(57)【要約】【課題】リップスポイラーの取付位置を容易に確保出来ると共に、リップスポイラーの破損によっても、バンパを損傷させる虞を無くすことが出来る歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーを提供する。【解決手段】補強ブラケット１２の下面部１２ｃの後端縁１２ｅからは、下方へ向けて、リップ部１３が延設されている。リップ部１３は、車幅方向略全長に渡り両端縁を車両後方に向けて湾曲させた略板状を呈して、補強ブラケット１２と一体となるように形成されていて、後端縁１２ｅ近傍の前面部１３ａに車幅方向略全域に渡って溝部１３ｂが、凹設形成されている。【選択図】  図１
2004196004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントバンパ下部に、長手方向を車幅方向に沿わせて装着されて、車両後方へ開口する断面略コ字状の補強ブラケットと、該補強ブラケットの下面部から下方へ向けて延設されたリップ部と、前記補強ブラケットの上面部から下方へ向けて延設されて、前記リップ部と重合する重合部を有するストッパ部と、前記リップ部又は該ストッパ部の少なくとも一方に設けられた係合手段と、前記リップ部又は該ストッパ部の少なくとも他方に設けられて、該係合手段と係合する被係合手段とを有することを特徴とする歩行者保護ブラケット一体リップスポイラー。
【請求項２】
前記リップ部には、車幅方向に沿う溝部が設けられていて、該溝部の近傍に前記係合手段又は被係合手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両の前部に設けられるバンパの下部に設けられて、車両の床下の整流を行うリップ部を有する歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のバンパ及び衝撃吸収構造としては、図７に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両のバンパ及び衝撃吸収構造では、車両１の前部には、長手方向を車幅方向として上部フレーム２と下部フレーム３とが延設されている。
【０００４】
これらの上部フレーム２と下部フレーム３との間には、バンパビーム４の前面側４ａにポリウレタン発泡体等によって構成される上段衝撃吸収体５が固設されて設けられている。
【０００５】
また、前記下部フレーム３の前側には、ポリプロピレン樹脂等によって構成される下段衝撃吸収体６が、固設されていて、車両前方に延出される前端部６ａが上方へ向けて湾曲された形状を呈している。
【０００６】
そして、これらの上，下段衝撃吸収体５，６を覆うように、合成樹脂等の弾性材を素材に形成されるフロントバンパ７のバンパフェイシャ７ａが設けられている。
【０００７】
このバンパフェイシャ７ａは、上端縁７ｂを前記上部フレーム２の上面に取付具８を用いて取り付けられると共に、下端縁７ｃを前記下部フレーム３の下面に取付具８を用いて取り付けることにより、上側凹部７ｄ内に前記上段衝撃吸収体５を位置させると共に、下側凹部７ｅ内に、前記下段衝撃吸収体６を位置させて構成されている。
【０００８】
次に、この従来の車両のバンパ及び衝撃吸収構造の作用について説明する。
【０００９】
この従来の車両のバンパ及び衝撃吸収構造では、この車両１のフロントバンパ７に、被衝突体９が衝突すると、前記上段衝撃吸収体５が変形して、前記被衝突体９に与える衝撃を緩和する。
【００１０】
そして、前記下段衝撃吸収体６が、前記上段衝撃吸収体５に比して高剛性を有するように設定されることにより、前記被衝突体９の下部９ａには、衝突の反力を下からすくい上げられる様に作用させて、この被衝突体９の下部９ａを保護することができる。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００２−２７４２９８号公報（第２頁乃至第４頁、図１参照）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両のバンパ及び衝撃吸収構造では、前記フロントバンパ７のバンパフェイシャ７ａの下側凹部７ｅ内に、前記下段衝撃吸収体６を位置させているので、車両１の床下の整流を行うリップスポイラーを取り付けるスペースが、確保しにくいといった問題があった。
【００１３】
また、バンパフェイシャ７ａに、前記リップスポイラーを取り付けると、このリップスポイラーの破損に伴って、このリップスポイラーが取り付けられていたバンパフェイシャ７ａが破損し、外観品質が低下する虞もあった。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、リップスポイラーの取付位置を容易に確保出来ると共に、リップスポイラーの破損によっても、バンパを損傷させる虞を無くすことが出来る歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のものでは、車両のフロントバンパ下部に、長手方向を車幅方向に沿わせて装着されて、車両後方へ開口する断面略コ字状の補強ブラケットと、該補強ブラケットの下面部から下方へ向けて延設されたリップ部と、前記補強ブラケットの上面部から下方へ向けて延設されて、前記リップ部と重合する重合部を有するストッパ部と、前記リップ部又は該ストッパ部の少なくとも一方に設けられた係合手段と、前記リップ部又は該ストッパ部の少なくとも他方に設けられて、該係合手段と係合する被係合手段とを有する歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーを特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ストッパ部が、前記リップ部と重合する重合部を有しているので、所定の衝撃力までの入力に対して、所望の剛性を得られる。
【００１７】
このため、例えば、前記被衝突体の下部には、衝突の反力を下からすくい上げれる様に作用させて、この被衝突体の下部を保護することができる。
【００１８】
そして、所定の衝撃力を超える入力では、前記係合部と被係合部との係合が解除されて、リップ部が折曲されることにより、衝撃が緩和される。
【００１９】
また、前記リップ部が、前記補強ブラケットの下面部から下方へ向けて延設されて設けられているので、別途、リップスポイラーを取付けるスペースを確保する必要がない。このため、容易に、車両の床下の整流を行うリップスポイラーの設定を行うことができる。
【００２０】
更に、従来のように、バンパフェイシャに、前記リップスポイラーを取り付ける必要も無いので、リップ部破損時にバンパフェイシャが破損する虞も無い。
【００２１】
このため、外観品質を良好に保持できる。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リップ部には、車幅方向に沿う溝部が設けられていて、該溝部の近傍に前記係合手段又は被係合手段が設けられている請求項１記載の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記請求項１に記載された効果に加えて、更に、前記溝部の近傍で、前記係合手段と、被係合手段とが係合しているので、前記ストッパ部の移動によって、前記係合手段と、被係合手段と前記の間の距離が大きく離反されて、係合解除が確実に行われる。
【００２４】
このため、前記リップ部では、前記溝部の屈曲で、衝撃力が緩和されて損傷する虞が低減する。
【００２５】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーを示すものである。
【００２６】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２７】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーでは、車両１０のフロントバンパ１１下部で、このフロントバンパ１１のパンパフェイシャ１１ａの内側凹部１１ｂには、補強ブラケット１２が設けられている。
【００２８】
この補強ブラケット１２は、長手方向を車幅方向に沿わせて、図２に示すように、取付具８，８が用いられて、上面部１２ａ後端縁に一体となるように立設される左右一対の取付ブラケット部１２ｄ，１２ｄが、下部フレーム３の前面部３ａに固着されて装着されている。
【００２９】
そして、この補強ブラケット１２は、主に、前記上面部１２ａ，前面部１２ｂ及び下面部１２ｃによって構成されていて、車両後方へ開口する断面略コ字状を呈している。
【００３０】
この補強ブラケット１２の下面部１２ｃの後端縁１２ｅからは、下方へ向けて、リップ部１３が延設されている。
【００３１】
このリップ部１３は、車幅方向略全長に渡り両端縁を車輌後方に向けて湾曲させた略板状を呈して、前記補強ブラケット１２と一体となるように形成されていて、前記後端縁１２ｅ近傍の前面部１３ａに車幅方向略全域に渡って溝部１３ｂが、凹設形成されている。
【００３２】
また、この補強ブラケット１２には、図１，図４及び図５に示すように、前記下部フレーム３の前面部３ａと一定距離Ｌ離間された空間部１４，１４が、左，右一対設けられている。
【００３３】
この空間部１４では、図４又は図５に示すように、前記補強ブラケット１２の上面部１２ａの後端縁１２ｆから下方へ向けて、板状のストッパ部１５が延設されている。
【００３４】
このストッパ部１５の上端縁は、図４中二点鎖線で示すように、前記後端縁１２ｆとヒンジ部１５ｂを介して回動可能となるように接続されていて、実線で示すバンパ装着時の通常状態では、上下方向で約下側半分を、前記リップ部１３と重合する重合部１５ａとしている。
【００３５】
また、前記リップ部１３には、この重合部１５ａと重合する後面部１３ｃから車両後方に向けて係合手段としての係合突起１６が一体となるように突設されている。
【００３６】
そして、前記ストッパ部１５の重合部１５ａには、この係合突起１６の爪部１６ａを開口部周縁に係合させる被係合手段としての係合孔１７が、この係合突起１６に対向する位置に開口形成されている。
【００３７】
更に、この実施の形態１では、前記リップ部１３の車幅方向に沿う溝部１３ｂの近傍で、しかも、前記リップ部１３の下端縁１３ｄからは所定長さＨ離間した位置に、この係合突起１６及び係合孔１７が設けられている。
【００３８】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３９】
この実施の形態１では、前記ストッパ部１５が、前記リップ部１３と重合する重合部１５ａを有していて、前記係合突起１６の係合爪１６ａが係合孔１７に係合されているので、所定の衝撃力までの入力に対して、所望の剛性を得られる。
【００４０】
このため、例えば、このフロントバンパ１１に前記被衝突体等が衝突すると、この被衝突体の下部には、衝突の反力が下からすくい上げられる様に作用して、この被衝突体の下部を保護することができる。
【００４１】
また、前記リップ部１３のうち、主に、図４中のａ部に走行中、風圧が作用しても、車両後方へ向けての移動が阻止されるので、リップスポイラーとしての役割を果たし、車両１の床下の整流が良好に行われる。
【００４２】
そして、所定の衝撃力を超える入力では、図５に示すように、前記係合突起１６の係合爪１６ａの係合孔１７に対する係合が解除されて、前記リップ部１３が折曲されることにより、衝撃が緩和される。
【００４３】
このため、例えば、縁石干渉時等の大きな衝撃力が、前記リップ部１３に加わっても、リップ部１３は、前記溝部１３ｂを回動中心として、車輌後方上方に逃げるように移動して破損の虞を減少させることができる。
【００４４】
また、前記リップ部１３が、前記補強ブラケット１２の下面部１２ｃから下方へ向けて延設されて設けられているので、別途、リップスポイラーを取付けるスペースを確保する必要がない。このため、容易に、車両の床下の整流を行うリップスポイラーとしてのリップ部１３の設定を行うことができる。
【００４５】
更に、従来のように、前記バンパフェイシャ１１ａに、前記リップスポイラーを取り付ける必要も無いので、リップ部１３が破損する時或いは、変形する際にも、バンパフェイシャ１１ａが破損する虞も無い。
【００４６】
このため、外観品質を良好に保持できる。
【００４７】
更に、この実施の形態１では、前記溝部１３ｂの近傍で、前記係合突起１６と、係合孔１７とが係合していると共に、前記リップ部１３の下端縁１３ｄからは所定長さＨ離間した位置に設けられているので、図５に示すように、前記ストッパ部１５が、前記リップ部１３の下端部１３ｄに押圧されて、前記ヒンジ部１５ｂを回転中心として、車両後方上方に移動する際、前記係合突起１６が設けられた後面側１３ｃと、係合孔１７が形成された重合部１５ａとの距離が大きく離反されて、係合解除が確実に行われる。
【００４８】
このため、更に、前記リップ部１３では、前記溝部１３ｂを中心とする屈曲で、衝撃力が緩和されて損傷する虞が低減する。
【００４９】
【変形例】
図６は、この発明の実施の形態１の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーの変形例を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５０】
この変形例では、バンパフェイシャ１１ａの前面部の下側と下面側及び、前記リップ部１３の一部を覆うように、車両後方を開口させたオプションスポイラー１８を装着した様子を示している。
【００５１】
このオプションスポイラー１８の上面部１８ａの後端縁１８ｂは、前記バンパフェイシャ１１ａに形成されたフェイシャ溝部１１ｃに係合されている。
【００５２】
また、このオプションスポイラー１８の下面部１８ｃの後端縁１８ｄは、前記リップ部１３の前面部１３ａに形成された溝部１３ｂに係合されている。
【００５３】
次に、この変形例の作用について説明する。
【００５４】
この変形例では、前記オプションスポイラー１８を装着する際、前記バンパフェイシャ１１ａに形成されたフェイシャ溝部１１ｃ及び前記リップ部１３の前面部１３ａに形成された溝部１３ｂを用いて位置決め出来るので、装着性が良好である。
【００５５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と略同一であるので、説明を省略する。
【００５６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１及び変形例を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１及び変形例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５７】
例えば、実施の形態１では、前記リップ部１３に、係合手段としての係合突起１６が一体となるように突設されていると共に、前記ストッパ部１５の重合部１５ａに係合手段としての係合孔１７が、開口形成されているが、特にこれに限らず、例えば、前記ストッパ部１５の重合部１５ａに、係合手段としての係合突起１６が一体となるように突設すると共に、前記リップ部１３に係合手段としての係合孔１７を、開口形成する等、何れか一方に係合手段を形成して、何れか他方に被係合手段を形成する等や、或いは双方に、交互に係合手段及び被係合手段を形成して、互いに係合させる等、組み合わせであっても良く、係合手段及び被係合手段についても、前記爪部１６ａを有するものに限らず、前記ストッパ部１５と前記リップ部１３とを係合させるものであるならば、どのような形状、数量、材質であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーで、全体の構成を説明する一部断面分解斜視図である。
【図２】実施の形態１の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーで、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーで、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーで、ストッパ部の回動を二点鎖線で説明する図１中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーで、所定値以上の衝撃力が加わった際の係合解除の様子を説明する図１中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図６】実施の形態１の変形例の歩行者保護ブラケット一体リップスポイラーで、オプションスポイラーを装着した様子を説明する図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図７】従来例の車両のバンパ及び衝撃吸収構造で、車両前部のバンパ部分近傍の構造を説明する車両前後方向での断面図である。
【符号の説明】
１０          車両
１１          フロントバンパ
１２          補強ブラケット
１２ａ        上面部
１２ｃ        下面部
１３          リップ部
１３ｂ        溝部
１５          ストッパ部
１５ａ        重合部
１６          係合突起（係合手段）
１７          係合孔（被係合手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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