(57)【要約】【課題】始業点検、貨物の積み下ろし後などに、運転者またはその助手が車両の発進前にいったん車外に出て、最小限の安全確認動作を行うことを強制する装置を提供する。構造が単純で誤動作が少なく、小さいコストで実現することができる装置を提供する。【解決手段】車外から操作する押しボタン・スイッチを二箇所に配置し、その押しボタン・スイッチのいずれかが操作されなければ、アクセル・ペダルを機械的に踏み込むことができないように構成する。さらに走行中に何らかの原因でエンジンが停止したときには、車外の押しボタン・スイッチを操作しなくともエンジンを再始動できるように構成する。【選択図】図１
2004196113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部および後部にそれぞれ車外から人手により操作されるように配置された二つの車外スイッチと、
この二つの車外スイッチのいずれかが操作されたとき保持状態に設定される保持回路と、
この保持回路が保持状態にないときにアクセル・ペダルの踏み込みを禁止する機械手段と
を備えたことを特徴とするアクセル・インターロック装置。
【請求項２】
エンジン・キーがオフ位置に操作されたときに前記保持回路の保持状態を解除する回路手段を設けた請求項１記載のエンジン始動禁止装置。
【請求項３】
エンジン・キーが引き抜かれたときに前記保持回路の保持状態を解除する回路手段を設けた請求項１記載のエンジン始動禁止装置。
【請求項４】
パーキング・ブレーキが制動状態にないときには前記二つの車外スイッチの操作を無効にするリレー回路を備えた請求項１記載のエンジン始動禁止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明の装置は、自動車を走行させる前に行う安全確認に利用する。本発明は車外で安全確認を行うまで車両を走行することができないように設定する装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献1（出願人：スズキ）には、車両の前部に障害物探知装置を配置し、車両の後部に車外から操作する操作スイッチを設け、車両前部に障害物が探知されず、しかも車両後部の操作スイッチが操作されないかぎり、エンジンの始動を禁止するように構成した装置が開示されている。
【０００３】
特許文献２（出願人：日野）には：バスの扉が閉じていないときに、運転者がそれを十分に確認せずに発車させることがないように、扉が完全に閉じるまで、アクセル・ペダルを機械的にロック状態として、アクセル・ペダルを踏み込むことができないようにした装置が開示されている。この装置はいわゆるワンマン・バス用の車両に広く実施されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２９１７８１号公報
【特許文献２】
実公昭６２−２５９４０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
車両のユーザから「始業点検時や、積み込み配送など荷物の積み下ろしの後、車両を発進させるときに車両の進行方向に障害物がないことの点検をうっかり忘れることがある、運転者が注意を怠らないようにすることはもちろんであるが、安全点検を忘れないようにする簡単な装置を装備できないか」との要望がある。車両を発進させるときには前進する場合にかぎらず、駐車位置の都合で前進ではなく後退で発進させることもしばしばある。
【０００６】
上記特許文献１（出願人、スズキ）に開示された装置は、車両の前および後の安全を確認するためのすぐれた装置であるが、この装置を実用車両に実装しようとすると、たとえば次のようにいくつかの改良すべき点がある。
１）この従来装置は、車両後部に運転者が車外から操作するスイッチを設け、これが操作されないかぎりエンジンが始動しないようになっているが、荷物の積み込みは車両後部を倉庫のプラットフォームに接触させて行うことが多く、車両後部のスイッチを操作できないことがある。このスイッチをプラットフォームから操作できる高い位置に設けると、車両が路上に停車した場合には操作しにくいことがある。
２）この従来装置は、車両前部に障害物検出装置を装備し、これに障害物が検出されるとエンジンがかからないが、車両の運用状態によっては、車両前部を壁や塀に接近された状態で後部から貨物の積み卸しを行う場合があり、この場合には何らかの解除操作あるいは無効設定操作を行う必要がある。
【０００７】
本発明は、これらを改良するものであり、安価で実用的な安全確認のための補助装置を提供することを目的とする。本発明は、運転者（またはその補助者）が車両の発進前にいったん車外で安全確認動作を行うことを強制するための装置を提供することを目的とする。本発明は、誤動作の少ない装置を提供することを目的とする。本発明は、小さいコストで実現することができる装置を提供することを目的とする。本発明は、オプションとして装備することができる装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の前部および後部にそれぞれ車外から人手により操作されるように配置された二つの車外スイッチと、この二つの車外スイッチ（Ｓ1 、Ｓ2 ）のいずれかが操作されたとき保持状態に設定される保持回路（ＲＬ1 ）と、この保持回路が保持状態にないときにアクセル・ペダルの踏み込みを禁止する機械手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
すなわち本発明の装置を装備した車両では、車両の前後に二つまたはそれ以上の車外スイッチを設け、運転者またはその補助者などが、いったん車外に出てこれを操作しないかぎりアクセル・ペダルを踏み込むことができない。本発明の装置では、複数の車外スイッチが操作されたことの「アンド」をとるのではなく「オア」をとる構成とした。車両の前後に複数のスイッチを配置しても、貨物の積み下ろしに際して、車両の前方は壁や塀に接近させる場合があるし、また配送会社などでは、車両後部をプラットフォームに接近させる場合があり、このような状態では車両の前および後のそれぞれのスイッチを操作することが適当でない場合がある。前または後の車外スイッチを操作するために、運転者がいったん車外へ出る、という動作によりほとんどの場合に相応に安全は確認できる、とするものである。
【００１０】
本発明の装置は、上記のとおり、１）二つの車外スイッチ、２）保持回路、３）リレー回路、および４）アクセル・ペダルをインターロックするための機械系装置により実施することができる。本発明を実施するために、マイクロ・プロセッサを用いても同等の論理回路を実現することもできるが、単純なハードウエアにより実現することが経済的である。
【００１１】
アクセル・ペダルをインターロックするための機械系装置は、ワンマン・バスの扉が確実に閉じたことを確認するための装置として広く利用されている。したがってこのための機械系装置としては実績のある装置を転用することができる。
【００１２】
本発明の装置は、エンジン・キーがオフに操作されたときに前記保持回路の保持状態を解除する回路手段を設ける構成とすることができるし、エンジン・キーが引き抜かれたときに前記保持回路の保持状態を解除する回路手段を設ける構成とすることもできる。本発明の装置は、パーキング・ブレーキと連動させ、パーキング・ブレーキが制動状態にないときには前記二つの車外スイッチの操作を無効にするリレー回路を備えた構成とすることができる。これにより、運転者が車外に点検に出るときには必ずパーキング・ブレーキをかける習慣ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第一実施例）
図１は本発明第一実施例装置の電気回路図である。図２はこの実施例装置のアクセル・ペダル・インターロック機構説明図である。
【００１４】
図１を参照して、二つの押しボタン・スイッチＳ1 およびＳ2 はそれぞれ、当該車両の前部および後部に、車外から操作することができるように配置される。この二つの車外スイッチは、それぞれ弾力性のある防水部材（合成ゴム、プラスチックなど）により覆われた押しボタン・スイッチであり、それぞれ前後のバンパー内側に取り付けられている。この二つの押しボタン・スイッチＳ1 およびＳ2 は、押下されているときのみ接続状態となり、手をはなすと開放状態になるスイッチである。この二つの押しボタン・スイッチＳ1 およびＳ2 は電気的に並列に接続される。
【００１５】
パーキング・ブレーキ・スイッチＰＢは、パーキング・ブレーキが制動状態にあるときオンになる。キー検出スイッチＫＳ1 は、エンジン・キーが鍵穴に差し込まれているときに閉じるスイッチである。すなわちこのキー検出スイッチＫＳ1 は、エンジン・キーが鍵穴に差し込まれオフ位置にあっても閉じているスイッチである。キー・スイッチＫＳ2はエンジン・キーが差し込まれこれがオンに操作されたときに閉じるスイッチである。リレーＲＬ2の巻線は逆流防止ダイオードＤ1を介してリレーＲＬ1の接点に接続されている。
【００１６】
エンジン・キーが鍵穴に差し込まれ、パーキング・ブレーキが制動状態にあり、前記二つの押しボタン・スイッチＳ1 またはＳ2 のいずれかが押されると、リレーＲＬ1 が励磁されてこの接点がメーク状態になる。このリレーＲＬ1 は、接点の一方と巻線の一端が接続されることにより保持構造となっていて、押しボタン・すなわちＳ1 およびＳ2 がいったん操作された後は、パーキング・ブレーキが解放され走行が開始されるまでメーク状態が保持される。
【００１７】
これにより、バッテリ端子Ｂ＋からリレーＲＬ1 の接点および逆流防止ダイオードＤ1 を介して、電流がリレーＲＬ2 に供給され、リレーＲＬ2 の巻線に流れその接点をメーク状態とする。この状態でキー・スイッチＫＳ2が操作されると、アクセル・ペダルのインターロック装置ＬＯＣが解除されて、アクセル・ペダルの踏み込みが可能になる。
【００１８】
つぎにアクセル・ペダルのインターロック装置ＬＯＣの機械構造について説明する。この装置は、上述のようにワンマン・バスに実施され、さまざまな形態で広く知られているのでここでは簡単に説明する。
【００１９】
図２を参照して、アクセル・ペダルのインターロック装置ＬＯＣの電気回路では、前記リレーＲＬ2 の接点が電磁弁Ｖの励磁電流通路に直列に接続されている。電磁弁Ｖは空気圧源Ｐの空気圧を空気圧シリンダＣに供給する通路に挿入されている。電磁弁Ｖはその巻線に電流が流れているときに空気圧シリンダＣの空気圧を大気に開放し、巻線に電流がないときに空気圧シリンダにＣに空気圧を送る。空気圧シリンダＣのピントン・ロッドは、図示するような機械リンクを介して、アクセル・ペダルＡＣＰの裏側で運転室の床を貫通して突出するロッドＲに連結されている。
【００２０】
すなわち前記押しボタン・スイッチＳ1またはＳ2の操作を伴う安全確認が行われるまでは、前記リレーＲＬ2の接点は開いているから、空気圧シリンダＣには空気圧が送られ、そのピストン・ロッドは図２の矢印Ｘの方向に移動し、機械リンクを介してロッドＲはアクセル・ペダルＡＣＰを突上げている状態にある。この状態では、アクセル・ペダルＡＣＰは床下から突出するロッドに妨げられて物理的に踏み込むことができない。リレーＲＬ2 の接点がメーク状態になると、電磁弁Ｖは空気圧シリンダＣの空気圧を大気に解放し、空気圧シリンダＣのピントンは、図示されてないバネの作用により矢印Ｙの方向に戻る。これによりロッドＲは下方に降下してアクセル・ペダルＡＣＰは踏み込み可能となる。
【００２１】
図１にもどって、リレーＲＬ3 はその巻線がキー検出スイッチＫＳ1 を介して電磁弁Ｖの巻線と並列に接続されることになる自己保持リレーである。すなわち、エンジン・キーが鍵穴に差し込まれ、前記押しボタン・スイッチＳ1またはＳ2が操作され、ついでキー・スイッチＫＳ2がオンに操作されると、リレーＲＬ3 の接点がメーク状態になる。これはエンジン・キーが鍵穴から抜かれるまで保持される。このリレーＲＬ3 の接点メーク状態が保持されることによりリレーＲＬ2 が保持状態となる。このリレーＲＬ2 の保持状態はパーキング・ブレーキ・スイッチＰＢが解放されたのち、すなわちリレーＲＬ1 の保持状態が解除された後にも維持される。これにより、何らかの理由によりキー・スイッチＫＳ2をオフ状態に操作しても、あるいは走行中に何らかの原因によりエンジンが停止することがあっても、キー・スイッチを鍵穴から抜くまでは、車外の押しボタン・スイッチＳ1 またはＳ2 をそのつど操作することなくエンジンを再始動させることができる。エンジン・キーを鍵穴から抜くと、リレーＲＬ3 の保持状態は解除されるから、あらためてエンジンを始動するときには、車外の押しボタン・スイッチＳ1 またはＳ2 を操作することが必要になる。
【００２２】
（第二実施例）
図３は本発明第二実施例装置の電気回路図である。この例は、キー・スイッチの構造が上記第一実施例で説明したように、キーを差し込むだけで作動するスイッチ（ＫＳ1 ）が装備されていない、あるいはスイッチＫＳ1が装備されていてもこれを利用しない場合の実施例である。この場合には、リレーＲＬ3 の接点に供給する電源として、キー・スイッチＫＳ2 によりオン・オフされる車両用電源を利用する。その他の構成は第一実施例装置と同様であり、その構成および動作を同様に理解することができるから詳しい説明を省略する。
【００２３】
この第二実施例装置では、エンジン始動後にエンジン・キー・スイッチをいったんオフ状態に操作すると、再度車外の押しボタン・スイッチＳ1 またはＳ2 の操作を行わなければエンジンを始動させることができないことになる。この第二実施例装置でも、車両走行中にエンジン・キーの操作を行わないのに、何らかの理由によりエンジンが停止したような場合には、エンジン・キー・スイッチをオフ状態に操作しないかぎり、車外の押しボタン・スイッチＳ1またはＳ2を操作することなく、エンジンを再始動することができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明により、安価で実用的な安全確認のための補助装置を提供することができる。この装置は、運転者またはその補助者が車両の発進前にいったん車外に出て、最小限の安全確認動作を行うことを強制するものであり、構造が単純であるから誤動作が少なく、小さいコストで実現することができる。本発明の装置は、すでにワンマンバスの車両で実績のあるアクセル・ペダルのインターロック機構を利用することができるから、新たな設計を行う必要がなく、小さい価格でしかも高い信頼性のある装置として提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第一実施例装置の電気回路図。
【図２】本発明第一実施例装置の機械系についての説明図。
【図３】本発明第二実施例装置の電気回路図。
【符号の説明】
Ｓ1 、Ｓ2   押しボタン・スイッチ
ＰＢ  パーキング・ブレーキ・スイッチ
ＫＳ1   キー検出スイッチ
ＫＳ2   キー・スイッチ
ＲＬ1 〜ＲＬ3   リレー
Ｄ1 〜Ｄ４  ダイオード
Ｖ  電磁弁
Ｐ  空気圧源
Ｃ  空気圧シリンダ
Ｒ  ロッド
ＬＯＣ  アクセル・ペダルインタロック装置
ＡＣＰ  アクセル・ペダル
【図１】
2004196113.tif 000003
【図２】
2004196113.tif 000004
【図３】
2004196113.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成15年4月7日(2003.4.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
エンジン・キーが鍵穴に差し込まれ、パーキング・ブレーキが制動状態にあり、前記二つの押しボタン・スイッチＳ1 またはＳ2 のいずれかが押されると、リレーＲＬ1 が励磁されてこの接点がメーク状態になる。このリレーＲＬ1 は、接点の一方と巻線の一端が接続されることにより保持構造となっていて、押しボタン・スイッチＳ1 およびＳ2 がいったん操作された後は、パーキング・ブレーキが解放され走行が開始されるまでメーク状態が保持される。