(57)【要約】【課題】保持器の耐久性向上、コスト削減及び軽量化を図ると共に、潤滑油の貫通性を向上させることができる良好なスラスト針状ころ軸受を提供する。【解決手段】スラスト針状ころ軸受２０は、回転軸Ｓ方向に互いに対向する外径フランジ付軌道輪２１と内径フランジ付軌道輪２２との間に、複数の針状ころ２３が保持器２４を介して周方向に転動可能に配設されている。保持器２４は、一枚の環状板で構成されると共に、該保持器２４の外周端側部分２９が、対応する外径フランジ２６の軌道面側で案内されると共に、内周端側部分３１が、対応する内径フランジ２８の反軌道面側で案内される。【選択図】      図１
2004190726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸方向に互いに対向する外径フランジ付軌道輪と内径フランジ付軌道輪との間に、複数の針状ころが保持器を介して周方向に転動可能に配設されたスラスト針状ころ軸受であって、
前記保持器が、環状板で構成されると共に、該保持器の外周端側部分又は内周端側部分が、対応する前記外径フランジ又は前記内径フランジの反軌道面側で案内されることを特徴とするスラスト針状ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスラスト針状ころ軸受に関し、回転軸方向に互いに対向する外径フランジ付軌道輪と内径フランジ付軌道輪との間に複数の針状ころが保持器を介して周方向に転動可能に配設されたスラスト針状ころ軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、スラスト針状ころ軸受としては、図２に示したように、回転軸Ｓ方向に互いに対向する一対の軌道輪１，２間に複数の針状ころ３が保持器４を介して周方向に転動可能に配設されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
一対の軌道輪１，２の内の一方の軌道輪１（図中、上側）は、環状の軌道面５の外周端に、他方の軌道輪２側に向けて回転軸Ｓ方向に延びる外径フランジ６を備えており、他方の軌道輪２（図中、下側）は、環状の軌道面７の内周端に、前記軌道輪１側に向けて回転軸Ｓ方向に延びる内径フランジ８を備えている。
【０００３】
前記保持器４は、二枚の環状板９，１０を加締め等により結合して断面矩形状の環状中空体とされて両軌道輪１，２の内外径フランジ６，８間に配設されており、該環状中空体の回転軸Ｓ方向の両端面には針状ころ３を転動可能に保持するポケット部１１が周方向に略等間隔で複数箇所形成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−６５２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のスラスト針状ころ軸受においては、それぞれ軌道面５，７側を向く前記外径フランジ６の内周面と前記内径フランジ８の外周面とで保持器４が案内されるため、一対の軌道輪１，２の相対する支持面Ａ，Ｂが偏心回転した場合には、保持器４が内外径フランジ６，８間に挟み込まれてしまう。
そこで、応力集中により保持器４の柱部が破損したり、加締め部分が摩滅する虞れがあり、偏心回転時には保持器４の耐久性に問題があった。
【０００６】
又、前記保持器４は、二枚の環状板９，１０を加締め等により結合して形成されているため、部品点数や工数が増えてコスト高になると共に軽量化の妨げになるという問題がある。
更に、前記保持器４は、二枚の環状板９，１０を加締め等により結合して断面矩形状の環状中空体とされているため、軸受の内部構造が複雑になって回転トルクが増すと共に、一対の軌道輪１，２と保持器４との間の回転軸方向の隙間が小さくなるため、中心側から外径側に向けて供給される潤滑油が貫通し難いという問題がある。
【０００７】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、保持器の耐久性向上、コスト削減及び軽量化を図ると共に、潤滑油の貫通性を向上させることができる良好なスラスト針状ころ軸受を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、回転軸方向に互いに対向する外径フランジ付軌道輪と内径フランジ付軌道輪との間に、複数の針状ころが保持器を介して周方向に転動可能に配設されたスラスト針状ころ軸受であって、前記保持器が、環状板で構成されると共に、該保持器の外周端側部分又は内周端側部分が、対応する前記外径フランジ又は前記内径フランジの反軌道面側で案内されることを特徴とするスラスト針状ころ軸受により達成される。
【０００９】
上記構成によれば、環状板で構成された保持器は、外周端側部分又は内周端側部分のどちらかが軌道面側で案内されないので、各軌道輪の相対する支持面が偏心回転した場合においても、保持器が半径方向にて内外径フランジ間に挟みこまれる事はない。
【００１０】
又、外周端側部分又は内周端側部分の何れか一方が、対応する前記外径フランジ又は前記内径フランジの反軌道面側で案内され、何れか他方が、対応する前記外径フランジ又は前記内径フランジの軌道面側で案内された前記保持器は、前記支持面が偏心回転した場合に、回転軸を挟んで対向する外周端側部分と内周端側部分の間に応力が作用するので、直径方向に弾性変形して該応力を保持器全体で受け止めることができ、応力が一部に集中し難くなる。
【００１１】
又、環状板で保持器を形成しているため、部品点数や工数が削減されてコスト低減を図ることができると共に軽量化を図ることができる。更には、軸受の内部構造が簡単になって回転トルクを下げることができると共に、一対の軌道輪と保持器との間の回転軸方向の隙間が大きくなって、中心側から外径側に向けて供給される潤滑油の貫通性を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るスラスト針状ころ軸受を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るスラスト針状ころ軸受の要部断面図である。
本実施形態に係るスラスト針状ころ軸受２０は、図１に示したように、回転軸Ｓ方向に互いに対向する外径フランジ付軌道輪２１と内径フランジ付軌道輪２２との間に、複数の針状ころ２３が保持器２４を介して周方向に転動可能に配設されている。
【００１３】
前記外径フランジ付軌道輪２１は、環状の軌道面２５の外周端に、前記内径フランジ付軌道輪２２側に向けて回転軸Ｓ方向に延びる外径フランジ２６を備えており、該外径フランジ２６の先端部には、回転軸Ｓに向かって局所的に加締められた複数のポイントタブ２６ａが形成されている。
【００１４】
前記内径フランジ付軌道輪２２は、環状の軌道面２７の内周端に、前記外径フランジ付軌道輪２１側に向けて回転軸Ｓ方向に延びる内径フランジ２８を備えており、該内径フランジ２８の先端部には、回転軸Ｓに向かって局所的に加締められた複数のポイントタブ２８ａが形成されている。
【００１５】
前記保持器２４は、一枚の環状板の外周端側部分２９及び内周端側部分３１を折り曲げ形成して断面略コ字状に構成されており、該外周端側部分２９が、対応する前記外径フランジ２６の軌道面側（内周面側）で案内されると共に、該内周端側部分３１が、対応する前記内径フランジ２８の反軌道面側（内周面側）で案内される。
【００１６】
又、前記内周端側部分３１の先端部には、前記内径フランジ２８のポイントタブ２８ａに係合してこれら保持器２４と内径フランジ付軌道輪２２との回転軸Ｓ方向に沿った離間方向の相対変位を阻止する円環状の案内縁３１ａが折り曲げ形成されている。
更に、前記保持器２４の径方向幅の略中央部には、針状ころ２３を転動可能に保持するポケット部３０が、周方向に等間隔で複数箇所形成されている。
【００１７】
そして、前記保持器２４は、外周端側部分２９の先端部が前記外径フランジ２６のポイントタブ２６ａに係合すると共に、内周端側部分３１の先端部における案内縁３１ａが前記内径フランジ２８のポイントタブ２８ａに係合することによって、前記外径フランジ付軌道輪２１と前記内径フランジ付軌道輪２２との間に配設された前記針状ころ２３を散けることなく周方向に転動可能に保持している。
【００１８】
即ち、本実施形態のスラスト針状ころ軸受２０によれば、一枚の環状板で構成された保持器２４は、外周端側部分２９が、対応する外径フランジ２６の軌道面側で案内されると共に、内周端側部分３１が、対応する内径フランジ２８の反軌道面側で案内されている。
そこで、前記保持器２４は、内周端側部分３１が、対応する内径フランジ２８の軌道面側で案内されないので、各軌道輪２１，２２の相対する支持面Ａ，Ｂが偏心回転した場合においても、保持器２４が半径方向にて内外径フランジ２６，２８間に挟みこまれる事はない。
【００１９】
又、前記内周端側部分３１が内径フランジ２８の反軌道面側で案内され、前記外周端側部分２９が外径フランジ２６の軌道面側で案内された前記保持器２４は、前記支持面Ａ，Ｂが偏心回転した場合に、回転軸Ｓを挟んで対向する外周端側部分２９と内周端側部分３１の間に応力が作用するので、直径方向に弾性変形して該応力を保持器２４全体で受け止めることができ、応力が一部に集中し難くなる。
そこで、前記支持面Ａ，Ｂが偏心回転した場合にも、応力集中により保持器２４のポケッ部３０を形成している柱部等が破損するのを防止でき、該保持器２４の耐久性を向上させることができる。
【００２０】
また、本実施形態のスラスト針状ころ軸受２０は、一枚の環状板で保持器２４を形成しているため、部品点数や工数が削減されてコスト低減を図ることができると共に軽量化を図ることができる。但し、本発明の保持器は一枚の環状板に限らず、折曲げ形成したものや、二枚合わせた形式のものでも良い。
更には、前記スラスト針状ころ軸受２０は、図２に示した従来のスラスト針状ころ軸受に比べて、軸受の内部構造が簡単になって回転トルクを下げることができると共に、一対の外径フランジ付軌道輪２１及び内径フランジ付軌道輪２２と保持器２４との間の回転軸Ｓ方向の隙間が大きくなって、中心側から外径側に向けて供給される潤滑油の貫通性を向上させることができる。
【００２１】
尚、本発明のスラスト針状ころ軸受における外径フランジ付軌道輪及び内径フランジ付軌道輪、保持器、針状ころ等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは言うまでもない。
【００２２】
例えば、上記実施形態のスラスト針状ころ軸受２０では、保持器２４の外周端側部分２９が、対応する外径フランジ２６の軌道面側で案内されると共に、内周端側部分３１が、対応する内径フランジ２８の反軌道面側で案内される構造を採用しているが、これに代えて、保持器の内周端側部分が、対応する内径フランジの軌道面側で案内されると共に、外周端側部分が、対応する外径フランジの反軌道面側で案内される構造を採用することもできる。
【００２３】
更に、上記実施形態のスラスト針状ころ軸受２０では、内径フランジ２８の先端部に形成されたポイントタブ２８ａが、前記保持器２４の内周端側部分３１に形成された円環状の案内縁３１ａと係合させられているが、内径フランジ２８の先端部に円環状の案内縁を形成し、保持器２４の内周端側部分に形成したポイントタブと係合させることもできる。
【００２４】
【発明の効果】
以上、上述した本発明のスラスト針状ころ軸受によれば、環状板で構成された保持器は、外周端側部分又は内周端側部分のどちらかが軌道面側で案内されないので、各軌道輪の相対する支持面が偏心回転した場合においても、保持器が半径方向にて内外径フランジ間に挟みこまれる事はない。
【００２５】
又、外周端側部分又は内周端側部分の何れか一方が、対応する前記外径フランジ又は前記内径フランジの反軌道面側で案内され、何れか他方が、対応する前記外径フランジ又は前記内径フランジの軌道面側で案内された前記保持器は、前記支持面が偏心回転した場合に、回転軸を挟んで対向する外周端側部分と内周端側部分の間に応力が作用するので、直径方向に弾性変形して該応力を保持器全体で受け止めることができ、応力が一部に集中し難くなる。
そこで、前記支持面が偏心回転した場合にも、応力集中により保持器の柱部等が破損するのを防止でき、該保持器の耐久性を向上させることができる。
【００２６】
又、環状板で保持器を形成しているため、部品点数や工数が削減されてコスト低減を図ることができると共に軽量化を図ることができる。更には、軸受の内部構造が簡単になって回転トルクを下げることができると共に、一対の軌道輪と保持器との間の回転軸方向の隙間が大きくなって、中心側から外径側に向けて供給される潤滑油の貫通性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るスラスト針状ころ軸受の要部断面図である。
【図２】従来のスラスト針状ころ軸受の要部断面図である。
【符号の説明】
２０  スラスト針状ころ軸受
２１  外径フランジ付軌道輪
２２  内径フランジ付軌道輪
２３  針状ころ
２４  保持器
２５，２７  軌道面
２６  外径フランジ
２８  内径フランジ
２９  外周端側部分
３１  内周端側部分
【図１】
2004190726.tif 000003
【図２】
2004190726.tif 000004