(57)【要約】【課題】車両の運転状態にかかわらず、入力軸と出力軸との連結部に設けられたベアリングに充分な量の潤滑油を供給できる変速機の潤滑構造を提供する。【解決手段】エンジンからの駆動力が入力される入力軸２０と、入力軸２０の端部に相対回転可能に係合された出力軸２２と、上記入力軸２０と出力軸２２との係合部に設けられたベアリング２１とを備えた変速機の上記ベアリング２１に潤滑油を供給するための潤滑構造であって、上記入力軸２０内に形成され、上記係合部まで貫通された油通路１と、上記入力軸２０に固設され、入力軸２０と共に回転することで変速機内に飛散された潤滑油を捕集して上記油通路１へと送る捕集手段２とを備えたものである。【選択図】        図１
2004190752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸の端部に相対回転可能に係合された出力軸と、上記入力軸と出力軸との係合部に設けられたベアリングとを備えた変速機の上記ベアリングに潤滑油を供給するための潤滑構造であって、
上記入力軸内に形成され、上記係合部まで貫通された油通路と、
上記入力軸に固設され、入力軸と共に回転することで変速機内に飛散された潤滑油を捕集して上記油通路へと送る捕集手段とを備えたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
上記変速機は上記入力軸に固設されたギヤを備え、上記捕集手段は、そのギヤの近傍に配置される請求項１記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
上記捕集手段は、上記入力軸の軸方向一端側に開口部を有し、上記ギヤと上記入力軸を支持する隔壁との間で、上記開口部が上記隔壁側を向くように設けられる請求項２記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
上記入力軸の外周に、変速ギヤがベアリングを介して相対回転可能に遊嵌され、上記入力軸の上記変速ギヤが設けられた位置において、上記油通路から径方向外方に延出して入力軸の外周まで貫通した分岐通路が形成された請求項１〜３いずれかに記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機の潤滑構造に係り、特に、入力軸と出力軸との間に設けられたベアリングに潤滑油を供給するための潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用の変速機として、入力軸と出力軸とが同一軸線上で互いに相対回転可能に係合され、それら入力軸と出力軸と平行に副軸が配置されたものが知られている。
【０００３】
このような変速機としては、エンジンからの駆動力が入力される入力軸の回転駆動力を減速ギヤにより一定の減速比で減速して副軸に伝達入力し、その副軸に入力された回転駆動力を、変速ギヤを介して出力軸に伝達するものが知られている。このタイプの変速機は入力軸と副軸との間で減速が行われるので、インプットリダクションタイプと呼ばれている。
【０００４】
図４を用いて、インプットリダクションタイプの変速機の概略を説明する。
【０００５】
図に示すように、変速機は入力軸２０と、その入力軸２０の端部にパイロットベアリング２１を介して相対回転可能に内挿（係合）された出力軸２２と、入力軸２０及び出力軸２２と平行に配置された副軸２３とを備える。
【０００６】
入力軸２０には４速メインギヤを兼ねる減速ギヤ２４が設けられる。副軸２３には、入力軸２０の減速ギヤ２４と噛合する減速カウンタギヤ２５、１速カウンタギヤ２６、２速カウンタギヤ２７、３速カウンタギヤ２８、５速カウンタギヤ２９及びリバースカウンタギヤ３０とが固設される。出力軸２２の外周には、副軸２３の各カウンタギヤ２６〜２９とそれぞれ噛合する１速メインギヤ３１、２速メインギヤ３２、３速メインギヤ３３及び５速メインギヤ３４と、リバースカウンタギヤ３０とアイドルギヤ３６を介して噛合するリバースメインギヤ３５とが、それぞれベアリングを介して相対回転可能に遊嵌される。
【０００７】
入力軸２０に設けられた減速ギヤ２４及び出力軸２２に設けられた各メインギヤ３１〜３５の側部にはスプライン形状のドグ３７がそれぞれ固設される。
【０００８】
また、出力軸２２には、入力軸２０に設けられた減速ギヤ２４のドグ３７と３速メインギヤ３３のドグ３７との間、２速メインギヤ３２のドグ３７と１速メインギヤ３１のドグ３７との間、および５速メインギヤ３４のドグ３７とリバースメインギヤ３５のドグ３７との間に位置してハブ３９が固設されている。各ハブ３９の外周には、軸方向に移動して隣接するドグ３７とハブ３９とを噛合接続するためのスリーブ４０が設けられる。なお、各ハブ３９とドグ３７との間には、通常の同期機構（シンクロ機構）が設けられている。
【０００９】
スリーブ４０はシフトレバー４１を介してドライバにより手動操作可能であり、スリーブ４０を移動して各メインギヤのドグ３７とハブ３９とを選択的に噛合接続することで、出力軸２２が所定の変速比で回転する。
【００１０】
一方、変速機としては、副軸と出力軸との間で減速を行うアウトプットリダクションタイプと称されるものも知られている。
【００１１】
図５を用いてアウトプットリダクションタイプの変速機の概略を説明する。
【００１２】
図に示すように、アウトプットリダクションタイプの変速機では入力軸２０の端部に出力軸２２がパイロットベアリング２１を介して相対回転可能に嵌合（係合）される。
【００１３】
この変速機では出力軸２２に、４速メインギヤを兼ねる減速ギヤ４２が設けられる。入力軸２０には、リバースメインギヤを兼ねる１速メインギヤ４３と、２速メインギヤ４４とが固設され、５速メインギヤ４５と３速メインギヤ４６とがベアリングを介して相対回転可能に遊嵌される。副軸２３には、出力軸２２の減速ギヤ４２と噛合する減速カウンタギヤ４７と、入力軸２０の５速メインギヤ４５及び３速メインギヤ４６とそれぞれ噛合する３速カウンタギヤ４８及び５速カウンタギヤ４９とが固設される。また、副軸２３には、入力軸２０の１速メインギヤ４３及び２速メインギヤ４４と噛合する１速カウンタギヤ５０及び２速カウンタギヤ５１と、リバースメインギヤ４３とアイドルギヤ５３を介して噛合するリバースカウンタギヤ５２とが相対回転可能に遊嵌されている。
【００１４】
出力軸２２に設けられた減速ギヤ４２、入力軸２０に設けられた５速メインギヤ４５及び３速メインギヤ４６の側部にスプライン形状のドグ５５が固設される。また、副軸２３に設けられた１速カウンタギヤ５０、２速カウンタギヤ５１及びリバースカウンタギヤ５２の側部にスプライン形状のドグ５５が固設される。
【００１５】
また、入力軸２０には、減速ギヤ４２のドグ５５と３速メインギヤ４６のドグ５５との間、及び５速メインギヤ４５のドグ５５の側部に位置してハブ５６が固設される。副軸２３には２速カウンタギヤ５１のドグ５５と１速カウンタギヤ５０のドグ５５の間、及びリバースカウンタギヤ５２のドグ５５の側部に位置してハブ５６が固設される。各ハブ５６の外周部には軸方向に移動して、隣接するドグ５５とハブ５６とを噛合接続するためのスリーブ５７が設けられる。
【００１６】
さて、従来、図４及び図５に示したような変速機において、入力軸２０と出力軸２２との間に介設されたパイロットベアリング２１への潤滑油の供給は、変速機内の各ギヤの回転による飛沫供給により行っていた。
【００１７】
【特許文献１】
特開平１０−１５３２５２号公報
【特許文献２】
特開昭６４−７４３５９号公報
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、パイロットベアリング２１は、入力軸２０又は出力軸２２の内部に収容されており、また、潤滑油が導入される部分に同期機構などが配置されているため、飛沫供給では充分な量の潤滑油をパイロットベアリング２１に供給することができず、潤滑不足が発生する場合があった。
【００１９】
そこで、入力軸２０又は出力軸２２にパイロットベアリング２１の収容部まで貫通した油穴を形成し、その油穴を通して潤滑油を供給するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１及び２等）。
【００２０】
例えば、図６に示したものは、インプットリダクションタイプの変速機において、入力軸２０の端部に設けられた減速ギヤ２４の歯底から入力軸２０の内周部まで貫通した油穴５９を形成し、その油穴５９からパイロットベアリング２１に潤滑油を供給するようにしたものである。なお、アウトプットリダクションタイプの変速機の場合は、出力軸２２の減速ギヤ４２に同様の油穴を形成する。この潤滑構造によれば、減速ギヤ２４と減速カウンタギヤ２５とが噛み合うことにより、潤滑油が油穴５９内に押し込まれてパイロットベアリング２１へと供給される。
【００２１】
ところが、入力軸２０の回転数が大きくなると、減速ギヤ２４と減速カウンタギヤ２５との噛み合い部以外では、遠心力によって潤滑油が外方に飛散してしまう。つまり、パイロットベアリング２１側とは逆方向に潤滑油が流れてしまうため、充分な潤滑を行えない場合があった。
【００２２】
更に、図５に示したようなアウトプットリダクションタイプの変速機では、車両が停止中であり、かつエンジンがアイドル状態であるときにパイロットベアリング２１の潤滑不良が発生するおそれがあった。
【００２３】
これを説明すると、アウトプットリダクションタイプの変速機では、車両が停止中であり、エンジンがアイドル状態である場合（例えば、ニュートラルで停車しているとき）、入力軸２０はエンジン回転数と同一の回転速度で回転するが、出力軸２２及び副軸２３は停止状態となる。従って、パイロットベアリング２１の近傍に配置された減速ギヤ４２、減速カウンタギヤ４７等が回転せず、飛沫による潤滑を行うことができない。また、減速ギヤ４２と減速カウンタギヤ４７との噛み合いにより潤滑油を油穴に送り込むこともできない。このため、潤滑不良がより発生しやすくなる。
【００２４】
これらの問題点を克服するために、オイルポンプを別途設けて潤滑油をパイロットベアリング２１へと強制的に送り込むタイプのものも知られているが、その場合、構造が複雑となり、コストも高くなってしまう。
【００２５】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、車両の運転状態にかかわらず、入力軸と出力軸との間のベアリングに充分な量の潤滑油を供給できる変速機の潤滑構造を提供することにある。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、その入力軸の端部に相対回転可能に係合された出力軸と、上記入力軸と出力軸との係合部に設けられたベアリングとを備えた変速機の上記ベアリングに潤滑油を供給するための潤滑構造であって、上記入力軸内に形成され、上記係合部まで貫通された油通路と、上記入力軸に固設され、入力軸と共に回転することで変速機内に飛散された潤滑油を捕集して上記油通路へと送る捕集手段とを備えたものである。
【００２７】
ここで、上記変速機は上記入力軸に固設されたギヤを備え、上記捕集手段を、そのギヤの近傍に配置するようにしても良い。
【００２８】
また、上記捕集手段は、上記入力軸の軸方向の一端側に開口部を有し、上記ギヤと上記入力軸を支持する隔壁との間で、上記開口部が上記隔壁側を向くように設けられることが好ましい。
【００２９】
また、上記入力軸の外周に、変速ギヤがベアリングを介して相対回転可能に遊嵌され、上記入力軸の上記変速ギヤが設けられた位置において、上記油通路から径方向外方に延出して入力軸の外周まで貫通した分岐通路を形成しても良い。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００３１】
図１は本実施形態の潤滑構造を備えた変速機の部分側面断面図であり、図２はその部分拡大図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図である。なお、変速機の全体構造は、図５に示したものと同様であるので、同一の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
本実施形態の潤滑構造は、アウトプットリダクションタイプの変速機に適用したものであり、主に入力軸２０と出力軸２２との係合部において、入力軸２０の外周部と出力軸２２の内周部との間に介設されたパイロットベアリング２１に潤滑油を供給するためのものである。
【００３３】
本実施形態の潤滑構造は、入力軸２０内に長手方向に沿って形成され、出力軸２２との係合部まで貫通された油通路１と、入力軸２０に固設され、入力軸２０と共に回転することで変速機内に飛散された潤滑油を捕集して油通路１へと送る捕集手段２とを備えている。
【００３４】
油通路１は入力軸２０とほぼ同軸線上に配置された断面円形の通路であり、捕集手段２が設けられた位置とほぼ同位置から、出力軸２２が係合された側の端部（図１中右側端部）まで貫通している。つまり、油通路１はその一端が、入力軸２０と出力軸２２との係合部に開放されている。
【００３５】
本実施形態の捕集手段２は、図２及び図３に示すように、円径のプレート３と、そのプレート３から軸方向に延出した掻き込みフィン５とを有する。本実施形態では２枚の掻き込みフィン５が入力軸２０の周方向に沿って渦巻き状に形成され、それら２枚の掻き込みフィン５の間に潤滑油を径方向内方に取り込むための捕集通路６が形成される。掻き込みフィン５は、捕集通路６の通路面積が径方向内方に向かうにつれて小さくなるように形成される。捕集通路６の内側端部は入力軸２０に形成された連通路１２によって上記油通路１と連通されている。
【００３６】
また、２枚の掻き込みフィン５によって、潤滑油を捕集通路６内に取り込むための捕集口７が周方向２ヶ所に形成される。本実施形態では、二つの捕集口７は周方向にほぼ１８０°間隔を隔てて配置される。捕集手段２は、それら捕集口７が入力軸３の回転方向前方（図３中矢印Ｂ方向）を向くように設けられる。
【００３７】
図２に示すように、捕集通路６の軸方向の一端側（図中右側端部）は開放されている。つまり、捕集手段３の軸方向の一端に開口部９が形成される。捕集手段２は、入力軸２０に固設された２速メインギヤ４４と、入力軸２０を支持するための隔壁１０との間に配置され、その開口部９が隔壁１０側を向くように設けられる。より具体的には、捕集手段２の開口部９側が、入力軸２０と隔壁１０との間に設けられたベアリング１１の側面に接するように設けられる。これによって、捕集通路６の軸方向両端部は、プレート３とベアリング１１とによって覆われることになる。
【００３８】
更に本実施形態では、図１に示すように、入力軸２０の５速メインギヤ４５及び３速メインギヤ４６（変速ギヤ）が設けられた位置において、油通路１から径方向外方に延出して入力軸２０の外周まで貫通した分岐通路１３が形成される。
なお、本実施形態では入力軸２０と５速メインギヤ４５及び３速メインギヤ４６との間に、入力軸２０に固設されたカラー１５が配置されており、分岐通路１３はこのカラー１５の外周まで貫通する。つまり、分岐通路１３は油通路１とベアリング１６の収容スペースとを連通するように形成される。分岐通路１３は入力軸２０及びカラー１５の周方向に複数個形成しても良い。
【００３９】
本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
エンジンからの駆動力が入力軸２０に入力されて入力軸２０が回転すると、捕集手段２が入力軸２０と共に回転し、２速メインギヤ４４及び２速カウンタギヤ５１等の回転により飛散した潤滑油、および２速メインギヤ４４と２速カウンタギヤ５１との噛み合いにより軸方向に排出された潤滑油が捕集手段２の捕集口７から捕集通路６内に捕集される。特に、変速機内で飛散した後、隔壁１０に付着して隔壁１０及びベアリング１１の側面をつたわって落下する潤滑油が、ベアリング１１の側面に沿って回転する捕集手段２の掻き込みフィン５により強制的に捕集通路６内に掻き取られる。
【００４１】
捕集通路６内に捕集された潤滑油は連通路１２を通って油通路１へと流れ込む。油通路１へと流れた潤滑油は、油通路１内をその長手方向に沿って流れて、入力軸２０の端部から入力軸２０と出力軸２２との係合部に流れ込みパイロットベアリング２１を潤滑する。
【００４２】
また、油通路１へ流れた潤滑油の一部は分岐通路１３を通って、カラー１５の外周と５速メインギヤ４５及び３速メインギヤ４６との間に流出し、ベアリング１６を潤滑する。更に、その潤滑油は入力軸２０の回転等による遠心力によって飛散して近傍の同期機構などを潤滑する。
【００４３】
このように、本実施形態の変速機の潤滑構造によれば、変速機内に飛散された潤滑油を積極的に捕集して、その潤滑油を油通路１を介してパイロットベアリング２１へと供給するので充分な量の潤滑油を供給でき、潤滑不良が生じることを防止できる。また、上記実施形態の潤滑構造では、入力軸２０と、入力軸２０の外周に遊嵌された変速ギヤ４５，４６との間に設けられたベアリング１６にも潤滑油を供給できる。
【００４４】
また、捕集手段２が入力軸２０に設けられているため、車両が停止中でエンジンアイドル運転時などのように、出力軸２２及び副軸２３が停止しているときでもパイロットベアリング２１に潤滑油を供給できる。つまり、車両の運転状態にかかわらず潤滑油の供給を行うことができる。
【００４５】
更に、捕集手段２は、その開口部９が隔壁１０側を向き、ベアリング１１の側面と接触するように配置されているため、隔壁１０及びベアリング１１の側面をつたわって落下する潤滑油を効果的に捕集することができる。
【００４６】
また、オイルポンプを別途必要としないため、シンプルかつ低コストで提供することが可能である。
【００４７】
なお、上記実施形態は本発明の一例として示したものであり、本発明を限定するものではない。
【００４８】
例えば、捕集手段２は上記実施形態のものに限定はされず、他の構造としても良い。
【００４９】
また、油通路１は必ずしも入力軸２０の端部まで貫通する必要はない。例えば、入力軸２０の端部近傍から径方向外方に向かって屈曲し、入力軸２０の外周に貫通した形状とすることもできる。要するに、捕集手段２で捕集した潤滑油をパイロットベアリング２１へ供給できる形状であれば良い。
【００５０】
なお、本発明は図４に示したようなインプットリダクションタイプの変速機にも適用できることは勿論である。その場合、減速ギヤ２４と入力軸２０を支持するベアリング１７（図４参照）との間に捕集手段を設ければ良い。またその場合は、出力軸２２を内挿するために入力軸２０の端部に形成された凹部１８が実質的に油通路を兼ねるようにしても良い。
【００５１】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、車両の運転状態にかかわらず、入力軸と出力軸との間のベアリングに常に充分な量の潤滑油を供給できるという優れた効果を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速機の潤滑構造を備えたアウトプットリダクションタイプの変速機の部分側面断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】インプットリダクションタイプの変速機の側面断面図である。
【図５】アウトプットリダクションタイプの変速機の側面断面図である。
【図６】従来の潤滑構造を示す部分拡大側面断面図である。
【符号の説明】
１  油通路
２  捕集手段
６  捕集通路
７  捕集口
９  開口部
１０  隔壁
１３  分岐通路
２０  入力軸
２１  パイロットベアリング
２２  出力軸
【図１】
2004190752.tif 000003
【図２】
2004190752.tif 000004
【図３】
2004190752.tif 000005
【図４】
2004190752.tif 000006
【図５】
2004190752.tif 000007
【図６】
2004190752.tif 000008