(57)【要約】【課題】多機種に適用可能な汎用性と良好な整備性とを実現できる建設機械の作動油タンクを提供する。【解決手段】作動油タンク本体（１１）の下部に設けたサクションポートブロック（２０）内にドレーンポート（３０）を形成する。サクションポートブロック（２０）の側面にドレーンポート（３０）を開閉するドレーンプラグ（３１）を配設した方が好ましい。また、ドレーンプラグ（４１）の螺着用のねじ穴（４２）と別に、ドレーンプラグ（４１）を介してドレーンポートに連通する作動油排出路（４０）を配設した方がよい。前記作動油排出路（４０）を前記ドレーンプラグ（４６）内に形成してもよい。【選択図】　　　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の作動油タンクにおいて、
作動油タンク本体（１１）の下部にサクションポートブロック（２０）を設け、該サクションポートブロック（２０）内にドレーンポート（３０）を形成した
ことを特徴とする建設機械の作動油タンク。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械の作動油タンクにおいて、
サクションポートブロック（２０）の側面に前記ドレーンポート（３０）を開閉するドレーンプラグ（３１）を配設した
ことを特徴とする建設機械の作動油タンク。
【請求項３】
請求項１記載の建設機械の作動油タンクにおいて、
前記ドレーンポート（３０）を開閉するドレーンプラグ（４１）の螺着用のねじ穴（４２）と別に、ドレーンプラグ（４１）を介してドレーンポート（３０）に連通する作動油排出路（４０）を配設した
ことを特徴とする建設機械の作動油タンク。
【請求項４】
請求項３記載の建設機械の作動油タンクにおいて、
前記作動油排出路（４０）を前記ドレーンプラグ（４６）内に形成した
ことを特徴とする建設機械の作動油タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械の作動油タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械は一般的に作業機操作等の主要動作を油圧によって駆動するように構成されており、このために大きな作動油タンクが配設されているが、この作動油タンクは大きな体積を有しているから、配設可能な場所はある程度限定される。この結果、作動油タンク下面に配設されたドレーンプラグの着脱が困難となる場合が多く、それによって作動油の交換等の整備に際して整備性が良くないという問題生じる。
【０００３】
上記の問題を解決する手段として、各種の作動油タンクが考えられており、例えば特開２００２−８１０９３号公報には、作動油タンク下面に作動油排出路を突設することによって整備性の良い作動油タンクを実現する手段が開示されている。
【０００４】
図１２〜図１４により、上記特開２００２−８１０９３号公報に開示された構造を例にして、従来技術による作動油タンクの説明をする。図１２は従来技術による作動油タンクを適用した油圧ショベルの側面図、図１３は従来技術による作動油タンクの正面断面図であり、図１２のＧ−Ｇ断面要部詳細図、また図１４は従来技術による作動油タンクの要部断面図である。
【０００５】
図１２〜図１４において、油圧ショベル５０は、下部走行体５１の上部に上部旋回体５２を搭載し、上部旋回体５２の前部に作業機５３を有している。また、上部旋回体５２の旋回フレーム５４の右側上部には作動油タンク５５が配設されており、同作動油タンク５５は旋回フレーム５４の上部に支持部材５６，５７，６０によって支持されていて、その下面は旋回フレーム５４の上方ｈの高さにある。
【０００６】
また、支持部材５６をパイプ材６４とフランジ６５とで構成して内部に作動油排出路７０を形成し、フランジ６５に設けたねじ穴８０に下方からドレーンプラグ８１を螺着している。なお、フレーム５４にはドレーンプラグ８１の着脱を可能にする開口６７が設けられている。
【０００７】
図１２〜図１４における上記構成において、作動油タンク５５下面から突出したサクションポート６３が下方のフレーム５４と干渉しないように、同作動油タンク５５下面をフレーム５４上方ｈの高さに配設した場合においても、ドレーンプラグ８１の位置はフレーム５４近傍にあるから、作動油交換に際して、作動油の抜き取り作業が容易であるとしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の作動油タンク５５においては、同作動油タンク５５下面に長い作動油排出路７０をパイプ材６４等で形成して、且つそれを支持部材５６としているから、次のような問題がある。
（１）長い作動油排出路７０をパイプ材６４等で形成することによってコスト高になっている。
（２）作動油タンク５５下面からの突出部位が、サクションポート６３と、作動油排出路７０としての支持部材５６との２つの部位となっている。このとき、作動油排出路７０としての支持部材５６の突出部位の配設位置は任意に選ぶことができず、作動油タンク５５下面隅部に限定される。また、油排出路７０としての支持部材５６は長期の使用時において、溶接部等に亀裂の発生する可能性があり、この亀裂の発生が油洩れに直結する。これらの結果、作動油タンク５５の多機種への適用の容易さが損なわれる。
【０００９】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、多機種に適用可能な汎用性と良好な整備性とを実現できる建設機械の作動油タンクを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１発明は、建設機械の作動油タンクにおいて、作動油タンク本体の下部にサクションポートブロックを設け、該サクションポートブロック内にドレーンポートを形成している
【００１１】
第１発明によると、次の作用及び効果が得られる。
作動油タンク本体の下部に設けたサクションポートブロック内にドレーンポートを形成したので、従来技術のようなパイプ材等を用いることなくドレーンポートを作動油タンクの最下部に配設することができる。これによって、作動油交換の際の作動油抜き取り作業を容易にすることが安いコストでできる。
また、作動油タンク下面の突出部位はサクションポートブロックのみとなり、同突出部位の水平方向位置は作動油タンク下面内で任意に選択することができる。
この結果、同作動油タンクは多機種の作動油タンクに容易に適用することが可能となる。
【００１２】
第２発明は、第１発明において、サクションポートブロックの側面に前記ドレーンポートを開閉するドレーンプラグを配設した構成としている。
【００１３】
第２発明によると、第１発明の効果に加えて、ドレーンプラグを抜脱する際に作動油が手に降りかかることがないので、作動油が飛散することもない。このため、作動油交換時に作動油による汚れが無く、作業性を向上できる。
【００１４】
第３発明は、第１発明において、前記ドレーンポートを開閉するドレーンプラグの螺着用のねじ穴と別に、ドレーンプラグを介してドレーンポートに連通する作動油排出路を設けた構成としている。
【００１５】
第３発明によると、ドレーンプラグの螺合を緩めるだけで抜脱することなく、作動油を作動油排出路から排出させることが可能となる。また、この作動油排出路に回収用のホース等を接続して作動油を排出させることも可能となる。これらの結果、作動油の飛散を完全に防止することができる。
【００１６】
第４発明は、第３発明において、前記作動油排出路を前記ドレーンプラグ内に形成した構成としている。
【００１７】
第４発明によると、サクションポートブロックに形成したドレーンポートに、内部に作動油排出路を備えたドレーンプラグを螺着するだけで、前記第３発明におけると同様の作用及び効果を得ることができる。従って、サクションポートブロックを極めて簡潔な構造にすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る建設機械の作動油タンクの実施形態について、図１〜図１１を参照して詳述する。
【００１９】
先ず図１〜図５により、第１実施形態の説明をする。
図１は、本発明に係る作動油タンクを適用した油圧ショベルの側面図、図２は同油圧ショベルの要部上面図、図３は図２のＱ−Ｑ視図である。
【００２０】
図１〜図３において、油圧ショベル１は、クローラ式走行装置を有する下部走行体２と、該下部走行体２の上部に旋回自在に搭載された上部旋回体３とを備え、上部旋回体３の前部にスイングブラケット５を介して作業機４が水平方向左右に揺動自在に取り付けられ、前記スイングブラケット５と上部旋回体３の旋回フレームとの間に取着されたスイングシリンダ６によって作業機４が左右にスイングする所謂スイング式油圧ショベルとなっている。また、前記スイングシリンダ６の上方を跨ぐようにして作動油タンク１０が配設されている。
【００２１】
作動油タンク１０は、その底板左縁部１２ａが内側ブラケット７を介して上部旋回体３上のメインフレーム９ａに、底板右縁部１２ｂが外側ブラケット８を介して上部旋回体３の底フレーム９ｂにそれぞれ支持されている。また、作動油タンク１０の下面には、平面視でスイングシリンダ６を避けた位置にサクションポートブロック２０が配設されている。
【００２２】
図４は第１実施形態の作動油タンクの要部断面側面図であり、図５は同下面図で、図４のＰ視図である。図４〜図５において、作動油タンク１０の本体１１の底板１２の下面１２ｃには、サクションポートブロック２０がその周囲を溶接２１等によって固着されている。サクションポートブロック２０内には、サクションポート２２とドレーンポート３０とが形成されている。このドレーンポート３０の上端は、前記底板１２に設けた穴１２ｅによって底板１２の上面１２ｄに開口し、ドレーンポート３０の下端部には螺設されたねじ部にドレーンプラグ３１が螺合している。なお、上部旋回体３の底フレーム９ｂの、前記ドレーンプラグ３１の下方の部位には、所要の大きさの整備穴９ｃが穿設されている。
【００２３】
上記第１実施形態の構成により、次の作用及び効果が得られる。
（１）従来技術で示したようなパイプ材等を用いることなく、作動油タンク１０の底板１２に一体的に固着したサクションポートブロック２０内にドレーンポート３０を設けたので、作動油交換の際の作動油抜き取り作業が容易に可能となる構成を安いコストで実現している。
（２）作動油タンク１０下面の突出部位はサクションポートブロック２０のみとなり、この突出部位の水平方向位置は作動油タンク１０下面内で任意に選択することができる。これによって、スイングシリンダ６を跨いで作動油タンク１０を配設することも容易にしている。
（３）上記（１）、（２）の結果、本発明に係る作動油タンク１０は多機種の建設機械に容易に適用することができる汎用性が得られる。
【００２４】
次に図６により、第２実施形態の説明をする。
図６は、第２実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。なお、図１〜図５と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
図６において、サクションポートブロック２０内にドレーンポート３０の下端部を水平に向けて形成しており、ドレーンプラグ３１はサクションポートブロック２０の側面に螺着されている。
【００２５】
第２実施形態によると、ドレーンプラグ３１を抜脱する際に、同ドレーンプラグ３１を図示の矢印Ｍの方向に抜脱すれば、作動油は図示の矢印Ｎの方向に排出されるから、作動油が作業者の手に降りかかることがなく、それによって作動油が飛散することもない。このため、作動油による汚れを防止でき、作動油交換時の作業性を向上できる。他の効果は、第１実施形態と同様であり、説明を省く。
【００２６】
なお、図６においてドレーンプラグ３１をサクションポートブロック２０の前側面に配設しているが、これに限ることなく同ブロック２０の他の側面に配設してよいことは勿論である。
【００２７】
次に図７により、第３実施形態の説明をする。図７は、第３実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。なお、図１〜図６と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
図７において、サクションポートブロック２０のドレーンポート３０の下部には上部の小径部よりも大径の拡径部３３が形成されており、小径部と拡径部３３との間に段付部３４が設けられている。また、拡径部３３の側面部には、水平方向に向けて内外部を貫通する作動油排出路４０が穿設されている。拡径部３３の下端部に螺設したねじ穴４２にはドレーンプラグ４１が螺着されており、このドレーンプラグ４１の先端部の円錐面４１ａが前記段付部３４に当接してドレーンポート３０を封止している。ドレーンプラグ４１の円錐面４１ａより下部に位置する円柱部４１ｂは、前記拡径部３３の内径よりもやや小さい外径を有する。
【００２８】
更に、前記作動油排出路４０の出口にはスリーブ４３が溶接４３ａ等によって結合されており、このスリーブ４３により、作動油がサクションポートブロック２０の表面を伝って流れないようにすると共に、作動油回収用ホース（図示せず）の接続を容易にしている。なお、上部旋回体３の底フレーム９ｂの、前記スリーブ４３の下方の部位には、所要の大きさの整備穴９ｃが穿設されている。
【００２９】
第３実施形態によると、ドレーンプラグ４１螺着用のねじ穴４２と別に作動油排出路４０を設けているから、ドレーンプラグ４１の螺合を緩めるだけで該プラグ４１を抜脱することなく、作動油を排出させることができる。また、作動油排出路４０の出口に取着されたスリーブ４３に作動油回収用ホースを接続して作動油を排出させることができる。これらの結果、排出のときに作動油が作動油排出路４０およびスリーブ４３を経由してスムーズに排出されるので、作動油の飛散を完全に防止することができる。他の効果は、第１実施形態と同様であり、説明を省く。
【００３０】
なお、図７において作動油排出路４０及びスリーブ４３をサクションポートブロック２０の前側面に配設しているが、これに限ることなく同ブロック２０の他の側面に配設してよい。
【００３１】
次に図８〜図９により、第４実施形態の説明をする。図８は第４実施形態に係る作動油タンクの要部下面図、図９は図８のＥ−Ｅ断面側面図である。なお、図１〜図７と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
【００３２】
図８〜図９において、サクションポートブロック２０内にドレーンポート３０の下端部から水平に向けた小径部３５を形成し、さらに小径部３５の先に拡径部３６を形成し、小径部３５と拡径部３６との間に段付部３７を設けている。拡径部３６の外端部（サクションポートブロック２０の側面）に螺設したねじ穴４２にドレーンプラグ４１を螺着し、ドレーンプラグ４１の先端部の円錐面４１ａを前記段付部３７に当接させて、ドレーンポート３０を封止している。また、拡径部３６には、下方へ向けて外部に貫通する作動油排出路４０が穿設されており、この作動油排出路４０の出口にスリーブ４３を溶接４３ａ等によって固着している。
【００３３】
第４実施形態によると、ドレーンプラグ４１の螺着を緩めて作動油を排出する際に、ねじ穴４２からの作動油の洩れを少なくすることができる。その他の効果は、前記第３実施形態における効果と同じなので、ここでの説明は省く。
【００３４】
なお、図９において、サクションポートブロック２０をコンパクトにするようにドレーンプラグ４１を配置しているが、これに限ることなくサクションポートブロック２０内で任意の位置と方向にドレーンプラグ４１を配置してよい。
【００３５】
次に図１０により、第５実施形態の説明をする。図１０は、第５実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。なお、図１〜図９と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
【００３６】
図１０において、ドレーンポート３０の下端部に形成された拡径部３３は、該拡径部３３の下端部に螺設されたねじ穴４７に螺着されたドレーンプラグ４６の円錐面４６ａを段付部３４に当接させて封止されている。また、ドレーンプラグ４６には、軸芯部に深穴４６ｄが穿設され、円筒部４６ｂの外周面と前記深穴４６ｄとを連通させる所要数の連通穴４６ｃが穿設されている。前記ドレーンプラグ４６の円筒部４６ｂの外径は、拡径部３３の内径よりもやや小さく形成されており、これらの拡径部３３、連通穴４６ｃおよび深穴４６ｄによって、作動油排出路４０が形成されている。
【００３７】
更に、作動油排出路４０の下端部外周にはスリーブ４６ｅが形成されており、それによって、作動油がドレーンプラグ４６の表面を伝って流れないようにすると共に、図示しない作動油回収用ホースの接続を容易にしている。
【００３８】
第５実施形態によると、サクションポートブロック２０にドレーンポート３０を配設し、このドレーンポート３０の下部の拡径部３３に、作動油排出路４０を備えたドレーンプラグ４６を螺着するだけで、上記第３実施形態〜第４実施形態におけると同様の作用及び効果を得ることができる。これによって、サクションポートブロック２０を極めて簡潔な構造にすることができる。
【００３９】
次に図１１により、第６実施形態の説明をする。図１１は、第６実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。なお、図１〜図１０と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
【００４０】
図１１において、サクションポートブロック２０は、作動油タンク本体１１の底板１２に固着された上ブロック２０ａと、該上ブロック２０ａの下面に所要数のボルト２０ｃで一体的に取着される下ブロック２０ｂとを備えている。下ブロック２０ｂにはサクションポート２２の下端部の水平方向ポートが形成され、このサクションポート２２の水平方向ポート出口（サクションポートブロック２０の側面）にはサクションスリーブ２０ｄが固着されている。
【００４１】
第６実施形態によると、作動油タンク本体１１に影響を与えることなく、下ブロック２０ｂのサクションスリーブ２０ｄの方向や長さ及び高さ等を任意に選択することが可能となるから、設計の自由度が増して多機種への適用が更に容易となる。また、下ブロック２０ｂの取外し修理も可能となる。他の効果は、第１実施形態と同様であるから、その説明を省く。
【００４２】
なお、本実施形態においては、第１実施形態のサクションポートブロック２０（図４）を２分割して組立構成とした場合の実施例を示しているが、他の第２実施形態〜第５実施形態のサクションポートブロック２０（図６〜図７及び図９〜図１０）においても同様に実施可能であり、容易に類推することができるから、ここでの説明を省略する。また、分割数も、２分割に限定されない。
【００４３】
なお、以上は油圧ショベルを例にして、建設機械の作動油タンクの実施形態について説明したが、油圧ショベルに限ることなく、他の建設機械の作動油タンクにおいても上記と同様に実施することが可能であり、上記と同様の作用および効果を得ることができる。
【００４４】
以上説明したように、本発明によると次の効果が得られる。
作動油タンクの下部に一体的に設けたサクションポートブロック内にドレーンポートを形成したため、ドレーンポートを作動油タンクの最下部に設ける構成が安いコストでできる。また、サクションポートブロックの水平方向位置は作動油タンク下面内で任意に選択できるから、作動油タンクの配設位置に合わせてサクションポートブロックの位置を設定でき、多機種の作動油タンクに容易に適用することができる。従って、多機種に適用可能な汎用性と良好な整備性とを実現する建設機械の作動油タンクを提供できる。
また、サクションポートブロックの側面にドレーンプラグを配設することにより、ドレーンプラグの抜脱の際に作動油が飛散することもないので、作動油交換時に作動油による汚れが無く、作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る作動油タンクを適用した油圧ショベルの側面図である。
【図２】図１の要部上面図である。
【図３】図２のＱ−Ｑ視図である。
【図４】第１実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。
【図５】図４のＰ視図である。
【図６】第２実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。
【図７】第３実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。
【図８】第４実施形態に係る作動油タンクの要部下面図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】第５実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。
【図１１】第６実施形態に係る作動油タンクの要部断面側面図である。
【図１２】従来技術に係る作動油タンクを適用した油圧ショベルの側面図である。
【図１３】図１２のＧ−Ｇ断面要部詳細図である。
【図１４】従来技術に係る作動油タンクの要部断面図である。
【符号の説明】
１…油圧ショベル、６…スイングシリンダ、９ｂ…底フレーム、９ｃ…整備穴、１０…作動油タンク、１１…作動油タンク本体、１２…底板、１２ｃ…下面、１２ｄ…上面、１２ｅ…穴、２０…サクションポートブロック、２０ａ…上ブロック、２０ｂ…下ブロック、２０ｄ…サクションスリーブ、２２…サクションポート、３０…ドレーンポート、３１…ドレーンプラグ、３３…拡径部、３４…段付部、３５…小径部、３６…拡径部、３７…段付部、４０…作動油排出路、４１…ドレーンプラグ、４１ａ…円錐面、４１ｂ…円柱部、４２…ねじ穴、４３…スリーブ、４６…ドレーンプラグ、４６ａ…円錐面、４６ｂ…円筒部、４６ｃ…連通穴、４６ｄ…深穴、４６ｅ…スリーブ、４７…ねじ穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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