(57)【要約】【課題】再利用可能で経済的であり、またレールへの設置に要する作業時間を短縮化できるとともに、その作業内容も簡便化することができる鉄道線路の輪重・横圧測定装置を提供する。【解決手段】鉄道線路のレールに貼付されてレールに作用する輪重や横圧によって生ずるひずみを検出する複数の２軸ひずみゲージ２のリード線３がそれぞれ着脱自在に接続される複数の摩擦接触式の端子４と、これら端子が取り付けられ、ひずみゲージをホイットストーンブリッジ回路に構成する回路基板５と、回路基板に接続され、ひずみゲージに電源電圧を供給するとともにホイットストーンブリッジ回路からの出力を計測器６へ供給する入出力線７と、回路基板を収納しかつリード線の接続のために端子を露出可能に覆う開閉自在な防水型のケーシング８と、ケーシングに設けられ、ケーシング内部へリード線および入出力線を挿抜自在とする防水型のインレット９とを備えた。【選択図】　　　　　図１
2004020322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道線路のレールに貼付されて該レールに作用する輪重や横圧によって生ずるひずみを検出する複数のひずみゲージのリード線がそれぞれ着脱自在に接続される複数の摩擦接触式の端子と、
これら端子が取り付けられ、上記ひずみゲージをホイットストーンブリッジ回路に構成する回路基板と、
該回路基板に接続され、上記ひずみゲージに電源電圧を供給するとともに上記ホイットストーンブリッジ回路からの出力を計測器へ供給する入出力線と、
上記回路基板を収納しかつ上記リード線の接続のために上記端子を露出可能に覆う開閉自在な防水型のケーシングと、
該ケーシングに設けられ、該ケーシング内部へ上記リード線および上記入出力線を挿抜自在とする防水型のインレットとを備えたことを特徴とする鉄道線路の輪重・横圧測定装置。
【請求項２】
前記ケーシングが磁気シールド効果を備える素材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道線路の輪重・横圧測定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、再利用可能で経済的であり、またレールへの設置に要する作業時間を短縮化できるとともに、その作業内容も簡便化することができる鉄道線路の輪重・横圧測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道線路のレールには、列車が通過する際に各車輪毎に、鉛直荷重（輪重）と水平荷重（横圧）が作用する。これら輪重と横圧との関係（横圧／輪重：脱線係数）は１以上になると脱線の可能性が高くなることから、常に１未満であることが必要であり、安全管理上も脱線係数は０．８以下であることが義務づけられている。脱線係数の計測は、レールに作用する輪重および横圧を測定することによって行っている。そしてまたこれら輪重と横圧との関係を知ることは、マクラギや、このマクラギとレールとを締結する締結装置に作用する応力も推定でき、鉄道線路の安全管理上、きわめて重要である。
【０００３】
これら輪重や横圧を測定する測定装置は主に、輪重や横圧によってレールに実際に発生するひずみを検出し、これを電気抵抗の変化として出力する輪重ゲージや横圧ゲージと呼ばれるセンサ部と、これらセンサ部に電源電圧を供給するとともに、センサ部から得られる出力に基づいて輪重や横圧の測定値を算定して表示し、またその測定値を出力する計測器とから構成されている。センサ部となるこれら輪重ゲージおよび横圧ゲージはともに同様な部品で構成され、輪重ゲージは鉛直荷重を測定するためにレールの側面に取り付けられ、また横圧ゲージは水平荷重を測定するためにレールの基部に取り付けられる。そしてこれら輪重ゲージや横圧ゲージと呼ばれるセンサ部は、次のような一般タイプと抗磁性タイプの２つのものが知られている。
【０００４】
一般タイプのセンサ部ａの例として、輪重ゲージが図５および図６に示されている。このセンサ部ａは、２枚の２軸ひずみゲージｂと１枚の回路基板ｃを１組として、各組がそれぞれ、一本のレールｄのレール軌間内側およびレール軌間外側の側面ｅに取り付けられる。２枚のひずみゲージｂは、回路基板ｃを挟んでその両側に配置してリード線ｆにより回路基板ｃと接続し、レール軌間内側とレール軌間外側の回路基板ｃ同士は、渡り用の４芯シールド線ｇで接続することによりホイットストーンブリッジ回路を構成する。レール軌間外側の回路基板ｃには、計測器ｈと接続した入出力用の４芯シールド線ｉを接続する。２軸ひずみゲージｂはよく知られているように、２枚の１軸ひずみゲージｊを直交配置することで、主ひずみと主せん断ひずみを検出する。そして各２軸ひずみゲージｂのリード線ｆと各回路基板ｃ、回路基板ｃ間の渡り線ｇ、並びに回路基板ｃと入出力線ｉはすべて半田にて接続し、これによってセンサ部ａを構成していた。
【０００５】
また図７には、抗磁性タイプのセンサ部ｋが示されている。この抗磁性タイプは、新幹線用のレールを測定する場合などのように、超高電圧による磁界の影響でノイズを発生しやすいケースに使用される。２軸ひずみゲージｂとしては抗磁性タイプのものが使用され、これより引き出されるリード線ｆには２芯シールド線を用いている。抗磁性タイプでは回路基板を省略し、ひずみゲージｂのリード線ｆの端末を適宜結線してホイットストーンブリッジ回路を構成している。そしてこの回路部分およびこの回路部分を計測器ｈに接続する入出力線ｉの結線部分は、磁界の影響を避けかつ防水効果を得る目的で、モールドｍ内に完全に埋め込まれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の測定装置にあっては、一度測定に使ったセンサ部ａ，ｋは使用後にすべてが廃棄される、使い捨てものであり、そのためきわめて不経済であるとともに、レールｄへの設置作業に多大な時間と手間がかかるという課題があった。具体的に説明すると、一般タイプの場合、センサ部ａのレール側面ｅへの取り付けに際しては図８に示すように、２軸ひずみゲージｂおよび回路基板ｃをレールｄに接着して貼り付けるようにしていた。この貼り付け作業にあたっては、測定誤差が生じないようにこれらひずみゲージｂおよび回路基板ｃ、特にひずみゲージｂをレールｄに密着させる必要があることから、発錆などにより凹凸面化している既設のレールｄの表面を、ひずみゲージｂおよび回路基板ｃを取り付ける広範な領域Ｑにわたってグラインダーで研磨して滑らかにし、次いで、紙ヤスリで仕上げ研磨し、その後、研磨した表面の汚れや油性分を有機溶剤で除去していた。その後ひずみゲージｂおよび回路基板ｃをレールｄに貼り付けたならば、さらにこれらひずみゲージｂおよび回路基板ｃに対して防水処理を施してそれらの耐水性を確保するようにしていた。この作業は図９に示した、ひずみゲージｂおよび回路基板ｃをレールｄの基部ｎに取り付ける横圧ゲージのセンサ部ａであっても同様であった。
【０００７】
このようにセンサ部ａの取り付け作業では、回路基板ｃの取り付け箇所を含む広い領域Ｑにわたってレールｄの表面処理を行わなければならず、作業に長時間を要するとともに、作業項目も多岐にわたってたいへんなものであった。また防水処理が十分でないと、絶縁低下の原因となり、ノイズが大きくなって良質な測定値を取得できなかった。
【０００８】
さらに、各ひずみゲージｂのリード線ｆと各回路基板ｃ、回路基板ｃ間の渡り線ｇ、並びに回路基板ｃと入出力線ｉはすべて半田にて接続していたため、これらの部品を交換する必要が生じた場合、その交換作業がたいへんであった。例えば、冬季の作業で発生することの多いひずみゲージｂのレールｄへの貼り付け不良では、当該ひずみゲージｂをレールｄから剥がし、この剥がしたひずみゲージｂをさらに回路基板ｃから取り外さなければならない。ひずみゲージｂはそのリード線ｆを回路基板ｃに半田で接続しているため、電気半田ゴテを用いて半田を溶かしてリード線ｆを外し、その後回路基板ｃに新たなひずみゲージｂのリード線ｆを電気半田ゴテにより半田で接続し、かつ再度レールｄにひずみゲージｂを貼り付けなければならなかった。
【０００９】
このように、ひずみゲージｂを交換するためには、電気半田ゴテが必要であるとともに、その作業は煩雑で時間を要するものであり、またこの交換が原因で接続不良を起こして、計測作業に支障をきたすおそれもあった。
【００１０】
他方、抗磁性タイプの場合は、センサ部ｋをレールｄに取り付けるのに必要な表面処理面積は２軸ひずみゲージｂの貼り付け箇所だけでよく、回路基板がない分、狭くて済む。しかしながら、ひずみゲージｂの交換が必要な場合、その作業は一般タイプの場合よりもさらにたいへんであった。すなわち、抗磁性タイプの場合、ひずみゲージｂのリード線ｆの端末や入出力線ｉのホイットストーンブリッジ回路側接続端がモールドｍ内に埋め込まれているため、ひずみゲージｂの１つでもレールｄへの接着不良があると基本的には、センサ部ｋ全体をすべて交換しなければならなかった。このため、交換用に別のセンサ部ｋを用意しなければならないとともに、４枚のひずみゲージｂすべての貼り替え作業が必要となり、この新規取り付け作業のために、レールｄの表面処理から始めておおよそ２倍の作業時間を要していた。
【００１１】
また、４枚のひずみゲージｂすべての貼り替えに時間的余裕がない場合には、接着不良のひずみゲージｂのみを取り外して新たなひずみゲージｂに貼り替えざるを得ないが、この場合、新たなひずみゲージｂをモールドｍに埋め込まれた部分に接続することは不可能であるため、接着不良のひずみゲージｂのリード線ｆがモールドｍから露出している箇所を切断し、この切断箇所に、新たなひずみゲージｂのリード線ｆを電気半田ゴテにより半田で接続するとともに、再度レールｄにひずみゲージｂを貼り付けなければならなかった。従って、上記一般タイプの場合と同様、交換作業に電気半田ゴテが必要となり、そしてその作業が煩雑で時間がかかるだけでなく、この交換作業で接続不良などの不具合が生じるおそれがあった。
【００１２】
またこれに加えて、半田による接続部分はモールドｍ外となるため、不可避的に磁気シールド効果が低下し、センサ部ｋがこれに必要とされる抗磁性を発揮できなくなるおそれもあった。
【００１３】
そして一般タイプおよび抗磁性タイプいずれにあっても、センサ部ａ，ｋの取り付け作業を含む測定装置の設置は、測定作業現場が鉄道線路という特殊な場所であるため、安全上終電から始発までの限られた時間内に完了しなければならず、また指定された測定対象列車で測定を行うためには、限られたスケジュールでの測定の実施となり、取り付け作業に長時間を要したり、その作業が煩雑であることは、測定準備に多大な支障を生じさせるおそれがあった。
【００１４】
さらに、取り付けが完了し、輪重や横圧の測定作業が完了した後には、２軸ひずみゲージｂや、回路基板ｃもしくはモールドｍ、各種配線を含むセンサ部ａ，ｋすべてをレールｄから撤去し、廃棄していた。センサ部ａ，ｋは現行、一般タイプで１セット数万円程度、また抗磁性タイプではそれよりもさらに数万円程高い高価なものであり、このようなセンサ部ａ，ｋすべてを使用後そのまま廃棄することは、省資源に反し、不経済なものであった。
【００１５】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、再利用可能で経済的であり、またレールへの設置に要する作業時間を短縮化できるとともに、その作業内容も簡便化することができる鉄道線路の輪重・横圧測定装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる鉄道線路の輪重・横圧測定装置は、鉄道線路のレールに貼付されて該レールに作用する輪重や横圧によって生ずるひずみを検出する複数のひずみゲージのリード線がそれぞれ着脱自在に接続される複数の摩擦接触式の端子と、これら端子が取り付けられ、上記ひずみゲージをホイットストーンブリッジ回路に構成する回路基板と、該回路基板に接続され、上記ひずみゲージに電源電圧を供給するとともに上記ホイットストーンブリッジ回路からの出力を計測器へ供給する入出力線と、上記回路基板を収納しかつ上記リード線の接続のために上記端子を露出可能に覆う開閉自在な防水型のケーシングと、該ケーシングに設けられ、該ケーシング内部へ上記リード線および上記入出力線を挿抜自在とする防水型のインレットとを備えたことを特徴とする。これにより、再利用可能で経済的であり、またレールへの設置に要する作業時間を短縮化できるとともに、その作業内容も簡便化することが可能となる。
【００１７】
また、前記ケーシングが磁気シールド効果を備える素材で形成されていることを特徴とする。これにより、磁界の影響を受ける環境でも使用することが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明にかかる鉄道線路の輪重・横圧測定装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１〜図４に示すように、本実施形態にかかる鉄道線路の輪重・横圧測定装置は基本的には、鉄道線路のレール１に貼付されてレール１に作用する輪重や横圧によって生ずるひずみを検出する複数のひずみゲージ、具体的には２軸ひずみゲージ２のリード線３がそれぞれ着脱自在に接続される複数の摩擦接触式の端子４と、これら端子４が取り付けられ、ひずみゲージ２をホイットストーンブリッジ回路（図示せず）に構成する回路基板５と、回路基板５に接続され、ひずみゲージ２に電源電圧を供給するとともに、ホイットストーンブリッジ回路からの出力を計測器６へ供給する入出力線７と、回路基板５を収納しかつリード線３の接続のために端子４を露出可能に覆う開閉自在な防水型のケーシング８と、ケーシング８に設けられ、ケーシング８内部へリード線３および入出力線７を挿抜自在とする防水型のインレット９とを備えて構成される。
【００１９】
図示例に従って説明すると、ケーシング８は主に、磁気シールド効果を有する容器形態の金属製、例えばスチール製などのボトムケース１０と、このボトムケース１０の上方を覆って内部を密閉する蓋形態の磁気シールド効果を有する、ボトムケース１０と同様な素材のトップカバー１１と、これらボトムケース１０およびトップカバー１１の平面外形輪郭に沿う環状に形成され、これらボトムケース１０とトップカバー１１との間に取り付けられてそれらの隙間を封止する防塵・防水用のパッキン１２とから構成され、これにより内部への浸水が防止される防水型とされる。
【００２０】
また、ケーシング８を開閉自在とするために、トップカバー１１は、これに装着したネジがボトムケース１０の四隅に形成されたネジ穴１３にねじ込まれることによって、ボトムケース１０に取り付け・取り外し可能に取り付けられる。ケーシング８の開閉構造としては、このほかトップカバー１１をヒンジ蓋式としたり、あるいはスライド式の引き出し形式としたりすることができる。
【００２１】
このケーシング８の内部には、ボトムケース１０にビス１４で着脱自在に固定されて回路基板５が収納される。回路基板５には、レール１に取り付けられる複数のひずみゲージ２のリード線３が接続されることで、ホイットストーンブリッジ回路を構成する回路網（図示せず）が形成される。ひずみゲージ２は従来と同様に、鉄道線路の１本のレール１に対し、そのレール軌間内側およびレール軌間外側にそれぞれ２枚ずつ、全部で４枚が接着により貼り付けられ、レール１への貼り付け箇所が側面１ａである場合に輪重ゲージ、基部１ｂである場合に横圧ゲージとなり（図３および図４参照）、レール１に作用する輪重や横圧によって生ずるひずみを検出する。そしてこれら４枚のひずみゲージ２の８本のリード線３と回路網とにより一つのホイットストーンブリッジ回路が構成される。なお、リード線３の長さはおおよそ１ｍ以上として、ケーシング８をレール１から離れた位置に設置できるようにすることが好ましい。
【００２２】
回路網が備えられた回路基板５上には、回路網に複数のひずみゲージ２のリード線３をそれぞれ接続するために、複数の端子４が実装される。特にこれらの端子４は、これにリード線３をいつでも簡単に着脱自在に接続することができるように、摩擦力でリード線３を端子４に保持する摩擦接触式とされる。摩擦接触式の端子４はスピーカ用の端子などとして周知であり、例えばリード線３に端子金具４ａをバネ圧で圧接させるスプリングタイプのものや、ネジの締結力で端子金具にリード線３を圧接させるネジタイプのものなど、各種のものが知られている。プッシュボタン４ｂを押圧操作してバネ圧を解除したり、ネジを緩めたりすれば、容易にリード線３を取り付けたり、取り外したりすることができる。そしてこれら端子４は回路基板５の上面に取り付けられ、ボトムケース１０からトップカバー１１が取り外されることで、ボトムケース１０上方に向かって露出されてリード線３との接続が可能とされ、またトップカバー１１が取り付けられることでこれに覆われてケーシング８内に収納されるようになっている。
【００２３】
さらに、回路基板５の回路網には、端子４を介してひずみゲージ２に電源電圧を供給し、またひずみゲージ２と回路網とによって構成されたホイットストーンブリッジ回路からの出力を計測器６に供給する入出力線７が接続される。この入出力線７は図示例にあっては、回路網の端子板１５に半田等で一体的に融着されている。しかしながら、上記着脱自在な端子４を介して回路網に接続するようにしてもよい。
【００２４】
さらにケーシング８のボトムケース１０にはこれらを貫通して、リード線３や入出力線７をケーシング８内部へ挿抜自在に挿入可能とする防水型のインレット９が取り付けられる。図示例にあってはインレット９は、ボトムケース１０の互いに相対向する一対の側面の一方に、４本のリード線用として４つ、他方に１本の入出力線用として１つ設けられている。この防水型インレット９も従来周知であって、貫通孔が形成された筒状体と、その貫通孔内にこれを塞ぐように張り出した環状の弾性リップなどから構成され、貫通孔内へのリード線３や入出力線７の挿入を許容しつつそれらの周囲を弾性リップで水密に封止して、これにより防水性能を発揮するようになっている。
【００２５】
次に、本実施形態にかかる鉄道線路の輪重・横圧測定装置の取り付け作業について説明する。図３には輪重ゲージとしての取り付け形態、図４には横圧ゲージとしての取り付け形態が示されている。取り付けに際しては、ひずみゲージ２をレール１に取り付ける箇所にのみ、既設のレール１の表面をグラインダーで研磨して滑らかにし、次いで、紙ヤスリで仕上げ研磨し、その後、研磨した表面の汚れや油性分を有機溶剤で除去した後、ひずみゲージ２をレール１に貼り付ける。そして最後に、ひずみゲージ２に対して防水処理を施して耐水性を確保するようにする。そしてひずみゲージ２をレール１に貼り付けたならば、計測器６をレール１の近隣など所定の場所に設置するとともに、ケーシング８をマクラギに固定したり、砂利の中に埋め込んで設置を完了する。
【００２６】
このような取り付け・設置作業が実施される本実施形態の鉄道線路の輪重・横圧測定装置にあっては、回路基板５を防水型のケーシング８に収納するようにして、レール１への取り付けをひずみゲージ２だけにしたので、従来の抗磁性タイプの場合と同様に、回路基板５をレール１に貼り付ける必要がない分、ひずみゲージ２を貼り付ける狭い範囲に対してのみレール１の表面処理を実施すればよく、作業時間の短縮化および作業内容の簡便化を図ることができる。また、回路基板５をレール１に取り付ける必要がないので、絶縁性能を保証するための防水処理範囲も狭くて済み、これにより絶縁不良が発生する可能性を減少させることができ、ノイズの少ない良質な測定値を取得することが可能となる。
【００２７】
さらに、回路基板５が防水型のケーシング８内に収納され、また当該回路基板５に接続されるリード線３や入出力線７が防水型のインレット９を介してケーシング８内に挿入されるので、回路基板５周りの防水性能や絶縁性能を高く保証することができる。またさらに、ケーシング８を、磁気シールド効果を備える素材で形成したので、超高電圧などによる磁界の影響でノイズを発生しやすい環境でも適切に使用することが可能となる。
【００２８】
また、取り付け作業などに際して、ひずみゲージ２を交換する必要性が生じた場合には、まず、ケーシング８のトップカバー１１を取り外し、交換するひずみゲージ２のリード線３を摩擦接触式の端子４から取り外した後、リード線３をボトムケース１０の外側から引っ張ってインレット９から引き抜き、次いで新たなひずみゲージ２のリード線３をインレット９からボトムケース１０内に引き込んで摩擦接触式の端子４に取り付け、最後にトップカバー１１でケーシング８を密閉すればよい。このように本実施形態にあっては、摩擦接触式の端子４でひずみゲージ２のリード線３の接続を行うようにしたので、従来のような半田による接続の場合と比べて、電気半田ゴテなどを用意して半田付け作業を行うなどの必要性は全くなくなり、短時間で容易にひずみゲージ２の交換を行うことができるとともに、その接続の確実性も高めることができる。
【００２９】
特に抗磁性タイプの場合に、交換すべきひずみゲージ２のリード線３を切断して半田で再度接続する場合には、この接続箇所で磁気シールド効果が低下するおそれがあるが、本実施形態では、ひずみゲージ２の交換箇所が磁気シールド効果を発揮するケーシング８内であるので、抗磁性が劣化することはない。また、従来の抗磁性タイプの場合、一つのひずみゲージの交換のためにセンサ部全体を交換しなければならず、このため交換に多くの作業量と作業時間を要し、そしてまた全体を廃棄して予備のセンサ部を使用しなければならないなど不経済であったのに比べて、本実施形態にあっては、摩擦接触式の各端子４での脱着によって簡単かつ短時間に各ひずみゲージ２の交換を行うことができ、また交換すべきひずみゲージ２のみを交換することができて、経済性にも優れる。
【００３０】
さらに、端子４は回路基板５の上面に取り付けられ、ボトムケース１０からトップカバー１１を取り外すことでボトムケース１０上方に向かって露出させることができ、リード線３との接続を簡便に行うことができる。
【００３１】
要するに、本実施形態にかかる鉄道線路の輪重・横圧測定装置は、測定作業現場が鉄道線路という特殊な場所であり、かつ安全上終電から始発までの限られた時間内に取り付け・設置を完了する必要があるとともに、また指定された測定対象列車で測定を行うために、限られたスケジュールでの測定の実施が要求される作業環境において、短時間で容易に作業を進めることができ、測定準備をきわめて円滑に行うことができる。
【００３２】
測定作業については従来と同様に、計測器６からひずみゲージ２に電源電圧を供給し、列車の通過に際してレール１に作用する輪重や横圧によって生ずるひずみをひずみゲージ２で電気抵抗の変化として検出し、これをホイットストーンブリッジ回路を介して入出力線７から計測器６へ供給するようになっていて、従来と何ら遜色のない測定作業を実施することができる。
【００３３】
測定作業が完了した後には、輪重・横圧測定装置をレール１から撤去することになる。この際、本実施形態にあっては、ケーシング８を開けて摩擦接触式の端子４から、使用したひずみゲージ２を取り去って、このひずみゲージ２だけを廃棄する。従って、防水や磁気シールドのためのケーシング８や、ホイットストーンブリッジ回路を構成する回路基板５など、主要部品はそのまま次回の計測作業に使用することができる。廃棄されるひずみゲージ２は現行、一般タイプのものが１枚で１，０００円程度、抗磁性タイプでそれよりも数千円程度高いものであり、かつ再使用はできないものである。要するに、本実施形態にあっては、従来のように回路基板もしくはモールド、各種配線を含むセンサ部すべてを廃棄していたのに比べて、省資源化に資する、高い経済性を発揮することができる。
【００３４】
そして特に上述したように、本実施形態にあっては、ケーシング８が磁気シールド性能を有し、そしてまたひずみゲージ２の交換が摩擦接触式の端子４により容易であるので、一般タイプおよび抗磁性タイプのいずれのひずみゲージ２をも使用することができ、すなわち単一の装置構成で一般タイプと抗磁性タイプの共用化を実現することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上要するに、本発明にかかる鉄道線路の輪重・横圧測定装置にあっては、再利用可能で経済的であり、またレールへの設置に要する作業時間を短縮化できるとともに、その作業内容も簡便化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる鉄道線路の輪重・横圧測定装置の好適な一実施形態を示す、ケーシングを開いた状態の平面図である。
【図２】図１に示した輪重・横圧測定装置の概略側断面図である。
【図３】図１に示した輪重・横圧測定装置を輪重ゲージとして用いた場合のレールへの取り付け状態を示す概略平面図である。
【図４】図１に示した輪重・横圧測定装置を横圧ゲージとして用いた場合のレールへの取り付け状態を示す概略平面図である。
【図５】従来の一般タイプのセンサ部（輪重ゲージ）を示す概略構成図である。
【図６】図５のセンサ部のレールへの設置状態を示す概略正面断面図である。
【図７】従来の抗磁性タイプのセンサ部を示す概略構成図である。
【図８】図５のセンサ部を輪重ゲージとして用いた場合のレールへの貼り付け状態を示す説明図である。
【図９】図５のセンサ部を横圧ゲージとして用いた場合のレールへの貼り付け状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１　レール
２　２軸ひずみゲージ
３　リード線
４　摩擦接触式の端子
５　回路基板
６　計測器
７　入出力線
８　防水型のケーシング
９　防水型のインレット
【図１】
2004020322.tif 000003
【図２】
2004020322.tif 000004
【図３】
2004020322.tif 000005
【図４】
2004020322.tif 000006
【図５】
2004020322.tif 000007
【図６】
2004020322.tif 000008
【図７】
2004020322.tif 000009
【図８】
2004020322.tif 000010
【図９】
2004020322.tif 000011