(57)【要約】【課題】  簡単な構造で自らの航海が可能で同時に船尾の接岸が容易で船体の均衡が適切に維持される艀を提供する。【解決手段】  エンジン２１およびプロペラ２２を持つ機関室部２０を船体の船尾側下部に設置し,上記船体が均衡を保ちながら船尾の接岸が可能なように上記機関室部に対応する上記船体の船首側に船室部３０を設置し,上記船体の上面に甲板４１で形成された貨物積載部を設置する。さらに，高さ調節タンク５０，トリムコントロールタンク６０およびウォーターバラストタンク７０を設けて，接岸時に船体の高さ調節を可能にするとともに船体の均衡を保てるようにした。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンおよびプロペラを持つ機関室部を船体の船尾側下部に設置し,前記機関室部に対応する前記船体の船首側に船室部を設置し,前記船体の対面に甲板で形成された貨物積載部を設置したことを特徴とする艀。
【請求項２】
前記甲板の下部に水の流入および排出が可能な多数の高さ調節タンクを備え,接岸時に浮き沈みして船体の高さ調節を可能なように構成したことを特徴とする，請求項１に記載の艀。
【請求項３】
前記機関室部の燃焼ガスを排出する一組の煙筒が甲板の両側に備えたことを特徴とする，請求項１または２に記載の艀。
【請求項４】
前記船体の船首と船尾に多数のトリムコントロールタンクを備え,前記船体の前後傾斜を調節するように構成されることを特徴とする，請求項１ないし３のいずれかに記載の艀。
【請求項５】
前記甲板の下部に高さ調節タンクと，前記機関室部の一側に多数のウォーターバラストタンクを備え,前記甲板で貨物の船積みにともなう前記船体の均衡を維持するように構成されるのを特徴とする，請求項２ないし４のいずれかに記載の艀。
【請求項６】
前記煙筒を前記甲板の下部に下方移動させる駆動部を備えることを特徴とする，請求項３ないし５のいずれかに記載の艀。
【請求項７】
前記機関室部の前記エンジンと前記煙筒が船室部の下部に設置されることを特徴とする，請求項３ないし６のいずれかに記載の艀。
【請求項８】
前記甲板の下部で前記船室部と前記機関室部の間に内部通路を設け,前記甲板上に貨物が積載された後にも船員の移動が容易なように構成されることを特徴とする，請求項１ないし７のいずれかに記載の艀。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，波止場と本船との間を往復して，旅客や貨物を運ぶ小舟である艀に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に艀は，港内,内海,湖,河川,運河などで貨物や旅客を運搬する小型船舶などを称し,大量の工事材料や旅客等を海上で波止場と本船間で運搬するために製造された船をいう。
【０００３】
このような艀は，二地点間で貨物を運搬したり港内に大型船が接岸できない場合などに貨物をのせて運ぶために本船のそばに当てる船として使われて,大部分は引き船（タグボート）により引かれたり押し船に押されて,航行するように構成されている。
【０００４】
上記の通りに艀は引き船（タグボート）や押し舟により運航されるため,起動力がなくて船舶の運航効率を悪くし，運航速力が低下させ，その結果海上の気象変化に影響を受けて安全性を低くし,船舶の運航効率を顕著に落とすという問題点があった。
【０００５】
このような問題によって一部の艀は自ら運航可能なように機関室を具備しているが，艀の船尾に船室と機関室が設けられるため, 艀の特性である船尾を港に接岸させられなくなる。その結果，艀の特性を活かすことができずに大型貨物や特殊貨物の積載や積み降ろし作業が一般貨物船と同様になり,運用上の不便さが解消されなくて効率が落ちるとう問題点があった。
【０００６】
そして,上記の通りに船室および機関室が全部船尾に設置されることによって,船舶運航および貨物運送の安全性が低下するとう問題点があった。
【０００７】
合わせて,船首および甲板上段に各種装備や施設が設置されることによって,甲板上の貨物積載容積率が少なくなり，船積みおよび荷役作業が不便であるという問題点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで，本発明は，このような問題に鑑みてなされたもので，その目的とするところは，簡単な構造で自らの航海が可能ながら,同時に船尾の接岸が容易で船体の均衡が適切に維持される艀を提供することである。
【０００９】
また,本発明の他の目的は両側面および船尾の三面で接岸時に高さ調節が可能な艀を提供することである。
【００１０】
また,本発明のまた他の目的は船体の前後傾斜を適切に調節可能な艀を提供することである。
【００１１】
また,本発明のまた他の目的は貨物の船積みにともなう船体の均衡を適切に調節可能艀を提供することである。
【００１２】
また,本発明のまた他の目的は船体の対面で貨物の積載が容易ながら同時に最大限の積載が可能な艀を提供することである。
【００１３】
また,本発明のまた他の目的は貨物が積載された後にも船員の移動が容易な艀を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために，本発明のある観点によれば，自ら航海が可能なようにエンジンとプロペラを持つ機関室部が船体の船尾側下部で設置されて,上記船体が均衡を保ちながら,船尾の接岸が可能なように上記機関室部に対応する上記船体の船首側に船室部が設置されて,上記船体の対面に甲板で形成された貨物積載部が備わり構成されるのを特徴にする。
【００１５】
また,上記甲板の下部に水の流入および排出が可能な多数の高さ調節タンクが備わり,接岸時に浮沈で船体の高さ調節が可能なように構成されてもよい。
【００１６】
また,上記機関室部の燃焼ガスを排出する一組の煙筒が甲板の両側に備わるように構成されてもよい。
【００１７】
また,上記船体の船首と船尾に多数のトリム（trim）コントロールタンクが備わり,上記船体の前後傾斜を調節するように構成されてもよい。
【００１８】
また,上記甲板の下部に高さ調節タンクと，機関室部の一側に多数のウォーターバラストタンクが備わり,甲板で貨物の船積みにともなう船体の均衡を維持するように構成されてもよい。
【００１９】
また,上記煙筒が甲板の下部で下方移動するように駆動部が備わるように構成されてもよい。
【００２０】
また,上記機関室部のエンジンと煙筒が船室部の下部に設置されてもよい。
【００２１】
また,上記甲板の下部で船室部と機関室の間に内部通路が設けられて,上記甲板の対面で貨物が積載された後にも船員の移動が容易なように構成されてもよい。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明によれば，簡単な構造で自らの航海が可能ながら,同時に船尾の接岸が容易で船体の均衡が適切に維持される艀を提供できる。すなわち，貨物と各種装備の直接的な船積みおよび荷役作業が容易であるという艀の運用上の利便性を提供し，船体の均衡のための荷足が最小化されてそれにより作業性に優れると同時に船体が軽量になり，容易に製作可能であるという効果を持つ。
【００２３】
また,本発明によれば両側面および船尾の三面で接岸時に高さ調節が可能なため,貨物と各種装備の船積みおよび荷役作業の不便さが解消されて,その作業が容易で作業時間が短縮される効果を持つ。
【００２４】
また,本発明によれば，船体の前後傾斜が適切に調節されるため,機関室部と船室部による船体の微細な不均衡が適切に調節されて,船体の安定性と船積みされた貨物および各種装備の安全性が向上する効果を持つ。
【００２５】
また,本発明によれば，貨物の船積みにともなう船体の均衡が適切に調節されるため,船体の安全性がより向上して船積みされた貨物と各種装備の安全な運送が可能であるという効果を持つ。
【００２６】
また,本発明によれば，船体の対面で貨物の積載が容易ながら,同時に最大限の積載が可能なため,船体の活用度と積載容量が極大化される効果を持つ。
【００２７】
また,本発明によれば，貨物が積載された後にも船員の移動が容易なため,貨物と装備の積載による移動の不便さが解消され，船体の対面への移動路の設置により貨物積載の不便さと積載容量の低下を防止する効果を持つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に添付図面を参照しながら，本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお，本明細書及び図面において，実質的に同一の機能構成を有する構成要素については，同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００２９】
（第１実施形態）
第１実施形態にかかる艀は，例えば船体(10)の後方下部に機関室部(20)が設置されて,上記機関室部(20)に対応する上記船体(10)の前方に船室部(30)が設置されて,船室部(30)を除外した上記船体(10)の対面に甲板(41)で形成された貨物積載部(40)が設置されて構成される。
【００３０】
そして,上記機関室部(20)にはエンジン(21)が備わり,上記エンジン(21)により駆動するプロペラ(22)が船尾の下部で備わって,上記エンジン(21)の燃焼ガスを排出する一組の煙筒(23)が甲板(41)の上部両側に突出して構成される。
【００３１】
ここで,上記機関室部(20)が船尾の下部に設置され，船室部(30)が船首で設置されることによって,
艀は両側部および船尾の３面で港に接岸が可能で,運用上の効率が増大すると同時に適切な均衡が形成されて,均衡の維持のために使われる荷足の積載を最小限にしたり，あるいは荷足を使わずとも船体の均衡を維持することができる。
【００３２】
そして,上記機関室部(20)により艀は自らの運航が可能であるため，引き船により引かれたり押し船に押されて航行する場合に比べて効率的で安全に航行することができ，接岸および荷物の積み降ろし作業の利便性が増大する。
【００３３】
合わせて,上記煙筒(23)が甲板(41)の両側に備わり，上記甲板(41)の下部機関室部(20)側に下方移動して船体内に収容されるように構成されることによって,上記甲板(41)で貨物の船積みおよび荷役作業を行う際に煙突が邪魔にならず，貨物積載部(40)の積載容積率が顕著に増大する。
【００３４】
したがって,第１実施形態にかかる艀は自らの運航可能であるため運用上の効率性が増大し，船尾と両側部の３面が港に接岸可能に形成されるため，船積みおよび荷役作業を容易にし,積載容積率が極大化される。
【００３５】
図２に基づいて，第１実施形態にかかる艀について詳細に説明する。
【００３６】
第１実施形態にかかる艀は船体(10)の後尾下部でエンジン(21)とプロペラ(22)と煙筒(23)で構成される機関室部(20)が備わって,上記船体(10)の前方に船室部(30)が備わって,上記船室部(30)を除外した上記船体(10)の対面に甲板(41)で形成された貨物積載部(40)が備わり構成される。
【００３７】
そして,上記甲板(41)の下部に多数の高さ調節タンク(50)が備わって,上記甲板(41)の下部で船体(10)の両側にトリムコントロールタンク(60)が備わって,上記高さ調節タンク(50)と機関室部(20)の間にウォーターバラストタンク(70)が備わり構成される。
【００３８】
ここで,上記高さ調節タンク(50)は水を吸入および排出することによって船体(10)の重量を変化させて船体(10)の水上での浮き沈み加減を調節し，その結果接岸時に上記船体(10)の高さを調節する。
【００３９】
そして,上記トリムコントロールタンク(60)は船体(10)の前後傾斜を調節して,船体(10)が前後で適切な均衡を維持するようにする。
【００４０】
合わせて,上記ウォーターバラストタンク(70)は甲板(41)の対面で貨物が積載されるのに伴った船体(10)の均衡を適切に維持するようにしながら,同時に上記船体(10)の中心を低くして復元力を増大させる役割をする。
【００４１】
図３に基づいて，図２のＡ部分について説明する。
【００４２】
上記図３は煙筒(23)部分をより詳細に拡大図示したものである。
【００４３】
甲板(41)の上部に突出して備わる煙筒(23)は駆動部(24)により上記甲板(41)の下部に下方移動して船体内部に収容されるように構成される。
【００４４】
上記煙筒(23)が駆動部(24)により下方に移動して収容されることによって,甲板(41)の対面で貨物の積載および荷役作業が煙突(23)に邪魔されることなく容易になると同時に上記甲板(41)の貨物積載にともなう容積率が顕著に,増加させることができる。
【００４５】
また,上記煙筒(23)は艀の使用者の意図により適切に甲板(41)の下面に挿入収容されて,上記甲板(41)の活用度が増大するようにすることが望ましく,上記煙筒(23)の下方移動のための駆動部(14)は油圧駆動方式で備わることが望ましい。
【００４６】
続いて，図４に基づいて，第１実施形態にかかる艀について説明を続ける。
【００４７】
艀は，船体(10)の後尾下部に機関室部(20)が設置されて,上記船体(10)の前方に船室部(30)が設置されて,均衡を保つように構成されて,船室部(30)を除外した上記船体(10)の対面に甲板(41)が備わり,貨物を積載できるように構成される。
【００４８】
そして,上記甲板(41)の下部で機関室部(20)と船室部(30)の間に二つの内部通路(42)が備わる。
【００４９】
ここで,上記内部通路(42)は甲板(41)に貨物が積載された状態で船員が容易に機関室部(20)と船室部(30)を移動できるようにするものである。
【００５０】
そして,上記内部通路(42)の設置によって甲板(41)上に別途の移動路を形成しなくてもよくて,それにより上記甲板(41)上の貨物の積載量を増大させることができる。
【００５１】
続いて，図５に基づいて，第１実施形態にかかる艀の接岸状態について説明する。図５は艀の後尾が港(2)に接岸された状態を図示したものである。
【００５２】
艀は両側面および後尾の３面が港(2)に接岸できるように構成される。艀の後尾が港(2)に接岸する場合，港(2)の高さと艀の甲板(41)の高さが一致しないと船積みおよび荷役作業が不便である。しかし，第１実施形態にかかる艀では，高さ調節タンクに水を満たしたり排出して,
艀の浮き沈みを調節することによって上記港(2)と甲板(41)の高さが一致するように調節することができる。
【００５３】
このように上記港(2)と艀の甲板(41)の高さが一致すれば,上記甲板(41)上で貨物の船積みおよび荷役が非常に容易になる。
【００５４】
そして,上記甲板(41)で貨物を船積みおよび荷を下ろす時に突出した煙筒(23)が邪魔であれば煙筒(23)を上記甲板(41)の下部で下方移動させて,不便さを解消することができる。
【００５５】
合わせて,上記の通りに艀の後尾で接岸をする場合,クレーンやトラックなどの重装備と貨物を大型貨物車などが艀の後尾を通して直接甲板(41)に移動させ,船積みすることによって,船積みおよび荷役作業をより簡便にすることができる。
【００５６】
したがって,艀は後尾および両側３面で接岸可能であると同時に接岸時に船体の高さ調節が可能で,船積みおよび荷役が容易なように構成される。
【００５７】
（第２実施形態）
図６に基づいて，本発明にかかる艀の別の実施形態について説明する。
【００５８】
第２実施形態にかかる艀は，船体(10)の前方側下部に機関室部(20)が設置されて,上記機関室部(20)の上部に船室部(30)が設置される。
【００５９】
ここで,上記機関室部(20)はエンジン(21)と煙筒(23)が船室部(30)の下部に備わって,船尾に備わるプロペラ(22)と上記エンジン(21)が軸に連結して構成される。
【００６０】
上記の通りに機関室部(20)と船室部(30)が船体(10)の前方に位置することによって,上記船室部(30)と機関室部(20)を除外した船体(10)の対面に甲板(41)で形成された貨物積載部(40)が備わり,
艀の積載容積率が顕著に増加すると同時に貨物および装備の船積みおよび荷役作業をより円滑に行わせることができる。
【００６１】
そして,上記船体(10)の両側面と後尾の３面で接岸可能で,貨物および装備の後尾を通した直接的な船積みを容易にする。
【００６２】
また，プロペラ(22)とエンジン(21)を軸状に長く連結するため,小型や中型の艀に適用可能である。
【００６３】
以上，添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが，本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば，特許請求の範囲に記載された範疇内において，各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり，それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は，波止場と本船との間を往復して，旅客や貨物を運ぶ小舟である艀に適用可能であり，特に，自らの航海が可能ながら,同時に船尾の接岸が容易で船体の均衡が適切に維持される艀に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる艀の概略的な斜視図である。
【図２】同実施の形態における艀の概略的な正面図である。
【図３】同実施の形態における図2のＡ部分の拡大図である。
【図４】同実施の形態における艀の概略的な平面図である。
【図５】同実施の形態における艀の接岸状態を表す要部正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態にかかる艀の概略的な正面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０        船体
２０        機関室部
２１        エンジン
２２        プロペラ
２３        煙筒
２４        駆動部
３０        船室部
４０        貨物積載部
４１        甲板
４２        内部通路
５０        高さ調節タンク
６０        トリムコントロールタンク
７０        ウォーターバラストタンク
２          港
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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