(57)【要約】【課題】ＤＰＦに目詰まりが生じたり、長期間使用しても、再成長を起こすことがなく、しかもＤＰＦ出口からＰＭが噴出することをほぼ完全に防止でき、ＤＰＦの機能を効率よく機能させて排気浄化を高能率で行なえるようにする。【解決手段】ディーゼルエンジンの排気筒１内に、排気流方向に沿って、ボルテクサ１０とＤＰＦ９とを順次配置し、かつこれらボルテクサ１０とＤＰＦ９の間に位置する排気筒内周面部に、ＰＭ捕捉用フィルタ１１と、ＰＭ焼き尽くし用のヒータ１２とを配設した構成とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排気筒内に、排気流方向に沿って、ボルテクサとＤＰＦとを順次配置し、かつこれらボルテクサとＤＰＦの間に位置する排気筒内周面部に、ＰＭ捕捉用フィルタと、ＰＭ焼き尽くし用のヒータとを配設したことを特徴とするディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項２】
ボルテクサを、排気筒内の気流方向に沿って、前後に離間させて２段配置とし、かつフィルタ及びヒータを、両ボルテクサ間に配置したことを特徴とする、請求項１記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項３】
排気筒内におけるボルテクサより下流側に、排気筒より小径の案内筒を、その下流側の端部に形成した拡径フランジを排気筒の内面に固着することにより、排気筒と同心状に固着し、前記案内筒の外周面と排気筒の内周面とにより、下流端が前記拡径フランジにより閉塞された滞留室を形成したことを特徴とする、請求項１または２記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項４】
排気筒内における案内筒より上流側に、案内筒より大径で、かつ排気筒より小径の分離筒を、互いに円周方向に離間した放射状をなす複数の脚をもって、排気筒と同心状に設けたことを特徴とする、請求項３記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項５】
分離筒内に、ダンパを設けたことを特徴とする、請求項４記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項６】
ＤＰＦの下流側に、周辺側の開口量を多くした多孔板からなる整流板を、排気筒内の軸心と交差するようにして設けたことを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項７】
排気筒に、これよりも小径の出口管を設け、この出口管の上流側に、別のボルテクサを設けたことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項８】
排気筒を、一体型、またはボルテクサ部分とＤＰＦ部分との間、もしくはＤＰＦ部分と整流板部分との間で、分離可能な接合型としたことを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの排気中に含まれるＰＭを、焼き尽くして微細化させて、ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を有効に機能させるようにした高浄化能力のディーゼルエンジン用排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディーゼルエンジンから排出されるカーボン主体の粒子状物質であるＰＭ（パティキュレートマター）を有効に捕捉する手段として、金属またはセラミックスによる繊維型、あるいはハニカム型の構造を有するＤＰＦが活用されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
最近では、白金等を担持させた酸化触媒と、フィルタとを連続させた構成の連続再生型ＤＰＦ（ＣＲＴ）も知られている（例えば特許文献２，３参照）。
【特許文献１】
特開２００２−３３９７３３号公報（図１等）
【特許文献２】
特開２００２−３４９２４１号公報（図１等）
【特許文献３】
特開２００２−２７６４２２号公報（図１等）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のものにおいては、ＰＭが燃焼して火粉となり、ＤＰＦの入口に直接流入すると、ＤＰＦの内部でＰＭが赤熱燃焼を起こし、フィルタ素材を破壊させたり、大きな火粉となってＤＰＦ出口から噴出したりすることがある。
【０００５】
また、ＤＰＦに大きなＰＭの塊が流入して、早期に目詰まりを起こし、僅かに排出されるＰＭであっても、ＤＰＦを長期間使用した場合に、出口側で再成長（再付着）を起こし、やがて大きな塊として、ＤＰＦ出口より噴出することもある。
【０００６】
円筒形ＤＰＦの場合には、中心部のみが高温で、周辺部が低温になりやすく、効率が悪く、劣化を起こし易い傾向がある。
【０００７】
なお、上述した連続再生式ＤＰＦは、理論的には実施可能であっても、実際には、流入するＰＭのあらゆる条件、エンジンのあらゆる運転条件等を満足させることが要求される実用耐久性の面から、未だ不十分と見られる。
【０００８】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、ＤＰＦに目詰まりが生じたり、長期間使用しても、再成長を起こすことがなく、しかも、ＤＰＦ出口からＰＭが噴出することをほぼ完全に防止し、ＤＰＦの機能を効率よく機能させて、排気浄化を高能率で行なえるようにした、実用性の高いディーゼルエンジン用排気浄化装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ディーゼルエンジンの排気筒内に、排気流方向に沿って、ボルテクサとＤＰＦとを順次配置し、かつこれらボルテクサとＤＰＦの間に位置する排気筒内周面部に、ＰＭ捕捉用フィルタと、ＰＭ焼き尽くし用のヒータとを配設する。
【００１０】
（２）上記（１）項において、ボルテクサを、排気筒内の気流方向に沿って、前後に離間させて２段配置とし、かつフィルタ及びヒータを、両ボルテクサ間に配置する。
【００１１】
（３）上記（１）または（２）項において、排気筒内におけるボルテクサより下流側に、排気筒より小径の案内筒を、その下流側の端部に形成した拡径フランジを排気筒の内面に固着することにより、排気筒と同心状に固着し、前記案内筒の外周面と排気筒の内周面とにより、下流端が前記拡径フランジにより閉塞された滞留室を形成する。
【００１２】
（４）上記（３）項において、排気筒内における案内筒より上流側に、案内筒より大径で、かつ排気筒より小径の分離筒を、互いに円周方向に離間した放射状をなす複数の脚をもって、排気筒と同心状に設ける。
【００１３】
（５）上記（４）項において、分離筒内に、ダンパを設ける。
【００１４】
（６）上記（１）〜（５）項のいずれかにおいて、ＤＰＦの下流側に周辺側の開口量を多くした多孔板からなる整流板を、排気筒内の軸心と交差するようにして設ける。
【００１５】
（７）上記（１）項〜（６）項のいずれかにおいて、排気筒に、これよりも小径の出口管を設け、この出口管の上流側に、別のボルテクサを設ける。
【００１６】
（８）上記（１）〜（７）項のいずれかにおいて、排気筒を、一体型、またはボルテクサ部分とＤＰＦ部分との間、もしくはＤＰＦ部分と整流板部分との間で、分離可能な接合型とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明のディーゼルエンジン用排気浄化装置の一実施形態の構成を示す縦断面図であり、図２は、その中のボルテクサの一例を示す斜視図、図３は、同じく、整流板の一例を示す側面図である。
【００１８】
図１に示すように、このディーゼルエンジン用排気浄化装置は、概ね円筒形を呈する排気筒（１）を有し、この排気筒（１）は、例えば排気導入用の入口側筒部（２）と、中間筒部（３）と、排気放出用の出口側筒部（４）とに３分割され、それぞれ、フランジ部（２ａ）（３ａ）（４ａ）、および図示しないボルトナット等の連結具を介して、互いに着脱可能に連結されている。
【００１９】
排気筒（１）の入口側筒部（２）と、中間筒部（３）と、出口側筒部（４）とは、同一内径とされ、排気筒（１）全体として内周面が軸方向にフラットな構成となっている。
【００２０】
排気筒（１）の入口側筒部（２）の排気導入端側には入口側端板（５）が設けられ、この入口側端板（５）の中心位置には、ディーゼルエンジンから排気を導入するための小径の入口管（６）が、排気筒（１）内に突入する状態で接続される一方、排気出口側筒部（４）の排気放出端側には出口側端板（７）が設けられ、この出口側端板（７）の中心位置には、浄化後の排気を大気に放出するための小径の出口管（８）が、排気筒（１）内に突入する状態で接続されている。
【００２１】
排気筒（１）の中間筒部（３）内には、その内周側の全空間部を占める状態で、ＤＰＦ（９）が設けられている。
ＤＰＦ（９）は、例えば、上掲特許文献１〜３または特開２００２−３０９９２２号公報等に開示されているものと同様のものとすることができる。
【００２２】
前記中間筒部（３）およびＤＰＦ（９）を中心として捉えた場合、入口側筒部（２）およびその内部機構は、後述するように、ＤＰＦ（９）の上流側で、事前にＰＭからなる火粉を積極的に焼き尽くし、かつ細かく粉砕する着脱可能な補助器として、また出口側筒部（４）およびその内部機構は、ＤＰＦ（９）から万一通過する火粉の大気への噴出を防止するための着脱可能な火粉除去器として考えることができる。
【００２３】
次に、排気筒（１）の入口側筒部（２）およびその内部機構について説明すると、入口側筒部（２）の端板から内方に突出している入口管（６）の端部には、図２に示すような旋風発生体である第１のボルテクサ（１０）が設けられている。
【００２４】
この第１のボルテクサ（１０）は、入口管（６）の下流側端部からやや離隔し、かつ排気筒（１）の中心軸線とほぼ直交するとともに、最大径が排気筒（１）の内径より若干小さな回転十字状の衝板（１０ａ）における４個の突出弧面より入口側端板（５）に向かって案内板（１０ｂ）をそれぞれ垂設してなり、隣接案内板（１０ｂ）（１０ｂ）間に形成された吐出口（１０ｃ）より、入口管（６）に導入された排気を、接線方向に吐出することにより、入口側筒部（２）内において、排気が螺旋状に旋回しつつ流通するようにしてある。
【００２５】
第１のボルテクサ（１０）から、排気筒（１）の排気流通方向下流側の一定長さ位置までに亘る排気筒（１）の内周面部には、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）が、排気筒（１）の内周面から若干の距離を隔てた円筒状として設けられている。ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）は、例えばセラミックス、耐熱性金属等のＰＭ火粉の燃焼温度に耐え得る繊維により網状に構成され、第１のボルテクサ（１０）により外周側に流導された排気中のＰＭの火粉を捕捉することができるようになっている。
【００２６】
なお、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）は、比較的メッシュの粗いものとし、大きめのＰＭを捕捉することができる。
【００２７】
ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）に付属して、排気筒（１）の内周面側には、ＰＭ焼き尽くし用のヒータ（１２）が配設されている。このヒータ（１２）は、例えばＰＭ捕捉用フィルタ（１１）の長さ方向両端位置に配置された小型のものであり、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）の外周側に接した状態で、排気筒（１）の内周面に固定され、発熱をＰＭ捕捉用フィルタ（１１）に伝達するようになっている。
【００２８】
ヒータ（１２）の発熱温度は、例えば５００℃以上に設定するのが好ましく、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）への伝熱により、捕捉されたＰＭの火粉を焼き尽くすことができるように定める。
【００２９】
排気筒（１）内における第１のボルテクサ（１０）より下流側で、かつＤＰＦ（９）より若干上流側の位置には、排気筒（１）より小径の案内筒（１３）が、その下流端側に形成した拡径フランジ（１３ａ）を排気筒（１）の内面に固着することにより、排気筒（１）と同心状に固着されている。
【００３０】
また、拡径フランジ（１３ａ）の下流側の面には、第１のボルテクサ（１０）と同一構成の第２のボルテクサ（１４）が同心状に設けられている。すなわち、ＤＰＥ（９）の上流側においては、ボルテクサは、排気筒（１）内の気流方向に沿って前後に離間して２段配置とされ、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）及びヒータ（１２）は、両ボルテクサ（１０）（１４）間に配置されている。
【００３１】
排気筒（１）内における案内筒（１３）より上流側の位置には、案内筒（１３）より大径で、かつ排気筒（１）より小径の分離筒（１５）が、互いに円周方向に離間した放射状をなす複数の脚（１６）をもって、排気筒（１）と同心状に設けられている。
この分離筒（１５）及び案内筒（１３）の外周面と、排気筒（１）の内周面とにより、下流端が案内筒（１３）の拡径フランジ（１３ａ）により閉塞された滞留室（１７）が形成されている。
【００３２】
分離筒（１５）は、ボルテクサ（１０）によって螺旋状に旋回させられつつ下流に送られてくる排気のうち、ＰＭを多く含む外周部分とＰＭをほとんど含まない中心部分とを分離し、外周部分は滞留室（１７）に導き、かつ中心部分は、小径の案内筒（１３）に導くためのものである。
【００３３】
分離筒（１５）内には、その内径より小径の外形を有するダンパ（１８）が設けられている。このダンパ（１５）は、図示しない制御機構によって自動制御され、例えばエンジンスタート時及び低負荷運転時等には閉方向、定常時には開方向に制御される。これにより、エンジンスタート時等における排気中に含まれる低温で粗いＰＭは、ボルテクサ（１０）により旋回させられて、そのときの遠心力により放射方向に指向され、かつダンパ（１８）が閉じていることにより、その大部分が滞留室（１７）側に指向され、滞留室（１７）内において旋回しつつ滞留している間に、ヒータ（１２）及びそれによって加熱されたＰＭ捕捉用フィルタ（１１）により、再燃焼させられ、焼却が促進される。
【００３４】
第２のボルテクサ（１４）には、上述の分離筒（１５）により分離された排気の清浄な中心部分と、同じく滞留室（１７）を通ることにより清浄化された上記の排気の外周部分とが、案内筒（１３）の直前で合流した後、案内筒（１３）を通って供給される。
【００３５】
この合流した排気は、第２のボルテクサ（１４）を通ることにより、さらに螺旋状に旋回させられ、その間に、残留していた微小なＰＭは完全に燃焼させられるとともに、遠心力により排気筒（１）の内面に衝突させられ、そこで捕捉され、清浄化された排気のみがＤＰＦ（９）に供給される。
【００３６】
ＤＰＦ（９）の下流側、すなわち出口側筒部（４）には、図２に示すように、周辺側の開口量を多くした多孔板からなる整流板（１９）が、排気筒（１）内の軸線と交差する配置で設けられている。
【００３７】
ＤＰＦ（９）を通過した排気が、整流板（１９）の周辺側の開口量が多い孔（１９ａ）を通って下流側に流出することにより、排気筒（１）の中心側よりも周辺側に、多量の排気が流動するようになる。
【００３８】
整流板（１９）の下流側、かつ出口管（８）の上流側には、第１のボルテクサ（１０）と同一構成の第３のボルテクサ（２０）が設けられ、排気流をさらに螺旋状に旋回させるようになっている。
【００３９】
第３のボルテクサ（２０）の下流側、すなわち出口管（８）の直前には、出口管（８）よりも大径で、かつ排気筒（１）の内径より小径の、上記分離筒（１５）と同様の分離筒（２１）が、互いに円周方向に離間した放射状をなす複数の脚（２２）をもって、排気筒（１）と同心状に設けられている。
【００４０】
この分離筒（２１）及び出口管（８）の外周面と、排気筒（１）の内周面とにより、下流端が出口側端板（７）により閉塞された滞留室（２３）が形成されている。
【００４１】
したがって、この分離筒（２１）により、旋回する排気の中央部のみが出口管（８）に案内され、旋回する排気の外周部に含まれる残留微粉等は、分離筒（２１）の外側を通って滞留室（２３）に導かれ、滞留室（２３）内で旋回させられる間に、排気筒（１）の内面に衝突して、そこで捕捉される。
【００４２】
なお、排気筒（１）における少なくとも滞留室（１７）（２３）がある部分の要所には、図示を省略したドレンが設けられ、排気筒（１）内に溜まったＰＭを適時に排気筒（１）外に排出し得るようになっている。
【００４３】
以上の排気筒（１）は、上流側のボルテクサ部分とＤＰＦ（９）部分との間、およびＤＰＦ（９）部分と整流板（１９）部分との間で、分離可能な接合型とされているが、一体型、またはボルテクサ部分とＤＰＦ（９）部分との間のみ、もしくはＤＰＦ（９）部分と整流板（１９）部分との間のみで、分離可能な接合型としてもよい。
【００４４】
以上の構成を有する本実施形態のディーゼルエンジン用排気浄化装置によれば、ディーゼルエンジンからの排気は、入口管（６）から排気筒（１）に導入された後、第１のボルテクサ（１０）により螺旋状をなして外周側に流動され、排気中の火粉やＰＭは、遠心力により排気筒（１）の内周面に向かって飛ばされ、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）に接触する。この時、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）は比較的メッシュの粗いものであるため、排気中の比較的大きいＰＭの火粉がＰＭ捕捉用フィルタ（１１）に捕捉される。
【００４５】
そして、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）に付属して設けられているヒータ（１２）で加熱されたＰＭ捕捉用フィルタ（１１）により殆ど焼き尽くされる。また、微小なＰＭは、排気筒（１）の内周面への衝突を繰返すことにより微粉化され、さらにＰＭ捕捉用フィルタ（１１）により、焼き尽くされる。
【００４６】
第１のボルテクサ（１０）により螺旋状に旋回させらた排気中のＰＭは、遠心力により放射方向に飛散させられるので、排気筒（１）内の中心部における排気中にはＰＭはほとんど残留せず、清浄な状態となっている。この排気筒（１）の中心部の清浄な排気は、分離筒（１５）及び案内筒（１３）を通って、第２のボルテクサ（１４）に直接供給される。
【００４７】
排気筒（１）内の外周部における排気は、螺旋状に旋回しつつ、分離筒（１５）の外側を通って滞留室（１７）に入り、ここで旋回させられる間に、その中に含まれる可燃性のＰＭは、遠心力により排気筒（１）の内周面に向かって飛ばされ、ＰＭ捕捉用フィルタ（１１）に接触し、焼却されるとともに、非燃焼のＰＭは、繰返しＰＭ捕捉用フィルタ（１１）や排気筒（１）の内周面に衝突して微粉化され、排気筒（１）の内周面に添って滞留する。
【００４８】
滞留室（１７）内で清浄化された排気は、分離筒（１５）と案内筒（１３）との間の間隙を通って案内筒（１３）内に入り、ここで分離筒（１５）の内側を通ってきた清浄な排気と合流して、それらとともに第２のボルテクサ（１４）に供給される。
【００４９】
案内筒（１３）を通って第２のボルテクサ（１４）に供給された排気は、第２のボルテクサ（１４）により再度螺旋状に旋回させられ、その間に、残留していた焼き尽くされない火粉は完全に燃焼させられるとともに、非燃焼のＰＭは遠心力により排気筒（１）の内面に衝突させられ、微細に粉砕された後、排気筒（１）の内面に滞留させられ（その量は微小である）、清浄化された排気のみがＤＰＦ（９）に供給され、処理される。
排気筒（１）内に滞留したＰＭは、適時にドレンより排出することができる。
【００５０】
ＤＰＦ（９）を通過した排気は、整流板（１９）により一旦整流化される。
この場合、整流板（１９）の開口量は、中心部において少なく、周辺部において多くなるように設定してあるため、従来のように、排気がＤＰＦ（９）の中央部に集中するのを防止し、ＤＰＦ（９）において均一に処理が行なわれるようにすることができる。
【００５１】
したがって、ＰＭがＤＰＦ（９）の内部で赤熱燃焼を起こしたり、フィルタ素材を破壊したり、大きな火粉となってＤＰＦ（９）出口から噴出することがほぼ完全に解消され、またＤＰＦ（９）に大きなＰＭの塊が流入して早期に目詰まりを起こしたり、長期間使用した場合に、ＰＭが出口側で再成長を起こして、大きな塊としてＤＰＦ出口から噴出することもない。
【００５２】
また、円筒形ＤＰＦ（９）の場合に、中心部のみが高温となり、周辺部が低温になって効率悪化や劣化を起こすことも回避される。
【００５３】
さらに、ＤＰＦ（９）の下流側には、火の粉除去器としての整流板（１９）、第３のボルテクサ（２０）、分離筒（２１）、その外側の滞留室（２３）等が設けられているので、ＤＰＦ（９）を通過した排気中に万一火粉等が送出されたとしても、滞留室（２３）に導かれて消火されるので、出口管（８）から火粉等が噴出するおそれはほとんどない。
【００５４】
以上のように、本実施形態によれば、第２のボルテクサ（１４）により、ＤＰＦ（９）へ流入する大きいＰＭの塊をさらに微細化し、ＤＰＦ（９）の目詰まりを起こしにくくするとともに、ＤＰＦ（９）への火の粉流入を防止し、ＤＰＦ素材の異常着火を防ぐことができる。
【００５５】
また、排気筒（１）内面のフィルタ（１１）と、ヒータ（１２）とにより、排気中のＰＭを、旋回中に強制的に酸化または燃焼させることができるため、ＤＰＦ（９）の負担を軽減することができる。
【００５６】
さらに、ＤＰＦ（９）にて補集されたＰＭが、流入してくる火粉によって異常に着火しないようになり、ＤＰＦ（９）本来のＰＭ酸化制御機能を十分に発揮することができる。
【００５７】
なお、本実施形態においては、ＤＰＦ入口直前に補助器を取付け、一体型にしてスペース縮小を図るとともに、ＤＰＦ出口直後に火粉補助器を取付けることにより、一体型としてスペース縮小を図ることができる。ただし、分離型として、補助器と火粉除去器を任意にＤＰＦと接続することも可能である。
【００５８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ボルテクサにより排気を螺旋状に旋回させ、排気中に含まれる火粉その他のＰＭを遠心力により放射方向に飛散させ、ＰＭ捕捉用フィルタにより捕捉して、ヒータにより焼き尽くすので、ＤＰＦに目詰まりが生じたり、長期間使用しても、ＰＭが再成長を起こすことがなく、しかもＤＰＦ出口からＰＭが噴出することをほぼ完全に防止でき、ＤＰＦの機能を効率よく機能させて、排気浄化を高能率で行なえる。
【００５９】
請求項２記載の発明によれば、ボルテクサを２段配置としたことにより、火粉その他のＰＭの除去機能をさらに高めることができる。
【００６０】
請求項３記載の発明によれば、滞留室において、排気を螺旋状に旋回させることにより、排気中に含まれる火粉その他のＰＭを滞留室内に滞留させ、ＰＭの除去機能をさらに高めることができる。
【００６１】
請求項４記載の発明によれば、分離筒により、排気筒内において螺旋状に旋回する排気のうちのＰＭをほとんど含まない中心部分と、ＰＭを多量に含む外周部とを分離し、清浄な中心部は直接下流に流通させ、ＰＭを多量に含む外周部は、滞留室に通して、ＰＭを除去した後に、下流に流通させるようにすることができるので、ＰＭの除去効率がよい。
【００６２】
請求項５記載の発明によれば、エンジンスタート時や低負荷運転時等にダンパを閉じ、定常時には開くというような運用が可能となり、エンジンスタート時等の低温の粗いＰＭなどを、ダンパを閉じることにより、ＰＭ捕捉用フィルタ一側へ旋回させて捕捉を容易にし、ヒータの加熱により燃焼を促進させることができる。
【００６３】
請求項６記載の発明によれば、排気がＤＰＦの中央部に集中するのを防止し、ＤＰＦにおける処理を均一化することができる。
【００６４】
請求項７記載の発明によれば、万一ＤＰＦから火粉が発生したとしても、これを確実に捕捉して、火粉が出口管から噴出することを完全になくすことができる。
【００６５】
請求項８記載の発明によれば、ＤＰＦ、補助器、火粉除去器の選択利用等により運用の弾力化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のディーゼルエンジン用排気装置の一実施形態の縦断面図である。
【図２】同じく、第１のボルテクサの斜視図である。
【図３】同じく、整流板の側面図である。
【符号の説明】
（１）排気筒
（２）入口側筒部
（３）中間筒部
（４）出口側筒部
（２ａ）（３ａ）（４ａ）フランジ部
（５）入口側端板
（６）入口管
（７）出口側端板
（８）出口管
（９）ＤＰＦ
（１０）第１のボルテクサ
（１０ａ）衝板
（１０ｂ）案内板
（１０ｃ）吐出口
（１１）ＰＭ捕捉用フィルタ
（１２）ヒータ
（１３）案内筒
（１３ａ）拡径フランジ
（１４）第２のボルテクサ
（１５）分離筒
（１６）脚
（１７）滞留室
（１８）ダンパ
（１９）整流板
（１９ａ）孔
（２０）第３のボルテクサ
（２１）分離筒
（２２）脚
（２３）滞留室
【図１】
2004225565.tif 000003
【図２】
2004225565.tif 000004
【図３】
2004225565.tif 000005