(57)【要約】【課題】圧縮機の運転停止切替の回数を低減させることにより、圧縮機の寿命向上、電磁クラッチの衝撃音の低減及び車両の走行感覚を向上させる車両用空調装置を提供する。【解決手段】エアコンスイッチがON状態であるか判定し（S11）、ON状態であれば、初期値Tesetを読込み、蒸発器下流側温度Teを蒸発器温度センサ３１により検出する（S12〜S13）。所定時間当たりの圧縮機の運転停止切替回数である所定時間切替回数Ｎを算出する（S14）。所定時間切替回数Ｎと補正基準値に基づき補正値ａを算出する（S15）。基準判定値と補正値ａとに基づき、補正判定式を算出して（S16）、補正判定式を満たすか否かを判定する（S17）。満たさない場合には、圧縮機にON信号又はOFF信号を出力する（S18〜S20）。【選択図】図４
2004196161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、
車室内に吹出される空気を冷却する蒸発器と、
前記蒸発器内を通過した冷媒を圧縮し吐出する圧縮機と、
前記蒸発器の下流側の空気温度である蒸発器下流側温度を検出する蒸発器下流側温度検出手段と、
前記蒸発器下流側温度と記憶された判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御する圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装置において、
前記圧縮機制御手段は、
所定時間当たりの前記圧縮機の運転停止切替回数である所定時間切替回数を算出する切替回数算出手段と、
前記所定時間切替回数に対する前記判定値の補正値の関係であって前記所定時間切替回数が増加するにつれて前記補正値が増加する関係からなる補正基準値を記憶する補正基準値記憶手段と、
前記切替回数算出手段により算出された前記所定時間切替回数と前記補正基準値とに基づき前記補正値を算出する補正値算出手段と、
算出された前記補正値が前記判定値に加算された補正判定値を算出する補正判定値算出手段とを備え、
前記蒸発器下流側温度と前記補正判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
少なくとも、
車室内に吹出される空気を冷却する蒸発器と、
前記蒸発器内を通過した冷媒を圧縮し吐出する圧縮機と、
前記蒸発器の下流側の空気温度である蒸発器下流側温度を検出する蒸発器下流側温度検出手段と、
前記蒸発器下流側温度と記憶された判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御する圧縮機制御手段とを備えた車両用空調装置において、
前記圧縮機制御手段は、
前記圧縮機の連続停止時間を算出する連続停止時間算出手段と、
前記連続停止時間に対する前記判定値の補正値の関係からなる補正基準値を記憶する補正基準値記憶手段と、
前記停止時間算出手段により算出された前記連続停止時間と前記補正基準値とに基づき前記補正値を算出する補正値算出手段と、
算出された前記補正値が前記判定値に加算された補正判定値を算出する補正判定値算出手段とを備え、
前記蒸発器下流側温度と前記補正判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記補正基準値は、前記連続停止時間に対する前記判定値の補正値の関係であって、前記連続停止時間が増加するにつれて前記補正値が増加する関係からなることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記補正基準値は、前記連続停止時間に対する前記判定値の補正値の関係であって、前記連続停止時間が所定値以下においては前記連続停止時間が増加するにつれて前記補正値が増加し、前記連続停止時間が所定値以上においては前記連続停止時間が増加するにつれて前記補正値が減少する関係からなることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記判定値は上限値と下限値とからなり、
前記補正判定値算出手段は、算出された前記補正値が前記上限値に加算された補正上限値を算出し、
前記圧縮機制御手段は、前記蒸発器下流側温度が前記補正上限値より高くなると前記圧縮機を運転させると共に、前記蒸発器下流側温度が前記下限値より低くなると前記圧縮機を停止させる運転停止切替制御を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記判定値は上限値と下限値とからなり、
前記補正判定値算出手段は、算出された前記補正値が前記上限値に加算された補正上限値を算出すると共に、算出された前記補正値が前記下限値に加算された補正下限値を算出し、
前記圧縮機制御手段は、前記蒸発器下流側温度が前記補正上限値より高くなると前記圧縮機を運転させると共に、前記蒸発器下流側温度が前記補正下限値より低くなると前記圧縮機を停止させる運転停止切替制御を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記判定値は上限値と下限値とからなり、
前記補正判定値算出手段は、算出された前記補正値が前記上限値に加算された補正上限値を算出すると共に、算出された前記補正値の所定割合分が前記下限値に加算された補正下限値を算出し、
前記圧縮機制御手段は、前記蒸発器下流側温度が前記補正上限値より高くなると前記圧縮機を運転させると共に、前記蒸発器下流側温度が前記補正下限値より低くなると前記圧縮機を停止させる運転停止切替制御を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
冷媒を圧縮し吐出する圧縮機と、
前記圧縮機から吐出された冷媒を放熱する放熱器と、
前記放熱器から送り込まれた冷媒を減圧する減圧手段と、
前記減圧手段から送り込まれた冷媒を蒸発させて車室内に吹出される空気を冷却する蒸発器と、
前記蒸発器の下流側の空気温度である蒸発器下流側温度を検出する蒸発器下流側温度検出手段と、
前記蒸発器下流側温度と記憶された判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御する圧縮機制御手段と、からなる車両用空調装置に用いられる冷凍サイクル装置において、
前記圧縮機制御手段は、
所定時間当たりの前記圧縮機の運転停止切替回数である所定時間切替回数を算出する切替回数算出手段と、
前記所定時間切替回数に対する前記判定値の補正値の関係からなる補正基準値を記憶する補正基準値記憶手段と、
前記切替回数算出手段により算出された前記所定時間切替回数と前記補正基準値とに基づき前記補正値を算出する補正値算出手段と、
算出された前記補正値が前記判定値に加算された補正判定値を算出する補正判定値算出手段とを備え、
前記蒸発器下流側温度と前記補正判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御することを特徴とする車両用空調装置に用いられる冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置及び車両用空調装置に用いられる冷凍サイクル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置における圧縮機の運転停止切替制御は、以下のように行われていた。蒸発器の下流側の空気温度（蒸発器下流側温度）が上限値である４℃より高くなった場合に、圧縮機を運転させていた。一方、蒸発器下流側温度が下限値である３℃より低くなった場合に、圧縮機を停止させていた。下限値を３℃としているのは、凍結を防止するためである。また、上限値を４℃としているのは、下限値に対する差を１℃程度と小さくすることで、車室内に吹出される空気の温度の変化を低減させるためである。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５７−７７２１３号公報
【特許文献２】
特開昭５７−８０９１６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上限値が４℃で下限値が３℃と常に一定にされているため、圧縮機の運転停止切替が頻繁に行われることになる。このことは、圧縮機の寿命を低下させることになる。さらに、圧縮機の運転停止切替は、圧縮機の電磁クラッチがエンジンと連結解放の切替が行われるため、僅かではあるが電磁クラッチの衝撃音の発生や車両の走行感覚の低下にもつながる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、圧縮機の運転停止切替の回数を低減させることにより、圧縮機の寿命向上、電磁クラッチの衝撃音の低減及び車両の走行感覚を向上させる車両用空調装置及び車両用空調装置に用いられる冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
本発明の車両用空調装置は、少なくとも、蒸発器と、圧縮機と、蒸発器下流側温度検出手段と、圧縮機制御手段と、を備えた車両用空調装置において、前記圧縮機制御手段は、切替回数算出手段と、補正基準値記憶手段と、補正値算出手段と、補正判定値算出手段とを備え、前記蒸発器下流側温度と前記補正判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御することを特徴とする。
【０００７】
ここで、蒸発器は、車室内に吹出される空気を冷却するものである。圧縮機は、蒸発器内を通過した冷媒を圧縮し吐出するものである。蒸発器下流側温度検出手段は、蒸発器の下流側の空気温度である蒸発器下流側温度を検出する手段である。圧縮機制御手段は、蒸発器下流側温度と記憶された判定値とに基づき、圧縮機を運転停止切替制御する手段である。切替回数算出手段は、所定時間当たりの圧縮機の運転停止切替回数である所定時間切替回数を算出する手段である。補正基準値記憶手段は、所定時間切替回数に対する判定値の補正値の関係であって、所定時間切替回数が増加するにつれて補正値が増加する関係からなる補正基準値を記憶する手段である。補正値算出手段は、切替回数検出手段により検出された運転停止切替回数と補正基準値とに基づき補正値を算出する手段である。補正判定値算出手段は、切替回数算出手段により算出された所定時間切替回数と補正基準値とに基づき補正値を算出する手段である。
【０００８】
上述のとおり、補正基準値は、所定時間切替回数が増加するにつれて増加する関係を有する。そして、補正値は、算出された所定時間切替回数と算出された所定時間切替回数に応じた補正基準値とに基づき算出される。これにより、所定時間切替回数が多い場合に、補正判定値が高い温度に変更される。補正判定値が高い温度になると、蒸発器下流側温度が変更前の判定値の温度になっても圧縮機を停止させた状態を継続することとなる。すなわち、圧縮機の運転停止切替回数を減少させることができる。なお、運転停止切替回数とは、運転動作及び停止動作で１回と計測してもよいし、運転動作又は停止動作それぞれを１回と計測してもよい。
【０００９】
また、判定値は上限値と下限値とからなり、補正判定値算出手段は、算出された補正値が上限値に加算された補正上限値を算出し、圧縮機制御手段は、蒸発器下流側温度が補正上限値より高くなると圧縮機を運転させると共に、蒸発器下流側温度が下限値より低くなると圧縮機を停止させる運転停止切替制御を行うようにしてもよい。
【００１０】
つまり、上限値のみを補正して、補正上限値を従前の上限値より高い温度に変更することにより、圧縮機が停止している時間が長くなる。このことは、圧縮機の運転停止切替回数を低減することになる。その結果、圧縮機の寿命を向上することができる。さらに、圧縮機の運転停止切替による電磁クラッチの衝撃音の低減及び車両の走行感覚を向上させることができる。
【００１１】
また、判定値は上限値と下限値とからなり、補正判定値算出手段は、算出された補正値が上限値に加算された補正上限値を算出すると共に、算出された補正値が下限値に加算された補正下限値を算出し、圧縮機制御手段は、蒸発器下流側温度が補正上限値より高くなると圧縮機を運転させると共に、蒸発器下流側温度が補正下限値より低くなると圧縮機を停止させる運転停止切替制御を行うようにしてもよい。
【００１２】
つまり、上限値及び下限値を補正して、補正上限値を従前の上限値より高い温度に、かつ、補正下限値を従前の下限値より高い温度に変更することにより、圧縮機が停止している時間が長くなる。このことは、圧縮機の運転停止切替回数を低減することになる。さらに、蒸発器下流側温度の温度変化が常に一定幅に抑制することができるため、車室内に吹出される空気の温度変化を抑制することができる。これにより、車室内の乗員は快適となる。
【００１３】
また、判定値は上限値と下限値とからなり、補正判定値算出手段は、算出された補正値が上限値に加算された補正上限値を算出すると共に、算出された補正値の所定割合分が下限値に加算された補正下限値を算出し、圧縮機制御手段は、蒸発器下流側温度が補正上限値より高くなると圧縮機を運転させると共に、蒸発器下流側温度が補正下限値より低くなると圧縮機を停止させる運転停止切替制御を行うようにしてもよい。
【００１４】
つまり、上限値及び下限値を補正して、補正上限値及び補正下限値を従前の上限値及び下限値より高い温度に変更するのであるが、下限値の補正幅を上限値の補正幅より小さくしている。これにより、車室内に吹出される空気の温度変化をより抑制しつつ、圧縮機の運転停止切替回数をより低減することができる。なお、下限値に加算する補正値の所定割合分とは、例えば、補正値の半分等である。
【００１５】
本発明の車両用空調装置は、少なくとも、蒸発器と、圧縮機と、蒸発器下流側温度検出手段と、圧縮機制御手段と、を備えた車両用空調装置において、前記圧縮機制御手段は、連続停止時間算出手段と、補正基準値記憶手段と、補正値算出手段と、補正判定値算出手段とを備え、前記蒸発器下流側温度と前記補正判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御することを特徴とする。
【００１６】
ここで、蒸発器は、車室内に吹出される空気を冷却するものである。圧縮機、蒸発器下流側温度検出手段、及び圧縮機制御手段は、上述と同様である。
停止時間算出手段は、所定時間当たりの圧縮機の停止時間である連続停止時間を算出する手段である。補正基準値記憶手段は、連続停止時間に対する判定値の補正値の関係からなる補正基準値を記憶する手段である。補正値算出手段は、停止時間算出手段により算出された連続停止時間と補正基準値とに基づき、補正値を算出する手段である。補正判定値算出手段は、算出された補正値が判定値に加算された補正判定値を算出する手段である。
【００１７】
なお、補正基準値は、連続停止時間に対する判定値の補正値の関係であって、連続停止時間が増加するにつれて補正値が増加する関係からなるようにしてもよい。
【００１８】
この場合において、補正基準値は、連続停止時間が増加するにつれて増加する関係を有する。そして、補正値は、算出された連続停止時間と算出された連続停止時間に応じた補正基準値とに基づき算出される。これにより、連続停止時間が長い場合に、補正判定値が高い温度に変更される。補正判定値が高い温度になると、蒸発器下流側温度が変更前の判定値の温度になっても圧縮機を停止させた状態を継続することとなる。すなわち、圧縮機の運転停止切替回数を減少させることができる。なお、連続停止時間は、一般には、外気温度が低い程長くなる。これは、吸入される外気温度が低い場合には、外気温度が高い場合に比べると、圧縮機が停止状態であっても、蒸発器下流側温度の上昇率が低いからである。すなわち、外気温度が低い程、補正値が増加しているとも言える。このように、外気温度を計測するセンサ等がない場合であっても、外気温度に応じて補正値を変化させることができる。なお、連続停止時間とは、圧縮機の停止動作が開始されてから圧縮機の運転動作に切り替わるまでの時間である。また、この時間を複数回計測して、その平均値を連続停止時間としてもよい。
【００１９】
また、補正基準値は、連続停止時間に対する判定値の補正値の関係であって、連続停止時間が所定値以下においては連続停止時間が増加するに連れて補正値が増加し、連続停止時間が所定値以上においては連続停止時間が増加するにつれて補正値が減少する関係からなるようにしてもよい。
【００２０】
連続停止時間の設定によっては、例えば、外気温度が１０〜２０℃付近を補正値の最大値とすることができる。つまり、一般に、圧縮機の運転停止切替動作が多く行われる外気温度が１０〜２０℃付近において、補正値を大きな値とすることにより、運転停止切替回数を減少させることができる。そして、外気温度が１０℃以下、すなわち連続停止時間が長い場合においては、蒸発器下流側温度を低い温度に維持することにより、フロントガラス等の防曇効果を奏することができる。また、外気温度が２０℃以上、すなわち連続停止時間が短い場合においては、蒸発器下流側温度を低い温度に維持することにより、冷却能力を十分に確保することができる。
【００２１】
また、本発明の車両用空調装置に用いられる冷凍サイクル装置は、圧縮機と、放熱器と、減圧手段と、蒸発器と、蒸発器下流側温度検出手段と、圧縮機制御手段と、からなる車両用空調装置に用いられる冷凍サイクル装置において、前記圧縮機制御手段は、切替回数算出手段と、補正基準値記憶手段と、補正値算出手段と、補正判定値算出手段とを備え、前記蒸発器下流側温度と前記補正判定値とに基づき前記圧縮機を運転停止切替制御することを特徴とする。
【００２２】
ここで、圧縮機は、冷媒を圧縮し吐出するものである。放熱器は、圧縮機から吐出された冷媒を放熱するものである。例えば、凝縮器等である。減圧手段は、放熱器から送り込まれた冷媒を減圧するものである。蒸発器は、減圧手段から送り込まれた冷媒を蒸発させて車室内に吹出される空気を冷却するものである。なお、その他は、上述と同様である。また、上述と同様の効果を奏する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００２４】
（車両用空調装置の全体構成）
図１は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成図である。以下、空調ユニット、冷凍サイクル、電子制御部の順に説明する。
【００２５】
（空調ユニット）
車両用空調装置の空調ユニット１は、空調ケース２と、空調ケース２の内部に配設された空調機能部品とから構成される。なお、空調ユニット１は、車両のインスツルメントパネル内に搭載されている。
【００２６】
空調ケース２は、デフロスタ吹出口１４とフェイス吹出口１６とフット吹出口１８とが形成されている。デフロスタ吹出口１４は、フロントガラスの内面に向けて空気を吹出す吹出口である。フェイス吹出口１６は、乗員の上半身に向けて空気を吹出す吹出口である。フット吹出口１８は、乗員の下半身に向けて空気を吹出す吹出口である。なお、空調ケース２は、ポリプロピレン樹脂により成形されている。また、空調ケース２には、外気を吸入する外気吸入口３と内気を吸入する内気吸入口４とが形成されている。
【００２７】
外気吸入口３と内気吸入口４には、内外気切替ドア５が配設されている。この内外気切替ドア５は、サーボモータ６の駆動により、一端側を中心として遥動可能な板状のドアである。つまり、内外気切替ドア５の位置に応じて、空調ケース２内に吸入する空気を切替えている。
【００２８】
空調ケース２内で、外気吸入口３及び内気吸入口４の下流側には、空調ケース２内に空気流を発生させる送風機７が配設されている。この送風機７は、遠心式送風ファン８と駆動用モータ９とからなる。駆動用モータ９により駆動された遠心式送風ファン８により、外気吸入口３又は内気吸入口４から外気又は内気を吸引し、デフロスタ吹出口１４又はフェイス吹出口１６又はフット吹出口１８側に向かった空気流を発生させる。
【００２９】
また、送風機７の下流側には、通過する空気を冷却する蒸発器（冷却用熱交換器）１０が配設されている。この蒸発器１０は、車両前方側から車両後方側に向かって流通する空気を冷却している。なお、蒸発器１０は、圧縮機２２と、凝縮器（放熱器）２５と、レシーバ２６及び膨張弁（減圧手段）２７と配管結合されて冷凍サイクルを構成している。なお、冷凍サイクルについては後述する。
【００３０】
空調ケース２内のほぼ中央であって、蒸発器１０の下流側すなわち蒸発器１０の車両後方側には、通過する空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１２が配設されている。また、ヒータコア１２は、車両エンジン２９の発熱により温められたエンジン冷却水を熱源として、ウォータバルブ（図示せず）により内部に流入するエンジン冷却水の流量を制御することで、必要な加熱能力を得るものである。
【００３１】
そして、蒸発器１０の下流側でヒータコア１２の上流側には、エアミックスドア１１が配設されている。このエアミックスドア１１は、サーボモータ２０の駆動により、一端側を中心として遥動可能な板状のドアである。つまり、エアミックスドア１１の位置に応じて、ヒータコア１２を通過させる空気量を調節し、ヒータコア１２を通過した空気とヒータコア１２を通過しない空気とをエアミックスチャンバ１３にて混合する。混合されて温度が調節された空気を車室内に吹出している。
【００３２】
そして、デフロスタ吹出口１４には、遥動可能な板状のデフロスタ用ドア１５が配設されている。デフロスタ用ドア１５の開閉により、デフロスタ吹出口１４から車室内へ吹出す空気量が調節される。また、フェイス吹出口１６には、遥動可能な板状のフェイス用ドア１７が配設されている。フェイス用ドア１７の開閉により、フェイス吹出口１６から車室内へ吹出す空気量が調節される。また、フット吹出口１８には、遥動可能な板状のフット用ドア１９が配設されている。フット用ドア１９の開閉により、フット吹出口１８から車室内へ吹出す空気量が調節される。そして、デフロスタ用ドア１５及びフェイス用ドア１７及びフット用ドア１９は、サーボモータ２１により駆動される。
【００３３】
（冷凍サイクル）
次に、車両用空調装置の冷凍サイクルについて説明する。冷凍サイクルには、圧縮機２２と、凝縮器２５と、レシーバ２６と、膨張弁２７と、蒸発器１０とから構成される。
【００３４】
圧縮機２２は、冷媒を蒸発器１０側から吸入し、圧縮して、凝縮器２５側へ吐出する。圧縮機２２は運転停止切替用の電磁クラッチ２３を有している。そして、圧縮機２２は、電磁クラッチ２３およびベルト２４を介して、車両エンジン２９の動力が伝達される。電磁クラッチ２３への通電は電子制御装置（ＥＣＵ）３０により制御され、電磁クラッチ２３への通電の制御により、圧縮機２２の運転停止切替が行われる。
【００３５】
凝縮器２５は、圧縮機２２から吐出された高温、高圧のガス冷媒が流入される。そして、凝縮器２５内を流通する冷媒と外気との間で熱交換を行い冷媒は冷却されて凝縮する。凝縮器２５で凝縮した冷媒は次にレシーバ２６に流入し、冷媒の気液が分離される。
【００３６】
膨張弁２７は、レシーバ２６から流入される液冷媒を低圧に減圧され、冷媒を低圧の気液２相状態とする。膨張弁２７は、蒸発器１０の出口冷媒の温度を感知する感温部２８を有する。
【００３７】
蒸発器１０は、膨張弁２７から低圧冷媒が流入される。この蒸発器１０は車両用空調装置の空調ユニット１の空調ケース２内に配設される。そして、蒸発器１０に流入した低圧冷媒は、空調ケース２内の流通する空気との間で熱交換を行う。
【００３８】
（電子制御部）
次に、電子制御部について図１及び図２を参照して説明する。なお、図２は、電子制御部を示す図である。電子制御部は、電子制御装置３０のうちの圧縮機制御部（圧縮機制御手段）４０と、蒸発器温度センサ（蒸発器下流側温度検出手段）３１とを有している。
【００３９】
蒸発器温度センサ３１は、蒸発器１０の下流側で蒸発器１０を通過直後の位置に配設されており、流通する空気の温度（蒸発器下流側温度）Ｔｅを検出するセンサである。
【００４０】
圧縮機制御部４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。具体的には、図２に示すように、圧縮機制御部４０は、切替回数算出部（切替回数算出手段）４１と、補正基準値記憶部（補正基準値記憶手段）４２と、補正値算出部（補正値算出手段）４３と、初期値記憶部４４と、判定値記憶部４５と、補正判定値算出部（補正判定値算出手段）４６と、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７とから構成される。これら各部の機能については、後述する圧縮機の運転停止切替制御の処理と併せて説明する。また、圧縮機制御部４０には、蒸発器温度センサ３１から検出信号が入力される。なお、電子制御装置３０のうちの圧縮機制御部４０以外の部分は、各サーボモータの駆動信号を出力等する。
【００４１】
なお、冷凍サイクル装置は、上述した冷凍サイクルと、電子制御部とからなるものである。
【００４２】
（車両用空調装置の動作）
次に、上述のような構成からなる車両用空調装置の動作について図３を参照して説明する。図３は、電子制御装置３０の処理について示すフローチャートである。
【００４３】
まず、イグニッションスイッチがオンされると、電子制御装置３０に電源が供給されることにより図３の処理を開始する。そして、初期化処理を行う（ステップＳ１）。この初期化処理において、後述する圧縮機２２の運転停止切替を行う蒸発器下流側温度Ｔｅの判定値の初期値Ｔｅｓｅｔの設定も行う。続いて、車室内へ吹き出される空調風の目標吹出温度を算出する（ステップＳ２）。この目標吹出温度は、コントロールパネル（図示せず）にて設定された温度に車室内を維持するために必要な吹出温度である。
【００４４】
続いて、目標吹出温度に応じてブロワ電圧を決定する（ステップＳ３）。そして、目標吹出温度に応じて吹出モードを決定する（ステップＳ４）。次に、エアミックスドア１１の目標開度を目標吹出温度等に基づき算出する（ステップＳ５）。次に、圧縮機２２の運転停止切替動作を決定する（ステップＳ６）。すなわち、圧縮機２２の電磁クラッチ２３への印加電圧を決定する。そして、ステップＳ２に戻り繰り返す。
【００４５】
（第１の圧縮機の運転停止切替制御）
次に、図３のステップＳ６における圧縮機の運転停止切替動作の決定、すなわち圧縮機の運転停止切替制御について図２及び図４を参照して説明する。図２は、上述したとおり、電子制御部の構成を示す図である。図４は、圧縮機の運転停止切替制御の処理について示すフローチャートである。
【００４６】
まず、エアコンスイッチがＯＮ状態であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。エアコンスイッチがＯＦＦ状態の場合（ステップＳ１１：ＮＯ）には、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７により圧縮機２２のＯＦＦ信号を出力する（ステップＳ２１）。すなわち、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が解放された状態となり、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達されず、圧縮機２２は停止状態となる。そして、そのままリターンして、再びステップＳ１１から繰り返される。
【００４７】
エアコンスイッチがＯＮ状態である場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）には、初期値記憶部４４に記憶されている判定値の初期値Ｔｅｓｅｔを読込む（ステップＳ１２）。ここで、初期値記憶部４４は、図３のステップＳ１において、設定された判定値の初期値Ｔｅｓｅｔを記憶するものである。ここで、判定値の初期値Ｔｅｓｅｔには、例えば３℃を設定しておく。なお、この判定値の初期値Ｔｅｓｅｔは、蒸発器温度センサ３１の取付位置に応じて変更することができる。続いて、蒸発器下流側温度Ｔｅを蒸発器温度センサ３１により検出する（ステップＳ１３）。すなわち、蒸発器１０の下流側の吹出し直後の位置における空気の温度を検出する。
【００４８】
続いて、所定時間当たりの圧縮機２２の運転停止切替回数（所定時間切替回数）Ｎを算出する（ステップＳ１４）。所定時間とは、例えば２分間とする。そして、運転停止切替回数とは、圧縮機２２の運転動作から停止動作への切替で１回カウントし、圧縮機２２の停止動作から運転動作への切替で１回カウントする。具体的には、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７から出力されるＯＮ信号及びＯＦＦ信号に基づきカウントする。すなわち、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７から圧縮機２２へＯＮ信号が出力されると１回カウントし、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７から圧縮機２２へＯＦＦ信号が出力されると１回カウントする。従って、所定時間切替回数Ｎは、２分間の間にＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７から圧縮機２２へＯＮ信号又はＯＦＦ信号が出力された回数が運転停止回数となる。
【００４９】
続いて、補正値算出部４３にて補正値ａを算出する（ステップＳ１５）。補正値ａの算出について詳述する。まず、補正基準値記憶部４２に記憶されている補正基準値を利用する。この補正基準値とは、図５に示すような所定時間切替回数Ｎに対する補正値ａの関係である。すなわち、２分間の間に運転停止切替回数（所定時間切替回数）が２回以下の場合は、補正値ａが一定値０となる。また、所定時間切替回数Ｎが５回以上の場合は、補正値ａが一定値２となる。そして、所定時間切替回数Ｎが２〜５回においては、所定時間切替回数Ｎが２回から５回に増加するにつれて、補正値ａが徐々に増加する関係にある。ここでは、一次式の関係で示したが、これに限られるものではない。すなわち、所定時間切替回数Ｎが増加するにつれて補正値ａが増加する関係であればよい。そして、ステップＳ１４にて算出された所定時間切替回数Ｎに対応する補正値ａを補正基準値より算出する。例えば、所定時間切替回数Ｎが２回のときは、補正値ａが０となる。所定時間切替回数Ｎが３回のときは、補正値ａが約０．７となる。所定時間切替回数Ｎが５回のときは、補正値ａが２となる。
【００５０】
続いて、数１に示す補正判定式を決定する（ステップＳ１６）。
【００５１】
【数１】
Ｔｍｉｎ１≦Ｔｅ≦Ｔｍａｘ１
【００５２】
まず、蒸発器下流側温度Ｔｅの基準下限値Ｔｍｉｎ０及び基準上限値Ｔｍａｘ０からなる基準判定値が判定値記憶部４５に記憶される。この場合の基準判定式を数２に示す。そして、この基準判定値は、初期値記憶部４４に記憶された判定値の初期値Ｔｅｓｅｔに基づき決定される。具体的には、ここでは、基準下限値Ｔｍｉｎ０をＴｅｓｅｔとし、基準上限値Ｔｍａｘ０をＴｅｓｅｔ＋１とする。この場合の基準判定式を数３に示す。ここで、基準上限値Ｔｍａｘ０を基準下限値Ｔｍｉｎ０より１℃高く設定しているのは、従来技術欄に記載したとおり、空調ユニット１から車室内に吹出される空気の温度の変化を低減させるためである。
【００５３】
【数２】
Ｔｍｉｎ０≦Ｔｅ≦Ｔｍａｘ０
【００５４】
【数３】
Ｔｅｓｅｔ≦Ｔｅ≦Ｔｅｓｅｔ＋１
【００５５】
そして、補正判定値算出部４６において、補正値算出部４３にて算出された補正値ａを用いて、基準下限値Ｔｍｉｎ０及び基準上限値Ｔｍａｘ０の補正値である補正下限値Ｔｍｉｎ１及び補正上限値Ｔｍａｘ１が算出される。具体的には、ここでは、補正下限値Ｔｍｉｎ１は基準下限値Ｔｍｉｎ０と同じ値とし、補正上限値Ｔｍａｘ１は基準上限値Ｔｍａｘ０に補正値ａを加算した値とする。つまり、補正下限値Ｔｍｉｎ１はＴｅｓｅｔとなり、補正上限値Ｔｍａｘ１はＴｅｓｅｔ＋１＋ａとなる。この場合の補正判定式を数４に示す。この補正下限値Ｔｍｉｎ１及び補正上限値Ｔｍａｘ１とからなる補正判定値に基づき、数１及び数４に示す判定式が決定される。なお、ここでは、判定値の初期値Ｔｅｓｅｔを３℃とすると、補正下限値Ｔｍｉｎ１は３℃となる。また、所定時間切替回数Ｎが２回のときは、補正値ａが０であるので、補正上限値Ｔｍａｘ１は４℃となる。所定時間切替回数Ｎが３回のときは、補正上限値Ｔｍａｘ１が約４．７℃となる。所定時間切替回数Ｎが５回のときは、補正上限値Ｔｍａｘ１が６℃となる。
【００５６】
【数４】
Ｔｅｓｅｔ≦Ｔｅ≦Ｔｅｓｅｔ＋１＋ａ
【００５７】
続いて、検出された蒸発器下流側温度Ｔｅが数１に示す補正判定式を満たすか否かを判定する（ステップＳ１７）。数１の補正判定式を満たす場合には、そのままリターンして、再びステップＳ１１から繰り返される（ステップＳ１７：ＹＥＳ）。すなわち、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が解放された状態である場合には、電磁クラッチ２３が解放された状態を継続する。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達されず、圧縮機２２は停止状態を継続する。一方、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が連結された状態である場合には、電磁クラッチ２３が連結された状態を継続する。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達され、圧縮機２２は運転状態を継続する。
【００５８】
一方、数１の補正判定式を満たさない場合（ステップＳ１７：ＮＯ）は、蒸発器下流側温度Ｔｅが補正下限値Ｔｍｉｎ１より小さいか否かを判定する（ステップＳ１８）。そして、蒸発器下流側温度Ｔｅが補正下限値Ｔｍｉｎ１より小さい場合（ステップＳ１８：ＹＥＳ）には、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７により圧縮機２２のＯＦＦ信号を出力する（ステップＳ１９）。すなわち、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が既に解放された状態である場合には、電磁クラッチ２３が解放された状態を継続する。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達されず、圧縮機２２は停止状態を継続する。一方、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が連結された状態である場合には、解放状態となる。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達されず、圧縮機２２は停止状態となる。そして、リターンして、再びステップＳ１１から繰り返される。
【００５９】
一方、蒸発器下流側温度Ｔｅが補正下限値Ｔｍｉｎ１より大きい場合、つまり蒸発器下流側温度Ｔｅが補正上限値Ｔｍａｘ１より大きい場合（ステップＳ１８：ＮＯ）には、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７により圧縮機２２のＯＮ信号を出力する（ステップＳ２０）。すなわち、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が既に連結された状態である場合には、電磁クラッチ２３の連結された状態を継続する。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達され、圧縮機２２は運転状態を継続する。一方、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が解放された状態である場合には、連結状態となる。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達され、圧縮機２２は運転状態となる。そして、リターンして、再びステップＳ１１から繰り返される。
【００６０】
上述したように、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７は、圧縮機２２のＯＮ信号又はＯＦＦ信号を圧縮機２２に出力することにより、圧縮機２２の運転停止の切替制御を行っている。具体的には、圧縮機２２の電磁クラッチ２３への通電のＯＮＯＦＦ切替制御を行っている。さらに、上述したように、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７は、圧縮機２２のＯＮ信号又はＯＦＦ信号を切替回数算出部４１へ出力する。
【００６１】
次に、上述したエアコンスイッチがＯＮ状態の場合における圧縮機２２の運転停止切替制御について、図６に示すマップを参照して説明する。図６は、蒸発器下流側温度Ｔｅに対する圧縮機２２の電磁クラッチ２３への通電のＯＮ・ＯＦＦ状態を示す。図６に示すように、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔより小さい場合には、電磁クラッチ２３への通電はＯＦＦ状態である。そして、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋１＋ａより大きくなると、電磁クラッチ２３への通電がＯＮ状態に切り替わる。一方、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋１＋ａより大きい場合には、電磁クラッチ２３への通電はＯＮ状態である。そして、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔより小さくなると、電磁クラッチ２３への通電がＯＦＦ状態に切り替わる。
【００６２】
このように、所定時間切替回数Ｎが多い場合に、判定式の下限値と上限値の間隔が広くなっていることから、電磁クラッチ２３の通電のＯＦＦ状態の時間を延長することになる。つまり、圧縮機２２の運転停止の切替回数が減少することになる。なお、通常、外気温度が約５℃〜２５℃の場合、特に１０℃〜２０℃の場合は、他の温度範囲の場合に比べて、所定時間切替回数Ｎが多くなることが多い。外気温度が５℃以下と低い場合には、圧縮機２２の停止状態の時間が長い。また、外気温度が２５℃以上と高い場合には、圧縮機２２の運転状態の時間が長い。そのため、運転停止切替動作は少なくなる傾向がある。従って、所定時間切替回数Ｎにより上限値を変更することは、特に外気温度が５℃〜２５℃の場合に有効である。このことは、防曇効果を特に必要とする外気温度が５℃以下と低い場合や、冷房効果を特に必要とする外気温度が２５℃以上と高い場合には、蒸発器下流側温度Ｔｅを適切な温度に維持することができる。
【００６３】
なお、上記実施形態では、上限値を下限値に１加算した値としているが、これに限られるものではない。すなわち、加算値は、１以外の値であってもよい。また、上記実施形態では下限値を３℃としているが、これは、蒸発器下流側温度Ｔｅの検出位置に応じて適宜変更されるものである。
【００６４】
（第２の圧縮機の運転停止切替制御）
次に、第２の圧縮機の運転停止切替制御について説明する。ここでは、図４のステップＳ１７において決定される補正判定式が異なる。この補正判定式を数５に示す。
【００６５】
【数５】
Ｔｅｓｅｔ＋ａ≦Ｔｅ≦Ｔｅｓｅｔ＋１＋ａ
【００６６】
この数５の補正判定式の決定方法について説明する。まず、蒸発器下流側温度Ｔｅの基準下限値Ｔｍｉｎ０及び基準上限値Ｔｍａｘ０からなる基準判定値が判定値記憶部４５に記憶される。この場合の基準判定式は、第１の圧縮機の運転停止切替制御において示した数２である。そして、この基準判定値は、初期値記憶部４４に記憶された判定値の初期値Ｔｅｓｅｔに基づき決定される。具体的には、ここでは、基準下限値Ｔｍｉｎ０をＴｅｓｅｔとし、基準上限値Ｔｍａｘ０をＴｅｓｅｔ＋１とする。この場合の基準判定式は、第１の圧縮機の運転停止切替制御において示した数３である。
【００６７】
そして、補正判定値算出部４６において、補正値算出部４３にて算出された補正値ａを用いて、基準下限値Ｔｍｉｎ０及び基準上限値Ｔｍａｘ０の補正値である補正下限値Ｔｍｉｎ１及び補正上限値Ｔｍａｘ１が算出される。具体的には、ここでは、補正下限値Ｔｍｉｎ１は、基準下限値Ｔｍｉｎ０に補正値ａを加算した値とする。また、補正上限値Ｔｍａｘ１は、基準上限値Ｔｍａｘ０に補正値ａを加算した値とする。つまり、補正下限値Ｔｍｉｎ１はＴｅｓｅｔ＋ａとなり、補正上限値Ｔｍａｘ１はＴｅｓｅｔ＋１＋ａとなる。つまり、数５に示す補正判定式である。
【００６８】
なお、ここでは、判定値の初期値Ｔｅｓｅｔを３℃とすると、補正下限値Ｔｍｉｎ１及び補正上限値Ｔｍａｘ１は以下のようになる。所定時間切替回数Ｎが２回のときは、補正値ａが０となるので、補正下限値Ｔｍｉｎ１は３℃となり、補正上限値Ｔｍａｘ１は４℃となる。所定時間切替回数Ｎが３回のときは、補正下限値Ｔｍｉｎ１は約３．３℃となり、補正上限値Ｔｍａｘ１が約４．７℃となる。所定時間切替回数Ｎが５回のときは、補正下限値Ｔｍｉｎ１は５℃となり、補正上限値Ｔｍａｘ１が６℃となる。
【００６９】
そして、数５に示す判定式に基づいて、図４のステップＳ１７以降の処理が行われる。
【００７０】
次に、上述したエアコンスイッチがＯＮ状態の場合における第２の圧縮機２２の運転停止切替制御について、図７に示すマップを参照して説明する。図７は、蒸発器下流側温度Ｔｅに対する圧縮機２２の電磁クラッチ２３への通電のＯＮ・ＯＦＦ状態を示す。図７に示すように、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋ａより小さい場合には、電磁クラッチ２３への通電はＯＦＦ状態である。そして、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋１＋ａより大きくなると、電磁クラッチ２３への通電がＯＮ状態に切り替わる。一方、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋１＋ａより大きい場合には、電磁クラッチ２３への通電はＯＮ状態である。そして、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋ａより小さくなると、電磁クラッチ２３への通電がＯＦＦ状態に切り替わる。
【００７１】
このように、判定式の下限値と上限値の間隔が従来と同様であるが、所定時間切替回数Ｎが多い場合に圧縮機２２の運転停止の切替温度を高くすることにより、電磁クラッチ２３の通電のＯＦＦ状態の時間を延長することになる。つまり、圧縮機２２の運転停止の切替回数が減少することになる。さらに、蒸発器下流側温度Ｔｅの温度差が所定時間切替回数Ｎに関わらず一定であるため、車室内に吹出される空気の温度の変化を従来と同様に低減させることができる。
【００７２】
（第３の圧縮機の運転停止切替制御）
次に、第３の圧縮機の運転停止切替制御について説明する。ここでは、図４のステップＳ１７において決定される補正判定式が異なる。この補正判定式を数６に示す。
【００７３】
【数６】
Ｔｅｓｅｔ＋ａ／２≦Ｔｅ≦Ｔｅｓｅｔ＋１＋ａ
【００７４】
この数６の補正判定式の決定方法について説明する。まず、蒸発器下流側温度Ｔｅの基準下限値Ｔｍｉｎ０及び基準上限値Ｔｍａｘ０からなる基準判定値が判定値記憶部４５に記憶される。この場合の基準判定式は、第１の圧縮機の運転停止切替制御において示した数２である。そして、この基準判定値は、初期値記憶部４４に記憶された判定値の初期値Ｔｅｓｅｔに基づき決定される。具体的には、ここでは、基準下限値Ｔｍｉｎ０をＴｅｓｅｔとし、基準上限値Ｔｍａｘ０をＴｅｓｅｔ＋１とする。この場合の基準判定式は、第１の圧縮機の運転停止切替制御において示した数３である。
【００７５】
そして、補正判定値算出部４６において、補正値算出部４３にて算出された補正値ａを用いて、基準下限値Ｔｍｉｎ０及び基準上限値Ｔｍａｘ０の補正値である補正下限値Ｔｍｉｎ１及び補正上限値Ｔｍａｘ１が算出される。具体的には、ここでは、補正下限値Ｔｍｉｎ１は、基準下限値Ｔｍｉｎ０に補正値ａの半分を加算した値とする。また、補正上限値Ｔｍａｘ１は、基準上限値Ｔｍａｘ０に補正値ａを加算した値とする。つまり、補正下限値Ｔｍｉｎ１はＴｅｓｅｔ＋ａ／２となり、補正上限値Ｔｍａｘ１はＴｅｓｅｔ＋１＋ａとなる。つまり、数６に示す補正判定式である。
【００７６】
なお、ここでは、判定値の初期値Ｔｅｓｅｔを３℃とすると、補正下限値Ｔｍｉｎ１及び補正上限値Ｔｍａｘ１は以下のようになる。所定時間切替回数Ｎが２回のときは、補正値ａが０であるので、補正下限値Ｔｍｉｎ１は３℃となり、補正上限値Ｔｍａｘ１は４℃となる。所定時間切替回数Ｎが３回のときは、補正下限値Ｔｍｉｎ１は約３．３℃となり、補正上限値Ｔｍａｘ１が約４．７℃となる。所定時間切替回数Ｎが５回のときは、補正下限値Ｔｍｉｎ１は４℃となり、補正上限値Ｔｍａｘ１が６℃となる。
【００７７】
そして、数６に示す補正判定式に基づいて、図４のステップＳ１７以降の処理が行われる。
【００７８】
次に、上述したエアコンスイッチがＯＮ状態の場合における第３の圧縮機２２の運転停止切替制御について、図８に示すマップを参照して説明する。図８は、蒸発器下流側温度Ｔｅに対する圧縮機２２の電磁クラッチ２３への通電のＯＮ・ＯＦＦ状態を示す。図８に示すように、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋ａ／２より小さい場合には、電磁クラッチ２３への通電はＯＦＦ状態である。そして、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋１＋ａより大きくなると、電磁クラッチ２３への通電がＯＮ状態に切り替わる。一方、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋１＋ａより大きい場合には、電磁クラッチ２３への通電はＯＮ状態である。そして、蒸発器下流側温度ＴｅがＴｅｓｅｔ＋ａ／２より小さくなると、電磁クラッチ２３への通電がＯＦＦ状態に切り替わる。
【００７９】
このように、所定時間切替回数Ｎが多い場合には、判定式の下限値と上限値の間隔が広くなっていることから、電磁クラッチ２３の通電のＯＦＦ状態の時間を延長することになる。つまり、圧縮機２２の運転停止の切替回数が減少することになる。また、蒸発器下流側温度Ｔｅの温度差が、第１の圧縮機の運転停止切替制御の場合に比べると小さい。すなわち、車室内に吹出される空気の温度はほとんど変化しない。
【００８０】
なお、上記実施形態では、補正下限値Ｔｍｉｎ１をＴｅｓｅｔ＋ａ／２としているが、これに限られるものではない。例えば、Ｔｅｓｅｔ＋ａ／３や、Ｔｅｓｅｔ＋ａ／４等としてもよい。つまり、補正下限値Ｔｍｉｎ１は、Ｔｅｓｅｔに補正値ａの所定割合分を加算したものであればよい。
【００８１】
（他の実施形態）
次に、他の実施形態について図面を参照して説明する。なお、本実施形態における車両用空調装置は、上記実施形態における車両用空調装置と、図１に示す全体構成図、及び図３に示す車両用空調装置の動作は共通する。すなわち、電子制御部と圧縮機の運転停止切替制御が異なるため、その部分についてのみ説明する。
【００８２】
（電子制御部）
まず、電子制御部について図９を参照して説明する。なお、図９は、電子制御部を示す図である。電子制御部は、電子制御装置３０のうちの圧縮機制御部（圧縮機制御手段）４０と、蒸発器温度センサ（蒸発器下流側温度検出手段）３１とを有している。蒸発器温度センサ３１は、蒸発器１０の下流側で蒸発器１０を通過直後の位置に配設されており、流通する空気の温度（蒸発器下流側温度）Ｔｅを検出するセンサである。
【００８３】
圧縮機制御部４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。具体的には、図９に示すように、圧縮機制御部４０は、連続停止時間算出部（連続停止時間算出手段）５１と、補正基準値記憶部（補正基準値記憶手段）５２と、補正値算出部（補正値算出手段）５３と、初期値記憶部４４と、判定値記憶部４５と、補正判定値算出部（補正判定値算出手段）４６と、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７とから構成される。これら各部の機能については、後述する圧縮機の運転停止切替制御の処理と併せて説明する。また、圧縮機制御部４０には、蒸発器温度センサ３１から検出信号が入力される。なお、電子制御装置３０のうちの圧縮機制御部４０以外の部分は、各サーボモータの駆動信号を出力する。
【００８４】
（圧縮機の運転停止切替制御）
次に、図３のステップＳ６における圧縮機の運転停止切替動作の決定、すなわち圧縮機の運転停止切替制御について図９及び図１０を参照して説明する。図９は、上述したとおり、電子制御部の構成を示す図である。図１０は、圧縮機の運転停止切替制御の処理について示すフローチャートである。
【００８５】
ステップＳ３１〜Ｓ３３における処理については、上記実施形態において説明した図４のステップＳ１１〜Ｓ１３と同一の処理である。さらに、ステップＳ３１にて、エアコンスイッチがＯＦＦ状態の場合には、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７により圧縮機２２のＯＦＦ信号を出力する点も同一である（ステップＳ４１）。
【００８６】
続いて、圧縮機２２の連続停止時間Ｔｏｆｆを算出する（ステップＳ３４）。連続停止時間とは、圧縮機２２の停止動作が開始されてから運転動作に切り替わるまでの時間である。すなわち、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７から圧縮機２２へのＯＦＦ信号が出力されてから圧縮機２２へのＯＮ信号が出力されるまでの時間である。
【００８７】
続いて、補正値算出部５３にて補正値ａを算出する（ステップＳ３５）。補正値ａの算出について詳述する。まず、補正基準値記憶部５２に記憶されている補正基準値を利用する。この補正基準値とは、図１１に示すような連続停止時間Ｔｏｆｆに対する補正値ａの関係である。すなわち、連続停止時間Ｔｏｆｆが１０ｓｅｃ以下の場合は、補正値ａが一定値０となる。また、連続停止時間Ｔｏｆｆが６０ｓｅｃ以上の場合は、補正値ａが一定値２となる。そして、連続停止時間Ｔｏｆｆが１０ｓｅｃから６０ｓｅｃに増加するにつれて、補正値ａが徐々に増加する関係にある。ここでは、一次式の関係で示したが、これに限られるものではない。そして、ステップＳ３４にて算出された連続停止時間Ｔｏｆｆに対応する補正値ａを補正基準値より算出する。例えば、連続停止時間Ｔｏｆｆが１０ｓｅｃのときは、補正値ａが０となる。連続停止時間Ｔｏｆｆが３５ｓｅｃのときは、補正値ａが１となる。連続停止時間Ｔｏｆｆが６０ｓｅｃのときは、補正値ａが２となる。
【００８８】
続いて、上記実施形態に示した数１に示す補正判定式を決定する（ステップＳ３６）。数１の補正判定式の決定方法は、上記実施形態にて説明したものと同様である。
【００８９】
続いて、検出された蒸発器下流側温度Ｔｅが上記実施形態の数１に示した補正判定式を満たすか否かを判定する（ステップＳ３７）。続いて、数１の補正判定式を満たす場合には、そのままリターンして、再びステップＳ３１から繰り返される（ステップＳ３７：ＹＥＳ）。すなわち、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が解放された状態である場合には、電磁クラッチ２３が解放された状態を継続する。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達されず、圧縮機２２は停止状態を継続する。一方、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が連結された状態である場合には、電磁クラッチ２３が連結された状態を継続する。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達され、圧縮機２２は運転状態を継続する。
【００９０】
一方、数１の補正判定式を満たさない場合（ステップＳ３７：ＮＯ）は、蒸発器下流側温度Ｔｅが補正下限値Ｔｍｉｎ１より小さいか否かを判定する（ステップＳ３８）。そして、蒸発器下流側温度Ｔｅが補正下限値Ｔｍｉｎ１より小さい場合（ステップＳ３８：ＹＥＳ）には、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７により圧縮機２２のＯＦＦ信号を出力する（ステップＳ３９）。すなわち、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が既に解放された状態である場合には、電磁クラッチ２３が解放された状態を継続する。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達されず、圧縮機２２は停止状態を継続する。一方、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が連結された状態である場合には、解放状態となる。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達されず、圧縮機２２は停止状態となる。そして、リターンして、再びステップＳ３１から繰り返される。
【００９１】
一方、蒸発器下流側温度Ｔｅが補正下限値Ｔｍｉｎ１より大きい場合、つまり蒸発器下流側温度Ｔｅが補正上限値Ｔｍａｘ１より大きい場合（ステップＳ３８：ＮＯ）には、ＯＮ・ＯＦＦ信号出力部４７により圧縮機２２のＯＮ信号を出力する（ステップＳ４０）。すなわち、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が既に連結された状態である場合には、電磁クラッチ２３の連結された状態を継続する。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達され、圧縮機２２は運転状態を継続する。一方、圧縮機２２の電磁クラッチ２３が解放された状態である場合には、連結状態となる。従って、車両エンジン２９の動力が圧縮機２２へ伝達され、圧縮機２２は運転状態となる。そして、リターンして、再びステップＳ３１から繰り返される。
【００９２】
なお、上記実施形態において説明したように、補正判定値は、上限値のみを変更してもよいし、上限値及び下限値を変更してもよい。また、下限値の変更は、補正値ａをそのまま加算するようにしてもよいし、補正値ａの所定割合分を加算するようにしてもよい。
【００９３】
次に、補正基準値の他の例について説明する。この補正基準値は、図１２に示すような連続停止時間Ｔｏｆｆに対する補正値ａの関係である。すなわち、連続停止時間Ｔｏｆｆが１０ｓｅｃ以下の場合は、補正値ａが一定値０である。連続停止時間Ｔｏｆｆが１０〜３０ｓｅｃの場合は、連続停止時間Ｔｏｆｆが増加するにつれて補正値ａが徐々に増加している。連続停止時間Ｔｏｆｆが３０〜６０ｓｅｃの場合は、補正値ａが一定値２である。連続停止時間Ｔｏｆｆが６０〜８０ｓｅｃの場合は、連続停止時間Ｔｏｆｆが増加するにつれて、補正値ａが徐々に減少している。そして、連続停止時間Ｔｏｆｆが８０ｓｅｃ以上の場合は、補正値ａが一定値０である。
【００９４】
このように、連続停止時間Ｔｏｆｆが短い場合、例えば１０ｓｅｃ以下の場合は、外気温度が高い場合に相当する。すなわち、外気温度が高い場合、例えば外気温度が３０℃以上の場合等に補正値ａを小さな値とすることにより、確実に冷却能力を発揮させることができる。また、連続停止時間Ｔｏｆｆが長い場合、例えば８０ｓｅｃ以上の場合は、外気温度が低い場合に相当する。すなわち、外気温度が高い場合、例えば外気温度が５℃以下の場合等に補正値ａを小さな値とすることにより、確実に防曇効果を得ることができる。また、それらの中間の場合には、冷却能力及び防曇効果をそれほど必要としない場合であるので、この場合に補正値ａを大きくして圧縮機の運転停止切替回数を減少させることができる。なお、連続停止時間Ｔｏｆｆと外気温度との関係は、種々の基準値等に応じて変化するものである。
【００９５】
なお、連続停止時間Ｔｏｆｆは、上記実施形態に示したものに限られることはない。つまり、圧縮機の能力や判定値の初期値Ｔｅｓｅｔや数１に示した判定式等に応じて、適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】電子制御部の構成図である。
【図３】車両用空調装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】圧縮機の運転停止切替制御の処理を示すフローチャートである。
【図５】所定時間切替回数に対する補正値の関係を示す図である。
【図６】第１の圧縮機の運転停止切替制御における電磁クラッチのＯＮ・ＯＦＦを示す図である。
【図７】第２の圧縮機の運転停止切替制御における電磁クラッチのＯＮ・ＯＦＦを示す図である。
【図８】第３の圧縮機の運転停止切替制御における電磁クラッチのＯＮ・ＯＦＦを示す図である。
【図９】他の実施形態における電子制御部の構成図である。
【図１０】他の実施形態における圧縮機の運転停止切替制御の処理を示すフローチャートである。
【図１１】連続停止時間に対する補正値の関係を示す図である。
【図１２】連続停止時間に対する補正値の関係を示す図である。
【符号の説明】
１  ・・・  空調ユニット
２  ・・・  空調ケース
７  ・・・  送風機
１０  ・・・  蒸発器（冷却用熱交換器）
１１  ・・・  エアミックスドア
１２  ・・・  ヒータコア（加熱用熱交換器）
２２  ・・・  圧縮機
２３  ・・・  電磁クラッチ
２５  ・・・  凝縮器（放熱器）
２６  ・・・  レシーバ
２７  ・・・  膨張弁（減圧手段）
２９  ・・・  車両エンジン
３０  ・・・  電子制御装置（ＥＣＵ）
３１  ・・・  蒸発器温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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