(57)【要約】　　　（修正有）【課題】この発明は、ダイ・スライド・インジェクション法を用いて、工程数の少ない樹脂製貯油タンクの製造方法を提供する。【解決手段】この発明に係わる樹脂製貯油タンク製造方法は、下部に注入口及び排出口を有し、上部に補給口を有するタンク本体、さらにタンク内部に注入口と排出口を隔てるストレーナー７からなる自動車用のパワーステアリング油圧ポンプの樹脂製貯油タンク製造方法において、ダイ・スライド・インジェクション法を用いて上記タンクの上部部材２、下部部材３を一体成形する。また、前記ダイ・スライド・インジェクション法を用いる接合構造において、上部、下部各分割体の接合端断面形状がエッジ状の凸形状であること、さらに、前記ストレーナーの環状外周部を内壁とする接合構造を有する。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に注入口及び排出口を有し、上部に補給口を有するタンク本体、さらにタンク内部に注入口と排出口を隔てる濾過機能を有するフィルター（ストレーナー）からなる自動車用のパワーステアリング油圧ポンプの樹脂製貯油タンク製造方法において、
ダイ・スライド・インジェクション法を用いて上記タンクの上部部材、下部部材を一体成形して接合することを特徴とする自動車用のパワーステアリング油圧ポンプ用樹脂製貯油タンクの製造方法。
【請求項２】
前記ダイ・スライド・インジェクション法を用いる接合構造において、上部、下部各分割体の接合端断面形状がエッジ状の凸形状であることを特徴とする前記請求項１記載の自動車用のパワーステアリング油圧ポンプの樹脂製貯油タンク製造方法。
【請求項３】
前記ダイ・スライド・インジェクション法を用いる接合構造において、前記ストレーナーの環状外周部を一体成形時の内壁とする接合構造を有したことを特徴とする前記請求項１または２記載の自動車用のパワーステアリング油圧ポンプの樹脂製貯油タンク製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車操舵機器（パワーステアリング・システム）の油圧ポンプ用樹脂製貯油タンク（オイルリザーバー）の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車のパワ−ステアリング・システム油圧ポンプの使用油を貯油・供給するオイルリザーバーは、材質を鉄製から樹脂製へと使用材料の変更による製造コスト削減等の種々の改良が図られてきた。しかし、ユーザーからは、さらなるコスト削減が求められているのが現状である。
【０００３】
従来のオイル・リザーバーの例を図１０〜図１２に示す。図１０は全体の外観図であり、図１１は内部構造を示す断面図である。上記従来のオイル・リザーバーは全部樹脂製であり、有底円筒上の筐体１３に蓋状の部材１４が１８，１８’の部分で相互に熱板溶着によりタンクが形成される。上記蓋状の部材１４には、底に中央部の開口１９及び周辺部の開口２０が設けられており、該開口２０には導入筒１５が、また開口１９には導入筒１６が前記蓋状部材１４に一体成形で形成されている。また、別途円筒状のストレーナ１７が延在部２２を上記蓋状部材に設けられたリブに、また底部２１で蓋部材本体に超音波溶着により取り付けられている。また、筐体１３は上部に開口２６を有し、該開口２６の上部２３には図１２に示されるキャップ２４が螺合装着される構造となっている。なお、図１２の２５はキャップに設けられたオイルゲージである。
【０００４】
上記ストレーナ１７はナイロンメッシュ製であり、該ストレーナのメッシュ以外の部分（柱、天板等）は黒色顔料入りナイロン製である。筐体は例えばガラス成分３０％を含む６６ナイロンもしくは６ナイロンなどの合成樹脂製であり、これらの材質は異なる。
【０００５】
上記従来の樹脂製オイルリザーバーの製造方法は、射出成形機により上部、下部それぞれ別々に成形加工された貯油タンク本体に、ナイロン繊維を網状に織り込まれたものをインサート成形したオイルストレーナーを、超音波溶着方法、熱板溶着方法、スピン溶着方法等の溶着方法を用いて溶着して製造していた。
【０００６】
該工程が図１３に示される。該工程では、前記下部の蓋状の部材１４（ＢＯＤＹ−ＴＡＮＫ，ＬＷＲ）成形後、ストレーナー（ＳＴＲＡＩＮＥＲ）を該下部部材１４に超音波溶着し、上部の有底円筒上の筐体１３（ＢＯＤＹ−ＴＡＮＫ、ＵＰＲ成形）を上記下部部材に熱板溶着（１８，１８’）している。
【０００７】
しかし、上記従来の工法は、ストレーナーの超音波溶着とボディの熱板溶着の２工程となっているので、コスト削減のためにこれを１工程とすることが好ましい。
【０００８】
これを実現するために、ダイ・スライド・インジェクション法を用いてオイルリザ−バーを製造しようとするのがこの発明である。
ダイ・スライド・インジェクション法は、特公平２−３８３７７号公報に示されるように公知である。
【０００９】
以下、上記特公平２−３８３７７号公報の内容の概要を図７〜図９に示す。
すなわち、金型３１を用いて中空成形品を成形するには、まず、シリンダ３９を伸張させてスライド型３３を下方位置に位置させて、キャビティ４９，５０により中空成型品の二つ割り分割体６１，６２を形成する。その後、可動型４４をスライド型３３から離隔させ、シリンダ３９を収縮させ、スライド型３３を上方に移動させて図８に示すようにスライド型と可動型の分割体６１，６２を突き合わせて再度射出成形すると、分割体６１，６２が互いに周辺部樹脂６４（図９）によって互いに溶着する。
【００１０】
このようなダイ・スライド・インジェクション法を用いて中空成形品を成形する方法は種々改良されてきたが、上記従来のダイ・スライド・インジェクション法を用いた接合構造でオイルリザーバーを成形すると、接合面から溶融樹脂がオイル・ストレーナーまで達するため、二次成形時（分割体接合時）においてオイル・ストレーナーのナイロンメッシュを塞ぐ欠陥が発生する欠点がある。
【００１１】
またオイル・ストレーナーを固定せずに上記分割体の接合を行うと、ストレーナの隙間からオイルが漏れて、自動車に装着された時にオイルポンプヘの使用油を濾過できない問題がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ダイ・スライド・インジェクション法を用いて従来の接合構造の欠点を改良し、工程数の少ない樹脂製貯油タンクの製造方法を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
これを解決するため、この発明に係わる樹脂製貯油タンク製造方法は、オイルストレーナーの環状外周部を一体成形時の内壁とする接合構造を有すること、接合部の各分割体の接合端断面形状がエッジ状の凸形状であることを特徴とする。
【００１４】
すなわち、この発明は、下部に注入口及び排出口を有し、上部に補給口を有するタンク本体、さらにタンク内部に注入口と排出口を隔てる濾過機能を有するフィルター（ストレーナー）からなる自動車用のパワーステアリング油圧ポンプの樹脂製貯油タンク製造方法において、ダイ・スライド・インジェクション法を用いて上記タンクの上部部材、下部部材を一体成形で接合することを特徴とする。
【００１５】
また、前記ダイ・スライド・インジェクション法を用いる接合構造において、上部、下部各分割体の接合端断面形状がエッジ状の凸形状であることを特徴とし、さらにまた、前記ストレーナーの環状外周部を一体成形時の内壁とする接合構造を有したことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施例について図１〜６を用いて説明する。
図３，図４は、この発明によって製造されるオイルリザーバーの外観図を示す。また、図２は、同じく断面図を、図１は部分分解図を示す。該オイルリザーバーは、図１に示される如くストレーナー７を内部に装填後、上部部材２、下部部材３を合体して接合部４で２次成形（溶着）して接合することにより製造される。なお、図６は、この発明の製造工程を示す。
【００１７】
図５は、樹脂製貯油タンクにおけるタンク本体上部２とタンク本体下部３、オイルストレーナー７との接合構造を示す詳細断面図である。オイルストレーナー７の環状外周部５を溶融樹脂部分の内壁とする接合構造を示す。また、タンク本体上部２とタンク本体下部３との接合部の接合端断面形状９，９’がエッジ状の凸形状である接合構造となっている。上部部材２、下部部材３およびストレーナー端面５を図５の如く、ロボットアーム等により組み合わせた上で、２次成形する。溶融樹脂は、図５の４の如く図示しない金型内に流入し、この時上部部材２および下部部材３の端部９，９’は断面三角形等のエッジとなっているので、上記溶融樹脂注入時該エッジ部分は溶けて溶融樹脂と一体化する。なお、図の如く、上記エッジは内側に樹脂が回り込むような凸形状となっている方がより有効に溶融一体化するので好適である。
【００１８】
上記接合構造によりダイ・スライド・インジェクション法の二次成形時においてオイルストレーナーの環状外周部が内壁となることで、二次成形樹脂が内部に流れ込み、メッシュを塞ぎ目詰まりさせることを防止する。また、接合部の接合端断面形状がエッジ状の凸形状にすることにより二次成形樹脂が上部及び下部のエッジの溶融を容易とすることにより溶融境界層のない堅固な接合構造を得ることができるので、オイルストレーナーの固定を確実にした高品質な樹脂製貯油タンクの製造方法を提供することができる。該工法は、従来のようにストレーナーの溶着とタンク本体の熱板溶着の２工程を１工程でできるので、製造コストが削減される。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明より、この発明の方法は、製造工程数を削減する効果がある。
また、ダイ・スライド・インジェクション法の二次成形時において、溶融樹脂が内部に流れ込んでストレーナを痛めることがないと同時に、ストレーナー自体も固着されるので、自動車装填時におけるオイルの濾過漏れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によって製造されるオイルリザーバの部分分解組み立て図である。
【図２】この発明によって製造されるオイルリザーバの断面図である。
【図３】この発明によって製造されるオイルリザーバの外観図である。
【図４】この発明によって製造されるオイルリザーバの角度を変えた外観図である。
【図５】この発明によって製造されるオイルリザーバの接合部の拡大断面図である。
【図６】この発明の製造工程を示す図である。
【図７】従来のダイ・スライド・インジェクション法の説明図である。
【図８】同じく従来のダイ・スライド・インジェクション法の説明図である。
【図９】同じく従来のダイ・スライド・インジェクション法の説明図である。
【図１０】従来のオイルリザーバ−の外観図である。
【図１１】従来のオイルリザーバ−の取り付け説明用の断面図である。
【図１２】オイルリザーバ−のキャップを示す図である。
【図１３】従来のオイルリザーバ−の製造工程を示す図である。
【符号の説明】
１　　オイルリザーバ−
２　　上部部材
３　　下部部材
４　　接合部
５　　ストレーナー端面
６　　蓋
７　　ストレーナー
９　　エッジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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