(57)【要約】【課題】燃料ポンプと気密診断用のエアポンプとを共通化することにより、ポンプ等の部品点数を削減し、装置全体をコンパクトに形成する。【解決手段】燃料タンク１内には、正回転時に燃料ポンプとなり逆回転時にエアポンプとなる燃料・エア切換型ポンプ２を設ける。また、燃料吐出配管５には燃料吐出弁６を設け、空気吸込配管７には空気吸込弁８を設ける。そして、エンジンの運転時には、ポンプ２を燃料ポンプとして駆動し、燃料タンク１内の燃料をエンジンに供給する。また、エンジンの停止時には、ポンプ２をエアポンプとして駆動し、燃料タンク１、エバポパージ装置９等の内部圧力を上昇させることにより、この圧力を検出して気密性を診断する。これにより、燃料ポンプとエアポンプとを共通化して装置全体をコンパクトに形成でき、車両への搭載を円滑に行うことができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給する蒸発性の燃料を貯留する燃料タンクと、
正回転または逆回転可能に形成され正回転するときに前記燃料タンク内の燃料を吸込んで前記内燃機関側に燃料を吐出し逆回転するときに前記燃料タンクの外部の空気を吸込んで前記燃料タンク内に空気を吐出するポンプ手段と、
前記ポンプ手段が正回転したときに前記燃料タンク内の燃料を前記内燃機関に向けて吐出するのを許す燃料吐出弁と、
前記ポンプ手段が逆回転したときに前記燃料タンクの外部の空気を前記燃料タンク内に吸込むのを許す空気吸込弁とから構成してなる燃料供給装置。
【請求項２】
前記内燃機関を停止しているときに前記ポンプ手段を逆回転し前記燃料タンクの圧力を上昇させて気密性を診断する診断手段を設けてなる請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記ポンプ手段を正回転させて前記内燃機関を運転しているときに連通状態となり前記燃料タンク内で蒸発する燃料ガスをキャニスタを介して前記内燃機関の吸気側に放出するエバポパージ装置を設け、
前記内燃機関を停止しているときに前記ポンプ手段を逆回転させると共に該エバポパージ装置を外部から遮断し前記燃料タンクとエバポパージ装置内の圧力を上昇させて気密性を診断する診断手段を設けてなる請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記ポンプ手段は前記燃料タンク内に配置してなる請求項１，２または３に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用エンジン等に燃料を供給するのに好適に用いられる燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に搭載される燃料供給装置は、例えば燃料タンク内に貯留したガソリン等の燃料を燃料ポンプによってエンジンの本体側に供給するものである。そして、このような燃料供給装置としては、例えば燃料タンク内で蒸発する燃料ガス（エバポガス）をエンジンの吸気側に放出するエバポパージ装置を装着したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−１０７７７号公報
【０００４】
この種の従来技術によるエバポパージ装置には、燃料タンクからエンジンの吸気管に至るエバポガスのパージ通路が設けられている。そして、パージ通路の途中には、活性炭等の吸着材が収容されたキャニスタと、該キャニスタとエンジンの吸気管との間でパージ通路を連通，遮断するパージ制御弁と、該パージ制御弁の開弁時にキャニスタ内に大気を導入する大気導入弁とが設けられている。この場合、パージ制御弁と大気導入弁とは、例えばエンジン制御用のコントロールユニット等に接続されている。
【０００５】
そして、コントロールユニットは、エンジンの運転状態に応じてパージ制御弁と大気導入弁とを開，閉することにより、燃料タンク内で発生するエバポガスをキャニスタに一旦蓄えつつ、このエバポガスをエンジンの吸気管内に適切なタイミングで放出するものである。
【０００６】
ここで、例えばパージ制御弁、大気導入弁等が故障したり、エバポガスのパージ通路等が損傷した場合には、コントロールユニットによりエバポガスの放出を停止した状態でも、エバポガスが大気中に漏れ出る虞れがある。
【０００７】
このため、従来技術では、例えばエバポガスのパージ通路にエアポンプ、圧力センサ等を設け、パージ通路の気密性を診断する構成としている。この場合、エアポンプは、例えばキャニスタとパージ制御弁との間でパージ通路の途中部位に接続されている。
【０００８】
そして、気密性の診断を行うときには、まずパージ制御弁と大気導入弁とを閉弁することにより、パージ通路を燃料タンクとパージ制御弁との間で閉塞し、この状態でエアポンプを作動させることにより、閉塞された通路内に空気を送込んで圧力を上昇させる。そして、コントロールユニットは、圧力センサを用いて通路内の圧力の変化を検出し、この圧力が短時間で大きく低下するときには、パージ通路に漏れがあるとして故障と診断するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、パージ通路の気密性を診断するために、例えばパージ通路の途中にエアポンプ等を設ける構成としている。しかし、エバポパージ機能付きの燃料供給装置は、燃料タンク、燃料ポンプ、キャニスタ、パージ制御弁、大気導入弁等を含めて多数の部品により構成されている。
【００１０】
このため、燃料供給装置に気密診断用のエアポンプを追加すると、装置全体の重量や寸法が大きくなり、車両等の小型、軽量化を妨げるばかりでなく、エアポンプにより燃料供給装置のコストアップを招くという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、燃料供給用や気密診断用のポンプに関連した部品点数を削減でき、装置全体をコンパクトに形成できると共に、コストダウンを実現できるようにした燃料供給装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために請求項１の発明は、内燃機関に供給する蒸発性の燃料を貯留する燃料タンクと、正回転または逆回転可能に形成され正回転するときに前記燃料タンク内の燃料を吸込んで前記内燃機関側に燃料を吐出し逆回転するときに前記燃料タンクの外部の空気を吸込んで前記燃料タンク内に空気を吐出するポンプ手段と、前記ポンプ手段が正回転したときに前記燃料タンク内の燃料を前記内燃機関に向けて吐出するのを許す燃料吐出弁と、前記ポンプ手段が逆回転したときに前記燃料タンクの外部の空気を前記燃料タンク内に吸込むのを許す空気吸込弁とからなる構成を採用している。
【００１３】
このように構成することにより、ポンプ手段を正回転させたときには、ポンプ手段を燃料ポンプとして作動させることができる。そして、ポンプ手段により燃料タンク内の燃料を吸込み、この燃料を内燃機関に向けて吐出、供給できるので、内燃機関を運転することができる。
【００１４】
また、内燃機関を停止したときには、ポンプ手段を逆回転させることによりエアポンプとして作動させることができる。そして、ポンプ手段により燃料タンクの外部の空気を吸込み、この空気を燃料タンク内に吐出することができる。これにより、例えば燃料タンク内の圧力をポンプ手段によって上昇させることができ、燃料タンクの気密診断等を行うことができる。
【００１５】
従って、ポンプ手段によって燃料ポンプとエアポンプとを共通化できるから、例えば気密診断が必要な燃料供給装置等においては、燃料供給と気密診断とをそれぞれ行うために個別のポンプを設ける必要がなくなり、ポンプ等の部品点数を削減することができる。これにより、装置全体の重量や寸法を低減でき、そのコストダウンを促進できると共に、車両等に対して燃料供給装置をコンパクトに搭載することができる。
【００１６】
また、請求項２の発明では、内燃機関を停止しているときにポンプ手段を逆回転し燃料タンクの圧力を上昇させて気密性を診断する診断手段を設ける構成としている。
【００１７】
これにより、診断手段は、ポンプ手段によって燃料タンク内の圧力を上昇させることができ、その圧力の変化等を検出することにより燃料タンクの気密性を診断することができる。従って、燃料タンクの故障診断を確実に行うことができ、信頼性を高めることができる。
【００１８】
また、請求項３の発明では、ポンプ手段を正回転させて内燃機関を運転しているときに連通状態となり燃料タンク内で蒸発する燃料ガスをキャニスタを介して前記内燃機関の吸気側に放出するエバポパージ装置を設け、前記内燃機関を停止しているときに前記ポンプ手段を逆回転させると共に該エバポパージ装置を外部から遮断し前記燃料タンクとエバポパージ装置内の圧力を上昇させて気密性を診断する診断手段を設ける構成としている。
【００１９】
これにより、診断手段は、ポンプ手段によって燃料タンクとエバポパージ装置の内部圧力を上昇させることができ、これらの圧力変化等により気密性を診断することができる。従って、エバポパージ機能付き燃料供給装置の故障診断を確実に行うことができ、信頼性を高めることができる。
【００２０】
また、請求項４の発明によると、ポンプ手段は燃料タンク内に配置する構成としている。これにより、燃料タンク内の空間を利用してポンプ手段の配置スペースを容易に確保でき、燃料タンクの外部に配置する部品の点数や配置スペースを少なくすることができる。しかも、ポンプ手段は、燃料ポンプとエアポンプとを兼用しているので、これらのポンプを燃料タンク内に個別に配置する場合と比較してタンク容積を十分に確保することができる。
【００２１】
従って、燃料タンク、ポンプ手段やこれらに関連した配管等のレイアウト設計を効率よく行うことができる。また、燃料タンクの外側で他の部品の配置スペースを増やすことができるから、例えば車両等の限られた空間を有効に活用することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による燃料供給装置を、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２３】
ここで、図１ないし図４は第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、自動車等の車両に適用した場合を例に挙げて述べる。
【００２４】
１は自動車等の車両に搭載される燃料タンクで、該燃料タンク１は、例えば樹脂材料、金属材料等により気密性を有する密閉容器として形成され、その内部には、例えばガソリン等からなる蒸発性の燃料が貯留されるものである。
【００２５】
２は燃料タンク１内に設けられたポンプ手段としての燃料・エア切換型ポンプ（以下、切換型ポンプ２という）で、該切換型ポンプ２は、例えば汎用的な電動ポンプ等からなり、後述の如く吸込口または吐出口となる２個の流通ポート２Ａ，２Ｂを有している。そして、切換型ポンプ２は、ブラケット３等を用いて燃料タンク１内に取付けられ、後述のコントロールユニット１７に接続されている。
【００２６】
ここで、切換型ポンプ２は、後述のエンジン本体１８に燃料を供給する燃料ポンプと、エバポパージ装置９等の気密診断に用いるエアポンプとを共通化したものであり、燃料および空気の吸込，吐出動作が可能となっている。そして、切換型ポンプ２は、例えばコントロールユニット１７から入力される駆動信号の極性等に応じて正方向または逆方向に回転駆動されるものである。
【００２７】
この場合、切換型ポンプ２は、図２に示す如く、正方向に回転（正回転）されるときに燃料ポンプとして作動し、例えば下側の流通ポート２Ａが燃料の吸込口となり、上側の流通ポート２Ｂが吐出口となる。このため、流通ポート２Ａには、ポンプ２内に吸込まれる燃料を浄化する吸込フィルタ４が接続されている。そして、切換型ポンプ２が正回転しているときには、燃料タンク１内の燃料を流通ポート２Ａに吸込み、この燃料を図２中の矢示Ａに示す如く流通ポート２Ｂから燃料吐出配管５に吐出する。
【００２８】
また、後述の気密診断処理を行うときには、切換型ポンプ２が逆回転されることによりエアポンプとして作動し、例えば流通ポート２Ｂが空気の吸込口となり、流通ポート２Ａが吐出口となる。これにより、切換型ポンプ２は、燃料タンク１の外部の空気を後述の空気吸込配管７から流通ポート２Ｂに吸込み、この空気を矢示Ｂに示す如く流通ポート２Ａから燃料タンク１内に吐出する。
【００２９】
５は切換型ポンプ２の流通ポート２Ｂに接続された燃料吐出配管で、該燃料吐出配管５は、例えばブラケット３等を介して燃料タンク１の外部に突出し、その突出端側は、後述の燃料供給パイプ２２に接続されている。そして、切換型ポンプ２が燃料ポンプとして作動するときには、その吐出燃料が燃料吐出配管５等を介してエンジン本体１８の各噴射弁２４に供給される。
【００３０】
６は燃料吐出配管５に設けられた例えば逆止弁等からなる燃料吐出弁で、該燃料吐出弁６は、切換型ポンプ２が正回転したときに、ポンプ２から燃料吐出配管５を介してエンジン本体１８側に燃料を吐出されるのを許すものである。また、燃料吐出弁６は、切換型ポンプ２がエアポンプとなって空気吸込配管７から空気を吸込むときに、この吸込動作によりエンジン本体１８側の燃料が燃料吐出配管５に吸込まれて逆流するのを防止している。
【００３１】
７は切換型ポンプ２の流通ポート２Ｂに燃料吐出配管５と並列に接続された空気吸込配管で、該空気吸込配管７は、例えばブラケット３等を介して燃料タンク１の外部に突出し、その突出端側は外部の空間に開口している。
【００３２】
そして、切換型ポンプ２がエアポンプとして作動するときには、燃料タンク１の外部の空気が空気吸込配管７を介してタンク１内に送込まれる。このとき、後述のパージ制御弁１３と大気導入弁１５とは閉弁しているため、燃料タンク１、エバポパージ装置９等の気密診断を行うことができる。
【００３３】
８は空気吸込配管７に設けられた例えば逆止弁等からなる空気吸込弁で、該空気吸込弁８は、切換型ポンプ２が逆回転しているときに、燃料タンク１の外部の空気が空気吸込配管７を介してタンク１内に吸込まれるのを許すものである。また、空気吸込弁８は、切換型ポンプ２が燃料ポンプとなって燃料吐出配管５から燃料を吐出するときに、この吐出燃料が空気吸込配管７を介して外部に流出するのを防止している。
【００３４】
９は燃料タンク１と共に車両に搭載されるエバポパージ装置で、該エバポパージ装置９は、後述の配管１０，１２，１４、キャニスタ１１、パージ制御弁１３、大気導入弁１５等を含んで構成されている。
【００３５】
そして、エバポパージ装置９は、後述の如くエンジンが予め定められた条件で運転されているときに、燃料タンク１とエンジン本体１８の吸気管１９との間を連通し、この連通状態では、燃料タンク１内で発生するエバポガスをキャニスタ１１を介して吸気管１９内に放出するものである。
【００３６】
１０は燃料タンク１に接続されたタンク側配管で、該タンク側配管１０は、一端側がタンク１内の空間に開口し、他端側がキャニスタ１１に接続されている。
【００３７】
１１は例えば活性炭等の吸着材（図示せず）が収容されたキャニスタで、該キャニスタ１１は、気密性を有する密閉容器により構成されている。そして、キャニスタ１１は、燃料タンク１からタンク側配管１０を介して流入するエバポガスを吸着材により吸着し、エバポガスを一時的に蓄えるものである。
【００３８】
１２はエンジン本体１８の吸気管１９にエバポガスを流入させるエンジン側配管で、該エンジン側配管１２は、一端側がキャニスタ１１に接続され、他端側が吸気管１９に接続されている。
【００３９】
１３はエンジン側配管１２の途中に設けられた電磁弁等からなるパージ制御弁で、該パージ制御弁１３は、その流入ポートがキャニスタ１１と接続され、その流出ポートがエンジンの吸気管１９に接続されている。また、パージ制御弁１３は、コントロールユニット１７により開，閉され、エンジン側配管１２を連通，遮断するものである。
【００４０】
そして、パージ制御弁１３の開弁時には、エンジンの運転中に吸気管１９内に生じる負圧（吸気負圧）がエンジン側配管１２、パージ制御弁１３等を介してキャニスタ１１側に加わることにより、燃料タンク１内のエバポガスがキャニスタ１１等を介して吸気管１９内に吸引、放出される。
【００４１】
１４はキャニスタ１１に大気（大気圧）を導入するための大気導入用配管で、該大気導入用配管１４は、その一端側が大気中に開口し、その他端側がキャニスタ１１に接続されている。
【００４２】
１５は大気導入用配管１４に設けられた電磁弁等からなる大気導入弁で、該大気導入弁１５は、例えばコントロールユニット１７により開，閉され、大気導入用配管１４を連通，遮断する。そして、パージ制御弁１３が開弁してキャニスタ１１内にエンジン側の吸気負圧が加わるときには、大気導入弁１５が開弁することにより、キャニスタ１１内に大気導入用配管１４を介して大気が導入される。
【００４３】
また、パージ制御弁１３と大気導入弁１５とが閉弁したときには、燃料タンク１、タンク側配管１０、キャニスタ１１およびエンジン側配管１２内の空間がエンジンの吸気管１９や外部に対して遮断された密閉空間となる。このため、後述の気密診断処理では、この密閉空間内の圧力を切換型ポンプ２によって上昇させることにより、密閉空間の気密性を診断するものである。
【００４４】
１６は気密診断処理を行うために燃料タンク１等の圧力を検出する圧力センサで、該圧力センサ１６は、パージ制御弁１３と大気導入弁１５とにより気密に保持された状態で閉塞される空間（即ち、燃料タンク１、タンク側配管１０、キャニスタ１１およびエンジン側配管１２内の空間）の圧力を検出するものであり、本実施の形態では、例えばタンク側配管１０に設けられている。そして、圧力センサ１６は、コントロールユニット１７に検出信号を出力するものである。
【００４５】
１７は車両に搭載される診断手段としてのコントロールユニットで、該コントロールユニット１７は、例えばマイクロコンピュータ等からなり、後述の如くエンジン制御、エバポパージ制御、気密診断処理等を行うものである。また、コントロールユニット１７の入力側には圧力センサ１６等が接続され、その出力側には切換型ポンプ２、パージ制御弁１３、大気導入弁１５、噴射弁２４等が接続されている。
【００４６】
そして、エンジン制御を行うときには、例えばコントロールユニット１７から切換型ポンプ２に所定の極性をもつ駆動信号が出力されることにより、切換型ポンプ２は、燃料ポンプとして噴射弁２４等と一緒に駆動される。これにより、燃料タンク１内の燃料は、切換型ポンプ２によってエンジン本体１８に供給され、噴射弁２４からエンジンの各気筒（図示せず）に噴射される。
【００４７】
また、コントロールユニット１７は、エンジン制御と一緒にエバポパージ制御も行う。そして、このエバポパージ制御では、エンジンが所定の条件で運転されているとき（例えば、後述のスロットル弁２１が全開状態と全閉状態とを除いた中間開度となっているとき）に、パージ制御弁１３と大気導入弁１５とを開弁し、これ以外の場合にはパージ制御弁１３と大気導入弁１５とを閉弁する。これにより、燃料タンク１内で発生するエバポガスは、キャニスタ１１内に蓄えられ、エンジンの吸気管１９に適切なタイミングで放出される。
【００４８】
また、コントロールユニット１７は、例えばエンジンが停止したときに、燃料タンク１、タンク側配管１０、キャニスタ１１、エンジン側配管１２、パージ制御弁１３および大気導入弁１５を診断対象として、これらの部品の気密診断を行う。そして、この気密診断処理では、パージ制御弁１３と大気導入弁１５とを閉弁し、例えばエンジン制御の場合と逆の極性をもつ駆動信号を切換型ポンプ２に出力することにより、切換型ポンプ２をエアポンプとして駆動する。これにより、燃料タンク１内の圧力が切換型ポンプ２によって上昇するので、コントロールユニット１７は、この圧力を圧力センサ１６によって検出することにより、気密性が保持されているか否かを判定し、各部品の故障診断を行うものである。
【００４９】
一方、図１において、１８は車両に搭載された内燃機関としてのエンジン本体、１９は該エンジン本体１８の各気筒に外気を吸入空気として吸込む吸気管で、該吸気管１９は、その一端側がエンジン本体１８の各気筒に接続されている。また、吸気管１９の他端側には、吸入空気を清浄化するエアクリーナ２０が設けられ、吸気管１９の途中部位には、エンジン本体１８の吸入空気量を制御するスロットル弁２１が設けられている。また、２２は燃料タンク１内の燃料をエンジン本体１８側に供給する燃料供給パイプで、該燃料供給パイプ２２は、その一端側が燃料吐出配管５に接続され、その他端側は、エンジン本体１８に設けられた他の燃料供給パイプ２３に接続されている。そして、燃料供給パイプ２３には、エンジンの各気筒に燃料を噴射する複数の噴射弁２４が設けられている。
【００５０】
本実施の形態による燃料供給装置は上述の如き構成を有するもので、次に図３を参照しつつ、その作動について説明する。
【００５１】
まず、ステップ１では、エンジンが運転中であるか否かを判定し、「ＹＥＳ」と判定したときには、ステップ２で切換型ポンプ２に正回転用の駆動信号を出力することにより、切換型ポンプ２を図４に示す如く正回転させ、燃料ポンプとして作動させる。これにより、燃料タンク１内の燃料が切換型ポンプ２によってエンジン本体１８側に供給されるので、ステップ３では、噴射弁２４による燃料噴射制御等を含めて各種のエンジン制御を行うことができる。
【００５２】
また、ステップ４では、エバポパージ制御を行うことにより、エンジンの運転状態に応じてパージ制御弁１３と大気導入弁１５とを開，閉する。これにより、例えば車両の運転者がスロットル弁２１を中間開度に保持しているとき等には、燃料タンク１内で発生するエバポガスがエバポパージ装置９を介して吸気管１９内に放出される。この場合、エバポガスは、スロットル弁２１よりもエンジン本体１８に近い位置で吸気管１９内の吸入負圧を受けることにより、外部に漏れることなく各気筒に吸込まれ、吸入空気と一緒に燃焼される。
【００５３】
一方、ステップ１で「ＮＯ」と判定したときには、エンジンの運転が停止したので、ステップ５では、気密診断処理を行うためにパージ制御弁１３と大気導入弁１５を両方とも閉弁し、燃料タンク１、エバポパージ装置９等を外部に対して遮断する。
【００５４】
次に、ステップ６では、切換型ポンプ２に逆回転用の駆動信号を出力することにより、例えば切換型ポンプ２を所定の時間だけエアポンプとして作動させ、燃料タンク１の外部の空気を切換型ポンプ２によって燃料タンク１内に送込む。これにより、気密状態に保持されている燃料タンク１内の圧力は、図４に示す如く、所定の判定値Ｐよりも高い圧力に上昇する。
【００５５】
次に、ステップ７では、圧力センサ１６により検出した燃料タンク１内の圧力を読込み、ステップ８では、例えば切換型ポンプ２の始動時を基準とした所定の時間ｔ内に圧力の検出値が判定値Ｐよりも低下するか否かを判定する。
【００５６】
そして、ステップ８で「ＹＥＳ」と判定したときには、例えば図４中に仮想線で示す如く、燃料タンク１内の圧力が短時間で低下したので、例えば燃料タンク１、タンク側配管１０、キャニスタ１１、エンジン側配管１２、パージ制御弁１３、大気導入弁１５等のうちいずれかの部品が故障または損傷することにより、その気密性が低下したものと診断する。
【００５７】
そこで、この場合には、ステップ９で所定の故障対策処理を行った後に、ステップ１０で気密診断処理を終了する。これにより、エバポパージ機能付き燃料供給装置の故障診断と、その故障対策とを確実に行うことができ、装置の信頼性を高めることができる。
【００５８】
また、ステップ８で「ＮＯ」と判定したときには、図４中に実線で示す如く、燃料タンク１等の気密性が保持されているので、各部品を正常と診断し、ステップ９を行うことなく、ステップ１０で終了する。
【００５９】
かくして、本実施の形態によれば、燃料・エア切換型ポンプ２を、その回転方向に応じて燃料ポンプまたはエアポンプとして駆動し、これに伴って燃料吐出弁６と空気吸込弁８とを設ける構成としたので、エンジンの運転時には、切換型ポンプ２を燃料ポンプとして作動させることができ、このとき空気吸込弁８は、切換型ポンプ２の吐出燃料が空気吸込配管７を介して外部に流出するのを確実に防止することができる。これにより、燃料タンク１内の燃料をエンジン本体１８に向けて安定的に供給でき、エンジンを良好に運転することができる。
【００６０】
また、エンジンを停止したときには、切換型ポンプ２をエアポンプとして作動させることにより、気密診断処理を行うことができ、このとき燃料吐出弁６は、切換型ポンプ２が空気を吸込むことによりエンジン本体１８側の燃料が燃料吐出配管５を逆流するのを確実に防止することができる。
【００６１】
そして、気密診断処理では、燃料タンク１、エバポパージ装置９等の内部圧力を切換型ポンプ２によって上昇させることができ、この状態で圧力の変化を検出することにより、燃料タンク１、エバポパージ装置９等の気密性を確実に診断することができる。
【００６２】
従って、例えば汎用的なポンプ、逆止弁等を用いて燃料・エア切換型のポンプ２を容易に構成でき、燃料ポンプとエアポンプとを共通化できると共に、この切換型ポンプ２に対して正回転用または逆回転用の駆動信号を入力するだけで、ポンプの作動状態を安定的に切換えることができる。
【００６３】
これにより、燃料供給装置には、燃料供給と気密診断とをそれぞれ行うために個別のポンプを設ける必要がなくなり、ポンプ等の部品点数を削減することができる。そして、装置全体の重量や寸法を低減でき、そのコストダウンを促進できると共に、車両等に対してエバポパージ機能付きの燃料供給装置をコンパクトに搭載することができる。
【００６４】
また、この燃料・エア切換型ポンプ２を燃料タンク１内に配置したので、タンク１内の空間を利用して切換型ポンプ２の配置スペースを容易に確保でき、燃料タンク１の外部に配置する部品の点数や配置スペースを少なくすることができる。しかも、切換型ポンプ２は、燃料ポンプとエアポンプとを兼用しているので、これらのポンプを燃料タンク１内に個別に配置する場合と比較してタンク容積を十分に確保することができる。
【００６５】
従って、車両の設計時には、燃料タンク１を利用して切換型ポンプ２等のレイアウト設計を効率よく行うことができる。また、ポンプ２等を燃料タンク１内に収容することにより、タンク１の外側で他の部品の配置スペースを増やすことができ、車両の限られた空間を有効に活用することができる。
【００６６】
次に、図５は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、ポンプ手段を燃料タンクの外部に配置する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６７】
３１はポンプ手段としての燃料・エア切換型ポンプ（以下、切換型ポンプ３１という）で、該切換型ポンプ３１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、２個の流通ポート３１Ａ，３１Ｂを有し、コントロールユニット１７により正回転または逆回転されるものである。
【００６８】
しかし、切換型ポンプ３１は燃料タンク１の外部に配置され、例えば下側の流通ポート３１Ａには、燃料タンク１内に延びると共に先端側に吸込フィルタ４が取付けられたタンク接続用配管３２が接続されている。
【００６９】
また、上側の流通ポート３１Ｂには、第１の実施の形態とほぼ同様に、エンジン本体１８側に接続された燃料吐出配管３３と、燃料タンク１の外部の空間に開口する空気吸込配管３４とが並列に接続され、燃料吐出配管３３には燃料吐出弁６が設けられると共に、空気吸込配管３４には空気吸込弁８が設けられている。
【００７０】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、例えば燃料タンク１の構造や配管３２〜３４の引回し等を考慮して、切換型ポンプ３１を燃料タンク１の外部に配置でき、設計自由度を高めることができる。
【００７１】
なお、前記各実施の形態では、燃料吐出弁６、空気吸込弁８として逆止弁を用いる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図６に示す変形例のように構成してもよい。この場合、燃料吐出弁６′は、例えば常開の電磁式開閉弁等により形成され、空気吸込弁８′は、常閉の電磁式開閉弁等により形成されている。そして、切換型ポンプ２が燃料ポンプとして駆動されるときに、燃料吐出弁６′と空気吸込弁８′とは、コントロールユニット１７から切換信号が入力されないので、燃料吐出位置（イ）に保持され、燃料吐出弁６′が開弁し、空気吸込弁８′が閉弁した状態となる。また、切換型ポンプ２がエアポンプとして駆動されるときには、コントロールユニット１７から切換信号が入力されることにより、燃料吐出弁６′と空気吸込弁８′とはエア吸込位置（ロ）に切換えられ、燃料吐出弁６′が閉弁し、空気吸込弁８′が開弁した状態となるものである。
【００７２】
また、実施の形態では、配管５，７，３２，３３，３４等を用いる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、これらの配管に代えて、例えば燃料供給装置を構成する部品の内部空間、隙間、溝、穴等を燃料または空気の通路として用いる構成としてもよい。
【００７３】
また、実施の形態では、圧力センサ１６をタンク側配管１０に設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、圧力センサは、燃料タンク１、タンク側配管１０、キャニスタ１１およびエンジン側配管１２内の圧力を検出できる任意の部位に設けてよいものである。
【００７４】
また、実施の形態では、燃料供給装置を自動車等の車両に適用する場合を例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、各種の燃料供給装置等に適用できるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による燃料供給装置を示す全体構成図である。
【図２】図１中の切換型ポンプ、燃料吐出弁、空気吸込弁等の接続関係を示す回路図である。
【図３】コントロールユニットによる制御処理を示す流れ図である。
【図４】エンジン、パージ制御弁、大気導入弁およびポンプの作動状態と、燃料タンク内の圧力とを示す特性線図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態による燃料供給装置を示す全体構成図である。
【図６】本発明の変形例による燃料供給装置を示す回路図である。
【符号の説明】
１  燃料タンク
２，３１  燃料・エア切換型ポンプ（ポンプ手段）
２Ａ，２Ｂ，  流通ポート
６，６′  燃料吐出弁
８，８′  空気吸込弁
９  エバポパージ装置
１１  キャニスタ
１７  コントロールユニット（診断手段）
１８  エンジン本体（内燃機関）
１９  吸気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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