(57)【要約】【解決手段】ゴム１２は、エンジン側取付部材１１とダイヤフラム１６を加締めて固定する筒部材１４とを一体的に加硫接着し、車体側取付部材１３を、ゴム１２の外周に樹脂材料を射出成形することで形成し、筒部材１４でダイヤフラム１６の周縁部を加締めることにより筒部材１４とダイヤフラム１６との間をシールした。【効果】ゴムの外周に第２取付部材を、樹脂材料を射出成形することで形成するので、隔壁をゴムを介して車体側取付部材で支持することができ、筒部材はダイヤフラムのみを加締めて固定すればよいので、筒部材を小型にすることができ、筒部材の軽量化、ひいては液体封入マウント装置の軽量化を図ることができる。また、筒部材は、ゴムに一体に加硫接着されるので、樹脂に圧入する従来のものに比較して、結合力やシール性の変化が抑えられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付部材と、樹脂製の第２取付部材と、これらの第１取付部材、第２取付部材間に架設したゴムと、このゴムと共に液体を封入する液室を形成するダイヤフラムと、前記液室内を２つの室に隔てる隔壁と、前記２つの室を連通させるために前記隔壁に設けたオリフィスとからなる液体封入マウント装置において、
前記ゴムは、前記第１取付部材と前記ダイヤフラムを加締めて固定する金属製筒部材とを一体的に加硫接着したものであり、前記第２取付部材は、前記ゴムの外周に樹脂材料を射出成形することで形成し、金属製筒部材でダイヤフラムの周縁部を加締めることにより金属製筒部材とダイヤフラムとの間をシールしたことを特徴とする液体封入マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体にパワープラントを搭載するための液体封入マウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
液体封入マウント装置として、エンジン等の振動発生部側あるいは車体側に取付ける樹脂製の取付部を制振用のゴムに射出成形したものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２４７２０８号公報（第３−５頁、図１、図３）
【特許文献２】
特開２００１−５０３３１公報（第３−４頁、図１、図２）
【０００４】
特許文献１の図１及び図３を以下の図７（ａ），（ｂ）で説明し、特許文献２の図１及び図２を以下の図８（ａ），（ｂ）で説明する。
図７（ａ），（ｂ）は従来の液体封入マウント装置を示す断面図（従来例１）である。
（ａ）において、液体封入マウント装置としての防振装置１００は、エンジン側に取付けるボルト１０１、頂板１０２及び連結筒１０３からなる取付部材１０４と、この取付部材１０４に加硫接着した弾性体１０６と、この弾性体１０６を囲むように配置した樹脂製の支持円筒１０７と、弾性体１０６内の液室１０８を２つに仕切る仕切部材１１１と、この仕切部材１１１の外側に配置したダイヤフラム１１２と、これらの仕切部材１１１及びダイヤフラム１１２を固定するために支持円筒１０７の開口部に圧入したキャップ１１３とからなる。
【０００５】
（ｂ）において、防振装置１００の製造要領を説明する。
まず、取付部材１０４を加硫用の型内に入れて、弾性体１０６を加硫し、取付部材１０４に弾性体１０６を加硫接着する。
【０００６】
更に、樹脂成形用の型内に弾性体１０６及び取付部材１０４を位置決めし、型内に溶融した樹脂材料を射出して支持円筒１０７を弾性体１０６に接着した状態で成形する。
【０００７】
そして、液体中において、弾性体１０６内及び支持円筒１０７内に液室１０８内に仕切部材１１１及びダイヤフラム１１２を挿入し、最後にキャップ１１３を支持円筒１０７の内側に嵌合させる。
【０００８】
図８（ａ），（ｂ）は従来の液体封入マウント装置を示す断面図（従来例２）である。
（ａ）において、液封マウント装置としての防振装置１２０は、エンジン側に取付ける頂板１２１及びこの頂板１２１に取付けたボルト軸１２２と、頂板１２１の下面及び円筒状のインサート金具１２３に加硫接着した弾性体１２４と、これらのインサート金具１２３及び弾性体１２４の外周側に配置した外筒部材１２６と、インサート金具１２３の内側に配置した隔壁部材１２７及びダイヤフラム１２８と、このダイヤフラム１２８の外側に配置するとともにインサート金具１２３によって加締め固定した蓋部材１３１とからなる。
【０００９】
（ｂ）において、防振装置１２０の製造要領を説明する。
まず、弾性体成形用型内に頂板１２１及びインサート金具１２３をセットする。
そして、型内に溶融状態のゴムを注入して弾性体１２４を頂板１２１及びインサート金具１２３に加硫接着する。
【００１０】
また、外筒部材成形用型内に頂板１２１、インサート金具１２３及び弾性体１２４をセットし、型内に溶融状態の樹脂を注入してインサート金具１２３の周囲に外筒部材１２６を形成する。
【００１１】
そして、インサート金具１２３の内に隔壁部材１２７及びダイヤフラム１２８及び蓋部材１３１を挿入し、インサート金具１２３の下端部で蓋部材１３１を加締める。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
図７においては、樹脂製である支持円筒１０７の開口部に金属製であるキャップ１１３を嵌合させることで、仕切部材１１１及びダイヤフラム１１２の固定と、液室１０８のシールとを行うため、支持円筒１０７へのキャップ１１３の圧入代のばらつきや経時変化、温度変化等によって支持円筒１０７とキャップ１１３との間の結合力が低下し、シール性が低下することが考えられる。
【００１３】
そこで、図８に示したように、蓋部材１３１をインサート金具１２３の下端部で加締めるようにすれば、上記の課題は解決される。しかし、図８の技術では、インサート金具１２３を外筒部材１２６の上部から下部、更に外筒部材１２６よりも下方まで延ばしているため、防振装置１２０全体として重量増となり、防振装置１２０に樹脂製の外筒部材１２６を用いたことによる軽量化の効果を損ねている。
樹脂の採用に加え、既存部品の重量軽減を図れば、防振装置、即ち液体封入マウント装置の更なる軽量化が達成できる。
【００１４】
本発明の目的は、液体封入マウント装置のより一層の軽量化を図ることにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、第１取付部材と、樹脂製の第２取付部材と、これらの第１取付部材、第２取付部材間に架設したゴムと、このゴムと共に液体を封入する液室を形成するダイヤフラムと、液室内を２つの室に隔てる隔壁と、２つの室を連通させるために隔壁に設けたオリフィスとからなる液体封入マウント装置において、ゴムを、第１取付部材とダイヤフラムを加締めて固定する金属製筒部材とを一体的に加硫接着したものとし、第２取付部材を、ゴムの外周に樹脂材料を射出成形することで形成し、金属製筒部材でダイヤフラムの周縁部を加締めることにより金属製筒部材とダイヤフラムとの間をシールしたことを特徴とする。
【００１６】
ゴムの外周に第２取付部材を、樹脂材料を射出成形することで形成するので、隔壁をゴムを介して第２取付部材で支持することができ、金属製筒部材はダイヤフラムのみを加締めて固定すればよいので、金属製筒部材を小型にすることができ、軽量化を図ることができる。また、金属製筒部材は、ゴムに一体に加硫接着されるので、樹脂に圧入する従来のものに比較して、結合力やシール性の変化が抑えられる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る液体封入マウント装置の断面図であり、液体封入マウント装置１０は、エンジンに取付ける金属製のエンジン側取付部材１１と、このエンジン側取付部材１１に加硫接着したカップ状のゴム１２と、車体側に取付けるためにゴム１２に射出成形した樹脂製の車体側取付部材１３と、ゴム１２を加硫接着した金属製の筒部材１４と、この筒部材１４で加締め固定したダイヤフラム１６と、このダイヤフラム１６及びゴム１２とで形成する液室１７と、この液室１７内に封入した液体１８と、液室１７内を主液室２１及び副液室２２に隔てる隔壁２３とからなる。
【００１８】
エンジン側取付部材１１は、ゴム１２を加硫接着する基部２６と、エンジンに取付けるために基部２６から立ち上げた板状部２７とからなり、板状部２７に取付穴２８を開けた部材である。
【００１９】
ゴム１２は、カップの底となるすり鉢状の厚肉部３１と、この厚肉部３１の下部に一体に設けるとともに内径を厚肉部３１よりも大きくした上部筒部３２と、この上部筒部３２の下部に一体に設けるとともに筒部材１４の外側を覆う下部筒部３３とからなる。
【００２０】
車体側取付部材１３は、ゴム１２の下部を覆う筒状部３６と、この筒状部３６の上部から側方へ延ばした側方突出部３７，３７と、これらの側方突出部３７，３７に埋め込んだ取付金具３８，３８とからなる。
【００２１】
ダイヤフラム１６は、筒状の枠部材４１と、この枠部材４１の内側に加硫接着したゴム製のダイヤフラム本体４２と、枠部材４１の外周面を覆うために枠部材４１に加硫接着したゴム製の被覆部４３とからなる。
【００２２】
被覆部４３は、筒部材１４とダイヤフラム１６との間をシールするシール部材の役目をするものであり、筒部材１４でダイヤフラム１６を加締めることで被覆部４３によるシール性をより高める。
【００２３】
隔壁２３は、隔壁本体４６と、この隔壁本体４６の中央に設けた通孔４７を塞ぐように設けたメンブラン（ゴム製の隔膜である。）４８とからなり、隔壁本体４６に螺旋状のオリフィス５１を形成することで、主液室２１と副液室２２とを連通させる。
メンブラン４８は、エンジン側取付部材１１の側に配置した主液室２１内の液圧変動を吸収して動的なばね定数を下げる役目をする部材である。
【００２４】
以上に述べた液体封入マウント装置１０の製造要領を図２〜図６で説明する。
図２（ａ），（ｂ）は本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第１作用図である。
（ａ）はエンジン側取付部材１１と筒部材１４とにゴム１２を加硫接着した状態を示す。この成形品を第１中間成形品１０Ａとする。
【００２５】
（ｂ）において、（ａ）に示した第１中間成形品１０Ａ及び取付金具３８，３８を射出成形型内に配置し、型内に溶融樹脂を射出してゴム１２に車体側取付部材１３を射出成形する。ここでの成形品を第２中間成形品１０Ｂとする。なお、（ａ）では筒部材１４にゴム１２を加硫接着したが、これに限らず、この工程で筒部材１４を樹脂と接合するようにしてもよい。
【００２６】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第２作用図である。
（ａ）において、図２（ｂ）に示した第２中間成形品１０Ｂを液体中に沈め、第２中間成形品１０Ｂ内に下方から隔壁２３、ダイヤフラム１６の順に挿入する。これらは液体中の作業であるから、作業中に成形品内に液体を充填することができる。
【００２７】
そして、筒部材１４を、成形品内から液体が漏れない程度の小荷重で加締める、即ち筒部材１４の仮加締めを行う。ここでの成形品を第３中間成形品１０Ｃとする。
【００２８】
（ｂ）において、（ａ）で成形した第３中間成形品１０Ｃを液体中から外部に取り出し、筒部材１４を高荷重で加締める、即ち本加締めを行う。これで、液体封入マウント装置１０が完成する。なお、この（ｂ）に示した工程は、（ａ）に示した工程の後に、液体中で行っても差し支えない。
【００２９】
図４は本発明に係る車体側取付部材の射出成形について説明する断面図であり、図２（ｂ）に示した成形品の成形要領を示す。
まず、第１中間成形品１０Ａと取付金具３８，３８とを射出成形型６０内に配置する。射出成形型６０は、注入口６１を開けた上型６２と、筒状の下型６３と、中型６４とからなる。
【００３０】
次に、キャビティ６６内に注入口６１から溶融樹脂を注入する。
そして、樹脂が固化した後に射出成形型６０から第２中間成形品１０Ｂ（図２（ｂ）参照）を取り出す。
【００３１】
図１において、車体側取付部材１３の筒状部３６は、ゴム１２の上部筒部３２及び下部筒部３３の外側を覆うものであるから、筒状部３６で上部筒部３２に圧入した隔壁２３と下部筒部３３に圧入したダイヤフラム１６を確実に支持することができる。
【００３２】
従って、例えば、筒部材１４を上方まで延ばして筒部材１４で隔壁２３を支持する必要がなく、筒部材１４の上下寸法を小さくしてダイヤフラム１６のみを支持すればよいから、筒部材１４を小型にすることができ、軽量化を図ることができる。
【００３３】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る筒部材による加締め固定について説明する断面図である。
（ａ）は筒部材１４にダイヤフラム１６を圧入した直後の状態を示す。この状態からダイヤフラム１６を仮固定するために筒部材１４の下端部全周を想像線で示すように曲げ、ダイヤフラム１６の仮加締めを行う。
そして、仮加締めの後、（ｂ）に示すように筒部材１４の下端部全周をほぼ直角に曲げ、ダイヤフラム１６の本加締めを行う。
【００３４】
筒部材１４とダイヤフラム１６との間のシール性は、第１段階として、筒部材１４にダイヤフラム１６を圧入することによって弾性のある被覆部４３で得られ、第２に、筒部材１４を本加締めすることで被覆部４３によって高められる。
【００３５】
図６は本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示すフロー図である。なお、図中のＳＴＸＸはステップ番号を示す。
ＳＴ０１…ゴムをエンジン側取付部材と筒部材とに加硫接着する（これにより第１中間成形品が出来る）。
ＳＴ０２…第１中間成形品及び取付金具を射出成形型内に配置し、車体側取付部材をゴムに射出成形する（これにより第２中間成形品が出来る）。
【００３６】
ＳＴ０３…液体中で隔壁、ダイヤフラムを順に第２中間成形品内に下方から圧入し、筒部材を仮加締めする（これにより第３中間成形品が出来る）。
ＳＴ０４…筒部材を本加締めする（これにより液体封入マウント装置が完成する）。
【００３７】
以上の図１で説明したように、本発明は、ゴム１２に車体側取付部材１３を加硫成形することで、隔壁２３をゴム１２を介して車体側取付部材１３で支持することができ、筒部材１４ではダイヤフラム１６のみを加締めて固定すればよいので、筒部材１４を小型にすることができ、軽量化を図ることができる。
【００３８】
また、従来の筒部材では構造が複雑であるのに比べて本発明では筒部材１４を単純な筒状とすることでコストを低減することができる。
更に、本発明の液体封入マウント装置１０では、筒部材１４を仮加締めと本加締めとに分けて加締めるために、例えば、仮加締めした後に液洩れを確認することができる。もし、この時点で液漏れが確認された場合には、そこで作業を中断することができる。従って、筒部材の加締め工程が本加締めのみの場合に、本加締めの後に液洩れが確認されたときに比べて、本発明では、工数の無駄を抑えることができる。
【００３９】
また、筒部材１４は、図１で説明したように、外周面にゴムが加硫接着されるものだけでなく、筒部材１４の内外周両面、又は内周面にゴムが加硫接着されるものでもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の液体封入マウント装置は、ゴムを、第１取付部材とダイヤフラムを加締めて固定する金属製筒部材とを一体的に加硫接着したものとし、第２取付部材を、ゴムの外周に樹脂材料を射出成形することで形成し、金属製筒部材でダイヤフラムの周縁部を加締めることにより金属製筒部材とダイヤフラムとの間をシールしたので、ゴムの外周に第２取付部材を、樹脂材料を射出成形することで形成するため、隔壁をゴムを介して第２取付部材で支持することができ、金属製筒部材はダイヤフラムのみを加締めて固定すればよいので、金属製筒部材を小型にすることができ、金属製筒部材の軽量化、ひいては液体封入マウント装置の軽量化を図ることができる。
また、金属製筒部材は、ゴムに一体に加硫接着されるので、樹脂に圧入する従来のものに比較して、結合力やシール性の変化が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る液体封入マウント装置の断面図
【図２】本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第１作用図
【図３】本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示す第２作用図
【図４】本発明に係る車体側取付部材の射出成形について説明する断面図
【図５】本発明に係る筒部材による加締め固定について説明する断面図
【図６】本発明に係る液体封入マウント装置の製造要領を示すフロー図
【図７】従来の液体封入マウント装置を示す断面図（従来例１）
【図８】従来の液体封入マウント装置を示す断面図（従来例２）
【符号の説明】
１０…液体封入マウント装置、１１…第１取付部材（エンジン側取付部材）、１２…ゴム、１３…第２取付部材（車体側取付部材）、１４…筒部材、１６…ダイヤフラム、１７…液室、１８…液体、２３…隔壁、５１…オリフィス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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