(57)【要約】【課題】僅かな手間及び安価な費用並びに小さな所要スペースでオペレータシートの回転を可能にする構内運搬車を提供する。【解決手段】回転可能なオペレータシートを備えた構内運搬車、特にフロントシート型フォークリフトトラックであって、ツインペダル式操縦装置が設けられており、該ツインペダル式操縦装置は、オペレータの右脚に対応配置された前進走行用の走行ペダルと、オペレータの左脚に対応配置された後進走行用の走行ペダルとを有しており、さらにオペレータシートが、ほぼ鉛直な回転軸線を中心にして回転可能である形式のものにおいて、オペレータシート（２）が、前進走行方向に対応するノーマルポジションから、最大で１５〜２５°有利には１５〜２０°の値だけ、時計回り方向で、後進走行方向に対応する斜めポジションに、回転可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能なオペレータシートを備えた構内運搬車、特にフロントシート型フォークリフトトラックであって、ツインペダル式操縦装置が設けられており、該ツインペダル式操縦装置は、オペレータの右脚に対応配置された前進走行用の走行ペダルと、オペレータの左脚に対応配置された後進走行用の走行ペダルとを有しており、さらにオペレータシートが、ほぼ鉛直な回転軸線を中心にして回転可能である形式のものにおいて、オペレータシート（２）が、前進走行方向に対応するノーマルポジションから、最大で１５〜２５°有利には１５〜２０°の値だけ、時計回り方向で、後進走行方向に対応する斜めポジションに、回転可能であることを特徴とする、回転可能なオペレータシートを備えた構内運搬車。
【請求項２】
オペレータシート（２）の最大回転角度が、ほぼ１７°に設定されている、請求項１記載の構内運搬車。
【請求項３】
オペレータシート（２）の回転軸線（Ｄ）が、シート前縁の領域においてシート輪郭内に配置されている、請求項１又は２記載の構内運搬車。
【請求項４】
オペレータシート（２）がアームレスト（２ａ）を有していて、該アームレスト（２ａ）にロック解除エレメント（１７）が取り付けられていて、該ロック解除エレメントが、オペレータシート（２）を少なくともノーマルポジション及び斜めポジションにおいて回動防止するロック装置と作用結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の構内運搬車。
【請求項５】
ロック解除エレメント（１７）がボーデンケーブル（１６）を用いてロック装置と作用結合している、請求項４記載の構内運搬車。
【請求項６】
オペレータシート（２）と該オペレータシート（２）を鉛直に支持するために設けられた取付け面（３）との間に、アダプタユニットが配置されており、該アダプタユニットが、オペレータシート（２）に結合された支承プレート（１１）と、取付け面（３）に結合された支持プレート（９）とを有しており、支承プレート（１１）に少なくとも２つの湾曲した玉レース（１１ａ）が設けられていて、該玉レース（１１ａ）の曲率中心点が、オペレータシート（２）の回転軸線（Ｄ）と合致していて、玉レース（１１ａ）内に各１つの玉列（１０）が支承プレートの下側に保持されていて、該玉列（１０）が支持プレート（９）に接触している、請求項１から５までのいずれか１項記載の構内運搬車。
【請求項７】
支承プレート（１１）に、少なくとも１つの閉鎖された円弧状の溝（１３）が成形されていて、該溝（１３）の円弧長さが、オペレータシートの回転範囲を制限している、請求項６記載の構内運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転可能なオペレータシートを備えた構内運搬車、特にフロントシート型フォークリフトトラックであって、ツインペダル式操縦装置が設けられており、該ツインペダル式操縦装置は、オペレータの右脚に対応配置された前進走行用の走行ペダルと、オペレータの左脚に対応配置された後進走行用の走行ペダルとを有しており、さらにオペレータシートが、ほぼ鉛直な回転軸線を中心にして回転可能である形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
構内運搬車における回転可能なオペレータシートは、人間工学の改善、特に、重くて高いもしくはそのいずれか一方の性質を有する荷物を運搬する際における人間工学の改善に役立つ。このような荷物を運搬する際の運転状態では、走行路に対する視界を改善するために後進走行が行われる。
【０００３】
上記形式の構内運搬車は、ドイツ連邦共和国特許公開第１９６５０３３８号明細書に基づいて公知である。この公知の構内運搬車においてオペレータシートは、後進走行方向のための走行ペダルの領域に配置された回転軸線を中心にして回転可能であり、この際の回転角度は３０〜４５°の間の値を有している。この回転角度は一方では、構内運搬車において規定の構造空間を前提条件とし、かつ他方では走行ペダルが一緒に旋回されねばならないか又は、後進走行方向用の走行ペダルにおいて２部分から成る操作面を必要とする。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第１９６５０３３８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の構内運搬車を改良して、僅かな手間及び安価な費用並びに小さな所要スペースでオペレータシートの回転を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、オペレータシートが、前進走行方向に対応するノーマルポジションから、最大で１５〜２５°有利には１５〜２０°の値だけ、時計回り方向で、後進走行方向に対応する斜めポジションに、回転可能であるようにした。
【発明の効果】
【０００６】
従来技術に基づいて公知の推奨されている回転範囲に比べて、本発明では小さくオペレータシートを回転させるだけであるが、それにもかかわらず、驚くべきことに、後進走行中におけるオペレータのための人間工学を著しく改善させることが可能である。
【０００７】
すなわちオペレータシートが斜めポジションを占めている際に、後進走行のために必要な上体の回旋を行うと、脊柱は、オペレータシートのノーマルポジション時におけるよりも僅かに強くねじられるだけであり、この際にオペレータの頭部を付加的に回旋させると、視野は著しく拡大し、構内運搬車を良好な視野を保ちながら後進走行させることができる。
【０００８】
つまりオペレータシートがノーマルポジションを占めている場合における後進走行に比べて、背中及び頸部の筋肉の負荷を軽減することによって人間工学が改善される。
【０００９】
そして本発明によって、第２のペダルを構内運搬車に設けることが不要になるか又は、所与のペダルと共に回転させることが不要になる。すなわちオペレータは、後進走行方向に対応していて左脚で操作する走行ペダルを、オペレータシートの斜めポジションにおいても、そのまま人間工学的に有利にかつ無理なく操作することができる。
【００１０】
本発明の別の有利な構成では、構内運搬車のオペレータシートのために、ほぼ１７°の最大回転角度が設定されている。
【００１１】
オペレータシートの回転に必要な所要スペースを最小にし、かつ同時に人間工学的に有利な状態を得るために、本発明の有利な構成では、オペレータシートの回転軸線が、シート前縁の領域においてシート輪郭内に配置されている。
【００１２】
本発明の別の有利な構成では、オペレータシートがアームレストを有していて、該アームレストにロック解除エレメントが取り付けられていて、該ロック解除エレメントが、オペレータシートを少なくともノーマルポジション及び斜めポジションにおいて回動防止するロック装置と作用結合されている。
【００１３】
このように構成されていると、オペレータシートの回転機能を、有利にはレバーとして形成されたロック解除エレメントの操作によって、簡単に解除することができる。
【００１４】
アームレストにはさらに、構内運搬車の作業機能のための種々様々な操縦部材を取り付けることができる。この場合オペレータシートの小さな回転角度が有利であることが判明している。なぜならば、電気式及び／又は液圧式の操縦ラインはオペレータシートの回転時に僅かしか捻れないからである。
【００１５】
遠隔ロック解除の確実な機能及び安価な製造コストの点で有利な本発明の別の構成では、ロック解除エレメントがボーデンケーブルを用いてロック装置と作用結合している。
【００１６】
本発明の別の有利な構成では、オペレータシートと、該オペレータシートを鉛直に支持するために設けられた取付け面、有利にはモータフードもしくはエンジンフードとの間に、アダプタユニットが配置されており、該アダプタユニットが、オペレータシートに結合された支承プレートと、取付け面に結合された支持プレートとを有しており、支承プレートに少なくとも２つの湾曲した玉レースが設けられていて、該玉レースの曲率中心点が、オペレータシートの回転軸線と合致していて、玉レース内に各１つの玉列が支承プレートの下側に保持されていて、該玉列が支持プレートに接触している。
【００１７】
本発明によるアダプタユニットは簡単に製造しかつ取り付けることができる。このアダプタユニットはさらに、構内運搬車に回転可能なオペレータシートを後から取り付けることを可能にする。
【００１８】
さらに別の有利な構成では、支承プレートに、少なくとも１つの閉鎖された円弧状の溝が成形されていて、該溝の円弧長さが、オペレータシートの回転範囲を制限しており、このように構成されていると、特別な別体の終端ストッパが不要になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
本発明による構内運搬車（Flurfoerderzeug）のコックピット１にはオペレータシート２が設けられており、このオペレータシート２は、モータフードもしくはエンジンフードとして形成された取付け面３に固定されている。図示の実施例ではフロントシート型フォークリフトトラックとして構成された構内運搬車の運転時にオペレータシート２に座っているオペレータの視界方向において、図示されていない荷物リフト装置には、運搬物が配置されている。運搬物によって視界が妨げられる場合には、フロントシート型フォークリフトトラックは後進走行方向で運転される。
【００２１】
特に図２及び図３との関連において分かるように、オペレータシート２の前のフットスペース４には、前進走行方向用に対応配置された走行ペダル５と、後進走行方向用に対応配置された走行ペダル６とが設けられている。このような配置形式は特に、ハイドロスタティック式の走行駆動装置が設けられている構内運搬車において使用される。その都度操作される走行ペダル５又は走行ペダル６を解放することによって、走っている構内運搬車は自動的に制動される。
【００２２】
より強い制動作用はいわゆる「逆作動（Reversierung）」によって可能である。つまりこの場合、前進走行時に後進走行方向用の走行ペダル６が操作されるか、又は逆に後進走行時に前進走行用の走行ペダル５が操作される。安全上の理由から付加的にブレーキペダル７が設けられており、このブレーキペダル７は両走行ペダル５，６の間に配置されている。
【００２３】
図２にはオペレータシート２はノーマルポジションで、構内運搬車の長手方向中心軸線に対してほぼ平行に方向付けられている。この場合オペレータは通常のように、フットスペース４におけるすべてのペダルを操作することができる。
【００２４】
図３ではオペレータシート２は本発明による斜めポジションで示されており、この斜めポジションにおいてオペレータシート２は、シート輪郭内部においてシート前縁の領域でシート中心点の左に配置された回転軸線Ｄを中心にして、１５〜２５°有利には１７°だけノーマルポジションに対して旋回させられている。この斜めポジションにおいて、本発明による構内運搬車の後進走行方向用の走行ペダル６は、依然としてオペレータによって良好に達することができる。オペレータは左脚を僅かに開くだけでよい。また両走行ペダル５，６の間に配置されたブレーキペダル７も、問題なく操作することができる。
【００２５】
オペレータシート２が回転軸線Ｄを中心にして僅かしか旋回させられていないにも拘わらず、後方への視野は著しく改善され、しかも同時にオペレータは上半身を解剖学的に有利な形で、僅かに回すだけでよい。
【００２６】
図４には、ロック装置とアダプタユニットとが斜視図で示されており、このアダプタユニットは、鉛直方向で見てオペレータシート２とエンジンフード（取付け面３）との間に配置されていて、オペレータシート２の回転を可能にする。
【００２７】
アダプタユニットは、取付け面３とねじ８を用いて結合された支持プレート９を有しており、この支持プレート９上において、オペレータシート２と結合された支承プレート１１が、複数の玉列１０を用いて回転可能である。これらの玉列１０は、支承プレート１１に一体成形された湾曲した玉レース１１ａ内にそれぞれ位置している。
【００２８】
支持プレート９は支承プレート１１と結合されて１つの組付けユニットを形成しており、これによって支承プレート１１の下面に位置する玉列１０が、玉レース１１ａから脱落することを阻止することができる。そのために３つのねじ結合装置１２ａ，１２ｂ，１２ｃが設けられており、これらのねじ結合装置１２ａ，１２ｂ，１２ｃはそれぞれ、支承プレート１１の閉じられた円弧状の溝１３を貫いて延びている。溝１３の円弧長さによって、支持プレート９に対する支承プレート１１の旋回角度は、有利には１７°の本発明による値に制限される。
【００２９】
玉レース１１ａの曲率中心点はオペレータシート２の回転軸線Ｄと合致している。同様に、閉鎖された溝１３の曲率中心点もまた回転軸線Ｄと合致している。
【００３０】
構内運搬車に取り付けられたアダプタユニットを、ひいてはオペレータシート２をノーマルポジション及び斜めポジションにおいて固定できるようにするために、ロック装置が設けられており、このロック装置の構造については以下において簡単に述べる：支持プレート９には２つの係止開口９ａ，９ｂが成形されていて、両係止開口９ａ，９ｂは、支承プレート１１に旋回可能に取り付けられた閉鎖エレメント１４と係合するように設けられている。閉鎖エレメント１４はばね１５によって閉鎖位置に向かって、つまり係止開口９ａ，９ｂに向かって負荷されており、そして、レバーとして形成されたロック解除エレメント１７に結合されているボーデンケーブル１６によって、開放位置に押圧されることができる。
【００３１】
ロック解除エレメント１７は有利には、オペレータシート２に結合されたアームレスト２ａに固定されており、このアームレスト２ａには、構内運搬車の作業機能のための制御機構が設けられている。
【００３２】
レバー状のロック解除エレメント１７の操作によって、閉鎖エレメント１４は係止開口９ａ，９ｂとの係合外にもたらされ、オペレータシート２を旋回させることができる。ロック解除エレメント１７が再び解放されて、閉鎖エレメント１４が係止開口９ａ，９ｂのいずれかと整合すると、閉鎖エレメント１４はばね１５の力によって再び係止開口９ａ，９ｂのいずれかと係合し、これによってオペレータシート２はロックされる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明による構内運搬車のオペレータキャビンを示す側面図である。
【図２】図１に示されたオペレータキャビンを、ルーフプレートとダッシュボードブラケットとを除去して、オペレータシートのノーマルポジションにおいて示す上から見た平面図である。
【図３】図１に示されたオペレータキャビンを、ルーフプレートとダッシュボードブラケットとを除去して、オペレータシートの斜めポジションにおいて示す上から見た平面図である。
【図４】アダプタユニットを示す分解図である。
【図５】図４に示されたアダプタユニットを別角度から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  コックピット、  ２  オペレータシート、  ２ａ  アームレスト、  ３  取付け面、  ４  フットスペース、  ５，６  走行ペダル、  ７  ブレーキペダル、  ８  ねじ、  ９  支持プレート、  １０  玉列、  １１  支承プレート、  １１ａ  玉レース、  １２ａ，１２ｂ，１２ｃ  ねじ結合装置、  １３  溝、  １４  閉鎖エレメント、  １５  ばね、  １６  ボーデンケーブル、  １７  ロック解除エレメント
【図４】
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【図５】
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【図１】
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【図２】
2004196551.tif 000006
【図３】
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