(57)【要約】【課題】従来、頻繁な燃料噴射モードの切換でドライバビリティが悪化してしまう恐れがあるという課題があった。【解決手段】筒内噴射式エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１１と、前記燃料噴射弁に供給する燃料の供給圧力を検出する圧力計２８と、前記筒内噴射式エンジンの運転状態を検出するセンサ２等と、前記運転状態に応じて吸気行程で燃料噴射を行なう吸気行程噴射モードと圧縮行程で燃料噴射を行なう圧縮行程噴射モードを切換え、前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高く、かつ、この時点から計時した時間が所定時間に達するまで、前記圧縮行程噴射モードへの切換えを禁止する制御装置９Ａとを備えた。【効果】頻繁な燃料噴射モードの切換を抑制し、ドライバビリティの悪化を防止することができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内噴射式エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に供給する燃料の供給圧力を検出する圧力計と、
前記筒内噴射式エンジンの運転状態を検出するセンサと、
前記運転状態に応じて吸気行程で燃料噴射を行なう吸気行程噴射モードと圧縮行程で燃料噴射を行なう圧縮行程噴射モードを切換え、前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高く、かつ、この時点から計時した時間が所定時間に達するまで、前記圧縮行程噴射モードへの切換えを禁止する制御装置と
を備えたことを特徴とする筒内噴射式エンジンの制御システム。
【請求項２】
前記制御装置は、カウンタを有し、
前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合には前記カウンタをリセットし、一定時間毎に前記カウンタをカウントアップすることにより、時間を計時する
ことを特徴とする請求項１記載の筒内噴射式エンジンの制御システム。
【請求項３】
前記筒内噴射式エンジンの回転速度とクランク軸の位置を検出するクランク角センサをさらに備え、
前記制御装置は、カウンタを有し、
前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合には前記カウンタをリセットし、前記クランク角センサから信号が入力する毎に前記カウンタをカウントアップすることにより、時間を計時する
ことを特徴とする請求項１記載の筒内噴射式エンジンの制御システム。
【請求項４】
前記制御装置は、前記センサにより検出された前記筒内噴射式エンジンの運転状態に基づいて、前記所定時間を変更する
ことを特徴とする請求項１、２又は３記載の筒内噴射式エンジンの制御システム。
【請求項５】
筒内噴射式エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁に供給する燃料の供給圧力を検出するステップと、
前記筒内噴射式エンジンの運転状態を検出するステップと、
前記運転状態に応じて吸気行程で燃料噴射を行なう吸気行程噴射モードと圧縮行程で燃料噴射を行なう圧縮行程噴射モードを切換え、前記検出された供給圧力が所定値よりも高く、かつ、この時点から計時した時間が所定時間に達するまで、前記圧縮行程噴射モードへの切換えを禁止するステップと
を含むことを特徴とする筒内噴射式エンジンの制御方法。
【請求項６】
前記時間の計時は、前記検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合にはカウンタをリセットし、一定時間毎に前記カウンタをカウントアップすることにより行う
ことを特徴とする請求項５記載の筒内噴射式エンジンの制御方法。
【請求項７】
前記時間の計時は、前記検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合にはカウンタをリセットし、点火処理毎に前記カウンタをカウントアップすることにより行う
ことを特徴とする請求項５記載の筒内噴射式エンジンの制御方法。
【請求項８】
前記検出された前記筒内噴射式エンジンの運転状態に基づいて、前記所定時間を変更するステップ
をさらに含むことを特徴とする請求項５、６又は７記載の筒内噴射式エンジンの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、運転状態に応じて主として吸気行程で燃料噴射を行なう吸気行程噴射モードと、主として圧縮行程で燃料噴射を行なう圧縮行程噴射モードとを切換えの制御を行なう筒内噴射式エンジンの制御システム及び制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車に搭載されるエンジンにおいては、燃費の向上等を図るため、燃焼室に直接、燃料を噴射する筒内噴射式エンジンが提案され、実用化されている。
【０００３】
この筒内噴射式エンジンでは、高出力が要求される高負荷運転時には、燃料を吸気行程で噴射することにより、空気に対して燃料が均等に混合された状態での燃焼を実現させ、十分な機関出力を得るようにしている。
【０００４】
また、高出力が要求されない低負荷運転時には、燃料を圧縮行程で噴射することにより、点火時点において点火プラグの周囲では理論空燃比に近い空燃比の混合気を生成させて着火性を向上させている。
【０００５】
これにより、全体としては希薄な空燃比でも燃焼が可能となり、低負荷運転時の燃費を大幅に向上できるようにされている。
【０００６】
このような筒内噴射式エンジンにおいては、圧力の高い燃焼室に直接、燃料を噴射するために燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を通常よりも高圧にする必要があり、燃料噴射弁に燃料を供給する供給経路上に高圧燃料ポンプやレギュレータバルブ等を設け、これにより、燃料噴射弁に供給される燃料の供給圧力を高圧に調節するようにしている。
【０００７】
ところが、高圧燃料ポンプやレギュレータバルブ等が経時（経年）劣化等により故障し異常状態になると、燃料の供給圧力を高圧で保つことができなくなり、もはや燃料噴射弁からは圧縮圧力に対抗できるだけの高圧の吐出圧で燃料を噴射できないことになり、即ち圧縮行程中に燃料を適正に噴射できないことになる。
【０００８】
このように圧縮行程中に燃料を適正に噴射できなくなると、低負荷運転時のような圧縮行程噴射モードでの運転が極めて不安定になり、故にドライバビリティが悪化してしまう恐れがある。
【０００９】
この問題を解決した筒内噴射式エンジンが特許第３１８６５９９号公報に開示されている。
【００１０】
従来の筒内噴射式エンジンの制御システムについて図面を参照しながら説明する。図４は、例えば特許第３１８６５９９号公報に示された従来の筒内噴射式エンジンの制御システムの構成を示す図である。
【００１１】
図４において、１は筒内噴射式エンジン、２はエンジン１へ吸入される空気量を計測するためのエアフローセンサ、３は通常は自動車の運転者が操作するアクセルペダルと連動して動作し、エンジン１へ吸入される空気量を調節するスロットル弁、４はスロットル弁３の位置を検出するスロットル開度センサ、５はエンジン１の回転速度とクランク軸の位置を検出するためのクランク角センサ、６はエンジン１の暖機状態を検出する手段として冷却水温を検出する水温センサ、７はエンジン１から排出されるガス中の酸素濃度を検出するための酸素（Ｏ２）センサ、８はカム軸に装着され燃焼気筒を識別する気筒識別センサ、９はエンジン各部に装着された各種センサからの情報を受け、エンジン１の運転状態を判断し、運転状態に応じた各種制御量を演算し、エンジン１を所望の空燃比で燃焼させるための制御装置である。
【００１２】
また、同図において、１０は気筒毎に取り付けられ燃料と空気からなる混合気に着火させる点火プラグ、１１は気筒毎に取り付けられシリンダ内に直接燃料を供給するための燃料噴射弁、１２はスロットル弁３をバイパスする空気量を制御するエアバイパスバルブ、１３は主にＮＯｘ低減の目的でエンジン１から排出されたガスを再び燃焼室に戻し再燃焼させるＥＧＲ量を制御するためのＥＧＲバルブである。なお、点火プラグ１０〜ＥＧＲバルブ１３のいずれも制御装置９により制御される。
【００１３】
さらに、同図において、２１は燃料タンク、２２は低圧燃料ポンプ、２３は高圧燃料ポンプ、２４は高圧燃料配管、２５はデリバリパイプ、２６はレギュレータバルブ、２７はリターンパイプ、２８は圧力計である。
【００１４】
エンジン１においては、シリンダ内圧力が高くなる圧縮行程時にも燃料を供給することができるように、燃料噴射弁１１に供給される燃料の圧力を通常よりも高圧にするようにしている。ここで、高圧燃料を供給するためのエンジン１の燃料供給装置の構造について図５を参照しながら説明する。
【００１５】
図５は、従来の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置の構成を示す図である。
【００１６】
図５に示すように、エンジン１の燃料供給装置は、燃料タンク２１内から燃料を送り出す電動式の低圧燃料ポンプ２２と、その低圧燃料ポンプ２２から送り出された燃料を加圧する高圧燃料ポンプ２３と、その高圧燃料ポンプ２３で加圧された燃料を燃料噴射弁１１まで供給する高圧燃料配管２４と、デリバリパイプ２５と、このデリバリパイプ２５内の燃圧をある一定の高圧に調節するレギュレータバルブ２６と、余剰燃料を燃料タンク２１へと戻すためのリターンパイプ２７とから構成される。
【００１７】
高圧燃料ポンプ２３は、主にエンジン１の構成部品である排気カムシャフトの回転により駆動され、その駆動力により燃料を加圧することができる構造を有している。
【００１８】
また、デリバリパイプ２５には圧力計２８が取り付けられており、この圧力計２８によりデリバリパイプ２５内の燃圧を検出することができる。
【００１９】
つぎに、従来の筒内噴射式エンジンの制御システムの動作について図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図６は、従来の筒内噴射式エンジンの制御システムの燃料噴射モードの判定処理を示すフローチャートである。
【００２１】
まず、ステップ９０１において、制御装置９は、圧力計２８からの検出信号に基づき燃圧Ｐを検出する。
【００２２】
次に、ステップ９０２において、高圧燃料ポンプ２３やレギュレータバルブ２６が正常であるか否かを判断する。例えば、ステップ９０１で検出した燃圧Ｐが所定値以上の値で十分高圧であると判断される場合には、高圧燃料ポンプ２３及びレギュレータバルブ２６は正常に機能していると判断できるため、判断結果を真（Ｙｅｓ）とし次のステップ９０３へ進む。
【００２３】
次に、ステップ９０３において、各種センサからの情報により判断された運転状態が圧縮行程噴射モードとすべき状態であるか否かを判断する。例えば、低負荷運転状態等の圧縮行程噴射モードとすべき状態である場合には、即ち判断結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、次のステップ９０４に進む。
【００２４】
次に、ステップ９０４において、制御装置９は、圧縮行程噴射モード選択の処理を行なう。
【００２５】
一方、ステップ９０２、９０３のいずれかの判断結果が偽（Ｎｏ）である場合は、ステップ９０５へ進む。
【００２６】
ステップ９０５において、制御装置９は、吸気行程噴射モード選択の処理を行なう。
【００２７】
このシステムは、燃料噴射弁１１に供給される燃料の供給圧力を検出する圧力計２８と、この圧力計２８により検出された燃料の供給圧力が所定値以下であるとき高圧燃料ポンプ２３やレギュレータバルブ２６を異常と判定する制御装置９を備え、この制御装置９により上記異常が検出されたときは吸気行程噴射モードを選択することにより、燃圧が低下していても燃料が負圧により良好に燃焼室内に吸入され、エンジン１が安定して継続運転可能とされる。
【００２８】
しかしながら、例えば、高圧燃料ポンプ２３やレギュレータバルブ２６等の経年劣化等による機能の低下が生じ、燃圧Ｐが変動している場合には、上述したステップ９０２での判断結果が真（Ｙｅｓ）と偽（Ｎｏ）が繰り返されることになり、例えば上述したステップ９０３での判断結果が真（Ｙｅｓ）の場合には、吸気行程噴射モードと圧縮行程噴射モードの選択の切換が頻繁に行なわれることになり、ドライバビリティが悪化する恐れがある。
【００２９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、高圧燃料ポンプやレギュレータバルブ等が経時劣化により故障に至る場合、高圧燃料ポンプやレギュレータバルブ等の機能は徐々に低下していくことが多いと考えられる。上記圧縮行程中に燃料を適正に噴射できない状態が常時続くような故障状態に至るまでの期間においては、運転状態や燃料流量等の要因により燃料の供給圧力は変動することになる。
【００３０】
このように燃料の供給圧力が変動する場合には、上記制御装置による異常検出において異常と正常の判定が交互に繰り返されることになる。このとき異常が検出されたときに吸気行程噴射モードを選択する処置により、例えば低負荷運転時等では吸気行程噴射モードと圧縮行程噴射モードが頻繁に切換わることになり、この頻繁な燃料噴射モードの切換でドライバビリティが悪化してしまう恐れがあるという問題点があった。
【００３１】
この発明は、前述した問題点を解決するためになされたもので、高圧燃料ポンプやレギュレータバルブの経時劣化等による機能低下時のドライバビリティの悪化を防止することができる筒内噴射式エンジンの制御システム及び制御方法を得ることを目的とする。
【００３２】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御システムは、筒内噴射式エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に供給する燃料の供給圧力を検出する圧力計と、前記筒内噴射式エンジンの運転状態を検出するセンサと、前記運転状態に応じて吸気行程で燃料噴射を行なう吸気行程噴射モードと圧縮行程で燃料噴射を行なう圧縮行程噴射モードを切換え、前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高く、かつ、この時点から計時した時間が所定時間に達するまで、前記圧縮行程噴射モードへの切換えを禁止する制御装置とを備えたものである。
【００３３】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御システムは、前記制御装置が、カウンタを有し、前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合には前記カウンタをリセットし、一定時間毎に前記カウンタをカウントアップすることにより、時間を計時するものである。
【００３４】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御システムは、前記筒内噴射式エンジンの回転速度とクランク軸の位置を検出するクランク角センサをさらに備え、前記制御装置が、カウンタを有し、前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合には前記カウンタをリセットし、前記クランク角センサから信号が入力する毎に前記カウンタをカウントアップすることにより、時間を計時するものである。
【００３５】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御システムは、前記制御装置が、前記センサにより検出された前記筒内噴射式エンジンの運転状態に基づいて、前記所定時間を変更するものである。
【００３６】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御方法は、筒内噴射式エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁に供給する燃料の供給圧力を検出するステップと、前記筒内噴射式エンジンの運転状態を検出するステップと、前記運転状態に応じて吸気行程で燃料噴射を行なう吸気行程噴射モードと圧縮行程で燃料噴射を行なう圧縮行程噴射モードを切換え、前記検出された供給圧力が所定値よりも高く、かつ、この時点から計時した時間が所定時間に達するまで、前記圧縮行程噴射モードへの切換えを禁止するステップとを含むものである。
【００３７】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御方法は、前記時間の計時が、前記検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合にはカウンタをリセットし、一定時間毎に前記カウンタをカウントアップすることにより行うものである。
【００３８】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御方法は、前記時間の計時が、前記検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合にはカウンタをリセットし、点火処理毎に前記カウンタをカウントアップすることにより行うものである。
【００３９】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御方法は、前記検出された前記筒内噴射式エンジンの運転状態に基づいて、前記所定時間を変更するステップをさらに含むものである。
【００４０】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
この発明の実施の形態１に係る筒内噴射式エンジンの制御システムについて図面を参照しながら説明する。この発明の実施の形態１に係る筒内噴射式エンジンの制御システムの構成は、図４及び図５に示す従来例と同様である。
【００４１】
この発明の実施の形態１に係る筒内噴射式エンジンの制御システムの制御装置は、従来例と区別するための９Ａと表記する。
【００４２】
上述したように、従来例では、例えば、高圧燃料ポンプ２３やレギュレータバルブ２６等の経年劣化等による機能の低下が生じ、燃圧Ｐが変動している場合には、上述したステップ９０２での判断結果が真（Ｙｅｓ）と偽（Ｎｏ）が繰り返されることになり、例えば上述したステップ９０３での判断結果が真（Ｙｅｓ）の場合には、吸気行程噴射モードと圧縮行程噴射モードの選択の切換が頻繁に行なわれることになり、ドライバビリティが悪化する恐れがある。
【００４３】
そこで、本実施の形態１では、上述のような事態を回避すべく、高圧燃料ポンプ２３やレギュレータバルブ２６等の機能低下により、燃圧Ｐが変動している場合においても燃料噴射モードの切換が頻繁に行なわれることを抑え、ドライバビリティの悪化を防止するようにしている。
【００４４】
つぎに、この実施の形態１に係る筒内噴射式エンジンの制御システムの動作について図面を参照しながら説明する。
【００４５】
図１は、この発明の実施の形態１に係る筒内噴射式エンジンの制御システムの燃料噴射モードの判定処理を示すフローチャートである。
【００４６】
最初に、ステップ１０１において、制御装置９Ａは、従来と同様に、圧力計２８からの検出信号に基づき燃圧Ｐを検出する。
【００４７】
次に、ステップ１０２において、従来と同様に、高圧燃料ポンプ２３やレギュレータバルブ２６が正常であるか否かを判断する。つまり、ステップ１０１で検出した燃圧Ｐが所定値以上の値で十分高圧であると判断される場合には、高圧燃料ポンプ２３及びレギュレータバルブ２６は正常に機能していると判断できる。前記判断結果が真（Ｙｅｓ）の場合は次のステップ１０３へ進む。
【００４８】
次に、ステップ１０３において、カウンタＡの値が所定値以上であるか否かを判断する。前記判断結果が真（Ｙｅｓ）で、後述するように前記ステップ１０２で正常と判定されてから所定時間若しくは所定期間が経過していると判断される場合には次のステップ１０５へ進む。
【００４９】
次に、ステップ１０５において、従来と同様に、エアフローセンサ２、スロットル開度センサ４、クランク角センサ５、水温センサ６、酸素（Ｏ２）センサ７、気筒識別センサ８等の各種センサからの情報により判断された運転状態が圧縮行程噴射モードとすべき状態であるか否かを判断する。この判断結果が真（Ｙｅｓ）である場合には次のステップ１０６へ進む。
【００５０】
次に、ステップ１０６において、制御装置９Ａは、圧縮行程噴射モード選択の処理を行なう。
【００５１】
一方、ステップ１０２、１０３、１０５のいずれか一つの判断結果が偽（Ｎｏ）である場合は、ステップ１０７へ進む。
【００５２】
ステップ１０７において、制御装置９Ａは、吸気行程噴射モード選択の処理を行なう。
【００５３】
また、上記ステップ１０２での判断結果が偽（Ｎｏ）である場合にはステップ１０４を介してステップ１０７へ進む。
【００５４】
ステップ１０４において、制御装置９Ａは、カウンタＡの値を０にリセットする処置を行なう。
【００５５】
つづいて、このカウンタＡの動作について説明する。
【００５６】
カウンタＡは、上記ステップ１０２での判断結果が偽（Ｎｏ）、即ち高圧燃料ポンプ２３及びレギュレータバルブ２６等に異常があると判断された場合に値を０にリセットすることは既に述べたが、その他に一定時間毎、若しくはある特定の処理毎、例えばここでは一点火処理毎にカウンタＡの値を１ずつ加算する処理を行なっている。
【００５７】
図２は一定時間毎での、図３は一点火処理毎（点火処理はクランク角センサ信号に基づき実施される）でのカウンタＡの値の処理を示している。
【００５８】
すなわち、図２のステップ２０１において、制御装置９Ａは、一定時間毎の処理タイミングか否かを判断する。該当タイミングの場合には、次のステップ２０２へ進む。該当タイミングでない場合は、カウンタ処理を実施しない。
【００５９】
次に、ステップ２０２において、制御装置９Ａは、カウンタＡをカウントアップする。
【００６０】
また、図３のステップ３０１において、制御装置９Ａは、クランク角センサ５から信号が入力したか否かを判断する。入力した場合には、次のステップ３０２へ進む。入力しない場合は、燃料噴射、点火時期設定等や、カウンタ処理を実施しない。
【００６１】
次に、ステップ３０２において、制御装置９Ａは、燃料噴射、点火時期設定等の処理を実施する。
【００６２】
次に、ステップ３０３において、制御装置９Ａは、カウンタＡをカウントアップする。
【００６３】
この一定時間毎、若しくは一点火処理毎の処理は、上述の制御装置９Ａが有するタイマカウンタ及び入力信号処理の機能を利用して実現される。前記２つの処理によりカウンタＡの値で、高圧燃料ポンプ２３及びレギュレータバルブ２６等が異常から正常となってからの経過時間、若しくは経過期間が判断できることになる。
【００６４】
以上のことより、本実施の形態１においては、高圧燃料ポンプ２３及びレギュレータバルブ２６等が異常状態から正常状態に復帰した場合、その後正常状態が続きかつ、正常状態に復帰した時点から所定時間、若しくは所定期間が経過するまで吸気行程噴射モードを継続するので、高圧燃料ポンプ２３やレギュレータバルブ２６の経年劣化等による機能の低下で燃圧Ｐが変動している場合においても、燃料噴射モードの切換が頻繁に行なわれることを抑え、ドライバビリティの悪化を防止することができる。
【００６５】
また、本実施の形態１では、上記正常状態に復帰した時点からの所定時間、或いは所定期間を、エンジンの運転状況、例えばエンジンの回転数や水温、負荷状況等によって短縮したり、延長したりして変更することにより、状況に応じて吸気行程噴射モードを継続する時間或いは期間を調節することができるので、燃料噴射モードの切換の抑制を最適に行なうことができる。
【００６６】
【発明の効果】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御システムは、以上説明したとおり、筒内噴射式エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に供給する燃料の供給圧力を検出する圧力計と、前記筒内噴射式エンジンの運転状態を検出するセンサと、前記運転状態に応じて吸気行程で燃料噴射を行なう吸気行程噴射モードと圧縮行程で燃料噴射を行なう圧縮行程噴射モードを切換え、前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高く、かつ、この時点から計時した時間が所定時間に達するまで、前記圧縮行程噴射モードへの切換えを禁止する制御装置とを備えたので、頻繁な燃料噴射モードの切換を抑制し、ドライバビリティの悪化を防止することができるという効果を奏する。
【００６７】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御システムは、以上説明したとおり、前記制御装置が、カウンタを有し、前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合には前記カウンタをリセットし、一定時間毎に前記カウンタをカウントアップすることにより、時間を計時するので、頻繁な燃料噴射モードの切換を抑制し、ドライバビリティの悪化を防止することができるという効果を奏する。
【００６８】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御システムは、以上説明したとおり、前記筒内噴射式エンジンの回転速度とクランク軸の位置を検出するクランク角センサをさらに備え、前記制御装置が、カウンタを有し、前記圧力計により検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合には前記カウンタをリセットし、前記クランク角センサから信号が入力する毎に前記カウンタをカウントアップすることにより、時間を計時するので、頻繁な燃料噴射モードの切換を抑制し、ドライバビリティの悪化を防止することができるという効果を奏する。
【００６９】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御システムは、以上説明したとおり、前記制御装置が、前記センサにより検出された前記筒内噴射式エンジンの運転状態に基づいて、前記所定時間を変更するので、運転状況に応じて燃料噴射モードの切換の抑制を最適に行なうことができるという効果を奏する。
【００７０】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御方法は、以上説明したとおり、筒内噴射式エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁に供給する燃料の供給圧力を検出するステップと、前記筒内噴射式エンジンの運転状態を検出するステップと、前記運転状態に応じて吸気行程で燃料噴射を行なう吸気行程噴射モードと圧縮行程で燃料噴射を行なう圧縮行程噴射モードを切換え、前記検出された供給圧力が所定値よりも高く、かつ、この時点から計時した時間が所定時間に達するまで、前記圧縮行程噴射モードへの切換えを禁止するステップとを含むので、頻繁な燃料噴射モードの切換を抑制し、ドライバビリティの悪化を防止することができるという効果を奏する。
【００７１】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御方法は、以上説明したとおり、前記時間の計時が、前記検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合にはカウンタをリセットし、一定時間毎に前記カウンタをカウントアップすることにより行うので、頻繁な燃料噴射モードの切換を抑制し、ドライバビリティの悪化を防止することができるという効果を奏する。
【００７２】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御方法は、以上説明したとおり、前記時間の計時が、前記検出された供給圧力が所定値よりも高くない場合にはカウンタをリセットし、点火処理毎に前記カウンタをカウントアップすることにより行うので、頻繁な燃料噴射モードの切換を抑制し、ドライバビリティの悪化を防止することができるという効果を奏する。
【００７３】
この発明に係る筒内噴射式エンジンの制御方法は、以上説明したとおり、前記検出された前記筒内噴射式エンジンの運転状態に基づいて、前記所定時間を変更するステップをさらに含むので、運転状況に応じて燃料噴射モードの切換の抑制を最適に行なうことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る筒内噴射式エンジンの制御システムの燃料噴射モードの判定処理を示すフローチャートである。
【図２】この発明の実施の形態１に係る筒内噴射式エンジンの制御システムのカウンタ処理を示すフローチャートである。
【図３】この発明の実施の形態１に係る筒内噴射式エンジンの制御システムの別のカウンタ処理を示すフローチャートである。
【図４】従来及びこの発明の筒内噴射式エンジンの制御システムの構成を示す図である。
【図５】従来及びこの発明の筒内噴射式エンジンの制御システムの燃料供給装置の構成を示す図である。
【図６】従来の筒内噴射式エンジンの制御システムの燃料噴射モードの判定処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１　筒内噴射式エンジン、２　エアフローセンサ、３　スロットル弁、４　スロットル開度センサ、５　クランク角センサ、６　水温センサ、７　酸素（Ｏ２）センサ、８　気筒識別センサ、９　制御装置、１０　点火プラグ、１１　燃料噴射弁、１２　エアバイパスバルブ、１３　ＥＧＲバルブ、２１　燃料タンク、２２　低圧燃料ポンプ、２３　高圧燃料ポンプ、２４　高圧燃料配管、２５　デリバリパイプ、２６　レギュレータバルブ、２７　リターンパイプ、２８　圧力計。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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