(57)【要約】【課題】自動車用内装部品、車両用内装パネル、建築壁材、住居用内装パネル等に使用する積層構造体及びその製造方法であり、軽量化並びにコストダウンを図るとともに、成形金型の負荷を軽減して成形サイクルを短縮化する。【解決手段】積層構造体１０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の内面側に積層一体化され、製品外周に沿う外周フレーム３０と、外周フレーム３０間に連設される橋渡しリブ４０とから構成する。よって、軽量な発泡樹脂基材２０を使用することと、合成樹脂成形体である外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０の投影面積を低減化することで樹脂量を少なくでき、軽量化及びコストダウンを図る。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化され、製品（１０）の外周形状に沿う合成樹脂成形体からなる外周フレーム（３０）とから構成されていることを特徴とする積層構造体。
【請求項２】
前記外周フレーム（３０）は、剛性の強化された断面Ｌ字状に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の積層構造体。
【請求項３】
前記外周フレーム（３０）には、外周フレーム（３０）間に連設され、発泡樹脂基材（２０）を保形する橋渡しリブ（４０）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の積層構造体。
【請求項４】
前記橋渡しリブ（４０）は、発泡樹脂基材（２０）の裏面と面接触するプレート部（４１）を含む剛性の強化された断面形状を備えていることを特徴とする請求項３に記載の積層構造体。
【請求項５】
前記橋渡しリブ（４０）のリブ厚みは、製品（１０）表面に加わる外力の強弱に応じて可変調整されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の積層構造体。
【請求項６】
前記外周フレーム（３０）、あるいは橋渡しリブ（４０）には、機能部品を取り付けるための取付座（４２，４３）が一体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の積層構造体。
【請求項７】
前記発泡樹脂基材（２０）の表面には、表皮が積層一体化されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の積層構造体。
【請求項８】
前記発泡樹脂基材（２０）は、発泡樹脂シート（Ｓ）を素材として、所要形状に成形された保形性を有する軽量な基材で構成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の積層構造体。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載の積層構造体（１１０）と、該積層構造体（１１０）と接合し、上記積層構造体（１１０）の外周フレーム（３０）と一体成形される合成樹脂成形体（１２０）とから構成されていることを特徴とする積層構造体。
【請求項１０】
保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、該発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）とからなる積層構造体（１０）の製造方法において、
成形金型（６１，６２）内に、発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化する積層構造体（１０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする積層構造体の製造方法。
【請求項１１】
保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、該発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）とからなる積層構造体（１０）の製造方法において、
成形金型（６１，６２）内に、発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め前に、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、その後、成形金型（６１，６２）の型締めによるプレス圧で外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化する積層構造体（１０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする積層構造体の製造方法。
【請求項１２】
請求項９に記載の積層構造体の製造方法であって、発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（６１，６２）内の所定位置にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、第１の射出機（６３ａ）から樹脂通路を経て発泡樹脂基材（２０）の裏面に溶融樹脂（Ｍ１）を供給して、外周フレーム（３０）及びこれと連設する橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化して、積層構造体（１１０）を成形する工程と、
第２の射出機（６３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ２）を樹脂通路を経て発泡樹脂シート（Ｓ）のセットをされないエリアのキャビティ（Ｃ）内に射出充填することにより、合成樹脂成形体（１２０）を前記積層構造体（１１０）と一体化する積層構造体（１００）の一体化工程と、
からなることを特徴とする積層構造体の製造方法。
【請求項１３】
請求項９に記載の積層構造体の製造方法であって、発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（６１，６２）内の所定位置にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め前に、第１の射出機（６３ａ）から樹脂通路を経て発泡樹脂基材（２０）の裏面に溶融樹脂（Ｍ１）を供給し、その後、成形金型（６１，６２）を型締めして、そのプレス圧により、外周フレーム（３０）及びこれと連設する橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化して積層構造体（１１０）を成形する工程と、
第２の射出機（６３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ２）を樹脂通路を経て発泡樹脂シート（Ｓ）のセットをされないエリアの成形金型（６２）面に供給し、成形金型（６１，６２）の型締めにより、合成樹脂成形体（１２０）を前記積層構造体（１１０）と一体化する積層構造体（１００）の一体化工程と、
からなることを特徴とする積層構造体の製造方法。
【請求項１４】
積層構造体（１１０）の外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）形成用の樹脂通路（６２２ｄ）と、合成樹脂成形体（１２０）形成用の樹脂通路（６２２ｅ）とを共有の樹脂通路（６２２ｃ）から各々分岐させることにより、１基の射出機（６３）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を供給することを特徴とする請求項１２又は１３に記載の積層構造体の製造方法。
【請求項１５】
前記発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程前に予備加熱工程で該発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め時に、発泡樹脂シート（Ｓ）が所要形状に成形されることにより、保形性を有する発泡樹脂基材（２０）が形成され、該発泡樹脂基材（２０）の裏面側に外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）を積層一体化することを特徴とする請求項１０乃至１４のいずれかに記載の積層構造体の製造方法。
【請求項１６】
成形金型（６１）に真空吸引機構が付設され、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（６１，６２）の型締め時に成形金型（６１）の型面形状に沿って賦形する際、上記真空吸引機構を作動させ、真空吸引力により発泡樹脂基材（２０）を所要形状に真空成形する工程を付加したことを特徴とする請求項１０乃至１５のいずれかに記載の積層構造体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージトリム等の自動車用内装部品や、その他の車両の内装部品、あるいは建築分野や住居用の建築材、壁材、内装パネルなどに好適な積層構造体及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の構成をドアトリムを例示して図１９，図２０を基に説明する。
【０００３】
ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００４】
上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートが使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。
【０００５】
次に、上記ドアトリム１の成形方法について、従来例を図２１を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００６】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００７】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００８】
従って、成形上下型５，６が型開き状態であるとき、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している。
【０００９】
尚、図２１では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという欠点が指摘されている。
【００１１】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となることから、金型作製費用も高く、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化するという不具合も指摘されている。
【００１２】
更に、表皮３は、非通気性である合成樹脂シートをベースとするため、吸音性能に劣り、車室内騒音に対する吸音性が期待できないという問題点も同時に指摘されている。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつ高剛性でコストダウンを図れる積層構造体を提供でき、しかも、成形金型費用を低減でき、成形サイクルも短縮化できるとともに、吸音性能にも優れ、安全面、環境面、リサイクル面でも有利である積層構造体及びその製造方法を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮材料として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所には、剛性に優れた合成樹脂成形体を配置することで、本発明を完成するに至った。
【００１５】
すなわち、本願発明に係る積層構造体は、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化され、製品の外周形状に沿う合成樹脂成形体からなる外周フレームとから構成されることを特徴とする。
【００１６】
ここで、積層構造体としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品や自動車以外の車両のパネルに内装される内装パネル、あるいは建築用壁材や住居の室内に内装される内装パネル等に適用できる。
【００１７】
保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形され、その形状を保持する。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して真空吸引力で成形金型の内面に沿って真空吸引力を作用するようにしても良い。
【００１８】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００１９】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２０】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２１】
一方、外周フレームとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２２】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２３】
また、保形性を有する発泡樹脂基材は、外周フレームに対して製品周縁部に沿って巻込み処理を行なっても良く、また、相手部品との関係で隠れる部分などは、発泡樹脂基材と外周フレームとを同時切断処理し、切断木口が現出していても良い。
【００２４】
そして、本願発明に係る積層構造体によれば、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側で、かつ製品周縁に沿って積層一体化される合成樹脂成形体からなる外周フレームとから構成され、発泡樹脂基材に芯材機能を付与し、より剛性が要求される製品周縁部に合成樹脂成形体からなる外周フレームを設けることで、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００２５】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた積層構造体が得られるとともに、発泡樹脂基材及び外周フレームの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂により、分離工程が廃止できるため、リサイクル作業を簡素化できる。
【００２６】
更に、本願発明の別の実施態様においては、外周フレームはフラット形状でも良いが、好ましくは、断面形状が略Ｌ字形等の剛性形状に設定すれば、製品形状を長期に亘り良好に保持できる。
【００２７】
また、好ましい実施態様としては、外周フレームのフレーム間に縦横方向に延びる橋渡しリブを設けるのが良い。この橋渡しリブは、成形金型内で外周フレームを成形する際一体に成形できるとともに、特に、発泡樹脂基材の裏面に当接する部位がプレート部となるように断面Ｌ字状、断面逆Ｔ字状のリブ形状を採用すれば、製品表面に筋目が現出されず、外観見栄えが良いとともに、製品の形状保持性を高めることができる。
【００２８】
更に、橋渡しリブのリブ厚みは、例えば製品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。
【００２９】
外周フレーム、あるいは橋渡しリブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座を一体に形成することもできる。また、発泡樹脂基材の表面に外観意匠性を高める表皮を積層することもできる。表皮としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら表皮を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす意味で好ましい。
【００３０】
次いで、本願発明に係る別の積層構造体は、上述した構成の積層構造体と、該積層構造体と接合し、上記積層構造体の外周フレームと一体成形される合成樹脂成形体とから構成されていることを特徴とする。
【００３１】
ここでの積層構造体としては、例えば上下に製品外観を相違させたツートンタイプのドアトリム等に適用できる。例えば、ドアトリムアッパーは、製品表面側に発泡樹脂シートを所要形状に成形してなる保形性を有する発泡樹脂基材と、発泡樹脂基材の裏面に外周フレーム、所望ならば外周フレーム間に連設される橋渡しリブ等の合成樹脂成形体との積層構造体が使用され、ドアトリムロアとしては、合成樹脂をパネル状に成形した合成樹脂成形体単体から構成されている。
【００３２】
従って、ドアトリムアッパーの如き積層構造体は、従来の積層構造体のものに比べ、軽量な発泡樹脂基材に芯材機能を付与したため、軽量化に貢献でき、かつ供給樹脂量が少ないため、コストダウンにも繋がる。
【００３３】
次いで、本願発明に係る積層構造体の製造方法は、保形性を有する発泡樹脂基材と、該発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される外周フレーム及び橋渡しリブとからなる積層構造体の製造方法において、成形金型内に、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートをセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型のキャビティ形状に発泡樹脂シートを沿わせて、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、成形金型のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、外周フレーム及び橋渡しリブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化する積層構造体の一体化工程と、からなることを特徴とする。
【００３４】
ここで、成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する成形下型と、成形下型に連結される射出機から構成され、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上に供給されるが、成形上型が下死点まで下降して、成形上下型を型締めした後、溶融樹脂が所定の射出圧でキャビティ内に射出充填される。
【００３５】
従って、成形上下型の型締めにより、発泡樹脂シートは、成形金型の型面形状に沿って成形されるとともに、溶融樹脂がキャビティ内に射出充填されることにより、外周フレーム及び橋渡しリブが形成され、これら外周フレーム及び橋渡しリブが発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される。
【００３６】
また、本発明方法の別態様においては、マニホールド、ゲート等を通じて溶融樹脂を射出充填するタイミングは、成形上型が下死点に到達する前に行なって、型締め時、成形上型のプレス圧によりキャビティ内に溶融樹脂を行き渡らせ、外周フレーム及び橋渡しリブを形成するようにしても良い。
【００３７】
そして、製品形状が三次元形状に設定されている場合には、前工程でヒーター等により加熱軟化処理を行なった後、発泡樹脂シートを成形金型内にセットする。
【００３８】
更に、成形金型内に加熱軟化状態の発泡樹脂シートを供給した後、成形金型を型締めすれば、発泡樹脂シートが所要形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材が得られる。
【００３９】
従って、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材の裏面に外周フレーム及び橋渡しリブを積層一体化できる。尚、最終製品形状が高展開状であれば、成形金型の型締めを複数回行ない、最終の型締め工程で溶融樹脂の射出を行なうと良い。
【００４０】
更に、製品形状が高展開率部分を含む場合には、成形上型に真空吸引機構を配設し、成形上型の型面に沿って真空吸引力により発泡樹脂基材を所要形状に成形するようにしても良い。
【００４１】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、外周フレーム及び橋渡しリブだけを成形するため、成形金型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、しかも従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少ないため、製品の成形サイクルも短縮化できる。
【００４２】
次いで、本発明方法の別の実施態様は、ツートンタイプの積層構造体の製造方法であって、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを成形金型内の所定位置にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型のキャビティ形状に発泡樹脂シートを沿わせて、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、第１の射出機から樹脂通路を経て発泡樹脂基材の裏面に溶融樹脂を供給して、外周フレーム及びこれと連設する橋渡しリブを発泡樹脂基材の裏面に積層一体化して、積層構造体を成形する工程と、第２の射出機から溶融樹脂を樹脂通路を経て発泡樹脂シートのセットをされないエリアのキャビティ内に射出充填することにより、合成樹脂成形体を前記積層構造体と一体化する積層構造体の一体化工程と、からなることを特徴とする。
【００４３】
この方法においても、製品形状が比較的フラットな場合には、加熱工程を省略できる一方、製品形状が三次元形状の場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内の必要とされる一部にセットすれば良い。
【００４４】
そして、この方法の別態様としては、単一の射出機から共有の樹脂通路、分岐樹脂通路を経て、外周フレームと橋渡しリブ用の溶融樹脂を供給し、その後、同一の射出機から共有の樹脂通路、分岐樹脂通路を経て、合成樹脂成形体用の溶融樹脂を射出充填するようにしても良い。
【００４５】
従って、ツートンタイプの積層構造体を一工程で形成できるため、工数の短縮化を図れる。また、２シリンダタイプの射出機ではなく、１シリンダタイプの射出機で対応した場合には、装置費用を削減できる。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る積層構造体及びその製造方法の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【００４７】
図１乃至図１２は本発明の第１実施形態を示し、図１は本発明に係る積層構造体をドアトリムに適用した第１実施形態を示す外観図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムの周縁部の構成を示す断面図である。また、図４は同ドアトリムの変形例を示すもので、発泡樹脂基材を取り除いた外周フレームと橋渡しリブとを示す斜視図、図５は橋渡しリブと発泡樹脂基材との関係を示す断面図、図６，図７は外周フレーム及び橋渡しリブとクリップ座との関係を示す説明図である。更に、図８乃至図１０は本発明方法をドアトリムの製造方法に適用した第１実施形態を示す各工程図、図１１，図１２は本発明に係る積層構造体と隣接部品との合わせ構造を示す説明図である。
【００４８】
そこで、図１乃至図１２に基づいて、本発明の第１実施形態について説明する。
【００４９】
まず、図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形された保形性を有する発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面側で、かつドアトリム１０の製品周縁に沿って積層一体化される合成樹脂成形体からなる外周フレーム３０と、これも発泡樹脂基材２０の裏面側に積層一体化され、外周フレーム３０間に連設される橋渡しリブ４０とから大略構成されている。
【００５０】
更に詳しくは、発泡樹脂基材２０の製品表面の全面、あるいはその一部には、装飾性を付与する表皮がラミネートされていても良い。また、ドアトリム１０には、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグリル１３、ポケットエスカッション１４等の各種樹脂部品が取り付けられている。
【００５１】
ところで、上記発泡樹脂基材２０は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所望形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２０を賦形しても良い。また、ジャキリッド等のリッド部品のようなフラット形状の部品においては、発泡樹脂シートに加熱軟化処理を行なわずに、フラット形状に成形することもできる。
【００５２】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２０の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００５３】
次いで、外周フレーム３０は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００５４】
また、この外周フレーム３０には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００５５】
更に、図２に示すように、外周フレーム３０間には、橋渡しリブ４０が配設されて、発泡樹脂基材２０の保形性を補ない、ドアトリム１０としての良好な形状保持性を確保している。この橋渡しリブ４０としては、外周フレーム３０と一体成形する関係で同一素材を使用する。
【００５６】
また、ドアトリム１０の製品外周に沿う外周フレーム３０は、図３（ａ）に示すようにフラット状に形成しても良いが、図３（ｂ）に示すように、断面Ｌ字状に設定して剛性を強化するほうが好ましい。
【００５７】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の裏面で、かつ製品外周に沿って積層一体化される外周フレーム３０とから構成され、製品の形状保持性を補強する目的で、所望ならば橋渡しリブ４０を外周フレーム３０間に連接形成するという構成であるため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００５８】
更に、発泡樹脂基材２０は、多孔質構造であるため、ドアトリム１０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２０の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２０の表面に積層一体化される表皮は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、表皮は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。
【００５９】
更に、発泡樹脂基材２０の端末処理は、図２から明らかなように、例えば、ドアトリム１０上縁の図示しないインナーシールを取り付けるためのフランジ部分に当たる箇所は切りっ放しで切断木口が露出されていても良く、また、ドアトリム１０の下端縁は、目に触れる箇所であるため、発泡樹脂基材２０を外周フレーム３０の裏面側に巻込み処理して体裁を整えている。
【００６０】
このように、ドアトリム１０は、製品の形状保持は保形性を有する発泡樹脂基材２０で行なうとともに、製品周縁部、あるいは他の機能部品の取付部位や車体パネル取付部位等、より以上の剛性が要求される箇所は、外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０を配置することで所望の剛性を確保するようにしている。
【００６１】
従って、軽量でかつ低コストのドアトリム１０を提供できるという有利さを備える一方、特に、外周フレーム３０については、車体パネル５０に対して取り付ける際、外周フレーム３０が強固な剛性を有するため、車体パネル５０との間にスキ等が発生することがなく好ましい。
【００６２】
次いで、図４は発泡樹脂基材２０を取り外して外周フレーム３０と橋渡しリブ４０を露出させた状態を示しており、図示するように、この実施態様においては、外周フレーム３０間を連設するように縦横方向に延びる橋渡しリブ４０が一体に形成されている。
【００６３】
そして、この橋渡しリブ４０は、図５に示すように、所望の剛性を確保できる補強構造を備えることが好ましく、その場合は、プレート部４１を発泡樹脂基材２０と接触させることで、射出成形時、またはプレス成形時に受ける圧力を広い面積で受け、荷重を分散できるため、製品表面にリブ４０に沿う筋目が現れることがなく、製品外観を良好に保つことができる。
【００６４】
図５（ａ）は、橋渡しリブ４０が発泡樹脂基材２０と当接するプレート部４１を備えた断面逆Ｔ字状に形成され、かつリブ厚みを厚肉リブ４０ａに設定したもので、図５（ｂ）は、断面Ｌ字状をなす橋渡しリブ４０で同様に発泡樹脂基材２０と接触面積を多く確保できるプレート部４１が形成されている。
【００６５】
更に、図４に示すように、縦横方向に延びる橋渡しリブ４０を成形する際、例えば、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグリル１３、ポケットエスカッション１４等の機能部品を取り付けるための取付座４２を橋渡しリブ４０と一体に形成することもできる。
【００６６】
図４に示すように、４２ａはインサイドハンドルエスカッション１１の取付座、４２ｂはパワーウインドウスイッチフィニッシャー１２の取付座、４２ｃはスピーカグリル１３の取付座、４２ｄはポケットエスカッション１４の取付座をそれぞれ示す。尚、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２の取付座４２ｂは、板状に成形するのが製品表面の感触上、好ましい。
【００６７】
更に、図６に示すように、橋渡しリブ４０の裏面側には、車体パネル５０に取り付けるクリップ５１を装着するためのクリップ座４３を一体成形することもでき、図７に示すように、クリップ座４３は、外周フレーム３０から内方に向けて延設形成することもできる。
【００６８】
次に、上記自動車用ドアトリム１０の製造方法の一実施形態について、図８乃至図１０を基に説明する。まず、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型６０は、所定ストローク上下動可能な成形上型６１と、成形上型６１と対をなす固定側の成形下型６２と、成形下型６２に接続される射出機６３とから大略構成されている。
【００６９】
更に詳しくは、成形上型６１は、製品形状に合致したキャビティ部６１１が形成されており、成形上型６１の上面に連結された昇降シリンダ６１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型６１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ６１３が設けられている。
【００７０】
一方、成形下型６２には、成形上型６１のキャビティ部６１１に対応するコア部６２１が設けられている。また、このコア部６２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド６２２、ゲート６２３が設けられており、このマニホールド６２２、ゲート６２３の樹脂通路を経て射出機６３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部６２１の上面に供給される。
【００７１】
また、成形下型６２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト６２４が突設され、このガイドポスト６２４は、成形上下型６１，６２が型締めされる際、ガイドブッシュ６１３内に案内されることで成形上型６１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００７２】
そして、まず、ドアトリム１０を成形する第１の工程として、発泡樹脂基材２０の素材である発泡樹脂シートＳを成形上下型６１，６２が型開き状態にあるとき、成形上下型６１，６２内にセットするが、この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住友化学工業製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み２ｍｍ）が使用され、図９に示すように、ヒーター装置６４により、発泡樹脂シートＳが１３０℃に加熱軟化処理された状態で成形上下型６１，６２内に供給される。
【００７３】
次いで、成形上下型６１，６２内に発泡樹脂シートＳが供給された後、昇降シリンダ６１２が駆動して、成形上型６１が所定ストローク下降し、図１０に示すように、成形上型６１が下死点まで下降して、成形上下型６１，６２が型締め状態になったとき、射出機６３からマニホールド６２２、ゲート６２３を通じてドアトリム１０における外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０、所望ならば各種機能部品１１〜１４の各取付座４２ａ〜４２ｄの各合成樹脂成形体を成形するための溶融樹脂Ｍが供給される。
【００７４】
この溶融樹脂Ｍとしては、住友ノーブレンＡＸ５６８（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。
【００７５】
従って、この成形上下型６１，６２による型締め状態において、発泡樹脂シートＳは成形上型６１のキャビティ部６１１の形状に即して賦形され、発泡樹脂基材２０が所望形状に成形されるとともに、発泡樹脂基材２０の内面側に外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０、所望ならば取付座４２ａ〜４２ｄが積層一体化される。
【００７６】
このように、発泡樹脂基材２０と外周フレーム３０、橋渡しリブ４０の成形が一成形工程で行なえ、特に、従来の樹脂芯材に比べ、外周フレーム３０、橋渡しリブ４０、所望ならば機能部品１１〜１４の取付座４２ｃ〜４２ｄを成形するだけの溶融樹脂Ｍの供給量で済むため、溶融樹脂量を節約でき、同時に成形上下型６１，６２の負荷も低減できるとともに、射出機６３が小容量で済み、射出機６３の小型化を図れる。尚、発泡樹脂基材２０の表面に表皮をラミネートする仕様においては、発泡樹脂シートＳの片面に表皮の原反シートを予めラミネート処理しておけば良い。
【００７７】
また、発泡樹脂シートＳから発泡樹脂基材２０を成形する場合には、上述したように予めヒーター装置６４により所定温度に加熱軟化処理した後、成形上下型６１，６２の型締め時、溶融樹脂Ｍの射出時に所要形状に賦形することもできるが、より高展開率で複雑な曲面形状が要求される場合には、成形上型６１に真空吸引機構を付設し、成形上下型６１，６２の型締め前、あるいは型締め時に成形上型６１から真空吸引力を作用させて発泡樹脂基材２０を真空成形することもできる。
【００７８】
更に、成形上型６１を２段階制御することもできる。すなわち、第１段階の成形上下型６１，６２の型締めにより、発泡樹脂シートＳのプレス成形を行ない、発泡樹脂基材２０を一次成形し、その後、成形上型６１を上昇させ、再度成形上型６１を下降させて、第２の成形工程で予備成形された発泡樹脂基材２０と溶融樹脂Ｍをキャビティ内に射出充填することで、外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０、所望ならば機能部品の取付座４２を一体成形することもできる。尚、ジャキリッド等の単純形状の積層構造体に使用する発泡樹脂基材２０は、発泡樹脂シートＳのプレヒート工程は省略でき、発泡樹脂基材２０は単純形状の成形上下型６１，６２のキャビティ形状に沿って成形されるだけである。
【００７９】
上述した成形方法は、成形上下型６１，６２を型締めした後、射出機６３からマニホールド６２２、ゲート６２３を通じて溶融樹脂Ｍをキャビティ内に射出圧力で充填する射出成形方式を採用したが、射出機６３からの溶融樹脂の供給タイミングは、成形上型６１が下死点に到達する前にキャビティ内に予め溶融樹脂Ｍを供給し、その後、成形上型６１が下死点まで下降した際、そのときのプレス圧で製品キャビティ内に溶融樹脂を充填させるスタンピングモールド方式を採用することもできる。尚、スタンピングモールド方式を採用すれば、橋渡しリブ４０に多くのプレート部４１を採用するときに有利である。
【００８０】
以上は、本発明に係る積層構造体及びその製造方法として、ドアトリム１０及びその製造方法について説明したが、ドアトリム以外にも、例えば、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、トランクサイドトリム７０やトランクリヤトリム７１に適用することもできる。
【００８１】
この場合にも、トランクサイドトリム７０及びトランクリヤトリム７１は、図１１（ｂ）に示すように、発泡樹脂基材２０と、製品の外周に沿う外周フレーム３０、並びに橋渡しリブ４０とから構成されている。尚、トランクサイドトリム７０やトランクリヤトリム７１のような比較的、単純形状である場合には、発泡樹脂基材２０及び外周フレーム３０の保形性だけで製品の形状保持が行なわれるため、橋渡しリブ４０を廃止することもできる。
【００８２】
そして、本発明に係る積層構造体をトランクサイドトリム７０やトランクリヤトリム７１に適用した場合、軽量な発泡樹脂基材２０を使用し、かつ樹脂芯材を廃止し、外周フレーム３０、所望ならば橋渡しリブ４０を合成樹脂成形体で構成したため、軽量で低コスト化を図ることができるとともに、特に図１１（ｂ）に示すように、トランクサイドトリム７０とトランクリヤトリム７１との合わせ部分において、硬質な双方の外周フレーム３０同士を突き合わせることで、スキの発生を確実に防止できるという有利さがある。
【００８３】
また、図１２に示すように、内装部品同士の合わせの場合には、図１２（ａ）に示す積層構造体８０，８１のジョッグル合わせ、図１２（ｂ）に示す積層構造体８２，８３の平面同士の合わせの双方の場合についても、外周フレーム３０の高い剛性を生かして、合わせた部分にスキが発生することが少なく、合わせ部における良好な見栄えが得られる。
【００８４】
次いで、図１３乃至図１８に基づいて、本発明の第２実施形態について説明する。図１３，図１４は、本発明に係る積層構造体を適用したツートンタイプの自動車用ドアトリム１００を示すもので、ドアトリム１００は、ドアトリムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０が両者の間に境界ライン１３０を介して製品外観を相違させて構成されている。
【００８５】
すなわち、ドアトリムアッパー部１１０は、本発明に係る積層構造体の構成を適用したもので、発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面側に製品外周に沿う外周フレーム３０、並びに、外周フレーム３０間に繋がる橋渡しリブ４０を一体化した合成樹脂成形体とから構成されている。
【００８６】
従って、ドアトリムアッパー部１１０は、第１実施形態のドアトリム１０の構成を準用したもので、保形性を備えた軽量化並びにコストダウンを図れ、吸音性能の向上等が見込める。
【００８７】
また、ドアトリムロア部１２０は、合成樹脂の射出成形体であり、ドアトリム１００の製品面を現出するため、着色剤が混入され、スピーカグリル１２１、ポケット開口１２２が開設され、ドアトリムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０との境界ライン１３０に沿って、境界部の見栄えを高めるために凹溝が形成され、この凹溝内に発泡樹脂基材２０の端末が収容されることにより接合部の見栄えを高めている。
【００８８】
そして、このツートンタイプのドアトリム１００の製造方法の一実施形態について、図１５乃至図１７に基づいて説明する。このツートンタイプのドアトリム１００を成形する成形金型６０は、成形上型６１、成形下型６２に加えて、２基の射出機６３ａ，６３ｂが接続されている。この２基の射出機６３ａ，６３ｂに対してドアトリム１００のドアトリムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０とにそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を供給するための樹脂通路となるマニホールド６２２ａ，６２２ｂとゲート６２３ａ，６２３ｂとが独立して設けられている。尚、その他の構成は、図８に示す成形金型６０の構成を準用するためここでは省略する。
【００８９】
次いで、ツートンタイプのドアトリム１００の製造方法について説明する。まず、ドアトリムアッパー部１１０における発泡樹脂基材２０の素材となる発泡樹脂シートＳを成形上型６１のキャビティ部６１１と成形下型６２のコア部６２１で画成されるキャビティの上半部分に図示はしないがヒーターにより加熱軟化処理した後セットする。
【００９０】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型６１の昇降シリンダ６１２が動作して、成形上型６１が所定ストローク下降して、成形上下型６１，６２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２０が成形されるとともに、第１の射出機６３ａからマニホールド６２２ａ、ゲート６２３ａを通じてドアトリムアッパー部１１０における外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０とを形成するために、溶融樹脂Ｍ１がドアトリムアッパー部１１０におけるキャビティ内に射出充填される。
【００９１】
同時に、ドアトリムロア部１２０を成形するために、第２の射出機６３ｂからマニホールド６２２ｂ、ゲート６２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア部１２０が所要形状に成形される。
【００９２】
従って、図１７は、ドアトリムアッパー部１１０における発泡樹脂基材２０を取り外した状態を示すもので、第１の射出機６３ａ、第２の射出機６３ｂからそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティ内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー部１１０における外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア部１２０が一体に成形される。
【００９３】
このように、ツートンタイプのドアトリム１００を製造するには、成形下型６２に２基の射出機６３ａ，６３ｂを連結して、ドアトリムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填することで、単一の成形金型６０で、かつ工程数が短縮化された形でツートンタイプのドアトリム１００を製造することができる。
【００９４】
そして、この方式では、ドアトリムアッパー部１１０における外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０の素材とドアトリムロア部１２０の素材を相違させることができ、それぞれの要求される項目に応じて、材料を適宜変更することができる。
【００９５】
次いで、図１８に示すように、ドアトリムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を１基の射出機６３から供給することもできる。
【００９６】
この場合は、射出機６３と連通するメインマニホールド６２２ｃからそれぞれ分岐マニホールド６２２ｄ，６２２ｅを分岐させて、個々のゲート６２３ｄ，６２３ｅを設定するとともに、分岐部分に開閉弁を設置することで、射出機６３からドアトリムアッパー部１１０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の供給タイミングと、ドアトリムロア部１２０に溶融樹脂Ｍ２を供給するタイミングをずらして行なえば、単一の射出機６３を通じてドアトリムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０との一体成形が可能となる。
【００９７】
従って、図１８に示す単一の射出機６３を使用した場合、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の供給タイミングをずらす必要があるものの、構造が２基の射出機６３ａ，６３ｂを１基の射出機６３で代用でき、構造の簡素化が図れる。
【００９８】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る積層構造体は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁など、剛性が要求される部位に積層一体化される外周フレーム、所望ならば橋渡しリブとから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた積層構造体を提供できるという作用効果を有する。
【００９９】
更に、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に外周フレーム及び橋渡しリブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である外周フレームや橋渡しリブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したドアトリムの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおける製品周縁部と車体パネルとの接合部の関係を示す説明図である。
【図４】図１に示すドアトリムの変形例を示すもので、発泡樹脂基材を取り外したドアトリムを示す斜視図である。
【図５】図４に示すドアトリムにおける橋渡しリブと発泡樹脂基材との接合部を示す断面図である。
【図６】本発明に係る積層構造体を適用したドアトリムにおける橋渡しリブに一体成形したクリップ座を示すドアトリムを裏面側からみた裏面図である。
【図７】同ドアトリムにおける外周フレームにクリップ座を一体成形した構造を示す断面図である。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】発泡樹脂シートの予備加熱工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの射出成形工程を示す説明図である。
【図１１】本発明に係る積層構造体をトランクサイドトリムとトランクリヤトリムに適用した状態を示す（ａ）外観図、（ｂ）接合部の構成を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る積層構造体と隣接部品との合わせを示す（ａ）ジョッグル合わせ、（ｂ）平面同士の合わせをそれぞれ示す断面図である。
【図１３】本発明に係る積層構造体を適用したツートンタイプのドアトリムを示す斜視図である。
【図１４】図１３中ＸＩＶ　−ＸＩＶ　線断面図である。
【図１５】図１３に示すツートンタイプのドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１６】
図１３に示すツートンタイプのドアトリムにおける射出成形工程を示す説明図である。
【図１７】図１３に示すツートンタイプのドアトリムにおけるドアトリムアッパー部の発泡樹脂基材を取り外した状態を示す平面図である。
【図１８】図１３に示すツートンタイプのドアトリムの製造方法の別実施形態を示す説明図である。
【図１９】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図２０】図１９中ＸＸ−ＸＸ線断面図である。
【図２１】従来のドアトリムの製造方法を示す概要図である。
【符号の説明】
１０　ドアトリム
１１　インサイドハンドルエスカッション
１２　パワーウインドウスイッチフィニッシャー
１３　スピーカグリル
１４　ポケットエスカッション
２０　発泡樹脂基材
３０　外周フレーム
４０　橋渡しリブ
４０ａ　厚肉リブ
４１　プレート部
４２（４２ａ〜４２ｄ）　取付座
４３　クリップ座
５０　車体パネル
６０　成形金型
６１　成形上型
６１１　キャビティ部
６１２　昇降シリンダ
６２　成形下型
６２１　コア部
６２２　マニホールド
６２３　ゲート
６３　射出機
６３ａ　第１の射出機
６３ｂ　第２の射出機
６４　ヒーター装置
７０　トランクサイドトリム
７１　トランクリヤトリム
８０，８１，８２，８３　積層構造体
１００　ツートンタイプのドアトリム
１１０　ドアトリムアッパー部
１２０　ドアトリムロア部
１３０　境界ライン
Ｍ，Ｍ１，Ｍ２　溶融樹脂
Ｓ　発泡樹脂シート
【図１】
2004025693.tif 000003
【図２】
2004025693.tif 000004
【図３】
2004025693.tif 000005
【図４】
2004025693.tif 000006
【図５】
2004025693.tif 000007
【図６】
2004025693.tif 000008
【図７】
2004025693.tif 000009
【図８】
2004025693.tif 000010
【図９】
2004025693.tif 000011
【図１０】
2004025693.tif 000012
【図１１】
2004025693.tif 000013
【図１２】
2004025693.tif 000014
【図１３】
2004025693.tif 000015
【図１４】
2004025693.tif 000016
【図１５】
2004025693.tif 000017
【図１６】
2004025693.tif 000018
【図１７】
2004025693.tif 000019
【図１８】
2004025693.tif 000020
【図１９】
2004025693.tif 000021
【図２０】
2004025693.tif 000022
【図２１】
2004025693.tif 000023
【手続補正書】
【提出日】平成14年12月20日(2002.12.20)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル（５０）に取り付けられる自動車用内装部品（１０）であって、この自動車用内装部品（１０）は、軽量でかつ所要形状に成形され、該形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化される外周フレーム（３０）及び外周フレーム（３０）間に連設され、上記発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層される所定パターン形状の橋渡しリブ（４０）とから構成され、前記外周フレーム（３０）の形状保持機能により、発泡樹脂基材（２０）における製品端末の少なくとも一部は、車体パネル（５０）、あるいは隣接部品表面に対して密着状に当接可能であることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記橋渡しリブ（４０）は、発泡樹脂基材（２０）の裏面と面接触するプレート部（４１）を含む剛性の強化された断面形状を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記外周フレーム（３０）、あるいは橋渡しリブ（４０）には、機能部品を取り付けるための取付座（４２，４３）が一体形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の積層構造の内装部品（１１０）と、合成樹脂単体品（１２０）とが接合された自動車用内装部品（１００）であって、上記内装部品（１１０）における外周フレーム（３０）と橋渡しリブ（４０）が合成樹脂単体品（１２０）と一体成形されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項５】
軽量でかつ所要形状に成形され、該形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材（２０）と、該発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）とからなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
成形金型（６１，６２）内に、発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化する外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項６】
軽量で、かつ所要形状に成形される該形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材（２０）と、該発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）とからなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
成形金型（６１，６２）内に、発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め前に、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、その後、成形金型（６１，６２）の型締めによるプレス圧で外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化する外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項７】
請求項４に記載の自動車用内装部品（１００）の製造方法であって、
発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（６１，６２）内の所定位置にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、第１の射出機（６３ａ）から樹脂通路を経て発泡樹脂基材（２０）の裏面に溶融樹脂（Ｍ１）を供給して、外周フレーム（３０）及びこれと連設する橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化して、積層構造の内装部品（１１０）を成形する工程と、
第２の射出機（６３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ２）を樹脂通路を経て発泡樹脂シート（Ｓ）のセットをされないエリアのキャビティ（Ｃ）内に射出充填することにより、合成樹脂単体品（１２０）を前記内装部品（１１０）と一体化する合成樹脂単体品（１２０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項８】
請求項４に記載の自動車用内装部品（１００）の製造方法であって、
発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（６１，６２）内の所定位置にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め前に、第１の射出機（６３ａ）から樹脂通路を経て発泡樹脂基材（２０）の裏面に溶融樹脂（Ｍ１）を供給し、その後、成形金型（６１，６２）を型締めして、そのプレス圧により、外周フレーム（３０）及びこれと連設する橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化して積層構造の内装部品（１１０）を成形する工程と、
第２の射出機（６３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ２）を樹脂通路を経て発泡樹脂シート（Ｓ）のセットをされないエリアの成形金型（６２）面に供給し、成形金型（６１，６２）の型締めにより、合成樹脂単体品（１２０）を前記内装部品（１１０）と一体化する合成樹脂単体品（１２０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項９】
自動車用内装部品（１１０）の外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）形成用の樹脂通路（６２２ｄ）と、合成樹脂単体品（１２０）形成用の樹脂通路（６２２ｅ）とを共有の樹脂通路（６２２ｃ）から各々分岐させることにより、１基の射出機（６３）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を供給することを特徴とする請求項７または８に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項１０】
前記発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程前に予備加熱工程で該発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め時に、発泡樹脂シート（Ｓ）が所要形状に成形されることにより、保形性を有する発泡樹脂基材（２０）が形成され、該発泡樹脂基材（２０）の裏面側に外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）を積層一体化することを特徴とする請求項５乃至９のいずれかに記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項１１】
成形金型（６１）に真空吸引機構が付設され、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）を成形金型（６１，６２）の型締め時に成形金型（６１）の型面形状に沿って賦形する際、上記真空吸引機構を作動させ、真空吸引力により発泡樹脂基材（２０）を所要形状に真空成形する工程を付加したことを特徴とする請求項５乃至９のいずれかに記載の自動車用内装部品の製造方法。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に関する。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつ高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、しかも、成形金型費用を低減でき、成形サイクルも短縮化できるとともに、吸音性能にも優れ、安全面、環境面、リサイクル面でも有利である自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
すなわち、本願発明は、車体パネルに取り付けられる自動車用内装部品であって、この自動車用内装部品は、軽量でかつ所要形状に成形され、該形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される外周フレーム及び外周フレーム間に連設され、上記発泡樹脂基材の裏面に積層される所定パターン形状の橋渡しリブとから構成され、前記外周フレームの形状保持機能により、発泡樹脂基材における製品端末の少なくとも一部は、車体パネル、あるいは隣接部品表面に対して密着状に当接可能であることを特徴とする。


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。


【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
そして、本願発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側で、かつ製品周縁に沿って積層一体化される合成樹脂成形体からなる外周フレームと外周フレーム間に連設される橋渡しリブとから構成され、発泡樹脂基材に芯材機能を付与し、より剛性が要求される部位に合成樹脂成形体からなる外周フレーム及び橋渡しリブを設けることで、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。


【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
次いで、本願発明に係る別の自動車用内装部品は、上述した積層構造の内装部品と、該積層構造の内装部品と接合し、上記積層構造の内装部品の外周フレーム及び橋渡しリブと一体成形される合成樹脂単体品とから構成されていることを特徴とする。


【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
ここでの自動車用内装部品としては、例えば上下に製品外観を相違させたツートンタイプのドアトリム等に適用できる。例えば、ドアトリムアッパーは、製品表面側に発泡樹脂シートを所要形状に成形してなる保形性を有する発泡樹脂基材と、発泡樹脂基材の裏面に外周フレーム、外周フレーム間に連設される橋渡しリブ等の合成樹脂成形体との積層構造が使用され、ドアトリムロアとしては、合成樹脂をパネル状に成形した合成樹脂単体品から構成されている。


【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
次いで、本願発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、軽量でかつ所要形状に成形され、該形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材と、該発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される外周フレーム及び橋渡しリブとからなる自動車用内装部品の製造方法において、成形金型内に、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートをセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型のキャビティ形状に発泡樹脂シートを沿わせて、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、成形金型のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、外周フレーム及び橋渡しリブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化する外周フレーム及び橋渡しリブの一体化工程とからなることを特徴とする。


【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
次いで、本発明方法の別の実施態様は、請求項４に記載の自動車用内装部品の製造方法であって、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを成形金型内の所定位置にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型のキャビティ形状に発泡樹脂シートを沿わせて、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、第１の射出機から樹脂通路を経て発泡樹脂基材の裏面に溶融樹脂を供給して、外周フレーム及びこれと連設する橋渡しリブを発泡樹脂基材の裏面に積層一体化して、積層構造の内装部品を成形する工程と、第２の射出機から溶融樹脂を樹脂通路を経て発泡樹脂シートのセットをされないエリアのキャビティ内に射出充填することにより、合成樹脂単体品を前記内装部品と一体化する合成樹脂単体品の一体化工程とからなることを特徴とする。


【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
そして、この方法の別態様としては、単一の射出機から共有の樹脂通路、分岐樹脂通路を経て、外周フレームと橋渡しリブ用の溶融樹脂を供給し、その後、同一の射出機から共有の樹脂通路、分岐樹脂通路を経て、合成樹脂単体品用の溶融樹脂を射出充填するようにしても良い。


【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
従って、ツートンタイプの自動車用内装部品を一工程で形成できるため、工数の短縮化を図れる。また、２シリンダタイプの射出機ではなく、１シリンダタイプの射出機で対応した場合には、装置費用を削減できる。


【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。


【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
図１乃至図１２は本発明の第１実施形態を示し、図１は本発明をドアトリムに適用した第１実施形態を示す外観図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムの周縁部の構成を示す断面図である。また、図４は同ドアトリムの変形例を示すもので、発泡樹脂基材を取り除いた外周フレームと橋渡しリブとを示す斜視図、図５は橋渡しリブと発泡樹脂基材との関係を示す断面図、図６，図７は外周フレーム及び橋渡しリブとクリップ座との関係を示す説明図である。更に、図８乃至図１０は本発明方法をドアトリムの製造方法に適用した第１実施形態を示す各工程図、図１１，図１２は本発明に係る自動車用内装部品と隣接部品との合わせ構造を示す説明図である。


【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
以上、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法として、ドアトリム１０及びその製造方法について説明したが、ドアトリム以外にも、例えば、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、トランクサイドトリム７０やトランクリヤトリム７１に適用することもできる。


【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８２】
そして、本発明をトランクサイドトリム７０やトランクリヤトリム７１に適用した場合、軽量な発泡樹脂基材２０を使用し、かつ樹脂芯材を廃止し、外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０を合成樹脂成形体で構成したため、軽量で低コスト化を図ることができるとともに、特に図１１（ｂ）に示すように、トランクサイドトリム７０とトランクリヤトリム７１との合わせ部分において、硬質な双方の外周フレーム３０同士を突き合わせることで、スキの発生を確実に防止できるという有利さがある。


【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８３】
また、図１２に示すように、内装部品同士の合わせの場合には、図１２（ａ）に示す自動車用内装部品８０，８１同士のジョッグル合わせ、図１２（ｂ）に示す自動車用内装部品８２，８３の平面同士の合わせの双方の場合についても、外周フレーム３０の高い剛性を生かして、合わせた部分にスキが発生することが少なく、合わせ部における良好な見栄えが得られる。


【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８４】
次いで、図１３乃至図１８に基づいて、本発明の第２実施形態について説明する。図１３，図１４は、本発明を適用したツートンタイプの自動車用ドアトリム１００を示すもので、ドアトリム１００は、ドアトリムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０が両者の間に境界ライン１３０を介して製品外観を相違させて構成されている。


【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８５】
すなわち、ドアトリムアッパー部１１０は、発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面側に製品外周に沿う外周フレーム３０、並びに、外周フレーム３０間に繋がる橋渡しリブ４０を一体化した合成樹脂成形体とから構成されている。


【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９８】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁など、剛性が要求される部位に積層一体化される外周フレーム及び橋渡しリブとから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。


【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したドアトリムの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおける製品周縁部と車体パネルとの接合部の関係を示す説明図である。
【図４】図１に示すドアトリムの変形例を示すもので、発泡樹脂基材を取り外したドアトリムを示す斜視図である。
【図５】図４に示すドアトリムにおける橋渡しリブと発泡樹脂基材との接合部を示す断面図である。
【図６】本発明を適用したドアトリムにおける橋渡しリブに一体成形したクリップ座を示すドアトリムを裏面側からみた裏面図である。
【図７】同ドアトリムにおける外周フレームにクリップ座を一体成形した構造を示す断面図である。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】発泡樹脂シートの予備加熱工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの射出成形工程を示す説明図である。
【図１１】本発明をトランクサイドトリムとトランクリヤトリムに適用した状態を示す（ａ）外観図、（ｂ）接合部の構成を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る自動車用内装部品と隣接部品との合わせを示す（ａ）ジョッグル合わせ、（ｂ）平面同士の合わせをそれぞれ示す断面図である。
【図１３】本発明を適用したツートンタイプのドアトリムを示す斜視図である。
【図１４】図１３中ＸＩＶ　−ＸＩＶ　線断面図である。
【図１５】図１３に示すツートンタイプのドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１６】図１３に示すツートンタイプのドアトリムにおける射出成形工程を示す説明図である。
【図１７】図１３に示すツートンタイプのドアトリムにおけるドアトリムアッパー部の発泡樹脂基材を取り外した状態を示す平面図である。
【図１８】図１３に示すツートンタイプのドアトリムの製造方法の別実施形態を示す説明図である。
【図１９】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図２０】図１９中ＸＸ−ＸＸ線断面図である。
【図２１】従来のドアトリムの製造方法を示す概要図である。
【符号の説明】
１０　ドアトリム
１１　インサイドハンドルエスカッション
１２　パワーウインドウスイッチフィニッシャー
１３　スピーカグリル
１４　ポケットエスカッション
２０　発泡樹脂基材
３０　外周フレーム
４０　橋渡しリブ
４０ａ　厚肉リブ
４１　プレート部
４２（４２ａ〜４２ｄ）　取付座
４３　クリップ座
５０　車体パネル
６０　成形金型
６１　成形上型
６１１　キャビティ部
６１２　昇降シリンダ
６２　成形下型
６２１　コア部
６２２　マニホールド
６２３　ゲート
６３　射出機
６３ａ　第１の射出機
６３ｂ　第２の射出機
６４　ヒーター装置
７０　トランクサイドトリム
７１　トランクリヤトリム
８０，８１，８２，８３　自動車用内装部品
　１００　ツートンタイプのドアトリム
１１０　ドアトリムアッパー部
１２０　ドアトリムロア部
１３０　境界ライン
Ｍ，Ｍ１，Ｍ２　溶融樹脂
Ｓ　発泡樹脂シート


【手続補正２３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004025693.tif 000024
【手続補正書】
【提出日】平成15年4月15日(2003.4.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル（５０）に取り付けられる自動車用内装部品（１０）であって、この自動車用内装部品（１０）は、軽量で、かつ形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化される外周フレーム（３０）及び外周フレーム（３０）間に連設され、上記発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層される所定パターン形状の橋渡しリブ（４０）とから構成され、前記発泡樹脂基材（２０）は、発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理後、成形金型（６１，６２）を型締めすることにより、所要形状にプレス成形される一方、外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）は、同一の成形金型（６１，６２）内に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填することにより、該発泡樹脂基材（２０）の成形と同一工程で該発泡樹脂基材（２０）の裏面に一体化され、前記外周フレーム（３０）の形状保持機能により、発泡樹脂基材（２０）における製品端末の少なくとも一部は、車体パネル（５０）、あるいは隣接部品表面に対して密着状に当接可能であることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記橋渡しリブ（４０）は、発泡樹脂基材（２０）の裏面と面接触するプレート部（４１）を含む剛性の強化された断面形状を備え、該プレート部（４１）により、橋渡しリブ（４０）成形時、発泡樹脂基材（２０）に加わる荷重を分散させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の積層構造の内装部品（１１０）と、合成樹脂単体品（１２０）とが接合された自動車用内装部品（１００）であって、上記内装部品（１１０）における外周フレーム（３０）と橋渡しリブ（４０）が合成樹脂単体品（１２０）と同一の成形金型（６１，６２）内で一体成形されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項４】
軽量でかつ所要形状に成形され、該形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材（２０）と、該発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）とからなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型（６１，６２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化する外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項５】
軽量で、かつ所要形状に成形される該形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材（２０）と、該発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）とからなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型（６１，６２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め前に、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、その後、成形金型（６１，６２）の型締めによるプレス圧で外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面側に積層一体化する外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項６】
請求項３に記載の自動車用内装部品（１００）の製造方法であって、
発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型（６１，６２）内の所定位置にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、第１の射出機（６３ａ）から樹脂通路を経て発泡樹脂基材（２０）の裏面に溶融樹脂（Ｍ１）を供給して、外周フレーム（３０）及びこれと連設する橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化して、積層構造の内装部品（１１０）を成形する工程と、
第２の射出機（６３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ２）を樹脂通路を経て発泡樹脂シート（Ｓ）のセットをされないエリアのキャビティ（Ｃ）内に射出充填することにより、合成樹脂単体品（１２０）を前記内装部品（１１０）と一体化する合成樹脂単体品（１２０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項７】
請求項３に記載の自動車用内装部品（１００）の製造方法であって、
発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型（６１，６２）内の所定位置にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状に成形するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め前に、第１の射出機（６３ａ）から樹脂通路を経て発泡樹脂基材（２０）の裏面に溶融樹脂（Ｍ１）を供給し、その後、成形金型（６１，６２）を型締めして、そのプレス圧により、外周フレーム（３０）及びこれと連設する橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化して積層構造の内装部品（１１０）を成形する工程と、
第２の射出機（６３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ２）を樹脂通路を経て発泡樹脂シート（Ｓ）のセットをされないエリアの成形金型（６２）面に供給し、成形金型（６１，６２）の型締めにより、合成樹脂単体品（１２０）を前記内装部品（１１０）と一体化する合成樹脂単体品（１２０）の一体化工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項８】
自動車用内装部品（１１０）の外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）形成用の樹脂通路（６２２ｄ）と、合成樹脂単体品（１２０）形成用の樹脂通路（６２２ｅ）とを共有の樹脂通路（６２２ｃ）から各々分岐させることにより、１基の射出機（６３）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を供給することを特徴とする請求項６または７に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
すなわち、本願発明は、車体パネルに取り付けられる自動車用内装部品であって、この自動車用内装部品は、軽量で、かつ形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される外周フレーム及び外周フレーム間に連設され、上記発泡樹脂基材の裏面に積層される所定パターン形状の橋渡しリブとから構成され、前記発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、成形金型を型締めすることにより、所要形状にプレス成形される一方、外周フレーム及び橋渡しリブは、同一の成形金型内に溶融樹脂を射出充填することにより、該発泡樹脂基材の成形と同一工程で該発泡樹脂基材の裏面に一体化され、前記外周フレームの形状保持機能により、発泡樹脂基材における製品端末の少なくとも一部は、車体パネル、あるいは隣接部品表面に対して密着状に当接可能であることを特徴とする。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
次いで、本願発明に係る別の自動車用内装部品は、請求項１又は２に記載の積層構造の内装部品と、合成樹脂単体品とが接合された自動車用内装部品であって、上記内装部品における外周フレームと橋渡しリブが合成樹脂単体品と同一の成形金型内で一体成形されていることを特徴とする。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
次いで、本願発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、軽量でかつ所要形状に成形され、該形状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材と、該発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される外周フレーム及び橋渡しリブとからなる自動車用内装部品の製造方法において、前記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型内にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型のキャビティ形状に発泡樹脂シートを沿わせて、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、成形金型のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、外周フレーム及び橋渡しリブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化する外周フレーム及び橋渡しリブの一体化工程とからなることを特徴とする。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
次いで、本発明方法の別の実施態様は、請求項３に記載の自動車用内装部品の製造方法であって、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型内の所定位置にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型のキャビティ形状に発泡樹脂シートを沿わせて、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、第１の射出機から樹脂通路を経て発泡樹脂基材の裏面に溶融樹脂を供給して、外周フレーム及びこれと連設する橋渡しリブを発泡樹脂基材の裏面に積層一体化して、積層構造の内装部品を成形する工程と、第２の射出機から溶融樹脂を樹脂通路を経て発泡樹脂シートのセットをされないエリアのキャビティ内に射出充填することにより、合成樹脂単体品を前記内装部品と一体化する合成樹脂単体品の一体化工程とからなることを特徴とする。