(57)【要約】【課題】本発明の目的は、吸気マニホールドの振動を減少させ、同時にラバーホースの振動も押さえることができる、エンジンの吸気系システムを提供することにある。【解決手段】本発明の吸気系システムは、吸気マニホールドと、ラバーホースと、スタブマニホールドに加えて、マウンタ（据付金具）を装備し、マウンタの一端をスタブマニホールドに固定し、マウンタの他端を吸気マニホールドにアイソレータをはさんで固定し、吸気マニホールドとラバーホースの振動を抑えた。【選択図】          図２
2004190656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドとシリンダーヘッドとの間に設置され、前記吸気マニホールドと連通するスタブマニホールドと、
前記吸気マニホールドと前記スタブマニホールドとの間に設置されるラバーホースと、
前記スタブマニホールドに結合される第１装着部と、前記吸気マニホールドに結合される第２装着部と、前記第１装着部と前記第２装着部を連結するブラケットからなるマウンタとが、含まれるように構成されたことを特徴とするエンジンの吸気系システム。
【請求項２】
前記第１装着部は、
前記スタブマニホールドに結合され、その内側にネジ部が形成される第１結合ボスと、
前記ブラケットの一端を、前記第１結合ボスに結合させる第１固定ネジとを含む、請求項１に記載のエンジンの吸気系システム。
【請求項３】
前記第２装着部は、
前記スタブマニホールドとほぼ平行になるように前記吸気マニホールドに結合され、その内側にネジ部が形成される第２結合ボスと、
前記ブラケットの他端を、前記第２結合ボスに結合させる第２固定ネジと、
前記第２固定ネジと前記ブラケットとの間に介在されるラバー部材とを含む、請求項１に記載のエンジンの吸気系システム。
【請求項４】
前記ブラケットは“Ｌ”字形状を有する、請求項１に記載のエンジンの吸気系システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの吸気系システムに係り、より詳しくは、吸気マニホールドの振動と、エンジンのシリンダーヘッドに連結されるスタブマニホールドと吸気マニホールドとの間に装着されるラバーホースの振動の両方を、同時に減少させるエンジンの吸気系システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの吸気系システムは、通常、アルミニウムで製造されたスタブマニホールドおよびプラスチックで製造された吸気マニホールドとラバーホースからなり、スタブマニホールドは一端がエンジンのシリンダーヘッドと連結され、他端はラバーホースを介して吸気マニホールドに連結されている。
【０００３】
エンジンで発生した振動はラバーホースに吸収されるので、プラスチック材の吸気マニホールドや、吸気マニホールドの先に連結されるスロットルボディ（スロットルバルブで空気量を調節）には、減衰された振動が伝播される。
【０００４】
しかしながら、プラスチックによる軽量化が図られているが、吸気マニホールドやラバーホースの振動を、さらに押さえて耐久性を増すことが望まれている。そのためは、吸気マニホールドを支持するマウンタ（据付金具）が必要で、マウンタはシリンダーが収容されたシリンダーボディに取り付けられることになる。すると、エンジンで発生する振動は、スタブマニホールドとマウンタの２つを媒介体として吸気マニホールド側に伝播されることになる。
【０００５】
スタブマニホールドと吸気マニホールド間にはラバーホースが備えられて、スタブマニホールドに伝播されるエンジンの振動を効果的に減衰させているが、マウンタを介して吸気マニホールドに伝播されるエンジンの振動は抑えられておらず、この減衰をラバーホースに期待することは難しい。
【０００６】
なお、支持部材を設けて、一端を吸気マニホールドに取り付け、他端を、弾性部材を介してエンジンボディに取り付け、吸気マニホールドの振動を低減した例がある。（特許文献１参照））
【先行技術文献】
【特許文献１】
特開平９−２３６０５５号公報  （第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、前記のような問題点を解決するものであって、吸気マニホールドの振動を減少させ、かつ、スタブマニホールドから伝播されるラバーホースの振動も同時に減少させることができる、エンジンの吸気系システムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、エンジンの吸気系システムは、図示したように、吸気マニホールド（５）と、エンジンのシリンダーヘッドに連結され前記吸気マニホールド（５）と連通するスタブマニホールド（３）と、前記吸気マニホールド（５）と前記スタブマニホールド（３）との間に設置されるラバーホース（１）と、前記スタブマニホールド（３）に結合される第１装着部（９）と、前記吸気マニホールド（５）に結合される第２装着部（１１）と、前記第１装着部と前記第２装着部を連結するブラケットからなるマウンタ（７）とが含まれるように構成される。
【０００９】
第１装着部（９）は、前記スタブマニホールド（３）に結合され、その内側にネジ部が形成されている第１結合ボス（１５）と、前記ブラケット（１３）を前記第１結合ボス（１５）に結合させる第１固定ネジ（１７）とを含むことが好ましい。
【００１０】
第２装着部（１１）は、前記スタブマニホールド（３）とほぼ平行になるように前記吸気マニホールド（５）に結合され、その内側にネジ部が形成されている第２結合ボス（１９）と、前記ブラケット（１３）の一端を、前記第２結合ボス（１９）に結合させる第２固定ネジ（２１）と、前記第２固定ネジ（２１）と前記ブラケット（１３）との間に介在される、振動を吸収するラバー部材（２３ａ）とを含むことが好ましい。
【００１１】
前記ブラケットは“Ｌ”字形状を有することが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例を図１と図２によって詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明のマウンタが適用されるエンジンの吸気系システムの部分斜視図である。シリンダーヘッド（図示せず）に連結されるスタブマニホールド３と、スタブマニホールド３の上部に設けられたラバーホース１と、スタブマニホールド３の対向側に配置された吸気マニホールド５とが示されている。
【００１４】
スタブマニホールド３は、アルミニウムで製造され、シリンダーヘッド（図示せず）と連結される。スタブマニホールド３に装着されたラバーホース１がエンジンの振動を減少させるので、エンジンの振動は、他に伝播しないよう隔離されている。
【００１５】
プラスチックで製造される吸気マニホールド５の振動をさらに減らすには、マウンタによって支持される必要がある。また、エンジンの振動を吸収する吸収材を介する必要がある。
【００１６】
そこで、吸気マニホールド５を支持するマウンタ７を設けた。このマウンタ７の一端はスタブマニホールド３に取り付けられる。他の一端は、吸気マニホールド５に取り付けられる。このマウンタ７は前記ラバーホース１と共に、エンジンで発生する振動を減少させる。
【００１７】
図２に示されているように、このマウンタ７は、第１装着部９、第２装着部１１およびブラケット１３から構成されている。
【００１８】
第１装着部９は、スタブマニホールド３に取り付けられてブラケット１３の一端を固定し、第２装着部１１は、吸気マニホールド５に取り付けられてブラケット１３の他端を固定し、ブラケット１３で前記スタブマニホールド３と吸気マニホールド５とを相互に連結できるように構成される。
【００１９】
この第１装着部９は、固定ボス１５と固定ネジ１７とから構成される。固定ボス１５は、固定ネジ１７とネジ結合が可能なようにその内側にネジ部が形成される。この固定ボス１５と固定ネジ１７のネジ結合によって、ブラケット１３の一端がスタブマニホールド３に固定される。
【００２０】
この第１装着部９と相互作用する第２装着部１１は、固定ボス１９と固定ネジ２１とアイソレータ２３とから構成される。固定ボス１９は、固定ネジ２１とネジ結合が可能なようにその内側にネジ部が形成される。この固定ボス１９と固定ネジ２１のネジ結合によって、ブラケット１３の他端が吸気マニホールド５に固定される。
【００２１】
第２装着部１１の固定ネジ２１とブラケット１３との間には、ラバー材２３ａを備えた振動吸収材であるアイソレータ２３を介在させて、固定ネジ２１とブラケット１３との間の振動を減少させている。
【００２２】
第１装着部９と第２装着部１１は、ブラケット１３によって相互に連結される。このようなブラケット１３は様々な形状からなるが、ここではほぼ直角（“Ｌ”字形状）に形成されたものが例示されている。この直角のブラケット１３は、その垂直面がスタブマニホールド３に取り付けられ、水平面が吸気マニホールド５に取り付けられる。
【００２３】
ブラケット１３の直角形状を規格しておく良い。
【００２４】
このようなエンジンの吸気マニホールドシステムは、エンジンの振動をラバーホース１によって一次的に減少させ、前記アイソレータ２３によって再び減少させる。
【００２５】
【発明の効果】
上記に説明したように、本発明による吸気系システムは、吸気マニホールドと、ラバーホースと、スタブマニホールドに加えて、スタブマニホールドに連結される第１装着部と、吸気マニホールドに連結される第２装着部と、第１装着部と第２装着部を連結するブラケットからなるマウンタを装備して、吸気マニホールドとラバーホースの振動を抑えるようにしたので、スタブマニホールドにラバーホースのみを備えて、エンジンの振動を減少させていた従来の技術に比べて、吸気マニホールドの振動をさらに減少させることができる。
また、ラバーホースの振動も合わせて減少させることができる。
【００２６】
さらに、直角に形成されたブラケットの規格化は、スタブマニホールドと吸気マニホールドとを相互に連結した時、ラバーホースが適切に組み込まれたかどうかの確認を容易にする。組立品質も向上させることができる。
マウンタの片端の接続先が、スタブマニホールドなので、接続先がシリンダーボディの場合に比較して、接続仕様と接続がまとめやすい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のマウンタが適用されるエンジンの吸気系の部分斜視図である。
【図２】図１のマウンタが適用される部分の断面図である。
【符号の説明】
１    ラバーホース
３    スタブマニホールド
５    吸気マニホールド
７    マウンタ
９    第１装着部
１１    第２装着部
１３    ブラケット
１５、１９    固定ボス
１７、２１    固定ネジ
２３    アイソレータ
２３ａ    ラバー部材
【図１】
2004190656.tif 000003
【図２】
2004190656.tif 000004