(57)【要約】【課題】吸気弁に付着した燃料が気流によって吸気弁の縁から吹き飛ばされた場合に、シリンダボア壁面への燃料付着量が最も少なくなるような燃料の噴霧形態を可能にしたポート噴射式内燃エンジン用の燃料噴射弁を提供する。【解決手段】噴孔から下流の特定の位置での断面を通過する噴孔から噴霧される燃料の流量分布が、前記２方向に噴射された噴霧の重心点を結んだ直線Ｌの線上において、夫々の噴霧燃料内側の噴霧外形と前記直線Ｌとが交差する点を第一点Ｐ１とし、前記直線Ｌと噴霧燃料外側の噴霧外形が交差する点を第二点Ｐ２とし、前記交差する第一点Ｐ１と第二点Ｐ２との中間の点を第三点Ｐ３とするとき、直線Ｌ上の流量のピーク位置が第一点Ｐ１と第三点Ｐ３の間に存在させ、前記直線Ｌ上の前記ピーク位置から離れるにつれて流量が少なくなるように構成されてなる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポート噴射式内燃エンジンの吸気管内に配置され、噴孔から２方向に燃料を噴霧する燃料噴射弁であって、
前記燃料噴射弁は、前記噴孔から下流の特定の位置での断面を通過する噴孔から噴霧される燃料の流量分布が、前記２方向に噴射された噴霧の重心点を結んだ直線Ｌの線上において、夫々の噴霧燃料内側の噴霧外形と前記直線Ｌとが交差する点を第一点Ｐ１とし、前記直線Ｌと噴霧燃料外側の噴霧外形が交差する点を第二点Ｐ２とし、前記交差する第一点Ｐ１と第二点Ｐ２との中間の点を第三点Ｐ３とするとき、前記直線Ｌ上の流量のピーク位置が前記第一点Ｐ１と前記第三点Ｐ３の間に存在させ、前記直線Ｌ上の前記ピーク位置から離れるにつれて流量が少なくなるように構成されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記噴孔から下流の特定の位置は、前記噴孔の下流１００ｍｍの位置であることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記燃料の流量分布は、前記２方向に噴射された噴霧でほぼ対称で、前記第一点Ｐ１から前記第三点Ｐ３の流量の積分値が、前記第二点Ｐ２から前記第三点Ｐ３の流量の積分値に対して１．５倍以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
ポート噴射式内燃エンジンの吸気管内に配置され、噴孔から２方向に燃料を噴霧する燃料噴射弁であって、
前記燃料噴射弁は、前記噴孔から下流の特定の位置での断面を通過する噴孔から噴霧される燃料の流量分布が、前記２方向に噴射された噴霧の内側から外側に広がる方向について複数分割し、夫々の分割領域おける前記方向と垂直な方向の流量を積分した場合に、噴霧燃料内側の点を第一点Ｐ１とし、噴霧燃料外側の点を第二点Ｐ２とし、前記第一点Ｐ１と前記第二点Ｐ２の中間の点を第三点Ｐ３とするとき、前記流量積分値のピーク位置が前記第一点Ｐ１と前記第三点Ｐ３の間に存在させ、ピーク位置から離れるにつれて流量積分値が少なくなるように構成したことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項５】
前記噴孔から下流の特定の位置は、前記噴孔の下流１００ｍｍの位置であることを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
前記燃料の流量分布は、前記２方向に噴射された噴霧でほぼ対称で、前記第一点Ｐ１から前記第三点Ｐ３の流量の積分値が、前記第二点Ｐ２から前記第三点Ｐ３の流量の積分値に対して１．５倍以上であることを特徴とする請求項４又は５に記載の燃料噴射弁。
【請求項７】
ポート噴射式内燃エンジンの吸気管内に配置され、ノズル部の噴孔から２方向に燃料を噴霧する燃料噴射弁であって、
前記噴孔は、前記燃料噴射弁の中心軸に対して傾斜した軸方向に向けて穿設されており、前記中心軸をＺ軸、２方向の噴霧が広がる方向をＸ軸、前記Ｘ軸と前記Ｚ軸からなる平面と垂直になる軸をＹ軸とするとき、前記Ｙ軸と前記Ｚ軸からなる平面からの距離Ｓが大きくなるほど噴孔の傾き角度θが大きく、且つ、前記噴孔の直径が小さくなることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項８】
ポート噴射式内燃エンジンの吸気管内に配置され、ノズル部の噴孔から２方向に燃料を噴霧する燃料噴射弁であって、
前記噴孔は、前記燃料噴射弁の中心軸に対して傾斜した軸方向に向けて穿設されており、前記中心軸をＺ軸、２方向の噴霧が広がる方向をＸ軸、前記Ｘ軸と前記Ｚ軸からなる平面と垂直になる軸をＹ軸とするとき、前記Ｙ軸と前記Ｚ軸からなる平面からの距離Ｓが大きくなるほど噴孔の傾き角度θが大きく且つ前記噴孔の個数が少なくなることを特徴とする燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射弁に係り、特に、ポート噴射式内燃エンジンの吸気管内に配置して特定の燃料噴霧形態とすることで未燃炭化水素（ＨＣ）を低減可能な燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常使用されている吸気管内に燃料噴射弁を配置したポート噴射内燃エンジンは、燃料噴射弁により吸気弁（燃焼室）方向に向けて燃料を噴射するものであるが、噴射された燃料が吸気管壁面に付着するとその表面積が減少するため気化の促進が悪くなり、燃料が燃焼室に入るまでに時間遅れが生じて、内燃エンジンの応答性を悪化するという課題がある。
【０００３】
また、吸気管に付着した燃料が壁面を伝って液膜のまま燃焼室に流入すると、エンジンオイルに希釈されて気化が不十分となり未燃ＨＣとして内燃エンジンから排出されることがあり、特に、内燃エンジンの排気管に三元触媒が配置されているものにおいては、該三元触媒が活性化されていない始動後数十秒のような期間の運転領域では前記未燃ＨＣを浄化できず、そのまま外気に排出されて環境を悪化するといった課題がある。
【０００４】
前記の如き課題を解決するために、吸気管内に配置した燃料噴射弁の噴孔を湾曲した略半円弧状もしくは略Ｖ字状の形状とし、該燃料噴射弁の噴孔から噴射する燃料の噴霧パターンを略円弧状もしくは略Ｖ字状として吸気弁の背面に噴霧燃料が衝突するように指向させる技術（特許文献１）が提案されている。前記技術は、吸気管への燃料付着を低減し、噴霧燃料は吸気弁（傘部）の背面全周に亘って拡散して、燃料の移送遅れを少なくし加速性を向上させると共に、排気エミッションを低減するものであると前記特許文献１に示されている。
【特許文献１】
特開平８−２１８９８６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃エンジンの吸気行程の行程初期は、吸気弁が低リフト時であり、該低リフト時には、その吸気弁の開口面積が小さいために、吸気弁の背面（傘部）に高速気流が発生する状態となる。この場合、吸気弁の背面に付着した燃料は、前記高速気流により吸気弁の（傘部の）縁から千切れてシリンダ内に入るが、気流の流速は、音速近くに達するために、燃料液膜から千切れる際に高速気流とのせん断力により微粒化することができる。
【０００６】
しかし、前記特許文献１に示されている技術は、吸気弁の燃料噴射弁側の傘部（吸気弁背面）に燃料を集中させているために、吸気弁の背面に形成される燃料液膜が厚く、高速気流により微粒化される燃料液滴は、大きくなってしまう他、燃料噴射弁側の吸気弁の縁（外側縁）からシリンダボア壁面までの距離が短いために、燃料液滴の慣性によって、シリンダボア壁面に付着しやすく、燃料がエンジンオイルに希釈され気化が困難になることが予想され、その結果として未燃ＨＣが発生する要因となるおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記した如き課題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、吸気弁の背面に付着した燃料が気流によって吸気弁の縁から吹き飛ばされた場合に、シリンダボア壁面への燃料付着量が最も少なくなるような燃料の噴霧形態を可能にしたポート噴射式内燃エンジン用の燃料噴射弁を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成すべく、本発明に係る燃料噴射弁は、基本的には、ポート噴射式内燃エンジンの吸気管内に配置され、噴孔から２方向に燃料を噴霧する燃料噴射弁であって、前記燃料噴射弁は、前記噴孔から下流の特定の位置での断面を通過する噴孔から噴霧される燃料の流量分布が、前記２方向に噴射された噴霧の重心点を結んだ直線の線上において、夫々の噴霧燃料内側の噴霧外形と前記直線とが交差する点を第一点とし、前記直線と噴霧燃料外側の噴霧外形が交差する点を第二点とし、前記交差する第一点と第二点との中間の点を第三点とするとき、前記直線上の流量のピーク位置が前記第一点と前記第三点の間に存在させ、前記直線上の前記ピーク位置から離れるにつれて流量が少なくなるように構成され、前記噴孔から下流の特定の位置は、前記噴孔の下流１００ｍｍの位置であり、前記燃料の流量分布は、前記２方向に噴射された噴霧でほぼ対称で、前記第一点から第三点の流量の積分値が、前記第二点から前記第三点の流量の積分値に対して１．５倍以上であることを特徴としている。
【０００９】
前記の如く構成された本発明の燃料噴射弁は、噴孔から２方向に燃料を噴霧する形態において、それぞれ噴霧燃料の内側の流量分布を多く外側を少なくすることができ、これにより、吸気弁外側の液膜厚さを薄く吸気弁内側の液膜厚さを厚くして、シリンダボア壁面への燃料付着を防止し未燃ＨＣを低減することができる。
【００１０】
また、本発明の燃料噴射弁の他の態様は、前記燃料噴射弁は、前記噴孔から下流の特定の位置での断面を通過する噴孔から噴霧される燃料の流量分布が、前記２方向に噴射された噴霧の内側から外側に広がる方向について複数分割し、夫々の分割領域おける前記方向と垂直な方向の流量を積分した場合に、噴霧燃料内側の点を第一点とし、噴霧燃料外側の点を第二点とし、前記第一点と前記第二点の中間の点を第三点とするとき、前記流量積分値のピーク位置が前記第一点と前記第三点の間に存在させ、ピーク位置から離れるにつれて流量積分値が少なくなるように構成され、前記噴孔から下流の特定の位置は、前記噴孔の下流１００ｍｍの位置であり、前記燃料の流量分布は、前記２方向に噴射された噴霧でほぼ対称で、前記第一点から前記第三点の流量の積分値が、前記第二点から前記第三点の流量の積分値に対して１．５倍以上であることを特徴としている。
【００１１】
前記の如く構成された本発明の燃料噴射弁は、前記基本的な発明と同等の機能・作用効果が期待できる。
更に、本発明の燃料噴射弁の具体的な態様は、該燃料噴射弁のノズル部の噴孔が、前記燃料噴射弁の中心軸に対して傾斜した軸方向に向けて穿設されており、前記中心軸をＺ軸、２方向の噴霧が広がる方向をＸ軸、前記Ｘ軸と前記Ｚ軸からなる平面と垂直になる軸をＹ軸とするとき、前記Ｙ軸と前記Ｚ軸からなる平面からの距離が大きくなるほど噴孔の傾き角度が大きく、且つ、前記噴孔の直径が小さくなることを特徴としている。
【００１２】
前記の如く構成された本発明の燃料噴射弁は、内燃機関の排気行程において燃料噴射弁から燃料が噴射されると、ノズル部の噴孔がＸ軸に対して＋方向と−方向に夫々向かうように噴孔が穿設されているため、２方向に向かう噴霧燃料が生成される。噴孔の直径が大きいほど噴射される燃料量は多く、この噴霧の流量分布は、内側ほど大きくなり外側に向かうにつれて減少する。吸気弁のステムより内側にピーク位置が存在し、噴射された燃料が吸気弁の傘部に付着すると、吸気弁のステムから外側の傘部に形成される燃料液膜は、内側に比べ薄くなる。
【００１３】
更にまた、本発明の燃料噴射弁の他の具体的な態様は、該燃料噴射弁のノズル部の噴孔が、前記燃料噴射弁の中心軸に対して傾斜した軸方向に向けて穿設されており、前記中心軸をＺ軸、２方向の噴霧が広がる方向をＸ軸、前記Ｘ軸と前記Ｚ軸からなる平面と垂直になる軸をＹ軸とするとき、前記Ｙ軸と前記Ｚ軸からなる平面からの距離が大きくなるほど噴孔の傾き角度が大きく且つ前記噴孔の個数が少なくなることを特徴としている。
【００１４】
前記の如く構成された本発明の燃料噴射弁は、内燃機関の排気行程において、燃料噴射弁から燃料が噴射されると、ノズル部の噴孔がＸ軸に対して＋方向と−方向に夫々向かうようにグループ状に噴孔が穿設されているため、２方向に向かう噴霧燃料が生成される。各グループに含まれる噴孔の個数が大いほど噴射される燃料量は多く、この噴霧の流量分布は、内側ほど大きくなり外側に向かうにつれて減少する。吸気弁のステムより内側にピーク位置が存在し、噴射された燃料が吸気弁の傘部に付着すると、吸気弁のステムから外側の傘部に形成される燃料液膜は、内側に比べ薄くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の燃料噴射弁の二つの実施形態について詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明の二つの実施形態に共通している内燃機関であり、二つの実施形態の燃料噴射弁２０を内燃機関１に装着した状態を示したものである。図１は、内燃機関の縦断面を示したものであり、図２は、内燃機関の上部横断面を模式的に示したものである。
【００１６】
前記内燃機関１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド９と、前記シリンダブロック２に挿入されたピストン３とを備え、前記シリンダブロック２内には燃焼室４が形成されている。燃焼室４には、シリンダヘッド９に形成された吸気管５と排気管６とが開口しており、該開口部を開閉する二本の吸気弁７Ａ、７Ｂと排気弁８Ａ、８Ｂとがシリンダヘッド９に配置されている。吸気管５の上流には、燃焼室４に吸入する空気の量を調節する絞り弁１１と本実施形態の燃料噴射弁２０とが配置され、該燃料噴射弁２０は、吸気弁７Ａ、７Ｂに向けて燃料の噴射が可能な位置に配置されていると共に、燃焼室４の中心上部には、点火プラグ１０が設けられている。
【００１７】
燃料噴射弁２０のノズル部２１から噴射される噴霧燃料Ｆは、２方向に分割して伸び、その噴霧燃料Ｆの噴射方向は、一方の噴霧燃料ＦＡは吸気弁７Ａ方向に、他方の噴霧燃料ＦＢは、吸気弁７Ｂ方向にそれぞれ指向され、その各々の噴霧燃料ＦＡ、ＦＢの噴霧角α２を２分する噴霧中心線を延長したときに、噴霧の中心線Ｆ１、Ｆ２が夫々の吸気弁７Ａ、７Ｂの傘部の中心に位置するように燃料噴射弁２０の取り付け角βと噴霧中心線Ｆ１、Ｆ２の交差角α１が決定される。
また、噴霧燃料ＦＡ、ＦＢが吸気管５の内壁に当たらない様に噴霧角α２、α３が夫々決定される。
【００１８】
図３、図４は、本発明の第一の実施形態の燃料噴射弁２０のノズル部２１の構成を示したものであり、図３は、燃料噴射弁２０の中心を通るノズル部２１の縦断面図を示し、図４は、燃料噴射弁２０のノズル部２１の先端側から見た図である。
【００１９】
本実施形態の燃料噴射弁２０の先端のノズル部２１には、多孔プレート１３が、ガイド１４によって弁体１５に固定される。多孔プレート１３には、複数の噴孔１６が穿設されている。ボール弁１７が上下に移動するように設けられ、ボール弁１７が上昇することによってガイド１４とボール弁１７の隙間を燃料が流れて噴孔１６へ流入する。
【００２０】
噴孔１６は、燃料噴射弁９の中心軸に対して傾斜した軸方向に向けて穿設されており、図３、図４において、それぞれＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸を定義したとき、Ｙ軸とＺ軸とから成る平面からの距離Ｓが離れるほど、噴孔傾き角θは、大きくなっており、その角度θは、生成される噴霧燃料ＦＡ、ＦＢが、吸気管５に付着しない範囲で決定される。
【００２１】
また、噴孔１６は、燃料噴射弁２０の中心軸を通るＸ軸上に設けられており、直径Ｄは、Ｙ軸とＺ軸から成る平面からの距離Ｓが離れるほど小さくなっている。多孔プレート１３は、Ｘ軸がピストンピンと平行になるように燃料噴射弁２０の先端に設けられる。
【００２２】
本実施形態の燃料噴射弁２０は、内燃機関の排気行程において、該燃料噴射弁２０から燃料が噴射されると、噴孔１６がＸ軸に対して＋方向と−方向に夫々向かうように噴孔が穿設されているため、２方向に向かう噴霧燃料ＦＡ、ＦＢが生成される。噴孔１６の直径Ｄが大きいほど噴射される燃料量は多く、この噴霧の流量分布は、内側ほど大きくなり外側に向かうにつれて減少する。また、吸気弁７のステムより内側にピーク位置が存在する。そのため、噴射された燃料が吸気弁７の傘部に付着すると、吸気弁７のステムから外側の傘部に形成される燃料液膜は、内側に比べ薄くなっている。
【００２３】
図５は、本実施形態の燃料噴射弁２０を用いて燃料を噴射した場合の噴霧燃料の一つの噴霧状態を示したものである。
該噴霧状態において、図５の噴霧燃料Ｆ（ＦＡ、ＦＢ）の流量分布は、噴射された燃料が図５（ａ）のノズル下１００ｍｍのＡＡ断面を通過した時の流量割合を示している。図５（ｂ）に示されているように、噴霧燃料ＦＡ、ＦＢの流量分布は、ほぼ対称になっており、両噴霧燃料ＦＡ、ＦＢの噴霧重心点を結んだ直線Ｌと噴霧燃料ＦＡ、ＦＢの噴霧外形の内側が交差する点を第一点Ｐ１、直線Ｌと噴霧燃料ＦＡ、ＦＢの噴霧外形の外側が交差する点を第二点Ｐ２、第一点Ｐ１と第二点Ｐ２の中間の点を第三点Ｐ３とするとき、流量のピーク位置が噴霧の内側、即ち、第一点Ｐ１と第三点Ｐ３の間に存在し、ピーク位置から離れるにつれて流量が少なくなっており、第一点Ｐ１から第三点Ｐ３の流量が第二点Ｐ２から第三点Ｐ３の流量に対して１．５倍以上になっている。
【００２４】
次に、本実施形態の燃料噴射弁２０を用いた内燃エンジンの動作時の状態について説明する。運転条件は、始動直後のエンジン回転数が１２００ｒ／ｍｉｎの低負荷運転である。そのため燃料噴射量は少なく、空燃比をガソリンの理論混合比である約１５に合わせるため吸入空気量が少なくなる様に絞り弁１１の開度は少なくしている。
【００２５】
燃料は、排気行程中に噴射され、少なくとも吸気弁７が開く前に燃料を噴き終わる時期に燃料噴射が開始される。このタイミングで燃料が噴射されると吸気管５内には、殆ど空気流動は無いために噴霧燃料Ｆは、乱されることはなく、殆ど吸気弁７の傘部に付着し液膜を形成する。流量分布は、前記のように、噴霧燃料Ｆの内側（傘部に内側）の流量が多くなっているため、吸気弁７のステムから外側（の傘部）に形成される燃料液膜は内側に比べ薄くなっている。
【００２６】
吸気行程に入り吸気弁７が開き始めると、燃焼室４内は、大気圧より若干高圧の既燃焼ガスが充満しているが吸気管５内は絞り弁１１を閉じているために、負圧になっており、最初は、燃焼室４から吸気管５へ逆流が生じる。この時、既燃焼ガスは、１０００Ｋ近い高温のために付着せず、空気中に漂っていた燃料は、気化しやすく、気化できなかったものは、後で燃焼室４に入る。
【００２７】
ピストン３が下降することにより吸気管５より燃焼室４の圧力が下がり、空気が吸入される。吸気行程初期の吸気弁７のリフト量が少ない条件では、流入面積が小さいために高速の気流が生じる。気流の流速は、排気量等の仕様によって異なるが最大で音速に近くに達する場合がある。
【００２８】
吸気弁７の傘部の背面に付着していた燃料は、前記気流とのせん断力により吸気弁７の傘部の縁から千切れることにより微粒化して燃焼室４に入るが、吸気弁７の外側の傘部の縁とシリンダ２のボア壁面までの距離と、吸気弁７の内側の傘部の縁とシリンダ２のボア壁面までの距離を比較すると、吸気弁７の外側の傘部からシリンダボア壁面までの距離が短く、吸気弁７の傘部の縁から千切れた燃料は、慣性によってシリンダボア壁面に付着し易い。
【００２９】
しかし、本実施形態の燃料噴射弁では、吸気弁７の外側の傘部の液膜厚さを、噴霧燃料の流量分布の制御により薄くしており、液膜から千切れて微粒化される液滴の直径が小さいため慣性力が弱く気流に同伴され、シリンダボア壁面の付着量は少ない。また、吸気弁７の内側の傘部の液膜厚さは、例えば吸気弁７の内側と外側の流量割合が均一な場合に生成される液膜厚さに比べ厚くなっているが、吸気弁７の内側の傘部からシリンダボア壁面までの距離は長いため、吸気弁７の縁から千切れて吹き飛ばされた液滴の慣性力が減衰して気流に同伴されシリンダボア壁面に付着しない。
【００３０】
このように、本実施形態の燃料噴射弁を使用した場合は、吸気管やシリンダボア壁面への燃料付着を低減しているため燃料が気化しやすく、未燃ＨＣを低減することができる。
【００３１】
次に、本発明の第二の実施形態の燃料噴射弁について説明する。本実施形態の燃料噴射弁が用いられる内燃エンジンの構成は、第一の実施形態と同じである。図６、図７は、本発明の第二の実施形態の燃料噴射弁２０のノズル部２１の構造を示したものであり、図６は、燃料噴射弁２０の中心を通るノズル部２１の縦断面図を示し、図７は、燃料噴射弁２０のノズル部２１の先端側から見た図である。
【００３２】
燃料噴射弁２０のノズル部２１の先端には、多孔プレート１３が、ガイド１４によって弁体１５に固定される。多孔プレート１３には、複数の噴孔１６が穿設されている。ボール弁１７が上下に移動するように設けられ、ボール弁１７が上昇することによってガイド１４とボール弁１７の隙間を燃料が流れて噴孔１６へ流入する。
【００３３】
噴孔１６は、燃料噴射弁２０の中心軸に対して傾斜した軸方向に向けて穿設されており、図６、図７において、それぞれＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸を定義したとき、Ｙ軸とＺ軸とから成る平面からの距離Ｓが離れるほど、噴孔傾き角θは大きくなっており、その角度θは、生成される噴霧燃料ＦＡ、ＦＢが、吸気管５に付着しない範囲で決定される。
【００３４】
また、全ての噴孔１６は殆ど同じ直径をしており、Ｙ軸とＺ軸とから成る平面からの距離Ｓが同じ噴孔をグループとして考えると、距離Ｓが長くなるほどグループに含まれる噴孔の個数は少なくなっている。多孔プレート１３は、Ｘ軸がピストンピンと平行になるように燃料噴射弁２０の先端に設けられる。
【００３５】
本実施形態の燃料噴射弁２０は、内燃エンジンの排気行程において、燃料噴射弁２０から燃料が噴射されると、噴孔１６がＸ軸に対して＋方向と−方向に夫々向かうようにグループ状に噴孔が穿設されているため、２方向に向かう噴霧燃料ＦＡ、ＦＢが生成される。各グループに含まれる噴孔１６の個数が大いほど噴射される燃料量は多く、この噴霧の流量分布は、各噴霧燃料の内側ほど大きくなり外側に向かうにつれて減少する。また、吸気弁７のステムより内側の傘部にピーク位置が存在する。そのため、噴射された燃料が吸気弁７の傘部の背面に付着すると、吸気弁７のステムから外側の傘部に形成される燃料液膜は、内側に比べ薄くなっており、第一の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
図８は、本実施形態の燃料噴射弁２０を用いて燃料を噴射した場合の噴霧燃料の噴霧状態を示したものである。
該噴霧状態において、図８の噴霧燃料Ｆの流量分布は、噴射された燃料が図８（ａ）のノズル下１００ｍｍのＡＡ断面を通過した時の流量割合を示している。図８（ｂ）に示されているように、噴霧燃料ＦＡ、ＦＢの流量分布は、ほぼ対称になっており、流量分布をＸ軸方向について２０等分に分割し、それぞれの分割領域についてＹ方向に流量を積分した場合に、各噴霧燃料ＦＡ、ＦＢの噴霧燃料の最も内側となる点を第一点Ｐ１、外側となる点を第二点Ｐ２、第一点Ｐ１と第二点Ｐ２の中間の点を第三点Ｐ３とするとき、燃料流量積分値がピークとなるＸ方向座標が第一点Ｐ１と第三点Ｐ３の間に存在し、ピーク位置から離れるにつれて流量積分値が少なくなっており、第一点Ｐ１から第三点Ｐ３の流量が、第二点Ｐ２から第三点Ｐ３の流量に対して１．５倍以上になっている。
本実施形態は、第一の実施形態と同様な機能・作用効果が期待できる。
【００３７】
以上、本発明の二つの実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱することなく、設計において種々の変更ができるものである。
【００３８】
本発明の図３及び図４に記載した燃料噴射弁２０のノズル部２１は、第一の実施形態のノズル部として記載したが、該ノズル部２１は、第二の実施形態のノズル部としても用いることができるものであり、かつ、本発明の図６及び図７に記載した燃料噴射弁２０のノズル部２１は、第二の実施形態のノズル部として記載したが、該ノズル部２１は、第一の実施形態のノズル部としても用いることができるものである。
【００３９】
また、本発明の燃料噴射弁のノズル部は、前記図３と図４、及び、図６と図７に示した具体的なノズル部構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、変更できるものである。
【００４０】
【発明の効果】
以上の説明から理解できるように、本発明の燃料噴射弁は、噴孔から２方向に燃料を噴霧する形態において、それぞれ噴霧燃料の内側の流量分布を多く外側を少なくするすることができ、これにより、吸気弁外側の液膜厚さを薄く吸気弁内側の液膜厚さを厚くして、シリンダボア壁面への燃料付着を防止し未燃ＨＣを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態の燃料噴射弁を配置した内燃機関の縦断面図。
【図２】図１の実施形態の内燃機関の上部横断面を模式的に示した図。
【図３】図１の実施形態の燃料噴射弁のノズル部の縦断面図。
【図４】図３の燃料噴射弁のノズル部の多孔プレートを示す図。
【図５】図１の実施形態の燃料噴射弁であって、燃料を噴射した場合の噴霧燃料の噴霧状態を示したものであり、（ａ）は、噴霧燃料Ｆの流量分布状態を示し、（ｂ）は、（ａ）の断面Ａ−Ａの噴霧燃料Ｆの流量分布状態を示した図。
【図６】本発明の第二の実施形態の燃料噴射弁のノズル部の縦断面図。
【図７】図６の燃料噴射弁のノズル部の多孔プレートを示す図。
【図８】図６の第二の実施形態の燃料噴射弁であって、燃料を噴射した場合の噴霧燃料の噴霧状態を示したものであり、（ａ）は、噴霧燃料Ｆの流量分布状態を示し、（ｂ）は、（ａ）の断面Ａ−Ａの噴霧燃料Ｆの流量分布状態を示した図。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…ピストン、４…燃焼室、５…吸気管、７…吸気弁、８…排気弁、９…シリンダヘッド、１３…多孔プレート、１４…ガイド、１５…弁体、１６…噴孔、１７…ボール弁、２０…燃料噴射弁、２１…ノズル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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