(57)【要約】【課題】自動車のドアやウインドの開閉状態を、簡単な構成で認識する。【解決手段】ＬＥＤ１１は、ドア２０の開放端部２１に設けられる。フォトトランジスタ１３は、ドアフレーム２３に設けられ、ドア２０が閉じられたときにＬＥＤ１１に対向する。フォトトランジスタ１４は、ウインドガラス２２とともに移動する。光ファイバ１５は、ドア２０が閉じられたときにフォトトランジスタ１３に対向するように一端１５１がドアフレーム２３に設けられ、ウインドガラス２２が閉じられたときにフォトトランジスタ１４に対向するように他端１５２がドア２０に設けられる。ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出することによりドア２０の開閉状態を判断するとともに、ＬＥＤ１１からの出力光を光ファイバ１５を介してフォトトランジスタ１４で検出することによりウインドガラス２２の開閉状態を判断する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摺動により開閉可能なウインドガラスを有するとともに車体開口部に対して開閉可能なドア、このようなドアの開放端部に設けられた第一の発光部と、
前記ドアが閉じられたときにのみ前記第一の発光部に対向するように前記車体開口部に設けられた第一の受光部と、
前記ウインドガラスとともに移動するように設けられた第二の受光部と、
前記ドアが閉じられたときにのみ前記第一の発光部に対向するように一端が前記車体開口部に設けられ、前記ウインドガラスが閉じられたときにのみ前記第二の受光部に対向するように他端が前記ドアに設けられた光伝達部材と、
前記第一の発光部からの出力光を前記第一の受光部で検出することにより前記ドアの開閉状態を判断するとともに、前記第一の発光部からの出力光を前記光伝達部材を介して前記第二の受光部で検出することにより前記ウインドガラスの開閉状態を判断する開閉判断部と、
を備えた自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項２】
摺動により開閉可能なウインドガラスを有するとともに車体開口部に対して開閉可能なドア、このようなドアの開放端部に設けられた第一の発光部と、
前記ドアが閉じられたときにのみ前記第一の発光部に対向するように前記車体開口部に設けられた第一の受光部と、
前記ドアが閉じられたときにのみ前記第一の発光部に対向するように一端が前記車体開口部に設けられ、前記ウインドガラスとともに移動するように他端が前記ドアに設けられた光伝達部材と、
前記ウインドガラスが閉じられたときにのみ前記光伝達部材の他端に対向するように前記ドアに設けられた第二の受光部と、
前記第一の発光部からの出力光を前記第一の受光部で検出することにより前記ドアの開閉状態を判断するとともに、前記第一の発光部からの出力光を前記光伝達部材を介して前記第二の受光部で検出することにより前記ウインドガラスの開閉状態を判断する開閉判断部と、
を備えた自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項３】
摺動により開閉可能なウインドガラスを有するとともに車体開口部に対して開閉可能なドア、このようなドアの開放端部に設けられた第一の受光部と、
前記ドアが閉じられたときにのみ前記第一の受光部に対向するように前記車体開口部に設けられた第一の発光部と、
前記ウインドガラスとともに移動するように設けられた第二の受光部と、
前記ドアが閉じられたときにのみ前記第一の発光部に対向するように一端が前記ドアに設けられ、前記ウインドガラスが閉じられたときにのみ前記第二の受光部に対向するように他端が前記ドアに設けられた光伝達部材と、
前記第一の発光部からの出力光を前記第一の受光部で検出することにより前記ドアの開閉状態を判断するとともに、前記第一の発光部からの出力光を前記光伝達部材を介して前記第二の受光部で検出することにより前記ウインドガラスの開閉状態を判断する開閉判断部と、
を備えた自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項４】
摺動により開閉可能なウインドガラスを有するとともに車体開口部に対して開閉可能なドア、このようなドアの開放端部に設けられた第一の受光部と、
前記ドアが閉じられたときにのみ前記第一の受光部に対向するように前記車体開口部に設けられた第一の発光部と、
前記ドアが閉じられたときにのみ前記第一の発光部に対向するように一端が前記ドアに設けられ、前記ウインドガラスとともに移動するように他端が前記ドアに設けられた光伝達部材と、
前記ウインドガラスが閉じられたときにのみ前記光伝達部材の他端に対向するように前記ドアに設けられた第二の受光部と、
前記第一の発光部からの出力光を前記第一の受光部で検出することにより前記ドアの開閉状態を判断するとともに、前記第一の発光部からの出力光を前記光伝達部材を介して前記第二の受光部で検出することにより前記ウインドガラスの開閉状態を判断する開閉判断部と、
を備えた自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項５】
前記第一の受光部と前記光伝達部材の一端とを前記車体開口部に固定する一つの固定具を、
更に備えた請求項１又は２記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項６】
前記固定具は、前記第一の発光部からの出力光を受ける受光面と、この受光面に設けられ前記第一の受光部を露出させる貫通孔と、前記受光面に設けられ前記光伝達部材の一端を露出させる貫通孔とを備えた、
請求項５記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項７】
前記ドアは前記車体開口部にヒンジ機構を介して取り付けられ、前記開放端部は前記ヒンジ機構を中心に車体外側かつ前方に開放され、前記第一の発光部は前記ドアが開けられたときにその出力光が車体後方から視認可能な位置に設けられた、
請求項１又は２記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項８】
前記開放端部に設けられた第二の発光部と、前記第一の発光部からの出力光を前記第一の受光部で検出していないときに前記第二の発光部を点灯し前記第一の発光部からの出力光を前記第一の受光部で検出しているときに前記第二の発光部を消灯する点灯制御部とを更に備え、
前記第二の発光部は、前記ドアが開けられたときにその出力光が車体後方から視認可能な位置に設けられるとともに、光度が前記第一の発光部よりも大きい、
請求項１又は２記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項９】
前記光伝達部材の他端は一方及び他方に分岐され、当該一方は前記ウインドガラスが閉じられたときにのみ前記第二の受光部に対向するように設けられ、当該他方はスイッチパネルに設けられた、
請求項１又は３記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項１０】
前記第一の発光部がＬＥＤである、
請求項１乃至９のいずれかに記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項１１】
前記第一の発光部及び前記第二の発光部がＬＥＤである、請求項８記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項１２】
前記第一の受光部及び前記第二の受光部の少なくとも一方がフォトトランジスタである、
請求項１乃至１１のいずれかに記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項１３】
前記光伝達部材が光ファイバである、
請求項１乃至１２のいずれかに記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【請求項１４】
前記開閉判断部は、エンジンがオフであり、前記第一の発光部からの出力光を前記第一の受光部で検出しており、かつ前記第一の発光部からの出力光を前記第二の受光部で検出していない場合に、ウインド閉め忘れ信号を出力する、
請求項１乃至１３のいずれかに記載の自動車用開口部の開閉認識装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアやウインドの開閉状態を自動的に認識するための、自動車用開口部の開閉認識装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウインドガラスの閉め忘れを警告する装置が、下記特許文献１に開示されている。この装置は、パワーウインドスイッチの操作時点から所定時間が経過した後の時点でイグニションスイッチがオフになったとき、ウインドガラスの開放が位置センサによって検出されれば、ウインドガラスの閉め忘れとみなして、その後にドアカーテシスイッチがオンされたときに、警報信号を出力するものである。
【０００３】
また、ドアの開閉を検出して後方車両にドア開放状態を知らせる装置が、下記特許文献２に開示されている。この装置は、ドアが開かれたことを非接触スイッチによって検出したときに、ドア開放端部に設けたランプを点灯させることにより、後方車両や通行人にドア開放状態を知らせるものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−３００９５２号公報
【特許文献２】
特開平９−１３２０８３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の装置では、パワーウインドスイッチ、タイマー、イグニションスイッチ、位置センサ、ドアカーテシスイッチ等から情報を入力して制御する必要があるため、構成が複雑になる。また、特許文献１の装置に特許文献２の装置を付加すれば、ますます構成が複雑化する。
【０００６】
【発明の目的】
そこで、本発明の目的は、自動車のドアやウインドの開閉状態を、簡単な構成で認識できる、自動車用開口部の開閉認識装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る開閉認識装置は、第一の発光部、第一及び第二の受光部、光伝達部材及び開閉判断部を基本構成とする（請求項１）。第一の発光部は、ドアの開放端部に設けられる。このドアは、摺動により開閉可能なウインドガラスを有するとともに、車体開口部に対して開閉可能な、一般的なものである。第一の受光部は、ドアが閉じられたときにのみ第一の発光部に対向するように、車体開口部に設けられる。第二の受光部は、ウインドガラスとともに移動するように設けられる。光伝達部材は、ドアが閉じられたときにのみ第一の発光部に対向するように一端が車体開口部に設けられ、ウインドガラスが閉じられたときにのみ第二の受光部に対向するように他端がドアに設けられる。開閉判断部は、第一の発光部からの出力光を第一の受光部で検出することによりドアの開閉状態を判断するとともに、第一の発光部からの出力光を光伝達部材を介して第二の受光部で検出することによりウインドガラスの開閉状態を判断する。
【０００８】
第一の発光部と第一の受光部及び光伝達部材の一端とは、ドア閉のときに対向し、ドア開のときに対向しない。そのため、ドア閉のときに第一の発光部の出力光が第一の受光部に到達し、ドア開のときは第一の発光部の出力光が第一の受光部に到達しない。また、光伝達部材の他端と第二の受光部とは、ウインドガラス閉のときに対向し、ウインドガラス開のときに対向しない。そのため、ドア閉かつウインドガラス閉のときに第一の発光部の出力光が第二の受光部に到達し、ドア開又はウインドガラス開のときは第一の発光部の出力光が第二の受光部に到達しない。例えば、第一の発光部からの出力光を第一の受光部で検出し、かつ第一の発光部からの出力光を第二の受光部で検出しないときは、ドアを閉じたままウインドガラスを開けていると判断できる。このように、ドア及びウインドガラスの両方の開閉認識に第一の発光部の出力光を用いることにより、ドア及びウインドガラスの両方の開閉状態を少ない部品点数で認識できる。
【０００９】
請求項３記載の開閉認識装置は、請求項１記載の開閉認識装置において、第一の発光部と第一の受光部との位置を入れ替えたものである。請求項２又は４記載の開閉認識装置は、請求項１又は３記載の開閉認識装置において、第二の受光部と光伝達部材の他端との位置を入れ替えたものである。これらの場合も、請求項１記載の開閉認識装置と同等の効果が得られる。
【００１０】
請求項５記載の開閉認識装置は、請求項１又は２記載の開閉認識装置において、第一の受光部と光伝達部材の一端とを車体開口部に固定する一つの固定具を、更に備えたものである。一つの固定具を用いて第一の受光部と光伝達部材とを固定することにより、更に部品点数を少なくすることが可能となる。また、第一の受光部に光伝達部材を近接して固定することが可能となるため、第一の発光部の出力光を確実に光伝達部材で受光することが可能となる。
【００１１】
請求項６記載の開閉認識装置は、請求項５記載の開閉認識装置において、固定具は、第一の発光部からの出力光を受ける受光面と、この受光面に設けられ第一の受光部を露出させる貫通孔と、受光面に設けられ光伝達部材の一端を露出させる貫通孔とを備えた、というものである。受光面に二つの貫通孔を設けるという簡易な構造で、第一の受光部と光伝達部材の一端とを配置することが可能となる。
【００１２】
請求項７記載の開閉認識装置は、請求項１又は２記載の開閉認識装置において、ドアは車体開口部にヒンジ機構を介して取り付けられ、開放端部はヒンジ機構を中心に車体外側かつ前方に開放され、第一の発光部はドアが開けられたときにその出力光が車体後方から視認可能な位置に設けられた、というものである。第一の発光部だけで、ドア及びウインドガラスの開閉状態の認識と後方車両への報知との両方の機能が得られる。
【００１３】
請求項８記載の開閉認識装置は、請求項１又は２記載の開閉認識装置において、開放端部に設けられた第二の発光部と、第一の発光部からの出力光を第一の受光部で検出していないときに第二の発光部を点灯し第一の発光部からの出力光を第一の受光部で検出しているときに第二の発光部を消灯する点灯制御部とを更に備え、第二の発光部は、ドアが開けられたときにその出力光が車体後方から視認可能な位置に設けられるとともに、光度が第一の発光部よりも大きい、というものである。第一の発光部は、開閉認識用として十分な発光強度であればよいこと、及び常時点灯するものであることにより、できるだけ低消費電力であることが望ましい。しかし、第一の発光部は、後方車両視認用を兼ねるのであれば、遠方からでも視認できるように、できるだけ高発光強度であることが望ましい。そこで、常時点灯の第一の発光部に低消費電力のものを用い、発光強度の高い第二の発光部を別途設けることにより、全体としての消費電力を削減することが可能となる。なお、第二の発光部の視野角は、必ずしも第一の発光部よりも大きくなくてもよい。
【００１４】
請求項９記載の開閉認識装置は、請求項１又は３記載の開閉認識装置において、光伝達部材の他端は一方及び他方に分岐され、当該一方はウインドガラスが閉じられたときにのみ第二の受光部に対向するように設けられ、当該他方はスイッチパネルに設けられた、というものである。光伝達部材の他端を分岐してスイッチパネルに導くという簡単な構造によって、スイッチパネルの照明効果が得られる。
【００１５】
請求項１０記載の開閉認識装置は、請求項１乃至９のいずれかに記載の開閉認識装置において第一の発光部がＬＥＤである、というものである。請求項１１記載の開閉認識装置は、請求項８記載の開閉認識装置において第一及び第二の発光部がＬＥＤである、というものである。ＬＥＤは、同じ光度の電球、ＥＬ等に比べて、小型である、安価である、発光効率がよい、寿命が長い等の利点を有する。したがって、省スペース化、低コスト化等が可能となる。
【００１６】
請求項１２記載の開閉認識装置は、請求項１乃至１１のいずれかに記載の開閉認識装置において、第一及び第二の受光部の少なくとも一方がフォトトランジスタである、というものである。フォトトランジスタは、光電流をｈＦＥ倍に増幅することにより、フォトダイオード、ＣｄＳ等に比べて高感度であるため、増幅回路が不要となる。したがって、省スペース化、低コスト化等が可能となる。
【００１７】
請求項１３記載の開閉認識装置は、請求項１乃至１２のいずれかに記載の開閉認識装置において光伝達部材が光ファイバである、というものである。光ファイバは、パワーウインドの配線等と同様の取り回しが可能なことにより、ミラー等に比べて設置が容易であるので、生産性が向上する。
【００１８】
請求項１４記載の開閉認識装置は、請求項１乃至１３のいずれかに記載の開閉認識装置において、開閉判断部は、エンジンがオフであり、第一の発光部からの出力光を第一の受光部で検出しており、かつ第一の発光部からの出力光を第二の受光部で検出していない場合に、ウインド閉め忘れ信号を出力する、というものである。前述したように、第一の発光部からの出力光を第一の受光部で検出し、かつ第一の発光部からの出力光を第二の受光部で検出しないときは、ドアを閉じたままウインドガラスを開けていると判断できる。このとき、エンジンがオフであれば、ウインドの閉め忘れである。このような簡単な構成でありながら、半ドアやウインドの閉め忘れ等の防止機能を得ることが可能である。
【００１９】
換言すると、本発明は、ＬＥＤ、フォトトランジスタ及び光ファイバを組み合わせるという簡単な構成で、１）ドア開閉認識機能、２）ウインド開閉認識機能、３）後方車両視認機能が得られる。具体的には、第一のＬＥＤと第一のフォトトランジスタとの組み合わせにより、ドア開閉を認識する機能が得られる。第一のＬＥＤと、第一のＬＥＤからの出力光を伝播させる光ファイバと、第二のフォトトランジスタとの組合せにより、ウインド開閉を認識する機能が得られる。そして、ドア開閉認識機能と第二のＬＥＤとの組合せにより、後方車両にドアの開閉状態を認識させる後方車両視認機能が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る開閉認識装置の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。ただし、特許請求の範囲における「発光部」、「受光部」、「光伝達部材」及び「車体開口部」は、それぞれ「ＬＥＤ」、「フォトトランジスタ」、「光ファイバ」及び「ドアフレーム」と具体化して言い換えるものとする。
【００２１】
図１は、本発明に係る開閉認識装置の第一実施形態を概略的に示す分解斜視図である。図２は、図１の開閉認識装置を車体側方から見た分解断面図である。以下、これらの図面に基づき説明する。
【００２２】
ＬＥＤ１１，１２は、ドア２０の開放端部２１にそれぞれ固定具３１，３４を介して設けられている。また、ＬＥＤ１１，１２は、ドア２０を開けたときにその出力光が車体後方から視認可能な位置に設けられている。固定具３１，３４は、円筒状を呈し、その内側にそれぞれＬＥＤ１１，１２が嵌合するようになっている。ＬＥＤ１２は、光度がＬＥＤ１１よりも大きい。ＬＥＤ１１は、主にドア開閉認識用兼ウインドガラス開閉認識用であるが、後方車両視認用としても機能する。ＬＥＤ１２は後方車両視認用である。
【００２３】
フォトトランジスタ１３は、ドア２０が閉じられたときにのみＬＥＤ１１に対向するように、ドアフレーム２３に固定具３２を介して設けられている。すなわち、フォトトランジスタ１３は、ドア２０が閉じられたときにのみＬＥＤ１１に対向する位置に設けられている。また、フォトトランジスタ１３はドア開閉認識用である。固定具３２については後述する。
【００２４】
フォトトランジスタ１４は、ウインドガラス２２とともに移動するように設けられている。すなわち、フォトトランジスタ１４は固定具３３に固着され、固定具３３はウインドガラス２２に固着されている。そのため、ウインドガラス２２の摺動に伴ってフォトトランジスタ１４も移動する。
【００２５】
光ファイバ１５は、ドア２０が閉じられたときにのみＬＥＤ１１に対向するように一端１５１がドアフレーム２３に設けられ、ウインドガラス２２が閉じられたときにのみフォトトランジスタ１４に対向するように他端１５２がドア２０に設けられている。すなわち、一端１５１はドア２０が閉じられたときにのみＬＥＤ１１に対向する位置に固定具３２を介して設けられ、他端１５２はウインドガラス２２が閉じられたときにのみフォトトランジスタ１４に対向する位置に固定具３４を介して設けられている。固定具３４は、円筒状を呈し、その内側に他端１５２が嵌合するようになっている。また、光ファイバ１５及びフォトトランジスタ１４は、ウインドガラス開閉認識用である。
【００２６】
光ファイバ１５の一部、フォトトランジスタ１４、及び固定具３３，３４は、ドアトリム３０（図２）の内側に固定される。光ファイバ１５は、パワーウインド制御用のケーブル（図示せず）と同様な方法で配線される。なお、「トリム」とは、車室内の内張り用の装飾品のことである（ＪＩＳ  Ｄ０１１０  自動車のぎ装品用語）。
【００２７】
図３［１］は図１の開閉認識装置におけるドア開閉認識部分の拡大断面図、図３［２］は図３［１］における固定具の拡大側面図、図３［３］は図３［１］における固定具の拡大正面図である。以下、これらの図面に基づき説明する。ただし、図１と同じ部分は同じ符号を付すことにより説明を省略する。
【００２８】
固定具３２は、フォトトランジスタ１３と光ファイバ１５の一端１５１とをドアフレーム２３に固定するものであり、鍔状の受光面３２１と円筒状の支持部３２２とからなる。受光面３２１には、フォトトランジスタ１３を露出させる貫通孔３２３と、光ファイバ１５の一端１５１を露出させる貫通孔３２４とが設けられている。ＬＥＤ１１の照射範囲は、ドアフレーム２３側に設置されている固定具３２の受光面３２１全体、又は受光面３２１の中心から光ファイバ１５の一端１５１までであればよい。
【００２９】
フォトトランジスタ１３には固定具３２がかぶせられる。また、貫通孔３２４に光ファイバ１５の一端１５１が差し込まれることにより、光ファイバ１５自体も固定具３２に固定される。そして、フォトトランジスタ１３及び光ファイバ１５を一体化した固定具３２が、ドアフレーム２３に設置される。
【００３０】
このように、フォトトランジスタ１３と光ファイバ１５の一端１５１とを一つの固定具３２を用いて固定することにより、それぞれを別々に固定する場合に比べて、部品点数が少なくなる。また、フォトトランジスタ１３に一端１５１を近接して固定できるため、ＬＥＤ１１の出力光Ｌを確実に光ファイバ１５で受光できる。更に、受光面３２１に二つの貫通孔３２３，３２４を設けるという簡易な構造で、フォトトランジスタ１３と一端１５１とを配置できる。
【００３１】
図４は、図１の開閉認識装置における開閉判断部を示す回路図である。以下、図１及び図４に基づき説明する。ただし、図４において図１と同じ部分は同じ符号を付すことにより説明を省略する。
【００３２】
本実施形態における開閉判断部１６は、アナログ回路によって構成され、前述したＬＥＤ１１，１２、フォトトランジスタ１３，１４及び光ファイバ１５に、抵抗器Ｒ１〜Ｒ７、トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ３、ツェナーダイオードＺＤ、バッテリＢＴ等を加えて結線したものである。なお、以下で述べる「Ｈレベル」とはハイレベルすなわち高電圧レベルのことであり、「Ｌレベル」とはローレベルすなわち低電圧レベルのことである。
【００３３】
開閉判断部１６は、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出することによりドア２０の開閉状態を判断する。すなわち、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出していると、フォトトランジスタ１３がオン→トランジスタＴｒ１がオフ→出力信号Ｖｏｕｔ（Ｄ）がＨレベル、となる。逆に、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出していないと、フォトトランジスタ１３がオフ→トランジスタＴｒ１がオン→出力信号Ｖｏｕｔ（Ｄ）がＬレベル、となる。出力信号Ｖｏｕｔ（Ｄ）がＨレベルのときドア２０が閉、出力信号Ｖｏｕｔ（Ｄ）がＬレベルのときドア２０が開、である。
【００３４】
また、開閉判断部１６は、ＬＥＤ１１からの出力光を光ファイバ１５を介してフォトトランジスタ１４で検出することによりウインドガラス２２の開閉状態を判断する。すなわち、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１４で検出していると、フォトトランジスタ１４がオン→トランジスタＴｒ３がオフ→出力信号Ｖｏｕｔ（Ｗ）がＨレベル、となる。逆に、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１４で検出していないと、フォトトランジスタ１４がオフ→トランジスタＴｒ３がオン→出力信号Ｖｏｕｔ（Ｗ）がＬレベル、となる。出力信号Ｖｏｕｔ（Ｗ）がＨレベルのときウインドガラス２２が閉、出力信号Ｖｏｕｔ（Ｗ）がＬレベルのときウインドガラス２２が開、である。
【００３５】
更に、開閉判断部１６は、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出していないときにＬＥＤ１２を点灯し、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出しているときにＬＥＤ１２を消灯する点灯制御部としての機能も備えている。すなわち、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出していないと、フォトトランジスタ１３がオフ→トランジスタＴｒ１がオン→ＬＥＤ１２がオン（点灯）、となる。逆に、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出していると、フォトトランジスタ１３がオン→トランジスタＴｒ１がオフ→ＬＥＤ１２がオフ（消灯）、となる。
【００３６】
図５は図１の開閉認識装置におけるドア開閉の状態を示す断面図であり、図５［１］はドアを閉じた状態、図５［２］はドアを少し開いた状態（いわゆる半ドア状態）、図５［３］はドアを完全に開いた状態をそれぞれ示している。以下、図４及び図５に基づき、ドア開閉認識の動作を説明する。
【００３７】
図５［１］に示すように、ドア２０が閉じられた状態では、ＬＥＤ１１の出力光Ｌがフォトトランジスタ１３で検出される。したがって、出力信号Ｖｏｕｔ（Ｄ）がＨレベルとなるので、ドア２０が閉と認識される。
【００３８】
図５［２］に示すように、ドア２０が半ドア状態になると、ＬＥＤ１１の出力光Ｌの光軸が、フォトトランジスタ１３を覆う貫通孔３２３に一致しなくなる。すなわち、出力光Ｌの照射範囲に、貫通孔３２３が入らなくなる。これにより、ＬＥＤ１１の出力光Ｌがフォトトランジスタ１３で検出されなくなる。したがって、出力信号Ｖｏｕｔ（Ｄ）がＬレベルとなるので、ドア２０が開と認識される。
【００３９】
図５［３］に示すように、ドア２０が完全に開かれた状態では、図５［２］の場合と同じように、ドア２０が開と認識される。
【００４０】
図６は図１の開閉認識装置におけるウインドガラス開閉の状態を示す断面図であり、図６［１］及び図６［２］はウインドガラスを閉じた状態、図６［３］はウインドガラスを開いた状態をそれぞれ示している。以下、図４及び図６に基づき、ウインドガラス開閉認識の動作を説明する。
【００４１】
図６［１］に示すように、ドア２０が閉じられているとき、ＬＥＤ１１の出力光Ｌが光ファイバ１５の一端１５１に入射する。この状態で、図６［２］に示すように、ウインドガラス２２が閉じられていると、光ファイバ１５の他端１５２から放射された出力光Ｌがフォトトランジスタ１４で検出される。したがって、出力信号Ｖｏｕｔ（Ｗ）がＨレベルとなるので、ウインドガラス２２が閉と認識される。
【００４２】
また、図６［３］に示すように、ウインドガラス２２が開かれると、光ファイバ１５の他端１５２から放射された出力光Ｌの光軸が、フォトトランジスタ１４の受光面に一致しなくなる。すなわち、出力光Ｌがフォトトランジスタ１４で検出されなくなる。したがって、出力信号Ｖｏｕｔ（Ｗ）がＬレベルとなるので、ウインドガラス２２が開と認識される。
【００４３】
次に、図１に基づき、開閉認識装置１０全体の動作を概略的に説明する。
【００４４】
ＬＥＤ１１とフォトトランジスタ１３及び光ファイバ１５の一端１５１とは、ドア２０が閉であるときに対向し、ドア２０が開であるときに対向しない。そのため、ドア２０が閉であるときにＬＥＤ１１の出力光がフォトトランジスタ１３到達し、ドア２０が開であるときはＬＥＤ１１の出力光がフォトトランジスタ１３に到達しない。
【００４５】
また、光ファイバ１５の他端１５２とフォトトランジスタ１４とは、ウインドガラス２２が閉であるときに対向し、ウインドガラス２２が開であるときに対向しない。そのため、ドア２０が閉かつウインドガラス２２が閉であるときにＬＥＤ１１の出力光がフォトトランジスタ１４に到達し、ドア２０が開又はウインドガラス２２が開であるときはＬＥＤ１１の出力光がフォトトランジスタ１４に到達しない。
【００４６】
したがって、ＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１３で検出し、かつＬＥＤ１１からの出力光をフォトトランジスタ１４で検出しないときは、ドア２０を閉じたままウインドガラス２２を開けていると判断できる。このように、ドア２０及びウインドガラス２２の両方の開閉認識にＬＥＤの出力光を用いることにより、ドア２０及びウインドガラス２２の両方の開閉状態を少ない部品点数で認識できる。
【００４７】
また、ＬＥＤ１１，１２は、ドア２０を開けたときにその出力光が車体後方から視認可能な位置に設けられているので、後方車両や通行人に対して、ドア２０が開いていることを知らせることができる。ＬＥＤ１１は、一個でありながら、ドア開閉認識用、ウインドガラス開閉認識、及び後方車両視認用として機能している。したがって、それぞれの機能を別々の光源で実現する場合に比べて、部品点数が減少する。
【００４８】
図７は、図１の開閉認識装置における動作の一例を示すタイムチャートである。図８は、図１の開閉認識装置における動作の一例を示すフローチャートである。以下、図１、図７及び図８に基づき、開閉認識装置１０の動作を詳しく説明する。
【００４９】
図７に示すように、ＬＥＤ１１は常に点灯する。出力信号Ｖｏｕｔ（Ｄ）は、ドア２０の開閉に対応してＨレベル／Ｌレベルが切り替わる。ＬＥＤ１２は、ドア２０の開閉に対応して点灯／消灯が切り替わる。出力信号Ｖｏｕｔ（Ｗ）は、ドア２０が閉のときに、ウインドガラス２２の開閉に対応してＬレベル／Ｈレベルが切り替わる。エンジン（図示せず）がオフのときに、ドア２０が閉かつウインドガラス２２が開であれば、警告音が発せられる。なお、エンジンのオン・オフは、例えば図示しないエンジンキースイッチによって判断される。
【００５０】
次に、図８に基づき説明する。まず、エンジンがオフか否かを判定する（ステップＳ１）。エンジンがオフと判定されるとステップＳ２へ進み、エンジンがオンと判定されるとステップＳ９へ進む。
【００５１】
エンジンがオフである場合、ドア２０が開かれたとする（ステップＳ２）。ドア２０が開であることは、Ｖｏｕｔ（Ｄ）＝Ｌｏｗによって認識される。すると、ＬＥＤ１２が点灯される（ステップＳ３）。続いて、ドア２０が開か否かが判定される（ステップＳ４）。これは、Ｖｏｕｔ（Ｄ）＝Ｌｏｗ？によって判定される。ドア２０が開と判定されると、ＬＥＤ１２の点灯が保持されて、ステップＳ４へ戻る（ステップＳ５）。
【００５２】
一方、ステップＳ４においてドア２０が閉と判定されると、ＬＥＤ１２が消灯される（ステップＳ６）。そして、ウインドガラス２２が閉か否かが判定される（ステップＳ７）。ウインドガラス２２が閉か否かは、Ｖｏｕｔ（ｗ）＝Ｈｉｇｈ？によって判定される。ウインドガラス２２が開と判定されると、ウインドの閉め忘れと判断されて、所定時間（例えば１０秒間）だけ警告音が発せられる（ステップＳ８）。ステップＳ７においてウインドガラス２２が閉と判定されると、ステップＳ１へ戻る。
【００５３】
また、エンジンがオンである場合、ドア２０が開かれたとする（ステップＳ９）。すると、ＬＥＤ１２が点灯される（ステップＳ１０）。続いて、ドア２０が開か否かが判定される（ステップＳ１１）。ドア２０が開と判定されると、ＬＥＤ１２の点灯が保持されて、ステップＳ１１へ戻る（ステップＳ１２）。一方、ステップＳ１１においてドア２０が閉と判定される、ＬＥＤ１２が消灯され、ステップＳ１へ戻る（ステップＳ１３）。
【００５４】
このように、エンジンがオンである場合は、ドア２０が開であるか閉であるかにかかわらず、ウインドの締め忘れを警告しない。ドア２０が開の状態で、ウインドガラス２２の開閉を識別しても意味を持たないためである。ゆえに、エンジンがオフである場合に、ドア２０が閉かつウインドガラス２２が開であるときに、ウインドの閉め忘れを警告する。このとき警告音を発すれば、閉め忘れを防止できる。また、ウインドの開閉状態を常に表示しておくようにしてもよい。
【００５５】
次に、ＬＥＤ１１，１２について、更に詳しく説明する。
【００５６】
常時点灯のＬＥＤ１１を低消費電力（低発光強度）のものとし、高発光強度のＬＥＤ１２を別途設けることにより、全体の消費電力を削減することが可能である。なお、コントローラ等にも、常時数ｍＡ程度が流れているために、ＬＥＤ１１の常時点灯は可能である。例えば、ＬＥＤ１１，１２は、次のような特性のものを用いる。
【００５７】
2004270271.tif 000003
【００５８】
ここで「視野角」とは、出力光の有効な照射範囲を示す指標であり、例えば放射強度半値角のことである。この「放射強度半値角」とは、指向特性において光度がピーク値の５０％以上となる角度をいう。すなわち、視野角とはＬＥＤの出力光が照射される範囲を示す角度のことであるから、視野角が大きければ広角度に光が放射される。ＬＥＤ１１は、ドア開閉認識用に設置されるもので、ＬＥＤ１１とフォトトランジスタ１３とは対向して取り付けられる。その際の取付精度を低減させるために、ＬＥＤ１１としては、ある程度の大きさの視野角を持ったものが望まれる。ただし、あまり視野角が大きすぎると、半ドア状態でもフォトトランジスタ１３に光が入射するという不具合も生じる。そのため、上記範囲（４５〜１００°）の視野角が望ましい。
【００５９】
図９は、本発明に係る開閉認識装置の第二実施形態を概略的に示す分解斜視図である。以下、この図面に基づき説明する。ただし、図１と同じ部分は同じ符号を付すことにより説明を省略する。
【００６０】
本実施形態の開閉認識装置４０では、光ファイバ１５の他端１５２が一方１５３及び他方１５４に分岐されている。そして、一方１５３はウインドガラス２２が閉じられたときにのみフォトトランジスタ１４に対向するように設けられ、他方１５４はスイッチパネル４１に設けられている。
【００６１】
詳しくは、光ファイバ１５の他端１５２は、分岐用コネクタ１５５を介して一方１５３及び他方１５４に分岐される。他方１５４の端面１５６は、スイッチパネル４１の表面に露出する。スイッチパネル４１は、ドア２０の内側に設けられたパワーウインド操作用である。なお、分岐用コネクタ１５５は、必ずしも必要ではない。例えば、光ファイバ１５を二本にし、一本ずつ分岐させるようにしてもよい。
【００６２】
ドア２０が閉じられているとき、ＬＥＤ１１の出力光は、光ファイバ１５を経て端面１５６から放射され、その周囲で乱反射してスイッチパネル４１の表面を照らす。このように、光ファイバ１５の他端１５２を分岐してスイッチパネル４１に導くという簡単な構造によって、スイッチパネル４１の照明効果が得られる。
【００６３】
図１０は図９の開閉認識装置における他の例を示す部分平面図であり、図１０［１］はその第一例、図１０［２］はその第二例である。以下、図９及び図１０に基づき説明する。ただし、図１０において図９と同じ部分は、同じ符号を付すことにより又は図示を略すことにより説明を省略する。
【００６４】
図１０［１］の第一例では、光ファイバ１５の他端１５２の他方１５４を更に複数に分岐させ、それぞれの端面１５ａ〜１５ｅをスイッチパネル４１の中心付近にまとめて露出させている。図１０［２］の第二例では、光ファイバ１５の他端１５２の他方１５４を更に複数に分岐させ、それぞれの端面１５ｆ〜１５ｊをスイッチパネル４１の中心及び周囲に散らばせて露出させている。
【００６５】
なお、本発明は、言うまでもなく、上記実施形態に限定されない。例えば、発光部は、ハロゲンランプやＥＬ等を用いてもよい。受光部は、フォトダイオードや光導電素子等を用いてもよい。
【００６６】
【発明の効果】
本発明に係る開閉認識装置によれば、ドアの開放端部に設けられた第一の発光部と、ドアが閉じられたときにのみ第一の発光部に対向するように車体開口部に設けられた第一の受光部と、ウインドガラスとともに移動するように設けられた第二の受光部と、ドアが閉じられたときにのみ第一の発光部に対向するように一端が車体開口部に設けられウインドガラスが閉じられたときにのみ第二の受光部に対向するように他端がドアに設けられた光伝達部材と、第一の発光部からの出力光を第一の受光部で検出することによりドアの開閉状態を判断し第一の発光部からの出力光を光伝達部材を介して第二の受光部で検出することによりウインドガラスの開閉状態を判断する開閉判断部とを備えたことにより、第一の発光部の出力光だけを用いてドア及びウインドガラスの両方の開閉を認識するようにしたので、ドア及びウインドガラスの両方の開閉状態を少ない部品点数で認識できる。また、本発明に係る開閉認識装置によれば、各請求項ごとに次の効果も奏する。
【００６７】
請求項５記載の開閉認識装置によれば、第一の受光部と光伝達部材の一端とを車体開口部に固定する一つの固定具を備えたことにより、一つの固定具を用いて第一の受光部と光伝達部材とを固定できるので、更に部品点数を少なくできる。しかも、一つの固定具を用いることにより、第一の受光部に光伝達部材を近接して固定できるため、第一の発光部の出力光を確実に光伝達部材で受光できる。
【００６８】
請求項６記載の開閉認識装置によれば、固定具の受光面に第一の受光部を露出させる貫通孔と光伝達部材の一端を露出させる貫通孔とを備えたことにより、受光面に二つの貫通孔を設けたという簡易な構造で、第一の受光部と光伝達部材の一端とを配置できる。
【００６９】
請求項７記載の開閉認識装置によれば、ドアが開けられたときに第一の発光部の出力光を車体後方から視認可能としたことにより、第一の発光部の出力光だけを用いてドア及びウインドガラスの開閉認識に加えて車体後方からのドア開放視認も実現できるので、多くの機能を少ない部品点数で実現できる。
【００７０】
請求項８記載の開閉認識装置によれば、ドアが開けられたときに出力光を車体後方から視認できる位置に第二の発光部を設け、ドアが開けられたときにのみ第二の発光部を点灯することにより、第一の発光部として低消費電力のものを用い、第二の発光部として高発光強度のものを用いることができるので、全体としての消費電力を削減できる。
【００７１】
請求項９記載の開閉認識装置によれば、光伝達部材の他端を分岐してスイッチパネルに導くという簡単な構造によって、第一の発光部からの出力光をスイッチパネルの照明にも用いることができる。
【００７２】
請求項１０又は１１記載の開閉認識装置によれば、第一又は第二の発光部をＬＥＤとしたことにより、省スペース化、低コスト化等を達成できる。
【００７３】
請求項１２記載の開閉認識装置によれば、第一又は第二の受光部をフォトトランジスタとしたことにより、省スペース化、低コスト化等を達成できる。
【００７４】
請求項１３記載の開閉認識装置によれば、光伝達部材を光ファイバとしたことにより、パワーウインドの配線等と同様に取り回せばよいので、生産性を向上できる。
【００７５】
請求項１４記載の開閉認識装置によれば、エンジンがオフであり、第一の発光部からの出力光を第一の受光部で検出しており、かつ第一の発光部からの出力光を第二の受光部で検出していない場合に、ウインド閉め忘れ信号を出力することにより、簡単な構成でありながら、半ドアやウインドの閉め忘れ等の防止機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る開閉認識装置の第一実施形態を概略的に示す分解斜視図である。
【図２】図１の開閉認識装置を車体側方から見た分解断面図である。
【図３】図３［１］は図１の開閉認識装置におけるドア開閉認識部分の拡大断面図、図３［２］は図３［１］における固定具の拡大側面図、図３［３］は図３［１］における固定具の拡大正面図である。
【図４】図１の開閉認識装置における開閉判断部を示す回路図である。
【図５】図１の開閉認識装置におけるドア開閉の状態を示す断面図であり、図５［１］はドアを閉じた状態、図５［２］はドアを少し開いた状態（いわゆる半ドア状態）、図５［３］はドアを完全に開いた状態である。
【図６】図１の開閉認識装置におけるウインドガラス開閉の状態を示す断面図であり、図６［１］及び図６［２］はウインドガラスを閉じた状態、図６［３］はウインドガラスを開いた状態である。
【図７】図１の開閉認識装置における動作の一例を示すタイムチャートである。
【図８】図１の開閉認識装置における動作の一例を示すフローチャートである。
【図９】本発明に係る開閉認識装置の第二実施形態を概略的に示す分解斜視図である。
【図１０】図９の開閉認識装置における他の例を示す部分平面図であり、図１０［１］はその第一例、図１０［２］はその第二例である。
【符号の説明】
１０，４０  開閉認識装置
１１  ＬＥＤ（第一の発光部）
１２  ＬＥＤ（第二の発光部）
１３  フォトトランジスタ（第一の受光部）
１４  フォトトランジスタ（第二の受光部）
１５  光ファイバ
１６  開閉判断部
１５１  光ファイバの一端
１５２  光ファイバの他端
１５３  光ファイバの他端の一方
１５４  光ファイバの他端の他方
２０  ドア
２１  ドアの開放端部
２２  ウインドガラス
２３  ドアフレーム（車体開口部）
３２  フォトトランジスタ１３の固定具
３２３，３２４  固定具３２の貫通孔
４１  スイッチパネル
【図１】
2004270271.tif 000004
【図２】
2004270271.tif 000005
【図３】
2004270271.tif 000006
【図４】
2004270271.tif 000007
【図５】
2004270271.tif 000008
【図６】
2004270271.tif 000009
【図７】
2004270271.tif 000010
【図８】
2004270271.tif 000011
【図９】
2004270271.tif 000012
【図１０】
2004270271.tif 000013