(57)【要約】【課題】指針動作の確認及び故障の切り分けを容易にすると共に、商品力を高める一助となる車両用計器を提供する。【解決手段】エンジン稼働が検出されると、この計器に含まれる速度指針１２１及びタコ指針１２３をデモンストレーション動作させると共に、デモンストレーション動作される指針１２１、１２３に対する指針光源１２５を点灯させるようにしているので、指針及びこれに関連する光源が正常に動作することを、イグニッションスイッチをオンにする毎に容易に確認できる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジン稼働を検出するエンジン稼働検出手段と、
前記エンジン稼働が検出されると、車速センサからの車速センサ信号に無関係に、速度指針を、零点と、この零点及び最大振れ角間に予め設定された所定の目標点との間を往復させることにより、前記指針をデモンストレーション動作させる指針デモ実行手段と、
を有することを特徴とするデモ機能付き車両用計器。
【請求項２】
請求項１記載のデモ機能付き車両用計器において、
前記エンジン稼働が検出されると、前記指針の前記デモンストレーション動作に同期させて、指針光源を点灯させる指針光源デモ実行手段、
を更に有することを特徴とするデモ機能付き車両用計器。
【請求項３】
請求項２記載のデモ機能付き車両用計器において、
暗色系半透過性の表ガラスが覆設されてブラックフェース化された計器であり、前記デモンストレーション動作中、文字板光源は消灯されている、
ことを特徴とするデモ機能付き車両用計器。
【請求項４】
請求項３記載のデモ機能付き車両用計器において、
前記指針にはエンジン回転を指示するタコ指針も含まれ、このタコ指針及び前記速度指針それぞれに対して前記デモンストレーション動作が実行される、
ことを特徴とするデモ機能付き車両用計器。
【請求項５】
請求項４記載のデモ機能付き車両用計器において、
前記指針のデモンストレーション動作実行後には、前記文字板光源を点灯させると共に、前記車速センサからの車速センサ信号を有効にして、前記指針を通常動作に自動復帰させる通常動作復帰制御手段、
を更に有することを特徴とするデモ機能付き車両用計器。
【請求項６】
車両のエンジン稼働を検出するエンジン稼働検出手段と、
前記エンジン稼働が検出されると、この計器に含まれるいずれかの指針をデモンストレーション動作させると共に、デモンストレーション動作される指針に対する光源を点灯させるデモ処理実行手段、
を有することを特徴とするデモ機能付き車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、イグニッションスイッチをオンにする毎に、自動的に指針又は指針光源をデモンストレーション動作させる機能を有する車両用計器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、速度計を含んで構成される車両用計器においては、基本的に車両の走行を開始してこの計器に含まれる速度計に車速センサ信号が入力されなければ、速度指針は動作しないようになっている。したがって、速度計の故障は走行を開始するまで判明せず、故障が判明した後も、速度計側が故障しているのか、或いは、車速センサ側が故障しているかを切り分けることは容易でない。
【０００３】
このような故障を診断する場合には、通常、この計器を搭載する車両ごと工場に持ち込み、計器を取り外し分解してテストモードに移行させた後に、診断用の車速センサ信号を入力して診断を行うようになっている。
【０００４】
なお、以下に、本発明に関連する先行技術文献名を示す。
【０００５】
【特許文献１】
特開平４−３１５２９６号公報
【特許文献２】
特開平８−８２５７９号公報
【特許文献３】
特開平１０−６８８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の計器では、速度計の故障は走行するまで判明しないため、場合によっては運転に支障をきたす場合も考えられる。また、故障原因を切り分ける場合には、計器を車両ごと工場に持ち込み取り外し及び分解を行ない、診断しなければならない。また、診断用の車速センサ信号により、走行していないのに走行距離が累積されてしまうという問題もある。更に、近年、増加しつつある暗色系半透過性の表ガラスが覆設されてブラックフェース化された車両用計器においては、指針光源が故障している場合には、走行中に速度指針の挙動が認識しづらくなる。
【０００７】
また、この種の車両用計器は類似したものが多く、差別化して商品力を高めるために、様々な方策が模索されているが、アナログ指針の挙動をこれに利用したものはない。
【０００８】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、イグニッションスイッチをオンにする毎に指針や指針光源をデモンストレーション動作させるようにして、動作の確認及び故障の切り分けを容易にすると共に、商品力を高める一助となる車両用計器を提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載のデモ機能付き車両用計器は、図１の基本構成図に示すように、車両のエンジン稼働を検出するエンジン稼働検出手段１１Ａと、前記エンジン稼働が検出されると、車速センサからの車速センサ信号に無関係に、速度指針１２１を、零点と、この零点及び最大振れ角間に予め設定された所定の目標点との間を往復させることにより、前記指針をデモンストレーション動作させる指針デモ実行手段１１Ｃと、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、エンジン稼働が検出されると、速度指針１２１を零点と、この零点及び最大振れ角間に予め設定された所定の目標点との間を往復させることにより、指針をデモンストレーション動作させるようにしているので、速度指針１２１が正常に動作することを、イグニッションスイッチをオンにする毎に容易に確認できる。逆に、速度指針１２１が正常に動作しないときには、車速センサ側でなく、速度計側に問題があることを容易に切り分けることもできる。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載のデモ機能付き車両用計器は、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載のデモ機能付き車両用計器において、前記エンジン稼働が検出されると、前記指針の前記デモンストレーション動作に同期させて、指針光源を点灯させる指針光源デモ実行手段１１Ｄ、を更に有することを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、エンジン稼働が検出されると、指針のデモンストレーション動作に同期させて指針光源を点灯させるようにしているので、指針光源が正常に動作することを、イグニッションスイッチをオンにする毎に容易に確認できる。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載のデモ機能付き車両用計器は、図１の基本構成図に示すように、請求項２記載のデモ機能付き車両用計器において、暗色系半透過性の表ガラスが覆設されてブラックフェース化された計器であり、前記デモンストレーション動作中、文字板光源１２７は消灯されている、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、ブラックフェース化された計器において、文字板光源１２７は消灯されているので、デモンストレーション動作中、光輝する指針が際だって視認される。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載のデモ機能付き車両用計器は、図１の基本構成図に示すように、請求項３記載のデモ機能付き車両用計器において、前記指針にはエンジン回転を指示するタコ指針１２３も含まれ、このタコ指針１２３及び前記速度指針１２１それぞれに対して前記デモンストレーション動作が実行される、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、速度指針１２１及びタコ指針１２３それぞれに対してデモンストレーション動作が実行されるので、２大指針である速度指針１２１及びタコ指針１２３の動作を容易に確認できる。
【００１７】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載のデモ機能付き車両用計器は、図１の基本構成図に示すように、請求項４記載のデモ機能付き車両用計器において、前記指針のデモンストレーション動作実行後には、前記文字板光源１２７を点灯させると共に、前記車速センサからの車速センサ信号を有効にして、前記指針を通常動作に自動復帰させる通常動作復帰制御手段１１Ｅ、を更に有することを特徴とする。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、デモンストレーション動作実行後には、文字板光源１２７を点灯させると共に、車速センサからの車速センサ信号を有効にして、指針を通常動作に自動復帰させるようにしているので、運転者は、指針動作の確認後、直ちに、通常運転を開始することができる。
【００１９】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載のデモ機能付き車両用計器は、図１の基本構成図に示すように、車両のエンジン稼働を検出するエンジン稼働検出手段１１Ａと、前記エンジン稼働が検出されると、この計器に含まれるいずれかの指針をデモンストレーション動作させると共に、デモンストレーション動作される指針に対する光源を点灯させるデモ処理実行手段１１Ｃ、１１Ｄ、を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、エンジン稼働が検出されると、この計器に含まれるいずれかの指針をデモンストレーション動作させると共に、デモンストレーション動作される指針に対する光源を点灯させるようにしているので、指針及びこれに関連する光源が正常に動作することを、イグニッションスイッチをオンにする毎に容易に確認できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２は、本発明の車両用計器の一実施形態に係るシステム構成を示すブロック図である。図２に示すように、本車両用計器１は計器制御部１１及び計器表示部１２を含んで構成される。計器制御部１１には、イグニッションスイッチ２、車速センサ３、エンジン回転センサ４、及びボディＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）５等が接続される。また、図示しないが、車載バッテリから所定電源が各部に供給されている。
【００２２】
計器制御部１１は、基本的にＣＰＵ１１１、ＲＯＭ１１２、及びＲＡＭ１１３を含むマイクロコンピュータから構成される。ＣＰＵ１１１はＲＯＭ１１２に記憶されている制御プログラムにしたがって本発明に係る後述のデモンストレーション（単に、デモともよぶ）に係る各種の処理を実行する。ＲＡＭ１１３には、ＣＰＵ１１１が各種の処理を実行するうえにおいて必要なデータ、プログラム等が適宜記憶される。ＣＰＵ１１１が行う本発明に係る処理手順については、図４〜図６を用いて後述する。
【００２３】
計器制御部１１は、車速センサ３からの車速に応じたパルス信号である車速センサ信号を受けて、速度指針１２１を回動制御するための制御信号を速度指針駆動部１２２に出力する。また、計器制御部１１は、エンジン回転センサ４からのエンジン回転に応じたパルス信号であるエンジン回転センサを受けて、タコ指針１２３を回動制御するための制御信号をタコ指針駆動部１２４に出力する。
【００２４】
計器制御部１１は、イグニッションスイッチ２からのイグニッション信号を受ける。イグニッションスイッチ２は、少なくとも、スタートポジションＳＴ、オンポジションＯＮ、オフポジションＯＦＦを有する。エンジン起動時には、周知のように、スイッチ２がオンポジションＯＮからスタートポジションＳＴに回転されるが、エンジン起動後に手を放すと自動的にオフポジションＯＦＦに戻される。イグニッション信号は、イグニッションスイッチ２の上記各ポジションに応じた信号を含んで構成される。
【００２５】
計器表示部１２は、速度指針１２１、速度指針駆動部１２２、タコ指針１２３、タコ指針駆動部１２４、指針光源１２５及び光源駆動部１２６を含んで構成される。この計器表示部１２は、例えば、速度計、タコメータ、燃料計や各種ワーニングを有する公知のコンビネーションメータである。また、この計器表示部１２は、モータにて回動される指針にて各意匠を指示させるアナログメータであり、更に、暗色系半透過性の表ガラスが覆設されてブラックフェース化されているものとする。これらの基本構造は、公知であるのでここではその説明は省略する。
【００２６】
速度指針１２１は、計器制御部１１に指令されて、モータ等で構成される速度指針駆動部１２２を介してその指示値及び表示を変化させる。ここでは、速度指針１２１は、上記車速センサ信号に基づき、例えば、０ｋｍ／ｈ〜１８０ｋｍ／ｈまでその指示値を変化させることが可能であるとする。但し、デモンストレーション動作時には、車速センサ信号とは独立的に、例えば、０ｋｍ／ｈ〜１７５ｋｍ／ｈまでその指示値を変化させる。なお、ここでは、０ｋｍ／ｈで指針１２１が指針ストッパに当接するものとする。０ｋｍ／ｈ及び１７５ｋｍ／ｈはそれぞれ、請求項の零点及び目標点に相当する。
【００２７】
タコ指針１２３は、計器制御部１１に指令されて、モータ等で構成されるタコ指針駆動部１２４を介してその指示値及び表示を変化させる。ここでは、タコ指針１２３は、上記エンジン回転センサ信号に基づき、例えば、エンジン回転数０ｒｐｍ〜９０００ｒｐｍまでその指示値を変化させることが可能であるとする。但し、デモンストレーション動作時には、エンジン回転センサ信号とは独立的に、例えば、０ｒｐｍ〜８５００ｒｐｍまでその指示値を変化させる。なお、ここでは、０ｒｐｍで指針１２３が指針ストッパに当接するものとする。０ｒｐｍ及び８５００ｒｐｍはそれぞれ、請求項の零点及び目標点に相当する。
【００２８】
指針光源１２５は、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）等で構成され、計器制御部１１に指令されて、トランジスタ回路等で構成される光源駆動部１２６を介してオンオフされる。指針照明は、周知のように、指針の下部に形成されたホットスタンプ層が指針光源１２５からの光を受けて所定の色で光輝することにより行われる。
【００２９】
なお、ここでは、図示しないが、計器表示部１２は、上記速度やエンジン回転数や目盛りを示す意匠が形成された文字板、この文字板を背面から照明するＬＥＤ等で構成される文字板光源、累積走行距離を示すＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ　Ｃｒｙｓｔａｌ　Ｄｉｓｐｌａｙ）、このＬＣＤを背面から照明するバックライト等も含んで構成される。
【００３０】
ボディＥＣＵ５は、マイクロコンピュータや入出力回路等を含んで構成され、ここでは、各種ランプに関する制御を分散的に行われる。ボディＥＣＵ５は、他のＥＣＵや計器制御部１１との通信機能も備える。ボディＥＣＵ５には、ランプスイッチ５１、ヘッドランプ５２、ヘッドランプ駆動部５３、テールランプ５４、テールランプ駆動部５５、照度センサ５６及び照度センサ駆動部５７等が接続されている。
【００３１】
ランプスイッチ５１は、ヘッドランプ５２やテールランプ５４の点灯／消灯を切り替えるため、通常ステアリングホイールの右側に装備されるスイッチである。ランプスイッチ５１の状態はボディＥＣＵ５に出力され、ボディＥＣＵ５はヘッドランプ５２やテールランプ５４の点灯／消灯を切り替えたり、車両用計器１の文字板光源を点灯させたりするための信号を出力する。
【００３２】
ヘッドランプ５２は、車両の前面に装備され、ヘッドランプスイッチ（不図示）の切替ポジションに基づきボディＥＣＵ５に指令されて、ヘッドランプ駆動部５３を介して点灯／消灯される。ヘッドランプ５２は、照度センサ５６により検出される照度センサ信号に応じても点灯可能である。また、テールランプ５４は、車両の後部に装備され、ランプスイッチ５１のポジションに基づきボディＥＣＵ５に指令されて、テールランプ駆動部５５を介して点灯／消灯される。
【００３３】
照度センサ５６は、ヘッドランプ５２を自動点灯させるために予め装備されるオートライト用センサである。照度センサ５６は周囲の照度を検出し、これをアナログ値としてＡ／Ｄ５７に出力する。そして、Ａ／Ｄ５７で、ディジタル化された検出信号がボディＥＣＵ５に出力される。ボディＥＣＵ５は、この検出信号を予め設定された明暗を判定するためのしきい値と比較して、検出信号がしきい値より大きいときには、ヘッドランプ５２を点灯させるための信号を出力する。
【００３４】
次に、上記計器制御部１１のＣＰＵ１１１にて行われる本発明の実施形態に係る処理手順及び作用を図３〜図６を用いて説明する。図３は、本発明の一実施形態に係る処理手順を示す基本フローチャートである。図４は、図３の処理手順におけるデモ処理を示すフローチャートであり、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、図４の処理手順における指針レーシング動作を示すフローチャートである。図６は、各部の動作状態を示すタイミングチャートである。
【００３５】
図３のステップＳ１においては、イグニッションスイッチ２からのイグニッション信号が取得されて、ステップＳ２においては、イグニッションオンが待機されている（ステップＳ２のＮ）。すなわち、ステップＳ２において、イグニッション信号がイグニッションオンを示すか否かが判定されて、図６のｔ１で示すように、イグニッションオンと判定されるとステップＳ３に進む（ステップＳ２のＹ）。
【００３６】
次に、ステップＳ３においては、エンジン回転センサ４からのエンジン回転センサ信号が取得されて、ステップＳ４においては、エンジン回転数が５００ｒｐｍ以上になるのが待機されている（ステップＳ４のＮ）。ステップＳ４において、エンジン回転数が５００ｒｐｍ以上になったと判定されるとステップＳ５に進む（ステップＳ４のＹ）。ステップＳ３及びステップＳ４は、請求項のエンジン起動検出手段に相当する。
【００３７】
なお、エンジン回転数５００ｒｐｍは、エンジンが起動したことを判定するためのしきい値であり、エンジンの種類によって適宜変更である。また、エンジン起動の判定は他の方法を利用してもよい。エンジンの起動は、イグニッションスイッチ２が、図６のｔ２〜ｔ３に示すように、一定時間だけスタートポジションＳＴに切り替えられてオンポジションＯＮに戻った後に、図６のｔ４に示すように起動される。
【００３８】
次に、ステップＳ５においては、図６のｔ５〜ｔ６に示すように、車速センサ３からの車速センサ信号に無関係に、デモ処理が行われる。このデモ処理では、図４に示すステップＳ５１において、指針光源１２５がオン（請求項の点灯に相当）され、ステップＳ５２において指針レーシング動作が行われる。すなわち、ステップＳ５１においては、図６のｔ４で示すように、指針レーシング動作の開始直前に、速度指針１２１及びタコ指針１２３にそれぞれ対応する指針光源１２５が点灯される。ステップＳ５１は請求項の指針光源デモ実行手段に相当する。
【００３９】
ステップＳ５２の指針レーシング動作では、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、速度指針１２１及びタコ指針１２３にそれぞれ対応する指針レーシング動作１及び指針レーシング動作２が同時に行われる。ステップＳ５２は、請求項の指針デモ実行手段に相当する。
【００４０】
指針レーシング動作１では、図５（Ａ）に示すように、ステップＳ５２１において、零点にある速度指針１２１が正回転され、ステップＳ５２２において、指針１２１が１７５ｋｍ／ｈに相当する点に到達するまで正回転され続ける（ステップＳ５２２のＮ）。この間は、例えば、０．７秒程度とする。
【００４１】
速度指針１２１が１７５ｋｍ／ｈに相当する点に到達すると（ステップＳ５２２のＹ）、ステップＳ５２３において、速度指針１２１は逆回転され、ステップＳ５２４において、指針１２１が零点に到達するまで逆回転され続ける（ステップＳ５２４のＮ）。この間も、例えば、０．７秒程度とする。速度指針１２１が零点に到達すると（ステップＳ５２２のＹ）、このレーシング動作１が終了される。なお、上記正回転とは速度指針１２１が１７５ｋｍ／ｈに相当する点に向かうような回転方向であり、逆回転とは速度指針１２１が零点に向かうような回転方向である。
【００４２】
指針レーシング動作２では、図５（Ｂ）に示すように、ステップＳ５２１′において、零点にあるタコ指針１２３が正回転され、ステップＳ５２２′において、指針１２３が８５００ｒｐｍに相当する点に到達するまで正回転され続ける（ステップＳ５２２′のＮ）。この間は、例えば、０．７秒程度とする。
【００４３】
タコ指針１２３が８５００ｒｐｍに相当する点に到達すると（ステップＳ５２２′のＹ）、ステップＳ５２３′において、タコ指針１２３は逆回転され、ステップＳ５２４′において、指針１２３が零点に到達するまで逆回転され続ける（ステップＳ５２４′のＮ）。この間も、例えば、０．７秒程度とする。タコ指針１２３が零点に到達すると（ステップＳ５２２′のＹ）、このレーシング動作１が終了される。なお、上記正回転とは速度指針１２１が８５００ｒｐｍに相当する点に向かうような回転方向であり、逆回転とは速度指針１２１が零点に向かうような回転方向である。
【００４４】
なお、上記指針レーシング動作１及び指針レーシング動作２は、基本的に、並列的に実行されるが、それぞれを順序づけて実行するようにしてもよい。例えば、指針レーシング動作１にて速度指針１２１を動作させた後、指針レーシング動作２にてタコ指針１２３を動作させるようにしてもよい。
【００４５】
このような指針レーシング動作を含むデモ処理が終了すると、ステップＳ６に戻って、図６のｔ７で示すように、文字板光源がオンにされる。すなわち、ステップＳ６においては、図示しない文字板を照明するための文字板光源が所定輝度で点灯される。詳しくは、この車両用計器１はブラックフェースタイプであるので、まず、昼間輝度で文字板を照明するように文字板光源がオンされる。また、図示しない、燃料指針光源、温度指針光源もここでオンされる。
【００４６】
次に、ステップＳ７において、通常動作が行われる。すなわち、上記速度指針１２１及びタコ指針１２３が、通常のように、車速センサ３からの車速センサ信号及びエンジン回転センサ４からのエンジン回転センサ信号に基づき制御されるようにする。このように、デモンストレーション動作実行後には、文字板光源を点灯させると共に、車速センサからの車速センサ信号を有効にして、指針１２１及び１２３を通常動作に自動復帰させるようにしているので、運転者は、指針動作の確認後、直ちに、通常運転を開始することができる。ステップＳ６及びステップＳ７は、請求項の通常動作復帰制御手段に相当する。
【００４７】
そして、ステップＳ８において、イグニッションスイッチ２からのイグニッション信号が取得され、ステップＳ９において、イグニッション信号がイグニッションオフを示すと判定されるまで（ステップＳ９のＹ）、ステップＳ７の通常動作が継続される（ステップＳ９のＮ）。
【００４８】
このように、本実施形態によれば、指針及び指針光源が正常に動作することを、イグニッションスイッチをオンにする毎に容易に確認できる。逆に、指針が正常に動作しないときには、センサ側には問題がないことを容易に切り分けることもできる。また、デモンストレーション動作のために、車両を走行させる必要がないので、走行距離が積算されることもない。更に、イグニッションスイッチをオンにする毎に指針がデモンストレーション動作されるので、娯楽性が高められ商品力を高める一助ともなる。
【００４９】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、タコ指針を持たない計器においては、速度指針のみをレーシング動作させてもよいし、他指針をレーシング動作させるようにしてもよい。また、本発明は、ノーマルフェースタイプの計器に適用することも可能である。更に、所定動作により、レーシング動作を停止させたり、レーシング動作を任意に再開させたりできるようにしてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、エンジン稼働が検出されると、速度指針１２１を零点と、この零点及び最大振れ角間に予め設定された所定の目標点との間を往復させることにより、指針をデモンストレーション動作させるようにしているので、速度指針１２１が正常に動作することを、イグニッションスイッチをオンにする毎に容易に確認できる。逆に、速度指針１２１が正常に動作しないときには、車速センサ側でなく、速度計側に問題があることを容易に切り分けることもできる。また、デモンストレーション動作のために、車両を走行させる必要がないので、走行距離が積算されることもない。更に、イグニッションスイッチをオンにする毎に指針がデモンストレーション動作されるので、娯楽性が高められ商品力を高める一助ともなる。
【００５１】
請求項２記載の発明によれば、エンジン稼働が検出されると、指針のデモンストレーション動作に同期させて指針光源を点灯させるようにしているので、指針光源が正常に動作することを、イグニッションスイッチをオンにする毎に容易に確認できる。また、イグニッションスイッチをオンにする毎に光輝する指針がデモンストレーション動作されるので、商品力がより一層高められる。
【００５２】
請求項３記載の発明によれば、ブラックフェース化された計器において、文字板光源１２７は消灯されているので、デモンストレーション動作中、光輝する指針が際だち、指針の動作をより確実に確認できる。
【００５３】
請求項４記載の発明によれば、速度指針１２１及びタコ指針１２３それぞれに対してデモンストレーション動作が実行されるので、２大指針である速度指針１２１及びタコ指針１２３の動作を容易に確認できる。
【００５４】
請求項５記載の発明によれば、デモンストレーション動作実行後には、文字板光源１２７を点灯させると共に、車速センサからの車速センサ信号を有効にして、指針を通常動作に自動復帰させるようにしているので、運転者は、指針動作の確認後、直ちに、通常運転を開始することができる。
【００５５】
請求項６記載の発明によれば、エンジン稼働が検出されると、この計器に含まれるいずれかの指針をデモンストレーション動作させると共に、デモンストレーション動作される指針に対する光源を点灯させるようにしているので、指針及びこれに関連する光源が正常に動作することを、イグニッションスイッチをオンにする毎に容易に確認できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明のデモ機能付き車両用計器の一実施形態に係るシステム構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る処理手順を示す基本フローチャートである。
【図４】図３の処理手順におけるデモ処理を示すフローチャートである。
【図５】図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、図４の処理手順における指針レーシング動作を示すフローチャートである。
【図６】各部の動作状態を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
１　車両用計器
２　イグニッションスイッチ
３　車速センサ
４　エンジン回転センサ
５　ボディＥＣＵ
１２１　速度指針（指針）
１２２　速度指針駆動部
１２３　タコ指針（指針）
１２４　タコ指針駆動部
１２５　指針光源
１２６　光源駆動部
【図１】
2004144551.tif 000003
【図２】
2004144551.tif 000004
【図３】
2004144551.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2004144551.tif 000008