(57)【要約】【課題】燃料電池システムの暖機時の発電効率を向上する。【解決手段】燃料電池１と、燃料電池に流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出手段９と、燃料電池に流入する冷媒の温度を検出する第一温度検出手段８と、燃料電池に流出する冷媒の温度を検出する第二温度検出手段１０と、循環手段と流量制御手段を制御するコントローラ１１を備え、コントローラは、圧力検出手段の検出値、もしくは第一、第二温度検出手段の検出温度に基づき算出した冷媒の温度差が所定値を越えているかどうかを判定する。燃料電池暖機時に冷媒の圧力もしくは温度差が所定値を超えている場合、冷媒の圧力もしくは温度差が所定値以下になるように流量制御手段と循環手段とを制御する。【選択図】    図１
2004303446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化ガスから発電する燃料電池と、
この燃料電池に冷媒を循環させる循環流路と、
冷媒を前記循環流路に循環させる循環手段と、
冷媒の熱を放熱する放熱手段と、
冷媒がこの放熱手段を迂回して前記循環流路を流通するためのバイパス流路と、
前記放熱手段へ流通する冷媒流量と前記バイパス流路へ流通する冷媒流量との分配流量を制御する流量制御手段と、
前記燃料電池に流入する冷媒の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記燃料電池に流入する冷媒の温度を検出する第一温度検出手段と、
前記燃料電池から流出する冷媒の温度を検出する第二温度検出手段と、
前記循環手段と流量制御手段を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、
前記圧力検出手段の検出圧力に基づき、燃料電池に流入する冷媒圧力が所定圧力を越えているかどうかを判定する冷媒圧力判定手段と、
前記第一、第二温度検出手段の検出温度に基づき、燃料電池に流入する冷媒温度と流出する冷媒の温度の差を算出する冷媒温度差算出手段と、
この算出した冷媒の温度差が所定温度を越えているかどうかを判定する冷媒温度差判定手段とを備え、
前記燃料電池暖機時に冷媒の圧力が所定圧力を超えている場合、もしくは前記燃料電池暖機時に冷媒の温度差が所定温度差を超えている場合に前記冷媒圧力検出手段の検出値もしくは前記冷媒温度差算出手段の算出値に応じて前記流量制御手段と前記循環手段とを制御することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記コントローラは、
前記燃料電池の発熱量を推定する発熱量推定手段と、
前記放熱手段の放熱量を推定する放熱量推定手段と、
推定された発熱量と放熱量とに基づいて熱収支を演算する熱収支演算手段とを備え、
前記コントローラは、燃料電池システムの熱収支が正値となるように前記流量制御手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記発熱量推定手段は、前記燃料電池の運転状態に基づいて発熱量を推定することを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記発熱量推定手段は、前記燃料電池の目標発電量に基づいて発熱量を推定することを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記放熱量推定手段は、前記放熱手段の放熱特性と車速とから放熱量を推定することを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記バイパス流路に冷媒を加熱する加熱手段を設け、
前記発熱量推定手段は、前記燃料電池の目標発電量と前記加熱手段の運転状態に基づいて発熱量を推定することを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
前記加熱手段は、前記燃料電池に供給される燃料ガスと酸化ガスを用いて冷媒を加熱することを特徴とする請求項６に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記燃料電池に流入する燃料ガスの圧力を制御する燃料ガス圧力制御手段と、
前記燃料電池に流入する酸化ガスの圧力を制御する酸化ガス圧力制御手段と、
前記燃料電池に流入する燃料ガスの圧力を検出する燃料ガス圧力検出手段と、
前記燃料電池に流入する酸化ガスの圧力を検出する酸化ガス圧力検出手段と、
検出した燃料ガス圧力と前記燃料電池に流入する冷媒圧力との差、及び検出した酸化ガス圧力と前記燃料電池に流入する冷媒圧力との差を算出する差圧算出手段とを備え、
前記燃料電池に流入する冷媒圧力が燃料ガス圧力または酸化ガス圧力より高い場合に、算出した前記燃料電池に流入する冷媒圧力と冷媒圧力より低い燃料ガス圧力または酸化ガス圧力との差が所定圧力以上の場合、前記冷媒圧力より低い燃料ガスまたは酸化ガスの圧力を増圧制御することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項９】
前記燃料電池に流入する燃料ガスの圧力を制御する第一圧力制御手段と、
前記燃料電池に流入する酸化ガスの圧力を制御する第二圧力制御手段と、
前記燃料電池に流入する燃料ガスの圧力を検出する第一圧力検出手段と、
前記燃料電池に流入する酸化ガスの圧力を検出する第二圧力検出手段と、
検出した燃料ガス圧力と前記燃料電池に流入する冷媒圧力との差、及び検出した酸化ガス圧力と前記燃料電池に流入する冷媒圧力との差を算出する差圧算出手段とを備え、
前記燃料電池に流入する冷媒圧力が燃料ガス圧力または酸化ガス圧力より低い場合に、算出した前記燃料電池に流入する冷媒圧力と冷媒圧力より高い燃料ガス圧力または酸化ガス圧力との差が所定圧力以下の場合、前記冷媒圧力より高い燃料ガスまたは酸化ガスの圧力を増圧制御することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項１０】
前記コントローラは、前記冷媒の温度差が所定温度を越えている場合に、前記燃料電池の発電量を低下する発電量低下手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項１１】
前記コントローラは、前記循環手段の目標回転速度を前記冷媒の温度差または前記燃料電池の目標発電量に基づき設定することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項１２】
前記コントローラは、前記流量制御手段の目標開度を前記冷媒の温度差または前記燃料電池に流入する冷媒の圧力に基づき設定することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、水素などの燃料ガスと酸素を含有する酸化剤ガスとを電解質膜を介して電気化学反応させて電気エネルギを取り出す燃料電池を駆動源とする燃料電池車両が有害物質を排出しない低公害車両として注目されている。
【０００３】
燃料電池車両に搭載される燃料電池としては、燃料電池システムの搭載性や作動温度の観点から、一般に固体高分子電解質型燃料電池が適しているといわれる。この固体高分子電解質型燃料電池の作動温度は、７０〜９０℃が最適であり、燃料電池システムの構成として、この適正温度に燃料電池を維持するための冷却システム（ラジエータ等）が備えられる。
【０００４】
しかしながら、冷間始動時には、燃料電池が適正温度になるまでの暖機運転が必要であり、暖機時には燃料電池を冷却する冷媒をラジエータに流通させず、バイパスさせるほうが暖機時間を短縮できる。さらにはこのバイパス流路に冷媒を加熱する加熱手段を備え、冷媒を加熱し、燃料電池の暖機を促進することが知られる（例えば、特許文献１と２を参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１１７８７６号公報
【特許文献２】
特開２００２−２３３０４４号公報
従来技術では、暖機時に冷媒はラジエータへの流路には流通されず、加熱手段を設けたバイパス流路にのみ流通する。一般に、バイパス流路の流路径が、レイアウト要件等により制限されるとラジエータが設置されたラジエータ流路に比して圧力損失が大きくなる。このような場合には、所定流量を確保するために循環ポンプの回転速度を上昇させて対応する必要があるが、循環ポンプの回転速度は燃料電池の許容圧力により制限される。このため、燃料電池の許容圧力を越えないように燃料電池の出力制限を行い、燃料電池の発熱量を抑制して必要な冷媒流量を低減し、循環ポンプの回転速度を低回転化する技術がある（特許文献３参照。）。
【特許文献３】
特開２００２−１８４４３５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、燃料電池の許容圧力に応じて燃料電池の発電量が制限されるため、目標発電量を発電するために必要な圧力が許容圧力を超える場合には発電量を制限して許容圧力となるように制御するため、目標発電量を発生することができないという問題がある。
【０００７】
したがって、本発明においては、上記の技術的課題を鑑みて、暖機時における冷却システムを最適化する燃料電池システムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、燃料電池システムにおいて、燃料電池暖機時に冷媒の圧力が所定圧力を超えている場合、もしくは燃料電池暖機時に冷媒の温度差が所定温度差を超えている場合に冷媒圧力検出手段の検出値もしくは冷媒温度差算出手段の算出値に応じて流量制御手段と循環手段とを制御する。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、燃料電池暖機時に冷媒圧力（または冷媒の燃料電池流入温度と流出温度の差）が所定値を超えている場合、冷媒の圧力または温度差に応じて流量制御手段と循環手段とを制御するため、冷媒を循環流路とバイパス流路の双方に流通させることにより循環流路とバイパス流路の圧力損失を低減し、燃料電池の許容冷媒圧力を越えることなく、冷媒流量を増量し、燃料電池の発電量の制限を抑制できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明を適用する燃料電池システムの冷却システムの概略図である。冷却システムは、燃料電池１に冷媒を循環させる循環流路２と、循環流路２に設置された熱交換器、例えばラジエータ（放熱手段）３と、ラジエータ３をバイパスして冷媒を循環させるためのバイパス流路４と、循環流路２とバイパス流路４との分岐点に設置され、循環流路２に流通する冷媒の流量とバイパス流路４に流通する冷媒の流量との分配割合を制御する三方弁（流量制御手段）５と、冷媒を循環させるための循環ポンプ（循環手段）６とからなる。さらにバイパス流路４には冷媒を加熱するためのヒータ（加熱手段）７が設置される。なお、ここでバイパス流路４の内径は、循環流路２の内径より小さく、したがって圧力損失は、バイパス流路４のほうが循環流路２より大きい。またヒータ７により加熱される冷媒は、燃料電池１の暖機のために用いられる。
【００１１】
循環流路２には燃料電池１に流入する冷媒の温度を検出する上流側温度センサ（第一温度検出手段）８および冷媒の圧力を検出する圧力センサ（圧力検出手段）９とが設置されるとともに、燃料電池１から流出する冷媒の温度を検出する下流側温度センサ１０（第二温度検出手段）が設置される。これら３つのセンサの出力は、コントローラ１１に送られ、コントローラ１１には、これら入力値と温度センサ１２により検出される外気温、及び車速センサ１３により検出される車速が入力され、さらに目標発電量とヒータ７の運転状態が入力される。コントローラ１１は、これら入力値に基づいて循環ポンプ６、三方弁５及びヒータ７を制御する。
【００１２】
図２はコントローラ１１を構成する制御ブロック図である。
【００１３】
燃料電池発熱量推定手段２１は、燃料電池が搭載される車両の運転状態等に基づき演算された目標発電量から燃料電池１の発熱量を推定し、推定した発熱量を冷媒熱収支演算部２４に出力する。また、ヒータ発熱量推定手段２２は、ヒータ７のオンオフ情報が入力され、この情報に基づいて冷媒を加熱するヒータ７の発熱量が推定される。なお、ヒータ７の発熱量は、予め実験等により測定しておいてもよい。また、ラジエータ放熱量推定手段２３には、温度センサ１２、車速センサ１３により検出された車速と外気温とが入力され、ラジエータ３の放熱量が推定される。推定されたヒータ発熱量とラジエータ放熱量は冷媒熱収支演算部２４に出力され、冷媒熱収支演算部２４では入力された燃料電池１の発熱量とヒータ７の発熱量とラジエータ３の放熱量とに基づき冷却システムの熱収支を演算する。
【００１４】
演算された冷媒の熱収支は、三方弁目標開度演算部２５に出力される。また、三方弁目標開度演算部２５には温度センサ８、１０により検出された燃料電池１の上下流での冷媒温度が入力される。三方弁目標開度演算部２５では、これら入力値に基づいてラジエータ３とバイパス流路４とへの冷媒の分配割合を制御する三方弁５の目標開度を演算し、この演算された三方弁の目標開度に基づいて三方弁作動手段２６が三方弁５の開度を制御する。
【００１５】
循環ポンプ回転速度演算部３１は、三方弁目標開度演算部２５で演算された三方弁目標開度のほか、目標発電量、燃料電池１の上下流冷媒温度及び圧力センサ９で検出される燃料電池上流での冷媒圧力とが入力されて、これら入力値に基づいて循環ポンプ６の目標回転速度が演算される。この目標回転速度に応じて循環ポンプ６の回転速度が循環ポンプ作動手段３２により制御される。
【００１６】
目標発電量制限判定部４１には、目標発電量と燃料電池１の上下流の冷媒温度とが入力され、これら入力値に基づいて目標発電量を制限する必要があるかどうかを判定し、制限する必要がある場合には新たな目標発電量を設定し、この判定結果に応じて電力取り出し手段４２を制御する。
【００１７】
図３は、コントローラ１１が燃料電池システム暖機時に実施する制御内容を説明するためのフローチャートである。この制御処理は、たとえば１０ｍｓｅｃ毎に実施される。
【００１８】
まず、ステップ１で目標発電量を読み込み、ステップ２とステップ３で温度センサ８、１０が検出した燃料電池１の上流側冷媒温度Ｔｉｎと下流側冷媒温度Ｔｏｕｔを読み込む。続くステップ４で読み込んだ上流側と下流側の冷媒の温度差ΔＴ（＝Ｔｏｕｔ−Ｔｉｎ）を算出する（冷媒温度差算出手段）。
【００１９】
ステップ５では圧力センサ９が検出する冷媒圧力Ｐを読み込み、ステップ６でこれら温度データ、圧力データ、目標発電量等を用いて循環ポンプ６の目標回転速度Ｒを演算する。この目標回転速度Ｒの演算方法については図５を用いて詳しく後述する。
【００２０】
循環ポンプ６の目標回転速度Ｒを演算したら、ステップ７で燃料電池の目標発電量から燃料電池の発熱量ＱＣＳＡを演算する。燃料電池の発熱量ＱＣＳＡは、図４に示すように燃料電池１の発熱量ＱＣＳＡと目標発電量とは略比例関係にあり、この関係を予め実験等により測定し、測定結果をマップとして記憶しておき、記憶したマップを用いて目標発電量から算出する（発熱量推定手段）。
【００２１】
続くステップ８では、車速や外気温等に基づいてラジエータ３の放熱量ＱＲＡＤを演算する（放熱量推定手段）。このラジエータ３の放熱量ＱＲＡＤの演算方法については、図８を用いて説明する。続くステップ９では、これまで演算した燃料電池の発熱量ＱＣＳＡ、ラジエータ３の放熱量ＱＲＡＤ及び予め実験等により求め記憶しておいたヒータ７の発熱量ＱＢＰから冷媒の熱収支ＱＴを下式により演算する。
【００２２】
ＱＴ＝ＱＣＳＡ＋ＱＢＰ−ＱＲＡＤ
ステップ１０では、ステップ９で演算した冷媒の熱収支と燃料電池１の上流側と下流側の冷媒温度とに基づいて三方弁５の目標開度Ｓを演算する。この目標開度Ｓの演算方法については、図１０を用いて説明する。
【００２３】
三方弁５の目標開度Ｓを演算後、ステップ１１で、ステップ４で算出した冷媒温度差ΔＴが所定温度差Ｔ３を越えているか判定する（冷媒温度差判定手段）。所定温度差Ｔ３以下であれば、制御を終えて演算された循環ポンプ目標回転速度Ｒ、三方弁目標開度Ｓとなるように循環ポンプ６と三方弁５を制御する。
【００２４】
一方、冷媒温度差ΔＴが所定温度差Ｔ３より大きい場合には、ステップ１２で、目標発電量を制限する必要があると判定し、目標発電量の前回値から一定値ＴＰｍを差し引いた値を新たな目標発電量として設定し、この新たな目標発電量で燃料電池１の発電量を抑制し、制御を終える。一定値ＴＰｍは、実験等により予め決定し、記憶しておく。
【００２５】
図５に示すフローチャートは、図３のフローチャートのステップ６で演算する循環ポンプ６の目標回転速度Ｒの演算方法を説明するためのフローチャートである。
【００２６】
まずステップ２１で、例えば燃料電池システムが搭載される車両の運転状態等に応じて設定される燃料電池１の目標発電量と三方弁５の前回値とから、図６に示すようなマップを用いて循環ポンプ６の第１目標回転速度Ｒ１を算出する。図６のマップは予め実験等により算出し、マップとして記憶しておく。
【００２７】
続くステップ２２で、燃料電池１の入口側冷媒温度と出口側冷媒温度との温度差ΔＴから図７に示すようなマップを用いて循環ポンプ６の第２目標回転速度Ｒ２を算出する。そして第１目標回転速度Ｒ１と第２目標回転速度Ｒ２を比較し、大きい方を目標回転速度Ｒと設定する。なお、図７のマップと図７中の循環ポンプ６が運転を開始する温度差Ｔ１は、予め実験等により求め、記憶しておく。
【００２８】
ステップ２３では、燃料電池１に流入する冷媒の上限圧力Ｐｍａｘを発生する循環ポンプの上限回転速度Ｒｍａｘを目標回転速度Ｒの上限とし、目標回転速度ＲがＲｍａｘを越えている場合には、Ｒ＝Ｒｍａｘとする制御を行う。
【００２９】
なお、冷媒の上限圧力Ｐｍａｘ、循環ポンプの上限回転速度Ｒｍａｘは、予め実験等により求めておく。
【００３０】
図８のフローチャートは、図３のステップ８のラジエータ放熱量ＱＲＡＤの演算方法を説明するものである。
【００３１】
まずステップ３１とステップ３２でセンサ１２、１３により検出される外気温Ｔｏと車速Ｖとを読み込む。続くステップ３３では、読み込んだ車速Ｖから下式よりラジエータ３の通過風量Ｆを求める。
【００３２】
Ｆ＝Ｋ×Ｖ
ここでＫは、ラジエータ３の特性を示す係数であり、ラジエータの容積や開口面積により定まり、予め実験等により求めておく。
【００３３】
ステップ３４では、図９に示すようなラジエータ通過風量とラジエータ放熱率との関係を示すマップを用い、算出したラジエータ通過風量Ｆから放熱率ＨＲＡＤを算出する。そしてこの放熱率ＨＲＡＤから放熱量ＱＲＡＤを下式から算出する。
【００３４】
ＱＲＡＤ＝ＨＲＡＤ（Ｔｏｕｔ−Ｔｏ）
図１０のフローチャートは、ステップ１０の三方弁５の目標開度Ｓの演算方法を説明するフローチャートである。
【００３５】
ステップ４１で、燃料電池１の入口側冷媒温度Ｔｉｎと出口側冷媒温度Ｔｏｕｔとの温度差ΔＴを算出し、図１１に示すようなマップから温度差ΔＴに対応する目標開度Ｓを算出する（請求項１１の目標値設定手段）。なお図１１の特性及び図中Ｓｍｉｎは、循環流路２とバイパス流路４の総圧力損失が最も小さくなる三方弁５の開度であり、予め実験等により求めておく。また三方弁５の開度の調整を開始する所定温度差Ｔ２についても予め実験等により求めておく。
【００３６】
ステップ４２でステップ９で演算した冷媒の熱収支ＱＴを読み込んで、熱収支ＱＴが正の値であれば燃料電池１が暖機できるとして制御を終了し、負の値であれば燃料電池１から熱が奪われ暖機ができないためステップ４３に進み、目標開度Ｓを補正する。ステップ４３での目標開度Ｓの補正は、目標開度の前回値に対して所定開度ＳＴだけ補正してより多くヒータ７に冷媒が流れるように目標開度Ｓを補正する。ヒータ７に冷媒を多く流すことで燃料電池１に流入する冷媒温度が上昇し、熱収支が改善される。所定開度ＳＴは予め実験等により求めておく。
【００３７】
なお、本実施形態中に用いられるステップ２２の所定温度差Ｔ１と、ステップ４１の所定温度差Ｔ２と、さらにステップ１１の所定温度差Ｔ３の関係は以下で示される。
【００３８】
Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔ３
すなわち、図３に示すフローチャートにおいて、循環ポンプ６の目標回転速度演算（ステップ６）、三方弁５の目標開度演算（ステップ１０）、燃料電池１の入口と出口での冷媒温度差ΔＴ（ステップ１１）判定の順で、基準となる燃料電池１の入口側冷媒温度Ｔｉｎと出口側冷媒温度Ｔｏｕｔの所定温度差は大きくなる。
【００３９】
したがって、本実施形態では、図３のステップ６で循環ポンプ６の目標回転速度Ｒを演算し、冷媒は燃料電池１の発熱量ＱＣＳＡに応じて流量が設定される。燃料電池１の発電状況に応じて燃料電池１の入口側冷媒温度Ｔｉｎと出口側冷媒温度Ｔｏｕｔの温度差ΔＴが所定温度差Ｔ１より大きい場合には、循環ポンプ６の目標回転速度Ｒを上昇補正して冷媒流量を増加させ、温度差ΔＴが所定温度差Ｔ３以下となるように循環ポンプ６を制御する。これは、温度差ΔＴが所定温度差Ｔ３より大きい場合には、燃料電池１内で温度分布に不均一が生じている可能性があり、部分的に高温部が生じ、この高温部でセルが耐熱限界を超えて劣化する恐れが生じることを防止するためである。
【００４０】
一般に、冷媒として用いられるエチレングリコールは低温時において粘性が高いため、燃料電池１の入口側の冷媒圧力の上限値によって冷媒流量が制限されて燃料電池１を適正温度に維持するために必要な流量を供給できない場合がありうる。このような場合には、三方弁の開度をラジエータ３側に冷媒が流れるように制御すると流路の総圧力損失が減少して必要流量を確保することが可能となる。しかしこの場合には、冷媒温度がラジエータ３を通過することにより低下し、燃料電池１の暖機が遅れることになる。
【００４１】
そこで本発明では、燃料電池システムの暖機時に、循環ポンプ６と三方弁５とを制御して前述の燃料電池１の入口側冷媒温度Ｔｉｎと出口側冷媒温度Ｔｏｕｔの温度差ΔＴが所定温度差Ｔ３以下とする制御を実施するため、流路系の圧力損失を調整して、燃料電池１の入口側での冷媒圧力の上限を守りつつ、燃料電池１へより多くの冷媒を供給することができ、かつ燃料電池１での入口側と出口側との冷媒温度差を所定温度に抑制できる。
【００４２】
また、ステップ９に示したように演算した冷媒の熱収支ＱＴが正の値を維持する範囲となるように三方弁５の開度を制御する。このような制御とすることにより、燃料電池１の暖機時間を維持できるとともに、燃料電池の発電量の低減を抑制することができる。なお、本実施形態のように冷媒を加熱するヒータ７を用い、ヒータ７の熱量を考慮して、制御するようにしてもよい。。
【００４３】
また暖機時においてもラジエータ３を配置した循環流路２とバイパス流路４との双方に冷媒を流すので、流路の総圧力損失を低減し、結果として循環ポンプ６の上限回転速度を上昇することができる。
【００４４】
本実施形態においては、バイパス流路４にヒータ７を設置して冷媒を加熱し、冷媒の温度を速やかに所定温度まで加熱したが、これに限らず燃料電池に供給する水素と酸素とを用いて発熱する燃焼器を用いて冷媒を加熱する構成としても良い。
【００４５】
また、ラジエータ３の入口側と出口側にそれぞれ冷媒温度を検出する温度センサを設けて、検出された冷媒温度差に基づいてラジエ−タ３の放熱量の演算を行っても良く、このときラジエータ入口側の冷媒温度として燃料電池１の出口側温度を用いてもよい。
【００４６】
図１０の三方弁目標開度を演算するフローチャートのステップ４１で、燃料電池１の入口側と出口側との冷媒の温度差ΔＴに基づいて三方弁目標開度を演算したが、燃料電池１に流入する冷媒の圧力に基づいて演算してもよい。
【００４７】
さらに、ラジエータ３に流入する冷媒とヒータ７に流入する冷媒の流量の分配を行う三方弁５を設置したが、これに限らずそれぞれの流路の制御弁を設けて、コントローラ１１により、これら制御弁の開度を制御するようにしてもよい。
【００４８】
図１２は、第２の実施形態の冷却システムの概要図である。この実施形態は、第１の実施形態に対して燃料電池１に水素を供給する水素流路１４と酸素（空気等酸化ガス）を供給する酸素流路１５とを追加した構成である。さらに水素流路１４には燃料電池１に供給される水素の圧力を制御する制御弁（燃料ガス圧力制御手段）１６と、圧力を検出する水素圧力センサ（燃料ガス圧力検出手段）１７が、酸素流路１５には燃料電池１に供給される酸素の圧力を制御する制御弁（酸化ガス圧力制御手段）１８と酸素圧力を検出する酸素圧力センサ（酸化ガス圧力検出手段）１９が設置され、これらのセンサの検出信号はコントローラ２０に送信される。さらにコントローラ２０にはコントローラ１１に入力される信号が入力される。
【００４９】
この実施形態では、冷媒の圧力の上昇に応じて水素と酸素の目標圧力を上昇補正することに特徴を有し、循環ポンプ６の上限回転速度を上昇して冷媒の流量を増加することができる。
【００５０】
図１３は、コントローラ２０を構成する制御ブロック図である。図２に示すコントローラ１１の制御ブロックに対して異なる点は、ガス目標圧力補正演算部５１とガス調圧手段５２とを備えた点である。相違点について以下に説明する。
【００５１】
ガス目標圧力補正演算部５１には、図示しないガス目標圧力演算部により演算された水素圧力目標値と酸素圧力目標値とが入力され、さらに水素圧力検出センサ１７の検出値、酸素圧力検出センサ１９の検出値、燃料電池１の上下流での冷媒温度検出値、目標発電量が入力される。ガス目標圧力補正演算部５１はこれら入力値に基づいて水素圧力目標値と酸素圧力目標値とを補正し、この補正値をガス調圧手段５２に出力し、この補正値に基づいてガス調圧手段５２が水素圧力と酸素圧力とを調圧する。なお、ガス調圧手段５２は、制御弁１６、１８に相当する。
【００５２】
図１４は本実施形態の制御内容を説明するフローチャートであり、図３に示す第１の実施形態のフローチャートに比較して、ステップ５の次にステップ５１としてガス圧力補正演算のステップが追加され、またステップ６の循環ポンプ回転速度演算の制御内容が変更されてステップ５２となっている。他の制御内容については図３のフローチャートと同じである。ステップ５１で実施されるガス圧力補正とは、燃料電池１に供給される水素あるいは酸化ガス（例えば、酸素や空気）の供給圧力が燃料電池１に流入する冷媒の圧力に対して所定の圧力差を維持するように、供給圧力を補正制御するものである。以下、図１５のフローチャートを用いて、ステップ５１で実施されるガス圧力補正演算の詳細を説明する。
【００５３】
まず、ステップ６１で水素目標圧力ＰＴＨ２を、ステップ６２で酸素目標圧力ＰＴＯ２を読み込む。次にステップ６３とステップ６４で、水素圧力センサ１７と酸素圧力センサ１９の検出値ＰＨ２、ＰＯ２を読み込む。ステップ６５では、燃料電池１に流入する冷媒の圧力Ｐを圧力センサ９から読み込む。
【００５４】
ステップ６６では、読み込んだ水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐとの差圧ＰＤＨ２（＝ＰＨ２−Ｐ）を検出し、ステップ６７では、読み込んだ酸素圧力ＰＯ２と冷媒圧力Ｐとの差圧ＰＤＯ２（＝ＰＯ２−Ｐ）を検出する（差圧算出手段）。
【００５５】
そしてステップ６８で、水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐとの差圧ＰＤＨ２が所定圧力ＰＤＨ２Ｔより小さい場合にはステップ６９に進み水素目標補正圧力ＰＴＨ２´を演算し、それ以外の場合には水素目標補正圧力ＰＴＨ２´＝水素目標圧力ＰＴＨ２としてステップ７０に進む。ここで所定圧力ＰＤＨ２Ｔは、水素圧力を上昇させる閾値であり、予め実験等により求めた値である。
【００５６】
ステップ６９では、水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐとの差圧ＰＤＨ２が、目標差圧ＰＴＤＨ２となるように下式を用いて水素目標補正圧力ＰＴＨ２´を演算する。
【００５７】
ＰＴＨ２´＝Ｐ＋ＰＴＤＨ２
ここでＰＴＨ２´は、燃料電池システムの制約による水素圧力上限値を越えないように制御される。なお目標差圧ＰＴＤＨ２は、水素が冷却水内に入り込まない限界差圧であり、予め実験等により求めた値である。
【００５８】
ステップ７０では、酸素圧力ＰＯ２と冷媒圧力Ｐとの差圧ＰＤＯ２が所定圧力ＰＤＯ２Ｔより小さい場合にはステップ７１に進み酸素目標補正圧力ＰＴＯ２´を演算し、それ以外の場合には酸素目標補正圧力ＰＴＯ２´＝水素目標圧力ＰＴＯ２として制御を終了する。
【００５９】
ステップ７１では、酸素圧力ＰＯ２と冷媒圧力Ｐとの差圧ＰＤＯ２が、目標差圧ＰＴＤＯ２となるように下式を用いて酸素目標補正圧力ＰＴＯ２´を演算し、制御を終了する。
【００６０】
ＰＴＯ２´＝Ｐ＋ＰＴＤＯ２
ここでＰＴＯ２´は、燃料電池システムの制約による酸素圧力上限値を越えないように制御される。なお目標差圧ＰＴＤＯ２は、酸素が冷媒内に入り込まない限界差圧であり、予め実験等により求めた値である。
【００６１】
図１６は、この制御内容を説明するためのタイミングチャートである。図中のガスを水素として以下説明する。この場合、水素圧力が冷媒圧力よりも高い状態である。
【００６２】
時刻ｔ１までは水素圧力、冷媒圧力ともに一定で推移し、その水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐの差圧ＰＤＨ２も一定である。時刻ｔ１で燃料電池の運転状態等に応じて冷媒圧力Ｐが上昇を開始する。そして時刻ｔ２で水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐの差圧ＰＤＨ２が所定圧力ＰＤＨ２Ｔより小さくなった時、水素圧力ＰＨ２の上昇を開始する。この時、水素圧力ＰＨ２は、目標差圧ＰＴＤＨ２以上を維持するように補正、制御される。したがって、この実施形態では、水素や酸素などのガスが冷媒中に入り、ガスの循環が困難になるという問題が生じることはない。
【００６３】
また、このフローチャートの制御においては、水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐとの差圧ＰＤＨ２または酸素圧力ＰＯ２と冷媒圧力Ｐとの差圧ＰＤＯ２が目標差圧ＰＴＤＨ２、ＰＴＤＯ２以上となるように補正制御したが、燃料電池システムの要求から目標差圧ＰＴＤＨ２、ＰＴＤＯ２以下となるように補正制御する場合には、上述と同様のロジックを用いて、目標差圧以下となるように制御を実施すれば良い。
【００６４】
図１７は、目標差圧ＰＴＤＨ２、ＰＴＤＯ２以下となるように補正制御する場合の制御内容を説明するためのタイミングチャートである。図中のガスを水素として以下説明する。この場合、冷媒圧力が水素圧力よりも高い状態となる。
【００６５】
時刻ｔ１までは水素圧力、冷媒圧力ともに一定で推移し、その水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐの差圧ＰＤＨ２も一定である。時刻ｔ１で燃料電池の運転状態等に応じて冷媒圧力Ｐが上昇を開始し、水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐの差圧ＰＤＨ２が大きくなっていく。そして時刻ｔ２で水素圧力ＰＨ２と冷媒圧力Ｐの差圧ＰＤＨ２が所定圧力ＰＤＨ２Ｔより大きくなった時、水素圧力ＰＨ２の上昇を開始する。この時、水素圧力ＰＨ２の上昇は、目標差圧ＰＴＤＨ２以下を維持するように補正、制御される。ここでの目標差圧ＰＴＤＨ２は、冷媒が水素中に入り込まない限界差圧であり、予め実験等により求めた値である。したがって、この場合には、冷媒が水素や酸素などのガス中に入り、冷媒の循環が困難になるという問題が生じることがない。
【００６６】
図１８は、ステップ５２で演算する循環ポンプ６の目標回転速度Ｒの算出方法の詳細を説明するフローチャートである。図１８のフローチャートは図５に示すフローチャートに比較してステップ２１とステップ２２は同一であり、それ以降のステップが相違する。
【００６７】
まずステップ２１で、例えば燃料電池システムが搭載される車両の運転状態等に応じて設定される燃料電池１の目標発電量と三方弁５の前回値とから、図６に示すようなマップを用いて循環ポンプ６の第１目標回転速度Ｒ１を算出する。続くステップ２２で、燃料電池１の入口側冷媒温度と出口側冷媒温度との温度差ΔＴから図７に示すようなマップを用いて循環ポンプ６の第２目標回転速度Ｒ２を算出する。そして第１目標回転速度Ｒ１と第２目標回転速度Ｒ２を比較し、大きい方を目標回転速度Ｒと設定する。なお、図７中の温度差Ｔ１は、予め実験等により設定しておく。
【００６８】
続くステップ８１では、水素と冷媒との差圧下限値から冷媒の圧力上限値ＰＤＨ２ｍａｘを下式より算出する。
【００６９】
ＰＤＨ２ｍａｘ＝ＰＨ２−ＰＲＨ２
ここで、ＰＲＨ２は水素と冷媒との差圧下限値であり、燃料電池１の仕様により定まる。したがって、水素圧力を大きくすれば、冷媒の圧力上限値ＰＤＨ２ｍａｘを大きくすることができる。
【００７０】
次に、酸素と冷媒との差圧下限値から冷媒の圧力上限値ＰＤＯ２ｍａｘを下式より算出する。
【００７１】
ＰＤＯ２ｍａｘ＝ＰＯ２−ＰＲＯ２
ここで、ＰＲＯ２は酸素と冷媒との差圧下限値であり、燃料電池１の仕様により定まる。したがって、酸素圧力を大きくすれば、冷媒の圧力上限値ＰＤＯ２ｍａｘを大きくすることができる。
【００７２】
ステップ８２で、冷媒の圧力上限値ＰＤＨ２ｍａｘとＰＤＯ２ｍａｘを比較して小さい方を代表値として、図１９に示すようなマップから循環ポンプ上限回転速度ＲＰｍａｘを算出する。図１９のマップは、予め実験等により求めてコントローラ１１に記憶しておく。
【００７３】
続くステップ８３で、燃料電池１に流入する冷媒の上限圧力であるＰｍａｘ時の循環ポンプ回転速度Ｒｍａｘと、水素と冷媒または酸素と冷媒との差圧から決定される循環ポンプの上限回転速度ＲＰｍａｘとの小さい方を循環ポンプ６の回転速度Ｒの上限回転速度とする。なお、循環ポンプ回転速度Ｒｍａｘは、予め実験等により求めておく。
【００７４】
この制御においては、水素圧力ＰＨ２、酸素圧力ＰＯ２を冷媒の圧力に応じて補正制御することで、冷媒の圧力上限値を増加でき、結果として循環ポンプ６の回転速度制限を上昇させることができる。
【００７５】
本実施形態においては、燃料電池１に供給される水素の圧力を検出する水素圧力センサ２３を設置したが、燃料電池１の目標発電量から推定しても良い。酸素圧力についても同様に燃料電池１の目標発電量から推定しても良い。
【００７６】
本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内でさまざまな変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される燃料電池システムの冷却システムの構成図である。
【図２】コントローラの制御内容を説明するブロック図である。
【図３】コントローラの制御内容を説明するためのフローチャートである。
【図４】目標発電量と発熱量の関係を示す図である。
【図５】循環ポンプの目標回転速度を演算するためのフローチャートである。
【図６】目標発電量と三方弁開度と循環ポンプ目標回転速度との関係を示す図である。
【図７】燃料電池の上流の冷媒温度と下流の冷媒温度との温度差と循環ポンプの目標回転速度との関係を示す図である。
【図８】ラジエータ放熱量を演算するためのフローチャートである。
【図９】ラジエータ通過風量と放熱率との関係を示す図である。
【図１０】三方弁の目標開度を演算するためのフローチャートである。
【図１１】燃料電池の上流の冷媒温度と下流の冷媒温度との温度差と三方弁目標開度との関係を示す図である。
【図１２】第２の実施形態の冷却システムの構成図である。
【図１３】第２の実施形態のコントローラの制御内容を説明するブロック図である。
【図１４】第２の実施形態のコントローラの制御内容を説明するためのフローチャートである。
【図１５】ガス目標補正圧力の演算のためのフローチャートである。
【図１６】図１５のフローチャートの制御内容を説明するタイミングチャートである。
【図１７】目標差圧以下となるように補正制御する場合の制御内容を説明するためのタイミングチャートである。
【図１８】循環ポンプの目標回転速度の演算のためのフローチャートである。
【図１９】冷媒圧力と三方弁開度と循環ポンプ回転速度との関係を示す図である。
【符号の説明】
１  燃料電池
２  循環流路
３  ラジエータ
４  バイパス流路
５  三方弁
６  循環ポンプ
７  ヒータ
８  温度センサ
９  圧力センサ
１０  温度センサ
１１  コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2004303446.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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