(57)【要約】【課題】側面に応力緩和部を備えた取付アイが安価に製造できる油圧緩衝器の取付部を提供する。【解決手段】長手方向側端部に応力緩和部を備えた板材１２の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置される同じく環状の内筒６と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュ７とから構成され、油圧緩衝器本体１下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイ５の継目部が溶接固定される油圧緩衝器の取付部において、取付アイ５の側面となる板材１２の長手方向側端部に設けられた前記応力緩和部を、ロール加工される前の板材１２の状態でローラ式圧延加工によって形成した。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向側端部に応力緩和部を備えた板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイの継目部が溶接固定される油圧緩衝器の取付部において、取付アイの側面となる板材の長手方向側端部に設けられた前記応力緩和部を、ロール加工される前の板材の状態でローラ式圧延加工によって形成したことを特徴とする油圧緩衝器の取付部。
【請求項２】
前記ローラ式圧延加工によって板材の長手方向側端部の上下縁を断面円弧状に形成し、前記応力緩和部とした請求項１記載の油圧緩衝器の取付部。
【請求項３】
前記ローラ式圧延加工によって板材の長手方向側端部全体を断面円弧状に形成し、前記応力緩和部とした請求項１記載の油圧緩衝器の取付部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器における油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に溶接固定される取付部に関わり、詳しくは、板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせた板巻き式の取付アイの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、その油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に車体又は車軸等の他部材への取付手段としての取付部を備えている。
【０００３】
この取付部は、環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置された内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して溶接固定されるとともに、前記内筒内に連結シャフト等の連結部材を挿入することによって油圧緩衝器を他部材に対して取付けるようになっている。
【０００４】
取付部を構成する取付アイは、▲１▼長尺パイプを所定巾に切削加工して形成する方法と、▲２▼板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせて形成する方法のいずれかで形成されるのが一般的である。
【０００５】
ところが、▲１▼を採用する場合には長尺パイプを切削加工する工数が嵩むという問題があり、▲２▼を採用する場合には溶接時の継目合わせ作業が面倒で自動溶接が難しいという問題がある。
【０００６】
そこで、これらの問題点を改善したものとして特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００７】
即ち、取付アイを板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせて環状に形成するとともに、油圧緩衝器に取付アイを溶接する装置に対し、前記ロール加工時に発生する板材間の継目部を検出するセンサを設け、このセンサからの検出信号によって溶接時の継目合わせを自動化したものである。
【０００８】
【特許文献１】
実公昭６０−２５３４２号公報（第１頁、図２）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１で示した方法を採用すると、次のような問題点が考えられる。
【００１０】
即ち、油圧緩衝器の取付部を構成するには、油圧緩衝器本体に取付アイを溶接固定した後、内筒が装着されたブッシュを嵌入すると言った製造工程を採用することになる。
【００１１】
このとき、図７に示すように、取付アイ３１と内筒３２とはブッシュ３３を介して接合されるので、ブッシュ３３が容易に取付アイ３１から外れないように、ブッシュ３３の側面側端部に取付アイ３１の側面より外方に突出して当該取付アイ３１の側面に係合する突出部３４を設けるとともに、この突出部３４の直径Ｄが取付アイ３１の内径ｄよりも大きくなるように上記ブッシュ３３の形状又は硬度を調整している。
【００１２】
上記のように構成すると、取付アイ３１からの内筒３２の離脱は防止できるが、取付部の使用状態、即ち、サスペンション装置の作動時においてブッシュ３３の突出部３４と、取付アイ３１の側面との境界部分となるブッシュ部分３３ａに応力が集中するので、この応力集中を緩和させるため、取付アイ３１の側面を断面円弧状に形成して応力緩和部３５としている。
【００１３】
この応力緩和部３５は、取付アイ３１にロール加工される前の板材を所定形状、即ち、所定厚み、所定幅に形成する工程で、引抜き加工という加工法によって板材の長手方向側端部に一体的に形成している。
【００１４】
ところが、この引抜き加工を用いて板材を形成すると、板材自体にはその厚み方向及び幅方向から圧縮荷重が加わるので、一般に板材全体が硬くなる。
【００１５】
従って、この状態でロール加工を行うと、ロール加工工程に時間がかかり、製造コストが嵩むという問題点がある。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、側面に応力緩和部を備えた取付アイが安価に製造できる油圧緩衝器の取付部を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、長手方向側端部に応力緩和部を備えた板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイの継目部が溶接固定される油圧緩衝器の取付部において、取付アイの側面となる板材の長手方向側端部に設けられた前記応力緩和部を、ロール加工される前の板材の状態でローラ式圧延加工によって形成したことを特徴とするものである。
【００１８】
又、ローラ式圧延加工によって板材の長手方向側端部の上下縁を断面円弧状に形成し、前記応力緩和部とすることが好ましい。
【００１９】
又、ローラ式圧延加工によって板材の長手方向側端部全体を断面円弧状に形成し、前記応力緩和部としても良い。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる復筒型の油圧緩衝器の取付部に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２１】
図２は油圧緩衝器における本体下部を示すもので、油圧緩衝器本体１を構成するアウターシェル２の下端部にはロアキャップ３が嵌着され、シーム溶接によって両者を液密的に結合している。
【００２２】
ロアキャップ３の下面には全体がリング状をなす取付部４が溶接固定されており、この取付部４と油圧緩衝器本体１から延びるピストンロッド（図示しない）の先端とを介して油圧緩衝器を自動車のサスペンション装置として車体側と車軸側に取り付けるようになっている。
【００２３】
前記取付部４は、環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置された内筒６と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ７とから構成され、内筒６内に上記サスペンション装置の連結シャフト等が挿入されるようになっている。
【００２４】
ブッシュ７は、その側面に取付アイ５の側面より外方に突出して当該取付アイ５の側面に係合する突出部７ａが形成されるとともに、その直径が取付アイ５の内径よりも大きくなるように上記ブッシュ７の形状又は硬度が調整されている（図７で示した従来例と同様）。
【００２５】
図３に示すように、取付アイ５は、板材の短手方向側端部同士をロール加工で継ぎ合わせることによって環状に形成され、この端部同士が当接する継目部においては板材の内側端部８ａ同士が接触し、外側端部８ｃ同士が離間するように継ぎ合わされており、これらの間には取付アイ５の外側に向かって広がる断面略Ｖ字状の溝８ｂが形成されている。
【００２６】
図１に示すように、取付アイ５の側面にはその上下縁に断面円弧状をなす面取り部１１を形成することによって応力緩和部が設けられており、取付部の使用状態、即ち、サスペンション装置の作動時においてブッシュ７の突出部７ａと、取付アイ５の側面との境界部分となるブッシュ７に応力が集中しないようになっている。
【００２７】
この面取り部１１は、取付アイ５にロール加工される前の板材の状態で、この板材の長手方向側端部のみにローラ式圧延加工を施すことによって形成されており、板材の長手方向側端部のみが材質的に硬くなるようになっている。
【００２８】
従って、この板材を用いたロール加工工程では、従来のように板材全体が硬くなって加工工程に時間を要することなく前記ロール加工が短時間で行えるようになっている。
【００２９】
前記Ｖ字状溝８ｂは、溶接作業時における光センサ、磁気センサ等による位置検出用として用いられるとともに、このＶ字状溝８ｂをロアキャップ３に形成した椀状の突起（プロジェクション）９に当接させ、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とを溶接固定している。
【００３０】
従って、油圧緩衝器本体１に取付アイ５を溶接固定した後、内筒６が装着されたブッシュ７を嵌入すると言った製造工程を採用する場合には、溶接時に発生するスパッタ等が取付アイ５の内周面に付着すること防止し、ブッシュ７の嵌入工程の妨げとならないようになっている。
【００３１】
尚、この状態で、ロアキャップ３と取付アイ５との間に補強溶接として二酸化炭素ガス又はメタルアルゴンガス等のシールドガス雰囲気中で行う、所謂ガスシールド溶接を施しても良い。
【００３２】
又、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面には半球状をなす凹部１０が形成されている。
【００３３】
この凹部１０は、取付アイ５が油圧緩衝器本体１下端の所定位置に正確に溶接固定されたかを外観から容易に判断できるようにするためのものである。
【００３４】
即ち、上記の位置検出用として用いられるＶ字状溝８ｂはロアキャップ３と対向する部分に配置されるので、ロアキャップ３に対して取付アイ５が溶接固定された状態ではその外観からはこのＶ字状溝は見難いため、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に上記凹部１０を設けたのである。
【００３５】
尚、この凹部１０は、予め板材に設けられてもロール加工後に設けられても良い。
【００３６】
次に、上記のように構成された取付部において、取付アイ５に応力緩和部としての面取り部１１を形成する方法について説明する。
【００３７】
先ず、取付アイ５にロール加工される前段階の板材の状態を示すと、図４に示すように、所定厚みに形成された板材１２の長手方向側端部（図４では左右側を示す）の上下縁にローラ式圧延加工によって応力緩和部としての断面円弧状の面取り部１１が形成されている。
【００３８】
次に、上記図４に示す板材１２を得るためのローラ式圧延加工法について説明する。
【００３９】
図５，図６に示すように、この加工法は、円弧状をなす圧延部１４を備えた左右一対のローラ１５が複数対回転可能に配置された装置内に、上記所定厚みに形成された板材１２を図５の矢印に示すように通過させることにより、板材１２の長手方向側端部の上下縁に断面円弧状の面取り部１１を形成するものである。
【００４０】
尚、前記ローラ１５は、板材１２の進入側から退出側へ向って円弧状をなす圧延部１４の半径が順次小さくなるよう設定されており、板材１２の長手方向側端部の上下縁を序々に所定の形状に変形させるようになっている。
【００４１】
従って、この方法によれば、板材１２はその幅方向からの圧縮荷重のみを受けることになるので、板材１２の長手方向側端部のみが材質的に硬くなるだけで済み、従来の引抜き加工のように板材全体が材質的に硬くなることを防ぐことができる。
【００４２】
以上、本実施の形態によれば、ロール加工で継ぎ合わせたときに取付アイ５の側面となる板材の長手方向側端部に対し、この板材１２の状態でローラ式圧延加工によって応力緩和部を設けたので、板材１２の少なくとも長手方向側端部のみが材質的に硬くなるだけで済み、従来の引抜き加工のように板材全体が材質的に硬くなることを防ぐことができる。
【００４３】
従って、従来に比較し、短時間でロール加工ができるので、加工コストが削減でき、ひいては取付部自体を安価に製造することができる。
【００４４】
又、板材１２の長手方向側端部の上下縁に断面円弧状をなす面取り部１１を形成することによって応力緩和部としたので、加工部分が少なくてすみ、その分、ローラ式圧延加工の時間を短縮して加工コストを削減できる。
【００４５】
又、取付アイ５の継目部を、その内側が接触し、外側が離間するよう板材の端部同士を継ぎ合わせることによって形成したので、この継目部を油圧緩衝器本体１下端部の接合部位に位置させ、電気抵抗溶接を用いて両者を溶接固定する際、溶接により発生するスパッタが取付アイ５の内周面に付着することを確実に防止できる。
【００４６】
従って、油圧緩衝器本体１に取付アイ５を溶接固定した後、内筒６が装着されたブッシュ７を嵌入すると言った製造工程を採用する場合、前記スパッタが取付アイ５の内周面に付着することを防止できるので、従来例で示したようなブッシュのスムーズな嵌入作業が出来ず、嵌入工程に時間を要したり、ブッシュを傷つけて所期の性能が発揮出来なかったりする不具合を確実に防止できる。
【００４７】
又、取付アイ５の継目部に外側に向って開口するＶ字状溝８ｂを設けたので、開口巾が大きくなってセンサ等を用いた場合の継目部の検出精度を上げることができる。
【００４８】
又、取付アイ５のＶ字状溝８ｂと１８０度反対側となる外周面に半球状をなす凹部１０を形成したので、この凹部１０の位置を目視により確認すれば、取付アイ５が油圧緩衝器本体１下端の所定位置に正確に溶接固定されたかを外観から容易に判断できる。
【００４９】
従って、ロアキャップ３に対する取付アイ５の溶接時や、製品完成時に容易に良品、不良品の識別を行うことができる。
【００５０】
又、凹部１０の位置をＶ字状溝と１８０度反対側となる外周面とすると、この部位はちょうどピストンロッド及び油圧緩衝器本体１の軸芯上になるので、感覚的にも取付アイ５のずれを認識し易い。
【００５１】
又、半球状をなす凹部１０としたので、目視だけでなく、手で触っても容易に位置の確認を行うことができる。
【００５２】
又、目視による位置の確認作業の際に、治具等を用いればさらに正確な判断を行うことができる。
【００５３】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００５４】
１）前記実施の形態では、ローラ式圧延加工によって板材１２の長手方向側端部の上下縁のみに断面円弧状の面取り部１１を形成し、応力緩和部としたが、これに限定されるものではなく、前記板材１２の長手方向側端部全体を断面円弧状に形成して応力緩和部としても良い。こうすれば、応力緩和作用を更に向上させることができる。
【００５５】
２）前記Ｖ字状溝８ｂは、継目部となる板材の端部外側縁を面取りすることによって形成しても良い。こうすれば、Ｖ字状溝の開口巾を容易に大きくできるので、センサ等を用いた場合の継目部の検出精度を更に上げることができる。
【００５６】
３）前記半球状をなす凹部１０の代わりに、凸部や、十字溝、シール状のマークにしても良い。
【００５７】
４）前記凹部１０を、例えば、Ｖ字状溝８ｂと９０度反対側となる部位等に設けても良い。
【００５８】
５）前記凹部１０を２個以上の複数個としても良い。
【００５９】
６）本実施の形態では、復筒型の油圧緩衝器に具体化したが、これに限定されるものではなく、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００６０】
７）本実施の形態では、油圧緩衝器本体下端部１に取付アイ５を溶接固定したが、これに限定されるものではなく、ピストンロッド先端部に取付アイ５を溶接するものに具体化しても良い。
【００６１】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００６２】
１）請求項１の発明によれば、板材の少なくとも長手方向側端部のみが材質的に硬くなるだけですむので、従来の引抜き加工のように板材全体が材質的に硬くなることを防ぐことができる。
【００６３】
従って、従来に比較し、短時間でロール加工ができるので、加工コストが削減でき、ひいては取付部自体を安価に製造することができる。
【００６４】
２）請求項２の発明によれば、板材の長手方向側端部の上下縁に断面円弧状をなす面取り部を形成することによって応力緩和部としたので、加工部分が少なくてすみ、その分、ローラ式圧延加工の時間を短縮して加工コストを削減できる。
【００６５】
３）請求項３の発明によれば、板材の長手方向側端部全体を断面円弧状に形成して応力緩和部としたので、応力緩和作用を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の取付部を示し、内筒及びブッシュを除いた状態を示す拡大縦断正面図である。
【図２】第１図において内筒及びブッシュを加えた状態を示す正面図である。
【図３】第１図における側面図である。
【図４】板材を示す正面図である。
【図５】ローラ式圧延工程を示す平面図である。
【図６】ローラ式圧延工程を示す正面図である。
【図７】従来の油圧緩衝器の取付部を示す一部破断正面図である。
【符号の説明】
１　油圧緩衝器本体
４　取付部
５　取付アイ
６　内筒
７　ブッシュ
１１　面取り部（応力緩和部）
１２　板材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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