(57)【要約】【課題】インジェクタに直接的に燃料を供給できるようにして温度の不均一をなくし、また、透過音の発生を防止し、脈動圧に起因する振動吸収性の高いフューエルデリバリパイプを提供する。【解決手段】燃料供給管１２の終端を盲とし、フューエルデリバリパイプの本体部１０の全長に亘って内部を延びるように燃料供給管１２を本体部１０に挿着する。この本体部１０の内部に収まる燃料供給管１２の被収容部分には、インジェクタカップ１４の配列に対応する間隔でインジェクタカップ側に開口する複数の吐出口２０を形成する。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジェクタを取り付けるための複数のインジェクタカップが長さ方向に配列された本体部を有し、燃料供給系から燃料供給管を通して前記本体部内に圧送される燃料を前記インジェクタに分配供給するフューエルデリバリパイプにおいて、
前記燃料供給管の終端を盲とし、前記本体部の全長に亘って内部を延びるように前記燃料供給管を当該本体部に挿着し、前記本体部の内部に収まる前記燃料供給管の被収容部分に、前記インジェクタカップの配列に対応する間隔でインジェクタカップ側に開口する複数の吐出口を形成したことを特徴とするフューエルデリバリパイプ
【請求項２】
前記燃料供給管の吐出口の孔径は下流になるにしたがって順次大きくなるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のフューエルデリバリパイプ。
【請求項３】
前記燃料供給管の取付位置が各々のインジェクタカップの中心をつなぐ中心線から本体部の片側に偏位していることを特徴とする請求項１または２に記載のフューエルデリバリパイプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の燃料供給系に使用されるフューエルデリバリパイプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンにおける燃料供給系では、ポンプによって燃料供給管を通して燃料をフューエルデリバリパイプに送り、このフューエルデリバリパイプに取り付けられているインジェクタから適正量の燃料をエンジンの吸気マニホールドに噴射している。
【０００３】
そこで、図６に従来のフューエルデリバリパイプを示す。この図６に示すフューエルデリバリパイプの本体部１０は、板金をプレス加工してそれぞれ成形したアッパーケース１０ａとロアーケース１０ｂの二つのケースからなり、ロアーケース１０ｂにアッパーケース１０ａを組み合わせてから、重なり部分をロー付けすることにより、両者を一体に接合したものである。インジェクタ取付用のカップ１４はロアーケース１０ｂの下面に取り付けられ、燃料をフューエルデリバリパイプに導入する燃料供給管１２の末端は、ロアーケース１０ｂの側面に接続されている。
【０００４】
この燃料供給管１２は、図７に示すように、その末端がアッパーケース１０ａの上面中央部に接続されているものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
フューエルデリバリパイプにあっては、インジェクタの開閉動作に伴う燃料の脈動圧に起因する振動や異音、あるいは、燃料の不均一な温度、燃料の片寄りなどが常に問題となる。
【０００６】
脈動圧による振動を吸収するためには、フューエルデリバリパイプ本体が圧力変動とともに変形して振動を吸収することが有利であるが、フューエルデリバリパイプ本体の剛性が高すぎると、振動吸収性は著しく低下する。
【０００７】
この点、図７のように燃料供給管１２の接続位置が中央部にある場合には、燃料供給管１２の末端が固定されることでこの面の剛性が増す結果、ダンピング作用が抑制される。
【０００８】
一方、図６に示すように、燃料供給管１２の取付位置が端部に寄っている場合には、燃料が他方の端にあるインジェクタに送られる前に暖められて温度が上昇し、燃料の温度に不均一が生じ、排気ガス中のＮＯｘの濃度が増える原因となる。
【０００９】
また、フィードホースの取付位置によらずに共通する不都合としては、それまでしばらくしてエンジンが休止していたようなときに、急発進や急旋回などにより急激な加速を行うと、急減な加速によりフューエルデリバリパイプ内部の燃料が片寄ってエアがからまり、燃料のスロッシング時に燃料が爆発しない失火現象が生じることがある。
【００１０】
さらに、インジェクタが開閉する時の作動音が本体を透過し、異音となって外部に伝わり、静粛性を害するとともに、故障発生時の異音と混同してしまう不都合がある。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、インジェクタに直接的に燃料を供給できるようにして温度を不均一をなくし、また、透過音の発生を防止し、脈動圧に起因する振動吸収性の高いフューエルデリバリパイプを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、本発明は、インジェクタを取り付けるための複数のインジェクタカップが長さ方向に配列された本体部を有し、燃料供給系から燃料供給管を通して前記本体部内に圧送される燃料を前記インジェクタに分配供給するフューエルデリバリパイプにおいて、前記燃料供給管の終端を盲とし、前記本体部の全長に亘って内部を延びるように前記燃料供給管を当該本体部に挿着し、前記本体部の内部に収まる前記燃料供給管の被収容部分に、前記インジェクタカップの配列に対応する間隔でインジェクタカップ側に開口する複数の吐出口を形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明によれば、燃料供給管の吐出孔から吐出された燃料がインジェクタに直接供給され、また、本体部の上面には燃料供給管が接続されていないので、脈動圧による振動のダンピング面として働くために必要な可撓性を阻害することがない。
【００１４】
また、本発明では、前記燃料供給管の吐出口の孔径を下流になるにしたがって順次大きくなるようにすることにより、各吐出口からの燃料の吐出圧を均一にすることができる。
【００１５】
さらに、本発明において、燃料供給管の取付位置を各々のインジェクタカップの中心をつなぐ中心線から本体部の片側に偏位させることにより、本体部ダンピング面の振動吸収性を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるフューエルデリバリパイプの一実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
第１実施形態
図１は、本発明によるフューエルデリバリパイプについての第１の実施形態を示す側面図であり、図２は横断面を示す図である。参照符号１０はフューエルデリバリパイプの本体部を示し、１２は燃料供給管で、これらがリターンレスシステムの燃料供給装置を構成している。図示しない燃料タンクの燃料は、ポンプから圧送されて燃料供給管１２を通ってフューエルデリバリパイプ１０に供給されるようになっている。
【００１７】
フューエルデリバリパイプの本体部１０は、細長い箱状の容器からなり、この実施形態では、アッパーケース１０ａとロアーケース１０ｂとをロー付けにより接合してなるものである。ロアーケース１０ｂには、取付用ブラケット１１が２箇所に取り付けられている。なお、フューエルデリバリパイプの本体部１０は、パイプを変形した一体構造としてもよい。
【００１８】
ロアーケース１０ｂの底面には、所要数の燃料供給口が形成され、この燃料供給口には、インジェクタ１６を取り付けるためのインジェクタカップ１４が複数個固着されている。このインジェクタカップ１４は、ロアーケース１０ｂの長さ方向の中心線上で所定の間隔で配列して取り付けられており、それぞれインジェクタカップ１４には、インジェクタ１６を圧入することにより装着することができる。
【００１９】
図３に示すように、燃料供給管１２は、フューエルデリバリパイプの本体部１０の内部に端から端まで完全に挿通するようにして取り付けられている。この場合、本体部１０の上流側の側面中央には孔１７が形成され、同じような孔１８は下流側の側面中央にも形成されている。
【００２０】
フューエルデリバリパイプの本体部１０に収めれた燃料供給管１２の被収容部分には、図３に示すように、インジェクタ１６に向けて燃料を吐出する吐出口２０がインジェクタ１６と一対一になるように形成されている。吐出口２０同士の間隔とインジェクタ１６の間隔はほぼ同じである。
【００２１】
このように吐出口２０が開口している燃料供給管１２の終端には、キャップ２１が盲栓として嵌着されている。燃料供給管１２の終端は、キャップ２１の替わりに圧潰させることで盲にしてもよい。
【００２２】
燃料供給管１２は、フューエルデリバリパイプの本体部１０の上流側の孔１７から挿入されて、キャップ２１で封止された終端が下流側の孔１８から突き出るまで通され、この状態でロー付けによって固定されている。このようにして燃料供給管１２が固定された状態では、吐出口２０は、フューエルデリバリパイプ本体部１０の各インジェクションカップ１４の中心をつなぐ中心線上に配列しており、それぞれインジェクタカップ１４の中心部の直上位置で開口している。
【００２３】
本実施形態によるフューエルデリバリパイプは、以上のように構成されるものであり、次に、その作用並びに効果について説明する。
【００２４】
まず、燃料供給管１２を通って圧送されてくる燃料は、フューエルデリバリパイプの本体部１０に溜められてからインジェクタ１６に分配されるのではなく、フューエルデリバリパイプの本体部１０に収まっている燃料供給管１２の被収容部分にある吐出口２０から直接インジェクタ１６に対して吐出されることで燃料供給が行われ、その後、燃料が次第に本体部１０に溜まる。
【００２５】
したがって、燃料供給管１２から供給される燃料が、エンジンの熱を受けて昇温することなく、直接インジェクタ１６に供給されるため、排ガス中のＮｏｘの発生に関与しているといわれているフューエルデリバリパイプ内部の燃料の温度分布にばらつきをなくすことができる。
【００２６】
また、燃料を燃料供給管１２の吐出口２０から直接インジェクタ１６に対して吐出して供給できることから、急発進時の急減な加速度変化によってフューエルデリバリパイプ内部の燃料が片寄って燃料にエアがからまるというようなことがなく、燃料のスロッシング時に燃料が爆発しない失火現象を防止することができる。
【００２７】
一方、フューエルデリバリパイプ本体部１０の上面部２２は、燃料供給管１２が接続されていないので、図７に示した従来のフューエルデリバリパイプとは異なり、ダンピング面として機能し得るために必要な可撓性を燃料供給管１２が阻害しない構造とすることができる。このため、本体部１０の上面部２２は、インジェクタ１６の開閉動作の繰り返しによって生じる脈動圧変動にしたがって変形しながらダンピング面として機能して脈動に伴う振動を吸収することができる。さらに、振動吸収とともにインジェクタ１６の開閉動作にともなう異音をダンピング面が吸収し、外部に透過するのを防止する。
【００２８】
第２実施形態
次に、図４を参照しながら、本発明の第２の実施形態によるフューエルデリバリパイプについて説明する。
【００２９】
第１実施形態では、燃料供給管１２の被収容部分に開口する吐出口２０の孔径は一定であるのに対して、この第２実施形態では、吐出口２０ａ乃至２０ｃの径は、２０ａ、２０ｂ、２０ｃの順に下流になるにしたがって順次大きくなるようになっている。
【００３０】
この第２実施形態によれば、本体部１０の内部に収まっている燃料供給管１２の被収容部分では、各吐出口２０ａ、２０ｂ、２０ｃから燃料がインジェクタ１６に吐出されるときに圧力損失が生じるため、孔径が同じ場合であれば、吐出口２０ａからの吐出圧力よりは吐出口２０ｂからの吐出圧力の方が低くなり、吐出口２０ｃで最低になり、燃料の吐出量も吐出口２０ａ、２０ｂ、２０ｃの順に小さくなる。
【００３１】
ところが、この第２実施形態のように、吐出口２０ａ、２０ｂ、２０ｃの孔径が下流になるにしたがって順次大きくなるようになっているので、吐出量が均一となり、ほぼ同じ供給圧力で各インジェクタ１６に燃料を供給することができるので、排気ガス中のＮＯｘ濃度を減らすことに寄与する。
【００３２】
第３実施形態
次に、図５を参照しながら、本発明の第３の実施形態によるフューエルデリバリパイプについて説明する。
【００３３】
この第３実施形態が第１実施形態並びに第２実施形態と異なる点は、第１実施形態、第２実施形態では、フューエルデリバリパイプの本体部１０においては、各インジェクタカップ１４の中心をつなぐ中心線上に燃料供給管１２の被収容部分が位置するのに対して、この第３実施形態では、上記中心線から片側に偏位した位置にある点である。
【００３４】
このように燃料供給管１２の被収容部分の取付位置をずらすことにより、インジェクタ１６からの脈動波が本体上面部２２のダンピング面に届く過程で燃料供給管１２の被収容部分が障害とならず、本体上面部２２のダンピング面により吸収され易くなる利点がある。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、インジェクタに直接的に燃料を供給できるようにして温度を不均一をなくし、また、透過音の透過を防止し、脈動吸収性の高いフューエルデリバリパイプとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態によるフューエルデリバリパイプを示す側面図。
【図２】同フューエルデリバリパイプの横断面図。
【図３】同フューエルデリバリパイプ内部の燃料供給管を示す断面図。
【図４】本発明の第２の実施形態によるフューエルデリバリパイプを示す側面図。
【図５】本発明の第３の実施形態によるフューエルデリバリパイプを示す側面図。
【図６】従来のフューエルデリバリパイプを示す側面図。
【図７】従来のフューエルデリバリパイプの他の例を示す側面図。
【符号の説明】
１０　フューエルデリバリパイプの本体部
１０ａ　アッパーケース
１０ｂ　ロアーケース
１２　燃料供給管
１４　インジェクタカップ
１６　インジェクタ
２０　吐出口
２１　キャップ
２２　上面部（ダンピング面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004068742.tif 000008
【図７】
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