(57)【要約】【課題】ステップ体の支持強度を良好に確保すること。【解決手段】車体フレームの前部に原動機部を設けると共に、後部に運転部を設け、同運転部の左右側方に位置する車体フレームの部分にステップ体を外側方へ張り出し状に設けたトラクタにおいて、車体フレームの側壁に板状のステップステー取付体の側面を面接触させて取り付け、同ステップステー取付体からステップステーを外側方へ延設して、同ステップステーの先端部にてステップ体を下方より支持させている。【選択図】        図１
2004196267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前部に原動機部を設けると共に、後部に運転部を設け、同運転部の左右側方に位置する車体フレームの部分にステップ体を外側方へ張り出し状に設けたトラクタにおいて、
車体フレームの側壁に板状のステップステー取付体の側面を面接触させて取り付け、同ステップステー取付体からステップステーを外側方へ延設して、同ステップステーの先端部にてステップ体を下方より支持させたことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
ステップステー取付体より外側方へ係合体支軸を突設し、同係合体支軸に係合体を枢支する一方、車体フレームより外側方へ突設したペダルアーム支軸にブレーキペダルアームの基端部を枢支し、同ブレーキペダルアームの中途部より内側方へ係合受体を突設して、同ブレーキペダルアームの先端部に取り付けたブレーキペダルを踏み込み操作した状態でのみ係合受体に係合体を係合可能とした駐車ブレーキ機構を構成すると共に、
係合受体にストッパー片を設け、ブレーキペダルを踏み込み操作していない状態では、上記ストッパー片に係合体の中途部が当接して、同係合体と係合受体との係合を規制するようにしたことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
ステップステーに取付体を設け、同取付体に踏み込み操作位置に復元したブレーキペダルを受ける弾性受片を取り付けると共に、ブレーキペダルを踏み込み操作位置に復元させるためのスプリングの一端を連結したことを特徴とする請求項１又は２記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの一形態として、車体フレームの前部に原動機部を設けると共に、後部に運転部を設け、同運転部の左右側方に位置する車体フレームの部分にステップ体を外側方へ張り出し状に突設したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、ステップ体の下面より係合体支持片を垂設し、同係合体支持片に枢軸を介して係合体を枢支する一方、車体フレームより外側方へ突設したペダル支軸にブレーキペダルの基端部を枢支し、同ブレーキペダルの中途部より外側方へ係合受体を突設して、ブレーキペダルを踏み込み操作した状態でのみ係合受体に係合体を係合可能とした駐車ブレーキ機構を構成している。
【０００４】
また、駐車ブレーキ機構は、ブレーキペダルを踏み込み操作していない状態では、係合体の基端部に形成した非係合部に係合受体が当接して、同係合体と係合受体とが係合しないようにしている。
【０００５】
さらには、ブレーキペダルと車体フレームとの間には、同ブレーキペダルを踏み込み操作位置に復元させるためのスプリングを介設している。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１８５６３３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したトラクタでは、未だ、以下のような課題を有している。
【０００８】
（１）ステップ体を車体フレームから外側方へ張り出し状に突設して、車体フレームにステップ体を片持ち支持させているが、同ステップ体の剛性を確保するために部品点数や溶接個所が多くなり、結果的に製造コストが高くなっている。
【０００９】
（２）ステップ体の下面に垂設した係合体支持片に枢軸を介して係合体を枢支しているために、ステップ体の剛性が確保できなくなってガタが生じると、ブレーキペダルを踏み込み操作していない状態であるにもかかわらず、係合体の基端部に形成した非係合部に係合受体が当接することなく、同係合体と係合受体とが係合してしまう虞がある。
【００１０】
（３）ブレーキペダルと車体フレームとの間に、同ブレーキペダルを踏み込み操作位置に復元させるためのスプリングを介設しているが、同スプリングをコンパクトに配設することが望まれている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車体フレームの前部に原動機部を設けると共に、後部に運転部を設け、同運転部の左右側方に位置する車体フレームの部分にステップ体を外側方へ張り出し状に設けたトラクタにおいて、車体フレームの側壁に板状のステップステー取付体の側面を面接触させて取り付け、同ステップステー取付体からステップステーを外側方へ延設して、同ステップステーの先端部にてステップ体を下方より支持させたことを特徴とするトラクタを提供するものである。
【００１２】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【００１３】
（１）ステップステー取付体より外側方へ係合体支軸を突設し、同係合体支軸に係合体を枢支する一方、車体フレームより外側方へ突設したペダルアーム支軸にブレーキペダルアームの基端部を枢支し、同ブレーキペダルアームの中途部より内側方へ係合受体を突設して、同ブレーキペダルアームの先端部に取り付けたブレーキペダルを踏み込み操作した状態でのみ係合受体に係合体を係合可能とした駐車ブレーキ機構を構成すると共に、係合受体にストッパー片を設け、ブレーキペダルを踏み込み操作していない状態では、上記ストッパー片に係合体の中途部が当接して、同係合体と係合受体との係合を規制するようにしたこと。
【００１４】
（２）ステップステーに取付体を設け、同取付体に踏み込み操作位置に復元したブレーキペダルを受ける弾性受片を取り付けると共に、ブレーキペダルを踏み込み操作位置に復元させるためのスプリングの一端を連結したこと。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
すなわち、本発明に係るトラクタは、車体フレームの前部に原動機部を設けると共に、後部に運転部を設け、同運転部の左右側方に位置する車体フレームの部分にステップ体を外側方へ張り出し状に設けており、車体フレームの側壁に板状のステップステー取付体の側面を面接触させて取り付け、同ステップステー取付体からステップステーを外側方へ延設して、同ステップステーの先端部にてステップ体を下方より支持させている。
【００１７】
そして、ステップステー取付体より外側方へ係合体支軸を突設し、同係合体支軸に係合体を枢支する一方、車体フレームより外側方へ突設したペダルアーム支軸にブレーキペダルアームの基端部を枢支し、同ブレーキペダルアームの中途部より内側方へ係合受体を突設して、同ブレーキペダルアームの先端部に取り付けたブレーキペダルを踏み込み操作した状態でのみ係合受体に係合体を係合可能とした駐車ブレーキ機構を構成すると共に、係合受体にストッパー片を設け、ブレーキペダルを踏み込み操作していない状態では、上記ストッパー片に係合体の中途部が当接して、同係合体と係合受体との係合を規制するようにしている。
【００１８】
また、ステップステーに取付体を設け、同取付体に踏み込み操作位置に復元したブレーキペダルを受ける弾性受片を取り付けると共に、ブレーキペダルを踏み込み操作位置に復元させるためのスプリングの一端を連結している。
【００１９】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１及び図２に示すＡは、本発明にかかるトラクタであり、同トラクタＡは、前後方向に伸延する車体フレーム１上の前部に原動機部２を設けると共に、後部に運転部３を設け、同運転部３に設けた運転席19の下方にミッション部４を設け、車体フレーム１の前部下方位置には左右一対の前車輪5,5を配設する一方、後部下方位置には左右一対の後車輪6,6を配設している。
【００２１】
車体フレーム1は、図１及び図２に示すように、原動機部２を支持する前半部フレーム形成体10と、運転部３とミッション部４を支持する後半部フレーム形成体11とから形成しており、後半部フレーム形成体11は、図３〜図５にも示すように、前後方向に伸延する筒状に形成して、フライホイールケース11a、クラッチケース11b、ミッションケース11c、及び、後車輪デフケース11dを一体的に形成している。
【００２２】
原動機部２は、図１及び図２に示すように、エンジン12や燃料タンク1 3等からなり、これらをボンネット14により被覆している。
【００２３】
運転部３は、図１及び図２に示すように、後半部フレーム形成体11の前部にハンドルコラム15を立設し、同ハンドルコラム15の上端部にダッシュボード16を張設し、同ダッシュボード16より上方へ向けてハンドル支軸17を突出させて、同ハンドル支軸17の突出端にハンドル18を取り付け、同ハンドル18の後方位置に運転席19を配置して、同運転席19の左右側方位置に後車輪フェンダー20,21を配置している。
【００２４】
そして、左側の後車輪フェンダー20の上面に左側レバーガイド体22を設けて、同左側レバーガイド体22を介して主変速レバー23と副変速レバー24と耕耘変速レバー25とをガイドするようにしている。
【００２５】
一方、右側の後車輪フェンダー21の上面に右側レバーガイド体26を設けて、同右側レバーガイド体26を介して耕深調節レバー27と昇降レバー28とをガイドするようにしている。
【００２６】
また、後半部フレーム形成体11の左右側前部にはステップ体30,31を外側方へ張り出し状に張設しており、各ステップ体30,31は、前後方向に伸延させて形成して、ボンネット14の左右側後端部位置に前端部30a,31aを配置すると共に、左右側の後車輪フェンダー20,21の前下端部位置に後端部30b,31bを配置している。
【００２７】
しかも、左側のステップ体30上にはクラッチペダル32を配置して、同クラッチペダル32にクラッチケース11b内に設けたクラッチ装置（図示せず）を連動連結する一方、右側のステップ体31上には左右側ブレーキペダル33,34を配置して、各ブレーキペダル33,34にミッション部４に設けた左右側ブレーキ装置（図示せず）をそれぞれ連動連結している。
【００２８】
すなわち、図８〜図１２に示すように、クラッチケース11bの下部に左右方向に伸延する筒状軸支体40を設け、同筒状軸支体40中にペダルアーム支軸41を挿通すると共に回動自在となし、同ペダルアーム支軸41の左側端部にクラッチ用ボス部42を回動自在に嵌合して、同クラッチ用ボス部42にクラッチペダルアーム43の基端部を取り付け、同クラッチペダルアーム43を前方へ伸延させると共に、上方へ伸延させて左側のステップ体30に形成した左側アーム挿通口44（図１参照）中に下方から上方へ向けて挿通し、同クラッチペダルアーム43の先端部に前記クラッチペダル32を取り付けている。
【００２９】
そして、クラッチペダル32にクラッチペダルアーム43を介して連設したクラッチ用ボス部42を、クラッチ連動機構99を介して前記クラッチ装置に連動連結している。
【００３０】
また、ペダルアーム支軸41の右側端部に左側ブレーキ用ボス部45を嵌合・固定して、同左側ブレーキ用ボス部45に左側ブレーキペダルアーム46の基端部を取り付け、同左側ブレーキペダルアーム46を前方へ伸延させると共に、上方へ伸延させて右側ステップ体31に形成した右側アーム挿通口47（図１参照）中に下方から上方へ向けて挿通し、同左側ブレーキペダルアーム46の先端部に前記左側ブレーキペダル33を取り付けている。
【００３１】
そして、左側ブレーキペダル33に左側ブレーキペダルアーム46及び左側ブレーキ用ボス部45を介して連設したペダルアーム支軸41の左側端部を、左側ブレーキ連動機構48を介して前記左側ブレーキ装置に連動連結している。
【００３２】
一方、ペダルアーム支軸41の右側端部に右側ブレーキ用ボス部49を回動自在に嵌合して、同右側ブレーキ用ボス部49に右側ブレーキペダルアーム50の基端部を取り付け、同右側ブレーキペダルアーム50を前方へ伸延させると共に、上方へ伸延させて右側ステップ体31に形成した右側アーム挿通口47中に下方から上方へ向けて挿通し、同右側ブレーキペダルアーム50の先端部に前記右側ブレーキペダル34を取り付けている。
【００３３】
そして、右側ブレーキペダル34に右側ブレーキペダルアーム50を介して連設した右側ブレーキ用ボス部49を、右側ブレーキ連動機構51を介して前記右側ブレーキ装置に連動連結している。
【００３４】
また、図３〜図５、図１０及び図１１に示すように、右側ブレーキペダル34の裏面には連結アーム52の基端部を前後方向に軸線を向けた枢軸53を介して枢支して、同連結アーム52を枢軸53の軸線廻りに上下回動自在となす一方、左側ブレーキペダル33の裏面にはアーム受体54を取り付けて、同アーム受体54に形成した係合溝54aに、上記連結アーム52の先端部に形成した係合片52aを係合・離脱自在としている。
【００３５】
このようにして、連結アーム52の係合片52aをアーム受体54の係合溝54aに係合させることにより、左側ブレーキペダル33と右側ブレーキペダル34とを連結して、両ブレーキペダル33,34を一体的に踏み込み操作することができるようにしている。また、係合片52aと係合溝54aとの係合を解除することにより、各ブレーキペダル33,34を個々に踏み込み操作することができる。
【００３６】
ミッション部４は、図１及び図２に示すように、筒状に形成した後半部フレーム形成体11の後部内に設けており、原動機部２に設けたエンジン12に後半部フレーム形成体11内を通して配置した伝動シャフト（図示せず）を介して連動連結している。
【００３７】
そして、図１に示すように、ミッション部４より前方へ向けて前車輪駆動シャフト35を延設し、図２に示すように、同前車輪駆動シャフト35の前端部にフロントアクスルケース36を介して左右側前車輪5,5を連動連結する一方、ミッション部４に後車輪デフ装置（図示せず）を連動連設し、同後車輪デフ装置にリヤアクスルケース37を介して左右側後車輪6,6を連動連結している。
【００３８】
ここで、リヤアクスルケース37は、後半部フレーム形成体11の後端部に一体形成しているものであり、車体フレーム１の一部を形成している。
【００３９】
しかも、車体フレーム１の一部であるリヤアクスルケース37上には支持体38を介して安全フレーム39を立設しており、同安全フレーム39を運転席19の直後方位置に配置して、同安全フレーム39により運転席19に着座した作業者を保護するようにしている。
【００４０】
本実施例の基本的構造は上記のように構成しているものであり、以下に、本実施例の特徴的構造について、図３〜図２０を参照しながら説明する。
【００４１】
すなわち、図３〜図６に示すように、車体フレーム１の一部を形成するクラッチケース11bの左右側壁11e,11eにそれぞれ板状のステップステー取付体55,55の側面を面接触させて取り付け、各ステップステー取付体55,55からステップステー56,56を外側方へ延設して、同ステップステー56,56の先端部にてステップ体30,31を下方より支持させている。
【００４２】
そして、各ステップステー56は、左右方向に伸延する丸パイプ状の左右伸延ステー形成片57と、前後方向に伸延する断面門型の前後伸延ステー形成片58とから形成しており、左右伸延ステー形成片57は、ステップステー取付体55の外側面に内側端を連設し、同左右伸延ステー形成片57の外側端に前後伸延ステー形成片58の中途部を直交状態に連設して、同前後伸延ステー形成片58にステップ体30(31)を連設している。
【００４３】
このようにして、車体フレーム１の一部を形成するクラッチケース11bの左右側壁11e,11eより外側方へ張り出し状に設けたステップ体30,31を、ステップステー56,56により下方より支持させているため、両ステップ体30,31の支持強度を良好に確保することができる。
【００４４】
この際、ステップステー56は、クラッチケース11bの側壁に面接触させて取り付けた板状のステップステー取付体55から外側方へ延設した左右伸延ステー形成片57と、同左右伸延ステー形成片57の先端部に連設した前後伸延ステー形成片58とから形成してなるものであり、かかるステップステー56の部品点数を少なくして構造簡易な支持構造となすことができる。
【００４５】
そして、クラッチケース11bの剛性に不安がある場合には、板状のステップステー取付体55の肉厚を大きく設定して、同ステップステー取付体55をクラッチケース11bに溶接することにより、同クラッチケース11bの剛性を増大させることができると共に、ステップ体30,31の支持強度を良好に確保することができる。
【００４６】
また、部品点数及び溶接個所の削減により製造コストの低減が図れる。
【００４７】
図３及び図４に示すように、クラッチケース11bの天井部11fの前部には切替弁支持体60を載設しており、同切替弁支持体60の右側壁60aと前記した右側のステップステー取付体55との間に駐車ブレーキ機構61を介設している。
【００４８】
すなわち、駐車ブレーキ機構61は、図３〜図５に示すように、切替弁支持体60の右側壁60aに設けたレバー支持片62に、左右方向に軸線を向けたレバー支軸63を介して操作レバー64の基端部を枢支する一方、右側のステップステー取付体55より外側方へ係合体支軸65を突設し、同係合体支軸65に係合体66を枢支し、同係合体66の枢支片66aより前方へ延設して形成した連動アーム片66bの先端部と、上記操作レバー64の中途部とを、上下方向に伸延する連結ロッド67を介して連動連結している。
【００４９】
そして、係合体66は、図６、図８〜図１５に示すように、枢支片66aより右側外方へ延設して形成した支持片66cと、同支持片66cの先端部より下方へ延設して形成した係合本片66dと、上記支持片66cの中途部より前方へ延設すると共に上方へ延設して形成したスプリング係止片66eとを具備しており、同スプリング係止片66eと右側の左右伸延ステー形成片57の中途部に突設したスプリング係止用突片68との間に係合体姿勢保持用スプリング69を介設して、同係合体姿勢保持用スプリング69が係合体支軸65の上方位置と下方位置とに支点越えして引っ張り機能を果たすようにしている。
【００５０】
また、左側ブレーキペダルアーム46の中途部に左右方向に伸延する係合受体70の基端部を取り付けて、同係合受体70を内側方へ向けて突出状態となしており、同係合受体70の後端縁部に、前記した係合本片66eの前端縁部に形成した係合歯66fが略直交状態に係合して、左側ブレーキペダルアーム46の回動動作をロックすることができるようにすると共に、同係合受体70の先端部にはストッパー片71を設けている。
【００５１】
このようにして、駐車ブレーキ機構61を操作する際には、左側ブレーキペダル33、ないしは、連結アーム52により左右側ブレーキペダル33,34を連結した状態では右側ブレーキペダル34を踏み込み操作し、同状態で操作レバー64を上方へ回動操作すると、連結ロッド67→連動アーム片66b→枢支片66a→支持片66c→係合本片66dに回動作用力が伝達されて、同係合本片66dが前方へ回動されて、同係合本片66dの前端縁部に形成した係合歯66fが、係合受体70の後端縁部に略直交状態に係合して、左側ブレーキペダルアーム46、ないしは、左右側ブレーキペダルアーム46,50の回動動作をロックする。
【００５２】
この際、係合体姿勢保持用スプリング69は、係合体支軸65の下方位置から同係合体支軸65の上方位置に移動して引っ張り機能を果たすため、係合本片66dの係合歯66fが係合受体70の後端縁部に係合した状態が保持される。
【００５３】
また、左側ブレーキペダル33、ないしは、連結アーム52により左右側ブレーキペダル33,34を連結した状態では右側ブレーキペダル34を踏み込み操作していない状態で操作レバー64を上方へ回動操作すると、係合体66の中途部である支持片66cの先端部が、係合受体70の先端部に設けたストッパー片71に当接して、同係合本片66dと係合受体70との係合が規制される。
【００５４】
従って、左側ブレーキペダル33、ないしは、連結アーム52により左右側ブレーキペダル33,34を連結した状態では右側ブレーキペダル34を踏み込み操作していないにもかかわらず、係合受体70に係合本片66dが係合されて駐車ブレーキ制動されるという誤操作を確実に防止することができる。
【００５５】
この際、係合体66は、車体フレーム１の一部であるクラッチケース11bに強固に取り付けが可能なステップステー取付体55に係合体支軸65を介して確実に枢支することができるため、同係合体66の支持片66cの先端部が、ブレーキペダルを踏み込み操作していない状態でのストッパー片71に確実に当接するようにすることができ、その結果、係合体66と係合受体70との係合規制を確保して、上記した誤操作を確実に防止することができる。
【００５６】
また、操作レバー64を下方に回動操作した状態では、係合体姿勢保持用スプリング69は、係合体支軸65の上方位置から同係合体支軸65の下方位置に移動して引っ張り機能を果たすため、係合本片66dの係合歯66fが係合受体70の後端縁部から離隔した状態が保持されて、安全性を確保することができる。
【００５７】
図４〜図６に示すように、左右側ステップステー56,56の左右伸延ステー形成片57,57の中途部には、それぞれ左右側取付体75,76を設けており、左側取付体75は、前後方向に伸延させて形成すると共に、中途部を左側の左右伸延ステー形成片57の下面に交差状に連設して、前端部75aに踏み込み操作位置に復元したクラッチペダルアーム43の中途部を受ける弾性受片77を取り付ける一方、後端部75bとクラッチペダルアーム43の基部との間に、同クラッチペダルアーム43を踏み込み操作位置に復元させるためのスプリング78を介設している。ここで、後端部75bにスプリング78の上端を連結している。
【００５８】
また、右側取付体76も左側取付体75と同様に、前後方向に伸延させて形成すると共に、中途部を右側の左右伸延ステー形成片57の下面に交差状に連設して、前端部76aに踏み込み操作位置に復元した左右側ブレーキペダルアーム46,50の中途部をそれぞれ受ける弾性受片79,80を取り付ける一方、後端部76bと各ブレーキペダルアーム46,50の基部との間に、各ブレーキペダルアーム46,50を踏み込み操作位置に復元させるためのスプリング81,82を介設している。ここで、後端部76bに各スプリング81,82の上端を連結している。
【００５９】
このようにして、左右伸延ステー形成片57,57の中途部に設けた左右側取付体75,76に弾性受片77,79,80を取り付けると共に、スプリング78,81,82の上端を連結しているため、これら弾性受片77,79,80とスプリング78,81,82とを集約的に配設することができて、これらの取り付け作業やメンテナンス作業を効率良く行うことができる。
【００６０】
図３〜図５に示すように、クラッチケース11bの天井部11fの後部には干渉回避口85を形成しており、同干渉回避口85よりクラッチケース11b内に配置した駆動軸支持用のボス部86の上端部を突出させている（図１４参照）。
【００６１】
このようにして、クラッチケース11bに干渉回避口85を形成することにより、同クラッチケース11bの地上高を駆動軸支持用のボス部86に干渉させることなく低位置に配置することができて、運転部３におけるオペレータの足元空間を広く確保することができる。
【００６２】
図１６及び図１７に示すように、クラッチケース11bの左側壁11eに取り付けたステップステー取付体55には外側方へ突出するストッパー体支持片87を一体成形しており、同ストッパー体支持片87にはクラッチペダル32の踏み込み量を規制するストッパー体88を前後方向に進退位置調整自在に支持させる一方、クラッチ用ボス部42にストッパー当接片89を上方へ向けて突設している。
【００６３】
このようにして、クラッチペダル32の踏み込み動作に連動してストッパー体当接片89が前方へ回動し、同ストッパー体当接片89が上記ストッパー体88に当接することによりクラッチペダル32の踏み込み動作が規制されるようにしている。
【００６４】
この際、ストッパー体88を支持しているストッパー体支持片87は、ステップステー取付体55に一定成形しているため、構造簡易にして省スペース化を図ることができる。
【００６５】
図１８〜図２０に示すように、切替弁支持体60が支持している切替弁90は、ミッション部４に設けたチャージポンプ（図示せず）との間に高圧配管91,92を介設すると共に、左右側前車輪5,5のパワーステアリング機構に設けたパワーステアリングシリンダ（図示せず）との間にパワステ配管93,94を介設している。
【００６６】
そして、高圧配管91,92の先端部91a,92aとパワステ配管93,94の先端部93a,94aは、それぞれ切替弁90の各ポート（図示せず）に抜き差し自在に差し込むと共に、固定体95により固定するようにしている。
【００６７】
すなわち、固定体95は、板状に形成した固定体本片95aの前端部に切り欠き状の配管係止溝95b,95cを形成しており、パワステ配管93,94を切替弁90のポートに差し込み、同状態にて固定体本片95aの内側面をパワステ配管93,94の先端部93a,94aに当てて外側方より押さえると共に、左右方向に軸線を向けた固定ボルト96,96,96により固定するようにしている。
【００６８】
そして、高圧配管91,92は、先端部91a,92aを切替弁90のポートに差し込むと共に、同先端部91a,92aを固定体本片95aに形成した配管係止溝95b,95cに係止することにより固定するようにしている。
【００６９】
このようにして、高圧配管91,92とパワステ配管93,94とを交差状に配管してコンパクト化を図ることができると共に、これら配管91,92,93,94を切替弁90のポートに従来のようなねじ込み式ではなく、単に、差し込むだけで接続して、固定体95によりこれら配管91,92,93,94の先端部91a,92a,93a,94aの抜け止めが図れるようにしている。
【００７０】
従って、上記配管91,92,93,94の組み付け構造が簡易化できると共に、組み付け作業が容易となる。
【００７１】
しかも、配管係止溝95b,95cの形成位置や形状等により、配管の位置や方向や平行度等を決定することができて、これらの調整工数を削減することができる。
【００７２】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、車体フレームの前部に原動機部を設けると共に、後部に運転部を設け、同運転部の左右側方に位置する車体フレームの部分にステップ体を外側方へ張り出し状に設けたトラクタにおいて、車体フレームの側壁に板状のステップステー取付体の側面を面接触させて取り付け、同ステップステー取付体からステップステーを外側方へ延設して、同ステップステーの先端部にてステップ体を下方より支持させている。
【００７３】
このようにして、車体フレームより外側方へ張り出し状に設けたステップ体を、ステップステーにより下方より支持させているため、同ステップ体の支持強度を良好に確保することができる。
【００７４】
この際、ステップステーは、車体フレームに面接触させて取り付けた板状のステップステー取付体から外側方へ延設してなるものであり、部品点数を少なくして構造簡易な支持構造となすことができる。
【００７５】
そして、車体フレームの剛性に不安がある場合には、板状のステップステー取付体の肉厚を大きく設定して、同ステップステー取付体を車体フレームに溶接することにより、車体フレームの剛性を増大させることができると共に、ステップ体の支持強度を良好に確保することができる。
【００７６】
また、部品点数及び溶接個所の削減により製造コストの低減が図れる。
【００７７】
（２）請求項２記載の本発明では、ステップステー取付体より外側方へ係合体支軸を突設し、同係合体支軸に係合体を枢支する一方、車体フレームより外側方へ突設したペダルアーム支軸にブレーキペダルアームの基端部を枢支し、同ブレーキペダルアームの中途部より内側方へ係合受体を突設して、ブレーキペダルを踏み込み操作した状態でのみ係合受体に係合体を係合可能とした駐車ブレーキ機構を構成すると共に、係合受体にストッパー片を設け、ブレーキペダルを踏み込み操作していない状態では、上記ストッパー片に係合体の中途部が当接して、同係合体と係合受体との係合を規制するようにしている。
【００７８】
このようにして、ブレーキペダルを踏み込み操作していない状態では、ストッパー片に係合体の中途部が当接して、同係合体と係合受体との係合を規制するようにしているため、ブレーキペダルを踏み込み操作していないにもかかわらず、駐車ブレーキ機構の係合受体に係合体が係合されて駐車ブレーキ制動されるという誤操作を確実に防止することができる。
【００７９】
この際、係合体は、車体フレームに強固に取り付けが可能なステップステー取付体に係合体支軸を介して確実に枢支することができるため、同係合体の中途部がブレーキペダルを踏み込み操作していない状態でのストッパー片に確実に当接するようにすることができ、その結果、係合体と係合受体との係合規制を確保して、上記した誤操作を確実に防止することができる。
【００８０】
（３）請求項３記載の本発明では、ステップステーに取付体を設け、同取付体に踏み込み操作位置に復元したブレーキペダルを受ける弾性受片を取り付けると共に、ブレーキペダルを踏み込み操作位置に復元させるためのスプリングの一端を連結している。
【００８１】
このようにして、ステップステーに設けた取付体に弾性受け片を取り付けると共に、スプリングの一端を連結しているため、これらスプリングと弾性受片とを集約的に配設することができて、これらの取り付け作業やメンテナンス作業を効率良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラクタの側面図。
【図２】同トラクタの平面図。
【図３】駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの右前上方からの斜視図。
【図４】同駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの右後上方からの斜視図。
【図５】同駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの平面図。
【図６】同駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの底面図。
【図７】クラッチペダルの側面図。
【図８】駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの側面図。
【図９】同駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの右後下方からの斜視図。
【図１０】同駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの右前下方からの斜視図。
【図１１】同駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの右後上方からの斜視図。
【図１２】同駐車ブレーキ機構及びブレーキペダルの右下方からの斜視図
【図１３】同駐車ブレーキ機構の側面図。
【図１４】同駐車ブレーキ機構の前方からの斜視図。
【図１５】同駐車ブレーキ機構の右後方からの斜視図。
【図１６】同駐車ブレーキ機構の左後方からの斜視図。
【図１７】同駐車ブレーキ機構の左側方からの斜視図。
【図１８】配管の側面図。
【図１９】同配管の固定構造を示す斜視図。
【図２０】配管の斜視図。
【符号の説明】
Ａ  トラクタ
１  車体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  ミッション部
５  前車輪
６  後車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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