(57)【要約】【課題】上下方向の振動の入力に対してだけでなく、周方向の入力に対しても減衰効果やバネを下げる効果を得ることができる防振装置を提供する。【解決手段】筒状金具１と、取付金具２と、筒状金具１に内嵌される中間筒３と、取付金具２と中間筒３とを連結する弾性体４と、弾性体４と共に液室を構成するダイヤフラム５と、液室を弾性体４側とダイヤフラム５側の上下方向に仕切る仕切部材６と、仕切られた上液室Ａと下液室Ｂとを連通するオリフィス７ＡＢとからなる防振装置であって、筒状金具１と弾性体４との間にも、周方向に独立した複数の周液室Ｃ，Ｄ・・・を有する防振装置。好ましくは、互いに向かい合う一対の周液室を２組設け、剛性の高い側の一方の周液室Ｃ１　と剛性の低い側の一方の周液室Ｄ１　とをオリフィス７Ｃ１Ｄ１で連通し、剛性の高い側の他方の周液室Ｃ２　と剛性の低い側の他方の周液室Ｄ２　とをオリフィス７Ｃ２Ｄ２で連通させる。【選択図】　図１
2004068938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動受信部又は振動発生部の何れか一方に取り付けられる筒状金具（１）と、振動発生部又は振動受信部の他方に取り付けられる取付金具（２）と、筒状金具（１）に内嵌される中間筒（３）と、取付金具（２）と中間筒（３）とを連結する弾性体（４）と、弾性体（４）と共に液室を構成するダイヤフラム（５）と、液室を弾性体（４）側とダイヤフラム（５）側の上下方向に仕切る仕切部材（６）と、仕切られた上液室（Ａ）と下液室（Ｂ）とを連通するオリフィス（７ＡＢ）とからなる防振装置であって、筒状金具（１）と弾性体（４）との間にも、周方向に独立した複数の周液室（Ｃ，Ｄ・・・）を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
周液室（Ｃ，Ｄ・・・）が、互いに向かい合う一対の周液室の複数組からなることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
互いに向かい合う一対の周液室が２組あり、一方の組の周液室（Ｃ１　，Ｃ２　）側で剛性が高く、他方の組の周液室（Ｄ１　，Ｄ２　）側で剛性が低いことを特徴とする請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
一方の組の周液室（Ｃ１　，Ｃ２　）を構成する弾性体（４）の上部壁（４Ｃ　）が厚く、他方の組の周液室（Ｄ１　，Ｄ２　）を構成する弾性体（４）の上部壁（４Ｄ　）が薄いことを特徴とする請求項３に記載の防振装置。
【請求項５】
剛性の高い側の一方の周液室（Ｃ１　）と剛性の低い側の一方の周液室（Ｄ１　）とがオリフィス（７Ｃ１Ｄ１）で連通し、かつ、剛性の高い側の他方の周液室（Ｃ２　）と剛性の低い側の他方の周液室（Ｄ２　）とがオリフィス（７Ｃ２Ｄ２）で連通することを特徴とする請求項３又は４に記載の防振装置。
【請求項６】
バネを出したい方向に剛性の高い側の周液室（Ｃ１　，Ｃ２　）を配置し、剛性の高い側の周液室（Ｃ１　，Ｃ２　）から９０°ずらして剛性の低い側の周液室（Ｄ１　，Ｄ２　）を配置したことを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車、一般産業用機械等に適用して振動発生部からの振動を吸収する防振装置に関するものであり、特に、周方向の入力に対して共振を発生させることができる防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の振動発生部となるエンジンと振動受信部となる車体との間には、エンジンマウントとしての防振装置が設置されており、エンジンで発生する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻止している。この種の防振装置としては、弾性体とダイヤフラムとで液室を構成すると共に、仕切部材で液室を上下２室に仕切り、上下の液室を連通するオリフィスを設けたものが知られている。
【０００３】
例えば、図２に縦断面図で示す従来の防振装置は、筒状金具１１に内嵌される中間筒１３と取付金具１２とを弾性体１４で連結し、弾性体１４とダイヤフラム１５とで構成された液室を仕切部材１６で上液室Ａ’と下液室Ｂ’とに仕切り、上液室Ａ’と下液室Ｂ’とをオリフィス１７で連通したものである。このオリフィス１７は、上液室Ａ’と下液室Ｂ’との間の液流動効果によって、弾性体１４と共に振動減衰機能と振動絶縁機能を持つものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の防振装置では、上下方向の振動の入力に対してはオリフィス１７が機能するが、周方向の入力にはオリフィス１７の寄与がない。即ち、周方向の振動はもっぱら弾性体１４が吸収するのであり、上下方向の場合のように、オリフィス１７の存在による減衰効果やバネを下げる効果は期待できないのである。
【０００５】
そこで本発明は、上下方向の振動の入力に対してだけでなく、周方向の入力に対しても減衰効果やバネを下げる効果を得ることができる防振装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の課題を解決するためになされたものであって、その要旨は、振動受信部又は振動発生部の何れか一方に取り付けられる筒状金具と、振動発生部又は振動受信部の他方に取り付けられる取付金具と、筒状金具に内嵌される中間筒と、取付金具と中間筒とを連結する弾性体と、弾性体と共に液室を構成するダイヤフラムと、液室を弾性体側とダイヤフラム側の上下方向に仕切る仕切部材と、仕切られた上液室と下液室とを連通するオリフィスとからなる防振装置であって、筒状金具と弾性体との間にも、周方向に独立した複数の周液室を有する防振装置に係るものである。
【０００７】
そして好ましくは、周液室が、互いに向かい合う一対の周液室の複数組からなるものである。ここで特に、互いに向かい合う一対の周液室が２組あり、一方の組の周液室側で剛性が高く、他方の組の周液室側で剛性が低くなるようにすることが好ましい。この場合例えば、一方の組の周液室を構成する弾性体の上部壁を厚く、他方の組の周液室を構成する弾性体の上部壁を薄くすればよい。
【０００８】
また、剛性の高い側の一方の周液室と剛性の低い側の一方の周液室とをオリフィスで連通し、かつ、剛性の高い側の他方の周液室と剛性の低い側の他方の周液室とをオリフィスで連通することが好ましく、更に、バネを出したい方向に剛性の高い側の周液室を配置し、剛性の高い側の周液室から９０°ずらして剛性の低い側の周液室を配置することが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の防振装置は、振動受信部又は振動発生部の何れか一方に取り付けられる筒状金具と、振動発生部又は振動受信部の他方に取り付けられる取付金具と、筒状金具に内嵌される中間筒と、取付金具と中間筒とを連結する弾性体と、弾性体と共に液室を構成するダイヤフラムと、液室を弾性体側とダイヤフラム側の上下方向に仕切る仕切部材と、仕切られた上液室と下液室とを連通するオリフィスとからなっている。
【００１０】
即ち、取付金具と中間筒とを連結する弾性体の防振効果と、オリフィスによる上下の液室間の液流動効果によって、上下方向の入力に対する振動減衰機能と振動絶縁機能を持ち、例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受信部となる車体との間にあって、エンジンで発生する上下方向の振動を吸収し、車体側に伝達されるのを阻止するものである。従って、本発明の防振装置は、上下方向の振動の入力に対して従来のものと同等の性能を発揮する。
【００１１】
そして、本発明の防振装置は特徴的に、筒状金具と弾性体との間にも、周方向に独立した複数の周液室を有する。即ち、上液室と下液室に加えて、周液室を複数設けることにより、周方向の入力にも十分な振動減衰機能と振動絶縁機能を持たせている。
【００１２】
この点について更に詳述すると、本発明の防振装置における弾性体は、その本体部が上下方向のブロックと周方向のブロックとで構成されており、液室は、各々のブロックの壁面と、仕切部材又は筒状金具の壁面とで仕切られた空間の部分になる。従って、弾性体の本体部を構成するブロックの形状や数を適宜設定することにより、周液室の大きさ、位置、数等を調整できる。
【００１３】
ここで、周液室は、互いに向かい合う一対の周液室の複数組からなるようにすることが好ましい。向かい合う一対の周液室同士の組を同じ剛性にし、他の対の周液室同士の組と剛性を変えることによって、バネを出す方向の選択ができるようになるからである。
【００１４】
但し、むやみに組数を増やしても、弾性体の形状が複雑化する一方で、方向によるバネの差を出しにくくなるので、一対の周液室同士の組を２組とし、一方の組の周液室側で剛性が高く、他方の組の周液室側で剛性が低くなるようにすることが好ましい。
【００１５】
この場合、剛性に差異を設ける手段は特に限定されないが、例えば、一方の組の周液室を構成する弾性体の上部壁を厚く、他方の組の周液室を構成する弾性体の上部壁を薄くして剛性差を出すことが、最も簡単かつ効果的である。即ち、上部壁が厚い方は液室の容積が小さくなり、上部壁の薄い方で液室が大きくなるので、上部壁の厚さの調整だけで、弾性体の剛性差と液室による剛性差の相乗効果を期待できるからである。
【００１６】
また、上下の液室と同様に、複数の周液室の間もオリフィスで連通して液流動効果を得るのであるが、剛性に差異を設けている場合、剛性の高い側の一方の周液室と剛性の低い側の一方の周液室とをオリフィスで連通し、かつ、剛性の高い側の他方の周液室と剛性の低い側の他方の周液室とを別のオリフィスで連通することが好ましい。このようにすることによって、周方向の入力に対し、周液室間の内圧差による共振を発生させることができ、液体の共振による減衰を期待できるからである。
【００１７】
更に、バネを出したい方向に剛性の高い側の周液室を配置し、剛性の高い側の周液室から９０°ずらして剛性の低い側の周液室を配置することが好ましい。剛性の低い側を９０°ずらすことによって、バネを出す方向が際立つからである。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明の好ましい実施の形態の具体例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の防振装置の一例を示す図であり、図１（Ａ）は横断面図、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＰ−Ｐ’線における縦断面図である。図１に示す実施例は、自動車のエンジンと車体との間に設置される防振装置であって、筒状金具１と、取付金具２と、筒状金具１に内嵌される中間筒３と、取付金具２と中間筒３とを連結する弾性体４とを有している。この弾性体４はゴムからなり、防振主体となるものである。
【００１９】
そして、図１（Ｂ）に示すように、弾性体４とダイヤフラム５とが仕切部材６によって上下方向に仕切られ、オリフィス７ＡＢで連通する上液室Ａと下液室Ｂが構成されている。従って、上下方向の減衰は、上液室Ａと下液室Ｂとを連通するオリフィス７ＡＢの液流動効果によって得られる。
【００２０】
また、図１（Ｂ）に示すように、筒状金具１と弾性体４との間にも周方向に独立した周液室Ｃ及び周液室Ｄがあり、周液室Ｃは弾性体４の厚い上部壁４Ｃ　と下部壁４Ａ　とで構成され、周液室Ｄは弾性体４の薄い上部壁４Ｄ　と下部壁４Ａ　とで構成されている。
【００２１】
図１（Ｂ）に示す周液室Ｃ及び周液室Ｄは、図１（Ａ）に示すように、周液室Ｃ１　と周液室Ｃ２　、周液室Ｄ１　と周液室Ｄ２　の組になっており、周液室Ｃ１　と周液室Ｃ２　とが互いに向かい合う一対の組、周液室Ｄ１　と周液室Ｄ２　とが互いに向かい合う一対の他の組となっている。従って、周液室Ｃ１　と周液室Ｃ２　を構成する弾性体４の上部壁４Ｃ　が厚く、周液室Ｄ１　と周液室Ｄ２　を構成する弾性体４の上部壁４Ｄ　が薄くなり、２組の周液室のうち、一方の組の周液室Ｃ１　，Ｃ２　側で剛性が高く、他方の組の周液室Ｄ１　，Ｄ２　側で剛性が低くなる。
【００２２】
更に、剛性の高い側の一方の周液室Ｃ１　と剛性の低い側の一方の周液室Ｄ１　とがオリフィス７Ｃ１Ｄ１で連通し、かつ、剛性の高い側の他方の周液室Ｃ２　と剛性の低い側の他方の周液室Ｄ２　とがオリフィス７Ｃ２Ｄ２で連通している。従って、周方向の入力に対し、周液室Ｃ１　と周液室Ｄ１　とで内圧差が発生し、周液室Ｃ２　と周液室Ｄ２　とでも内圧差が発生することになる結果、液体が共振して減衰効果を奏するようになる。
【００２３】
ところで、本発明の防振装置を自動車のエンジンと車体との間に設置する際には、液体の共振による減衰効果やバネを下げる効果を十分奏することができるように、剛性差のある配置とする。ここで、図１に示す実施例の防振装置は、１８０°で対向する剛性の高い側の周液室Ｃ１　，Ｃ２　と、同じく１８０°で対向する剛性の低い側の周液室Ｄ１　，Ｄ２　とが９０°だけずれている。従って、実施例の防振装置にあっては、バネを出したい方向に周液室Ｃ１　，Ｃ２　を向ければよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明の防振装置は、上液室と下液室に加え、筒状金具と弾性体との間にも、周方向に独立した複数の周液室を有するので、上下方向の振動の入力に対してだけでなく、周方向の入力に対しても減衰効果やバネを下げる効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の防振装置の一例を示す図であり、図１（Ａ）は横断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＰ−Ｐ’線における縦断面図である。
【図２】図２は、従来の防振装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１‥筒状金具
２‥取付金具
３‥中間筒
４‥弾性体
４Ａ　‥下部壁
４Ｃ　，４Ｄ　‥上部壁
５‥ダイヤフラム
６‥仕切部材
７ＡＢ，７Ｃ１Ｄ１，７Ｃ２Ｄ２‥オリフィス
Ａ‥上液室
Ｂ‥下液室
Ｃ，Ｃ１　，Ｃ２　，Ｄ，Ｄ１　，Ｄ２　‥周液室
１１‥筒状金具
１２‥取付金具
１３‥中間筒
１４‥弾性体
１５‥ダイヤフラム
１６‥仕切部材
１７‥オリフィス
Ａ’‥上液室
Ｂ’‥下液室
【図１】
2004068938.tif 000003
【図２】
2004068938.tif 000004