(57)【要約】【課題】ピラーガーニッシュ内に折り畳み状態で収納されたエアバッグが、膨張時にピラーガーニッシュ内の他部材と干渉して損傷するのを防止する。【解決手段】車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグ２１を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置は、折り畳み状態のエアバッグ２１の端部近傍が、ピラー１７とその車室側の側面に装着したピラーガーニッシュ４４との間の空間に配置される。この空間をピラーガーニッシュ４４と一体に形成した隔壁４４ｂで仕切って形成したエアバッグ収納室４７にエアバッグ２１を収納することで、ピラーガーニッシュ４４内に存在するクリップ４５やブラケット４６等の部材とエアバッグ２１との間に隔壁４４ｂを介在させ、膨張するエアバッグ２１が前記部材と干渉して損傷するのを確実に防止することができる。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み状態のエアバッグ（２１）をルーフ（２２）の側部およびピラー（１７）に沿うように配置し、車両の衝突時にインフレータ（３５）が発生するガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
ピラー（１７）とその車室側の側面に装着したピラーガーニッシュ（４４）との間に形成される空間を、ピラーガーニッシュ（４４）に設けた隔壁（４４ｂ）で仕切ってエアバッグ収納室（４７）を区画し、このエアバッグ収納室（４７）にエアバッグ（２１）を収納したことを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳み状態のエアバッグをルーフの側部およびピラーに沿うように配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば下記特許文献により公知である。この乗員拘束装置のエアバッグの前端部近傍は、フロントピラー（Ａピラー）とその車室側の側面にクリップで固定したピラーガーニッシュとの間に形成された空間に折り畳み状態で収納されており、車両の衝突時に膨張したエアバッグはピラーガーニッシュを押し開いて車室内に展開するようになっている。
【０００３】
【特許文献】
特開平９−３１５２５３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の乗員拘束装置のエアバッグの前端部近傍が収納される空間、つまりフロントピラーとピラーガーニッシュとの間の空間には、ピラーガーニッシュをフロントピラーに固定するためのクリップや、そのクリップが係合するブラケット等が配置されているため、それらのクリップやブラケットに膨張するエアバッグが接触して傷つく可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ピラーガーニッシュ内に折り畳み状態で収納されたエアバッグが、膨張時にピラーガーニッシュ内の他部材と干渉して損傷するのを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳み状態のエアバッグをルーフの側部およびピラーに沿うように配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、ピラーとその車室側の側面に装着したピラーガーニッシュとの間に形成される空間を、ピラーガーニッシュに設けた隔壁で仕切ってエアバッグ収納室を区画し、このエアバッグ収納室にエアバッグを収納したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、ピラーおよびピラーガーニッシュ間に形成される空間を、ピラーガーニッシュに設けた隔壁で仕切ってエアバッグを収納するエアバッグ収納室を区画したので、ピラーガーニッシュ内に存在する部材とエアバッグとの間に隔壁を介在させ、膨張するエアバッグが前記部材と干渉して損傷するのを確実に防止することができる。
【０００８】
尚、実施例のＤピラー１７は本発明のピラーに対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図、図２はエアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図、図３は図２の要部拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図２の６−６線拡大断面図である。
【００１１】
図１に示すように、前列シート１１、中央列シート１２および後列シート１３を備えたＲＶ車は、Ａピラー１４、Ｂピラー１５、Ｃピラー１６およびＤピラー１７を備えており、Ａピラー１４およびＢピラー１５間にフロントドア１８が配置され、Ｂピラー１５およびＣピラー１６間にリヤドア１９が配置され、Ｄピラー１７の後方にテールゲート２０が配置される。乗員拘束装置Ｃの折り畳まれたエアバッグ２１は、Ａピラー１４およびＤピラー１７に挟まれたルーフ２２の側部に沿って車体前後方向に収納される。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１２】
図２〜図４から明らかなように、エアバッグ２１は２枚重ねの基布３１を縫製３２…して構成されるもので、その上縁に沿って前後方向に延びる筒状の前側および後側のガス分配通路２１ａ，２１ｂを備えるとともに、前側のガス分配通路２１ａから下向きに分岐して前列シート１１の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｃ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して中央列シート１２の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｄ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して後列シート１３の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｅ…とを備える。
【００１３】
前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…の前方にはガスが供給されない非膨張部２１ｆが形成され、前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…および中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｇが形成され、中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…および後列シート１３の乗員用のセル２１ｅ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｈが形成される。そしてエアバッグ２１の上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…が、ルーフ２２、Ａピラー１４およびＤピラー１７に固定される。
【００１４】
折り畳まれたエアバッグ２１は前後に２分割された布製のカバー３３，３４によって包まれる。各々のカバー３３，３４は下縁に沿って縫製されて筒状に構成されており、その長手方向に沿って形成したミシン目状の破断部３３ａ…，３４ａ…が破断することで、エアバッグ２１の膨張を可能にする。エアバッグ２１のの上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…は、カバー３３，３４の上面に形成された開口３３ｂ…，３４ｂ…を通して上方に突出する。
【００１５】
図３および図４から明らかなように、Ｃピラー１６の上端に臨むルーフ２２の側部にインフレータ３５が配置される。インフレータ３５の端部から前方に延びるガス供給パイプ３６は下方に屈曲した後に前後二股に分岐し、その前端のガス噴出口３６ａが前側のガス分配通路２１ａの後端の前部ガス供給口２１ｊに挿入されて固定バンド３７で固定され、その後端のガス噴出口３６ｂが後側のガス分配通路２１ｂの前端の後部ガス供給口２１ｋに挿入されて固定バンド３８で固定される。このとき、固定バンド３７，３８と干渉しないように前後のガス供給口２１ｊ，２１ｋの下方において基布３１が台形状に切り取られて開口２１ｍが形成される。ガス供給パイプ３６は固定部材３９およびボルト４０，４０で車体に固定される。
【００１６】
図４および図５から明らかなように、Ｄピラー１７は、ピラーアウター４１、ピラーインナー４２およびスチフナ４３の３部材を溶接して閉断面に構成されており、ピラーインナー４２の車室側側面が合成樹脂製のピラーガーニッシュ４４で覆われる。ピラーガーニッシュ４４の内面には複数のクリップ取付座４４ａ…と、その長手方向に延びる隔壁４４ｂとが一体に形成されており、クリップ取付座４４ａ…に支持したクリップ４５…をピラーインナー４２に溶接したブラケット４６…の開口４６ａに挿入して係止することで、ピラーガーニッシュ４４がピラーインナー４２に固定される。ピラーインナー４２とピラーガーニッシュ４４とに囲まれた空間の一部が前記隔壁４４ｂによって仕切られ、そこに折り畳まれたエアバッグ２１が収納されるエアバッグ収納室４７が区画される。
【００１７】
尚、Ｄピラー１７の後部に装着したウエザーストリップ４８にテールゲート２０の側縁が当接し、Ｄピラー１７の前部側面にリヤサイドガラス４９が接着される。
【００１８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００１９】
加速度センサによって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニットからの指令でインフレータ３５が作動し、インフレータ３５内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３６を介してエアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂに供給され、そこから各セル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフ２２の側部に沿って収納されていたエアバッグ２１が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュを押し下げて形成した開口を通して、エアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ２１の前側のセル２１ｃ…は前列シート１１の乗員の頭部を保護し、中央のセル２１ｄ…は中央列シート１２の乗員の頭部を保護し、後側のセル２１ｅ…は後列シート１３の乗員の頭部を保護する。
【００２０】
このとき、Ｄピラー１７に沿って収納されたエアバッグ２１の後部は、ピラーガーニッシュ４４の隔壁４４ｂによって仕切られたエアバッグ収納室４７の内部で膨張し、図６に示すように、リヤサイドガラス４９に沿うピラーガーニッシュ４４の縁部を押し開いて車室内に展開する。エアバッグ収納室４７でエアバッグ２１が膨張することで、そのエアバッグ２１が隣接するクリップ４５やブラケット４６と干渉することが防止され、クリップ４５やブラケット４６との干渉によってエアバッグ２１が損傷する事態を未然に防止することができる。しかもエアバッグ収納室４７を設けたことにより、収納されたエアバッグ２１の位置が安定して確実な展開が可能になる。
【００２１】
次に、図７に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第１実施例のピラーガーニッシュ４４は一体成形されていたが、第２実施例のピラーガーニッシュ４４は第１部分４４Ａと第２部分４４Ｂとに分割線Ｐで２分割されており、隔壁４４ｂは第２部分４４Ｂと一体に形成される。
【００２３】
次に、図８に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２４】
第１実施例のピラーガーニッシュ４４は一体成形されていたが、第３実施例のピラーガーニッシュ４４は第１部分４４Ａと第２部分４４Ｂとに分割線Ｐで２分割されており、隔壁４４ｂは第１部分４４Ａと一体に形成される。
【００２５】
しかして、これら第２、第３実施例によっても第１実施例と同様の作用効果を達成することができ、しかもエアバッグ２１の膨張時に第２部分４４Ｂが第１部分４４Ａから容易に分離するため、エアバッグ２１が展開する開口を確実に形成することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではＤピラー１７に本発明を適用したが、それをＡピラー１４に適用することが可能である。またＤピラー１７を持たないセダン型の車両では、最後方に位置するＣピラー１６に本発明を適用することができる。
【００２８】
また実施例では隔壁４４ｂをピラーガーニッシュ４４と一体に形成しているが、それをピラーガーニッシュ４４と別部材で構成することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ピラーおよびピラーガーニッシュ間に形成される空間を、ピラーガーニッシュに設けた隔壁で仕切ってエアバッグを収納するエアバッグ収納室を区画したので、ピラーガーニッシュ内に存在する部材とエアバッグとの間に隔壁を介在させ、膨張するエアバッグが前記部材と干渉して損傷するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図
【図２】エアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】乗員拘束装置の分解斜視図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図２の６−６線拡大断面図
【図７】第２実施例に係るＤピラーの部分断面図
【図８】第３実施例に係るＤピラーの部分断面図
【符号の説明】
１７        Ｄピラー（ピラー）
２１        エアバッグ
２２        ルーフ
３５        インフレータ
４４        ピラーガーニッシュ
４４ｂ      隔壁
４７        エアバッグ収納室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004196250.tif 000008
【図７】
2004196250.tif 000009
【図８】
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