(57)【要約】    【課題】  作動流体の消費を低減する。    【解決手段】  トレーラのサービスブレーキを作動させるスタンダードチャンバ１０と、エアを貯留するエアリザーバ１４と、制御ポート１２Ｂに供給される制御圧力の増加に伴って、エアリザーバ１４からスタンダードチャンバ１０に供給するエアを徐々に減少させる入出力特性を有するトレーラコントロールバルブ１２と、２つの入力ポートに入力された制御圧力のうち、高圧のものを選択的にトレーラコントロールバルブ１２の制御ポート１２Ｂに出力するダブルチェックバルブ２２と、レバー２０Ａの操作量に応じて、チェックバルブ２２の一方の入力ポートに入力する制御圧力を制御するハンドコントロールバルブ２０と、ダブルチェックバルブ２２の他方の入力ポートに対して、エアリザーバ１４のエアを所定圧力に減圧して入力する減圧弁２４と、を含んでトラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置を構成する。【選択図】  図１
2004203378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラのサービスブレーキを作動させるアクチュエータと、
該アクチュエータの作動流体を貯留する作動流体貯留手段と、
制御ポートに供給される制御圧力の増加に伴って、前記作動流体貯留手段からアクチュエータに供給する作動流体圧力を徐々に減少させる入出力特性を有する供給制御手段と、
２つの入力ポートに入力された制御圧力のうち、高圧のものを選択的に前記供給制御手段の制御ポートに出力する選択出力手段と、
操作要素の操作量に応じて、前記選択出力手段の一方の入力ポートに入力する制御圧力を制御する制御圧力制御手段と、
前記選択出力手段の他方の入力ポートに所定圧力の制御圧力を入力する制御圧力入力手段と、
を含んで構成されたことを特徴とするトラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
前記制御圧力入力手段は、作動流体を所定圧力に減圧する減圧手段を介して、前記作動流体貯留手段から選択出力手段の他方の入力ポートに作動流体を入力することを特徴とする請求項１記載のトラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
前記減圧手段は、前記作動流体貯留手段に貯留される作動流体を所定の減圧率で減圧することを特徴とする請求項２記載のトラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置において、特に、作動流体の消費を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置として、非特許文献１に開示されるものが実用化されている。即ち、図４に示すように、作動流体たるエアを貯留するエアリザーバ１とトレーラのサービスブレーキを作動させるスタンダードチャンバ２との間には、ハンドコントロールバルブ３により作動制御されるトレーラコントロールバルブ４が介装される。また、エアリザーバ１とトラクタの駐車ブレーキを作動させるスプリングチャンバ５との間には、ハンドコントロールバルブ３により作動制御されるリレーバルブ６が介装される。
【０００３】
そして、駐車ブレーキを作動又は解除させるべく、ハンドコントロールバルブ３のレバー３Ａが操作されると、図５（Ａ）に示す出力特性をもって、エアリザーバ１からトレーラコントロールバルブ４の制御ポート４Ｂに制御圧力が供給される。トレーラコントロールバルブ４では、図４に示す入出力特性をもって、制御ポート４Ｂに入力された制御圧力に応じたエア圧力がスタンダードチャンバ２に供給される。これにより、スタンダードチャンバ２には、図５（Ｂ）に示すように、ハンドコントロールバルブ３のレバー操作量に応じたエア圧力が供給され、トレーラのサービスブレーキが作動又は解除されることとなる。一方、トラクタでは、ハンドコントロールバルブ３からリレーバルブ６に供給された制御圧力に応じて、エアリザーバ１のエアによりスプリングチャンバ５が作動し、駐車ブレーキが作動又は解除される。
【０００４】
なお、未説明である符号７及び８は、夫々、ブレーキペダルの操作によりスタンダードチャンバ２を作動させるためのエアリザーバ及びブレーキバルブである。このとき、トレーラコントロールバルブ４では、ハンドコントロールバルブ３のレバー操作に伴ってエアリザーバ１から制御ポート４Ｂに供給された制御圧力により定まるエア圧力、及び、ブレーキペダルの操作に伴ってエアリザーバ７から制御ポート４Ａに供給されるエア圧力のうち、トレーラコントロールバルブ４の出力として、高圧のものがスタンダードチャンバ２に選択的に供給される。
【非特許文献１】日産ディーゼル工業、架装資料［大型車（セミトラクタ系）］、Ａ７９０Ｔ−Ｎ  ＫＬ−ＣＫ（Ｔ）系，ＫＬ−ＣＷ（Ｔ）系及び架装資料［共通編］、２０００／４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、トラクタ・トレーラ連結車が駐車しているときには、トラクタの駐車ブレーキが作動していることから、トレーラのサービスブレーキはその最大能力で作動し続ける必要はない。しかし、ハンドコントロールバルブ３のレバー３Ａを駐車位置まで操作したときには、図５（Ｂ）に示すように、駐車に必要な圧力（必要圧力）以上の圧力がスタンダードチャンバ２に供給されるため、エアリザーバ１のエアが過剰に消費されるおそれがある。エアが過剰に消費されると、他のエア機器の作動が不安定になることから、安全性を見越してエアリザーバ１の容量を大きくしなければならず、車両重量の増加，コスト上昇などを招いていた。
【０００６】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、駐車ブレーキを作動させたときに、必要最小限の作動流体圧力によりトレーラのサービスブレーキを作動させることで、作動流体の消費を低減したトラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、請求項１記載の発明では、トレーラのサービスブレーキを作動させるアクチュエータと、該アクチュエータの作動流体を貯留する作動流体貯留手段と、制御ポートに供給される制御圧力の増加に伴って、前記作動流体貯留手段からアクチュエータに供給する作動流体圧力を徐々に減少させる入出力特性を有する供給制御手段と、２つの入力ポートに入力された制御圧力のうち、高圧のものを選択的に前記供給制御手段の制御ポートに出力する選択出力手段と、操作要素の操作量に応じて、前記選択出力手段の一方の入力ポートに入力する制御圧力を制御する制御圧力制御手段と、前記選択出力手段の他方の入力ポートに所定圧力の制御圧力を入力する制御圧力入力手段と、を含んでトラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置を構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明では、前記制御圧力入力手段は、作動流体を所定圧力に減圧する減圧手段を介して、前記作動流体貯留手段から選択出力手段の他方の入力ポートに作動流体を入力することを特徴とする。
請求項３記載の発明では、前記減圧手段は、前記作動流体貯留手段に貯留される作動流体を所定の減圧率で減圧することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、駐車ブレーキを作動させるべく、制御圧力制御手段の操作要素を操作すると、その操作量に応じた制御圧力が、選択出力手段の一方の入力ポートに入力される。選択出力手段では、その他方の入力ポートに所定圧力の制御圧力が入力されているため、入力された２つの制御圧力のうち、高圧のものが供給制御手段の制御ポートに入力される。供給制御手段は、制御圧力の増加に伴ってアクチュエータに供給する作動流体圧力を徐々に減少させる入出力特性を有しているので、操作要素を所定位置以上操作しても、アクチュエータに供給される作動流体圧力は所定圧力に制限される。このため、選択出力手段の他方の入力ポートに入力される制御圧力を適切に設定することで、トレーラのサービスブレーキを作動させるアクチュエータに対して、駐車に必要な最小限の作動流体が供給されることとなり、過剰な作動流体の消費が抑制される。そして、トレーラのサービスブレーキを作動させるアクチュエータに対して、駐車に必要な最小限の作動流体が供給されることとなり、作動流体の消費を低減することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、選択出力手段の他方の入力ポートには、作動流体を所定圧力に減圧する減圧手段を介して、作動流体貯留手段から作動流体が入力される。このため、減圧手段による作動流体の減圧後の圧力を適切に設定することで、アクチュエータに供給される作動流体圧力を、駐車に要する制動力を発揮する必要最小限に制限することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、選択出力手段の他方の入力ポートには、作動流体貯留手段に貯留される作動流体を所定の減圧率で減圧したものが入力される。このため、作動流体の消費により作動流体貯留手段内の作動流体圧力が大幅に低下したときであっても、トレーラのサービスブレーキを作動させるアクチュエータに作動流体を供給することが可能となり、車両駐車における安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明をトラクタ・トレーラ連結車に適用した全体構成を示す。
トレーラのサービスブレーキを作動させるアクチュエータとしてのスタンダードチャンバ１０には、トレーラコントロールバルブ１２（供給制御手段）を介して、作動流体たるエアを貯留するエアリザーバ１４（作動流体貯留手段）からエアが供給される。トレーラコントロールバルブ１２では、その制御ポート１２Ｂに供給された制御圧力に応じて、図中に示す入出力特性をもって、エアリザーバ１４からスタンダードチャンバ１０に供給されるエア圧力が制御される。
【００１３】
また、トレーラコントロールバルブ１２には、ブレーキペダル操作により制御されるブレーキバルブ１６を介して、作動流体たるエアを貯留するエアリザーバ１８から制御ポート１２Ａにエアが供給される。トレーラコントロールバルブ１２には、制御ポート１２Ｂに供給された制御圧力により定まるエア圧力、及び、ブレーキバルブ１６を介して制御ポート１２Ａに供給されたエア圧力のうち、トレーラコントロールバルブ１２の出力として、高圧のものを選択的にスタンダードチャンバ１０に供給する機能が備えられる。従って、運転者がブレーキペダルを踏み込むと、エアリザーバ１８からスタンダードチャンバ１０にエアが供給されるので、トレーラのサービスブレーキを任意に作動させることができる。
【００１４】
トレーラコントロールバルブ１２の制御ポート１２Ｂには、ハンドコントロールバルブ２０（制御圧力制御手段）及びダブルチェックバルブ２２（選択出力手段）を介して、エアリザーバ１４から制御圧力としてのエアが供給される。ハンドコントロールバルブ２０では、そのレバー２０Ａ（操作要素）の操作量に応じて、図２（Ａ）の実線で示す出力特性をもって、エアリザーバ１４から供給されるエア圧力が制御される。ダブルチェックバルブ２２は、入力された２つの圧力のうち高圧のものを出力するものであって、その入力ポートの一方にハンドコントロールバルブ２０の出力が入力される。また、ダブルチェックバルブ２２の入力ポートの他方には、図２（Ａ）の破線で示すように、エアを所定圧力に減圧する減圧弁２４（減圧手段）を介して、エアリザーバ１４から制御圧力としてのエアが供給される。そして、ダブルチェックバルブ２２の出力ポートは、トレーラコントロールバルブ１２の制御ポート１２Ｂに接続される。ここで、減圧弁２４を介して、エアリザーバ１４からダブルチェックバルブ２２の他方の入力ポートにエアを入力する構成が、制御圧力入力手段に相当する。
【００１５】
一方、トラクタの駐車ブレーキを作動させるスプリングチャンバ２６には、リレーバルブ２８を介して、エアリザーバ１４からエアが供給される。リレーバルブ２８では、その制御ポート２８Ａにハンドコントロールバルブ２０から供給される制御圧力に応じて、エアリザーバ１４からスプリングチャンバ２６に供給するエア圧力が制御される。従って、トラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキを作動させるべく、運転者がハンドコントロールバルブ２０のレバー２０Ａを操作すると、トレーラのサービスブレーキが作動すると共に、トラクタの駐車ブレーキが作動し、安全性を向上させることができる。
【００１６】
次に、かかる構成からなる駐車ブレーキ装置の作用について説明する。
駐車ブレーキを作動させるべく、ハンドコントロールバルブ２０のレバー２０Ａが解除位置から駐車位置まで操作されると、ダブルチェックバルブ２２の一方の入力ポート及びリレーバルブ２８の制御ポート２８Ａに供給されるエア制御圧力は、図２（Ａ）の実線で示すように、徐々に低下して０となる。
【００１７】
すると、減圧弁２４を介してエアリザーバ１４からダブルチェックバルブ２２の他方の入力ポートに供給される制御圧力は、同図破線で示すように略一定であるため、ここから出力される制御圧力は、同図（Ｂ）に示すようになる。即ち、ダブルチェックバルブ２２では、ハンドコントロールバルブ２０から供給される制御圧力と、減圧弁２４を介して供給される制御圧力とのうち、高圧のものが選択的にトレーラコントロールバルブ１２の制御ポート１２Ｂに供給される。
【００１８】
トレーラコントロールバルブ１２では、制御ポート１２Ｂに供給された制御圧力に応じて、図２（Ｃ）に示すように、エアリザーバ１４からスタンダードチャンバ１０に供給されるエア圧力が制御される。同図を参照すると、ハンドコントロールバルブ２０のレバー２０Ａの操作量の増加に伴い、最初は略一定割合でもって出力圧力が増加するが、ある位置までレバー２０Ａを操作すると、それ以降は操作量にかかわらず出力圧力が略一定となる。
【００１９】
このため、減圧弁２４による減圧後のエア圧力を適切に設定することで、エアリザーバ１４からスタンダードチャンバ１０に供給されるエア圧力が、駐車に要する制動力を発揮する必要最小限に制限され、過剰なエア消費を防止することができる。そして、過剰なエア消費が防止されることから、トラクタに搭載されるエアリザーバ１４の容積を小さくすることが可能となり、車両重量の軽減，コスト削減などを図ることができる。また、車両重量の軽減により、燃費，排気性状も改善されることから、地球環境の観点からも好ましい。
【００２０】
一方、リレーバルブ２８では、レバー２０Ａを駐車位置まで徐々に操作すると、その制御ポート２８Ａに供給された制御圧力に応じて、スプリングチャンバ２６からエアが排出され、トラクタの駐車ブレーキが作動する。
なお、駐車ブレーキを解除させるべく、ハンドコントロールバルブ２０のレバー２０Ａが駐車位置から解除位置まで操作されると、同様な過程を経て、トラクタの駐車ブレーキ及びトレーラのサービスブレーキが解除される。
【００２１】
ところで、エアリザーバ１４に貯留されるエアは、スタンダードチャンバ１０及びスプリングチャンバ２６を含む各種エア機器の作動に伴い消費され、その圧力が徐々に低下する特性がある。トレーラコントロールバルブ１２の入出力特性は、エアリザーバ１４内のエア圧力低下に伴って、図３（Ａ）に示すように、実線から破線方向へと徐々に変化する。従って、エア圧力がある程度低下すると、ハンドコントロールバルブ２０のレバー２０Ａを駐車位置まで操作したとき、トレーラコントロールバルブ１２の出力圧力が０となってしまい、トレーラの駐車ブレーキが作動しないおそれがある。
【００２２】
そこで、減圧弁２４として、同図（Ｂ）に示すように、入力圧力を所定の減圧率で減圧する特性を有するものを用いることが望ましい。このようにすれば、エアリザーバ１４内のエア圧力が大幅に低下したときであっても、トレーラコントロールバルブ１２からの出力圧力が０とならず、スタンダードチャンバ１０にエアを供給することが可能となり、車両駐車における安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用したトラクタ・トレーラ連結車の構成図
【図２】同上における圧力変化特性を示し、（Ａ）はダブルチェックバルブに供給される制御圧力の説明図、（Ｂ）はトレーラコントロールバルブに供給される制御圧力の説明図、（Ｃ）はスタンダードチャンバに供給されるエア圧力の説明図
【図３】エア圧力の低下に起因する問題及びその解決方法を示し、（Ａ）はトレーラコントロールバルブにおける入出力特性の変化を示す説明図、（Ｂ）はこの問題を解決するための減圧弁の減圧特性を示す説明図
【図４】従来技術を適用したトラクタ・トレーラ連結車の構成図
【図５】同上における圧力制御状態を示し、（Ａ）はハンドコントロールバルブから出力される制御圧力の説明図、（Ｂ）はトレーラコントロールバルブから出力されるエア圧力の説明図
【符号の説明】
【００２４】
１０    スタンダードチャンバ
１２    トレーラコントロールバルブ
１２Ｂ  制御ポート
１４    エアリザーバ
２０    ハンドコントロールバルブ
２０Ａ  レバー
２２    ダブルチェックバルブ
２４    減圧弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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