(57)【要約】【課題】カム軸の構造を複雑化せず、簡素な構造で、リリースレバーの軸方向の挙動を防止し、リリースレバーを常に安定した姿勢に保持する。【解決手段】リリースレバー６の基端に板金製の押えプレート８を対設し、押えプレート８に曲げ形成した第１、第２のフランジ部８ｂ，８ｃの下端側を、カムスプロケット４に穿設した孔４ｂ，４ｃに挿通すると共に、反対側に突出した部位を折曲げて押えプレート８をカムスプロケット４に固定する。第１のフランジ部８ｂはリリースレバー６のフライウエイト６ｂの開角方向を規制するストッパ部としての機能を有し、第２のフランジ部８ｃは、リリースレバー６を閉角方向へ付勢するリターンスプリング７のコイル部を挿通する支持部として機能する。押えプレート８にてリリースレバー６の軸方向の挙動を防止したので安定姿勢を保持することができる。又、押えプレート８にリリースレバーのストッパ部とリターンスプリング７の支持部とを集約したので、部品点数の削減が実現できる。【選択図】図１
2004300959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸の回転に伴う遠心力で開角自在なフライウエイトと、該フライウエイトに連動してエンジンの排気弁と吸気弁との少なくとも一方を強制的に開弁させるリリースカム軸とを有するリリースレバーと、
上記フライウエイトを閉角方向へ付勢するリターンスプリングとを備えたエンジンのデコンプ装置において、
上記リリースカム軸の軸方向に押えプレートを配設し、
上記押えプレートに、上記リリースレバーの開角方向の回動角を規制するストッパ部と上記リターンスプリングを支持する支持部とを一体形成した
ことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。
【請求項２】
上記押えプレートは板金製であり、各辺に曲げ形成したフランジ部で上記ストッパ部と上記支持部とを構成した
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのデコンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン起動時に吸気弁と排気弁との少なくとも一方を強制的に開弁させるエンジンのデコンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
汎用エンジン等のようにエンジンを手動により起動させるものでは、作業者の始動負荷を軽減するために、圧縮行程時等に吸気弁と排気弁との少なくとも一方を強制的に開弁させて、燃焼室を半圧縮状態（デコンプ状態）とするデコンプ装置が併設されているものが多い。
【０００３】
又、デコンプ装置には、エンジン起動後のデコンプ状態を自動的に解除する機構を備えているものもある。例えば特許文献１に開示されているデコンプ装置は、エンジン始動後のカム軸の回転により発生する遠心力を利用して、リリースレバーに設けたフライウエイトを開角させ、フライウエイトと一体のリリースカム軸を回動させて、デコンプ状態を自動的に解除させる技術が開示されている。
【０００４】
即ち、エンジン停止時及び低回転時においては、リリースカム軸が、カム軸に設けた吸気カム或いは排気カムのベースサークルからボールを突出させて、吸気弁、或いは排気弁のバルブタペットを強制的に開弁させる。一方、エンジン始動後のカム軸の回転数の上昇による遠心力でリリースレバーが回転すると、リリースカム軸がボールの突出動作を解除し、ボールをベースサークルに没入させて、デコンプ状態を自動的に解除する。
【０００５】
ところで、リリースカム軸の外周と、カム軸に形成した軸孔の内周との間には、回動を許容するために、ある程度の間隙が確保されている。一方、フライウエイトは、遠心力を発生させるために比較的大きな重量を有しているため、リリースカム軸と軸孔との間に生じるガタつきによりフライウエイトが傾倒し、リリースカム軸の軸芯がブレ易くなり、正常なデコンプ動作、及びデコンプ解除動作に支障が生じる。
【０００６】
その対策として、特許文献１では、カム軸の軸端にカバーを装着し、カバーの内面でフライウエイトの回転中心を支持することで、フライウエイトの軸方向の挙動を防止し、デコンプ動作、及びデコンプ解除動作時の回動姿勢を保持するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−７９０１７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１の技術では、カム軸の軸端に、カバーを固定するための構造が必要となり、カム軸全体の構造が複雑化する。
【０００９】
又、デコンプ装置は、リリースレバーを安定して動作させるために、リリースレバーを閉角方向へ付勢するリターンスプリングや、リリースレバーの開角を規制するストッパ等を備えている。特許文献１では、カム軸の軸端に、リターンスプリングを軸支する軸部、及びストッパ等を設けなければならないため、カム軸の構造がより複雑化する問題がある。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、カム軸の構造を複雑化せず、簡素な構造で、リリースレバーの軸方向の挙動を防止し、リリースレバーを常に安定した姿勢に保持することのできるエンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、カム軸の回転に伴う遠心力で開角自在なフライウエイトと、該フライウエイトに連動してエンジンの排気弁と吸気弁との少なくとも一方を強制的に開弁させるリリースカム軸とを有するリリースレバーと、上記フライウエイトを閉角方向へ付勢するリターンスプリングとを備えたエンジンのデコンプ装置において、上記リリースカム軸の軸方向に押えプレートを配設し、上記押えプレートに、上記リリースレバーの開角方向の回動角を規制するストッパ部と上記リターンスプリングを支持する支持部とを一体形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記押えプレートは板金製であり、各辺に曲げ形成したフランジ部で上記ストッパ部と上記支持部とを構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項１記載の発明では、リリースカム軸の軸方向に配設した押えプレートにより、リリースレバーの軸方向の挙動を防止し、リリースレバーを常に安定した姿勢に保持する。ここで、押えプレートに、リリースレバーの開角方向の回動角を規制するストッパ部とリターンスプリングを支持する支持部とを集約したので、カム軸の構造が複雑化せず部品点数の削減が図れる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、押えプレートを板金製とし、各辺に曲げ形成したフランジ部でストッパ部と支持部とを構成したので、構造の簡素化が実現できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１はデコンプ装置の正面図、図２は図１の一部断面左側面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図、図４はリリースカム軸がタペットをリフトアップした状態の図２のＩＶ−ＩＶ断面図、図５はカムスプロケットにリリースレバーを軸支した状態の側面図、図６は図５の一部断面左側面図、図７は押えプレートとリターンスプリングとリリースレバーの分解斜視図である。
【００１６】
図中の符号１はカム軸で、カム軸１の両端が、図示しないシリンダヘッドに軸受け等を介して回動自在に支持されている。又、カム軸１に吸気弁用或いは排気弁用の弁カム２が設けられ、弁カム２に吸気弁或いは排気弁を開閉動作させるバルブタペット３が摺接されている。
【００１７】
又、カム軸１の弁カム２に隣接する部位にカムスプロケット４が形成されている。カムスプロケット４は、図示しないクランクシャフトと一体に回動するクランクスプロケットにチェーンを介して連設されている。尚、カムスプロケット４に代えてカムギヤが設けられていても良い。カム軸１にカムギヤが設けられている場合は、例えばカム軸１の両端をクランクケースに軸受けを介して支持させると共に、カムギヤをクランク軸に設けたクランクギヤに直接あるいはアイドラギヤを介して噛合させる。カムスプロケット４とカムギヤとは機能的には同一であるため、以下の説明では、カムスプロケット４はカムギヤを含めた概念として説明する。
【００１８】
カムスプロケット４にデコンプ装置５が設置されている。デコンプ装置５は、リリースレバー６、リターンスプリング７、押えプレート８を備えている。又、カムスプロケット４に、リリースレバー６のリリースカム軸６ａを回動自在に支持するリリースカム軸孔４ａ、リリースレバー６の開角を規制するストッパを取付けるストッパ孔４ｂ、リターンスプリング７を支持する部材を取付けるスプリング支持孔４ｃ、リターンスプリング７の一端を掛止するスプリング掛止孔４ｄが各々穿設されている。尚、カムスプロケット４は従来と同様のものが採用されており、従って、各孔４ａ〜４ｄは従来のものと同じ位置に穿設されている。
【００１９】
リリースレバー６のリリースカム軸６ａの基端側にフライウエイト６ｂが形成され、又先端側に切欠き部６ｃが形成されている。リリースカム軸６ａはリリースカム軸孔４ａに回動自在に挿通支持されており、その先端部が弁カム２のベースサークル２ａに形成された凹部２ｂに延出され、凹部２ｂにリリースカム軸６ａの切欠き部６ｃが臨まされる。
【００２０】
切欠き部６ｃはリリースカム軸６ａの回動に従って指向方向が移動される。即ち、切欠き部６ｃがベースサークル２ａの接線と略直行する方向へ指向した状態では、切欠き部６ｃが凹部２ｂ内に没入される。又、その状態から、リリースカム軸６ａの回動により切欠き部６ｃの傾斜角度が大きくなると、図４に示すように、リリースカム軸６ａの外周がベースサークル２ａから突出される。リリースカム軸６ａがベースサークル２ａから突出された状態では、ベースサークル２ａ上を相対摺動するバルブタペット３がリフトアップされ、吸気弁或いは排気弁が強制的に開弁される。又、リリースレバー６のフライウエイト６ｂは、カムスプロケット４の弁カム２と反対側の側面に対設されている。
【００２１】
押えプレート８は、カムスプロケット４のフライウエイト６ｂが配設されている側面に対設されている。図７に示すように、押えプレート８は平板を曲げ加工して形成した板金製であり、押えプレート８の上部に、カムスプロケット４の側面に突出するボス４ｅの上縁部に当接する当接縁部８ａが形成されている。
【００２２】
又、押えプレート８の外周の、ストッパ孔４ｂ、及びスプリング支持孔４ｃに対応する各辺に、ストッパ部としての第１のフランジ部８ｂと支持部としての第２のフランジ部８ｃとが各々曲げ形成されている。更に、当接縁部８ａの略反対側に位置する辺、及び第２のフランジ部８ｃが形成されている辺に、補強用の第３、第４のフランジ部８ｄ，８ｅが各々曲げ形成されている。
【００２３】
各フランジ部８ｂ，８ｄ，８ｅは、同じ高さに形成されている。押えプレート８の内面から各フランジ部８ｂ，８ｄ，８ｅの下端までの曲げ高さは、ボス４ｅのカムスプロケット４からの突出高さとほぼ同一に設定されている。又、図６に示すように、ボス４ｅの突出高さは、リリースレバー６に設けたリリースカム軸６ａの基端側の、カムスプロケット４の側面からの突出量よりも若干高く設定されている。
【００２４】
図１、図２に示すように、押えプレート８をカムスプロケット４の側面に装着すると、押えプレート８の内面に、リリースカム軸６ａの基端が対設され、リリースカム軸６ａの軸方向の挙動（軸方向への移動、及び傾倒）が規制される。
【００２５】
又、第１のフランジ部８ｂの下端に舌片８ｆが延出されている。舌片８ｆ、及び第２のフランジ部８ｃは、カムスプロケット４に穿設されている各孔４ｂ，４ｃに挿通されるもので、その幅は、各孔４ｂ，４ｃの直径と略同一か、或いはやや狭く形成されている。又、第２のフランジ部８ｃの高さは、他のフランジ部８ｂ（或いは８ｄ，８ｅ）の高さと、カムスプロケット４の板厚と、曲げ代部８ｈを加算した値に設定されている。又、舌片８ｆはカムスプロケット４の板厚とほぼ同じ長さに形成されており、舌片８ｆに曲げ代部８ｇが連続形成されている。
【００２６】
押えプレート８の第１のフランジ部８ｂに連続する舌片８ｆと、第２のフランジ部８ｃとを、カムスプロケット４に穿設されている各孔４ｂ，４ｃに挿通すると、各フランジ部８ｂ，８ｄ，８ｅの下端がカムスプロケット４の側面に当接して、押えプレート８の高さが固定される。又、図１、図２に示すように、押えプレート８をカムスプロケット４の側面に取付けた状態では、押えプレート８の内面がリリースカム軸６ａの基端に微小間隙を開けて対設する。
【００２７】
又、押えプレート８の第２のフランジ部８ｃに、リターンスプリング７のコイル部が挿通される。リターンスプリング７の一端７ａが、リリースレバー６に設けたフライウエイト６ｂの基部に当接され、他端７ｂがカムスプロケット４の側面に穿設されているスプリング掛止孔４ｄに係入される。リリースレバー６はリターンスプリング７からの付勢力により、閉角方向へ常時付勢される。
【００２８】
図１に示すように、フライウエイト６ｂがリターンスプリング７の付勢力を受けて閉角状態にあるとき、フライウエイト６ｂの内面がボス４ｅの外周に当接して、閉角状態が維持される。このとき、リリースカム軸６ａに形成した切欠き部６ｃは、図２、図４に示すように、ベースサークル２ａに対して略直交する方向に指向されて、リリースカム軸６ａがベースサークル２ａから突出されている。従って、この状態で、バルブタペット３がベースサークル２ａ上を相対摺動すると、バルブタペット３がリフトアップされ、吸気弁或いは排気弁が強制的に開弁されて、デコンプ状態（半圧縮状態）となる。
【００２９】
又、フライウエイト６ｂがエンジン運転に伴うカム軸１の回転による遠心力によってリターンスプリング７の付勢力に抗して開角すると、図１に一点鎖線で示すように、フライウエイト６ｂの背面が、押えプレート８の第１のフランジ部８ｂの側端に当接して、開角方向の開度が規制される。又、このときリリースカム軸６ａに形成した切欠き部６ｃは、ベースサークル２ａに形成した凹部２ｂ内に没入される。
【００３０】
次に、作用について説明する。先ず、デコンプ装置５の組立て手順について説明する。
図５、図６に示すように、リリースレバー６のリリースカム軸６ａを、カムスプロケット４に穿設されているリリースカム軸孔４ａに挿通し、先端側を、弁カム２のベースサークル２ａに形成されている凹部２ｂに臨ませる。
【００３１】
次いで、押えプレート８に曲げ形成されている第２のフランジ部８ｃにリターンスプリング７のコイル部を挿通し、その状態で、押えプレート８に曲げ形成されている第１のフランジ部８ｂの先端の舌片８ｆ、及び第２のフランジ部８ｃ（図７参照）を、カムスプロケット４に穿設されているストッパ孔４ｂ、スプリング支持孔４ｃに挿通する。
【００３２】
そして、第２のフランジ部８ｃ、及び舌片８ｆに連続して形成されている曲げ代部８ｇ，８ｈを、カムスプロケット４の背面（弁カム２が配設されている側の面）から突出させて折り曲げる。
【００３３】
すると、押えプレート８に曲げ形成されている各フランジ部８ｂ，８ｄ，８ｅの下端がカムスプロケット４の側面に当接すると共に、当接縁部８ａがカムスプロケット４に突設したボス４ｅの上縁部に当接して、押えプレート８を位置決め固定する。その結果、図２に示すように、リリーレバー６に設けたリリースカム軸６ａの基端に対して、微小間隙を開けて押えプレート８の内面が対設されて、リリースカム軸６ａの軸方向への挙動が防止される。
【００３４】
次いで、リターンスプリング７の一端７ａを、リリースレバー６に設けたフライウエイト６ｂの背面に掛止し、他端７ｂを、カムスプロケット４に穿設されているスプリング掛止孔４ｄに係入する。すると、リリースレバー６がリターンスプリング７の付勢力により閉角方向へ回動し、フライウエイト６ｂの内面がボス４ｅの外周に当接して、最小閉角状態が維持される。
【００３５】
尚、このようにして組立てられたデコンプ装置５を用いた始動時のデコンプ動作は、従来のものと同様であるため説明を省略する。
【００３６】
一方、エンジン始動後のカム軸１の回転数の上昇により、リリースレバー６に設けたフライウエイト６ｂに作用する遠心力が増大すると、フライウエイト６ｂがリターンスプリング７の付勢力に抗して開角する。その後、フライウエイト６ｂの背面が、押えプレート８に曲げ形成されている第１のフランジ部８ｂの側端に当接して、開角方向の開度が規制される。このとき、リリースカム軸６ａに形成した切欠き部６ｃが、弁カム２のベースサークル２ａに形成されている凹部２ｂに没入されて、デコンプが解除される。
【００３７】
このとき、リリースカム軸６ａの基端に、押えプレート８の内面が微小間隙を介して対設しているので、リリースカム軸６ａの軸方向の挙動が防止され、安定した姿勢を保持することができる。
【００３８】
本形態によれば、１つの押えプレート８に、リリースレバー６の開角を規制するストッパ、リターンスプリング７を支持する支点、及びリリースレバー７の軸方向の挙動を防止する機能を集約したので、部品点数の削減を図ることができる。又、リリースレバー７の軸方向の挙動を防止したので、リリースレバー７の姿勢が安定し、信頼性が向上する。
【００３９】
更に、押えプレート８は、平板を曲げ形成しただけの簡単な構造であるため、製造が容易で、製品コストの低減を図ることができる。又、押えプレート８は曲げ代部８ｇ，８ｈを折曲げて、カムスプロケット４に固定するようにしたので、組立てが容易となり、製造コストの低減を図ることができる。更に、カムスプロケット４に穿設されている各部品、或いは部位を保持する孔４ａ〜４ｄは、従来のものをそのまま使用しているため、カムスプロケット４の仕様を変更する必要が無く、高い汎用性を得ることができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、リリースカム軸の軸方向に配設した押えプレートにより、リリースレバーの軸方向の挙動を防止して、リリースレバーを常に安定した姿勢に保持することができる。そして、押えプレートに、リリースレバーの開角方向の回動角を規制するストッパ部とリターンスプリングを支持する支持部とを集約したので、カム軸の構造が複雑化せず部品点数の削減が図れ、簡素な構成で実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】デコンプ装置の正面図
【図２】図１の一部断面左側面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図
【図４】リリースカム軸がタペットをリフトアップした状態の図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】カムスプロケットにリリースレバーを軸支した状態の側面図
【図６】図５の一部断面左側面図
【図７】プレートとリターンスプリングとリリースレバーの分解斜視図
【符号の説明】
１  カム軸
５  デコンプ装置
６  リリースレバー
６ａ  リリースカム軸
６ｂ  フライウエイト
７  リターンスプリング
８  押えプレート
８ｂ  第１のフランジ部（ストッパ部）
８ｃ  第２のフランジ部（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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