(57)【要約】【課題】通行人、他車ドライバが、交差点で相手車両が、右折、左折、あるいは直進するかをすぐさま視認して判断でき、次の対処を遅れないように取れるようにする車両のウィンカー装置を提供する。【解決手段】格納された位置と、その格納された位置から左右の各フェンダーパネル外部に飛び出して起立する起立位置とに亘って回動するウィンカーランプ体１ｃを有する左右一対のウィンカーユニット１、および左右の各フェンダーパネル内部空間Ｓ２に設けられ、左右の各ウィンカーランプ体１ｃを回動させる左右一対のアクチュエータ手段２を具備し、通常使用時、ウィンカーランプ体１ｃはフェンダーパネル内部空間Ｓ２の格納位置にあるが、車両を左折または右折させるとき、アクチュエータ手段２により、左方または右方に存するウィンカーランプ体１ｃを、格納位置から起立位置に飛び出させて点滅させるようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方端または後方端の近傍に配置され、車体表面から突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されたウィンカーランプ体を有することを特徴とする車両のウィンカーランプ装置。
【請求項２】
車体の前方端または後方端の近傍に配置され、車体表面から突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されるとともに、車体の左右の一方に配置されたウィンカーランプ体は突出したときに車体の左右の他方側から視認可能に突出されるように構成されたことを特徴とする車両のウィンカーランプ装置。
【請求項３】
車体の前方端または後方端の近傍に車体前後方向に沿って配置され、車体に配置された駆動手段によって、前端部が車体に支持されて後端部が車体表面から上方に突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されるとともに、車体の左右の一方に配置されたウィンカーランプ体は前端部を支点として後端部が駆動機構によって上方に回動突出したときに車体の左右の他方側から視認可能に突出されるように構成されたことを特徴とする車両のウィンカーランプ。
【請求項４】
請求項１記載の車両のウィンカー装置において、上記駆動機構が、車体内部に配設されたアクチュエータ手段と、同アクチュエータ手段とウィンカーランプ体に設けられたレバーとを連結するロッドとを備えたことを特徴とする車両のウィンカーランプ装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両のウィンカー装置において、上記アクチュエータ手段を、フェンダーパネルの基本強度部材であるフロントアッパフレームインナパネルと、フロントアッパフレームアウタパネルとで形成される閉断面空間に格納したことを特徴とする車両のウィンカー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウィンカー装置に関し、特に車両の通常走行時には、フェンダーパネル内に格納されているウィンカーランプ体が、車両が左折または右折走行する場合に、フェンダーパネルから外に飛び出して起立し、点滅されることで、周囲を走行する他車両や歩行者などから、当該車両が走行しようとする方向を容易に視認できるようにした車両のウィンカー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のウィンカー装置においては、図６に示されるように、ウィンカーランプは、フロントランプ０１と一体に形成された一体型ウィンカーランプ０２、フロントバンパ０３に組み込まれたフロントバンパ組込型ウィンカーランプ０４、あるいはドアミラー０５のケーシング前面に設けられたドアミラー組込型ウィンカーランプ０６などが知られている。これらのウィンカーランプ０２，０４，０６は、脇道Ｘを矢印Ｇ方向に進行して走行してきた車両が、表道Ｙに出る道路交差部の手前で、ドライバが車両を右折または左折しようとする場合に、ウィンカースイッチを投入することにより点滅され、道路交差部を矢印Ｃ方向あるいは、Ｃ方向と反対方向に走行する他の車両に対して右折または左折の意思表示が行われるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のものにあっては、図６における横道ＸをＧ方向に走行してきた車両（これを「相手車両」という）が、表道Ｙに出るところの道路交差部の手前で一旦停止してから矢印Ｌ方向に曲がって左折する場合には、図６に向かって右側から左側に向かう矢印Ｃ方向へ走行する車両のドライバは、車両の左側で点滅しているウィンカーランプ０２，０４，０６が見えるため、相手車両が、左折しようとする状況にあることを把握できるので、矢印Ｃ方向に進行して走行するドライバに安全走行上支障を来すことはない。ところが、相手車両が矢印Ｇで示される直進走行、あるいは矢印Ｒ方向に曲がって右折しようとする場合には、ウィンカーランプ体は車両右側にあるため、矢印Ｃ方向から走行してくるドライバには、車両右側で点滅しているウィンカーランプが直接に見えず、あるいは見えにくいために、ウィンカーランプ体の点滅状態を目視するのが困難であるか、あるいは全く不可能となるため、矢印Ｃ方向を走行してくる他車ドライバや通行人にとっては、その相手車両が右折しようとする運転操作に気付くのが遅れ、その結果、その遅れに起因する対応（対処）も遅れ気味となってしまう恐れがあった。また、ウィンカーランプは、ドライバシートからほとんど見えないか、見えにくい位置に設けられているため、自己のインストルメントパネルに設置された計器類をあまり見ないドライバの場合には、ステアリングハンドルの操舵角が小さい操舵を行うと、ステアリング操作によるセルフキャンセル機構が効かず、ウィンカーランプが点滅した状態にあることに気づかないまま走行させてしまう問題がある。
【０００４】
なお、上記従来のものの他に、特開平７−３２３７８２号公報に記載のフェンダーマーカに関する技術が知られている。このものは、フェンダーパネルに、回動自在に設けたポールを、不使用状態では、フェンダーパネル内部に格納し、使用状態では、フェンダーパネルから立ち上がらせて起立するようにしたものであるが、車両を右折または左折させる場合に使用するウィンカー装置ではなく、単に車両を狭い道で走行させたり、幅寄せなどを行う場合に、ドライバの車幅感覚を補うためのものであるに過ぎない。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みて工夫されたものであり、通常時は、ウィンカー装置を、フェンダーパネル内部空間に格納し、車両を左折または右折走行する場合には、格納状態にあったウィンカー装置のウィンカーランプ体を、フェンダーパネル内部から外表面に飛び出すようにして起立させることで、その車両に対してどの位置にも居る通行人、他車ドライバが、右折、左折、あるいは直進するかをすぐさま視認して判断するようにし、車両の安全走行を実現するのに効果的な車両のウィンカー装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明においては、次のような構成を採ることした。すなわち、請求項１記載の発明は、車両のウィンカー装置であって、車体の前方端または後方端の近傍に配置され、車体表面から突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されたウィンカーランプ体を有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２記載の発明は、車体の前方端または後方端の近傍に配置され、車体表面から突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されるとともに、車体の左右の一方に配置されたウィンカーランプ体は突出したときに車体の左右の他方側から視認可能に突出されるように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
このため、請求項１および請求項２記載の発明によれば、車体の前方端または後方端近傍に配置されたウィンカーランプ体を、車体表面から突出させたり、車体表面に実質面一となるように収納できるので、車両の通常走行時には、車体内部に格納されている状態にあるウィンカーランプ体が、車両が左折または右折走行する場合に、車体内部から外に飛び出して起立し、点滅されることで、ウィンカーランプ体を見ることができ、そのため、周囲を走行する他車両や歩行者などから、当該車両が走行しようとする方向を容易に視認でき、安全走行を確保しうるようになる
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、車体の前方端または後方端の近傍に車体前後方向に沿って配置され、車体に配置された駆動手段によって、前端部が車体に支持されて後端部が車体表面から上方に突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されるとともに、車体の左右の一方に配置されたウィンカーランプ体は前端部を支点として後端部が駆動機構によって上方に回動突出したときに車体の左右の他方側から視認可能に突出されるように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
このため、請求項３記載の発明によれば、ウィンカーランプ体は前端部を支点として駆動機構により上方に回動突出し、車体の左右の他方側から視認できるように突出されるようになり、他方側から走行してくる他車ドライバは、ウィンカーランプ体を確実に目視することができるようになる。
【００１１】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載の車両のウィンカー装置において、上記駆動機構が、車体内部に配設されたアクチュエータ手段と、同アクチュエータとウィンカーランプ体に設けられたレバーとを連結するロッドとを備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
この請求項４記載の発明によれば、例えば、ドアラッチ施解錠に利用されている電動モータ、あるいは電磁ソレノイド方式のアクチュエータ手段を採用でき、かつ、その駆動力が、ロッドを介してレバーに伝達されるとき、レバー比によりウィンカーランプ体の回動をスムーズに行えるため、小型軽量化されたアクチュエータ手段を使用することで、コスト安価に製作できるようになる。
【００１３】
また、請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両のウィンカー装置において、上記アクチュエータ手段を、フェンダーパネルの基本強度部材であるフロントアッパフレームインナパネルと、フロントアッパフレームアウタパネルとで形成される閉断面空間に格納したことを特徴とする。
【００１４】
この請求項５記載の発明によれば、アクチュエータ手段が、フェンダーパネルの基本強度部材であるフロントアッパフレームアウタパネルとフロントアッパフレームインナパネルとで形成される閉断面空間に格納されるように取り付けられているため、電装部品であるアクチュエータ手段が、外部の雨水に濡れるのを回避できるようになると共に、閉断面空間というデッドスペースを有効利用して設けられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下において、本発明の第１実施の形態を、乗用自動車に適用した場合のウィンカー装置について、図１乃至図５に基づき詳述する。左右の各フェンダーパネルに設けられる車両のウィンカー装置は、その構造が左右対称で、同一構造を有するので、説明の煩雑さを避けるために、運転席に着座したドライバからみて、左側のフェンダーパネルに設けられた車両のウィンカー装置について説明していくこととする。
【００１６】
ウィンカー装置の概要構成は、主としてウィンカーユニット１と、アクチュエータ手段２とから構成され、エンジンルーム３を画成するフェンダーパネル４の内部空間Ｓ１（図４参照）に格納するように設置されている。以下において、フェンダーパネル４、ウィンカーユニット１、アクチュエータ手段２の順で説明していく。
【００１７】
フェンダーパネル４は、図２，図４に示されるように、図示されないフロントピラーからフロントエンドパネルないしはその近傍まで延長して配設されるフロントアッパフレームインナパネル４ａと、フロントアッパフレームアウタパネル４ｂとで閉断面空間Ｓ２（図２参照）が形成されることにより、エンジンルーム３の基本強度部材として機能する。フロントアッパフレームインナパネル４ａには、フェンダーパネルアウタ４ｃが結合され、フェンダーパネルアウタ４ｃの角部４ｄでエンジンルーム３の開口周縁部が形成される。この開口周縁部は、エンジンルーム３に開閉自在に設けられたボンネット３ａの周縁部が近接するようになっている。
【００１８】
なお、符号４ｅは、フロントエンドパネル（図示されない）に装着されたフロントランプ類に干渉しないように、フェンダーパネル４ｃに形成されたフロントランプ５逃げ用の凹部４ｅを示す。
【００１９】
次に、ウィンカーユニット１の構成を、図３に示される組み立て分解斜視図により説明する。すなわち、ウィンカーユニット１は、主としてブラケット１ａ、このブラケット１ａに固定され、上方が開口した箱体１ｂ、この箱体１ｂに回動自在に収容されるウィンカーランプ体１ｃとからなる。ブラケット１ａには、その下面にウェルドナット１ｄが溶着されていて、フェンダーパネルアウタ４ｃおよびフロントアッパフレームインナパネル４ａの３枚重ねでボルト１ｄ１によりフロントアッパフレームインナパネル４ａに固定される。
【００２０】
ブラケット１ａの上方に、箱体１ｂが重ねるように受け止められ、ビス１ｅにより固定される。また、箱体１ｂの開口フランジ１ｂ１に、パッキン１ｂ２が取り付けられる。
【００２１】
ウィンカーランプ体１ｃは、レバー１ｃ１と、内表面にギザギザの凹凸面を形成したレンズ面１ｃ２を有する。レバー１ｃ１には、ロッド６を介して後述するアクチュエータ手段に連結される。レンズ面１ｃ２の内部には、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）が収容され、ＬＥＤの発光による輝度を低下させることなく外部に拡散できるようになっている。そして、図３の一点鎖線で示されるように、ウィンカーランプ体１ｃには、カラー１ｆが貫通され、そのカラー１ｆを、ブラケット１ａのボルト穴１ｇ１、および箱体１ｂのボルト穴１ｂ４を貫通するボルト１ｇが貫通するように設けられることにより、ウィンカーランプ体１ｃが、箱体１ｂ内でボルト１ｇを中心として回動することができるようになる。
【００２２】
なお、ブラケット１ａおよび箱体１ｂの各底部には、レバー１ｃ１と、図示されないフラッシャーユニットに電気接続される防水型のコネクタ端子Ｃと、そのハーネスＷとを取り回して挿通するための、通し穴１ａ１、１ｂ３が形成されている。
【００２３】
こうして、ブラケット１ａ、箱体１ｂ、およびウィンカーランプ体１ｃの三者を組み立てて形成されたウィンカーユニット１は、フェンダーパネルアウタ４ｃに穿たれて形成した開口穴４ｅ（図３参照）に埋め込まれるようにして、フェンダーパネル４の内部空間Ｓ１に格納（収納）される。このとき、パッキン１ｂ２は、開口穴４ｅ周縁部との間に密着することにより、ウィンカーランプ体１ｃが閉じた状態（格納位置）にあるときには、雨水などが内部空間Ｓ１に浸入するのを阻止するようになっている。もちろん、雨水などが万一浸入したとしても、雨水をブラケット１ａや箱体１ｂの通し穴１ａ１、１ｂ３からドレンパイプ（図示されない）等を介して外部に排出されるものである。
【００２４】
次に、アクチュエータ手段２を説明する。アクチュエータ手段２は、上記フロントアッパフレームインナパネル４ａと、フロントアッパフレームアウタパネル４ｂとで形成される閉断面空間Ｓ２内に設けられるブラケット２ａ、ブラケット２ａに取り付けられたアクチュエータ２ｂとを有する。アクチュエータ２ｂには、ピンＰで結合されたアーム２ｃが設けられていて、レバー１ｃ１に結合されたロッド６が結合されている。こうして、アクチュエータ２ｂが駆動して、ロッド６が矢印Ａ方向（図３参照）に引かれると、ウィンカーランプ体１ｃは格納位置から二点鎖線で示すように起立位置に回動され、Ａ方向と反対方向にロッド６が引かれることで、再び格納位置に回動復帰するようになっている。
【００２５】
なお、ブラケット２ａは、ボルト２ｄによりフロントアッパフレームインナパネル４ａに、ボルト２ｅによりフロントアッパフレームアウタパネル４ｂにそれぞれ固定される。
【００２６】
なおまた、ウィンカーランプ体１ｃは、車両を左折または右折しようとしてウィンカースイッチが入れられると、車両の曲がる方向にあるアクチュエータ手段２が駆動してフェンダーパネルアウタ４ｃ上に飛び出る（起立位置）。また、ターンシグナルランプ装置と連動していて、左折または右折しようとする場合にのみ格納位置から起立位置に飛び出すように設定されている。
【００２７】
また、同起立位置は、車体表面上であって、当該起立したウィンカーランプ体１ｃが、車体の反対側から目視確認できる位置まで突出せしめるものとする。
【００２８】
本実施の形態の作動を、図５に示す流れ図に従って説明する。すなわち、車両が交差点にさしかかって一旦停止し、例えば、右折走行を行う場合には（図１の矢印Ｒ方向）、右折方向のウィンカースイッチを投入する。すると、例えば電子集中制御システムによりコントロールされる自動ライトコントロールの制御機能により、アクチュエータ手段２のアクチュエータ２ｂが作動を開始する。ロッド６は矢印Ａ方向（図３参照）に引かれてウィンカーランプ体１ｃがボルト１ｇ回りに回転し、図１，図３、図４に示すように起立し、アクチュエータ手段２の作動が停止する。このとき、フラッシャユニットから電源電流が通電し、他のウィンカーと同調してウィンカーランプ体１ｃのＬＥＤが点滅する。ウィンカースイッチを切ると、ウィンカーランプ体１ｃのＬＥＤが消灯し、その後、アクチュエータ手段２が作動してロッド６を矢印Ａ方向と反対方向に引く。これにより、ウィンカーランプ体１ｃは、起立位置から格納位置に収納されることとなる。
【００２９】
従って、本実施の形態によれば、ウィンカーランプ体１ｃを、左右の各フェンダーパネルの前方端の内部空間Ｓ２に設け、格納された位置と、その格納された位置から左右の各フェンダーパネルの外部に飛び出して起立する起立位置とに設けると共に、このウィンカーランプ体１ｃをアクチュエータ手段２により、格納される位置と、起立位置とに亘って回動するようにし、通常使用時には、ウィンカーランプ体１ｃはフェンダーパネル内部空間Ｓ２の格納位置にあるが、車両を左折または右折させるとき、アクチュエータ手段２により、左方または右方に存するウィンカーランプ体１ｃを、格納位置から起立位置に飛び出させて点滅させる構成にしている。
【００３０】
このため、ウィンカーユニットのウィンカーランプ体１ｃは、通常時、フェンダーパネル４の内部空間Ｓ１に格納され、車両を左折または右折して走行しようとする場合に、格納状態にあったウィンカーランプ体１ｃが、フェンダーパネル内部空間Ｓ１から外部に飛び出すようにして起立した状態で点滅するため、矢印Ｇ方向に進行してきた車両が、横道Ｘから表道Ｙとの道路交差部に差し掛かって図１に示す矢印Ｌ方向に左折する場合には、車体の左側に設けられたウィンカーランプ体１ｃが点滅する。この左側に設置されたウィンカーランプ体１ｃは、周囲の通行人や矢印Ｃ方向から走行してくる他車ドライバなどに直接に目視できる。また、この場合に、矢印Ｃ方向と反対のＤ方向から走行してくる他車のドライバも、起立状態にあるウィンカーランプ体１ｃを目視できるので、すぐさまに対応する運転操作を行うことができる。また、矢印Ｇ方向に進行してきた車両が、道路交差部で矢印Ｒ方向に右折する場合には、車体の右側に設けたウィンカーランプ体１ｃが起立して点滅する。このため、矢印Ｃ方向から走行してきた他車ドライバは、フェンダーパネル前方端で起立した状態にあるウィンカーランプ体１ｃを目視することができるので、他車ドライバや通行人は、ウィンカーランプ体１ｃを点滅させながら、右折しようとしている車両ドライバの動きを把握できる一方で、他車ドライバや通行人なども余裕を持って対処できるようになる。
【００３１】
また、車庫入れ時には、ウィンカーランプ体１ｃを飛び出させることで、車幅灯として使用することができるので、駐車が行いやすくなる。さらにまた、ウィンカーランプ体は、フェンダーパネル内部空間と外部との間を、出没自在に回動するため、格納位置にあるときは、ウィンカーランプ体はフェンダーパネル内に格納されているため、外観体裁を損ねることはなく、車両走行抵抗を増大させることもない。
また、本実施の形態によれば、ウィンカーランプ体１ｃが点滅しているため、ウィンカースイッチの消し忘れを回避できる効果がある。
【００３２】
また、上記実施の形態は、ウィンカーランプ体１ｃに設けたレバー１ｃ１とアクチュエータ手段２との間を、ロッド６で結合し、アクチュエータ手段２による駆動力を、このロッド６を介してレバー１ｃ１に伝達させるようにしているため、  例えば、ドアラッチ施解錠に利用されている電動モータ、あるいは電磁ソレノイド方式のアクチュエータ手段を採用でき、かつ、その駆動力が、ロッドを介してレバーに伝達されるとき、レバー比によりウィンカーランプ体の回動をスムーズに行えるため、小型軽量化されたアクチュエータ手段を使用することで、コスト安価に製作できる。
【００３３】
さらに、アクチュエータ手段２を、フロントアッパフレームインナパネル４ａと、フロントアッパフレームアウタパネル４ｂとで形成される閉断面空間Ｓ２に格納されるようにしたため、電装部品であるアクチュエータ手段２が、外部の雨水に濡れるのを回避でき、閉断面空間Ｓ２というデッドスペースを有効利用している結果、エンジンルーム３のスペースを狭めることもない。
【００３４】
上記実施の形態では、ウィンカーランプ体１ｃに、ＬＥＤを使用した場合について説明したが、通常のランプを使用してもよいことは言うまでもない。
また、上記実施の形態では、乗用車に適用した場合であったが、乗用車以外の自動車にも適用できるのは勿論である。
また、上記実施の形態では、アクチュエータ手段２として電動モータなどを使用してロッドでウィンカーランプ体１ｃを回動する構成としたが、ロッド６を使用しないで、ウィンカーランプ体１ｃの回転軸を直接に回動するように形成することも可能である。係る構成とすることで、ウィンカー装置の格納スペースが小さい場所でも容易に設置することが可能となる。
また、上記実施の形態では、左右いずれか一方のウィンカーランプ体１ｃが飛び出るような構成であったが、左右両ウィンカーランプ体を、同時に起立位置に作動させる電気回路構成にすることも可能である。かかる構成とすることにより、車庫入れ時には、同時に左右のウィンカーランプ体を起立させることで、車幅灯としても利用でき、駐車が行いやすくできる効果がある。
また、上記ウィンカーランプ体は必要に応じて突出しない状態に保持するようにすることも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
上記したように、請求項１記載の車両のウィンカー装置によれば、車両のウィンカー装置であって、車体の前方端または後方端の近傍に配置され、車体表面から突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されたウィンカーランプ体を有し、また、請求項２記載の発明は、車体の前方端または後方端の近傍に配置され、車体表面から突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されるとともに、車体の左右の一方に配置されたウィンカーランプ体は突出したときに車体の左右の他方側から視認可能に突出されるように構成している。
【００３６】
このため、請求項１および請求項２記載の発明によれば、車体の前方端または後方端近傍に配置されたウィンカーランプ体を、車体表面から突出させたり、車体表面に実質面一となるように収納できるので、車両の通常走行時には、車体の前方端または後方端近傍に配置されているウィンカーランプ体が、車両が左折または右折走行する場合に、車体表面から外に飛び出して起立し、点滅されることで、ウィンカーランプ体を見ることができ、ウィンカーランプ体を使用しない場合には、ウィンカーランプ体を車体表面に実質面一になるように収納できるため、周囲を走行する他車両や歩行者などから、当該車両が走行しようとする方向を容易に視認でき、安全走行を確保しうるようになる
【００３７】
また、請求項３記載の発明は、車体の前方端または後方端の近傍に車体前後方向に沿って配置され、車体に配置された駆動手段によって、前端部が車体に支持されて後端部が車体表面から上方に突出させ、または、同表面に実質面一に収納させる様に構成されるとともに、車体の左右の一方に配置されたウィンカーランプ体は前端部を支点として後端部が駆動機構によって上方に回動突出したときに車体の左右の他方側から視認可能に突出されるように構成されている。
【００３８】
このため、請求項３記載の発明によれば、ウィンカーランプ体は前端部を支点として駆動機構により上方に回動突出し、車体の左右の他方側から視認できるように突出されるようになり、他方側から走行してくる他車ドライバは、ウィンカーランプ体を確実に目視することができる。
【００３９】
また、請求項４記載の発明は、請求項１記載の車両のウィンカー装置において、上記駆動機構が、車体内部に配設されたアクチュエータ手段と、同アクチュエータとウィンカーランプ体に設けられたレバーとを連結するロッドとを備えたことを特徴とするものである。
【００４０】
この請求項４記載の発明によれば、例えば、ドアラッチ施解錠に利用されている電動モータ、あるいは電磁ソレノイド方式のアクチュエータ手段を採用でき、かつ、その駆動力が、ロッドを介してレバーに伝達されるとき、レバー比によりウィンカーランプ体の回動をスムーズに行えるため、小型軽量化されたアクチュエータ手段を使用することで、コスト安価に製作できるようになる。
【００４１】
また、請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両のウィンカー装置において、上記アクチュエータ手段を、フェンダーパネルの基本強度部材であるフロントアッパフレームインナパネルと、フロントアッパフレームアウタパネルとで形成される閉断面空間に格納した構成である。
【００４２】
この請求項５記載の発明によれば、アクチュエータ手段が、フェンダーパネルの基本強度部材であるフロントアッパフレームアウタパネルとフロントアッパフレームインナパネルとで形成される閉断面空間に格納されるように取り付けられているため、電装部品であるアクチュエータ手段が、外部の雨水に濡れるのを回避できるようになると共に、閉断面空間というデッドスペースを有効利用して設けることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のウィンカー装置を取り付けた車両の作用を説明する概略外観斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部における透視拡大斜視図である。
【図３】ウィンカーユニットの組み立て分解を示した外観斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における矢視拡大断面図である。
【図５】ウィンカーランプ体の作動を説明する流れ図である。
【図６】従来装置における外観斜視図である。
【符号の説明】
１…ウィンカーユニット
１ａ…ブラケット
１ｂ…箱体
１ｃ…ウィンカーランプ体
１ｃ１…レバー
２…アクチュエータ手段
３…エンジンルーム
４…フェンダーパネル
４ａ…フロントアッパフレームインナパネル
４ｂ…フロントアッパフレームアウタパネル
４ｃ…フェンダーパネルアウタ
６…ロッド
Ｃ…コネクタ端子
Ｓ１…フェンダー内部空間
Ｓ２…閉断面空間
Ｗ…ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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