(57)【要約】【課題】分割ケーシングの合わせ面に配置していたパッキンを廃して空調ケーシングの製造原価を低減する。【解決手段】合わせ面２ｃ、２ｄに突状と溝部２ｆと形成して両者を嵌合させるととともに、合わせ面２ｃ、２ｄのうち略最下部に位置する部位排水口２ｈを設ける。これにより、合わせ面２ｃ、２ｄにて空調ケーシング２内を流れる空調風及び凝縮水が空調ケーシング２側に漏れ出てしまうことを抑制できる。このとき、凝縮水は合わせ面２ｃ、２ｄ、特に溝部２ｆを伝って下方側に流れるので、合わせ面２ｃ、２ｄのうち略最下部に位置する部位排水口２ｈを設ければ、合わせ面２ｃ、２ｄにパッキンを設けなくても凝縮水を効率よく排水口２ｈに導くことができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に吹き出す空気が流れるダクトを構成するとともに、室内に吹き出す空気を冷却する冷却器（５）を収納する空調ケーシングであって、
前記冷却器（５）を略水平方向から挟み込むようにして前記冷却器（５）を保持するとともに、鉛直方向に略平行な合わせ面（２ｃ、２ｄ）を有する第１、２分割ケーシング（２ａ、２ｂ）を備え、
前記第１、２分割ケーシング（２ａ、２ｂ）の合わせ面（２ｃ、２ｄ）のうち、一方側の合わせ面（２ｃ）には、他方側の合わせ面（２ｄ）に向けて突出する突状（２ｅ）が設けられ、他方側の合わせ面（２ｄ）には、前記突状（２ｅ）が嵌り込む溝部（２ｆ）が設けられており、
さらに、前記合わせ面（２ｃ、２ｄ）のうち略最下部に位置する部位には、凝縮水を外部に排出するための排水口（２ｈ）が設けられていることを特徴とする空調ケーシング。
【請求項２】
前記溝部（２ｆ）と前記排水口（２ｈ）とを区画するような遮断壁（２ｊ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空調ケーシング。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の空調ケーシング（２）を備える車両用空調装置であって、
前記空調ケーシング（２）のうち前記排水口（２ｈ）及びその近傍は、車室外に位置していることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空調ケーシングに関するもので、車両用空調装置のうち、特にブルドーザやショベルカー等の大型建設機械及びトラクタ等の農業用機械等の特殊車両に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空調ケーシングでは、蒸発器等の冷却器を略水平方向から挟み込むようにして鉛直方向に略平行な合わせ面を有する第１、２分割ケーシングにて空調ケーシングを構成するとともに、合わせ面にパッキン等のシール手段を配置し、かつ、合わせ面からずれた位置に排水口を設けることにより、合わせ面から凝縮水及び空調風が空調ケーシング外に漏れ出ることを防止している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−３１０４２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明では、合わせ面にパッキンを配置する必要があるので、空調ケーシングの組み立て工数を低減することが難しいという問題を有している。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な空調ケーシングを提供し、第２には、パッキンを廃して空調ケーシングの製造原価を低減することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、室内に吹き出す空気が流れるダクトを構成するとともに、室内に吹き出す空気を冷却する冷却器（５）を収納する空調ケーシングであって、冷却器（５）を略水平方向から挟み込むようにして冷却器（５）を保持するとともに、鉛直方向に略平行な合わせ面（２ｃ、２ｄ）を有する第１、２分割ケーシング（２ａ、２ｂ）を備え、第１、２分割ケーシング（２ａ、２ｂ）の合わせ面（２ｃ、２ｄ）のうち、一方側の合わせ面（２ｃ）には、他方側の合わせ面（２ｄ）に向けて突出する突状（２ｅ）が設けられ、他方側の合わせ面（２ｄ）には、突状（２ｅ）が嵌り込む溝部（２ｆ）が設けられており、さらに、合わせ面（２ｃ、２ｄ）のうち略最下部に位置する部位には、凝縮水を外部に排出するための排水口（２ｈ）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
そして、本発明では、突状（２ｅ）と溝部（２ｆ）とを嵌合させているので、合わせ面（２ｃ、２ｄ）にて空調ケーシング内を流れる空調風及び凝縮水が空調ケーシング側に漏れ出てしまうことを抑制できる。
【０００８】
このとき、凝縮水は合わせ面（２ｃ、２ｄ）、特に溝部（２ｆ）を伝って下方側に流れるので、本発明のごとく、合わせ面（２ｃ、２ｄ）のうち略最下部に位置する部位排水口（２ｈ）を設ければ、合わせ面（２ｃ、２ｄ）にパッキンを設けなくても凝縮水を効率よく排水口（２ｈ）に導くことができる。
【０００９】
したがって、本発明では、パッキンを廃して空調ケーシングの製造原価を低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、溝部（２ｆ）と排水口（２ｈ）とを区画するような遮断壁（２ｊ）が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
ところで、排水口（２ｈ）にゴムホースが組み付けられた場合や排水口（２ｈ）自体がパイプ状であると、排水口（２ｈ）の出口側と入口側との間で比較的に大きな圧力差が発生するため、排水口（２ｈ）の入口側の圧力が大気圧、つまり空調ケーシング外の圧力よりに高くなる。
【００１２】
このため、排水口（２ｈ）の出口側と入口側との間の距離が比較的長いと、発生排水口（２ｈ）近傍の合わせ面（２ｃ、２ｄ）から凝縮水が吹き出すように空調ケーシング外に漏れ出るおそれがあるが、本発明では、溝部（２ｆ）と排水口（２ｈ）とを区画するような遮断壁（２ｊ）が設けられているので、排水口（２ｈ）側の入口側の圧力を低下させることができ、排水口（２ｈ）の入口側の圧力が大気圧より高くなることを抑制できる。したがって、排水口（２ｈ）近傍の合わせ面（２ｃ、２ｄ）から凝縮水が吹き出すように空調ケーシング外に漏れ出ることを未然に防止できる。
【００１３】
なお、排水口（２ｈ）の出口側と入口側との長さが短く、比較的に大きな圧力差が発生しない場合には、排水口（２ｈ）近傍の圧力と大気圧とは略等しくなるので、遮断壁（２ｊ）を廃止してもよい。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の空調ケーシング（２）を備える車両用空調装置であって、空調ケーシング（２）のうち排水口（２ｈ）及びその近傍は、車室外に位置していることを特徴とする。
【００１５】
これにより、仮に合わせ面（２ｃ、２ｄ）から凝縮水が空調ケーシング外に漏れ出ても車室に凝縮水が溜まってしまうことを防止できるので、確実にパッキンを廃止することができる。
【００１６】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る空調装置を建設機械用の空調装置に適用したものであって、図１は車室内における空調ユニット１の配置位置及び空調ユニット１から吹き出される空気の吹出方向を示すものであり、図２は空調ユニット１の構造を示す説明図である。
【００１８】
なお、図１中、リアフェイスモードとは乗員の後方側から室内上方側に空気を吹き出すモードであり、フロントフェイスモードとは乗員の前方側から室内上方側に空気を吹き出すモードであり、デフロスタモードとは窓ガラスに向けて空気を吹き付けるモードであり、フットモードとは乗員の足下側に空気を吹き出すモードである。
【００１９】
ところで、空調ユニット１は、図２に示すように、概略、内部に熱交換器が収納されて室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシング２、空調ケーシング２の空気流れ上流側に設けられた遠心式の送風機３、及び空調ケーシング２内に室内空気を導入する場合と室外空気導入する場合とを切り替える内外気切替装置４等からなるものである。
【００２０】
なお、遠心式の送風機３とは、遠心ファン（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２  番号１００４等参照）、遠心ファンを収納する渦巻き状のスクロールケーシング３ａ及び遠心ファンを回転させる電動モータ等の駆動源等からなるものである。
【００２１】
そして、空調ケーシング２内に収納された熱交換器としては、空気を冷却する冷却器としての蒸発器５、及び空気を加熱する加熱器としてのヒータ６があり、両者５、６は、蒸発器５がヒータ６より空気流れ上流側に位置するように空気流れに対して直列に並んでいる。
【００２２】
また、空調ケーシング２は、後述する吹き出しモードドア１４〜１６の回転軸に対して略直交し、かつ、鉛直方向に略平行な合わせ面２ｃ、２ｄ（図４参照）を有する第１、２分割ケーシング２ａ、２ｂから構成されており、蒸発器５やヒータ６等の熱交換器及び吹き出しモードドア１４〜１６等は、第１、２分割ケーシング２ａ、２ｂにより挟み込まれるようにして吹き出しモードドア１４〜１６の回転軸方向から空調ケーシング２内に組み付けられている。なお、空調ケーシング２、つまり第１、２分割ケーシング２ａ、２ｂは樹脂製であり、その詳細は後述する。
【００２３】
因みに、本実施形態では、スクロールケーシング３ａの巻き終わり側が下方側に位置するようにして末広状とするとともに、蒸発器５及びヒータ６を、送風機３のから吹き出す空気の主流方向に対してコア面が略直交するように、その上端が側を送風機３に近づけるように鉛直方向に対して傾けることにより空調ユニット１の小型化を図りながら、送風機３から蒸発器５に向けて吹き出される空気が、蒸発器５のコア面全体に拡がるに必要な距離を確保している。
【００２４】
ここで、コア面とは、蒸発器５及びヒータ６の略六面体と考えたときに、空気が通り抜ける仮想の面を言うものである。また、蒸発器５は、周知の蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、ヒータ６はエンジン冷却水や作動油等の流体に回収された廃熱を熱源とするものである。
【００２５】
また、ヒータ６は、巨視的に見て、ヒータ６内において流体が下方側から上方側に向けて流れるように流体入口が下方側に位置するように空調ケーシング２に設置され、かつ、その加熱能力は、ヒータ６内を流れる流体の流量を流量調整バルブ７により調節することにより制御される。
【００２６】
また、蒸発器５は、送風機３から吹き出す空気の全量が蒸発器５を通過するように空調ケーシング２内に収納され、一方、ヒータ６は、蒸発器５を通過した空気の一部がヒータ６の上方側を流れてヒータ６を迂回し、その他の空気はヒータ６を通過するように空調ケーシング２内に収納されている。そこで、ヒータ６の上方側に設けられ迂回通路をバイパス通路８と呼ぶ。
【００２７】
また、空調ケーシング２の空気流れ最下流部には、乗員前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す空気を空調ケーシング２外に吹き出すフロントフェイス開口部９ａが形成されたフロントフェイスチャンバ９、窓ガラスに向けて吹き出す空気を空調ケーシング２外に吹き出すデフロスタ開口部１０ａが形成されたデフロスタチャンバ１０、及び乗員の足下から吹き出す空気を空調ケーシング２外に吹き出すフット開口部１１ａが形成されたフットチャンバ１１が設けられており、これらのチャンバ９〜１１は、上方側からフロントフェイスチャンバ９、デフロスタチャンバ１０、フットチャンバ１１の順に同一方向に直列に並んでいる。
【００２８】
因みに、空調ケーシング２の上面側には、乗員後方側から乗員の上半身（頭部）に向けて吹き出す空気を空調ケーシング２外に吹き出すリアフェイス開口部１２ａが形成されたリアフェイスチャンバ１２が設けられており、各開口部９ａ〜１２ａには、図３に示すように、ダクト９ｂ〜１２ｂが接続される。
【００２９】
なお、図２では、各チャンバ９〜１２が明確に設けられているように描かれているが、現実の空調ケーシング２においては、図２に示すほど、各チャンバ９〜１２が明確でない場合もある。
【００３０】
バイパスドア１３は、バイパス通路８の連通状態、つまりバイパス通路８の空気流れを制御するドア手段であり、吹き出しモードドア１４〜１６は各開口部９ａ〜１２ａの連通状態、つまり各開口部９ａ〜１２ａの空気流れを制御するドア手段であり、これらのドア１３〜１６は、空調ケーシング２の同一面側に設置されたサーボモータ１７等のアクチュエータにより回転駆動され、かつ、その回転軸は互いに平行となるように設定されている。
【００３１】
因みに、ガイド部材１３ａは、バイパスドア１３及び吹き出しモードドア１４と協調して空気流れを案内する壁である。なお、サーボモータ１８は、内外気切替装置４内に設けられた内外気切替ドアを回転駆動させるものである。
【００３２】
次に、空調ケーシング２について述べる。
【００３３】
第１、２分割ケーシング２ａ、２ｂの合わせ面２ｃ、２ｄのうち、第１分割ケーシング２ａの合わせ面２ｃには、図４に示すように、第２分割ケーシング２ｂの合わせ面２ｄに向けて突出する突状２ｅが設けられ、第２分割ケーシング２ｂの合わせ面２ｄには、突状２ｅが嵌り込む溝部２ｆが設けられて、両分割ケーシング２ａ、２ｂが嵌合している。
【００３４】
また、空調ケーシング２のうち蒸発器５に対応する下方部は、図５、６に示すように、下方側に向かうほど断面積が縮小するように錐状に形成された漏斗部２ｇが設けられているとともに、合わせ面２ｃ、２ｄのうち漏斗部２ｇの頂部、すなわち漏斗部２ｇの略最下部に位置する部位には、蒸発器５で発した凝縮水を外部に排出するための排水口２ｈが設けられている。
【００３５】
なお、本実施形態では、排水口２ｈにゴムホース等のパイプ手段が組み付けられているが、このゴムホースを廃止してもよいことは言うまでもない。
【００３６】
そして、漏斗部２ｇのうち排水口２ｈ及びその近傍（本実施形態では、漏斗部２ｇの約下半分）は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、フロアパネルより下方側に吐出して車室外に位置しているとともに、溝部２ｆのうち排水口２ｈ側には、図５（ｃ）に示すように、溝部２ｆと排水口２ｈとを区画するような遮断壁２ｊが設けられている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３８】
本実施形態では、突状２ｅと溝部２ｆとを嵌合させているので、合わせ面２ｃ、２ｄにて空調ケーシング２内を流れる空調風及び凝縮水が空調ケーシング２側に漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００３９】
このとき、凝縮水は合わせ面２ｃ、２ｄ、特に溝部２ｆを伝って下方側に流れるので、本実施形態のごとく、合わせ面２ｃ、２ｄのうち略最下部に位置する部位排水口２ｈを設ければ、合わせ面２ｃ、２ｄにパッキンを設けなくても凝縮水を効率よく排水口２ｈに導くことができる。
【００４０】
以上に述べたように、本実施形態では、パッキンを廃して空調ケーシング２の製造原価を低減することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、溝部２ｆと排水口２ｈとを区画する遮断壁２ｊが設けられているので、排水口２ｈに集まってきた凝縮水は、合わせ面２ｃ、２ｄの上側に溢れるして排水口２ｈに流れ込んで空調ケーシング２外に排出される。
【００４２】
ところで、本実施形態では、排水口２ｈにゴムホースが組み付けられているので、ゴムホースの出口側とゴムホースの入口側、つまり排水口２ｈ側との間で比較的に大きな圧力差が発生するため、ゴムホースの排水口２ｈ側の圧力が大気圧、つまり空調ケーシング２外の圧力よりに高くなる。
【００４３】
このため、排水口２ｈ近傍の合わせ面２ｃ、２ｄから凝縮水が吹き出すように空調ケーシング２外に漏れ出るおそれがあるが、本実施形態では、溝部２ｆと排水口２ｈとを区画するような遮断壁２ｊが設けられているので、ゴムホースの排水口２ｈ側の圧力を低下させることができ、ゴムホースの排水口２ｈ側の圧力が大気圧より高くなることを防止できる。したがって、排水口２ｈ近傍の合わせ面２ｃ、２ｄから凝縮水が吹き出すように空調ケーシング２外に漏れ出ることを未然に防止できる。
【００４４】
なお、ゴムホースがない場合には、排水口２ｈ近傍の圧力と大気圧とは略等しくなるので、遮断壁２ｊを廃止してもよい。
【００４５】
また、漏斗部２ｇのうち排水口２ｈ及びその近傍を車室外に位置させているので、仮に合わせ面２ｃ、２ｄから凝縮水が空調ケーシング２外に漏れ出ても車室に凝縮水が溜まってしまうことを防止できるので、確実にパッキンを廃止することができる。
【００４６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、建機用の空調装置に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではない。
【００４７】
また、上述の実施形態では、漏斗部２ｇを角錐状としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば円錐状としてもよい。
【００４８】
また、上述の実施形態では、排水口２ｈを１つとしたが、漏斗部２ｇの最下部が所定の範囲に渡って形成される場合には、２個以上としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空調ユニットの配置位置及び空調ユニット１から吹き出される空気の吹出方向を示す図である。
【図２】本発明の実施形態係る空調ユニットの三面図である。
【図３】本発明の実施形態係る空調ユニットにダクトを接続した状態を示す三面図である。
【図４】本発明の実施形態係る空調ケーシングの嵌合部を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態係る空調ケーシングの漏斗部を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態係る空調ケーシングの漏斗部を示す図である。
【符号の説明】
２…空調ケーシング、２ａ、２ｂ…分割ケーシング、
２ｃ、２ｄ…合わせ面、２ｅ…突状、
２ｆ…溝部、２ｈ…排水口、２ｊ…遮断壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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