(57)【要約】【課題】本発明の課題は、６段以上の多段手動変速機にあっても、変速機の軸方向全長を縮小してコンパクトにして車輌への搭載性を向上させることにある。【解決手段】リバース用の被駆動ギア２８と、リバース用同期装置３０とを第１主軸２に担持させ、１速用被駆動ギア２１と、２速用被駆動ギア２２と、１速−２速用同期装置３２とを第２主軸３に担持させることにより、第１主軸２のカウンターギア２７への過大な駆動力の入力を抑制し、該カウンターギア２７および該カウンターギア２７に噛合する入力軸１のギア１５の巾を縮小することを可能にする。【選択図】　　図１
2004144120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、第１主軸および第２主軸と、上記入力軸、第１主軸および第２主軸にそれぞれ固定的または回転自在に担持されているギアと、軸に回転自在に担持されているギアを軸に固定する同期装置と、上記第２主軸からの動力が伝達される出力軸とを備え、第１主軸においては入力軸からの動力が入力されるカウンターギアおよびリバース用被駆動ギアとリバース用同期装置とを担持せしめ、第２主軸においては１速用被駆動ギアと２速用被駆動ギアとの間に１速−２速用同期装置を介装し、入力軸においては最高速段駆動ギアと該ギアを軸に固定する同期装置とを担持せしめ、更にリバース用アイドラーギアを担持するリバース軸を追加し、該アイドラーギアは入力軸の１速およびリバース兼用駆動ギアと第１主軸のリバース用被駆動ギアに噛合していることを特徴とする多段手動変速機
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は６速以上の多段手動変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の５段手動変速機の構造を図２に示す。図に示す手動変速機の動作は下記の通りである。
（１）１速の場合には、第１主軸（２Ａ）の同期装置（３２Ａ）　を介して１速用被駆動ギア（２１Ａ）　を第１主軸（２Ａ）に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１Ａ）→駆動ギア（１１Ａ）　→被駆動ギア（２１Ａ）　→カウンターギア（２７Ａ）　→駆動ギア（１３Ａ）　→被駆動ギア（２３Ａ）　→第２主軸（３Ａ）→フアイナル駆動ギア（３１Ａ）　→フアイナル被駆動ギア（３９Ａ）　→出力軸（５Ａ）
（２）２速の場合には、第１主軸（２Ａ）の同期装置（３２Ａ）　を介して２速用被駆動ギア（２２Ａ）　を第１主軸（２Ａ）に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１Ａ）→駆動ギア（１２Ａ）　→被駆動ギア（２２Ａ）　→同期装置（３２Ａ）　→第１主軸（２Ａ）→カウンターギア（２７Ａ）　→駆動ギア（１３Ａ）　→被駆動ギア（２３Ａ）　→第２主軸（３Ａ）→フアイナル駆動ギア（３１Ａ）　→フアイナル被駆動ギア（３９Ａ）　→出力軸（５Ａ）
（３）３速の場合には、入力軸（１Ａ）の同期装置（２９Ａ）　を介して３速用駆動ギア（１３Ａ）　を入力軸（１Ａ）に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１Ａ）→同期装置（２９Ａ）　→駆動ギア（１３Ａ）　→被駆動ギア（２３Ａ）　→第２主軸（３Ａ）→フアイナル駆動ギア（３１Ａ）　→フアイナル被駆動ギア（３９Ａ）　→出力軸（５Ａ）
（４）４速の場合には、入力軸（１Ａ）の同期装置（２９Ａ）　を介して４速用駆動ギア（１４Ａ）　を入力軸（１Ａ）に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１Ａ）→同期装置（２９Ａ）　→４速用駆動ギア（１４Ａ）　→被駆動ギア（２４Ａ）　→第２主軸（３Ａ）→フアイナル駆動ギア（３１Ａ）　→フアイナル被駆動ギア（３９Ａ）　→出力軸（５Ａ）
（５）５速の場合には、第２主軸（３Ａ）の同期装置（３０Ａ）　を介して５速用被駆動ギア（２５Ａ）　を第２主軸（３Ａ）に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１Ａ）→５速用駆動ギア（１５Ａ）　→被駆動ギア（２５Ａ）　→同期装置（３０Ａ）　→第２主軸（３Ａ）→フアイナル駆動ギア（３１Ａ）　→フアイナル被駆動ギア（３９Ａ）　→出力軸（５Ａ）
（６）リバースの場合には、第２主軸（３Ａ）の同期装置（３０Ａ）　を介してリバース用被駆動ギア（２８Ａ）　を第２主軸（３Ａ）に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１Ａ）→駆動ギア（１１Ａ）　→被駆動ギア（２１Ａ）　→リバース用被駆動ギア（２８Ａ）→リバース用アイドラーギア　（３８Ａ）→出力軸（５Ａ）
６段手動変速機の場合には上記従来の５段手動変速機に更に６速の駆動ギアと被駆動ギアおよび上記駆動ギアまたは被駆動ギアを主軸に固定する同期装置を追加する。上記６速用のギア列や同期装置は第１主軸（２Ａ）または第２主軸（３Ａ）に担持させている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−３０１２９０号公報（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように上記６速用のギア列や同期装置を第１主軸（２Ａ）または第２主軸（３Ａ）に担持させた場合には、第１主軸（２Ａ）または第２主軸（３Ａ）をその分延長する必要があるが、主軸を延長すれば手動変速機の軸方向全長が拡大し、車輌への搭載が困難となってしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、入力軸（１）　と、第１主軸（２）　および第２主軸（３）　と、上記入力軸（１）　、第１主軸（２）　および第２主軸（３）　にそれぞれ固定的または回転自在に担持されているギア（１１，１２，１３，１４，１５，１６，２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，３１）と、軸（１，２，３，４）　に回転自在に担持されているギアを軸に固定する同期装置（１７，２９，３０，３２）　と、上記第２主軸（３）　からの動力が伝達される出力軸（５）　とを備え、第１主軸（２）　においては入力軸（１）　からの動力が入力されるカウンターギア（２７）およびリバース用被駆動ギア（２８）とリバース用同期装置（３０）とを担持せしめ、第２主軸（３）　においては１速用被駆動ギア（２１）と２速用被駆動ギア（２２）との間に１速−２速用同期装置（３２）を介装し、入力軸（１）　においては最高速段駆動ギア（１６）と該ギア（１６）を軸（１）　に固定する同期装置（１７）とを担持せしめ、更にリバース用アイドラーギア（３８）を担持するリバース軸（４）　を追加し、該アイドラーギア（３８）は入力軸（１）　の１速およびリバース兼用駆動ギア（１１）と第１主軸（２）　のリバース用被駆動ギア（２８）に噛合している多段手動変速機を提供するものである。
【０００６】
【作用】
本発明では第１主軸（２）　にリバース用被駆動ギア（２８）と該ギア（２８）を第１主軸（２）　に固定するリバース用同期装置（３０）とを担持せしめると共に、第２主軸（３）　に１速用被駆動ギア（２１）と２速用被駆動ギア（２２）との間に１速−２速用同期装置（３２）を介装するので、入力軸（１）　の動力を第２主軸（３）　側へ伝達する第１主軸（２）　のカウンターギア（２７）に対する過大な入力を抑制出来、その分カウンターギア（２７）および該カウンターギア（２７）に噛合する入力軸（１）　の駆動ギア（１５）の巾を縮小することが出来、入力軸（１）　に最高速段駆動ギア（１６）および該ギア（１６）を入力軸（１）　に固定する同期装置（１７）を追加し、第２主軸（３）　に最高速段被駆動ギア（２６）を追加しても手動変速機の軸方向全長が長くなることが抑制される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明を図１に示す一実施例によって説明すれば、入力軸（１）　には１速およびリバース兼用駆動ギア（１１）、２速用駆動ギア（１２）、３速用駆動ギア（１３）、および４速用駆動ギア（１４）が軸に対して固定的に担持され、かつ５速用駆動ギア（１５）および６速用駆動ギア（１６）が軸に対して回転自在に担持され、該５速用駆動ギア（１５）と該６速用駆動ギア（１６）との間には５速−６速用同期装置（１７）が介装されている。
【０００８】
第１主軸（２）　には入力軸（１）　の５速用駆動ギア（１５）に噛合するカウンターギア（２７）が軸に対して固定的に担持され、リバース用被駆動ギア（２８）、入力軸（１）　の３速用駆動ギア（１３）に噛合する３速用被駆動ギア（２３）、４速用駆動ギア（１４）に噛合する４速用被駆動ギア（２４）が軸に対して回転自在に担持されており、該３速用被駆動ギア（２３）と該４速用被駆動ギア（２４）との間には３速−４速用同期装置（２９）が介装され、リバース用被駆動ギア（２８）にはリバース用同期装置（３０）が付設されている。
【０００９】
第２主軸（３）　には入力軸（１）　の５速用駆動ギア（１５）に噛合する５速用被駆動ギア（２５）、６速用駆動ギア（１６）に噛合する６速用被駆動ギア（２６）およびフアイナル駆動ギア（３１）が軸に対して固定的に担持され、入力軸（１）　の１速およびリバース兼用駆動ギア（１１）に噛合する１速用被駆動ギア（２１）および２速駆動ギア（１２）に噛合する２速用被駆動ギア（２２）が軸に対して回転自在に担持され、該１速用被駆動ギア（２１）と該２速用被駆動ギア（２２）との間には、１速−２速用同期装置（３２）が介装されている。
【００１０】
更にリバース軸（４）　には軸に対して回転自在にリバース用アイドラーギア（３８）が担持されており、該アイドラーギア（３８）は入力軸（１）　の１速およびリバース兼用駆動ギア（１１）および第１主軸（２）　のリバース用被駆動ギア（２８）に噛合する。そして第２主軸（３）　のフアイナル駆動ギア（３１）は出力軸（５）　に固定的に担持されているフアイナル被駆動ギア（３９）に噛合する。
【００１１】
以下に上記６段手動変速機の動作を説明する。
（１）１速の場合には、第２主軸（３）　の同期装置（３２）を介して１速用被駆動ギア（２１）を第２主軸（３）　に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１）　→駆動ギア（１１）→被駆動ギア（２１）→同期装置（３２）→第２主軸（３）　→ファイナル駆動ギア（３１）→フアイナル被駆動ギア（３９）→出力軸（５）
（２）２速の場合には、第２主軸（３）　の同期装置（３２）を介して２速用被駆動ギア（２２）を第２主軸（３）　に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１）　→駆動ギア（１２）→被駆動ギア（２２）→同期装置（３２）→第２主軸（３）　→ファイナル駆動ギア（３１）→フアイナル被駆動ギア（３９）→出力軸（５）
（３）３速の場合には、第１主軸（２）　の同期装置（２９）を介して３速用被駆動ギア（２３）を第１主軸（２）　に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１）　→駆動ギア（１３）→被駆動ギア（２３）→同期装置（２９）→第１主軸（２）　→カウンターギア（２７）→駆動ギア（１５）→被駆動ギア（２５）→第２主軸（３）　→フアイナル駆動ギア（３１）→フアイナル被駆動ギア（３９）→出力軸（５）
（４）４速の場合には、第１主軸（２）　の同期装置（２９）を介して４速用被駆動ギア（２４）を第１主軸（２）　に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１）　→駆動ギア（１４）→被駆動ギア（２４）→同期装置（２９）→第１主軸（２）　→カウンターギア（２７）→駆動ギア（１５）→被駆動ギア（２５）→第２主軸（３）　→フアイナル駆動ギア（３１）→フアイナル被駆動ギア（３９）→出力軸（５）
（５）５速の場合には、入力軸（１）　の同期装置（１７）を介して５速用駆動ギア（１５）を入力軸（１）　に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１）　→同期装置（１７）→駆動ギア（１５）→被駆動ギア（２５）→第２主軸（３）　→フアイナル駆動ギア（３１）→フアイナル被駆動ギア（３９）→出力軸（５）
（６）６速の場合には、入力軸（１）　の同期装置（１７）を介して６速用駆動ギア（１６）を入力軸（１）　に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１）　→同期装置（１７）→駆動ギア（１６）→被駆動ギア（２６）→第２主軸（３）　→フアイナル駆動ギア（３１）→フアイナル被駆動ギア（３９）→出力軸（５）
（７）リバースの場合には、第１主軸（２）　の同期装置（３０）を介してリバース用被駆動ギア（２８）を第１主軸（２）　に固定する。動力伝達ルートは下記の通りである。
入力軸（１）　→駆動ギア（１１）→アイドラーギア（３８）→被駆動ギア（２８）→同期装置（３０）→第１主軸（２）　→カウンターギア（２７）→駆動ギア（１５）→被駆動ギア（２５）→第２主軸（３）　→フアイナル駆動ギア（３１）→フアイナル被駆動ギア（３９）→出力軸（５）
【００１２】
【発明の効果】
本発明では第１主軸のカウンターギア、および該ギアに噛合する入力軸の駆動ギアの巾を縮小出来、６段以上の多段手動変速機にあっても、該ギア巾の縮小分変速機軸方向全長の拡大が抑制され、手動変速機がコンパクトになって車輌への搭載性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機の一実施例の説明図
【図２】従来例の変速機の説明図
【符号の説明】
１　　　　　入力軸
２　　　第１主軸
３　　　　　　第２主軸
４　　　　　　リバース軸
５　　　　　　出力軸
１１　　　　１速およびリバース兼用駆動ギア
１２　　　　　　２速用駆動ギア
１３　　　３速用駆動ギア
１４　　　４速用駆動ギア
１５　　　５速用駆動ギア
１６　　　　６速用駆動ギア（最高速段駆動ギア）
１７　　　５速−６速用同期装置
２１　　　１速用被駆動ギア
２２　　　２速用被駆動ギア
２３　　　３速用被駆動ギア
２４　　　４速用被駆動ギア
２５　　　５速用被駆動ギア
２６　　　６速用被駆動ギア（最高速段被駆動ギア）
２７　　　第１主軸のカウンターギア
２８　　　リバース用被駆動ギア
２９　　　３速−４速用同期装置
３０　　　リバース用同期装置
３１　　　ファイナル駆動ギア
３２　　　１速−２速用同期装置
３８　　　リバース用アイドラーギア
３９　　　ファイナル被駆動ギア
【図１】
2004144120.tif 000003
【図２】
2004144120.tif 000004