(57)【要約】【課題】グリルをインストルメントパネル面より出没自在とし、空調装置の稼働時にはグリルを引き出し、稼働していないときはグリルを収納してインストルメントパネル面の質感及び高級感を向上させる。【解決手段】インストルメントパネル面５に形成された開口孔２０に取り付けられる自動車用空調装置の吹き出し口構造において、自動車用空調装置から供給された空調風を室内に吹き出すベント吹き出し口７を側面に有すると共に天面に開口孔２０を塞ぐ天板部６を有したグリル１と、グリル１をインストルメントパネル面５に対して出没自在とし、開口孔２０を天板部６で閉塞する収納状態と、グリル１をインストルメントパネル面５より突出させる突出状態とする昇降駆動装置４とを備え、グリル１が開口孔２０より突出して最大高さ位置となった時のみに、グリル１を回転自在とすると共に、グリル１の回転時は昇降を抑止する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（５）に形成された開口孔（２０）に取り付けられる自動車用空調装置の吹き出し口構造において、
前記自動車用空調装置から供給された空調風を室内に吹き出すベント吹き出し口（７）を側面に有すると共に天面に前記開口孔（２０）を塞ぐ天板部（６）を有したグリル（１）と、
前記グリル（１）を前記インストルメントパネル（５）の開口孔（２０）に対して出没自在とし、前記開口孔（２０）を前記天板部（６）で閉塞する収納状態と、前記グリル（１）をインストルメントパネル（５）の開口孔（２０）より突出させる突出状態とする昇降可能手段（４，１１，１８，５１）とを備え、且つ前記グリル（１）が前記インストルメントパネル（５）の開口孔（２０）より突出して最大高さ位置となったときのみに、前記グリル（１）を回転自在とすると共にグリル（１）の回転時は昇降を抑止する回転可能機構（１０，３０ｂ，１１，１９，２３）を有したことを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、
前記昇降可能手段（４）は、前記グリル（１）に形成した昇降リブ（１１）と、前記昇降リブ（１１）をガイド溝（１８）に摺動自在に係合させて前記グリル（１）をスライド自在に収納させるハウジング（２）とを備えたことを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、
前記ガイド溝（１８）の上昇側の終端に続いて、昇降リブ（１１）の左右方向の移動のみを許容する一方、昇降リブ（１１）の昇降方向の移動を抑止する空隙周溝部（１９，２３）を備えたことを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、
前記昇降可能手段（４）は、シャフト（２８）を上下動させて前記グリル（１）を自動的に昇降動させると共に左右に回転させる昇降駆動装置を備えたことを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【請求項５】
請求項４記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、
前記グリル（１）に前記シャフト（２８）を挿入させるシャフト挿入部（９）を形成すると共にこのシャフト挿入部（９）に突起部（１０）を形成し、前記突起部（１０）を係合挿入させるストレート溝部（３０ａ）とこのストレート溝部（３０ａ）に連続して屈曲する螺旋溝部（３０ｂ）とからなるガイド溝（３０）を前記シャフト（２８）の表面に形成し、前記シャフト（２８）を上下動させたときに前記ガイド溝（３０）に沿って移動する前記突起部（１０）の位置に応じて前記グリル（１）が昇降し又は前記グリル（１）が回転することを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【請求項６】
請求項５記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、
前記突起部（１０）が前記ストレート溝部（３０ａ）と前記螺旋溝部（３０ｂ）とが連結される連結部に位置したときに、前記グリル（１）が前記シャフト（２８）によって昇降されることを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【請求項７】
請求項５記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、
前記グリル（１）が最大高さ位置まで上昇されて初めて前記突起部（１０）が前記螺旋溝部（３０ｂ）に移動可能となり、当該突起部（１０）が前記螺旋溝部（３０ｂ）を移動するときに、前記グリル（１）が回転することを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【請求項８】
請求項４記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、
前記昇降駆動装置（４）は、駆動モータ（３４）の回転運動を直線運動に変換して前記シャフト（２８）を上下動させるギア機構（３５〜４０）を備えたことを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【請求項９】
請求項４又は請求項８に記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、
前記昇降駆動装置（４）は、前記シャフト（２８）の昇降位置を検出する位置検出手段を備えたことを特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空調装置の吹き出し口構造に関し、特に、空調装置が可動していないときには、吹き出し口を有したグリルをインストルメントパネル内部に収納してインストルメントパネル面との均一性を持たせた自動車用空調装置の吹き出し口構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用空調装置のグリル（空調風吹き出し口）１０１は、通常、図１８（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２の中央、左端及び右端に配置されている。グリル１０１の吹き出し方向の調整は、グリル本体又はグリル内部に設けられた風向制御板（以下、ルーバーという）を向けたい方向へ操作することで可能となる。例えば、図１８（ｂ）に示すグリル１０１では、側面に設けられたつまみ１０３を回すことでルーバーの向きを調整することができる。
【０００３】
図１９に示すグリル１０４は、インストルメントパネル１０２の見栄えや質感を向上させる目的で、ルーバー１０５を完全に閉じることができる構造としたものである。図面に向かって左側がルーバー１０５を閉じた状態、右側がルーバー１０５を開いた状態である。このように、ルーバー１０５を完全に閉じることができるように構成すれば、インストルメントパネル１０２の凹凸感が無くなり、運転者などの乗員に対して質感や高級感を与えることができる。
【０００４】
また、図２０に示すグリル１０６は、空調装置から供給される空調風を自動的に制御する機能を持たせた、いわゆるスイングルーバーと呼ばれるグリルである。このグリル１０６は、ルーバーを左右方向に可動自在とすることで、空調風を矢印で示す向きに風向制御できる。このため、適度な温度の送風を左右にスイングさせながら吹き出させることにより、乗員により快適な環境を提供することができる。
【０００５】
また、この他、グリルの一部に装飾パネルを設け、このグリルをインストルメントパネルに対して回転可能とし、空調装置を使用しないときには、グリルを回転させて装飾パネルをインストルメントパネルの一部として使用することで、当該インストルメントパネルの質感や高級感を与えるようにしたグリルが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２５０３５６号公報（第２〜３頁、第３図、第５図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車用空調装置のグリルにあっては、常時インストルメントパネルにグリルの開口又は開口部枠形状があるため、インストルメントパネルのデザインの自由度が無く、質感や高級感を出すことが難しい。
【０００８】
また、ルーバー角度によっては、空調風に対して抵抗が高くなり、風量の減少につながる。スイングルーバーにおいても、上記ルーバーの問題を抱えており、また駆動装置自体が単に左右に風を振り分ける駆動しかできないため、乗員の快適性の向上にはつながらないことはもちろん、部品コストの増加を招く。
【０００９】
また、特許文献１に記載のグリルでは、インストルメントパネルの質感や高級感を出すことができるものの、装飾パネルを回転させるためにリンク機構を採用するため構造が複雑で且つ空調風を左右方向に吹き出させることができない。
【００１０】
そこで本発明は、空調装置が稼動していない時には、グリルをインストルメントパネル内部に収納して当該インストルメントパネル面との均一性を確保してインストルメントパネルの見栄えや質感を向上させると共に、空調装置の稼動時には、グリル自体が首を振るスイング形式とすることで広範囲に空調風を吹き出させることのできる自動車用空調装置の吹き出し口構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、インストルメントパネルに形成された開口孔に取り付けられる自動車用空調装置の吹き出し口構造において、前記自動車用空調装置から供給された空調風を室内に吹き出すベント吹き出し口を側面に有すると共に天面に前記開口孔を塞ぐ天板部を有したグリルと、前記グリルを前記インストルメントパネルの開口孔に対して出没自在とし、前記開口孔を前記天板部で閉塞する収納状態と、前記グリルをインストルメントパネルの開口孔より突出させる突出状態とする昇降可能手段とを備え、且つ前記グリルが前記インストルメントパネルの開口孔より突出して最大高さ位置となったときのみに、前記グリルを回転自在とすると共にグリルの回転時は昇降を抑止する回転可能機構を有したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、前記昇降可能手段は、前記グリルに形成した昇降リブと、前記昇降リブをガイド溝に摺動自在に係合させて前記グリルをスライド自在に収納させるハウジングとを備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、前記ガイド溝の上昇側の終端に続いて、昇降リブの左右方向の移動のみを許容する一方、昇降リブの昇降方向の移動を抑止する空隙周溝部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れかに記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、前記昇降可能手段は、シャフトを上下動させて前記グリルを自動的に昇降動させると共に左右に回転させる昇降駆動装置を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、前記グリルに前記シャフトを挿入させるシャフト挿入部を形成すると共にこのシャフト挿入部に突起部を形成し、前記突起部を係合挿入させるストレート溝部とこのストレート溝部に連続して屈曲する螺旋溝部とからなるガイド溝を前記シャフトの表面に形成し、前記シャフトを上下動させたときに前記ガイド溝に沿って移動する前記突起部の位置に応じて前記グリルが昇降し又は前記グリルが回転することを特徴とする。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項５記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、前記突起部が前記ストレート溝部と前記螺旋溝部とが連結される連結部に位置したときに、前記グリルが前記シャフトによって昇降されることを特徴とする。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項５記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、前記グリルが最大高さ位置まで上昇されて初めて前記突起部が前記螺旋溝部に移動可能となり、当該突起部が前記螺旋溝部を移動するときに、前記グリルが回転することを特徴とする。
【００１８】
請求項８の発明は、請求項４記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、前記昇降駆動装置は、駆動モータの回転運動を直線運動に変換して前記シャフトを上下動させるギア機構を備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項９の発明は、請求項４又は請求項８に記載の自動車用空調装置の吹き出し口構造であって、前記昇降駆動装置は、前記シャフトの昇降位置を検出する位置検出手段を備えたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、空調装置が稼働していない時には、グリルをインストルメントパネル内部に収納可能とすることで、インストルメントパネルの表面との均一性を得ることができるデザインとすることができる。また、自動車用空調装置が稼働していないときには、グリルの天板部がインストルメントパネルに形成された開口孔を閉塞してグリルとインストルメントパネルとが一体化されて当該インストルメントパネルの質感及び高級感を向上させることができる。さらに、自動車用空調装置を稼働させるときには、グリルをインストルメントパネルより突出させてグリルのベント吹き出し口から空調風を吹き出させることができると共に、回転可能機構によりグリル自体が首を振るスイング形式をとることで、より広い角度に開口を向けることができるため、広い範囲に空調風を吹き出すことができる。しかも左右のスイングがグリルの突出最大高さ位置のみで行えるようにしてあるので、グリルが不意に格納することがない。
【００２１】
請求項２の発明によれば、ハウジングに形成されたガイド溝にグリルに形成した昇降リブを挿入係合させていることから、ガイド溝に沿ってグリルを直線上にスムーズに昇降動させることができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、左右方向にフリー状態となった昇降リブを左右方向にスムーズに移動させることができ、それに合わせてグリルも回転させることができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、グリルの首振り機能と昇降機能を一台の昇降駆動装置で機能させることができるため、装置構成を簡略化することができる。
【００２４】
請求項５及び請求項６の発明によれば、グリルの上昇時に、シャフト挿入部に形成した突起部がシャフトのガイド溝のうちストレート溝部と螺旋溝部との連結部分である屈曲部にあるため、この突起部がシャフトと連結する連結部として機能し、グリルを上方に確実に押し上げることができる。
【００２５】
請求項７の発明によれば、最大高さ位置からシャフトがさらに上昇すると、グリルに形成された突起部が螺旋溝部に沿って移動することにより、フリー状態にあるグリルを軸周りに確実に回転させることができる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、ギア機構により駆動モータの回転運動を直線運動に変換させてシャフトを上下方向に昇降動させることにより、シャフトをケーシングに対して上下方向に確実に進退動させることができる。
【００２７】
請求項９の発明によれば、位置検出手段によって昇降用シャフトを所望の高さ位置に自由に昇降動させることができる。また、位置検出手段によって検出した昇降用シャフトの上昇高さ位置のデータに基づいて制御部が制御することで、任意の角度に空調風を左右に振り分けることができる。つまり、一般的に家庭用ルームエアコンなでも実施されているように、空調風の吹き出しを自動で左右にスイングさせ均等な温度調節を行うようにすることが可能となる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態は、本発明を自動車用空調装置の吹き出し口構造に本発明を適用したものであり、インストルメントパネル面との均一性を確保して質感及び高級感を出すと共に、広範囲に空調風を車内に吹き出させることができるようにしたものである。
【００２９】
本実施形態の自動車用空調装置の吹き出し口構造は、図１及び図２に示すように、グリル１と、このグリル１を内部に収納しガイドするハウジング２と、ハウジング２の先端に取り付けられるフィニッシャリング３と、グリル１を昇降動させる昇降可能手段を構成する昇降駆動装置４とを備えている。
【００３０】
グリル１は、図１及び図２に示すように、図示しない自動車用空調装置が稼動していないときにはインストルメントパネル５の表面の一部を構成する天板部６と、自動車用空調装置から供給された空調風を室内へと吹き出すためのベント吹き出し口７を有した本体部８とを有している。
【００３１】
本体部８は、所定高さの円筒体として形成されており、その周面の一部に複数のベント吹き出し口７を有している。このベント吹き出し口７は、本体部８の周方向に沿って所定長さの細長いスリットとして形成され、高さ方向に所定間隔を置いて複数形成されている。
【００３２】
天板部６は、本体部８に対して一体的に形成されており、前記本体部８の一端側を閉塞する。この天板部６が本体部８の一端に形成されることによって、前記グリル１は、他端側（図中下方端）を開放した筒体として形成される。この天板部６の表面６ａは、インストルメントパネル５の質感及び高級感を与えるべくインストルメントパネル５の表面と同一の模様とされている。また、より質感及び高級感を与えるために、グリル１自体をインストルメントパネル５と同一の材料で形成している。
【００３３】
そして、この天板部６の内面には、後述する昇降駆動装置４の昇降用シャフト２８が挿入されるシャフト挿入部９が形成されている。このシャフト挿入部９は、内部に昇降用シャフト２８を挿入させることのできる大きさとされた細長い円筒体として形成され、本体部８の開口側に垂下するようにして天板部６に一体化されている。このシャフト挿入部９の内壁面の一部には、昇降用シャフト２８に形成されたガイド溝に係合する突起部１０が形成されている。
【００３４】
また、本体部８には、後述するハウジング２に形成された昇降用ガイド溝１８に摺動自在に係合するされて当該ハウジング２に対してグリル１をスライド自在とするための昇降リブ１１が形成されている。昇降リブ１１は、本体部８の開口端に形成され、当該本体部８の周面から外方に突出して形成されている。本実施の形態では、ハウジング２に対してグリル１をバランス良く昇降動させるために、前記昇降リブ１１を、円筒体をなす本体部８の均等位置とした三箇所にそれぞれ矩形状のつば部として形成してある。
【００３５】
ハウジング２は、図１及び図２に示すように、グリル１を内部に遊嵌するに足る大きさのキャビティを有した筒体として形成されている。このハウジング２は、底部１２と、この底部１２の外周囲に立ち上がる周壁１３とからなり、これら底部１２と周壁１３とによってグリル１を内部に遊嵌状態で収納するキャビティを形成する。
【００３６】
底部１２には、昇降用シャフト２８を挿入させるシャフトガイド部１４が形成されている。シャフトガイド部１４は、内部に昇降用シャフト２８を挿入させるシャフト挿入孔１５を有した円筒体として形成されており、底部１２の内面１２ａ及び外面１２ｂよりそれぞれ突出している。
【００３７】
周壁１３には、図示しない自動車用空調装置から供給された空調風をダクト１６を介してハウジング２のキャビティ内へ導入させるための空調風取り入れ口１７が形成されている。空調風取り入れ口１７は、キャビティ内により多くの空調風を取り入れるべく矩形状をなす大きな開口として数カ所に形成されている。本実施形態では、３つの空調風取り入れ口１７を均等位置となるように周壁１３に形成してある。
【００３８】
また、周壁１３には、前記したグリル１をこのハウジング２に対して真っ直ぐに昇降動させるための昇降用ガイド溝１８が３箇所に形成されている。これら昇降用ガイド溝１８は、周壁１３の開口端から底部１２の近傍に亘る位置まで細長い上端が開放した縦溝として形成されている。この昇降用ガイド溝１８には、グリル１に形成された昇降リブ１１が挿入係合される。
【００３９】
また、周壁１３の開口端には、当該周壁１３の周縁に沿って外方に突出したフランジ部１９が形成されている。このフランジ部１９は、ダクト１６に形成された開口孔２０の周縁部に設けられたつば部２１に引っ掛けられ、前記ハウジング２を当該ダクト１６内に位置決め保持させる。なお、底部１２の外面１２ｂより外側に突出したシャフトガイド部１４は、ダクト１６内の底面１６ａに形成された凹部２２にその先端側部を挿入させることによって、前記ハウジング２の前記ダクト１６内での位置決めがなされる。
【００４０】
フィニッシャリング３は、図１及び図２に示すように、リング部２３と、前記ダクト１６の開口孔２０の周縁部に当該フィニッシャリング３を固定させるための３カ所の係合爪部２４とを有する。
【００４１】
リング部２３は、ハウジング２よりも大径の円環体として形成され、その中心に前記グリル１を挿通可能なグリル挿通孔２５を有している。このリング部２３の表面２３ａには、インストルメントパネルの質感及び高級感を与えるべくインストルメントパネル面５と同一の模様が施されている。また、より質感及び高級感を与えるために、フィニッシャリング３自体をインストルメントパネルと同一の材料で形成している。
【００４２】
また、リング部２３には、グリル１の回転状態をガイドすると共にハウジング２のダクト１６からの飛び出しを規制するためのガイド片２６が形成されている。かかるガイド片２６は、リング部２３の表面２３ａとは反対側の裏面に円環状をなす突起として形成されている。このガイド片２６と前記したつば部２１との間にハウジング２のフランジ部１９が介在されることによって、前記ハウジング２のダクト１６からの飛び出しが防止される。また、グリル１の昇降リブ１１が前記ガイド片２６によって位置規制されることにより、当該グリル１の安定した回転状態が確保される。
【００４３】
係合爪部２４は、フィニッシャリング３をダクト１６に固定させるためのもので、前記開口孔２０の周縁部に形成された係合孔２７に挿入される。この係合爪部２４が前記係合孔２７に挿入係合されることによって、前記フィニッシャリング３がダクト１６に固定される。
【００４４】
昇降駆動装置４は、図１及び図２に示すように、グリル１をダクト１６内から外に飛び出させる（インストルメントパネル５から室内に突出させる）と共にダクト１６内に収納させるように昇降動させるための昇降用シャフト２８と、この昇降用シャフト２８を昇降駆動するための駆動機構部２９とからなる。
【００４５】
昇降用シャフト２８は、駆動機構部２９によって図１中矢印Ｘで示す上下方向に昇降動自在とされる。また、昇降用シャフト２８は、単に上下方向に昇降動するだけで軸周り方向には回転しないようにされている。そして、この昇降用シャフト２８には、図３に示すように、前記したグリル１のシャフト挿入部９内に形成された突起部１０を挿入させて当該グリル１を左右方向に回転させるためのガイド溝３０が形成されている。
【００４６】
かかるガイド溝３０は、図３に示すように、昇降用シャフト２８の先端より軸方向に沿って形成されたストレート溝部３０ａと、このストレート溝部３０ａの端部より連続して形成される螺旋溝部３０ｂとからなる。ストレート溝部３０ａは、昇降用シャフト２８の先端より形成され、その先端側が開放されている。このストレート溝部３０ａの開放端から前記突起部１０がガイド溝３０内に入り込む。ストレート溝部３０ａの開放端から突起部１０が入り込むのは、グリル１の嵌め込み時だけである。図３では、昇降用シャフト２８を二周りするように螺旋溝部３０ｂを形成してある。この螺旋溝部３０ｂは、グリル１をどのように回転させるかによってその形状が決められ、例えば図４に示すような逆くの字形状であってもよいし、図５に示すような斜線形状であってもよい。なお、図４及び図５は、螺旋溝部３０ｂを展開して示してある。
【００４７】
駆動機構部２９は、図１に示すように、ケーシング３１を有し、そのケーシング３１に形成された本体取付部３２を例えばネジ３３によって固定することで前記ダクト１６の裏面に固定されている。ケーシング３１内には、図６に示すように、昇降用シャフト２８がこのケーシング３１を貫通して設けられていると共に、この昇降用シャフト２８を昇降動させるための駆動モータ３４と、この駆動モータ３４による回転運動を直線運動に変換させて前記した昇降用シャフト２８を昇降動させるためのギア機構が設けられている。
【００４８】
ギア機構は、図６及び図７に示すように、駆動モータ３４の駆動ギア３５に噛み合う第１の平歯車３６と、この第１の平歯車３６と噛み合う第２の平歯車３７と、これら平歯車３６、３７による回転運動を直線運動に変換させる第３の歯車３８、第４の歯車３９及び第５の歯車４０とからなる。
【００４９】
第３の歯車３８は、第２の平歯車３７と噛み合う平歯車４１と傘歯車４２とが一体化された歯車とされている。第４の歯車３９は、第３の歯車３８の傘歯車４２と噛み合う通常の傘歯車である。第５の歯車４０は、第４の歯車３９と噛み合う傘歯車４３とピニオンギア４４とが一体化された歯車とされている。ピニオンギア４４は、前記した昇降用シャフト２８の基端側に形成されたラックギア４５と噛み合うようになっている。
【００５０】
前記した各ギアからなるギア機構は、駆動モータ３４の回転運動を直線運動に変換し、最終的にピニオンギア４４とラックギア４５とによって前記昇降用シャフト２８を上下方向に昇降動させる。これにより、昇降用シャフト２８は、ケーシング３１に対して上下方向に進退操作自在となる。
【００５１】
また、この昇降駆動装置４には、昇降用シャフト２８の昇降位置を検出するための位置検出手段（図示省略）が設けられている。位置検出手段は、前記したギア機構からギアの回転位置を検出することによって昇降用シャフト２８の昇降位置を検出する。この位置検出手段を設けることによって、昇降用シャフト２８を所望の高さ位置に自由に昇降動させることが可能となる。
【００５２】
次に、上述のように構成された自動車用空調装置の吹き出し構造の動作について説明する。先ず、簡単にその動作について説明すると、空調装置が稼動していないときには、インストルメントパネル５の表面の質感及び高級感を出すために、図８（ａ）で示すように、ダクト１６の開口孔２０をグリル１によって塞いだ状態とし、空調装置の稼動時には、図８（ｂ）で示すように、グリル１をインストルメントパネル５の表面より室内へ突出させる。そして、インストルメントパネル５の表面より突出したグリル１を図９に示すように回転させることによって、車内に空調風を吹き出させるようにする。
【００５３】
先ず、グリル１を昇降動させる動作について説明する。インストルメントパネル５と天板部６とがほぼ面一となったグリル収納状態（図８（ａ）参照）からインストルメントパネル５の表面より室内にグリル１が突出した状態（図８（ｂ）参照）とするには、次のように制御する。例えば、車内の空調装置のスイッチを入れると、駆動モータ３４が駆動し、その駆動モータ３４の回転運動が前記したギア機構によって直線運動に変換される。
【００５４】
そして、この変換された直線運動によって前記昇降用シャフト２８は、図１０（ａ）に示すインストルメントパネル５に形成された開口孔２０を前記グリル１の天板部６によって閉じた状態から除々に上昇されて行く。この昇降用シャフト２８の上昇に伴って、前記グリル１が、当該昇降用シャフト２８と共に上昇して行く。すなわち、グリル１の上昇時は、シャフト挿入部９に形成した突起部１０が昇降用シャフト２８のガイド溝３０のうちストレート溝部３０ａと螺旋溝部３０ｂとの連結部分である屈曲部にあるため、この突起部１０が昇降用シャフト２８と連結する連結部として機能し、前記グリル１を上方に押し上げる。
【００５５】
また、グリル１は、ハウジング２に形成された昇降用ガイド溝１８に当該グリル１に形成した昇降リブ１１を挿入係合させていることから、グリル１は左右に回転することなく当該昇降用ガイド溝１８に沿って真っ直ぐに上昇する。このため、グリル１は、ハウジング２に対してふらつくことなく直線上にスムーズに上昇する。
【００５６】
そして、昇降用シャフト２８が、図１０（ｂ）に示す上昇中間点の状態から同図（ｃ）に示す最大高さ位置に上昇すると、この昇降用シャフト２８によってグリル１も最上昇高さ位置に押し上げられる。そして、このグリル１の最大上昇高さ位置では、前記した昇降リブ１１がフィニッシャリング３のリング部２３に当接する。これにより、グリル１は、その上昇最大高さ位置が決められ、それ以上上昇しないことになる。
【００５７】
図１０（ｃ）に示すように、グリル１が最大高さ位置まで昇降用シャフト２８によって上昇されると、昇降リブ１１は、図１に示すように、前記昇降用ガイド溝１８から外れてハウジング２のフランジ部１９とフィニッシャリング３のリング部２３との間の周方向に延びた溝状の空隙部に入り込む。つまり、グリル１が最大高さ位置まで上昇されると、グリル１はフィニッシャリング３によって上昇高さ位置が規制されると同時にハウジング２から抜け出て左右にフリーの状態になる。
【００５８】
この最大高さ位置からさらに昇降用シャフト２８を上昇させると、グリル１はハウジング２に対して左右に自由に動くことができるフリーな状態にあるから、左右方向に回転する。すなわち、この最大高さ位置から昇降用シャフト２８がさらに上昇すると、グリル１に形成された突起部１０は、ここから初めて螺旋溝部３０ｂに沿って移動することになる。この突起部１０が螺旋溝部３０ｂに沿って移動することにより、フリー状態にあるグリル１は左右方向（軸周りに右方向又は左方向）に回転する。これらグリル１の突起部１０と昇降用シャフト２８の螺旋溝部３０ｂとでグリル１がインストルメントパネル５の開口孔２０より突出して最大高さ位置となったときに、グリル１を回転自在とする回転可能機構が構成される。
【００５９】
例えば、図１１（ｂ）に示すように、昇降用シャフト２８が上昇して突起部１０が螺旋溝部３０ｂの入口近傍に移動したときには、グリル１が回転して当該グリル１に形成されたベント吹き出し口７が同図（ａ）に示す位置に回転し、空調風を矢印方向に吹き出す。この状態から昇降用シャフト２８がさらに上昇して突起部１０が、図１２（ｂ）で示す位置に移動したときには、グリル１はさらに同方向に回転してベント吹き出し口７より空調風を同図（ａ）で示す方向に吹き出す。そして、さらに昇降用シャフト２８が上昇して突起部１０が、図１３（ｂ）で示す螺旋溝部３０ｂの端部に移動したときには、グリル１がさらに同方向に回転してベント吹き出し口７より空調風を同図（ａ）で示す方向に吹き出す。
【００６０】
この一方、昇降用シャフト２８を下降させて行くと、昇降リブ１１は、ハウジング２のフランジ部１９により下方への移動が規制されているので、前記した動作とは反対にグリル１は先の回転方向とは反対方向に回転する。そして、突起部１０がストレート溝部３０ａと螺旋溝部３０ｂの連結部となる屈曲部に到達すると、昇降リブ１１が下方への移動がフリーとなったハウジング２の昇降用ガイド溝１８と対向する位置になる。そして、この状態から昇降用シャフト２８をさらに下降させて行くと、前記昇降用ガイド溝１８に前記昇降リブ１１が案内されてグリル１がハウジング２内に収納されて行く。
【００６１】
以上のようにして昇降用シャフト２８を昇降動させれば、グリル１は右から左にまたその逆の回転動作を連続することになる。このときの昇降用シャフト２８の昇降高さ位置は、前記した昇降駆動装置４に設けた位置検出手段によって検出されている。したがって、この位置検出手段によって検出した昇降用シャフト２８の上昇高さ位置のデータに基づいて制御部が制御することで、任意の角度に空調風を左右に振り分けることができる。つまり、一般的に家庭用ルームエアコンなどでも実施されているように、空調風の吹き出しを自動で左右にスイングさせ均等な温度調節を行うようにすることが可能となる。
【００６２】
例えば、図１４（ａ）に示すように、乗員４６に直接空調風（矢印で示す）が吹き掛かると乗員４６に不快感を与えるため、乗員４６に向かって空調風を吹きかける角度にグリル１が回転した場合には、同図（ｂ）に示すようにグリル１の向きを変えたり或いは風量を減少させる。また、このようにグリル１を回転させて空調風をいわばスイングさせることができるため、スイング動作の右、左の両端部においては、後部席の乗員４７への空調風供給が可能となるため、空調風風量を増大することにより、室内全体の温度調節が可能となる。
【００６３】
以上では、グリル１の左右回転の様子を、図５に開示した斜線形状で説明したが、図４に開示した逆く字状の場合は、シャフト２８の一回の上昇だけで、グリル１を右回転から左回転に回転方向を変化させることができる。即ち、図４中の実線矢印で示す場合が、シャフト２８の上昇時の突起部１０の螺旋溝部３０ｂ内での移動を示すことになるが、まずストレート溝部３０ａに繋がる最初の螺旋溝部３０ｂでは、シャフト２８の上昇に伴い、グリル１は例えば右回転し、その後続く逆方向に屈曲した螺旋溝部３０ｂでは、シャフト２８の上昇に伴い、先とは反対の左回転するようになっている。尚、グリル１を確実にハウジング２内に格納するためには、回転し始めた元のグリル１が上昇しきった位置に戻す必要性から、シャフト２８の上昇時の左回転となる螺旋溝部３０ｂの終端は右回転の開始位置とはシャフト２８の周方向で異なるようにしてある。
【００６４】
前記実施形態では、昇降駆動手段４を使用して自動的にグリル１を昇降動させたが、手動でグリル１を昇降動させるようにしてもよい。図１５は、グリル１の天板部６に指先で摘んでグリル１をダクト１６から引き出すためのつまみ部４８を形成した例を示す。つまみ部４８は、天板部６に平面半円弧状の窪み４９を所定間隔を置いて形成することによって、当該天板部６のほぼ中央に形成されている。図１５（ａ）に示す収納状態から前記つまみ部４８を指先で摘んで引っ張り上げれば、グリル１をインストルメントパネル面５から室内へ引き出すことができる。グリル１を引き出した後は、ユーザがこのつまみ部４８を摘んで左右に回転させれば、任意の方向に空調風を吹き出させることができる。
【００６５】
この他、図１６に示すように、グリル１の外周部（ダクト１６）をすり鉢状に彫りこんだグリル保持用くぼみ部５０を形成することにより、グリル１を手動で引き出すこともできる。
【００６６】
また、グリル１をダクト１６内に収納するときには手動とし、ダクト１６からグリル１を引き出すときには自動としてもよい。例えば、図１７に示すように、シャフト挿入部９の外周にコイルスプリング５１を装着させると共に、そのコイルスプリング５１の一端をシャフトガイド部１４の先端に当接させ且つ他端をシャフト挿入部９に形成したバネ受け部５２に係止させる。さらに、ハウジング２の昇降用ガイド溝１８の基端部に、グリル１の昇降リブ１１を係止させる昇降リブ引っ掛け部５３を形成する。
【００６７】
このように構成することによって、前記グリル１をダクト１６から引き出す場合には、昇降リブ１１を前記昇降リブ引っ掛け部５３から外す方向にグリル１を回転させるだけで、自動的にコイルスプリング５１の反力によってグリル１自体が押し上げられる。一方、グリル１をダクト１６内に収納させるには、天板部６をインストルメントパネル５と面一となるまでグリル１を押し込んだ後、昇降リブ１１が昇降リブ引っ掛け部５３に係止される方向にグリル１を回転させる。
【００６８】
以上の手動式の昇降手段によるグリル１であっても、グリル１を最上昇高さ位置で左右に回転させれば、ハウジング２のフランジ部１９により下方移動が抑えられるので、車両の振動などの不意な入力で、グリル１が下降してしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の自動車用空調装置の吹き出し口構造の断面図である。
【図２】本発明の実施形態の自動車用空調装置の吹き出し口構造の分解斜視図である。
【図３】昇降用シャフトに形成されたガイド溝を示す斜視図である。
【図４】昇降用シャフトに形成されたガイド溝の一例を示すもので、そのガイド溝を展開して示した展開図である。
【図５】昇降用シャフトに形成されたガイド溝の他の例を示すもので、そのガイド溝を展開して示した展開図である。
【図６】昇降駆動装置の駆動機構部を示す平面図である。
【図７】駆動機構部の一部を構成するギア機構を示す斜視図である。
【図８】グリルを昇降動自在とした吹き出し口構造を示すもので、（ａ）はグリルでダクトの開口孔を塞いだグリル収納状態を示す斜視図、（ｂ）はグリルを上昇させたグリル上昇時の状態を示す斜視図である。
【図９】グリルの回転動作を示すもので、（ａ）はグリルを左に回転させた状態を示す斜視図、（ｂ）はグリルを中央位置に回転させた状態を示す斜視図、（ｃ）はグリルを右に回転させた状態を示す斜視図である。
【図１０】グリルの上昇状態を示すもので、（ａ）はグリルの上昇時の状態を示す断面図、（ｂ）はグリルの上昇中間時の状態を示す断面図、（ｃ）はグリルの上昇終了時の状態を示す断面図である。
【図１１】（ａ）は螺旋溝部を移動する突起部の移動位置に応じてグリルが回転する状態を示す平面図で、（ｂ）は突起部が螺旋溝部の入口近傍に移動したときの状態を示す展開図である。
【図１２】（ａ）は螺旋溝部を移動する突起部の移動位置に応じてグリルが回転する状態を示す平面図で、（ｂ）は突起部が螺旋溝部の入口近傍からさらに移動したときの状態を示す展開図である。
【図１３】（ａ）は螺旋溝部を移動する突起部の移動位置に応じてグリルが回転する状態を示す平面図で、（ｂ）は突起部が螺旋溝部の端部に移動したときの状態を示す展開図である。
【図１４】空調風の車内への送風状態を示すもので、（ａ）は乗員に直接空調が吹き掛かった状態を示す平面図、（ｂ）はグリルを回転させて乗員に直接空調風が吹き掛からないようにした状態を示す平面図である。
【図１５】グリルに形成したつまみ部を摘んで手動でグリルをダクトから引き出し可能とした例を示すもので、（ａ）はグリルの収納状態の斜視図、（ｂ）はグリルの引き出し状態の斜視図である。
【図１６】グリルの外周部にすり鉢状のグリル保持用くぼみ部を形成して手動でグリルをダクトから引き出し可能とした例を示すもので、（ａ）はグリルの収納状態の斜視図、（ｂ）はグリルの引き出し状態の斜視図である。
【図１７】グリルの収納は手動とし引き出しは自動とした例を示すもので、（ａ）はコイルスプリングの反力を利用してグリルを自動的に引き出す（上昇）ように構成した吹き出し構造の断面図であり、（ｂ）はグリルに形成された昇降リブを係止させる昇降リブ引っ掛け部をハウジングに形成した部分の要部の斜視図である。
【図１８】従来のグリルを示すもので、（ａ）はインストルメントパネルに対するグリルの配置位置を示す斜視図、（ｂ）はグリルの斜視図である。
【図１９】従来のグリルを示すもので、ルーバーを完全に閉じることができる構造としたグリルの斜視図である。
【図２０】従来のグリルを示すもので、スイングルーバーとしたグリルの斜視図である。
【符号の説明】
１…グリル
２…ハウジング
３…フィニッシャリング
４…昇降駆動装置（昇降手段）
５…インストルメントパネル
６…天板部
７…ベント吹き出し口
９  シャフト挿入部
１０  突起部（回転可能機構）
１１…昇降リブ
１４…シャフトガイド部
１８…昇降用ガイド溝
２０  開口孔
２８…昇降用シャフト
３０…ガイド溝
３０ａ  ストレート溝部
３０ｂ  螺旋溝部（回転可能機構）
３４  駆動モータ
３５〜４０  ギア機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2004203090.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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