(57)【要約】【課題】車体の窓枠部とウィンドガラスの周縁部との隙間に組み込まれたモールディングの交換において、その作業を迅速かつ簡便に行う。【解決手段】ウィンドガラス１２が接着剤４４によって窓枠部１６に接着されて固定されるとともに、モールディング１０がそれの一部である接着面３６ｂにおいて接着剤４２によって窓枠部１６に接着されている場合において、既存モールディング１０を取り外した後、原接着面３６ｂより後退させられた後退接着面５８ｂを有する形状の交換用モールディング５０を、残存接着剤面６２と後退接着面５８ｂとの間の空間に新たな接着剤６６を充填しつつ組み込む。残存接着剤面６２に生じている凹凸等の影響を受けることがないことからモールディング５０にゆがみが発生することがなく、仕上がり外観も良好である。また、ウィンドガラス１２をはずさずとも、モールディング１０（５０）の交換が可能である。【選択図】      図４
2004203162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の窓枠部とウィンドガラスの周縁部との隙間に組み込まれたモールディングの交換方法であって、
前記ウィンドガラスが接着剤によって前記窓枠部に接着されて固定されるとともに、前記モールディングがそれの一部である接着面において前記接着剤によって前記窓枠部に接着されている場合において、
前記ウィンドガラスと前記窓枠部との接着を維持したまま既存のモールディングを取り外すモールディング除去工程と、
前記既存のモールディングの前記接着面である原接着面より後退させられた前記接着面である後退接着面を有する形状の交換用モールディングを準備するモールディング準備工程と、
前記接着面が後退させられたことにより形成される前記接着剤と前記交換用モールディングの前記後退接着面との間の空間に新たに接着剤を充填しつつ、前記準備された交換用モールディングを組み込むモールディング組込工程と
を含むことを特徴とする車両用モールディングの交換方法。
【請求項２】
前記ウィンドガラスがそれの裏面において前記窓枠部に接着される構造とされており、
前記モールディング準備工程において、
前記ウィンドガラス表面に係合する上顎部と前記ウインドガラスの裏面に係合する下顎部とを有してそれらによって前記ウィンドガラスの周縁部を挟む形状とされるとともに、前記下顎部の前記ウィンドガラスの裏面に係合する面以外の面が前記後退接着面とされた前記交換用モールディングを準備する請求項１に記載の車両用モールディングの交換方法。
【請求項３】
前記モールディング準備工程において、前記後退接着面が前記ウィンドガラスの裏面に対して１５゜〜６０゜の傾斜を有する前記交換用モールディングを準備する請求項２に記載の車両用モールディングの交換方法。
【請求項４】
前記モールディング準備工程において、前記下顎部あるいはその近傍に前記既存のモールディングには形成されていない長手方向に延びる肉抜き部が設けられた前記交換用モールディングを準備する請求項２または請求項３に記載の車両用モールディングの交換方法。
【請求項５】
前記モールディング準備工程において、前記原接着面に対する後退量が０．５ｍｍ以上とされた前記後退接着面を有する前記交換用モールディングを準備する請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用モールディングの交換方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のウィンドガラスの周縁に取り付けられるウィンドシールドモールディングを交換する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ウィンドシールドモールディング（「ウィンドモール」とも呼ばれるが、以下、単に「モールディング」と略すことがある）は、種々の形状のものが存在するが、例えば、乗用車のフロントウィンド，リアウィンド等に用いられるものとして、下記特許文献１および２に記載のものが存在する。それらの文献に記載されたモールディングは、ウィンドガラスが車体の窓枠部に接着される構造の車窓に適用されるものであり、ウィンドガラスの周縁部に係合させられ、ウィンドガラスと共に接着剤によって窓枠部に接着される形式のものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−２２４４１５号公報
【特許文献２】
特開平１０−５３０２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した形式のモールデングが車両に既に組み込まれている場合において、例えば、そのモールディングが組込当初から変形している、あるいは時間の経過につれて変形，劣化等したときには、新たな別のモールディングと交換することが行われる。従来は、同じ形状のモールディングに交換するものとされており、ウインドガラスを外さない状態で既存のモールディングを除去した後に同じ形状のモールディングを組み込む場合、うまく組み込むことができなかった。詳しく言えば、新たに取り付けたモールディングの形状にゆがみが生じ、見苦しい外観を呈するのである。したがって、従来では、硬化した接着剤を切断してウィンドガラスを取り外した後に、交換作業を行っている。ウィンドガラスを取り外してモールディングの交換を行うことは、大掛かりな作業となるため、交換作業に要する時間，コストは大きなものなっている。かかる実情に鑑み、本発明は、迅速、簡便にモールディングの交換を行うことを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明の車両用モールデイングの交換方法は、車体の窓枠部とウィンドガラスの周縁部との隙間に組み込まれたモールディングの交換方法であって、前記ウィンドガラスが接着剤によって前記窓枠部に接着されて固定されるとともに、前記モールディングがそれの一部である接着面において前記接着剤によって前記窓枠部に接着されている場合において、(a)前記ウィンドガラスと前記窓枠部との接着を維持したまま既存のモールディングを取り外すモールディング除去工程と、(b)前記既存のモールディングの前記接着面である原接着面より後退させられた前記接着面である後退接着面を有する形状の交換用モールディングを準備するモールディング準備工程と、(c)前記接着面が後退させられたことにより形成される前記接着剤と前記交換用モールディングの前記後退接着面との間の空間に新たに接着剤を充填しつつ、前記準備された交換用モールディングを組み込むモールディング組込工程とを含むことを特徴とする。
【０００６】
発明者は、鋭意研究により、前述のモールディングの形状にゆがみが生じる原因を知るに至った。モールディングを除去した場合、その除去した後に残る硬化した接着剤の面が必ずしも平滑な状態になっておらず、ウィンドガラスを外さずして同じ形状のモールディングの組み込みを試みれば、モールディングに無理な変形を強いることになり、それによってモールディングの外観を形成する部分にも変形を生じる。つまり、残存する接着剤の接着面に生じている凹凸が、交換したモールデイングの変形の原因なのである。
【０００７】
本発明のモールディングの交換方法は、既存のモールディングとは形状の異なるモールデイングを交換用モールディングとし、このモールディングを組み込む。詳しく言えば、残存する接着剤の面の凹凸を吸収できる程度の隙間を存在させるべく、その接着剤の面から後退するような接着面を有する形状のモールデイングを用いて交換作業を行うのである。平たく言えば、既存の接着剤と交換用モールディングとの間に遊びを持たせる態様である。これにより、ウィンドガラスを残したままモールディングを交換した場合であっても、交換されたモールディングには無理な応力が働くことがなく、良好な外観を確保することが可能となる。また、上記形成される隙間は、新たに接着剤が充填される空間となるため、交換用モールディングが充分な強度をもって接着される。本発明の交換方法によれば、ウィンドガラスを取り外さずして、モールディングの交換が可能とされることにより、その交換に要する作業は、迅速かつ簡便なものとなる。
【０００８】
また、本発明のモールディングの交換方法は、前記ウィンドガラスがそれの裏面において前記窓枠部に接着される構造とされている場合に、前記モールディング準備工程において、前記ウィンドガラス表面に係合する上顎部と前記ウインドガラスの裏面に係合する下顎部とを有してそれらによって前記ウィンドガラスの周縁部を挟む形状とされるとともに、前記下顎部の前記ウィンドガラスの裏面に係合する面以外の面が前記後退接着面とされた前記交換用モールディングを準備する態様で実施することができる。
【０００９】
上顎部と下顎部とでウィンドガラスを挟み、その下顎部が接着剤で車体の窓枠部に接着される形式のモールディングの場合、取り付けられたままのウインドガラスの裏面と残存する接着剤との面との両者に係合するように下顎部を嵌め込まなければならず、モールディングを組み込む場合の交換作業は、困難であり、また、交換後のモールデイングに生じるゆがみが大きくなる蓋然性が高い。したがって、このようなモールディングの交換作業に本発明を適用する場合、そのメリットは、特に大きなものとなる。
【００１０】
上記態様において、前記交換用モールディングとして、前記後退接着面が前記ウィンドガラスの裏面に対して１５゜〜６０゜の傾斜を有するものを準備することができる。本態様は、平たく言えば、モールディングの下顎部の形状に関する望ましい態様である。下顎部の接着面のウィンドガラスに対する角度が小さい場合は、下顎部がウインドガラスと接着剤との間に挟まれる格好となり、特に既存モールディングがそうである場合には、モールデイングの除去および組み込みが難しくなる。また逆に、角度が大きな場合は、モールディングがウインドガラスから外れやすくなるため、モールデイング本来の機能を損なう可能性がある。
【００１１】
また、前記態様において、前記交換用モールディングとして、前記下顎部あるいはその近傍に前記既存のモールディングには形成されていない長手方向に延びる肉抜き部が設けられたものを準備することができる。下顎部を嵌め込むようにして交換用モールディングを組み込む場合、本態様によれば、下顎部にある程度の可撓性を持たすことができ、組込作業をより容易に行うことが可能である。肉抜き部は、モールディングの長手方向に貫通する肉抜き穴であっても良く、長手方向にわたって形成された窪み，溝等であってもよい。大まかに言えば、この肉抜き部は、モールディング、特に下顎部の可撓性を向上させる手段の一態様である。下顎部の可撓性を向上させる手段として、他に例えば、モールディング自体を柔らかい材質によって形成することも有効である。
【００１２】
また、本発明のモールディングの交換方法において、前記交換用モールディングとして、前記原接着面に対する後退量が０．５ｍｍ以上とされた前記後退接着面を有するものとすることができる。前述したように、モールディングを除去した状態において残存する接着剤の表面に形成されている凹凸を吸収するといった観点から、あるいは、新たな接着剤の充填空間を確保するといった観点からは、後退量は０．５ｍｍ以上とすることが望ましい。厳密に言えば、モールディングが正規の状態で組み込まれ状態において、理論的な原接着面と理論的な後退接着面と間隔が最も少ない部分でも０．５ｍｍ以上確保されるような形状の交換用モールディングとすることが望ましい。なお、上記２つの観点からすれば、後退量を１ｍｍ以上とすることがさらに望ましい。逆に、後退量が大きすぎると、新たな接着剤の量が多くなることが懸念され、また、ウィンドガラスに係止する面の面積が小さくなることが懸念されるため、後退量は、２ｍｍ以下とすることが望ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態について、図を参照しつつ詳しく説明する。図１に示すように、本実施形態において対象とされるモールディングは、リアウィンドウに組み込まれるモールディングであり、モールディング１０は、ウインドガラス１２の周縁であって、車体１４とウィンドガラス１２との境界に組み込まれる。図１におけるＡ−Ａ部の断面を図２に示す。図２から解るように、車体１４の窓枠部１６は、車体表面から後退させられてウィンドガラス１２を支承するガラス支承部１８と、そのガラス支承部１８と車体表面とに繋がる立上り壁部２０とを有する構造とされている。
【００１４】
モールディング１０は、大まかには、モールディング本体部３０とリップ部３２とに区分することができる。モールディング本体部３０は、ウィンドガラス１２の表面１２ａに係合する上顎部３４と、ウインドガラス１２の裏面１２ａに係合する下顎部３６と、上顎部３４と下顎部３６とを繋ぐ顎連結部３８とに概ね区分することができる。リップ部３２は、顎連結部３８から上顎部３４および下顎部３６が延び出す方向とは反対の方向に延び出すように形成され、先端部３２ａにおいて、窓枠部１６の立上り壁部２０に係止される。顎連結部３８，リップ部３２および立上り壁部２０とに囲まれた上部開口空間４０は、車体１４を流れ落ちる雨水等を受ける樋としての機能を果たしている。
【００１５】
モールディング１０は、上顎部３４と下顎部３６とでウィンドガラス１２を挟持するともに、ウィンドガラス１２の周端面１２ｃに顎連結部３８が当接するようにして、ウィンドガラス１２に取り付けられている。ウィンドガラス１２と下顎部３６とは、接着剤４２によって窓枠部１６のガラス支承部１８に接着されている。詳しくは、ウィンドガラス１２の裏面１２ｂと、ガラス支承部１８の上面である支承面１８ａと、下顎部３６におけるウィンドガラス１２の裏面と係合するガラス係合面３６ａとは別の面３６ｂとに囲まれた空間に、接着剤４２が満たされることによって、ウィンドガラス１２および下顎部３６とガラス支承部１８とが接着されているのである。下顎部３６の面３６ｂは、ガラス係合面３６ａに繋がる面であり、接着面として機能する（以下、接着面３６と呼ぶ場合がある）。
【００１６】
モールディング１０の組み込みは車両の組立て時において行われる。まず、ウィンドガラス１２の周縁部にモールディング１０を取り付け、次に、ウィンドガラス１２の裏面１２ｂの下顎部３６の近傍に、全周縁にわたって接着剤４２を盛り上がるように塗布し、その状態でウィンドガラス１２を窓枠部１６のガラス支承部１８に支承させるようにして載置する。図においては、下顎部３６の先端部３６ｃはガラス支承面１８ａから離間して位置しているが、ガラス支承面１８ａは完全には平滑に形成されておらず、全周縁のいずれかの箇所において、ガラス支承面１８ａと下顎部３６の先端部３６ｃが当接するようにされており、ウィンドガラス１２の厚さ方向の配設位置は、この先端部３６ｃの位置によって概ね規制されることになる。そのため、ウィンドガラス１２とガラス支承部１８との間に位置決めのための部材（接着剤の堰を兼ねることからダムと呼ばれることがある）を介在させる必要がなく、取り付け部の構成が簡略化されている。接着剤４２が硬化して、ウインドガラス１２の窓枠部１６への取り付けおよびモールディング１０の組込が完了する。
【００１７】
モールディング１０は、その材質が特に限定されないが、本実施形態においては、軟質塩化ビニル樹脂のものを採用している。接着剤４２についてもその種類が限定されるものではないが、本実施形態では、ウレタン系接着剤を採用している。なお、本実施形態おいては、下顎部３６の立上り壁２０と向かい合う部分には、欠肉部４４が形成されており、この欠肉部４４は、車体１４のねじれ等によってモールディング１０がねじられることを抑制するように機能している。
【００１８】
次に、上記モールディング１０（既存のモールディングであるため、以下「既存モールディング１０と呼ぶことがある）の交換の作業について説明する。モールディングの交換にあたっては、まず、既存モールディング１０が除去される。接着剤４２の接着力は、接着されるものによって異なり、本実施形態の場合は、既存モールディング１０に対する接着力が、ウィンドガラス１２および窓枠部１６のガラス支承部１８に対する接着力と比較して、弱いものとされている。そのため、既存モールディング１０のみを、ウィンドガラス１２および窓枠部１６から引き剥がすことが可能とされている。また、下顎部３６は、接着面３６ｂがウィンドガラス１２の裏面１２ｂに対して３０゜ないし４０゜となるように形成されていることから、下顎部３６が硬化した接着剤４２とウィンドガラス１２とに強く挟まれた状態とはならず、既存モールディング１０は、容易に取り外すことが可能とされている。実際の作業では、例えば、リップ部３２と立上り壁部２０との間に、へら状の工具をこじ入れ、既存モールディング１０を持ち上げるようにして取り外せばよい。既存モールディング１０が除去された状態では、図３に示すように、硬化した接着剤４２はそのままの形状で残存しており、ウィンドガラス１２はガラス支承部１８に固定された状態を維持している。
【００１９】
既存モールディング１０と交換されるモールディング（以下、交換用モールデイングと呼ぶことがある）は、予め準備されたものであり、既存モールディング１０とはその形状が異なる。図４を参照しつつ、交換用モールディングを説明する。交換用モールディング５０は、既存モールディング１０と同様に、大まかには、モールディング本体部５２とリップ部５４とに区分することができ、モールディング本体部５２は、上顎部５６と、下顎部５８と、顎連結部６０とに概ね区分することができる。
【００２０】
交換用モールディング５０は、下顎部５８の形状が既存モールディング１０と相違している。交換用モールディング５０の下顎部５８は、肉薄に形成されており、ガラス係合面５８ａが幅狭くされているとともに、既存モールディング１０における接着面３６（以下、原接着面３６と呼ぶことがある）に相当する接着面５８ｂ（以下、後退接着面５８ｂと呼ぶことがある）が、後退させられている。また、交換用モールディング５０が組み込まれた状態における後退接着面５８ｂのウィンドガラス１２の裏面１２ｂに対する角度は、本実施形態においては、既存モールディング１０に相応して４０゜ないし４５゜とされている。また、後退接着面５８ｂの原接着面３６に対する後退量は、本実施形態では、平均で約１ｍｍ程度とされている（図では、後退量が誇張して記載されている）。したがって、交換用モールディング５０が組み込まれ場合に、後退接着面５８ａと残存する接着剤４２の原接着面３６が接着されていた面６２（以下、残存接着剤面６２と呼ぶことがある）との間に、後退量に相当する隙間、すなわち空間が存在することになる。この隙間は、残存接着剤面６２に生じている凹凸を吸収するに充分なる量となっている。
【００２１】
また、交換用モールディング５０は、顎連結部６０も肉薄に形成されており、さらには、下顎部５８の近傍に、肉抜き部としての長手方向に貫通する肉抜き穴６４が形成されている。顎連結部６０が肉薄にされていることおよび肉抜き穴６４は、下顎部５８の可撓性を向上させる手段として機能し、交換用モールディング５０を組み込む際の作業を容易ならしめている。リップ部５４の機能については、既存モールディング１０のものと同様である。
【００２２】
準備された交換用モールでディング５０を組み込む作業では、まず、残存接着剤面６２に、新たに接着剤６６を塗布する。接着剤６６の塗布量は、上記空間の体積に相応して決定すればよい。次に、下顎部５８をウィンドガラス１２の下方に押し込むとともに、ガラス係合面５８ａをウィンドガラス１２の裏面１２ｂに係合させる。このとき、上顎部５６はウィンドガラス１２の表面１２ａに、顎連結部６０を周端面１２ｃにそれぞれ係合させるとともに、リップ部５４の先端部５４ａを立上り壁部２０に係止させる。このようにして交換用モールディング５０を組み込むのであるが、このような作業を行うことにより、残存接着剤面６２と後退接着面５８ｂとの間の空間には接着剤６６が充填され、その接着剤６６が硬化することによって、交換用モールディング５０は車体１４の窓枠部１６にしっかりと接着される。
【００２３】
本実施形態では、ウィンドガラス１２が車体１４の窓枠部１６に取り付けられた状態のままで、モールディング１０（５０）の交換を行う。この交換方法は、ウィンドガラス１２を窓枠部１６から取り外して行うのと異なり、迅速かつ簡便にモールディング１０（５０）の交換が可能である。また、交換用モールディング５０は、下顎部５８の接着面５８ｂは、原接着面３６ｂから後退させられた位置にあるため、残存接着剤面６２の凹凸が原因するモールディング５０のゆがみの発生がなく、仕上がり外観も良好である。さらに、交換用モールディング５０は、肉抜き穴６４等により可撓性が向上させられていることから、その組み込みを容易に行うことができるのである。
【００２４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、上記実施形態の他、本発明は、前記〔課題を解決するための手段および効果〕の項に記載された態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるモールディングが組み込まれたリアウィンドウを示す車両の一部斜視図である。
【図２】既存のモールデイングが組み込まれた状態を示す断面図である。
【図３】既存のモールデイングを取り除いた状態を示す断面図である。
【図４】交換用モールディングが組み込まれた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０：モールディング（既存モールディング）  １２：ウィンドガラス  １２ｂ：裏面  １４：車体  １６：窓枠部  ３４：上顎部  ３６：下顎部  ３６ａ：ガラス係合面  ３６ｂ：接着面（原接着面）  ４２：接着剤  ５０：モールディング（交換用モールディング）  ５６：上顎部  ５８：下顎部  ５８ａ：ガラス係合面  ５８ｂ：接着面  （後退接着面）  ６４：肉抜き穴（肉抜き部）  ６６：接着剤
【図１】
2004203162.tif 000003
【図２】
2004203162.tif 000004
【図３】
2004203162.tif 000005
【図４】
2004203162.tif 000006