(57)【要約】【課題】ゴム付きファブリックを直接ロール状に巻回することが可能となり、耐久性を損ねることなく、タイヤの生産性や段替え作業性の向上を図りうる。【解決手段】コード配列体１０を被覆する被覆ゴム層１１を、コード配列体１０の一方の面を被覆する第１のゴム層部１１Ａと、他方の面を被覆する第２のゴム層部１１Ｂとで形成するとともに、前記第１のゴム層部１１Ａを、未加硫のゴム材１００重量部に対して既加硫のゴム粉を５重量部を越えかつ１５重量部以下の範囲で含有させたゴム粉含有ゴムを用いた。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤコードが平行に引き揃えられたコード配列体を、トッピングゴムからなる被覆ゴム層で被覆したタイヤ用のゴム付きファブリックであって、
前記被覆ゴム層は、前記コード配列体の一方の面を被覆する第１のゴム層部と、他方の面を被覆する第２のゴム層部とからなり、かつ前記第１のゴム層部は、未加硫のゴム材１００重量部に対して既加硫のゴム粉を５重量部を越えかつ１５重量部以下の範囲で含有させたゴム粉含有ゴムを用いるとともに、第２のゴム層部は、ゴム粉が含有しない非ゴム粉含有ゴムを用いたことを特徴とするタイヤ用のゴム付きファブリック。
【請求項２】
前記ゴム粉は、タイラーメッシュで１０メッシュパスより細かくかつ３０メッシュパスよりも粗い粒度としたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用のゴム付きファブリック。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイヤ用のゴム付きファブリックをカーカスプライに用いた空気入りタイヤであって、第１のゴム層部を、タイヤ内腔面をなすインナーライナゴム層と隣接させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、剥離シートを介在させずにロール状に巻き取りでき、タイヤの生産性を向上しうるタイヤ用のゴム付きファブリック、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、タイヤのカーカスプライａは、図４に示すように、タイヤコードが平行に引き揃えられたコード配列体ｂの両面を、トッピングゴムｃで被覆した長尺なゴム付きファブリックｄを原反として形成される。
【０００３】
詳しくは、前記ゴム引きファブリックｄを、長さ方向に対して所望の角度θ（ラジアルタイヤでは７５〜９０゜程度）でかつカーカスプライの巾に応じた長さで裁断する一方、各裁断片の非切断側の端部間を順次連結することにより継ぎプライｅを形成する。そしてこの継ぎプライｅを、ドラム周長に応じた長さで定寸切りしながら成形ドラムＤに供給し、該成形ドラムＤ上で巻回することにより前記カーカスプライａを形成している。
【０００４】
このとき、前記ゴム付きファブリックｄ、及び継ぎプライｅでは、中間部材として一旦ロール状体ｄ１、ｅ１に巻き取った後、ストックヤードでの保管及び次工程への搬送、投入が行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、コード配列体ｂの両面を覆うトッピングゴムｃは、粘着性の高い未加硫ゴムであるため、ロール状に巻き取る際には、トッピングゴムｃ同士の接着を防ぐために、例えば布製等の剥離シートｆを介在させる作業が必要となる。しかも、次工程では、夫々前記ロール状体ｄ１、ｅ１からゴム付きファブリックｄ、及び継ぎプライｅを巻き戻すことが行われるが、このとき前記剥離シートｆをゴム付きファブリックｄ等から引き剥がして回収する作業も必要となるなどタイヤの生産性を低下させるという問題がある。
【０００６】
さらに、ドラム成形工程において、タイヤサイズ替え（段替え）を行う際には、使用途中のロール状体ｅ１から回収途中の剥離シートｆを切断して切り離すことができない（剥離シートｆは繰り返して使用されるため切断できない）ため、回収途中の剥離シートｆを使用途中のロール状体ｅ１に巻き戻してからでないと、ロール状体ｅ１の交換ができなくなるなど、段替え作業性の低下も招いていた。
【０００７】
そこで本発明は、ゴム付きファブリックにおいて、コード配列体の一方の面を被覆するゴム層部に、未加硫ゴムに既加硫のゴム粉を所定量含有させたゴム粉含有ゴムを用いることを基本として、剥離シートを用いることなく、ゴム付きファブリック、及び継ぎプライ等を直接ロール状に巻回することが可能となり、タイヤの生産性や段替え作業性の向上を図りうるタイヤ用のゴム付きファブリック、及びそれを用いた空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、タイヤコードが平行に引き揃えられたコード配列体を、トッピングゴムからなる被覆ゴム層で被覆したタイヤ用のゴム付きファブリックであって、
前記被覆ゴム層は、前記コード配列体の一方の面を被覆する第１のゴム層部と、他方の面を被覆する第２のゴム層部とからなり、かつ前記第１のゴム層部は、未加硫のゴム材１００重量部に対して既加硫のゴム粉を５重量部を越えかつ１５重量部以下の範囲で含有させたゴム粉含有ゴムを用いるとともに、第２のゴム層部は、ゴム粉が含有しない非ゴム粉含有ゴムを用いたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記ゴム粉は、タイラーメッシュで１０メッシュパスより細かくかつ３０メッシュパスよりも粗い粒度としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明は、前記請求項１又は２に記載のタイヤ用のゴム付きファブリックをカーカスプライに用いた空気入りタイヤであって、第１のゴム層部を、タイヤ内腔面をなすインナーライナゴム層と隣接させたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明のゴム付きファブリックを用いた空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【００１２】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具える。又前記ビード部４、４間にはトロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方には強靱なベルト層７が巻装される。
【００１３】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上（本例では１枚）のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るプライ本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されて係止されるプライ折返し部６ｂを一連に有する。そして、該プライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配置され、ビード部４を補強している。前記カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用される。
【００１４】
又カーカス６の前記プライ本体部６ａの内側には、タイヤ内腔面Ｈｓをなすインナーライナゴム層９が形成される。このインナーライナゴム層９は、空気不透過性ゴムからなり、例えば１〜２ｍｍ程度の厚さを有してビード部４、４間を連続してのび、タイヤ充填内圧を維持する。
【００１５】
前記空気不透過性ゴムとしては、周知の如く、例えばブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムを含有するブチル系ゴム、及びイソブチレン・パラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物などが挙げられ、何れも好適に採用しうる。
【００１６】
又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０゜〜３５゜の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。ベルトコードがプライ間相互で交差することによりベルト剛性を高め、トレッド部２をタガ効果を有して強固に補強している。ベルトコードとして、スチールコードが一般的であるが、例えば芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維等の高弾性の有機繊維コードも使用できる。
【００１７】
次に、前記カーカスプライ６Ａは、図２、３に示すように、タイヤコード（カーカスコード）１０Ａが平行に引き揃えられたコード配列体１０を、トッピングゴムＧからなる被覆ゴム層１１で被覆したゴム付きファブリック１２から形成される。
【００１８】
このとき本発明では、前記被覆ゴム層１１を、前記コード配列体１０の一方の面を被覆する第１のゴム層部１１Ａと、他方の面を被覆する第２のゴム層部１１Ｂとの二層構造で構成するとともに、前記第１のゴム層部１１Ａをゴム粉含有ゴムＧＡにより、又第２のゴム層部１１Ｂを非ゴム粉含有ゴムＧＢにより、夫々形成している。
【００１９】
ここで、前記非ゴム粉含有ゴムＧＢは、未加硫のゴム材からなる従来的なトッピングゴムである。該未加硫のゴム材として、タイヤコードとの接着性や弾性特性等の観点から、従来と同様、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン・　ブタジエンゴム等のジエン系ゴムが好適であり、このジエン系ゴムを単独で或いは２種以上ブレンドして使用する。
【００２０】
これに対して、前記ゴム粉含有ゴムＧＡは、未加硫のゴム材１００重量部に対して、既加硫のゴム粉を５重量部を越えかつ１５重量部以下の範囲で含有させたものであり、未加硫のゴム材として、前記非ゴム粉含有ゴムＧＢで用いたものと同組成のものが好適に使用できる。
【００２１】
又前記ゴム粉は、加硫ゴムをロール機又はグラインダー等によって粉砕した粉粒体であって、その粒度をタイラーメッシュで１０メッシュパスより細かくかつ３０メッシュパスよりも粗い粒度としたものが好適に使用できる。なおゴム粉含有ゴムＧＡ、及び非ゴム粉含有ゴムＧＢには、必要に応じて、前記未加硫のゴム材に、充填剤、加硫促進剤、老化防止剤等の公知の添加剤を適宜加えることができ、表１に、ゴム粉含有ゴムＧＡ、及び非ゴム粉含有ゴムＧＢの、ゴム組成の好ましい一例を例示している。
【００２２】
【表１】
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【００２３】
このようなゴム粉含有ゴムＧＡは、前記ゴム粉が含有することにより、その表面が凹凸状に粗面化される。その結果、ゴム付きファブリック１２をロール状に巻回して、ゴム層部１１Ａ、１１Ｂの各表面が互いに接触する際、双方の表面が密着して強く接着してしまうのを抑制できる。さらにゴム粉の含有により、第１のゴム層部１１Ａ表面の粘着性が減じられるため、前記接着抑制効果をいっそう高めることができる。そのため、ゴム付きファブリック１２等を直接ロール状に巻回することが可能となり、従来的な剥離シートの使用を排除しうるなど、タイヤの生産性や段替え作業性を向上できる。
【００２４】
なおゴム付きファブリック１２は、そのトッピング時においては、第１、第２のゴム層部１１Ａ、１１Ｂが、粘着性の強い高温状態でカレンダロールなどによって圧接されるため、該ゴム層部１１Ａ、１１Ｂ間は強固に接着される。
【００２５】
またゴム付きファブリック１２では、前記ゴム粉により粗面化された面を、タイヤ内腔側に向けて、即ちインナーライナゴム層９に隣接させて用いることが好ましい。これはタイヤ成型時、カーカスプライ６Ａをインナーライナゴム層９の外側に重ね合わせて貼着するが、このとき、カーカスプライ６Ａが広巾をなすため、インナーライナゴム層９との間に、大きな空気溜まりが発生しやすく、完成タイヤの耐久性やユニフォミティーを低下させる原因の一つとなっている。しかし、カーカスプライ６Ａの表面を、前記ゴム粉により粗面化した場合には、空気溜まりを表面の凹凸によって分散、或いは面外に排出することが可能となり、耐久性やユニフォミティーを向上しうるという効果を奏することもできる。
【００２６】
このような効果を発揮するためには、前記ゴム粉含有ゴムＧＡ（第１のゴム層部１１Ａ）において、ゴム粉を、未加硫のゴム材１００重量部に対して、５重量部を越えかつ１５重量部以下の範囲で含有させることが重要である。前記含有量が５重量部以下では、ゴム粉による接着抑制効果が十分に発揮されず、ロール状巻きに際して従来的な剥離シートの使用が必要となる。又１５重量部を越えると、タイヤコード１０Ａとの接着性、及び非ゴム粉含有ゴムＧＢ（第２のゴム層部１１Ｂ）との接着性が低下傾向となってコードルースやセパレーションが生じやすくなり、しかもタイヤ変形時に第１のゴム層部１１Ａにクラックなどが発生傾向となるなど、耐久性を充分に確保することが難しくなる。なお第１、第２のゴム層部１１Ａ、１１Ｂの双方にゴム粉含有ゴムＧＡを用いた場合にも、同様に、双方の間及びタイヤコード１０Ａとの間の接着性が低下傾向となり、耐久性の確保が難しい。
【００２７】
又前記ゴム粉は、タイラーメッシュで１０メッシュパスより細かくかつ３０メッシュパスよりも粗い粒度とするのが好ましい。３０メッシュパス、即ち３０メッシュのふるいを通過しうる細かな粒度の場合には、表面の凹凸が過小となり、インナーライナゴム層９との間に空気溜まりが発生し易くなる。逆に、１０メッシュパスより粗い、即ち１０メッシュのふるいが通過できない粗い粒度の場合には、表面の凹凸が過大となってクラックなどが発生し易くなるなど、何れも耐久性の低下を招く傾向となる。
【００２８】
次に、前記第１のゴム層部１１Ａでは、その厚さＴＡを、ゴム付きファブリック１２の全厚さＴの３０〜７０％の範囲とすることが好ましい。これはゴム粉による効果が、前記第１のゴム層部１１Ａの表面側に限られるためであり、７０％を越えると、クラックなどの発生傾向が不必要に高まるため、好ましくなく、逆に３０％未満では、ゴム粉による接着抑制効果が充分に達成されなくなるという不具合が生じる。
【００２９】
なお本願において、前記ゴム粉は、そのゴム組成が特に規制されないが、加硫成形後において、ゴム粉含有ゴムＧＡに含まれる未加硫のゴム材と強固に加硫接着することが必要である。そのために、前記ゴム粉のゴム材としてジエン系ゴムが使用でき、特に、前記未加硫のゴム材と同種のジエン系ゴム（ブレンドゴムの場合には、ブレンドするゴムの種類は同じであるがブレンドの割合は相違しても良い）で形成するのが好ましい。なお前記ゴム粉は、前記ゴム粉含有ゴムＧＡのうち、未加硫のゴム材を前記添加剤とともに加硫したときの加硫ゴムの物性と、近いことが耐久性を高める上で好ましく、特に、前記ゴム粉として、そのゴム硬度及び複素弾性率が、前記加硫ゴムのゴム硬度、及び複素弾性率の９０〜１１０％の範囲のものを用いるのが好ましい。
【００３０】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３１】
【実施例】
（１）表２に示すように、ゴム粉の粒度及び含有量等を違えたトッピングゴムを用いてゴム付きファブリックを形成した。表２におけるゴム粉以外のゴム組成は、表１に示すゴム組成と同一としている。又前記ゴム付きファブリックを、剥離シートを介在させずに直接ロール状に巻き付け、その後、ロール状体からゴム付きファブリックを巻き戻したとき、表面に変形などが生じることなく、清浄に引き剥がされて巻き戻しできるものを、巻戻し性が「良好」、表面が接着して変形する或いは巻き戻しできないものを、巻戻し性が「不可」として判断した。
【００３２】
（２）又前記ゴム付きファブリックをカーカスプライに使用し、図１に示す構造をなすタイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを製造した。そのときの、カーカスプライとインナーライナゴム層との間の空気溜まりの発生の有無を検査した。又タイヤをリム（１５インチ）、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（４．９ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）の条件にて、ドラム上を３０，０００ｋｍ走行させ、走行後にタイヤを解体してカーカスプライにおける損傷の有無を確認した。
【００３３】
【表２】
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【００３４】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、ゴム付きファブリックにおいて、コード配列体の一方の面を被覆するゴム層部に、未加硫ゴムに既加硫のゴム粉を所定量含有させたゴム粉含有ゴムを用いているため、従来的な剥離シートを用いることなく、ゴム付きファブリックを直接ロール状に巻回することが可能となり、耐久性を損ねることなく、タイヤの生産性や段替え作業性の向上を図りうる。又ゴム付きファブリックをカーカスプライとして使用した場合には、カーカスプライとインナーライナゴム層との間の空気溜まりの発生を抑えることができ、これに起因するユニフォミティーや耐久性の低下などを抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】それに用いるゴム付きファブリックを概念的に示す正面図である。
【図３】ゴム付きファブリックのタイヤコードと直角な向きの断面図である。
【図４】カーカスプライの形成方法を概念的に説明する線図である。
【符号の説明】
６Ａ　　カーカスプライ
９　　　インナーライナゴム層
１０Ａ　タイヤコード
１０　　コード配列体
１１　　被覆ゴム層
１１Ａ　第１のゴム層部
１１Ｂ　第２のゴム層部
１２　　ゴム付きファブリック
Ｇ　　　トッピングゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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