらに、実施形態の製造方法では、使用する成形型２０の可動型３５が、少なくとも蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの裏面１０ｂ側に位置する取付脚部１５を成形するための脚部成形コア５２、を備えていても、可動型３５が固定型２２から離れる型開き前に、脚コア用駆動機構４５を作動させることにより、溝成形コア６４とともに、脚部成形コア５２も、成形した取付脚部１５から離脱させて、インパネ１０を製造している。
【００８６】
このような構成であると、インパネ１０の可動型３５からの押し出し時、所定数（実施形態では７２個）の取付脚部１５が予め、脚部成形コア５２から離脱していることから、取付脚部１５が多数設けられていても、円滑に、インパネ１０を押し出すことができる。なお、実施形態では、溝成形コア６４を移動させた後に、脚部成形コア５２・５３を移動させているが、脚部成形コア５２・５３と溝成形コア６４とのインパネ１０から離れる移動は、同時、あるいは、溝成形コア６４の移動より先に脚部成形コア５２・５３を移動させてもよい。
【００８７】
但し、溝成形コア６４の溝成形部６６の破損を一層防止するためには、脚部成形コア５２・５３の移動は、実施形態の成形型２０の使用時のように、溝成形コア６４を移動させた後に、行なうことが好ましい。その理由は、脚部成形コア５２・５３の移動中に発生する破断溝１３の壁面１３ａへの変形、若しくは、脚部成形コア５２・５３の移動後に残留する破断溝１３の壁面１３ａへの変形を、全く考慮せずに、溝成形部６６を、成形された破断溝１３から、離脱させることができるからである。
【００８８】
したがって、実施形態で使用する成形型２０では、破断溝１３を形成して構成されたテアライン部１２や多数の取付脚部１５を備えている自動車内装品１０であっても、レーザ加工機を使用することなく、一層、支障なく、製造することができる。
【００８９】
なお、多数の取付脚部１５がインパネ１０の裏面１０ｂに設けられていても、各取付脚部１５とその型面３５ａとの相互の離脱が、円滑に行なえれば、油圧シリンダ４６によって移動させるようなコア５２・５３を、設けることなく、第１・第２コア３７・３８の可動型３５の型面３５ａ側に、取付脚部１５を成形する型面を、形成してもよい。
【００９０】
また、実施形態の成形型２０では、既述した図１０のＡ・Ｂに示すように、成形材料Ｐの流動中に、溝コア用駆動機構５８により、溝成形部６６の先端部６６ａをキャビティ２０ａ内に侵入させていることから、成形材料Ｐの流れ不良や引けの発生を防いで、不良品の発生を抑えて、破断溝１３を成形することができるとともに、溝成形部６６が、間隔を空けて多数の針状ピン６７を並設させて形成されており、成形材料Ｐの流れが溝成形部６６の各部で均一となって、成形品１０の表面側に破断溝１３の跡を表出し難くなり、かつ、成形されたテアライン部１２の安定した破断と剛性確保とを両立させることができる。
【００９１】
そしてさらに、実施形態の場合には、溝成形コア６４と脚部成形コア５２・５３とが、成形するインパネ１０の蓋体部１４付近の厚さ方向Ｄ１に沿って、相互に平行移動するように、可動型３５に、配設されている。そのため、溝成形コア６４と脚部成形コア５２・５３との移動機構、すなわち、溝コア用・脚コア用駆動機構５８・４５の連結ロッド５０・６２、連結ブロック４８・６１、連結プレート４９、及び、油圧シリンダ４６・５９を、極力、相互に干渉せずに、配設させることができ、成形型２０の機構を、複雑にせずに簡素化することができる。特に、実施形態では、溝成形コア６４に連なる各連結ロッド６２が、脚部成形コア５２・５３に連なる連結プレート４９を貫通していたり、あるいは、脚部成形コア５２に連なる連結ロッド５０が、溝成形コア６４の基部６５を貫通していても、各コア５２・６４を、相互に支障なく、移動させることができる。
【００９２】
さらにまた、実施形態の成形型２０では、溝成形コア６４が、移動方向Ｄ１を可動型３５の移動方向Ｄ０と交差するように、配設されている。この移動方向Ｄ１は、破断溝１３の凹み方向であり、蓋体部１４付近のインパネ１０の厚さ方向に沿っている。すなわち、インパネ１０を成形する成形型２０の型開き方向Ｄ０と相違した方向に、破断溝１３の凹み方向Ｄ１を、設定させることができて、破断溝の凹み方向Ｄ１を、インパネ１０の蓋体部１４付近の肉厚方向Ｄ１に沿って、的確に、設定できる。そのため、破断溝１３の開口幅Ｂを、極力、狭くすることができて、テアライン部１２の表面１０ａ側の外観を良好にすることができるとともに、テアライン部１２を破断させて開く蓋体部１４Ｆ・１４Ｂの開き動作を、円滑にさせることができる。
【００９３】
なお、このような作用・効果は、油圧シリンダ４６によって移動させるようなコア５２・５３を、設けることなく、第１・第２コア３７・３８の可動型３５の型面３５ａ側に、取付脚部１５を成形する型面を、形成した成形型を使用しても、同様に得ることができる。
【００９４】
さらに、実施形態の成形型２０では、インパネ１０を押し出す押出手段２８として、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂ付近において、蓋体部１４Ｆ・１４Ｂとテアライン部１２とを除いた蓋体部１４近傍の一般部１１における裏面１０ｂ側を押し出し可能に、押出ピン３０・３１を配設させている。すなわち、テアライン部１２や取付脚部１５の配置部位を避けて、換言すれば、溝成形コア６４や脚部成形コア５２・５３を避けて、押出手段２８の押出ピン３０・３１を配置させていることから、押出手段２８を構成する押出ピン３０・３１等を含めた成形型２０の機構を、複雑にせずに、簡素化できる。
【００９５】
特に、実施形態では、破断溝１３を成形する溝成形コア６４を、成形した破断溝１３から離脱させ、かつ、多数の取付脚部１５を成形する脚部成形コア５２・５３を、成形した取付脚部１５から離脱させた状態で、可動型３５から、インパネ１０を押し出しており、押出手段２８を構成する押出ピン３０・３１の本数も少なくできて、押出手段２８も簡素化することができる。
【００９６】
なお、実施形態で使用した成形型２０では、溝成形コア６４の破断溝１３を成形する溝成形部６６を、多数の小径のピン６７を並設させて、薄板状に形成したものを示したが、この溝成形部６６は、薄い板状の部材を使用して、形成してもよい。この場合には、図２０に示すように、薄板部材７７を並設させてなる溝成形部６６により、テアライン部１２が、テアライン部１２に沿って長くなった凹溝を破断溝１３として、ブリッジ部１２ａに分断されるような態様となる。この場合でも、テアライン部１２におけるブリッジ部１２ａの幅寸法（厚さ寸法）Ｌ１は、テアライン部１２の円滑な破断とテアライン部１２の剛性（耐変形性）とを確保するために、０．１〜０．８ｍｍの範囲内で、適宜設定し、破断溝１３の長さ寸法Ｌ２も、同様に、テアライン部１２の円滑な破断とテアライン部１２の剛性（耐変形性）とを確保するために、０．７〜１５ｍｍの範囲内で、適宜設定することが望ましい。さらに、破断溝１３の開口幅Ｂも、表面側の意匠性を低下させないように、０．５〜２．５ｍｍの範囲内で適宜設定し、テアライン部１２の破断溝１３の配置位置の肉厚ｔも、テアライン部１２の円滑な破断とテアライン部１２の剛性（耐変形性）とを確保するために、０．１〜０．６ｍｍの範囲内で適宜設定することが望ましい。また、一般部の肉厚Ｔ（テアライン部１２のブリッジ部１２ａの部位でも同様な肉厚である）も、インパネ１０の形状保持性と軽量化の観点から、１．５〜５ｍｍの範囲内で適宜設定することが望ましい。
【００９７】
また、実施形態の成形型２０では、図１４・１７〜１９に示すように、針状ピン６７が、針状のピン本体部６８と、ピン本体部６８の元部側に配置されて基部６５に保持される保持部６９と、を備えて構成されている。保持部６９は、ピン本体部６８の外径寸法と略同じ幅寸法として、針状ピン６７の並設方向と略直交する両側に延びる鍔部７０・７０、を設けて構成されている。一方、基部６５は、鍔部７０の表裏を挟持するように、鍔部７０の裏面側に配置される押上底板６５ａと、鍔部７０の表面側に配置されて、ピン本体部６８を突出させるようにテアライン部１２に沿って連続して開口する開口溝６５ｃ・６５ｄを形成する押上天板６５ｂと、を備えて構成されている。そして、押上天板６５ｂが、ピン本体部６８を間にした両側で、それぞれ、鍔部７０・７０を収納可能な凹溝６５ｅを備えて、押上底板６５ａ側に固定される別体の分割体６５１・６５２・６５３から、構成されている。
【００９８】
このような成形型２０では、溝成形コア６４の溝成形部６６が、細い針状ピン６７から構成されていても、円滑に、針状ピン６７を保持しかつ移動させることができる。すなわち、針状ピン６７のピン本体部６８が、φ１．２の細い外径寸法で、かつ、１．４ｍｍの非常に小さいピッチで、並設されていても、押上天板６５ｂにおける開口溝６５ｃ・６５ｄを間にする分割体６５１・６５２・６５３相互の凹溝６５ｅに、針状ピン６７におけるピン本体部６８の両側の鍔部７０・７０を、嵌めるようにすれば、テアライン部１２の交差部位Ｃ付近を除いて、隣り合う針状ピン６７の鍔部７０相互の干渉を防止でき、基部６５における押上底板６５ａと押上天板６５ｂの各分割体６５１・６５２・６５３とで、鍔部７０を挟持して、各針状ピン６７の保持部６９を的確に保持でき、かつ、針状ピン６７をテアライン部１２に沿った薄板状に並設させることができる。そして、押上底板６５ａと押上天板６５ｂとからなる基部６５を、溝コア用駆動機構５８の作動により、移動させれば、各針状ピン６７からなる溝成形部６６を、支障なく、出し入れすることが可能となる。
【００９９】
なお、実施形態の成形型２０では、テアライン部１２の横線部ＨＣと縦線部ＶＬ・ＶＲとの交差部位Ｃ付近では、三つの針状ピン６７が、横線部ＨＣ側の鍔部７０を省いて、構成されているため、交差部位Ｃ付近のピン本体部６８のピッチｐ０を、一定にすることができて、テアライン部１２における交差部位Ｃ付近の破断を、円滑にすることができる。勿論、内装品が、一つの扉部２（蓋体部１４）を形成する構成であれば、テアライン部１２は、一つの蓋体部１４の周囲に配設される四角等の環状に配設されることから、使用する針状ピン６７としては、全て、ピン本体部６８の両側に、鍔部７０・７０を配設させたものを使用することができる。
【０１００】
また、実施形態の成形型２０では、可動型３５が、針状ピン６７をそれぞれ嵌挿させる挿通孔３８ａを有して、インパネ１０の裏面側におけるテアライン部１２付近を成形可能な型面３５ａを有したテア成形コア３８、を備えて構成されている。そして、このテア成形コア３８は、挿通孔３８ａの配列方向に沿って複数に分割された分割体３８１・３８２・３８３によって、構成されている。
【０１０１】
このような構成では、テア成形コア３８に、針状ピン６７を嵌挿させるための挿通孔３８ａを設ければ、大きな可動型３５自体に、針状ピン６７を嵌挿させるための挿通孔３８ａを設ける場合に比べて、取り扱いが容易となることから、孔明け加工を円滑に行うことができる。なお、実施形態の場合、挿通孔３８ａは、針状ピン６７の数に対応して、６００個程度配設されている。そしてさらに、実施形態では、テア成形コア３８が、挿通孔３８ａの配列方向に沿って複数に分割された分割体３８１・３８２・３８３によって、構成されていることから、既述した図１６に示すように、分割体３８１・３８２・３８３に挿通孔３８ａの孔明け加工（下穴加工）と仕上げ加工とを行なう場合、まず、一つの分割体３８２を、下穴加工し、ついで、仕上げ加工し、この仕上げ加工時、つぎの分割体３８１の下穴加工加工を行なうことができ、以下、順次、先行する分割体３８２・３８１の加工工程に追従させるように、つぎの分割体３８３を、下穴加工と仕上げ加工との加工工程に送ることができ、細穴加工機とワイヤカットの二種類の加工機を使用して、加工効率を向上させることができる。そのため、テア成形コア３８を一つで構成する場合に比べて、加工工数を少なくして、製造することができる。
【０１０２】
この場合、実施形態の成形型２０では、図１５に示すように、テア成形コア３８の分割体３８１・３８２が、それぞれ、他の分割体との結合端面３８０側において、結合端面３８０側の相互の挿通孔３８ａ１・３８ａ１のピッチｐ１を、他の部位のピッチｐ０より、テアライン部１２の円滑な破断を確保可能な範囲で強度を確保可能に、広く設定して、挿通孔３８ａ１を配設させている。このような構成では、細い針状ピン６７を嵌挿させていても、分割体３８１・３８２・３８３の結合端面３８０側における挿通孔３８ａ１の周囲の強度を、確保することができ、成形型２０の耐久性を向上させることができる。
【０１０３】
なお、結合端面３８０側の相互の挿通孔３８ａ１・３８ａ１のピッチｐ１を、一般部位のピッチｐ０より広げないように、図２１に示す成形型２０Ａのように構成してもよい。この成形型２０Ａでは、テア成形コア３８の所定の分割体３８４が、他の分割体３８５との結合端面３８０において、挿通孔３８ａ１の周面を開けた開口３８ｂを備えている。また、周面を開口させた挿通孔３８ａ１に配設される針状ピン６７Ａのピン本体部６８が、周面に、開口３８ｂから露出させて分割体３８４の結合端面３８０に沿った平面を有した平面部６８ａを備え、かつ、挿入させる挿通孔３８ａ１の開口３８ｂ周縁と結合端面３８０との交差角度θを略９０°以上確保可能な断面形状として、周面を開口させた挿通孔３８ａ１に嵌挿させて、配設されている。図例の場合、ピン本体部６８が、図２２に示すように、先細りの四角柱状（正四角柱状）としており、挿通孔３８ａ１が、ピン本体部６８に対応した正方形の開口断面とし、開口３８ｂが、ピン本体部６８の四角柱状の一つの平面の全面を、開口３８ｂから露出させるように、構成されている。そのため、開口３８ｂの周縁と結合端面３８０との交差角度θは、９０°としている。
【０１０４】
このような構成では、挿通孔３８ａ１を含めた挿通孔３８ａのピッチｐ０を、分割体３８４・３８５の結合端面３８０側で、広げることなく、挿通孔３８ａを配設させることが可能となる。また、分割体３８４・３８５の結合端面３８０側に開口させた挿通孔３８ａ１は、針状ピン６７におけるピン本体部６８に形成した平面部６８ａを露出させるように、挿通孔３８ａ１の開口３８ｂ周縁と結合端面３８０との交差角度θを略９０°以上確保されることから、開口３８ｂ周縁の肉厚を極力厚く確保できて、開口３８ｂ周縁の強度を低下させずに、形成することができる。
【０１０５】
さらに、結合端面３８０側の相互の挿通孔３８ａのピッチｐ１を、一般部位のピッチｐ０より広げないようにする場合には、図２３に示す針状ピン６７Ｂのように、ピン本体部６８を、平面部６８ａを有した半割り円柱状にしてもよい。この場合にも、挿通孔３８ａ１の開口３８ｂ周縁と結合端面３８０との交差角度θを略９０°以上確保可能となる。
【０１０６】
また、実施形態の成形型２０では、可動型３５が、針状ピン６７をそれぞれ嵌挿させる挿通孔３８ａを有して、インパネ１０の裏面側におけるテアライン部１２付近を成形可能な型面３５ａを有したテア成形コア３８を備えている。さらに、テア成形コア３８における型面３５ａから離れた裏面側において、溝成形コア６４の基部６５が、平板状に配設されるとともに、テア成形コア３８を支持するスペーサブロック４０が、針状ピン６７に囲まれた位置に、配設されている。
【０１０７】
このような構成の場合、多数のインパネ１０を成形する際、成形材料Ｐの注入圧が、繰り返し、テア成形コア３８に作用することから、テア成形コア３８の耐久性を考慮する場合がある。そのため、テア成形コア３８の耐久性を向上させるために、図２４〜２６に示すように、成形型２０Ｂを構成してもよい。
【０１０８】
この成形型２０Ｂでは、成形型２０のように多数（実施形態では１０個）の円柱状のスペーサブロック４０を使用する構成と相違して、スペーサブロック７４が、二つ、使用されて構成されている。各スペーサブロック７４は、上下２段に形成される段付き形状としている。各スペーサブロック７４は、針状ピン６７に囲まれた内側の領域に配置されるとともに、テアライン部１２の「日」の字における横線部ＨＣを間にした両側に、それぞれ配置されている。そして、各スペーサブロック７４は、テア成形コア３８Ａの裏面に当接してテア成形コア３８Ａを支持するコア支持部７５と、溝成形コア６４の基部６５Ａを挿通して、可動型３５の本体コア３６側の底板３９に連結される連結部７６と、を備えて構成されている。
【０１０９】
コア支持部７５のテア成形コア３８Ａに当接してコア３８Ａを支持する支持面７５ａは、針状ピン６７に近接して、針状ピン６７で囲まれたテア成形コア３８Ａの裏面の全面に当接するように、略長方形の広い面積で、形成されている。
【０１１０】
一方、連結部７６は、コア支持部７５の裏面側から、コア支持部７５より狭められて、柱状に突出している。この連結部７６は、各連結ロッド５０を避けるようにけいせいされるとともに、底板３９に当接して底板３９に連結される連結面７６ａを、支持面７５ａより小さな面積として、支持面７５ａと略相似形とした略長方形としている。
【０１１１】
なお、基部６５Ａにおける各スペーサブロック７４の連結部７６をそれぞれ挿通させる挿通孔６５ｆは、連結部７６を挿通可能に、各連結ロッド５０の部位を連結するような略長方形状に、形成されている。なお、基部６５Ａは、成形型２０と相違して、合計六本の連結ロッド６２を連結させて、構成されている。
【０１１２】
このような構成では、各スペーサブロック７４が、コア支持部７５側において、針状ピン６７で囲まれたテア成形コア３８Ａの裏面の全面に、広い面積の支持面７５ａを当接させて、テア成形コア３８Ａを支持することができることから、テア成形コア３８Ａは、繰り返されて作用する成形材料Ｐの圧力に、耐久性を有して、対抗することができる。なお、各スペーサブロック７４では、コア支持部７５と連結部７６との境界部位を、円弧状の隅部７４ａとしているため、コア支持部７５の変形が防止されている。
【０１１３】
一方、各スペーサブロック７４は、連結部７６側において、極力、狭い面積で、溝成形コア６４における平板状の基部６５Ａを挿通させることができて、連結部７６を挿通させるための基部６５Ａに設ける挿通孔６５ｆの開口面積を、小さくすることができ、基部６５Ａの強度低下を極力防止することができる。
【０１１４】
さらに、この成形型２０Ｂでは、各スペーサブロック７４の方向Ｄ１に沿う長さ寸法を、成形型２０のスペーサブロック４０より、長くして、テア成形コア３８Ａの方向Ｄ１に沿う長さ寸法Ｌ３を、針状ピン６７の方向Ｄ１に沿う長さ寸法Ｌ４の略半分の長さ寸法としている。すなわち、テア成形コア３８Ａに設けた各針状ピン６７を嵌挿させる挿通孔３８ａの長さを、成形型２０のテア成形コア３８の挿通孔３８ａの長さより、１／２程度に短くすることができる。そのため、コア３８Ａの各挿通孔３８ａの内周面を針状ピン６７が摺動することとなっても、その抵抗が小さくなって、針状ピン６７の座屈等による変形を防止することができる。
【０１１５】
なお、針状ピン６７の長さ寸法Ｌ４は、実施形態の場合、１１５〜１３５ｍｍとしている。また、各スペーサブロック７４間、あるいは、スペーサブロック７４と第１コア３７との間、における針状ピン６７を挿通させる間隙Ｈは、ピン本体部６８の外径寸法（φ１．２）より大きな１．２５ｍｍとしている。
【０１１６】
さらに、この成形型２０Ｂでは、テア成形コア３８Ａに設けた各針状ピン６７を嵌挿させる挿通孔３８ａの長さが、短いことから、テア成形コア３８Ａに挿通孔３８ａを形成する孔明け加工が、容易に行なえることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態で製造するインパネの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の断面図である。
【図３】成形直後におけるインパネの蓋体部付近の裏面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ部位の拡大断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部位の拡大断面図である。
【図６】実施形態で使用する成形型の概略断面図である。
【図７】実施形態で使用する成形型における可動型の型面を示す図であり、インパネの蓋体部付近を成形する型面の平面図である。
【図８】実施形態で使用する成形型の概略断面図であり、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ部位付近を示す。
【図９】実施形態で使用する成形型の概略断面図であり、図７のＩＸ−ＩＸ部位付近を示す。
【図１０】実施形態で使用する成形型の溝成形コアを示す概略拡大断面図であり、製造中の溝成形コアにおける溝成形部の挙動も併せて示す。
【図１１】実施形態で使用する成形型の脚部成形コアを示す概略拡大断面図であり、脚部成形コアを移動させた状態を示す。
【図１２】実施形態で使用する成形型の可動型の概略拡大断面図であり、インパネを押し出した状態を示す。
【図１３】実施形態で使用する成形型の概略断面図であり、インパネを押し出した状態を示す。
【図１４】実施形態で使用する成形型の針状ピン付近を示す概略断面図である。
【図１５】実施形態で使用する成形型のテア成形コアを示す概略平面図である。
【図１６】実施形態のテア成形コアの分割体を孔明け加工する際の工程を説明する図である。
【図１７】実施形態で使用する成形型の溝成形コアにおける基部の押上天板を示す平面図である。
【図１８】実施形態で使用する押上天板を構成する各分割体の平面図である。
【図１９】実施形態で使用する成形型の針状ピンの配設状態を示す平面図である。
【図２０】他の製造方法で成形する破断溝の例を示す断面図である。
【図２１】他の成形型におけるテア成形コアの分割体を示す部分平面図である。
【図２２】図２１に示す成形型に使用する針状ピンの斜視図である。
【図２３】さらに他の成形型におけるテア成形コアの分割体を示す部分平面図である。
【図２４】さらに他の成形型における概略断面図である。
【図２５】図２４に示すＸＸＶ−ＸＸＶ部位の概略断面図である。
【図２６】図２４に示すＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ部位の概略断面図である。
【図２７】図２４に示すＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ部位の概略断面図である。
【符号の説明】
１…取付基部、
７…エアバッグ、
１０…（自動車内装品・インストルメントパネル）インパネ、
１０ａ…表面、
１０ｂ…裏面、
１１…一般部、
１１ａ…（一般部の）蓋体部近傍部位、
１２…テアライン部、
１３…破断溝、
１４（１４Ｆ・１４Ｂ）…蓋体部、
１５…取付脚部、
２０・２０Ａ・２０Ｂ…成形型、
２０ａ…キャビティ、
２２…固定型、
２２ａ…（固定型の）型面、
２８…押出手段、
３０・３１…押出ピン、
３５…可動型、
３５ａ…（可動型の）型面、
３８・３８Ａ…テア成形コア、
３８ａ…挿通孔、
３８ｂ…開口、
３８１・３８２・３８３・３８４・３８５…（テア成形コアの）分割体、
４５…脚コア用駆動機構、
５２…脚部成形コア、
５８…溝コア用駆動機構、
６４…溝成形コア、
６５・６５Ａ…基部、
６５ａ…押上底板、
６５ｂ…押上天板、
６５ｃ・６５ｄ…開口溝、
６５ｅ…凹溝、
６５１・６５２・６５３…（押上天板の）分割体、
６６…溝成形部、
６７…針状ピン、
６８…ピン本体部、
６８ａ…平面部、
６９…保持部、
７０…鍔部、
７４…スペーサブロック、
７５…コア支持部、
７５ａ…支持面、
７６…連結部、
７６ａ…連結面。
【図１】
2004025821.tif 000003
【図２】
2004025821.tif 000004
【図３】
2004025821.tif 000005
【図４】
2004025821.tif 000006
【図５】
2004025821.tif 000007
【図６】
2004025821.tif 000008
【図７】
2004025821.tif 000009
【図８】
2004025821.tif 000010
【図９】
2004025821.tif 000011
【図１０】
2004025821.tif 000012
【図１１】
2004025821.tif 000013
【図１２】
2004025821.tif 000014
【図１３】
2004025821.tif 000015
【図１４】
2004025821.tif 000016
【図１５】
2004025821.tif 000017
【図１６】
2004025821.tif 000018
【図１７】
2004025821.tif 000019
【図１８】
2004025821.tif 000020
【図１９】
2004025821.tif 000021
【図２０】
2004025821.tif 000022
【図２１】
2004025821.tif 000023
【図２２】
2004025821.tif 000024
【図２３】
2004025821.tif 000025
【図２４】
2004025821.tif 000026
【図２５】
2004025821.tif 000027
【図２６】
2004025821.tif 000028
【図２７】
2004025821.tif 000029