(57)【要約】【課題】軽量で、安価で、一般のタイヤに容易に安価に取り付けることができるタイヤ空気圧センサを提供すること。【解決手段】タイヤ２００に設置され、タイヤ２００の空気圧を測定してその測定信号を他の場所に設置した受信手段に送信するタイヤ空気圧センサ２０である。タイヤ空気圧センサ２０を、タイヤバルブ１００を塞ぐタイヤバルブキャップ１０に取り付ける。タイヤバルブ１００を通してタイヤ２００内の空気圧を取り出して測定し、タイヤ空気圧センサ２０に設置した送信手段で外部に送信する。【選択図】      図１
2004205476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに設置され、タイヤの空気圧を測定してその測定信号を他の場所に設置した受信手段に送信するタイヤ空気圧センサにおいて、
前記タイヤ空気圧センサは、タイヤのタイヤバルブを塞ぐタイヤバルブキャップに取り付けられ、タイヤバルブを通してタイヤの空気圧を測定するように構成されていることを特徴とするタイヤ空気圧センサ。
【請求項２】
前記タイヤ空気圧センサは、タイヤバルブキャップをタイヤバルブに取り付ける際にタイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤ内部の空気圧をタイヤバルブとタイヤバルブキャップの間の密閉空間に取り出すタイヤ空気圧取出手段と、前記密閉空間に取り出した空気圧を検出する圧力センサと、前記圧力センサが検出した空気圧を前記受信手段に送信する送信手段とを具備して構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧センサ。
【請求項３】
前記タイヤ空気圧取出手段は、前記バルブコアを押圧して前記密閉空間に取り出したタイヤ内部の空気圧をそのまま保持した状態で前記バルブコアの押圧を解除するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ空気圧センサ。
【請求項４】
タイヤに設置され、タイヤの空気圧を測定してその測定信号を他の場所に設置した受信手段に送信するタイヤ空気圧センサにおいて、
前記タイヤ空気圧センサは、タイヤバルブのタイヤ内の部分に取り付けられた圧力センサ及び送信手段と、タイヤのタイヤバルブを塞ぐタイヤバルブキャップに取り付けられた電池からなり、
前記タイヤバルブ内に、タイヤバルブにタイヤバルブキャップを取り付けた際に前記電池と前記圧力センサ及び送信手段とを接続して電池から圧力センサ及び送信手段に電源を供給する手段を設けたことを特徴とするタイヤ空気圧センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用タイヤの空気圧を測定してその測定信号を車室内等の他の場所に送信するタイヤ空気圧センサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用タイヤにタイヤ空気圧センサを取り付け、測定したタイヤの空気圧を車室内に送信し、車室内において前記タイヤの空気圧を確認できるシステムが開発され、使用されている（例えば特許文献１参照）。この種のシステムは、特にタイヤがパンクした際に、これを即座に運転者に知らせ、パンクに伴う事故などを未然に防止するのに有効である。そしてこの種従来のタイヤ空気圧センサは、例えば特許文献１に示すように、タイヤ内部に取り付けられていた。
【０００３】
しかしながらタイヤ空気圧センサを上述のようにタイヤの内部に取り付けると、以下のような問題点があった。
▲１▼予めタイヤ空気圧センサを固定した特殊なタイヤホイールを製造しなければならず、高価なものとなっていた。またタイヤ空気圧センサを取り付けた特殊なタイヤホイールを用いるのでタイヤがパンクした場合の取り換え作業にも特殊な方法が必要になり、通常の汎用のタイヤのパンク修理設備しか設置していない通常の修理工場では対応できず、特別な修理工場でその取り換えを行なう必要があった。
【０００４】
▲２▼タイヤ空気圧センサをタイヤ内に設置しているので、タイヤ空気圧センサに取り付けた電池の交換が困難になる。このため長時間動作を保証するために大容量の電池を内蔵することになるが、そうするとタイヤ空気圧センサの重量が重くなってタイヤのホイルバランスが崩れ易くなり、その分ホイルバランスの調整が煩雑になる。
【０００５】
▲３▼タイヤ空気圧センサを装着していない一般の自動車に、タイヤ空気圧センサを装着しようとした場合、改めて前記特殊なタイヤホイールを用いたタイヤを購入して、現在使用しているタイヤを全て交換しなければならず、経済的でなかった。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１７４３５７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、軽量で、安価で、一般のタイヤに容易に安価に取り付けることができるタイヤ空気圧センサを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため本願の請求項１にかかる発明は、タイヤに設置され、タイヤの空気圧を測定してその測定信号を他の場所に設置した受信手段に送信するタイヤ空気圧センサにおいて、前記タイヤ空気圧センサは、タイヤのタイヤバルブを塞ぐタイヤバルブキャップに取り付けられ、タイヤバルブを通してタイヤの空気圧を測定するように構成されていることを特徴としている。
【０００９】
即ち例えば図１に示すように、タイヤ２００に空気を注入するタイヤバルブ１００を塞ぐタイヤバルブキャップ１０にタイヤ空気圧センサ２０を取り付ける。タイヤバルブキャップ１０は着脱自在で、このタイヤバルブキャップ１０を取り付けるだけでタイヤ２００の空気圧を測定できるので、タイヤ２００自体を特別な構造にする必要はなく、通常の汎用のタイヤに容易にタイヤ空気圧センサ２０を装着することができる。またその着脱が容易なので、タイヤ空気圧センサ２０の電池として容量の小さい小型の電池を用いることができ、重量が軽くなってタイヤのホイルバランスが崩れにくく、その分ホイルバランスの調整が容易になる。
【００１０】
タイヤ２００の空気圧は、タイヤバルブキャップ１０をタイヤバルブ１００に取り付けた際に、タイヤバルブ１００が開かれてタイヤ２００内部の空気圧を取り出し、これをタイヤバルブキャップ１０に取り付けた圧力センサによって検出するようにする。タイヤ空気圧センサ２０に送信手段を内蔵しておくことで、タイヤ２００の空気圧が外部に送信できる。
【００１１】
即ち本願の請求項２にかかる発明は、タイヤ空気圧センサが、タイヤバルブキャップをタイヤバルブに取り付ける際にタイヤバルブのバルブコアを押圧してタイヤ内部の空気圧をタイヤバルブとタイヤバルブキャップの間の密閉空間に取り出すタイヤ空気圧取出手段と、前記密閉空間に取り出した空気圧を検出する圧力センサと、前記圧力センサが検出した空気圧を前記受信手段に送信する送信手段とを具備して構成されていることを特徴としている。
【００１２】
タイヤバルブ１００を開く方法としては、タイヤバルブ１００にタイヤバルブキャップ１０をねじ込んだ際に、タイヤバルブ１００のバルブコアを押圧し、これによってタイヤバルブ１００を開いてタイヤ２００の空気圧をタイヤバルブ１００とタイヤバルブキャップ１０の間の密閉空間に取り出し、密閉空間内の空気圧を測定する方法がある。タイヤ空気圧取出手段は、ネジ機構やばね機構や圧入機構等の各種機構で構成する。このとき常にタイヤバルブ１００を開いたままにしておくこともできるが、そうするとタイヤバルブ１００とタイヤバルブキャップ１０の間の密閉が不完全になるとタイヤ２００の空気が漏れる恐れがある。そこでタイヤバルブ１００にタイヤバルブキャップ１０をねじ込んだ際に、タイヤバルブ１００のバルブコアが押圧されて一旦タイヤバルブ１００が開き、前記密閉空間をタイヤ２００内部の空気圧と同一にした後、前記密閉空間をタイヤ２００内部の空気圧と同一に維持したまま、バルブコアの押圧を解除してタイヤバルブ１００を閉としておくことが望ましい。そしてタイヤ２００がパンク等によってその空気圧が減少した場合は、密閉空間内の空気圧によって前記バルブコアをタイヤ側に押圧してタイヤバルブ１００を開き、減圧したタイヤ２００側に密閉空間内の空気が吐き出され、これによってタイヤ空気圧センサ２０がタイヤ２００の空気圧の変動を検出する。
【００１３】
即ち本願の請求項３にかかる発明は、前記タイヤ空気圧取出手段が、前記バルブコアを押圧して前記密閉空間に取り出したタイヤ内部の空気圧をそのまま保持した状態で前記バルブコアの押圧を解除するように構成されていることを特徴としている。
【００１４】
このタイヤ空気圧取出手段の機構は例えば図２に示すように、タイヤバルブキャップ１０にタイヤ空気圧センサ２０の機能を持たせ（言い換えればタイヤ空気圧センサ２０にタイヤバルブキャップ１０の機能を持たせ）、このタイヤ空気圧センサ２０（タイヤバルブキャップ１０）を、圧力センサ６０と送信手段（電池を含む）７０を収納した外筒３０と、外筒３０の一端面に設けた凹部３１内に収納される内筒４０と、外筒３０の凹部３１の底面３３と内筒４０の一側面の間に設置される押圧部材５０とを具備して構成されている。圧力センサ６０は外筒３０の凹部３１内の空間に連通している。外筒３０と内筒４０とは外筒３０を回転した際に共回りするが、内筒４０が固定された状態で強く外筒３０を回転すると外筒３０だけが空回りするように構成されている。押圧部材５０は外筒３０と内筒４０が共回りする際はその位置を保持したままこれらと一体に回転し、一方内筒４０に対して外筒３０だけがタイヤバルブ１００にねじ込む方向（右回転）に回転された際は回転しないで内筒４０から離れる方向に向けてスライド移動し（矢印Ａ方向）、逆に内筒４０に対して外筒３０だけがタイヤバルブ１００から取り外す方向（左回転）に回転する際は回転しないで内筒４０に接近する方向に向けてスライド移動（矢印Ｂ方向）するように構成されている。
【００１５】
そして図２に示す状態のタイヤ空気圧センサ２０（タイヤバルブキャップ１０）の内筒４０の内周面に設けたネジを、タイヤバルブ１００の外周面に設けたネジに螺合してねじ込んでいくと、内筒４０と外筒３０と押圧部材５０は一体に回転しながらねじ込まれ、図３に示すように内筒４０が回動しなくなる手前において押圧部材５０の押圧部５１がタイヤバルブ１００内のバルブコア１０１を押圧してこれを開く。これによってタイヤバルブ１００とタイヤ空気圧センサ２０（タイヤバルブキャップ１０）の間の図示しない密閉手段によって密閉された密閉空間ａは、タイヤ２００内部の空気圧と同一空気圧となり、これを圧力センサ６０が検出してその測定値を送信手段７０が送信する。
【００１６】
そしてさらに外筒３０を同一方向に回転していくと、内筒４０は共回りしないので、外筒３０のみが内筒４０上を空回りし、これによって図４に示すように押圧部材５０が内筒４０から離れる方向に向けてスライド移動（矢印Ａ方向）してゆき、押圧部材５０によるバルブコア１０１の押圧が解除され、タイヤバルブ１００は閉となる。
【００１７】
これによって密閉空間ａ内はタイヤ２００内部の空気圧と同一空気圧を維持するが、もしタイヤ２００内部の空気圧がパンクやその他の理由によって減少した場合は、密閉空間ａ内の空気圧の方がタイヤ２００内部の空気圧よりも大きくなるので、この気圧差がある程度の値に達するとバルブコア１０１がタイヤ２００側に押されて開き、タイヤ２００内部に密閉空間ａ内の空気の一部が移動して同一圧力になって再び閉じる。これによって圧力センサ６０の測定値は現在のタイヤ２００の圧力に変更され、その測定値が送信手段７０から送信される。
【００１８】
即ち本願請求項４にかかる発明は、タイヤに設置され、タイヤの空気圧を測定してその測定信号を他の場所に設置した受信手段に送信するタイヤ空気圧センサにおいて、前記タイヤ空気圧センサは、タイヤバルブのタイヤ内の部分に取り付けられた圧力センサ及び送信手段と、タイヤのタイヤバルブを塞ぐタイヤバルブキャップに取り付けられた電池からなり、前記タイヤバルブ内に、タイヤバルブにタイヤバルブキャップを取り付けた際に前記電池と前記圧力センサ及び送信手段とを接続して電池から圧力センサ及び送信手段に電源を供給する手段を設けたことを特徴とする。
【００１９】
上記のようにタイヤバルブキャップに電池を取り付けたので、電池の交換の際タイヤホイールからタイヤを取り外さなくとも、タイヤバルブバルブキャップに取り付けられた電池を交換するだけで済むのでその作業が容易に行える。また、大容量の電池を内蔵する必要がないので、タイヤのホイルバランスが崩れることもなくホイルバランスを調整する必要がなくなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図５は本発明の一実施の形態にかかるタイヤ空気圧センサ２０を示す拡大概略断面図であり、前記図２に示すタイヤ空気圧センサ２０をさらに具体的にしたものである。同図に示すようにこのタイヤ空気圧センサ２０は、タイヤバルブキャップ１０でもあり、圧力センサ６０と送信手段（電池８０を含む）７０を収納した外筒３０と、外筒３０の一端面に設けた凹部３１内に収納される内筒４０と、外筒３０の凹部３１の底面３３と内筒４０の一側面との間に設置される押圧部材５０及び第一，第二押圧部材ガイド５５ａ，５５ｂとを具備し、さらに外筒３０の凹部３１の先端面を覆うようにねじ込まれる気密ネジ３５と、気密ネジ３５と外筒３０と内筒４０間の隙間をシールする気密シールリング９０と、内筒４０の第一押圧部材ガイド５５ａ側の端部内周面に取り付けた気密シールリング９５とを具備して構成されている。
【００２１】
圧力センサ６０は外筒３０の凹部３１内の空間に連通している。送信手段７０と電池８０はねじ込み蓋８５によって塞がれており、このねじ込み蓋８５を開くことによって電池８０の交換ができるように構成されている。
【００２２】
外筒３０の内周面と内筒４０の外周面とは交互にネジのある部分とネジのない部分が設けられており、一方のネジのある部分に他方のネジのない部分が係合することで、両者は空回りするように構成されている。一方外筒３０の凹部３１の先端外周面に設けたネジにカップ形状の気密ネジ３５の内周面に設けたネジをねじ込むことで、前記気密シールリング９０を圧縮し、これら気密ネジ３５と外筒３０と内筒４０間をシールすると同時に、気密シールリング９０の摩擦力により、外筒３０を回転した際に内筒４０もこれに合わせて共回りするように構成されている。なお気密ネジ３５は外筒３０と一体に回転する。但し外筒３０と内筒４０間の固定は気密シールリング９０の摩擦力のみによって行なわれているので、内筒４０を固定した状態で強く外筒３０を回転すると外筒３０だけが回転するようになる。一方内筒４０の内周面には、タイヤバルブ１００の外周面に設けたネジに螺合するネジが設けられている。また外筒３０の凹部３１の最も深い位置の内周面には押圧部材前後進用ネジ部３２が設けられている。この押圧部材前後進用ネジ部３２は前記内筒４０の内周面に設けたネジとは逆方向に切られている。
【００２３】
押圧部材５０は、略円板状の基部５３の一方の面から押圧部５１を突出して構成されている。基部５３の外周面には、前記押圧部材前後進用ネジ部３２に螺合する押圧部材前後進用ネジ部５４が設けられている。
【００２４】
第一，第二押圧部材ガイド５５ａ，５５ｂは一対で、回転方向には固定されて一体に回転し、回転軸方向には固定されないで相互に独立して移動（スライド移動）可能な構造に構成されている。そして第一押圧部材ガイド５５ａを内筒４０の端面に固定し、第二押圧部材ガイド５５ｂを押圧部材５０の押圧部５１の根元部分に固定することで、内筒４０と押圧部材５０は一体に回転すると同時に、回転軸方向には相互に別々に移動可能に構成されている。
【００２５】
そして図５に示すようにタイヤ空気圧センサ２０（タイヤバルブキャップ１０）の内筒４０の内周面に設けたネジを、タイヤバルブ１００の外周面に設けたネジに螺合してねじ込んでいくと、タイヤ空気圧センサ２０全体が一体に回転しながらねじ込まれ、図６に示すように押圧部材５０の押圧部５１がタイヤバルブ１００内のバルブコア１０１を押圧してこれを開くと同時に気密シールリング９５が内筒４０の端面に当接して弾圧されて内筒４０が回動しなくなる。このとき気密シールリング９５がタイヤバルブ１００と内筒４０間の隙間をシールし、一方気密シールリング９０が内筒４０と外筒３０間をシールしているのでタイヤバルブ１００とタイヤ空気圧センサ２０の間の空間はこれら密閉手段によって密閉された一つの密閉空間ａとなっており、従って前記タイヤバルブ１００の開によって密閉空間ａもタイヤ２００内部の空気圧と同一空気圧となる。そして密閉空間ａ内の圧力は圧力センサ６０によって検出されその測定値が送信手段７０によって例えば車室内の空気圧監視システムに設置された図示しない受信手段に送信される。
【００２６】
そしてさらに外筒３０を同一方向に回転していくと、内筒４０は共回りしないので、外筒３０及び気密ネジ３５のみが内筒４０上を空回りし、内筒４０の内周面のネジとは逆方向に切られた押圧部材前後進用ネジ部３２，５４によって押圧部材５０及び第二押圧部材ガイド５５ｂが内筒４０から離れる方向に向けてスライド移動してゆき、図７に示すように押圧部材５０によるバルブコア１０１の押圧が解除され、タイヤバルブ１００は閉となる。
【００２７】
これによって密閉空間ａ内はタイヤ２００内部の空気圧と同一空気圧を維持するが、もしタイヤ２００内部の空気圧がパンクやその他の理由によって減少した場合は、密閉空間ａ内の空気圧の方がタイヤ２００内部の空気圧よりも大きくなり、この気圧の差がある程度の値に達するとバルブコア１０１がタイヤ２００側に押されて開き、タイヤ２００内部に密閉空間ａ内の空気の一部が移動して同一圧力になって再び閉じる。これによって圧力センサ６０の測定値は現在のタイヤ２００の圧力に変更され、その測定値が送信手段７０から送信される。
【００２８】
次に図７に示すタイヤ空気圧センサ２０（タイヤバルブキャップ１０）の外筒３０を逆方向（タイヤバルブ１００から取り外す方向）に回転すると、まず前記押圧部材５０及び第二押圧部材ガイド５５ｂが内筒４０側にスライド移動して第二押圧部材ガイド５５ｂが第一押圧部材ガイド５５ａに当接することでそれ以上の押圧部材５０及び第二押圧部材ガイド５５ｂの移動が阻止され（図６に示す状態）、次に外筒３０と内筒３０と押圧部材５０等が一体となってタイヤ空気圧センサ２０全体が一体に回転してタイヤバルブ１００から引き抜かれていく（図５に示す状態）。
【００２９】
次に、図８に本発明の他の実施の形態にかかるタイヤ空気圧センサ２０−２を示す。タイヤ空気圧センサ２０−２において、図５に示すタイヤ空気圧センサ２０と同一又は相当する部分には同一の符号を付す。以下の説明において、内側とはホイールＷの内側を示し、外側とはホイールＷの外側を示すものとする。このタイヤ空気圧センサ２０−２は、ホイールＷに取り付けられているタイヤバルブ１００及び該タイヤバルブ１００の内部に収納されたバルブコア１０１と、タイヤバルブ１００の外側の端部に被せられた有底筒状のタイヤバルブキャップ１０−２と、タイヤバルブ１００の内側の端部に取り付けられた圧力センサ６０及び送信手段７０からなる。
【００３０】
タイヤバルブ１００は金属製で円筒状であり、外側の端部の外周には下記するタイヤバルブキャップ１０−２がねじ込まれるおねじ部１００ａが形成されている。また、タイヤバルブ１００の内部には筒状のバルブコア１０１が収められている。そしてバルブコア１０１内には該バルブコア１０１と同心に、導電性の導電コア１０２が設置されている。導電コア１０２の外側端部及び内側端部はそれぞれバルブコア１０１の両端部から突出している。
【００３１】
タイヤバルブキャップ１０−２は金属製の有底筒状であり、その筒状部内周が円筒状に、外周が六角柱状に形成されている。またタイヤバルブキャップ１０−２の筒状部の端部内周面にはタイヤバルブ１００のおねじ部１００ａにねじ合わされるめねじ部１０−２ａが形成され、底部側には電池８０を収納する凹部１０−２ｂが形成されるとともに該凹部１０−２ｂを塞ぐ金属製のねじ込み蓋１１がタイヤバルブキャップ１０−２とは別部品で設けられている。ねじ込み蓋１１外周と凹部１０−２ｂの上端側内周にはそれぞれねじ溝が形成されねじ込み蓋１１を凹部１０−２ｂにねじ込んで固定することができる。また、ねじ込み蓋１１上面にはねじ込み蓋１１を取り外す際にねじ回しの先端が嵌められるスリット１１ａが設けられている。そして、凹部１０−２ｂの底面からタイヤバルブキャップ１０−２の下側の筒状部の内部まで接触ブラシ１２が貫通している。該接触ブラシ１２は導電性で、タイヤバルブキャップ１０−２をタイヤバルブ１００に取り付けたときにその先端が導電コア１０２の外側端部に接触するよう形成されている。
【００３２】
このタイヤ空気圧センサ２０−２を組み立てるには、まず、ホイールＷにタイヤバルブ１００を取り付け、タイヤバルブ１００の内側の端部からバルブコア１０１及び導電コア１０２を挿入してタイヤバルブ１００内に収納する。そして、タイヤバルブ１００の内側の端部に支持部材１０５を介して圧力センサ６０及び送信手段７０を取り付ける。この際タイヤバルブ１００の内側端部と圧力センサ６０を導線１０３で接続し、圧力センサ６０から支持部材１０５の内部を通って導電コア１０５の内側端部に接触するように接触ブラシ１０４を設ける。一方、タイヤバルブキャップ１０−２の凹部１０−２ｂ内に下面がプラス極になるように電池８０を収納し、その上からねじ込み蓋１１をねじ込んで被せる。
【００３３】
タイヤバルブキャップ１０−２をタイヤバルブ１００に取り付けていない状態では、タイヤバルブ１００からタイヤ内に空気を注入することができる。そして空気を注入した後にタイヤバルブキャップ１０−２をタイヤバルブ１００にねじ込んで取り付けることでタイヤ空気圧センサ２０−２が完成する。
【００３４】
このとき、電池８０のマイナス極は金属製のねじ込み蓋１１に接触し、金属製のタイヤバルブキャップ１０−２を介して圧力センサ６０のマイナス側端子に接続されることとなる。一方、電池８０のプラス極は接触ブラシ１２を介して導電コア１０２の外側端部に接続されており、導電コア１０２の内側端部と接触している接触ブラシ１０４を介して圧力センサ６０のプラス側端子に接続されることとなる。すなわち、金属製のタイヤバルブキャップ１０−２及び金属製のタイヤバルブ１００によって電池８０から圧力センサ６０に電力を供給するためのマイナス側配線が構成されており、２つの接触ブラシ１２、１０４及び導電コア１０２によって、電池８０から圧力センサに電力を供給するためのプラス側配線が構成されている。
【００３５】
したがって、タイヤバルブ１００にタイヤバルブキャップ１０−２を取り付ければ電池８０から圧力センサ６０および送信手段７０に電力が供給され、このタイヤ空気圧センサ２０−２は稼動状態となる。電池８０が消耗してタイヤ空気圧センサ２０−２が機能を果たさなくなった場合、ホイールＷにタイヤが組みつけられたままの状態でタイヤバルブキャップ１０−２のねじ込み蓋１１を取り外して消耗した電池８０を新しいものに交換し、ねじ込み蓋１１を元に戻すことで圧力センサ６０及び送信手段７０を再利用してタイヤ空気圧センサ２０−２の機能を回復することができる。
【００３６】
以上のように、電池８０が消耗した際にタイヤをホイールＷから取り外すことなく電池８０を交換することができるので、交換の手間を大幅に軽減することができる。また、電池８０以外の圧力センサ６０や送信手段７０などの装置はそのまま使用し続けることができるので経済的な無駄を無くすこともできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように本発明によれば、タイヤ空気圧センサをタイヤバルブキャップに取り付けたので、通常の汎用タイヤへの着脱が極めて容易に行なえ、また電池交換も容易になり、小容量の電池が使用できるのでタイヤ空気圧センサの軽量化が図れてタイヤのホイルバランスも崩れにくくなるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本構成を示す図である。
【図２】タイヤ空気圧センサ２０の具体的一手段を示す概略断面図である。
【図３】図２に示すタイヤ空気圧センサ２０の動作説明図である。
【図４】図２に示すタイヤ空気圧センサ２０の動作説明図である。
【図５】本発明の一実施の形態にかかるタイヤ空気圧センサ２０を示す拡大概略断面図である。
【図６】図５に示すタイヤ空気圧センサ２０の動作説明図である。
【図７】図５に示すタイヤ空気圧センサ２０の動作説明図である。
【図８】本発明の他の実施の形態にかかるタイヤ空気圧センサ２０−２を示す拡大概略断面図である。
【符号の説明】
１０  タイヤバルブキャップ
１０−２  タイヤバルブキャップ
１１  ねじ込み蓋
１２  接触ブラシ
２０  タイヤ空気圧センサ
２０−２  タイヤ空気圧センサ
ａ  密閉空間
３０  外筒（タイヤ空気圧取出手段）
３２  押圧部材前後進用ネジ部部（タイヤ空気圧取出手段）
３５  気密ネジ（タイヤ空気圧取出手段）
４０  内筒（タイヤ空気圧取出手段）
５０  押圧部材（タイヤ空気圧取出手段）
５１  押圧部（タイヤ空気圧取出手段）
５４  押圧部材前後進用ネジ部（タイヤ空気圧取出手段）
５５ａ  第一押圧部材ガイド（タイヤ空気圧取出手段）
５５ｂ  第二押圧部材ガイド（タイヤ空気圧取出手段）
６０  圧力センサ
７０  送信手段
８０  電池
８５  ねじ込み蓋
９０  気密シールリング（タイヤ空気圧取出手段）
９５  気密シールリング（タイヤ空気圧取出手段）
１００  タイヤバルブ
１０１  バルブコア
１０２  導電コア
１０３  導線
１０４  接触ブラシ
１０５  支持部材
２００  タイヤ
Ｗ  ホイール
【図１】
2004205476.tif 000003
【図２】
2004205476.tif 000004
【図３】
2004205476.tif 000005
【図４】
2004205476.tif 000006
【図５】
2004205476.tif 000007
【図６】
2004205476.tif 000008
【図７】
2004205476.tif 000009
【図８】
2004205476.tif 000010