(57)【要約】【目的】本発明は、信号圧に応じて異なる増幅率で出力圧を制御するようにしたことを目的としている。【構成】このため、油圧供給源と油圧作動機器の間の油圧回路に接続され、付与される信号圧に基づいて油圧供給源の元圧を調整し、油圧作動機器を作動する出力圧を生成する油圧制御装置において、共通の作動軸上に配置されて、信号圧を受けて出力圧を調整する第１の弁体と、信号圧と出力圧とのバランスにより選択的に第１の弁体を押圧する第２の弁体とを備え、第１の弁体は信号圧の変化率より大きな変化率で出力圧を出力し、信号圧が所定信号圧以下の場合には第１の弁体が単独で作動し、信号圧に対する出力圧のゲインを第１のゲインに調整するとともに、信号圧が所定信号圧を超える場合には出力圧の作用で第２の弁体が第１の弁体を押圧し、出力圧を第１のゲインより大なる第２のゲインに切り換える。【選択図】　　　　図１
2004144159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧供給源と油圧作動機器の間の油圧回路に接続され、付与される信号圧に基づいて前記油圧供給源の元圧を調整し、前記油圧作動機器を作動する出力圧を生成する油圧制御装置において、共通の作動軸上に配置されて、前記信号圧を受けて前記出力圧を調整する第１の弁体と、前記信号圧と前記出力圧とのバランスにより選択的に前記第１の弁体を押圧する第２の弁体とを備え、前記第１の弁体は前記信号圧の変化率より大きな変化率で前記出力圧を出力し、前記信号圧が所定信号圧以下の場合には前記第１の弁体が単独で作動し、前記信号圧に対する出力圧のゲインを第１のゲインに調整するとともに、前記信号圧が前記所定信号圧を超える場合には前記出力圧の作用で前記第２の弁体が前記第１の弁体を押圧し、前記出力圧を第１のゲインより大なる第２のゲインに切り換えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１の弁体と前記第２の弁体を収容する弁孔を設け、この弁孔には、前記第１の弁体と前記第２の弁体の間に信号圧を供給する油圧室を形成したことを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記信号圧は制御弁を介して信号元圧から調整され、前記第１の弁体には前記信号圧に対向して前記信号元圧を作用させ、前記信号圧が零の時には前記信号元圧により前記第１の弁体を前記第２の弁体に当接させ、前記第１の弁体の位置を固定することを特徴とする請求項１及び請求項２に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は油圧制御装置に係り、特に信号圧に応じて異なる増幅率で出力圧を制御するようにした油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機を始めとする動力伝達装置においては、動力の断続を行うクラッチを有している。そして、このクラッチの伝達トルクを油圧によって自動的に制御するために、油圧制御装置を設けている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−９９３３０号公報　（第２−６頁、図１）
【０００４】
【特許文献２】
特開平１０−１５９９６０号公報　（第２−８頁、図１）
【０００５】
【特許文献３】
特開平１１−２２７９５号公報　（第２−９頁、図１）
【０００６】
上述の特開平５−９９３３０号公報に開示される油圧作動機器の制御油圧回路は、コントロールユニットでデューティ制御されるソレノイドによりデューティ比に応じた制御圧を得て（第１調圧）、この制御圧のゲインと異なるゲイン特性の油圧（制御圧）は、ソレノイドの出力信号圧（第１調圧圧）を利用し調圧弁により得て（第２調圧）、これらを電磁切換弁に導き、切換弁はＯＮ／ＯＦＦソレノイドで油路切換えをし、制御圧を第１又は第２調圧側のいずれかのものに選択し、ゲイン切換をなし、大小２種類のゲインを得るのにでも１つのデューティソレノイドに対するデューティ比制御で済み、自動変速機のロックアップクラッチのスリップロックアップと完全ロックアップの切換え用などに応用でき、制御信号で制御するソレノイドの作動で制御油圧を得る回路で、ソレノイド圧を利用したゲイン切換えを行い、１つのソレノイドに対する制御でも、異なるゲインでの使用を可能としている。
【０００７】
また、特開平１０−１５９９６０号公報に開示される車両用自動変速機の油圧制御装置は、ソレノイドで変位される調圧バルブの出力圧を受けて動作するサブバルブを設け、サブバルブの移動によって出力圧特性を２種の特性の間で変更させ、自動変速機の発進クラッチ等のクラッチコントロールバルブ（ソレノイドバルブ）において低圧側でのソレノイド通電電流変化に対する出力圧変化量を、高圧側のそれと相違させ、低トルク（低圧）側で荷重ヒステリシスに対して生じる油圧（トルク）変化を低減させて制御精度を向上させるとともに、高トルク（高圧）容量も確保している。
【０００８】
更に、特開平１１−２２７９５号公報に開示される自動変速機の油圧制御装置は、第１の信号圧を発生させる信号圧発生手段と、信号圧発生手段からの第１の信号圧が入力されるとともに、第１の信号圧に基づいて第２の信号圧を出力する増幅率変更手段と、増幅率変更手段からの第２の信号圧が入力されるとともに、第２の信号圧に応じて出力圧を調圧する調圧手段とを備え、増幅率変更手段は、第１の信号圧の変化に対する出力圧の変化の比を増幅率とすると、第１の信号圧の変動幅内で増幅率を低増幅率と高増幅率とに変更し、ライン圧を精度よく制御するとともに、高いライン圧の発生を可能としている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クラッチが自動的に制御される動力伝達装置においては、クラッチの伝達トルクは作用する電気信号によって制御される。そして、この電気信号は、ソレノイドバルブによって入力（電気信号）に応じた信号油圧（「信号圧」ともいう）に変換され、信号油圧に応じたクラッチ油圧がクラッチコントロールバルブで調圧される。このとき、クラッチの伝達トルクは、クラッチ容量とクラッチに作用するクラッチ油圧とによって決定される。
【００１０】
従来、電気信号と信号油圧との関係や、信号油圧とクラッチ油圧との関係はリニアである。高トルクの伝達が必要となるクラッチにおいては、電気信号に対するクラッチ油圧のゲインを大きくする必要があり、よって低トルク時の制御を行うのが困難であるという不都合がある。
【００１１】
かかる問題点を改善する手段として、特開平１０−１５９９６０号公報に開示されるような機構のものがある。この特開平１０−１５９９６０号公報に開示されるものは、クラッチコントロールバルブの信号油圧に対する出力特性を２段階に制御することで、低トルク伝達時の制御性と高トルク伝達特性との両立を図っている。
【００１２】
しかし、この特開平１０−１５９９６０号公報に開示されるものの第１及び第５実施例においては、バルブの最小径部の軸方向両側により径の大きい部分が必要となる。
【００１３】
つまり、図７に示す如く、油圧制御装置１０２に第１の弁体１１０と第２の弁体１１２とを配設した際に、第１の弁体１１０と第２の弁体１１２間に第２の弁体のストッパ部として機能する最小径部１８２が形成される。
【００１４】
追記すると、図８に示す如く、前記第１の弁体１１０を収容する弁孔の径をＤ１とするとともに、前記最小径部１８２の径をＤ２、第２の弁体１１２を収容するサブ弁孔の径をＤ３とした際に、
Ｄ１＞Ｄ２＜Ｄ３
の如き大小関係があり、最小径部の両側部位に、より径の大きい部分が形成されることとなる。
【００１５】
このため、油圧制御装置のバルブボディに左右両側から同軸の穴加工を施す必要があり、
加工数が多く、作業性が悪いとともに、左右両側からの穴加工の際に厳格な同軸度が要求されるととなり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１６】
また、加工方向を一方向とする方策として、例えばサブ弁孔側である他側から最小径部を含む弁孔側である一側位置までサブ弁孔よりも大なる孔部を穿設し、この孔部にスペーサを配設する。そして、スペーサの内部には、サブ弁孔と最小径部とを形成する。
【００１７】
このとき、加工方向は一方向に統一できるものの、第１の弁体用の弁孔とスペーサ用孔部との間、及び第１の弁体用の弁孔とスペーサの外径寸法と最小径部の径寸法との間には、厳格な加工精度（「同軸度」とも換言できる）が要求されることとなり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１８】
更に、上述した特開平１０−１５９９６０号公報に開示されるものの第２及び第４実施例においては、２つのバルブの夫々にバルブボディの挿入穴を用意する必要があり、加工、組付工数が増加し、誤組付の遠因となるとともに、バルブボディのコンパクト化が困難であるという不都合がある。
【００１９】
更にまた、上述した特開平１０−１５９９６０号公報に開示されるものの第３実施例においては、チェックボールを設ける等することにより、油圧回路が複雑化するという不都合がある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、油圧供給源と油圧作動機器の間の油圧回路に接続され、付与される信号圧に基づいて前記油圧供給源の元圧を調整し、前記油圧作動機器を作動する出力圧を生成する油圧制御装置において、共通の作動軸上に配置されて、前記信号圧を受けて前記出力圧を調整する第１の弁体と、前記信号圧と前記出力圧とのバランスにより選択的に前記第１の弁体を押圧する第２の弁体とを備え、前記第１の弁体は前記信号圧の変化率より大きな変化率で前記出力圧を出力し、前記信号圧が所定信号圧以下の場合には前記第１の弁体が単独で作動し、前記信号圧に対する出力圧のゲインを第１のゲインに調整するとともに、前記信号圧が前記所定信号圧を超える場合には前記出力圧の作用で前記第２の弁体が前記第１の弁体を押圧し、前記出力圧を第１のゲインより大なる第２のゲインに切り換えることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、信号圧が所定信号圧以下の場合には、第１の弁体が単独で作動し、信号圧に対する出力圧のゲインを第１のゲインに調整するとともに、信号圧が所定信号圧を超える場合には、前記出力圧の作用で第２の弁体が第１の弁体を押圧し、出力圧を第１のゲインより大なる第２のゲインに切り換え、弁孔の加工を簡素化して部品精度及び制御精度を向上させている。
【００２２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２３】
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２は油圧制御装置である。この油圧制御装置２は、例えば図示しない車両に搭載された自動変速機（図示せず）においては、油圧供給源であるオイルポンプ４と油圧作動機器であるクラッチ（図示せず）のクラッチ油圧室６の間を接続する油圧回路８途中に設けられる。
【００２４】
そして、前記油圧制御装置２は、付与される信号圧Ｐｓｏｌや信号元圧（「パイロット圧」あるいは「ソレノイド元圧」ともいう）Ｐｐに基づいて油圧供給源であるオイルポンプ４の元圧たるクラッチ元圧ＰＬを調整し、前記油圧作動機器であるクラッチを作動する出力圧（「クラッチ圧」ともいう）Ｐｃを生成するものである。
【００２５】
前記油圧制御装置２は、図１に示す如く、共通の作動軸（図１の記号Ｓ参照）上に配置されて、信号圧Ｐｓｏｌや信号元圧Ｐｐを受けて前記出力圧Ｐｃを調整する第１の弁体１０と、前記信号圧Ｐｓｏｌや前記出力圧Ｐｃとのバランスにより選択的に前記第１の弁体１０を押圧する第２の弁体１２とを備える。
【００２６】
前記油圧回路８は、オイルポンプ４からの元圧たるクラッチ元圧ＰＬを第１の弁体１０に供給する第１油路１４と、一定油圧である信号元圧Ｐｐを第１の弁体１０に供給する第２油路１６と、この第２油路１６から分岐し、制御弁（「ソレノイド弁」ともいう）１８に連絡する第３油路２０と、制御弁１８による信号圧Ｐｓｏｌを第１の弁体１０と第２の弁体１２間に供給する第４油路２２と、第１の弁体１０の出力ポート２４とクラッチのクラッチ油圧室６とを連絡する第５油路２６と、出力ポート２４よりも一側（図１においては左側）において第１の弁体１０に連絡し、第５油路２６の途中部位に合流する第６油路２８と、前記第２の弁体１２側に連絡し、第５油路２６の途中部位に合流する第７油路３０とを有する。
【００２７】
そして、図５に示す如く、前記第１の弁体１０は前記信号圧Ｐｓｏｌの変化量より大きな変化率で前記出力圧Ｐｃを出力し、前記信号圧Ｐｓｏｌが所定信号圧以下の場合には、前記第１の弁体１０が単独で作動し、前記信号圧Ｐｓｏｌに対する出力圧Ｐｃのゲインを第１のゲインに調整するとともに、前記信号圧Ｐｓｏｌが前記所定信号圧を超える場合には、前記出力圧Ｐｃの作用で前記第２の弁体１２が前記第１の弁体１０を押圧し、前記出力圧Ｐｃを第１のゲインより大なる第２のゲインに切り換える構成とする。
【００２８】
詳述すれば、前記油圧制御装置２には、図１に示す如く、第１の弁体１０と第２の弁体１２とを収容する弁孔３２を設けるとともに、第１の弁体１０の一側（図１においては左側）端部部位を収容するサブ弁孔３４を設ける。
【００２９】
そして、第１の弁体１０には、弁孔３２の内周面に、クラッチのクラッチ油圧室６に連絡する前記出力ポート２４を設け、この出力ポート２４の一側（図１においては左側）にクラッチ元圧ＰＬが供給される第１ポート３６を設け、前記出力ポート２４の他側（図１においては右側）にはドレンポート３８を設け、このドレンポート３８よりも他側部位に信号圧Ｐｓｏｌが供給される第２ポート４０を設けるとともに、前記サブ弁孔３４の一側部位に信号元圧Ｐｐが供給される第３ポート４２を設け、前記第５油路２６の途中部位に合流する第６油路２８によって弁孔３２の一側部位に連絡する第４ポート４４を設けるとともに、前記第５油路２６の途中部位に合流する第７油路３０によって弁孔３２の他側部位に連絡する第５ポート４６を設ける。
【００３０】
また、前記第１の弁体１０は、弁孔３２の内径よりも小さな第１小径部４８と、この第１小径部４８の一側に連設され、軸方向移動のときに、第１ポート３６を開閉する範囲で移動して弁孔３２に接する第１大径ランド部５０と、第１小径部４８の他側に連設され、軸方向移動のときに、ドレンポート３８を開閉する範囲で移動して弁孔３２に接する第２大径ランド部５２と、前記第１大径ランド部５０の一側に連設される前記サブ弁孔３４の内径よりも小さく、且つ第１小径部４８よりも大きい第２小径部５４と、この第２小径部５４の一側に連設され、サブ弁孔３４に接するランド部５６と、前記第２大径ランド部５２の他側に連設し、前記第１小径部４８と略同一の径を有する他側支持部５８とを有している。
【００３１】
更に、前記第１の弁体１０及び第２の弁体１２を収容する弁孔３２には、他端側で、第１の弁体１０と第２の弁体１２との間、つまり第１の弁体１０の第２大径ランド部５２と第２の弁体１２及び閉塞栓（「プラグ」あるいは「スペーサ」ともいう）６０の間に、第２ポート４０によって信号圧Ｐｓｏｌが供給される第１油圧室６２が形成され、この第１油圧室６２内には第１の弁体１０を一側に付勢する付勢手段であるスプリング６４が介設され、前記第１大径ランド部５０と第２大径ランド部５２の間には、前記出力ポート２４を有する第２油圧室６６が形成されている。
【００３２】
なお、符号６８は、前記第４ポート４４に連絡する第６油路２８及び第５ポート４６に連絡する第７油路３０の途中に夫々設けられるオリフィスである。
【００３３】
前記閉塞栓６０は、図１に示す如く、脱落防止機能を有するピン７０によって弁孔３２内に固定される。そして、閉塞栓６０内には、前記第２の弁体１２を軸方向移動自在に収容する穴部７２を設けるとともに、第２の弁体１２と穴部７２とによって形成される空間部７４と前記第７油路３０の第５ポート４６とを連通する連通油路７６を設ける。
【００３４】
そして、図５に示す如く、第１の弁体１０は第１油圧室６２に供給される信号圧Ｐｓｏｌの変化量より大きな変化率で出力ポート２４から出力圧Ｐｃを出力する。そして、信号圧Ｐｓｏｌが所定信号圧を超えると前記出力圧Ｐｃの作用で第２の弁体１２が移動して第１の弁体１０の押圧を開始する。
【００３５】
なお、この実施例における第２の弁体１２が円柱状の場合には、信号圧Ｐｓｏｌと出力圧Ｐｃとの受圧面積が等しくなることにより、前記所定信号圧は、信号圧Ｐｓｏｌと出力圧Ｐｃとが等しい状態となった時点と換言できる。
【００３６】
つまり、前記信号圧Ｐｓｏｌが所定信号圧以下の場合とは、出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌと等しい、あるいは信号圧Ｐｓｏｌよりも小さい状態であり、前記信号圧Ｐｓｏｌが前記所定信号圧を超える場合とは、出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌよりも大きい状態である。
【００３７】
また、前記信号圧Ｐｓｏｌは制御弁１８を介して信号元圧Ｐｐから調整され、前記第１の弁体１０には前記信号圧Ｐｓｏｌに対向して前記信号元圧Ｐｐを作用させ、前記信号圧Ｐｓｏｌが零の時には、前記信号元圧Ｐｐにより前記第１の弁体１０を前記第２の弁体１２に当接させ、前記第１の弁体１０の位置を固定するものである。
【００３８】
次に作用を説明する。
【００３９】
先ず、前記油圧回路８に油圧が作用していない場合には、第１の弁体１０はスプリング６４の付勢力によって第２の弁体１２に対して離間する方向に付勢され、第１ポート３６と出力ポート２４とを連通する状態となっている。
【００４０】
そして、信号元圧Ｐｐやクラッチ元圧ＰＬが供給されるが、信号圧Ｐｓｏｌが零の時には、図２に示す如く、第３ポート４２に供給される一定油圧の信号元圧Ｐｐが、スプリング６４の付勢力に抗して、第１の弁体１０を他側（図２においては右側）方向に押圧し、信号元圧Ｐｐによる押圧力とスプリング６４の付勢力との釣り合う位置まで第１の弁体１０が移動する。
【００４１】
このとき、第１ポート３６と出力ポート２４とは連通されておらず、出力圧Ｐｃは零である。
【００４２】
つまり、第１の弁体１０の受圧面積とスプリング６４の付勢力の設定とを、第３ポート４２から一定油圧の信号元圧Ｐｐが作用した状態で、出力ポート２４とドレンポート３８とが連通するようにしておくことで、信号圧Ｐｓｏｌが零の時には、出力圧Ｐｃを零とすることができる。
【００４３】
また、前記信号圧Ｐｓｏｌが所定信号圧以下の場合、例えば出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌと等しい、あるいは信号圧Ｐｓｏｌよりも小さい状態の場合には、図３の上部に示す如く、第２ポート４０から第１油圧室６２に供給される信号圧Ｐｓｏｌが、第１の弁体１０を一側（図３においては左側）方向に押圧することとなり、第１の弁体１０が単独で作動して出力ポート２４とドレンポート３８との連通を遮断し、その後、信号圧Ｐｓｏｌが増加すると、第１の弁体１０が更に移動し、第１ポート３６と出力ポート２４とを連通させて出力圧Ｐｃが増加する（第１のゲイン）。
【００４４】
なお、第１油圧室６２に供給される信号圧Ｐｓｏｌは、第２の弁体１２を他側（図３においては右側）方向に押圧することとなる。
【００４５】
そして、出力圧Ｐｃの増加によって第４ポート４４に出力圧Ｐｃの一部であるフィードバック圧が作用し、このフィードバック圧が増加すると、第１の弁体１０を、図３の下部に示す如く、他側（図３においては右側）方向に移動させ、第１ポート３６と出力ポート２４とが非連通状態となる位置で停止する。
【００４６】
このとき、出力圧Ｐｃの一部であるフィードバック圧は、第５ポート４６にも作用するが、出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌよりも小さい状態であることにより、第２の弁体１２が作動されることはなく、第１の弁体１０の調圧圧力に影響を与えることはない（図５参照）。
【００４７】
更に、前記信号圧Ｐｓｏｌが前記所定信号圧を超える場合、例えば信号圧Ｐｓｏｌの増圧に伴って出力圧Ｐｃも増圧され、やがて出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌよりも大きい状態となった場合（図５の点Ｐ参照）には、図４の上部に示す如く、第２ポート４０から第１油圧室６２に供給される信号圧Ｐｓｏｌが、第１の弁体１０を一側（図４においては左側）方向に押圧するとともに、第５ポート４６に作用する出力圧Ｐｃの一部であるフィードバック圧によって、第２の弁体１２も作動されることとなる。
【００４８】
そして、第２の弁体１２が、一側（図４においては左側）方向に移動して第１の弁体１０を押圧し、出力圧Ｐｃを前記第１のゲインよりも大なる第２のゲインの切り換える。つまり、第１の弁体１０に作用する油圧力とスプリング６４の付勢力とのバランスが変化し、信号圧Ｐｓｏｌに対する出力圧特性が、図６に示す如く、変化するものである。このとき、出力圧Ｐｃは、第２の弁体１２の押圧力と釣り合うまで上昇する。
【００４９】
その後、出力圧Ｐｃの増加によって第４ポート４４に作用する出力圧Ｐｃの一部であるフィードバック圧が増加すると、第１の弁体１０を、図４の下部に示す如く、他側（図４においては右側）方向に移動させ、第１ポート３６と出力ポート２４とが非連通状態となる位置で停止する。
【００５０】
追記すると、例えば、自動変速機のクラッチのような油圧作動機器を作動するための出力圧を生成する油圧制御装置においては、クラッチの低トルク伝達状態での制御性を向上させつつ、高トルクの伝達を行えるようにするため、信号圧に対する出力のゲインを信号圧の増加により低ゲインから高ゲインに切換可能としたものが種々考案されている。
【００５１】
従来、このような油圧制御装置では構成部品の部品点数が増加するとともに、弁体（「スプール」ともいう）や、弁体を収容する弁孔（「バルブボディ」ともいう）には径の異なる複数の段部を設けることが必要になり、大経の段部が弁孔の両端部に位置する場合には、弁孔の両端側からの加工が必要になり、加工のバラツキにより制御精度が低下する問題があったが、この発明の実施例においては、共通の作動軸Ｓに配置されて、信号圧Ｐｓｏｌを受けて出力圧Ｐｃを調整する第１の弁体１０と、信号圧Ｐｓｏｌと出力圧Ｐｃとのバランスにより選択的に第１の弁体１０を押圧する第２の弁体１２とを備え、信号圧Ｐｓｏｌが所定信号圧以下の場合、つまり出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌと等しい、あるいは信号圧Ｐｓｏｌよりも小さい状態の場合には、第１の弁体１０が単独で作動し、信号圧Ｐｓｏｌに対する出力圧Ｐｃのゲインを第１のゲインに調整するとともに、信号圧Ｐｓｏｌが所定信号圧を超える場合、つまり出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌよりも大きい状態の場合には、第２の弁体１２が第１の弁体１０を押圧し、出力圧Ｐｃを第１のゲインより大なる第２のゲインに切り換えることにより、弁孔の加工を簡素化して部品精度及び制御精度を向上し得るものである。
【００５２】
また、前記油圧制御装置２には、第１の弁体１０と第２の弁体１２とを収容する弁孔３２を設けるとともに、この弁孔３２には、第１の弁体１０と第２の弁体１２との間に信号圧Ｐｓｏｌが供給される第１油圧室６２を形成したことにより、単一の油圧室である第１油圧室６２によって、第１の弁体１０と第２の弁体１２とに同時に信号圧Ｐｓｏｌを付与でき、油圧制御装置のコンパクト化が図れ、実用上有利である。
【００５３】
更に、前記信号圧Ｐｓｏｌは制御弁１８を介して信号元圧Ｐｐから調整され、前記第１の弁体１０には前記信号圧Ｐｓｏｌに対向して前記信号元圧Ｐｐを作用させ、前記信号圧Ｐｓｏｌが零の時には、前記信号元圧Ｐｐにより前記第１の弁体１０を前記第２の弁体１２に当接させ、前記第１の弁体１０の位置を固定することにより、弁孔に第１の弁体のストッパを形成する従来技術の場合と比較して、油圧制御装置の構造を簡素化できるものである。
【００５４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５５】
例えば、この発明の実施例においては、第２の弁体を円柱状に形成したが、異径の形状とする特別構成とすることも可能である。
【００５６】
すなわち、設計条件等の都合により、第２の弁体を異径の形状として信号圧と出力圧との受圧面積を変更しても、第２の弁体への付勢力のバランスする点があれば同様な機能を実現することができ、第１の弁体が単独に作動して信号圧に対する出力圧のゲインを第１のゲインに調整する動作や、第２の弁体が第１の弁体を押圧して出力圧を第１のゲインより大なる第２のゲインに切り換える動作に何ら不具合が生じないものである。
【００５７】
また、この発明の実施例においては、第２の弁体と穴部とによって形成される空間部に第７油路を連絡させ、第１のゲインとこの第１のゲインより大なる第２のゲインとに出力圧を切換可能に構成したが、この第７油路途中に絞り弁を設け、出力圧を３つ以上のゲインに細かく切り換える特別構成とすることも可能である。
【００５８】
すなわち、前記第７油路途中に、機械的に動作される開閉弁、あるいは電気的に動作されるソレノイドバルブ等からなる絞り弁を設け、この絞り弁の絞り状態によって第２の弁体と穴部とにより形成される空間部へ流れる作用圧を調整し、第１のゲインよりも大なる出力圧を多段階のゲインに切換可能とするものである。
【００５９】
さすれば、出力圧が多段階のゲインに細かく切り換えられることにより、任意の圧力となった出力圧を取り出すことが可能であり、汎用性が大となるとともに、制御の信頼性を向上させることができる。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、油圧供給源と油圧作動機器の間の油圧回路に接続され、付与される信号圧に基づいて油圧供給源の元圧を調整し、油圧作動機器を作動する出力圧を生成する油圧制御装置において、共通の作動軸上に配置されて、信号圧を受けて出力圧を調整する第１の弁体と、信号圧と出力圧とのバランスにより選択的に第１の弁体を押圧する第２の弁体とを備え、第１の弁体は信号圧の変化率より大きな変化率で出力圧を出力し、信号圧が所定信号圧以下の場合には第１の弁体が単独で作動し、信号圧に対する出力圧のゲインを第１のゲインに調整するとともに、信号圧が所定信号圧を超える場合には出力圧の作用で第２の弁体が第１の弁体を押圧し、出力圧を第１のゲインより大なる第２のゲインに切り換えることにより、弁孔の加工を簡素化して部品精度及び制御精度を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す油圧制御装置の概略構成図である。
【図２】信号圧Ｐｓｏｌが零の時の状態を示す油圧制御装置の概略構成図である。
【図３】信号圧Ｐｓｏｌが所定信号圧以下の場合、つまり出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌと等しい、あるいは信号圧Ｐｓｏｌよりも小さい状態の場合を示す油圧制御装置の概略構成図である。
【図４】信号圧Ｐｓｏｌが所定信号圧を超える場合、つまり出力圧Ｐｃが信号圧Ｐｓｏｌよりも大きい状態の場合を示す油圧制御装置の概略構成図である。
【図５】第１の弁体のみによる調圧圧力と信号圧との関係を示す図である。
【図６】最終的に出力される調圧圧力を示す図である。
【図７】この発明の従来技術を示す油圧制御装置の概略構成図である。
【図８】図７に記載した油圧制御装置の弁孔を示す概略断面図である。
【符号の説明】
２　油圧制御装置
４　オイルポンプ
６　クラッチ油圧室
８　油圧回路
１０　第１の弁体
１２　第２の弁体
１８　制御弁（「ソレノイド弁」ともいう）
２４　出力ポート
３２　弁孔
３４　サブ弁孔
３６　第１ポート
３８　ドレンポート
４０　第２ポート
４２　第３ポート
４４　第４ポート
４６　第５ポート
４８　第１小径部
５０　第１大径ランド部
５２　第２大径ランド部
５４　第２小径部
５６　ランド部
５８　他側支持部
６０　閉塞栓（「プラグ」あるいは「スペーサ」ともいう）
６２　第１油圧室
６４　スプリング
６６　第２油圧室
７０　ピン
７２　穴部
７４　空間部
７６　連通油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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