(57)【要約】【課題】ダブルインジェクション工法における表皮がベース部の裏面側に流れ込まないことにより安価な車両用内装材及びその製造方法を提供する。【解決手段】車両用内装材２は、合成樹脂製のベース部４の面上にダブルインジェクション工法によって合成樹脂フィルムよりなる表皮２０を覆う内装材であって、前記表皮２０止まりの位置をベース部４の板厚の半分までの位置とした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のベース部の面上にダブルインジェクション工法によって合成樹脂フィルムよりなる表皮を覆う内装材であって、前記表皮止まりの位置をベース部の板厚の半分までの位置としたことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装材であって、
前記ベース部の端部には、表皮の樹脂液の流れ止まり用の溝部を形成してなることを特徴とする車両用内装材。
【請求項３】
コア型とキャビ型との間にベース部をセットして、ベースとキャビ型との隙間に合成樹脂液を射出することで、表皮を成形する車両用内装材の製造方法であって、
前記コア型のベース部端部を保持する部位に、該ベース部の板厚の略半分に相当する段部が形成されてなることを特徴とする車両用内装材の製造方法。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用内装材の製造方法であって、
前記段部には、ベース部の端部側に突出した凸部が形成されてなり、該ベース部をコア型にセットする際に、前記凸部にベース部の溝部を係合させてなることを特徴とする車両用内装材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アームレストなどの車両用内装材及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアームレストなどの車両用内装材及びその製造方法は、図８乃至図１２に示すように、車両におけるドアトリム１に設けられるアームレスト２は、ドアトリム１に取り付けられると共に図示しない乗員の肘を保持することが可能なる取付部２ａ、２ｂ（図１参照）と、該取付部２ａ、２ｂ間に形成されてドア３を閉じる方向に引っ張ることが可能なるグリップ部２ｃ（図１参照）とより構成されている。
【０００３】
前記取付部２ａ、２ｂは、図示しない乗員の肘を保持することが可能な略平面を有すると共に安定感を乗員に与えるために所定の上下寸法を有する断面略Ｃ字状に形成されてなるＰＰＣなどの合成樹脂製のベース部４と、該ベース４の剛性を確保するために中空部５に向けて突出してなるボス６と、前記ベース部４を覆うと共に乗員への触感を高めるために柔軟なＴＰＯ樹脂などの合成樹脂フィルムよりなる表皮７とより構成されてなる。前記グリップ部２ｃは、ベース部４が半円状に形成されてなり、該半円を覆うグリップ部８が同じく半円状に形成されて相互に嵌合している。また、半円状のベース部４とグリップ部８とで中空部９が形成されてなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
表皮７は、予め形成したベース部４をコア型１１にセットし、キャビ型１３との間の隙間１４に軟質合成樹脂液を射出する、所謂ダブルインジェクション工法を採用している。この成形時に、コア型１１の凹部１２にベース部４のボス６を差し込むが、該ボス６を凹部１２に差し込みやすくするために、コア型１１の凹部１２の上下に、図１０に示すクリアランス１５を設定している。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−４１９１７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のアームレストなどの車両用内装材及びその製造方法にあっては、コア型１１の凹部１２とベース部４のボス６との間のクリアランス１５分上側にずれてセットされると、表皮７を構成する樹脂液が、図１１に矢印で示すように、ベース部４の裏面側に流れ込んでしまうおそれがある。また、ベース部４の形状が図１２の破線で示すように開き気味になると、コア型１１との間に隙間が生じて、表皮７を構成する樹脂液が、図１２に矢印で示すように、ベース部４の裏面側に流れ込んでしまうおそれがある。表皮７を構成する樹脂液の射出圧が高ければ、この傾向は更に増加し、重量が増加してしまうし、表皮７を構成する樹脂液の浪費となり、原価高騰の一原因になり、改善が望まれている。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ダブルインジェクション工法における表皮がベース部の裏面側に流れ込まないことにより安価な車両用内装材及びその製造方法を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明である車両用内装材は、合成樹脂製のベース部の面上にダブルインジェクション工法によって合成樹脂フィルムよりなる表皮を覆う内装材であって、前記表皮止まりの位置をベース部の板厚の半分までの位置としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ベース部の変形やクリアランスによるセットバラツキを、ベース部の板厚の半分の中で表皮が止まり、ベース部の裏面に入り込むことがない。このため、投入重量及び製品重量を無駄にすることなく成形出来ることになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明である車両用内装材の前記ベース部の端部には、表皮の樹脂液の流れ止まり用の溝部を形成してなることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、溝部の部位で表皮の流れが止まることが明確になるので、ベース部の裏面に入り込むことが確実の防止される。
【００１２】
請求項３に記載の発明である車両用内装材の製造方法は、コア型とキャビ型との間にベース部をセットして、ベースとキャビ型との隙間に合成樹脂液を射出することで、表皮を成形する車両用内装材の製造方法であって、コア型のベース部端部を保持する部位に、該ベース部の板厚の略半分に相当する段部が形成されてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、コア型とキャビ型との隙間に射出される表皮を形成する樹脂液は、段部で止まり、該停止位置は、ベース部の板厚の略半分に相当する位置なので、前記樹脂液がベース部の裏面側に流れ込むことがない。
【００１４】
請求項４に記載の発明である車両用内装材の製造方法の前記段部には、ベース部の端部側に突出した凸部が形成されてなり、該ベース部をコア型にセットする際に、前記凸部にベース部の溝部を係合させてなることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、コア型とキャビ型との隙間に射出される表皮を形成する樹脂液は段部で止まり、コア型よりベース部が浮き上がっても、コア型の凸部により樹脂液の流れは阻止され、前記樹脂液がベース部の裏面側に流れ込むことがない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。従来例と同じ乃至均等のものは同じ符号を用いて説明する。
【００１７】
図１〜図４は、この発明の一実施形態を示す図である。車両におけるドアトリム１に設けられる車両用内装材であるアームレスト２は、ドアトリム１に取り付けられると共に図示しない乗員の肘を保持することが可能なる取付部２ａ、２ｂと、該取付部２ａ、２ｂ間に形成されてドア３を閉じる方向に引っ張ることが可能なるグリップ部２ｃとより構成されている。
【００１８】
前記取付部２ａ、２ｂは、図示しない乗員の肘を保持することが可能な略平面を有すると共に安定感を乗員に与えるために所定の上下寸法を有する断面略Ｃ字状に形成されてなるＰＰＣなどの合成樹脂製のベース部４と、該ベース４の剛性を確保するために中空部５に向けて突出してなるボス６と、前記ベース部４を覆うと共に乗員への触感を高めるために柔軟なＴＰＯ樹脂などの合成樹脂フィルムよりなる表皮２０とより構成されてなる。
【００１９】
前記グリップ部２ｃは、ベース部４が半円状に形成されてなり、該半円を覆うグリップ部８が同じく半円状に形成されて相互に嵌合しており、前記ベース部４を覆う前記表皮２０でもって、グリップ部８をも覆うことで、グリップ部８を握る乗員への感触を高めるようにしている。符号９は、半円状のベース部４とグリップ部８との中空部である。
【００２０】
表皮２０は、予め形成したベース部４をコア型２１にセットする。コア型２１には、段部２２が形成されてなるので、ベース部４の端部４ａが段部２２で密接に保持される。コア型２１とキャビ型１３とを閉じて形成されるベース部４とキャビ型１３との間の隙間１４に、表皮２０となる軟質合成樹脂液を射出することで、成形されたベース部４の端部４ａには、段差２３が生じるが、見栄えを損なわず、何ら問題がない。
【００２１】
このように構成されてなる車両用内装材であるアームレスト２によれば、コア型２１とキャビ型１３との隙間に射出される表皮２０を形成する樹脂液は、段部２２で止まり、該停止位置は、ベース部４の板厚の略半分に相当する位置なので、ベース部４の変形やクリアランス２４によるセットバラツキを生じても、ベース部４の板厚の半分の中で表皮２０が止まり、前記樹脂液がベース部４の裏面側に流れ込むことがない。このため、投入重量及び製品重量を無駄にすることなく成形出来ることになる。
【００２２】
図６乃至図７は、この発明の他の実施形態を示す図である。ベース部２７の端部２７ａには、表皮２０の樹脂液の流れ止まり用の溝部２６を形成してなる点を除くと前記実施形態と同じであり、前記段部２２には、ベース部２７の端部２７ａ側に突出した凸部２５が形成されてなり、該ベース部２７をコア型２１にセットする際に、前記凸部２５にベース部２７の溝部２６を係合させてなる。
【００２３】
かかる構成によれば、コア型２１とキャビ型１３との隙間に射出される表皮２０を形成する樹脂液は段部２２で止まり、コア型２１よりベース部２７が浮き上がっても、コア型２１の凸部２５により樹脂液の流れは阻止され、溝部２６の部位で表皮２０の流れが止まることが明確になるので、ベース部２７の裏面に入り込むことが確実の防止される。
【００２４】
前記内装材としてアームレスト２を例にして説明したが、これに限定されるものではなく、ベース部と、該ベース部の表面を表皮で覆うと共にベース部の端部に表皮の端部を有するものであれば、全て本発明の範囲内である。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ベース部の変形やクリアランスによるセットバラツキを、ベース部の板厚の半分の中で表皮が止まり、ベース部の裏面に入り込むことがない。このため、投入重量及び製品重量を無駄にすることなく成形出来ることになる。
【００２６】
請求項２に記載の発明によれば、溝部の部位で表皮の流れが止まることが明確になるので、ベース部の裏面に入り込むことが確実の防止される。
【００２７】
請求項３に記載の発明によれば、コア型とキャビ型との隙間に射出される表皮を形成する樹脂液は、段部で止まり、該停止位置は、ベース部の板厚の略半分に相当する位置なので、前記樹脂液がベース部の裏面側に流れ込むことがない。
【００２８】
請求項４に記載の発明によれば、コア型とキャビ型との隙間に射出される表皮を形成する樹脂液は段部で止まり、コア型よりベース部が浮き上がっても、コア型の凸部により樹脂液の流れは阻止され、前記樹脂液がベース部の裏面側に流れ込むことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る車両用内装材を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図４】図２の一部の製造型を説明する断面図。
【図５】この発明の他の実施形態に係る図２相当断面図。
【図６】図５の一部の製造型を説明する断面図。
【図７】図５の一部の製造型におけるバラツキを説明する断面図。
【図８】従来例における車両用内装材を示す図２相当断面図。
【図９】従来例における車両用内装材を示す図３相当断面図。
【図１０】図８に示す部位の製造型を説明する断面図。
【図１１】図１０の一部の製造型におけるバラツキを説明する断面図。
【図１２】図１０の一部の製造型におけるバラツキを説明する断面図。
【符号の説明】
１  ドアトリム
２  車両用内装材であるアームレスト
２ａ、２ｂ  取付部
２ｃ  グリップ部
４，２７  ベース部
７，２０  表皮
１１，２１  コア型
１３  キャビ型
１４  隙間
２２  段部
２３  段差
２５  凸部
２６  溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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