(57)【要約】【課題】本発明は、構造がシンプルで、大きなスペースを必要とせず、コストを低く抑えることができ、かつ効果的に騒音を減少させながら通風を確保することができるようにした、車両用放射音低減装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の外板２３に形成された多数の孔４からなる冷却風取入口５に取り付けられる車両用放射音低減装置において、発泡体材料からなる複数の中空円筒３ａを、互いに平行に配置して接合させた集合体を軸方向に対して斜めにカットしてなる板状の通気性遮音材３を備え、通気性遮音材３の中空円筒３ａの軸の向きが、車両１の走行風を順方向で受ける向きに配向されるとともに、通気性遮音材３が、冷却風取入口５の外板２３との間に間隙を持つように配置される。【選択図】        図１
2004203358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外板に形成された多数の孔からなる冷却風取入口に取り付けられる車両用放射音低減装置において、
発泡体材料からなる複数の中空筒を、互いに平行に立体配置して接合させた集合体を軸方向に対して斜めにカットしてなる板状の通気性遮音材を備え、
該通気性遮音材の該中空筒の軸の向きが、該車両の走行風を順方向で受けるように配向されるとともに、
該通気性遮音材が、該冷却風取入口の該外板との間に間隙を持つように配置される
ことを特徴とする、車両用放射音低減装置。
【請求項２】
該冷却風取入口が開閉可能な蓋として備えられ、
該通気性遮音材が該蓋に装着される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用放射音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の冷却風取込口において効果的な通気を確保しながら遮音を行うことができる放射音低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば大型自動車等には、車体表面の外板にパンチングメタルと称される、多数の孔の開いた板金パネルを通気開口として設け、その通気開口から車体内部に外気を導入して冷却等を行うように構成されたものがある。このような構成においては、冷却対象に例えばエンジン冷却用のラジエータがあり、この場合、ラジエータ本体の騒音や、ラジエータ周辺の各種装置、エンジンから発生する振動・騒音がその通気開口から漏れてしまうことがある。
【０００３】
特に大型バス等の大きなエンジンやラジエータが車体後部に設けられた車両では、ラジエータへの冷却気取込口が車体の後部側面に設けられており、エンジンやラジエータから発生する大きな騒音が車外の路側方向に漏れやすく、冷却気取込口からの騒音の低減方法が課題となっている。
このような車両の通気開口から車外へ漏出する騒音を減少させる従来の技術としては、例えば、エンジンを通風可能なエンクロージャで囲繞し、エンクロージャの吸込口と吐出口に音響レンズを構成する整流板を設けて、騒音を低減させる技術がある（特許文献１参照。）。
【０００４】
一方で、多孔質材の中空筒体の積層体で形成される隔壁を用いて、室内への通気性を確保しながら残響調整を可能にする技術も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２１１２５１号公報（第３頁左欄第１０行〜右欄第１７行）
【特許文献２】
特開２００１−７３４８１号公報（第２頁左欄第４２行〜右欄第３１行）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の技術にかかる音響レンズによって騒音を減衰させたり打ち消しあうようにしたりするには、音を反射・拡散させるためのある程度の大きさを持ったスペースが必要なため、防音装置の小型化が困難であるという課題がある。また、音響レンズはチューニングが困難であり、実装した場合には十分な騒音低減効果が得られないことや、コスト的に高くつくといった課題もある。
【０００７】
また、特許文献２に記載の技術にかかる隔壁は、自然換気に代表される静的な通風をその主な目的としているため、車両の通気開口部に適用するには、相応の工夫が必要となる。
本発明はこれらの課題に鑑み創案されたもので、構造がシンプルで、大きなスペースを必要とせず、コストを低く抑えることができ、かつ効果的に騒音を減少させながら通風を確保することができるようにした、車両用放射音低減装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車両用放射音低減装置は、車両の外板に形成された多数の孔からなる冷却風取入口に取り付けられる車両用放射音低減装置において、発泡体材料からなる複数の中空筒を、互いに平行に配置して接合させた集合体を軸方向に対して斜めにカットしてなる板状の通気性遮音材を備え、該通気性遮音材の該中空筒の軸の向きが、該車両の走行風を順方向に受けるように配向されるとともに、該通気性遮音材が、該冷却風取入口の該外板との間に間隙を持つように配置されることを特徴としている。
【０００９】
好ましくは、該冷却風取入口が開閉可能な蓋として備えられ、該通気性遮音材が該蓋に装着される（請求項２）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。
図１〜図４は、本発明の一実施形態としての車両用放射音低減装置及び車両用放射音低減装置を備えた大型バスを示す図で、図１は車両用放射音低減装置の断面を模式的に表した模式図であり、図３のＢ−Ｂ矢視断面による平面図である。また、図２は車両用放射音低減装置を備えた大型バスの全体構成図であり、図３は車両用放射音低減装置を備えた大型バスにおける放射音低減装置部の構成図であり図２におけるＡ部拡大図である。また、図４は車両用放射音低減装置に備えられる通気性遮音材を示す図である。
【００１１】
図２に示すように、車両１の後部のリアオーバーハング内に形成されるエンジンルーム６内には、エンジン７、クラッチ装置１３及びトランスミッション１４が順次横置配置されている。また、外気を取り込んでエンジン冷却水を空冷するためのラジエータ２がエンジン７の側部、かつ車両側壁９に隣接して備えられており、ラジエータ２の車両側壁面には外気を取り込む取込口２２が設けられている。そしてラジエータ２は、取込口２２から取り込んだ外気によってエンジン冷却水を冷却するように機能する。
【００１２】
エンジン７、クラッチ装置１３及びトランスミッション１４等を収容するエンジンルーム６の後端には、後面扉１０，後面右扉１１，後面左扉１２等の扉部材が開閉可能に装備され、これらの後面扉１０，後面右扉１１，後面左扉１２の開放によりエンジンルーム６内の補機類等の保守点検、メンテナンス作業が行われる。
【００１３】
また、エンジンルーム６内の側部には、ラジエータ２が配設されているが、このラジエータ２に近接した車体側壁には、側面開口部（冷却風取入口）１５が開口している。この側面開口部１５には、通気開口蓋５がヒンジによって回動自在に装着されている。本実施形態では、通気開口蓋５は側面開口部１５の上縁に沿って設けられる上縁部ヒンジを介して車体側壁に装着されている。また、この通気開口蓋５の外板２３はパンチングメタルで構成されており、多数の通気孔（多数の孔）４が開口している。また、この通気開口蓋５を開放することで通気開口蓋５の内部の装置の保守点検、メンテナンス作業を容易に行うことができるようになっており、通気開口蓋５を閉鎖することでラジエータ２が隠蔽されるようになっている。
【００１４】
図３に示すように、通気開口蓋５の外板２３の内側には通気性遮音材３を固定する固定部材（ホルダー）２０が備えられている。このホルダー２０は、外板２３との間に間隙を持つように通気性遮音材３を固定できるようになっている。
通気性遮音材３は、図４に示すように、発泡体材料の中空筒（ここでは、中空円筒）３ａを互いに平行に立体配置して接合させた集合体を軸方向に対して斜めにカットしてなる板状の形状を有している。通気性遮音材３として使用される発泡体材料は、遮音性能の良好なスポンジ状の材料を使用している。この通気性遮音材３の板面方向と中空円筒３ａの軸方向とのなす角度は、大きければ通気性は高まるが遮音性は低下し、また小さければ遮音性は高まるが通気性は低下する。そこで、この角度を遮音性と通気性とをバランスよく得られる角度とすることが好ましい。また、通気性遮音材３の厚み（板厚）を大きくすれば遮音性が高まるが、この一方で、通気性の若干の低下を招く上、設置に要するスペースも大きくなってしまうため、これらのバランスを考えて設定する必要がある。
【００１５】
本実施形態では、軸方向に対して略３０°の角度で斜めにカットし（板面と中空円筒軸方向とのなす角度が略３０°）、厚み（板厚）が略２５ｍｍの通気性遮音材３を用いている。
また、この通気性遮音材３は、中空円筒３ａの軸の向きが車両の走行風を順方向で受けるように、すなわち、外気が通気孔４から取り込まれる際に、走行風の向きに沿うように、ホルダー２０に固定される。
【００１６】
以上のような構成により、本実施形態の車両用放射音低減装置によれば、次のような作用及び効果が得られる。以下、本車両に備えられた車両用放射音低減装置の働きについて、具体的に説明する。
まず、車両１の走行によって、車両１側方の外気が車両後部側面の側面開口部１５から取り込まれる。通気開口蓋５の内側に取り付けられた通気性遮音材３の中空部３ｂの軸は、走行風の向きに沿う方向に配設されているから、外気が通気開口蓋５の通気孔４から内部へ取り込まれ、十分な外気がラジエータ２へ供給される。
【００１７】
また、例えば図５のパンチングメタルと通気性遮音材とによる通気の有効面積を説明する説明図に示すように、外板２３と通気性遮音材３とをべた付けにして固設した場合には、外板２３のパンチングメタルの閉鎖部と通気性遮音材３の閉鎖部とが互いの開口部を塞ぎ、有効な通気面積が小さくなってしまうが、本実施形態では、通気性遮音材３が、外板２３との間に間隙を持つように固設されているため、通気面積のロスが小さくなる。そのため、外気が効果的に取り込まれ、ラジエータ２へ供給される。
【００１８】
一方で、ラジエータ２本体やラジエータ２の周辺の各種装置、エンジン７等から発生する振動・騒音が、ラジエータ２の取込口２２から車両外部方向へ伝播するが、通気性遮音材３の中空円筒３ａの軸は取り込まれる外気の方向に沿う方向、すなわち騒音の伝播方向に対しても斜めの方向に配設されているため、騒音が直接外部へ漏れず、騒音は本装置内で拡散・反射しながら通気性遮音材３に吸収される。
【００１９】
したがって、本実施形態の車両用放射音低減装置によれば、まず、通気性遮音材３の中空部の軸が走行風を順方向に受けるように、すなわち、外気の流れに沿うように配設されるため、外気を通気孔４から容易に取り込むことができる。また、外板２３と通気性遮音材３との間に間隙を設けられているため、有効な通気面積が大きくなり、十分な通気性が確保される。さらに、通気性遮音材３の中空部の軸が、車両から発生する騒音の伝播方向に対しても斜めに配設され、通気性遮音材３が騒音を吸収するため、通気孔４から漏れる車両の騒音を効果的に低減させることができる。
【００２０】
また、通気性遮音材３が外板２３の通気開口蓋５に取り付けられているため、メンテナンスのための開閉を自由に行うことができ、通気性遮音材３の交換や修復が容易である。さらに、本車両用放射音低減装置は構造がシンプルであるから、大きなスペースを必要とせず、また、製造コストを低減させることができる。
【００２１】
図６は、本実施形態の車両用放射音低減装置による遮音効果を従来技術と比較して示す図であって、その試験結果を示すものである。図６に示すように、音響レンズを構成する遮音装置を用いない場合と比較して、車両の加速時では０．８ｄＢ、アイドル時では１．２ｄＢ減少させることができ、また、音響レンズを構成する遮音装置を用いた場合と比較しても、加速時で同等の性能を発揮し、アイドル時では１．１ｄＢ減少させることができる。また、通気性遮音材３の厚みをさらに厚くすることによって、さらに遮音効果を向上させることが期待できる。
【００２２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されたものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態では、中空円筒３ａの軸方向に対して略３０°の角度で板厚を略２５ｍｍにカットした形状の通気性遮音材３を用いているが、この通気性遮音材３のカット角度と板厚は外気を効果的に取り込むことができ、かつ車両から発生する騒音を直接外部へ漏らさない角度と板厚であればよく、取り付けるスペースや取り付け厚に応じて変化させてもよい。
【００２３】
また、上述の実施形態では、通気性遮音材３を構成する発泡体材料が中空円筒形となっているが、形状は中空円筒形に限られるものではなく、中空筒（中空の筒状物）を広く適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の車両用放射音低減装置によれば、通気性遮音材が発泡体材料であるため遮音効果が高く、また取付箇所の形状に柔軟に対応させることができる。また、通気性遮音材は中空円筒であり、その軸の向きが車両の走行風を順方向に受けるように配向されているため、容易に冷却風を取り込むことができる。また、通気性遮音材が外板との間に間隙を持つことで通気有効面積が大きくなるため、通気効率が向上する。また、この放射音低減装置の構造はシンプルであるため、製造コストが削減される。さらに、材料が軽量で施工性が高い。
【００２５】
また、請求項２記載の本発明の車両用放射音低減装置によれば、冷却気取入口の蓋を開閉することで、容易に内部の修理や通気性遮音材の洗浄、交換を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用放射音低減装置の断面を模式的に表した模式図であり、図３のＢ−Ｂ矢視断面による平面図である
【図２】本発明の一実施形態としての車両用放射音低減装置を備えた大型バスの全体構成を示す構成図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用放射音低減装置を備えた大型バスにおける、車両用放射音低減装置部の拡大図であり、図２におけるＡ部拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両用放射音低減装置に備えられる通気性遮音材を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両用放射音低減装置のパンチングメタルと通気性遮音材とによる通気の有効面積を説明する説明図である。
【図６】本発明の一実施形態としての車両用放射音低減装置の効果を、従来の車両用騒音低減装置と比較したグラフである。
【符号の説明】
１  車両
２  ラジエータ
３  通気性遮音材
３ａ  中空円筒（中空筒）
３ｂ  中空部
４  通気孔（多数の孔）
５  通気開口蓋（冷却風取入口）
６  エンジンルーム
７  エンジン
８  車両後壁
９  車両側壁
１０  後面扉
１１  側面右扉
１２  側面左扉
１３  クラッチ装置
１４  トランスミッション
１５  側面開口部（冷却風取入口）
２０  固定部材（ホルダー）
２２  取込口
２３  外板
【図１】
2004203358.tif 000003
【図２】
2004203358.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004203358.tif 000006
【図５】
2004203358.tif 000007
【図６】
2004203358.tif 000008