(57)【要約】【課題】走行中の自動車に歩行者が衝突した際におけるヘッドランプの変位の動作を安定させ、かつ、衝突時の衝撃力を緩和させることによって、歩行者の保護性能を向上できる自動車用のヘッドランプ取付構造の提供。【解決手段】自動車のヘッドランプ３の後方側上部を車体に別体ブラケット１３を介して１箇所で固定し、ヘッドランプ３の前方側下部を車幅方向の略一軸上に配置される複数の取付ブラケット１０ａ，１０ｂで固定し、自動車の衝突時に前記別体ブラケット１３が取付ブラケット１０ａ，１０ｂによって変位方向を規制されながらヘッドランプ側と車体側に分離することとした。【選択図】        図１
2004203288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のヘッドランプの後方側上部を車体に別体ブラケットを介して１箇所で固定し、
前記ヘッドランプの前方側下部を車幅方向の略一軸上に配置される複数の取付ブラケットで固定し、
自動車の衝突時に前記別体ブラケットが取付ブラケットによって変位方向を規制されながらヘッドランプ側と車体側に分離することを特徴とする自動車用のヘッドランプ取付構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用のヘッドランプ取付構造において、前記別体ブラケットを金属製の金属部と、この金属部の一部を樹脂モールドして金属部と一体的に形成した樹脂製の樹脂部で構成し、
自動車の衝突時に前記金属部の一部と樹脂部とがヘッドランプの変位方向に互いに摺動しながら分離することを特徴とする自動車用のヘッドランプ取付構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用のヘッドランプ取付構造において、前記金属部の一部に開口孔を形成すると共に、この開口孔の内部に樹脂部の樹脂モールドによって形成されるシャーピンを設け、
自動車の衝突時に前記シャーピンを破断させて金属部と樹脂部とを分離させることを特徴とする自動車用のヘッドランプ取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車用のヘッドランプ取付構造において、前記ヘッドランプの前方側下部と車体とを枢軸ピンを介して回動自在に固定し、
自動車の衝突時に前記枢軸ピンを中心にヘッドランプの後方側上部が回動するように変位することを特徴とする自動車用のヘッドランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の自動車に歩行者が衝突した際における衝撃力を緩和して歩行者の保護性能を向上させた自動車用のヘッドランプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行中の自動車が歩行者に衝突した際における衝撃力を緩和する技術の開発が行われており、特に、前記歩行者が子供の場合、子供の頭部が自動車のヘッドランプに衝突する危険性があるため、ヘッドランプにおける衝突時の対策が重要課題となっている。
そこで、以下に説明するような自動車用のヘッドランプ取付構造の技術が公知となっている（特許文献１参照）。
従来の自動車用のヘッドランプ取付構造によれば、ヘッドランプハウジングに突出して設けられた車体への複数の取付ブラケットに、自動車の衝突時に切断する脆弱部が設けられ、一方、ヘッドランプを支持するシュラウドパネルには前記取付ブラケットが切断されたヘッドランプの後方変位を許容する開口部が形成される構造となっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３３１２１号公報  （第２−３頁、第１−３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車用のヘッドランプ取付構造においては、ヘッドランプが受ける衝撃力の部位や方向に応じた取付部ブラケットが適宜切断される構造となっているため、脆弱部の破断及び変位のモードにばらつきが起こり易く、ヘッドランプの変位方向に多数の場合があり、衝突後の衝撃力の緩和能力が安定しない虞があった。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、走行中の自動車に歩行者が衝突した際におけるヘッドランプの変位方向を安定させ、かつ、衝突時の衝撃力を緩和させることによって、歩行者の保護性能を向上できる自動車用のヘッドランプ取付構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の発明では、自動車のヘッドランプの後方側上部を車体に別体ブラケットを介して１箇所で固定し、前記ヘッドランプの前方側下部を車幅方向の略一軸上に配置される複数の取付ブラケットで固定し、自動車の衝突時に前記別体ブラケットが取付ブラケットによって変位方向を規制されながらヘッドランプ側と車体側に分離することを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車用のヘッドランプ取付構造において、別体ブラケットを金属製の金属部と、この金属部の一部を樹脂モールドして金属部と一体的に形成した樹脂製の樹脂部で構成し、自動車の衝突時に前記金属部の一部と樹脂部とがヘッドランプの変位方向に互いに摺動しながら分離することを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の自動車用のヘッドランプ取付構造において、金属部の一部に開口孔を形成すると共に、この開口孔の内部に樹脂部の樹脂モールドによって形成されるシャーピンを設け、自動車の衝突時に前記シャーピンを破断させて金属部と樹脂部とを分離させることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車用のヘッドランプ取付構造において、前記ヘッドランプの前方側下部と車体とを枢軸ピンを介して回動自在に固定し、自動車の衝突時に前記枢軸ピンを中心にヘッドランプの後方側上部が回動するように変位することを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、自動車のヘッドランプの後方側上部が別体ブラケットを介して車体に１箇所で固定され、前方側下部が取付ブラケットによって車幅方向の略一軸上に車体に複数箇所で固定されるため、ヘッドランプと車体とは後方側上部を頂点とし、前方側下部を底辺とする三角形状の取付構造となり、両者が安定した状態で固定されるようになる。
【００１０】
また、自動車の衝突時に別体ブラケットがヘッドランプ側と車体側に分離するため、従来の発明のように複数個所の破断モードによるヘッドランプの変位に比べてヘッドランプの変位の動作を安定させることができる。
【００１１】
また、別体ブラケットは取付ブラケットによって変位方向を規制されながら分離するため、衝突時にヘッドランプが受ける衝撃力の部位や方向に関わらず、所定の角度でもってヘッドランプを変位させることができ、従来と比べて衝突時のヘッドランプの変位の動作の再現性が高い。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、別体ブラケットが金属製の金属部と、この金属部の一部を樹脂モールドして金属部と一体的に形成された樹脂製の樹脂部で構成され、これら金属部と樹脂部の固定を堅固にでき、ヘッドランプの車体への取付時や運搬時及び自動車の走行時に別体ブラケットが振動したり分離するようなことがない。
【００１３】
また、前記金属部と樹脂部とはヘッドランプの変位方向に互いに摺動しながら分離されるため、前記金属部と樹脂部との間に摩擦力が生じて衝突時における衝撃力の緩和性能の向上に貢献する。
【００１４】
請求項３記載の発明にあっては、金属部の開口孔の内部に設けられたシャーピンによって金属部と樹脂部とをより堅固に固定できる。
また、シャーピンの厚みや大きさを適宜設定してシャーピンの破断するタイミングを設定でき、ひいてはヘッドランプを変位させるタイミングを調整できる。
【００１５】
請求項４記載の発明にあっては、ヘッドランプの前方側下部と車体とは枢軸ピンを介して回動自在に固定されるため、自動車の衝突時にヘッドランプの後方側上部が前記枢軸ピン中心に後方へ回動しながら変位し、ヘッドランプの変位の動作をより安定させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用のヘッドランプ取付構造の実施の形態を説明する。
＜実施の形態１＞
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の実施の形態１の自動車用のヘッドランプ取付構造におけるヘッドランプの側断面図、図２は本実施の形態のヘッドランプの取付状態を説明する斜視図、図３は別体ブラケットの斜視図（ａ）及び分解図（ｂ）、図４は金属部の平面図、図５は図３のＳ５−Ｓ５断面図、図６は本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造の作用及び効果を説明する図である。
【００１７】
本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造は、図１に示すように、ボンネットフード１とバンパフェイシア２との間にボンネットフード１の前端延長線にほぼ沿うようにヘッドランプ３が配設されている。
【００１８】
ヘッドランプ３は、ハイビームランプ灯室４と、ロービームランプ灯室５と、ターンシグナルランプ灯室（図示せず）とを、アウタレンズ６と樹脂製のヘッドランプハウジング７とで囲繞した状態で構成されている。
【００１９】
前記ハイビームランプ灯室４はバルブ４ａとリフレクタ４ｂとを外部から覆う前後のカバー４ｃ，４ｄで構成されている。
前記ロービームランプ灯室５はバルブ５ａの内周を外部から覆うリフレクタ５ｂで構成されている。なお、８は化粧板である。
【００２０】
前記ヘッドランプハウジング７の底面部７ａの前方側先端は係止溝部７ｂが形成されると共に、この係止溝部７ｂにアウタレンズ６の下方側先端が支持固定されている。
【００２１】
また、図１，２に示すように、前記底面部７ａには下方に突設した２箇所の取付ブラケット１０ａ，１０ｂが車幅方向に隔ててそれぞれ形成されている。
前記取付ブラケット１０ａ，１０ｂはそれぞれ前方側に開口したコ字状断面形状にされ、下端部にはボルト挿通穴１０ｃ，１０ｄが設けられている。
【００２２】
一方、ラジエータコアサポートＲＳのラジエータコアサポートサイド９から突設され、かつ、下方側に開口したコ字状断面形状のヘッドランプステイ１２には、前記取付ブラケット１０ａ，１０ｂのボルト挿通穴１０ｃ，１０ｄと対応する位置にボルト挿通孔１２ａ，１２ｂが設けられ、これらボルト挿通孔１２ａ，１２ｂと前記ボルト挿通孔１０ｃ，１０ｄにそれぞれボルトを挿通してナットで固定することにより、ヘッドランプ３の前方側下部が車体（ヘッドランプステイ１２）に固定されている。
【００２３】
前記底面部７ａの後方は上方に立設した側壁部７ｅが形成され、この側壁部７ｅにはハイビームランプ灯室４のカバー４ｄを収装するための開口部７ｆが設けられると共に、この開口部７ｆの端縁にカバー４ｄの突部４ｅが嵌合され、バルブ４ａの交換時にはカバー４ｄを後方へ脱着可能となっている。
【００２４】
また、前記開口部７ｆの上方にはロービームランプ灯室５のバルブ５ａを装着するための開口部７ｇが設けられると共に、この開口部７ｇの端縁にバルブ５ａのソケット５ｃの外周部が嵌合され、バルブ５ａの交換時にはソケット５ｃを後方へ脱着可能となっている。
【００２５】
前記開口部７ｇの上方には前方側に開口した開断面形状の衝撃吸収部７ｈが形成され、この衝撃吸収部７ｈの内部には車幅方向に複数のリブ７ｉが形成されている。
【００２６】
また、前記衝撃吸収部７ｈの後方部分には、車両上下方向に所定の角度αを成し、かつ、車幅方向に２箇所のボルト挿通穴７ｊ，７ｋを備える傾斜面７ｌが形成され、この傾斜面７ｌに後述する別体ブラケット１３が固定されている。
【００２７】
なお、前記角度αは傾斜面７ｌの角度線Ｂ−Ｂと、前記傾斜面７ｌのボルト挿通孔７ｊから取付ブラケット１０ａのボルト挿通孔１０ｃとを結んだ線Ａ−Ａとが略直交するように設定されている。
【００２８】
図３に示すように、別体ブラケット１３は金属製の金属部１６と樹脂製の樹脂部１７とから構成されている。
【００２９】
また、図４に示すように、前記金属部１６は金属板を略Ｕ字形状に加工して形成され、基端側には前記傾斜面７ｌのボルト挿通孔７ｊ，７ｋと対応する位置にボルト挿通孔１６ａ，１６ｂがそれぞれ設けられている。
【００３０】
一方、前記金属部１６の先端側には摺動部１６ｃ，１６ｄがそれぞれ形成されると共に、これら摺動部１６ｃ，１６ｄは中途部分に開口孔１６ｅ，１６ｆが形成されている。
【００３１】
そして、別体ブラケット１３は、樹脂部１７の成形時に前記摺動部１６ｃ，１６ｄの中途部分を樹脂モールドすることにより前記摺動部１６ｃ，１６ｄと樹脂部１７とが一体的に成形される。
従って、図５に示すように、前記開口孔１６ｅ，１６ｆの部分には樹脂部１７の樹脂モールドによってシャーピンＰ１，Ｐ２がそれぞれ形成されて前記摺動部１６ｃ，１６ｄと樹脂部１７とが固定されている。
【００３２】
また、前記樹脂部１７には脚部１７ａ，１７ｂが形成されると共に、これら脚部１７ａ，１７ｂの先端にはボルト挿通孔１７ｃ，１７ｄを備える取付面部１７ｅ，１７ｆが形成されている。
【００３３】
一方、図２に示すように、ラジエータコアサポートＲＳにおけるラジエータコアアッパ１４の両端部に位置するアッパサイド部１５の先端側前面には、前記ボルト挿通孔１７ｃ，１７ｄと対応する位置にボルト挿通孔１５ａ，１５ｂが設けられている。
【００３４】
そして、図１に示すように、別体ブラケット１３の金属部１６は、前記ボルト挿通孔１６ａ，１６ｂと傾斜面７ｌのボルト挿通孔７ｊ，７ｋにそれぞれボルトを挿通してナットで固定することによりヘッドランプ３側（傾斜面７ｌ）に固定され、前記傾斜面７ｌと同じ角度αを成した状態となっている。
一方、別体ブラケット１３の樹脂部１７は、前記ボルト挿通孔１７ｃ，１７ｄとアッパサイド部１５のボルト挿通孔１５ａ，１５ｂにそれぞれボルトを挿通してナットで固定することにより車体側（アッパサイド部１５）に固定されている。
【００３５】
前記衝撃吸収部７ｈの上方前方側は、化粧板８近傍で後方側に曲折されてその先端に係止溝部７ｍが設けられ、この係止溝部７ｍにアウタレンズ６の上方側先端が支持固定されている。
【００３６】
なお、７ｎは化粧板８の底面から突設した突部８ａを挟持して化粧板８を支持する挟持片であり、この挟持片８ａとヘッドランプハウジング７とは一体的に形成されている。
【００３７】
以下、本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造の作用及び効果を説明する。
本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造では、ヘッドランプ３と車体とが、後方側上部の別体ブラケット１３を介した固定の１箇所と、前方側下部にの取付ブラケット１０ａ，１０ｂの２箇所の固定により合計３箇所で固定される。
【００３８】
従って、ヘッドランプ３と車体との固定点は三角形状を成す静定構造となっており、非常に安定した状態で固定されている。
【００３９】
そして、図６（ａ）に示すように、自動車が歩行者、特に子供に衝突した場合、子供の頭部が自動車のヘッドランプに衝突し、その衝撃力（図中矢印Ｐにて図示）はヘッドランプ３において前方斜め上方から入力されて後方斜め下方へ伝達される。
【００４０】
次に、図６（ｂ）に示すように、衝撃吸収部７ｈが下方に押し潰されるように変形して前記衝撃力を吸収し、前記衝撃力が所定の値となった際に金属部１６のシャーピンＰ１，Ｐ２が破断することにより金属部１６が樹脂部１７から摺動しながら分離し、ヘッドランプ３が後方へ変位する。
【００４１】
この際、前記取付ブラケット１０ａ，１０ｂによってヘッドランプ３の変位方向が前記角度αに規制され、この角度αが前記衝撃力の方向と略一致するようになっている。
また、金属部１６と樹脂部１７が摺動して摩擦抵抗が発生し前記衝撃力を緩和するように働く。
また、取付ブラケット１０ａ，１０ｂは前方側に開口したコ字状断面形状に形成されて、車幅方向に比べて前後方向の倒れ剛性が弱く形成されており、かつ、傾斜面７ｌの角度αが角度線Ｂ−Ｂと、前記ボルト挿通孔７ｉから取付ブラケット１０ａのボルト挿通孔１０ｃとを結んだ線Ａ−Ａとが略直交するように設定されているため、ヘッドランプ３は、前記金属部１６と樹脂部１７とが分離した後に前記ボルト挿通孔１０ｃを中心Ｏとして後方側へ回動するように変位する。
【００４２】
従って、本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造では、別体ブラケット１３が取付ブラケット１０ａ，１０ｂによって変位方向を角度αに規制されつつヘッドランプ３側の金属部１６と車体側の樹脂部１７に分離するため、ヘッドランプの変位の動作を安定させることができる。
また、衝突時の衝撃力の方向（子供の頭部が衝突する方向）とヘッドランプ３の変位の方向とが一致して前記衝撃力をスムーズに緩和することができ、結果、衝突した子供の頭部の損傷を最小限に抑えることができる。
【００４３】
また、別体ブラケットの金属部１６と樹脂部１７とが分離した後にヘッドランプ３は、前記ボルト挿通孔１０ｃを中心Ｏとして後方側へ回動するように変位するため、衝突時の衝撃力を効率的に分散・吸収できる。
【００４４】
さらに、自動車の衝突時に衝撃吸収部７ｈが押し潰されて衝撃力を吸収するため、歩行者の損傷の過酷度を軽減できる。
【００４５】
＜実施の形態２＞
以下、本発明の実施の形態２を説明する。
本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造では、取付ブラケットの形状を変更したこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００４６】
図７は本発明の実施の形態２の自動車用のヘッドランプ取付構造におけるヘッドランプの側断面図、図８は本実施の形態のヘッドランプの取付状態を説明する斜視図、図９は本実施の形態のヘッドランプの取付構造の作用を説明する図である。
【００４７】
図７，８に示すように、本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造では、ヘッドランプハウジング７の底面部７ａに、下方に突設した２箇所の取付ブラケット２０，２１が車幅方向にそれぞれ形成されている。
【００４８】
前記取付ブラケット２０，２１はそれぞれ前方側に開口したコ字状断面形状に形成されている。
【００４９】
また、取付ブラケット２０，２１の下端部には、前記コ字状の両側壁部分を貫通した状態で枢軸ピンＰ３，Ｐ４がそれぞれ固定されると共に、これら枢軸ピンＰ３，Ｐ４のぞれぞれがヘッドランプステイ１２の前面から突出した軸受け部２２，２３に回動自在に固定されることにより、取付ブラケット２０，２１が車両内方（図８中矢印Ｔ方向）へ回動自在に軸支されている。
【００５０】
なお、本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造における作用は、自動車の衝突時にヘッドランプ３の後方側上部が、前記取付ブラケット２０，２１の枢軸ピンＰ３，Ｐ４の軸心Ｕを中心に回動することにより、ヘッドランプ３の後方側上部が後方側斜め下方へ変位すること以外は前記実施の形態１と同様であるため、その説明は省略する。
【００５１】
従って、本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造では、枢軸ピンＰ３，Ｐ４によってヘッドランプ３の変位のモードのばらつきを抑えてヘッドランプ３の変位を安定することができるという効果を奏する。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、シャーピンＰ１，Ｐ２の設置数、形状については適宜設定できる。
【００５３】
また、別体ブラケットの金属部をＴ字形状に形成したり（図９〜１１参照）、この際、脚部にリブ３０を設けて全体剛性を高める構造にしても良い。
【００５４】
また、金属部の形状に応じて金属部の摺動部に摩擦抵抗を持たせるために、摺動部を湾曲させて形成したり（図１２参照）、鋸歯状に形成しても良い（図１３参照）。さらに、これら金属部の形状変更によってシャーピンのない構造とすることもできる。
【００５５】
また、本実施の形態では前記金属部１６をヘッドランプ３側に、樹脂部１７を車体側に固定したが、前記金属部１６を車体側に、樹脂部１７をヘッドランプ３側に固定することは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車の前部を示す側断面図である。
【図２】本実施の形態のヘッドランプの取付状態を説明する斜視図である。
【図３】別体ブラケットの斜視図である。
【図４】金属部の平面図である。
【図５】図３のＳ５−Ｓ５断面図である。
【図６】本実施の形態の自動車用のヘッドランプ取付構造の作用及び効果を説明する図である。
【図７】本発明の実施の形態２の自動車の前部を示す側断面図である。
【図８】本実施の形態のヘッドランプの取付状態を説明する斜視図である。
【図９】その他の別体ブラケットの斜視図である。
【図１０】図９のＳ１０−Ｓ１０による断面図である。
【図１１】その他の別体ブラケットの金属部の平面図である。
【図１２】その他の金属部の平面図である。
【図１３】その他の金属部の平面図である。
【符号の説明】
Ｐ１、Ｐ２  シャーピン
Ｐ３、Ｐ４  枢軸ピン
１  ボンネットフード
２  バンパフェイシア
３  ヘッドランプ
４  ハイビームランプ灯室
４ａ、５ａ  バルブ
４ｂ、５ｂ  リフレクタ
４ｃ、４ｄ  カバー
５  ロービームランプ灯室
６  アウタレンズ
７  ヘッドランプハウジング
７ａ  底面部
７ｅ  側壁部
７ｆ、７ｇ  開口部
７ｈ  衝撃吸収部
７ｉ  リブ
７ｌ  傾斜面
７ｍ  係止溝部
７ｎ  挟持片
８  化粧板
８ａ  突部
９  ラジエータコアサポートサイド
１０ａ、１０ｂ  取付ブラケット
１０ｃ、１０ｄ、１２ａ、１２ｂ、７ｊ、７ｋ、１６ａ、１６ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１５ａ、１５ｂ  ボルト挿通穴
１２  ヘッドランプステイ
１３  別体ブラケット
１５  アッパサイド部
１６  金属部
１６ｃ、１６ｄ  摺動部
１６ｅ、１６ｆ  開口孔
１７  樹脂部
１７ａ、１７ｂ  脚部
１７ｅ、１７ｆ  取付面部
２０、２１  取付ブラケット
２２、２３  軸受け部
【図１】
2004203288.tif 000003
【図２】
2004203288.tif 000004
【図３】
2004203288.tif 000005
【図４】
2004203288.tif 000006
【図５】
2004203288.tif 000007
【図６】
2004203288.tif 000008
【図７】
2004203288.tif 000009
【図８】
2004203288.tif 000010
【図９】
2004203288.tif 000011
【図１０】
2004203288.tif 000012
【図１１】
2004203288.tif 000013
【図１２】
2004203288.tif 000014
【図１３】
2004203288.tif 000015