(57)【要約】【課題】ドアハンドル周りから打撃音等の異音が生じないようにする。【解決手段】ハンドル本体１を回転自在なように支持する回転支持部３を有するとともに、一方の端部側にはベース２に設けられたストッパ係合部２１及びハンドル本体１の長手方向軸線に対して直角に設けられたフック部１１からなる係合部４を設ける。フック部１１の先端部のところにはベルクランク状レバー６の一端６１が係合するようにし、上記フック部１１の先端部付近にはハンドル本体１が操作されたときに上記ベース２に設けられたストッパ係合部２１に係合してハンドル本体１のそれ以上の作動を規制するストッパ部１１１を設ける。ハンドル本体１が最大限に操作されたときに、ストッパ部１１１がストッパ係合部２１と接触する前に、ベルクランク状レバー６の一端６１が接触して、上記フック部１１の移動を規制するクッション５を、上記ベース２のところに設ける。【選択図】　　　　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取手部を形成するものであってレバー状の形態からなるハンドル本体と、当該ハンドル本体を保持するものであってドア外板の内側に設けられるベースと、からなるとともに、このような一組の部材にて形成されるものの、その一方の端部側には上記ハンドル本体を回転自在なように支持する回転支持部を有し、かつ、もう一方の端部側には上記ベースに設けられたストッパ係合部及びハンドル本体の長手方向軸線に対して直角に設けられたフック部からなる係合部を有する車両用ドアハンドル装置において、上記ハンドル本体に設けられた上記フック部の先端部のところにはドアロック装置につながるベルクランク状レバーの一端が係合するとともに、上記フック部の先端部付近には本ハンドル本体が操作されたときに上記ベースに設けられたストッパ係合部に係合してハンドル本体のそれ以上の作動を抑止するように形成されたストッパ部を有するようにし、更に、このような構成からなる上記ベースのストッパ係合部周りのところには、上記ハンドル本体が操作されたときに上記ベルクランク状レバーの一端が接触するように形成されるものであって上記ベースのドア外板設置面側から装着されるように形成されたクッションを設けるようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアハンドル装置において、上記ハンドル本体が最大限に操作されたときに、上記フック部の先端部付近に設けられたストッパ部が上記ベースに設けられたストッパ係合部と接触する前に、上記フック部の先端部に係合するように設けられたベルクランク状レバーの一端が、上記クッションに接触するようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用ドアハンドル装置において、上記クッションを、ゴム材またはエラストマーを含むゴム状弾性体または軟質プラスチック材からなるようにするとともに、全体の形状を、円錐台状の形態からなるダンパ部と、当該ダンパ部の付け根部のところに形成されるものであって上記ストッパ係合部周りへの装着に寄与する取付部と、からなるようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レバー状のハンドル本体はドア外板の外側に設置されるとともに、当該ドアハンドル本体の取付支点を有するベースはドア外板の内側に設けられるようにした二分割式の車両用ドアハンドル装置に関するものであり、特に、上記ベースのところに、ドアハンドル本体が操作されたときに当該ドアハンドル本体の作動を規制するゴム状のダンパからなるクッションを設けるようにした車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用ドアハンドル装置は、ハンドル本体と、当該ハンドル本体をドア外板面に保持する役目を果たすベースと、からなる二分割式構造のものが主流となっている。そして、このようなドアハンドル装置においては、例えばドアロック機構を作動させるために、ハンドル本体が最大限状態まで引張り操作されると、このとき、上記ハンドル本体の一方の端部側に設けられたフック部の、その先端部に形成されるストッパ部が上記ベースに設けられたストッパ係合部等に勢い良く接触（係合）することとなる。このようなハンドル本体の操作時に、ハンドル本体の一方の端部に設けられたストッパ部とベースの一部に設けられたストッパ係合部との間において、部材の衝突によって打撃音が生ずるおそれがある。このような打撃音の低減化を図るために、例えば、図４に示す如く、ベース２０側のストッパ係合部２１０とハンドル本体１０側のストッパ部１１０とが係合するところに、ゴム材等からなるクッション５０を設けるようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなものにおいては、クッション５０は、図４に示す如く、ゴム状のシート材等からなるものであり、このようなクッション５０が、ベース２０のストッパ係合部２１０の周りに接着剤等を介して貼付けられるようになっているものである。そして、このようなクッション５０の上記ベース２０の裏面側への貼付け作業は、狭い空間内において手作業等にて行われるものであり、その装着作業性（貼付け作業性）が良くないと言う問題点を有する。このような問題点を解決するために、上記ベースの所定の場所に、上記クッション取付用の装着穴を設けておくとともに、このような装着穴のところへ、樽型の形態からなるものであってゴム材等にて形成されるクッションを簡単な作業にて装着することのできるようにした車両用ドアハンドル装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明においては、取手部を形成するものであってレバー状の形態からなるハンドル本体と、当該ハンドル本体を保持するものであってドア外板の内側に設けられるベースと、からなるとともに、このような一組の部材にて形成されるものの、その一方の端部側には上記ハンドル本体を回転自在なように支持する回転支持部を有し、かつ、もう一方の端部側には上記ベースに設けられたストッパ係合部及びハンドル本体の長手方向軸線に対して直角に設けられたフック部からなる係合部を有する車両用ドアハンドル装置に関して、上記ハンドル本体に設けられた上記フック部の先端部のところにはドアロック装置につながるベルクランク状レバーの一端が係合するとともに、上記フック部の先端部付近には本ハンドル本体が操作されたときに上記ベースに設けられたストッパ係合部に係合してハンドル本体のそれ以上の作動を抑止するように形成されたストッパ部を有するようにし、更に、このような構成からなる上記ベースのストッパ係合部周りのところには、上記ハンドル本体が操作されたときに上記ベルクランク状レバーの一端が接触するように形成されるものであって上記ベースのドア外板設置面側から装着されるように形成されたクッションを設けるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、上記ハンドル本体を操作したときに、ハンドル本体の一方の端部に設けられたフック部が作動するとともに、このフック部に常時係合して作動するベルクランク状レバーが作動し、このレバーの一部が上記クッションに接触することによって上記ハンドル本体の作動が規制されるようになる。従って、ハンドル本体の操作時において、上記レバー周り、あるいはフック部周りからは打撃音等からなる異音が発生しないようになる。その結果、操作者に違和感を生じさせないようにすることができるようになる。
【０００６】
次に、請求項２記載の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載のものと同じである。すなわち、本発明においては、請求項１記載の車両用ドアハンドル装置に関して、上記ハンドル本体が最大限に操作されたときに、上記フック部の先端部付近に設けられたストッパ部が上記ベースに設けられたストッパ係合部と接触する前に、上記フック部の先端部に係合するように設けられたベルクランク状レバーの一端が、上記クッションに接触するようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいても、上記請求項１記載のものと同様、ハンドル本体操作時において、異音の発生が抑止されることとなる。すなわち、ハンドル本体の操作時に、フック部に連動して作動するベルクランク状レバーの一端が、まず、クッションに接触して衝撃力を緩和し、その後に、剛体からなるストッパ部及びストッパ係合部どうしが接触するようになるので、ハンドル本体を、仮りに勢い良く操作したとしても、上記ストッパ部周りからは打撃音等からなる異音は発生しないようになる。
【０００７】
次に、請求項３記載の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記請求項１または請求項２記載のものと同じである。すなわち、本発明においては、請求項１または請求項２記載の車両用ドアハンドル装置に関して、上記クッションを、ゴム材またはエラストマーを含むゴム状弾性体または軟質プラスチック材からなるようにするとともに、全体の形状を、円錐台状の形態からなるダンパ部と、当該ダンパ部の付け根部のところに形成されるものであって上記ストッパ係合部周りへの装着に寄与する取付部と、からなるようにした構成を採ることとした。このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、円錐台状の形態からなるダンパ部を有するクッションを、ベースのドア外板に面する側から押し込むことによって、クッションのベースへの装着が簡単に行われるようになる。すなわち、クッションのベースへの装着作業が効率良く行われるようになる。そして、このようにしてベースに取り付けられたクッションには、上記ドアハンドル本体の操作に伴って本クッションを取り外すように作用する力が働くこととなるが、これに対して、本クッションの取付部側には、ドア外板が接触するようになっているので、このドア外板の働きによって上記クッションはベースのところに保持されるようになる。すなわち、本クッションは装着性に優れているとともに、一旦ベースに取り付けられた後は、本ベースのところからは簡単には外れないようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図１ないし図３を基に説明する。本実施の形態に関するものは、図１に示す如く、ドア外板９の外側に設けられるものであって、プラスチック材にて形成されるとともに取手部１２を主に形成されるレバー状のハンドル本体１と、当該ハンドル本体１を保持するものであってプラスチック材にて形成されるとともにドア外板９の内側に取付けられるベース２と、からなることを基本とするものである。
【０００９】
このような構成からなるものにおいて、上記車両用ドアハンドル装置（ドアハンドルアセンブリ）の一方の端部側には、上記ハンドル本体１を回転自在なように支持する回転支持部３が形成されるようになっているとともに、もう一方の端部側には、ベース２に設けられたストッパ係合部２１及び上記ハンドル本体１の長手方向軸線に対して直立状に設けられるフック部１１等からなる係合部４が形成されるようになっているものである。
【００１０】
このような構成からなるものにおいて、上記係合部４を形成するフック部１１の、その先端部付近には、図２に示す如く、ストッパ部１１１が設けられるようになっている。そして、このストッパ部１１１は、最終的には、ベース２に設けられるものであって上記フック部１１の挿入される開口部２１１の、その開口端面にて形成されるストッパ係合部２１に係合するようになっているものである。なお、このような構成からなる係合部４の周りには、ドアロック装置に、その一端がつながるものであってベルクランク状の形態からなるレバー（ベルクランク状レバー）６が設けられるようになっている。具体的には、ハンドル本体１の長手方向軸線に対して直立状に設けられるフック部１１の、その先端部に形成される係合面部１１５のところには、図２及び図３に示す如く、ベルクランク状レバー６の一方の端部が常時係合するようになっているものである。そして、上記ハンドル本体１が操作されると、ハンドル本体１及びフック部１１の運動に連動して上記レバー６が作動するようになっているものである。
【００１１】
また、このようなベルクランク状レバー６の設けられるところには、上記ベース２の開口部２１１近辺であって、当該開口部２１１周りに形成されるストッパ係合部２１の面よりも上記フック部１１の先端部側に高く突出するように形成された接触面を有するクッション５が設けられるようになっている。このようなクッション５は、全体がゴム材あるいはエラストマー材等のゴム状弾性体、または軟質プラスチック材等にて形成されるようになっているものである。また、本クッション５の硬度はショア硬度計Ａスケールにおいて７０度〜７５度の範囲内に入るようになっているものである。そして、このようなクッション５は、図３に示す如く、円錐台状の形態からなるダンパ部５５と、当該ダンパ部５５の付け根部のところに当該ダンパ部５５と一体的に設けられるものであってフランジ状の形態からなる取付部５１と、からなるものである。そして更に、このような構成からなる上記取付部５１のところがベース２のストッパ係合部２１周りに設けられたクッション取付穴２５のところに挿入されて、本クッション５が取り付けられるようになっているものである。そして、このようなクッション５は、例えば図２に示す如く、ベース２がドア外板９のところに取り付けられる前に、予め上記クッション取付穴２５のところに、上記ドア外板９の設けられる側から挿入されることによって、上記フランジ状の取付部５１のところが嵌り込むようになっているものである。そして、このようにしてベース２のところに取り付けられたクッション５のダンパ部５５のところには、上記ベルクランク状レバー６の一方の端部６１が、ハンドル本体１の作動時に接触するようになっているものである。従って、上記ハンドル本体１が作動して上記フック部１１及びベルクランク状レバー６が作動したときには、上記フック部１１の先端部付近に設けられたストッパ部１１１がベース２に設けられたストッパ係合部２１に係合する前に、まず、上記ベルクランク状レバー６の一方の端部６１が上記クッション５のダンパ部５５に接触することとなる。
【００１２】
次に、上記構成からなる本実施の形態のものについての、その作動態様等について、図１及び図２を基に説明する。まず、ハンドル本体１が、その取手部１２をもって操作されると、本ハンドル本体１は、その回転支持部３（図１参照）を基点にして、図２に示す如く、回転運動をする。その結果、ハンドル本体１の長手方向軸線に対して直立状に設けられているフック部１１は上方に持上げられるとともに、当該フック部１１の先端部に形成される係合面部１１５に、その一端が常時係合しているベルクランク状レバー６は、その取付点を支点にして回転運動をする。そして、上記ハンドル本体１が最大限まで操作される（引き上げられる）と、本ハンドル本体１のフック部１１と連動して作動するベルクランク状レバー６の一方の端部６１も、図２に示す如く、上方へ向かって移動をし、上記ベース２に設けられたクッション５のダンパ部５５に接触することとなる。すなわち、ハンドル本体１の操作時において、当該ハンドル本体１を勢い良く操作する（引張る）と、まず、最初にベルクランク状レバー６の一端部６１がクッション５のダンパ部５５に接触して、上記ハンドル本体１に付与された操作力が弱められることとなる。そして、上記クッション５のダンパ部５５がある程度圧縮されて、所定量撓んだ後に、上記フック部１１の先端部付近に設けられたストッパ部１１１がベース２の開口部２１１付近に設けられたストッパ係合部２１のところに接触し、係合するようになる。従って、このような剛体どうしからなるストッパ部１１１とストッパ係合部２１との係合は、ハンドル本体１に入力した操作力がある程度弱められた後に行われることとなり、ストッパ部１１１とストッパ係合部２１との係合時においては、打撃音等からなる異音は発生しないようになる。
【００１３】
また、このようなクッション５の上記ベース２への装着は、図２に示す如く、ベース２に設けられたクッション取付穴２５のところへ、上記クッション５のダンパ部５５を挿入するとともに、このようなクッション５のフランジ状の取付部５１のところを作業者が指等にて押し込むことによって、上記フランジ状の取付部５１が上記クッション取付穴２５のところに嵌り込むようになる。このようにして、クッション５のベース２への装着が簡単な作業にて行われるようになる。そして、このようにして上記クッション５がベース２のクッション取付穴２５のところに装着された後は、上記フランジ状取付部５１のところが、図１に示す如く、ドア外板９にて押え付けられるようになるので、上記ハンドル本体１の操作時に、上記クッション５のところに、上記ダンパ部５５側から力が加わったとしても、本クッション５は、ベース２のクッション取付穴２５のところから脱落するようなことがない。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、取手部を形成するものであってレバー状の形態からなるハンドル本体と、当該ハンドル本体を保持するものであってドア外板の内側に設けられるベースと、からなるとともに、このような一組の部材にて形成されるものの、その一方の端部側には上記ハンドル本体を回転自在なように支持する回転支持部を有し、かつ、もう一方の端部側には上記ベースに設けられたストッパ係合部及びハンドル本体の長手方向軸線に対して直角に設けられたフック部からなる係合部を有する車両用ドアハンドル装置に関して、上記ハンドル本体に設けられた上記フック部の先端部のところにはドアロック装置につながるベルクランク状レバーの一端が係合するとともに、上記フック部の先端部付近には本ハンドル本体が操作されたときに上記ベースに設けられたストッパ係合部に係合してハンドル本体のそれ以上の作動を抑止するように形成されたストッパ部を有するようにし、更に、このような構成からなる上記ベースのストッパ係合部周りのところには、上記ハンドル本体が操作されたときに上記ベルクランク状レバーの一端が接触するように形成されるものであって上記ベースのドア外板設置面側から装着されるように形成されたクッションを設けるようにした構成を採ることとしたので、上記ハンドル本体を操作したときに、ハンドル本体の一方の端部に設けられたフック部が作動するとともに、このフック部に常時係合して作動するベルクランク状レバーが作動し、このレバーの一部が上記クッションに接触することによって上記ハンドル本体の作動が停止させられるようになり、これによって、ハンドル本体の操作時において、上記レバー周り、あるいはフック部周りからは打撃音等からなる異音が発生しないようになった。その結果、操作者に違和感を生じさせないようにすることができるようになった。
【００１５】
また、本発明においては、上記ハンドル本体が最大限に操作されたときに、上記フック部の先端部付近に設けられたストッパ部が上記ベースに設けられたストッパ係合部と接触する前に、上記フック部の先端部に係合するように設けられたベルクランク状レバーの一端が、上記クッションに接触するようになるので、ハンドル本体の操作時において、異音の発生等が抑止されるようになった。すなわち、ハンドル本体の操作時に、フック部に連動して作動するベルクランク状レバーの一端が、まず、クッションに接触して衝撃力を緩和し、その後に、剛体からなるストッパ部及びストッパ係合部どうしが接触するようになるので、ハンドル本体を、仮りに勢い良く操作したとしても、上記ストッパ部周りからは打撃音等からなる異音が発生しないようになった。
【００１６】
また、本発明においては、上記クッションを、ゴム材またはエラストマーを含むゴム状弾性体または軟質プラスチック材からなるようにするとともに、全体の形状を、円錐台状の形態からなるダンパ部と、当該ダンパ部の付け根部のところに形成されるものであって上記ストッパ係合部周りへの装着に寄与するフランジ状の取付部と、からなるようにした構成を採ることとしたので、円錐台状の形態からなるダンパ部を有するクッションをベースに設けられた取付穴のところにドア外板に面する側から押し込むことによって、クッションのベースへの装着が簡単に行われるようになった。そして、このようにしてベースに取り付けられたクッションには、上記ハンドル本体の操作に伴って本クッションを取り外すように作用する力が加わることとなるが、これに対して、本クッションの取付部側にはドア外板が接触するようになっているので、このドア外板の働きによって上記クッションは上記ベースのところに確実に保持されるようになった。すなわち、本クッションは、装着性に優れているとともに、一旦装着された後は上記ベースのところから簡単には外れないようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成を示す一部断面図である。
【図２】本発明の主要部を成す係合部及びクッション周りの全体構成を示す部分断面図及び展開図である。
【図３】本発明の主要部を成すクッションの全体構成を示す外観図及び半断面図である。
【図４】一般のドアハンドル装置の全体構成を示す一部断面図である。
【符号の説明】
１　ハンドル本体
１１　　フック部
１１１　ストッパ部
１１５　係合面部
１２　取手部
２　ベース
２１　ストッパ係合部
２１１　開口部
３　回転支持部
４　係合部
５　クッション
５１　取付部
５５　ダンパ部
６　ベルクランク状レバー
６１　一方の端部
９　ドア外板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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