(57)【要約】【課題】補助駆動輪をアシスト駆動するモータが搭載されたハイブリッド４輪駆動車への組込みにおいて係合ショックやポッピングの発生を防止することができるようにした２方向クラッチを提供することである。【解決手段】外輪１の内周に形成されたカム面７と駆動軸３の外周に設けられた円筒面５間に係合子８を組込む。係合子８を保持する保持器９にスイッチばね１２の弾性力を付与して保持器９を一方向に付勢し、係合子８をカム面７の正転用カム面７ａと円筒面５に接触する位置にスイッチさせ、駆動軸３が逆転方向に回転した場合でも、係合子８が逆転側にスイッチされることのないようにして、外輪１が正転方向に回転した場合に係合子８を円筒面５とカム面７とに直ちに係合させて係合ショックが発生するのを防止する。また、保持器９に回り止めされたアーマチュア２１を電磁石１７で吸着して保持器９を回り止めし、外輪１が逆転方向に回転された場合に、係合子８を逆転側にスイッチさせて、外輪１の回転を駆動軸３に伝達する。【選択図】  図１
2004316802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外方部材の内周と、その内側に組込まれて相対的に回転自在に支持された内方部材の外周における一方に円筒面を形成し、他方にその円筒面との間で楔形空間を形成するカム面を設け、そのカム面と円筒面との間に係合子を組込み、その係合子を外方部材と内方部材間に組込まれた保持器で保持し、その保持器と前記カム面が形成された側の部材の相互間に、前記保持器を周方向に付勢して係合子を円筒面とカム面の正転用カム面のそれぞれに接触するスタンバイ位置に配置させるスイッチばねを設け、静止部材に固定される電磁石を前記保持器に対して軸方向で対向し、その電磁石の電磁コイルに対する通電によって電磁石に吸着されるアーマチュアを保持器に対して回り止めし、かつ軸方向に移動自在に支持した２方向クラッチ。
【請求項２】
エンジンによって駆動される主駆動輪と、モータによって駆動される補助駆動輪とを有し、前記モータから補助駆動輪へのトルク伝達経路に２方向クラッチを組込んだハイブリッド４輪駆動車の動力伝達装置において、前記２方向クラッチが外方部材の内周と、その内側に組込まれて相対的に回転自在に支持された内方部材の外周における一方に円筒面を形成し、他方にその円筒面との間で楔形空間を形成するカム面を設け、そのカム面と円筒面との間に係合子を組込み、その係合子を外方部材と内方部材間に組込まれた保持器で保持し、その保持器と前記カム面が形成された側の部材の相互間に、前記保持器を周方向に付勢して係合子を円筒面とカム面の正転用カム面のそれぞれに接触するスタンバイ位置に配置させるスイッチばねを設け、静止部材に固定される電磁石を前記保持器に対して軸方向で対向し、その電磁石の電磁コイルに対する通電によって電磁石に吸着されるアーマチュアを保持器に対して回り止めし、かつ軸方向に移動自在に支持した構成から成ることを特徴とするハイブリッド４輪駆動車の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なう２方向クラッチおよびハイブリッド４輪駆動車の動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハイブリッド４輪駆動車として、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。その特許文献１に記載されたハイブリッド４輪駆動車は、図７に示すように、主駆動輪としての前輪４０を駆動するエンジン４１と、補助駆動輪としての後輪４２を駆動するモータ４３を有している。エンジン４１から前輪４０へのトルク伝達経路にはトランスミッション４４およびディファレンシャル４５が設けられている。
【０００３】
一方、モータ４３から後輪４２のトルク伝達経路には減速機４６、２方向クラッチ４７およびディファレンシャル４８が設けられている。
【０００４】
図８および図９（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように、２方向クラッチ４７は減速機４６の出力軸に取付けられた出力ギヤ４９に噛合するギヤ歯５０が外周に設けられた外輪５１と後輪４２のアクスルに回転トルクを伝達する内輪５２間に径の異なる保持器５３、５４を組込み、その外側保持器５３を外輪５１の内径面に圧入し、その外側保持器５３と内側保持器５４のそれぞれに形成されたポケット５５内にスプラグ５６を組込み、そのスプラグ５６を、その両側に設けた一対の弾性片５７ａ、５７ｂによってそれぞれの側にスプラグ５６をスタンバイさせている。
【０００５】
また、内側保持器５４の一端部に出力ギヤ４９に噛合するサブギヤ５８をスライド自在に嵌合し、そのサブギヤ５８を皿ばね５９によって内側保持器５４に設けられたフランジ５４ａに圧接し、上記サブギヤ５８の歯数を外輪５１に設けられたギヤ歯５０より多く設定している。
【０００６】
さらに、内側保持器５４にピン６０を突設し、そのピン６０を外側保持器５３に設けられた周方向に長い長孔６１に挿入し、上記長孔６１の両端に対するピン６０の当接によって外側保持器５３と内側保持器５４の相対的な回転量を規制している。
【０００７】
上記の構成から成るハイブリッド４輪駆動車は、通常走行時は、エンジン４１の駆動によって前輪４０を駆動し、発進時や加速時の負荷が大きい場合にモータ４３を駆動して後輪４２を駆動し、エンジン４１をアシストするようになっている。
【０００８】
ここで、モータ４３を駆動すると、その回転は出力ギヤ４９から２方向クラッチ４７の外輪５１とサブギヤ５８に伝達される。このとき、サブギヤ５８の歯数は外輪５１に設けられたギヤ歯５０の歯数より多いため、外輪５１に対してサブギヤ５８が遅れて回転する。
【０００９】
このとき、サブギヤ５８はフランジ５４ａに圧接されているため、内側保持器５４はサブギヤ５８と共に回転すると共に、外側保持器５３は外輪５１と一体に回転し、上記外側保持器５３と内側保持器５４の相対回転によってスプラグ５６が傾き、図９（Ｉ）に示すように、外輪５１の円筒形内面５１ａと内輪５２の円筒形外面５２ａに係合する。このため、外輪５１の回転はスプラグ５６を介して内輪５２に伝達され、後輪４２が回転される。
【００１０】
また、外輪５１が反対方向に回転されると、上記と同様の動作によってスプラグ５６は上記の逆方向に傾き、図９（ＩＩ）に示すように、外輪５１の円筒形内面５１ａと内輪５２の円筒形外面５２ａに係合して後輪４２が逆方向に回転される。
【００１１】
図９（Ｉ）、（ＩＩ）に示すスプラグ５６の係合状態において、車速が上がり、後輪４２からのトルク伝達により回転される内輪５２の回転速度がモータ４３によって駆動される外輪５１の回転速度より速くなると、スプラグ５６が係合解除されて２方向クラッチ４７が切れ、モータ４３側への回転トルクの伝達が遮断される。
【００１２】
このように、モータ４３の駆動によるアシスト状態において、内輪５２の回転速度が外輪５１の回転速度を上回ると、２方向クラッチ４７はＯＦＦとされて後輪４２からの回転が減速機４６およびモータ４３側に伝達されるのが防止されるため、走行抵抗が増大するのが抑制され、燃費の向上を図ることができるという特徴を有している。
【００１３】
また、外輪５１とサブギヤ５８が所定角度相対回転すると、長孔６１の一端にピン６０が当接し、その当接によって外輪５１とサブギヤ５８が相対回転するのが防止されるため、スプラグ５６が外輪５１の円筒形内面５１ａと内輪５２の円筒形外面５２ａに強く噛み込むのが防止され、スプラグ５６の割損や外輪５１の円筒形内面５１ａおよび内輪５２の円筒形外面５２ａの損傷を防止し、２方向クラッチ４７を確実に動作させることができるという特徴も有している。
【００１４】
【特許文献１】
特開平１１−２９１７７４号公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記アシストタイプのハイブリッド４輪駆動車においては、以下のような不都合がある。
【００１６】
例えば、モータ４３で後輪４２をアシスト駆動し、上り坂を前進で登坂する場合、２方向クラッチ４７のスプラグ５６は図９（Ｉ）に示すように、正転側にスイッチしている。ここで、４輪駆動車をブレーキペダルの踏み込みにより停車させ、シフトレバーをニュートラルに切り換え、ブレーキペダルを緩めると、４輪駆動車は自重で後退する。
【００１７】
このとき、スプラグ５６は正転側にスイッチしているので、後輪４２からの回転トルクにより内輪５２が回転し、その内輪５２の回転はスプラグ５６を介して外輪５１に伝達され、外輪５１が図９（Ｉ）の矢印で示す方向と逆方向に回転する。
【００１８】
一方、外輪５１が逆転側に回転すると、外側保持器５３と内側保持器５４が逆転側に相対回転し、スプラグ５６は図９（ＩＩ）に示すように、逆転側にスイッチする。このスプラグ５６のスイッチは、保持器５３、５４に形成されたポケット５５のピッチ誤差や各スプラグ５６のトルク負荷配分などにより、それぞれのスプラグ５６が順次スイッチしていく場合もある。
【００１９】
ハイブリッド４輪駆動車が坂道を自重で後退し、スプラグ５６が全て逆転側にスイッチしたのちは２方向クラッチ４７が空転するため、内輪５２は後転を続け、一方、外輪５１は停止する。
【００２０】
このとき、シフトレバーをドライブ側に位置させてアクセルペダルを踏み込むと、モータ４３のアシストにより後輪４２が回転され、上り坂を前進で登坂しようとするが、逆転側にスイッチされているスプラグ５６が正転側にスイッチするまでの遅れが発生し、また、外輪５１と内輪５２の回転差が大きいことから、スプラグ５６が外輪５１の円筒形内面５１ａおよび内輪５２の円筒形外面５２ａに衝撃的に噛合い、２方向クラッチ４７に大きな係合ショックが発生するという不都合がある。
【００２１】
また、スプラグ５６が順次スイッチしている途中でモータ４３のアシストにより後輪４２を回転させて上り坂を前進で登坂しようとすると、逆転側にスイッチしているスプラグ５６は回転トルクを伝達することができず、残りの正転側にスイッチしているスプラグ５６で回転トルクを伝達するため、スプラグ５６の１本あたりの負荷トルクが大きくなり、過大トルクによりポッピングが発生するという不都合がある。
【００２２】
この発明の課題は、ハイブリッド４輪駆動車のアシスト用モータから補助駆動輪へのトルク伝達経路への組込みにおいて、係合ショックやポッピングの発生を防止することができるようにした２方向クラッチおよびハイブリッド４輪駆動車の動力伝達装置を提供することである。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明に係る２方向クラッチにおいては、外方部材の内周と、その内側に組込まれて相対的に回転自在に支持された内方部材の外周における一方に円筒面を形成し、他方にその円筒面との間で楔形空間を形成するカム面を設け、そのカム面と円筒面との間に係合子を組込み、その係合子を外方部材と内方部材間に組込まれた保持器で保持し、その保持器と前記カム面が形成された側の部材の相互間に、前記保持器を周方向に付勢して係合子を円筒面とカム面の正転用カム面のそれぞれに接触するスタンバイ位置に配置させるスイッチばねを設け、静止部材に固定される電磁石を前記保持器に対して軸方向で対向し、その電磁石の電磁コイルに対する通電によって電磁石に吸着されるアーマチュアを保持器に対して回り止めした構成を採用したのである。
【００２４】
また、この発明に係るハイブリッド４輪駆動車の動力伝達装置においては、エンジンによって、駆動される主駆動輪と、モータによって駆動される補助駆動輪とを有し、前記モータから補助駆動輪へのトルク伝達経路に２方向クラッチを組込んだハイブリッド４輪駆動車の動力伝達装置において、前記２方向クラッチとして、この発明に係る前記２方向クラッチを採用したのである。
【００２５】
上記の構成から成る２方向クラッチをアシスト用モータによって補助駆動輪を回転させるハイブリッド４輪駆動車への採用に際しては、外方部材と内方部材のうち、カム面が形成された側の部材にアシスト用モータの回転トルクが伝達され、円筒面が形成された側の部材の回転トルクが補助駆動輪に伝達される組込みとする。
【００２６】
上記のような２方向クラッチの組込みにおいて、その２方向クラッチの係合子はカム面の正転用カム面と円筒面に接触する位置にスタンバイされているため、モータの駆動によりカム面を有する部材を正転方向に回転させると、係合子が正転用カム面および円筒面に直ちに係合し、その係合子を介してカム面を有する側の部材の回転が円筒面を有する側の部材に伝達され、補助駆動輪が回転される。
【００２７】
ここで、正転方向とは、ハイブリッド４輪駆動車を前進させる方向の回転をいう。
【００２８】
ハイブリッド４輪駆動車が上り坂を前進で登坂し、その登坂時に４輪駆動車を停止させ、シフトレバーをニュートラルに位置させてブレーキペダルを緩めると、４輪駆動車は自重で後退する場合がある。
【００２９】
このとき、２方向クラッチの係合子は正転側にスイッチされているため、補助駆動輪からモータ側に動力が伝達されるが、電磁石の電磁コイルへの通電は遮断されたままの状態にあるので係合子が逆転側にスイッチすることはない。
【００３０】
したがって、再びモータで補助駆動輪をアシストし、上り坂を前進で登坂しようとするとき、係合子は正転用カム面と円筒面とに直ちに係合する。このため、係合ショックの発生はなく、モータによって補助駆動輪をスムーズにアシスト駆動することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図７に基づいて説明する。図１は、この発明に係る２方向クラッチの第１の実施形態を示す。図示のように、２方向クラッチは、外方部材としての外輪１を有し、その外輪１の外周にはギヤ歯２が形成されている。
【００３２】
外輪１の内側には内方部材としての駆動軸３が組込まれている。外輪１と駆動軸３は軸受４によって相対的に回転自在に支持されている。
【００３３】
図１、図３および図４（ＩＩ）に示すように、駆動軸３の外周には円筒面５が形成され、一方、外輪１の内周には環状突出部６が設けられ、その環状突出部６の内周に上記円筒面５との間で楔形空間を形成する複数のカム面７が設けられている。
【００３４】
カム面７の周方向中央から一端に至る部分は正転用カム面７ａとされ、かつ周方向中央から他端に至る部分は逆転用カム面７ｂとされている。このカム面７と円筒面５との間にはローラから成る係合子８が組込まれている。
【００３５】
外輪１と駆動軸３との間には保持器９が組込まれている。保持器９は外輪１に対して回転自在に支持され、その保持器９の周方向に間隔をおいて形成された複数のポケット１０のそれぞれに係合子８が収納されている。
【００３６】
図１、図２および図４（Ｉ）に示すように、外輪１に形成された環状突出部６の端面にはばね収納凹部１１が設けられ、そのばね収納凹部１１にスイッチばね１２が組込まれている。スイッチばね１２は切り離しリング部１２ａの両端部に一対の係合片１２ｂ、１２ｃを内向きに設けた構成とされ、上記切り離しリング部１２ａは縮径された状態でばね収納凹部１１内に嵌合されている。
【００３７】
一対の係合片１２ｂ、１２ｃは長さが異なり、長さの短い係合片１２ｂはばね収納凹部１１の内周壁に形成された切欠部１３内に挿入されて、その切欠部１３の一端面に係合している。
【００３８】
一方、長さの長い係合片１２ｃは上記切欠部１３から保持器９の端部に形成された半径方向の挿入孔１４に挿入されている。挿入孔１４と係合片１２ｃとの間には隙間１５が形成され、また、係合片１２ｃと切欠部１３の他端面間にも隙間１６が設けられている。
【００３９】
スイッチばね１２の上記のような組付けによって保持器９は周方向の一方に付勢され、その保持器９に保持された係合子８は、図４（ＩＩ）に示すように、円筒面５とカム面７の正転用カム面７ａと接触するスタンバイ位置に配置されている。
【００４０】
図１に示すように、外輪１の端部内には電磁石１７が設けられている。電磁石１７は磁性体から成るコア１７ａと、そのコア１７ａによって保持された電磁コイル１７ｂとから成り、前記コア１７ａはその外径側に設けられた軸受１８および内径側に設けられた軸受１９によって外輪１および駆動軸３に対して相対的に回転自在に支持されている。また、コア１７ａは支持板２０に支持され、その支持板２０が図示省略した静止部材に固定される。このため、電磁石１７は固定の支持とされている。
【００４１】
電磁石１７と保持器９の対向部間にはアーマチュア２１と、環状の回り止めプレート２２とが組込まれている。回り止めプレート２２は外輪１の内側に嵌合され、止め輪２３によって抜け止めされている。回り止めプレート２２の内周にはＬ形の係合片２４が設けられている。係合片２４は保持器９の端部に形成された切欠き２５からアーマチュア２１に形成された係合孔２６に係合されており、上記係合片２４と係合孔２６の係合によってアーマチュア２１は保持器９に対して回り止めされ、かつ軸方向に移動可能とされている。
【００４２】
アーマチュア２１は電磁石１７との間に組込んだ弾性部材２７によって電磁石１７から離反する方向に付勢されている。
【００４３】
第１の実施形態で示す２方向クラッチは上記の構造から成り、その２方向クラッチを図７に示すアシスト用モータ４３を有するハイブリッド４輪駆動車に採用する場合は、アシスト用モータ４３の回転トルクが外輪１に伝達され、その外輪１から係合子８を介して駆動軸３に伝達される回転によって補助駆動輪としての後輪４２が回転される組付けとする。
【００４４】
２方向クラッチを組込んだハイブリッド４輪駆動車においては、発進時や加速時の負荷が大きいときにアシスト用モータ４３を駆動する。
【００４５】
ここで、ハイブリッド４輪駆動車が上り坂を前進で登坂する場合にモータ４３を起動すると、そのモータ４３の回転は外輪１に伝達されて、外輪１が図２の矢印で示す正転方向に回転する。
【００４６】
このとき、２方向クラッチの係合子８は図３に示すように、円筒面５と正転用カム面７ａとに接触するスタンバイ位置に配置されているため、外輪１が正転方向に回転されると、係合子８が円筒面５および正転用カム面７ａに直ちに係合し、その係合によって外輪１の回転は係合子８を介して駆動軸３に伝達され、その駆動軸３の回転によって後輪４２がハイブリッド４輪駆動車を前進させる方向に回転する。
【００４７】
モータ４３が後輪４２をアシスト駆動するハイブリッド４輪駆動車の前進走行状態で車速が上がり、後輪４２を駆動する駆動軸３の回転速度がモータ４３によって駆動される外輪１の回転速度より速くなると、係合子８は駆動軸３との接触により係合が解除され、２方向クラッチは空転する。
【００４８】
このため、後輪４２からの回転は２方向クラッチによって遮断され、モータ４３側に伝達されるのが防止される。
【００４９】
なお、モータ４３は２方向クラッチが空転状態に切換わったのちに停止状態とされる。
【００５０】
また、モータ４３により後輪４２をアシスト駆動して上り坂を前進で登坂するハイブリッド４輪駆動車の走行状態において、ブレーキペダルの踏み込みにより４輪駆動車を停車させ、シフトレバーをニュートラルにし、ブレーキペダルを緩めると、４輪駆動車は自重で後退する。
【００５１】
このとき、２方向クラッチの係合子８は円筒面５および正転用カム面７ａに係合しているため、後輪４２からの駆動力は駆動軸３および係合子８を介して外輪１に伝達され、モータ側に伝達されることになるが、係合子８はスイッチばね１２により正転側のスタンバイ位置に保持されて逆転側にスイッチすることはない。
【００５２】
このため、モータ４３を再び駆動して後輪４２をアシスト駆動し、上り坂を前進で登坂すると、係合子８は正転側にスタンバイされたままであるため、係合子８は円筒面５および正転用カム面７ａに直ちに係合する。このため、その係合時のショックはきわめて小さく、モータ４３によって後輪４２をスムーズにアシスト駆動することができる。
【００５３】
ここで、ハイブリッド４輪駆動車が上り坂を後退によって登坂する場合には電磁石１７の電磁コイル１７ｂに通電すると共に、モータ４３を逆転させる。
【００５４】
電磁コイル１７ｂに通電すると、アーマチュア２１はコア１７ａに吸着されて停止状態に保持される。その、アーマチュア２１は保持器９に対して回り止めされているため、保持器９も停止状態に保持され、その状態でモータ４３が逆転側に回転し、その回転が外輪１に伝達されると、外輪１はスイッチばね１２の弾性に抗して保持器９に対して相対回転する。
【００５５】
外輪１と保持器９の相対回転によって、係合子８は図５（ＩＩ）に示すように逆転用カム面７ｂと円筒面５に係合する逆転側にスイッチし、外輪１の回転は係合子８を介して駆動軸３に伝達され、後輪４２がハイブリッド４輪駆動車を後退させる方向に回転する。
【００５６】
なお、電磁石１７がアーマチュア２１を吸着したとき、アーマチュア２１とコア１７ａとの接触部に作用する摩擦力がスイッチばね１２の弾性力より小さい場合、係合子８を逆転側にスイッチさせることができないため、上記摩擦力はスイッチばね１２の弾性力より大きくしておく。換言すれば、スイッチばね１２の弾性力は摩擦力より小さい値に設定しておくようにする。
【００５７】
このように、２方向クラッチの係合子８はスイッチばね１２によって正転用カム面７ａと円筒面５に接触するスタンバイ位置に配置され、電磁石１７の電磁コイル１７ｂに通電してモータ４３を逆回転させなければ係合子８を逆転側にスイッチさせることができないため、ハイブリッド４輪駆動車が上り坂で自重で後退し、その後、モータ４３の再起動により前進で登坂しようとする場合に２方向クラッチに係合ショックやポッピングが発生するのを防止することができ、モータ４３によって後輪４２をスムーズに駆動することができる。
【００５８】
図６は、この発明に係る２方向クラッチの第２の実施形態を示す。この実施形態では、外輪１の内周に円筒面２８を形成し、駆動軸３の大径軸部３ａの外周面に上記円筒面２８との間で楔形空間を形成する平坦なカム面２９を設け、かつ、大径軸部３ａの端面にスイッチばね３０を収容するばね収納凹部３１を形成し、そのばね収納凹部３１の外周壁にスイッチばね３０に設けられた一対の係合片３０ａ、３０ｂを挿入する切欠部３２を形成している点で第１の実施形態で示す２方向クラッチと相違している。
【００５９】
このため、第１の実施形態で示す２方向クラッチと同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６０】
第２の実施形態で示す２方向クラッチにおいて、カム面２９の周方向中央から一端側の部分は正転用カム面２９ａとされ、他端側の部分は逆転用カム面２９ｂとされ、係合子８は上記正転用カム面２９ａと円筒面２８とに接触するスタンバイ位置に配置されている。
【００６１】
上記の構成から成る２方向クラッチを図７に示すハイブリッド４輪駆動車に採用する場合、アシスト用モータ４３によって駆動軸３が駆動され、外輪１の回転が補助駆動輪としての後輪４２に伝達される組込みとする。
【００６２】
上記第２の実施形態で示す２方向クラッチにおいても係合ショックやポッピングの発生を防止することができる。
【００６３】
なお、実施の形態では、この発明に係る２方向クラッチをハイブリッド４輪駆動車に適用した場合を例にとって説明したが、適用例はこれに限定されるものではない。例えば、特開２００２−１９５３０７号公報に記載される無段変速機の副動力伝達経路内にも適用することができる。
【００６４】
また、第１の実施形態および第２の実施形態では係合子８としてローラを示したが、係合子８はローラに限定されるものではない。例えば、スプラグを係合子としてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
以上のように、この発明に係る２方向クラッチにおいては、スイッチばねにより保持器を周方向の一方に付勢し、その保持器に保持された係合子を正転側のスタンバイ位置に配置させるようにしたので、ハイブリッド４輪駆動車への採用において、上り坂で停止させたハイブリッド４輪駆動車が自重で後退し、その後、アシスト用モータを再起動して上り坂を前進で登坂しようとしたときに、２方向クラッチに係合ショックやポッピングが発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る２方向クラッチの第１の実施形態を示す縦断正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図１のＩＩＩ  −ＩＩＩ  線に沿った断面図
【図４】（Ｉ）は図２の一部を拡大して示す断面図、（ＩＩ）は図３の一部を拡大して示す断面図
【図５】（Ｉ）は図１に示す保持器を回り止めして外輪を逆方向に回転させたときのばねの変形状態を示す断面図、（ＩＩ）は係合子を逆転側にスイッチさせた状態の断面図
【図６】この発明に係る２方向クラッチの第２の実施形態を示す断面図
【図７】ハイブリッド４輪駆動車の概略図
【図８】従来の２方向クラッチを示す縦断正面図
【図９】（Ｉ）は図８に示すスプラグを正転側にスイッチさせた状態の断面図、（ＩＩ）はスプラグを逆転側にスイッチさせた状態の断面図
【符号の説明】
１  外輪（外方部材）
３  駆動軸（内方部材）
５  円筒面
７  カム面
７ａ  正転用カム面
８  係合子
９  保持器
１２  スイッチばね
１７  電磁石
１７ｂ  電磁コイル
２１  アーマチュア
２８  円筒面
２９  カム面
２９ａ  正転用カム面
３０  スイッチばね
４０  前輪（主駆動輪）
４１  エンジン
４２  後輪（補助駆動輪）
４３  モータ
【図１】
2004316802.tif 000003
【図２】
2004316802.tif 000004
【図３】
2004316802.tif 000005
【図４】
2004316802.tif 000006
【図５】
2004316802.tif 000007
【図６】
2004316802.tif 000008
【図７】
2004316802.tif 000009
【図８】
2004316802.tif 000010
【図９】
2004316802.tif 000011