(57)【要約】【課題】複数種類のエンジンでの共用化を可能とすることで、大幅なコストダウンを図ることができるクランクシャフトの提供。【解決手段】クランクピン１７ｄの一側に回転出力用の歯車２４が形成されるとともにクランクピン１７ｄの他側にバランスウエイト取付部３０ｇが形成されてなるクランクシャフト本体３３と、バランスウエイト取付部３０ｇに取り付けられるバランスウエイト３１ｇとを有するクランクシャフト１２において、クランクシャフト本体３３に、バランスウエイト取付部３０ｇとは別に第２のバランスウエイト取付部３０ａが形成されており、第２のバランスウエイト取付部３０ａに第２のバランスウエイト３１ａが取り付けられている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンに連結されるコネクティングロッドを支持するクランクピンの一側に回転出力用の歯車が形成されるとともに前記クランクピンの他側にバランスウエイト取付部が形成されてなるクランクシャフト本体と、前記バランスウエイト取付部に取り付けられるバランスウエイトとを有するクランクシャフトにおいて、
前記クランクシャフト本体には、前記バランスウエイト取付部とは別に第２のバランスウエイト取付部が形成されており、該第２のバランスウエイト取付部に第２のバランスウエイトが取り付けられてなることを特徴とするクランクシャフト。
【請求項２】
前記バランスウエイト取付部は、複数のクランクピンのうちの一端のクランクピンの外側に設けられており、前記第２のバランスウエイト取付部は他端のクランクピンの外側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のクランクシャフト。
【請求項３】
前記歯車はヘリカルギヤであることを特徴とする請求項１または２記載のクランクシャフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン用のクランクシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動二輪車等に用いられるエンジンでは、混合気を燃焼させて得られる熱エネルギによりピストンを往復運動させ、このピストンの往復運動をコネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換するようになっている。そして、このようなエンジンに用いられるクランクシャフトの従来のものとして、ピストンに連結されるコネクティングロッドを支持するクランクピンの一側に回転出力用の歯車を形成するとともに、クランクピンの他側に別体のバランスウエイトが取り付けられるバランスウエイト取付部が形成されてなるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−９３７４６号公報
【０００４】
上記した従来のクランクシャフトにおいては、クランクピンの一側の歯車を形成する加工工具との干渉を避けるために、クランクピンの他側に本来設けられるべきクランクウエブをバランスウエイト取付部とバランスウエイトとに分割している。つまり、バランスウエイト取付部は歯車加工時に加工工具との干渉を回避可能な大きさとされており、このようにバランスウエイト取付部で加工工具との干渉を避けつつ歯車加工を行って歯車を形成し、その後、バランスウエイトをバランスウエイト取付部に取り付けるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構造を含む従来のクランクシャフトにおいては、エンジン特性が異なるエンジンではクランクシャフトの慣性モーメントをそれぞれ合わせる必要があるため、複数種類のエンジンでクランクシャフトを共用化することは実質的に難しい。しかしながら、複数種類のエンジンでクランクシャフトを共用化することが可能となれば、大幅なコストダウンを図ることができる。
【０００６】
したがって、本発明は、複数種類のエンジンでの共用化を可能とすることで、大幅なコストダウンを図ることができるクランクシャフトの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ピストン（例えば実施の形態におけるピストン１９ｄ）に連結されるコネクティングロッド（例えば実施の形態におけるコネクティングロッド１８ｄ）を支持するクランクピン（例えば実施の形態におけるクランクピン１７ｄ）の一側に回転出力用の歯車（例えば実施の形態におけるプライマリドライブギヤ２４）が形成されるとともに前記クランクピンの他側にバランスウエイト取付部（例えば実施の形態におけるバランスウエイト取付部３０ｇ）が形成されてなるクランクシャフト本体（例えば実施の形態におけるクランクシャフト本体３３）と、前記バランスウエイト取付部に取り付けられるバランスウエイト（例えば実施の形態におけるバランスウエイト３１ｇ）とを有するクランクシャフト（例えば実施の形態におけるクランクシャフト１２）において、前記クランクシャフト本体には、前記バランスウエイト取付部とは別に第２のバランスウエイト取付部（例えば実施の形態におけるバランスウエイト取付部３０ａ）が形成されており、該第２のバランスウエイト取付部に第２のバランスウエイト（例えば実施の形態におけるバランスウエイト３１ａ）が取り付けられてなることを特徴としている。
【０００８】
このように、加工工具との干渉を回避しながら歯車加工を行うためクランクウエブをバランスウエイト取付部とバランスウエイトとに分割した構造としたことを利用して、例えばエンジン特性等が異なる複数機種に対しては、このバランスウエイト取付部に取り付けられるバランスウエイトを変更して慣性モーメントを調整し、さらに、クランクシャフトの軸線方向におけるバランスをとるために、別の第２のバランスウエイト取付部に設けられる第２のバランスウエイトをも変更する。これによりバランスウエイトおよび第２のバランスウエイトの変更のみで複数種類のエンジンに搭載可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記バランスウエイト取付部は、複数のクランクピンのうちの一端のクランクピン（例えば実施の形態におけるクランクピン１７ｄ）の外側に設けられており、前記第２のバランスウエイト取付部は他端のクランクピン（例えば実施の形態におけるクランクピン１７ａ）の外側に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
このように、バランスウエイト取付部は、複数のクランクピンのうちの一端のクランクピンの外側に設けられており、第２のバランスウエイト取付部は他端のクランクピンの外側に設けられているため、バランスウエイト取付部と第２のバランスウエイト取付部との位置的なバランスがとれ、よって、バランスウエイトおよび第２のバランスウエイトを変更する場合にこれらを比較的容易に設定することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記歯車はヘリカルギヤであることを特徴としている。
【００１２】
このように、歯車をヘリカルギヤとすることで歯車の噛み合い音を低減でき静粛性を高めることができるが、ヘリカルギヤを加工するため加工工具を歯車に対し傾斜させて加工を行う必要があり、よって、クランクピンを介して歯車に対し反対側にあるクランクウエブとの干渉の可能性も高くなることから、上記のようにクランクウエブをバランスウエイト取付部とバランスウエイトとに分割する構成にすることがより効果的となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のクランクシャフトを図面を参照して以下に説明する。
図１は、本実施形態のクランクシャフトが適用されるエンジン１１の全体構成を概略的に示すもので、このエンジン１１は具体的には自動二輪車用の直列４気筒エンジンである。
【００１４】
エンジン１１は、クランクシャフト１２と、クランクシャフト１２の複数具体的には５カ所のクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅを複数具体的には５カ所のクランクジャーナル受部１４ａ〜１４ｅにおいてそれぞれ回転自在に支持するクランクケース１５と、クランクシャフト１２の複数具体的には４カ所のクランクピン１７ａ〜１７ｄに対し複数具体的には４つのコネクティングロッド１８ａ〜１８ｄを介してそれぞれ連結された複数具体的には４つのピストン１９ａ〜１９ｄと、クランクケース１５の上側に取り付けられて各ピストン１９の摺動を各シリンダ内面２０ａ〜２０ｄにおいて案内するシリンダブロック２１と、シリンダブロック２１の上側に取り付けられて図示せぬ動弁機構を保持するシリンダヘッド２２とを有している。
【００１５】
エンジン１１には、クランクシャフト１２のプライマリドライブギヤ２４を介して出力が伝達されるトランスミッション２５と、クランクシャフト１２からトランスミッション２５への駆動力の伝達・遮断を切り換えるクラッチ２６とが付設されている。
【００１６】
本実施形態のクランクシャフト１２は、図２に示すように、軸線方向における一側から、クランクジャーナル１３ａ、クランクウエブ２８ａ、クランクピン１７ａ、クランクウエブ２８ｂ、クランクジャーナル１３ｂ、クランクウエブ２８ｃ、クランクピン１７ｂ、クランクウエブ２８ｄ、クランクジャーナル１３ｃ、クランクウエブ２８ｅ、クランクピン１７ｃ、クランクウエブ２８ｆ、クランクジャーナル１３ｄ、プライマリドライブギヤ２４（歯車）、クランクピン１７ｄ、クランクウエブ２８ｇ、クランクジャーナル１３ｅを有している。
【００１７】
そして、クランクシャフト１２は、同一軸線上に設けられた各クランクジャーナル１３ａ〜１３ｅにおいて、図１に示すクランクケース１５のクランクジャーナル受部１４ａ〜１４ｅに回転自在に支持され、クランクジャーナル１３ａ〜１３ｅに対し半径方向にオフセットして設けられた各クランクピン１７ａ〜１７ｄにおいてコネクティングロッド１８ａ〜１８ｄを回転自在に支持する。ここで、クランクシャフト１２の軸線方向における両外側のクランクピン１７ａ，１７ｄは互いにクランクシャフト１２の回転方向における位相を合わせており、クランクシャフト１２の軸線方向における両内側のクランクピン１７ｂ，１７ｃも互いにクランクシャフト１２の回転方向における位相を合わせていて、両外側のクランクピン１７ａ，１７ｄに対し両内側のクランクピン１７ｂ，１７ｃは１８０度位相を異ならせている。
【００１８】
ここで、複数のクランクピン１７ａ〜１７ｄのうちの一端のクランクピン１７ｄの外側にあってプライマリドライブギヤ２４に対しこのクランクピン１７ｄを介して反対側にあるクランクウエブ２８ｇは、図２および図３に示すように、バランスウエイト取付部（バランスウエイト取付部）３０ｇとバランスウエイト（バランスウエイト）３１ｇとで構成されており、複数のクランクピン１７ａ〜１７ｄのうちの他端のクランクピン１７ａの外側のクランクウエブ２８ａも、図２および図４に示すように、バランスウエイト取付部（第２のバランスウエイト取付部）３０ａとバランスウエイト（第２のバランスウエイト）３１ａとで構成されている。
【００１９】
なお、上記したクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅ、クランクウエブ２８ｂ〜２８ｆ、クランクピン１７ａ〜１７ｄおよびバランスウエイト取付部３０ａ，３０ｇが、一体のクランクシャフト本体３３に形成されている。
【００２０】
一方のバランスウエイト取付部３０ｇは、クランクシャフト１２の軸線方向において外側つまり隣り合うクランクジャーナル１３ｅ側に設けられる、クランクジャーナル１３ａ〜１３ｅと同軸の嵌合円形部３５ｇと、内側つまり隣り合うクランクピン１７ｄ側にあって嵌合円形部３５ｇより半径方向外側に広がるベース部３６ｇとを有しており、ベース部３６ｇは、クランクシャフト１２の半径方向における一側半分が半径方向先端側ほど徐々に幅が狭くなる形状をなすとともに外周部がクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅと同軸の円弧状をなす先狭延出部３７ｇとされ、クランクシャフト１２の半径方向における逆側半分が半径方向先端側ほど徐々に幅が広くなる形状をなすとともに外周部がクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅと同軸の円弧状をなす先広延出部３８ｇとされている。ここで、先広延出部３８ｇは、隣り合うクランクピン１７ｄに対しクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅの中心軸線を介して逆側に形成されている。
【００２１】
バランスウエイト取付部３０ｇにおいて最も大きな外径を有する先狭延出部３７ｇおよび先広延出部３８ｇの先端外径は同径となっており、これらは、クランクピン１７ｄを介して隣りに配置されたプライマリドライブギヤ２４を加工する際に加工工具であるホブカッタ等に干渉しない外径とされている。ここで、プライマリドライブギヤ２４はヘリカルギヤとされている。
【００２２】
バランスウエイト取付部３０ｇのベース部３６ｇには、その先広延出部３８ｇに、所定のピッチで円弧状に配列されて複数具体的には５カ所（図２おいて一カ所のみ図示）のネジ穴４０ｇがクランクシャフト１２の軸線方向に沿って穿設されている。
【００２３】
このバランスウエイト取付部３０ｇに保持されるバランスウエイト３１ｇは、クランクシャフト１２の軸線方向における外側のクランクジャーナル１３ｅを通した後にバランスウエイト取付部３０ｇの嵌合円形部３５ｇに嵌合される嵌合穴４２ｇが中央部に形成され、嵌合穴４２ｇにおける半径方向の一側半分が円環状をなす半円環部４３ｇとされ逆側半分がこの半円環部４３ｇよりも重量が重くなるように半径方向外側に広がりかつ半径方向先端側ほど徐々に幅が広くなる形状をなすとともに先端側がクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅと同軸の円弧状をなすウエイト部４４ｇとされている。
【００２４】
また、このバランスウエイト３１ｇには、そのウエイト部４４ｇの外径側の円弧状の端縁部にこの端縁部に沿って円弧状をなすとともに軸線方向一側に突出する円弧状突出部４５ｇが形成されており、嵌合穴４２ｇで嵌合円形部３５ｇを嵌合させつつ円弧状突出部４５ｇにベース部３６ｇを嵌合させることになる。このウエイト部４４ｇに、上記したネジ穴４０ｇと同ピッチで円弧状に配列されて複数具体的には５カ所の取付穴４７ｇがクランクシャフト１２の軸線方向に沿って穿設されている。ここで、各取付穴４７ｇは円弧状突出部４５ｇの突出側に対し反対側が円錐面４８ｇとされている。
【００２５】
そして、バランスウエイト３１ｇは、クランクシャフト１２の軸線方向における外側からその嵌合穴４２ｇにバランスウエイト取付部３０ｇの嵌合円形部３５ｇを嵌合させつつ円弧状突出部４５ｇにバランスウエイト取付部３０ｇのベース部３６ｇの先広延出部３８ｇ側を嵌合させ、さらにその端面をベース部３６ｇの端面に当接させた状態で、円錐面４９ｇを有する各ネジ５０ｇが各取付穴４７ｇに挿入され各ネジ穴４０ｇに螺合されることで、バランスウエイト取付部３０に固定される。この状態でバランスウエイト３１ｇはウエイト部４４ｇが隣り合うクランクピン１７ｄに対しクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅの中心軸線を介して逆側に配置される。
【００２６】
もう一方のバランスウエイト取付部３０ａは、クランクシャフト１２の軸線方向において外側つまり隣り合うクランクジャーナル１３ａ側に設けられる、クランクジャーナル１３ａ〜１３ｅと同軸の嵌合円形部３５ａと、内側つまり隣り合うクランクピン１７ａ側にあって嵌合円形部３５ａより半径方向外側に広がるベース部３６ａとを有しており、ベース部３６ａは、クランクシャフト１２の半径方向における一側半分が半径方向先端側ほど徐々に幅が狭くなる形状をなすとともに外周部がクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅと同軸の円弧状をなす先狭延出部３７ａとされ、クランクシャフト１２の半径方向における逆側半分が半径方向先端側ほど徐々に幅が広くなる形状をなすとともに外周部がクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅと同軸の円弧状をなす先広延出部３８ａとされている。ここで、先広延出部３８ａは、隣り合うクランクピン１７ａに対しクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅの中心軸線を介して逆側に形成されている。
【００２７】
バランスウエイト取付部３０ａにおいて最も大きな外径を有する先狭延出部３７ａおよび先広延出部３８ａの先端外径は同径となっており、これらは、上記したバランスウエイト取付部３０ｇの先狭延出部３７ｇおよび先広延出部３８ｇの先端外径と同径となっている。
【００２８】
バランスウエイト取付部３０ａのベース部３６ａには、その先広延出部３８ａに、所定のピッチで円弧状に配列されて複数のネジ穴４０ａがクランクシャフト１２の軸線方向に沿って上記したバランスウエイト取付部３０ｇのネジ穴４０ｇと同様に穿設されている。
【００２９】
このバランスウエイト取付部３０ａに保持されるバランスウエイト３１ａは、外側のクランクジャーナル１３ａを通した後にバランスウエイト取付部３０ａの嵌合円形部３５ａに嵌合される嵌合穴４２ａが中央部に形成され、嵌合穴４２ａにおける半径方向の一側半分が円環状をなす半円環部４３ａとされ逆側半分がこの半円環部４３ａよりも重量が重くなるように半径方向外側に広がりかつ半径方向先端側ほど徐々に幅が広くなる形状をなすとともに先端側がクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅと同軸の円弧状をなすウエイト部４４ａとされている。
【００３０】
また、このバランスウエイト３１ａには、そのウエイト部４４ａの外径側の円弧状の端縁部にこの端縁部に沿って円弧状をなすとともに軸線方向一側に突出する円弧状突出部４５ａが形成されており、嵌合穴４２ａで嵌合円形部３５ａを嵌合させつつ円弧状突出部４５ａにベース部３６ａを嵌合させることになる。このウエイト部４４ａに、上記したネジ穴４０ａと同ピッチで円弧状に配列されて複数具体的には５カ所の取付穴４７ａがクランクシャフト１２の軸線方向に沿って穿設されている。ここで、各取付穴４７ａは円弧状突出部４５ａの突出側に対し反対側が円錐面４８ａとされている。
【００３１】
そして、バランスウエイト３１ａは、クランクシャフト１２の軸線方向における外側からその嵌合穴４２ａにバランスウエイト取付部３０ａの嵌合円形部３５ａを嵌合させつつ円弧状突出部４５ａにバランスウエイト取付部３０ａのベース部３６ａの先広延出部３８ａ側を嵌合させ、さらにその端面をベース部３６ａの端面に当接させた状態で、円錐面４９ａを有する各ネジ５０ａが各取付穴４７ａに挿入され各ネジ穴４０ａに螺合されることで、バランスウエイト取付部３０ａに固定される。この状態でバランスウエイト３１ａはウエイト部４４ａが隣り合うクランクピン１７ａに対しクランクジャーナル１３ａ〜１３ｅの中心軸線を介して逆側に配置される。
【００３２】
以上により、本実施形態のクランクシャフト１２は、そのクランクシャフト本体３３が、ピストン１９ｄに連結されるコネクティングロッド１８ｄを支持するクランクピン１７ｄの一側に回転出力用のプライマリドライブギヤ２４が形成されるとともにクランクピン１７ｄの他側に別体のバランスウエイト３１ｇが取り付けられるバランスウエイト取付部３０ｇが形成され、さらに、バランスウエイト取付部３０ｇとは別に、別体のバランスウエイト３１ａが取り付けられるバランスウエイト取付部３０ａが設けられている。しかも、一方のバランスウエイト取付部３０ｇは、複数のクランクピン１７ａ〜１７ｄのうちの一端のクランクピン１７ｄの外側に設けられており、他方のバランスウエイト取付部３０ａは他端のクランクピン１７ｄの外側に設けられている。
【００３３】
以上に述べた本実施形態のクランクシャフト１２によれば、ホブカッタ等の歯車加工工具との干渉を回避しながらプライマリドライブギヤ２４の歯車加工を行うため、プライマリドライブギヤ２４の近傍に設けられたクランクウエブ２８ｇをバランスウエイト取付部３０ｇとバランスウエイト３１ｇとに分割した構造としたことを利用して、例えばエンジン特性等が異なる複数機種に対しては、このバランスウエイト取付部３０ｇに取り付けられるバランスウエイト３１ｇを変更して慣性モーメントを調整し、さらに、クランクシャフト１２の軸線方向におけるバランスをとるために、別のバランスウエイト取付部３０ａに設けられるバランスウエイト３１ａをも変更する。これによりバランスウエイト３１ａ，３１ｇの変更のみで慣性モーメントを変更可能となり、複数種類のエンジンに搭載可能となる。したがって、バランスウエイト３１ａ，３１ｇを除いたクランクシャフト本体３３の複数種類のエンジンでの共用化が可能となり、大幅なコストダウンを図ることができる。
【００３４】
また、一方のバランスウエイト取付部３０ｇは、複数のクランクピン１７ａ〜１７ｄのうちの一端のクランクピン１７ｄの外側に設けられており、他方のバランスウエイト取付部３０ａは他端のクランクピン１７ａの外側に設けられているため、バランスウエイト取付部３０ａとバランスウエイト取付部３０ｇとの位置的なバランスがとれ、よって、バランスウエイト３１ａ，３１ｇを変更する場合にバランスウエイト３１ａ，３１ｇを比較的容易に設定することができる。
【００３５】
さらに、プライマリドライブギヤ２４をヘリカルギヤとすることでプライマリドライブギヤ２４の噛み合い音を低減でき静粛性を高めることができるが、ヘリカルギヤを加工するためホブカッタ等の歯車加工工具をプライマリドライブギヤ２４に対し傾斜させて加工を行う必要があり、よって、クランクピン１７ｄを介してプライマリドライブギヤ２４に対し反対側にあるクランクウエブ２８ｇとの干渉の可能性も高くなることから、上記のようにクランクウエブ２８ｇをバランスウエイト取付部３０ｇとバランスウエイト３１ｇとに分割する構成にすることがより効果的となる。
【００３６】
なお、慣性モーメントの調整の関係上、バランスウエイト３１ａとバランスウエイト３１ｇとを同一形状に形成したり、別々の形状に形成したりすることが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、加工工具との干渉を回避しながら歯車加工を行うためクランクウエブをバランスウエイト取付部とバランスウエイトとに分割した構造としたことを利用して、例えばエンジン特性等が異なる複数機種に対しては、このバランスウエイト取付部に取り付けられるバランスウエイトを変更して慣性モーメントを調整し、さらに、クランクシャフトの軸線方向におけるバランスをとるために、別の第２のバランスウエイト取付部に設けられる第２のバランスウエイトをも変更する。これによりバランスウエイトおよび第２のバランスウエイトの変更のみで慣性モーメントを変更可能となり複数種類のエンジンに搭載可能となる。したがって、バランスウエイトおよび第２のバランスウエイトを除いたクランクシャフト本体の複数種類のエンジンでの共用化が可能となり、大幅なコストダウンを図ることができる。
【００３８】
請求項２に係る発明によれば、バランスウエイト取付部は、複数のクランクピンのうちの一端のクランクピンの外側に設けられており、第２のバランスウエイト取付部は他端のクランクピンの外側に設けられているため、バランスウエイト取付部と第２のバランスウエイト取付部との位置的なバランスがとれ、よって、バランスウエイトおよび第２のバランスウエイトを変更する場合にこれらを比較的容易に設定することができる。
【００３９】
請求項３に係る発明によれば、歯車をヘリカルギヤとすることで歯車の噛み合い音を低減でき静粛性を高めることができるが、ヘリカルギヤを加工するため加工工具を歯車に対し傾斜させて加工を行う必要があり、よって、クランクピンを介して歯車に対し反対側にあるクランクウエブとの干渉の可能性も高くなることから、上記のようにクランクウエブをバランスウエイト取付部とバランスウエイトとに分割する構成にすることがより効果的となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のクランクシャフトが適用されたエンジンを概略的に示す図である。
【図２】本発明の一実施形態のクランクシャフトの一部を断面とした正面図である。
【図３】本発明の一実施形態のクランクシャフトを図２における右方から見た側面図である。
【図４】本発明の一実施形態のクランクシャフトを図２における左方から見た側面図である。
【符号の説明】
１２  クランクシャフト
１７ａ〜１７ｄ  クランクピン
１８ａ〜１８ｄ  コネクティングロッド
１９ａ〜１９ｄ  ピストン
２４  プライマリドライブギヤ（歯車）
３０ａ  バランスウエイト取付部（第２のバランスウエイト取付部）
３０ｇ  バランスウエイト取付部
３１ａ  バランスウエイト（第２のバランスウエイト）
３１ｇ  バランスウエイト
３３  クランクシャフト本体
【図１】
2004270757.tif 000003
【図２】
2004270757.tif 000004
【図３】
2004270757.tif 000005
【図４】
2004270757.tif 000006