(57)【要約】【課題】窓の閉め忘れを搭乗者に知らせて、これを確実に防止する。【解決手段】スライド扉に設けた窓の開放状態およびスライド扉の開扉状態を検出した後、スライド扉の閉扉動作を検出したときに、ラッチ機構をアンラッチ位置にするドアリリース機構を開扉作動してスライド扉を開扉状態にする。すなわち、窓を開放状態としてスライド扉を開扉状態としたときに当該スライド扉の閉扉状態を阻止する。したがって、スライド扉が閉扉状態にならない結果、窓の閉め忘れを搭乗者に認識させるので、窓の閉め忘れを確実に防止することができる。また、このときに報知を行えば、窓の閉め忘れを搭乗者に明確に認識させることができる。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な窓を有した扉本体が車両に対して開扉状態であって前記窓が開放状態であるとき、前記扉本体の閉扉状態を阻止する扉阻止手段を備えたことを特徴とする車両用扉。
【請求項２】
前記扉阻止手段は、
前記窓の開放状態を検出する窓検出部と、
前記扉本体の開扉状態を検出する扉検出部と、
前記扉本体を前記車両側に係合する扉開閉装置と、
前記窓検出部からの開放状態の検出信号の入力および前記扉検出部からの開扉状態の検出信号の入力により前記扉開閉装置を開扉作動する制御部と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用扉。
【請求項３】
前記扉開閉装置は、
車両側に係合可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構と前記車両側との係合を解除するラッチ解除部と、
からなることを特徴とする請求項２に記載の車両用扉。
【請求項４】
前記車両側に係合可能なラッチ機構のラッチ位置を検出するラッチ検出部を有し、当該ラッチ検出部において前記ラッチ機構が前記車両側との係合を解除したアンラッチ位置を検出したときを前記扉検出部での開扉状態の検出とすることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用扉。
【請求項５】
前記車両側に係合可能なラッチ機構のラッチ位置を検出するラッチ検出部を有し、
前記制御部は、前記窓の開放状態の検出信号の入力および前記扉本体の開扉状態の検出信号を入力した後、前記ラッチ検出部において前記ラッチ機構が前記車両側と係合するハーフラッチ位置あるいはフルラッチ位置を検出したときに前記扉開閉装置を開扉作動することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載の車両用扉。
【請求項６】
前記扉本体が開扉状態であって前記窓が開放状態であるとき、あるいはその後、前記ラッチ検出部において前記ラッチ機構が前記車両側と係合するハーフラッチ位置あるいはフルラッチ位置を検出したときに報知を行う報知部を備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用扉。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開閉可能な窓を有した車両用扉に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従前の車両用扉には開閉可能な窓が設けてある。このような車両用扉では、車両を駐車するときに窓を閉め忘れた状態で搭乗者が車両から離れることがある。その結果、駐車時に車両内の物品が盗難されるおそれがある。
【０００３】
そこで従来では、窓を閉め忘れた場合に、ストッパ手段によって扉の全開動作を規制するようにした車両用扉の提案がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３２６３８０５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の提案では、扉の全開動作を規制しても開扉状態となる。このため、搭乗者が車両を降りることが可能であるので、閉め忘れたことに気が付かずにそのまま扉を閉めて車両から離れる場合がある。すなわち、扉の全開動作を規制しても結果的に窓の閉め忘れを確実に防止できないことになる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて、窓の閉め忘れを搭乗者に知らせて、これを確実に防止することができる車両用扉を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用扉は、開閉可能な窓を有した扉本体が車両に対して開扉状態であって前記窓が開放状態であるとき、前記扉本体の閉扉状態を阻止する扉阻止手段を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係る車両用扉は、上記請求項１において、前記扉阻止手段は、前記窓の開放状態を検出する窓検出部と、前記扉本体の開扉状態を検出する扉検出部と、前記扉本体を前記車両側に係合可能な扉開閉装置と、前記窓検出部からの開放状態の検出信号の入力および前記扉検出部からの開扉状態の検出信号の入力により前記扉開閉装置を開扉作動する制御部とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に係る車両用扉は、上記請求項２において、前記扉開閉装置は、車両側に係合可能なラッチ機構と、前記ラッチ機構と前記車両側との係合を解除するラッチ解除部とからなることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４に係る車両用扉は、上記請求項２または３において、前記車両側に係合可能なラッチ機構のラッチ位置を検出するラッチ検出部を有し、当該ラッチ検出部において前記ラッチ機構が前記車両側との係合を解除したアンラッチ位置を検出したときを前記扉検出部での開扉状態の検出とすることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項５に係る車両用扉は、上記請求項２〜４のいずれか一つにおいて、前記車両側に係合可能なラッチ機構のラッチ位置を検出するラッチ検出部を有し、前記制御部は、前記窓の開放状態の検出信号の入力および前記扉本体の開扉状態の検出信号を入力した後、前記ラッチ検出部において前記ラッチ機構が前記車両側と係合するハーフラッチ位置あるいはフルラッチ位置を検出したときに前記扉開閉装置を開扉作動することを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項６に係る車両用扉は、上記請求項１〜５のいずれか一つにおいて、前記扉本体が開扉状態であって前記窓が開放状態であるとき、あるいはその後、前記ラッチ検出部において前記ラッチ機構が前記車両側と係合するハーフラッチ位置あるいはフルラッチ位置を検出したときに報知を行う報知部を備えたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係る車両用扉の好適な実施の形態を詳細に説明する。図１は本実施の形態における車両用扉を備えた車両を示す側面図である。
【００１４】
図１に示すように本実施の形態における車両用扉は、車両１の側方に設けた扉本体としてのスライド扉２に適用してある。スライド扉２は、車両１の側方にて当該車両１の前後方向に沿って略水平に設けたレール３に係合してある。このスライド扉２は、レール３に沿って車両１の前後方向に移動可能に案内されて車両１の側方にある開口部１ａを開閉する。なお、図１ではスライド扉２を閉扉状態とした形態を示してある。
【００１５】
車両１およびスライド扉２には、当該スライド扉２を車両１側に係合して開口部１ａを開閉するための扉開閉装置が設けてある。図２は扉開閉装置を車両前側から見た図、図３（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【００１６】
図２に示すように扉開閉装置は、主にスライド扉２に設けたラッチ機構４を有している。ラッチ機構４は、車両１側に設けたストライカＳと噛合してこれを保持することでスライド扉２を閉扉状態とする一方、ストライカＳとの噛合を解除することでスライド扉２を開扉状態とする。このラッチ機構４は、収容部５内にラッチ６とラチェット７とを主に備えて構成してある。収容部５は、その高さ方向の略中央となる位置に、車両１の室内側から室外側に向けて略水平に延在する水平切欠溝５ａを有している。
【００１７】
ラッチ６は、収容部５の水平切欠溝５ａよりも上方となる位置に、車両１の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸８を介して回動可能に設けてある。ラッチ６は、その外周に噛合溝６ａ、フック部６ｂ、フルラッチ係止部６ｃおよびハーフラッチ係止部６ｄを形成してある。
【００１８】
噛合溝６ａは、ラッチ６の外周面からラッチ軸８に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。フック部６ｂは、噛合溝６ａを下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝６ａよりも車両１の室内側に位置する部分である。フルラッチ係止部６ｃは、噛合溝６ａを下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝６ａよりも車両１の室外側に位置する部分である。ハーフラッチ係止部６ｄは、噛合溝６ａを車両１の室内側に斜め下方に開口させた場合に、室外側に斜め下方に位置する部分である。
【００１９】
上記ラッチ６は、不図示のバネ部材などによって図２において時計回りに常時付勢されている。
【００２０】
また、ラッチ軸８には、ラッチ検出部９が設けてある。ラッチ検出部９は、ラッチ６の回動に伴うラッチ軸８の回動に準じて、ラッチ６の位置を検出する。
【００２１】
ラチェット７は、収容部５の水平切欠溝５ａよりも下方の位置に、車両１の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸１０を介して回動可能に設けてある。ラチェット７は、その外周に係合部７ａおよび動力作用部７ｂが形成してある。
【００２２】
係合部７ａは、ラチェット軸１０から車両１の室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット７が図２において時計回りに回動した場合に、その突出端面を介して上述したラッチ６のフルラッチ係止部６ｃおよびハーフラッチ係止部６ｄに係合することが可能である。動力作用部７ｂは、ラチェット軸１０から車両１の室外側に向けて径外方向に延在する部分である。
【００２３】
上記ラチェット７は、不図示のバネ部材などによって図２において反時計回りに常時付勢されている。
【００２４】
また、ラチェット７は、スライド扉２の室外側に設けたアウトサイドハンドル２ａ、あるいはスライド扉２の室内側に設けた不図示のインサイドハンドルに連係しており、当該各ハンドルの操作によって付勢力に抗して時計回りに回動する。なお、アウトサイドハンドル２ａおよびインサイドハンドルとラチェット７とを連係する構成は、従前と同様であるため説明を省略する。
【００２５】
上記ラッチ機構４は、スライド扉２が車両１に対して開扉状態にある場合には、図３（ａ）に示すように、ラッチ６が付勢力によって時計回りに回動する。この場合、フック部６ｂが水平切欠溝５ａを開放してストライカＳを水平切欠溝５ａから進退（離脱）可能にしたアンラッチ位置に配置される。この状態からスライド扉２を閉扉動作させると、車両１側に設けたストライカＳが水平切欠溝５ａに進入し、当該ストライカＳがフルラッチ係止部６ｃ側に当接する。この結果、ラッチ６が時計回りへの付勢力に抗して反時計回りに回動する。この間、ラチェット７は、反時計回りへの付勢力によって係合部７ａの突出端面がラッチ６の外周面に摺接しつつ、当該ラッチ６の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸１０の軸心回りに回動する。
【００２６】
上述した状態からスライド扉２をさらに閉扉動作すると、水平切欠溝５ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大することでラッチ６が反時計回りにさらに回動し、図３（ｂ）に示すように、ラチェット７の係合部７ａがラッチ６のハーフラッチ係止部６ｄに至る。この状態においては、ハーフラッチ係止部６ｄが係合部７ａに当接することになるため、付勢力によるラッチ６の時計回りの回動が阻止される。しかも、ラッチ６のフック部６ｂが水平切欠溝５ａを横切るように配置されるため、ストライカＳが水平切欠溝５ａから退出する方向に移動する事態、つまりスライド扉２の車両１に対する開扉動作がフック部６ｂによって阻止されるようになり、結局、スライド扉２が車両１に係止した半閉扉状態に維持される（ハーフラッチ位置）。
【００２７】
上述したハーフラッチ状態からスライド扉２をさらに閉動作させると、水平切欠溝５ａを進入するストライカＳにより、フルラッチ係止部６ｃを介してラッチ６が反時計回りにさらに回動し、ストライカＳが水平切欠溝５ａの奥方（室外側）に至る。この間、ラチェット７は、係合部７ａの上面にラッチ６のハーフラッチ係止部６ｄとフルラッチ係止部６ｃとを接続する外周面が摺接することにより、付勢力に抗して図３において時計回りに回動し、ラッチ６のフルラッチ係止部６ｃが通過した時点で付勢力によって直ちに反時計回りに回動するようになる。この結果、図３（ｃ）に示すように、ラッチ６のフルラッチ係止部６ｃがラチェット７の係合部７ａに当接することになるため、付勢力によるラッチ６の時計回りの回動が阻止される。この状態においても、フック部６ｂが水平切欠溝５ａを横切るように配置されるため、ストライカＳが水平切欠溝５ａの奥方（室外側）から退出する方向に移動する事態がフック部６ｂによって阻止されるようになり、結局、スライド扉２が車両１に係止して完全に閉じた全閉扉状態に維持される（フルラッチ位置）。なお、本実施の形態では、ラッチ機構４がハーフラッチ位置にある半閉扉状態と、フルラッチ位置にある全閉扉状態とを含めて閉扉状態と称する。
【００２８】
上述したフルラッチ位置あるいはハーフラッチ位置において、アウトサイドハンドル２ａあるいはインサイドハンドル（不図示）を操作すると、ラチェット７が付勢力に抗して図３において時計回りに回動する。これにより、ラッチ６のフルラッチ係止部６ｃ（あるいはハーフラッチ係止部６ｂ）とラチェット７の係合部７ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ６が付勢力によって図３において時計回りに回動する。この結果、図３（ａ）に示すように、水平切欠溝５ａが開放され、ストライカＳが水平切欠溝５ａから退出する方向に移動可能となり、スライド扉２を車両１に対して開扉動作させることができるようになる。
【００２９】
上記、アンラッチ位置、フルラッチ位置あるいはハーフラッチ位置は、ラッチ軸８に設けた扉検出部としてのラッチ検出部９によって検出される。
【００３０】
図２に示すように上記ラッチ機構４を収容する収容部５には、扉開閉装置を構成するラッチ解除部としてのドアリリース機構１２が設けてある。ドアリリース機構１２は、モータ１３、アイドルギア１４、第１伝達ギア１５、第２伝達ギア１６、セクタギア１７、レバー軸１８およびリリースレバー１９を有している。
【００３１】
モータ１３は、出力軸１３ａが図２において時計回りおよび反時計回りの両方向に回転可能に構成してある。出力軸１３ａには、駆動ギア１３ｂが取り付けてある。
【００３２】
アイドルギア１４は、収容部５に回転可能に取り付けてある。アイドルギア１４、はモータ１３の駆動ギア１３ｂと噛み合う大径歯車１４ａと、小径歯車１４ｂとを同軸上で一体に形成してある。
【００３３】
第１伝達ギア１５は、収容部５に回転可能に取り付けてある。第１伝達ギア１５はアイドルギア１４の小径歯車１４ｂと噛み合う歯を外形に形成してある。また、第１伝達ギア１５の中央部には、凹陥部１５ａが形成してある。
【００３４】
第２伝達ギア１６は、第１伝達ギア１５の凹陥部１５ａに嵌装するフランジ部１６ａを有し、第１伝達ギア１５に対して同軸に取り付けてある。第２伝達ギア１６は、その軸に対して径外方向に延在した扇状の凸部１６ｂと、凸部１６ｂに並ぶギア部１６ｃとを備えている。
【００３５】
セクタギア１７は、レバー軸１８によって収容部５に回動可能に取り付けてある。セクタギア１７は、第２伝達ギア１６のギア部１６ｃと噛合するギア部１７ａを備えている。
【００３６】
リリースレバー１９は、レバー軸１８によって収容部５に回動可能に取り付けてある。リリースレバー１９は、ラチェット７の動力作用部７ｂと係合可能に構成してある。
【００３７】
上記ドアリリース機構１２によれば、モータ１３により生成された動力は、駆動ギア１３ｂ、アイドルギア１４、第１伝達ギア１５、第２伝達ギア１６、セクタギア１７、レバー軸１８、リリースレバー１９の順に伝達され、リリースレバー１９を図２において反時計回りに揺動する。リリースレバー１９が図２において反時計回りに揺動すると、ラチェット７が図２において時計回りに揺動してラチェット７とラッチ６とのフルラッチ位置およびハーフラッチ位置での係合状態を解除する。このように、ドアリリース機構１２は、モータ１３の動力によりラチェット７を回動させ、ラッチ６をアンラッチ位置に至らしめるもの、つまりスライド扉２を開扉作動するものである。
【００３８】
図１に示すように、スライド扉２には、窓２１が設けてある。窓２１は、スライド扉２に設けた窓開口部２１ａを開閉可能とする。窓２１の開閉はレギュレータ２２によって行われる。本実施の形態におけるレギュレータ２２は、Ｘアーム式のパワーウィンドレギュレータを一例としている。この場合のレギュレータ２２は、モータなどを有したアーム駆動部２２ａによってリフトアーム２２ｂが揺動可能に駆動される。リフトアーム２２ｂの揺動先端は、窓２１の下端部に固定した長手状の支持部材２２ｃに沿って移動可能に係合してある。リフトアーム２２ｂの中途部には、一対の可動アーム２２ｄ設けてある。一方の可動アーム２２ｄは、基端がリフトアーム２２ｂに支承してあり、先端が長手状の支持部材２２ｃに沿って移動可能に係合してある。他方の可動アーム２２ｄは、基端がリフトアーム２２ｂにおける一方の可動アーム２２ｄを支承する位置と同軸位置に支承してあり、先端が前記支持部材２２ｃと略平行にしてスライド扉２側に固定した支持部材２２ｅに係合してある。すなわち、レギュレータ２２は、アーム駆動部２２ａを駆動することによってリフトアーム２２ｂと各可動アーム２２ｄとが支持部材２２ｃを支持部材２２ｅに対して下方に移動することで窓２１が開放する一方、支持部材２２ｃを支持部材２２ｅに対して上方に移動することで窓２１が閉鎖する。
【００３９】
なお、上記レギュレータ２２は、アーム駆動部２２ａを手動で駆動できるようにした手動式の構成であってもよい。
【００４０】
上記レギュレータ２２によって窓２１が開放状態とされた旨は、窓検出部２３によって検出される。窓検出部２３は、窓２１自体の下降を検出するもの、あるいはレギュレータ２２の下降駆動を検出するものなど様々な構成がある。また、窓検出部２３は、レギュレータ２２が自動式のパワーウィンドである場合では、パワーウィンドの開スイッチの操作により窓２１の開放状態を検出するようにしてもよい。
【００４１】
以下、レギュレータ２２によって開放した窓２１の閉め忘れを防止する制御について説明する。
【００４２】
図４は窓の閉め忘れを防止する制御部を示すブロック図である。制御部２５は処理装置（ＣＰＵなど）と、入力したデータを記憶するＲＡＭと、制御手順を記憶するＲＯＭとから構成してある。制御部２５には、ラッチ検出部９と、窓検出部２３と、ドアリリース機構１２と、報知部２６とが接続してある。
【００４３】
制御部２５は、ラッチ機構４におけるラッチ６の位置（アンラッチ位置、ハーフラッチ位置およびフルラッチ位置）を検出したラッチ検出部９からの検出信号を入力する。また、制御部２５は、レギュレータ２２による窓２１の開放を検出した窓検出部２３からの検出信号を入力する。さらに、制御部２５は、ラッチ機構４のラチェット７を回動するための駆動信号をドアリリース機構１２に出力する。そして、制御部２５は。音あるいは光などによって報知を行うための駆動信号を報知部２６に出力する。
【００４４】
図５は窓の閉め忘れを防止する制御手順を示すフローチャートである。まず、窓２１が開放してあり（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、かつ、スライド扉２が開扉状態であるとき（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、これら２つの検出結果を記憶する。その後、スライド扉２が閉扉動作になると（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、ドアリリース機構１２の開扉作動によってラッチ６をアンラッチ位置にしてスライド扉２を開扉状態にするとともにその旨を報知し（ステップＳ４）、本制御を終了する。
【００４５】
ステップ２においてスライド扉２の開扉状態は、扉検出部としてのラッチ検出部９によるアンラッチ位置の検出により判断できる。また、ステップ３においてスライド扉２の閉扉動作は、扉検出部としてのラッチ検出部９によるハーフラッチ位置あるいはフルラッチ位置の検出により判断できる。また、ステップＳ１とステップＳ２とは逆の順所であってもよい。また、前記制御の終了後、窓２１を閉鎖状態にすれば、スライド扉２を閉扉状態にすることが可能になる。
【００４６】
なお、制御部２５は、ステップ３を待たずに、窓２１が開放してあり（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、かつ、スライド扉２が開扉状態であるとき（ステップＳ２：Ｙｅｓ）の後、ドアリリース機構１２を開扉作動してスライド扉２を開扉状態にするとともにその旨を報知し（ステップＳ４）、本制御を終了してもよい。
【００４７】
なお、車両用扉では、扉開閉装置において、ラッチ検出部９によるハーフラッチ位置の検出によってラッチ６をフルラッチ位置に駆動するオートクローザ機能を備えて、スライド扉２を閉扉状態にする構成がある。このようなオートクローザ機能を備えた場合には、窓２１を開放状態として、スライド扉２を開扉状態としたときに（ステップＳ１およびステップＳ２の後）、当該オートクローザ機能を作動させないようにキャンセルする。
【００４８】
このように、上述した車両用扉では、窓２１の開放状態を検出する窓検出部２３と、スライド扉２の開扉状態を検出する扉検出部（ラッチ検出部９）と、扉開閉装置（ラッチ機構４およびドアリリース機構１２）と、窓検出部および扉検出部からの検出信号の入力により扉開閉装置を開扉作動する制御部とによりスライド扉２の閉扉状態を阻止する扉阻止手段がなす。そして、窓２１を開放状態として、スライド扉２を開扉状態とした場合に、当該扉阻止手段によって扉開閉装置を開扉作動してスライド扉２を閉扉状態にできなくしている。この結果、窓２１の閉め忘れを搭乗者に認識させて、これを確実に防止することができる。
【００４９】
また、報知部２６によって報知すれば、窓２１の閉め忘れを搭乗者に明確に認識させることができる。
【００５０】
ところで、上述した実施の形態では、窓２１を開放状態として、スライド扉２を開扉状態とした場合に、ドアリリース機構１２を用いてスライド扉２の閉扉状態を阻止する扉阻止手段を説明したが、他の実施の形態における扉阻止手段として、ドアリリース機構１２を用いずにスライド扉２の閉扉状態を阻止する構成もある。
【００５１】
具体的には、図６に示すようにアンラッチ位置にあるラッチ６がハーフラッチ位置およびフルラッチ位置に回動しないように、当該アンラッチ位置にあるラッチ６に当接する規制ロッド３０をラッチ機構４に設ける。規制ロッド３０は、図示しないリンク機構やアクチュエータなどによってラッチ６に向けて進退可能としてある。そして、窓２１の開放状態を窓検出部２３が検出し、スライド扉２の開扉状態をラッチ検出部９が検出したときに、規制ロッド３０を図６においてラッチ６に向けて（一点鎖線位置から実線位置に）進出させてラッチ６の反時計回りの回動を規制することでラッチ機構４のアンラッチ位置を保持する。
【００５２】
また、開扉状態にあるスライド扉２を閉扉状態にしないように、図１に示すようにスライド扉２に当接する規制部材３１をレール３に設けてもよい。規制部材３１は、図示しないリンク機構やアクチュエータなどによってレール３内に進退可能としてある。そして、窓２１の開放状態を窓検出部２３が検出し、スライド扉２の開扉状態をラッチ検出部９が検出したときに、規制部材３１をレール３内に進出させてスライド扉２の閉扉を規制することでラッチ機構４のアンラッチ位置を保持する。
【００５３】
このように構成した車両用扉でも、窓２１を開放状態として、スライド扉２を開扉状態とした場合に、スライド扉２の閉扉状態を阻止し、窓２１の閉め忘れを搭乗者に認識させて、これを確実に防止することができる。
【００５４】
なお、上述した実施の形態では、スライド扉２の開扉状態をラッチ検出部９によるアンラッチ位置の検出により認識しているが、その他、例えばスライド扉２の開扉を直接検出する扉検出部としてのスイッチなどのＯＮ／ＯＦＦによってスライド扉２の開扉状態を認識してもよい。
【００５５】
なお、上述した実施の形態では、扉本体としてスライド扉２を一例にして説明したが、ヒンジによって開閉するサイド扉や、ハッチバック車両のバック扉などで開閉可能な窓を有している構成の扉に対しても上述の構成を適用して窓の閉め忘れを確実に防ぐことができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用扉によれば、開閉可能な窓を有した扉本体が開扉状態であって前記窓が開放状態にあるとき、扉阻止手段によって扉本体の閉扉状態を阻止する。したがって、扉本体の閉扉状態が阻止して開扉状態になる結果、窓の閉め忘れを搭乗者に認識させるので、窓の閉め忘れを確実に防止することができる。
【００５７】
また、報知部によって報知することで、窓の閉め忘れを搭乗者に明確に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における車両用扉を備えた車両を示す側面図である。
【図２】扉開閉装置を車両前側から見た図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は扉開閉装置の動作を示す概念図である。
【図４】制御部を示すブロック図である。
【図５】制御手順を示すフローチャートである。
【図６】他の実施の形態におけるラッチ機構を示す図である。
【符号の説明】
１    車両
１ａ    開口部
２    スライド扉（扉本体）
２ａ    アウトサイドハンドル
３    レール
４    ラッチ機構
５    収容部
５ａ    水平切欠溝
６    ラッチ
６ａ    噛合溝
６ｂ    フック部
６ｃ    フルラッチ係止部
６ｄ    ハーフラッチ係止部
７    ラチェット
７ａ    係合部
７ｂ    動力作用部
８    ラッチ軸
９    ラッチ検出部
１０    ラチェット軸
１２    ドアリリース機構
１３    モータ
１３ａ    出力軸
１３ｂ    駆動ギア
１４    アイドルギア
１４ａ    大径歯車
１４ｂ    小径歯車
１５    第１伝達ギア
１５ａ    凹陥部
１６    第１伝達ギア
１６ａ    フランジ部
１６ｂ    凸部
１６ｃ    ギア部
１７    セクタギア
１７ａ    ギア部
１８    レバー軸
１９    リリースレバー
２１    窓
２１ａ    窓開口部
２２    レギュレータ
２２ａ    アーム駆動部
２２ｂ    リフトアーム
２２ｃ    支持部材
２２ｄ    可動アーム
２２ｅ    支持部材
２３    窓検出部
２５    制御部
２６    報知部
３０    規制ロッド
３１    規制部材
Ｓ    ストライカ
【図１】
2004316123.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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