(57)【要約】【課題】  錘体及び転動体の作動をスムーズにした回転作動型ワンウェイクラッチを提供する。【解決手段】  内周円筒面(3a)を有する外輪(3)と、カム面(11,47)が形成された内輪(2)と、前記外内輪間のトルク伝達を行う転動体(7,37)、前記転動体を付勢する付勢スプリング(5,35)、及び遠心力を受けて前記付勢スプリングの付勢力に抗しつつ前記転動体を係合方向へ押圧する錘体(8,38)と、前記錘体の作動を案内する錘作動面とを備えた回転作動型ワンウェイクラッチ(1,30,80)において、  前記錘体(8,38)が、前記錘体(8,38)、転動体(7,37)、錘作動面(12,40,52)とで囲まれた空所(20)よりも大きいことを特徴とする回転作動型ワンウェイクラッチ。【選択図】  図１
2004316889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、前記外内輪間のトルク伝達を行う転動体、前記転動体を付勢する付勢スプリング、及び遠心力を受けて前記付勢スプリングの付勢力に抗しつつ前記転動体を係合方向へ押圧する錘体と、前記錘体の作動を案内する錘作動面とを備えた回転作動型ワンウェイクラッチにおいて、
前記錘体が、前記錘体、転動体、錘作動面とで囲まれた空所よりも大きいことを特徴とする回転作動型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
内周円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、前記外内輪間のトルク伝達を行う転動体、前記転動体を付勢する付勢スプリング、及び遠心力を受けて前記付勢スプリングの付勢力に抗しつつ前記転動体を係合方向へ押圧する錘体と、前記錘体の作動を案内する錘作動面とを備えた回転作動型ワンウェイクラッチにおいて、
前記転動体と錘体の接点が、常に前記転動体の中心より前記内輪、または前記外輪の中心基準として内径側に位置していることを特徴とする回転作動型ワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、スノーモービル等に使用され、所定の回転数以上になって初めてワンウェイクラッチの機能を発揮する回転作動型ワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワンウェイクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外輪と内輪との間でトルクを伝達するスプラグやローラなどが外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合うことで、一方向のみに回転トルクを伝達している。また、逆方向では空転する構成となっている。
【０００３】
このようなワンウェイクラッチの中で、内輪または外輪に設けたポケット（凹所）にローラを配置し、回転方向によって、ローラがポケットの楔部分に係合する楔作用により回転をロックする構成となっているものが知られている。
【０００４】
例えば、特許文献１は、外輪（アウターレース）に設けた凹所にローラを配置して、外輪が時計方向に回転した場合、ローラが楔作用により凹所でロックされ、内輪に対して外輪の回転をロックする構成を開示している。
【０００５】
また、特許文献２は、外輪（アウターレース）と入力カップリングとの間にローラ及び補助ローラを配置して、所定回転数以上になると、遠心力で補助ローラがローラをカム面の係合可能な位置に押圧する。この押圧力により、ローラと外内輪がロックできる状態となり、外内輪が噛合方向に相対回転しようとすると、楔作用が働いて回転がロックされる構成を開示している。
【０００６】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特公昭５３−８０１９号公報（第１−２頁、第１図等）
【特許文献２】特開昭５２−１０００４５号公報（第２−３頁、第３図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記、従来技術ではローラを凹所等にロックする構成は開示されており、特に特許文献２には、遠心力で補助ローラがローラを押圧し、この押圧力によりローラと外内輪がロックできる状態となり、外内輪が噛合方向に相対回転しようとすると、楔作用が働いて回転がロックされる構成を開示している。
ところが、補助ローラやローラと、それらが収容された空間との大きさに特定の関係がないため、補助ローラやローラの動き、すなわち作動がスムーズでない恐れがある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、錘体及び転動体の作動をスムーズにした回転作動型ワンウェイクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の回転作動型ワンウェイクラッチは、
内周円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、前記外内輪間のトルク伝達を行う転動体、前記転動体を付勢する付勢スプリング、及び遠心力を受けて前記付勢スプリングの付勢力に抗しつつ前記転動体を係合方向へ押圧する錘体と、前記錘体の作動を案内する錘作動面とを備えた回転作動型ワンウェイクラッチにおいて、前記錘体が、前記錘体、転動体、錘作動面とで囲まれた空所よりも大きいことを特徴としている。
【００１０】
また、上記目的を達成するため、本発明の回転作動型ワンウェイクラッチは、
内周円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、前記外内輪間のトルク伝達を行う転動体、前記転動体を付勢する付勢スプリング、及び遠心力を受けて前記付勢スプリングの付勢力に抗しつつ前記転動体を係合方向へ押圧する錘体と、前記錘体の作動を案内する錘作動面とを備えた回転作動型ワンウェイクラッチにおいて、前記転動体と錘体の接点が、常に前記転動体の中心より前記内輪、または前記外輪の中心基準として内径側に位置していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
前記錘体が、前記錘体、転動体、錘作動面とで囲まれた空所よりも大きいため、錘体と転動体とが噛みこむことによって生じる作動不良が防止され、錘体及び転動体の作動がスムーズになる。（請求項１及び２）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
錘体の大きさを、錘体、転動体、錘作動面とで囲まれる空所よりも大きくするように構成する。転動体と錘体の接点が、常に転動体の中心より内径側にくるように転動体と錘体を保持するように構成する。
【００１３】
本明細書において、「回転作動型」とは、上記所定の回転数を越えた範囲での回転時において、ワンウェイクラッチとしての機能が確実に作動するという意味であるが、低速回転域から所定の回転数以下の回転でも、ワンウェイクラッチとして機能する場合がある。
【００１４】
また、本明細書において、「錘作動面」とは、遠心力を受けた錘体が、この面に沿って外径側へ転動または滑ることにより案内される面であり、ローラに接触押圧し、ローラを噛合い位置まで移動させるために設けられている。「錘作動面」は外径方向に向かってポケットの周方向幅が徐々に狭まるように傾斜していることが好ましい。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明の各実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。図面中、同一部分は同一符号にて示してある。
【００１６】
（第１実施例）
図１は、本発明の第１実施例を示す回転作動型ワンウェイクラッチの正面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った軸方向断面図である。回転作動型ワンウェイクラッチ１は、内周にスプライン２ａが刻設され、駆動軸（不図示）に嵌合する中空の軸である内輪２と、内輪２の半径方向外側で同軸上に、かつ内輪２と相対回転自在に配置された外輪３とからなっている。説明の便宜上、本明細書においては、以下「回転作動型ワンウェイクラッチ」を単に「ワンウェイクラッチ」と称する。
【００１７】
図３に詳細を示すように、内輪２の外周部には、外輪３の内周面３ａに対して開口した複数のポケット９が円周方向等分に設けられている。ポケット９の間の内輪２の外周面は、外輪３の内周面３ａに対して摺擦する軸受部１３となっている。
【００１８】
各ポケット９はその内周面の一部にカム面１１（図３及び図４参照）が形成され、またほぼ円筒形のローラ７とほぼ円筒形の錘体８とが配置されている。ポケット９には、更にローラ７をカム面１１の深さの深い方向、即ち、カム面１１と外輪３の円筒状内周面との間でローラ７が噛み合わず、ワンウェイクラッチ１が空転する、非係合方向へ付勢する付勢スプリング５が設けられている。
【００１９】
付勢スプリング５にはアコーデオンスプリングが用いられており、図５に詳細を示すように、保持器柱部１０の返し部分１４を付勢スプリング５の取付け部１５で挟むことによって、付勢スプリング５は、保持器４の保持器柱部１０に取り付けられている。付勢スプリング５の取り付け部１５と反対側の一端は、ローラ７を押圧するための押圧部１６となっている。
【００２０】
図２は、内輪２、外輪３、保持器４、付勢スプリング５の関係を示す軸方向断面図であり、付勢スプリング５は保持器４に保持されていることを示している。内輪２は不図示の駆動軸に嵌合し、回転可能となっている。
【００２１】
次に、図３及び図４を用いて、第１実施例のワンウェイクラッチ１の動作を説明する。図３は図１の要部を示す正面図であり、ローラの噛合い前（非係合時）の状態を示しており、図４は図1の要部を示す正面図であり、ローラの噛合い時（係合時）の状態を示している。
【００２２】
上述の構成のワンウェイクラッチ１は、非回転時から低速回転域までは内外輪の相対回転方向どちらの向きでもローラ７がトルク伝達を行うことはない。図3はこの状態を示しており、外輪３の内周面３ａとローラ７との間には僅かな隙間ｄ１が存在している。また、エンジン回転等の振動によって、外内輪との間に微小な芯ずれが生じても、ローラが外輪内周面に引き摺られてカム面に噛み込んでしまうという誤作動を防止することができ、錘体、及び転動体の作動がスムーズになる。また空転時の引きずりトルクを低減することができる。また、錘体８は、ポケット９のほぼ最奥部に位置している。
【００２３】
図３の非係合状態から、回転数が上昇すると錘体８が遠心力を受けてポケット９の側部に形成された、外径方向に向かってポケットの周方向幅が徐々に狭まるように傾斜した周方向端面、すなわち錘体作動面１２に沿って外径側へ移動し、ローラ７自身が受ける遠心力に加えて錘体８が受ける遠心力（Fc）をローラ７に加え、ローラ７がカム面１１と係合可能な位置までローラ７を係合方向へ押しあげながら噛合い位置まで周方向に押圧する力（Fw）が働く。図４は、このような係合状態を示しており、ローラ７が外輪３の内周面３ａとカム面１１との間に噛合っている。
【００２４】
更に、回転数が所定値を超えるとローラ７に充分な押圧力が加わり、ワンウェイクラッチ１の機能を発揮できる状態、つまりロックアップ可能な状態となる。即ち、この状態で、図４において内輪２を固定状態として考えると、外輪３が図中左方向へ回転するときは空転状態（非係合状態）となり、図中右方向へ回転するときは噛合い状態（係合状態）となり、内外輪間でトルクの伝達が行われる。
【００２５】
ところで、錘体８がローラ７と錘体作動面１２との間へ挟まってしまうことを防止するため、錘体作動面１２には所定の傾斜角が設定されている。この傾斜角は錘体８とローラ７の接点における接線と錘体作動面１２とのなす角であり、錘体８とローラ７の各々の径の比によって設定角度が異なってくる。カム面１１の更に外径側であって、錘体８の反対側部分には、カム面１１よりも大きく傾斜した非楔作用面２１が形成されている。
【００２６】
また、図４において、ローラ７の中心を通る円Ｃ１は、ローラ７と錘体８との接点を通る円Ｃ２の外径側に位置している。更に、そしてポケット９を構成する径方向に延びる面のうちの一つに錘作動面１２を設ける。転動体であるローラ７と、錘体８と、錘作動面１２によって形成される空所２０（図３）は錘体８よりも小さく形成されている。すなわち、ローラ７と錘体８の接点が、常にローラ７の中心より内輪２、または外輪３の中心基準として内径側に位置している。
【００２７】
また、図３に示すように、非回転時には、ローラ７はポケット９の外周縁より内周側に保持されている。更に、図４に示すように、ローラ７と錘体８との接点がローラ７の中心より内径側に位置している。
【００２８】
（第２実施例）
次に、本発明の第２実施例を説明する。図６は、第２実施例を示すワンウェイクラッチ３０の正面図であり、図７は、第２実施例の外径側から見たポケット部の概略図である。
【００２９】
第１実施例では、ワンウェイクラッチ部を構成するローラ、錘体、アコーデオンスプリングなどが収容されるポケットが内輪に形成されていたが、第２実施例では、これら要素の大部分を保持器３２に設けた窓部４３（図７及び図９参照）に収容する。
【００３０】
外輪３と内輪２との間に配置されるほぼ環状の保持器３２は、保持器本体であり、保持器３２の軸方向端面にはほぼ環状の支持プレート３４が設けられている。支持プレート３４は、保持器結合部３３により、保持器３２に固定される。
【００３１】
保持器３２に周方向等分に設けられた窓部４３には、外輪３側からローラ３７を付勢するアコーデオンスプリング３５、外輪３と内輪２との間でトルクを伝達するローラ３７、ローラ３７に作用してローラ３７を噛合方向へ押圧する錘体３８が配置されている。錘体３８が作用してないとき、錘体３８の一部は内輪２の外周面に設けられた凹部３１に嵌合している。
【００３２】
保持器３２には径方向断面がほぼコの字状の凹部３６が設けられ、アコーデオンスプリング３５のローラ３７に付勢力を与える端部と反対の端部がこの凹部３６（図９参照）に嵌合し、保持されている。
【００３３】
図７から分かるように、保持器３２の窓部４３は、保持器３２を径方向に刳り貫き、軸方向側部に壁部を残して形成される。窓部４３の軸方向の開放端は、前述の支持プレート３４により閉じられている。従って、窓部４３に収容されるアコーデオンスプリング３５、ローラ３７、錘体３８は、保持器３２の壁と支持プレート３４とにより軸方向に保持され、また外輪３と内輪２とにより半径方向に保持され、窓部４３から逸脱することはない。
【００３４】
図８は、ワンウェイクラッチ３０の軸方向断面図である。保持器３２に対して支持プレート３４が保持器結合部３３により固定されていることが分かる。また、ローラ３７が、保持器３２の壁部と支持プレート３４との間で微小なクリアランスを有し、軸方向に支持されていることも分かる。
【００３５】
次に、第２実施例のワンウェイクラッチ３０の動作について、図９〜図１１を用いて説明する。図９は、第２実施例において非回転〜低速回転時のローラと錘体の状態を示した図であり、図１０は、第２実施例において、非回転時にローラがポケットの外周縁より内周側に保持されている状態を示す図であり、図１１は、第２実施例のワンウェイクラッチ機能が発揮される所定回転数以上にあるローラと錘体の状態を示した図である。
【００３６】
ここで、図９を参照して、第２実施例の構成をより詳細に説明する。保持器３２は、内輪２の外周面に周方向等分に設けた複数の凹溝４５に嵌合する複数の凸部４４を備えている。凸部４４が凹溝４５に嵌合しているため、保持器３２と内輪２とは相対回転をしない構成になっている。
【００３７】
保持器３２の窓部４３の一方の側面には錘作動面４０が形成されており、錘体３８が遠心力を受けるとこの面に沿って外径側へ移動し、ローラ３７に接触押圧し、ローラ３７を噛合い位置まで移動させる。この錘作動面４０の外径側には錘体３８の作動範囲を制限する錘係止部４１が設けられており、錘体３８はそれ以上外径側へ移動できないようになっている。更に、その外径側にはローラ３７の錘体３８方向への作動範囲を制限するローラ係止部４２（転動体係止部）が設けられている。錘作動面４０、錘係止部４１、ローラ係止部４２は、実施例では連続的に設けられているが、必ずしも連続的に形成する必要はない。
【００３８】
保持器３２の錘作動面４０、錘係止部４１、ローラ係止部４２が設けられた部分に対向した、内輪２の外周面には、錘体３８の一部が嵌合する凹部３１が設けられ、この凹部３１に隣接して、ローラ３７のトルク伝達面であるカム面４７が形成され、カム面４７の更に外径側であって、カム面４７の凹部３１の反対側部分には、カム面よりも大きく傾斜した非楔作用面４６が形成されている。凹部３１、カム面４７、非楔作用面４６は、実施例では連続的に設けられているが、必ずしも連続的に形成する必要はない。
【００３９】
凹部３１は、錘体３８の一部を収容することができるようになっているが、一部分だけを収容するのは錘体３８の作動範囲を極力小さくするためである。
【００４０】
図９に示すように、非回転〜低速回転時（域）では、錘体３８は凹部３１の内径側に位置してローラ３７と接し、ローラ３７はアコーデオンスプリング３５によってローラ係止部４２に押し当てられた状態となっている。その後、内輪２が回転し、その回転が所定回転数以上の高速で回転するようになると、図１１に示すように遠心力を受けた錘体３８が外径側へ移動して、ローラ３７をカム面４７の噛合い位置へ移動させる。この状態で内輪２が外輪３に対して図中反時計方向に先行して回転するとトルク伝達が行われる仕組みになっている。この作動時の状態を図１１に示している。
【００４１】
更に、ローラ３７が過大トルクを受けた場合には、ローラ３７が非楔作用面４６に移動しトルクを逃がすことができるようになっている。すなわち、ローラ３７と錘体３８の接点が、常にローラ３７の中心より内輪２、または外輪３の中心基準として内径側に位置している。
【００４２】
尚、図１０に示すように、非回転時にはローラ３７はポケット３９の外周縁より内周側に保持されている。すなわち、保持器４４の外周縁部３９とローラ３７との間には隙間ｄ２が形成されている。また、エンジン回転等の振動によって、外内輪との間に微小な芯ずれが生じても、ローラが外輪内周面に引き摺られてカム面に噛み込んでしまうという誤作動を防止することができ、錘体、及び転動体の作動がスムーズになる。また空転時の引きずりトルクを低減することができる。また、錘体８は、ポケット９のほぼ最奥部に位置している。
【００４３】
図９に示すように、保持器４４に窓４３を形成し、内輪外周面と窓部４３とでポケットを構成する。そして、窓部４３の径方向に延びる面のうちの一つに錘作動面４０を設ける。ローラ３７と、錘体３８と、錘作動面４０によって形成される空所２０は錘体よりも小さく形成される。また、図１１に示すようにローラ３７と錘体３８との接点はローラ３７の中心より外径側に位置している。すなわち、ローラ３７の中心を通る円Ｃ１は、ローラ３７と錘体３８との接点を通る円Ｃ２の外径側に位置している。
【００４４】
（第３実施例）
次に、図１２−１８を参照して、本発明の第３実施例を説明する。第３実施例は、錘体３８、ローラ３７、アコーデオンスプリング３５の位置関係及び動作については上述の第２実施例とほぼ同様である。第３実施例では、保持器の形態が第１及び第２実施例と大きく異なる。
【００４５】
図１２、図１３及び図１７に詳細を示すように、本実施例で用いられる保持器５０は、第１プレート６０と第２プレート７０とからなり、板状の鋼板を打抜いて作られるこの２つのプレートを結合することで保持器５０が形成される。ローラ３７や錘体３８などは両プレートの間に収容される。
【００４６】
次に、図１２−図１６を参照して、第３実施例のワンウェイクラッチ８０の詳細を説明する。図１２は、第３実施例を示すワンウェイクラッチ８０の正面図であり、図１３は、第３実施例を示すワンウェイクラッチ８０の軸方向断面図である。また、図１４は、第３実施例において非回転〜低速回転時のローラと錘体の状態を示した図であり、図１５は、第３実施例のワンウェイクラッチ機能が発揮される所定回転数以上にあるローラと錘体の状態を示した図であり、図１６は、第３実施例において、非回転時に、ローラがポケットの外周縁より内周側に保持されている状態を示す図である。
【００４７】
図１２において、内輪２の外周面に設けられたカム面４７、非楔作用面４６（図１４−１６）は前述の第１及び第２実施例とほぼ同じである。第３実施例と前記第１及び第２実施例との違いは、錘体３８の作用面などが、保持器５０を構成する第１または第２プレートに設けられた凸部に形成されている点である。
【００４８】
第２プレート７０の加締め用の爪７１が、第１プレート６０の加締め用穴６４に嵌合して加締められることで、結合部分５３により保持器５０が形成される。第２プレート７０の凸部は、折り曲げられて、外輪３の内周に嵌合し、径方向に対して所定の傾斜を持った錘作動面５２が形成される。
【００４９】
図１３は、図１２の軸方向断面図であり、保持器５０が軸方向の両側に位置する第１プレート６０と第２プレート７０からなることが分かる。
【００５０】
次に、図１４−１６を参照して、第３実施例の回転作動型ワンウェイクラッチ８０の作動を説明する。基本的な作動は、第１及び第２実施例と同じである。図１４に示すように、非回転〜低速回転時（域）では、錘体３８は凹部３１の内径側に位置してローラ３７と接し、ローラ３７はアコーデオンスプリング３５によって、非係合方向に押圧されている。
【００５１】
その後、内輪２が回転し、その回転が所定回転数以上の高速で回転するようになると、図１５に示すように遠心力を受けた錘体３８が錘作動面５２に沿って外径側へ移動して、ローラ３７をカム面４７の噛合い位置へ移動させ、内輪２が外輪３に対して図中反時計方向に先行して回転するとトルク伝達が行われる仕組みになっている。
【００５２】
更に、ローラ３７が過大トルクを受けた場合には、ローラ３７が非楔作用面４６に移動しトルクを逃がすことができるようになっている。
【００５３】
ここで、保持器５０とアコーデオンスプリング３５との関係は、以下の通りである。図１７は、第３実施例の外径側から見たポケット部の概略図である。図１８は、第３実施例におけるアコーデオンスプリング取付け部分の正面図である。
【００５４】
図１７及び図１８に示すように、アコーデオンスプリング３５は先端部分がローラ３７を押圧する接合部５８となっており、根元部分が取付け部５７となっている。この取付け部５７で第１柱部５１を挟持することによってアコーデオンスプリング３５が保持器５０に固定される。またこの取付け部を切欠いて形成された舌片５６を孔６２に係合させることでアコーデオンスプリング３５がより強固に固定され、脱落が防止できる。
【００５５】
保持器の第１プレート６０の孔６２に取り付け部５７の先端の舌片５６が嵌合している。第３実施例によれば、内輪２を鋼材とするのに対して、保持器５０を合成樹脂、アルミニウム、銅等にすることができるので、ワンウェイクラッチを軽量化することができる。また、これに付随して加工コストを低減できる。
【００５６】
図１６に示すように、非回転時にはローラ３７はポケットの外周縁より内周側に保持されている。すなわち、保持器５０の外周縁部５９とローラ３７との間には隙間ｄ３が形成されている。また、エンジン回転等の振動によって、外内輪との間に微小な芯ずれが生じても、ローラが外輪内周面に引き摺られてカム面に噛み込んでしまうという誤作動を防止することができ、錘体、及び転動体の作動がスムーズになる。また空転時の引きずりトルクを低減することができる。また、錘体８は、ポケット９のほぼ最奥部に位置している。ローラ３７と、錘体３８と、錘作動面５２とによって形成される空所２０は錘体３８よりも小さく形成される。また、非回転時には、ローラ３７はこのポケットの外周縁より内周側に保持されている。更に、ローラ３７と錘体３８との接点がローラ３７の中心より内径側に位置している。すなわち、ローラ３７の中心を通る円Ｃ１は、ローラ３７と錘体３８との接点を通る円Ｃ２の外径側に位置している。
【００５７】
尚、錘体は、鋼材、銅、鋼合金、アルミニウム、合成樹脂等の材料から成形することが考えられるが、鋼等の比重の大きいものを用いると単位体積あたりに受ける遠心力が大きくなるので、装置のサイズが小さく且つ低速回転時においても噛合い可能な状態が得られ、また錘体８の径を小さくすることが可能となる。
【００５８】
以上説明した各実施例ではポケットに配置される転動体としての円筒形のローラを示したが、これは球体であっても良い。また、錘体についても、円筒形のローラではなく球体であってもよい。更に、転動体と錘体との組み合わせについても、両者ともローラ、両者とも球体、いずれか一方がローラで、他方が球体であってもよい。
【００５９】
また、各実施例では、ポケットは円周方向に複数箇所設けられているが、この数は必要なトルク容量などに応じて任意に変更でき、８箇所以外でもよく、例えば、４箇所や６箇所でも良い。しかしながら、個数にかかわらずポケットは円周方向等配分に設けることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、自動二輪車やスノーモービル以外の車両、すなわち四輪自動車などに用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施例を示す回転作動型ワンウェイクラッチの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った軸方向断面図である。
【図３】図1の要部を示す正面図であり、ローラの噛合い前（非係合時）の状態を示す。
【図４】図1の要部を示す正面図であり、ローラの噛合い時（係合時）の状態を示す。
【図５】本発明に用いられるアコーデオンスプリングの詳細を示す図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す回転作動型ワンウェイクラッチの正面図である。
【図７】本発明の第２実施例の外径側から見たポケット部の概略図である。
【図８】本発明の第２実施例を示す回転作動型ワンウェイクラッチの軸方向断面図である。
【図９】本発明の第２実施例において非回転〜低速回転時のローラと錘体の状態を示した図である。
【図１０】第２実施例において、非回転時に、ローラがポケットの外周縁より内周側に保持されている状態を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施例の所定回転数以上で回転しているローラと錘体の状態を示した図である。
【図１２】本発明の第３実施例を示す回転作動型ワンウェイクラッチの正面図である。
【図１３】本発明の第３実施例を示す回転作動型ワンウェイクラッチの軸方向断面図である。
【図１４】本発明の第３実施例において非回転〜低速回転時のローラと錘体の状態を示した図である。
【図１５】本発明の第３実施例の所定回転数以上で回転しているローラと錘体の状態を示した図である。
【図１６】第３実施例において、非回転時に、ローラがポケットの外周縁より内周側に保持されている状態を示す図である。
【図１７】本発明の第３実施例の外径側から見たポケット部の概略図である。
【図１８】本発明の第３実施例におけるアコーデオンスプリング取付け部分の正面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１、３０，８０    回転作動型ワンウェイクラッチ
２    内輪
３    外輪
５，３５    アコーデオンスプリング
７，３７    転動体（ローラ）
８，３８    錘体
９    ポケット
１１，４７  カム面
【図１】
2004316889.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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