(57)【要約】【課題】自動車組立工場でハブ軸受とこれに取り付けるブレーキロータとを組み合わせた状態で、ブレーキ面の面ぶれの位相合わせ等の調整を行うと、自動車組立工場での工数増加と、熟練者の確保が困難となるので、軸受メーカでこの調整を行って出荷することが行われるが、その出荷時に梱包箱の収納凹部内にこれを嵌合すると、自動車組立工場での開梱時に重くて掴みにくい問題が生じる。【解決手段】搬送箱１３の表面に形成した収納凹部に、ブレーキロータ１２が固定されたハブ軸受３２を嵌合して搬送するとき、収納凹部の外周に互いに対向して把持用溝３７を設ける。ブレーキロータ付ハブ軸受３２を取り出すとき、把持用溝３７の指挿入口４１からブレーキロータ１２のリング状外周部２４の下面に形成した把持用間隙４２に指を挿入し、持ち上げることにより搬送箱１３からブレーキロータ付ハブ軸受を容易に、且つ安全に取り出すことができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に車体に取り付けるフランジを有し、内周面に複列の軸受の外軌道を有する外輪と、
外端にフランジを有し、軸方向中央の外周に直接または間接に軸受の内軌道を、内端の外周に内輪を外嵌するための円筒部を有するハブと、
外周面に軸受の内軌道を、内周面に円筒部を有する内輪と、
軸受の外軌道と内軌道との間で転動自在に介在する複数の転動体と、
ハブのフランジに固定したブレーキロータとを備えたブレーキロータ付ハブ軸受を、その軸心を垂直方向に向けて嵌合穴内に嵌合して梱包する搬送箱において、
前記嵌合穴には、該嵌合穴内に嵌合したブレーキロータの外周縁との間に、ブレーキロータ付ハブ軸受を取り出す隙間を有する把持用溝を少なくとも２個形成したことを特徴とするブレーキロータ付ハブ軸受用搬送箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車輪を車体に対して回転自在に支持するハブ軸受において、ブレーキロータもハブ軸受にサブアッセンブリーとして組み込み、搬送箱に一体的に収納して自動車組立工場に出荷するために用いるブレーキロータ付ハブ軸受用搬送箱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車輪を車体に対して回転自在に支持するハブ軸受としては種々のものが用いられているが、例えば図４に示すようなハブ軸受５１を用い、車体側のナックル５２に対してディスクブレーキのブレーキロータ５３及びホイール５４を回転自在に支持している。図４に示すハブ軸受５１においては、外輪５５の外周に形成したフランジ５６部分をボルト５７によりナックル５２に固定し、ハブホイール５８に形成したフランジ６０の孔に圧入したハブボルト６１に対してブレーキロータ５３のフランジ６２とホイール５４とを嵌合した状態で、ナット６３で締め込み固定している。また、同図に示すハブ軸受５１においては、等速ジョイント６４から突出する軸６５をハブホイール５８の軸挿通孔に対して挿通し、その部分でスプライン結合するとともに、軸６５の端部にナット６６を螺合し固定している。
【０００３】
上記のような従来のハブ軸受５１部分のみを取り出して示したものが図５（ａ）であり、同図に示すように、このハブ軸受５１においては、外周にフランジ５６を形成した外輪５５の内周に２列の転動体６７の軌道面を直接形成し、また、外周にフランジ６０を形成したハブホイール５８の軸方向中央の外周面に１列の軌道面を形成するとともに、外周に軌道面を形成した内輪６８をハブホイール５８の外周面に圧入し、これらの軌道面間に転動体６７を介在した状態でハブ軸受５１を構成している。これらの転動体６７を外部からの水や塵埃から防ぎ、また内部のグリースが漏れないようにするため、転動体列の両側にシール７０を設けている。
【０００４】
上記のようなハブ軸受５１は、転動体６７が外輪５５の転動面とハブホイール５８の軌道面及び内輪６８の軌道面間で安定して回転できるように精密に製作され、長期間その回転を維持できるようにその素材に対して種々の熱処理及び表面処理等を施し、更にシール７０を的確に装着する必要がある。そのため、これらの部品はユニット化した一つの部品として軸受工場において製作される。
【０００５】
軸受工場においては上記のようなハブ軸受５１を製作した後、自動車組立工場で組み込まれるディスクブレーキのブレーキロータ５３が面振れすることなく回転できるように、フランジ６０の外端面７１をこのハブ軸受５１の中心軸線に対して正確に直角で、且つ正確な平面となるように加工している。その後、ハブホイール５８のフランジ６０にはハブボルト６１を圧入しておき、自動車の組立工場でハブボルト６１の圧入作業を行うことなしに、直ちにブレーキロータ５３をこのハブボルト６１に対して挿入し、組み込み等を行うことができるようにしている。なお、図５に示したハブ軸受５１は、ハブホイール５８の外周面に１列の軌道面を直接形成したが、この軌道面も内端側の軌道面と同様に、外周に軌道面を形成した内輪を圧入しても良い。請求項にて「間接に軸受の内軌道を」と表現したが、「間接に」とは軌道面を形成した内輪をハブホイール５８に圧入した第２世代のハブ軸受を指す。
【０００６】
上記のような構造をなすハブ軸受５１は前記のように軸受工場で製作されるが、通常は軸受工場と自動車組立工場とは離れているため、軸受工場で製作された上記ハブ軸受５１を自動車組立工場に輸送する必要がある。その際には通常図６に示すような梱包プラスチック搬送箱７３が用いられる。この梱包プラスチック搬送箱７３は通常ポリアセタールやポリアミド等の樹脂材を成型して製作しており、その図中上面７４側に、図７にその断面拡大図を示すように、ハブ軸受５１のハブホイール５８におけるハブボルト６１が圧入された状態のフランジ６０側が嵌合可能な形状を有する上面嵌合凹部７５を形成している。
【０００７】
即ち、この実施例においては図７に示すように、上面嵌合凹部７５はハブホイール５８のフランジ６０が嵌合する大きさのフランジ収納穴７６と、このフランジ収納穴７６の下面から更に深く形成されるハブボルト６１を嵌合するボルト収納穴７７と、フランジ収納穴７６の中心部に深く形成されハブホイール端部を収納する端部収納穴７８とが形成され、各々の収納穴に各部が緩く嵌合するように、ハブ軸受５１のフランジ６０側を上面嵌合凹部７５に収納している。
【０００８】
また、その図中下面８０側には、ハブ軸受５１の外輪５５が嵌合可能な円筒状の下面嵌合凹部８１を形成している。この下面嵌合凹部８１に収納されることとなるハブ軸受５１の外輪部分は複雑な形状をなしているが、少なくとも外輪５５のフランジ５６の最大外径部が緩く嵌合する直径を有する円筒状の凹部であれば、前記のように上面嵌合凹部７５に立てたハブ軸受５１の倒れ防止の作用を、この下面嵌合凹部８１で行わせることができる。
【０００９】
それによりこの梱包プラスチック搬送箱７３によってハブ軸受５１を梱包するときには、図７に示すように梱包プラスチック搬送箱７３の上面７４に対して、ハブ軸受５１におけるハブホイール５８のフランジ６０側を向け、ハブボルト６１を含むフランジ６０を上面嵌合凹部７５に嵌合して支持させる。図示の例においては９個の上面嵌合凹部７５にハブ軸受５１を各々嵌合し、その後同様の形状をなす梱包プラスチック搬送箱７３をこれらの上方にかぶせると、その梱包プラスチック搬送箱の下面に形成した下面嵌合凹部８１に対して前記梱包プラスチック搬送箱７３の上面７４から突出した外輪５５が嵌合し、下段の梱包プラスチック搬送箱に対して上段の梱包プラスチック搬送箱が密着し、内部のハブ軸受５１を梱包プラスチック搬送箱の弾性により保護しつつ収納できるようになっている。
【００１０】
同様の梱包作業を適宜繰り返し、梱包プラスチック搬送箱７３内にハブ軸受５１を収納しつつ所定の段数これを積み重ねる。その際、梱包プラスチック搬送箱７３の上面７４の周囲に形成した凹部８２と、下面８０の周囲に形成した凸部８３とが嵌合し、搬送時の荷崩れを防止している。最上段の梱包プラスチック搬送箱７３はその下段の梱包プラスチック搬送箱の覆いとして用い、これらを一体的にまとめて荷造りし、自動車組立工場に搬送する。自動車組立工場においては、その組立ラインにおいて作業員が最上段の梱包プラスチック搬送箱７３を取り外し、梱包プラスチック搬送箱７３の上面７４から突出している外輪５５のフランジ５６部分を片手で摘んで梱包プラスチック搬送箱７３の上面嵌合凹部７５からハブ軸受５１を引き抜き、作業テーブルでディスクブレーキのブレーキロータ５３の取付作業を行うこととなる。
【００１１】
従来のハブ軸受５１は前記のように主としてハブホイール５８と外輪５５からなるため、その大きさは種々のものが存在するものの、多くのものは２ｋｇ〜５ｋｇ程度であり、自動車組立工場において梱包プラスチック搬送箱７３からこのハブ軸受５１を取り出す際には、そのフランジ５６部分を片手で摘んで引き上げることができる程度である。
【００１２】
それに対して近年、例えば図５（ｂ）に示すように、同図（ａ）に示すような前記ハブ軸受５１に対して、軸受工場において予めディスクブレーキのブレーキロータ５３を取り付けた状態で出荷することが行われるようになっている。
【００１３】
即ち、従来のハブ軸受５１においてはハブホイール５８におけるフランジ６０の、ブレーキロータ５３が取り付けられる外側端面７１は、前記のように自動車組立工場で組み込まれるディスクブレーキのブレーキロータ５３が振れのないように回転できるよう、このハブ軸受５１の軸線に対して正確に直角で、且つ正確な平面となるように加工している。またブレーキロータ５３についても同様に、ブレーキ製造工場においてのブレーキロータ５３の振れのないように正確な加工を行っている。
【００１４】
更に自動車組立工場においては、これらの軸受メーカーから納入されたハブ軸受５１と、別途納入されたブレーキロータ５３とを組み付けるとき、ハブ軸受５１のフランジ側面７１の面振れと、ブレーキロータ５３の面振れを位相合わせする調整を行っている。それにより、組立後にブレーキロータの側面に面振れが存在することにより、ブレーキ作動時に振動を生じる原因となることを防止し、また、ブレーキの偏摩耗の原因となることを防止している。
【００１５】
特に、自動車組立工場において前記のようなハブ軸受とブレーキロータとを組み込んだ後、ブレーキロータの面振れの調整を行うことは、一連の自動車組立工程においては面倒な作業であり、且つ熟練を要するので好ましくない。その対策として、軸受メーカー等において前記図５（ｂ）に示すように、予めハブ軸受にブレーキロータ５３を組み込み、ねじ８３で両者を固定した状態で、最終的な両者の位相調整を含む面振れ調整を行い、この組立状態で自動車組立工場に搬送することが行われるようになっている。
【００１６】
なお、上記のようにハブ軸受とブレーキロータとを組み込んだ状態で面振れ調整等を行い、自動車組立工場に搬送することは、例えば特開２０００−２２７１３２号公報、及び米国特許第６１５８１２４号明細書に記載されている。
【００１７】
【特許文献１】
特開２０００−２２７１３２号公報
【特許文献２】
米国特許第６１５８１２４号明細書
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、ハブ軸受に対してブレーキロータを組み込んで両者の位相合わせを含む面振れ調整を行った後は、両者がバラバラになるとその後の自動車組立工場で適宜組み合わされるハブ軸受とブレーキロータについて再度位相合わせを含む面振れ調整を行う必要があるため、両者が自動車組立工場まで分離することのないように前記図５（ｂ）に示すようにねじ８３で一体化した状態で搬送する必要がある。
【００１９】
そのため、ハブ軸受とブレーキロータをねじ止めした状態で前記のような梱包プラスチック搬送箱に収納して搬送することとなる。その時には、これを搬入する自動車組立工場の作業者が梱包プラスチック搬送箱からブレーキロータ付ハブ軸受を取り出す際には、前記のものと同様に外輪に形成したフランジを摘んで取り出そうとしても、その重量は１０〜１５ｋｇと重くなり、従来のもののように片手で摘んで組立工程に運ぶことはほとんど不可能となる。また、両手を用いて前記フランジを掴み、組立工程に搬送する場合でも、最初のうちは運ぶことができても多くの個数を取り扱っているうちに手が疲れ、作業効率が低下する問題がある。
【００２０】
また、梱包プラスチック搬送箱からブレーキロータ付ハブ軸受を取り出すとき、その梱包時の向きによっては従来掴んでいたフランジ部分がブレーキロータで覆われることもあり、その際外周の突起等を掴むことができないときには、製品の円筒状の外周表面を指と製品との摩擦力で掴み上げる必要があるが、製品は前記のように重いため、次第にこの摩擦力を維持することができなくなり、手から滑って落下する恐れもあり危険である。
【００２１】
したがって、本発明は、ブレーキロータを固定したハブ軸受を梱包プラスチック搬送箱に形成した収納凹部に収納して搬送する際、この収納凹部に収納したブレーキロータ付ハブ軸受を容易に取り出すことができ、また取り出して所定の場所に移動させるとき製品を落下させることのないようにしたブレーキロータ付ハブ軸受用搬送箱を提供することを主たる目的としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
本発明によるブレーキロータ付ハブ軸受用搬送箱は、上記課題を解決するため、外周面に車体に取り付けるフランジを有し、内周面に複列の軸受の外軌道を有する外輪と、外端にフランジを有し、軸方向中央の外周に直接または間接に軸受の内軌道を、内端の外周に内輪を外嵌するための円筒部を有するハブと、外周面に軸受の内軌道を、内周面に円筒部を有する内輪と、軸受の外軌道と内軌道との間で転動自在に介在する複数の転動体と、ハブのフランジに固定したブレーキロータとを備えたブレーキロータ付ハブ軸受を、その軸心を垂直方向に向けて嵌合穴内に嵌合して梱包する搬送箱において、前記嵌合穴には、該嵌合穴内に嵌合したブレーキロータの外周縁との間に、ブレーキロータ付ハブ軸受を取り出す隙間を有する把持用溝を少なくとも２個形成したものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。図１は本発明の実施例を示し、前記従来のものとほぼ同様のハブ軸受１１にディスクブレーキのブレーキロータ１２を取り付け、梱包プラスチック搬送箱１３に収納して搬送する例を示している。このハブ軸受１１においても、従来のものと同様に外輪１４と、ハブ１５と、ハブに圧入する内輪１６と、転動体１７を備えている。前記外輪１４は、外周に車体に取り付ける多角形状のフランジ１８を有し、内周面には複列の外軌道１９を形成している。
【００２４】
また、ハブ１５は、このハブ軸受１１を車体に取り付けたときに車体の中心から外側に位置する端部である外端にフランジ２１を有し、外周における軸方向中央には図示実施例では直接軸受の内軌道１８を形成し、このハブ軸受１１を車体に取り付けたときに車体の中心側に位置する端部である内端の外周に内輪１６を外嵌するための円筒部２２を形成している。更に、前記円筒部２２に外嵌する内輪１６は外周面に軸受の内軌道２３を形成しており、複数の転動体１７が前記のような外軌道と内軌道との軌道間で転動自在に介在している。
【００２５】
ブレーキロータ１２は、外周の両側面にブレーキパッドが作用するリング状外周部２４を備え、その内周には図中断面形状がクランク状に折曲したロータハブ２５を備えており、ロータハブ２５の内周部にはハブ軸受１１に固定するフランジ２６を備えている。フランジ２６はねじ２０によりハブ１５のフランジ２１に固定しており、フランジ２６に形成したボルト挿通孔２８にはハブ１５のフランジ２１に圧入しているハブボルト２７が嵌合している。
【００２６】
ハブ１５のフランジ２１におけるブレーキロータ１２を取り付ける外端面３０は、ハブ軸受１１に対してブレーキロータ１２を取り付けたときに、ブレーキロータ１２のブレーキパッドが当接するリング状外周部２４の両側面が面振れなく回転できるように、軸受メーカーの製造工程でその平面度、及びハブ軸受１１の軸線方向に対する垂直度等を正確に仕上げている。また、ブレーキロータ１２についてもブレーキメーカーの製造工程で、フランジ２６におけるリング状外周部２４の両側面３１が面振れなく回転できるように、リング状外周部２４を含め、フランジ２６についても正確に仕上げている。
【００２７】
更に、ハブ軸受１１に対してブレーキロータ１２を取り付けた後において、両者の製造誤差の相乗等によってブレーキロータ１２の回転時に面振れを生じることを防ぐため、両者を取り付けた状態で面振れ防止のために位相合わせをする必要があり、従来は自動車組立工場において軸受メーカーから搬送されるハブ軸受１１に対して、ブレーキメーカーから搬送されるブレーキロータ１２を取り付け、これを回転させて面振れの状態を検査し、位相合わせを行っていたものであるが、自動車組立工場においてこのような作業を行うことは工場内のライン構成、工程の増加、熟練者の確保等で負担になるため、予め軸受メーカー等でこの検査と調整を行い、そのまま自動車組立工場に搬送することが行われるようになっている。図１に示すハブ軸受１１においても、図示するように梱包プラスチック搬送箱１３に収納する前に、ブレーキロータ１２を取り付けた状態で精密な面振れ検査と調整が行なわれている。
【００２８】
一方、梱包プラスチック搬送箱１３においては、ハブ軸受１１とブレーキロータ１２が一体的に固定されたブレーキロータ付ハブ軸受３２が、図１に示すようにハブ軸受１１のフランジ２１が下方に位置するように梱包する場合は、図１及び図３（ａ）に示すように、ハブ軸受１１のフランジ２１に固定したブレーキロータ１２のフランジ２６が嵌合する取り付けフランジ嵌合穴３３と、そのフランジ嵌合穴３３から更に深く形成されているハブボルト嵌合穴３４、及びフランジ嵌合穴３３の中心部分に形成されハブホイール端部が嵌合するハブホイール端部嵌合穴３５が形成される。また、フランジ嵌合穴３３の周囲にはブレーキロータ１２のリング状外周部２４及びロータハブ２５が嵌合する比較的浅いブレーキロータ外周嵌合穴３６を形成している。
【００２９】
ブレーキロータ外周嵌合穴３６の周囲には、図３（ａ）に示すように互いに対向する位置にブレーキロータ嵌合穴３６より深く形成した把持用溝３７を形成している。この把持用溝３７は図１に示すようにブレーキロータ嵌合穴３６にブレーキロータ１２が嵌合しているとき、ブレーキロータ１２の外周端縁３８と把持用溝３７の外周端面３９との間隔Ｌ１は例えば５０ｍｍ程度で、ここから指を曲げて入る程度の間隔が存在するように形成する。またその深さＨ１は例えば４０ｍｍ程度に形成し、この間に指が余裕を持って入り込める深さとする。また、ブレーキロータ１２の外周端縁３８と把持用溝３７の内周端面４０との間隔Ｌ２は例えば１００ｍｍ程度で、指の第３間接迄がブレーキロータの下面に入る程度の奥行きになるように形成する。また、把持用溝３７の幅Ｌ３は例えば１００ｍｍ程度で、この幅内に人差し指から小指までが挿入可能な幅とする。
【００３０】
このような把持用溝３７を形成することにより、自動車組立工場において、前記のように梱包プラスチック搬送箱１３に収納されたブレーキロータ付ハブ軸受３２を取り出すとき、作業者が２個の把持用溝３７において、図１中のブレーキロータ１２の外周縁３８と把持用溝の外周面３９との間に形成される指挿入口４１から、ブレーキロータ１２のリング状外周部２４の下面に形成された把持用間隙４２に指を挿入し、両手でブレーキロータ付ハブ軸受３２を持ち上げ、梱包プラスチック搬送箱１３から容易に取り出すことができる。
【００３１】
本発明は上記実施例の外、例えば図２（ａ）及び図３（ｂ）に示すような把持用溝としての把持用係合治具挿入溝４５を形成することにより、後述するように把持用係合治具４７を引っ掛けてホイストを用いてブレーキロータ付ハブ軸受３２を梱包プラスチック搬送箱１３から取り出すようにすることもできる。図２（ａ）に示す実施例においては前記図１に示す実施例と同様のブレーキロータ付ハブ軸受３２を梱包するに際して、図１に示すものとは上下を逆にした状態で梱包プラスチック搬送箱１３に収納する例を示している。図２に示すブレーキロータ付ハブ軸受３２は前記図１に示すものと同様の構成をなしているので、その構造についての説明は省略する。
【００３２】
図２（ａ）に示す例においては、ブレーキロータ付ハブ軸受３２を図示するような状態で梱包用プラスチック搬送箱１３に収納するため、ブレーキロータ１２が嵌合するブレーキロータ嵌合穴４４と、その中心部に深く形成した外輪１４の一部が嵌合する外輪嵌合穴４３とを形成している。また、図２（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ブレーキロータ嵌合穴４４の周囲には、互いに１２０度離れて３個の把持用係合治具挿入溝４５を形成している。
【００３３】
把持用係合治具挿入溝４５は、図２（ａ）に示すようにブレーキロータ嵌合穴４４にブレーキロータ１２が嵌合しているとき、ブレーキロータ１２の外周端縁３８と把持用係合治具挿入溝４５の外周端面４６との間隔Ｌ４は例えば２０ｍｍ程度で、ここから図２（ｂ）に示すような略コ字型の把持用係合治具４７が挿入可能な程度の間隔が存在するように形成する。またその深さＨ２は例えば１０ｍｍ程度に形成し、この間に把持用係合治具４７の引掛部４８が余裕をもって挿入できる深さとする。把持用係合治具挿入溝４５のその他の寸法は、この把持用係合治具挿入溝４５に挿入しブレーキロータ１２の周縁を把持する把持用係合治具４７の大きさに合わせて適宜設定する。
【００３４】
把持用係合治具４７は種々の形状のものを用いることができるが、図２（ｂ）に示す例においては略コ字型をしており、その下端部は前記のようにブレーキロータ１２の外周縁の下端部に引っ掛ける引掛部４８となり、上端部４９には図２（ａ）に示すようにフック２９の先端を挿入する孔５０を形成している。このような把持用係合治具４７を３個用い、図３（ｂ）に示すような３個の把持用係合治具挿入溝４５に図２（ａ）に示すように挿入して、引掛部４８をブレーキロータ１２の外周縁３８の周囲からその下面に挿入し、ここに引っ掛ける。各把持用係合治具４７の孔５０にフック２９の先端を挿入し、フック２９の基部に接続したチェーン等を中心側に導いて１本にまとめ、これをホイストにより持ち上げることにより、大型のブレーキロータ付ハブ軸受３２でも容易に梱包プラスチック搬送箱１３から取り出すことができる。
【００３５】
上記実施例においては本発明による搬送箱に第３世代のハブ軸受で転動体として球を用いたハブ軸受を収納して搬送する例を示したが、本発明はこのようなタイプのハブ軸受に限らず、第２世代のハブ軸受のものでも、また転動体として円錐コロを用いたものでも同様に適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は、上記のように構成したので、予めハブ軸受にブレーキロータを取り付けた状態でブレーキロータの面振れ調整を行った後、このブレーキロータを固定したハブ軸受を搬送箱に形成した嵌合穴に収納して搬送し、これを自動車組立工場等において取り出すとき、各把持用溝に手を挿入してブレーキロータ周縁部分をその下面から支持しつつ把持し、或いは把持用係合治具をこの把持用溝から挿入してブレーキロータ周縁部分に掛けて把持することができ、この嵌合穴に収納したブレーキロータ付ハブ軸受を容易に取り出すことができる。またこのブレーキロータ付ハブ軸受を取り出して所定の場所に移動させるとき、ブレーキロータ付ハブ軸受を確実に把持して移動させることができるので製品を落下させることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の断面図である。
【図２】本発明の他の実施例の断面図である。
【図３】本発明に用いられる搬送箱に形成する各種凹部及び溝を示す図であり、（ａ）は図１の実施例の図であり、（ｂ）は図２の実施例の図である。
【図４】本発明におけるハブ軸受及びブレーキロータの使用の態様を示す断面図である。
【図５】自動車組立工場に搬送されるハブ軸受の各種態様を示す断面図であり、（ａ）はハブ軸受のみの態様であり、（ｂ）はブレーキロータ付ハブ軸受の態様を示す図である。
【図６】従来のハブ軸受単体を搬送箱に収納する状態を示す斜視図である。
【図７】従来のハブ軸受単体を搬送箱に収納する状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１１  ハブ軸受
１２  ブレーキロータ
１３  梱包プラスチック搬送箱
１４  外輪
１５  ハブホイール
１６  内輪
１７  転動体
１８  フランジ
１９  外軌道
２０  ねじ
２１  フランジ
２２  円筒部
２３  内軌道
２４  リング状外周部
２５  ロータハブ
２６  フランジ
２７  ハブボルト
２８  ボルト挿通孔
３７  把持用溝
３８  外周端縁
３９  外周面
４１  指挿入口
４２  把持用間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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