(57)【要約】【解決手段】クランクケーシングガス抜きのための公知の装置は第１のガス抜き導管区分内に圧力調整弁が、かつ第２のガス抜き導管区分内に別の圧力調整弁またはオリフィスが設けられている。本発明によれば、第１と第２のガス抜き導管区分８．１，８．２がただ１つの圧力調整弁２に接続される。本発明によれば圧力調整弁２は弁体と協働する弁座５３を有しており、該弁座が第１と第２の出口通路２９，３０を有している。第２の出口通路３０は第１の出口通路２９の外周りに同軸的に配置されている。【効果】第１のガス抜き導管区分と第２のガス抜き導管区分とのためにただ１つの圧力調整弁だけしか必要とされない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　自動車のクランクケーシング内の圧力を調整するための圧力調整弁であって、ケーシングが設けられており、該ケーシング内に、弁座が配置されており、かつ弁体が運動可能に支承されている形式のものにおいて、弁座（５３）に第１の出口通路（２９）と第２の出口通路（３０）とが設けられていることを特徴とする圧力調整弁。
【請求項２】
　第１の出口通路（２９）がケーシング（１９．１）の軸線（３１）に対して同軸的に配置されている請求項１記載の圧力調整弁。
【請求項３】
　第２の出口通路（３０）が第１の出口通路（２９）に対して同軸的に、かつ第１の出口通路（２９）の外側でその周りに環状に配置されている請求項１記載の圧力調整弁。
【請求項４】
　第１の出口通路（２９）の横断面が第２の出口通路（３０）の横断面より比例係数だけ小さい請求項１記載の圧力調整弁。
【請求項５】
　比例係数が第２の出口通路（３０）内の圧力と第１の出口通路（２９）内の圧力との商によって形成されている請求項４記載の圧力調整弁。
【請求項６】
　圧力調整弁（２）がその弁体としてダイヤフラム（５２）を有している請求項１記載の圧力調整弁。
【請求項７】
　第１の出口通路（２９）には第１の逆止弁（１２）を備えた第１の出口接続部（２２）が、かつ第２の出口通路（３０）には第２の逆止弁（１３）を備えた第２の出口接続部（２３）が配置されている請求項１記載の圧力調整弁。
【請求項８】
　弁体（５２）がダイヤフラム（５２）に皿状厚肉部を有していて弁復帰ばね（５８）と協働している請求項６記載の圧力調整弁。
【請求項９】
　圧力調整弁（２）がオイル分離装置（１８）と一体に結合されている請求項１記載の圧力調整弁。
【請求項１０】
　圧力調整弁（２）が他の装置から分離された別個の部分として設けられている請求項１記載の圧力調整弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は自動車のクランクケーシング内の圧力を調整するための圧力調整弁であって、ケーシングが設けられており、該ケーシング内に、弁座が配置されており、かつ弁体が運動可能に支承されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
　ドイツ連邦共和国特許公開第１９５０１４４７号明細書からはクランクケーシングガス抜きのための圧力調整弁が公知である。ターボ過給機を備えた内燃機関では、クランクケーシングからのブローバイガスを吸気管内へ連続的にガス抜きすることを可能にするために、クランクケーシングガス抜き装置は第１のガス抜き導管区分を介してターボ過給機の上流で吸気管に接続されているだけでなく、第２のガス抜き導管区分を介してターボ過給機の下流で吸気管に接続されていなければならない。ターボ過給機を備えた内燃機関でクランクケーシング内の圧力が調整されることができるためには、第１のガス抜き導管区分内に１つの圧力調整弁が、かつ第２のガス抜き導管区分内に別の１つの圧力調整弁またはオリフィスが必要である。このことは高い製作コストと、高いスペース要求および組付け費用とを意味している。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第１９５０１４４７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　本発明は前述したような高い製作費用と高いスペース要求および組付け費用とを要することなくクランクケーシングガス抜き装置のための圧力調整弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
　本発明によれば、前記課題は冒頭に記載した形式の圧力調整弁において、弁座に第１の出口通路と第２の出口通路とが設けられていることによって解決される。
【発明の効果】
【０００５】
　請求項１に記載の特徴を有する本発明による圧力調整弁が従来技術に対して有する利点は、第１のガス抜き導管区分と第２のガス抜き導管区分とのためにただ１つの圧力調整弁しか必要とされないことにある。第２のガス抜き導管区分内のオリフィスも省くことができる。このことが得られるのは、本発明による圧力調整弁の弁座が第１の出口通路と第２の出口通路とを有しているからである。
【０００６】
　請求項２以下の請求項に記載された手段によれば、請求項１に記載された圧力調整弁の有利な実施形および改善が可能である。
【０００７】
　第１の出口通路を中央で軸線上に、かつ第２の出口通路を第１の出口通路に対して同軸的にかつ第１の出口通路の外側でその周りに環状に配置するのが特別有利である。それというのは、このようにすれば第１の出口通路と第２の出口通路とが同時に１つの弁体によって閉鎖されることができるので、この配置が特別好都合であるからである。
【０００８】
　さらに、第１の出口通路の横断面が第２の出口通路の横断面より小さいと有利である。それというのは、第１の出口通路内の負圧はターボ過給機の運転以外では例えば６００ｍｂａｒであり、第２の出口通路内の負圧がターボ過給機の運転時に例えば１００ｍｂａｒであるのと比べて著しく大きいからである。すべての運転状態で負圧に起因して弁体に作用する力がほぼ同じであるようにするためには、第２の出口通路の横断面が第１の出口通路の横断面よりも逆比例の関係で大きくなければならない。
【０００９】
　さらに、クランクケーシングがターボ過給機の運転時にターボ過給機によって形成された圧力によって負荷されるのを妨げ、かつ他面においてターボ過給機の上流で吸気管から圧力調整弁を介して圧力調整弁の下流で吸気管内へ流入する短絡流を遮断するために、第１の出口通路には第１の逆止弁を備えた第１の出口接続部を、かつ第２の出口通路には第２の逆止弁を備えた第２の出口接続部を対応して配置するのが有利である。
【００１０】
　圧力調整弁がダイヤフラム弁として形成されていると有利である。それというのはダイヤフラム弁は極めて安価に製作され、信頼性に富み、かつスペース節約的だからである。
【００１１】
　さらにまた、圧力調整弁がオイル分離装置に結合されていると有利である。それというのは、このようにすれば、著しくコンパクトな、スペース節約的な、かつ取付けに都合のよい配置が得られるからである。
【００１２】
　さらに、内燃機関のジオメトリの理由で圧力調整弁が他の装置から分離されて別個に設けられるのも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
　次に、本発明の実施例を図面に示し、以下の記載で詳細に説明する。
【００１４】
　図１は本発明による圧力調整弁を備えたクランクケーシングガス抜きのための装置を簡単に示す。
【００１５】
　内燃機関６の運転中にピストンと、ピストンリングと、シリンダ摺動面との間のわずかな漏れ隙間に起因してガスが内燃機関６の燃焼室からクランクケーシング１内へ流入する。クランクケーシング１は内燃機関６の部分である。漏れ隙間を通って燃焼室から逃げたこのガスはブロースルーガスまたはブローバイガスと呼ばれる。以下にはブローバイガスのために単にガスという概念も使用される。漏れ隙間を通してクランクケーシング１内に圧力上昇が生じるため、いわゆるクランクケーシングガス抜きによる圧力バランスを行う必要がある。ガスが高濃度の炭化水素を有しているため、現今ではもはや大気中に放出できない。その代わり、クランクケーシングガスは内燃機関６の吸気管３内に案内されて、そこから燃焼に供用される。クランクケーシング１内へ流入するガスが高速であることにより、かつクランクケーシング１内の部分が運動することによって、ブローバイガスは大小の多数のオイル粒子を含むオイルミストから成っている。オイル損失を回避すべく、これらのオイル粒子はクランクケーシングガス抜き時に吸気管３内へ案内されるのに先立ってオイル分離装置により分離される。オイル分離装置は公知形式で例えば粗大分離器４と細密分離器５とから成る。ガスはクランクケーシング１からガス抜き導管８を介して粗大分離器４内へ、そこから第１の通路９を介して細密分離器５内へ、かつその後に第２の通路１０を介して圧力調整弁２へ案内される。そこからガスは内燃機関の運転状態に依存して、第１の逆止弁１２と第１のガス抜き導管区分８．１とを介してターボ過給機１５およびスロットルバルブ１６の下流で吸気管３内へ達するか、または第２の逆止弁１３と第２のガス抜き導管区分８．２とを介してターボ過給機１５の上流で吸気管３内へ達する。
【００１６】
　粗大分離器４は例えばプレナムチャンバまたは少なくとも１つのヘリカル室から成る。細密分離器５は例えば繊維フリースから成る。
【００１７】
　第１の逆止弁１２はターボ過給機１５の運転時には閉じられる。該ターボ過給機５はその下流で吸気管３内に過圧を形成する。第１の逆止弁１２が閉じられることによって、吸気管３内の過圧により吸気管３からクランクケーシング１内へ吸気が流入することが阻止される。第２の逆止弁１３は第１の逆止弁１２が閉じられるのと同時に開かれ、その結果、ターボ過給機１５の上流の吸気管内のわずかな圧力によって、ガスはクランクケーシング１から第２のガス抜き導管区分８．２内へ吸い込まれる。この形式で、ターボ過給機１５の運転時でもガスがクランクケーシング１から吸気管３内へガス抜きされることが可能である。
【００１８】
　ターボ過給機１５の運転以外では、ターボ過給機１５の下流で吸気管３内に負圧が支配し、この負圧が第１の逆止弁１２を開放する。さらに、吸気管３内のこの負圧によって第１のガス抜き導管区分８．１内と第２のガス抜き導管区分８．２内とにも負圧が支配する。しかし、第２のガス抜き導管区分８．２内の負圧は、吸気管３内で流れ方向とは逆向きに増大する圧力損失とターボ過給機１５内での圧力損失とに起因して、第１のガス抜き導管区分８．１内の負圧よりもわすかであり、その結果、その際に生じる圧力差によって第２の逆止弁１３が閉じられる。このことにより、ターボ過給機１５内を通らずにターボ過給機１５の上流の吸気管３から第２のガス抜き導管区分８．２と第１のガス抜き導管区分８．１とを介してターボ過給機１５の下流の吸気管３内へ流れる短絡流が阻止される。
【００１９】
　図２による装置では、図１による装置に対比して同じ部分または同様に作用する部分は同じ指示符号で示されている。図２は本発明による圧力調整弁を組み込んだオイル分離装置１８の斜視図である。このオイル分離装置１８はクランクケーシング１に例えばねじ固定されるケーシング１９を有している。ケーシング１９内には例えば粗大分離器４と、細密分離器５と、本発明による圧力調整弁２とが配置されている。ケーシング１９には例えば接続部２０が設けられており、該接続部によって、ガスがクランクケーシング１のカム軸室からオイル分離装置１８内へ案内されることができる。ケーシング１９はプラスチックから成り、かつ例えば射出成形によって製作されている。
【００２０】
　図３による装置では、図１および図２による装置に対比して同じ部分または同様に作用する部分は同じ指示符号によって示されている。
【００２１】
　図３はオイル分離装置１８を本発明による圧力調整弁２と共に縦断面で示す。本発明による圧力調整弁２は、ばね力によって予め規定されたコンスタントな値にクランクケーシング内の圧力を調整するために有利にクランクケーシングガス抜き装置内に挿入されている。しかしまた、本発明による圧力調整弁２を分離して、圧力調整のためのその他の領域内に挿入することも可能である。
【００２２】
　内燃機関の吸気管３内の圧力が著しく変動し、かつクランクケーシング１がガス抜きの際に吸気管３と連通するために、この圧力変動はクランクケーシング１内にまで拡ろがる。このことを回避するために、クランクケーシング１内の圧力をほぼコンスタントに保つ圧力調整弁２が設けられている。
【００２３】
　本発明による圧力調整弁２はケーシング１９．１を有しており、該ケーシングは例えばオイル分離装置１８のケーシング１９と一体的に結合されている。オイル分離装置１８は例えば細密分離器５として２層の繊維フリース２１を有しており、この繊維フリースは２つの支持格子１７の間に圧縮されており、かつケーシング１９内で第１の通路９と第２の通路１０との間に配置されている。圧力調整弁２は入口側で第２の通路１０を介して少なくとも間接的にクランクケーシング１に連通しており、かつ少なくとも間接的に吸気管３に連通した第１の出口接続部２２と、少なくとも間接的に吸気管３に連通した第２の出口接続部２３とを有している。
【００２４】
　圧力調整弁２のケーシング１９．１は例えば底部２７と円筒状区分２８とを有するカップ状区分２４と、カバー２５とから成る。カップ状区分２４とカバー２５は１つの内室２６を閉じている。内室２６内には第２の通路１０と、第１の出口通路２９と、第２の出口通路３０とが開口している。
【００２５】
　第１の出口通路２９は底部２７の、カバー２５と対向して位置する内側３２を起点として底部２７の中央でカップ状区分２４の軸線３１に沿って延びている。カップ状区分２４およびカバー２５は例えば円形の横断面を有している。しかし、この横断面は方形でもよくまたは楕円形でもよい。第２の出口通路３０は底部２７の内側３２を起点として、底部２７内で第１の出口通路２８の外側でその周りに例えば環状に、かつ第１の出口通路２９に対して同軸的に延びている。第２の出口通路３０は例えば円環状の横断面を有している。しかし、第２の出口通路３０の横断面は角形または楕円形であってもよい。第１の出口通路２９と第２の出口通路３０とは円筒状通路壁３３によって互いに分離されており、かつ互いに異なる大きさの横断面を有している。その場合、例えば第１の出口通路２９の横断面は第２の出口通路３０の横断面より小さい。第１の出口通路２９は底部２７の内側３２を起点として直線状区分３６内で延び、次いでこの直線状区分３６に対して９０度屈曲した屈曲区分３７内へその横断面を急激に拡大している。屈曲区分３７の横断面は例えば円形である。第２の出口通路３０は内側３２を起点として直線状の環状区分３８内で第１の出口通路２９の直線状区分３６に対して同軸的に延びており、かつ９０度の偏向３９の後に円形区分４０内へ移行しており、該円形区分は第１の出口通路２９の直線状区分３６に対して直角であり、かつもはやこの直線状区分３６に対して同軸的に向けられていない。第２の出口通路３０の円形区分４０は第１の円形の出口通路２９の屈曲した屈曲区分３７と並んで位置している。第２の出口通路３０の円形区分４０の端部には第２の出口接続部２３が設けられている。第１の出口通路２９の屈曲区分３７の端部には第１の出口接続部２２が配置されている。第１の出口接続部２２および第２の出口接続部２３は圧力調整弁２とは逆の側のそれらの端部の外周面にホースの確実な固定のための環状隆起部４２を有している。両方の出口接続部２２，２３は例えば複数部分から成っていて圧力調整弁２のケーシング１９．１に設けられて、例えば射出、接着またはねじにより固定されている。しかし、これらの出口接続部は１部分から成っていてケーシング１９．１に配置されていてもよい。第１の出口接続部２２は第１の逆止弁１２を、かつ第２の出口接続部２３は第２の逆止弁１３をそれぞれ有している。第１の逆止弁１２は第１のシールド４６．１と第１のシールド保持体４６．２とを備えた第１のシールド状の逆止体４６を有しており、第２の逆止弁１３は第２のシールド４５．１と第２のシールド保持体４５．１とを備えた第２のシールド状の逆止体４５を有している。両方の逆止体４５，４６の両方のシールド保持体４５．２，４６．２は出口接続部２２，２３の内側に配置されたウエブ４７，４８の受容孔５６をそれぞれ貫通し、その際、両方のシールド保持体４５．２，４６．２に設けられたスナップフック７３が受容孔５６の背後に係合する。この形式で両方のシールド４５．１，４６．１がウエブ４７，４８に当接し、かつスナップフック７３によって固定される。ウエブ４７，４８はウエブ開口４７．１，４８．１を有しており、これらのウエブ開口を通ってその開いた状態ではブローバイガスが流れることができ、かつこれらの開口はその閉じられた状態でシールド４５．１，４６．１の、ウエブ４７，４８に面した側で密に閉鎖される。吸気管３へ向かって両方の逆止弁１２，１３が通流される際に、シールド４５．１，４６．１はそれぞれ弾性的に流れ方向に曲げられ、その結果、ウエブ開口４７．１，４８．１が開放される。吸気管３へ向かう方向とは逆方向に吸気管３から両方の逆止弁１２，１３内へ媒体が流れる場合、または媒体が流れない場合には、シールド４５．１，４６．１はただちに再びウエブ４７，４８に当接し、これによりウエブ開口４７．１，４８．１を再び閉鎖する。両方の逆止体４５，４６は例えば軟性ゴムから成る。
【００２６】
　ケーシング１９．１における両方の出口接続部２２，２３の位置は内燃機関のそのつどの組込み要求に適合されることができる。両方の出口接続部２２，２３は図２では例えば同じ方向でケーシング１９から離反方向に延びている。しかし、出口接続部２２，２３は図２に示す方向に向いた位置を基点としてプラス９０度からマイナス９０度の間で回動されていてもよく、下向きであってもよく、または互いに異なる方向に延びていてもよい。
【００２７】
　第２の通路１０は側方でカップ状区分２４の周囲の一部分にわたって延びている角区分５１のところで圧力調整弁２の内室２６内に開口している。
【００２８】
　カバー２５はカップ状区分２４の、ケーシング１９．１とは逆の側の開いた端部に配置されている。カバー２５は例えばカップ状区分２４上にスナップ結合される。そのことのために、複数のスナップフック６５が円筒状区分２８の、カバー２５に面した端部の周囲にわたり分配されて配置されている。カバー２５には外側の周囲にわたり、スナップフック６５とそれぞれ同じ周方向位置に例えば、切欠６８を備えたＵ字形の結合部材６６が分配されて配置されており、その場合、結合部材６６はカバー縁６７を越えて底部２７の方向に係合している。カップ状区分２４上にカバー２５をかぶせ嵌める際に、スナップフック６５が切欠６８内へ係合する。しかし、カバー２５はカップ状区分２４上にねじ固定または接着されてもよい。
【００２９】
　内室２６内には弁体５２が設けられており、該弁体は弁座５３と協働する。圧力調整弁２は例えばダイヤフラム弁から成り、それゆえ弁体５２は例えばゴム製のダイヤフラムまたはその一部分から成っている。弁座５３は弁体５２と同様に軸線３１に対して同軸的に配置されており、かつ第１の出口通路２９の、底部２７の内側３２で終わっている通路壁３３と、底部２７の内側３２の、第２の出口通路３０を取り囲む領域とによって形成されている。ダイヤフラム５２は、底部２７とは逆の側の円筒状区分２８の端部とカバー２５との間に締付けられている。ダイヤフラム５２はさらにその締付縁け４９で、円筒状区分２８の、底部２７とは逆の側の端部の外周に配置された環状に延びる締付け溝５０内で固定されている。ダイヤフラム５２は弁座５３の半径方向の領域内に皿状厚肉部５４を有しており、この皿状厚肉部はその外部で比較的薄い波形状区分５５へ移行している。ダイヤフラム５２の皿状厚肉部５４は波形状区分５５によって運動可能に支承されており、かつ圧力調整弁２の閉鎖状態では弁座５３の領域内で底部２７の内側３２に当接し、これにより、皿状厚肉部は第１の出口通路２９と第２の出口通路３０とを互に密に覆うと共に、これら両出口通路を第２の通路１０に対しても密に覆う。圧力調整弁２の開放状態では、皿状厚肉部５４は内側３２には当接せず、内側３２とカバー２５との間に、もしくはカバー２５に接して位置する。底部２７の内側３２には第１の出口通路２９に対して同軸的な環状溝５７が設けられており、該環状溝は第２の出口通路３０の外部で延びている。環状溝５７内には弁復帰ばね５８が一方の端部で位置しており、かつカバー２５に面した他方の端部で皿状厚肉部５４に当接していて、皿状厚肉部５４の下側の段部５９によって軸方向で案内されかつ支承されている。弁復帰ばね５８は弁体５２をカバー２５へ向けて負荷している。皿状厚肉部の、カバー２５に面した上側には点状隆起部６０が設けられており、これらの隆起部は圧力調整弁２の開放時のカバー２５への皿状厚肉部５４の衝突を緩衝する。さらに、この点状隆起部６０はカバー２５への皿状厚肉部５４の不所望な付着を回避する。
【００３０】
　ダイヤフラム５２は圧力調整弁２の内室を弁室６１と通気室６２とに分割している。弁室６１はカップ状区分２４とダイヤフラム５２の下側とによって制限されており、通気室６２はカバー２５とダイヤフラム５２の上側とによって制限されている。弁室６１と通気室６２とは互いに密に閉鎖されている。通気室６２はカバー２５内に設けられた通気口６３を介して大気に連通しており、その結果、この通気口６３を介して通気室６２と大気との間の圧力平衡が行われる。カバー２５には、撥水から通気口６３を保護するように通気カバー６４が配置されており、その結果、圧力調整弁２の通気室６２内への水の侵入が妨げられる。通気カバー６４は例えば方形であり、かつカバー２５上で通気口６３の上方に載着され、かつカバー２５と一緒に通気通路６９を形成しており、該通気通路は通気口３６を起点として半径方向外向きにカバー２５の縁に向かって延びており、該縁のところから下方へ屈曲してカバー２５のカバーカラー７０の方向で延びていて、その開放端部のところでカバー縁６７に上方からかぶさっている。
【００３１】
　ダイヤフラム５２では力の平衡が調整される。この力の平衡に依存して圧力調整弁２が開放または閉鎖される。弁復帰ばね５８の所定の力と、第１および第２の出口通路２９，３０の横断面の大きさとによって、圧力調整弁２によってクランクケーシング１内にコンスタントに保たれる圧力の値が調整される。
【００３２】
　力の平衡には、クランクケーシング１内の圧力と、大気の圧力と、ターボ過給機１５の運転外での第１の出口通路２９内の圧力と、ターボ過給機の運転中の第２の出口通路内の圧力と、弁復帰ばね５８のばね力とが関与する。第１の出口通路２９内の圧力と第２の出口通路３０内の圧力とは、そこに支配する負圧に起因して圧力調整弁２を閉鎖する力を作用し、他面において、クランクケーシング１内の過圧は第２の通路１０を介して圧力調整弁を開放する方向に作用し、かつ弁復帰ばね５８の力も圧力調整弁２を開放する方向に作用する。第１の逆止弁１２はターボ過給機１５の運転中には閉じられ、その結果、ターボ過給機１５の上流の吸気管３の負圧だけが第２の出口通路３０を介してダイヤフラム５２へ作用する。ターボ過給機１５の運転外では第２の逆止弁１３が閉じられ、その結果、ターボ過給機１５の下流の吸気管３の負圧だけが第１の出口通路２９介してダイヤフラム５２に作用する。
【００３３】
　第１の出口通路２９内の負圧はターボ過給機１５の運転外では例えば６００ｍｂａｒであり、ターボ過給機１５の運転中の第２の出口通路３０内の負圧が例えば１００ｍｂａｒであるのと比較すると著しく大きい。圧力調整弁２を閉鎖する力は内燃機関の運転状態とほとんど無関係であり、それゆえクランクケーシング１内の圧力は内燃機関の運転状態と無関係に同じコンスタントな値に調整されることができる。力は圧力と面積との積で計算されるため、比較的高い負圧によって負荷される第１の出口通路２９の横断面は、比較的わずかな負圧により負荷される第２の出口通路３０の横断面に比して逆比例的に小さくなければならない。第１の出口通路２９の横断面はそれゆえ第２の出口通路３０の横断面より比例係数だけ小さい。この比例係数は第２の出口通路３０内の圧力と第１の出口通路２９内の圧力との商から計算される。
【００３４】
　ガスはクランクケーシング１からオイル分離装置１８内へ、かつそこで粗大分離器４例えば単数または複数のヘリカル室と、細密分離器５例えば繊維フリース２１とを通流して、第２の通路１０を介して弁室６１内に流入する。内燃機関が運転されていない場合、ひいては吸気管３の負圧が第１の出口通路２９と第２の出口通路３０とを介して作用していない場合には、圧力調整弁２は全開し、弁体５２がカバー２５の内側に接する。内燃機関の運転時に吸気管３内の負圧が高くなるのに応じて、ますます圧力調整弁が閉じられ、かつ弁体５２が弁座５３に近づく。吸気管３内の負圧が所定値を上回ると、圧力調整弁２が全閉する。このことにより、クランクケーシング１内の圧力が上昇し、その結果、弁体５２は力の平衡に応じて最終的には再び弁座から離れ、そしてガスは、ターボ過給機１５の運転中には第２の出口通路３０を介して、またはターボ過給機１５の運転外では第１の出口通路２９を介して吸気管３内へガス抜きされることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による圧力調整弁を備えたクランクケーシングガス抜きのための装置を簡略に示した図である。
【００３６】
【図２】本発明による圧力調整弁を組み込んだオイル分離装置の斜視図である。
【００３７】
【図３】本発明による圧力調整弁と一緒にオイル分離装置を縦断面した図である。
【符号の説明】
【００３８】
　１　クランクケーシング、　２　圧力調整弁、　３　吸気管、　４　粗大分離器、　５　細密分離器、　６　内燃機関、　８　ガス抜き導管、　８．１　第１のガス抜き導管区分、　８．２　第２のガス抜き導管区分、　９　第１の通路、　１０　第２の通路、　１２，１３　逆止弁、　１５　ターボ過給機、　１６　スロットルバルブ、　１７　支持格子、　１８　オイル分離装置、　１９　ケーシング、　１９．１　ケーシング、　２０　接続部、２１　繊維フリース、　２２　第１の出口接続部、　２３　第２の出口接続部、　２４　カップ状区分、　２５　カバー、　２６　内室、　２７　底部、　２８　円筒状区分、　２９　第１の出口通路、　３０　第２の出口通路、　３１　軸線、　３２　内側、　３３　通路壁、　３６　直線状区分、　３７　屈曲区分、　３８　直線状の環状区分、　３９　偏向、　４０　円形区分、　４２　環状隆起部、　４５　第１の逆止体、　４５．１　第１のシールド、　４５．２　第１のシールド保持体、　４６　第２の逆止体、　４６．１　第２のシールド、　４６．２　第２のシールド保持体、　４７　ウエブ、　４７．１　ウエブ開口、　４８　ウエブ、　４８．１　ウエブ開口、　４９　締付け縁、　５０　締付け溝、　５１　角区分、　５２　弁体（ダイヤフラム）、　５３　弁座、　５４　皿形厚肉部、　５５　波形区分、　５６　受容開口、　５７　環状溝、　５８　弁復帰ばね、　５９　段部、　６０　点状隆起部、　６１　弁室、　６２　ガス抜き室、　６３　ガス抜き開口、　６４　ガス抜きカバー、　６５　スナップフック、　６６　結合部材、　６７　カバー縁、　６８　切欠、　６９　ガス抜き通路、　７０　カバーカラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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