(57)【要約】【課題】ウォームアップ制御中において窓ガラスにガラス面より高い温度の空気を吹き吹き出す制御手段を配設させることで、フロントガラスの曇りを防止することができる車両用空調装置を実現する。【解決手段】ウォームアップ制御手段２６０は、水温センサ３７の検出値が外気温センサ３４の検出値よりも高いときには、水温センサ３７の検出値が所定値以下であっても、送風機３を作動させる。これにより、フロントガラスの曇りを防止することのできる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスに向かって開口するデフロスタ吹出口（９）を含め、車室内の各所に開口する複数の吹出口（９、１０、１１）と、
前記デフロスタ吹出口（９）を選択するデフロスタモードを含む各吹出口モードに応じて前記複数の吹出口（９、１０、１１）を選択的に開閉する吹出口開閉手段（１２ａ、１３ａ、１４ａ）と、
車室内へ送風するための送風手段（３）と、
前記送風手段（３）より前記吹出口（９、１０、１１）に送風空気を導く空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内を流れる空気を加熱する加熱手段（５）と、
前記加熱手段（５）の温度を検出する加熱温度検出手段（３７）と、
車室外の温度を検出する外気温度検出手段（３４）と、
前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下のときは、前記送風手段（３）を停止させるとともに、前記デフロスタモードが設定されるように前記吹出口開閉手段（１２ａ、１３ａ、１４ａ）を作動させ、前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以上のときは、前記検出値の増加に応じて送風能力を増加させるウォームアップ制御手段（２６０）とを有する車両用空調装置において、
前記ウォームアップ制御手段（２６０）は、前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が前記外気温度検出手段（３４）の検出値よりも高いときには、前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下であっても、前記送風手段（３）を作動させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ウォームアップ制御手段（２６０）は、前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が０℃を下回ったときには、前記送風手段（３）を停止させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ウォームアップ制御手段（２６０）は、前記窓ガラスに向けて吹き出される送風空気が最小の風量を送風するように前記送風手段（３）を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、暖房運転開始時にウォームアップ制御を行なう車両用空調装置に関するものであり、特に、ウォームアップ制御中に送風手段を作動させる制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置では、空気通路を形成する空調ケースと、この空調ケース内に配設されエンジン冷却水を導いて空調ケース内を流れる空気を加熱する加熱手段と、この加熱手段に導かれた冷却水の温度を検出する水温検出手段と、加熱手段を介して送風手段により車室内に送られる吹出空気の温度を検出する吹出温度検出手段と、暖房運転開始時に、冷却水の温度が所定温度に上昇するまでは送風手段を停止させ、冷却水の温度が所定温度に上昇後は送風手段の送風能力を徐々に高めるように演算を行なう演算回路とが設けられている。これにより、暖房運転開始時に冷却水の温度が低いときには送風手段を通常よりも低速度で駆動させることで、乗員への冷風が吹き出す不快感を低減したものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５９−１３０７１号公報  （第３−４頁、第４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１によれば、エンジン始動時に暖房運転が開始されても冷却水の温度が所定温度に上昇するまでは送風手段が停止された状態となっている。このために、冷却水の温度が所定温度に上昇するまでは車両の窓ガラス面は外気温度とほぼ同一のため、冷却水の温度が上昇するまでは乗員の,熱量により窓ガラスが曇ってしまう問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、ウォームアップ制御中において窓ガラスにガラス面より高い温度の空気を吹き吹き出す制御手段を配設させることで、フロントガラスの曇りを防止することができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項３に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車両の窓ガラスに向かって開口するデフロスタ吹出口（９）を含め、車室内の各所に開口する複数の吹出口（９、１０、１１）と、デフロスタ吹出口（９）を選択するデフロスタモードを含む各吹出口モードに応じて複数の吹出口（９、１０、１１）を選択的に開閉する吹出口開閉手段（１２ａ、１３ａ、１４ａ）と、車室内へ送風するための送風手段（３）と、この送風手段（３）より吹出口（９、１０、１１）に送風空気を導く空調ケース（２）と、この空調ケース（２）内を流れる空気を加熱する加熱手段（５）と、この加熱手段（５）の温度を検出する加熱温度検出手段（３７）と、車室外の温度を検出する外気温度検出手段（３４）と、加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下のときは、送風手段（３）を停止させるとともに、デフロスタモードが設定されるように吹出口開閉手段（１２ａ、１３ａ、１４ａ）を作動させ、加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以上のときは、検出値の増加に応じて送風能力を増加させるウォームアップ制御手段（２６０）とを有する車両用空調装置において、
ウォームアップ制御手段（２６０）は、加熱温度検出手段（３７）の検出値が外気温度検出手段（３４）の検出値よりも高いときには、加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下であっても、送風手段（３）を作動させることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、加熱温度検出手段（３７）の検出値が外気温度検出手段（３４）の検出値よりも高いときには、加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下であっても、送風手段（３）を作動させることにより、暖房運転開始時には、窓ガラスの温度はほぼ外気温度と同一であるため、この温度より高い温度の送風空気を吹き出すことで、従来の送風手段（３）を停止させたときより窓ガラスの曇りを防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、ウォームアップ制御手段（２６０）は、加熱温度検出手段（３７）の検出値が０℃を下回ったときには、送風手段（３）を停止させることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、窓ガラスに水滴などが付着している場合には、加熱温度検出手段（３７）の検出値が０℃を下回ったときは、窓ガラス面が逆に凍ってしまう恐れがあるため、このときには、送風手段（３）を停止させるのが良い。しかも、０℃以下の冷風は、例え乗員の頭部にあたっても不快感を招くため送風手段（３）を停止させることで不快感を損なうこともない。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、ウォームアップ制御手段（２６０）は、窓ガラスに向けて吹き出される送風空気が最小の風量を送風するように送風手段（３）を制御することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、最小の風量を送風することで、窓ガラスの曇りを防止するとともに、冷風吹き出しの不快感を少なくとも極力抑えることができる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用空気調和装置を図１ないし図９に示す一実施形態に基づいて説明する。図１および図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【００１４】
まず、図１に示すように、車両用空気調和装置１は、車室内へ送風空気を導く空調ケース２、この空調ケース２内に空気を導入して車室内へ送る送風手段である送風機３、空調ケース２内に配設された冷媒蒸発器４を含む冷却手段である冷凍サイクルＳ、空調ケース２内で冷媒蒸発器４の下流（風下）に配設された加熱手段であるヒータコア５を備える。
【００１５】
空調ケース２は、その上流端に内気導入口６および外気導入口７が設けられ、各導入口６、７は、選択された内外気モードに応じて作動する内外気切替ドア８によって開閉される。そして、空調ケース２の下流端には、車室内に開口する各吹出口（車室内のフロントガラスに向かって開口するデフロスタ吹出口９、乗員の足元に開口するフット吹出口１０、乗員の上半身に向かって開口するフェイス吹出口１１）に送風空気を導くための分岐ダクト１２、１３、１４が接続されている。
【００１６】
各分岐ダクト１２〜１４の上流側開口部には、選択された吹出口モードに応じて各分岐ダクト１２〜１４を開閉する吹出口開閉手段である各吹出口ドア１２ａ、１３ａ、１４ａが設けられている。そして、吹出口モードは、フェイス吹出口１１より乗員の上半身および顔面に冷風を吐出するフェイスモード、フェイス吹出口１１より冷風を吐出し、フット吹出口１０より温風を吐出して頭寒足熱の心地良い暖房を行なうバイレベルモード、フット吹出口１０より温風を吐出して室内暖房を行なうフットモード、およびデフロスタ吹出口９より空調空気を吐出してフロントガラスのくもり取りを行なうデフロスタモードが設定されている。
【００１７】
送風手段である送風機３は、遠心式ファン３ａと、このファン３ａを回転駆動するファンモータ３ｂより成り、このファンモータ３ｂへの印加電圧に応じて回転速度が決定される。なお、ファンモータ３ｂへの印加電圧は、モータ駆動回路１５を介して後述する制御装置１６からの出力信号に基づいて制御される。
【００１８】
冷却手段である冷凍サイクルＳは、エンジン１７の回転力を受けて駆動される冷媒圧縮機１８、この冷媒圧縮機１８で圧縮された高温高圧の冷媒をクーリングファン１９の送風を受けて凝縮液化する冷媒凝縮器２０、冷媒凝縮器２０より導かれた冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ２１、レシーバ２１より導かれた冷媒を減圧膨脹する膨脹弁２２、この膨脹弁２２で減圧された冷媒を送風機３の送風を受けて蒸発させる冷媒蒸発器４より構成され、それぞれ冷媒配管２３によって環状に接続されている。なお、冷媒圧縮機１８は、圧縮機駆動回路２４を介して制御装置１６によって通電制御される電磁クラッチ１８ａを備え、この電磁クラッチ１８ａのオン・オフに伴って運転状態が制御される。
【００１９】
加熱手段であるヒータコア５は、温水配管２５を介してエンジン１７の冷却水回路（図示しない）と接続されており、エンジン１７を冷却して加熱されたエンジン冷却水を熱源として、ヒータコア５を通過する空気を加熱する。このヒータコア５を通過する空気量は、エアミックスドア２６によって調節される。
【００２０】
上記の内外気切替ドア８、各吹出口ドア１２ａ〜１４ａ、エアミックスドア２６は、それぞれ各アクチュエータ２７、２８、２９、３０、３１によって操作され、その各アクチュエータ２７〜３１は、それぞれ各駆動回路２７ａ、２８ａ、２９ａ、３０ａ、３１ａを介して、後述する制御装置１６からの制御信号に基づいて制御される。また、制御装置１６には、操作パネル３２で選択された選択信号が入力されるとともに、各センサ（車室内の温度を検出する内気温センサ３３、車室外の温度を検出する外気温度検出手段である外気温センサ３４、車室内に差し込む日射量を検出する日射センサ３５、冷媒蒸発器４の出口側空気温度を検出するエバ後温センサ３６、エンジン冷却水の温度を検出する加熱温度検出手段である水温センサ３７、エアミックスドア２６の開度を検出するポテンショメータ３８）からの検出信号が入力インターフェイス３９を介して入力される。
【００２１】
操作パネル３２は、運転席前方のインストルメントパネル（図示しない）に設けられている。操作パネル３２には、図２に示すように、オートスイッチ４０、オフスイッチ４１、温度設定スイッチ４２、設定温度表示部４３、内外気切替スイッチ４４、エアコンスイッチ４５、風量設定スイッチ４６、４７、４８および吹出口切替スイッチ４９、５０、５１、５２が設けられている。
【００２２】
オートスイッチ４０は、車両用空調装置１を構成する各空調機器を自動制御する指令を出力するスイッチであり、オフスイッチ４１は、車両用空調装置１の停止指令を出力するスイッチである。温度設定スイッチ４２は、車室内の温度を所望の温度に設定するスイッチであり、設定温度表示部４３は、温度設定スイッチ４２で設定された設定温度をデジタル表示するものである（図中では２５℃を表示する）。内外気切替スイッチ４４は、外気導入を指定する外気モードと、内気循環を指定する内気モードのどちらかを乗員が手動により設定するためのスイッチで、外気モードに設定した場合には表示器４４ａが点灯し、内気モードに設定した場合には表示器４４ｂが点灯する。
【００２３】
エアコンスイッチ４５は、冷凍サイクルＳの作動、停止を手動によって切り替えるスイッチ、すなわち、冷媒圧縮機１８に設けられた電磁クラッチ１８ａへの通電（オン）、通電の停止（オフ）を手動により切り替えるスイッチである。このエアコンスイッチ４５によって電磁クラッチ１８ａをオンさせた時には表示器４５ａが点灯し、電磁クラッチ１８ａをオフさせた時には表示器４５ａが消灯する。
【００２４】
風量設定スイッチ４６〜４８は、送風機３の風量レベルを段階的に切り替えるスイッチで、本実施形態では、Ｈｉレベル（最大風量）、Ｍｅレベル（中間風量）、Ｌｏレベル（最小風量）の３段階に設定することができる。各風量設定スイッチ４６〜４８には、それぞれ表示器４６ａ、４７ａ、４８ａが設けられており、各風量設定スイッチ４６〜４８によって設定された送風機３の風量レベルに対応して点灯する。
【００２５】
吹出口切替スイッチ４９〜５２は、吹出口モードを乗員が手動で設定するためのスイッチである。各吹出口切替スイッチ４９〜５２には、それぞれ表示器４９ａ、５０ａ、５１ａ、５２ａが設けられており、各吹出口切替スイッチ４９〜５２によって設定された吹出口モードに対応して点灯する。なお、本実施形態では、オートスイッチ４０を押した後に、例えば、内外気切替スイッチ４４を押した場合には、内外気モード以外の空調機器はオートで制御される。
【００２６】
また、入力インターフェイス３９（図１参照）は、内気温センサ３３、外気温センサ３４、日射センサ３５、エバ後温センサ３６、水温センサ３７、ポテンショメータ３８からのアナログ信号をデジタル信号に変換して制御装置１６に出力する。制御装置１６は、ＲＯＭ１６ａ、ＲＡＭ１６ｂ、ＣＰＵ１６ｃより構成され、水晶発振子を使用した基準信号発生器５３よりタイミングを取るための基準信号を得ている。
【００２７】
ＲＯＭ１６ａは、読出し専用のメモリで、目標吹出温度ＴＡＯの演算式、エアミックスドア２６の目標開度ＳＷの演算式、吸込口モード制御特性の初期データ、吹出口モード制御特性の初期データ、送風機制御特性の初期データ、空調形態制御特性の初期データ、圧縮機制御特性の初期データ、水温制御特性の初期データ、所定の制御プログラム等が記憶保持されている。ＲＡＭ１６ｂは、データの読み出し、書き込みを自由に行なうことのできるメモリで、処理の途中に現れる一時的なデータの保持に使用される。ＣＰＵ１６ｃは、ＲＯＭ１６ａに記憶された制御プログラムに基づいて各種の演算、処理を行なう中央処理装置である。
【００２８】
次に、以上の構成による車両用空調装置１の作動をオートスイッチ４０がオンされた時、つまりオート制御時における制御装置１６の制御処理に基づき説明する。図３は制御装置１６の制御処理を示すフローチャートである。まず、各種データおよびフラグの初期値を設定（ステップ２１０）した後、温度設定スイッチ４２、内気温センサ３３、外気温センサ３４、日射センサ３５、エバ後温センサ３６、水温センサ３７より、それぞれ設定温度Ｔset、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔam、日射量Ｔｓ、エバ後温度Ｔｅ、冷却水温Ｔｗを入力する（ステップ２２０）。
【００２９】
次に、入力された各データと予めＲＯＭ１６ａに記憶された下記の数式１より目標吹出温度ＴＡＯを算出し、数式２よりエアミックスドア２６の目標開度ＳＷを算出する（ステップ２３０）。
【００３０】
【数１】ＴＡＯ＝Ｋset・Ｔset−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ
なお、Ｋset：温度設定定数、Ｋｒ：内気温度定数、Ｋam：外気温度定数、Ｋｓ：日射定数、Ｃ：補正定数である。
【００３１】
【数２】ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）×１００（％）／（Ｔｗ−Ｔｅ）
そして、次のステップ２４０では、求めた目標開度ＳＷが得られるように、エアミックスドア２６を駆動するアクチュエータ３１の駆動回路３１ａへ制御信号を出力する。これにより、エアミックスドア２６が目標開度ＳＷとなるように制御される。
【００３２】
次に、ステップ２５０において、目標吹出温度ＴＡＯと吸込口モードとの関係を示す吸込口モード制御特性（図４参照）に基づいて吸込口モードを選択する。この吸込口モードは、内外気の導入割合を決定し、この決定された内外気の導入割合が得られるように内外気切替ドア８を駆動するアクチュエータ２７の駆動回路２７ａへ制御信号を出力するものである。この吸込口モード制御特性によれば、暖房運転時（つまりＴＡＯの値が高い時）に外気モードが選択されることになる。
【００３３】
次のステップ２６０は、本発明のウォームアップ制御手段である吹出モード制御と送風機制御とを実行するものであって、詳細な制御処理を図５に示すフローチャートに基づいて説明する。図５に示すように、まず、ステップ２６１にて、目標吹出温度ＴＡＯと送風機３の風量レベルとの関係を示す送風機制御特性（図６参照）に基づいてファンモータ３ｂの回転数（例えば、ファンモータ３ｂへの印加電圧ＶＡ１）を算出する。
【００３４】
そして、次のステップ２６２にて、目標吹出温度ＴＡＯと吹出口モードとの関係を示す吹出口モード制御特性（図７参照）に基づいて吸込口モードを選択する。この吹出口モード制御特性では、例えば、日射量が多く、外気温度の高い夏期には、目標吹出温度ＴＡＯの値が小さくなることで、フェイスモードあるいはバイレベルモードが選択され、日射量が少なく、外気温度の低い冬期には、目標吹出温度ＴＡＯの値が大きくなることで、フットモードあるいはバイレベルモードが選択される。
【００３５】
次に、ステップ２６３にて、選択された吹出口モードがフットモードもしくはバイレベルモードか否かを判定し、ステップ２６４にて、目標吹出温度ＴＡＯと冷房形態、暖房形態との関係を示す空調形態制御特性（図８参照）に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯが暖房形態か否かを判定する。ここで、図８に示す空調形態制御特性は、目標吹出温度ＴＡＯの値が大きくなることで暖房形態（１）、目標吹出温度ＴＡＯの値が小さくなることで冷房形態（０）を選択するものである。これにより、ステップ２６２にて選択されたバイレベルモードが暖房形態（１）か、または冷房形態（０）のいずれかを選択できる。
【００３６】
そして、選択された吹出口モードがフットモードあるいはバイレベルモードの時（ステップ２６３でＹＥＳ）および空調形態が暖房形態のとき（ステップ２６４でＹＥＳ）には、ステップ２６３にて、水温制御特性（図９参照）に基づいて、水温センサ３７によって検出される冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ２（例えば、５５℃）以下か否かを判定する。これは、暖房運転の開始時に冷却水温Ｔｗが上昇しているか否かを判定するものであり、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ２（例えば、５５℃）以下であれば、ステップ２６１で求めた風量ＶＡ１を変更するようにしている。
【００３７】
なお、以上の判定手段であるステップ２６３、２６４、２６５は、暖房運転を開始するあたり、ウォームアップ制御が必要か否かを判定する判定手段である。これにより、暖房運転開始時にウォームアップ制御が必要とする場合には、これらの判定手段ステップ２６３、２６４、２６５が全て満足したときにウォームアップ制御するようにしている。
【００３８】
ところで、これらの判定手段のうち、ステップ２６３およびステップ２６４にて、それぞれがＮＯであれば、ステップ２６９ｃおよび２７１ｄに移行する。つまり、ステップ２６９ｃは、吹出口モードの出力であって、ステップ２６２にて選択されたフェイスモードあるいはバイレベルモードが得られるように、各吹出口ドア１２ａ〜１４ａを駆動する各アクチュエータ２８〜３０の駆動回路２８ａ〜３０ａへ制御信号を出力して制御される。
【００３９】
また、ステップ２７１ｄは、ファンモータ３ｂへの回転数（ファンモータ３ｂへの印加電圧ＶＡ１）を出力であって、ステップ２６１で算出したファンモータ３ｂの回転数（ファンモータ３ｂへの印加電圧ＶＡ１）を決定し、その決定された回転数が得られるようにモータ駆動回路１５へ制御信号を出力して制御される。
【００４０】
一方、ステップ２６５において、ウォームアップ制御が必要であると判定されると、ステップ２６６にて、再び水温制御特性（図９参照）に基づいて、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１（例えば、２５〜２６℃程度）以上か否かを判定する。因みに、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１（例えば、２５〜２６℃）以下のとき（ＮＯ）には、ステップ２６９ａにて、吹出口モードをデフロスタモードが得られるように、各吹出口ドア１２ａ〜１４ａを駆動する各アクチュエータ２８〜３０の駆動回路２８ａ〜３０ａへ制御信号を出力して制御される。これにより、フット吹出口１０、フェイス吹出口１１より冷風が吹き出されることはない。
【００４１】
そして、次のステップ２７０にて、冷却水温Ｔｗと外気温センサ３４により検出された外気温度Ｔａｍと比較し、冷却水温Ｔｗが外気温度Ｔａｍよりも高いか否かを判定するとともに、この冷却水温Ｔｗが０℃を超えているか否かを判定する。ここで、冷却水温Ｔｗが外気温度Ｔａｍより低いとき、かつ冷却水温Ｔｗが０℃を下回っているときは、ステップ２７１ａにて、風量レベルＶＡ０（風量０）を求めモータ駆動回路１５へファンモータ３ｂのオフ信号を出力する。
【００４２】
これにより、フロントガラスのガラス面の温度は、ほぼ外気温度Ｔａｍ相当の温度となっているため、この温度よりも低い冷却水温Ｔｗではファンモータ３ｂを停止させたものである。また、冷却水温Ｔｗが０℃を下回っている時には、ファンモータ３ｂを停止させて、フロントガラスに水滴などの凍結を防止している。
【００４３】
一方、冷却水温Ｔｗが外気温度Ｔａｍより高くて、かつ冷却水温Ｔｗが０℃を超えているときは、ステップ２７１ｂにて、風量レベルＶＡ３（風量レベル１）を求めモータ駆動回路１５へ風量レベル１の制御信号を出力する。この風量レベルＶＡ３（風量レベル１）は最小の風量レベルである。これにより、ガラス面の温度よりも高い送風空気をフロントガラスに吹き出すことでガラス面が曇りにくくなる。
【００４４】
また、ステップ２６６にて、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１を超えてから所定温度Ｔｗ２に到達するまでの間は、図９に示すように、ファンモータ３ｂへの印加電圧を除々に増加していく。つまり、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔw1（例えば、２５〜２６℃）を超えてからは、冷却水温Ｔｗの上昇に伴って、風量レベルが風量レベル１から風量レベル３１（Ｈｉ）まで増加するようにしてある。
【００４５】
従って、このときには、ステップ２６７にて、水温制御特性（図９参照）に基づいて、風量レベルＶＡ２を求め、次のステップ２６８にて、目標吹出温度ＴＡＯから求めた風量レベルＶＡ１（ステップ２６１）と比較し、低い風量レベルの方を決定し、ステップ２７１ｃにて、低い風量レベルＶＡ１ｏｒＶＡ２の方をモータ駆動回路１５へ出力する。また、ステップ２６９ｂにおいては、ステップ２６２にて選択されたフットモードあるいはバイレベルモードが得られるように、各吹出口ドア１２ａ〜１４ａを駆動する各アクチュエータ２８〜３０の駆動回路２８ａ〜３０ａへ制御信号を出力する。以上がウォームアップ制御を必要とするときの送風機制御と吹出口制御である。
【００４６】
また、ウォームアップ制御を必要としない通常の暖房運転のとき、つまり、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ２（例えば、５５℃）以上に上昇した時（ステップ２６５にて、ＮＯのとき）には、ステップ２６１にて求めた風量レベルＶＡ１をステップ２７１ｃにて出力するとともに、ステップ２６９ｂにおいては、ステップ２６２にて選択されたフットモードあるいはバイレベルモードをステップ２６９ｂにて出力する。
【００４７】
次に、ステップ２８０は、エバ後温度Ｔｅによる圧縮機制御特性に基づいて電磁クラッチ１８ａのオン・オフを決定し、その決定した状態が得られるように圧縮機駆動回路２４へ制御信号が出力される。因みに、オートスイッチ４０がオン状態であるか否かを判定し、オートスイッチ４０がオフの場合は、電磁クラッチ１８ａをオフする。オートスイッチ４０がオンの場合は、つづいてエアコンスイッチ４５がオン状態であるか否かを判定し、オートスイッチ４０がオフの場合は、電磁クラッチ１８ａをオフする。
【００４８】
そして、電磁クラッチ１８ａへの通電指令が出力されている場合は、エバ後温度Ｔｅに基づいて所定のエバ後温度Ｔｅに達すると電磁クラッチ１８ａをオフさせる制御を実行させて圧縮機制御している。
【００４９】
以上の一実施形態の車両用空調装置１によれば、この種のウォームアップ制御に関しては、概して、空調ケース２より乗員に向けて冷風が吹き出さないように、エンジン冷却水の温度が上昇するまで送風機３を停止させるように制御することが知られている。このため、ウォームアップ制御中において、エンジン冷却水の温度が上昇するまでは、乗員の,熱量により窓ガラスが曇ってしまう問題がある。
【００５０】
そこで、本発明では、水温センサ３７の検出値が外気温センサ３４の検出値よりも高いときには、水温センサ３７の検出値が所定値以下であっても、送風機３を作動させることにより、暖房運転開始時には、窓ガラスの温度はほぼ外気温度と同一であるため、この温度より高い温度の送風空気を吹き出すことで、従来の送風機３を停止させたときより窓ガラスの曇りを防止することができる。
【００５１】
また、最小の風量を窓ガラス面に送風することで、窓ガラスの曇りを防止するとともに、冷風吹き出しの不快感を少なくとも極力抑えることができる。さらに、また、窓ガラスに水滴などが付着している場合には、逆に凍ってしまう恐れがあるため水温センサ３７の検出値が０℃を下回ったときは送風機３を停止させるのが良い。しかも、０℃以下の冷風は、例え乗員の頭部にあたっても不快感を招くため送風機３を停止させることで不快感を損なうこともない。
【００５２】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、ステップ２７０において、水温センサ３７より検出された冷却水温Ｔｗと外気温センサ３４より検出された外気温度Ｔａｍとを比較させたが、これに限らず、フロントガラス面の温度を検出する温度検出手段を設け、冷却水温Ｔｗとガラス面温度と比較させても良い。
【００５３】
また、以上の実施形態では、加熱手段であるヒータコア５の熱源をエンジン１７の冷却水回路（図示せず）に接続してエンジン１７を冷却するエンジン冷却水を用いたが、これに限らず、例えば、燃料電池車に搭載される燃料電池を冷却させる冷却水を熱源として用いても良い。さらに、これらの冷却水を用いる他に、電力を電源とする電気ヒータを加熱手段としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における操作パネル３２を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態における制御装置１６の制御処理を示すフローチャートである。
【図４】吸込口モードと目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図５】吹出モード制御と送風機制御との制御処理を示すフローチャートである。
【図６】風量レベルと目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図７】吹出口モードと目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図８】空調形態と目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図９】風量レベルと冷却水温Ｔｗとの関係を示す特性図である。
【符号の説明】
２…空調ケース
３…送風機（送風手段）
５…ヒータコア（加熱手段）
９…デフロスタ吹出口（吹出口）
１０…フット吹出口（吹出口）
１１…フェイス吹出口（吹出口）
１２ａ、１３ａ、１４ａ…吹出口ドア（吹出口開閉手段）
３４…外気温センサ（外気温度検出手段）
３７…水温センサ（加熱温度検出手段）
２６０…ウォームアップ制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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