(57)【要約】【課題】ドアを，どのような開度でも停止，保持し得るようにした，自動車用ドアチェッカをを提供する。【解決手段】チェックプレート６と，ケース１に収容されるシューホルダ２１と，このシューホルダ２１に保持されて，ケース１及びチェックプレート６の相対移動に伴ないチェックプレート６上を摺動するシュー２０と，このシュー２０をチェックプレート６に圧接すべくシューホルダ２１をチェックプレート６側に弾発するチェックスプリング２２とを備えたものにおいて，シュー２０を，中立位置Ｎから前後の揺動限界Ｌとの間を揺動し得るようシューホルダ２１に軸支し，このシュー２０には，これを中立位置Ｎに復帰させる復帰力を発揮する中立復帰手段３２を設け，シュー２０及びチェックプレート６の接触部を，該接触部の摩擦力がシュー２０が揺動限界Ｌに達したとき最小となるように構成した。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェックプレート（６）と，ケース（１）に保持されてチェックプレート（６）に向かって進退し得るシューホルダ（２１）と，このシューホルダ（２１）に保持されて，ケース（１）及びチェックプレート（６）の相対移動に伴ないチェックプレート（６）上を摺動するシュー（２０）と，このシュー（２０）をチェックプレート（６）に圧接すべくケース（１）内でシューホルダ（２１）をチェックプレート（６）側に弾発するチェックスプリング（２２）とを備えた自動車用ドアチェッカにおいて，
シュー（２０）を，これがチェックプレート（６）の長手方向に沿って中立位置（Ｎ）からそれの前後の揺動限界（Ｇ）との間を揺動し得るように，シューホルダ（２１）に軸支し，このシュー（２０）には，これを前記中立位置（Ｎ）に復帰させる復帰力を発揮する中立復帰手段（３２）を接続し，シュー（２０）及びチェックプレート（６）の接触部を，該接触部の摩擦力がシュー（２０）が前記揺動限界（Ｇ）に達したとき最小となるように構成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
シュー（２０）に形成された凹部（２８）と，この凹部（２８）に係合する係合部材（２４）と，この係合部材（２４）を前記凹部（２８）との係合方向に付勢する戻しスプリング（３１）とから前記中立復帰手段（３２）を構成し，前記凹部（２８）は，シュー（２０）の前記中立位置（Ｎ）から前記揺動限界（Ｇ）側への揺動時，前記戻しスプリング（３１）の反発力を強めて前記復帰力を発生させるべく係合部材（２４）を押し上げる斜面（２８ａ）を有することを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車のボディ及びドア間に連結されて，ドアを所定の開度位置に保持すべくドアの開閉トルクを制御する自動車用ドアチェッカに関し，特に，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，ケースに保持されてチェックプレートに向かって進退し得るシューホルダと，このシューホルダに保持されて，ケース及びチェックプレートの相対移動に伴ないチェックプレート上を摺動するシューと，このシューをチェックプレートに圧接すべくケース内でシューホルダをチェックプレート側に弾発するチェックスプリングとを備えたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝるドアチェッカでは，特許文献１に開示されているように，チェックプレートに，シューが係合するデテントノッチを形成し，このデテントノッチとシューとの係合力によりドアを規定の開度に停止，保持するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特公平３−１３３９２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは，ドアを保持する開度が節度的に規定されているから，規定開度以外では，ドアを停止，保持することはできない。
【０００５】
そこで，チェックプレートにディテントノッチを設けずに，チェックスプリングの荷重を大きく設定して，シュー及びチェックプレート間の摩擦力の増大を図り，ドアを，どのような開度でも停止，保持し得るようにすることが考えられるが，そうしたものでは，ドアの開閉途中の操作荷重も重くなってしまい，ドアの開閉操作を軽快に行うことができなくなる。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ドアを，どのような開度でも確実に停止，保持し得，しかもドアの開閉が開始されると，操作荷重を減少させて，ドアを軽快に開閉し得るようにした，前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，ケースに保持されてチェックプレートに向かって進退し得るシューホルダと，このシューホルダに保持されて，ケース及びチェックプレートの相対移動に伴ないチェックプレート上を摺動するシューと，このシューをチェックプレートに圧接すべくケース内でシューホルダをチェックプレート側に弾発するチェックスプリングとを備えた自動車用ドアチェッカにおいて，シューを，これがチェックプレートの長手方向に沿って中立位置からそれの前後の揺動限界との間を揺動し得るように，シューホルダに軸支し，このシューには，これを前記中立位置に復帰させる復帰力を発揮する中立復帰手段を接続し，シュー及びチェックプレートの接触部を，該接触部の摩擦力がシューが前記揺動限界に達したとき最小となるように構成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，ドアが任意の開度で無負荷状態にあるときは，中立復帰手段の作用によりシューを中立位置に保持して，シューとチェックプレートとの接触部に大なる摩擦力を発生させ，これによってドアを上記任意の開度に停止，保持することができる。またドアに開閉方向の一定値以上の操作力を加えたときは，シューは揺動限界もしくはその近傍まで揺動して，シューとチェックプレートとの接触部の摩擦力を減少させるので，シューはチェックプレート上をスムーズに摺動することが可能となり，ドアを軽快に開閉することができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，シューに形成された凹部と，この凹部に係合する係合部材と，この係合部材を前記凹部との係合方向に付勢する戻しスプリングとから前記中立復帰手段を構成し，前記凹部は，シューの前記中立位置から前記揺動限界側への揺動に伴ない，前記戻しスプリングの反発力を強めて前記復帰力を発生させるべく係合部材を押し上げる斜面を有することを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，前記凹部の斜面の角度設定により，シューの要求する中立復帰力を簡単に得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの平面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線拡大断面図，図５は上記ドアチェッカの要部分解図，図６は図３の要部拡大図，図７は図６に対応する作用説明図，図８は図６に対応する別の作用説明図，図９は本発明の第２実施例を示す，図６との対応図である。
【００１３】
先ず図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ，Ｈを介して回動可能に取付けられており，両ヒンジＨ，Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１４】
図２及び図３に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらドアＤの端壁に上記ボルト２により固着されるカバー１ｂとからなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＤにボルト９により固着される。その際，透孔３とチェックプレート６との間をシールするシール板１０がカバー１ｂとドアＤの端壁との間に介装される。
【００１５】
チェックプレート６は，ブラケット７と直接連結される鋼板製の芯板６ａと，この芯板６ａの遊端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。
【００１６】
チェックプレート６の遊端部には，ドアＤの開放限界を規定する全開ストッパ手段１２が設けられる。この全開ストッパ手段１２は，チェックプレート６の遊端部に貫通されるストッパプレート１３と，チェックプレート６の遊端部に穿設されたピン孔１４に圧入されてストッパプレート１３の背面を支承するストッパピン１３と，ストッパプレート１３の前面に支持されるゴム製のクッション部材１６とから構成される。而して，ドアＤを全開位置まで回動すると，ケース１の端壁がクッション部材１６を介してストッパプレート１３に受け止められ，ドアＤの全開位置が規定される。
【００１７】
チェックプレート６には，その板厚が比較的薄い基端側領域６Ｋと，その板厚の厚い主要領域６Ｓと，それら領域６Ｋ，６Ｓの側面を斜面で接続する中間領域６Ｔが設けられる。チェックプレート６の長手方向に沿う各領域の広さが中間領域６Ｔ，基端側領域６Ｋ及び主要領域６Ｓの順で広くなっている。
【００１８】
図４〜図６に示すように，前記ケース１内には，チェックプレート６をその板厚方向で挟むように配置されてその幅広の両側面を摺動し得る一対の合成樹脂製シュー２０，２０と，これらシュー２０，２０を保持しながらチェックプレート６に対して進退し得るようにケース１内に摺動可能に嵌合される一対のシューホルダ２１，２１と，これらシューホルダ２１，２１とケース１内壁との間に縮設されてシューホルダ２１，２１をチェックプレート６側に弾発する一対のチェックスプリング２２，２２とが収納され，各シューホルダ２０は，チェックプレート６の幅狭の両側面に摺動可能に接する一対の案内壁２０ａ，２０ａを有している。
【００１９】
図６に明示するように，各シュー２０は，金属若しくは硬質の合成樹脂製であって，シューホルダ２１に取り付けられた枢軸２５により，中立位置Ｎからチェックプレート６の長手方向に沿って前後に揺動し得るように支承され，このシュー２０が中立位置Ｎから前後方向に一定角度揺動すると，その揺動側の各側面を受け止めて前後の揺動限界Ｇ，Ｇを規定する一対のストッパ壁２０ｂ，２０ｂがシューホルダ２１に形成される。
【００２０】
また各シュー２０の，チェックプレート６との接触面は，該接触面と枢軸２５中心との間の距離ｒが，シュー２０の中立位置Ｎから前後の揺動限界Ｇ，Ｇに向って増加するように形成され，したがって各シュー２０がチェックプレート６との接触状態を保ちながら中立位置Ｎから前後の揺動限界Ｇ，Ｇに向かって揺動すると，それに応じて枢軸２５を介してシューホルダ２１がチェックプレート６から離反する方向に移動し，チェックスプリング２２を圧縮して，そのスプリング荷重を高めるようになっている。
【００２１】
シュー２０のチェックプレート６に対する接触面において，シュー２０が中立位置Ｎでチェックプレート６に接する接点をｎ，シュー２０が揺動限界Ｇでチェックプレート６に接する接点をｇ，このｇに近接した接点をｇ′とし，ｎからｇ′までの広い区間を第１区間Ｓ１，ｇ′からｇまでの狭い区間を第２区間Ｓ２と呼ぶことにし，シュー２０は，その第１区間Ｓ１でチェックプレート６に接触するときは，それとの間に比較的大なる摩擦力を発生し，第２区間Ｓ２でチェックプレート６に接触するときは，それとの間に発生する摩擦力を極力減少させるように構成される。具体的には，シュー２０の第１区間Ｓ１のチェックプレート６に対する接触面が，その部分にゴム等の高摩擦材２６を埋め込むことにより高摩擦係数面２７ａに形成され，第２区間Ｓ２のチェックプレート６に対する接触面が鏡面に仕上げた低摩擦係数面２７ｂに構成される。
【００２２】
シュー２０には，チェックプレート６との接触面と反対側に凹部２８が形成され，この凹部２８に係合するボール状の係合部材２４と，この係合部材２４にこれを凹部２８側に押圧すべく当接するリテーナ２９とが，シューホルダ２１の中心部に形成されたガイド筒３０に摺動自在に嵌合され，そのリテーナ２９を係合部材２４側に付勢する戻しスプリング３１が，前記チェックスプリング２２に囲繞されるようにして，リテーナ２９とケース１内壁との間に縮設される。
【００２３】
凹部２８は，その底部からシュー２０の揺動方向に沿って上る前後一対の斜面２８ａ，２８ａを有しており，シュー２０が中立位置Ｎにあるときは，係合部材２４は，両斜面２８ａ，２８ａに接するように凹部２８の底部に位置し，シュー２０が中立位置Ｎから前後の揺動限界Ｇ方向へ揺動すると，係合部材２４は，前後何れか一方の斜面２８ａを登って戻しスプリング３１の反発力を強めることで，シュー２０を中立位置Ｎに付勢する中立復帰力を発生するようになっている。したがって，上記凹部２８，係合部材２４，リテーナ２９及び戻しスプリング３１は，これらの協働によりシュー２０を常時，中立位置Ｎに向かって付勢する中立復帰手段３２を構成する。
【００２４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２５】
ドアＤが任意の中間開度に無負荷状態で置かれているときは，図６に示すように，シュー２０は，中立復帰手段３２の係合部材２４がシュー２０の凹部２８の相対向する二つの斜面２８ａ，２８ａに戻しスプリング３１の付勢力をもって圧接することにより，シュー２０を中立位置Ｎに保持する。このシュー２０は，チェックスプリング２２の付勢力で高摩擦係数面２７ａをチェックプレート６に圧接させるので，シュー２０及びチェックプレート６間に大なる摩擦力が発生し，この摩擦力によりドアＤを上記開度に停止，保持することができる。
【００２６】
いま，ドアＤに開き又は閉じ方向の操作力を加えることで，ドアＤに固着されたケース１が，図７に示すように，ボディＢ側のチェックプレート６に対して矢印方向Ａに移動すると，チェックプレート６に大なる摩擦力をもって接触するシュー２０は，当初，チェックプレート６上を転がるように枢軸２５周りに揺動し，その揺動角度が増加するにつれて，シュー２０のチェックプレート６との接触面から枢軸２５の中心までの距離ｒが増加していくので，枢軸２５がシューホルダ２１と共に，チェックプレート６から離反する方向へ移動して，チェックスプリング２２の荷重，即ち反発力を増大させ，その結果，シュー２０の中立復帰力が増加する。
【００２７】
また，中立復帰手段３２では，シュー２０の上記揺動に伴ない，係合部材２４はシュー２０の凹部２８の一方の斜面２８ａを登るように押し上げられ，リテーナ２９を介して戻しスプリング３１の荷重を，即ち反発力を増大させるので，これによっても，シュー２０に付与される中立復帰力が増加する。
【００２８】
しかもシュー２０が第１区間Ｓ１でチェックプレート６に接触している間は，シュー２０は，その高摩擦係数面２７ａをチェックプレート６に接触させていて滑りを生じないから，第１区間Ｓ１の途中でドアＤに対する外力が解放されると，上記のようなチェックスプリング２２及び戻しスプリング３１の反発力による中立復帰力によりシュー２０は中立位置Ｎに復帰することになる。このことは，ドアＤの停止保持力が強いことを意味する。
【００２９】
次に，ドアＤに対する開閉操作力を増大させることで，図８に示すように，シュー２０のチェックプレート６との接触面が第１区間Ｓ１から第２区間Ｓ２に移ると，シュー２０の低摩擦係数面２７ｂがチェックプレート６に接触することになって，その間の摩擦力が急減するため，シュー２０は枢軸２５周りの回転を止めて，チェックプレート６上を滑り出し，その結果，ドアＤを比較的軽快に開閉することができる。
【００３０】
かくしてドアＤの如何なる開度においても，それを停止，保持することができ，しかもドアＤがその停止位置から一旦動きだすと，その開閉操作力を大幅に軽減することができる。
【００３１】
またシュー２０の，一対の斜面２８ａ，２８ａを持つ凹部２８，この凹部２８に係合する係合部材２４，この係合部材２４を凹部２８との係合方向に付勢する戻しスプリング３１とからなる中立復帰手段３２においては，前記斜面２８ａ，２８ａの角度設定により，シュー２０の要求する中立復帰力を簡単に得ることができ，設計の自由度が高い。
【００３２】
次に，図９に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３３】
この第２実施例は，シュー２０の高摩擦係数面２７ａをローレット状の粗面で構成したものである。その他の構成は前実施例と変わりがないから，図９中，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３４】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付けることもできる。チェックスプリング２２や戻しスプリング３１として，ゴム製のものを使用してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，ケースに保持されてチェックプレートに向かって進退し得るシューホルダと，このシューホルダに保持されて，ケース及びチェックプレートの相対移動に伴ないチェックプレート上を摺動するシューと，このシューをチェックプレートに圧接すべくケース内でシューホルダをチェックプレート側に弾発するチェックスプリングとを備えた自動車用ドアチェッカにおいて，シューを，これがチェックプレートの長手方向に沿って中立位置からそれの前後の揺動限界との間を揺動し得るように，シューホルダに軸支し，このシューには，これを前記中立位置に復帰させる復帰力を発揮する中立復帰手段を接続し，シュー及びチェックプレートの接触部を，該接触部の摩擦力がシューが前記揺動限界に達したとき最小となるように構成したので，ドアが任意の開度で無負荷状態にあるときは，中立復帰手段の作用によりシューを中立位置に保持して，シューとチェックプレートとの接触部に大なる摩擦力を発生させ，これによってドアを上記任意の開度に停止，保持することができ，またドアに開閉方向の一定値以上の操作力を加えたときは，シューは揺動限界もしくはその近傍まで揺動して，シューとチェックプレートとの接触部の摩擦力を減少させて，ドアを軽快に開閉することができる。
【００３６】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，シューに形成された凹部と，この凹部に係合する係合部材と，この係合部材を前記凹部との係合方向に付勢する戻しスプリングとから前記中立復帰手段を構成し，前記凹部は，シューの前記中立位置から前記揺動限界側への揺動に伴ない，前記戻しスプリングの反発力を強めて前記復帰力を発生させるべく係合部材を押し上げる斜面を有するので，前記凹部の斜面の角度設定により，シューの要求する中立復帰力を簡単に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図
【図２】上記ドアチェッカの平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】上記ドアチェッカの要部分解図
【図６】図３の要部拡大図
【図７】図６に対応する作用説明図
【図８】図６に対応する別の作用説明図
【図９】本発明の第２実施例を示す，図６との対応図
【符号の説明】
Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
Ｎ・・・・・中立位置
Ｇ・・・・・揺動限界
１・・・・・ケース
６・・・・・チェックプレート
２０・・・・シュー
２１・・・・シューホルダ
２２・・・・チェックスプリング
２４・・・・係合部材
２５・・・・枢軸
２８・・・・凹部
２８ａ・・・傾斜
３１・・・・戻しスプリング
３２・・・・中立復帰手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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