(57)【要約】【課題】スロットルボデー５の第１軸受支持部４１へのプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の組付精度を向上することのできる電子制御式スロットル制御装置を提供する。【解決手段】スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１に対して、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を調芯しながら、第１軸受支持部４１の第１シャフト挿入穴４３の内周面と樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の外周面との間に形成される円環状隙間にプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を挿入した後に、プラグ一体型滑り軸受７のフランジ部６２の円環状端面を、スロットルボデー５の第１軸受支持部４１の円環状端面に例えばレーザー溶着等の熱溶着方法を用いて溶着固定する（アキシャル方向結合）。これにより、電子制御式スロットル制御装置の各構成部品の寸法ばらつきを吸収できる。【選択図】        図１
2004300944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）スロットルバルブと一体的に回転すると共に、一端部に軸受摺動部を有するスロットルシャフトと、
（ｂ）内部に前記スロットルバルブを開閉自在に収容するボア壁部、および前記スロットルシャフトの軸受摺動部を回転自在に支持する筒状の軸受支持部を有するスロットルボデーと、
（ｃ）このスロットルボデーの軸受支持部の内周に収容保持されて、前記スロットルボデーの軸受支持部の開口部を気密的に閉塞するプラグ一体型滑り軸受とを備えた内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルボデーは、前記軸受支持部内に、前記スロットルシャフトの軸受摺動部が差し込まれるシャフト挿入穴を有し、且つ前記軸受支持部の前記ボア壁部のボア中心側に対して反対側の開口側で外部に露出する環状端面を有し、
前記プラグ一体型滑り軸受は、前記スロットルシャフトの軸受摺動部を摺動自在または回転自在に支持すると共に、外周が前記シャフト挿入穴内に隙間嵌めされた筒状部、およびこの筒状部よりも外径が大きく、前記軸受支持部の環状端面に固定される鍔状部を有していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルボデーの軸受支持部は、耐熱性樹脂で一体的に形成されており、
前記プラグ一体型滑り軸受の鍔状部は、前記軸受支持部と同種系の樹脂で一体的に形成されており、前記軸受支持部の環状端面に溶着固定される環状端面を有し、
前記軸受支持部の環状端面は、前記スロットルシャフトの軸方向の前記ボア壁部のボア中心側に対して反対側の軸方向に向けて設置されており、
前記鍔状部の環状端面は、前記スロットルシャフトの軸方向の前記ボア壁部のボア中心側の軸方向に向けて設置され、且つ前記軸受支持部の環状端面に対向して設置されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記プラグ一体型滑り軸受を、前記スロットルボデーの軸受支持部に組み付ける際に、前記スロットルシャフトに対して前記筒状部を調芯しながら、前記鍔状部の環状端面を、前記軸受支持部の環状端面に溶着固定することを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記スロットルボデーの軸受支持部は、耐熱性樹脂で一体的に形成されており、
前記シャフト挿入穴の内周面は、前記スロットルシャフトの軸方向に対して直交する半径方向に向けて設置されており、
前記プラグ一体型滑り軸受の筒状部は、前記軸受支持部と同種系の樹脂で一体的に形成されており、前記シャフト挿入穴の内周面に融着固定される外周面を有し、
前記筒状部の外周面は、前記スロットルシャフトの軸方向に対して直交する半径方向に向けて設置されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記プラグ一体型滑り軸受を前記スロットルボデーの軸受支持部に組み付ける際に、前記筒状部の外周面と前記シャフト挿入穴の内周面との間に形成される環状隙間に２次融着用溶融樹脂を流し込み、前記筒状部の外周面を前記シャフト挿入穴の内周面に溶着固定することを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記プラグ一体型滑り軸受は、前記スロットルシャフトの軸受摺動部を摺動自在または回転自在に支持する滑り軸受機能、および外部から内部への異物の侵入を防止する異物侵入防止機能または内部から外部への吸入空気の洩れを防止する空気洩れ防止機能を有していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置において、
前記プラグ一体型滑り軸受は、前記筒状部の内周部のみに摺動性に優れる材料を樹脂成形またはインサート成形で一体的に形成していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットルシャフトの軸受摺動部を回転自在に支持する滑り軸受機能、外部からボア壁部のボア内径側（吸気通路側）への異物の侵入を防止する異物侵入防止機能、およびボア壁部のボア内径側（吸気通路側）から外部への吸入空気の洩れを防止する空気洩れ防止機能を有するプラグ一体型滑り軸受を備えた内燃機関用スロットル装置に関するもので、特に駆動モータ等のアクチュエータによってスロットルバルブの弁開度をスロットル操作量に対応して制御する電子制御式スロットル制御装置の軸受構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図４に示したように、内燃機関への吸入空気量を制御するスロットルバルブ１０１と、このスロットルバルブ１０１のシャフト部を構成するスロットルシャフト１０２と、円管状ボア壁部１０３内にスロットルバルブ１０１を開閉自在に収容するスロットルボデー１０４と、ボア壁部１０３の外壁面より軸方向の一端側に突出するように設けられた第１軸受支持部１０５内に圧入固定されて、スロットルシャフト１０２の第１軸受摺動部を回転自在に支持するための滑り軸受１０７と、ボア壁部１０３の外壁面より軸方向の他端側に突出するように設けられた第２軸受支持部１０６内に圧入固定されて、スロットルシャフト１０２の第２軸受摺動部を回転自在に支持するためのギヤ側滑り軸受１０８と、第１軸受支持部１０５内に形成される第１シャフト挿入穴１１１の開口側をシールするためのプラグ（盲栓）１０９と、第２軸受支持部１０６内に形成される第２シャフト挿入穴１１２の開口側をシールするためのオイルシール１１０とを備えた内燃機関用スロットル装置が提案されている。
また、スロットルバルブを保持固定するスロットルシャフトの両端部を回転自在に軸支するボールベアリングを固定するための袋筒状のボス部を、樹脂製のスロットルボデーの、内部に吸気通路を形成する円管状ボス壁部とは別体で構成した内燃機関用スロットル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、図４のプラグ（盲栓）１０９を摺動性の良い材料で成形し、滑り軸受１０７と一体化することでコストダウンを図る目的で、スロットルバルブを保持固定するスロットルシャフトの一端部をボールベアリングで軸支し、且つスロットルシャフトの他端部をキャップ形状のプレーンベアリング（プラグ一体型滑り軸受）で軸支した内燃機関用スロットル装置（例えば、特許文献２、特許文献３参照）も知られている。
【０００４】
上記の特許文献２、特許文献３に記載の内燃機関用スロットル装置に記載のプラグ一体型滑り軸受は、一端側がシャフト挿入用に開口されており、他端側は底が有るカップの形状をしている。プラグ一体型滑り軸受は、その円筒部の外周面とスロットルボデーの軸受支持部の内周面とで圧入固定されている。そして、プラグ一体型滑り軸受の円筒内径部には、スロットルシャフトが挿入され、摺動回転できるようにスロットルシャフトの他端部を軸支している。これにより、プラグ一体型滑り軸受は、滑り軸受機能を持ちつつ、外部からボア壁部のボア内径側（吸気通路側）へのダストの侵入を防止するダスト侵入防止機能や、ボア壁部のボア内径側（吸気通路側）からの流動体（エア、液体）の外部への洩れを防止する流動体洩れ防止機能を有している。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１７３２２７号公報（第１−６頁、図１−図９）
【特許文献２】
米国特許第５７５８９７７号公報（第１−５頁、図１−図２）
【特許文献３】
特開２００１−２８９０６８号公報（第１−９頁、図１−図７）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の特許文献２、特許文献３に記載の内燃機関用スロットル装置においては、プラグ一体型滑り軸受の円筒部の外周面とスロットルボデーの軸受支持部の内周面との間で圧入固定されているため、スロットルバルブ、スロットルシャフト、スロットルボデーのボア壁部、スロットルボデーの軸受支持部、プラグ一体型滑り軸受の円筒部の内外径等の寸法精度が必要となる。
【０００７】
なぜなら、これらの寸法ばらつきが大きいと、スロットルバルブの回転動作が全閉位置にて全閉ストッパ等により規制されている時（スロットルバルブの全閉時）のスロットルバルブのディスク部の外周部とスロットルボデーのボア壁部の内壁面（ボア内径）との間の全閉隙間（クリアランス）が大きくなり、スロットルバルブの全閉時の吸入空気の洩れ量（全閉洩れ流量）が増加する。これにより、内燃機関のアイドル回転速度が狙い値よりも高くなるので、正常なアイドル制御を実施できないという問題が生じる。
【０００８】
このような問題を解消する目的で、つまり全閉洩れ流量を減少するために、スロットルバルブの全閉位置を閉じ側に移動し過ぎると、スロットルバルブの回転動作が全閉位置にて全閉ストッパ等により規制される前に、スロットルバルブのディスク部の外周部がスロットルボデーのボア壁部の内壁面に干渉しロックすることになり、スロットルバルブを所定の全閉位置にて止めることができないという問題が生じる。
【０００９】
また、スロットルバルブ、スロットルシャフト、スロットルボデーのボア壁部、スロットルボデーの軸受支持部、プラグ一体型滑り軸受の円筒部の内外径等の寸法ばらつきを吸収するために、スロットルシャフトの軸受摺動部の外周面とプラグ一体型滑り軸受の円筒部の内周面との間の環状隙間（クリアランス）を大きくすると、スロットルバルブの回転動作時に、スロットルシャフトの振動によるスロットルシャフトの軸受摺動部の回転変位（軸芯振れ）が増大し、プラグ一体型滑り軸受の円筒部の内周面に異常摩耗が発生する。これにより、スロットルシャフトの軸受摺動部の固着等の不具合が生じると、バルブロック等が生じ、スロットルバルブの弁開度を制御できなくなるという問題が生じる。
【００１０】
さらに、スロットルボデーおよびスロットルバルブが樹脂成形で一体的に形成されている場合、機械加工を施した部品に比べると成形収縮等による寸法精度または部品精度が悪く、プラグ一体型滑り軸受の円筒部の外周面をスロットルボデーの軸受支持部の内周面に圧入固定することは、非常に組付精度が悪いという問題が生じている。
【００１１】
ここで、特許文献１に記載の内燃機関用スロットル装置のように、成形精度を上げるためにボールベアリングを保持するボス部を、スロットルボデーのボア壁部とは別体にしたとしても、上記のスロットルバルブ、スロットルシャフト、スロットルボデーのボア壁部、スロットルボデーの軸受支持部、プラグ一体型滑り軸受の円筒部の内外径等の寸法ばらつきに加えて、スロットルボデーのボア壁部へのボス部の組付精度をも加味する必要があることから、上記の問題を解決するに至っていないという問題が生じている。
【００１２】
【発明の目的】
本発明の目的は、スロットルボデーの軸受支持部へのプラグ一体型滑り軸受の筒状部の組付精度を向上でき、且つ組付工数を低減することのできる内燃機関用スロットル装置を提供することにある。また、スロットルバルブの全閉時の全閉洩れ流量を小さくして正常なアイドル制御を実施することのできる内燃機関用スロットル装置を提供することにある。さらに、スロットルシャフトの振動によるスロットルシャフトの軸受摺動部の変位が増大することによるプラグ一体型滑り軸受の軸受部の異常摩耗を防止してバルブロック等の不具合を防止することのできる内燃機関用スロットル装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、スロットルボデーの筒状の軸受支持部の内周に収容保持されて、スロットルシャフトの軸受摺動部を摺動自在または回転自在に支持すると共に、スロットルボデーの軸受支持部の開口部を気密的に閉塞するプラグ一体型滑り軸受に、内周においてスロットルシャフトの軸受摺動部の外周を摺動自在または回転自在に支持する筒状部（軸受円筒部）、およびこの筒状部よりも外径が大きい鍔状部（軸受フランジ部）を設けたことにより、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の外周がスロットルボデーの軸受支持部のシャフト挿入穴内に隙間嵌めされ、且つプラグ一体型滑り軸受の鍔状部がスロットルボデーの筒状の軸受支持部の環状端面に溶着または融着または接着または溶接等の結合方法を用いて固定（結合）される（アキシャル方向結合）。
【００１４】
それによって、内燃機関用スロットル装置の各構成部品、すなわちスロットルバルブ、スロットルシャフト、スロットルボデーのボア壁部や軸受支持部、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の内外径等の寸法ばらつきを吸収することができるので、従来の技術（プラグ一体型滑り軸受の円筒部の外周面をスロットルボデーの軸受支持部の内周面に圧入固定するもの）と比べて、プラグ一体型滑り軸受の筒状部をスロットルボデーの軸受支持部に組み付ける際の組付精度を向上でき、且つ組付工数を低減できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、スロットルボデーの筒状の軸受支持部を、耐熱性樹脂で一体的に形成し、且つプラグ一体型滑り軸受の鍔状部を、スロットルボデーの軸受支持部と同種系の樹脂で一体的に形成した場合には、スロットルシャフトの軸方向のボア壁部のボア中心側に対して反対側の軸方向に向けて設置された軸受支持部の環状端面に、スロットルシャフトの軸方向のボア壁部のボア中心側の軸方向に向けて設置された鍔状部の環状端面を溶着固定する（アキシャル方向結合）。
【００１６】
それによって、機械加工を施した部品に比べると成形収縮等による寸法精度または部品精度の悪い樹脂成形品同士の溶着固定であっても、内燃機関用スロットル装置の各構成部品、すなわちスロットルバルブ、スロットルシャフト、スロットルボデーのボア壁部や軸受支持部、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の内外径等の寸法ばらつきを吸収できるので、特に機械加工の無い、樹脂製のスロットルボデーの軸受支持部に組み付けられる樹脂製のプラグ一体型滑り軸受に最適な組付方法を提供できる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、プラグ（盲栓）と滑り軸受とを一体化したプラグ一体型滑り軸受を、スロットルボデーの筒状の軸受支持部に組み付ける際に、スロットルバルブのシャフト部を構成するスロットルシャフトに対して、プラグ一体型滑り軸受の筒状部を調芯しながら、軸受支持部のシャフト挿入穴の内周面とスロットルシャフトの軸受摺動部の外周面との間に形成される円環状隙間にプラグ一体型滑り軸受の筒状部を挿入した後に、プラグ一体型滑り軸受の鍔状部の環状端面を、スロットルボデーの軸受支持部の環状端面に溶着固定する（アキシャル方向結合）。
【００１８】
それによって、スロットルバルブおよびスロットルボデーのボア壁部や軸受支持部等の個々の部品精度が良くなくても、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の調芯により部品ばらつきを吸収できるので、特に機械加工の無い、樹脂製のスロットルボデーの軸受支持部に組み付けられる樹脂製のプラグ一体型滑り軸受に最適な組付方法を提供できる。また、スロットルバルブの外周部とボア壁部の内壁面（ボア内径）との間の全閉隙間（クリアランス）を最小限に設定できるので、スロットルバルブの全閉時（アイドル運転時）の全閉洩れ流量を減少でき、正常なアイドル制御を実施できる。
【００１９】
また、スロットルバルブの全閉時（アイドル運転時）の全閉洩れ流量の増大を防止するために、スロットルバルブの全閉位置を閉じ側に移動し過ぎることを防止できるので、スロットルバルブの回転動作が全閉位置にて全閉ストッパ等により規制される前に、スロットルバルブの外周部がスロットルボデーのボア壁部の内壁面に干渉しロックすることはなく、スロットルバルブを所定の全閉位置にて止めることができる。また、スロットルシャフトの軸受摺動部の外周面とプラグ一体型滑り軸受の筒状部の内周面との間に形成される隙間を大きくする必要が無いので、スロットルシャフトの振動によるスロットルシャフトの軸受摺動部の回転変位（軸芯振れ）の増大を要因とする軸受異常磨耗を防止でき、バルブロックの不具合を防止できる。これにより、狙い通りに、スロットルバルブの弁開度を制御できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、スロットルボデーの筒状の軸受支持部を、耐熱性樹脂で一体的に形成し、且つプラグ一体型滑り軸受の筒状部を、スロットルボデーの軸受支持部と同種系の樹脂で一体的に形成した場合には、スロットルシャフトの軸方向に対して直交する半径方向に向けて設置されたシャフト挿入穴の内周面に、スロットルシャフトの軸方向に対して直交する半径方向に向けて設置された筒状部の外周面を融着固定する（ラジアル方向結合）。それによって、内燃機関用スロットル装置の各構成部品、すなわちスロットルバルブ、スロットルシャフト、スロットルボデーのボア壁部や軸受支持部、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の内外径等の寸法ばらつきを吸収できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、プラグ一体型滑り軸受をスロットルボデーの軸受支持部に組み付ける際に、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の外周面とスロットルボデーのシャフト挿入穴の内周面との間に形成される環状隙間に２次融着用溶融樹脂を流し込み、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の外周面をスロットルボデーのシャフト挿入穴の内周面に溶着固定する（ラジアル方向結合）。それによって、内燃機関用スロットル装置の各構成部品、すなわちスロットルバルブ、スロットルシャフト、スロットルボデーのボア壁部や軸受支持部、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の内外径等の寸法ばらつきを吸収できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、プラグ一体型滑り軸受は、スロットルシャフトの軸受摺動部を摺動自在または回転自在に支持する滑り軸受機能、および外部から内部への異物の侵入を防止する異物侵入防止機能または内部から外部への吸入空気の洩れを防止する空気洩れ防止機能を有していることを特徴としている。また、請求項７に記載の発明によれば、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の内周部（シャフト摺動部分）のみに摺動性に優れる材料を樹脂成形またはインサート成形で一体的に形成したことにより、プラグ一体型滑り軸受の筒状部の内周面とスロットルシャフトの軸受摺動部の外周面との間の摺動摩擦による軸受異常磨耗を防止できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態の構成］
図１および図２は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は電子制御式スロットル制御装置の全体構造を示した図で、図２はスロットルボデーのボア壁部構造を示した図である。
【００２４】
本実施形態の電子制御式スロットル制御装置は、内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）の吸入空気量を制御するスロットルバルブ１と、このスロットルバルブ１のシャフト部を構成するスロットルシャフト２と、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２を全開方向（または全閉方向）に駆動する駆動モータ３と、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２を全閉方向に付勢するコイルスプリング等のリターンスプリング（バルブ付勢手段）４と、駆動モータ３の回転出力をスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２に伝達する歯車減速装置（動力伝達装置）と、この歯車減速装置を構成する各ギヤを回転自在に収容するアクチュエータケースと、内部に吸気通路を形成するスロットルボデー５と、駆動モータ３を電子制御するエンジン制御装置（エンジン制御ユニット：以下ＥＣＵと呼ぶ）とを備えた内燃機関用吸気制御装置である。
【００２５】
そして、電子制御式スロットル制御装置は、自動車のアクセルペダル（図示せず）の踏み加減（アクセル操作量）に基づいてエンジンに流入する吸入空気量を制御することでエンジンの回転速度をコントロールするものである。なお、ＥＣＵには、アクセルペダルの踏み加減を電気信号（アクセル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけアクセルペダルが踏み込まれているかを出力するアクセル開度センサ（図示せず）が接続されている。
【００２６】
また、電子制御式スロットル制御装置は、スロットルバルブ１の開度を電気信号（スロットル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけスロットルバルブ１が開いているかを出力するスロットルポジションセンサを備えている。このスロットルポジションセンサは、磁界発生源である分割型（略角形状）の永久磁石１１と、この永久磁石１１に磁化される分割型（略円弧状）のヨーク（磁性体：図示せず）と、分割型の永久磁石１１に対向するようにギヤカバー１０側に一体的に配置されたホール素子１３と、このホール素子１３と外部のＥＣＵとを電気的に接続するための導電性金属薄板よりなるターミナル（図示せず）と、ホール素子１３への磁束を集中させる鉄系の金属材料（磁性材料）よりなるステータ１４とから構成されている。
【００２７】
分割型の永久磁石１１および分割型のヨークは、歯車減速装置の構成要素の１つであるバルブギヤ３４の内周面に接着剤等を用いて固定されている。なお、分割型の永久磁石１１は、隣設する２つのヨーク間に配されている。本実施形態の分割型の永久磁石１１は、着磁方向が図１において図示上下方向（図示上側がＮ極、図示下側がＳ極）の略角形状の永久磁石が、互いに同じ極が同じ側になるように配置されている。ホール素子１３は、非接触式の検出素子に相当するもので、永久磁石１１の内周側に対向して配置され、感面にＮ極またはＳ極の磁界が発生すると、その磁界に感応して起電力（Ｎ極の磁界が発生すると＋電位が生じ、Ｓ極の磁界が発生すると−電位が生じる）を発生するように設けられている。
【００２８】
スロットルバルブ１は、樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により略円板形状に形成されて、エンジンに吸入される吸入空気量を制御するバタフライ形の回転弁で、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１のバルブ保持部の外周に樹脂成形で一体的に形成されている。これにより、スロットルバルブ１とスロットルシャフト２とが一体化されて一体的に回転することが可能となる。
【００２９】
ここで、本実施形態のスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部（円板状部）２０の片端面（例えば吸入空気の流れ方向の上流側）または両端面には、樹脂製ディスク部２０を補強するための補強用リブ２３が一体的に形成されている。そして、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０の一端面には、スロットルバルブ１が全閉位置まで閉じた際に、スロットルボデー５のボア壁部６の内壁面に樹脂成形で一体的に形成された全閉ストッパ２４に係止される被係止部としての全閉ストッパ部が一体的に形成されている。
【００３０】
スロットルシャフト２は、その両端部がスロットルボデー５の第１、第２軸受支持部に回転自在または摺動自在に支持されている。ここで、本実施形態のスロットルシャフト２は、スロットルバルブ１を保持すると共に、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部を兼ねる樹脂製シャフト部２１と、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０および樹脂製シャフト部２１を補強すると共に、樹脂製シャフト部２１内にインサート成形される金属製シャフト部２２とから構成されている。
【００３１】
樹脂製シャフト部２１は、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部と同様に、樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により略円筒形状に形成されており、その一端部（図示左端部）は、スロットルシャフト２の外周面に露出して、スロットルボデー５の第１軸受支持部内において回転自在に摺動する第１軸受摺動部として機能する。また、金属製シャフト部２２は、例えばステンレス鋼等の金属材料により中軸丸棒状に形成されており、その他端部（図示右端部）は、スロットルシャフト２の外周面に露出して、スロットルボデー５の第２軸受支持部内において回転自在に摺動する第２軸受摺動部として機能する。
【００３２】
なお、樹脂製シャフト部２１の露出部（第１軸受摺動部）の外周面とスロットルボデー５の第１軸受支持部の内周面との間には、プラグ一体型滑り軸受７が装着されている。一方、金属製シャフト部２２の露出部の外周面とスロットルボデー５の第２軸受支持部の内周面との間には、ドライベアリング（ギヤ側滑り軸受）８およびオイルシール等が装着されている。また、金属製シャフト部２２の図示右端面（後述するギヤ室内に突出する端面）には、歯車減速装置の構成要素の１つであるバルブギヤ３４の内周部に一体的に設けられた円環板状の金属部材２７がかしめ固定されている。
【００３３】
ここで、本実施形態のアクチュエータケースは、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面に樹脂成形で一体的に形成されギヤケース（ギヤハウジング、ケース本体）９と、このギヤケース９の開口側を閉塞すると共に、スロットルポジションセンサを保持するギヤカバー（センサカバー、カバー）１０とから構成されている。
【００３４】
ギヤケース９は、ボア壁部６と同一の樹脂材料によって所定の形状に形成されて、駆動モータ３を保持固定すると共に、内部に歯車減速装置を構成する各ギヤを回転自在に収容するギヤ室を形成する。また、ギヤケース９の内壁面には、スロットルバルブ１の全開方向の回転動作を、スロットルバルブ１の全開位置にて規制するための全開ストッパ（図示せず）が一体的に形成されている。
【００３５】
ギヤカバー１０は、上述したスロットルポジションセンサの各端子間を電気的に絶縁する熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって所定の形状に形成されている。そして、ギヤカバー１０は、ギヤケース９の開口側に設けられた嵌合部に嵌め合わされる被嵌合部を有し、リベットおよびスクリュー（図示せず）もしくは熱かしめ等によってギヤケース９の開口側端部に組み付けられている。
【００３６】
本実施形態の駆動モータ３は、ギヤケース９およびギヤカバー１０内に埋設されたモータ用通電端子に一体的に接続されて、通電されるとモータシャフト３１が正転方向または逆転方向に回転する電動式のアクチュエータ（駆動源）である。そして、減速歯車装置は、駆動モータ３の回転速度を所定の減速比となるように減速するもので、駆動モータ３のモータシャフト（出力軸）３１の外周に固定されたピニオンギヤ３２と、このピニオンギヤ３２と噛み合って回転する中間減速ギヤ３３と、この中間減速ギヤ３３と噛み合って回転するバルブギヤ３４とを有し、スロットルバルブ１およびそのスロットルシャフト２を回転駆動するバルブ駆動手段である。
【００３７】
ピニオンギヤ３２は、金属材料により所定の形状に一体的に形成され、駆動モータ３のモータシャフト３１と一体的に回転するモータギヤである。中間減速ギヤ３３は、樹脂材料により所定の形状に一体成形され、回転中心を成す支持軸３５の外周に回転自在に嵌め合わされている。そして、中間減速ギヤ３３には、ピニオンギヤ３２に噛み合う大径ギヤ３６、およびバルブギヤ３４に噛み合う小径ギヤ３７が設けられている。また、支持軸３５は、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面に樹脂成形で一体的に形成されており、その先端部（図示右端部）がギヤカバー１０の内壁面に形成された凹状部に嵌め込まれている。
【００３８】
バルブギヤ３４は、樹脂材料により所定の略円環形状に一体成形され、そのバルブギヤ３４の外周面には、中間減速ギヤ３３の小径ギヤ３７と噛み合うギヤ部（歯部）３８が一体的に形成されている。また、バルブギヤ３４のボア壁部６側面から図示左方向に向かって突出するように一体的に形成された円筒状部の外周部は、リターンスプリング４の図示右端部のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド３９として機能する。なお、バルブギヤ３４の外周部には、スロットルバルブ１が全開位置まで開いた際に、ギヤケース９の内壁面に樹脂成形で一体的に形成された全開ストッパに係止される全開ストッパ部（図示せず）が一体的に形成されている。
【００３９】
リターンスプリング４は、スロットルシャフト２の金属製シャフト部２２の外周側に装着されており、その一端部（図示左端部）がスロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤケース９の円筒凹形状の底壁面に設けられたボデー側フック（第１係止部：図示せず）に保持され、また、その他端部（図示右端部）がバルブギヤ３４のボア壁部６側面に設けられたギヤ側フック（第２係止部）に保持されている。
【００４０】
スロットルボデー５は、内部にスロットルバルブ１を開閉自在に収容する円管状ボア壁部６を有し、且つこのボア壁部６内にエンジンに向かう吸入空気が流れる円形状の吸気通路を形成するスロットルハウジングであって、ボア壁部６のボア内径内（吸気通路内）にスロットルバルブ１を全閉位置から全開位置に至るまで回動方向に回転自在に保持する装置であり、エンジンのインテークマニホールドに固定ボルトや締結ネジ等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定されている。
【００４１】
このスロットルボデー５のボア壁部６には、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部を、プラグ一体型滑り軸受７を介して回転自在に支持する円筒形状の第１軸受支持部４１と、スロットルシャフト２の金属製シャフト部２２の第２軸受摺動部を、ドライベアリング（ギヤ側滑り軸受）８を介して回転自在に支持する円筒形状の第２軸受支持部４２とがそれぞれ設けられている。
【００４２】
第１軸受支持部４１には、樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部を回転自在に保持する丸穴形状の第１シャフト挿入穴４３が設けられ、また、第２軸受支持部４２には、金属製シャフト部２２の第２軸受摺動部を回転自在に保持する丸穴形状の第２シャフト挿入穴４４を有している。なお、第１軸受支持部４１のボア壁部６のボア中心側に対して反対側の開口側で外部に露出する円環状端面を有している。そして、第１軸受支持部４１の円環状端面は、スロットルシャフト２の軸方向のボア壁部６のボア中心側に対して反対側の軸方向に向けて設置されている。
【００４３】
また、第２軸受支持部４２は、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤケース９の円筒凹形状の底壁面から図示右方向に向かって突出するように一体的に形成されており、その外周部は、リターンスプリング４の図示左端部のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド４６として機能する。また、ボア壁部６の外周部および取付ステー部には、エンジンのインテークマニホールドにスロットルボデー５を締め付け固定するための固定ボルトや締結ネジ等の締結具が挿通する挿通孔４７が複数個（本例では４個）形成されている。
【００４４】
ここで、本実施形態のスロットルボデー５のボア壁部６は、樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０等）により所定の形状に形成され、円管形状のボア外管５１内に、内部に吸気通路を形成する円管形状のボア内管５２を配置した二重管構造に形成されている。ボア外管５１およびボア内管５２は、エアクリーナ（図示せず）から吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部、およびエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールドに吸入空気を流入させるための空気出口部を有し、吸入空気の流れ方向に渡って略同一の内径および外径となるように樹脂成形で一体的に形成されている。
【００４５】
なお、ボア内管５２内には、エンジンへの吸入空気が流れる吸気通路が形成されており、その吸気通路内には、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が回転自在に収容されている。そして、ボア外管５１とボア内管５２との間の環状空間がそのほぼ中央（スロットルバルブ１の全閉位置の近傍のスロットルシャフト２の軸心部の径方向）で全周に渡って隔壁５３で仕切られている。そして、隔壁５３よりも上流側の環状空間は、吸気管の内周面を伝わって流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部（水分トラップ溝）５４とされている。また、隔壁５３よりも下流側の環状空間は、インテークマニホールドの内周面を伝わって流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部（水分トラップ溝）５５とされている。
【００４６】
なお、ボア外管５１の外周部に、スロットルバルブ１を迂回するバイパス通路を流れる空気量を調整してエンジンのアイドル回転速度を制御するためのアイドル回転速度制御弁（アイドルスピード・コントロール・バルブ：以下ＩＳＣバルブと言う）が装着されていても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６よりも吸入空気の流れ方向の上流側の吸気管に、ブローバイガス還元装置（ＰＣＶ）の出口孔または蒸散防止装置のパージ用チューブが取り付けられていても良い。
【００４７】
この場合には、吸気管内に、ブローバイガスに含まれるエンジンオイルが霧状（ミスト状）に漂っている可能性があり、この霧状のエンジンオイルが吸気管の内壁面に堆積してデポジットとなっている可能性がある。このため、上記の塞き止め凹部５４に、吸気管の内壁面より伝ってくるオイルミストやデポジットを塞き止めることで、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２の動作不良を防止できる。
【００４８】
ここで、本実施形態のスロットルボデー５のボア壁部６のボア内管５２の内壁面、つまり吸気通路の通路壁面には、スロットルバルブ１の全閉方向の回転動作を、スロットルバルブ１の全閉位置にて規制するための全閉ストッパ２４が設けられている。この全閉ストッパ２４は、ボア内管５２の内壁面、つまり吸気通路の通路壁面よりボア内径側に突出するように、吸気通路の通路壁面に樹脂成形で一体的に形成（樹脂一体成形）されている。
【００４９】
本実施形態のプラグ一体型滑り軸受７は、スロットルボデー５と同種系の樹脂で一体的に形成されており、プラグ（盲栓）を摺動性の良い材料で成形し、プラグ（盲栓）と滑り軸受とを一体化することで、コストダウンを図るようにした樹脂成形品である。このプラグ一体型滑り軸受７は、樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部を回転自在に支持する滑り軸受機能、外部からスロットルボデー５のボア壁部６のボア内径側（吸気通路側）へのダスト等の異物の侵入を防止する異物侵入防止機能、およびスロットルボデー５のボア壁部６のボア内径側（吸気通路側）から外部への吸入空気やオイルミスト等の流動体の洩れを防止する空気洩れ防止機能を有している。
【００５０】
そして、プラグ一体型滑り軸受７は、プラグ（盲栓）を構成する略円板状の閉塞部６１、この閉塞部６１の外周から半径方向外方に突出した略円環板状のフランジ部（鍔状部）６２、および閉塞部６１のボア内径側に一体化されて、滑り軸受を構成する袋状円筒部（軸受円筒部、筒状部）６３等から構成されている。閉塞部６１は、スロットルボデー５の第１軸受支持部４１の開口部を気密的に塞ぐ部位である。
【００５１】
また、プラグ一体型滑り軸受７のフランジ部６２は、袋状円筒部６３よりも外径が大きく、スロットルボデー５の第１軸受支持部４１のボア壁部６のボア中心側に対して反対側の開口側で外部に露出する円環状端面に溶着固定される円環状端面を有している。なお、このフランジ部６２の円環状端面は、スロットルシャフト２の軸方向のボア壁部６のボア中心側の軸方向に向けて設置され、且つスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の円環状端面に対向して設置されている。
【００５２】
また、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の内周面は、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の外周を回転自在に支持する軸受摺動面とされ、外周面がスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の第１シャフト挿入穴４３の内周面に隙間嵌めされている。なお、第１シャフト挿入穴４３の内周面は、スロットルシャフト２の軸方向に対して直交する半径方向に向けて設置されており、また、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の外周面は、スロットルシャフト２の軸方向に対して直交する半径方向に向けて設置されている。
【００５３】
ここで、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の外周面とスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の第１シャフト挿入穴４３の内周面との間には、袋状円筒部６３をスロットルシャフト２の軸心に対して調芯することが可能な円環状隙間（クリアランス）を設定することが望ましい。また、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の内周面とスロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の外周面との間には、好適には、スロットルシャフト２が袋状円筒部６３の内周にて摺動回転するのに必要な最小の円環状隙間（クリアランス）を設定することが望ましい。
【００５４】
［第１実施形態の組付方法］
次に、本実施形態の電子制御式スロットル制御装置の組付方法を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００５５】
プラグ（盲栓）と滑り軸受とを一体化したプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を、スロットルボデー５の第１軸受支持部４１に組み付ける際には、事前にスロットルバルブ１、スロットルシャフト２、ドライベアリング（ギヤ側滑り軸受）８およびオイルシールを、スロットルボデー５のボア壁部６および第１、第２軸受支持部４１、４２に組み付けておく。
【００５６】
そして、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の外周面を案内として、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を、ドライベアリング（ギヤ側滑り軸受）８およびスロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の位置に対して調芯しながら、第１軸受支持部４１の第１シャフト挿入穴４３の内周面と樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の外周面との間に形成される円環状隙間に挿入した後に、プラグ一体型滑り軸受７を保持する。
【００５７】
次に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０を、スロットルバルブ１の全閉位置にて全閉ストッパ２４に係止させた状態（スロットルバルブ１をボア壁部６の内壁面に接触させた状態）で、プラグ一体型滑り軸受７のフランジ部６２の円環状端面をスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の円環状端面に例えばレーザー溶着等の熱溶着方法を用いて溶着固定する（アキシャル方向結合）。すなわち、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部に垂直なスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の円環状端面に、プラグ一体型滑り軸受７のフランジ部６２を溶着固定する（アキシャル（軸）方向溶着）。これにより、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の軸心がスロットルシャフト２の軸心に対して軸振れすることなく、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を容易にスロットルボデー５の第１軸受支持部４１に固定できる。
【００５８】
［第１実施形態の作用］
次に、本実施形態の電子制御式スロットル制御装置の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００５９】
運転者（ドライバー）がアクセルペダルを踏み込むと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号がＥＣＵに入力される。そして、ＥＣＵによってスロットルバルブ１が所定の開度となるように駆動モータ３が通電されて、駆動モータ３のモータシャフト３１が回転する。そして、駆動モータ３のトルクが、ピニオンギヤ３２、中間減速ギヤ３３およびバルブギヤ３４に伝達される。これにより、バルブギヤ３４が、リターンスプリング４の付勢力に抗してアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度だけ回転する。
【００６０】
したがって、バルブギヤ３４が回転するので、スロットルシャフト２がバルブギヤ３４と同じ回転角度だけ回転し、スロットルバルブ１が全閉位置より全開位置側へ開く方向（全開方向）に回転駆動される。この結果、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管５２内に形成された吸気通路が所定の開度だけ開かれるので、エンジンの回転速度がアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。
【００６１】
逆に、ドライバーがアクセルペダルから足を離すと、リターンスプリング４の付勢力によりスロットルバルブ１、スロットルシャフト２、バルブギヤ３４およびアクセルペダル等が元の位置（アイドリング位置、スロットルバルブ１の全閉位置）まで戻される。なお、ドライバーがアクセルペダルを戻すと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号（０％）が出力されるので、ＥＣＵによってスロットルバルブ１が全閉時の開度となるように駆動モータ３を通電して、駆動モータ３のモータシャフト３１を逆回転させるようにしても良い。この場合には、駆動モータ３によってスロットルバルブ１を全閉方向に回転駆動できる。
【００６２】
このとき、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０に設けられる全閉ストッパ部のバルブ荷重印加面が、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管５２の内壁面に樹脂成形された全閉ストッパ２４のバルブ荷重受け面に当接するまで、リターンスプリング４の付勢力によりスロットルバルブ１が全開位置側より全閉位置側へ閉じる方向（全閉方向）に回転する。そして、全閉ストッパ２４によって、スロットルバルブ１の全閉方向のそれ以上の回転動作が規制されるので、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管５２内に形成された吸気通路内においてスロットルバルブ１が所定の全閉位置に保持される。これにより、エンジンへの吸気通路が全閉されて、エンジンの回転速度がアイドル回転速度となる。
【００６３】
［第１実施形態の効果］
以上のように、本実施形態の電子制御式スロットル制御装置においては、プラグ（盲栓）と滑り軸受とを一体化したプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を、スロットルボデー５の第１軸受支持部４１に組み付ける際に、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１およびドライベアリング（ギヤ側滑り軸受）８に対して、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を調芯しながら、第１軸受支持部４１の第１シャフト挿入穴４３の内周面と樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の外周面との間に形成される円環状隙間にプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を挿入した後に、プラグ一体型滑り軸受７のフランジ部６２の円環状端面を、スロットルボデー５の第１軸受支持部４１の円環状端面に例えばレーザー溶着等の熱溶着方法を用いて溶着固定している（アキシャル方向結合）。
【００６４】
それによって、機械加工を施した部品に比べると成形収縮等による寸法精度または部品精度の悪い樹脂成形品同士（樹脂製のスロットルボデー５と樹脂製のプラグ一体型滑り軸受７）の溶着固定であっても、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１、スロットルボデー５のボア壁部６や第１軸受支持部４１、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の内外径等の寸法ばらつきを吸収できる。これにより、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０およびスロットルボデー５のボア壁部６や第１軸受支持部４１等の個々の部品精度または寸法精度が良くなくても、特に機械加工の無い、樹脂製のスロットルボデー５の第１軸受支持部４１に組み付けられる樹脂製のプラグ一体型滑り軸受７に最適な組付方法を提供できる。また、従来の技術（プラグ一体型滑り軸受の円筒部の外周面をスロットルボデーの軸受支持部の内周面に圧入固定するもの）と比べて、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３をスロットルボデー５の第１軸受支持部４１に組み付ける際の組付精度を向上でき、且つ組付工数を低減できる。
【００６５】
また、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０の外周部とボア壁部６の内壁面（ボア内径）との間の全閉隙間（クリアランス）を最小限に設定できるので、スロットルバルブ１の全閉時（アイドル運転時）の全閉洩れ流量を減少でき、正常なアイドル制御を実施できる。すなわち、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０の外周部とボア壁部６の内壁面（ボア内径）との間の全閉隙間（クリアランス）の拡大による、スロットルバルブ１の全閉時（アイドル運転時）の全閉洩れ流量の増大を防止できるので、内燃機関のアイドル回転速度が狙い値よりも高くなることを防止できる。
【００６６】
また、スロットルバルブ１の全閉時（アイドル運転時）の全閉洩れ流量の増大を防止するために、スロットルバルブ１の全閉位置を閉じ側に移動し過ぎることを防止できるので、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０の回転動作が全閉位置にて全閉ストッパ等により規制される前に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０の外周部がスロットルボデー５のボア壁部６の内壁面に干渉しロックすることはなく、スロットルバルブ１を所定の全閉位置にて止めることができる。
【００６７】
また、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の外周面とプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の内周面との間に形成される円環状隙間（クリアランス）を大きくする必要が無いので、スロットルシャフト２の振動によるスロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部の回転変位（軸芯振れ）の増大を要因とする軸受異常磨耗（プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の内周部の異常磨耗）を防止でき、バルブロックの不具合を防止できる。これにより、狙い通りに、スロットルバルブ１の弁開度を制御できる。
【００６８】
［第２実施形態］
図３は本発明の第２実施形態を示したもので、電子制御式スロットル制御装置の主要構造を示した図である。
【００６９】
本実施形態では、スロットルボデー５の第１軸受支持部４１に、第１軸受支持部４１の外周面と内周面とを連通する半径方向の連通孔６４を１個または２個以上所定の間隔（例えば周方向に等間隔）で設けている。なお、連通孔６４は、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の外周面とスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の第１シャフト挿入穴４３との間に形成される、円周方向の円環状隙間（クリアランス）に２次融着用溶融樹脂を流し込むためのゲートとして使用する。そして、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３は、樹脂部材（充填部材）６５を介してスロットルボデー５の第１軸受支持部４１に溶着固定されている。
【００７０】
また、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の、連通孔６４に対応した外周面には、樹脂部材（充填部材）６５を介してスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の内周との結合強度を向上させるための円環状の凹状部（環状溝）６６が形成されている。なお、環状溝６６を廃止して、袋状円筒部６３の外周面を袋状円筒部６３の軸心を曲率中心とする真円形状の曲率面としても良く、また、環状溝６６の代わりに、部分環状の凹状部または網目状や格子状の刻み目を形成しても良い。
【００７１】
そして、プラグ（盲栓）と滑り軸受とを一体化したプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３を、スロットルボデー５の第１軸受支持部４１に組み付ける際に、先ず第１実施形態に示したように、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の第１軸受摺動部に垂直なスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の円環状端面に、プラグ一体型滑り軸受７のフランジ部６２を溶着固定する（アキシャル（軸）方向溶着）。
【００７２】
その後に、連通孔６４からプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３の外周面とスロットルボデー５の第１軸受支持部４１の第１シャフト挿入穴４３との間に形成される、円周方向の円環状隙間（クリアランス）に２次融着用溶融樹脂を流し込み、連通孔６４およびクリアランス内に充填した後に固化（硬化）させることで、樹脂部材６５を介してプラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部６３をスロットルボデー５の第１軸受支持部４１に溶着固定している（ラジアル（半径）方向結合）。
【００７３】
［他の実施形態］
本実施形態では、非接触式の検出素子としてホール素子１３を使用した例を説明したが、非接触式の検出素子としてホールＩＣまたは磁気抵抗素子等を使用しても良い。また、本実施形態では、磁界発生源として分割型の永久磁石１１を採用した例を説明したが、磁界発生源として円筒形状の永久磁石を採用しても良い。
【００７４】
本実施形態では、本発明を、減速歯車機構を介して駆動モータ３等のアクチュエータによりバルブギヤ３４およびスロットルシャフト２を回転駆動して、スロットルバルブ１を回転駆動するようにした電子制御式スロットル制御装置に適用した例を説明したが、本発明を、アクセルペダルの踏み込み量をワイヤーケーブルを介して機械的にスロットルレバーおよびスロットルシャフトに伝えて、スロットルバルブを作動させるようにした内燃機関用スロットル装置に適用しても良い。
【００７５】
本実施形態では、スロットルボデー５のボア壁部６を、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を同心させた二重管構造に形成したが、スロットルボデー５のボア壁部６を、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を天地方向の天側に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６を、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を天地方向の地側に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６を一重管構造としても良い。
【００７６】
本実施形態では、エンジン冷却水をスロットルボデー５に導入することなく、冬季等の寒冷時のスロットルバルブ１のアイシングを防止して部品点数を減少する目的で、スロットルバルブ１よりも上流側および下流側からボア壁部６内に流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部５４、５５を設けているが、少なくともスロットルバルブ１よりも上流側の吸気管の内周面を伝ってボア壁部６内に流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部５４のみを設けるようにしても良い。
【００７７】
本実施形態では、スロットルバルブ１の全閉方向の回転動作を、スロットルバルブ１の全閉位置にて規制するための全閉ストッパ２４を、樹脂製のスロットルボデー５のボア壁部６の内壁面に樹脂成形で一体的に形成しているが、バルブギヤ（回転体）３４の全閉方向の回転動作を、スロットルバルブ１の全閉位置にて規制するための全閉ストッパを、樹脂製のギヤケース９の内壁面に樹脂成形で一体的に形成しても良い。また、全閉ストッパを、例えばアルミニウムダイカスト製のスロットルボデーのボア壁部の内壁面、あるいは例えばアルミニウムダイカスト製のギヤケースの内壁面に鋳造成形で一体的に形成しても良い。
【００７８】
本実施形態では、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部２０を、スロットルシャフト２の樹脂製シャフト部２１の外周に樹脂成形で一体的に形成しているが、例えばスロットルバルブ１の円筒状の樹脂製シャフト部を、金属材料製のスロットルシャフトのバルブ保持部の外周に嵌め合わせても良い。また、スロットルバルブとスロットルシャフトとの両方とも金属材料または樹脂材料で形成して、スロットルバルブとスロットルシャフトとを締結部材により締め付け固定しても良い。
【００７９】
本実施形態では、プラグ一体型滑り軸受７を、スロットルボデー５と同種系の耐熱性樹脂による樹脂成形で一体的に形成しているが、プラグ一体型滑り軸受７の袋状円筒部（筒状部）６３の内周部（シャフト摺動部分）のみを摺動性に優れる低摺動材料とし、袋状円筒部（筒状部）６３の外周部に低摺動材料をインサート成形または樹脂成形で一体的に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】電子制御式スロットル制御装置の全体構造を示した断面図である（第１実施形態）。
【図２】スロットルボデーのボア壁部構造を示した断面図である（第１実施形態）。
【図３】電子制御式スロットル制御装置の主要構造を示した断面図である（第２実施形態）。
【図４】内燃機関用スロットル装置の全体構造を示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１  スロットルバルブ
２  スロットルシャフト
５  スロットルボデー
６  ボア壁部
７  プラグ一体型滑り軸受
８  ドライベアリング（ギヤ側滑り軸受）
２４  全閉ストッパ
４１  第１軸受支持部
４２  第２軸受支持部
４３  第１シャフト挿入穴
４４  第２シャフト挿入穴
６１  閉塞部
６２  フランジ部（鍔状部）
６３  袋状円筒部（軸受円筒部、筒状部）
６４  連通孔
６５  樹脂部材
【図１】
2004300944.tif 000003
【図２】
2004300944.tif 000004
【図３】
2004300944.tif 000005
【図４】
2004300944.tif 000006