(57)【要約】【課題】油圧シリンダのストロークエンド近傍で衝撃緩和するクッション装置をピストンロッドに確実に保持できるとともに、油圧シリンダの最縮小長さを短く、かつ生産性、加工性を容易にした油圧シリンダのクッション装置を提供する。【解決手段】クッション装置は、ピストンロッドのボトム側端面部に挿入されたクッション軸のクッション軸係止スペーサ用溝に内径部を、また、ピストンのクッション軸係止スペーサ用孔および／あるいはピストンロッドのクッション軸係止スペーサ用穴に外径部を挿入されるとともに、ピストンロッドと、クッション軸を貫通させピストンロッドに結合したピストンとにより側面を挟持された２分割のクッション軸係止スペーサでクッション軸をピストンロッドに連結してなる。【選択図】        図２
2004225776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブ内にピストンロッドに連結されたピストンを摺動自在に挿入し、このピストンロッドが縮小する方向に作動した時に、そのストローク端近傍でクッション軸に摺動自在に支持されたクッションプランジャをボトム室に圧油を供給するボトム側給排通路に挿入しクッション作用させる油圧シリンダのクッション装置において、
ピストンロッドのボトム側端面部に挿入されたクッション軸のクッション軸係止スペーサ用溝に内径部を、また、ピストンのクッション軸係止スペーサ用孔および／あるいはピストンロッドのクッション軸係止スペーサ用穴に外径部を挿入されるとともに、ピストンロッドと、クッション軸を貫通させピストンロッドに結合したピストンとにより側面を挟持された、分割されたクッション軸係止スペーサでクッション軸をピストンロッドに連結してなることを特徴とする油圧シリンダのクッション装置。
【請求項２】
シリンダチューブ内にピストンロッドに連結されたピストンを摺動自在に挿入し、このピストンロッドが縮小する方向に作動した時に、そのストローク端近傍でクッション軸に摺動自在に支持されたクッションプランジャをボトム室に圧油を供給するボトム側給排通路に挿入しクッション作用させる油圧シリンダのクッション装置において、
ボトム室側の端面中心部に小径のクッション軸用穴と大径のクッション軸係止スペーサ用穴との段付穴を有するピストンロッドと、
一端部側にクッション軸係止スペーサ用溝を、他端部側にクッションプランジャを係止する鍔を有し、一端部側がクッション軸穴に挿入されるクッション軸と、クッション軸との隙間あるいは溝でボトム側給排通路からボトム室に圧油を供給し、かつクッション軸に当接しボトム室からボトム側給排通路への圧油を遮断するクッションプランジャと、
底中央部に小径のクッションプランジャ用孔と大径のクッション軸係止スペーサ用孔を有し、ピストンロッドの一端面に接して取着されるピストンと、
内径側がクッション軸のクッション軸係止スペーサ用溝に、外径側がピストンロッドのクッション軸係止スペーサ用孔および／あるいはピストンのクッション軸係止スペーサ用穴に挿入されてクッション軸を固定する分割されたクッション軸係止スペーサとからなることを特徴とする油圧シリンダのクッション装置。
【請求項３】
ボトム側の端部に小径のクッション軸用穴と大径のクッション軸係止スペーサ用穴との段付穴を有する中空有底のピストンロッドからなることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の油圧シリンダのクッション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧シリンダのクッション装置に係り、特に、油圧シリンダが縮小側に変位したときに、そのストロークエンド近傍で衝撃を緩和してピストンロッドを停止する油圧シリンダのクッション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧シリンダはボトム室あるいはヘッド室に圧油を受けてシリンダチューブとピストンロッドの間で伸縮作動している。この伸縮作動において、大きな外力が油圧シリンダに働くと、そのピストンロッドのストロークエンドでピストンロッドとボトムとが衝突し、大きな衝撃を発生してピストンロッドを停止している。この停止時の衝撃を緩和するために、油圧シリンダにストロークエンド近傍で作動するクッション装置を付設することは一般的に知られている。
【０００３】
その一例として、特許文献１に油圧シリンダの緩衝構造が提案されている。同特許文献によれば、油圧シリンダは、円筒状のシリンダ筒、該シリンダ筒の内周面に摺動自在に内嵌するピストン、該ピストンが先端部に設けられるピストンロッド等の部材装置によって構成されるものであり、そのうち、ピストンロッドの先端部には第一の小径段差部が形成されており、該第一小径段差部に前記ピストンを挿入し、ナットで緊着することによってピストンはピストンロッドの先端部に取付けられるようになっていること等は、何れも従来と同じである。
【０００４】
ピストンロッドには、前記第一小径段差部よりも先端側に位置してさらに小径となった第二小径段差部が形成されているが、該第二小径段差部に、円筒状の緩衝筒体が組込まれる。この緩衝筒体は、内径が第二小径段差部の外径よりも僅かに大きく設定されていて、第二小径段差部に遊嵌状に嵌合し、さらに軸方向の長さが第二小径段差部の軸方向の長さよりも僅かに短い設定になっており、しかも基端側面には内外周面に連通する溝部が複数形成されている。
一方、ピストンロッドの先端には、抜止め部材がボルトを介してピストンロッドに一体的に緊着されているが、該抜止め部材は、外径が緩衝筒体の外径よりも小さく且つ緩衝筒体の内径よりも大きく設定されていて、緩衝筒体の第二小径段差部からの抜止め部材を支持している。
【０００５】
また、特許文献１に対して、耐磨耗性、生産性、加工性等を改良した他の例の特許文献２が提案されている。同特許文献によれば、クッション装置の構成としては、クッションリングを有し、このクッションリングはピストンロッドの小径部側の端面に連結して設けたリング嵌合軸に遊嵌状態にして嵌合されている。リング嵌合軸は、内部にボルト挿入孔が軸芯方向に貫通する状態に穿設されており、その一端側には、クッションリングを抜け止めするために、大径のストッパ部が形成されている。ピストンロッドの小径部の端面にはリング嵌合軸の端部が嵌合される、めす印籠部が形成されており、従ってリング嵌合軸はこのめす印籠部に印籠嵌合させることによって、その軸芯がピストンロッドの軸芯と一致する状態にして連結し、ボルト挿入孔にボルトを挿通させて、ピストンロッドに螺入することによりリング嵌合軸はピストンロッドの端面に連結・固定されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
実開平６−６２２０７号公報（第６頁、第７頁、図１）
【特許文献２】
特許第３１２０３６６号公報（第５頁、図１、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、緩衝筒体の移動を規制する抜止め部材がボルトを介してピストンロッドに一体的に緊着されているが、ボルトが緩み、抜止め部材と緩衝筒体がピストンロッドから堕落することがありクッション作用がなくなる。
また、特許文献２でも同様に、クッションリングの移動を規制するリング嵌合軸がボルトによりピストンロッドに連結・固定されているが、ボルトが緩み、リング嵌合軸とクッションリングがピストンロッドから堕落することがありクッション作用がなくなるという問題が生ずる。
【０００８】
特許文献１および特許文献２では、ピストンロッドの先端部の第一小径段差部にピストンが挿入され、ナットで緊着することによってピストンはピストンロッドの先端部に取付けているため、ピストンとナットとにより形成される軸方向の長さが大きくなり、油圧シリンダの最縮小時の全長が長くなり、油圧シリンダを装着する機械の装置が大きくなる。また、ピストンがナットにより緊着されているため、ナットが緩み、ピストンがピストンロッドから外れて油圧シリンダが機能しなくなるという問題が生ずることがある。
【０００９】
また、特許文献１では第二小径段差部がピストンロッドと一体に形成されており、また特許文献２ではリング嵌合軸がめす印籠部に印籠嵌合され、ボルトによりリング嵌合軸をピストンロッドの端面に連結・固定されるようになっている。このため、第二小径段差部およびリング嵌合軸は傾動することなくピストンロッドと一体で形成されているため、クッションリングあるいは緩衝筒体の外径と、通路の内径との差を大きくするか、あるいはピストンロッド、リング嵌合軸等の部品精度を向上する必要が生じている。これに伴って、緩衝筒体の外径と通路の内径との差を大きくするとクッション性能が低下し、部品精度を向上するとコストがアップする。
【００１０】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、油圧シリンダのクッション装置に係り、特に、油圧シリンダのストロークエンド近傍で衝撃緩和するクッション装置をピストンロッドに確実に保持できるとともに、油圧シリンダの最縮小長さを短く、かつ生産性、加工性を容易にした油圧シリンダのクッション装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記目的を達成するために、本発明に係る油圧シリンダのクッション装置の発明は、シリンダチューブ内にピストンロッドに連結されたピストンを摺動自在に挿入し、このピストンロッドが縮小する方向に作動した時に、そのストローク端近傍でクッション軸に摺動自在に支持されたクッションプランジャをボトム室に圧油を供給するボトム側給排通路に挿入しクッション作用させる油圧シリンダのクッション装置において、ピストンロッドのボトム側端面部に挿入されたクッション軸のクッション軸係止スペーサ用溝に内径部を、また、ピストンのクッション軸係止スペーサ用孔および／あるいはピストンロッドのクッション軸係止スペーサ用穴に外径部を挿入されるとともに、ピストンロッドと、クッション軸を貫通させピストンロッドに結合したピストンとにより側面を挟持された、分割されたクッション軸係止スペーサでクッション軸をピストンロッドに連結してなる構成としている。
【００１２】
または、本発明に係る油圧シリンダのクッション装置の発明は、シリンダチューブ内にピストンロッドに連結されたピストンを摺動自在に挿入し、このピストンロッドが縮小する方向に作動した時に、そのストローク端近傍でクッション軸に摺動自在に支持されたクッションプランジャをボトム室に圧油を供給するボトム側給排通路に挿入しクッション作用させる油圧シリンダのクッション装置において、ボトム室側の端面中心部に小径のクッション軸用穴と大径のクッション軸係止スペーサ用穴との段付穴を有するピストンロッドと、一端部側にクッション軸係止スペーサ用溝を、他端部側にクッションプランジャを係止する鍔を有し、一端部側がクッション軸穴に挿入されるクッション軸と、クッション軸との隙間あるいは溝でボトム側給排通路からボトム室に圧油を供給し、かつクッション軸に当接しボトム室からボトム側給排通路への圧油を遮断するクッションプランジャと、底中央部に小径のクッションプランジャ用孔と大径のクッション軸係止スペーサ用孔を有し、ピストンロッドの一端面に接して取着されるピストンと、内径側がクッション軸のクッション軸係止スペーサ用溝に、外径側がピストンロッドのクッション軸係止スペーサ用孔および／あるいはピストンのクッション軸係止スペーサ用穴に挿入されてクッション軸を固定する分割されたクッション軸係止スペーサとからなるようにしている。
この場合に、ボトム側の端部に小径のクッション軸用穴と大径のクッション軸係止スペーサ用穴との段付穴を有する中空有底のピストンロッドからなるようにしている。
【００１３】
上記の油圧シリンダのクッション装置によれば、ピストンロッドに連結・固定されるクッション軸が、内径部でクッション軸係止スペーサ用溝に挿入され、かつ外径部でピストンロッドのクッション軸係止スペーサ用孔および／あるいはピストンのクッション軸係止スペーサ用穴に挿入されるとともに、ピストンロッドとピストンとで挟持された２分割のクッション軸係止スペーサでピストンロッドに連結・固定されている。このため、クッション装置は、そのクッション軸がクッション軸係止スペーサを介してピストンロッドとピストンとにより保持されているため抜け出すことがなくなり、油圧シリンダが長期間使用されてもクッション機能が確実に維持される。
または、クッション軸が中空有底のピストンロッドの端部に取着されているため、油圧シリンダは、ピストンロッドの重量を軽減できるとともに、慣性を小さくできて衝撃を緩和することが出来る。
クッション軸がピストンロッドに対して小さく傾動自在に連結されることにより、ボトム側給排通路に倣ってクッションプランジャを容易に挿入できるため、ピストンロッド、クッション軸、ボトム側給排通路等の部品精度を下げることが出来て、生産性、加工性を向上できる。
【００１４】
クッション装置は、従来のごとくピストンを固定するナットを隔てた位置でなく、ピストンに隣接して配設されているために最縮小時の油圧シリンダの全長を短く出来て、油圧シリンダを使用する建設機械、産業機械等の装置を小型にできる。
また、ピストンは２分割のクッション軸係止スペーサを介してクッション軸を固定するが、ピストンがピストンロッドに螺合されるとともに、ピストンとピストンロッドとが係止ピンで固定されているため回動することがなくなり、クッション軸はピストンにより確実に保持されている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る油圧シリンダのクッション装置の実施例について図面を参照して説明する。
先ず、第１実施例の油圧シリンダのクッション装置について、図１から図３を用いて説明する。図１は油圧シリンダの全体側面断面図、図２は油圧シリンダの一部拡大図で、ボトム側を示す側面断面図、図３はクッション軸係止スペーサの部品図である。
【００１６】
図１において、油圧シリンダ１は、シリンダチューブ３の一端部にシリンダボトム５が固設されており、他端部にシリンダヘッド７が着脱自在に取着されている。シリンダチューブ３内にはピストン９が摺動自在に枢密に挿入されており、このピストン９にはピストンロッド１１がネジ１３により連結されている。ピストン９は、シリンダチューブ３内をボトム室１５とヘッド室１７とに区画形成している。
シリンダボトム５にはボトム室１５に圧油を給排するボトム側給排通路１５ａがあけられている。シリンダチューブ３にはシリンダヘッド７側にチューブヘッド３ａが固設されており、チューブヘッド３ａにはヘッド室１７に圧油を給排するヘッド側給排通路１７ａがあけられている。
【００１７】
図２において、ピストン９は凹形状に形成され、その穴の底部９ａがピストンロッド１１のボトム側端面部１１ａあるいは肩部Ｑｐに接し（以下、ボトム側端面部１１ａにほぼ接しという）、ネジ１３によりピストンロッド１１に連結・固定されている。ピストン９は、その外径部にシリンダチューブ３に接して圧油を封止する１個のシールリング１９と、摺動自在に支持する２個のウエアリング２１が付設されており、ボトム室１５とヘッド室１７とを確実に区画形成している。
ピストン９は、底部９ａの中央部に、小径のクッション軸用孔９ｂと、この孔９ｂに同芯で大径のクッション軸係止スペーサ用孔９ｃ（以下、スペーサ用孔９ｃという）とがあけられている。
【００１８】
ピストンロッド１１は、シリンダヘッド７を貫通して取着されるとともに摺動自在に支持されており、ボトム側の端部１１ｂがピストン９の穴に挿入され、ネジ１３によりピストン９に連結・固定されている。
また、ピストンロッド１１は、ボトム側端面部１１ａに小径のクッション軸用穴１１ｃと、この穴１１ｃに同芯の大径のクッション軸係止スペーサ用穴１１ｄ（以下、スペーサ用穴１１ｄという）とからなる段付穴２３があけられている。ピストン９とピストンロッド１１とを螺合するネジ１３には共加工でネジ穴２５があけられており、このネジ穴２５には係止ネジ２７が着脱自在に挿入されている。これにより、ピストン９はピストンロッド１１に対して回動しないように係止されている。
【００１９】
クッション装置３１は、クッション軸３３、クッションプランジャ３５（以下、プランジャ３５という）、２分割のクッション軸係止スペーサ３７（以下、係止用スペーサ３７という）により構成されている。
クッション軸３３は、段付の円柱軸により形成されており、円柱軸の一端部側にクッション軸係止スペーサ用溝３３ａ（以下、スペーサ用溝３３ａという）が、また他端部側にプランジャ３５を係止する鍔３３ｂが設けられている。
クッション軸３３には、その外径ｄｓに対して所定の隙間（Ｃａ×２）の内径Ｄａを有するプランジャ３５がクッション軸３３の長手方向に摺動自在に挿入されている。
【００２０】
プランジャ３５は、中空円柱軸により形成されており、そのピストン９側の一端面に半径方向に貫通する複数の凹溝３５ａが、また他端面にクッション軸３３の鍔３３ｂに当接して圧油をシールする垂直面３５ｃが設けられている。
また、プランジャ３５は鍔３３ｂ側の外周縁部にテーパ部３５ｄが設けられており、テーパ部３５ｄはプランジャ３５がボトム側給排通路１５ａに挿入されるときに導入案内を務めている。クッション軸３３の鍔３３ｂの外径は、鍔３３ｂ側のテーパ部３５ｄの外径よりも小さく形成されている。
【００２１】
プランジャ３５は、外径ｄｐがボトム側給排通路１５ａの内径Ｄｂよりも小さく形成されており、その寸法差によりクッション作用を行なうための絞り流路の流路断面積が設定される。
このとき、図２に示すように、クッション軸３３がピストン９のクッション軸用孔９ｂおよびピストンロッド１１のクッション軸用穴１１ｃとの間に隙間Ｃｍを形成し、ピストンロッド１１に対してクッション軸３３を傾動可能としても良い。これにより、プランジャ３５がボトム側給排通路１５ａに入るとき、クッション軸３３の傾動によりプランジャ３５を傾動させてボトム側給排通路１５ａに導かれるようにすると良い。
【００２２】
係止用スペーサ３７は、図３に示すように、中空の円板が中心部で二つに分割され、内径がスペーサ用溝３３ａの外径よりも大きく、また、外径がピストン９のスペーサ用孔９ｃおよびピストンロッド１１のスペーサ用穴１１ｄの内径よりも小さく形成されている。また、係止用スペーサ３７は、厚さＴがスペーサ用溝３３ａの幅に挿入されるように小さく形成されている。この係止用スペーサ３７は、分割されていれば三分割以上でも良い。
係止用スペーサ３７は、内径部がクッション軸３３の係止用スペーサ用溝３３ａに、また、外径部がピストン９のスペーサ用孔９ｃおよびピストンロッド１１のスペーサ用穴１１ｄに挿入されている。また、係止用スペーサ３７は、側面部がピストンロッド１１と、クッション軸３３を貫通させてピストンロッド１１に結合したピストン９とにより挟持されてクッション軸３３をピストンロッド１１に連結している。
【００２３】
上記のごとく形成されたクッション装置３１は次のように組み立てられる。先ず、プランジャ３５がテーパ部３５ｄを先にしてクッション軸３３に挿入され、テーパ部３５ｄの垂直面３５ｃが鍔３３ｂの近傍する位置まで押し込まれる。
次に、クッション軸３３の一端部側がピストン９のクッション軸用孔９ｂに挿入され、クッション軸３３はスペーサ用溝３３ａがピストン９の底部９ａより内側に出るように押し込まれてピストン９を貫通する。
【００２４】
二つに分割された係止用スペーサ３７がスペーサ用溝３３ａに挿入された後、クッション軸３３をピストン９から離れる方向に引っ張る。これにより、係止用スペーサ３７は、その外径がピストン９のスペーサ用孔９ｃに挿入され、落下しないように保持される。
ピストン９にクッション装置３１が取着された上記の状態で、ピストン９の底部９ａがピストンロッド１１のボトム側の端部１１ｂに挿入される。次に、ピストン９は、底部９ａがピストンロッド１１のボトム側端面部１１ａにほぼ接する位置まで回転され、ピストン９とピストンロッド１１とがネジ１３により連結・固定される。
【００２５】
ピストン９がピストンロッド１１のボトム側端面部１１ａにほぼ接する位置まで回転されると、係止用スペーサ３７がピストンロッド１１のスペーサ用穴１１ｄに入り保持されるとともに、クッション軸３３の一端部側がピストンロッド１１のクッション軸用穴１１ｃに挿入されて保持される。
これにより、係止用スペーサ３７は、外径部がピストン９のスペーサ用孔９ｃおよびピストンロッド１１のスペーサ用穴１１ｄに挿入されるとともに、その側面部がピストン９とピストンロッド１１に挟持されて落下しないように確実に保持される。
【００２６】
ピストン９とピストンロッド１１とがネジ１３により結合されたら共加工によりネジ穴２５があけられる。このネジ穴２５には係止ネジ２７が着脱自在に挿入され、係止ネジ２７はピストン９がピストンロッド１１に対して回動しないように係止している。
これにより、クッション軸３３は係止用スペーサ３７を介してピストン９およびピストンロッド１１により確実に保持され、クッション軸３３が抜け出す等の不具合の発生を防止している。
クッション装置３１がピストンロッド１１に組み付けられ、ピストン９で係止された状態で、プランジャ３５がクッション軸３３の長手方向に移動可能になるように、ピストン９のボトム側端面９ｄと鍔３３ｂの垂直面３５ｃとの距離Ｌｂがプランジャ３５の長さＬｐよりも小さく形成されており、隙間Ｌｓが設けられている。
【００２７】
上記構成において作動について説明する。油圧シリンダ１が縮小し、ピストンロッド１１が最縮小時に近づくにつれてクッション装置３１が作用する。ピストンロッド１１がストロークエンド近傍になると、プランジャ３５はテーパ部３５ｄが導入案内を務めながら対向するボトム側給排通路１５ａに挿入されて行く。プランジャ３５はクッション軸３３との隙間Ｃａにより軸芯を移動しながらボトム側給排通路１５ａに倣って挿入される。
このとき、クッション軸３３がピストン９のクッション軸用孔９ｂおよびピストンロッド１１のクッション軸用穴１１ｃとの間に隙間Ｃｍを有しているので、クッション軸３３がピストンロッド１１に対して傾動すると、プランジャ３５のテーパ部３５ｄはクッション軸３３がピストンロッド１１に対して傾動しながらボトム側給排通路１５ａに挿入されるため、更に抵抗が少なく、かじり等が生ずることなく容易に挿入することが出来る。
また、プランジャ３５も同様に、クッション軸３３との隙間Ｃａにより、ピストンロッド１１に対して傾動することができるので、プランジャ３５のテーパ部３５ｄはプランジャ３５がピストンロッド１１に対して傾動しながらボトム側給排通路１５ａに挿入されるため、抵抗が少なく、かじり等が生ずることなく容易に挿入することが出来る。
【００２８】
プランジャ３５がボトム側給排通路１５ａに入っていくと、ボトム室１５からボトム側給排通路１５ａを通る戻り油が絞られ、ボトム室１５側の圧力が上昇する。さらに圧力の上昇に伴ってプランジャ３５の垂直面３５ｃがクッション軸３３の鍔３３ｂに当接し、プランジャ３５とクッション軸３３との隙間Ｃａを経てボトム室１５からボトム側給排通路１５ａに流れる油を遮断し、ボトム室１５の圧力が更に上昇する。このとき、ボトム室１５からボトム側給排通路１５ａに流れる油は、プランジャ３５とクッション軸３３との隙間（Ｄｂ−ｄｐ）のみとなり、流路が絞られてボトム室１５の圧力が上昇しクッション作用を生じさせる。この圧力は、プランジャ３５がボトム側給排通路１５ａに入るのが増すにつれて絞り流路が長くなり、流路抵抗が増してより大きなクッション作用が大きくなり、滑らかに停止することができる。
【００２９】
次に、油圧シリンダ１が最縮小から伸長する場合には、ボトム側給排通路１５ａからボトム室１５に圧油が供給される。このとき、圧油は、ボトム側給排通路１５ａとプランジャ３５との隙間（Ｄｂ−ｄｐ）を流れるとともに、ボトム側給排通路１５ａからプランジャ３５の垂直面３５ｃに作用してプランジャ３５をピストン９側に移動させる。
これにより、プランジャ３５の垂直面３５ｃとプランジャ３５の鍔３３ｂとが離間して、圧油は、垂直面３５ｃと鍔３３ｂの間、プランジャ３５とクッション軸３３との隙間（Ｄａ−ｄｓ）、およびプランジャ３５の複数の凹溝３５ａを経てボトム室１５に流れる。このとき、ボトム室１５に流れる油量は、プランジャ３５とクッション軸３３との隙間を適宜選択することにより、多量の油量を流すことが出来る。
【００３０】
流量ピストンロッド１１の伸長に伴って、ボトム側給排通路１５ａからプランジャ３５が抜けるときに、上記のごとく複数の凹溝３５ａを経てボトム室１５に圧油が流れるとともに、漸次拡大するテーパ部３５ｄからボトム室１５に圧油が供給される。
これにより、プランジャ３５がボトム側給排通路１５ａから抜けるときに、ボトム側給排通路１５ａからプランジャ３５を経てボトム室１５に供給される油量が大きくなり、円滑な伸長が行なわれるとともに、騒音等が発生することがなくなっている。
【００３１】
次に、第２実施例の第１油圧シリンダ１Ａについて図４を用いて説明する。図４は第１油圧シリンダ１Ａの一部拡大図で、ボトム側を示す側面断面図である。なお、以下では、第１実施例と同一部品には同一符号を付して説明は省略する。第１実施例の油圧シリンダ１はピストンロッド１１に円柱軸を用いているが、第２実施例の第１油圧シリンダ１Ａは第１ピストンロッド４１に中空円柱軸を用いている。
【００３２】
図４において、第１ピストンロッド４１は、ボトム側の端部に孔加工４１ａが施され、その孔加工４１ａには円板部材４３が嵌合されている。円板部材４３にはシール溝４３ａが設けられ、このシール溝４３ａにはシールリング４５とバックアップリング４７が挿入されている。シールリング４５とバックアップリング４７は、ボトム室１５から第１ピストンロッド４１の中空部に油が漏れるのを防止している。
円板部材４３は、ボトム室側の平面部に小径のクッション軸用穴１１ｃと、この穴１１ｃに同芯の大径のスペーサ用穴１１ｄとからなる段付穴２３があけられている。
【００３３】
第１ピストンロッド４１はボトム側の端部にネジ１３が設けられており、ネジ１３には第１実施例と同様にピストン９が螺合し、ピストンロッド４１とピストン９とが連結・固定されている。
ピストン９は、第１ピストンロッド４１と螺合し一体化することにより円板部材４３を保持している。
円板部材４３はクッション軸用穴１１ｃに第１クッション軸３３Ａの一端部側が、またスペーサ用穴１１ｄに係止用スペーサ３７が挿入されている。円板部材４３はピストン９と共に、第１クッション装置３１Ａを保持している。
【００３４】
第１クッション装置３１Ａは、第１クッション軸３３Ａ、プランジャ３５、２分割の係止用スペーサ３７により構成されている。
第１クッション軸３３Ａは、段付の円柱軸により形成されており、円柱軸の一端部側にスペーサ用溝３３ａが、また他端側にプランジャ３５を係止する鍔３３ｂが設けられている。
第１クッション軸３３Ａには、その外径ｄｍに対して枢密に内径Ｄａを有するプランジャ３５が、第１クッション軸３３Ａの長手方向に摺動自在に挿入されている。また、第１クッション軸３３Ａには、円周方向に複数個の溝３５ｅが、ピストン９のボトム側端面９ｄと鍔３３ｂの垂直面３５ｃとの距離Ｌｂで設けられており、圧油がボトム側給排通路１５ａからボトム室１５に流れて油圧シリンダ１を滑らかに、騒音を発することなく伸長している。
【００３５】
第１クッション軸３３Ａは、ピストン９のクッション軸用孔９ｂおよびピストンロッド１１のクッション軸用穴１１ｃとの間に小さい隙間Ｓｍを形成し、ピストンロッド１１に対してクッション軸３３を傾動可能としている。これにより、プランジャ３５がボトム側給排通路１５ａに入るとき、プランジャ３５は第１クッション軸３３Ａの傾動と、クッション軸用孔９ｂに対して第１クッション軸３３Ａの軸芯の移動により、ボトム側給排通路１５ａに導かれている。これに伴って、プランジャ３５はボトム側給排通路１５ａに対して寸法差を小さくできて、クッション機能を高めることができるとともに、抵抗が少なく、かじり等が生ずることなく容易に挿入することが出来る。
第２実施例では、第１ピストンロッド４１が中空円柱軸で形成されていることにより、第１油圧シリンダ１Ａの重量を軽減できるとともに、慣性を小さくできて衝撃を緩和することが出来る。
【００３６】
上記実施例において、クッション軸３３または第１クッション軸３３Ａを係止する係止用スペーサ３７は、ピストン９および、ピストンロッド１１またはピストンロッド４１の円板部材４３でその外径を保持したが、ピストン９のみ、あるいはピストンロッド１１のみ、またはピストンロッド４１の円板部材４３のみで保持しても良い。
また、クッション軸３３または第１クッション軸３３Ａとプランジャ３５との間には、隙間Ｃａと溝３５ｅの両方を備えて圧油を流しても良い。溝３５ｅは第１クッション軸３３Ａに設けたが、プランジャ３５、あるいは第１クッション軸３３Ａとプランジャ３５との両方に設けても良い。
また、ピストン９と、ピストンロッド１１またはピストンロッド４１は、ネジ１３で連結したが、ピストン９にボルト孔をあけてボルトにより着脱自在に連結するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施例である油圧シリンダの全体側面断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施例である油圧シリンダの一部拡大図で、ボトム側を示す側面断面図である。
【図３】２分割のクッション軸係止スペーサであり、図３（ａ）は係止用スペーサの正面図、図３（ｂ）は係止用スペーサの側面図である。
【図４】本発明に係る第２実施例である油圧シリンダの一部拡大図で、ボトム側を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ…油圧シリンダ、３…シリンダチューブ、５…シリンダボトム、７…シリンダヘッド、９…ピストン、９ｂ…クッション軸用孔、９ｃ…クッション軸係止スペーサ用孔、９ｄ…ボトム側端面、１１，４１…ピストンロッド、１１ｄ…クッション軸係止スペーサ用穴、１５…ボトム室、１５ａ…ボトム側給排通路、１７…ヘッド室、１７ａ…ヘッド側給排通路、３１，３１Ａ…クッション装置、３３…クッション軸、３３Ａ…第１クッション軸、３５…クッションプランジャ、３５ａ…凹溝、３５ｃ…垂直面、３５ｄ…テーパ部、３７…クッション軸係止スペーサ、４３…円板部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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