(57)【要約】【課題】  キャリパ（３０’）の内側を摺動するピストン（２８’）と、ブレーキパッド（３２’）との間に配置された振動ダンパー（３６’）が装着された、ディスク（３４）ブレーキ装置（２６’）に関する。【解決手段】  装置（２６’）は、ダンパー（３６’）がピストン（２８’）及びパッド（３２’）と一体の移動マス（３７’）と、このマスに連結された弾性手段（３８’；４２）とを含む。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ装置（２６；２６’）であって、
前記ディスクブレーキ装置には、キャリパ（３０；３０’）の内側を摺動するピストン（２８；２８’）とブレーキパッド（３２；３２’）との間に配置された振動ダンパー（３６；３６’）が装着されており、
前記ダンパーは、前記ピストン（２８；２８’）と接触した移動可能なマス（３７；３７’）と、前記マスに連結された弾性手段（３８’；４２）とを含む、ディスクブレーキ装置（２６；２６’）において、
前記弾性手段は、圧縮可能なエレメント（４２）と、前記エレメントの圧縮を変化するための手段（４６）とを含む、ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、
前記弾性手段（３８’）は、また、前記マスと前記ピストンとの間にこれらによって圧縮されるように配置された弾性材料（３８’）を含む、ことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置において、
前記圧縮可能なエレメントは、一方では前記移動可能なマス（３７’）を押圧し、他方では前記ピストンと一体の部材（４０）を押圧するばね（４２）を含む、ことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のディスクブレーキ装置において、
前記部材（４０）は、前記エレメントの圧縮を変化させるためのナット（４６）を含む、ことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動ダンパーを装着したディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のディスクブレーキ装置１０（図１参照）は、ピストン１２を備えている。
ピストン１２は、キャリパ１４の内部で摺動でき、これによって、ピストンと一体のパッド１６をディスク１８に押圧し、このディスク１８と一体のホイール（図示せず）の移動を制動できる。
【０００３】
制動作業中、パッド１６をディスク１８に押圧することによって、強さが大きい又は小さいといった制動の性質に対して固有あり且つ制動装置１０に対して固有な所定の周波数範囲の振動が発生する。
【０００４】
これらの振動を減衰するため、パッド１６のディスク１８とは反対側の側部１６２０に固定されたダンパー１９を使用することが周知である。
このようなダンパー１９は、全体に弾性の材料２０及びマス（おもり）２２を含む。弾性材料２０は、側部１６２０に取り付けられている。
【０００５】
このようなダンパーにより、下文においてブレーキの固有振動数と呼ぶブレーキの固有振動数（特性周波数）で伝播する振動を減衰することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、この種のダンパーがブレーキの固有振動数を変え易く、これによって期待した効果が得られないということが観察されたことにより発明されたものである。
本発明は、更に、公知のダンパー１９が複雑であり且つ高価であるために発明されたものである。といのは、公知のダンパー１９においては、マス２２を位置決めし、これによって各ダンパーについて所望の固有振動数を得るために、各パッドを特別に機械加工することを必要とするからである。
【０００７】
本発明は、更に、パッドが磨耗した場合、パッドの交換に伴ってダンパーも交換する必要があり、そのために車輛の保守費用が増大するということが観察されたことにより発明された。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かくして、本発明は、キャリパの内側で摺動するピストンとブレーキパッドとの間に振動ダンパーを装着したディスクブレーキ装置において、前記ダンパーは、ピストン及びパッドと接触した移動可能なマスと、このマスに連結された弾性摺動とを含む、ことを特徴とするディスクブレーキ装置に関する。
【０００９】
その結果、ピストン又はパッドの振動がマスに伝達され、かかる振動は、マスの振動により減衰される。
本発明によるダンパーは、マスが移動できるため、所与のブレーキ装置に簡単に設置できる。かくして、所望の減衰と対応する固有振動数を持つ弾性手段に連結されたマスを選択し、このマスをピストンとパッドとの間に挿入することにより、所望の減衰を得ることができる。
【００１０】
かくして、本発明により、パッドやピストン等のエレメントを画一的（標準的）な方法で製造できるのに対し、車輛及び／又は装着されるべき制動装置に応じて、例えば、様々なマスを同じ又は異なる弾性手段に連結することによって、様々なダンパーを利用できる。
【００１１】
換言すると、本発明により、広範囲の車輛に対して同じパッド及びピストンを製造でき、ダンパーを各車輛に合わせて注文製作できる。
更に、本発明によるダンパーは、弾性材料とパッドとの間の接触面積を大きくできる。
【００１２】
一実施例では、弾性手段は、マスとピストンとの間にこれらによって圧縮されるように配置された弾性材料を含む。
一実施例によれば、マスとピストンとの間に配置された弾性材料により、マスをピストンのキャビティ内に保持する。
【００１３】
一実施例によれば、弾性手段は、ブレーキパッドとマスとの間に配置された弾性材料を含む。
一実施例では、弾性手段は、圧縮性エレメントと、エレメントの圧縮を変化するための手段とを含む。
【００１４】
一実施例によれば、圧縮性エレメントはばねを備え、このばねは、一方では移動マスを押圧し、他方ではピストンと一体の部材を押圧する。
一実施例において、前記部材は、前記エレメントの圧縮又は加圧を変えるためのナットを備える。
【００１５】
本発明のこの他の特徴及び利点は、単なる例示であって限定を意図したものではない以下の説明を添付図面を参照して読むことにより明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［実施例］
図２には、キャリパ３０内で摺動するピストン２８を含むディスクブレーキ装置２６が示してある。ディスク３４と一体のホイール（図示せず）を制動するため、ピストン２８により、パッド３２をディスク３４に押し付けることができる。
【００１７】
本発明によれば、装置２６の振動を減衰するためのダンパー３６が、ピストン２８とパッド３２との間に配置されている。
この目的のため、このダンパー３６は、例えば金属製の移動可能なマス３７を含む。この実施例では、このマス３７は、ピストン内に収容された第１部分３７ａ及びピストンの外側の第２部分３７ｂを含む。
【００１８】
更に、ダンパー３６は、弾性材料３８を二つの位置に有する。第１の位置は、ピストン２８とマス３７との間の位置であり、第２の位置はマス３７とパッド３２との間の位置である。かくして、材料３８によりマス３７はピストン及びパッドに対して移動できる。
【００１９】
パッド３２及びピストン２８の振動は、ダンパー３６によって減衰され、マス３７は、振動をフィルタリングする弾性材料３８に連結されている。
ダンパー３６の固有振動数を変更するためには、例えば、マス３７を、密度等の少なくとも一つの物理的特性がマス３７と異なる別のマスと交換するだけで十分である。マス３７及び弾性材料との間の連結には、別の特性関数又は固有関数が作用する。
【００２０】
材料３８は、この材料３８にパッド３２及びピストン２８が及ぼす圧縮により、これらのパッド３２及びピストン２８と接触した状態を維持する。この理由により、パッド３２と接触した材料３８の存在により、パッドの接線方向磨耗現象即ちこのパッドの表面の不均等な磨耗を補償できる。更に、マス３７は、これをピストンから外すだけで交換できると言わなければなならない。換言すると、ダンパーの交換を迅速に且つ簡単に行うことができる。
【００２１】
しかしながら、このような作業をなくすため、本発明の第２実施例では、エレメントの交換を必要とせずに伝達関数を調節できるダンパーを使用する。
このようなダンパー３６’（図３参照）は、マス３７’を含む。マス３７’は、ピストン２８’に収容されており、また、このピストン２８’とパッド３２’との間に、ダンパー３６と同様に即ち取り外し可能に位置決めされた状態に保持されたている。更に、マス３７’とピストン２８’との間で接触による騒音が発生しないようにするために、弾性材料３８’が、ピストン２８’とマス３７’との間に配置されている。
【００２２】
しかしながら、この第２実施例は、このマス３７’とパッド３２’との間に減衰材料が配置されていないという点で、第１実施例と異なっている。更に、マスがばねによって所定位置に保持されているため、マスをピストン及びパッドに対して移動させることができる。
【００２３】
更に、ピストン２８’とマス３７’との間は中間材料３８’によって、ほとんど接触せず、これにより振動を減衰できる。しかしながら、一方では材料３８’とピストンとの間の接触面積、及び他方では材料３８’とマスとの間の接触面積を増減でき、又は場合によっては、本発明の別の実施例ではなくすことができる。
【００２４】
本装置２６’は、マス３７’がねじ４０、ナット４６、及びばね４２によってピストン２８’に固定されるように、ピストン２８’がタップ穴５０を備えているという点で、装置２６と異なっている。
【００２５】
マス３７’のキャビティ５４を通るねじ４０により、ばね４２に可変の応力を及ぼすことができる。ばね４２は、一方では、マス３７’のキャビティ４３の面４４’に圧力を及ぼし、他方ではナット４６に圧力を及ぼす。
【００２６】
従って、このばね及びマス３７’によって形成されたダンパー３６’の固有振動数は、ねじ４０がばね４２に及ぼす応力の関数として変化する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、ダンパーを装着した従来技術のディスクブレーキ装置を示す図である。
【図２】図２は、本発明によるダンパーを装着したディスクブレーキ装置の第１実施例の図である。
【図３】図３は、本発明によるダンパーを装着したディスクブレーキ装置の第２実施例の図である。
【符号の説明】
【００２８】
２６  ディスクブレーキ装置
２８  ピストン
３０  キャリパ
３２  パッド
３４  ディスク
３６  ダンパー
３７  移動マス
３８  弾性材料
【図１】
2004205042.tif 000003
【図２】
2004205042.tif 000004
【図３】
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【外国語明細書】
2004205042000001.pdf