(57)【要約】【目的】車体前突時に発生する車体の損傷を低減する。【構成】バンパカバー１６に壁等の障害物５２が衝突し、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、バンパリインフォースメント１４及びクラッシュボックス１２が潰れると共に、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２を固定するクリップ４６が破断等により外れ、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２との固定が解除されるようになっている。【選択図】  図１
2004203183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部にバンパを備えた車両の前部車体構造であって、
バンパカバーの下部と車体を連結する連結部材と、
前記連結部材を車体に固定すると共に、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、前記連結部材と車体との固定を解除する固定手段と、
を有することを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記連結部材に設けられ、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、前記連結部材を車体との固定解除方向へ誘導するガイド手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
車体前部にバンパを備えた車両の前部車体構造であって、
バンパカバーの下部と車体を連結すると共に、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、前記荷重の車体への伝達を阻止する連結部材を有することを特徴とする車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の前部車体構造に係り、特に、自動車の車体前部に歩行者保護用のバンパを備えた車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の前部車体構造においては、バンパカバー（バンパーフェイシャーともいう）の下端を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケットに取り付け、且つブラケットを車幅方向に延びるクロスメンバに取り付けることでバンパーの下部においても衝撃吸収を行うことができる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−６７３９号公報（段落［００１１］、［００１２］、［００１３］、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両の前部車体構造においては、車体前突時にバンパカバーの下部に歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、バンパカバーの下部と車体（クロスメンバメンバ）とを連結するブラケットを介して、前記荷重が車体に入力される。このため、車体が損傷するという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車体前突時に発生する車体の損傷を低減できる車両の前部車体構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車体前部にバンパを備えた車両の前部車体構造であって、
バンパカバーの下部と車体を連結する連結部材と、
前記連結部材を車体に固定すると共に、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、前記連結部材と車体との固定を解除する固定手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、車体前突時に、バンパカバーの下部に歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、バンパカバーの下部と車体を連結する連結部材を車体に固定している固定手段によって、連結部材と車体との固定が解除される。この結果、連結部材を介して、荷重が車体に入力されなくなるため、車体前突時に発生する車体の損傷を低減できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両の前部車体構造において、前記連結部材に設けられ、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、前記連結部材を車体との固定解除方向へ誘導するガイド手段を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、連結部材に設けられたガイド手段により、バンパカバーの下部に、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、連結部材を車体との固定解除方向へ誘導することができる。このため、連結部材と車体との固定を確実に解除することができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、車体前部にバンパを備えた車両の前部車体構造であって、
バンパカバーの下部と車体を連結すると共に、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、前記荷重の車体への伝達を阻止する連結部材を有することを特徴とする。
【００１１】
従って、車体前突時に、バンパカバーの下部に歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、バンパカバーの下部と車体を連結する連結部材が前記荷重の車体への伝達を阻止する。この結果、バンパカバーの下部と車体とを連結する連結部材を介して、荷重が車体に入力されなくなるため、車体前突時に発生する車体の損傷を低減できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車車体における前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿って配設された車両前部の骨格部材としての左右一対のフロントサイドメンバ１０の先端部（前端部）１０Ａに、クラッシュボックス１２を介して、フロントバンパ１３のバンパリインフォースメント１４が取り付けられている。なお、フロントサイドメンバ１０、クラッシュボックス１２、及びバンパリインフォースメント１４は、例えば、アルミニウムの押出し成形品からなる断面矩形状の閉断面構造とされている。
【００１５】
また、左右のフロントサイドメンバ１０の先端部１０Ａには、それぞれ下方に向って、ラジエータサポートサイド２０が立設されており、左右のラジエータサポートサイド２０の下端部２０Ａには、車幅方向に沿ってラジエータサポートロアクロス２２が架設されている。
【００１６】
ラジエータサポートロアクロス２２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたハット状とされており、前フランジ２２Ａ及び後フランジ２２Ｂには、それぞれ車幅方向に沿って所定の間隔で取付孔２４が穿設されている。
【００１７】
図１に示される如く、バンパリインフォースメント１４は車幅方向に沿って配設されており、バンパカバー１６の上部１６Ａによって、車両前方側から覆われている。また、バンパカバー１６の下部１６Ｂとラジエータサポートロアクロス２２との間には、連結部材としての樹脂パネル３０が配設されている。
【００１８】
図２に示される如く、樹脂パネル３０は、矩形板状とされており、前部３０Ａの上面には、車両前後方向及び車幅方向に沿って立設され互いに交差する複数の縦壁部３２が形成されている。また、樹脂パネル３０の後部３０Ｂには、ラジエータサポートロアクロス２２への取付孔３４が前後２列で車幅方向に沿って所定の間隔で穿設されている。なお、樹脂パネル３０の前端縁部３０Ｃには、バンパカバー１６の下部１６Ｂへの取付孔３６が車幅方向に沿って所定の間隔で穿設されている。
【００１９】
図１に示される如く、バンパカバー１６の下部１６Ｂの下端縁部１６Ｃには、車幅方向に沿って所定の間隔で取付孔４０が穿設されており、これらの取付孔４０と樹脂パネル３０の取付孔３６に下方から挿入されたクリップ４２によって、樹脂パネル３０の前端縁部３０Ｃが、バンパカバー１６の下部１６Ｂに固定されている。なお、樹脂パネル３０の前端縁部３０Ｃとバンパカバー１６の下部１６Ｂとの固定は、クリップ４２に限定されず、ボルト等の他の手段で固定しても良い。
【００２０】
一方、樹脂パネル３０の後部３０Ｂとラジエータサポートロアクロス２２は、樹脂パネル３０の取付孔３４と、ラジエータサポートロアクロス２２の取付孔２４に下方から挿入された固定手段としてのクリップ４６により固定されている。
【００２１】
図３に示される如く、樹脂パネル３０の前後方向の強度は、バンパリインフォースメント１４の前部を構成するエネルギー吸収部１４Ａの前後方向の強度に比べて大きく設定されている。従って、バンパカバー１６に歩行者の脚部５０が衝突した場合には、バンパリインフォースメント１４のエネルギー吸収部１４Ａが潰れ、樹脂パネル３０が潰れないと共に、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２を固定するクリップ４６も外れないようになっている。
【００２２】
図４に示される如く、バンパカバー１６に壁等の障害物５２が衝突し、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、バンパリインフォースメント１４及びクラッシュボックス１２が潰れると共に、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２を固定するクリップ４６が破断等により外れ、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２との固定が解除されるようになっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、図３に示される如く、樹脂パネル３０の前後方向の強度は、バンパリインフォースメント１４の前部を構成するエネルギー吸収部１４Ａにおける前後方向の強度に比べて大きく設定されている。このため、バンパカバー１６に歩行者の脚部５０が衝突した場合には、バンパリインフォースメント１４のエネルギー吸収部１４Ａが潰れ、樹脂パネル３０が潰れないと共に、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２を固定するクリップ４６も外れない。
【００２５】
この結果、脚部５０には、脛５０Ａを前方（図３の矢印Ａ方向）へ押し出す力が作用するため、膝５０Ｂを保護することができる。
【００２６】
一方、図４に示される如く、バンパカバー１６に壁等の障害物５２が衝突し、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、バンパリインフォースメント１４及びクラッシュボックス１２が潰れると共に、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２を固定するクリップ４６が破断等により外れ、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２との固定が解除される。
【００２７】
この結果、荷重が樹脂パネル３０を介してラジエータサポートロアクロス２２に入力されなくなるため、車体前突時に発生するラジエータサポートロアクロス２２、ラジエータサポートサイド２０、フロントサイドメンバ１０等の車体の損傷を低減できる。
【００２８】
次に、本発明の車両の前部車体構造における第２実施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００２９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図５に示される如く、本実施形態では、樹脂パネル３０の前部３０Ａの後端部にガイド手段としての傾斜壁７６が形成されている。
【００３１】
図６に示される如く、傾斜壁７６は、前後方向に沿って形成された複数の縦壁部３２の各後端部に形成されており、上面が車両前方上側から車両後方下側に向う傾斜面７６Ａとなっている。
【００３２】
従って、図７に示される如く、樹脂パネル３０の前部３０Ａが車両後方へ移動すると、傾斜壁７６の傾斜面７６Ａが、最後部の縦壁部３２を挟んでラジエータサポートロアクロス２２の前フランジ２２Ａに当接することで、樹脂パネル３０の前部３０Ａを車両前方上側から車両後方下側に向う方向（図７の矢印Ｂ方向）へ誘導できるようになっている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、バンパカバー１６に壁等の障害物５２が衝突し、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、クリップ４６が破断等により外れ、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２との固定が解除される。この時、図７に示される如く、樹脂パネル３０の前部３０Ａが車両後方へ移動すると、傾斜壁７６の傾斜面７６Ａが、ラジエータサポートロアクロス２２の前フランジ２２Ａに最後部の縦壁部３２を挟んで当接することによって、樹脂パネル３０の前部３０Ａを車両前方上側から車両後方下側に向う方向（図７の矢印Ｂ方向）へ誘導する。
【００３５】
この結果、クリップ４６が破断し易くなるため、樹脂パネル３０とラジエータサポートロアクロス２２との固定を確実に解除することができる。
【００３６】
次に、本発明の車両の前部車体構造における第３実施形態を図８〜図１０に従って説明する。
【００３７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図８に示される如く、本実施形態では、バンパカバー１６の下部１６Ｂとラジエータサポートロアクロス２２との間に、連結部材としての鉄等の金属からなる金属パネル８０が配設されている。
【００３９】
図９に示される如く、金属パネル８０は、前部８０Ａが車両上側に側面視でＵ字状に折り返されており、前端下部８０Ｂには、バンパカバー１６の下部１６Ｂへの取付孔８２が車幅方向に沿って所定の間隔で穿設されている。また、バンパカバー１６の取付孔４０とこれらの取付孔８２とに下方から挿入されたクリップ４２によって、金属パネル８０の前端下部８０Ｂが、バンパカバー１６の下部１６Ｂに固定されている。なお、金属パネル８０の前端下部８０Ｂとバンパカバー１６の下部１６Ｂとの固定は、クリップ４２に限定されず、ボルト等の他の手段で固定しても良い。
【００４０】
図８に示される如く、金属パネル８０の折り返し端部８０Ｃには、上方に向ってフランジ８０Ｄが形成されており、フランジ８０Ｄは、ラジエータサポートロアクロス２２の前壁部２２Ｃに溶接等によって結合されている。一方、金属パネル８０の後部８０Ｅは、ラジエータサポートロアクロス２２の前フランジ２２Ａと後フランジ２２Ｂに溶接等によって結合されている。
【００４１】
また、金属パネル８０の前後方向の強度は、バンパリインフォースメント１４の前部を構成するエネルギー吸収部１４Ａにおける前後方向の強度に比べて大きく設定されており、第１実施形態と同様に、バンパカバー１６に歩行者の脚部が衝突した場合には、バンパリインフォースメント１４のエネルギー吸収部１４Ａが潰れ、金属パネル８０が潰れないようになっている。
【００４２】
図１０に示される如く、バンパカバー１６に壁等の障害物５２が衝突し、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、バンパリインフォースメント１４及びクラッシュボックス１２が潰れると共に、金属パネル８０が、車両前方上側から車両後方下側に向う方向（図１０の矢印Ｃ方向）へ逃げることで、荷重のラジエータサポートロアクロス２２への伝達を阻止するようになっている。
【００４３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４４】
本実施形態では、金属パネル８０の前後方向の強度は、バンパリインフォースメント１４の前部を構成するエネルギー吸収部１４Ａにおける前後方向の強度に比べて大きく設定されており、バンパカバー１６に歩行者の脚部が衝突した場合には、バンパリインフォースメント１４のエネルギー吸収部１４Ａが潰れ、金属パネル８０が潰れない。
【００４５】
この結果、第１実施形態（図３）と同様に、歩行者の脚部には、脛を前方へ押し出す力が作用するため、膝を保護することができる。
【００４６】
一方、図１０に示される如く、バンパカバー１６に壁等の障害物５２が衝突し、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合には、バンパリインフォースメント１４及びクラッシュボックス１２が潰れると共に、金属パネル８０が、車両前方上側から車両後方下側に向う方向（図１０の矢印Ｃ方向）へ逃げ、荷重のラジエータサポートロアクロス２２への伝達を阻止する。
【００４７】
この結果、荷重が金属パネル８０を介してラジエータサポートロアクロス２２に入力されなくなるため、車体前突時に発生するラジエータサポートロアクロス２２、ラジエータサポートサイド２０、フロントサイドメンバ１０等の車体の損傷を低減できる。
【００４８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、固定手段としてクリップ４６を使用したが、固定手段はクリップ４６に限定されず、ビス等の締結部材、接着剤、溶接等の他の手段でも良い。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車体前部にバンパを備えた車両の前部車体構造であって、バンパカバーの下部と車体を連結する連結部材と、連結部材を車体に固定すると共に、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、連結部材と車体との固定を解除する固定手段と、を有するため、車体前突時に発生する車体の損傷を低減できるという優れた効果を有する。
【００５０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両の前部車体構造において、連結部材に設けられ、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、連結部材を車体との固定解除方向へ誘導するガイド手段を有するため、請求項１に記載の効果に加えて、連結部材と車体との固定を確実に解除することができるという優れた効果を有する。
【００５１】
請求項３記載の本発明は、車体前部にバンパを備えた車両の前部車体構造であって、バンパカバーの下部と車体を連結すると共に、歩行者の衝突荷重より大きな所定値以上の荷重が作用した場合に、荷重の車体への伝達を阻止する連結部材を有するため、車体前突時に発生する車体の損傷を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の前部車体構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の前部車体構造を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両の前部車体構造における歩行者との衝突を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両の前部車体構造における障害物との衝突を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両の前部車体構造を示す側断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両の前部車体構造の連結部材を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両の前部車体構造における障害物との衝突を示す断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両の前部車体構造を示す側断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両の前部車体構造の連結部材を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両の前部車体構造における障害物との衝突を示す断面図である。
【符号の説明】
１０    フロントサイドメンバ
１２    クラッシュボックス
１３    フロントバンパ
１４    バンパリインフォースメント
１６    バンパカバー
２０    ラジエータサポートサイド
２２    ラジエータサポートロアクロス（車体）
３０    樹脂パネル（連結部材）
４６    クリップ（固定手段）
７６    傾斜壁（ガイド手段）
８０    金属パネル（連結部材）
【図１】
2004203183.tif 000003
【図２】
2004203183.tif 000004
【図３】
2004203183.tif 000005
【図４】
2004203183.tif 000006
【図５】
2004203183.tif 000007
【図６】
2004203183.tif 000008
【図７】
2004203183.tif 000009
【図８】
2004203183.tif 000010
【図９】
2004203183.tif 000011
【図１０】
2004203183.tif 000012