(57)【要約】【課題】開扉状態のドアに作業時の振動等が伝わるのを小さく抑え、剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを防止できるようにする。【解決手段】キャブボックス１１の側面部１５には、ドア２１がヒンジ２３等で開閉可能に連結されるセンタピラー２０を設ける。そして、このセンタピラー２０には、キャブ１０の外側に向けて突出し横断面がコ字形状をなす凸部２０Ａを形成し、凸部２０Ａの後面側に位置する段差面部には、緩衝材となる弾性体２４を設ける。また、ドア２１のドア後枠２２には、ドア２１を大きく開いたときにセンタピラー２０の凸部２０Ａと弾性体２４を介して前，後方向で対向する凸部２２Ａを設ける。そして、ドア２１を大きく開いたときに前記凸部２０Ａ，２２Ａ間で弾性体２４を弾性変形させることにより、ドア２１の振動を抑える。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のフレーム上に設けられ上面部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部に設けられ上，下方向に延びたピラーと、該ピラーにヒンジを介して開，閉可能に設けられるドアとを備えてなる建設機械用キャブにおいて、
前記ピラーとドアのうち少なくともいずれか一方の部材には、前記ドアを大きく開いたときに該ドアの振動を緩衝する緩衝材を設けたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記緩衝材は、前記ドアを全開位置まで開いたときに弾性変形することによって振動を緩衝する弾性体により構成してなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記ピラーとドアには、該ドアを全開位置まで開いたときに互いに前，後方向で対向する対向面部をそれぞれ設け、これらの対向面部のうち少なくともいずれか一方に前記緩衝材を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】
前記ピラーには、横断面がコ字形状をなしてキャブの外側に向け突出し後面側が前記対向面部となったピラー側の凸部を設け、前記ドアには、横断面がコ字形状をなして突出し該ドアを全開位置まで開いたときに前面側が前記対向面部となって前記ピラー側の凸部と前，後方向で対向するドア側の凸部を設ける構成としてなる請求項３に記載の建設機械用キャブ。
【請求項５】
前記一方の側面部には、前記ピラーよりも後方に位置し全開状態となった前記ドアに掛止めされるドアキャッチャを設け、該ドアキャッチャは、前記緩衝材を弾性変形させた状態で前記ドアを全開位置に保持する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベルまたは油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とから大略構成されている。また、上部旋回体のフレーム上には運転室を画成するキャブが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１４０２８３号公報
【０００４】
この種の従来技術による建設機械用キャブは、上面部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部に開，閉可能に設けられるドアとを備え、前記キャブボックスの一方の側面部には、該キャブボックスの上，下方向に延び前記ドアを回動可能にヒンジ結合するためのピラーが設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による建設機械用キャブは、車両走行時の振動、掘削作業時の振動等に長期にわたってさらされるため、その剛性が低い部分において下記のような問題が生じる虞れがある。
【０００６】
即ち、建設機械用キャブは、キャブボックスの側面部にドアによって開，閉される開口部を設け、該開口部の後側にはドアがヒンジ結合されるピラーを設け、開口部の前側にはドアを閉じたときに該ドアをロック（固定）状態に保持するドアロックを設ける構成としている。
【０００７】
また、ドアの周囲にはシール部材が設けられ、閉扉状態のドアは、このシール部材をキャブボックスの開口部に密着させたまま、ドア全体がキャブボックスに周囲から支えられた状態となる。このため、閉扉状態のドアは、ドアロック等を介してキャブボックスに固定され、キャブの振動に対しても十分な強度を確保することができる。
【０００８】
しかし、ドアを開いたままの状態で車両を走行させたり、土砂等の掘削作業を行ったりした場合には、キャブボックスの振動が前記ピラーとのヒンジ結合部を通じて開扉状態のドアに伝えられることになり、しかも、このヒンジ結合部にはドアの重量が負荷（荷重）となって作用する。
【０００９】
特に、キャブの振動モードとしては、キャブの上部側が左，右へと揺れるローリングモードと、前，後方向に揺れるピッチングモードとがあり、例えばピッチングモードの場合には、開扉状態のドアが自重によって前，後方向に振動するため、ドアのヒンジ結合部には前，後方向の繰返し荷重が作用することになる。
【００１０】
このため、前記側面部のピラーと開扉状態のドアとには、ヒンジ結合部の近傍に前，後方向の振動が曲げ荷重となって付加され、この部位に歪みが生じ易く、場合によっては亀裂等が発生するという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、開いた状態のドアに振動が伝わるのを抑えることができ、剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを防止できると共に、外部からの振動に対する耐久性、寿命を向上できるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、建設機械のフレーム上に設けられ上面部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部に設けられ上，下方向に延びたピラーと、該ピラーにヒンジを介して開，閉可能に設けられるドアとを備えてなる建設機械用キャブに適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ピラーとドアのうち少なくともいずれか一方の部材には、前記ドアを大きく開いたときに該ドアの振動を緩衝する緩衝材を設ける構成としたことにある。
【００１４】
このように構成することにより、大きく開いた状態のドアに対し走行時、作業時等の振動が伝わるのを緩衝することができ、例えば前記ピラーとドアとの間のヒンジ結合部近傍等のように剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを抑えることができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によると、緩衝材は、ドアを全開位置まで開いたときに弾性変形することによって振動を緩衝する弾性体により構成している。これにより、弾性体からなる緩衝材を用いて振動減衰作用を発揮でき、全開状態のドアが前，後方向等に振動するのを抑えることができる。
【００１６】
また、請求項３の発明によると、ピラーとドアには、該ドアを全開位置まで開いたときに互いに前，後方向で対向する対向面部をそれぞれ設け、これらの対向面部のうち少なくともいずれか一方に緩衝材を設ける構成としている。
【００１７】
この場合には、キャブが前，後方向に揺れるピッチングモードの振動に対しても、互いに前，後方向で対向する対向面部間に設けた緩衝材が振動を減衰でき、全開状態のドアが自重等によって前，後方向に振動するのを抑えつつ、例えばヒンジ結合部の近傍に作用する前，後方向の繰返し荷重（曲げ荷重）等を低減することができる。
【００１８】
また、請求項４の発明によると、ピラーには、横断面がコ字形状をなしてキャブの外側に向け突出し後面側が対向面部となったピラー側の凸部を設け、ドアには、横断面がコ字形状をなして突出し該ドアを全開位置まで開いたときに前面側が対向面部となって前記ピラー側の凸部と前，後方向で対向するドア側の凸部を設ける構成としている。
【００１９】
これにより、ドアを全開位置まで開いたときには、ピラー側の凸部とドア側の凸部とが前，後方向で対向するので、両者の対向面間に緩衝材を介在させることができ、ドアの自重等による振動を減衰することができる。
【００２０】
さらに、請求項５の発明によると、一方の側面部には、ピラーよりも後方に位置し全開状態となったドアに掛止めされるドアキャッチャを設け、該ドアキャッチャは、緩衝材を弾性変形させた状態で前記ドアを全開位置に保持する構成としている。
【００２１】
これにより、キャブボックスの一方の側面部に設けたドアキャッチャを全開状態となったドアに掛止めしたときには、緩衝材を弾性変形させることによって振動減衰作用を発生でき、ドアが自重等によって振動するのを小さく抑えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて添付図面に従って詳細に説明する。
【００２３】
ここで、図１ないし図６は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回体２は旋回フレーム３を有し、該旋回フレーム３上には、後述のキャブ１０と、キャブ１０の後側に位置し、原動機および油圧ポンプ（図示せず）等を収容した外装カバー４と、外装カバー４の後側に位置するカウンタウェイト５等とが設けられている。
【００２４】
６は上部旋回体２の前部に設けられた作業装置で、該作業装置６は、旋回フレーム３の前部中央に俯仰動可能に設けられ、例えばバケット６Ａ等を用いて土砂等の掘削作業を行うものである。
【００２５】
１０は運転室を画成するために旋回フレーム３上に設けられたキャブで、該キャブ１０は、キャブボックス１１と、後述のドア２１と、キャブボックス１１を下側から覆う床板（図示せず）等とにより構成され、その内部には運転席、作業用および走行用の操作レバー（図示せず）等が設けられている。
【００２６】
そして、キャブボックス１１は、図２、図３に示すように箱形状のボックス構造をなして形成され、上側に覆う上面部１２と、前側の前面部１３と、後側の後面部１４と、左，右両側に位置する側面部１５，１６とを有している。
【００２７】
ここで、キャブボックス１１の側面部１５，１６のうち、車両の後方からみて左側に位置する一方の側面部１５は、例えば図３、図４に示すように薄肉の鋼板等からなる２枚のパネル１５Ａ，１５Ｂ（以下、内側パネル１５Ａ，外側パネル１５Ｂという）等を、スポット溶接等の手段で互いに接合することにより中空構造物として構成されている。
【００２８】
そして、キャブボックス１１の側面部１５には、図３に示すように前，後に離間してフロントピラー１７とリヤピラー１８とが設けられ、該フロントピラー１７とリヤピラー１８との間には、後述のセンタピラー２０が設けられている。また、リヤピラー１８とセンタピラー２０との間には、側面部１５の一部をなす窓ガラス１５Ｃが取付けられている。
【００２９】
また、キャブボックス１１の側面部１５には、フロントピラー１７とセンタピラー２０との間に位置してドア用開口部１９が形成され、該開口部１９は、後述のドア２１によって開，閉されるものである。なお、キャブボックス１１の右側の側面部１６についても、左側の側面部１５とほぼ同様に２枚のパネル等を互いに接合することにより中空構造物として構成されるものである。
【００３０】
２０はキャブボックス１１の側面部１５に設けられた中間のピラーとなるセンタピラーで、該センタピラー２０は、図２、図３に示すようにフロントピラー１７とリヤピラー１８との間に位置して側面部１５の前，後方向中間部に配置されている。
【００３１】
また、センタピラー２０は、図３、図４に示す如く内側パネル１５Ａと外側パネル１５Ｂとの間で中空構造体として形成され、ドア用開口部１９の後側位置を上，下方向に延びている。そして、センタピラー２０は、フロントピラー１７、リアピラー１８に比較してより大きな横断面積（断面係数）を有し、ドア用開口部１９の後側部分を高い剛性をもって補強するものである。
【００３２】
この場合、センタピラー２０には、キャブ１０の外側に向けて突出し横断面が略コ字形状をなすピラー側の凸部２０Ａが外側パネル１５Ｂに形成されている。そして、センタピラー２０は、凸部２０Ａの前面部側が幅広のヒンジ取付面部２０Ｂとなり、このヒンジ取付面部２０Ｂには後述のヒンジ２３がボルト、溶接等の手段で取付けられている。
【００３３】
また、センタピラー２０の凸部２０Ａは、ヒンジ取付面部２０Ｂと前，後方向で対向する後面部側に断面Ｌ字状に屈曲して形成された段差面部２０Ｃを有し、該段差面部２０Ｃは、ヒンジ取付面部２０Ｂよりを幅狭に形成され、図５に示すようにドア２１を全開位置まで開いたときに後述するドア２１側の凸部２２Ａと前，後方向で対向する対向面部を構成するものである。そして、この対向面部となる段差面部２０Ｃには、後述の弾性体２４が設けられている。
【００３４】
２１はキャブボックス１１の側面部１５に設けられた乗降用のドアで、該ドア２１は、図３に示す如く２枚の金属パネル等を互いに接合することにより形成されたドア枠体２１Ａと、該ドア枠体２１Ａの内側に取付けられたドア２１用の窓ガラス２１Ｂとにより構成されている。
【００３５】
そして、ドア２１は、後述のヒンジ２３等を用いてセンタピラー２０に回動可能に取付けられ、オペレータの乗降時等にキャブボックス１１のドア用開口部１９を開，閉するものである。また、ドア枠体２１Ａの前部側には、フロントピアー１７との間にドア２１を閉扉状態に保持するドアロック装置（図示せず）等が設けられている。
【００３６】
２２はドア枠体２１Ａの一部を構成するドア後枠で、該ドア後枠２２は、図４に示す如く窓ガラス２１Ｂの後側に位置し、前記金属パネル等を用いて横断面が略Ｌ字状をなす中空構造体として形成されている。そして、ドア後枠２２は、図２に示すようにセンタピラー２０と同様に上，下方向に延び、ドア２１（窓ガラス２１Ｂ）の後側部分を高い剛性をもって補強するものである。
【００３７】
この場合、ドア後枠２２には、センタピラー２０側の凸部２０Ａよりもキャブ１０の外側に向けて大きく突出し横断面が略コ字形状をなすドア側の凸部２２Ａが形成されている。そして、ドア後枠２２の凸部２２Ａは、その後面部側が断面Ｌ字状に屈曲して形成された段差面部２２Ｂとなり、該段差面部２２Ｂの後側には、平坦面部２２Ｃとヒンジ取付面部２２Ｄとが互いにＬ字状に屈曲して形成されている。
【００３８】
ここで、ドア後枠２２の凸部２２Ａ（段差面部２２Ｂ）は、図５に示すようにドア２１を全開位置まで開いたときにセンタピラー２０側の凸部２０Ａ（段差面部２０Ｂ）と前，後方向で対向する対向面部を構成する。また、ドア後枠２２の平坦面部２２Ｃは、ドア２１を全開位置まで開いたときに図５に示す如く左，右方向の隙間Ｓを介してセンタピラー２０側の凸部２０Ａと対向するものである。
【００３９】
２３，２３はドア２１を側面部１５のセンタピラー２０に開，閉可能に連結した蝶番等からなるヒンジで、該各ヒンジ２３は、図２に示す如く側面部１５のセンタピラー２０とドア２１のドア後枠２２との間に上，下に離間して例えば２個取付けられ、ドア２１を回動可能に支持するものである。
【００４０】
即ち、ヒンジ２３の各蝶板２３Ａは、図４に示すようにセンタピラー２０のヒンジ取付面部２０Ｂとドア後枠２２のヒンジ取付面部２２Ｄとにそれぞれボルトまたは溶接手段等を用いて取付けられ、ドア２１を矢示Ａ方向に大きく開いたときには図５に示す如くヒンジ取付面部２０Ｂ，２２Ｄ間で大きく拡開されるものである。
【００４１】
２４はセンタピラー２０の段差面部２０Ｃに設けられた緩衝材としての弾性体で、該弾性体２４は、例えばゴム、合成樹脂等の弾性材料を用いて横断面が図４に示す如く略長方形状に形成され、段差面部２０Ｃに接着等の手段で固定されている。そして、弾性体２４は、図２に示す如く側面部１５のセンタピラー２０に沿って上，下方向に延びる板状体として形成されている。
【００４２】
ここで、弾性体２４は、ドア２１を側面部１５の開口部１９から矢示Ａ方向に大きく開いたときに、図５に示す如くセンタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとの間に弾性変形状態で挟持され、ドア２１の振動を緩衝して振動減衰作用を発揮するものである。
【００４３】
即ち、全開位置まで開いたドア２１は、図５に示す如く後述のドアキャッチャ２５等で掛止めされるが、この状態でもドア２１は僅かに矢示Ａ，Ｂ（左，右）方向に振動すると共に、ヒンジ２３側の遊び等により矢示Ｃ，Ｄ（前，後）方向にも振動することがある。しかし、ドア２１がこのように振動するときには、互いに対向する段差面部２０Ｃ，２２Ｂ間で弾性体２４が弾性変形することによって、振動減衰作用を発揮するものである。
【００４４】
２５はドア２１を全開位置に保持するドアキャッチャで、該ドアキャッチャ２５は、図２に示す如くセンタピラー２０の後側に位置してキャブボックス１１の側面部１５に設けられ、その取付位置は側面部１５の窓ガラス１５Ｃよりも下側となっている。
【００４５】
そして、ドアキャッチャ２５は、図４ないし図６に示す如く側面部１５にパネル１５Ａ，１５Ｂを貫通して取付けられたブラケット２６と、該ブラケット２６にピン２７を介して上，下（図６中の矢示Ｅ，Ｆ方向）に回動可能に連結され先端側の爪部２８Ａが後述のフック３１に掛止めされる掛止板２８と、該掛止板２８とブラケット２６との間に設けられ掛止板２８を矢示Ｆ方向に常時付勢した付勢ばね（図示せず）等とにより構成されている。
【００４６】
また、ドアキャッチャ２５のブラケット２６には、支持ピン２９等を介してドアロック解除レバー３０が設けられ、該解除レバー３０は、図６に示す如く掛止板２８の基端側に設けた凹溝部２８Ｂに係合している。そして、解除レバー３０は、例えばオペレータの手動操作等により図６中の矢示Ｇ方向に押動されたときに、掛止板２８を前記付勢ばねに抗して矢示Ｅ方向に回動し、掛止板２８の爪部２８Ａをドア２１側のフック３１から離脱させるものである。
【００４７】
３１はドア２１から外側に突出して設けられたフックで、該フック３１は、図２に示す如くドア２１の窓ガラス２１Ｂよりも下側に位置してドア枠体２１Ａに取付けられ、ドアキャッチャ２５の掛止板２８に係脱可能に掛止めされるものである。そして、フック３１は、図５に示す如く略Ｕ字状に形成され、その端部側がナット３２等を用いてドア枠体２１Ａに固定されている。
【００４８】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００４９】
まず、作業現場等ではキャブ１０内でオペレータが操作レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体１を作動させて車両を前，後進させる。そして、土砂等の掘削作業時には、他の操作レバーを傾転操作して作業装置６を作動させたり、上部旋回体２を旋回動作させたりするものである。
【００５０】
また、このような油圧ショベルのキャブ１０は、オペレータの乗降時以外のときには通常、ドア２１を閉扉したままの状態に保持される。しかし、例えば暑い夏場の時期等にはオペレータの好み等に応じて、キャブボックス１１の側面部１５に設けたドア用開口部１９をドア２１により開いたままの状態で掘削作業等を行うことがある。
【００５１】
そして、ドア２１を図５に示すように大きく開いたときには、ドア２１側のフック３１が図６中の矢示Ａ方向に移動するに伴い、ドアキャッチャ２５の掛止板２８が付勢ばねに抗して矢示Ｅ方向に一旦回動された後に、先端側の爪部２８Ａがフック３１に掛止めされる位置まで前記付勢ばねによって矢示Ｆ方向に回動される。
【００５２】
この結果、キャブボックス１１（側面部１５）に設けたドアキャッチャ２５により、ドア２１を全開位置に掛止め状態で保持することができる。そして、この状態で土砂等の掘削作業を続けた場合でも、ドア２１が図５中の矢示Ａ，Ｂ方向に振動するのをドアキャッチャ２５により規制することができる。
【００５３】
一方、この開扉状態からドア２１を矢示Ｂ方向に閉じるときには、キャブ１０内のオペレータがドアキャッチャ２５に付設したドアロック解除レバー３０を、例えば手動操作等で図６中の矢示Ｇ方向に押動することにより、掛止板２８を前記付勢ばねに抗して矢示Ｅ方向に回動すれば、掛止板２８の爪部２８Ａをドア２１側のフック３１から離脱でき、ドア２１の閉扉を可能にすることができる。
【００５４】
ところで、このような油圧ショベルのキャブ１０は、車両走行時の振動、掘削作業時の振動等に長期にわたってさらされるため、例えばキャブボックス１１の側面部１５に形成したセンタピラー２０とドア２１のドア後枠２２との間、より具体的にはヒンジ２３，２３によって互いに連結されたヒンジ取付面部２０Ｂ，２２Ｄの近傍部は、振動の影響を受け易い傾向にある。
【００５５】
この場合に、キャブ１０は、キャブボックス１１の側面部１５に設けた開口部１９をドア２１により閉じている間は、ドア２１がキャブボックス１１の開口部１９周囲から、例えばフロントピラー１７とセンタピラー２０等で外側から支えられた状態となる。このため、閉扉状態のドア２１は、キャブ１０の振動に対しても十分な強度を確保することができる。
【００５６】
しかし、ドア２１を開いたままの状態で車両を走行させたり、土砂等の掘削作業を行ったりした場合には、キャブボックス１１の振動がセンタピラー２０からヒンジ取付面部２０Ｂ，２２Ｄおよびヒンジ２３等のヒンジ結合部を通じて開扉状態のドア２１に伝えれる。しかも、この開扉状態では前記ヒンジ結合部にドア２１の重量が負荷（荷重）となって作用することになる。
【００５７】
そこで、本実施の形態では、キャブボックス１１のセンタピラー２０に横断面がコ字形状をなす凸部２０Ａを設け、該凸部２０Ａの後面側に位置する段差面部２０Ｃには、緩衝材となる弾性体２４を設ける構成としている。また、ドア２１のドア後枠２２には、図５に示す如くドア２１を全開位置まで開いたときに凸部２０Ａの段差面部２０Ｃと弾性体２４を介して前，後方向で対向する段差面部２２Ｂを有した凸部２２Ａを設ける構成としている。
【００５８】
これにより、ドア２１を側面部１５の開口部１９から大きく開いたときには、図５に示す如くセンタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとの間で弾性体２４を弾性変形させることができ、この弾性体２４によってドア２１の振動を小さく抑えるように緩衝することができる。
【００５９】
この場合、全開位置まで開いたドア２１は、図５に示す如くドアキャッチャ２５等で掛止めされるが、この状態でもドア２１は僅かに矢示Ａ，Ｂ（左，右）方向に振動すると共に、ヒンジ２３側の遊び等により矢示Ｃ，Ｄ（前，後）方向にも振動することがある。
【００６０】
しかし、ドア２１がこのように振動するときには、互いに対向する段差面部２０Ｃ，２２Ｂ間で弾性体２４が弾性変形することによって、振動を吸収することができると共に、振動減衰作用を発揮でき、ドア２１の振動を小さく抑えることができる。
【００６１】
特に、キャブ１０の振動モードが前，後方向に揺れるピッチングモードの場合にも、センタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとの間で弾性体２４が弾性変形することにより、開扉状態のドア２１が自重等の作用で前，後方向に振動するのを小さく抑えることができる。
【００６２】
このため、センタピラー２０のヒンジ取付面部２０Ｂ、ドア後枠２２のヒンジ取付面部２２Ｄおよびヒンジ２３等からなるヒンジ結合部の近傍に、前，後方向の振動が曲げ荷重（繰返し荷重）となって付加され続けるのを防ぐことができ、これらの部位に歪み、亀裂が発生する等の問題を解消することができる。
【００６３】
従って、本実施の形態によれば、走行時、作業時の振動が開扉状態のドア２１に伝わるのを抑えることができ、例えばヒンジ２３により互いに連結されたヒンジ取付面部２０Ｂ，２２Ｄの近傍部等のように剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを防止できる。
【００６４】
これにより、外部からの振動に対するキャブ１０の耐久性、寿命を確実に向上することができる。特に、弾性体２４を用いた振動の吸収、減衰作用によりセンタピラー２０およびドア２１等の耐振動特性を向上できる。また、ドア２１を開いた状態におけるキャブ１０内の騒音が、ドア２１等の振動で余分に大きくなってしまうのを弾性体２４の振動吸収により抑えることができる。
【００６５】
さらに、キャブボックス１１（側面部１５）に設けたドアキャッチャ２５等にも余分な振動が付加されるのを良好に抑えることができ、ドアキャッチャ２５等の耐久性、寿命も向上することができる。
【００６６】
次に、図７は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態では前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、ドア後枠２２の凸部２２Ａ側に緩衝材となる弾性体４１を設ける構成としたことにある。
【００６７】
ここで、弾性体４１は、第１の実施の形態で述べた弾性体２４とほぼ同様に構成されている。しかし、この場合の弾性体４１は、センタピラー２０の段差面部２０Ｃではなく、ドア後枠２２の段差面部２２Ｂに接着等の手段を用いて固定されている。
【００６８】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、ドア２１を大きく開いたときには、図５に例示した弾性体２４と同様にセンタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとの間で、弾性体４１を弾性変形させることができ、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６９】
なお、本発明は上記第１，第２の実施の形態に限るものではなく、例えばセンタピラー２０の段差面部２０Ｃとドア後枠２２の段差面部２２Ｂとに、それぞれ緩衝材となる弾性体を設ける構成としてもよいものである。
【００７０】
次に、図８は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態では前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、センタピラー２０に形成した凸部２０Ａの表面側に緩衝材となる弾性体５１を設ける構成としたことにある。
【００７１】
ここで、弾性体５１は、第１の実施の形態で述べた弾性体２４とほぼ同様に構成されている。しかし、この場合の弾性体５１は、センタピラー２０の段差面部２０Ｃではなく、凸部２０Ａの表面に接着等の手段を用いて設ける構成としていものである。
【００７２】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、ドア２１を大きく開いたときには、図５に例示した隙間Ｓの位置でセンタピラー２０の凸部２０Ａとドア後枠２２の平坦面部２２Ｃとの間に弾性体５１が挟まれるようになり、該弾性体５１を弾性変形させることによって、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００７３】
また、この場合には、ドア２１のドア後枠２２に平坦面部２２Ｃを形成しておけばよく、例えば横断面がコ字形状をなして突出するドア後枠２２の凸部２２Ａは、必ずしも設ける必要がなくなる。そして、この凸部２２Ａを廃止することによりドア後枠２２の構造を簡略化することができる。
【００７４】
なお、前記第３の実施の形態では、センタピラー２０に形成した凸部２０Ａの表面側に弾性体５１を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８中に二点鎖線で示す如く緩衝材となる弾性体５２を、ドア後枠２２の平坦面部２２Ｃに設ける構成としてもよい。また、センタピラー２０の凸部２０Ａとドア後枠２２の平坦面部２２Ｃとの両方に、緩衝材となる弾性体を設ける構成としてもよいものである。
【００７５】
また、前記各実施の形態では、建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の建設機械用キャブに適用してもよい。また、浚渫船等の船体上に上部旋回体と作業装置とを備えた型式の建設機械用キャブ等にも適用できるものである。
【００７６】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、キャブボックスの側面部に設けたピラーとドアとのうち少なくともいずれか一方の部材には、前記ドアを大きく開いたときに該ドアの振動を緩衝する緩衝材を設ける構成としたため、開扉状態のドアに対して走行時、作業時等の振動が付加される場合でも、この振動を緩衝材により吸収して減衰させることができ、例えば前記ピラーとドアとの間のヒンジ結合部近傍で剛性の低い部分に歪み、亀裂等が発生するのを抑えることができる。これにより、外部からの振動に対する建設機械用キャブの耐久性、寿命を向上できると共に、ドアを開いた状態でキャブ内の騒音が大きくなってしまうのを弾性体の振動吸収により抑えることができる。
【００７７】
また、請求項２に記載の発明は、緩衝材として弾性体を用いることにより、ドアを全開位置まで開いたときに弾性体を弾性変形させて、振動の吸収、減衰作用を発揮することができ、全開状態のドアが前，後方向等に振動するのを小さく抑えることができる。
【００７８】
一方、請求項３に記載の発明は、側面部のピラーとドアとに、該ドアを全開位置まで開いたときに互いに前，後方向で対向する対向面部をそれぞれ設け、これらの対向面部のうち少なくともいずれか一方に緩衝材を設ける構成としているので、キャブが前，後方向に揺れるピッチングモードの振動に対しても、互いに前，後方向で対向する対向面部間で緩衝材によって振動を吸収、減衰することができ、全開状態のドアが自重等により前，後方向に振動するのを抑えつつ、例えばヒンジ結合部の近傍に作用する前，後方向の繰返し荷重（曲げ荷重）等を低減することができる。
【００７９】
また、請求項４に記載の発明によると、側面部のピラーには、横断面がコ字形状をなして突出し後面側が対向面部となったピラー側の凸部を設け、ドアには、横断面がコ字形状をなして突出し該ドアを全開位置まで開いたときに前面側が対向面部となって前記ピラー側の凸部と前，後方向で対向するドア側の凸部を設ける構成としているので、ドアを全開位置まで開いたときに、ピラー側の凸部とドア側の凸部とを前，後方向で対向させることにより、両者の対向面間に緩衝材を介在させることができ、ドアに付加される振動を減衰することができる。
【００８０】
さらに、請求項５に記載の発明によると、一方の側面部には、ピラーよりも後方に位置し全開状態となったドアに掛止めされるドアキャッチャを設け、該ドアキャッチャは、緩衝材を弾性変形させた状態で前記ドアを全開位置に保持する構成としているので、キャブボックスの一方の側面部に設けたドアキャッチャを全開状態となったドアに掛止めしたときには、緩衝材を弾性変形させることによって振動減衰作用を発生でき、ドアが自重等によって振動するのを小さく抑えることができると共に、ドアキャッチャ等の耐久性、寿命も高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるキャブが適用された油圧ショベルを示す全体図である。
【図２】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図３】図２のキャブを上方からみた一部破断の平面図である。
【図４】ドアのヒンジ結合部等を図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向からみた拡大断面図である。
【図５】ドアを大きく開いた状態を示す図４とほぼ同様位置での断面図である。
【図６】ドアキャッチャ等を図５中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向からみた拡大断面図である。
【図７】第２の実施の形態によるキャブの要部を拡大して示す断面図である。
【図８】第３の実施の形態によるキャブの要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１  下部走行体
２  上部旋回体
３  旋回フレーム（フレーム）
６  作業装置
１０  キャブ
１１  キャブボックス
１２  上面部
１３  前面部
１４  後面部
１５，１６  側面部
１９  ドア用開口部
２０  センタピラー（ピラー）
２０Ａ  凸部
２０Ｂ，２２Ｄ  ヒンジ取付面部（ヒンジ結合部）
２０Ｃ  段差面部（対向面部）
２１  ドア
２２  ドア後枠
２２Ａ  凸部
２２Ｂ  段差面部（対向面部）
２２Ｃ  平坦面部
２３  ヒンジ（ヒンジ結合部）
２４，４１，５１，５２  弾性体（緩衝材）
２５  ドアキャッチャ
３１  フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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