(57)【要約】【課題】共通の巻取シャフト本体に対して同一の外形状をなす複数の樹脂製の巻取ホイールを適宜に組み合わせ可能に構成し、巻取シャフトとしての本来の剛性を高めつつ、生産性の向上、および製造コストの低下を図ることができるシャッター装置における巻取シャフトの軸架構造を提供する。【解決手段】巻取シャフト１の内外周面１ａ、１ｂに、第１の嵌合部〜第５の嵌合部Ａ〜Ｅを端面視で放射状に一体に延設する一方、これら嵌合部Ａ〜Ｅに適合する凹凸面部６〜９を一体成形して構成し、巻取シャフト１に巻取ホイール５を嵌合する際、その嵌合位置角度の選択により、複数の嵌合状態に嵌合形態が変更可能な相関関係を有して、巻取シャフト１と巻取ホイール５を構成した。【選択図】      図３
2004300762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッターケース内に軸架した固定軸にシャッターカーテンを巻装する中空パイプからなる巻取シャフトを、その内周面に嵌合される同一の外形状をなす複数の樹脂製の巻取ホイールを介して回転自在に軸架してなる巻取シャフトの軸架構造であって、上記巻取シャフトは、その内外周面の長手方向全長に亘り、
上記巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって凹状に突成された第１の嵌合部と、
巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって、上記第１の嵌合部より浅く凹状に突成された第２の嵌合部と、
巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて凹状に突成され、かつシャッターカーテンの吊り元側の取着構造を併設した第３の嵌合部と、
巻取シャフトの内周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって突成された係止片を、所定高さで並設してなる第４の嵌合部と、
巻取シャフトの内周面から内方の軸芯位置に向けて所定の角度差をもって突成された係止片を、所定高さで並設してなる第５の嵌合部と、
を端面視で放射状に一体に延設して巻取シャフトを構成する一方、
上記巻取ホイールは、軸芯方向に所要の厚み幅を有するホイール本体の外周面に、前記巻取シャフトの第１ないし第５の嵌合部に適合する凹凸面部を一体成形して構成すると共に、
上記巻取シャフトに巻取ホイールを嵌合する際には、その嵌合位置角度の選択により、
巻取シャフトの端面から嵌入する巻取ホイールの係止嵌合深さが、当該シャフトの端面周縁部に対して大となる第１の嵌合状態と、
巻取シャフトの端面から嵌入する巻取ホイールの係止嵌合深さが、当該シャフトの端面周縁部に対して小となる第２の嵌合状態と、
巻取シャフト内の任意の中間部位まで巻取ホイールが挿通する第３の嵌合状態と、
に嵌合形態が変更可能な相関関係を有して、巻取シャフトと巻取ホイールを構成したことを特徴とするシャッター装置における巻取シャフトの軸架構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シャッターカーテンを巻装する巻取シャフトを、巻取ホイールを介してシャッターケース側に設けた固定軸に軸架する軸架構造に係り、詳しくは、シャッターカーテンの巻取、巻き戻し駆動構造が種々異なるシャッター装置において、共通の巻取シャフト本体に対して同一の外形状をなす複数の樹脂製の巻取ホイールを適宜に組み合わせて、生産性の向上、および製造コストの低下を図ることができるシャッター装置における巻取シャフトの軸架構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】シャッターカーテンを巻装した巻取シャフトの正逆回転駆動により建物開口部の開放、閉鎖を行うシャッター装置の代表的な駆動構造としては、
▲１▼巻取シャフトと、外付けの電動開閉機の回転軸との間にスプロケットおよびチェーンを配し、巻取シャフトの正逆回転駆動によりシャッターカーテンの開閉を行う構造
▲２▼巻取シャフトに電動開閉機を内装し、その回転動力を電動開閉機の回転軸に軸支したギヤと巻取シャフトの内周面に周設した内歯ギヤとの噛合により、シャッターカーテンの開閉を行う構造
▲３▼固定軸と巻取シャフトとの間にコイル弾機を軸装して、手動によるシャッターカーテンの引き出し閉操作と、コイル弾機の畜弾力を利用して巻取シャフトにシャッターカーテンを巻き戻しする手動開閉構造
等が知られており、
これら駆動構造の異なるシャッター装置では、金属板を絞り加工して形成された巻取ホイールを、シャッターカーテンの全幅以上に離間した左右位置に対向させ、当該各巻取ホイールの外周面間に所要数のフラットバーを跨設して籠状本体を構成し、この籠状本体内に▲１▼〜▲３▼の開閉構造に必要な構成部材をそれぞれ組み込むようになっているため、製造コストは安価であるものの剛性の確保に限界があり、また組立工数が多くなるという問題を有するばかりか、巻取シャフトおよび巻取ホイールを▲１▼〜▲３▼の開閉構造で相互に共通して使用することはできず、各駆動構造のシャッター装置毎に、設計や組立に関する仕様をいちいち変更しなければならないため、結果的に生産性の向上、および製造コストの低下を図ることができないものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、叙上の如き実状に鑑み生産性の向上と製造コストの低下を追求する研究、開発の過程で全く新規に創案されたものであって、その意図するところは、シャッターカーテンの巻取、巻き戻し駆動構造が種々異なるシャッター装置において、共通の巻取シャフト本体に対して同一の外形状をなす複数の樹脂製の巻取ホイールを適宜に組み合わせ可能に構成し、巻取シャフトとしての本来の剛性を高めつつ、生産性の向上、および製造コストの低下を図ることができるシャッター装置における巻取シャフトの軸架構造を提供しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】課題を解決するため、本発明が採用した技術的手段は、シャッターケース内に軸架した固定軸にシャッターカーテンを巻装する中空パイプからなる巻取シャフトを、その内周面に嵌合される同一の外形状をなす複数の樹脂製の巻取ホイールを介して回転自在に軸架してなる巻取シャフトの軸架構造であって、上記巻取シャフトは、その内外周面の長手方向全長に亘り、
上記巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって凹状に突成された第１の嵌合部と、
巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって、上記第１の嵌合部より浅く凹状に突成された第２の嵌合部と、
巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて凹状に突成され、かつシャッターカーテンの吊り元側の取着構造を併設した第３の嵌合部と、
巻取シャフトの内周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって突成された係止片を、所定高さで並設してなる第４の嵌合部と、
巻取シャフトの内周面から内方の軸芯位置に向けて所定の角度差をもって突成された係止片を、所定高さで並設してなる第５の嵌合部と、
を端面視で放射状に一体に延設して巻取シャフトを構成する一方、
上記巻取ホイールは、軸芯方向に所要の厚み幅を有するホイール本体の外周面に、前記巻取シャフトの第１ないし第５の嵌合部に適合する凹凸面部を一体成形して構成すると共に、
上記巻取シャフトに巻取ホイールを嵌合する際には、その嵌合位置角度の選択により、
巻取シャフトの端面から嵌入する巻取ホイールの係止嵌合深さが、当該シャフトの端面周縁部に対して大となる第１の嵌合状態と、
巻取シャフトの端面から嵌入する巻取ホイールの係止嵌合深さが、当該シャフトの端面周縁部に対して小となる第２の嵌合状態と、
巻取シャフト内の任意の中間部位まで巻取ホイールが挿通する第３の嵌合状態と、
に嵌合形態が変更可能な相関関係を有して、巻取シャフトと巻取ホイールを構成したことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１において、１は本発明の巻取シャフトであり、該巻取シャフト１は、同図（ａ）に示すように、軽合金からなる中空パイプ状に形成され、当該巻取シャフト１の外周面１ａから内方の軸芯位置に向けて所要の角度差θ１をもって凹状に突成された第１の嵌合部Ａと、同巻取シャフト１の外周面１ａから内方の軸芯位置に向けて所要の角度差θ３をもって、上記第１の嵌合部Ａより浅く凹状に突成された第２の嵌合部Ｂと、巻取シャフト１の外周面１ａから内方の軸芯位置に向けて凹状に突成され、かつシャッターカーテン（図示せず）の吊り元側を取り付ける取着構造２の内方部位２ａを併設した第３の嵌合部Ｃと、巻取シャフト１の内周面１ｂから内方の軸芯位置に向けて所要の角度差θ１をもって突成された係止片３、３を、所定高さｈ１で並設してなる第４の嵌合部Ｄと、巻取シャフト１の内周面１ｂから内方の軸芯位置に向けて所要の角度差θ２をもって突成された係止片４、４を、所定高さｈ２で並設してなる第５の嵌合部Ｅとを、巻取シャフト１の内外周面の長手方向全長に亘り、同図（ｂ）に示すように、端面視で放射状に一体に延設して構成されている。
【０００６】上記第１の嵌合部Ａは、巻取シャフト１の軸芯位置Ｘを挟んで一対をなす対向位置にそれぞれ凹状に突成され、巻取シャフト１の外周面１ａには全長に亘る凹条リブとして表れ、第３の嵌合部Ｃと第４の嵌合部Ｄは、上記第１の嵌合部Ａ、Ａの対向中心位置から９０度の角度差をもって対向状に形成されている。
【０００７】また、第２の嵌合部Ｂは、一方の第１の嵌合部Ａと第４の嵌合部Ｄとの間に、また第５の嵌合部Ｅは、他方の第１の嵌合部Ａと第３の嵌合部Ｃとの間、にそれぞれ第１の嵌合部Ａ、Ａの対向中心位置から４５度の角度差をもって対向状に形成されている。
【０００８】また、図２（ａ）〜（ｅ）において、５は上記巻取シャフト１の両端面から嵌合される合成樹脂で成形された巻取ホイールであって、該巻取ホイール５は、軸芯方向に所要の厚み幅ｔを有するホイール本体５ａの外周面に、前記巻取シャフト１の第１ないし第５の嵌合部Ａ、Ｂ、Ｃ、ＤおよびＥに適合すべく、均等な角度差（９０度）をもって外周面に形成された４つの凹面部６〜６と、当該各凹面部６〜６間に均等な角度差（９０度）をもって形成され、軸芯位置Ｙを挟んで対向する凸面部７、７と、同様に軸芯位置Ｙを挟んで対向する嵌合面部８、９を一体形成して構成されると共に、上記ホイール本体５ａには、フランジ部５ｂとリング部５ｃが同軸状に一体形成されており、更に、当該ホイール本体５ａ、フランジ部５ｂおよびリング部５ｃには、後述の固定軸１０を挿通する貫通孔５´が開口されて巻取ホイール５が構成されている。
【０００９】ここで、上述の４つの凹面部６〜６と凸面部７、７および嵌合面部８、９の構成について詳細に説明すると、上記凹面部６は、巻取ホイール５の巻取シャフト１への嵌合時に、前記第１の嵌合部Ａ、第２の嵌合部Ｂ、第４の嵌合部Ｄおよび、第３の嵌合部Ｃに併設した取着構造２の内方部位２ａを内嵌し得る形状でホイール本体５ａの厚み幅ｔに亘って形成されていると共に、上記凸面部７、７には、前記第５の嵌合部Ｅに並設した係止片４、４を内嵌し得る形状の凹面７ａ、７ａがホイール本体５ａの厚み幅ｔに亘って形成されている。
【００１０】一方、嵌合面部８には、同図（ｄ）に示すように、前記第５の嵌合部Ｅに並設した係止片４、４を内嵌し得る形状の凹面８ａと、第２の嵌合部Ｂの端面が当接する段差面８ｂが一体形成されており、かつ上記凹面８ａの両側縁には、第５の嵌合部Ｅに並設した係止片４、４を受け入れる溝部８ａ´、８ａ´が、ホイール本体５ａの端面までの距離Ｓ１を残して延設されている。
【００１１】また、嵌合面部９には、同図（ｂ）に示すように、前記第５の嵌合部Ｅに並設した係止片４、４を内嵌し得る形状の凹面９ａと、第２の嵌合部Ｂを嵌入し得る凹面９ｂが一体形成されており、かつ上記凹面９ａから凹面９ｂに続く接続位置には、係止片４、４が当接する段差部９ａ´、９ａ´が、ホイール本体５ａの端面までの距離Ｓ２（＞Ｓ１）を残して形成されている。
なお、１１は固定軸１０に嵌装される後述のコイル弾機１２の一端を係止する係止ピン１３の植設孔、１４は固定軸１０に巻取ホイール５を挿通した際に、当該巻取ホイール５を固定軸６に仮止め固定する後述の固定ピン１５を挿入する挿入孔である。
【００１２】次に、叙上のように構成した巻取シャフト１と巻取ホイール５を、駆動構造が異なる各種シャッター装置に適用する場合について説明すると、先ず、図４は巻取シャフト１の一端に同軸状に駆動スプロケット１６を嵌着し、図示しない外付け電動開閉機との間で巻回チェーンによる回転駆動力の伝達でシャッターカーテン（図示せず）の巻取、巻き戻しを行うように構成したシャッター装置への適用例である。
【００１３】上記図４の構成において、駆動スプロケット１６は、同図（ｂ）および図３（ａ）に示すように、図示しないシャッターケースの一側面に軸支されており、その巻取シャフト１の一端面側に対向する面部１６ａには、一対の嵌入ピン１７、１７が軸芯位置を挟んで対向状に固設されると共に、上記駆動スプロケット１６側で巻取シャフト１に嵌合される図視で左側の巻取ホイール５−Ｌは、対向する一方の凹面部６、６に巻取シャフト１の第１の嵌合部Ａ、Ａがそれぞれ位置し、同じく対向する他方の凹面部６、６には、巻取シャフト１の第３の嵌合部Ｃと第４の嵌合部Ｄを位置させて、巻取ホイール５−Ｌの嵌合位置角度を選択する。
【００１４】この時、巻取シャフト１の第２の嵌合部Ｂは、その端面が巻取ホイール５−Ｌ側に形成した嵌合面部９の凹面９ｂ終端まで進入し、かつ第５の嵌合部Ｅは、その係止片４、４が、巻取ホイール５−Ｌ側に形成した嵌合面部８の凹面８ａから溝部８ａ´、８ａ´の終端位置まで進入するので、当該巻取ホイール５−Ｌは、巻取シャフト１の端面から距離Ｓ１だけ外部に突出した状態で嵌合係止されることになる。その後、駆動スプロケット１６の一対をなす嵌入ピン１７、１７を、巻取シャフト１に嵌合した巻取ホイール５−Ｌの外側から、上記第１の嵌合部Ａ、Ａにそれぞれ嵌合固定すれば良い。
【００１５】また、上記巻取シャフト１内には、一端を固定軸１０に固定したコイル弾機１２の他端が、係止ピン１３を介して巻取ホイール５−Ｌのフランジ部５ｂに取着されており、この巻取シャフト１内の中間部位に挿通される巻取ホイール５−Ｃは、図４（ｃ）に示すように、前記左側の巻取ホイール５−Ｌに対して嵌合位置角度が９０度の角度差で巻取シャフト１内に挿通されている。
【００１６】すなわち上記巻取ホイール５−Ｃは、図４（ｃ）および図３（ｃ）に示すように、第１の嵌合部Ａ、Ａを凹面部６、６にそれぞれ位置させ、第２の嵌合部Ｂを一方の凸面部７に形成した凹面７ａに位置させ、第３の嵌合部Ｃおよび第４の嵌合部Ｄを、それぞれ対向する凹面部６、６に位置させると共に、第５の嵌合部Ｅは前記第２の嵌合部Ｂが位置する凸面部７と対向する凸面部７の凹面７ａに位置させることにより、巻取ホイール５−Ｃの凹凸面部６〜９に対して、各嵌合部Ａ〜Ｅが全て挿通状態となるように嵌合位置角度が選択される。
【００１７】一方、上記巻取シャフト１の他端面側には、上記巻取ホイール５−Ｃの嵌合位置角度から更に９０度の角度差で巻取ホイール５−Ｒが嵌合されている。この嵌合状態で、巻取ホイール５−Ｒは、図４（ｄ）および図３（ｂ）に示すように、駆動スプロケット１６側で巻取シャフト１に嵌合される前述の巻取ホイール５−Ｌとは、１８０度の嵌合位置角度の角度差を有して左右勝手違いの嵌合状態となっており、第１の嵌合部Ａ、Ａを対向する凹面部６、６にそれぞれ位置させ、かつ第３の嵌合部Ｃおよび第４の嵌合部Ｄを、それぞれ対向する凹面部６、６に位置させる一方、第２の嵌合部Ｂの端面を嵌合面部８の段差面８ｂに当接させ、第５の嵌合部Ｅの係止片４、４を嵌合面部９の段差部９ａ´に当接させることにより、上記巻取ホイール５−Ｒは、巻取シャフト１の端面から距離Ｓ２（＞Ｓ１）だけ外部に突出した状態で嵌合係止されることになる。
【００１８】この時、上記巻取ホイール５−Ｒのホイール本体５ａに形成された嵌合面部８の段差面８ｂと、嵌合面部９の凹面９ｂが巻取シャフト１の端面から外部に突出しており、当該各面部８ｂ、９ｂの挿入孔１４、１４から固定ピン１５を挿通して固定軸１０側の固定孔（図示せず）に嵌入することにより、固定軸１０に対する巻取シャフト１の回転を不可とし、当該固定軸１０に一端を固定したコイル弾機１２の畜勢力を維持するようになっている。
なお、固定ピン１５を介した上記固定軸１０に対する巻取シャフト１の回転不可状態は、完成したシャッター装置の取り付け工事を実際に行うまでの仮止めを目的とするものであって、挿通した固定ピン１５の撤去により、固定軸１０と巻取シャフト１との間にコイル弾機１２の畜勢力を復帰させることができるものである。
【００１９】図５および図６は、巻取シャフト１に内装した電動開閉機１８により回転駆動を行うシャッター装置に適用した場合を示すものであって、図５の構造では当該電動開閉機１８のみ、図６では電動開閉機１８にコイル弾機１２を併設した構造が示されており、両構造において、巻取シャフト１内の中間部位に挿通される巻取ホイール５−Ｃの嵌合位置角度は、前述の図４におけるシャッター装置と同一であり、一端に電動開閉機１８を内装した巻取シャフト１の他端側における巻取ホイール５−Ｒの嵌合状態が異なる。
【００２０】すなわち、図５における巻取ホイール５−Ｃおよび図６における巻取ホイール５−Ｃは、図５（ｂ）、図６（ｂ）に示すように、第１の嵌合部Ａ、Ａを凹面部６、６にそれぞれ位置させ、第２の嵌合部Ｂを一方の凸面部７に形成した凹面７ａに位置させ、第３の嵌合部Ｃおよび第４の嵌合部Ｄを、それぞれ対向する凹面部６、６に位置させると共に、第５の嵌合部Ｅは前記第２の嵌合部Ｂが位置する凸面部７と対向する凸面部７の凹面７ａに位置させることにより、巻取ホイール５−Ｃの凹面部６、凸面部７および嵌合面部８、９に対して、各嵌合部Ａ〜Ｅが全て挿通状態となるように嵌合位置角度が選択されている。
【００２１】また、図５における巻取ホイール５−Ｒは、同図（ｃ）に示すように、対向する一方の凹面部６、６に巻取シャフト１の第１の嵌合部Ａ、Ａがそれぞれ位置し、同じく対向する他方の凹面部６、６には、巻取シャフト１の第３の嵌合部Ｃと第４の嵌合部Ｄを位置させて、巻取ホイール５−Ｌの嵌合位置角度を選択する。この時、巻取シャフト１の第２の嵌合部Ｂは、その端面が巻取ホイール５−Ｌ側に形成した嵌合面部９の凹面９ｂ終端まで進入し、かつ第５の嵌合部Ｅは、その係止片４、４が、巻取ホイール５−Ｌ側に形成した嵌合面部８の凹面８ａから溝部８ａ´、８ａ´の終端位置まで進入するので、当該巻取ホイール５−Ｌは、巻取シャフト１の端面から距離Ｓ１だけ外部に突出した状態で嵌合係止されることになる。
【００２２】一方、図６における巻取ホイール５−Ｒ´は、同図（ｃ）に示すように、第１の嵌合部Ａ、Ａを対向する凹面部６、６にそれぞれ位置させ、かつ第３の嵌合部Ｃおよび第４の嵌合部Ｄを、それぞれ対向する凹面部６、６に位置させる一方、第２の嵌合部Ｂの端面を嵌合面部８の段差面８ｂに当接させ、第５の嵌合部Ｅの係止片４、４を嵌合面部９の段差部９ａ´に当接させることにより、上記巻取ホイール５−Ｒ´は、巻取シャフト１の端面から距離Ｓ２（＞Ｓ１）だけ外部に突出した状態で嵌合係止されることになる。
【００２３】この時、上記巻取ホイール５−Ｒ´のホイール本体５ａに形成された嵌合面部８の段差面８ｂと、嵌合面部９の凹面９ｂが巻取シャフト１の端面から外部に突出しており、当該各面部８ｂ、９ｂの挿入孔１４、１４から固定ピン１５を挿通して固定軸１０側の固定孔（図示せず）に嵌入することにより、固定軸１０に対する巻取シャフト１の回転を不可とし、当該固定軸１０に一端を固定したコイル弾機１２の畜勢力を維持するようになっている。
【００２４】上述の固定ピン１５を介した上記固定軸１０に対する巻取シャフト１の回転不可状態は、前述の図４に示した軸架構造と同様に、完成したシャッター装置の取り付け工事を実際に行うまでの仮止めを目的とするものであって、挿通した固定ピン１５の撤去により、固定軸１０と巻取シャフト１との間にコイル弾機１２の畜勢力を復帰させることができるものである。
【００２５】なお、上記した図５および図６の各軸架構造においては、電動開閉機１８を巻取シャフト１に内装する構成であるため、固定軸１０はそれぞれ巻取シャフト１内にその先端側１０ａが位置するようになっており、この場合、図５（ｄ）に示すように、当該先端側１０ａ近傍の位置でリング１９を嵌装し、ピン２０を固定軸１０に打ち込んで巻取ホイール５−Ｃの抜け止めを行うようになっている。また、図５の巻取ホイール５−Ｒおよび図６の巻取ホイール５−Ｒ´に対しても、図６（ｄ）に示すように、リング１９とピン２０による抜け止めがなされている。
【００２６】更に図７（ａ）は、図示しないシャッターカーテンの巻取、巻き戻しを手動により行うシャッター装置における軸架構造を示すものであって、この構造においては、巻取シャフト１の左右端面に嵌合される巻取ホイール５−Ｌ、５−Ｒ´は、同図（ｂ）（ｄ）に示すように、当該巻取シャフト１の各端面から距離Ｓ２（＞Ｓ１）だけ外部に突出した対向状態で嵌合係止され、その嵌合位置角度は１８０度に保持されると共に、巻取シャフト１内の中間部位に挿通される巻取ホイール５−Ｃは、同図（ｃ）に示すように、前述の図４〜図６におけるシャッター装置の軸架構造と同じ嵌合位置角度で挿通されている。
【００２７】
【発明の効果】これを要するに本発明は、シャッターケース内に軸架した固定軸にシャッターカーテンを巻装する中空パイプからなる巻取シャフトを、その内周面に嵌合される同一の外形状をなす複数の樹脂製の巻取ホイールを介して回転自在に軸架してなる巻取シャフトの軸架構造であって、上記巻取シャフトは、その内外周面の長手方向全長に亘り、
上記巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって凹状に突成された第１の嵌合部と、
巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって、上記第１の嵌合部より浅く凹状に突成された第２の嵌合部と、
巻取シャフトの外周面から内方の軸芯位置に向けて凹状に突成され、かつシャッターカーテンの吊り元側の取着構造を併設した第３の嵌合部と、
巻取シャフトの内周面から内方の軸芯位置に向けて所要の角度差をもって突成された係止片を、所定高さで並設してなる第４の嵌合部と、
巻取シャフトの内周面から内方の軸芯位置に向けて所定の角度差をもって突成された係止片を、所定高さで並設してなる第５の嵌合部と、
を端面視で放射状に一体に延設して巻取シャフトを構成する一方、
上記巻取ホイールは、軸芯方向に所要の厚み幅を有するホイール本体の外周面に、前記巻取シャフトの第１ないし第５の嵌合部に適合する凹凸面部を一体成形して構成すると共に、
上記巻取シャフトに巻取ホイールを嵌合する際には、その嵌合位置角度の選択により、
巻取シャフトの端面から嵌入する巻取ホイールの係止嵌合深さが、当該シャフトの端面周縁部に対して大となる第１の嵌合状態と、
巻取シャフトの端面から嵌入する巻取ホイールの係止嵌合深さが、当該シャフトの端面周縁部に対して小となる第２の嵌合状態と、
巻取シャフト内の任意の中間部位まで巻取ホイールが挿通する第３の嵌合状態と、
に嵌合形態が変更可能な相関関係を有して、巻取シャフトと巻取ホイールを構成したから、
シャッターカーテンの巻取、巻き戻し駆動構造が種々異なるシャッター装置を、その軸架構造の相違にかかわらず、共通して同一外形状をなす巻取シャフト本体と、その内周面に嵌合される同一の外形状をなす複数の樹脂製の巻取ホイールとの組み合わせにより、巻取シャフトとしての本来の剛性を高めつつ、生産性の向上、および製造コストの低下を図ることができる、という極めて有用な新規的効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の巻取シャフトの全体斜視図、（ｂ）は同端面図である。
【図２】（ａ）は巻取ホイールの正面図、（ｃ）は背面図であって、（ｂ）は正面図に関しての右側面図、（ｄ）は背面図に関しての右側面図であって、この（ｂ）、（ｄ）の各図は形状の異なる２つの嵌合面部が、軸芯位置を挟んで巻取ホイールの外周面に対向する構成を表している。
【図３】（ａ）は駆動スプロケットを構成部材とする軸架構造における分解斜視図、（ｂ）は巻取シャフトの両端部における巻取ホイールの嵌合状態を示す分解斜視図、（ｃ）は巻取シャフト内に巻取ホイールを挿通した状態を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は駆動スプロケットを構成部材とする軸架構造を示す全体図、（ｂ）は同構造におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は同Ｂ−Ｂ線断面図、（ｄ）は同Ｃ−Ｃ線断面図である。
【図５】（ａ）は電動開閉機を内装する軸架構造を示す全体図、（ｂ）は同構造におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は同Ｂ−Ｂ線断面図、（ｄ）は固定軸先端部における要部拡大図である。
【図６】（ａ）は電動開閉機とコイル弾機を内装する軸架構造を示す全体図、（ｂ）は同構造におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は同Ｂ−Ｂ線断面図、（ｄ）は固定軸のコイル弾機と巻取ホイールを示す要部拡大図である。
【図７】（ａ）はシャッターカーテンの巻取、巻き戻しを手動により行うシャッター装置における軸架構造を示す全体図、（ｂ）は同構造におけるＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は同Ｂ−Ｂ線断面図、（ｄ）は同Ｃ−Ｃ線断面である。
【符号の説明】
１０  固定軸
１    巻取シャフト
１ｂ  内周面
５    巻取ホイール
１ａ  外周面
Ｘ    軸芯位置
Ａ    第１の嵌合部
Ｂ    第２の嵌合部
２    吊り元側の取着構造
Ｃ    第３の嵌合部
３    係止片
Ｄ    第４の嵌合部
４    係止片
Ｅ    第５の嵌合部
ｔ    所要の厚み幅
５ａ  ホイール本体
６    凹面部
７    凸面部
８    嵌合面部
９    嵌合面部
Ｓ１  距離
Ｓ２  距離
【図１】
2004300762.tif 000003
【図２】
2004300762.tif 000004
【図３】
2004300762.tif 000005
【図４】
2004300762.tif 000006
【図５】
2004300762.tif 000007
【図６】
2004300762.tif 000008
【図７】
2004300762.tif 000009