(57)【要約】【課題】組付け性を向上でき、且つクランクバー７の製造が容易なスタータ１を提供すること。【解決手段】電磁スイッチ３の吸引力を利用してピニオン規制部材６を作動させるクランクバー７は、アーマチャ１０の径方向外側を軸方向に延びる金属製の棒状部７Ａと、この棒状部７Ａと別体に形成されて、棒状部７Ａの一端側に連結される伝達部７Ｂと、棒状部７Ａの他端側を略直角に折り曲げて形成される作動部７Ｃとで構成される。この構成によれば、例えば、プランジャ１４のフック部４０に設けられた係合孔に伝達部７Ｂの一端部を挿通する際に、その作業を棒状部７Ａと分離された状態で行うことができるので、組付けが容易である。また、クランクバー７を二分割したことにより、軸方向に沿った一方向からの組付けが可能となり、量産化にも対応できる。【選択図】        図１
2004190501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内蔵するアーマチャに回転力を発生するモータと、
前記アーマチャの回転力が伝達されて回転する出力軸と、
前記モータの反出力軸側に配置され、内蔵するプランジャを駆動して前記モータの通電電流をＯＮ／ＯＦＦする電磁スイッチと、
前記出力軸上にヘリカルスプライン嵌合するピニオンと、
このピニオンの回転方向に交差して前記ピニオンに係合可能なピニオン規制部材と、
前記アーマチャの外径より外側を前記アーマチャの回転軸と略平行に配置された棒状部を有し、この棒状部を介して前記電磁スイッチの電磁力を前記ピニオン規制部材に伝達して、前記ピニオン規制部材を前記ピニオンに係合させるクランクバーとを備え、
前記ピニオン規制部材の係合によって回転規制された前記ピニオンを、前記ヘリカルスプラインの作用により反モータ方向へ移動させてエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式のスタータであって、
前記クランクバーは、少なくとも二分割された第１のバー部材と第２のバー部材とを組み合わせて構成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記クランクバーは、前記第１のバー部材と前記第２のバー部材とを組み合わせた状態で両者が固定されていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
前記第１のバー部材と前記第２のバー部材は、互いに異なる材料を使用して形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、
前記第１のバー部材と前記第２のバー部材は、少なくとも一方に熱処理が施されていることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記クランクバーは、一端側が前記プランジャに連結され、他端側が前記棒状部の後端部に連結されて前記電磁スイッチの電磁力を前記棒状部に伝える伝達部を有し、この伝達部が前記棒状部に対し屈曲して設けられ、且つ前記棒状部と前記伝達部とが前記第１のバー部材と前記第２のバー部材として分割して設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記クランクバーは、前記棒状部の前端部に連結されて前記ピニオン規制部材を作動させる作動部を有し、この作動部が前記棒状部に対し屈曲して設けられ、且つ前記棒状部と前記作動部とが前記第１のバー部材と前記第２のバー部材として分割して設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記クランクバーは、一端側が前記プランジャに連結され、他端側が前記棒状部の後端部に連結されて前記電磁スイッチの電磁力を前記棒状部に伝える伝達部と、前記棒状部の前端部に連結されて前記ピニオン規制部材を作動させる作動部とを有し、前記伝達部と前記作動部が、それぞれ前記棒状部に対し屈曲して設けられ、且つ前記棒状部と前記伝達部および前記作動部とに三分割されて組み付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項８】
請求項１〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
前記クランクバーは、前記第１のバー部材と前記第２のバー部材との断面形状が異なることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転規制されたピニオンギヤをヘリカルスプラインの作用により押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせる回転規制噛み合式スタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特許文献１及び２に記載されたスタータがある。
このスタータは、出力軸にヘリカルスプライン嵌合するピニオンと、このピニオンに係合可能なピニオン規制部材と、電磁スイッチの吸引力を利用してピニオン規制部材をピニオンに係合させるクランクバー等を備え、出力軸を駆動する際にピニオン規制部材をピニオンに係合させてピニオンの回転を規制することにより、ヘリカルスプラインの作用でピニオンが出力軸上を前進してエンジンのリングギヤに噛み合う方式である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２１７６７２号公報
【特許文献２】
特開平１０−１８９５０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のスタータは、電磁スイッチがモータを挟んでピニオンと反対側に配置されることから、必然的にクランクバーの全長が長くなり、且つクランクバーの両端側が略コ字形状に折り曲げられているため、組付け性が極めて悪くなる。その結果、例えばスタータの構成部品をフロントハウジング側から順番に積み上げていく工程を採用できなくなるため、組付け工数が増大してコストアップの要因となっていた。
【０００５】
また、電磁スイッチの吸引力を効率良く伝達するためには、クランクバーの両端側の曲げ精度や電磁スイッチの組付け精度を高める必要があるため、クランクバーの加工および電磁スイッチの組付け部品の加工が困難であった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、組付け性を向上でき、且つクランクバーの製造が容易なスタータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明は、ピニオン規制部材の係合によって回転規制されたピニオンをヘリカルスプラインの作用により反モータ方向へ移動させてエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式のスタータであって、
電磁スイッチの電磁力をピニオン規制部材に伝達するクランクバーは、少なくとも二分割された第１のバー部材と第２のバー部材とを組み合わせて構成されていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、クランクバーを組付ける際に、第１のバー部材と第２のバー部材とを別々に組み付けることができるので、組付け性が向上し、軸方向に沿った一方向からの組付けが可能となる。
また、電磁スイッチの組付け精度や、クランクバーの加工精度が悪くても、第１のバー部材と第２のバー部材とを組み付ける際に適正な位置での組付けが可能となるので、電磁スイッチの組付け部品やクランクバーの製造が容易になる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
クランクバーは、第１のバー部材と第２のバー部材とを組み合わせた状態で両者が固定されていることを特徴とする。
この構成では、第１のバー部材と第２のバー部材とを適正な位置で組付けて固定できるので、クランクバーの加工精度を高める必要がなく、クランクバーの製造が容易になる。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
第１のバー部材と第２のバー部材は、互いに異なる材料を使用して形成されていることを特徴とする。
この場合、第１のバー部材が使用される部分と、第２のバー部材が使用される部分とで、第１のバー部材と第２のバー部材とをそれぞれの用途に適した材料で形成することができる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、
第１のバー部材と第２のバー部材は、少なくとも一方に熱処理が施されていることを特徴とする。
この場合、クランクバー全体を熱処理する必要はなく、耐摩耗性が要求される部分に使用される第１のバー部材または第２のバー部材のみ熱処理を施すことが可能である。
【００１１】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
クランクバーは、一端側がプランジャに連結され、他端側が棒状部の後端部に連結されて電磁スイッチの電磁力を棒状部に伝える伝達部を有し、この伝達部が棒状部に対し屈曲して設けられ、且つ棒状部と伝達部とが第１のバー部材と第２のバー部材として分割して設けられていることを特徴とする。
この構成では、第１のバー部材と第２のバー部材とをクランクバーの屈曲部で組み合わせているので、クランクバーを折り曲げる必要がなく、折り曲げ工程を廃止することにより、クランクバーの製造を安価にできる。
【００１２】
（請求項６の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
クランクバーは、棒状部の前端部に連結されてピニオン規制部材を作動させる作動部を有し、この作動部が棒状部に対し屈曲して設けられ、且つ棒状部と作動部とが第１のバー部材と第２のバー部材として分割して設けられていることを特徴とする。
この構成では、第１のバー部材と第２のバー部材とをクランクバーの屈曲部で組み合わせているので、クランクバーを折り曲げる必要がなく、折り曲げ工程を廃止することにより、クランクバーの製造を安価にできる。
【００１３】
（請求項７の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
クランクバーは、一端側がプランジャに連結され、他端側が棒状部の後端部に連結されて電磁スイッチの電磁力を棒状部に伝える伝達部と、棒状部の前端部に連結されてピニオン規制部材を作動させる作動部とを有し、伝達部と作動部が、それぞれ棒状部に対し屈曲して設けられ、且つ棒状部と伝達部および作動部とに三分割されて組み付けられていることを特徴とする。
この構成では、棒状部と伝達部、及び棒状部と作動部とをそれぞれクランクバーの屈曲部で組み合わせているので、クランクバーを折り曲げる必要がなく、折り曲げ工程を廃止することにより、クランクバーの製造を安価にできる。
【００１４】
（請求項８の発明）
請求項１〜７に記載した何れかのスタータにおいて、
クランクバーは、第１のバー部材と第２のバー部材との断面形状が異なることを特徴とする。
この場合、第１のバー部材が使用される部分と、第２のバー部材が使用される部分とで、第１のバー部材と第２のバー部材とをそれぞれの用途に適した断面形状にできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１はスタータ１の断面図である。
本実施例のスタータ１は、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の通電電流をＯＮ／ＯＦＦする電磁スイッチ３、モータ２に駆動されて回転する出力軸４、この出力軸４上を移動可能に配置されるピニオン５、このピニオン５に係合可能なピニオン規制部材６、及び電磁スイッチ３の電磁力（吸引力）を利用してピニオン規制部材６を作動させるクランクバー７等を備えている。
【００１６】
モータ２は、ヨーク８、磁極９（永久磁石）、アーマチャ１０、及びブラシ１１等から構成される周知の直流電動機であり、電磁スイッチ３によってモータ接点（後述する）が閉じると、バッテリ電流がブラシ１１を通じてアーマチャ１０に流れることにより、アーマチャ１０に回転力を生じる。
このモータ２は、ヨーク８の前端側に組み合わされるフロントハウジング１２と、ヨーク８の後端側に組み合わされるエンドカバー１３との間に挟持されている。
【００１７】
電磁スイッチ３は、図１に示す様に、スタータ１の後部（モータ２の後側）に配置され、内蔵するプランジャ１４の動作方向（図示上下方向）がモータ２の軸方向（図示左右方向）と交差する向きに固定されている。
この電磁スイッチ３は、ＩＧスイッチ（図示せず）のＯＮ操作により通電されて磁力を発生するソレノイド１５と、このソレノイド１５の内側を往復動自在に嵌挿され、磁力の作用により図示上方へ吸引される上記のプランジャ１４、ソレノイド１５への通電が停止した時に、プランジャ１４を初期位置（図１に示す位置）へ押し戻すためのスプリング１６、及びモータ接点を構成する一組の可動接点１７、１８と一組の固定接点１９、２０等を備えている。
【００１８】
一組の可動接点１７、１８は、プランジャ１４に具備されるロッド２１の端部（図１の上端部）に絶縁保持されると共に、図示しないリード線を介して正極側のブラシ１１に接続された主可動接点１７と、この主可動接点１７に弾性を持たせた銅板２２を介して連結された副可動接点１８である。
一組の固定接点１９、２０は、主可動接点１７に対向する主固定接点１９と、副可動接点１８に対向する副固定接点２０である。主固定接点１９は、エンドカバー１３を貫通して取り付けられた端子ボルト２３と一体に設けられ、副固定接点２０は、起動抵抗２４を介して主固定接点１９に接続されている。
【００１９】
起動抵抗２４は、例えばニッケル線をコイル状に巻回したもので、副可動接点１８が副固定接点２０に当接した時に、アーマチャ１０に流れるバッテリ電流を抑えるために設けられている。
上記の可動接点１７、１８と固定接点１９、２０は、プランジャ１４が初期位置（図１に示す位置）に静止している時に、副固定接点２０と副可動接点１８との接点間距離より主固定接点１９と主可動接点１７との接点間距離の方が大きくなる様に構成されている。
【００２０】
出力軸４は、モータ２の前方側（図１の左側）にてモータ２の回転軸（アーマチャシャフト１０ａ）と同軸線上に配置され、フロントハウジング１２に保持された軸受２５と、センタケース２６に保持された軸受２７とで回転自在に支持されている。この出力軸４は、下記に説明する減速装置と一方向クラッチを介してアーマチャ１０の回転力が伝達されて回転する。
なお、センタケース２６は、フロントハウジング１２のヨーク８側内部に配置される減速装置と一方向クラッチの外周を覆っている。
減速装置は、遊星ギヤ２８の回転運動（自転運動と公転運動）によってアーマチャ１０の回転を減速する遊星歯車減速装置である。
【００２１】
一方向クラッチは、減速装置の回転出力を受けて回転するアウタ２９と、このアウタ２９の内径側に配置されるインナ３０、及びアウタ２９とインナ３０との間に形成されるくさび状空間に配されるローラ３１等から構成される。
アウタ２９は、遊星ギヤ２８の公転運動が伝達されて回転する。
インナ３０は、出力軸４の後端部に設けられて、出力軸４と一体に回転する。
ローラ３１は、遊星ギヤ２８の公転運動を受けてアウタ２９が回転すると、アウタ２９とインナ３０との間にロックされてアウタ２９の回転をインナ３０に伝達する。一方、エンジンの始動によりインナ３０の回転速度がアウタ２９の回転速度を上回ると、アウタ２９とインナ３０との間で空転することにより、両者間の動力伝達を遮断する。
【００２２】
ピニオン５は、内径側に内ヘリカルスプラインが形成され、この内ヘリカルスプラインが出力軸４に形成された外ヘリカルスプラインに噛み合って出力軸４上に配置され、スプリング３２により常時反リングギヤ方向（図１の右方向）に付勢されている。
このピニオン５は、始動時にエンジンのリングギヤ（図示しない）に噛み合うギヤ５ａ（以下ピニオンギヤ５ａと呼ぶ）と、ピニオンギヤ５ａの反リングギヤ側に設けられたフランジ部３３とを有し、そのフランジ部３３の外径部に複数の凹部３３ａが周方向に連続して設けられている。
【００２３】
ピニオン５の前方には、ピニオン５の移動に連動してフロントハウジング１２の開口部を開閉するシャッタ３４が取り付けられ、スプリング３２によってピニオン５の前端面に押し付けられている。
ピニオン５の後側には、ピニオンギヤ５ａがリングギヤに噛み合った後、ピニオン規制部材６と協働してピニオン５の後退を阻止する後退規制リング３５が具備されている。この後退規制リング３５は、図２に示す様に、出力軸４の外周に遊嵌する環状体に設けられ、センタケース２６の前方に配置されたプレート３６の支持部３７により揺動自在に支持されると共に、フランジ部３３の後側に設けられるスラストワッシャ３８を介してピニオン５に連結されている。
【００２４】
ピニオン規制部材６は、例えば金属製の棒状部材をコイル状に巻回して形成され、その両端部がそれぞれ同一方向へ略直角に折り曲げられている。このピニオン規制部材６は、センタケース２６とプレート３６との間に形成される空間部に収納されて、その空間部を図２に示すＸ−Ｙ方向に移動可能に配置され、プレート３６に取り付けられたスプリング３９によってＸ方向（図１の上方）へ常時付勢されている。
【００２５】
ピニオン規制部材６の略直角に折り曲げられた両端部は、それぞれプレート３６から前方（ピニオン５側）に取り出されている。
その一方の端部は、図１に示す様に、ピニオン５に設けられたフランジ部３３の半径方向外側をピニオン５の回転方向と交差して配置され、ピニオン規制部材６が図示下方へ移動した時に、フランジ部３３に設けられた凹部３３ａに係合してピニオン５の回転を規制する回転規制部６ａ（以下、一方の端部を回転規制部６ａと呼ぶ）として機能する。
また、他方の端部は、出力軸４の径方向にて回転規制部６ａと反対側（図２参照）に位置し、クランクバー７を介して電磁スイッチ３の吸引力が作用するアーム部６ｂ（以下、他方の端部をアーム部６ｂと呼ぶ）として設けられている。
【００２６】
クランクバー７は、軸方向に延びる金属製（例えばＳ３５Ｃ材）の棒状部７Ａ（本発明の第１のバー部材）と、この棒状部７Ａの一端側に連結される伝達部７Ｂ（本発明の第２のバー部材）と、棒状部７Ａの他端側に設けられる作動部７Ｃとで構成される。
棒状部７Ａは、ヨーク８の内側で隣合う磁極９同士の間を通り抜けてアーマチャシャフト１０ａと略平行に配設され、一組の軸受（図示せず）により回動自在に支持されている。
伝達部７Ｂは、棒状部７Ａとは異なる金属材料（例えばＳＰＣＣ材）で別体に形成され、棒状部７Ａの軸線に対し略直角方向に組付けられている。
【００２７】
この伝達部７Ｂは、図３に示す様に、一端部がプランジャ１４に具備されたフック部４０の係合孔４０ａに挿通され、他端部が棒状部７Ａの一端に連結されている。なお、伝達部７Ｂと棒状部７Ａとの連結部は、例えば図４に示す様に、棒状部７Ａの端部に設けられた突起部７ａを伝達部７Ｂの端部に設けられた孔７ｂに圧入して、その孔７ｂから突出する突起部７ａの端部をかしめて固定されている。また、この伝達部７Ｂは、プランジャ１４が吸引される時に、その吸引方向に撓みにくい様な形状（例えば扁平形状）に形成され、且つ耐摩耗性を考慮して熱処理（例えば浸窒浸炭焼き入れ）が施されている。
【００２８】
作動部７Ｃは、棒状部７Ａと一体に設けられ、棒状部７Ａの他端側を略直角に折り曲げて形成されている。この作動部７Ｃは、図２に示す様に、自身の先端部がピニオン規制部材６のアーム部６ｂに当接しており、電磁スイッチ３の吸引力が伝達部７Ｂから棒状部７Ａに伝達されて棒状部７Ａが回動すると、その棒状部７Ａと一体に回動して、スプリング３９の付勢力に抗してピニオン規制部材６を図示下方へ押し下げる働きを有する。
【００２９】
次に、本実施例の作動を説明する。
ＩＧスイッチを閉じる（ＯＮ操作する）と、車載バッテリから電磁スイッチ３のソレノイド１５に電流が流れて磁力が発生し、その磁力によりプランジャ１４が吸引されて図１の上方へ移動する。このプランジャ１４の移動がクランクバー７を介してピニオン規制部材６に伝達されると、ピニオン規制部材６が図２のＹ方向（図１の下方）へ移動して、ピニオン規制部材６の回転規制部６ａがフランジ部３３に設けられた凹部３３ａに係合してピニオン５の回転を規制する。
【００３０】
一方、プランジャ１４の移動により、先に副可動接点１８が副固定接点２０に当接して、バッテリ電流が起動抵抗２４を介してアーマチャ１０に流れることにより、アーマチャ１０が低速度で回転する。アーマチャ１０の回転は、減速装置で減速された後、一方向クラッチを介して出力軸４に伝達され、出力軸４を回転させる。出力軸４の回転により、出力軸４上のピニオン５も回転しようとするが、そのピニオン５が回転規制部６ａによって回転規制されているので、出力軸４の回転力は、ヘリカルスプラインの作用によりピニオン５を軸方向に押し出すスラスト力として付与される。
【００３１】
ピニオン５が出力軸４上を前進してピニオンギヤ５ａがリングギヤに噛み合うと、回転規制部６ａがフランジ部３３から外れて後退規制リング３５の後側に入り込むことにより、ピニオン５の回転規制を解除すると同時に、ピニオン５の後退を規制する。
この後、主可動接点１７が主固定接点１９に当接すると、起動抵抗２４が短絡されてモータ２に定格電圧が印加されることにより、アーマチャ１０が高速度で回転する。これにより、アーマチャ１０の回転力がピニオンギヤ５ａからリングギヤに伝達されてエンジンをクランキングする。
【００３２】
その後、エンジンが始動してＩＧスイッチを開く（ＯＦＦ  操作する）と、電磁スイッチ３のソレノイド１５に流れる電流が遮断されて磁力が消滅するため、プランジャ１４がスプリング１６に付勢されて初期位置に押し戻される。このプランジャ１４の移動に伴い、クランクバー７の棒状部７Ａが始動時と反対方向に回動するため、その棒状部７Ａと共に作動部７Ｃが回動して、ピニオン規制部材６のアーム部６ｂに作用する押圧力（ピニオン規制部材６を図２の下方へ押し下げる力）を解除する。
【００３３】
これにより、ピニオン規制部材６がスプリング３９により図２のＸ方向（図１の上方）へ押し戻され、回転規制部６ａが後退規制リング３５の後側から抜け出るため、ピニオン５の後退規制が解除されて、スプリング３２の付勢力とリングギヤから受ける後退力とでピニオン５が出力軸４上を後退し、図１に示す静止位置に復帰する。
【００３４】
（第１実施例の効果）
本実施例のスタータ１は、電磁スイッチ３の吸引力をピニオン規制部材６に伝達するクランクバー７を二分割にして組み合わせている。即ち、クランクバー７の伝達部７Ｂを棒状部７Ａ及び作動部７Ｃと別体に形成しているので、スタータ１の組付け性が大幅に向上する。例えば、プランジャ１４のフック部４０に設けられた係合孔４０ａに伝達部７Ｂの一端部を挿通する際に、その作業を棒状部７Ａと分離した状態で行うことができるので、クランクバー７が作動部７Ｃから伝達部７Ｂまで一体に構成されている場合と比較して組付けが容易である。
また、クランクバー７を二分割したことにより、軸方向に沿った一方向からの組付け（例えばフロントハウジング１２を下にしてピニオン５側から順次積み上げていく工程）が可能となり、量産化にも対応できる。
【００３５】
更に、棒状部７Ａと伝達部７Ｂとを分割したことにより、両者を異なる材料で形成できるため、それぞれの用途に適した材料（例えば、棒状部７Ａ及び作動部７Ｃ：Ｓ３５Ｃ材、伝達部７Ｂ：ＳＰＣＣ材）を使用することができる。また、棒状部７Ａと伝達部７Ｂとの断面形状を同一にする必要がないので、例えば伝達部７Ｂは、プランジャ１４が吸引される時に、その吸引方向に撓みにくい扁平形状とし、棒状部７Ａは、捩じりに対して撓みにくい形状（断面円形）にできる。これに対し、クランクバー７が一体に設けられていると、それぞれの用途に応じて異なる断面形状に加工することは困難であるが、分割することで加工も容易である（例えば、伝達部７Ｂはプレス等によって容易に扁平形状にできる）。
【００３６】
また、伝達部７Ｂは、その一端部がフック部４０の係合孔４０ａに挿通されて摺動するため、耐摩耗性が要求される。この場合、分割された伝達部７Ｂのみ熱処理（例えば浸窒浸炭焼き入れ）を施すことで対応できる。
更に、棒状部７Ａと伝達部７Ｂとを組付けた後に適正な位置で固定できるので、クランクバー７の加工精度や電磁スイッチ３の組付け精度を高める必要がない。その結果、クランクバー７の製造及び電磁スイッチ３の取付け部品の製造が容易になるため、コストダウンが可能となる。
【００３７】
（第２実施例）
本実施例は、図５に示す様に、クランクバー７の棒状部７Ａと伝達部７Ｂとを一体に設けて、棒状部７Ａと作動部７Ｃとを分割した場合の一例である。この場合も、第１実施例と同様に、クランクバー７を分割構造としたことによる効果を得ることができる。
また、スタータ１の組付け工程では、エンドカバー１３を下にして電磁スイッチ３側から順次上に積み上げていくことが可能であり、量産化にも対応できる。
また、作動部７Ｃは、先端部がピニオン規制部材６のアーム部６ｂに係合して摺動するため、耐摩耗性を考慮して熱処理を施すことも容易である。
【００３８】
（第３実施例）
本実施例は、クランクバー７を三分割した場合の一例である。例えば、図６に示す様に、クランクバー７を、棒状部７Ａと伝達部７Ｂ及び作動部７Ｃとをそれぞれ別体に設けて組み付けることができる。この場合、第１実施例及び第２実施例と同様の効果が得られるだけでなく、クランクバー７の両屈曲部で分割しているので、クランクバー７を折り曲げる必要がなく、折り曲げ工程を廃止することにより、クランクバー７の製造を容易に且つ安価にできる。
【００３９】
なお、第１実施例では、棒状部７Ａと伝達部７Ｂとを組付ける際に、棒状部７Ａの端部に設けられた突起部７ａを伝達部７Ｂの端部に設けられた孔７ｂに圧入して、その孔７ｂから突出する突起部７ａの端部をかしめて固定しているが、その他の固定手段（例えば螺子止め、溶接等）を採用することも可能である。これは、第２実施例及び第３実施例において、棒状部７Ａと作動部７Ｃとを固定する場合にも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スタータの断面図である。
【図２】ピニオン側から見た後退規制リング周辺の正面図である。
【図３】エンドカバー側から見た部分断面図である。
【図４】棒状部と伝達部との組付け部を示す拡大図である。
【図５】クランクバーの全体図である（第２実施例）。
【図６】クランクバーの全体図である（第３実施例）。
【符号の説明】
１    スタータ
２    モータ
３    電磁スイッチ
４    出力軸
５    ピニオン
６    ピニオン規制部材
７    クランクバー
７Ａ  棒状部（第１のバー部材）
７Ｂ  伝達部（第２のバー部材）
７Ｃ  作動部（第２のバー部材）
１０    アーマチャ
１０ａ  アーマチャシャフト（アーマチャの回転軸）
１４    プランジャ
【図１】
2004190501.tif 000003
【図２】
2004190501.tif 000004
【図３】
2004190501.tif 000005
【図４】
2004190501.tif 000006
【図５】
2004190501.tif 000007
【図６】
2004190501.tif 000008