(57)【要約】【課題】車両重量の増加等の弊害を最小限に抑制した上で、ストラット固定箇所の強度や剛性を十分に向上できる車両のリアサスペンション取付構造を提供する。【解決手段】上方に開口する断面形状をなすサイドメンバ１を車体前後方向に配設して、水平なストラット取付面３を避けるように車体内側に湾曲形成し、このストラット取付面３からサイドメンバ１の外側面１ａに亘って切欠部６を形成すると共に、切欠部６内に板厚の厚いブラケット７を配設してスポット溶接し、ブラケット７に車両のリアストラットの上部を固定する。【選択図】      図１
2004203330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のストラットの上部を略水平なストラット取付面に固定すると共に、上方に開口する断面形状をなすサイドメンバを車体前後方向に沿って配設して上記ストラット取付面を避けるように車体内側に湾曲させた車両のリアサスペンション取付構造において、
上記ストラット取付面の上記ストラット固定箇所から上記サイドメンバの車体外側の側面に亘って切欠部を形成し、該切欠部にブラケットを配設して接合し、該ブラケットに上記ストラットの上部を固定したことを特徴とする車両のリアサスペンション取付構造。
【請求項２】
上記ブラケットは、上記ストラット取付面と対応する上面、上記サイドメンバの車体外側の側面と対応する側面、及び該上面と側面とを連結する前後一対のガセットから構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両のリアサスペンション取付構造。
【請求項３】
上記ブラケットは、側面が上記サイドメンバの底面まで延設されると共に、該側面の下側に上記サイドメンバの底面に重なって接合されるフランジ部が形成され、上記切欠部は、上記ブラケットの側面と対応してサイドメンバの底面まで延設されていることを特徴とする請求項２記載の車両のリアサスペンション取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のリアサスペンション取付構造に係り、詳しくは車両のリアストラットの上部を車体側に取付けるための構造に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】
車両の左右のサスペンションアームにコイルスプリングやショックアブソーバからなるストラットの下部を取付けると共に、サスペンションアームの直上位置にストラットの上部を取付けたリアサスペンションの取付構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
当該特許文献１に記載されたリアサスペンション取付構造では、上方に開口する断面凹状をなすサイドメンバを車両の前後方向に沿って配設すると共に、該サイドメンバを車両のストラット固定箇所を避けるように車体内側に湾曲形成し、該サイドメンバの湾曲部分の車体外側に略水平なストラット取付面を形成し、このストラット取付面にコイルスプリングやショックアブソーバ等の上部を固定している。
【０００４】
【特許文献１】
実開平７−８１６４号公報（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたリアサスペンション取付構造では、車両の走行に伴うコイルスプリングやショックアブソーバからの入力を、比較的広い面積の略平板状をなすストラット取付面で受けているため、強度や剛性を確保し難い上に、板厚に関する対策を実施するにはストラット取付面全体の板厚を厚くすることになり、車両重量の増加等の弊害を引き起こしてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、車両重量の増加等の弊害を最小限に抑制した上で、ストラット固定箇所の強度や剛性を十分に向上させることができる車両のリアサスペンション取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両のストラットの上部を略水平なストラット取付面に固定すると共に、上方に開口する断面形状をなすサイドメンバを車体前後方向に沿って配設してストラット取付面を避けるように車体内側に湾曲させた車両のリアサスペンション取付構造において、ストラット取付面のストラット固定箇所からサイドメンバの車体外側の側面に亘って切欠部を形成し、切欠部にブラケットを配設して接合し、ブラケットにストラットの上部を固定したものである。
【０００８】
従って、ブラケットにはコイルスプリングやショックアブソーバ等からなるストラットの上部が固定され、車両の走行に伴ってこれらの部材からの入力がブラケットに集中するが、このブラケットがストラット取付面とは独立した別部品として構成されているため、ストラット取付面全体の板厚を厚くすることなく、ブラケットの板厚のみを厚くしたり材質を変更したりして強度や剛性を向上可能となると共に、比較的広い面積を有して強度や剛性の点で不利なストラット取付面に対して、ブラケットの形状を強度や剛性の点で有利なように任意に設定可能となる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、ブラケットが、ストラット取付面と対応する上面、サイドメンバの車体外側の側面と対応する側面、及び上面と側面とを連結する前後一対のガセットから構成されたものである。
従って、ストラットから入力を受けたときに、ブラケットの上面と側面とが拡開方向に変形するのがガゼットにより防止され、且つ、ガゼットはストラットからの入力箇所の前後に近接配置されるため、ガゼットによる変形防止の作用が効率良く奏される。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２において、ブラケットの側面がサイドメンバの底面まで延設されると共に、側面の下側にサイドメンバの底面に重なって接合されるフランジ部が形成され、切欠部が、ブラケットの側面と対応してサイドメンバの底面まで延設されたものである。
従って、ブラケットの側面はサイドメンバの底面まで延設されてフランジ部を介して底面に接合され、この側面の延設に伴ってガセットを下方に拡張することが可能となるため、ガセットによる変形防止の作用が一層効率良く奏される。又、ブラケットの側面と対応して切欠部がサイドメンバの底面まで延設されるため、ブラケットの側面とサイドメンバの車体外側の側面との間の接触面積の増加が防止され、車体重量の増加が抑えられると共に車体の撓みに伴う軋み音が抑制される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両のリアサスペンション取付構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の車両のリアサスペンション取付構造を示す斜視図、図２は図１のII−II線断面図、図３は分解斜視図であり、これらの図では車両右側のリアサスペンションのストラット固定箇所Ａを示している。車両の車幅方向（以下、車両を基準として左右方向という）の両側にはそれぞれ前後方向に延びるようにサイドメンバ１が配設され、これらのサイドメンバ１は車体フロア２（図２に示す）の下側に位置して上方に開口する断面凹状をなし、フロア２との間に閉断面を構成している。
【００１２】
サイドメンバ１はストラット固定箇所Ａを避けるように車体内側に湾曲形成され、これによりサイドメンバ１の車体外側には平面視で略半月状をなすようにストラット取付面３が形成されている。ストラット取付面３は略水平な平板状をなして、その車体外側にはフランジ部４が上方に直角に折曲されている。又、ストラット取付面３の車体内側は、サイドメンバ１の車体外側の側面（以下、外側面という）１ａに対して略直角をなして連続し、ストラット取付面３はサイドメンバ１と共にプレスにより一体成形されている。ストラット取付面３のフランジ部４にはホイールエプロン５がスポット溶接され、図示はしないが、このホイールエプロン５内にリアタイヤが配置される。
【００１３】
上記ストラット取付面３の前後方向の略中間位置には、同一前後幅で左右方向に延びるようにブラケット取付用の切欠部６が形成されている。ストラット取付面３上において切欠部６はホイールエプロン５側に開口する一方、ストラット取付面３を左右に横切ってサイドメンバ１の外側面１ａに達し、更に外側面１ａを上下に横切って底面１ｂに達し、底面１ｂにおいて前後方向に若干膨張した逃げ部６ａを形成している。
【００１４】
上記切欠部６の箇所にはストラット固定用のブラケット７が下方より配設され、このブラケット７の板厚はサイドメンバ１の板厚より厚く設定されている。ブラケット７は全体として、上記ストラット取付面３に対応する上面７ａ、サイドメンバ１の外側面１ａに対応する側面７ｂ、これらの上面７ａ及び側面７ｂの前後両側に配設された略三角板状をなす一対のガセット７ｃから構成され、プレスにより一体成形されている。
【００１５】
ブラケット７の上面７ａの車体外側には上記ストラット取付面３のフランジ部４と対応するように上側フランジ部７ｄが折曲形成され、側面７ｂの下側には上記サイドメンバ１の下面１ｂと対応するように下側フランジ部７ｅ（フランジ部）が折曲形成されている。又、前後のガセット７ｃには、それぞれリブ７ｆが直角に折曲形成されている。
【００１６】
ブラケット７の前後寸法は切欠部６の前後寸法より若干大きく設定されており、ブラケット７の前後両側（詳しくは、上面７ａ、側面７ｂ、及び上側フランジ部７ｄの前後両側）は切欠部６の前後両側（詳しくは、ストラット取付面３、サイドメンバ１の外側面１ａ、ストラット取付面３のフランジ部４に相当する箇所）に重なって、所定ピッチでスポット溶接されている。又、ブラケット７の下側フランジ部７ｅは、切欠部６の逃げ部６ａを閉鎖するようにサイドメンバ１の底面１ｂに重なって所定ピッチでスポット溶接され、これによりブラケット７がストラット取付面３に接合されている。
【００１７】
ここで、切欠部６は、ブラケット７のストラット取付面３やサイドメンバ１の外側面１ａに対する接触面積を減少させることを目的としたものであり、双方の部材７，３，１ａが広い面積で接触したときの車体の撓みに伴う軋み音を抑制している。
ストラット取付面３にはストラットの取付孔８が形成され、これらの取付孔８を利用してリアストラットを構成するコイルスプリングやショックアブソーバ等の上部が固定されている。又、これらのコイルスプリングやショックアブソーバの下部は、車体に支持されたサスペンションアームに取付けられ、車両の走行に伴ってコイルスプリングによる緩衝作用及びショックアブソーバによる減衰作用が奏されると共に、これらの部材からの入力がストラット取付面３に作用する。
【００１８】
このときの入力はストラットが直接固定されたブラケット７に集中的に作用するが、ストラット取付面３とは独立した別部品としてブラケット７を構成したため、以下に述べるようにストラットからの入力に十分に耐えることができる。
まず、ストラット取付面３（つまり、サイドメンバ１）とは独立してブラケット７の板厚を設定できるため、ストラット取付面３を含めたサイドメンバ１全体の板厚を厚くすることなく、ブラケット７の板厚のみを厚く設定して強度及び剛性を向上できる。
【００１９】
又、比較的広い面積の略平板状をなして強度や剛性の点で不利なストラット取付面３に対して、ブラケット７の形状を強度及び剛性の点で有利なように任意に設定できる。具体的には、ブラケット７の前後にガゼット７ｃを形成したため、ストラットから入力を受けたときに、ブラケット７の上面７ａと側面７ｂとが拡開方向に変形するのをガゼット７ｃにより防止できる。しかも、これらのガゼット７ｃはリブ７ｆにより補強され、且つ、ガゼット７ｃはストラットからの入力箇所の前後に近接配置されて変形防止作用を効率良く奏するため、ブラケット７の変形を一層確実に防止できる。
【００２０】
よって、サイドメンバ１全体の板厚を厚くした場合のような車両重量の増加等の弊害を最小限に抑制した上で、ブラケット７の板厚及び形状を適切に設定することにより、車両のストラット固定箇所Ａの強度や剛性を十分に向上させることができる。
一方、上記のようにブラケット７の側面７ｂをサイドメンバ１の底面１ｂまで延設して下側フランジ部７ｅを介して底面１ｂに接合すると共に、このブラケット７の側面７ｂと対応するように切欠部６をサイドメンバ１の底面１ｂまで延設しているため、以下の利点を得ることができる。
【００２１】
まず、ブラケット７の側面７ｂの延設に伴ってガセット７ｃが下方に拡張されるため、ガセット７ｃによる変形防止の作用が最大限に得られ、この要因も上記したブラケット７の変形防止、ひいてはストラット固定箇所Ａの強度や剛性の向上に大きく貢献する。
又、このようにブラケット７の側面７ｂを延設した場合には、必然的にブラケット７の側面７ｂとサイドメンバ１の外側面１ａとの間の接触面積が増加して、車体の撓みに伴って軋み音を生じ易くなるが、上記のようにブラケット７の側面７ｂと対応して切欠部６もサイドメンバ１の底面１ｂまで延設されているため、双方の接触面積の増加が防止されて、軋み音の増加を抑制できるという利点も得られる。加えて、切欠部６の面積の拡大は車両重量の軽減にも繋がる。
【００２２】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、全体として上面７ａ、側面７ｂ及びガセット７ｃからブラケット７を構成し、ブラケット７の前後両側を切欠部６の前後両側に下方より重ねてスポット溶接したが、ブラケット７の形状や固定構造はこれに限らない。従って、例えばガゼット７ｃのリブ７ｆを省略する等、ブラケット７の形状を変更してもよいし、切欠部６に対してブラケット７を上方より配置して接合してもよい。又、ブラケット７の側面７ｂ及び切欠部６は、必ずしもサイドメンバ１の底面１ｂまで延設する必要はなく、例えば図１に２点鎖線Ｌで示すように、サイドメンバ１の外側面１ａの中間高さで中断してもよい。
【００２３】
又、上記実施形態では、ブラケット７の板厚をサイドメンバ１の板厚より厚く設定したが、これに代えて、サイドメンバ１より強度や剛性の高い材質でブラケット７を成形してもよい。
更に、上記実施形態では、ブラケット７にコイルスプリングとショックアブソーバの上部を共に固定したが、例えばブラケット７にはショックアブソーバの上部のみを固定し、コイルスプリングの上部は他の箇所に固定するようにしてもよい。この場合でも、車両の走行に伴うショックアブソーバからの入力がブラケット７に集中的に作用するため、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の車両のリアサスペンション取付構造によれば、ストラット取付面とは独立した別部品としてブラケットを構成し、このブラケットにストラットの上部を固定したため、車両重量の増加等の弊害を最小限に抑制した上で、ブラケット７の板厚及び形状を適切に設定することにより、ストラット固定箇所の強度や剛性を十分に向上させることができる。
【００２５】
請求項２の発明の車両のリアサスペンション取付構造によれば、請求項１に加えて、ストラットから入力を受けたときのブラケットの変形をガゼットにより防止するため、ストラット固定箇所の強度や剛性を一層向上させることができる。
請求項３の発明の車両のリアサスペンション取付構造によれば、請求項２に加えて、ブラケットの側面をサイドメンバの底面まで延設したため、ガセットを拡張して変形防止の作用を向上できると共に、ブラケットの側面と対応して切欠部も延設したため、ブラケットの側面とサイドメンバの側面との接触面積の増加を防止して、車体重量の増加を抑えながら車体の撓みに伴う軋み音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の車両のリアサスペンション取付構造を示す斜視図である。
【図２】同じくリアサスペンション取付構造を示す図１のII−II線断面図である。
【図３】同じくリアサスペンション取付構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１    サイドメンバ
１ａ  外側面
１ｂ  底面
３    ストラット取付面
６    切欠部
７    ブラケット
７ａ  上面
７ｂ  側面
７ｃ  ガセット
７ｅ  下側フランジ部（フランジ部）
Ａ    ストラット固定箇所
【図１】
2004203330.tif 000003
【図２】
2004203330.tif 000004
【図３】
2004203330.tif 000005