(57)【要約】【課題】ロッカアームのボス部の大径化を抑制することができる車両用エンジンに適したデコンプレッションブレーキを提供する。【解決手段】ロッカシャフト１１とロッカアーム１２の間に介在させた偏心カム１６を回動操作してロッカアーム１２の揺動中心を変化させることにより、カムベースサークル上における排気弁のリフト量を調整して制動力を得るようにしたデコンプレッションブレーキにおいて、前記偏心ブッシュ１６の取付部位においてロッカシャフト１１の外面を段付状に小径に形成して偏心ブッシュ１６の内周部分を受容する溝１５を構成したことにより、ロッカシャフト１１に偏心ブッシュ１６の一部を埋め込んだ状態で取り付けて偏心ブッシュ１６の取り付けにともなうロッカアーム１２のボス部の大径化を抑制するようにした。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカシャフトとロッカアームの間に介在させた偏心カムを回動操作してロッカアームの揺動中心を変化させることにより、カムベースサークル上における排気弁のリフト量を調整して制動力を得るようにしたデコンプレッションブレーキにおいて、前記偏心ブッシュの取付部位においてロッカシャフトの外面を段付状に小径に形成し、該小径部に偏心ブッシュを回動可能に取り付けたことを特徴とするデコンプレッションブレーキ。
【請求項２】
前記偏心ブッシュにおける少なくとも荷重部分を除いた位置に接離可能な接合部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のデコンプレッションブレーキ。
【請求項３】
前記偏心ブッシュは、非荷重部分において切欠形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載のデコンプレッションブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ディーゼルエンジンのデコンプレッションブレーキに係り、特に、排気弁を開閉起動するロッカアームとロッカシャフトの間に介在させた偏心ブッシュを回動操作することにより、前記ロッカアームの揺動中心を変化させてカムベースサークル上における排気弁のリフト量を調整して制動力を得るようにしたデコンプレッションブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロッカシャフトとロッカアームの間に介在させた偏心カムを回動操作してロッカアームの揺動中心を変化させることにより、カムベースサークル上における排気弁のリフト量を調整して制動力を得るようにした従来のデコンプレッションブレーキとしては、例えば特開平８−３３８２１４号公報に開示されたようなものがある。
【０００３】
このような従来例にあっては、例えば図６に示したように図示しないシリンダヘッドに取り付けたロッカシャフト１に偏心ブッシュ２を介してロッカアーム３を揺動可能に取り付けていたために、偏心ブッシュ２を受容するロッカアーム３のボス部３ａが偏心ブッシュ２の肉厚分だけ大径化してしまうために、小型軽量化が要請される車両用エンジンのデコンプレッションブレーキとして何らかの対処が要請されていた。４は排気弁、５はプッシュロッドである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、ロッカアームのボス部の大径化を抑制することができる車両用エンジンに適したデコンプレッションブレーキを提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、ロッカシャフトとロッカアームの間に介在させた偏心カムを回動操作してロッカアームの揺動中心を変化させることにより、カムベースサークル上における排気弁のリフト量を調整して制動力を得るようにしたデコンプレッションブレーキにおいて、前記偏心ブッシュの取付部位においてロッカシャフトの外面を段付状に小径に形成し、該小径部に偏心ブッシュを回動可能に取り付けたことを特徴としている。
【０００６】
なお、偏心ブッシュにおける少なくとも荷重部分を除いた位置に接離可能な接合部を設けて偏心ブッシュを拡縮可能もしくは分割可能に構成し、あるいは、非荷重部分において切欠形成された部分的な偏心ブッシュを用いることもできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るデコンプレッションブレーキの一実施形態を示す要部の断面図、図２は図１に示した偏心ブッシュの取付部分の断面図、図３は偏心ブッシュの正面図である。
【０００８】
これらの図において、図示しないシリンダヘッドに取り付けたロッカシャフト１１は、中心部にオイル通路を形成した中空軸で構成される。また、図示しないカムにより駆動されるロッカアーム１２は、前記ロッカシャフト１１を中心として揺動して排気弁１３を開閉駆動する。１４はカムとロッカアーム１２を連動させるプッシュロッドである。
【０００９】
ここに本実施形態においては、前記ロッカアーム１２の取付部位においてロッカシャフト１１の表面に断面矩形状を呈する溝１５を設けて該シャフト１１の外面を段付状に小径に形成している。そして、溝１５を形成する小径部に偏心ブッシュ１６を回動可能に取り付けたうえで、この偏心ブッシュ１６の外周面をロッカシャフト１２のボス部に回動自在に嵌合させることにより、偏心ブッシュ１６の外面をガイドとしてロッカアーム１２が揺動するようにしている。
【００１０】
なお、偏心ブッシュ１６はエンジンの運転状態などに応答してロッカシャフト１１を中心として回動操作され、これにともなってロッカアーム１２の揺動中心が図中上下方向に移動して図示しないカムのベースサークル上における排気弁１３のリフト量を調整して制動力を得ることができるデコンプレッションブレーキを構成しているが、偏心ブッシュ１６の回動操作手段は従来公知のものを利用することができるものであり、本願発明の目的と直接関連しないためにその具体例の提示を省略する。
【００１１】
また、前記偏心ブッシュ１６における非荷重部分に接離可能な接合部１７を設けている。そして、この接合部１７の間隔を拡げて偏心ブッシュ１６を拡径変形させることにより、ロッカシャフト１１の大径部（一般部）を通過させた偏心ブッシュ１６を溝１５（小径部）において縮径復帰させてその内周面を溝１５の表面にガタツキのない状態で回転可能に摺接保持させることができるようにしている。
【００１２】
すなわち、従来はロッカシャフト１１の外周面とロッカアーム１２のボス部の内周面の間に偏心ブッシュ１６を取り付けていたために、この偏心ブッシュ１６の肉厚に相当する分だけロッカアーム１２のボス部が大径化していた。しかしながら、本実施形態においては、ロッカシャフト１１の外周に溝１５を設けることにより、この溝１５の部分において偏心ブッシュ１６の内周部分をロッカシャフト１１の外周に埋め込ませて重複させるようにしているために、偏心ブッシュ１６を介在させることによるロッカアームボス部の大径化を抑制することができ、デコンプレッションブレーキを小型軽量化することができる。
【００１３】
上記実施形態においては接離可能な接合部１７を偏心ブッシュ１６の非荷重部分に設けて溝１５への偏心ブッシュ１６の取付けを容易化しているが、図４に示したように偏心ブッシュ１６の非荷重部分の２カ所に接合部１７を設けて分割型の偏心ブッシュ１６を構成して溝１５への取付作業性を高くすることができる。
【００１４】
また、偏心ブッシュ１６は必ずしも全周に存在する必要性はなく、例えば図５に示したように二点鎖線で示した非荷重部分を切欠形成した部分的な偏心ブッシュ１６を採用した場合は、デコンプレッションブレーキをより軽量化することができるが、いずれの場合も非荷重部分は図示のものに限定されるものではない。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、偏心ブッシュの取付部位においてロッカシャフトの外面を段付状に小径に形成して偏心ブッシュの内周部分を受容する溝を構成したことにより、ロッカシャフトに偏心ブッシュの一部を埋め込んだ状態で取り付けるようにしたものであるから、偏心ブッシュの取り付けにともなうロッカアームのボス部の大径化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るデコンプレッションブレーキの一実施形態を示す要部の断面図である。
【図２】図１に示した偏心ブッシュの取付部分の断面図である。
【図３】図１に示した偏心ブッシュの正面図である。
【図４】偏心ブッシュの変形例を示す正面図である。
【図５】偏心ブッシュの他の変形例を示す正面図である。
【図６】デコンプレッションブレーキの従来の一例を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
１１　　ロッカシャフト
１２　　ロッカアーム
１３　　排気弁
１４　　プッシュロッド
１５　　溝
１５　　偏心ブッシュ
１７　　接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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