(57)【要約】【課題】工具における構成要素の破損のリスクのないチューブ用構造体を提供する。【解決手段】エンジン駆動式ポータブル型工具用のチューブ（１０）内構造体が、チューブ（１０）内に配置された軸受（１１）により軸支されたドライブシャフト（１２）を具備している。前記軸受（１１）がパイプ状区画（１３）から外向きに延伸している少なくとも三枚の翼（１４）により囲まれたパイプ状区画（１３）備えている。軸受（１１）がチューブ（１０）の内側で回転することを防止するために、チューブ（１０）の内側には、一枚の翼（１４）の外端部に接触している少なくとも一つの突出フランジ（１５）が備えられている。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブ（１０）内に配置された軸受（１１）により軸支されたドライブシャフト（１２）を具備している、エンジン駆動式ポータブル型工具用のチューブ（１０）内構造体であって；
前記軸受（１１）がパイプ状区画（１３）から外向きに延伸している少なくとも三枚の翼（１４）により囲まれたパイプ状区画（１３）を備えているチューブ（１０）内構造体において；
軸受（１１）がチューブ（１０）の内側で回転することを防止するために、チューブ（１０）の内側には、一枚の翼（１４）の外端部に接触している少なくとも一つの突出フランジ（１５）が備えられていることを特徴とするチューブ内構造体。
【請求項２】
翼（１４）がパイプ状区画（１３）から半径方向外向きに延伸していることと、前記翼（１４）がチューブ（１０）内において軸受（１１）とドライブシャフト（１２）とを支持していることと、を特徴とする請求項１に記載のチューブ内構造体。
【請求項３】
一つ以上の突出フランジ（１５）が翼（１４）の外端部に接触するように配置されていることを特徴とする、請求項２に記載のチューブ内構造体。
【請求項４】
突出フランジ（１５）の数が軸受（１１）における翼（１４）の数と同一であることを特徴とする、請求項３に記載のチューブ内構造体。
【請求項５】
突出フランジ（１５）は、軸受（１１）が両回転方向へ回転することを防止するために、翼（１４）の両側面に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載のチューブ内構造体。
【請求項６】
突出フランジ（１５）がチューブ（１０）の軸方向へ延伸していることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のチューブ内構造体。
【請求項７】
一つ以上の該突出フランジ（１５）が、チューブ（１０）の全長に沿って延在しているか、あるいはチューブ（１０）の内側に沿って選択された位置に位置決めされた短かい区画に分割されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のチューブ内構造体。
【請求項８】
チューブ（１０）及び突出フランジ（１５）が金属又はプラスチック又はファイバー複合品から作られていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のチューブ内構造体。
【請求項９】
突出フランジ（１５）の断面が長方形又は正方形又は三角形又は半円筒型であることと、突出フランジの端部が丸味をおびていることとを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のチューブ内構造体。
【請求項１０】
チューブ（１０）の内側における突出フランジ（１５）の高さが翼（１４）の長さを越えないことを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載のチューブ内構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトリミングソー又はクリアリングソー用チューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン駆動式手動工具は、庭園、公園及び森林における作業を容易に行なうためにしばしば使用される。種々のタイプの工具例えばトリマ、クリアリングソー、ヘッジトリマ及び木の剪定用ソーのようなものがある。工具のサイズは工具で行なおうとする作業に最適なものとなるように選択される。このことは、より大きな工具が人間工学的ハーネスに担持される一方で、最小の工具が手に保持されることを意味している。
【０００３】
これらのタイプの工具の一つの実施例は、エンジン及び関連するコンポネントがチューブの一方の端部に取りつけられていて、これに対し作業用工具はチューブの他方の端部に取りつけられている。種々のタイプの作業用工具を有する工具を提供することが可能であって、さらにチューブの長さは、工具を用いて行なう作業に適するものとなっている。例えば、グラストリマのチューブ長さは、作業員が立って歩いてかつ地上をおおう適切な高さで作業用工具を持つことが可能なように選択されていて、一方木を剪定用の工具は、作業者が地上から木のてっぺんにおける様々な部分に届くことが可能なように、より長いチューブを備えている。
【０００４】
前述したように、エンジンはチューブの一方の端部に取りつけられ、一方作業用工具はチューブの他方の端部に取りつけられている。ドライブシャフトはチューブの内側に取りつけられた軸受内をエンジンから延伸していて、チューブにおけるドライブシャフトにより発生される振動と騒音とを低減するようになっている。
【０００５】
ドライブシャフトは、金属又はプラスチック材料で作られたシャフト又はワイヤ又は剛な管から作られている。翼を備えた星形軸受がドライブシャフトを軸支していて、その翼はパイプ状区画から半径方向外向きに延伸しており、そのパイプ状区画がドライブシャフトを囲んでいる。軸受は、翼がパイプ状区画をチューブの中心に保つためにチューブの円形内面に接触するように、チューブ内に配置されている。軸受は、チューブ全体を通して延在している長い区画か、又はチューブに沿って選択された位置に配置されたより短かい区画かのどちらかで作られている。軸受は、チューブの内面と軸受との間のグリップフィッティングにより、選択された位置に保たれている。
【０００６】
これらのタイプの工具は、環境条件が非常に異なる全世界中において多種多様なタイプの作業に使用されている。例えば温度の変化のような環境の大きな変化及び種々の作業用工具の使用は、時に軸受の直径が減少するような軸受の収縮をもたらす。小さな直径は軸受とチューブとの間のグリップフィッティングを低減あるいは消失させてしまう。このことが起きると、軸受がドライブシャフトの回転のためにチューブの内側で回転を始めることが可能となる。軸受はドライブシャフトと同方向あるいは反対方向へ回転する。回転している軸受は、工具におけるコンポネントの損耗の増大とともに、温度の上昇、より大きな振動、より大きな騒音の発生のようなマイナスの結果をもたらす。これらのマイナスの結果は、工具のあるコンポネントあるいは工具全体の破損のリスクを増大させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、工具のあるコンポネントあるいは工具全体の破損のリスクのない、トリミングソー又はクリアリングソー用チューブを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本特許出願において、前述の問題の効果的な解決方法が例示され説明されている。
問題はチューブの内側に突出区画を備えることにより解決されていて、その突出区画は、軸受をチューブ内側の選択された位置に保ち、かつ軸受がチューブに対し回転を始めることを防止している。
【０００９】
突出区画は異なる形状でよいけれども、すべての実施例において円形チューブの内側に沿って軸方向延在する一つ以上の突出フランジが含まれている。突出フランジは、軸受の中心から半径方向へ延伸している翼のサポートとして作用している。翼はチューブにおいて軸受とドライブシャフトを支持している。フランジは例えば軸受の各々の翼の一方側に配置されていて、軸受をチューブにおける正しい位置に保つようになっている。しかしながら好適な解決方法は、一つのフランジを各翼の各々の側に配置していて、軸受が両方向へ回転することを防止するようになっている。本発明のより複雑でない実施例において、一つ以上のサポートフランジを有している一枚あるいは数枚の翼だけを備えている。チューブの内側におけるフランジの高さは、本発明の種々の実施例において異なっていてもよいが、チューブの内側で軸受及びドライブシャフトの中心を支えている翼の高さを越えてはならない。
【００１０】
もしチューブが一枚以上の翼の両側にサポートフランジを提供しているなら、翼がフランジの間に締めつけられるようにフランジを共にプレスすることが可能である。このことはチューブに沿って選択された位置で行なわれていて、軸受はチューブにおける軸方向にも拘束されるようになっている。
【００１１】
チューブ及びサポートフランジは、一般に金属又はプラスチック材料で作られているが、他の材料例えばファイバー複合品材料も可能である。
【００１２】
サポートフランジの断面は、好ましくは長方形、正方形あるいは半円筒状であるけれど、他の断面形状であってもよい。フランジがチューブの内側に接触する、フランジの端部及びコーナは一般に丸味をおびていて、フランジの強度を増大しチューブの製造をより容易なものにするようになっている。
【００１３】
特許請求の範囲における本発明の種々の実施例のいくつかを図面に図示する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１において、エンジン駆動式モータブル型工具用チューブが示されている。チューブ１０の内側にはドライブシャフト１２を軸支するための軸受１１が配置されている。ドライブシャフト１２は、チューブ全体にわたって延在していて、動力をチューブ１０の一方の端部に取りつけられたエンジンから、チューブ１０の他方の端部に取りつけられた作業用工具へ伝達するようになっている。軸受１１の中心部は、ドライブシャフト１２を囲んでいるパイプ状区画１３から構成されている。少なくとも三つの翼１４は、パイプ状区画１３から半径方向外側に向けて延伸していて、パイプ状区画１３とドライブシャフト１２とをチューブ１０内側で所定位置に保つべく支持するようになっている。軸受１２がチューブ１０内側でドライブシャフト１２と共に回転することを防止するために、チューブ１０の内面には数枚の突出フランジ１５が備えられており、突出フランジ１５は翼１４の外端部の一方の側面に接触するようになっている。
【００１５】
図２において、突出フランジ１５の第二実施例が示されている。軸受１１がドライブシャフト１２に対して両回転方向へ回転することを防止するために、チューブ１０は、翼１４の外端部における各々の側に突出フランジ１５を備えている。
【００１６】
図３は、チューブ１０の内表面に沿って延在している突出フランジ１５を示している。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、第一実施例におけるチューブと軸受とシャフトとを示している。
【図２】図２は、第二実施例を示している。
【図３】図３は、チューブの斜視図であって、チューブの内側に沿って延在しているフランジを示している。
【符号の説明】
１０…チューブ
１１…軸受
１２…ドライブシャフト
１３…パイプ状区画
１４…翼
１５…突出フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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