(57)【要約】【課題】バス接続用点火装置の小型化を図るとともに、その組付時の工数を削減する。【解決手段】複数のエアバッグ装置を作動させるべく点火制御装置に共通のバスを介して接続され、点火制御装置から供給される電気エネルギーおよび電気信号によって作動可能な複数の点火装置１５は、シリコンチップ２７上に設けた通信・点火回路２８および点火素子２９を一体化した点火用パッケージ２４を備える。従って、通信・点火回路２８および点火素子２９を別個に設ける場合に比べて点火装置１５を小型化することができるだけでなく、点火装置１５の製造時に通信・点火回路２８および点火素子２９間の配線を予め完了させることができるので、その組付時の配線工数を削減することができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火制御装置（１１）に共通のバス（１４）を介して複数個が接続され、点火制御装置（１１）から供給される電気エネルギーおよび電気信号によって選択的に作動可能なバス接続用点火装置において、
シリコンチップ（２７，２７ａ）上に設けた通信・点火回路（２８）およびシリコンチップ（２７，２７ｂ）上に設けた点火素子（２９）を一体化した点火用パッケージ（２４）を備えたことを特徴とするバス接続用点火装置。
【請求項２】
通信・点火回路（２８）および点火素子（２９）を共通のシリコンチップ（２７）上に設けたことを特徴とする、請求項１に記載のバス接続用点火装置。
【請求項３】
点火用パッケージ（２４）をヘッダー（２３）として使用することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のバス接続用点火装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、点火制御装置に共通のバスを介して複数個が接続され、点火制御装置から供給される電気エネルギーおよび電気信号によって選択的に作動可能なバス接続用点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載されたエアバッグ装置は推薬の燃焼により発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させるようになっており、前記推薬に点火するための点火装置（イグナイタあるいはスクイブ）がエアバッグ装置に設けられる。車両の衝突に伴う加速度信号が入力される点火制御装置に接続された点火装置は、その点火素子に通電して発熱させることで前記推薬を点火してエアバッグを膨張させるようになっている。
【０００３】
ところで、近年の自動車にはステアリングホイールから展開するエアバッグ装置、ダッシュボードから展開するエアバッグ装置、シートの側部から展開するエアバッグ装置、ルーフの側部から展開するエアバッグ装置等、数多くのエアバッグ装置が搭載されるため、点火制御装置内の回路の数を各エアバッグ装置の数に対応して増やさなければならず、またエアバッグ装置が増える毎に例え同一機種でも点火制御装置を作り替えねばならず、どちらの場合にも製造コストの増加となる。また点火制御装置と前記各エアバッグ装置とをそれぞれ専用のハーネスで接続すると、ハーネスの長さが膨大になって配置スペースの確保が困難になってしまう。
【０００４】
そこで、点火制御装置から延びる共通のバスに複数のエアバッグ装置を接続し、前記点火制御装置から各々のエアバッグ装置の点火装置に点火用の電気エネルギーを供給するとともに、複数のエアバッグ装置のうちから所定のエアバッグ装置の点火装置だけを作動させるための電気信号を供給するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００５】
この場合、各々のエアバッグ装置の点火装置には、点火制御装置との間で通信を行う通信回路と、前記通信により点火指令を受信した場合に点火素子を発熱させる点火回路とが必要となる。このような通信・点火回路を備えた点火装置が、下記特許文献２により公知である。
【０００６】
また複数のエアバッグ装置を同時に作動させる場合には、点火制御装置から各点火装置に供給される電気エネルギーの総和が増加するため、少ない電気エネルギーで発熱可能な点火素子が、下記特許文献３により公知である。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１０−１５４９９２号公報
【特許文献２】
特開２０００−２４１０９８号公報
【特許文献３】
米国特許第５，８４７，３０９号明細書
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献２に記載されたものは、点火装置（イグナイタ１）に、点火制御装置（中央制御ユニット１１０）との間で通信を行って点火信号を出力する通信・点火回路（電子カード１７）と、この通信・点火回路が出力する点火信号により作動して推薬（火工品点火組成物７）を点火する点火素子（抵抗性加熱素子１１）とが別個に設けられているので、点火装置が大型化するだけでなく、点火装置の組付時に通信・点火回路と点火素子とを配線で接続する必要が生じて工数が増加する問題がある。
【０００９】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バス接続用点火装置の小型化を図るとともに、その組付時の配線工数を削減することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、点火制御装置に共通のバスを介して複数個が接続され、点火制御装置から供給される電気エネルギーおよび電気信号によって選択的に作動可能なバス接続用点火装置において、シリコンチップ上に設けた通信・点火回路およびシリコンチップ上に設けた点火素子を一体化した点火用パッケージを備えたことを特徴とするバス接続用点火装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、点火制御装置に共通のバスを介して接続されるバス接続用点火装置が、シリコンチップ上に設けた通信・点火回路およびシリコンチップ上に設けた点火素子を一体化した点火用パッケージを備えているので、通信・点火回路および点火素子を別個に設ける場合に比べてバス接続用点火装置を小型化することができるだけでなく、バス接続用点火装置の製造時に通信・点火回路および点火素子間の配線を予め完了させることができるので、その組付時の配線工数を削減することができる。
【００１２】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、通信・点火回路および点火素子を共通のシリコンチップ上に設けたことを特徴とするバス接続用点火装置が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、通信・点火回路および点火素子を共通のシリコンチップ上に設けたので、通信・点火回路および点火素子をそれぞれ別個のシリコンチップ上に設ける場合に比べて部品点数を削減することができ、しかも通信・点火回路および点火素子を接続する電橋線を省略して部品点数および配線工数を更に削減することができる。
【００１４】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、点火用パッケージをヘッダーとして使用することを特徴とするバス接続用点火装置。
【００１５】
上記構成によれば、点火用パッケージをヘッダーとして使用するので、特別のヘッダーを設ける必要がなくなって部品点数の削減に寄与することができる。
【００１６】
尚、実施例第１、第２シリコンチップ２７ａ，２７ｂは本発明のシリコンチップに対応する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエアバッグ装置の展開制御系の回路図、図２は点火装置の縦断面図、図３は図２の３−３線断面図である。
【００１９】
図１に示すように、エアバッグ装置の作動を制御する点火制御装置１１には、車両の正面衝突を検出する第１加速度センサ１２と、車両の側面衝突を検出する第２加速度センサ１３とが接続される。点火制御装置１１から延びるバス１４には複数個の点火装置１５…が、実施例ではステアリングホイールから展開するエアバッグ装置、ダッシュボードから展開するエアバッグ装置、左右のシートから展開する２個のエアバッグ装置、ルーフの左右の側部から展開する２個のエアバッグ装置にそれぞれ設けられた合計６個の点火装置１５…が接続される。
【００２０】
図２および図３から明らかなように、各々の点火装置１５は、底部２１ａを有する円筒状のケーシング２１と、ケーシング２１の開口部２１ｂの外側を覆うように結合されたコネクタ部２２と、ケーシング２１の開口部２１ｂを塞ぐように固定されたヘッダー２３と、ヘッダー２３の貫通孔２３ａを貫通するように固定された点火用パッケージ２４と、ヘッダー２３からケーシング２１の底部２１ａに向けて突出する点火用パッケージ２４の一部を覆うように配置された点火剤２５とを備える。ケーシング２１の底部２１ａと点火剤２５との間には、空間２６が形成される。
【００２１】
点火装置１５は、板状のシリコンチップ２７の表面に設けられた通信・点火回路２８および点火素子２９を備えており、それらはシリコンチップ２７にプリントされた導線３０，３１で相互に接続される。コネクタ部２２を貫通する２本のピン３２，３３の基端が２本の電橋線３４，３５を介して通信・点火回路２８に接続される。そしてシリコンチップ２７、通信・点火回路２８、点火素子２９、２本の電橋線３４，３５および２本のピン３２，３３の基端が合成樹脂の内部に埋め込まれて前記点火用パッケージ２４が構成される。点火用パッケージ２４には点火素子２９が露出する開口２４ａが形成されており、その開口２４ａは点火剤２５の一部で満たされている。
【００２２】
このように構成された点火装置１５は、エアバッグ装置のインフレータ（ガス発生装置）の推薬に隣接する位置に装着され、その２本のピン３２，３３が前記バス１４に接続される。
【００２３】
しかして、車両が衝突して第１加速度センサ１２あるいは第２加速度センサ１３が所定値以上の加速度を検出すると、所定のエアバッグ装置を作動させるべく点火制御装置１１がバス１４に展開指令信号を出力する。展開指令信号が入力された各エアバッグ装置の点火装置１５は、その通信・点火回路２８において前記展開指令信号が自己のエアバッグ装置を作動させる指令であるか否かを判定し、自己のエアバッグ装置を作動させる指令であれば点火素子２９に通電して発熱させる。点火素子２９を発熱させる電気エネルギーは、通信・点火回路２８に設けた蓄電手段に予め蓄電されており、これにより複数のエアバッグ装置を同時に作動させる場合の電源の負荷を軽減することができる。
【００２４】
このようにして点火素子２９が発熱すると、点火用パッケージ２４の開口２４ａに露出する点火素子２９に接触する点火剤２５が発火して燃焼し、その熱および圧力でケーシング２１の底部２１ａが破壊することでインフレータの推薬が発火して高圧ガスを発生し、その高圧ガスでエアバッグが展開する。このとき、ケーシング２１の開口部２１ｂがヘッダー２３で塞がれているため、点火剤２５の燃焼による熱および圧力をケーシング２１の底部２１ａに向かわせることができる。
【００２５】
以上のように、点火装置１５の通信・点火回路２８および点火素子２９を一体化して共通の点火用パッケージ２４内に収めたので、その点火装置１５を小型化し、バス１４を介さずに個々に点火制御装置１１に接続される従来の点火装置と同等の寸法に抑えることができる。これにより、従来のエアバッグ装置をそのままバス１４に接続することが可能になってコストダウンに寄与することができる。また本実施例では、通信・点火回路２８および点火素子２９を共通のシリコンチップ２７に設けたので、部品点数を削減して点火装置１５の一層の小型化が可能になるだけでなく、通信・点火回路２８および点火素子２９を電橋線で接続する必要がないので加工工数が削減され、しかも点火装置１５の組付時に特別の配線作業を行う必要がないので配線工数も削減される。
【００２６】
次に、図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２７】
第１実施例では通信・点火回路２８および点火素子２９を共通のシリコンチップ２７に設けているが、第２実施例では通信・点火回路２８を設ける第１シリコンチップ２７ａと、点火素子２９を設ける第２シリコンチップ２７ｂとを別部材で構成し、通信・点火回路２８および点火素子２９を電橋線（図示せず）で接続したものである。
【００２８】
この第２実施例によれば、点火素子２９を点火用パッケージ２４の表面に直接露出させることができるので、点火用パッケージ２４に開口２４ａ（図３参照）を形成する必要がなくなって加工工数が削減される。しかも、通信・点火回路２８および点火素子２９を電橋線で接続する作業は点火装置１５の製造時に完了させることができるので、点火装置１５の組付時に特別の配線作業を行う必要がなくなって配線工数も削減される。
【００２９】
次に、図５に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００３０】
第３実施例は、第１実施例の点火用パッケージ２４の角度を９０°回転させ、点火用パッケージ２４の開口２４ａを点火剤２５の背面に対向させたものである。この第３実施例によっても、前記第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００３１】
次に、図６に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００３２】
第４実施例は第３実施例の改良であって、点火用パッケージ２４でケーシング２１の開口部２１ｂを直接塞ぐことによりヘッダー２３（図５参照）を省略したものであり、部品点数の更なる削減が可能になる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
例えば、実施例では本発明のバス接続用点火装置を自動車のエアバッグ装置に適用しているが、それを自動車のシートベルト装置のプリテンショナに適用することも可能であり、更に自動車用以外の任意の用途に使用することもできる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、点火制御装置に共通のバスを介して接続されるバス接続用点火装置が、シリコンチップ上に設けた通信・点火回路およびシリコンチップ上に設けた点火素子を一体化した点火用パッケージを備えているので、通信・点火回路および点火素子を別個に設ける場合に比べてバス接続用点火装置を小型化することができるだけでなく、バス接続用点火装置の製造時に通信・点火回路および点火素子間の配線を予め完了させることができるので、その組付時の配線工数を削減することができる。
【００３６】
また請求項２に記載された発明によれば、通信・点火回路および点火素子を共通のシリコンチップ上に設けたので、通信・点火回路および点火素子をそれぞれ別個のシリコンチップ上に設ける場合に比べて部品点数を削減することができ、しかも通信・点火回路および点火素子を接続する電橋線を省略して部品点数および配線工数を更に削減することができる。
【００３７】
また請求項３に記載された発明によれば、点火用パッケージをヘッダーとして使用するので、特別のヘッダーを設ける必要がなくなって部品点数の削減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグ装置の展開制御系の回路図
【図２】点火装置の縦断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図５】第３実施例に係る、前記図３に対応する図
【図６】第４実施例に係る、前記図３に対応する図
【符号の説明】
１１        点火制御装置
１４        バス
２３        ヘッダー
２４        点火用パッケージ
２７        シリコンチップ
２７ａ      第１シリコンチップ（シリコンチップ）
２７ｂ      第２シリコンチップ（シリコンチップ）
２８        通信・点火回路
２９        点火素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004203294.tif 000007
【図６】
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