(57)【要約】【課題】小規模な廃液排出事業所に赴き、汚れた溶剤や廃油を精留して分離、回収するシステムと、そのための精留装置を搭載した精留車を提供する。【解決手段】車両キャリッジに、横型精留塔を具備した精留装置と、車両走行時に排出される排気ガス熱を前記精留装置の熱源として活用するための熱交換器及び蓄熱槽とを搭載し、かつ、熱交換器からの熱を蓄熱槽に、また蓄熱槽に蓄えられた熱を精留装置に伝達するための熱伝達媒体を環流させる２系統の輸液管及び輸液ポンプを配設してなることを特徴とする精留車。【選択図】　図３
2004025998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
汚れた溶剤や廃油あるいはこれらを含む廃液（以下、単に廃液という）発生事業所における廃液を精製し、溶剤等の製品を回収する廃液精留処理システムにおいて、横型精留装置を搭載した精留車により、廃溶剤発生事業所を巡回し、現地にて精留車に搭載している横型精留装置を運転し、廃液を精留処理することを特徴とする現地巡回型廃液精留処理システム。
【請求項２】
横型精留装置を搭載した精留車には、車両走行時に排出される車両エンジン排気ガス熱を前記精留装置の熱源として活用するための熱交換器及び蓄熱槽とを搭載し、かつ、熱交換器からの熱を蓄熱槽に、また蓄熱槽に蓄えられた熱を精留装置に伝達するための熱伝達媒体を循環させる２系統の熱媒循環液用循環パイプ及び循環ポンプが配設搭載されているいることを特徴とする、請求項１記載の現地巡回型廃液精留処理システム。
【請求項３】
現地巡回型廃液精留処理システムを実施するための精留車であって、車両キャリッジ部分に横型精留塔を具備した精留装置と、車両走行時に排出される車両エンジン排気ガス熱を前記精留装置の熱源として活用するための熱交換器及び蓄熱槽とを搭載し、かつ、熱交換器からの熱を蓄熱槽に、また蓄熱槽に蓄えられた熱を精留装置に伝達するための熱伝達媒体を循環させる２系統の熱媒循環液用循環パイプ及び循環ポンプを配設してなることを特徴とする精留車。
【請求項４】
前記蓄熱槽が、カプセルに封入した塩化マグネシウム６水和物よりなる蓄熱材の加熱融解により蓄熱されるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の精留車。
【請求項５】
前記蓄熱槽が、その槽内に前記２系統の熱媒循環液用循環パイプがいずれも配管され、その周囲に前記蓄熱材を封入したカプセルが充填され、かつ、前記２系統の熱媒循環液用循環パイプとカプセル及びカプセル相互間に生じる隙間に、エチレングリコール水溶液等を満たし蓄熱材と熱媒循環液用循環パイプ内を循環する熱伝達媒体との熱伝達効率が高められるよう構成されてなることを特徴とする請求項３又は４に記載の精留車。
【請求項６】
前記２系統の熱媒循環液用循環パイプ内を循環させる熱伝達媒体として、エチレングリコール水溶液等を使用することを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１項に記載の精留車。
【請求項７】
前記横型精留塔を具備した精留装置の蒸留釜が、予備加熱用の加熱手段を備えていることを特徴とする請求項３に記載の精留車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、廃液を発生する現地事業所に出向いて廃液を精留し、目的とする所定の品質の溶剤成分等を精製、回収する精留システムと該システムを実行するための精留自動車（以下精留車と言う）に関する。
【０００２】
【従来の技術と問題点】
現在、汚れた溶剤や廃油等の廃液を排出する事業所においては、該廃液を精製会社に持ち込んで精留してもらい、精留された溶剤を持ち帰って再利用する等の手段が採られている。したがって、これら事業所では廃液処理や、廃液あるいは精留済溶剤等の輸送に経費がかかり、また処理にも時間を要している。また廃液や溶剤等の中には危険物に指定されているものもあり、その輸送には特殊な容器、あるいは特殊車両を使用するなど万全の注意を要する、といった特有な問題とこれに伴う煩雑さと困難もある。
このため、事業者のいる現地に精留装置を持ち込み、精留することが考えられるが、従来の縦型精留塔では背が高すぎてそのままでは車で輸送できず、経済的にも実現は不可能であった。
近年では、地下水汚染の原因の一つに、溶剤汚染が挙げられているが、これも前記事情が左右しているともみられている。すなわち、汚れた溶剤や廃液がそのまま大気中や河川に廃棄される場合も少なくなかった。このため、健康被害に直結する地下水を守り、また、環境を守るためにも、溶剤を使用し、汚れた溶剤や廃液を発生する事業所における精留システムを、地下水汚染、土壌汚染のない安全な精留システムとすべく、早急に支援し、確立する必要性が高まっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとしている課題】
本発明は、上記問題を解決するための精留システムと、そのための手段を提供しようと言うものである。
具体的には、小規模な廃液発生事業所であっても、特に排除されることなく現地事業所に赴き、現地にて容易かつ経済的に溶剤を精製分離、回収するシステムとこのシステムを実行するための精留車とを提供することによって解決を図ろうというものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そのための手段は、本発明者等が開発し、化学工学会・第３０回秋季大会（１９９７年９月、福岡）講演要旨集Ｌ１０６、ｐ．１８６（「横型精留塔の分離性能」）、同学会・第３２回秋季大会（１９９９年９月、金沢）講演要旨集Ｔ３０４（「横型精留塔の分離性能の研究−その２」）、あるいは分離技術学会第４回分離技術シンポジウム（２０００年１０月、東京、ｐ．４４「横型精留塔の分離性能（その３）」）等において既に発表した横型精留塔を活用するものであり、すなわち、該横型精留塔を前提従来技術として下記（１）〜（７）に記載の手段により、汚れた溶剤等を発生する現地事業所に赴き、廃液又は溶剤等の精製・回収を可能にするものである。
【０００５】
すなわち、その第の手段は、（１）汚れた溶剤や廃油あるいはこれらを含む廃液（以下、単に廃液という）発生事業所における廃液を精製し、溶剤等の製品を回収する廃液精留処理システムにおいて、横型精留装置を搭載した精留車により、廃溶剤発生事業所を巡回し、現地にて精留車に搭載している横型精留装置を運転し、廃液を精留処理することを特徴とする現地巡回型廃液精留処理システム、により構成されている。
【０００６】
その第２の解決手段は、（２）横型精留装置を搭載した精留車には、車両走行時に排出される車両エンジン排気ガス熱を前記精留装置の熱源として活用するための熱交換器及び蓄熱槽とを搭載し、かつ、熱交換器からの熱を蓄熱槽に、また蓄熱槽に蓄えられた熱を精留装置に伝達するための熱伝達媒体を循環させる２系統の熱媒循環液用循環パイプ及び循環ポンプが配設搭載されているいることを特徴とする、前記（１）項に記載の現地巡回型廃液精留処理システム、により構成されている。
【０００７】
第３の解決手段は、（３）車両に、横型精留塔を具備した精留装置と、車両走行時に排出される排気ガス熱を前記精留装置の熱源として活用するための熱交換器及び蓄熱槽とを搭載し、かつ、熱交換器からの熱を蓄熱槽に、また蓄熱槽に蓄えられた熱を精留装置に伝達するための熱伝達媒体を循環させる２系統の熱媒循環液用循環パイプ及び循環ポンプ配設してなることを特徴とする精留車、により構成されているものである。
【０００８】
第４の解決手段は、（４）前記蓄熱槽が、カプセルに封入した蓄熱容量の大きい塩化マグネシウム６水和物よりなる蓄熱材の加熱融解により蓄熱されるように構成されていることを特徴とする前記（３）項に記載の精留車、により構成されている。
【０００９】
第５の解決手段は、（５）前記蓄熱槽が、その槽内に前記２系統の熱媒循環液用循環パイプが配管され、その周囲に前記蓄熱材を封入したカプセルが充填され、かつ、前記２系統の熱媒循環液用循環パイプとカプセル及びカプセル相互間に生じる隙間に、エチレングリコール水溶液等を充填して蓄熱材と熱媒循環液用循環パイプ内を循環する熱伝達媒体との熱伝達効率が高められるよう構成されていることを特徴とする前記（３）又は（４）項に記載の精留車、により構成されている。
【００１０】
第６の解決手段は、（６）前記２系統の熱媒循環液用循環パイプ内を循環させる熱伝達媒体として、エチレングリコールないしはその水溶液を使用することを特徴とする前記（３）ないし（５）項のいずれか１項に記載の精留車、により構成されているものである。
【００１１】
そして、第７の解決手段は、（７）前記横型精留塔を具備した精留装置の蒸留釜が、予備加熱用の加熱手段を備えていることを特徴とする前記（３）項に記載の精留車、により構成されているものである。
【００１２】
以上が本発明の前示課題を達成するための解決手段であるが、ここにその要件事項とする横型精留装置については、既に本発明者等において開発し、この出願前に既に学会等において発表し、その原理や実際の性能等については既に公知であり、本発明はこの公知技術を前提従来技術としているものであることは前述したところであるが、本発明においては、これを要件事項としているところからその横型精留装置の構造及び原理的操作要領等についてその概要を以下に、紹介する。先ず、その構造は図１において示すとおりである。すなわち、図１において、横型精留装置は、蒸留釜（スチル）▲８▼、水平に、あるいはやや傾斜して設置された横型精留塔▲３▼、凝縮器▲１▼部分に大別される。各部分は、ジョイント部分を介して一体に組み立てられ、その内部空間が気密に連通して接続されることによって精留装置が構成されている。該蒸留釜▲８▼は、ヒーター▲９▼によって加熱され、これによって原料を蒸留する。蒸留釜に連通する横型精留塔▲３▼は、図示されていない起立手段によって、水平面に対して任意の角度に調整自在に設置され、その筒状を呈した横型精留塔▲３▼の中には、その一端ないしは両端の軸受けに軸支されて回転軸が回転自在に取り付けられ、回転軸上に沿って回転ブラシ▲４▼が螺旋状に固定され、取り付けられている。回転ブラシ▲４▼はモーターＭを制御、調整することによって、回転速度を０〜１０００ｒｐｍの任意の速度に可変自在に、また正逆回転自在に回転、駆動しうるように構成されている。
【００１３】
蒸留釜▲８▼に仕込まれている原料は、加熱されて蒸発し、螺旋状回転ブラシ▲４▼の作用によって塔内をその下流側（図１においては左から右方向）へと移動され、凝縮器▲１▼において冷却、凝縮され、還流液となって横向精留塔▲３▼内にたまり、再度前示回転ブラシ▲４▼の作用によって、あるいは、精留塔▲３▼の設置角度による重力の作用によって蒸留釜方向に還流される。すなわち、螺旋状回転ブラシと塔壁を形成する筒によって形成される空間は、通常の縦型精留塔におけるラヒッシングが充填されている気液接触する棚段に相当するものであり、この空間内を蒸気と還流液とはそれぞれ互いにその下流側へと流下し、押し出され、その間に気−液向流接触が行われる。所定時間毎に還流液をサンプルコック▲５▼、▲６▼から各数滴抜き取り、ガスクロマトグラフィによって成分分析し、所定の成分濃度になったことを確かめてから、所定のコックから精製精留液を抜き出し、回収する。図中▲２▼、▲７▼は流量計である。
【００１４】
回転ブラシは、図２に示すように適宜ピッチ間隔に螺旋状に形成され、塔（筒）の一端に回転自在に軸支されている。その材質については、特に制限はないが、溶剤や油等精留成分に対して耐食性、耐油性のあるもの、耐熱性のあるものが選択、使用される。具体的には、例えばナイロン製ブラシのものが使用される。その長さ、直径、ピッチ間隔は、塔設計に対応して相対的に適宜決定される。図２において記載されている数字（単位ｍｍ）は何れも単なる一つの設計例であって、格別の意味はなく、塔長、塔径に対応して適宜設定される値にすぎない。
回転ブラシの作用は、蒸気、及び還流液に対してこれらを下流側に押し流す作用と両者を撹拌して気液接触が良好とする作用をなすものであり、これによって横型精留塔が可能となるもので、その回転速度設定については、これによって、蒸気と還流液との気液接触態様が支配されることになるので、蒸気発生量、還流液量等の諸データーとのバランスの上で適宜決定され、要は気液接触を促進し、目的とする精留操作に適った領域が設定される。
【００１５】
なお、前示学会発表論文には、この横型精留装置を使用してシクロヘキサン−ｎ−ヘプタン系混合溶剤の分離実験を行ったこと、その結果、所定の成績を収めたこと（化学工学会・第３０回秋季大会、１９９７年９月、福岡、講演要旨集Ｌ１０６、ｐ．１８６、「横型精留塔の分離性能」）、また、この横型精留装置は、通常のラヒッシング等が充填されている充填等型精留塔に比し、圧力損失が１／５から１／７となったことが明らかとなったこと（化学工学会・第３２回秋季大会、１９９９年９月、金沢、講演要旨集Ｔ３０４「横型精留塔の分離性能の研究−その２」）、さらには圧力損失が１／８程度になったことからこの横型精留装置は真空蒸留に向いていること、液のホールドアップ（塔内の滞留液量）が多い方が分離性能がよいこと等も分かったこと（分離技術学会第４回分離技術シンポジウム、２０００年１０月、東京、ｐ．４４「横型精留塔の分離性能（その３）」）等が報告されている。以上、横型精留装置の概要について簡単に紹介したが、その詳細には前示した発表文献に記載されており、ここでは省略する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図３ないし図６に基づいて説明する。
ただし、これはあくまでも本発明の一つの態様を示すもので、本発明を容易に理解するための一助としての開示にすぎず、本発明をこれに限定する趣旨ではない。先ず各図は、以下の通りである。
図３は本発明実施例の精留車の構成概念図、図４は横型精留塔を具備した精留装置の実施例の構造概念図、図５は蓄熱槽の構造を示す説明図、図６は熱交換器実施例の構造図である。
本発明の精留車は、図３に示すとおり横型精留装置Ａ、蓄熱槽Ｂ、車両Ｃ部分より構成される。なお、この横型精留装置Ａは図１に開示したそれ自体公知の横型精留装置に同じである。図３中、１はエンジン、２はエンジン排気管、３は熱交換器である。
【００１７】
エンジンから排出される高温排気ガスは、排気管２を通じて外部に排出されるが、本発明ではその間に排気管２が熱交換器３内を通過し、熱交換器においてパイプＰ１を介して熱交換器３と蓄熱槽Ｂとを循環する第１の熱媒循環液と間接的に向流接触し、該高温排気ガスの熱が該第１の熱媒循環液によって回収され、蓄熱槽に搬送され、蓄熱槽内に充填されている蓄熱材に伝熱されて蓄熱される。
蓄熱槽Ｂには、蒸留釜を加熱するための第２の熱媒循環液が、パイプＰ２によって蒸留釜５と蓄熱槽Ｂとの間を循環し、蓄熱槽に蓄熱されている熱が第２の循環液によって搬送され、蒸留釜５を加熱する。
ここに、第１及び第２の循環液としては、エチレングリコールあるいはこれに水を混合したものが使用される。また、蓄熱槽に充填する蓄熱材としては具体的には、例えば融点１１７℃、融解熱１６８．６ｋＪ／ｋｇなる物性を有する塩化マグネシウム６水和物（ＭｇＣｌ２・６Ｈ２Ｏ）が好適であり、これを例えばピンポン玉状のような容器（カプセル）内に封入して、用いられる。カプセルの大きさは、直径４〜６ｃｍくらいが適当である。
【００１８】
横型精留装置は、その蒸留釜５内に精製処理される汚れた溶剤や廃油が精留原料として仕込まれ、第２の熱媒循環液を循環することによって、あるいはこれに図示されていない補助的、予備的加熱手段による熱が付加されることによって加熱される。該熱源による加熱によって発生する蒸気は、蒸留釜から横型精留塔に導かれ、精留され、回収される。その精留の態様は、回転ブラシを回転することによって、蒸気と還流液とが気液接触されながら、凝縮器に至り、冷却、凝縮されて還流液となり、横型精留装置に溜まり、蒸留釜方向に還流され、所定位置のコックから精製された液が抜き取られ、回収されるものであることは前述（００１２）から（００１５）において説明したとおりである。
実施態様として示している図３及び図４において、４は横型精留塔、５は蒸留釜、６は回転ブラシ、７はブラシ回転用モータ、８、８’は冷却器、９は精留液の取り出し口用コック、１０、１０’は循環ポンプである。また、１１は試料投入口用のバルブ、１２は釜残取り出し用コック、１３は保温材を示す。さらに２１は蓄熱材を充填したカプセル、３１は放熱フィン、３２は遮蔽板をそれぞれ示しているものである。また、Ｐ１は熱交換器と蓄熱槽間の熱媒循環液用循環パイプ、Ｐ２は蓄熱槽と蒸留釜間の熱媒循環液用循環パイプを示している。本発明の横型精留装置は、前示図３、４に示すようにこれらの部品等によって構成、構築されているものである。
【００１９】
本発明の精留車の主たる機能を大別すると、車両走行中における蓄熱槽への蓄熱工程と、廃液精留現場における廃液精留工程とに大別される。
まず、車両走行中の蓄熱工程について説明する。
一般の車輌においてはそのエネルギー効率は、車の燃焼エネルギーのうち、多くても３０％から４０％位しか運動エネルギーに使用されていない、と言われている。それ以外のエネルギーは、排気ガスからほぼ直接に、大気中に放熱されている。すなわち、エンジンの燃焼によって排出されるガスを通じて大気中に放出されるエネルギーは、走行距離等にもよるが、極めて大きいし、エンジンから排出直後の排気ガス温度は、極めて高く９００℃にも達しているとも言われている。　本発明は、このようなエンジン排気ガスから放出される高温の熱とその総排出熱量の大きいことに着目し、これを横型精留装置と結びつけ、すなわち、横型精留装置の熱源として回収することによって、経済的、効率的に個別循環型精留システムの実現を図るという特有なねらいを達成しようというものであり、以て個別巡回型精留システムとそのための精留車とを構築、完成することに成功したものである。
【００２０】
本発明の精留車では、図３に基づく実施態様に示されているように、排気管２の周囲に熱交換器３を配設し、エンジン１から放出される高温の排ガスからその熱の一部を、循環ポンプ１０の作用により前記熱交換器３の内部を流れる熱媒循環液を循環することによって熱回収するものである。熱媒循環液としてはエチレングリコールないしはその水溶液が使用される。前記熱交換器３において高温（１２０〜１３０℃）に熱せられたエチレングリコール水溶液は、循環パイプＰ１によって蓄熱槽Ｂに送られ、蓄熱槽内においてコイル状ないしは螺旋状に設定された配管内を流れ、蓄熱槽内に充填されている後述する特定の材質、形態の蓄熱材２１に蓄熱される（図３参照）。
以上述べたように、このエチレングリコールを含む熱媒循環液は、ポンプ１０によって蓄熱槽と熱交換器の間を循環し、車輌から排出される高温のエンジン排気ガスの熱を、蓄熱槽に蓄熱する。すなわち、蓄熱槽Ｂには走行時間や走行距離に応じた熱量が蓄えられる。
【００２１】
次に蓄熱槽に蓄えられた熱によって廃液を精留する工程について説明する。
車両Ｃの走行を含むエンジンの駆動によって発生した排熱は、前示態様に基づいて蓄熱槽Ｂに蓄熱されるが、この熱は、蓄熱槽内に別途コイル状、螺旋状に配管され、そして蒸留釜周囲を巻回する熱媒循環パイプＰ２と、その中を循環するエチレングリコールを含む第２の熱媒循環液によって精留装置Ａの蒸留釜５まで運ばれ、そこで蒸留釜５内に仕込まれている原料廃液を加熱する。これによって、廃液中に含まれているベンゼン、四塩化炭素、エタノール等の溶剤あるいは水などを蒸発し、横型精留塔において精製分離、回収する。
【００２２】
廃液の精留は、図３中Ａ、あるいはその拡大図である図４に示すような横型精留塔４を備えた精留装置で行う。その精留の要領、態様については（００１２）ないし（００１５）において述べたところであるが、これを図４に示す実施の態様に基づいて説明すると、以下の通りである。すなわち、水平に配設された円筒内に螺旋構造を持った回転ブラシ６が挿入され、精留操作の際に前記回転ブラシがモータ１１により０から１０００ｒｐｍで回転するように構成され、また前記円筒の一端は蒸留釜５の上部に、他の一端は凝縮器８の下部にジョイントを介して気密に連通接続され、凝縮器の上部は図示外の減圧ポンプに接続されている。蒸留釜５で加熱され蒸発した溶剤等の蒸気は、横型精留塔４を通って（右から左へ移動し）凝縮器８に送られ、水冷または空冷によって冷やされ、凝縮液となって横型精留塔４に滴下し、その大部分は、回転ブラシ６の作用により蒸留釜５に戻されるが、その一部は例えば冷却器８の下部に配設された精留液取り出しコック９を開くことによって取り出され、製品として回収される。なお、この取り出しコックの位置は、還流液の成分が目標とする製品濃度が達成される位置において取り出されることになる。
【００２３】
本発明は、車輌上に積載された精留塔を主として、その走行用エンジンから排出される廃熱を回収し利用するものであるので、熱源が極めて限定されており、貴重である。すなわち、少しでも熱的に無駄は許されない状況にあり、熱収支の如何が成功の鍵を握っていると言っても過言ではない。かかる状況に鑑み、上記述べた事項以外に、その熱回収設計に当たり凝縮器を除く各部所、あるいは装置全体について例えば保温材、断熱材によって覆う等の対策が講じられるべきことは言うまでもなく、本発明はかかる態様を含むものであることは勿論である。
【００２４】
また、以上の説明においては、本発明はその精留に必要な熱源を出来うる限りり走行エンジンに求めようとするものではあるが、時と場合によっては厳しいこともあることから、走行用エンジンのみに主として依存しない態様による場合も含むものである。すなわち、本発明の骨子は、あくまでも個別巡回型精留システムを実現することが発明のねらいであり、このねらいを経済的に達成しようとしてエンジン排ガスからの熱回収に基づく熱利用を一つの手段とするものではあるが、これが厳しい場合、走行用エンジンによる熱供給の方が補助的になる場合もあり得るものである。すなわち前示骨子の限りは、本発明の態様であり、他に熱源を有する態様も本発明の態様として含むものである。例えば、車の走行時間が足りず、蓄えられた熱量が精留に必要な熱量が足りないときには、あらかじめ蒸留釜５内に用意されているか、あるいはその都度蒸留釜５内に挿入されるかする、図に示されていない予備加熱用の電気加熱器を使用して加熱する態様などもその一つとしてあげられる。
【００２５】
以上においては、本発明のねらいを成功するためには、熱源の経済的確保の重要性について記載したが、これと同様に凝縮器の設計も重要である。すなわち、たとえ貴重な熱源確保により蒸発させることに成功したとしても、凝縮器において効率的に冷却されなければ、精製分離効率が落ちることは言うまでもない。
前記横型精留塔４に接続される凝縮器８は、できるだけ肉厚の薄い熱伝導性に富んだ、例えば銅製の円筒とし、その冷却特性をより高めるために、水冷二重構造に設定したり、蛇腹状あるいは、フイン構造とすることにより設計すること、あるいはそれでも冷却性能が不足するときには、スペアの凝縮器８’を凝縮器８に幾つか継ぎ足すことで大気との接触面積を増大して冷却効果を高める等の態様もその一つである。
【００２６】
なお、精留操作において最初の蒸留釜への原料廃油の仕込みは投入口から行い、投入後は投入用バルブ１１を封じて精留蒸気の精留塔４以外への蒸散を防ぎ、また精留後の残留廃液、すなわち釜残油は、蒸留釜５の下部に設けたコック１２を開くことによって取り出される。
【００２７】
また、図５に蓄熱槽Ｂの模式的概念図を示す。図において熱交換器３と蓄熱槽Ｂ間の第１の熱媒循環液用循環パイプＰ１を実線で、蓄熱槽Ｂと蒸留釜５間の第２の熱媒循環液用循環パイプＰ２を点線で示す。蓄熱材には塩化マグネシウム６水和物（ＭｇＣｌ２・６Ｈ２Ｏ）を封入したカプセル２１を使用する。前記熱交換器３と蓄熱槽Ｂ間のＰ１と蓄熱材カプセル２１間、および蓄熱槽Ｂと蒸留釜５間のＰ２と蓄熱材カプセル２１間の伝熱を促進させるため、蓄熱槽Ｂ内の隙間にエチレングリコールを充填することも本発明の実施態様である。
【００２８】
図６は図３の熱交換器３を拡大したものである。排気ガスと熱媒（エチレングリコール水溶液）との熱交換ができるだけ効率よく行われるように、排気管の周囲にはフィン３１が、熱交換器の内部に遮蔽板が取りつけられている。
【００２９】
本発明の精留車としてディーゼルエンジンを搭載した車両Ｃを使用することを前提に、精留車の走行距離に対する蓄熱量、該蓄熱量で精留回収できる溶剤の質量、前記蓄熱量を蓄えるのに必要な蓄熱材の質量及び体積、前記蓄熱材収容する蓄熱槽の大きさを、ある一定条件の下で算出した結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
表１では精留車の時速４０ｋｍでの走行時の燃費を、バスの燃費が通常３ｋｍ／ｌ以下、自家用自動車の燃費が１２ｋｍ／ｌ程度であることを勘案して、一応の標準的目安として６ｋｍ／ｌの燃費に基づく車輌によるものと仮定し、この仮定の下で、燃料である軽油の燃焼熱量が灯油と同じ３．４８×１０４ｋＪ／ｌとし、その燃焼熱量の３０％を回収し蓄熱できるとして、表１の４列目の蓄熱量を算出した。
したがって、、精留車の燃費が実際には６ｋｍ／ｌより悪く、バスに近い値であるならば、精留車が目的地に達するまでにはより多くの軽油が消費されることになり、表１に示した蓄熱量よりさらに多くの熱が蓄えられることになる。
なお、この蓄熱量には、蓄熱材を常温から融点まで加熱するに必要な熱量は考慮されていない。
【００３２】
表１の５〜７列目の「可能な留出液量」は、精留目的の溶剤等の気化熱、表１に示したベンゼン、エタノール、水では、それぞれ３０．８ｋＪ／ｍｏｌ、１．７ｋＪ／ｍｏｌ、４０．６ｋＪ／ｍｏｌから算出した精留量の１０％が回収できるものとした。
【００３３】
また、表１の「蓄熱材の必要量」は、蓄熱材として塩化マグネシウム６水和物を想定し、その融解熱１６８．６ｋＪ／ｋｇから算出し、「蓄熱材の体積」は密度１５６９ｋｇ／ｍ３から算出、容器体積は塩化マグネシウム６水和物充填したカプセルの貯熱槽内への充填率を９０％として算出している。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の精留車によって下記のような効果が期待される。
１．　横型精留塔により精留装置が車載可能になったことから、廃液の処理が排出事業所に赴いてできるようになり、これまで水質、土壌汚染等環境対策に大いに寄与ることになる。原因とされていた大気中や河川に廃棄されていた溶剤の回収・再利用が容易に行えるようになり、環境浄化にも役立つ。
２．走行中に発生し、大気中に放出されていた熱を蓄積し、これを精留装置の熱源として使用するので、エネルギーの有効活用が図れるとともに、従来の精留システムと比較すると、総じてそのエネルギー効率はエンジン廃熱を積極的に利用、回収し得るようになっただけにはとどまらず、温暖化抑制にも貢献する。
３．従来精留のために運送していた煩雑な諸作業から解放され、その間の輸送に伴う各種危険が大いに減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】横型精留装置の概要図
【図２】回転ブラシの概要図
【図３】本発明実施例の精留車の構成図。
【図４】精留車における横型精留装置Ａの拡大概略構造図。
【図５】蓄熱槽の構造を示す説明図。
【図６】熱交換器実施例の構造図。
【符号の説明】
１：エンジン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２：排気管
３：熱交換器　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４：横型精留塔
５：蒸留釜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６：回転ブラシ
７：ブラシ回転用モータ　　　　　　　　　　　　　　８、８’：冷却器
９：精留液の取り出しコック　　　　　　　　　　１０、１０’：循環ポンプ
１１：試料投入口用のバルブ　　　　　　　　　　１２：釜残取り出しコック
１３：保温材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２１：蓄熱材を充填したカプセル
３１：放熱フィン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３２：遮蔽板
Ａ：横型精留塔を具備した精留装置部分
Ｂ：蓄熱槽部分
Ｃ：車両部分
Ｐ１：熱交換器と蓄熱槽間に熱媒循環液を循環させるための循環パイプ
Ｐ２：蓄熱槽と蒸留釜間に熱媒循環液を循環させるための循環パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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