(57)【要約】【課題】引き揃えコードへの、インシュレーション方式による被覆に当り、それぞれの側面に対する被覆厚みを相互に異なったものとする。【解決手段】ゴムコードの出口寸法を口金７と、複数本のコード４を所定のピッチで引き揃えるインサータ８と、このインサータ８を保持するとともに、口金７との協働下で、引き揃えコード４のそれぞれの側部にゴム流路１２，１３を区画するインサータホルダ９とを具えるものであり、インサータホルダ９の上下の傾斜面１０，１１の、口金７に対する離隔距離を、引き揃えコードの下方側で上方側より大きくする。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム被覆コードの出口寸法を特定する口金と、複数本のコードを所定のピッチで引き揃えるインサータと、このインサータを保持するとともに、口金との協働力下で、引き揃えコードのそれぞれの側部にゴム流路を区画するインサータホルダとを具える押出機のゴム被覆ヘッドであって、
インサータホルダのゴム流路区画部分の、口金に対する平均離隔距離を、引き揃えコードの一方の側部で他方の側部より大きくしてなる押出機のゴム被覆ヘッド。
【請求項２】
口金を保持するダイホルダを設けるとともに、このダイホルダに対して半径方向に進退駆動されて、ダイホルダをヘッド本体に押圧するクランパを設けてなる請求項１に記載の押出機のゴム被覆ヘッド及びカーカスプライコードのゴム被覆方法
【請求項３】
複数本のカーカスプライコードをゴム被覆ヘッドのインサータで所定のピッチに引き揃えた状態で、そのゴム被覆ヘッドの口金に通過させるに当り、引き揃えコードのそれぞれの側部に、相互に異なった厚みでゴムを被覆する、カーカスプライコードのゴム被覆方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数本のベルト層コード、カーカスプライコード等のコードを、引き揃え姿勢で押出機のヘッドに通過させながらゴム被覆するに当り、たとえば、複数本のコードの表面側と裏面側とのそれぞれで、被覆厚みを相互に異ならせることができる押出機のゴム被覆ヘッドおよびカーカスプライコードのゴム被覆方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
複数本の引き揃えコードに対するゴム被覆は、一般に、カレンダーロールによって形成されたそれぞれのゴムシートを、引き揃えコードの、たとえば、上下両側面に圧着させること、または、複数本の引き揃えコードを、押出機のゴム被覆ヘッドに通過させて、たとえば、それの上下両側面に口金によって特定される寸法で、押し出しゴムをコーティングすること等によって行われている。
【０００３】
ところで、前者のカレンダー方式によれば、引き揃えコードの上下両側面に圧着されるそれぞれのゴムシートの厚みを容易に調整できることから、上下の被覆ゴム厚みを、相互に独立に、所要に応じて選択することができ、従って、この方法では、たとえばカーカスプライ素材について、インナライナーゴムの、プライコード間への入り込みを防止すること、カーカスプライの内周側等へのスキージゴムの配設を省略してタイヤの生産性を高めることその他を目的として、引き揃えコードの下面側の被覆ゴム厚みを上面側のそれより厚くすることができる。
これに対し、カレンダー方式に比して、コンパクトな設備でゴムを被覆することが可能となる、後者のいわゆるインシュレーション方式では、従来から、引き揃えコードの上下両側面の被覆ゴム厚みを相互に一定としていることから、このインシュレーション方式に基づく上記利益を享受する場合には、上下のそれぞれの被覆ゴム厚みを、相互に独立させて変更することができず、従って、この方法をもって、引き揃えコードの上下両側面に均一厚みのゴム被覆を施したカーカスプライ素材を形成するときは、タイヤの成型時に、カーカスプライの内周側等にスキージゴムを配設することまたは、被覆ゴムの厚みを、厚い方に揃えることを余儀なくされ、前者によれば、タイヤの生産性の低下が、そして後者によれば、タイヤの重量およびコストの増加が不可避となるという問題があった。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるようなこのような問題点を解決することを課題をするものであり、それの目的とするところは、前述したインシュレーション方式に従うゴム被覆によってなお、引き揃えコードのそれぞれの側面に対するゴム被覆を、相互に異なった厚みにて行うことを可能とすることで、インシュレーション方式に基づく前記利点はそのままに、タイヤの生産性の低下、タイヤの重量およびコストの増加等の問題をことごとく解決した押出機のゴム被覆ヘッドおよびカーカスプライコードのゴム被覆方法を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る、押出機のゴム被覆ヘッドは、ゴム被覆コードの出口寸法を特定する口金と、複数本のコードを所定のピッチで引き揃えるインサータと、このインサータを保持するとともに、口金との協働下で、引き揃えコードのそれぞれの側部にゴム流路を区画するインサータホルダとを具えてなり、インサータホルダのゴム流路区画部分の、口金に対する平均離隔距離を、引き揃えコードの一方の側部で他方の側部より大きくしたものである。
【０００６】
このゴム被覆ヘッドでは、インサータで引き揃えた複数本のコードを、口金から引き出すに当り、引き揃えコードは、押出機本体からそれぞれのゴム流路を経て押出されるゴムをもって、それぞれの側部、たとえば上下の両側面側から被覆されることになるので、一方のゴム流路、たとえば、引き揃えコードの下側部の流路のインサータホルダと口金との離隔距離を、上側部の流路のそれより大きくすることで、引き揃えコードの下側面の被覆ゴム厚みを上面側のそれより厚くすることができ、逆に上側部の流路での同様の離隔距離を、下側部の流路のそれより大きくしたときは、上面側の被覆ゴム厚みを厚くすることができる。
【０００７】
従って、たとえば、複数本のカーカスプライコードに対し、このようにしてゴム被覆を施して、下側部の被覆ゴム厚みを上側部のそれより厚くした場合は、インシュレーション方式の固有の、前述したような利益を確保しつつ、それぞれの被覆ゴム厚みを所要に応じて違えることができ、これにより、被覆ゴムのトータル厚みを最小にしてなお、タイヤの成型に際するスキージゴムの配設を不要とすることができるので、インナライナーゴムの、プライコード間への入り込みを確実に防止できることはもちろん、タイヤの成型作業効率を高く維持しつつ、タイヤの重量およびコストの増加を十分に防止することができる。
【０００８】
なお、このようなゴム被覆ヘッドにおいて、口金を、例えば、その全周にわたって囲繞して保持するダイホルダを設けるとともに、このダイホルダに対して半径方向に進退駆動されて、そのダイホルダをヘッド本体に押圧するクランパを設けた場合には、たとえばクランパの後退変位によるダイホルダの解放と、このダイホルダの前方側への抜き取りによる口金の解放とを順次に行うことで、その口金のインサータホルダからの取り外し、ひいては、口金の取り外しによって自由となるインサーダホルダの交換、補修、掃除等を簡単にかつ容易に行うことができるので、引き揃えコードのそれぞれの側面に対する被覆ゴム厚みの変更もまた、インサータホルダの交換に基づいて極めて容易に行うことができる。
【０００９】
また、この発明に係る、カーカスプライコードのゴム被覆方法は、複数本のカーカスプライコードを、ゴム被覆ヘッドのインサータで所定のピッチに引き揃えた状態で、その被覆ヘッドの口金に通過させるに当り、引き揃えコードのそれぞれの側部に、相互に異なった厚みでゴムを被覆するにあり、これによれば、引き揃えたカーカスプライコードのそれぞれの側面側の被覆ゴムに、所期した通りの厚み差を簡易に付与することができ、このような被覆コードをもってカーカスバンド、グリーンケース等を成型する場合には、成型能率の低下を有利に防止することができ、また、製品タイヤの重量およびコストの増加を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すことに基いて説明する。
図１は、この発明に係るゴム被覆ヘッドの実施形態を示す縦断面図であり、図示しない押出機本体は、図面の手前側位置もしくは後方側位置に存在することになる。
図中１は、押出機本体に固定したヘッド本体を示し、引き揃えコードに対する各種態様のゴム被覆に共用されるこのヘッド本体１は、押出機から押出されたゴムを上下に二分割して、後述する口金方向への流動をもらたす、中心軸線Ｃに対して対称に延在する上下のそれぞれのゴム流路２，３を有するとともに並列配置した、所要の本数のコード４の、これも口金方向への通過を許容するコード通路５を有する。
【００１１】
このようなヘッド本体１に対し、ここではダイホルダ６を介して口金７を取り付けるとともに、ゴム被覆コードの出口寸法を特定するこの口金７の内側に、インサータ８を保持するインサータホルダ９を、ヘッド本体１への嵌め込み姿勢で配設する。
ここで、インサータ８は、コード通路５を経て導いた複数本のコード４を所定のピッチに引き揃えて口金７に引き渡すべく機能し、また、インサータホルダ９は、それを口金側に向けて先細りとする、テーパ状の上下のそれぞれの傾斜面１０、１１により、口金７の内面との協働下で、ゴム流路２、３に連続する先細り端部分１２，１３を区画するべく機能する。
【００１２】
ところで、ここにおいては、それぞれの傾斜面１０、１１の相互を、図２にインサータホルダを拡大して示すところから明らかなように、中心軸線Ｃに対して非対称に延在させるとともに、延長線が中心軸線Ｃ上で、相互に交差するそれらの傾斜面１０、１１にあって、上方側の傾斜面１０の、中心軸線Ｃに対する交角θ１　が、下方側の傾斜面１１の同様の交角θ２　より大きくなるように形成し、これによって、傾斜面１０の、口金内面に対する平均離隔距離を、傾斜面１１のそれより小さくしているので、ゴム流路２に連通する先細り端部分１２の流路深さは他方の先廻り端部分１３のそれより浅くなる。
【００１３】
またここでは、口金７を囲繞してそれを保持するダイホルダ６を、たとえば油圧シリンダとすることができる進退駆動手段１４によって半径方向に駆動されるクランパ１５により、相互の傾斜面の接触下で、ヘッド本体１に強固に押圧挟持する。
【００１４】
このような構造になるゴム被覆ヘッドは、クランパ１５を後退変位させて、ダイホルダ６をヘッド本体１の前方側へ抜き取ることで、その主要構成部材を簡単に分解することができ、また、それらの組み付けもまた簡易に行うことができるので、インサータホルダ９の交換、補修等もまた極めて容易に行うことができる。
【００１５】
以上このように構成してなるゴム被覆ヘッドにより、たとえば、複数本のカーカスプライコードにゴム被覆を施す場合には、それらのコード４を図１に示すように、ヘッド本体１のコード通路５を経てインサータ８に導くとともに、このインサータ８で所定のコードピッチに引き揃え、そしてそれらを、中心軸線Ｃ上で口金７に貫通させる。この一方で、押出機から押出されたゴムを、上下のそれぞれのゴム流路２、３から口金７内へ流入させて、コード４への引き抜き外力の作用下で、複数本のコード７を口金４から引き出しつつ、それらのコード４へのゴムの付着をもたらし、そして口金４による外輪部形状の拘束下で、ゴムをコード４とともに口金４の外側へ押出し流下させる。
【００１６】
この場合、ここでは、口金７とインサータホルダ９とによって区画される上方側の先細り端部分１２の流路深さを、下方側先細り部分１３のそれより浅くしているので、引き揃えコード４の上面側に形成される被覆ゴムの厚みは、そのコード４の下面側に形成される被覆ゴム厚みに比して必然的に薄くなる。
【００１７】
図３は、他の実施形態を示す縦断面図であり、これはゴム被覆ヘッドの主要構造部材を、固定ダイヘッド２１に対して、ヘッド本体側から組立てる構造とすることで、先に述べた進退駆動手段１３およびクランパ１４を不要としたものである。
【００１８】
ここでもまた、口金内面とインサータホルダ２２の上下のそれぞれの傾斜面２３、２４を上述したと同様に特定することで、上方側の先細り端部分２５の平均流路深さを、下方側の先細り端部分２６のそれより浅くすることができ、この結果として、引き揃えコード４の上面側の被覆ゴム厚みを、それの下面側の被覆ゴム厚みより薄くすることができる。
なおこれらの実施形態において、被覆ゴム厚みの厚薄の相対関係を図に示すところとは上下逆にすることもできる。
【００１９】
【実施例】
図４（ａ）に示すように、インサータホルダの上面側の傾斜面の、中心軸線に対する角度θ１　を、下面側の傾斜面の同様の角度θ２　より大きくとするとともに、中心軸線から、上面側傾斜面の上縁までの距離Ａを１２．５６ｍｍ、下面側傾斜面の下縁までの距離Ｂを１１．５ｍｍとして、引き揃えコードに、図４（ｂ）横断面図で示すようにゴム被覆を施して、トータル厚みを１．４ｍｍとした場合、コードの中心から測ったそれの上面側の被覆ゴム厚みを４５％、下面側の厚みｂを５５％とすることができた。
【００２０】
【発明の効果】
かくしてこの発明に係るゴム被覆ヘッドによれば、とくに、インサータホルダのゴム流路区画部分の、口金に対する離隔距離を、引き揃えコードの一方の側部で、他方の側部より大きくすることで、インシュレーション方式によって引き揃えコードにゴム被覆を行うことに基づく本来的な利益はそのままに、それぞれの側部の被覆ゴム厚みに、所期した通りの厚みの差を付与することができる。
【００２１】
従って、たとえば、カーカスプライコードを引き揃えコードとし、それのそれぞれの側部に、所要に応じた相互に異なる厚みのゴム被覆を施す場合には、タイヤの成型工程、たとえばグリーンケースの成型工程でのスキージゴムの配設を不要としてタイヤの生産性を高めることができ、また、余剰の被覆ゴム厚みを付与する場合に比して、タイヤの重量およびコストを有効に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るゴム被覆ヘッドの実施形態を示す縦断面図である。
【図２】インサータホルダの拡大断面図である。
【図３】他の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】実施例で用いたインサータホルダおよびゴム被覆コードを示す断面図である。
【符号の説明】
１　ヘッド本体
２，３　ゴム流路
４　コード
５　コード通路
６，２１　ダイホルダ
７　口金
８　インサータ
９，２２　インサータホルダ
１０，１１，２３，２４　傾斜面
１２，１３，２５，２６　先細り端部分
１４　進退駆動手段
１５　クランパ
Ｃ　中心軸線
【図１】
2004025597.tif 000003
【図２】
2004025597.tif 000004
【図３】
2004025597.tif 000005
【図４】
2004025597.tif 000006