(57)【要約】【課題】取付けが容易なスペーサを提供する。【解決手段】すべり軸受により回転自在に支持される車輪とすべり軸受との隙間に挿入されるスペーサ２０である。このスペーサ２０は、一対のスペーサ半体２２，２２を連結具３０および固定具４０で組み合わせて構成した略正方形の板状体である。スペーサ２０の略中央には、車軸の挿通を許容し得る寸法の挿通孔２０ａが開設されている。一端部の固定具４０を取外し、他端部の連結具３０を支点としてスペーサ半体２２，２２を外方に回動することで、車輪とすべり軸受との間に容易に挿入することが可能である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（１２）の車軸（１４）に着脱自在に外挿されて、前記車軸（１４）を回転自在に支持するすべり軸受（１８）と前記車輪（１２）との隙間に介在するスペーサ（２０）において、
前記スペーサ（２０）は、前記車軸（１４）を挟んで開閉自在に対向する一対のスペーサ半体（２２，２２）で構成した
ことを特徴とする車輪用スペーサ。
【請求項２】
前記一対のスペーサ半体（２２，２２）は、前記車軸（１４）を挟んで対向し合う一端部において、連結具（３０）を介して開閉自在に連結されている請求項１記載の車輪用スペーサ。
【請求項３】
前記一対のスペーサ半体（２２，２２）は、前記連結具（３０）により連結される一端部と前記車軸（１４）を挟んで対向する他端部において、固定具（４０）により開放不能に固定される請求項２記載の車輪用スペーサ。
【請求項４】
前記一対のスペーサ半体（２２，２２）には、その閉成状態において、前記車軸（１４）の挿通孔（２０ａ）となる半円状の切欠（２２ａ，２２ａ）が形成されている請求項１記載の車輪用スペーサ。
【請求項５】
前記一対のスペーサ半体（２２，２２）は、硬質合成樹脂を材質とする請求項１記載の車輪用スペーサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輪と、この車輪を支持するすべり軸受との隙間に介在する車輪用スペーサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大型の天井走行クレーン等は、吊荷装置が付設される本体の両端に台車を設け、該台車に配設した車輪を軸受で支持して自在に移動するよう構成されている。この軸受の種類は、すべり軸受やころがり軸受等の種類があり、天井走行クレーンの場合、台車に用いられる車輪は高速回転する必要がないことから、構造が簡単で耐荷重が大きい等のメリットがあるすべり軸受が一般的に用いられている。図４に示す如く、前記台車には車輪１２の軸方向に離間する一対の車輪支持部１６，１６が設けられ、この車輪支持部１６に設けられたすべり軸受１８を介して、レール１１等の軌道上に載置される車輪１２の両軸端面から突出する車軸１４が回転自在に支持されている。なお、各車輪支持部１６には、車軸１４を位置決めするブラケット１５が複数のボルト１７を介して着脱自在に配設されており（図５参照）、該ブラケット１５を車輪支持部１６から取外すことで、前記車輪１２の交換を行ない得るようになっている。また、前記車軸１４とすべり軸受１８との摺接面には、ブラケット１５に設けられたオイルボックス１９から潤滑油が供給され、この潤滑油が形成する油膜により摺接面の摩擦を軽減し、前記車輪１２の滑らかな回転を図っている。
【０００３】
前記天井走行クレーンの場合は、本体の両端に配設された台車の間で貨物を吊り上げる構造故に、前記すべり軸受１８には、自重や吊り荷による車軸１４の径方向のラジアル荷重のみでなく、軸方向のスラスト荷重がかかる。すなわち、前記車輪支持部１６が軸方向に移動し、前記車輪１２の軸端面（フランジ面１２ａ）と、対向する車輪支持部１６の側面あるいはすべり軸受１８の端面（スラスト面１６ａ）とが摺接してしまう虞れがある。この摺接面はすべり軸受１８と違い、潤滑油が供給されていないので、フランジ面１２ａとスラスト面１６ａは経時的に摩耗してしまう。従って、軸方向への逃げに対してフランジ面１２ａとスラスト面１６ａとの隙間を調整すると共に、該フランジ面１２ａとスラスト面１６ａとが直接摺接することを防止するため、この隙間にはスペーサ１３が介在している。
【０００４】
前記スペーサ１３は、図６に示すように、前記車軸１４の通過を許容し得る寸法の挿通孔１３ａが、略中心に開設されたドーナツ状の円板であり、その材質としては、例えば鋳造が容易で、耐磨耗性、耐腐食性に優れた砲金等が用いられている。すなわち、前記スペーサ１３の挿通孔１３ａに車軸１４を挿通し、前記フランジ面１２ａとスラスト面１６ａとの間に該スペーサ１３を介在させることで、スラスト荷重によりフランジ面１２ａとスラスト面１６ａとが直接摺擦することを無くし、該スペーサ１３自身が摩耗することで車輪１２や車輪支持部１６およびすべり軸受１８に対する損傷を抑制している。また、前記スペーサ１３はレール１１の敷設許容誤差に対するフランジ面１２ａとスラスト面１６ａとの隙間を調整する役割も担っている。なお、すべり軸受により車軸を支持する装置において、すべり軸受自体にスペーサを着脱自在に取付けるものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−６７９５０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記スペーサ１３は経時的に摩耗するため、該スペーサ１３が磨り減って機能しなくなる前に交換する必要がある。前記スペーサ１３はドーナツ状であるため、その着脱は必ず車軸１４の先端から行なわなければならない。すなわち、古いスペーサ１３は前記車軸１４の先端から抜き取り、新しいスペーサ１３はその挿通孔１３ａを車軸１４の先端から通して取付けなければならない。従って、スペーサ１３の交換に際しては、前記車輪１２を車輪支持部１６から取外す煩雑な作業が必要である。また、車輪１２の取外しおよび取付けには、別の大型重機を使用する必要があるため、非常に手間と時間とがかかる問題が指摘される。殊に天井走行クレーンの場合、前記スペーサ１３の交換は高所作業であるから、作業者は長時間に亘って危険な状態での作業を強いられている。
【０００７】
また、前記スペーサ１３の交換作業は手間がかかるため、該スペーサ１３の摩耗状況に合わせたタイムリーな交換が実施できず、車輪１２や車輪支持部１６の摩耗等の二次的な摩耗トラブルが発生する虞れがある。更に、前記スペーサ１３は、砲金等の金属材料を用いているために重量があって取り扱い性が悪いので、前述した交換作業をより困難にしている。なお、前記特許文献１に開示される従来技術においても、スペーサの交換に際しては、車輪支持部から車輪を取外さなければならず、前述した問題と同様の難点を内在している。
【０００８】
【発明の目的】
この発明は、従来の技術に係る車輪用スペーサに内在している前記問題に鑑み、これを好適に解決するべく提案されたものであって、車輪支持部から車輪を取外すことなく、交換作業を容易に行ない得る車輪用スペーサを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る車輪用スペーサは、
車輪の車軸に着脱自在に外挿されて、前記車軸を回転自在に支持するすべり軸受と前記車輪との隙間に介在するスペーサにおいて、
前記スペーサは、前記車軸を挟んで開閉自在に対向する一対のスペーサ半体で構成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車輪用スペーサにつき、好適な実施例を挙げて以下に説明する。なお、実施例に係る車輪用スペーサは、図４および図５を参照して説明した台車に配設されるものであって、既出の部材については同じ参照符号を使用し、その詳細な説明は省略する。
【００１１】
図１および図２に示すように、本実施例に係る車輪用スペーサ（以下、スペーサと云う。）２０は、車軸１４を挟んで対向する一対のスペーサ半体２２，２２を連結具３０および固定具４０で組み合わせて開閉自在に構成した略正方形の板状体であり、このスペーサ２０の略中央には前記車軸１４の挿通を許容し得る寸法の挿通孔２０ａが開設されている。前記各スペーサ半体２２は略三角形の薄板であって、略直角をなす頂角に向かい合う底辺部（両スペーサ半体２２，２２の対向辺部）には、その中点を中心とした前記車軸１４の半径と略同一の半円状の切欠２２ａが設けられている。すなわち、一対の前記スペーサ半体２２，２２の底辺を対向して付き合わせた際（閉成した際）に、前記切欠２２ａ，２２ａにより車軸１４の挿通を許容する前記挿通孔２０ａが形成されると共に、該底辺が対角線をなす四角形のスペーサ２０が得られる。また、前記スペーサ半体２２の底辺の一端部（回動端部側）は、頂角方向に切れ上がるようにテーパ２２ｂが設けられ、一対の前記スペーサ半体２２，２２を付き合わせて連結した際に、前記スペーサ２０の一部に遊び部分２６ができるよう構成されている。この遊び部分２６は、連結具３０を支点にしてスペーサ半体２２，２２を外方に回動して切欠２２ａ，２２ａを開放した際に、他端部（開放端部側）が車軸１４の挿通可能な幅まで離間するのを許容するべく機能する。
【００１２】
前記スペーサ半体２２は、軽量で、耐摩耗性に優れた硬質合成樹脂が用いられ、例えば硬質モノマー注型ナイロン等が採用される。この硬質モノマー注型ナイロンは、主原料のナイロンモノマーを大気圧下で重合・成型することでナイロンの特性を向上させ、射出成型や押出成型品にはない優れた耐摩耗性・自己潤滑性等を発現させたものである。
【００１３】
前記一対のスペーサ半体２２，２２を連結・固定する連結具３０および固定具４０としては、例えばローラチェーン用継ぎコマが用いられている（図１参照）。実施例において連結具３０と固定具４０とは同じものを用いているので、固定具４０についてのみ説明すると共に、同一部材には同じ符号を付して示す。ここで、前記連結具３０は回動端部側に配設され、前記固定具４０は車軸１４を挟んで対向する開放端部側に配設されるものを指し、取付けの要領は同じである。前記固定具４０は、被固定物に穿設した挿通孔の一方からプレート４２に立設された２本のピン４２ａ，４２ａを挿入し、前記ピン４２ａ，４２ａに対応する位置に通孔４４ａ，４４ａが開設されたリンクプレート４４で他方から挟み、該リンクプレート４４から突き出たピン４２ａ，４２ａの先端に継手リンク４６を嵌合して抜け止めすることで、被固定物を連結するよう構成されている。
【００１４】
前記一対のスペーサ半体２２，２２の連結は、対向した底辺がなす対角線の両端部に近接して夫々配設される連結具３０および固定具４０で行なわれる。前記スペーサ半体２２の底辺の両端に位置する底角に近接し、かつ一対のスペーサ半体２２，２２を付き合わせた際に対向する位置に、貫通孔２２ｃが夫々開設されている。すなわち、一対の前記スペーサ半体２２，２２の底辺を付き合わせた状態で、底辺を跨ぐように一面側から固定具４０のピン４２ａ，４２ａを夫々の貫通孔２２ｃ，２２ｃに挿入し、他面側に突出するピン４２ａ，４２ａに、リンクプレート４４の通孔４４ａ，４４ａを挿通して両面からスペーサ半体２２，２２を挟み込む。次いで、両ピン４２ａ，４２ａの先端に継手リンク４６を着脱自在に嵌合することで、ピン４２ａ，４２ａが抜け止めされ、一対のスペーサ半体２２，２２の一端部（開放端部側）が連結固定される。そして、連結具３０も同様に、スペーサ半体２２の貫通孔２２ｃを介して装着することで、一対のスペーサ半体２２，２２の他端部（回動端部側）を固定している。実施例に係るスペーサ２０は、前記固定具４０の連結を解除することで、両スペーサ半体２２，２２は連結具３０のピンを支点として相互に開閉するよう構成される。
【００１５】
なお、前記車輪１２の軸端面（フランジ面）１２ａと、車軸支持部１６の側面あるいはすべり軸受１８の端面（スラスト面）１６ａとの対向面間の隙間に臨む車軸１４に当該スペーサ２０を外挿した状態で前記連結具３０および固定具４０は、該フランジ面１２ａおよびスラスト面１６ａに当接しないように位置設定されている。例えば、フランジ面１２ａに段差が設けられている車輪（図４参照）１２では、フランジ面１２ａとスラスト面１６ａとの隙間が大きくなる部分に、連結具３０および固定具４０が位置するようになっている。
【００１６】
【実施例の作用】
次に、実施例に係る車輪用スペーサの作用について説明する。先ず、車輪用スペーサの交換作業について、従来例で挙げた天井走行クレーンの台車の場合について図１〜図３を参照して説明する。前記スペーサ２０を構成する対向する一対のスペーサ半体２２，２２の両端部を連結している連結具３０および固定具４０の内、テーパ２２ｂ，２２ｂを設けていない一端部（開放端部側）を連結している固定具４０を取外す（図１参照）。この状態で、スペーサ２０の他端部（テーパ２２ｂ側）を連結している連結具３０を支点にしてスペーサ半体２２，２２を夫々外方に向かって回動させ、スペーサ２０の開放端を車軸１４の通過を許容する寸法まで開く（図２参照）。そして、スペーサ２０を、その開放端部側から車軸１２のフランジ面１２ａと車軸支持部１６あるいはすべり軸受１８のスラスト面１６ａとの隙間に径方向から挿入する（図３（ａ）参照）。前記スペーサ半体２２，２２の切欠２２ａ，２２ａが車軸１４まで届いたら、両スペーサ半体２２，２２を夫々内方に向かって回動して、該スペーサ半体２２，２２の対向辺部を付き合わせる。これにより、一対の切欠２２ａ，２２ａで形成される挿通孔２０ａに車軸１４が挿通された状態で、当該スペーサ２０が車軸１４に外挿される。しかる後に、前記スペーサ２０の開放端を固定具４０で留めて、一対のスペーサ半体２２，２２を連結する（図３（ｂ）参照）。また、同じ作業を車輪１２の反対面についても行なうことで、一本の車輪１２についてスペーサ２０の取付けが完了する。
【００１７】
前述したように実施例のスペーサ２０は、開放した状態の一対の前記スペーサ半体２２，２２を前記隙間に対して径方向から挿入して、車軸１２を対向する方向から挟み込んで外挿することができ、従来のスペーサのように車軸１４の先端から挿通孔２０ａを通すことなく、スペーサ２０をフランジ面１２ａとスラスト面１６ａとの隙間に配設することが可能である。従って、前記スペーサ２０の交換に際して車輪１２を取外す煩雑な必要はなく、交換作業を極めて簡単かつ短時間で行ない得る。また、従来の金属材料に代えて、硬質合成樹脂を用いることで、スペーサ２０の軽量化が図られているから、該スペーサ２０の取り扱い性が向上する。
【００１８】
従来のスペーサの交換作業では、個々の車輪１２について、別の大型重機を用いて９時間程の時間がかかり、従って、８個の車輪１２が１セットになった天井走行クレーンにおいては、全てのスペーサ２０を交換するのに合計７２時間を要していた。これに対し、実施例のスペーサ２０の場合は、車輪１２を取外さず、かつスペーサ２０が軽量であるので、１個の車輪について１５分程の作業時間でスペーサ２０を交換することができ、従って、８個の車輪１２が１セットになった天井走行クレーンにおいては、全てのスペーサ２０を交換するのに合計２時間で足り、作業時間の著しい短縮を実現し得るものである。
【００１９】
前記スペーサ２０を取付けた際に、車輪１２のフランジ面１２ａや車輪支持部１６あるいはすべり軸受１８のスラスト面１６ａ等との干渉を避ける位置に、前記連結具３０および固定具４０を配置している。すなわち、前記連結具３０および固定具４０がフランジ面１２ａやスラスト面１６ａ等に当たって傷を与えることはない。また、前記スペーサ２０の交換作業において、開放端部側の固定具４０の連結または解除作業を容易に行ない得る。本実施例のスペーサ２０では、一対の略三角形のスペーサ半体２２，２２を付き合わせた対向辺部が四角形の対角線をなすよう構成されているので、スペーサ２０の大きさを有効に利用し、前記連結具３０および固定具４０を交換作業が容易な外方に設けることが可能である。
【００２０】
本実施例に係る車輪用スペーサとして、一対の略三角形のスペーサ半体２２，２２を対向辺部が対角線をなすように連結具３０および固定具４０で連結したものについて説明したが、当該スペーサ２０の外形形状や分割位置等は特に限定されない。また、前記連結具３０および固定具４０の種類および配置位置についても、前記スペーサ半体２２，２２を堅固に連結することができ、かつ連結具３０および固定具４０の取付作業時および取付後に、該連結具３０や固定具４０が他の部材と干渉しなければ特に限定されない。更に、スペーサ２０を開閉する際の回動端部側に配設される連結具３０については、開放端部側とは異なり、一対のスペーサ半体２２，２２を開閉可能に連結し得るものであれば、着脱可能とはなってなくてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上に説明した如く、本発明に係る車輪用スペーサによれば、車輪の車軸を挟んで一対のスペーサ半体を開閉自在に構成したから、車輪等を分解することなく、交換作業を容易に行ない得る。従って、前記スペーサの交換作業の安全性の向上、交換費用の削減および作業時間を短縮することが可能である。また、硬質合成樹脂材料からなるスペーサを用いることで、スペーサの取り扱い性が向上し、交換作業の安全性の一層の向上および作業時間をより短縮することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な実施例に係る車輪用スペーサを示す斜視図である。
【図２】実施例に係る車輪用スペーサの開放状態を示す正面図である。
【図３】実施例に係る車輪用スペーサの交換手順を示す工程図である。
【図４】従来の技術に係る車輪用スペーサが用いられる台車の一部を示す正面断面図で
ある。
【図５】従来の技術に係る車輪用スペーサが用いられる台車の一部を示す側断面図であ
る。
【図６】従来の技術に係る車輪用スペーサを示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１２  車輪，１４  車軸，１８  すべり軸受，２０  スペーサ，２０ａ  挿通孔
２２  スペーサ半体，２２ａ  切欠，３０  連結具，４０  固定具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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