(57)【要約】【課題】耐熱性、柔軟性及び吸音性に優れ、且つ、成形性に優れた、特に、車天井内装材に好適なポリエステル不織布シートを提供する。【解決手段】固有粘度［η］が、０．４〜１．５の範囲を有するポリエチレンテレフタレート樹脂繊維からなるスパンレース不織布の少なくとも片面に固有粘度［η］が０．６〜１．８の範囲を有するポリブチレンテレフタレート樹脂をラミネートすることにより、耐熱性、柔軟性及び吸音性に優れ、且つ、成形性に優れた不織布シートを形成することができ、特に自動車の天井内装材として好適に使用される。【選択図】　　　　なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリエステル樹脂繊維からなる不織布の少なくとも片面にポリブチレンテレフタレート樹脂をラミネートしてなることを特徴とする車の天井内装材用不織布シート。
【請求項２】
不織布がポリエチレンテレフタレート樹脂繊維からなる請求項１記載の車の天井内装材用不織布シート。
【請求項３】
ポリブチレンテレフタレート樹脂の固有粘度が０．６以上である請求項１または２に記載の車の天井内装材用不織布シート。
【請求項４】
ポリブチレンテレフタレート樹脂の固有粘度が０．６〜１．８の範囲である請求項１または２に記載の車の天井内装材用不織布シート。
【請求項５】
ポリブチレンテレフタレート樹脂がポリブチレンテレフタレート樹脂１００重量部に低密度ポリエチレン５〜２０重量部配合した組成物である請求項１または２に記載の車の天井内装材用不織布シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体の屋根の室内側を覆う天井内装材に用いる不織布シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から自動車の天井内装材としては、１）熱成形用板状ウレタンフォームの両面にホットメルトフイルムを介在させてガラス繊維マットを貼着し、さらに該ガラス繊維マットの表面にホットメルトフイルムを介在させてポリエステル不織布を接着させた天井内装材（特開平９−１２３３２３号公報）、２）熱成形用板状ウレタンフォームの両面にポリカーボネートフイルムをラミネートし、該ポリカーボネートフイルムの溶融によってポリエステル不織布を接着させた天井内装材（特開平９−１２３３２３号公報）及び、３）熱成形用半硬質板状ウレタンフォームの両面にスチレン系共重合樹脂フイルムをラミネートし、該スチレン系共重合樹脂フイルムの溶融によってポリエステル不織布を接着させた天井内装材（特開平１１−４８８７６号公報）等が知られている。
そして、このポリエステル不織布としては、ポリエステル不織布に低密度ポリエチレンまたは高密度ポリエチレンをラミネートしたものが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に自動車の天井内装材には、耐熱性，断熱性，吸音性，形状安定性がよい等が同時に求められる。しかしながら、上記したポリエステル不織布は、ポリエステル不織布に低密度ポリエチレンまたは高密度ポリエチレンをラミネートしたものが用いられており、耐熱性、柔軟性及び吸音性の観点で不十分であった。この問題点を改善する方法として、上記ラミネート層に用いる低密度ポリエチレンまたは高密度ポリエチレンの変わりにポリエチレンテレフタレートを用いて、ポリエステル不織布にポリエチレンテレフタレートをラミネートすることが考えられるが、ポリエチレンテレフタレートはフイルム成形性が悪く、得られるラミネート層は硬くて柔軟性に乏しく、実用的でない等、成形上の問題点があった。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、耐熱性、柔軟性及び吸音性に優れ、且つ、成形性に優れた、特に、車の天井内装材に好適なポリエステル不織布シートを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記の課題を解決すべく、鋭意検討を重ねた結果、ポリエステル不織布を特定のポリブチレンテレフタレート樹脂を用いてラミネートすることにより、上記目的が達成されることを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明の要旨は、ポリエステル樹脂繊維からなる不織布の少なくとも片面にポリブチレンテレフタレート樹脂をラミネートしてなることを特徴とする車天井内装材用不織布シート、に存する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明において、不織布に用いられるポリエステル樹脂繊維としては、ポリエチレンテレフタレート樹脂繊維が好適である。
ポリエチレンテレフタレート樹脂（以下、ＰＥＴと称す。）としては、酸成分としてテレフタル酸またはテレフタル酸誘導体と、グリコール成分としてエチレングリコールとを重縮合させて得られる重合体であって、そのテレフタル酸成分および／またはエチレングリコール成分の一部を共重合成分で置き換えた共重合体も包含する。上記ＰＥＴとしては、バージンのＰＥＴや再生ＰＥＴ等が好適に使用される。再生ＰＥＴとしては、通常、ポリエチレンテレフタレート製飲料用容器（通称ペットボトル）を破砕し、再ペレット化して用いるものであり、再ペレット化工程において、吸水や熱履歴などにより低下した固有粘度（η値）を固相重合で調整して使用することができる。また、再生ＰＥＴは、上記バージンのＰＥＴと適宜混合して使用することもできる。
【０００６】
上記ＰＥＴの固有粘度［η］としては、０．４〜１．５の範囲のものであり、好ましくは、０．６〜１．１の範囲である。［η］が０．４未満ではＰＥＴ樹脂繊維であるマルチフィラメントンの引張強度が弱く、かつ縦割れが生じやすく、また［η］が１．５を超えると溶融押出時に流動性が劣り糸切れが生じるので好ましくない。
【０００７】
上記ポリエチレンテレフタレート樹脂繊維からなる不織布としては、特に制限はなく、例えば、スパンボンド不織布、スパンレース不織布、熱風ガード不織布、熱エンボスガード不織布、メルトブロー不織布など公知の不織布から適宜選択して用いることができるが、中でも横方向に延びやすい利点からスパンレース不織布が好適に用いられる。
【０００８】
上記スパンレース不織布（繊維交絡不織布）としては、湿式法または乾式法により製造されたスパンレース不織布はいずれも使用可能である。ポリエチレンテレフタレート樹脂繊維としては、ポリエチレンテレフタレート樹脂をダイスから溶融押出し、一軸延伸を施して形成したマルチフィラメントが好適に使用される。その繊維長としては、１０〜１００ｍｍ、好ましくは２０〜７０ｍｍの範囲内であり、また、その繊度としては、０．１〜３デシテクス（以下、ｄｔと略記する。）、好ましくは、０．５〜２ｄｔの範囲である。スパンレース不織布の目付量としては、１０〜２００ｇ／ｍ２　、好ましくは２０〜１５０ｇ／ｍ２　の範囲である。
【０００９】
湿式法によるスパンレース不織布としては、湿式フォーミング工程において、所定メッシュの網状のワイヤー搬送帯上に原料のポリエチレンテレフタレート樹脂繊維が水とともに与えられて繊維ウエッブが形成される。前記ワイヤー搬送帯にフェルトが接触し、前記ワイヤー搬送帯とフェルトとの表面粗さの相違により、ワイヤー搬送帯上の繊維ウエッブが一旦フェルト上に転写され、このフェルトにより繊維ウエッブが繊維交絡工程へ移送される。繊維交絡工程では、複数のロール間を周回するワイヤー搬送帯が設けられ、前記フェルトからこのワイヤー搬送帯に繊維ウエッブが転写される。そしてワイヤー搬送帯で搬送される繊維ウエッブにウオータジェットが与えられて繊維ウエッブの繊維が交絡させられ不織布が形成される。繊維交絡工程からさらにポリエチレンテレフタレート樹脂からなる不織布が乾燥工程へ移送されて乾燥される。
【００１０】
また、乾式方式によるスパンレース不織布としては、１段または複段に設けられたカード機で繊維ウエッブを形成し、この繊維ウエッブを搬送して繊維交絡工程に送る。この繊維交絡工程では、所定メッシュのワイヤー搬送帯で繊維ウエッブが搬送され、この繊維ウエッブにウォータジェットが与えられて繊維が交絡させられて不織布となる。繊維交絡工程で形成されたポリエチレンテレフタレート樹脂の不織布は、さらに乾燥工程へ移送されて乾燥させられる。
【００１１】
なお、上記ポリエチレンテレフタレート樹脂繊維にレーヨン繊維を３０ｗｔ％以下、望ましくは５〜２０ｗｔ％の範囲を含有させてもよい。レーヨン繊維を３０ｗｔ％より多くすると、耐候性が低下するので、望ましくない。
【００１２】
本発明においては、上記ポリエステル樹脂繊維からなる不織布の少なくとも片面に、特定の固有粘度を有するポリブチレンテレフタレート樹脂フイルムをラミネートして積層シートを形成する。上記ポリブチレンテレフタレート樹脂フイルムのラミネート方法としては、押出ラミネート法、ドライラミネート法、熱圧着ラミネート法などが使用可能であるが、押出ラミネート法が成形性の点で好ましい。ラミネート層の厚みとしては、通常１０〜１００μｍの範囲、好ましくは１０〜５０μｍの範囲である。
【００１３】
上記ラミネート層に用いるポリブチレンテレフタレート樹脂（以下、ＰＢＴと略記することがある）としては、酸成分としてテレフタル酸またはテレフタル酸誘導体と、グリコール成分としてテトラメチレングリコールとを重縮合させて得られる重合体であって、そのテレフタル酸成分および／またはテトラメチレングリコール成分の一部を共重合成分で置き換えた共重合体も包含する。
【００１４】
本発明で用いられるＰＢＴの固有粘度［η］は、０．６以上、好ましくは、０．６〜１．８の範囲、さらに好ましくは、０．８〜１．５の範囲である。ＰＢＴの固有粘度［η］が０．６未満では、ＰＢＴは結晶性が大きいため、フイルム成形安定性が悪くなり、また、固有粘度［η］が１．８を超えると加工性が劣るので好ましくない。
【００１５】
本発明において、上記ＰＢＴに、低密度ポリエチレンを少量配合することにより、ＰＢＴの成形安定性を向上させることができるので望ましい。低密度ポリエチレンの配合量としては、ＰＢＴ１００重量部に対し、低密度ポリエチレン５〜２０重量部の範囲である。低密度ポリエチレンの配合量が５重量部未満では、ポリエチレン添加による効果が現れず、２０重量部より多いと、分散性が悪くなり、且つ、ＰＢＴの耐熱性が低下するので、望ましくない。低密度ポリエチレンとしては、線状低密度ポリエチレン、分岐低密度ポリエチレン等が用いられる。低密度ポリエチレンのメルトフローレート（以下、ＭＦＲと略す）は０．５〜２０ｇ／１０分の範囲である。
【００１６】
本発明に用いられるポリエチレンテレフタレート樹脂やポリブチレンテレフタレート樹脂には、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤、滑剤、帯電防止剤、顔料、難燃剤、無機充填剤、核剤、発泡剤、分散剤等の通常用いられる添加剤を配合してもよい。
【００１７】
【実施例】
実施例１
固有粘度［η］が０．６５のポリエチレンテレフタレート樹脂繊維（融点＝２５４℃、繊維長：３０ｍｍ、繊度：２ｄｔ）からなるスパンレース不織布（目付量：３０ｇ／ｍ２　）の片面に固有粘度［η］が１．３０のポリブチレンテレフタレート樹脂（融点＝２２０℃）を用い、押出ラミネート法により２６５℃でポリブチレンテレフタレートラミネート層（３０μｍ）を積層して、不織布シートを得た。
ポリブチレンテレフタレートのラミネート層の成形性は良好であり、得られた不織布シートは、耐熱性、柔軟性及び吸音性の効果は良好であった。
【００１８】
比較例１
実施例１において、ポリブチレンテレフタレート樹脂の変わりに分岐状低密度ポリエチレンを用いて、押出ラミネート法により２４０℃でポリエチレンラミネート層（３０μｍ）を積層したこと以外は同様にして行った。
得られた不織布シートは、実施例１の不織布シートに比べ、耐熱性、柔軟性及び吸音性の効果は不十分であった。
【００１９】
比較例２
実施例１において、ポリブチレンテレフタレート樹脂の変わりにポリエチレンテレフタレートを用いて、押出ラミネート法により２８５℃でポリエチレンテレフタレートラミネート層（３０μｍ）を積層したこと以外は同様にして行った。ポリエチレンテレフタレートはフイルム成形性が悪く、得られたラミネート層は硬くて柔軟性に乏しく、十分満足できるラミネート層は得られなかった。
得られた不織布シートは、実施例１の不織布シートに比べ、柔軟性の効果は不十分であった。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の不織布シートは、ポリエステル樹脂繊維からなる不織布の少なくとも片面に特定の固有粘度のポリブチレンテレフタレート樹脂をラミネートすることにより、耐熱性、柔軟性及び吸音性に優れ、且つ、成形性に優れた不織布シートを形成することができ、特に自動車の天井内装材として好適に使用される。