(57)【要約】【課題】複雑な浸水防止構造を施すことなく、エンジンが高速回転しているときであっても船内の負圧を解消でき、該エンジンの吸気として十分な量の空気を船内へ供給することができる小型滑走艇の提供。【解決手段】デッキＤの前部の所定位置には開口部４０が設けられている。該開口部４０の上部の縁には鍔部４０ａが設けられ、該開口部４０から船体Ａの内側後方へは導入管３３が延設されている。該導入管３３にはリードバルブ４１と、フィルタ部３５とが設けられ、該導入管３３の下流側端部３３ａは上方へ湾曲されて上向きに開口している。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方へ水を噴射して艇を推進させるウォータージェットポンプを備えるジェット推進型の小型滑走艇であって、
船体の前端部と該船体上に設けられた操舵ハンドルの基部との間の略中間位置より該操舵ハンドル側における前記船体に、該船体内へ外気を導入するための開口部が設けられていることを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
前記開口部の上部の縁には、船体を側面視した場合に、前記船体の前端部から前記開口部へ至る船体の輪郭より船外へ突出した鍔部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
【請求項３】
前記開口部から船体内へ空気を導くべく、該開口部から船体内側へ延設された導入管を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
前記導入管には、該導入管内を流れる空気から混入物を除去するためのフィルタ部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の小型滑走艇。
【請求項５】
前記導入管には、該導入管内の流体の流れを制御する開閉弁が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所謂ジェット推進型の小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用，或いはレスキュー用として近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキから成る船体を備え、デッキ上には騎乗用のシートが配置されている。該シート下方のデッキには、船内へ通じる開口が形成され、該開口より下方の船内の空間はエンジンルームとなっている。
【０００３】
該エンジンルーム内には、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプを駆動するエンジンが搭載されている。該エンジンは、前記シートとデッキとの隙間，デッキ前部に設けられたコンパートメントのカバーとデッキとの隙間などから船内へ取り入れられた空気を吸気としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シート又はコンパートメントのカバーとデッキとの間に形成される隙間の開口面積が比較的狭い場合には、該隙間を通じた円滑な空気の流れが阻まれるときがある。従って、特にエンジンが高速回転しているときには、エンジンによる空気の吸入に伴って船内が負圧気味となり、これに伴ってエンジンへの吸気量が不足気味になると、該エンジンはその性能を十分に発揮することが難しくなる。
【０００５】
より大きな開口面積を有する隙間を設けることにより、船内の負圧を解消することができ、エンジンへ適正量の空気を供給することができるが、この場合には、船内へ水が浸入し易くなるため、浸水防止構造を施す必要があってコスト高となる。
【０００６】
そこで本発明は、複雑な浸水防止構造を施すことなく、エンジンが高速回転しているときであっても船内の負圧を解消でき、該エンジンの吸気として十分な量の空気を船内へ供給することができる小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る小型滑走艇は、後方へ水を噴射して艇を推進させるウォータージェットポンプを備えるジェット推進型の小型滑走艇であって、船体の前端部と該船体上に設けられた操舵ハンドルの基部との間の略中間位置より該操舵ハンドル側における前記船体に、該船体内へ外気を導入するための開口部が設けられている。
【０００８】
水上を航行する小型滑走艇は、航行中に波又は水しぶきをかぶることがあるため、船体の比較的下よりの位置に外気を取り入れるための開口を設けると、船体内へ水が浸入する可能性が高くなる。従って、上述したような構成とすることにより、前記開口部は船体において比較的高い位置に配置され、船体内への浸水を抑制することができると共に、船体内の負圧の発生を抑制して高速回転中のエンジンへ十分な空気を供給することができる。
【０００９】
また、本発明に係る小型滑走艇は、前記開口部の上部の縁に、前記船体の前端部から前記開口部へ至る船体の輪郭より、側面視で船外へ突出した鍔部が設けられていてもよい。このような構成とすることにより、より多くの空気を開口部へ導くことができ、船体内へ十分な空気を導入することができる。
【００１０】
前記船体がハルと該ハルの上部を覆うデッキとから成り、該デッキの前部は水平断面の輪郭が湾曲している場合には、前記開口部が、前記輪郭に沿うようにしてその開口面が形成されていてもよい。一般に小型滑走艇はその高さ寸法に制限がある。従って、上述したような構成とすることにより、船体の横方向についての開口部の寸法を大きくすることができ、高さ寸法に制限のある小型滑走艇において開口部の開口面積を十分に確保することができる。
【００１１】
一般に小型滑走艇のデッキ前部には、船体内側に窪んだコンパートメントが開閉可能なカバー付きで設けられ、ライフジャケット，グローブなどを収納できるようになっている。
【００１２】
このように、デッキの前部にカバー付きのコンパートメントが備えられている場合には、前記開口部を前記カバーに設け、前記コンパートメントには、閉じられたときの前記カバーの開口部と船体内との間を連通する別の開口部を設けてもよい。このような構成とすることにより、デッキ前部にコンパートメント及びカバーを有する小型滑走艇であっても、空気を取り入れるための開口部を設けることができる。
【００１３】
また、本発明に係る小型滑走艇は、前記開口部から船体内へ空気を導くべく、該開口部から船体内側へ延設された導入管を備えていてもよい。このような構成とすることにより、開口部を通る空気を船体内へ円滑に導くことができ、エンジンの吸気抵抗を低減することができて船体内の負圧の発生を抑制することができる。
【００１４】
また、本発明に係る小型滑走艇は、前記導入管に、該導入管内を流れる空気から、水分，ゴミなどの混入物を除去するためのフィルタ部を設けてもよい。このような構成とすることにより、例え開口部を通じて水分あるいはゴミなどが浸入した場合であっても、空気に混入したこれらの混入物をフィルタ部にて除去することができる。従って、エンジンの吸気系に水或いはゴミなどが混入することを抑制することができる。
【００１５】
前記フィルタ部は、前記導入管内での流体の流れを制限する水切板と、分離された水分を溜めるタンクと、該タンク内の水分を排出するためのドレインとから構成してもよい。このような構成とすることにより、比較的簡単な構成によって確実な気液分離が可能であり、分離した水分の回収・排出も可能である。
【００１６】
前記導入管における船体内側の端部を、上向きにして構成した場合には、該端部から船体内へ流れる空気の流れが上向きになるため、空気よりも重い水分は、前記端部を通じて船体内へ浸入し難くなる。従って、船体内への水の浸入を更に抑制することができる。
【００１７】
また、本発明に係る小型滑走艇は、前記導入管に該導入管内の流体の流れを制御する開閉弁が設けられていてもよく、この場合には、必要に応じて開閉弁を開くことによって船体内へ必要量の空気を取り入れることができ、また、開閉弁を閉じることによって船体内への水の浸入を防止することができる。
【００１８】
ところで、小型滑走艇が高速航行しているときは、船体に被る水分は水しぶきがほとんどであり、開口部が開いていても船体内へ浸入する水分量は比較的少量で済む。これに対し、小型滑走艇が低速航行しているとき、又は、高速走行中にエンジンの回転数を落として減速したときは、船体に波を被る場合があり、開口部が開いていると多量の水が船体内へ浸入する恐れがある。
【００１９】
従って、前記開閉弁を開／閉する方式として、前記小型滑走艇に、ウォータージェットポンプを駆動するエンジンの回転数，スロットル開度，又は船体スピード等を検出するセンサ（回転数センサ，スロットルポジションセンサ，船体スピードセンサ等）を備え、該センサにて検出された前記エンジンの回転数，スロットル開度，又は船体スピードが所定値以上であるときに前記開閉弁を開くようにしてもよい。
【００２０】
このような構成とすることにより、浸入する水分が比較的少量であり、且つ、多くの吸気量を必要とするエンジンの高速回転時にのみ開閉弁を開き、開口部から空気を取り入れることができる。そして、浸入する水分が比較的多量であり、且つ、必要な吸気量が少なくて済むエンジンの低速回転時には開閉弁を閉じる、或いは少しの隙間を空けて閉じることにより、船体内への水の浸入を防止することができる。
【００２１】
開閉弁を開／閉する他の方式として、船体内外の気圧差に基づいて前記開閉弁が開／閉されるように構成してもよい。エンジンが高速回転しているときは、低速回転しているときに比べて吸気量が増加するため、船体内は負圧になり易い。従って、例えば圧力センサを設ける、又は、船体内外の気圧差に基づいて自ら開閉駆動するリードバルブを設けることにより、エンジンの高速回転時にのみ開閉弁を開くことができる。
【００２２】
開閉弁を開／閉する更に他の方式として、小型滑走艇に船体の転倒を検出する転倒センサを備え、該転倒センサにより船体の転倒が検出されたときに閉じられるように構成してもよい。このような構成とすることにより、開閉弁が開いているときに船体が転倒した場合であっても、開口部を通じて船体内へ水が浸入するのを防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇について、図面を参照しながら具体的に説明する。
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図であり、図２は、図１に示す小型滑走艇の平面図である。図１に示す滑走艇はライダーがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体Ａは、ハルＨと該ハルＨの上部を覆うデッキＤとから構成されている。船体Ａの全周に渡る前記ハルＨとデッキＤとの接続ラインはガンネルラインＧと称される。本実施の形態に係る小型滑走艇は、艇のある状態での喫水線Ｌが、ガンネルラインＧの下方に位置するよう構成されている。
【００２４】
図２に示すように、船体Ａの上部におけるデッキＤの略中央位置には、平面視にて略長方形状の開口部１６が、船体Ａの前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。該開口部１６の上方には、シートＳが着脱可能にして取り付けられている。
【００２５】
前記開口部１６の下方にて前記ハルＨ及びデッキＤにより囲まれた空間にはエンジンルーム２０が形成されており、該エンジンルーム２０内には、滑走艇を駆動させるエンジンＥが搭載されている。また、前記エンジンルーム２０は、横断面が凸状を成しており、下部に比べて上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンＥは直列４気筒の４サイクルエンジンである。
【００２６】
図１に示すように、該エンジンＥは、クランクシャフト２６が船体Ａの前後方向に沿うようにして配置されている。該エンジンＥへは、船内の空気を図示しない吸気系を介して供給させる。また、エンジンＥにはクランクシャフト２６の回転角度を検出するクランクポジションセンサＳ1が取り付けられている。該クランクポジションセンサＳ1にて検出した信号は、船内に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）２３へ送信され、クランクシャフト２６の回転角度及び回転数が取得される。
【００２７】
なお、図示しないが、滑走艇には前記クランクポジションセンサＳ1の他にも、吸気系を介してエンジンＥへ供給される吸気量を調整するスロットルの開度を検出するスロットルポジションセンサ，船体の航行スピードを検出する船体スピードセンサなど、各種のセンサが設けられている。
【００２８】
クランクシャフト２６の出力端部は、プロペラ軸２７を介し、船体Ａの後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓに接続されている。従って、クランクシャフト２６の回転に連動してポンプ軸２１Ｓは回転する。該ウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓにはインペラ２１が取り付けられており、該インペラ２１の後方には静翼２１Ｖが配置されている。前記インペラ２１の周囲外側には、該インペラ２１を覆うようにポンプケーシング２１Ｃが設けられている。
【００２９】
船体Ａの底部には吸水口１７が設けられている。該吸水口１７と前記ポンプケーシング２１Ｃとの間は吸水通路により接続され、該ポンプケーシング２１Ｃは更に、船体Ａの後部に設けられたポンプノズル２１Ｒに接続されている。該ポンプノズル２１Ｒは、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２１Ｋが配置されている。
【００３０】
滑走艇は、前記吸水口１７から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧・加速し、また、静翼２１Ｖにて整流して、前記ポンプノズル２１Ｒを通じて前記噴射口２１Ｋから後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口２１Ｋから吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【００３１】
シートＳの前方のデッキＤ上には操舵ハンドル２４が設けられ、該操舵ハンドル２４は、ポンプノズル２１Ｒの後方に配置されたステアリングノズル１８との間を図２に示すケーブル２５を介して接続されている。前記操舵ハンドル２４を左右に操作することにより、ステアリングノズル１８は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰが推力を発生させている間に操舵ハンドル２４を操作することにより、ポンプノズル２１Ｒを通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００３２】
図１に示すように、船体Ａ後部で前記ステアリングノズル１８の上部には、ボウル状のデフレクタ１９が配置されている。該デフレクタ１９は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸１９ａによって支持され、該揺動軸１９ａを中心として上下方向へ揺動可能となっている。該デフレクタ１９を揺動軸１９ａを中心に下方へ揺動させステアリングノズル１８の後方に位置させた場合、ステアリングノズル１８から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【００３３】
図１に示すように、船体Ａの後部には後部デッキ２２が設けられている。該後部デッキ２２には開閉式のハッチカバー２９が設けられており、該ハッチカバー２９の下には小容量のコンパートメントが形成されている。また、デッキＤの前部には船体内側へ窪んで所定容量を有するコンパートメント３０が形成されており、該コンパートメント３０の入口にはハッチカバー３１が開閉可能に取り付けられている。
【００３４】
また、図１に示すように、デッキＤの前部所定位置には、船内へ外気を導入するための開口部３２が設けられている。該開口部３２は、後述するように船内へ外気を導入するための外気導入システム１００の最上流端部を構成している。
【００３５】
開口部３２の設置位置をより詳しく説明すると、船体Ａの前端部位置Ｐ1と、操舵ハンドル２４の基部位置Ｐ2との間において、前記位置Ｐ1，Ｐ2の中間位置Ｐ3から前記位置Ｐ2側のデッキＤ上の位置Ｐ4に開口部３２は設けられている。換言すれば、位置Ｐ1と位置Ｐ2との距離をＬ1とし、位置Ｐ1と位置Ｐ4との距離をＬ2とした場合、船体Ａの前端部から開口部３２までの距離Ｌ2は、１／２・Ｌ1以上となっている。従って、該位置Ｐ4に設けられた開口部３２は、小型滑走艇において比較的上側に位置している。
【００３６】
なお、図２に示すように前記開口部３２は、位置Ｐ4を含む船体Ａ前部の水平断面の輪郭Ｓｂに沿って湾曲した開口形状を成している。
【００３７】
図３は、図１に示す小型滑走艇が備える外気導入システム１００の構成を示す艇の中央部分拡大断面図である。図３に示すように外気導入システム１００は、前記開口部３２，導入管３３，開閉弁であるバタフライ弁３４，及び水切り用のフィルタ部３５などから構成されている。
【００３８】
開口部３２は、斜めに切断された管路の切断部の如くオリフィス状を成し、該開口部３２から船体Ａの内側後方へは導入管３３が延設されている。導入管３３の途中にはバタフライ弁３４が設けられており、該導入管３３の下流側端部３３ａは上方へ湾曲されて上向きに開口している。
【００３９】
バタフライ弁３４は、導入管３３の横断面形状と略同一形状を成す板部材である弁体３４ａと、該弁体３４ａを回転させるモータ３４ｍとから構成されている。前記弁体３４ａは、導入管３３の横断面の中心を通って船体Ａの左右方向に沿った弁軸３４ｂにより軸支され、該弁軸３４ｂは前記モータ３４ｍの出力軸に連結されている。従って、モータ３４ｍが回転駆動することにより、弁体３４ａは弁軸３４ｂを軸として回転し、これに伴って導入管３３内の流路は開／閉され、流体の流れが制御される。
【００４０】
また、前記モータ３４ｍを駆動する図示しない駆動回路は、ＥＣＵ２３（図１参照）との間で電気的に接続されており、該ＥＣＵ２３から送信された信号に基づいてモータ３４ｍは駆動される。
【００４１】
バタフライ弁３４の動作を詳述すると、クランクポジションセンサＳ1（図１参照）にて検出された信号に基づき、ＥＣＵ２３はエンジンＥの回転数を算出する。そして、小型滑走艇が停留しているとき、或いは、エンジンＥが所定値以下の低速回転をしているときは、ＥＣＵ２３からモータ３４ｍの駆動回路へは何ら信号は送信されず、図３に示すようにバタフライ弁３４は若干の隙間を有して閉じた状態となっている。次に、ＥＣＵ２３にてエンジンＥの回転数を算出した結果、エンジンＥが所定値以上の高速回転をしていると判別された場合には、ＥＣＵ２３からモータ３４ｍの駆動回路へ信号を送信する。該信号を受信した駆動回路は、モータＭを回転駆動して弁体３４ａを回転させ、バタフライ弁３４を開いた状態とする。これにより、開口部３２から入り込んだ外気は導入管３３を通じて船内へ導入される。
【００４２】
導入管３３における前記バタフライ弁３４の下流側には、開口部３２から空気と共に流れ込んできた水分を該空気から分離・除去するためのフィルタ部３５が設けられている。該フィルタ部３５は、水切板３５ａ及びタンク（膨張室）３５ｂを備えている。該水切板３５ａは、導入管３３内にて流体が下流側（船内側）へ流れるのを妨げるように、即ち、板面が導入管３３の横断面と一致するようにして、該導入管３３内の上面から複数枚が垂設されている。
【００４３】
前記タンク３５ｂは、前記水切板３５ａの下方にて、導入管３３の壁部が一部分だけ下方へ窪むことにより形成され、膨張室として所定容量を有することにより気液分離の役割を担っている。また、前記タンク３５ｂの底部には、船外と該タンク３５ｂとの間を連通させるゴム管からなるドレイン３６の一端部が接続されている。
【００４４】
導入管３３を通じてフィルタ部３５へ流れ込んだ空気は、該フィルタ部３５にて水切板３５ａに衝突する。この際、空気と共に流れ込んだ水分は前記水切部３５ａに付着し、気液分離される。また、相対的に狭い導入管３３から広いタンク３５ｂへ流れ込んだ空気は膨張し、気液が分離される。分離された水分は、水切板３５ａの表面に沿って下方へ流れ、或いは直接、タンク３５ｂの底部へ落下する。このようにしてタンク３５ｂへ溜められた水は、艇を陸揚げしたときなどにドレイン３６を通じて船外へ排出される。
【００４５】
このような構成を成す小型滑走艇の場合、比較的開口面積の大きい開口部３２が設けられているため、エンジンＥが高速回転をしているときであっても、エンジンＥの運転状況に応じた適切な空気量を船内へ取り込むことができる。
【００４６】
また、開口部３２がオリフィス状を成しているため、デッキＤに沿って前端部から後方へ流れる空気を円滑に開口部３２へ導くことができる。
【００４７】
また、バタフライ弁３４が備えられているため、必要に応じて該バタフライ弁３４を開閉することにより、エンジンＥへ適正量の空気を供給することができる。一例として本実施の形態では、エンジンＥの回転数が所定値以上となったときにバタフライ弁３４を開くようにしており、この場合には、より多くの吸気量を必要とする高速回転時にバタフライ弁３４を開くため、エンジンＥの吸気量が不足するのを防止することができる。
【００４８】
なお、エンジンＥの回転数に基づいてバタフライ弁３４の開／閉を制御する他、既に述べたスロットルポジションセンサ，船体スピードセンサ，又は圧力センサを用いることも考えられる。
【００４９】
スロットルポジションセンサからの出力に基づく場合は、スロットルの開度が大きいときにエンジンＥが高速回転しているとみなしてバタフライ弁３４を大きく開き、開度が小さいときにエンジンＥが低速回転しているとみなしてバタフライ弁３４を小さく開く（あるいは閉じる）。
【００５０】
船体スピードセンサからの出力に基づく場合は、船体スピードが大きいときにエンジンＥが高速回転しているとみなしてバタフライ弁３４を大きく開き、船体スピードが小さいときにエンジンＥが低速回転しているとみなしてバタフライ弁３４を小さく開く（あるいは閉じる）。
【００５１】
また、圧力センサからの出力に基づく場合は、該圧力センサにて検出した船内の気圧が船外の気圧（大気圧）より低くなった場合にバタフライ弁３４を開くようにしてもよい。この場合、より多くの吸気量を必要とするエンジンＥの高速回転時に、吸気に伴う船内の負圧を検出し、バタフライ弁３４を開いて外気を取り込むことができる。従って、船内が負圧気味となるのを防止することができ、エンジンＥへ十分な空気を供給することができる。
【００５２】
またこの他、船体Ａに転倒センサを配置し、該転倒センサからの信号に基づいてＥＣＵ２３にて船体Ａの転倒を検出し、転倒を検出した場合にＥＣＵ２３からモータ３４ｍの駆動回路へ信号を送信するように構成してもよい。この場合には、小型滑走艇が転倒したときにバタフライ弁３４を閉じることができ、転倒時に船内に多量の水が侵入するのを防止することができる。
【００５３】
また、開口部３２から後方へ続く導入管３３にはフィルタ部３５が設けられているため、開口部３２を通じて流れ込む空気に含まれる水分を該空気から分離することができる。分離された水分はタンク３５ｂへ導かれ、更にドレイン３６を通じて船外へ排出される。
【００５４】
また、導入管３３の後端部３３ａが上方へ湾曲され、上向きに開口しているため、空気より重い水分が船体Ａ内へ浸入するのを更に抑制することができる。
【００５５】
なお、フィルタ部３５は図３に示す構成に限られない。例えば、多数の隔壁によって迷路構造が形成されたフィルタ部としてもよい。また、これに加えてスリット状或いは網目状の板部材を、導入管３３内に設けた構成としてもよい。この場合には、気液分離に加えて空気と共に浸入したゴミなどの異物を除去することができる。
（実施の形態２）
図４は、図１に示す小型滑走艇が備える他の構成を成す外気導入システム２００の構成を示す艇の中央部分拡大断面図である。図４に示すように外気導入システム２００は、開口部４０，導入管３３，開閉弁であるリードバルブ４１，及びフィルタ部３５などから構成されている。なお、図４に示す外気導入システム２００は、上述した外気導入システム１００が備える開口部３２及びバタフライ弁３４に替えて、前記開口部４０及びリードバルブ４１が備えられている点で前記外気導入システム１００と相違している。従って、以下の説明では、外気導入システム２００が備える開口部４０及びリードバルブ４１について説明する。
【００５６】
図４に示すように、開口部４０は、斜めに切断された管路の切断部の如くオリフィス状を成し、更に、開口部４０の上部の縁は、側面視した場合に、船体Ａの前端部から該開口部４０へ至る船体Ａの輪郭Ａｂより外部へ突出し、鍔部４０ａを成している。
【００５７】
また、図４に示すように、図３に示す外気導入システム１００でのバタフライ弁３４と同じ位置に、リードバルブ４１が設けられている。該リードバルブ４１は、適度な弾性を有する板状の弁体４１ａとストッパ４１ｂとから成る。前記弁体４１ａは、導入管３３の下部内壁にその基端部が取り付けられており、先端部は導入管３３の通流方向（前後方向）に揺動可能となっている。また、前記ストッパ４１ｂは、弁体４１ａの先端部が所定位置より前方へ移動するのを制限している。従ってリードバルブ４１は、導入管３３内にて船内へ流れる流体のみを通す一方向弁を成している。
【００５８】
このような外気導入システム２００を備える小型滑走艇の場合、船体Ａの輪郭Ａｂより外部へ突出した鍔部４０ａを備えることにより、より多くの空気を開口部４０へ導くことができ、船内へより多くの空気を取り込むことができる。
【００５９】
また、リードバルブ４１を設けたことにより、エンジンＥが高速回転し、外気圧に比べて船内の気圧が低くなったときには、弁体４１ａの先端部が船体Ａの内側へ揺動し、外気を船内へ取り込むことができる。また、小型滑走艇が高速航行しているときも、艇の前方から受ける風圧によりリードバルブ４１を開くことができ、高速回転しているエンジンＥへ十分な量の空気を供給することができる。
【００６０】
また、リードバルブ４１は、導入管３３の下部内壁に弁体４１ａの基端部が取り付けられ、上に位置する弁体４１ａの先端部が揺動することによって開閉されるため、デッキＤの前部に付着した水滴が、デッキＤの表面に沿って移動し、開口部４０から船内へ浸入するのを防止することができる。
（実施の形態３）
図５は、開口部がハッチカバー３１上に設けられた場合の外気導入システム３００を部分的に示す側面図である。図５に示すように、前記ハッチカバー３１は、船体Ａの前端部側（図１参照）の端部３１ａがデッキＤにて軸支されており、この端部３１ａを軸として揺動することによってコンパートメント３０を開／閉することができる。また、本実施の形態に係る外気導入システム３００は、開口部５０が、図４に示す開口部４０と外見的には略同一形状を成しており、前記ハッチカバー３１上に設けられている。
【００６１】
図４に示す外気導入システム２００と同様に、本実施の形態に係る開口部５０からは船内後方へ導入管５１が延設されている。但し、該導入管５１は、比較的開口部５０の近傍にて略横断方向に切断・分離されており、開口部５０側の第１導入管５１ａと船内後側の第２導入管５１ｂとから構成されている。該第１導入管５１ａと第２導入管５１ｂとは、ハッチカバー３１をコンパートメント３０上に被せて閉じ合わせた場合、第１導入管５１ａの下流側端部と第２導入管５１ｂの上流側端部（図５に示す第２導入管５１ｂの開口部５１ｃ）とが整合するようになっている。
【００６２】
なお、上述したものの他、外気導入システム３００は、実施の形態１又は２にて説明したものと同様の構成を成す開閉弁，フィルタ部等を備えているが、これらについての説明は省略する。
【００６３】
上述したような構成を成す小型滑走艇の場合、デッキＤの前部において、コンパートメント３０及びハッチカバー３１が操舵ハンドル２４（図１参照）の基部近傍に設けられている場合であっても、開口部５０を設けて外気導入システム３００を構成することができる。
【００６４】
【発明の効果】
本発明によれば、複雑な浸水防止構造を施すことなく、エンジンが高速回転しているときであっても船内の負圧を解消でき、該エンジンの吸気として十分な量の空気を船内へ供給することができる小型滑走艇を提供することができる。
【００６５】
【付記】
１．  前記船体は、ハルと該ハルの上部を覆うデッキとから成り、該デッキの前部は水平断面の輪郭が湾曲しており、前記開口部は、前記輪郭に沿うようにして開口面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
【００６６】
２．  前記デッキの前部には、船体内側へ窪んだコンパートメントと、該コンパートメントの入口を塞ぐべく開閉可能に設けられたカバーとが備えられ、前記開口部は前記カバーに設けられ、前記コンパートメントには、閉じられたときの前記カバーの開口部と船体内との間を連通する別の開口部が設けられていることを特徴とする付記１に記載の小型滑走艇。
【００６７】
３．  前記フィルタ部は、前記導入路内での流体の流れを制限する水切板と、分離された水分を溜めるタンクと、該タンク内の水分を排出するためのドレインとを有していることを特徴とする請求項４に記載の小型滑走艇。
【００６８】
４．  前記導入管の船体内側の端部は、上方へ向けられていることを特徴とする請求項３に記載の小型滑走艇。
【００６９】
５．  前記ウォータージェットポンプを駆動するエンジンと、該エンジンの回転数を検出する回転数センサとを備え、前記開閉弁は、該回転数センサにて検出された前記エンジンの回転数が所定値以上であるときに開かれるように構成してあることを特徴とする請求項５に記載の小型滑走艇。
【００７０】
６．  前記開閉弁は、船体内外の気圧差に基づいて開／閉されるように構成してあることを特徴とする請求項５に記載の小型滑走艇。
【００７１】
７．  船体の転倒を検出する転倒センサを備え、前記開閉弁は、該転倒センサにより船体の転倒が検出されたときに閉じられるべくなしてあることを特徴とする請求項５に記載の小型滑走艇。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇の平面図である。
【図３】図１に示す小型滑走艇が備える外気導入システムの構成を示す艇の中央部分拡大断面図である。
【図４】図１に示す小型滑走艇が備える他の構成を成す外気導入システムの構成を示す艇の中央部分拡大断面図である。
【図５】開口部がハッチカバー上に設けられた場合の外気導入システムを部分的に示す側面図である。
【符号の説明】
２４    操舵ハンドル
３０    コンポーネント
３１    ハッチカバー
３２，４０，５０  開口部
３３，５１  導入管
３４    バタフライ弁
３５    フィルタ部
３５ａ  水切板
３５ｂ  タンク
３６    ドレイン
４１    リードバルブ
５１ａ  第１導入管
５１ｂ  第２導入管
１００，２００，３００  外気導入システム
Ａ      船体
Ｄ      デッキ
Ｅ      エンジン
Ｈ      ハル
Ｐ      ウォータージェットポンプ
【図１】
2004203125.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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