(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバ等の車体前部が効率良く座屈できるようにして、衝突エネルギの吸収特性を向上させる。【解決手段】車両前面側がコ字状のフロントエンドクロスメンバ５は、その車幅方向両端部の上部が両フロントサイドメンバ１に連結され、フロントエンドクロスメンバ５の車幅方向両端部で垂下した腕部１２の下端に、それぞれサスペンションフレーム３の前端が固着されると共に、サスペンションフレーム３の後端がそれぞれダッシュクロスメンバ６を介して両フロントサイドメンバ１に連結されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、車両前面側が下方に開いたコ字状となって車幅方向両端部にそれぞれ垂下した腕部をそなえ上記車幅方向両端部の上部が上記両フロントサイドメンバの前端にそれぞれ固着されたフロントエンドクロスメンバと、一端が上記フロントエンドクロスメンバの腕部の下端にそれぞれ取り付けられて車両後方へ延びるサスペンションフレームとを有する車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前部における構造、とくに、フロントサイドメンバの車両前端に取り付けられるフロントエンドクロスメンバの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体前部における構造は、図３に示されているように、車体前部の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ１の前端にそれぞれサスペンションブラケット２が固定されており、略車両前後方向に延びて図示しないサスペンション部品を支持するサスペンションフレーム３の前端がサスペンションブラケット２に取り付けられると共に、サスペンションフレーム３の後端がフロントサイドメンバ１に取り付けられているが、サスペンションブラケット２にはサスペンションからサスペンションフレーム３を経て強大な負荷が作用するため、サスペンションブラケット２は比較的大型で高い剛性が与えられている。
【０００３】
従って、車両の前面衝突時に、サスペンションブラケット２は破壊されにくいので、フロントサイドメンバ１はサスペンションブラケット２が固定されていない部分で座屈して、衝突エネルギを吸収することにより乗員の保護を図る必要があるが、大型なサスペンションブラケット２の固定部分だけフロントサイドメンバ１の座屈長さが制限されることとなって、衝突エネルギの吸収特性がそれだけ阻害されるおそれがあり、他方、フロントサイドメンバ１に衝突エネルギの吸収特性を十分に発揮させようとすると、大型なサスペンションブラケット２の取付け部分だけフロントサイドメンバ１自体を車両前後方向に長く設定しなければならないという問題があった。
【０００４】
なお、車体前部構造として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１６０６６３号公報
【０００６】
この場合には、フロントサイドメンバとその下方に配置されたサブフレームとを、後方へ傾斜した第１連結部材で連結することにより、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバが軸圧壊変形すれば、第１連結部材が起立してサブフレームの前端部を押し下げることとなる結果、サブフレームに搭載されたパワーユニットを積極的に下方へ変位させようとしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバ等の車体前部が効率良く座屈できるようにして、衝突エネルギの吸収特性を向上させようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車体前部構造は、車体前部の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、車両前面側が下方に開いたコ字状となって車幅方向両端部にそれぞれ垂下した腕部をそなえ上記車幅方向両端部の上部が上記両フロントサイドメンバの前端にそれぞれ固着されたフロントエンドクロスメンバと、一端が上記フロントエンドクロスメンバの腕部の下端にそれぞれ取り付けられて車両後方へ延びるサスペンションフレームとを有している。
【０００９】
すなわち、フロントサイドメンバの前端にフロントエンドクロスメンバの車幅方向両端部の上部が固着され、フロントエンドクロスメンバの車幅方向両端部における垂下した腕部の下端にサスペンションフレームの一端が取り付けられていて、フロントサイドメンバの前端には剛性の高いサスペンションブラケットを固定する必要性がないため、車両の前面衝突時に座屈が許容されるフロントサイドメンバの長さを比較的大きくすることが可能となり、また、フロントエンドクロスメンバの車両前面側が下方に開いたコ字状となっているため、車両前面衝突時の衝撃がフロントサイドメンバ等の衝突エネルギ吸収部分へ確実に伝達されて、衝突エネルギを十分に吸収させることができるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１１】
図１及び図２において、車体前部の両側部でそれぞれフロントサイドメンバ１が略車両前後方向に延びていて、両フロントサイドメンバ１がそれぞれ略車幅方向に延びるフロントエンドクロスメンバ５及びダッシュクロスメンバ６により連結されている。
【００１２】
フロントエンドクロスメンバ５は車両前面側が下方に開いたコ字状となっていて、各フロントサイドメンバ１の前端に固着されたプレート７のウエルドナット８と、フロントエンドクロスメンバ５の車幅方向両端部の上部内に配置されたスペーサ９を車両後方へ挿通してウエルドナット８に係止されたボルト１０とにより、フロントエンドクロスメンバ５の車幅方向両端部の上部がそれぞれ各フロントサイドメンバ１の前端に固着され、フロントエンドクロスメンバ５の車幅方向両端部でそれぞれ腕部１２が垂下している。
【００１３】
また、各フロントサイドメンバ１の下方で丸パイプ状のサスペンションフレーム３が略車両前後方向に延びており、その前端にブラケット１３が固着されていて、腕部１２の下端内面におけるウエルドナット１４とブラケット１３を上方へ挿通するボルト１５とにより、各腕部１２の下端がサスペンションフレーム３の前端部にそれぞれ固着されていると共に、サスペンションフレーム３の偏平化された後端がボルト１６によりダッシュクロスメンバ６に固着され、すなわち、ダッシュクロスメンバ６を介してフロントサイドメンバ１に固定されていて、図示しないサスペンション部品がサスペンションフレーム３に適宜取り付けられている。
【００１４】
上記車体前部構造において、フロントサイドメンバ１の前端にフロントエンドクロスメンバ５の車幅方向両端部の上部が固着され、フロントエンドクロスメンバ５の車幅方向両端部における垂下した腕部１２の下端に、それぞれブラケット１３を介してサスペンションフレーム３の前端が取り付けられていて、フロントサイドメンバ１の前端には従来装置のように大型で剛性の高いサスペンションブラケットが固定されてはいないため、車両の前面衝突時に座屈が許容されるフロントサイドメンバ１の車両前後方向長さを比較的大きくして、フロントサイドメンバ１を効率良く活用できるので、衝突エネルギの吸収性能を容易に向上させることにより、乗員の保護を図ることができ、他方、大型のサスペンションブラケットを省略することにより、フロントサイドメンバ１の車両前後方向長さを比較的小さくして、それだけフロントサイドメンバ１のコンパクト化が可能となるので、車両前部のデザインやレイアウトの自由度を高めることができる大きな長所がある。
【００１５】
また、両フロントサイドメンバ１を略車幅方向に連結するフロントエンドクロスメンバ５は車両前面側が下方に開いたコ字状となっていて、車両の前面衝突時には、その衝撃をフロントエンドクロスメンバ５の比較的広い前面で受けることとなるので、車体前部の衝突エネルギ吸収部分であるフロントサイドメンバ１等へ上記衝撃を確実に伝達させて衝突エネルギを十分に吸収させることが可能となり、この面からも乗員の保護を図ることができる。
【００１６】
さらに、フロントエンドクロスメンバ５は、両フロントサイドメンバ１及びサスペンションフレーム３とそれぞれボルト１０及びボルト１５により着脱自在に固着されるものであるため、バンパや各種ランプ等の部品を予めフロントエンドクロスメンバ５に取り付けておくことによって、車両の組立てラインにおける作業を簡易化できると共に、取付け部品等の損傷時には、フロントエンドクロスメンバ５を車体から取り外すことにより容易にその補修ができる利点があって、大層便利である。
【００１７】
しかも、車体前部は、フロントエンドクロスメンバ５、両フロントサイドメンバ１、両サスペンションフレーム３及びダッシュクロスメンバ６により枠組み構造が形成されていて、比較的軽量であるにもかかわらず大きな強度、剛性を容易に付与できる特色がある。
【００１８】
なお、図１に２点鎖線で概略示されているように、フロントエンドクロスメンバ５の車幅方向両端部における垂下した両腕部１２の下端を、車幅方向に延びるアンダークロスメンバ２０により連結して、サスペンションフレーム３における横剛性を一層向上させるようにしてもよいことはいうまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明にかかる車体前部構造にあっては、フロントサイドメンバの前端に剛性の高いサスペンションブラケットを固定する必要性がなく、車両の前面衝突時に座屈が許容されるフロントサイドメンバの長さを比較的大きくすることが可能となるので、衝突エネルギの吸収性能を容易に向上させることにより、乗員の保護を図ることができ、また、フロントエンドクロスメンバの車両前面側が下方に開いたコ字状となっていて、車両前面衝突時の衝撃をフロントサイドメンバ等の衝突エネルギ吸収部分へ確実に伝達させて衝突エネルギを十分に吸収させることが可能となるにで、この面からも乗員の保護を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略斜視図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ概略縦断面図。
【図３】従来装置における要部の概略側面図。
【符号の説明】
１  フロントサイドメンバ
３  サスペンションフレーム
５  フロントエンドクロスメンバ
６  ダッシュクロスメンバ
１２  腕部
【図１】
2004268680.tif 000003
【図２】
2004268680.tif 000004
【図３】
2004268680.tif 000005