(57)【要約】【課題】サーモスタットの故障診断時に、走行風による影響を考慮に入れて正確にサーモスタット故障の有無を判断するサーモスタット故障診断方法を提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するために本発明に係るサーモスタット故障診断方法は、吸入空気量及び冷却水温によって判定時間を決定する段階と；前記判定時間が「０」に到達するまでカウントダウンする段階と；前記判定時間が「０」に到達すれば冷却水温を検出して保存する段階と；基準判定温度を走行風の影響に応じて補正する段階及び；前記保存された冷却水温と補正された基準判定温度とを比べてサーモスタット故障の有無を判断する段階；を含んでなることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両エンジン冷却系のサーモスタット故障診断方法であって、
検出された吸入空気量及び冷却水温に基いて、予め設定された判定時間のマップテーブルから判定時間を決定する段階と；
前記判定時間が「０」に到達するまでカウントダウンする段階と；
前記判定時間が「０」に到達すれば冷却水温を検出して保存する段階と；
基準判定温度を走行風の影響に対して補正する段階と；
前記保存された冷却水温と補正された基準判定温度とを比べてサーモスタット故障の有無を判断する段階；
を含んでなることを特徴とするサーモスタット故障診断方法。
【請求項２】
サーモスタット故障診断条件を満足するか否かを判断してこの条件を満足する場合にだけサーモスタット故障診断を実行させる段階をさらに含み、前記サーモスタット故障診断条件は、エンジン始動時の冷却水温と、エンジン始動時の吸気温度及び、吸入空気量をファクターとして予めプログラムされていることを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット故障診断方法。
【請求項３】
前記判定時間の単位はステップであり、所定時間ごとに１ステップずつカウントダウンすることを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット故障診断方法。
【請求項４】
前記判定時間を決定する段階は、サーモスタット故障診断条件を満足すればこの時の吸入空気量及び冷却水温によって判定時間を決定する段階と；
前記判定時間がカウントダウンされる途中に吸入空気量が変化した場合には、変化した吸入空気量及びこの時の冷却水温によって判定時間を再調整する段階と；
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット故障診断方法。
【請求項５】
前記判定時間再調整段階は、吸入空気量が変化する直前にカウントダウンされて残っている判定時間と、前記変化した吸入空気量及びこの時の冷却水温によって決定された判定時間とを比較して、大きい方の判定時間を新しい判定時間と決定してカウントダウンを実行することを特徴とする請求項４に記載のサーモスタット故障診断方法。
【請求項６】
前記基準判定温度を補正する段階は、平均車速を算出する段階と；
吸気温及び前記平均車速によって補正定数を決定する段階と；
前記補正定数を予め決定されている基準判定温度に掛けて補正する段階と；
を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット故障診断方法。
【請求項７】
前記補正定数は、吸気温と平均車速に対するマップテーブルに設定されていることを特徴とする請求項６に記載のサーモスタット故障診断方法。
【請求項８】
前記サーモスタット故障の有無を判断する段階は、前記保存された冷却水温が補正された基準判定温度より小さければ故障と判断し、補正された基準判定温度以上であれば正常と判断することを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット故障診断方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両エンジンのサーモスタット故障診断方法に関し、より詳しくは、車両のエンジンの過熱を防止するためのエンジン冷却水の流れを調節するサーモスタット故障判定が、走行風の影響を受け誤判定することを防止するためのサーモスタット故障診断方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のエンジンとラジエータとの間にはエンジンの暖気性能と過熱を防止するためのサーモスタットが設けられている。上記したサーモスタットはエンジンの始動初期には閉鎖されて冷却水温を急激に上昇させ、冷却水温が一定温度以上になれば冷却水温によって自動開放して冷却された冷却水を循環することによりエンジンの適正温度を維持する。
【０００３】
上記したサーモスタットが開放した状態で故障すれば、エンジン始動後の冷却水温が一定温度（例えば、７７℃）に到達する時間が、正常状態のサーモスタットが装着された車両に比べて長くなるため、この現象を利用してサーモスタット故障が有無を判定している。
しかし、上記のようなサーモスタット故障判定方法は、車両走行時の走行風による温度上昇抑制要因を勘案しないと誤判定する可能性が高い。
【０００４】
即ち、走行風は車速の増加によって冷却水温上昇に大きな影響を及ぼす要因となり、この時外気温が低いほど、この影響は更に大きくなるはずである。サーモスタットの故障の判定において、冷却水の放熱量に影響する吸気温度、車速等を考慮する技術が開示されているが、それにもかかわらず、この走行風に対する補正が充分になされていないのが現状である（例えば、特許文献１参照）。
さらに、上記のようなサーモスタットの故障に対する誤判定は、警告ランプ点灯などの２次的な結果として運転者の注意を喚起し、整備費用を発生させ顧客不満を増大させる問題点がある。
【特許文献１】特開平１０−１７６５３４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、サーモスタットの故障診断時の走行風による影響を考慮してサーモスタット故障の有無を正確に判断できるようにするサーモスタット故障診断方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような目的を達成するために、本発明に係るサーモスタット故障診断方法は、検出された吸入空気量及び冷却水温に基いて、予め設定された判定時間のマップテーブルから判定時間を決定する段階と；前記判定時間が「０」に到達するまでカウントダウンする段階と；前記判定時間が「０」に到達すれば冷却水温を検出して保存する段階と；基準判定温度を走行風の影響に対して補正する段階及び；前記保存された冷却水温と補正された基準判定温度とを比べてサーモスタット故障の可否を判断する段階；を含んでなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るサーモスタット故障診断方法によれば、車両の冷却水温変化を走行風による温度上昇抑制要因まで反映してサーモスタット故障の有無を正確に判断することができ、判断条件の拡大も可能であるので、故障診断性能を向上させることができ、誤った故障判断を減らすことによって、故障修理費用の節減及び原価節減の効果を奏することができ、今後の北米ＯＢＤ診断制限条件の拡大時にも判定温度を別に設定しなくてもよいので（走行風による補正）診断性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を図面によって詳述する。
図１は本発明によるサーモスタット（Ｔｈｅｒｍｏｓｔａｔ）故障診断装置の構成ブロック図であり、図２は本発明によるサーモスタット故障診断方法のフロー図であり、図３は本発明で吸入温度対比平均車速による補正定数を決定するためのマップテーブルである。
【０００９】
図１に示すように、本発明によるサーモスタット故障診断装置は、吸気温度、吸入空気量、冷却水温及び車速などを検出する車両動作状態検出装置１００と；車両動作状態検出装置１００で検出されて出力された吸気温度、吸入空気量、冷却水温及び車速などをＣＰＵに入力してサーモスタットの故障診断時の走行風による補正を実行して正確な故障診断を実施し、故障発生時に警告ランプ点灯制御信号を出力するエンジン制御装置２００と；エンジン制御装置２００から出力される警告ランプ点灯制御信号によって警告ランプを点灯させて運転者にサーモスタット故障によるエンジン点検を要求する警告装置３００と；からなる。
【００１０】
上記において、車両動作状態検出装置１００は、エンジン内部に吸入される空気の温度を検出する吸気温度検出部１１０と；エンジン内部に吸入される空気量の変化を検出する吸入空気量検出部１２０と；エンジン冷却水温度変化を検出する冷却水温検出部１３０と；車速を検出する車速検出部１４０と；からなっている。
【００１１】
次に、上記の構成からなるサーモスタット故障診断装置によって実行される本発明に係るサーモスタット故障診断方法を、図２を用いて説明する。
図２に示されるように、段階（Ｓ１、Ｓ２）ではエンジンが始動されると、車両動作状態検出装置１００は吸入温度、吸入空気量、冷却水温及び車速などを検出して制御装置２００に入力する。
【００１２】
次に、段階（Ｓ３）では、制御装置２００が上記のように検出された情報に基づいてサーモスタット故障の可否を診断するための条件を満足するか否かを判断し、故障診断条件を満足すれば段階（Ｓ４）を実行する。
【００１３】
この時、サーモスタット故障診断条件は、エンジン始動時の冷却水温と、エンジン始動時の吸気温度及び、吸入空気量をファクターとして予めプログラムされているものであり、エンジン始動時の冷却水温が所定範囲以内（例えば、７℃以上、７７℃以下）で、始動時の冷却水温度と吸気温度との差の絶対値が所定温度（例えば、５℃）より小さく、吸入空気量が５ｇ／ｓｅｃ以下で１００ｓｅｃ未満または４８ｇ／ｓｅｃ以上で２００ｓｅｃ未満である状態が存在する場合である。
【００１４】
前記段階（Ｓ４）で、制御装置２００は吸入空気量及び冷却水温によって判定時間を決定する。
即ち、エンジン内部に吸入される空気量が低空気量であれば、低空気量に該当するマップテーブルから冷却水温による判定時間（例：２０００ｓｔｅｐ）を設定し、エンジン内部に吸入される空気量が中空気量であれば、中空気量に該当するマップテーブルから冷却水温による判定時間（例：１８００ｓｔｅｐ）を設定し、エンジン内部に吸入される空気量が高空気量であれば、高空気量に該当するマップテーブルから冷却水温による判定時間（例：１６００ｓｔｅｐ）を設定する。
【００１５】
次に、段階（Ｓ５）では上記のように決定された判定時間をカウントダウンし始める。この時、５００ｍｓｅｃを１ステップ（ｓｔｅｐ）として１ステップづつカウントダウンする。
【００１６】
続いて、段階（Ｓ６）ではエンジン内部に吸入される吸入空気量が変化されたか否かを判断して、吸入空気量が変化された場合は段階（Ｓ７）を実行し、そうでなければ段階（Ｓ８）を実行する。
段階（Ｓ７）では判定時間を再調整する。即ち、吸入空気量が低空気量から中空気量に変化している場合には、低空気量領域で決定された判定時間がカウントダウンされて残っている時間と、中空気量に該当するマップテーブルで吸入空気量変換時に測定された冷却水温によって判定時間を決定し、これらを互いに比べて大きい値を有する時間を新しい判定時間として決定してカウントダウンを実行する。
【００１７】
また、段階（Ｓ８）では上記のように決定されてカウントダウンされる判定時間が「０」に到達したか否かを判断し、そうでなければ段階（Ｓ５）を繰り返し実行してカウントダウン動作を続け、「０」に到達したら段階（Ｓ９）を実行する。
【００１８】
段階（Ｓ９）では判定時間が「０」に到達した時点での冷却水温を検出してメモリーに保存し、続いて段階（Ｓ１０）では判定時間がカウントダウンされ始めた時点から「０」に到達した時点までの平均車速を算出する。
【００１９】
そして、段階（Ｓ１１）では走行風影響を考慮した補正定数を求める。即ち、始動時の吸気温と段階（Ｓ１０）で算出された平均車速とによってマップテーブルを利用して補正定数を決定する。
【００２０】
次に、段階（Ｓ１２）では上記のように決定された補正定数を予め決定されている基準判定温度に掛けて基準判定温度を補正する。
例えば、基準判定温度が７７℃で、吸入温度が１０℃であり、平均車速が５０Ｋｍ／ｈである場合に図３に示されたマップテーブルを利用すれば補正定数は０．９になり、基準判定温度に補正定数を掛けて補正した基準判定温度は６９．３℃になるのである。
【００２１】
次に、段階（Ｓ１３）では上記のように補正された基準判定温度と段階Ｓ９で検出されて保存された冷却水温とを比べて冷却水温が補正された基準判定温度より低ければ段階（Ｓ１４）を実行し、冷却水温が補正された基準判定温度以上であれば段階（Ｓ１５）を実行する。
【００２２】
段階（Ｓ１４）で制御装置２００は、サーモスタットが故障しているために冷却水が継続的に循環されるものと判断して、メモリーに保存されているサーモスタット故障コードを発生させてメモリーに保存すると同時に、運転者に車両エンジン点検を要求する警告ランプ点灯信号を駆動装置３００に出力し、駆動装置３００は制御装置２００から出力される警告ランプの点灯信号によって運転者が確認可能なように運転席前のクラスタに備えられた警告ランプ（図示なし）を点灯させる。段階（Ｓ１５）では、サーモスタットが正常に動作すると判断する。
【００２３】
一例として、段階（Ｓ９）で検出されて保存された冷却水温が６８℃であるとすれば、走行風によって補正された基準判定温度が６９．３℃であるため、冷却水温が補正された基準判定温度より低くサーモスタットに故障が発生したものと判断するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るサーモスタット故障診断装置の構成ブロック図である。
【図２】本発明に係るサーモスタット故障診断方法のフロー図である。
【図３】本発明で吸入温度対比平均車速による補正定数を決定するためのマップテーブルである。
【符号の説明】
【００２５】
１００    車両動作状態検出装置
１１０    吸気温度検出部
１２０    吸入空気量検出部
１３０    冷却水温検出部  
１４０    車速検出部
２００    制御装置
３００    警告装置
【図１】
2004316638.tif 000003
【図２】
2004316638.tif 000004
【図３】
2004316638.tif 000005