(57)【要約】【課題】スライド式のドアを備える作業車両用キャビンにおいて、全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構のロック解除操作具を設けるにあたり、部品点数を削減すると共に、ドアの開閉操作を簡略化する。【解決手段】ドア１７に、全閉位置でドア１７のスライドをロックする全閉ドアロック機構（全閉ロック用キャッチ機構２６）と、全開位置でドア１７のスライドをロックする全開ドアロック機構（全開ロック用キャッチ機構２８）とを設けるにあたり、ドア１７の内側に、ドア１７の開閉方向に動作可能な内側ドアハンドル３０を設け、該内側ドアハンドル３０の開き方向の操作に応じて、全閉ドアロック機構をロック解除動作させると共に、内側ドアハンドル３０の閉じ方向の操作に応じて、全開ドアロック機構をロック解除動作させる。【選択図】        図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降用開口部をスライド式のドアで開閉する作業車両用キャビンにおいて、前記ドアに、全閉位置でドアのスライドをロックする全閉ドアロック機構と、全開位置でドアのスライドをロックする全開ドアロック機構とを設けるにあたり、前記ドアの内側に、ドアの開閉方向に動作可能なドアハンドルを設け、該ドアハンドルの開き方向の操作に応じて、前記全閉ドアロック機構をロック解除動作させると共に、前記ドアハンドルの閉じ方向の操作に応じて、前記全開ドアロック機構をロック解除動作させることを特徴とする作業車両用キャビン。
【請求項２】
請求項１において、前記ドアの外側に、ロック解除ボタンを備えるドアハンドルを設けると共に、前記ロック解除ボタンのロック解除操作に応じて、前記全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構をロック解除動作させることを特徴とする作業車両用キャビン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインなどの作業車両に設けられるキャビンの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗降用開口部をスライド式のドアで開閉させる作業車両用キャビンが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この種のキャビンでは、乗降用開口部の開閉に際し、ドアの外側方に広いスペースを必要としないため、車庫などの狭い場所であってもドアの開閉が可能になる。
また、キャビンを上記のように構成する場合は、全閉位置でドアのスライドをロックする全閉ドアロック機構と、全開位置でドアのスライドをロックする全開ドアロック機構とを設けることが望ましく、このようにすれば、ドアを全開させた状態でも、作業車両を走行させることが可能になる。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−８５２２４号公報（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ドアに全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構を設けると、各ドアロック機構に対応したロック解除操作具が必要になるため、部品点数が増加する許りでなく、ドアの開閉操作が煩雑になるという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、乗降用開口部をスライド式のドアで開閉する作業車両用キャビンにおいて、前記ドアに、全閉位置でドアのスライドをロックする全閉ドアロック機構と、全開位置でドアのスライドをロックする全開ドアロック機構とを設けるにあたり、前記ドアの内側に、ドアの開閉方向に動作可能なドアハンドルを設け、該ドアハンドルの開き方向の操作に応じて、前記全閉ドアロック機構をロック解除動作させると共に、前記ドアハンドルの閉じ方向の操作に応じて、前記全開ドアロック機構をロック解除動作させることを特徴とする。つまり、全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構を備えるものでありながら、両ドアロック機構を、同じドアハンドルの操作でロック解除動作させることができるため、各ドアロック機構に対応するロック解除操作具を別々に設ける場合に比べ、部品点数を削減できる許りでなく、ドアの開閉操作を簡略化することができる。しかも、ドアハンドルが開閉方向に動作可能となっており、その操作方向に応じて、対応するドアロック機構がロック解除動作されるので、ドアハンドルをいずれかの方向に操作するだけで、対応するドアロック機構のロック解除操作及びドアのスライド操作を同時に行うことが可能になる。
また、前記ドアの外側に、ロック解除ボタンを備えるドアハンドルを設けると共に、前記ロック解除ボタンのロック解除操作に応じて、前記全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構をロック解除動作させることを特徴とする。この場合においては、ドアの外側でも、一つのロック解除ボタンを操作するだけで、両ドアロック機構をロック解除動作させることが可能になるため、各ドアロック機構に対応するロック解除操作具を、ドアの外側に別々に設ける場合に比べ、部品点数を削減できる許りでなく、キャビン外部におけるドアの開閉操作を簡略化することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀し、かつ、穀粒を選別する脱穀部３と、選別した穀粒を貯溜する穀粒タンク４と、脱穀済みの排稈を排出処理する後処理部５と、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、クローラ式の走行部８とを備えて構成される。
【０００７】
操作部６の下側後方位置には、図示しないエンジンが搭載され、その発生動力で前記各部が動作される。エンジンの右外側方には、ラジエータ（図示せず）が立設され、このラジエータを介して外気を吸入することにより、ラジエータ内のエンジン冷却水が冷却される。ラジエータの右外側方は、着脱自在なエンジンカバー９によって覆蓋されており、該エンジンカバー９に形成される吸気孔を介して外気の吸入が行われる。
【０００８】
キャビン７は、キャビン本体１０と、該キャビン本体１０の上部に設けられる屋根パネル１１と、キャビン本体１０の正面窓開口部１２に取り付けられるフロントガラス１３と、キャビン本体１０の左側面窓開口部１４に取り付けられる左側サイドガラス１５と、キャビン本体１０の後面窓開口部（図示せず）に取り付けられるリヤガラス（図示せず）と、キャビン本体１０の右側面前部に形成される乗降用開口部１６に取り付けられるドア１７と、キャビン本体１０の右側面後部上側に形成される右側面窓開口部１８に取り付けられる右側サイドガラス１９とを備えて構成される。
【０００９】
乗降用開口部１６の前端は、上下方向に直線的に形成される一方、後端の下側は、エンジンカバー９の位置を避けるように前方に退避している。そのため、乗降用開口部１６及びドア１７の前後幅は、上側で幅広となり、下側で幅狭となっている。ドア１７は、上側レール２０、中間レール２１及び下側レール２２を介して、キャビン７に前後スライド自在に支持され、キャビン７の外側面部に沿うスライド操作により、乗降用開口部１６を開閉させるように構成されている。以下、上側レール２０、中間レール２１及び下側レール２２の構成を説明する。
【００１０】
上側レール２０は、断面冂字状に形成される上下一対のレール部材２０ａ、２０ｂを、所定の間隔を存して上下に並列させて構成されるもので、乗降用開口部１６の上端部に沿うようにキャビン７に一体的に設けられる。上側レール２０は、全体として前後方向を向くものの、その前端側はキャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１１】
ドア１７の内側面における前側上端部には、上側レール２０によって移動自在に支持される上側ローラ体２３が設けられる。上側ローラ体２３は、ドア１７側に固定される固定ブラケット２３ａと、該固定ブラケット２３ａに対し、上下方向を向く支軸２３ｂを介して前後揺動自在に設けられる可動ブラケット２３ｃと、該可動ブラケット２３ｃに対し、左右方向を向く支軸を介して回転自在に設けられる上下支持ローラ２３ｄと、可動ブラケット２３ｃに対し、上下方向を向く支軸を介して回転自在に設けられる一対の左右支持ローラ２３ｅとを備えて構成される。
【００１２】
そして、上下支持ローラ２３ｄは、上側レール２０を構成する下レール部材２０ｂの上向きガイド面に転動自在にセットされることにより、ドア１７の上下方向の支持を行う一方、左右支持ローラ２３ｅは、上レール部材２０ａの下向きガイド溝内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１７の左右方向の支持を行う。これにより、ドア１７の上端部が上側レール２０に沿ってスライド自在に支持される。
【００１３】
中間レール２１は、断面コ字状に形成されるレール支持部材２１ａの溝内に、断面コ字状のレール部材２１ｂを設けて構成されるもので、キャビン７の右側面後半部（乗降用開口部１６の上下中間部後方）に前後方向を向いて一体的に設けられる。中間レール２１は、全体として前後方向を向くものの、その前端側はキャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１４】
ドア１７の内側面における後端部の上下中間位置には、中間レール２１によって移動自在に支持される中間ローラ体２４が設けられる。中間ローラ体２４は、ドア１７側に固定される固定ブラケット２４ａと、該固定ブラケット２４ａに対し、上下方向を向く支軸２４ｂを介して前後揺動自在に設けられる可動ブラケット２４ｃと、該可動ブラケット２４ｃに対し、左右方向を向く支軸を介して回転自在に設けられる上下支持ローラ２４ｄと、可動ブラケット２４ｃに対し、上下方向を向く支軸を介して回転自在に設けられる一対の左右支持ローラ２４ｅとを備えて構成される。
【００１５】
そして、上下支持ローラ２４ｄは、中間レール２１を構成するレール部材２１ｂの上向きガイド面に転動自在にセットされることにより、ドア１７の上下方向の支持を行う一方、左右支持ローラ２４ｅは、レール部材２１ｂの下向きガイド溝内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１７の左右方向の支持を行う。これにより、ドア１７の中間部が中間レール２１に沿ってスライド自在に支持される。
【００１６】
下側レール２２は、キャビン７側に設けられる断面冂字状の固定レール部材２２ａと、ドア１７側に設けられる伸縮自在な補助レール部材２２ｂと、補助レール部材２２ｂの前端部に設けられる連結部材２２ｃとを備えて構成される。固定レール部材２２ａは、乗降用開口部１６の下端部に沿うようにキャビン７に一体的に設けられ、全体として前後方向を向くものの、その前端側はキャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１７】
補助レール部材２２ｂは、互いにスライド自在に嵌合する一対のレール部材と、この一対のレール部材を縮小方向に付勢する復帰スプリング２２ｄとを備えて構成される。一方のレール部材は、ドア１７の下端部内側面に前後方向を向いて固設され、他方のレール部材の前端部には、前記連結部材２２ｃが一体的に設けられる。連結部材２２ｃは、正面視Ｌ字状のプレート部材で形成され、その先端上面側には、上下方向を向く支軸を介して、左右支持ローラ２２ｅが回転自在に設けられる。そして、左右支持ローラ２２ｅは、固定レール部材２２ａの下向きガイド溝内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１７の左右方向の支持を行う。これにより、ドア１７の下端部が下側レール２２に沿ってスライド自在に支持される。
【００１８】
次に、ドア１７の開閉動作について説明する。全閉状態のドア１７を開き方向にスライド操作すると、ドア１７は、各レール２０〜２２の湾曲部に案内されて一旦外方へ移動し、その後、直線的に後方へスライドする。このとき、下側レール２２の補助レール部材２２ｂは、復帰スプリング２２ｄの付勢力で縮小状態を維持すると共に、左右支持ローラ２２ｅが固定レール部材２２ａに沿って移動することにより、ドア１７の左右方向のガタツキを規制している。そして、左右支持ローラ２２ｅが固定レール部材２２ａの後端部に達すると、補助レール部材２２ｂが復帰スプリング２２ｄの付勢力に抗して伸びはじめ、ドア１７の前端が乗降用開口部１６の後端を越えるまで、左右方向のガタツキ規制が継続される。
【００１９】
一方、全開状態のドア１７を閉じ方向にスライド操作すると、ドア１７は、直線的に前方へスライドする。このとき、下側レール２２の補助レール部材２２ｂは、復帰スプリング２２ｄの付勢力によって徐々に縮小し、最縮状態となってから左右支持ローラ２２ｅが固定レール部材２２ａ内を移動しはじめる。そして、ドア１７が全閉位置に近づくと（図６（ａ）、図７（ａ）、図８（ａ））、まず、下側の左右支持ローラ２２ｅが固定レール部材２２ａの湾曲部に達し、続いて、上側ローラ体２３が上側レール２０の湾曲部に達することにより（図６（ｂ）、図７（ｂ）、図８（ｂ））、ドア１７の前端側がキャビン内方へ入り込みはじめる。その後、中間ローラ体２４が中間レール２１の湾曲部に達すると（図６（ｃ）、図７（ｃ）、図８（ｃ））、ドア１７は、その前端側を支点としてキャビン内方へ揺動しながら全閉位置に至る（図６（ｄ）、図７（ｄ）、図８（ｄ））。
【００２０】
キャビン７とドア１７との間には、ドア１７のスライドを、全閉位置でロックする全閉ドアロック機構と、全開位置でロックする全開ドアロック機構とが構成されている。全閉ドアロック機構は、キャビン７側に設けられるコ字状の全閉ロック用ストライカ２５と、ドア１７側に設けられ、全閉位置で全閉ロック用ストライカ２５に係合する全閉ロック用キャッチ機構２６とを備えて構成されている。
【００２１】
全閉ロック用キャッチ機構２６は、キャッチ口２６ａがキャビン内方を向くようにドア１７の内側面後端部に設けられており、閉じ操作されたドア１７が前端側を支点としてキャビン内方へ揺動する際、内部のラッチ部材２６ｂが全閉ロック用ストライカ２５に係合することにより、ドア１７のスライドをロックする。
全閉ロック用ストライカ２５は、全閉ロック用キャッチ機構２６の取り付け位置に対応し、乗降用開口部１６の後端部に取り付けられるが、その位置は、中間レール２１の前端位置よりも後側となるように設定されている。つまり、上記の配置構成により、全閉ロック用ストライカ２５及び全閉ロック用キャッチ機構２６の取り付け位置は、閉じ操作時におけるドア１７の揺動支点から離間し、ドア１７の揺動に伴う全閉ロック用キャッチ機構２６の移動量が大きくなる。これにより、全閉ロック用ストライカ２５に対する全閉ロック用キャッチ機構２６の係合が容易になり、ドア１７の閉り具合が良好となる。
【００２２】
全開ドアロック機構は、キャビン７側（乗降用開口部１６の後端部）に設けられるコ字状の全開ロック用ストライカ２７と、ドア１７側に設けられ、全開位置で全開ロック用ストライカ２７に係合する全開ロック用キャッチ機構２８とを備えて構成されている。全開ロック用キャッチ機構２８は、上下回動自在なラッチ部材２８ａを備えて構成され、ドア１７の内側面前端側に取り付けられる。開き操作されたドア１７が全開位置に到達すると、ラッチ部材２８ａは、その先端傾斜部が全開ロック用ストライカ２７に当ることにより、一旦上方へ退避回動し、その後、全開ロック用ストライカ２７に自動的に係合して、ドア１７のスライドをロックする。
【００２３】
ドア１７の外側及び内側には、ドア１７を開閉操作するためのドアハンドル２９、３０が設けられている。外側ドアハンドル２９は、固定式のハンドルであり、ドア１７の外側面後部に取り付けられている。つまり、ドア１７の閉じ操作時に、外側ドアハンドル２９を押し操作することにより、ドア１７の後部揺動を積極的に補助することが可能になる。これにより、全閉ロック用キャッチ機構２６の係合が確実になり、ドア１７の閉り具合が更に良好となる。
【００２４】
内側ドアハンドル３０は、前後回動自在な可動式のハンドルであり、ドア１７の内側面前部に取り付けられている。そして、内側ドアハンドル３０は、その開き方向の回動操作に応じて、全閉ロック用キャッチ機構２６をロック解除動作させると共に、閉じ方向の回動操作に応じて、全開ロック用キャッチ機構２８をロック解除動作させるように、全閉ロック用キャッチ機構２６及び全開ロック用キャッチ機構２８に連繋される。一方、外側ドアハンドル２９には、出没自在なロック解除ボタン３１が設けられる。このロック解除ボタン３１は、そのロック解除操作（押し込み操作）に応じて、全閉ロック用キャッチ機構２６及び全開ロック用キャッチ機構２８をロック解除動作させるように、全閉ロック用キャッチ機構２６及び全開ロック用キャッチ機構２８に連繋される。以下、上記ロック解除動作のための構成及び作用を図９〜図１１に沿って説明する。
【００２５】
全閉ロック用キャッチ機構２６の近傍には、前後回動自在な全閉ロック解除レバー３２が設けられており、その後方への回動に応じて、全閉ロック用キャッチ機構２６がロック解除動作される。一方、全開ロック用キャッチ機構２８は、ラッチ部材２８ａと、該ラッチ部材２８ａの支軸２８ｂに一体的に設けられる全開ロック解除レバー２８ｃとを備えて構成され、全開ロック解除レバー２８ｃの上方への回動に応じて、全開ロック用キャッチ機構２８（ラッチ部材２８ａ）がロック解除動作される。
【００２６】
内側ドアハンドル３０の支軸３０ａは、重合する二枚の連動プレート３３、３４を回動自在に支持している。第一連動プレート３３は、外径方向に突出する三つのアーム部３３ａ〜３３ｃを有しており、第一のアーム部３３ａには、連結ロッド３５を介して、全開ロック解除レバー２８ｃが連結され、第二のアーム部３３ｂには、第一連動プレート３３を正面視右回り方向に付勢する第一スプリング３６が連結されている。これにより、全開ロック解除レバー２８ｃは、第一スプリング３６の付勢力でロック位置に保持される。
【００２７】
一方、第二連動プレート３４は、外径方向に突出する二つのアーム部３４ａ、３４ｂを有しており、第一のアーム部３４ａには、連結ロッド３７を介して、全閉ロック解除レバー３２のアーム部３２ａが連結され、第二のアーム部３４ｂには、第二連動プレート３４を正面視左回り方向に付勢する第二スプリング３８が連結されている。これにより、全閉ロック解除レバー３２は、第二スプリング３８の付勢力でロック位置に保持される。
【００２８】
内側ドアハンドル３０は、第一連動プレート３３に対して正面視左回り方向から係合すると共に、第二連動プレート３４に対して正面視右回り方向から係合することにより、常時は中立位置に保持されている（図９）。ここで、内側ドアハンドル３０を開き方向（後方）に回動操作すると、第二連動プレート３４が連動してアーム部３２ａを引き、全閉ロック解除レバー３２が後方へ回動される（図１０）。これにより、全閉ロック用キャッチ機構２６がロック解除動作し、ドア１７の開き操作が許容されることになる。一方、内側ドアハンドル３０を閉じ方向（前方）に回動操作すると、第一連動プレート３３が連動して全開ロック解除レバー２８ｃを押し上げる（図１１）。これにより、全開ロック用キャッチ機構２８がロック解除動作し、ドア１７の閉じ操作が許容される。
【００２９】
次に、ロック解除ボタン３１による全閉ロック用キャッチ機構２６及び全開ロック用キャッチ機構２８のロック解除動作について説明する。ロック解除ボタン３１の基端部対向位置には、ロック解除ボタン３１の押し込み操作に応じて回動する平面視Ｌ字状のロック解除プレート３９が設けられている。このロック解除プレート３９は、スプリング４０によってロック解除ボタン３１を突出する方向に付勢されると共に、第三連結ロッド４１を介して前記第一連動プレート３３の第三アーム部３３ｃに連繋されている。つまり、ロック解除ボタン３１を押し込み操作すると、それに伴って回動するロック解除プレート３９が全閉ロック解除レバー３２を後方へ押す（図１１）。これにより、全閉ロック用キャッチ機構２６がロック解除動作し、ドア１７の開き操作が許容されることになる。また、ロック解除プレート３９が回動すると、第三連結ロッド４１を介して第三アーム部３３ｃが引かれ、第一連動プレート３３が正面視左回り方向に回動する。これにより、全開ロック用キャッチ機構２８もロック解除動作し、ドア１７の閉じ操作が許容される。
【００３０】
上記のように構成されたキャビン７においては、ドア１７を全開すると、その前端側が全開ドアロック機構によってスライドロックされるものの、ドア１７の後端側は、中間レール２１だけで支持される。そのため、本実施形態では、中間ローラ体２４を確実に外止めするために、中間レール２１の後端部に外れ防止ガイド４２を設けている。この外止め防止ガイド４２は、スリット状の係止溝４２ａを有するプレート部材であり、ドア１７が全開すると、中間ローラ体２４の可動ブラケット２４ｃが係止溝４２ａに入り込み、支持ローラ２４ｄ、２４ｅの外方への移動が外止め防止ガイド４２によって規制される。これにより、ドア１７を全開した状態で走行しても、その振動によってドア１７が外れるような不都合を回避することが可能になる。
【００３１】
叙述の如く構成されたものにおいて、乗降用開口部１６をスライド式のドア１７で開閉するキャビン７であって、ドア１７に、全閉位置でドア１７のスライドをロックする全閉ドアロック機構（全閉ロック用キャッチ機構２６）と、全開位置でドア１７のスライドをロックする全開ドアロック機構（全開ロック用キャッチ機構２８）とを設けるにあたり、ドア１７の内側に、ドア１７の開閉方向に動作可能な内側ドアハンドル３０を設け、該内側ドアハンドル３０の開き方向の操作に応じて、全閉ドアロック機構をロック解除動作させると共に、内側ドアハンドル３０の閉じ方向の操作に応じて、全開ドアロック機構をロック解除動作させるため、全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構を備えるものでありながら、両ドアロック機構を、同じ内側ドアハンドル３０の操作でロック解除動作させることができ、その結果、各ドアロック機構に対応するロック解除操作具を別々に設ける場合に比べ、部品点数を削減できる許りでなく、ドア１７の開閉操作を簡略化することができる。
【００３２】
しかも、内側ドアハンドル３０が開閉方向に動作可能となっており、その操作方向に応じて、対応するドアロック機構がロック解除動作されるので、内側ドアハンドル３０をいずれかの方向に操作するだけで、対応するドアロック機構のロック解除操作及びドア１７のスライド操作を同時に行うことが可能になる。
【００３３】
また、ドア１７の外側に、ロック解除ボタン３１を備える外側ドアハンドル２９を設けると共に、ロック解除ボタン３１のロック解除操作に応じて、全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構をロック解除動作させるため、ドア１７の外側でも、一つのロック解除ボタン３１を操作するだけで、両ドアロック機構をロック解除動作させることが可能になり、その結果、各ドアロック機構に対応するロック解除操作具を、ドア１７の外側に別々に設ける場合に比べ、部品点数を削減できる許りでなく、キャビン外部におけるドア１７の開閉操作を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの斜視図である。
【図２】キャビン（ドア無し）の右側面図である。
【図３】キャビン（ドア無し）の右側面図である。
【図４】ドアの内側面図である。
【図５】ドア（内側カバー無し）の内側面図である。
【図６】上側レールの作用説明図である。
【図７】中間レールの作用説明図である。
【図８】下側レールの作用説明図である。
【図９】ドアロック解除動作（通常時）の説明図である。
【図１０】ドアロック解除動作（内側ドアハンドル開き操作時）の説明図である。
【図１１】ドアロック解除動作（内側ドアハンドル閉じ操作時又はロック解除ボタン操作時）の説明図である。
【図１２】外止め防止ガイドを示す中間レール後部の側面図である。
【図１３】同上断面図である。
【符号の説明】
１    コンバイン
７    キャビン
９    エンジンカバー
１０  キャビン本体
１６  乗降用開口部
１７  ドア
２０  上側レール
２１  中間レール
２２  下側レール
２３  上側ローラ体
２４  中間ローラ体
２５  全閉ロック用ストライカ
２６  全閉ロック用キャッチ機構
２７  全開ロック用ストライカ
２８  全開ロック用キャッチ機構
２９  外側ドアハンドル
３０  内側ドアハンドル
３１  ロック解除ボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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