(57)【要約】【課題】エンジンの冷間時には暖気性を促進させ、温間時にはエンジンをその運転状態に応じて適切に冷却し得る冷却装置を提供する。【解決手段】エンジンの冷間時には、シリンダヘッド１とシリンダブロック２との間で冷却水を循環させ、エンジンの温間軽負荷時には、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２のうちシリンダヘッド１のみに冷却水を流すとともに、必要に応じてラジエータ２１にも流し、エンジンの温間高負荷時には、シリンダヘッド１、シリンダブロック２及びラジエータ２１間で冷却水を循環させるとともに、ラジエータから流出した冷却水を先にシリンダヘッド１に流し、その後にシリンダブロック２に流すようにする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が、エンジンのシリンダヘッドに設けられたシリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流出口に接続され、他端がラジエータの冷却水流入口に接続されているとともに、中間に第１制御弁が配設された第１冷却水通路と、
一端が上記ラジエータの冷却水流出口に接続され、他端が上記シリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流入口に接続されているとともに、中間に第２制御弁が配設された第２冷却水通路と、
一端が上記第１制御弁に接続され、他端が、上記エンジンのシリンダブロックに設けられたシリンダブロックウォータジャケットの冷却水流入口に接続された第３冷却水通路と、
一端が上記シリンダブロックウォータジャケットの冷却水流出口に接続され、他端が上記第１冷却水通路における上記第１制御弁に対してラジエータ側の部分に接続された第４冷却水通路と、
一端が上記第１冷却水通路における上記第１制御弁に対してラジエータ側の部分又は上記第４冷却水通路の中間に接続され、他端が上記第２制御弁に接続されたラジエータバイパス通路とを備え、
上記第１制御弁は、外部信号に応じて、上記第１冷却水通路における該第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分がラジエータ側の部分と連通する第１状態と、該第１冷却水通路における第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分が上記第３冷却水通路と連通する第２状態とに選択的に切換え可能なものであって、上記エンジンの冷間時及び温間高負荷時には、上記第２状態となる一方、エンジンの温間軽負荷時には、上記第１状態となるように構成され、
上記第２制御弁は、該第２制御弁を流れる冷却水の温度が所定温度以上であるときには、上記第２冷却水通路における該第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分がラジエータ側の部分と連通する第１状態となる一方、上記冷却水の温度が上記所定温度よりも低いときには、該第２冷却水通路における第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分が上記ラジエータバイパス通路と連通する第２状態となるものであって、上記エンジンの冷間時には、上記第２状態となる一方、エンジンの温間高負荷時には、上記第１状態となるとともに、エンジンの温間軽負荷時には、第２制御弁を流れる冷却水の温度に応じて第１状態又は第２状態となるように構成されていることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの冷却装置において、
第１制御弁は、通電加熱により弁体を駆動する駆動手段を有する電子式サーモスタット弁であり、
第２制御弁は、サーモスタット弁であることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの冷却装置において、
第１制御弁は、第２制御弁が第１状態にあるときに、シリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流出口より流出した冷却水の一部を、駆動手段を収容する部分に導入して、第２冷却水通路における第２制御弁に対してラジエータ側の部分に排出する弁バイパス通路を有していることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンの冷却装置において、
シリンダブロックは、サイアミーズタイプのものであり、
シリンダブロックウォータジャケットは、シリンダブロックの上面に開口するように形成されたウォータジャケット用凹部と、該シリンダブロック及びシリンダヘッド間に配設されたシリンダヘッドガスケットとにより形成されてなるとともに、該シリンダブロックの排気側に配設されかつ一端が該シリンダブロックウォータジャケットの冷却水流入口と連通するシリンダブロック排気側通路部と、シリンダブロックの吸気側に配設され、一端が該シリンダブロック排気側通路部の他端と連通する一方、他端がシリンダブロックウォータジャケットの冷却水流出口と連通するシリンダブロック吸気側通路部とを有し、
シリンダヘッドウォータジャケットは、シリンダヘッドの吸気側に配設されかつ一端が該シリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流入口と連通するシリンダヘッド吸気側通路部と、シリンダヘッドの排気側に配設され、一端が該シリンダヘッド吸気側通路部の他端と連通する一方、他端がシリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流出口と連通するシリンダヘッド排気側通路部とを有し、
上記シリンダヘッドガスケットにおける上記シリンダブロック吸気側通路部のボア間部分に対応する位置に、上記シリンダヘッド吸気側通路部とシリンダブロック吸気側通路部との間で冷却水の一部を流通させるための吸気側開口部が形成され、
上記シリンダヘッドガスケットにおける上記シリンダブロック排気側通路部のボア間部分に対応する位置に、上記シリンダヘッド排気側通路部とシリンダブロック排気側通路部との間で冷却水の一部を流通させるための排気側開口部が形成されていることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンの冷却装置において、
シリンダヘッド吸気側通路部の他端とシリンダヘッド排気側通路部の一端とを連通する連通部に、該シリンダヘッド吸気側通路部からシリンダヘッド排気側通路部へ冷却水を流すためのウォータポンプが設けられており、
シリンダヘッドガスケットの吸気側開口部の開口径が排気側開口部よりも小さく設定されていることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの冷却装置に関し、特にシリンダヘッド及びシリンダブロックを冷却水により冷却するものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のエンジンの冷却装置はよく知られており、例えば特許文献１には、エンジンの冷間時（暖気時）には、シリンダヘッドウォータジャケットで熱を受けた冷却水を、シリンダブロック側と混合することなくヒータ用通路へと流し、その後にシリンダヘッドウォータジャケットへ戻すことで、早期にヒータの熱量を確保するとともに、暖気完了後（温間時）には、シリンダヘッドウォータジャケットからの冷却水を、シリンダブロックウォータジャケット及びラジエータを順次通して、その後にシリンダヘッドウォータジャケットへ戻すことで、ラジエータで放熱した冷却水を先にシリンダヘッド側へ流すことにより、シリンダヘッド側を重点的に冷却するようにすることが開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、従来、暖気運転時や暖気運転完了後に関係なく常に、冷却水がシリンダヘッド排気側ウォータジャケット、シリンダヘッド吸気側ウォータジャケット、シリンダブロック排気側ウォータジャケット及びシリンダブロック吸気側ウォータジャケットを順次通るため、暖気運転時に十分なヒータ性能が得られるまでに時間がかかり、このヒータ性能を向上させるべく、シリンダヘッド排気側ウォータジャケットの下流側とシリンダヘッド吸気側ウォータジャケットの上流側との間の連通路に、所定温度以下でこの連通路を遮断する制御弁を設け、暖気運転時には、制御弁の遮断によりシリンダヘッド排気側ウォータジャケットとヒータとの間で冷却水を流すようにすることが示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−１０１４７４号公報
【特許文献２】
特開平８−２１８８７３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年では、エンジンの燃焼性の向上化や排気浄化性能の向上化等が強く要求されており、この要求を満たすべく、エンジンの冷却装置においても研究が進められている。そして、エンジンの冷間時には、エンジン温度を出来る限り早く高めることが、燃焼性の向上化や排気浄化性能の向上化等に有利となる。このようにエンジン温度を早く高めるためには、上記特許文献１，２のように、エンジンのシリンダヘッド及びシリンダブロックのうちシリンダヘッドのみに冷却水を流す（ラジエータはバイパスさせる）ようにするのが一般的である。
【０００６】
ところが、本発明者らが研究を進めた結果、特許文献２の従来技術として記載されているように、冷間時には、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間で冷却水を流すようにすることが、シリンダヘッドのみに流すよりもエンジン温度を早く高め得ることが判明した。すなわち、最も熱エネルギーの高いシリンダヘッドで熱を受けた冷却水を、シリンダブロック内に導入して、該シリンダブロックで放熱させることで、シリンダブロックを早期に暖め、これにより、エンジン全体として暖気性が向上することが判明した。しかも、エンジン温度を早期に高めることで、潤滑油の粘度が早く低下するため、摺動抵抗が早期に低減して燃費向上にも優れるという利点がある。
【０００７】
そして、このような冷間時の対応を踏まえて、本発明者らが更なる研究を重ねた結果、エンジンの種々の運転状態に対して適切に対応可能な冷却装置の開発に至った。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンの冷間時には暖気性を促進させ、温間時にはエンジンをその運転状態に応じて適切に冷却し得る冷却装置を提供しようとすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、エンジンの冷間時には、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間で冷却水を循環させ、エンジンの温間軽負荷時には、シリンダヘッド及びシリンダブロックのうちシリンダヘッドのみに冷却水を流すとともに、必要に応じてラジエータにも流し、エンジンの温間高負荷時には、シリンダヘッド、シリンダブロック及びラジエータ間で冷却水を循環させるとともに、ラジエータから流出した冷却水を先にシリンダヘッドに流し、その後にシリンダブロックに流すようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、エンジンの冷却装置として、一端が、エンジンのシリンダヘッドに設けられたシリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流出口に接続され、他端がラジエータの冷却水流入口に接続されているとともに、中間に第１制御弁が配設された第１冷却水通路と、一端が上記ラジエータの冷却水流出口に接続され、他端が上記シリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流入口に接続されているとともに、中間に第２制御弁が配設された第２冷却水通路と、一端が上記第１制御弁に接続され、他端が、上記エンジンのシリンダブロックに設けられたシリンダブロックウォータジャケットの冷却水流入口に接続された第３冷却水通路と、一端が上記シリンダブロックウォータジャケットの冷却水流出口に接続され、他端が上記第１冷却水通路における上記第１制御弁に対してラジエータ側の部分に接続された第４冷却水通路と、一端が上記第１冷却水通路における上記第１制御弁に対してラジエータ側の部分又は上記第４冷却水通路の中間に接続され、他端が上記第２制御弁に接続されたラジエータバイパス通路とを備え、上記第１制御弁は、外部信号に応じて、上記第１冷却水通路における該第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分がラジエータ側の部分と連通する第１状態と、該第１冷却水通路における第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分が上記第３冷却水通路と連通する第２状態とに選択的に切換え可能なものであって、上記エンジンの冷間時及び温間高負荷時には、上記第２状態となる一方、エンジンの温間軽負荷時には、上記第１状態となるように構成され、上記第２制御弁は、該第２制御弁を流れる冷却水の温度が所定温度以上であるときには、上記第２冷却水通路における該第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分がラジエータ側の部分と連通する第１状態となる一方、上記冷却水の温度が上記所定温度よりも低いときには、該第２冷却水通路における第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分が上記ラジエータバイパス通路と連通する第２状態となるものであって、上記エンジンの冷間時には、上記第２状態となる一方、エンジンの温間高負荷時には、上記第１状態となるとともに、エンジンの温間軽負荷時には、第２制御弁を流れる冷却水の温度に応じて第１状態又は第２状態となるように構成されているものとする。
【００１１】
上記の構成により、エンジンの冷間時には、第１制御弁が第２状態となり、第２制御弁が第２状態となるので、冷却水は、ラジエータバイパス通路が第１冷却水通路に接続されている場合には、シリンダヘッドウォータジャケット、第１冷却水通路における第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分、第１制御弁、第３冷却水通路、シリンダブロックウォータジャケット、第４冷却水通路、第１冷却水通路における第４冷却水通路接続部とラジエータバイパス通路接続部との間の部分、ラジエータバイパス通路、第２制御弁、第２冷却水通路における第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分と順に流れ、ラジエータバイパス通路が第４冷却水通路に接続されている場合には、シリンダヘッドウォータジャケット、第１冷却水通路における第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分、第１制御弁、第３冷却水通路、シリンダブロックウォータジャケット、第４冷却水通路におけるラジエータバイパス通路接続部に対してシリンダブロックウォータジャケット側の部分、ラジエータバイパス通路、第２制御弁、第２冷却水通路における第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケットに戻る。したがって、冷却水はラジエータを通らないでシリンダヘッドウォータジャケットとシリンダブロックウォータジャケットとの間で循環することになる。この結果、シリンダブロックが早期に暖められ、エンジンの暖気性が促進されるとともに、潤滑油の粘度の早期低下により、摺動抵抗が早期に低減して燃費が向上する。
【００１２】
また、エンジンの温間軽負荷時には、第１制御弁が第１状態となり、第２制御弁が、該第２制御弁を流れる冷却水の温度に応じて第１状態又は第２状態となる。この冷却水の温度が所定温度よりも低いときには、第２制御弁が第２状態となるので、冷却水は、ラジエータバイパス通路が第１冷却水通路に接続されている場合には、シリンダヘッドウォータジャケット、第１冷却水通路における第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分、第１制御弁、第１冷却水通路における第１制御弁とラジエータバイパス通路接続部との間の部分、ラジエータバイパス通路、第２制御弁、第２冷却水通路における第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分と順に流れ、ラジエータバイパス通路が第４冷却水通路に接続されている場合には、シリンダヘッドウォータジャケット、第１冷却水通路における第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分、第１制御弁、第１冷却水通路における第１制御弁と第４冷却水通路接続部との間の部分、第４冷却水通路におけるラジエータバイパス通路接続部に対して第１冷却水通路側の部分、ラジエータバイパス通路、第２制御弁、第２冷却水通路における第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケットに戻る。したがって、冷却水はラジエータ及びシリンダブロックウォータジャケットを通らずシリンダヘッドウォータジャケットのみに流される。
【００１３】
一方、上記第２制御弁を流れる冷却水の温度が所定温度以上になると、第２制御弁が第１状態となるので、ラジエータバイパス通路が第１冷却水通路に接続されている場合であっても、第４冷却水通路に接続されている場合であっても、冷却水は、シリンダヘッドウォータジャケット、第１冷却水通路における第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分、第１制御弁、第１冷却水通路における第１制御弁に対してラジエータ側の部分、ラジエータ、第２冷却水通路における第２制御弁に対してラジエータ側の部分、第２制御弁、第２冷却水通路における第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケットに戻る。したがって、冷却水はシリンダヘッドウォータジャケットとラジエータとの間で循環することとなり、このときも、冷却水の温度が所定温度よりも低いときと同様に、シリンダブロックウォータジャケットには流されない。すなわち、温間軽負荷時には、シリンダヘッド及びシリンダブロックのうち熱的に厳しいシリンダヘッドのみに冷却水を流すとともに、シリンダヘッド温度が高くなりすぎないように、冷却水の温度が所定温度以上になると、冷却水の熱をラジエータにおいて放熱する。これにより、シリンダヘッド及びシリンダブロックの各温度をそれぞれ比較的高くかつ適切に維持し、よって、摺動抵抗を出来る限り低減して燃費を向上させることができる。
【００１４】
さらに、エンジンの温間高負荷時には、第１制御弁が第２状態となり、第２制御弁が第１状態となるので、ラジエータバイパス通路が第１冷却水通路に接続されている場合であっても、第４冷却水通路に接続されている場合であっても、冷却水は、シリンダヘッドウォータジャケット、第１冷却水通路における第１制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分、第１制御弁、第３冷却水通路、シリンダブロックウォータジャケット、第４冷却水通路、第１冷却水通路における第４冷却水通路接続部に対してラジエータ側の部分、ラジエータ、第２冷却水通路における第２制御弁に対してラジエータ側の部分、第２制御弁、第２冷却水通路における第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケットに戻る。したがって、ラジエータの冷却水流出口から流出した冷却水により、熱的に厳しいシリンダヘッドを先に冷却し、その後にシリンダブロックを冷却するようにする。これにより、温間高負荷時には、冷却水によりシリンダヘッド及びシリンダブロックをそれぞれ適切に冷却することができる。
【００１５】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第１制御弁は、通電加熱により弁体を駆動する駆動手段を有する電子式サーモスタット弁であり、第２制御弁は、サーモスタット弁であるものとする。このことにより、第１制御弁及び第２制御弁としての機能を容易に実現することができる。
【００１６】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、第１制御弁は、第２制御弁が第１状態にあるときに、シリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流出口より流出した冷却水の一部を、駆動手段を収容する部分に導入して、第２冷却水通路における第２制御弁に対してラジエータ側の部分に排出する弁バイパス通路を有しているものとする。
【００１７】
このことにより、電子式サーモスタット弁に通常設けられている弁バイパス通路を有効に利用することで、電子式サーモスタット弁の消費電力を低減することができる。すなわち、冷却水の温度が比較的高いとき、つまり第２制御弁が第１状態にあるときには、シリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流出口より流出した冷却水の一部が駆動手段を収容する部分に導入されることで、その高温の冷却水により駆動手段が暖められ、その分だけ駆動手段への通電量を少なくすることができる。一方、冷却水の温度が低いとき、つまり第２制御弁が第２状態にあるときには、第２冷却水通路における該第２制御弁に対してシリンダヘッドウォータジャケット側の部分がラジエータ側の部分と連通していないので、そのラジエータ側の部分に弁バイパス通路の冷却水を排出することはできず、このため、弁バイパス通路に冷却水は流れないことになる。したがって、低温の冷却水により駆動手段が冷却されることはなく、通電量が無駄に多くなるということはない。よって、電子式サーモスタット弁の消費電力を効果的に低減することができる。
【００１８】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、シリンダブロックは、サイアミーズタイプのものであり、シリンダブロックウォータジャケットは、シリンダブロックの上面に開口するように形成されたウォータジャケット用凹部と、該シリンダブロック及びシリンダヘッド間に配設されたシリンダヘッドガスケットとにより形成されてなるとともに、該シリンダブロックの排気側に配設されかつ一端が該シリンダブロックウォータジャケットの冷却水流入口と連通するシリンダブロック排気側通路部と、シリンダブロックの吸気側に配設され、一端が該シリンダブロック排気側通路部の他端と連通する一方、他端がシリンダブロックウォータジャケットの冷却水流出口と連通するシリンダブロック吸気側通路部とを有し、シリンダヘッドウォータジャケットは、シリンダヘッドの吸気側に配設されかつ一端が該シリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流入口と連通するシリンダヘッド吸気側通路部と、シリンダヘッドの排気側に配設され、一端が該シリンダヘッド吸気側通路部の他端と連通する一方、他端がシリンダヘッドウォータジャケットの冷却水流出口と連通するシリンダヘッド排気側通路部とを有し、上記シリンダヘッドガスケットにおける上記シリンダブロック吸気側通路部のボア間部分に対応する位置に、上記シリンダヘッド吸気側通路部とシリンダブロック吸気側通路部との間で冷却水の一部を流通させるための吸気側開口部が形成され、上記シリンダヘッドガスケットにおける上記シリンダブロック排気側通路部のボア間部分に対応する位置に、上記シリンダヘッド排気側通路部とシリンダブロック排気側通路部との間で冷却水の一部を流通させるための排気側開口部が形成されているものとする。
【００１９】
すなわち、サイアミーズタイプのシリンダブロックでは、ボア間には、シリンダブロック吸気側通路部とシリンダブロック排気側通路部とを連通する連通部は形成されておらず、両通路部のボア間部分は、ボア形状に沿って凹んでいるため、その部分に冷却水が淀み易くなる。しかし、この発明では、シリンダヘッドガスケットの吸気側及び排気側開口部により、シリンダブロック吸気側通路部及び排気通路部の各ボア間部分にシリンダヘッド側から少量の冷却水が流入したり、該各ボア間部分からシリンダヘッド側へ少量の冷却水が流出したりするので、冷却水の淀みがなくなり、シリンダブロックを効率良く冷却することができる。また、エンジンの温間軽負荷時には、シリンダブロックウォータジャケットには基本的に冷却水が流されないので、シリンダブロックのボア部分が局部的に温度が上昇して変形する虞れがあるが、シリンダヘッドガスケットの吸気側及び排気側開口部を介したシリンダヘッドウォータジャケット及びシリンダブロックウォータジャケット間の少量の冷却水の流通により、シリンダブロックのボア部分の変形を抑制することができる。
【００２０】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、シリンダヘッド吸気側通路部の他端とシリンダヘッド排気側通路部の一端とを連通する連通部に、該シリンダヘッド吸気側通路部からシリンダヘッド排気側通路部へ冷却水を流すためのウォータポンプが設けられており、シリンダヘッドガスケットの吸気側開口部の開口径が排気側開口部よりも小さく設定されているものとする。
【００２１】
こうすることで、吸気側開口部では、ウォータポンプの吸込みにより、冷却水がシリンダブロック側からシリンダヘッド側へと流れる一方、排気側開口部では、ウォータポンプの吐出により、冷却水がシリンダヘッド側からシリンダブロック側へと流れることになる。このため、吸入空気密度を高める等の理由から冷却を必要とするシリンダヘッド吸気側通路部には、シリンダブロック吸気側通路部から温度が比較的高い冷却水が流入することになる。しかし、この発明では、吸気側開口部の開口径が排気側開口部よりも小さく設定されているので、シリンダヘッド吸気側通路部に流入する、温度が比較的高い冷却水の量を出来る限り少なくすることができる。また、ウォータポンプの吸込みにより吸気側開口部を介してシリンダブロック吸気側通路部の内圧が大きく減少するのを防止して、減圧沸騰が生じるの回避することができる。一方、排気側開口部の開口径を吸気側開口部と同程度にすると、シリンダヘッド側へと流れる冷却水量が減少して、シリンダブロックのボア部分の変形を抑制する効果が十分に得られなくなるが、この発明では、そのような問題はない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの冷却装置の概略構成を示し、１は、このエンジンのシリンダヘッドであり、２は、そのシリンダヘッド１の下側に、後述のシリンダヘッドガスケット３（図１４参照）を介して組み付けられるシリンダブロックである。尚、このエンジンは、４つのシリンダ５（シリンダブロック２に設けられている）が、クランク軸が延びる方向に直列に配設された直列４気筒ガソリンエンジンである。
【００２３】
この実施形態では、上記シリンダヘッド１及びシリンダブロック２の長手方向であるシリンダ列方向、つまりクランク軸が延びる方向をエンジンの前後方向とし、該クランク軸の出力端側（図１の右側になる）を後側と呼ぶ一方、その反対側（図１の左側になる）を前側と呼ぶ。また、エンジンの後側から前側を見たときの右側（エンジン右側）が排気側となっており、その反対側（エンジン左側）が吸気側となっている。さらに、シリンダ列方向と垂直な左右方向をエンジン幅方向という。尚、図１では、シリンダヘッド１を下側から見たものとして記載しているので、上側から見たものとして記載しているシリンダブロック２とは、吸気側及び排気側の位置関係が逆になっている。
【００２４】
上記シリンダヘッド１には、冷却水流入口７ａより流入した冷却水が流れて冷却水流出口７ｂより流出するシリンダヘッドウォータジャケット７が形成されている。このシリンダヘッドウォータジャケット７は、シリンダヘッド１の吸気側に配設されかつ一端が該シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流入口７ａと連通するシリンダヘッド吸気側通路部７ｃと、シリンダヘッド１の排気側に配設され、一端が該シリンダヘッド吸気側通路部７ｃの他端と連通部７ｅを介して連通する一方、他端がシリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂと連通するシリンダヘッド排気側通路部７ｄとを有している。上記連通部７ｅには、シリンダヘッド吸気側通路部７ｃからシリンダヘッド排気側通路部７ｄへ冷却水を流すためのウォータポンプ１０が設けられている。すなわち、シリンダヘッド吸気側通路部７ｃは、このウォータポンプ１０の吸込側に相当し、シリンダヘッド排気側通路部７ｄはウォータポンプ１０の吐出側に相当しており、冷却水流入口７ａから流入した冷却水が、シリンダヘッド吸気側通路部７ｃを通ってウォータポンプ１０に吸い込まれ、その後、ウォータポンプ１０から吐出されて、シリンダヘッド排気側通路部７ｄを通って冷却水流出口７ｂから流出するようになっている。
【００２５】
上記シリンダブロック２には、上記シリンダヘッド１と同様に、冷却水流入口８ａより流入した冷却水が流れて冷却水流出口８ｂより流出するシリンダヘッドウォータジャケット８が形成されている。このシリンダヘッドウォータジャケット８は、シリンダブロック２の排気側に配設されかつ一端が該シリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流入口８ａと連通するシリンダブロック排気側通路部８ｃと、シリンダブロック２の吸気側に配設され、一端が該シリンダブロック排気側通路部８ｃの他端と連通部８ｅを介して連通する一方、他端がシリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流出口８ｂと連通するシリンダブロック吸気側通路部８ｄとを有している。上記連通部８ｅは、４つのシリンダ５のうち最前部に位置するシリンダ５の前側に形成されており、相隣接する２つのシリンダ５間（ボア間）には、そのような連通部は形成されていない。つまり、このシリンダブロック２は、サイアミーズタイプのものである。そして、シリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流入口８ａから流入した冷却水が、シリンダブロック排気側通路部８ｃ、連通部８ｅ及びシリンダブロック吸気側通路部８ｄを順に通って冷却水流出口８ｂから流出するようになっている。
【００２６】
上記シリンダヘッドウォータジャケット７は、第１及び第２冷却水通路１３，１４によりラジエータ２１と接続されている。すなわち、第１冷却水通路１３の一端がシリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂに接続されている一方、第１冷却水通路１３の他端がラジエータ２１の冷却水流入口２１ａに接続されているとともに、第２冷却水通路１４の一端がラジエータ２１の冷却水流出口２１ｂに接続されている一方、第２冷却水通路１４の他端がシリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流入口７ａに接続されている。
【００２７】
上記第１冷却水通路１３の中間には、第１制御弁２２が配設されている。この第１制御弁２２は、後に詳細に述べるように、第１及び第２弁体７４，７５と、これら第１及び第２弁体７４，７５を収容するケース７１（図８及び図１０参照）とを有し、このケース７１に３つの開口部（第１〜第３開口部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ）が設けられており、このうち第１及び第２開口部２２ａ，２２ｂが第１冷却水通路１３と接続されている。すなわち、第１開口部２２ａが、第１冷却水通路１３における該第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分と接続され、第２開口部２２ｂが、第１冷却水通路１３における該第１制御弁２２に対してラジエータ２１側の部分と接続されている。
【００２８】
上記第２冷却水通路１４の中間には、第２制御弁２３が配設されている。この第２制御弁２２も、上記第１制御弁２２と同様に、第１及び第２弁体８３，８４と、これら第１及び第２弁体８３，８４を収容するケース８１（図７参照）とを有し、このケース８１に３つの開口部（第１〜第３開口部２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）が設けられており、このうち第１及び第２開口部２３ａ，２３ｂが第２冷却水通路１４と接続されている。すなわち、第１開口部２３ａが、第２冷却水通路１４における該第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分と接続されている一方、第２開口部２３ｂが、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してラジエータ２１側の部分と接続されている。
【００２９】
上記第１制御弁２２の第３開口部２２ｃには、第３冷却水通路１５の一端が接続され、この第３冷却水通路１５の他端は、上記シリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流入口８ａに接続されている。また、シリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流出口８ｂには、第４冷却水通路１６の一端が接続され、この第４冷却水通路１６の他端は、上記第１冷却水通路１３における上記第１制御弁２２に対してラジエータ２１側の部分に接続されている。
【００３０】
上記第４冷却水通路１６の中間には、冷却水がラジエータ２１をバイパスして流れるようにするためのラジエータバイパス通路１７の一端が接続され、このラジエータバイパス通路１７の他端は、上記第２制御弁２３の第３開口部２３ｃに接続されている。
【００３１】
上記シリンダヘッド１の具体的な形状を、図２〜図６に示す。上記シリンダヘッドウォータジャケット７のシリンダヘッド排気側通路部７ｄは、シリンダヘッド１の上下方向略中央部において点火プラグ装着用孔３１や吸気バルブ挿通孔３２、排気バルブ挿通孔３３、吸気ポート３４、排気ポート３５等を避けながら４つのシリンダ５の略真上を連続して通るように形成されている。一方、シリンダヘッド吸気側通路部７ｃは、シリンダヘッド１における下壁部の吸気側部分を通るように形成されている。このシリンダヘッド吸気側通路部７ｃの排気側側端部は、平面視で上記シリンダヘッド排気側通路部７ｄの吸気側側端部と重なっていて、該シリンダヘッド排気側通路部７ｄの吸気側側端部の下側を通るようになされている（尚、図１では、理解しやすいように、シリンダヘッド吸気側通路部７ｃの排気側側端部をシリンダヘッド排気側通路部７ｄの吸気側側端部に重ねて記載してはいない）。
【００３２】
図３、図５及び図６に示すように、上記シリンダヘッド１の下壁部において上記シリンダヘッド排気側通路部７ｄの排気側側端部におけるボア間に相当する位置（３箇所）には、該シリンダヘッド排気側通路部７ｄに連通するシリンダヘッド排気側開口部３８がそれぞれ形成されている。また、上記下壁部において上記シリンダヘッド吸気側通路部７ｃの排気側側端部におけるボア間に相当する位置（３箇所）には、該シリンダヘッド吸気側通路部７ｃに連通するシリンダヘッド吸気側開口部３９がそれぞれ形成されている。
【００３３】
上記シリンダヘッド１の吸気側側壁部の前端部には、エンジン左側に大きく突出する突出部４１が形成されており、この突出部４１の先端前側部に、上記ウォータポンプ１０が配設されており、この突出部４１及びシリンダヘッド１の前端壁部内に、上記連通部７ｅがエンジン幅方向に延びるように形成されている。
【００３４】
上記シリンダヘッド１の上壁部におけるボア間に相当する部分（３箇所のボア間のうち中央のボア間は除く）には、図２及び図５に示すように、該上壁部を貫通して上記シリンダヘッド排気側通路部７ｄに連通する貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２は、シリンダヘッド１を鋳造する際においてシリンダヘッドウォータジャケット７を形成するための砂中子の排出用として形成したものであって、図５に二点鎖線で示すように、プラグ４３により閉止されるようになっている。このプラグ４３は、円盤状をなす基部４３ａと、この基部４３ａの一方の面から該面と垂直な方向に延びる本体部４３ｂとを有しており、この本体部４３ｂの先端部は円錐形状をなしている。そして、上記貫通孔４２は、上側の大径部４２ａと下側の小径部４２ｂとからなっており、この小径部４２ｂに上記本体部４３ｂが嵌められ、上記基部４３ａの本体部４３ｂ側の面が、貫通孔４２の大径部４２ａと小径部４２ｂとの境界の段差部に当接した状態となるとともに、本体部４３ｂの先端部が、シリンダヘッド排気側通路部７ｄ内に入り込んだ状態となる。このように、砂中子排出用の貫通孔４２を閉止するプラグ４３の先端部を、シリンダヘッド１のボア間に相当する部分において比較的断面積が大きくなるように形成されたシリンダヘッド排気側通路部７ｄ内に入れ込むようにすることで、該シリンダヘッド排気側通路部７ｄを流れる冷却水が出来る限り下側（つまり燃焼室側）を流れるようになり、冷却性を向上させることができる。
【００３５】
上記シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流入口７ａ及び冷却水流出口７ｂは、シリンダヘッド１の後端壁部における吸気側部分及び排気側部分にそれぞれ形成されており、図７に示すように、この冷却水流出口７ｂの後側近傍位置に、上記第１制御弁２２が配設され、冷却水流入口７ａの後側近傍位置に、上記第２制御弁２３が配設されている。
【００３６】
上記シリンダヘッド１においてシリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂ近傍部分の下側（シリンダブロック２側）には、図８に示すように、排気側通路部４６が形成されており、この排気側通路部４６の一端は、シリンダヘッド１の下壁部に形成された排気側下壁開口部４７に接続されている一方、他端は、シリンダヘッド１の後端壁部における上記シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂの下側（シリンダブロック２側）に形成された排気側後端壁開口部４８に接続されている。尚、上記排気側下壁開口部４７は、後述するように、シリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流入口８ａ（シリンダヘッドガスケット３（図１４参照）に設けられている）と連通する。
【００３７】
また、シリンダヘッド１において上記排気側通路部４６の吸気側には、図７及び図９に示すように、吸気側通路部４９が形成されており、この吸気側通路部４９の一端は、シリンダヘッド１の下壁部における上記排気側下壁開口部４７の吸気側に形成された吸気側下壁開口部５０に接続されている一方、他端は、シリンダヘッド１の後端壁部における上記排気側後端壁開口部４８の吸気側に形成された吸気側後端壁開口部５１に接続されている。尚、上記吸気側下壁開口部５０は、後述するように、シリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流出口８ｂ（上記冷却水流入口８ａと同様に、シリンダヘッドガスケット３に設けられている）と連通する。
【００３８】
上記第１制御弁２２は、図８及び図１０に示すように、上記第１及び第２弁体７４，７５を収容する略円筒状のケース７１を有しており、このケース７１の周側部に上記第１開口部２２ａが形成され、ケース７１の両端部に上記第２及び第３開口部２２ｂ，２２ｃがそれぞれ形成されている。尚、このケース７１の第２開口部２２ｂ側には、後述の第１及び第２弁体７４，７５を駆動する駆動手段７６を収容する駆動手段収容ケース７２が取り付けられている。
【００３９】
上記第２制御弁２３は、図７に示すように、第１制御弁２２と同様に、上記第１及び第２弁体８３，８４を収容する略円筒状のケース８１を有しており、このケース８１の周側部に上記第１開口部２３ａが形成され、ケース８１の両端部に上記第２及び第３開口部２３ｂ，２３ｃがそれぞれ形成されている。
【００４０】
上記第１制御弁２２の第１開口部２２ａには、図８に示すように、第１接続管５５の一端が接続され、この第１接続管５５の他端は、上記シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂと接続されている。この第１接続管５５は、上記第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分を構成する。
【００４１】
また、上記第１制御弁２２の第２開口部２２ｂには、第２接続管５６の一端が接続され、この第２接続管５６の他端は、第１ラジエータホース８８を介してラジエータ２１の冷却水流入口２１ａと接続されている。この第２接続管５６は、上記第１ラジエータホース８８と共に、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してラジエータ２１側の部分を構成する。
【００４２】
さらに、上記第１制御弁２２の第３開口部２２ｃには、第３接続管５７の一端が接続され、この第３接続管５７の他端は、上記シリンダヘッド１の排気側後端壁開口部４８と接続されている。この第３接続管５７は、シリンダヘッド１内に形成された上記排気側通路部４６と共に、第３冷却水通路１５を構成する。
【００４３】
上記シリンダヘッド１の吸気側後端壁開口部５１には、図９に示すように、第４接続管５８の一端が接続され、この第４接続管５８の他端は、図１０にも示すように、上記第２接続管５６の中間に接続されている。この第４接続管５８は、シリンダヘッド１内に形成された上記吸気側通路部４９と共に、上記第４冷却水通路１６を構成する。
【００４４】
図７に示すように、上記第２制御弁２３の第１開口部２３ａには、第５接続管５９の一端が接続され、この第５接続管５９の他端は、上記シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流入口７ａと接続されている。この第５接続管５９は、上記第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分を構成する。
【００４５】
また、上記第２制御弁２３の第２開口部２３ｂには、第６接続管６０の一端が接続され、この第６接続管６０の他端は、第２ラジエータホース８９を介してラジエータ２１の冷却水流出口２１ｂと接続されている。この第６接続管６０は、上記第２ラジエータホース８９と共に、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してラジエータ２１側の部分を構成する。
【００４６】
さらに、上記第２制御弁２３の第３開口部２３ｃには、第７接続管６１の一端が接続され、この第７接続管６１の他端は、図９にも示すように、上記第４接続管５８の吸気側後端壁開口部５１近傍に接続されている。この第７接続管６１は、上記ラジエータバイパス通路１７を構成する。つまり、このラジエータバイパス通路１７は、第４冷却水通路１６の中間に接続されていることになる。
【００４７】
尚、この実施形態では、上記第１接続管５５、第３接続管５７、第４接続管５８、第５接続管５９、第７接続管６１、第１制御弁２２のケース７１及び第２制御弁２３のケース８１は、一体形成されたものである。
【００４８】
図１０に示すように、上記第１制御弁２２の第１弁体７４は、連結軸７３の一端部に結合されていて、上記第３開口部２２ｃを開閉するように構成され、第２弁体７５は、上記連結軸７３の中間部に連結されていて、上記第２開口部２２ｂを開閉するように構成されており、上記連結軸７３の他端部には、該連結軸７３を介して第１及び第２弁体７４，７５を同時に駆動する駆動手段７６が結合されている。この駆動手段７６は、サーモワックスと呼ばれているもので、通電加熱により、連結軸７３をその軸方向に移動させて第１及び第２弁体７４，７５を駆動するようになっている。すなわち、第１制御弁２２は、通電加熱により第１及び第２弁体７４，７５を駆動する駆動手段７６を有する電子式サーモスタット弁とされている。
【００４９】
そして、上記駆動手段７６への非通電時には、駆動手段７６により連結軸７３が第１弁体７４側に移動し、このことで、第１弁体７４が第３開口部２２ｃを閉塞状態にするとともに、第２弁体７５が第２開口部２２ｂを開放状態にする。つまり、第１制御弁２２は、第１開口部２２ａが第２開口部２２ｂと連通する（第１冷却水通路１３における該第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分がラジエータ２１側の部分と連通する）第１状態とされる（図８及び図１０に示す状態）。
【００５０】
一方、上記駆動手段７６への通電時には、駆動手段７６により連結軸７３が駆動手段７６側に移動し、このことで、第１弁体７４が第３開口部２２ｃを閉塞状態にするとともに、第２弁体７５が第２開口部２２ｂを開放状態にする。つまり、第１制御弁２２は、第１開口部２２ａが第３開口部２２ｃと連通する（第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分が第３冷却水通路１５と連通する）第２状態とされる。
【００５１】
したがって、第１制御弁２２は、その駆動手段７６への通電及び非通電に応じて、上記第１状態と第２状態とに選択的に切換え可能なものとなる。この駆動手段７６への通電及び非通電の制御は、後述のコントローラ２６により行われる。つまり、第１制御弁２２は、コントローラ２６からの外部信号に応じて、第１状態と第２状態とに選択的に切り換えられることになる。そして、この切換えにより、シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂから流出した冷却水をシリンダブロックウォータジャケット８へ供給しない状態（第１状態）にしたり、供給する状態（第２状態）にしたりできることになる。
【００５２】
一方、上記第２制御弁２３は、サーモスタット弁であり、図７に示すように、この第２制御弁２３の第１弁体８３は、連結軸８２の一端部に結合されていて、上記第３開口部２３ｃを開閉するように構成され、第２弁体８４は、上記連結軸８２の他端部に結合されていて、上記第２開口部２３ｂを開閉するように構成されており、上記連結軸８２の中間部には、該連結軸８２を介して第１及び第２弁体８３，８４を同時に駆動する駆動手段８５が結合されている。この駆動手段８５は、上記第１制御弁２２とは異なり、通電加熱により第１及び第２弁体８３，８４を駆動するものではなく、第２制御弁２２のケース８１内を流れる冷却水の温度に応じて第１及び第２弁体８３，８４を連結軸８２の軸方向に駆動するものである。
【００５３】
すなわち、上記冷却水の温度が所定温度Ｔ以上であるときには、駆動手段８５により連結軸８２が第１弁体８３側に移動し、このことで、第１弁体８３が第３開口部２３ｃを閉塞状態にするとともに、第２弁体８４が第２開口部２３ｂを開放状態にする。つまり、第１制御弁２２は、第１開口部２３ａが第２開口部２３ｂと連通する（第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分がラジエータ２１側の部分と連通する）第１状態とされる。
【００５４】
一方、上記冷却水の温度が上記所定温度Ｔよりも低いときには、駆動手段８５により連結軸８２が第２弁体８４側に移動し、このことで、第１弁体８３が第３開口部２３ｃを開放状態にするとともに、第２弁体８４が第２開口部２３ｂを閉塞状態にする。つまり、第１開口部２３ａが第３開口部２３ｃと連通する（第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分がラジエータバイパス通路１７と連通する）第２状態とされる。
【００５５】
したがって、第２制御弁２３を流れる冷却水の温度が比較的低いときには、冷却水がラジエータバイパス通路１７に流れてラジエータ２１には流れず、冷却水の温度が高くなると、自動的にラジエータ２１に流れて、ラジエータ２１における熱交換により冷却されることになる。
【００５６】
また、上記第１制御弁２２は、図１及び図１０に示すように、弁バイパス通路７７を有している。この弁バイパス通路７７は、第１開口部２２ａからケース７１内に流入した冷却水（つまり、シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂより流出した冷却水）の一部を、駆動手段７６を収容する駆動手段収容ケース７２に導入する導入部７７ａ（第８接続管７８により構成されている）と、この冷却水を駆動手段収容ケース７２から排出する排出部７７ｂ（第９接続管７９により構成されている）とを有している。この排出部７７ｂの両端は、駆動手段収容ケース７２と上記第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してラジエータ２１側の部分とにそれぞれ接続されている。
【００５７】
この構成により、第２制御弁２３が第１状態にあるときに、シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂより流出した冷却水の一部が、駆動手段収容ケース７２に導入されて、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してラジエータ２１側の部分に排出されることになる。一方、第２制御弁２３が第２状態にあるときには、弁バイパス通路７７に冷却水は流れないことになる。したがって、冷却水の温度が比較的高いとき、つまり第２制御弁２３が第１状態にあるときには、シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂより流出した冷却水の一部を駆動手段収容ケース７２に導入することで、その高温の冷却水により駆動手段７６を暖め、その分だけ駆動手段７６への通電量を少なくする。一方、冷却水の温度が低いとき、つまり第２制御弁２３が第２状態にあるときには、その低温の冷却水により駆動手段７６が冷却されるのを防止し、これにより、通電量が無駄に多くなるのを防止する。尚、第１制御弁２２の状態が通電加熱により切り換わる温度は、冷却水の最高温度よりもかなり高く設定されており、冷却水が駆動手段収容ケース７２に導入されても、その冷却水によって切り換わることはない。
【００５８】
上記シリンダブロック２の具体的な形状を、図１１〜図１３に示す。このシリンダブロック２は、所謂オープンデッキ構造のものであり、該シリンダブロック２の上面に開口するように形成されたウォータジャケット用凹部６３を有している。この凹部６３の開口が、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２間に配設されたシリンダヘッドガスケット３（図１４参照）により閉塞されることで、上記シリンダブロックウォータジャケット８が構成されることになる。
【００５９】
上記ウォータジャケット用凹部６３は、シリンダブロック２を鋳造するときには、４つのシリンダ５全体の周囲を囲むように環状に形成されるが、その鋳造後に、該凹部６３における最後部に位置するシリンダ５の後側部分に、仕切り部材６４が取り付けられることで、この部分で冷却水が流通しないようになされている。この仕切り部材６４により、シリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流入口８ａから流入した冷却水が、シリンダブロック吸気側通路部８ｄに直接流れるようなことはなく、シリンダブロック排気側通路部８ｃ、連通部８ｅ及びシリンダブロック吸気側通路部８ｄを順に通って冷却水流出口８ｂから流出するようになる。
【００６０】
上記仕切り部材６４は、上下方向に延びる弾性部材からなる仕切り部６４ａと、この仕切り部６４ａの上端部に水平方向に延びるように固定された金属製の支持部６４ｂとで構成されており、上記仕切り部６４ａの下端部には、ウォータジャケット用凹部６３の底面に前後方向から見て略三角形状なすように突出形成された凸部６３ａの上端部に嵌合する嵌合凹部６４ｃが形成されている。そして、この嵌合凹部６４ｃが上記凸部６３の上端部に嵌合されるとともに、上記支持部６４ｂが凹部６３の内壁面（シリンダブロック２の後端壁部の内側面）にエンジン幅方向に延びるように貼り付けられて、仕切り部材６４が取り付けられる。尚、上記仕切り部６４ａの厚みは、当該凹部６３の幅（最後部に位置するシリンダ５の周壁部と後端壁部との間の間隔）よりも僅かに大きく設定されており、取付状態では、厚み方向に収縮した状態となり、この部分で冷却水が流通するのを確実に防止している。
【００６１】
上記ウォータジャケット用凹部６３の底面におけるボア間部分に対応する位置（６箇所）には、図１１及び図１３に示すように、該凹部６３の深さを他の部分よりも深くする凹陥部６３ｂが形成されている。尚、図１１及び図１３中、６５は、シリンダブロック２に設けられ、シリンダヘッド１をシリンダヘッドガスケット３を介してシリンダブロック２に締結するためのヘッドボルトがねじ込まれるヘッドボルト穴であり、上記シリンダヘッド１には、このヘッドボルト穴６５に対応位置して上記ヘッドボルトが挿通されるボルト挿通孔５２が形成されている（図２、図３及び図５参照）。
【００６２】
図１４に示すように、上記シリンダヘッドガスケット３における上記シリンダブロック吸気側通路部８ｄのボア間部分に対応する位置（３箇所）には、吸気側開口部９１がそれぞれ形成されている。そして、シリンダヘッド１がシリンダヘッドガスケット３を介してシリンダブロック２に取り付けられた状態では、上記各吸気側開口部９１のシリンダヘッド１側端は、上記シリンダヘッド吸気側開口部３９を介してリンダヘッド吸気側通路部７ｃと連通する一方、各吸気側開口部９１のシリンダブロック２側端は、シリンダブロック吸気側通路部８ｄと連通しており、このことで、各吸気側開口部９１は、上記シリンダヘッド吸気側開口部３９と共に、シリンダヘッド吸気側通路部７ｃとシリンダブロック吸気側通路部８ｄとの間で冷却水の一部（第３冷却水通路１５を流れる冷却水よりもかなり少量の冷却水）をそれぞれ流通させる役目を有することになる。
【００６３】
また、同様に、上記シリンダヘッドガスケット３における上記シリンダブロック排気側通路部８ｃのボア間部分に対応する位置（３箇所）には、排気側開口部９２がそれぞれ形成されている。この各排気側開口部９２のシリンダヘッド１側端は、上記シリンダヘッド排気側開口部３８を介してシリンダヘッド排気側通路部７ｄと連通する一方、各排気側開口部９２のシリンダブロック２側端は、シリンダブロック排気側通路部８ｃと連通しており、このことで、各排気側開口部９２は、上記シリンダヘッド排気側開口部３８と共に、シリンダヘッド排気側通路部７ｄとシリンダブロック排気側通路部８ｃとの間で冷却水の一部（第３冷却水通路１５を流れる冷却水よりもかなり少量の冷却水）をそれぞれ流通させる役目を有することになる。
【００６４】
したがって、上記シリンダヘッドガスケット３の各吸気側開口部９１及び各排気側開口部９２により、シリンダブロック排気通路部８ｃ及び吸気側通路部８ｄにおいて冷却水の淀みが生じ易い各ボア間部分にシリンダヘッド１側から少量の冷却水が流入したり、該各ボア間部分からシリンダヘッド１側へ少量の冷却水が流出したりするので、冷却水の淀みがなくなり、シリンダブロック２を効率良く冷却することができる。また、上記第１制御弁２２が第１状態にあって、シリンダブロックウォータジャケット８に冷却水が流されないときでも、シリンダヘッドガスケット３の吸気側及び排気側開口部９１，９２を介してシリンダヘッドウォータジャケット７及びシリンダブロックウォータジャケット８間で少量の冷却水が流通するので、シリンダブロック２のボア部分が局部的に温度が上昇して変形するのを抑制することができる。
【００６５】
ところで、この実施形態では、上記したように、シリンダヘッド吸気側通路部７ｃがウォータポンプ１０の吸込側に相当し、シリンダヘッド排気側通路部７ｄがウォータポンプ１０の吐出側に相当するので、上記各吸気側通路部９１では、ウォータポンプ１０の吸込みにより、冷却水がシリンダブロック２側からシリンダヘッド１側へと流れる一方、各排気側開口部９２では、ウォータポンプ１０の吐出により、冷却水がシリンダヘッド１側からシリンダブロック２側へと流れることになる。このため、吸入空気密度を高める等の理由から冷却を必要とするシリンダヘッド吸気側通路部７ｃに、シリンダブロック吸気側通路部８ｄから温度が比較的高い冷却水が流入することになるが、このような温度が比較的高い冷却水のシリンダヘッド吸気側通路部７ｃへの流入量を出来る限り少なくするために、各吸気側開口部９１の開口径を各排気側開口部９２よりも小さく設定している。また、このような開口径の設定により、各排気側開口部９２の開口径は比較的大きくなるので、シリンダヘッド１側へと流れる冷却水量はある程度確保することができ、シリンダブロック２のボア部分の変形を抑制する効果が十分に得られる。さらに、各吸気側開口部９１の開口径を小さくすることで、ウォータポンプ１０の吸込みにより各吸気側開口部９１を介してシリンダブロック吸気側通路７ｃの内圧が大きく減少するのを防止して、減圧沸騰が生じるの回避することができる。
【００６６】
上記シリンダヘッドガスケット３の後端部における排気側及び吸気側部分には、上記シリンダブロックウォータジャケット８の冷却水流入口８ａ及び冷却水流出口８ｂがそれぞれ形成されている。そして、シリンダヘッド１がシリンダヘッドガスケット３を介してシリンダブロック２に取り付けられた状態では、上記冷却水流入口８ａが、上記シリンダヘッド１の下壁部における排気側部分に形成された上記排気側下壁開口部４７と連通するとともに、冷却水流出口８ｂが、該下壁部における吸気側部分に形成された上記吸気側下壁開口部５０と連通する。
【００６７】
尚、図１４中、９３は、シリンダヘッドガスケット３に形成され、上記シリンダヘッド１のボルト挿通孔５２及びシリンダブロック２のヘッドボルト穴６５に対応位置して上記ヘッドボルトが該シリンダヘッド１のボルト挿通孔５２と共に挿通されるボルト挿通孔である。
【００６８】
図１に示すように、上記第４冷却水通路１６におけるラジエータバイパス通路１７接続部に対してシリンダブロックウォータジャケット８側の部分には、該部分を流れる冷却水の温度を検出する第１温度センサ２７が設けられている。また、上記第１冷却水通路１３における第１制御弁２２と第４冷却水通路１６接続部との間の部分には、該部分を流れる冷却水の温度を検出する第２温度センサ２８が設けられている。
【００６９】
上記第１及び第２温度センサ２７，２８の出力信号は、コントローラ２６に入力されるようになっており、このコントローラ２６は、これら信号に基づいて、上記第１制御弁２２の駆動手段７６への通電及び非通電を制御するようになっている。
【００７０】
上記コントローラ２６の具体的な処理を図１５のフローチャートにより説明する。尚、この処理は、エンジンの始動（イグニッションスイッチのＯＮ作動）により実行される。
【００７１】
先ず、最初のステップＳ１で、エンジンの暖気運転が完了したか否かを判定する。この判定は、上記第１温度センサ２７により検出された冷却水温度に基づいて行われ、その冷却水温度が設定温度Ｔ１以上であるときには、暖気運転が完了したと判定し、設定温度Ｔ１よりも低いときには、暖気運転が完了していないと判定する。この設定温度Ｔ１は、上記第２制御弁２３の状態切換えに関する所定温度Ｔよりも小さい温度に設定される。例えば、上記設定温度Ｔ１は６０℃に、上記所定温度Ｔは８５℃にそれぞれ設定される。
【００７２】
上記ステップＳ１の判定がＮＯであるとき（つまりエンジンの冷間時）には、ステップＳ２に進んで、第１制御弁２２の駆動手段７６に通電を行って第１制御弁２２を第２状態にし、しかる後に、ステップＳ１に戻る一方、判定がＹＥＳであるとき（つまりエンジンの温間時）には、ステップＳ３に進む。
【００７３】
上記ステップＳ３では、エンジンが高負荷状態にあるか否かを判定する。この判定は、上記第１温度センサ２７又は第２温度センサ２８により検出された冷却水温度に基づいて行われる。すなわち、当該判定時に第１制御弁２２が第２状態にあるときにおいては、第１温度センサ２７により検出された冷却水温度が基準温度Ｔ２以上であるときに、エンジンが高負荷状態にあると判定し、その冷却水温度が基準温度Ｔ２よりも低いときに、高負荷状態にはない（軽負荷状態にある）と判定する。また、当該判定時に第１制御弁２２が第１状態にあるときにおいては、第２温度センサ２８により検出された冷却水温度が基準温度Ｔ２以上であるときに、エンジンが高負荷状態にあると判定し、その冷却水温度が基準温度Ｔ２よりも低いときに、高負荷状態にはない（軽負荷状態にある）と判定する。上記基準温度Ｔ２は、上記設定温度Ｔ１よりも高く、かつ所定温度Ｔよりも高く設定される（例えば、９０℃）。
【００７４】
上記ステップＳ３の判定がＮＯであるとき（つまりエンジンの温間軽負荷時）には、ステップＳ４に進んで、第１制御弁２２の駆動手段７６への通電を停止して、第１制御弁２２を第１状態にし、しかる後に、ステップＳ３に戻る一方、判定がＹＥＳであるとき（つまりエンジンの温間高負荷時）には、ステップＳ５に進んで、第１制御弁２２を第２状態にし、しかる後に、ステップＳ６に進む。
【００７５】
上記ステップＳ６では、エンジンが停止されたか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ３に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、そのまま終了する。
【００７６】
上記コントローラ２６の制御により、第１制御弁２２は、エンジンの冷間時及び温間高負荷時には第２状態とされる一方、エンジンの温間軽負荷時には第１状態とされる。また、第２制御弁２３は、上記所定温度Ｔが設定温度Ｔ１よりも高くかつ基準温度Ｔ２よりも低いことから、エンジンの冷間時には第２状態とされる一方、エンジンの温間高負荷時には第１状態とされるとともに、エンジンの温間軽負荷時には、第２制御弁２３を流れる冷却水の温度に応じて第１状態又は第２状態とされる。
【００７７】
ここで、上記エンジン状態毎に、冷却水の流れを詳細に説明する。尚、エンジン始動前は、第１制御弁２２は第１状態となっており、第２制御弁２３は第２状態となっている。
【００７８】
エンジンが始動されると、その直後に第１制御弁２２が第２状態に切り換えられ、第２制御弁２３はそのまま第２状態となっている。この状態は、エンジンの暖機運転が完了するまで（つまりエンジンの冷間時）、言い換えれば、第１温度センサ２７により検出された冷却水温度が設定温度Ｔ１以上になるまで継続される。
【００７９】
このエンジンの冷間時には、図１において矢印で示すように、冷却水は、シリンダヘッドウォータジャケット７、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分、第１制御弁２２、第３冷却水通路１５、シリンダブロックウォータジャケット８、第４冷却水通路１６におけるラジエータバイパス通路１７接続部に対してシリンダブロックウォータジャケット８側の部分、ラジエータバイパス通路１７、第２制御弁２３、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケット７に戻る。
【００８０】
したがって、このエンジンの冷間時には、冷却水はラジエータ２１を通らないでシリンダヘッドウォータジャケット７とシリンダブロックウォータジャケット８との間で循環することになる。この結果、シリンダブロック２が早期に暖められ、エンジンの暖気性が促進されるとともに、潤滑油の粘度の早期低下により、摺動抵抗が早期に低減して燃費が向上する。
【００８１】
また、エンジンの冷間時には、第２制御弁２２が第２状態にあるため、弁バイパス通路７７に冷却水は流れない。これにより、低温の冷却水によって第１制御弁２２の駆動手段７６が冷却されることはなく、該駆動手段７６への通電量が無駄に多くなるのを防止することができる。
【００８２】
上記エンジンの暖機運転が完了した温間時でかつ軽負荷時には、第１制御弁２２が第１状態となり、第２制御弁２３が、該第２制御弁２３を流れる冷却水の温度に応じて第１状態又は第２状態となる。この第２制御弁２３が第２状態にあるときには、図１６において矢印で示すように、シリンダヘッドウォータジャケット７、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分、第１制御弁２２、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２と第４冷却水通路１６接続部との間の部分、第４冷却水通路１６におけるラジエータバイパス通路１７接続部に対して第１冷却水通路１３側の部分、ラジエータバイパス通路１７、第２制御弁２３、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケット７に戻る。このときも、弁バイパス通路７７に冷却水は流れない。
【００８３】
したがって、エンジンの温間軽負荷時において第２制御弁２３が第２状態にあるには、冷却水はシリンダブロックウォータジャケット８及びラジエータ２１を通らずシリンダヘッドウォータジャケット７のみに流される。
【００８４】
一方、第２制御弁２３が第１状態にあるときには、図１７において矢印で示すように、冷却水は、シリンダヘッドウォータジャケット７、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分、第１制御弁２２、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してラジエータ２１側の部分、ラジエータ２１、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してラジエータ２１側の部分、第２制御弁２３、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケット７に戻る。
【００８５】
したがって、エンジンの温間軽負荷時において第２制御弁２３が第１状態にあるときには、冷却水はシリンダヘッドウォータジャケット７とラジエータ２１との間で循環することとなり、このときも、第２制御弁２３を流れる冷却水の温度が所定温度よりも低いときと同様に、シリンダブロックウォータジャケット８には流されない。すなわち、温間軽負荷時には、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２のうち熱的に厳しいシリンダヘッド１のみに冷却水を流すとともに、シリンダヘッド１温度が高くなりすぎないように、冷却水の温度が所定温度Ｔ以上になると、冷却水の熱をラジエータ２１において放熱する。これにより、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２の各温度をそれぞれ比較的高くかつ適切に維持し、よって、摺動抵抗を出来る限り低減して燃費を向上させることができる。
【００８６】
また、エンジンの温間軽負荷時において第２制御弁２３が第１状態にあるときには、弁バイパス通路７７に、シリンダヘッドウォータジャケット７の冷却水流出口７ｂから流出した比較的温度が高い冷却水の一部が流れ、この冷却水により第１制御弁２２の駆動手段７６が暖められ、これにより、この後にエンジンが高負荷状態になって第１制御弁２２を第２状態に切り換える際に、その駆動手段７６への通電量を少なくすることができる。
【００８７】
そして、冷却水の温度がさらに高くなった温間高負荷時には、第１制御弁２２が第２状態となり、第２制御弁２３が第１状態となる。このときには、図１８において矢印で示すように、冷却水は、シリンダヘッドウォータジャケット７、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分、第１制御弁２２、第３冷却水通路１５、シリンダブロックウォータジャケット８、第４冷却水通路１６、第１冷却水通路１３における第４冷却水通路１６接続部に対してラジエータ２１側の部分、ラジエータ２１、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してラジエータ２１側の部分、第２制御弁２３、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケット７に戻る。このときも、弁バイパス通路７７に冷却水が流れる。
【００８８】
したがって、エンジンの温間高負荷時には、シリンダヘッド１、シリンダブロック２及びラジエータ２１間で冷却水を循環させるとともに、ラジエータ２１の冷却水出口２１から流出した冷却水を、熱的に厳しいシリンダヘッド１に先に流し、その後にシリンダブロック２に流すようにする。この冷却の順序により、温間高負荷時には、冷却水によりシリンダヘッド１及びシリンダブロック２をそれぞれ適切に冷却することができる。
【００８９】
以上のように、上記実施形態では、エンジンの冷間時には暖気性を促進させることができ、これにより、エンジンの燃焼性の向上化や排気浄化性能の向上化、燃費の向上化を図ることができる。また、エンジンの温間軽負荷時には、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２の各温度をそれぞれ比較的高くかつ適切に維持して燃費の向上化を図ることができる。さらに、エンジンの温間高負荷時には、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２をそれぞれ適切に冷却することができる。
【００９０】
尚、上記実施形態では、ラジエータバイパス通路１７の一端を第４冷却水通路１６の中間に接続し、他端を第２制御弁２３の第３開口部２３ｃに接続したが、このラジエータバイパス通路１７の上記一端を、第４冷却水通路１６に接続する代わりに、第１冷却水通路１３における第４冷却水通路１６接続部に対してラジエータ２１側の部分に接続するようにしてもよく（図１９参照）、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２と第４冷却水通路１６接続部との間の部分に接続するようにしてもよい。要するに、ラジエータバイパス通路１７の一端は、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してラジエータ２１側の部分又は第４冷却水通路１６の中間に接続されていればよい（ラジエータバイパス通路１７の他端は、上記実施形態と同じく、第２制御弁２３の第３開口部２３ｃに接続する）。
【００９１】
図１９に示すように、上記ラジエータバイパス通路１７の一端を、第１冷却水通路１３における第４冷却水通路１６接続部に対してラジエータ２１側の部分に接続した場合には、エンジンの暖気運転が完了したか否かの判定及びエンジンが高負荷状態にあるか否かの判定を行うために、第１冷却水通路１３における第４冷却水通路１６接続部とラジエータバイパス通路１７接続部との間の部分に、該部分を流れる冷却水の温度を検出する温度センサ２９を１つ設けるだけでよく、この温度センサ２９により検出された冷却水温度が、設定温度Ｔ１以上であるときには、暖気運転が完了したと判定し、さらに基準温度Ｔ２以上であるときには、高負荷状態にあると判定すればよい。
【００９２】
上記のようにラジエータバイパス通路１７の一端を、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してラジエータ２１側の部分に接続した場合の冷却水の流れは以下のようになる（ラジエータバイパス通路１７の一端を、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２と第４冷却水通路１６接続部との間の部分に接続しても、冷却水の流れは同様である）。
【００９３】
すなわち、エンジンの冷間時には、図１９において矢印で示すように、冷却水は、シリンダヘッドウォータジャケット７、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分、第１制御弁２２、第３冷却水通路１５、シリンダブロックウォータジャケット８、第４冷却水通路１６、第１冷却水通路１３における第４冷却水通路１６接続部とラジエータバイパス通路１７接続部との間の部分、ラジエータバイパス通路１７、第２制御弁２３、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケット７に戻る。
【００９４】
また、エンジンの温間軽負荷時において第２制御弁２３が第２状態にあるときには、図２０において矢印で示すように、冷却水は、シリンダヘッドウォータジャケット７、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分、第１制御弁２２、第１冷却水通路１３における第１制御弁２２とラジエータバイパス通路１７接続部との間の部分、ラジエータバイパス通路１７、第２制御弁２３、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分と順に流れて、その後にシリンダヘッドウォータジャケット７に戻る。
【００９５】
さらに、エンジンの温間軽負荷時で第２制御弁２３が第２状態にあるとき、及び温間高負荷時には、上記実施形態とそれぞれ同様の流れとなるので、その説明は省略する。
【００９６】
また、上記実施形態では、エンジンが高負荷状態にあるか否かの判定を、第１又は第２温度センサ２７，２８により検出された冷却水温度に基づいて行うようにしたが、アクセル開度に基づいて行うようにしてもよい。すなわち、アクセル開度が所定開度以上であるときには、エンジンが高負荷状態にあると判定し、所定開度よりも小さいときには、軽負荷状態にあると判定すればよい。こうすれば、第２温度センサ２８は不要となる。また、第１又は第２温度センサ２７，２８（或いは、上記１つの温度センサ２９）により検出された冷却水温度、アクセル開度及びエンジン回転数からなるマップに基づいて判定するようにしてもよい。さらに、第２冷却水通路１４における第２制御弁２３に対してシリンダヘッドウォータジャケット７側の部分に第３温度センサを配設して、この第３温度センサにより検出された冷却水温度と、第１又は第２温度センサ２７，２８（或いは、上記１つの温度センサ２９）により検出された冷却水温度との差（つまりエンジン入口水温と出口水温との差）に基づいて判定するようにしてもよい。
【００９７】
さらにまた、上記実施形態では、シリンダヘッド１のシリンダヘッドウォータジャケット７では、冷却水が、シリンダヘッド吸気側通路部７ｃから先に流れてその後にシリンダヘッド排気側通路部７ｄを流れるようにしたが、この流れを逆にしてもよい。但し、吸入空気密度を高めたり、ノッキングを生じ難くする等の観点から、上記実施形態のように流す方が好ましい。
【００９８】
また、シリンダブロック２のシリンダブロックウォータジャケット８においても、上記実施形態とは逆方向に冷却水を流すようにしても、本発明を適用することができる。さらに、シリンダブロック３は、サイアミーズタイプのものに限らず、相隣接するシリンダ５間（３箇所）に、シリンダブロックウォータジャケット８のシリンダブロック排気側通路部８ｃとシリンダブロック吸気側通路部８ｄとを連通する連通部がそれぞれ形成されたものであってもよい。
【００９９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のエンジンの冷却装置によると、エンジンの冷間時には、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間で冷却水を循環させ、エンジンの温間軽負荷時には、シリンダヘッド及びシリンダブロックのうちシリンダヘッドのみに冷却水を流すとともに、必要に応じてラジエータにも流し、エンジンの温間高負荷時には、シリンダヘッド、シリンダブロック及びラジエータ間で冷却水を循環させるとともに、ラジエータからの冷却水をシリンダヘッド及びシリンダブロックの順で流すようにしたことにより、エンジンの冷間時には暖気性を促進させつつ、温間時には軽負荷及び高負荷状態に応じてエンジンを適切に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの冷却装置を示す概略構成図である。
【図２】エンジンのシリンダヘッドの平面図である。
【図３】シリンダヘッドの底面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】第１及び第２制御弁の配置を示すシリンダヘッド底面側から見た部分断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】エンジンのシリンダブロックの平面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】シリンダヘッドガスケットの平面図である。
【図１５】コントローラの処理動作を示すフローチャートである。
【図１６】エンジンの温間軽負荷時において第２制御弁が第２状態にあるときの冷却水の流れを示す図１相当図である。
【図１７】エンジンの温間軽負荷時において第２制御弁が第１状態にあるときの冷却水の流れを示す図１相当図である。
【図１８】エンジンの温間高負荷時の冷却水の流れを示す図１相当図である。
【図１９】ラジエータバイパス通路の一端を、第１冷却水通路における第４冷却水通路接続部に対してラジエータ側の部分に接続した場合を示す図１相当図である。
【図２０】エンジンの温間軽負荷時において第２制御弁が第２状態にあるときの冷却水の流れを示す図１９相当図である。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッドガスケット
７  シリンダヘッドウォータジャケット
７ａ  冷却水流入口
７ｂ  冷却水流出口
７ｃ  シリンダヘッド吸気側通路部
７ｄ  シリンダヘッド排気側通路部
７ｅ  連通部
８  シリンダブロックウォータジャケット
８ａ  冷却水流入口
８ｂ  冷却水流出口
８ｃ  シリンダブロック排気側通路部
８ｄ  シリンダブロック吸気側通路部
８ｅ  連通部
１０  ウォータポンプ
１３  第１冷却水通路
１４  第２冷却水通路
１５  第３冷却水通路
１６  第４冷却水通路
１７  ラジエータバイパス通路
２１  ラジエータ
２２  第１制御弁
２３  第２制御弁
６３  ウォータジャケット用凹部
７４  第１弁体
７５  第２弁体
７６  駆動手段
７７  弁バイパス通路
９１  吸気側開口部
９２  排気側開口部
【図１】
2004270652.tif 000003
【図２】
2004270652.tif 000004
【図３】
2004270652.tif 000005
【図４】
2004270652.tif 000006
【図５】
2004270652.tif 000007
【図６】
2004270652.tif 000008
【図７】
2004270652.tif 000009
【図８】
2004270652.tif 000010
【図９】
2004270652.tif 000011
【図１０】
2004270652.tif 000012
【図１１】
2004270652.tif 000013
【図１２】
2004270652.tif 000014
【図１３】
2004270652.tif 000015
【図１４】
2004270652.tif 000016
【図１５】
2004270652.tif 000017
【図１６】
2004270652.tif 000018
【図１７】
2004270652.tif 000019
【図１８】
2004270652.tif 000020
【図１９】
2004270652.tif 000021
【図２０】
2004270652.tif 000022