(57)【要約】【課題】パッシブ・キーレスエントリーシステムにおいて、ドアのロック・アンロックのタイミングを状況に応じて変化させる。【解決手段】固有の認証コードが設定され無線通信機能を備えた認証カード１と、車両に搭載され上記認証カードと交信し得るユーザ認証用アンテナ３及び制御ユニット１０の通信部１１と、その交信データによる認証カードの認証コードと登録認証コードとの対比結果に基づいて車両のドアのロック・アンロック状態を制御する認証判定部１２及び施解錠制御部１４とを備えたキーレスエントリーシステムにおいて、認証カードを保持したユーザの移動動作を検知するマイクロ波レーダ７と、その検知データに基づいて上記認証カードとユーザ認証用アンテナとの交信範囲を変化させ得る交信範囲設定部１５とを設けたことを特徴とする。【選択図】　図２
2004068434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固有の認証コードが設定され無線通信機能を備えた携帯機と、
車両に搭載され上記携帯機と交信し得る車載無線装置と、
該車載無線装置の交信データに基づいて上記携帯機の認証コードと予め登録された認証コードとを対比し、この対比結果に基づいて車両の開閉体のロック・アンロック状態を制御する制御手段と、
を備えたキーレスエントリーシステムにおいて、
上記携帯機を保持した保持者の移動動作を検知する検知手段と、
該検知手段の検知データに基づいて、上記携帯機と車載無線装置との交信範囲を変化させ得る交信範囲可変手段と、
を設けたことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
上記交信範囲可変手段は、上記保持者が当該車両に近付いている場合には上記交信範囲を広く設定し、上記保持者が当該車両から遠ざかっている場合には上記交信範囲を狭く設定する、ことを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項３】
上記検知手段は、マイクロ波レーダにより上記保持者の移動動作を検知することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項４】
上記検知手段は、上記携帯機からの電磁波の受信レベルの変化を検出して上記保持者の移動動作を検知することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項５】
固有の認証コードが設定され無線通信機能を備えた携帯機と、
車両に搭載され上記携帯機と交信し得る車載無線装置と、
該車載無線装置の交信データに基づいて上記携帯機の認証コードと予め登録された認証コードとを対比し、この対比結果に基づいて車両の開閉体のロック・アンロック状態を制御する制御手段と、
を備えたキーレスエントリーシステムにおいて、
上記開閉体のロック・アンロック状態に基づいて、上記携帯機と車載無線装置との交信範囲を変化させ得る交信範囲可変手段を備え、
該交信範囲可変手段は、当該車両の開閉体がロック状態の場合にはアンロック状態の場合に比して、上記交信範囲を広く設定する、
ことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、キーレスエントリーシステム、特に、無線通信機能を有する携帯機での発信操作など特別な操作を行う必要なしに開閉体をロック・アンロックし得る、所謂、パッシブ・キーレスエントリーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車等の車両において、車体の一部を開閉可能に覆うドア等の開閉体の開閉制御を行うシステムとして、無線通信機能を有する携帯機から送信されたロック・アンロック信号を車載の無線装置で受信して開閉体のロック・アンロック機構を駆動することにより、当該開閉体のロック・アンロック状態を遠隔操作できるようにした、所謂、キーレスエントリーシステムは、一般に良く知られている。
【０００３】
また、近年では、車載の無線装置と携帯機との交信データに基づいて、該携帯機に設定された固有の認証コードと、車載無線装置に連携した制御装置のメモリに予め登録された認証コードとを対比し、この対比結果に基づいて開閉体のロック・アンロック状態が自動制御されるようにした、所謂、パッシブ・キーレスエントリーシステムも知られており（例えば、特開平５−１０６３７６号公報参照）、一部では既に実用に供されている。
【０００４】
かかるパッシブ・キーレスエントリーシステムによれば、携帯機の認証コードが予め登録されたものと一致する場合には、携帯機を保持した保持者（例えば、当該車両の乗員）が、車載無線装置との交信範囲内に入るだけで、つまり車両に近づくだけで、或いは、ドアノブ等の車両の特定箇所に手を触れるだけで、携帯機での発信操作など特別な操作をわざわざ行う必要なしに、ドアをアンロックすることができ、より一層利便性が高められる。
【０００５】
ところで、携帯機が車載無線装置との交信範囲内に存在する場合に、つまり、携帯機を保持した乗員が車載無線装置との交信範囲内に入った場合に、携帯機の認証コードが予め登録された認証コードと一致するか否かの認証確認を行うタイプのパッシブ・キーレスエントリーシステムが採用されている場合、携帯機を保持した乗員は、自車に搭乗する等のために車両に近づく際には、自分が車両にに到達するまでに当該車両のドアはアンロックされているものと思って、ドアノブを開操作するのが普通である。
【０００６】
また、逆に、自分が車両から降りて自車から遠ざかる場合には、盗難防止等の観点から、より早くドアがロック状態になることを望むのが一般的である。
このように、上記タイプのパッシブ・キーレスエントリーシステムの場合、乗員が自車に近づく場合と自車から離れる場合とで、ドアがアンロック又はロックされるタイミングに対する要求が異なるのが普通である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来では、携帯機と車載無線装置との交信範囲は一定で不変に設定されており、乗員が自車に近づく場合には、この一定の交信範囲に入って初めて認証確認が行われてドアがアンロックされることになる、従って、乗員が車両に近付く際の接近速度等によっては、乗員が自車に到達してドアノブを開操作しても未だドアがアンロックされておらず、乗員に違和感ないしは不満足感を及ぼすことが考えられる。
【０００８】
また、乗員が降車して自車から離れる場合には、上記一定の交信範囲の外に出て初めて認証確認が成立しなくなりドアがロックされることになる。従って、この交信範囲が比較的広く設定されている場合には、その外に出るまで時間が掛かり、その間、乗員は不安感を覚えがちになるという難点があった。
【０００９】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、携帯機が車載無線装置との交信範囲内に存在する場合に、携帯機の認証コードが予め登録された認証コードと一致するか否かの認証確認を行うパッシブ・キーレスエントリーシステムについて、開閉体のロック・アンロックのタイミングを、携帯機の保持者が車両に近づく場合と車両から遠ざかる場合などの状況に応じて変化させることができるようにすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本願の第１の発明に係るキーレスエントリーシステムは、固有の認証コードが設定され無線通信機能を備えた携帯機と、車両に搭載され上記携帯機と交信し得る車載無線装置と、該車載無線装置の交信データに基づいて上記携帯機の認証コードと予め登録された認証コードとを対比し、この対比結果に基づいて車両の開閉体のロック・アンロック状態を制御する制御手段と、を備えたキーレスエントリーシステムを前提とし、上記携帯機を保持した保持者の移動動作を検知する検知手段と、該検知手段の検知データに基づいて、上記携帯機と車載無線装置との交信範囲を変化させ得る交信範囲可変手段と、を設けたことを特徴としたものである。
【００１１】
この場合において、より具体的には、上記交信範囲可変手段は、上記保持者が当該車両に近付いている場合には上記交信範囲を広く設定し、上記保持者が当該車両から遠ざかっている場合には上記交信範囲を狭く設定する、ものであることが好ましい。
【００１２】
以上の場合において、上記検知手段としては、マイクロ波レーダにより上記保持者の移動動作を検知するものを用いることができる。
【００１３】
また、この代わりに、上記検知手段として、上記携帯機からの電磁波の受信レベルの変化を検出して上記保持者の移動動作を検知するものを用いることもできる。
【００１４】
また、本願の第２の発明に係るキーレスエントリーシステムは、固有の認証コードが設定され無線通信機能を備えた携帯機と、車両に搭載され上記携帯機と交信し得る車載無線装置と、該車載無線装置の交信データに基づいて上記携帯機の認証コードと予め登録された認証コードとを対比し、この対比結果に基づいて車両の開閉体のロック・アンロック状態を制御する制御手段と、を備えたキーレスエントリーシステムを前提とし、上記開閉体のロック・アンロック状態に基づいて、上記携帯機と車載無線装置との交信範囲を変化させ得る交信範囲可変手段を備え、該交信範囲可変手段は、当該車両の開閉体がロック状態の場合にはアンロック状態の場合に比して、上記交信範囲を広く設定する、ことを特徴としたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。まず、第１の実施の形態について説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係るキーレスエントリーシステムを装備した自動車を模式的に示す平面説明図である。また、図２は上記キーレスエントリーシステムのシステム構成を概略的に示すブロック構成図である。
【００１６】
図１に示されるように、本実施の形態に係る自動車Ｍは、例えば、左右一対のフロントドアＤｆ及びリヤドアＤｒを備えた４ドアタイプのもので、例えばフロントドアＤｆとリヤドアＤｒの間に位置するセンタピラーＰｂ部分に、後述するユーザ認証用アンテナ３が設けられている。このアンテナ３は、図１では車両Ｍの右側部分のみに図示されているが、実際には車両Ｍの左側部分にも同様のユーザ認証用アンテナ３が設置されている。尚、上記各ドアＤｆ，Ｄｒには、具体的には図示していないが、従来周知のロック（施錠）・アンロック（解錠）機構が付設されている。
【００１７】
また、図２に示されるように、本実施の形態に係るキーレスエントリーシステムは、当該自動車Ｍの乗員など特定の者が保持し携帯する通信機能を備えたキーレスＩＤ（認証）カード１（以下、適宜、認証カードと称する。）と、車両に搭載され該ＩＤカードと交信するためのユーザ認証用アンテナ３と、当該自動車ＭのドアＤｆ，Ｄｒの施解錠機構を駆動するドアロック・アクチュエータ５と、当該キーレスエントリーシステム全体の制御を統括する制御ユニット１０とを備えている。
【００１８】
上記認証カード１には、当該カード１に固有の認証コードが予め設定されている。上記ユーザ認証用アンテナ３は、車両外部に存在する上記認証カード１からのＬＦ波を受信し該カード１と交信するためもので、その受信感度に応じて交信範囲が設定される。このユーザ認証用アンテナ３は、例えば、車両Ｍが停車してイグニッション・スイッチがＯＦＦされると、車載のバッテリ（不図示）から所要の微弱電流が供給され、上記交信範囲を形成して車両外部の認証カード１との交信が可能となる。
【００１９】
また、上記ドアロック・アクチュエータ５は、当該自動車のドアＤｆ，Ｄｒの施解錠機構を駆動して各ドアをロック（施錠）・アンロック（解錠）するもので、従来公知のものと同様に、例えば電動モータをその駆動源として構成されている。
【００２０】
上記制御ユニット１０は、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成され、上記ユーザ認証用アンテナ３に接続された通信部１１と、上記認証カード１の認証コードについての認証確認を行う認証判定部１２と、該認証判定部１２に付設されたメモリ部１３と、上記ドアロック・アクチュエータ５を制御して各ドアのロック（施錠）・アンロック（解錠）状態を制御する施解錠制御部１４と、を備えている。
【００２１】
上記通信部１１は、上記ユーザ認証用アンテナ３を介して、車両外部に存在する認証カード１と交信し得るもので、その交信データは上記認証判定部１２に入力される。尚、この通信部１１は、ユーザ認証用アンテナ３による認証カード１からのＬＦ波（電磁波）の受信レベルを検出することができる。従って、この受信レベルの変化を計時的に検出することにより、認証カード１の移動動作、つまり、これを保持した乗員の移動動作を検知することも可能である。
【００２２】
上記メモリ部１３には、当該自動車Ｍの上記認証カード１に設定された固有の認証コードが予め登録され記憶・格納されている。上記認証判定部１２は、通信部１１から車両外部の認証カード１との交信データが入力されると、当該データで得られた認証コードと上記メモリ部１３に予め登録されている認証コードとを対比（認証確認）し、両者が一致する場合には、施解錠制御部１４に対して認証確認信号を出力する。そして、この信号を受けた施解錠制御部１４は、ドアロック・アクチュエータ５に制御信号を出力し、ドアＤｆ，Ｄｒをアンロックさせるようになっている。
【００２３】
一方、認証カード１を保持した乗員が降車し、ドアＤｆ，Ｄｒがアンロック状態のままで自車Ｍから離れて行く場合などにおいて、乗員が（従って、認証カード１が）ユーザ認証用アンテナ３の交信範囲外に至り交信データが得られなくなると、上記認証判定部１２は施解錠制御部１４に対して認証不能信号を出力する。そして、この信号を受けた施解錠制御部１４は、ドアロック・アクチュエータ５に制御信号を出力し、ドアＤｆ，Ｄｒをロックさせる。
【００２４】
本実施の形態では、ドアＤｆ，Ｄｒのロック・アンロックのタイミングを、認証カード１を保持した乗員が当該自動車Ｍに近づく場合と自動車Ｍから遠ざかる場合など、種々の状況に応じて変化させることができるようにするために、上記認証カード１を保持した保持者の移動動作を検知する検知手段としてマイクロ波レーダ７が備えられている。そして、制御ユニット１０には、このマイクロ波レーダ７に接続され、その検知データに基づいて、認証カード１とユーザ認証用アンテナ３との交信範囲を変化させ得る交信範囲可変手段としての交信範囲設定部１５が設けられている。
【００２５】
上記マイクロ波レーダ７は、従来公知のものと同様のもので、発信したマイクロ波の反射波を受信することにより、検知対象の位置を高精度に検出し得るもので、ドップッラ効果の原理を利用するので当該検知対象の移動方向をも検知可能である。
このように、マイクロ波レーダ７を用いたことにより、確実かつ高精度に上記保持者の移動動作を検知することができる。
【００２６】
そして、このような認証カード１の保持者の移動動作を検知するマイクロ波レーダ７の検知データに基づいて、認証カード１とユーザ認証用アンテナ３との交信範囲を変化させ得る交信範囲設定部１５を設けたことにより、認証カード１の保持者の移動状況に応じて両者１，３間の交信範囲を、つまり当該認証カード１の認証コードの認証確認についてのタイミングを、変化させることができる。すなわち、ドアＤｆ，Ｄｒのロック・アンロックのタイミングを認証カード１の保持者の移動状況に応じて変更することが可能になり、それぞれの状況に応じて異なる要求を好適に満たすことができるようになるのである。
【００２７】
上記交信範囲設定部１５は、通信部１１に信号授受可能に接続されており、例えば、ユーザ認証用アンテナ３のアンテナパワーを（つまり、受信感度を）調整することにより、認証カード１とユーザ認証用アンテナ３との交信範囲を変化させる。
そして、上記認証カード１が（つまり、その保持者が）当該車両Ｍに近付いている場合にはユーザ認証用アンテナ３の交信範囲を広く設定し、認証カード１が（その保持者が）当該車両Ｍから遠ざかっている場合には上記交信範囲を狭く設定するようになっている。
【００２８】
このように設定したことにより、認証カード１の保持者が車両Ｍに近付いている場合には、より早いタイミングで認証確認を行って車両ＭのドアＤｆ，Ｄｒをより早くアンロックし、当該保持者が車両Ｍに到達した時点では、待ち時間なく又は極力短い待ち時間でドアＤｆ，Ｄｒの開き操作を行えるようにすることができる。また、認証カード１の保持者が車両Ｍから遠ざかる場合には、より早いタイミングで認証確認不能として車両ＭのドアＤｆ，Ｄｒをより早くロックし、当該保持者が防犯上などの不安感を覚えることを有効に抑制することができるのである。
【００２９】
以上のように構成されたキーレスエントリーシステムにおける認証カード１とユーザ認証用アンテナ３との交信範囲の可変制御の概略について、図３のフローチャートを参照しながら説明する。尚、本実施の形態では、車両Ｍが停車してイグニッションキーがＯＦＦされることによりシステムが作動開始するようになっている。
【００３０】
図３に示されるように、システムの作動が開始されると、まず、ステップ＃１で、認証カード１が車外に在るか否か、つまり、認証カード１を保持したユーザ（乗員）が車外にいるか否か、を判定する。この判定は、例えば、上述のユーザ認証用アンテナ３の交信データにより行われる。該ユーザ認証用アンテナ３は、その受信感度について高低２段階に選択的に設定でき、この時点では、初期の標準感度（例えば、受信感度が低い側）に設定されている。
尚、このステップ＃１において、上記車外向けのユーザ認証アンテナ３を用いる代わりに、車内向けのユーザ認証用アンテナ（不図示）を設けておき、その交信データに基づいて、ユーザが車外にいるか否かの判定を行うようにしても良い。
【００３１】
このステップ＃１での判定結果がＹＥＳの場合には（若しくは、ＹＥＳになると）、ステップ＃２で、マイクロ波レーダ７作動してユーザの移動動作の検知が開始され、また、ステップ＃３で、車両ＭのドアＤｆ，Ｄｒの施解錠状態がロック状態であるか否かが判定される。
【００３２】
このステップ＃３での判定結果がＹＥＳ（ドア：ロック状態）の場合には、ステップ＃４で、ユーザが自車Ｍに接近しつつあるか否かが判定され、更に、この判定結果がＹＥＳ（ユーザ：「接近中」）の場合には、ステップ＃５で交信範囲が広く設定される（図１における２点鎖線Ｓ２参照）。すなわち、交信範囲設定部１５により、通信部１１を介して、ユーザ認証用アンテナ３の受信感度が高い側に設定される。この結果、より広い範囲での交信が可能となる。
【００３３】
一方、上記ステップ＃４での判定結果がＮＯの場合（ユーザが「接近中」でない場合）には、ステップ＃７で、ユーザ認証用アンテナ３の受信感度が低い側に維持され、交信範囲は狭く設定される（図１における２点鎖線Ｓ１参照）。
ユーザが交信範囲内にいても、単に車両Ｍの比較的近くを通り過ぎるだけの場合などには、そのユーザの移動動作（車両Ｍから遠ざかる移動動作）がマイクロ波レーダ７により検知され、交信範囲は狭いままに維持されるのである。
【００３４】
また、上記ステップ＃３での判定結果がＮＯの場合、つまり、車両ＭのドアＤｆ，Ｄｒがアンロック状態の場合には、ステップ＃６で、ユーザが自車Ｍに遠ざかりつつあるか否かが継続的に判定され、この判定結果がＹＥＳ（ユーザ：「遠ざかり中」）になると、ステップ＃７で、ユーザ認証用アンテナ３の受信感度が低い側に維持され、交信範囲は狭く設定されるようになっている。
【００３５】
以上の説明では、認証カード１を保持したユーザの移動動作を検知する検知手段としてマイクロ波レーダ７が用いられていたが、この代わりに、上記通信部１１によりユーザ認証用アンテナ３の認証カード１からのＬＦ波（電磁波）の受信レベルを検出し、この受信レベルの変化を計時的に検出することにより、認証カード１の移動動作、つまり、これを保持した乗員の移動動作を検知するようにしても良い。
この場合には、ユーザの移動動作を検知する検知手段をわざわざ設ける必要は無く、既存のユーザ認証用アンテナ３を利用して検知を行うことができ、構成の簡素化を図ることができる。
【００３６】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。この第２の実施の形態は、認証カード１とユーザ認証用アンテナ３との交信範囲の可変制御を、簡単かつ低コストの構成で行うことを意図したものである。
尚、以下の説明において、上述の第１の実施形態における場合と、実質的に同様の構成を備え同様の作用をなすものについては同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００３７】
図４は、第２の実施の形態に係るキーレスエントリーシステムのシステム構成を概略的に示すブロック構成図である。図２と比較して良く分かるように、本実施の形態では、ユーザの移動動作を検知する検知手段（図２の例ではマイクロ波レーダ７）は設けられていない。
【００３８】
また、制御ユニット２０の交信範囲設定部２５は、施解錠制御部１４から入力される車両ＭのドアＤｆ，Ｄｒのロック・アンロック状態を示す信号に基づいて、認証カード１とユーザ認証用アンテナ３との交信範囲を変化させることができるように設定されている。
【００３９】
従って、認証カード１の保持者の移動動作を検知するために、マイクロ波レーダ７等の検知手段を設ける場合に比して、自車ＭのドアＤｆ，Ｄｒのロック・アンロック状態を検出するだけの簡単かつ低コストの構成で、認証カード１とユーザ認証用アンテナ３との交信範囲を、つまり認証カード１の認証コードの認証確認についてのタイミングを、変化させることができる。
【００４０】
そして、上記交信範囲設定部２５は、自車ＭのドアＤｆ，Ｄｒがロック状態の場合には、次回の要求が「アンロック」であることが予定されるので、次回の要求が「ロック」であることが予定されるアンロック状態の場合に比して、ユーザ認証用アンテナ３の受信感度を高い側に設定し、交信範囲を広くするように設定されている。
【００４１】
従って、例えば認証カード１の保持者が自車Ｍに近づく場合などのように、ドアＤｆ，Ｄｒが現在ロック状態で次回要求が「アンロック」であることが予定される場合には、より早いタイミングで認証確認を行って自車ＭのドアＤｆ，Ｄｒをより早くアンロックし、当該保持者が自車Ｍに到達した時点では、待ち時間なく又は極力短い待ち時間で開閉体の開き操作を行えるようにすることができる。
【００４２】
また、例えば上記保持者が車両から遠ざかる場合のように、ドアＤｆ，Ｄｒが現在アンロック状態で次回要求が「ロック」であることが予定される場合には、より早いタイミングで認証確認不能として自車ＭのドアＤｆ，Ｄｒをより早くロックし、当該保持者が防犯上などの不安感を覚えることを有効に抑制することができる。
すなわち、ドアＤｆ，Ｄｒのロック・アンロックのタイミングを、当該ドアＤｆ，Ｄｒの現在のロック・アンロック状態応じて変更することが可能になり、それぞれの状況に応じて異なる要求を好適に満たすことができるのである。
【００４３】
図５は、第２の実施形態に係るキーレスエントリーシステムにおける認証カードとユーザ認証用アンテナとの交信範囲の可変制御の概略を示すフローチャートである。尚、本実施の形態においても、車両Ｍが停車してイグニッションキーがＯＦＦされることによりシステムが作動開始するようになっている。
【００４４】
図５に示されるように、システムの作動が開始されると、まず、ステップ＃１１で、認証カード１が車外に在るか否か、つまり、認証カード１を保持したユーザ（乗員）が車外にいるか否かが判定される。この判定方法は、第１の実施形態における場合と同様である。
【００４５】
このステップ＃１１での判定結果がＹＥＳの場合には（若しくは、ＹＥＳになると）、ステップ＃１２で、車両ＭのドアＤｆ，Ｄｒの施解錠状態がロック状態であるか否かが判定される。
このステップ＃１２での判定結果がＹＥＳ（ドア：ロック状態）の場合には、次回要求が「アンロック」であることが予定されるので、ステップ＃１３で交信範囲が広く設定される（図１における２点鎖線Ｓ２参照）。すなわち、交信範囲設定部２５により、通信部１１を介して、ユーザ認証用アンテナ３の受信感度が高い側に設定され、より広い範囲での交信が可能となる。
【００４６】
一方、上記ステップ＃１２での判定結果がＮＯ（ドア：アンロック状態）の場合には、次回要求が「ロック」であることが予定されるので、ステップ＃１４で、ユーザ認証用アンテナ３の受信感度が低い側に維持設定され、交信範囲は狭く設定される（図１における２点鎖線Ｓ１参照）ようになっている。
【００４７】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４８】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係るキーレスエントリーシステムによれば、携帯機の保持者の移動動作を検知する検知手段の検知データに基づいて、携帯機と車載無線装置との交信範囲を変化させ得る交信範囲可変手段を備えているので、例えば携帯機の保持者が車両に近づく場合と車両から遠ざかる場合など、携帯機の保持者の移動状況に応じて、両者間の交信範囲を、つまり携帯機の認証コードの認証確認についてのタイミングを、変化させることができる。
すなわち、開閉体のロック・アンロックのタイミングを携帯機の保持者の移動状況に応じて変更することが可能になり、それぞれの状況に応じて異なる要求を好適に満たすことができるようになる。
【００４９】
この場合において、上記交信範囲可変手段は、より好ましくは、携帯機の保持者が車両に近付いている場合には交信範囲を広く設定し、上記保持者が当該車両から遠ざかっている場合には上記交信範囲を狭く設定するので、携帯機の保持者が車両に近付いている場合には、より早いタイミングで認証確認を行って車両の開閉体をより早くアンロックし、当該保持者が車両に到達した時点では、待ち時間なく又は極力短い待ち時間で開閉体の開き操作を行えるようにすることができる。また、携帯機の保持者が車両から遠ざかる場合には、より早いタイミングで認証確認不能として車両の開閉体をより早くロックし、当該保持者が防犯上などの不安感を覚えることを有効に抑制することができる。
【００５０】
また、以上の場合において、携帯機の保持者の移動動作を検知する上記検知手段として、マイクロ波レーダにより検知するものを用いることにより、確実かつ高精度に上記保持者の移動動作を検知することができる。
或いは、上記検知手段として、上記携帯機からの電磁波の受信レベルの変化を検出して上記保持者の移動動作を検知するものを用いた場合でも、同様に上記保持者の移動動作を検知することができる。この場合には、車載無線装置の受信機能を利用して検知を行うことも可能となり、構成の簡素化を図ることができる。
【００５１】
本願の第２の発明に係るキーレスエントリーシステムによれば、車両の開閉体のロック・アンロック状態に基づいて携帯機と車載無線装置との交信範囲を変化させ得る交信範囲可変手段を備えているので、携帯機の保持者の移動動作を検知する検知手段を設ける場合に比して、開閉体のロック・アンロック状態を検出するだけの簡単かつ低コストの構成で、両無線機間の交信範囲を、つまり携帯機の認証コードの認証確認についてのタイミングを、変化させることができる。
そして、上記交信範囲可変手段により、当該車両の開閉体がロック状態の場合（つまり、次回の要求が「アンロック」であることが予定される場合）にはアンロック状態の場合（つまり、次回の要求が「ロック」であることが予定される場合）に比して交信範囲が広く設定されるので、例えば携帯機の保持者が車両に近づく場合などのように、開閉体が現在ロック状態で次回要求が「アンロック」であることが予定される場合には、より早いタイミングで認証確認を行って車両の開閉体をより早くアンロックし、当該保持者が車両に到達した時点では、待ち時間なく又は極力短い待ち時間で開閉体の開き操作を行えるようにすることができる。
また、例えば上記保持者が車両から遠ざかる場合のように、開閉体が現在アンロック状態で次回要求が「ロック」であることが予定される場合には、より早いタイミングで認証確認不能として車両の開閉体をより早くロックし、当該保持者が防犯上などの不安感を覚えることを有効に抑制することができる。すなわち、開閉体のロック・アンロックのタイミングを、当該開閉体の現在のロック・アンロック状態応じて変更することが可能になり、それぞれの状況に応じて異なる要求を好適に満たすことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るキーレスエントリーシステムを装備した自動車を模式的に示す平面説明図である。
【図２】上記キーレスエントリーシステムの構成を概略的に示すブロック図である。
【図３】上記キーレスエントリーシステムにおける認証カードとユーザ認証用アンテナとの交信範囲の可変制御の概略を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るキーレスエントリーシステムの構成を概略的に示すブロック図である。
【図５】上記第２の実施形態に係るキーレスエントリーシステムにおける認証カードとユーザ認証用アンテナとの交信範囲の可変制御の概略を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…認証カード
３…ユーザ認証用アンテナ
５…ドアロック・アクチュエータ
７…マイクロ波レーダ
１０，２０…制御ユニット
１１…通信部
１２…認証判定部
１３…メモリ部
１４…施解錠制御部
１５，２５…交信範囲設定部
Ｄｆ，Ｄｒ…自動車のドア
Ｍ…自動車
【図１】
2004068434.tif 000003
【図２】
2004068434.tif 000004
【図３】
2004068434.tif 000005
【図４】
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【図５】
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