(57)【要約】【課題】  シートベルトの未装着時には着座乗員にベルトを装着せざるを得ない手段をシートに設けて、強制的にベルト着用を余儀なくさせる一方、緊急時にはシートベルトの未装着状態にあっても車両の発進を可能とする。【解決手段】  ヘッドレスト５を傾動可能に保持する保持部１１と、ヘッドレスト５を前傾方向に付勢するコイルスプリング１２と、通常はヘッドレスト５を正規位置に保持し、ベルト未装着時に離脱してヘッドレスト５の前傾を許容するストッパー機構１３とによりヘッドレスト傾動機構１０を構成し、イグニッションスイッチが投入された状態でシートベルトが未装着である時に、ベルト装着検出手段３の検出作用に基づいてヘッドレスト傾動機構１０を作動してヘッドレスト５を傾動させてシート１に着座した乗員に違和感を与えることにより、乗員のシートベルト装着を促進する。【選択図】      図１
2004196285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトの装着または未装着の着用状況を検出するベルト装着検出手段と、
イグニッションスイッチが投入された状態でシートベルトの未装着時には、前記ベルト装着検出手段の検出作用に基づいてシートに着座した乗員に違和感を与える圧迫力付与手段と、を備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
圧迫力付与手段は、ベッドレストを傾動させるヘッドレスト傾動機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
ヘッドレスト傾動機構は、ヘッドレストを傾動可能に保持する保持部と、ヘッドレストを傾動方向に付勢する付勢手段と、通常はヘッドレストを正規位置に保持し、ベルト未装着時に離脱してヘッドレストの傾動を許容するストッパー機構と、を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
保持部をヘッドレスト内部に配置した芯材に傾動可能に配置するとともに、付勢手段を前記保持部と前記芯材との間に配置し、かつ、ストッパー機構を前記芯材とヘッドレストの可動部分との間に配置して、これら保持部と付勢手段とストッパー機構とをヘッドレストの内部に収納したことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
圧迫力付与手段は、シートクッションの前部を上方に持上げるクッション前部持上げ機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項６】
クッション前部持上げ機構は、シートクッション内部に収納されて前端部が上下揺動可能な揺動部材と、この揺動部材を上方に回動付勢する付勢手段と、通常は揺動部材を下方回動位置に保持し、ベルト未装着時に離脱して揺動部材の上方回動を許容するストッパー機構と、を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
クッション前部持上げ機構は、シートクッション前部と車体フロアとの間に伸縮可能に介装されてシートクッション前部を全体的に上方傾動可能とするリンク機構と、シートクッションを上方に回動付勢する付勢手段と、シートベルトの未装着状態では前記リンク機構を伸長状態に保持し、シートベルトの装着により離脱してリンク機構を短縮状態に設定するストッパ機構と、を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの装着を促すようにした車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来では運転者がシートベルトを未装着である場合に、インストールメントパネルに設けた警告灯によって注意を促すのが一般的であるが、この警告灯が確認し辛いこともあって、シートベルト装着への注意力が低下し、ひいてはシートベルトの装着率が悪化する可能性がある。
【０００３】
そこで、外部からも視認し易い場所（ダッシュボードの上や屋根の上等）に表示器を新たに設け、シートベルトの未装着時にその表示器によって表示させるようにしたシートベルト着脱確認装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
従って、このシートベルト着脱確認装置では、シートベルトを装着しないで走行した場合には、表示器によって車外の人々にベルト未装着であることを告知することになるため、運転者はシートベルトの着用を意識することになる。
【特許文献１】特開平１０−２３６２７９号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のシートベルト着脱確認装置では、ベルト未装着時に表示器によって表示するのみであり、特に、表示器を車内に設置した場合には外部への告知性が低下するため、これを無視すればシートベルトの着用率の向上に大きく貢献するとは言えない。
【０００６】
そこで、本発明はシートベルトの未装着時には着座乗員にベルトを装着せざるを得ない手段をシートに設けて、強制的にベルト着用を余儀なくさせる一方、緊急時にはシートベルトの未装着状態にあっても車両の発進を可能とした車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ベルト装着検出手段によってシートベルトの装着または未装着の着用状況を検出するとともに、シートに圧迫力付与手段を設けて、イグニッションスイッチが投入された状態でシートベルトが未装着である時に、前記ベルト装着検出手段の検出作用に基づいて前記圧迫力付与手段を作動してシートに着座した乗員に違和感を与えるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用シートは、着座乗員がシートベルトを未装着の状態でイグニッションスイッチを投入した場合には、圧迫力付与手段が作動してシートに着座した乗員に違和感を与えられることになり、その乗員は快適な着座姿勢を取るためにどうしてもシートベルトを装着せざるを得ない状況となる。
【０００９】
一方、本発明を運転席に適用した場合、シートベルトを装着する時間も無く緊急に車両を発進せざるを得ない場合は、運転者はシートの違和感を我慢すれば車両発進が可能であるため、何ら問題無く緊急待避することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図５は本発明にかかる車両用シートの第１実施形態を示し、図１は圧迫力付与手段を設けたシートのヘッドレストを示す透視斜視図、図２はヘッドレスト傾動機構のストッパー機構を示す平面図、図３はヘッドレスト傾動機構の作動状態を示す透視斜視図、図４はベルト装着検出手段を組み込んだシートベルトのタングおよびバックルの斜視図、図５は圧迫力付与手段の作動回路図である。
【００１２】
この第１実施形態の車両用シート１は、図１，図２および図４に示すように、シートベルト２の装着または未装着の着用状況を検出するベルト装着検出手段としてのバックルスイッチ３（図４参照）と、イグニッションスイッチ４（図５参照）が投入された状態でシートベルト２の未装着時には、前記バックルスイッチ３の検出作用に基づいてシート１に着座した図外の乗員に違和感を与える圧迫力付与手段としてのヘッドレスト傾動機構１０（図１参照）とを設けてある。
【００１３】
ヘッドレスト傾動機構１０は、図１に示すようにヘッドレスト５を前傾させる機構として構成され、ヘッドレスト５を傾動可能に保持する保持部１１と、ヘッドレスト５を前傾方向に付勢する付勢手段としてのコイルスプリング１２と、通常はヘッドレスト５を図示する正規位置に保持し、ベルト未装着時に離脱してヘッドレスト５の前傾を許容するストッパー機構１３と、により構成してある。
【００１４】
保持部１１は、シートバック６の内部に左右１対設けたシートフレーム６ａの上端部間に支承した回転支軸１１Ａと、この回転支軸１１Ａに固定してヘッドレスト５のステー５ａの下端部を脱着可能に保持するステーホルダー１１Ｂとからなる。
【００１５】
コイルスプリング１２は、回転支軸１１Ａの外周に嵌合して一端部１２ａをステーホルダー１１Ｂに係止するとともに、コイルスプリング１２にヘッドレスト５を前傾方向に傾動させる付勢力を付加した状態で他端部１２ｂをシートフレーム６ａに係止してある。
【００１６】
ストッパー機構１３は、図２にも示すように棒状のストッパー１３Ａと、このストッパー１３Ａを突出・後退させるソレノイド１３Ｂと、ストッパー１３Ａを突出方向に付勢するスプリング１３Ｃとからなり、ソレノイド１３Ｂに電流が印加（オン）されることによりストッパー１３Ａをスプリング１３Ｃに抗して後退させる一方、ソレノイド１３Ｂへの電流が遮断（オフ）されることによりストッパー１３Ａを突出させるようになっている。
【００１７】
そして、前記ストッパー機構１３は、ストッパー１３Ａが突出した状態では、その先端部がステーホルダー１１Ｂの図１中裏側（後側）に係止する一方、ストッパー１３Ａが後退した状態では先端部がステーホルダー１１Ｂから離脱するようになっており、この離脱時にヘッドレスト５は、図３に示すように回転支軸１１Ａを中心として前方（図１中手前側）に所定位置まで回動して傾斜するようになっている。
【００１８】
前記ストッパー１３Ａの先端部には後面にテーパ状の傾斜面１３Ａａを形成してあり、ヘッドレスト５の前傾状態でストッパー１３Ａが突出状態にある場合、前傾状態となったヘッドレスト５を頭部等で後方に押圧することにより、ステーホルダー１１Ｂは前記傾斜面１３Ａａを押圧してストッパー１３Ａを後退させつつ乗り越えて、ヘッドレスト５を前傾状態から正規位置に復帰させるとともに、ストッパー１３Ａは再度突出してステーホルダー１１Ｂの後側に係止して、ヘッドレスト５の正規位置を保持する。
【００１９】
図４に示したバックルスイッチ３は、シートベルト２のタング２Ａをバックル２Ｂから離脱したシートベルト２の未装着状態ではオン作動する一方、タング２Ａをバックル２Ｂに挿入・係着したシートベルト２の装着状態ではオフ作動するようになっている。
【００２０】
図５に示すようにバックルスイッチ３とイグニッションスイッチ４は、バッテリ７と直列接続してあり、シートベルト２の未装着でイグニッションスイッチ４を投入した場合には、バックルスイッチ３およびイグニッションスイッチ４が共に閉となってストッパー機構１３のソレノイド１３Ｂに電流を印加して、ストッパー１３Ａを後退させる。
【００２１】
一方、シートベルト２を装着してイグニッションスイッチ４を投入した場合には、バックルスイッチ３が開、イグニッションスイッチ４が閉となって前記ソレノイド１３Ｂへの電流を遮断してストッパー１３Ａを突出させる。
【００２２】
以上の構成により第１実施形態の車両用シート１にあっては、図外の着座乗員がシートベルト２を未装着の状態でイグニッションスイッチ４をオンした場合には、ヘッドレスト傾動機構１０のストッパー機構１３はソレノイド１３Ｂに電流が印加されるため、ヘッドレスト５は前方に傾動して着座した乗員の頭部後側を圧迫して乗員に違和感を付与する。
【００２３】
このため、その乗員は快適な着座姿勢を取るためにどうしてもシートベルト２を装着せざるを得なくなり、シートベルト２を装着するとバックルスイッチ３がオフとなってストッパー１３Ａを突出し、この状態で乗員の頭部でヘッドレスト５を後方に押すことにより、このヘッドレスト５を正規位置に戻すことができる。
【００２４】
ところで、ヘッドレスト傾動機構１０を設けたシート１は、運転席に限らず助手席やその他の座席（例えば後席）に適用してもよく、そのシート１に着座した乗員のシートベルト２着用を促すことができる。
【００２５】
一方、ヘッドレスト傾動機構１０を運転席に適用した場合、シートベルト２を装着する時間も無く緊急に車両を発進せざるを得ない場合は、運転者はヘッドレスト５が前傾することによる違和感を我慢すれば何ら問題無く運転することができ、緊急待避することができる。
【００２６】
また、この第１実施形態にあっては、圧迫力付与手段を、ベッドレスト５を傾動させるヘッドレスト傾動機構１０として構成したので、着座乗員の頭部に圧迫力を付加するという大きな違和感を与えることができるため、シートベルト２の装着の促進効果を高めることができる。
【００２７】
更に、ヘッドレスト傾動機構１０を、ヘッドレスト５を傾動可能に保持する保持部１１と、ヘッドレスト５を前傾方向に付勢する付勢手段１２と、通常はヘッドレスト５を正規位置に保持し、ベルト未装着時に離脱してヘッドレスト５の前傾を許容するストッパー機構１３と、によって構成したので、簡単な構造によって確実に作動させることができる。
【００２８】
図６〜図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図６は圧迫力付与手段を設けたヘッドレストの透視斜視図、図７はヘッドレスト傾動機構の作動状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す側面図、図８はヘッドレスト傾動機構の作動制御をフローチャートで示す説明図である。
【００２９】
この第２実施形態の車両用シート１ｃは、図６に示すように第１実施形態と同様に保持部１００と、付勢手段としてのコイルスプリング１０１と、ストッパー機構１０２と、を備えるが、特に、この第２実施形態ではヘッドレスト５を後傾させるようになっており、ヘッドレスト５と一体となる保持部１００をヘッドレスト５の内部に配置した芯材１０３に後傾可能に配置するとともに、コイルスプリング１０１を前記保持部１００と前記芯材１０１との間に配置し、かつ、ストッパー機構１０２を前記芯材１０３とヘッドレスト５の可動部分としてのフレーム１０４との間に配置し、これら保持部１００、コイルスプリング１０１およびストッパー機構１０２をヘッドレスト５の内部に収納してある。
【００３０】
尚、本実施形態でヘッドレスト５の後傾とは、このヘッドレスト５の下端部が前方に突出する傾斜状態をいうものとする。
【００３１】
即ち、前記芯材１０３は、シートバックフレーム６ａ（図１参照）に固定した左右１対のホルダー１０５にそれぞれ挿入したステー５ａから連続してヘッドレスト５内に配置される左右の縦部分１０３ａと、これら縦部分１０３ａの上端部を折曲して互いに一体に連結する水平部分１０３ｂと、によって略逆Ｕ字状を成しており、上端の水平部分１０３ｂに前記保持部１００が配置される。
【００３２】
前記保持部１００は、前記水平部分１０３ｂに回転自在に嵌合される円筒状部１００ａを有し、この円筒状部１００ａと水平部分１０３ｂとの間にコイルスプリング１０１を配設してあって、該円筒状部１００ａから前記フレーム１０４を一体に垂設してある一方、ヘッドレスト５は、その下面から後面に亘って外装材５ｂや内部に装填したクッション材５ｃに、前記縦部分１０３ａの通過を許容するスリット１０６を形成して、ヘッドレスト５は前記保持部１００を中心として下端部が前方に突出する後傾が可能となっている。
【００３３】
前記フレーム１０４は、板状に形成されてその車幅方向両側部に前記芯材１０３の縦部分１０３ａ前面に当接する断面半円状の凹設部１０４ａを形成してあり、この凹設部１０４ａは、これが芯材１０３に当接することによりヘッドレスト５のそれ以上の回転を阻止するストッパーとして機能する。
【００３４】
前記ストッパー機構１０２は、図外のソレノイドを収納して前記芯材１０３の片側（図中左方）の縦部分１０３ａに固定した本体ケース１０２ａに、ストッパー１０２ｂを出没自在に配置してあり、このストッパー１０２ｂは図外のスプリングにより突出方向に付勢してある。
【００３５】
このストッパー機構１０２は、第１実施形態と同様（図５参照）に、イグニッションスイッチ４をオンした状態で、シートベルトが未装着状態にあってソレノイドに電流が印加されると、ストッパー１０２ｂはスプリングの付勢力に抗して本体ケース１０２ａの内方に後退する一方、シートベルトを装着してソレノイドへの電流が遮断されると、ストッパー１０２ｂは本体ケース１０２ａ内方への後退力が解除される。
【００３６】
尚、ソレノイドへの電流遮断によりストッパー１０２ｂの後退力を解除した状態では、このストッパー１０２ｂはスプリングの付勢力により突出しており、押し込み力の作用によりストッパー１０２ｂはケース本体１０３内方に後退可能となっている。
【００３７】
そして、前記ストッパー１０２ｂが突出した状態では、図７（ａ）に示すように、そのストッパー１０２ｂの先端部が前記フレーム１０４の前面下端部に係止してヘッドレスト５の後傾を阻止（ロック状態）する一方、シートベルトの未装着によってストッパー１０２ｂが本体ケース１０２ａ内に後退した状態では、図７（ｂ）に示すように、ストッパー１０２ｂがフレーム１０４から離脱（ロック解除）して、ヘッドレスト５が保持部１００を中心として後傾されるようになっている。
【００３８】
勿論、シートベルトを装着した時点でヘッドレスト５が図７（ｂ）に示す後傾状態にある場合は、後傾状態となったヘッドレスト５の下端部を頭部等で後方に押圧することにより、フレーム１０４からストッパー１０２ｂの先端傾斜面に押し込み力が付加されて、ストッパー１０２ｂをスプリングの付勢力に抗して本体ケース１０２ａ内に押し込んで、ヘッドレスト５を図７（ａ）に示す正規位置に復帰させる。
【００３９】
また、ヘッドレスト５の後傾量は、図７（ｂ）に示すように、保持部１００を中心としたスリット１０６の形成角θによって規制される。
【００４０】
この第２実施形態のストッパー機構１０２の制御を図８のフローチャートによって示すと、まず、ステップＳ１でイグニッションスイッチがオンであり、ステップＳ２でパーキングスイッチがオフであり、かつ、ステップＳ３でシートベルトの非着用によりバックルスイッチがオンであるとそれぞれ判断した場合に、ステップＳ４によってストッパー機構１０２によりロック解除してヘッドレスト５を後傾させて乗員に違和感を与える。
【００４１】
尚、ステップＳ１でイグニッションスイッチがオフの場合は一連の制御を終了するとともに、ステップＳ２でパーキングスイッチがオン、ステップＳ３でシートベルトの装着によりバックルスイッチがオフであると判断した場合は、ステップＳ１にリターンして、一連の制御を再履行する。
【００４２】
従って、この第２実施形態の車両用シート１ｃにあっては、前記第１実施形態と同様に機能してシートベルトの未装着の状態でイグニッションスイッチ４をオンした場合には、ヘッドレスト５を後傾して乗員の頭部後側を圧迫して乗員に違和感を付与するとともに、緊急に車両を発進せざるを得ない場合は、ヘッドレスト５の後傾による違和感を我慢すれば緊急待避することができる。
【００４３】
ところで、本実施形態ではヘッドレスト５を傾動させるための機能部材、つまり、保持部１００、コイルスプリング１０１およびストッパー機構１０２をヘッドレスト５の内部に収納したので、従来のシートクッション６の構造に影響を与えることなく目的を達成でき、従来のシートに本実施形態のヘッドレスト５を装着することにより簡単に本実施形態の車両用シート１ｃを達成できる。
【００４４】
また、このようにヘッドレスト５に機能部材が収納されることにより、装置全体がコンパクトになり、また、これによって軽量化を達成できる。
【００４５】
図９，図１０は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００４６】
図９はクッション前部持上げ機構を内蔵したシートクッションの要部断面図、図１０はクッション前部持上げ機構の要部構成図である。
【００４７】
この第３実施形態の車両用シート１ａは、図９，図１０に示すように圧迫力付与手段をシートクッション８の前部を上方に持上げるクッション前部持上げ機構２０として構成してある。
【００４８】
クッション前部持上げ機構２０は、図９に示すようにシートクッション８内部に収納されて前端部２１ａを上下揺動可能にパンフレーム８ａに支持した揺動部材２１と、この揺動部材２１を上方に回動付勢する付勢手段しての圧縮スプリング２２と、通常は揺動部材２１を下方回動位置に保持し、ベルト未装着時に離脱して揺動部材２１の上方回動を許容するストッパー機構２３と、によって構成してある。
【００４９】
揺動部材２１はシートクッション８の内部の左右両側に１対設け、図１０に示すように後端部２１ｂをパンフレーム８ａに固定したブラケット２４にピン２５を介して上下回動自在に取り付けるとともに、１対の揺動部材２１の前端部２１ａ間を連結竿２１ｃによって一体化してある。
【００５０】
そして、図９の実線に示すように揺動部材２１が上方に回動することにより、シートクッション８の前部を持ち上げて乗員の大腿部を下方から圧迫する状態となり、一方、破線に示すように揺動部材２１が下方に回動することにより、シートクッション８の前部の押し下げが可能となって正規の着座状態を確保することができる。
【００５１】
圧縮スプリング２２は、図１０に示すように揺動部材２１の後端部から延設した上方係止部２１ｄと、ブラケット２４をパンフレーム８ａに結合するフランジ２４ａに形成した下方係止部２４ｂとの間に掛装し、この圧縮スプリング２２によって揺動部材２１の前端部２１ａ側を上方に回動付勢してある。
【００５２】
ストッパー機構２３は、図１０に示すように揺動部材２１の下側に係脱可能な棒状のストッパー２３Ａと、このストッパー２３Ａを突出・後退させるソレノイド２３Ｂとからなり、ソレノイド２３Ｂに電流が印加（オン）されることによりストッパー２３Ａを後退させるとともに、ソレノイド２３Ｂへの電流が遮断（オフ）されることによりストッパー２３Ａを突出させるようになっている。
【００５３】
そして、前記ストッパー機構２３は、ストッパー２３Ａが突出した状態では、その先端部が揺動部材２１の下側に係止して、揺動部材２１の上方回動状態を維持する一方、ストッパー２３Ａが後退した状態では、ストッパー２３Ａの先端部が揺動部材２１から離脱して揺動部材２１の下方回動が可能となっている。
【００５４】
尚、揺動部材２１のストッパー２３Ａが係脱する部分の上下幅は、その部分の揺動許容量よりも広くして、揺動部材２１が下方に回動した状態でストッパー２３Ａが揺動部材２１の上方に突出して引っ掛からないようになっている。
【００５５】
ところで、この第３実施形態にあってもシートベルトの装着・未装着は第１実施形態に示した図４と同様のバックルスイッチ３によって判断されるが、この第３実施形態に用いられるバックルスイッチとしては、ベルト装着時にオン、ベルト未装着時にオフとなるものが用いられる。
【００５６】
従って、この第３実施形態の車両用シート１ａにあっては、乗員が着座しようとする時は既に揺動部材２１はスプリング２２の付勢力により常時上方に回動して、図９の実線に示すようにシートクッション８の前部を上方に持ち上げた状態にあって、ストッパー２３Ａは揺動部材２１の下側に係止している。
【００５７】
そして、乗員がシートベルトを未装着の状態（バックルスイッチがオフ）でイグニッションスイッチをオン（エンジン始動）した場合には、ストッパー機構２３のストッパー２３Ａが突出して揺動部材１２の下側に係止している状態を維持するため、揺動部材２１は下方移動が阻止されてシートクッション８の前部を持ち上げた状態を維持する。
【００５８】
従って、この状態で乗員が着座した場合には、乗員の大腿部に下方からの圧迫力が作用するため違和感を感じ、シートベルトを装着せざるを得なくなる。
【００５９】
そして、シートベルトを装着するとバックルスイッチがオフとなるため、ストッパー２３Ａは後退して揺動部材２１との係止状態を解除し、すると、乗員の体重によって揺動部材２１は図９の破線に示すようにスプリング２２の付勢力に抗して押し下げられ、正規の着座状態を確保することができる。
【００６０】
この第３実施形態にあっても、緊急時にはシートベルトを装着しない状態でもシートクッション８の前部が持ち上がった状態を我慢することで、車両を発進させて緊急回避することができる。
【００６１】
図１１は本発明の第４実施形態を示し、前記第３実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００６２】
図１１はクッション前部持上げ機構の作動状態を（ａ），（ｂ）によって順を追って示す要部側面図である。
【００６３】
この第４実施形態の車両用シート１ｂは、図１１に示すようにクッション前部持上げ機構３０を、シートクッション８をその前部が全体的に上方傾動可能に図外の車体フロアに固定したアンダーカバー９に支持し、シートクッション８前部とアンダーカバー９との間に伸縮可能に介装されてシートクッション前部を全体的に上方傾動可能とするリンク機構３１と、シートクッション８を上方に回動付勢する付勢手段としてのスプリング３２と、シートベルトの未装着状態では前記リンク機構３１を伸長状態に保持し、シートベルトの装着により離脱してリンク機構３１を短縮状態に設定するストッパー機構３３と、によって構成してある。
【００６４】
リンク機構３１は、シートクッション８の前部下側にブラケット３４を介して回動自在に取り付けた第１リンク３１Ａと、この第１リンク３１Ａの取り付け位置の略下方に位置してアンダーカバー９にブラケット３４ａを介して回動自在に取り付けた第２リンク３１Ｂとを備え、これら第１リンク３１Ａと第２リンク３１Ｂの先端部同士を回動自在に連結することにより構成してある。
【００６５】
スプリング３２は、シートクッション８の下側とアンダーカバー９との間に圧縮配置して、後部をアンダーカバー９に回動可能に支持したシートクッション８の前部が上方に傾動するように付勢してある。
【００６６】
ストッパ機構３３は前記第３実施形態のストッパー機構２３と同様に、ストッパー３３Ａとソレノイド３３Ｂとから構成され、ソレノイドに電流が印加（オン）されることによりストッパー３３Ａを後退させるとともに、ソレノイド３Ｂへの電流が遮断（オフ）されることによりストッパー３３Ａを突出させるようになっている。
【００６７】
そして、前記ストッパー機構３３は、ストッパー３３Ａが突出した状態では、これの先端部が図１１（ａ）に示すように伸展して直線状となった第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂの連結部の外側（前側）に係止して、シートクッション８の上方回動状態を維持する一方、ストッパー３３Ａが後退した状態では、ストッパー３３Ａの先端部が第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂの連結部から離脱して、図１１（ｂ）に示すようにこれら第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂ間の折れ曲がりが可能となっている。
【００６８】
尚、第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂが折れ曲がった場合に、その折れ曲がり部分にストッパー３３Ａが貫通して、第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂの後側にストッパー３３Ａが係止しないようになっている。
【００６９】
また、この第４実施形態にあってもシートベルトの装着・未装着は第１実施形態と同様のバックルスイッチ３よって判断される。
【００７０】
従って、この第４実施形態の車両用シート１ｂにあっては、乗員が着座しようとする時は、既にシートクッション８はスプリング３２の付勢力により図１１（ａ）に示すように前部を上方に持ち上げるとともに、第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂを伸展した状態にあって、ストッパー３３Ａは第１，第２リンク３１，，３１Ｂの連結部外側に係止している。
【００７１】
そして、乗員がシートベルトを未装着の状態（バックルスイッチがオフ）でイグニッションスイッチをオン（エンジン始動）した場合には、ストッパー機構３３のストッパー３３Ａが突出して伸展した第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂの連結部外側に係止している状態を維持するため、これら第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂは折れ曲がりが阻止されてシートクッション８は前部が上方に傾斜した状態を維持する。
【００７２】
従って、この状態で乗員が着座していた場合には、第３実施形態と同様に乗員の大腿部に作用する下方からの圧迫力により違和感を感じ、シートベルトを装着せざるを得なくなる。
【００７３】
そして、シートベルトを装着するとバックルスイッチがオンとなるため、ストッパー３３Ａは後退して第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂとの係止状態を解除し、乗員の体重によってシートクッション８は、図１１（ｂ）に示すようにスプリング３２の付勢力に抗して第１，第２リンク３１Ａ，３１Ｂを折り曲げつつ押し下げられ、正規の着座状態を確保することができる。
【００７４】
この第４実施形態にあっても、第３実施形態と同様に緊急時にはシートベルトを装着しない状態でもシートクッション８の前部が持ち上がった状態を我慢することで、車両を発進させて緊急回避することができる。
【００７５】
ところで、本発明の車両用シートは第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができ、例えば、圧迫力付与手段はヘッドレスト傾動機構１０やクッション前部持上げ機構２０，３０に限ることなく、シートバックを部分的に押圧して乗員の背部に圧迫力を付与するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態における圧迫力付与手段を設けたシートのヘッドレストを示す透視斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト傾動機構のストッパー機構を示す平面図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト傾動機構の作動状態を示す透視斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるベルト装着検出手段を組み込んだシートベルトのタングおよびバックルの斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態における圧迫力付与手段の作動回路図。
【図６】本発明の第２実施形態における圧迫力付与手段を設けたヘッドレストの透視斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態におけるヘッドレスト傾動機構の作動状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す側面図。
【図８】本発明の第２実施形態におけるヘッドレスト傾動機構の作動制御をフローチャートで示す説明図。
【図９】本発明の第３実施形態におけるクッション前部持上げ機構を内蔵したシートクッションの要部断面図。
【図１０】本発明の第３実施形態におけるクッション前部持上げ機構の要部構成図。
【図１１】本発明の第４実施形態におけるクッション前部持上げ機構の作動状態を（ａ），（ｂ）によって順を追って示す要部側面図。
【符号の説明】
【００７７】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ  車両用シート
２  シートベルト
３  バックルスイッチ（ベルト装着検出手段）
４  イグニッションスイッチ
５  ヘッドレスト
８  シートクッション
９  アンダーカバー（車体フロア側）
１０  ヘッドレスト傾動機構
１１，１００  保持部
１２，１０１  コイルスプリング（付勢手段）
１３，１０２  ストッパー機構
２０  クッション前部持上げ機構
２１  揺動部材
２２  圧縮スプリング（付勢手段）
２３  ストッパー機構
３０  クッション前部持上げ機構
３１  リンク機構
３２  スプリング（付勢手段）
３３  ストッパー機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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