(57)【要約】【課題】従来のドリップウェザーストリップでは、ドアロック機構への雨水などの浸入を防止できなかかった。【解決手段】車体のドア開口部２１の上縁部に車体前後方向に沿って配設されて、前端部２４ａが車体のセンタピラー３０付近まで延設され、かつ捕集した雨水などを車体前後方向へ案内するドリップウェザーストリップ２４である。このドリップウェザーストリップは、前記車体のリテーナ２３に車体前後方向に沿って配設された基部２６と、該基部の上端部に一体に形成された中空シール部２７と、基部の下端部から車外上方向へ傾斜状に立設されたシールリップ２８とを備えている。このシールリップの前端部に、袋状の水収容部３１を連続一体に形成し、この開口部３１ｂを車体前方向に指向させて、雨水をセンターピラーに設けられたドアロック機構を避けた車体前方向へ案内するようにした。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部の上縁部に車体前後方向に沿って配設されて、端末部が車体のピラー付近まで延設され、かつ捕集した雨水などを車体前後方向へ案内する自動車のドリップウェザーストリップ構造において、
前記ドリップウェザーストリップの端末部に、前記ピラーに設けられたドアロック機構を避けた方向に開口した袋状の水収容部を設けたことを特徴とする自動車のドリップウェザーストリップ構造。
【請求項２】
車体のドア開口部の上縁部に車体前後方向に沿って配設されて、端末部が車体のピラー付近まで延設され、かつ捕集した雨水などを車体前後方向へ案内する自動車のドリップウェザーストリップ構造において、
前記ドリップウェザーストリップの端末部に、前記ピラーに設けられたドアロック機構を避けた方向に開口したガイド部を連続して形成したことを特徴とする自動車のドリップウェザーストリップ構造。
【請求項３】
前記ドリップウェザーストリップは、前記車体のドア開口部の上縁部に車体前後方向に沿って配設された基部と、該基部の車外側端部から車外上方向へ傾斜状に立設されたシール部とを備え、前記水収容部あるいはガイド部を、前記シール部の端末部を延長して連続的に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のドリップウェザーストリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体開口部の上端縁に取付られて、捕集した雨水などを車体前後方向へ案内するドリップウェザーストリップ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばいわゆるワンボックス車の後部スライドドアと車体開口縁との間をシールするウェザーストリップの１つとして、前記車体開口縁の上部位置に車体前後方向に沿って配設されて、例えばルーフ側などから入り込んできた雨水などを捕集して車体前後方向へ案内するドリップウェザーストリップが一般に知られている（類似構造として特開昭６２−２０７４７号公報に記載されているものがある。）。
【０００３】
図４及び図５に基づいて概略を説明すれば、このドリップウェザーストリップ１は、ワンボックス車に適用されたもので、車体Ｃのフロントドア側の車体開口部２とリア側の車体開口部３との間に、センターピラー４が車体上下方向に沿って設けられていると共に、フロントドア側の車体開口部２の上端部のアウタパネル５と、スライドドア側の車体開口部３の上端部のアウタパネル６とが段差状に形成されている。また、前記センターピラー４の下部側には、スライドドアのドアロック機構７が設けられている。
【０００４】
そして、前記ドリップウェザーストリップ１は、図５に示すように、スライドドア側の車体開口部３の上部に位置するアウタパネル６に車体前後方向に沿って固定された図外のリテーナに沿って配置され、前記リテーナに固定された基部８と、該基部８の上端部に一体に設けられ、スライドドアの閉じ時に、該スライドドアの上端内縁が当接する中空シール部９と、基部８の下端部に一体に設けられて、車外上方向へ傾斜状に立ち上がったシールリップ１０とから構成され、基部８とシールリップ１０との間にチャンネル部１１が形成されている。
【０００５】
そして、スライドドアを閉じると、該スライドドアの上端内縁が中空シール部９に弾性的に当接して変形すると共に、スライドドアの前記上端内縁よりも下側に部位が前記シールリップ１０の外端縁に当接して、該シールリップ１０を内方へ変形させて基部８との間にほぼ円筒状のチャンネル部１１を形成するようになっている。
【０００６】
したがって、ルーフ１２側から車体側方へ流下した雨水等を、チャンネル部１１内に捕集して車体前後方向へ案内し、そのままドリップウェザーストリップ１の例えば車体前方側の端末部１ａから流出させてセンターピラー４に沿って下方へ流すようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来のドリップウェザーストリップ構造にあっては、ドリップウェザーストリップ１の端末部１ａが、単にセンターピラー４の車体前後方向のほぼ中央に位置しかつ下方向に指向しているだけであるため、チャンネル部１１に案内された雨水などは、図５に示すようにセンターピラー４の外面に沿ってそのまま流下して、その一部がドアロック機構７内に侵入してしまうおそれがある。
【０００８】
この結果、該ロック機構７の各構成部品に錆が発生し易くなって耐久性が低下するおそれがある。また、寒冷時などではドアロック機構７内に侵入した水が凍結して、スライドドアが開かなくなってしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、前記従来例の技術的課題に鑑みて案出されたもので、ドリップウェザーストリップに捕集、案内された雨水などの流下方向をドアロック機構を避けた方向へ案内して該ドアロック機構への水の侵入を防止し得るドリップウェザーストリップ構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体のドア開口部の上縁部に車体前後方向に沿って配設されて、端末部が車体のピラー付近まで延設され、かつ捕集した雨水などを車体前後方向へ案内する自動車のドリップウェザーストリップ構造において、前記ドリップウェザーストリップの端末部に、前記ピラーに設けられたドアロック機構を避けた方向に開口した袋状の水収容部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
したがって、この発明によれば、ドリップウェザーストリップの端末部に流下した雨水などは、一旦、水収容部内に収容され、この開口部からピラーのドアロック機構を避けた方向へ案内されながら流下する。このため、該ドアロック機構への水の侵入を防止できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、車体のドア開口部の上縁部に車体前後方向に沿って配設されて、端末部が車体のピラー付近まで延設され、かつ捕集した雨水などを車体前後方向へ案内する自動車のドリップウェザーストリップ構造において、前記ドリップウェザーストリップの端末部に、前記ピラーに設けられたドアロック機構を避けた方向へ開口したガイド部を連続して形成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明にあっては、前記ドリップウェザーストリップは、前記車体のドア開口部の上縁部に車体前後方向に沿って配設された基部と、該基部の車外側端部から車外上方向へ傾斜状に立設されたシール部とを備え、前記水収容部あるいはガイド部を前記シール部の端末部を延長して連続的に形成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるドリップウェザーストリップ構造の実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、本実施形態もワンボックス車のスライドドアの開口部に取り付けられたものに適用されている。
【００１５】
すなわち、図１及び図２は本発明の第１の実施形態を示し、スライドドア２０の車体開口部２１を形成するアウタパネル２２のルーフ側の上端部にほぼＬ字形状に折曲形成された長板状のリテーナ２３が車体前後方向に沿って固定されており、このリテーナ２３に沿ってドリップウェザーストリップ２４が配設されている。
【００１６】
このドリップウェザーストリップ２４は、図１及び図２に示すように、ほぼ全体がゴムの押出成形によって長尺状に一体に形成されているが、端部は型成形により成形され、前記リテーナ２３に沿って固定されたウエルト状の基部２６と、該基部２６の上端部に一体に設けられた中空シール部２７と、前記基部２６の下端部に車外上方向へ傾斜状に立設されたシール部であるシールリップ２８とから構成されており、クリップ２５によってアウタパネル２２に固定されている。
【００１７】
前記基部２６は、硬質なソリッドゴムによって形成された横断面ほぼＣ字形状に成形され、下端部には前記リテーナ２３のコ字形状に折曲された下端部２３ａの下面に弾接する断面三角形状の係着部２６ａを有すると共に、内部にリテーナ２３の下端部２３ａ先端に有する立ち上がり片２３ｂに係止する扁平状の係止孔２６ｂが形成されている。
【００１８】
前記中空シール部２７は、横断面ほぼ円弧状を呈し、基部２８から連続する車内側端部２７ａが硬質ソリッドゴムでほぼ平坦板状に形成されていると共に、該車内側端部２７ａの上下両端部を結ぶ車外側端部２７ｂがほぼ円弧状に折曲されて、基部２６と連続する硬質ゴム製のＹ字部２７ｃ以外の円弧部位が軟質なスポンジゴムによって形成されており、ドリップウェザーストリップ２４が前記アウタパネル２２に固定されると、図１の２点鎖線で示すように車内側端部２７ａの上端部が車外側に押し戻されて変形すると共に、スライドドア２０が閉じられると、該スライドドア２０の上端内縁２０ａが車外側端部２７ｃの円弧部位に弾接して変形し、車内外をシールするようになっている
前記シールリップ２８は、前記円弧部位と同じく軟質なスポンジゴムによって成形され、基端部２８ａが基部２６の下端部外面を覆うスポンジゴムと連続一体に形成されていると共に、先端部２８ｂの内面が断面ほぼ円弧状に形成されており、スライドドア２０の閉じ時に、先端部２８ｂの外面がスライドドア２０のドアインナーパネル２０ｂの上部内面に弾接して車内方向へ変形して、基端部２８ａと基部２６の外面との間にチャンネル部２９を形成するようになっている。
【００１９】
また、ドリップウェザーストリップ２４は、図２に示すように、少なくとも車体前方側の端末部である前端部２４ａが前記車体開口部２１を構成するセンターピラー３０のアウタパネルのほぼ中央位置で下方へ湾曲形成されていると共に、該前端部２４ａの下端部には、袋状の水収容部３１が連続一体に形成されている。
【００２０】
この水収容部３１は、断面形状が前記シールリップ２８の断面形状とほぼ同一に設定され、該シールリップ２８と連続して形成されていると共に、下端縁３１ａが閉じられて袋状に形成されて、その開口部３１ｂがセンターピラー３０の車体前方向に指向して形成されている。つまり、水収容部３１は、その開口部３１ｂが車体前方向に開放されている。
【００２１】
したがって、この実施形態によれば、車両の走行中に、例えば雨水がルーフ側からアウタパネル２２を伝って流下して、ここで中空シール部２７によって殆どが遮断されるが、その一部がチャンネル部２９内に流入し、ここから車体前後方向へ案内される。そして、チャンネル部２９内で車体前方向に案内された雨水は、図中矢印で示すように、チャンネル部２９の前端部（ドリップウェザーストリップ２４の前端部２４ａ）側から下方へ案内され、さらに水収容部３１内に入って、ここで一旦止められる。さらに開口部３１ｂの下端部からセンターピラー３０のアウタパネルの上面に排出されるが、このとき、前記開口部３１ｂによって車体前方向に案内されることになる。
【００２２】
このため、雨水は、センターピラー３０の車体後部側に設けられたスライドドア２０用の図外のドアロック機構方向を避けた形で流下することとなるから、該ドアロック機構への侵入を十分に防止することができる。この結果、該ドアロック機構の構成部品の水による錆の発生を防止できると共に、寒冷時における内部の凍結を防止できる。
【００２３】
図３は本発明の第２の実施形態を示し、ドリップウェザーストリップ２４の前端部２４ａの下端部にガイド部３２を一体に形成したものである。
【００２４】
すなわち、前記ガイド部３２は、シールリップ２８と連続一体に形成されて、車体前方向へほぼＬ字形状に折曲形成されて、下端縁３２ａがほぼ水平に形成されていると共に、開口部３２ｂが車体前方向へ指向している。
【００２５】
したがって、この実施形態によれば、第１の実施形態と同様にチャンネル部２９内に流入した雨水は、図３の矢印で示すように、ドリップウェザーストリップ２４の前端部２４から流下してガイド部３２内に流入し、ここからさらに下方へ案内されて開口部３２ｂセンターピラー３０の上面に伝達されるが、このとき開口部３２ｂを介して車体前方向へより積極的に案内されて流下する。
【００２６】
このため、センタピラー３０上面を伝った雨水は後部側のドアロック機構を避けながら流下することとなる。したがって、前記第１の実施形態と同様な作用効果が得られることは勿論のこと、特にガイド部３２の下端部が車体前方向へ折曲されて雨水を積極的に車体前方向へ案内するようになっていることから、ドアロック機構への侵入がより確実に防止できる。
【００２７】
また、前記水収容部３１やガイド部３２をドリップウェザーストリップ２４の端部の型成形時に同時に形成することができることから、別体に成形する場合に比較して製造作業が容易になり、コストの高騰を抑制できる。
【００２８】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、水収容部３１やガイド部３２の構造をさらに変形することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、ドリップウェザーストリップの端末部に流下した雨水などは、一旦、水収容部内に収容され、この開口部からピラーのドアロック機構を避けた方向へ案内されながら流下するため、該ドアロック機構への水の侵入を防止できる。この結果、ドアロック機構の各構成部品の水による錆の発生を防止でき、耐久性の向上が図れると共に、寒冷時における凍結の発生が防止されて、スライドドアなどが開かなくなるなどの不都合を未然に防止できる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明と同じく雨水などのドアロック機構への侵入を防止できると共に、特にガイド部によって雨水などをより積極的にドアロック機構から離れた方向へ案内することができることから、該ドアロック機構への水の侵入をさらに確実に防止できる。
【００３１】
請求項３に記載の発明によれば、水収容部あるいはガイド部をドリップウェザーストリップのシール部の端末部を延長して連続的に形成したことから、例えば型成形時に一体に成形することができることから、製造作業が容易になり、コストの高騰を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるドリップウェザーストリップ構造の第１の実施形態を示す要部断面図。
【図２】同第１の実施形態にかかるドリップウェザーストリップを車体に取り付けた状態を示す要部斜視図。
【図３】第２の実施形態にかかるドリップウェザーストリップを車体に取り付けた状態を示す要部斜視図。
【図４】従来のドリップウェザーストリップをワンボックス車に取り付けた状態を示す要部斜視図。
【図５】従来のドリップウェザーストリップによる作用を示す概略図。
【符号の説明】
２０…スライドドア
２１…車体開口部
２２…アウタパネル
２４…ドリップウェザーストリップ
２４ａ…前端部（端末部）
２６…基部
２７…中空シール部
２８…シールリップ（シール部）
２９…チャンネル部
３０…センタピラー
３１…水収容部
３１ｂ…開口部
３２…ガイド部
３２ｂ…開口部
【図１】
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【図２】
2004051054.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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