(57)【要約】【目的】生産性を向上する。【構成】リヤシート１０のシートバック２０が、シートバック後方のボデーの縦壁部１４に形成されたボデー開口部２４の形状に合わせた形状とした前倒可能部３０と、シートバック２０における前倒可能部３０を囲む両側部と上部とを一体で構成した門型部３２とで構成されている。また、門型部３２の両側下部を連結する連結ヒンジパイプ３６を中心に前倒可能部３０が回転できると共に、トランクルーム１６内の荷物等が車両後方からシートバック２０に当接した場合には、シートバック後方から作用する荷重を連結ヒンジパイプ３６によって支持することができるようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック後方のボデー開口部の形状に合わせた形状とされた前倒可能部と、
シートバックにおける前記前倒可能部を囲む両側部と上部とを一体で構成した門型部と、
を有することを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記前倒可能部が前記門型部の両側下部を連結する補強軸に回転可能に軸支されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート構造に係り、特に、自動車等の車両に適用される車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に適用される車両用シート構造においては、車両後部座席のシートバックの一部に前倒可能部が設けられており、この前倒可能部を下部を支点として前方へ倒すことで、車室とトランクルームとが連通可能となる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３４８６２６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用シート構造においては、通常、シートバックにおける前倒可能部と、前倒可能部を挟む両側部とが別部材で構成されているため、ボデーへの組付け工数が多くなると共に、ボデーへの組付け時にシートバックにおける前倒可能部と、前倒可能部を挟む両側部との上面位置合わせが必要となるため、生産性が良くない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、生産性を向上できる車両用シート構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用シート構造は、シートバック後方のボデー開口部の形状に合わせた形状とされた前倒可能部と、
シートバックにおける前記前倒可能部を囲む両側部と上部とを一体で構成した門型部と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、シートバックを、シートバック後方のボデー開口部の形状に合わせた形状とされた前倒可能部と、シートバックにおける前倒可能部を囲む両側部と上部とを一体で構成た門型部と、で構成することにより、シートバックにおける前倒可能部と、前倒可能部を挟む両側部とが別部材で構成された車両用シート構造に比べて、ボデーへの組付け工数が少なくなると共に組付けも容易になり、生産性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シート構造において、前記前倒可能部が前記門型部の両側下部を連結する補強軸に回転可能に軸支されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の作用に加えて、門型部の両側下部を連結する補強軸を中心に前倒可能部が回転できると共に、シートバック後方から作用する荷重を補強軸によって支持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用シート構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１２】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体のリヤシート１０の車体後方側近傍に、フロアパネル１２から車体上方に延設された縦壁部１４が形成されており、この縦壁部１４の車体後方側がトランクルーム１６となっている。また、リヤシート１０は、シートクッション１８とシートバック２０とで構成されており、シートクッション１８は、フロアパネル１２に固定されている。
【００１３】
車室２２とトランクルーム１６との仕切りとなっている縦壁部１４には、矩形状のボデー開口部２４が形成されており、このボデー開口部２４によって、車室２２とトランクルーム１６とが連通されている。
【００１４】
一方、シートバック２０は、ボデー開口部２４の形状に合わせた形状とされた前倒可能部３０と、この前倒可能部３０を囲む門型部３２とを有しており、門型部３２は、縦壁部１４の前面１４Ａに沿った位置に固定されている。
【００１５】
門型部３２は、シートバック２０の両側部を構成する右側部３２Ａ、左側部３２Ｂと、シートバック２０の上部を構成する上部３２Ｃとを一体で構成している。また、門型部３２における右側部３２Ａの下部と左側部３２Ｂの下部とには、補強軸としての連結ヒンジパイプ３６が架設されており、連結ヒンジパイプ３６が右側部３２Ａの下部と左側部３２Ｂの下部とを互いに連結している。
【００１６】
図３及び図４に示される如く、連結ヒンジパイプ３６の外周部には、側面視Ｕ字状のヒンジ４０が摺動可能に支持されており、ヒンジ４０は前倒可能部３０のフレーム４２に溶着されたヒンジブラケット４４にボルト等の固定部材４６によって固定されている。従って、前倒可能部３０は、連結ヒンジパイプ３６を中心に車体前後方向（図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回転可能となっている。
【００１７】
図２に示される如く、シートバック２０の前倒可能部３０は、門型部３２の開口部３８内に収納される通常使用位置（図２の位置）から、連結ヒンジパイプ３６を中心に車体前方（矢印Ａ方向）へ回転し、シートクッション１８上の前倒位置（図１の位置）へ回転可能となっている。なお、シートバック２０の前倒可能部３０は、通常使用位置（図２の位置）において、図示を省略したロック機構により保持されるようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、門型部３２の開口部３８は、シートバック後方のボデー開口部２４の形状に合わせた形状とされており、前倒可能部３０を前倒位置へ移動すると、門型部３２の開口部３８とボデー開口部２４とを通してトランクルーム１６と車室２２とが連通するようになっている。
【００１９】
図５に示される如く、前倒可能部３０は車幅方向両端部がヒンジ４０によって連結ヒンジパイプ３６に回転可能に軸支されている。また、前倒可能部３０は右側前倒可能部３０Ａと左側前倒可能部３０Ｂとに２分割されており、右側前倒可能部３０Ａと左側前倒可能部３０Ｂにおける車幅方向の隣接する側の部位が、それぞれセンターヒンジ５０の上端部５０Ａ、５０Ｂにおいて連結ヒンジパイプ３６に回転可能に軸支されている。
【００２０】
また、センターヒンジ５０は、ヒンジ４０と略同じ構造とされており、下端部５０Ｃがボデー５２側に固定されている。
【００２１】
なお、シートバック２０を構成する前倒可能部３０及び門型部３２は、円断面鋼材等を組合せて作られる枠線フレーム５４、５６をウレタン５８、５９と一体発泡して作られる一般的なシートバック構造とされている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、リヤシート１０のシートバック２０を、シートバック後方のボデーの縦壁部１４に形成されたボデー開口部２４の形状に合わせた形状とした前倒可能部３０と、シートバック２０における前倒可能部３０を囲む両側部と上部とを一体で構成した門型部３２とで構成している。
【００２４】
この結果、従来構造のように、シートバックにおける前倒可能部と、前倒可能部を挟む両側部とが別部材で構成された車両用シート構造に比べ、ボデーへの組付け工数が少なくなり、組付けラインを短くできる。また、ボデーへの組付け工程において、シートバック２０の上面合わせ作業が必要なくなると共に、前倒可能部３０の上面部を、門型部３２の開口部３８の天井部３８Ａで隠すことができ組付けも容易になる。このため、生産性を向上できる。
【００２５】
また、本実施形態では、前倒可能部３０の形状をシートバック後方のボデーの縦壁部１４に形成されたボデー開口部２４の形状に合わせた形状とし、門型部３２をボデー側に固定したことで、シートバック２０全体が車体前方へ倒れる構造において必要であった、ボデー開口部２４の外周部となる縦壁部１４の部位を覆うルームパーテーションが必要なくなる。
【００２６】
また、本実施形態では、門型部３２の両側下部を連結する連結ヒンジパイプ３６を中心に前倒可能部３０が回転できると共に、トランクルーム１６内の荷物等が車両後方からシートバック２０に当接した場合には、シートバック後方から作用する荷重を連結ヒンジパイプ３６によって支持することができる。
【００２７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、図５に示される如く、門型部３２における右側部３２Ａの下部と左側部３２Ｂの下部とに、補強軸としての連結ヒンジパイプ３６を架設し、この連結ヒンジパイプ３６に前倒可能部３０を回転可能に取付けたが、これに代えて、図６に示される如く、前倒可能部３０の車幅方向両端下部にボデー５２側に下部が固定された自立タイプのヒンジ６０（回転中心Ｐ）を配設し、これらのヒンジ６０の上部に前倒可能部３０をボルト締結もしくはリベット締結すると共に、これらのヒンジ６０の下部近傍を補強軸としての連結ヒンジパイプ６２で連結した構成としても良い。なお、この場合には、右側前倒可能部３０Ａと左側前倒可能部３０Ｂにおける車幅方向の隣接する側の部位が、それぞれセンターヒンジ６４の上部６４Ａ、６４Ｂにボルト締結もしくはリベット締結されており、センターヒンジ６４の下部６４Ｃはボデー５２側に固定されている。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用シート構造は、シートバック後方のボデー開口部の形状に合わせた形状とされた前倒可能部と、シートバックにおける前倒可能部を囲む両側部と上部とを一体で構成した門型部と、を有するため、生産性を向上できるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シート構造において、前倒可能部が門型部の両側下部を連結する補強軸に回転可能に軸支されているため、シートバック後方から作用する荷重を補強軸によって支持することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の前倒可能部を倒した状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の前倒可能部を起こした状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造のヒンジ構造を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造のヒンジ構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造を示す正面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用シート構造を示す正面図である。
【符号の説明】
１０    リヤシート
１２    フロアパネル
１４    縦壁部
１６    トランクルーム
１８    シートクッション
２０    シートバック
２２    車室
２４    ボデー開口部
３０    シートバックの前倒可能部
３０Ａ    右側前倒可能部
３０Ｂ    左側前倒可能部
３２    シートバックの門型部
３２Ａ    門型部の        右側部
３２Ｂ    門型部の        左側部
３２Ｃ    門型部の        上部
３６    連結ヒンジパイプ（補強軸）
３８    門型部の開口部
４０    ヒンジ
５０    センターヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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