(57)【要約】【課題】既存のオイルポンプ能力を高めることなく、オイル流量を増加させて、オイルジェットによる十分なピストン冷却を可能とする、内燃機関のオイルジェット用ポンプを提供する。【解決手段】本発明による、内燃機関のオイルジェット用ポンプは、オイルジェットでピストンを冷却する内燃機関において、該内燃機関のメインオイルホールからオイルを吸入し、該吸入したオイルをオイルジェット用オイルホールへ圧送するポンプであって、外周面をカム形状に設定された、クランクシャフトのカウンタウェイト４０と、そのカウンタウェイトと摺接するローラを一端に備えることで往復動するプランジャ２２と、そのプランジャ内に設けられ、オイル温度が一定温度以上のときにプランジャ頂面部を閉塞してオイルの圧送を可能とするサーモワックス入りスライダ２４と、を備える。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルジェットでピストンを冷却する内燃機関において、該内燃機関のメインオイルホールからオイルを吸入し、該吸入したオイルをオイルジェット用オイルホールへ圧送するポンプであって、
外周面をカム形状に設定された、クランクシャフトのカウンタウェイトと、
前記カウンタウェイトと摺接するローラを一端に備えることで往復動するプランジャと、
前記プランジャ内に設けられ、オイル温度が一定温度以上のときに前記プランジャ頂面部を閉塞してオイルの圧送を可能とするサーモワックス入りスライダと、
を具備する、内燃機関のオイルジェット用ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（エンジン）のオイルジェット用ポンプに関し、より詳細には、オイルジェットでピストンを冷却する内燃機関において該内燃機関のメインオイルホールからオイルを吸入し該オイルをオイルジェット用オイルホールへ圧送するポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の高負荷運転時には、燃焼室周りは高温となるため、シリンダブロックやシリンダヘッドは冷却水によって冷却される。一方、ピストンは、冷却水によって直接に冷却されることがないため、その信頼性が問題となる場合には、オイルジェットを追加装備して、オイルによりピストンを冷却することが一般に行われる。かかるオイルジェットを追加装備すると、油圧が低下することとなるので、オイルポンプの能力を上げる必要が生ずる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、オイルポンプの能力をアップするには、ロータ又はギヤの外径アップや幅アップが必要となる。ロータ又はギヤの幅アップは、エンジンの全長を延ばすことにつながり、また、ロータ又はギヤの外径アップは、駆動レイアウトの見直し等を必要とする。
【０００４】
このように、オイルポンプの能力アップは、搭載上のスペースを確保する必要性に加えて、大幅な設計変更を行う必要性を生ずる。さらに、オイルポンプの能力をアップすることは、フリクションの増加、燃費の悪化、等を伴う。
【０００５】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、既存のオイルポンプ能力を高めることなく、オイル流量を増加させて、オイルジェットによる十分なピストン冷却を可能とする、内燃機関のオイルジェット用ポンプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明によれば、オイルジェットでピストンを冷却する内燃機関において、該内燃機関のメインオイルホールからオイルを吸入し、該吸入したオイルをオイルジェット用オイルホールへ圧送するポンプであって、外周面をカム形状に設定された、クランクシャフトのカウンタウェイトと、
前記カウンタウェイトと摺接するローラを一端に備えることで往復動するプランジャと、前記プランジャ内に設けられ、オイル温度が一定温度以上のときに前記プランジャ頂面部を閉塞してオイルの圧送を可能とするサーモワックス入りスライダと、を具備する、内燃機関のオイルジェット用ポンプが提供される。
【０００７】
上述の如く構成された、本発明に係る、内燃機関のオイルジェット用ポンプは、オイル温度が高いときに既存のオイルポンプをアシストし、それ以外では、作動しないため、オイルポンプの駆動力を上げることなく、ピストンに対する十分なオイル冷却を可能とし、ひいては内燃機関の性能向上に寄与する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【０００９】
図１は、本発明による、内燃機関のオイルジェット用ポンプの一実施形態を示す断面図である。このオイルジェット用ポンプは、エンジンのシリンダブロック１０内のメインオイルホール１２からオイルを吸入し、その吸入したオイルをシリンダブロック１０内のオイルジェット用オイルホール１４へ圧送するプランジャポンプである。
【００１０】
なお、メインオイルホール１２には、オイルパン（図示せず）から既存のオイルポンプ（図示せず）によってオイルが供給されている。また、オイルジェット用オイルホール１４は、ピストンを冷却するためのオイルジェット（図示せず）に連通している。
【００１１】
図１に示されるように、このオイルジェット用ポンプのホルダ２０は、シリンダブロック１０に植設されている。そのホルダ２０には、プランジャ２２が保持されている。プランジャ２２のホルダ外側一端には、ローラ２２ａが設けられている。
【００１２】
また、プランジャ２２の内部には、サーモワックス入りスライダ２４が設けられている。このサーモワックス入りスライダ２４は、スプリング２６によって常時、ローラ２２ａ側に付勢されている。
【００１３】
このエンジンのクランクシャフト（図示せず）のカウンタウェイト４０は、外周面をカム形状に設定されている。本来、カウンタウェイトは、バランスウェイトとも称され、クランクシャフトのスムーズな回転を確保するために設けられるつり合い用の重りであるが、本発明においては、クランクシャフトの駆動力をオイルジェット用ポンプに伝達するためにも利用される。
【００１４】
すなわち、クランクシャフトが回転すると、一定のクランク角度範囲で、カウンタウェイト４０とローラ２２ａとが摺接する。この一回の摺接により、プランジャ２２は、図中破線で示されるように、ホルダ２０内を一回、往復動するように設定されている。
【００１５】
一方、オイルの温度が一定温度（例えば、１００°Ｃ）以上のときには、プランジャ２２内のサーモワックス入りスライダ２４が、図中破線で示されるように膨張し、スプリング２６の付勢力に抗してプランジャ２２の頂面部を閉塞するように、プランジャ２２、スライダ２４及びスプリング２６が設計されている。
【００１６】
したがって、オイルの温度が一定温度（例えば、１００°Ｃ）以上のときには、プランジャ２２の頂面部が閉塞されているため、カウンタウェイト４０とローラ２２ａとの摺接に基づくプランジャ２２の往復動により、メインオイルホール１２からオイルジェット用オイルホール１４へのオイル圧送が実施されることとなる。
【００１７】
これに対し、オイルの温度が一定温度（例えば、１００°Ｃ）未満のときには、プランジャ２２の頂面部が閉塞されないため、プランジャ２２が往復動しても、オイルがオイル逃し通路３０を通して逃げるため、上述した圧送仕事は行われない。
【００１８】
かくして、本実施形態におけるオイルジェット用ポンプは、オイル温度が高いときに既存のオイルポンプをアシストし、それ以外では、作動しないため、既存のオイルポンプの駆動力を上げることなく、ピストンに対する十分なオイル冷却を可能とし、ひいては内燃機関の性能向上に寄与する。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、オイルジェットでピストンを冷却する内燃機関において、該内燃機関のメインオイルホールからオイルを吸入し、該吸入したオイルをオイルジェット用オイルホールへ圧送する、内燃機関のオイルジェット用ポンプが提供される。
【００２０】
このオイルジェット用ポンプは、外周面をカム形状に設定された、クランクシャフトのカウンタウェイトと、そのカウンタウェイトと摺接するローラを一端に備えることで往復動するプランジャと、そのプランジャ内に設けられ、オイル温度が一定温度以上のときにプランジャ頂面部を閉塞してオイルの圧送を可能とするサーモワックス入りスライダと、を備えるものとして構成されるため、既存のオイルポンプ能力を高めることなく、高負荷時すなわち高オイル温度時に、オイル流量を増加させて、オイルジェットによる十分なピストン冷却を行うことが可能となる。
【００２１】
したがって、既存のオイルポンプの能力アップに伴う、搭載スペースの確保、大幅な設計変更等の必要性が回避されるとともに、オイルポンプの能力アップに伴う、フリクションの増加、燃費の悪化等の問題も生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による、内燃機関のオイルジェット用ポンプの一実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…シリンダブロック
１２…メインオイルホール
１４…オイルジェット用オイルホール
２０…ホルダ
２２…プランジャ
２２ａ…ローラ
２４…サーモワックス入りスライダ
２６…スプリング
３０…オイル逃し通路
４０…カウンタウェイト
【図１】
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