(57)【要約】【課題】乗員負担の軽減及び燃料の節約、排気エミッションの向上を図り、しかもエンジンの自動停止の禁止位置の設定を確実かつ簡便に行うことができる車両のエンジン制御装置を提供する。【解決手段】自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御する制御手段４０を備える。道路地図情報と関連付けて車両の現在位置を検出する位置検出手段２１ｃと、停止中車両の現在位置におけるエンジンの自動停止の禁止を制御手段４０に入力する実行禁止入力スイッチＷ４と、道路地図情報や実行禁止入力スイッチＷ４による禁止指令入力があった際の現在位置を記憶する記憶手段４１とを備える。制御手段４０は、記憶手段４１に記憶された特定の禁止位置でエンジンの自動停止を禁止するように構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御する制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、
道路地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、上記道路地図情報と関連付けて車両の現在位置を検出する位置検出手段と、現在の車両の停止位置におけるエンジンの自動停止を禁止する指令信号を上記制御手段に入力する自動停止禁止入力手段と、この自動停止禁止入力手段による禁止指令入力があった際の現在位置を自動停止禁止位置として記憶する禁止位置記憶手段とを備え、
上記制御手段は、上記禁止位置記憶手段に記憶された自動停止禁止位置で上記自動停止条件が成立した場合でも、上記エンジンの自動停止を禁止するように構成されていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両のエンジン制御装置において、上記自動停止禁止入力手段は、上記禁止指令入力に加え、車両の現在位置に拘わらずエンジンの自動停止を禁止する全面禁止入力を上記制御手段に入力可能に構成されていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両のエンジン制御装置において、上記制御手段は、所定時間内における上記自動停止禁止入力手段の入力回数を計測し、この入力回数に応じて上記禁止指令入力と全面禁止入力とを区別して制御するように構成されていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両のエンジン制御装置において、上記制御手段は、上記自動停止禁止入力手段の操作時間を計測し、この操作時間に応じて上記禁止指令入力と全面禁止入力とを区別して制御するように構成されていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両のエンジン制御装置において、車両の目的地を予め設定することにより上記道路地図情報及び車両の現在位置に基づいて車両の目的地までの経路情報を提供する経路情報提供手段を備え、上記禁止位置記憶手段は、上記経路情報提供手段による経路情報提供中に上記自動停止禁止入力手段により上記禁止指令入力操作があった場合に、車両の現在位置を該現在位置からの所定距離に亘る経路情報と関連付けて記憶するように構成されている一方、上記制御手段は、上記経路情報提供手段により提供されている経路情報の少なくとも一部が上記禁止位置記憶手段に既に記憶されている経路情報と一致する場合にこの記憶されている経路情報と関連付けられた位置でのエンジンの自動停止を禁止するように構成されていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両のエンジン制御装置において、上記制御手段は、エンジンの自動停止中に上記自動停止禁止入力手段による入力操作があった場合に、上記再始動条件に拘わらずエンジンを自動的に再始動させるように構成されていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように構成された車両のエンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、予め設定された所定条件に基づいて、エンジンを運転状態と停止状態とに相互に自動的に切り換える自動停止・復帰制御を行うことが可能な車両のエンジン制御装置において、エンジンの自動停止・復帰制御を行う場合の条件として、車両の乗員により選択される走行経路の道路環境を追加する条件追加手段を備えたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１のエンジン制御装置は、上記条件追加手段により特定の道路環境、例えば、踏切周辺や交差点等をエンジンの自動停止を禁止する環境として条件設定することができるため、乗員の希望に応じた道路環境ではエンジンの自動停止を禁止しつつ、選択された道路環境以外の環境ではエンジンを自動停止させることが可能となる。そして、その結果、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１２−１１０６０８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のエンジン制御装置は、選択された踏切周辺や交差点等の道路環境において一律にエンジンの自動停止を禁止することができる一方、この道路環境内の特定位置を選択することができないため、例えば、特定の交差点のみでエンジンの自動停止を禁止させたい場合であっても、乗員は、全ての交差点でエンジンの自動停止を禁止するか、もしくはエンジンの自動停止を実行するかのどちらかを選択しなければならなかった。すなわち、乗員の経験上、エンジンの自動停止を禁止した方がスムーズに走行できると判断された道路環境内の特定位置のみをエンジンの自動停止の禁止位置として選択することができないため、乗員の希望する走行が妨げられる結果、乗員の負担を増大させる要因となっていた。一方、特定の道路環境について一律にエンジンの自動停止を禁止した場合には、乗員の経験上、エンジンの自動停止を実行した方がよい道路環境内の特定位置において、エンジンの自動停止が実行されず、燃料を浪費してしまうとともに、排気エミッションを低下させることとなっていた。
【０００６】
ここで、上記のような問題を解決するにあたって、乗員が予め地図情報等に基づいて、道路環境別にエンジンの自動停止の禁止条件を設定することも考えられるが、この場合、乗員において各道路環境の個別状況に関する記憶が曖昧であり、的確かつ簡便にその設定を行うことは困難である。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、道路環境における特定位置をエンジンの自動停止を禁止する位置として個別に設定することにより乗員の負担を軽減させるとともに、燃料の節約及び排気エミッションの向上を図り、しかもエンジンの自動停止の禁止位置の設定を確実かつ簡便に行うことができる車両のエンジン制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御する制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、道路地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、上記道路地図情報と関連付けて車両の現在位置を検出する位置検出手段と、現在の車両の停止位置におけるエンジンの自動停止を禁止する指令信号を上記制御手段に入力する自動停止禁止入力手段と、この自動停止禁止入力手段による禁止指令入力があった際の現在位置を自動停止禁止位置として記憶する禁止位置記憶手段とを備え、上記制御手段は、上記禁止位置記憶手段に記憶された自動停止禁止位置で上記自動停止条件が成立した場合でも、上記エンジンの自動停止を禁止するように構成されていることを特徴とする禁止指令入力ものである。
【０００９】
この発明によれば、地図情報記憶手段と位置検出手段とを備えているので、道路地図上の車両の現在位置を特定することができる。そして、車両の停止中に自動停止禁止入力手段による禁止指令入力があった場合に、現時点における車両の停止位置が禁止位置記憶手段に記憶され、禁止位置記憶手段に記憶された位置で上記自動停止条件が成立した場合でも、上記エンジンの自動停止を禁止するように制御手段が構成されている。従って、道路環境の特定位置をエンジンの自動停止を禁止する位置として個別に設定することができ、自動停止を乗員の希望に応じて実行することができる。このため、乗員の負担が軽減されるとともに、同一の道路環境においても、設定された上記自動停止禁止位置以外の位置ではエンジンの自動停止を実行して燃料の節約及び排気エミッションの向上を図ることができる。しかも、車両の停止位置をエンジンの自動停止を禁止する位置として設定するので、道路環境の個別状況を的確に把握した上で、かつ自動停止禁止入力手段による入力操作だけで、禁止位置の設定を的確かつ簡便に行うことができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両のエンジン制御装置において、上記自動停止禁止入力手段は、上記禁止指令入力に加え、車両の現在位置に拘わらずエンジンの自動停止を禁止する全面禁止入力を上記制御手段に入力可能に構成されているものである。
【００１１】
上記のように構成すれば、必要に応じてエンジンの自動停止の実行を全面的に禁止することができ、乗員の希望をより反映することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項２記載の車両のエンジン制御装置において、上記制御手段は、所定時間内における上記自動停止禁止入力手段の入力回数を計測し、この入力回数に応じて上記禁止指令入力と全面禁止入力とを区別してエンジンを制御することができるように構成されているものである。
【００１３】
このように構成すれば、禁止指令入力と全面禁止入力とを入力するにあたって別個の入力手段を設ける必要がなく、装置を簡素に構成することができ、しかも部品点数が少なくなることから、その製造コストを抑制することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項２記載の車両のエンジン制御装置において、上記制御手段は、上記自動停止禁止入力手段の操作時間を計測し、この操作時間に応じて上記禁止指令入力と全面禁止入力とを区別して制御するように構成されているものである。
【００１５】
このように構成しても、上記自動停止禁止入力手段により禁止指令入力と全面禁止入力とを入力するにあたって請求項３に係る発明と同様の効果を得ることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両のエンジン制御装置において、車両の目的地を予め設定することにより上記道路地図情報及び車両の現在位置に基づいて車両の目的地までの経路情報を提供する経路情報提供手段を備え、上記禁止位置記憶手段は、上記経路情報提供手段による経路情報提供中に上記自動停止禁止入力手段により上記禁止指令入力操作があった場合には、車両の現在位置を該現在位置からの所定距離に亘る経路情報と関連付けて記憶するように構成されている一方、上記制御手段は、上記経路情報提供手段により提供されている経路情報の少なくとも一部が上記禁止位置記憶手段に既に記憶されている経路情報と一致する場合にこの記憶されている経路情報と関連付けられた位置でのエンジンの自動停止を禁止するように構成されているものである。
【００１７】
すなわち、現在位置からの走行経路によってはエンジンの自動停止を禁止するか否かの判断が異なってくる場合がある。例えば車両が信号によって交差点の手前で停止している場合に、走行経路によっては近接した位置に別の信号が設置されており、その経路を走行する場合にはエンジンの自動停止を禁止してスムーズな発進を確保する必要があると判断することがある。このような場合に、上記のように構成すれば、経路情報提供手段が設けられているので車両の走行経路を予測することができ、この予測経路に照らしてエンジンの自動停止を禁止するか否かを判断することができる。そして、この経路情報提供手段により経路情報が提供されている間は、禁止位置記憶手段は、この経路情報に対応付けてエンジンの自動停止の禁止位置を記憶するように構成され、制御手段は上記経路情報提供手段により提供されている現在の経路情報の少なくとも一部が上記禁止位置記憶手段に既に記憶されている経路情報と一致する場合にこの記憶されている経路情報と関連付けられた位置でのエンジンの自動停止を禁止するように構成されているので、走行経路と対応付けて個別にエンジンの自動停止を禁止するか否か判断することができ、エンジンの自動停止を禁止する条件の設定をより乗員の希望に応じたものとすることができる。このため、乗員の負担をより一層確実に軽減することができるとともに、燃料の節約及び排気エミッションの向上を図ることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両のエンジン制御装置において、上記制御手段は、エンジンの自動停止中に上記自動停止禁止入力手段からの入力があった場合に、上記再始動条件に拘わらずエンジンを自動的に再始動させるように構成されているものである。
【００１９】
このように構成すれば、乗員の希望に即座に応えることができ、その後の車両のスムーズな発進が可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００２１】
図１は、本発明に係るエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。この制御装置は、各種演算処理を実行する制御手段４０と、この制御手段４０の指令に応じて入出力可能に各情報を記憶する記憶手段４１とを備えている。この制御手段４０は、エンジンの自動停止及び、自動再始動を行うエンジン制御手段１と、車両のインストルメントパネル等に設けられた後述の表示部２７及び後述の車両用ナビゲーション装置２１を制御する表示制御手段２と、自動変速機に対する作動油の供給状態を制御するＡＴ制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４とを備えている。
【００２２】
エンジン制御手段１は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる一方、所定の自動停止禁止条件が成立したときに自動停止条件に拘わらずエンジンの自動停止を禁止するように制御するものである。これらの各条件は記憶手段４１に記憶され、エンジン制御手段１の要求に応じて読み出し可能に構成されている。
【００２３】
具体的には、上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段５と、予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段６と、所定の自動停止禁止条件が成立したときに上記自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止を禁止する自動停止禁止手段７とが設けられている。
【００２４】
上記自動停止制御手段５は、運転者によるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウィンカスイッチ１４及び、エアコンの作動状態を検出するエアコンセンサ１５等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００２５】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図２に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウィンカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあること、第５にエアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることの５項目の条件がある。そして、これら５項目の条件が全て満たされたときに、自動停止制御手段５においてエンジンの自動停止条件が成立したと判別され、エンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００２６】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつ上記第４及び、第５の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２７】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダル踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合に上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第６の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２８】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判定する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、また緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００２９】
上記実施形態では、エアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることを第５の条件として設定しているが、エアコンが停止状態であるという条件と、エアコンの作動時に、その目標温度と実際の車室内温度との偏差が所定値未満であるという条件との何れか一方が成立した場合に、第５の条件が満たされたと判定するように構成してもよい。また、ウィンカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。
【００３０】
上記再始動制御手段６は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウィンカスイッチ１４、エアコンセンサ１５、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８及び、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９から出力される各検出信号に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、この再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ４２を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００３１】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類があり、この３種類のうち一つが運転者により選択されて使用される。通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値よりも大きい状態が第１基準時間Ｔ１以上に亘って継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２の検出信号に応じて自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと、つまりシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと、第４にウィンカスイッチ１４がＯＮ状態にあること、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）、第６にエアコンセンサ１５から停止状態にあったエアコンが作動状態に変化したことを示す検出信号が出力されたことの６項目の条件がある。そして、これら６項目の条件のうちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判別されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。
【００３２】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００３３】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２以上に亘り、車速が所定値よりも大きい状態で継続したことが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３、第４、第６の条件が考慮されないように設定されている。
【００３４】
なお、上記通常モード、緩和モード及び、厳格モードの再始動条件として、第７にエンジンの水温が所定値未満に低下したことを追加するとともに、第８にバッテリ電圧が所定値未満に低下したことをそれぞれ追加し、これらの条件の一つでも成立したときにエンジンを再始動させるようにしてもよい。
【００３５】
上記自動停止禁止手段７は、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２０、車両用ナビゲーション装置２１、及び前回にエンジンの自動停止が行われた後に、エンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマの出力信号に応じ、車両が所定の運転状態にあると判別された場合に、上記自動停止条件が成立した場合にあっても、上記エンジンの自動停止を禁止してエンジンを作動状態に維持するように構成されている。
【００３６】
エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する判定条件としては、図４に示すように、緩和モードと、通常モードと、厳格モードとの３種類があり、この３種類のうちの一つが運転者により選択されて使用される。通常モードの判定条件には、例えば第１に上記水温センサ２０の検出信号に応じてエンジンの冷却水温度が所定値未満であること、つまりエンジンが未暖機状態にあること、第２に上記タイマの出力信号に応じて上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２未満であること、つまりエンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にあること、第３に上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて車両が自動停止禁止位置にあることの３項目がある。そして、これら３項目の条件の一つでも成立したことが上記自動停止禁止手段７において確認された場合に、上記自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御の実行が禁止されるようになっている。
【００３７】
ここで、特にこの第３の条件は、後述する実行禁止入力スイッチＷ４として構成されている自動停止禁止入力手段によりエンジンの自動停止が禁止される自動停止禁止位置として追加することができる一方、後述する禁止解除ボタンＩＣ３として構成されている禁止解除手段の入力により特定の上記自動停止禁止位置を削減することができる。これらの詳細については、後述する。
【００３８】
また、上記第３の条件における自動停止禁止位置には、本実施形態においては２種類設けられている。すなわち、記憶手段４１に記憶されている自動停止禁止位置に車両が停止した場合に一律にエンジンの自動停止が禁止される無条件自動停止禁止位置と、車両用ナビゲーション装置２１により経路情報が提供されており、この現在の提供されている経路情報の少なくとも一部が記憶手段４１に既に記憶されている経路情報と一致し、この記憶されている経路情報と関連付けられている自動停止禁止位置に車両が停止した場合にエンジンの自動停止が禁止される条件付自動停止禁止位置との２種類がある。従って、条件付自動停止禁止位置に車両が停止した場合であっても、例えば車両用ナビゲーション装置２１等により経路情報が提供されていないときや、経路情報が提供されている場合であっても該条件付自動停止位置に関連付けられた経路情報が、提供されている経路情報の少なくとも一部と一致しないときは、エンジンの自動停止が実行されることとなる。この無条件自動停止禁止位置と条件付自動停止禁止位置の設定は、車両停止位置を自動停止禁止位置として設定された際の状況に応じて異なるが、これについては後述する。
【００３９】
一方、緩和モードの自動停止禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第１設定時間ｔ１未満であることが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定されている点を除いて上記通常モードの自動停止禁止条件と同様に設定されている。
【００４０】
また、厳格モードの自動停止禁止条件は、上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第３設定時間ｔ３未満であることが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定される点を除き、上記通常モードの自動停止禁止条件と同様に設定されている。
【００４１】
なお、エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する第１の条件として、上記エンジンの水温に代えて、エンジンの始動後における時間を検出するタイマの計測時間を使用し、エンジンの始動後に一定時間が経過する前であることが確認された場合に、エンジンが未暖機状態にあると判定するようにしてもよい。また、速やかに発進しようとする運転者の意思を尊重するという観点から、上記第２の条件における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００４２】
上記自動停止条件、再始動条件および自動停止禁止条件を構成する３種類のモードは、例えば、エンジン制御装置に設けられたモード選択スイッチ５０を運転者が手動操作することにより、何れか一つのモードが選択されて使用されるようになっている。なお、エンジンのスタートと同時に通常モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択されるようにしてもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とを切換可能に構成することも可能である。
【００４３】
上記表示制御手段２は、車両用ナビゲーション装置２１を制御するとともに、この車両用ナビゲーション装置２１の出力に応じて停止中車両の現在位置を自動停止禁止位置として記憶手段４１に記憶させ、またエンジンの運転状況に応じて表示部２７を制御するものである。すなわち、上記表示制御手段２は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止時に、表示部２７に設けられた自動停止中ランプ２８を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行中であることを表示するとともに、上記自動停止禁止手段７によるエンジンの自動停止禁止中に、表示部２７に設けられた自動停止禁止中ランプ２９を点灯させる指令信号を出力して自動停止禁止制御が実行中であることを表示する一方、上記再始動制御手段６によるエンジンの再始動時に、表示部２７に設けられた再始動ランプ３０を点灯させる指令信号を出力して上記再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。このように、エンジン制御手段１が上記各種制御を実行している時に各種ランプを点灯することにより、乗員にエンジンの運転状況を報知し、誤解の発生を未然に防止するものとなされている。なお、この表示部２７は、報知手段であればランプにより構成されるものでなくてもよく、例えば音声により聴覚を介して報知するものであってもよい。
【００４４】
また、上記表示制御手段２は、目的地までの経路情報を表示するために設けられた上記車両用ナビゲーション装置２１を制御するように構成されている。この車両用ナビゲーション装置２１は、各種情報を画面表示する表示画面２１ａと、この表示画面２１ａの周囲に配置された各種パネルスイッチと、車両の現在地を検出するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）や各種センサ等で構成される位置検出手段２１ｃと、所定事項を運転者に対して音声で報知する図略の報知手段とを備えている。
【００４５】
表示画面２１ａは、液晶式のタッチパネルからなっており、上記パネルスイッチの操作に応じて表示される画面において当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより設定項目を選択するためのアイコンや、当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより、上記のように選択された設定項目を確定させるためのアイコンボタンを表示可能に構成されている。
【００４６】
本実施形態において、上記表示画面２１ａに表示されるアイコン及び、アイコンボタン、上記パネルスイッチが入力部２１ｂを構成している。
【００４７】
このパネルスイッチには、図５に示すように、目的地までの経路情報を表示するナビゲーション画面または、テレビ画面を表示画面２１ａにおいて切り替え表示させるためのナビスイッチＷ１、テレビスイッチＷ２と、上記表示画面２１ａへエンジンの自動停止の禁止位置情報を表示させる実行禁止位置表示スイッチＷ３と、車両停止中に現在位置をエンジンの自動停止を禁止させたい位置として希望する場合に該位置を自動停止禁止位置として表示制御手段２を介して記憶手段４１に記憶させる実行禁止入力スイッチＷ４（自動停止禁止入力手段）と、上記位置検出手段２１ｃにより検出された現在位置を道路地図情報と関連付けて表示させる現在位置表示スイッチＷ５と、車両の目的地を上記道路地図情報上に設定するための目的地セットスイッチＷ６と、上記表示画面２１ａに表示される設定項目を必要に応じて選択するとともに、表示された地図情報を上下左右へスクロールするためのカーソルキーＷ７と、上記車両用ナビゲーション装置２１の電源をＯＮ／ＯＦＦするための電源スイッチＷ８とが設けられている。
【００４８】
すなわち、上記表示制御手段２は、上記入力部２１ｂの操作に応じ、上記地図情報、上記位置検出手段２１ｃにより検出される車両の現在位置、及び自動停止禁止位置を表示画面２１ａへ表示させるように構成されている。また、上記表示制御手段２は、上記目的地セットスイッチＷ６が操作されるのに応じて、上記入力部２１ｂにより設定された目的地への車両の経路情報を表示するために上記地図情報に基づいて検索された適切な経路情報を表示画面２１ａへ表示させ、さらに当該経路情報に従って車両を走行させるために、運転者への音声案内を上記報知手段に出力させる機能を備えている。すなわち、この表示制御手段２と車両用ナビゲーション装置２１が本願発明にいう経路情報提供手段に相当する。
【００４９】
さらに、上記表示制御手段２は、入力部２１ｂからの入力に応じ自動停止禁止条件を追加、削除するように構成されている。この表示制御手段２による自動停止禁止条件の追加、削除は、車両が停止している場合にのみ実行されるように構成されている。そして、表示制御手段２は、所定時間内の上記実行禁止入力スイッチＷ４の押圧回数を計測し、この押圧回数に応じて異なる自動停止禁止条件を追加するものとなされている。
【００５０】
具体的には、表示制御手段２は、停止中の車両において、実行禁止入力スイッチＷ４が所定時間（例えば０．２秒）内に所定回数（本実施形態では１回）押圧操作された場合には、自動停止条件に拘わらずあらゆる位置でのエンジンの自動停止の実行が禁止されるような条件を自動停止禁止条件として記憶手段４１に記憶させる一方、該実行禁止入力スイッチＷ４が所定時間内に所定回数（本実施形態では２回）押圧操作された場合には、該停止中車両の現在位置をエンジンの自動停止禁止位置として上記記憶手段４１に記憶させる。すなわち、実行禁止入力スイッチＷ４は、所定時間内に１回押圧操作された場合に表示制御手段２に対して全面禁止入力がなされ、所定時間内に２回押圧操作された場合に表示制御手段２に対して禁止指令入力がなされる。なお、この全面禁止のキャンセルは、例えば図外のイグニッションスイッチをＯＦＦにしたり、別途解除スイッチを操作したりすることにより行われる。
【００５１】
また、上記表示制御手段２は、上記車両用ナビゲーション装置２１により目的地までの経路情報が提供されている場合には、停止中車両の現在位置を記憶手段４１に記憶させるとともに、該現在位置から所定距離前方の経路情報を該現在位置と相互に関連付けて記憶させるように制御する。そして、上記車両用ナビゲーション装置２１により目的地までの経路情報が提供されている場合に、この提供されている経路情報の少なくとも一部と、記憶手段４１に記憶されている経路情報とが一致したときは、上記実行禁止位置表示スイッチＷ３の操作に応じ、この経路情報に加えこの経路情報と相互に関連付けられた自動停止禁止位置が表示されるように構成されている（図１０参照）。なお、上記所定距離の設定について、例えば提供されている経路情報に沿って進行方向前方に位置する信号機付停止線までの距離を所定距離として設定してもよいし、提供経路に沿って前方２００ｍ或いは３００ｍまでとしてもよい。
【００５２】
上記ＡＴ制御手段３は、自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、ＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路をエンジンによって駆動される機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３３を作動させる作動指令信号を出力して、この電動オイルポンプ３３から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている。
【００５３】
上記ヒルホルダー制御手段４は、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイド弁３４に作動指令信号を出力することにより、上記ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００５４】
上記記憶手段４１には、上述した道路地図情報、自動停止条件、再始動条件、自動停止禁止条件及び、自動停止禁止位置情報が上記エンジン制御手段１及び表示制御手段２の要求に応じて読み出し可能に記憶されている。上記自動停止禁止位置情報には、上記実行禁止入力スイッチＷ４による禁止指令入力があった際の車両の現在位置が記憶されているとともに、車両用ナビゲーション装置２１により目的地までの経路情報が提供されているときにおいて上記禁止指令入力があった場合にはその際の停止中車両の現在位置、及びこの現在位置と関連付けられた経路情報が含まれている。
【００５５】
そして、上記自動停止禁止位置情報は、上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて随時更新（書換、削除）されるとともに、このように更新された自動停止禁止位置は、上記自動停止禁止条件における第３の条件、すなわち図４に示すように自動停止禁止制御を行う特定位置の条件とリンクした状態で記憶手段４１へ記憶されることとなる。
【００５６】
一方、上記自動停止条件、再始動条件及び、自動停止禁止条件は、上記エンジン制御手段１の要求に応じて随時記憶手段４１から読み出され、エンジン制御手段１は、これらの情報に基づきエンジンの自動停止、再始動及び、自動停止禁止制御を行うようになっている。
【００５７】
なお、上記記憶手段４１が地図情報記憶手段、禁止位置記憶手段を構成しており、これらの各記憶手段は別個に設けるものであってもよい。特に禁止位置記憶手段については、車両に対して単独で着脱可能なものとして構成すれば、車両の乗り換え、地図情報記憶手段の取り替えにあたっても該禁止位置記憶手段を取り外して新たに別車両に取付等することにより、新たに禁止位置を設定する必要がなく、その取り扱いが便利になる。
【００５８】
このように構成されたエンジン制御装置による制御動作を図６に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００５９】
この制御動作がスタートすると、まず車両が走行しているか否かを判定する（ステップＳ１）。ここで、車両が走行していると判定されると（ステップＳ１でＹＥＳ）、上記自動停止禁止中ランプ２９が点灯している場合には、これらを消灯して（ステップＳ２）、そのままリターンする。一方、車両が走行していないと判定されると（ステップＳ１でＮＯ）、車両停止中であることが確認され、実行禁止入力スイッチＷ４からの信号出力の有無に基づいて運転者により実行禁止入力スイッチＷ４が押圧操作されているか否かを判定する（ステップＳ３）。そして、この実行禁止入力スイッチＷ４が押圧操作されていないと判定されると（ステップＳ３でＮＯ）、エンジンが自動停止しているか否かを判定し（ステップＳ４）、このステップＳ４でＮＯと判定された場合、すなわち自動停止していないと判定された場合には、自動停止制御手段５により運転者によって選択されたモードに応じた自動停止条件が成立しているか否かが判定される（ステップＳ５）。このステップＳ５でＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。
【００６０】
一方、上記ステップＳ５において各モードに応じた自動停止条件が成立していると判定された場合には、自動停止禁止条件が成立しているか否かが判定され（ステップＳ６）、自動停止禁止条件が成立していない（ステップＳ６でＮＯ）と判定されると、ステップＳ７で全面禁止フラグが１に設定されているか否かが判定される。さらに、このステップＳ７でＮＯと判定されると、自動停止制御手段５によりエンジンの自動停止制御が実行される（ステップＳ８）。
【００６１】
すなわち、上記自動停止制御では、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７を停止状態とすることにより、エンジンの作動を停止させるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示す自動停止中ランプ２８を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号を出力することにより、ブレーキオイルの供給通路を遮断する。これによりブレーキ装置に供給されるブレーキオイルの圧力低下が防止されることになる。
【００６２】
一方、上記ステップＳ６及びステップＳ７のいずれかにおいてＹＥＳと判定された場合、すなわち自動停止禁止条件が成立している或いは全面禁止フラグが１に設定されている場合には、上記自動停止成立条件が成立しているにも拘わらずエンジンの作動が継続されていることとなるので、自動停止禁止中ランプ２９が点灯され（ステップＳ９）、運転者等の乗員に現在エンジンの自動停止の実行が禁止されていることを報知してリターンする。
【００６３】
次に、上記ステップＳ４においてエンジンの自動停止が実行中であると判定されると（ステップＳ４においてＹＥＳ）、ステップＳ１０において再始動条件が成立しているか否かが判定される。このステップＳ１０においてＮＯと判定されるとそのままリターンされる一方、ＹＥＳと判定されるとステップＳ１１に移行する。ステップＳ１１において、再始動ランプ３０が所定時間点灯されるとともに自動停止中ランプ２８が消灯され、その後エンジンに対して再始動制御が実行される（ステップＳ１２）。
【００６４】
すなわち、上記再始動制御では、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７の作動停止状態を解除して再始動モータ４２を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させる。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３３側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキ油圧供給状態に復帰させる。
【００６５】
一方、上記ステップＳ３においてＹＥＳと判定されると、実行禁止入力スイッチＷ４が所定時間内（例えば０．２秒）内に２回以上操作されたか否かを判定する（ステップＳ１３）。実行禁止入力スイッチＷ４からの出力信号に基づいて該スイッチＷ４が所定時間内に２回以上操作されたと判定された場合には（ステップＳ１３においてＹＥＳ）、停止中車両の現在位置を自動停止禁止位置として自動停止禁止条件に追加して（ステップＳ１４）、ステップＳ１５に移行する。上記ステップＳ１３においてＮＯ、すなわち実行禁止入力スイッチＷ４が所定時間内に１回だけ押圧操作されたと判定された場合には、ステップＳ１６において全面禁止フラグを１に設定して、ステップＳ１４をスキップしてステップＳ１５に移行する。ここで、ステップＳ１４において自動停止禁止条件を追加する制御動作については、後述する。
【００６６】
ステップＳ１５においては、ステップＳ４と同様、エンジンの自動停止が実行されているか否かを判定し、まだ自動停止が実行されていないと判定した場合には（ステップＳ１５においてＮＯ）、そのままリターンする。一方、ステップＳ１５において、ＹＥＳと判定した場合、すなわち既にエンジンの自動停止が実行されていると判定した場合には、停止中車両の現在位置においてエンジンの自動停止が実行されることを運転者が希望しないということであるので、運転者の希望に応ずべく、ステップＳ１７、ステップＳ１８において、再始動ランプ３０を所定時間点灯するとともに自動停止中ランプ２８を消灯し、その後にエンジンの再始動制御を実行し、リターンする。
【００６７】
以上説明したエンジン制御装置の制御動作によって、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる一方、上記自動停止条件が成立した場合であっても、かつ設定された上記各自動停止禁止条件が成立したときには、エンジンの自動停止を禁止させることとなる。
【００６８】
エンジン制御装置は、以下説明する制御動作により上記車両用ナビゲーション装置２１の操作に応じて自動停止禁止条件を追加設定可能に構成されている。
【００６９】
図７は、自動停止禁止位置を自動停止禁止条件として追加する場合におけるこの装置の制御動作を示すフローチャートである。すなわち、図６において上記ステップＳ１４に移行すると、自動停止禁止条件の追加動作が実行される（スタートする）。まず、現在、車両用ナビゲーション装置２１により車両の目的地までの経路情報が提供されているか否かを判定する（ステップＳ２０）。このステップ２０において経路情報が提供中でないと判定されると（ステップＳ２０においてＮＯ）、停止中の車両における現在位置を自動停止禁止位置として記憶手段４１に記憶する（ステップＳ２１）。すなわち、停止中車両の現在位置が自動停止禁止位置として自動停止禁止条件に追加される。ここで、停止中車両の現在位置が記憶手段４１に記憶されるにあたって、表示画面２１ａに現在位置が、以降第１マークＭ１として表示されるように記憶される。従って、以降、後述するように実行禁止位置表示スイッチＷ３が押圧操作された場合には、図９に示すように、この実行禁止位置表示スイッチＷ３が押圧操作された時点での車両の現在位置が第４マークＭ４（図では三角形マーク）として表示されている一方、ステップＳ２１において記憶された自動停止禁止としての特定位置は、第１マークＭ１（図では八角形マーク）として表示される。
【００７０】
一方、上記ステップＳ２０において経路情報が提供中であると判定されると（ステップＳ２０においてＹＥＳ）、停止中の車両における現在位置が自動停止禁止位置として記憶手段４１に記憶されるとともに、該現在位置から所定距離前方の経路情報が該現在位置と相互に関連付けられて記憶手段４１に記憶される（ステップＳ２２）。このように現在位置だけでなく、該現在位置に関連付けて経路情報を記憶させる理由は、以降、車両用ナビゲーション装置２１等により経路情報が提供されている場合に、その際提供されている経路情報の少なくとも一部が記憶手段４１に記憶されている経路情報と一致するときにのみ、この記憶されている経路情報と関連付けられて記憶されている現在位置を自動停止禁止位置として自動停止禁止条件に追加するためである。すなわち、ステップＳ２２において記憶された現在位置は、その後に経路情報が提供され、かつこの提供されている経路情報の少なくとも一部が記憶手段４１に記憶されている経路情報と一致し、かつこの記憶されている経路情報と関連付けられて記憶されている現在位置に車両が停止したときに、エンジンの自動停止が禁止されるという、条件付自動停止禁止位置として自動停止禁止条件に追加される。ここで、停止中車両の現在位置が条件付自動停止禁止位置として記憶手段４１に記憶されるにあたって、表示画面２１ａに現在位置が第２マークＭ２として表示されるように記憶される。従って、以降、後述するように経路情報提供中に実行禁止位置表示スイッチＷ３が押圧操作された場合には、図１０に示すように、この実行禁止位置表示スイッチＷ３が押圧操作された時点での車両の現在位置が第４マークＭ４（図では三角形マーク）として表示されている一方、ステップＳ２２において記憶された現在位置は、提供中の経路情報ＰＨ１とともに第２マークＭ２として表示される。なお、この際、後述するように第１マークＭ１も併せて表示される。
【００７１】
次に、図８を用いて表示画面２１ａに自動停止禁止位置を表示する場合、及び追加された自動停止禁止位置を抹消する場合におけるこの装置の制御動作を説明する。
【００７２】
記憶手段４１に記憶されている自動停止禁止位置情報は、表示画面２１ａ上に該表示画面２１ａに表示されている道路地図情報の範囲で表示することができ、またこの表示状態で自動停止禁止位置を個別に消去することができる。
【００７３】
すなわち、自動停止禁止位置を表示画面２１ａに表示させるには、実行禁止位置表示スイッチＷ３を押圧操作すればよい。この実行禁止位置表示スイッチＷ３が押圧操作されると、まずステップＳ１００において車両用ナビゲーション装置２１等により経路情報が提供されているか否かを判定する（ステップＳ１００）。このステップＳ１００において経路情報提供中でないと判定されると（ステップＳ１００においてＮＯ）、ステップＳ１０１において記憶手段４１に記憶されている自動停止禁止位置のうち、図７におけるステップＳ２１で記憶された自動停止禁止位置が第１マークＭ１として、表示画面２１ａ上に表示された道路地図上に表示され、ステップＳ１０３に移行する。このとき表示画面２１ａには、図９に示すように、道路地図情報、第１マークＭ１以外に、道路地図情報等を拡大及び縮小表示させるための拡大表示ボタンＩＣ１及び縮小表示ボタンＩＣ２、運転者により選択された自動停止禁止位置でのエンジンの自動停止禁止を解除させるため、すなわち選択された自動停止禁止位置でのエンジンの自動停止を実行させるための禁止解除ボタンＩＣ３及び、第１マークＭ１や各ボタンＩＣ１〜ＩＣ３を非表示にするための表示終了ボタンＩＣ４等が表示画面下端縁に表示されている。また、表示画面２１ａの上端左隅には、表示されている内容を示すタイトル（本実施形態では「アイドルストップ実行禁止位置表示＆リセット」というタイトル）が表示されている。なお、本実施形態では、表示画面２１ａにタッチパネルを採用しているため、これらの各ボタンＩＣ１〜ＩＣ４が表示された表示画面２１ａ上の特定部位を触れることによって、当該各ボタンＩＣ１〜ＩＣ４に予め設定された機能（例えば、拡大表示ボタンＩＣ１の場合、地図情報等の拡大表示）を実行するようになっている。
【００７４】
一方、上記ステップＳ１００において経路情報提供中であると判定されると（ステップＳ１００においてＹＥＳ）、ステップＳ１０２において記憶手段４１に記憶されている自動停止禁止位置が第１マークＭ１、第２マークＭ２として表示される（図１０参照）とともに、第２マークＭ２として表示されている自動停止禁止位置と関連付けられて記憶手段４１に記憶されている経路情報ＰＨ１が表示され、ステップＳ１０３に移行する。具体的には、記憶手段４１に記憶されている自動停止禁止位置のうち、図７におけるステップＳ２１で記憶された自動停止禁止位置が第１マークＭ１として、ステップＳ２２で記憶された自動停止禁止位置が第２マークＭ２として、表示画面２１ａ上に表示された道路地図情報上に表示される。そして、このとき表示画面２１ａには、図１０に示すように、道路地図情報、第１マークＭ１、第２マークＭ２以外に、車両目的地までの経路情報のうち表示画面２１ａに表示されている範囲の経路情報ＰＨ１と、上記拡大表示ボタンＩＣ１、縮小表示ボタンＩＣ２、禁止解除ボタンＩＣ３、表示終了ボタンＩＣ４並びに表示されている内容を示すタイトル等が表示されている。なお、図１０中、五芒星形で表示されているマークは、車両の目的地を示す第３マークＭ３である。
【００７５】
次にステップＳ１０３においては、禁止解除ボタンＩＣ３に基づく出力信号により該禁止解除ボタンＩＣ３が操作されたか否かを判定する。そして、禁止解除ボタンＩＣ３が操作されていないと判定された場合には（ステップＳ１０３においてＮＯ）そのままリターンする。一方、ステップＳ１０３で禁止解除ボタンＩＣ３が操作されたと判定された場合には、ステップＳ１０４に移行して運転者等の乗員により１個ないし複数個の自動停止禁止位置が選択されているか否かを判定する。
【００７６】
ここで、上記自動停止禁止位置の選択は、次のようにして行われる。すなわち、上述したように本実施形態では、表示画面２１ａにタッチパネルを採用しているため、表示されている第１または第２マークＭ２のうち、エンジンの自動停止を実行したい位置に対応するマークが表示された表示画面２１ａ上の特定の部位を触れることによって自動停止禁止位置の選択を行うことができる。
【００７７】
このステップＳ１０４においてＮＯと判定された場合には、表示画面２１ａ上に例えば「エンジンの実行停止を実行したい位置を選んでください。」等の選択操作の催促を表示して（ステップＳ１０５）、ステップＳ１０３にリターンする。一方、ステップＳ１０４において一ないし複数の自動停止禁止位置が選択されている場合には（ステップＳ１０４でＹＥＳ）、選択されている実行停止禁止位置をリセットする（ステップＳ１０６）。すなわち、選択されている実行停止禁止位置情報を上記自動停止禁止条件から抹消する。具体的には、記憶手段４１に記憶されている自動停止禁止位置情報のうち運転者等の乗員により選択された自動停止禁止位置情報を消去する。第２マークＭ２を選択することにより自動停止禁止位置が選択された場合にはこの第２マークＭ２に対応する自動停止禁止位置情報の消去とともに、この自動停止禁止位置情報と関連付けられた経路情報を記憶手段４１から消去する。
【００７８】
以上説明したエンジン制御装置によれば、予め設定された自動停止条件、再始動条件及び、設定された自動停止禁止条件が成立したときにエンジンの自動停止、再始動及び、エンジンの自動停止の禁止が実行されるようになっている。
【００７９】
そして、車両用ナビゲーション装置２１により車両の現在位置を特定することができ、そして、車両の停止中に実行禁止入力スイッチＷ４による禁止指令入力があった場合に、表示制御手段２を介してその停止中車両の現在位置が禁止位置記憶手段も兼ねる記憶手段４１に記憶され、この記憶手段４１に記憶された位置で上記自動停止条件が成立した場合でも、エンジンの自動停止を禁止するように制御手段４０が構成されている。従って、車両が停止した場合に、乗員が経験上、或いは周りの道路環境を見渡して道路環境の個別状況を把握した上で、該停止中の車両の現在位置においてはエンジンの自動停止制御を実行するよりもその自動停止制御を禁止した方が車両の円滑な発進、走行を確保することができると判断した場合には、乗員の意思に基づいて実行禁止入力スイッチＷ４を押圧操作することにより該位置を自動停止禁止位置として個別に設定することができる。このような乗員による判断が下される具体的状況としては、例えば、走行経路上に信号が近接して設置されているような道路環境において手前側の信号により停車した場合に、エンジンの自動停止・再始動が行われると車両の迅速な発進が困難で奥側の信号においてさらに停車を強いられることが経験上明らかである場合、エンジンの自動停止が実行されると運転者等の乗員において不快感が募る一方、従来の装置では停車の度にエンジンの自動停止を禁止するための切換操作を強いられるといった車両の円滑な発進が阻害される負担が増大する結果となる。このような場合でも、本実施形態のエンジン制御装置によれば、乗員の意思に基づいてエンジンの自動停止の実行を禁止する位置を個別に設定することができ、その後においては自動停止禁止位置として記憶手段４１に記憶されることから、乗員の希望に応じた場所でエンジンの自動停止が実行されるようになり、乗員の負担を軽減することができる。
【００８０】
一方、上記のようにエンジンの自動停止の実行禁止が乗員の希望に応じて行われるので、同一の道路環境においてエンジンの自動停止を禁止する位置と、実行する位置とを分けることができ、乗員の負担の軽減を図りながら燃料の節約及び排気エミッションの向上を図ることができる。
【００８１】
しかも、実行禁止入力スイッチＷ４を押圧操作するだけで、上記したように停止している車両の現在位置をエンジンの自動停止を禁止する位置として設定できるので、道路環境の個別状況を的確に把握することができ、簡単な操作で設定することができる。このため、自動停止禁止位置の設定を的確かつ簡便に行うことができる。
【００８２】
また、この装置では、所定時間内の実行禁止入力スイッチＷ４を１回押圧操作するだけで、エンジンの自動停止の実行を全面的に禁止することができる、すなわち所定時間内の実行禁止入力スイッチＷ４の押圧回数を変更することにより、車両の現在位置に拘わらずエンジンの自動停止が禁止されるので、乗員の気分に応じて適宜切り換えることができ、乗員の負担をさらに軽減することができる。しかも、禁止指令入力と全面禁止入力とを実行禁止入力スイッチＷ４の操作回数により区別するものとなされているので、装置を簡素化等することができる。
【００８３】
さらに、経路情報提供手段としての車両用ナビゲーション装置２１及び表示制御手段２を備え、記憶手段４１は、車両用ナビゲーション装置２１等による経路情報提供中に実行禁止入力スイッチＷ４による禁止指令入力あった場合には、車両の現在位置を該現在位置からの所定距離に亘る経路情報と関連付けて記憶するように構成されている。また、制御手段４０（エンジン制御手段１）、特に自動停止禁止手段７は、提供されている経路情報の少なくとも一部が記憶手段４１に記憶されている一致する場合に、この記憶されている経路情報と関連付けられた位置でのエンジンの自動停止を禁止するように構成されている。従って、エンジンの自動停止の禁止を実行する位置を、車両の走行予定経路を加味して判断することができ、走行経路と対応付けて個別にエンジンの自動停止の禁止を設定することができる。このため、エンジンの自動停止を禁止する特定位置の設定をより乗員の希望に応じて設定することができる。このため、乗員の負担をより一層確実に軽減することができるとともに、燃料の節約及び排気エミッションの向上を図ることができる。
【００８４】
また、制御手段４０、特に再始動制御手段６は、エンジンの自動停止中に上記実行禁止入力スイッチＷ４からの入力があった場合に、上記再始動条件に拘わらずエンジンを自動的に再始動させるように構成されているので、その入力後において停止中の車両をスムーズに発進させることができ、乗員の負担を軽減し、しかも燃料の節約及び排気エミッションの向上を図ることができる。
【００８５】
なお、以上にこの発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態について説明したが、この発明に係るエンジン制御装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨に反しない範囲で種々の変更が可能である。
【００８６】
▲１▼上記実施形態では、エンジン制御手段１は自動停止制御手段５と自動停止禁止手段７とを備えて構成されているが、エンジン制御手段１の構成はこれに限定するものではなく、例えば自動停止禁止手段７の機能を自動停止制御手段に行わせるものであってもよい。すなわち、自動停止禁止入力手段の入力に基づいて自動停止条件を補正するものであってもよい。
【００８７】
▲２▼上記実施形態では、実行禁止入力スイッチＷ４の押圧回数に応じて全面禁止入力（１回の押圧操作）と禁止指令入力（２回の押圧操作）とを区別するように構成され、経路情報提供中に禁止指令入力があった場合に記憶手段４１に条件付自動停止禁止位置情報が記憶されるように構成されているが、例えば上記構成に加え、経路情報提供中に実行禁止入力スイッチＷ４が３回押圧操作された場合に停止中車両の現在位置を経路情報とは無関係に自動停止禁止位置として記憶手段４１に記憶させるものであってもよい。
【００８８】
▲３▼上記実施形態では、表示制御手段２が所定時間内における上記自動停止禁止入力手段である実行禁止入力スイッチＷ４の入力回数（押圧回数）を計測し、この入力回数に応じて禁止指令入力と全面禁止入力とを区別して制御するように構成されているものについて説明しているが、自動停止禁止入力手段からの禁止指令入力と全面禁止入力とを区別する具体的な構成としては、上記のものに限定されない。例えば、上記制御手段は、上記自動停止禁止入力手段の操作時間を計測し、この操作時間に応じて上記禁止指令入力と全面禁止入力とを区別して制御するように構成されているものであってもよい。具体的には、表示制御手段は、実行禁止入力スイッチの押圧操作時間を計測し、所定時間よりも長ければ全面禁止入力であると判断するように構成されているものであってもよい。
【００８９】
▲４▼自動停止禁止入力手段は、スイッチとして構成されるものだけでなく、音声入力可能なもの等、その他の入力手段であってもよい。
【００９０】
▲５▼上記実施形態では、エンジン制御装置の制御手段４０の制御によって、車両用ナビ装置２１等により経路情報を提供するように構成されているが、この構成に代えて、車両用ナビ装置２１に別途ＣＰＵを設けることも可能である。このように構成することにより、車両用ナビ装置２１のＣＰＵが経路情報を提供し、エンジン制御装置の制御手段４０が自動停止、再始動、自動停止禁止等の制御を実行することが可能となる結果、各処理に対する処理速度を向上させることができる。しかも、周知の車両用ナビ装置を可及的に設計変更せずに使用することが可能となる。上記のように構成した場合には、上記表示制御手段２が記憶手段４１から自動停止禁止位置情報を読み出すとともに、これを車両用ナビ装置２１のＣＰＵへ出力し、車両用ナビ装置２１のＣＰＵが当該自動停止位置情報を表示画面２１ａへ表示することとなる。そして、実行禁止入力スイッチＷ４により自動停止禁止位置が設定された場合には、車両用ナビ装置２１のＣＰＵが当該設定内容をエンジン制御装置の制御手段４０へ出力し、この制御手段４０が上記設定内容に応じて、記憶手段４１内の自動停止禁止条件の更新を行うこととなる。
【００９１】
▲６▼上記実施形態においては、記憶手段４１内に地図情報が記憶されているが、この構成に代えて、車両用ナビ装置２１に別途記憶媒体読取手段を設け、記憶媒体（例えばＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された地図情報を読み取らせるようにしてもよい。
【００９２】
▲７▼上記実施形態では、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ４２を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成した例について説明したが、この構成に代えて上記特許文献１の実施形態に開示されているように、エンジンの出力軸により駆動されるモータ・ジェネレータを再始動用のモータもしくはエンジン始動用のセルフスタータを使用してエンジンを自動的に再始動させ、あるいは特願２００２−２８７４７１号で採用されているようにエンジンの自動停止後に再始動させる際に、膨張行程にある気筒に対して燃料噴射させて点火、燃焼を行わせることによりエンジンを再始動させるように構成してもよい。
【００９３】
【発明の効果】
以上説明したように、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御する制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、道路地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、上記道路地図情報と関連付けて車両の現在位置を検出する位置検出手段と、停止中車両の現在位置におけるエンジンの自動停止の禁止を上記制御手段に入力する自動停止禁止入力手段と、この自動停止禁止入力手段による禁止指令入力があった際の現在位置を記憶する禁止位置記憶手段とを備え、上記制御手段は、上記禁止位置記憶手段に記憶された特定の禁止位置で上記自動停止条件が成立した場合でも、上記エンジンの自動停止を禁止するように構成されているため、道路環境の特定位置をエンジンの自動停止を禁止する位置として個別に設定することができ、エンジンの自動停止の実行禁止制御を乗員の希望に応じて実行させて乗員の負担を軽減するとともに、同一の道路環境における上記自動停止禁止位置として設定した位置以外の位置ではエンジンの自動停止を実行して燃料の節約及び排気エミッションの向上を図ることができる。しかも、停止している車両の現在位置をエンジンの自動停止を禁止する位置として設定するので、道路環境の個別状況を的確に把握した上で、かつ自動停止禁止入力手段による入力だけで禁止位置の設定を行うことができ、その設定を的確かつ簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図３】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図４】エンジンの自動停止禁止条件を示す表である。
【図５】車両用ナビ装置を示す正面図である。
【図６】エンジン制御装置による制御動作を示すフローチャートである。
【図７】自動停止禁止条件の追加設定時におけるエンジン制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
【図８】表示画面に自動停止禁止位置を表示する場合、及び追加された自動停止禁止位置を抹消する場合におけるエンジン制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
【図９】経路情報提供中でない場合に実行禁止位置表示スイッチが押圧操作された場合に表示される画面を示す画面図である。
【図１０】経路情報提供中に実行禁止位置表示スイッチが押圧操作された場合に表示される画面を示す画面図である。
【符号の説明】
１  エンジン制御手段
２  表示制御手段
５  自動停止制御手段
６  再始動制御手段
７  自動停止禁止手段
２１  車両用ナビゲーション装置
２１ｃ  位置検出手段
４０  制御手段
４１  記憶手段（地図情報記憶手段、禁止位置記憶手段）
Ｗ４  実行禁止入力スイッチ（自動停止禁止入力手段）
【図１】
2004225584.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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