(57)【要約】【課題】小さな半径のカーブを通過自在とするために、台車外枠を取り外し自在とし、又は台車外枠を回転スライド自在として小半径カーブでの台車とボディ裾部との干渉を回避し、かつ実感的外観を有する鉄道模型車両を提供すること。【解決手段】台車間距離が長く、ボディ裾部１がスカート状に台車２上面に被っている鉄道模型車両３において、台車外枠４を台車２に着脱自在とし、又は台車外枠１７を台車２５に回転スライド自在として、台車２（２５）とボディ裾部１との干渉を解消し、小半径の急カーブを通過自在としたことを特徴とする。【選択図】        図４
2004147743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車間距離が長く、ボディ裾部がスカート状に台車上面に被っている鉄道模型車両において、
台車外枠を台車に着脱自在として、台車とボディ裾部との干渉を解消し、小半径の急カーブを通過自在としたことを特徴とする鉄道模型車両。
【請求項２】
台車間距離が長く、ボディ裾部がスカート状に台車上面に被っている鉄道模型車両において、
台車外枠を台車に回転スライド自在として、台車とボディ裾部との干渉を解消し、小半径の急カーブを通過自在としたことを特徴とする鉄道模型車両。
【請求項３】
前記台車外枠が台車枠に着脱自在とされていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道模型車両。
【請求項４】
前記台車外枠が台車枠に回転スライド自在とされていることを特徴とする請求項２に記載の鉄道模型車両。
【請求項５】
前記台車外枠が矩形の枠体より形成され、この枠体の各コーナー下面には、係止爪部を有する係合体が下方に突出されていることを特徴とする請求項１又は３記載の鉄道模型車両。
【請求項６】
前記台車枠の一対の側板の前後端部に係止突部が突設され、この係止突部に前記係合体の係止爪部が着脱自在に係止されていることを特徴とする請求項３又は５に記載の鉄道模型車両。
【請求項７】
前記台車外枠が外枠体、連結杆及び遊嵌用枠体から構成され、前記台車枠の連結体に回転スライド自在に遊嵌されていることを特徴とする請求項２又は４に記載の鉄道模型車両。
【請求項８】
前記遊嵌用枠体の一方側の連結杆を挟んで、スライド復帰用バネが設けられ、このスライド復帰用バネは、前記台車枠に設けられた係止部に係止自在とされていることを特徴とする請求項７に記載の鉄道模型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は鉄道模型車両に関し、更に詳細には鉄道模型車両において、小半径のカーブ通過時に台車が回転してもボディと干渉することなく円滑に走行することのできる台車の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道模型車両、とりわけ、図１３に示される台車間距離が長く、ボディ裾部１がスカート状に台車２上面に被っている車両３は、カーブ通過時にボディ裾部１と台車２が干渉してＲ５５０（台車の回転角１０．９７度）カーブ（鉄道模型における２番目に小さなカーブ）以下の小さな半径のカーブが通過できない。
【０００３】
すなわち、図１０は、Ｒ５５０（台車の回転角１０．９７度）カーブ通過時の台車２とボディ裾部１の干渉状態を示す。
この干渉状態を説明すると、同図において、符号２０は、Ｒ５５０カーブ曲線であり、このカーブを通過するには、同図、符号２１の台車回転角１０．９７度の回転角度を満足するまで台車２が回転することが要求される。しかし、台車外枠４がボディ裾部１に接触して互いに干渉し、台車２が上記の回転角度を充足できないため、このカーブを通過することができない。
【０００４】
また、図１１は、前記Ｒ５５０カーブよりも急カーブの１８インチ（Ｒ４５７．２）（台車の回転角１３．２３度）カーブ（鉄道模型における１番小さなカーブ）通過時の台車２とボディ裾部１の干渉状態を示す。
【０００５】
この干渉状態を説明すると、同図において、符号２２は、１８インチ（Ｒ４５７．２）カーブ曲線であり、このカーブを通過するには、同図、符号２３の台車回転角１３．２３度の回転角度を満足するまで台車２が回転することが要求される。しかし、台車外枠４がボディ裾部１に接触して互いに干渉し、台車２が上記の回転角度を充足できないため、このカーブを通過することができない。
【０００６】
このため、従来は図１２に示されるように、ボディ裾部の一部２４をボディ裾部１から切り離して、台車２の動きに合わせてターンテーブルのように可動式とし、Ｒ５５０カーブ以下の小さな半径のカーブを通過できるようにしていた。すなわち、ボディ裾部１の一部２４と車両３の床板５及び台車２を一体化して全体として同調回転自在とし、小半径の急カーブ通過時の台車２とボディ裾部１との干渉を回避していた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の鉄道模型車両は、急カーブ通過時に台車の回転に伴ってボディ裾部の一部が同時に回転する構造であり、実車ではこのような構造になっていないため、実感性を要求される鉄道模型車両としては好ましくなかった。
【０００８】
しかも、小半径の急カーブ通過時以外においても、台車の設置箇所近傍のボディ裾部には、実車にない縦の切断線が２箇所現われ、ボディ裾部の外観が実車と似ておらず、鉄道模型愛好者の満足感が薄く、実車と同じ構造・外観を有する鉄道模型車両の開発が強く望まれていた。
【０００９】
この発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、小さな半径のカーブを通過自在とするために、台車外枠を着脱自在とし、又は台車外枠を回転スライド自在として小半径カーブでの台車とボディ裾部との干渉を回避し、かつ実感的外観を有する鉄道模型車両を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の鉄道模型車両は、台車間距離が長く、ボディ裾部がスカート状に台車上面に被っている鉄道模型車両において、台車外枠を台車に着脱自在として、台車とボディ裾部との干渉を解消し、小半径の急カーブを通過自在としたことを特徴とする。
【００１１】
また、この発明の鉄道模型車両は、台車間距離が長く、ボディ裾部がスカート状に台車上面に被っている鉄道模型車両において、
台車外枠を台車に回転スライド自在として、台車とボディ裾部との干渉を解消し、小半径の急カーブを通過自在としたことを特徴とする。
【００１２】
また、この発明の鉄道模型車両は、前記台車外枠が台車枠に着脱自在とされていることを特徴とする。
【００１３】
また、この発明の鉄道模型車両は、前記台車外枠が台車枠に回転スライド自在とされていることを特徴とする。
【００１４】
また、この発明の鉄道模型車両は、前記台車外枠が矩形の枠体より形成され、この枠体の各コーナー下面には、係止爪部を有する係合体が下方に突出されていることを特徴とする。
【００１５】
また、この発明の鉄道模型車両は、前記台車枠の一対の側板の前後端部に係止突部が突設され、この係止突部に前記係合体の係止爪部が着脱自在に係止されていることを特徴とする。
【００１６】
また、この発明の鉄道模型車両は、前記台車外枠が外枠体、連結杆及び遊嵌用枠体から構成され、前記台車枠の連結体に回転スライド自在に遊嵌されていることを特徴とする。
【００１７】
また、この発明の鉄道模型車両は、前記遊嵌用枠体の一方側の連結杆を挟んで、スライド復帰用バネが設けられ、このスライド復帰用バネは、前記台車枠に設けられた係止部に係止自在とされていることを特徴とする。
【００１８】
この発明の鉄道模型車両は、上記のように構成されていることにより、小半径の急カーブのある模型線路を走行させようとする場合、台車から台車外枠を取り外すことができ、または台車と台車外枠が回転スライドすることができるため、台車と車両のボディ裾部との干渉が解消され、円滑に模型車両の走行を楽しむことができる。
【００１９】
また、車両のボディ裾部を、従来のように実車と違う構造とする必要がなく、より実感的な鉄道模型車両を得ることができる。
更に、台車から取り外し、または回転スライドさせる台車外枠部分は、ボディ裾部の影になる台車外枠のみを取り外し、または回転スライドさせるため外観的に目立たず実感性を損ねることはない。
【００２０】
更にまた、Ｒ５５０以上のカーブを走行させる場合、またはディスプレイ等として楽しむ場合には、台車外枠を取り外し、または台車外枠を回転スライドさせる必要がないため、実車と同様の実感性を得ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る鉄道模型車両を図に示される一実施形態について更に詳細に説明する。図１は、この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両、すなわち、図１３に示される台車間距離が長く、ボディ裾部１がスカート状に台車２上面に被っている車両３の台車２の組み立て状態を示す斜視図である。図２は、この組立て完成された台車２の斜視図である。
【００２２】
この台車２は、一対の車輪６、台車外枠４、台車枠７、一対の引張りリンク８及び一対の台車軸受板９から構成され、前記台車外枠４は台車枠７に着脱自在とされている。すなわち、前記台車外枠４は、矩形の枠体１０より形成され、この枠体１０の各コーナー下面には、図３に示されるように、係止爪部１１を有する係合体１２が下方に４箇所突設されている。
【００２３】
一方、前記台車枠７は、車両３の床板５に回転軸１６を介して回転可能に軸着される連結体１５及び該連結体１５の左右に取り付けられた一対の側板１３ａ、１３ｂより構成され、該側板１３ａ、１３ｂの前端部及び後端部には、図３に示されるように、係止突部１４が突設されている。
【００２４】
前記係止突部１４は、前記係合体１２の係止爪部１１を着脱自在に係止するためのものである。前記係止突部１４は、前記係合体１２に対応して４箇所に形成されている。台車枠７から台車外枠４を取り外すときには、台車枠７の一対の側板１３ａ、１３ｂを先ず、横方向に拡開し、台車外枠４を上方に持上げることで容易に取り外すことができる。
【００２５】
このように台車外枠４が台車枠７から着脱自在とされていることより、小半径の急カーブのある模型線路を走行させようとする場合、図４に示されるように、台車枠７から台車外枠４を取り外すことで、台車２がボディ裾部１と干渉することがなく、円滑に模型車両３の走行を楽しむことができる。
【００２６】
具体的に説明すると、図４は、１８インチ（Ｒ４５７．２）カーブ（鉄道模型における１番小さな半径のカーブ）通過時の台車２とボディ裾部１の干渉状態を示す。同図において、１８インチ（Ｒ４５７．２）カーブ曲線２２を通過するには、台車回転角２３、すなわち、１３．２３度の回転角度を満足するまで台車２が回転することが要求される。
【００２７】
台車２から台車外枠４を取り外すことで、台車２は曲線レールに沿ってさらに回転して前記の回転角度を充足し、ボディ裾部１の外側にはみ出すようにして、曲線の通過が可能となる。このように台車２は、ボディ裾部１と互いに干渉することなく、この急カーブを通過することができる。
【００２８】
次に図５（ａ）、（ｂ）、図６（ａ）、（ｂ）及び図７に示されるのは、この発明の他の実施形態に係る台車２５である。この実施形態の台車２５の台車外枠１７は、前記の着脱自在の台車外枠４とは異なって、台車枠２６の連結体２７に回転スライド自在に遊嵌されている。
【００２９】
すなわち、前記台車外枠１７は、図６（ｂ）の影線に示されるように、自動車のバンパー形状類似の外枠体１８ａ、１８ｂが、台車２５の前部及び後部に配され、この外枠体１８ａ、１８ｂが、連結杆１９ａ、１９ｂを介して遊嵌用枠体２８に連結されて構成されている。そして、この遊嵌用枠体２８は、台車枠２６の連結体２７に回転スライド自在に遊嵌されている。
【００３０】
前記遊嵌用枠体２８の一方側の連結杆１９ｂを挟んで、スライド復帰用バネ２９ａ、２９ｂが設けられており、このスライド復帰用バネ２９ａ、２９ｂは、台車枠２６に設けられた係止部３０ａ、３０ｂに係止自在とされている。
【００３１】
このスライド復帰用バネ２９ａ、２９ｂの働きで台車外枠１７は、図５（ａ）に示されるように、常に台車枠２６と平行な姿勢を保持している。すなわち、台車外枠１７がボディ裾部１に接触して両者が干渉するまでは、台車外枠１７と台車枠２６は、平行な姿勢を保持して一緒に回転軸１６を中心に回転する。
【００３２】
このように台車外枠１７は、台車枠２６に回転スライド自在に遊嵌されていることより、小半径の急カーブの模型線路を走行する場合、図５（ａ）に示される台車枠２６と平行な状態から、図５（ｂ）及び図６（ａ）、（ｂ）に示されるようにボディ裾部１と接触して回転スライドするため、台車２５はボディ裾部１と干渉することがなく、円滑に模型車両３の走行を楽しむことができる。
【００３３】
すなわち、台車２５が曲線部に入ると、台車枠２６と台車外枠１７は、台車回転軸１６を中心にして回転する。そして、曲線の半径が小さいとき、台車外枠１７はボデイ裾部１と接触して、先ず両者が干渉する。すると、図７に示されるように、台車枠２６と台車外枠１７の回転スライド機構により、台車２５のみが曲線レールに沿ってさらに回転し、ボディ裾部１の外側にはみ出すようにして、曲線の通過が可能となる。曲線通過後は、スライド復帰バネにて台車枠２６と台車外枠１７はもとの位置に復帰する
【００３４】
前記の回転スライド運動を図７にもとづいて更に具体的に説明すると、図７は、１８インチ（Ｒ４５７．２）カーブ（鉄道模型における１番小さな半径のカーブ）通過時の台車２５とボディ裾部１の干渉状態を示す。同図において、１８インチ（Ｒ４５７．２）カーブ曲線２２を通過するには、台車回転角２３、すなわち、１３．２３度の回転角度を満足するまで台車２５がカーブ上で回転することが要求されるが、当該カーブ上においては、台車枠２６が回転スライドすることで、台車２５はこの回転角度を充足し、この急カーブを通過することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の鉄道模型車両によれば、小半径の急カーブのある模型線路を走行させようとする場合、台車から台車外枠を取り外すことができ、または台車と台車外枠とが回転スライドすることができ、台車と車両のボディ裾部との干渉が解消され、円滑に模型車両の走行を楽しむことができる。
【００３６】
また、車両のボディ裾部を、従来のように実車と違う構造とする必要がなく、実車に忠実でより実感的な鉄道模型車両を得ることができる。更に、台車から取り外し、または回転スライドさせる台車外枠部分は、ボディ裾部の影になる台車外枠部分のみを取り外し、または回転スライドさせるため外観的に目立たず実感性を損ねることはない。
【００３７】
更にまた、この発明の鉄道模型車両を、Ｒ５５０以上のカーブを走行させる場合、またはディスプレイ等として楽しむ場合には、台車外枠を取り外し、または台車外枠を回転スライドさせる必要がないため、実車と同様に実感性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両の台車の組み立て状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示される台車の組立て完成された斜視図である。
【図３】図１に示される台車の台車枠と台車外枠との係合状態を示す正面図である。
【図４】この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両の台車が小半径の急カーブを通過する時の挙動を示す動作説明図である。
【図５】この発明の他の実施形態に係る鉄道模型車両の台車を示す斜視図である。
【図６】この発明の他の実施形態に係る鉄道模型車両の台車が小半径の急カーブを通過する時の挙動を示す動作説明図である。
【図７】この発明の他の実施形態に係る鉄道模型車両の台車が小半径の急カーブを通過する時の挙動を示す動作説明図である。
【図８】鉄道模型車両の台車を示す側面図である。
【図９】鉄道模型車両のボディ裾部と台車を示す正面図である。
【図１０】鉄道模型車両の台車が小半径の急カーブを通過する時の挙動を示す動作説明図である。
【図１１】鉄道模型車両の台車が小半径の急カーブを通過する時の挙動を示す動作説明図である。
【図１２】従来の鉄道模型車両の台車が小半径の急カーブを通過する時の挙動を示す動作説明図である。
【図１３】台車間距離が長く、ボディ裾部がスカート状に台車上面に被っている鉄道模型車両を示す側面図である。
【符号の説明】
１  ボディ裾部
２  台車
３  車両
４  台車外枠
５  床板
６  車輪
７  台車枠
８  引張りリンク
９  台車軸受板
１０  矩形の枠体
１１  係止爪部
１２  係合体
１３ａ、１３ｂ  側板
１４  係止突部
１５  連結体
１６  回転軸
１７  台車外枠
１８ａ、１８ｂ  外枠体
１９ａ、１９ｂ  連結杆
２０  Ｒ５５０カーブ曲線
２１  台車回転角
２２  １８インチカーブ曲線
２３  台車回転角
２４  ボディ裾部の一部
２５  台車
２６  台車枠
２７  連結体
２８  遊嵌枠体
２９ａ、２９ｂ  スライド復帰用バネ
３０ａ、３０ｂ  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004147743.tif 000006
【図５】
2004147743.tif 000007
【図６】
2004147743.tif 000008
【図７】
2004147743.tif 000009
【図８】
2004147743.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004147743.tif 000012
【図１１】
2004147743.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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