(57)【要約】【課題】車両を洗車した場合に、水滴等の付着による点火系などからの電流リークの問題を解決し得るエンジン制御ユニットを提供する。【解決手段】バッテリ４１から電力の供給を受けエンジン制御ユニット１００に電力を供給し、かつバッテリ４１からの電力の供給が停止した場合にも所定時間電力の供給を維持する電源回路１１０と、エンジン制御ユニット１００がバッテリ４１から取り外されたことを検出するユニット取り外し検出回路１１３と、ＥＥＰＲＯＭ１０２とを備え、エンジン制御ユニット１００の取り外しが検知された場合に、エンジン停止フラグをＥＥＰＲＯＭ１０２に記憶させ、エンジン制御ユニット１００が取り付けられバッテリ４１から電力が供給された場合に、ＥＥＰＲＯＭ１０２にエンジン停止フラグが記憶されているときには、エンジンの始動を所定時間許可しない。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの動作制御を行うエンジン制御ユニットであって、外部電源から電力の供給を受け当該エンジン制御ユニットに必要な電力を供給する電力供給手段を備えるエンジン制御ユニットにおいて、
当該エンジン制御ユニットが前記外部電源から取り外されたこと、および前記外部電源に取り付けられたことを検出するユニット取り外し検出手段と、
所定の情報を記憶する記憶手段とを備え、
前記ユニット取り外し検出手段によりエンジン制御ユニットの取り外しが検知された場合に、エンジン停止フラグを前記記憶手段に記憶させ、エンジン制御ユニットの取り付けが検知された場合に、前記記憶手段にエンジン停止フラグが記憶されているときには、所定時間エンジンの動作を許可しないこと
を特徴とするエンジン制御ユニット。
【請求項２】
前記エンジン制御ユニットは、外部から受信したＩＤコードと予め登録されているＩＤコードとの照合結果に応じてエンジンの動作を許可すること
を特徴とする請求項１に記載のエンジン制御ユニット。
【請求項３】
前記エンジン制御ユニットは、前記外部電源から電力が供給されたときに、前記記憶手段にエンジン停止フラグが記憶されている場合には、エンジン制御に用いられない他の制御系についても所定時間動作を停止すること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン制御ユニット。
【請求項４】
前記ユニット取り外し検出手段は、前記電力供給手段における入力電圧の変動に基づいてその入力電圧の監視行い、その電圧が一定時間以上所定値に満たなかった場合に、当該エンジン制御ユニットが取り外されたと判断すること
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のエンジン制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートバイや自動車などの車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットに関し、特に、洗車後の水滴等の付着による点火系などからの電流リークの問題を解決し得るエンジン制御ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジン制御ユニットでは、イグニッションキーに登録されたＩＤコード（照合用の識別コード）と予め車体側に登録されたＩＤコードとを照合することで、エンジンの始動許可を行うイモビユニットと、イモビユニットからの信号に基づいてエンジンの始動制御を行うＥＧＩユニットを備え、ＥＧＩユニットとエンジンの間を接続コネクタで結合した構成が開示されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１６９３０３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に開示されたエンジン制御ユニットを備えた車体（例えば、二輪車など）では、バッテリとＥＧＩユニットの間の接続を遮断した状態で、洗車などを行うことがある。しかし、洗車した後に、バッテリとＥＧＩユニットとの間の接続を行いエンジンを始動した場合に、上記のＥＧＩユニットでは特別な対策を行っていないので、水滴等の付着により点火系等に電流リークが発生することがある。このため、エンジンを始動すると、エンジンの点火系に十分な電流が供給されず作動しないなど、好ましくない事態が生じることがある。そこで、洗車後の対応が可能なエンジン制御ユニットの提供が求められていた。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、オートバイや自動車などの車両を洗車した場合に、水滴等の付着による点火系などからの電流リークの問題を解決し得るエンジン制御ユニットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、本発明のエンジン制御ユニットは、車両のエンジンの動作制御を行うエンジン制御ユニットであって、外部電源から電力の供給を受け当該エンジン制御ユニットに必要な電力を供給する電力供給手段を備えるエンジン制御ユニットにおいて、当該エンジン制御ユニットが前記外部電源から取り外されたこと、および前記外部電源に取り付けられたことを検出するユニット取り外し検出手段と、所定の情報を記憶する記憶手段とを備え、前記ユニット取り外し検出手段によりエンジン制御ユニットの取り外しが検知された場合に、エンジン停止フラグを前記記憶手段に記憶させ、エンジン制御ユニットの取り付けが検知された場合に、前記記憶手段にエンジン停止フラグが記憶されているときには、所定時間エンジンの動作を許可しないことを特徴とする。
これにより、洗車した場合に、水滴等が乾いた後にエンジンの動作を許可するようにできる。従って、水滴による点火系へのリークの影響を少なくすることができる。
【０００７】
また、本発明のエンジン制御ユニットは、前記エンジン制御ユニットは、外部から受信したＩＤコードと予め登録されているＩＤコードとの照合結果に応じてエンジンの動作を許可することを特徴とする。
これにより、エンジン制御ユニットを外部電源（バッテリ）に接続させたあと所定時間経過後は、通常のイモビライザの処理ルーチンに移行させることができるので、従来の処理ルーチンを大幅に変更をする必要がなく、設計上のコストを削減させることができる。
【０００８】
また、本発明のエンジン制御ユニットは、前記エンジン制御ユニットは、前記外部電源から電力が供給されたときに、前記記憶手段にエンジン停止フラグが記憶されている場合には、エンジン制御に用いられない他の制御系についても所定時間動作を停止することを特徴とする。
これにより、メータの表示具合等を見れば本発明によるエンジン制御ユニットかそうでないかを容易に判別することができる。
【０００９】
また、本発明のエンジン制御ユニットは、前記ユニット取り外し検出手段は、前記電力供給手段における入力電圧の変動に基づいてその入力電圧の監視行い、その電圧が一定時間以上所定値に満たなかった場合に、当該エンジン制御ユニットが取り外されたと判断することを特徴とする。
これにより、エンジン制御ユニットの取り外しと、バッテリ上がりを区別して制御することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態例について図面を参照して説明する。
図１は、本発明のエンジン制御ユニットの車両への搭載例を示す図であり、二輪車１に、本発明によるエンジン制御ユニットを搭載した例を示す図である。本発明のエンジン制御ユニットを用いたシステムは、ＩＤコード（照合用の識別コード）を記録したトランスポンダー１１を内蔵するイグニッションキー１０と、トランスポンダー１１への電源供給と通信を行うためのリングアンテナ２１を有するキーシリンダー２０と、イモビユニット３０を介してトランスポンダー１１とのＩＤ照合機能を持つエンジン制御ユニット（「ＥＣＵユニット」ともいう）１００との組み合わせで構成される。
【００１１】
また、図２は、本発明のエンジン制御ユニットの第１の実施の形態の構成例を示すブロック図である。図２において、エンジン制御ユニット１００は、カプラ５１に装着されてバッテリなどの外部の機器と接続される。バッテリ４１は１２Ｖ系のバッテリであり、カプラ５１の端子ＢＡＴ＋、ＢＡＴ−端子により、エンジン制御ユニット１００内のＣＰＵ１０１に電源を供給する。また、イグニッションＳＷ２２は、エンジン制御ユニット１００内のエンジン制御回路１０３に電源を供給するスイッチである。また、イモビユニット３０はカプラ５１を介してエンジン制御ユニット１００内のＣＰＵ１０１と接続され、トランスポンダー１１とエンジン制御ユニット１００との間でＩＤ照合を行うために使用されるユニットである。
【００１２】
また、エンジン制御ユニット１００内のＣＰＵ１０１はエンジン制御ユニット１００の全体を統括制御するための制御用のコンピュータであり、ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１０２は、ＣＰＵ１０１からのデータの読み書き可能なメモリ（記憶手段）であり、エンジン制御ユニット１００における処理動作に必要なプログラムやデータ（例えば、照合用のＩＤ）などが記録される。また、エンジン制御回路１０３は、エンジンの点火制御や、燃料噴射の制御を行うための手段を備えた制御回路である。
【００１３】
また、電源回路（電力供給手段）１１０はバッテリ４１の１２Ｖ電源からＣＰＵ１０１に必要な５Ｖ電源を生成するための安定化電源回路（ＤＣ／ＤＣ変換回路）であり、ダイオード１１１及びコンデンサ（Ｃ１）１１２から構成されるコンデンサ充電回路からの１２Ｖ電圧を入力とし、５Ｖ電圧を出力する。なお、ダイオード１１１及びコンデンサ（Ｃ１）１１２から構成されるコンデンサ充電回路は、バッテリ４１からの電源入力が遮断された場合でも、所定の時間だけＣＰＵ１０１の動作を維持するために設けられた回路である。
【００１４】
また、ユニット取り外し検出回路（ユニット取り外し検出手段）１１３は、バッテリ電圧ＢＡＴ＋を入力とし、バッテリ４１の電圧を検出することにより、エンジン制御ユニット１００がカプラ５１から取り外されたことを検出し、ＣＰＵ１０１に通知するための回路である。また同様に、バッテリ電圧ＢＡＴ＋を検出し、エンジン制御ユニット１００がカプラ５１に取り付けられたことを検出し、ＣＰＵ１０１に通知するための回路でもある。
【００１５】
バッテリ電圧入力回路１１４は、バッテリ電圧ＢＡＴ＋を入力とし、バッテリ電圧ＢＡＴ＋をＣＰＵ１０１内のＡ／Ｄ変換器に取り込み、バッテリ電圧ＢＡＴ＋の時間変化を検出するための回路である。また、ＳＷ入力回路１１５は、バッテリ電圧＋１２Ｖを入力とし、イグニッションＳＷ２２のＯＮ／ＯＦＦを検出するための回路である。
【００１６】
次に、図２に示したエンジン制御ユニット１００について、本発明に直接関係する部分の動作について説明する。図３は、エンジン制御ユニット１００をカプラ５１から取り外した場合の動作を説明するためのタイミングチャートであり、以下、図３を参照して、その動作について説明する。
【００１７】
まず、二輪車１が停車（イグニッションＳＷ２２がＯＦＦで、バッテリ４１がエンジン制御ユニット１００と接続されている）状態では、ＣＰＵ１０１の電源回路（電力供給手段）１１０に電荷を供給するコンデンサ（Ｃ１）１１２が充電状態（１２Ｖ）にある。また待機電流低減のために、ＣＰＵ１０１はＳＬＥＥＰモード（スリープモード：停止モード）に設定されている。
【００１８】
次に、時刻ｔ１において、エンジン制御ユニット１００をカプラ５１から取り外すと、図３（ａ）に示すように、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢは直ちに０Ｖ（０ボルト）に落ちる。一方、電源回路（電力供給手段）１１０のコンデンサ（Ｃ１）１１２は、図３（ｂ）の電源回路コンデンサ電圧Ｖ１に示すように、ＣＰＵ１０１に電源を供給しながら放電を開始する。なお、コンデンサ（Ｃ１）１１２の静電容量は、バッテリ４１からの電源が遮断された場合にも、ＣＰＵ１０１を所定の時間駆動できる放電時定数を持つように設定されている。
【００１９】
また、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢが低下したことを、ユニット取り外し検出回路（ユニット取り外し検出手段）１１３で検出（ローエッジ（立ち下がり）検出）すると、図３（ｃ）に示すように、時刻ｔ１においてＣＰＵ１０１に割り込みがかかり、ＣＰＵ１０１はＳＬＥＥＰモード（停止モード）からＲＵＮモードに移行し起動する。
【００２０】
ＣＰＵ１０１がＲＵＮモードになると、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢを、バッテリ電圧入力回路１１４を介して取り込み、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢの時間変化を判定する。バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢが急激に低下あるいは０Ｖ近辺の電圧を一定時間維持した場合は、ＣＰＵ１０１は“ＥＣＵユニット取り外しモード（ＥＣＵ交換モード）”とみなし、「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」をＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１０２に書き込む。なお、電圧ＶＢが徐々に低下しているのであれば、バッテリ上がりと見なし、「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」をＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１０２に書き込まない。
【００２１】
また、ＣＰＵ１０１は、上記「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」をＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１０２に書き込むと、再びＳＬＥＥＰモードに移行し、動作を停止する。
【００２２】
次に、時刻ｔ２において、エンジン制御ユニット１００を、再度カプラ５１に接続し、またイグニッションＳＷ２２をＯＮにすると（図３（ｄ））、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢが復帰したことを、ユニット取り外し検出回路（ユニット取り外し検出手段）１１３が検出（ハイエッジ（立ち上がり）検出）し、図３（ｃ）に示すように、時刻ｔ２においてＣＰＵ１０１に割り込みがかかり、ＣＰＵ１０１はＳＬＥＥＰモード（スリープモード：停止モード）からＲＵＮモードに移行し起動する。
【００２３】
それから、ＣＰＵ１０はＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１０２から「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」を読み出し、エンジン停止フラグが記録されている場合は、エンジン停止信号をエンジン制御回路１０３に一定時間（例えば、３分〜１０分程度）出力する。エンジン制御回路１０３は、これを受けて一定時間エンジンの点火及び燃料噴射を禁止する（図３（ｅ）の時刻ｔ２〜ｔ３）。
【００２４】
また、ＣＰＵ１０１では、一定時間経過後に、ＥＥＰＲＯＭ１０２に記録された「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」を消去する（図３（ｃ）の時刻ｔ３）。
上記の一連の動作により、洗車後に、一定時間に渡りエンジンの始動を禁止することができ、車両を乾燥させる時間を稼ぐことにより、バッテリ４１の電流リークを低減することができる。
【００２５】
また、図４は、バッテリの劣化による電圧降下（バッテリ上がり）の場合のエンジン制御ユニットの動作を説明するためのタイミングチャートであり、以下、図４を参照して、その動作について説明する。
まず、二輪車１が停車（イグニッションＳＷ２２がＯＦＦで、バッテリ４１がエンジン制御ユニット１００と接続されている）状態ではＣＰＵ１０１用の電源回路（電力供給手段）のコンデンサ１１２（Ｃ１）が充電状態にある（図４（ｂ））。また待機電流低減のために、ＣＰＵ１０１はＳＬＥＥＰモード（停止モード）に設定されている。
【００２６】
次に、バッテリ４１の劣化により、図４（ａ）に示すように、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢが次第に低下し、時刻ｔ１において、バッテリ電圧入力回路１１４により、ＣＰＵ割り込み判定電圧まで低下したことが検出されると、図４（ｃ）に示すように、ＣＰＵ１０１が割り込み起動しＲＵＮモードとなる。
【００２７】
ＣＰＵ１０１が起動しＲＵＮモードになると、ＣＰＵ１０１では、図４（ａ）に示すバッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢの電圧変化を観察し、電圧ＶＢが徐々に変化しているのであれば、「バッテリ上がりモード」と判断する。本例では、「バッテリ上がりモード」であるので、「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」をＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１０２に書き込まない。なお、ＣＰＵ１０１の起動後、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢがずっと０Ｖ近くであれば、「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」をＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１０２に書き込む。
また、ＣＰＵ１０１は、上記「バッテリ上がりモード」の判定を行った後に、再びＳＬＥＥＰモードに移行し、動作を停止する。
【００２８】
次に、図４（ｄ）に示すように、時刻ｔ２において、イグニッションＳＷ２２をＯＮにしても、バッテリ上がりのため、ＣＰＵ１０１は起動できず、またエンジンも始動できない。
【００２９】
また、図５は、エンジン制御ユニット１００における処理の流れを示すフローチャートであり、エンジン制御ユニット１００の取り外し時の処理の流れを示したものである。以下、図５のフローチャートを参照して、エンジン制御ユニット１００の取り外し時の処理の流れについて説明する。
【００３０】
まず、ユニット取り外し検出回路（ユニット取り外し検出手段）１１３により、エンジン制御ユニット１００が取り外されたことを検出する（ステップＳ１）。
次に、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢ（図３（ａ））を、バッテリ電圧入力回路１１４及びＣＰＵ１０１により検出する（ステップＳ２）。
【００３１】
それから、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢの時間変化を検出し、一定時間以上、ＬＯＷレベル（例えば、０Ｖ近辺）であるかどうかを判定する（ステップＳ３）。
一定時間以上、ＬＯＷレベル（低レベル）であれば、ＥＥＰＲＯＭ１０２に「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」を書き込む（Ｓ４）。また、一定時間以上、ＬＯＷレベルでない場合は、「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」を書き込まない（Ｓ５）。
【００３２】
このようにして、エンジン制御ユニット１００が取り外された場合は、ＥＥＰＲＯＭ１０２に「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」が書き込まれ、バッテリの劣化による電圧低下の場合には、「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」が書き込まれない。
【００３３】
また、図６は、エンジン制御ユニット１００の取り付け時の処理の流れを示したものであり、以下、図６のフローチャートを参照して、エンジン制御ユニット１００の取り付け時の処理の流れについて説明する。
まず、ユニット取り外し検出回路１１３（またはバッテリ電圧入力回路１１４）により、バッテリ電圧（ＥＣＵ端子電圧）ＶＢを検出し、エンジン制御ユニット１００がカプラ５１に取り付けられたかどうかを判定する（ステップＳ１１）。
【００３４】
エンジン制御ユニット１００が取り付けられたことが確認された場合は、ＣＰＵ１０１は、ＥＥＰＲＯＭ１０２から「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」を読み込む（ステップＳ１２）。それから、「ＥＣＵ動作停止モード」かどうかを判定する（ステップＳ１３）。
【００３５】
「ＥＣＵ動作停止モード」である場合は、一定時間（例えば、３分〜１０分）、エンジンの点火、または燃料の噴射を停止する（ステップＳ１４）。「ＥＣＵ動作停止モード」でない場合は、エンジンの点火および燃料の噴射の停止動作は行わない。
【００３６】
このようにして、エンジン制御ユニット１００が取り付けられ、ＥＥＰＲＯＭ１０２に「ＥＣＵ動作停止モードのフラグ（エンジン停止フラグ）」が書き込まれている場合は、一定時間、エンジンを起動できないようにして、電源系統の配線などが乾燥するのを待つようにする。
【００３７】
また、図７は、本発明のエンジン制御ユニットの第２の実施の形態の構成例を示す図である。図２に示した第１の実施の形態では、エンジン制御ユニット１００の取り付け後、エンジンの点火、または燃料の噴射を一定時間停止する例であるが、図７に示す第２の実施の形態ではさらに、ポンプ系やメータ（インジケータを含む）系の動作も禁止するようにしたものである。
図７において、エンジン制御ユニット１００の取り付け時に、「ＥＣＵ動作停止モード」と判定された場合は、一定時間、エンジンを起動できないようにするとともに、ＣＰＵ１０１からポンプ制御系４２にポンプ停止信号（矢付線ａ）を送り、ポンプを一定時間動作できないようにする。また、ＣＰＵ１０１からメータ制御系４３にメータ停止信号（矢付線ｂ）を送り、メータ（インジケータを含む）を一定時間動作できないようにする。
【００３８】
このような構成にすることにより、エンジン制御ユニット１００をカプラ５１に取り付けた場合に、本発明の機能が内蔵されている場合には、一定時間、メータ（インジケータを含む）などの表示をしないようにする。また、本発明の機能が内蔵されていない場合には、メータ（インジケータを含む）などの表示をすぐに行うようにする。これにより、本発明によるエンジン制御ユニットが使用されているかどうかの確認が容易に行える。
【００３９】
なお、本発明によるエンジン制御ユニット１００であるかどうかの確認を行うためには、エンジン制御ユニット１００に、例えば、ＬＥＤ（発光ダイオード）表示器を設けて識別表示するようにしてもよい。
【００４０】
また、図８は、本発明のエンジン制御ユニットの第３の実施の形態の構成例を示す図である。図２及び図７に示す例では、エンジンの始動を禁止するための手段として、エンジンの点火や燃料の供給を禁止する方法を用いているが、図８に示す例では、回転パルスセンサユニット６１など、機能が停止すると直ちにエンジン運転が停止する部品に対して、ＣＰＵ１０１からの動作許可信号を送信し、回転パルスセンサユニット６１などがＣＰＵ１０１からの許可受けた後に動作できるようにした例である。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明のエンジン制御ユニットは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のエンジン制御ユニットにおいては、エンジン制御ユニットを取り外した後に、再度エンジン制御ユニットを外部電源（バッテリ）に接続した場合には、所定時間エンジンの動作を許可しないようにしたので、これにより、洗車した場合に、水滴等が乾いた後にエンジンの動作を許可するようにできる。従って、水滴による点火系へのリークの影響を少なくすることができる。
【００４３】
また、本発明のエンジン制御ユニットにおいては、エンジン制御ユニットは、外部から受信したＩＤコードと予め登録されているＩＤコードとの照合結果に応じてエンジンの動作を許可するようにしたので、これにより、エンジン制御ユニットを外部電源（バッテリ）に接続させたあと所定時間経過後は、通常のイモビライザの処理ルーチンに移行させることができるので、従来の処理ルーチンを大幅に変更をする必要がなく、設計上のコストを削減させることができる。
【００４４】
また、本発明のエンジン制御ユニットにおいては、エンジン制御ユニットが取り付けられ、再度電力が供給されたときに、記憶手段にエンジン停止フラグが記憶されている場合には、エンジン制御に用いられない他の制御系も所定時間停止するようにしたので、これにより、メータの表示具合等を見れば本発明によるエンジン制御ユニットかそうでないかを容易に判別することができる。
【００４５】
また、本発明のエンジン制御ユニットにおいては、ユニット取り外し検出手段は、電力供給手段における入力電圧の変動に基づいてその入力電圧の監視行い、その電圧が一定時間以上所定値に満たなかった場合に、当該エンジン制御ユニットが取り外されたと判断するようにしたので、これにより、エンジン制御ユニットの取り外しと、バッテリ上がりを区別して制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジン制御ユニットの車両への搭載例を示す図である。
【図２】本発明のエンジン制御ユニットの第１の実施の形態の構成例を示すブロック図である。
【図３】エンジン制御ユニットを取り外した場合の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】バッテリ上がりの場合の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図５】エンジン制御ユニットの取り外し時における処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】エンジン制御ユニットの取り付け時の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】本発明のエンジン制御ユニットの第２の実施の形態の構成例を示すブロック図である。
【図８】本発明のエンジン制御ユニットの第３の実施の形態の構成例を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０…イグニッションキー，１１…トランスポンダー，
２０…キーシリンダー，２１…リングアンテナ，２２…イグニッションＳＷ，
３０…イモビユニット，４１…バッテリ，５１…カプラ，
１００…エンジン制御ユニット，１０１…ＣＰＵ，１０２…ＥＥＰＲＯＭ，
１０３…エンジン制御回路，１１０…電源回路，１１１…ダイオード，
１１２…コンデンサ，１１３…ユニット取り外し検出回路，
１１４…バッテリ電圧入力回路，１１５…ＳＷ入力回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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