(57)【要約】【課題】自動車のシート装置をフロアに固定させる作業はシート装置の前方のロアブラケットの溝をフロアストライカに係止させるため、シート装置の後部を持ち上げ、斜め上方よりシート装置を少しづつ下げてくる必要があるが、これは作業効率がきわめて悪い。【解決手段】第１係止機構４のロアブラケット１４に突起部３４を設け、シート装置１をフロア６に置いたとき該突起部３４がフロア６に接する。この状態でシート装置１を前方に押し、第２ストライカ２５と突起部３４が当接してからシート装置１の後方部を持ち上げる。突起部３４の動きはフロアベゼル９のテーパ側壁部３６により第２ストライカ２５の方向に正しく向けられる。【選択図】          図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを支持するシートクッションフレームの前方部に支持された第１係止機構と、シートクッションの後方部に支持された第２係止機構とを有し、第１係止機構がフロア側の第１ストライカ機構と及び第２係止機構がフロア側の第２ストライカ機構と係脱自在な自動車用シート装置において、第１係止機構がシートクッションフレームに固定されるアッパブラケットと、回転軸を介してアッパブラケットに回動自在に保持されるロアブラケットとを少なくとも有し、ロアブラケットが突起部を有し、該突起部がシート装置を車両のフロア上を滑らせたとき第１ストライカ機構を構成するストライカに当接することを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項２】
ロアブラケットが第１と第２の溝を有し、突起部が第２溝を画定する対向側壁部の一方の側壁部の延長部に形成されている請求項１記載の自動車用シート装置。
【請求項３】
シートクッションフレームの前方に支持された第１係止機構と係脱自在な第１ストライカ機構がフロアベゼルを有し、フロアベゼルが第１係止機構を受入れる開口部を備え、開口部の後方には対向離間するテーパ側壁部が形成されていることを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項４】
シートを支持するシートクッションフレームの前方部に支持された第１係止機構と、シートクッションの後方部に支持された第２係止機構を有し、第１係止機構がフロア側の第１ストライカ機構と及び第２係止機構がフロア側の第２ストライカ機構と係脱自在な自動車用シート装置において、第１係止機構がシートクッションフレームに固定されるアッパブラケットと、回転軸を介してアッパブラケットに回動自在に保持されるロアブラケットとを少なくとも有し、ロアブラケット突起部を有し、該突起部がシート装置を車両のフロア上を滑らせたとき第１ストライカ機構を構成するストライカに当接し、シートクッションフレームの前方に支持された第１係止機構と係脱自在な第１ストライカ機構がフロアベゼルを有し、フロアベゼルが第１係止機構を受入れる開口部を備え、開口部の後方には対向離間するテーパ側壁部が形成されていることを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項５】
対向するテーパ側壁部を結合する底壁部が傾斜面となっている請求項３又は４記載の自動車用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシートの折り畳み状態及びタンブル状態をとり得る自動車用シート装置に関し、特に詳述すれば、シートのフロア（床）への取り付け、取外し即ち係脱を容易にさせた自動車用シート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートを折り畳み状態及びタンブル（起立）状態とさせ得るとともに、タンブル状態のシートをフロアから取外し、フロア上の収納スペースを拡大して、該スペースを効果的に利用することは知られている。その一例が米国特許第５４９８０５１号明細書に開示される。
公知のシート装置は、シートクッションフレームの前方に配した第１係止機構と、シートクッションフレームの後方に配した第２係止機構とを有し、第１係止機構がフロアに固定された第１ストライカ機構と係脱自在であり、第２係止機構がフロアに固定された第２ストライカ機構と自在となっている。
【０００３】
この種のシート装置のフロアへの装着は、重いシートを暗い室内で持ち上げ、第１係止機構のロアブラケットの溝に第１ストライカ機構のストライカを係合させ、次いで、シート装置を水平に移動しながら、第２係止機構のブラケットの溝に第２ストライカ機構のストライカを係合させる作業によりなされる。
【０００４】
【特許文献１】
米国特許第５４９８０５１号
【発明が解決しようとする課題】
前述したシート装置のフロアへの装着作業は、シート装置を第１ストライカ機構に対して斜め上方から接近できるよう保持し、この角度を一定に保ちつつ、第１係止機構を第１ストライカ機構に係止させる必要がある。この作業はシート装置が重いことから難しく、改善が望まれている。
【０００５】
さらに、シート装置の後方を上方へ持ち上げ、シート装置を斜めの状態に保持すると、該シート装置を持ち上げた作業者の視線が斜めとなったシート装置により遮られることになり、第１係止機構と第１ストライカとの関係が確認できず、この点の改善が望まれている。
【０００６】
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
さらに、本発明は、シート装置のフロアへの取り付け作業の改善に加え、シート装置のフロアから取外しを容易にさせることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、第１係止機構を構成するロアブラケットの後方溝に沿って突起部を設ける技術手段を採用する。
【０００８】
この手段の採用は、シート装置のフロアへの取り付けに際し、シート装置をフロアに沿って移動させ、ロアブラケットの突起部をフロア側のストライカに当接させ、その時点でシート装置の後方を持ち上げロアブラケットの溝をストライカに係合させ、再びシート装置を水平位置へと戻せばシート装置のフロアへの取り付けが可能となる。したがって、この手段の採用は、作業者がシートを持ち上げながら、斜め上方から第１係止機構を第１ストライカ機構に係止させるという作業が不用となり、シート装置のフロアへの取り付けはきわめて容易となる。
【０００９】
加えて、シート装置のフロアから取外しは、前述の逆の手順の作業でよく、シート装置の持ち上げは不用である。
【００１０】
さらに、本発明によれば、第１ストライカ機構を構成するフロアベゼルの後方にテーパ状の開口を設けているので、この開口によりシート装置のロアブラケットの突起部のストライカ方向への案内がきわめて容易となる。
【００１１】
本発明によれば、シートを支持するシートクッションフレームの前方部に支持された第１係止機構と、シートクッションの後方部に支持された第２係止機構とを有し、第１係止機構がフロア側の第１ストライカ機構と及び第２係止機構がフロア側の第１ストライカ機構と係脱自在な自動車用シート装置において、第１係止機構がシートクッションフレームに固定されるアッパブラケットと、回転軸を介してアッパブラケットに回動自在に保持されるロアブラケットとを少なくとも有し、ロアブラケットが突起部を有し、該突起部がシート装置を車両のフロア上を滑らせたとき第１ストライカ機構を構成するストライカに当接することを特徴とする自動車用シート装置が提供される。
【００１２】
好ましくは、ロアブラケットが第１と第２の溝を有し、突起部が第２溝を画定する対向側壁部の一方の側壁部の延長部に形成される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１を参照する。自動車用シート装置１はシート２を支持するシートクッションフレーム３と、シートクッションフレーム３の前方に固定された第１係止機構４と、シートクッションフレーム３の後方に固定された第２係止機構５とを有す。
第１係止機構４は、フロア（床）６に固定された第１ストライカ機構７と係脱自在であり、第２係止機構５は第２ストライカ機構８と係脱自在である。第１ストライカ機構７はフロアベゼル９により覆われる。
【００１４】
図２を参照して第１係止機構４の構造の一例を説明する。第１係止機構４はシートクッションフレーム３に取付孔１２を介して支持されるアッパブラケット１１と、回転軸１３を介してアッパブラケット１１に回転自在に支持されるロアブラケット１４と、ロアブラケット１４にピン１５を介して回動自在に支持されるフック部材１６を有す。
回転軸１３は、アッパブラケット１１に穿設した長孔１７を貫通し、図示したシートクッションフレーム３とは離間対向するシートクッションフレーム（図示なし）と図示したシートクッションフレーム３との間に延在するパイプ１８に固定ナット２８を介して結合される。
【００１５】
長孔１７は、シート２が第１係止機構４と第２係止機構５でフロア６上に支持されている図１に示される状態で、前後方向に延びる形状となっている。長孔１７の幅と回転軸１３の径部とはほぼ同じ寸法に設定され、回転軸１３を長孔１７の幅方向には移動を拘束し、長さ方向には移動を許容する。アッパブラケット１１には長孔１７に関して、取付孔１２と反対側の位置に円弧上のカム孔１９が形成されている。
そしてカム孔１９を貫通するピン２０がロアブラケット１４の側面に起立して固定されている。カム孔１９の両端はロアブラケット１４が、アッパブラケット１１に対して回転したときカム孔１９の一方の端部がピン２０と当接して、その回転の範囲を規定するストッパとして作用する。
【００１６】
図２に示されるように、ロアブラケット１４の側面には、ピン２０の下方でかつ第１溝２１の上方に、フック部材１６がピン１５によってロアブラケット１４に対し回転自在に取り付けられている。フック部材１６は下方部に前方に向けて開口するフック溝２２が形成され、溝２２は第１ストライカ機構７の第１ストライカ２３の水平係止部と係合することで、第１ストライカ２３が第１溝２１に嵌っている状態を保持することができる構成となっている。
【００１７】
ロアブラケット１４に設けた第１溝２１が図２でみて下向きに開口するが、左方に開口する第２溝２４を第１溝２１と並設する。
第２溝２４は、図１に示すように、第１ストライカ機構７の第２ストライカ２５と係合自在である。
【００１８】
ピン１５には係止溝が形成され、一端が係止溝に他端がロアブラケット１４に設けられた孔に係止されるようコイルバネ２７を取り付け、フック部材１６を常に第１ストライカ２３と係止する方向に回転するように付勢する。さらに、ピン１５の外径部には長さ方向に延びる複数の溝が形成され、溝と係合してピン１５に固定される操作レバー２６がその一端の孔で取り付けられる。
【００１９】
なお、操作レバー２６の他端は、シート２の反対側に取り付けられる第１ロック機構（図示なし）のピン（図示なし）に固定されている。これによって、操作レバー２６を上方にコイルバネ２７の付勢力に抗して引くことによって、フック部材１６を第１ストライカ２３から解除することができる構造となっている。
【００２０】
固定ナット２８には、左右のアッパブラケット１１を連結するように水平に横方向に延びるパイプ１８が嵌り取り付けられる。パイプ１８の外径上に止め具にコイル形状の跳ね上げスプリング２９の一端が取り付けられている。該スプリング２９の他端をアッパブラケット１１に植立したピン３０に係止させる。跳ね上げスプリング２９は、シート２をタンブル状態になる方向、即ち図１で反時計方向に回転させるように、アッパブラケット１１に作用力を付与する。そして、シート２をタンブル状態にするとき、又は折り畳み状態の位置に戻すとき、跳ね上げスプリング２９によってシート２の重量を支え、軽く操作できるようにしている。
【００２１】
第２係止機構５はシートクッションフレーム３の後方部を下方に張り出したブラケット部３２を有し、該ブラケット部３０は第３溝３１を備える。第３溝３１は、後方の第３ストライカ３３とは係合自在である。
【００２２】
第２係止機構５は、自動車のドアロックなどの適応されるロック機構と同様で、図示しないラッチと、ラッチを係合するポールを備える既知のロック機構である。そして、ラッチは第３ストライカ３３と係合し、ポールで回転が止められているときは係合を維持し、ポールに連結されるケーブルが操作手段（図示せず）によって引かれたときはラッチとの係合が外れ、ラッチは第３ストライカ３３との係合を解除する構成である。
なお、ケーブルはシートバックの折り畳み作動と連動するように構成してもよい。該ロック機構が解除されると、シート２は、第１ロック機構の回転軸１３回りに前方に回転させることが可能となり、タンブル状態にすることができるようになっている。
【００２３】
図２に示すように、ロアブラケット１４の第２溝２４は、対向離間する側壁部により画定されるが、その一方の側壁部（図２でみて上側）は水平に側方へ延在し突起部３４を形成している。
【００２４】
フロアベゼル９は、第１と第２ストライカ２３，２５が配されるフロア６のくぼみ部をカバーする合成樹脂製のもので、両ストライカ２３，２５の水平部の少なくとも中央部を外部に開放する開口部３５を有す。
開口部３５の後方部は車両の後方側に開放されかつ幅広となっているテーパ側壁部３６を形成している。テーパ側壁部３６は、ロアブラケット１４を両ストライカ２３，２５の方向に案内するのに有効である。開口部３５は対向離間する側壁部により画定され、その側壁部に設けたテーパ側壁部３６は下方へと傾斜した底壁部３７を有す。この底壁部３７に沿ってロアブラケット１４を案内するとよい。
【００２５】
以上のように構成したシート装置１のフロア６への取り付け作業を図４乃至６及び図１を参照して説明する。
シート装置１をフロア６上に置く。図４に示すように、この状態では、ロアブラケット１４の突起部３４が、アッパブラケット１１の一部及び後方ブラケット３２の一部と共にフロア６に着座し、かつ第１ストライカ機構７の後方であって、第２ストライカ２５の後方に位置している。第２ストライカ機構５は第３ストライカ３３の後方に位置する。
【００２６】
図５に示すように、シート装置１をそのまま前方へ押していく。この作業中、作業者が上方から両ストライカ２３，２５、ロアブラケット１４の位置が確認できるので、ロアブラケット１４が両ストライカ２３，２５の方向に向かうよう容易に押すことができる。さらに、ロアブラケット１４の突起部３４はフロアベゼル９のテーパ側壁部３６と底壁部３７により正しい方向へと自動的に案内され、シート装置１を押す作業を一層容易にする。
やがて、突起部３４が第２ストライカ２５の水平部に当接し、押す作業の終了を作業者に伝える。
【００２７】
次いで、図６に示すように、シート装置１の後方部を持ち上げ第２ストライカ２５を第２溝２４に係合させかつ第１溝２１を第１ストライカ２３に係合させる。この際、フック部材１６の円弧状部は第１ストライカ２３の水平部上を滑り、フック部材１６をスプリング２７の付勢力に抗して図６でみて反時計方向に少し回動させ、第１溝２１を第１ストライカ２３に係合させる。この係合はフック部材１６により保持される.
【００２８】
図６に示す状態が得られたら、シート装置１を図１に示す水平状態に戻し、第３溝３１を第３ストライカ３３に係合させる。シート装置１は回転軸１３回りに回動しかつピン２０とカム孔１９の端部との当接によりその回動量は規制される。
【００２９】
図１に示す状態のシート装置１をフロア６より取り外すには、操作ハンドル２６を持ち上げて、フック部材１６を回動させ、第１溝２１と第１ストライカ２３との係合が解除可能としてから、図６、図５及び図４の状態を作るよう前述した取り付け作業とは逆の作業をすればよい。
【００３０】
以上から明らかなように、ロアブラケットの突起物、さらには、フロアベゼルのテーパ側壁部はシート装置のフロアへの取り付け並びに取り外し作業をきわめて容易にし、その作業のための工数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート装置のフロアへの取り付け状態を示す正面図である。
【図２】第１係止機構の分解斜視図である。
【図３】フロアベゼルを示す斜視図である。
【図４】シート装置をフロアに置いた状態を示す正面図である。
【図５】シート装置を前方へ押した状態を示す正面図である。
【図６】シート装置の後方部を持ち上げた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１    シート装置
２    シート
３    シートクッションフレーム
４、５    係止機構
６    フロア
７、８    ストライカ機構
９    フロアベゼル
１１，１４    ブラケット
１３    回転軸
１６    フック部材部材
１９    カム孔
２１，２２，２４，３１    溝
２３，２５，３３    ストライカ
２４    突起部
３５    開口部
３６    テーパ側壁部
３７    底壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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