(57)【要約】【課題】歩行者等がフードに当たることにより発生する衝撃力を、フードをリフトアップするリフトアップ装置によって良好に吸収する。【解決手段】車体４とエンジンルームを覆うフード３との間に備えられ、フード３の後端所定部位をリフトアップするリフトアップ装置を構成するに、フード３がリフトアップされたリフトアップ姿勢において、フードに上側から掛かる衝撃力により変形して、この衝撃力を吸収する衝撃吸収部ＳＡを、リフトアップ動作において姿勢変更してフード３を持ち上げるフード連結部材Ｌ１に設ける。【選択図】  図６
2004203249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とエンジンルームを覆うフードとの間に備えられ、前記フードの後端所定部位をリフトアップするリフトアップ装置であって、
前記フードがリフトアップされたリフトアップ姿勢において、前記フードに上側から掛かる衝撃力により変形して前記衝撃力を吸収する衝撃吸収部を、リフトアップ動作において姿勢変更して前記フードを持ち上げるフード連結部材に設けたリフトアップ装置。
【請求項２】
前記衝撃力により、前記衝撃吸収部が、車体上下方向及び車体前後方向に共に直交する車体幅方向に変形する請求項１記載のリフトアップ装置。
【請求項３】
前記フード連結部材である、前記フード側に一端が連結され、他端が車体に固定されるレール上を移動するローラに連結される第一リンクと、前記第一リンクの中間部位に一端が連結され、前記車体側に設けられる支点回りに揺動する第二リンクとを有してなるリンク機構を備え、
前記衝撃吸収部が、前記第一リンクにおける前記第二リンク連結部から前記フード側に連結される一端部位までの間に備えられている請求項１又は２記載のリフトアップ装置。
【請求項４】
前記フード連結部材である、前記フード側に一端が連結され、他端が車体に固定されるレール上を移動するローラに連結される第一リンクと、前記第一リンクの中間部位に一端が連結され、前記車体側に設けられる支点回りに揺動する第二リンクとを有してなるリンク機構を備え、
前記第一リンクにおける前記第二リンク連結部から前記ローラに連結される他端部位までの間、あるいは、前記第二リンクを、前記第一リンクにおける前記第二リンク連結部から前記フードに連結される一端部位までの間より、構造上剛に構成してある請求項１又は２記載のリフトアップ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のリフトアップ装置を、前記フード後端側で、車体幅方向の両端側部位に該方向で対称に設け、
車体幅方向中央側部位に加わる前記衝撃力により、対を成す前記リフトアップ装置に備えられる衝撃吸収部が、車体上下方向及び車体前後方向に共に直交する車体幅方向の内側に向かう方向に変形する対称変形構造とされるリフトアップシステム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体とエンジンルームを覆うフードとの間に備えられ、フードの後端所定部位をリフトアップするリフトアップ装置に関するとともに、この種のリフトアップ装置をフード後端近傍で、車体幅方向に、中央振り分けで、一対備えたリフトアップシステムの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近来、歩行者保護のため、衝突又は衝突の虞を検知して、フードをリフトアップする技術が開発されている。
この種の技術としては、歩行者衝突検出センサの検出情報によりインフレータを働かせて、フードを瞬時に開操作（リフトアップ）するもの（例えば、特許文献１参照）、開作動用のアクチュエータを設け、このアクチュエータとフード所定部とをリンクを介して連結し、アクチュエータを働かせてフードを開作動するもの（例えば、特許文献２、３参照）が知られている。
【０００３】
一方、衝撃力を、フード格納状態のまま吸収するものとしては、車体に固定ブラケットを設け、この固定ブラケットに切り欠きを設け、固定ブラケットの変形によりフードに掛かる衝撃力を吸収するものが提案されている（特許文献４参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−３１５２６６号公報（要約及び図２、４、５）
【特許文献２】
特開平１１−３１０１５８号公報（要約及び図３、１１）
【特許文献３】
特開平１１−３１０１５７号公報（要約及び図３、７）
【特許文献４】
ＷＯ  ００／６９７０４号公表公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この種の前者の構成（特許文献１、２、３に開示の構成）にあっては、フードのリフトアップは可能となるものの、フードがそのリフトアップ位置で位置決め保持されるため、歩行者がフードに当たる等した場合、歩行者等に与える衝撃が比較的、大きく、発揮される緩和能に改良の余地がある。
【０００６】
一方、後者の構成（特許文献４に開示の構成）にあっては、フード内面とエンジン天面との間に空間がある等、フードが衝撃により下方へ変形できる場合には所望の機能を発揮できるが、変形ストロークが確保できない最近の車体構造においては、衝撃緩和能を充分に発揮できない場合がある。
【０００７】
従って、前者の構成のように、フードをリフトアップする構造を採用することが好ましく、さらに変形により衝撃を吸収する構造を採用するのが好ましいのであるが、衝撃吸収用の変形部位をどの位置にもってくることが好ましいかについて確立された技術はない。
【０００８】
一方、通常、この種のリフトアップ装置は、フード後方端近傍で車幅方向端部位に車幅方向中央振り分けで対を成して備えられるのであるが、歩行者は、車体幅方向（車体の前後方向及び上下方向に対して直交する方向）において、二次的に、その中央側位置でフードに当たる場合が多い。
このような場合に、一対備えられるリフトアップ装置が、衝撃力に対して無理なく所定の衝撃吸収能を発揮できることが好ましい。
【０００９】
本願の目的は、歩行者等がフードに当たることにより発生する衝撃力を、フードをリフトアップするリフトアップ装置によって良好に吸収することができるとともに、フード中央側に加わる衝撃力をスムーズに吸収することができるリフトアップシステムの構造を得ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、車体とエンジンルームを覆うフードとの間に備えられ、前記フードの後端所定部位をリフトアップするリフトアップ装置の特徴構成は、請求項１に記載されているように、前記フードがリフトアップされたリフトアップ姿勢において、前記フードに上側から掛かかる衝撃力により変形して、前記衝撃力を吸収する衝撃吸収部を、リフトアップ動作において姿勢変更して前記フードを持ち上げるフード連結部材に設けたことにある。
【００１１】
この構成にあっては、フードをリフトアップした状態で衝撃力を受けるため、衝撃吸収部の変形空間が確保され、充分な衝撃吸収能を発揮できる。さらに、歩行者がエンジン等に当たる確率が低くなり、安全性が高まる。
一方、衝撃吸収部は、リフトアップ装置を構成するフード連結部材に設けられるため、リフトアップ操作において、主要な上下方向ストロークを確保するように姿勢変更する部材に衝撃吸収部が設けられることとなる。結果、この部材で、衝撃力を中心的に受けることができ、この部材は、フードに連結されているため、フードに近接した部材で衝撃を受けることとなり、車体側への影響を低減して、確実に衝撃吸収能を発揮できる。
【００１２】
さて、上記構成において、請求項２に記載されているように、前記衝撃力により、前記衝撃吸収部が、車体上下方向及び車体前後方向に共に直交する、車体幅方向に変形することが好ましい。
【００１３】
リフトアップ装置は、元来、フードを上下方向に持ち上げる目的のものであり、その場合、揺動のようにフードの車体前後方向の移動も伴う場合がある。従って、装置を構成するフード連結部材は、上下方向及び前後方向に対して、その剛性が確保される。これに対して、車体幅方向に関しては、リフトアップ装置自体の機能を実質的に損なうことなく、衝撃力に対する変形を吸収するものが構成できる。従って、上記の構造を採用することが好ましい。
【００１４】
さらに、請求項３に記載されているように、前記フード連結部材であり、前記フード側に一端が連結され、車体に固定されるレール上を移動するローラに他端が連結される第一リンクと、前記第一リンクの中間部位に一端が連結され、前記車体側に設けられる支点回りに揺動する第二リンクとを有してなるリンク機構を備え、
前記衝撃吸収部が、前記第一リンクにおける前記第二リンク連結部から前記フード側に連結される一端部位までの間に備えられていることが好ましい。
【００１５】
この構成にあっては、所謂、３点リンク構造を採用して、フードのリフトアップ、リフトダウンを良好に実現できるとともに、第一リンクのフード連結側に衝撃吸収部を設けることにより、フードに最も近く、フードから直に衝撃力が伝わる部位で、変形を起こさせて、本願の目的を達成できる。
このような衝撃吸収部としては、第一リンクの所定箇所の幅を小さくする他、図１５に示されるように、複数の孔を設ける、車体幅方向のオフセット部を設ける、切り欠き部を設ける、リンクの板厚を他の部位より薄くする等、任意の構成を採用することが可能である。
【００１６】
また、請求項４に記載されているように、前記フード連結部材であり、前記フード側に一端が連結され、車体に固定されるレール上を移動するローラに他端が連結される第一リンクと、前記第一リンクの中間部位に一端が連結され、前記車体側に設けられる支点回りに揺動する第二リンクとを有してなるリンク機構を備え、
前記第一リンクにおける前記第二リンク連結部から前記ローラに連結される他端部位までの間、あるいは、前記第二リンクを、前記第一リンクにおける前記第二リンク連結部から前記フード側に連結される一端部位までの間より、構造上剛に構成してあることが好ましい。
【００１７】
この構成にあっても、所謂、３点リンク構造を採用して、フードのリフトアップ、リフトダウンを良好に実現できるとともに、第一リンクの車体側もしくは第二リンクを剛とすることで、実質的に第一リンクのフード側を衝撃吸収部とすることとなる。結果、フードに最も近く、フードから直に衝撃力が伝わる部位で、変形を起こさせて、本願の目的を達成できる。
このような剛構造は、第一リンクの所定箇所、第二リンクの所定箇所にリブを設ける、この部位の肉厚を、第一リンクのフード側部位より厚くする等、任意の構成を採用することが可能である。
【００１８】
さて、上記フード中央側に加わる衝撃力を無理なく良好に吸収するリフトアップシステムの構造としては、請求項５に記載されているように、
これまで説明してきたリフトアップ装置を、フード後端側で、車体幅方向の両端側部位に該方向で対称に設け、
車体幅方向中央側部位に加わる衝撃力により、対を成すリフトアップ装置に備えられる衝撃吸収部が、車体上下方向及び車体前後方向に共に直交する車体幅方向の内側に向かう方向に変形する対称変形構造とされることが好ましい。
【００１９】
歩行者がフードに当たると、その衝撃力は、フードの車体幅方向で中央側に加わる。従って、フードは、Ｖ字型に変形する場合が多いが、その場合、フード後端側で、車体幅方向両端部位に振り分けて設置されているリフトアップ装置は、互いに中央側へ引き込まれるような力を受ける。
従って、この種の力を良好に受けて変形するよう、上記構成を採用する。
この場合、リフトアップ装置側の衝撃吸収を無理なく発生させ、良好に衝撃を吸収できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本願のリフトアップ装置１が適用された車両２の前方斜視図を示している。
本願のリフトアップ装置１は、ボンネットと言われているフードパネル（以下単に、フード３とする）と、ボディー本体（以下単に、車体４とする）との間に取付けられ、フード３を跳ね上げ状態で開作動させ、このリフトアップ姿勢を維持可能に構成されるとともに、適宜、フード３を元の格納姿勢に復帰可能に構成されている。
【００２１】
車体４前部には、歩行者衝突検出センサ２３が備えられており、リフトアップ装置１の作動が必要かどうかの状況を検出可能とされている。このセンサ２３により、歩行者の衝突の可能性が高いと検出されると、リフトアップ装置１側へ、リフトアップ指令が出力される。一方、リフトダウンに関しては、作動後の状況に従って、マニアルでリフトダウン指令が、リフトアップ装置１側へ送られる。
【００２２】
本願が問題とする衝撃吸収は、リフトアップ装置１がリフトアップ姿勢をとり、この姿勢保持が働いている状態で、歩行者がフード上に乗り上げた等により、衝撃力がフード３上に掛かった場合に有効に働く。
【００２３】
図１に示すように、車両２は、車体４の前部にフード３を備え、フード３はエンジン５が配設されるエンジンルーム６を上方から覆う。
【００２４】
フード３には、フード後方の左右両端に,対称に一対の後方リフトアップ装置１ａが備えられるとともに、フード前方の車幅方向における中央に設けられたフードロック機構７の下方に、フードロック機構７ごと、車体４に対して上下方向にフード３を跳ね上げる前方リフトアップ装置１ｂが車幅方向に単一設けられている。
【００２５】
フード３は、後方のリフトアップ装置１ａにより、フード前方側がスライド式に開閉動作されるとともに、フード前方の所定部位の開閉動を規制するフードロック機構７を支点として、フード後方が跳ね上げ開動作（リフトアップ動作）される。
また、前方のリフトアップ装置１ｂにより、フード前方はフードロック機構７ごと持ち上げられ、フード後方のみならず、フード前方もリフトアップされる。
【００２６】
この前後のリフトアップ装置１ａ，１ｂのうち、車体４の後方側で、走行方向右側に設けられるリフトアップ装置１ａについて、以下、主に説明する。
走行方向後方側で、左側に設けられるリフトアップ装置１ａは、以下説明する右側のリフトアップ装置１ａに対して、左右対象な構造とされる。
【００２７】
図２、図３は、フード格納姿勢及びフードリフトアップ姿勢におけるリフトアップ装置の概略状態を示す図であり、図４は、トーションバー１６の取付け状態を示している。
図５、図６は、フード格納姿勢及びフードリフトアップ姿勢におけるリフトアップ装置の詳細状態を示す図であり、図７、８，９が、格納状態からリフトアップ状態に至る要部の詳細状態を示している。
さらに、理解を容易にするために、図１０にレール内におけるローラの移動状態を示し、図１１、１２に車幅方向の断面構成を示した。
図１３には、第一リンクと第二リンクとの連結構造を示した。
【００２８】
以下、主に、図２、５、７，８（格納状態）、図３、６、９（リフトアップ状態）を使用して、装置の構成及び動作を説明する。
【００２９】
リフトアップ装置１は、その主要機構として、フード３をリフトアップするためのリンク機構８及びこのリンク機構８のベースとなるガイドレールＲ及びこのガイドレールＲと一体のリンクブラケット９を備えている。
さらに、前記車体４に、前記リンク機構８に備えられる第二リンクＬ２の下端を押し引きする作動機構１０を成すモータＭ及びその付属機器Ｍｅが備えられており、ロッド１５で、連接されている。
前記リンクブラケット９には、この作動機構１０の作動に従って、第二リンクＬ２引いてはフード３のリフトアップを許容するポール１１が備えられている。
【００３０】
フード３の開閉動に関して、その概略を説明すると、フード３の開閉は、モータＭに入力される開指令あるいは閉指令に従った、モータＭの回動に従うこととなる。モータＭに開指令が入力され、フード３がリフトアップされると、モータＭの回転が停止され、このモータに対して備えられている減速機構Ｒｄ（ウオーム及びウオームホイルを含む）が逆転防止機能を発揮し、フード３のリフトアップ姿勢が維持される。
【００３１】
以下、図面を対照しながら、各主要機構に関して説明する。
【００３２】
〔リンク機構８〕
図２、５に示すように、本願におけるリンク機構８は、第一リンクＬ１、第二リンクＬ２を備えて構成されている。
第一リンクＬ１は、その先端が、ヒンジアーム１２を介してフード後端近傍部位１３に連結されており、ヒンジアーム１２と第一リンクＬ１は回動自在とされている。また、その基端は、ガイドレールＲに収納されるローラＳに同じく回動自在に連結されている。
【００３３】
第二リンクＬ２は、その先端が、第一リンクＬ１の長手方向ほぼ中間位置に回動自在に連結されており、前記ガイドレールＲの後端側で、リンクブラケット９に一体に設けられる回動支点Ｏ回りに揺動自在とされている。さらに第二リンクＬ２は、回動支点Ｏを超えて反対側に伸びるアーム部Ｌ２ａを備えており、その先端（図上下方端）が、後述する作動機構１０からの押し引き操作を受けるように、作動機構１０に設けられるロッド先端の連結部１４に回動自在に連結されている。
【００３４】
この構成より、作動機構１０による引き操作を受けて、ローラＳが移動することで、第二リンクＬ２は揺動リンクとして働くこととなり、第一リンクＬ１は上昇リンクとして働くこととなる。
図２、５に示すフード３の格納姿勢において、前記ローラＳは、第二リンクＬ２の回動支点Ｏから離間した、閉対応位置ｓ１を取る。また、図３、６に示すように、フード２のリフトアップ姿勢において、前記ローラＳは回動支点Ｏに近接した開対応位置ｓ２を取る。
【００３５】
図７、８に示すように、前記ローラＳが閉対応位置ｓ１にある状態で、第二リンクＬ２の下端は、ロッド１５によりこれが押し出された後側位置ｐｂを取る。一方、図９に示すように、開対応位置ｓ２にある状態で、第二リンクＬ２の下端は、ロッド１５によりこれが引かれた前側位置ｐｆを取る。
ここで、図７、８、９において、図面左側が車体前側となり、図面右側が車体後側に相当する。
【００３６】
図２〜７に示すように、前記第二リンクＬ２の所定部位には、トーションバー１６の一端が取付けられており、このトーションバー１６の本体側を車体に設けられるトーションバー取付けブラケット１７により車体４に固定する構成が採用されている。このトーションバー１６は、常時、第二リンクＬ２を、その回動支点Ｏ回りに時計方向ｗ１に付勢する。よって、第二リンクＬ２は、フード２をリフトアップ方向へ付勢している。
【００３７】
〔ガイドレールＲ及びリンクブラケット９〕
図２、５、３、７に示すように、前記ローラＳはガイドレールＲに内嵌され、その内部を摺動移動できる。このガイドレールＲの後端部位には、前述のように、第二リンクＬ２の前述の回動支点Ｏが備えられる。
図７，８，９に示すように、前記ローラＳの前側位置決め、後側位置決めのため、ローラＳの閉対応位置ｓ１に対応して前側ストッパＦＳが備えられるとともに、ローラＳが前記開対応位置ｓ２に対応する後側ストッパーＢＳが設けられている。
前側ストッパＦＳの位置は、ローラＳに長孔ＦＳａを設けてレール長手方向で調節可能である。一方、後側ストッパーＢＳは、ガイドレールＲにボルト１９を挿通して、ストッパーとしている。
【００３８】
リンクブラケット９は、前記ガイドレールＲと一体に装備され、ポール１１の揺動支点ｏを提供する。前述のように、さらに第二リンクＬ２の回動支点Ｏをも設定する。
【００３９】
〔作動機構１０〕
この機構１０は、図５、６、１１、１２に示すように、モータＭを主要な機器として構成されており、後述する作動切換え機構２１とともに、第二リンクＬ２を揺動させて、第一リンクＬ１をそのリフトアップ姿勢へ、さらには格納姿勢へと姿勢変更させる。
モータＭ及び付属機構Ｍｅは一体として車体４に固定取付けされ、モータの回動により、第二リンクＬ２の下端に連結されるロッド１５を押し引きできる。
【００４０】
減速後のモータ出力軸２０の時計方向回転Ｗ１は、ロッド１５を図６に示す位置から図５に示す位置に押し操作することとなり、第二リンクＬ２が反時計方向Ｗ２に揺動されて、フード３をリフトアップ姿勢から格納姿勢へと姿勢変更させる。
【００４１】
一方、出力軸２０の反時計方向回転Ｗ２は、ロッド１５を図５に示す位置から図６に示す位置に引き操作することとなり、第二リンクＬ２が時計方向に揺動されて、フード３を格納姿勢からリフトアップ姿勢へと姿勢変更させる。
【００４２】
従って、フード３をその格納姿勢からリフトアップ姿勢へ、さらに格納姿勢へ復帰させる場合は、ロッド１５が、図５に示される位置から引き戻され、次に押されることで、ロッド１５、引いては第二リンクＬ２を元の状態に戻すことができる。逆方向の動きは、リフトアップ姿勢から、格納姿勢への変更となる。
【００４３】
〔作動切換え機構２１〕
この作動切換え機構２１は、前記連結部１４と、リンクブラケット９に設けられる支点ｏ回りに揺動するポール１１とを主な部材として構成されており、前記ロッド１５の引き操作に伴って、ポール１１が時計方向ｗ１に回転し、ポール１１と第二リンクＬ２の係合状態を解くことで、第二リンクＬ２のリフトアップ操作側への回動を許容するものである。
【００４４】
以下、さらに詳細に説明する。
図７，８，９に示すように、前記ポール１１は、リンクブラケット９の回動支点ｏを備え、トーションコイルスプリングＴによって、常時、反時計方向ｗ２に付勢されている。また、このポール１１にはポールピン１１ａが設けられており、前記連結部１４の下面に、このポールピン１１ａが摺接する構造が採用されている。
【００４５】
ポール１１の反時計方向ｗ２の回動限界は、このポールピン１１ａと連結部１４に設けられた下面との当接で決まる。このポール１１の回動最大位置は、リンクブラケット９に設けられる当たり面９ａとされている。
【００４６】
さて、前記ロッド１５に設けられる連結部１４は、このポールピン１１ａとの摺接面としての下面を有し、ロッド１５の引き操作（図５，７から図６，９に示す位置への操作）に伴って、ポール１１を回動させることができる構造とされている。即ち、これらの図に示すように前側傾斜面１４０ａ、下端面１４０ｂ、後側傾斜面１４０ｃを備えている。
【００４７】
前記前側傾斜面１４０ａは、図７に示す位置からロッド１５が引き操作された場合に、ポールピン１１ａを押し、ポール１１を時計方向ｗ１に回動させる。このポール１１の回動は、ポール後端面と第二リンク下端近傍との係止を解除する役割を果たす。
【００４８】
この間、連結部１４と第二リンクＬ２との間にあっては、連結部１４に設けられた長孔１４ａと第二リンクＬ２の連結ピンＬ２ｐとの融通により、第二リンクＬ２は回動しない。
【００４９】
最終的に長孔後端に連結ピンＬ２ｐが到達した状態で、第二リンクＬ２の時計方向Ｗ１への回動が許容され、ロッド１５の引き操作による第二リンクＬ２の揺動、リフトアップが始まる。この状態が図８に示されている。
【００５０】
逆に図８に示す状態からロッド１５が押し操作された場合は、第二リンクＬ２が所定位置まで戻され、さらにポール１１との係合を起こして、フード３の格納姿勢において不測にフード３が開操作されることはない。
【００５１】
さて、フード３がリフトアップされた状態にあっては、作動切換え機構２１は図９に示す位置関係を取るが、フード下方への衝撃力に対しては、リンク機構８、ロッド１５を介してモータ付属機器Ｍｅの減速部に負荷が掛かる。この状態で、図１２に示す、モータ付属機器Ｍｅ内のウオーム及びウオームホールにより位置保持されるため、フード３のリフトアップ姿勢が保たれる。
【００５２】
以上が、本願のリフトアップ装置１の基本構成であるが、以下、衝撃吸収のために第一リンクＬ１に施される工夫、及び一対のリフトアップ装置１を装備したリフトアップシステムに施される工夫に関して説明する。
【００５３】
〔リフトアップ装置自体の衝撃吸収構造〕
図５、６に示すように、上記のリンク機構８を構成する第一リンクＬ１に関して、第二リンクＬ２との連結部Ｌ１ａからフード３に連結される端部部位Ｌ１ｂまでの間に、衝撃吸収部ＳＡが設けられている。
具体的には、第一リンクＬ１の第二リンク連結部Ｌ１ａからローラＳに連結される端部部位Ｌ１ｃまでに対して、当該部位が上下方向において幅狭に構成されるとともに、この部位が長尺に構成されている。
【００５４】
さらに、第二リンク連結部Ｌ１ａにおいて、図６に示す第一リンクＬ１は、その長手方向で折り曲げられた形状を有しており、フード連結側（上側）が、ローラ側（下側）よりリフトアップ姿勢において上下方向から大きく傾いたものとされている。即ち、部材の長手方向中心軸が、両部位間で図６上αで示すように所定の角を成す構成とされている。
【００５５】
一方、第二リンクＬ２に関しては、リンクの後端部位に沿ってリブ２２が設けられており、このリブ２２による補強が図られている。
【００５６】
結果、衝撃力により第一リンクＬ１の先端に格納方向の力が加わった場合、第一リンクＬ１は、第二リンク連結部Ｌ１ａとフード連結部（具体的にはヒンジブラケット１２との連結点）Ｌ１ｂとの間で変形し、衝撃を吸収できる。第二リンクＬ２の位置保持は、モータ側の付属機器Ｍｅによる。
従って、この第一リンクＬ１が本願にいうフード連結部材となる。
【００５７】
〔リフトアップシステムとしての衝撃吸収構造〕
本願に係る車両２は、図１４に示すように、上記構成のリフトアップ装置１ａを、フード後側の車体幅方向両端部位に対として備える。先に説明したように、各リフトアップ装置１ａの第一リンクＬ１に備えられる衝撃吸収部ＳＡは、フード３に衝撃力が掛かった場合に、車体幅方向両端に設けられているリフトアップ装置１ａの第一リンクＬ１は、車体幅方向内方側へ変形する。
結果、衝撃力を無理なく吸収できる。
【００５８】
以下、本願のリフトアップ装置１ａの動きを概略を説明する。
【００５９】
〔格納姿勢〕
歩行者検出装置２３によりリフトアップが必要な状態が検出されると、モータＭにリフトアップ指令が入力され、モータＭが始動する。図２、５に、リフトアップ指令を受ける前の待機姿勢が示されており、フード３は格納姿勢を取り、ロッド１５が後方位置にあり、モータＭは反時計方向Ｗ２に回動可能な状態にある。
【００６０】
〔リフトアップ作動〕
モータＭがリフトアップ指令を受けると、図５、７、８に示す姿勢からモータＭが反時計方向Ｗ２に回転を始める。初期の回動にあっては、ロッド先端に設けられる連結部１４の長孔１４ａがなす、第二リンクＬ２の下端に設けられる連結ピンＬ２ｐとの融通により、第二リンクＬ２は回動することはない。
【００６１】
一方、この状態で、ポールピン１１ａがロッド連結部１４の前側傾斜面１４０ａに当接して移動することにより、ポール１１は時計方向ｗ１に回動される。結果、所定位置で、ポール１１による第二リンクＬ２のロックが解除される。
更なる、ロッド１５の引き操作により、第二リンクＬ２は回動支点Ｏ回りに揺動し、フード３をリフトアップする。このリフトアップ位置は、モータＭの停止により決定される。
【００６２】
〔リフトアップ位置保持及び衝撃吸収〕
リフトアップ位置の保持は、先に説明したようにモータ付属機器Ｍｅ内のウオームと、これに対するウオームホイールによるものとなる。
この状態で、不幸にも衝撃が加わった場合は、上述のように第一リンクＬ１の衝撃吸収部ＳＡが変形することで、この衝撃が吸収される。図１４に、この状態を示した。
衝撃が加わらなかった場合は、リフトアップ姿勢が適正に保たれる。
【００６３】
〔復帰作動〕
モータＭがリフトダウン指令を受けると、図６に示す姿勢からモータＭが時計方向Ｗ１に回転を始める。この状態で、ロッド１５は押し操作され、第二リンクＬ２を反時計方向ｗ２に揺動させ、フード３がリフトアップ姿勢から格納姿勢に戻される。
ポールピン１１ａがロッド連結部位１４の後側傾斜面１４０ｃ、下端面１４０ｂに当接して移動するとともに、レールＲ内のローラＳが前側ストッパーＦＳに当たり、リンク機構８側の動きが止まる。そして、第二リンクＬ２の下端がポール１１の上面を外れ、図５，６左右方向で、右側位置に到達した状況で、ポール１１が反時計方向ｗ２に回動し、第二リンクＬ２の時計方向回動ｗ２がロックされることとなる。
この状態で、ポールピン１１ａは連結部１４の前側傾斜面１４０ａに当接しており、先に説明した、待機姿勢に到達する。
【００６４】
〔別実施の形態〕
上記の実施例においては、衝撃吸収部ＳＡを構成する具体的な構成に関して説明したが、図１５（イ）に示すように、所定箇所に複数の孔を設ける、図１５（ロ）に示すようにオフセットを設ける、図１５（ハ）に示すように切欠きを設ける、さらには図１５（ニ）に示すように、肉厚を薄くすることとしてもよい。
オフセット構造とする場合は、オフセットの方向を、幅方向内側とすることで、上述の幅方向内側への変形を発生しやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願のリフトアップ装置を装備した車両の前方斜視図
【図２】フード格納姿勢におけるリフトアップ装置の状態を示す図
【図３】フードリフトアップ姿勢におけるリフトアップ装置の状態を示す図
【図４】リフトアップ装置に備えられるトーションバーの取付け状態を示す図
【図５】フード格納姿勢におけるリフトアップ装置の詳細状態を示す図
【図６】フードリフトアップ姿勢におけるリフトアップ装置の詳細状態を示す図
【図７】フード格納姿勢における始動初期における要部の詳細状態を示す図
【図８】第二リンクのロックが解除された詳細状態を示す図
【図９】フードリフトアップ姿勢における要部の詳細状態を示す図
【図１０】レール内におけるローラの移動状態を示す図
【図１１】図１０に関連したレール近傍の断面視図
【図１２】減速機構の詳細を示す断面視図
【図１３】第一リンクと第二リンクとの連結構造を示す斜視図
【図１４】衝撃力を受けた場合のリンクの曲がり状態を示す図
【図１５】衝撃吸収部の別実施形態を示す図
【符号の説明】
１    リフトアップ装置
２    車両
３    フード
４    車体
８    リンク機構
１０  作動機構
１１  ポール
１４  連結部
１５  ロッド
２１  作動切換え機構
２２  リブ
２３  歩行者検出装置
ＢＳ  後側ストッパー
ＦＳ  前側ストッパー
Ｌ１  第一リンク
Ｌ２  第二リンク
Ｍ    モータ
Ｒ    レイル
Ｓ    ローラ
ｓ１  閉対応位置
ｓ２  開対応位置
Ｔ    トーションコイルスプリング
Ｗ１  時計方向
Ｗ２  反時計方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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