(57)【要約】【課題】部品点数の増加や重量化や製作コストの増大を招来することなく、振動・騒音抑制効果を長期にわたって得ることができるシートスプリングラバーを提供する。【解決手段】筒部４とフランジ５とから成り、筒部４は、懸架装置のコイルスプリング２の一端部２Ａに挿入可能で、かつ、懸架装置の車体側又は車輪側の支持部材１の被嵌合部３に外嵌可能に形成され、フランジ５は、支持部材１の受け座６とコイルスプリング２の一端部２Ａとに挟持されるとともに、受け座６の外周部に連設された周壁７に、フランジ５の径方向で受止められるよう構成され、周壁７に受け止められるフランジ部分９は、懸架装置への組付け前の状態で、周壁７の内径よりも設定値だけ小径に形成され、車体に組付けられると、フランジ５が車体の荷重で拡径して、フランジ部分９が支持部材１の周壁７に当接するように構成されている。【選択図】        図３
2004316866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒部と、この筒部から張出すフランジとから成り、
前記筒部は、懸架装置のコイルスプリングの一端部に挿入可能で、かつ、前記懸架装置の車体側又は車輪側の支持部材の被嵌合部に外嵌可能に形成され、
前記フランジは、前記支持部材の受け座とコイルスプリングの一端部とに挟持されるとともに、前記受け座の外周部に連設された周壁に、前記フランジの径方向で受止められるよう構成されているシートスプリングラバーであって、
前記周壁に受け止められるフランジ部分は、前記懸架装置への組付け前の状態で、前記支持部材の周壁の内径よりも設定値だけ小径に形成され、前記懸架装置に組付けられて車体に組付けられると、前記フランジが前記車体の荷重で拡径して、前記フランジ部分が前記支持部材の周壁に当接するように構成されているシートスプリングラバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒部と、この筒部から張出すフランジとから成り、
前記筒部は、懸架装置のコイルスプリングの一端部に挿入可能で、かつ、前記懸架装置の車体側又は車輪側の支持部材の被嵌合部に外嵌可能に形成され、
前記フランジは、前記支持部材の受け座とコイルスプリングの一端部とに挟持されるとともに、前記受け座の外周部に連設された周壁に、前記フランジの径方向で受止められるよう構成されているシートスプリングラバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のシートスプリングラバーは車両の懸架装置に組付けられ、振動や騒音が車体に伝わるのを防止している。従来、この種のシートスプリングラバーでは、懸架装置への組付け前の状態で、支持部材の周壁に受け止められるフランジ部分が周壁の内径とほぼ同径に形成されており、懸架装置への組付けの際に、周壁から成る環状凹部に内嵌されていた。
【０００３】
この構成によれば、懸架装置が車体に組付けられ、シートスプリングラバーが車体の荷重を受けると、フランジがその軸芯方向だけでなく径方向でも大きな力で圧縮される。そのために、図４に示すように、周壁７に受け止められるフランジ部分９の外周部が支持部材１の周壁７を乗り越えて膨出し（２０はその膨出部である）、次のような不具合が生じることがあった。
【０００４】
フランジ５は車体の振動に伴ってコイルスプリング２から繰返し押圧されるために、上記の膨出状態になると、フランジ５がコイルスプリング２によって径方向外方側（図４の矢印Ａ方向）に押し出されやすくなる。そして、いったん押し出され始めると、押出しが徐々に進んで筒部４もフランジ５に引張られ、筒部４の一部分がコイルスプリング２の内周部や一端部から外れる（図４は筒部４が引張られてその下端部が少し上昇した状態を示している）。さらに、コイルスプリング２が支持部材１の受け座６や被嵌合部３に接近又は接触し、振動や騒音を抑制しにくくなる。図４において、１２は、周壁７に連設された小さなフランジである。
【０００５】
これらの問題を解消するために、筒部に、この筒部と同芯の円環状の金具を埋設して筒部の変形を抑制するという特許文献１の技術が提案されていた。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−３２３０７８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献１の技術によれば、円環状の金具が必要で部品点数が多くなっていた。そして、加硫成形の際には、筒部に対して金具を正確に位置決めしなければならなかったり、金具に接着剤を塗布しなければならなかったりして製作に手間がかかり、製作コストが高くなっていた。さらに、シートスプリングラバーの重量が金具の分だけ重くなるという問題もあった。
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数の増加や重量化や製作コストの増大を招来することなく、振動・騒音抑制効果を長期にわたって得ることができるシートスプリングラバーを提供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の特徴は、筒部と、この筒部から張出すフランジとから成り、
前記筒部は、懸架装置のコイルスプリングの一端部に挿入可能で、かつ、前記懸架装置の車体側又は車輪側の支持部材の被嵌合部に外嵌可能に形成され、
前記フランジは、前記支持部材の受け座とコイルスプリングの一端部とに挟持されるとともに、前記受け座の外周部に連設された周壁に、前記フランジの径方向で受止められるよう構成されているシートスプリングラバーであって、
前記周壁に受け止められるフランジ部分は、前記懸架装置への組付け前の状態で、前記支持部材の周壁の内径よりも設定値だけ小径に形成され、前記懸架装置に組付けられて車体に組付けられると、前記フランジが前記車体の荷重で拡径して、前記フランジ部分が前記支持部材の周壁に当接するように構成されている点にある。
【００１０】
この構成によれば、支持部材の周壁に受け止められるフランジ部分は、懸架装置への組付け前の状態で、周壁の内径よりも設定値だけ小径に形成されており、シートスプリングラバーが車体の荷重を受けて拡径することで、フランジ部分が支持部材の周壁に当接するから、周壁に対するフランジの圧接力を弱くすることができる。すなわち、フランジに加わる径方向の圧縮力を小さくできて、フランジの外周部が支持部材の周壁を乗り越えて膨出するのを抑制することができる。
【００１１】
このようにフランジの外周部の膨出が抑制されると、フランジが車体の振動に伴ってコイルスプリングから繰返し押圧されても、フランジがコイルスプリングによって径方向外方側に押し出されにくくなる。その結果、筒部がコイルスプリングの内周部や一端部から外れる不具合を回避できるとともに、コイルスプリングがシートブラケットの受け座や被嵌合部に接近又は接触する不具合を回避できて、振動や騒音の抑制効果が低下するのを回避することができる。
【００１２】
上記の構成によれば、筒部の変形を抑制するための金具が不要であるから、部品点数が増大したり重量化したりすることがない。そして、加硫成形の際の金具の位置決め作業や金具に対する接着剤の塗布作業が不要であり、成形工程での作業の数が増えることがない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施に形態を図面に基づいて説明する。図３に、懸架装置の車体側のシートブラケット１（支持部材に相当）と懸架装置のコイルスプリング２の上端部２Ａ（一端部に相当）との間に介在した自動車用のアッパーシートスプリングラバー１０を示してある。
【００１４】
前記シートブラケット１は金属板をプレス成形して製作されており、径方向中央部の下向き円錐台状の被嵌合凸部３と、被嵌合凸部３の周りの受け座６とから成る。受け座６の外周部に下向きの浅い周壁７が連設され、周壁７の下端部に小さいフランジ１２が形成されている。そして、受け座６が取付けボルト（図示せず）で車体に固定されている。コイルスプリング２の上端部２Ａは上窄まりのテーパー状に形成されている。
【００１５】
図１，図２に示すように、アッパーシートスプリングラバー１０は、円筒部４と、この円筒部４の上端部から張出すフランジ５とから成る。
【００１６】
円筒部４は、コイルスプリング２の上端部２Ａに挿入・内嵌可能で、かつ、シートブラケット１の被嵌合凸部３に外嵌可能に形成されている。すなわち、コイルスプリング２の上端部２Ａの内径よりも少し大径の直胴状に形成され、内周部が下窄まりのテーパー孔部に形成されている。円筒部４の下端は被嵌合凸部３の下端よりも少し下方に位置し、被嵌合凸部３とコイルスプリング２との干渉を円筒部４で防いでいる。
【００１７】
フランジ５は、径方向内方側の厚肉部１６と、その厚肉部１６の下端外周部に連設された薄肉部１７とから成る。厚肉部１６は上窄まりの円錐台状に形成され、薄肉部１７はフランジ５の軸芯に対して直角な円板状に形成されている。円筒部４及びフランジ５の上端面に、ばね定数を所望の値に設定するための複数の溝８が放射状に形成されている。前記厚肉部１６は、シートブラケット１の受け座６とコイルスプリング２の一端部２Ａとに挟持されるとともに、受け座６の周壁７に、フランジ５の径方向で受止められるよう構成されている。
【００１８】
周壁７に受け止められるフランジ部分９は、懸架装置への組付け前の状態で、シートブラケット１の周壁７の内径よりも設定値だけ小径に形成されている。そして、懸架装置にアッパーシートスプリングラバー１０が組付けられて車体に組付けられると、フランジ５が車体の荷重で拡径して、図３に示すように、フランジ部分９がシートブラケット１の周壁７に当接する。
【００１９】
このようにしてフランジ部分９を側壁７に当接させることで、周壁７対するフランジ５の圧接力を弱くすることができる。すなわち、フランジ５に加わる径方向の圧縮力を小さくできて、フランジ５の外周部がシートブラケット１の周壁７を乗り越えて膨出するのを抑制することができる。車体からアッパーシートスプリングラバー１０に加わる上下方向の荷重は３８００Ｎ〜７０００Ｎである。
【００２０】
車体への組付け状態では、厚肉部６の外周面と薄肉部７の外周面とがなだらかに連なる。そして、薄肉部７がコイルスプリング２の上端部２Ａの傾斜面１１に当接してこれを覆う。これにより、コイルスプリング２とシートスプリングラバーとが径方向で位置ずれしにくくなる。
【００２１】
上記のように、懸架装置に組付けられて車体に組付けられると、フランジ５が車体の荷重で拡径してフランジ部分９がシートブラケット１の周壁７に当接するように構成されている。
【００２２】
［別実施形態］
上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値であってもよい。本発明は、懸架装置の車輪側のシートブラケット（支持部材に相当）と懸架装置のコイルスプリング２の下端部との間に介在されるロアーシートスプリングラバーにも適用することができる。
【００２３】
シートスプリングラバーの材質としては、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム等が挙げられる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、部品点数の増加や重量化や製作コストの増大を招来することなく、振動・騒音抑制効果を長期にわたって得ることができるシートスプリングラバーを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートスプリングラバーの平面図
【図２】図１のＡ−Ｏ−Ａ断面図
【図３】シートスプリングラバーの組付け図。
【図４】従来のシートスプリングラバーの組付け図
【符号の説明】
１      支持部材
２      コイルスプリング
２Ａ    コイルスプリングの一端部
３      被嵌合部
４      筒部
５      フランジ
６      受け座
７      周壁
９      フランジ部分
【図１】
2004316866.tif 000003
【図２】
2004316866.tif 000004
【図３】
2004316866.tif 000005
【図４】
2004316866.tif 000006