(57)【要約】【課題】路面走行時の石噛みを防止することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面に、周方向にジグザグ状に連続して延びる一本以上の周方向主溝２、３を設け、その周方向主溝２、３の溝壁を、周方向主溝のジグザグピッチＬ１よりも小さいピッチＬ２で周方向にジグザグ状に形成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、周方向にジグザグ状に連続して延びる一本以上の周方向主溝を設け、その周方向主溝の溝壁を、周方向主溝のジグザグピッチよりも小さいピッチで周方向にジグザグ状に形成してなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
溝壁のジクザグピッチを、周方向主溝のジグザグピッチの１／２〜１／５としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド踏面に、四本以上の周方向主溝を設けてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
ジグザグ状に延びる周方向主溝により区画される陸部列に、一端が周方向主溝に開口し、他端が陸部列内で終了するサイプを、周方向に一定ピッチで設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
サイプの、深さを周方向主溝深さの３０〜９０％とし、幅を０．３〜１ｍｍとし、長さを１〜１０ｍｍとし、サイプを設けるピッチを、溝壁のジグザグのピッチの１〜１／４としてなる請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
周方向主溝間に区画されるそれぞれの陸部列に、隣接する周方向主溝に連通する横溝を設けてなる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
横溝の、深さを１〜５ｍｍとし、幅を１〜５ｍｍとしてなる請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
横溝に溝底サイプを設けてなる請求項６もしくは７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
溝底サイプの、深さを周方向主溝深さの３０〜１００％とし、幅を０．３〜２．５ｍｍとしてなる請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
横溝のタイヤ周方向に対する延在方向を、隣り合う陸部列間で、相互に逆向きとしてなる請求項６〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤなかでも重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおけるトレッドパターンとしては、特開平５−８５１０５号公報および特開平６−４８１１８号公報に示されるように、周方向主溝はタイヤ周方向にジグザグ状に複数本設け、その溝壁は相互に平行に形成されたものが多く用いられてきた。周方向主溝は路面走行時に石をかみこみやすく、一旦噛み込むと、石は向かい合う溝壁に挟持されて抜けにくく、そのまま走行すると溝底に損傷を与え、その損傷からクラックが発生してベルトまで進展し、ベルト損傷にいたるおそれがあった。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−８５１０５号公報
【特許文献２】
特開平６−４８１１８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、路面走行時の石噛みを防止することができる空気入りタイヤを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面に、周方向にジグザグ状に連続して延びる一本以上の周方向主溝を設け、その周方向主溝の溝壁を、周方向主溝のジグザグピッチよりも小さいピッチで周方向にジグザグ状に形成してなる。
【０００６】
周方向主溝の溝壁を、周方向主溝の溝壁のジグザグよりもピッチが短いジグザグ状とすることにより、周方向主溝の向かい合う溝壁の互いに平行となる部分を短くすることができ、周方向主溝が石を噛み込んでも、周方向主溝の向かい合う溝壁が、石を挟持する面積を減らして、周方向主溝が石を挟持する力を減少させて、溝壁が石をそのまま保持することを防止することができる。
【０００７】
ここで好ましくは、溝壁のジクザグピッチを、周方向主溝のジグザグピッチの１／２〜１／５とする。
これによれば、周方向主溝が石を挟持する力を減少させる効果を、より確実なものとすることができる。
【０００８】
さらに好ましくは、トレッド踏面に、四本以上の周方向主溝を設ける。
これによれば、排水性と併せてウェット制動性能を向上させることができる。
【０００９】
また好ましくは、ジグザグ状に延びる周方向主溝により区画される陸部列に、一端が周方向主溝に開口し、他端が陸部列内で終了するサイプを、周方向に一定ピッチで設ける。
これによれば、周方向主溝の向かい合う溝壁の剛性を弱め、周方向主溝が石を挟持する力を減少させて、溝壁が石をそのまま保持することを防止することができる。
また、サイプによるウェット路面での水膜切断作用により、ウェット制動性能の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに好ましくは、サイプの、深さを周方向主溝深さの３０〜９０％とし、幅を０．３〜１ｍｍとし、長さを１〜１０ｍｍとし、サイプを設けるピッチを、溝壁のジグザグのピッチの１〜１／４とする。
これによれば、蹴り出し時の周方向主溝の開きをより大きくして、噛み込んだ石を周方向主溝から外れやすくする効果をより大きくし、この一方で陸部の剛性の低下を防止することができる。
サイプの各数値が上記の下限値より小さいと、周方向主溝の向かい合う溝壁の剛性を弱め、周方向主溝が石を挟持する力を減少させて、溝壁が石をそのまま保持することを防止する効果が不十分となり、上限値より大きいと陸部の剛性が小さくなりすぎて好ましくない。
【００１１】
また、好ましくは、周方向主溝間に区画されるそれぞれの陸部列に、隣接する両周方向主溝に連通する横溝を設ける。これによれば、トレッド表面の水をトレッド幅方向にスムーズに誘導し、ウェット排水性能を高めることができ、ウェット路面走行時の制動性能および操縦安定性を高めることができる。
【００１２】
ここで好ましくは、横溝の、深さを１〜５ｍｍとし、幅を１〜５ｍｍとする。これによれば、排水性を確保し、剛性低下を防止することができる。
横溝の各数値が上記の下限値より小さいと、排水性能が低下し、上限値より大きいと陸部の剛性が小さくなりすぎて好ましくない。
【００１３】
また好ましくは、横溝に溝底サイプを設ける。
これにより、横溝の幅を広げて、トレッド表面の水をタイヤ横方向により効果的に誘導し、ウェット排水性能をさらに高めることができる。
【００１４】
さらに好ましくは、溝底サイプの、深さを周方向主溝深さの３０〜１００％とし、幅を０．３〜２．５ｍｍとする。
これによれば、横溝の幅の拡開を大きくして、ウェット排水性能をより効果的に高めるとともに、陸部剛性の余剰の低下を防止することができる。
溝底サイプの各数値が上記の下限値より小さいと、排水性能が低下し、上限値より大きいと陸部の剛性が小さくなりすぎて好ましくない。
【００１５】
また好ましくは、横溝のタイヤ周方向に対する延在方向を、隣り合う陸部列間で、相互に逆向きとする。
これによれば、横溝がタイヤ周方向に対して傾斜して延在していることにより、各陸部列の横溝が車両中心におよぼすモーメントを、各陸部列の相互間で相殺することができ、走行時に車両が流れることを防止して、走行安定性を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。タイヤの内部構造は、一般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので図示を省略する。図中１はトレッド踏面を示す。ここでは、トレッド踏面１のタイヤ赤道線Ｃからトレッド幅Ｗのほぼ１／１０離隔した位置に、周方向主溝２をタイヤ周方向に一定のピッチＬ１でジグザグ状に連続させて設け、タイヤ赤道面からトレッド幅Ｗのほぼ１／４離隔した位置に、周方向主溝３を同じく一定のピッチＬ１でジグザグ状に連続させて設ける。
【００１７】
ここで、トレッド幅Ｗとは、タイヤを適用リムに装着するとともに、規定の空気圧を充填しての、無負荷状態のタイヤのトレッド模様部分の両端の直線距離をいうものとする。なお、適用リムとは下記の規格に規定されたリムをいい、規定の空気圧とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは、下記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。
そして規格とは、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では”The Tire and Rim AssociationInc.のYear Book”であり、欧州では”The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の”JATMA Year Book”である。
【００１８】
周方向主溝２の溝壁はピッチＬ１よりも短いピッチＬ２で周方向にジグザグ状に形成し、周方向主溝３の溝壁も同じくピッチＬ２で周方向にジグザグ状に形成する。ここでは、Ｌ２はＬ１の１／３としている。
一対の周方向主溝２を連通させる横溝４を設け、横溝４の溝底には溝底サイプ５を設け、周方向主溝２と周方向主溝３との間に区画される陸部列には、それらを連通させる横溝６を周方向に対し傾斜させて設け、横溝６の溝底には周方向主溝２および３には開口しない溝底サイプ７を設ける。
ここで、横溝４のタイヤ周方向に対する延在方向と、横溝６のタイヤ周方向に対する延在方向は、互いに逆方向としている。
【００１９】
一対の周方向主溝２と、横溝４により、センターブロック列８が区画され、周方向主溝２と周方向主溝３と、それらを連通させる横溝６とにより、セカンドブロック列９が区画され、周方向主溝３とトレッド側縁との間には、ショルダーリブ１０が区画される。
センターブロック列８のタイヤ幅方向両端部には、タイヤ周方向に一定ピッチＬ３で、サイプ１１を設け、セカンドブロック列９のタイヤ幅方向両端部にも、タイヤ周方向に一定ピッチＬ３で、サイプ１２を設け、ショルダーリブ１１のタイヤ赤道線側端部にもタイヤ周方向に一定ピッチＬ３でサイプ１３を設ける。
ここでは、Ｌ３はＬ１の１／６、Ｌ２の１／２としている。
【００２０】
これによれば、路面走行時に周方向主溝２および３に石を噛み込んでも、それぞれの周方向主溝のむかいあう溝壁が平行となる部分を小さくして、周方向主溝２および３の溝壁が石を挟持して保持する作用を低減して、溝壁が石をそのまま保持することを防止することができる。
また、周方向主溝２および３に区画される陸部列に、それぞれの周方向主溝に開口するそれぞれのサイプを設けることにより、路面走行時において周方向主溝の向かい合う溝壁の剛性を弱め、周方向主溝が石を挟持する力を減少させて、溝壁が石をそのまま保持することを防止することができる。
さらに、横溝５および６を設けることにより、ウェット排水性能を高めることができる。
【００２１】
【実施例】
（実施例１）
本発明に係る空気入りタイヤの、タイヤの石噛みの防止効果を評価する目的で、サイズが２９５／７５  Ｒ２２．５の、図１に示すトレッドパターンを有し、主溝深さが１５ｍｍであり、横溝４および６の深さが２ｍｍ、幅が２ｍｍ、長さが３２ｍｍ、溝底サイプ５および７の深さが１３ｍｍ、幅が０．７ｍｍ、長さが２１ｍｍ、サイプ１１、１２、１３の深さが１２ｍｍ、長さが２．５ｍｍ、幅が０．７ｍｍである実施例タイヤ１および図２に示すトレッド踏面５１に周溝５２および５３を設け、溝壁がジグザグ状でなく横溝が形成されていないトレッドパターンを有する比較例タイヤ１とを、サイズが８．２５×２２．５のリムに装着し、タイヤへの充填空気圧を６９０ｋＰａとし、試験車両に装着して、小石の多い路面を、５ｋｍ走行して、タイヤ一本あたりの石噛み個数をそれぞれ測定した。その結果を表１に示す。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
実施例タイヤ１は、比較例タイヤ１に較べて、石噛み個数を大幅に低減できていることが分かる。
【００２４】
（実施例２）
本発明に係る空気入りタイヤの、ウェット排水性能を評価する目的で、サイズが２９５／７５  Ｒ２２．５の、図１に示すトレッドパターンをを有し、主溝深さが１５ｍｍであり、横溝４および６の深さが２ｍｍ、幅が２ｍｍ、長さが３２ｍｍ、溝底サイプ５および７の深さが１３ｍｍ、幅が０．７ｍｍ、長さが２１ｍｍ、サイプ１１、１２、１３の深さが１２ｍｍ、長さが２．５ｍｍ、幅が０．７ｍｍである実施例タイヤ１および図２に示すトレッド踏面５１に周溝５２および５３を設け、溝壁がジグザグ状でなく横溝が形成されていないトレッドパターンを有する比較例タイヤ１とを、サイズが８．２５×２２．５のリムに装着し、タイヤへの充填空気圧を６９０ｋＰａとし、試験車両に装着して、ウェット路面で、速度８０ｋｍ／ｈ走行から制動した場合の、停止距離を測定し、それらを指数にて評価した。その結果を表２に示す。数値は低いほど停止距離が短く、ウェット排水性能が高いことを示す。
【００２５】
【表２】
2004203269.tif 000004
【００２６】
実施例タイヤ１は比較例タイヤ１に比べて、ウェット排水性能を大幅に高められていることが分かる。
【００２７】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、トレッド踏面に、周方向にジグザグ状に連続して延びる一本以上の周方向主溝を設け、その周方向主溝の溝壁を、周方向主溝のジグザグピッチよりも小さいピッチでジグザグ状に形成することにより、周方向主溝の向かい合う溝壁の互いに平行となる部分を短くすることができ、路面走行時において、周方向主溝が石を噛み込んでも、周方向主溝の向かい合う溝壁が、石を挟持する面積を減らして、周方向主溝が石を挟持する力を減少させて、石の噛み込みを防止することができる。また、ジグザグ状に延びる周方向主溝により区画される陸部列に、一端が周方向主溝に開口し、他端が陸部列内で終了するサイプを、周方向に一定ピッチで設けることにより、周方向主溝の向かい合う溝壁の剛性を弱め、周方向主溝が石を挟持する力を減少させて、溝壁が石をそのまま保持することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。
【図２】従来のトレッドパターンを示す展開図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２  周方向主溝
３  周方向主溝
４  横溝
５  溝底サイプ
６  横溝
７  溝底サイプ
８  センターブロック列
９  セカンドブロック列
１０  ショルダーリブ
１１  サイプ
１２  サイプ
１３  サイプ
【図１】
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【図２】
2004203269.tif 000006