(57)【要約】【課題】本発明は、フードパネルとしての機能を損なうことなくデザイン的に優れたフードパネルを実現できるようにする。【解決手段】ヒンジを介して開閉可能な第１のフードパネル１と、第１のフードパネル１の後方に隣接して配設された第２のフードパネル２とを有し、車両に先端側が大径に形成された凸部を形成するとともに、第２のフードパネル２のインナパネルにおける凸部と対応する位置に、凸部の先端側が挿通可能な第１の孔部と、第１の孔部に連通接続され第１の孔部よりも幅の狭い第２の孔部とを形成する。【選択図】　　　　図１
2004051061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に配設され、ヒンジを介して開閉可能に構成された第１のフードパネルと、該第１のフードパネルの後方に隣接して配設された第２のフードパネルとを有する車両のフードパネル取り付け構造であって、
該第２のフードパネルが、該車両の外表面の一部をなすアウタパネルと、該アウタパネルに固設されたインナパネルとから構成され、
該車両に先端側が大径に形成された凸部が形成されるとともに、該インナパネルの該凸部と対応する位置に、該凸部の先端側が挿通可能な第１の孔部と、該第１の孔部に連通接続されるとともに該第１の孔部よりも幅の狭い第２の孔部とが形成され、
該第１の孔部に該凸部の先端側を挿通させた後、該第２のフードパネルをスライドさせて該第２の孔部に該凸部の先端側の大径部を係合させることにより、該第２のフードパネルが着脱可能に該車両に取り付けられる
ことを特徴とする、車両のフードパネル取り付け構造。
【請求項２】
該第２のフードパネルが、該アウタパネルと該インナパネルとを少なくともその端縁で重合させて該重合部をスポット溶接することにより形成され、
該重合部に、上記端縁と上記スポット溶接されている部位とを覆うようなプロテクタが設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のフードパネル取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いて好適の、フードパネル取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車の前方にはエンジンルームが形成されており、このエンジンルームはフードパネル（ボンネットフード）によりその上面側が覆われている。また、フードパネルの基端側はヒンジ機構を介して支持されており、これによりフードパネルは開閉可能に構成されている。そして、エンジンルーム内を点検や整備する際にはフードパネルを開けて作業が行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体のフードパネルのデザインに特徴を持たせることで車体全体のデザインにアクセントを持たせることができる。
しかしながら、フードパネルはエンジンルーム内を点検や整備する際に開閉する際に最低限必要な開口面積を確保しなければならず、デザイン的な要望を優先させることは困難であった。
【０００４】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、フードパネルとしての機能を損なうことなくデザイン的に優れたフードパネルを実現できるようにした、車両のフードパネルの取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車両のフードパネル取り付け構造では、車両の前方に配設され、ヒンジを介して開閉可能に構成された第１のフードパネルと、該第１のフードパネルの後方に隣接して配設された第２のフードパネルとを有する車両のフードパネル取り付け構造であって、該第２のフードパネルが、該車両の外表面の一部をなすアウタパネルと、該アウタパネルに固設されたインナパネルとから構成され、該車両に先端側が大径に形成された凸部が形成されるとともに、該インナパネルの該凸部と対応する位置に、該凸部の先端側が挿通可能な第１の孔部と、該第１の孔部に連通接続されるとともに該第１の孔部よりも幅の狭い第２の孔部とが形成され、該第１の孔部に該凸部の先端側を挿通させた後、該第２のフードパネルをスライドさせて該第２の孔部に該凸部の先端側の大径部を係合させることにより、該第２のフードパネルが着脱可能に該車両に取り付けられることを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２記載の本発明の車両のフードパネル取り付け構造では、請求項１記載のものにおいて、該第２のフードパネルが、該アウタパネルと該インナパネルとを少なくともその端縁で重合させて該重合部をスポット溶接することにより形成され、該重合部に、上記端縁と上記スポット溶接されている部位を覆うようなプロテクタが設けられていることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる車両のフードパネル取り付け構造について説明すると、図１〜図３はいずれも本発明が適用される車両を示す模式的な斜視図である。図１に示すようにこの車両のエンジンルーム１３の上方には、第１のフードパネル１が設けられている。また、第１のフードパネル１の後方であって、第１のフードパネル１とデッキガーニッシュ１２との間には、第２のフードパネル２が設けられている。そして、これらの第１のフードパネル１と第２のフードパネル２とにより車両のフードパネルが構成されている。
【０００８】
ここで、このようにフードパネルを２分割した理由について簡単に説明すると、これは主にデザイン的な要求によるものである。つまり、例えば第１のフードパネル１を樹脂で成型し、第２のフードパネル２を金属で成型することにより、２つのフードパネルの質感を積極的に異なるものにできる。これにより、車体のデザインにアクセントを加えることができ、意匠性に優れた車両を提供することができる。
【０００９】
図２に第１のフードパネル１を取り外した状態を示す。図示するように、第１のフードパネル１のフロンドガラス１０側にはヒンジ１１が設けられており、第１のフードパネル１は、一般的なボンネットフードと同様に、フロンドガラス１０側を基端側としてヒンジ１１により開閉可能に構成されている。そして、エンジンルーム１３内の一般的な点検整備等の作業は、この第１のフードパネル１を開けて行なうようになっている。
【００１０】
一方、第２のフードパネル２は第１のフードパネル１と異なり、車体に対して開閉できないように取り付けられている。つまり、通常の点検や整備においては、第１フードパネル１を開閉可能に構成することで十分に対応可能であるため、第２のフードパネル２は車体に対して開閉することなく取り付けられているのである。ただし、例えば図示しないダッシュパネルに取り付けられているブレーキの倍力装置の交換作業等、第１のフードパネル１を開くだけでは対応できない作業もあるため、このような事態に備えて、第２のフードパネル２は車体に対して着脱可能に構成されている。
【００１１】
そして、車体から第２のフードパネル２を取り外すことにより、図３に示すように、一般的な自動車と同等のエンジンルーム開口面積を確保することができるようになっている。
次に、第２のフードパネル２の取り付け構造について説明すると、この第２のフードパネル２は、図５に示すように、アウタパネル３とインナパネル４とから構成されており、これらのアウタパネル３とインナパネル４とを重合させ、縁部をスポット溶接（図中×印参照）することにより、一体に形成されている。
【００１２】
一方、車体側には図４及び図５に示すようなゴムブッシュ（凸部）５が突設されている。また、このゴムブッシュ５には、先端側から大径部５１と、上記大径部５１より小径の小径部５２と、上記大径部５１よりも径の大きい鍔部５３とを備えている。なお、本実施形態においては、小径部５２はインナパネル４の板厚寸法と同等の厚さ寸法ｄを有するスリット（切り込み）として形成されている。
【００１３】
また、図５に示すように、このゴムブッシュ５の基端側にはナット５４が埋め込まれている。さらに、車体側にはスタッドボルト５５が溶着されており、このボルト５５に上記のナット５４を螺合させることにより、ブッシュ５が車体に対して取り付けられるようになっている。なお、図４に示すように、ゴムブッシュ５は第２のフードパネル２の取り付け位置の前後左右のそれぞれの端部に１個ずつ、合計４箇設けられている。
【００１４】
また、インナパネル４のゴムブッシュ５と対応する位置には、図６に示すように、互いに連通接続する第１の孔部４１及び第２の孔部４２が形成されている。このうち第１の孔部４１は、ゴムブッシュ５の先端側の大径部５１が挿通可能であって、且つ鍔部５３が挿通しないような形状に形成されている。また、第２の孔部４２は、第１の孔部４１よりも狭い幅寸法に形成されるとともに、ゴムブッシュ５のスリット５２が挿通しうるような幅寸法に形成されている。
【００１５】
そして、このように構成することにより、第２のフードパネル２の取り付け時には、第１の孔部４１にゴムブッシュ５の先端側（大径部５１）を連通させた後、第２のフードパネル２を車両前後方向（本実施形態の場合は前方向）にスライドさせることにより、第２の孔部４２にゴムブッシュ５の大径部５１が係合して、第２のフードパネル２が車体に取り付けられる。また、第２のフードパネル２には、図４に示すように、ボルト取り付け穴２１が２箇所に形成されており、取り付け作業時には最後にこのボルト取り付け穴２１にボルト２２を通して、車体側に設けられているナット部材（図示省略）にボルト２２を螺合させることにより、第２のフードパネル２が車体に固定されるようになっている。なお、第２のフードパネル２を取り外す場合には、上述の取り付け作業と逆の手順で作業を行なえばよい。
【００１６】
ところで、上述したようにアウタパネル３とインナパネル４とはそれぞれの縁部を重合させてスポット溶接することにより接合されている。これに対して、一般的には、このような２枚のパネル部材を接合する際は、図７に示すように、インナパネル４′の縁部を挟み込むようにアウタパネル３′の縁部を内側に折り曲げてアウタパネル３′及びインナパネル４′の両縁部を結合する、いわゆるヘミング加工が適用される。これは、ヘミング溶接だと見栄えもよく、またパネルの縁部に丸み（Ｒ）がつくため、フードパネルの車体への艤装時に車体を傷つけたりすることがないからである。
【００１７】
しかしながら、ヘミング加工はアウタパネル３′の折り曲げた縁部でインナパネル４′の縁部を挟み込む力で両パネル部材を結合しており、両パネル部材の結合力は高くない。また、この結合力不足を補うべく折り曲げた縁部に接着剤を塗布する必要があり、スポット溶接よりもコストが高い。
このため、本実施形態ではコストを低減するべく、スポット溶接により各パネル３，４を接合している。なお、上述したように、通常の点検や整備においては、第１フードパネル１を開閉することで十分に対応可能であり、基本的には第２のフードパネル２が取り外されることはない。したがって、このような個所には見栄えを考慮する必要もなく、スポット溶接を適用してもなんら問題はない。
【００１８】
ただし、上述したように第２のフードパネル２は着脱可能に構成されており、点検整備等の作業内容によっては取り外すことも考えられるので、フードパネル２の縁部で車体を傷つけたりすることがないように、第２フードパネル２の縁部には図５に示すようなプロテクタ６が設けられている。ここで、プロテクタ６は、一般的な弾性材、例えばＥＰＤＭ等のゴムにより形成されており、このようなプロテクタ６を設けたとしても、ヘミング溶接を行なうよりは安価なものとすることができる。
【００１９】
本発明の一実施形態にかかる車両のフードパネル取り付け構造は、上述のように構成されているので、第２のフードパネル２の取り付ける際には、まず、第２のフードパネルを車体の取り付け位置上に載置する。そして、車体側の４箇所に突設されたゴムブッシュ５の先端部（大径部）５１を第２のフードパネル２に形成された４箇所の第１の孔部４１にそれぞれ挿通させる。
【００２０】
その後、第２のフードパネル２を車両前方向にスライドさせることにより、第２の孔部４２にゴムブッシュ５のスリット５２を挿通させて大径部５１を第２の孔部４２に係合させる。さらに、ボルト取り付け穴２１にボルト２２を通して第２のフードパネル２を車体に固定する。
そして、このようにフードパネルを第１のフードパネル１と第２のフードパネル２とで構成するとともに、第２のフードパネル２を上述のような取り付け構造とすることでフードパネルとしての機能を損なうことなくデザイン的に優れた車両を提供することができるようになる。
【００２１】
また、第２のフードパネル２をゴムブッシュ５を介して車体に取り付けるので、車体に捩れ力等が入力されても、ゴムブッシュ５が変形することでこれを吸収することができ、がたつき等が生じることもない。
また、第２のフードパネル２を構成するアウタパネル３とインナパネル４とがそれぞれ縁部でスポット溶接されるので、従来のヘミング加工よりも安価なものとすることができる。また、当該縁部にプロテクタ６が設けられているので、作業時に取り外した第２のフードパネル２の縁部が車体に当たっても、車体に傷が付くのを防止することができる。
【００２２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、凸部としてのゴムブッシュ５は、図５に示すような形状のもの限定されるものではなく、少なくとも先端側に形成されて第１の孔部４１に挿通可能な大径部と大径部よりも基端側に形成されて第２の孔部４２に係合可能な小径部とを有していればよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の車両のフードパネル取り付け構造によれば、ヒンジを介して開閉可能に構成された第１のフードパネルと、第１のフードパネルに隣接し、開閉はしないが着脱可能な第２のフードパネルとを設けるという構成により、フードパネルとしての機能を損なうことなくデザイン的に優れた車両を提供することができる利点がある。
【００２４】
また、第１の孔部に凸部の先端側を連通させた後、第２のフードパネルをスライドさせて第２の孔部に凸部の基端側を係合させて第２のフードパネルを取り付けるので、簡単且つ容易に第２のフードパネルを着脱することができる。
また、請求項２記載の本発明の車両のフードパネル取り付け構造によれば、従来のヘミング加工で結合する場合より安価なものとすることができる。また、第２のフードパネルの縁部にプロテクタが設けられているので、作業時に縁部が車体に当たっても、車体に傷が付くのを防止することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両のフードパネル取り付け構造が適用される車両を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両のフードパネル取り付け構造が適用される車両を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両のフードパネル取り付け構造が適用される車両を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両のフードパネル取り付け構造が適用される第２のフードパネルを示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車両のフードパネル取り付け構造の要部構成示す模式図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車両のフードパネル取り付け構造の要部構成示す模式図である。
【図７】ヘミング溶接について説明するための模式図である。
【符号の説明】
１　第１のフードパネル
２　第２のフードパネル
３　アウタパネル
４　インナパネル
５　ゴムブッシュ（凸部）
６プロテクタ
１１　ヒンジ
４１　第１の孔部
４２　第２の孔部
【図１】
2004051061.tif 000003
【図２】
2004051061.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004051061.tif 000007
【図６】
2004051061.tif 000008
【図７】
2004051061.tif 000009