(57)【要約】【課題】ハードコート層の硬度を低下させることなく耐久性を向上させた、ハードコートプラスチック製自動車ウィンドウを提供する。【解決手段】図１（ａ）に示す樹脂製自動車ウィンドウ１は、基板２、ハードコート層３、プライマー層４の夫々に熱収縮を生じると、図１（ｂ）に示すように、基板２が大きく収縮して、分割された各ハードコート層３の間隙３ａの幅を狭める。一方、基板２、ハードコート層３、プライマー層４の夫々に熱膨張を生じると、図１（ｃ）に示すように、基板２が大きく膨張して、分割された各ハードコート層３の間隙３ａの幅を広げる。何れの場合も、基板２とハードコート層３とに生じる熱膨張の差を、プライマー層４で吸収し、基板２とハードコート層３との間に生じる熱応力を緩和することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリカーボネート製の基板と当該基板上に設けられた分割されたハードコート層とを有することを特徴とする樹脂製自動車ウィンドウ。
【請求項２】
前記分割されたハードコート層を前記基板上に固定するプライマー層を有することを特徴とする請求項１記載の樹脂製自動車ウィンドウ。
【請求項３】
前記プライマー層の一部が、分割された各ハードコート層の間隙を少なくとも部分的に埋めるように設けられていることを特徴とする請求項２記載の樹脂製自動車ウィンドウ。
【請求項４】
ポリカーボネート製の基板の表面にプライマー層を形成し、当該プライマー層の一部をマスクした後表面のエッチングを行い、続いてプライマー層上にハードコート層を形成し、前記マスクを外して前記プライマー層上のハードコート層を分割する各工程を有することを特徴とする樹脂製自動車ウィンドウの製造方法。
【請求項５】
前記マスクを外して分割された前記ハードコート層の間隙に現われるプライマー層の表面を、再度エッチングすることを特徴とする請求項４記載の樹脂製自動車ウィンドウの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、気象条件の変化による劣化の影響を受けることのない、改良されたハードコートプラスチック製自動車ウィンドウと、その製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、透明プラスチック基板にハードコート層を形成することにより、ガラスよりも軽量で、かつ、基板自体の持つ強度を補強したハードコートプラスチック（例えば、特許文献１参照。）が、様々な用途に用いられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−５６００２号公報（第２項、〔０００７〕、〔０００８〕）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガラスと同程度の耐傷つき性を持つハードコート層を、ポリカーボネート製の透明基板上に設けたハードコートプラスチックは、ハードコート層にクラックが生じたり、長期の使用においてハードコート層の剥離を生ずる等の問題が発生することがある。このクラック発生等の問題は、ポリカーボネートとハードコート層との熱膨張率の違い（70：３）により、ハードコート層に生ずる応力が主な原因である。したがって、ハードコート層の硬度を低下させて、ポリカーボネートとハードコート層との熱膨張率の差を少なくすればクラックの発生等を防ぐことが可能となる。しかしながら、ハードコート層の硬度を低下させた結果、必要な耐傷つき性を得ることができなくなるといった別の問題が生じることとなる。このため、高強度、高耐久性を要求される自動車ウィンドウに、ハードコートプラスチックを用いる場合には、ハードコート層の硬度を低下させることなくクラック発生等の問題を解決することが必要不可欠となる。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハードコート層の硬度を低下させることなく耐久性を向上させた、ハードコートプラスチック製自動車ウィンドウを提供することにより、樹脂製自動車ウィンドウの採用の機会を広げ、自動車ウィンドウの軽量化を促進することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための、本発明の請求項１に係る樹脂製自動車ウィンドウは、ポリカーボネート製の基板と、当該基板上に設けられた分割されたハードコート層とを有することを特徴とするものである。
本発明によれば、前記基板上のハードコート層を分割して設けることによって、分割された各部位におけるハードコート層の硬度を低下させることなく、ハードコート層と基板との間に生じる熱応力を緩和することができる。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係る樹脂製自動車ウィンドウは、請求項１記載の樹脂製自動車ウィンドウにおいて、前記分割されたハードコート層を前記基板上に固定するプライマー層を有するものである。
本発明によれば、前記基板と前記ハードコート層とに生じる熱膨張或いは熱収縮の差を、前記プライマー層で吸収し、ハードコート層と基板との間に生じる熱応力を緩和することができる。
【０００７】
また、本発明の請求項３に係る樹脂製自動車ウィンドウは、請求項２記載の樹脂製自動車ウィンドウにおいて、前記プライマー層の一部が、分割された各ハードコート層の間隙を少なくとも部分的に埋めるように設けられているものである。
本発明によれば、前記分割された各ハードコート層の間隙に前記プライマー層の一部が入り込む構造を有することで、前記ハードコート層と前記プライマー層との密着性を高めることが可能となる。
【０００８】
また、上記課題を解決するための、本発明の請求項４に係る樹脂製自動車ウィンドウの製造方法は、ポリカーボネート製の基板の表面にプライマー層を形成し、当該プライマー層の一部をマスクした後表面のエッチングを行い、続いてプライマー層上にハードコート層を形成し、前記マスクを外して前記プライマー層上のハードコート層を分割する各工程を有することを特徴とするものである。
本発明では、プライマー層の一部をマスクした後表面のエッチングを行うことで、前記プライマー層を、マスクされた部分が高くそれ以外の部分が低い段差形状とする。続いて、かかる段差形状をなすプライマー層の上にハードコート層を形成し、前記プライマー層の高い部分（マスクされた部分）以上の高さまでハードコート層を形成する。そして、前記マスクを外すことで、プライマー層上に形成されたハードコート層が分割される。また、前記マスクを外すことで、前記マスクの下に隠れていたプライマー層の高い部分が、分割されたハードコート層の間隙に現われる。ここで現われるプライマー層の表面は、前記ハードコート層の表面よりも低く前記ハードコート層の底面よりも高い位置にある。換言すれば、前記分割された各ハードコート層の間隙に前記プライマー層の一部が入り込む構造を有することとなり、前記ハードコート層と前記プライマー層との密着性を高めることが可能となる。
【０００９】
また、本発明の請求項５に係る樹脂製自動車ウィンドウの製造方法は、請求項４記載の樹脂製自動車ウィンドウの製造方法において、前記マスクを外す工程の後、表面を再度エッチングするものである。
本発明によれば、前記マスクを外すことによって分割されたハードコート層の間隙に現われるプライマー層の、深さ、表面の形状等を再度のエッチング工程で調整することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００１１】
図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る樹脂製自動車ウィンドウ１を、模式的に断面図示したものである。樹脂製自動車ウインドウ１は、ポリカーボネート製の基板２と、基板２上に設けられた分割されたハードコート層３とを有するものである。また、分割されたハードコート層３を、基板２上に固定するためのプライマー層４を有している。さらに、プライマー層４の一部４ａが、分割された各ハードコート層３の間隙３ａに入り込み、間隙３ａを少なくとも部分的に埋めるように設けられている。なお、間隙３ａを少なくとも部分的に埋める、プライマー層４の一部４ａの上面は、図示の如く谷状に窪んだものに限らず、後述する加工手順によって、より水平面に近い状態とすることも可能である。なお、基板２の熱膨張率α2と、ハードコート層の熱膨張率α3と、プライマー層４の熱膨張率α4との関係が、α2＜α3＜α4となる材料を選択して用いる。
【００１２】
ここで、図２を参照しながら、樹脂製自動車ウインドウ１の製造手順の具体例を示しつつ、以下に説明する。
（１）まず、ポリカーボネート製の基板を120℃で２時間アニールした後、洗浄等の前処理を施す。
（２）次に、図２（ａ）に示すように、基板２の成膜面にプライマーを塗布し、プライマー層４を形成する。そして、プライマー層４の一部をマスク５で覆い隠す。ここで、プライマー層４には常温硬化ガラス等を用い、マスク５にはタングステンワイヤ等を格子状に組んだもの（例えば、直径75μｍ程度のタングステンワイヤを20〜50μｍ程度のピッチで組んだもの。）を用いる。
（３）図２（ａ）の基板２をスパッタ装置に設置し、Ｏ2プラズマにて表面のエッチングを行う。そして、図２（ｂ）に示すように、プライマー層４を、マスクされた部分４ａ（プライマー層の一部）が高くそれ以外の部分４ｂが低い段差形状とする（４ａ、４ｂの段差を、2500Å程度に形成する。）。このときの電圧は100Ｗ、時間は20〜60秒程度とする。
（４）続いて、図２（ｃ）に示すように、プライマー層４上にハードコート層３を形成する。使用したターゲットは酸化シリコン、電圧は230Ｗとする。また、成膜圧力は0.1Ｐａとする。そして、成膜後のハードコート層（酸化シリコン膜）の膜厚は、5000Åである（なお、上記の例では、α2：α3：α4＝70：10：3である。（α2＝７×10-5、α3＝１×10-5、α4＝３×10-6））。
（５）さらに、図２（ｄ）に示すように、マスク５を外すことにより、プライマー層上に形成されたハードコート層を分割する。
（６）必要に応じ、分割されたハードコート層３の間隙３ａに現われるプライマー層の一部４ａの表面を、再度Ｏ2プラズマにてエッチングする。
【００１３】
上記構成をなす本発明の実施の形態により得られる作用効果は以下の通りである。図１（ａ）に示す樹脂製自動車ウィンドウ１は、温度低下により、基板２、ハードコート層３、プライマー層４の夫々に熱収縮を生じる。すると、図１（ｂ）に示すように、基板２が大きく収縮して、分割された各ハードコート層３の間隙３ａの幅を狭める。その結果、間隙３ａを少なくとも部分的に埋めるプライマー層４の一部４ａは、弾性変形しながらハードコート層３の表面近傍へとせり上がる。そして、基板２とハードコート層３とに生じる熱収縮の差を、プライマー層４で吸収し、基板２とハードコート層３との間に生じる熱応力を緩和することができる。
【００１４】
また、図１（ａ）に示す樹脂製自動車ウィンドウ１は、温度上昇により、基板２、ハードコート層３、プライマー層４の夫々に熱膨張を生じる。すると、図１（ｃ）に示すように、基板２が大きく膨張して、分割された各ハードコート層３の間隙３ａの幅を広げる。その結果、間隙３ａを少なくとも部分的に埋めるプライマー層４の一部４ａは、弾性変形しながらハードコート層３の底面近傍へと沈下する。そして、基板２とハードコート層３とに生じる熱膨張の差を、プライマー層４で吸収し、基板２とハードコート層３との間に生じる熱応力を緩和することができる。
【００１５】
以上の如く、樹脂製自動車ウィンドウ１は、分割された各部位におけるハードコート層３の硬度を低下させることなく、ハードコート層３と基板２との間に生じる熱応力を、プライマー層４で緩和することができる。よって、樹脂製自動車ウィンドウ１は、ハードコート層３にクラックが生じたり、長期の使用においてハードコート層３の剥離を生ずる等の問題を回避することができる。
【００１６】
しかも、本発明の実施の形態では、プライマー層４の一部４ａが、分割された各ハードコート層３の間隙３ａに入り込み、間隙３ａを少なくとも部分的に埋めるように設けられていることから、ハードコート層３とプライマー層４との密着性を高め、ハードコート層４の剥離を防止することが可能となる。
なお、分割された各ハードコート層３の間隙３ａを、１ｍｍ以下とすることで、間隙３ａに対する、ワイパーブレードやウエス等の引っ掛かりを防ぐことができる。
【００１７】
また、樹脂製自動車ウィンドウ１の製造工程において、図２（ａ）に示すようにプライマー層４の一部をマスク５で被覆した後、図２（ｂ）に示すように表面のエッチングを行うことで、プライマー層４を、マスクされた部分４ａ（プライマー層の一部）が高くそれ以外の部分４ｂが低い段差形状とすることができる。続いて、かかる段差形状をなすプライマー層４の上にハードコート層３を形成し、プライマー層４の一部４ａ（マスクされた部分）以上の高さまで、ハードコート層３を形成する。
そして、図２（ｄ）に示すようにマスク５を外すことで、プライマー層４上に形成されたハードコート層３が分割される。また、マスク５を外すことで、マスク５の下に隠れていたプライマー層の一部４ａが、分割されたハードコート層３の間隙３ａに現われる。ここで現われるプライマー層の一部４ａの表面は、図２（ｄ）に示すように、ハードコート層３の表面３ｂよりも低くハードコート層の底面３ｃよりも高い位置にある。すなわち、前述の如く、分割された各ハードコート層３の間隙３ａにプライマー層４の一部４ａが入り込む構造を有することとなり、ハードコート層３とプライマー層４との密着性を高めることが可能となる。
【００１８】
なお、マスク５を外す工程の後、表面を再度エッチングすることにより、ハードコート層３の間隙３ａに現われるプライマー層の一部４ａの、深さ、表面の形状等を当該再度のエッチング工程で調整することが可能となる。また、当該調整は、マスク５の断面形状、直径等を変更することによっても調整することが可能である。
【００１９】
なお、本発明の実施の形態に係る樹脂製自動車ウィンドウ１は、発明者らによる試験製造の結果によれば、成膜後のハードコート層４にクラックは見られず、また、冷熱繰り返し試験（ＪＩＳＤ０２０２「自動車部品の塗膜通則」サイクルクラック性試験）及び煮沸試験（ＪＩＳＲ３２１１）においても、膜剥がれやクラックは発生しなかった。さらに、当該試験後のテープ剥離試験でも膜剥離は見られず、自動車ウィンドウに求められる高強度、高耐久性を備えるものであることが確認された。
【００２０】
【発明の効果】
本発明はこのように構成したので、ハードコート層の硬度を低下させることなく耐久性を向上させた、ハードコートプラスチック製自動車ウィンドウを提供することにより、樹脂製自動車ウィンドウの採用の機会を広げ、自動車ウィンドウの軽量化を促進することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る樹脂製自動車ウィンドウの要部を模式的に断面図示したものであり、（ａ）を常温状態として、（ｂ）は収縮状態を、（ｃ）は膨張状態を夫々示すものである。
【図２】本発明の実施の形態に係る樹脂製自動車ウィンドウの製造方法を、順を追って（ａ）から（ｄ）に示した説明図である。
【符号の説明】
１  樹脂製自動車ウィンドウ
２  基板
３  ハードコート層
３ａ  間隙
４  プライマー層
４ａ  プライマー層の一部
【図１】
2004196008.tif 000003
【図２】
2004196008.tif 000004