(57)【要約】【課題】コンパクトにしてエンジンルーム内に収容し易く、且つ、エンジンの熱により熱膨張することによって発生する種々の不都合を防止する。【解決手段】エンジン本体２に固定されるヘッドカバー本体６と、このヘッドカバー本体６の上面側に固定され、ブスバー分岐回路体１７が内蔵された回路ブロック部７とを備えたシリンダヘッドカバー３であって、ヘッドカバー本体６の上面１１ａにはこの上面１１ａより一段低い低段面１１ｂを設け、低段面１１ｂ上に回路ブロック部７を固定した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に固定されるヘッドカバー本体と、このヘッドカバー本体に固定され、回路体が内蔵された回路ブロック部とを備えたシリンダヘッドカバーであって、
前記ヘッドカバー本体の上面には、この上面より一段低い低段面を設け、この低段面上に前記回路ブロック部を固定したことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項２】
請求項１記載のシリンダヘッドカバーであって、
前記低段面の深さは、前記回路ブロック部とほぼ同じ高さに設定したことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のシリンダヘッドカバーであって、
イグニッションコイルが挿入されるコイル挿入孔は、前記ヘッドカバー本体の上面に開口されたことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項４】
請求項３記載のシリンダヘッドカバーであって、
前記イグニッションコイルは、その二次側回路が前記回路ブロック部より遠い側となる向きで前記ヘッドカバー本体８６に装着されたことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項５】
請求項３又は請求項４記載のシリンダヘッドカバーであって、
前記回路ブロック部にはイグニッションコイル用コネクタを設け、このイグニッションコイル用コネクタは、前記イグニッションコイルを前記コイル挿入孔に挿入すると前記イグニッションコイルのコネクタが連結される位置に配置されたことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【請求項６】
請求項３〜請求項５記載のシリンダヘッドカバーであって、前記回路ブロック部には電装部品との電気的接続を行う電装部品用コネクタを設け、この電装部品用コネクタを前記イグニッションコイルの前記二次側回路より離れた位置に配置されたことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン本体の上面の開口を閉塞するシリンダヘッドカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダヘッドカバーには分岐回路体が内蔵され、且つ、コネクタを有するものがあり、このような従来のシリンダヘッドカバーを適用したエンジンが図４〜図６に示されている。
【０００３】
図４〜図６に示すように、エンジン１００は、エンジン本体１０１とこのエンジン本体１０１の上面に固定されたシリンダヘッドカバー１０２とを備え、シリンダヘッドカバー１０２によってエンジン本体１０１の上部開口が閉塞されている。シリンダヘッドカバー１０２は、ヘッドカバー本体１０３とこのヘッドカバー本体１０３の上面１０３ａにボルト１０６によって固定された回路ブロック部１０５とから構成されている。ヘッドカバー本体１０３はエンジン本体１０１にボルト１０４により固定され、その上面にはイグニッションコイル１０７が挿入されるコイル挿入孔１０８が４箇所に開口されている。各イグニッションコイル１０７はイグニッションコイル回路（図示せず）を内蔵すると共に点火プラグ１０７ａを一体的に有し、各コイル挿入孔１０８に挿入されることによってエンジン１００に装着される。
【０００４】
回路ブロック部１０５は、樹脂内に分岐回路体（図示せず）が埋設されていると共にこの分岐回路体（図示せず）を利用して所定の回路に通電を行うための多数のコネクタ１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃが設けられている。回路ブロック部１０５の底面に突設されたコネクタ１１０ａ（図６に示す）は、イグニッションコイル１０７のコネクタ１１２に連結されるイグニッションコイル用コネクタである。回路ブロック部１０５の側面に突設された殆どのコネクタ１１０ｂは、エンジン外周に配置される電装部品のコネクタ１１３と連結される電装部品用コネクタであり、それ以外の一つのコネクタ１１０ｃは車両ハーネス１１４のコネクタ１１５と連結される車両ハーネス用コネクタである。
【０００５】
図７には他の従来例のシリンダヘッドカバー１２０を適用したエンジン１００が示されている。この他の従来例のシリンダヘッドカバー１２０では、回路ブロック部１０５の下面に４個のイグニッションコイル１０７が一体に固定されている。他の構成は前記従来例と同一であり、同一構成部分には同一符号を付して重複説明を回避する。
【０００６】
この各従来例のシリンダヘッドカバー１０２，１２０によれば、内部に分岐回路体を有し、シリンダヘッドカバー１０２，１２０の適所にコネクタ１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃを自由に配置することができるため、エンジン周囲に取り回すワイヤーハーネスを極端に少なくできるという利点がある。
【０００７】
尚、このシリンダヘッドカバー１０２，１２０に関する類似技術は、特開平９−３１７５５６号公報（特に、第９実施例）に開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平９−３１７５５６号公報（第９実施例）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のシリンダヘッドカバー１０２，１２０では、ヘッドカバー本体１０３の上面１０３ａに回路ブロック体１０５が単に配置されるので、ヘッドカバー本体１０３の上面１０３ａに対して回路ブロック部１０５が突出する。従って、エンジンヘッドカバー１０２，１２０が大型化し、エンジンルーム内に収容し難いという問題がある。
【００１０】
又、回路ブロック部１０５は、イグニッションコイル１０７を塞ぐ位置でシリンダヘッドカバー本体１０３，１２０の上面に配置され、シリンダヘッドカバー１０２，１２０からの冷却を十分に受けられない位置にある。そのため、エンジン１００の熱により分岐回路体（図示せず）が熱膨張して樹脂割れ、樹脂変形等が発生する可能性がある。
【００１１】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、コンパクトにしてエンジンルーム内に収容し易く、且つ、エンジンの熱により熱膨張することによって発生する種々の不都合を防止できるシリンダシリンダヘッドカバーを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジン本体に固定されるヘッドカバー本体と、このヘッドカバー本体に固定され、回路体が内蔵された回路ブロック部とを備えたシリンダヘッドカバーであって、前記ヘッドカバー本体の上面には、この上面より一段低い低段面を設け、この低段面上に前記回路ブロック部を固定したことを特徴とする。
【００１３】
このシリンダヘッドカバーでは、ヘッドカバー本体の上面側に回路ブロック部が突出することを極力防止できる。又、ヘッドカバー本体に回路ブロック部をほぼ底面全面で密着状態で配置でき、ヘッドカバー本体により効率良く冷却される。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載のシリンダヘッドカバーであって、前記低段面の深さは、前記回路ブロック部とほぼ同じ高さに設定したことを特徴とする。
【００１５】
このシリンダヘッドカバーでは、請求項１の発明の作用に加え、ヘッドカバー本体の上面側に全く回路ブロック部が突出しない。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載のシリンダヘッドカバーであって、イグニッションコイルが挿入されるコイル挿入孔は、前記ヘッドカバー本体の低段面以外の面もしくは上面に開口されたことを特徴とする。
【００１７】
このシリンダヘッドカバーでは、請求項１又は請求項２の発明の作用に加え、回路ブロック部をヘッドカバー本体より取り外さなくてもイグニッションコイルの交換作業を行うことができる。又、シリンダヘッドカバーをカーメーカに納入する場合には、回路ブロック部をヘッドカバー本体に組み付けた状態で納入できる。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３記載のシリンダヘッドカバーであって、前記イグニッションコイルは、その二次側回路が前記回路ブロック部より遠い側となる向きで前記ヘッドカバー本体に装着されたことを特徴とする。
【００１９】
このシリンダヘッドカバーでは、請求項３の発明の作用に加え、イグニッションコイルの二次側回路には高電圧が発生するが、この高電圧のノイズ影響を回路ブロック部が受けにくい。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４記載のシリンダヘッドカバーであって、前記回路ブロック部にはイグニッションコイル用コネクタを設け、このイグニッションコイル用コネクタは、前記イグニッションコイルを前記コイル挿入孔に挿入すると前記イグニッションコイルのコネクタが連結される位置に配置されたことを特徴とする。
【００２１】
このシリンダヘッドカバーでは、請求項３又は請求項４の発明の作用に加え、イグニッションコイルのコネクタと回路ブロック部のイグニッションコイル用コネクタとを連結するコネクタ連結作業を別途行う必要がない。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項３〜請求項５記載のシリンダヘッドカバーであって、前記回路ブロック部には電装部品との電気的接続を行う電装部品用コネクタを設け、この電装部品用コネクタを前記イグニッションコイルの前記二次側回路より離れた位置に配置されたことを特徴とする。
【００２３】
このシリンダヘッドカバーでは、請求項３〜請求項５の発明の作用に加え、イグニッションコイルの二次側回路には高電圧が発生するが、この高電圧のノイズ影響をコネクタ連結部分及び電装部品からの配線が受けにくい。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図３は本発明の一実施形態を示し、図１は本発明にかかるシリンダヘッドカバーを適用し、シリンダヘッドカバーの回路ブロック部を透視して明示したエンジンの分解斜視図、図２は前記シリンダヘッドカバーを適用したエンジンの斜視図、図３（ａ）はシリンダヘッドカバーの縦断面図、図３（ｂ）はイグニッションコイル回路の回路図である。
【００２６】
図１〜図３（ａ）に示すように、エンジン１は、耐熱性の導電材料にて形成されたエンジン本体２とこのエンジン本体２の上面開口を閉塞するシリンダヘッドカバー３とを備えている。エンジン本体２には吸気管（図示せず）と排気管４とが接続され、吸気管（図示せず）より吸引された空気と燃料がエンジン本体２内のシリンダ室（図示せず）に供給され、シリンダ室（図示せず）で燃焼されることにより発生する排気ガスが排気管４より排出される。エンジン本体２の外周の適所にはボルト締結部５が設けられている。
【００２７】
シリンダヘッドカバー３は、耐熱性の材料にて形成されたヘッドカバー本体６と、このヘッドカバー本体６の上面側に固定された回路ブロック部７とを備えている。ヘッドカバー本体６の外周にはボルト挿入部８が設けられ、このボルト挿入部８に挿入されたボルト９がエンジン本体２のボルト締結部５に螺入されてシリンダヘッドカバー３がエンジン本体２に固定されている。
【００２８】
ヘッドカバー本体６は、図３（ａ）に示すように、バッフルプレート１０とこのバッフルプレート１０に一定間隔を開けて配置された上部カバー部１１との２層構造になっており、この２層構造の内部スペースに冷却通路１２が形成されている。上部カバー部１１の上面の中央にはコイル挿入孔１３が４箇所に開口され、このコイル挿入孔１３に下記するイグニッションコイル１４が挿入される。各コイル挿入孔１３の近傍にはボルト挿入孔１５がそれぞれ形成されている。又、上部カバー部１１の上面１１ａで、且つ、コイル挿入孔１３が形成された中央より一方側には、上面１１ａより一段低い低段面１１ｂが形成されており、この低段面１１ｂに回路ブロック部７が配置されている。この低段面１１ｂは回路ブロック部７のほぼ底面全体が密着状態で固定される。低段面１１ｂの深さは、回路ブロック部７とほぼ同じ高さに設定されている。従って、回路ブロック部７の上面と上部カバー部１１の上面１１ａとはほぼ同じ高さになる。
【００２９】
回路ブロック部７は、耐熱性の絶縁樹脂より形成された絶縁樹脂部１６と、この絶縁樹脂部１６内に埋設された回路体であるブスバー分岐回路体１７とから構成されている。ブスバー分岐回路体１７は、プレス形成により剛性のあるブスバーにて作成され、所定の分岐回路が形成されている。回路ブロック部７にはブスバー分岐回路体１７に通電を行うためのコネクタ２０が多数設けられており、この各コネクタ２０ａ，２０ｂ，２１ａ〜２１ｇは、ブスバー分岐回路体１７の端末を用いて形成された複数の接点（特に符号を付さず）と、絶縁樹脂を用いて形成されたコネクタハウジング部（特に符号を付さず）とから構成されている。
【００３０】
回路ブロック部７の上面に突設された４つのコネクタ２０ａは、イグニッションコイル１４のコネクタ４３に連結されるイグニッションコイル用コネクタ２０ａであり、各イグニッションコイル用コネクタ２０ａは、各コイル挿入孔１３の近接位置に配置され、且つ、上下方向が連結方向に設定されている。回路ブロック部７の上面に突設された他の１つのコネクタ２０ｂは、エンジン外周に配置される電装部品であるエンジン制御ユニット２２のコネクタ２３に連結される電装部品用コネクタ２０ｂであり、この電装部品用コネクタ２０ｂはイグニッションコイル１４の二次側回路４０より離れた位置に配置されている。エンジン制御ユニット２２には車両ハーネス２４のコネクタ２５と連結される車両ハーネス用コネクタ２６が設けられている。
【００３１】
又、回路ブロック部７の側面に突設された全てのコネクタ２１ａ〜２１ｇも、エンジン外周に配置される電装部品のコネクタ２９ａ〜２９ｇと連結される電装部品用コネクタ２１ａ〜２１ｇであり、この各電装部品用コネクタ２１ａ〜２１ｇもイグニッションコイル１４の二次側回路４０より離れた位置に配置されている。
【００３２】
各電装部品用コネクタ２１ａ〜２１ｇの接続相手を具体的に説明すると、２つの電装部品用コネクタ２１ａには電装部品である酸素量検出センサ２８に接続のコネクタ２９ａが接続される。電装部品用コネクタ２１ｂには電装部品である水温検出センサ（図示せず）及びカムシャフト位相検出センサ（図示せず）に接続のコネクタ２９ｂが接続される。電装部品用コネクタ２１ｃには電装部品であるポジションセンサ（図示せず）及びノックセンサ（図示せず）に接続のコネクタ２９ｃが接続される。４つの電装部品用コネクタ２１ｄには電装部品であるインジェクタ（図示せず）に接続の各コネクタ２９ｄが接続される。電装部品用コネクタ２１ｅには電装部品である電子制御スロットル（図示せず）に接続のコネクタ２９ｅが接続される。電装部品用コネクタ２１ｆには電装部品であるエバポレーションソレノイド（図示せず）に接続のコネクタ２９ｆが接続される。電装部品用コネクタ２１ｇには電装部品であるコンテニューアス・バルブタイミングコントローラ３０に接続のコネクタ２９ｇに接続される。
【００３３】
又、回路ブロック部７にはブスバー分岐回路体１７のブスバーの端末を用いてアース端子３１が設けられており、このアース端子３１は樹脂より外に露出されている。アース端子３１にはボルト挿入孔３１ａが形成され、このボルト挿入孔３１ａ及びヘッドカバー本体６のボルト挿入部８に挿入されたボルト３２をエンジン本体２のボルト装着部５に螺入することによって回路ブロック部７とヘッドカバー本体６とがエンジン本体２に共締めされている。又、ヘッドカバー本体６のボルト挿入部８内には導電材料のカラー３３が挿入され、このカラー３３によってアース端子３１とエンジン本体２とが導通されている。つまり、ブスバー分岐回路体１７は、そのアース端子３１よりカラー３３を介してエンジン本体２にアースされている。
【００３４】
又、回路ブロック部７には図示しないがボルト挿入部が適所に設けられ、このボルト挿入部（図示せず）に挿入されたボルト（図示せず）と共に前記ボルト３２によって回路ブロック部７がヘッドカバー本体６に固定されている。つまり、アース端子３１を共締めするボルト３２は、回路ブロック部７のヘッドカバー本体６への締結手段を兼用している。
【００３５】
イグニッションコイル１４は、点火プラグ３５を有し、この点火プラグ３５への点火電圧を作るイグニッションコイル回路３６が内蔵されている。イグニッションコイル回路３６は、図３（ｂ）に示すように、タイミング信号に基づいて一次コイル３７に一次電流が通電される一次側回路３８と、この一次電流の通電により二次コイル３９に高電圧（１０ＫＶ〜３０ＫＶ）が誘電される二次側回路４０とを有する。各イグニッションコイル１４は、各コイル挿入孔１３に挿入された状態でボルト４１によりヘッドカバー本体６に装着される。そして、図３（ａ）に明示する位置に一次側回路３８と二次側回路４０とが内蔵され、各イグニッションコイル１４は二次側回路４０が回路ブロック部７より遠い側となる向きで装着されている。
【００３６】
又、各イグニッションコイル１４にはイグニッションコイル回路３６の電源電圧及びタイミング信号を入力するためのコネクタ４３が設けられ、このコネクタ４３は上下方向に連結方向が設定されている。そして、イグニッションコイル１４をコイル挿入孔１３に挿入すると、この挿入過程で回路ブロック部７のコイル用コネクタ２０ａにイグニッションコイル１４のコネクタ４３が中継端子４２（図３（ａ）に示す）を介して連結されるようになっている。
【００３７】
以上、本発明のシリンダヘッドカバー３では、ヘッドカバー本体６の上部カバー部１１の上面１１ａより回路ブロック部７が突出することを防止できるため、エンジン１をエンジンルーム内に収容し易い。又、ヘッドカバー本体６に回路ブロック部７をほぼ底面全面で密着状態で配置できるため、ヘッドカバー本体６により効率良く冷却される。従って、エンジン１の熱による熱膨張が極力抑えられ、熱膨張による絶縁樹脂部１６の樹脂割れや樹脂変形などの不都合を防止できる。
【００３８】
この実施形態では、低段面１１ｂの深さは、回路ブロック部７とほぼ同じ高さに設定したので、ヘッドカバー本体６の上面１１ａより上に全く回路ブロック部７が突出しないため、エンジンルーム内への収容性がアップする。
【００３９】
この実施形態では、イグニッションコイル１４が挿入されるコイル挿入孔１３は、ヘッドカバー本体６の上面１１ａに開口されているので、回路ブロック部７をヘッドカバー本体６より取り外さなくてもイグニッションコイル１４の交換作業を行うことができるため、イグニッションコイル１４のメンテナンス性が向上する。又、イグニッションコイル１４の装着を回路ブロック部７とヘッドカバー本体６との組み付けた後に行うことができる。従って、シリンダヘッドカバー３をカーメーカに納入する場合には、回路ブロック部７をヘッドカバー本体６に組み付けた状態で納入できるため、納入部品が１部品となり納入に際してコスト削減等で有利となり、又、カーメーカ側では組み付けられたシリンダヘッドカバー３をエンジン本体２に単に組み付ける作業を行えば良いため、作業性の向上、コスト削減等になる。つまり、従来例では、イグニッションコイルの装着を回路ブロック部とヘッドカバー本体との組み付けた後に行うことができないため、ヘッドカバー本体と回路ブロック部との２部品を納入する必要があり、コスト高等であったが、本実施形態ではこのような事態を解消できる。更に、図７の従来例では複数本のイグニッションコイルを同時に装着する必要があり、挿入力が高く作業し辛かったが、本実施形態では、イグニッションコイル１４を１本ずつ挿入できるため、挿入し易く作業性が良い。
【００４０】
この実施形態では、イグニッションコイル１４は、その二次側回路４０が回路ブロック部７より遠い側となる向きでヘッドカバー本体６に装着されているので、イグニッションコイル１４の二次側回路４０には高電圧が発生するが、この高電圧のノイズ影響を回路ブロック部７が受けにくい。
【００４１】
この実施形態では、回路ブロック部７にはイグニッションコイル用コネクタ２０ａを設け、イグニッションコイル１４をコイル挿入孔１３に挿入するとイグニッションコイル１４のコネクタ４３が連結される位置に配置されたので、イグニッションコイル１４のコネクタ４３と回路ブロック部７のイグニッションコイル用コネクタ２０ａとを連結するコネクタ連結作業を別途行う必要がないため、作業性の向上になる。
【００４２】
この実施形態では、回路ブロック部７には電装部品との電気的接続を行う電装部品用コネクタ２０ｂ，２１ａ〜２１ｇを設け、この電装部品用コネクタ２０ｂ，２１ａ〜２１ｇをイグニッションコイル１４の二次側回路４０より離れた位置に配置されているので、イグニッションコイル１４の二次側回路４０には高電圧が発生するが、この高電圧のノイズ影響をコネクタ連結部分及び電装部品からの配線が受けにくいという利点がある。
【００４３】
尚、前記実施形態では、回路ブロック部７は、ボルト３２，（図示せず）によってヘッドカバー本体６に固定されているが、嵌め込み、溶着、貼り付け等のボルトレス構造によってヘッドカバー本体６に固定されるものであっても良い。
【００４４】
尚、前記実施形態では、イグニッションコイル１４は、ボルト４１によってヘッドカバー本体６に固定されているが、嵌め込み、溶着、貼り付け等のボルトレス構造によってヘッドカバー本体６に固定されるものであっても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ヘッドカバー本体の上面には、この上面より一段低い低段面を設け、この低段面上に回路ブロック部を固定したので、ヘッドカバー本体の上面側に回路ブロック部が突出することを極力防止できるため、エンジンルーム内に収容し易い。又、ヘッドカバー本体に回路ブロック部をほぼ底面全面で密着状態で配置でき、ヘッドカバー本体により効率良く冷却されるため、エンジンの熱による熱膨張が極力抑えられ、熱膨張による種々の不都合を防止できる。
【００４６】
請求項２の発明によれば、請求項１記載のシリンダヘッドカバーであって、低段面の深さは、回路ブロック部とほぼ同じ高さに設定したので、請求項１の発明の効果に加え、ヘッドカバー本体の上面側に全く回路ブロック部が突出しないため、エンジンルーム内への収容性がアップする。
【００４７】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２記載のシリンダヘッドカバーであって、イグニッションコイルが挿入されるコイル挿入孔は、ヘッドカバー本体の上面に開口されているので、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、回路ブロック部をヘッドカバー本体より取り外さなくてもイグニッションコイルの交換作業を行うことができるため、イグニッションコイルのメンテナンス性が向上する。又、イグニッションコイルの装着を回路ブロック部７とヘッドカバー本体とを組み付けた後に行うことができる。従って、シリンダヘッドカバーをカーメーカに納入する場合には、回路ブロック部をヘッドカバー本体に組み付けた状態で納入できるため、納入部品が１部品となり納入に際してコスト削減等で有利となり、又、カーメーカ側では組み付けられたシリンダヘッドカバーをエンジン本体に単に組み付ける作業を行えば良いため、作業性の向上、コスト削減等になる。
【００４８】
請求項４の発明によれば、請求項３記載のシリンダヘッドカバーであって、イグニッションコイルは、その二次側回路が回路ブロック部より遠い側となる向きでヘッドカバー本体に装着されたので、請求項３の発明の効果に加え、イグニッションコイルの二次側回路には高電圧が発生するが、この高電圧のノイズ影響を回路ブロック部が受けにくい。
【００４９】
請求項５の発明によれば、請求項３又は請求項４記載のシリンダヘッドカバーであって、回路ブロック部にはイグニッションコイル用コネクタを設け、このイグニッションコイル用コネクタは、イグニッションコイルを前記コイル挿入孔に挿入するとイグニッションコイルのコネクタが連結される位置に配置されたので、請求項３又は請求項４の発明の効果に加え、イグニッションコイルのコネクタと回路ブロック部のイグニッションコイル用コネクタとを連結するコネクタ連結作業を別途行う必要がないため、作業性の向上になる。
【００５０】
請求項６の発明によれば、請求項３〜請求項５記載のシリンダヘッドカバーであって、回路ブロック部には電装部品との電気的接続を行う電装部品用コネクタを設け、この電装部品用コネクタをイグニッションコイルの二次側回路より離れた位置に配置されたので、請求項３〜請求項５の発明の効果に加え、イグニッションコイルの二次側回路には高電圧が発生するが、この高電圧のノイズ影響をコネクタ連結部分及び電装部品からの配線が受けにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示し、本発明にかかるシリンダヘッドカバーを適用し、シリンダヘッドカバーの回路ブロック部を透視して明示したエンジンの分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シリンダヘッドカバーを適用したエンジンの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はシリンダヘッドカバーの縦断面図、（ｂ）はイグニッションコイル回路の回路図である。
【図４】従来例のシリンダヘッドカバーを適用したエンジンの分解斜視図である。
【図５】従来例のシリンダヘッドカバーを適用したエンジンの斜視図である。
【図６】従来例のシリンダヘッドカバーの縦断面図である。
【図７】従来例のシリンダヘッドカバーを適用したエンジンの分解斜視図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  エンジン本体
３  シリンダヘッドカバー
６  ヘッドカバー本体
７  回路ブロック部
１１ａ  ヘッドカバー本体の上面
１１ｂ  低段面
１３  コイル挿入孔
１４  イグニッションコイル
１７  ブスバー分岐回路体（回路体）
２０ａ  イグニッションコイル用コネクタ
２０ｂ，２１ａ〜２１ｇ  電装部品用コネクタ
２２  エンジン制御ユニット（電装部品）
２８  酸素量検出センサ（電装部品）
３０  コンテニューアス・バルブタイミングコントローラ（電装部品）
４０  イグニッションコイル回路
４３  イグニッションコイルのコネクタ
【図１】
2004225675.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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