(57)【要約】【課題】　本発明は、タービンロータ又はホイール上にバケット列の最終蒸気タービンバケットを取付ける方法に関する。【解決手段】　タービンホイール（３８）は、該ホイールの周辺部上のバケット装着位置においてその一部を除去することによって形成されたノッチ（４６）により中断された、該ホイールのほぼ全周辺部周りの雄ダブテール構成（４０）を含む。ホイール上に装着されるようになっている止めバケット（３６）は、根元部（４７）と、プラットホーム（６２）と、翼形部（６０）とを含み、根元部（４７）には、一対の半径方向内向きに延びる横方向に間隔を置いて配置されたタング（４８、５０）が形成され、タングの各々には、一対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔（５２、５４）が形成され、保持ピン孔は、雄ダブテール構成から半径方向内側に位置している。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１段タービンホイール用の止めバケット（３６）であって、根元部（４７）と、プラットホーム（６２）と、翼形部（６０）とを含み、前記根元部には、該根元部の両側に、１対の半径方向内向きに延びる横方向に間隔を置いて配置されたタング（４８、５０）が形成され、前記タングの各々には、１対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔（５２、５４）が形成されていることを特徴とする止めバケット。
【請求項２】
一方のタング（４８）の前記１対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔（５２、５４）は、もう一方のタング（５０）の前記１対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔と軸方向に位置合わせされていることを特徴とする、請求項１に記載の止めバケット。
【請求項３】
前記タング（４８、５０）には、該タング間に開口部が形成されており、該タングは、タービンホイール（３８）上の雄ダブテール（４０）に形成されたノッチ（４６）内のコア部分に跨るようになっていることを特徴とする、請求項１に記載の止めバケット。
【請求項４】
タービンホイール（３８）であって、該ホイールのほぼ全周辺部上に形成され、かつ該ホイールの周辺部上のバケット装着位置においてその一部を除去することによって形成されたノッチ（４６）により中断された雄ダブテール（４０）と、根元部（４７）とプラットホーム（６２）と翼形部（６０）とを備える止めバケット（３６）とを含み、前記根元部（４７）には、一対の半径方向内向きに延びる横方向に間隔を置いて配置されたタング（４８、５０）が形成され、前記タングの各々には、一対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔（５２、５４）が形成されており、前記保持ピン孔は、前記雄ダブテールから半径方向内側に位置していることを特徴とするタービンホイール。
【請求項５】
一方のタング（４８）の前記一対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔（５２、５４）は、もう一方のタング（５０）の前記一対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔と軸方向に位置合わせされていることを特徴とする、請求項４に記載のタービンホイール。
【請求項６】
前記タング（４８、５０）には、該タング間に開口部が形成されており、該タングは、前記ノッチ（４６）内のコア部分に跨るようになっていることを特徴とする、請求項４に記載の止めバケット。
【請求項７】
前記タング（４８、５０）には、該タング間に開口部が形成されており、該タングは、前記ノッチ（４６）内のコア部分に跨るようになっていることを特徴とする、請求項５に記載の止めバケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、タービンロータ又はホイール上にバケット列の最終蒸気タービンバケット（止めバケット（ｃｌｏｓｕｒｅ　ｂｕｃｋｅｔ）とも呼ばれる）を取付ける方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
　多くの場合、蒸気タービンブレード又はバケットは、接線方向にタービンホイール上に取付けられるように設計される。バケットは、一般的にホイール周辺部上の雄ダブテールとバケットの基部又は根元部内の相補形状の雌ダブテールとを備える外部円周方向ダブテールを使用して、タービンホイールに取付けられる。これらのバケットをホイール上に装着するために、雄ダブテールの一部を局所的に除去したノッチが、ほぼ矩形のコア部分を残してホイールの周辺部上に切られる。次ぎに、各バケットは、最初にノッチ内のコア材料上に配置され、その後ホイール上で該ホイールの周りに接線方向に移動させられる。全てのバケットが装着されたとき、半径方向内向きに延びる横方向に間隔を置いて配置されたタングが形成されかつノッチ内のコア材料に跨るようになっている止めバケットが、使用される。止めブロック（ｃｌｏｓｕｒｅ　ｂｌｏｃｋ）は、タング及びコアを貫通する保持ピンによって固定される。このようにして、ホイール上のバケットは、所定位置に固定され、従って、バケットがダブテールに沿って円周方向に動くことを防止する。
【０００３】
　前段又は第１段タービンバケットは、９００°Ｆを超える高温に曝される。材料の応力性能の限界値は、翼形部を持たない軽量ブロックのみが止めバケットとして使用できることを意味し、この限界値が性能低下の原因となる。止めバケットは翼形部を持たないので、性能に悪影響を与える開口が蒸気通路内に存在することになる。止めバケット上に翼形部を支持することができないことの背景にある理由は、保持ピンがホイールの高い応力がかかるダブテール領域においてコア材料を貫通することである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　従って、開口を閉鎖する一体形の翼形部を組み込み、従ってより高い性能を生み出すことを可能にするのに十分な強度を備える取付け又は保持装置を有する第１段止めブロックに対する必要性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
　本発明による新規な止めバケット設計は、ホイール内の半径方向に延長された装着ノッチに嵌合する２つのより長いタングを有する。２つの軸方向ピンが、タングと、ホイールの残りのコア部分、特にダブテール領域の半径方向内側のコア部分とを貫通する。この設計は、応力レベルが低いホイール内の位置にピンを配置し、従って止めブロック上の開口内に翼形部を付加することを可能にする効果を有する。
【０００６】
　そのより広い態様において、本発明は、第１段タービンホイール用の止めバケットに関し、該止めバケットは、根元部と、プラットホームと、翼形部とを含み、根元部には、該根元部の両側に、一対の半径方向内向きに延びる横方向に間隔を置いて配置されたタングが形成され、タングの各々には、一対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔が形成されている。
【０００７】
　別の態様において、本発明はタービンホイールに関し、該タービンホイールは、
該ホイールの周辺部上のバケット装着位置においてその一部を除去することによって形成されたノッチにより中断された、該ホイールのほぼ全周辺部周りの雄ダブテール構成と、根元部とプラットホームと翼形部とを備える止めバケットとを有し、根元部には、その各々に一対の半径方向に位置合わせされた保持ピン孔が形成された一対の半径方向内向きに延びる横方向に間隔を置いて配置されたタングが形成され、保持ピン孔が、雄ダブテール構成から半径方向内側に位置している。
【０００８】
　次ぎに、本発明を付随の図面に関連させてより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
　図１を参照すると、典型的なタービンロータ又はホイール１０（部分的に示す）は、ホイールの周辺部の周りに形成されたダブテール構成１２を含み、該ダブテール構成１２は、従来通りに形成された上側及び下側軸方向突出部１４、１６（ホイールの両側から外向きに突出する）を有する。ホイール上に装着された、翼形部２０とプラットホーム２２と根元部又は基部２４とを有するバケット１８が示されており、このバケットはホイール上に装着されるべきバケットの円周列の最後のものであることを理解されたい。止めブロック２６は、ダブテールの両側の突出部分１４、１６を除去することによって形成されたノッチ２８内に挿入された状態で示されている。一対のタング（１つを符号３０で示す）は、ダブテールの残りのコア材料に跨り、保持ピン３２が、コアとタング３０との位置合わせされた孔内に圧力嵌めされる。ピン３２の位置における応力は高いので、止めブロック２６は、翼形部を支持することができず、従って望ましくない空間３４が埋められないまま残る。
【００１０】
　次ぎに、図２〜図４を参照すると、タービンホイール３８上の所定位置に配置された、本発明の例示的な実施形態による止めバケット３６が示されている。ここでもまた、ホイールの周辺部には、突出部４２、４４を含むダブテール４０が形成され、該突出部４２、４４は、相補形状の雌ダブテール３８内に受けられる。止めバケット３６は、列における他の全てのバケットが取付けられた後に、ノッチ４６内に挿入される。
【００１１】
　例示的な実施形態でのバケット装着位置におけるノッチ４４は、現在形成されているノッチ（ノッチ２８のような）よりも半径方向に深くなっており、止めバケット３６には、延長された半径方向タング４８、５０を含む根元部４７が形成され、タング４８、５０の各々は、一対の半径方向に位置合わせされた孔５２、５４（タング５０上に一対が示されている）を備える。更に、一方のタングの孔５２、５４は、もう一方のタングの孔と軸方向に位置合わせされる。ノッチ４６及びタング４８、５０の半径方向深さが延長されたため、止めバケット３６を固定するのに使用される半径方向に位置合わせされた保持ピン５６、５８は今や、ホイールの周辺部上に形成されたダブテール４０から完全に半径方向内側のホイール３８のコアを貫通することになる。この構成により、止めバケットが、根元部４７及びプラットホーム６２から半径方向に外側に配置された一体形の翼形部６０を有し、従って今までは埋められていなかった空間（符号３４におけるような）を埋めるのを可能にするのに必要な強度の増大をもたらす。
【００１２】
　本発明を、現在最も実用的で好ましい実施形態であると考えられるものと関連させて説明してきたが、本発明は、開示した実施形態に限定されるべきものではなく、また、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来型のタービンホイール上の前段止めバケットを示す部分側面図。
【図２】本発明の例示的な実施形態によるタービンホイール上の前段止めバケットの部分斜視図。
【図３】図２に示した止めバケットの部分側面図。
【図４】図２に示した止めバケットの図１と同様の図。
【符号の説明】
【００１４】
　３６　止めバケット
　３８　タービンホイール
　４０　雄ダブテール構成
　４２、４４　突出部
　４６　ノッチ
　４７　根元部
　５０　タング
　５２、５４　保持ピン孔
　５６、５８　保持ピン
　６０　翼形部
　６２　プラットホーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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