(57)【要約】【課題】断面形状の異なるホイールであっても取付可能なタイヤ状態監視装置の送信機用バルブを提供すること。【解決手段】バルブステム１０の下部に形成された一対の溝１４を、端部が開放された一対の突条部３３に嵌合している。すなわち、バルブステム１０を一対の突条部３３で形成される空間に配設している。このため、ケーシング４０をホイール２のドロップセンタ部４に押圧すると、ハウジング部３０の突条部３３は、バルブステム１０の溝１４に沿って移動する。その結果、バルブステム１０とケーシング４０との取付角度θが、ホイール２の断面形状に合わせて変更される。従って、ホイール２の断面形状に応じて取付角度θを調整することができる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内に空気を充填するためのバルブステムと、
タイヤの状態を示すデータを送信するための電子部品を収容するケーシングと、
バルブステムとケーシングとを連結するとともに、バルブステムに対してケーシングの取付角度が調整可能な連結手段とを備えたタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の送信機用バルブにおいて、
バルブステムがタイヤ内に没入する下部には、一対の溝が形成され、
連結手段には、バルブステムに形成された一対の溝と嵌合する一対の突条部が形成されているタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のタイヤ状態監視装置の送信機用バルブにおいて、
バルブステムをホイールに取り付けるためのバルブナットを締め付けると、連結手段もとも締めされるタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ状態監視装置に関し、より詳しくはタイヤ空気圧等のタイヤ状態を車室内から確認できる無線方式のタイヤ状態監視装置に関し、より詳しくは、タイヤ状態監視装置の送信機用バルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの状態を示すデータを送信するための電子部品をケーシングに収納して、そのケーシングに送信アンテナ機能を備えたバルブステムを一体的に設けたものがある。このケーシングの構造では、底部から外報へ張り出すフランジを設けるとともに、そのフランジとケーシングの外壁面との間に三角状の補強リブを複数個設けている。このため、タイヤ交換時にタイヤビードがケーシングに当接しても、タイヤビードがケーシング上を乗り上げる。従って、ケーシングを損傷させることなく、タイヤ交換を行うことができる（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−０８１３５８号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、すべてのホイールに対応することはできない。すなわち、ホイールの断面形状は、例えば深底リム、浅底リム、広幅平底リム、広幅深底リム等の多種多様である。このため、バルブステムとケーシングとの取付角度は、ホイールの断面形状により一義的に決定されていた。その結果、ケーシングをホイールのドロップセンタ部に押圧した状態で取り付けるためには、ホイールの断面形状の種類に応じたタイヤ状態監視装置の送信機用バルブが必要であった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、断面形状の異なるホイールであっても取付可能なタイヤ状態監視装置の送信機用バルブを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、タイヤ内に空気を充填するためのバルブステムと、タイヤの状態を示すデータを送信するための電子部品を収容するケーシングと、バルブステムとケーシングとを連結するとともに、バルブステムに対してケーシングの取付角度が調整可能な連結手段とを備えた。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のタイヤ状態監視装置の送信機用バルブにおいて、バルブステムがタイヤ内に没入する下部には、一対の溝が形成され、連結手段には、バルブステムに形成された一対の溝と嵌合する一対の突条部が形成されている。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のタイヤ状態監視装置の送信機用バルブにおいて、バルブステムをホイールに取り付けるためのバルブナットを締め付けると、連結手段もとも締めされる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るタイヤ状態監視装置の送信機用バルブの一実施形態について図面を用いて説明する。
【００１０】
図１（ａ）に示すように、バルブステム１０には、バルブキャップを螺合するためのキャップ螺合部１１と、バルブステム１０をホイールに固定するための固定螺合部１２とが形成されている。キャップ螺合部１１の螺合径は、固定螺合部１２の螺合径よりも小さく形成されている。固定螺合部１２の下部には、ホイールと係合する係合凹部１３が形成されている。その係合凹部１３の下部、すなわちタイヤ内に没入するバルブステム１０の下部には、一対の円弧状の溝１４が形成されている。なお、バルブステム１０の内部には、タイヤ内に空気を充填するための孔が透設され、エアバルブが配設されている。
【００１１】
図１（ｂ）に示すように、異形ワッシャ２０の上面内側には、周方向に沿って僅かな突縁２１が形成されている。異形ワッシャ２０の下面には、円弧状の凹部２２が形成されている。この円弧状の曲率は、図１（ａ）に示す円弧状の溝１４の曲率とほぼ同一に形成されている。
【００１２】
図１（ｃ）に示すように、連結手段としてのハウジング部３０は、電子部品を収容するケーシング（図示略）が固着される一対の平板部３１と、その一対の平板部３１の間から立設する立設部３２と、その立設部３２から円弧状に延設された一対の突条部３３とから構成されている。一対の突条部３３における円弧状の曲率は、図１（ｂ）に示す円弧状の凹部２２とほぼ同一に形成されている。一対の突条部３３の厚み３３ａは、図１（ａ）に示す溝１４の高さ１４ａとほぼ同一である。その一対の突条部３３の中央には、端部が開放された空間３４が形成されている。この空間３４の幅３４ａは、図１（ａ）に示す溝１４の幅１４ｂとほぼ同一である。
【００１３】
次に、タイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１をホイール２に取り付けるときの動作について説明する。なお、電子部品を収容するケーシング４０は、インサート成形により予めハウジング部３０の平板部３１に固着されている。
【００１４】
図２に示すように、バルブステム１０の係合凹部１３にＯリング１５を係合する。続いて、バルブステム１０を異形ワッシャ２０に嵌着する。そして、バルブステム１０の下部に形成された一対の溝１４を、端部が開放された一対の突条部３３に嵌合する。すなわち、バルブステム１０の溝１４を一対の突条部３３に嵌合することにより、バルブステム１０を空間３４に配設する。このとき、異形ワッシャ２０の下面に形成された円弧状の凹部２２と突条部３３における略円弧との間に隙間が形成されないように、異形ワッシャ２０を配置する。
【００１５】
続いて、バルブステム１０をホイール２の内側からバルブ孔３に貫通すると、バルブステム１０の係合凹部１３に係合されたＯリング１５とバルブ孔３とが当接する。また、異形ワッシャ２０の上面内側に形成された突縁２１が、バルブ孔３と当接する。このため、Ｏリング１５がバルブ孔３内に止まり、タイヤ内の気密性が確保される。
【００１６】
図３に示すように、ケーシング４０をホイール２のドロップセンタ部４に押圧すると、ハウジング部３０の突条部３３は、バルブステム１０の溝１４に沿って移動する。その結果、バルブステム１０とケーシング４０との取付角度θが、ホイール２の断面形状に合わせて変更される。この状態でワッシャ５０をホイール２の外側からバルブステム１０に嵌着させる。そして、バルブナット６０をホイール２の外側からバルブステム１０の固定螺合部１２に螺合する。
【００１７】
バルブナット６０の螺合時において、バルブステム１０の溝１４は、ハウジング部３０の突条部３３に嵌合している。しかも、ケーシング４０は、ホイール２のドロップセンタ部４に押圧されている。このため、バルブナット６０の螺合時にバルブステム１０には、ホイール２の外側に向かう力が作用する。その結果、異形ワッシャ２０は、ホイール２とハウジング部３０とで押圧される。換言すれば、バルブナット６０をバルブステム１０の固定螺合部１２に螺合すると、異形ワッシャ２０とハウジング部３０との位置関係が決定される。従って、バルブステム１０に対するケーシング４０の取付位置が決定される。
【００１８】
つまり、バルブナット６０をバルブステム１０の固定螺合部１２に対して螺合するだけでとも締めされて、バルブステム１０をホイール２に取り付けることができるとともに、ケーシング４０の取付位置も決定することができる。よって、タイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１がホイール２に取り付けられる。そして、バルブキャップ７０をキャップ螺合部１１に螺合すると、タイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１の取り付けが完了する。
【００１９】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）バルブステム１０の下部に形成された一対の溝１４を、端部が開放された一対の突条部３３に嵌合している。すなわち、バルブステム１０を一対の突条部３３で形成される空間３４に配設している。このため、ケーシング４０をホイール２のドロップセンタ部４に押圧すると、ハウジング部３０の突条部３３は、バルブステム１０の溝１４に沿って移動する。その結果、バルブステム１０とケーシング４０との取付角度θが、ホイール２の断面形状に合わせて変更される。従って、ホイール２の断面形状に応じて取付角度θを調整することができる。よって、断面形状の異なるホイール２であってもタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１を取り付けることができる。
【００２０】
（２）バルブナット６０をバルブステム１０の固定螺合部１２に対して螺合するだけでとも締めされて、バルブステム１０をホイール２に取り付けることができるとともに、ケーシング４０の取付位置も決定することができる。従って、タイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１を容易にホイール２に取り付けることができる。しかも、バルブナット６０の締め付けを調整することにより、バルブステム１０とケーシング４０との取付角度θを再度調整することができる。
【００２１】
（３）また、ホイール２からタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１を取り外して、断面形状の異なるホイール２にタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１を取り付けることもできる。従って、汎用性のあるタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１を提供することができる。
【００２２】
（４）タイヤ状態監視装置の送信機用バルブ１がホイール２のドロップセンタ部４に取り付けられる。このため、タイヤの組付時にタイヤのビードがケーシング４０に当接するおそれが防止される。従って、従来のように、ケーシング４０のフランジと外壁面との間に三角状の補強リブを複数個設ける必要はない。なお、ビードが当接する場合を想定して、補強リブを設けても良いことは言うまでもない。
【００２３】
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・Ｏリング１５をバルブステム１０の係合凹部１３に配設する構成に代えて、グロメットをバルブステム１０の係合凹部１３に配設する構成にしても良い。
【００２４】
・タイヤの状態を示すデータとしては、タイヤ内の空気圧、タイヤ内の温度等のタイヤに関するデータが挙げられる。
・タイヤを装着する車両であれば、４輪車、２輪車に限らず、バスやトラック等の多輪車のタイヤに前記実施形態を適用しても良い。
【００２５】
・バルブステム１０の溝１４と、ハウジング部３０の突条部３３とを嵌合する構成であったが、凹凸関係が逆の構成であっても良い。
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
【００２６】
〔１〕請求項１または請求項２に記載のタイヤ状態監視装置の送信機用バルブにおいて、連結手段の一対の突条部は、バルブステムの一対の溝を移動可能であるタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ。このように構成すれば、連結手段の一対の突条部がバルブステムの一対の溝を移動するため、バルブステムとケーシングとの取付角度をホイールの断面形状に合わせて変更することができる。
【００２７】
〔２〕請求項３または前記〔１〕に記載のタイヤ状態監視装置の送信機用バルブにおいて、バルブナットの締め付けを調整することにより、バルブステムに対するケーシングの取付角度が調整可能なタイヤ状態監視装置の送信機用バルブ。このように構成すれば、ホイールの断面形状に合わせて取付角度を調整することができる。従って、断面形状の異なるホイールであってもタイヤ状態監視装置の送信機用バルブをホイールに取り付けることができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明によれば、断面形状の異なるホイールであっても取付可能なタイヤ状態監視装置の送信機用バルブを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）バルブステムを示す斜視図。
（ｂ）異形ワッシャを示す斜視図。
（ｃ）ハウジング部を示す斜視図。
【図２】バルブステムと異形ワッシャとハウジング部とを取り付けた状態を示す一部断面図。
【図３】タイヤ状態監視装置の送信機用バルブをホイールに取り付けた状態を示す一部断面図。
【符号の説明】
１…タイヤ状態監視装置の送信機用バルブ、２…ホイール、３…バルブ孔、４…ドロップセンタ部、１０…バルブステム、１４…溝、２０…異形ワッシャ、３０…連結手段としてのハウジング部、３３…突条部、４０…ケーシング、５０…ワッシャ、６０…バルブナット、θ…取付角度。
【図１】
2004203151.tif 000003
【図２】
2004203151.tif 000004
【図３】
2004203151.tif 000005