(57)【要約】【課題】油溜め装置のシール性を向上できる建設機械の旋回装置及び建設機械を提供する。【解決手段】走行体３上に旋回体４を旋回輪２０を介して旋回可能に支持する建設機械の旋回装置２２において、旋回輪２０を構成する転動体２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃを内側で支持するように走行体３側に設けた内輪２４と、この内輪２４の内周側に、下部に隅肉部３１をもって設けた内歯車２４ｂと、この内歯車２４ｂに噛み合い、旋回体４側の旋回用油圧モータ２１に接続するピニオン２９と、環状の底板３０Ａ及びこの底板３０Ａの内周側に立設した筒状の側板３０Ｂからなるグリースバス３０と、このグリースバス３０の底板３０Ａの外縁部３０Ａａの上面３０Ａｂを隅肉部３１の下面３１ａに固定する取付ボルト３６と、この取付ボルト３６よりも内周側の底板３０Ａと隅肉部３１の下面３１ａとの間に設けたＯリング３８とを備える。【選択図】    図３
2004300870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体上に旋回体を旋回輪を介して旋回可能に支持する建設機械の旋回装置において、前記旋回輪を構成する転動体を内側で支持するように走行体側に設けた内輪と、この内輪の内周側に、下部に隅肉部をもって設けた内歯車と、この内歯車に噛み合い、旋回体側の油圧モータに接続するピニオンと、環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板からなる油溜め装置と、この油溜め装置の前記底板の外縁部の上面を前記隅肉部の下面に固定する取付ボルトと、この取付ボルトよりも内周側の前記底板と前記隅肉部の下面との間に設けたシール部材とを備えたことを特徴とする建設機械の旋回装置。
【請求項２】
走行体上に旋回体を旋回輪を介して旋回可能に支持する建設機械の旋回装置において、前記旋回輪を構成する転動体を内側で支持するように走行体側に設けた内輪と、この内輪の内周側に、下部に隅肉部をもって設けた内歯車と、この内歯車に噛み合い、旋回体側の油圧モータに接続するピニオンと、外縁部に貫通孔を設けた環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板からなる油溜め装置と、前記底板の外縁部に設けた貫通孔に挿入され、前記底板の板厚寸法より大きな軸方向寸法を有する筒状のスペーサと、ワッシャと前記スペーサを貫通して先端部が前記隅肉部にねじ込んだ取付ボルトと、前記スペーサよりも内周側の前記底板と前記隅肉部の下面との間に設けたシール部材とを備えたことを特徴とする建設機械の旋回装置。
【請求項３】
前記油溜め装置は、前記底板上に設けた底上げ部材をさらに備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の建設機械の旋回装置。
【請求項４】
走行体と、この走行体上に旋回輪を介して旋回可能に支持された旋回体とを備えた建設機械において、前記旋回輪を構成する転動体を内側で支持するように走行体側に設けた内輪と、この内輪の内周側に、下部に隅肉部をもって設けた内歯車と、この内歯車に噛み合い、旋回体側の油圧モータに接続するピニオンと、環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板からなる油溜め装置と、この油溜め装置の前記底板の外縁部の上面を前記隅肉部の下面に固定する取付ボルトと、この取付ボルトよりも内周側の前記底板と前記隅肉部の下面との間に設けたシール部材とを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項５】
走行体と、この走行体上に旋回輪を介して旋回可能に支持された旋回体とを備えた建設機械において、前記旋回輪を構成する転動体を内側で支持するように走行体側に設けた内輪と、この内輪の内周側に、下部に隅肉部をもって設けた内歯車と、この内歯車に噛み合い、旋回体側の油圧モータに接続するピニオンと、外縁部に貫通孔を設けた環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板からなる油溜め装置と、前記底板の外縁部に設けた貫通孔に挿入され、前記底板の板厚寸法より大きな軸方向寸法を有する筒状のスペーサと、ワッシャと前記スペーサを貫通して先端部が前記隅肉部にねじ込んだ取付ボルトと、前記スペーサよりも内周側の前記底板と前記隅肉部の下面との間に設けたシール部材とを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項６】
前記油溜め装置は、前記底板上に設けた底上げ部材をさらに備えたことを特徴とする請求項４または５に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関し、さらに詳しくは旋回体を走行体に対し旋回可能に支持する建設機械の旋回装置及び建設機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、建設機械の１つである油圧ショベルは、走行体と、この走行体上に旋回可能に設けられた旋回体と、この旋回体に俯仰可能に接続され、ブーム、アーム、及び作業具（例えばバケット、以下適宜、単にバケットという）を含む多関節型のフロント装置とを備えている。
【０００３】
これら走行体、旋回体、及びフロント装置は、この油圧ショベルに備えられた油圧駆動装置の被駆動部材を構成している。この油圧駆動装置は、一般に、エンジン等の原動機と、この原動機によって駆動する少なくとも１つの油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出された圧油により前記ブーム、アーム、バケットをそれぞれ駆動するブーム用油圧シリンダ、アーム用油圧シリンダ、バケット用油圧シリンダ、及び油圧ポンプから吐出された圧油により走行体を走行させる走行用油圧モータ、及び油圧ポンプから吐出された圧油により旋回体を走行体に対し旋回させる旋回用油圧モータを含む複数の油圧アクチュエータとを有している。
【０００４】
走行体と旋回体との間には旋回輪（旋回軸受）が配置されており、この旋回輪は、走行体側に設けた内輪と、この内輪に対し回転可能となるように旋回体側に設けた外輪とで構成されている。また、前記旋回用油圧モータは旋回体側に配置され、その回転軸に設けたピニオンが内輪の内周側に形成した内歯車に噛合されている。そして、旋回用油圧モータの回転駆動により、ピニオンが内輪の内歯車に沿って自転することで公転し、この公転力によって旋回体が走行体に対し旋回するようになっている。また、通常、内輪の内周側にはグリース等の潤滑油を収容する油溜め装置（グリースバス）が設けられ、内輪の内歯車とピニオンとを潤滑状態に保持することで、摩擦力を低減するようになっている。
【０００５】
ところで、掘削作業におけるバケットからの掘削反力や旋回体の荷重が前記旋回輪等に負荷となって作用する場合があり、特に大型の油圧ショベル等においてはその負荷が大きくなり旋回輪等にねじれが発生し、内輪からの負荷によって前記油溜め装置を破損する恐れがある。そこでこれに対応し、油溜め装置を、環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板で構成し、内輪の内歯車下部に配設した複数のスタットボルトを対応する底板の外縁部の貫通孔にそれぞれ挿入し、スタッドボルトの下端側からダブルナットを螺着し、底板の外縁部を抜き止めで保持する構造が提唱されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、ダブルナットをスタッドボルトに螺着し底板の外縁部を抜き止め保持することにより、旋回輪等にねじれが発生した場合でも、内輪からの負荷が底板等に及ぼす影響を抑制するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１３６５４４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術には、以下の課題が存在する。
すなわち、上記従来技術では、内輪の内歯車の谷溝がその下部まで形成されており、この下部において内歯車の山側領域又は谷底より外周側の領域に複数のスタッドボルトを配設する構造となっている。このため、内輪の内歯車下部と底板の外縁部との接触面（すなわち、シール面）が比較的小さくなる傾向となり、油溜め装置のシール性の向上を図るという面では改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、上記の事柄に鑑みてなされたものであり、その目的は、油溜め装置のシール性を向上できる建設機械の旋回装置及び建設機械を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、走行体上に旋回体を旋回輪を介して旋回可能に支持する建設機械の旋回装置において、前記旋回輪を構成する転動体を内側で支持するように走行体側に設けた内輪と、この内輪の内周側に、下部に隅肉部をもって設けた内歯車と、この内歯車に噛み合い、旋回体側の油圧モータに接続するピニオンと、環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板からなる油溜め装置と、この油溜め装置の前記底板の外縁部の上面を前記隅肉部の下面に固定する取付ボルトと、この取付ボルトよりも内周側の前記底板と前記隅肉部の下面との間に設けたシール部材とを備える。
【００１０】
実際の内輪の製造時には、例えば鋳造等で製造するときには内歯車の谷溝をフライス盤の略円形状の切削刃により形成する切削加工の作業性等の事情により、内歯車下部に略円弧状の谷溝となる隅肉部が生じたりする場合が多い。本発明においては、この点に着目し、鋳造後に切削加工したときの隅肉部をそのまま残し、内歯車下部においてそれらの部分を径方向内周側に大きく張り出させて、その張り出した隅肉部の下面に油溜め装置の底板の外縁部を取付ボルトで固定する。これにより、従来構造よりも、内輪の内歯車下部と底板の外縁部との対向面を大きくすることができ、油溜め装置のシール性を向上することができる。
【００１１】
（２）上記目的を達成するために、また本発明は、走行体上に旋回体を旋回輪を介して旋回可能に支持する建設機械の旋回装置において、前記旋回輪を構成する転動体を内側で支持するように走行体側に設けた内輪と、この内輪の内周側に、下部に隅肉部をもって設けた内歯車と、この内歯車に噛み合い、旋回体側の油圧モータに接続するピニオンと、外縁部に貫通孔を設けた環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板からなる油溜め装置と、前記底板の外縁部に設けた貫通孔に挿入され、前記底板の板厚寸法より大きな軸方向寸法を有する筒状のスペーサと、ワッシャと前記スペーサを貫通して先端部が前記隅肉部にねじ込んだ取付ボルトと、前記スペーサよりも内周側の前記底板と前記隅肉部の下面との間に設けたシール部材とを備える。
【００１２】
例えば内輪の内歯車下部に配設されたスタッドボルトを底板の外縁部に設けた貫通孔にそれぞれ挿入し、スタットボルトの下端側からダブルナットを螺着して底板を取り付けるような従来構造においては、組立作業者によってダブルナットの締め付け加減が異なるため、内歯車の下面と底板外縁部の上面との間の所定の隙間寸法が略同一とはならず、また周方向に不均一となる場合がある。そこで、本発明においては、上述した内歯車下部の隅肉部に、底板の板厚寸法より大きな軸方向寸法を有する筒状のスペーサを介して底板の外縁部を取付ボルトで固定する。これにより、スペーサの軸方向寸法と底板の板厚寸法との差を、内歯車の隅肉部と底板の外縁部との間に生じる所定の隙間寸法とすることができるので、いかなる場合にも、略同一でかつ周方向に略均一な隙間寸法とした底板の取り付け作業を容易に行うことができる。したがって、底板の取り付け作業性が向上するとともに、油溜め装置のシール性をさらに確実に向上することができる。
【００１３】
（３）上記（１）または（２）において、好ましくは、前記油溜め装置は、前記底板上に設けた底上げ部材をさらに備える。
【００１４】
これにより、油溜め装置の油溜め容量を低減し、例えばグリース等の潤滑油のコスト低減を図ることができる。
【００１５】
（４）上記目的を達成するために、本発明は、走行体と、この走行体上に旋回輪を介して旋回可能に支持された旋回体とを備えた建設機械において、前記旋回輪を構成する転動体を内側で支持するように走行体側に設けた内輪と、この内輪の内周側に、下部に隅肉部をもって設けた内歯車と、この内歯車に噛み合い、旋回体側の油圧モータに接続するピニオンと、環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板からなる油溜め装置と、この油溜め装置の前記底板の外縁部の上面を前記隅肉部の下面に固定する取付ボルトと、この取付ボルトよりも内周側の前記底板と前記隅肉部の下面との間に設けたシール部材とを備える。
【００１６】
（５）上記目的を達成するために、また本発明は、走行体と、この走行体上に旋回輪を介して旋回可能に支持された旋回体とを備えた建設機械において、前記旋回輪を構成する転動体を内側で支持するように走行体側に設けた内輪と、この内輪の内周側に、下部に隅肉部をもって設けた内歯車と、この内歯車に噛み合い、旋回体側の油圧モータに接続するピニオンと、外縁部に貫通孔を設けた環状の底板及びこの底板の内周側に立設した筒状の側板からなる油溜め装置と、前記底板の外縁部に設けた貫通孔に挿入され、前記底板の板厚寸法より大きな軸方向寸法を有する筒状のスペーサと、ワッシャと前記スペーサを貫通して先端部が前記隅肉部にねじ込んだ取付ボルトと、前記スペーサよりも内周側の前記底板と前記隅肉部の下面との間に設けたシール部材とを備える。
【００１７】
（６）上記（４）または（５）において、好ましくは、前記油溜め装置は、前記底板上に設けた底上げ部材をさらに備える。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の適用対象となる建設機械の一例として大型油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１９】
この図１において、１は大型の油圧ショベルであり、２は走行手段である無限軌道履帯（クローラ）、３はこの無限軌道履帯２を左・右両側にそれぞれ備えた走行体、４は走行体３の上部に旋回可能に搭載された旋回体、５はこの旋回体４の基礎下部構造をなす旋回フレーム、６はこの旋回フレーム５上の前方部に上下方向に回動可能に（俯仰動可能に）取り付けられた多関節型のフロント装置、７は旋回フレーム５上の左側前方部に配設された運転室、８は旋回フレーム５上に配設され、エンジン（図示せず）及び油圧ポンプ（図示せず）等の機器を収納する機械室、９は旋回フレーム５上の後方部に取り付けられたカウンタウエイトであり、このカウンタウエイト９はフロント装置６との重量バランスをとるようになっている。
【００２０】
１０は基端部が旋回フレーム５に回動可能に接続されたブーム、１１はこのブーム１０の先端部に回動可能に接続されたアーム、１２はこのアーム１１の先端に回動可能に接続されたバケットであり、前記フロント装置６はこれらブーム１０、アーム１１、及びバケット１２を備えている。そして、ブーム１０、アーム１１、及びバケット１２は、それぞれブーム用油圧シリンダ１３、アーム用油圧シリンダ１４、及びバケット用油圧シリンダ１５により動作する。
【００２１】
１６は略Ｈ字形状のトラックフレーム、１７はこのトラックフレーム１６の左・右両側の後端近傍にそれぞれ回転自在に支持された駆動輪、１８は駆動輪１７を駆動する走行用油圧モータである。また、１９はトラックフレーム１６の左・右両側の前端近傍にそれぞれ回転自在に支持された従動輪（アイドラ）であり、この従動輪１９は無限軌道履帯２を介し駆動輪１７の駆動力で回転される。前記走行体３は、これらトラックフレーム１６、左・右駆動輪１７，１７、左・右走行用油圧モータ１８，１８、左・右従動輪１９，１９を備えている。また、２０は走行体３と前記旋回体４との間に配置された旋回輪（旋回台軸受）であり、この旋回輪２０の内周側には旋回用油圧モータ２１（後述の図２参照）が配設されている。これら旋回輪２０及び旋回用油圧モータ２１等からなる旋回装置２２（後述の図２参照）は走行体３上に旋回体４を旋回可能に支持している。
【００２２】
図２は、上記旋回装置２２の詳細構造を表す縦断面図であり、図３は、図２中Ａ部による部分拡大縦断面図である。
【００２３】
これら図２及び図３において、２３は上記トラックフレーム１６の中央部に立設した筒状の丸胴、２４は上記旋回輪２０の内輪、２５は上記旋回輪２０の外輪であり、内輪２４が複数のボルト２６等を介して丸胴２３の上端面側（図２中上側）に固着され、外輪２５が複数のボルト２７等を介して旋回フレーム５の下端面側（図２中下側）に固着されている。そして、図示のように、内輪２４の外周側（図２中左側）には径方向外向きに突出する環状の凸部２４ａが形成され、外輪２５の内周側（図２中右側）には凸部２４ａに対応する凹部２５ａが形成されており、これら凸部２４ａと凹部２５ａとの間には転動体２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃが配設されている。最大径の転動体２８Ａは、凸部２４ａの上面側（図２中上側）と凹部２５ａとの間に周方向に転動可能に複数配設され、中間径の転動体２８Ｂは、凸部２４ａの下面側（図２中下側）と凹部２５ａとの間に周方向に転動可能に複数配設され、最小径の転動体２８Ｃは、凸部２４ａの外周側面側と凹部２５ａとの間に周方向に転動可能に複数配設されている。そして、これら転動体２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃは、内輪２４と外輪２５との間に作用するスラスト荷重及びラジアル荷重を受けることにより、内輪２４と外輪２５とを円滑に回転させるようになっている。
【００２４】
また、内輪２４の内周側には内歯車２４ｂが形成されており、２９はこの内輪２４の内歯車２４ｂに噛合するピニオンである。上記旋回用油圧モータ２１は、駆動源のモータ本体（図示せず）と、このモータ本体の回転駆動力を調整する減速機（図示せず）と、この減速機を介したモータ本体の回転駆動力により自転するピニオン２９とで構成されている。そして、ピニオン２９が内輪２４の内歯車２４ｂに沿って自転することで公転し、この公転力によって外輪２５が内輪２４に対し回転する。この結果、旋回体４が走行体３に対し旋回するようになっている。
【００２５】
３０はグリース（図示せず）等の潤滑油を貯えるグリースバス（油溜め装置）であり、このグリースバス３０は、内輪２４の内周側に設けた環状の底板３０Ａと、この底板３０Ａの内周側に立設した筒状の側板３０Ｂとを有する。そして、グリースバス３０内のグリースが、内輪２４の内歯車２４ｂとピニオン２９とを潤滑状態に保持することで、摩擦力を低減するようになっている。
【００２６】
ここで、本実施形態の大きな特徴として、上記内輪２４は内歯車２４ｂの下部に、内歯車２４ｂの谷溝２４ｂＡが下面３１ａまで形成されずに例えば略円弧状となる隅肉部３１を有する。この内歯車２４ｂの隅肉部３１は、径方向内周側に例えば内歯車２４ｂの山２４ｂＢ側まで張り出しており、その下面３１ａは環状となっている。そして、内歯車２４ｂの隅肉部３１とグリースバス３０の底板３０Ａの外縁部３０Ａａとの間にシール部３２が設けられている。
【００２７】
３３は隅肉部３１の下面３１ａに周方向に形成された複数のねじ穴、３４はこれらねじ穴３３に対応してグリースバス３０の底板３０Ａの外縁部３０Ａａに形成された複数の貫通孔、３５はこれら貫通孔３４の軸方向寸法（＝底板３０Ａの外縁部３０Ａａの板厚寸法）Ｌ１より大きな軸方向寸法Ｌ２を有する筒状のスペーサである。そして、複数のスペーサ３５がその上端面３５ａを隅肉部３１の下面３１ａに当接するように底板３０Ａの貫通孔３４にそれぞれ配設され、これらスペーサ３５を貫通して複数の取付ボルト３６が隅肉部３１のねじ穴３３にそれぞれ締結され、ワッシャ３７を介しスペーサ３５の下端面３５ｂを押圧固定する。これにより、内歯車２４ｂの隅肉部３１の下面３１ａと底板３０Ａの外縁部３０Ａａの上面３０Ａｂとの間に所定の隙間寸法Ｌ３（＝Ｌ２−Ｌ１）を生じさせながら、底板３０Ａが隅肉部３１に取り付けられる。
【００２８】
また、底板３０Ａの外縁部３０Ａａの上面３０Ａｂ側には、貫通孔３４等より径方向内周側に略円形状の溝３０Ａｃが形成されており、３８はこの溝３０Ａｃに取り付けたＯリングである。前記シール部３２は、このＯリング３８と、内歯車２４ｂの隅肉部３１と底板３０Ａの外縁部３０Ａａとの間に形成され、流路抵抗となる所定の隙間寸法Ｌ３（言い換えれば、隙間空間）とで構成される。これにより、例えばバケット１２からの掘削反力や旋回体４の荷重が負荷として作用し、旋回輪２０等にねじれが発生し内輪２４からの負荷がシール部３２に作用する場合でも、所定の隙間空間により負荷を逃がし底板３０Ａ等に及ぼす影響を抑制するようになっている。
【００２９】
なお、上記において、Ｏリング３８は各請求項記載のシール部材を構成する。また、本実施形態ではシール部材としてＯリング３８を用いているが、例えばパッキンや、リップを備えたシール部材でもよい。
【００３０】
次に、本実施形態の動作及び作用効果を以下に説明する。
【００３１】
例えば掘削作業等を行う場合、油圧ショベル１のフロント装置６を所望の態様に操作しつつ旋回体４を旋回させようとして、操作者がエンジンを起動させると、これに伴って油圧ポンプが駆動し、この油圧ポンプからの圧油によってブーム用油圧シリンダ１３、アーム用油圧シリンダ１４、バケット用油圧シリンダ１５、及び旋回用油圧モータ２１等の油圧アクチュエータが駆動する。
旋回用油圧モータ２１の駆動により、ピニオン２９が内輪２４の内歯車２４ｂに沿って自転することで公転し、この公転力によって外輪２５は内輪２４に対し回転する。この結果、旋回体４は走行体３に対し旋回する。
【００３２】
ところで、実際の内輪２４の製造時には、例えば鋳造等で製造するときに内歯車２４ｂの谷溝２４ｂＡをフライス盤の略円形状の切削刃により形成する切削加工の作業性等の事情により、内歯車２４ｂの下部に略円弧状の谷溝２４ｂＡとなる隅肉部３１が生じる。
【００３３】
本実施形態においては、この点に着目し、鋳造後に切削加工したときの隅肉部をそのまま残し、内輪２４の内歯車２４ｂの下部においてそれらの部分を径方向内周側に大きく張り出させて、その張り出した隅肉部３１とグリースバス３０の底板３０Ａの外縁部３０Ａａとの間にシール部３２を設ける。これにより、従来構造よりも、内輪２４の内歯車２４ｂの隅肉部３１と底板３０Ａの外縁部３０Ａａとの対向面、すなわちシール部３２を大きくすることができ、グリースバス３０のシール性を向上することができる。
【００３４】
また、例えば内輪２４の内歯車２４ｂの下部にスタッドボルトを配設し、これらスタッドボルトを底板３０Ａの貫通孔３４にそれぞれ挿入し、スタットボルトの下端側からダブルナットを螺着して底板３０Ａを取り付けるような従来構造においては、組立作業者によってダブルナットの締め付け加減が異なるため、内歯車２４ｂの隅肉部３１の下面３１ａと底板３０Ａの外縁部３０Ａａの上面３０Ａｂとの間の所定の隙間寸法が略同一とはならず、また周方向に不均一となる場合があった。
【００３５】
そこで、本実施形態においては、底板３０Ａの貫通孔３４の軸方向寸法（＝底板３０Ａの外縁部３０Ａａの板厚寸法）Ｌ１より大きな軸方向寸法Ｌ２を有するスペーサ３５を用いて、このスペーサ３５を貫通して取付ボルト３６で締結し底板３０Ａを取り付ける構造とする。これにより、スペーサ３５の軸方向寸法Ｌ２と貫通孔３４の軸方向寸法Ｌ１の差（Ｌ２−Ｌ１）を、内歯車２４ｂの隅肉部３１と底板３０Ａの外縁部３０Ａａとの間に生じる所定の隙間寸法Ｌ３とすることができる。したがって、いかなる場合にも、略同一でかつ周方向に略均一な隙間寸法Ｌ３とした底板３０Ａの取り付け作業を容易に行うことができる。さらに、例えばバケット１２からの掘削反力や旋回体４の荷重が負荷として作用し、旋回輪２０等にねじれが発生し内輪２４からの負荷がシール部３２に作用する場合でも、所定の隙間空間により負荷を逃がし底板３０Ａ等に及ぼす影響を抑制することができる。
【００３６】
なお、上記一実施形態では、筒状のスペーサ３５を用いて、このスペーサ３５を貫通して取付ボルト３６で締結する底板３０Ａの取り付け機構を例に取り説明したが、これに限らない。すなわち、例えば、上記スペーサ３５及び上記取付ボルト３６に代えて、これらを一体成形した構造である軸方向寸法Ｌ２の筒状の段付き部を有する段付きボルト等を用いて締結してもよい。この場合にも、上記一実施形態同様の効果を得ることができる。また、上記スペーサ３５を取り付けなくて上記取付ボルト３６を締結してもよい。このような第１の変形例を図４により説明する。
【００３７】
図４は、第１の変形例によるシール部３２’の詳細構造を表す縦断面図である。なお、この図４において、上記一実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００３８】
この変形例においては、複数の取付ボルト３６が底板３０Ａの外縁部３０Ａａの貫通孔３４’にそれぞれ挿通され隅肉部３１のねじ穴３３に締結されて、ワッシャ３７を介し底板３０Ａの外縁部３０Ａａの下面３０Ａｃを押圧固定する。これにより、内輪２４の内歯車２４ｂの隅肉部３１と底板３０Ａの外縁部３０Ａａとの対向面であるシール部３２’のシール部材（例えばＯリング３８）の他に、隅肉部３１と底板３０Ａの隙間によるシール機能が作用し、グリースバス３０のシール性を向上することができる。
また、シール部材（例えばＯリング）を複数備えることで、シール性をさらに向上することができる。
【００３９】
また、上記一実施形態では、グリースバス３０は、底板３０Ａ、側板３０Ｂ、及び内輪２４の内周側で構成される例について説明したが、これに限らない。すなわち、例えば底板３０Ａの上面側に底上げ部材を設けてもよい。このような第２の変形例を図５により説明する。
【００４０】
図５は、第２の変形例によるグリースバス３０’の詳細構造を表す縦断面図である。なお、この図５において、上記一実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４１】
この変形例においては、３０Ｃは底板３０Ａと側板３０Ｂとの間に例えば溶接等で設けた略円錐筒状の底上げ部材であり、グリースバス３０’は、底板３０Ａ、側板３０Ｂ、底上げ部材３０Ｃ、及び内輪２４の内周側で構成される。これにより、上記一実施形態よりも底上げ部材３０Ｃで底上げした容量分だけグリースの液面位置を高くすることができる。したがって、グリースバス３０’のグリース容量（油溜め容量）を低減し、グリースのコスト低減を図ることができる。
【００４２】
ここで、上記一実施形態及び各変形例を搭載した建設機械は、グリースバス３０のシール性が向上してグリース等の潤滑油の漏出を防止することができ、内輪２４の内歯車２４ｂとピニオン２９との噛み合い面の潤滑状態を長期に維持することができる。その結果、建設機械の信頼性、稼働率を向上することができる。
【００４３】
なお、上記一実施形態及び各変形例においては、建設機械の一例として大型の油圧ショベル１を例に取って説明したが、これに限らず、例えば中型・小型のショベル等に適用してもよいことは言うまでもない。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、従来構造よりも、内輪の内歯車下部と底板の外縁部との対向面を大きくすることができ、油溜め装置のシール性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用対象となる大型油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の建設機械の旋回装置の一実施形態の詳細構造を表す縦断面図である。
【図３】図２中Ａ部の部分拡大縦断面図であり、本発明の建設機械の旋回装置の一実施形態を構成するシール部の詳細構造を表す。
【図４】本発明の建設機械の旋回装置の第１の変形例を構成するシール部の詳細構造を表す縦断面図である。
【図５】本発明の建設機械の旋回装置の第２の変形例の詳細構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
１        油圧ショベル
３        走行体
４        旋回体
２０      旋回装置
２１      旋回用油圧モータ
２２      旋回装置
２４      内輪
２４ｂ    内歯車
２８Ａ    転動体
２８Ｂ    転動体
２８Ｃ    転動体
２９      ピニオン
３０      グリースバス（油溜め装置）
３０Ａ    底板
３０Ａａ  底板の外縁部
３０Ａｂ  底板の外縁部の上面
３０Ｂ    側板
３０Ｃ    底上げ部材
３１      内歯車の隅肉部
３１ａ    内歯車の隅肉部の下面
３２      シール部
３４      貫通孔
３５      スペーサ
３６      取付ボルト
３７      ワッシャ
３８      Ｏリング（シール部材）
Ｌ１      貫通孔の軸方向寸法（底板の板厚寸法）
Ｌ２      スペーサの軸方向寸法
【図１】
2004300870.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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