(57)【要約】【課題】本発明は摩擦駆動型ゴムクロ−ラに関するものであり、更に詳しくは走行時にホイ−ルの走行面を特定し、ガイドの側面の摩耗を低減したゴムクロ−ラに係るものである。【解決手段】無端状ゴム弾性体と、その長手方向に向かって埋設されたスチ−ルコ−ドと、無端状ゴム弾性体の内周側に一定ピッチをもって備えられたガイド突起と、無端状ゴム弾性体の外周側に形成されたラグと、からなるゴムクロ−ラであって、ガイド突起の側面より外側の無端状ゴム弾性体の内周面に輪体の先端面が走行する溝部を形成した。４‥転輪体、４ａ‥転輪体の先端面、５‥ゴムクロ−ラ、６‥スチ−ルコ−ド、７‥ガイド突起、７ａ‥ガイド突起の側面、８‥ラグ、９‥耐摩耗性部材、１０‥溝部、１０ａ‥溝部の縁部。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状ゴム弾性体と、その長手方向に向かって埋設されたスチ−ルコ−ドと、無端状ゴム弾性体の内周側に一定ピッチをもって備えられたガイド突起と、無端状ゴム弾性体の外周側に形成されたラグと、からなるゴムクロ−ラであって、ガイド突起の側面より外側の無端状ゴム弾性体の内周面にガイド突起を跨ぐ輪体の先端面が走行する溝部を形成したことを特徴とする摩擦駆動型ゴムクロ−ラ。
【請求項２】
溝部を形成する長手方向の縁部が鈍角をなす請求項１記載の摩擦駆動型ゴムクロ−ラ。
【請求項３】
輪体が転輪体、駆動輪体、遊動輪体のいずれかである請求項１記載の摩擦駆動型ゴムクロ−ラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は摩擦駆動型ゴムクロ−ラに関するものであり、更に詳しくは走行時にホイ−ルの走行面を特定し、ガイド突起の側面の摩耗を低減したゴムクロ−ラに係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ゴムクロ−ラを比較的高速走行に供する開発が行われており、このために摩擦駆動型ゴムクロ−ラが開発されている。この型のゴムクロ−ラは駆動輪の外周表面がゴムクロ−ラの内周表面と接触し、この部位における摩擦によって駆動が伝達されるものである。
【０００３】
以下、本発明を転輪体をもって説明するが、本発明の輪体は転輪体の他に、駆動輪体及び遊動輪体も含まれることは勿論である。さて、図１は摩擦駆動型ゴムクロ−ラの一例を示す全体図であり、図２はＡ−Ａ線での断面図、図３は図２において転輪体が右側にずれた際の断面図である。即ち、車両１の前後に駆動輪体２及び遊動輪体３が備えられ、その間の接地面に対応して転輪体４が備えられている。一方、ゴムクロ−ラ５はいわゆる芯金は埋設されておらず、スチ−ルコ−ド６更には場合によってはバイアスコ−ドが埋設されるものであり、ゴムクロ−ラ５の内周側の中央に前記各輪体を誘導するガイド突起７が一定ピッチをもって備えられている。符号８はゴムクロ−ラの外周側に備えられたラグである。
【０００４】
かかるガイド突起７は車両１とゴムクロ−ラ５の相互のずれを強制的に修正するものである。即ち、ゴムクロ−ラ５に外力が働いた場合、転輪体４の側面がガイド突起７のいずれかの側面７ａに接触し、その方向を同一方向に強制制御することになる。
【０００５】
このため、ガイド突起７はその側面７ａが転輪体４との接触により摩耗が激しいことは避けられない。従って、ガイド突起７内にナイロン樹脂やポリエチレン樹脂等の耐摩耗性部材９を埋設し、これをガイド突起７の側面７ａに露呈させてガイド突起７の側面７ａの摩耗を防止しようとしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ガイド突起の側面の摩耗を低減させることを主目的としており、ゴムクロ−ラの内周面に工夫をしてガイド突起の側面の摩耗に対処しようとするにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の要旨は、無端状ゴム弾性体と、その長手方向に向かって埋設されたスチ−ルコ−ドと、無端状ゴム弾性体の内周側に一定ピッチをもって備えられたガイド突起と、無端状ゴム弾性体の外周側に形成されたラグと、からなるゴムクロ−ラであって、ガイド突起の側面より外側の無端状ゴム弾性体の内周面にガイド突起を跨ぐ輪体の先端面が走行する溝部を形成したことを特徴とするもので、好ましくは、溝部を形成する長手方向の縁部が鈍角をなすものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
通常の摩擦駆動型ゴムクロ−ラにあって、転輪体はガイド突起を跨ぐように形成され、その先端面がゴムクロ−ラの内周面に、即ちガイド突起の左右側面側に接触して走行に供されているものであり、直進している際にはガイド突起の側面と係る転輪体との接触は少ないが、走行面が傾斜していたり、突起物があったりした場合には、ゴムクロ−ラの方向性にずれが生じる。このことは、ガイド突起の側面と転輪体の接触が生じることであり、この接触によってゴムクロ−ラの姿勢が制御されることになる。
【０００９】
本発明は、転輪体の先端面が常にゴムクロ−ラの内周面に接触して走行していることに着目してなされたものであり、転輪体の先端面が接触するゴムクロ−ラの内周面に転輪体の走行を制御する溝部を設けたものである。即ち、転輪体の先端面の幅よりもと同等かやや広幅の底面をなす溝部をゴムクロ−ラの長手方向に備えたものであり、通常はこの溝部内を転輪体の先端面が走行するが、両者の方向性がずれた場合には転輪体の先端面がこの溝内より出ようとする動きをなす。しかるに、溝部を形成する縁部があることによって転輪体の先端面が元の位置、即ち、溝部内に滑り落ちて車両とゴムクロ−ラの方向性が合致することになったものである。この溝部を形成する長手方向の縁部が鈍角をなすものである。
【００１０】
本発明にあって、ガイド突起内に従来から行われている耐摩耗性部材を埋設し、これをガイド突起の側面に露呈させておくこともできることは勿論である。
【００１１】
尚、前述したようにここでは転輪体をもって本発明を説明したが、輪体にはこの他に駆動輪体、遊動輪体も含まれることは勿論であり、これらの各輪体による上記と同様の課題がいずれも改善されることになる。
【００１２】
【実施例】
以下、実施例を用いて本発明を更に詳細に説明する。図４は本発明のゴムクロ−ラの内周面側の平面図であり、図５は図４における図２と同様の断面図、図６は図４における図３と同様の断面図である。
【００１３】
前述した図面と同じ符号は説明しないが、図にあって、符号１０はゴムクロ−ラ５の内周面に形成した溝部である。係る溝部１０は転輪体４が走行する部位であり、通常の走行時には転輪体４の先端面４ａがこの溝部１０内を走行する。しかしながら、車両１とゴムクロ−ラ５の間にずれを生じた場合、転輪体４の先端面４ａはこの溝部１０内から出ようとする動きをもたらす。しかるに、溝部１０がない場合には転輪体４の先端面４ａは比較的自由に左右に動くことができ、転輪体４とガイド突起７の側面７ａに衝突し、側面７ａの摩耗をもたらすものである。
【００１４】
しかしながら、転輪体４の先端面４ａが溝部１０内から出にくくなり、更に、溝部１０の鈍角をなす縁部１０ａを備えたことにより先端面４ａがこの縁部１０ａにて滑り落ち、元の溝部１０内に戻してしまう機能をなす。このため、ガイド突起７の側面７ａと転輪体４との接触が少なくなり、その摩耗が低減する。
【００１５】
尚、ガイド突起７には前述した耐久摩耗性部材９を埋設しておくこともでき、ガイド突起７の側面７ａの摩耗が更に低減されることは言うまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は以上の通りであり、ゴムクロ−ラの内周面に転輪体、駆動輪体、遊動輪体等の走行面としての溝部を形成したことによりガイド突起と各転輪体間の接触を低減したもので、ガイド突起の摩耗が極めて少なくなったものであり、ゴムクロ−ラの耐久性の向上がもたらされたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は摩擦駆動型ゴムクロ−ラの一例を示す全体図である。
【図２】図２はＡ−Ａ線での断面図である。
【図３】図３は図２における転輪体がずれた際の断面図である。
【図４】図４は本発明のゴムクロ−ラの内周面側の平面図である。
【図５】図５は図４における図２と同様の断面図である。
【図６】図６は図４における図３と同様の断面図である。
【符号の説明】
１‥車両、
２‥駆動輪体、
３‥遊動輪体、
４‥転輪体、
４ａ‥転輪体の先端面、
５‥ゴムクロ−ラ、
６‥スチ−ルコ−ド、
７‥ガイド突起、
７ａ‥ガイド突起の側面、
８‥ラグ、
９‥耐摩耗性部材、
１０‥溝部、
１０ａ‥溝部の縁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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