(57)【要約】【課題】運転者の後方視界などを損なうことなく、運転台への荷こぼれを防止できる運送車両のバックレストを提供する。【解決手段】手摺を兼ねる門型の外枠6の内側に、所定の間隔を置いて網体8を設ける。これにより、運転台2への荷こぼれが網体8によって阻止されると共に、網体8を通して後方を見ることができるので運転者の後方視界は損なわれない。又、運転者は、網体8に妨げられることなく外枠6を容易に掴めるので、乗降性なども損なわれない。【選択図】  図１
2004203078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転台と荷台との間に配置される運送車両のバックレストであって、手摺を兼ねる門型の外枠と、該外枠の内側に所定の間隔を置いて設けられた網体とを備えることを特徴とする運送車両のバックレスト。
【請求項２】
前記網体がその周囲を包摂する縁枠を備えることを特徴とする請求項１に記載された運送車両のバックレスト。
【請求項３】
運転台と荷台との間に配置される運送車両のバックレストであって、手摺を兼ねる門型の外枠と、該外枠の内側に所定の間隔を置いて設けられた透明な遮蔽板とを備えることを特徴とする運送車両のバックレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は運送車両のバックレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ターレット型トラックのような運送車両においては、運転台と荷台との間に、荷台の荷物が運転台に入ることを防止するための仕切りをなすバックレストが設けられている。このバックレストとしては、下記文献に示すように、運転台の後方を覆う板材からなる衝立とその左右両側部に固定された手摺とを備えるものがある他、例えば図２に示すように、門型の外枠１０１と、該外枠の内側に配置された井桁格子枠１０２とを備えるものがある。
【０００３】
図２に示すバックレストでは、井桁格子枠１０２の下方には仕切り板１０５が支持され、井桁格子１０２の中央には運転者がもたれる腰当て１０６（又は運転座席の背当て）が支持され、これらによって運転台１０３と荷台１０４とが仕切られて、荷台１０４の荷物が運転台１０３に入ることを防止している。又、例えば乗降時には、運転者は外枠１０１を掴んで体を支持することができ、これによって楽に運転台１０３への乗降を行うことができるようになっている。
【０００４】
ところで、運転台と荷台との間に仕切りを設けることはターレット型トラックに限られたものではなく、例えば下記文献に示すように、ダンプトラックにおいて、網体を全面にわたって張設した荷台のフロントガードを設けることなどが行われている。
【０００５】
【文献１】
特開平６−１４４２３９号公報
【文献２】
特開２００１−１９１８０１号公報
【文献３】
実開昭６１−８１４３７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図２に示すバックレストにおいては、小さい荷物を仕切り板１０５よりも高く積み込むと、井桁格子枠１０２の枡目から運転台１０３に入るおそれがあることから、扱う荷物の大きさが制限されると共に、積載効率の低下を招くおそれがあるという問題がある。もちろん、仕切り板１０５をより高い位置まで延設したのでは、この仕切り板１０５により運転者の後方視界が完全に遮られることになるので現実的ではない。
【０００７】
そこで、実開昭６１−８１４３７号公報に記載されているように、外枠１０１と井桁格子枠１０２との間の開かれた枡目を網体で全面的に覆うことが考えられる。しかしながら、これによると、荷こぼれは防止できるものの、運転者が外枠１０１を掴み難くなり乗降時に使いにくくなるなど利用上の観点から好ましくないという問題がある。
【０００８】
本発明は、これら従来技術の課題を解決し、運転者の後方視界などを損なうことなく運転台への荷こぼれを防止できる運送車両のバックレストを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、運転台と荷台との間に配置される運送車両のバックレストであって、手摺を兼ねる門型の外枠と、該外枠の内側に所定の間隔を置いて設けられた網体とを備えることを特徴とする、という技術的手段を採用する。
【００１０】
これによれば、運転者が網体の目を透かして後方を見ることができるという効果、運転者が網体に妨げられることなく外枠を掌の中に握りこむことができるという効果と共に、網体によって運転台への荷こぼれを防止できるという効果を得ることができる。
【００１１】
本発明において、前記網体は、運転者の手や荷物を傷付けることを防止するために、その周囲を包摂する縁枠を備えることが好ましい。この縁枠の材質は、例えば合成樹脂や金属などを用いればよいが、網体の外周部分が容易に折れ曲ったり破損したりしないよう、特に強度的に優れる上、溶接により簡単にかつ強固に固定できる鉄、鋼などを用いることが好ましい。網体の材質も特に限定されず、必要とされる強度、製造コストなどを斟酌して、合成樹脂繊維、天然繊維、金属繊維などの繊維からなる撚り紐、合成樹脂線材、金属線材、これらの中から選択された２種以上の材質の複合材又は混合材など公知の網体に用いられるものを採用すればよい。もちろん、網体を形成する方法は特に限定されず、線材を絡め合わせて形成したり、線材を格子状に並べて溶接、接着などにより接合させたりして形成することができる他、グレーチング、打ち抜き（パンチング）などにより形成することも可能である。
【００１２】
又、本発明においては、前記網体に代えて、外枠の内側に所定の間隔を置いて設けられた透明な遮蔽板を備える、という技術的手段を採用することが可能である。ここで、遮蔽板は、運転者の手や荷物を傷付けることを防止するために、その周囲を円弧状に形成したり面取り加工を施したりすることが好ましい。又、遮蔽板の材質は特に限定されず、例えばポリカーボネートやアクリル樹脂などを用いればよく、特に透明性に優れ、かつ表面が傷つきにくいものが好ましい。
【００１３】
これによれば、運転者が遮蔽板を透して後方を見ることができるという効果、運転者が遮蔽板に妨げられることなく外枠を掌の中に握りこむことができるという効果と共に、遮蔽板によって小さな荷物であっても運転台への荷こぼれが完全に防止できるという効果を得ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例に係る運送車両のバックレストを図面に基づいて具体的に説明すれば、以下の通りである。
【００１５】
図１は運送車両の一種であるターレット型トラックの斜視図であり、このトラックはアンダーフレーム１の前部上に設けられた運転台２と、後部上に設けられた荷台３と、運転台２の前部に設けられたターレット本体４と、運転台２と荷台３との間に立設されたバックレスト５とを備えている。
【００１６】
このバックレスト５は、正面から見て門型に形成された外枠６と、これの内側に井桁状に組み付けられた井桁格子枠７と、外枠６内に該外枠６から所定の間隔を置いて井桁格子枠７に固定された網体８と、この網体８の周囲を包摂する縁枠９とを備えている。外枠６は例えば帯鉄材を曲げ加工して門型に形成し、その下端部が運転台２の後端及び荷台３の前端に溶接される。井桁格子枠７は、適当な長さに裁断された例えば帯鉄材を溶接して井桁状に形成されると共にその下端部が運転台２及び荷台３に溶接され、その左右及び上の各端部が外枠６に溶接される。この井桁格子枠７内及びこれと外枠６との間に形成される桝目の内、下段の桝目及び中段中央の桝目は例えば鉄板からなる仕切り板１０、１１により運転台２側から塞がれる。なお、下段の仕切り板１０は外枠６及び井桁格子枠７に溶接され、中段の仕切り板１１は井桁格子枠７に溶接されている。
【００１７】
又、図示はしないが、運転台２には、井桁格子枠７の下段中央に支持された座面と、前記中段の仕切り板１１を兼ねる背当てとで構成される運転席が設けられる。この運転席は、座面の角度が背当てに対して固定された固定座席であってもよいが、この実施例では、運転者の運転姿勢の自由度を高めるために、座面を背当てに折畳める折畳み座席で構成している。
【００１８】
さて、上述したように、バックレスト５には、外枠６から所定の間隔を置いて、中段の左右両側の桝目と上段の桝目とを覆う網体８と、その周囲を包摂する縁枠９とが設けられている。この網体８は例えば棒鉄材を斜め正方形格子状に並べて互いに溶接したバイアス格子網であり、その段付きに形成された下縁が下段の仕切り板１０、１１の上縁部及び仕切り板１１の左右量側縁部に溶接され、その左右の両側縁及び上縁が縁枠９に溶接される。又、縁枠９は、網体８を構成する棒鋼材の径の２倍程度の幅を有する帯び鉄材を曲げて門型に形成されたものであり、その下端部が立段の仕切り板１０に溶接されると共に、井桁格子枠７と交叉する各部分で井桁格子枠７に溶接されている。
【００１９】
なお、網体８の井桁格子枠７と交叉する部分は、井桁格子枠７に溶接してもよいが、この実施例では、工数を節約すると共に、溶接による網体８に歪みが生じることを避けるために井桁格子枠７の交点のみで網体８を井桁格子枠７に溶接している。もちろん、この網体８の網目は、バックレスト５の中段左右両側及び上段の桝目から荷物が運転台２に落ちることを防止するために、桝目に比べて各段に小さく形成されている。
【００２０】
網体８の網目の大きさは、積載する荷物の中で小さいものが通過しない程度に設定すればよいが、運転者が網体８を任意の位置で掌の中に握り込める程度に設定することも可能である。なお、この実施例では、網体８を正方形格子網で形成しているが、網体８を縦長又は横長の菱格子網、縦長又は横長の矩形格子網などで構成してもよい。又、前記外枠６と網体８及び縁枠９との間隔は、外枠６と網体８との間から荷物が運転台２に落ちることを防止するためには小さく設定するほど良いが、運転者が外枠６を掴み易くするために５０ｍｍないし１５０ｍｍ程度に設定し、荷物の落下防止と運転者の作業性とを調和させることが好ましい。
【００２１】
このバックレスト５によれば、運転者が網体８の目を透かして後方を見ることができるので、運転者の後方視界が損なわれることなく運転台２への荷こぼれを防止することができる。又、外枠６と網体８及び縁枠９との間に所定の間隔が形成されているので、運転者は網体８に妨げられることなく外枠６を握り込むことができ、運転者は必要に応じて外枠６を掴んで体を支えることができる。もちろん、網体８によって運転台２への荷こぼれが防止できるので、仕切り板１０、１１よりも高い位置まで井桁格子枠７の桝目よりも小さい荷物を積み上げて運搬することが可能となり、積載効率を高めることができるという効果も得られる。
【００２２】
なお、この実施例では、網体８が正方形バイアス格子網であるので、荷物を直方体又は立方体であると仮定すれば、その荷物の各辺が網目の一辺よりも小さくても、網に向かう面に網目の対角線の２分の１より大きい辺があれば網体８に引っ掛り、荷台３から運転台２に落下することを防止され、小さな荷物が運転台にこぼれ落ちることを防止する効果が高められている。
【００２３】
上記の実施例では、網体８により荷物が運転台２へこぼれ落ちることを防止しているが、これに代えて透明な遮蔽板、例えばアクリル板などを設けることも可能である。すなわち、外枠６の内側に所定の間隔を置いて透明な遮蔽板を備えるようにすれば、荷こぼれが防止できると共に、この遮蔽板を透して後方を見ることができ、また運転者は遮蔽板に妨げられることなく外枠を掴むことができる。
しかも、網体８では小さな荷物に対応するために網目の大きさを小さくし過ぎると、網体８によって視界が妨げられることになるが、透明な遮蔽板を用いれば、小さな荷物であっても視界を妨げることなく完全に運転台にこぼれ落ちることを防止することが可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、運転者が網体の目を透かして後方を観ることができ、運転者の後方視界が損なわれることなく、荷物が運転台にこぼれ落ちることを防止できる。又、外枠と網体との間に所定の間隔が置かれているので、運転者は網体に妨げられることなく外枠を掌の中に握り込むことができ、運転台への乗降性などが低下することはない。特に、網体がその周囲を包摂する縁枠を備える場合には、運転者や荷物などが網体の端縁に接触することが縁枠により防止されるので、運転者や荷物などが網体により傷付けられたり、運転者の衣類などが網体に引っ掛ったりすることを確実に防止できる。
【００２５】
又、本発明において、網体に代えて透明な遮蔽板を備える場合には、良好な視界が確保されると共に、小さな荷物であっても運転台にこぼれ落ちることを完全に防止できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の斜視図である。
【図２】従来例の斜視図である。
【符号の説明】
２  運転台
３  荷台
５  バックレスト
６  外枠
７  井桁格子枠
８  網体
９  縁枠
【図１】
2004203078.tif 000003
【図２】
2004203078.tif 000004