(57)【要約】【課題】吹出モードが何れのモードであっても空気清浄を行うことができる空気清浄機能を備えた車両用空調装置を提供する。【解決手段】デフロスタ吹出口２と送風機７の吸入側でフィルタ８の上流側との間を連通したデフロスタ用ダクト１５と、フェイス吹出口３と送風機７の吸入側でフィルタ８の上流側との間を連通したフェイス用ダクト１６と、フット吹出口４と送風機７の吸入側でフィルタ８の上流側との間を連通したフット用ダクト１７と、これらのダクト１５、１６、１７を開閉して車室内からの回収モードを切替える回収モード切替ドア１８、１９とを備える。そして、吹出モードが何れのモードに設定されている場合であっても、空気が吹出されていない吹出口を用い、その吹出口に連通したダクトを介して、車室内の空気を空調ケース１内に回収する。【選択図】図１
2004196103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口と乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成された空調ケースと、
前記空調ケース内で上流側に配設され前記空調ケース内に空気流を発生させる送風機と、
前記空調ケース内で前記送風機の下流側に配設され通過する空気と熱交換を行う熱交換器と、
前記空調ケース内に配設され通過する空気を清浄化するフィルタと、
前記デフロスタ吹出口と前記送風機の吸入側で前記フィルタの上流側との間を連通し前記デフロスタ吹出口から車室内の空気を回収するデフロスタ用ダクトと、
前記フェイス吹出口と前記送風機の吸入側で前記フィルタの上流側との間を連通し前記フェイス吹出口から車室内の空気を回収するフェイス用ダクトと、
前記フット吹出口と前記送風機の吸入側で前記フィルタの上流側との間を連通し前記フット吹出口から車室内の空気を回収するフット用ダクトと、
前記デフロスタ吹出口と前記フェイス吹出口と前記フット吹出口とを開閉して車室内への吹出モードを切替える吹出モード切替ドアと、
前記デフロスタ用ダクトと前記フェイス用ダクトと前記フット用ダクトとを開閉して車室内からの回収モードを切替える回収モード切替ドアとを備え、
前記吹出モードが何れに選択された場合であっても車室内から空気を回収可能とすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記フェイス吹出口は、車室の中央から吹出すフェイスセンタ吹出口と車室の側方から吹出すフェイスサイド吹出口とを有し、
前記フェイス用ダクトは、前記フェイスセンタ吹出口と前記送風機の吸入側で前記フィルタの上流側との間を連通し前記フェイスセンタ吹出口から車室内の空気を回収することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
少なくとも前記吹出モード切替ドアの何れかと前記回収モード切替ドアの何れかとは同一であることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気清浄機能を備えた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内の空気の清浄化には、車両用空調装置とは別体の空気清浄機を備えていた。この空気清浄機は、例えば、インスツルメントパネル内に配設されたものや、車室の後方に配設されたものがあった。
【０００３】
また、空気清浄機能を車両用空調装置に一体化した空気清浄機能を備えた車両用空調装置が、特開昭６１−１１０６１４号公報に開示されている。これは、デフロスタ吹出口と送風機の吸入側とを連通する空気通路が設けられている。そして、この空気通路を介して、デフロスタ吹出口から送風機の吸入側に車室内の空気を回収して清浄化している。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６１−１１０６１４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両用空調装置と別体の空気清浄機を備えた場合には、高コスト化につながり、さらに空気清浄機を配設するスペースを確保する必要があるため車両が大型化することになる。
【０００６】
また、特開昭６１−１１０６１４号公報に開示された空気清浄機能を備えた車両用空調装置は、デフロスタ吹出口のみから回収可能であるため、デフロスタ吹出口から空気を吹出す吹出モードの場合に空気清浄機能を使用できない。すなわち、吹出モードをフェイスモードやフットモード等のデフロスタ吹出口を使用しない吹出モードでのみ空気清浄機能を使用できるものである。このように、デフロスタ吹出口を使用する吹出モードの場合には、車室内の空気清浄が行われないため、乗員の快適性を損なうことになる。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、吹出モードが何れのモードであっても空気清浄を行うことができる空気清浄機能を備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
そこで、本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、それぞれの吹出口と送風機の吸入側とを連通するダクトを設けることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明の車両用空調装置は、空調ケースと、送風機と、熱交換器と、フィルタと、デフロスタ用ダクトと、フェイス用ダクトと、フット用ダクトと、吹出モード切替ドアと、回収モード切替ドアとを備えている。そして、吹出モードが何れに選択された場合であっても車室内から空気を回収可能とすることを特徴とする。
【００１０】
ここで、空調ケースは、フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口と、乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成されたケースである。さらに、吸入口として、内気を吸入する内気吸入口と、外気を吸入する外気吸入口とが形成されている。そして、空調ケース内は、吸入口から吹出口へ空気を流通させる経路が形成されている。
【００１１】
送風機は、空調ケース内で上流側に配設され、空調ケース内に空気流を発生させるものである。すなわち、送風機は、吸入口から送風機側に空気を吸入し、その後送風機から各吹出口へ空気を送り込むことにより、空気流を発生させる。
【００１２】
熱交換器は、空調ケース内で送風機の下流側に配設され、通過する空気と熱交換を行うものである。熱交換器には、通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（エバポレータ）や、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器（ヒータコア）がある。そして、冷却用熱交換器のみを有するものや、加熱用熱交換器のみを有するものや、両方を有するもの等がある。
【００１３】
フィルタは、空調ケース内に配設され、通過する空気を清浄化するものである。特に、外気には多くの塵埃が含まれている。また、内気にも外気ほど多くはないが塵埃や煙草等の煙を含んでいる。そして、フィルタによりこれらの塵埃や煙が除去されて、清浄化された空気を各吹出口から吹出させることができる。なお、フィルタは、吸入口と送風機との間に配設されるとよい。空気が送風機や熱交換器を通過する前に塵埃や煙等を除去することで、送風機や熱交換器等を塵埃等による故障を防止することができる。
【００１４】
デフロスタ用ダクトは、デフロスタ吹出口と送風機の吸入側でフィルタの上流側との間を連通し、デフロスタ吹出口から車室内の空気を回収するダクトである。フェイス用ダクトは、フェイス吹出口と送風機の吸入側でフィルタの上流側との間を連通し、フェイス吹出口から車室内の空気を回収するダクトである。フット用ダクトは、フット吹出口と送風機の吸入側でフィルタの上流側との間を連通し、フット吹出口から車室内の空気を回収するダクトである。
【００１５】
吹出モード切替ドアは、デフロスタ吹出口とフェイス吹出口とフット吹出口とを開閉して車室内への吹出モードを切替えるモード切替ドアである。回収モード切替ドアは、デフロスタ用ダクトとフェイス用ダクトとフット用ダクトとを開閉して車室内からの回収モードを切替えるモード切替ドアである。
【００１６】
つまり、デフロスタ吹出口とフェイス吹出口とフット吹出口のそれぞれから送風機の吸入側へ連通するダクトを設けることにより、どの吹出口から車室内に空気を吹出している場合であっても、他の吹出口を使用して車室内の空気を空調ケース内に回収することができる。これは、送風機の吸入側に各ダクトの一端側が連通していることにより、空調ケース内に空気を回収することができる。そして、空調ケース内に回収された空気は、フィルタを通過することで、塵埃や煙等が除去される。そして、清浄化された空気は、再び、各吹出口から吹出される。
【００１７】
また、フェイス吹出口は、車室の中央から吹出すフェイスセンタ吹出口と車室の側方から吹出すフェイスサイド吹出口とを有し、フェイス用ダクトは、フェイスセンタ吹出口と送風機の吸入側でフィルタの上流側との間を連通し前記フェイスセンタ吹出口から車室内の空気を回収するようにしてもよい。
【００１８】
これにより、車室内へ吹出す吹出口がデフロスタ吹出口とフット吹出口とフェイスサイド吹出口の場合であっても、フェイスセンタ吹出口を用いて車室内の空気を空調ケース内に回収することができる。
【００１９】
また、少なくとも吹出モード切替ドアの何れかと回収モード切替ドアの何れかとは同一のものを使用してもよい。例えば、切替ドアが、遥動するものである場合、一端側に移動している場合には吹出口から吹出すようにすると共に回収はできないようにする。また、切替えドアが他端側に移動している場合には、吹出口から吹出さないようにすると共に回収するようにする。このように吹出モード切替ドアと回収モード切替ドアとを同一のものとすることにより、それぞれの切替ドアを設ける場合に比べてコストダウンを図ることができる。具体的には、例えば、デフロスタ吹出口用の吹出モード切替ドアとデフロスタ吹出口用の回収モード切替ドアとを有する場合には、これらを同一とする。また、フェイス吹出口用の吹出モード切替ドアとフェイス吹出口用の回収モード切替ドアとを有する場合には、これらを同一とする。また、フット吹出口用の吹出モード切替ドアとフット吹出口用の回収モード切替ドアとを有する場合には、これらを同一とする。なお、これらの切替ドアを同一のものとすることは、各吹出口付近に設けることで容易にできる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００２１】
本実施形態における車両用空調装置の概略構成図を図１に示す。図１に示すように、車両用空調装置は、空調ケース１と、空調ケース１の内部に配設された空調機能部品とからなる。なお、車両用空調装置は、車両のインスツルメントパネル内に搭載されている。
【００２２】
空調ケース１は、デフロスタ吹出口２とフェイス吹出口３とフット吹出口４とが形成されている。デフロスタ吹出口２は、フロントガラスの内面に向けて空気を吹出す吹出口である。フェイス吹出口３は、乗員の上半身に向けて空気を吹出す吹出口である。そして、フェイス吹出口３は、フェイスセンタ吹出口３ａと、フェイスサイド吹出口３ｂとからなる。フェイスセンタ吹出口３ａは、インスツルメントパネルのほぼ中央に位置している。フェイスサイド吹出口３ｂは、インスツルメントパネルの両端側に位置している。つまり、フェイスセンタ吹出口３ａは、前部座席及び後部座席の乗員に向けて空気を吹出すことができる。フェイスサイド吹出口３ｂは、前部座席の乗員に向けて空気を吹出すと共に、サイドガラスの内面に向けて空気を吹出すことができる。フット吹出口４は、乗員の下半身に向けて空気を吹出す吹出口である。なお、空調ケース１は、ポリプロピレン樹脂により成形されている。
【００２３】
また、空調ケース１には、内気を吸入する内気吸入口５と外気を吸入する外気吸入口６とが形成されている。
【００２４】
この空調ケース１内の上流側には、空調ケース１内に空気流を発生させる送風機７が配設されている。この送風機７は、内気吸入口５又は外気吸入口６から内気又は外気を吸引し、デフロスタ吹出口２又はフェイス吹出口３又はフット吹出口４側に向かった空気流を発生させる。
【００２５】
そして、送風機７の上流側には、フィルタ８が配設されている。このフィルタ８は、通過する空気に含まれる塵埃や煙等を除去するものである。すなわち、フィルタ８により、通過する空気の清浄化を行っている。
【００２６】
また、送風機７の下流側には、通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）９が立設されている。このエバポレータ９は、車両前方側から車両後方側に向かって流通する空気を冷却している。なお、エバポレータ９は、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバ及び膨張弁と配管結合されて冷凍サイクルを構成している。
【００２７】
空調ケース１のほぼ中央であって、エバポレータ９の下流側すなわちエバポレータ９の車両後方側には、通過する空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１０がほぼ水平に配設されている。このヒータコア１０は、水平に配設されているため、図１の上下方向に流通する空気を加熱している。なお、ここでは、後述するエアミックスドア１１の位置により車両上方側から車両下方側へ流通する空気を加熱している。また、ヒータコア１０は、エンジンの発熱により温められたエンジン冷却水を熱源として、ウォータバルブ（図示せず）により内部に流入するエンジン冷却水の流量を制御することで、必要な加熱能力を得るものである。
【００２８】
そして、ヒータコア１０の上下側それぞれには一端側を中心として遥動するエアミックスドア１１が配設されている。エアミックスドア１１は、ヒータコア１０の上側に配設されているヒータコア吸入側ドア１１ａと、ヒータコア１０の下側に配設されているヒータコア排出側ドア１１ｂとからなる。ヒータコア吸入側ドア１１ａは、遥動中心がヒータコア１０の車両後方側にある。一方、ヒータコア排出側ドア１１ｂは、遥動中心がヒータコア１０の車両前方側にある。そして、ヒータコア吸入側ドア１１ａ及びヒータコア排出側ドア１１ｂは、開度０度の状態が、ヒータコア１０の上下面に略平行となる状態、すなわち図１の実線により示した状態である。この場合は、空調ケース１内を流通する空気はヒータコア１０を通過しない。一方、開度が最大の状態は、各ドア１１ａ、１１ｂの先端側が空調ケース１に接触している状態、すなわち図１の破線により示した状態である。この場合は、空調ケース１内を通過する流通する全ての空気はヒータコア１０を通過する。このようにして、各吹出口から吹出す空気の温度を調整している。
【００２９】
そして、デフロスタ吹出口２の上流側には、デフロスタ用吹出モード切替ドア１２が遥動可能に配設されている。デフロスタ用吹出モード切替ドア１２は、デフロスタ用吹出モード切換ドア１２の位置に応じて、デフロスタ吹出口２から車室内に空気を吹出させるモードと、吹出させないモードとを切替えるドアである。なお、デフロスタ用吹出モード切替ドア１２の位置に応じて、車室内へ吹出す空気量も調整される。
【００３０】
また、フェイス吹出口３の上流側には、フェイス用吹出モード切替ドア１３が遥動可能に配設されている。フェイス用吹出モード切替ドア１３は、フェイス用吹出モード切替ドア１３の位置に応じて、フェイス吹出口３から車室内に空気を吹出させるモードと、吹出させないモードとを切替えるドアである。なお、フェイス用吹出モード切替ドア１３の位置に応じて、車室内へ吹出す空気量も調整される。
【００３１】
また、フット吹出口４の上流側には、フット用吹出モード切替ドア１４が遥動可能に配設されている。フット用吹出モード切替ドア１４は、フット用吹出モード切替ドア１４の位置に応じて、フット吹出口４から車室内に空気を吹出させるモードと、吹出させないモードとを切替えるドアである。なお、フット用吹出モード切替ドア１４の位置に応じて、車室内へ吹出す空気量も調整される。
【００３２】
さらに、デフロスタ用ダクト１５と、フェイス用ダクト１６と、フット用ダクト１７を有している。具体的には、デフロスタ用ダクト１５は、一端側が、デフロスタ吹出口２の上流側であってデフロスタ用吹出モード切替ドア１２の下流側に、連通されている。デフロスタ用ダクト１５の他端側は、フィルタ８の上流側に連通されている。フィルタ８の上流側とは、送風機７の吸入側となる。このデフロスタ用ダクト１５は、デフロスタ吹出口２から車室内の空気を空調ケース１内に回収するダクトである。つまり、空気は、送風機７の吸引力により、デフロスタ吹出口２側からフィルタ８側に流通することになる。
【００３３】
また、フェイス用ダクト１６は、一端側が、フェイス吹出口３の上流側であってデフロスタ用吹出モード切替ドア１２の下流側に、連通されている。フェイス用ダクト１６の他端側は、フィルタ８の上流側に連通されている。このフェイス用ダクト１６は、フェイス吹出口３から車室内の空気を空調ケース１内に回収するダクトである。つまり、空気は、送風機７の吸引力により、フェイス吹出口３側からフィルタ８側に流通することになる。
【００３４】
また、フット用ダクト１７は、一端側が、フット吹出口４の上流側であってフット用吹出モード切替ドア１４の下流側に、連通されている。フット用ダクト１７の他端側は、フィルタ８の上流側に連通されている。このフット用ダクト１７は、フット吹出口４から車室内の空気を空調ケース１内に回収するダクトである。つまり、空気は、送風機７の吸引力により、フット吹出口４側からフィルタ８側に流通することになる。
【００３５】
さらに、デフロスタ用ダクト１５の中間位置には、デフフェイス用回収モード切替ドア１８が遥動可能に配設されている。デフフェイス用回収モード切替ドア１８は、デフフェイス用回収モード切替ドア１８の位置に応じて、デフロスタ吹出口２から車室内の空気を回収させるモードと、回収させないモードとを切替えるドアである。なお、デフフェイス用回収モード切替ドア１８の位置に応じて、車室内から回収する空気量も調整される。
【００３６】
また、このデフフェイス用回収モード切替ドア１８の配設位置は、フェイス用ダクト１６の中間位置でもある。つまり、デフフェイス用回収モード切替ドア１２は、デフフェイス用回収モード切換ドア１８の位置に応じて、フェイス吹出口３から車室内の空気を回収させるモードと、回収させないモードとを切替えるドアでもある。なお、デフフェイス用回収モード切替ドア１８の位置に応じて、車室内から回収する空気量も調整される。
【００３７】
また、フット用ダクト１７の中間位置には、フット用回収モード切替ドア１９が遥動可能に配設されている。フット用回収モード切替ドア１９は、フット用回収モード切替ドア１９の位置に応じて、フット吹出口４から車室内の空気を回収させるモードと、回収させないモードとを切替えるドアである。なお、フット用回収モード切替ドア１９の位置に応じて、車室内から回収する空気量も調整される。
【００３８】
そして、内気吸入口５及び外気吸入口６の下流側には、吸入口切替ドア２０が遥動可能に配設されている。吸入口切替ドア２０は、吸入口切替ドア２０の位置に応じて、内気を内気吸入口５から吸入する内気吸入モードと、外気を外気吸入口６から吸入する外気吸入モードとを切替えるドアである。
【００３９】
次に、上述のような構成からなる車両用空調装置の動作について説明する。
【００４０】
まず、車室内に設けられた操作パネル（図示せず）により、空気の吹出口のモード及び内外気の吸入口のモード及び車室内の温度を設定する。ここで、空気の吹出口のモードは、フェイスモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベルモード、フットデフロスタモードがある。以下、それぞれの吹出モード毎に説明する。なお、吸入モードは外気吸入モードとし、設定温度は最低温度として説明する。
【００４１】
まず、フェイスモードに設定されると、デフロスタ用吹出モード切替ドア１２がデフロスタ吹出口２側を閉塞する位置に移動する。さらに、フェイス用吹出モード切替ドア１３がフェイス吹出口３側を開口する位置に移動する。また、フット用吹出モード切替ドア１４は、フット吹出口４を閉塞する位置に移動する。つまり、全ての空気がフェイス吹出口３から吹出すことになる。
【００４２】
さらに、フェイスモードに設定されると、デフフェイス用回収モード切替ドア１８は、デフロスタ吹出口２側を開口すると共に、フェイス吹出口３側を閉塞する位置に移動する。さらに、フット用回収モード切替ドア１９は、フット吹出口４側を開口する位置に移動する。ただし、フット用回収モード切替ドア１９は、フット用ダクト１７を全開にするとデフロスタ用ダクト１５を閉塞することになる。そのため、フット用回収モード切替ドア１９は、約半分ほど開口している。これは、図１に示すように、デフロスタ用ダクト１５とフット用ダクト１７とは、フィルタ８側の一部を共通しているためである。
【００４３】
そして、吸入口が外気吸入モードに設定されると、外気吸入口６が開口すると同時に内気吸入口５が閉塞する位置に移動する。また、設定温度が最低温度に設定されると、エアミックスドア１１がヒータコア１０の上下面を閉塞する位置に移動する。
【００４４】
続いて、送風機７を駆動させることにより、空調ケース１内に空気流が発生する。つまり、図１の車両前方側から車両後方側に向かって空気流が発生する。そして、この空気は、エバポレータ９を通過することにより冷却される。冷却された空気は、ヒータコア１０を通過することにより加熱されるが、ここでは、ヒータコア１０を通過しない。上述のとおり、エアミックスドア１１は、ヒータコア１０の上下面を閉塞しているからである。そして、ヒータコア１０を通過することなくエバポレータ９により冷却された空気は、フェイス吹出口３から吹出される。
【００４５】
一方、車室内の空気は、デフロスタ吹出口２から空調ケース１内に回収される。デフロスタ吹出口２から回収された空気は、デフロスタ用ダクト１５を介してフィルタ８の位置まで流通する。これは、フィルタ８の下流側に送風機７が配設されていることにより、空気が吸入されるからである。
【００４６】
さらに、車室内の空気は、フット吹出口４からも空調ケース１内に回収される。フット吹出口４から回収された空気は、フット用ダクト１７を介してフィルタ８の位置まで流通する。このとき、フェイス吹出口３からは車室内の空気を回収しない。これは、フェイス用ダクト１６がデフフェイス用回収モード切替ドア１８により閉塞されているため、フェイス用ダクト１６内を空気が流通しないためである。
【００４７】
回収された空気は、再びフィルタ８を通過して清浄された後、エバポレータ９を通過して冷却されてフェイス吹出口３から吹出される。なお、この回収された空気は、外気吸入口６から吸入された外気と混合されることになる。
【００４８】
次に、デフロスタモードの場合について説明する。デフロスタモードに設定されると、デフロスタ用吹出モード切替ドア１２が、デフロスタ吹出口２側を開口する位置に移動する。また、フェイス用吹出モード切替ドア１３は、フェイス吹出口３側を閉塞する位置に移動する。また、フット用吹出モード切替ドア１４は、フット吹出口４を閉塞する位置に移動する。
【００４９】
さらに、デフロスタモードに設定されると、デフフェイス用回収モード切替ドア１８は、デフロスタ吹出口２側を閉塞すると共に、フェイス吹出口３側を開口する位置に移動する。さらに、フット用回収モード切替ドア１９は、フット吹出口４側を開口する位置に移動する。ただし、フット用回収モード切替ドア１９は、フット用ダクト１７を全開にするとフェイス用ダクト１６を閉塞することになる。そのため、フット用回収モード切替ドア１９は、約半分ほど開口している。これは、図１に示すように、フェイス用ダクト１６とフット用ダクト１７とは、フィルタ８側の一部を共通しているためである。
【００５０】
吹出モード切替ドア１２、１３、１４が、上述の位置に移動することにより、エバポレータ９により冷却された空気は、デフロスタ吹出口２から吹出される。
【００５１】
一方、車室内の空気は、フェイス吹出口３から空調ケース１内に回収される。フェイス吹出口３から回収された空気は、フェイス用ダクト１６を介して、フィルタ８の位置まで流通する。これは、フィルタ８の下流側に送風機７が配設されていることにより、空気が吸入されるからである。
【００５２】
さらに、車室内の空気は、フット吹出口４からも空調ケース１内に回収される。フット吹出口４から回収された空気は、フット用ダクト１７を介してフィルタ８の位置まで流通する。このとき、デフロスタ吹出口２からは車室内の空気を回収しない。これは、デフロスタ用ダクト１５がデフフェイス用回収モード切替ドア１８により閉塞されているため、デフロスタ用ダクト１５内を空気が流通しないためである。
【００５３】
次に、フットモードの場合について説明する。フットモードに設定されると、フット用吹出モード切替ドア１４が、フット吹出口４を開口する位置に移動する。また、デフロスタ用吹出モード切替ドア１２は、デフロスタ吹出口２を閉塞する位置に移動する。また、フェイス用吹出モード切替ドア１３は、フェイス吹出口３を閉塞する位置に移動する。
【００５４】
さらに、フットモードに設定されると、デフフェイス用回収モード切替ドア１８は、デフロスタ吹出口２側及びフェイス吹出口３側共に開口する位置、すなわちほぼ中間位置に移動する。さらに、フット用回収モード切替ドア１９は、フット吹出口４側を閉塞すると共に、デフロスタ吹出口２及びフェイス吹出口３側を開口する位置に移動する。
【００５５】
吹出モード切替ドア１２、１３、１４が、上述の位置に移動することにより、エバポレータ９により冷却された空気は、フット吹出口４から吹出される。
【００５６】
一方、車室内の空気は、デフロスタ吹出口２から空調ケース１内に回収される。デフロスタ吹出口２から回収された空気は、デフロスタ用ダクト１５を介して、フィルタ８の位置まで流通する。これは、フィルタ８の下流側に送風機７が配設されていることにより、空気が吸入されるからである。
【００５７】
さらに、車室内の空気は、フェイス吹出口３からも空調ケース１内に回収される。フェイス吹出口３から回収された空気は、フェイス用ダクト１６を介して、フィルタ８の位置まで流通する。このとき、フット吹出口４からは車室内の空気を回収しない。これは、フット用ダクト１７がフット用回収モード切替ドア１９により閉塞されているため、フット用ダクト１７内を空気が流通しないためである。
【００５８】
次に、バイレベルモードの場合について説明する。バイレベルモードに設定されると、デフロスタ用吹出モード切替ドア１２が、デフロスタ吹出口２側を閉塞する位置に移動する。また、フェイス用吹出モード切替ドア１３は、フェイス吹出口３側を開口する位置に移動する。また、フット用吹出モード切替ドア１４は、フット吹出口４を開口する位置に移動する。
【００５９】
さらに、バイレベルモードに設定されると、デフフェイス用回収モード切替ドア１８は、デフロスタ吹出口２側を開口すると共に、フェイス吹出口３側を閉塞する位置に移動する。さらに、フット用回収モード切替ドア１９は、フット吹出口４側を閉塞する位置に移動する。
【００６０】
吹出モード切替ドア１２、１３、１４が、上述の位置に移動することにより、エバポレータ９により冷却された空気は、フェイス吹出口３及びフット吹出口４から吹出される。一方、車室内の空気は、デフロスタ吹出口２から空調ケース１内に回収される。デフロスタ吹出口２から回収された空気は、デフロスタ用ダクト１５を介して、フィルタ８の位置まで流通する。
【００６１】
次に、フットデフロスタモードの場合について説明する。フットデフロスタモードに設定されると、デフロスタ用吹出モード切替ドア１２が、デフロスタ吹出口２側を開口する位置に移動する。また、フェイス用吹出モード切替ドア１３は、フェイス吹出口３側を閉塞する位置に移動する。また、フット用吹出モード切替ドア１４は、フット吹出口４を開口する位置に移動する。
【００６２】
さらに、フットデフロスタモードに設定されると、デフフェイス用回収モード切替ドア１８は、デフロスタ吹出口２側を閉塞すると共に、フェイス吹出口３側を開口する位置に移動する。さらに、フット用回収モード切替ドア１９は、フット吹出口４側を閉塞する位置に移動する。
【００６３】
吹出モード切替ドア１２、１３、１４が、上述の位置に移動することにより、エバポレータ９により冷却された空気は、デフロスタ吹出口２及びフット吹出口４から吹出される。一方、車室内の空気は、フェイス吹出口３から空調ケース１内に回収される。フェイス吹出口３から回収された空気は、フェイス用ダクト１６を介して、フィルタ８の位置まで流通する。
【００６４】
以上より、吹出モードが何れのモードに設定された場合であっても、必ず、車室内の空気を空調ケース１内に回収することができる。
【００６５】
（他の実施形態）
上記実施形態は、フェイスセンタ吹出口３ａとフェイスサイド吹出口３ｂとを区別することなく、吹出し又は回収を行うようにしている。これは、上述した吹出モードであれば何ら問題ない。ところが、特殊なモードであるデフロスタ・サイドフェイス・フットモードの場合には、フェイスセンタ吹出口３ａとフェイスサイド吹出口３ｂとを区別する必要がある。以下、この場合について説明する。
【００６６】
上述のフェイス用ダクト１６の一端側は、フェイスセンタ吹出口３ａに連通している。なお、フェイス用ダクト１６は、フェイスサイド吹出口３ｂとは連通していない。
【００６７】
さらに、フェイスセンタサイド用吹出モード切替ドア（図示せず）が、フェイスセンタ吹出口３ａとフェイスサイド吹出口３ｂとの上流側に遥動可能に配設されている。フェイスセンタサイド用吹出モード切替ドアは、フェイスセンタサイド用吹出モード切替ドアの位置に応じて、フェイスセンタ吹出口３ａから車室内に空気を吹出させるセンタモードと、フェイスサイド吹出口３ｂから車室内に空気を吹出させるサイドモードとを切替えるドアである。なお、センタモードの場合には、フェイスサイド吹出口３ｂからは空気は吹出されない。また、サイドモードの場合には、フェイスセンタ吹出口３ａからは空気は吹出されない。その他の構成は、上述と同様である。
【００６８】
次に、デフロスタ・サイドフェイス・フットモードに設定された場合の動作について説明する。このモードに設定されると、デフロスタ用吹出モード切替ドア１２が、デフロスタ吹出口２側を閉塞する位置に移動する。また、フェイス用吹出モード切替ドア１３は、フェイス吹出口３側を開口する位置に移動する。また、フット用吹出モード切替ドア１４は、フット吹出口４を閉塞する位置に移動する。さらに、フェイスセンタサイド用吹出モード切替ドアは、フェイスセンタ吹出口３ａを閉塞すると共にフェイスサイド吹出口３ｂを開口する位置に移動する。
【００６９】
さらに、このモードに設定されると、デフフェイス用回収モード切替ドア１８は、デフロスタ吹出口２側を閉塞すると共に、フェイスセンタ吹出口３ａ側を開口する位置に移動する。さらに、フット用回収モード切替ドア１９は、フット吹出口４側を閉塞する位置に移動する。
【００７０】
各吹出モード切替ドアが、上述の位置に移動することにより、エバポレータ９により冷却された空気は、デフロスタ吹出口２及びフェイスサイド吹出口３ｂ及びフット吹出口４から吹出される。
【００７１】
一方、車室内の空気は、フェイスセンタ吹出口３ａから空調ケース１内に回収される。フェイスセンタ吹出口３ａから回収された空気は、フェイス用ダクト１６を介して、フィルタ８の位置まで流通する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置を示す図である。
【符号の説明】
１  ・・・  空調ケース
２  ・・・  デフロスタ吹出口
３  ・・・  フェイス吹出口
４  ・・・  フット吹出口
７  ・・・  送風機
８  ・・・  フィルタ
９  ・・・  エバポレータ（冷却用熱交換器）
１０  ・・・  ヒータコア（加熱用熱交換器）
１１  ・・・  エアミックスドア
１２、１３、１４  ・・・  吹出モード切替ドア
１５  ・・・  デフロスタ用ダクト
１６  ・・・  フェイス用ダクト
１７  ・・・  フット用ダクト
１８、１９  ・・・  回収モード切替ドア
【図１】
2004196103.tif 000003