(57)【要約】【課題】  ヒンジ軸を備え、第１のヒンジ部および第２のヒンジ部を含む自動車ドアヒンジを提供する。【解決手段】  第１のヒンジ部（１０）は、ヒンジ軸（２）が貫通する第１のアーム（１１）を有する。第２のヒンジ部（２０）は、第１の端部（２２）、第２の端部（２３）、および第１の端部（２２）と第２の端部（２３）との間の湾曲区域（２４）を有する材料の連続片（２１）を含む。湾曲区域（２４）は、第１のアーム（１１）と第２のアーム（１２）との間に、ヒンジ軸（２）を中心にして配置される。第１の端部（２２）は第１の区域（２５）を有し、第２の端部（２３）は第２の区域（２６）を有する。第１の区域（２５）および第２の区域（２６）は互いに平行である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ軸（２）を備えた自動車ドアヒンジ（１）であって、
前記ヒンジ軸（２）が貫通する第１のアーム（１１）を有する第１のヒンジ部（１０）と、
第１の端部（２２）、第２の端部（２３）および前記第１の端部（２２）と前記第２の端部（２３）との間の湾曲区域（２４）を有する材料の連続片（２１）を含む第２のヒンジ部（２０）とを含み、前記湾曲区域（２４）は、前記ヒンジ軸（２）を中心にして配置され、前記第１の端部（２２）は第１の区域（２５）を有し、前記第２の端部（２３）は第２の区域（２６）を有し、前記第１の区域（２５）および前記第２の区域（２６）は互いに平行である、自動車ドアヒンジ。
【請求項２】
前記第１のヒンジ部（１０）はさらに、前記第１のアーム（１１）から軸方向に間隔を空けられた第２のアーム（１２）を含み、前記ヒンジ軸（２）は、前記第１のアーム（１１）および前記第２のアーム（１２）を貫通し、前記湾曲区域（２４）は、前記第１のアーム（１１）と前記第２のアーム（１２）との間に配置される、請求項１に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項３】
前記第１の区域（２５）および前記第２の区域（２６）は相対的に固定される、請求項１または２に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項４】
前記ヒンジ軸（２）を貫通し、前記湾曲区域（２４）に前記第１のアーム（１１）を接続するヒンジピン（３）をさらに含む、請求項１から３のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項５】
前記ヒンジピン（３）に一定の内径を設けるために、前記湾曲区域（２４）においてヒンジピン差込構成要素（８０）をさらに含む、請求項４に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項６】
前記第１の端部（２２）および前記第２の端部（２３）は、前記第１の区域および前記第２の区域に隣接した長手方向の開口部（５）を規定する、請求項１から５のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項７】
前記長手方向の開口部（５）は三角形である、請求項６に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項８】
前記第１の端部（２２）と前記第２の端部（２３）との間にインサート（３０）をさらに含む、請求項１から７のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項９】
前記第１の区域（２５）、前記第２の区域（２６）および前記インサート（３０）は一緒に固定される、請求項８に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１０】
前記インサート（３０）は、前記材料片（２１）とは異なる材料で作られる、請求項８または９に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１１】
前記材料片（２１）は鋼で作られる、請求項８から１０のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１２】
前記インサート（３０）は鋼で作られ、前記材料片（２１）はより高いグレードの鋼で作られる、請求項１１に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１３】
前記インサート（３０）は、前記第１の端部（２２）および前記第２の端部（２３）の
うち少なくとも１つのまわりでフランジを付けられる、請求項８から１２のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１４】
前記第１および第２の区域（２５，２６）は、溶接によって互いに接続される、請求項１から１３のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１５】
前記湾曲区域（２４）と前記インサート（３３）の端部とは、前記ヒンジ軸（２）を中心にして円筒（６）を形成する、請求項８から１３のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１６】
ドアに接続するための第１の取付装置（４１）をさらに含む、請求項１から１５のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１７】
前記第１の取付装置（４１）を受けるために、前記第１の端部は第１の孔（９）を有し、前記第２の端部は第２の孔（９）を有し、前記第１の取付装置（４１）は前記第１の孔（９）および前記第２の孔（９）を貫通する、請求項１６に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１８】
前記第１の孔（９）は前記第１の区域（２５）にあり、前記第２の孔（９）は前記第２の区域（２６）にある、請求項１７に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項１９】
第２の取付装置（４０）をさらに含み、前記第１の端部（２２）は、前記第２の取付装置（４０）を受けるためのさらなる孔（８）を有する、請求項１６に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２０】
前記第１の端部（２２）および前記第２の端部（２３）は、前記第１および第２の区域（２５，２６）に隣接した長手方向の開口部（５）を規定し、前記さらなる孔（８）は、前記第１の端部（２５）に位置し、前記長手方向の開口部（５）に開口する、請求項１９に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２１】
前記第１の取付装置（４１）はボルトである、請求項１６に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２２】
前記第２の端部は、前記第２の取付装置を受けるための第２のさらなる孔を有する、請求項１９に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２３】
前記材料片（２１）は、厚さが４ｍｍ以下である、請求項１から２２のいずれかに記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２４】
ヒンジ軸を備えた自動車ドアヒンジであって、
第１のヒンジ部を含み、前記第１のヒンジ部は、第１のアームと、前記第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアームとを有し、前記ヒンジ軸が前記第１のアームおよび前記第２のアームを貫通し、前記自動車ドアヒンジはさらに、
第２のヒンジ部を含み、前記第２のヒンジ部は、第１の端部と第２の端部との間で前記ヒンジ軸を中心にしてアパーチャを規定する第１の区域を含み、前記ヒンジ軸と平行な長手方向の軸を備えた長手方向の開口部を規定する別の区域を有する、自動車ドアヒンジ。
【請求項２５】
前記長手方向の開口部は三角形である、請求項２４に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２６】
前記第２のヒンジ部は、金属の連続片を含む、請求項２５に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２７】
前記アパーチャに配置されるヒンジピンをさらに含む、請求項２６に記載の自動車ドア
ヒンジ。
【請求項２８】
前記第１の区域は、厚さが４ｍｍ以下である、請求項２４に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項２９】
ヒンジ軸を備えた自動車ドアヒンジであって、
第１のヒンジ部を含み、前記第１のヒンジ部は、第１のアームと、前記第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアームとを有し、前記ヒンジ軸が前記第１のアームおよび前記第２のアームを貫通し、前記自動車ドアヒンジはさらに、
第２のヒンジ部を含み、前記第２のヒンジ部は、第１の端部、第２の端部、および前記第１の端部と前記第２の端部との間の湾曲区域を有する材料の連続片を含み、前記湾曲区域は、前記第１のアームと前記第２のアームとの間に、前記ヒンジ軸を中心にして配置され、前記第２のヒンジ部はまた、前記第１の端部と前記第２の端部との間にインサートを含む、自動車ドアヒンジ。
【請求項３０】
前記材料片は、厚さが４ｍｍ以下である、請求項２９に記載の自動車ドアヒンジ。
【請求項３１】
自動車であって、
車体と、
車両ドアと、
ヒンジ軸を備えたヒンジとを含み、このヒンジは、前記ドアおよび前記車体のうち一方に接続された第１のヒンジ部と、前記ドアおよび前記車体のうち他方に接続された第２のヒンジ部とを有し、前記第１のヒンジ部は、第１のアームと、前記第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアームとを有し、前記ヒンジ軸が前記第１のアームおよび前記第２のアームを貫通し、前記第２のヒンジ部は、材料の連続片を含み、第１の端部、第２の端部、および前記第１の端部と前記第２の端部との間の湾曲区域を有し、前記湾曲区域は、前記ヒンジ軸を中心にして前記第１のアームと前記第２のアームとの間に配置され、前記第１の端部は第１の区域を含み、前記第２の端部は、前記第１の区域と平行に配置され、かつ前記第１の区域と相対的に固定される第２の区域を含む、自動車。
【請求項３２】
前記材料片は、厚さが４ｍｍ以下である、請求項３１に記載の自動車。
【請求項３３】
前記車体および前記車両ドアに接続される第２のヒンジをさらに含む、請求項３１に記載の自動車。
【請求項３４】
前記ヒンジ軸は垂直である、請求項３１に記載の自動車。
【請求項３５】
ヒンジ軸を有する車両ドアヒンジを製造するための方法であって、
第１のアームと、前記第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアームとを有し、前記ヒンジ軸が前記第１のアームおよび前記第２のアームを貫通する第１のヒンジ部を設けるステップと、
第１の端部、第２の端部、および前記第１の端部と前記第２の端部との間の湾曲区域を有する第２のヒンジ部を形成するよう材料片を曲げるステップとを含み、前記第１の端部は第１の区域を有し、前記第２の端部は第２の区域を有し、前記第１の区域および前記第２の区域は互いに対して平行であり、前記方法はさらに、
前記第１の区域と前記第２の区域とを相対的に固定するステップと、
前記ヒンジ軸を中心にして前記第１のアームと前記第２のアームとの間に前記湾曲区域を配置するステップとを含む、方法。
【請求項３６】
前記ヒンジ軸に沿って配置されるヒンジピンを用いて、前記湾曲区域に前記第１のアームと前記第２のアームとを接続する、請求項３５に記載の方法。
【請求項３７】
前記湾曲区域に配置されたヒンジピン差込構成要素を用いて、前記ヒンジピンに一定の内径を設けるステップをさらに含む、請求項３６に記載の方法。
【請求項３８】
前記曲げるステップは、前記第１の端部および前記第２の端部により、前記第１の区域および前記第２の区域に隣接して規定される長手方向の開口部を設けるように行なわれる、請求項３５に記載の方法。
【請求項３９】
前記曲げるステップは、前記長手方向の開口部が三角形となるように行なわれる、請求項３８に記載の方法。
【請求項４０】
前記第１の端部と前記第２の端部との間にインサートを設けるステップをさらに含む、請求項３５に記載の方法。
【請求項４１】
前記第１の区域、前記第２の区域および前記インサートを一緒に固定するステップをさらに含む、請求項４０に記載の方法。
【請求項４２】
前記インサートは、前記材料片とは異なった材料で作られる、請求項４０に記載の方法。
【請求項４３】
前記材料片は鋼で作られる、請求項４２に記載の方法。
【請求項４４】
前記インサートは第１のグレードの鋼で作られ、前記材料片はより高いグレードの鋼で作られる、請求項４３に記載の方法。
【請求項４５】
前記インサート上にフランジを形成するステップをさらに含み、前記インサートを設けるステップは、前記第１の端部および前記第２の端部のうち少なくとも１つのまわりにフランジを配置するステップを含む、請求項４０に記載の方法。
【請求項４６】
前記第１の区域および前記第２の区域を互いに溶接するステップをさらに含む、請求項３５に記載の方法。
【請求項４７】
前記曲げるステップは、前記湾曲区域および前記インサートの端部が、前記ヒンジ軸を中心にして円筒を形成するように行なわれる、請求項４０に記載の方法。
【請求項４８】
前記第１のヒンジ部および前記第２のヒンジ部のうち１つをドアに取付けるステップをさらに含む、請求項３５に記載の方法。
【請求項４９】
第１の孔を前記第１の端部に形成するステップと、第２の孔を前記第２の端部に形成するステップとをさらに含み、前記取付けるステップは、前記第１の孔および前記第２の孔を貫通する第１の取付装置を用いて行なわれる、請求項４８に記載の方法。
【請求項５０】
形成するステップは、前記第１の孔を前記第１の区域に形成するステップと、前記第２の孔を前記第２の区域に形成するステップとを含む、請求項４９に記載の方法。
【請求項５１】
第２の取付装置を受けるために、前記第１の端部にさらなる孔を形成するステップをさらに含む、請求項４９に記載の方法。
【請求項５２】
前記曲げるステップは、前記第１の端部および前記第２の端部により、前記第１の区域および前記第２の区域に隣接して規定される長手方向の開口部を設けるように行なわれ、
前記第１の端部において、前記長手方向の開口部に開口するさらなる孔を形成するステップをさらに含む、請求項４９に記載の方法。
【請求項５３】
前記取付けるステップは、ボルトを用いて行なわれる、請求項４８に記載の方法。
【請求項５４】
前記第２の取付装置を受けるために、前記第２の端部に第２のさらなる孔を形成するステップをさらに含む、請求項５１に記載の方法。
【請求項５５】
前記材料片は、厚さが４ｍｍ以下である、請求項３５に記載の方法。
【請求項５６】
ヒンジ軸を有する車両ドアヒンジを製作するための方法であって、
第１のヒンジ部を設けるステップと、
第２のヒンジ部を作るように材料片を曲げるステップとを含み、この曲げるステップは、第１の端部と第２の端部との間に前記ヒンジ軸を中心にしてアパーチャを規定する第１の区域と、前記ヒンジ軸と平行な長手方向の軸を備えた長手方向の開口部を規定する第２の区域とを形成するように行なわれ、前記方法はさらに、
前記ヒンジ軸に沿って配置されるヒンジピンを用いて、前記第２のヒンジ部に前記第１のヒンジ部を接続するステップを含む、方法。
【請求項５７】
前記曲げるステップは、長手方向の開口部が三角形となるように行なわれる、請求項５６に記載の方法。
【請求項５８】
前記材料片は、厚さが４ｍｍ以下である、請求項５６に記載の方法。
【請求項５９】
ヒンジ軸を有する車両ヒンジを製作するための方法であって、
第１のヒンジ部を設けるステップと、
第１の端部および第２の端部の中間に前記ヒンジ軸を中心とした湾曲区域を有する第２のヒンジ部を形成するように材料片を曲げるステップと、
前記第１の端部と前記第２の端部との間にインサートを配置するステップと、
前記ヒンジ軸に沿って配置されるヒンジピンを用いて、前記第２のヒンジ部に前記第１のヒンジ部を接続するステップとを含む、方法。
【請求項６０】
前記材料片は、厚さが４ｍｍ以下である、請求項５９に記載の方法。
【請求項６１】
ヒンジ軸を有する車両ドアヒンジを製造するための方法であって、
第１のアームと、前記第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアームとを有し、前記ヒンジ軸が前記第１のアームおよび前記第２のアームを貫通する第１のヒンジ部を設けるステップと、
第１の端部、第２の端部、および前記第１の端部と前記第２の端部との間の湾曲区域を有する第２のヒンジ部を形成するように材料片をロールに形成するステップとを含み、前記湾曲区域はアパーチャを規定し、前記方法はさらに、
前記ヒンジ軸が前記アパーチャを貫通し、前記第２のヒンジ部が前記第１のヒンジ部に対して回転可能であるように、前記第１のアームと前記第２のアームとの間に前記湾曲区域を配置するステップとを含む、方法。
【請求項６２】
前記材料片は、厚さが４ｍｍ以下である、請求項６１に記載の方法。
【請求項６３】
前記ヒンジ軸が垂直であるように車体に前記第２のヒンジ部を装着するステップをさらに含む、請求項６１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヒンジ軸を備えた自動車ドアヒンジに関し、この自動車ドアヒンジは、ヒンジ軸が貫通する第１のアームを有する第１のヒンジ部と、材料の連続片を含む第２のヒンジ部とを含む。この発明は、さらに、このようなヒンジを製造するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアヒンジは、典型的には、ヒンジピンを中心にして相対的に回動可能である２つのヒンジ部からできている。ヒンジ部のうち一方はドアにしっかりと装着され、他方は車体に装着されるので、ドアは、ヒンジピンを中心にして、開いた位置と閉じた位置との間で回動することができる。２つのヒンジ部は、典型的には、打抜かれた金属で作られる。打抜きプロセスは、車両ヒンジ部の製造において広く用いられるが、材料を著しく浪費することになるので、他の製造方法に比べて費用がかかる。高品質の材料を上述の部分に対して用いる場合、浪費される材料にかなりの費用がかかる可能性がある。鋳造されたヒンジ部を備えたヒンジも用いられているが、鋳造部分もまた、製造するのに費用がかかるおそれがある。
【０００３】
多くの車両ヒンジにおいては、２つのヒンジ部はともに、打抜きされた金属ヒンジ部に穿孔された孔をヒンジピンが垂直に貫通するように形作られる。他の車両ヒンジにおいては、ヒンジ部のうち少なくとも１つは、ヒンジピンを長手方向に受けるためのスリーブを含むよう形作られる。たとえば、跳ね上げ式の扉のための１つの公知の水平軸ヒンジは、厚さがほぼ６ｍｍの金属片から打抜かれたヒンジ部を含む。湾曲部分は、金属片の端部のまわりを打抜いてフックを形成することにより形成され、このため、その端縁が、上述の片の平坦な区域にかろうじて接して、ヒンジピンを受けるためのスリーブを形成する。金属片の端縁は、フックの端部が片の平坦な区域に溶接される。フック部分の内側は、フックを長手方向に貫通するヒンジピンに嵌合させるために、内径を形成するよう機械加工される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両ドアヒンジは、使用中に、ある力を受ける。たとえば、車両サイドドアのための垂直軸ヒンジについては、ドアの重量およびドアにかかる他のいかなる垂直な力も、特に開いた位置においては、垂直な撓みなどのヒンジの撓みまたはたるみを引起こすおそれのある力をヒンジ上にもたらす。加えて、ドアが完全に開いた位置にあり、開く方向への付加的な力がドアにかかる場合、ヒンジの軸のまわりにトルクが発生する。この状態は、過度に開いた状態と称され、ヒンジに撓み角をもたらす可能性がある。
【０００５】
この発明の目的は、少ない費用で製造できるが、それでもなお許容可能な強度特性を備える自動車ドアヒンジを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴を含む自動車ドアヒンジによって達成される。
【０００７】
この発明は、ヒンジ軸を備え、第１のヒンジ部および第２のヒンジ部を含む自動車ドアヒンジを提供する。第１のヒンジ部は、ヒンジ軸が貫通する第１のアームを有する。第２のヒンジ部は、第１の端部、第２の端部、および第１の端部と第２の端部との間の湾曲区
域を有する材料の連続片を含む。この湾曲区域は、第１のアームと第２のアームとの間に、ヒンジ軸を中心にして配置される。材料片の第１の端部は第１の区域を有し、材料片の第２の端部は第２の区域を有する。第１の区域および第２の区域は、互いに対して平行である。
【０００８】
好ましくは、第１のヒンジ部はさらに、第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアームを含み、ヒンジ軸は、第１のアームおよび第２のアームを貫通する。
【０００９】
この発明の好ましい実施例においては、第１の区域および第２の区域は、相対的に固定される。
【００１０】
この発明の自動車ドアヒンジはまた、ヒンジ軸を貫通し、第１のアームおよび第２のアームを湾曲区域に接続するヒンジピンを含み得る。ヒンジピンに一定の内径を設けるために、ヒンジピン差込構成要素も湾曲区域に含まれ得る。連続片の第１の端部および第２の端部は、第２のヒンジ部に付加的な強度および剛性を与えるために、長手方向の開口部を規定し得る。長手方向の開口部は、好ましくは三角形である。
【００１１】
インサートを第１の端部と第２の端部との間に備えて、ヒンジ部に付加的な強度を与えることもできる。第１の区域、第２の区域およびインサートは、溶接などによって一緒に固定され得る。ヒンジ部にさらなる強度を与えるために、インサートにフランジを付けることもできる。インサートは、材料片とは異なった材料で作ることができ、たとえば、インサートが、あるグレードの鋼で作られ、材料片が、より高いグレードの鋼で作られる。第１の区域および第２の区域はまた、間にインサートなしで、互いに溶接され得る。湾曲区域とインサートの端部とは、好ましくは、ヒンジ軸を中心にして円筒を形成する。
【００１２】
第１のヒンジ部および第２のヒンジ部の両方またはこれらのいずれかを車両のドアに接続するために、ボルトなどの取付装置をまた備え得る。第１の端部は第１の孔を含み得、第２の端部は第２の孔を含み得、第１の孔および第２の孔を貫通する取付装置を受けるようにする。第１の孔は第１の端部の第１の区域にあり得、第２の孔は第２の端部の第２の区域にあり得る。第２の取付装置をまた備えることもでき、第１の端部において第２の取付装置を受けるためのさらなる孔を設けることもできる。
【００１３】
第１および第２の端部が長手方向の開口部を規定する場合、さらなる孔は第１の端部に位置し得、長手方向の開口部へ開口し得る。第２の端部は、第２の取付装置を受けるための第２のさらなる孔を含み得る。
【００１４】
この発明はまた、ヒンジ軸を備えた自動車ドアヒンジを提供し、この自動車ドアヒンジは、上述の第１のヒンジ部、および第２のヒンジ部を含み、この第２のヒンジ部は、第１の端部と第２の端部との間でヒンジ軸を中心にしたアパーチャを規定する第１の区域を含み、ヒンジ軸に平行な長手方向の軸を備えた長手方向の開口部を規定する別の区域を含む。
【００１５】
長手方向の開口部は三角形であり得、第２のヒンジ部は金属の連続片を含み得る。ヒンジはまたヒンジピンを含み得る。
【００１６】
この発明はまた、ヒンジ軸を備えた自動車ドアヒンジを提供し、この自動車ドアヒンジは、前述の第１のヒンジ部と、第１の端部、第２の端部および第１の端部と第２の端部との間の湾曲区域を有する材料の連続片を含む第２のヒンジ部とを含む。湾曲区域は、ヒンジ軸を中心にして、第１のアームと第２のアームとの間に配置される。第２のヒンジ部はまた、第１の端部と第２の端部との間にインサートを含む。
【００１７】
この発明はさらに、ヒンジ軸を有する車両ドアヒンジを製造するための方法を提供する。この方法は、第１のアームと、この第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアームとを有し、ヒンジ軸が第１のアームと第２のアームとを貫通する第１のヒンジ部を設けるステップを含む。この方法はまた、第１の端部、第２の端部および第１の端部と第２の端部との間の湾曲区域を有する第２のヒンジ部を形成するために材料片を曲げるステップを含み、第１の端部は第１の区域を有し、第２の端部は第２の区域を有し、第１の区域および第２の区域は互いに対して平行である。加えて、この方法は、第１の区域および第２の区域を相対的に固定するステップと、第１のアームと第２のアームとの間に、ヒンジ軸を中心にして湾曲区域を配置するステップとを含む。
【００１８】
加えて、この方法はまた、ヒンジ軸に沿って配置されるヒンジピンを用いて接続し得る、第１のヒンジ部と第２のヒンジ部とを接続するステップを含み得る。湾曲区域に配置されるヒンジピン差込構成要素を用いて、ヒンジピンに一定の内径を設けることができる。
【００１９】
長手方向の開口部は、好ましくは三角形であり、第１の端部および第２の端部により、第１の区域および第２の区域に隣接して規定され得る。加えて、第１の端部と第２の端部との間にインサートを設け得る。第１の区域、第２の区域およびインサートは、好ましくは、一緒に固定される。インサートは、材料片とは異なった材料で作ることができ、好ましくは、あるグレードの鋼で作られ、材料片は、より高いグレードの鋼で作られる。フランジがインサート上に形成され得、インサートは、フランジが第１の端部および第２の端部のうち少なくとも１つの周りに配置されるように備えられ得る。
【００２０】
第１の区域および第２の区域は互いに溶接され得る。曲げるステップは、湾曲区域とインサートの端部とがヒンジ軸を中心にして円筒を形成するように行なわれる。
【００２１】
方法はまた、第１のヒンジ部および第２のヒンジ部のうち１つをドアに取付けるステップを含み得る。第１の孔は第１の端部に形成され得、第２の孔は第２の端部に形成され得、第１の孔および第２の孔を貫通する第１の取付装置は、ボルトであり得、ドアに取付けるのに用いられ得る。第１の孔はまた、第１の区域に形成され得、第２の孔は第２の区域に形成され得る。さらなる孔が第１の端部に形成され得、これは、第２の取付装置を受けるために、長手方向の開口部に開口し得る。第２のさらなる孔が、第２の取付装置を受けるために、第２の端部に形成され得る。材料片は、好ましくは、厚さが４ｍｍ以下である。
【００２２】
この発明はまた、ヒンジ軸を有する車両ドアヒンジを製造するための方法を提供し、第１のヒンジ部を設けるステップと、第２のヒンジ部を作るために材料片を曲げるステップとを含む。この曲げるステップは、第１の端部と第２の端部との間に、ヒンジ軸を中心にしてアパーチャを規定する第１の区域と、ヒンジ軸と平行な長手方向の軸を備えた長手方向の開口部を規定する第２の区域とを形成するように実行される。この方法はまた、ヒンジ軸に沿って配置されるヒンジピンを用いて、第２のヒンジ部に第１のヒンジ部を接続するステップを含む。
【００２３】
長手方向の開口部は、好ましくは三角形であり、材料片は、好ましくは、厚さが４ｍｍ以下である。
【００２４】
加えて、この発明は、ヒンジ軸を有する車両ヒンジを製造するための方法を提供し、第１のヒンジ部を設けるステップと、第１の端部と第２の端部との中間にヒンジ軸を中心にした湾曲区域を有する第２のヒンジ部を形成するように材料片を曲げるステップとを含む。この方法はまた、第１の端部と第２の端部との間にインサートを配置するステップと、
ヒンジ軸に沿って配置されたヒンジピンを用いて、第２のヒンジ部に第１のヒンジ部を接続するステップとを含む。
【００２５】
さらに、この発明はまた、ヒンジ軸を有する車両ドアヒンジを製造するための方法を提供し、この方法は、第１のアームと、この第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアームとを有し、ヒンジ軸が第１のアームと第２のアームとを貫通する第１のヒンジ部を設けるステップ、および、第１の端部と、第２の端部と、第１の端部と第２の端部の間にあり、アパーチャを規定する湾曲区域とを有する第２のヒンジ部を形成するために材料片をロールに形成するステップを含む。この方法はまた、ヒンジ軸がアパーチャを貫通し、第２のヒンジ部が第１のヒンジ部に対して回転可能であるように、第１のアームと第２のアームとの間に湾曲区域を配置するステップを含む。ロールに形成するステップは冷間圧延成形を含み得る。この方法はまた、ヒンジ軸が垂直となるように第２のヒンジを車体に装着するステップを含み得る。
【００２６】
ロールに形成するプロセスの代わりに、ビーラー（Bihler）によって製造されるような強制摺動機械を用いてもよい。
【００２７】
加えて、この発明は、車体と、車両ドアと、ドアを車体に接続する上述のヒンジとを含む自動車を提供する。
【００２８】
この発明のいくつかの実施例は、添付の図面を参照して以下に詳細に述べられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
詳細な説明
この発明の一実施例に従った自動車ドアヒンジ１が図１に示される。ドアヒンジ１は、車両７０の車両ドア７１に装着される第１のヒンジ部１０を含む。ドアヒンジ１は、好ましくは、車両の乗客用サイドドアに対するものであるが、他の車両ドア、たとえば跳ね上げ式の扉、に対するものでもあり得る。
【００３０】
第２のヒンジ部２０は、ボルト４０および４１または他の好適な取付装置を用いて、車両７０の車体部分７２に装着される。ヒンジピン３は、第２のヒンジ部２０に第１のヒンジ部１０を接続して、第１のヒンジ部１０がヒンジピン３のヒンジ軸を中心にして第２のヒンジ部２０と相対的に回動することを可能にし、これにより、車体７２に対して車両ドア７１を開閉する。ヒンジ軸は、ドア７１が乗客用サイドドアである場合に垂直であり得、ドア７１が跳ね上げ式の扉である場合に水平であり得る。この明細書中に規定される垂直とは、実質的な垂直を意味し、完全な垂直から数度程度までのずれを含み得る。図１は、完全に開いた位置にあるドア７１を示す。参照番号７１ａで示される破線は、完全に閉じた位置にある車両ドア７１の位置を示す。図１の好ましい実施例は、車両ドア７１に装着された第１のヒンジ部１０と、車体７２に装着された第２のヒンジ部とを示すが、その逆の構成も可能である。したがって、代わりに、第１のヒンジ部１０を車体７２に装着し、第２のヒンジ部を車両ドア７１に装着し得る。
【００３１】
図２は、ヒンジおよび車両の残りとは切り離して、第１のヒンジ部１０を示す。図示のとおり、第１のヒンジ部１０は、第１のアーム１１と、ヒンジ軸２に対して第１のアームから軸方向に間隔を空けられた第２のアーム１２とを含む。各アームは、ヒンジ軸２に対して同心円状に配置されてヒンジピンを受けるためのヒンジ軸孔１３および１４を含む。ボルトまたは他の取付装置によって車両ドア７１（または、場合によっては車体７２）に第１のヒンジ部１０を装着するために、第１のアームはまた、装着孔１５を有する装着区域１７を含み、第２のアームは、装着孔１６を有する装着区域１８を含む。ヒンジ部１０の代わりに、図１４に示される代替的な第１のヒンジ部１０ａを用いてもよい。
【００３２】
図３は、材料の連続片２１を含む第２のヒンジ部２０のより詳細な図を示す。インサート３０は、片２１の端部２２と２３との間に嵌合する。連続片２１は、好ましくは、高強度低合金（ＨＳＬＡ）鋼、たとえば９５０ＨＳＬＡ鋼でできている。９５０ＨＳＬＡ鋼を用いた好ましい実施例では、片２１の厚さは３ｍｍであるが、この厚さは、ヒンジ部２０の製法およびヒンジの所望の特性に従って変更することができる。好ましくは、９５０グレードのＨＳＬＡ鋼のための厚さは、片２１を曲げやすくするために、４ｍｍ以下である。湾曲区域２４が、片２１の第１の端部２２と第２の端部２３との間で、ヒンジ軸２のまわりに形成されて、ヒンジピン３を受けるための長手方向のピンアパーチャ６を作る。ヒンジ軸２の方向への連続片２１の幅は、ヒンジを組立てる際に、湾曲区域２４が第１のヒンジ部１０の第１のアーム１１と第２のアーム１２（図２）との間に嵌合するような幅である。連続片２１は、いずれかの好適な製法、たとえば、打抜き、冷間圧延成形、回転強制摺動、またはこれらの組合せのいずれかを用いて、所望の形状に形成され得る。より優れた耐食性を得るために、材料片は、予め亜鉛めっきされ得るか、亜鉛めっきされ得るか、またはステンレス鋼などの耐腐食性材料で作られ得る。
【００３３】
湾曲区域２４に隣接して、連続片２１の第１の端部２２は、第２の端部２３の第２の区域２６と平行に配置される第１の区域２５を含む。第１の区域２５および第２の区域２６は、相対的に、たとえばレーザ溶接によって、各区域がインサート３０に固定される。第２のヒンジ部２０のさらに底の方に、第１の端部２２はまた第３の区域２７を含み、第２の端部２３は第４の区域２８を含む。第３の区域２７および第４の区域２８は、同様に、互いに対して平行に配置され、互いに固定される。第１の区域２５および第２の区域２６ならびに第３の区域２７および第４の区域２８によって作られる平行な領域の間に、第１の端部２２および第２の端部２３が互いから分かれて長手方向の開口部５を形成する。片２１の平行な固定された領域の２つの領域間にある長手方向の開口部５は、ヒンジ部に優れた強度特性を与える。好ましくは、開口部の形状は、この実施例では三角形であり、ドアが完全に開いた位置にある場合に第１のヒンジ部１０に対して止め具を設けるように位置決めされた面３８を含むよう形成され得る。これは図１に示される。面３８によって設けられる止め具は、たとえば別個のドアチェック装置によってもたらされる追加のドア止め具と関連して、またはこれから独立して、作動し得る。
【００３４】
インサート３０は、連続片２１の第１の端部２２と第２の端部２３との間に配置される。この特定の実施例では、インサート３０は、インサート３０の全長にわたって、片２１の第１の端部２２に隣接して配置される。インサート３０は、鋼などの金属で作ることができ、第２のヒンジ部２０に付加的な強度および剛性を与える。インサート３０の第１の端部３３は、好ましくは、連続片の湾曲区域２４で終端をなして、この実施例では円筒形である長手方向のピンアパーチャ６の一部を形成する。インサート３０は、連続片２１に対して、好ましくはレーザ溶接によって、固定される。好ましくは、インサート３０は、少なくとも、第１の区域２５および第２の区域２６の領域ならびに第３の区域２７および第４の区域２８の領域における、連続片２１の第１の端部２２および第２の端部２３の両方に溶接される。インサート３０の第２の端部３４は、連続片２１の第１の端部２２と第２の端部２３との終端とほぼ同一平面となるように終端をなすことができる。
【００３５】
１つの好ましい実施例では、第２のヒンジ部２０は車体７２に装着され、各々３ｍｍの厚さである連続片２１およびインサート３０を含む。連続片２１は、９５０グレードのＨＳＬＡ鋼でできており、インサート３０は９８０グレードのＨＳＬＡ鋼でできている。連続片２１およびインサート３１は、たとえば３２ｍｍの幅であり得、好ましくは、車両サイドドアに対しては３０〜４０ｍｍの幅である。第１のヒンジ部１０は、車両７１のドアに装着され、５ｍｍの９５０ＨＳＬＡ鋼から打抜かれる。
【００３６】
連続片２１は、冷間圧延成形を用いて所望の形状に曲げることにより形成することができるが、回転強制摺動などの他の好適な製法を用いて製作することもできる。より優れた耐食性を得るために、材料片は、予め亜鉛めっきされ得るか、亜鉛めっきされ得るか、またはステンレス鋼などの耐腐食性材料で作られ得る。
【００３７】
連続片２１は、インサートに沿って、またはインサートなしで供給される材料の連続した帯から形成し、形作り、次いで材料の連続した帯から切り離すことができる。代替的には、連続片２１は、形作られる前に連続した帯から切り離され得るか、または、マガジン部品として予め形成され得る。
【００３８】
図１１は、このような予め形成されたマガジン部品、すなわち、曲げられる前の連続片２１を示す。連続片２１は、この明細書中ではマガジンカートリッジとして示され、孔８、９ａおよび９ｂが形成され、インサート３０が、片２１とともに曲げられるように既に取付けられている。図１２は、連続片２１上で曲げ動作を実行した後の（図３に同じ実施例が示される）第２のヒンジ部２０を示す。曲げる前の平坦な状態（図１１）および曲げた後の所望の形状（図１２）である連続片２１のセグメントに参照文字が適用される。セグメントＡ、ＢおよびＣは、図３に示される連続片２１の第１の端部２２に対応する。セグメントＨ、Ｇ、ＦおよびＥは第２の端部２３に対応し、セグメントＤは湾曲区域２４に対応する。より特定的には、セグメントＣは図３の第１の区域２５に対応し、セグメントＥは第２の区域２６に対応し、セグメントＡは第３の区域２７に対応し、セグメントＨは第４の区域２８の少なくとも一部分に対応する。
【００３９】
インサート３０は、曲げ動作および図１１に示される孔９ａの形成の前に、溶接などによって、連続片２１のセグメントＡに取付けられ得る。ただし、インサートは、好ましくは別個の動作で曲げられ、連続片２１上で曲げられた後に所定の位置に挿入される。好ましくは、孔８、９ａおよび９ｂが連続片２１において形成されてから、穿孔などによって曲げられる。孔９ａは、インサート３０が連続片２１に先に取付けられた場合、単一の動作でセグメントＡおよびインサート３０の両方を通して形成され得る。その他の場合、孔９ａに対応する孔が、別個の動作でインサート３０において形成される。マガジンは、鋸引き、レーザまたはウォータジェットを用いて、互いから、または大きな薄板から切離され得る。これらは、曲げる前か後に亜鉛めっきされ得る。曲げた後、連続片２１における孔９ａおよび９ｂ（ならびにインサート３０における孔９ａ）が互いに整列し、図１２における孔９を形成する。長手方向の開口部５およびボルト４０の寸法に応じて（図３を参照）、曲げ動作が完了する前に、ボルト４０を孔８に挿入することが所望される可能性がある。
【００４０】
代替的な実施例では、図４に示されるフランジ部分３１および３２を含むインサート３０ａをインサート３０の代わりに用いてもよい。さらなる代替的な実施例であるインサート３０ｂが図１４に示される。インサート３０ａのフランジ部分３１および３２は、上面３５に対して垂直に延在し、面３５に対してインサートの側部分を上向きに曲げることにより形成され得る。図４に示されるフランジ部分は、第２の端部３４ａからインサート３０ａの全長にわたって第１の端部３３ａにまで延在する。代替的には、インサートは、１つのフランジ部分３１もしくは３２のみ、面３５に対して下方向に曲げられるフランジ、または（図１３におけるインサート３０ｂと同様に）インサート３０ａの長さの短い方の部分に沿って延在するフランジを含み得る。組立てられた構成では、フランジ部分は、好ましくは、連続片２１の第１の端部２２（または、代替的には第２の端部２３）の少なくとも一部分に接し、これにより、特にヒンジの撓み角に対して、第２のヒンジ部に付加的な強度および剛性を与える。
【００４１】
図３に示される第２のヒンジ部２０はまた、少なくとも２つの孔８および９を含む。こ
れら２つの孔８および９は、車両７０にヒンジ部２０を装着するためのボルト４０および４１をそれぞれ、または他の適切な取付装置を受けるよう適合される。この実施例では、第１の孔８は、長手方向の開口部内の領域において連続片２１の第２の端部２３を貫通する。ヒンジ軸２に対する第１の孔８（および第１のボルト４０）のこの位置により、たとえばドアが過度に開いた状態において、ヒンジの撓み角に良好な抵抗がもたらされる。第２の孔９は、連続片２１の第３の区域２７および第４の区域２８を貫通し、インサート３０を貫通する。長手方向の開口部５内で利用可能な空間が制限されているために、図３に示される実施例では、連続片２１を曲げて長手方向の開口部５を形成する前に、ボルト４０を孔８に一度に挿入することが好ましい可能性がある。
【００４２】
製造プロセスによっては、連続片を曲げることより形成される長手方向のピンアパーチャ６の内径の公差は、追加の対策がとられない場合、ピン３に対して十分に厳しい可能性がある。しかしながら、内径寸法をより良く制御するために、ピンアパーチャ６に差込むべきヒンジピン差込構成要素８０または８０ａを備え得る。図５および図６は、ヒンジピン差込構成要素８０および８０ａの２つの具体的な実施例をそれぞれ示す。
【００４３】
図５に従って、差込構成要素８０は、外面８７および８８を有する２つのアパーチャ軸受要素８５および８６を含む。アパーチャ軸受要素は、第２のヒンジ部２０の長手方向のピンアパーチャ６内に嵌合するような寸法にされる。外面８７および８８は、内方向に先細りにされて、長手方向のピンアパーチャ６の内径の公差の変動にもかかわらず、長手方向のピンアパーチャ６内で確実に密に嵌合し得る。外面８７および８８はまた、リブ９１および９２を含み得、これにより、アパーチャ軸受要素８５および８６が完全に差込まれた後に長手方向のピンアパーチャ６内で不所望に回転運動するのを防ぐのが容易となる。図５に示されるヒンジピン差込構成要素８０はまた、２つのピン軸受要素８１および８２を含み、各々は、アパーチャ軸受要素８５および８６のうち一方の内部にそれぞれ差込まれるよう適合される。ピン軸受要素８１および８２は各々、ヒンジピン３の外径に嵌合するよう適合された内径を有するので、ヒンジピン３はピン軸受要素８１および８２内で回転し得る。スロット８３および８４により、アパーチャ軸受要素８５および８６の内部への差込み中に、ピン軸受要素８１および８２が僅かに変形することが可能となる。図５および図６の両方におけるヒンジピン差込構成要素８０および８０ａは、十分な強度および剛性を与える金属またはプラスチックなどのいかなる好適な材料で作られてもよく、厳しい公差に製造することができる。
【００４４】
図６には、代替的なヒンジピン差込構成要素８０ａが示され、差込構成要素８０のアパーチャ軸受要素８５および８６がスリーブ９３に置換えられる。スリーブ９３は、ヒンジ部２０の長手方向のピンアパーチャ６内に密に嵌合する寸法である外面９４を含む。外面９４は２つの鋸歯状の領域９５を含む。領域９５の鋸歯状部分は、外面９４の残りの部分の僅か上方に突き出ており、これにより、公差の変動にもかかわらずピンアパーチャ６内に密に嵌合し、ピンアパーチャ６内のスリーブ９３の不所望な回転運動を防ぐことを容易にする。ピン軸受要素８１および８２は、スリーブ９３の端部に挿入され、図６の実施例に記載されるヒンジピン３を受けるよう適合される。
【００４５】
図７には、第２のヒンジ部２０の代替的な実施例が示され、ここにも、第１の端部２２と第２の端部２３との間に構成された湾曲区域２４を有する材料の連続片２１が含まれる。湾曲区域２４は、ヒンジ軸２を中心にして長手方向のピンアパーチャ６を作るように形成される。第１の端部２２は、第２の端部２３の第２の区域２６と平行で、長手方向のピンアパーチャ６に隣接した領域にある第１の区域２５を含む。第１の端部はまた、第３の区域２７を含み、第２の端部は第４の区域２８を含み、第３の区域２７および第４の区域２８は互いに平行であり、互いに溶接され得る。三角形の長手方向の開口部５は、（第１の区域２５と第３の区域２７との間の）第１の端部２２の一部分、および（第２の区域２
６と第４の区域２８との間の）第２の端部２３の一部分により形成される。図３に示される実施例と比べて、平行な第３の区域２７および第４の区域２８は、より長く、第１の端部２２と第２の端部２３との間にインサートは設けられない。第３の区域２７および第４の区域２８は、ヒンジ部の部分において、長手方向の開口部５の外側に第１の孔８および第２の孔９を形成できるほどの十分な長さである。孔８および９はともに、連続片２１の第１の端部２２および第２の端部２３を貫通する。
【００４６】
図８には、この発明に従った第２のヒンジ部２０のさらなる代替的な実施例が示される。先述の実施例と同様に、第２のヒンジ部２０は、第１の端部２２と第２の端部２３との間に構成された湾曲区域２４を有する材料の連続片２１を含む。湾曲区域２４は、ヒンジ軸２を中心にして長手方向のピンアパーチャ６を作るように形成される。第１の端部２２は、第２の端部２３の第２の区域２６に平行で、長手方向のピンアパーチャ６に隣接した領域にある第１の区域２５を含む。第２のヒンジ部はまた、長手方向のピンアパーチャ６に隣接した三角形の長手方向の開口部５を含む。第１の端部２２は第３の区域２７を含み、第２の端部２３は第４の区域２８を含み、第３の区域２７および第４の区域２８は互いに平行であり、三角形の長手方向の開口部５に隣接した領域において互いに固定される。図７の実施例と同様に、第１の孔８および第２の孔９はともに、連続片２１の領域において、三角形の長手方向の開口部５の外側に形成される。図７の実施例とは異なり、第３の区域２７は、第１の端部２２の第４の区域２８の端部と同一平面で終端しない。代わりに、第１の端部２２は、第３の区域２７上で曲げられ、第３の区域２７と平行に延びる第５の区域２９を含む。第１の端部２２はまた、第１の区域２５と平行で、ピンアパーチャ６に隣接した領域にある第６の区域３９を含む。第１の端部２２の第５の区域２９および第６の区域３９は、好ましくは、たとえばレーザ溶接によって、第３の区域２７および第１の区域２５にそれぞれ固定される。この実施例では、連続片２１の第１の端部２２は、湾曲区域２４に隣接して終端をなす。この構成では、第１の孔８は、第１の端部２２の第５の区域２９および第３の区域２７、ならびに第２の端部２３の第４の区域２８を貫いて形成される。第２の孔９は、第２の端部２３のみを貫いて形成される。図８の構成は、比較的薄い材料を用いて強固なヒンジ部を設け、付加的な強度のためのインサートを必要としないという点で有利である。
【００４７】
図９には、第１のヒンジ部１０とともに第２のヒンジ部２０のさらなる代替的な実施例が示される。この実施例は、連続片２１の第２の端部２３が第１の端部２２を越えて延在し、第１の孔８が長手方向の開口部５の領域の外側に位置し、そして第１の端部２２を越えて（図９における第２の孔９の右側に）延在する第２の端部２３の部分にあるという点で、図１および図３に示される実施例とは異なる。第１の孔８は、第２の端部２３を貫通し、第１のボルト４０または他の適切な取付装置を受ける。この実施例は、第２の端部２３が延在しているので、より容易に孔８にアクセスすることが可能となり、そして、第２のヒンジ部２０を車両（または、場合によっては車両ドア）に装着するのにより広範な空間が利用可能な状況において好ましい可能性がある。
【００４８】
典型的には、この発明に従ったヒンジは、車両の乗客用サイドドアのために用いられるが、ただし、跳ね上げ式の扉などの他の車両ドアのために用いることもできる。乗客用ドアについては、典型的には２つのヒンジを用いて、ドアを十分に支持する。図１０には、車両７０の車体７２に対して開いた位置にある車両ドア７１の概略図が示される。車体にドアを接続する２つのヒンジ１００および２００が示される。ヒンジ１００は、ドアに装着された第１のヒンジ部１１０と、車体に装着された第２のヒンジ部１２０とを含む。同様に、ヒンジ２００は、車両ドアに装着された第１のヒンジ部２１０と、車体に装着された第２のヒンジ部２２０とを含む。ヒンジ１００および２００は、この明細書中に記載される実施例のうち１つ以上を含み得る。ヒンジ１００および２００のうち１つのみがこの明細書中に述べられる種類のヒンジであり、他方は別の種類のヒンジであり得ることも予
想される。
【００４９】
この発明が例示のためにのみ上述に記載され、この発明の範囲内で詳細が変形され得ることが、当然、理解される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】開いた位置にある、この発明に従った車両ドアヒンジを示す側面図である。
【図２】図１の車両ドアヒンジの第１のヒンジ部を示す斜視図である。
【図３】図１の車両ドアヒンジの第２のヒンジ部を示す斜視図である。
【図４】図３に示される車両ドアヒンジのためのインサートの代替的な実施例を示す図である。
【図５】ヒンジピンおよびヒンジピン差込構成要素の第１の実施例を示す図である。
【図６】ヒンジピンおよびヒンジピン差込構成要素の第２の実施例を示す図である。
【図７】車両ドアヒンジのための第２のヒンジ部の代替的な実施例を示す図である。
【図８】車両ドアヒンジのための第２のヒンジ部のさらなる代替的な実施例を示す図である。
【図９】車両ドアヒンジのための第２のヒンジ部のさらに他の代替的な実施例を示す図である。
【図１０】この発明に従った２つのヒンジを有する車両ドアを示す図である。
【図１１】曲げる前の、第２のヒンジ部のための材料の連続片を示す図である。
【図１２】曲げ動作を実行した後の、図１１の材料の連続片を示す図である。
【図１３】図３に示される車両ドアヒンジのためのインサートのさらなる代替的な実施例を示す図である。
【図１４】図２に示される第１のヒンジ部の代替的な実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動車ドアヒンジ、２  ヒンジ軸、３  ヒンジピン、５  長手方向の開口部、１０  第１のヒンジ部、１１  第１のアーム、１２  第２のアーム、２０  第２のヒンジ部、２１  材料の連続片、２２  第１の端部、２３  第２の端部、２４  湾曲区域、２５  第１の区域、２６  第２の区域、３０  インサート、３８  面、４０  ボルト、４１  ボルト、７０  車両、７１  車両ドア、７２  車体、８０  ヒンジピン差込構成要素。
【図１】
2004196291.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2004196291.tif 000015
【図１４】
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【外国語明細書】
2004196291000001.pdf