(57)【要約】【課題】シール摺接面全面の研削加工を容易且つ安全に実施することができるとともに、車軸への損傷を回避し且つ、信頼性の向上を図れる鉄道車両用軸受装置を提供すること。【解決手段】鉄道車両用軸受装置１０は、内輪１４、外輪１６、および内外輪１４，１６間で周方向に転動自在に配設された複数の転動体１８、を有する軸受１１と、軸受１１の内輪１４に当接するように配置された内輪当接部材２２と、シール部材２７を有し、軸受１１内の軸受空間を密封する密封装置１３と、を備え、密封装置１３が、内輪当接部材２２とは独立して形成されて内輪当接部材２２の外周部に外嵌され、シール部材１７が摺接するリング部材２６を有する。【選択図】      図２
2004316853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪、外輪、および当該内外輪間で周方向に転動自在に配設された複数の転動体、を有する軸受と、当該軸受の内輪に当接するように配置された内輪当接部材と、シール部材を有し、前記軸受内の軸受空間を密封する密封装置と、を備えた鉄道車両用軸受装置であって、
前記密封装置が、前記内輪当接部材とは独立して形成されて当該内輪当接部材の外周部に外嵌され、前記シール部材が摺接するリング部材を有することを特徴とする鉄道車両用軸受装置。
【請求項２】
前記密封装置が、前記リング部材の軸方向近傍に、接触、或いは、非接触、のラビリンスを有することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両用の車軸に用いられる軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両用軸受装置の一例として図１２に示される軸受装置１５０は、複列円すいころ軸受１５１と、軸受部品１５２と、一対の密封装置１５３，１５３と、を備えており、車軸１の先端側に配された一方の密封装置１５３は、外輪１５６の外側端部と前蓋油切り１５７との間に組み付けられており、前蓋油切り１５７に形成されたシール摺接面１５８に摺接するシール部材１５９を有する。車軸１の基端側に配された他方の密封装置１５３は、外輪１５６の外側端部と後蓋１６０との間に組み付けられており、後蓋１６０に形成されたシール摺接面１６１に摺接するシール部材１６２を有する。前蓋油切り１５７および後蓋１６０は、外周部にノックピン１６３，１６４が嵌着されることにより環状部材１６５，１６６が組み付けられている。環状部材１６５，１６６は、それらの内周部に配されるシール部材１５９，１６２に塵埃や雨水が直接かからないようにしている。
【０００３】
更に、鉄道車両用軸受装置の一例として図１３に示される軸受装置１７０は、複列円すいころ軸受１７１と、軸受部品１７２と、一対の密封装置１７３，１７３と、を備えており、車軸１の先端側に配された一方の密封装置１７３は、外輪１７４の外側端部と前蓋１７５との間に組み付けられており、前蓋１７５に内嵌された油切り１７６の外周面に形成されたシール摺接面１７７に摺接するシール部材１７８を有する。車軸１の基端側に配された他方の密封装置１７３は、外輪１７４の外側端部と後蓋１７９との間に組み付けられており、後蓋１７９に内嵌された油切り１８０の外周面に形成されたシール摺接面１８１に摺接するシール部材１８２を有する（例えば、非特許文献１参照）。
【０００４】
【非特許文献１】
日本精工株式会社発行カタログ「転がり軸受」（ＣＡＴ．Ｎｏ．１１０１ｅ  第Ｂ３４０頁〜第Ｂ３５１頁）
【０００５】
尚、通常、上記軸受装置１５０における前蓋油切り１５７のシール摺接面１５８および後蓋１６０のシール摺接面１６１、ならびに上記軸受装置１７０における油切り１７６のシール摺接面１７７および油切り１８０のシール摺接面１８１は、各々、シール部材との摩耗を軽減するために表面粗さを必要とする。また、前蓋油切り１５７，後蓋１６０、および油切り１７６，油切り１８０は、それら自体の摩耗を少なくするために表面硬さを必要とする。そのため、各シール摺接面１５８，１６１，１７７，１８１の軸方向全面に熱処理や硬質クロムメッキ処理を施し研削加工を施す必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記鉄道車両用軸受装置１５０では、環状部材１６５，１６６を取り外した状態で、各シール摺接面１５８，１６１に研削加工を施してから、環状部材１６５，１６６を前蓋油切り１５７，後蓋１６０に取り付けるように構成することにより、各シール摺接面１５８，１６１の全面が研削されるものの、環状部材１６５，１６６の取り扱い時に起こりうる、他の部材との衝突等、によって、環状部材１６５，１６６が変形したり、走行中の衝撃や振動によっては、ノックピン１６３，１６４や環状部材１６５，１６６が抜け落ちたりする可能性がある。そのため、その変形および脱落の防止対策を施す必要があり、管理項目が増加するばかりか、環状部材１６５，１６６およびノックピン１６３，１６４の採用によって部品点数が増えるので、製造工程が複雑化する。
【０００７】
また、上記鉄道車両用軸受装置１７０では、油切り１７６，１８０を取り外した状態で、各シール摺接面１７７，１８１に研削加工を施してから、油切り１７６，１８０を前蓋１７５，後蓋１７９に取り付けるように構成することにより、各シール摺接面１７７，１８１の全面が研削されるものの、走行中の車軸１の撓み、衝撃および振動によって、油切り１８０と後蓋１７９との嵌合面にフレッチング摩耗が生じ、特にフレッチング摩耗の進行が著しい場合には、油切り１８０と後蓋１７９と、の拘束力が無くなる結果、各シール部材の摩擦力で油切り１７６，１８０が連れ回り、車軸１を損傷する可能性がある。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シール摺接面全面の研削加工を容易且つ安全に実施することができるとともに、車軸への損傷を回避し且つ、信頼性の向上を図れる鉄道車両用軸受装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明に係る鉄道車両用軸受装置は、下記（１）に記載したように、
（１）  内輪、外輪、および当該内外輪間で周方向に転動自在に配設された複数の転動体、を有する軸受と、
当該軸受の内輪に当接するように配置された内輪当接部材と、
シール部材を有し、前記軸受内の軸受空間を密封する密封装置と、
を備えた鉄道車両用軸受装置であって、
前記密封装置が、前記内輪当接部材とは独立して形成されて当該内輪当接部材の外周部に外嵌され、前記シール部材が摺接するリング部材を有することを特徴としている。
【００１０】
上記（１）に記載の発明によれば、シール部材が、内輪当接部材とは独立して形成されて内輪当接部材の外周部に外嵌されたリング部材に摺接するので、従来のもののような、ノックピンや環状部材、等を用いる場合と比べて、簡素な構造となる。それによって、管理項目の増加や部品点数の増大を回避することができるとともに製造工程が複雑にならない。また、研削加工は、内輪当接部材とは別体のリング部材に施されるため、研削砥石が干渉することなく、シール摺接面全面を研削することができる。また、リング部材は、内輪当接部材のように、軸受組み込み時、軸受取り外し時、走行中の軸方向荷重負荷時、等に荷重を受けることがないので、強度について充分な吟味をする必要性が低くなる。それによって、比較的高価な軸受鋼を用いることなく、安価な材料を採用することができるので、コスト面でも有利となる。また、リング部材は、内輪当接部材とは独立して形成されているため、フレッチング摩耗による連れ回りが無くなって、車軸を損傷することがない。
【００１１】
また、前述した目的を達成するために、本発明に係る鉄道車両用軸受装置は、下記（２）に記載したように、
（２）  前記密封装置が、前記リング部材の軸方向近傍に、接触、或いは、非接触、のラビリンスを有することを特徴としている。
【００１２】
上記（２）に記載の発明によれば、シール部材が摺接するリング部材の軸方向近傍にラビリンスが配されることにより、密封装置に封入された潤滑剤の漏洩を、密封装置の近傍において、ラジアル方向、および、アキシアル方向で確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る複数の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
まず、図１および図２を参照して、本発明に係る第１実施形態である鉄道車両用軸受装置（以後、『鉄道車両用軸受装置』または単に『軸受装置』と記述する。）を説明する。
【００１５】
図１は本発明の鉄道車両用軸受装置の第１実施形態を示す断面図、そして図２は図１に示す鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００１６】
図１に示される本発明の第１実施形態である鉄道車両用軸受装置１０は、複列円すいころ軸受（以後、『複列円すいころ軸受』または単に『軸受』と記述する。）１１と、軸受部品１２と、一対の密封装置１３，１３と、を備えている。
【００１７】
複列円すいころ軸受１１は、円錐外面状に傾斜した内輪軌道面１５，１５を外周面に有する一対の内輪１４，１４と、円錐外面状に傾斜した一対の外輪軌道面１７，１７を内周面に有する単一の外輪１６と、を含む。加えて、複列円すいころ軸受１０は、内輪１４，１４の内輪軌道面１５，１５と外輪１６の外輪軌道面１７，１７との間に複列で複数配置された円すいころ（即ち、転動体）１８と、円すいころ１８を転動自在に保持する環状の打ち抜き保持器１９，１９と、を含む。一対の内輪１４，１４には、車軸（回転軸）１が内嵌されている。この複列円すいころ軸受１１には、種々部材の重量等によるラジアル荷重と任意のアキシアル荷重とが負荷される。
【００１８】
内輪１４，１４の間には、内輪間座２０が配されている。また、車軸１の先端側における内輪１４の側方には、前蓋油切り（内輪当接部材）２１が内輪１４に当接するように配置されている。また、車軸１の基端側における内輪１４の側方には、後蓋（内輪当接部材）２２が内輪１４に当接するように配置されている。内輪間座２０および前蓋油切り２１，後蓋２２には、車軸１が内嵌されている。内輪１４，１４の内輪軌道面１５，１５は、円すいころ１８のアキシアル方向の移動を規制する。外輪１６の外輪軌道面１７，１７と、内輪１４，１４の内輪軌道面１５，１５と、円すいころ１８とは、それぞれの円錐面の延長上の頂点が軸線上の１点に集まるように設定されている。
【００１９】
軸受部品１２は、前蓋油切り２１と、後蓋２２と、ハウジング（不図示）と、を含む。前蓋油切り２１は、車軸１の先端側に配された密封装置１３の端部を覆うようにして、車軸１の先端部に螺合するボルト２３によって固定されている。後蓋２２は、車軸１の基端側に配された密封装置１３の端部を覆うように配され、車軸１に外嵌されている。
【００２０】
密封装置１３，１３のうち、車軸１の先端側に配された一方の密封装置１３は、外輪１６の外側端部と前蓋油切り２１との間に組み付けられており、前蓋油切り２１に外嵌されたリング部材２４の外周面に摺接するシール部材２５を有する。車軸１の基端側に配された他方の密封装置１３は、外輪１６の外側端部と後蓋２２との間に組み付けられており、後蓋２２に外嵌されたリング部材２６の外周面に摺接するシール部材２７を有する。両リング部材２４，２６および両シール部材２５，２７は、それぞれ同一の構造を有するので、ここでは、車軸１の基端側に配された他方の密封装置１３等についてのみ詳細に説明する。
【００２１】
図２に示すように、密封装置１３は、シールケース２８と、隔板部材２９と、シール部材２７と、リング部材２６と、を含む。後蓋２２の外周部には、密封装置１３を覆うように軸方向に突出した外周板部２２ａが形成されている。シールケース２８は、外輪１６側から後蓋２２に向かうに従って三段階に外径が小さくなる薄肉の金属製部材であって円筒形を有する。シールケース２８は、外輪１６側に配された一端部が、外輪１６の内径面に形成された段部１６ａに係止され、そして後蓋２２側に配された他端部が、後蓋２２の内周側に円周方向に形成された凹溝２２ｂ内に非接触で配されている。これにより、シールケース２８は、外輪１６と後蓋２２との間において密封装置１３の外周部を形成し、密封装置１３の内部を覆う。
【００２２】
隔板部材２９は、薄肉の金属製環状形部材であって断面視Ｌ字形を有し、シールケース２８の中間部分における内径部に嵌着されている。シール部材２７は、環状形を有し、金属製の芯金２７ａに、主リップ２７ｃとダストリップ２７ｄを有する樹脂部材２７ｂが一体に成形されている。シール部材２７は、芯金２７ａが隔板部材２９の内径部に嵌着されることにより、主リップ２７ｃが軸受１１側に、そしてダストリップ２７ｄが後蓋２２側に配されて、リング部材２６に向けて突出する。主リップ２７ｃの外周部には、主リップ２７ｃを内周側へ付勢するためのガータスプリング２７ｅが取り付けられている。主リップ２７ｃと、ダストリップ２７ｄとは、リング部材２６の外周面に形成されたシール摺接面２６ａに摺接する。
【００２３】
リング部材２６は、鉄、ステンレス鋼、等の比較的安価な金属製部材であって、研削加工の後にメッキや被膜の表面処理が施されており、予め定められた径方向の厚さを有する環状形に形成されている。リング部材２６は、後蓋２２に有する筒形状部２２ｃの外周面２２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材２６は、後蓋２２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによってシール摺接面２６ａが形成されてから、後蓋２２の筒形状部２２ｃに嵌着される。
【００２４】
密封装置１３は、シールケース２８の後蓋２２側に配された他端部が後蓋２２の凹溝２２ｂ内に非接触で配され、シールケース２８の中間部が後蓋２２の外周板部２２ａの内周側に配されているため、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、シールケース２８の他端部と後蓋２２の凹溝２２ｂとの間部分と、後蓋２２の外周板部２２ａの内周部分と、に連通するラビリンス部（ラビリンス）３０が近接して形成されている。
【００２５】
鉄道車両用軸受装置１０においては、後蓋２２とは独立して形成されて後蓋２２の外周部に外嵌されたリング部材２６にシール部材２７が摺接し、密封装置１３が、リング部材２７の軸方向近傍に、非接触のラビリンス部３０を有する。
【００２６】
従って、従来のもののような、ノックピンや環状部材、等を用いる場合と比べて、簡素な構造となる。それによって、管理項目の増加や部品点数の増大を回避することができるとともに製造工程が複雑にならない。また、研削加工は、後蓋２２とは別体のリング部材２６に施されるため、リング部材２６を後蓋２２に嵌着する前に研削砥石を用いて行なわれる。よって、当該研削砥石をリング部材２６以外の周辺部材に干渉させることなくシール摺接面２６ａ全面を研削することができる。また、リング部材２６は、後蓋２２のように、軸受組み込み時、軸受取り外し時、走行中の軸方向荷重負荷時、に荷重を受けることがないので、強度について充分な吟味をする必要性が低くなる。それによって、比較的高価な軸受鋼を用いることなく、安価な材料を採用することができるので、コスト面でも有利となる。また、リング部材２６は、後蓋２２とは独立して形成されているため、フレッチング摩耗による連れ回りが無くなって、車軸を損傷することがない。また、シール部材２７が摺接するリング部材２６の軸方向近傍にラビリンス部３０が配されることにより、密封装置１３に封入された潤滑剤の漏洩を、密封装置１３の近傍において、ラジアル方向、および、アキシアル方向で確実に防止することができる。
【００２７】
尚、シール部材２７が摺接する相手部材は、シール部材２７の摩耗を少なくするために所定範囲の表面粗さや表面硬さ等を要求される。そのため、シール部材２７が接触する相手部材に焼入れや硬質クロムメッキ処理を施し研削加工を行なうのが一般的である。相手部材が後蓋２２であると、当該後蓋２２にはシール摺接面が設けられるので、そのシール摺接面に研削加工等を行なうこととなる。ところが、後蓋２２の外周板部２２ａが、シール摺接面を覆って軸方向に突出配置されているため、そのシール摺接面の全長に亘って研削加工を行なうことができない。そのため、そのシール摺接面の長さを軸方向に長くする必要がある。しかし、鉄道車両用軸受装置１０では、後蓋２２とは独立したリング部材２６を用いているので、研削加工の際の砥石干渉を生ずることがなくなる。その上、リング部材２６におけるシール摺接面２６ａへの研削加工を行なうだけになるので、後蓋のシール摺接面を延長させる必要がなくなり、結果として、シール部材２７の軸方向長さをも短くすることができる。
【００２８】
次に、図３を参照して本発明に係る第２実施形態を説明する。図３は本発明の第２実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。以下、第２実施形態の説明を含む各実施形態の説明において、既に説明した部材等と同様な構成ならびに作用を有する部材等については、図中に同一符号または相当符号を付すことにより、説明を簡略化或いは省略する。
【００２９】
図３に示される本発明の第２実施形態である鉄道車両用軸受装置４０は、密封装置４１において、後蓋（内輪当接部材）４２における筒形状部４２ｃの外周面にリング部材４３が外嵌され、リング部材４３が後蓋４２にノックピン４５を介して結合されている。
【００３０】
リング部材４３は、予め定められた径方向の厚さを有する環状形に形成されており、後蓋４２に有する筒形状部４２ｃの外周面４２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材４３は、後蓋４２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによって、両リップ２７ｃ，２７ｄが摺接するシール摺接面４３ａが形成されてから、後蓋４２にノックピン４５が嵌入されることにより位置決めされて、後蓋４２の筒形状部４２ｃに嵌着される。
【００３１】
密封装置４１は、シールケース２８の後蓋４２側に配された他端部が後蓋４２の凹溝４２ｂ内に非接触で配されているため、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、シールケース２８の他端部と後蓋４２の凹溝４２ｂとの間部分と、に連通するラビリンス部４４が近接して形成されている。第２実施形態に係る鉄道車両用軸受装置４０は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００３２】
次に、図４を参照して本発明に係る第３実施形態を説明する。図４は本発明の第３実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００３３】
図４に示される本発明の第３実施形態である鉄道車両用軸受装置５０は、密封装置５１において、後蓋（内輪当接部材）５２における筒形状部５２ｃの外周面にリング部材５３が外嵌されている。
【００３４】
リング部材５３は、比較的薄肉の金属製板部材をプレス加工することにより成形されており、後端部にフランジ５３ｂを有する断面視Ｌ字形の環状形に形成されており、後蓋５２に有する筒形状部５２ｃの外周面５２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材５３は、フランジ５３ｂが、シールケース２８の他端部の内周側に非接触で配されている。リング部材５３は、後蓋５２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによって、両リップ２７ｃ，２７ｄが摺接するシール摺接面５３ａが形成されてから、後蓋５２の筒形状部５２ｃに嵌着される。
【００３５】
密封装置５１は、リング部材５３のフランジ５３ｂがシールケース２８の他端部の内周側に非接触で配されているため、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、シールケース２８の他端部とフランジ５３ｂとの間部分と、に連通するラビリンス部５４が近接して形成されている。第３実施形態に係る鉄道車両用軸受装置５０は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００３６】
次に、図５を参照して本発明に係る第４実施形態を説明する。図５は本発明の第４実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００３７】
図５に示される本発明の第４実施形態である鉄道車両用軸受装置６０は、密封装置６１において、後蓋（内輪当接部材）６２における筒形状部６２ｃの外周面にリング部材６３が外嵌されている。この場合、シールケース２８の他端部には、２枚に折り重ねられた重合板部２８ａが設けられており、重合板部２８ａが後蓋６２の外周板部６２ａの内周側に非接触に配されている。
【００３８】
リング部材６３は、予め定められた径方向の厚さを有し、後端部にフランジ６３ｂを有する断面視Ｌ字形の環状形に形成されており、後蓋６２に有する筒形状部６２ｃの外周面６２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材６３は、フランジ６３ｂが、シールケース２８の重合板部２８ａの内周側に非接触で配されている。リング部材６３は、後蓋６２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによって、両リップ２７ｃ，２７ｄが摺接するシール摺接面６３ａが形成されてから、後蓋６２の筒形状部６２ｃに嵌着される。
【００３９】
密封装置６１は、リング部材６３のフランジ６３ｂがシールケース２８の重合板部２８ａの内周側に非接触で配され，シールケース２８の重合板部２８ａが後蓋６２の外周板部６２ａの内周側に非接触に配されているため、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、シールケース２８の重合板部２８ａと後蓋６２との間部分と、に連通するラビリンス部６４が近接して形成されている。第４実施形態に係る鉄道車両用軸受装置６０は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００４０】
次に、図６を参照して本発明に係る第５実施形態を説明する。図６は本発明の第５実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００４１】
図６に示される本発明の第５実施形態である鉄道車両用軸受装置７０は、密封装置７１において、後蓋（内輪当接部材）７２における筒形状部７２ｃの外周面にリング部材７３が外嵌されている。この場合、シール部材２７は、シールケース２８の端部を芯金として樹脂部材２７ｂが一体成形されており、外周部に後蓋７２の外周板部７２ａに摺接する補助リップ２７ｇが形成されている。
【００４２】
リング部材７３は、予め定められた径方向の厚さを有し、後蓋７２に有する筒形状部７２ｃの外周面７２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材７３は、内輪１４側の端部に、リング部材７３を後蓋７２から取り外す際に、治具を挿入するための凹溝状をなす治具挿入孔７３ｂが形成されている。リング部材７３は、後蓋７２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによって、両リップ２７ｃ，２７ｄが摺接するシール摺接面７３ａが形成されてから、後蓋７２の筒形状部７２ｃに嵌着される。
【００４３】
密封装置７１は、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、後蓋７２の外周板部７２ａと補助リップ２７ｇとの間部分と、に連通するラビリンス部７４が近接して形成されている。第５実施形態に係る鉄道車両用軸受装置７０は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００４４】
次に、図７を参照して本発明に係る第６実施形態を説明する。図７は本発明の第６実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００４５】
図７に示される本発明の第６実施形態である鉄道車両用軸受装置８０は、密封装置８１において、後蓋（内輪当接部材）８２における筒形状部８２ｃの外周面８２ｄに対して締め代を有してリング部材８３が外嵌されている。また、シール部材２７は、シールケース２８の端部を芯金として樹脂部材２７ｂが一体成形されており、外周部に後蓋８２に摺接する補助リップ２７ｇが形成されている。そして、後蓋８２は、内輪１４との間に、金属同士の接触を避けるための樹脂部材８５を有している。
【００４６】
リング部材８３は、予め定められた径方向の厚さを有し、後蓋８２に有する筒形状部８２ｃの外周面８２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材８３は、後蓋８２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによって、両リップ２７ｃ，２７ｄが摺接するシール摺接面８３ａが形成されてから、後蓋８２の筒形状部８２ｃに嵌着される。
【００４７】
密封装置８１は、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、後蓋８２と補助リップ２７ｇとの間部分と、に連通するラビリンス部８４が近接して形成されている。第６実施形態に係る鉄道車両用軸受装置８０は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００４８】
次に、図８を参照して本発明に係る第７実施形態を説明する。図８は本発明の第７実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００４９】
図８に示される本発明の第７実施形態である鉄道車両用軸受装置９０は、密封装置９１において、後蓋（内輪当接部材）９２における筒形状部９２ｃの外周面にリング部材９３が外嵌されている。この場合、シールケース２８の他端部には、２枚に折り重ねられた重合板部２８ａが設けられており、重合板部２８ａが後蓋９２の外周板部９２ａの内周側に非接触に配されている。
【００５０】
リング部材９３は、比較的薄肉の金属製板部材をプレス加工することにより成形されており、後端部に断面視コ字形のフランジ９３ｂを有する環状形に形成されており、後蓋９２に有する筒形状部９２ｃの外周面９２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材９３は、フランジ９３ｂが、シールケース２８の重合板部２８ａに非接触で配されている。リング部材９３は、後蓋９２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによって、両リップ２７ｃ，２７ｄが摺接するシール摺接面９３ａが形成されてから、後蓋９２の筒形状部９２ｃに嵌着される。
【００５１】
密封装置９１は、リング部材９３のフランジ９３ｂがシールケース２８の重合部２８ａの内周側に非接触で配され、シールケース２８の重合部２８ａが後蓋９２の外周板部９２ａの内周側に非接触に配されているため、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、フランジ９３ｂとシールケース２８の重合部２８ａとの間部分と、シールケース２８の重合部２８ａと後蓋９２の外周板部９２ａとの間部分と、に連通するラビリンス部９４が近接して形成されている。第７実施形態に係る鉄道車両用軸受装置９０は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００５２】
次に、図９を参照して本発明に係る第８実施形態を説明する。図９は本発明の第８実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００５３】
図９に示される本発明の第８実施形態である鉄道車両用軸受装置１００は、密封装置１０１において、後蓋（内輪当接部材）１０２における筒形状部１０２ｃの外周面にリング部材１０３が外嵌されている。また、後蓋１０２は、内輪１４との間に、金属同士の接触を避けるための樹脂部材１０５を有している。
【００５４】
リング部材１０３は、比較的薄肉の金属製板部材をプレス加工することにより成形されており、先端部に断面視Ｌ字形の折曲部１０３ｃを有するとともに、後端部に断面視コ字形のフランジ１０３ｂを有する環状形に形成されている。リング部材１０３は、後蓋１０２に有する筒形状部１０２ｃの外周面１０２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材１０３は、後蓋１０２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによって、両リップ２７ｃ，２７ｄが摺接するシール摺接面１０３ａが形成されてから、後蓋１０２の筒形状部１０２ｃに嵌着される。
【００５５】
密封装置１０１は、リング部材１０３のフランジ１０３ｂがシールケース２８の他端部の内周側に非接触で配され、シールケース２８の他端部が後蓋１０２の外周板部１０２ａの内周側に非接触に配されているため、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、フランジ１０３ｂとシールケース２８の他端部との間部分と、シールケース２８の他端部と後蓋１０２の外周板部１０２ａとの間部分と、に連通するラビリンス部１０４が近接して形成されている。第８実施形態に係る鉄道車両用軸受装置１００は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００５６】
次に、図１０を参照して本発明に係る第９実施形態を説明する。図１０は本発明の第９実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００５７】
図１０に示される本発明の第９実施形態である鉄道車両用軸受装置１１０は、密封装置１１１において、後蓋（内輪当接部材）１１２における筒形状部１１２ｃの外周面にリング部材１１３が外嵌されている。
【００５８】
リング部材１１３は、比較的薄肉の金属製板部材をプレス加工することにより成形されており、後端部に断面視コ字形のフランジ１１３ｂを有する環状形に形成されている。リング部材１１３は、後蓋１１２に有する筒形状部１１２ｃの外周面１１２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材１１３は、後蓋１１２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工が施されることによって、両リップ２７ｃ，２７ｄが摺接するシール摺接面１１３ａが形成されてから、後蓋１１２の筒形状部１１２ｃに嵌着される。
【００５９】
密封装置１１１は、リング部材１１３のフランジ１１３ｂがシールケース２８の他端部の内周側に非接触で配され、シールケース２８の他端部が後蓋１１２の外周板部１１２ａの内周側に非接触に配されているため、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、フランジ１１３ｂとシールケース２８の他端部との間部分と、シールケース２８の他端部と後蓋１１２の外周板部１１２ａとの間部分と、に連通するラビリンス部１１４が近接して形成されている。第９実施形態に係る鉄道車両用軸受装置１１０は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００６０】
続いて、図１１を参照して本発明に係る第１０実施形態を説明する。図１１は本発明の第１０実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【００６１】
図１１に示される本発明の第１０実施形態である鉄道車両用軸受装置１２０は、密封装置１２１において、後蓋（内輪当接部材）１２２における筒形状部１２２ｃの外周面にリング部材１２３が外嵌されている。この場合、シール部材２７は、シールケース２８の端部を芯金として樹脂部材２７ｂが一体成形されている。また、シール部材２７は、シールケース２８の外周側に突出したフランジを有する環状形のフランジ板部材２７ｆが外周部に結合されており、フランジ板部材２７ｆのフランジが、後蓋１２２の外周板部１２２ａの内周部に非接触に配されている。
【００６２】
リング部材１２３は、比較的薄肉の金属製板部材をプレス加工することにより成形されており、後端部にフランジ１２３ｂを有する断面視Ｌ字形の環状形に形成されており、後蓋１２２に有する筒形状部１２２ｃの外周面１２２ｄに対して締め代を有して外嵌されている。リング部材１２３は、フランジ１２３ｂが、シールケース２８に非接触で配されている。リング部材１２３は、後蓋１２２とは別体に形成されており、外周面全面に研削加工等による粗さ改善が施されることによってシール摺接面１２３ａが形成されてから、後蓋１２２の筒形状部１２２ｃに嵌着される。
【００６３】
密封装置１２１は、リング部材１２３のフランジ１２３ｂがシールケース２８に非接触で配されているため、ダストリップ２７ｄの軸方向後側と、フランジ板部材２７ｆと後蓋１２２の外周板部１２２ａとの間部分と、に連通するラビリンス部１２４が近接して形成されている。第１０実施形態に係る鉄道車両用軸受装置１２０は、第１実施形態と略同様な作用および効果を有し、その他特有の作用および効果は容易に類推可能であるため、それらの記述は省略する。
【００６４】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良、等が可能である。
【００６５】
例えば、鉄道車両用軸受装置に用いられるシール部材は、その樹脂部材をゴム部材としてもよく、また、その芯金を金属製のものではなく、樹脂製のものにしても良い。
【００６６】
また、ラビリンス部（ラビリンス）は、後蓋および前蓋油切りの外周部に配されるハウジングとの間に配されても良く、その場合には、ハウジングの内周部を後蓋、前蓋油切りの外周面に非接触に配置すれば良い。
【００６７】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明によれば、シール部材が、内輪当接部材とは独立して形成されて内輪当接部材の外周部に外嵌されたリング部材に摺接するので、従来のもののような、ノックピンや環状部材、等を用いる場合と比べて、簡素な構造となる。それによって、管理項目の増加や部品点数の増大を回避することができるとともに製造工程が複雑にならない。また、研削加工は、内輪当接部材とは別体のリング部材に施されるため、研削砥石が干渉することなく、シール摺接面全面を研削することができる。また、リング部材は、内輪当接部材のように、軸受組み込み時、軸受取り外し時、走行中の軸方向荷重負荷時、等に荷重を受けることがないので、強度について充分な吟味をする必要性が低くなる。それによって、比較的高価な軸受鋼を用いることなく、安価な材料を採用することができるので、コスト面でも有利となる。また、リング部材は、内輪当接部材とは独立して形成されているため、フレッチング摩耗による連れ回りが無くなって、車軸を損傷することがない。
【００６８】
また、本発明によれば、シール部材が摺接するリング部材の軸方向近傍にラビリンスが配されることにより、密封装置に封入された潤滑剤の漏洩を、密封装置の近傍において、ラジアル方向、および、アキシアル方向で確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である鉄道車両用軸受装置の断面図である。
【図２】図１に示した鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図７】本発明の第６実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図８】本発明の第７実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図９】本発明の第８実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図１０】本発明の第９実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第１０実施形態である鉄道車両用軸受装置に用いられる密封装置の要部の拡大断面図である。
【図１２】鉄道車両用軸受装置の一例の断面図である。
【図１３】図１２とは異なる構成の従来の鉄道車両用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０，１２０  鉄道車両用軸受装置
１１  複列円すいころ軸受（軸受）
１３，４１，５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１  密封装置
１４  内輪
１６  外輪
１８  円すいころ（転動体）
２１  前蓋油切り（内輪当接部材）
２２，４２，５２，６２，７２，８２，９２，１０２，１１２，１２２  後蓋（内輪当接部材）
２４，２６，４３，５３，６３，７３，８３，９３，１０３，１１３，１２３
リング部材
２５，２７  シール部材
３０，４４，５４，６４，７４，８４，９４，１０４，１１４，１２４  ラビリンス部（ラビリンス）
【図１】
2004316853.tif 000003
【図２】
2004316853.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004316853.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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