(57)【要約】【課題】車室内に臭気が残存し易い低温時にも、駐車時に有効に車室内の臭いを除去することができる車両用空気浄化装置を提供する。【解決手段】車両用空気浄化装置は、車両用空調装置１内に補助ヒータ８を有しており、駐車時に温度センサ２による車室内の温度が所定温度より低いときは、補助ヒータを作動して車室内を暖める。同時に、臭いセンサ３により車室内の臭いが所定以上であるときは、該空調装置の換気機能を働かせるか、又は車室内に設けた空気清浄機５を作動することによって、車室内の臭いを除去する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車時に車両の車室内の臭いを取り除く車両用空気浄化装置が、車両用空調装置内に車室内の臭いを有する車両部材を暖めるための加熱手段を有していて、
駐車時に車室内の温度が所定温度より低いときに、前記加熱手段を作動させることを特徴とする車両用空気浄化装置。
【請求項２】
駐車時に車両の臭いが所定の臭度以上であったときに、車両用空調装置の換気機能を働かせることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項３】
駐車時に車両の車室内の臭いを取り除く車両用空気浄化装置が、車両用空調装置内に車室内の臭いを有する車両部材を暖めるための加熱手段を、また車室内に該車室内の臭いを除去する空気清浄機を有していて、
駐車時の車室内の臭い及び温度の情況に応じて、前記加熱手段及び前記空気清浄機又は前記空気清浄機のみの作動を決めることを特徴とする車両用空気浄化装置。
【請求項４】
夏期においては、駐車後、所定の時間を経た後に、前記空気清浄機を作動させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項５】
夏期以外の時期においては、駐車直後から所定時間、前記空気清浄機を作動させることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項６】
夏期以外の時期においては、駐車直後から所定時間、前記加熱手段を作動させることを特徴とする請求項３又は５に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項７】
前記空気清浄機の作動時間が、駐車直後の車室内の温度により決められることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項８】
車室内の温度の情況をアシストするために、日射センサ及び外気温センサを更に備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車中において車室内の臭いを除去する車両用空気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、その使用時に車室内に不快な臭気が染み込んでしまうことは、しばしば経験することである。この不快な臭気、例えば煙草の残り臭等が次回の乗車時まで残存したとき、乗員に不快感を与える。これらの残存臭は、一般に車両の部材に対して付着し、染み込んでいる場合が多い。
【０００３】
この車室内の不快な臭気を除去する手段として、駐車時の換気や駐車時の空気清浄機の運転等が考えられる。即ち、例えば、本出願人は、特願２００２−８６２６２号において、車室内に空気浄化装置を設けて、乗員が搭乗する前に空気浄化装置を作動させて、予め車室内の空気を清浄化することができる車両用空気浄化装置を提案している。この車両用空気浄化装置には、サブバッテリが設けられていて、このサブバッテリで駐車中において空気浄化装置を作動させて、車室内の空気を浄化するようにしたものである。
【０００４】
しかしながら、臭いが車両部材に染み込んでいるような場合、臭気が車両部材からなかなか出て来ないため、この臭いが染み込んだ車両部材からの臭いの放出を何等かの手段で促進しないと、車室内の完全な臭気除去は困難であり、特に外気温が低いときには、この臭気を排出することが難しかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、車室内に不快な臭気が残存し易い低外気温時にも、駐車時において有効に車室内の臭いを除去することができる車両用空気浄化装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の車両用空気浄化装置を提供する。
請求項１に記載の車両用空気浄化装置は、車両用空調装置内に車室内の臭いを有する車両部材を暖めるための加熱手段を設けたものであり、これにより、駐車時に車室内の温度が低温であっても、加熱手段を作動し車両部材を暖めることで臭いを放出し易くし、車室内から効率良く臭いを除去することができる。
請求項２の車両用空気浄化装置は、車両用空調装置の換気機能を利用して駐車時に車室内の臭いを排出しようとするものであり、車両用空調装置内の加熱手段と協同することにより、車室内の臭いの染み込んだ車両部材から臭いを放出させ、その臭いを車室外に排出することで、効果的に臭いを除去できる。
【０００７】
請求項３に記載の車両用空気浄化装置は、車両用空調装置内に車室内の臭いを有する車両部材を暖めるための加熱手段を、車室内に該車室内の臭いを除去する空気清浄機を有していて、駐車時の車室内の臭い及び温度の情況に応じて、加熱手段及び空気清浄機又は空気清浄機のみの作動を決めるようにしたものであり、これにより、車室内の温度が低いときでも高いときでも一様に車室内の臭いを駐車時に除去することが可能となる。
請求項４の車両用空気浄化装置は、夏期においては、駐車後、所定時間を経た後に空気清浄機を作動させるようにしたものであり、これは夏期においては放置しても自然に車両が暖まるのを利用したもので、加熱手段を作動させることなく、車室内の臭いを除去することができる。
【０００８】
請求項５の車両用空気浄化装置は、夏期以外の時期では、駐車直後から所定時間、空気清浄機を作動させるようにしたものであり、これは、車両を止めた直後は、車両の運転中に車両用空調装置を作動させていた余熱が車室内に残っていることを期待して、この余熱が車両部材の臭いを放出するので、車室内から臭いを効果的に除去できることを狙ったものである。
請求項６の車両用空気浄化装置は、夏期以外の時期では、駐車直後から所定時間、加熱手段を作動させるようにしたものであり、これにより、駐車直後から車室内を暖めることができ車両部材からの臭いの放出を促進でき、空気清浄機の作動と相俟って車室内の臭いを効果的に除去できる。
【０００９】
請求項７の車両用空気浄化装置は、空気清浄機の作動時間を駐車直後の車室内の温度に基づいて決めるようにしたものであり、これにより、車室内の温度の高低に関係なく、一様に車室内の臭いを除去することができる。
請求項８の車両用空気浄化装置は、車室内の温度の情況をアシストするために、日射センサ及び外気温センサを更に設けたものであり、これにより、車室内の温度の情況を適確に推定することができ、空気清浄機の作動時間の設定に生かせる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態の車両用空気浄化装置について説明する。図１は、本発明の第１実施形態の車両用空気浄化装置の概略の全体構成を示している。第１実施形態の車両用空気浄化装置は、車両用空調装置１の空調用ブロワ１１と外気導入換気口１２、車室内の温度センサ２、車室内の臭いセンサ（ガスセンサ）３、車両用空調装置１内に設けられた加熱手段としての駐車暖房用補助ヒータ８及びコントローラ４とから構成されている。
【００１１】
この車両用空調装置１は、車両外から外気を取り入れる外気導入換気口１２を備えていて、駐車時にコントローラ４からの入力によって、その内部に設置してある空調用ブロワ１１を作動させて、車室内の臭いを排出するための換気を行うことができる。
車室内の温度を検出する温度センサ２は、一般にサーミスタ等の温度により抵抗変化を生じることで温度を検出するセンサを使用しており、この温度センサ２の温度信号がコントローラ４に入力される。
車室内の臭いを検出する臭いセンサ（ガスセンサ）３は、ＨＣやＣＯといった臭いの成分がその表面に付着することによって抵抗変化を生じることで臭いを検出するセンサであり、この臭いセンサ３の臭い信号がコントローラ４に入力される。
【００１２】
コントローラ４は、基本的にバッテリから電源を直接給電されており、車両の運転時・駐車時（非運転時）にイグナイタ（ＩＧ）または自動燃焼制御装置（ＡＣＣ）のＯＮ／ＯＦＦによって判断することができ、かつ温度センサ２及び臭いセンサ３の温度情報及び臭い情報を運転時と駐車時に入力判定することができ、コントローラ４からの出力により、空調用ブロワ１１、外気導入換気口１２の開閉及び後述の駐車時暖房用補助ヒータ８の作動を制御する。
【００１３】
加熱手段としての駐車時暖房用補助ヒータ８は、エンジンの冷却水を利用するヒータコアや空調装置をホットガスサイクル運転（暖房運転）した場合の蒸発器等も考えられるが、本発明では、専用の電熱ヒータを想定しているものである。この補助ヒータ８の電源としては、バッテリを使用し、コントローラ４によってその作動をコントロールしている。
【００１４】
図１は、第１実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の実施例を示すフローチャートである。このフローチャートに基づいて、第１実施形態の車両用空調装置の作動を説明する。まず、ステップＳ１でイグナイタ（ＩＧ）がＯＮかどうかを確認する。イグナイタがＯＮの場合（車両が運転中）は、通常の車両用空気調和装置１の作動を行う。イグナイタがＯＮでない場合、即ち車両が非運転（駐車）状態にあるときは、ステップＳ２に移り、臭いセンサ３が車室内の臭いを検出し、その臭いが一定の臭度以上でないときは、空調用ブロワ１１の作動を止めて、換気を中止し（ステップＳ３）、臭いが一定の臭度以上であるときは、コントローラ４により外気導入換気口１２を開放し、空調用ブロワ１１を作動して車室内の換気を実施する（ステップＳ４）。また、温度センサ２によって車室内の温度を検出し、その温度が一定温度以上であるときは、駐車時暖房用補助ヒータ８の作動を中止する（ステップＳ６）。また、その温度が一定温度以上でないときは、ステップＳ７に移りコントローラ４により補助ヒータ８を作動を開始して、車室内を暖める。
【００１５】
このようにして、第１実施形態の車両用空気浄化装置では、車両の駐車時に臭いセンサ３によって車室内に臭いが存在する場合、車両用空調装置を利用して換気作動させることによって車室内の臭いを除去できる。しかも、気温が低く、車室内の内装等の車両部材に臭いが染み込んで、臭い成分が車両部材からなかなか放出されず、臭いを除去する効果が十分に発揮できない場合にあっても、車室内の温度が低い、例えば１０℃以下の場合には、換気の作動と同時に駐車時暖房用補助ヒータ８を作動することによって車室内を暖め、臭い成分を内装等から追い出して、臭い除去効果を促進することができる。
【００１６】
図３は、本発明の第２実施形態の車両用空気浄化装置の概略の全体構成を示す図である。第２実施形態の車両用空気浄化装置は、車室内の温度センサ２、車室内の臭いセンサ（ガスセンサ）３、浄化用ブロワ５１と脱臭フィルタ５２を有する空気清浄機５、車両用空調装置内に設けられた駐車時暖房用補助ヒータ８と空調用ブロワ１１、及びコントローラ４とから構成されている。温度センサ２、臭いセンサ３、補助ヒータ８及び空調用ブロワ１１は、第１実施形態と同様のものを使用するので、説明は省略する。
【００１７】
第１実施形態の車両用空気浄化装置では、換気を行う空調装置を使用して車室内の臭いを除去していたが、この第２実施形態の車両用空気浄化装置では、換気を行う空調装置の代りに、空気清浄機５を使用して車室内の臭いを除去するようにしている。即ち、駐車中にコントローラ４によって空気清浄機５の浄化用ブロワ５１を作動させることにより、車室内の臭いを含んだ空気を脱臭フィルタ５２に送ることによって臭いを除去する。脱臭フィルタ５２としては、例えばハニカム担体に添付された活性炭よりなるフィルタを使用する。なお、浄化用ブロワ５１の電源は、車両用バッテリか又は空気清浄機５に内蔵されたバッテリを使用する。太陽電池等の他の電源を使用することもできる。
【００１８】
また、この第２実施形態においても、温度センサ２により車室内の温度が一定温度以上でないときには、コントローラ４により空調用ブロワ１１及び補助ヒータ８を作動して、車室内の内装等の臭いを有する車両部材を暖めて、臭いを放出し易くすることで、臭いの除去を有効に行える。
【００１９】
図４は、本発明の第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の第１実施例を示すフローチャートである。このフローチャートに基づいて第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動について説明する。まずステップＳ１０でイグナイタ（ＩＧ）がＯＮかどうかが判定される。ＯＮである場合は、通常の車両用空調装置の作動を行う。ＯＮでない場合は、即ち車両が駐車中はステップＳ１１に移り、臭いセンサ３が車室内の臭いを検出し、その臭いが一定の臭度以上でないときは、空気清浄機５の浄化用ブロワ５１を動作せずに停止し（ステップＳ１２）、臭いが一定の臭度以上であるときは、空気清浄機５の浄化用ブロワ５１を運転し、車室内の臭いを取り除く（ステップＳ１３）。
【００２０】
同時に、温度センサ２によって車室内の温度を検出し、その温度が一定温度以上であれば、補助ヒータ８の作動を行わない（ステップＳ１５）。室温が一定温度以上でないならば、空調用ブロワ１１と補助ヒータ８をコントロール４によって作動させることで、室温を上昇させる。このようにして、第２実施形態の車両用空気浄化装置でも、第１実施形態と同様に車室内に染み込んだ臭いを有効に除去することができる。
【００２１】
図５は、第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の第２実施例を示すフローチャートである。このフローチャートに基づいて第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動について説明する。まずステップＳ２０でイグナイタ（ＩＧ）がＯＮかどうかが判定される。ＯＮの場合は、通常の車両用空調装置の作動を行う。ＯＮでない場合は、即ち車両が駐車中はステップＳ２１に移り、臭いセンサ３が車室内の臭いを検出し、その臭いが一定の臭度以上でないときは、空気清浄機５の浄化用ブロワ５１を動作せずに停止し（ステップＳ２２）、その臭いが一定の臭度以上のときは、ステップＳ２３に移り、現在は夏期かどうかがコントローラ４で判断され、夏期でない場合はステップＳ２４に移り、イグナイタ（ＩＧ）がＯＦＦ直後から２時間の間（０＜ｔ＜２ｈ）は（ステップＳ２４）、空気清浄機５が運転される（ステップＳ２６）。２時間を経過後は、空気清浄機５が停止される。
夏期である場合は、ステップＳ２５に移り、イグナイタ（ＩＧ）のＯＦＦ後の時間ｔが１．５ｈ＜ｔ＜２ｈの間、即ちイグナイタがＯＦＦ後１時間半から２時間の間で、空気清浄機５が運転され、それ以外の時間帯は、空気清浄機５が停止している。
【００２２】
この第２実施形態の車両用空気浄化装置の第２実施例の作動では、上述した実施例の作動のような補助ヒータ８を使用して暖気運転を行う代りに、車両のイグナイタ（ＩＧ）をＯＦＦ直後は、車両がそれ以前の運転中に空調装置が作動されて或る程度の空調が行われ、車室内が暖気されていたことを予測し、その暖房の熱が車室内に残っていることを期待して、イグナイタ（ＩＧ）をＯＦＦした直後から空気清浄機５を作動して空気の浄化を行っている。
また夏期においては、外気温の影響により車両を放置しておいた方が自然に車両が暖まるので、車両がある一定時間以外放置された後、即ち、イグナイタ（ＩＧ）をＯＦＦ後、一定時間放置した後に空気清浄機５を作動して、車室内の臭いを除去するようにしている。
【００２３】
図６は、第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の第３実施例を示すフローチャートである。このフローチャートに基づいて第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動について説明する。まず、ステップＳ３０でイグナイタ（ＩＧ）がＯＮかどうかが判定され、ＯＮの場合は、通常の車両用空調装置の作動が行われる。ＯＮでない場合は、ステップＳ３１に移り、臭いセンサ３が車室内の臭いを検出し、その臭いが一定の臭度以上でない場合には、空気清浄機５の浄化用ブロワ５１を作動せず、停止し（ステップＳ３２）、臭いが一定の臭度以上の場合は、ステップＳ３３に移り、現在の季節が夏期かどうかが判断され、夏期である場合は、イグナイタ（ＩＧ）がＯＦＦ後の時間ｔが１．５ｈ＜ｔ＜２ｈの間にあるかが判断され（ステップＳ３４）、車両が停車後（ＩＧのＯＦＦ後）、１時間半から２時間の間で空気清浄機５が運転される（ステップＳ３９）。
【００２４】
夏期でない場合は、ステップＳ３３からステップＳ３５に移り、イグナイタ（ＩＧ）のＯＦＦ後の時間ｔが、０＜ｔ＜２ｈであるかどうか、次いでステップＳ３６で、０＜ｔ＜１ｈであるかどうかが判断される。こうして、イグナイタ（ＩＧ）のＯＦＦ直後から１時間の間は、コントローラ４が補助ヒータ８及び空調用ブロワ１１を作動して（ステップＳ３７）、車室内を暖めると共に空気清浄機５を作動する（ステップＳ３９）。また、イグナイタのＯＦＦ後、１時間から２時間の間は、補助ヒータ８及び空調用ブロワ１１の作動を停止する（ステップＳ３８）と共に空気清浄機５を作動したままにする（ステップＳ３９）。イグナイタ（ＩＧ）のＯＦＦ後、２時間を経過したら空気清浄機５の運転を停止する（ステップＳ３５→ステップＳ３２）。
【００２５】
このように、図６に示す第２実施形態の車両用空気浄化装置の第３実施例の作動形態では、図５に示す第２実施例の作動形態に対して、低外気温時に補助ヒータ８を作動することによって、車室内の空気の浄化をアシストしている。
【００２６】
図７は、第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の第４実施例を示すフローチャートである。このフローチャートに基づいて第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動について説明する。まず、ステップＳ４０においてイグナイタ（ＩＧ）がＯＮであるかどうかが判定され、ＯＮである場合は、通常の車両用空調装置の作動が行われる。ＯＮでない場合は、ステップＳ４１に移り、臭いセンサ３が車室内の臭いを検出し、その臭いが一定の臭度以上でない場合は、空気清浄機５は作動しない（ステップＳ５０）。臭いが一定の臭度以上の場合は、ステップＳ４２に移り、現在の季節が夏期かどうかが判断され、夏期の場合は、イグナイタ（ＩＧ）がＯＦＦ後の時間ｔが、１．５ｈ＜ｔ＜２ｈであるかどうかが判断され（ステップＳ４３）、車両が停車後（ＩＧのＯＦＦ後）、１時間半から２時間の間で空気清浄機５が運転される（ステップＳ４９）。
【００２７】
夏期でない場合は、ステップＳ４５に移り、イグナイタ（ＩＧ）のＯＦＦ後の時間ｔが、０＜ｔ＜Ｘｈであるかが判断される。その場合、係数Ｘとしては、ステップＳ４４のグラフに示されるように、温度センサ２で検出された車室内の温度に基づいて決める。即ち、車室内温度が１５℃以下であるなら、係数Ｘ＝２が選定され、１５℃以上であるなら係数Ｘ＝１．５が選定される。次いで、ステップＳ４６に移り、イグナイタのＯＦＦ後の時間ｔが、０＜ｔ＜１ｈであるかどうかが判断され、この時間ｔが１時間以内であれば、即ち、イグナイタのＯＦＦ直後から１時間の間、補助ヒータ８と空調用ブロワ１１がコントローラ４により作動され、車室内を暖める。同時に空気清浄機５も運転される（ステップＳ４９）。
【００２８】
イグナイタのＯＦＦ後、１時間が経過したら補助ヒータ８と空調用ブロワ１１の作動が停止される（ステップＳ４８）。空気清浄機５はそのまま運転を続ける（ステップＳ４９）。
イグナイタのＯＦＦ後、Ｘ時間が経過したら、即ち駐車時の車室内の温度が１５℃以下であったら２時間経過後、１５℃以上であったら１．５時間経過後に、空気清浄機５の運転を停止する（ステップＳ５０）。
【００２９】
このように、第２実施形態の車両用空気浄化装置の第４実施例の作動形態においては、夏期以外のケースにおいては、駐車時の車室内の温度により、空気清浄機５の作動時間Ｘ、即ち空気浄化を行う時間Ｘ、を可変するようにしている。これによって、効率的に車室内の臭いを除去するようにしている。
【００３０】
図８は、本発明の第３実施形態の車両用空気浄化装置の概略の全体構成を示す図である。この第３実施形態では、先の第２実施形態の車両用空気浄化装置の構成に加えて、更に日射センサ６と外気温センサ７とを設けている。
これは、上記した第４実施例の作動形態において、空気浄化を行う時間Ｘを環境温度として車室内の温度に基づいて決めていたが、これを日射センサ６及び外気温センサ７の情報を加味することにより、この第３実施形態では、環境温度の推定をアシストすることができ、空気浄化を行う時間Ｘをもっと緻密に決めることができる。
【００３１】
更に、上記した第１〜第３実施形態の車両用空気浄化装置では、車室内の内装等の車両部材に染み込んだ臭い成分を追い出すための加熱手段として、駐車時暖房用補助ヒータ８を使用しているが、車両部材にシートヒータを設けて、補助ヒータ８と同時にこのシートヒータを作動させて、車両部材から臭いを追い出すようにすることも可能である。
【００３２】
以上説明したように、本発明においては、気温が低く、車室内の臭いの除去が難かしい駐車時においても、車室内を暖め、車両部材に染み込んだ臭い成分を放出し易くすることで、車室内の臭いを有効に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空気浄化装置の概略の全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の実施例を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態の車両用空気浄化装置の概略の全体構成を示す図である。
【図４】第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の第１実施例を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の第２実施例を示すフローチャートである。
【図６】第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の第３実施例を示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態の車両用空気浄化装置の作動形態の第４実施例を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第３実施形態の車両用空気浄化装置の概略の全体構成を示す図面である。
【符号の説明】
１…車両用空調装置
１１…空調用ブロワ
１２…外気導入換気口
２…温度センサ
３…臭いセンサ（ガスセンサ）
４…コントローラ
５…空気清浄機
５１…浄化用ブロワ
５２…脱臭フィルタ
６…日射センサ
７…外気温センサ
８…駐車時暖房用補助ヒータ（補助ヒータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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