(57)【要約】【課題】表皮を縫製することなく簡単に製造することができる車両用シートバックを提供する。【解決手段】車両用シートバックの表皮３１は、クッションパッド３０の前面を覆う前覆部３１ｘと、この前覆部３１ｘから四方へ一体に延びる延出部３１ａ〜３１ｃとを有して、縫い目の無い１枚物になっている。上方への延出部３１ａが、クッションパッド３０の上面を覆うとともにアッパーフレーム２１の背面に止着され、下方への延出部３１ｂが、クッションパッド３０の底面を覆うとともにロアフレーム２３の背面に止着され、左右側方への延出部３１ｃが、クッションパッド３０の左右側面を覆うとともにサイドフレーム２２に止着されている。背部は、カバー２９で覆われている。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパー、左右両サイド、ロアの各フレームと、これらフレームで支持されたクッションパッドと、表皮とを備えた車両用シートバックにおいて、
上記表皮が、クッションパッドの前面を覆う前覆部と、この前覆部から四方へ延びてクッションパッドの上下左右の各側面をそれぞれ覆う４つの延出部とを一体に有して、縫い目の無い１枚物になっており、上方への延出部の端末が、アッパーフレーム又はクッションパッドに止着され、下方への延出部の端末が、ロアフレーム又はクッションパッドに止着され、左右側方への延出部の端末が、サイドフレーム又はクッションパッドに止着されており、
さらに、背面が車室に露出するようにして上記フレームに支持された背部カバーを備え、この背部カバーが、上記クッションパッドの背部は勿論、上記表皮の止着部を外から見えないように隠していることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
上記クッションパッドの肩部とその上又は周辺の表皮に被さる肩部カバーを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【請求項３】
上記サイドフレームが、上下に延びる板状をなして上記表皮に被さることにより車室に露出しており、このサイドフレームの上端部が、上記クッションパッドの肩部に沿うように湾曲して上記肩部カバーとなっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートバック。
【請求項４】
上記表皮の前覆部と上方延出部と側方延出部とによって上記クッションパッドの肩部を覆わないように逃げる逃げ部が形成され、この逃げ部内のクッションパッドの露出部分と表皮の逃げ部周縁が上記肩部カバーで覆われていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シートバック。
【請求項５】
上記表皮が、上記クッションパッドに接着剤にて貼り付けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のシートバックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のシートバックは、アッパー、左右両サイド、ロアの各フレームとクッションパッドとを備えている。クッションパッドの周縁部は、フレームを包み込むようにして該フレームに支持されている。このクッションパッドの全体が袋状の表皮に収容されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
表皮を袋状に形成するには、少なくとも２枚の布を縫い合わせる必要があり、表皮の製造が煩雑であるという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、本発明は、アッパー、左右両サイド、ロアの各フレームと、これらフレームで支持されたクッションパッドと、表皮とを備えた車両用シートバックにおいて、上記表皮が、クッションパッドの前面を覆う前覆部と、この前覆部から四方へ延びてクッションパッドの上下左右の各側面をそれぞれ覆う４つの延出部とを一体に有して、縫い目の無い１枚物になっており、上方への延出部の端末が、アッパーフレーム又はクッションパッドに止着され、下方への延出部の端末が、ロアフレーム又はクッションパッドに止着され、左右側方への延出部の端末が、サイドフレーム又はクッションパッドに止着されており、さらに、背面が車室に露出するようにして上記フレームに支持された背部カバーを備え、この背部カバーが、上記クッションパッドの背部は勿論、上記表皮の止着部を外から見えないように隠していることを特徴とする。これによって、表皮の縫製が不要で簡単に製造でき、製造コストを低廉化、部品管理の容易化を図ることができる。また、背部カバーにより美観を確保することができる。
【０００５】
ここで、上記クッションパッドの肩部とその上又は周辺の表皮に被さる肩部カバーを設けるのが望ましい。これによって、表皮に皺が出来易い肩部を肩部カバーで覆って美観を確保することができる。
【０００６】
上記サイドフレームが、上下に延びる板状をなして上記表皮に被さることにより車室に露出しており、このサイドフレームの上端部が、上記クッションパッドの肩部に沿うように湾曲して上記肩部カバーとなっていることが望ましい。これによって、サイドフレームと肩部カバーを一体成形でき、製造組立てを効率化できるだけでなく、シートバック側部のデザインの自由度を増やすことができる。または、上記肩部カバーが、上記背部カバーの上端部の左右両側に前方へ突出するようにして一体に設けられていてもよい。
【０００７】
上記表皮の前覆部と上方延出部と側方延出部とによって上記クッションパッドの肩部を覆わないように逃げる逃げ部が形成され、この逃げ部内のクッションパッドの露出部分と表皮の逃げ部周縁が上記肩部カバーで覆われているのが望ましい。これによって、表皮に皺ができるのをなるべく防止することができ、さらに、肩部カバーで美観を確実に確保できる。
【０００８】
上記表皮は、上記クッションパッドに接着剤にて貼り付けられていることが望ましい。これによって、表皮をクッションパッドに簡単にくっ付けることができるだけでなく、クッションパッドを表皮の付いた状態でフレームに嵌め込むことができ、組付け作業の効率化を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートは、座部１０と、その後部に設けられたシートバック２０とを備えている。座部１０は、車室のフロアに設けられた左右一対のレール１１に前後スライド可能に支持されている。この座部１０の後側部に、左右一対のリクライニング装置４０を介して上記シートバック２０が角度調節可能に取り付けられている。周知の通り、リクライニング装置４０は、座部１０に連結された固定ブラケット４１と、シートバック２０に連結された回転ブラケット４２（図４）と、このブラケット４２を回転付勢するばね（図示せず）と、ブラケット４２ひいてはシートバック２０を所定の角度に固定するロック手段（図示せず）とを備えている。左右のリクライニング装置４０どうしが、連結シャフト４３で連結されている。連結シャフト４３の一端部（ここでは右端部）は、後記サイドフレーム２２を貫通し、そこにリクライニング角度を調節するためのレバー４４が設けられている。
【００１０】
図４に示すように、シートバック２０は、骨格をなすアッパー、左右サイド、ロアの各フレーム２１〜２３と、これらフレーム２１〜２３に支持されたクッションパッド３０とを備えている。各フレーム２１〜２３は、例えばガラス繊維入りアクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳＧ）、フィラ入りポリプロピレン（ＰＰＦ）、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰＧ）、ガラス繊維入りポリアミド樹脂（６６ナイロンＧ，６ナイロンＧ）等の樹脂によって互いに別体に射出成形されている。
【００１１】
図２及び図４に示すように、アッパーフレーム２１は、左右に延びる本体部２１ａと、その両端から下方へ延びる一対の脚部２１ｂとを有して門型に形成されている。本体部２１ａには、縦板状や断面Ｘ字状の補強リブ２１ｄが多数設けられている。本体部２１ａの両端部には四角形状のブッシュ２１ｅが設けられている。脚部２１ｂには、延び方向（上下）に離れて複数の孔部２１ｆが形成されている。後述するように、これらブッシュ２１ｅと孔部２１ｆは、サイドフレーム２２との連結を行なうための要素である。
【００１２】
図２、図４、図５に示すように、アッパーフレーム２１の脚部２１ｂには、断面コ字状の係止部２１ｇが後方向へ突出するようにして設けられている。左右の脚部２１ｂ間にＳ字スプリング５０が水平に架け渡され、このＳ字スプリング５０の端部が係止部２１ｇに引掛けられている。
【００１３】
図１、図２、図４に示すように、アッパーフレーム２１の左右外側に上記サイドフレーム２２が配されている。左右のサイドフレーム２２は、大略円弧状断面の板状をなして上下に延びている。後述するように、サイドフレーム２２は、クッションパッド３０の左右外側に配されるとともに表皮３１で覆われることなく車室に露出されており、その外側面は、見映えの良好な化粧面となっている。サイドフレーム２２の上端部は、アッパーフレーム本体部２１ａの左右端部の上方（クッションパッド３０の上面側方の肩部）に被さるように緩やかに湾曲し、肩部カバー２２Ｘとなっている。
【００１４】
サイドフレーム２２の内側面には、ほぼ全面にわたって斜め格子状の補強リブ２２ａが形成されている。
サイドフレーム２２の上側部の内側面には、角筒形状の嵌め込み部２２ｂが突設されるとともに、その下側には縦長の座面２２ｃが形成されている。座面２２ｃには、円筒状のボス２２ｄ（凸部）が上下に離れて複数設けられている。嵌め込み部２２ｂには、アッパーフレーム２１のブッシュ２１ｅが嵌め込まれている。図４及び図５に示すように、座面２２ｃには、アッパーフレーム２１の脚部２１ｂが当接されるとともに、ボス２２ｄが孔部２１ｆに挿通されている。そして、ボス２２ｄの突出端が加熱溶融されて脚部２１ｂに熱かしめされている。これによって、アッパーフレーム２１とサイドフレーム２２とが連結されるとともに、脚部２１ｂによってサイドフレーム２２の補強がなされている。
【００１５】
図２及び図４に示すように、サイドフレーム２２の下側部は、上側部より幅広になっている。この下側部の内側面に大略四角形状の座面２２ｅが形成され、この座面２２ｅに複数の円筒状ボス２２ｆ（凸部）が縦横に並んで設けられている。図４及び図６に示すように、座面２２ｅには、板金製のミッドフレーム２４（補強板）が添えられている。ミッドフレーム２４には、複数の孔部２４ａが形成されている。この孔部２４ａにサイドフレーム２２のボス２２ｆが挿通されるとともに、このボス２２ｆの突出端が加熱溶融されてミッドフレーム２４に熱かしめされている。これによって、ミッドフレーム２４がサイドフレーム２２に固定されている。このミッドフレーム２４によってサイドフレーム２２の下側部が補強され、リクライニング装置４０との結合部として十分な強度が付与されている。
【００１６】
左右のミッドフレーム２４間に２本のＳ字スプリング５０が架け渡されている。各ミッドフレーム２４には、上下に離れて２つの断面コ字状の係止部２４ｂが設けられており、これら係止部２４ｂに上記Ｓ字スプリング５０の端部がそれぞれ引掛けられている。図４及び図７に示すように、ミッドフレーム２４の下側部には、上記リクライニング装置４０の板金製ブラケット４２がボルト７０及びナット７１で固定されている。
【００１７】
左右のリクライニング装置４０の間に上記ロアフレーム２３が配されている。ロアフレーム２３は、左右に延びるとともに幅方向を上下に向けた板形状の本体部２３ａと、この本体部２３ａの両端部に前方へ突出するようにして設けられた一対の取付アーム２３ｂとを備えている。本体部２３ａは、左右方向の中央部が後方へ膨れるように僅かに湾曲されている。図９に示すように、本体部２３ａは、方形波状の断面をなし、前後両側面に長手方向に沿う凹溝が形成され、これら凹溝に縦の補強リブ２３ｃが多数設けられている。
【００１８】
図２及び図７に示すように、ロアフレーム２３の取付アーム２３ｂには、挿通孔２３ｄと突起２３ｅが上下に対をなすように設けられている。取付アーム２３ｂは、リクライニング装置４０のブラケット４２に当接されている。そして、取付アーム２３ｂの挿通孔２３ｄにビス７２が挿通され、このビス７２が、ブラケット４２に形成されたネジ孔４２ａに雌ネジを刻みながらねじ込まれている。また、突起２３ｅが、ブラケット４２に形成された挿通孔４２ｂに挿通されている。これによって、ロアフレーム２３の取付アーム２３ｂが、ブラケット４２に固定され、ひいては、ブラケット４２及びミッドフレーム２４を介してサイドフレーム２２に連結されている。
【００１９】
図１及び図４に示すように、四角形状に組まれたフレーム２１〜２３に大略四角形状の上記クッションパッド３０が嵌め込まれている。
このクッションパッド３０に、表皮３１が被せられている。図３に示すように、表皮３１は、中央の四角い前覆部３１ｘと、この前覆部３１ｘから四方へ一体に延びる４つの延出部３１ａ〜３１ｃとを有し、縫い目の無い１枚物の布で構成されている。前覆部３１ｘは、クッションパッド３０の前面を覆っている。この前覆部３１ｘとクッションパッド３０とは、接着剤で貼り合わされている。
【００２０】
図８に示すように、表皮３１の上方への延出部３１ａは、クッションパッド３０の上端部の断面Ｌ字状の延出部３０ａに被さり、このパッド延出部３０ａと共にアッパーフレーム２１の本体部２１ａの上面と背面に被せられている。上方延出部３１ａの端末は、パッド延出部３０ａより下方へ延び、アッパーフレーム本体部２１ａの背面にタッカー（止着手段）にて止着されている。
なお、シートバック２０の上面において、ヘッドレストホルダ６２が、延出部３１ａ，３０ａを貫通してアッパーフレーム本体部２１ａのホルダ孔２１ｃに埋め込まれ、このホルダ６２にヘッドレスト６０のステー６１が挿通、支持されている。
【００２１】
図７及び図９に示すように、下方への延出部３１ｂは、クッションパッド３０の底面を覆うとともに、更に後方に延ばされ、ロアフレーム２３の本体部２３ａの下側縁に引掛けられて上に折り曲げられている。そして、延出部３１ｂの端末が、ロアフレーム本体部２３ａの背面にタッカーにて止着されている。
【００２２】
図１、図４〜図７に示すように、左右側方への延出部３１ｃは、クッションパッド３０の左右側面をそれぞれ覆っている。この側方延出部３１ｃの更に外側にサイドフレーム２２が被せられている。図３に示すように、側方延出部３１ｃは、上下に離れて３つ（複数）の耳部３１ｄを有している。図５、図６に示すように、これら耳部３１ｄは、クッションパッド３０より後方に延ばされ、その端末がサイドフレーム２２の後端縁の内側面にタッカーにて止着されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、表皮３１の上方延出部３１ａは、前覆部３１ｘの左右端部まで達しておらず、側方延出部３１ｃは、前覆部３１ｘの上端部まで達していない。これにより、上方延出部３１ａの左右端縁と、側方延出部３１ｃの上端縁と、前覆部３１ｘの上端部の左右両隅とによって、クッションパッド３０の肩部に対する逃げ部３１ｙが形成され、この逃げ部３１ｙからクッションパッド３０の肩部が露出している。図１に示すように、このクッションパッド３０の露出部分と、表皮３１の逃げ部３１ｙ周縁とが、サイドフレーム２２の上端部の肩部カバー２２Ｘにより覆われている。
【００２４】
更に、シートバック２０の背部には、バックボード２９（背部カバー）が設けられている。バックボード２９は、上記フレーム２１〜２３と同様の樹脂で四角形の板状に形成され、その背面は、見映えの良好な化粧面となって車室に露出されている。
【００２５】
バックボード２９は、フレーム２１〜２３によって支持されている。詳述すると、図８に示すように、バックボード２９の前面の上側部には、フック２９ａが突設されている。このフック２９ａが、アッパーフレーム２１の本体部２１ａの背面に形成された係止孔２１ｈに係止されている。図５〜図７に示すように、バックボード２９の左右の端部には、係止爪２９ｂが設けられている。この係止爪２９ｂがサイドフレーム２２の後端縁に引掛けられている。図７及び図９に示すように、バックボード２９の前面の下側部には、Ｌ字形状の引掛片２９ｃが突設されている。この引掛片２９ｃが、ロアフレーム２３の本体部２３ａに引掛けられている。
【００２６】
バックボード２９によって、クッションパッド３０の背部やＳ字スプリング５０は勿論、表皮３１の端末の止着部も外部から見えないように塞がれている。
すなわち、図８に示すように、バックボード２９の上端部は、表皮３１の上方延出部３１ａに被さり、その止着部を覆い隠している。図９に示すように、バックボード２９の下端部は、ロアフレーム２３の下端縁まで達し、表皮３１の下方延出部３１ｂの止着部を覆い隠している。図５〜図７に示すように、バックボード２９の左右の端部は、サイドフレーム２２の後端部に隙間無く接合され、シートバック２０内部が見えないように塞いでいる。これにより、表皮３１の側方延出部３１ｃの止着部も外から見えないようになっている。
【００２７】
車両用シートの製造方法を説明する。
表皮３１は、プレス打ち抜きなどによって製造する。別途クッションパッド３０を製造し、このクッションパッド３０の前面の所々に接着剤を塗布し、表皮３１を貼り付ける。
【００２８】
また、ミッドフレーム２４とリクライニング装置４０とを連結した後、ミッドフレーム２４をサイドフレーム２２に取り付ける。次に、左右のサイドフレーム２２の上側部間にアッパーフレーム２１を取り付け、下端部間にロアフレーム２３をミッドフレーム２４及びリクライニング装置４０のブラケット４２を介して取り付ける。更に、連結シャフト４３、レバー４４、Ｓ字スプリング５０等を取り付ける。
【００２９】
そして、上記表皮３１付きクッションパッド３０をフレーム２１〜２３の前側部に嵌め込み、断面Ｌ字状延出部３０ａをアッパーフレーム２１に被せる。そして、表皮３１の上方延出部３１ａの端末をアッパーフレーム２１の背面に止着し、側方延出部３１ｃの耳部３１ｄの端末をサイドフレーム２２の内側面に止着し、下方延出部３１ｂの端末をロアフレーム２３の背面に止着する。その後、フレーム２１〜２３の後側部にバックボード２９を取り付ける。また、アッパーフレーム２１にホルダ６２を嵌め込み、ヘッドレスト６０を取り付ける。
【００３０】
こうしてシートバック２０を完成させた後、リクライニング装置４０の固定ブラケット４１を別途製造した座部１０に連結する。なお、上記製造手順は適宜変更することができる。
【００３１】
上記車両用シートによれば、表皮３１が１枚物であるので、１回のプレス打ち抜きで簡単に製造することができ、縫製が不要である。また、打ち抜き用の金型も１つで済む。これによって、表皮３１の製造コストを低廉化できる。部品点数が減るので、管理も容易になる。
１枚物の表皮３１は、接着剤でクッションパッド３０に簡単にくっ付けることができる。そして、クッションパッド３０を表皮３１の付いた状態でフレームに嵌め込むことができるので、組付け作業の効率化を図ることができる。
背部については、バックボード２９によってクッションパッド３０の背面は勿論、表皮３１の止着部をも隠すことができ、美観を確保できる。肩部については、表皮３１に逃げ部３１ｙを形成することにより表皮３１に大きな皺が出来ないようにすることができる。そして、クッションパッド２０の肩の露出部分や表皮３１の逃げ部３１ｙの周縁は、肩部カバー２２Ｘで覆うことができ、美観を確保できる。
【００３２】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜改変が可能である。例えば、表皮の延出部端末のフレームへの止着手段として、タッカーに代えて、フレームに爪部を設け、表皮端末にこの爪部に引掛けられる掛止孔を設けることにしてもよい。表皮の延出部端末を、フレームに止着するの代えてクッションパッドの背面や側面に接着剤で接着（止着）してもよい。
表皮に逃げ部を形成せずに、クッションパッドの肩部全体を表皮で包むことにしてもよい。これによって出来た表皮の皺は肩部カバーで覆うことにより美観を確保できる。
肩部カバーを、サイドフレームに設けるのに代えて、背部カバーの上端の左右両脇に前方へ突出するようにして一体に設けてもよい。この場合、サイドフレームは、クッションパッドで覆われていてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、表皮を１枚物にすることによって、縫製することなく簡単に製造することができ、製造コストの低廉化を図ることができる。
１枚物の表皮において皺の出来易い肩部については、肩部カバーを設けることによって覆うことができ、美観を確保できる。
サイドフレームを露出させてその上端部に肩部カバーを一体形成することによって、製造組立てを効率化できるだけでなく、シートバックのデザインの自由度を増やすことができる。
表皮に肩部の逃げ部を形成することにより皺ができるのをなるべく防止でき、逃げ部から露出したクッションパッドや表皮の逃げ部周縁は、肩部カバーで覆うことにより美観を確実に確保できる。
表皮をクッションパッドに接着剤で貼り付けることによって、簡単にくっ付けることができるだけでなく、クッションパッドを表皮の付いた状態でフレームに嵌め込むことができ、組付け作業の効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】上記シートのシートバックフレームの分解斜視図である。
【図３】上記シートバックのクッションパッドと表皮の分解斜視図である。
【図４】上記シートバックのフレームとクッションパッドの分解斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿うシートバックの横断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿うシートバックの横断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うシートバックの横断面図である。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うシートバックの縦断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
２０　シートバック
２１　アッパーフレーム
２２　サイドフレーム
２２Ｘ　肩部カバー
２３　ロアフレーム
２９　バックボード（背部カバー）
３０　クッションパッド
３１　表皮
３１ａ　上方延出部
３１ｂ　下方延出部
３１ｃ　側方延出部
３１ｄ　側方延出部の耳
３１ｘ　前覆部
３１ｙ　逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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