(57)【要約】【課題】本発明では、ギアケースとモータケースの小型化を可能にする電気自動車用パワートレンのブリーザ装置を提供することを課題とする。【解決手段】ターミナルボックス２１の壁部２１ａ内には、モータケース１１内と連通する第１ブリーザ通路２１ｃと、ギアケース１２内に形成される潤滑オイル分離室Ｓと連通する第２ブリーザ通路２１ｄとが形成される。また、ターミナルボックス２１の開口を覆うカバー部材３には、第１ブリーザ通路２１ｃと第２ブリーザ通路２１ｄとに肉厚部２１ｂの上方で連通し、かつ外部と連通する第３ブリーザ通路３２が形成される。そして、第１ブリーザ通路２１ｃの上方の開口にカバー部材３を密接することで、第２ブリーザ通路２１ｄから第３ブリーザ通路３２に入った潤滑オイルの第１ブリーザ通路２１ｃへの浸入が阻止される。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気モータと、
この電気モータに連結されるギアボックスとを有する電気自動車用パワートレンのブリーザ装置において、
前記電気モータのハウジングと前記ギアボックスのケーシングの一部を兼ねるケース壁部を設け、
このケース壁部内に、前記モータのハウジング内と連通する第１ブリーザ通路と、前記ギアボックスのケーシング内に形成される潤滑オイル分離室と連通する第２ブリーザ通路とを形成し、
前記第１ブリーザ通路と前記第２ブリーザ通路とに前記ケース壁部の上方で連通し、かつ外部と連通する第３ブリーザ通路を設け、
前記第２ブリーザ通路からの潤滑オイルが前記第１ブリーザ通路へ浸入するのを阻止する浸入阻止手段を備えたことを特徴とする電気自動車用パワートレンのブリーザ装置。
【請求項２】
前記第３ブリーザ通路は、前記モータの接続端子部を覆うターミナルカバー部材のカバー壁部内に形成され、
前記浸入阻止手段は、前記カバー壁部と前記ケース壁部との接合部に設けられ、前記第３ブリーザ通路からの潤滑オイルを第２ブリーザ通路へ導くオイル戻し部により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用パワートレンのブリーザ装置。
【請求項３】
前記第３ブリーザ通路は、前記モータの接続端子部を覆うターミナルカバー部材のカバー壁部内に形成され、
前記浸入阻止手段は、前記カバー壁部と前記ケース壁部との接合部に設けられ、前記第２ブリーザ通路からの潤滑オイルが第３ブリーザ通路へ浸入するのを抑制するオイルトラップにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用パワートレンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車用パワートレン（電気モータおよびギアボックス）のブリーザ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のギアボックス（変速機等）を収納するギアケースには、その内部の空気が高温・高圧にならないように、その空気をブリーザ室を介して外部に逃がすためのブリーザ装置が設けられている。さらに、電気自動車においては、電気モータを収納するモータケースにも別途ブリーザ装置が設けられて、その内部の空気が高温・高圧にならないようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の電気自動車では、ギアケースとモータケースに個別にブリーザ装置を設けているため、各ケースがその分大きくなっていた。特に、燃料電池を利用する電気自動車では、ギアケースとモータケースを収納するエンジンルーム内に別途スーパーチャージャや大型のラジエータ等を設ける必要があるので、各ケースをできるだけコンパクトに形成することが求められていた。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、ギアケースとモータケースの小型化を可能にする電気自動車用パワートレンのブリーザ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載の発明は、電気モータと、この電気モータに連結されるギアボックスとを有する電気自動車用パワートレンのブリーザ装置において、前記電気モータのハウジングと前記ギアボックスのケーシングの一部を兼ねるケース壁部を設け、このケース壁部内に、前記モータのハウジング内と連通する第１ブリーザ通路と、前記ギアボックスのケーシング内に形成される潤滑オイル分離室と連通する第２ブリーザ通路とを形成し、前記第１ブリーザ通路と前記第２ブリーザ通路とに前記ケース壁部の上方で連通し、かつ外部と連通する第３ブリーザ通路を設け、前記第２ブリーザ通路からの潤滑オイルが前記第１ブリーザ通路へ浸入するのを阻止する浸入阻止手段を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、外部に連通する第３ブリーザ通路に、モータのハウジング内に連通する第１ブリーザ通路と、ギアボックスのケーシング内に形成される潤滑オイル分離室に連通する第２ブリーザ通路とが連通するので、ブリーザ室を別個に設けずに各内部の空気を外に逃がすことができる。また、第２ブリーザ通路が潤滑オイル分離室に連通することにより、ギアボックス内のギアにより潤滑オイルが飛散しても、この飛散した潤滑オイルは潤滑オイル分離室で分離されるので、この潤滑オイルの第２ブリーザ通路への浸入が防止される。さらに、仮に第２ブリーザ通路を介して第３ブリーザ通路に潤滑オイルが浸入した場合であっても、浸入阻止手段により第１ブリーザ通路への潤滑オイルの浸入が確実に防止される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記第３ブリーザ通路は、前記モータの接続端子部を覆うターミナルカバー部材のカバー壁部内に形成され、前記浸入阻止手段は、前記カバー壁部と前記ケース壁部との接合部に設けられ、前記第３ブリーザ通路からの潤滑オイルを第２ブリーザ通路へ導くオイル戻し部により構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、仮に潤滑オイル分離室から第２ブリーザ通路を介して第３ブリーザ通路に潤滑オイルが浸入した場合でも、その潤滑オイルはオイル戻し部により第２ブリーザ通路に戻される。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記第３ブリーザ通路は、前記モータの接続端子部を覆うターミナルカバー部材のカバー壁部内に形成され、前記浸入阻止手段は、前記カバー壁部と前記ケース壁部との接合部に設けられ、前記第２ブリーザ通路からの潤滑オイルが第３ブリーザ通路へ浸入するのを抑制するオイルトラップにより構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、仮に潤滑オイル分離室から第２ブリーザ通路を介して第３ブリーザ通路に潤滑オイルが浸入しようとしても、その潤滑オイルはオイルトラップにより第３ブリーザ通路への浸入が抑制される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
〔第１の実施形態〕
以下、図面を参照して、本発明の第１の実施形態に係る電気自動車用パワートレンのブリーザ装置の詳細について説明する。参照する図面において、図１は第１の実施形態に係る電気自動車用パワートレンを示した断面図、図２は図１のターミナルボックスの詳細を示した要部拡大断面図（ａ）と、図２（ａ）の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図（ｂ）である。図３は図２（ｂ）の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図（ａ）と、図２（ｂ）の矢印Ｃ−Ｃ線に沿った断面図（ｂ）、図４は図２（ａ）のカバー部材を矢印Ｘ方向から見た状態を示す矢視図（ａ）と、図４（ａ）の矢印Ｄ−Ｄ線に沿った断面図（ｂ）である。
【００１２】
図１に示すように、電気自動車用パワートレンＰは、電気モータＭと、この電気モータＭに連結されるギアボックスＣを有している。このギアボックスＣは、電気モータＭの回転軸Ｍ１の一端に連結される入力軸Ｃ１と、この入力軸Ｃ１の適所に形成されたギアと噛み合う減速ギアを有する中間軸Ｃ２と、この中間軸Ｃ２からのトルクを車軸Ａに伝達するデフ装置Ｃ３とから主に構成されている。そして、電気モータＭはモータケース（ハウジング）１１内に収納され、ギアボックスＣはギアケース（ケーシング）１２内に収納されている。このモータケース１１とギアケース１２は、その間に共用ケース（ケース壁部）２を介して接合されており、この共用ケース２はモータケース１１の一部とギアケース１２の一部を兼ねる構造となっている。ここで、「ギアケース」とは、１段の減速機や多段の変速機、無段の変速機等を含む動力伝達装置（ギアボックス）を収納するケースをいう。
【００１３】
モータケース１１には、電気モータＭの回転軸Ｍ１の他端を回転自在に支持するベアリングＢ１が設けられている。そして、このモータケース１１は、電気モータＭの本体部Ｍ２全体を覆うように形成されている。
【００１４】
ギアケース１２には、ギアボックスＣの入力軸Ｃ１、中間軸Ｃ２およびデフ装置Ｃ３の一端側をそれぞれ回転自在に支持するベアリングＢ２，Ｂ３，Ｂ４が設けられている。そして、このギアケース１２は、ギアボックスＣの一部を覆うように形成されている。
【００１５】
共用ケース２には、ギアボックスＣの入力軸Ｃ１、中間軸Ｃ２およびデフ装置Ｃ３の他端側をそれぞれ回転自在に支持するベアリングＢ５，Ｂ６，Ｂ７が設けられるとともに、その上部にモータケース１１内と連通するターミナルボックス２１が設けられている。このターミナルボックス２１の上端には、その開口部から露出する電気モータＭの接続端子部Ｍ３を覆うためのカバー部材３が設けられている。そして、このターミナルボックス２１は、配線作業を容易にするため、上方に向かうにつれてギアケース１２側に傾斜するように共用ケース２と一体に形成されている。
【００１６】
ターミナルボックス２１には、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、そのギアケース１２側の壁部（ケース壁部）２１ａに肉厚の厚い肉厚部（ケース壁部）２１ｂが形成されている。この肉厚部２１ｂ内には、モータケース１１内と連通する第１ブリーザ通路２１ｃ（図３（ａ）参照）と、ギアケース１２内に形成される潤滑オイル分離室Ｓと連通する第２ブリーザ通路２１ｄ（図３（ｂ）参照）とがその間に仕切りリブ２１ｅを挟んで形成されている。そして、この仕切りリブ２１ｅの上部には、第１ブリーザ通路２１ｃと第２ブリーザ通路２１ｄとを連通させる通路（浸入阻止手段）２１ｆ（図３（ａ）参照）が形成されている。また、第２ブリーザ通路２１ｄの下端部には、パイプＰ１が取り付けられている。
【００１７】
図４（ａ）に示すように、カバー部材３には、その表面に隆起部（カバー壁部）３１が形成され、この隆起部３１内に第３ブリーザ通路３２が形成されている。この第３ブリーザ通路３２は、図４（ｂ）に示すように、第１ブリーザ通路２１ｃと第２ブリーザ通路２１ｄとに肉厚部２１ｂの上方で連通し、かつ外部と連通している。具体的に、第１ブリーザ通路２１ｃは通路２１ｆ、第２ブリーザ通路２１ｄを介して第３ブリーザ通路３２に連通している。そして、この第３ブリーザ通路３２は、その下側の開口部３２ａが第２ブリーザ通路２１ｄと略同軸的に形成され、その上側の開口部３２ｂに図２（ａ）に示すブリーザ大気開口部であるパイプＰ２が取り付けられている。このパイプＰ２には、その先端に外部からの水の浸入の防止と外部への空気の排出が可能である従来より周知のゴムキャップＧ１が取り付けられるとともに、その周りに外部からの水の浸入を防止するキャップＣＡが下部から空気の排出が可能なように隙間を設けて取り付けられている。なお、パイプＰ２などが取り付けられる部分は、図１に示すように、電気自動車用パワートレンＰの最上部に位置している。
【００１８】
また、第１ブリーザ通路２１ｃと通路２１ｆの上方の開口にカバー部材３の底壁部（カバー壁部）３３が密接されることで、第２ブリーザ通路２１ｄから第３ブリーザ通路３２に入った潤滑オイルが第２ブリーザ通路２１ｄへ導かれるようになっている。具体的に、この底壁部３３の第３ブリーザ通路３２側の面が、第２ブリーザ通路２１ｄの通路２１ｆ側の面と略面一またはそれよりも第２ブリーザ通路２１ｄの中心側に突き出ることにより、第３ブリーザ通路３２から流れ落ちてくる潤滑オイルの通路２１ｆへの浸入が阻止されている。
【００１９】
なお、この底壁部３３は特許請求の範囲に記載した「浸入阻止手段、オイル戻し部」に相当するものとなっている。また、図４（ｂ）は、パイプＰ１や第１ブリーザ通路２１ｃの下端側の開口部が図３に示すものとは向きが異なるが、第１ブリーザ通路２１ｃと第２ブリーザ通路２１ｄを区別しやすいように便宜上このように表わしている。また、本実施形態では、底壁部３３の第３ブリーザ通路３２側の面を第２ブリーザ通路２１ｄの通路２１ｆ側の面と略同一またはそれよりも突き出るように形成させたが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、底壁部３３が少なくとも第１ブリーザ通路２１ｃの上方の開口を塞ぐことを条件に、この底壁部３３の第３ブリーザ通路３２側の面を第２ブリーザ通路２１ｄの通路２１ｆ側の面よりも第１ブリーザ通路２１ｃ側に位置させるように形成させてもよい。この場合、第３ブリーザ通路３２から流れ落ちてくる潤滑オイルは、仕切りリブ２１ｅにぶつかって第２ブリーザ通路２１ｄへ戻されることとなる。
【００２０】
次に、第１ブリーザ通路２１ｃ、第２ブリーザ通路２１ｄ、第３ブリーザ通路３２や浸入阻止手段である底壁部３３などで構成されるブリーザ装置の作用について説明する。
図示しない電気自動車を長時間にわたって運転することにより、図１に示す電気モータＭやギアボックスＣが発熱して、モータケース１１やギアケース１２内の空気が高温・高圧になる。モータケース１１内の高温・高圧の空気は、図４（ｂ）に示すように、第１ブリーザ通路２１ｃ、通路２１ｆ、第２ブリーザ通路２１ｄ、第３ブリーザ通路３２およびパイプＰ２（図２参照）を通って、キャップＣＡ内に移動する。このキャップＣＡ内に移動してきた高温・高圧の空気は、下方の隙間を通って、外部へ放出される。
【００２１】
ギアケース１２内の高温・高圧の空気は、図２に示すように、まず潤滑オイル分離室Ｓに移動する。この潤滑オイル分離室Ｓに移動してきた高温・高圧の空気は、パイプＰ１、第２ブリーザ通路２１ｄ、第３ブリーザ通路３２およびパイプＰ２を通って、キャップＣＡ内に移動する。このキャップＣＡ内に移動してきた高温・高圧の空気は、前記モータケース１１側からの空気と同様に、下方の隙間を通って外部へ放出される。ここで、ギアケース１２内では、入力軸Ｃ１や中間軸Ｃ２の各ギアの回転により潤滑オイルが飛散しているが、仮に潤滑オイルが潤滑オイル分離室Ｓ内に入った場合であっても、その内部で潤滑オイルと空気が分離されるため、第２ブリーザ通路２１ｄ内には空気のみが移動している。
【００２２】
そして、仮に潤滑オイル分離室Ｓから第２ブリーザ通路２１ｄを介して第３ブリーザ通路３２に潤滑オイルが浸入した場合では、図４（ｂ）に示すように、この第３ブリーザ通路３２から流れ落ちる潤滑オイルは底壁部３３の第２ブリーザ通路２１ｄ側の面によりその通路２１ｆへの浸入が阻止されて第２ブリーザ通路２１ｄに戻される。また、仮に通路２１ｆ内に潤滑オイルが浸入した場合であっても、潤滑オイルは略水平に形成された通路２１ｆにぶつかることによって第２ブリーザ通路２１ｄに戻される。
【００２３】
また、外気温が低い場合における長時間の運転の終了後は、第１ブリーザ通路２１ｃ内などの空気の熱量が急激に外部に吸収される。しかし、ギアケース１２内の入力軸Ｃ１、中間軸Ｃ２、デフ装置Ｃ３および潤滑オイルが有する熱量が大きいため、その熱量が第２ブリーザ通路２１ｄや通路２１ｆを介して第１ブリーザ通路２１ｃ内の空気に吸収されて、第１ブリーザ通路２１ｃ内の温度は緩やかに下がることになる。そして、モータケース１１内の熱量は、このように緩やかに温度が下降する第１ブリーザ通路２１ｃ内に放出される。
【００２４】
以上によれば、第１の実施形態において次のような効果を得ることができる。モータケース１１内やギアケース１２内の空気を共用の第３ブリーザ通路３２を介して外に逃がすことができるので、別個にブリーザ室を設ける必要がなくなり、モータケース１１とギアケース１２を小型にすることができる。また、第２ブリーザ通路２１ｄが潤滑オイル分離室Ｓに連通しているので、ギアケース１２内で飛散した潤滑オイルが潤滑オイル分離室Ｓで分離され、第２ブリーザ通路２１ｄへの潤滑オイルの浸入が防止される。さらに、仮に第２ブリーザ通路２１ｄを介して第３ブリーザ通路３２に潤滑オイルが浸入した場合であっても、底壁部３３や通路２１ｆにより第１ブリーザ通路２１ｃへの潤滑オイルの浸入を確実に防止することができる。
ブリーザ大気開口部であるパイプＰ２が電気自動車用パワートレンＰの最上部に設けられるので、地上からの高さを十分確保することができ、外部からの水の浸入を確実に防止することができる。
【００２５】
〔第２の実施形態〕
以下、本発明の第２の実施形態に係る電気自動車用パワートレンのブリーザ装置について説明する。この実施形態は第１の実施形態の一部を変更したものなので、第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号を付し、その説明を省略する。参照する図面において、図５は第２の実施形態に係るターミナルボックスの詳細を示した要部拡大断面図（ａ）と、図５（ａ）の矢印Ｅ−Ｅ線に沿った断面図（ｂ）、図６は図５（ｂ）の矢印Ｆ−Ｆ線に沿った断面図（ａ）と、図５（ｂ）の矢印Ｇ−Ｇ線に沿った断面図（ｂ）である。また、図７は図５（ａ）のカバー部材を矢印Ｙ方向から見た状態を示した矢視図（ａ）と、図７（ａ）の矢印Ｈ−Ｈ線に沿った断面図（ｂ）である。
【００２６】
図５および図６に示すように、第１ブリーザ通路２１ｃと第２ブリーザ通路２１ｄを仕切る仕切りリブ４は、その上面が他の壁部２１ａの上面と面一となるように形成されている。すなわち、この仕切りリブ４には、第１の実施形態のような通路２１ｆが形成されていないことになる。
【００２７】
図７（ａ）に示すように、カバー部材５には、その表面の所定位置に隆起部５１が形成されており、このカバー部材５をターミナルボックス２１に取り付けたときに仕切りリブ４上に隆起部５１が位置するようになっている。この隆起部５１に形成される第３ブリーザ通路５２は、図７（ｂ）に示すように、その下側の開口部５２ａが第１ブリーザ通路２１ｃと第２ブリーザ通路２１ｄとに跨るような大きさで形成されることで、これらの通路２１ｃ，２１ｄと連通している。そして、この開口部５２ａには、第２ブリーザ通路２１ｄの上側の開口部を塞ぐようにオイルトラップ（浸入阻止手段）６が設けられている。
【００２８】
オイルトラップ６は略円筒状の形状となっており、その内部空間７が所定位置に形成された４つの壁部６１により屈曲した流路として形成されている。具体的に、この壁部６１は、その先端と内面６２との間に設けられる所定量の隙間がオイルトラップ６の中心軸を挟んで交互に配設されるように内面６２に立設されている。そして、このように構成されたオイルトラップ６により、第２ブリーザ通路２１ｄからの潤滑オイルの第３ブリーザ通路５２への浸入が抑制されている。
【００２９】
以上のような第２の実施形態に係る構造によれば、次のような効果を得ることができる。
屈曲した流路を形成する各壁部６１により第３ブリーザ通路５２への潤滑オイルの浸入が抑制されるので、この第３ブリーザ通路５２に連通する第１ブリーザ通路２１ｃへの潤滑オイルの浸入を確実に防止することができる。
【００３０】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
第１の実施形態では、通路２１ｆを略水平になるように形成させたが、本発明はこれに限定されず、たとえば通路２１ｆを潤滑オイル分離室Ｓと連通する第２ブリーザ通路２１ｄ側に向かうにつれて下り勾配となるように傾斜させてもよい。このような構造によれば、第３ブリーザ通路３２から流れ落ちてくる潤滑オイルを、傾斜した通路２１ｆにより積極的に第２ブリーザ通路２１ｄに戻すことができる。
本実施形態では、第１の実施形態においてターミナルボックス２１側に通路２１ｆを設け、また第２の実施形態においてカバー部材５側にオイルトラップ６を設けたが、本発明はこれに限定されず、このような浸入阻止手段がカバー壁部とケース壁部との接合部に設けられていればよい。たとえば、通路２１ｆをカバー部材３側に設けてもよく、またオイルトラップ６をターミナルボックス２１側に設けてもよい。
【００３１】
また、ブリーザ装置を設ける対象となる電気自動車用パワートレンの構造は、本実施形態に限定されるものではない。たとえば、図８に示すように、電気モータＭの回転軸Ｍ１の周囲を囲む壁部２２に潤滑オイルを迂回させて下方に落とすラビリンスフランジ８を設けるとともに、共用ケース２のモータケース１１側の下壁部２３にチェックプラグ９を設けた電気自動車用パワートレンＰ’に第１または第２の実施形態に係るブリーザ装置を設けるようにしてもよい。このような構造によれば、仮に第１ブリーザ通路２１ｃからモータケース１１内に水や潤滑オイルなどの液体が浸入してきても、その液体がラビリンスフランジ８内を通って下方に落とされるので、回転軸Ｍ１により周囲に飛散されない。そのため、電気モータＭに液体が掛かることが防止され、電気モータＭに液体による悪影響を与えることを防止することができる。また、下壁部２３には下方に向かって開口する貫通孔２３ａが形成され、この貫通孔２３ａにチェックプラグ９が設けられるので、このチェックプラグ９によりモータケース１１内に液体が入ったか否かをチェックすることができる。ここで、このチェックプラグ９は、その外部が樹脂などの透明な部材で形成されることでその内部が視認可能となるものであればどのようなものでもよい。
【００３２】
第２の実施形態では、オイルトラップ６として壁部６１を適所に配設することにより屈曲した流路を内部に形成するものを採用したが、本発明はこれに限定されず、第２ブリーザ通路２１ｄから第３ブリーザ通路５２への潤滑オイルの浸入を妨害する構造であればどのようなものでもよい。たとえば、螺旋状に形成されたものや、網目状に形成されたものなどをオイルトラップとして用いてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、モータのハウジング内やギアボックスのケーシング内の空気を共用の第３ブリーザ通路を介して外に逃がすことができるので、別個にブリーザ室を設ける必要がなくなり、モータのハウジングとギアボックスのケーシングを小型にすることができる。また、第２ブリーザ通路が潤滑オイル分離室に連通しているので、ギアボックスにより飛散した潤滑オイルが潤滑オイル分離室で分離され、第２ブリーザ通路への潤滑オイルの浸入が防止される。さらに、仮に第２ブリーザ通路を介して第３ブリーザ通路に潤滑オイルが浸入した場合であっても、浸入阻止手段により第１ブリーザ通路への潤滑オイルの浸入を確実に防止することができる。
【００３４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加え、仮に潤滑オイルが第３ブリーザ通路に浸入した場合であっても、この潤滑オイルはオイル戻し部により第２ブリーザ通路に戻されるので、第１ブリーザ通路への潤滑オイルの浸入を確実に防止することができる。
【００３５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加え、仮に第２ブリーザ通路から第３ブリーザ通路に潤滑オイルが浸入しようとしても、オイルトラップにより第３ブリーザ通路への浸入が抑制されるので、この第３ブリーザ通路に連通する第１ブリーザ通路への潤滑オイルの浸入を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係る電気自動車用パワートレンを示した断面図である。
【図２】図１のターミナルボックスの詳細を示した要部拡大断面図（ａ）と、図２（ａ）の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図（ｂ）である。
【図３】図２（ｂ）の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図（ａ）と、図２（ｂ）の矢印Ｃ−Ｃ線に沿った断面図（ｂ）である。
【図４】図２（ａ）のカバー部材を矢印Ｘ方向から見た状態を示す矢視図（ａ）と、図４（ａ）の矢印Ｄ−Ｄ線に沿った断面図（ｂ）である。
【図５】第２の実施形態に係るターミナルボックスの詳細を示した要部拡大断面図（ａ）と、図５（ａ）の矢印Ｅ−Ｅ線に沿った断面図（ｂ）である。
【図６】図５（ｂ）の矢印Ｆ−Ｆ線に沿った断面図（ａ）と、図５（ｂ）の矢印Ｇ−Ｇ線に沿った断面図（ｂ）である。
【図７】図５（ａ）のカバー部材を矢印Ｙ方向から見た状態を示した矢視図（ａ）と、図７（ａ）の矢印Ｈ−Ｈ線に沿った断面図（ｂ）である。
【図８】本発明に係る電気自動車用パワートレンの他の実施形態を示した要部拡大断面図である。
【符号の説明】
Ｐ　　　　　　　電気自動車用パワートレン
Ｍ　　　　　　　電気モータ
Ｍ３　　　　　　接続端子部
Ｃ　　　　　　　ギアボックス
Ｓ　　　　　　　潤滑オイル分離室
１１　　　　　　モータケース（ハウジング）
１２　　　　　　ギアケース（ケーシング）
２　　　　　　　共用ケース（ケース壁部）
２１　　　　　　ターミナルボックス
２１ａ　　　　　壁部（ケース壁部）
２１ｂ　　　　　肉厚部（ケース壁部）
２１ｃ　　　　　第１ブリーザ通路
２１ｄ　　　　　第２ブリーザ通路
２１ｆ　　　　　通路（浸入阻止手段）
３，５　　　　　カバー部材
３１，５１　　　隆起部（カバー壁部）
３２，５２　　　第３ブリーザ通路
３３　　　　　　底壁部（カバー壁部）
６　　　　　　　オイルトラップ（浸入阻止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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