(57)【要約】【課題】縁石の改修作業に際し、歩道や車道の破壊を最小限にとどめる。これにより撤去作業の迅速と、舗装部分の復旧の容易を図る。【解決手段】ガイド杆と、このガイド杆に沿って摺動できるウェイトとを備え、略垂直の状態で使用するガイド杆に、前記ウェイトの摺動を上限位置および下限位置において制限するストッパを設ける。ガイド杆は一本の直線状の部材とする場合があり、ウェイトはその重量を１〜２０ｋｇ以内とする場合がある。【選択図】　　図１
2004068456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
縁石の改修のために工事区間の縁石を取り外すための器具であって、
ガイド杆と、
このガイド杆に沿って摺動できるウェイトとを備え、
略垂直の状態で使用するガイド杆に、前記ウェイトの摺動を上限位置および下限位置において制限するためのストッパを設けたことを特徴とする縁石の改修工事用器具。
【請求項２】
前記ガイド杆は、一本の直線状の部材であることを特徴とする請求項１記載の縁石の改修工事用器具。
【請求項３】
前記ウェイトは、その重量を１〜２０ｋｇ以内とすることを特徴とする請求項１または請求項２記載の縁石の改修工事用器具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車道と歩道とを区画するための縁石（境界石）の改修工事に係り、とくに、縁石の取り外し作業を効率的に行うための器具の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、車道１と歩道２とに高低（段差）を設ける場合の縁石（道路境界石）３の配設例を示すものである。交通量の多い郊外の道路や都市部の道路では、歩行者の安全を図るため、車道１と歩道２とに高低（段差）を設けることが多く、この場合には、車道１と歩道２との段差部分に縁石３を連続的に敷設し、車道１と歩道２との境界を視覚的／物理的に明示する。尚、都市部であっても交通量の少ない道路では、飛石状に縁石を離隔配置して車道と歩道との境界を設ける場合もある。
【０００３】
ところで、車道１と歩道２との段差を画成する縁石３は、所定の奥行き寸法と左右寸法をもった重量物（主としてコンクリート成型品）を用いる。そして隣接する縁石３同士を、比較的強度の高い適宜の目地材を用いて連結する。トラック等、重量のある車両が乗り上げても縁石３の配設構造に損傷がないようにするためである。４は目地である。
【０００４】
しかしながら、縁石３はコンクリート成型品であることが多く、重量車両の乗り上げや酸性雨等による経時劣化（とくに表面損傷）は免れない。施工後、ある程度の年数を経過すると縁石３の劣化（ダメージ）が甚だしくなり、近隣の美観や景観イメージを損ねるなど、縁石３を新しくするための改修工事が望まれるようになる。また地震や洪水等によっても、縁石３の補修／改修が必要になる場合がある。
【０００５】
従来、損傷した旧い縁石３を新しい縁石（３）に交換する改修工事では、縁石３の取り外しを行うため、歩道や車道にカッターを入れた後、いわゆるバックホーや電気ドリルを用いて周囲の舗装を壊してから縁石（３）を撤去した。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の改修工事における問題は、第一に、縁石の取り外し作業（撤去作業）が比較的大がかりになること、第二に、縁石撤去のためにやむを得ず破壊した歩道や車道部分の補修、つまり舗装復旧作業に撤去作業以上の時間ないし労力が必要になること、である。
【０００７】
縁石の補修工事は一般に、地方自治体または国が発注することが多いため、作業コストや工期について深刻な問題を惹起することは少なかったが、公共事業に対する社会的な意識の変化に伴い、縁石の改修工事にみられる歩道／車道の破壊作業、それに伴って発生する産業廃棄物の問題、破壊した歩道／車道の復旧作業についても、可能な限り無駄をなくす方向での改善策が検討されるに至った。
【０００８】
また、縁石の改修作業といっても、必ずしも大がかりな工事を要する箇所ばかりではない。縁石の損傷や劣化は必ずしも均一同程度に生ずるものではなく、例えば特定地域／区間の短い範囲だけが著しい損傷や劣化を呈し、数個〜数十個の縁石を改修するだけでよい場合でも、工事コスト、人員、予算等、さまざまな理由によって比較的小規模な改修工事が実現されにくかったという事情もある。
【０００９】
そこで本発明の目的は、縁石の改修作業に際して、歩道や車道の破壊を最小限にとどめ得る器具を提供し、少ない人員によって効率的な撤去作業を実現可能とする点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る縁石の改修工事用器具は、ガイド杆と、このガイド杆に沿って摺動できるウェイトとを備え、略垂直の状態で使用するガイド杆に、前記ウェイトの摺動を上限位置および下限位置において制限するストッパを設けた。
【００１１】
ガイド杆は一本の直線状の部材とする場合があり、前記ウェイトは、その重量を１〜２０ｋｇ以内とする場合がある。
【００１２】
【作用】
本発明に係る縁石の改修工事用器具は、上下にストッパを備えるガイド杆に所定重量のウェイト（錘）を摺動自在に設け、このウェイトを上方から下方に自由落下させる。そして当該ウェイトが、ガイド杆の下方のストッパに衝突したときの衝撃力を、下方のストッパよりも下方に位置する適宜形状の部材を介して縁石に伝達することで、縁石の接着（接着）部位に衝撃を与える。
【００１３】
この衝撃によって、縁石は、隣接する縁石との目地部分、および歩道部材との間の接続を切断することが出来、歩道／車道といった舗装部分にカッターを入れるまでもなく、衝撃を与えた縁石それ自体を人力によって撤去することが可能となる。
【００１４】
縁石に対する衝撃を与えることで、当該縁石の接続を分断し撤去可能とするものであるから、本発明に係る器具によれば、歩道／車道をカッターによって破壊する必要もないし、バックホーや電気ドリルのような大がかりな機材を使用するまでもなく縁石を簡単に撤去することが出来る。また歩道／車道を破壊する必要がないため、舗装復旧は最小限度の処理を施すだけでよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る縁石の改修工事用器具（以下、縁石用器具）を例示するものである。この縁石用器具１０は、上下にストッパ１１、１２を備えるガイド杆１４と、このガイド杆１４に摺動可能に装着したウェイト（重り）１６とを備える。また上下に配したストッパ１１、１２より外側の部位に、縁石に対して衝撃を伝達するための当接伝達部１８、１９を設けてある。
【００１６】
この縁石用器具１０は、ウェイト１６を上側のストッパ１１近傍まで手で持ち上げて自由落下させ、ウェイト１６が下側のストッパ１２（１１）に衝突するときの衝撃を、下側の当接伝達部１９（１８）に伝えるものである。
【００１７】
図１に示す縁石用器具１０は、最も簡易な構造を例示するものである。すなわち、この実施形態に係る縁石用器具１０は、例えば、一本の直線的な中空パイプを利用して、その適宜位置にストッパ１１、１２を離隔固定し、このストッパ１１、１２の間にウェイト１６を摺動可能に配したものであって、上下両端部の当接伝達部１８、１９は同一構造の対称形として示してある。上下を対称形とすることによって、実際の作業現場においては上下を使い分ける必要がなく、一方の当接伝達部（１８、１９）を縁石に当てがい、ウェイト１６を手動で上に持ち上げて自由落下させれば良い。
【００１８】
この実施形態において上下を対称形とするのは、第一に製造コストを廉価にするためであり、第二に上下の方向区別を排して作業の単純を図るためである。また作業効率の向上を図るため、この実施形態に係る縁石用器具１０のガイド杆１４は、出来るだけ軽量であることが望ましい。従って、ガイド杆１４は例えば一本の直線状の中空パイプを用いることが望ましい。また耐久性を考慮すれば、ガイド杆１４として用いる中空パイプは金属管または剛性のある樹脂管を利用することが望ましい。
【００１９】
ウェイト１６は、作業員が手で繰り返し上昇させるものであるから、その重量は４〜７ｋｇの範囲とすることが望ましい。１０〜２０ｋｇのウェイト１６でも作業員の手動による持ち上げ操作は可能であるし、衝撃力の点でも何ら問題はない。しかし、ウェイト１６が重すぎると持ち上げ操作の労力が過大になるし、ストッパ１１、１２に加わる衝撃も過剰に強くなり、ストッパ１１、１２も劣化しやすくなる。そこでウェイト１６の重量は、一人の人間が片手で簡単に繰り返し持ち上げ出来る重量、そして当接伝達部１８、１９に対して十分な衝撃を伝達できる重量、つまり最も好ましくは４〜７ｋｇの範囲である。
【００２０】
ウェイト１６をガイド杆１４に装着するに際しては、ウェイト１６がガイド杆１４から脱落しにくい状態で自由に摺動できる状態に配する。いわゆる抱持に限らない。ガイド杆１４の形状によっては、他の構造によってもウェイト１６の摺動を実現できるからである。例えば、ガイド杆１４を平板とすれば、当該平板にスリットや凹部を設け、このスリットや凹部にウェイト（１６）の脚部を嵌装させ、ウェイト１６を摺動させることも可能である。
【００２１】
ウェイト１６の材質は限定されない。比重とコストの関係から、金属、とくに鉄、鉛、銅などを使用できる。表面の腐食劣化を防止するため、ウェイト１６の表面に難錆材、例えばアルミ、ステンレス、樹脂（ゴムを含む）を被覆しても良い。
【００２２】
またストッパ１１、１２とウェイト１６との衝突面（少なくとも何れか一方）に、肉薄の防錆材を設けても良い。樹脂または金属のコーティング材等である。特にストッパ１１、１２とウェイト１６との衝突面に肉薄の弾性材（例えばゴム）を配しておけば、ウェイト１６およびストッパ１１、１２の発錆を防止できるだけでなく、工事中の騒音を最小限度に抑えることが出来る。肉薄の弾性材であれば、当接伝達部１８、１９に与える衝撃力もさほど低減せず、十分な実用に耐える。
【００２３】
ストッパ１１、１２は、ウェイト１６の自由落下を確実に受け止めることの出来る面積（上下面積）と、破損しにくい固定構造をとることが望ましい。平面形状や側面形状など、形状は限定されない。また材質も限定されない。金属でも樹脂でも良い。製造コストや成形の容易さから云えば、例えば鋼鉄材を使用することが望ましい。
【００２４】
当接伝達部１８、１９は、例えば図２に示すように、側面形状が出来るだけ先端に向かって縮小するような形状（例えばマイナスドライバー型）に成形することが望ましい。衝撃力を集中して対象物（縁石）に対し伝達できるようにするためである。また当接伝達部１８、１９は、特に強い力が作用する。従って焼き付け処理を施した金属材を用いるなど、外力による破損を抑制できる劣化防止の手段を講じることが望ましい。
【００２５】
従って、かかる縁石用器具１０によれば、当接伝達部１９（１８）を縁石の目地や目地近傍あるいは歩道との接続箇所に当てて略垂直に立て、ガイド杆１４に沿ってウェイト１６を持ち上げて自由落下させることにより、ウェイト１６が下側のストッパ１２（１１）に衝突したときの衝撃を、当接伝達部１９（１８）を介して縁石に伝え、縁石を固定している接続材（セメント、モルタル等）にダメージを与えることで縁石の構造的接続を分断することが出来る。これにより、歩道や車道の舗装部分にカッターを入れるまでもなく、簡単に縁石を撤去することが可能となる。
【００２６】
尚、本発明に係る縁石用器具は、かかる構造に限定されない。例えば、ガイド杆（１４）は、中空パイプに限らず平板や角管を用いても良い。所定重量のウェイト（１６）を上下に滑らかに案内移動させることが出来れば良いからである。
【００２７】
ウェイト（１６）は、自由な上下動が出来る状態でガイド杆（１４）に装着されていればよい。例えば、嵌合（抱持）でも良いし、図３に示すように、ガイド杆（１４）となる平板（１４−２）に適宜本数のスリット２１を設けて、当該スリット２１を利用して適宜形状のウェイト（１６）を上下動させても良い。２２は、スリット２１に沿って上下動するランナ部材（脚部材）である。また、図４に示すように、ガイド杆（１４）となるパイプ（１４−３）の内部にウェイト（１６）を収納し、パイプ（１４−３）に設けたスリット２４からウェイト操作用の突出片２５を外部に露出させ、この突出片２５によってウェイト（１６）を上方に動かして落下させても良い。パイプ（１４−３）の断面形状は限定されない。
【００２８】
ガイド杆（１４）は、必ずしも一本である必要はない。ウェイト（１６）を滑らかに上下動させることが出来る限り、二本以上設けても良い。
【００２９】
ガイド杆（１４）は、適宜の箇所（例えば中間）で分離可能としても良い。ボルトとナットを用いた分離／組立の構造をとっても良いし、パイプ材の場合には連結する端末部分を互いに嵌合／嵌入させるだけでも良い。ボルトとナットのような締結部材を用いなくとも、ガイド杆（１４）の嵌合状態は比較的簡単に維持できるからである。ガイド杆（１４）を適当個数のパーツに分離可能とした場合は、持ち運びがより簡単になる。
【００３０】
ガイド杆（１４）は、上下非対称であっても良い。下方の当接伝達部（１９）はガイド杆（１４）と同一軸線上に設けることが望ましいが、上側のストッパ（１１）よりも上方の部材形状は限定されない。上下を使い分けるのであれば、上側のストッパ（１１）よりも上方の部材は例えば傘の把手のように湾曲させたデザイン形状であっても構わない。全長は、例えば１５０〜１７０ｃｍとする。
【００３１】
ウェイト（１６）は、上下二段の組構造としても良い。一回の持ち上げ操作で、二回の衝撃をほぼ同時に与えることが出来るからである。ウェイト（１６）の高さ寸法は、例えば１０〜２５ｃｍとすることが望ましい。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る縁石の改修工事用器具によれば、縁石の改修作業に際し、歩道や車道の破壊を最小限にとどめることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る改修工事用器具を例示する図である。
【図２】本発明に係る当接伝達部の側面形状を例示する図である。
【図３】本発明に係るウェイトの他の配設構造を例示する図である。
【図４】本発明に係るウェイトの他の配設構造を例示する図である。
【図５】縁石を例示する図である。
【符号の説明】
１０　縁石用器具（縁石の改修工事用器具）
１１、１２　ストッパ
１４　ガイド杆
１６　ウェイト（重り）
１８、１９　当接伝達部
２１、２４　スリット
２２　ランナ部材（脚部材）
２５　突出片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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