(57)【要約】【解決手段】ワイパ装置１１は、ワイパアーム１３のリテーナ２８にプライマリレバー１４のインナ部、レバー３４およびヨーク２２を収納でき、プライマリレバー１４のアウタ部６８にセカンダリレバー１５のインナ部を収納でき、セカンダリレバー１５にヨーク２２を収納できるようにコ字断面の大きさを順に変更したものである。ワイパアーム１３にクリップ２１を介してプライマリレバー１４を取り付ける。【効果】ウインドガラスからの高さＨを低くすることができるとともに、視界の向上を図ることができ、且つ、高速走行時の浮き上がりを防止することができる。同時に、風きり音を低減することができるとともに、払拭性能の向上および、外観の向上を図ることができる。【選択図】        図２
2004196016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパモータで回す回動中心軸にワイパアームを取り付け、このワイパアームにクリップを介してプライマリレバーを取り付け、このプライマリレバーにセカンダリレバーを取り付け、このセカンダリレバーにヨークを取り付け、このヨークにブレードラバーを取り付けてなるワイパ装置において、
前記ワイパアーム、プライマリレバーおよびセカンダリレバーを同一方向に開くコ字断面で構成するとともに、ワイパアームにプライマリレバーを収納でき、プライマリレバーにセカンダリレバーを収納でき、セカンダリレバーにヨークを収納できるようにコ字断面の大きさを順に変更したことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記クリップは、前記プライマリレバーの外面にコ字断面の溝を嵌合する第１連結部材と、この第１連結部材の外面にコ字断面の溝を嵌合するとともに、コ字断面の両側辺にワイパアームの先端を嵌合するための凸部を形成した第２連結部材と、からなることを特徴とする請求項１記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドガラスを払拭するワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のワイパ装置のワイパブレードは、ウインドガラスに接するブレードラバーをヨークで支持し、このヨークの上をレバーで支持している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平６−７８０５４号公報  （第２頁、第１図）
【０００４】
特許文献１を、図面を参照の上、詳しく説明する。
図１６は従来のワイパブレードの説明図である（特許文献１の第１図を写したもの。）。
従来のワイパブレード２は、レバー４の中央に取付具９を取り付け、両端にヨーク用レバー６，６を取り付け、これらのヨーク用レバー６，６のそれぞれの両端にヨーク８，８を取り付け、ヨーク８・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）でブレードラバー１を保持したものである。３は枢着ピン、５，７はリベットを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１６のワイパブレード２では、ウインドガラスからワイパブレード２の取付具９までの高さＨａが高く、視界が悪くなりがちである。
また、高速で走行した場合に、風の抵抗で浮き上がり、風きり音、払拭性能の低下が生じることがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ウインドガラスからの高さを低くし、視界の向上を図り、高速走行時の浮き上がりを防止し、風きり音を低減し、払拭性能の向上を図り、外観の向上を図れるワイパ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ワイパモータで回す回動中心軸にワイパアームを取り付け、このワイパアームにクリップを介してプライマリレバーを取り付け、このプライマリレバーにセカンダリレバーを取り付け、このセカンダリレバーにヨークを取り付け、このヨークにブレードラバーを取り付けてなるワイパ装置において、ワイパアーム、プライマリレバーおよびセカンダリレバーを同一方向に開くコ字断面で構成するとともに、ワイパアームにプライマリレバーを収納でき、プライマリレバーにセカンダリレバーを収納でき、セカンダリレバーにヨークを収納できるようにコ字断面の大きさを順に変更したことを特徴とする。
【０００８】
ワイパアーム内に大きさを最小に設定したのヨークまでを収納する。その結果、ヨークを支持するセカンダリレバーの高さまでワイパアームの高さは接近し、低くなる。従って、ウインドガラスからワイパアームまでの高さは低くなる。
【０００９】
請求項２では、クリップは、プライマリレバーの外面にコ字断面の溝を嵌合する第１連結部材と、この第１連結部材の外面にコ字断面の溝を嵌合するとともに、コ字断面の両側辺にワイパアームの先端を嵌合するための凸部を形成した第２連結部材と、からなることを特徴とする。
【００１０】
コ字断面のプライマリレバーにコ字断面の第１・第２連結部材を順に嵌め込むと、クリップの高さは、プライマリレバーの高さとほぼ同じになり、クリップの小型化を図ることができる。従って、ウインドガラスからワイパアームまでの高さは低くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るワイパ装置の平面図であり、ワイパ装置１１は、図右の回動中心１２に端を配置したワイパアーム１３と、このワイパアーム１３に連結したプライマリレバー１４と、プライマリレバー１４に連結したセカンダリレバー１５とを備える。
【００１２】
図２は本発明に係るワイパ装置の正面図であり、ワイパモータ１７で回す回動中心軸としてのピボットシャフト１８にワイパアーム１３を取り付け、このワイパアーム１３にクリップ２１を介してプライマリレバー１４を取り付け、このプライマリレバー１４にセカンダリレバー１５およびレバー３４を取り付け、セカンダリレバー１５およびレバー３４にヨーク２２・・・を取り付け、このヨーク２２・・・にブレードラバー２３を取り付けてなるワイパ装置１１を示す。
【００１３】
ワイパアーム１３は、ピボットシャフト１８に取り付けるアームヘッド２６と、アームヘッド２６に連結ピン２７で回動可能に連結したリテーナ２８と、リテーナ２８とアームヘッド２６との間に掛け渡したウインドガラス押圧用ばね２９とからなる。
【００１４】
図３は本発明に係るワイパ装置の断面図である。
ワイパ装置１１は、具体的には、ワイパアーム１３（アームヘッド２６、リテーナ２８、ばね２９）の先端にクリップ２１を介してプライマリレバー１４の中央を連結し、プライマリレバー１４の一端３２にセカンダリレバー１５の中央を連結し、プライマリレバー１４の他端３３にレバー３４の中央を連結し、セカンダリレバー１５の先端側の中央３５にヨーク２２を連結し、セカンダリレバー１５の端にヨーク２２を連結し、レバー３４の両端にヨーク２２，２２を連結し、これらのヨーク２２・・・にブレードラバー２３を取り付けたものである。
【００１５】
図４は図３の４部詳細図であり、セカンダリレバー１５を示す。
セカンダリレバー１５は、上辺３６と、上辺３６から一体に形成した第１辺３７（図７参照）および第２辺３８と、を有するコ字断面である。４１，４１はヨークピン、４２は第１レバーピンを示す。
【００１６】
図５は図３の５部詳細図であり、セカンダリレバー１５、プライマリレバー１４およびクリップ２１を示す。
プライマリレバー１４は、上辺４４と、上辺４４から一体に形成した第１辺４５（図７参照）および第２辺４６と、中央に形成した嵌合凹部４７と、を有するコ字断面である。
クリップ２１は、プライマリレバー１４の外面としての嵌合凹部４７に嵌合する第１連結部材５１と、この第１連結部材５１に嵌合するとともに嵌合凹部４７を覆う第２連結部材５２とからなる。
【００１７】
図６は図３の６部詳細図であり、ワイパアーム１３のアームヘッド２６、リテーナ２８に設けた連結手段５４および、ばね２９を示す。
アームヘッド２６には、ばね２９を受ける第１ばね受け５５を設けた。
【００１８】
連結手段５４は、リテーナ２８にブラケット５６を溶接し、このブラケット５６に第２ばね受け５７をピン５８で揺動可能に連結し、第２ばね受け５７に保持ピン６１を取り付け、連結ピン２７を支点してアームヘッド２６に対し、リテーナ２８を回動可能に支持する。
【００１９】
図７は本発明に係るワイパ装置の分解図（その１）であり、アームヘッド２６に溶接した第１ばね受け５５と、リテーナ２８に溶接する連結手段５４のブラケット５６と、ブラケット５６にピン５８で取り付ける第２ばね受け５７と、ばね２９を通して第１ばね受け５５に嵌める保持ピン６１とを示す。
【００２０】
リテーナ２８は、上辺６３と、上辺６３から一体に形成した第１辺６４および第２辺６５と、を有するコ字断面である。
リテーナ２８の中央の内幅はＷｒに設定した。
なお、リテーナ２８で構成するワイパアーム１３は当然コ字断面であり、ワイパアーム１３の内幅はＷｒとなる。
【００２１】
図７はまた、プライマリレバー１４と、セカンダリレバー１５と、クリップ２１を示す。
プライマリレバー１４はまた、嵌合凹部４７ならびに嵌合凹部４７からピボットシャフト１８（図２参照）側にインナ部６７をリテーナ２８に内蔵するように形成し、嵌合凹部４７から外方にアウタ部６８を形成したものである。
【００２２】
プライマリレバー１４のインナ部６７は、中央の外幅をＷｐに設定した。外幅Ｗｐは、ワイパアーム１３（リテーナ２８）の内幅Ｗｒより小さい。
プライマリレバー１４のアウタ部６８は、中央の内幅をＰｔ（図９参照）に設定した。
【００２３】
図８は本発明に係るワイパ装置の分解図（その２）であり、プライマリレバー１４の中央の嵌合凹部４７に嵌合したクリップ２１の第１連結部材５１と、第２連結部材５２とを示す。
【００２４】
第２連結部材５２は、第１連結部材５１にコ字断面の溝７１を嵌合するとともに、コ字断面の両側辺としての第１・第２辺７３，７４にワイパアーム１３の先端を嵌合するための凸部７５，７５を形成したものである。具体的には、上辺７２、第１辺７３および第２辺７４を連続して形成し、上辺７２に第１掛止爪７６を形成し、第１辺７３に凸部７５および孔７７を開け、第２辺７４に第１辺７３と同じ凸部７５および孔７７（図１１参照）を開けた。
【００２５】
リテーナ２８の上辺６３には、第２連結部材５２の第１掛止爪７６に掛ける第１差し込み部８１を形成し、第２連結部材５２の凸部７５に嵌めるために、第１辺６４に角孔８２を開け、第２辺６５に角孔８２を開けた。
【００２６】
図９は本発明に係るワイパ装置の分解図（その３）であり、クリップ２１の第１連結部材５１と、プライマリレバー１４と、セカンダリレバー１５と、ヨーク２２・・・と、を示す。Ｗyはヨーク２２の幅を示す。
【００２７】
第１連結部材５１は、プライマリレバー１４の外面として嵌合凹部４７にコ字断面の溝８４を嵌合するものである。具体的には、上辺８５、第１辺８６および第２辺８７を連続して形成することで外面とし、第１辺８６に支点ボス８８および嵌合ボス９１を形成し、第２辺８７に第１辺８６と同じ支点ボス８８および嵌合ボス９１を形成したものである。
【００２８】
プライマリレバー１４の嵌合凹部４７の第１辺４５には、第１連結部材５１の嵌合ボス９１を掛けるための掛止部９２を形成し、第２辺４６に第１辺４５と同じ掛止部９２（図１１参照）を形成し、上辺４４の端に第２差し込み部９３をセカンダリレバー１５に対応するように形成した。
【００２９】
セカンダリレバー１５はまた、上辺３６にプライマリレバー１４の第２差し込み部９３を掛けるための第２掛止爪９５を形成し、この第２掛止爪９５を設けた位置であるほぼ中央からピボットシャフト１８（図２参照）側にインナ部９６をプライマリレバー１４のアウタ部６８に収納可能に形成し、中央から外方にアウタ部９７を、ヨーク２２を収納可能に形成したものである。
【００３０】
セカンダリレバー１５のインナ部９６は、中央の外幅をＷｓに設定した。外幅Ｗｓは、プライマリレバー１４のアウタ部６８の内幅Ｐｔより小さい。
セカンダリレバー１５のアウタ部９７は、中央の内幅をＳｔ（図１０参照）に設定した。
【００３１】
図１０は図２の１０−１０線断面図であり、セカンダリレバー１５の内幅Ｓｔは、ヨーク２２の幅Ｗyより大きいことを示すとともに、セカンダリレバー１５のアウタ部９７内にヨーク２２の下端９８まで収納し、ヨーク２２でブレードラバー２３のラバー本体１０１を把持したことを示す。つまり、セカンダリレバー１５は、上述したように、ヨーク２２を収納できるコ字断面である。
【００３２】
図１１は図２の１１−１１線断面図であり、ワイパアーム１３にクリップ２１を介してプライマリレバー１４を取り付けるとともに、第２連結部材５２の上辺７２に形成した第１掛止爪７６でワイパアーム１３の先端を固定したことを示す。
【００３３】
また、プライマリレバー１４の嵌合凹部４７にクリップ２１（第１連結部材５１、第２連結部材５２）を嵌合した状態を示す。具体的には、プライマリレバー１４の第１・第２辺４５，４６に形成した掛止部９２，９２に第１連結部材５１の嵌合ボス９１，９１を嵌めることで止め、第１連結部材５１の支点ボス８８，８８に第２連結部材５２の第１・第２辺７３，７４に形成した孔７７，７７を嵌めた。
【００３４】
図１２は図２の１２−１２線断面図であり、ワイパアーム１３、プライマリレバー１４およびセカンダリレバー１５（図１０参照）を同一方向（矢印▲１▼の方向）に開くコ字断面で構成するとともに、ワイパアーム１３にプライマリレバー１４を収納でき、プライマリレバー１４にセカンダリレバー１５（図９参照）のインナ部９６（図４、図９参照）を収納でき、且つ、レバー３４を収納でき、セカンダリレバー１５（図１０参照）にヨーク２２を収納できるようにコ字断面の大きさを順に変更した状態を示す。
【００３５】
以上に述べたワイパ装置の作用を次に説明する。
図２に示すように、ワイパ装置１１では、ワイパアーム１３のリテーナ２８にプライマリレバー１４のインナ部６７（図３参照）、レバー３４およびヨーク２２・・・を収納でき、プライマリレバー１４のアウタ部６８にセカンダリレバー１５のインナ部９６（図３参照）を収納でき、セカンダリレバー１５にヨーク２２・・・を収納できるようにコ字断面の大きさを順に変更したので、大きさを最大に設定したワイパアーム１３内に大きさを最小に設定したのヨーク２２・・・までを収納することができる。その結果、ワイパアーム１３の高さは、ヨーク２２・・・を支持するセカンダリレバー１５の高さまで接近し、低くなる。従って、ウインドガラスからの高さＨを低くすることができるとともに、視界の向上を図ることができ、且つ、高速走行時の浮き上がりを防止することができる。同時に、風きり音を低減することができるとともに、払拭性能の向上および、外観の向上を図ることができる。
【００３６】
図８および図９に示すとおり、クリップ２１は、プライマリレバー１４の嵌合凹部４７にコ字断面の溝８４を嵌合する第１連結部材５１と、この第１連結部材５１の外面にコ字断面の溝７１を嵌合するとともに、コ字断面の第１・第２辺７３，７４にワイパアーム１３の先端を嵌合するための凸部７５，７５を形成した第２連結部材５２と、からなるので、コ字断面のプライマリレバー１４にコ字断面の第１・第２連結部材５１，５２を順に嵌め込むと、クリップ２１の高さは、プライマリレバー１４の高さとほぼ同じになり、クリップ２１の小型化を図ることができる。
【００３７】
また、第２連結部材５２のコ字断面の第１・第２辺７３，７４に形成した凸部７５，７５によって、ワイパアーム１３の第１・第２辺６４，６５を連結するので、図５に示すように、ワイパアーム１３の上辺６３の高さとプライマリレバー１４の上辺４４の高さをほぼ同じにすることができ、よりウインドガラスからの高さを低くすることができるとともに、ワイパアーム１３とレバー部材（プライマリレバー１４、セカンダリレバー１５およびレバー３４からなる。）とを密着させて小型化を図ることができる。
【００３８】
図８および図９のクリップ２１では、第１連結部材５１の第１・第２辺８６，８７に支点ボス８８，８８を形成したので、ワイパアーム１３に対してプライマリレバー１４を矢印▲２▼，▲３▼の如く回動可能に支持することができる。
【００３９】
図５のプライマリレバー１４では、中央に嵌合凹部４７を形成することで、プライマリレバー１４からのクリップ２１の膨らみを抑えるとともに、クリップ２１に嵌めるワイパアーム１３の膨らみを抑え、風に対する抵抗を抑制することができる。
【００４０】
図１３（ａ）〜（ｃ）はワイパ装置の比較図である。
（ａ）は比較例（その１）で、図１６の１３−１３線断面図に相当し、ウインドガラスから取付具９までの高さはＨａであることを示す。
（ｂ）は比較例（その２）で、ＪＩＳ  Ｄ  ５７１０のフック式の断面図に相当し、ウインドガラスからワイパアーム１０２までの高さはＨｂであることを示す。
（ｃ）は実施の形態の図１２を写したもので本発明のワイパ装置の断面図で、ウインドガラスからワイパアーム１３までの高さはＨであることを示す。
図から明らかなように高さＨは、高さＨａおよびＨｂより低く、本発明によればｈａ＝Ｈａ−Ｈ若しくはｈｂ＝Ｈｂ−Ｈだけ高さを従来より低くすることができる。
【００４１】
次に、本発明に係るワイパ装置の別実施の形態を示す。
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るワイパ装置の別実施の形態図（その１）であり、（ａ）は図１０に対応する図、（ｂ）は図１１に対応する図である。上記図１０〜図１２に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４２】
（ａ）において、ワイパ装置１１Ｂは、ワイパアーム１３Ｂと、このワイパアーム１３Ｂに連結したプライマリレバー１４Ｂ（（ｂ）参照）と、プライマリレバー１４Ｂに連結したセカンダリレバー１５Ｂとを備える。
セカンダリレバー１５Ｂは、上辺３６Ｂを斜面としたことを特徴とする。
プライマリレバー１４Ｂ（（ｂ）参照）は、図に示していない上辺を上辺３６Ｂの斜面と同様な斜面としたことを特徴とする。
（ｂ）において、リテーナ２８Ｂは、上辺６３Ｂを斜面としたことを特徴とする。
【００４３】
図１５は本発明に係るワイパ装置の別実施の形態図（その２）であり、図１２に対応する図である。上記図１２に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
別実施の形態のワイパ装置１１Ｂでは、ワイパアーム１３Ｂ、プライマリレバー１４Ｂおよびセカンダリレバー１５Ｂのそれぞれの上辺を斜面としたので、斜面によって風は滑らかに流れ、高速走行時の浮き上がりをより確実に防止することができるとともに、風きり音をより低減することができ、且つ、より払拭性能の向上を図ることができる。
【００４４】
尚、本発明の実施の形態に示したワイパアーム１３のリテーナ２８をコ字断面またはＶ字断面としたが断面形状は任意であり、例えば、ワイパアーム１３、プライマリレバー１４およびセカンダリレバー１５の特定の範囲を半円断面や多角断面に形成することも可能で、風の抵抗を抑制することができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ワイパモータで回すワイパアーム、プライマリレバーおよびセカンダリレバーを同一方向に開くコ字断面で構成するとともに、ワイパアームにプライマリレバーを収納でき、プライマリレバーにセカンダリレバーを収納でき、セカンダリレバーにヨークを収納できるようにコ字断面の大きさを順に変更したので、大きさを最大に設定したワイパアーム内に大きさを最小に設定したのヨークまでを収納することができる。その結果、ワイパアームの高さは、ヨークを支持するセカンダリレバーの高さまで接近して低くなる。従って、ウインドガラスからワイパアームまでの高さを低くすることができるとともに、視界の向上を図ることができ、且つ、高速走行時の浮き上がりを防止することができる。同時に、風きり音を低減することができるとともに、払拭性能の向上および、外観の向上を図ることができる。
【００４６】
請求項２では、クリップは、プライマリレバーの外面にコ字断面の溝を嵌合する第１連結部材と、この第１連結部材の外面にコ字断面の溝を嵌合するとともに、コ字断面の両側辺にワイパアームの先端を嵌合するための凸部を形成した第２連結部材と、からなるので、コ字断面のプライマリレバーにコ字断面の第１・第２連結部材を順に嵌め込むと、クリップの高さは、プライマリレバーの高さとほぼ同じになり、クリップの小型化を図ることができる。従って、ウインドガラスからワイパアームまでの高さを低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワイパ装置の平面図
【図２】本発明に係るワイパ装置の正面図
【図３】本発明に係るワイパ装置の断面図
【図４】図３の４部詳細図
【図５】図３の５部詳細図
【図６】図３の６部詳細図
【図７】本発明に係るワイパ装置の分解図（その１）
【図８】本発明に係るワイパ装置の分解図（その２）
【図９】本発明に係るワイパ装置の分解図（その３）
【図１０】図２の１０−１０線断面図
【図１１】図２の１１−１１線断面図
【図１２】図２の１２−１２線断面図
【図１３】ワイパ装置の比較図
【図１４】本発明に係るワイパ装置の別実施の形態図（その１）
【図１５】本発明に係るワイパ装置の別実施の形態図（その２）
【図１６】従来のワイパブレードの説明図
【符号の説明】
１１…ワイパ装置、１３…ワイパアーム、１４…プライマリレバー、１５…セカンダリレバー、１７…ワイパモータ、１８…回動中心軸（ピボットシャフト）、２１…クリップ、２２…ヨーク、２３…ブレードラバー、４７…プライマリレバーの外面（嵌合凹部）、５１…第１連結部材、５２…第２連結部材、７１…第２連結部材の溝、７３…側辺（第１辺）、７４…側辺（第２辺）、７５…凸部、８４…第１連結部材の溝。
【図１】
2004196016.tif 000003
【図２】
2004196016.tif 000004
【図３】
2004196016.tif 000005
【図４】
2004196016.tif 000006
【図５】
2004196016.tif 000007
【図６】
2004196016.tif 000008
【図７】
2004196016.tif 000009
【図８】
2004196016.tif 000010
【図９】
2004196016.tif 000011
【図１０】
2004196016.tif 000012
【図１１】
2004196016.tif 000013
【図１２】
2004196016.tif 000014
【図１３】
2004196016.tif 000015
【図１４】
2004196016.tif 000016
【図１５】
2004196016.tif 000017
【図１６】
2004196016.tif 000018