(57)【要約】　　【課題】　バランス軸41により振動性能を向上させる。Ｖ型６気筒エンジン１の全長を延ばすことなくオイルポンプ61を配設して駆動すること、及び、Ｖ型６気筒エンジン１の全幅を広げることなくバランス軸41を配設して駆動することを可能にする。　　【解決手段】　クランク軸31より下方の右側のシリンダブロック５側に、前記クランク軸31と平行に、その長さがシリンダブロック９と略等しくエンジン全長より若干短いバランス軸41が配設されている。オイルポンプ61が、右側のシリンダブロック５側に、かつ前記バランス軸41下方のオイルパン10内に配設されている。そして、クランク軸31が回動すると、バランス軸41が伝動手段となってオイルポンプ61がクランク軸31と同速度で回動する。【選択図】　図２
2004144099.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
偏心ウェイトを有してクランク軸と平行に配設される１本のバランス軸を備えたＶ型エンジンにおいて、
　エンジン前方でクランク軸により駆動されるバランス軸を、より少ない数の補機が取付けられる側のエンジンの一側部でかつクランク軸より下方に配設すると共に、前記バランス軸を介して駆動されるオイルポンプを前記一側部でかつ該バランス軸下方のオイルパン室内に配設し、オイルフィルタを前記一側部に設けたことを特徴とするＶ型エンジンのバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、シリンダブロックをＶ型に分岐して形成した各バンクにシリンダヘッドを締結したＶ型エンジンのバランサ装置に関し、特に補機を有するＶ型エンジンにおけるバランサ装置の取付け技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
　エンジンのバランサ装置として、従来、例えば図６に示すものがある（特許文献１等参照）。
　即ち、図において、コネクティングロッド81の小端部82は、直列４気筒のエンジン83のシリンダ84内を摺動するピストン85に連結され、大端部86はクランク軸87のクランクピン88に連結されている。クランク軸87のクランクジャーナル89は、エンジン83に形成された軸受90に支持されている。第１バランス軸91と第２バランス軸92は、クランク軸87の軸線方向と略平行な回転中心を有し、かつシリンダ軸心方向の互いに反対側に位置して配置されて対をなしている。両バランス軸91，92は、図示しないチェーン及びチェーンスプロケット等を介してクランク軸87の２倍の回転速度で夫々互いに逆向きに回転する。この場合、第１バランス軸91はクランク軸87と同一方向に、第２バランス軸92は逆方向に回転される。
【０００３】
　かかる構成によると、バランス軸91，92をシリンダ軸心の両側に位置させて配置することにより、直列４気筒のエンジン83の上下方向慣性力を同時に低減することができる。
　一方、シリンダブロックに締結されるクランクケースの左右に、一対のバンクが正面略Ｖ字状に装着され、各バンクにシリンダヘッドが締結されると共に夫々動弁機構が設けられるＶ型６気筒エンジンがある。
【０００４】
　該Ｖ型６気筒エンジンにあっては、アンバランス部がエンジン全長に渡って設けられると共にクランク軸の２倍速で回転する１本のバランス軸を設けることにより、Ｖ型６気筒エンジンに発生する荷重とモーメントアームに係るローリングモーメントを低減することが可能である。
　また、一般にエンジンにはクランク軸により駆動されるオイルポンプ，オルタネータ等の各種補機が配設されており、例えばオイルポンプにあっては、クランク軸に固定したスプロケットにより駆動チェーンを介して駆動したり、該オイルポンプのインナーギアを直接クランク軸により駆動するもの等がある。
【特許文献１】特公昭６０−４３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　ここで、90°Ｖ型６気筒エンジンにあっては、両バンクのなす角度が90°であるためバンク間が比較的大きく開いているので、米国特許第２８３８９５７号にあるように、１本のバランス軸をバンク間に配設することが可能である。
　しかし、エンジン前側と後側とで反対方向の運動が発生する60°Ｖ型６気筒エンジンにあっては、アンバランス部がエンジン全長に渡って設けられる１本のバランス軸をクランク軸の２倍速で反対方向に回転させることにより前記運動を打ち消すことができ、パワープラント等の共振，車両の音振をも低減できることがわかっているが、バンク間が狭いので、90°Ｖ型６気筒エンジンと同様にバンク間にバランス軸を配設することは不可能である。また、Ｖ型６気筒エンジンにおいては、エンジン上方にはバンクに締結されるシリンダヘッドが存在するため、オイルポンプ，オルタネータ等の各種補機がエンジン下方に配設される。
【０００６】
　従って、アンバランス部がエンジン全長に渡って設けられるバランス軸をエンジン下方の側面近傍に設けると、従来オイルポンプ，オルタネータ等の各種補機が配設されていた箇所に前記バランス軸が設けられることとなるので、該各種補機がエンジンの側方にはみ出してしまい、エンジンの全体幅が拡大し、エンジンが大型化してエンジンルームのコンパクト化の妨げとなる惧れがあるので、前記バランス軸を取付けることが難しかった。
【０００７】
　本発明は、かかる従来の実状に鑑み、シリンダブロックをＶ型に分岐して形成した各バンクにシリンダヘッドを締結したＶ型エンジンにおいて、取付位置及び駆動方法の改良を行って、エンジンの大型化を伴わずにエンジンの振動性能の向上が図れるバランス軸を取付け可能としたバランサ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
　このため、本発明は、偏心ウェイトを有してクランク軸と平行に配設される１本のバランス軸を備えたＶ型エンジンにおいて、
　エンジン前方でクランク軸により駆動されるバランス軸を、より少ない数の補機が取付けられる側のエンジンの一側部でかつクランク軸より下方に配設すると共に、前記バランス軸を介して駆動されるオイルポンプを前記一側部でかつ該バランス軸下方のオイルパン室内に配設し、オイルフィルタを前記一側部に設ける構成とした。
【０００９】
　かかる構成によると、より少ない数の補機が取付けられる側のエンジンの一側部でかつクランク軸より下方に１本のバランス軸が配設されるので、該バランス軸がエンジンの種々の補機と重なり合うことが防止できる。もって、補機を含めたエンジン全体の重心位置をエンジン中心寄りでかつ下方寄りにすることが可能となる。またバランス軸が補機と重なり合うことが防止できることにより、補機をエンジンに取付ける際に、該補機をよりエンジン本体に近づけることが可能となり、全幅の増大が防止できる。
【００１０】
　またオイルポンプがオイルパン内に配設されバランス軸の後端で駆動されるので、エンジン全長を延ばすことなくまた全幅を広げることなくオイルポンプを配設、駆動することが可能となった。
　さらに、バランス軸，オイルポンプ，オイルフィルタがエンジンの一側部に配設されるので、メインギャラリへの給油通路も一側部に設けられることとなり、潤滑経路の単純化が図れる。
【発明の効果】
【００１１】
　本発明にかかる構成によると、アンバランス部がエンジン全長に渡って設けられると共にクランク軸の２倍速で駆動される１本のバランス軸を、より少ない数の補機が取付けられる側のエンジンの一側部でかつクランク軸より下方に配設したので、Ｖ型エンジン全体の重心位置をエンジン中心寄りでかつ下方寄りにすることが可能となり、振動性能が向し、またバランス軸を補機と重なり合うことなく取付けているのでエンジン全幅の増大も防止できる。
【００１２】
　また、前記バランス軸を介して駆動されるオイルポンプを前記一側部でかつ該バランス軸下方のオイルパン室内に配設し、オイルフィルタを前記一側部に設ける構成としたので、Ｖ型エンジンの全長及び全幅を延ばすことなくバランス軸及びオイルポンプを配設、駆動することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
　以下に本発明の実施例を図に基づいて説明する。
　図１〜図５は本発明に係るバランサ装置を設けた60°バンクのＶ型６気筒エンジン１を示すものである。
　即ち、Ｖ型６気筒エンジン１は、第１及び第２のエンジンブロック３・４を有し、各エンジンブロック３・４はシリンダブロック５・６と、それの上面にヘッドガスケット（図示せず）を介して接合されるシリンダヘッド７・８とよりなっている。
【００１４】
　一体化されたシリンダブロック９の開放下面に図示しないシール材を介してオイルパン10を備えている。また一体化されたシリンダブロック９の下面中央部にエンジン駆動される共通のクランク軸31が支持され、またシリンダヘッド７・８の上部には図示しない動弁機構が夫々支持されている。
　また、左側のシリンダブロック６及び９の側面には、補機であるオルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とが図示しないボルト等により締結されている。ここで、オルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とのシリンダブロック６の端部６ａからの突出量が最小となるように、前記補機21及び22はエンジン幅の小さいシリンダブロック９の側面であるエンジン下方に近い位置に配設されている。また、シリンダブロック５・６には図示しない排気管が設けられているが、Ｖ型６気筒エンジン１にあっては左側のシリンダ列が右側のシリンダ列に対してエンジンリア側にずれて配置される，所謂バンクオフセットが存在する。このため、エンジンリア側には図示しない排気管が通ることとなり、前記オルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とは、各々の機器の長さが長いため、エンジンのフロント側に位置して配設されている。
【００１５】
　また右側のシリンダブロック５の側面には、パワステ用オイルポンプ23が締結されており、該パワステ用オイルポンプ23も前述と同様にシリンダブロック５の端部５ａからの突出量が最小となるように、、シリンダブロック９の側面であるエンジン下方に近い位置に配設されると共に、前述と同様に、排気管が通らないエンジンのフロント側に位置して配設されている。
【００１６】
　ここで、クランク軸31は、前記シリンダブロック９において複数のベアリングキャップ12により回転自由に支承され、さらにそれら各ベアリングキャップ12の下面にベアリングビーム13がボルト14により締結されて連結されている。
　クランク軸31にはエンジンのフロント側に前記オルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とを駆動するＶベルト32が巻回されるプーリ33が固定されており、該プーリ33に隣接して、パワステ用オイルポンプ23を駆動するＶベルト34が巻回されるプーリ35が固定されている。そして、プーリ35の内側には図示しない動弁機構を駆動するための動弁用スプロケット36が固定されており、また該動弁用スプロケット36に隣接して後述するバランス軸41駆動用のスプロケット37が固定されている。また、クランク軸31はエンジンのリア側端部に、図示しないトランスミッションが連結されるフライホイール39を有している。
【００１７】
　ここで、本発明に係る構成として、クランク軸31より下方の右側のシリンダブロック５側に、前記クランク軸31と平行に、その長さがエンジン全長より若干短いバランス軸41が配設されている。ここで、バランス軸41は前記シリンダブロック９下部において３箇所のメタル軸受42，43，44により回転自由に支承され、各軸受42，43，44間に上下方向慣性力とローリングモーメントを同時に低減するアンバランス部45及び46が設けられている。尚、Ｖ型６気筒エンジン１では、エンジンのフロント側とリア側とで反対方向のアンバランスが生じるため、前記アンバランス部45及び46はエンジンのフロント側からリア側まで長く設けた方がその効果が大きいものとなる。また、バランス軸41のエンジンのフロント側の端部にはスパーギア47が固着されており、リア側の端部にはオイルポンプ駆動用のスプロケット48が固着されている。
【００１８】
　前記バランス軸41に隣接したシリンダブロック９下部に、中継軸51がベアリング52により回転自由に支持されている。該中継軸51には、クランク軸31と一体に回動するスプロケット37と同一平面にその歯数がスプロケット37の２分の１であるスプロケット53が固定され、さらに前記バランス軸41のスパーギア47と噛み合う該スパーギアと同じ歯数のスパーギア54が固定されている。
【００１９】
　さらに、本発明に係る構成として、オイルポンプ61が右側のシリンダブロック５側に、かつ前記バランス軸41下方のオイルパン10内に配設されている。該オイルポンプ61は入力軸に固着されたスプロケット62によりインナーギア63が回動され、ストレーナ64より吸い込まれたオイルをオイル吐出通路65を経由して、右側のシリンダブロック５側面に取付けたオイルフィルタ66に送油している。尚、本実施例では、スプロケット62はスプロケット48の２倍の歯数となっている。そして、オイルフィルタ66により塵等を除去されたオイルがオイル供給通路67を通ってメインギャラリ68に送られる。
【００２０】
　そして、クランク軸31が回動すると、スプロケット37とスプロケット53とを連結するチェーン38により中継軸51がクランク軸31の２倍の速度で同方向に回動し、スパーギア54及び47の歯合によりバランス軸41をクランク軸31の２倍の速度でクランク軸31の回動方向と反対方向に回動させる。さらに、バランス軸41が伝動手段となって、スプロケット48とスプロケット62とを連結するチェーン49によりオイルポンプ61がバランス軸41の２分の１の速度で、即ちクランク軸31と同速度で回動する。
【００２１】
次に、本実施例に係る作用を説明する。
　左側のシリンダブロック６及び９の側面にオルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とが締結され、また右側のシリンダブロック５の側面にパワステ用オイルポンプ23が締結されているが、バランス軸41はパワステ用オイルポンプ23のみが取付けられる右側のシリンダブロック５に、然もクランク軸31より下方に配設されるので、Ｖ型６気筒エンジン１全体の重心位置をほぼエンジン中心下方にすることが可能となり、振動性能が向上する。またバランス軸41をパワステ用オイルポンプ23と重なり合うことなくエンジン１の右側方に取付け、オルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とをエンジン１の左側方に取付けることにより、Ｖ型６気筒エンジン１の全幅の増大が防止できる。
【００２２】
　従来、オイルポンプを駆動するためのスプロケットを取付ける位置にバランス軸41駆動用のスプロケット37を固定し、前記アンバランス部45及び46を有するバランス軸41により構成されるバランサ装置を設けても、オイルポンプ61をオイルパン10内に配設し、該オイルポンプ61をバランス軸41を伝動手段として該バランス軸41の後端で駆動する構成としたので、クランク軸31にオイルポンプ61を駆動するためのスプロケットを設ける必要もなく、また直動タイプのオイルポンプを使用することもなく、オイルポンプ61を設けることが可能となった。即ち、Ｖ型６気筒エンジン１の全長を延ばすことなくオイルポンプ61を配設、駆動することが可能となった。
【００２３】
　また、クランク軸31より下方の右側のシリンダブロック５側にバランス軸41が配設されているので、パワステ用オイルポンプ23の配設には何ら影響を及ぼしておらず、Ｖ型６気筒エンジン１の全幅を広げることなくバランス軸41を配設、駆動することが可能となった。
　さらに、本実施例においては、オイルパン10のフロント側下方に図示しないサスペンションユニットが設けられ、そのためにオイルパン10のフロント側が浅く形成されている。このため、従来はオイルポンプをエンジン前方側方に取付けていたのでその分全幅が拡大していたが、本実施例においてはオイルポンプ61を前記バランス軸41下方のオイルパン10内のエンジンリア側に配設しているので、Ｖ型６気筒エンジン１の全幅を広げることなくオイルポンプ61を配設、駆動することが可能となった。また、前記浅い位置に吸い込み部を配設するとポンプに空気を吸い込む惧れがあるが、オイルポンプ61をオイルパン10内の深い位置に配設しても、バランス軸41を介して駆動することができるので、ストレーナ64からの吸い込む際に空気を吸い込む惧れがない。
【００２４】
　また、オイルポンプ61及びオイルフィルタ66がエンジンの右側に配設されるので、メインギャラリ66への給油通路67も右側部に設けられることとなり、またバランス軸41の軸受42〜44への給油通路も短くなり、潤滑経路の単純化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例を示す６０°バンクＶ型６気筒エンジンの部分側断面図
【図２】図１におけるＢ−Ｂ断面矢視及びＣ−Ｃ断面矢視を含んだエンジンの正面図
【図３】同上実施例にバランス軸を含む平面図
【図４】同上実施例におけるオイルパン内からの組立見上げ図
【図５】図１におけるＤ−Ｄ断面図
【図６】従来のエンジンのバランサ装置の概略図
【符号の説明】
【００２６】
　　　　　　　１　　Ｖ型６気筒エンジン
　　　　　　　５　　シリンダブロック
　　　　　　　６　　シリンダブロック
　　　　　　　９　　シリンダブロック
　　　　　　　10　　オイルパン
　　　　　　　21　　オルタネータ
　　　　　　　22　　エアコン用コンプレッサ
　　　　　　　23　　パワステ用オイルポンプ
　　　　　　　31　　クランク軸
　　　　　　　37　　スプロケット
　　　　　　　38　　チェーン
　　　　　　　41　　バランス軸
　　　　　　　45　　アンバランス部
　　　　　　　46　　アンバランス部
　　　　　　　47　　スパーギア
　　　　　　　48　　スプロケット
　　　　　　　49　　チェーン
　　　　　　　51　　中継軸
　　　　　　　61　　オイルポンプ
　　　　　　　62　　スプロケット
　　　　　　　66　　オイルフィルタ
【図１】
2004144099.tif 000003
【図２】
2004144099.tif 000004
【図３】
2004144099.tif 000005
【図４】
2004144099.tif 000006
【図５】
2004144099.tif 000007
【図６】
2004144099.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成15年12月25日(2003.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　エンジンのクランク軸と、
　前記クランク軸から回転動力の伝達を受けて、前記クランク軸の２倍の速度で回転する第１の軸部材と、
　前記第１の軸部材に備えられる駆動側ギアと噛み合い係合する被駆動側ギアを備え、前記第１の軸部材から回転動力の伝達を受けて、前記第１の軸部材と同速度で反対方向に回転し、エンジンの発生する慣性力を低減するアンバランス部を備える第２の軸部材と、
　前記第２の軸部材と同期回転するように連結され、前記第２の軸部材から回転動力の伝達を受けて駆動され、単一にて、エンジンの潤滑オイルを送油するオイルポンプと、
　を含んで構成されるエンジンのバランサ装置。
【請求項２】
　前記第１の軸部材は、前記クランク軸によりチェーン駆動され、前記クランク軸において、前記第１の軸部材を駆動するチェーンのスプロケットが動弁機構を駆動するチェーンのスプロケットよりも内側にあることを特徴とする請求項１記載のエンジンのバランサ装置。
【請求項３】
　前記オイルポンプは、エンジン長手方向にてエンジンの全長の範囲内に略配置され、前記クランク軸から前記第１の軸部材への回転動力の伝達は、エンジンの一端側にて行われ、前記第２の軸部材から前記オイルポンプへの回転動力の伝達は、前記クランク軸から前記第１の軸部材への回転動力の伝達部位に対するエンジンの他端側にて、前記オイルポンプ本体からエンジンの他端側に向かって突出する入力軸に対し行われることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジンのバランサ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、エンジンのバランサ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　エンジンのバランサ装置として、従来、例えば図６に示すものがある（特許文献１等参照）。
　即ち、図において、コネクティングロッド81の小端部82は、直列４気筒のエンジン83のシリンダ84内を摺動するピストン85に連結され、大端部86はクランク軸87のクランクピン88に連結されている。クランク軸87のクランクジャーナル89は、エンジン83に形成された軸受90に支持されている。第１バランス軸91と第２バランス軸92は、クランク軸87の軸線方向と略平行な回転中心を有し、かつシリンダ軸心方向の互いに反対側に位置して配置されて対をなしている。両バランス軸91，92は、図示しないチェーン及びチェーンスプロケット等を介してクランク軸87の２倍の回転速度で夫々互いに逆向きに回転する。この場合、第１バランス軸91はクランク軸87と同一方向に、第２バランス軸92は逆方向に回転される。
　かかる構成によると、バランス軸91，92をシリンダ軸心の両側に位置させて配置することにより、直列４気筒のエンジン83の上下方向慣性力を同時に低減することができる。
【０００３】
　一方、シリンダブロックに締結されるクランクケースの左右に、一対のバンクが正面略Ｖ字状に装着され、各バンクにシリンダヘッドが締結されると共に夫々動弁機構が設けられるＶ型６気筒エンジンがある。
　該Ｖ型６気筒エンジンにあっては、アンバランス部がエンジン全長に渡って設けられると共にクランク軸の２倍速で回転する１本のバランス軸を設けることにより、Ｖ型６気筒エンジンに発生する荷重とモーメントアームに係るローリングモーメントを低減することが可能である。
【０００４】
　また、一般にエンジンにはクランク軸により駆動されるオイルポンプ，オルタネータ等の各種補機が配設されており、例えばオイルポンプにあっては、クランク軸に固定したスプロケットにより駆動チェーンを介して駆動したり、該オイルポンプのインナーギアを直接クランク軸により駆動するもの等がある。
【特許文献１】特公昭６０−４３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　ところで、クランク軸の回転動力の伝達を受け、ギア機構を介してバランス軸を駆動するバランサ装置においては、バランス軸自体は回転を維持しようとするイナーシャを有する一方、回転を減じさせようとする負荷要素を備えないため、以下のような問題が発生する。
【０００６】
　すなわち、定常運転時には、バランス軸の被駆動側ギアが、ここに回転動力を伝達する駆動側の軸部材（例えば中継軸や、他のバランス軸）の駆動側ギアによって回転駆動されている状態であるが、エンジン負荷の低下等により、クランク軸の回転速度が急減した際にも、バランス軸の回転慣性は維持されるため、瞬間的にバランス軸の回転速度が駆動側の軸部材の回転速度を上回ることになり、ギアどうしのバックラッシュにより、ガタ打ちが生じ、騒音が発生する。尚、２つの軸部材間の駆動方法として、チェーン駆動の場合には、ギア駆動のようなバックラッシュがないため、上述のようなガタ打ちの問題はほとんど発生しない。
【０００７】
　特に、上記のギア駆動が、バランス軸そのものを含め、クランク軸の２倍の回転速度で回転する軸部材どおしの間で行われる場合には、回転速度が高いために、ガタ打ちによる騒音の発生も大であり、更に、双方の軸部材がバランス軸や中継軸のような、クランク軸以外の軽量な軸部材である場合には、より高音で顕著な音が発生する。
　本発明は、このような問題点を解決することのできるエンジンのバランサ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
　このため、本発明では、
　エンジンのクランク軸と、
　前記クランク軸から回転動力の伝達を受けて、前記クランク軸の２倍の速度で回転する第１の軸部材と、
　前記第１の軸部材に備えられる駆動側ギアと噛み合い係合する被駆動側ギアを備え、前記第１の軸部材から回転動力の伝達を受けて、前記第１の軸部材と同速度で反対方向に回転し、エンジンの発生する慣性力を低減するアンバランス部を備える第２の軸部材と、
　前記第２の軸部材と同期回転するように連結され、前記第２の軸部材から回転動力の伝達を受けて駆動され、単一にて、エンジンの潤滑オイルを送油するオイルポンプと、
　を含んで、エンジンのバランサ装置を構成する。
【０００９】
　すなわち、本発明では、クランク軸の２倍の速度で回転する第２の軸部材（バランス軸）が、同じようにクランク軸の２倍の速度で回転する第１の軸部材により、双方に備えられたギアを介して回転駆動されるようなバランサ装置において、単一のオイルポンプを第２の軸部材（すなわち、被駆動側の軸部材）と同期回転するように連結し、第２の軸部材から回転動力の伝達を受けて駆動されるようにした。
【発明の効果】
【００１０】
　本発明によれば、オイルポンプはオイル吐出の負荷を有しているため、これを第２の軸部材（バランス軸）と連結することにより、第２の軸部材（バランス軸）にも駆動負荷がかかることになり、上述したようなクランク軸の回転速度（すなわち、駆動側の軸部材の回転速度）の急減時にも、第２の軸部材（バランス軸）の回転慣性が維持されることによるガタ打ちが軽減される。
【００１１】
　特に、クランク軸の２倍の速度で回転する軸どおしがギア駆動で、かつ、その被駆動側がイナーシャを有するバランス軸であるので、この効果が顕著である。
【００１２】
　また、エンジン潤滑のためのオイル吐出の負荷自体は、それほど大きな負荷ではないため、この負荷を複数の部位に分散しては効果が低く、単一のポンプを、上記のように被駆動側の軸部材に連結させることにより、駆動側ギアと被駆動側ギアとの間のガタ打ちを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
　以下に本発明の実施例を図に基づいて説明する。
　図１〜図５は本発明に係るバランサ装置を設けた60°バンクのＶ型６気筒エンジン１を示すものである。
　即ち、Ｖ型６気筒エンジン１は、第１及び第２のエンジンブロック３・４を有し、各エンジンブロック３・４はシリンダブロック５・６と、それの上面にヘッドガスケット（図示せず）を介して接合されるシリンダヘッド７・８とよりなっている。
【００１４】
　一体化されたシリンダブロック９の開放下面に図示しないシール材を介してオイルパン10を備えている。また一体化されたシリンダブロック９の下面中央部にエンジン駆動される共通のクランク軸31が支持され、またシリンダヘッド７・８の上部には図示しない動弁機構が夫々支持されている。
　また、左側のシリンダブロック６及び９の側面には、補機であるオルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とが図示しないボルト等により締結されている。ここで、オルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とのシリンダブロック６の端部６ａからの突出量が最小となるように、前記補機21及び22はエンジン幅の小さいシリンダブロック９の側面であるエンジン下方に近い位置に配設されている。また、シリンダブロック５・６には図示しない排気管が設けられているが、Ｖ型６気筒エンジン１にあっては左側のシリンダ列が右側のシリンダ列に対してエンジンリア側にずれて配置される，所謂バンクオフセットが存在する。このため、エンジンリア側には図示しない排気管が通ることとなり、前記オルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とは、各々の機器の長さが長いため、エンジンのフロント側に位置して配設されている。
【００１５】
　また右側のシリンダブロック５の側面には、パワステ用オイルポンプ23が締結されており、該パワステ用オイルポンプ23も前述と同様にシリンダブロック５の端部５ａからの突出量が最小となるように、、シリンダブロック９の側面であるエンジン下方に近い位置に配設されると共に、前述と同様に、排気管が通らないエンジンのフロント側に位置して配設されている。
【００１６】
　ここで、クランク軸31は、前記シリンダブロック９において複数のベアリングキャップ12により回転自由に支承され、さらにそれら各ベアリングキャップ12の下面にベアリングビーム13がボルト14により締結されて連結されている。
　クランク軸31にはエンジンのフロント側に前記オルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とを駆動するＶベルト32が巻回されるプーリ33が固定されており、該プーリ33に隣接して、パワステ用オイルポンプ23を駆動するＶベルト34が巻回されるプーリ35が固定されている。そして、プーリ35の内側には図示しない動弁機構を駆動するための動弁用スプロケット36が固定されており、また該動弁用スプロケット36に隣接して後述するバランス軸41駆動用のスプロケット37が固定されている。また、クランク軸31はエンジンのリア側端部に、図示しないトランスミッションが連結されるフライホイール39を有している。
【００１７】
　ここで、本発明に係る構成として、クランク軸31より下方の右側のシリンダブロック５側に、前記クランク軸31と平行に、その長さがエンジン全長より若干短いバランス軸（第２の軸部材）41が配設されている。ここで、バランス軸41は前記シリンダブロック９下部において３箇所のメタル軸受42，43，44により回転自由に支承され、各軸受42，43，44間に上下方向慣性力とローリングモーメントを同時に低減するアンバランス部45及び46が設けられている。尚、Ｖ型６気筒エンジン１では、エンジンのフロント側とリア側とで反対方向のアンバランスが生じるため、前記アンバランス部45及び46はエンジンのフロント側からリア側まで長く設けた方がその効果が大きいものとなる。また、バランス軸41のエンジンのフロント側の端部にはスパーギア（被駆動側ギア）47が固着されており、リア側の端部にはオイルポンプ駆動用のスプロケット48が固着されている。
【００１８】
　前記バランス軸41に隣接したシリンダブロック９下部に、中継軸（第１の軸部材）51がベアリング52により回転自由に支持されている。該中継軸51には、クランク軸31と一体に回動するスプロケット37と同一平面にその歯数がスプロケット37の２分の１であるスプロケット53が固定され、さらに前記バランス軸41のスパーギア47と噛み合う該スパーギアと同じ歯数のスパーギア（駆動側ギア）54が固定されている。
【００１９】
　さらに、本発明に係る構成として、オイルポンプ61が右側のシリンダブロック５側に、かつ前記バランス軸41下方のオイルパン10内に配設されている。該オイルポンプ61は入力軸に固着されたスプロケット62によりインナーギア63が回動され、ストレーナ64より吸い込まれたオイルをオイル吐出通路65を経由して、右側のシリンダブロック５側面に取付けたオイルフィルタ66に送油している。尚、本実施例では、スプロケット62はスプロケット48の２倍の歯数となっている。そして、オイルフィルタ66により塵等を除去されたオイルがオイル供給通路67を通ってメインギャラリ68に送られる。
【００２０】
　そして、クランク軸31が回動すると、スプロケット37とスプロケット53とを連結するチェーン38により中継軸51がクランク軸31の２倍の速度で同方向に回動し、スパーギア54及び47の歯合によりバランス軸41をクランク軸31の２倍の速度でクランク軸31の回動方向と反対方向に回動させる。さらに、バランス軸41が伝動手段となって、スプロケット48とスプロケット62とを連結するチェーン49によりオイルポンプ61がバランス軸41の２分の１の速度で、即ちクランク軸31と同速度で回動する。
【００２１】
次に、本実施例に係る作用を説明する。
　左側のシリンダブロック６及び９の側面にオルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とが締結され、また右側のシリンダブロック５の側面にパワステ用オイルポンプ23が締結されているが、バランス軸41はパワステ用オイルポンプ23のみが取付けられる右側のシリンダブロック５に、然もクランク軸31より下方に配設されるので、Ｖ型６気筒エンジン１全体の重心位置をほぼエンジン中心下方にすることが可能となり、振動性能が向上する。またバランス軸41をパワステ用オイルポンプ23と重なり合うことなくエンジン１の右側方に取付け、オルタネータ21とエアコン用コンプレッサ22とをエンジン１の左側方に取付けることにより、Ｖ型６気筒エンジン１の全幅の増大が防止できる。
【００２２】
　従来、オイルポンプを駆動するためのスプロケットを取付ける位置にバランス軸41駆動用のスプロケット37を固定し、前記アンバランス部45及び46を有するバランス軸41により構成されるバランサ装置を設けても、オイルポンプ61をオイルパン10内に配設し、該オイルポンプ61をバランス軸41を伝動手段として該バランス軸41の後端で駆動する構成としたので、クランク軸31にオイルポンプ61を駆動するためのスプロケットを設ける必要もなく、また直動タイプのオイルポンプを使用することもなく、オイルポンプ61を設けることが可能となった。即ち、Ｖ型６気筒エンジン１の全長を延ばすことなくオイルポンプ61を配設、駆動することが可能となった。
【００２３】
　また、クランク軸31より下方の右側のシリンダブロック５側にバランス軸41が配設されているので、パワステ用オイルポンプ23の配設には何ら影響を及ぼしておらず、Ｖ型６気筒エンジン１の全幅を広げることなくバランス軸41を配設、駆動することが可能となった。
　さらに、本実施例においては、オイルパン10のフロント側下方に図示しないサスペンションユニットが設けられ、そのためにオイルパン10のフロント側が浅く形成されている。このため、従来はオイルポンプをエンジン前方側方に取付けていたのでその分全幅が拡大していたが、本実施例においてはオイルポンプ61を前記バランス軸41下方のオイルパン10内のエンジンリア側に配設しているので、Ｖ型６気筒エンジン１の全幅を広げることなくオイルポンプ61を配設、駆動することが可能となった。また、前記浅い位置に吸い込み部を配設するとポンプに空気を吸い込む惧れがあるが、オイルポンプ61をオイルパン10内の深い位置に配設しても、バランス軸41を介して駆動することができるので、ストレーナ64からの吸い込む際に空気を吸い込む惧れがない。
【００２４】
　また、オイルポンプ61及びオイルフィルタ66がエンジンの右側に配設されるので、メインギャラリ66への給油通路67も右側部に設けられることとなり、またバランス軸41の軸受42〜44への給油通路も短くなり、潤滑経路の単純化が図れる。
【００２５】
　以上説明した本実施例によれば、エンジンのクランク軸（31）と、前記クランク軸から回転動力の伝達を受けて、前記クランク軸の２倍の速度で回転する第１の軸部材（中継軸51）と、前記第１の軸部材に備えられる駆動側ギア（スパーギア54）と噛み合い係合する被駆動側ギア（スパーギア47）を備え、前記第１の軸部材から回転動力の伝達を受けて、前記第１の軸部材と同速度で反対方向に回転し、エンジンの発生する慣性力を低減するアンバランス部（45、46）を備える第２の軸部材（バランス軸41）と、前記第２の軸部材と同期回転するように連結され、前記第２の軸部材から回転動力の伝達を受けて駆動され、単一にて、エンジンの潤滑オイルを送油するオイルポンプ（61）と、を含んで、エンジンのバランサ装置を構成することにより、前記第２の軸部材（バランス軸41）に前記オイルポンプ（61）の駆動負荷を効果的に与え、前記クランク軸（31）の回転速度の急減速時におけるギア駆動のバックラッシュに起因するガタ打ちを大幅に軽減することができる。
【００２６】
　また、本実施例によれば、前記第１の軸部材（中継軸51）は、前記クランク軸（31）によりチェーン（38）駆動され、前記クランク軸（31）において、前記第１の軸部材（中継軸51）を駆動するチェーン（38）のスプロケット（37）が動弁機構を駆動するチェーン（図示せず）のスプロケット（36）よりも内側にあることにより、前記第１の軸部材（中継軸51）の突出を抑え、エンジンの全長を延ばすことがない。
【００２７】
　また、本実施例によれば、前記オイルポンプ（61）は、エンジン長手方向にてエンジンの全長の範囲内に略配置され、前記クランク軸（31）から前記第１の軸部材（中継軸51）への回転動力の伝達は、エンジンの一端側にて行われ、前記第２の軸部材（バランス軸41）から前記オイルポンプ（61）への回転動力の伝達は、前記クランク軸（31）から前記第１の軸部材（中継軸51）への回転動力の伝達部位に対するエンジンの他端側にて、前記オイルポンプ（61）本体からエンジンの他端側に向かって突出する入力軸に対し行われることにより、すなわち、回転動力の伝達が、エンジン一端側から、一度エンジン他端側に向けてなされ、そこからエンジン一端側に向けて折り返して、前記オイルポンプ（61）を駆動する構成とすることにより、前記オイルポンプ（61）の配置の自由度が向上し、エンジンの全長の範囲内に配置することも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例を示す６０°バンクＶ型６気筒エンジンの部分側断面図
【図２】図１におけるＢ−Ｂ断面矢視及びＣ−Ｃ断面矢視を含んだエンジンの正面図
【図３】同上実施例にバランス軸を含む平面図
【図４】同上実施例におけるオイルパン内からの組立見上げ図
【図５】図１におけるＤ−Ｄ断面図
【図６】従来のエンジンのバランサ装置の概略図
【符号の説明】
【００２９】
　　　　　　　１　　Ｖ型６気筒エンジン
　　　　　　　５　　シリンダブロック
　　　　　　　６　　シリンダブロック
　　　　　　　９　　シリンダブロック
　　　　　　　10　　オイルパン
　　　　　　　21　　オルタネータ
　　　　　　　22　　エアコン用コンプレッサ
　　　　　　　23　　パワステ用オイルポンプ
　　　　　　　31　　クランク軸
　　　　　　　36　　動弁用スプロケット
　　　　　　　37　　スプロケット
　　　　　　　38　　チェーン
　　　　　　　41　　バランス軸（第２の軸部材）
　　　　　　　45　　アンバランス部
　　　　　　　46　　アンバランス部
　　　　　　　47　　スパーギア（被駆動側ギア）
　　　　　　　48　　スプロケット
　　　　　　　49　　チェーン
　　　　　　　51　　中継軸（第１の軸部材）
　　　　　　　54　　スパーギア（駆動側ギア）
　　　　　　　61　　オイルポンプ
　　　　　　　62　　スプロケット
　　　　　　　66　　オイルフィルタ