(57)【要約】【課題】車両が衝撃荷重を受けた際のシートベルトの引き込み速度および引き込み力の安定化を図り、シートベルトによる拘束性能を高める。【解決手段】シートベルト４０のショルダーアンカー４４がシートバック１２に取り付けられている形式の車両用シートであって、車両が衝撃荷重を受けた際に、前記ショルダーアンカー４４を、シートベルト４０の弛みを解消する方向へ移動させるように構成している。【選択図】    図１
2004196165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのショルダーアンカーがシートバックに取り付けられている形式の車両用シートであって、車両が衝撃荷重を受けた際に、前記ショルダーアンカーを、シートベルトの弛みを解消する方向へ移動させるように構成した車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、車両がその前面側から衝撃荷重を受けた際に、シートバックフレームを屈曲させることで、シートベルトのショルダーアンカーが取り付けられているシートバック上部を、前記ショルダーアンカーと共に後方へ移動させるように構成した車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用シートであって、シートバックフレームが上部フレームと下部フレームとに分割され、前記上部フレームが、前記下部フレームに対して後方への回動可能で、かつ常時はロック部材によって回動不能にロックされており、車両がその前面側から衝撃荷重を受けた際に、前記ロック部材によるロックを解除するとともに、前記上部フレームを強制的に後方へ回動させるように構成した車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用シートであって、シートバックフレームの上部フレームが下部フレームに対して回転軸によって後方へのみ回動できるように結合され、この回転軸の後方側における前記上部フレームと前記下部フレームとの間に、クサビ状のロック部材を離脱可能に介在させている車両用シート。
【請求項５】
請求項３に記載された車両用シートであって、ロック部材によるロックを解除するための駆動手段、およびシートバックフレームの上部フレームを強制的に後方へ回動させるための駆動手段の少なくとも一方に、車両が所定以上の衝撃荷重を受けたときの信号によってガスを発生するインフレーターが使用されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が衝突事故などで衝撃荷重を受けた際に、シートベルトの弛みを解消して拘束力を高めるようにした車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が衝撃荷重を受けた際に、シートベルトを強制的に引き込んで、その弛み（スラッグ）をとるための一手段として、プリテンショナー付きベルトリトラクター装置がある。このリトラクター装置は、車両の前面衝突時に乗員の上半身が前方へ移動するのを抑えるために、シートベルトを強制的に巻き取るように機能する。具体的には、車両が衝撃荷重を受けたときの電気信号に基づいてインフレーターが作動し、そのガス圧によるローターの回転がベルトリトラクターの巻き取り軸に伝えられ、シートベルトが巻き取られる（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−６９７９３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
インフレーターで発生するガス圧によってベルトリトラクターの巻き取り軸を回転させる構造では、シートベルトの引き込み速度が遅く、引き込み力も小さい。この対策としてインフレーターの出力（生成ガス圧）を高め、あるいはベルトリトラクターの巻き取り軸径を大きくすることが考えられるが、コストアップや大型化に伴う種々の課題が生じる。また、シートベルトを強制的に巻き取る際に、スリップガイドの箇所などでベルトにジャミング（波打ち状になって詰まる現象）が生じ、作動不良を起こすこともある。これらのことから、車両が衝撃荷重を受けた際のシートベルトによる拘束性能については、未だ改良の余地が残されている。
【０００５】
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その一つの目的は、車両が衝撃荷重を受けた際のシートベルトの引き込み速度および引き込み力の安定化を図り、シートベルトによる拘束性能を高めることである。
また、本発明の他の目的は、車両がその前面側から衝撃荷重を受けた際に、シートベルトの弛みをとるとともに、ステアリングホイールと着座者の胸部との距離を大きく確保することを可能とすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートベルトのショルダーアンカーがシートバックに取り付けられている形式の車両用シートであって、車両が衝撃荷重を受けた際に、前記ショルダーアンカーを、シートベルトの弛みを解消する方向へ移動させるように構成している。
このように、ショルダーアンカーを移動させてシートベルトの弛み（スラッグ）をなくすることにより、例えばインフレーターの出力でシートベルトをリトラクターに巻き取るのと比べ、シートベルトの引き込み速度および引き込み力が安定し、シートベルトによる拘束性能を高めることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートであって、車両がその前面側から衝撃荷重を受けた際に、シートバックフレームを屈曲させることで、シートベルトのショルダーアンカーが取り付けられているシートバック上部を、前記ショルダーアンカーと共に後方へ移動させるように構成している。
この構成によれば、車両がその前面側から衝撃荷重を受けた際に、シートベルトの弛みをとるとともに、シート着座者の上半身を後方へ移動させ、ステアリングホイールと着座者の胸部との距離を大きくとることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載された車両用シートであって、シートバックフレームが上部フレームと下部フレームとに分割され、前記上部フレームが、前記下部フレームに対して後方への回動可能で、かつ常時はロック部材によって回動不能にロックされている。そして、車両がその前面側から衝撃荷重を受けた際に、前記ロック部材によるロックを解除するとともに、前記上部フレームを強制的に後方へ回動させるように構成している。
これにより、通常時のシートバックは安定した形状に保たれているとともに、車両が衝撃荷重を受けたときにシートバックフレームを屈曲させる作動の信頼性が高い。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載された車両用シートであって、シートバックフレームの上部フレームが下部フレームに対して回転軸によって後方へのみ回動できるように結合されている。また、この回転軸の後方側における前記上部フレームと前記下部フレームとの間に、クサビ状のロック部材を離脱可能に介在させている。
この場合、車両が衝撃荷重を受けたときにシートバックフレームを屈曲させるための構造を簡素化できる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載された車両用シートであって、ロック部材によるロックを解除するための駆動手段、およびシートバックフレームの上部フレームを強制的に後方へ回動させるための駆動手段の少なくとも一方に、車両が所定以上の衝撃荷重を受けたときの信号によってガスを発生するインフレーターが使用されている。
これにより、車両が衝撃荷重を受けたときのシートベルトの引き込み速度を一層高めることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、車両用シートの概要を表した側面図である。シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とによって構成されている。また、本実施の形態では、シートベルト４０がシート１０側に組み付けられており、ベルトリトラクター４２はシートバック１２の内部に組み込まれ、ショルダーアンカー４４はシートバック１２上部に取り付けられている。ただし、ショルダーアンカー４４については、そのアンカーポイント（ＥＡＰ）を明瞭に示すために、シートバック１２から極端に離れた位置に表示している。なお、シートベルト４０のラップアウタアンカーおよびラップインナアンカー（いずれも図示省略）は、例えばシートクッション１１の両サイドにそれぞれ振り分けて取り付けられている。
【００１２】
図２は、シートバック内部における縦方向のシートバックフレームを分解状態で表した斜視図である。図３は、図２のシートバックフレームを組み付けた状態で表した断面図である。図４は、図３で示すシートバックフレームの一部を右側から見た側面図である。これらの図面から明らかなように、シートバックフレーム１４は上部フレーム１５と下部フレーム１６とに分割されている。
【００１３】
上部フレーム１５の下端部および下部フレーム１６の上端部には、個々に軸支孔１５ａ，１６ａが形成されている。これらの軸支孔１５ａ，１６ａは、それぞれのフレーム１５，１６の側壁から一体に張り出した一対の突片１５ｃ，１６ｃに形成されている。そして、図面の例では、上部フレーム１５の突片１５ｃを下部フレーム１６の突片１６ｃの内側にくるように重ね、個々の軸支孔１５ａ，１６ａを同軸心上に合わせている（図３，４）。
【００１４】
両フレーム１５，１６の軸支孔１５ａ，１６ａには、ヘッド付き回転軸２０がその軸上にブッシュ２２をセットした状態で挿入され、回転軸２０の先端部に対する処理（カシメやEリングの固定など）によって抜け止めされる。これにより、両フレーム１５，１６は回転軸２０の軸線回りに回動可能に結合されたことになる。ただし、この結合部の構造については、次に説明するように上部フレーム１５が回転軸２０の軸線回りにシート１０の後方（図３で時計回り方向）へ回動できるだけで、逆回りの前方へは回動不能になっている。
【００１５】
また、ブッシュ２２の外周には、捩りコイルスプリング２４が組み付けられている。このスプリング２４は両フレーム１５，１６の内側に位置し、その一端は上部フレーム１５に取り付けられた係止ピン２６に掛けられ（図３）、他端は回転軸２０に止められている（図示省略）。このスプリング２４の弾性力により、上部フレーム１５を下部フレーム１６に対して回転軸２０の軸線回りに後方へ付勢している。
【００１６】
上部フレーム１５の下端部および下部フレーム１６の上端部は、回転軸２０の後方側において相対向するロック面１５ｂ，１６ｂとなっている。これらのロック面１５ｂ，１６ｂの間に設定されている間隔の範囲において、上部フレーム１５が回転軸２０の軸線回りに後方へ回動することができる。しかしながら、常態では両ロック面１５ｂ，１６ｂの間にロック部材３０がクサビの状態で介在しており、上部フレーム１５の後方への回動がロックされている。
【００１７】
ロック部材３０は、図２，４で示すようにインフレーター３２のロッド３４端部に結合されている。インフレーター３２は、車両が衝突などによって所定以上の衝撃荷重を受けたとき、衝撃感知センサー（図示省略）からの電気信号によってシリンダ内でガスを発生する。このガス圧が駆動力となってロッド３４を引き込む方向へピストン（図示省略）が作動し、結果としてロック部材３０をロック面１５ｂ，１６ｂの間から離脱させることになる。
【００１８】
なお、シートバックフレーム１４は、当然のことであるがシートバック１２内の左右両サイドにあり、それぞれ同じ構造になっている。ただし、インフレーター３２については、例えばガス圧によって二つのピストンを互いに反対方向へ作動させる形式のものを用いることで、左右の両シートバックフレーム１４のロック部材３０に共用することも可能である。
【００１９】
つづいて、車両が前面衝突によって衝撃荷重を受けたときの機能について説明する。
車両が所定以上の衝撃荷重を受けた際には、既に説明したようにインフレーター３２の作動によってロック部材３０が、フレーム１５，１６のロック面１５ｂ，１６ｂから離脱する。これにより、スプリング２４の付勢力を受けている上部フレーム１５が、図５の実線で示すようにロック面１５ｂ，１６ｂの間隔を詰めるまで回転軸２０回りに後方へ瞬時に回動する。このため、シートバック１２としては、その上部が図１の仮想線で示すように後方へ屈曲した状態となり、それによってショルダーアンカー４４が瞬時に後方へ移動する。
【００２０】
このようにショルダーアンカー４４を直接後方へ移動させることにより、シートベルト４０が素早く、かつ安定した力で引き込まれ、シートベルト４０の弛み（スラッグ）が解消される。正面衝突時においては、シート１０に着座している乗員の上半身は、最初に図１の実線で示す通常時の姿勢から前方へ倒れようとするが、これとほぼ同時にショルダーアンカー４４が後方へ移動してシートベルト４０が同方向へ引っ張られる。したがって、着座者の上半身はシートベルト４０で拘束され、前方への倒れ込みが防止される。また、着座者の上半身は、シートベルト４０によって前方への倒れ込みが拘束された後、図１の仮想線で示すように、シートバック１２の屈曲にしたがって後方へ倒れるように移動する。このため、シート１０の前方に位置しているステアリングホイール１８と着座者の胸部との距離が大きく確保される。
【００２１】
図６は、上部フレーム１５を強制的に後方へ回動させる駆動手段の変更例を表した断面図である。この場合、スプリング２４に代えて、上部フレーム１５の内側にインフレーター５０が組み込まれている。このインフレーター５０内のピストンの作動によって引き込まれるワイヤ５２は、下部フレーム１６に固定されたピン１６ｄに連結されている。
【００２２】
インフレーター５０も、基本的にはロック部材３０の駆動源であるインフレーター３２と同じ構造である。つまり、車両が所定以上の衝撃荷重を受けたときの衝撃感知センサー（インフレーター３２と共用でよい）からの電気信号により、シリンダ内でガスを発生する。このガス圧によるピストンの作動によってワイヤ５２が引き込まれ、上部フレーム１５を回転軸２０の軸線回りに後方へ回動させるための駆動力が生じる。
【００２３】
以上、説明したように、ショルダーアンカー４４がシートバック１２に取り付けられている形式のシート１０において、車両の前面衝突時にシートバックフレーム１４の上部フレーム１５を後方へ回動させることで、ショルダーアンカー４４を同方向へ瞬時に移動させることができる。この結果、シートベルト４０の弛みを解消するとともに、乗員の上半身をステアリングホイール１８から遠ざけるように移動させて安全を確保することができる。
【００２４】
以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、ショルダーアンカー４４をシートバック１２の変形とは無関係に移動させる構成とすることも可能である。また、ショルダーアンカー４４の移動方向についても、シート１０の後方に限るものではなく、シート１０の上方あるいは下方でもよく、要はシートベルト４０を瞬時に引き込むことができればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートの概要を表した側面図
【図２】シートバックフレームを分解状態で表した斜視図
【図３】図２のシートバックフレームを組み付けた状態で表した断面図
【図４】図３で示すシートバックフレームの一部を右側から見た側面図
【図５】シートバックフレームの上部が後方へ回動した状態を表した断面図
【図６】シートバックフレームを回動させる駆動手段の変更例を表した断面図
【符号の説明】
１０  シート
１２  シートバック
１４  シートバックフレーム
１５  上部フレーム
１６  下部フレーム
３０  ロック部材
４０  シートベルト
４４  ショルダーアンカー
【図１】
2004196165.tif 000003
【図２】
2004196165.tif 000004
【図３】
2004196165.tif 000005
【図４】
2004196165.tif 000006
【図５】
2004196165.tif 000007
【図６】
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