(57)【要約】【課題】　燃料噴射システムの分割モード動作を提供する。【解決手段】　エンジンの燃料噴射システムの動作方法。第１のエンジンサイクル中に、第１の数の燃料噴射器が、第１のモードで動作される。第１のモードは、エンジンサイクルにつき燃料噴射器ごとに少なくとも１回の燃料ショットを含む第１の設定の燃料供給特性を有する。第２の数の燃料噴射器は、第１のエンジンサイクル中に第２のモードで動作される。第２のモードは、エンジンサイクルにつき燃料噴射器ごとに少なくとも１回の燃料ショットを含む第２の設定の燃料供給特性を有する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　ｘ個の燃焼室を有するエンジンにおける燃料噴射動作の第１のモードから燃料噴射動作の第２のモードへの移行方法であって、
　第１の所定のエンジンサイクル中のｘ個の燃焼室に関する燃料噴射動作の第１のモードであって、エンジンサイクルにつき少なくとも１回の燃料ショットを含む燃料噴射の第１のモードで動作する工程と、
　第２の所定のエンジンサイクル中、ｙ個の燃焼室に関して燃料噴射動作の第１のモードで動作し、ｙがｘより小さい数である工程と、
　第２の所定のエンジンサイクル中の残りのｘ−ｙ個の燃焼室に関する燃料噴射動作の第２のモードであって、エンジンサイクルにつき少なくとも１回の燃料ショットを含む燃料噴射の第２のモードで動作する工程と、
　第３の所定のエンジンサイクル中に、ｘ個の燃焼室に関して燃料噴射動作の第２のモードで動作する工程とを含む移行方法。
【請求項２】
　エンジンサイクルが、エンジンの各燃焼室に関して、吸気、圧縮、動力、排気の工程を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
　第４の所定のエンジンサイクル中にｚ個の燃焼室に関して、燃料噴射動作の第１のモードで動作し、ｚがｘより小さいがｙより大きく、第４の所定のエンジンサイクルが第２の所定のエンジンサイクルの後であって、第３の所定のエンジンサイクルの前に生じる工程と、
　第４の所定のエンジンサイクル中に、残りのｘ−ｚ個の燃焼室に関して燃料噴射動作の第２のモードで動作する工程とをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
　燃料噴射の第１のモードは第１の数の燃料ショットを各燃焼室に供給する工程を含み、
　燃料噴射の第２のモードは第２の数の燃料ショットを各燃焼室に供給する工程を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
　ｘ個の燃焼室を有するエンジンにおいて、第１の数の燃料ショットを有する燃料噴射の第１のモードから第２の数の燃料ショットを有する燃料噴射動作の第２のモードに移行する方法であって、
　第１の所定のエンジンサイクル中に第１の数の燃料ショットをｘ個の燃焼室に供給し、第１の数の燃料ショットが少なくとも１回である工程と、
　第２の所定のエンジンサイクル中に第１の数の燃料ショットをｙ個の燃焼室に供給し、ｙがｘより小さい数である工程と、
　第２の所定のエンジンサイクル中に第２の数の燃料ショットを残りのｘ−ｙ個の燃焼室に供給し、第２の数の燃料ショットが少なくとも１回である工程と、
　第３の所定のエンジンサイクル中に第２の数の燃料ショットをｘ個の燃焼室に供給する工程とを含む移行方法。
【請求項６】
　第１のエンジンサイクル中に第１の数の燃料ショットを第１の数の燃焼室に供給し、第１の数の燃料ショットが少なくとも１回である工程と、
　第１のエンジンサイクル中に第２の数の燃料ショットを第２の数の燃焼室に供給し、第２の数の燃料ショットが少なくとも２回である工程とを含むエンジンの燃料噴射システムの動作方法。
【請求項７】
　エンジンサイクルがエンジンの各燃焼室に関して吸気、圧縮、動力、排気の工程を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
　エンジンがレシプロエンジンを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項９】
　エンジンがロータリエンジンを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
　燃焼室がシリンダを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
　第１の数の燃料ショットを第１の数の燃焼室に供給し、第１の数の燃料ショットが少なくとも１回である工程と、
　第１の数の燃料ショットが第１の数の燃焼室に供給されている間に、第２の数の燃料ショットを第２の数の燃焼室に供給し、第２の数の燃料ショットが少なくとも２回である工程とを含む燃料噴射システムの動作方法。
【請求項１２】
　第１の所定の期間中に第１の数の燃料ショットを第１の数の燃焼室に供給し、第１の数の燃料ショットが少なくとも１回である工程と、
　第１の所定の期間中に第２の数の燃料ショットを第２の数の燃焼室に供給し、第２の数の燃料ショットが少なくとも２回である工程とを含む燃料噴射システムの動作方法。
【請求項１３】
　第１のエンジンサイクル中に、第１のモードで第１の数の燃料噴射器を動作し、第１のモードが第１の設定の燃料供給特性を有し、第１の設定の燃料供給特性がエンジンサイクルにつき燃料噴射器ごとに少なくとも１回の燃料ショットを含む工程と、
　第１のエンジンサイクル中に、第２のモードで第２の数の燃料噴射器を動作し、第２のモードが第２の設定の燃料供給特性を有し、第２の設定の燃料供給特性がエンジンサイクルにつき燃料噴射器ごとに少なくとも１回の燃料ショットを含む工程とを含むエンジンの燃料噴射システムの動作方法。
【請求項１４】
　燃料供給特性の設定は燃料ショットの回数を含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
　燃料供給特性の設定は燃料ショットの所望の燃料の体積を含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
　燃料供給特性の設定は燃料供給の開始のタイミングを含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
　燃料噴射器が第２のモードにあるとき、第１のモードは燃料の供給の開始とは異なる少なくとも４°のクランク角で燃料の供給を開始する燃料噴射器を含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
　第１のエンジンサイクル中に、２回の燃料ショットを６個のエンジンシリンダに供給する工程と、
　第２のエンジンサイクル中に、２回の燃料ショットを３個のエンジンシリンダに供給する工程と、
　第２のエンジンサイクル中に、１回の燃料ショットを３個のエンジンシリンダに供給する工程と、
　第３のエンジンサイクル中に、２回の燃料ショットを２個のエンジンシリンダに供給する工程と、
　第３のエンジンサイクル中に、１回の燃料ショットを４個のエンジンシリンダに供給する工程と、
　第４のエンジンサイクル中に、２回の燃料ショットを１個のエンジンシリンダに供給する工程と、
　第４のエンジンサイクル中に、１回の燃料ショットを５個のエンジンシリンダに供給する工程と、
　第５のエンジンサイクル中に、１回の燃料ショットを６個のエンジンシリンダに供給する工程とを含む６個のシリンダを有するエンジンにおける燃料噴射器の動作方法。
【請求項１９】
　第１〜第５のエンジンサイクルは、第１、第２、第３、第４、第５の順に時系列に生じる、請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
　第１〜第５のエンジンサイクルは、第５、第４、第３、第２、第１の順に時系列に生じる、請求項１８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は一般に燃料噴射システムに関し、さらに詳細には単一のエンジンサイクル中に、第１のモードにおいて燃料噴射器の第１の部分を動作すると同時に、第２のモードにおいて燃料噴射器の第２の部分を動作することに関する。
【背景技術】
【０００２】
　電子制御燃料噴射器などの電子制御直接燃料噴射装置は当業界では公知であり、これには油圧作動式電子制御燃料噴射器のほか、機械作動式電子制御燃料噴射器などが含まれる。電子制御燃料噴射器は一般的に、電子燃料噴射制御装置（コントローラ）またはシステムから受信した電子燃料噴射信号の関数として特定のエンジンシリンダに燃料を噴射する。これらの信号は、所望の噴射率のほか、シリンダに噴射されることになっている燃料の所望のタイミングおよび量を表す波形を含んでいる。
【０００３】
　エンジンの排気物質に関連する排気ガス規制は、たとえば、炭化水素および一酸化炭素の排出、粒子状物質および窒素酸化物（ＮＯｘ）の放出をはじめとして、世界中でますます拘束力を持つようになっている。電子燃料噴射電流信号波形およびシリンダの燃焼サイクル中に燃料室への燃料の結果として生じる噴射回数および噴射率のほか、このような燃料噴射の量およびタイミングを調整することは、排気を改善し、より高い排気標準を満たすようにするための１つの方法である。その結果、電子燃料噴射信号波形が複数の個別の燃料噴射信号を含むさまざまな燃料噴射技術が、排気レベルおよび雑音レベルを低減しようとして、燃焼プロセスの燃焼特性を変更するために利用されている。さまざまな燃料噴射は一般的に、特定の噴射イベント中のシリンダへの総燃料供給量を、３つの燃料噴射（３つのショット噴射）が所望である場合にはパイロット噴射、主噴射、後噴射などの個別の燃料噴射に分割することを含む。これらの噴射のそれぞれはまた、一般に「ショット」と呼ぶこともでき、当業界で用いられるとき、「ショット」なる語はまた、実際の燃料噴射またはコマンド電流信号（電子燃料噴射電流信号）を指してもよく、単に噴射またはエンジンへの燃料の供給を表す燃料噴射器への燃料噴射信号を指してもよい。所望のエンジン性能および廃棄制御の両方を実現するために、異なるエンジン動作状態で、異なる噴射戦略を用いることが必要である可能性がある。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５，９４７，３８０号明細書
【特許文献２】米国特許第５，４０７，１３１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　エンジンの正常動作中、噴射戦略は、数回変更することができる。一般的に、各噴射戦略は、雑音のレベルおよび生成されるトルクの量の両方において他の噴射戦略とはわずかに異なる。場合によっては、ある戦略から他の戦略への移行は、これらの特性および／または他の特性のいずれかまたは両方において、著しい「段階の変化」を生じる可能性がある。特性のこの急変は望ましくないことが多い。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　本発明は、エンジンの燃料噴射システムの動作方法を提供する。第１のエンジンサイクル中に、第１の数の燃料噴射器が、第１のモードで動作される。第１のモードは、エンジンサイクルにつき燃料噴射器ごとに少なくとも１回の燃料ショットを含む第１の設定の燃料供給特性を有する。第１のエンジンサイクル中に、第２の数の燃料噴射器が、第２のモードで動作される。第２のモードは、エンジンサイクルにつき燃料噴射器ごとに少なくとも１回の燃料ショットを含む第２の設定の燃料供給特性を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
　本願明細書の全体にわたって用いられるとき、「噴射イベント」なる語は、エンジンの１サイクル（「シリンダサイクル」）中に特定のシリンダまたは燃焼室において生じる噴射として定義される。たとえば、特定のシリンダに関する４ストロークエンジンの１サイクルは、吸気、圧縮、膨張、排気の工程を含む。したがって、４ストロークエンジンにおける噴射イベント／シリンダサイクルは、ピストンの４ストローク中にシリンダにおいて生じる噴射またはショットの数を含む。当業界および本願明細書で用いられるとき、「エンジン動作サイクル」または「エンジンサイクル」は、そこに含まれるシリンダに関する個別のシリンダサイクルを含む。たとえば、６シリンダエンジンの場合のエンジンサイクルは、６つの個別のシリンダサイクルを含み、エンジンのシリンダのそれぞれに関して１つのシリンダサイクルである（４ストロークを有する各シリンダサイクルの場合には、合わせて２４ストローク）。一般に、特定のシリンダの次の連続シリンダサイクルの始まりは、次のエンジン動作サイクルの始まりの終了前に始まってもよいため、シリンダサイクルは重なる。当業界で用いられるとき、「ショット」なる語はまた、実際の燃料噴射またはコマンド電子燃料噴射電流信号（電子燃料噴射電流信号）を指してもよく、単に噴射またはエンジンへの燃料の供給を表す直接燃料噴射装置、燃料噴射器または他の燃料動作装置への燃料噴射信号を指してもよい。
【０００８】
　図１は、直接噴射圧縮点火エンジン１２に適合するような本発明の一実施形態による油圧作動式電子制御燃料噴射システム１０の機能ブロック図を示している。燃料システム１０は、エンジン１２の個別のシリンダヘッドボアに位置決めされるように適合されている燃料噴射器１４などの１つ以上の電子制御燃料噴射装置を含む。図１の実施形態は、インライン６シリンダエンジンに適用しているが、本発明はまた、Ｖ型エンジンおよびロータリエンジンなどの他のタイプのエンジンにも等しく適用可能であることと、エンジンは任意の数のシリンダまたは燃焼室（図示せず）を含むことができることと、を認識および予想し、理解されたい。さらに、図１の実施形態はまた油圧作動式電子制御燃料噴射システムを示しているが、本発明は、電子制御噴射器、機械作動式電子制御噴射器のほか、ディジタル制御式燃料弁を備えた流体動作コモンレール型燃料噴射システムをはじめとする他のタイプの燃料噴射装置にも等しく適用可能であることを同様に認識し、予想されたい。図１の燃料システム１０は、各噴射器１４に作動液を供給するための装置または手段１６と、各噴射器に燃料を供給するための装置または手段１８と、たとえば、タイミング、噴射イベント当たりの噴射回数、噴射当たりの燃料の量、各噴射間の時間遅延、噴射プロファイルをはじめとする燃料が噴射器１４によって噴射される方式および周波数などの燃料噴射システムを制御するための電子制御手段２０とを含む。燃料噴射システム１０はまた、作動液の再循環および／または各噴射器１４に残っている作動液からの油圧エネルギーの回復のための装置または手段２２も含むことができる。
【０００９】
　作動液供給装置または手段１６は、作動液だめまたは貯槽２４、比較的低圧の作動液移送ポンプ２６と、作動液冷却器２８と、１つ以上の作動液濾過器３０と、作動液において比較的高い圧力を生成するための作動液高圧ポンプ３２と、少なくとも１つの比較的高圧の作動液マニホールドまたはレール３６と、を含むことが好ましい。コモンレール通路３８は、比較的高圧の作動液ポンプ３２からの出口と流体連通するように配置される。レール分岐通路４０は、各噴射器１４の作動液入口を高圧コモンレール通路３８に連結する。機械作動式電子制御噴射器の場合には、マニホールド３６、コモンレール通路３８、分岐通路４０は一般的に、そのような噴射器を作動するためのあるタイプのカム作動装置または他の機械的手段と交換される。機械作動式電子制御燃料噴射器ユニットの実例は、米国特許公報（特許文献１）および米国特許公報（特許文献２）に開示されている。
【００１０】
　装置２２は、各噴射器のための廃棄物累積作動液制御弁５０（一例として示されているに過ぎない）と、共通再循環管路５２と、作動液ポンプ３２と再循環管路５２との間で連結された油圧モータ５４と、を含むことができる。各噴射器１４の作動液ドレインに残っている作動液は、このような作動液を油圧エネルギー再循環または回復のための装置または手段２２に運ぶ再循環管路５２に入る。再循環される作動液の一部は高圧作動液ポンプ３２に導かれ、別の部分は再循環管路３４を通じて作動液だめ２４に戻される。
【００１１】
　一実施形態において、作動液はエンジン潤滑油であり、作動液だめ２４はエンジン潤滑油だめである。これにより、燃料噴射システムをエンジンの潤滑油循環システムに対する寄生的サブシステムとして連結させることができる。あるいは、作動液は、燃料またはまた別のタイプの適切な液体であってもよい。
【００１２】
　燃料供給装置または手段１８は、燃料タンク４２と、燃料タンク４２と各噴射器１４の燃料入口との間に流体連通するように配置された燃料供給通路４４と、比較的低圧の燃料移送ポンプ４６と、１つ以上の燃料濾過器４８と、燃料供給調整弁４９と、各噴射器１４と燃料タンク４２との間に流体連通するように配置された燃料循環および戻り通路４７とを含むことが好ましい。
【００１３】
　電子制御手段２０は、電子制御モジュール（ＥＣＭ）５６（コントローラ）と呼ぶこともある）を含むことが好ましく、この利用は、当業界では公知である。ＥＣＭ５６は一般的に、マイクロコントローラまたはマイクロプロセッサなどの処理手段と、エンジン速度を調整するための比例積分微分（ＰＩＤ）コントローラなどの調速機と、入出力回路を含む回路と、電源回路と、信号処理回路と、ソレノイドドライバ回路と、アナログ回路および／またはプログラム論理アレイのほか、関連メモリと、を含む。メモリは、ＲＡＭ、ＲＯＭまたは当業界で公知の他のタイプのメモリであってもよく、マイクロコントローラまたはマイクロプロセッサに接続され、命令セット、マップ、ルックアップ表、変数およびそれ以上を格納する。このメモリは一般に、データ記憶装置と呼ばれることがある。ＥＣＭ５６またはその一部は、燃料噴射のさまざまな形態を制御するために用いることができ、燃料噴射のさまざまな形態としては、（１）燃料噴射タイミング、（２）噴射イベント中の総燃料噴射量、（３）燃料噴射圧力、（４）各噴射イベント中の個別の噴射または燃料ショットの回数、（５）個別の噴射または燃料ショットの間の時間間隔、（６）各噴射または燃料ショットの継続時間、（７）各噴射または燃料ショットに関連する燃料の量、（８）作動液圧、（９）噴射器波形の電流レベル、（１０）上記の変数の任意の組み合わせなどが挙げられる。したがって、ＥＣＭ５６またはその一部はまた、電子燃料噴射制御装置または電子燃料噴射制御システムとも呼ばれる。上記の変数のそれぞれは、エンジン速度および負荷に関係なく、さまざまに制御可能である。ＥＣＭ５６は、複数のセンサ入力信号Ｓ１〜Ｓ８を受信する。センサ入力信号Ｓ１〜Ｓ８は、既知のセンサ入力に対応し、次の噴射イベントのための噴射変数の所望の組み合わせを決定するために用いられるエンジン速度、エンジン温度、作動液の圧力、シリンダピストンの位置などのエンジン動作条件などである。
【００１４】
　たとえば、エンジン１２に連結されるエンジン温度センサ５８が、図１に示されている。一実施形態において、エンジン温度センサは、エンジンオイル温度センサを含む。しかし、エンジン冷却剤温度センサはまた、エンジン温度を検出するために用いることもできる。エンジン温度センサは図１のＳ１によって表される信号を生成し、信号は線Ｓ１を通じてＥＣＭ５６に入力される。図１に示される具体的な実施例において、ＥＣＭ５６は、ポンプ３２からの作動液圧力を制御するための制御信号Ｓ９と、各噴射器１４内のソレノイドまたは他の電気作動装置に電力を供給するための燃料噴射信号Ｓ１０と、を発し、それによって各噴射器１４内の燃料制御弁を制御し、燃料をそれぞれの対応するエンジンシリンダの中に噴射させる。噴射変数のそれぞれは、エンジン速度および負荷に関係なく、さまざまに制御可能である。燃料噴射器１４の場合には、制御信号Ｓ１０は、噴射器のソレノイドまたは他の電気アクチュエータにＥＣＭ命令を含む電流である燃料噴射信号である。
【００１５】
　図２は、本発明の一実施形態による燃料噴射システム１０を動作するためのフローチャート８０を示している。最初にブロック８２において、燃料噴射システム１０は、すべての燃焼室、たとえばエンジン１２のシリンダに関して第１のモードで動作している。たとえば、第１のモードは、単一のシリンダサイクル中に、２回の燃料ショットがシリンダに供給されるモードであってもよい。
【００１６】
　ブロック８４において、燃料噴射器の第１の部分は、モードＡからモードＢに切り替えられる。モードＢは、モードＡとは異なる少なくとも１つの燃料供給特性を有するモードであってもよい。たとえば、モードＢは、単一のシリンダサイクル中に、１回のみの燃料ショットがシリンダに供給されるモードであってもよい。残りの燃料噴射器などの第２の部分の燃料噴射器はモードＢではなく、モードＡで動作される。したがって、ブロック８４中、少なくとも１回のエンジンサイクルの場合には、エンジン１２は、２回の燃料ショットを噴射する燃料噴射器の一部およびエンジンサイクルにつき単独のショットを噴射する燃料噴射器の一部によって動作される。
【００１７】
　本発明の一実施形態において、エンジン１２が６つの燃料噴射器および６つのシリンダを有する場合には、ブロック８４において、燃料噴射器のうちの３つはモードＢに切り替え、３つはモードＡのままにする。
【００１８】
　ブロック８６において、燃料噴射器の第２の部分がモードＡからモードＢに切り替えられる。たとえば、本発明の一実施形態において、ブロック８６において、燃料噴射器のうち４つをモードＢで動作し、２つをモードＡで動作する。ブロック８６中に、エンジンは少なくとも１つのエンジンサイクルを動作する。
【００１９】
　所望の数（ゼロを含む）の燃料噴射器が各モードで動作するまで、必要に応じて、ブロック８６を繰り返して、さらに別の燃料噴射器をモードＡからモードＢに切り替えることができる。６つの燃料噴射器および６つのシリンダを有するエンジン１２に関する本発明の一実施形態において、モードＡおよびモードＢで動作するためのパターンは、それぞれ（６−０）、（３−３）、（４−２）、（１−５）、（０−６）である。必要に応じて、シリンダ燃焼の削除をはじめとする（６−０）、（５−１）、（４−２）、（３−３）、（２−４）、（１−５）、（０−６）などのモードＡからモードＢへの移行のための別のパターンまたは任意の組み合わせを用いることも可能である。
【００２０】
　本発明の別の実施形態において、ブロック８６およびブロック８８を省略することができる。
【００２１】
　ブロック９０において、燃料噴射器のすべてをモードＢで動作する。
【００２２】
　第１のモードは単一のシリンダサイクル中に２回の燃料ショットがシリンダに供給されるモードであるように上記では述べたが、本発明の別の実施形態において、第１のモードが異なる特性を備えていることも可能である。たとえば、２回以外の異なるショット回数であってもよく、または異なるタイミング特性または噴射継続時間特性またはエンジン１２において所望の効果を生成する際に有用であると考えられる任意の他の特性を備えていてもよい。本発明の別の実施形態において、同様の多様な特性が第２のモードにも利用可能でありうる。
【００２３】
　同様に、フローチャート８０に関連して、本発明はシリンダのすべてが第１のモード、たとえばモードＡで動作し、残りのシリンダが第２のモード、たとえばモードＢで動作するように記載したが、このとおりである必要はない。代わりに、一部の燃料噴射器はモードＡで動作し、一部はモードＢで動作し、第３の部分はモードＣで動作することも可能である。本発明の一部の実施形態において、モードＡおよびモードＢで動作する燃料噴射器の数の和は、燃料噴射器の総数に等しい必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
　燃料噴射の２つの個別のモード間のより円滑な移行のために、図２に開示される燃料噴射戦略を用いることができる。より常套的な単独の大きな移行の代わりに、一定の時間または特定のエンジン速度範囲またはエンジン負荷範囲の場合の各移行の後に、各状態で残っている燃料噴射器を用いて、モード間の変化はより小さな移行に分解される。これは、２つの動作モード間でエンジン１２の性能を線形化し、移行中の変化をより小さくするか、またはより予測可能にする効果がある可能性がある。
【００２５】
　移行戦略として用いられることに加えて、燃料噴射戦略もまた、エンジン１２の追加動作モードとして用いることができる。このように動作する場合には、所与のエンジンに関する燃料噴射器１４は、例えば、エンジン１２が所定の速度および負荷を有する限り、所定の期間、異なる燃料噴射特性を有することができる。
【００２６】
　最後に、エンジン１２の動作のこのマルチモードまたは分割モードは特定の燃料噴射器１４または燃焼室で開始される必要はないことを留意する価値がある。本発明の実施形態において、燃料噴射戦略は最初に部分的にスルー状態で始まり、またはエンジンサイクルの終わりで同様にこれらの点のうちのいずれかで終了することができる。たとえば、燃料を第１の燃焼室に供給する燃料噴射器１４によって動作のこのモードを常に開始して終了する必要はない。
【００２７】
　上述のことから、例示のために本願明細書には本発明の特定の実施形態について記載しているが、本発明の精神または範囲を逸脱することなく、さまざまな変更を行うことができる。したがって、本発明は、添付の特許請求の範囲以外によって限定されるわけではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】直接噴射圧縮点火エンジンに適合するような本発明の一実施形態による油圧作動式電子制御燃料噴射システム１０の機能ブロック図を示している。
【図２】本発明の一実施形態による燃料噴射システムを動作するためのフローチャートを示している。
【符号の説明】
【００２９】
　１０　燃料噴射システム
　１２　エンジン
　１４　燃料噴射器
　１６　噴射器に作動液を供給するための装置または手段
　１８　噴射器に燃料を供給するための装置または手段
　２０　電子制御手段
　２２　作動液の再循環および／または作動液からの油圧エネルギー回復のための装置または手段
　２４　作動液だめまたは貯槽
　２６　低圧作動液移送ポンプ
　２８　作動液冷却器
　３０　作動液濾過器
　３２　作動液高圧ポンプ
　３４　再循環管路
　３６　高圧作動液マニホールドまたはレール
　３８　コモンレール通路
　４０　レール分岐通路
　４２　燃料タンク
　４４　燃料供給通路
　４６　低圧燃料移送ポンプ
　４７　燃料循環および戻り通路
　４８　燃料濾過器
　４９　燃料供給調整弁
　５０　廃棄物累積作動液制御弁
　５２　再循環管路
　５４　油圧モータ
　５６　電子制御モジュール（ＥＣＭ）
　５８　エンジン温度センサ
　８０　フローチャート
　８２　ブロック
　８４　ブロック
　８６　ブロック
　８８　ブロック
　９０　ブロック
　Ｓ１　センサ入力信号
　Ｓ２　センサ入力信号
　Ｓ３　センサ入力信号
　Ｓ４　センサ入力信号
　Ｓ５　センサ入力信号
　Ｓ６　センサ入力信号
　Ｓ７　センサ入力信号
　Ｓ８　センサ入力信号
　Ｓ９　制御信号
　Ｓ１０　燃料噴射信号
【図１】
2004144086.tif 000003
【図２】
2004144086.tif 000004