(57)【要約】【課題】内燃機関の高熱部材を覆うヒートプロテクタの外周端部において、ヒートプロテクタと高熱部材との隙間から排出される熱風による周囲の部品への熱害及び騒音を防止できるヒートプロテクタの配置構造を提供する。【解決手段】内燃機関の高熱部材２１と周囲の部品４１を遮蔽するために、前記高熱部材２１と前記周囲の部品４１のどちらか一方である被遮蔽物に対して、隙間Ｓを有して配置されるヒートプロテクタ１０，１０Ａにおいて、該ヒートプロテクタ１０，１０Ａを内燃機関２０に対して離間させながら組み付けた時に、該ヒートプロテクタ１０，１０Ａの少なくとも一部に、離間部分Ｃを閉塞して前記隙間部分Ｓと外部Ｏとの間の空気の流通を妨げる耐熱性シート状部材１１，１１Ａを、該ヒートプロテクタ１０，１０Ａに配設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の高熱部材と周囲の部品を遮蔽するために、前記高熱部材と前記周囲の部品のどちらか一方である被遮蔽物に対して、隙間を有して配置されるヒートプロテクタにおいて、該ヒートプロテクタを内燃機関に対して離間させながら組み付けた時に、該ヒートプロテクタの少なくとも一部に、前記離間部分を閉塞して前記隙間部分と外部との間の空気の流通を妨げる耐熱性シート状部材を、該ヒートプロテクタに配設したことを特徴とするヒートプロテクタの配置構造。
【請求項２】
内燃機関の高熱部材から周囲の部品を遮蔽するために、前記高熱部材との間に隙間を有して前記高熱部材を覆って配置されるヒートプロテクタにおいて、該ヒートプロテクタを内燃機関に対して離間させながら組み付けた時に、該ヒートプロテクタの少なくとも一部において、前記離間部分を閉塞して前記隙間部分と外部との間の空気の流通を妨げる耐熱性シート状部材を、該ヒートプロテクタに配設したことを特徴とするヒートプロテクタの配置構造。
【請求項３】
内燃機関の高熱部材から周囲の部品を遮蔽するために、前記高熱部材との間に隙間を有して、高温から保護したい前記周囲の部品の全ての部分又は一部分を覆って配置されるヒートプロテクタにおいて、該ヒートプロテクタを内燃機関に対して離間させながら組み付けた時に、該ヒートプロテクタの少なくとも一部において、前記離間部分を閉塞して前記隙間部分と外部との間の空気の流通を妨げる耐熱性シート状部材を、該ヒートプロテクタに配設したことを特徴とするヒートプロテクタの配置構造。
【請求項４】
前記耐熱性シート状部材を金属製のワイヤーメッシュ状のシート状部材で形成し、該ヒートプロテクタにスポット溶接で固定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のヒートプロテクタの配置構造。
【請求項５】
前記耐熱性シート状部材を折り曲げて二重に重ねた端部を、該ヒートプロテクタに固定し、該ヒートプロテクタを内燃機関に組み付けた時に、前記耐熱性シート状部材の折り曲げ部が、該ヒートプロテクタと内燃機関との間の前記離間部分を閉塞するように構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のヒートプロテクタの配置構造。
【請求項６】
前記耐熱性シート状部材が、ヒートプロテクタの外周端部に固定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のヒートプロテクタの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の高熱部材から周囲の部品を保護するヒートプロテクタの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、内燃機関（エンジン）の排気マニホールド等の高熱部材の周囲に配置された熱に弱い部品、例えば、発電機等の補機や各種の付帯機器や配管や電気配線等を保護するために、金属製のヒートプロテクタ等の遮熱部材が配置されている。
【０００３】
これらの内燃機関の高熱部材からの熱害は放射熱（輻射熱）が主な原因となっているため、この遮蔽部材は高熱部材を覆うように設置されるが、通常は高熱部材に密着させてヒートプロテクタを設置することは行わず、この高熱部材との間に隙間をあけて設置し、更に、ヒートプロテクタに流通風取入口と流通風排出口を設けて適度に空気を流通させて、高熱部材に対する冷却効果を高めつつ近傍の熱に弱い部品を、その放射熱から守るような構造となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
一方、近年の内燃機関の高出力化やコンパクト化の要求により、内燃機関の放熱部品の高熱化が進むと共に、コンパクト化の要求により内燃機関の周囲に様々な部品が密着して配置されるようになり、より熱害に対する工夫が要求されるようになってきた。
【０００５】
そして、内燃機関をコンパクト化して車両に配置する際に、エンジンルーム内の空気流動により、ヒートプロテクタにおいて空気が流入してくる所と、集中的に出口となる所が存在し、特に集中的に出口となる部位では、高熱部材によって昇温された空気、即ち、熱風が排出されることとなり、例え、放射熱が遮断されていても、この熱風が排出される部位の周囲に熱に弱い部品が存在すると、熱害を受けるという問題が生じた。
【０００６】
この問題に対して、ヒートプロテクタ（覆い部材）に、冷却ファンに向けて前方側を開口した冷却空気取り入れ口と、後部側を上方に向けて大きく開口した空気出口とを設けて、ヒートプロテクタと高熱部材との隙間を流れる空気の流れ方向を誘導して、熱害を防止することが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平０８−９３４７０号公報
【特許文献２】
実用新案登録第２５０５０４２号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ヒートプロテクタは、これらの空気取り入れ口や空気出口以外のヒートプロテクタの外周端部の他の部分においても、内燃機関に対して離間部分を有して設置されるのが一般的である。
【０００９】
つまり、ヒートプロテクタの外周端部の離間部分を無くそうとしても、ヒートプロテクタ及び内燃機関の外形は平坦ではなく複雑な形状をしているため、この内燃機関に密着して隙間を埋めることができるようなヒートプロテクタを成型することは困難である。
【００１０】
また、内燃機関に密着するヒートプロテクタを成型できたとしても、外周端部で内燃機関本体に締結して固定しない場合には、エンジンの振動によりヒートプロテクタの端部と内燃機関の本体部分とが摩擦を起こして、内燃機関の本体部分やヒートプロテクタに摩耗が生じたりして、ヒートプロテクタが破壊されるおそれも生じるからである。
【００１１】
更に、ヒートプロテクタは一般に金属製であるため、ヒートプロテクタの外周端部で固定せずに内燃機関本体に密着して固定されると、内燃機関の振動によってヒートプロテクタ自体が加振されるため、断続的に接触する音や、こすれ合う音が発生するおそれも生じる。
【００１２】
そして、実際は、ヒートプロテクタは複数の点において、内燃機関本体に締結され基本的に外周端部は離間部分を有して組み付けられるため、ヒートプロテクタと高熱部材の隙間は外部に開放されるように設置される。そのため、これらの離間部分の近傍に配置されている熱に弱い部品が、離間部分から排出される隙間からの熱風を受け、熱害を被ることを、完全に防止することができないという問題が生じ、また、ヒートプロテクタ自体の振動若しくはヒートプロテクタと内燃機関本体との断続的な接触から発生する騒音の問題も生じる。
【００１３】
本発明は、上述の問題を解決するべくなされたものであり、その目的は、内燃機関の高熱部材を覆うヒートプロテクタの外周端部において、ヒートプロテクタと高熱部材との隙間から排出される熱風による周囲の部品への熱害及び騒音を防止できるヒートプロテクタの配置構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するためのヒートプロテクタの配置構造は、以下のように構成される。
【００１５】
内燃機関の高熱部材と周囲の部品を遮蔽するために、前記高熱部材と前記周囲の部品のどちらか一方である被遮蔽物に対して、隙間を有して配置されるヒートプロテクタにおいて、該ヒートプロテクタを内燃機関に対して離間させながら組み付けた時に、該ヒートプロテクタの少なくとも一部に、前記離間部分を閉塞して前記隙間部分と外部との間の空気の流通を妨げる耐熱性シート状部材を、該ヒートプロテクタに配設したことを特徴として構成される。
【００１６】
また、内燃機関の高熱部材から周囲の部品を遮蔽するために、前記高熱部材との間に隙間を有して前記高熱部材を覆って配置されるヒートプロテクタにおいて、該ヒートプロテクタを内燃機関に対して離間させながら組み付けた時に、該ヒートプロテクタの少なくとも一部において、前記離間部分を閉塞して前記隙間部分と外部との間の空気の流通を妨げる耐熱性シート状部材を、該ヒートプロテクタに配設したことを特徴として構成される。
【００１７】
あるいは、内燃機関の高熱部材から周囲の部品を遮蔽するために、前記高熱部材との間に隙間を有して、高温から保護したい前記周囲の部品の全ての部分又は一部分を覆って配置されるヒートプロテクタにおいて、該ヒートプロテクタを内燃機関に対して離間させながら組み付けた時に、該ヒートプロテクタの少なくとも一部において、前記離間部分を閉塞して前記隙間部分と外部との間の空気の流通を妨げる耐熱性シート状部材を、該ヒートプロテクタに配設したことを特徴として構成される。
【００１８】
そして、上記のヒートプロテクタの配置構造において、前記耐熱性シート状部材を金属製のワイヤーメッシュ状のシート状部材で形成し、該ヒートプロテクタにスポット溶接で固定する。
【００１９】
更には、上記のヒートプロテクタの配置構造において、前記耐熱性シート状部材を折り曲げて二重に重ねた端部を、該ヒートプロテクタに固定し、該ヒートプロテクタを内燃機関に組み付けた時に、前記耐熱性シート状部材の折り曲げ部が、該ヒートプロテクタと内燃機関との間の前記離間部分を閉塞するように構成する。
【００２０】
また、耐熱性シート状部材は、ヒートプロテクタの外周端部に固定されていることが好ましいが、外周端部より内部側に設けることもできる。要するに、高熱部材により昇温させられた空気が、前記周囲の部品に流入するのを防止すべく、隙間と外部との空気の流通を効果的に遮断することができる位置に設ければよい。
【００２１】
なお、上記の離間部分は、必ずしもヒートプロテクタと内燃機関本体との間に限定されるものではなく、ヒートプロテクタと高熱部材と周囲の部品のどちらか一方である被遮蔽物の端部との間も離間部分に含む。
【００２２】
これらの構成により、特にヒートプロテクタの形状を大きく変更することなく、熱風の排出を妨げたい部位のヒートプロテクタ外周端部において、ヒートプロテクタと内燃機関（エンジン）等との間の離間部分を埋めることができる。
【００２３】
また、耐熱性シート状部材は、ヒートプロテクタ側に固定されていて、内燃機関の本体側等に押圧されて離間部分を閉塞するだけであり、しかも、耐熱性シート状部材は可塑性や可撓性を有している材料で形成されているので、内燃機関の振動によるヒートプロテクタや内燃機関本体側等の摩耗を防止でき、また、ヒートプロテクタ側に対する衝撃や振動伝搬も殆ど無くなり、騒音も防止できる。
【００２４】
更に、耐熱性シート状部材は、ヒートプロテクタ側に固定されて一体化しているいるので、ヒートプロテクタの組み付けに際しても、また、内燃機関のメンテナンスにおいても、従来通りヒートプロテクタを取り付け、又は取り外しすればよく、作業性の悪化や作業工数の増加をもたらさない。
【００２５】
なお、この耐熱性シート状部材は、ＳＵＳ（ステンレス）製ワイヤーメッシュ状のシート状部材であれば金属製のヒートプロテクタにスポット溶接にて容易に取り付けることができるため好ましいが、これに限らず、グラスウール等を圧縮した繊維状シート状部材でもよい。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態のヒートプロテクタの配置構造について、図面を参照しながら説明する。
【００２７】
この第１及び第２の実施の形態のヒートプロテクタ１０は、図１及び図２に示すような形状をしており、エンジン（内燃機関）２０の排気マニホールド２１等の高熱部材からの放射熱を遮断して周囲の部品、即ち、図１では金属製パイプ４２、４２を結合するゴム製ホース４１を保護するために設けられるものであり、高熱部材２１との間に間隙Ｓを設けて、高熱部材２１を覆って熱伝導と振動を妨げる固定用部材（特殊マウント）３０によって固定配置される。これにより、ヒートプロテクタ１０と高熱部材２１との間に間隙Ｓを保ちながら放射熱（輻射熱）を防止し、周囲の熱害に曝される恐れのある非耐熱部品４１を保護する。
【００２８】
そして、本発明においては、図３に示すように、このヒートプロテクタ１０をエンジン本体２０に対して離間して組み付けた時に、ヒートプロテクタ１０とエンジン本体２０との離間部分Ｃを閉塞し熱風の排出を防止したい箇所のヒートプロテクタ１０の外周端部１０ｓに、耐熱性シート状部材１１をステンレス等の金属製のワイヤーメッシュ状のシート状部材で形成し、スポット溶接Ｗにより耐熱性シート状部材１１が外周端部１０ｓにからはみ出すよう固定する。
【００２９】
なお、ヒートプロテクタ１０とエンジン本体２０との間を耐熱性シート状部材１１で閉塞してもよいが、ヒートプロテクタ１０と高熱部材２１（又は非耐熱部品４１）の端部との間を離間部分Ｃとして耐熱性シート状部材１１で閉塞しても同様な効果を得られる。即ち、この離間部分Ｃは、必ずしも、ヒートプロテクタ１０とエンジン本体２０と間に限定されるものではなく、図１０に示すように、ヒートプロテクタ１０と高熱部材２１の端部との間も離間部分Ｃに含む。
【００３０】
この耐熱性シート状部材１１は、グラスウール等のシート状部材でも形成することができるが、金属製とした時は、金属製のヒートプロテクタ１０に対してスポット溶接Ｗで容易に固定できるので、効率よく作業できる。また、耐熱性シート状部材１１をグラスウール等の繊維シート状部材で形成して溶接できない場合には、リベットやボルトナット等でヒートプロテクタ１０に固定する。
【００３１】
そして、第１の実施の形態では、図４に示すように、耐熱性シート状部材１１をステンレス等の金属製のワイヤーメッシュ状のシート状部材で形成し、この耐熱性シート状部材１１を一重のままで、ヒートプロテクタ１０の外周端部１０ｓからはみ出させて、耐熱性シート状部材１１の端部１１ｓをヒートプロテクタ１０の外周端部１０ｓに重ねてスポット溶接Ｗにより固定する。
【００３２】
この場合には、ヒートプロテクタ１０で高熱部材２１を覆った時に、閉塞したい外周端部１０ｓの部分で、耐熱性シート状部材１１がエンジン本体２０に押し付けられるので、この離間部分Ｃを閉塞することができ、隙間Ｓと外部Ｏとの空気の移動を防止でき、保護したい周囲の部品であるホース４１を保護できる。
【００３３】
また、第２の実施の形態では、図５に示すように、耐熱性シート状部材１１Ａを折り曲げて二重にして、ヒートプロテクタ１０の外周端部１０ｓからはみ出させて、耐熱性シート状部材１１Ａの二重に重なった端部１１Ａｓをヒートプロテクタ１０の外周端部１０ｓに重ねてスポット溶接Ｗにより固定する。
【００３４】
この場合には、ヒートプロテクタ１０で高熱部材２１を覆った時に、閉塞したい外周端部１０ｓの部分で、耐熱性シート状部材１１Ａがエンジン本体２０に押し付けられるが、耐熱性シート状部材１１Ａが折り曲げられているので、この折り曲げ部１１Ａｂがエンジン本体２０に押圧される。従って、より広い押圧面でより強く押圧して、この離間部分Ｃを閉塞することができ、隙間Ｓと外部Ｏとの空気の移動をより確実に防止できる。
【００３５】
次に、第３及び第４の実施の形態のヒートプロテクタ１０Ａは、第１及び第２の実施の形態と同様に，エンジン（内燃機関）２０の排気マニホールド２１等の高熱部材からの放射熱を遮断して周囲の部品であるゴム製ホース４１を保護するために設けられるものであるが、図６に示すような形状をしており、ホース４１との間に間隙Ｓを設けて、ホース４１を覆って固定配置される。これにより、ヒートプロテクタ１０Ａとホース４１との間に間隙Ｓを保ちながら放射熱（輻射熱）を防止し、周囲の熱害に曝される恐れのある非耐熱部品４１を保護する。
【００３６】
そして、このヒートプロテクタ１０Ａをエンジン本体２０に対して離間して組み付けた時に、ヒートプロテクタ１０Ａとエンジン本体２０との離間部分Ｃを閉塞して熱風の排出を防止したい箇所のヒートプロテクタ１０Ａの外周端部１０Ａｓに、耐熱性シート状部材１１を外周端部１０Ａｓにからはみ出すよう固定する。
【００３７】
第３の実施の形態では、図７に示すように、耐熱性シート状部材１１を一重のままで、ヒートプロテクタ１０Ａの外周端部１０Ａｓからはみ出させて固定する。この場合には、ヒートプロテクタ１０Ａでホース４１を覆った時に、閉塞したい外周端部１０Ａｓの部分で、耐熱性シート状部材１１がエンジン本体２０に押し付けられるので、この離間部分Ｃを閉塞することができ、隙間Ｓと外部Ｏとの空気の移動を防止でき、ホース４１を保護できる。
【００３８】
また、第４の実施の形態では、図８に示すように、耐熱性シート状部材１１Ａを折り曲げて二重にして、二重に重なった端部１１Ａｓをヒートプロテクタ１０Ａの外周端部１０Ａｓに重ねてスポット溶接Ｗにより固定する。この場合には、耐熱性シート状部材１１Ａの折り曲げ部１１Ａｂがエンジン本体２０に押圧されるので、より広い押圧面でより強く押圧して、この離間部分Ｃを閉塞することができ、隙間Ｓと外部Ｏとの空気の移動をより確実に防止できる。
【００３９】
図１〜図８において、耐熱性シート状部材１１、１１Ａは、ヒートプロテクタ１０，１０Ａの外周端部１０ｓ，１０Ａｓに配設したが、図９に示すように、外周端部より内部側に設けてもよい。要するに、隙間Ｓと外部Ｏとの空気の流通を効果的に遮断することができる位置に設ければよい。
【００４０】
そして、これらの構成によれば、次のような効果を奏することができる。
【００４１】
ヒートプロテクタ１０，１０Ａがエンジンの高熱部材２１又は周囲の部品４１の被遮蔽物を覆うので、高熱部材２１から周囲の部品４１への熱放射を遮断することができる。
【００４２】
また、ヒートプロテクタ１０，１０Ａの外周端部１０ｓ，１０Ａｓに配置した耐熱性シート状部材１１，１１Ａにより、この部分のヒートプロテクタ１０，１０Ａとエンジン本体２０等との間の離間部分Ｃを閉塞でき、これにより、この部分における隙間Ｓと外部Ｏとの間の空気の流通を遮断して、空気の隙間Ｓへの流入及び隙間Ｓからの流出を止めることができる。そのため、隙間Ｓから排出又は流入される熱風による周囲の部品４１への熱害を防止することができる。
【００４３】
更に、耐熱性シート状部材１１，１１Ａは、可塑性や可撓性を有しているので高熱部材２１又は周囲の部品４１の被遮蔽物に対して密着でき、しかも、押圧されるだけなので、振動による摩耗やヒートプロテクタ側への振動伝播及び振動による騒音の発生も極めて少なくなる。
【００４４】
また、耐熱性シート状部材１１，１１Ａは、その端部１１ｓ，１１Ａｓがヒートプロテクタ１０，１０Ａに固定され、ヒートプロテクタ１０，１０Ａと一体化しているため、取り付け作業や取り外し作業において作業性の悪化も、工数の増加も生じない。
【００４５】
【発明の効果】
以上に説明をしたように、本発明のヒートプロテクタの配置構造によれば、次のような効果を奏することができる。
【００４６】
高熱部材からの熱放射を遮断するヒートプロテクタの外周端部等の一部分に配置した耐熱性シート状部材により、部分的にヒートプロテクタと内燃機関本体等との間の離間部分を閉塞できるので、放射熱による熱害だけでなく、ヒートプロテクタと高熱部材又は周囲の部品の被遮蔽物との隙間から排出される熱風又は流入する熱風による周囲の部品への熱害を防止することができる。
【００４７】
また、耐熱性シート状部材で閉塞するため、内燃機関本体等に対して密着でき、しかも、当接して押圧するだけなので、内燃機関の振動による摩耗や振動伝播や騒音の発生も極めて少なくなる。
【００４８】
また、耐熱性シート状部材はヒートプロテクタに固定され一体化されているため、取り付け作業や取り外し作業において作業性の悪化や工数の増加もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１及び第２実施の形態のヒートプロテクタの配置構造を示す図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の矢印Ａから見た図である。
【図４】本発明に係る第１の実施の形態のヒートプロテクタの配置構造を示す図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態のヒートプロテクタの配置構造を示す図である。
【図６】本発明に係る第３及び第４実施の形態のヒートプロテクタの配置構造を示す図である。
【図７】本発明に係る第３の実施の形態のヒートプロテクタの配置構造を示す図である。
【図８】本発明に係る第４の実施の形態のヒートプロテクタの配置構造を示す図である。
【図９】本発明に係る耐熱性シート状部材の他の配置の例を示す図である。
【図１０】本発明に係る耐熱性シート状部材の他の配置の例を示す図である。
【符号の説明】
１０，１０Ａ、  ヒートプロテクタ
１０ｓ，１０Ａｓ  ヒートプロテクタの外周端部
１１，１１Ａ  耐熱性シート状部材
１１ｓ，１１Ａｓ  耐熱性シート状部材の端部
２１  排気マニホールド（高熱部材）
４１  ホース（周囲の部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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