(57)【要約】【課題】従来のピン−溝の嵌合構造によるリンク手段によって回転駆動される板状のドアであっても、リンク手段の状態に関わらず、風圧などの外力に抗してドアの開度を所定の開度に維持することができる空調装置を提供することにある。【解決手段】  ダクト内に回転自在に支持された板状の第１、第２ドア１、２と、第１、第２ドア１、２を回転駆動する第１、第２リンク手段４、５とを備えた空調装置において、第１ドア１の開度を所定の開度に維持するため、第１従動リンク４３（第１リンク手段の一部をなす）を、第２ドアレバー５１（第２リンク手段の一部をなす）が有する拘束ピン９（第１従動リンク拘束手段）で拘束する。これにより、ピン−溝の嵌合構造のリンク手段により回転駆動される板状の第１、第２ドア１、２を用いても、風圧などの外力に抗してドア開度を所定の開度に維持することができる。【選択図】図１
2004268906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気が通過する空気通路が形成されたダクトと、
このダクトに回転自在に支持されて、前記空気通路を開閉する板状のドアと、
このドアに機械的に連結されて、前記ドアの開度が所定の開度となるように、前記ドアを回転駆動するリンク手段と、
前記リンク手段とは別途に設けられて、前記ドアを所定の開度に拘束する拘束手段とを備えた空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空調装置において、
前記拘束手段は、前記ドアを所定の開度に拘束するための拘束専用部品を有することを特徴とする空調装置。
【請求項３】
内部に空気が通過する第１空気通路と第２空気通路とが形成されたダクトと、
このダクトに回転自在に支持されて、前記第１空気通路を開閉する板状の第１ドアと、
この第１ドアに機械的に連結されて、前記第１ドアの開度が所定の開度となるように、前記第１ドアを回転駆動する第１リンク手段と、
前記ダクトに回転自在に支持されて、前記第２空気通路を開閉する板状の第２ドアと、
この第２ドアに機械的に連結されて、前記第２ドアの開度が所定の開度となるように、前記第２ドアを回転駆動する第２リンク手段と、
前記第１リンク手段または前記第２リンク手段の一方に設けられて、前記第１ドアを所定の開度に拘束する拘束手段とを備えた空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の空調装置において、
前記拘束手段は、
前記第１リンク手段または前記第２リンク手段の他方に設けられた凹状の被係止部を係止する凸状の係止部であり、
前記第１ドアを所定の開度に拘束するときに前記係止部が前記被係止部を係止することを特徴とする空調装置。
【請求項５】
請求項３に記載の空調装置において、
前記拘束手段は、
前記第１リンク手段または前記第２リンク手段の他方を押圧する押圧部であり、
前記第１ドアを所定の開度に拘束するときに前記押圧部が前記第１リンク手段または前記第２リンク手段の他方を押圧することを特徴とする空調装置。
【請求項６】
請求項３ないし請求項５に記載の空調装置において、
前記第１リンク手段と前記第２リンク手段とを連動させるメインリンクを備え、
このメインリンクが駆動されることにより、前記第１ドアおよび前記第２ドアが回転駆動されることを特徴とする空調装置。
【請求項７】
請求項３ないし請求項６に記載の空調装置において、
前記所定の開度とは、前記第１ドアが全閉状態から全開状態へ回動するときの回動角に対し、全閉状態からの回動角の比率が２５％以下の状態であることを特徴とする空調装置。
【請求項８】
請求項７に記載の空調装置において、
前記空調装置は、車両に搭載されて車室内を空調する車両用空調装置であり、
前記第１ドアは、車室内の乗員の頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出すフェイスモードのときに全開となるフェイス吹出ドアであり、
前記第２ドアは、車室内の乗員の足元へ向けて主に温風を吹き出すフットモードのときに全開となるフット吹出ドアであり、
前記第１ドアが所定の開度に拘束されるのは、前記フットモードのときである
ことを特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置のダクト内で開閉操作されるドアのリンク手段に関し、風圧などの外力に抗して所定の開度を維持する必要があるドアのリンク手段に係わる。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
従来から、空調装置のダクト内で開閉操作されるドア、特に車両に搭載されて車室内を空調する車両用空調装置においてダクト内から車室内に空気を吹き出すための吹出ドアでは、ドア開度を制御するためにスライド溝にピンが嵌ることにより構成されるリンク手段が用いられている。このようなリンク手段ではスライド溝やピンを具備する部材のたわみ、ねじれ、スライド溝とピンのガタつきなどのため、ドアが風圧を受けたときに目標開度を維持してそのばらつきを小さくするのが難しい。
【０００３】
目標開度が大きい場合はそのばらつきが基本性能（風量割合、温度制御性など）に及ぼす影響は小さいが、目標開度が微小の場合は風圧の影響が大きくドアは閉じる方向に大きな力を受ける。このため、従来のリンク手段では風圧により各部材がたわみ、ドアは目標開度を維持できず最悪の場合には閉じてしまう。また、全閉にならないまでも極微小開度となり目標開度とは異なる開度になるため、目標とする基本性能を満足できない上に風切音などの異音発生の原因にもなる。
【０００４】
このような問題を防止するため、従来のピン−溝の嵌合構造によるリンク手段を介さずにドアにサーボモータなどのアクチュエータを直結し、ドアとアクチュエータとを１対１で制御する方法や、微小開度が必要なドアをロータリ状に形成し風漏れ穴を設ける方法（例えば特許文献１参照）などが考えられている。
【０００５】
〔従来技術の不具合〕
しかし、ドアとアクチュエータとを１対１で制御する方法では、個々のドアにアクチュエータを要するためスペース的にもコスト的にも課題がある。また、特許文献１に記載の方法でも、ドアの形状は簡単な板状ではなくロータリー状で、別途風漏れ穴を製作加工する必要があり、またダクトの形状も複雑になってしまう。
【特許文献１】特開２０００−５２７５８号公報（第２頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来のピン−溝の嵌合構造によるリンク手段によって回転駆動される板状のドアであっても、リンク手段の状態に関わらず、風圧などの外力に抗してドアの開度を所定の開度に維持することができる空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明は、内部に空気が通過する空気通路が形成されたダクトと、このダクトに回転自在に支持されて空気通路を開閉する板状のドアと、このドアに機械的に連結されてドアの開度が所定の開度となるようにドアを回転駆動するリンク手段と、リンク手段とは別途に設けられてドアを所定の開度に拘束する拘束手段とを備える。
これにより、拘束手段を用いてドアを拘束することができるため、リンク手段の状態に関わらずドアの開度を所定の開度に維持することができる。
【０００８】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の発明によれば、拘束手段はドアを所定の開度に拘束するための拘束専用部品を有することを特徴とする。
これにより、ドアの開度を所定の開度に維持することのみを目的として、拘束専用部品を取り付けることができるので、取り扱いが容易になる。
【０００９】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の発明によれば、内部に空気が通過する第１空気通路と第２空気通路とが形成されたダクトと、ダクトに回転自在に支持されて第１空気通路を開閉する板状の第１ドアと、第１ドアに機械的に連結されて第１ドアの開度が所定の開度となるように第１ドアを回転駆動する第１リンク手段と、ダクトに回転自在に支持されて第２空気通路を開閉する板状の第２ドアと、第２ドアに機械的に連結されて第２ドアの開度が所定の開度となるように第２ドアを回転駆動する第２リンク手段と、第１リンク手段または第２リンク手段の一方に設けられて第１ドアを所定の開度に拘束する拘束手段とを備える。
これにより、少なくとも２つのドアを有する空調装置において、請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００１０】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の発明によれば、拘束手段は、第１リンク手段または第２リンク手段の他方に設けられた凹状の被係止部を係止する凸状の係止部であり、第１ドアを所定の開度に拘束するときに係止部が被係止部を係止することを特徴とする。
これにより、簡易な凹凸構造により第１ドアを拘束することができる。
【００１１】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の発明によれば、拘束手段は、第１リンク手段または第２リンク手段の他方を押圧する押圧部であり、第１ドアを所定の開度に拘束するときに押圧部が第１リンク手段または第２リンク手段の他方を押圧することを特徴とする。
これにより、簡易な押圧構造により第１ドアを拘束することができる。
【００１２】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の発明によれば、第１リンク手段と第２リンク手段とを連動させるメインリンクを備え、メインリンクが駆動されることにより、第１ドアおよび第２ドアが回転駆動されることを特徴とする。
【００１３】
〔請求項７の手段〕
請求項７に記載の発明によれば、所定の開度とは、第１ドアが全閉状態から全開状態へ回動するときの回動角に対し、全閉状態からの回動角の比率が２５％以下の状態であることを特徴とする。
第１ドアが全閉状態から全開状態へ回動するときの回動角に対し、全閉状態からの回動角の比率が２５％以下の状態では、風圧の影響が大きい。このため、第１ドアは閉じる方向に大きな力を受けて、目標開度を維持できず最悪の場合には閉じてしまう。また、全閉にならないまでも極微小開度となり目標開度とは異なる開度になるため、目標とする基本性能を満足できない上に風切音などの異音発生の原因にもなる。
このような場合でも、第１ドアを拘束して所定の開度に維持することができる。
【００１４】
〔請求項８の手段〕
請求項８に記載の発明によれば、空調装置は車両に搭載されて車室内を空調する車両用空調装置であり、第１ドアは車室内の乗員の頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出すフェイスモードのときに全開となるフェイス吹出ドアであり、第２ドアは車室内の乗員の足元へ向けて主に温風を吹き出すフットモードのときに全開となるフット吹出ドアであり、第１ドアが所定の開度に拘束されるのはフットモードのときであることを特徴とする。
これにより、フットモードのときでも、乗員の頭胸部へ安定して微量の温風を吹き出すことができるので、確実に暖房感を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
最良の形態の空調装置は、内部に空気が通過する第１空気通路と第２空気通路とが形成されたダクトと、ダクトに回転自在に支持されて第１空気通路を開閉する板状の第１ドアと、第１ドアに機械的に連結されて第１ドアの開度が所定の開度となるように第１ドアを回転駆動する第１リンク手段と、ダクトに回転自在に支持されて第２空気通路を開閉する板状の第２ドアと、第２ドアに機械的に連結されて第２ドアの開度が所定の開度となるように第２ドアを回転駆動する第２リンク手段と、第２リンク手段に設けられて第１ドアを所定の開度に拘束する拘束手段とを備える。拘束手段は、第１リンク手段に設けられた凹状の被係止部を係止する凸状の係止部であり、第１ドアを所定の開度に拘束するときに係止部が被係止部を係止する。
【実施例１】
【００１６】
〔実施例１の構成〕
実施例１の構成を図１および図２に基づいて説明する。本発明のリンク手段および拘束手段が適用される空調装置は、車両に搭載されて車室内を空調する車両用空調装置である。この車両用空調装置は、車室内または車室外の空気を空調して車室内に吹き出す空調ユニット、およびこの空調ユニットが有する各種の空調機器を駆動するアクチュエータを制御する空調制御装置などから構成される。
空調ユニットは、空気が通過する各種の空気通路が形成されたダクト（図示せず）を備える。このダクト内には、回転自在に支持されて各種の空気通路を開閉する板状のドア、車室内へ向かう空気の流れを発生させる送風機（図示せず）、空気の冷却および除湿を行うエバポレータ等の冷却用熱交換器（図示せず）、空気の加熱を行うヒータコア等の加熱用熱交換器（図示せず）などが空調機器として配置され、空調制御装置により駆動制御される。
【００１７】
さらに空調ユニットは、ダクト内に備えられた３つのドア（以下、第１〜第３ドア１〜３とする）に機械的に連結されて、第１〜第３ドア１〜３の開度が所定の開度となるように、第１〜第３ドア１〜３を回転駆動する第１〜第３リンク手段４〜６を備える。ここで、第１〜第３ドア１〜３によって開閉される空気通路を第１〜第３空気通路とする。
第１〜第３ドア１〜３は、厚さ２ｍｍ程度の薄板からなるドア本体、およびその両面を覆うスポンジなどの弾性変形可能なパッキンなどから構成されている。ドア本体には、ダクト内で回転自在に支持される軸部が設けられている。
【００１８】
第１リンク手段４は、ダクトを形成するケースの外側に配置される。第１リンク手段４は、略扇形板状の第１ドアレバー４１、円形板状の第１中間リンク４２、および略扇形板状の第１従動リンク４３とからなる。
第１ドアレバー４１は、その円弧部周縁にギヤ部４１ｇを有する。また、第１ドアレバー４１は、ケースを貫通して第１ドア１の軸部に連結される軸部４１ｃを有し、第１ドア１と一体となって回転する。
第１中間リンク４２は、その周縁にギヤ部４２ｇを有し第１ドアレバー４１のギヤ部４１ｇと噛み合う。このギヤ部４２ｇと第１ドアレバー４１のギヤ部４１ｇとが噛み合う歯車構造により、第１中間リンク４２は第１ドアレバー４１とリンクしている。また、第１中間リンク４２は、中央部に回転自在に支持された軸部４２ｃを有する。
【００１９】
第１従動リンク４３は、その円弧部周縁にギヤ部４３ｇを有し、第１中間リンク４２のギヤ部４２ｇと噛み合う。このギヤ部４３ｇと第１中間リンク４２のギヤ部４２ｇとが噛み合う歯車構造により、第１従動リンク４３は第１中間リンク４２とリンクしている。また、円弧部と反対側の端部には第１駆動ピン４３ｐを有し、これを介してメインリンク７とリンクしている。なお、第１従動リンク４３は回転自在に支持された軸部４３ｃを有する。
【００２０】
さらに、第１従動リンク４３では円弧部周縁から略中央部において、溝部４３ｖが形成され、その側部周縁にはストッパ８が隆起している。ストッパ８は、第１従動リンク４３を係止（拘束）するために、後記する第１従動リンク拘束手段（拘束ピン９、係止部）が引っ掛かる被係止部である。ストッパ８は、拘束ピン９が摺動する摺動面８ａを有し、第１従動リンク４３が拘束されている間、拘束ピン９は摺動面８ａ上を摺動する。
【００２１】
第２リンク手段５は、ダクトを形成するケースの外側に配置される。第２リンク手段５は、平板棒状の第２ドアレバー５１からなる。第２ドアレバー５１は、その端部に第２駆動ピン５１ｐを有し、これを介してメインリンク７とリンクしている。また第２ドアレバー５１は、第２駆動ピン５１ｐと反対側の端部に、ケースを貫通して第２ドア２の軸部に連結される軸部５１ｃを有し、第２ドア２と一体となって回転する。
【００２２】
さらに、第２ドアレバー５１は第２駆動ピン５１ｐを有する端部に、拘束ピン９を有する。拘束ピン９は、第２駆動ピン５１ｐとは逆方向に突起している（図２参照）。拘束ピン９は、第１ドア１の開度を所定の開度に維持するために第１従動リンク４３を拘束する際、ストッパ８（被係止部）に引っ掛かり、第１従動リンク４３を拘束（係止）する第１従動リンク拘束手段である。
【００２３】
第３リンク手段６は、ダクトを形成するケースの外側に配置される。第３リンク手段６は、平板棒状の第３ドアレバー６１、同じく平板棒状の第３従動リンク６２からなる。第３ドアレバー６１は、その長手方向に伸びるスライド溝６１ｖを有する。また第３ドアレバー６１は、ケースを貫通して第３ドア３の軸部に連結される軸部６１ｃを有し、第３ドア３と一体となって回転する。
【００２４】
第３従動リンク６２は、その端部に第３従動ピン６２ｑを有し、この第３従動ピン６２ｑが第３ドアレバー６１のスライド溝６１ｖに嵌る。この第３従動ピン６２ｑとスライド溝６１ｖの嵌合構造により、第３従動リンク６２は第３ドアレバー６１とリンクしている。また、第３従動リンク６２は、第３従動ピン６２ｑと反対側の端部に第３駆動ピン６２ｐを有し、これを介してメインリンク７とリンクしている。なお、第３従動リンク６２は略中央部に回転自在に支持された軸部６２ｃを有する。
【００２５】
メインリンク７は、第１〜第３スライド溝７１〜７３を有する。この第１〜第３スライド溝７１〜７３に、各々、第１〜第３駆動ピン４３ｐ、５１ｐ、６２ｐが嵌る。この第１〜第３スライド溝７１〜７３と第１〜第３駆動ピン４３ｐ、５１ｐ、６２ｐとの嵌合構造により、メインリンク７は第１従動リンク４３、第２ドアレバー５１および第３従動リンク６２とリンクしている。メインリンク７は、電動モータなどのアクチュエータ（図示せず）によって、回転中心部７４を中心として回転駆動される。これにより、メインリンク７は、第１リンク手段４と第２リンク手段５と第３リンク手段６とを連動させるとともに、第１〜第３リンク手段４〜６を介して第１〜第３ドア１〜３を回転駆動する。
【００２６】
第１〜第３スライド溝７１〜７３は、メインリンク７の回転方向に伸びるとともに、回転中心部７４からの距離が変化する溝である。メインリンク７がアクチュエータで回転駆動されると、第１〜第３駆動ピン４３ｐ、５１ｐ、６２ｐが、第１〜第３スライド溝７１〜７３内を摺動し、メインリンク７の径方向に変位する。
第１駆動ピン４３ｐの変位により、第１従動リンク４３、第１中間リンク４２、第１ドアレバー４１が回転し、第１ドア１の開度が操作される。同様に第２駆動ピン５１ｐの変位により、第２ドアレバー５１が回転し第２ドア２の開度が操作され、第３駆動ピン６２ｐの変位により、第３従動リンク６２、第３ドアレバー６１が回転し第３ドア３の開度が操作される。
【００２７】
ここで、メインリンク７、第１従動リンク４３および第２ドアレバー５１の配置は図２に示すごとく、最上部にメインリンク７が配置されている（便宜上、図１の前面側を上側、背面側を下側とする）。第１駆動ピン４３ｐ、第２駆動ピン５１ｐは、各々第１従動リンク４３、第２ドアレバー５１の上面側に設けられており、メインリンク７の下面側から第１、２スライド溝７１、７２に嵌っている。また、拘束ピン９は第２ドアレバー５１の下面側に設けられており、第１従動リンク４３の溝部４３ｖに臨んでいる。
【００２８】
実施例１では第１、２ドア１、２を、車室内への吹出口を開閉する吹出モード切替ドアに適用している。すなわち第１ドア１を、乗員の頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出すフェイスモードのとき開かれるフェイス吹出ドア（以下、フェイス吹出ドア１とする）に適用し、第２ドア２を、乗員の足元へ向けて主に温風を吹き出すフットモードのとき開かれるフット吹出ドア（以下、フット吹出ドア２とする）に適用する。また、実施例１では、フロントガラスへ向けて主に温風を吹き出すデフモードのときに開かれるデフロスタ吹出ドア（図示せず）が、別途、設けられている。
【００２９】
また、実施例１では、フットモードにおいて、第１従動リンク４３を拘束することにより、フェイス吹出ドア１を微小開度に維持する。なお、微小開度とは、フェイス吹出ドア１が全閉状態から全開状態へ回動するときの回動角に対し、全閉状態からの回動角の比率が２５％以下の状態である。例えば、フェイス吹出ドア１が全閉状態から全開状態へ回動するときの回動角が８０°のとき、微小開度とは、フェイス吹出ドア１の全閉状態からの回動角が２０°以下の状態である。
【００３０】
ここで、メインリンク７が回転中心部７４を中心として正方向に回転駆動されると（便宜上、図１を前面から見て、時計回りの回転方向を正方向、反時計回りの回転方向を負方向とする）、第１従動リンク４３が軸部４３ｃを中心に正方向に回転駆動され、第２ドアレバー５１が軸部５１ｃを中心に正方向に回転駆動される。これにより、拘束ピン９は、図１に示すごとくストッパ８により拘束される位置に移動する。このとき、第１中間リンク４２は負方向に回転駆動され、第１ドアレバー４１は正方向に回転駆動される。したがって、フェイス吹出ドア１は、メインリンク７が正方向に回転駆動されている場合には、閉じる方向（全開側から全閉側）に向かい、メインリンク７が負方向に回転駆動されている場合には、開く方向（全閉側から全開側）に向かう。また、フット吹出ドア２は、メインリンク７が正方向に回転駆動されている場合には、開く方向（全閉側から全開側）に向かい、メインリンク７が負方向に回転駆動されている場合には、閉じる方向（全開側から全閉側）に向かう。
【００３１】
〔実施例１の作用〕
メインリンク７がアクチュエータにより回転されると、図３に示す作動線に沿って各ドアが操作される。図３において、フェイス吹出ドア１の作動線は実線（ＦＡＣＥと表示）で、フット吹出ドア２の作動線は２点鎖線（ＦＯＯＴと表示）で、デフロスタ吹出ドアの作動線は１点鎖線（ＤＥＦと表示）で示されている。
作動線はメインリンク７の回転角度（駆動角度）と各吹出ドアのドア角度との関係を示すものであり、ドア角度０で全閉となる。全開時のドア角度はドア毎に異なる。
【００３２】
実施例１では初期状態（駆動角度：０）をフェイス吹出ドア１が全開、フット吹出ドア２が全閉のフェイスモード（図３、４ではＦＡＣＥと表示）としている。なお、図１ではこの初期状態におけるメインリンク７の第１〜第３スライド溝７１〜７３の位置を示している。
このフェイスモードでは図４に示すごとく、第２ドアレバー５１が有する拘束ピン９（係止部）は、第１従動リンク４３の溝部４３ｖに臨んでいるがストッパ８（被係止部）に引っ掛かっていない。このため、第１従動リンク４３は第２ドアレバー５１から拘束を受けていない。
【００３３】
フェイスモードから、メインリンク７を回転駆動させていくと、拘束ピン９は溝部４３ｖに臨みながらストッパ８の方に向かって移動し、フェイス吹出ドア１、フット吹出ドア２ともにほぼ半開状態のバイレベルモード（図３、５ではＢ／Ｌと表示）になる。このバイレベルモードでも、図５に示すごとく拘束ピン９は、ストッパ８に引っ掛かっていない。このため、第１従動リンク４３は第２ドアレバー５１から拘束を受けていない。
【００３４】
このバイレベルモードから、メインリンク７をさらに回転駆動させていくと、図６に示すごとく拘束ピン９はストッパ８に引っ掛かり、摺動面８ａ上を摺動するようになる。この間に吹出モードは、フット吹出ドア２がほぼ全開でフェイス吹出ドア１が微小開度のフットモード（図３、６ではＦＯＯＴと表示）になる。
拘束ピン９がストッパ８に引っ掛かり摺動面８ａ上を摺動している間、第１従動リンク４３は第２ドアレバー５１から拘束を受けている。
【００３５】
さらにメインリンク７を回転駆動させていくと、図７に示すごとく拘束ピン９は摺動面８ａ上を摺動して、ストッパ８の先端部に至る。この間に吹出モードは、フット吹出ドア２がほぼ半開でデフロスタ吹出ドアがほぼ全開のフットデフモード（図３、７ではＦ／Ｄと表示）になる。その後さらにメインリンク７を回転駆動させると、図８に示すごとく拘束ピン９はストッパ８の先端部から離れる。この間に吹出モードは、フット吹出ドア２が全閉でデフロスタ吹出ドアが全開のデフモード（図３、８ではＤＥＦと表示）になる。
拘束ピン９がストッパ８の先端部から離れると、第１従動リンク４３は第２ドアレバー５１から拘束を受けなくなる。
【００３６】
〔実施例１の効果〕
以上のように、ダクト内に回転自在に支持された板状のフェイス吹出ドア１およびフット吹出ドア２と、フェイス吹出ドア１、フット吹出ドア２を回転駆動する第１、第２リンク手段４、５とを備えた空調装置において、フット吹出ドア２がほぼ全開でフェイス吹出ドア１が微小開度であるフットモードでは、第１従動リンク４３（第１リンク手段４の一部）のストッパ８が、第２ドアレバー５１（第２リンク手段５の一部）が有する拘束ピン９（第１従動リンク拘束手段）により拘束される。
これにより、フットモードにおいて、風圧などの外力に抗してフェイス吹出ドア１を安定して微小開度に維持することが可能になる。このため、フットモードのときに乗員の頭胸部へ安定して微量の温風を吹き出すことができるようになり、暖房感を向上させることができる。
【００３７】
〔変形例〕
実施例１では、フェイス吹出ドア１、フット吹出ドア２および第３ドア３の３つのドアをメインリンク７に設けられた１つのアクチュエータで連動させているが、４つ以上のドアを連動させてもよく、１つまたは２つのドアを連動させてもよい。さらに、複数のドアを連動させるアクチュエータを２つ以上設けて、個々のアクチュエータに複数のドアを連動させてもよい。なお、複数のドアを連動させるアクチュエータを２つ以上設ける場合には、アクチュエータごとにメインリンクを設けてもよい。
実施例１では、アクチュエータとして電動モータによる電動方式を用いたが、油圧方式や手動方式を用いてもよい。
【００３８】
実施例１では、拘束手段（拘束ピン９）は第２リンク手段が有するものであったが、これに限られるものではなく、第２ドア（フット吹出ドア２）が有するものであってもよく、さらに、拘束手段は、第１ドア（フェイス吹出ドア１）または第１リンク手段４を拘束する拘束専用部品であってもよい。
実施例１では、１つのドア（第１ドア）の開度が１つの拘束手段（拘束ピン９）によって維持されたが、２つ以上のドアの開度を１つまたは２つ以上の拘束手段で維持するものであってもよく、１つのドアの開度を２つ以上の拘束手段で維持するものであってもよい。
【００３９】
実施例１では、第１リンク手段４は第１ドアレバー４１、第１中間リンク４２および第１従動リンク４３から構成されているが、第１中間リンク４２以外に他の中間リンクを備えていてもよい。さらに、第１リンク手段４は、第１ドアレバー４１、第１中間リンク４２、第１従動リンク４３および他の中間リンクの内から選択された１つないし２つ以上から構成されていてもよい。
実施例１では、第１従動リンク４３に被係止部（ストッパ８）を設けたが、第１ドアレバー４１、第１中間リンク４２、メインリンク７および他の中間リンクのいずれか１つに設けてもよい。さらに、第１ドアレバー４１、第１中間リンク４２、第１従動リンク４３、メインリンク７、および他の中間リンクの内から選択した２つ以上に被係止部を設けてもよい。
【００４０】
実施例１では、第２リンク手段は第２ドアレバー５１から構成されているが、従動リンクや中間リンクを備えていてもよい。さらに、第２リンク手段は、第２ドアレバー５１、従動リンクおよび中間リンクの内から選択された１つないし２つ以上から構成されていてもよい。
実施例１では、第２ドアレバー５１に係止部（拘束ピン９）を設けたが、従動リンク、および中間リンクのいずれか１つに設けてもよい。さらに、第２ドアレバー５１、従動リンク、および中間リンクの内から選択した２つ以上に係止部を設けてもよい。
【００４１】
実施例１では、第１ドアレバー４１と第１中間リンク４２とのリンク、および第１中間リンク４２と第１従動リンク４３とのリンクは、ギヤ部同士が噛み合う歯車構造であり、他のリンクは溝部にピンが嵌合する嵌合構造であるが、これに限定されるものではない。すなわち、ドアレバー、中間リンク、従動リンク、およびメインリンクから選択した２つの間のリンク、または中間リンク同士のリンクのうち、どのリンクに歯車構造を用いるか、または嵌合構造を用いるかは任意に選択できる。
【００４２】
実施例１では、図２に示すごとく上下方向に上側から、メインリンク７、係止部（拘束ピン９）を有する第２ドアレバー５１、被係止部（ストッパ８）を有する第１従動リンク４３の順に配置されていたが、これに限定されるものではない。すなわち、メインリンク７、第２ドアレバー５１、第１従動リンク４３の内、いずれを最上部に配置してもよく、さらに残りの２つの内、いずれを最下部に配置してもよい。
【００４３】
実施例１では、第１リンク手段４である第１従動リンク４３に、凹状の被係止部であるストッパ８が設けられ、第２リンク手段５である第２ドアレバー５１に、凸状の係止部（拘束手段）である拘束ピン９が設けられていたが、第１リンク手段４に凸状の係止部（拘束手段）を設け、第２リンク手段５に凹状の被係止部を設けてもよい。
実施例１では、拘束手段である凸状の係止部（拘束ピン９）が、被係止部（ストッパ８）に係止するものであったが、拘束手段は第１リンク手段４または第２リンク手段５を押圧する押圧部であってもよい。
【００４４】
実施例１では、係止部（拘束ピン９）は、一端側のみが摺動面８ａに当接して被係止部（ストッパ８）により拘束されている。すなわち、溝部４３ｖの幅は、係止部（拘束ピン９）の幅よりも広く形成されているので、一端側が拘束されても他端側は拘束されない（図６、７参照）。これに対し、図９に示すように、溝部４３ｖの幅が係止部（拘束ピン９）の幅と略同一になるように形成し、係止部（拘束ピン９）が両端側で拘束されるようにしてもよい。すなわち、係止部（拘束ピン９）が溝部４３ｖに嵌合する状態で、フットモードのときにフェイス吹出ドア１の開度を微小開度に維持するようにしてもよい。
【００４５】
実施例１では、第１ドアをフェイス吹出ドア１に、第２ドアをフット吹出ドア２へ適用し、フェイス吹出ドア１の開度を微小開度に維持するものであったが、微小開度以外の開度、例えば半開や全開に拘束するものであってもよい。また、フット吹出ドア２、フェイス吹出ドア１、デフロスタ吹出ドア、および加熱用熱交換器を通過する空気の割合をドア開度により調節するエアミックスドアなどから選択した２つのドアを任意に、第１、第２ドアへ適用することができる。
実施例１では、車両用空調装置への適用について説明したが、本発明はオフィス、家庭および工場などの室内に向けて空気を吹き出す定置式空調装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ドアおよびリンク手段の主要部を示す平面図である（実施例１）。
【図２】リンク手段の主要部を示す部分断面図である（実施例１）。
【図３】各種吹出モード切替ドアの作動状態を示す作動図である（実施例１）。
【図４】フェイスモードにおける係止部（拘束ピン）と被係止部（ストッパ）との位置関係を示す平面図である（実施例１）。
【図５】バイレベルモードにおける係止部（拘束ピン）と被係止部（ストッパ）との位置関係を示す平面図である（実施例１）。
【図６】フットモードにおける係止部（拘束ピン）と被係止部（ストッパ）との位置関係を示す平面図である（実施例１）。
【図７】フットデフモードにおける係止部（拘束ピン）と被係止部（ストッパ）との位置関係を示す平面図である（実施例１）。
【図８】デフモードにおける係止部（拘束ピン）と被係止部（ストッパ）との位置関係を示す平面図である（実施例１）。
【図９】フットモードにおける係止部（拘束ピン）と被係止部（ストッパ）との位置関係を示す平面図である（変形例）
【符号の説明】
【００４７】
１    第１ドア、フェイス吹出ドア
２    第２ドア、フット吹出ドア
３    第３ドア
４    第１リンク手段
５    第２リンク手段
７    メインリンク
８    ストッパ（被係止部）
９    拘束ピン（拘束手段、係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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