(57)【要約】【課題】キャビンにスライド式のドアを備えるコンバインにおいて、中段スライドレールを強固に支持し、ドアの円滑な開閉動作を実現する。【解決手段】オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、該キャビン７の外側面部に形成される乗降用開口部１７と、該乗降用開口部１７を開閉するドア１８とを備えると共に、該ドア１８を、キャビン７外側面に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバイン１であって、乗降用開口部１７の後方に、ドア１８の高さ方向中間部を前後方向スライド自在に支持する中段スライドレール３５を設けるにあたり、乗降用開口部１７を囲むドア枠体２２と、キャビン７の右側後部支柱２５とを、前後方向を向く右側横フレーム２９を介して連結し、該右側横フレーム２９に中段スライドレール３５を設ける。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えると共に、該ドアを、キャビン外側面に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバインにおいて、前記乗降用開口部の後方に、前記ドアの高さ方向中間部を前後方向スライド自在に支持する中段スライドレールを設けるにあたり、前記乗降用開口部を囲むドア枠体と、前記キャビンの後部支柱とを、前後方向を向く横フレームを介して連結し、該横フレームに前記中段スライドレールを設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載のコンバインにおいて、前記キャビンの後部下側にエンジンを搭載し、その外側方をエンジンカバーで覆うと共に、該エンジンカバーの上方にエアクリーナ吸気口を配置するにあたり、該エアクリーナ吸気口を前記キャビン側に設けたことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンの乗降用開口部を、スライド式のドアで開閉するコンバインの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャビン仕様のコンバインでは、キャビンの乗降用開口部を、回動式のドアで開閉するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、回動式のドアは、その開閉操作に際し、キャビンの外側方に広い空間を必要とするため、車庫などの狭い場所では、ドアの開閉操作が制限され、オペレータの乗降を阻害する可能性がある。
【０００３】
そこで、キャビンの外側面部に沿って前後方向にスライド自在なスライド式のドアが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。このように構成されたドアによれば、乗降用開口部の開閉に際し、ドアが外側方へ大きく突出することを回避できるため、車庫などの狭い場所であっても、ドアの開閉が可能になる。
しかしながら、特許文献２に示されるドアは、上下二段のスライドレールで支持され、開放時に前方へスライド操作されるため、全開状態では、その支持が不安定になる可能性がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−４３５６８号公報（第２図）
【特許文献２】
実開平５−８５２２４号公報（第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、開放時におけるドアのスライド方向を後方とし、かつ、中段スライドレールを追加することが提案される。
しかしながら、キャビンの後部下側にエンジンを搭載したコンバインでは、エンジンカバーやエアクリーナ吸気口が、乗降用開口部の後方に配置されていることなどに起因し、中段スライドレールをキャビン側で強固に支持できないという問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えると共に、該ドアを、キャビン外側面に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバインにおいて、前記乗降用開口部の後方に、前記ドアの高さ方向中間部を前後方向スライド自在に支持する中段スライドレールを設けるにあたり、前記乗降用開口部を囲むドア枠体と、前記キャビンの後部支柱とを、前後方向を向く横フレームを介して連結し、該横フレームに前記中段スライドレールを設けたことを特徴とする。つまり、ドア枠体と後部支柱とを連結する強固な横フレームに、中段スライドレールを設けることにより、中段スライドレールを強固に支持することが可能になり、その結果、ドアの支持を確実にし、円滑な開閉動作を実現することができる。
また、前記キャビンの後部下側にエンジンを搭載し、その外側方をエンジンカバーで覆うと共に、該エンジンカバーの上方にエアクリーナ吸気口を配置するにあたり、該エアクリーナ吸気口を前記キャビン側に設けたことを特徴とする。この場合においては、エアクリーナ吸気口をキャビン側に設けることにより、エアクリーナ吸気口の下側に横フレームを配置することが可能になり、その結果、中段スライドレールを適正な高さに配置できるだけでなく、横フレームで中段スライドレールを強固に支持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、図１に示すように、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀し、かつ、穀粒を選別する脱穀部３と、選別した穀粒を貯溜する穀粒タンク４と、脱穀済みの排稈を排出処理する後処理部５と、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、クローラ式の走行部８とを備えて構成される。
【０００８】
操作部６（キャビン７）の下側後方位置には、図示しないエンジンが搭載されており、その発生動力で前記各部が動作される。エンジンの右外側方には、ラジエータ（図示せず）が立設され、このラジエータを介して外気を吸入することにより、ラジエータ内のエンジン冷却水が冷却される。また、ラジエータの上方には、エアクリーナ（図示せず）が配置されており、ここで濾過された外気がエンジン吸気としてエンジンに供給される。
【０００９】
図２〜図４に示すように、キャビン７の本体は、その骨格を形成するキャビンフレーム９と、該キャビンフレーム９の上部に設けられる屋根パネル１０と、キャビンフレーム９の正面窓開口部１１に嵌め込まれるフロントガラス１２と、キャビンフレーム９の左側面窓開口部１３に嵌め込まれる左側サイドガラス１４と、キャビンフレーム９の後部に設けられるリヤパネル１５と、該リヤパネル１５の開口部に設けられるリヤガラス１６と、キャビンフレーム９の右側面前部に形成される乗降用開口部１７を開閉するスライド式のドア１８と、キャビンフレーム９の右側面後部に形成される右側面窓開口部１９に嵌め込まれる右側サイドガラス２０と、右側面窓開口部１９の下側に形成されるエアクリーナ吸気口２１とを備えて構成されている。
【００１０】
また、キャビンフレーム９は、図示しない屋根枠体と、乗降用開口部１７を囲むドア枠体２２と、キャビン７の左側前部に立設される左側前部支柱２３と、キャビン７の左側後部に立設される左側後部支柱２４と、キャビン７の右側後部に立設される右側後部支柱２５と、ドア枠体２２の前側中間部と左側前部支柱２３の下端部との間に、左右方向を向いて一体的に介設される前側横フレーム２６と、左側前部支柱２３の下端部と左側後部支柱２４の下端部との間に、前後方向を向いて一体的に介設される左側横フレーム２７と、左側後部支柱２４の中間部と右側後部支柱２５の中間部との間に、左右方向を向いて一体的に介設される後側横フレーム２８と、ドア枠体２２の後側中間部と右側後部支柱２５の下端部との間に、前後方向を向いて一体的に介設される右側横フレーム２９と、エアクリーナ吸気口２１を囲む吸気カバー取付枠２１ａとを備えて構成されている。
【００１１】
エアクリーナ吸気口２１（吸気カバー取付枠２１ａ）は、従来、コンバイン１の本機側に形成されていた。そのため、従来においては、エアクリーナ吸気口２１の上側に右側横フレーム２９が配置されていた。本実施形態では、エアクリーナ吸気口２１をキャビン７側に形成することにより、エアクリーナ吸気口２１の下側に右側横フレーム２９を配置することが可能になる。
【００１２】
図５は、キャビン７の組み立て状態を示している。この図に示すように、キャビン７には、エアクリーナ吸気口２１を覆う着脱自在なエアクリーナカバー（通気性カバー）３０と、エンジンの右外側方を覆う着脱自在なエンジンカバー（通気性カバー）３１と、エンジンの後方を覆うエンジンルームリヤパネル３２と、乗降用開口部１７を開閉するドア１８と、該ドア１８を前後方向スライド自在に支持する複数のスライドレール３３、３４、３５とが組み付けられる。
【００１３】
本実施形態のドア１８は、上段スライドレール３３、下段スライドレール３４及び中段スライドレール３５でスライド支持される。上段スライドレール３３は、ドア枠体２２の上端部に沿って設けられており、ドア１８内側面の前側上端部に設けられる上段ガイドローラ（図示せず）を介して、ドア１８の上部をスライド自在に支持している。下段スライドレール３４は、ドア枠体２２の下端部に沿って設けられており、ドア１８内側面の前側下端部に設けられる下段ガイドローラ（図示せず）を介して、ドア１８の下部をスライド自在に支持している。なお、本実施形態の下段ガイドローラは、伸縮自在な伸縮レール（図示せず）を介してドア１８の内側面に設けられており、該伸縮レールの伸長動作によりドア１８の開閉ストロークが拡張される。
【００１４】
中段スライドレール３５は、乗降用開口部１７の中間部後方に設けられており、ドア１８内側面の後側中間部に設けられる中段ガイドローラ（図示せず）を介して、ドア１８の高さ方向中間部をスライド自在に支持している。また、中段スライドレール３５の後端部には、ドア全開時に中段ガイドローラに係合し、ドア１８を外止めする外止め部材３６が取り付けられている。
【００１５】
上記の如く、乗降用開口部１７の中間部後方に、中段スライドレール３５を設けるにあたり、本発明においては、ドア枠体２２の後側中間部と、右側後部支柱２５の下端部とを連結する前記右側横フレーム２９に、中段スライドレール３５を一体的に取り付けている。つまり、ドア枠体２２と右側後部支柱２５とを連結する強固な右側横フレーム２９に中段スライドレール３５を設けることにより、中段スライドレール３５を強固に支持することができる。これにより、ドア１８の支持が確実になると共に、ドア１８の円滑な開閉動作が可能になる。しかも、右側横フレーム２９は、前述したようにエアクリーナ吸気口２１の下側に配置されているため、中段スライドレール３５を適正な高さで支持することができる。
【００１６】
最後に、右側横フレーム２９に対する中段スライドレール３５の取付構造について、図６〜図８を参照して説明する。右側横フレーム２９は、上下一対の角パイプ２９ａと、連結プレート２９ｂとを一体的に溶接して構成され、その外側面には、中段スライドレール３５を収容するレール取付溝２９ｃが形成される。一方、中段スライドレール３５の内側面には、予め複数のＰボタン３５ａが溶接されている。これらのＰボタン３５ａを、右側横フレーム２９の連結プレート２９ｂに形成される取付孔２９ｄに挿通し、連結プレート２９ｂの内側からナット３５ｂを締め込むことにより、中段スライドレール３５が右側横フレーム２９に強固に固定されることになる。尚、３５ｃは中段スライドレール３５と右側横フレーム２９との間に介装される防振用のゴムプレートである。
【００１７】
叙述の如く構成されたものにおいて、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、該キャビン７の外側面部に形成される乗降用開口部１７と、該乗降用開口部１７を開閉するドア１８とを備えると共に、該ドア１８を、キャビン７外側面に沿って前後方向スライド自在に支持したコンバイン１であって、乗降用開口部１７の後方に、ドア１８の高さ方向中間部を前後方向スライド自在に支持する中段スライドレール３５を設けるにあたり、乗降用開口部１７を囲むドア枠体２２と、キャビン７の右側後部支柱２５とを、前後方向を向く右側横フレーム２９を介して連結し、該右側横フレーム２９に中段スライドレール３５を設けたので、中段スライドレール３５を強固に支持することが可能になり、その結果、ドア１８の支持を確実にし、円滑な開閉動作を実現することができる。
【００１８】
また、キャビン７の後部下側にエンジンを搭載し、その外側方をエンジンカバー３１で覆うと共に、該エンジンカバー３１の上方にエアクリーナ吸気口２１を配置するにあたり、該エアクリーナ吸気口２１をキャビン７側に設けたため、エアクリーナ吸気口２１の下側に右側横フレーム２９を配置することができる。これにより、中段スライドレール３５を適正な高さに配置しつつ、右側横フレーム２９で中段スライドレール３５を強固に支持することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの斜視図である。
【図２】キャビンを右前方から見た斜視図である。
【図３】キャビンを右前方から見た分解斜視図である。
【図４】キャビンを右後方から見た斜視図である。
【図５】キャビンの組み立て状態を示す斜視図である。
【図６】右側横フレーム及び中段スライドレールを外側方から見た分解斜視図である。
【図７】右側横フレーム及び中段スライドレールを内側方から見た分解斜視図である。
【図８】右側横フレーム及び中段スライドレールの断面図である。
【符号の説明】
１    コンバイン
６    操作部
７    キャビン
９    キャビンフレーム
１７  乗降用開口部
１８  ドア
２１  エアクリーナ吸気口
２２  ドア枠体
２５  右側後部支柱
２９  右側横フレーム
３０  エアクリーナカバー
３１  エンジンカバー
３３  上段スライドレール
３４  下段スライドレール
３５  中段スライドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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