(57)【要約】【課題】ＩＳＯＦＩＸ方式及びトップテザーアンカレッジ方式のいずれの固定方式にも対応することができ、しかも可倒式リヤシートバックの軽量化を図ることができる可倒式リヤシートバック構造を得る。【解決手段】リヤフロアに固定される高強度の支持部材１６には、複数の外側支持ブラケット２２及び内側支持ブラケット２４並びにチャイルドシート固定用のＩＳＯＦＩＸ方式対応用のストライカ３４及びトップテザーアンカレッジ方式対応用のアンカレッジ３６が予め固着されている。従って、チャイルドシートを固定するためのいずれの方式にも対応することができ、しかも支持部材１６にリヤシートバックフレーム２８の強度を負担させることができるのでリヤシートバック１４の軽量化を図ることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向を長手方向として配置されると共に車体フロアに固定され、更にチャイルドシート固定用のＩＳＯＦＩＸ方式対応の第１の固定部材及びトップテザーアンカレッジ方式対応の第２の固定部材並びにリヤシートバックの可倒中心を規定する複数のブラケットが予め固着された高強度の支持部材と、
正面視でリヤシートバック下方側が開放された略コ字状に形成され、前記支持部材に固着された前記複数のブラケットに支軸回りに傾倒可能に支持されたリヤシートバックフレームと、
を有することを特徴とする可倒式リヤシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チャイルドシートの固定構造を有する可倒式リヤシートバック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートを車両用シートに装着する場合、乗員（子供）拘束性能の確保の観点から、フロントシートであるとリヤシートであるとに拘わらず、充分な支持強度を確保することが望まれる。ここで、リヤシートにチャイルドシートを固定する場合において、充分な支持強度を確保した先行技術としては、下記特許文献１に記載されたものがあり、以下に簡単に説明する。
【０００３】
この公報に開示されたチャイルドシート固定構造では、高強度のパイプ材を平面視でコ字状に屈曲させることにより形成されたアンカレッジが、リヤシートのシートバック下方のリヤフロアにボルトで固定されている。このアンカレッジには、分割式リヤシートに対応して、側面視でＬ字状に形成された合計４個のストライカが溶接により固着されている。
【０００４】
一方、チャイルドシートは、シートバックとシートクッションとの間から後方側へ向けて突出する長尺状のロック装置を備えている。チャイルドシートをリヤシートに装着するに際しては、ロック装置の先端部（後端部）をストライカに差込むことにより、ロック装置がストライカに係合されて固定状態となる。
【０００５】
上記構成によれば、リヤシートに装着されたチャイルドシートは、ロック装置及びストライカを介してリヤフロアに固定された高強度のアンカレッジに支持されるので、充分な乗員拘束性能を確保することができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−７１７９９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたチャイルドシート固定構造による場合、所謂ＩＳＯＦＩＸ方式対応の固定構造であるため、所謂トップテザーアンカレッジ方式対応の固定構造を有するチャイルドシートには対応できないという問題がある。
【０００８】
また、リヤシートには上記特許文献１に記載されたような固定式のリヤシートの他に可倒式のリヤシートもあるが、可倒式のリヤシートとの関係において上記強度部材であるアンカレッジを利用することができれば、リヤシートフレームの軽量化を図ることができる等の効果を期待できる。
【０００９】
本発明はこれらの点に鑑み、ＩＳＯＦＩＸ方式及びトップテザーアンカレッジ方式のいずれの固定方式にも対応することができ、しかも可倒式リヤシートバックの軽量化を図ることができる可倒式リヤシートバック構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る可倒式リヤシートバック構造は、車両幅方向を長手方向として配置されると共に車体フロアに固定され、更にチャイルドシート固定用のＩＳＯＦＩＸ方式対応の第１の固定部材及びトップテザーアンカレッジ方式対応の第２の固定部材並びにリヤシートバックの可倒中心を規定する複数のブラケットが予め固着された高強度の支持部材と、正面視でリヤシートバック下方側が開放された略コ字状に形成され、前記支持部材に固着された前記複数のブラケットに支軸回りに傾倒可能に支持されたリヤシートバックフレームと、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、車体フロアには車両幅方向を長手方向として配置された高強度の支持部材が固定されている。本発明では、この支持部材にチャイルドシート固定用のＩＳＯＦＩＸ方式対応の第１の固定部材だけでなく、トップテザーアンカレッジ方式対応の第２の固定部材をも予め固着したので、前者だけによってチャイルドシートがリヤシートに固定された場合はもとより、前者及び後者の双方を使ってチャイルドシートがリヤシートに固定された場合も、チャイルドシートに入力されるすべての荷重を支持部材で支持することができる。
【００１２】
しかも、本発明では、上記支持部材にリヤシートバックの可倒中心を規定する複数のブラケットを予め固着したので、正面視でリヤシートバック下方側が開放された略コ字状に形成されたリヤシートバックフレームの下端部をこれらのブラケットに回動可能に支持させることができる。その場合、シートバックフレームが強度部材である支持部材と連結されることになるため、シートバックフレームの荷重負担が軽減され、軽量化を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る可倒式リヤシートバック構造の第１実施形態について説明する。
【００１４】
図１には、本実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造の分解斜視図が示されている。また、図２には、当該可倒式リヤシートバック構造が適用されたリヤシート１０の側面図が示されている。
【００１５】
これらの図に示されるように、リヤシート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するリヤシートクッション１２と、乗員の腰部及び背部を支持するリヤシートバック１４と、を備えている。なお、車種によっては、リヤシートバック１４の上端部にヘッドレストが設けられている。
【００１６】
上述したリヤシートバック１４の下端部の下側には、パイプ材によって構成された高強度の支持部材１６が配設されている。支持部材１６は、車両幅方向を長手方向として配置されており、長手方向の両端部及び中間部に溶接等によって予め固着された取付ブラケット１８を介して「車体フロア」としてのリヤフロア２０に固定されている。
【００１７】
また、上記支持部材１６の長手方向の両端部には、アーム状に形成された外側支持ブラケット２２の基端部が溶接等によって予め固着されている。また、支持部材１６の長手方向の中間部にも、アーム状に形成された内側支持ブラケット２４の基端部が溶接等によって予め固着されている。これらの外側支持ブラケット２２及び内側支持ブラケット２４は、先端部が略車両上方側を向くように固定されている。さらに、外側支持ブラケット２２及び内側支持ブラケット２４の先端部には、リヤシートバック１４の可倒中心を規定する円形状の軸支孔２６が同軸上に形成されている。
【００１８】
一方、リヤシートバック１４の内方には、正面視でシートバック下方側が開放された略コ字状のリヤシートバックフレーム２８が配設されている。なお、リヤシートバックフレーム２８は、パイプ材を略コ字状に折り曲げた後に両下端部を潰す方法によって製作してもよいし、リヤシートバックフレーム２８の展開形状を母材からプレスで打ち抜いた後にカーリング加工によって断面が円形になるように丸めていくことによって製作してもよい。
【００１９】
上記リヤシートバック１４の下端部には取付孔３０が同軸上に形成されており、これらの取付孔３０を前述した外側支持ブラケット２２の先端部の軸支孔２６及び内側支持ブラケット２４の先端部の軸支孔２６に合わせた後に、「支軸」としての段付ボルト３２及び図示しないナットによって連結する構成となっている。組付後の状態では、段付ボルト３２の平滑周面部３２Ａが軸支孔２６及び取付孔３０内に位置される。よって、リヤシートバック１４は、段付ボルト３２を中心として、リヤシートクッション１２側へ傾倒可能とされている。なお、通常時には、リヤシートバック１４の両側部の裏側に配設されたロック機構（後述する第２実施形態で触れる）によって、リヤシートバック１４と車体側構成部材とが離脱可能に連結されている。
【００２０】
さらに、上述した支持部材１６の長手方向の所定位置（各リヤシートバック１４に対応してそれぞれ二箇所）には、ＩＳＯＦＩＸ方式対応用の「第１の固定部材」としてのストライカ３４が溶接等によって予め固着されている。ストライカ３４は、平面視で略コ字状をなしている。ストライカ３４の基端部３４Ａは支持部材１６の下縁側に固定されており、当該基端部３４Ａから略車両前方側へ向けて先端部３４Ｂが突出状態で配置されている。そして、この先端部３４Ｂが、図示しないチャイルドシートの下端部に設けられた長尺状の固定装置との係合部分を構成している。
【００２１】
また、支持部材１６の長手方向の所定位置（各々一対のストライカ３４の中間位置）には、トップテザーアンカレッジ方式対応の「第２の固定部材」としてのアンカレッジ３６が溶接等によって予め固着されている。アンカレッジ３６は、正面視で略矩形状に形成されたプレートによって構成されている。アンカレッジ３６の基端部３６Ａは支持部材１６の後面側に固定されており、当該基端部３６Ａから略車両上方側へ向けて先端部３６Ｂが突出状態で配置されている。そして、この先端部３６Ｂに形成された係合孔３８が、図示しないチャイルドシートの上端部に取り付けられたトップテザーとの係合部分を構成している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
ＩＳＯＦＩＸ方式の固定装置及びトップテザーアンカレッジ方式の固定装置のいずれも兼ね備えたチャイルドシートを、分割タイプの可倒式のリヤシート１０に固定する場合を例にして、本実施形態の作用・効果を説明する。
【００２４】
まず、チャイルドシートをリヤシート１０のリヤシートクッション１２上に載置させる。このときに、チャイルドシートの下端部両サイドから略車両後方側へ向けて突出された一対の固定装置の先端部を、これに対応するストライカ３４の先端部３４Ｂにそれぞれ係合させる。さらに、チャイルドシートの上端部に取り付けられた固定用ベルトの先端部に設けられた係合部材を、これに対応するアンカレッジ３６の係合孔３８に係合させる。これにより、チャイルドシートは、リヤシート１０のリヤシートクッション１２上にしっかりと固定された状態となる。
【００２５】
この状態で車両急減速時になると、チャイルドシートに拘束された乗員（子供）は略車両前方側へ慣性移動しようとする。このため、チャイルドシートにも略車両前方側への引張力や側面視で反時計方向の回転モーメントが作用する。これらの荷重は、ストライカ３４及びアンカレッジ３６を介してすべて支持部材１６に入力される。すなわち、本実施形態によれば、車両急減速時にチャイルドシートに作用する荷重をすべて支持部材１６で支持することができる。
【００２６】
しかも、本実施形態では、支持部材１６の長手方向の所定位置に複数の外側支持ブラケット２２及び内側支持ブラケット２４を予め固着したので、正面視でリヤシートバック下方側が開放された略コ字状に形成されたリヤシートバックフレーム２８の下端部をこれらの外側支持ブラケット２２及び内側支持ブラケット２４に回動可能に支持させることができる。その場合、リヤシートバックフレーム２８が強度部材である支持部材１６と連結されることになるため、リヤシートバックフレーム２８の荷重負担が軽減される。従って、リヤシートバックフレーム２８の軽量化を図ることができる。
【００２７】
総じて言えば、本実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造によれば、ＩＳＯＦＩＸ方式及びトップテザーアンカレッジ方式のいずれの固定方式にも対応することができ、しかも可倒式のリヤシートバック１４の軽量化を図ることができる。
【００２８】
さらに、本実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造によれば、以下に説明する種々の効果が得られる。
【００２９】
第１に、リヤシート１０とリヤフロア２０との間に、充分な強度を備えた支持部材１６が構造体として存在するため、リヤシートバック１４に要求される強度が、リヤフロア２０等のボディー側の要素（形状・構造等）に左右されない。従って、リヤシートバック１４の設計の容易化を図ることができると共に、種々の車種への適応性がある。
【００３０】
第２に、支持部材１６の合計４箇所に外側支持ブラケッド２２及び内側支持ブラケット２４を予め固着する構成としたので、本実施形態のように分割タイプの可倒式のリヤシートバック１４を取り付けることができると共に、後述する第２実施形態及び第３実施形態で説明する非分割タイプ（一体タイプ）の可倒式のリヤシートバックを取り付けることもできる。このため、車種ごとに可倒ヒンジ構造を設定する必要がなくなる。つまり、仮にリヤシートバックをリヤフロア側に直接回動可能に支持させる構成を採ると、車種が変わるたびにその車種のボディー構造に合った可倒ヒンジ構成部品を追加設定することになるが、本実施形態によれば、その必要がなくなる。すなわち、本実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造によれば、追加部品を要することなく、リヤシート構造（タイプ）の変更にフレキシブルに対応することができる。
【００３１】
〔第２実施形態〕
次に、図３を用いて、本発明に係る可倒式リヤシートバック構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図３に示されるように、この第２実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造では、非分割タイプ（一体タイプ）のリヤシート４０に対して本発明を適用した点に特徴がある。従って、本実施形態に係るリヤシート４０では、車両幅方向に長い非分割のリヤシートバックフレーム４２及びリヤシートバック４３が使用されていると共に、支持部材１６には外側支持ブラケット２２のみが存在し、内側支持ブラケットは存在しない構造になっている。なお、リヤシートクッションも車両幅方向に長い非分割のものが使用されている（符号４５で示す）。
【００３３】
また、この第２実施形態では、支持部材１６の長手方向の中間部に、高強度のステー４４が固着されている。ステー４４は略車両前後方向に長く形成されており、円弧面状に形成された基端部が支持部材１６の上面に溶接されている。そして、ステー４４の先端部に穿設されたボルト挿通孔４６へ取付ボルト４８が螺合されることにより、左右一対のバックル装置５０を支持するコ字状のバックル支持ブラケット５２が固定されている。
【００３４】
なお、第２実施形態を示す図３には、可倒式のリヤシートバック１４をボディー側に固定するためのロック機構５４が図示されているが、このロック機構５４自体は前述した第１実施形態及び後述する第３実施形態においても同様に設けられている。
【００３５】
上記構成によっても、ＩＳＯＦＩＸ方式及びトップテザーアンカレッジ方式のいずれの固定方式にも対応することができ、しかも可倒式リヤシートバックの軽量化を図ることができるという本発明の基本的効果は同様に得られる。
【００３６】
〔第３実施形態〕
次に、図４を用いて、本発明に係る可倒式リヤシートバック構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図４に示されるように、この第３実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造では、第１実施形態で説明した支持部材１６に対して非分割タイプ（一体タイプ）のリヤシートバック６０を取り付けた上で、リクライニング機構６２を当該支持部材１６の長手方向の端部に設定した点に特徴がある。なお、リクライニング機構６２は、外側支持ブラケット２２とリヤシートバックフレーム（図示省略）の下端部との間にギヤ等を介在させることにより構成される。
【００３８】
このようにリクライニング機構６２を追加することにより、可倒式のリヤシートバック６０において、容易にリクライニング機能を追加することができる。
【００３９】
なお、上述した各実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造では、パイプ材によって構成された支持部材１６を用いたが、これに限らず、高強度の長尺状の部材であればすべて適用可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る可倒式リヤシートバック構造は、車両幅方向を長手方向として配置されると共に車体フロアに固定される支持部材に、チャイルドシート固定用のＩＳＯＦＩＸ方式対応の第１の固定部材及びトップテザーアンカレッジ方式対応の第２の固定部材を予め固着する他、リヤシートバックフレームの可倒中心を規定する複数のブラケットをも予め固着してこれに傾倒可能に支持させることとしたので、ＩＳＯＦＩＸ方式及びトップテザーアンカレッジ方式のいずれの固定方式にも対応することができ、しかも可倒式リヤシートバックの軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示される可倒式リヤシートバック構造が適用されたリヤシートの側面図である。
【図３】第２実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造を示す分解斜視図である。
【図４】第３実施形態に係る可倒式リヤシートバック構造を示す組付状態の概略斜視図である。
【符号の説明】
１０      リヤシート
１４      リヤシートバック
１６      支持部材
２０      リヤフロア（車体フロア）
２２      外側支持ブラケット
２４      内側支持ブラケット
２８      リヤシートバックフレーム
３２      段付ボルト（支軸）
３４      ストライカ（第１の固定部材）
３６      アンカレッジ（第２の固定部材）
４０      リヤシート
４２      リヤシートバックフレーム
４３      リヤシートバック
６０      リヤシートバック
【図１】
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【図２】
2004268668.tif 000004
【図３】
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【図４】
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