(57)【要約】【課題】ノズル部材と内輪間の軸方向位置のずれに対する許容範囲が大きく得られるものとする。これにより、主軸リア側等に使用される場合の運転時の軸の伸縮や、組立誤差を許容できて、内輪斜面部を利用したエアオイル潤滑を常に適正に行えるものとする。【解決手段】円筒ころ軸受１の内輪２の外径面に、この内輪２の転走面２ａ側が大径となる斜面部２ｂを設ける。この斜面部２ｂに隙間δを介して沿うノズル部材６を設ける。上記内輪２の斜面部２ｂには円周溝７を設け、上記ノズル部材６に上記円周溝７に対面して開口するエアオイルの吐出孔８を設ける。上記円筒ころ軸受１のころ４を保持する保持器５の幅面５ｂは、上記内輪２の斜面部２ｂの円周溝７における底部７ｂと内輪幅面２ｃとの間に位置させる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒ころ軸受の内輪の外径面に、この内輪の転走面側が大径側となる斜面部を設け、この斜面部に隙間を介して沿うノズル部材を設け、上記内輪の斜面部に円周溝を設け、上記ノズル部材に上記円周溝に対面して開口するエアオイルの吐出孔を設け、上記円筒ころ軸受のころを保持する保持器の幅面を、上記内輪の斜面部の円周溝における底部と内輪幅面との間に位置させた円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造。
【請求項２】
請求項１において、上記内輪の円周溝は断面がＶ字状である円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記内輪の円周溝の深さｓと、上記ノズル部材の上記吐出孔の径ｗとの関係が、
ｓ＞０．５ｗ
である円筒ころ軸受のエアオイル潤構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかにおいて、上記内輪の円周溝の幅ｔと、上記ノズル部材の上記吐出孔の径ｗとの関係が、
ｔ＞ｗ
である円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかにおいて、上記内輪の円周溝は断面がＶ字状であって、上記内輪の斜面部の軸受軸心に対する傾斜角度αと、上記ノズル部材の上記吐出孔の軸受軸心に対する傾斜角度βと、上記内輪の上記円周溝における大径側の溝側面が上記内輪の斜面部に対して成す傾斜角度γの関係を、
６０°＜α＋β＋γ＜９０°
とした円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、工作機械の主軸等の高速回転の支持に使用される円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
工作機械の主軸装置は、加工能率を上げるためますます高速化の傾向にある。このため、軸受の潤滑も、搬送エアに潤滑用オイルを混合して、内輪転走面に直接に噴きつけるエアオイル給油が増加しつつある。このようなエアオイル潤滑構造をアンギュラ玉軸受に適用した一例として、本出願人は、図５に示す構造のものを提案した（例えば特許文献１）。このエアオイル潤滑構造は、転がり軸受６１の内輪６２の外径面に、この内輪６２の転走面６２ａに続く斜面部６２ｂを設け、この斜面部６２ｂに隙間δを持って沿うノズル部材６６を設け、その斜面部６２ｂに円周溝６７を設ける。上記ノズル部材６６には、上記斜面部６２ｂに対面して開口するエアオイルの吐出孔６８を設ける。
【０００３】
このエアオイル潤滑構造によると、搬送エアに混合された潤滑油であるエアオイルは、ノズル部材６６の吐出孔６８から内輪６２の円周溝６７に吐出され、内輪６２の斜面部６２ｂとノズル部材６６間の隙間δから、軸受運転時に生じる負圧吸引作用によって軸受内部へ導かれる。また、斜面部６２ｂに付着した潤滑油の表面張力と、遠心力の斜面部６２ｂ大径側への分力により、軸受内部の転走面６２ａあるいは保持器６５の内径面へ導かれる。この場合に、内輪６２に設けられた円周溝６７のため、吐出孔６８から吐出されるエアオイルを全周に行き渡らせる作用が得られる。このため、エアオイルの吐出量が少量となって円周上でのエアの出方が不均一となっても、内輪斜面部６２ｂに作用する遠心力のため、油の滞留がなく、安定して軸受内に潤滑油が供給できる。このように、転動体６４の転走経路に直接にエアオイルを噴出せずに、風切り音による騒音を低下させると共に、搬送エア量の削減を可能にすると共に、少量エアにおける油の滞留による軸受温度の変動を防止することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−５４６４３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなエアオイル潤滑構造は、主にアンギュラ玉軸受の場合に適用されるが、円筒ころ軸受に適用した場合、次のようにアンギュラ玉軸受にはない特有の課題が生じる。
アンギュラ玉軸受は通常２列以上の複列で使用され、上記エアオイル潤滑構造では、ノズル部材６６は、複列の軸受間に固定側部材として配置される。このため、組込み時に設定したノズル部材６６の先端と内輪６２の斜面部６２ｂとの位置関係は、運転中ほとんど変化しない。すなわち、内外輪温度差、遠心力による内輪６２の膨張等で起きる寸法変化は僅かであり、無視できる。
【０００６】
これに対して円筒ころ軸受は、主として主軸リア側に自由側として配置され、フロント軸受を設置した後の誤差をリア側の円筒ころ軸受で調整するものとして使用される。このため、図６のように、円筒ころ軸受６１Ａに上記構成のエアオイル潤滑構造を適用した場合には、組込み時のノズル部材６６の先端と内輪斜面部６２ｂとの位置管理が、アンギュラ玉軸受の場合よりも難しく、図７（Ａ），（Ｂ）のように位置関係のばらつきが大きくなり易い。
加えて、運転時の主軸とハウジングの温度差により、主軸はハウジングに比して伸びる量が大きく、リア側においてハウジングと一体の外輪６３側に固定されるノズル部材６６の先端と、主軸側である内輪斜面部６２ｂとの位置関係はさらに変化し易い。
このため、円筒ころ軸受に上記構成のエアオイル潤滑構造を適用する場合は、アンギュラ玉軸受の場合よりも、軸方向の位置変化により厳しく対応するものでなければならない。すなわち、具体的には、運転時の主軸の伸縮、組立誤差による軸方向の変化等、軸方向の位置変化に対し、許容できる範囲を広く設定する必要がある。このような対策がなされないと、ノズル部材６６の先端が円筒ころ軸受における保持器のノズル部材６６に対向する幅面から外れた場合、ノズル部材６６からのエアオイルの吐出は、保持器の幅面相当部に生じるエアカーテンの外側（保持器幅面の外側）から行われることになる。その結果、ノズル部材６６の先端が保持器の幅内に位置する場合に比べて、潤滑油が保持器幅面の外側にも流れ易くなる。したがって、転動体側への潤滑油の供給量を低下させまいとすれば、余分な潤滑量を供給する必要が生じる。また、逆にノズル部材６６の先端が保持器幅の中心側に近づきすぎると、ノズル部材６６の外径部が保持器と干渉する危険がある。
【０００７】
この発明の目的は、ノズル部材と内輪間の軸方向位置のずれに対する許容範囲が大きく得られ、主軸リア側等に使用される場合の運転時の軸の伸縮や、組立誤差を許容できて、内輪斜面部を利用したエアオイル潤滑を常に適正に行える円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造は、円筒ころ軸受の内輪の外径面に、この内輪の転走面側が大径側となる斜面部を設け、この斜面部に隙間を介して沿うノズル部材を設け、上記内輪の斜面部に円周溝を設け、上記ノズル部材に上記円周溝に対面して開口するエアオイルの吐出孔を設け、上記円筒ころ軸受のころを保持する保持器の幅面を、上記内輪の斜面部の円周溝における底部と内輪幅面との間に位置させたものである。
この構成によると、保持器の幅面が内輪斜面部の円周溝底部と内輪幅面との間に位置するように、保持器幅を広く確保したため、ノズル部材と内輪斜面部の位置関係の軸方向変化に対して、許容範囲が広く確保される。例えば、上記ころ軸受が主軸のリア側等に使用されても、運転中の主軸の軸方向の伸びや、組立誤差等により上記位置関係が変化しても、ノズル部材の先端が保持器幅面から外れることがない。したがって、保持器の幅面に沿って生じるエアカーテンの内側に常にノズル部材の先端が位置し、ノズル部材からのエアオイルの噴射は、常に上記エアカーテンの内側で行われることになる。その結果、エアオイルが無駄に保持器幅面の外側に流れることが生じ難く、転動体側に流れ込み易くなる。このため、潤滑量の削減も可能となる。また、上記位置関係の変化によるノズル部材と保持器との干渉も生じ難くなる。
なお、上記の円周溝における底部は、溝深さが最も深くなる部位であるが、最も深い部位がある程度の幅を持つ場合は、例えばその幅の略中央と内輪幅面との間に保持器の幅面を位置させる。
【０００９】
上記内輪の円周溝は断面がＶ字状であっても良い。円周溝を断面Ｖ字状とした場合は、ノズル部材の吐出孔から噴射されるエアオイルを内輪斜面部の円周溝に受け止め易くなる。
【００１０】
この発明において、上記内輪の円周溝の深さｓと、上記ノズル部材の上記吐出孔の径ｗとの関係を、
ｓ＞０．５ｗ
としても良い。
このように構成した場合、ノズル部材の吐出孔から噴射されるエアオイルを確実に内輪斜面部の円周溝に受け止めることができ、潤滑油を軸受内部へより確実に供給できる。
【００１１】
上記内輪の円周溝の幅ｔと、上記ノズル部材の上記吐出孔の径ｗとの関係は、
ｔ＞ｗ
とすることが好ましい。
このように円周溝幅ｔを吐出孔径ｗよりも大きくすると、組立誤差や、運転時の主軸の伸び等により、ノズル部材の吐出孔と内輪斜面部の円周溝との軸方向の位置関係が変化しても、ノズル部材の吐出孔から噴射されるエアオイルを確実に内輪斜面部の円周溝に受け止めることができる。
このような伸びや誤差をより確実に吸収するためには、ｔ＞２ｗとすることが好ましい。
【００１２】
この発明において、上記内輪の円周溝の断面をＶ字状とし、上記内輪の斜面部の軸受軸心に対する傾斜角度αと、上記ノズル部材の上記吐出孔の軸受軸心に対する傾斜角度βと、上記内輪の上記円周溝における大径側の溝側面が上記内輪の斜面部２ｂに対して成す傾斜角度γの関係を、
６０°＜α＋β＋γ＜９０°
とすることが好ましい。
この角度関係に設定すると、ノズル部材の吐出孔から噴射されるエアオイルが軸受外に拡散するのを防止でき、軸受内部に効率良くエアオイルを供給できる。すなわち、α＋β＋γが９０°を超える場合、ノズル部材の吐出孔の延長方向と内輪斜面部の円周溝内面とが交差する狙い角度が鋭角となるため、エアオイルが内輪間座側に流れたり、エアオイルの拡散が生じたりして、運転温度が不安定になる。またエアオイルが円筒ころに効率良く到達せず、潤滑不足が生じる恐れがある。
α＋β＋γが６０°未満の場合は、潤滑油が円周溝に付着することなく、ノズル部材の内径面から軸受内部に進み、円筒ころに効率良く到達しない。円周溝に潤滑油を確実に付着させるために、エア量を増やすと、エアが直接に円筒ころに進み、風切り音による騒音が発生することになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を図１ないし図３と共に説明する。円筒ころ軸受１は、内輪２と外輪３の転走面２ａ，３ａ間に複数の円筒ころ４を介在させたものである。各円筒ころ４はリング状の保持器５の円周方向複数箇所に設けられた各ポケット５ａ内に保持される。この円筒ころ軸受１の内輪２の外径面に、転走面２ａに続く斜面部２ｂを設け、この斜面部２ｂに隙間δを持って沿うノズル部材６を設けている。内輪２は、両側に鍔部を有するものであり、斜面部２ｂは鍔部の外径面に設けられている。この斜面部２ｂは、内輪２の幅面から鍔部の転走面側の縁部近傍まで設けられている。外輪３は鍔無しのものである。なお、内輪２は鍔無しのものであっても良い。
【００１４】
ノズル部材６は、その先端部６ａａを保持器５の内径面と内輪２の外径面の間における円筒ころ４の近傍に位置させる。ノズル部材６はリング状の部材であって、円筒ころ軸受１に軸方向に隣接して設けられ、側面の内径部から軸方向に延びる円環状の鍔状部６ａを有している。この鍔状部６ａは、内径面が内輪２の斜面部２ｂと同一角度の傾斜面に形成されて、保持器５の直下まで延び、その先端がノズル部材６の前記先端部６ａａとなる。ノズル部材６の鍔状部６ａと内輪２の斜面部２ｂとの間の隙間δは、内輪２と軸との嵌合、および内輪２の温度上昇と遠心力による膨張とを考慮し、運転中に接触しない範囲で出来るだけ小さな寸法（例えば０．１５〜０．６５ｍｍの範囲）に設定される。
【００１５】
内輪２の斜面部２ｂには、断面がＶ字状の円周溝７が設けられている。この円周溝７に対して、保持器５の幅は、ノズル部材６側に向く幅面５ｂが、円周溝７における底部７ｂと、内輪２のノズル部材６側に向く幅面２ｃとの間に位置する幅に形成されている。
円周溝７は円周方向に延び、環状に形成されている。ノズル部材６には、内輪斜面部２ｂの円周溝７に対面して吐出口８ａが開口する吐出孔８が設けられている。吐出孔８は、ノズル部材６の円周方向の１か所または複数箇所に設けられている。吐出孔８は、吐出したエアオイルが内輪斜面部２ｂの円周溝７に直接に吹き付け可能なように、吐出口８ａの吐出方向を円周溝７に向け、かつ軸受軸心に対して吐出方向が傾斜角度βを持つように設けられている。
【００１６】
ノズル部材６は、軸受１の外輪３を取付けたハウジング９に取付けられる。ノズル部材６のハウジング９への取付けは、外輪間座１０を介して行っても、直接に行っても良い。図１の例は、外輪間座１０を介して取付けた例であり、外輪間座１０の一側面の内径部に形成した環状の切欠凹部１０ａに、ノズル部材６を嵌合状態に設けてある。ノズル部材６の軸受外の内径面は、内輪間座１１に対して接触しない程度に近接している。
【００１７】
ノズル部材６の吐出孔８は、その吐出口８ａの近傍部８ｂが一般部よりも小径の絞り孔に形成されている。吐出孔８の入口は、ハウジング９からノズル部材６にわたって設けられたエアオイル供給路１３に連通している。エアオイル供給路１３は、ハウジング９にエアオイル供給口１３ａを有し、ハウジング９の内面にハウジング部出口１３ｂを有している。ハウジング部出口１３ｂは、外輪間座１０の外径面に設けられた環状の連通溝１３ｃに連通し、連通溝１３ｃから、径方向に貫通した個別経路１３ｄを介して、ノズル部材６の各吐出孔８に連通している。エアオイル供給口１３ａは、圧縮した搬送エアに潤滑油を混合させたエアオイルの供給源（図示せず）に接続されている。
ノズル部材６における吐出孔８の入口部の周囲には、円周溝を設けてＯリング等のシール部材３６を設け、外輪間座１０とノズル部材６とをボルト等の締め付け具（図示せず）で締め付け固定することにより、エアオイル供給路１３と吐出孔８との連通部からエアオイルが洩れることを防止している。
【００１８】
各部の寸法関係および角度関係を説明する。内輪２の円周溝７の深さｓと、ノズル部材６の吐出孔８の径ｗは、
ｓ＞０．５ｗ
の関係となるように設定されている。
内輪２の円周溝７の幅ｔと、ノズル部材６の吐出孔８の径ｗは、
ｔ＞ｗ
の関係となるように設定されている。
【００１９】
内輪２の斜面部２ｂの軸受軸心に対する傾斜角度αと、上記ノズル部材６の上記吐出孔８の軸受軸心に対する傾斜角度βと、内輪２の断面Ｖ字状の円周溝７における大径側（転走面２ａ寄り）の溝側面７ａが内輪２の斜面部２ｂに対して成す傾斜角度γとは、
６０°＜α＋β＋γ＜９０°
の関係となるように設定されている。
【００２０】
図３は、図１の実施形態にかかるエアオイル潤滑構造を応用したスピンドル装置の一例を示す。このスピンドル装置は、工作機械に応用されるモータ内蔵のものであり、主軸１５のフロント側端部（図の左側）に工具またはワークのチャックが取付けられる。主軸１５のフロント側は複列（ここでは２列）のアンギュラ玉軸受２１により、またリヤ側（図の右側）は１列の円筒ころ軸受１によりそれぞれ支持されている。
このリヤ側の円筒ころ軸受１に、図１の構成のエアオイル潤滑構造が採用されている。各軸受１，２１の内輪２，２２は主軸１５の外径面に嵌合し、外輪３，２３はハウジング９の内径面に嵌合している。上記フロント側の軸受（アンギュラ玉軸受２１）とリア側の軸受（円筒ころ軸受１）との間に、主軸１５の回転駆動源であるモータ１６が配置されている。モータ１６は、主軸１５側に設けられたロータ１６ａと、ハウジング９側に設けられたステータ１６ｂからなる。なお、アンギュラ玉軸受２１も、円筒ころ軸受１とほぼ同じ構成のエアオイル潤滑構造で潤滑が行われるが、この図ではその潤滑構造を省略している。
【００２１】
上記構成のエアオイル潤滑構造の作用を説明する。エアオイル供給口１３ａより供給されたエアオイルは、ノズル部材６の吐出孔８を経て内輪斜面部２ｂの円周溝７の溝側面７ａに噴射される。円周溝７の溝側面７ａに噴射されたエアオイルは、次の形態で軸受１の潤滑に寄与する。
▲１▼円周溝７の溝側面７ａに付着した潤滑油は、その表面張力と、遠心力で生じる溝側面７ａ大径側への余力により、確実に内輪斜面部２ｂに導かれ軸受１の内部へ流入する。
▲２▼内輪斜面部２ｂの円周溝７に滞留するエアオイルは、内輪斜面部２ｂとノズル部材６の先端部６ａａから円筒ころ４または保持器５の内径面に付着し、軸受各部の潤滑油として寄与する。
▲３▼供給エアが少量となって、円周溝７上で流れが不均一となった場合にも、内輪斜面部２ｂとノズル部材６の円環状鍔状部６ａ間の隙間δで生じる負圧吸引作用と遠心力とにより、エアオイルが軸受内部へ流入する。
【００２２】
特に、このエアオイル潤滑構造では、主軸１５のリア側を支持する円筒ころ軸受１において、保持器５のノズル部材６に対向する幅面５ｂを、図２（Ａ）のように、内輪斜面部２ｂの円周溝７における底部７ｂと内輪幅面２ｃとの間に位置させているので、ノズル部材６の鍔状部６ａと内輪斜面部２ｂの位置関係の軸方向への変化に対して、許容できる範囲が広く確保される。これにより、運転時の主軸１５の伸縮（通常、０．５〜０．９ｍｍ）、組立誤差（０．１ｍｍ程度）等により、上記ノズル部材６の鍔状部６ａと内輪斜面部２ｂとの位置関係が、例えば予め想定された図２（Ａ）の位置関係から図２（Ｂ）のように軸方向に変化しても、保持器５の幅面５ｂに生じるエアカーテンの外側にノズル部材６の先端部６ａａが外れてしまうことがない。このため、ノズル部材６の吐出孔８から円周溝７へ向けてのエアオイルの噴射が、常に上記エアカーテンの内側で行われることになる。その結果、エアオイルが無駄に保持器５の幅面５ｂの外側に流れることが生じ難く、略全て軸受内に供給され、確実な潤滑性能を発揮させることができる。したがって潤滑量の削減が可能となる。
【００２３】
また、この実施形態では、内輪斜面部２ｂの円周溝７は断面Ｖ字状とされているので、ノズル部材６の吐出孔８から噴射されるエアオイルを内輪斜面部２ｂの円周溝７に受け止め易い。
【００２４】
内輪２の円周溝７の深さｓと、上記ノズル部材６の吐出孔８の径ｗは、
ｓ＞０．５ｗ
の関係となるように設定されているが、そのためノズル部材６の吐出孔８から噴射されるエアオイルを確実に内輪斜面部２ｂの円周溝７に受け止めることができて、潤滑油を軸受内部へより確実に供給できる。
【００２５】
内輪２の円周溝７の幅ｔと、ノズル部材６の吐出孔８の径ｗは、
ｔ＞ｗ
の関係となるように設定されているので、組立誤差や、運転時の主軸の伸び等により、ノズル部材６の吐出口８ａと内輪斜面部２ｂの円周溝７との軸方向の位置関係が変化しても、ノズル部材６の吐出孔８から噴射されるエアオイルを確実に内輪斜面部２ｂの円周溝７に受け止めることができ、この点からも潤滑油を軸受内部へより確実に供給できる。
【００２６】
内輪２の斜面部２ｂの軸受軸心に対する傾斜角度αと、ノズル部材６における吐出孔８の軸受軸心に対する傾斜角度βと、内輪２の円周溝７における大径側の溝側面７ａが内輪斜面部２ｂに対して成す傾斜角度γとは、
６０°＜α＋β＋γ＜９０°
の関係となるように設定されているので、ノズル部材６の吐出孔８から噴射されるエアオイルが軸受外に拡散するのを防止でき、軸受内部に効率良くエアオイルを供給できる。
すなわち、α＋β＋γが９０°を超える場合、ノズル部材６の吐出孔８の延長方向と内輪斜面部２ｂの円周溝７とが交差する狙い角度が鋭角となり、エアオイルが内輪間座１１側に流れたり、エアオイルの拡散が生じたりして、運転温度が不安定になったり、エアオイルが軸受１の円筒ころ４に効率良く到達せず、潤滑不足が生じるおそれがある。また、α＋β＋γが６０°未満の場合、潤滑油が円周溝７に付着することなく、ノズル部材６の鍔状部６ａの内径面から軸受内部に進み、円筒ころ４に効率良く到達しない。この場合、円周溝７に潤滑油を確実に付着させるために、エア量を増やすと、エアが直接、円筒ころ４に侵入するので、風切り音による騒音が発生することになる。したがって、
６０°＜α＋β＋γ＜９０°
の範囲が好ましい。
【００２７】
なお、内輪斜面部２ｂの軸受軸心に対する傾斜角度αが４５°を超える場合、エアオイルが円筒ころ４に効率良く到達せず、潤滑不足が生じる恐れがある。そのため、上記傾斜角度αは４５°以下とするのが好ましい。
また、α＜９０°−β、とすることが好ましい。
【００２８】
この発明とは異なるが、上記各寸法ｓ，ｔ，ｗの関係、および各角度α，β，γの関係は、上記斜面部２ｂを設ける軸受がアンギュラ玉軸受である場合にも好ましいものとなる。また、この発明とは異なるが、図４に示すように、保持器５の幅面５ｂをノズル部材６側に拡幅させた構成の円筒ころ軸受１は、ノズル部材６Ａの吐出孔８Ａから直接に、エアオイルを円筒ころ４に向けて噴射させる従来のエアオイル潤滑構造の場合にも好ましい。
【００２９】
【発明の効果】
この発明の円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造は、円筒ころ軸受の内輪の外径面に、この内輪の転走面側が大径側となる斜面部を設け、この斜面部に隙間を介して沿うノズル部材を設け、上記内輪の斜面部に円周溝を設け、上記ノズル部材に上記円周溝に対面して開口するエアオイルの吐出口を設け、上記円筒ころ軸受のころを保持する保持器の幅面を、上記内輪の斜面部の円周溝における底部と内輪幅面との間に位置させたため、ノズル部材と内輪間の軸方向位置のずれに対する許容範囲が大きく得られる。このため、例えば主軸リア側に使用した場合でも、運転時の主軸の伸縮を許容し、また組立時の軸方向の誤差に対しても許容範囲が広がり、上記斜面部を利用したエアオイル潤滑の性能が確実に発揮される。その結果、潤滑油量の削減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態にかかる円筒ころ軸受のエアオイル潤滑構造を示す断面図である。
【図２】同エアオイル潤滑構造におけるノズル部材円環状突部と内輪斜面部の円周溝との軸方向位置関係の変化を示す説明図である。
【図３】同エアオイル潤滑構造を採用したスピンドル装置の断面図である。
【図４】参考提案例にかかるエアオイル潤滑構造を示す断面図である。
【図５】（Ａ）はアンギュラ玉軸受に用いたエアオイル潤滑構造の一例を示す断面図、（Ｂ）はその部分拡大図である。
【図６】円筒ころ軸受に用いたエアオイル潤滑構造の一例を示す断面図である。
【図７】同エアオイル潤滑構造におけるノズル部材円環状突部と内輪斜面部の円周溝との軸方向位置関係の変化を示す説明図である。
【符号の説明】
１…円筒ころ軸受
２…内輪
２ａ…転走面
２ｂ…内輪斜面部
２ｃ…内輪幅面
４…円筒ころ
５…保持器
５ｂ…保持器幅面
６…ノズル部材
７…円周溝
７ａ…溝側面
７ｂ…底部
８…吐出孔
δ…隙間
α…内輪斜面部の傾斜角度
β…ノズル部材の傾斜角度
γ…円周溝側面の傾斜角度
【図１】
2004190777.tif 000003
【図２】
2004190777.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004190777.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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