(57)【要約】【課題】簡単な構成で廃自動車を安定保持し、解体作業を簡便に行える廃自動車反転装置を提供する。【解決手段】ベースフレーム４と、廃自動車２の車体側面と下面をＬ字形に支持するフレームであって、ベースフレーム４上に設けられた支点２０を中心として水平軸まわりに回転し得る車体支持フレーム７と、この車体支持フレーム７を回転させ車体を反転させる反転シリンダ８と、廃自動車２のルーフ２ａを押圧することにより廃自動車２を車体支持フレームとの間に挟み込む固定用フレーム９と、この固定用フレーム９を駆動する押圧シリンダ１０と、固定用フレーム９に設けられ廃自動車２のルーフ２ａを貫通する貫通具１１とを備えてなることを特徴とする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃自動車を支持フレームに支持した状態でそのルーフに貫通具を貫通させて固定し、上記支持フレームと上記貫通具を連動させて回転させ、廃自動車を反転させることを特徴とする廃自動車反転方法。
【請求項２】
ベースフレームと、廃自動車の車体側面と下面をＬ字形に支持するフレームであって、上記ベースフレーム上に設けられた支点を中心として水平軸まわりに回転し得る車体支持フレームと、この車体支持フレームを回転させ車体を反転させる反転シリンダと、上記廃自動車のルーフに当接して廃自動車を上記車体支持フレームとの間に挟み込む固定用フレームと、この固定用フレームを駆動する固定用シリンダと、上記固定用フレームに設けられ上記廃自動車のルーフを貫通する貫通具とを備えてなることを特徴とする廃自動車反転装置。
【請求項３】
上記車体支持フレームに補助フレームが設けられ、この補助フレームが、車体側面を支持するフレームに沿って位置する退避位置と、上記車体下面を支持するフレームの上方にそのフレームと略平行な状態で張り出す張り出し位置との間で移動可能に構成されている請求項２記載の廃自動車反転装置。
【請求項４】
上記車体支持フレームは、車体下面を支持するフレームとしての水平フレームと車体側面を支持するフレームとしての垂直フレームとからなり、上記水平フレームと上記固定用フレームは、上記垂直フレームをガイドとして昇降する昇降フレームに設けられ、その昇降フレームを昇降させる昇降シリンダが備えられている請求項２記載の廃自動車反転装置。
【請求項５】
上記固定用シリンダ最縮時の上記貫通具の高さを一定量下げる貫通具降下装置を備え、この貫通具降下装置が、上記固定用フレーム上に退避する位置と上記固定用フレームの下方に垂下する垂下位置との間で移動可能な可動フレームと、この可動フレームに設けられた別の貫通具とから構成されている請求項２〜４のいずれか１項に記載の廃自動車反転装置。
【請求項６】
上記車体下面を支持するフレームが、車体下面における、上記車体側面を支持するフレーム寄りの一部を支持するように構成されている請求項２〜５のいずれか１項に記載の廃自動車反転装置。
【請求項７】
上記貫通具が少なくとも１本の針状部材からなり、その針状部材の先端をカバーしておりルーフ貫通時に後退して上記針状部材を突出させる保護カバーが備えられている請求項２〜６のいずれか１項に記載の廃自動車反転装置。
【請求項８】
上記固定用フレームが上記車体側面を支持するフレームをガイドとして昇降自在に構成されるとともに上記廃自動車のルーフの所定範囲を覆う格子状のフレームから構成され、この格子状のフレームの前後方向両端部に設けられる上記貫通具が着脱式に構成されている請求項２〜７のいずれか１項に記載の廃自動車反転装置。
【請求項９】
上記反転シリンダによって回転させた上記車体支持フレームの姿勢を保持する姿勢保持手段を備えてなる請求項２〜８のいずれか１項に記載の廃自動車反転装置。
【請求項１０】
上記ベースフレームに上記各シリンダを駆動するための動力源が備えられている請求項２〜９のいずれか１項に記載の廃自動車反転装置。
【請求項１１】
上記ベースフレームに、上記廃自動車から漏出する廃油を回収する廃油回収部が備えられている請求項２〜１０のいずれか１項に記載の廃自動車反転装置。
【請求項１２】
請求項２〜１１のいずれか１項に記載の廃自動車反転装置のベースフレームにハンガービームが備えられ、このハンガービームにガス切断用ホースリール、エアー工具用ホースリール、吊上装置の少なくともいずれかひとつが取り付けられていることを特徴とする廃自動車解体設備。
【請求項１３】
上記ハンガービームを接続するガイドパイプが、ベースフレームから立設された支柱に軸受部を介して装着されることにより垂直軸まわりに回転できるように構成され、上記軸受部が、ガイドパイプの胴部内壁の上部および下部で且つ上記支柱を挟んでそれぞれ反対側に配置された円弧状の摺動パッドで構成されている請求項１２記載の廃自動車解体設備。
【請求項１４】
上記支柱の胴部外壁に、上記ガイドパイプを支持するための台座部が鍔状に設けられ、上記ガイドパイプの下端と上記台座部との間に環状の摺動部材が介装されている請求項１３記載の廃自動車解体設備。
【請求項１５】
上記ハンガービームが連結ピンを介して上記ガイドパイプに連結されるとともに、上記ハンガービームと上記ガイドパイプの上部とにターンバックルが架設されている請求項１２〜１４のいずれか１項に記載の廃自動車解体設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は廃自動車を解体処理するための装置に関し、特に、車体の下側から部品を取り外す作業に好適である廃自動車反転方法および廃自動車反転装置並びに廃自動車解体設備に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在、年間５００万台もの使用済み自動車、いわゆる廃自動車が発生しており、解体業者や破砕業者によってリサイクル、廃棄処理が行われている。
【０００３】
このような背景の中で、３ＲすなわちＲｅｄｕｃｅ（使用抑制・減量化）、Ｒｅｕｓｅ（再利用）、Ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ（再資源化）の効率向上が求められており、２００４年１２月ごろには使用済み自動車のリサイクル、適性処理を図るため自動車製造業者を中心として役割分担を義務づけた自動車リサイクル法が施行され、２０１５年以降は９５％のリサイクル率を達成することが求められている。
【０００４】
廃自動車の処理の流れは、通常、事前選別ラインでまずフロン回収や廃液回収等が行われ、その後、解体ラインで有用部品の回収と解体が行われる。リサイクル率を高めるにはその有用部品の回収率を高めることが必要であり、解体作業はいまや部品取りを行うための分解作業へとその形態を変化させつつある。
【０００５】
一方、現状の廃自動車処理では、すでに部品取りを行うのに便利な車両反転装置が使用されている（例えば、特許文献１参照）。この車両反転装置は、車体の下面と一方の側面を支持することのできる可動式フレームを備えておりその可動式フレームを略９０°回転させれば、可動式フレームに抱かれた車体の下面を水平方向に露出させることができるため、車体下面側からしか取り外すことができないエンジン等の部品の取り外しが容易になる。
【０００６】
また、車体を反転させる別の装置として、廃自動車のサイドウインドウ部分にフォークを差し込み、そのフォークを略９０°回転させて反転させる装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−４３６８８号公報（第（４）−（５）頁、図１）
【特許文献２】
特開平９−２２６５３９号公報（第（３）頁、図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の車両反転装置では、車両の前後方向および車幅方向に配置された梯子状のフレームやカウンタウエイトを必要とするため、反転装置が大規模になるという欠点があり、しかも一対のメインフレームが車体下面を車幅方向に横切っているために車体下面側からの作業が制約を受けるという問題もある。
【０００９】
一方、後者の車両反転装置では廃自動車を串刺しにしたフォークによって車体を支持するように構成されているため、前者のものに比べ車体下面が完全に開放され、作業性は向上している。しかしながら、車体を固定する手段を備えていないため、反転する角度によっては廃自動車を安定して支持することができなくなる。
【００１０】
また、これら従来の車両反転装置では、車体を反転させて略垂直に起立させるように構成されているため、水平方向からしか解体作業を行えず、例えばエンジンを垂直に降ろしたい場合に作業性が悪いという問題もある。
【００１１】
本発明は以上のような従来の車両反転装置における課題を考慮してなされたものであり、簡単な構成で廃自動車を安定保持し、解体作業を簡便に行えるようにした廃自動車反転方法および廃自動車反転装置並びに廃自動車解体設備を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の廃自動車反転方法は、廃自動車を支持フレームに支持した状態でそのルーフに貫通具を貫通させて固定し、支持フレームと貫通具を連動させて回転させ、廃自動車を反転させることを要旨とする。
【００１３】
本発明の廃自動車反転装置は、ベースフレームと、廃自動車の車体側面と下面をＬ字形に支持するフレームであって、ベースフレーム上に設けられた支点を中心として水平軸まわりに回転し得る車体支持フレームと、この車体支持フレームを回転させ車体を反転させる反転シリンダと、廃自動車のルーフと当接して廃自動車を車体支持フレームとの間に挟み込む固定用フレームと、この固定用フレームを駆動する固定用シリンダと、固定用フレームに設けられ廃自動車のルーフを貫通する貫通具とを備えてなることを要旨とする。
【００１４】
本発明において反転させるとは、水平姿勢にある廃自動車を水平軸まわりに回転させて略垂直姿勢に起立させることを意味する。
【００１５】
上記反転装置において、車体支持フレームに補助フレームを設け、この補助フレームを、車体側面を支持するフレームに沿って位置する退避位置と、車体下面を支持するフレームの上方にそのフレームと略平行な状態で張り出す張り出し位置との間で移動可能に構成すれば、車高の高い廃自動車反転装置から車高の低い廃自動車反転装置まで確実に把持できるようになる。
【００１６】
また、上記車体支持フレームを、車体下面を支持するフレームとしての水平フレームと車体側面を支持するフレームとしての垂直フレームとで構成し、水平フレームと固定用フレームを、垂直フレームをガイドとして昇降する昇降フレームに設け、その昇降フレームを昇降させる昇降シリンダを備えれば、廃自動車を反転させるだけでなく、リフトさせることも可能になる。
【００１７】
また、上記固定用シリンダ最縮時の貫通具の高さを一定量下げる貫通具降下装置を備え、この貫通具降下装置を、固定用フレーム上に退避する位置と固定用フレームの下方に垂下する垂下位置との間で移動可能な可動フレーム、およびこの可動フレームに設けられた別の貫通具とで構成すれば、ルーフが潰されたような廃自動車についても確実に把持することができるようになる。
【００１８】
また、上記車体下面を支持するフレームは、車体下面における、車体側面を支持するフレーム（垂直フレーム）寄りの一部を支持するように構成することが好ましい。それにより、車体下面側において作業の邪魔となるフレームが存在せず作業性が向上する。
【００１９】
また、上記貫通具を少なくとも１本の針状部材で構成するとともに、その針状部材の先端をカバーしておりルーフ貫通時に後退して針状部材を突出させる保護カバーを備えれば、作業者は安全に解体作業を行うことができるようになる。
【００２０】
また、上記固定用フレームを、車体側面を支持するフレームをガイドとして昇降自在に構成するとともに廃自動車のルーフの所定範囲を覆う格子状のフレームで構成し、この格子状のフレームの前後方向両端部に設けられる貫通具を着脱式に構成することができる。それにより、廃自動車のルーフを複数の貫通具でバランス良く固定することができ、また、前後に配置されている貫通具がフロントガラスに当たる場合にはそれを取り外して把持することができるようになる。
【００２１】
上記反転装置において、反転シリンダによって回転させた車体支持フレームの姿勢を保持する姿勢保持手段を備えることが好ましい。この種の反転装置では、反転させた廃自動車の下方に作業者が入って解体作業を行うため、反転させた廃自動車が落下しないように安全対策を施す必要がある。そこで、姿勢保持手段として、例えば油圧制御や機械的な落下防止やそれらを組み合わせれば、安全に解体作業を行うことができるようになる。
【００２２】
また、上記ベースフレームに各シリンダを駆動するための動力源を備えれば、反転装置を移動または設置したときに電源さえ接続すれば即座に反転装置を運転することが可能になる。
【００２３】
また、上記ベースフレームに、廃自動車から漏出する廃油を回収する廃油回収部を備えれば、作業フロアを汚染することなく解体作業を行うことができるようになる。
【００２４】
本発明の廃自動車解体設備は、上記構成を有する廃自動車反転装置のベースフレームにハンガービームが備えられ、このハンガービームにガス切断用ホースリール、エアー工具用ホースリール、吊上装置の少なくともいずれかひとつが取り付けられていることを要旨とする。
【００２５】
上記解体設備において、ハンガービームを接続するガイドパイプを、ベースフレームから立設された支柱に軸受部を介して装着して垂直軸まわりに回転できるように構成し、軸受部を、ガイドパイプの胴部内壁の上部および下部で且つ支柱を挟んでそれぞれ反対側に配置した円弧状の摺動パッドで構成すれば、従来のようにころ軸受部の中心にガイドパイプのボス部を嵌合させるといった位置決め作業がなくなり、ハンガービームの組み立てを簡単に行うことができる。
【００２６】
また、上記支柱の胴部外壁に、ガイドパイプを支持するための台座部を鍔状に設け、ガイドパイプの下端と上記台座部との間に環状の摺動部材を介装すれば、ハンガービームを円滑に回転させることができるようになる。
【００２７】
また、上記ハンガービームを連結ピンを介してガイドパイプに連結するとともに、ハンガービームとガイドパイプの上部とをターンバックルで接続すれば、そのターンバックルを調節するだけでハンガービームの水平姿勢を維持することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００２９】
図１は、本発明の廃自動車解体設備１の全体構成を示したものであり、（ａ）はタイヤが取り外された廃自動車２を廃自動車反転装置（以下、反転装置と呼ぶ）３にセットした状態を示し、（ｂ）はセットした廃自動車２を反転させた状態を示している。
【００３０】
両図において、反転装置３はベースフレーム４上に配置されており、廃自動車２の車体下面を支持する水平フレーム５と側面を支持する垂直フレーム６とをＬ字状に配置した車体支持フレーム７を備えている。
【００３１】
この車体支持フレーム７は反転シリンダ８を伸縮動作させることによって左右方向に回転するようになっており、車体支持フレーム７を左方向に略９０°回転させると、図１（ｂ）に示すように垂直フレーム６が倒伏され、車体２の下面が右方向に露出した状態に反転するようになっている。
【００３２】
９は水平フレーム５と対向して配置された固定用フレームであり、固定用シリンダ１０を縮小動作させることにより車体ルーフ２ａを押さえ付けることができるようになっている。１１は固定用フレーム９の押圧側に設けられた針状の貫通具であり、車体ルーフ２ａを貫通して固定するようになっている。
【００３３】
１２は、各シリンダを駆動させるための動力源としてのパワーユニットであり、反転装置３と反対側のベースフレーム４上に備えられている。
【００３４】
１３は、支柱１４を回転軸として矢印Ａ方向に回転することができるハンガービームであり、このハンガービーム１３にガス切断用ホースリール１５、エアー工具用ホースリール１６が備えられている。１７は反転装置３を手元で操作するためのペンダントである。
【００３５】
図２（ａ）は反転装置３の平面図、同図（ｂ）はその側面図を示したものである。
【００３６】
同図（ａ）において、１８は廃自動車２から漏出する廃油を回収して溜めるための主オイルパンであり、その上面は作業デッキを兼ねている。１９はホースを介して主オイルパンに接続されている補助オイルパンであり、同じく上面は作業デッキを兼ねている。
【００３７】
以下、各部の構成について詳しく説明する。
【００３８】
図３は反転装置３を拡大して示したものである。
【００３９】
同図において、水平フレーム５の長さＬ１は、廃自動車２のマフラー等を取り外す場合に邪魔にならないように略４００ｍｍと短く構成されている。一方、垂直フレーム６は固定用フレーム９の昇降をガイドできるように長尺に形成されている。
【００４０】
上記水平フレーム５と垂直フレーム６が交わる車体支持フレーム７の角部７ａは、ベースフレーム４から立設されたブラケット４ａに対し連結ピン２０を介して連結されている。
【００４１】
ベースフレーム４は、廃自動車２の車体下部から図面左方向に延設された長方形のフレーム（図２（ａ）参照）からなり、その左側端部と垂直フレーム６との間に反転シリンダ８が架設されている。したがって、垂直フレーム６が垂直に起立している状態で反転シリンダ８のロッド８ａを伸縮動作させると、連結ピン２０を支点として車体支持フレーム７を右方向に略５°、左方向（矢印Ｂ方向）に略９０°回転させることができるようになっている。なお、車体支持フレーム７を右方向に若干回転させるのは、廃自動車２を車体支持フレーム７にセットしやすくするためである。
【００４２】
ベースフレーム４の周囲には貫通孔を備えたブラケット４ｂが配設されており、フロアに植設されたアンカーボルト（図示しない）に固定することができるようになっている。
【００４３】
また、垂直フレーム６に沿って固定シリンダ１０が設けられており、この固定用シリンダ１０のロッド先端部１０ａには、固定用フレーム９の後端部９ａが連結されている。そして固定用シリンダ１０のロッド１０ｂを伸縮させると固定用フレーム９を矢印Ｃ方向に昇降させることができるようになっている。
【００４４】
この固定用フレーム９の長さＬ２は、標準的な乗用車のルーフ（屋根）の幅の略１／２以上に設定されており、その下面（ルーフ押圧側）には図４（ａ）に示すように貫通具１１が下向きに突設されている。
【００４５】
通常、自動車のルーフ中央部は薄板のみで構成されているため、ルーフに貫通具１１を刺したとしても廃自動車２を反転させるとその自重で薄板が破れ、車体支持フレーム７から廃自動車２が脱落する虞れがある。したがって、固定用フレーム９における貫通具１１の取付位置は、ルーフ２ａの左右において前後に通っている屋根部フレーム２ｂ（図３参照）の近傍内側を突き刺すことができる位置としている。
【００４６】
また、貫通具１１にはＬ字形の保護カバー２１が備えられている。この保護カバー２１はルーフ２ａを突き刺していないときは、貫通具１１の先端を覆う位置にあって貫通具１１に触れることがないように作業者を保護し、ルーフ２ａを突き刺すときには、ルーフ２ａにカバー面２１ａが当接することによって上向きに退避し（図４（ｂ）参照）、貫通具１１を露出させるようになっている。
【００４７】
なお、９ｂは固定用フレーム９を垂直フレーム６に沿って移動させるための垂直フレーム部である。
【００４８】
図５は、反転シリンダ８を縮小動作させて廃自動車２を傾斜姿勢にした状態を示している。
【００４９】
本実施形態の反転装置３は、廃自動車２を水平姿勢から垂直姿勢に移動させて反転させるだけでなく、その中間位置としての傾斜姿勢での解体作業も可能となっている。
【００５０】
そのため、反転シリンダ８および固定用シリンダ１０に通じる給排路に、姿勢保持手段として図６に示すパイロットチェック弁３４，３５が組み込まれている。
【００５１】
図６において、モータ３０で駆動する油圧ポンプ３１から吐出される圧油は、制御弁３２を通じて固定用シリンダ１０に、制御弁３３を通じて反転シリンダ８にそれぞれ供給される。
【００５２】
詳しくは、制御弁３２を中立位置ａから上昇位置ｂに切り換えると、圧油が固定用シリンダ１０のヘッド側油室１０ａに供給され、固定用シリンダ１０が伸長し、固定用フレーム９が上昇する。この逆に、中立位置ａから下降位置ｃに切り換えると、圧油が固定用シリンダ１０のロッド側油室１０ｂに供給され、固定用シリンダ１０が縮小し、固定用フレーム９が下降する。
【００５３】
制御弁３３を中立位置ｄからセット位置ｅに切り換えると、圧油が反転シリンダ８のヘッド側油室８ａに供給され、反転シリンダ８が伸長し、車体支持フレーム７は廃自動車セット位置に回転する。この逆に、中立位置ｄから反転位置ｆに切り換えると、圧油が反転シリンダ８のロッド側油室８ｂに供給され、反転シリンダ８が縮小し、車体支持フレーム７が反転動作を開始する。
【００５４】
各シリンダ８および１０に通じる給排路にはパイロットチェック弁３４および３５が介設されている。
【００５５】
パイロットチェック弁３４において、一方のパイロットチェック弁３４ａは、他方のパイロットチェック弁３４ｂ側の回路圧の上昇によって、また、他方のパイロットチェック弁３４ｂは、一方のパイロットチェック弁３４ａ側の回路圧の上昇によって開かれる構成であるため、固定用シリンダ１０は制御弁３２が操作されないときはそのパイロットチェック弁３４ａ，３４ｂによって作動が阻止される。それにより、固定シリンダ１０が伸長して貫通具１１が車体のルーフ２ａから抜けることによって、廃自動車２が車体支持フレーム７から落下するというトラブルを防止することができる。
【００５６】
また、反転シリンダ８についても上記と同様にパイロットチェック弁３５が機能するため、反転シリンダ８は制御弁３３が操作されないときはそのパイロットチェック弁３５ａ，３５ｂによって作動が阻止され、それにより、例えば車体支持フレーム７を傾斜させた状態で反転シリンダ８を停止させるとその傾斜姿勢が保持される。
【００５７】
なお、図中３６はタンク、３７はフィルタ、３８はリリーフ弁である。
【００５８】
また、制御弁３２の操作レバー３２ａと制御弁３３の操作レバー３３ａとは操作を間違わないように異なる長さにすることが好ましく、さらにグリップについても色分けすることが安全上好ましい。
【００５９】
また、上記実施形態では制御弁３２，３３を手動操作する構成について説明したが、これに限らず、ペンダント１７でリモート操作（後述する）するようにしてもよく、また、遠隔操作（リモコン操作）するように構成することもできる。
【００６０】
また、図７は図６に示した姿勢保持手段を別の油圧回路で構成したものである。
【００６１】
なお、図６と同じ構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図７において、図６と異なる点は、反転シリンダ８のロッド側に背圧がかかるようにカウンタバランス弁３９を設けていることである。
【００６３】
反転させた廃自動車２を元の水平姿勢に戻す場合、廃自動車２の自重によって反転シリンダ８が油圧ポンプ３１からの吐出流量以上の速度で伸びようとする。そこで、このカウンタバランス弁３９を設けることにより、反転シリンダ８に加わる下降方向の廃自動車２の荷重とバランスさせることができ、ポンプ吐出流量以上の速度で反転シリンダ８が作動することを防止することができる。なお、４０はパイロットチェック弁である。
【００６４】
また、反転シリンダ８のヘッド側のパイロットチェック弁４０の開口を小さくして絞り効果を持たせることによっても反転シリンダ８の急速降下を防止することができる。
【００６５】
図５に戻って説明する。
【００６６】
また、垂直フレーム６の上部にはチェーン４１の一方端を接続するための接続金具６ａが備えられており、この接続金具６ａに一方端を接続したチェーン４１の他方端を、ベースフレーム４の図中左側端部に立設されたチェーンフック４ｃに係合することができるようになっている。
【００６７】
チェーンフック４ｃは、チェーン４１のリング部を挿通できる太さに構成されているため、チェーン４１を緊張させた状態でチェーン４１を構成している一つの環状輪をチェーンフック４ｃに引っかけることができる。それにより、車体支持フレーム７が矢印Ｃ方向に回転して廃自動車２が降下することを防止するようになっている。
【００６８】
さらに、ラチェット装置４２は廃自動車２の降下を二重に防止するために設けられるものであり、車体支持フレーム７の支点部分に設けられたつめ車４２ａと、そのつめ車４２ａに係止し得るもどり止め４２ｂと、そのもどり止め４２ｂをつめ車４２ａに対して係止または係止解除させる操作レバー４２ｃとから構成されている。
【００６９】
上記チェーン４１およびラチェット装置４２は、図６，７に示した油圧による姿勢保持手段の代わりに設けられるものであるが、油圧による姿勢保持手段と併用すれば、より安全性を高めることができる。このように、車体支持フレーム７は姿勢保持手段によって降下が防止されているため、廃自動車２を水平姿勢（略０°）から反転姿勢（略９０°）の間の任意の角度に保持させて安全に解体作業を行うことができるようになっている。
【００７０】
図８は、車体を垂直に持ち上げるリフト機構を付加した反転・リフト装置５０を示したものである。
【００７１】
廃自動車２からエンジンや足回り部品を取り外す場合には図１（ｂ）に示したように車体を９０°反転させ、解体部品を固定しているボルトを緩めたり、締結金具をガスで切断して取り外す。
【００７２】
この場合、エンジンを再利用する場合はその付属部品を傷つけないようにして取り外さなければならない。そのため、エンジンを固定している金具については完全に切断してしまわず若干残しておき、図５に示した傾斜姿勢まで戻してから残りの金具を切断するようにしている。
【００７３】
ところが、廃自動車２が傾斜姿勢であるとエンジンが外れにくく作業性が悪い。そこで、本実施形態のリフト機構によって廃自動車２を水平にしたまま持ち上げることによってスムーズにエンジンを取り外すことを可能にして作業性を大幅に改善している。
【００７４】
このような目的を達成するために構成された反転・リフト装置５０は、水平フレーム５と固定用フレーム９が廃自動車２を挟んだまま一定高さまで上昇できるように構成されている。５１は固定用シリンダであり、５２は後述するリフトシリンダである。
【００７５】
その構成を図９を参照しながら説明する。
【００７６】
同図（ａ）は反転・リフト機構５０を構成している固定用フレーム９の平面図、同図（ｂ）は水平フレーム５の平面図、同図（ｃ）は図８のＤ−Ｄ矢視図であり、全体の構成を示している。
【００７７】
まず図９（ｂ）および（ｃ）において、垂直フレーム５３ａ，５３ｂはＣ形鋼からなり、開口を内側に向けて対向配置されている。両垂直フレーム５３ａ，５３ｂは、水平方向に配置された第一ビーム５３ｃおよび第二ビーム５３ｄによって梯子状に接続されている。
【００７８】
この垂直フレーム５３ａ，５３ｂの内側に昇降フレーム５４が配置されており、この昇降フレーム５４は、垂直フレーム５３ａ，５３ｂに沿って配置される縦フレーム５４ａ，５４ｂを有し、水平方向に配置された上側ビーム５４ｃ、リフトビーム５４ｄおよび下側ビーム５４ｅによって梯子状に接続されている。上記縦フレーム５４ａ，５４ｂもＣ形鋼からなり、開口を内側に向けて対向配置されている。
【００７９】
縦フレーム５４ａから外向きに（図の左方向に）突出して配置された上下の各ローラ５４ｆ，５４ｇ、および縦フレーム５４ｂから外向きに（図の右方向に）突出して配置された上下の各ローラ５４ｆ，５４ｇは、それぞれ垂直フレーム５３ａおよび５３ｂの溝内を転動するように構成されている。また、リフトビーム５４ｄと第一ビーム５３ｃにはリフトシリンダ５２が上下に架設されており、このリフトシリンダ５２が伸長すると、昇降フレーム５４は垂直フレーム５３をガイドとして上昇し、二点鎖線で示した位置（５４ｃ′参照）まで上昇するようになっている。
【００８０】
図９（ｂ）において、下側ビーム５４ｅには廃自動車搭載側に向けて一対の水平フレーム５，５が平行して取り付けられているが、廃自動車２をリフトする場合には各水平フレーム５，５に廃自動車２の落下防止対策として延長フレーム５５，５５を連結する。
【００８１】
この延長フレーム５５の基端部５５ａは、水平フレーム５に被せられるように筒状に構成されており、固定ピン５６を基端部５５ａと水平フレーム５とに貫通させることにより、延長フレーム５５を水平フレーム５に固定するようになっている。延長フレーム５５が連結されると、図８に示したように廃自動車２の下面全体を支持することができるようになり、たとえ、廃自動車２を揺らして部品を取り外すような作業を行っても廃自動車２の落下を確実に防止することができる。
【００８２】
図９（ａ）において、固定フレーム９は、縦フレーム５４ａ，５４ｂの溝内を摺動し得る垂直フレーム部９ｂを水平に接続している可動ビーム９ｃを有し、この可動ビーム９ｃに対して台形に組まれたルーフ押圧フレーム９ｄが固定されている。なお、９ｅは補強フレームであり、９ｇはその補強フレーム９ｅに設けられた貫通具１１の取付位置を示している。
【００８３】
上記の構成によって図８に示した反転・リフト装置５０は、廃自動車２を反転させることができるとともに、リフトアップさせることも可能であり、解体作業の効率を大幅に向上させることができるようになっている。
【００８４】
図１０は、図３に示した反転装置１の上方に手動で旋回させることができるハンガービーム１３を設け、そのハンガービーム１３に廃自動車２から部品等を取り外すためのエアー工具用ホースリール１６、ガス切断用ホースリール１５を備えたものである。
【００８５】
反転装置１周辺の床面は漏出する油脂類で汚れる場合が多い。このような床面にエアー工具やガス切断機のホースを這わすと工具やホースが汚れてしまう。また、床面は作業者や歩行したりフォークリフトが走行するため、床面にホース類を放置することは危険でもある。
【００８６】
そのため、本実施形態ではエアー工具用ホースリール１６とガス切断用ホースリール１５をハンガービーム１３に集合して吊り下げるように構成している。また、支柱１４は手動で矢印Ａ方向に旋回させることができるため、工具を使用する際に作業エリアの制限を受けることがなく、作業位置を移動することができる。それにより、例えば作業ヤード内に既設の天井クレーンがあるような場合にも、その天井クレーンを避けた位置にハンガービーム１３を移動させることができる。
【００８７】
また、ハンガービーム１３には上記したエアー工具用ホースリール１６、ガス切断用ホースリール１５に限らず、電動工具や照明用のコードリール等を吊り下げることもできる。
【００８８】
図１１はさらにホイスト６０を装備した構成を示したものである。
【００８９】
ホースリールを吊り下げるハンガービーム１３とホイスト６０を別々に設置することができないような例えば作業スペースに制約がある場合、それらを集合配置するためにジブクレーン６１を設置することができる。このジブクレーン６１のビーム６１ａにホイスト６０を走行可能に取り付ければ、取り外したエンジン等の重量部品を吊り上げることができるようになる。
【００９０】
また、エアー工具用ホースリール１６、ガス切断用ホースリール１５はビーム６１ａと平行してその横側に設けられビーム６１ｂに沿って移動することができるようになっている。なお、ビーム６１ｂはホイスト６０の邪魔にならないように接続ビーム６１ｃによって離間配置されている。
【００９１】
このように構成すれば、限られたスペースでホースリールとホイストの両方を装備できるようになる。もちろん、ジブクレーン６１にホイスト６０のみを装備してもよい。
【００９２】
図１２（ａ）は、廃自動車２下方のベースフレーム４に取り付けられる主オイルパン１８、補助オイルパン１９を拡大して示したものであり、同図（ｂ）は図１２（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面を示したものである。
【００９３】
図１２（ａ）において、主オイルパン１８と補助オイルパン１９は、ベースフレーム４を挟んで車体前後方向の両側に配置されており、作業中に漏出した廃油をまず主オイルパン１８に導き、その主オイルパン１８内の廃油が満杯になると超過分をホース２０を通じて補助オイルパン１９に回すようになっている。
【００９４】
主オイルパン１８は、浅箱状の外側容器１８ａと、その外側容器１８ａ内に格子状に配置された補強フレーム１８ｂ，１８ｃと、このフレーム１８ｂ，１８ｃ上に敷設される縞鋼板からなるデッキプレート１８（３枚のプレート１８ｄ，１８ｅ，１８ｆから構成される）とから主として構成されている。上記デッキプレート１８は作業者が作業を行うために乗る作業用デッキとして機能する。
【００９５】
外側容器１８ａとデッキプレート１８との間には隙間Ｆが形成されており、デッキプレート１８上に落下した廃油はその隙間Ｆを通して外箱容器１８ａ内に回収される。
【００９６】
また、外箱容器１８ａの底板は右下がりに傾斜しており、回収された廃油は外箱容器１８ａの右側から溜まっていくようになっている。
【００９７】
この主オイルパン１８の後部側壁１８ｇは、ベースフレーム４に対して複数本のボルト（図示しない）で接続されるようになっており、ボルトを緩めてベースフレーム４から取り外すと反転装置１は、トラックの荷台に積めるサイズになる。一方、主オイルパン１８はフォークリフトで搬送することができる。
【００９８】
また、ベースフレーム４にはパワーユニット１２が搭載されているため、移動先で両オイルパン１８，１９を取り付け、電源さえ接続すれば移動先で直ちに廃自動車反転装置１を操作することが可能になる。それにより場所を選ばず解体作業を行うことが可能になり、また、既設の工場内にも設置することが可能になる。
【００９９】
また、補助オイルパン１９は主オイルパン１８と同じ構成からなり、解体作業時にはベースフレーム４に接続され、搬送時には取り外される。
【０１００】
ベースフレーム４についてもデッキプレート２１が敷設されており、このデッキプレート２１上に落下した廃油は主オイルパン１８に導かれるようになっている。
【０１０１】
具体的には、図１２（ｂ）に示すように、左側デッキプレート２１ａは右下がりに傾斜され、右側デッキプレート２１ｂは左下がりに傾斜され、両デッキプレートが交わる谷部２１ｃの一方に廃油を排出するためのドレンパイプ２２が設けられ、このドレンパイプ２２の先端部は、主オイルパン１８の上方に突出した状態で配置されている。なお、ドレンパイプ２２の先端部は、継手を介して主オイルパン１８に接続してもよい。
【０１０２】
なお、図中２３，２３は、左側デッキプレート２１ａ上の廃油を右側デッキプレート２１ｂに導くための連絡パイプである。
【０１０３】
このように本実施形態では廃自動車２から流出した廃油を一カ所に集めて回収するように構成しているため、流出した廃油で作業エリアが汚染されず作業環境を清潔に保つことができ、しかもガス切断作業の火花が引火して火災の発生する虞れもない。
【０１０４】
図１３は、オープントップのスポーツカーを反転させる場合を示している。
【０１０５】
この場合、貫通具１１を車体ルーフに突き刺すことができないため、チェーン６２で車体を拘束することにより反転を行う。
【０１０６】
詳しくは、水平フレーム５の先端部にはチェーン６２を固定する固定金具６３が設けられている。この固定金具６３にチェーン６２の一方端を固定し、そのチェーン６２を廃自動車２の車体に巻き付け、他方端を、垂直フレーム６の略中間部に備えられたチェーン係止部６４に係止させるようになっている。
【０１０７】
この場合、チェーン６２にテンションを与えるため、レバーロックを使用することが好ましい。
【０１０８】
なお、上記実施形態において、反転シリンダ８と固定用シリンダについて仕様が同じものを使用すれば、部品の種類が増えることを避けてコストダウンを図ることができる。
【０１０９】
また、固定用フレーム９に例えば電磁石を取り付け、貫通具１１で貫通するルーフ部分をその電磁者で吸着するように構成すれば、廃自動車２をより確実に固定することができるようになる。
【０１１０】
また、貫通具１１はルーフ２ａを貫通させることができるものであれば、針状に限らず、例えばのみ刃状であってもよく、また、鋸刃状であってもよい。
【０１１１】
図１４〜図１６は、図３に示した車体支持フレーム７の別の実施形態を示したものである。
【０１１２】
図３に示した固定用フレーム９は、車高の高い例えばワゴン車を上下に挟むことができるようにその配置が決められている。ところが、廃自動車の中にはスポーツカー等のように車高の低いものもあり、固定用フレーム９を降下させた場合に、貫通具１１がそのルーフに届かないかまたは貫通が不十分になる場合がある。
【０１１３】
そこで、図１４に示す車体支持フレーム７は、車高の高い廃自動車から車高の低い廃自動車まで確実に挟み込んで固定することができるように構成されている。
【０１１４】
一対の水平フレーム５と一対の垂直フレーム６を有する車体支持フレーム７は、基本的に図３に示したものと同じ構成からなり、垂直フレーム６の下部にはブラケット７ｂが左向きに延設されており、このブラケット７ｂは、ベースフレーム４から立設されたブラケット４ａに対し連結ピン２０を介して連結されている。
【０１１５】
この車体支持フレーム７についても、図示しない反転シリンダを伸縮させることにより、連結ピン２０を支点として左右方向（Ｇ方向）に回動させることができるようになっている。
【０１１６】
また、垂直フレーム６に沿って固定シリンダ１０が設けられ、この固定用シリンダ１０のロッド先端部１０ａには、固定用フレーム９の後端部９ａが連結されている。それにより、固定用シリンダ１０のロッド１０ｂを伸縮させると固定用フレーム９を矢印Ｃ方向に昇降させることができるようになっている。
【０１１７】
一方、各垂直フレーム６の下部には、その垂直フレーム６に沿って格納された格納位置（図中、実線で示す）と、垂直フレーム６から直角方向に突出する張り出し位置（図中、二点鎖線で示す）との間で回動し得る補助フレーム７０が設けられている。
【０１１８】
図１５はその補助フレーム７０を拡大して示したものであり、同図（ａ）は図１４に示す補助フレーム７０をＨ方向から見た断面図、同図（ｂ）は補助フレーム７０の拡大正面図である。
【０１１９】
両図において、補助フレーム７０には第１〜第３の貫通孔７０ａ〜７０ｃが縦に並んで穿設されており、下端側に近い第２の貫通孔７０ｂには支持ピン７１が装着されている。
【０１２０】
この支持ピン７１は垂直フレーム６に設けられた支持孔６ｂに挿入され割ピン７２を用いてその垂直フレーム６に固定されている。それにより、補助フレーム７０は支持ピン７１を支点として回動できるようになっている。
【０１２１】
また、補助フレーム７０上端側の第一の貫通孔７０ａには抜き差し自在の脱着ピン７３が挿入され、この脱着ピン７３は、垂直フレーム６に設けられた貫通孔６ｃに挿入されスプリングピン７４を介して仮止めされている。
【０１２２】
さらに、補助フレーム７０の下端側の第三の貫通孔７０ｃは、補助フレーム７０が水平方向に張り出された際に使用される。
【０１２３】
以下、図１６を参照しながら補助フレーム７０の動作について説明する。
【０１２４】
同図（ａ）は格納状態、同図（ｂ）は張り出し状態を示している。
【０１２５】
車高の低い廃自動車を反転する場合、まず格納状態にある補助フレーム７０から脱着ピン７３を抜き取る。この状態で補助フレーム７０は支持ピン７１を支点として回動できる状態となる。
【０１２６】
補助フレーム７０をＩ方向に回転させて水平位置まで移動させると、同図（ｂ）に示すように、第三の貫通孔７０ｃと、ブラケット７ｂに形成されている貫通孔７ｂ′とが対向する。
【０１２７】
その第三の貫通孔７０ｃと貫通孔７ｂ′とに、上記抜き取った脱着ピン７３を挿入することにより、補助フレーム７０は水平に張り出された状態で固定される。
【０１２８】
張り出された補助フレーム７０は、水平フレーム５の上方でその水平フレーム５と平行な状態に保持されるようになっている。その結果、廃自動車を支持する位置が高さｈ分、かさ上げされることになり、車高の低い廃自動車についても把持することができるようになる。
【０１２９】
なお、支持ピン７１の取付位置は、対象となる車高の低い廃自動車に応じて適宜設定される。
【０１３０】
図１７〜図１９は、図３に示した固定用フレーム９の別の実施形態を示したものである。
【０１３１】
図１７において、固定用フレーム８０は、垂直フレーム６内を摺動する摺動部８０ａ，８０ｂと、これらの摺動部８０ａおよび８０ｂを前後方向に接続している可動ビーム８０ｃを有しており、この可動ビーム８０ｃに対し平面から見て台形に組まれた外枠フレーム８０ｄが取り付けられている。なお、８０ｅは外枠フレーム８０ｄ内にＨ状に設けられた補強フレームである。この固定用フレーム８０は全体として格子状に形成されている。
【０１３２】
８０ｆ，８０ｇは固定用フレーム８０から垂下された貫通具であり、溶接によって固定されている。これらの貫通具８０ｆ，８０ｇには、図４に示した貫通具１１と同様に、保護カバー２１を設けることが好ましい。
【０１３３】
一方、外枠フレーム８０ｄの前後に配置される貫通具８０ｈ，８０ｉについては、必要に応じて取り付け、または取り外しができるようになっている。
【０１３４】
セダンタイプの廃自動車を固定する場合、貫通具８０ｈ、８０ｆ、８０ｇによる三角形の配置パターンか、または貫通具８０ｉ、８０ｆ、８０ｇによる三角形の配置パターンのいずれかのパターンによって廃自動車を固定すれば、反転時のずれが発生せず、確実に廃自動車を把持することができる。
【０１３５】
なお、取り外される貫通具８０ｈまたは８０ｉは、車体支持フレーム７に対し廃自動車が配置される方向によって決まる。すなわち、図２（ｂ）に示したように廃自動車２が前向きに配置される場合には、貫通具８０ｈがフロントガラスに当たるため、その貫通具８０ｈを取り外す。これとは逆に、廃自動車２が後向きに配置される場合には貫通具８０ｉがフロントガラスに当たることになるため、貫通具８０ｉが取り外される。
【０１３６】
また、ワンボックスカーのようにルーフが広囲で構成されている廃自動車では、貫通具８０ｈ，８０ｉの双方を取り付け、４本の貫通具８０ｆ，８０ｇ，８０ｈ，８０ｉで固定することもできる。
【０１３７】
図１８は上記貫通具８０ｈ，８０ｉの構成を示したものであり、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は底面図である。
【０１３８】
貫通具８０ｈを代表して説明すると、貫通具８０ｈは、針部８１と、その針部８１上端に起立した状態で且つ全体としてＴ字状となるように固定された取付用プレート８２と、この取付用プレート８２に設けられた二つの固定用孔（図示しない）とを有し、それらの各固定用孔にボルト８３を挿入し、挿入したボルト８３を、ルーフ押圧フレーム８０ｄに設けられた雌ねじ部８４に螺合することにより、貫通具８０ｈをルーフ押圧フレーム８０ｄに取り付けることができるようになっている。なお、上記と逆の手順を実行すれば貫通具８０ｈを取り外すことができる。
【０１３９】
図１９は上記貫通具８０ｈの別の形態を示したものであり、同図（ａ）から（ｃ）は、図１８の（ａ）〜（ｃ）に対応している。
【０１４０】
同図に示す貫通具８０ｈも着脱可能に構成されており、外枠フレーム８０ｄを貫通する針部８５と、この針部８５上端に横にして固定される取付用プレート８６と、この取付用プレート８６に設けられた二つの固定用孔（図示しない）とを有し、それらの各固定用孔にボルト８７を下向きに挿入し、挿入したボルト８７を、外枠フレーム８０ｄに設けられた雌ねじ部８８に螺合することにより、貫通具８０ｈを外枠フレーム８０ｄに取り付けることができるようになっている。
【０１４１】
次に、図２０は、さらに車高の低い廃自動車を把持するための機構を示したものである。
【０１４２】
廃自動車の運搬時において、一台のトラックで運搬する台数を増やすためにルーフを潰して運搬する場合がある。
【０１４３】
このようにルーフが潰された廃自動車は通常の廃自動車に比べて車高が著しく低くなっている。一方、固定用シリンダ１０を縮小させるストロークには限界があるため、廃自動車のルーフに対して固定用フレームが届かず貫通具１１で固定できない場合が発生する。
【０１４４】
このような不都合を解消するため、固定用シリンダ１０最縮時の貫通具の高さを一定量下げることのできる貫通具降下装置を図２０に示す。
【０１４５】
同図（ａ）は図２０（ｂ）のＪ−Ｊ矢視平面図であり、同図（ｂ）は正面図である。
【０１４６】
両図において、固定フレーム８０は図１７に示したそれと基本的に同じものである。ただし、着脱式の貫通具８０ｈ，８０ｉは取り外されている。
【０１４７】
外枠フレーム８０ｄの右側先端部には二組のブラケット８０ｊ，８０ｊが右方向に突出して設けられ、これらのブラケット８０ｊ，８０ｊに対し、連結ピン９０を介して補助押えフレーム（可動フレーム）９１が連結されている。
【０１４８】
この補助押えフレーム９１は箱状に組まれたフレームからなり、上部には左右方向に配置される一対のフレーム９１ａ，９１ｂと、これらのフレーム９１ａおよび９１ｂを前後方向に接続する接続フレーム９１ｃ，９１ｄとが窓枠状に配置されている。
【０１４９】
上記窓枠状に配置されたフレーム９１ａ〜９１ｄは補助押えフレーム９１の下部にも配置されており、上下の窓枠状のフレームは４本の支柱９１ｅ〜９１ｈによって接続されている。
【０１５０】
また、上側と下側の接続フレーム９１ｃの中央にはそれぞれ貫通具（別の貫通具）９２，９３が外向きに固定されている。
【０１５１】
貫通具降下装置は上記補助押えフレーム９１と貫通具９２，９３とから構成される。
【０１５２】
支柱９１ｇと支柱９１ｈには水平方向に一対の固定用ブラケット９４，９４が延設され、各固定用ブラケット９４，９４の先端部には貫通孔９４ａが設けられている。
【０１５３】
支柱９１ｇ，９１ｈの下部からは上記固定用ブラケット９４と平行にブラケット９５，９５が延設されており、これらのブラケット９５，９５は上述したブラケット８０ｊ，８０ｊに対して連結ピン９０を介し連結されている。
【０１５４】
なお、９６は外枠フレーム８０ｄ上に退避させた補助押えフレーム９１を固定しておくためのブラケットであり、接続フレーム８０ｅから上向きに突設されたブラケット８０ｋ，８０ｋに対し固定ピン９７を介して固定されるようになっている。
【０１５５】
次に、上記構成を有する補助押えフレーム９１の動作について説明する。
【０１５６】
ルーフの潰された廃自動車を把持する場合、まず、固定ピン９７を取り外し、連結ピン９０を支点として補助押えフレーム９１を矢印Ｋ方向に回転させる。
【０１５７】
補助押えフレーム９１を略２７０度回転させると、補助押えフレーム９１は外枠フレーム８０ｄの上側からその下側に移動し、補助押えフレーム側のブラケット９４，９４に形成されている貫通孔９４ａが外枠フレーム側のブラケット８０ｋ，８０ｋに形成されている貫通孔（図示しない）と対向する。
【０１５８】
この状態でブラケット９４の貫通孔９４ｃとブラケット８０ｋの貫通孔とに、先に取り外した固定ピン９７を差し込めば、補助押えフレーム９１が外枠フレーム８０ｄの下方に垂下した状態で固定される。
【０１５９】
次に、図２１に示すように、廃自動車２を車体支持フレーム７の水平フレーム５上に載置し、固定用シリンダ１０を伸縮させると、補助押えフレーム９１の下部に固定された貫通具９２，９３が、ルーフが潰されて車高が低くなって廃自動車２を確実に保持する。なお、図２１では固定用シリンダ１０のロッドが最も縮小された状態を示している。
【０１６０】
このように、車体支持フレーム７に補助押えフレーム９１を備えた構成によれば、通常の廃自動車を反転させる場合には、補助押えフレーム９１を外枠フレーム８０ｄの上側に退避させておき、固定用シリンダ１０を縮小させることにより、外枠フレーム８０ｄに固定されている貫通具８０ｇ，８０ｆによって廃自動車を把持することができる。また、ルーフが潰された状態の廃自動車を反転させる場合には、補助押えフレーム９１を外枠フレーム８０ｄの下側に移動させて垂下した状態に固定し、その補助押えフレーム９１に設けられている貫通具９２，９３によって廃自動車２を把持することができる。それにより、廃自動車の車高が大幅に変動する場合であっても、確実に廃自動車を把持して反転することができるようになる。
【０１６１】
なお、シリンダストロークの最縮長さを短くするものとしてテレスコピック形の多段シリンダが知られている。この種の多段シリンダによってルーフの潰された車高の低い廃自動車に対応することができる場合には、上述した補助押えフレーム９１に代えてその多段シリンダを固定用シリンダとして使用することができる。
【０１６２】
また、処理する廃自動車の車高が大幅に変動する場合には、上記多段シリンダと上記補助押えフレーム９１とを組み合わせることもできる。
【０１６３】
次に、図１に示したハンガービーム１３の構成について説明する。
【０１６４】
ハンガービーム１３は、支柱１４を回転軸として回転するように構成されているが、その回転構造は例えば図２２に示すように、支柱１４にガイドパイプ１００を装着することによって構成することができる。
【０１６５】
詳しくは、支柱１４の上端部に円すいコロ軸受１０１が備えられ、この円すいコロ軸受け１０１にガイドパイプ１００の上端部から下向きに突出するボス１０２が嵌め込まれる。なお、ガイドパイプ１００の下部にはパッド１０３が設けられ、このパッド１０３は、支柱１４の胴部外壁と摺動しながらガイドパイプ１００を回転させるようになっている。
【０１６６】
上記した回転構造は、ガイドパイプ１００を支柱１４に装着するとき、ガイドパイプ１００側のボス１０２と円すいコロ軸受１０１との位置決めがしづらいため、組み立てが困難である。しかもガイドパイプ１００を装着しても円すいコロ軸受１０１の中心部にボス１０２が正しくはめ込まれたかどうかを確認することができない。
【０１６７】
図２３は、上記回転構造を改良したものであり、この回転構造は、支柱１４と、この支柱１４に装着されるガイドパイプ１０４とを有し、ガイドパイプ１０４の下端を支持するための台座部１０５が支柱１４に取り付けられている。
【０１６８】
この台座部１０５は支柱１４から水平方向に鍔状に形成されており、この台座部１０５の上面には環状の樹脂製パッド（摺動部材）１０６が装着されている。このパッド１０６はガイドパイプ１０４と台座１０５との摩擦抵抗を減少させてスムーズな回転を得るためのものである。
【０１６９】
また、ガイドパイプ１０４の内壁上部には第１パッド（摺動パッド）１０７がねじで固定され、内壁下部には第２パッド（摺動パッド）１０８がねじで固定されている。
【０１７０】
上記第１パッド１０７と第２パッド１０８は同じ構成の樹脂成形品からなり、互いに支柱１４を介して反対方向に、すなわち、ガイドパイプ１０４において反力を受ける位置にそれぞれ取り付けられ、軸受部として機能している。
【０１７１】
各パッド１０７，１０８は皿ボルト１０９と袋ナット１１０を用いてガイドパイプ１０４に固定される。
【０１７２】
また、カバー１０４ａは、ガイドパイプ１０４にパッド１０７を固定した後に取り付けられるようになっている。詳しくは、ガイドパイプ１０４の胴部内壁の上側周縁にナット１１１ａが等間隔に固定されており、取付孔を備えたカバー１０４ａで蓋をした後、ボルト１１１ｂを各ナット１１１ａに螺合させることにより、カバー１０４ａをガイドパイプ１０４に一体に固定している。
【０１７３】
なお、１１２はターンバックルであり、１１３はハンガービームである。
【０１７４】
図２４は上記第１パッド１０７を代表してその構成を示したものであり、同図（ａ）は第１パッド１０７の平面図、同図（ｂ）は図２４（ａ）のＬ−Ｌ矢視断面図である。
【０１７５】
両図において、第１パッド１０７は中心角１００°の円弧状部材からなり、皿ボルト１０９取付用の孔部１１４が３箇所形成されている。なお、第１パッド１０７の中心角を１００°以上にするとガイドパイプ１０４をより安定した状態で支柱１４に保持させることができるが、１８０°を超えるとガイドパイプ１０４を装着する際の作業性が悪くなる。したがって、第１パッド１０７の中心角は１００°〜１８０°の範囲内で選択することが好ましい。
【０１７６】
また、第１パッド１０７の摺動面１０７ａにおける上下角部にはそれぞれ面取り部１０７ｂが形成されており、ガイドパイプ１０４を支柱１４に装着しやすくなっている。
【０１７７】
上記した第１パッド１０７および第２パッド１０８を有する軸受部によれば、ガイドパイプ１０４を支柱１４に装着する際に、ガイドパイプ１０４を若干斜めにして装着することができるため、ガイドパイプ１０４の取り付けが容易になる。
【０１７８】
図２５は上記回転構造を有するハンガービーム１１３の全体構成を示したものである。
【０１７９】
同図に示すハンガービーム１１３は、連結ピン１１３ａを介してガイドパイプ１０４に連結されており、このハンガービーム１１３を水平に保持するためのターンバックル１１２がハンガービーム１１３の先端寄り部とガイドパイプ１０４の上部とに架設されている。
【０１８０】
それにより、組み立て時やパッド１０７，１０８の摩耗等によりハンガービーム１１３の水平姿勢が維持できなくなった場合には、ターンバックル１１２を調節することにより水平姿勢に戻すことができるようになっている。
【０１８１】
なお、図中、１１５はガス切断用のリールホース、１１６はエアー工具用のホースリール、１１７は反転装置３を手元で操作するためのペンダントである。
【０１８２】
【発明の効果】
請求項１の本発明によれば、廃自動車を支持フレームに支持した状態でそのルーフに貫通具を貫通させて固定し、支持フレームと貫通具を連動させて回転させ、廃自動車を反転させるため、複雑且つ大規模な装置を必要とせずに安全に廃自動車を反転させることができるようになる。
【０１８３】
請求項２の本発明によれば、廃自動車の車体側面と下面をＬ字形に支持し水平軸まわりに回転する車体支持フレームと、廃自動車のルーフを押圧する固定用フレームとによって廃自動車を挟み込み、この固定用フレームに設けられた貫通具によって廃自動車のルーフを貫通して固定するように構成したため、簡単な構成で廃自動車を安定保持し、解体作業が簡便に行えるという長所を有する。
【０１８４】
請求項３の本発明によれば、必要に応じ、車体下面を支持するフレームの上方にそのフレームと略平行な状態で補助フレームを張り出すことができるため、車高の高い廃自動車反転装置から車高の低い廃自動車反転装置まで確実に把持できる。
【０１８５】
請求項４の本発明によれば、水平フレームと固定用フレームを、垂直フレームをガイドとして昇降できるように構成したため、廃自動車を反転させるだけでなく、リフトさせることも可能になる。
【０１８６】
請求項５の本発明によれば、固定用シリンダ最縮時の貫通具の高さを一定量下げる貫通具降下装置を備えたため、ルーフが潰されたような廃自動車についても確実に把持することができる。
【０１８７】
請求項６の本発明によれば、車体下面を支持するフレームは、車体下面における車体側面を支持するフレーム寄りの一部を支持するように構成したため、車体下面側において作業の邪魔となるフレームが存在せず、解体作業を簡便に行うことが可能になる。
【０１８８】
請求項７の本発明によれば、貫通具を少なくとも１本の針状部材で構成し、その針状部材の先端に保護カバーを備えたため、作業者は安全に解体作業を行うことができる。
【０１８９】
請求項８の本発明によれば、固定用フレームを格子状のフレームで構成し、この格子状のフレームの前後方向両端部に設けられる貫通具を着脱式に構成したため、廃自動車のルーフに複数の貫通具をバランス良く貫通させて確実に把持することができ、また、前後に配置されている貫通具がフロントガラスに当たる場合にはそれを取り外して把持することができるようになる。
【０１９０】
請求項９の本発明によれば、反転シリンダによって回転させた車体支持フレームの姿勢を保持する姿勢保持手段を備えたため、反転途中の傾斜姿勢であっても廃自動車の姿勢を安定して保持することができる。
【０１９１】
請求項１０の本発明によれば、ベースフレームに各シリンダを駆動するための動力源を備えたため、反転装置を移動または設置したときに電源さえ接続すれば即座に反転装置を運転することが可能になる。
【０１９２】
請求項１１の本発明によれば、上記ベースフレームに、廃自動車から漏出する廃油を回収する廃油回収部を備えたため、作業フロアを汚染することなく解体作業を行うことができる。
【０１９３】
請求項１２の本発明によれば、廃自動車反転装置のベースフレームにハンガービームを備え、このハンガービームにガス切断用ホースリール、エアー工具用ホースリール、吊上装置の少なくともいずれかひとつが取り付けられるように構成したため、常に整理された作業環境で解体作業を行うことができる。
【０１９４】
請求項１３の本発明によれば、ハンガービームの組み立てを簡単に行うことができる。
【０１９５】
請求項１４の本発明によれば、ハンガービームを円滑に回転させることができる。
【０１９６】
請求項１５の本発明によれば、ハンガービームとガイドパイプの上部とをターンバックルで接続したため、そのターンバックルを調節するだけでハンガービームの水平姿勢を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の廃自動車反転装置の全体構成を示したものであり、（ａ）は車体が水平にある状態を示した正面図、（ｂ）は反転させた状態を示した正面図である。
【図２】（ａ）は廃自動車反転装置の平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】廃自動車反転装置に廃自動車をセットした状態を示す正面図である。
【図４】固定用フレームを拡大して示したものであり、（ａ）は針が安全カバーで保護された状態を示す正面図、（ｂ）は安全カバーが退避して針が露出した状態を示す正面図である。
【図５】車体支持フレーム７を回転させて廃自動車を傾斜姿勢にした状態を示す正面図である。
【図６】反転装置を制御する油圧回路である。
【図７】反転装置を制御する別の油圧回路である。
【図８】リフト機能を備えた車体支持フレームの構成を示す正面図である。
【図９】図８の車体支持フレームの構成を示したものであり、（ａ）は固定用フレームの平面図、（ｂ）は水平フレームの平面図、（ｃ）は昇降フレームの側面図である。
【図１０】エアー工具用ホースリールとガス切断用ホースリールを配置した正面図である。
【図１１】エアー工具用ホースリール、ガス切断用ホースリールに加えてホイストを配置した正面図である。
【図１２】（ａ）はベースフレームに取り付けられたオイルパンの構成を示す平面図、（ｂ）は同図（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１３】オープントップの車体を反転させる場合の構成を示した正面図である。
【図１４】補助フレームの取付状態を示す正面図である。
【図１５】（ａ）は補助フレームの拡大側面図、（ｂ）は拡大正面図である。
【図１６】（ａ）は補助フレームの格納状態を示す説明図、（ｂ）は張り出し状態を示す説明図である。
【図１７】固定用フレームに設けられる貫通具の配置を示す平面図である。
【図１８】（ａ）は図１７に示す着脱式貫通具を拡大した正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図１９】（ａ）は着脱式貫通具の別の形態を示す正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図である。
【図２０】（ａ）は補助押えフレームの構成を示す平面図、（ｂ）は正面図である。
【図２１】補助押えフレームの使用状態を示す正面図である。
【図２２】ハンガービームが接続されるガイドパイプの組立構造を示す一部切欠きを有する正面図である。
【図２３】ガイドパイプの構造を拡大して示す断面図である。
【図２４】（ａ）はガイドパイプに取り付けられるパッドの構成を示す平面図、（ｂ）はそのＬ−Ｌ断面図である。
【図２５】図２３に示すガイドパイプに接続されるハンガービームの全体構成を示す正面図である。
【符号の説明】
１  廃自動車解体設備
２  廃自動車
２ａ  車体ルーフ
３  反転装置
４  ベースフレーム
５  水平フレーム
６  垂直フレーム
７  車体支持フレーム
８  反転シリンダ
９  固定用フレーム
１０  固定用シリンダ
１１  貫通具
１２  パワーユニット
１３  ハンガービーム
１４  支柱
１５  ガス切断用ホースリール
１６  エアー工具用ホースリール
１７  ペンダント
１８  主オイルパン
１９  補助オイルパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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