(57)【要約】【課題】車両用シートバックにおいて、後突時の着座者のダメージを緩和できる簡単かつ安価な構造を提供する。【解決手段】両サイドフレーム２２の各々の下端部がリクライニング装置５０を介して座部１０に連結されている。サイドフレーム２２の上端部間にアッパーフレーム２３が架け渡され、下端部間にロアフレーム２４が架け渡されている。ロアフレーム２４の左右に延びるフレーム本体２５は、後突時の衝撃荷重により後方向へ湾曲変形可能になっている。このフレーム本体２５に上記衝撃荷重で座屈変形可能なリブ２７（衝撃吸収手段）が設けられている。【選択図】　図１
2004016708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に延びて下端部が各々リクライニング装置を介して座部に角度調節可能に連結された左右一対のサイドフレームと、これらサイドフレームの上端部間に架け渡されたアッパーフレームと、下端部間に架け渡されたロアフレームとを備えた車両用シートバックであって、上記ロアフレームが、左右に延びて両端が上記サイドフレームに連結されるとともに後突時の衝撃荷重により後方向へ湾曲変形可能なフレーム本体と、このフレーム本体に設けられ、上記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段とを備えたことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
上記衝撃吸収手段が、上記衝撃荷重により座屈可能な程度に薄い垂直な板状をなして前後方向に沿うとともに上記フレーム本体の延び方向に互いに離れて配された複数のリブで構成され、このリブとフレーム本体とが樹脂にて一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【請求項３】
上記フレーム本体が、上記衝撃荷重で座屈可能な程度に薄い水平な板状をなして左右に延びるとともに互いに上下に離れて配された複数の長板部を有し、上下に隣り合う長板部どうしの間にこれら長板部を繋ぐようにして上記リブが配されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートバック。
【請求項４】
上記フレーム本体が、幅方向を垂直に向けて左右に延びる樹脂製又は板金製の長板部を有し、上記衝撃吸収手段が、上記長板部の前側面に設けられるとともに上記衝撃荷重により圧潰可能な発泡樹脂層であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、特に左右両側にリクライニング装置の設けられた車両用シートにおいて、追突や後進中の衝突を含む後突時の着座者のダメージを緩和できるようにしたシートバックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の後突対応の車両用シートとして、例えばヘッドレストが後突の衝撃で前方へスライドして、着座者のむちうちを軽減できるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のヘッドレスト・スライド構造の従来シートは、機構が複雑で製造が容易でなく、価格も高いという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
ところで、車両用シートには、シートバックの左右何れか一方にリクライニング装置が設けられ、他方はフリーヒンジになった片側リクライニング方式のものと、左右両側にリクライニング装置が設けられた両側リクライニング方式のものとがある。リクライニング装置には、シートバックを所望の傾き角度にロックするロック手段が内蔵されている。着座者がシートバックにもたれかかると、その荷重がロック状態のリクライニング装置を介して座部に伝達されることになる。一方、フリーヒンジでは、そのような力の伝達はなされない。したがって、片側リクライニング方式では、シートバックのロアフレームにねじりが働くことになり、ロアフレームには、これに対向し得る大きな強度が求められる。これに対して、両側リクライニング方式では、左右両側で力を受けることができるので、ねじりが働くことはなく、ロアフレームにはそれほど大きな強度が要求されない。本発明は、この点に着目し、両側リクライニング方式のもとでロアフレームに強度の代わりに衝撃吸収機能を付与したものである。
【０００５】
すなわち、本発明の第１の特徴は、上下に延びて下端部が各々リクライニング装置を介して座部に角度調節可能に連結された左右一対のサイドフレームと、これらサイドフレームの上端部間に架け渡されたアッパーフレームと、下端部間に架け渡されたロアフレームとを備えた車両用シートバックであって、上記ロアフレームが、左右に延びて両端が上記サイドフレームに連結されるとともに後突時の衝撃荷重により後方向へ湾曲変形可能なフレーム本体と、このフレーム本体に設けられ、上記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段とを備えたものである。上記第１の特徴によれば、後突時にはロアフレームのフレーム本体が湾曲変形することにより衝撃を吸収する。加えて衝撃吸収手段が衝撃を吸収する。これによって、着座者のダメージを緩和することができる。上記ロアフレームは、構造が簡単で低コストで製造することができる。
【０００６】
本発明の第２の特徴では、上記第１の特徴において、上記衝撃吸収手段が、上記衝撃荷重により座屈可能な程度に薄い垂直な板状をなして前後方向に沿うとともに上記フレーム本体の延び方向に互いに離れて配された複数のリブで構成され、このリブとフレーム本体とが樹脂にて一体成形されている。上記第２の特徴によれば、リブの座屈変形によって一層大きな衝撃吸収を行なうことができ、着座者へのダメージをより確実に防止することができる。また、リブによってフレーム本体を補強することができる。
【０００７】
本発明の第３の特徴では、上記第２の特徴において、上記フレーム本体が、上記衝撃荷重で座屈可能な程度に薄い水平な板状をなして左右に延びるとともに互いに上下に離れて配された複数の長板部を有し、上下に隣り合う長板部どうしの間にこれら長板部を繋ぐようにして上記リブが配されている。上記第３の特徴によれば、フレーム本体の長板部の座屈変形によって、より一層大きな衝撃吸収を行なうことができ、着座者へのダメージをより一層確実に防止することができる。
【０００８】
本発明の第４の特徴では、上記第１の特徴において、上記フレーム本体が、幅方向を垂直に向けて左右に延びる樹脂製又は板金製の長板部を有し、上記衝撃吸収手段が、上記長板部の前側面に設けられるとともに上記衝撃荷重により圧潰可能な発泡樹脂層である。この発泡樹脂層の圧潰によって一層大きな衝撃吸収を行なうことができ、着座者へのダメージをより確実に防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用シートＳ１を示したものである。シートＳ１は、座部１０と、この座部１０の後部に設けられたシートバック２０と、このシートバック２０の上端部に設けられたヘッドレスト４０とを備えている。
【００１０】
図１及び図２（ａ）に示すように、シートバック２０は、骨格をなすフレームユニット２１と、このフレームユニット２１に支持されたクッションパッド３０と、全体を包む表皮３１とを有している。フレームユニット２１は、左右一対のサイドフレーム２２と、これらサイドフレーム２２の上端部間に架け渡されたアッパーフレーム２３と、下側部間に架け渡された本発明の要部に係るロアフレーム２４とで構成されている。板金製のサイドフレーム２２は、断面コ字形状をなして上下に延びるとともに、上端部が幅狭に形成され、下端部が幅広に形成されている。左右両サイドフレーム２２の幅広な下端部は、それぞれリクライニング装置５０を介して上記座部１０に連結されている。周知の通り、リクライニング装置５０には、レバーと連動するロック手段が内蔵されている（詳細図示省略）。レバーでロック手段を解除すると、サイドフレーム２２ひいてはシートバック２０を傾動させることができるようになっている。そして、レバーを離すと、ロックが掛かり、シートバック２０を所望の傾き角度に固定することができるようになっている。
【００１１】
金属の丸パイプからなるアッパーフレーム２３は、左右に延びるとともに、両端部が下へ垂直に折曲されて上記サイドフレーム２２の幅狭な上端部に溶接にて連結されている。アッパーフレーム２３の両端の垂直部間及び左右のサイドフレーム２２間には、Ｓ字スプリング３９が設けられている。
【００１２】
本発明の要部に係るロアフレーム２４について説明する。
ロアフレーム２４は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって出来ており、着座者Ａのちょうど腰に当たる高さに配されている。ロアフレーム２４は、左右に延びるフレーム本体２５と、このフレーム本体２５の両端部に一体成形された一対の連結部２６と、フレーム本体２５に一体成形されたリブ２７（衝撃吸収手段）とを備えている。連結部２６には、ナット２８がインサート成形にて埋め込まれている。このナット２８にボルト２９がねじ込まれることにより、ロアフレーム２４がサイドフレーム２２に連結されている。
【００１３】
図３（ａ）に示すように、フレーム本体２５は、幅方向を垂直に向けて左右に延びる薄板状の後壁２５ａと、この後壁２５ａの上下の縁及び中間部から前方へ水平に突出するとともに左右に延びる３段の薄い長板部２５ｂとを有して、断面「ヨ」字形状をなしている。図１及び図２（ａ）に示すように、後壁２５ａは、延び方向の中央部が後方へ若干湾曲する平面視円弧状をなしている。これに倣って長板部２５ｂも平面視円弧状をなしている。図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、後壁２５ａは、前方から衝撃力が加わると後方へ更に大きく湾曲するように弾性変形するようになっている。さらに大きな衝撃力が加わると、長板部２５ｂが座屈を来たすようになっている。
【００１４】
図１、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、上段と中段の長板部２５ｂ間、及び中段と下段の長板部２５ｂに、それぞれ上記リブ２７が設けられている。リブ２７は、フレーム本体２５の延び方向に離れて複数配されている。各リブ２７は、前後方向に沿う垂直な薄板状をなし、後側の縁が壁２５ａに一体に連なり、上下の縁がそれぞれ長板部２５ｂに一体に連なっている。これらリブ２７によってフレーム本体２５の垂直方向の強度が補強されている。
【００１５】
上記のように構成されたシートバック２０によれば、着座者Ａが寄り掛かった場合、その荷重をフレームユニット２１の特にアッパーフレーム２３やサイドフレーム２２で受け、更に両側のロック状態のリクライニング装置５０を介して座部１０に伝達することができる。これにより、着座者Ａを支えることができる。この際、着座者Ａの寄り掛かり荷重がロアフレーム２４に作用することは殆どない。また、両側リクライニング方式であるので、ねじれが作用することもない。したがって、ロアフレーム２４を、弾性を有する樹脂製にしても支障はない。しかも、ロアフレーム２４は、断面「ヨ」字形状のフレーム本体２５とリブ２７で構成されているので、両側リクライニング方式のロアフレームとして最低限必要な強度を十分にクリアすることができる。
【００１６】
図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、後突時には、その衝撃によって着座者Ａの腰がシートバック２０にのめり込み、クッションパッド３０やＳ字スプリング３９を介してロアフレーム２４を後方へ押圧する。この衝撃でロアフレーム本体２５が後方向へ湾曲変形する。これによって、衝撃を吸収して着座者Ａのダメージを緩和することができる。後突の衝撃が更に大きいときは、リブ２７が座屈変形する。加えて長板部２５ｂが座屈変形する。これによって、衝撃を一層大きく吸収することができる。この結果、着座者Ａにダメージが及ぶのを確実に防止することができる。
【００１７】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。当実施形態において既述の第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。
図４、図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、第２実施形態に係る車両用シートＳ２では、シートバック２０のロアフレーム６０の構成が第１実施形態と異なる。すなわち、ロアフレーム６０は、板金製のフレーム本体（長板部）６１と、発泡樹脂層６２とを備えている。フレーム本体６１は、幅方向を垂直に向けて左右に延びる長板状をなし、中央部が後方へ向かって円弧状に湾曲している。フレーム本体６１の両端部は、直角に折り曲げられて連結部６３を形成している。この連結部６３が、サイドフレーム２２の内面に溶接にて連結されている。
【００１８】
フレーム本体６１の前側面に、上記発泡樹脂層６２が接着剤や両面テープで接着されている。発泡樹脂層６２は、例えばポリプロピレンの発泡ビーズを４５倍に発泡させて形成したものであり、フレーム本体６１のほぼ全長にわたって延びている。
【００１９】
図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、後突時には、着座者Ａののめり込みによってロアフレーム本体６１が後方向へ一層湾曲するように弾性変形する。また、発泡樹脂層６２がクッションの役目を果たす。これによって、衝撃を吸収して着座者Ａのダメージを緩和することができる。後突の衝撃が更に大きいときは、発泡樹脂層６２が座屈、圧潰される。これによって、衝撃を一層大きく吸収することができ、着座者Ａにダメージが及ぶのを防止することができる。
【００２０】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜改変が可能である。例えば、第１実施形態のロアフレーム２４では、中段の長板部２５ｂを省いて断面「コ」字形状に形成してもよい。また、後壁２５ａを省いて複数段の長板部２５ｂだけにしてもよい。
第２実施形態のロアフレーム６０では、フレーム本体６１を板金に代えてポリプロピレン等の樹脂で形成してもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、後突時にはロアフレームのフレーム本体が湾曲変形することにより衝撃を吸収する。加えてリブや発泡樹脂層等の衝撃吸収手段が衝撃を吸収する。これによって、着座者のダメージを緩和することができる。このロアフレームは、構造が簡単で低コストで製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】（ａ）平常時における上記車両用シートを図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って示す断面図である。
（ｂ）後突で変形した上記車両用シートを図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って示す断面図である。
【図３】（ａ）平常時における上記車両用シートのロアフレームを図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って示す断面図である。
（ｂ）後突で変形した上記車両用シートのロアフレームを図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って示す断面図であり、参考として変形前の状態を仮想線で示す。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図５】（ａ）平常時における上記第２実施形態の車両用シートを図４のＶ−Ｖ線に沿って示す断面図である。
（ｂ）後突で変形した上記第２実施形態の車両用シートを図４のＶ−Ｖ線に沿って示す断面図である。
【図６】（ａ）平常時における上記第２実施形態の車両用シートのロアフレームを図４のＶＩ−ＶＩ線に沿って示す断面図である。
（ｂ）後突で変形した上記第２実施形態の車両用シートのロアフレームを図４のＶＩ−ＶＩ線に沿って示す断面図であり、参考として変形前の状態を仮想線で示す。
【符号の説明】
Ｓ１，Ｓ２　車両用シート
１０　座部
２０　シートバック
２１　フレームユニット
２２　サイドフレーム
２３　アッパーフレーム
２４　ロアフレーム
２５　ロアフレーム本体
２５ａ　後壁
２５ｂ　長板部
２７　リブ
５０　リクライニング装置
６０　ロアフレーム
６１　フレーム本体（長板部）
６２　発泡樹脂層
【図１】
2004016708.tif 000003
【図２】
2004016708.tif 000004
【図３】
2004016708.tif 000005
【図４】
2004016708.tif 000006
【図５】
2004016708.tif 000007
【図６】
2004016708.tif 000008