(57)【要約】【課題】車両組付けラインでの作業工数低減と、電気機器と電気配線とのコネクタ接続の作業性向上を図る。【解決手段】車両の計器盤１０に、電気機器４１〜４７と、当該電気機器４１〜４７にコネクタ接続された計器盤側電気配線２０〜３７とを組み付けて、意匠モジュール構造体Ｍを構成し、車両に設置された車両側電気配線５０、５１と計器盤側電気配線２０〜３７とをコネクタ接続するようにする。これによれば、計器盤１０を車両に組み付ける際においては、計器盤側電気配線２０〜３７と車両側電気配線５０、５１とをコネクタ接続するだけで、車両側電気配線５０、５１と電気機器４１〜４７との電気接続を行うことができる。よって、計器盤側電気配線２０〜３７と車両側電気配線５０、５１とのコネクタ接続位置を、作業しやすい空間に位置させることが容易にできるので、上記課題を解決できる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の計器盤（１０）に、電気機器（４１〜４７）と、当該電気機器（４１〜４７）にコネクタ接続された計器盤側電気配線（２０〜３７）とを組み付けて、意匠モジュール構造体（Ｍ）を構成し、
車両に設置された車両側電気配線（５０、５１）と前記計器盤側電気配線（２０〜３７）とをコネクタ接続するようにしたことを特徴とする車両電気機器の電気配線構造。
【請求項２】
前記意匠モジュール構造体（Ｍ）には、複数の前記電気機器（４１〜４７）と、当該複数の電気機器（４１〜４７）に対応した複数本の前記計器盤側電気配線（２０〜３７）とが備えられており、
前記意匠モジュール構造体（Ｍ）に、前記複数本の計器盤側電気配線（２０〜３７）が接続された計器盤側統合コネクタ（３８）を備え、
複数本の前記車両側電気配線（５０、５１）が接続された車両側統合コネクタ（５１ａ）と、前記計器盤側統合コネクタ（３８）との接続により、前記車両側電気配線（５０、５１）と前記計器盤側電気配線（２０〜３７）とをコネクタ接続するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両電気機器の電気配線構造。
【請求項３】
前記計器盤（１０）のうち、グローブボックス（１１）が組み付けられる開口部（１０ａ）の近傍に、前記車両側電気配線（５０、５１）のコネクタ（５１ａ）および前記計器盤側電気配線（２０〜３７）のコネクタ（３８）を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両電気機器の電気配線構造。
【請求項４】
前記計器盤（１０）のうち、ステアリングシャフトが配置される開口部（１０ｂ）の近傍に、前記車両側電気配線（５０、５１）のコネクタ（５１ａ）および前記計器盤側電気配線（２０〜３７）のコネクタ（３８）を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両電気機器の電気配線構造。
【請求項５】
前記車両側電気配線（５０、５１）は、前記計器盤（１０）の内側にて車両左右方向略全体に亘って延びるように設置されたものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両電気機器の電気配線構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の計器盤に組み付けられる電気機器の電気配線構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両計器盤に組み付けられた電気機器は、計器盤内側にて車両に設置された電気配線とコネクタ接続されており、当該電気配線を介して電源供給や通信が行われている。なお、電気機器の例としては、日射センサー等の各種センサー、アウターミラー格納スイッチ等の各種操作スイッチ、オーディオ機器本体等が挙げられる（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
図５は、上記特許文献に記載の電気配線構造と類似の構造を示す斜視図であり、図中の符号５０、５２に示す電気配線は、計器盤１０とは別の部材であって車両に組み付けられた部材に設置されている。当該部材の例としては、車両左右方向に延びる強度部材や、車両左右方向に延びる空調ダクト等が挙げられる。そして、電気配線５２と電気機器４１〜４７とを直接コネクタ接続した配線構造となっている。
【０００４】
因みに、図５では、電気機器４１、４７は計器盤１０に複数組み付けられており、それにともなって電気配線５２も複数本となっている。また、図５に示す電気配線は、複数本の電気配線を束ねた基幹配線５０と、基幹配線５０から分岐した複数の分岐配線５２とから構成されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２１９７９１号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開２００１−２１９７９０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記図５に示す電気配線構造では、電気配線５０、５２を計器盤１０とは別の車両組付部材に設置するとともに、電気配線５２を電気機器４１〜４７に直接コネクタ接続する構造である。よって、仮に、計器盤１０を車両に組み付ける前に予め電気機器４１〜４７を計器盤１０に組み付けてしまうと、車両のうち計器盤１０を組み付ける部分と、計器盤１０に組み付けられた電気機器４１〜４７との間の空間で上記コネクタ接続の作業を行わなければならなくなるので、作業スペースの確保が困難となり、現実的ではない。
【０００８】
従って、上記図５に示す電気配線構造では、車両組付けラインにおいて、計器盤１０を車両に組み付けた後に、計器盤１０に形成された所定の開口部１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆに電気機器４１〜４７を組み付ける作業を行わなければならない。すると、電気機器４１〜４７の組付け作業を車両組付けラインで行わなければならなくなり、車両組付けラインでの作業工数低減を図ることができない。
【０００９】
さらに、上記図５に示す電気配線構造では、上述のように電気機器４１〜４７を開口部１０ｃ〜１０ｆに組み付けるにあたり、開口部１０ｃ〜１０ｆから計器盤１０の内側に手を突っ込んで、電気配線５２を掴んで計器盤１０の外側に引っ張り出し、その後、電気配線５２と電気機器４１〜４７とをコネクタ接続し、その後、電気機器４１〜４７を開口部１０ｃ〜１０ｆに組み付けなければならない。
【００１０】
このように、開口部１０ｃ〜１０ｆから手を突っ込んで電気配線５２を引っ張り出す作業は作業性が非常に悪く、特に、開口部１０ｃ〜１０ｆが小さい場合や、電気配線５２が開口部１０ｃ〜１０ｆから離れた場所に位置している場合には作業性が極めて悪い。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、車両組付けラインでの作業工数低減と、電気機器と電気配線とのコネクタ接続の作業性向上を図ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両の計器盤（１０）に、電気機器（４１〜４７）と、当該電気機器（４１〜４７）にコネクタ接続された計器盤側電気配線（２０〜３７）とを組み付けて、意匠モジュール構造体（Ｍ）を構成し、車両に設置された車両側電気配線（５０、５１）と計器盤側電気配線（２０〜３７）とをコネクタ接続するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
これによれば、意匠モジュール構造体（Ｍ）としての計器盤（１０）を車両に組み付ける際においては、計器盤側電気配線（２０〜３７）と車両側電気配線（５０、５１）とをコネクタ接続するだけで、車両側電気配線（５０、５１）と電気機器（４１〜４７）との電気接続を行うことができる。そして、当該電気接続は、計器盤側電気配線（２０〜３７）を介して為されるので、計器盤側電気配線（２０〜３７）と車両側電気配線（５０、５１）とのコネクタ接続位置を、作業しやすい空間に位置させることが容易にできる。
【００１４】
従って、車両側電気配線（５０、５１）と電気機器（４１〜４７）との電気接続作業が困難な作業になってしまうことなく、計器盤（１０）を車両に組み付ける前に、予め電気機器（４１〜４７）を計器盤（１０）に組み付けることを実現可能にできる。よって、車両組付けラインでの作業工数低減を図ることができる。
【００１５】
しかも、本発明によれば、計器盤側電気配線（２０〜３７）を電気機器（４１〜４７）にコネクタ接続する作業を、計器盤（１０）が車両に搭載されていない状態で行うことができるので、開口部（１０ｃ〜１０ｆ）から手を突っ込んで車両側電気配線（５０、５１）を引っ張り出す従来の作業を廃止できる。よって、計器盤側電気配線（２０〜３７）と電気機器（４１〜４７）とのコネクタ接続の作業性を向上できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、意匠モジュール構造体（Ｍ）には、複数の電気機器（４１〜４７）と、当該複数の電気機器（４１〜４７）に対応した複数本の計器盤側電気配線（２０〜３７）とが備えられており、意匠モジュール構造体（Ｍ）に、複数本の計器盤側電気配線（２０〜３７）が接続された計器盤側統合コネクタ（３８）を備え、複数本の車両側電気配線（５０、５１）が接続された車両側統合コネクタ（５１ａ）と、計器盤側統合コネクタ（３８）との接続により、車両側電気配線（５０、５１）と計器盤側電気配線（２０〜３７）とをコネクタ接続するようにしたことを特徴とする。
【００１７】
これにより、計器盤側電気配線（２０〜３７）と車両側電気配線（５０、５１）とのコネクタ接続箇所を減少できるので、コネクタ接続作業回数の減少、電気配線の総重量低減、コネクタの嵌合忘れや半嵌合による嵌合不良の恐れ抑制を図ることができる。
【００１８】
また、車種の違い等により計器盤（１０）の意匠変更が生じ、当該意匠変更にともなって複数の電気機器（４１〜４７）の配置レイアウトを変更させる場合であっても、計器盤側電気配線（２０〜３７）の配線レイアウトを変更させるだけで対応でき、複数本の車両側電気配線（５０、５１）の配線レイアウトの変更を不要にできる。よって、計器盤（１０）の意匠変更に拘わらず異なる車種間で複数本の車両側電気配線（５０、５１）の配線レイアウトを共用化できる。
【００１９】
また、図５に示すように基幹配線５０の複数箇所から分岐配線５２を分岐させることなく、基幹配線５０の一箇所から複数本の分岐配線５１を分岐できるので、車両側電気配線（５０、５１）の構造を簡素化できる。
【００２０】
また、複数の電気機器（４１〜４７）と計器盤側電気配線（２０〜３７）との導通状態を、計器盤側統合コネクタ（３８）の部分だけでチェックできるので、当該導通チェックを容易にできる。しかも、意匠モジュール構造体（Ｍ）を車両に組み付ける前に上記導通チェックを行うことができるので、車両組付けラインにおける導通チェック作業を軽減できる。また、車両出荷後のメンテナンスにおいても、計器盤側統合コネクタ（３８）の部分で導通チェックを行うだけで、接続不良箇所が電気機器（４１〜４７）側か車両側電気配線（５０、５１）側かを特定することができ、接続不良個所の特定を容易にできる。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、計器盤（１０）のうち、グローブボックス（１１）が組み付けられる開口部（１０ａ）の近傍に、車両側電気配線（５０、５１）のコネクタ（５１ａ）および計器盤側電気配線（２０〜３７）のコネクタ（３８）を配置したことを特徴とするので、計器盤（１０）の正面から両コネクタ（４１ａ、３８）の接続作業を行うことができ、コネクタ接続の作業性を向上できる。
【００２２】
請求項４に記載の発明では、計器盤（１０）のうち、ステアリングシャフトが配置される開口部（１０ｂ）の近傍に、車両側電気配線（５０、５１）のコネクタ（５１ａ）および計器盤側電気配線（２０〜３７）のコネクタ（３８）を配置したことを特徴とするので、計器盤（１０）の正面から両コネクタ（４１ａ、３８）の接続作業を行うことができ、コネクタ接続の作業性を向上できる。
【００２３】
なお、請求項５に記載の発明のように、車両側電気配線（５０、５１）が、計器盤（１０）の内側にて車両左右方向略全体に亘って延びるように設置されたものである場合に、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両電気機器の電気配線構造を用いて好適である。
【００２４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００２６】
図１は、車両の計器盤１０単体を示す斜視図であり、計器盤１０の内側（図１の紙面奥側）には、当該計器盤１０の内面（車室と反対側の面）に沿って複数本の計器盤側電気配線２０〜３７が配置されている。計器盤１０は樹脂製であり、本実施形態では、計器盤側電気配線２０〜３７を、クランプ等の固定部材またはビニルテープ等により固定している。なお、図１では、本来点線で示すべき計器盤側電気配線２０〜３７および後述の各コネクタ２１ａ〜３７ａ、３８を、実線で示している。
【００２７】
計器盤側電気配線２０〜３７は、複数本の電気配線を束ねた基幹配線２０と、当該基幹配線２０から分岐した複数本の分岐配線２１〜３７とから構成されている。また、分岐配線２１〜３７の端部にはコネクタ２１ａ〜３７ａが備えられており、基幹配線２０には、複数本の計器盤側電気配線２１〜３７と導通する計器盤側統合コネクタ３８が備えられている。
【００２８】
コネクタ２１ａは、グローブボックス１１内を照明するランプ（電気機器）に接続される。当該ランプは計器盤１０に組み付けられて、分岐配線２１から電源が供給される。
【００２９】
コネクタ２２ａは、助手席側の足元を照明するランプ（電気機器）に接続される。当該ランプは計器盤１０に組み付けられて、分岐配線２２から電源が供給される。
【００３０】
コネクタ２３ａは、冷房用熱交換器の空気流れ下流側近傍に配置されて冷風温度を検出する温度センサー（電気機器）に接続される。当該温度センサーは空調装置に組み付けられて、分岐配線２３を介して温度検出信号を送信する。
【００３１】
コネクタ２４ａは、助手席側エアバッグ装置に備えられた加速度センサ（電気機器）に接続される。当該加速度センサーは計器盤１０に組み付けられて、分岐配線２４を介して加速度検出信号を送信する。
【００３２】
コネクタ２５ａは、シガレットライター（電気機器）、シガレットライター用光源（電気機器）、および灰皿を照明するランプ（電気機器）に接続される。これらのシガレットライター、光源およびランプは、計器盤１０に組み付けられて、分岐配線２５から電源が供給される。
【００３３】
コネクタ２６ａは、車両の横滑りを警報するブザー（電気機器）に接続される。当該ブザーは計器盤１０の内側に組み付けられて、分岐配線２６から電源が供給される。
【００３４】
コネクタ２７ａは、フロントウインドシールドの下方部分を加熱してワイパーとフロントウインドシールドとの凍結を防止する加熱手段の作動を操作するスイッチ（電気機器）４１、およびスイッチ用光源（電気機器）に接続される。当該スイッチ４１および光源は計器盤１０に組み付けられて、スイッチ４１は分岐配線２７を介してスイッチ操作信号を送信し、光源には分岐配線２７から電源が供給される。すなわち、分岐配線２７は通信用配線と電源用配線とから構成されている。
【００３５】
コネクタ２８ａは、トラクションコントロール手段の作動を操作するスイッチ（電気機器）４２に接続される。当該スイッチ４２は計器盤１０に組み付けられて、分岐配線２８を介してスイッチ操作信号を送信する。
【００３６】
コネクタ２９ａは、各種光源の明るさを調節設定する調光設定手段の作動を操作するスイッチ（電気機器）に接続される。当該スイッチは計器盤１０に組み付けられて、分岐配線２９を介して操作信号を送信する。
【００３７】
コネクタ３０ａは、ハザードランプの作動を操作するスイッチ（電気機器）４２、およびスイッチ用光源（電気機器）に接続される。当該スイッチ４２および光源は計器盤１０に組み付けられて、スイッチ４２は分岐配線３０を介して操作信号を送信し、光源には分岐配線３０から電源が供給される。すなわち、分岐配線３０は通信用配線と電源用配線とから構成されている。
【００３８】
コネクタ３１ａは、計器盤１０に組み付けられた時計（電気機器）に接続される。当該時計には分岐配線３１から電源が供給される。
【００３９】
コネクタ３２ａは、車室内の温度を検出する温度センサー（電気機器）に接続される。当該温度センサーは計器盤１０の内側に組み付けられて、分岐配線３２を介して温度検出信号を送信する。
【００４０】
コネクタ３３ａは、運転席側の足元を照明するランプ（電気機器）に接続される。当該ランプは計器盤１０に組み付けられて、分岐配線３３から電源が供給される。
【００４１】
コネクタ３４ａは、ドアミラーの角度を設定操作するスイッチ（電気機器）４４、ドアミラーの格納作動を操作するスイッチ（電気機器）４４、およびスイッチ用光源（電気機器）に接続される。当該スイッチ４４および光源は計器盤１０に組み付けられて、スイッチ４４は分岐配線３４を介して操作信号を送信し、光源には分岐配線３４から電源が供給される。すなわち、分岐配線３４は通信用配線と電源用配線とから構成されている。
【００４２】
コネクタ３５ａは、トランクルームのドアの開閉作動を操作するスイッチ（電気機器）４５、燃料供給口のドアの開閉作動を操作するスイッチ（電気機器）４６、およびスイッチ用光源（電気機器）に接続される。当該スイッチ４５、４６および光源は計器盤１０に組み付けられて、スイッチ４５、４６は分岐配線３５を介して操作信号を送信し、光源には分岐配線３５から電源が供給される。すなわち、分岐配線３５は通信用配線と電源用配線とから構成されている。
【００４３】
コネクタ３６ａは、空気清浄器の作動を操作するスイッチ（電気機器）、およびスイッチ用光源（電気機器）に接続される。当該スイッチおよび光源は計器盤１０に組み付けられて、スイッチは分岐配線３６を介して操作信号を送信し、光源には分岐配線３６から電源が供給される。すなわち、分岐配線３６は通信用配線と電源用配線とから構成されている。
【００４４】
コネクタ３７ａは、日射量を検出する日射センサー（電気機器）に接続される。当該日射センサーは計器盤１０に組み付けられて、分岐配線３７を介して日射検出信号を送信する。
【００４５】
そして、計器盤１０に、これらのコネクタ２１ａ〜３７ａに接続される電気機器４１〜４７と、計器盤側電気配線２０〜３７とを組み付けて、図１に示す意匠モジュール構造体Ｍを構成している。
【００４６】
図２は、車両側電気配線５０、５１の車両設置状態を示す斜視図である。車両側電気配線５０、５１は、複数本の電気配線を束ねた基幹配線５０と、当該基幹配線５０から分岐した複数本の分岐電気配線を束ねた分岐配線束５１とから構成されている。また、分岐配線束５１の端部には複数本の分岐電気配線と導通する車両側統合コネクタ５１ａが備えられている。車両側統合コネクタ５１ａは計器盤側統合コネクタ３８と接続する。
【００４７】
図３は、計器盤側統合コネクタ３８を示す模式図であり、計器盤側統合コネクタ３８は入力インターフェイス３８ａ、電源制御部３８ｂ、通信制御部３８ｃ等をケース３８ｄに収容して構成されるＥＣＵ（電子制御装置）を備えている。なお、ケース３８ｄを計器盤１０に樹脂にて一体に形成すれば、部品点数を削減でき、好適である。
【００４８】
複数本の分岐配線２１〜３７は入出力インターフェイス３８ａに接続され、入出力インターフェイス３８ａを介して複数の電気機器４１〜４７が電源制御部３８ｂおよび通信制御部３８ｃと接続される。
【００４９】
ここで、車両側電気配線５０、５１により通信されている信号は、車内ＬＡＮ用の多重化された信号である。そして、通信制御部３８ｃでは、複数本の分岐配線２１〜３７から入力された各種操作信号を、上記車内ＬＡＮの規格に適合した信号に多重化する。
【００５０】
電源制御部３８ｂは、車両のアクセサリスイッチのオンオフ状態、イグニッションスイッチのオンオフ状態、テールランプの点灯有無状態に応じて、各種電気機器４１〜４７への電源供給および供給停止を切り替え制御する。すなわち、複数の電気機器４１〜４７の中には、アクセサリスイッチがオン状態の時にのみ電源が供給されるように電源制御部３８ｂで制御されるもの、イグニッションがオン状態の時にのみ電源が供給されるように電源制御部３８ｂで制御されるもの、テールランプの点灯時にのみ電源が供給されるように電源制御部３８ｂで制御されるものがある。
【００５１】
基幹配線５０の両端には、ジャンクションボックス６０に接続されるコネクタ５０ａが備えられている。ジャンクションボックス６０にはエンジンルームから配索された電気配線６１が接続されている。
【００５２】
そして、基幹配線５０は、後述する空調ダクト８３上に設置されている。本実施形態では、空調ダクトにサイドフェイスダクト８３を採用している。サイドフェイスダクト８３は車両左右方向に延びて、計器盤１０に設けられたサイドフェイス吹出グリルに向けて空調空気を流通させるものである。
【００５３】
また、本実施形態では、車両側電気配線５０、５１を、空調ダクト８３のうち計器盤１０と対向する面に沿って配置している。これにより、樹脂製空調ダクト８３と樹脂材料からなる計器盤１０とで車両側電気配線５０、５１を挟み込むことになるので、車両側電気配線５０、５１の周囲に巻き付けるスパイラルチューブ等の保護部材を不要にできる。
【００５４】
以上のように本実施形態では、図５に示す従来の電気配線５０、５２を、計器盤側電気配線２０〜３７と車両側電気配線５０、５１に分離して構成し、車両側電気配線５０、５１を車両側に設置し、計器盤側電気配線２０〜３７を意匠モジュール構造体Ｍに設置している。
【００５５】
図２中の符号７０に示す斜線部分は、エンジンルームと車室とを仕切る金属材料からなるダッシュパネルを示している。ダッシュパネル７０には、車両用空調装置の室内ユニット８０が設置されている。室内ユニット８０は、送風機８１、冷房用熱交換器、暖房用熱交換器、各種空調ダクト８２、８３、８４を備えている。
【００５６】
ダクト８２は、センタフェイス吹出口８２ａに空調空気を導くセンタフェイスダクト８２である。ダクト８３は、サイドフェイス吹出口８３ａに空調空気を導くサイドフェイスダクト８３である。ダクト８４は、センタデフロスタ吹出口８４ａおよびサイドデフロスタ吹出口８４ｂに空調空気を導くデフロスタダクト８４である。これらのダクト８２〜８４は全て樹脂材料により一体に成形されている。
【００５７】
そして、送風機７１により送風され、各熱交換器により熱交換した空調空気は各ダクト８２〜８４により各吹出口８２ａ〜８４ｂまで流通する。なお、これらのダクト８２〜８４は全て樹脂材料から一体的に形成されている。
【００５８】
因みに、図２中の符号９０に示す斜線部分は、ステアリングを支持するステアリング用支持部材を示している。ステアリング用支持部材９０はボルト等の締結手段でＡピラーに固定されている。図２中の符号１００は、オーディオ機器等の電気機器を示している。
【００５９】
次に、複数の電気機器４１〜４７の車両組み付け手順および電気配線手順を説明する。
【００６０】
はじめに、計器盤１０の内面に計器盤側電気配線２０〜３７を固定する。そして、計器盤１０の所定箇所に複数の電気機器４１〜４７を組み付ける。次に、計器盤側電気配線２０〜３７の各コネクタ２１ａ〜３７ａを各電気機器４１〜４７に接続する。以上により、車両組付けラインの外において、複数の電気機器４１〜４７および計器盤側電気配線２０〜３７が計器盤１０に組み付けられてなる意匠モジュール構造体Ｍが構成される。
【００６１】
一方、車両組付けラインでは、ダッシュパネル７０に室内ユニット８０を組み付けておく。そして、意匠モジュール構造体Ｍのうち、グローブボックス１１が組み付けられる開口部１０ａおよびステアリングシャフトが配置される開口部１０ｂのうち少なくとも一方に、意匠モジュール構造体Ｍを下方から支持する治具を挿入し、当該治具を操作することにより意匠モジュール構造体Ｍを車両組付けラインに搬入する。
【００６２】
そして、図４に示すように、室内ユニット８０を室内側から覆うように意匠モジュール構造体Ｍを位置させて、計器盤側統合コネクタ３８を車両側統合コネクタ５１ａに接続する。ここで、両コネクタ３８は、計器盤１０のうちグローブボックス１１が組み付けられる開口部１０ａの近傍に位置するようになっているので、両コネクタ３８、５１ａの接続作業を車室側から行うことができ、当該接続作業を容易にできる。なお、図４では、本来点線で示すべき計器盤側電気配線２０〜３７、車両側電気配線５０、５１および各コネクタ２１ａ〜３７ａ、３８、５１ａを、実線で示している。
【００６３】
次に、意匠モジュール構造体Ｍを、室内ユニット８０、ステアリング支持部材９０等に組み付ける。その後、グローブボックス１１を計器盤１０の開口部１０ａに組み付ける。
【００６４】
以上により、本実施形態によれば、意匠モジュール構造体Ｍとしての計器盤１０を車両に組み付ける際においては、計器盤側電気配線２０〜３７と車両側電気配線５０、５１とをコネクタ接続するだけで、車両側電気配線５０、５１と電気機器４１〜４７との電気接続を行うことができる。そして、計器盤側統合コネクタ３８および車両側統合コネクタ５１ａは、計器盤１０のうちグローブボックス１１が組み付けられる開口部１０ａの近傍に位置するので、当該電気接続を、計器盤１０の開口部１０ａにて車室側から行うことができる。
【００６５】
従って、車両側電気配線５０、５１と電気機器４１〜４７との電気接続作業が困難な作業になってしまうことなく、計器盤１０を車両に組み付ける前に、予め電気機器４１〜４７を計器盤１０に組み付けることを実現可能にできる。よって、車両の組付ラインにて各電気機器４１〜４７を１つ１つ計器盤１０に組み付ける場合に比べて、車両組付けラインでの作業工数低減を図ることができる。
【００６６】
しかも、本実施形態によれば、計器盤側電気配線２０〜３７を電気機器４１〜４７にコネクタ接続する作業を、計器盤１０が車両に搭載されていない状態で行うことができるので、開口部１０ｃ〜１０ｆから手を突っ込んで車両側電気配線５２を引っ張り出す従来の作業を廃止できる。よって、計器盤側電気配線２０〜３７と電気機器４１〜４７とのコネクタ接続の作業性を向上できる。
【００６７】
また、本実施形態では、複数本の車両側電気配線５１を１つの車両側統合コネクタ５１ａに統合し、複数本の計器盤側電気配線２１〜３７を１つの計器盤側統合コネクタ３８に統合している。これにより、計器盤側電気配線２１〜３７と車両側電気配線５１とのコネクタ接続箇所を減少できるので、コネクタ接続作業回数の減少、電気配線の総重量低減、コネクタの嵌合忘れや半嵌合による嵌合不良の恐れ抑制を図ることができる。
【００６８】
また、車種の違い等により計器盤１０の意匠変更が生じ、当該意匠変更にともなって複数の電気機器４１〜４７の配置レイアウトを変更させる場合であっても、計器盤側電気配線２０〜３７の配線レイアウトを変更させるだけで対応でき、複数本の車両側電気配線５０、５１の配線レイアウトの変更を不要にできる。よって、計器盤１０の意匠変更に拘わらず異なる車種間で複数本の車両側電気配線５０、５１の配線レイアウトを共用化できる。
【００６９】
また、図５に示すように基幹配線５０の複数箇所から分岐配線５２を分岐させることなく、基幹配線５０の一箇所から複数本の分岐配線５１を分岐できるので、車両側電気配線５０、５１の構造を簡素化できる。
【００７０】
また、複数の電気機器４１〜４７と計器盤側電気配線２０〜３７との導通状態を、計器盤側統合コネクタ３８の部分だけでチェックできるので、当該導通チェックを容易にできる。しかも、意匠モジュール構造体Ｍを車両に組み付ける前に上記導通チェックを行うことができるので、車両組付けラインにおける導通チェック作業を軽減できる。また、車両出荷後のメンテナンスにおいても、計器盤側統合コネクタ３８の部分で導通チェックを行うだけで、接続不良箇所が電気機器４１〜４７側か車両側電気配線５０、５１側かを特定することができ、接続不良個所の特定を容易にできる。
【００７１】
（他の実施形態）
上記実施形態では、クランプ等の固定部材またはビニルテープ等により計器板側電気配線２０〜３７を計器盤１０に固定しているが、本発明の実施にあたり、計器盤１０を樹脂成形するにあたり、計器板側電気配線２０〜３７を樹脂材料にインサートして、インサート成形するようにして好適である。また、本発明の実施にあたり、車両側電気配線５０、５１および計器盤側電気配線２０〜３７の少なくとも一方に、ＦＦＣ（フレキシブルフラットケーブル）を採用すれば、電気配線の搭載スペースを小さくでき、さらには接着剤にて電気配線を固定できる。
また、ＦＰＣ（フレキシブルプリンテッドサーキット）を採用すれば、電気配線の分岐を可能にでき、さらには電気配線の薄型化を図ることができる。
【００７２】
また、上記実施形態では、計器盤側統合コネクタ３８にＥＣＵが備えられているが、本発明の実施にあたり、ＥＣＵを廃止し、複数本の計器盤側電気配線２１〜３７を機械的に一箇所に統合しただけの、いわゆるスマートコネクタを採用してもよい。
【００７３】
また、計器盤側統合コネクタ３８と車両側統合コネクタ５１ａとの通信部分をを無線化して、無線通信するようにしてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、複数本の車両側電気配線５１を１つの車両側統合コネクタ５１ａに統合し、複数本の計器盤側電気配線２１〜３７を１つの計器盤側統合コネクタ３８に統合しているが、本発明の実施にあたり、上述の統合コネクタ５１ａ、３８を廃止して、複数本の車両側電気配線５１と複数本の計器盤側電気配線２１〜３７とを一本ずつコネクタ接続するようにしてもよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、計器盤側統合コネクタ３８および車両側統合コネクタ５１ａを、計器盤１０のうちグローブボックス１１が組み付けられる開口部１０ａの近傍に位置させているが、計器盤１０のうち、ステアリングシャフトが配置される開口部１０ｂの近傍に両コネクタ３８、５１ａを位置させるようにしても同様の効果を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る、意匠モジュール構造体を示す斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る、車両側電気配線の車両設置状態を示す斜視図である。
【図３】図１の計器盤側統合コネクタを示す模式図である。
【図４】図１の意匠モジュール構造体を車両に組み付けた状態を示す斜視図である。
【図５】従来の、電気配線構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…計器盤、２０〜３７…計器盤側電気配線、４１〜４７…電気機器、
５０、５１…車両側電気配線、Ｍ…意匠モジュール構造体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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