(57)【要約】【課題】目立たない程度に膜切欠き部の寸法を小さくし、および、良好に電波を送受信することを可能にした車両用アンテナ装置の設計方法を提供する。【解決手段】窓ガラスの透明導電膜が形成されていない膜切欠き部と、膜切欠き部を透過してくる電波を受信するアンテナとを備える車両用アンテナ装置の送受信特性は、膜切欠き部の寸法と、窓ガラスとアンテナとの間の距離ｄとに依存する。膜切欠き部の寸法を一定にして距離ｄを変えた場合、送受信特性値の極大値が分布する。したがって、膜切欠き部の寸法および距離ｄを変えて、アンテナの送受信特性値を測定し、その極大値から候補となる膜切欠き部の寸法および距離ｄを選び、これら候補の中から、実際に車両内のアンテナ取り付け位置を考慮して、最適な膜切欠き部の寸法および距離ｄを決定する。【選択図】　　　図４
2004040571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的全面に透明導電膜が形成された車両用窓ガラスの前記透明導電膜の一部に形成された膜切欠き部と、前記膜切欠き部を透過してくる電波を受信するアンテナとを備える車両用アンテナ装置の設計方法であって、
（ａ）異なる寸法の膜切欠き部がそれぞれ設けられた複数枚の測定用窓ガラスと、前記アンテナとを準備するステップと、
（ｂ）放射されてくる電波が存在する環境内に前記アンテナを設置し、アンテナの受信電圧を測定するステップと、
（ｃ）前記複数枚の測定用窓ガラスのうち１枚の測定用窓ガラスを、前記アンテナに対して、前記電波の到来してくる側に配置し、前記測定用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離を変えながら、前記アンテナの受信電圧を測定するステップと、
（ｄ）前記ステップ（ｂ）で測定した受信電圧に対する、前記ステップ（ｃ）で測定した受信電圧の減衰量を求めるステップと、
（ｅ）前記（ｃ），（ｄ）のステップを繰り返すステップと、
（ｆ）前記各測定用窓ガラスについて求められた減衰量の極大値を求めるステップと、
（ｇ）前記極大値を与える、前記膜切欠き部の寸法、および前記測定用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離のうち、最適な寸法および距離を選択し、選択した寸法を前記車両用窓ガラスの透明導電膜の一部に形成された膜切欠き部の寸法とし、前記選択した距離を、前記車両用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離とするステップと、
を含む、車両用アンテナ装置の設計方法。
【請求項２】
前記ステップ（ａ）は、透明導電膜が形成されていない１枚の測定用窓ガラスをさらに準備するステップを含み、前記ステップ（ｇ）において、前記透明導電膜が形成されていない測定用窓ガラスについて求められた減衰量とほぼ同等の減衰量が得られるように、最適な寸法および距離を選択する、請求項１に記載の車両用アンテナ装置の設計方法。
【請求項３】
前記電波は、ＩＴＳ用の電波である、請求項１または２に記載の車両用アンテナ装置の設計方法。
【請求項４】
前記膜切欠き部の形状は、正方形，長方形，円形，または楕円形である、請求項１，２，または３に記載の車両用アンテナ装置の設計方法。
【請求項５】
前記アンテナは、平面アンテナである請求項１〜４のいずれかに記載の車両用アンテナ装置の設計方法。
【請求項６】
実質的全面に透明導電膜が形成された車両用窓ガラスの前記透明導電膜の一部に形成された膜切欠き部と、前記膜切欠き部を透過してくる電波を受信するアンテナとを備える車両用アンテナ装置であって、
前記アンテナは、所定の寸法を有する前記膜切欠き部を透過してくる電波を受信する場合に、受信電圧の減衰量が極大値となる、前記車両用窓ガラスから離れた位置に設置されている、車両用アンテナ装置。
【請求項７】
前記膜切欠き部の寸法および前記車両用窓ガラスと前記アンテナとの距離は、
（ａ）異なる寸法の膜切欠き部がそれぞれ設けられた複数枚の測定用窓ガラスと、前記アンテナとを準備するステップと、
（ｂ）放射されてくる電波が存在する環境内に前記アンテナを設置し、アンテナの受信電圧を測定するステップと、
（ｃ）前記複数枚の測定用窓ガラスのうち１枚の測定用窓ガラスを、前記アンテナに対して、前記電波の到来してくる側に配置し、前記測定用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離を変えながら、前記アンテナの受信電圧を測定するステップと、
（ｄ）前記ステップ（ｂ）で測定した受信電圧に対する、前記ステップ（ｃ）で測定した受信電圧の減衰量を求めるステップと、
（ｅ）前記（ｃ），（ｄ）のステップを繰り返すステップと、
（ｆ）前記各測定用窓ガラスについて求められた減衰量の極大値を求めるステップと、
（ｇ）前記極大値を与える、前記膜切欠き部の寸法、および前記測定用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離のうち、最適な寸法および距離を選択し、選択した寸法を前記車両用窓ガラスの透明導電膜の一部に形成された膜切欠き部の寸法とし、前記選択した距離を、前記車両用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離とするステップと、
により設定されている請求項６に記載の車両用アンテナ装置。
【請求項８】
前記ステップ（ａ）は、透明導電膜が形成されていない１枚の測定用窓ガラスをさらに準備するステップを含み、前記ステップ（ｇ）において、前記透明導電膜が形成されていない測定用窓ガラスについて求められた減衰量とほぼ同等の減衰量が得られるように、最適な寸法および距離を選択する、請求項７に記載の車両用アンテナ装置。
【請求項９】
前記電波は、ＩＴＳ用の電波である、請求項６，７，または８に記載の車両用アンテナ装置。
【請求項１０】
前記膜切欠き部の形状は、正方形，長方形，円形，または楕円形である、請求項６〜９のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。
【請求項１１】
前記アンテナは、平面アンテナである請求項６〜１０のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用アンテナ装置、特に透明導電膜が形成された窓ガラスに取り付けられるＩＴＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｓｙｓｔｅｍｓ）用のアンテナ装置およびその設計方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、車両内にＩＴＳ用のアンテナ（ＧＰＳ，ＶＩＣＳ，ＥＴＣ等）を取り付けることにより、さまざまな情報サービスを受けることができるようになっている。車両のウインドシールド（窓ガラス）には、太陽の日射による暑さ軽減のため、あるいは、ガラスに霜とり機能を付加するなどの目的で、透明導電膜（金属膜）が形成されたものがある。このような透明導電膜つきウインドシールドの場合、透明導電膜によって電波が減衰しアンテナが機能しなくなるという問題点がある。
【０００３】
このような問題点を解決する方法として、特開２００２−２０１４２号公報に開示されているように、部分的に透明導電膜を切り欠いて、電波を透過させる膜切欠き部をウインドシールドに設けている。図１に、その一例を示す。図中、２は、ウインドシールドを、４，６は膜切欠き部を示す。
【０００４】
また、特開平８−２１００４２号公報にも、車両用の窓ガラスに電磁線を透過させる領域を形成することが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような膜切欠き部の寸法については、詳細な検討がなされることがなかったため、かなり大きいものであり、また透明導電膜部分と透明導電膜なし部分では色目が違うため、膜切欠き部が目立ち、車両の外観を損なうという問題点がある。
【０００６】
さらに、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｔｏｌｌ　Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎｓ）用の電波は約５．８ＧＨｚで、λ（空間波長）は約５２ｍｍであり、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ）用の電波は、約２．５ＧＨｚで、λは約１２０ｍｍであり、ＧＰＳ（Ｇｒｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ）用の電波は約１．６ＧＨｚで、λは約１８７ｍｍであり、いずれも用いられる電波は短波長である。
【０００７】
なお、ＥＴＣおよびＧＰＳ用の電波には円偏波が用いられ、ＶＩＣＳ用の電波には直線偏波（垂直偏波または水平偏波）が用いられている。
【０００８】
このような短波長の電波を受信する車両用アンテナには、通常、平面アンテナが、窓ガラスから離れた位置に取り付けられて、用いられる。
【０００９】
上述のような短波長の電波に対し、窓ガラス（誘電体）は、電波を反射するようになる。このような反射波のアンテナの送受信特性への影響は、膜切欠き部の寸法と、窓ガラスとアンテナとの間の距離に依存して変化することが予測される。
【００１０】
したがって、ＩＴＳ用のアンテナ装置は、窓ガラスの透明導電膜の膜切欠き部の寸法をできるだけ小さくすると共に、窓ガラスとアンテナとの間の距離を、良好に電波を送受信できるように設計することが要求されている。
【００１１】
本発明の目的は、目立たない程度に透明導電膜の膜切欠き部の寸法を小さくし、および、良好に電波を送受信することを可能にした車両用アンテナ装置を提供することにある。
【００１２】
本発明のさらに他の目的は、上記のような車両用アンテナ装置を設計する方法を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本願発明者らは、窓ガラスの透明導電膜が形成されていない膜切欠き部と、膜切欠き部を透過してくる電波を受信するアンテナとを備える車両用アンテナ装置の送受信特性は、膜切欠き部の寸法と、窓ガラスとアンテナとの間の距離ｄとに依存するという予測のもとに、膜切欠き部の寸法を一定にして距離ｄを変えた場合、送受信特性値の極大値が分布することを見出した。
【００１４】
したがって、膜切欠き部の寸法、および窓ガラスとアンテナとの間の距離ｄを変えて、アンテナの送受信特性値を測定し、その極大値から候補となる膜切欠き部の寸法、および窓ガラスとアンテナとの間の距離ｄを選び、これら候補の中から、実際に車両内のアンテナ取り付け位置を考慮して、最適な膜切欠き部の寸法および距離ｄを決定することができる。
【００１５】
本発明の一態様は、実質的全面に透明導電膜が形成された車両用窓ガラスの前記透明導電膜の一部に形成された膜切欠き部と、前記膜切欠き部を透過してくる電波を受信するアンテナとを備える車両用アンテナ装置の設計方法である。この設計方法は、
（ａ）異なる寸法の膜切欠き部がそれぞれ設けられた複数枚の測定用窓ガラスと、前記アンテナとを準備するステップと、
（ｂ）放射されてくる電波が存在する環境内に前記アンテナを設置し、アンテナの受信電圧を測定するステップと、
（ｃ）前記複数枚の測定用窓ガラスのうち１枚の測定用窓ガラスを、前記アンテナに対して、前記電波の到来してくる側に配置し、前記測定用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離を変えながら、前記アンテナの受信電圧を測定するステップと、
（ｄ）前記ステップ（ｂ）で測定した受信電圧に対する、前記ステップ（ｃ）で測定した受信電圧の減衰量を求めるステップと、
（ｅ）前記（ｃ），（ｄ）のステップを繰り返すステップと、
（ｆ）前記各測定用窓ガラスについて求められた減衰量の極大値を求めるステップと、
（ｇ）前記極大値を与える、前記膜切欠き部の寸法、および前記測定用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離のうち、最適な寸法および距離を選択し、選択した寸法を前記車両用窓ガラスの透明導電膜の一部に形成された膜切欠き部の寸法とし、前記選択した距離を、前記車両用窓ガラスと前記アンテナとの間の距離とするステップと、
を含んでいる。
【００１６】
本発明の他の態様は、実質的全面に透明導電膜が形成された車両用窓ガラスの前記透明導電膜の一部に形成された膜切欠き部と、前記膜切欠き部を透過してくる電波を受信するアンテナとを備える車両用アンテナ装置であって、前記アンテナは、所定の寸法を有する前記膜切欠き部を透過してくる電波を受信する場合に、受信電圧の減衰量が極大値となる、前記窓ガラスから離れた位置に設置されている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用アンテナ装置の設計方法の実施の形態を説明する。
【００１８】
一例として、ＥＴＣ用アンテナ装置の設計方法について述べる。まず、透明導電膜が全く形成されていない透明導電膜なし窓ガラスと、透明導電膜が形成されていない膜切欠き部を設けた透明導電膜つき窓ガラスとを用意した。透明導電膜つき窓ガラスは、合わせガラスよりなり、重ね合わされたガラス板の間に透明導電膜が設けられている。
【００１９】
図２に、膜切欠き部が設けられた窓ガラスの一部を示す。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。１０は窓ガラスを、１２は透明導電膜を、１４は膜切欠き部を示す。
【００２０】
前述したようにＥＴＣ用の電波には円偏波が用いられるので膜切欠き部の形状は、偏波方向に平行な長さと、偏波方向と直交する長さを同じにしなければならない。正方形は、その一例である。
【００２１】
膜切欠き部１４の正方形の一辺の寸法をａとする。ａ＝３０ｍｍ（≒０．６λ）ものと、ａ＝５０ｍｍ（≒１λ）のものを、２種類準備した。
【００２２】
まず、図３（Ａ）に示すように、測定環境、例えば電波暗室に平面アンテナ２０を置き、アンテナの出力端子に５０Ωの抵抗を接続する。そして、このアンテナに向かってＥＴＣ用の円偏波である周波数５．８ＧＨｚ（λ＝５２ｍｍ）の電波を放射し、抵抗に誘起する受信電圧Ｖｒｅｆ　を測定した。この電圧は、後述する減衰量計算の基準となる。
【００２３】
次に、図３（Ｂ）に示すように、電波が放射されてくる側にアンテナ２０から距離ｄだけ離れた位置に、透明導電膜なし窓ガラス８に設置した。なお、距離ｄは、窓ガラス８の表面から平面アンテナ２０の表面までの距離である。ｄの値を変えながら、窓ガラス８の反対方向から到来し、窓ガラスを透過した電波を受信し、アンテナの受信電圧Ｖを測定した。
【００２４】
次に、図３（Ｃ）に示すように、電波が放射されてくる側にアンテナ２０から距離ｄだけ離れた位置に、膜切欠き部１４が設けられた透明導電膜つき窓ガラス１０に設置し、ｄの値を変えながら、窓ガラス１０の反対方向から到来し、膜切欠き部１４を透過する電波を受信し、アンテナの受信電圧Ｖを測定した。これは、前述した２種類の透明導電膜つき窓ガラスについて、それぞれ行った。
【００２５】
以上の測定値から、透明導電膜なし窓ガラス、あるいは膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスを設けた場合に、窓ガラスを設けない場合に比べて、受信電圧がどれだけ減衰したかを示す減衰量を、２０ｌｏｇ（Ｖ／Ｖｒｅｆ　）で計算した。計算結果を表１に示す。
【００２６】
【表１】
2004040571.tif 000003
【００２７】
ただし、ｄ／λは、距離ｄを空間波長λで正規化した値である。
【００２８】
図４には、これをグラフ化して示す。縦軸は減衰量［ｄＢ］、横軸はｄ／λである。０ｄＢは、窓ガラスを設置しない場合の減衰量である。縦軸は、マイナス方向に数値が大きくなるに従って、減衰量が大きくなることを示している。
【００２９】
このグラフからわかるように、透明導電膜なし窓ガラス、および膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスのいずれにおいても、ｄ／λの変化に伴って、極大値が分布するように変動していることがわかる。
【００３０】
透明導電膜なし窓ガラスの場合、ｄ／λ＝０．１、すなわちｄ＝０．１λ（＝５．２ｍｍ）と、ｄ／λ＝０．６、すなわちｄ＝０．６λ（３１．２ｍｍ）とで減衰量は極大値を有している。ａ＝３０ｍｍの膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスの場合は、透明導電膜なし窓ガラスの場合と全く同様に、ｄ／λ＝０．１、およびｄ／λ＝０．６で、極大値を有している。ａ＝５０ｍｍの膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスの場合は、ｄ／λ＝０．２、すなわちｄ＝０．２λ（＝１０．４ｍｍ）と、ｄ／λ＝０．６、すなわちｄ＝０．６λ（＝３１．２ｍｍ）とで極大値を有している。
【００３１】
以上のように減衰量が分布する極大値を有して変動するという事実は、本願発明者が見出した新しい知見であり、前述したように、ガラスの表面からの反射波が原因であると考えられる。
【００３２】
さらに、図４のグラフから次のことがわかる。すなわち、ａ＝３０ｍｍの膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスの場合、ｄ／λ＜０．２の範囲では、透明導電膜なし窓ガラスとほぼ同等の減衰量となり、また、ａ＝５０ｍｍの膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスの場合、ｄ／λ＞０．２の範囲では、透明導電膜なし窓ガラスとほぼ同等の減衰量となる。
【００３３】
このように、ａ＝３０ｍｍの膜切欠き部を有する窓ガラスの減衰量曲線と、ａ＝５０ｍｍの膜切欠き部を有する窓ガラスの減衰量曲線とが、ｄ／λ＝０．２で交差する理由は、前述したガラスからの反射波に加えて、透明導電膜の膜切欠き部の縁部で反射された電波の影響によるものと考えられる。
【００３４】
以上のように、透明導電膜なし窓ガラス、膜切欠き部を設けた透明導電膜つき窓ガラスについて、減衰量を求めたならば、減衰量が膜切欠き部の寸法ａ、および窓ガラスとアンテナとの間の距離ｄによって、どのように変動するかがわかる。そして、減衰量が極大値をとる距離ｄがアンテナの適切な設置位置の候補であることがわかる。
【００３５】
これら設置位置の中で、本実施の形態では、ａ＝３０ｍｍの膜切欠き部を有する透明導電膜つき窓ガラスの場合、ｄ＝０．１λ（＝５．２ｍｍ）が、そのときの減衰量が透明導電膜なし窓ガラスの減衰量とほぼ同等となるので最適であり、ａ＝５０ｍｍの膜切欠き部を有する透明導電膜つき窓ガラスの場合、ｄ＝０．６λ（＝３１．２ｍｍ）が、そのときの減衰量が透明導電膜なし窓ガラスの減衰量とほぼ同等となるので最適であることがわかる。いずれを選ぶかは、窓ガラスの透明導電膜に膜切欠き部を設ける箇所、車両内に設けるアンテナの位置によって決定される。また、いずれの場合も、膜切欠き部の寸法は、空間波長と同程度か、あるいは空間波長より小さく、膜切欠き部が目立たない程の小さな寸法である。
【００３６】
また、以上の実施の形態では、膜切欠き部の形状は正方形としたが、これに限られるものではなく、正方形の膜切欠き部の面積と同じ面積を有する円形の膜切欠き部としてもよい。
【００３７】
以上説明した実施の形態では、透明導電膜なし窓ガラスについて、減衰量を求めているが、これは膜切欠き部が設けられた透明導電膜あり窓ガラスの減衰量と比較して参考にするためのデータであり、透明導電膜なし窓ガラスの減衰量よりも大きな減衰量であっても、アンテナ装置として送受信特性が保持されるならば、透明導電膜なし窓ガラスについて減衰量を求めることは、必須ではないことは明らかである。
【００３８】
以上は、ＥＴＣ用アンテナ装置の設計方法についての実施の形態であるが、ＶＩＣＳ，ＧＰＳ用アンテナ装置についても、同様の方法で設計が可能であることは、当業者に容易に理解されるであろう。
【００３９】
ＶＩＣＳ用アンテナ装置の設計についても、ａ＝３０ｍｍ，５０ｍｍの膜切欠き部を有する窓ガラスを２種類準備し、ＶＩＣＳ用の直線偏波である周波数２．５ＧＨｚ（λ＝１２０ｍｍ）の電波を用いて、ＥＴＣ用アンテナ装置の場合と同様の測定を行い、測定値から減衰量を計算した。計算結果を表２に示す。
【００４０】
【表２】
2004040571.tif 000004
【００４１】
図５には、これをグラフ化して示す。このグラフからわかるように、透明導電膜なし窓ガラス、および膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスのいずれにおいても、ｄ／λの変化に伴って、極大値が分布するように変動していることがわかる。
【００４２】
透明導電膜なし窓ガラスの場合、ｄ／λ＝０．２、すなわちｄ＝０．２λ（＝２４ｍｍ）と、ｄ／λ＝０．７、すなわちｄ＝０．７λ（８４ｍｍ）とで減衰量は極大値を有している。ａ＝３０ｍｍの膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスの場合は、透明導電膜なし窓ガラスの場合と全く同様に、ｄ／λ＝０．２で、極大値を有している。ａ＝５０ｍｍの膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスの場合は、ｄ／λ＝０．７、すなわちｄ＝０．７λ（＝８４ｍｍ）で極大値を有している。
【００４３】
したがって、ａ＝３０ｍｍの膜切欠き部を有する透明導電膜つき窓ガラスの場合、ｄ＝０．２λ（＝２４ｍｍ）が、そのときの減衰量が透明導電膜なし窓ガラスの減衰量とほぼ同等となるので最適であり、ａ＝５０ｍｍの膜切欠き部を有する透明導電膜つき窓ガラスの場合、ｄ＝０．７λ（＝８４ｍｍ）が、そのときの減衰量が透明導電膜なし窓ガラスの減衰量とほぼ同等となるので最適であることがわかる。
【００４４】
以上のＶＩＣＳ用アンテナ装置では、膜切欠き部の形状を正方形としたが、ＶＩＣＳ用の電波は直線偏波であるので、偏波方向に平行な向きの長さを、偏波方向と直交する向きの長さの１／２まで短縮することができる。例えば、一辺が１波長の長さを有する正方形の膜切欠き部は、電波が垂直偏波の場合、縦方向の長さを１／２波長とすることができる。したがって、この場合、膜切欠き部の形状は横長の長方形となる。このような長方形の膜切欠き部は、同じ面積を有する楕円形の膜切欠き部としてもよい。
【００４５】
次に、本発明の車両用アンテナ装置の実施の形態を説明する。
【００４６】
前述したＥＴＣ用アンテナ装置の設計方法の実施の形態において選ばれた、ａ＝３０ｍｍ，ｄ＝５．２ｍｍの場合と、ａ＝５０ｍｍ，ｄ＝３１．２ｍｍの場合とについて、窓ガラスの透明導電膜に膜切欠き部を設ける最適な箇所、およびアンテナの最適な設置箇所について、図６を参照して説明する。
【００４７】
なお、以下の説明では、便宜上２つの例を同時に説明するが、実際には１つの例が選択される。
【００４８】
図６（Ａ）は、ウインドシールド（窓ガラス）２の正面図であり、一辺が５０ｍｍの正方形の膜切欠き部３０が、ウインドシールド２の上部中央に設けられるか、あるいは一辺が３０ｍｍの正方形の膜切欠き部３２が、ウインドシールド２の下部左端に設けられる。
【００４９】
このように、寸法が大きい方の膜切欠き部３０をウインドシールド２の上部中央に設けた理由は、ウインドシールドの上部では膜切欠き部があまり目立たないことと、ＥＴＣ用の平面アンテナを室内ミラーの裏側に取り付けるためである。また、ウインドシールド２の下部は、膜切欠き部が目立ちやすいので、寸法が小さい方の膜切欠き部３２を設けるのが望ましい。
【００５０】
図６（Ｂ）は、車両内における平面アンテナの取り付け位置を示す。ウインドシールドの上部中央の膜切欠き部３０を透過してくるＥＴＣ用電波を受信する平面アンテナ３４は、室内ミラー３６の裏側に取り付けられる。このとき、ウインドシールド２と平面アンテナ３４との間の距離ｄは、３１．２ｍｍとなるように設定する。
【００５１】
あるいは、ウインドシールドの下部左端の膜切欠き部３２を透過してくるＥＴＣ用電波を受信する平面アンテナ３８は、運転台上に設けられた支持柱４０に取り付けられる。このとき、ウインドシールド２と平面アンテナ３８との間の距離ｄは、５．２ｍｍとなるように設定する。
【００５２】
以上の例では、平面アンテナを取り付けるのに、室内ミラーの裏側を利用したり、あるいは取り付けのための支持柱を用意したが、このような方法に限らず、最適な距離を保てる方法で設置できればどのような方法でもよい。例えば、図７に示すように、ＥＴＣ用アンテナ４２と、電気系統であるＥＴＣ用ユニット４４とを内蔵させたアンテナモジュール４６を、ウインドシールドの裏面に貼り付けるようにしてもよい。
【００５３】
以上は、ＥＴＣ用アンテナ装置の実施の形態であるが、ＶＩＣＳ，ＧＰＳ用アンテナ装置についても、同じように構成できることは、当業者に容易に理解されるであろう。
【００５４】
また、以上の実施の形態では、膜切欠き部の形状は正方形としたが、これに限られるものではなく、長方形，円形，楕円形など、その他の形状とすることもできる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、透明導電膜つきの窓ガラスに設ける膜切欠き部の寸法を目立たない程度の小さな大きさとすることができ、また、膜切欠き部の寸法に応じて、窓ガラスとアンテナとの間の距離を調整しているので、膜切欠き部が設けられた透明導電膜つき窓ガラスの減衰量を、透明導電膜なし窓ガラスの減衰量とほぼ同等まで改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】膜切欠き部を説明するためのウインドシールドを示す図である。
【図２】膜切欠き部が設けられた窓ガラスの一部を示す平面図および断面図である。
【図３】本発明の設計方法に関係した電波暗室での測定を説明するための図である。
【図４】ＥＴＣアンテナ装置の設計の際の減衰量を示すグラフである。
【図５】ＶＩＣＳアンテナ装置の設計の際の減衰量を示すグラフである。
【図６】本発明のアンテナ装置を説明するための図であり、ウインドシールドの膜切欠き部、およびアンテナの設置位置を示す。
【図７】アンテナモジュールを示す図である。
【符号の説明】
２，１０　ウインドシールドまたは窓ガラス
８　透明導電膜なし窓ガラス
１２　透明導電膜
１４，３０，３２　膜切欠き部
２０，３４，３８，４２　平面アンテナ
３６　室内ミラー
４０　支持柱
４４　ＥＴＣ用ユニット
４６　アンテナモジュール
【図１】
2004040571.tif 000005
【図２】
2004040571.tif 000006
【図３】
2004040571.tif 000007
【図４】
2004040571.tif 000008
【図５】
2004040571.tif 000009
【図６】
2004040571.tif 000010
【図７】
2004040571.tif 000011