(57)【要約】【課題】車止めを取り外したときに舗装路面上に障害物を残さない。【解決手段】埋設ナット２を埋設抜止板５により抜止された状態で、舗装路面層Ｇ１と当該舗装路面層Ｇ１下の土砂層Ｇ２に亘って、先端位置が舗装路面層Ｇ１の表面以下となるように埋設し、当該埋設ナット２に締付けボルト６を、車止めＡを貫通してねじ込む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車止めを路面に対して着脱可能に固定する固定具であって、
側面に埋設抜止板を一体的に備えた埋設ナットと、当該埋設ナットにねじ込まれる締付けボルトとから構成され、
埋設ナットを、埋設抜止板により抜止された状態で、舗装路面層と当該舗装路面層下の土砂層に亘って、先端位置が舗装路面の表面以下となるように埋設し、当該埋設ナットに締付けボルトを、車止めを貫通してねじ込むことによって、車止めを路面に固定するようにしていることを特徴とする車止め用固定具。
【請求項２】
車止めを路面に対して着脱可能に固定する固定具であって、
側面に埋設抜止板を一体的に備えた埋設ナットと、当該埋設ナットに出没可能にねじ込まれる固定ボルトと、当該埋設固定ボルトにねじ込まれる締付けボルトとから構成され、
埋設ナットを、埋設抜止板により抜止された状態で、舗装路面層と当該舗装路面層下の土砂層に亘って、先端位置が舗装路面の表面以下となるように埋設し、この埋設ボルトから出没する固定ボルトを、車止めを貫通して突出する長さに出し、車止めから突出した固定ボルトに締付けナットをねじ込むことによって、車止めを路面に固定するようにしていることを特徴とする車止め用固定金具。
【請求項３】
埋設抜止板は、埋設ナットが埋設された状態で、舗装路面層の下端面に接触する位置に有ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車止め用固定具。
【請求項４】
埋設抜止板は、埋設ナットが埋設された状態で、固定材の下端面に接触する位置に有ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車止め用固定具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の駐車場の路面に装備される車止めの固定具に関し、詳しくは、車止めを路面に対して着脱するために用いられる固定具に関する。
【０００２】
【従来背景】
車止めは路面に対して固定して装備されているが、固定構造である場合には、たとえば、除雪作業時において、積雪によって車止めが埋もれて隠れてしまい、除雪車の運転作業者が誤って除雪機構部を車止めに接触させてしまう可能性が有る。
そのため、車止めを路面に対して着脱可能とする構造が考えられ、その構造として、路面にアンカーボルトを立設し、アンカーボルトを車止めに貫通させ、車止めから突出したアンカーボルトにナットをねじ込むことによって車止めを路面に固定し、ナットをアンカーボルトから外すことによって車止めを路面から取り外す構造が一般的である。
【０００３】
【従来の技術】
従来のアンカーボルトは、アスファルトやコンクリート内に埋め込まれており、被固定部材を取り外した際には、アンカーボルトがアスファルトやコンクリート表面から突出することになる。（たとえば、特許文献１参照）
【０００４】
【特許文献１】
実公平７−２５４４９号公報（〔０００８〕〜〔００１０〕、〔図４〕）
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のようなアンカーボルトを、前記のような車止めの着脱構造に採用した場合には、車止めを外した際にアンカーボルトが舗装路面から突出し、アンカーボルトが除雪作業の障害となってしまうので、そのまま採用することはできない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、車止めを取り外したときに、舗装路面上に障害物を残さないことを課題とし、この課題を解決した車止め用固定具の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために本発明は下記の技術的手段を採用する。
その技術的手段は、車止めを路面に対して着脱可能に固定する固定具であって、側面に埋設抜止板５を一体的に備えた埋設ナット２と、当該埋設ナット２にねじ込まれる締付けボルト６とから構成され、埋設ナット２を、埋設抜止板５により抜止された状態で、舗装路面層Ｇ１と当該舗装路面層Ｇ１下の土砂層Ｇ２に亘って、先端位置が舗装路面層Ｇ１の表面以下となるように埋設し、当該埋設ナット２に締付けボルト６を、車止めＡを貫通してねじ込むことによって、車止めＡを路面に固定する手段である。（請求項１）
【０００８】
他の技術的手段としては、車止めを路面に対して着脱可能に固定する固定具であって、側面に埋設抜止板５を一体的に備えた埋設ナット２と、当該埋設ナット２に出没可能にねじ込まれる固定ボルト３と、当該埋設固定ボルト３にねじ込まれる締付けナット４とから構成され、埋設ナット２を、埋設抜止板５により抜止された状態で、舗装路面層Ｇ１と当該舗装路面層Ｇ１下の土砂層Ｇ２に亘って、先端位置が舗装路面層Ｇ１の表面以下となるように埋設し、この埋設ナット２から出没する固定ボルト３を、車止めＡを貫通して突出する長さに出し、車止めＡから突出した固定ボルト３に締付けナット４をねじ込むことによって、車止めＡを路面に固定する手段である。（請求項２）
【０００９】
請求項１によれば、埋設ナットをその先端が舗装路面の表面以下となるように埋設してあるので、締付けボルトを埋設ナットから外して車止めを舗装路面から除去したときには、舗装路面層の表面上に突出するものは無い。
請求項２によれば、埋設ナットをその先端が舗装路面の表面以下となるように埋設してあるので、締付けナットを固定ボルトから外して車止めを舗装路面から除去し、さらに、固定ボルトを埋設ナットから外したときには、舗装路面層の表面上に突出するものは無い。
したがって、請求項１および請求項２いずれの車止め用固定具においても、車止めを除去した状態において、舗装路面上に除雪作業の障害になるような突出部分を残さないようにすることができる。
また、埋設ナットは埋設抜止板によって抜止されて埋設してあるので、車止めに自動車の荷重が埋設ナットを上方へ引っ張る力として作用しても、車止めを舗装路面にしっかりと保持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
埋設ナットの埋設抜止板は、たとえば、埋設抜止板５を埋設ナット２が埋設された状態で、舗装路面層Ｇ１の下端面に接触する位置にする（請求項３）、埋設抜止板５を埋設ナット２が埋設された状態で、固定材の下端面に接触する位置にする（請求項４）。
請求項３では、埋設ナットに作用する上方への引っ張り力を、舗装路面層の下端面に接触する埋設抜止板を介して舗装路面層が受け止めて、埋設ナットの抜止ができる。
この場合、舗装路面から土砂層に亘って設けた埋設用の凹部内に埋設ナットを挿入するときに、舗装路面層の下端面と土砂層の上端面との間に埋設抜止板を挿し込むことによって、埋設抜止板を舗装路面層の下端面に接触させた状態で埋設ナットを凹部内に挿入する。
また、前記の埋設構造の場合、舗装路面層の下端面に接触させた埋設抜止板が埋設ナットの抜止をしているので、凹部内を埋めるときに、コンクリートやモルタル等の固定材を使うことなく土砂を使って埋めることができる。
請求項４では、埋設ナットに作用する上方への引っ張り力を、凹部を埋める固定材の下端面に接触する埋設抜止板を介して固定材が受け止めることによって埋設ナットの抜止ができる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１および図２は第１実施例を、図３および図４は第２実施例を示す。
【００１２】
第１実施例の車止め用固定具（以下、「固定具」と略称する）１は、六角の埋設ナット２と、当該埋設ナット２に出没可能にねじ込まれる固定ボルト３と、当該固定ボルト３にねじ込まれる締付けナット４とで構成してある。
埋設ナット２は、ロングナットであって、その側面に埋設抜止板５を一体的に固着してある。
埋設ナット２の長さは、舗装路面層Ｇ１から土砂層Ｇ２に亘って設けた埋設用の凹部Ｂ内に挿入したときに、埋設ナット２の上端が舗装路面Ｇ１の表面と面一となる長さである。
【００１３】
固定ボルト３は、その先端に治具溝３１が形成されており、この治具溝３１に治具を挿し込んで固定ボルト３を回転させることによって、埋設ナット２から出没するようにしている。
固定ボルト３の長さは、少なくとも、埋設ナット２から出した状態において車止めＡにおける固定部材Ａ１を貫通して突出する長さであるとともに、埋設ナット２に収納した状態において固定ボルト３の先端面と埋設ナット２の先端面が面一となる長さである。
締付けナット４は六角ナットである。
埋設抜止板５は、側面略Ｌ型のものであり、埋設ナット２に固着される固着板５１と、固着面に対して直角とし、埋設ナットの軸線と直角に交差して突出する支持板５２を備えている。
また、埋設抜止板５は、支持板５２の下面が埋設ナット２の下端と面一となる位置に固着してあって、埋設ナット２を凹部Ｂ内で支承する支承部としても機能するものである。
図中、符号４１はワッシャである。
【００１４】
前記したような固定具１を用いた車止めＡの着脱構造を説明する。
埋設ナット２を凹部Ｂ内に挿入し、埋設ナット２周りに固定材Ｃであるモルタルを流し込んで埋設ナット２を凹部Ｂ内で固定しておく。
この状態で固定ボルト３を埋設ナット２から多少出して、この固定ボルト２に前記固定部材Ａ１の貫通孔Ａ１１を嵌合し、さらに、固定ボルト３の先端を前記貫通孔Ａ１１から突出するまで埋設ナット２から出す。
そして、前記貫通孔Ａ１１から突出した固定ボルト３に締付けナット４をねじ込むことによって車止めＡを舗装路面層Ｇ１に固定する。（図１参照）
車止めＡを除去するときには、締付けナット４を外して車止めＡを取り外し、固定ボルト３を埋設ナット２にねじ込み収納することによって、舗装路面層Ｇ１の表面が平坦面となる。（図２参照）
【００１５】
第２実施例の固定具１は、埋設ナット２と、当該埋設ナット２にねじ込まれる締付けボルト６とから構成してある。
なお、前記第１実施例と重複する部位についての説明は、図面に同符号を記入することによって省略する。
本実施例の埋設ナット２は、下端に一体的に固着した支承板７が凹部Ｂの底面に載置された状態で、埋設ナット２の先端が舗装路面層Ｇ１の表面よりも下位に位置する長さにしてある。
埋設抜止板５における支持板５２の高さ位置は、当該支持板４２が舗装路面層Ｇ１の下端に接触したときに、支承版７が凹部Ｂの底面に載置される位置にしてある。
【００１６】
前記したような固定具１を用いた車止めＡの着脱構造を説明する。
埋設ナット２を凹部Ｂに挿入するときに、埋設抜止板４を舗装路面層Ｇ１と土砂層Ｇ２の間に挿し込み、埋設ナット２周りに土砂Ｇ２１を入れて埋設ナット２を凹部Ｂ内で固定しておく。
さらに、土砂Ｇ２１と舗装路面層Ｇ１の表面との段差を埋めるための埋め込み材Ｃ１であるモルタルを締付けボルト６の挿通空間Ｓを確保して流し込んである。
挿通空間Ｓは、締付けボルト６の頭６１が入る大きさにして、頭６１を舗装路面層Ｇ１の表面から突出させないようにしてある。
【００１７】
この状態で、前記貫通孔Ａ１１と埋設ナット２の軸線を同軸線上に合わせて車止めＡを舗装路面層Ｇ１の表面に載置し、貫通孔Ａ１１に締付けボルト６を挿通するとともに、埋設ナットにねじ込むことによって、車止めＡを舗装路面層Ｇ１に固定する。（図３参照）
車止めＡを除去するときには、締付けボルト６を外して車止めＡを取り外し、外した締付けボルト６を埋設ナット２にねじ込み収納することによって、舗装路面層Ｇ１の表面が平坦面となる。（図４参照）
【００１８】
なお、本発明は、例示した実施例における構造に限定されるものではなく、特許請求の範囲の各項に記載の範囲において、他の構造にすることも任意である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる第１実施例を示す断面図。
【図２】同、車止めを外した状態の断面図。
【図３】本発明にかかる第２実施例を示す断面図。
【図４】同、車止めを外した状態の断面図。
【符号の説明】
１：車止め用固定具
２：埋設ナット
３：固定ボルト
４：締付けナット
５：埋設抜止板
６：締付けボルト
Ｇ１：舗装路面層
Ｇ２：土砂層
Ａ：車止め
【図１】
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【図２】
2004316281.tif 000004
【図３】
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【図４】
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