(57)【要約】【課題】本発明は、電装品を備えるハンドル装置において、電装品に接続されるハーネスのコネクタをハーネスに予め結合してグリップの組付けできるようにすること。【解決手段】ベース２５にコネクタ５１が挿通可能な穴２７を設けて構成としたこと。【選択図】  図１
2004316164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの外側パネル部材の車両内側に固定されるフレームと、
前記フレームに対して前記外側パネル部材の車両外側から配設されると共に電装品を備えるグリップと、
前記グリップをベースとカバーを備えるように構成し、該ベースから突起するように形成されたアームの一端を前記フレームに対して回転可能に係合させ、且つ前記電装品を前記ベースと前記カバー間に配置するとともに、前記電装品に接続されたコネクタを有するハーネスを備えるドアハンドル装置において、
前記ベースに前記コネクタが挿通可能な穴を設けたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記アームには前記ベースに形成された前記穴に通じる溝を形成し、該溝に前記ハーネスを収納可能とし、且つ該溝を覆うガイドを備えるように構成した請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記カバーと前記アームとを係止する突起を前記穴の内側に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ガイドは前記フレームに対して弾性的に当接する当接部を備えるように構成された請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアハンドル装置としては、後述する特許文献１に記載の装置が公知の技術となっている。この従来技術によるドアハンドル装置１０は、図５に示すように、操作者が握って車両のドア３０を開閉するグリップ２０とを備えている。更にグリップ２０はベース２５と、ベース２５に取付けられるカバー４１を備える構成になっている。ベース２５は、ドア３０の外側パネル３１の車両内方に延びるアーム２１を備え、その先端部（図示省略）でドア３０に固定される部材（図示せず）と回転係合して、グリップ２０の操作によって揺動する構成となっている。
【０００３】
また、ベース２５とカバー２０間には電装品が配置され、電装品に結合されるハーネス５０はアーム２１に形成された穴２７を通過してドア３０内に導かれる。そして、ハーネス５０の先端に取付けられたコネクタ５１によって、車両側の制御装置に結合される構成となっている。ベース２５とカバー２０はビス４４で固定されるとともに穴２７の内側に形成された凹部２２とカバー２０に形成されたフック４２の係止で密着して取付けられる構成となっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０８４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来技術の構成では、穴２７を大きく構成してコネクタ５１が通過できるようにするためには、アーム２１を大きく構成する必要から、ドアハンドル装置の大型化を招いてしまう。大型化を防ぐために、電装品をグリップ２０に配置し、ハーネス５０を穴２７に通した後にコネクタ５１を組付ける工程で行われていた。しかしながら、この工程では、電装品の作動テストがグリップ２０との組付け前では、コネクタの接続していない状態で行うために、接合部での電気的な不具合を検出する上では不十分であった。
【０００６】
また、ベース２５とカバー２０固定用の凹部２２は穴２７の内側に形成されているために、ベース２５の成形に当たって凹部２２は、通常の上型と下型の２つでは成形できない所謂アンダーカット形状となっているために、凹部２２の部分を成形後に切削によって追加加工していた。このために加工費の増加をするものとなっていた。本発明は、コネクタをハーネスに予め結合してグリップに組付けできるようにし、電装品のグリップ２０への組付け前で完全なテストが出来るようにするとともに、ベース２５の安価な成形を可能にする構成を実現することを技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、車両用ドアの外側パネル部材の車両内側に固定されるフレームと、前記フレームに対して前記外側パネル部材の車両外側から配設されると共に電装品を備えるグリップと、前記グリップをベースとカバーを備えるように構成し、該ベースから突起するように形成されたアームの一端を前記フレームに対して回転可能に係合させ、且つ前記電装品を前記ベースと前記カバー間に配置するとともに、前記電装品に接続されたコネクタを有するハーネスを備えるドアハンドル装置において、前記ベースに前記コネクタが挿通可能な穴を設けたことである。
【０００８】
この構成によって、予めハーネスにコネクタを接続した状態で、電装品をグリップ内に組付けることが出来るようになる。
【０００９】
好ましくは、上記第１の技術的手段に加えて、前記アームには前記ベースに形成された前記穴に通じる溝を形成し、該溝に前記ハーネスを収納可能とし、且つ該溝を覆うガイドを備えるように構成とすると良い。
【００１０】
この構成で、ハーネスは溝に収納され、ガイドによって保持される。
【００１１】
より好ましくは、上記第１の技術的手段に加えて、前記カバーと前記アームとを係止する突起を前記穴の内側に設ける構成とすると良い。
【００１２】
この構成によって、切削による追加加工を廃止でき、安価なベースの成形が可能となる。
【００１３】
更により好ましくは、上記第１の技術的手段に加えて、前記ガイドは前記フレームに対して弾性的に当接する当接部を備えるようにしたことである。
【００１４】
この構成で、ガイドの当接部はグリップとフレーム間のガタを抑えるように作用する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。本発明に関るドアハンドル装置１０は、ドアハンドル装置１０に操作者が手を近づけたことを検知するように作動する電装品を備え、車両のドアをロック状態からアンロック状態に切替え制御するドア開閉システムを構成している。
【００１６】
図１に、ドアハンドル装置１０が車両ドア３０に取付けられた状態を示す。ドアハンドル装置１０は、主にフレーム１１とグリップ２０によって構成されている。フレーム１１は樹脂製で、車両ドア３０のアウタパネル３１の車両内側（図１で下側）に２本のビス４５にて固定されている。フレーム１１は、その長手方向が車両前後方向（図１の左右方向）となっており、アウタパネル３１の凹形状と一致する緩やかな凹形状を有している。また、フレーム１１には、車両前後方向に対して、フレーム１１の前側部分と後側部分に開口部１２、１３が形成されている。開口部１２には、後述するグリップ２０のベース２５に形成されたアーム２１が挿通される構成となっている。また開口部１３には、ベース２５に形成されたハンドルレバー２８及び、同じく後述するキャップ２３に固定されるキーシリンダ２４が挿通される。
【００１７】
グリップ２０は、金属製若しくは樹脂製のベース２５とカバー４１で形成されている。図１と図２に示されるように、ベース２５とカバー４１は、２本のビス４４によって固定される。さらに、カバー４１のベース２５と対抗する面側にフック４２が突出して形成され、ベース２５の前方部分に設けられた穴２７の内壁に形成された突起２２にフック４２を係止させて、強固に組み付けられる構成となっている。これによって、操作者が握って操作する部分であるグリップ２０では、ベース２５とカバー４１が接合する表面に、爪などが引っ掛かる隙間が生じないように、密接して組付けられる構成となっている。また、ベース２５とカバー４１で囲まれたグリップ２０の内部に中空部分５６を備え、後述する電装品５５を中空部分５６内に収納する構成となっている。
【００１８】
また、図１、図２及び図３に示すように、ベース２５の穴２７の前側に近接して、カバー４１の取付けられる面とは反対側の面から、車両前方に屈曲して伸びるアーム２１が形成されている。アーム２１の表面には車両後方に開放する矩形断面形状の溝２６が形成され、溝２６は穴２７と連結するように車両の内側から外側方向に延びている。前述の突起２２は穴２７の縁部に設けられて、ベース２５を成形するときに、図１で車両外方と内方に分離する２つ型のみで成形可能となっている。このために、成形後の切削の追加加工やスライド型の使用など高価な成形方法を用いる必要がなく、安価になる利点を備えている。
【００１９】
図２、図３及び図４に示されるように。アーム２１には薄い樹脂材料で作製されたガイド６０が、アーム２１の部分を覆うようにして取付けられる。ガイド６０は複数箇所に穴６２、６４を備え、アーム２１に設けられた位置決め突起２１ｃ、２１ｅが嵌り、外れないように組み付けられる。
【００２０】
フレーム１１の開口部１２を介して空間部１１ｃにアーム２１が挿入された後、開口部１３にハンドルレバー２８が挿通されることで、グリップ２０が、フレーム１１に対して組みつけられる。その結果、グリップ２０が車両ドア３０のアウタパネル３１上にアーム２１の先端部を中心に回転可能に取付けされることとなる。この組付けられた状態で、ハンドルレバー２８はドアロック装置（図示せず）に連結されている。そして、グリップ２０を操作して、車両ドア３０から車両外方向（図４示上方向）に揺動させると、ドアロック装置のラッチ機構（図示なし）が作動して、車両ドア３０が開作動する構成となっている。
【００２１】
図１、図２及び図４に示されるように、ガイド６０に弾性を備えるように、輪の形状に成形された当接部６１が形成されている。アーム２１が図１に示すようにフレーム１１に挿入されたとき、当接部６１はフレーム１１の内面に付勢力を及ぼすように当接して、フレーム１１とグリップ２０のガタを抑える構成となっている。
【００２２】
図１に示す様に、グリップ２０内の中空部５６には、センサ電極５１、送信アンテナ５２、ロックスイッチ５３等で構成される電装品５５が配設されている。このように構成された電装品５５は、図示しない車両側の制御装置とともに、ドアロック装置の制御を行う。例えば、グリップ２０に人の手が近づいたことをセンサ電極５１と送信アンテナ５２の作用によって検出された条件で、ロックスイッチ５３が押圧された場合にはドアロック装置をアンロック状態からロック状態へと移行させるように作動するものとなっている。
【００２３】
電装品５５には、信号を送受信したり、電力を供給するためのハーネス５０が接続されており、このハーネス５０は、ベース２５に形成された穴２７とフレーム１１の開口１２を通過し、車両ドア３０内に延在している。ハーネス５０は、途中がアーム２１に形成される溝２２内に収納され、ガイド６０によって保持されるように導かれる。そしてハーネス５０の端部にはコネクタ５１が取付けられ、車両側の装置に接続される構成となっている。
【００２４】
ドアハンドル装置１０の製造工程では、電装品５５は、ドアハンドル装置１０の構造部品とは個別に組みつけられ、作動テストされる。このように組付けられた電装品５５には、ハーネス５０及びコネクタ５１が接続されている。そして、ベース２５に電装品５５を取付けた後に、コネクタ５１を穴２７に通して導くことができるように、穴２７はコネクタ５１が通過できる大きさに設定されている。溝１２は、ハーネス５０を収納した後にガイド６０で覆うことによってハーネス５０を保持できるので、溝１２の断面積は小さく構成でき、アーム２１を大きく構成する必要がない。
【００２５】
このように構成された電装品５５は、ハーネス５０及びコネクタ５１を接続した状態で作動テストを行うことができるので、接続不良などによるトラブルを少なくすることが出来るようになる。
【００２６】
以上説明した様に構成されたドアハンドル装置１０は、操作者がドアハンドル装置１０に手を近づけると、電装品５５で静電容量の変化から手の近接状態を検出し、その変化量に基づいてドアロック装置に対してアンロック状態への切替え信号を送り、ロック状態からアンロック状態に切替わるように作動する。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、電装品５５に予めハーネス５０及びコネクタ５１を接続した状態で組付け作動テストを行い、その後にドアハンドル装置１０に組付けが出来るようになるために、電装品５５の作動を確実に保証できるようになる。
【００２８】
更に、グリップ２０のベース２５は、安価な成形型で作成が可能な形状にすることができるようになり、製造コストの低減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドル装置の断面図である。
【図２】本発明に係るドアハンドル装置のグリップの一部分を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明に係るドアハンドル装置のベースの一部分を拡大して示す斜視図である
【図４】本発明に係るドアハンドル装置のガイドを拡大して示す斜視図である
【図５】従来技術によるドアハンドル装置の一部分を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  ドアハンドル装置
１１  フレーム
２０    グリップ
２１    アーム
２２    突起
２５    ベース
２６    溝
２７    穴
３０    ドア
３１    アウタパネル
４１    カバー
５０    ハーネス
５１    コネクタ
５５    電装品
６０    ガイド
６１    当接部
【図１】
2004316164.tif 000003
【図２】
2004316164.tif 000004
【図３】
2004316164.tif 000005
【図４】
2004316164.tif 000006
【図５】
2004316164.tif 000007