(57)【要約】【課題】蓋部材からの支持部材の抜け落ちを防止し、蓋部材と支持部材との組み付けが容易な燃料供給装置を提供する。【解決手段】フランジ１１の収容部５２にはシャフト２０が挿入され、挿入されたシャフト２０にＥリング６０が取り付けられている。Ｅリング６０は収容部５２の大径部５２２と小径部５２１との間に形成されている当接部５４に当接可能である。シャフト２０がサブタンク側へ移動すると、Ｅリング６０が当接部５４に当接し、シャフト２０の移動は規制される。したがって、フランジ１１からのシャフト２０の抜け落ちが防止される。また、収容部５２へのシャフト２０の挿入、ならびにシャフト２０へのＥリング６０の取り付けという簡単な工程でシャフト２０はフランジ１１に保持される。したがって、フランジ１１とシャフト２０の組み付けを容易にすることができる。【選択図】    図１
2004316517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに形成されている開口部を覆う蓋部材と、
前記燃料タンク内に設けられ、吸入した燃料を吐出する燃料ポンプを収容するサブタンクと、
前記サブタンクを、前記蓋部材に対してその軸方向へ往復移動可能な状態で前記燃料タンク内に支持する支持部材とを備え、
燃料タンク内の燃料を燃料タンク外へ供給する燃料供給装置であって、
前記蓋部材に形成され、前記支持部材を収容する収容部と、
前記収容部を形成する前記蓋部材の側壁を貫いて形成されている窓部と、
前記窓部を経由して前記支持部材の反サブタンク側の端部近傍に取り付けられ、前記支持部材よりも外径が大きく、前記蓋部材と当接することにより前記支持部材の前記蓋部材からの抜けを防止する抜け止め部材と、
を備えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記蓋部材は、前記サブタンク側へ突出し前記収容部を形成する筒部を有していることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記窓部は、前記筒部に形成されていることを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記蓋部材は、前記窓部の前記サブタンク側の端部に、前記抜け止め部材と当接可能な当接部を有することを特徴とする請求項１、２または３記載の燃料供給装置。
【請求項５】
燃料タンクに形成されている開口部を覆う蓋部材と、
前記燃料タンク内に設けられ、吸入した燃料を吐出する燃料ポンプを収容するサブタンクと、
前記サブタンクを、前記蓋部材に対してその軸方向へ往復移動可能な状態で前記燃料タンク内に支持する支持部材とを備え、
燃料タンク内の燃料を燃料タンク外へ供給する燃料供給装置であって、
前記支持部材の反サブタンク側の端部に径方向外側へ突出して形成されている頭部と、
前記蓋部材に形成され、前記支持部材を収容する収容部と、
前記収容部を形成する前記蓋部材の側壁を貫いて形成され、前記収容部へ収容される前記支持部材が挿入される窓部と、
前記蓋部材に形成され、前記頭部と当接可能であり、前記頭部の前記サブタンク側の移動を規制する当接部と、
を備えることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外へ供給する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンク内の燃料の残量が減少しても、安定して燃料を供給する燃料供給装置が公知である。このような燃料供給装置では、燃料ポンプを収容するサブタンクを有している。サブタンクは、燃料タンクに取り付けられる蓋部材と結合され、蓋部材の軸方向へ往復移動可能である。これにより、燃料タンクの容積の変化に関わらず、サブタンクは燃料タンクの内底面に押し付けられる。その結果、燃料タンク内の燃料の残量が減少しても、安定した燃料の供給が可能となる。
【０００３】
このとき、蓋部材とサブタンクとは、棒状の支持部材によって支持されている。支持部材のサブタンク側の端部は、自由端となっており、サブタンクは支持部材に案内されて所定の方向へ自由に移動可能である。一方、支持部材の蓋部材側の端部は、蓋部材からの抜け落ちを防止するため蓋部材に固定されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
ＥＰ０５６２５３６Ａ１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、支持部材の端部を蓋部材に固定する場合、支持部材の端部は蓋部材に形成した収容部に圧入されている。そのため、蓋部材と支持部材との組み付けが煩雑であるという問題がある。蓋部材に支持部材を圧入する場合、蓋部材に形成された収容部の内径と支持部材の外径とを精密に管理する必要がある。また、支持部材を蓋部材に圧入するのではなく、例えば蓋部材と支持部材とを溶着することも考えられるが、この場合には、蓋部材に支持部材を取り付けた後、溶着工程を必要とする。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、蓋部材からの支持部材の抜け落ちを防止し、蓋部材と支持部材との組み付けが容易な燃料供給装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、支持部材は蓋部材の側壁に形成されている窓部から取り付けられる抜け止め部材によって蓋部材に保持される。そのため、支持部材は、蓋部材への挿入、ならびに抜け止め部材の取り付けという簡単な工程で蓋部材に取り付けられる。抜け止め部材は、支持部材よりも外径が大きく、蓋部材と当接する。これにより、抜け止め部材が取り付けられた支持部材は、蓋部材からの抜け落ちが防止される。したがって、蓋部材と支持部材との組み付けを容易にすることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、蓋部材はサブタンク側へ突出し収容部を形成する筒部を有している。これにより、支持部材は、軸方向に沿って蓋部材により支持される。
請求項３記載の発明では、窓部は筒部に形成されている。支持部材は、軸方向のいずれかの位置で蓋部材に保持されればよい。そのため、サブタンク側へ突出する筒部に窓部を形成してもよい。
【０００９】
請求項４記載の発明では、蓋部材は窓部のサブタンク側の端部に当接部を有している。支持部材に取り付けられた抜け止め部材は当接部と当接することにより移動が規制される。これにより、支持部材の軸方向の移動は規制される。したがって、支持部材の蓋部材からの抜け落ちを防止することができる。
【００１０】
請求項５記載の発明では、支持部材は蓋部材の側壁に形成されている窓部から収容部へ挿入される。支持部材の頭部は、蓋部材の当接部によってサブタンク側への移動が規制される。そのため、支持部材は、蓋部材への挿入という簡単な工程で蓋部材に取り付けられる。頭部は、支持部材の端部に径方向外側へ突出して形成されている。これにより、頭部が形成された支持部材は、当接部と当接することにより蓋部材からの抜け落ちが防止される。したがって、蓋部材と支持部材との組み付けを容易にすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料供給装置を図２に示す。燃料供給装置１０の蓋部材としてのフランジ１１は、円板状に形成されており、燃料タンク１に形成されている開口部２を覆うように燃料タンク１の上壁に取り付けられている。燃料供給装置１０のフランジ１１以外の部品は燃料タンク１内に収容されている。燃料タンク１は、樹脂により形成されている。
【００１２】
フランジ１１には燃料吐出管１２および電気コネクタ１３が組み付けられている。燃料吐出管１２は、図示しない燃料ポンプから吐出された燃料を燃料タンク１の外部に供給する管である。電気コネクタ１３は電源および図示しないＥＣＵに接続されている。電気コネクタ１３から図示しない燃料ポンプにはリード線１４が伸びており、電源からの電力はリード線１４を経由して燃料ポンプへ供給される。
【００１３】
支持部材としてのシャフト２０は、一端がフランジ１１に保持され、他端がサブタンク３０に形成されている挿入部３１に緩く挿入されている。挿入部３１は、サブタンク３０の外壁からサブタンク３０の径方向内側へ窪んだ部分に形成されている。シャフト２０の反フランジ側の端部にはワッシャなどの拡径部材２１が取り付けられている。なお、シャフト２０の反フランジ部側の端部を径方向外側へ拡大することにより、拡径部材をシャフト２０と一体に形成してもよい。拡径部材２１は、例えばＥ字形状に形成されているＥリングをシャフト２０に嵌合することにより、シャフト２０に取り付けられている。拡径部材２１と挿入部３１の反フランジ側の端部３１ａとが当接することにより、シャフト２０の図２の上方への移動は規制される。
【００１４】
また、拡径部材２１と挿入部３１の端部３１ａとが当接することにより、挿入部３１からのシャフト２０の抜け落ちが防止される。付勢部材としてのスプリング１５は、フランジ１１とサブタンク３０とを互いに離れるように付勢している。これにより、フランジ１１とサブタンク３０とは、フランジ１１の軸方向すなわち図２の上下方向へ往復移動可能である。したがって、燃料供給装置１０が収容される樹脂製の燃料タンク１が温度変化により内圧の変化あるいは燃料量の変化で膨張または収縮しても、スプリング１５の付勢力によりサブタンク３０の底部３２は燃料タンク１の底部内壁に常に押し付けられる。
【００１５】
サブタンク３０の内部には、図示しないポンプモジュールおよびサクションフィルタなどが収容されている。ポンプモジュールは、図示しない燃料フィルタ、燃料ポンプおよびプレッシャレギュレータを有している。燃料フィルタは、図示しないケースに収容されている図示しないフィルタエレメントを有している。燃料ポンプから吐出された燃料に含まれる比較的小さな異物は、フィルタエレメントにより除去される。
【００１６】
燃料ポンプは、燃料吸入側を重力方向下方にしてサブタンク３０内に縦置きに収容されている。燃料ポンプは、内部に図示しないモータ部を収容しており、モータとともに回転する図示しないインペラによりサブタンク３０内の燃料を吸入し加圧する。燃料ポンプで加圧された燃料は、フィルタエレメントで異物が除去された後、プレッシャレギュレータに吐出される。プレッシャレギュレータに吐出された燃料は、所定の圧力に調整され、蛇腹管１６を経由して燃料吐出管１２へ供給される。
【００１７】
図示しないサクションフィルタは、図示しない燃料ポンプの燃料吸入口に接続され、サブタンク３０の底部内壁と接触している。サクションフィルタは、燃料ポンプがサブタンク３０内から吸入する燃料に含まれる比較的大きな異物を除去する。
【００１８】
サブタンク３０内に燃料を供給するジェットポンプ３３は、サブタンク３０の外側に取り付けられている。ジェットポンプ３３には、図示しない燃料ポンプから吐出された燃料、プレッシャレギュレータから排出される余剰燃料、またはエンジン側からリターンされる余剰燃料が供給される。ジェットポンプ３３は、供給された燃料を図示しない吸入口に向けて噴出する図示しないノズルを有している。ジェットポンプ３３は、高圧の燃料を噴出することにより発生する吸引圧によって燃料タンク１内の燃料をサブタンク３０内に供給する。これにより、燃料タンク１内の燃料量が減少しても、サブタンク３０内は燃料で充満される。
【００１９】
サブタンク３０は、底部３２を有する筒状に形成されている。サブタンク３０は側壁の一部に径方向内側に窪んでいる段差部３４を有している。段差部３４には、ジェットポンプ３３およびセンダゲージ４０が設置されている。センダゲージ４０は、センサ部４１、アーム４２、ならびにアーム４２の先端に取り付けられているフロート４３を有している。フロート４３は燃料タンク１内の燃料に浮遊可能である。先端にフロート４３を有するアーム４２はセンサ部４１側の端部を中心として回動する。センサ部４１には抵抗値の異なる複数の導電パターンが形成されており、アーム４２の反フロート側の端部はセンサ部４１の導電パターンと接触可能である。燃料タンク１内の燃料に浮遊するフロート４３が燃料の残量に応じて浮き沈みすると、フロート４３の浮き沈みにともなってアーム４２が回動する。これにより、アーム４２とセンサ部４１の導電パターンとの接触状態は変化し、燃料タンク１内の燃料の残量が検出される。検出された燃料の残量は、電気信号としてリード線１７および電気コネクタ１３を経由して図示しないＥＣＵへ出力される。
【００２０】
次に、シャフト２０のフランジ１１側の端部近傍について詳細に説明する。
フランジ１１は、図１および図３に示すようにサブタンク３０側へ突出する筒部５１を有している。筒部５１を含むフランジ１１は、サブタンク３０側の端部から反サブタンク側へ円筒状の収容部５２を形成している。収容部５２は、筒部５１を含むフランジ１１に形成される円筒状の穴である。収容部５２は、サブタンク３０側の端部１１ａから小径部５２１、大径部５２２および小径部５２３を有している。小径部５２１および小径部５２３は概ね同一の内径であり、大径部５２２は小径部５２１、５２３よりも内径が大きく形成されている。すなわち、収容部５２は、軸方向の途中に小径部５２１、５２３から径方向外側へ拡大する大径部５２２を有している。小径部５２１、５２３の内径は、シャフト２０の外径よりやや大きく形成されている。そのため、シャフト２０の反サブタンク側の端部は、フランジ１１の収容部５２に緩く挿入される。
【００２１】
また、収容部５２は、フランジ１１の軸方向へ伸びて形成されている。そのため、収容部５２を形成する筒部５１を含むフランジ１１の側壁１１ｂも、シャフト２０の外周側に軸方向へ伸びて形成されている。これにより、シャフト２０が収容部５２に緩く挿入される場合でも、フランジ１１の側壁１１ｂによってシャフト２０の傾きは低減される。
【００２２】
シャフト２０は、図４に示すように反サブタンク側の端部に周方向へ連続して形成されている溝部２２を有している。溝部２２には、図５に示すように平面視が略Ｅ字形状の抜け止め部材としてのＥリング６０が取り付けられる。Ｅリング６０は、内径が溝部２２におけるシャフト２０の外径と概ね同一またはやや小さく形成されており、図４に示すようにシャフト２０の溝部２２に嵌合される。また、Ｅリング６０は、外径がシャフト２０の外径ならびに小径部５２１、５２３の内径よりも大きく形成されている。
【００２３】
フランジ１１は、図１および図３に示すように収容部５２を形成する側壁１１ｂを貫く窓部５３を有している。窓部５３は、収容部５２の大径部５２２に対応する位置に形成されている。すなわち、収容部５２の大径部５２２は、一部が窓部５３と連通してフランジ１１の側壁１１ｂの外周側に開口している。また、窓部５３は、Ｅリング６０を挿入可能な大きさで収容部５２を形成するフランジ１１の側壁１１ｂの周方向へ形成されている。
【００２４】
窓部５３は収容部５２の大径部５２２に対応して形成されているため、窓部５３のサブタンク３０側の端部には段差が形成される。これにより、フランジ１１には、窓部５３のサブタンク３０側の端部において収容部５２の径方向内側へ突出する当接部５４が形成される。そのため、シャフト２０に取り付けられたＥリング６０は、フランジ１１の当接部５４に当接可能である。シャフト２０に取り付けられたＥリング６０がフランジ１１の当接部５４に当接することにより、シャフト２０がサブタンク３０側へ移動した場合でも、フランジ１１からシャフト２０が抜け落ちることはない。
【００２５】
また、シャフト２０の反サブタンク側の先端部２３は、収容部５２を形成するフランジ１１の頂部１１ｃと当接可能である。そのため、シャフト２０が反サブタンク側へ移動すると、シャフト２０の先端部２３はフランジ１１の頂部１１ｃに当接する。シャフト２０の先端部２３とフランジ１１の頂部１１ｃとが当接することにより、シャフト２０の反サブタンク側への移動は規制される。
【００２６】
次に、フランジ１１へのシャフト２０の組み付け手順について説明する。
シャフト２０の反サブタンク側の端部は、フランジ１１のサブタンク３０側の端部１１ａから収容部５２に挿入される。このとき、シャフト２０にはＥリング６０は取り付けられていない。また、シャフト２０の外径は収容部５２の小径部５２１、５２３における内径よりも小さいため、シャフト２０は軸方向へ自由に移動可能である。シャフト２０が収容部５２に挿入されると、シャフト２０にＥリング６０が取り付けられる。Ｅリング６０は、フランジ１１に形成されている窓部５３を経由してシャフト２０へ取り付けられる。
【００２７】
Ｅリング６０の外径は、シャフト２０の外径ならびに小径部５２１の内径よりも大きい。そのため、シャフト２０に取り付けられたＥリング６０は、フランジ１１の当接部５４と当接可能である。Ｅリング６０と当接部５４とが当接することにより、サブタンク３０側へのシャフト２０の移動は規制される。したがって、フランジ１１からのシャフト２０の抜け落ちは防止される。
【００２８】
第１実施形態では、シャフト２０はフランジ１１の窓部５３から取り付けられるＥリング６０によってフランジ１１に保持される。そのため、シャフト２０は、フランジ１１の収容部５２への挿入、ならびにＥリング６０の取り付けという簡単な工程でフランジ１１に保持される。Ｅリング６０の外径はシャフト２０の外径および小径部５２１の内径よりも大きい。そのため、シャフト２０に取り付けられたＥリング６０はフランジ１１の当接部５４と当接する。これにより、Ｅリング６０が取り付けられたシャフト２０はフランジ１１から抜け落ちることがない。すなわち、フランジ１１の収容部５２へのシャフト２０の挿入、ならびにシャフト２０へのＥリング６０の取り付けという簡単な工程により、シャフト２０はフランジ１１に保持される。したがって、シャフト２０のフランジ１１への組み付けを容易にすることができる。
【００２９】
第１実施形態では、シャフト２０にＥリング６０を取り付けることにより、シャフト２０をフランジ１１に保持している。また、シャフト２０の先端部２３はフランジ１１の頂部１１ｃと当接可能である。さらに、シャフト２０の外径は収容部５２の小径部５２１、５２３を形成するフランジ１１の内径よりもやや小さい。これにより、フランジ１１の収容部５２に挿入されたシャフト２０は、先端部２３と頂部１１ｃとが当接、またはＥリング６０と当接部５４とが当接するまで、軸方向へ移動可能である。すなわち、シャフト２０とフランジ１１との間には適度なゆとりが形成される。そのため、例えばシャフト２０をフランジ１１に圧入する場合と比較して、フランジ１１およびシャフト２０に要求される寸法精度は低減される。すなわち、シャフト２０およびフランジ１１の収容部５２の寸法精度が低く形状にばらつきが生じる場合でも、形状のばらつきはシャフト２０とフランジ１１との間にゆとりによって吸収される。したがって、フランジ１１に取り付けられるシャフト２０によってフランジ１１に負荷が加えられることがない。また、シャフト２０およびフランジ１１には精密な寸法精度が要求されないので、シャフト２０およびフランジ１１の製造コストを低減することができる。
【００３０】
なお、第１実施形態では、収容部５２を形成するフランジ１１の大径部５２２に対応する位置に窓部５３を形成する例について説明した。しかし、シャフト２０は軸方向のいずれかの位置でフランジ１１に保持されればよい。すなわち、シャフト２０の軸方向のいずれかの部分にＥリング６０を取り付ければよい。そのため、例えばサブタンク３０側に突出する筒部５１に窓部５３を形成し、筒部５１に形成される段差とＥリング６０とが当接することによりシャフト２０の移動を規制する構成としてもよい。
以上、また、抜け止め部材として平面視の形状がＥ字状のＥリング６０を適用する例について説明した。しかし、Ｅリング６０に限らず、例えば周方向の一部に切り欠きを有する略Ｃ字形状のワッシャ、あるいは弾性力によってシャフト２０に嵌合可能な略Ｖ字形状のピンなどを抜け止め部材として適用してもよい。
【００３１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による燃料供給装置を図６から図８に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には、同一の符号を付し、説明を省略する。
図６に示すように、シャフト７０は軸部７１の反サブタンク側の端部に頭部７２を有している。頭部７２は、軸部７１の反サブタンク側の端部に径方向外側へ突出して形成されている。頭部７２は、シャフト７０の軸部７１から径方向外側へ突出しているため、軸部７１よりも外径が大きく形成されている。頭部７２は軸部７１と一体に形成されている。
【００３２】
図７および図８に示すように、フランジ８０はシャフト７０の軸部７１を軸方向へ往復移動可能に支持する筒部８１を有している。また、フランジ８０は、サブタンク３０側の端部８０ａから反サブタンク側へ円筒状の収容部８２を形成している。筒部８１は、収容部８２から離れて形成されている。収容部８２は、サブタンク３０側の端部８０ａから小径部８２１および大径部８２２を有している。大径部８２２の内径は、小径部８２１の内径ならびにシャフト７０の頭部７２の外径よりも大きく形成されている。一方、小径部８２１の内径はシャフト７０の軸部７１の外径よりもやや大きく形成されている。そのため、シャフト７０の軸部７１はフランジ８０の小径部８２１に緩く挿入される。
【００３３】
フランジ８０は、収容部８２を形成する側壁８０ｂを貫く窓部８３を有している。窓部８３は、収容部８２の大径部８２２に対応する位置からフランジ８０のサブタンク３０側の端部８０ａまで形成されている。すなわち、窓部８３は、フランジ８０の周方向の一部が切り欠かれた状態でサブタンク３０側の端部８０ａから軸方向へ凹状に形成されている。また、窓部８３は、シャフト７０の頭部７２を挿入可能な大きさで収容部８２を形成するフランジ８０の側壁８０ｂの周方向へ形成されている。
【００３４】
収容部８２の大径部８２２と小径部８２１とは内径が異なる。そのため、大径部８２２と小径部８２１との接続部分におけるフランジ８０の内壁には、段差が形成される。これにより、フランジ８０には、収容部８２の径方向内側へ突出する当接部８４が形成される。そのため、頭部７２のサブタンク３０側の端部７２ａは、フランジ８０の当接部８４に当接可能である。シャフト７０の頭部７２とフランジ８０の当接部８４とが当接することにより、シャフト７０がサブタンク３０側へ移動した場合でも、フランジ８０からシャフト７０が抜け落ちることはない。
【００３５】
また、シャフト７０の反サブタンク側の先端部７３は、収容部８２を形成するフランジ８０の頂部８０ｃと当接可能である。そのため、シャフト７０が反サブタンク側へ移動すると、シャフト７０の先端部７３はフランジ８０の頂部８０ｃに当接する。シャフト７０の先端部７３とフランジ８０の頂部８０ｃとが当接することにより、シャフト７０の反サブタンク側への移動は規制される。
【００３６】
次に、第２実施形態において、フランジ８０へのシャフト７０の組み付け手順について説明する。
フランジ８０の窓部８３は、フランジ８０のサブタンク３０側の端部８０ａから収容部８２の大径部８２２に対応する位置まで軸方向へ連続して形成されている。そのため、シャフト７０の反サブタンク側の端部は、フランジ８０の径方向外側から窓部８３を経由して収容部８２に挿入される。同様に、筒部８１もシャフト７０の軸方向において窓部８３の延長線上に周方向の一部が開口している切欠部８５を有している。そのため、シャフト７０の軸部７１は切欠部８５から筒部８１の内側へ挿入される。
【００３７】
シャフト７０の頭部７２の外径は小径部８２１の内径よりも大きい。そのため、頭部７２のサブタンク３０側の端部７２ａはフランジ８０の当接部８４と当接可能である。その結果、シャフト７０を収容部８２に挿入するだけであっても、頭部７２と当接部８４とが当接することにより、サブタンク３０側へのシャフト７０の移動は規制される。したがって、フランジ８０からのシャフト７０の抜け落ちは防止される。
【００３８】
第２実施形態では、シャフト７０は反サブタンク側に形成されている頭部７２によってフランジ８０に保持される。そのため、シャフト７０は、フランジ８０の収容部８２への挿入だけでフランジ８０に保持される。シャフト７０の頭部７２の外径はフランジ８０の小径部８２１の内径よりも大きい。そのため、頭部７２のサブタンク３０側の端部７０ａはフランジ８０の当接部８４と当接する。これにより、シャフト７０はフランジ８０から抜け落ちることがない。したがって、シャフト７０のフランジ８０への組み付けを容易にすることができる。
【００３９】
第２実施形態では、第１実施形態と同様にシャフト７０とフランジ８０との間にゆとりが形成される。すなわち、シャフト７０は、先端部７３が頂部８０ｃに当接、または頭部７２のサブタンク３０側の端部７２ａが当接部８４に当接するまで軸方向へ移動可能である。したがって、フランジ８０に取り付けられるシャフト７０によってフランジ８０に負荷が加えられることがない。また、シャフト７０およびフランジ８０に要求される寸法精度が低下するため、シャフト７０およびフランジ８０の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料供給装置において、シャフトの反サブタンク側の端部近傍を拡大した断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態による燃料供給装置を示す概略図である。
【図３】本発明の第１実施形態による燃料供給装置において、シャフトの反サブタンク側の端部近傍を拡大した概略図である。
【図４】本発明の第１実施形態による燃料供給装置のシャフトおよびＥリングを示す概略図である。
【図５】本発明の第１実施形態による燃料供給装置のＥリングを示す概略図である。
【図６】本発明の第２実施形態による燃料供給装置のシャフトを示す概略図である。
【図７】本発明の第２実施形態による燃料供給装置において、シャフトの反サブタンク側の端部近傍を拡大した断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による燃料供給装置において、シャフトの反サブタンク側の端部近傍を拡大した概略図である。
【符号の説明】
１    燃料タンク
２    開口部
１０    燃料供給装置
１１    フランジ（蓋部材）
１１ｂ  側壁
２０    シャフト（支持部材）
３０    サブタンク
５１    筒部
５２    収容部
５３    窓部
５４    当接部
６０    Ｅリング（抜け止め部材）
７０    シャフト（支持部材）
７２    頭部
８０    フランジ
８０ｂ  側壁
８２    収容部
８３    窓部
８４    当接部
【図１】
2004316517.tif 000003
【図２】
2004316517.tif 000004
【図３】
2004316517.tif 000005
【図４】
2004316517.tif 000006
【図５】
2004316517.tif 000007
【図６】
2004316517.tif 000008
【図７】
2004316517.tif 000009
【図８】
2004316517.tif 000010