(57)【要約】【課題】ラジエータの冷却効率の向上を図ることができるようにした産業車両におけるラジエータの冷却構造を提供する。【解決手段】車体を構成するフレーム２とその上部のエンジンフード６２並びに、そのエンジンフードに近接するカウンターウエイト６４によって覆われたエンジンルーム６５内にエンジン５８とラジエータ６７とを備え、そのラジエータに冷却用の外気を導入する産業車両におけるラジエータの冷却構造において、前記フレーム２に導入口５を形成し、前記フレーム２と前記カウンターウエイト６４との隙間Ｓから導入した外気を、前記導入口５を介して前記ラジエータ６７に導風するように構成したことを特徴とする産業車両におけるラジエータの冷却構造。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するフレームとその上部のエンジンフード並びに、そのエンジンフードに近接するカウンターウエイトによって覆われたエンジンルーム内にエンジンとラジエータとを備え、そのラジエータに冷却用の外気を導入する産業車両におけるラジエータの冷却構造において、
前記フレームに導入口を形成し、前記フレームと前記カウンターウエイトとの隙間から導入した外気を、前記導入口を介して前記ラジエータに導風するように構成したことを特徴とする産業車両におけるラジエータの冷却構造。
【請求項２】
前記フレームに形成した導入口は、前記ラジエータの冷却ファン近傍で、前記カウンターウエイトの前縁部より後方の位置に開口したことを特徴とする請求項１に記載の産業車両におけるラジエータの冷却構造。
【請求項３】
前記導入口の後縁部と下縁部とに遮蔽部材を設け、その遮蔽部材は前記フレームと前記カウンターウエイトとの隙間を封止するように形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の産業車両におけるラジエータの冷却構造。
【請求項４】
前記遮蔽部材は弾性シール部材であることを特徴とする請求項３に記載の産業車両におけるラジエータの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトなどの産業車両におけるラジエータの冷却構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すようにフォークリフト５０は、車体を構成するフレーム５１を進行方向に向かって左右に備え、前方部にはマスト５２が設けられ、昇降自在にフォーク５３を有している。各フレーム５１には前方支柱５４ａと後方支柱５４ｂとが各２本立設され、上部のヘッドガード５５によって囲まれた空間により運転室５６を構成している。その運転室５６のほぼ中央部には運転席５７を設けている。
【０００３】
運転席５７の後部には、エンジン（水冷式エンジン）５８の前方部を覆う前方フード５９と、各フレーム５１の上部に当接しエンジン５８の左右側方部を覆う側方フード６０並びに、エンジン５８の上方部を覆う上方フード６１などにより構成するエンジンフード６２を備えている。
【０００４】
なお、上方フード６１は前方のヒンジ６３により開放可能としている。
【０００５】
そして、エンジンフード６２の左右側部と後方部に近接するカウンターウエイト６４を左右の各フレーム５１に載置している。
【０００６】
これらの左右の各フレーム５１とエンジンフード６２並びに、カウンターウエイト６４によって覆われた空間すなわち、エンジンルーム６５にエンジン５８とその冷却ファン６６並びに、ラジエータ６７などを配設している。
【０００７】
なお、車体を構成する左右の各フレーム５１には、前方フェンダー６８、ステップ６９、タンク（左側に燃料タンク７０Ｌ，右側に作動油タンク７０Ｒ）そして、左側に工具箱７１などを形成して取付けられている。
【０００８】
このようなフォークリフト５０において、エンジン５８の駆動とともにエンジンを冷却するための空気は、エンジン５８の下方（矢印Ｙ方向）から導入され、エンジン回りを通過した空気は、冷却ファン６６によりシュラウド６７ａを流れてラジエータ６７を冷却し、カウンターウエイト６４の上部に開口した排気路６４ａより上方（矢印Ｚ方向）に排出される。
【０００９】
このように、エンジンを冷却するためのラジエータの冷却構造は知られている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【００１０】
【特許文献１】
特許第２９１３７５１号明細書  （図１、図４）
【特許文献２】
実開昭６３−２２２２８号公報  （図１〜３）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジン５８の駆動によりエンジンの下方から導入した空気はエンジンの底部並びに、側部などを回り、エンジン本体から発生する熱によって温度が高くなり、シュラウド６７ａからラジエータ６７に流れる。
【００１２】
このような導入空気の温度上昇とともに、外気の導入が不十分になり易いなどのため、ラジエータ６７の冷却効率が低下するという問題がある。
【００１３】
この冷却効率を向上させるために、前方フード５９の前面に外気の導入口を設けることも考えられるが、エンジンルーム６５内の温度の高い空気が導入口から運転席５７の周辺に逆流したり、エンジンの騒音が外部に流出する。
【００１４】
また、外気の導入を増すために、エンジン５８を収容するエンジンルーム６５のスペースを拡大することも考えられるが、フォークリフト５０の外観形状が所定より大きくなる。
【００１５】
この発明は、上記従来の問題点に鑑み、ラジエータの冷却効率の向上を図ることができるようにした産業車両におけるラジエータの冷却構造を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体を構成するフレームとその上部のエンジンフード並びに、そのエンジンフードに近接するカウンターウエイトによって覆われたエンジンルーム内にエンジンとラジエータとを備え、そのラジエータに冷却用の外気を導入する産業車両におけるラジエータの冷却構造において、
前記フレームに導入口を形成し、前記フレームと前記カウンターウエイトとの隙間から導入した外気を、前記導入口を介して前記ラジエータに導風するように構成したことである。
【００１７】
このようにすれば、エンジンの駆動とともにフレームとカウンターウエイトとの隙間から導入した外部の冷却空気は、導入口からエンジンルーム内のラジエータに向かって流入し、エンジン下方から導入してエンジン回りからラジエータに向かう温度の高い空気と合流する。
【００１８】
その合流した空気は温度が低下してラジエータに流れ、ラジエータを冷却するので、外気の導入量の増加とともにラジエータの冷却効率がより一層向上する。
【００１９】
請求項２に記載のように、前記フレームに形成した導入口は、前記ラジエータの冷却ファン近傍で、前記カウンターウエイトの前縁部より後方の位置に開口することが望ましい。
【００２０】
このようにすれば、外部の冷却空気がラジエータの冷却ファン近傍に導入されるので、ラジエータに流入する冷却空気の温度上昇が抑制され、ラジエータの冷却効率がより一層向上する。
【００２１】
更に、フレームに形成した導入口が、カウンターウエイトの前縁部より後方の位置に開口しているので、カウンターウエイトによって隠れる。
【００２２】
したがって、外観を損ねることなく、冷却空気の導入口を設けることができる。
【００２３】
請求項３に記載のように、前記導入口の後縁部と下縁部とに遮蔽部材を設け、その遮蔽部材は前記フレームと前記カウンターウエイトとの隙間を封止するように形成することが望ましい。
【００２４】
このようにすれば、遮蔽部材によって外部からの塵埃の吸い込みを防止する防塵効果と、エンジンなどの騒音が外部に流出するのを防止する遮音効果とを有する。
【００２５】
請求項４に記載のように、前記遮蔽部材は弾性シール部材であることが望ましい。
【００２６】
このようにすれば、弾性シール部材は金属に比べ弾性変形するため部材の形状が多少大きくても、フレームとカウンターウエイトとの隙間をより緊密に封止することができる。
【００２７】
したがって、外部からの塵埃の吸い込みを防止する防塵効果と、エンジンなどの騒音が外部に流出するのを防止する遮音効果とを有する。
【００２８】
更に、弾性シール部材の硬度を適宜選択することにより、低コストで形成することもできる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００３０】
図１（ａ）は本発明に係る産業車両例えば、フォークリフトにおけるラジエータの冷却構造を主体に示す概略側面図、図１（ｂ）はフレームに開口した導入口を主体に示すフレームの側面図、図２（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ方向矢視の平面図、図２（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視の断面図、図３（ａ）は別の実施の形態を示す斜視図、図３（ｂ）は更なる別の実施の形態を示す斜視図をそれぞれ示す。
【００３１】
ここで、図１に示すフォークリフト１の基本的な構成部材は、従来技術で説明した図４と共通しておりこれらの共通部材については同じ符号を付している。
【００３２】
図１に示すようにフォークリフト１は、車体を構成する左右の各フレーム２とその上部のエンジンフード６２並びに、そのエンジンフードに近接するカウンターウエイト６４の内壁面６４ｂ（図２）によって覆われたエンジンルーム６５を形成している。
【００３３】
このエンジンルームにエンジン５８とその冷却ファン６６並びに、ラジエータ６７などを配設している。
【００３４】
なお、ラジエータには、その前面に導入空気を効率よく流すためのシュラウド６７ａを設けている。
【００３５】
そして、エンジンルーム６５に配設された冷却ファン６６の近傍で、カウンターウエイト６４の前縁部（傾斜面）６４ｃより後方の位置に、外気の導入口５を各フレーム２に形成する。（導入口５は図１（ａ）では斜線で示す）
【００３６】
各フレーム２は図１（ｂ）に示すように、側部フレーム３と導風カバー４とにより構成されている。
【００３７】
ここで、図１（ｂ）はフレーム２を実線で、カウンターウエイト６４を一点鎖線でそれぞれ示す。
【００３８】
各側部フレーム３は、厚板鋼板の強度部材で後方フェンダーの切欠部３ａの上部に段部３ｂを有し、その段部の上端縁３ｃを直線状に形成する。
【００３９】
各側部フレーム３の外面側には図１（ａ）、図２（ｂ）に示すように、左側に燃料タンク７０Ｌ（右側に作動油タンク７０Ｒ）、工具箱７１など従来と同一部材を形成して取付けられている。
【００４０】
導風カバー４は図１、図２（ｂ）に示すように、薄板鋼板でその前端縁４ａは側方フード６０の後方傾斜面６０ａに当接し、後端縁４ｂは上方フード６１の最後端６１ａに合わせ、上端縁４ｃは上方フードの下端縁６１ｂに当接する台形状に形成し、その周縁部にはフランジ４ｄを設けている。
【００４１】
導風カバーの下端縁４ｅは各側部フレームの上端縁３ｃに溶接にて固着する。
【００４２】
更に、導風カバー４は、前述した冷却ファン６６の近傍位置に外気の導入口５を形成し、側方フード６０と面一に連設することにより、エンジンルーム６５の一部を形成している。
【００４３】
次に、カウンターウエイト６４は図１（ａ）、図２（ａ）に示すように、その外周部をほぼＵ字状とし、その前縁部６４ｃは導風カバー４の前端縁４ａ（図１（ｂ））とほぼ同一の傾斜面に合わせ、内壁面６４ｂは導風カバー４と所要の隙間Ｓを保持するように形成している。
【００４４】
なお、カウンターウエイトの後方上部には、従来と同様の排気路６４ａ（図１（ａ））が開口されている。
【００４５】
なお、本実施の形態では導入口５（図１）の大きさは例えば、一辺約２００ｍｍの正方形とし、導風カバー４とカウンターウエイトの内壁面６４ａとの隙間Ｓ（図２）は例えば、約２０ｍｍとする。
【００４６】
また、導風カバー４は側部フレーム３と一体的に形成してもよい。
【００４７】
このように構成すれば、図１、図２に示すようにエンジン５８の駆動とともに、側部フレーム３に固着した導風カバー４とカウンターウエイト６４の内壁面６４ｂとの隙間Ｓから導入した外部の冷却空気は、矢印Ｐに示すように導風カバーに形成した導入口５よりエンジンルーム６５内の冷却ファン６６近傍に入り、シュラウド６７ａを通りラジエータ６７に向かって流入する。
【００４８】
更に、エンジン５８の下方（矢印Ｙ方向）から導入してエンジンの底部並びに、側部などのエンジン回りからラジエータ６７に向かう温度の高い空気と合流する。
【００４９】
その合流した空気は、温度が低下してラジエータ６７に流れラジエータを冷却する。冷却した後の空気は、カウンターウエイト６４の上部に開口した排気路６４ａより上方（矢印Ｚ方向）に排出される。
【００５０】
このように外部の冷却空気が、エンジン５８の下方以外の導入口５を通じてラジエータ６７に流入するので、外気の導入量の増加とともにラジエータ６７の冷却効率がより一層向上する。
【００５１】
更に、導風カバー４に形成した導入口５が、カウンターウエイト６４の前縁部６４ｃより後方の位置に開口しているので、カウンターウエイト６４によって隠れる。
【００５２】
したがって、フォークリフト１の外観を損ねることなく、冷却空気の導入口５を設けることができる。
【００５３】
次に、別の実施の形態として図３（ａ）に示すように、導入口５の後縁部５ａと下縁部５ｂとに遮蔽部材６を設け、導風カバー４とカウンターウエイトの内壁面６４ｂとの隙間Ｓ（図２）を封止するように形成してもよい。
【００５４】
すなわち、遮蔽部材６は薄板鋼板で導入口５の開口面積より大きめの覆い部６ｃを有し、導入口５の後縁部５ａと下縁部５ｂとを遮蔽するためのフランジ６ａと６ｂとを一体的に形成する。フランジ６ａと６ｂの奥行き寸法Ｕは隙間Ｓと同一とする。なお、遮蔽部材６は、導風カバー４に溶接により固着する。
【００５５】
このようにすれば、遮蔽部材６によって外部（後車輪７の周辺）から導入口５への塵埃の吸い込みを防止する防塵効果と、エンジン５８などの騒音が導入口５から外部に流出するのを防止する遮音効果とを有する。
【００５６】
次に、更なる別の実施の形態として図３（ｂ）に示すように、導入口５の遮蔽部材を、弾性シール部材で形成してもよい。
【００５７】
すなわち、合成ゴムまたは軟質発泡樹脂（例えば、スポンジ）などの弾性シール部材で、導入口５の後縁部５ａと下縁部５ｂとを遮蔽するための弾性シール部材８ａと８ｂとを形成する。
【００５８】
弾性シール部材８ａと８ｂの奥行き寸法（厚さ）Ｖは、導風カバー４とカウンターウエイトの内壁面６４ｂとの隙間Ｓ（図２）を封止するための所要寸法とし、各長さ寸法も、後縁部５ａと下縁部５ｂとを遮蔽するための所要寸法とする。
【００５９】
弾性シール部材８ａと８ｂは、導風カバーに接着材により固着する。
【００６０】
なお、弾性シール部材８ａと８ｂの断面形状は、角形以外でも遮蔽できる形状であればよい。
【００６１】
このようにすれば、弾性シール部材８ａと８ｂは薄板鋼板などの金属に比べ弾性変形するため、部材の形状が多少大きくても、導風カバー４とカウンターウエイトの内壁面６４ｂとの隙間をより緊密に封止することができる。
【００６２】
したがって、外部（後車輪７の周辺）から導入口５への塵埃の吸い込みを防止する防塵効果と、エンジン５８などの騒音が導入口５から外部に流出するのを防止する遮音効果とを有する。
【００６３】
更に、弾性シール部材８ａと８ｂの硬度を適宜選択することにより、低コストで形成することもできる。
【００６４】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００６５】
本発明は、フレームに外気の導入口を形成して、導入口からエンジンルーム内のラジエータに向かって流入する冷却空気が、エンジン下方から導入してエンジン回りからラジエータに向かう温度の高い空気と合流し、従来の空気温度より低い温度でラジエータを冷却するようにしたので、外気の導入量の増加とともにラジエータの冷却効率がより一層向上する。
【００６６】
また、フレームに外気の導入口を形成するという簡単な冷却構造でもって、ラジエータの冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明に係る産業車両例えば、フォークリフトにおけるラジエータの冷却構造を主体に示す概略側面図、図１（ｂ）はフレームに開口した導入口を主体に示すフレームの側面図を示す。
【図２】図２（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ方向矢視の平面図、図２（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ方向矢視の断面図を示す。
【図３】図３（ａ）は別の実施の形態を示す斜視図、図３（ｂ）は更なる別の実施の形態を示す斜視図を示す。
【図４】図４は従来のフォークリフトにおけるラジエータの冷却構造を示す概略側面図を示す。
【符号の説明】
２  フレーム
５  導入口
５ａ  導入口の後縁部
５ｂ  導入口の下縁部
６  遮蔽部材
８ａ、８ｂ  弾性シール部材
５８  エンジン
６２  エンジンフード
６４  カウンターウエイト
６４ｃ  カウンターウエイトの前縁部
６５  エンジンルーム
６６  冷却ファン
６７  ラジエータ
Ｓ    フレームとカウンターウエイトとの隙間
【図１】
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【図２】
2004196529.tif 000004
【図３】
2004196529.tif 000005
【図４】
2004196529.tif 000006