(57)【要約】【課題】ボルトやピン等を用いずにガイドを固定し、簡単な構造で窓用板状体を確実に保持することができ、自動車の窓用板状体とガイド及び窓枠を実質的に面一とする自動車の窓用板状体の保持構造を提供する。【解決手段】窓用板状体２と、この縁部に設けられたガイド４と、窓枠７と、これに設けられたチャンネル６とを備え、窓用板状体２が窓枠７に窓用板状体２の車外面と窓枠７の車外面とが実質的に面一となるように取付けられる自動車の窓用板状体の保持構造において、窓用板状体２は、その側縁部の車外面に段差部３を有し、ガイド４は、窓用板状体２の端面と側縁部の車内面と段差部３とをコ字断面形状で挟み込みかつガイド４の車外面と窓用板状体２の車外面とが実質的に面一となるように窓用板状体２に固着される保持部１５と、保持部１５と連続するスライダー部１６とを有し、窓枠７は、スライダー部１６が窓枠７に沿って摺動可能であり、かつ窓用板状体２の車外面と窓枠７の車外面とが実質的に面一となるようスライダー部１６に対応した位置にチャンネル６を有している。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用板状体と、該窓用板状体の縁部に設けられたガイドと、窓枠と、該窓枠に設けられたチャンネルとを備え、前記窓用板状体が前記窓枠に前記窓用板状体の車外面と前記窓枠の車外面とが実質的に面一となるように取付けられる自動車の窓用板状体の保持構造において、
前記窓用板状体は、その側縁部の車外面に段差部を有し、
前記ガイドは、前記窓用板状体の端面と前記側縁部の車内面と前記段差部とをコ字断面形状で挟み込みかつ前記ガイドの車外面と前記窓用板状体の車外面とが実質的に面一となるように前記窓用板状体に固着される保持部と、前記保持部と連続するスライダー部とを有し、
前記窓枠は、前記スライダー部が窓枠に沿って摺動可能であり、かつ前記窓用板状体の車外面と前記窓枠の車外面とが実質的に面一となるよう前記スライダー部に対応した位置に前記チャンネルを有していることを特徴とする自動車の窓用板状体の保持構造。
【請求項２】
前記保持部は、前記窓用板状体に接する車外側部分の面内方向の長さが前記段差部の面内方向の長さと実質的に同じであり、前記窓用板状体に接する車内側部分の面内方向の長さが前記車外側部分の面内方向の長さと実質的に同じか又は短いことを特徴とする請求項１に記載の自動車の窓用板状体の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドウインドウに用いる窓用板状体の保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来のサイドウインドウの保持構造を示す概略断面図である。
図示したように、従来のサイドウインドウの保持構造は、ガラス板や樹脂等の窓用板状体５１の側縁の３面（車外面、車内面、端面）をガイド５２が有する断面略コ字状の保持部５８に接着剤５３を介して固定し、この保持部５８と連続して形成されたスライダー部５９をチャンネル５４で挟持するものである。チャンネル５４は内側に弾性を有するリップ５５を有し、外側は窓枠５６で覆われる。ガイド５２のスライダー部５９はチャンネル５４のリップ５５に摺動可能に挟持され、窓用板状体５１はガイド５２とともに窓枠５６に沿ってスライドし、自動車の窓が開閉される。
【０００３】
しかし、この構造では窓用板状体５１の側縁をガイド５２の保持部５８の車外側の部分が車体の外側に突出し、ガイド５２の車外面５２ａが窓用板状体５１の車外面５１ａ及び窓枠５６の車外面５６ａと面一とならず、外観上好ましくない。また、自動車の走行中の風切音を招く原因となる。
【０００４】
したがって、このような不具合を解消し、自動車の外観を向上させ、風切音を低減させるために車体の車外面と窓ガラスの車外面を面一（フラッシュサーフェス）にすることが好ましい。このために窓用板状体５１の外面に突出するガイド５２の保持部５８の突出部分を単に削除することが考えられる。
【０００５】
図６はこのような面一化を図った別の従来のサイドウインドウの保持構造を示す概略図である。
図示したように、窓用板状体５１の側縁の２面（端面、車内面）をガイド５７に接着して保持する構造である。これにより、自動車の車外側の窓用板状体車外面５１ａ、ガイド車外面５７ａ、窓枠車外面５６ａが面一となり、外観が向上するとともに、風切音を防止することができる。。
【０００６】
しかし、この構造では窓用板状体５１側縁の２面（端面、車内面）のみでガイド５７に接着するため、保持強度が弱く、特にサイドウインドウの開閉は車外側に応力が強く働くため、窓用板状体５１がガイド５７から外れるおそれがある。また、この構造では窓用板状体５１の接着部分が紫外線にさらされてしまい、接着剤５３が劣化し、窓用板状体５１がガイド５７から外れるおそれがある。
【０００７】
このような点に対処して、窓用板状体をガイドに強固に保持して、且つ、車外面を面一とする自動車の窓用板状体の保持構造が開発されている（例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３）。特許文献１に記載の窓用板状体の保持構造は、スライダ（ガイド）にドアガラス（窓用板状体）を取付ける際、ボルト等により固定する構造となっている。特許文献２に記載の窓用板状体の保持構造においては、ドアーガラス（窓用板状体）とガイドシュー（ガイド）をピン等を用いて固定する構造となっている。特許文献３に記載の窓用板状体の保持構造においてはガラス（窓用板状体）に穿孔を設け、ガラスホルダ（ガイド）に対してビス及びビス締で固定する構造となっている。しかしながら、これらはボルトやピン等がガラスの車外面に突出するため、外観を悪くしている。さらに構造が複雑であり、組立てに手間がかかり、コストアップにつながる。
【０００８】
【特許文献１】
実開昭６０−１５５６２８号公報
【特許文献２】
特開昭６１−１８８２２３号公報
【特許文献３】
実開昭６２−９５０１４号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、ボルトやピン等を用いずにガイドを固定し、簡単な構造で窓用板状体を確実に保持することができ、自動車の窓用板状体とガイド及び窓枠を実質的に面一とする自動車の窓用板状体の保持構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、窓用板状体と、該窓用板状体の縁部に設けられたガイドと、窓枠と、該窓枠に設けられたチャンネルとを備え、前記窓用板状体が前記窓枠に前記窓用板状体の車外面と前記窓枠の車外面とが実質的に面一となるように取付けられる自動車の窓用板状体の保持構造において、前記窓用板状体は、その側縁部の車外面に段差部を有し、前記ガイドは、前記窓用板状体の端面と前記側縁部の車内面と前記段差部とをコ字断面形状で挟み込みかつ前記ガイドの車外面と前記窓用板状体の車外面とが実質的に面一となるように前記窓用板状体に固着される保持部と、前記保持部と連続するスライダー部とを有し、前記窓枠は、前記スライダー部が窓枠に沿って摺動可能であり、かつ前記窓用板状体の車外面と前記窓枠の車外面とが実質的に面一となるよう前記スライダー部に対応した位置に前記チャンネルを有していることを特徴とする自動車の窓用板状体の保持構造を提供する。
【００１１】
この構成によれば、窓用板状体の側縁部の車外面に段差を設け、この段差部をガイドの保持部で挟み込むため、ガイドの車外面と窓用板状体の車外面とが実質的に面一となる。また、ガイドのスライダー部の位置を窓枠のチャンネルで調整することにより、窓用板状体の車外面と窓枠の車外面を実質的に面一とすることができる。これにより、自動車の車外側の面がすべて面一となり（フラッシュサーフェス）、走行中の風切音を防ぎ、美しい外観を得ることができる。
【００１２】
また、窓用板状体の側縁部をガイドで挟み込んで保持するため、ボルトやピン等を用いずに簡単な構造で窓用板状体を保持することができる。
【００１３】
好ましい構成例においては、前記保持部は、前記窓用板状体に接する車外側部分の面内方向の長さが前記段差部の面内方向の長さと実質的に同じであり、前記窓用板状体に接する車内側部分の面内方向の長さが前記車外側部分の面内方向の長さと実質的に同じか又は短いことを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、車外側部分の保持部が段差部の突出長さと実質的に同じなので、ガイドと窓用板状体が隙間なく面一に形成され、外観が向上する。窓用板状体とガイドの保持部の車内側の固着部分が保持部の車外側部分により覆われるため、接着剤の紫外線による劣化を防ぐことができ、そのための黒セラ等の保護材を窓用板状体に設ける必要がなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好ましい実施形態を挙げて、本発明を詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を有する自動車の概略図であり、図２は本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を示す概略断面図である。なお、説明に使用する窓用板状体にはガラス窓のほか、ポリカーボネート等からなる樹脂窓も含む。
【００１７】
本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造は、図１のＡ部で示すような、自動車１のサイドウインドウに用いられる窓用板状体２の左右側縁の窓枠部の窓枠に用いられる。この窓用板状体２は上下に開閉するため、左右側縁が窓枠に対し摺動可能に取付けられる。
【００１８】
図２に示すように、窓用板状体２はその側縁の車外面側が切欠かれて凹み（板圧が薄くなり）、段差部３が形成される。この段差部３は接着剤５を介してガイド４が有するコ字状の保持部１５に挟み込まれて保持される。このように段差部３の３面を覆ってこの３面（さらに段差の突き当て面を含めれば４面）を接着剤５で接合することにより、窓用板状体２とガイド４との接着強度が高まる。保持部１５の段差部３と接する車外側部分は段差部３の突出長さと実質的に同じである。これにより、ガイドと窓用板状体が実質的に隙間なく面一に形成され、外観が向上する。なお、段差部３は車外面が傾斜した形状で形成してもよい。この場合、保持部１５の車外側部分の形状は、窓用板状体２の切欠きの形状とほぼ同一の形状にすることが好ましい。
【００１９】
このガイド４を不透明部材で構成することにより、車外からの自然光が遮断され、接合のための接着剤５が紫外線等で劣化することを防ぐことができる。また、そのための黒セラ等の保護材を設ける必要がなくなるので生産工程が簡略化する。このような紫外線遮断の観点から、ガイド４のコ字状の保持部１５の長さは車外側と車内側が同一長さか、あるいは車外側が車内側よりもやや長いことが好ましい。このガイド４は型を用いて樹脂を流し込み一体成形（モールド）したり、又は樹脂を成形したものを接着剤等で接合して形成される。
【００２０】
保持部１５と連続して形成されたスライダー部１６は窓枠７に固定されたチャンネル６のリップ８に摺動可能に挟持される。このリップ８内をガイド４が上下（図面に垂直）に摺動することにより、自動車１のサイドウインドウは開閉する。リップ８の位置を調節することにより、ガイド４の位置を車幅方向（内外方向）に変化させて窓枠７の車外面とガイド４の車外面を面一とする。また、ガイド４の保持部１５の車外側部分の形状を窓用板状体２の切欠きの形状とほぼ同一にすることにより、窓用板状体２とガイド４の車外面が面一となる。この結果、窓用板状体２、ガイド４、窓枠７の車外面が実質的に面一（フラッシュサーフェス）となり、自動車１の走行中の風切音を防ぎ、美しい外観を得ることができる。
【００２１】
図３は窓用板状体に段差を設ける方法を示す概略図である。
（Ａ）に示すように、Ｇを回転軸とする円盤状の砥石９を窓用板状体２の側縁の上方から押し当てて削ることにより段差を形成してもよいし、（Ｂ）に示すように、Ｈを回転軸とする端部に突出部を有する円盤状の砥石１０を窓用板状体２の側方から押し当てて削って段差を形成してもよい。なお、砥石１０の突出部の形状は、なだらかに傾斜した形状として、窓用板状体２に傾斜した段差部を形成してもよい。このように面取りを行った後、窓用板状体２は強化処理され、自動車の窓として使用される。
【００２２】
図４は合わせガラスを用いた本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を示す概略図である。
図示したように、合わせガラス１１に対しても本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造は適用可能である。合わせガラス１１は２枚のガラス板１２，１３を樹脂層１４で接着したものである。このガラス板の一方（図では１３）を他方のガラス板（図では１２）よりも長くすることにより、合わせガラス１１の側縁に段差が形成される。この段差により突出する部分をガイド４で挟み込んで保持することにより、上述した保持構造を得ることができる。その他の構造、作用効果は図２に示すものと同様である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明では、窓用板状体の側縁部の車外面に段差を設け、この段差部をガイドの保持部で挟み込むため、ガイドの車外面と窓用板状体の車外面とが実質的に面一となる。また、ガイドのスライダー部の位置を窓枠のチャンネルで調整することにより、窓用板状体の車外面と窓枠の車外面を実質的に面一とすることができる。これにより、自動車の車外側の面がすべて面一となり（フラッシュサーフェス）、走行中の風切音を防ぎ、美しい外観を得ることができる。
【００２４】
また、窓用板状体の側縁部をガイドで挟み込んで保持するため、ボルトやピン等を用いずに簡単な構造で窓用板状体を保持することができる。
【００２５】
また、車外側部分の保持部が段差部の突出長さと実質的に同じなので、ガイドと窓用板状体が隙間なく面一に形成され、外観が向上する。窓用板状体とガイドの保持部の車内側の固着部分が保持部の車外側部分により覆われるため、接着剤の紫外線による劣化を防ぐことができ、そのための黒セラ等の保護材を窓用板状体に設ける必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を有する自動車の概略図。
【図２】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を示す概略断面図。
【図３】窓用板状体に段差を設ける方法を示す概略図。
【図４】合わせガラスを用いた本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を示す概略図。
【図５】従来のサイドウインドウの保持構造を示す概略断面図。
【図６】別の従来のサイドウインドウの保持構造を示す概略図。
【符号の説明】
１：自動車、２：窓用板状体、３：段差部、４：ガイド、
５：接着剤、６：チャンネル、７：窓枠、８：リップ、
９：砥石、１０：砥石、１１：合わせガラス、１２：ガラス板、
１３：ガラス板、１４：樹脂層、１５：保持部、１６：スライダー部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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