(57)【要約】【課題】排ガス温度が低い場合であっても高い脱硝性能を得ることができるディーゼル排ガス処理方法を提供すること。【解決手段】ディーゼルエンジン１から排出される排ガスを酸化触媒付きＤＰＦ３に導入して排ガス中のＰＭを除去した後、脱硝触媒層５に導入してＮＯｘを接触還元除去するディーゼル排ガス処理方法において、酸化触媒付きＤＰＦ３の前段および脱硝触媒層５の前段にそれぞれＮＯｘの還元剤を注入する手段を設け、排ガス温度に基づいて還元剤の注入位置を切り替えるようにしたこと。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンから排出される排ガスを酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタに導入して排ガス中の粒子状物質を除去した後、脱硝触媒層に導入して窒素酸化物を接触還元除去するディーゼル排ガス処理方法において、前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前段および脱硝触媒層の前段にそれぞれ窒素酸化物の還元剤を注入する手段を設け、前記排ガス温度に基づいて前記還元剤の注入位置を切り替えることを特徴とするディーゼル排ガス処理方法。
【請求項２】
前記排ガス温度が所定温度未満の場合に酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前流に前記還元剤を注入し、排ガス温度が前記の温度以上の場合に前記脱硝触媒層の前流に前記還元剤を注入することを特徴とする請求項１に記載のディーゼル排ガス処理方法。
【請求項３】
前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前段に酸化触媒層を設け、排ガス温度が所定温度未満の場合に前記酸化触媒層の前流または酸化触媒層と前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタとの間に前記還元剤を注入することを特徴とする請求項１または２に記載のディーゼル排ガス処理方法。
【請求項４】
前記所定温度は、２００〜３００℃であることを特徴とする請求項２または３に記載のディーゼル排ガス処理方法。
【請求項５】
前記還元剤としてアンモニアまたはアンモニア前駆体を用い、アンモニア前駆体を用いる際は、ディーゼルエンジンの出口に近い排ガス煙道内に注入してアンモニアへの分解反応時間を確保することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のディーゼル排ガス処理方法。
【請求項６】
ディーゼルエンジンの排ガス煙道に、排ガスの流れに沿って順次酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタおよび脱硝触媒層を設け、該酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタおよび脱硝触媒層の前段にそれぞれ還元剤注入手段を設け、かつ両還元剤注入手段の切り替え手段を設けたことを特徴とするディーゼル排ガス処理装置。
【請求項７】
前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前段に酸化触媒層を設け、前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前段の還元剤注入手段を、前記酸化触媒層の前段または酸化触媒層と前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタとの間に設けたことを特徴とする請求項６に記載のディーゼル排ガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル排ガス処理方法および処理装置に係り、特に、ディーゼルエンジンから排出されるディーゼル排ガス中の窒素酸化物を低温域でも効率よく分解、除去することができるディーゼル排ガス処理方法および処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンは、コジェネレーションシステムや、自動車、発電機などに多く用いられているが、近年地球環境保全に対する関心の高まりから、これらエンジンから排出される排ガスの規制が強化されている。
【０００３】
自動車排ガスの浄化用触媒としては、一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（ＨＣ）の酸化とＮＯｘの還元とを同時に行うことができる三元触媒（特公昭５６−２７２９５号公報）が好適に用いられるが、リーンバーンエンジンやディーゼルエンジンの排ガスは酸素過剰雰囲気であるため、一般の三元触媒ではＮＯｘが分解されにくいという問題がある。そこで、このような排ガスの浄化技術として、例えば（１）フィルタにより粒子状汚染物質（以下、単にＰＭともいう）を除去した後、窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去する方法、（２）白金（Ｐｔ）などの貴金属を担時した触媒上で炭化水素を還元剤として用いてＮＯｘを還元する方法（特開平５−１０３９８５号公報）、（３）ＮＯｘ吸蔵触媒を用いる方法など多くの技術が提案されている。
【０００４】
上記技術のうち、フィルタによりＰＭを除去した後、窒素酸化物を除去する方法は、図５に示したように、ディーゼルエンジン１から排出された排ガス中のＰＭをまず酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタ３（以下、酸化触媒付きＤＰＦという）で捕集し、該ＤＰＦに担時された酸化触媒成分によってＮＯの一部をＮＯ２  に酸化させ（（１）式）、煤との反応性が酸素よりも高い、前記ＮＯ２  によって煤を燃焼させて二酸化炭素に無害化した後（（２）式）、尿素注入ノズル４から還元剤としてＮＨ３  または尿素などのＮＨ３  前駆体を添加し、脱硝触媒層５上で窒素酸化物を無害な窒素と水に還元、分解するものであり、ＰＭとＮＯｘの両方を確実に除去できる技術として実用化を目指した検討が行われている。
ＮＯ＋１／２Ｏ２    →  ＮＯ２            ・・・（１）
Ｃ＋２ＮＯ２    →  ＣＯ２    ＋２ＮＯ  ・・・（２）
【特許文献１】特開平０６−１２３２１８号公報
【特許文献２】特開平０８−１２１１４５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術における脱硝方法は、従来から発電所などのボイラ排ガス処理に広く採用されている方法であり、触媒としては、酸化チタン系の脱硝触媒のほか、ゼオライトに活性成分をイオン交換させた触媒などが用いられている。
【０００６】
しかしながら、上記脱硝触媒は、通常３００〜４５０℃の温度範囲で高い脱硝活性を示すのに対し、ディーゼル自動車におけるエンジンの始動停止は頻繁であるために、その排ガス温度は、例えば１００〜３００℃の範囲である時間が長く、従来の脱硝触媒では、高い脱硝率が得られないという問題があった。特にディーゼルエンジンを搭載したトラックやバスなどの排ガスを処理する場合、起動停止が頻繁で排ガス温度が２００〜３００℃を超えることがほとんどないことから、脱硝率が低く、ＮＯｘが未処理状態で排出されるだけでなく、還元剤としてのＮＨ３  が多量にリークして二次公害の原因になるという問題があった。
【０００７】
本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決し、エンジン始動時などの排ガス温度が低い場合であっても高い脱硝性能を得ることができるディーゼル排ガス処理方法および処理装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願で特許請求する発明は以下のとおりである。
（１）ディーゼルエンジンから排出される排ガスを酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタに導入して排ガス中の粒子状物質を除去した後、脱硝触媒層に導入して窒素酸化物を接触還元除去するディーゼル排ガス処理方法において、前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前段および脱硝触媒層の前段にそれぞれ窒素酸化物の還元剤を注入する手段を設け、前記排ガス温度に基づいて前記還元剤の注入位置を切り替えることを特徴とするディーゼル排ガス処理方法。
【０００９】
（２）前記排ガス温度が所定温度未満の場合に酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前流に前記還元剤を注入し、排ガス温度が前記の温度以上の場合に前記脱硝触媒層の前流に前記還元剤を注入することを特徴とする上記（１）に記載のディーゼル排ガス処理方法。
（３）前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前段に酸化触媒層を設け、排ガス温度が所定温度未満の場合に前記酸化触媒層の前流または酸化触媒層と前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタとの間に前記還元剤を注入することを特徴とする上記（１）または（２）に記載のディーゼル排ガス処理方法。
（４）前記所定温度は、２００〜３００℃であることを特徴とする上記（２）または（３）に記載のディーゼル排ガス処理方法。
（５）前記還元剤としてアンモニアまたはアンモニア前駆体を用い、アンモニア前駆体を用いる際は、ディーゼルエンジンの出口に近い排ガス煙道内に注入してアンモニアへの分解反応時間を確保することを特徴とする上記（１）〜（４）の何れかに記載のディーゼル排ガス処理方法。
【００１０】
（６）ディーゼルエンジンの排ガス煙道に、排ガスの流れに沿って順次酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタおよび脱硝触媒層を設け、該酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタおよび脱硝触媒層の前段にそれぞれ還元剤注入手段を設け、かつ両還元剤注入手段の切り替え手段を設けたことを特徴とするディーゼル排ガス処理装置。
（７）前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前段に酸化触媒層を設け、前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタの前段の還元剤注入手段を、前記酸化触媒層の前段または酸化触媒層と前記酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタとの間に設けたことを特徴とする上記（６）に記載のディーゼル排ガス処理装置。
【００１１】
図４は、本発明の原理を示す説明図である。図４において、酸化触媒付きＤＰＦとＳＣＲ触媒（脱硝触媒）のＮＯ２  とＮＯの還元性能には温度依存性があることが分かる。すなわち、脱硝触媒において安定した脱硝活性が得られる温度は、２５０〜３００℃以上であるのに対し、酸化触媒付きＤＰＦにおける脱硝活性は、３００℃以下、特に２５０℃以下にピークがあることが分かる。このため、排ガス温度が低い場合には還元剤を酸化触媒付きＤＰＦの前流側に添加することにより、酸化触媒付きＤＰＦはＮＯ、ＮＯ２  を低温で還元、除去する脱硝触媒として機能し、排ガス中のＮＯｘを低温で効率よく還元、分解することができる。一方、排ガス温度が高い場合には、還元剤を通常のように脱硝触媒層の前段に注入することにより、該脱硝触媒の存在下、排ガス中のＮＯｘが前記還元剤によって効率よく還元、分解される。
【００１２】
このように、本発明においては、ＰＭの除去手段である酸化触媒付きＤＰＦの前段にも還元剤であるアンモニアまたは尿素などのアンモニア前駆体を注入する手段を設け、被処理排ガス温度に基づいて前記還元剤の注入位置を、通常の脱硝触媒層前流と前記酸化触媒付きＤＰＦの前流との間で切り替えるものである。すなわち、排ガス温度が低温、例えば２００〜３００℃未満、好ましくは２５０〜３００℃未満の場合は、還元剤は酸化触媒付きＤＰＦの前流に注入され、２００〜３００℃以上、好ましくは２５０〜３００℃以上であるときは脱硝触媒層の前流に注入される。なお、酸化触媒付きＤＰＦにおいて、排ガス中の窒素酸化物は、還元剤であるアンモニアまたはその前駆体の酸化過程で還元、分解される。
【００１３】
ところで、自動車エンジンの排ガス処理では、脱硝触媒層の前流に尿素などの水溶液を注入する場合、排ガス温度が低いと尿素の加水分解反応が進行しにくいだけでなく、還元剤注入位置と触媒との距離が短いために排ガスと還元剤の混合が不十分となり、還元剤濃度に分布が生じてリークが発生し、脱硝率が低くなるという問題が生じやすいが、本発明方法では、排ガス温度が低いときにはＤＰＦの前流から還元剤が注入されるので、エンジン出口により近い場所に注入することができ、これにより尿素等のアンモニア前駆体の加水分解が促進され、分散度が向上して高いＮＯｘ除去率を得ることができるという利点がある。
【００１４】
本発明において、酸化触媒付きＤＰＦは、ウォールフロー型のディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）上に通常のいわゆる貴金属触媒、例えば、白金、パラジウム、イリジウム、ロジウムなどの貴金属の少なくとも１種類をチタニア、ジルコニア、アルミナ、シリカ、セリアなどの少なくとも１種類の酸化物に担時した触媒成分を担持したものが好適に使用される。
【００１５】
脱硝触媒としては、通常の、アンモニアを還元剤とした脱硝処理に用いられている触媒であればどのような物でもよく、例えば酸化チタンに活性成分を担時した触媒や、銅、鉄、セリウムなどの遷移金属をイオン交換したゼオライトを、コージェライトハニカム構造体などに担時した触媒などが好適に用いられる。
【００１６】
本発明において、還元剤としては、アンモニアまたはアンモニア前駆体が使用される。アンモニア前駆体としては、例えば尿素が好適に用いられる。還元剤注入手段としては、アンモニアまたは尿素水溶液を排ガス煙道内に噴霧するノズルが好適に用いられる。
【００１７】
本発明において、酸化触媒付きＤＰＦの前段に酸化触媒層を設けることもできる。この場合、酸化触媒としては、通常の酸化触媒、例えば上記ＤＰＦ上に担持される触媒成分と同様の組成からなる触媒成分をフルースロー型のコージェライトハニカム構造体に担持させたものが好適に用いられる。またこのとき、還元剤注入手段は、前記酸化触媒の前段または酸化触媒付きＤＰＦの前段（酸化触媒と酸化触媒付きＤＰＦの間）の何れか一方に設けられる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例であるディーゼル排ガス処理装置の系統を示す説明図である。図１において、この装置は、ディーゼルエンジン１の排ガス煙道としての排気管１０に、前記排ガスの流れに沿って順次酸化触媒付きディーゼルパティキュレートフィルタ３および脱硝触媒層５を設け、前記酸化触媒付きＤＰＦ３および脱硝触媒層５の前段にそれぞれ還元剤注入手段としての尿素注入ノズル２および４を設け、かつその切り替え手段としての切替弁７を設けたものである。８は、ポンプ、９は、尿素水タンクである。
【００１９】
このような構成において、ディーゼルエンジン１から排出された排ガスは、排気管１０を通って酸化触媒付きＤＰＦ３に流入する。このとき排ガス温度が、例えば３００℃未満であれば、尿素注入ノズル２から排気管１０内に尿素水溶液が注入され、排ガス中のＰＭ、ＮＯおよびＮＯ２  が酸化触媒付きＤＰＦ３上で除去される。ＰＭ、ＮＯおよびＮＯ２  が除去された排ガスは、後流の脱硝触媒層５を通過して系外に排出される。一方、排ガス温度が、例えば３００℃以上であれば、注入ノズル２からの尿素水溶液の注入は行われず、排ガスは酸化触媒付きＤＰＦ３を流通し、ここで排ガス中のＰＭが除去された後、尿素注入ノズル４から注入された尿素水溶液と混合して後流の脱硝触媒層５に流入し、ここで、排ガス中のＮＯおよびＮＯ２  が前記尿素が分解したＮＨ３  によって還元、分解されたのち系外に排出される。
【００２０】
本実施例によれば、被処理ガスであるディーゼル排ガス温度に基づいてＮＯｘの還元剤であるアンモニアまたはアンモニア前駆体の注入位置を、酸化触媒付きＤＰＦ３の前流と脱硝触媒層５の前流との間で切り替えることにより、３００℃以下の低温域から３００℃以上の高温域に至るまで、ディーゼル排ガス中の窒素酸化物を効率よく分解除去することができる。
【００２１】
図２は、本発明の他の実施例を示す装置系統図である。図２において、この装置が図１の装置と異なるところは、酸化触媒付きＤＰＦ３の前段に酸化触媒層６を設け、該酸化触媒層６と前記酸化触媒付きＤＰＦ３との間に尿素注入ノズル２を設けた点である。
【００２２】
本実施例においても、排ガス温度が、例えば３００℃未満のときは尿素注入ノズル２から還元剤としての尿素水を注入することにより、実施例１と同様、排ガス中のＰＭ、ＮＯおよびＮＯ２  が酸化触媒付きＤＰＦ３上で除去されるので、起動停止が頻繁に生じるディーゼル自動車などから排出される比較的低温の排ガス中の窒素酸化物でも十分分解、除去することができる。なお、排ガス温度が、例えば３００℃以上のときは尿素注入ノズル４から尿素水溶液が注入されるよにう切り替えられるので、窒素酸化物は、脱硝触媒層５で分解除去される。
【００２３】
図３は、本発明の別の実施例を示す装置系統図である。図３において、この装置が図１の装置と異なるところは、酸化触媒付きＤＰＦ３の前流に酸化触媒層６を設け、該酸化触媒層６の前流側に尿素注入ノズル２を設けた点である。
本実施例においても、上記実施例１および２と同様、排ガス温度が、例えば３００℃未満のときは尿素注入ノズル２から還元剤としての尿素水を注入することにより、実施例１および２と同様、排ガス中のＰＭ、ＮＯおよびＮＯ２  が酸化触媒付きＤＰＦ３上で除去されるので、低温での脱硝性能を十分確保することができるうえ、排ガス温度が、例えば３００℃以上のときは尿素注入ノズル４から尿素水溶液が注入されるように切り替えられるので、上記と同様に脱硝触媒層５で窒素酸化物が分解、除去される。
【００２４】
【実施例】
次に本発明の具体的実施例を説明する。
実施例１
アルミナゾル（アルミナゾル５２０，日産化学社製）とセリアゾル（エコライトＣＥ、多木化学社製）と水とを混合し、アルミナおよびセリアをそれぞれ１５％含有する水溶液を１リットル調製し、この液にウォールフロー型の担体（１２ｍｉｌ／３００ｃｐｓｉ、日立金属社製）１００×１００ｍｍ（５０ｍｍ長さ）を浸漬させたのち遠心分離装置によって液切りする操作を２回繰り返し、大気中１５０℃で５時間乾燥したのち、５００℃で２時間焼成して触媒担体とし、得られた触媒担体にジニトロジアンミン白金の水溶液を含浸させ、遠心分離装置により液切りした後、大気中１５０℃で５時間乾燥し、５５０℃で２時間焼成して体積当たりの白金の担持量が２ｇ／リットルである酸化触媒付きＤＰＦを得た。
【００２５】
得られた酸化触媒付きＤＰＦ（５セル×５セル）を、流通式の反応装置に設置し、酸化触媒付きＤＰＦの前段に尿素水溶液を注入して下記表１の条件でＮＯおよびＮＯ２  の除去率（脱硝率）を測定したところ、脱硝率は８０％であった。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
比較例１
酸化チタン、酸化タングステン、メタバナジン酸アンモニウム、シュウ酸および水をニーダで混練してペースト状とし、これを押出し造粒した後乾燥し、５００℃で２時間通気焼成し、得られた造粒物を粒径１５０μｍ以下に粉砕して脱硝触媒粉末を得た（Ｔｉ／Ｗ／Ｖ＝８９／５／６）。得られた脱硝触媒粉末と水とを攪拌機で混合してスラリ濃度３５％のスラリを調製し、これにフロースルー型のコージェライト担体（６００ｃｐｓｉ）  １００×１００ｍｍ（５０ｍｍ長さ）を浸漬し、エアブローで液切りした後乾燥する工程を３回繰り返した後、５００℃で２時間焼成して脱硝触媒を得た。
【００２８】
実施例１の酸化触媒付きＤＰＦを上記脱硝触媒に替えた以外は上記実施例１と同様にしてＮＯおよびＮＯ２  の除去率を測定したところ、脱硝率は、４０％であった。
実施例１および比較例１の結果から、被処理排ガス温度が３００℃未満の場合、特に２５０℃未満の場合は、酸化触媒付きＤＰＦの前段に還元剤を注入し、該酸化触媒付きＤＰＦによって排ガス中のＰＭ、ＮＯ、およびＮＯ２  を除去することにより、脱硝率が著しく向上することが分かる。
【００２９】
【発明の効果】
本願の請求項１に記載の発明によれば、エンジン始動時などの排ガス温度が低い場合であってもディーゼル排ガス中の窒素酸化物を効率よく分解、除去することができるので、低温から高温の幅広い温度域で高い脱硝率を得ることができる。
本願の請求項２に記載の発明によれば、上記発明の効果に加え、排ガス温度が所定温度未満であっても高い脱硝率を得ることができる。
【００３０】
本願の請求項３に記載の発明によれば、上記発明と同様、低温から高温まで幅広い温度域で効率よくディーゼル排ガス中の窒素酸化物を分解、除去することができる。
本願の請求項４に記載の発明によれば、上記発明と同様、低温から高温まで幅広い温度域で脱硝処理が可能となり、排ガス温度が２００〜３００℃以下であっても高い脱硝率を得ることができる。
【００３１】
本願の請求項５に記載の発明によれば、上記発明の効果に加え、アンモニア前駆体の分解反応時間を確保して効率よく窒素酸化物を還元、除去することができる。
本願の請求項６に記載の発明によれば、低温から高温まで幅広い温度域でディーゼル排ガス中の窒素酸化物を効率よく分解、除去することができる。
本願の請求項７に記載の発明によれば、上記発明の効果と同様、低温から高温まで幅広い温度域でディーゼル排ガス中の窒素酸化物を効率よく分解、除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるディーゼル排ガス処理装置のフローを示す説明図。
【図２】本発明の他の実施例を示す説明図。
【図３】本発明の別の実施例を示す説明図。
【図４】本発明の原理を示す説明図。
【図５】従来技術を示す説明図。
【符号の説明】
１…ディーゼルエンジン、２…尿素注入ノズル、３…酸化触媒付きＤＰＦ、４…尿素注入ノズル、５…脱硝触媒層、６…酸化触媒層、７…切替弁、８…ポンプ、９…尿素水タンク、１０…排気管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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