(57)【要約】【課題】エンジンの自動停止あるいは自動始動に伴う運転者の違和感のより適切な排除を図ることのできるエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置を提供する。【解決手段】この装置は、自動停止条件のもとにエンジン２を自動停止させ、再始動条件のもとにエンジン２を再始動させるエンジン自動停止始動機能を備えた車両１に搭載され、エンジン２の自動停止や再始動にかかる情報を報知する。エンジン２の運転中においては、例えばバッテリ３０の充電電流に基づいて、自動停止条件のうちの例えばバッテリ３０の残容量について規定した条件が成立するまでに要する時間を推定して報知する。エンジン２の自動停止中には、同じくバッテリ３０の放電電流に基づいて、再始動条件のうちの例えばバッテリ３０の残容量について規定した条件が成立するまでに要する時間を推定してその推定した時間を報知する。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の停止条件のもとに車載エンジンを一時的に自動停止させ、所定の再始動条件のもとに同エンジンを再始動させるエンジン自動停止始動機能を備えた車両にあってそれらエンジンの自動停止や再始動にかかる情報を報知する装置であって、
前記エンジンの運転中、前記所定の停止条件のうちの特定条件の判定に用いる判定パラメータに基づいて当該条件が成立するまでに要する時間を推定し、該推定した時間を報知する
ことを特徴とするエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項２】
所定の停止条件のもとに車載エンジンを一時的に自動停止させ、所定の再始動条件のもとに同エンジンを再始動させるエンジン自動停止始動機能を備えた車両にあってそれらエンジンの自動停止や再始動にかかる情報を報知する装置であって、
前記エンジンの自動停止中、前記所定の再始動条件のうちの特定条件の判定に用いる判定パラメータに基づいて当該条件が成立するまでに要する時間を推定し、該推定した時間を報知する
ことを特徴とするエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項３】
所定の停止条件のもとに車載エンジンを一時的に自動停止させ、所定の再始動条件のもとに同エンジンを再始動させるエンジン自動停止始動機能を備えた車両にあってそれらエンジンの自動停止や再始動にかかる情報を報知する装置であって、
前記エンジンの運転中には、前記所定の停止条件のうちの特定条件の判定に用いる判定パラメータに基づいて当該条件が成立するまでに要する時間を推定してその推定した時間を報知し、前記エンジンの自動停止中には、前記所定の再始動条件のうちの特定条件の判定に用いる判定パラメータに基づいて当該条件が成立するまでに要する時間を推定してその推定した時間を報知する
ことを特徴とするエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項４】
前記特定条件として、最終的に不成立となっている単一の条件が選択的に採用される
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項５】
前記特定条件が、前記エンジン及びその周辺機器に電力を供給するバッテリの残容量について規定した条件を含み、該条件の判定に用いる前記判定パラメータが、前記バッテリの充放電量である
請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項６】
前記判定パラメータに基づき推定される前記特定条件が成立するまでに要する時間は、前記バッテリの残容量と前記バッテリの充放電量とに基づく同バッテリの所定の閾値容量への到達時間として算出される
請求項５に記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項７】
前記特定条件が、前記エンジンの温度について規定した条件を含み、該条件の判定に用いる前記判定パラメータが、同エンジンの温度である
請求項１〜６のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項８】
前記判定パラメータに基づき推定される前記特定条件が成立するまでに要する時間は、前記エンジンの温度と該エンジンの温度の変化度合いとに基づく同エンジンの温度の所定の閾値温度への到達時間として算出される
請求項７に記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項９】
前記所定の停止条件の成立に基づいて前記エンジンが一時的に自動停止されるとき、同エンジンが停止される旨の情報を併せて報知する手段を更に備える
請求項１〜８のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項１０】
前記所定の再始動条件の成立に基づいて前記エンジンが再始動されるとき、同エンジンが再始動される旨の情報を併せて報知する手段を更に備える
請求項１〜９のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【請求項１１】
前記エンジンの一時的な自動停止によって節約された燃料量を算出し、その算出した燃料量を併せて報知する手段を更に備える
請求項１〜１０のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置に関し、特にエンジンの自動停止動作や再始動動作にかかる情報を運転者に報知する情報報知装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、燃費改善やエミッション低減を図るべく、交差点等で車両が走行停止したときにエンジンを自動停止するとともに、同自動停止中における任意のタイミングでエンジンを自動始動し車両を発進可能とさせる機能、いわゆるエンジン自動停止始動機能を有する車両が提案され、実用されている。
【０００３】
こうした車両にあっては通常、エンジンを自動停止させるための所定の停止条件として、運転者により操作される各操作子の操作状態や、車両の走行状態、エンジンシステムの状態等を判定パラメータとする種々の条件が設定される。なお通常、上記各操作子の操作状態としてはアクセルペダルやブレーキペダルの操作状態等が、また車両の走行状態としては車両の走行速度等が、更にはエンジンシステムの状態としてはエンジンの冷却水温や同エンジンの周辺機器として設けられるバッテリの残容量等が採用される。そして、上記種々の条件が全て成立したことをもってエンジンが自動停止される。また、その後においてそれら条件のうちいずれか１つでも不成立になったことをもって、あるいは運転者による発進意志が確認される何らかの条件の成立に基づいてエンジンが再始動される。
【０００４】
ただし、上記車両にあっては、そのエンジンの自動停止や再始動が必ずしも運転者の意図するタイミングで実行されるとは限らない。以下、その理由について説明する。
【０００５】
上記各操作子の操作状態の推移は運転者により把握されており、また車両の運転状態の推移についても運転者によって把握（体感）されている。従って、上記所定の停止条件のうち、上記各操作子の操作状態についての条件や車両の走行状態についての条件が成立もしくは不成立になったタイミングでエンジンが自動停止若しくは再始動される場合には、運転者はその動作を予見することが可能である。
【０００６】
一方、上記エンジンシステムの状態の推移についてはこれを運転者が把握することは困難である。従って、運転者は、エンジンシステムの状態についての停止条件のみが不成立であることをもってエンジンの自動停止が実行されないことを判断することができず、その後において同停止条件が成立するタイミングを予見することもできない。このため、これに伴うエンジンの自動停止についてもこれが予期し得ないタイミングで実行されることがある。
【０００７】
また同様に、運転者は、エンジンが自動停止されているときに上記エンジンシステムの状態についての停止条件が不成立になるタイミングも予見することはできない。このため、これに伴うエンジンの再始動についてもこれが予期し得ないタイミングで実行されることがある。
【０００８】
そして、このようにエンジンの自動停止や再始動が運転者の意図しないタイミングで実行されると、運転者に違和感を与えるなど、ドライバビリティの維持を図る上でも望ましくない。
【０００９】
そこで従来は、例えば特開平１１−２４７６７５号公報等にみられるように、上記所定の停止条件が成立したことをもってエンジンが自動停止される際に、その旨の情報を運転者に報知するようにした装置なども提案されている。また、この装置では、エンジンの自動停止中において、上記所定の停止条件が満たされなくなること、すなわちエンジンを再始動する必要が生じていることを検知し、その旨の警告を発するようにもしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の装置によれば、エンジンの自動停止や再始動に際して、その旨の情報を運転者に知らしめることが可能になる。そしてこれにより、確かに上記エンジンの自動停止や再始動に伴う違和感を緩和することは可能になり、ひいてはドライバビリティの低下を抑制することが可能になる。
【００１１】
しかしながら、上記従来の装置にあっても、以下のような不都合は残る。
すなわち、上記従来の装置では、エンジンの自動停止に際してその旨の情報が報知されるとはいえ、その情報を上記所定の停止条件が成立したタイミングで報知するものでしかない。このため、エンジンシステムの状態についての停止条件のみが不成立であることをもって上記自動停止の実行が禁止されている期間にあっては、次のような不都合も生じかねない。すなわち、同期間にあっては、運転者にとってはエンジンが自動停止されてしかるべきと判断されているにも拘わらず該自動停止が実行されないといった、上述した違和感とはまた異なる違和感を運転者に与えかねない。
【００１２】
また、上記装置では、エンジンが再始動されることを予め検知してその旨の警告が発せられるとはいえ、その警告はあくまでエンジンが再始動される可能性を示唆するものでしかない。このため、警告により運転者はある程度その動作を予見することができるとはいえ、実際のエンジンの再始動タイミングとなると、やはりこれを正しく認識することはできない。
【００１３】
このように、上記装置にあっても運転者に違和感を与える懸念は残り、これらの点において未だ改良の余地を残すものとなっている。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンの自動停止あるいは自動始動に伴う運転者の違和感のより適切な排除を図ることのできるエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に記載の発明は、所定の停止条件のもとに車載エンジンを一時的に自動停止させ、所定の再始動条件のもとに同エンジンを再始動させるエンジン自動停止始動機能を備えた車両にあってそれらエンジンの自動停止や再始動にかかる情報を報知する装置であって、前記エンジンの運転中、前記所定の停止条件のうちの特定条件の判定に用いる判定パラメータに基づいて当該条件が成立するまでに要する時間を推定し、該推定した時間を報知することをその要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、運転者が把握することの困難な要因によってエンジンを自動停止することができないときに、その要因が解消されるようになるまでの時間、すなわちエンジンが一時的に自動停止されるようになるまでの時間を推定した上で、同時間を運転者に報知することができるようになる。これにより、エンジンが一時的に自動停止されると推定されるタイミングを予め運転者に知らしめて、その自動停止に伴う運転者の違和感についての適切な排除を図ることができるようになる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、所定の停止条件のもとに車載エンジンを一時的に自動停止させ、所定の再始動条件のもとに同エンジンを再始動させるエンジン自動停止始動機能を備えた車両にあってそれらエンジンの自動停止や再始動にかかる情報を報知する装置であって、前記エンジンの自動停止中、前記所定の再始動条件のうちの特定条件の判定に用いる判定パラメータに基づいて当該条件が成立するまでに要する時間を推定し、該推定した時間を報知することをその要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、運転者が把握することの困難な要因によってエンジンが再始動されるおそれがあるときに、エンジンが再始動されるようになるまでの時間を算出した上で、同時間を運転者に報知することができるようになる。これにより、エンジンが再始動されると推定されるタイミングを予め運転者に知らしめて、その再始動に伴う運転者の違和感についての適切な排除を図ることができるようになる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明は、所定の停止条件のもとに車載エンジンを一時的に自動停止させ、所定の再始動条件のもとに同エンジンを再始動させるエンジン自動停止始動機能を備えた車両にあってそれらエンジンの自動停止や再始動にかかる情報を報知する装置であって、前記エンジンの運転中には、前記所定の停止条件のうちの特定条件の判定に用いる判定パラメータに基づいて当該条件が成立するまでに要する時間を推定してその推定した時間を報知し、前記エンジンの自動停止中には、前記所定の再始動条件のうちの特定条件の判定に用いる判定パラメータに基づいて当該条件が成立するまでに要する時間を推定してその推定した時間を報知することをその要旨とする。
【００１９】
上記構成によれば、運転者が把握することの困難な要因によってエンジンを自動停止することができないときには、その要因が解消されるようになるまでの時間、すなわちエンジンが一時的に自動停止されるようになるまでの時間を推定した上で、同時間を運転者に報知することができるようになる。しかも、同じく運転者が把握することの困難な要因によってエンジンが再始動されるおそれがあるときには、エンジンが再始動されるようになるまでの時間を推定した上で、同時間を運転者に報知することもできるようになる。従って、エンジンが一時的に自動停止されると推定されるタイミングや同エンジンが再始動されると推定されるタイミングを予め運転者に知らしめて、その自動停止や再始動に伴う運転者の違和感についての適切な排除を図ることができるようになる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置において、前記特定条件として、最終的に不成立となっている単一の条件が選択的に採用されることをその要旨とする。
【００２１】
上記構成によれば、所定の停止条件であれ、あるいは所定の再始動条件であれ、最終的に不成立となっている単一の条件について、これが成立するまでの時間が推定され、報知される。このため、その処理構造の簡略化が図られるとともに、時間の推定精度、ひいては報知情報としての精度も自ずと高められるようになる。
【００２２】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置において、前記特定条件が、前記エンジン及びその周辺機器に電力を供給するバッテリの残容量について規定した条件を含み、該条件の判定に用いる前記判定パラメータが、前記バッテリの充放電量であることをその要旨とする。
【００２３】
一般に、上記バッテリの残容量が過度に少なくなると、エンジンを始動することができなくなる。このため、上記所定の停止条件や所定の再始動条件は、そうしたバッテリの残容量について規定した条件を含む条件として設定されることが望ましい。そして、このバッテリの残容量は運転者が把握することのできない要素の１つであるために、同残容量について規定した条件は上記特定条件になり得る。このため、このバッテリの残容量について規定した条件を含む条件として上記特定条件が設定される上記構成によれば、バッテリの充放電量を監視することで、少なくともバッテリの残容量について規定した条件については同条件が成立するようになるまでの時間を好適に推定することができるようになる。
【００２４】
また、こうした構成にあっては、請求項６によるように、バッテリの残容量とバッテリの充放電量とに基づいて同バッテリの所定の閾値容量への到達時間を算出するといった手法をもって、エンジンの自動停止時であれ、あるいは再始動時であれ、上記特定条件が成立するまでに要する時間を好適に推定することができるようになる。
【００２５】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置において、前記特定条件が、前記エンジンの温度について規定した条件を含み、該条件の判定に用いる前記判定パラメータが、同エンジンの温度であることをその要旨とする。
【００２６】
一般に、上記エンジンの暖機が完了する以前、すなわちエンジン温度が過度に低いときにはエンジンのフリクションが高く、同エンジンを速やかに始動することができない。また、エンジン温度が過度に高いときにエンジンが停止されると、その構造によっては同エンジンの冷却についてもこれが同時に停止されてしまう。このときエンジンを速やかに冷却するためにも、こうした事態に陥ることを回避する必要がある。このため、上記所定の停止条件や所定の再始動条件は、そうしたエンジン温度について規定した条件を含む条件として設定されることが望ましい。そして、このエンジン温度も運転者が把握することのできない要素の１つであるために、同温度について規定した条件も上記特定条件になり得る。このため、このエンジン温度について規定した条件を含む条件として上記特定条件が設定される上記構成によれば、エンジン温度を監視することで、少なくともエンジン温度について規定した条件が成立するようになるまでの時間を好適に推定することができるようになる。
【００２７】
また、こうした構成にあっては、請求項８によるように、エンジンの温度と該温度の変化度合いとに基づいて同エンジンの温度の所定の閾値温度への到達時間を算出するといった手法をもって、エンジンの自動停止時であれ、あるいは再始動時であれ、上記特定条件が成立するまでに要する時間を好適に推定することができるようになる。
【００２８】
また、請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置において、前記所定の停止条件の成立に基づいて前記エンジンが一時的に自動停止されるとき、同エンジンが停止される旨の情報を併せて報知する手段を更に備えることをその要旨とする。
【００２９】
上記構成によれば、エンジンが一時的に自動停止されるようになるまでの時間を予め運転者に知らしめることに加えて、実際にエンジンが停止されるときには、その旨の情報をも運転者に知らしめることができるようになる。従って、エンジンの一時的な自動停止に伴う運転者の違和感についてのより適切な排除を図ることができるようになる。
【００３０】
また、請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置において、前記所定の再始動条件の成立に基づいて前記エンジンが再始動されるとき、同エンジンが再始動される旨の情報を併せて報知する手段を更に備えることをその要旨とする。
【００３１】
上記構成によれば、エンジンが再始動されるようになるまでの時間を予め運転者に知らしめることに加えて、実際にエンジンが再始動されるときには、その旨の情報をも運転者に知らしめることができるようになる。従って、エンジンの再始動に伴う運転者の違和感についてのより好適な排除を図ることができるようになる。
【００３２】
また、請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれかに記載のエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置において、前記エンジンの一時的な自動停止によって節約された燃料量を算出し、その算出した燃料量を併せて報知する手段を更に備えることをその要旨とする。
【００３３】
上記構成によれば、エンジンの一時的な自動停止に伴う燃料節約分についてもこれを運転者に知らしめることができるようになる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかるエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置を具体化した第１の実施の形態について説明する。
【００３５】
ここでは先ず、図１を参照して、本実施の形態にかかる情報報知装置が適用される車両の概略構成について説明する。
なお、本実施の形態にかかる車両としては、前述したエンジン自動停止始動機能を有する車両を想定している。
【００３６】
図１に示されるように、車両１は、その動力源としてのエンジン２を備えている。このエンジン２が発生する動力は、エンジン２のクランク軸２ａからトルクコンバータ４及びオートマチックトランスミッション（以下、「Ａ／Ｔ」と称す）６を介して、出力軸６ｂ側に出力され、最終的に車輪に伝達される。
【００３７】
その一方で、エンジン２が発生する動力は、クランク軸２ａに連結された電磁クラッチ１０及びプーリ１２を介して、伝動ベルト１４にも伝達される。そして、この伝動ベルト１４により伝達された動力により、別のプーリ１８，２０が回転される。上記電磁クラッチ１０は、必要に応じてプーリ１２とクランク軸２ａとの間で動力の伝達・非伝達を切り替え可能とするものである。
【００３８】
補機としてのエアーコンディショナ（エアコン）用コンプレッサ２４は、プーリ１８の回転により駆動される。また、上記プーリ２０に伝達された回転トルクによってモータジェネレータ（以下、「Ｍ／Ｇ」と称す）２６が駆動され、このときＭ／Ｇ２６は発電機として機能する。Ｍ／Ｇ２６はインバータ２８に電気的に接続されている。このインバータ２８は、スイッチングによりＭ／Ｇ２６からバッテリ３０への電気エネルギーの充電を行うように切り替える。
【００３９】
また、エンジン２が自動停止されているときにエアコン用コンプレッサ２４の駆動要求が発生すると、このとき上記電磁クラッチ１０が開放状態にされるとともに、上記Ｍ／Ｇ２６が電動機として機能する。このときインバータ２８は、電力源であるバッテリ３０からＭ／Ｇ２６への電気エネルギーの供給を調整して、同Ｍ／Ｇ２６を回転させるとともにその回転速度を可変とする機能を果たす。
【００４０】
更に、上記Ｍ／Ｇ２６は、エンジン２を再始動する際にも電動機として機能する。具体的には、電磁クラッチ１０が接続状態にされた上でＭ／Ｇ２６が駆動される。このとき、Ｍ／Ｇ２６は、エンジン２のクランク軸２ａを強制回転駆動（クランキング）し、同クランク軸２ａにエンジン２の始動のための補助トルクを付与する。
【００４１】
一方、上記車両１の車室内には、同車両１の運転状態を運転者に伝達すべく、その運転状態にかかる情報を表示する表示装置３２や、該情報を必要に応じて音声として発する音声出力装置３４が設けられている。
【００４２】
他方、上記車両１には、その運転状態やエンジン２の運転状態を検出するための各種のセンサ類が設けられている。こうしたセンサ類としては、例えば車両１の走行速度を検出するための走行速度センサや、図示しないアクセルペダルの踏み込み量を検出するためのアクセル開度センサが設けられている。また、エンジン２（クランク軸２ａ）の回転速度ＮＥを検出するためのエンジン回転速度センサや、エンジン２の冷却水の温度ＴＨＷを検出するための水温センサ等も設けられている。その他にも、上記アクセルペダルの近傍にはその踏み込みの有無を検出するためのアイドルスイッチが、また図示しないブレーキペダルの近傍にはその踏み込みの有無を検出するためのブレーキスイッチがそれぞれ設けられている。
【００４３】
また、上記車両１は、例えばマイクロコンピュータ等からなる電子制御装置３８を備えている。この電子制御装置３８は、これら各種のセンサ類の出力信号や上記バッテリ３０についての各種情報等を取り込むとともに各種の演算を実行し、その演算結果に基づいて周知のエンジン制御や、Ａ／Ｔ６の切替制御、あるいはインバータ２８の制御等、車両制御にかかる各種の制御を実行する。
【００４４】
また、電子制御装置３８は、こうした各種の制御の１つとして、エンジン２の自動停止処理及び再始動処理を実行する。
以下、この自動停止処理及び再始動処理について、図２及び図３を参照して説明する。
【００４５】
なお、図２は自動停止処理の処理手順を示すフローチャートであり、図３は再始動処理の処理手順を示すフローチャートである。また、これらフローチャートに示される一連の処理は、それぞれ所定時間毎の割り込み処理として、上記電子制御装置３８により実行される。
【００４６】
ここでは先ず、図２を参照して、自動停止処理の処理手順を説明する。
同図２に示されるように、この処理では先ず、上記各種のセンサ類の検出信号を通じて、車両１やエンジン２の運転状態が読み込まれる（ステップＳ１０１）。
【００４７】
次に、これらの運転状態から自動停止条件が成立したか否かが判断される（ステップＳ１０２）。具体的には、例えば以下の各条件（イ）〜（ヘ）が全て満たされたことをもって、自動停止条件が成立したと判断される。
（イ）エンジン２の暖機が終了しており、且つ同エンジン２が過熱していないこと（エンジン冷却水温ＴＨＷが水温下限値より高く、且つ水温上限値よりも低いこと）。
（ロ）アクセルペダルが踏まれていないこと（アイドルスイッチが「オン」されていること）。
（ハ）バッテリ３０の残容量が所定量以上であること。
（ニ）ブレーキペダルが踏み込まれていること（ブレーキスイッチが「オン」されていること）。
（ホ）車両１が停止していること。
（ヘ）上記条件（イ）〜（ホ）の全てが満たされた後において、エンジン２の自動停止が実行された履歴がないこと。
【００４８】
上記条件（イ）〜（ヘ）のいずれか一つでも満足されていない場合には（ステップＳ１０２：ＮＯ）、自動停止条件が成立しておらず、エンジン２の自動停止を実行する条件下にないとして、本処理は一旦終了される。
【００４９】
その後、交差点にて車両１が停止する等して、上記自動停止条件が成立したと判断されるようになると（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、エンジン停止処理が実行される（Ｓ１０３）。具体的には、例えばエンジン２への燃料供給が停止される等して、エンジン２の運転が停止される。そしてその後、本処理は一旦終了される。
【００５０】
次に、図３を参照して、再始動処理の処理手順を説明する。
同図３に示されるように、この処理では先ず、上記各種のセンサ類の検出信号を通じて、車両１やエンジン２の運転状態が読み込まれる（ステップＳ２０１）。
【００５１】
次に、これらの運転状態から再始動条件が成立したか否かが判断される（ステップＳ２０２）。具体的には、上述した自動停止処理によるエンジン停止状態にあるとの条件下において、上記各条件（イ）〜（ホ）のうちの１つでも満足されなくなった場合に再始動条件が成立したと判断される。
【００５２】
そして、エンジンが自動停止されていない場合、あるいはエンジン２が自動停止されている場合であっても上記各条件（イ）〜（ホ）の全てが満足されている場合には（ステップＳ２０２：ＮＯ）、再始動条件が成立しておらず、エンジン２の再始動を実行する条件下にないとして、本処理は一旦終了される。
【００５３】
そしてその後、エンジン２の自動停止状態において上記各条件（イ）〜（ホ）の一つでも満足されなくなると（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）、再始動条件が成立したとして、エンジン始動処理の実行が開始される（ステップＳ２０３）。具体的には、前記電磁クラッチ１０が接続状態に切り替えられるとともに、Ｍ／Ｇ２６が駆動されて前記クランキングが実行される。そして、これに併せて、周知の燃料噴射制御や点火時期制御が実行されて、エンジン２が再始動される。そしてその後、本処理は一旦終了される。
【００５４】
また、本実施の形態の装置にあっては、上述した自動停止処理を通じてエンジン２が自動停止された場合に、その自動停止によって節約されたと見込まれる燃料量が算出される。そして、この節約燃料分を、上記表示装置３２に表示したり、あるいは上記音声出力装置３４から音声情報として発したりすることで、運転者に知らしめるようにしている。なお、この燃料節約分は、前記電子制御装置３８を通じて、以下のように算出される。
【００５５】
すなわち先ず、エンジン２のアイドル運転中において、単位時間当たりの燃料消費量が算出され、記憶される。その後、エンジン２が自動停止されると、その継続時間が監視されるとともに記憶される。そして、その後においてエンジン２が再始動されると、上記「単位時間当たりの燃料消費量」と上記「継続時間」とを乗ずることで燃料節約分が算出される。
【００５６】
更に、本実施の形態の装置では、前述した条件（イ）〜（ホ）のうち、特に条件（イ）若しくは条件（ハ）が他の条件に遅れて成立したことをもって、エンジン２の自動停止が実行される際に、その旨の情報を、上記音声出力装置３４から音声情報として発するようにしている。また、上記各条件（イ）〜（ホ）のうち、特に条件（イ）あるいは条件（ハ）が不成立となったことをもって、エンジン２の再始動が実行される際には、その旨の情報を、これも上記音声出力装置３４から音声情報として発するようにしている。これにより、エンジン冷却水温ＴＨＷについて規定した条件（条件（イ））、あるいはバッテリ３０の残容量について規定した条件（条件（ハ））、すなわち運転者が状態推移を把握することの困難な条件に基づきエンジン２の自動停止や再始動が実行されるときに、その旨の情報を運転者に知らしめるようにしている。
【００５７】
ところで、前記自動停止条件にあって、バッテリ３０の残容量について規定した条件（条件（ハ））のみが不成立であるときには、エンジン２はアイドル運転されている。エンジン２がアイドル運転されているときには、同エンジン２が安定運転状態であるために、バッテリ３０の充電量や放電量についても比較的安定した状態で推移している。そして、このときの充電量を監視することで、バッテリ３０の残容量が上記条件（ハ）についての閾値容量（上記所定量）に復帰するまでに要する時間を精度よく推定することが可能になることが発明者等によって確認されている。
【００５８】
一方、エンジン２の自動停止中にあっては、Ｍ／Ｇ２６が発電機として機能することがないために、バッテリ３０への充電はなされない。また、Ｍ／Ｇ２６が安定駆動されていると仮定すれば、そのときどきの放電量を監視することで、バッテリ３０の残容量が上記所定量を下回るようになるまでに要する時間を精度よく推定することができることも発明者等によって確認されている。
【００５９】
本実施の形態の装置では、こうした点に着目し、そのときどきにおけるバッテリ３０の充電量や放電量を監視するとともに、その後において上記条件（ハ）が成立するようになるまでに要する時間、あるいは同条件（ハ）が不成立になるまでに要する時間を推定するようにしている。そして、それら推定した時間を、上記条件（ハ）のみが不成立であることをもってエンジン２が自動停止されないとき、あるいは条件（ハ）が不成立になることをもってエンジン２が再始動されるおそれがあるときに前記表示装置３２に表示することで、運転者に予め知らしめるようにしている。そしてこれにより、エンジン２の自動停止あるいは再始動に伴う運転者の違和感の排除が図られる。
【００６０】
以下、こうした処理についてその概要を説明する。
バッテリ３０が充電されており、且つその残容量が上記所定量未満であるときには、その充電電流に基づいて、同バッテリ３０の残容量が上記所定量に復帰するようになるまでに要する時間（自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐ）が算出される。そして、この自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐは、上記条件（ハ）のみが最終的に不成立であることをもってエンジン２の自動停止がなされないときに、上記表示装置３２に表示される。すなわち、このとき運転者に、エンジン２の自動停止が実行されることが見込まれるタイミングが報知される。
【００６１】
一方、バッテリ３０が放電されており、且つその残容量が上記所定量以上であるときには、その放電電流に基づいて、同バッテリ３０の残容量が上記所定量を下回るようになるまでの時間（再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔ）が算出される。そして、この再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔは、エンジン２が自動停止されているときに、上記表示装置３２に表示される。従って、このとき運転者に、エンジン２の再始動が実行されると見込まれるタイミングが報知される。
【００６２】
以下、こうした自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを表示する処理、及び再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを表示する処理の具体的な処理手順について、図４及び図５を参照してそれぞれ説明する。
【００６３】
なお、図４は上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを表示する処理の処理手順を示すフローチャートであり、図５は上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを表示する処理の処理手順を示すフローチャートである。また、これら図４及び図５に示される一連の処理は、所定時間毎の割り込み処理として、前記電子制御装置３８によって各別に実行される処理である。
【００６４】
ここでは先ず、図４を参照して、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを表示する処理について説明する。
図４に示されるように、この処理では先ず、バッテリ３０が充電中であるか否かが判断される（ステップＳ３０１）。そして、充電中である場合には（ステップＳ３０１：ＹＥＳ）、以下の処理（ステップＳ３０２〜Ｓ３０６）を通じて、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが算出される。
【００６５】
すなわち先ず、直前における単位時間ΔＴ当たりの充電電流Ｉｃが算出されるとともに（ステップＳ３０２）、本処理とは別の周知の処理において算出されているバッテリ３０の残容量ｓｏｃが読み込まれる（ステップＳ３０３）。
【００６６】
また、これに併せて、エンジン２を自動停止するために必要な限界残容量ｓｏｃｌｃが読み込まれる（ステップＳ３０４）。なお、この限界残容量ｓｏｃｌｃは上記条件（ハ）における所定量であり、この限界残容量ｓｏｃｌｃとしては、予め設定された一定の値や、エンジン２の運転履歴等に基づいて算出される値を用いることが可能である。
【００６７】
その後、上記残容量ｓｏｃ及び限界残容量ｓｏｃｌｃに基づいて下式（１）から、上記条件（ハ）が成立するようになるまでに必要な充電容量ｄｓｏｃｃが算出される（ステップＳ３０５）。
ｄｓｏｃｃ＝ｓｏｃｌｃ−ｓｏｃ　　　　　　　　　　　　…（１）
そしてその後、上記必要充電容量ｄｓｏｃｃ、充電電流Ｉｃ、及び単位時間ΔＴに基づいて下式（２）から、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが算出される（ステップＳ３０６）。
Ｔｓｔｏｐ＝ｄｓｏｃｃ／Ｉｃ／ΔＴ　　　　　　　　　　…（２）
こうして自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが算出された後、前記自動停止条件のうちのバッテリ３０の残容量ｓｏｃについて規定した条件、すなわち条件（ハ）のみが不成立であるか否かが判断される（ステップＳ３０７）。
【００６８】
そして、条件（ハ）のみが最終的に不成立であると判断される場合には（ステップＳ３０７：ＹＥＳ）、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが上記表示装置３２に表示された後（ステップＳ３０８）、本処理は一旦終了される。
【００６９】
一方、バッテリ３０が充電中ではないと判断される場合には（ステップＳ３０１：ＮＯ）、このとき上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを算出可能な条件下にないとして、同時間Ｔｓｔｏｐを上記表示装置３２に表示することなく（ステップＳ３０９）、本処理は一旦終了される。
【００７０】
他方、自動停止条件のうち、上記条件（ハ）以外の条件のいずれか１つでも成立していない、若しくは同条件（ハ）が成立していると判断される場合にも（ステップＳ３０７：ＮＯ）、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを表示装置３２に表示することなく（ステップＳ３０９）、本処理は一旦終了される。これは、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが経過したところで、前述したエンジン停止処理は実行されないからである。
【００７１】
次に、図５を参照して、再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを表示する処理について説明する。
図５に示されるように、この処理では先ず、バッテリ３０が放電中であるか否かが判断される（ステップＳ４０１）。そして、放電中である場合には（ステップＳ４０１：ＹＥＳ）、以下の処理（ステップＳ４０２〜Ｓ４０６）を通じて、上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが算出される。
【００７２】
すなわち先ず、直前における単位時間ΔＴ当たりの放電電流Ｉｄが算出されるとともに（ステップＳ４０２）、上記残容量ｓｏｃが読み込まれる（ステップＳ４０３）。
【００７３】
また、これに併せて、エンジン２を再始動するために必要な限界残容量ｓｏｃｌｄが読み込まれる（ステップＳ４０４）。なお、この限界残容量ｓｏｃｌｄは上記条件（ハ）における所定量であり、この限界残容量ｓｏｃｌｄについても、上記限界残容量ｓｏｃｌｃと同様に、予め設定された一定の値や、エンジン２の運転履歴等に基づいて算出される値を用いることが可能である。
【００７４】
その後、上記残容量ｓｏｃ及び限界残容量ｓｏｃｌｄに基づいて下式（３）から、放電されることで上記条件（ハ）が不成立となるバッテリ３０の容量（余裕容量）ｄｓｏｃｄが算出される（ステップＳ４０５）。
ｄｓｏｃｄ＝ｓｏｃ−ｓｏｃｌｄ　　　　　　　　　　　　…（３）
そしてその後、上記余裕容量ｄｓｏｃｄ、放電電流Ｉｄ、及び単位時間ΔＴに基づいて下式（４）から、上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが算出される（ステップＳ４０６）。
Ｔｓｔａｒｔ＝ｄｓｏｃｄ／Ｉｄ／ΔＴ　　　　　　　　　…（４）
こうして再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが算出された後、エンジン２が自動停止されているか否かが判断される（ステップＳ４０７）。そして、エンジン２が自動停止されていると判断される場合には（ステップＳ４０７：ＹＥＳ）、上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが上記表示装置３２に表示された後（ステップＳ４０８）、本処理は一旦終了される。
【００７５】
一方、エンジン２が自動停止されていないと判断される場合には（ステップＳ４０７：ＮＯ）、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが経過したところで前述したエンジン始動処理は実行されないとして、同時間Ｔｓｔａｒｔを表示装置３２に表示することなく（ステップＳ４０９）、本処理は一旦終了される。
【００７６】
他方、バッテリ３０が放電中ではないと判断される場合には（ステップＳ４０１：ＮＯ）、このとき上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを算出可能な条件下にないとして、この場合にも同時間Ｔｓｔａｒｔを上記表示装置３２に表示することなく（ステップＳ４０９）、本処理は一旦終了される。
【００７７】
以下、本実施の形態による作用について説明する。
ここでは先ず、バッテリ３０の残容量ｓｏｃの増加に伴ってエンジン２の自動停止が実行される場合の一例を図６のタイミングチャートに示す。なお、同図において、（ａ）には自動停止条件の状態推移を、同図（ｂ）にはバッテリ３０の残容量ｓｏｃの推移をそれぞれ示している。また、同図の時刻ｔ１１において、前記自動停止条件のうち、前記条件（ハ）以外の条件が全て成立するものとする。
【００７８】
さて、本例にあっては、時刻ｔ１２以前において、同図（ｂ）に示されるように、バッテリ３０の残容量ｓｏｃが増加している。すなわち、このときバッテリ３０は充電されている。従って、このときには、バッテリ３０の充電電流Ｉｃと残容量ｓｏｃとに基づいて、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが算出されている。
【００７９】
また、時刻ｔ１１において、上記自動停止条件のうちの条件（ハ）以外の条件が全て成立するとはいえ、同図（ａ）に示されるように、自動停止条件は成立せず、このときエンジン２の自動停止は実行されない。
【００８０】
そして、その後バッテリ３０の残容量ｓｏｃが限界残容量ｓｏｃｌｃに達して自動停止条件が成立するようになるまでの期間（時刻ｔ１１〜ｔ１２）において、前述した「エンジンが自動停止されてしかるべきと判断されているにも拘わらず該自動停止が実行されない」といった違和感を運転者に与えるかねない。
【００８１】
これに対し、本例では、そうした期間において、上記算出されている自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが上記表示装置３２に表示される。すなわち、エンジン２が自動停止されると見込まれるタイミングが予め運転者に報知され、これにより、上記違和感の適切な排除が図られるようになる。
【００８２】
次に、バッテリ３０の残容量ｓｏｃの減少に伴ってエンジン２の再始動が実行される場合の一例を図７に示すタイミングチャートに示す。なお、同図において、（ａ）には再始動条件の状態推移を、（ｂ）にはバッテリ３０の残容量ｓｏｃの推移をそれぞれ示している。また、同図の時刻ｔ２１においてエンジン２が自動停止され、その後の時刻ｔ２２においてエンジン２が再始動されるものとする。
【００８３】
さて、本例にあっては、時刻ｔ２２以前において、同図（ｂ）に示されるように、バッテリ３０の残容量ｓｏｃが減少している。すなわち、このときバッテリ３０は放電されている。従って、このときには、バッテリ３０の放電電流Ｉｄと残容量ｓｏｃとに基づいて、上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが算出されている。
【００８４】
また、本例では、時刻ｔ２２において、上記条件（ハ）が不成立になったことをもって上記再始動条件が成立し、エンジン２が再始動される。すなわち、その再始動が運転者が把握することの困難なタイミングで実行されるようになり、これも運転者に違和感を与えることとなりかねない。
【００８５】
これに対し、本例では、エンジン２が自動停止されている期間（時刻ｔ２１〜ｔ２２）において、上記算出されている再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが上記表示装置３２に表示される。すなわち、エンジン２が再始動されると見込まれるタイミングが予め運転者に報知される。これにより、上記違和感の適切な排除が図られる。
【００８６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）バッテリ３０の充電電流Ｉｃに基づいて条件（ハ）が成立するようになるまでに要する時間（自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐ）を算出し、この自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを、自動停止条件のうちの条件（ハ）のみが最終的に不成立であるときに表示装置３２に表示するようにした。これにより、運転者が状態推移を把握することの困難な条件（ハ）が不成立であることによってエンジン２を自動停止することができないときに、同条件（ハ）が成立するようになるまでの時間、すなわち自動停止が実行されるようになるまでの時間を推定するとともに運転者に報知することができるようになる。従って、エンジン２が自動停止されると推定されるタイミングを予め運転者に知らしめて、その自動停止に伴う運転者の違和感についての適切な排除を図ることができるようになる。
【００８７】
（２）バッテリ３０の放電電流Ｉｄに基づいて条件（ハ）が不成立となるまでに要する時間（再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔ）を算出し、この再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを、エンジン２が自動停止されているときに表示装置３２に表示するようにした。これにより、運転者が状態推移を把握することの困難な条件（ハ）が不成立となることによってエンジン２が再始動されるおそれがあるときに、同条件（ハ）が不成立となるまでの時間、すなわち再始動が実行されるようになるまでの時間を推定するとともに運転者に報知することができるようになる。従って、エンジン２が再始動されると推定されるタイミングを予め運転者に知らしめて、その再始動に伴う運転者の違和感についての適切な排除を図ることができるようになる。
【００８８】
（３）上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐをバッテリ３０の残容量について規定した条件（ハ）が成立するまでに要する時間として、また再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを、同条件（ハ）が不成立になるまでの時間としてそれぞれ算出するようにした。これにより、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐや再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを、バッテリ３０の充放電量に基づいて好適に算出することができるようになる。従って、自動停止条件が成立するようになるまでに要する時間や再始動条件が満たされるようになるまでの時間、すなわちエンジン２が自動停止されるまでに要する時間や同エンジン２が再始動されるようになるまでの時間を好適に推定することができるようになる。
【００８９】
（４）自動停止条件のうち、条件（ハ）が他の条件に遅れて成立したことをもってエンジン２の自動停止が実行される際に、その旨の情報を音声出力装置３４から音声情報として発するようにした。これにより、実際にエンジン２が停止されるときに、その旨の情報をも併せて運転者に知らしめることができるようになる。従って、エンジン２の自動停止に伴う運転者の違和感についてのより適切な排除を図ることができるようになる。
【００９０】
（５）また、上記条件（ハ）が不成立となったことをもって、エンジン２の再始動が実行される際には、その旨の情報を、これも音声出力装置３４から音声情報として発するようにした。これにより、実際にエンジン２が再始動されるときに、その旨の情報を併せて運転者に知らしめることができるようになる。従って、エンジン２の再始動に伴う運転者の違和感についてのより適切な排除を図ることができるようになる。
【００９１】
（６）エンジン２が自動停止された場合に、その自動停止によって節約されたと見込まれる燃料量を算出するとともに、その算出された燃料量を節約燃料分として、表示装置３２に表示したり、あるいは音声出力装置３４から音声情報として発したりするようにした。これにより、エンジン２の自動停止に伴う燃料節約分を運転者に知らしめることができるようになる。
【００９２】
（第２の実施の形態）
以下、本発明にかかるエンジン自動停止始動機能付車両の情報報知装置を具体化した第２の実施の形態について、先の第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００９３】
この第２の実施の形態も、そのシステム構成自体は、図１に例示した第１の実施の形態で説明したものと基本的に同様のものを想定しており、その構成についての詳細な説明は省略する。また、第２の実施の形態は、自動停止許可時間表示処理や再始動許可時間表示処理の処理内容のみが、先の第１の実施の形態と異なる。
【００９４】
さて、前記エンジン２の暖機が完了する以前、すなわちエンジン２の温度が過度に低いときにはそのフリクションが高く、同エンジン２を速やかに始動することができない。一方、エンジン２の温度が過度に高いときに同エンジン２が停止されると、同エンジン２の冷却水の流通についてもこれが停止されてしまう。このときエンジンを速やかに冷却するためにも、こうした事態に陥ることを回避する必要がある。このため、本実施の形態では、前記所定の停止条件や所定の再始動条件のうちの１つとして、そうしたエンジン２の温度が好適に反映される冷却水の温度ＴＨＷについて規定した条件（前記条件（イ））が設定されている。
【００９５】
ここで、この冷却水温ＴＨＷは、特に暖気完了前にあっては、エンジン２の運転継続に伴い上昇する。そして、冷却水温ＴＨＷの上昇度合いを監視することで、同冷却水温ＴＨＷが上記条件（イ）についての閾値温度（前記水温下限値）に到達するまでに要する時間を推定することが可能になることが発明者等によって確認されている。
【００９６】
一方、冷却水温ＴＨＷは、エンジン２が停止されると、その後において徐々に低下する。そして、冷却水温ＴＨＷの下降度合いを監視することで、冷却水温ＴＨＷが上記条件（イ）についての上記閾値温度を下回るようになるまでの時間を推定することが可能になることについてもこれが発明者等によって確認されている。
【００９７】
本実施の形態の装置では、こうした点に着目し、そのときどきにおける冷却水温ＴＨＷを監視するとともに、その後において上記条件（イ）が成立するようになるまでに要する時間や、同条件（イ）が不成立となるまでの時間を推定するようにしている。そして、それら推定した時間を、上記条件（イ）のみが不成立であることをもってエンジン２が自動停止されないときや、エンジン２が自動停止されているときに、前記表示装置３２に表示して運転者に予め知らしめることで、エンジン２の自動停止に伴う運転者の違和感の排除が図られている。
【００９８】
こうした処理は、以下のように実行される。
この処理では、冷却水温ＴＨＷが上記水温下限値以下であるときにおいて、そのときどきの冷却水温ＴＨＷの上昇度合いに基づいて、冷却水温ＴＨＷが上記水温下限値よりも高くなるまでに要する時間（自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐ）が算出される。そして、この自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐは、上記条件（イ）のみが最終的に不成立であることをもってエンジン２の自動停止がなされないときに、上記表示装置３２に表示される。すなわち、このとき運転者に、エンジン２の自動停止が実行されることが見込まれるタイミングが報知される。
【００９９】
一方、冷却水温ＴＨＷが上記水温下限値よりも高い温度であるときには、そのときどきにおける冷却水温ＴＨＷの下降度合いに基づいて、同冷却水温ＴＨＷが上記水温下限値以下の温度となるまでの時間（再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔ）が算出される。そして、この再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔは、エンジン２が自動停止されているときに、上記表示装置３２に表示される。従って、このとき運転者に、エンジン２の再始動が実行されると見込まれるタイミングが報知される。
【０１００】
以下、こうした本実施の形態にかかる自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを表示する処理、及び再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを表示する処理の処理手順について、図８及び図９を参照してそれぞれ説明する。
【０１０１】
なお、図８は上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを表示する処理の具体的な処理手順を示すフローチャートであり、図９は上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを表示する処理の具体的な処理手順を示すフローチャートである。また、これら図８及び図９に示される一連の処理は、所定時間毎の割り込み処理として、前記電子制御装置３８によって各別に実行される処理である。
【０１０２】
ここでは先ず、図８を参照して、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを表示する処理について説明する。
同図８に示されるように、この処理では先ず、冷却水温ＴＨＷが読み込まれる（ステップＳ５０１）。また、これに併せて、エンジン２の自動停止を実行するための必要条件である限界水温ＴＨＷｌｃが読み込まれる（ステップＳ５０２）。なお、この限界水温ＴＨＷｌｃは前記条件（イ）における水温下限値であり、この限界水温ＴＨＷｌｃとしては、予め設定された一定の値や、エンジン２の運転履歴等に基づいて算出される値を用いることが可能である。
【０１０３】
その後、上記冷却水温ＴＨＷが、上記限界水温ＴＨＷｌｃ以下であるか否かが判断される（ステップＳ５０３）。そして、上記限界水温ＴＨＷｌｃ以下であると判断される場合には（ステップＳ５０３：ＹＥＳ）、以下の処理（ステップＳ５０４〜Ｓ５０６）を通じて、前記条件（イ）が成立するようになるまでに要する時間、すなわち上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが算出される。
【０１０４】
ここでは先ず、上記冷却水温ＴＨＷと限界水温ＴＨＷｌｃとに基づいて下式（５）から、上記条件（イ）が成立するようになるまでに必要とされる上昇温度分（必要上昇温度）ｄＴＨＷｃが算出される（ステップＳ５０４）。
ｄＴＨＷｃ＝ＴＨＷｌｃ−ＴＨＷ　　　　　　　　　　　　…（５）
また、これに併せて、直前における単位時間ΔＴ当たりの温度上昇量ΔＴＨＷｃが算出される（ステップＳ５０５）。
【０１０５】
そしてその後、上記必要上昇温度ｄＴＨＷｃ、温度上昇量ΔＴＨＷｃ、及び単位時間ΔＴに基づいて下式（６）から、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが算出される（ステップＳ５０６）。
Ｔｓｔｏｐ＝ｄＴＨＷｃ／ΔＴＨＷｃ／ΔＴ　　　　　　　…（６）
こうして自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが算出された後、前記自動停止条件のうちの冷却水温ＴＨＷについて規定した条件、すなわち条件（イ）のみが不成立であるか否かが判断される（ステップＳ５０７）。
【０１０６】
そして、条件（イ）のみが最終的に不成立であると判断される場合には（ステップＳ５０７：ＹＥＳ）、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが前記表示装置３２に表示された後（ステップＳ５０８）、本処理は一旦終了される。
【０１０７】
一方、冷却水温ＴＨＷが限界水温ＴＨＷｌｃよりも高い温度であると判断される場合には（ステップＳ５０３：ＮＯ）、このとき上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを算出可能な条件下にないとして、同時間Ｔｓｔｏｐを上記表示装置３２に表示することなく（ステップＳ５０９）、本処理は一旦終了される。
【０１０８】
他方、自動停止条件のうち、条件（イ）以外の条件のいずれか１つでも成立していない、若しくは同条件（イ）が成立していると判断される場合にも（ステップＳ５０７：ＮＯ）、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを表示装置３２に表示することなく（ステップＳ５０９）、本処理は一旦終了される。これは、上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐが経過したところで、前述したエンジン停止処理は実行されないからである。
【０１０９】
次に、図９を参照して、再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを表示する処理について説明する。
図９に示されるように、この処理では先ず、冷却水温ＴＨＷが読み込まれる（ステップＳ６０１）。また、これに併せて、エンジン２の再始動を実行するための必要条件である限界水温ＴＨＷｌｄが読み込まれる（ステップＳ６０２）。なお、この限界水温ＴＨＷｌｄは前記条件（イ）における水温下限値であり、この限界水温ＴＨＷｌｄとしても、前記限界水温ＴＨＷｌｃと同様に、予め設定された一定の値や、エンジン２の運転履歴等に基づいて算出される値を用いることが可能である。
【０１１０】
その後、上記冷却水温ＴＨＷが、上記限界水温ＴＨＷｌｄよりも高い温度であるか否かが判断される（ステップＳ６０３）。そして、上記限界水温ＴＨＷｌｄよりも高い温度であると判断される場合には（ステップＳ６０３：ＹＥＳ）、以下の処理（ステップＳ６０４〜Ｓ６０６）を通じて、前記条件（イ）が不成立となるまでの時間、すなわち前記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが算出される。
【０１１１】
ここでは先ず、上記冷却水温ＴＨＷと限界水温ＴＨＷｌｄとに基づいて下式（７）から、温度下降に伴って上記条件（イ）が不成立になる冷却水温ＴＨＷの下降温度分（余裕温度）ｄＴＨＷｄが算出される（ステップＳ６０４）。
ｄＴＨＷｄ＝ＴＨＷ−ＴＨＷｌｄ　　　　　　　　　　　　…（７）
また、これに併せて、直前における単位時間ΔＴ当たりの温度下降量ΔＴＨＷｄが算出される（ステップＳ６０５）。
【０１１２】
そしてその後、上記余裕温度ｄＴＨＷｄ、温度下降量ΔＴＨＷｄ、及び単位時間ΔＴに基づいて下式（８）から、上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが算出される（ステップＳ６０６）。
Ｔｓｔａｒｔ＝ｄＴＨＷｄ／ΔＴＨＷｄ／ΔＴ　　　　　　…（８）
こうして再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが算出された後、エンジン２が自動停止されているか否かが判断される（ステップＳ６０７）。そして、エンジン２が自動停止されていると判断される場合には（ステップＳ６０７：ＹＥＳ）、上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが前記表示装置３２に表示された後（ステップＳ６０８）、本処理は一旦終了される。
【０１１３】
一方、冷却水温ＴＨＷが限界水温ＴＨＷｌｃ以下であると判断される場合には（ステップＳ６０３：ＮＯ）、このとき上記再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを算出可能な条件下にないとして、同時間Ｔｓｔａｒｔを上記表示装置３２に表示することなく（ステップＳ６０９）、本処理は一旦終了される。
【０１１４】
他方、エンジン２が自動停止されていないと判断される場合には（ステップＳ６０７：ＮＯ）、再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔが経過したところで前述したエンジン始動処理は実行されないとして、この場合にも同時間Ｔｓｔａｒｔを表示装置３２に表示することなく（ステップＳ６０９）、本処理は一旦終了される。
【０１１５】
このような本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）冷却水温ＴＨＷに基づいて条件（イ）が成立するようになるまでに要する時間（自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐ）を算出し、この自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを、自動停止条件のうちの条件（イ）のみが最終的に不成立であるときに表示装置３２に表示するようにした。これにより、運転者が状態推移を把握することの困難な条件（イ）が不成立であることによってエンジン２を自動停止することができないときに、同条件（イ）が成立するようになるまでの時間、すなわち自動停止が実行されるようになるまでの時間を推定するとともに運転者に報知することができるようになる。従って、エンジン２が自動停止されると推定されるタイミングを予め運転者に知らしめて、その自動停止に伴う運転者の違和感についての適切な排除を図ることができるようになる。
【０１１６】
（２）冷却水温ＴＨＷに基づいて条件（イ）が不成立となるまでの時間（再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔ）を算出し、この再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを、エンジン２が自動停止されているときに表示装置３２に表示するようにした。これにより、運転者が状態推移を把握することの困難な条件（イ）が不成立となることによってエンジン２が再始動されるおそれがあるときに、同条件（イ）が不成立となるまでの時間、すなわち再始動が実行されるようになるまでの時間を推定するとともに運転者に報知することができるようになる。従って、エンジン２が再始動されると推定されるタイミングを予め運転者に知らしめて、その再始動に伴う運転者の違和感についての適切な排除を図ることができるようになる。
【０１１７】
（３）上記自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを冷却水温ＴＨＷについて規定した条件（イ）が成立するまでに要する時間として、また再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを、同条件（イ）が不成立になるまでの時間としてそれぞれ算出するようにした。これにより、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐや再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを、冷却水温ＴＨＷに基づいて好適に算出することができるようになる。従って、自動停止条件が成立するようになるまでに要する時間や再始動条件が満たされるようになるまでの時間、すなわちエンジン２が自動停止されるまでに要する時間や同エンジン２が再始動されるようになるまでの時間を好適に推定することができるようになる。
【０１１８】
なお、上記各実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記第１の実施の形態において、エアーコンディショナで消費されることが見込まれる電力の推移を推定し、これを加味した上で、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを算出するようにしてもよい。なお、推定パラメータとしては、例えばエアコン用コンプレッサ２４の作動状態や、車室内の温度、通常車室内に設けられるエアコンスイッチの操作状態等が挙げられる。
【０１１９】
・上記第１の実施の形態では、バッテリ３０の残容量について規定した条件（ハ）に着目し、この条件（ハ）が成立するようになるまでに要する時間を自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐとして、また同条件（ハ）が不成立となるまでの時間を再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔとしてそれぞれ算出するようにした。ここで、バッテリ３０の残容量を判定するための条件として、同バッテリ３０の電圧について規定した条件（ヘ）が設定されるシステムがある。こうしたシステムにあって、上記条件（ヘ）が成立するようになるまでに要する時間を自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐとして、また同条件（ヘ）が不成立となるまでの時間を再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔとしてそれぞれ算出するようにしてもよい。こうした構成にあっても、バッテリ３０の充電電流Ｉｃや放電電流Ｉｄに基づいて、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐや再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを精度よく算出することが可能である。
【０１２０】
・上記第２の実施の形態では、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐとして、エンジン２の暖機が完了する以前において、冷却水温ＴＨＷが水温下限値ＴＨＷｌｃに達するまでの時間を算出するようにした。これに代えて、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐとして、冷却水温ＴＨＷが前記水温上限値以上であるときに、同冷却水温ＴＨＷが水温上限値よりも低くなるまでの時間を算出するようにしてもよい。こうした構成によっても、冷却水温ＴＨＷに基づいて、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐを精度よく算出することは可能になる。
【０１２１】
・上記第２の実施の形態では、エンジン２の温度として、同温度が好適に反映される冷却水の温度ＴＨＷを用いるようにした。これに限らず、例えばエンジンオイルの温度や、Ａ／Ｔ６の潤滑に用いる潤滑オイルの温度等を用いることもできる。要は、エンジン２の温度が好適に反映される温度であればよい。また、エンジン２の温度を直接検出する温度センサを設ける等してもよい。
【０１２２】
・上記各実施の形態において、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐの算出手法や再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔの算出手法は、精度のよい算出が可能であれば、適宜変更可能である。
【０１２３】
・上記各実施の形態では、自動停止許可時間表示処理と再始動許可時間表示処理とを共に実行するようにしたが、これら処理のうち一方のみを実行することも可能である。
【０１２４】
・上記各実施の形態では、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐや再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを、表示装置３２に表示するようにした。これに代えて、あるいはこれに併せて、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐや再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを、音声出力装置３４から音声情報として発するようにしてもよい。
【０１２５】
・上記第１の実施の形態と第２の実施の形態とを併せて実行することも可能である。こうした構成にあっては、算出される自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐや再始動許可時間のうち、最も長い時間を報知するようにすればよい。
【０１２６】
・上記各実施の形態に代えて、バッテリ３０の温度について規定した条件（ト）に着目し、この条件（ト）が成立するようになるまでに要する時間を自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐとして、また同条件（ト）が不成立となるまでの時間を再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔとしてそれぞれ算出するようにしてもよい。ここで、バッテリ３０の性能は自身の温度によって変化することが知られている。すなわち、バッテリ３０はその温度が過度に高くなったり、過度に低くなったりするとその性能が著しく低下する。このため、こうしたバッテリ３０が本来の機能を発揮することを判定するための条件として、バッテリ３０の温度について規定した条件（ト）が設定されるシステムがある。これに対し、上記構成によれば、こうしたシステムにあって、バッテリ３０の温度に基づいて、自動停止許可時間Ｔｓｔｏｐや再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔを精度よく算出することが可能である。
【０１２７】
・上記各実施の形態では、前記条件（イ）〜（ホ）のうちいずれか１つでも満たされなくなったことをもって、再始動条件が成立した旨の判定をなすようにした。これに代えて、もしくはこれに併せて、運転者による発進意志が確認される他の何らかの条件が満たされることをもって、再始動条件が成立した旨の判定をなすようにしてもよい。
【０１２８】
・なお、複数の始動条件が満たされることをもって再始動条件が成立した旨の判定がなされる構成にあっては、再始動許可時間Ｔｓｔａｒｔの推定や、同時間Ｔｓｔａｒｔを報知するか否かの判断を、それら複数の始動条件のうち最終的に不成立となっている単一の条件に基づいて行うとよい。これにより、処理構造の簡略化が図られるとともに、上記時間Ｔｓｔａｒｔの推定精度、ひいては報知情報としての精度も自ずと高められるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態が適用される車両についてその概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施の形態にかかる自動停止処理の処理手順を示すフローチャート。
【図３】同実施の形態にかかる再始動処理の処理手順を示すフローチャート。
【図４】同実施の形態にかかる自動停止許可時間表示処理の処理手順を示すフローチャート。
【図５】同実施の形態にかかる再始動許可時間表示処理の処理手順を示すフローチャート。
【図６】同実施の形態にかかる自動停止許可時間表示処理の作用の説明に用いるタイミングチャート。
【図７】同実施の形態にかかる再始動許可時間表示処理の作用の説明に用いるタイミングチャート。
【図８】本発明の第２の実施の形態にかかる自動停止許可時間表示処理の処理手順を示すフローチャート。
【図９】同実施の形態にかかる再始動許可時間表示処理の処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…車両、２…エンジン、４…トルクコンバータ、６…オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）、６ｂ…出力軸、１０…電磁クラッチ、１２，１８，２０…プーリ、２４…エアーコンディショナ（エアコン）用コンプレッサ、２６…モータジェネレータ（Ｍ／Ｇ）、２８…インバータ、３０…バッテリ、３２…表示装置、３４…音声出力装置、３８…電子制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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