(57)【要約】【課題】車両にマイナスイオン発生器を装備する場合に、事故発生時においても、先端の尖った放電電極により乗員を傷つけることがなく、マイナスイオン発生器の部品点数の増加がなく安価なマイナスイオン発生器の取付構造を提供する。【解決手段】ハウジングと突出する放電電極とを備えていて、電子放射、コロナ放電等により車両室内の空気中にマイナスイオンを生成する、マイナスイオン発生器を車両室内に設置するためのマイナスイオン発生器の取付構造は、前記放電電極が面していて、マイナスイオンが通過する少なくとも一つの孔を有する板状の意匠部品と、前記意匠部品に設置されたガイドリブとを具備する。前記マイナスイオン発生器は前記ガイドリブに取り付けられることを特徴とする。【選択図】      図１
2004196101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと突出する放電電極とを備えていて、電子放射、コロナ放電等により車両室内の空気中にマイナスイオンを生成する、マイナスイオン発生器を車両室内に設置するための取付構造において、このマイナスイオン発生器の取付構造は、
前記放電電極が面していて、マイナスイオンが通過する少なくとも一つの孔を有する板状の意匠部品と、
前記意匠部品に設置されたガイドリブと、
を具備しており、
前記マイナスイオン発生器は前記ガイドリブに取り付けられることを特徴とするマイナスイオン発生器の取付構造。
【請求項２】
前記ガイドリブは前記意匠部品を補強することを特徴とする請求項１に記載のマイナスイオン発生器の取付構造。
【請求項３】
前記ガイドリブは前記マイナスイオン発生器を囲むように形成されることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のマイナスイオン発生器の取付構造。
【請求項４】
前記ガイドリブは前記意匠部品と一体で形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のマイナスイオン発生器の取付構造。
【請求項５】
前記マイナスイオン発生器は前記ガイドリブに取り外し可能に取り付けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のマイナスイオン発生器の取付構造。
【請求項６】
前記意匠部品には、前記ガイドリブを少なくとも部分的に囲むように溝が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のマイナスイオン発生器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の構造に係り、より特別には、放電電極からのコロナ放電によって車室内空気にマイナスイオンを生成する車両用マイナスイオン発生器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、針状電極等の先端の尖った放電電極に負電位の高電圧を印加し、上記放電電極の先端部から電子放射又はコロナ放電によって空気中にマイナスイオンを生成するマイナスイオン発生器が知られている。
上記マイナスイオン発生器を車両に搭載する場合、車両内板と外板との間に設置し、意匠部品等を介して放電電極を車室内の空気中にさらすことにより車室内空気にマイナスイオンを生成させる。
【０００３】
その際の問題点として、車両においては、例えば事故発生時のように車両に強い衝撃があった時に、意匠部品が破損して先端の尖った放電電極が車室内に露出し、乗員を傷つける場合が想定され、乗員の安全を確保する為にブラケットを設ける場合がある。（例えば、特許文献１参照）
また、放電電極から発生するマイナスイオンを確実に車室内に放出するために、放電電極から意匠部品までの間にダクトを設ける場合がある。
ブラケットやダクトを設けることは部品点数を増やすことになり、コストアップに繋がる。
【特許文献１】
特許出願番号第２００１−１２６３４５号（第２頁）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した事情に鑑みなされたもので、車両にマイナスイオン発生器を装備する場合において、例えば事故発生時のように車両に強い衝撃があった場合に、マイナスイオン発生器を取り付ける意匠部品が破損しても、先端の尖った放電電極が車室内に露出して乗員を傷つけることがないようなマイナスイオン発生器の取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
本発明のこれとは別の目的は、上記のような事故発生時を考慮して乗員を傷つけることがないようにマイナスイオン発生器を改造することによる、マイナスイオン発生器の部品点数の増加及びそれに関連するコストアップを生じないマイナスイオン発生器の取付構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の形態では上述した目的を達成するために、ハウジングと突出する放電電極とを備えていて、電子放射又はコロナ放電等により車両室内の空気中にマイナスイオンを生成する、マイナスイオン発生器を車両室内に設置するためのマイナスイオン発生器の取付構造は、前記放電電極が面していてマイナスイオンが通過する少なくとも一つの孔を有する板状の意匠部品と、前記意匠部品に設置されたガイドリブとを具備する。前記マイナスイオン発生器は前記ガイドリブに取り付けられることを特徴とする。
【０００７】
この様に構成することにより、車両にマイナスイオン発生器を装備する場合において、例えば事故発生時のように車両に強い衝撃があった場合に、マイナスイオン発生器を取り付ける意匠部品が破損しても、先端の尖った放電電極が車室内に露出して乗員を傷つけることがないようなマイナスイオン発生器の取付構造を提供出来る。
更に、事故発生時を考慮して乗員を傷つけることがないように、マイナスイオン発生器を改造することによるマイナスイオン発生器の部品点数の増加及びそれに関連するコストアップを生じないマイナスイオン発生器の取付構造を提供出来る。
【０００８】
本発明の請求項２の形態では、上記請求項１の形態において、前記ガイドリブは前記意匠部品を補強することを特徴とする。
この様に構成することにより、意匠部品を破損し難くして、放電電極の尖った先端部が車室内に露出して乗員を傷つけることをより確実に防止する。
【０００９】
本発明の請求項３の形態では、上記請求項１又は２のいずれかの形態において、前記ガイドリブは前記マイナスイオン発生器を囲むように形成されることを特徴とする。
本形態によれば、ガイドリブの構成をより具体化する形態を開示する。
【００１０】
本発明の請求項４の形態では、上記請求項１から３の形態のいずれか一項において、前記ガイドリブは前記意匠部品と一体で形成されることを特徴とする。
本形態によれば、より簡単で安価になる可能性のあるガイドリブ及び意匠部品の構成を開示する。
【００１１】
本発明の請求項５の形態では、上記請求項１から４の形態のいずれか一項において、前記マイナスイオン発生器は前記ガイドリブに取り外し可能に取り付けられることを特徴とする。
本形態によれば、マイナスイオン発生器のより便利な形態を開示する。
【００１２】
本発明の請求項６の形態では、上記請求項１から５の形態のいずれか一項において、前記意匠部品には、前記ガイドリブを少なくとも部分的に囲むように溝が設けられることを特徴とする。
【００１３】
本形態によれば、例えば事故発生時のように車両に強い衝撃があった場合に、ガイドリブ又はマイナスイオン発生器の面する意匠部品の面が破損する前に、意匠部品の周囲の溝部を確実に破損させて、ガイドリブにマイナスイオン発生器が結合した状態を保持すると共に先端の尖った放電電極がガイドリブと意匠部品に囲まれた空間に収められた状態を維持することにより、放電電極の先端が車室内に露出して乗員を傷つけないことをより確実に確保する形態を開示する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態の装置を詳細に説明する。
図１は、本発明に係るマイナスイオン発生器の取付構造の第１の実施の形態を図解的に示しており、図１Ａは本発明の第１の実施の形態のマイナスイオン発生器の取付構造の分解立体図を示し、図１Ｂは前記取付構造にマイナスイオン発生器が取り付けられた状態の側断面図である。
【００１５】
まず図１Ａを参照すると、車両内においてマイナスイオン発生器１が本発明の取付構造１０に取り付けられる前の状態を示している。図１Ａに示すように、マイナスイオン発生器１は一般的に直方体であり、ハウジング７により囲まれており、その前面に先端の尖った放電電極２を具備する。また、側面には、マイナスイオン発生器１を取付構造１０に取り付けるためのフランジ６がそれぞれ設けられている。但しマイナスイオン発生器１は直方体以外の形状であっても良い。
【００１６】
一方、マイナスイオン発生器１の取付構造１０は、意匠部品３を具備しており、意匠部品３は車両の構造（図示されない）に取り付けられるか又は車両の構造の一部であっても良い。意匠部品３にはマイナスイオン放出孔４（本実施の形態においては３個）が設けられており、マイナスイオン発生器１の放電電極２から発生したマイナスイオンは、このマイナスイオン放出孔４を通り車室内に放出される。本実施の形態において、意匠部品３は一体でガイドリブ５を具備するように構成される。ガイドリブ５は、四角形の箱状であり、図１Ｂに示すように、内部にマイナスイオン発生器１を隙間無く収容し、この状態で放電電極２はマイナスイオン放出孔４に対面する位置に来る。ガイドリブ５の側部には、マイナスイオン発生器１のフランジ６と適合するように座８が２つ設けられており、本実施の形態においては、フランジ６はボルト等により座８に取り外し可能に取り付けられる。
【００１７】
ガイドリブ５は、十分な強度を有するように形成されるので、マイナスイオン発生器１を保持すると共に、事故等の衝撃があった場合においても破損されず、更に意匠部品３を補強するように機能してそれの破損を防ぎ、先端の尖った放電電極２が車室内に露出して乗員を傷つけないように形成される。ガイドリブ５は図１Ｂに示すように、マイナスイオン発生器１を囲むと共にマイナスイオン放出孔４をも囲むように構成されるので、発生するマイナスイオンの通路を構成する。ガイドリブ５は意匠部品３と別体で形成されて意匠部品３に取り付けられても良い。
【００１８】
図２は、本発明の第２の実施の形態のマイナスイオン発生器１の取付構造２０を示しており、上記第１の実施の形態と同様な図面が図２Ａと２Ｂに示される。
図２（ＡとＢ）を参照すると、図１に開示される第１の実施の形態の要素部分と同じ又は同様である図２の要素部分は、同じ参照符号により指定されている。
【００１９】
図２の取付構造２０は意匠部品３に設けられたガイドリブ５の外側に浅い溝部９を設けたもので、意匠部品３が破損しても溝部９が先に破損し、意匠部品３のガイドリブ５の内側はマイナスイオン発生装置１に結合したままとなり、放電電極２が露出することはない。
【００２０】
次に上記実施の形態の効果及び作用について説明する。
本発明の第１の実施の形態のマイナスイオン発生器の取付構造により以下の効果が期待できる。
・  車両にマイナスイオン発生器を装備する場合において、例えば事故発生時のように車両に強い衝撃があった場合に、マイナスイオン発生器を取り付ける意匠部品が破損しても、先端の尖った放電電極が車室内に露出して乗員を傷つけることがない。
・  事故発生時を考慮して乗員を傷つけることがないように、マイナスイオン発生器を改造することによるマイナスイオン発生器の部品点数の増加及びそれに関連するコストアップを生じない。
【００２１】
本発明の第２の実施の形態のマイナスイオン発生器の取付構造により以下の効果が期待できる。
・  例えば事故発生時のように車両に強い衝撃があった場合に、ガイドリブ又はマイナスイオン発生器の面する意匠部品の面が破損する前に、意匠部品の周囲の溝部を確実に破損させて、ガイドリブにマイナスイオン発生器が結合した状態を保持すると共に先端の尖った放電電極がガイドリブと意匠部品に囲まれた空間に収められた状態を維持することにより、放電電極の先端が車室内に露出して乗員を傷つけないことをより確実に確保する。
【００２２】
上記の実施の形態は本発明の例であり、本発明は、該実施の形態により制限されるものではなく、請求項に記載される事項によってのみ規定されており、上記以外の実施の形態も実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態のマイナスイオン発生器の取付構造を示しており、マイナスイオン発生器の取付構造への取り付け前の立体図（図１Ａ）と、取り付け後の側断面図（図１Ｂ）を図解的に示す。
【図２】図２は、本発明の第２の実施の形態のマイナスイオン発生器の取付構造を示しており、マイナスイオン発生器の取付構造への取り付け前の立体図（図２Ａ）と、取り付け後の側断面図（図２Ｂ）を図解的に示す。
【符号の説明】
１…マイナスイオン発生器
２…放電電極
３…意匠部品
４…マイナスイオン放出孔
５…ガイドリブ
６…フランジ
７…ハウジング
８…座
９…溝
１０…取付構造
【図１】
2004196101.tif 000003
【図２】
2004196101.tif 000004