(57)【要約】【課題】リヤエンジン車において、エンジンの振動がリヤフロアパネルに伝達されることを抑制する。【解決手段】車体後部のリヤサイドメンバ１０にそれぞれサスペンションブラケット１１が固着され、車幅方向に配置されたパフォーマンスロッド１２の両端がサスペンションブラケット１１に溶着され、パフォーマンスロッド１２にマウントブラケット１４が溶着されていて、リヤエンジンに後端が連結されたエンジンマウントロールロッド１５の前端がマウントブラケット１４に連結されている。【選択図】        図１
2004268679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバと、車幅方向に配置されて両端がそれぞれ上記サイドメンバまたは上記サイドメンバに取り付けられたサスペンションブラケットに固着されフロアパネルとは分離されたパフォーマンスロッドと、上記パフォーマンスロッドに固着されたマウントブラケットとを有し、エンジンに一端が連結されたエンジンマウントロールロッドの他端が上記マウントブラケットに連結された車両フロア防振装置。
【請求項２】
請求項１において、上記エンジンマウントロールロッドの軸線が上記パフォーマンスロッドと交叉するように構成された車両フロア防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部にエンジンが搭載されたリヤエンジン車等において、エンジンの振動がフロアパネルに伝達されることを抑制するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６に示されているように、従来のリヤエンジン車においては、車体後部の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバ１が車幅方向に配置されたクロスメンバ２により連結され、図示しない横置きエンジンに一端が連結されたエンジンマウントロールロッド３の他端が、クロスメンバ２の下面に固着されたマウントブラケット４に連結されて、横置きエンジンのロール作動を規制するように構成されている。
【０００３】
しかしながら、クロスメンバ２の上面にはフロアパネル５が取り付けられているため、エンジンマウントロールロッド３からクロスメンバ２へ伝達されたエンジン振動は直接的にフロアパネル５へ伝達されることとなって、フロアパネル５が振動騒音を発生させて車室内の居住性を損なうおそれがあった。
【０００４】
なお、車両において、車体側部材とパワーユニットとの間にパワーユニットマウントのロール変位を規制するバッファロッドを設けたものが、下記特許文献１に記載されている。
【０００５】
【特許文献１】
実公平６−２５３９１号公報
【０００６】
この場合、上記バッファロッドの車体側部材であるセンターブラケットが、それぞれサイドメンバに両端支持されて互いに平行なファーストクロスメンバとセカンドクロスメンバとに固定されているが、この車両は明らかに車体前部にエンジンが搭載されたフロントエンジン車であるため、エンジンの振動が車両のフロアパネルに伝達されることを抑制するものとは全く関係がない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、リヤエンジン車において、エンジンの振動がリヤフロアパネルに伝達されることを抑制しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両フロア防振装置は、車体の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバと、車幅方向に配置されて両端がそれぞれ上記サイドメンバまたは上記サイドメンバに取り付けられたサスペンションブラケットに固着されフロアパネルとは分離されたパフォーマンスロッドと、上記パフォーマンスロッドに固着されたマウントブラケットとを有し、エンジンに一端が連結されたエンジンマウントロールロッドの他端が上記マウントブラケットに連結されている。
【０００９】
従って、エンジンの稼動に伴い、エンジンからエンジンマウントロールロッド及びパフォーマンスロッドを介してヤサイドメンバに振動が伝達されるが、車両のサイドメンバは通常剛性が非常に高いため、サイドメンバの上面に取り付けられたフロアパネルに上記エンジン振動が伝達されることは容易に抑制することができ、また、パフォーマンスロッドはフロアパネルとは分離されているため、パフォーマンスロッドからフロアパネルへ上記エンジン振動が直接的に伝達されることもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１１】
図１及び図２において、車体後部の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１０に、水平断面が略コ字状で車両後方へ開口するサスペンションブラケット１１がそれぞれ固着されており、パイプ材により構成されて車幅方向に配置されたパフォーマンスロッド１２の両端がサスペンションブラケット１１を挿通すると共に、サスペンションブラケット１１の外側面にそれぞれ溶着されていて、各サスペンションブラケット１１の内部で、リヤサスペンションにおけるトレーリングアーム１３の前端部がパフォーマンスロッド１２の両端にそれぞれ枢支されている。
【００１２】
また、パフォーマンスロッド１２には、縦断面が略コ字状で車両後方及び下方に開口するマウントブラケット１４の車両前方側端縁が溶着されており、図示しないリヤエンジンに後端が連結されたエンジンマウントロールロッド１５の前端がマウントブラケット１４に連結され、図３に示されているように、エンジンマウントロールロッド１５の軸線がパフォーマンスロッド１２と交叉するように構成されている。
【００１３】
さらに、リヤサイドメンバ１０の上面にはリヤフロアパネル１６が取り付けられているが、パフォーマンスロッド１２とリヤフロアパネル１６との間には上下空間が形成されていて、パフォーマンスロッド１２はリヤフロアパネル１６と分離された構造となっている。
【００１４】
上記装置においては、リヤエンジンの稼動に伴い、リヤエンジンからエンジンマウントロールロッド１５及びパフォーマンスロッド１２を介してリヤサイドメンバ１０に振動が伝達されるが、リヤサイドメンバ１０は通常剛性が非常に高いため、リヤサイドメンバ１０の上面に取り付けられたリヤフロアパネル１６に上記エンジン振動が伝達されることは容易に抑制することができる。
【００１５】
また、パフォーマンスロッド１２はリヤフロアパネル１６とは上下に分離されているため、パフォーマンスロッド１２からリヤフロアパネル１６へ上記エンジン振動が直接的に伝達されることもない。
【００１６】
しかも、エンジンマウントロールロッド１５の軸線がパフォーマンスロッド１２と交叉していて、リヤエンジンからエンジンマウントロールロッド１５を経てパフォーマンスロッド１２に負荷されるエンジンマウントロールロッド１５の軸力振動も、剛性が非常に高いリヤサイドメンバ１０により効率良く支持されて、リヤフロアパネル１６へ上記軸力振動が伝達されることも容易に抑制することができる。
【００１７】
従って、リヤフロアパネル１６がエンジン側からの振動により振動騒音を発生させることは効果的に防止することができるため、車室内の居住性を良好に保持できる大きな長所がある。
【００１８】
図４に示された実施形態例では、マウントブラケット１４が溶着されたパフォーマンスロッド１２の両端がそれぞれリヤサイドメンバ１０を挿通すると共に、リヤサイドメンバ１０の外側面にそれぞれ溶着され、リヤサスペンションにおける各トレーリングアーム１３の前端部がそれぞれサスペンションブラケット１１に枢支されていて、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明にかかる車両フロア防振装置においては、エンジンからの振動がエンジンマウントロールロッド及びパフォーマンスロッドを介して剛性の非常に高いサイドメンバに伝達されるため、フロアパネルに上記エンジン振動が伝達されることは容易に抑制することができ、また、パフォーマンスロッドはフロアパネルとは分離されているため、パフォーマンスロッドからフロアパネルへ上記エンジン振動が直接的に伝達されることもないので、フロアパネルが振動騒音を発生させることは効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部斜視図。
【図３】図２の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  縦断面矢視拡大図。
【図４】本発明の他の実施形態例における要部の概略縦断面図。
【図５】従来装置における要部の概略縦断面図。
【図６】上記従来装置の一部斜視図。
【符号の説明】
１０  リヤサイドメンバ
１１  サスペンションブラケット
１２  パフォーマンスロッド
１３  トレーリングアーム
１４  マウントブラケット
１５  エンジンマウントロールロッド
１６  リヤフロアパネル
【図１】
2004268679.tif 000003
【図２】
2004268679.tif 000004
【図３】
2004268679.tif 000005
【図４】
2004268679.tif 000006
【図５】
2004268679.tif 000007
【図６】
2004268679.tif 000008