(57)【要約】【課題】板バネを取付ける取付部材を廃止すると共に、板バネが適切に節度溝に圧接する自動変速機のシフトレバー装置を提供する。【解決手段】自動変速機のシフトレバー装置は、節度溝を備えるベース部材と、このベース部材に回動自在に軸支されるシフトレバーと、このシフトレバーと一体に回転する回転レバー４と、この回転レバー４に一端部が支持され他端部が節度溝に圧接する板バネ５とから構成されている。回転レバーには、左右壁と上下壁１１、１２とからなる保持孔８が形成され、この保持孔８には、その上壁１１に板バネ５の一端部を支持する一端側支持部１３、及び下壁１２に板バネ５の一端部と他端部との間を支持する中間支持部１４がそれぞれ形成される。そして、板バネ５の一端部が一端側支持部１３に支持されると共に、中間支持部１４により板バネ５が節度溝側に付勢され、板バネ５の係合突部６が節度溝に圧接する。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
節度溝を備えるベース部材と、このベース部材に回動自在に軸支されるシフトレバーと、前記シフトレバーと一体に回転する回転レバーと、この回転レバーに長手方向の一端部が支持される板バネと、この板バネの長手方向の他端部に形成されて前記節度溝に係合する係合突部とを有し、この係合突部を前記節度溝に圧接して節度感を生じさせる自動変速機のシフトレバー装置において、
前記回転レバーに前記板バネの一端部を挿入する保持孔を形成し、この保持孔は、前記板バネの幅方向を挟持する左右壁と、前記板バネの厚さ方向を遊嵌する上下壁とを有する断面矩形状に形成されると共に、前記上下壁を前記板バネの挿入方向に対して傾斜させて配置し、前記上下壁のいずれか一方に、前記節度溝の側から前記板バネの一端部に当接する一端側支持部を形成し、前記上下壁のいずれか他方に、前記一端側支持部と前記係合突部との間に当接する中間支持部を形成することを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項２】
前記板バネの一端部にこの板バネの幅方向に突出する係止片が形成されると共に、前記保持孔の前記左右壁に前記係止片が係止する係止孔と、この係止孔と前記回転レバーの外面とを連絡するように前記左右壁を凹設した連絡溝とを設けることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記保持孔の前記一端側支持部と前記係止孔とは、前記板バネの幅方向に並べて配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記係止孔の内壁に、前記保持孔の一端側支持部と協働して前記板バネの厚さ方向を挟持する突起部を形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項５】
前記保持孔に、前記一端支持部から垂下して前記係止孔の内壁と略面一となる垂下壁を形成し、この垂下壁に前記突起部を形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のシフトレバー装置、特に、シフトレバーと共に回転する回転レバーに取り付けられ、シフト操作時に節度感を発生させる板バネの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車における自動変速機のシフトレバー装置は、シフトレバーを前後方向に移動操作し、シフトレバーが各ポジションにシフトする際に生じる抵抗によって、節度感を生じるようになっている。
従来、自動変速機のシフトレバー装置は、車体に固定されたケース内に軸部を介してシフトレバーが回動自在に取付けられている。このシフトレバーには回転レバー等のブラケットが取付いており、この回転レバー等に板バネの一端部がネジ又はリベットで固定されると共に、板バネの他端部が、ケースの壁部に設けた波状の凹凸面の節度溝に圧接する構成となっている。
そして、シフトレバーの操作に伴って、板バネの他端部が節度溝の凹凸面を乗り越え、その時に生じる抵抗によって節度感を生じさせている。
【０００３】
また、特許文献１には、シフトレバーと一体に回動する節度レバーに形成した節度溝に、板バネの他端部を圧接してシフト時に節度感を生じさせるようにした自動変速機のシフトレバーにおいて、シフトレバーを回動自在に支持する筐体の側壁に突設したバネ受け部に板バネの一端部を支持するとともに、板バネの一端部と他端部の間の中間部上面に当接する中間支持部を側壁に突設したシフトレバー装置が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、合成樹脂製のベースプレートに、合成樹脂製のチェンジレバーのボス部を前後回動自在に支持するものにおいて、このチェンジレバーに、回動方向の差し込みスリット穴を有する取付け部が一体に成形され、この取付け部の差し込みスリット穴に、先端に節度溝の１つに係合する係合突起を一体に形成した節度ばねの基部を差し込んで係止する自動車用チェンジレバーの節度ばね取り付け構造が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−２６４６７０号公報
【特許文献２】
特開平９−１８３３１６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来例によると、板バネの一端部が、回転レバー等の被取付部材にネジやリベットで取付いている場合、特に、被取付部材が樹脂製の場合には、経時変化で、ネジの軸力が低下し、ゆるみが発生しやすい状態となる。また、この取付構造では、板バネに取付用孔が必要となるため、この取付用孔の周辺に発生する応力を十分に考慮する必要があった。
【０００７】
また、特許文献１のシフトレバー装置は、シフトレバーを回動可能に支持する筐体の側壁に、円柱状のバネ受け部を突設して、このバネ受け部に板バネの一端部である円環部を挿通して支持しているが、この構造であれば確かに組付けは容易であるが、板バネの円環部をバネ受け部に挿通後、この板バネの円環部がバネ受け部の軸方向への移動を規制されていないため、振動等の影響から板バネの円環部が、バネ受け部の軸方向に抜ける虞があり、ひいては板バネの他端部と節度溝とが所定の幅で係合せず、所定の節度感を得ることが出来ない虞がある。
【０００８】
さらに、特許文献２の自動車用チェンジレバーの節度ばね取り付け構造は、チェンジレバーに一体成形した取り付け部の差し込みスリット穴に、Ｕ字状の節度バネの基部を差し込んで係止しているが、これらの部品は合成樹脂製であるため、スリット穴及びＵ字状の節度バネの基部の精度管理、すなわち製造時に相当な寸法管理が必要となり、部品調達のコストが向上する虞がある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、板バネを取付ける取付部材を廃止し、組立及び製造コストを低減すると共に、板バネが適切に節度溝に圧接する自動変速機のシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、  節度溝を備えるベース部材と、このベース部材に回動自在に軸支されるシフトレバーと、前記シフトレバーと一体に回転する回転レバーと、この回転レバーに長手方向の一端部が支持される板バネと、この板バネの長手方向の他端部に形成されて前記節度溝に係合する係合突部とを有し、この係合突部を前記節度溝に圧接して節度感を生じさせる自動変速機のシフトレバー装置において、前記回転レバーに前記板バネの一端部を挿入する保持孔を形成し、この保持孔は、前記板バネの幅方向を挟持する左右壁と、前記板バネの厚さ方向を遊嵌する上下壁とを有する断面矩形状に形成されると共に、前記上下壁を前記板バネの挿入方向に対して傾斜させて配置し、前記上下壁のいずれか一方に、前記節度溝の側から前記板バネの一端部に当接する一端側支持部を形成し、前記上下壁のいずれか他方に、前記一端側支持部と前記係合突部との間に当接する中間支持部を形成することを特徴とするものである。
このように構成することにより、板バネの一端部が挿入される保持孔の左右壁により板バネの幅方向の位置決めを行い、保持孔の上下壁のいずれか一方に形成した一端側支持部で板バネを支持しつつ、保持孔の上下壁のいずれか他方に形成した中間支持部で板バネを節度溝に圧接し、経年変化による取り付け部のガタ発生を防止するとともに、板バネに発生する応力を低減し、板バネを合成樹脂製の回転レバーに安定して保持できる。
また、板バネを支持する一端側支持部及び中間支持部を、保持孔の上下壁に形成するので、保持構造が簡略化でき、合成樹脂製の回転レバーを容易に製造できる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記板バネの一端部にこの板バネの幅方向に突出する係止片が形成されると共に、前記保持孔の前記左右壁に前記係止片が係止する係止孔と、この係止孔と前記回転レバーの外面とを連絡するように前記左右壁を凹設した連絡溝とを設けることを特徴とするものである。
このように構成することにより、板バネの係止片を保持孔の係止孔に係止し、板バネのその長手方向への移動を規制できる。また、係止孔と回転レバーの外面とを連絡する連絡溝を通じて、板バネの係止片を保持孔の係止孔に導くことができる。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載した発明において、前記保持孔の前記一端側支持部と前記係止孔とは、前記板バネの幅方向に並べて配置されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、保持孔の奥行き方向（板バネの長手方向に相当）の寸法が短縮でき、回転レバー及び板バネを小型化できる。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、請求項２または３に記載した発明において、前記係止孔の内壁に、前記保持孔の一端側支持部と協働して前記板バネの厚さ方向を挟持する突起部を形成したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、組立作業時に、板バネを保持孔に仮組みした状態で、板バネが保持孔から離脱することを防ぐ。
【００１４】
請求項５に記載した発明は、請求項２〜４のいずれかに記載した発明において、前記保持孔に、前記一端支持部から垂下して前記係止孔の内壁と略面一となる垂下壁を形成し、この垂下壁に前記突起部を形成したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、この突起部の配置の自由度が増加すると共に、板バネの挟持力の調整範囲を広く設定できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置を図１〜図９に基いて詳細に説明する。まず、本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置を図１〜図６に基いて説明する。
本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置１は、図１に示すように、節度溝２ａを備えるベース部材２と、このベース部材２に回動自在に軸支されるシフトレバー３と、このシフトレバー３と一体に回転し合成樹脂からなる回転レバー４と、この回転レバー４に長手方向の一端部が支持されると共に他端部がベース部材２の節度溝２ａに係合して圧接する板バネ５とから概略構成されている。
【００１６】
ベース部材２は、図１に示すように、回転レバー４を収容するように形成されており、車両左右方向に延びる軸部２ｂが設けられ、シフトレバー３がこの軸部２ｂに回動自在に軸支されている。また、ベース部材２の上壁には、後述する板バネ５の係合突部６が係合する凹凸面を設けた節度溝２ａが形成されている。
【００１７】
板バネ５は、図２及び図３に示すように、所定の幅を有した板状からなり、回転レバー４と係合する一端部に、その一端部の幅方向両側からそれぞれ突出する係止片７を形成している。板バネ５の他端部には、ベース部材２の節度溝２ａと係合する係合突部６を形成している。この係合突部６は、逆Ｕ字状に形成されて、図９に示すように、上部の湾曲部６ａが節度溝２ａの凹部２ｃに係合される状態となる。
【００１８】
回転レバー４は、図１〜図５に示すように、シフトレバー３の下部を囲うよう一体に連結され、シフトレバー３と共にベース部材２の軸部２ｂに回動自在に軸支されている。この回転レバー４には、板バネ５の一端部が挿入される保持孔８が形成されている。この保持孔８は、板バネ５の幅方向を挟持する左右壁９、１０と、板バネ５の一端部が、板バネ５の厚さ方向に遊嵌する上下壁１１、１２とからなる断面略矩形状に形成されると共に、前記上下壁１１、１２は前記板バネ５の挿入方向に対して傾斜させて配置される。また、ベース部材２に設けた節度溝２ａ側に位置する上壁１１には、前記板バネ５の挿入方向に凹設された傾斜部１３が形成されている。この傾斜部１３が、板バネ５の一端部に節度溝２ａ側から当接して支持する一端側支持部となる。また、下壁１２の前記板バネ５と交差する位置には、板バネ５の一端部（傾斜部１３）と他端部（係合突部６側）との間に当接して支持する中間支持部１４を形成している。
【００１９】
また、回転レバー４の左右壁９、１０には、板バネ５の一端部から幅方向に突出して形成した係止片７が係止する略矩形状の係止孔１５が貫通している。この係止孔１５の短手側内壁端部は、保持孔８の上壁１１に形成した一端側支持部１３と連続するように形成され、係止孔１５と保持孔８の一端支持部１３とが板バネ５の幅方向に揃うように配置される。また、これら左右壁９、１０には、係止孔１５と回転レバー４の外面とを連絡するように連絡溝１６、１６が、それぞれ凹設されており、この連絡溝１６、１６は、保持孔８の下壁１２とほぼ平行に延びている。
【００２０】
図６に示すように、板バネ５の挿入方向の端面が当接する係止孔１５の長手側内壁１５ａには、保持孔８の一端支持部１３と協働で板バネ５の一端部を厚さ方向から挟持する突起部１７を形成している。このように構成することにより、板バネ５の仮組み付け時に、板バネ５の一端部が、保持孔８の一端支持部１３と突起部１７とに挟持され、板バネ５がその姿勢を保持することができる。
【００２１】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置を図７に基いて説明する。この第２の実施の形態は、本発明の自動変速機のシフトレバー装置の構成品である回転レバーに形成した保持孔の一部形状が、第１の実施の形態と相違するので、相違する形状のみを説明する。説明の際、第１の実施の形態と同様の部位は、同一の符号を使用してその説明を省略する。
本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置の構成品である回転レバー４ａの保持孔８ａには、図７に示すように、板バネ５の一端部を節度溝２ａ側から支持する一端側支持部１３の前端から連続して、板バネ５の厚さ方向に垂下する垂下壁１８を形成している。この垂下壁１８は、保持孔８ａに形成した係止孔１５の板バネ５の一端部が当接する長手側内壁１５ａと、略同一面に形成されている。
また、この垂下壁１８には、保持孔８ａの一端支持部１３と協働で板バネ５の一端部を厚さ方向から挟持する突起部１９を形成している。そして、第１の実施の形態で説明した突起部１７（図６参照）と同様に、板バネ５を仮組み付けした時に、板バネ５の一端部が、保持孔８ａの一端支持部１３と突起部１９とに挟持され、板バネ５がその姿勢を保持することができる。
【００２２】
なお、この突起部１９を形成する範囲は、垂下壁１８の幅方向全長、または係止孔１５の内壁１５ａまで跨って保持孔８ａの幅方向全長にわたって形成してもよいし、所定の長さに分けて、適宜の間隔をあけて形成してもよい。
【００２３】
次に、本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置により、板バネを回転レバーに装着する組立手順を図８に基いて説明する。
まず、回転レバー４の保持孔８内に、板バネ５をその他端部である係合突部６から挿通し、板バネ５の一端部に形成した係止片７が、回転レバー４の外面近傍に位置したら、板バネ５の一端部と他端部との間の所定位置を、保持孔８の中間支持部１４に当接させて、板バネ５全体を後方に傾斜させる。
次に、板バネ５の一端部の係止片７を、保持孔８の左右壁９、１０に形成した連絡溝１６、１６を通して、係止孔１５内に導入し、保持孔８の一端支持部１３と突起部１７との間に挟持させる。そして、回転レバー４の保持孔８に、板バネ５の一端部を仮組み付けした状態で、回転レバー４をベース部材２に組み付けると、板バネ５の係合突部６がベース部材２の節度溝２ａに係合する。
【００２４】
この時、板バネ５の係合突部６がベース部材２の節度溝２ａに押圧され、下壁１２に形成した中間支持部１４より保持孔８の内側に挿入された板バネ５の一端部が保持孔８の上壁１１に形成した一端側支持部１３に押し付けられて支持され、板バネ５の係合突部６が、常にベース部材２の節度溝２ａに圧接される状態となる。このように構成することにより、図９に示すように、図１も参照して、シフトレバー３を前後方向に移動させると、シフトレバー３に連結された回転レバー４が回動し、回転レバー４に連結された板バネ５の係合突部６が、ベース部材２の節度溝２ａの凹凸面２ｃ、２ｄを乗り越えるように前後移動して、適切な節度感が生じるようになっている。
前述した組立手順は、第２の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置にも同様に適用することができる。
【００２５】
本発明の第１及び第２の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置によれば、板バネ５の一端部が、保持孔８又は８ａの上壁１１に形成した一端側支持部１３により支持されると共に、板バネ５の一端部の係止片７と他端部の係合突部６との間の所定位置に、保持孔８又は８ａの下壁１２の中間支持部１４が当接して、この中間支持部１４により板バネ５をベース部材２の節度溝２ａ側に付勢して、板バネ５の係合突部６がベース部材２の節度溝２ａに圧接することができる。そのため、板バネ５を取付部材等を使用することなく回転レバー４に装着できると共に、ベース部材２の節度溝２ａに圧接でき適切な節度感を生じさせることができる。また、板バネ５の一端部の係止片７は、保持孔８又は８ａの左右壁９、１０に形成した係止孔１５に挿通されるため、板バネ５のその長手方向への移動を規制される。さらに、保持孔８又は８ａの左右壁９、１０には、回転レバー４又は４ａの外面と係合孔１５とを連絡する連絡溝１６、１６をそれぞれ形成したので、組立時には、板バネ５の係止片７をこの連絡溝１６、１６に通して、係止孔１５内に容易に導くことができるので、組立効率を向上させることができる。
【００２６】
さらに、保持孔８の係止孔１５の内壁１５ａ、又は保持孔８ａの垂下壁１８に形成した突起部１７又は１９により、板バネ５の一端部を、保持孔８又は８ａの一端側支持部１３と突起部１７又は１９とにより挟持できるので、仮組立時に、板バネ５の一端部が、保持孔８又は８ａの一端側支持部１３から離れることなくその姿勢を保持することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、板バネは、取付部材を使用することなく回転レバーに装着でき、板バネの係合突部をベース部材の節度溝に圧接することができるので、経年変化による板バネと回転レバーとの取付部のガタを防止することができ、板バネに発生する応力を低減できる。また、合成樹脂製で形成される回転レバーの構造が簡略化されているので、製造工数が低減されコストを削減することができる。
【００２８】
請求項２に記載した発明によれば、保持孔の左右壁を貫通した係止孔より、板バネのその長手方向への移動を規制でき、係止孔と回転レバーの外面を連絡する連絡溝を形成し、組立時には、板バネの係止片がこの連絡溝を通して係止孔内に導かれるので、組付けが容易となる。
【００２９】
請求項３に記載した発明によれば、保持孔の一端側支持部と係止孔とを板バネの幅方向に並べて配置したので、保持孔の奥行き方向（板バネの長手方向に相当）の寸法を短縮でき、回転レバー及び板バネを小型化できる。
【００３０】
請求項４に記載した発明によれば、板バネを回転レバーの保持孔に仮組み付けした状態で、板バネはその姿勢を保持できるので、組付時の効率を向上させることができる。
【００３１】
請求項５に記載した発明によれば、突起部の配置の自由度が増加するとともに、板バネの挟持力の調整範囲を広くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置の構成部材である回転レバーに板バネが装着された状態を示す側面図である。
【図３】図２のＡ方向から見た図である。
【図４】図２のＢ方向から見た図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線沿った断面図である。
【図６】図５のＤ部の拡大図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置の構成部材である回転レバーの図５のＤ部に相当する拡大図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置の組付け手順を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る自動変速機のシフトレバー装置の構成部品である板バネが節度溝に係合する状態を示す図である。
【符号の説明】
１          シフトレバー装置
２          ベース部材
２ａ        節度溝
３          シフトレバー
４、４ａ    回転レバー
５          板バネ
６          係合突部
７          係止片
８、８ａ    保持孔
９、１０    左右壁
１１、１２  上下壁
１３        一端側支持部
１４        中間支持部
１５        係止孔
１５ａ      内壁
１６        連絡溝
１７、１９  突起部
１８        垂下壁
【図１】
2004203203.tif 000003
【図２】
2004203203.tif 000004
【図３】
2004203203.tif 000005
【図４】
2004203203.tif 000006
【図５】
2004203203.tif 000007
【図６】
2004203203.tif 000008
【図７】
2004203203.tif 000009
【図８】
2004203203.tif 000010
【図９】
2004203203.tif 000011