(57)【要約】【課題】車両のドアの施解錠をリモートコンロトールで行なうキーレスエントリーシステムで用いられる車両用アンテナ装置及びこれを用いた通信システムに関し、車両に装着し易い小形のものを提供することを目的とする。【解決手段】磁性体で形成されたコア部２１と、コア部２１に誘電体製のフィルム状のシートを巻いて形成した保持部２２と、保持部２２上に線状導体を巻いて形成したコイル２３と、コア部２１及び保持部２２、コイル２３を収納する誘電体樹脂製のケース２４と、このケース２４内のコア部２１及び保持部２２、コイル２３以外の部分を埋める柔軟性を有する誘電体製の樹脂３２から車両用アンテナ装置３５を構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外へ電磁波を送信または車両の外からの電磁波を受信するアンテナであって、磁性体で形成されたコア部と、コア部の誘電体製のフィルム状のシートを巻いて形成した保持部と、保持部上に線状導体を巻いて形成したコイルと、前記コア部及び保持部、コイルを収納する誘電体樹脂製のケースと、このケース内の前記コア部及び保持部、コイル以外の部分を埋める柔軟性を有する誘電体製の樹脂からなる車両用アンテナ装置。
【請求項２】
ケースの外周面から所定間隔離してコア部を設けた請求項１記載の車両用アンテナ装置。
【請求項３】
コア部の少なくとも左端または右端の一方側近傍の断面の面積を他の部分の断面の面積と異ならせた請求項１記載の車両用アンテナ装置。
【請求項４】
保持部の厚さを１ｍｍ以下にした請求項１記載の車両用アンテナ装置。
【請求項５】
請求項１記載の車両用アンテナ装置を車両用ミラー内の車両との取り付け近傍部に設けると共に、この車両用アンテナ装置を介して外部との通信を行なう通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアの施解錠をリモートコントロールで行なうキーレスエントリーシステムで用いられる車両用アンテナ装置及びこれを用いた通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両のドアの施解錠をリモートコントロールで行なうキーレスエントリーシステムが普及すると共に、様々なデザインの車両が増える中、これらの車両に装着し易い小形の車両用アンテナ装置が求められている。
【０００３】
このような従来の車両用アンテナ装置について、図５及び図６を用いて説明する。
【０００４】
図５は従来の車両用アンテナ装置の要部斜視図であり、同図において、１はフェライト製のコア部、２は保持部としての誘電体樹脂製の中空のボビンで、このボビン２の外側には線状導体が巻かれてコイル３が形成され、内側にはコア部１が挿入されている。
【０００５】
そして、４はボビン２等を収納するケースで、このケース４には薄板状の導体製のリード端子５，６や中継子１３，１４がインサート成形されている。
【０００６】
そして、この中継子１３にコイル３の一端のリード３Ａが、リード端子５にコイル３の他端のリード３Ｂが半田付等の方法で各々電気的に接続されている。
【０００７】
また、コンデンサ９の一端のリード９Ａが中継子１３に、他端のリード９Ｂが中継子１４に電気的に接続されている。
【０００８】
更に、抵抗１１の一端のリード１１Ａが中継子１４に、他端のリード１１Ｂがリード端子６に電気的に接続されている。
【０００９】
そして、ケース４内のコイル３やコア部１、ボビン２、コンデンサ９、抵抗１１、中継子１３，１４、リード端子５，６以外の部分が柔軟性を有する誘電体製の樹脂１２が埋められている。
【００１０】
また、図６の同回路図に示すように、以上のようにして、コイル３やコンデンサ９、抵抗１１が各々直列に接続され、この両端部にリード端子５，６が設けられて、車両用アンテナ装置１５が構成されている。
【００１１】
そして、このリード端子５，６が車両本体内に配設された制御手段（図示せず）に電気的に接続され、この制御手段と車両用アンテナ装置１５が組み合わされて、直列共振回路が形成されている。
【００１２】
以上の構成において、アンテナ装置１５は、キーレスエントリーシステムに用いられる車両用カードが車両に接近すると、車両用カードの所定の共振周波数の電磁波を受信してその電磁波を電気信号に変換し、この電気信号を制御手段へ入力する。
【００１３】
そして、制御手段がこれを検知して、車両用カード固有の認証コードを送信要求する信号を出力して、アンテナ装置１５がこの信号の電磁波を送信する。
【００１４】
一方、前記車両用カードがこの電磁波を受信すると、認証コードの信号を電磁波に変換して送信する。
【００１５】
そして、アンテナ装置１５がこの電磁波を受信し、制御手段が送信された認証コードを正しいと認識した場合は車両のドアを自動で解錠し、正しいと認識しなかった場合やこの認証コードを受信することができなくなった場合はドアを自動で施錠する。
【００１６】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【００１７】
【特許文献１】
特開２００１−３４５６１５号公報
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用アンテナ装置においては、中空のボビン２にコア部１を挿入するため、このボビン２とコア部１の間には隙間が必要であり、しかも、このボビン２はコイル３を形成しても変形しない厚さが必要なため、全体として車両用アンテナ装置１５が大きくなるという課題があった。
【００１９】
本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、車両に装着し易い小形の車両用アンテナ装置及びこれを用いた通信システムを提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００２１】
本発明の請求項１に記載の発明は、磁性体で形成されたコア部と、コア部に誘電体製のフィルム状のシートを巻いて形成した保持部と、保持部上に線状導体を巻いて形成したコイルと、コア部及び保持部、コイルを収納する誘電体樹脂製のケースと、このケース内のコア部及び保持部、コイル以外の部分を埋める柔軟性を有する誘電体製の樹脂から車両用アンテナ装置を構成したものであり、コア部にシートを巻いて保持部を形成するため、この保持部とコア部の間には隙間が不要で、しかもこの保持部は薄く形成できるため、全体として車両に装着し易い小形の車両用アンテナ装置を得ることができるという作用を有する。
【００２２】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、ケースの外周面から所定間隔離してコア部を設けたものであり、そのことによって、コア部から発生する磁束によって金属部に渦電流が流れて電磁波の熱損失が起こる、所謂、渦電流損失が大きくなるのを防止できるため、安定した電磁波の送受信可能範囲を確保することができるという作用を有する。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項１記載の発明において、コア部の少なくとも左端または右端の一方側近傍の断面の面積を他の部分の断面の面積と異ならせたものであり、コア部の左端または右端近傍の面積を他の部分の断面の面積と異ならせることにより、左端または右端近傍の磁力線の密度を変更できるため、指向性を容易に変更することができるという作用を有する。
【００２４】
請求項４に記載の発明は、請求項１記載の発明において、保持部の厚さを１ｍｍ以下にしたものであり、この厚みが小さいほど透磁率を大きくできるため、線状導体の巻き数を少なくでき、組立て易く安価な車両用アンテナ装置を得ることができるという作用を有する。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１記載の車両用アンテナ装置を車両用ミラー内の車両との取り付け近傍部に設けると共に、この車両用アンテナ装置を介して外部との通信を行なう通信システムとしたものであり、この取り付け近傍部はミラーを回転させても動かないため、ミラーを回転しても送受信可能範囲が変わらず、安定した送受信可能範囲を確保することができるという作用を有する。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。
【００２７】
なお、従来の技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２８】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用アンテナ装置の要部斜視図であり、同図において、２１はフェライト等の磁性体で形成されたコア部、２２はポリエチレンテレフタレート等の誘電体製のフィルム状のシートからなる保持部で、コア部２１に保持部２２が密着して一回転以上巻かれている。
【００２９】
そして、２３はコイルで、保持部２２の外側に線状導体が巻かれて形成されている。
【００３０】
なお、この保持部２２の厚みは入手が容易でコア部２１に巻きやすい０．０２５〜０．０５ｍｍのものが好ましい。
【００３１】
また、この保持部２２の厚みが薄いほど、透磁率を大きくできるため、コイル２３の線状導体の巻き数を減らすことができる。
【００３２】
そして、このコイル２３やコア部２１等を収納するケース２４には薄板状の導体製の中継子３３，３４やリード端子２５，２６がインサート成形されている。
【００３３】
なお、コア部２１はこのコア部２１の外周面とケース２４の外周面との間隔が少なくとも５ｍｍ確保できるように配置されている。
【００３４】
また、このように配置することによって、車両を構成する金属部にこのケース２４を密着して配置しても金属部とコア部２１との間隔を少なくとも５ｍｍ確保できる。
【００３５】
そして、この中継子３３にコイル２３の一端のリード２３Ａが、リード端子２５にコイル２３の他端のリード２３Ｂが半田付等の方法で各々電気的に接続されている。
【００３６】
また、コンデンサ２９の一端のリード２９Ａが中継子３３に、他端のリード２９Ｂが中継子３４に電気的に接続されている。
【００３７】
更に、抵抗３１の一端のリード３１Ａが中継子３４に、他端のリード３１Ｂがリード端子２６に電気的に接続されている。
【００３８】
そして、ケース２４内のコイル２３やコア部２１、保持部２２、コンデンサ２９、抵抗３１、中継子３３，３４、リード端子２５，２６以外の部分がシリコーン等の柔軟性を有する誘電体製の樹脂３２で埋められている。
【００３９】
また、図２の同回路図に示すように、以上のようにして、コイル２３やコンデンサ２９、抵抗３１が各々直列に接続され、この両端部にリード端子２５，２６が設けられて、車両用アンテナ装置３５が構成されている。
【００４０】
そして、このリード端子２５，２６が車両本体内に配設された制御手段（図示せず）に電気的に接続され、この制御手段と車両用アンテナ装置３５が組み合わされて、直列共振回路が形成されている。
【００４１】
そして、この車両用アンテナ装置３５は、図３に示すように、車両の運転席側及び助手席側ドア近傍の車両用ミラー内の車両との取り付け近傍部３６に取り付けられている。
【００４２】
なお、この取り付け近傍部３６はミラー部３７を回転させても動かず、また、この取り付け近傍部３６を覆う部分の車両のボディは、金属ではなく、ポリブチレンテレフタレート等の誘電体製の樹脂で構成されている。
【００４３】
そして、図４（ａ）の同指向性の概念図に示すように、４０は電磁波のエネルギーが所定の強度以上の範囲を表す指向性で、コア部２１の左右端近傍を中心にほぼ球状に広がっている。
【００４４】
なお、図４（ｂ）に示すように、コア部２１の右端近傍を切断等によって左端より細くすることにより、右端の磁力線の密度を左端の磁力線の密度より高くできるため、右端の指向性を左端の指向性より細く伸びたものに変更することができる。
【００４５】
また、逆に、図４（ｃ）に示すように、コア部２１の右端近傍を成型加工等によって左端より太くすることにより、右端の磁力線の密度を左端の磁力線の密度より低くできるため、右端の指向性を左端の指向性より太く縮んだものに変更することができる。
【００４６】
そして、上記においては右端近傍の形状を斜面状としたが、階段状としても、同様に指向性４０を変更することができる。
【００４７】
また、左端に対して右端近傍の面積を異ならせるものとしたが、右端に対して左端近傍の面積を異ならせても、同様に指向性４０を変更することができる。
【００４８】
このように、コア部２１の左端または右端近傍の面積を他の部分の断面の面積と異ならせることにより、左端または右端近傍の磁力線の密度を変更できるため、指向性４０を変更することができる。
【００４９】
以上の構成において、車両用アンテナ装置３５は、キーレスエントリーシステムに用いられる車両用カードが車両に接近すると、車両用カードの所定の共振周波数の電磁波を受信してその電磁波を電気信号に変換し、この電気信号を制御手段へ入力する。
【００５０】
そして、制御手段がこれを検知して、車両用カード固有の認証コードを送信要求する信号を出力し、車両用アンテナ装置３５がこの信号の電磁波を送信する。
【００５１】
一方、前記車両用カードがこの電磁波を受信すると、認証コードの信号を電磁波に変換して送信する。
【００５２】
そして、アンテナ装置３５がこの電磁波を受信し、制御手段が送信された認証コードを正しいと認識した場合は車両のドアを自動で解錠し、正しいと認識しなかった場合やこの認証コードを受信することができなくなった場合はドアを自動で施錠する。
【００５３】
このように本実施の形態によれば、磁性体で形成されたコア部２１と、コア部２１に誘電体製のフィルム状のシートを巻いて形成した保持部２２と、保持部２２上に線状導体を巻いて形成したコイル２３と、コア部２１及び保持部２２、コイル２３を収納する誘電体樹脂製のケース２４と、このケース２４内のコア部２１及び保持部２２、コイル２３以外の部分を埋める柔軟性を有する誘電体製の樹脂３２から車両用アンテナ装置３５を構成することによって、コア部２１にシートを巻いて保持部２２を形成するため、この保持部２２とコア部２１の間には隙間が不要で、しかもこの保持部２２は薄く形成できるため、全体として車両に装着し易い小形の車両用アンテナ装置３５を得ることができるものである。
【００５４】
また、ケース２４の外周面から所定間隔離してコア部２１を設けることによって、コア部２１から発生する磁束によって金属部に渦電流が流れて電磁波の熱損失が起こる、所謂、渦電流損失が大きくなるのを防止できるため、安定した電磁波の送受信可能範囲を確保することができる。
【００５５】
更に、この車両用アンテナ装置３５を車両用ミラー内の車両との取り付け近傍部に設けると共に、この車両用アンテナ装置３５を介して外部との通信を行なう通信システムとすることによって、この取り付け近傍部はミラーを回転させても動かないため、ミラーを回転しても送受信可能範囲が変わらず、安定した送受信可能範囲を確保することができる。
【００５６】
そして、コア部の左端または右端近傍の断面の面積を他の部分の断面の面積と異ならせることによって、左端または右端近傍の磁力線の密度を変更できるため、指向性を容易に変更することができる。
【００５７】
また、保持部２２の厚さを１ｍｍ以下にすることによって、この厚みが小さいほど透磁率を大きくできるため、線状導体の巻き数を少なくでき、組立て易く安価な車両用アンテナ装置を得ることができる。
【００５８】
なお、以上の説明では、車両用アンテナ装置３５を車両の運転席側及び助手席側ドア近傍の車両用ミラー内の車両との取り付け近傍部３６に取り付けられるものとして説明したが、これに代えて、車両の前輪上部の車両用ミラー内の車両との取り付け近傍部に取り付けられるものとしても、本発明の実施は可能である。
【００５９】
また、車両用カードと車両用アンテナ装置３５の両方が送受信を行う双方向の通信システムとして説明したが、これに代えて、例えば車両用のキーがこのキー固有の認証コードの電磁波を送信し、車両用アンテナ装置３５がこれを受信して、車両のドアの施解錠を行なう単方向の通信システムとしても良い。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車両に装着し易い小形の車両用アンテナ装置及びこれを用いた通信システムを得ることができるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用アンテナ装置の要部斜視図
【図２】同回路図
【図３】同車両への配置図
【図４】同指向性の概念図
【図５】従来の車両用アンテナ装置の要部斜視図
【図６】同回路図
【符号の説明】
１，２１  コア部
２，２２  保持部
３，２３  コイル
４，２４  ケース
５，６，２５，２６  リード端子
９，２９  コンデンサ
１１，３１  抵抗
１２，３２  樹脂
１３，１４，３３，３４  中継子
１５，３５  車両用アンテナ装置
２３Ａ，２３Ｂ  コイルのリード
２９Ａ，２９Ｂ  コンデンサのリード
３１Ａ，３１Ｂ  抵抗のリード
３６  取り付け近傍部
３７  ミラー部
４０  指向性
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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