(57)【要約】【課題】シートトレイ上の荷物が落下しない荷室構造とする。【解決手段】乗員の背中を支持する傾倒自在のシートバック１２の後方に形成された空間が略水平の仕切部材３によって仕切られ、仕切部材３の下方に荷物が収納される車両の荷室構造は、シートバック１２の背面に回動自在に設けられ、シートバック１２を所定の傾倒状態とした場合にシートバック１２と仕切部材３との間を略水平な状態で閉塞するシートトレイ２と、シートバック１２の傾倒に連動して、シートトレイ２を略水平な状態で保持するトレイ水平保持機構４と、を備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背中を支持する傾倒自在のシートバックの後方に形成された空間が略水平の仕切部材によって仕切られ、前記仕切部材の下方に荷物が収納される車両の荷室構造であって、
前記シートバックの背面に回動自在に設けられ、前記シートバックを所定の傾倒状態とした場合に前記シートバックと前記仕切部材との間を略水平な状態で閉塞するシートトレイと、
前記シートバックの傾倒に連動して、前記シートトレイを略水平な状態で保持するトレイ水平保持機構と、
を備えることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
乗員の背中を支持する傾倒自在のシートバックの後方に形成された空間が略水平の仕切部材によって仕切られ、前記仕切部材の下方に荷物が収納される車両の荷室構造であって、
前記シートバックの背面に回動自在に設けられ、前記シートバックを所定の傾倒状態とした場合に前記シートバックと前記仕切部材との間を略水平な状態で閉塞するシートトレイと、
一端側が前記シートトレイの後端側に、他端側が前記シートバックにそれぞれ連結され、前記シートトレイを支持する支持部材と、
を備えることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項３】
前記シートバックの傾倒に連動して、前記シートトレイを略水平な状態で保持するトレイ水平保持機構を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記トレイ水平保持機構は、
前記シートバックの傾倒時に静止状態を保つ静止部材と、
前記シートバックの左右方向に延びる軸回りに回動自在に設けられ、前記シートトレイの基端側が固定された回動部材と、
前記静止部材と前記回動部材とに係回された係回部材と、
を備えることを特徴とする請求項１又は３に記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記シートトレイが略水平な状態で前記シートバックを傾倒させた場合に、前記シートトレイの後端側が、前記シートバックの傾倒中心から前記仕切部材までの距離を半径とする領域内で移動し、この領域内で前記シートトレイの上方に補助空間を形成するよう構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
前記シートトレイの後端側に、前記シートトレイが略水平の状態で上方に突出する突条部を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
前記シートトレイに、フック状の係止部材を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートがリクライニング機能を有し、シート後方の空間を仕切るトノカバーやリヤシェルフを有する車両の荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シートバックの背面にシートトレイを回動可能に設け、シートバックを荷室側に傾倒すると、シートトレイの後端部が荷室の床面に接するまではシートバックとともに回動し、シートトレイの後端部が荷室の床面に接すると、荷室床面に摺接して回動するように構成された荷室装置が提案されている。これによって、シートトレイを取り外したり、折り畳んだりすることなく、シートバックを傾倒することができるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３２６５２３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の車両の荷室装置においては、シートトレイはシートバックとともに回動するため、シートを傾倒すると、シートトレイも傾倒することになり、シートトレイ上に載せた荷物が落下するという問題があった。また、シートトレイは基端部のみで支持されているため、比較的重い荷物を載せると、シートトレイが荷物の重量により傾き、荷物が落下するという問題点もある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートトレイ上の荷物が落下しない車両の荷室構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、乗員の背中を支持する傾倒自在のシートバックの後方に形成された空間が略水平の仕切部材によって仕切られ、仕切部材の下方に荷物が収納される車両の荷室構造であって、シートバックの背面に回動自在に設けられ、シートバックを所定の傾倒状態とした場合にシートバックと仕切部材との間を略水平な状態で閉塞するシートトレイと、シートバックの傾倒に連動して、シートトレイを略水平な状態で保持するトレイ水平保持機構と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、シートトレイは、シートバックの背面に略平行に配された収納状態から、その基端側を中心に回動させることで略水平な使用状態となり、使用状態から逆方向に回動させることで再び、収納状態となる。また、シートバックを所定の傾倒状態とした場合にシートトレイを回動させると、その後端側が仕切部材に近接し、シートバックと仕切部材との間が略閉塞された状態となる。また、シートバックが傾倒により姿勢が変化すると、トレイ水平保持機構がシートバックの傾倒に連動してシートトレイを略水平な状態で保持する。
【０００８】
従って、シートトレイの未使用時はシートトレイがシートバックの後方の空間を占有することがなくなり、シートバックの後方の空間を無駄なく有効に利用することができる。また、シートバックの後方の空間に収納された荷物を仕切部材とシートトレイとで隠すことができ、荷物に関するプライバシーを保護することができる。
また、シートトレイは、シートバックの姿勢が変化しても略水平に保持されるので、荷物置きとして使用することができ、荷物を置いた状態でシートバックをリクライニングしても、荷物がシートトレイから落下することがない。即ち、乗員はリクライニングをするたびに荷物を他の場所へ移動させるという煩わしさから解放される。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、乗員の背中を支持する傾倒自在のシートバックの後方に形成された空間が略水平の仕切部材によって仕切られ、前記仕切部材の下方に荷物が収納される車両の荷室構造であって、シートバックの背面に回動自在に設けられ、シートバックを所定の傾倒状態とした場合にシートバックと仕切部材との間を略水平な状態で閉塞するシートトレイと、一端側がシートトレイの後端側に、他端側がシートバックにそれぞれ連結され、シートトレイを支持する支持部材と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、シートトレイは、シートバックの背面に略平行に配された収納状態から基端側を中心に回動させることで、略水平な使用状態となり、使用状態から逆方向に回動させることで再び、収納状態となる。また、シートバックを所定の傾倒状態とした場合にシートトレイを回動させると、その後端側が仕切部材に近接し、シートバックと仕切部材との間が略閉塞された状態となる。
また、支持部材がシートトレイの後端側とシートバックとを連結しているので、シートトレイは両端側で支持される。
【００１１】
従って、シートトレイの未使用時はシートトレイがシートバックの後方の空間を占有することがなくなり、シートバックの後方の空間を無駄なく有効に利用することができる。また、シートバックの後方の空間に収納された荷物を仕切部材とシートトレイとで隠すことができ、荷物に関するプライバシーを保護することができる。
また、従来のように基端側のみでシートトレイを支持する場合においては、基端側への負荷が大きく後端側の変位が大きくなるが、シートトレイを両端側で支持することにより、基端側にかかるモーメントが小さくなるので、比較的重い荷物を載せたときでも、シートトレイが傾くことがなくなり、荷物がシートトレイから落下することがない。また、乗員はシートトレイの使い勝手をよくすることができる。また、シートトレイを両端部で支持しているので、シートトレイの振動を抑制することができ、シートトレイ、シートバックとシートトレイの連結部分等の耐久性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、シートバックの傾倒に連動して、シートトレイを略水平な状態で保持するトレイ水平保持機構を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、シートバックが傾倒により姿勢が変化すると、トレイ水平保持機構がシートバックの傾倒に連動してシートトレイを略水平な状態で保持する。
【００１４】
従って、シートトレイは、シートバックの姿勢が変化しても略水平に保持されるので、荷物置きとして使用することができ、荷物を置いた状態でシートバックをリクライニングしても、荷物がシートトレイから落下することがなく、乗員はリクライニングをするたびに荷物を他の場所へ移動させるという煩わしさから解放される。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、トレイ水平保持機構は、シートバックの傾倒時に静止状態を保つ静止部材と、シートバックの左右方向に延びる軸回りに回動自在に設けられ、シートトレイの基端側が固定された回動部材と、静止部材と回動部材とに係回された係回部材と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、シートバックを傾倒すると、静止部材はその位置に静止した状態のままである。このとき、静止部材が静止した状態であるため、静止部材に係回された係回部材は、静止部材を支点としてシートバックが傾倒した角度と同じ角度だけ傾く。係回部材が傾くと、係回部材が係回された回動部材が係回部材の角度変位量に対応して係回部材が傾いた方向と逆方向に回動する。回動部材が回動することで、回動部材に固定されたシートトレイの基端側も係回部材が傾いた方向と逆方向に回動し、シートトレイの略水平状態を保持する。
【００１７】
従って、トレイ水平保持機構は、シートバックの傾倒に合わせてシートトレイを回動させるような機構とされているので、シートバックの姿勢に関わらず、シートトレイを略水平な状態で保持することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、シートトレイが略水平な状態でシートバックを傾倒させた場合に、シートトレイの後端側が、シートバックの傾倒中心から仕切部材までの距離を半径とする領域内で移動し、この領域内でシートトレイの上方に補助空間を形成するよう構成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、シートトレイを回動して略水平な使用状態とし、この状態でシートバックを傾倒させると、シートトレイの後端側の軌跡は、シートバックの傾倒軸を中心とした円弧となる。ここで、シートバックの傾倒軸から仕切部材までの距離よりもシートバックの傾倒軸からシートトレイの後端側までの距離の方が短いので、シートトレイの後端側の軌跡はシートバックの傾倒中心から仕切部材までの距離を半径とする領域内に収まることとなる。また、この領域の境界とシートトレイとの間には、補助空間が形成される。
【００２０】
従って、シートバックを傾倒させるときに、シートトレイを収納しなくてもその後端側が仕切部材に接触することがなくなり、乗員はシートバックをリクライニングするたびにシートトレイを収納する煩わしさから解放される。また、シートトレイの上方には、補助空間が形成されるので、補助空間に収まる大きさの荷物であれば、荷物を置いた状態でも仕切部材に接触することがなくなり、乗員はシートバックのリクライニングをするたびにシートトレイ上の荷物を他の場所へ移動させる煩わしさから解放される。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、シートトレイの後端側に、前記シートトレイが略水平の状態で上方に突出する突条部を設けたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、シートトレイに荷物を置いた状態で車両を加速すると、荷物は慣性力によってシートトレイの後端側へ移動する場合がある。そして、荷物が後端側まで滑動すると、突条部が荷物を受け止めて滑動を停止させる。
【００２３】
従って、車両の加速時にシートトレイ上に置かれた荷物が後端側に滑動してシートバックの後方の空間に落下したり、荷物の仕切部材側への移動を防ぐことができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、シートトレイに、フック状の係止部材を設けたことを特徴とする。
【００２５】
請求項７に記載の発明によれば、フック状の係止部材を設けたので、係止部材にストラップ等を引っ掛けると、シートトレイは基端側以外の場所からも支持される。また、係止部材に荷物を吊り下げることが可能である。
【００２６】
従って、シートバックから伝わる振動は、係止部材に引っ掛けられたストラップ等によって振動が抑制されるので、シートトレイ、シートバックとシートトレイの連結部分等の耐久性を向上させることができる。また、係止部材に買物袋等を引っ掛けることにより、荷物をフロアに直接載置することなく吊り下げることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態の車両の荷室構造について詳細に説明する。
本実施の形態における車両は、ワゴンタイプ又はワンボックスタイプの自動車である。
図１〜３に示すように、荷室構造は、リヤシート１と、リヤシート１の背面に設けられたシートトレイ２と、リヤシート１後方の空間、即ち、荷室空間を仕切る仕切部材としてのトノカバー３と、を備えている。
リヤシート１は、乗員の座部をなすシートクッション１１に、乗員の背中を支持するシートバック１２が車両の前後方向に傾倒自在に連結されて概略構成されている。このシートバック１２は、所定の起立状態で乗員の居室空間と荷室空間とを区分けする。また、このシートバック１２は、車両の幅方向に二分割されている。
【００２８】
シートトレイ２は、略板状に形成され、シートバック１２の背面に回動自在に固定されている。シートトレイ２の基端側はヒンジ２１によってシートバック１２に固定され、基端側を回動中心として、シートトレイ２がシートバック１２に略平行な状態と略水平な状態との間で回動するようになっている。
また、シートトレイ２の後端側には、シートトレイ２が略水平の状態で上方に突出する突条部２２が設けられている。
【００２９】
また、シートトレイ２の後端側は支持部材としてのリンク部材２３によって支持されている。リンク部材２３は、一端側がシートトレイ２の後端側の下面に連結され、他端側がシートバック１２におけるヒンジ２１よりも下方に連結されている。なお、本実施の形態においては、リンク部材２３は二本の棒材から形成されているが、二本に限られるものではない。
【００３０】
また、リンク部材２３の屈曲部分には、従来公知のロック機構が設けられており、シートトレイ２の状態を数段階に変化させ、それぞれの段階位置でシートトレイ２の状態を保持できるようになっている。
また、シートトレイ２は、シートバック１２を所定の起立状態としてシートトレイ２を略水平にした場合に、シートバック１２とトノカバー３との間を閉塞するように形成されている。
【００３１】
また、シートトレイ２は、トレイ水平保持機構４によってシートバック１２の傾倒に連動して略水平に保持されるようになっている。
トレイ水平保持機構４は、図４に示すように、シートバック１２内部の下方に設けられた静止部材としての静止ギヤ４１と、シートバック１２内部の上方に設けられた回動部材としての回動ギヤ４２と、静止ギヤ４１と回動ギヤ４２とに係回された係回部材としてのベルト４３と、を備えている。
静止ギヤ４１は、シートバック１２の傾倒時に静止状態を保つようにシートバック１２の下方に設けられている。また、静止ギヤ４１は、その中心がシートバック１２の傾倒中心と同一軸線上に位置するように設けられている。
回動ギヤ４２は、静止ギヤ４１と同じギヤ比を有し、シートバック１２に対して回動自在に設けられ、シートトレイ２の基端側が固定されている。
ベルト４３は、内周面に内歯を有し、静止ギヤ４１及び回動ギヤ４２に噛合されている。
【００３２】
また、シートトレイ２の基端側には、シートバック１２からの独立操作、連動操作を切り替えるピン部材２４が設けられている。
ピン部材２４は、図５に示すように、回動ギヤ４２の軸方向に延びるピン２４ａと、ピン２４ａを収納するピンカバー２４ｂと、を備えており、ピン２４ａの一端側がピンカバー２４ｂに挿入されている。
ピン２４ａは、一端側にレバー２４ｃが形成されている。また、他端側には、突状のキー２４ｄが形成されている。
【００３３】
ピンカバー２４ｂは、回動ギヤ４２の軸方向に延びるように形成されている。ピンカバー２４ｂには、回動ギヤ４２の軸方向に延びる第１溝部２４ｅが形成されている。また、第１溝部２４ｅの一端側には、ピン２４ａを回動ギヤ４２から抜脱した際に、ピン２４ａの動きを規制する第２溝部２４ｆが形成されている。また、第１溝部２４ｅの他端側には、ピン２４ａを回動ギヤ４２に挿入した際に、ピン２４ａの動きを規制する第３溝部２４ｇが形成されている。第２溝部２４ｆ及び第３溝部２４ｇは、それぞれ第１溝部２４ｅに略直交する方向に沿って延びるように、互いに離間して形成されている。
ピン２４ａのレバー２４ｃは、第１溝部２４ｅに沿って移動可能となっており、レバー２４ｃを移動させることでピン２４ａを回動ギヤ４２に挿入及び抜脱できるようになっている。
【００３４】
また、図４に示すように、回動ギヤ４２の中央にはキー溝４２ａを有する孔部４２ｂが形成され、ピン２４ａをシートトレイ２の基端側と孔部４２ｂとに挿入することでシートバック１２の傾倒とともに回動し、孔部４２ｂから抜脱することにより、シートトレイ２は、シートバック１２の傾倒から独立した状態となる。
【００３５】
トノカバー３は、巻取機構（リトラクタ）を内蔵した筒状のトノカバーケース３１と、トノカバーケース３１に巻き込まれるトノカバー本体３２とを有している。トノカバーケース３１は左右の室内側壁に、車両の前後方向にスライド移動可能に設けられている。トノカバー本体３２は面状に展開可能で可撓性を有し、その展開時に荷室空間を上下に仕切るとともに、下方に収納された荷物を覆うようになっている。
【００３６】
以上のように構成された車両の荷室構造の作用について説明する。
シートトレイ２は、シートバック１２の背面に略平行に配された収納状態から、その基端側を中心に回動させることで略水平な使用状態となり、使用状態から逆方向に回動させることで再び、収納状態となる。また、シートバック１２を所定の起立状態とした場合にシートトレイ２を回動させると、その後端側がトノカバー３に近接し、シートバック１２とトノカバー３との間が略閉塞された状態となる。
【００３７】
また、シートバック１２が傾倒により姿勢が変化すると、静止ギヤ４１はその位置に静止した状態のままである。そして、静止ギヤ４１が静止した状態であるため、静止ギヤ４１に係回されたベルト４３は、静止ギヤ４１を支点としてシートバック１２が傾倒した角度と同じ角度だけ傾く。ベルト４３が傾くと、ベルト４３が係回された回動ギヤ４２がベルト４３の角度変位量に対応してベルト４３が傾いた方向と逆方向に回動する。回動ギヤ４２が回動することで、回動ギヤ４２に固定されたシートトレイ２の基端側もベルト４３が傾いた方向と逆方向に回動し、シートトレイ２の略水平状態を保持する。
また、リンク部材２３がシートトレイ２の後端側とシートバック１２とを連結しているので、シートトレイ２は両端側で支持される。
【００３８】
また、シートトレイ２を回動して略水平な使用状態とし、この状態でシートバック１２を傾倒させると、シートトレイ２の後端側の軌跡は、シートバック１２の傾倒軸を中心とした円弧となる。ここで、シートバック１２の傾倒軸からトノカバー３までの距離よりもシートバック１２の傾倒軸からシートトレイ２の後端側までの距離の方が短いので、シートトレイ２の後端側の軌跡はシートバック１２の傾倒中心からトノカバー３までの距離を半径とする領域内に収まることとなる。また、この領域の境界とシートトレイ２との間には、補助空間Ｓが形成される。
【００３９】
また、シートトレイ２に荷物を置いた状態で車両を加速すると、荷物は慣性力によってシートトレイ２の後端側へ移動する場合がある。そして、荷物が後端側まで滑動すると、突条部２２が荷物を受け止めて滑動を停止させる。
【００４０】
従って、本実施の形態における車両の荷室構造によれば、シートトレイ２の未使用時は荷室空間を占有することがなくなり、荷室空間を無駄なく有効に利用することができる。また、荷室空間に積載した荷物をトノカバー３とシートトレイ２とで隠すことができ、荷物に関するプライバシーを保護することができる。また、シートトレイ２は、シートバック１２の姿勢が変化しても略水平に保持されるので、荷物置きとして使用することができ、荷物を置いた状態でシートバック１２をリクライニングしても、荷物がシートトレイ２から落下することがなく、乗員はリクライニングをするたびに荷物を他の場所へ移動させるという煩わしさから解放される。また、荷室空間から荷物を取り出したい場合には、シートトレイ２を収納状態として、シートバック１２とトノカバー３との間から取り出すことができるので、乗員はバックドアの付近まで身を乗り出してトノカバー３を収納する手間を省くことができる。
【００４１】
また、従来のように基端側のみでシートトレイ２を支持する場合においては、基端側への負荷が大きく後端側の変位が大きくなるが、シートトレイ２を両端側で支持することにより、基端側にかかるモーメントが小さくなるので、比較的重い荷物を載せたときでも、シートトレイ２が傾くことがなくなり、荷物がシートトレイ２から落下することがない。また、乗員はシートトレイ２の使い勝手をよくすることができる。また、シートトレイ２を両端部で支持しているので、シートトレイ２の振動を抑制することができ、シートトレイ２、シートバック１２とシートトレイ２の連結するヒンジ２１等の耐久性を向上させることができる。
【００４２】
また、シートバック１２を傾倒させるときに、シートトレイ２を収納しなくてもその後端側がトノカバー３に接触することがなくなり、乗員はシートバック１２をリクライニングするたびにシートトレイ２を収納する煩わしさから解放される。また、シートトレイ２の上方には、補助空間Ｓが形成されるので、補助空間Ｓに収まる大きさの荷物であれば、荷物を置いた状態でもトノカバー３に接触することがなくなり、乗員はシートバック１２のリクライニングをするたびにシートトレイ２上の荷物を他の場所へ移動させる煩わしさから解放される。
【００４３】
また、車両の加速時にシートトレイ２上に置かれた荷物が後端側に滑動して荷室空間に落下したり、荷物のトノカバー３側への移動を防ぐことができる。
【００４４】
また、仕切部材としてトノカバー３を用いることにより、トノカバー３をスライドさせることなくシートバック１２をリクライニングできる。
【００４５】
また、図３に示すように、シートバック１２を前方に傾倒した状態で、シートトレイ２を回動ギヤ４２から独立させて引き起こすことにより、荷物が前方に移動するのを防止する壁部として利用することができる。
【００４６】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、図６及び図７に示すように、シートトレイ２に係止部材としてのフック５を設けてもよく、このフック５に買物袋等を引っ掛けることにより、フロアに直接載置することなく買物袋等を吊り下げることができる。
また、支持部材としてリンク部材２３を用いたが、リンク部材２３に限らず、ガスステー等を用いてもよい。
また、仕切部材はトノカバー３に限らず、例えば、ハッチバックタイプやセダンタイプ等の自動車に設けられていてもよい。即ち、ハッチバックタイプの自動車の場合は、樹脂製のリヤシェルフ、セダンタイプの自動車の場合は、車体の一部となす金属からなるリヤシェルフを仕切部材としてもよい
また、前記実施の形態においては、シートトレイ２の水平を保持するトレイ水平保持機構４と、シートトレイ２を両端側から支持するリンク部材２３とを設けたが、いずれか一方であってもシートトレイ２からの荷物の落下を防止することができる。
また、静止ギヤ４１は、シートクッション１１側に設置してもよいし、フロア側に設置してもよい。
【００４７】
また、図６及び図７に示すように、シートトレイ２の後端側に係止部材としてのフック５を設けた場合には、シートバック１２とフック５とをストラップ５１で連結してシートトレイ２を支持することができる。この場合には、ストラップ５１が支持部材としての機能を発揮するので、リンク部材２３を省くことができる。また、シートトレイ２は、フック５に引っ掛けられたストラップ５１とシートバック１２とによって両端から支持されるので、シートトレイ２の振動を抑制することができ、シートトレイ２やヒンジ２１の耐久性を向上させることができる。また、フック５に買物袋等を引っ掛けることにより、フロアに直接載置することなく買物袋等を吊り下げることができる。
また、フック５を利用して、シートトレイ２の下面側にネット５２を張ることも可能である。これにより、荷室空間のより効果的な利用を図ることができる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、シートトレイの未使用時は荷室空間を占有することがなくなり、荷室空間を無駄なく有効に利用することができる。また、荷室空間に積載した荷物を仕切部材とシートトレイとで隠すことができ、荷物に関するプライバシーを保護することができる。また、シートトレイは、シートバックの姿勢が変化しても略水平に保持されるので、荷物置きとして使用することができ、荷物を置いた状態でシートバックをリクライニングしても、荷物がシートトレイから落下することがなく、乗員はリクライニングをするたびに荷物を他の場所へ移動させるという煩わしさから解放される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両の荷室構造の概略図である。
【図２】車両の荷室構造の側面説明図である。
【図３】車両の荷室構造の側面説明図である。
【図４】トレイ水平保持機構の概略説明図である。
【図５】ピン部材の概略説明図である。
【図６】他の例における車両の荷室構造の側面説明図である。
【図７】他の例における車両の荷室構造の側面説明図である。
【符号の説明】
１２    シートバック
２      シートトレイ
２２    突条部
２３    リンク部材（支持部材）
３      トノカバー（仕切部材）
４      トレイ水平保持機構
４１    静止ギヤ（静止部材）
４２    回動ギヤ（回動部材）
４３    ベルト（係回部材）
５      フック（係止部材）
５１    ストラップ（支持部材）
Ｓ      補助空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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