(57)【要約】【課題】バン型自動車において、後部車室の後面の、テールゲートにより開閉される出入口に必要に応じて背凭を取り付け、開放したテールゲートに着座した人が、その背凭に凭れかかることができるようにして、安楽に休息できるようにした。【解決手段】バン型自動車Ｖの車体Ｂの後面に出入口３を開口し、この出入口３の下半部を開閉するロアーテールゲートＧＬが開放位置にあるとき、これを人の着座する着座面４とし、また、出入口３には、そこを横切るように、棒状の背凭ＢＲを着脱可能に取り付けるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）に、ゲート（ＧＵ，ＧＬ；ＧＴ；ＲＧ）により開閉される出入口（３）を備えた車両において、
前記出入口（３）に、該出入口（３）を横切るように棒状に形成した背凭（ＢＲ）を配設し、前記背凭（ＢＲ）の両端を車体（Ｂ）に着脱可能に取り付け、該背凭（ＢＲ）に車体（Ｂ）の下部に着座した人が凭れ掛かれるようにしたことを特徴とする、車両の背凭構造。
【請求項２】
車体（Ｂ）の後面にゲート（ＧＵ，ＧＬ；ＧＴ；ＲＧ）により開閉される出入口（３）を備えた車両において、
前記出入口（３）の下部に、該出入口（３）を横切るように棒状に形成した背凭（ＢＲ）を配設し、前記背凭（ＢＲ）の両端を、前記ゲート（ＧＵ，ＧＬ；ＧＴ；ＲＧ）を閉じ位置にロックするために車体（Ｂ）に設けたストライカ−（７）に着脱可能に取り付け、該背凭（ＢＲ）に出入口（３）の下部に着座した人が凭れ掛かれるようにしたことを特徴とする、車両の背凭構造。
【請求項３】
前記背凭（ＢＲ）には、該背凭（ＢＲ）と車体（Ｂ）の底面間に設けられて、前記背凭（ＢＲ）の前後を仕切る仕切部材（３２）が設けられることを特徴とする、前記請求項１または２記載の車両の背凭構造。
【請求項４】
前記仕切部材（３２）は、物入れに兼用されることを特徴とする、前記請求項３記載の車両の背凭構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、主としてバン型車両において、停車中に人が車体の出入口下部に着座したときに凭れ掛かるのに好適な、背凭の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の荷物室の床面に折りたたみ式のシートを設け、必要に応じてシートバック（背凭）を起こすことにより人が後を向いて座ることができるようにした、後部車体構造をもつ車両は公知である（たとえば、特許文献１参照  ）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１４２４７７号公報  〔００１６〕
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のものでは、荷物室の床面に、背凭を有するシートを折りたたみできるようにヒンジ連結し、しかも車体にシートを設けるための収納部を設ける必要があるため、該シートを設けるために車体自体に構造上の変更を加える必要があって、車体構造が複雑化してしまいコスト高を招き、またその張出、格納操作が面倒であるという問題があり、その上、シートは車体から取り外すことができず、該シートが車室の有効利用の妨げになり、さらにシートの不使用時に該シート上に荷物などが載置されているとき、手軽にシートを利用することができないという他の問題もある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、前記問題点を解決し、車体に簡単に着脱可能に取り付けられるようにして、車体の底部に着座した人が簡単に利用することができ、背凭自体が車両本来の機能を妨げることがないようにした、構造簡単で、廉価である、新規な車両の背凭構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明は、車体に、ゲートにより開閉される出入口を備えた車両において、前記出入口に、該出入口を横切るように棒状に形成した背凭を配設し、前記背凭の両端を車体に着脱可能に取り付け、該背凭に、車体の下部に着座した人が凭れ掛かれるようにしたことを特徴としており、かかる特徴によれば、車体の出入口に必要に応じて背凭を取り付けることができ、車体の下部に着座した人を安楽に休息させることができ、また、前記背凭は出入口より取り外すことができることから、背凭が出入口を通して種々の作業を行なう際に邪魔になることがなく、さらに背凭は棒状であって車体の底面から離れていることから、この背凭が車室の利用の妨げになることが少ない。
【０００７】
また、前記目的達成のため、本請求項２記載の発明は、車体の後面にゲートにより開閉される出入口を備えた車両において、前記出入口の下部に、該出入口を横切るように棒状に形成した背凭を配設し、前記背凭の両端を、前記ゲートを閉じ位置にロックするために車体に設けたストライカ−に着脱可能に取り付け、該背凭に出入口の下部に着座した人が凭れ掛かれるようにしたことを特徴としており、かかる特徴によれば、車体の出入口に必要に応じて背凭を取り付けることができ、車体の下部に着座した人を安楽に休息させることができ、また、前記背凭は出入口より取り外すことができることから、背凭が出入口を通して種々の作業を行なう際に邪魔になることがなく、その上、背凭を車体に着脱可能に取り付けるのに、車体に既設のストライカーを利用するので、背凭を設けるのに際して部品点数の削減が可能であり、これにより、構造の簡素化と、コストダウンを図ることができる。
【０００８】
さらに、前記目的達成のため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記背凭には、該背凭と車体の底面間に設けられて、前記背凭の前後を仕切る仕切部材が設けられることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１または２記載の発明と同じ効果を奏する上に、前記仕切部材は、車室内を出入口側と、その反対側とに仕切ることができ、この仕切部材を、車室内に設けた荷物などの抑え部材として利用することができ、該荷物などの外部への落下や、ゲートとの干渉を防止することができる。
【０００９】
さらにまた、前記目的達成のため、本請求項４記載の発明は、前記請求項３記載のものにおいて、前記仕切部材は、物入れに兼用されることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項３記載のものと同じ効果を奏する上に、着座面に着座した人などがこの仕切部材を物入れとして利用することができて、利便性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜１１は、本発明の第１実施例を示し、バン型の自動車に本発明車両の背凭構造を実施した場合であり、図１は、背凭の使用状態を示すバン型自動車の後部斜視図、図２は、図１の２矢視側面図、図３は、背凭の不使用状態を示すバン型自動車の後部斜視図、図４は、背凭の全体正面図、図５は、図４の５矢視の背凭の側面図、図６は、図４の６−６線に沿う断面図、図７は、図４の７矢視拡大図、図８は、図１の８矢視仮想円囲い部分の拡大図、図９は、エンドキャップを、ロアーストライカーに取り付ける過程を示す図、図１０は、図１の１０矢視拡大図、図１１は、図３の１１矢視拡大図である。
【００１２】
図１〜３において、符号Ｖで示されるバン型自動車は、ボックス型の車体Ｂを備え、そこに設けられる後部座席１の後方に荷物室などに利用できる、有蓋の後部車室２が形成される。
【００１３】
車体Ｂの後面には、前記有蓋の後部車室２に通じる後部出入口３が開口され、この後部出入口３は、テールゲートによって開閉可能である。このテールゲートは、アッパーテールゲートＧＵと、ロアーテールゲートＧＬとより構成され、アッパーテールゲートＧＵは、後部出入口３の上縁にヒンジ連結され、またロアーテールゲートＧＬは、後部出入口３の下縁にヒンジ連結され、両テールゲートＧＵ，ＧＬは、上下方向に観音開き式に開閉可能であり、アッパーテールゲートＧＵは、略水平な開き位置と、後部出入口３の上半部を閉じる閉じ位置との間を上下方向に開閉可能であり、また、ロアーテールゲートＧＬは、略水平な開き位置と、後部出入口３の下半部を閉じる閉じ位置との間を上下に開閉可能であり、図１，２に示すように、自動車が停車していて、ロアーテールゲートＧＬが略水平な開き位置にあるときは、その上面は、人が着座し得る着座面４として利用することができ、この着座面４は、そこに人が安息のため、車両に対して後方を向いて着座するに適した位置にある。
【００１４】
図１，３に示すように、後部出入口３の左右内側面には、通常のように上下に間隔をあけてＵ字状の、左右アッパーストライカー６および左右ロアーストライカー７がそれぞれ固定され、アッパーテールゲートＧＵの内面左右両側には、それが閉じたときに、左右アッパーストライカー６に係止し得る左右アッパーラッチ８が、またロアーテールゲートＧＬの内面左右両側には、それが閉じたときに、左右ロアーストライカー７に係止し得る左右ロアーラッチ９が設けられる。
【００１５】
車体Ｂ内の後部、すなわち有蓋の後部車室２の後部には、前記着座面４に着座した人が凭れ掛かることのできる、本発明にかかる簡易な背凭ＢＲが着脱可能に設けられる。
【００１６】
つぎに、主に図４〜１１を参照して、この背凭ＢＲの構造について詳細に説明するに、この背凭ＢＲの主体部を構成する、背凭本体１１は、ゴムなどの弾褥体により細長い棒状に形成される中空円筒体１２の外周面に、ナイロン製の被覆カバー１３を一体に纏着して構成されており、その中空円筒体１２の中心部には、その軸方向に金属製の中空パイプよりなる支持軸１４が貫通され、該支持軸１４の両端部は、背凭本体１１に両端縁よりも外部に突出している。図６に示すように、支持軸１４の外周面には、複数条の凹溝１４ａが軸方向に形成され、これらの凹溝１４ａに弾褥性の背凭ＢＲの内周面が食い込んでいて、これにより、支持軸１４と背凭本体１１とは一体に回転できるようになっている。
【００１７】
図１，３に示すように、前記背凭本体１１は、前記後部出入口３の下部を横切るように配置されていて、支持軸１４の左右両端は、有蓋の後部車室２の左右内壁面に着脱可能に取り付けられる。
【００１８】
以下に、この取付構造について具体的に説明するに、図４，５，７，８に示すように、前記支持軸１４の左右両端には、軟質の合成樹脂材よりなる左右エンドキャップ１６が一体に固定されている。左右エンドキャップ１６は同じ構造を有しており、水平に延びる円筒状の基部１７と、そこから下向きに延びるブロック状の先部１８とより、段状に形成されており、左右エンドキャップ１６の基部１７は、支持軸１４の両端部を覆うように、その両端部に一体に嵌着されており、また左右エンドキャップ１６の先部１８には、行き止まりでの一対の差込溝１９ａを有する凹状の嵌着溝１９が形成されており、この嵌着溝１９は、先部１８の平坦な下面に開口している。また図５に示すように一対の差込溝１９ａの奥部内面には、摩擦保持用の凹凸面１９ｂが形成されている。
【００１９】
前記棒状の背凭ＢＲは、その両端部が、車体Ｂの後部出入口３の内壁面の左右両側にそれぞれ固定した、前記ロアーテールゲートＧＬを閉じ位置にロックするための、既設の左右ロアーストライカー７を利用して固定される。通常のように、前記左右ロアーストライカー７は、金属棒によりＵ字状に形成されており、図１，３に示すように、棒状の背凭本体１１を、後部出入口３の下半部を横切るように略水平に配置したのち、その左右エンドキャップ１６の先部１８の嵌着溝１９の、一対の差込溝１９ａを、前記左右ロアーストライカー７の上方からそれらの両側部にそれぞれ差し込めば、背凭ＢＲの両端を、左右ロアーストライカー７に一体的に取り付けることができる。ところで、図９に示すように、ロアーストライカー７は、自動車Ｖの前方に向いて若干下向きに傾斜しているので、図９（ａ），（ｂ）に示すように、エンドキャップ１６の嵌着溝１９を、ロアーストライカー７の上方から、そこに嵌着したのち、背凭本体１１を矢印ａに示すように、若干自動車Ｖの前方側にターンすることにより、図９（ｃ）に示すように、エンドキャップ１６を、ロアーストライカー７に隙間を生じることなく嵌着することができ、これにより、背凭本体１１を、左右ロアーストライカー７に「ガタ」を生じることなく、固定することができる。
【００２０】
また、前記左右エンドキャップ１６は、その嵌着溝１９をロアーストライカー７から上方へ抜き取ることにより、そこから取り外すことができる。
【００２１】
図４，５，７に示すように、左右エンドキャップ１６の外端面には、背凭ＢＲを不使用位置に保持するためのベルト２３の基端が止着されている。これらのベルト２３は、布などよりなる、長さ調節可能な可撓性の帯体により形成されており、それらの自由端には、係合リング２４が取り付けられている。また、図７に示すように、このベルト２３の自由端の近傍には、雄ボタン２５が固着されている。
【００２２】
一方、図３，１１に示すように、後部出入口３の両側内面には、前記ベルト２３の係合リング２４と係脱可能に係合し得る、一対のカーゴフック２８が、張出、格納可能に設けられており、さらに、図７に示すように、背凭本体１１の背面側（車両前方側）には、前記雄ボタン２５が着脱可能に留められる雌ボタン２６が固着されている。
【００２３】
背凭ＢＲを使用状態、すなわち、前述したようにその左右エンドキャップ１６を、左右のロアストライカー７にそれぞれ取り付けた状態では、前記ベルト２３は、図７に鎖線にて示すように背凭本体１１の背面側に反転して、その雄ボタン２５を、背凭本体１１背面の雌ボタン２６に係合して、そのベルト２３が、後部出入口３から見えないようにする。また背凭ＢＲを不使用状態に保持するには、その左右エンドキャップ１６を、左右のロアストライカー７から外したのち、左右のベルト２３を、その雄ボタン２５を雌ボタン２６から外し、図３，１１に示すように、その自由端の係合リング２４を、前記カーゴフック２８にそれぞれ係合するようにする。
【００２４】
しかして、背凭ＢＲの不使用状態では、その背凭本体１１は、後部出入口３よりも車室２内に後退した位置に保持される。
【００２５】
図４〜６に示すように、棒状の背凭本体１１の被覆カバー１３には、その略全長にわたり、仕切部材３２が吊設される。この仕切部材３２は、この実施例では、物入れを兼ねており、後部出入口３側からみて左右方向に長い長方形状の可撓性のネット袋により構成され、このネット袋３２の上縁には、横方向の出入口３３が開口され、この出入口３３はファスナー３４により開閉される。
【００２６】
しかして、ネット袋よりなる仕切部材３２は、有蓋の後部車室２内の下半部を前後に仕切ることができると共に出入口３３から物を出し入れするための物入れとしても利用することができる。
【００２７】
図４，５，１０に示すように、仕切部材３２、すなわちネット袋の両端下縁には、対をなす繋止フック３６が可撓性の連結条３７を介して連結されている。これらの繋止フック３６は、後部車室２の底面の後部左右に起伏回動可能に取り付けた被フック部材３８に係脱可能に係合させることができ、背凭ＢＲが使用位置にあるときも、あるいはそれが不使用位置にあるときも一対の繋止フック３６は、被フック部材３８に係合することができ、何れの位置にある場合でも、可撓性の仕切部材３２を張り状態に保持することができ、この仕切部材３２により、後部車室２を、前後に仕切ることができる。
【００２８】
なお、前記被フック部材３８は、後部車室２内に収納した荷物などをロープなどで繋止するために、車室２に常設したものを利用してもよく、また、背凭ＢＲを繋止するために特設してもよい。
【００２９】
つぎに、この第１実施例の作用について説明する。
【００３０】
▲１▼背凭ＢＲを使用する場合
図１，２に示すように、自動車Ｖが停車した状態で、アッパーテールゲートＧＵおよびロアーテールゲートＧＬをいずれもの開放すると、後部出入口３が開口され、ロアーテールゲートＧＬは、略水平位置に維持されて、その上面は、人が後方を向いて着座するのに好適な着座面４とすることができる。そして、このとき、後部出入口３の下半部を横切るように棒状の背凭ＢＲを配置して、その両端の左右エンドキャップ１６を、後部出入口３の左右両側に設けてあるロアーテールゲートＧＬのロック用の左右ロアーストライカー７に前述したように、その上からそれぞれ嵌着してから背凭本体１１を若干前方（図９矢印ａ方向）に回動すれば、背凭ＢＲは、左右エンドキャップ１６を介して左右ロアーストライカー７にガタを生じることなく固定することができる。また、背凭ＢＲと一体の仕切部材３２の左右下縁に連結した左右繋止フック３６を、後部車室２側の被フック部材３８に係合すれば、物入れに兼用される仕切部材３２は、後部車室２の前後を仕切るように、該後部車室２内に張設される。
【００３１】
したがって、図２に示すように、ロアーテールゲートＧＬの着座面４上に着座した人は、後部出入口３を横切るように、そこに設けた背凭ＢＲに凭れ掛かることができ、安楽に休息することができる。また、物入れに兼用される仕切部材３２には、小物を収納することができる。また、背凭ＢＲは細長い棒状に形成されることから後部車室２と後部出入口３間で物の出入作業を行なう際に、この背凭ＢＲが邪魔になることは殆どない。
【００３２】
▲２▼背凭ＢＲを不使用の場合
背凭本体１１を、ロアーストライカー７から外し、背凭ＢＲ全体を後方（自動車前方）に若干傾倒したのち、左右のベルト２３の係合リング２４を、左右のカーゴフック２８にそれぞれ係合すれば、背凭ＢＲを不使用位置に固定することができる。なお、このとき、左右の繋止フック３６は、被フック部材３８に繋止したままである。
【００３３】
しかして、この背凭ＢＲの不使用状態では、アッパーテールゲートＧＵおよびロアーテールゲートＧＬを閉じ位置にロックして、自動車は走行可能であり、後部車室２は、背凭ＢＲと、これに設けた仕切部材３２とにより前後に仕切ることができ、後部車室２を荷物室として利用したとき、該室２内に収容した荷物が、アッパーおよびリアテールゲートＧＵ、ＧＬに干渉するのを防止することができる。
▲３▼背凭を格納する場合
背凭ＢＲを前記使用状態、あるいは、不使用状態から取り外して、これを車体Ｂ内の適所に格納する。
【００３４】
この場合、車体Ｂ内の後部車室２から背凭ＢＲを取り除くことができるため、該後部車室２を荷物室などとして使用する場合に、その容積を有効に活用することができる。
【００３５】
つぎに、本発明の第２実施例について図１２（ａ）を参照して説明する。
【００３６】
図１２（ａ）は、本発明背凭構造を備えたバン型自動車の後部概略側面図であり、そのバン型自動車Ｖ１は、有蓋の車体Ｂを備え、その後部車室２の後面に出入口３が開口され、この出入口３は、上縁を車体後部にヒンジ連結した、一枚のテールゲートＧＴにより開閉される。後部車室２には、背凭ＢＲの両端が着脱可能に取り付けられる。
【００３７】
車体Ｂのデッキ面後部の着座面４に着座した人は、背凭ＢＲに凭れ掛かることができ、安楽に休息することができる。
【００３８】
つぎに、本発明の第３実施例について図１２（ｂ）を参照して説明する。
【００３９】
図１２（ｂ）は、本発明背凭構造を備えたカーゴトラックＶ２の後部概略側面図であり、そのカーゴトラックＶ２は、無蓋の車体Ｂを備え、その後部に出入口３が開口され、この出入口３は、下縁を車体後部にヒンジ連結した、一枚の後部リヤゲートＲＧにより開閉される。無蓋の後部車室２には、背凭ＢＲの両端が着脱可能に取り付けられる。
【００４０】
車体Ｂの底面後部の着座面４に着座した人は、背凭ＢＲに凭れ掛かることができ、安楽に休息することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００４２】
たとえば前記実施例では、本発明をバン型自動車の後部車室に開口した後部出入口に実施した場合を説明したが、これを他の車両の車室に開口した出入口、たとえば側部出入口に実施してもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本請求項１記載の発明によれば、車両の背凭構造において、車体の出入口に必要に応じて背凭を取り付けることができ、車体の下部に着座した人を安楽に休息させることができ、また、前記背凭は出入口より取り外すことができることから、背凭が出入口を通して種々の作業を行なう際に邪魔になることがなく、さらに背凭は棒状であって車体の底面から離れていることから、この背凭が車室の利用の妨げになることが少ない。
【００４４】
また、本請求項２記載の発明によれば、車両の背凭構造において、車体の出入口に必要に応じて背凭を取り付けることができ、車体の下部に着座した人を一層安楽に休息させることができ、また、前記背凭は出入口より取り外すことができることから、背凭が出入口を通して種々の作業を行なう際に邪魔になることがなく、その上、背凭を車体に着脱可能に取り付けるのに、車体に既設のストライカーを利用するので、背凭を設けるのに際して部品点数の削減が可能であり、これにより、構造の簡素化と、コストダウンを図ることができる。
【００４５】
さらに、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１または２記載の発明と同じ効果を奏する上に、前記仕切部材は、車室内を出入口側と、その反対側とに仕切ることができ、この仕切部材を、車室内に設けた荷物などの抑え部材として利用することができ、該荷物などの外部への落下や、ゲートとの干渉を防止することができる。
【００４６】
さらにまた、本請求項４記載の発明によれば、前記請求項３記載のものと同じ効果を奏する上に、着座面に着座した人などがこの仕切部材を物入れとして利用することができ、利便性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】背凭の使用状態を示すバン型自動車の後部斜視図
【図２】図１の２矢視側面図
【図３】背凭の不使用状態を示すバン型自動車の後部斜視図
【図４】背凭の全体正面図
【図５】図４の５矢視の背凭の側面図
【図６】図４の６−６線に沿う断面図
【図７】図４の７矢視拡大図
【図８】図１の８矢視仮想円囲い部分の拡大図
【図９】エンドキャップを、ロアーストライカーに取り付ける過程を示す図
【図１０】図１の１０矢視拡大図
【図１１】図３の１１矢視拡大図
【図１２】本発明の他の実施例を示す概略図
【符号の説明】
３・・・・・・・・・・・出入口
７・・・・・・・・・・・ストライカ−（ロアーストライカー）
３２・・・・・・・・・・仕切部材
Ｂ・・・・・・・・・・・車体
ＢＲ・・・・・・・・・・背凭
ＧＵ・・・・・・・・・・ゲート（アッパーテールゲート）
ＧＬ・・・・・・・・・・ゲート（ロアーテールゲート）
ＧＴ・・・・・・・・・・ゲート（テールゲート）
ＲＧ・・・・・・・・・・ゲート（リヤゲート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004196001.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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