(57)【要約】【課題】４サイクルエンジンにおいて極めて効率的かつ適正にブローバイガスを処理するブローバイガス処理構造を提供する。【解決手段】４サイクルエンジン１の前方に過給機１３用コンプレッサが配置され、エンジン１からコンプレッサまでを水平以下の勾配に維持されたブローバイガスホース１９によって接続する。ブローバイガスホース１９を介してエンジン１のブローバイガスをコンプレッサへ給送する。ブローバイガスホース１９の低位置側端部１９ａをコンプレッサの吸気側近傍に接続する。ブローバイガスホース１９の内部に水蒸気が液化して溜まることがないため、ブローバイガスホース１９内部で凍結するのを有効に防止する。【選択図】        図２
2004300941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
４サイクルエンジンの前方に過給機用コンプレッサが配置され、前記エンジンから前記コンプレッサまでを水平以下の勾配に維持されたブローバイガスホースによって接続し、このブローバイガスホースを介して前記エンジンのブローバイガスを前記コンプレッサへ給送することを特徴とする４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造。
【請求項２】
前記ブローバイガスホースの低位置側端部を前記コンプレッサの吸気側近傍に接続することを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造。
【請求項３】
前記ブローバイガスホースの高位置側端部を前記エンジンのシリンダヘッドカバー適所に接続し、前記高位置側端部にブローバイガスが供給されることを特徴とする請求項１または２に記載の４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造。
【請求項４】
前記ブローバイガスホースの少なくとも前記高位置側端部が、前記エンジンのインテークマニホールドの最も高い位置でクランプにて固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スノーモービル（雪上車）の特に４サイクルエンジンにおけるブローバイガスの処理構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、雪上車に搭載されるエンジンは２サイクルエンジンが主流となっていたが、近年ではエンジンからの排気ガス規制の問題等から４サイクルエンジンを使用する場合が多くなってきている。一方、４サイクルエンジンにあってはブローバイガスを抜く構造が必要となる。たとえば自動車や自動二輪車等では一般に、エンジンのブローバイガスをエアクリーナに還流し、エンジンに吸気させて再燃焼させる等のブローバイガスの処理構造がとられている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３６８４１号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、極寒状況下で使用される雪上車の場合ブローバイガスをエアクリーナに還流させる処理構造では、ブローバイガスに含まれる水蒸気によってエアクリーナ内で凍結を起こし、もしくは起こし易くなる。そして、そのままでは吸気あるいは吸気効率が悪化する原因となる。さらに、ブローバイガスホース内に溜まった水蒸気が凍結すると、ブローバイガスの通路を閉塞させる原因になる。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑み、特に４サイクルエンジンにおいて極めて効率的かつ適正にブローバイガスを処理する４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造は、４サイクルエンジンの前方に過給機用コンプレッサが配置され、前記エンジンから前記コンプレッサまでを水平以下の勾配に維持されたブローバイガスホースによって接続し、このブローバイガスホースを介して前記エンジンのブローバイガスを前記コンプレッサへ給送することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造において、前記ブローバイガスホースの低位置側端部を前記コンプレッサの吸気側近傍に接続することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造において、前記ブローバイガスホースの高位置側端部を前記エンジンのシリンダヘッドカバー適所に接続し、前記高位置側端部にブローバイガスが供給されることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造において、前記ブローバイガスホースの少なくとも前記高位置側端部が、前記エンジンのインテークマニホールドの最も高い位置でクランプにて固定されることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、特に４サイクルエンジンで発生するブローバイガスは、ブローバイガスホースを介してターボチャージャのコンプレッサの吸気側近傍に供給される。このブローバイガスホースは水平以下の勾配に維持されているため、内部に水蒸気が液化して溜まることがない。これによりブローバイガスホース内部で凍結するのを有効に防止することができる。
【００１１】
また、ブローバイガスをターボチャージャのコンプレッサの吸気側近傍に供給し、すなわちブローバイガスがエアボックスを経由しない還流経路としたことで、エアボックスのエアクリーナの凍結をなくすことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、本発明による４サイクルエンジンにおけるブローバイガス処理構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る雪上車１００を示している。ここでまず、雪上車１００の全体概略構成について説明する。雪上車１００において前後方向に延びた車体フレーム１０１は前部フレーム１０２と後部フレーム１０３を有し、前部フレーム１０２の下部には左右一対の操舵用そり１０４が左右方向に向くように回動自在に支持され、後部フレーム１０３の下部にはトラックベルト１０５を循環させる駆動用のクローラ１０６が配置されている。なお、図１において、雪上車１００の車両前方を矢印Ｆｒにより、また車両後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。
【００１３】
クローラ１０６は、後部フレーム１０３の前端に配置された駆動輪１０７と、後端に配置された従動輪１０８と、複数個の中間輪１０９と、サスペンション機構１１０と、各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト１０５とを含んでいる。
【００１４】
車体フレーム１０１はモノコックフレーム構造を有し、後述するエンジンが搭載される前部フレーム（エンジンマウントフレーム）１０２において、その主部１０２ａから前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１０４を支持するためのフロントサスペンション１１１の上部を収容するようになっている。また、前部フレーム１０２の主部１０２ａから後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クローラ１０６の駆動輪１０７の上方付近を収容するようになっており、後部フレーム１０３と連続的かつ一体的に形成されている。
【００１５】
後部フレーム１０３は、クローラ１０６全体をその下方に収容するカバー兼用として構成され、車両前後方向で後端部まで延設されている。また、後部フレーム１０３の上方には鞍形のシート１１２が配置され、該シート１１２の車幅方向両側には、シート１１２よりも一段低く形成されたステップ１１３が設けられている。
【００１６】
雪上車１００の前側部分においてエンジンルーム１１４を形成する前部カバー１１５が設けられ、シート１１２と前部カバー１１５との間のほぼ車幅方向中央部にはステアリングシャフト１１６が立設される。ステアリングシャフト１１６の上端にはバーハンドル１１７がやや後方に傾いて水平方向左右に延設される。バーハンドル１１７の前方至近位置には、ウインドシールド１１８が立設されており、該ウインドシールド１１８の基部から前部カバー１１５が略流線形状に前方に向かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした形状を呈している。バーハンドル１１７によりステアリングシャフト１１６を介して操舵用そり１０４を操作し得るようになっている。なお、ウインドシールド１１８の基部の車幅方向中央部にはヘッドライト（前照灯）１１９を装備している。
【００１７】
つぎに、本発明の実施形態に係る雪上車１００のエンジンまわりを説明する。この実施形態では雪上車１００は、４サイクル多気筒（３気筒もしくは４気筒）エンジンを搭載し、このエンジンの動力を駆動輪１０７に伝達してトラックベルト１０５を走行駆動するようにしている。
【００１８】
図２〜図４は本実施形態に係るエンジン１まわりを示し、図２は側面図、図３は平面図および図４は正面図である。エンジン１の基本構造において、シリンダブロックの上部にシリンダヘッド２が配置され、下部にはクランクケース３およびオイルパン４が配置される。図示のようにシリンダヘッド２を上方に配置したエンジン１は、クランクシャフト（図示せず）を車幅方向と略平行に向け、かつ該シリンダヘッド２を車両後方Ｒｒ側へ僅かに傾倒させるかたちでステアリングシャフト１１６の前方にて、前部カバー１１５の内側に画成されるエンジンルーム１１４に配置される。
【００１９】
４サイクルエンジン１はその構造上、上下にシリンダヘッド２あるいはクランクケース３およびオイルパン４を含み、特に２サイクルエンジンの場合に比べて一般には嵩高になる。そのため上述のようにエンジン１を後方Ｒｒへ傾倒させることにより、エンジンルーム１１４の限られたスペース内に効率よく収容配置するようにしている。
【００２０】
この例ではクランクシャフトの一端側（車両右側）に補器類駆動用のプーリ５が取り付けられ、プーリ５に巻回された動力伝達ベルト６を介してエンジン冷却用のウォータポンプ７およびジェネレータ８を回動駆動するようになっている。また、クランクシャフトの他端側（車両左側）には、フライホイール（図示せず）を備えるとともに該フライホイールの外側に遠心クラッチ装置を内蔵するＶベルト式無段変速機９が装架される。この無段変速機９は、受動側のギヤ等を介してトラックベルト１０５に駆動力を伝達するように構成されている。
【００２１】
エンジン１の後方、すなわちシリンダヘッド２の後側かつジェネレータ８の後ろ斜め上方にスロットルボディ１０が設けられるが、この例ではスロットルボディ１０に空気を給送する吸気系はエンジン１の側部乃至前方領域に配置構成される。エンジンルーム１１４の前端部付近で車幅方向右側にはエアボックス（エアクリーナ）１１が配設され、エアボックス１１はチューブ１２を介してターボチャージャ（過給機）１３と接続される。ターボチャージャ１３はエンジン１の前方に配置されるとともにコンプレッサを有しており、チューブ１４を介してインタークーラ１５と接続される。インタークーラ１５はエンジン１の車幅方向右側部に配置され、チューブ１６を介してスロットルボディ１０と接続される。
【００２２】
スロットルボディ１０はインテークマニホールド２１を介して各気筒のインテークポートと接続し、一方各気筒のエクゾーストポートはエクゾーストマニホールドを介して排気管１７と接続する。排気管１７の先端にはマフラ１８が付設され、マフラ１８から燃焼ガスが排気される。
【００２３】
ここで、前部カバー１１５の前部寄り位置にはエンジンルーム１１４内に外気を取り込むための空気取入口（図示せず）が設けられ、該空気取入口の至近位置にエアボックス１１に配置される。この実施形態において４サイクルエンジン１の出力向上を図るべくターボチャージャ１３が使用されるが、ターボチャージャ１３に対する吸気効率を高めるためにはその吸気温度は低い方がよい。エアボックス１１を上記のように配置することで低温の外気を取り込むようにし、ターボチャージャ１３の吸気効率を向上することができる。また、エアボックス１１をエンジンルーム１１４の前端部付近に配置することで、エンジン１の後側スペースを確保し易くする。
【００２４】
また、ターボチャージャ１３はエンジン１の前方に配置されるが、この場合、図２からも分かるようにシリンダヘッド２よりも低い位置に配置される。前述のようにエンジン１の上方にはヘッドライト１１９を装備しており、そのためヘッドライト１１９等との干渉を避けながらターボチャージャ１３をエンジンルーム１１４内にスペース効率よく配置するようにしている。なお、ターボチャージャ１３はオイルパン４に貯留された潤滑オイルを使用し、そのためターボチャージャ１３はオイルパン４よりも高い位置に配置される。
【００２５】
さて、本発明において上述のようにエンジン１の前方にターボチャージャ１３（コンプレッサ）が配置される。特に、エンジン１からそのコンプレッサまでを水平以下の勾配に維持されたブローバイガスホース１９によって接続し、このブローバイガスホース１９を介してエンジン１のブローバイガスをコンプレッサへ給送するようになっている。
【００２６】
この場合、ブローバイガスホース１９の低位置側端部１９ａをコンプレッサの吸気側近傍に接続する。また、ブローバイガスホース１９の高位置側端部１９ｂをエンジン１のシリンダヘッドカバー適所に接続し、高位置側端部１９ｂにブローバイガスが供給される。エンジン１内部にはシリンダヘッド２からオイルパン４へと潤滑オイルを落とす所謂オイル落とし経路が形成されており、このオイル落とし経路を経由させてブローバイガスをシリンダヘッド２もしくはシリンダヘッドカバー部分へ導き、シリンダヘッドカバーからブローバイガスホース１９へとブローバイガスを給送するようにしている。
【００２７】
図２に示されるようにブローバイガスホース１９はシリンダヘッドカバー部分から比較的なだらかな傾斜でターボチャージャ１３まで引回し配置されるが、その途中で略水平部分があってもよく、つまり引回し途中で淀みあるいは下死点が生じないように配置される。図示例ではシリンダヘッド２の後部からその右側部へ回り込み、該シリンダヘッド２とインタークーラ１５の間隙を通るように前方のターボチャージャ１３まで延出する。この場合、少なくともブローバイガスホース１９の高位置側端部１９ｂを、エンジン１のインテークマニホールド２１の最も高い位置でクランプ２０にて固定する。なお、必要に応じてエンジン１のシリンダヘッドカバー部分からターボチャージャ１３に至るブローバイガスホース１９の途中適所をさらにクランプし、ブローバイガスホース１９を適正位置に設定配置することができる。
【００２８】
上記構成によればエンジン１の吸気系においてまず、前部カバー１１５の空気取入口から取り込んだ外気は、エアボックス１１に吸入される（図２矢印Ａ）。つぎに、エアボックス１１からチューブ１２を介してターボチャージャ１３へと空気を給送し（矢印Ａ１）、ターボチャージャ１３で圧縮されて高温になった空気は、チューブ１４を介してインタークーラ１５へ給送される（矢印Ａ２）。インタークーラ１５ではターボチャージャ１３からの高温空気を冷却して、チューブ１６を介してスロットルボディ１０に送る（矢印Ａ３）。
【００２９】
上記のような吸気プロセスを経て作動するエンジン１で生じるブローバイガスは、ブローバイガスホース１９を介してターボチャージャ１３のコンプレッサの吸気側近傍に供給される（矢印Ｇ）。この場合、ブローバイガスホース１９は水平以下の勾配に維持されているため、内部に水蒸気が液化して溜まることがなく、したがって寒冷地等においても凍結してブローバイガスホース１９が通路閉鎖する等の心配がまったくない。
【００３０】
また、ブローバイガスをターボチャージャ１３のコンプレッサの吸気側近傍、すなわちブローバイガスがエアボックス１１を経由しない還流経路としたことで、エアボックス１１のエアクリーナの凍結をなくし、エアボックス１１の適正作動を保証する。なお、仮にコンプレッサ入口付近で凍結が発生しても、そのタービンによる発熱で即座に解凍することができ、そのような場合でも何ら支障が生じない。さらに、ブローバイガスホース１９は、クランプ２０等によって適正位置に固定保持され、振動等によって位置ずれ等を起こす心配がない。
【００３１】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば上記実施形態におけるブローバイガスホース１９の引回し経路は、図示例の場合にのみ限定されず、必要に応じて適宜変更等が可能である。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、特に４サイクルエンジンにおいてそのブローバイガスはブローバイガスホースを介して、ターボチャージャのコンプレッサの吸気側近傍に供給される。ブローバイガスホースは水平以下の勾配に維持されているため、内部に水蒸気が液化して溜まることがなく、ブローバイガスホース内部で凍結するのを有効に防止するとともに、エアクリーナの凍結をなくし、ブローバイガスを適正かつ効率的に処理することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る雪上車を示す側面図および平面図である。
【図２】本発明の本実施形態に係るエンジンまわりを示す側面図である。
【図３】本発明の本実施形態に係るエンジンまわりを示す平面図である。
【図４】本発明の本実施形態に係るエンジンまわりを示す正面図である。
【符号の説明】
１    エンジン
２    シリンダヘッド
３    クランクケース
４    オイルパン
５    プーリ
７    ウォータポンプ
８    ジェネレータ
１０    スロットルボディ
１１    エアボックス（エアクリーナ）
１２，１４，１６    チューブ
１３    ターボチャージャ（過給機）
１５    インタークーラ
１７    排気管
１８    マフラ
１９    ブローバイガスホース
１９ａ  低位置側端部
１９ｂ  高位置側端部
２０    クランプ
２１    インテークマニホールド
１００    雪上車
【図１】
2004300941.tif 000003
【図２】
2004300941.tif 000004
【図３】
2004300941.tif 000005
【図４】
2004300941.tif 000006