(57)【要約】【課題】解錠用具がロック解除レバーに到達することを防止すること。【解決手段】自動車のフロントドア１の内部には、ウインドガラスをガイドするガイドサッシュ７が配設されている。フロントドア１に取付けられたシリンダキー６の裏面側にはプロテクター８が設けられ、プロテクター８の下部にはサッシュブラケット１４が設けられている。プロテクター８の下部には車室側に折り曲げられたフランジ片８ｄが形成され、サッシュブラケット１４の上端部にも車室側に折り曲げられた前部フランジ１４ｄが形成されている。フランジ片８ｄと前部フランジ１４ｄとにより、ウインドガラスの昇降口１８から解錠用具が挿入されてもロック解除レバー１１まで到達しないようにしている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能なドアガラスと、該ドアガラスの窓枠に設けられインナーパネル及びアウターパネル間に形成されるドアガラスの昇降口と、前記ドアガラスの昇降時にドアガラスを案内し、上下方向に延在するガラス案内用サッシュと、ドアに設けられドアの閉状態をロックするロック機構とを備えた車両用ドア構造において、
上記ガラス案内用サッシュの延在方向にほぼ直交する向きに配置されているサッシュブラケットをドアガラス案内用サッシュに設けるとともに、前記サッシュブラケットを前記昇降口と前記ロック機構との間に配置したことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアの前記ガラス案内用サッシュを前記インナーパネルに取付け、前記サッシュブラケットの端部がアウターパネル側のドアガラス側面まで延びる延長部を設け、該延長部を前記昇降口と前記ロック機構との間に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアのアウターパネルにはドアロック用のキーシリンダを設け、前記キーシリンダを覆うキーシリンダのプロテクターをキーシリンダの裏側に設け、前記ガラス案内用サッシュの長手方向にほぼ直交する水平フランジ部を前記プロテクターに形成し、前記水平フランジ部を上側に位置させてかつ前記延長部と間隔を開けて配置し、これらの水平フランジ部と延長部とで上下方向の断面がクランク形状の遮断路を形成するようにした請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ガラス案内用サッシュの後面に取付けられる後部ブラケットと、該後部ブラケットが後方に折り曲げられて、前記ガラス案内用サッシュの長手方向にほぼ直交し、ガラス案内用サッシュの後側に配置された後部フランジをサッシュブラケットに形成するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記水平フランジ部と延長部とを上面視で、重なり部を維持しつつ車体の前後方向にずらして配置したことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのロック構造に対し、車両の外部からロック構造の解除を防止することができる車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、従来の自動車のフロントドアの内部を示す。
インナーパネル５２とアウターパネル５３とで形成されるフロントドア５１の内部には、ウインドガラス６２（図１０参照）をガイドするガイドサッシュ５４が上下方向に配設されている。また、アウターパネル５３には、シリンダキー５５を取付け、シリンダキー５５の裏面側には揺動金具５６を揺動自在に取付け、揺動金具５６の先端部にはロッド５７の上端部が取付けられている。ロッド５７の下端部は、フロントドア５１のロック機構のロック解除レバー５８に固定されている。
【０００３】
シリンダキー５５の裏側には、シリンダキー５５を保護するプロテクター５９が設けられ、シリンダキー５５の下部にはラッチ金具６０が設けられている。
図１０に示すように、ガイドサッシュ５４の水平方向の断面形状は、ガラスラン６１を介してウインドガラス６２の側部を支持するほぼコ字形状であり、その側部には水平方向の断面がクランク形状の遮蔽部６３を形成している（類似技術の特許文献１参照）。
窓枠６４を形成するインナーパネル５２とアウターパネル５３との間には、ウインドガラス６２の昇降口６５が設けられている。遮蔽部６３は、ウインドガラス６２とアウターパネル５３の隙間から長尺物等の解錠用具を矢印Ａの方向に差し込んで、解錠用具によりロック解除レバー５８を操作して、フロントドア５１のロック状態が解除されるのを防止する。
【０００４】
【特許文献１】
実開平４−１２７０１３号公報  （要約、図２参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、遮蔽部６３はガイドサッシュ５４の一側端縁の全体に亘って形成していることから、必要の無い部分まで設けられ、ガイドサッシュ５４の総重量が重くなっていた。また、遮蔽部６３は平板片形状の単純な形状であることから、ロック解除レバー５８まで解錠用具の完全な侵入を防止するのは困難であった。
すなわち、遮蔽部６３は矢印Ａ方向に示すように、解錠用具の長尺物が斜めに侵入する場合には有効であるが、ロック解除レバー５８の真上方向や傾斜角が小さい方向から解錠用具が侵入する場合は、その機能を十分に果たすことができなかった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、解錠用具がロック解除レバーに到達することを防止する車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の車両用ドア構造は、昇降可能なドアガラスと、該ドアガラスの窓枠に配設されインナーパネル及びアウターパネル間に形成される窓枠昇降口と、前記ドアガラスの昇降時にドアガラスを案内し、上下方向に延在するガラス案内用サッシュと、ドアに設けられドアの閉状態をロックするロック機構とを備えた車両用ドア構造において、上記ガラス案内用サッシュの延在方向にほぼ直交する向きに配置したサッシュブラケットをドアガラス案内用サッシュに設けるとともに、前記サッシュブラケットを前記窓枠昇降口と前記ロック機構との間に配置した。
前記車両用ドア構造は、前記ドアの前記ガラス案内用サッシュを前記インナーパネルに取付け、前記サッシュブラケットの端部がアウターパネル側のドアガラス側面まで延びる延長部を設け、該延長部を前記昇降口と前記ロック機構との間に配置することができる。
その前記ドアのアウターパネルにはドアロック用のキーシリンダを設け、前記キーシリンダを覆うキーシリンダのプロテクターをキーシリンダの裏側に設け、前記ガラス案内用サッシュの長手方向にほぼ直交する水平フランジ部を前記プロテクターに形成し、前記水平フランジ部を上側に位置させてかつ前記延長部と間隔を開けて配置し、これらの水平フランジ部と延長部とで断面がクランク形状の遮断路を形成することができる。
また、前記ガラス案内用サッシュの後面に取付けられる後部ブラケットと、該後部ブラケットが後方に折り曲げられて、前記ガラス案内用サッシュの長手方向にほぼ直交し、ガラス案内用サッシュの後側に配置された後部フランジをサッシュブラケットに形成するようにした。
さらに、前記水平フランジ部と延長部とを上面視で、重なり部を維持しつつ車体の前後方向にずらして配置することができる。
なお、本明細書において、特記する場合を除いて、前後、内外とは、車体に対する方向を基準にしている。また、ほぼ直交するとは、直角を含み、本発明の効果が生じる範囲をいう。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による車両用ドア構造について、図面を参照しながら説明する。なお、図中のＯＵＴは車体の外方向を示し、Ｆは車体の前側を示す。
図１は、自動車のフロントドア１を車体の側面の車室側から見た図でありインナーパネル２とアウターパネル３は想像線であらわした図で、図２は図１のＸ−Ｘ方向における断面図である。フロントドア１は、ドアパネルとしてのインナーパネル２とアウターパネル３とを備え、これらの接続部以外では、インナーパネル２とアウターパネル３が間隔を開けて形成されている。フロントドア１には、ウインドガラス４が設けられ、ウインドガラス４は昇降（上下動）が可能であり、上昇時の閉状態では窓枠５に形成された図示しないガラスランにガイドされる。一方、図２に示すように、ウインドガラス４の下降時の開状態では、インナーパネル２とアウターパネル３との間のフロントドア１の内部に収容される。
【０００８】
図２に示すように、フロントドア１の内部には、ガラスの前後左右を案内する、ガラス案内用のガイドサッシュが設けられている。なお、本実施の形態では、後側のガラスを案内するガイドサッシュ７のみを図面に示す。
フロントドア１のアウターパネル３には、フロントドア１の閉状態をロックするキーシリンダ６が取付けられている。キーシリンダ６は、アウターパネル３の後側の窓枠５のやや下側に設けられている。
【０００９】
図３及び図４は、フロントドア１の内部にあるロック機構を示す。図に示すように、キーシリンダ６の裏側には、キーシリンダ６の軸周りに揺動可能なレバー形状の揺動金具９を取付けている。揺動金具９の端部には、ロッド１０の一端部が枢支され、ロッド１０の他端部は、キーシリンダ６の下方に位置するラッチ１２のロック解除レバー１１に枢支されている。そして、キーシリンダ６を操作することにより、揺動金具９を揺動させることに伴い、ロッドが上方及び下方のいずれかに上下動し、ロック解除レバー１１が揺動するように構成されている。すなわち、ロック解除レバー１１を揺動させることにより、フロントドア１のロックを解除又はロックすることができる。
なお、ロック機構はフロントドア１側に配設されているラッチ１２と、車体側に取付けられている図示しないストライカが図５に示す噛合金具１３の溝１３ａに挿入され、ラッチ１２の噛合部がストライカを噛合することによりストライカがロックされる。この噛合金具１３は、ボルト孔１３ｂ〜１３ｄに図示しないボルトを挿通させて、図５に示すインナーパネル２の後端に形成された屈曲部２ａの内面にボルトにより締結される。
なお、このロック機構におけるラッチ１２とストライカの詳細な説明は、周知であるので省略する。
【００１０】
キーシリンダ６の裏側、すなわちフロントドア１の内部側にはキーシリンダ６の後端と間隔を開けて、かつキーシリンダ６とウインドガラス４との間に、図４、図６及び図７に示す板状のキーシリンダのプロテクター８が配設されている。プロテクター８はそのメインの板面８ａを、ガイドサッシュ７の延在方向と同じ上下方向に、かつその延在方向に対して直角方向の車体の前後方向に延在させている。
【００１１】
図４に示すように、プロテクター８の後部には車体の外側に折り曲げられたネジ孔付きの取付片８ｂ，８ｃを２個形成し、取付片８ｂ，８ｃには各々１つ宛ボルト孔８ｆ，８ｇを形成している。そして、取付片８ｂ、８ｃは、ボルト孔８ｆ，８ｇに図示しないボルトを挿通させてインナーパネル２の後端に形成された屈曲部２ａの内面に締結される（図５）。また、プロテクター８の下端部で、図７に示すようにガイドサッシュ７よりも前側に位置させて、ウインドガラス４側に先端部を向けて折り曲げたフランジ片８ｄを形成している。また、プロテクター８の前側端部には、車外側に先端部が突出する折り曲げ片８ｅが形成されている。
【００１２】
図４に示すように、ガイドサッシュ７には、プロテクター８を配置した位置よりも下側にサッシュブラケット１４を取付けている。サッシュブラケット１４は、車幅方向にかつガイドサッシュ７の延在方向に延びる後部ブラケット１４ａを設け、この後部ブラケット１４ａが、ガイドサッシュ７の後端面にプロジェクション溶接されて取付けられている。また、サッシュブラケット１４は、後部ブラケット１４ａの端部から車体の前方向に折り曲げられ、ガイドサッシュ７の延在方向に直角にかつサイドブラケット７の延在方向に延びる面を有する前部ブラケット１４ｂを設けている。そして、後部ブラケット１４ａの上端部からは、車体の後方へ折り曲げられた後部フランジ１４ｃを形成し、前部ブラケット１４ｂからは先端部がウインドガラス４側へ曲げられ、ウインドガラス４とは僅かに隙間を形成した前部フランジ１４ｄを形成している。これらの後部フランジ１４ｃと前部フランジ１４ｄとにより、ガイドサッシュ７の外側面と後面を囲うようにした。
【００１３】
上述したプロテクター８のフランジ片８ｄと、前部フランジ１４ｄの関係は、図８に示すように、上下方向に間隔を開けて設けられている。これにより、フランジ片８ｄと前部フランジ１４ｄとの間にクランク形状の遮断路１５が形成される。また、フランジ片８ｄと、前部フランジ１４ｄは、ともにウインドガラス４側に突出しているが、前部フランジ１４ｄの先端部の方がよりウインドガラス４に接近している。また、フランジ片８ｄと前部フランジ１４ｄの前後関係の位置は、図７に示すように、上方から見て重なり合っているが、フランジ片８ｄの方が前方側に位置する。また、フランジ片８ｄ及び前部フランジ１４ｄの位置と、図４に示すインナーパネル２及びアウターパネル３との間に配設されているウインドガラス４の昇降口１８の隙間（正確にはアウターパネル３とウインドガラス４との隙間）の位置と、ロック解除レバー１１の位置は、車幅方向にずれがないように、ほぼ同一平面上に配置する。できれば、上下方向の関係で、それらができるだけ同一直線上に重なり合うようにするとよい。こうすると、図４に示す解錠用具の侵入方向矢印Ａのように、解錠用具が垂直若しくは浅い傾斜角で侵入してきた場合に、フランジ片８ｄ及び前部フランジ１４ｄが解錠用具に対して有効な障害物と成りうるからである。
【００１４】
ガイドサッシュ７の下端には、サッシュ取付ブラケット１６が溶接によりガイドサッシュ７に固定されている。サッシュ取付ブラケット１６には、インナーパネル２の後端に形成された屈曲部２ａの内面に臨む取付部１６ａを設け、取付部１６ａに形成したボルト孔１６ｃと図示しないボルトにより、サッシュ取付ブラケット１６をインナーパネル２に締着している。こうして、ガイドサッシュ７をインナーパネル２に固定している。ガイドサッシュ７の上端は、インナーパネル２とアウターパネル３の合わせ部に挿入して固定されている。ラッチ１２及びキーシリンダ６のプロテクター８も、それぞれインナーパネル２の後端側に形成した屈曲部２ａの内面にボルトにより締着して固定されている。
図７に示すように、ウインドガラス４の後側端部は、水平方向断面がほぼコ字形状のガイドサッシュ７の開口部に挿入され、ガイドサッシュ７の内側に装着されているガラスラン１７を介して、摺動可能に支持されている。
【００１５】
このような構成により、本願発明は、図４に示すようにインナーパネル２とアウターパネル３との間に配設されているウインドガラス４の昇降口１８の隙間を利用して、第三者が解錠用具を用いて、解錠用具をロック解除レバー１１まで差し込もうとする。すると、初めに解錠用具はプロテクター８のフランジ片８ｄに突き当たり、またこのフランジ片８ｄが障壁となり、解錠用具はそれよりも先端側に挿入されるのが阻止される。また、フランジ片８ｄの先端部を通り抜けた場合は、下方に位置する前部フランジ１４ｄまで、解錠用具が到達するが、前部フランジ１４ｄは、その先端部がウインドガラス４の側面にプロテクター８のフランジ片８ｄよりも接近して配置されているので、前部フランジ１４ｄが障壁となって、さらに、フランジ片８ｄの下側はクランク形状の遮断路１５が形成されていることから、車幅方向外側へ解錠用具が通り抜けないようにしてロック解除レバー１１への到達が阻止される。また、フランジ片８ｄと前部フランジ１４ｄのいずれをも、解錠用具が避けようとすると、角度的にロック解除レバー１１の方へ到達しない。
また、解錠用具をガイドサッシュ７の後方側から侵入させようとしても、ガイドサッシュ７の後側部から後方に延びるサッシュブラケット１４の後部フランジ１４ｃが、その侵入を阻止させ、ロック解除レバー１１まで到達することが困難である。
【００１６】
なお、ラッチ１２の上方にはキーシリンダ６が配設され、キーシリンダ６とラッチ１２のロック解除レバー１１との間は、上下方向に配設されたロッド１０に連結されている。ロッド１０の配設方向およびロック解除レバー１１が垂直方向に作動するなどの関係により、ラッチ１２に水平方向に延びる保護壁を設けることは困難である。しかしながら、ラッチ１２は側面に保護壁を設けることができる（図示なし）。よって、解錠用具の斜め方向からの侵入は困難であり、たとえ保護壁を設けていなくとも、解錠用具を斜めにして挿入する場合は、進入経路が長くなり、ロック解除方向の垂直方向以外に力が分散して、ロック解除の操作が困難である。
【００１７】
サッシュブラケット１４を、ガイドサッシュ７に取付けた理由は以下の通りである。
ウインドガラス４の昇降時に、ウインドガラス４はガイドサッシュ７に対して車幅方向に相対的に動く。一方、ガイドサッシュ７の上端部及び下端部は、インナーパネル２と固定されているが、インナーパネル２に対し、ガイドサッシュ７は、車幅方向に相対的に動く。インナーパネル２に対するガイドサッシュ７の車幅方向の相対的移動量は、ウインドガラス４の昇降に支障のないレベルになっている。この移動量をゼロにするためには、ガイドサッシュ７、サッシュ取付ブラケット１６およびインナーパネル２の補強が必要となり、重量増加となってしまう。
インナーパネル２に対するウインドガラス４の車幅方向の移動量は、インナーパネル２に対するガイドサッシュ７の車幅方向の移動量＋ガイドサッシュ７に対するウインドガラス４の車幅方向の移動量となる。よって、サッシュブラケット１４をガイドサッシュ７に取付けると、インナーパネル２に取付ける場合よりも、最小限にウインドガラス４に近づけられる。
すなわち、ガイドサッシュ７に取付けたサッシュブラケット１４はインナーパネル２に取付けたプロテクター８よりもウインドガラス４の側面に接近して配置できる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、キーシリンダを装着したフロントドア１のみならず、キーシリンダのない他のドアについても適用することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の車両用ドア構造は、昇降可能なドアガラスと、該ドアガラスの窓枠に設けられインナーパネル及びアウターパネル間に形成されるドアガラスの昇降口と、前記ドアガラスの昇降時にドアガラスを案内し、上下方向に延在するガラス案内用サッシュと、ドアに設けられドアの閉状態をロックするロック機構とを備えた車両用ドア構造において、上記ガラス案内用サッシュの延在方向にほぼ直交する向きに配置されているサッシュブラケットをドアガラス案内用サッシュに設けるとともに、前記サッシュブラケットを前記昇降口と前記ロック機構との間に配置したので、ガラス案内用サッシュの重量増加を最小限に抑制するとともに、効率的にドア窓枠部からドアラッチへの解錠用具の侵入を防止することができる。
前記ドアの前記ガラス案内用サッシュを前記インナーパネルに取付け、前記サッシュブラケットの端部がアウターパネル側のドアガラス側面まで延びる延長部を設け、該延長部を前記昇降口と前記ロック機構との間に配置したので、ドアガラスとサッシュブラケットで形成される隙間を小さくすることができる。
前記ドアのアウターパネルにはドアロック用のキーシリンダを設け、前記キーシリンダを覆うキーシリンダのプロテクターをキーシリンダの裏側に設け、前記ガラス案内用サッシュの長手方向にほぼ直交する水平フランジ部を前記プロテクターに形成し、前記水平フランジ部を上側に位置させてかつ前記延長部と間隔を開けて配置し、これらの水平フランジ部と延長部とで縦断面がクランク形状の遮断路を形成するようにしたので、ドアの昇降口からロック機構との間にクランク形状の遮断路を形成したので、解錠用具が遮断路に阻止されてロック機構への侵入を防止できる。
また、前記ガラス案内用サッシュの後面に取付けられる後部ブラケットと、該後部ブラケットが後方に折り曲げられて、前記ガラス案内用サッシュの長手方向にほぼ直交し、ガラス案内用サッシュの後側に配置された後部フランジをサッシュブラケットに形成するようにしたので、ガラス案内用サッシュの後側から挿入される解錠用具の侵入を防止することができる。
前記水平フランジ部と延長部とを上面視で、重なり部を維持しつつ車体の前後方向にずらして配置したので、ロック機構の上部を覆う面積を平面視で大きくすることができ、解錠用具の侵入を広範囲で防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による車両用ドア構造を採用しているフロントドアを自動車の車室から見た側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線方向における断面図である。
【図３】図１の車両用ドアに配設されているロック機構の側面図である。
【図４】図１の車両用ドアに配設されているロック機構の斜視図である。
【図５】図１の車両用ドアを自動車の後ろ側から見た背面図である。
【図６】図４に示すプロテクターとサッシュブラケットの側面図である。
【図７】図６に示す矢印Ｚ方向から見たプロテクター（想像線）とサッシュブラケットの平面図である。
【図８】図６のＹ−Ｙ線方向における断面図である。
【図９】従来の車両用ドア構造を採用しているフロントドアに配設されているロック機構斜視図である。
【図１０】図９のＷ−Ｗ線方向における断面図である。
【符号の説明】
１  フロントドア
２  インナーパネル
３  アウターパネル
４  ウインドガラス
６  キーシリンダ
７  ガイドサッシュ
８  プロテクター
８ｄ  フランジ片
１０  ロッド
１１  ロック解除レバー
１４  サッシュブラケット
１４ｄ  前部フランジ
１５  遮断路
【図１】
2004196186.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004196186.tif 000010
【図９】
2004196186.tif 000011
【図１０】
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