(57)【要約】      （修正有）【課題】既知のシステムよりもコンパクトで、点検が容易で、エンジンに対する最小限の鉛管接続を必要とする内部中間冷却器を有する改良された燃焼用空気供給装置を提供する。【解決手段】燃焼用空気チャージャーのような回転圧縮機であって、少なくとも一つの圧縮機ホイール２０、２２を有し、かつハウジング１２、１４内に配置された回転軸１８を含む。ドーナツ形状の熱交換器３６は、ハウジング１２、１４内の圧縮機ホイール２２とハウジングからの出口３２との間に設置され、かつ、半径方向内側及び外側周縁４０、４２を有する。外側周縁４０は、圧縮機ホイール２０によって排出されたガスに対し、熱交換器３６のための入口を形成する。熱交換器には、管９２で形成された半径方向内側及び外側流路が設けられ、また、熱交換器は、結合マニホルド及びタンク４４を含み、これは、管を受けるヘッダープレートに固定され封止される。【選択図】図１
2004190674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転圧縮機であって、
少なくとも一つの圧縮機ホイールが取り付けられた回転軸と、
二つの分離可能な第１及び第２部分から形成され、かつ、その一方の部分が前記少なくとも一つの圧縮機ホイールを取り囲むハウジングであって、前記軸を軸支し、かつ、前記一方の部分における圧縮機ホイールへの入口、及び、他方の部分における出口を有するハウジングと、
前記ハウジングの一方の部分内でかつ圧縮機ホイールと前記出口との間のドーナツ形状の熱交換器であって、半径方向内側周縁及び半径方向外側周縁を有し、その一方の周縁が、前記圧縮ホイールから圧縮ガスを受け入れるための入口を形成し、他方の周縁が、前記ハウジングの出口へと圧縮ガスを排出するための出口を形成し、更に、冷却液流路を形成しかつヘッダープレートにおける端部を有する管構造を含む熱交換器とを含み、
前記冷却液流路は、流体を前記ヘッダープレートから離れる方へ向ける第１流路と、流体をヘッダープレートへと戻す第２流路とを有しておおむね軸方向にあり、該第１及び第２流路は、グループ分けされて異なる半径方向離隔位置においてヘッダープレートへと開放し、
前記ヘッダープレートに封止された結合マニホルド及びタンク組立体は、第１及び第２の軸方向離隔並行環状空間を形成する複数の壁を含み、該第１及び第２の軸方向離隔並行環状空間は、前記壁の一つから軸方向に延長して前記ヘッダープレートと実質上隣接する環状バッフルによって前記異なる半径方向離隔位置において区切られ、
該結合マニホルド及びタンク組立体は、前記第１及び第２部分間に挟まれた関係でハウジングに取外し可能に取り付けられることを特徴とする回転圧縮機。
【請求項２】
前記結合マニホルド及びタンク組立体の複数の壁は、それぞれ中央開口を有する第１、第２及び第３の軸方向離隔壁を含み、前記第１壁はその中央開口において、前記半径方向外側周縁でヘッダープレートに封止され、前記第２壁には、その中央開口において、前記バッフルが取り付けられ、前記第３壁はその中央開口において、前記半径方向内側周縁でヘッダープレートに封止された環状軸方向延長部を含む請求項１の回転圧縮機。
【請求項３】
前記第１、第２及び第３壁と前記第１及び第２環状空間とは、前記半径方向外側周縁から半径方向外側に延長する請求項２の回転圧縮機。
【請求項４】
前記複数の壁と第１及び第２環状空間とは、前記半径方向外側周縁から半径方向外側に延長する請求項１の回転圧縮機。
【請求項５】
前記ハウジング、前記圧縮機ホイール及び前記軸は、燃焼用空気チャージャーを形成する請求項１の回転圧縮機。
【請求項６】
中間冷却器として使用するために回転圧縮機の第１及び第２部分ハウジング内に設置するための熱交換器であって、
前記ハウジングの一部分内で圧縮機ホイールと出口との間に、半径方向内側周縁及び半径方向外側周縁を有するドーナツ形状の熱交換器を備え、
一方の前記周縁は、圧縮機ホイールからの圧縮ガスを受け入れるための入口を形成し、他方の前記周縁は、ハウジングの出口へと圧縮ガスを排出するための出口を形成し、
該熱交換器は、冷却液流路を形成しかつヘッダープレートにおける端部を有する管構造を含み、
冷却液流路は、前記ヘッダープレートから離れる方に流体を向ける第１流路と、流体をヘッダープレートへと戻す第２流路とを有しておおむね軸方向にあり、
第１及び第２流路は、グループ分けされて、異なる半径方向離隔位置にてヘッダープレートに開放し、
ヘッダープレートに固定され封止された結合マニホルド及びタンク組立体は、第１及び第２の軸方向離隔並行環状空間を形成する複数の壁を含み、該第１及び第２の軸方向離隔並行環状空間は、前記複数の壁の一つから軸方向に延長してヘッダープレートと実質上隣接する環状バッフルによって前記異なる半径方向離隔位置にて区切られ、
該結合マニホルド及びタンク組立体は、前記第１及び第２部分内に挟まれた関係でハウジングに取外し可能に取り付けられる熱交換器。
【請求項７】
中間冷却器として使用するために回転圧縮機に設置するための熱交換器であって、
少なくとも一の列の軸方向に延長する管と、半径方向内側周縁及び半径方向外側周縁が前記列の各側部にあるリング様の複数のヘッダープレートとを有するドーナツ形状のコアであって、前記ヘッダープレートが、前記列における管の端部を封止して受け入れる管スロットを有し、前記管が半径方向内側及び外側の流路を形成し、該管間にフィンが延長する当該コアと、
前記半径方向内側及び外側の流路を相互に連結するため、前記ヘッダープレートの一方の前記管とは反対側に封止して適合されるタンクと、
他方のヘッダーの管とは反対側に封止して適合される結合マニホルド及びタンクであって、三つの軸方向に離隔した半径方向に延長する第１、第２及び第３の壁を含み、各壁が中央開口を有し、かつ前記コアの半径方向外側周縁から半径方向外側に延長して半径方向外側取付フランジにおいて終端する結合マニホルド及びタンクとを備え、
前記第１の壁は、その中央開口において、前記他方のヘッダーの半径方向外側周縁に封止され、
前記第２の壁は、その中央開口において、半径方向内側及び半径方向外側流路間の位置において前記他方のヘッダーと係合する環状軸方向延長バッフルを含み、
前記第３の壁は、その中央開口において、前記他方のヘッダープレートの半径方向内側周縁に封止され、
該第１、第２及び第３の壁は、これらの半径方向外側端部において環状壁によって接合され、
少なくとも一つの第１の口が第１及び第２壁間の空間に対し開放し、かつ、
少なくとも一つの第２の口が第２及び第３壁間の空間に対し開放する熱交換器。
【請求項８】
前記第１及び第２の口の少なくとも一方は、前記環状壁に存在する請求項７の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン用のターボチャージャー又はスーパーチャージャー（過給機）のような燃焼用空気供給装置において中間冷却器（インタークーラー）として使用される熱交換器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャー又はスーパーチャージャーのような燃焼用空気チャージャーは、長年、エンジン、特に内燃機関に使用されている。ターボチャージャーにおいて、少なくとも一つの回転圧縮機ホイールが、エンジンの排気によって駆動される。スーパーチャージャーの場合は、少なくとも一つの回転圧縮機ホイールが機械的に、通常、エンジンの回転出力によって駆動される。何れの場合も、エンジン内の燃焼を支援するため、エンジンへの周囲空気の吸気の前に周囲空気を圧縮するために圧縮機ホイールが使用される。空気が圧縮されるので、そのある一定の体積は、周囲圧力における他の点では等しい空気の体積よりも、酸素のモル含有率（mole content）が大きい。その結果、余分の酸素が、より多量の燃料の燃焼を可能にし、そのため、該燃焼用空気の供給の結果として、一定規模の発電所に対し、より大きい電力出力が引き出され得る。
【０００３】
長年の間に、そのような燃焼用空気供給装置の効率が、いわゆる中間冷却システムの使用を通じて改善され得ることが明らかにされている。空気が圧縮されるにつれ加熱されるので、最初に燃焼用空気供給装置を使用することによって引き出される上記効率の一部、すなわち、エンジンに供給される燃焼用空気の焼きしまりは、失われる。その理由は、ある量のホット圧縮空気が、等しい量のより温度の低い圧縮空気に比べ、両者が同じ圧力で場合、より少ない酸素を含むためである。従って、一定の圧力では、燃焼のためのエンジンへの吸気時において、より温度の低い燃焼用空気チャージは、もしより高い温度ならば、同じ圧力での同じチャージよりも、エンジン内におけるより多くのパワーの発生を可能にする。
【０００４】
その結果、上述した中間冷却器は、どのような所与の圧力に対しても、酸素の最大モル含有率を与えるため、空気が燃焼用空気チャージャー（又はその段階）を出た後で、そのエンジンへの吸気の前に、該空気を冷却するために使用されている。
【０００５】
多くの場合、中間冷却器は、慣用の矩形形状の熱交換器として使用され、また、該中間冷却器は、エンジン冷却液の冷却のために使用される通常の熱交換器と並べられて、又は、その前方もしくは後方に取り付けられる。この種の配置は、圧縮された燃焼用空気の冷却に適切に対処するが、これは、寸法と、例えば車両におけるエンジン区画室内で利用可能な容積との観点から、ある制約を有し得る。なお、上記エンジン区画室は、エンジンと冷却用の種々の熱交換器のを収容している。ターボチャージャーと中間冷却器とエンジン燃焼用空気入口との間には広範なホース継手も必要であり得、これは、低濃度の燃焼用空気、及び、結果として生じるその大きな量のため、比較的大径のホースには必ず必要である。
【０００６】
そのため、燃焼用空気チャージャー自体内に中間冷却器を組み込んで、よりコンパクトな燃焼用空気供給及び中間冷却システムを提供すると共に、大きくてかさばるホース接続を可能な限り避けることが提案されている。その場合の困難な点は、容易に点検可能で、最小の鉛管接続を必要とし、かつ、燃焼用空気チャージャーの嵩を過度に増長しないために容易にマニホルドで集配されるように、
中間冷却熱交換器を燃焼用空気チャージャー内に組み込むことである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、エンジン用の燃焼用空気チャージャーの内部に設置されることを企図される中間冷却熱交換器におけるそれらの問題に対し有利な解決策を与えることに向けられる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
種々の用途に対し冷却された圧縮空気を供給するためのに冷却を行う、新規かつ改良された回転圧縮機を提供することが本発明の主目的である。既知のシステムよりもコンパクトで、点検が容易で、及び／又は、本システムが使用されるエンジンに対する最小限の鉛管接続を必要とする内部中間冷却器を有する改良された燃焼用空気供給装置を提供することも本発明の目的である。
【０００９】
本発明の一面によれば、その模範的な実施形態は、回転機械における上記目的のうちの一つ又は複数を達成し、該回転機械は、該軸上に少なくとも一つの圧縮機ホイールを有する回転軸と、前記圧縮機ホイールを収容し、かつ圧縮機ホイールへの入口、及び出口を有する二つの部分のハウジングとを含む。熱交換器は、ハウジング内に配置され、また、圧縮機ホイールと前記出口との間に設けられる。該熱交換器は、実質的半径方向範囲のガス流路を有するドーナツ形状のコアと、半径方向内側周縁（周囲／周面）及び半径方向外側周縁を有するヘッダーと、コアの半径方向外側側部において圧縮機ホイールと流体連通するガス入口、及び、ハウジング出口と流体連通するガス出口とを含む。熱交換器内には、ガス流路と熱交換関係にて実質的軸方向範囲の冷却液流路が設けられる。
【００１０】
好ましくは、冷却液流路は、半径方向内側区域及び半径方向外側区域を有し、これらは、冷却液がまず一方を、次に他方を通って流れるように連結される。熱交換器は、結合（組み合わされた）マニホルド及びタンクを含み、これは、コアの一側部を成すヘッダープレートに固定されて封止される。該結合マニホルド及びタンクは、（複数の）壁を含み、これらは、第１及び第２の軸方向離隔並行環状空間を形成し、該空間は、前記壁の一つから軸方向に延長して、ヘッダープレートと実質上隣接する環状バッフルによって異なる半径方向離隔位置間において区画され、該バッフルは、半径方向内側冷却液流路と半径方向外側冷却液流路とを分離する。結合マニホルド及びタンク組立体は、ハウジングの二つの部分間に挟まれた関係でハウジングに脱着可能に取り付けられる。
【００１１】
好ましい実施形態によれば、タンク組立体の壁は、それぞれ中央開口を有する第１、第２及び第３の軸方向離隔壁を含む。第１の壁は、その中央開口において、ヘッダープレートの半径方向外側周縁に封止固定される。第２の壁には、その中央開口において、バッフルが取り付けられ、これは、冷却液流路の二部分間においてヘッダープレートと係合する。第３の壁は、その中央開口において、ヘッダープレートの半径方向内側周縁に封止固定される環状軸方向延長部を含む。
【００１２】
好ましくは、第１、第２及び第３の壁と、これらによって形成された第１及び第２の環状空間とは、ヘッダープレートの半径方向外側周縁から半径方向外側に伸長する。
【００１３】
そのような伸長部は、マニホルド及びタンク組立体をハウジングの二つの部分間に取り付けるための取付フランジとして使用され得る。
【００１４】
好ましい実施形態において、マニホルド及びタンク組立体は、第１及び第２の壁間の空間に対し開放する少なくとも一つの第１の口を有すると共に、第２及び第３の壁間の空間に開放する少なくとも一つの第２の口を有する。
【００１５】
好ましくは、前記第１及び第２の口の少なくとも一方は、マニホルド及びタンク組立体の半径方向外側部分における環状壁にある。
【００１６】
好ましい実施形態において、回転圧縮機は、燃焼用空気チャージングシステムに使用されるターボチャージャー又はスーパーチャージャーである。
【００１７】
他の目的及び利点は、添付図面と関連した以下の詳述から明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
ここに記述される本発明の模範的な実施形態は、特に、２段ターボチャージャーの形態の燃焼用空気チャージャーとして開示される。しかし、当然のことながら、この記述は、例示のためのものであり、ターボチャージャー又は段数に対する何らの限定も企図されない。例えば、本発明は、単段ターボチャージャーに有効に使用され得、また、単段又は多段スーパーチャージャーにも同様に使用され得る。一般に、ターボチャージャー及びスーパーチャージャーは、ここでは燃焼用空気チャージャーと呼ばれ、ターボチャージャー又はスーパーチャージャーのいずれに対する限定も、添付の特許請求の範囲において明確に述べている範囲を除き、企図されない。同様に、本発明は、回転圧縮機によって加熱された圧縮空気を使用地点への送出前に冷却することが望まれる種々の使用におけるいずれにも、回転圧縮機として使用することが可能である。なお、燃焼用空気チャージング装置又はシステムに対する何らの限定も、添付特許請求の範囲の記載を除き、企図されない。上記を念頭において、図１が参照される。
【００１９】
本発明の模範的な実施形態は、一般に１０で示されるハウジングを含むように示され、ハウジング１０は、少なくとも二つのそれぞれ分離できる区域１２及び１４から形成される。好ましくは、これらハウジング区域は、円形境界面（図示せず）で接合され、これは、組立工程中、空間的制約に対応するため、及び／又は組立てを迅速化するため、区域１２及び１４間の相対的な回転を可能にする。ハウジング１０内には、適当な軸受（図示せず）により、回転軸１８が軸支される。図示の実施形態において、該回転軸は、第１圧縮機ホイール２０、第２圧縮機ホイール２２及びタービンホイール２４を装着し、タービンホイール２４は、次に、ハウジング（図示せず）内に配置される。矢印２６で示されるように、タービンホイール２４は、内燃機関からの排気によって駆動されて、軸１８を駆動する。使用された排気は、矢印２８で示されるようにタービンホイール２４から排出される。
【００２０】
ハウジング１２は周囲空気入口３０を含み、一方、ハウジング１４は、矢印３２で概略的に示される圧縮空気出口を含む。入口３０は、圧縮機ホイール２０の入口側へと至り、一方、出口３２は、圧縮機ホイール２２の出口側において、３４で概略的に示されるボリュート（渦形室）から出る。
【００２１】
一般に３６で示される熱交換器は、ハウジング１２、１４内に収められ、この場合において、該二つのハウジングは、脱着可能なファスナ３８によって概略的に示されるように共に接合される。熱交換器３６は、ドーナツ形状又はリング形状であり、半径方向外側円筒面４０を含み、これは、該熱交換器３６を通過する空気の通路のための空気入口を規定する。半径方向内側円筒面４２は、熱交換器３６のための空気出口を形成する。
【００２２】
該熱交換器の側部には、ハウジング１４に対面する熱交換器３６の側部上に、一般に４４で示されるマニホルド及びタンクが設けられ、ハウジング１２内の熱交換器３６の側部上に、一般に４６で示される方向変更ヘッダー及びタンクが設けられる。マニホルド及びタンク４４には、矢印５６で概略的に示される冷却液入口と、矢印で概略的に示される冷却液出口５８とが設けられる。以下に更に詳述される構成により、内燃機関のためのそのような冷却液は、入口５６を通ってターボチャージャーに入り、半径方向内側のマニホルド及びタンク区域５９へと送られ、ここから、熱交換器３６の半径方向内側部分における熱交換器３６のコアへと流れ、熱交換器３６を通って再入ヘッダー及びタンク４６へと軸方向に流れ、ここで、その方向は反転されて、熱交換器３６の半径方向外側部分を通って半径方向外側区域６２へ、次いで冷却液出口５８へと流れる。この冷却液の流れは、矢印６４で示される。
【００２３】
ターボチャージャーを通る空気流は、以下のようになる。周囲空気は、入口３０に入り、圧縮機ホイール２０の入口側を通過する。圧縮機ホイール２０がタービンホイール２４によって駆動されると、該空気は圧縮され、圧力が高められて、矢印６６で示されるように、圧縮機ホイール２０の半径方向外側周囲において排出される。該圧縮空気は、ハウジング１２と熱交換器３６との間の環状空間６８を通って半径方向外側へと流れ続け、該空間は、部分的に、再入ヘッダー及びタンク４６と、再入ヘッダー及びタンク４６から半径方向内側へと伸長する半径方向バッフル７０と、バッフル７０からその半径方向最も内側部分から伸長し、タービンホイール２０に近接するハウジング１２の一部（図示せず）に取り付けられる軸方向バッフル７２とから規定される。
【００２４】
熱交換器３６の半径方向外側側部すなわち外周４０は、ハウジング１２及び１４から半径方向内側に離隔され、タービンホイール２０によって圧縮された空気が、矢印７４で示されるように方向を変えて、半径方向外側周囲４０において熱交換器３６へと入ることを許容する。該空気は、次に、熱交換器３６を半径方向内側方向に通過し、前述したように熱交換器３６を軸方向に流れる冷却液によって冷却される。冷却された圧縮空気は、次に、矢印７６で示されるように熱交換器３６から圧縮機ホイール２２の入口側へと排出され、ここで、更に圧縮され、次に、矢印７８で示されるように、ボリュート３４内へと排出される。この圧縮空気は、次に、内部エンジン内の燃焼を支援するため、該エンジンに対し圧縮燃焼用空気として排出される。所望により、追加の冷却段階が、圧縮機ホイール２２と該エンジンとの間に含まれ得る。
【００２５】
あるいは、既述したように、単段ターボチャージャーにおいて、圧縮機ホイール２２が省略され得、この場合、熱交換器３６の半径方向内側の周囲４２から排出された空気は、ボリュート３４へと直接排出され得る。
【００２６】
図２〜４を参照すれば、熱交換器３６とマニホルド及びタンク４４が詳細に記載される。熱交換器３６は、２００２年９月２０日付けのMeshenky等の同一出願人で同時継続出願の通し番号第１０／２５１，５３７号、タイトル「Internally Mounted Radial Flow Intercooler for a Combustion Air Charger（燃焼用空気のための内部取付半径方向流インタークーラー）」に記述及び例示されるように都合よく構成され得ることが最初に留意される。その全開示は、参照によりここに組み込まれる。
【００２７】
ハウジング１２は、半径方向外側を向く周囲フランジ８０を含む。同様のフランジ８２がハウジング１４に配置され、これは、フランジ８０と同じ寸法である。マニホルド及びタンク４４は、フランジ８０及び８２間に挟まれ、これら三部材における位置合わせした孔８４は、ハウジング区域１２、１４間にマニホルド及びタンク４４を固定するため、ネジ部品（図示せず）を受け入れ得る。
【００２８】
熱交換器３６は、図３及び４に最も良く示され、その各側部においてヘッダー８６、８８をそれぞれ含む。ヘッダー８６は、ヘッダー及びタンク４６の一部を形成し、後者（タンク４６）はまた、ヘッダー８６に対し適合されかつ封止された環状タンク９０を含む。
【００２９】
ヘッダー８６及び８８間には、複数の直線状（水平）管９２が延長しており、これらは、ヘッダー８６、８８の管スロットに受け入れらて、これらに冶金学的に接合され封止される。管９２は、図３及び４それぞれから理解され得るように、二列であり、内側の列の管９２は、前述した半径方向内側流路を規定し、半径方向外側管９２は、半径方向外側流路を形成する。タンク９０は、両列の管９２間の流体連通を準備する。
【００３０】
プレートフィン又はサーペンタインフィンであり得るフィン（番号は付されない）は、管９２間に延在し、また、ヘッダー８６、８８と共にガス流路を規定する役割を果たし、圧縮ガスは、該ガス流路を既述した態様で流れる。
【００３１】
熱交換器３６は、図示のように単一部品で形成され得、又は、環状熱交換器を規定するように共に適合される複数の弓形セグメントから形成され得る。
【００３２】
マニホルド及びタンク４４は、図３及び４の考察から最も良く理解される。図４を参照すれば、マニホルド及びタンク４４は、半径方向に延長する三つの壁９６、９８及び１００を含むことが分かる。これらの壁は、互いに軸方向に離隔し、第１空間１０２及び第２空間１０４を規定する。環状の半径方向外側壁１０６は、壁９６、９８、１００を共に連結し、また、留め具受け孔８４を含む。
【００３３】
各壁９６、９８、１００は、中央開口１１０、１１２、１１４をそれぞれ含む。中央開口１１０、１１２及び１１４は、次第に直径が小さくなり、そのため、壁９６は、その中央開口１１０において、ヘッダープレート８８の半径方向外側周囲に対し、鑞付け等により、冶金学的に接合されかつ封止され得る。あるいは、壁９６は、単に、ヘッダープレート８８に着脱自在に封止され得る。
【００３４】
壁９８は、その中央開口１１２において、軸方向バッフル１１６に取り付けられ、該バッフルは軸方向に延長して、二列の管９２間に設けられたヘッダー８８の無孔領域１１８と係合し、前述した流路を設けるため、二つの列を分離するように全体シールをそこに形成する。
【００３５】
壁１００は、その中央開口１１４において、軸方向延長部１２０を含み、これは、熱交換器３６、特にそのヘッダー８８の半径方向内側周囲へと延長し、これに冶金学的に接合及び封止され、あるいは、これに単に着脱自在に封止される。
【００３６】
マニホルド及びタンク４４、特にその環状外側壁１０６には、二つの口が設けられ（その一つのみが図３に示される）、これは１２２として示される。図示されるような口１２２は、空間１０４へと延長し、これらの間の流体連通を確立する。同様の口（図示せず）は、同じ目的のため空間１０２へと延長している。
【００３７】
所望により、図３に示されるような管状口を使用するよりも、流れの均一性を助長するため、又は熱交換器３６が複数の環状セグメントから形成される場合の使用のため、（複数の）口を形成する複数の孔１２８が前記空間へと延長して設けられ得、また、複数の孔１３０が、空間１０２へと延長しかつ空間１０２に対する（複数の）口として機能するように設けられ得る。
【００３８】
壁９６、９８、１００は、フランジ８０、８２を除く熱交換器３６又はハウジング１２及び１４よりも大きい直径寸法を有することが、図３及び４から認識される。従って、これらの壁の半径方向外側部分は、環状外側壁１０６と共に、図２及び３に示されるように取付フランジ８０、８２間に受け入れられる取付フランジとして機能する。
【００３９】
マニホルド及びタンク４４は、二列の管９２へと冷却液を導入し又はそこから冷却液を集めるタンクの機能を提供することが認識される。また、マニホルド及びタンク４４は、同様にヘッダー８８に対し開放するタンク様空間の源へと入る又はそこから出る冷却液を分配する観点から、マニホルド機能を提供することが認識される。マニホルド及びタンク４４は、該回転機械の寸法が軸方向に過度に大きくならないように、比較的薄く製造され得、また、適当な取付け目的のため、ハウジング１２及び１４における現存する取付フランジと共に使用され得る。
【００４０】
熱交換器３６は、マニホルド及びタンク４４に対してのみ取り付けられ得、タンク９０及びヘッダープレート８６を含む熱交換器３６の側部が、温度変化に対応するため、ターボチャージャー内における軸方向の自由な移動を許容し、それにより、部品の望ましくない疲労を生じ得る熱応力を最小限にする。
【００４１】
該構成は、該機械内における潜在的な冷却液の漏出箇所が最小限に減らされたものである。
【００４２】
ある場合、同一出願人による、発明者Steven P. Meshenkyの２００２年９月２７日付け出願通し番号第１０／２５６，８６３号により詳しく開示されるように、タンク４６及び／又はマニホルド及びタンク４４にディフューザ羽根（時々、流れストレイテナー（flow straighteners）と呼ばれる）を熱接合することが望ましいであろう。上記文献は、参照によりここに組み込まれる。
【００４３】
当該構造は簡易であり、従って、製造も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に従って製造された回転圧縮機、特に燃焼用空気チャージャーのやや概略的な断面図である。
【図２】ターボチャージャーハウジングの二つの部分間に据え付けられた、本発明に従って製造された結合マニホルド及びタンクを示す斜視図である。
【図３】明確さのため一部離脱された図２と同様の図である。
【図４】本発明に従って製造された結合マニホルド及びタンクと共に本発明に使用される熱交換器の、明確さのため一部離脱された斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  ハウジング
１２、１４  ハウジング区域
１８  回転軸
２０  第１圧縮機ホイール
２２  第２圧縮機ホイール
２４  タービンホイール
３０  周囲空気入口
３２  出口
３６  熱交換器
４４  マニホルド及びタンク４４
５６  冷却液入口
５８  冷却液出口
【図１】
2004190674.tif 000003
【図２】
2004190674.tif 000004
【図３】
2004190674.tif 000005
【図４】
2004190674.tif 000006