(57)【要約】【課題】ユーザ側で容易に予備のトランスポンダを作成することができるエンジン制御装置を提供する。【解決手段】ストップスイッチ本体６と、ストップスイッチノブ３と、ロックプレート５と、該ロックプレート側に配設されて所定のＩＤコードを送信可能なトランスポンダ９と、トランスポンダ９から送信されたＩＤコードを受信し得るとともに、該ＩＤコードに基づき小型推進艇のエンジン動作を制御する制御手段１１とを具備し、ロックプレート５がストップスイッチノブ３から抜け外れたときにストップスイッチ本体６が作動してエンジンを停止又はアイドリング状態とさせるよう構成されたエンジン制御装置において、正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むための書き込み手段１６を具備したものである。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを停止又はアイドリング状態とさせ得るストップスイッチ本体と、
該ストップスイッチ本体と当接することにより、ストップスイッチ本体を作動させてエンジンを停止又はアイドリング状態とさせるストップスイッチノブと、
該ストップスイッチノブに挿抜可能なロックプレートと、
該ロックプレート側に配設されて所定のＩＤコードを送信可能なトランスポンダと、
前記トランスポンダから送信されたＩＤコードを受信し得るとともに、該ＩＤコードに基づきエンジン動作を制御する制御手段と、
を具備し、前記ロックプレートが前記ストップスイッチノブから抜け外れたときに前記ストップスイッチ本体が作動してエンジンを停止又はアイドリング状態とさせるよう構成されたエンジン制御装置において、
正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むための書き込み手段を具備したことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記トランスポンダからのＩＤコードに基づいてエンジンのパフォーマンスを変更させるとともに、前記書き込み手段により正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むにあたり、設定されるべきエンジンのパフォーマンスが変更可能なことを特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記トランスポンダに設定されたエンジンのパフォーマンスの区別を表示する表示手段が設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロックプレートがストップスイッチノブから抜け外れたときにストップスイッチがオンして、小型推進艇などのエンジンを停止又はアイドリング状態とさせるよう構成されたエンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
小型推進艇は、急旋回やジャンプなどを行いつつ水面上を滑走して楽しむものであるため、運転者が落水してしまうことが往々にしてある。然るに、運転者が落水した後においても小型推進艇のみが遠方へ進んでしまうのを回避するため、エンジンを停止させる必要があり、一般に、小型推進艇には、運転者が落水した際にエンジンを停止又はアイドリング状態とさせるためのストップスイッチが配設されている。
【０００３】
具体的には、ストップスイッチを作動させるストップスイッチノブに挿抜可能な樹脂製のロックプレートの基端にワイヤが締結され、そのワイヤの先端を運転者の手首などに固定しておくことにより、運転者が落水した際には、ロックプレートがストップスイッチノブから抜け外れ、当該ストップスイッチがオンして小型推進艇のエンジンをストップ又はアイドリング状態とさせる構成とされている。
【０００４】
上記の如く、ロックプレートをストップスイッチノブに挟み込むことによりエンジンが始動可能となっているため、別の小型推進艇のロックプレートや、それと形状が似た板材をストップスイッチノブに挟み込めば、第三者が勝手にエンジンを始動させることができる状態となっている。かかる状態を回避して盗難防止を図るべく、従来、ロックプレートにＩＤコード内蔵のトランスポンダを埋め込んでおく一方、ストップスイッチ近傍にエンジンの制御手段を配設したものが提案されている（例えば、特許文献１にて開示されている）。
【０００５】
かかる従来のエンジン制御装置においては、トランスポンダのＩＤコードが無線によって制御手段に送信され、予め登録しておいた正規のＩＤコードと受信したＩＤコードとが一致した場合にのみエンジンを始動させ得るよう構成されており、これらが一致しない場合にはエンジンが始動しないようになっていた。よって、正規のロックプレートがストップスイッチノブに挟み込まれた場合にのみ小型推進艇を始動することができ、盗難防止を図ることができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−８８７８９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエンジン制御装置においては、トランスポンダを内蔵したロックプレートを紛失してしまった場合、そのトランスポンダが有する正規のＩＤコードが分からなくなってしまい、別のトランスポンダを有したロックプレート及び制御手段に変更せざるを得ないという問題があった。然るに、ディーラ側で正規のＩＤコードを常時管理しておき、ロックプレートを紛失した際に、そのＩＤコードを有する別のトランスポンダを作成するようにすれば、制御手段側の変更を伴わずに済むのであるが、ディーラ側での管理には多大なコストがかかってしまうという問題もある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ユーザ側で容易に予備のトランスポンダを作成することができるエンジン制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、エンジンを停止又はアイドリング状態とさせ得るストップスイッチ本体と、該ストップスイッチ本体と当接することにより、ストップスイッチ本体を作動させてエンジンを停止又はアイドリング状態とさせるストップスイッチノブと、該ストップスイッチノブに挿抜可能なロックプレートと、該ロックプレート側に配設されて所定のＩＤコードを送信可能なトランスポンダと、前記トランスポンダから送信されたＩＤコードを受信し得るとともに、該ＩＤコードに基づきエンジン動作を制御する制御手段とを具備し、前記ロックプレートが前記ストップスイッチノブから抜け外れたときに前記ストップスイッチ本体が作動してエンジンを停止又はアイドリング状態とさせるよう構成されたエンジン制御装置において、正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むための書き込み手段を具備したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン制御装置において、前記制御手段は、前記トランスポンダからのＩＤコードに基づいてエンジンのパフォーマンスを変更させるとともに、前記書き込み手段により正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むにあたり、設定されるべきエンジンのパフォーマンスが変更可能なことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン制御装置において、前記トランスポンダに設定されたエンジンのパフォーマンスの区別を表示する表示手段が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置は、図１及び図２に示すように、小型推進艇のハンドルバーＨに固定された樹脂製のスイッチケース１に形成されたものであり、かかるスイッチケース１には、スタートスイッチノブ２と、ストップスイッチノブ３と、ストップスイッチ本体６と、制御手段１１とが配設されている。尚、図１における符号Ｇは、運転者が運転時に把持するためのグリップを示している。
【００１３】
スタートスイッチノブ２は、小型推進艇のエンジンを始動させるためのものであり、このノブを押し込むことにより、所定の電気的導通が図られてエンジンが始動し得るよう構成されている。尚、かかるスタートスイッチノブ２のスイッチケース１に対する配設箇所及び傾斜角度は任意に設定することができる。
【００１４】
ストップスイッチノブ３は、図２に示すように、スプリング４によってスイッチケース１の表面に近接する方向（同図において右方向）に常時付勢されており、後述するロックプレート５がスイッチケース１表面とストップスイッチノブ３突端との間に挟み込まれた状態（同図の状態）であるとき、当該ストップスイッチノブ３の基端（同図中右端）がストップスイッチ本体６と離間した状態とされている。
【００１５】
かかるストップスイッチ本体６は、スイッチケース１内に配設されており、ストップスイッチノブ３の基端と当接することにより作動して、小型推進艇のエンジンを停止又はアイドリング状態とさせ得るものである。従って、ロックプレート５がストップスイッチノブ３から抜け外れたときにストップスイッチ本体６が作動して小型推進艇のエンジンが強制的に停止又はアイドリング状態とされる。
【００１６】
ロックプレート５は、樹脂製の板状部材から成るものであり、図３に示すように、平面視一端側に切欠５ａが形成され、略中央に２本の凸部５ｂが形成されるとともに、平面視他端側に孔５ｃが形成されて、該孔５ｃにワイヤ７が挿通されている。ワイヤ７の先端（不図示）は、小型推進艇を運転する運転者の手首などに取り付けられるようになっている。
【００１７】
そして、切欠５ａがストップスイッチノブ３の周側に嵌入又は離間することにより、ストップスイッチノブ３に対してロックプレート５が挿抜可能とされている。これにより、運転者が落水した場合、ワイヤ７を介してロックプレート５がストップスイッチノブ３から抜け外れるようになっている。尚、同図中符号８は、ワイヤ７の先端を孔５ｃに挿通させる円環状とするための金具を示している。
【００１８】
尚、ロックプレート５に形成された２本の凸部５ｂは、当該ロックプレート５の表面を横断して溝状に形成されたものであり、そこにトランスポンダ９を内蔵した樹脂製の取付部品１０が取り付けられるようになっている。具体的には、この取付部品１０の下面には、図４に示すように、クリップ部１０ａが形成されており、かかるクリップ部１０ａがロックプレート５の表裏面（より詳しくは２本の凸部５ｂの間）を挟持することにより取り付けられ得るよう構成されている。
【００１９】
トランスポンダ９は、ロックプレート５側に配設されて予め登録された正規のＩＤコードを保持するとともに、そのＩＤコードを図示しないアンテナから無線にて送信可能とされたものである。かかるＩＤコードは、エンジンのパフォーマンスを任意のものとするための情報や固有のパスワードを有しており、エンジンのパフォーマンス情報としては、例えばエンジン仕様をレース用、上級者用（ハイパフォーマンス）、一般用（クルーズ）、初心者（コース）或いは子供用（ラン）といったものが挙げられる。尚、本実施形態においては、ロックプレート５をストップスイッチノブ３に嵌め込んだ後、スタートスイッチノブ２を作動させれば、エンジンはまずアイドリング状態とされることとなる。
【００２０】
制御手段１１は、図５に示すように、アンテナ１２と、ＲＦモジュール１３と、マイコン１４と、電源回路１５とを有しており、スイッチケース１内におけるストップスイッチ本体６近傍に配設されている（図１及び図２参照）。このうち、アンテナ１２は、トランスポンダ９からのＩＤコードを受信するためのコイル状のものから成り、ＲＦモジュール１３を介してマイコン１４に接続されている。また、制御手段１１は、エンジンの点火装置１７と電気的に接続されており、アンテナ１２で受信したＩＤコード（エンジンのパフォーマンス情報や固有のパスワード）に基づき小型推進艇のエンジン動作を制御し得るよう構成されている。
【００２１】
具体的には、トランスポンダ９からのＩＤコードをアンテナ１２で受信すると、マイコン１４にて、そのＩＤコード（特に固有のパスワード）が予め登録された正規のＩＤコード（固有のパスワード）であるか否かが判別され、正規のＩＤコードである場合は、当該ＩＤコードが有する情報に基づいてエンジンのパフォーマンスを変更する一方、正規のＩＤコードでない場合は、エンジンをアイドリング状態とするものの走行不可能とするよう構成されている。
【００２２】
よって、制御手段１１がトランスポンダ９からのＩＤコードに基づいてエンジンのパフォーマンスを変更させるとともに、トランスポンダ９が、ロックプレート５に脱着自在に取り付けられているので、運転者が必要に応じてトランスポンダ９を容易に交換することができる。即ち、エンジンのパフォーマンスを運転者の好みに応じて任意に変化させるのを容易とすることができるのである。
【００２３】
また、同図に示すように、マイコン１４には書き込み端子ａと電源端子ｂとが形成されており、それぞれの端子ａ、ｂからは配線Ｌ１及びＬ２が延設されている。一方、同図中配線Ｌ３は、スタートスイッチノブ２にロックプレート５が嵌め込まれた状態でクローズし、取り外された状態でオープンするストップスイッチＳＷ２及びスタートスイッチノブ２と連動してスイッチングされるスタータスイッチＳＷ１を有する配設を示しており、かかる配線Ｌ３の一端はバッテリＢＴ１に、他端は図示しないスタータリレー等を介してバッテリＢＴ２に接続されている。
【００２４】
また、配線Ｌ３におけるスタータスイッチＳＷ１とストップスイッチＳＷ２との間からは、電源回路１５まで延びる配線Ｌ４が接続されており、その途中に電源端子ｂから延びる配線Ｌ２の先端が接続されている。一方、電源回路１５からは、バッテリＢＴ１まで延びる配線Ｌ５が接続されており、その途中において、書き込み手段１６が介在している。
【００２５】
この書き込み手段１６は、両端が端子ｃとｄとに亘って接続又は取り外すことができる書き込みコード１６ａ（図６参照）を具備して成り、かかる書き込みコード１６ａの両端に形成された接続具１６ａａ及び１６ａｂをそれぞれ端子ｃとｄとに接続すると、マイコン１４の書き込み端子ａに対してバッテリＢＴ１から電源供給され得る（このように、端子へ電源供給された状態を「ＨＩ」状態という。）こととなる。反対に、端子ｃ及びｄから書き込みコード１６ａを取り外すと、マイコン１４の書き込み端子ａに対して電源供給がされない（このように、端子に電源が供給されていない状態を「ＬＯ」状態という。）こととなる。
【００２６】
即ち、マイコン１４において、書き込み端子ａからの電源供給が「ＬＯ」状態であると認識されると、通常動作を行う（トランスポンダ９からのＩＤコードに基づきエンジン制御を行う）こととなり、「ＨＩ」状態であると認識されると、書き込みモードに入ることとなる。かかる書き込みモードとは、正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むためのモードをいい、詳細な内容についてはフローチャートに基づいて後述する。
【００２７】
一方、スイッチケース１におけるストップスイッチノブ３の上部には、図１に示すように、５つのＬＥＤから成る表示手段１８が形成されており、かかる表示手段１８を構成する各ＬＥＤは、図５に示すように、マイコン１４と電気的に接続されている。この表示手段１８は、書き込み手段１６の作業状況を表示するものであるとともに、トランスポンダ９のＩＤコードにおいて、エンジンを如何なるパフォーマンスとすべき設定となっているかをも表示し得るものである。
【００２８】
次に、上記構成の小型推進艇のエンジン制御装置における制御内容について説明する。まず、通常動作時（トランスポンダの書き込み動作を行わない）においては、図７のフローチャートに示すように、ロックプレート５をストップスイッチノブ３に入れる（Ｓ１）と、バッテリＢＴ１の電源がマイコン１４の電源端子ｂに供給されて制御手段１１が起動する（Ｓ２）。
【００２９】
そして、トランスポンダ９から送信されるＩＤコードを制御手段１１が受信して、そのＩＤコードにおけるエンジンのパフォーマンスを設定する情報が何であるかを判断する（Ｓ３〜Ｓ７）。即ち、既述の如く、エンジンのパフォーマンスは、運転者の好みに応じて、レース用、上級者用（ハイパフォーマンス）、一般用（クルーズ）、初心者（コース）或いは子供用（ラン）と設定することができ、その情報がＩＤコードに盛り込まれているので、どのエンジン仕様に設定されているのかがＳ３〜Ｓ７にて判断されているのである。
【００３０】
そして、上記何れかのエンジン仕様であると判断されると、Ｓ９に進んで、受信したＩＤコードに盛り込まれたパスワードの照合が行われる。かかるパスワードが予め登録された正規のパスワードと一致しない場合は、Ｓ１２に進んで、小型推進艇の走行を不許可とする。このとき、エンジンは、走行が不可能とされるもののアイドリング状態が保たれることとなる。
【００３１】
一方、受信したＩＤコード中のパスワードが正規のパスワードと一致した場合は、Ｓ１０に進んで、Ｓ３〜Ｓ７で判断されたエンジン仕様に対応する表示手段１８を点灯させる。より具体的には、表示手段１８の５つのＬＥＤのそれぞれを、設定されたエンジン仕様に対応させておき、Ｓ３〜Ｓ７で判断されたエンジン仕様に対応するＬＥＤを点灯させて、運転者に設定されたエンジン仕様を報知し得るよう構成されている。
【００３２】
その後、制御手段１１に内蔵されたマイコン１４が点火装置１７へ走行許可信号を送信し、設定されたエンジン仕様（エンジンのパフォーマンス）に基づき小型推進艇の走行が可能とされる（Ｓ１２）。ところで、Ｓ３〜Ｓ７において、受信したＩＤコード（エンジン仕様を設定する情報及び固有のパスワード）が予め登録されたものと一致しない場合、Ｓ８に進むとともに、トランスポンダ９との間の通信がＮＧであったと判断され、小型推進艇の走行が不許可とされる。
【００３３】
以上が、通常動作時の制御内容であるが、本実施形態においては、書き込み手段１６による正規のＩＤコードの書き込み動作が可能とされており、かかる動作を図８〜図１０のフローチャートに基づいて説明する。
【００３４】
まず、書き込み手段１６における端子ｃとｄとに対し、書き込みコード１６ａの接続具１６ａａ及び１６ａｂをそれぞれ接続する（Ｓ１３）。これにより、バッテリＢＴ１の電源がマイコン１４の書き込み端子ａに供給されて制御手段１１が起動する（Ｓ１４）。その後、マイコン１４にて電源端子ｂの監視が行われて（Ｓ１５）、該電源端子ｂからの電源供給がＬＯ状態のときはＳ１８へ進んで、時間監視が行われる（Ｓ１８）。
【００３５】
そして、電源端子ｂへの電源供給がＬＯ状態のまま３分が経過した際には、Ｓ１９へ進んで待機状態とされるとともに、３分以内に電源端子ｂへの電源供給がＨＩ状態となった場合（或いは、最初から書き込み端子がＨＩ状態であるとき）には、Ｓ１６へ進んで、現在使用しているロックプレート５をストップスイッチノブ３へ入れる。これにより、トランスポンダ９のＩＤコードが制御手段１１に送られ、当該ＩＤコードの認証が開始されることとなる（Ｓ１７）。即ち、既述の「書き込みモード」が開始されるのである。
【００３６】
そして、通常動作と同様、ＩＤコードにおけるエンジンのパフォーマンスを設定する情報が何であるかを判断する（Ｓ２０〜Ｓ２４）。そして、予め設定された何れかのエンジン仕様であると判断されると、Ｓ２６に進んで、受信したＩＤコードに盛り込まれたパスワードの照合が行われる。かかるパスワードが予め登録された正規のパスワードと一致しない場合は、Ｓ３０に進んで、パスワード違いとして処理され、トランスポンダ９との間の通信が停止される。
【００３７】
一方、受信したＩＤコード中のパスワードが正規のパスワードと一致した場合は、Ｓ２７に進んで、Ｓ２０〜Ｓ２４で判断されたエンジン仕様に対応する表示手段１８を点滅させる（Ｓ２７）。これにより、これから作成しようとするトランスポンダのＩＤコードにおいて設定されるべきエンジン仕様を報知することが可能となっている。尚、Ｓ２０〜Ｓ２４において、予め設定されたエンジン仕様のいずれでもない場合は、Ｓ２５に進んで、トランスポンダ９との通信がＮＧであったと判断される。
【００３８】
次に、マイコン１４における電源端子ｂを監視して（Ｓ２８）、ＨＩ状態であれば（即ち、現在使用しているロックプレート５がストップスイッチノブ３に入った状態）、時間監視を行い（Ｓ３１）、当該ＨＩ状態のまま３分が経過した際にはＳ３２へ進んで待機状態（ＬＥＤの点滅も停止）とされる。一方、３分以内に電源端子ｂへの電源供給がＬＯ状態（即ち、現在使用しているロックプレート５がストップスイッチノブ３から外された状態）となると、表示手段１８におけるＬＥＤの点滅が停止される（Ｓ２９）。
【００３９】
この状態にて、他のトランスポンダが取り付けられたロックプレート５をストップスイッチノブ３に入れる。かかる他のトランスポンダは、ＩＤコードのうちエンジン仕様のみが予め設定されたものであり、固有のパスワードについては書き込まれていない。即ち、本実施形態においては、正規のトランスポンダのＩＤコードのうち、固有のパスワードのみが他のトランスポンダに書き込まれ、予備のトランスポンダ（ロックプレート）を作成するようになっているのである。尚、正規のトランスポンダのＩＤコードにおけるエンジン仕様及び固有のパスワードの両方を他のトランスポンダに書き込むようにしてもよい。
【００４０】
他のロックプレート（ブランクのトランスポンダが取り付けられたもの）がＳ３３にて取り付けられたことを判断すると、そのトランスポンダに予め設定されたエンジンのパフォーマンスを設定する情報が何であるかを判断する（Ｓ３４〜Ｓ３８）。そして、予め設定された何れかのエンジン仕様であると判断されると、Ｓ４０に進んで、正規のトランスポンダのパスワードが他のロックプレートに取り付けられたトランスポンダに書き込まれる。尚、Ｓ３４〜Ｓ３８において、予め設定されたエンジン仕様のいずれでもない場合は、Ｓ３９に進んで、新規のトランスポンダとの通信がＮＧであったと判断される。
【００４１】
正規のトランスポンダのパスワードが他のロックプレートに取り付けられたトランスポンダに書き込まれると、Ｓ４１にて、そのトランスポンダへの再度の書き込みを禁止すべくロックをかける。その後、新規のトランスポンダとの間で再度通信を行い、書き込まれたパスワードを確認する（Ｓ４２）。かかるパスワードが正規のものであると確認されると、表示手段１８における設定されたエンジン仕様に応じたＬＥＤが点滅し、再びマイコン１４における電源端子ｂの監視が行われる（Ｓ４５）。
【００４２】
一方、Ｓ４１にて、新規のトランスポンダに書き込まれたパスワードが、正規のものと異なると判断されると、Ｓ４３へ進んで、表示手段１８における設定されたエンジン仕様に応じたＬＥＤが倍速点滅し、Ｓ４５の電源端子ｂの監視が行われることとなる。そして、ＨＩ状態であれば（即ち、新規のロックプレートがストップスイッチノブに入った状態）、時間監視を行い（Ｓ４６）、当該ＨＩ状態のまま３分が経過した際にはＳ４７に進んで待機状態（ＬＥＤの点滅も停止）とされる。一方、３分以内に電源端子ｂへの電源供給がＬＯ状態（即ち、新規のロックプレートがストップスイッチノブから外された状態）となると、表示手段１８におけるＬＥＤの点滅が停止される（Ｓ４８）。
【００４３】
以上で、正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むための動作が終了するのであるが、その他のトランスポンダにも同様の書き込み動作を行うには、以下のＳ４９（その他のトランスポンダが取り付けられたロックプレートをストップスイッチノブに入れる）、Ｓ５０（そのトランスポンダへの書き込み）が行われることとなる。上記実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置によれば、ユーザ側で容易に予備のトランスポンダを作成することができる。
【００４４】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばトランスポンダ９をロックプレートにインサートにて埋設したものとしてもよい。また、表示手段１８としてのＬＥＤは、本実施形態の如き位置の他、スイッチケース１における他の位置に配設するようにしてもよい。勿論、スイッチケース１以外の位置に表示手段１８（ＬＥＤに限定されない）を設けるようにしてもよい。
【００４５】
更に、本実施形態に係る書き込み手段１６は、書き込みコード１６ａを着脱することにより、制御手段１１におけるマイコン１４が通常動作と書き込み動作とを判別するようにしているが、これに代えて、配線Ｌ５（図５参照）にスイッチを設け、かかるスイッチのオンオフによって、通常動作と書き込み動作との判別を行わせるようにしてもよい。また更に、本実施形態においては小型推進艇に適用されているが、他の乗り物（ＡＴＶやスノーモービルなど）に適用してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、書き込み手段により正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むことができるので、トランスポンダの紛失に備えて、予めユーザ側で容易に予備のトランスポンダを作成することができる。
【００４７】
請求項２の発明によれば、制御手段がトランスポンダからのＩＤコードに基づいてエンジンのパフォーマンスを変更させるとともに、書き込み手段により正規のトランスポンダのＩＤコードを他のトランスポンダに書き込むにあたり、設定されるべきエンジンのパフォーマンスが変更可能であるため、エンジンのパフォーマンスを任意に設定できる複数の予備のトランスポンダを作成することができる。
【００４８】
請求項３の発明によれば、トランスポンダに設定されたエンジンのパフォーマンスの区別を表示する表示手段が設けられているので、通常動作時及び書き込み動作時の双方において、当該パフォーマンスの区別を認識することができ、確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置を示す上面図
【図２】同右側面図
【図３】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置におけるロックプレート及び取付部品を示す上面図
【図４】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置における取付部品を示す正面図
【図５】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置における制御手段及びその近傍の構成を示すブロック図
【図６】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置における書き込み手段に配設された書き込みコードを示す模式図
【図７】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置における通常動作時を示すフローチャート
【図８】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置における書き込み動作時を示すフローチャート
【図９】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置における書き込み動作時を示すフローチャート
【図１０】本発明の実施形態に係る小型推進艇のエンジン制御装置における書き込み動作時を示すフローチャート
【符号の説明】
１…スイッチケース
２…スタートスイッチノブ
３…ストップスイッチノブ
４…スプリング
５…ロックプレート
６…ストップスイッチ本体
７…ワイヤ
８…金具
９…トランスポンダ
１０…取付部品
１１…制御手段
１２…アンテナ
１３…ＲＦモジュール
１４…マイコン
１５…電源回路
１６…書き込み手段
１６ａ…書き込みコード
１７…点火装置
１８…表示手段
【図１】
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【図２】
2004270499.tif 000004
【図３】
2004270499.tif 000005
【図４】
2004270499.tif 000006
【図５】
2004270499.tif 000007
【図６】
2004270499.tif 000008
【図７】
2004270499.tif 000009
【図８】
2004270499.tif 000010
【図９】
2004270499.tif 000011
【図１０】
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