(57)【要約】【課題】４サイクルエンジンのクランク室の圧力変動を利用した潤滑方式において、オイルを攪拌することなくミスト化したオイルを循環させ、各部を潤滑させる潤滑装置を提供する。【解決手段】オイル室２より直接ブリード孔１７を有する吸油管３によりクランク室１にミスト化したオイルを供給する構造とした。これにより攪拌器でオイルを攪拌することなくミスト化したオイルを循環させて、エンジン各部を潤滑出来る。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
４サイクルエンジンのクランク室に隣接させてオイル室を設けて、オイル室からクランク室の圧力変動を利用してオイルをクランク室に吸油し、ピストン、シリンダーなどを潤滑した後、一方弁を介してタイミングギヤー，カム等を収納されたギヤー室そしてロッカー室へ圧送して各部を潤滑した後、オイル室に還流させる潤滑装置において、オイル室からクランク室に直接オイルを吸油する吸油管を設け、吸油部に給油量制御用ジェットを設けた潤滑装置。
【請求項２】
請求項１．において還流を促進させるためにロッカー室からオイル室への通路を途中で分岐し、一方弁を介してクランク室と連通した管路を形成した潤滑装置。
【請求項３】
請求項１．において、オイル室からクランク室に吸油する吸油管の吸油部と噴出部の中間の適正な位置に適正な大きさと数のブリード孔を設けた潤滑装置。
【請求項４】
請求項３．において、吸油管の外周に隔壁を設け、オイル中に埋没させて小室を形成する。この小室上部のガス空間にロッカー室からの還流通路の端末を開口させる潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明に属する技術分野】
この発明は４サイクルエンジンの潤滑に関するもので、一般的に４サイクルエンジンの潤滑はポンプを使用した圧力式の潤滑方法が採用されているが、本発明はクランク室の圧力変動を利用した潤滑方式に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、市場にあるクランク室の圧力変動を利用した潤滑方式はオイル室にオイルを貯留し、これをクランクシャフトに直結した攪拌器で攪拌してミスト化させて、クランクシャフトに明けた穴を介してクランク室に吸油し、圧縮行程にて、リードバルブを介してタイミングギヤー、カム等が収納されてるギヤー室を経てロッカー室へ供給され、再びオイル室に還流させる方式を採用している。
吸油前のオイル室にあるオイルをミスト化するために攪拌抵抗が大きく、出力と燃費の低下と招き効率の悪いエンジンとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の通り、従来の市場にあるクランク室の圧力変動を利用した潤滑方式にあって、供給オイルをミスト化するためにオイルを攪拌する方式は攪拌抵抗が大きい。攪拌抵抗は攪拌器の径と回転速度の３乗に比例するので高回転で使用する小型エンジンではその損失馬力の占める割合が大きく、大幅な出力、燃費の低下となる。　本発明は上記問題を解消するもので、撹拌装置のない潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明はオイル室からクランク室に直接吸油する吸油管を設けて、吸油管の下端をオイル中に埋没させて、吸油部に適正オイル量を得るためのジェットを挿入させた潤滑装置である。
以下、実施の形態で詳細に記述する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を説明する。その第１の実施形態を図１，図２に示す。
【０００６】
請求項１の発明はクランク室１の下部にオイル室２を設け、オイル供給量を制御するためのジェット４を介してオイル室２とクランク室１を連通させた吸油管３を配設する。そして、ジェット４及び吸油管３の一部を適正オイルレベル内に埋没させる。
ピストン５の上昇行程でクランク室１内は負圧になり適正な油量が吸油されて、クランク７、ピストン５、シリンダー６等を潤滑する。
ピストン５の下降行程ではクランク室１が正圧となり、クランク室１に設けられたリードバルブ８が開弁してタイミングギヤー９、カムなどが収納されたギヤー室１０へオイルとガスの混合気体が圧送される。更にプッシュロッドの外周を通過してロッカー室１１に入りロッカーアーム等を潤滑してオイル還流通路１２を経てオイル室２に戻る。
一方、ロッカー室１１に圧送された気体に含まれるブローバイガスをセパレータ１４で分離し、ブリーザー１５より外部に排出させる。
【０００７】
請求項２の発明はロッカー室１１からのオイルとガスの混合気体の還流を促進させるためにオイル還流通路１２を途中で分岐して一方弁１３を介してクランク室１に連通させる。これは同時にセパレータ１４からのオイル回収通路１６とも連通し、セパレータで分離されたオイルをオイル室２に戻す機能を有する。
【０００８】
請求項３の発明は請求項１の吸油管３に関する発明で実施形態を図３，図４に示す。
第２図のオイル室２からクランク室１に吸油する吸油管３の吸油部と噴出部の中間の適正な位置に適正な大きさと数のブリード孔１７を設けたものである。
これにより、オイル室２よりクランク室１に吸入されるオイルはブリード孔１７より吸われるガスにより減圧し、オイルの過剰供給を抑え、同時にガスと良く混合してミスト化されため、微粒オイルにより部品の細部まで良く潤滑される。
又、オイル室２内の容積変化が大きく、負圧となるのでオイル還流のためクランク室２への分岐通路及び一方弁１３は不要となる。
ピストン、シリンダーなどの潤滑に必要なオイル量は２サイクルエンジンに見る様に１０　ｇ／ｐｓｈ程度で十分である。即ち最高出力１ｐｓ程度のエンジンでは潤滑オイルの必要量は１５　ｃｃ／ｈｒ程度であるので、この方式で十分な潤滑を得ることが出来る。
尚、吸油管３及びブリード孔１７の位置と大きさを適当に選ぶことにより、エンジンの傾斜、倒立時でも運転が可能になる。
【０００９】
請求項４の発明の実施形態を図５，図６に示す。
請求項３においてはロッカー室１１からのオイルとガスの混合気体をオイル室２へ戻すのに単にオイル還流通路１２をオイル室２に開口させたが、この発明は吸油管３の外周に隔壁１８を設けて、この下端をオイル中に埋没させて小室を形成する。この小室にオイル還流通路１２の開口端を連結させる。
これにより還流のための負圧が高くなり、オイルの循環がスムーズになる。
尚、小室の上部には小孔１９を設け、倒立運転の場合にもオイルが給油されるように配慮されている形態である。
【００１０】
【発明の効果】
本発明を使用することによってクランク室の圧力変動を利用した４サイクルエンジンの潤滑方式において攪拌抵抗がなく、しかも細部に渡って潤滑が可能な高出力で高効率なエンジンを得ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の潤滑系の概要図で、請求項１と請求項２を説明する構成図である。クランク室からオイルとガスの混合気がロッカー室まで圧送される通路図である。
【図２】図１の視野を９０°方向を変えた図で、主にオイルの還流通路を示す。
【図３】請求項３の吸油管の取り付け状況と潤滑系の配管を示す。オイル回収通路と一方弁が除去してある。
【図４】図３に示す吸油管の拡大図を示す。
【図５】請求項４の説明図で吸油管の外周に設けた隔壁とこれによる小室の構成状況とオイル還流通路とこの小室との接続状態を示す。
【図６】図６はこの小室の詳細を示す。
【符号の説明】
１　クランク室
２　オイル室
３　吸油管
４　ジェット
５　ピストン
６　シリンダー
７　クランク
８　リードバルブ
９　タイミングギヤー
１０　ギャー室
１１　ロッカー室
１２　オイル還流通路
１３　一方弁
１４　セパレーター
１５　ブリーザー
１６　オイル回収通路
１７　ブリード孔
１８　隔壁
１９　小孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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