(57)【要約】【課題】径方向に小型化されたダンパ装置及びロックアップクラッチ装置を提供する。【解決手段】共通の回転軸を有し、弾性部材を介して互いに相対回転する少なくとも２つの回転部材を備えたロックアップクラッチ付トルクコンバータのダンパ装置において、前記少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に支持する軸方向支持部と、互いに径方向に支持する径方向支持部とが、前記回転軸から実質的に等距離の円周上に配置されていることを特徴とする。【選択図】        図１
2004270786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通の回転軸を有し、弾性部材を介して互いに相対回転する少なくとも２つの回転部材を備えたダンパ装置において、
前記少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に支持する軸方向支持部と、互いに径方向に支持する径方向支持部とが、前記回転軸から実質的に等距離の円周上に配置されていることを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記軸方向支持部と、前記径方向支持部とは、前記回転部材の最外周から内側の前記円周上にそれぞれ実質的に等間隔で配置され、かつ、交互に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
共通の回転軸を有し、弾性部材を介して互いに相対回転する少なくとも２つの回転部材を備えたダンパ装置において、
前記少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に支持する軸方向支持部と、互いに径方向に支持する径方向支持部とが、前記回転軸の回転方向にオフセットして配置されていることを特徴とするダンパ装置。
【請求項４】
前記少なくとも２つの回転部材は、所定の相対角度で互いに当接し合うストッパー部をそれぞれ備え、
該ストッパー部は、前記回転軸から前記軸方向支持部および前記径方向支持部と実質的に等距離の円周上に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のダンパ装置。
【請求項５】
前記少なくとも２つの回転部材は、駆動側回転部材と被駆動側回転部材とを含み、
前記被駆動側回転部材は、前記弾性部材をガイドするとともに、前記駆動側回転部材を挟持する、複数の部材から構成され、
該複数の部材を互いに固定する固定部が、前記回転軸から前記軸方向支持部および前記径方向支持部と実質的に等距離の円周上に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のダンパ装置。
【請求項６】
前記被駆動側回転部材の前記複数の部材のそれぞれは、第一のタブと、該第一のタブの最外周よりも内側に第二のタブを有し、
前記第一のタブが前記駆動側回転部材を挟持する部分は、前記軸方向支持部を含み、
前記第二のタブは、前記径方向支持部、前記ストッパー部および前記固定部を含むことを特徴とする請求項５に記載のダンパ装置。
【請求項７】
前記軸方向支持部と前記径方向支持部とを、前記回転軸方向にオフセットして配置したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のダンパ装置。
【請求項８】
前記弾性部材が、第一のスプリングと、その内部に配置された、前記第一のスプリングより短く、かつ、小径の第二のスプリングとからなり、前記第一のスプリングが前記２つの回転部材の一方に当接する第一の当接面と、前記第二のスプリングが前記２つの回転部材の一方に当接する第二の当接面とを備え、
前記第一の当接面と前記第二の当接面とが前記回転軸と直交する平面上でなす角度が所定角度よりも大きいことを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のダンパ装置。
【請求項９】
トルクコンバータのロックアップクラッチ装置であって、請求項１ないし８のいずれかに記載のダンパ装置を備えたことを特徴とするロックアップクラッチ装置。
【請求項１０】
請求項１ないし８のいずれかに記載のダンパ装置と、
該ダンパ装置と同心に配置され、軸方向に移動可能なピストンと、
を備え、
前記ダンパ装置の前記駆動側回転部材には、両面に摩擦部材を有する支持部材が取り付けられ、
前記摩擦部材は、前記ピストンとトルクコンバータのハウジングとの間に配置されていることを特徴とするロックアップクラッチ装置。
【請求項１１】
少なくとも前記摩擦部材の摩擦面は円周方向に波打つように形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のロックアップクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパ装置に関し、さらに詳しくは、自動車等のトルクコンバータに用いられるロックアップクラッチのダンパ装置およびこれを用いたロックアップクラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機においては、トルクコンバータを備え、クランクシャフトに出力されたエンジンの回転を、トルクコンバータを介して変速装置の入力軸に伝達するようになっている。このトルクコンバータは、ポンプインペラ、タービンランナ、ステータ等によって構成され、また、ロックアップクラッチ装置、ダンパ装置を備えるものが一般的である。
【０００３】
さらに、ロックアップクラッチのダンパ装置は、ロックアップ係合するときの急激なトルク変化による大きな衝撃や、ロックアップ状態での走行時のエンジンのトルク変動等に伴う振動を吸収する役割を果たすものである。
【０００４】
このようなダンパ装置が種々提案されている。例えば、ロックアップクラッチ装置を係脱させるクラッチプレートと出力部材との間に配置され、クラッチプレートに固定されたドライブプレートと出力部材に固定された二枚のドリブンプレートとの間にスプリングを備えたダンパ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、同様に、強度部材の小型化による重量の低減や、軸方向の低減を図ったダンパ装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−１４１６１７号公報
【特許文献２】
特開平１０−４７４５３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述の特許文献１に開示されたダンパ装置においては、ドライブプレートとドリブンプレートとを相対回転可能とする必要がある。そのため、相対回転するドライブプレートとドリブンプレートとの径方向における位置決めを、ドライブプレートの外周縁に形成された溝と、クラッチプレートの外周側に設けた係止片とを係合させた部分により行い、相対回転するドライブプレートとドリブンプレートとの軸方向における位置決めを、リベットにより二枚のドリブンプレート間にドライブプレートを狭持する部分によって行うことが考えられる。
【０００８】
しかしながら、その場合、相対回転するドライブプレートとドリブンプレートとの軸方向における位置決め部分の外周側に径方向における位置決め部分が配置されることとなるため、ダンパ装置が径方向に大きくなってしまう恐れがあった。
【０００９】
そこで、本発明は上記のような従来技術の問題点に鑑みて、径方向に小型化されたダンパ装置及びロックアップクラッチ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のダンパ装置は、共通の回転軸を有し、弾性部材を介して互いに相対回転する少なくとも２つの回転部材を備えたダンパ装置において、前記少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に支持する軸方向支持部と、互いに径方向に支持する径方向支持部とが、前記回転軸から実質的に等距離の円周上に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
このダンパ装置は、少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に支持する軸方向支持部と、互いに径方向に支持する径方向支持部とが、回転軸から実質的に等距離の円周上に配置されるため、少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に位置決めする部分と、互いに径方向に位置決めする部分とが、回転軸から実質的に等距離の円周上に配置される。そのため、ダンパ装置を小型化することができる。
【００１２】
ここで、前記軸方向支持部と、前記径方向支持部とは、前記回転部材の最外周から内側の前記円周上にそれぞれ実質的に等間隔で配置され、かつ、交互に配置されてもよい。
【００１３】
上記軸方向支持部及び径方向支持部がより内径側にそれぞれ実質的に等間隔、かつ、交互に配置されるので、上記軸方向に位置決めする部分及び径方向に位置決めする部分がより内径側にそれぞれ実質的に等間隔、かつ、交互に配置される。そのため、より径方向に小型化できる。
【００１４】
また、本発明のダンパ装置は、共通の回転軸を有し、弾性部材を介して互いに相対回転する少なくとも２つの回転部材を備えたダンパ装置において、前記少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に支持する軸方向支持部と、互いに径方向に支持する径方向支持部とが、前記回転軸の回転方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【００１５】
このダンパ装置は、少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に支持する軸方向支持部と、互いに径方向に支持する径方向支持部とが、回転軸の回転方向にオフセットして配置されているため、少なくとも２つの回転部材を互いに軸方向に支持する軸方向支持部と、互いに径方向に支持する径方向支持部とが、回転軸の径方向に並んで配置されない。すなわち、２つの回転部材を互いに軸方向に位置決めする部分と、互いに径方向に位置決めする部分とが、回転軸の径方向に並んで配置されない。そのため、ダンパ装置を径方向に小型化することができる。
【００１６】
また、前記少なくとも２つの回転部材は、所定の相対角度で互いに当接し合うストッパー部をそれぞれ備え、該ストッパー部は、前記回転軸から前記軸方向支持部および前記径方向支持部と実質的に等距離の円周上に配置されてもよい。
【００１７】
このストッパー部は、過大な捩りトルクにより弾性部材が一定量以上撓まないようにするためのものであり、弾性部材を保護するために必要なこうしたストッパー機能も、さらに、上記円周上に配置することにより、より一層の径方向の小型化が可能となる。
【００１８】
さらに、前記少なくとも２つの回転部材は、駆動側回転部材と被駆動側回転部材とを含み、前記被駆動側回転部材は、前記弾性部材をガイドするとともに、前記駆動側回転部材を挟持する、複数の部材から構成され、該複数の部材を互いに固定する固定部が、前記回転軸から前記軸方向支持部および前記径方向支持部と実質的に等距離の円周上に配置されてもよい。
【００１９】
回転部材のいずれかが複数の部材で構成される場合には、これらの構成部材を互いに固定する機能も必要となるが、この固定部についても、上記円周上に配置することにより、ダンパ装置に要求される４つの位置決め機能が、共通の回転軸から実質的に等距離の円周上に配置されることとなり、径方向の小型化の実現がより一層容易となる。
【００２０】
ここで、前記被駆動側回転部材の前記複数の部材のそれぞれは、第一のタブと、該第一のタブの最外周よりも内側に第二のタブを有し、前記第一のタブが前記駆動側回転部材を挟持する部分は、前記軸方向支持部を含み、前記第二のタブは、前記径方向支持部、前記ストッパー部および前記固定部を含んでもよい。
【００２１】
このように構成したダンパ装置においては、回転部材の最外径部よりも内側に位置決め用部材としての第二のタブを設けることにより、上記径方向の支持機能、ストッパー機能および複数部材同士の固定機能をこの部材により集約して実現することができるので、位置決めに必要な４つの機能の円周上への配置がより容易になり、より一層のスペースの有効活用が可能となる。
【００２２】
以上において、前記軸方向支持部と前記径方向支持部とを、前記回転軸方向にオフセットして配置してもよい。
【００２３】
このように、前記軸方向支持部と前記径方向支持部とを、前記回転軸方向にオフセットして配置したことにより、位置決め機能を担保する各部の旋盤による切削加工が可能となり、加工性の向上による寸法精度を高めることができ、これにより位置決め精度の一層の向上を図ることができる。
【００２４】
また、前記弾性部材が、第一のスプリングと、その内部に配置された、前記第一のスプリングより短く、かつ、小径の第二のスプリングとからなり、前記第一のスプリングが前記２つの回転部材の一方に当接する第一の当接面と、前記第二のスプリングが前記２つの回転部材の一方に当接する第二の当接面とを備え、前記第一の当接面と前記第二の当接面とが前記回転軸と直交する平面上でなす角度が所定角度よりも大きくてもよい。
【００２５】
このように構成したダンパ装置においては、各スプリングが、適切な角度を有する当接面により均一に圧縮されるので、各スプリングの安定動作、ヒステリシスの低減および耐久性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、本発明のロックアップクラッチ装置は、トルクコンバータのロックアップクラッチ装置であって、上述したダンパ装置を備えてもよい。
【００２７】
これにより、径方向に小型化されたロックアップクラッチ装置を提供することができる。
【００２８】
さらに、本発明のロックアップクラッチ装置は、上述したダンパ装置と、該ダンパ装置と同心に配置され、軸方向に移動可能なピストンと、を備え、前記ダンパ装置の前記駆動側回転部材には、両面に摩擦部材を有する支持部材が取り付けられ、前記摩擦部材は、前記ピストンとトルクコンバータのハウジングとの間に配置されてもよい。
【００２９】
このように構成したロックアップクラッチ装置においては、支持部材を介して摩擦板がダンパ装置の駆動側回転部材に取り付けられていることにより、摩擦板の径方向の位置決めが容易に実現でき、これにより、伝達トルクの安定化を図ることができる。
【００３０】
ここで、少なくとも前記摩擦部材の摩擦面は円周方向に波打つように形成されてもよい。
【００３１】
一般に、ピストンの前後の圧力差で駆動するロックアップクラッチにおいて、ディスクの摩擦面は、ロックアップ時、前後の差圧をシールする機能を果たす。このようなディスクの摩擦面は、ロックアップ解放時に通過する作動油の流れにより、ディスクがピストン側もしくはハウジング部材側のいずれかに押し付けられ、大きな引きずりトルクを発生する要因となる。そこで、摩擦面の円周方向にうねりを設けることにより、ディスクの両面における作動油の流れの均一化を図り、引きずりトルクの発生を抑制することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【００３３】
図１〜図４に本発明に係るロックアップクラッチのダンパ装置の一実施形態を示す。
【００３４】
図１（ａ）は、本発明に係るトルクコンバータのロックアップクラッチのダンパ装置を示す一部破断の平面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【００３５】
図２は、本発明に係るダンパ装置の第一のガイドプレート３０を外した状態のドライブプレート１０、中間プレート７０および弾性部材の配置を示す平面図である。
【００３６】
図３（ａ）は、本発明に係るダンパ装置の第一のガイドプレート３０の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００３７】
また、図４は、本発明に係るロックアップクラッチを備えるトルクコンバータ１００の上半分を示す断面図である。
【００３８】
まず、本発明の一実施の形態に係るロックアップクラッチのダンパ装置が適用されるトルクコンバータの概要について、図４を参照しながら説明する。
【００３９】
このトルクコンバータ１００において、エンジンから伝達される回転はコンバータカバー１０７を介してポンプインペラ１０３に伝達され、該ポンプインペラ１０３の回転に伴って発生する作動油の流れによってタービンランナ１１１を回転させ、該タービンランナ１１１の回転を変速装置の入力軸１２０に伝達するようになっている。
【００４０】
さらに、ロックアップクラッチ装置は、軸方向に移動可能で、摩擦板１０１を介してコンバータカバー１０７に接離可能なピストン１０５を有している。そして、ピストン１０５が制御油圧により軸方向に移動して、コンバータカバー１０７に接離制御されることにより、ポンプインペラ１０３（コンバータカバー１０７に一体的に連結されている）とタービンランナ１１１との間の所定の結合状態を得る。即ち、ピストン１０５がコンバータカバー１０７から離れた状態では、コンバータカバー１０７からポンプインペラ１０３に入力された動力はトルクコンバータ１００内の作動油を介してタービンランナ１１１に伝達される。一方、ピストン１０５が摩擦板１０１を介してコンバータカバー１０７に接することにより、コンバータカバー１０７（ポンプインペラ１０３）とタービンランナ１１１とがロックアップクラッチを介して連結されることになり、エンジンの回転が作動油を介することなく入力軸１２０に直接伝達される（ロックアップクラッチが係合して、ロックアップ状態となる（ロックアップ時））。
【００４１】
ここで、ロックアップクラッチ装置のダンパ装置１は、前述のようにロックアップ係合するときの急激なトルク変化による大きな衝撃や、ロックアップ状態での走行時のエンジンのトルク変動等に伴う振動を吸収する役割を果たすものである。
【００４２】
この実施の形態におけるロックアップクラッチのダンパ装置１は、トルクコンバータ１００に内蔵され、摩擦板１０１を備えるドラム部材１１３が連結され、環状の駆動側回転部材であるドライブプレート１０が、ロックアップ時にポンプインペラ１０３と一体となって回転されるように構成されている。一方、環状の被駆動側回転部材の複数の部材である第一および第二のガイドプレート３０、５０が、互いに一体となって、ドライブプレート１０、弾性部材１１および中間プレート７０を挟み込んだ形態に構成されている。さらに、第一のガイドプレート３０の最内周部は、出力部材であるタービンハブ１０９にリベット等で固定され、変速装置の入力軸１２０に直結されている。
【００４３】
次に、本発明のダンパ装置に係る主要な部材の実施の形態の詳細について説明する。
【００４４】
図２に示されるように、駆動部材であるドライブプレート１０は、最外径部近傍領域である外周部１２が平坦な環状部材であり、外周縁に前述のドラム部材１１３のドグが係合される複数の凹部１３を有している。さらに、この外周部１２には、コイルスプリングである外側スプリング１５を収容する開口部１２ａが、周方向に実質的に等間隔（ほぼ等間隔）に、例えば３箇所形成されている。さらに、この開口部１２ａに対応する外周部１２の径方向内側には、回転中心に向かって突出する、基部１７と台形状の係止部１９とからなる凸部２０が回転対称に形成され、該凸部２０の基部１７間には、第一のガイドプレート３０の後述する内側タブの外縁と内接するような径の内周面４１が形成されている。ここで、基部１７の側縁は、所定の時計方向の捩り角度で第一のガイドプレート３０の後述するストッパー部と当接するストッパー部１７ａおよび所定の反時計方向の捩り角度で第一のガイドプレート３０の後述するストッパー部と当接するストッパー部１７ｂとを形成している。また、台形状の係止部１９の側縁は、時計方向の回転時にコイルスプリングである内側スプリング１１を押圧する当接面１９ａと反時計方向の回転時に内側スプリング１１を押圧する当接面１９ｂとを形成している。また、図１（ｂ）に示されるように、前述の凸部２０は、その基部１７に、屈曲された第一の屈曲部１０ｅを有し、第一の屈曲部１０ｅの径方向内側において、さらに屈曲された第二の屈曲部１０ｆを有し、この第二の屈曲部１０ｆから径方向内側に外周部１２と軸方向に平行な前述の台形状の係止部１９が形成されている。
【００４５】
再び、図２に戻って、中間プレート７０は、内周部７２が環状の平坦な部材であり、内周部７２から径方向外側に、扇状の係止部７４を、例えば３箇所円周方向に備える。そして、係止部７４の側縁は、ドライブプレート１０の係止部１９の当接面１９ａ、１９ｂと内側スプリング１１を介して対向する当接面７４ａ、７４ｂとを形成している。
【００４６】
なお、本実施形態においては、中間プレート７０を介して、ドライブプレート１０から第一ガイドプレート３０に動力を伝達する構成としているが、中間プレート７０を省略して、ドライブプレート１０から直接バネを介して、第一ガイドプレート３０に動力を伝達する構成としてもよい。
【００４７】
図１に示されるように、第一のガイドプレート３０は、第二のガイドプレート５０とともに、外側スプリング１５が開口部１２ａに収容されたドライブプレート１０、中間プレート７０及び内側スプリング１１を挟み込むものである。また、図３に最も良く示されるように、第一のガイドプレート３０は、内周部近傍に前述の変速装置の入力軸１２０と直結される直結部３２を有する環状の出力部材であり、この直結部３２の近傍に、第二のガイドプレート５０と一体となって内側スプリング１１をガイドすべく、頂部に円弧状の長孔を有する凸形状の内側ガイド部３３を有している。また、外周部近傍には、第二のガイドプレート５０と一体となって外側スプリング１５をガイドすべく、頂部に円弧状の長孔を有する凸形状の外側ガイド部３５を含んだ第一のタブである外側タブ３７、及び該外側タブ３７より径方向内側に設けられた第二のタブである内側タブ３９とを備えている。該内側タブ３９は、第二のガイドプレート５０との固定部であるとともに、その外縁３９ｓにおいて径方向の位置決めを可能とし、その側縁において前述のドライブプレート１０のストッパー部１７ａ、１７ｂと当接するストッパー部３９ａ、３９ｂを形成している。また、前述の内側ガイド部３３の各端部３３ａ、３３ｂは、後述するように内側スプリング１１と当接する各当接面を形成し、外側ガイド部３５の各端部３５ａ、３５ｂは、所定の捩れ角度で外側スプリング１５と当接する各当接面を形成している。さらに、図１（ｂ）に示されるように、第一のガイドプレート３０は、前述のドライブプレート１０の屈曲部１０ｅ、１０ｆと軸方向にほぼ同様な位置において、同様な屈曲部３０ｅ、３０ｆを有し、第二のガイドプレート５０とともに、ドライブプレート１０および中間プレート７０等を挟持し、ドライブプレート１０および中間プレート７０の表面に沿うように形成されている。
【００４８】
ここで、上述の内側ガイド部３３、外側ガイド部３５、内側タブ３９、外側タブ３７等の各構成要素は、図２に示されるように、例えば、各３個づつ円周方向にほぼ回転対称に配置することができる。
【００４９】
また、第二のガイドプレート５０は、上述したように、第一のガイドプレート３０と一体となって、被駆動部材として、第一のガイドプレート３０とほぼ同様の機能を果たすものであり、直結部３２を除いては、第一のガイドプレート３０とほぼ同様な構成をしている。第二のガイドプレート５０における、第一のガイドプレート３０のストッパー部３９ａ、３９ｂ、外縁３９ｓに対応する部分は、それらより若干小さく構成し、後述の径方向位置決め機能部Ｂ、ストッパー機能部Ｃを第一のガイドプレート３０に集約している。
【００５０】
なお、本実施形態においては、上述のように径方向位置決め機能部Ｂ及びストッパー機能部Ｃを、第一のガイドプレート３０に集約しているが、径方向位置決め機能部Ｂ及びストッパー機能部Ｃの一方または両方を第二のガイドプレート５０に設けることもできる。
【００５１】
さらに、本実施形態においては、スプリングをガイドする第一および第二のガイドプレート３０、５０を被駆動側回転部材としているが、これらを駆動側回転部材とすると共に、ドライブプレート１０を被駆動側回転部材として、駆動側回転部材により被駆動側回転部材を狭持する構成としてもよい。
【００５２】
以下、このように構成した本発明のロックアップクラッチのダンパ装置の一実施形態の作用を説明する。
【００５３】
本発明のダンパ装置においては、図１、図２及び図４に示されるように、ドライブプレート１０が、その凸部２０と、内側スプリング１１と、各内側スプリング１１間に配置された中間プレート７０の扇状の係止部７４と、を介して、第一および第二のガイドプレート（出力部材）３０、５０と回転方向で弾性的に連係されている。そして、ドライブプレート１０は、ロックアップ時にハウジング部材１０７と一体となって回転される。一方、第一および第二のガイドプレート３０、５０は、固定部により一体に固定され、ドライブプレート１０および中間プレート７０を挟み込むとともに、内側ガイド部３３において、中間プレート７０を介して弾性部材を構成する内側スプリング１１を保持しつつ、その伸縮軌道をガイドし、同様に、外側ガイド部３５において、ドライブプレート１０に埋め込まれた弾性部材である外側スプリング１５の伸縮軌道をガイドし、さらに、第一のガイドプレート３０の内径部は、出力部材であるタービンハブ１０９に固定され、変速装置の入力軸１２０と一体に回転する。このロックアップクラッチのダンパ装置において、ロックアップピストン１０５が軸方向の図４において左側へ移動して、その摩擦板１０１がトルクコンバータ１００のハウジング部材１０７内面に接触すると、不図示のエンジンの回転がロックアップクラッチを介して直接伝達される直結状態となる。この際、ロックアップピストン１０５から衝撃的なトルク変動がタービンハブ１０９側に作用するが、本発明によるダンパ装置１によって、以下に説明するように、このトルク変動が吸収される。
【００５４】
図１および図４を参照して、まず、ロックアップピストン１０５により伝達されたトルクは、摩擦板１０１を介して、これと回転方向に一体となっているドライブプレート１０から内側スプリング１１を介して中間プレート７０に伝達され、さらに、隣接する別の内側スプリング１１を介して一体となったガイドプレート３０、５０に伝達される。より大きな捩れトルクが発生した場合は、外側スプリング１５も作動し、内側スプリング１１と外側スプリング１５との協働により、トルク変動を吸収する。
【００５５】
これは図１において、例えばドライブプレート１０が時計方向に回転した場合、ドライブプレート１０の内側スプリング１１の当接面１９ａが、内側スプリング１１の一端を押し、内側スプリング１１の他端が中間プレート７０の係止部７４の当接面７４ａを押し、さらに、中間プレート７０の係止部７４の当接面７４ｂが、隣接する内側スプリング１１の一端を押し、該スプリングの他端がガイドプレート３０、５０のガイド部３３の端３３ｂを押すことにより、内側スプリング１１を介してトルクがドライブプレート１０から第一、第二のガイドプレート３０、５０に伝達される。さらに、ドライブプレート１０が時計方向に回転すると、ドライブプレート１０に埋め込まれた外側スプリング１５が、外側ガイド部３５の端３５ｂに当接し、内側スプリング１１及び外側スプリング１５を介してトルクが伝達される。ドライブプレート１０がさらに、時計方向に回転すると、ドライブプレート１０のストッパー１７ａと、第一のガイドプレート３０のストッパー３９ａとが当接し、所定量以上のスプリングの撓みを規制し、スプリングを保護する。
【００５６】
このようにして、ダンパ装置１により、ダンパスプリングを介してトルクが伝達されるので、駆動側回転部材に入力されるトルクの変動がそのまま変速装置の入力軸に伝達されることがなく、振動、騒音等が発生するのを防止することができる。
【００５７】
ここで、ロックアップクラッチのダンパ装置は、互いに相対回転する駆動側部材と被駆動側部材とが弾性部材を介して、弾性的に連係されおり、各部材が協働して、駆動側のトルク変動を吸収するものであるため、各構成部材間及び各軸間の位置決めが重要となる。
【００５８】
そのため、ダンパ装置に要求される構造上の機能としては、所定の捻り特性を実現する主機能の他に、
（１）相対回転する駆動側部材と被駆動側部材との軸方向の位置決め機能
（２）相対回転する駆動側部材と被駆動側部材との径方向の位置決め機能
（３）各ダンパスプリングの圧縮量を所定量に抑え、スプリングを保護するストッパー機能
（４）各ダンパスプリングをガイドする部材間の固定機能
が挙げられる。
【００５９】
次に、このように構成した本発明のダンパ装置における、上述の構造上の各機能の実現について整理して説明する。
【００６０】
まず、軸方向の位置決め機能については、図１（ｂ）に示されるように、ドライブプレート１０の屈曲部１０ｅ近傍を、これに倣うような形状である第一および第二のガイドプレート３０、５０の屈曲部３０ｅ、５０ｅが挟み込む形態とすることにより、ドライブプレート１０と第一、第二のガイドプレート３０、５０間の軸方向の変位を防止（規制）する軸方向位置決め機能部Ａ（図１（ａ）参照）により実現されている。
【００６１】
次に、径方向の位置決め機能については、図１（ａ）、（ｂ）に示されるように、上述の軸方向位置決め機能部Ａにより位置決めされたドライブプレート１０の内周面４１に、この内周面４１の径とほぼ一致するように設けられた第一のガイドプレート３０の内側タブ３９の外縁部分３９ｓが配置されることにより、ドライブプレート１０と第一、第二のガイドプレート３０、５０間の径方向の変位を防止（規制）する径方向位置決め機能部Ｂにより実現されている。
【００６２】
なお、この径方向位置決め機能部Ｂを構成する内側タブ３９を含む第一のガイドプレート３０は、プレス加工による打ち抜きで、形状を作成することができるため、従来の曲げ加工による作成に比べ、寸法精度が向上する。
【００６３】
また、径方向の位置決め機能を２枚の第一、第二のガイドプレート３０、５０の内、図１（ｂ）に示すように、変速装置の入力軸１２０に連結された第一のガイドプレート３０に負担させることにより、ガイドプレート間の固定部３９ｆ、５９ｆの負担軽減を図ることができる。さらに、２枚の第一、第二のガイドプレート３０、５０の寸法ずれの影響による位置決め精度低下の抑制を図ることもできる。
【００６４】
そして、上述の軸方向位置決め機能部Ａと、径方向位置決め機能部Ｂとは、共通の回転軸８０から実質的に等距離（ほぼ等距離）にあり、また、回転軸の回転方向にオフセットして配置されている。さらに、最外周から内側の円周上に、実質的に等間隔（ほぼ等間隔）で、交互に回転対称に配置されている。
【００６５】
このように構成したダンパ装置においては、径方向支持部と軸方向支持部とが、回転軸から実質的に等距離の円周上に配置、すなわち回転軸の回転方向にオフセットして配置され、径方向に並んで配置されていないので、従来に比し、ダンパ装置の径方向の小型化が可能となる。これにより、車両搭載性の観点から、特に径方向の小型化が要求される、例えばベルト式ＣＶＴに好適な径方向にコンパクトなダンパ装置が可能となる。
【００６６】
また、径方向支持部と軸方向支持部とが内径側にそれぞれ実質的に等間隔で
交互に配置されるため、位置決め機能の実現を各部がバランスよく担当すると共に、より径方向の小型化が可能となる。
【００６７】
さらに、ストッパー機能については、ドライブプレート１０が所定の捩れ角度で、時計方向または反時計方向に回転したときに、第一のガイドプレート３０と当接し、所定量以上のスプリングの圧縮を防止するストッパー機能部Ｃを構成する１７ａ、１７ｂ、３９ａ、３９ｂをドライブプレート１０と、第一のガイドプレート３０とにそれぞれ備えることにより実現されている。
【００６８】
実際には、図１（ａ）において、エンジンから動力を伝達して車輪を駆動する駆動時には、ドライブプレート１０が反時計回りに回転して、ストッパー部１７ｂと３９ｂとが当接してストッパー機能部Ｃとして機能し、逆に車輪によりエンジンが駆動される被駆動時（主に車両減速時）には、第一、第二のガイドプレート３０、５０が反時計回りに回転してストッパー部１７ａと３９ａとが当接してストッパー機能部Ｃとして機能する。
【００６９】
なお、図１（ａ）において、ストッパー機能部Ｃは、簡単のため一部破断の平面図上に図示されているが、この機能部Ｃは、前述したように一部破断されて図示されていない第一のガイドプレート３０の当接面３９ａとドライブプレート１０の当接面１７ｂ、第一のガイドプレート３０の当接面３９ｂとドライブプレート１０の当接面１７ａとで形成されている。
【００７０】
また、このストッパー機能についても、前述の径方向位置決め機能と同様に、第一、第二のガイドプレート３０、５０の内、変速装置の入力軸１２０に連結された第一のガイドプレート３０に負担させることにより、固定部３９ｆ、５９ｆの負担軽減を図ることができる。
【００７１】
また、本実施形態のように回転部材の一方が複数部材で構成される場合には、部材間の固定機能が必要となる。すなわち、スプリング１１、１５をガイドする第一および第二のガイドプレート３０、５０間の固定機能部Ｄについては、内側タブ３９を介して、リベット４３により互いに締結する前述の固定部３９ｆ、５９ｆにより実現されている。
【００７２】
このように構成した、本発明のダンパ装置においては、図１（ａ）に示すように、ダンパ装置に要求される上述の４つの機能部を、全て共通の回転軸８０から、実質的に等距離（ほぼ等距離）にある円周上に配置することができる。また、内側タブ３９の外縁３９ｓで径方向支持機能部、内側タブ３９の側縁３９ａ、３９ｂでストッパー機能部、内側タブ３９を介したリベット締めで、第一および第二のガイドプレート３０、５０間の固定機能部を形成しているので、径方向の小型化のための上述の円周配置を容易に実現することができる。
【００７３】
したがって、径方向の小型化がより一層可能な、よりコンパクトなダンパ装置を実現することが可能となり、これにより、ロックアップクラッチ装置およびこれを備えたトルクコンバータの径方向の小型化も可能となる。
【００７４】
さらに、図３（ｂ）に示すように、外側スプリング１５をガイドする外側ガイド部３５を含んだ外側タブ３７の底面と、径方向の位置決め機能を提供する内側タブ３９の底面との間に軸方向のオフセットを設けることにより、径方向支持部の径方向位置決め機能を担保する部分の旋盤による切削加工が可能となる。すなわち、内側タブ３９の外周３９ｓの旋盤による切削加工が可能となり、これにより、より一層の寸法精度の向上に伴う位置決め精度の向上が図れる。
【００７５】
次に、本発明に係るダンパ装置の別の実施形態について説明する。
【００７６】
図５は、ダンパスプリングと中間プレート、ドライブプレートとの当接面を示す図であり、（ａ）は第一のスプリングに中間プレート、ドライブプレートが当接している状態を示し、（ｂ）はドライブプレートが矢印方向６０に回転し、中間プレート、ドライブプレートが第一、第二のスプリングに当接している状態を示す。
【００７７】
別の実施形態においては、先の実施形態における外側スプリングの代わりに第二のスプリングを設定したものであり、他の要素は先の実施形態と同様であるので、簡単のため説明は省略する。
【００７８】
図５に示す如く、別の実施形態においては、ドライブプレート６２と中間プレート６７間に第一のスプリングであるコイルスプリング６１が配置され、該スプリング６１の内部に、より小径で、短い第二のスプリングであるコイルスプリング６５が同一軸心上に配置されている。さらに、中間プレート６７及びドライブプレート６２には、第一のスプリング６１および第二のスプリング６５をドライブプレート６２と中間プレート６７間の相対角度に応じて均等に圧縮するよう、スプリング６１と当接する当接面６７ａ、６２ａと、スプリング６５と当接する当接面６７ｂ、６２ｂとが形成されている。そして、回転軸８０と直交する平面上（図５紙面上）で、当接面６７ａ、６２ａと当接面６７ｂ、６２ｂとがなす角度αは、回転軸８０側に向けて広がるように所定角度（例えば、０度）よりも大きくなっている。また、当接面６７ａ、６２ａと当接面６７ｂ、６２ｂとがなす角度αは、第二の所定角度（例えば、９０度）よりも小さい方が好ましい。
【００７９】
このように構成されたダンパ装置においては、まず、第一のスプリング６１は、中間プレート６７の当接面６７ａ及びドライブプレート６２の当接面６２ａに対してほぼ垂直に当接されており、その後、ドライブプレート６２が、例えば、矢印６０方向に回転すると、所定の捩れ角度において、第二のスプリング６５が、中間プレート６７の当接面６７ｂ及びドライブプレート６２の当接面６２ｂと当接される。この時、第二のスプリング６５が、当接面６７ｂ、６２ｂに対して垂直に当接し、第一のスプリング６１が、当接面６７ａ、６２ａに片当りしないよう当接することが好ましい。
【００８０】
これにより、第一のスプリング６１および第二のスプリング６５ともに、所定の捩れ角度において、当接面６７ａ、６２ａと当接面６７ｂ、６２ｂとのなす角度が適切な角度となり、このような当接面により片当りしないよう均等に圧縮されるので、各スプリングを安定して動作させることができ、バネ特性におけるヒステリシスの低減および各スプリングの耐久性の向上を図ることができる。
【００８１】
なお、本実施形態においては、中間プレート６７とドライブプレート６２との間に、各スプリング６１、６５を配置しているが、先の実施形態と同様に、中間プレート６７を省略して、ドライブプレート６２と不図示のガイドプレートとの間に各スプリング６１、６５を配置する構成としてもよい。
【００８２】
次に、本発明のダンパ装置を備えたロックアップクラッチ装置の一実施形態について、図４を参照しながら、さらに説明する。
【００８３】
本実施形態におけるロックアップクラッチは、前述したダンパ装置１と、ピストン１０５、両面に摩擦板１０１を有するドラム部材１１３等により構成されている。そして、ダンパ装置１の入力側回転部材であるドライブプレート１０の外周に設けられた凹部１３に、両面に摩擦面を有する摩擦板１０１を有する支持部材であるドラム部材１１３が嵌合されている。このドラム部材１１３は、軸方向に移動可能なよう、例えばスプライン嵌合により、ドライブプレート１０に連結されることが好ましい。
【００８４】
このように、本発明のダンパ装置にドラム部材を介して摩擦板を連結することにより、簡易な構成で、ロックアップクラッチを実現することができる。
【００８５】
すなわち、摩擦板１０１を有するドラム部材１１３をドライブプレート１０に嵌合させることにより、簡易に摩擦板１０１の径方向の位置決めが可能となり、これにより、ロックアップ時の過渡的な伝達トルクの不安定化を防止することができるとともに、摩擦板１０１がピストン１０５に押圧されて、軸方向に移動した時のかたぎによる構成部材への過負荷及び伝達トルクの不安定化等を防止することができる。
【００８６】
さらに、上述したように、ドライブプレート１０は、径方向に位置決めされているので、摩擦板１０１も同様に径方向に位置決めされる。
【００８７】
すなわち、摩擦板１０１をドライブプレート１０に嵌合させることにより、簡易に摩擦板１０１の径方向の位置決めが可能となり、これにより、ロックアップ時の過渡的な伝達トルクの不安定化を防止することができるとともに、摩擦板１０１がピストン１０５に押圧されて、軸方向に移動した時のかたぎによる構成部材への過負荷及び伝達トルクの不安定化等を防止することができる。
【００８８】
また、上述のダンパと組み合わせることにより、径方向に小型化された、特にトルクコンバータに好適なロックアップクラッチ装置を実現することができる。
【００８９】
さらに、他の実施形態においては、図６に示されるように、支持部材であるドラム部材１１３若しくは摩擦板１０１の回転軸８０の軸方向に凹凸を成す波形状（ウェーブ）を円周方向に連続して、かつ、径方向にほぼ一様（相似形でも良い）に設けることにより、摩擦面が円周方向に波打つように形成されている。
【００９０】
一般に、ピストン１０５の周囲の作動油の流れによる圧力差により駆動されるロックアップクラッチにおいては、摩擦板１０１の摩擦面はロックアップ時、前後の差圧をシールする役目もある。
【００９１】
そこで、摩擦板１０１の摩擦面に上述した波形（ウェーブ）を設けることにより、ロックアップ解放時に、摩擦板１０１の摩擦面の周囲を通過する作動油の流れを均等にし、摩擦板１０１が、ピストン１０５か、ハウジング部材１０７かのいずれかに押し付けられることにより生じる大きな引きずりトルクの発生を抑制することができる。
【００９２】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明によれば、ダンパ装置を径方向に小型化することができる。また、このダンパ装置を備えたロックアップクラッチ装置も径方向に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明に係るトルクコンバータのロックアップクラッチのダンパ装置を示す一部破断の平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２】本発明に係るダンパ装置のドライブプレート、中間プレートおよび弾性部材の配置を示す平面図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係るダンパ装置のガイドプレートの平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明に係るトルクコンバータの上半分を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るダンパスプリングと中間プレート、ドライブプレートとの当接面を示す図であり、（ａ）は第一のスプリングに中間プレート、ドライブプレートが当接している状態を示し、（ｂ）はドライブプレートが矢印方向６０に回転し、中間プレート、ドライブプレートが第一、第二のスプリングに当接している状態を示す。
【図６】本発明のロックアップクラッチ装置の摩擦面にうねりを形成するための支持部材の凹凸を模式的に示した図である。
【符号の説明】
１        ダンパ装置
１０      ドライブプレート
１０ｅ    屈曲部
１０ｆ    屈曲部
１１      内側スプリング
１２      外周部
１２ａ    開口部
１３      凹部
１５      外側スプリング
１７      基部
１７ａ    ストッパー部
１７ｂ    ストッパー部
１９      係止部
１９ａ    当接面
１９ｂ    当接面
２０      凸部
３０      ガイドプレート
３０ｅ    屈曲部
３３      内側ガイド部
３３ｂ    端
３５      外側ガイド部
３５ｂ    端
３７      外側タブ
３９      内側タブ
３９ａ    ストッパー部
３９ｆ    固定部
３９ｓ    外縁
４１      内周面
４３      リベット
５０      ガイドプレート
５９ｆ    固定部
６０      矢印
６１      第一のスプリング
６２      ドライブプレート
６２ａ    当接面
６２ｂ    当接面
６５      第二のスプリング
６７      中間プレート
６７ａ    当接面
６７ｂ    当接面
７０      中間プレート
７２      内周部
７４      係止部
７４ａ    当接面
７４ｂ    当接面
８０      回転軸
１００    トルクコンバータ
１０１    摩擦板
１０３    ポンプインペラ
１０５    ロックアップピストン
１０７    ハウジング部材
１０９    タービンハブ
１１１    タービンランナ
１１３    ドラム部材
１２０    変速装置の入力軸
Ａ        軸方向位置決め機能部
Ｂ        径方向位置決め機能部
Ｃ        ストッパー機能部
Ｄ        固定機能部
α        当接角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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