(57)【要約】【課題】車両後部の強度、剛性を確保しながら、冷却空気による車両後部の冷却性能を向上させる。【解決手段】車体の両側部にそれぞれ配置されたリヤサイドメンバ１の後端を略閉断面形状のリヤエンドクロスメンバ７が車幅方向に連結し、リヤエンドクロスメンバ７には、車両前後方向に貫通して車幅方向に広がった比較的大きい孔部１２が形成され、リヤエンドクロスメンバ７の下端部にラテラルロッドの端部が直接連結されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の両側部でそれぞれ車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの後端を閉断面形状のリヤエンドクロスメンバが車幅方向に連結し、上記リヤエンドクロスメンバには、少なくとも上記両リヤサイドメンバ間で車幅方向に広がって車両前後方向に貫通する孔部が形成された車両後部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記リヤエンドクロスメンバの下端部にラテラルロッドの端部が直接連結された車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における後部構造、とくに、リヤクロスメンバの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に例示されているように、従来のリヤエンジン車における後部は、車体の両側部でそれぞれ車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１の間にエンジン２及びマフラ３が搭載されて、マフラ３から車両後方へ排気管４が延びていると共に、各リヤサイドメンバ１にコイルバネ５やショックアブソーバ６等のリヤサスペンション部品が取り付けられ、また、両リヤサイドメンバ１の後端を車幅方向に連結するリヤエンドクロスメンバ７に、比較的大形のブラケット８を介してラテラルロッド９の端部が取り付けられている。
【０００３】
この場合、エンジン２やマフラ３等に対する十分な冷却性能を確保して、車体側への熱害を防止する必要がある反面、各リヤサイドメンバ１やリヤエンドクロスメンバ７等には多数のサスペンション部品が取り付けられていて、このサスペンションからの入力に対する車体の強度、剛性は勿論のこと、車両の後面衝突に対する強度も十分に確保する必要がある。
【０００４】
従って、エンジン１等に対する冷却空気の流れを良好とするために、サスペンション部品の一部を安易に省略、あるいは、配置換えしたり、車体各部の断面を縮小したり、または、車体各部に換気用の切欠きを設けるといった手段は、車体の強度、剛性の低下を招くこととなって望ましくないので、エンジン１等に対する冷却性能を十分に確保することが必ずしも容易でないという問題があった。
【０００５】
なお、本発明に関連する適切な文献公知発明を特許出願時に特許出願人は知らないものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両後部の強度、剛性を確保しながら、冷却空気による車両後部の冷却性能を向上させようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両後部構造は、車体の両側部でそれぞれ車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの後端を閉断面形状のリヤエンドクロスメンバが車幅方向に連結し、上記リヤエンドクロスメンバには、少なくとも上記両リヤサイドメンバ間で車幅方向に広がって車両前後方向に貫通する孔部が形成されている。
【０００８】
すなわち、両リヤサイドメンバの後端を車幅方向に連結するため比較的大形のリヤエンドクロスメンバが閉断面形状となっているため、リヤエンドクロスメンバの強度、剛性を十分に確保することができ、また、両リヤサイドメンバ間で車幅方向に広がって車両前後方向に貫通する孔部がリヤエンドクロスメンバに形成されていることにより、車体後方に対する冷却空気の流れを常に良好とすることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、前記従来装置との同等部分及び各実施形態例の同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１０】
図１及び図２において、リヤエンジン車のエンジン２及びマフラ３が、車体の両側部でそれぞれ車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ１の間に搭載されていると共に、各リヤサイドメンバ１にコイルバネ５やショックアブソーバ６等のリヤサスペンション部品が取り付けられ、また、両リヤサイドメンバ１の後端を車幅方向に連結するリヤエンドクロスメンバ７が設けられている。
【００１１】
リヤエンドクロスメンバ７は、インナ１０及びアウタ１１の全周縁部が溶着されて略閉断面形状の構造となっており、インナ１０のフランジ１０´が各リヤサイドメンバ１の下面に溶接されていると共に、アウタ１１の内面に各リヤサイドメンバ１のフランジ１´が溶接されている。
【００１２】
また、リヤエンドクロスメンバ７は略車幅全体に下方へ比較的大きく延びていて、両リヤサイドメンバ１間で車幅方向に広がって車両前後方向に貫通する比較的大きい孔部１２が形成され、排気管４がマフラ３からリヤエンドクロスメンバ７の下方を通って車両後方へ延びている一方、一端がリヤサスペンション部品に連結されたラテラルロッド９の他端がリヤエンドクロスメンバ７の下端部に直接連結されている。なお、１３はリヤフロアパンである。
【００１３】
すなわち、略閉断面形状のリヤエンドクロスメンバ７は比較的大型であると同時に、中央部分に孔部１２が形成されて、孔部１２の周囲でアウタ１１が車両前方へ折り曲げられているため、リヤエンドクロスメンバ７の強度、剛性を容易に大きくすることが可能であって、車両の後面衝突に対応することができる。
【００１４】
しかも、前記従来装置の場合と比較して、上記のように強度及び剛性の大きいリヤエンドクロスメンバ７の下端部にラテラルロッド９の端部が直接連結されて、リヤエンドクロスメンバ７によるラテラルロッド９の支持点をリヤエンドクロスメンバ７自体とし、すなわち、結果的にラテラルロッド９の支持点を従来よりもリヤエンドクロスメンバ７へ近づけて、ラテラルロッド９の支持力を容易に、かつ、十分に増大させることができる。
【００１５】
また、リヤエンドクロスメンバ７に形成された比較的大きい孔部１２によって、エンジン２やマフラ３近傍の冷却空気を良好に車両後方へ流出させることが可能となるので、それらの冷却性能を容易に高めて、車体側への熱害を防止することができる大きな特色があり、上記冷却性能を確保するためにサスペンション部品の削減、変更等を止むなくされるといった問題を簡単に解消できる利点がある。
【００１６】
図３に示す実施形態例は、リヤエンドクロスメンバ７に２個所の孔部１２を形成して、冷却空気が車両後方へ流出する孔部１２の全面積を実質的に広げることにより、エンジン２等の冷却性能を一層高め、他方、リヤエンドクロスメンバ７によるラテラルロッド９の支持力を上記実施形態例の場合とほぼ同等となるようにしたものである。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかる車両後部構造にあっては、比較的大形のリヤエンドクロスメンバが閉断面形状であるため、リヤエンドクロスメンバの強度、剛性を十分に確保することができ、また、車幅方向に広がって車両前後方向に貫通する孔部がリヤエンドクロスメンバに形成されていることにより、車体後方に対する冷却空気の流れを常に良好とすることが可能であるので、車両後部に配置されたエンジン等の熱源の冷却性能を容易に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略縦断面図。
【図２】図１のＩＩ矢視図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部の概略後面図。
【図４】従来装置における要部の概略縦断面図。
【符号の説明】
１  リヤサイドメンバ
２  エンジン
７  リヤエンドクロスメンバ
９  ラテラルロッド
１２  孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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