(57)【要約】【課題】車幅方向に延びる傾斜面によるフロントバンパの傷つきや塗装の剥がれ等の損傷を防止あるいは低減することのできるラジエータグリルを提供する。【解決手段】自動車のエンジンルームを開閉するフード２０にラジエータグリル２２が取り付けられる。ラジエータグリル２２は、フード２０を閉じたときに下縁部２２ａがフロントバンパ１８の上面１８ａに所定の隙間Ｃ１を隔てて対向する。ラジエータグリル２２は、フロントバンパ１８と対向する部位に車幅方向に延びる傾斜面２２ｂを有する。傾斜面２２ｂにプロテクタ３０が設けられる。プロテクタ３０は、フロントバンパ１８との当接時の緩衝機能によってフロントバンパ１８を保護する。【選択図】      図１
2004196120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームを開閉するフードに、該フードを閉じたときに少なくとも下縁部がフロントバンパの上面に所定の隙間を隔てて対向するように取り付けられるラジエータグリルであって、
前記フロントバンパと対向する部位は車幅方向に延びる傾斜面を有し、該傾斜面にプロテクタが設けられ、該プロテクタは前記フロントバンパとの当接時の緩衝機能によって該フロントバンパを保護することを特徴とするラジエータグリル。
【請求項２】
前記プロテクタは前記フロントバンパとの当接時に前記傾斜面に沿う方向へ変位可能に設けられ、該プロテクタの変位を所定量に制限するストッパを備えていることを特徴とする請求項１に記載のラジエータグリル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータグリルに関し、詳しくは自動車のエンジンルームを開閉するフードに取り付けられるラジエータグリルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来には、図１１に示すようなラジエータグリル１２２がある。ラジエータグリル１２２は、自動車のエンジンルーム（図示省略）を開閉するフード１２０に取り付けられている。ラジエータグリル１２２の下縁部１２２ａは、フード１２０を閉じたとき（図１１中、実線１２０参照）に、フロントバンパ１１８の上面１１８ａに対して所定の隙間Ｃを隔てて対向するようなっている。なお、閉じたときのフード１２０は、車両ボデー（図示省略）側に配置された位置規制手段（図示省略）によって所定の閉じ位置に位置決めされるとともに、フードロック装置（図示省略）によって閉じた状態に施錠される。
また、前記隙間Ｃは、自動車の品質感、見栄え等の向上を図るため、できるだけ小さい間隔に設定されている。また、ラジエータグリル１２２は、フロントバンパ１１８と対向する左右両端部に左右方向すなわち車幅方向（図１１において左右方向）に延びる凸型曲面からなる傾斜面１２２ｂを有している。なお、このようなラジエータグリル１２２は、例えば特許文献１等に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１−１５６１５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記ラジエータグリル１２２は、それ自体の寸法誤差、フード１２０に対する組付誤差、車両ボデーに対するフード１２０の組付誤差等によって車幅方向（図１１において左右方向）にずれることがある。この場合、ラジエータグリル１２２が正規の位置（図１２中、実線１２２参照）から、例えば図１２に二点鎖線１２２で示すように右方へずれたと仮定する。すると、正規の位置においてラジエータグリル１２２の傾斜面１２２ｂと、その傾斜面１２２ｂに対向するフロントバンパ１１８の上面１１８ａの当該部分との間の隙間Ｃが、ずれた位置では隙間ＣＡで示すように小さくなってしまう。このため、例えば、開いたフード１２０（図１１中、二点鎖線１２０参照）を強閉した場合に、ラジエータグリル１２２の傾斜面１２２ｂがフロントバンパ１１８の上面１１８ａの当該部分に当接するおそれがある。すると、フロントバンパ１１８が傷ついたり、フロントバンパ１１８の塗装が剥がれたりする等の損傷を招くことになる。
【０００５】
また、ラジエータグリル１２２とフロントバンパ１１８との間の隙間Ｃを大きくして、ラジエータグリル１２２が車幅方向にずれたとしても、傾斜面１２２ｂがフロントバンパ１１８に当接しないようにすることが考えられる。しかし、これでは、自動車の品質感、見栄え等が損なわれることから好ましくない。
【０００６】
また、ラジエータグリル１２２の車幅方向にほぼ直線状に延びる下縁部１２２ａに対して、円柱状のゴム部材１２５（図１２中、二点鎖線１２５参照）を取り付けたものがある。ゴム部材１２５は、フロントバンパ１１８との当接時の入力荷重を軸線方向に受けることにより、ラジエータグリル１２２の下縁部１２２ａに対してフロントバンパ１１８を保護する。しかし、ゴム部材１２５は、ラジエータグリル１２２の傾斜面１２２ｂに対してフロントバンパ１１８を保護することはできない。また、ゴム部材１２５は、フロントバンパ１１８との当接時の入力荷重を軸線方向すなわち上方へ受けることを目的としており、ラジエータグリル１２２の傾斜面１２２ｂに取り付けることは何ら想定されていなかった。また、仮にゴム部材１２５を傾斜面１２２ｂに取り付けた場合には、フロントバンパ１１８との当接時の入力荷重が軸線方向に傾斜した方向の変則的な入力となり、ゴム部材１２５の耐久性や取付形態に問題をきたすおそれがあるため好ましくない。したがって、ラジエータグリル１２２の傾斜面１２２ｂにゴム部材１２５を取り付けることは実用的でなかった。また、ゴム部材１２５以外には、フロントバンパ１１８を保護するための工夫は今までなされていない。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、車幅方向に延びる傾斜面によるフロントバンパの傷つきや塗装の剥がれ等の損傷を防止あるいは低減することのできるラジエータグリルを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするラジエータグリルにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたラジエータグリルによると、フロントバンパと対向する部位の車幅方向に延びる傾斜面にプロテクタが設けられている。したがって、例えばフードの強閉時等にプロテクタがフロントバンパに当接するときには、プロテクタの緩衝機能によってフロントバンパが保護される。このため、車幅方向に延びる傾斜面によるフロントバンパの傷つきや塗装の剥がれ等の損傷を防止あるいは低減することができる。なお、プロテクタは、例えばフードの強閉時にのみフロントバンパに当接し、フードの通常閉時はフロントバンパに当接しないようにすることが望ましい。しかし、これに限定されるものではなく、フードの強閉時、通常閉時に関わらず、プロテクタがフロントバンパに当接するようにする場合も本発明の技術的範囲に属するものとする。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたラジエータグリルによると、フロントバンパとの当接時の入力荷重によってプロテクタが傾斜面に沿う方向へ変位するため、プロテクタを固定状態で設けた場合の局部的な応力集中を回避することができる。このため、局部的な応力集中によるプロテクタの亀裂の発生を防止あるいは低減することができる。
さらに、プロテクタの変位がストッパによって所定量に制限されるため、プロテクタの過剰変位による破損を防止あるいは低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を説明する。図８に示すように、フロントエンジンタイプの自動車１０の前部には、エンジンルーム１２を開閉する前開きタイプのフード２０が設けられている。フード２０は、例えば鋼鈑製であり、その後端部が車両ボデー１１にヒンジ装置１４を介して回動可能に連結されている。フード２０の前端部の裏面側には、ストライカ１６が配置されている。一方、車両ボデー１１側には、ストライカ１６に対応するフードロック装置１７と、フード２０の側縁部の裏面に対応する位置規制手段（図示省略）が配置されている。また、自動車１０の前面部には、フロントバンパ１８が設けられている（図７参照）また、フード２０の前端部には、例えばラジエータグリル２２（後述する）がねじ手段、クリップ手段等の取付手段（図示省略）により取り付けられている。
【００１１】
フード２０を開いた状態（図８中、二点鎖線２０参照）から閉じたときには、位置規制手段（図示省略）によって、フード２０が所定の閉じ位置に位置決めされる。これとともに、ストライカ１６がフードロック装置１７によって施錠されることよって、フード２０が閉じた状態に保持される（図８中、実線２０参照）。
また、フードロック装置１７を解錠することにより、フード２０を上方に開くことができる（図８中、二点鎖線２０参照）。
【００１２】
また、図１に示すように、前記ラジエータグリル２２は、樹脂製で、車両左右方向すなわち車幅方向（図１において左右方向）を長くする横長四角形枠状に形成されている。ラジエータグリル２２は、その周縁部を取り囲む枠部２３と、その枠部２３内に格子状に形成されたグリル部２４とを有している。ラジエータグリル２２の下半部は、前記フード２０の前端縁２０ａより下方に突出しており、前記フロントバンパ１８と対向する部位に相当する。ラジエータグリル２２（詳しくは枠部２３）の下半部の周縁部は、車幅方向に延びる下縁部２２ａと、その下縁部２２ａの左右の各端部から車幅方向に連続的に延びかつ上方に向かって曲がる凸型曲面状の左右の各傾斜面２２ｂとを有している。各傾斜面２２ｂはラジエータグリル２２の左右両端部の隅角部に位置している。また、ラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂは、断面において車両前後方向に関して前下がり後上がり状に傾斜している（図４〜図６参照）。なお、ラジエータグリル２２の下縁部２２ａも、前記傾斜面２２ｂと同様の断面で傾斜している。また、ラジエータグリル２２の外表面には、例えば銀色系のクロムめっきが施されている。
【００１３】
図１に示すように、前記ラジエータグリル２２の下縁部２２ａ及び傾斜面２２ｂは、前記フード２０を閉じたときに前記フロントバンパ１８の上面１８ａに対して所定の隙間Ｃ１（図８参照）を隔てて対向するようなっている。すなわち、フロントバンパ１８の上面１８ａは、ラジエータグリル２２の下縁部２２ａ及び傾斜面２２ｂに対して所定の隙間Ｃ１を隔てて対向するように形成されている。
【００１４】
前記ラジエータグリル２２の各傾斜面２２ｂには、それぞれプロテクタ３０（図２参照）が配置されている。なお、左右のプロテクタ３０は左右対称状をなしているから、以降、右側のプロテクタ３０について説明し、左側のプロテクタ３０についての説明は省略する。
図２及び図３に示されるプロテクタ３０は、緩衝機能を有する弾性材料、例えばエラストマにより形成されている。プロテクタ３０は、前記ラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂに沿う長細板状のリップ部３２と、そのリップ部３２に連続しかつ枠部２３の背面に沿う長細板状の取付板部３４とを有する断面ほぼＬ字状に一体成形されている（図４〜図６参照）。なお、図６に示すように、例えば、取付板部３４の肉厚３４ｔは、ラジエータグリル２２の枠部２３の肉厚２３ｔよりも薄く形成されている。また、リップ部３２の肉厚３２ｔは、取付板部３４の肉厚３４ｔよりも薄く、ラジエータグリル２２の外観上にほとんど目立たない程度の肉厚で形成されている。また、プロテクタ３０は、例えば、リップ部３２がラジエータグリル２２の外観上に目立たないように、黒色系の色を呈するものが好ましい。
【００１５】
図３に示すように、前記ラジエータグリル２２の枠部２３の背面には、前記プロテクタ３０の取付板部３４の下端部に対応するほぼピン状の組付基準用突起２６及び熱かしめ用突起２８が一体成形によって突出されている（図４及び図５参照）。熱かしめ用突起２８は、組付基準用突起２６の下方近くに並んで形成されている。なお、熱かしめ用突起２８は、熱かしめ前は組付基準用突起２６よりも長いピン状をなしている（図５中、二点鎖線２８ａ参照）。
【００１６】
前記プロテクタ３０には、前記ラジエータグリル２２の組付基準用突起２６及び熱かしめ用突起２８にそれぞれ嵌合可能な基準孔３６（図４参照）及び嵌合孔３８（図５参照）が形成されている。基準孔３６及び嵌合孔３８は、ラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂに沿う方向（図３中、矢印Ｙ参照）に関して延びる長孔状に形成されている。このため、両突起２６，２８に両孔３６，３８がそれぞれ相対的に移動可能に嵌合されることにより、プロテクタ３０がラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂに沿う方向（図３中、矢印Ｙ参照）に変位（移動）可能とされる。
【００１７】
次に、前記したプロテクタ３０をラジエータグリル２２に取り付ける手順の一例を説明する。まず、プロテクタ３０の取付板部３４の裏面（ラジエータグリル２２の枠部２３の背面に面する側面）に両面テープ４０を貼付する（図３及び図６参照）。両面テープ４０は、取付板部３４の裏面の上端部から基準孔３６の近くにわたる長さを有している。そして、プロテクタ３０のリップ部３２をラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂに沿うようにして、基準孔３６を組付基準用突起２６に嵌合し（図４参照）、また嵌合孔３８を熱かしめ用突起２８に嵌合する（図５参照）。これとともに、取付板部３４を枠部２３の背面に両面テープ４０を介して接着する（図６参照）。この状態では、熱かしめ突起２８の先端部は、図５に二点鎖線２８ａで示すように取付板部３４から突出する。
【００１８】
続いて、前記プロテクタ３０の取付板部３４から突出した熱かしめ用突起２８の先端部２８ａ（図５参照）を加熱装置（図示省略）により加熱溶融して押し潰して抜け止め部２８ｂとする。その抜け止め部２８ｂによって、取付板部３４が抜け止めされる。なお、抜け止め部２８ｂは、取付板部３４を枠部２３に軽く押圧する程度で抜け止めし、プロテクタ３０の変位（後述する）を損なわないものとする。
【００１９】
この状態では、ラジエータグリル２２の両突起２６，２８にプロテクタ３０の長孔状の両孔３６，３８が相対的に移動可能に嵌合されているため、プロテクタ３０がラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂに沿う方向に所定の移動量をもって変位（移動）可能である。また、両突起２６，２８と両孔３６，３８との嵌合によりプロテクタ３０の下端部における変位が所定量に制限されたとしても、それより上方の部分においてはプロテクタ３０が弾性変形や熱膨張等によってラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂに沿う方向（図３中、矢印Ｙ参照）に変位（弾性変形）可能である。なお、プロテクタ３０の上記変位は、両面テープ４０の粘着性を利用して実現される。
【００２０】
さらに、図３に示すように、前記ラジエータグリル２２の枠部２３の背面には、横長状のストッパ２９が一体成形によって突出されている。ストッパ２９は、上記したようにラジエータグリル２２に取り付けられたプロテクタ３０の取付板部３４の上端面３４ａに所定の隙間Ｃ２（図３参照）を隔てて対向するストッパ面２９ａを有している（図６参照）。
【００２１】
上記したラジエータグリル２２において、例えば、開いたフード２０の強閉時に、プロテクタ３０（詳しくはリップ部３２）がフロントバンパ１８の上面１８ａの当該部位に当接することがある（図６中、二点鎖線３２参照）。その原因としては、ラジエータグリル２２の主に車幅方向の位置ずれのほか、フード２０の強閉にともなうフードロック装置１７によるストライカ１６の施錠時の慣性モーメントによるラジエータグリル２２の回動時等も考えられる。
【００２２】
そして、プロテクタ３０のリップ部３２がフロントバンパ１８の上面１８ａの当該部位に当接したときには、プロテクタ３０（主にリップ部３２）の緩衝機能によってフロントバンパ１８が保護される。このため、ラジエータグリル２２の車幅方向に延びる傾斜面２２ｂによるフロントバンパ１８の上面１８ａの傷つきや塗装の剥がれ等の損傷を防止あるいは低減することができる。
また、プロテクタ３０の緩衝機能によってフロントバンパ１８が保護されるため、ラジエータグリル２２とフロントバンパ１８との間の隙間Ｃ１（図８参照）を当初から小さく設定し、自動車１０の品質感、見栄え等を向上することができる。
【００２３】
さらに、前に述べたように、両面テープ４０の粘着性を利用して、プロテクタ３０をラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂに沿う方向（図３中、矢印Ｙ参照）に変位可能に設けている。このため、フロントバンパ１８との当接時の上方への入力荷重を受けたプロテクタ３０は、前記傾斜面２２ｂに沿う方向へ変位することができる。これにより、プロテクタ３０を固定状態で設けた場合の局部的な応力集中を回避することができる。このため、局部的な応力集中によるプロテクタ３０の亀裂の発生を防止あるいは低減することができる。
【００２４】
さらに、前記プロテクタ３０が図３中、矢印Ｙ方向へ過剰に変位しようとしたときには、そのプロテクタ３０の取付板部３４の上端面３４ａがストッパ２９のストッパ面２９ａに当接する。これにより、プロテクタ３０の変位がストッパ２９によって所定量に制限されるため、プロテクタ３０の過剰変位による破損を防止あるいは低減することができる。なお、前記プロテクタ３０に対する前記入力荷重が喪失すれば、プロテクタ３０の弾性復元力、両面テープ４０の粘着性によって、プロテクタ３０がほぼ原状状態に戻る。
【００２５】
また、プロテクタ３０のリップ部３２は、ラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂに沿う長細板状に形成してあるので、ラジエータグリル２２の外観上にほとんど目立たない。とくに、ラジエータグリル２２は、自動車１０の前上方から眺めることが多く、このためラジエータグリル２２を見る者にはプロテクタ３０のリップ部３２がほとんど見えなくなるので、これまた好都合である。
【００２６】
また、上記実施の形態では、プロテクタ３０を、ラジエータグリル２２におけるフロントバンパ１８と対向する左右両端部の傾斜面２２ｂに設けた場合を例示したが、次のような傾斜面にも設けることができる。
例えば、ラジエータグリル２２におけるフロントバンパ１８と対向する傾斜面２２ｂが左右両端部ではなく中央部にある場合には、その中央部の傾斜面２２ｂに設けることができる。
また、図９に示すように、フロントバンパ１８と対向するラジエータグリル２２の部位が車幅方向（図９において左右方向）に波形状を呈する下縁部（符号、１２２ａを付す）の場合には、その波形の全ての傾斜面２２２ｂ、あるいは選択された適数の傾斜面２２２ｂにプロテクタ３０を設けることができる。
また、ラジエータグリル２２の傾斜面２２ｂは、凸型曲面状に限定されるものではなく、例えば図１０に示すように、平坦面状の傾斜面３２２ｂであってもよく、その傾斜面３２２ｂにプロテクタ３０を設けることができる。
【００２７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明が対象とするラジエータグリルは、ラジエータへの通気口を形成する本来のラジエータグリルだけでなく、ラジエータグリルを模した意匠部品に適用することができる。また、ラジエータグリルを模した意匠部品の場合、エンジンルームを開閉するフード以外のフードに取り付けられる場合も考えられる。また、上記実施の形態における熱かしめ用突起２８の熱かしめによる取り付け箇所は省略してもよいし、その取り付け箇所を増加してもよい。また、上記実施の形態における組付基準用突起２６と基準孔３６とによる位置決め箇所は省略してもよいし、その位置決め箇所を増加してもよい。また、プロテクタ３０は、接着手段、クリップ手段、あるいは、その他の取付手段を使用してラジエータグリル２２に適宜取り付けることができる。また、プロテクタ３０は、エラストマの他、クッションゴム等の緩衝機能を有する弾性材料で形成したり、あるいは、フロントバンパ１８と当接する当接部材とその当接部材をラジエータグリル２２に弾性支持するスプリング、ゴム等の弾性部材との組合わせによって構成したりすることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明のラジエータグリルによれば、車幅方向に延びる傾斜面に設けたプロテクタが、例えばフードの強閉時等にフロントバンパに当接するときには、プロテクタの緩衝機能によってフロントバンパが保護される。このため、車幅方向に延びる傾斜面によるフロントバンパの傷つきや塗装の剥がれ等の損傷を防止あるいは低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるラジエータグリルを示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ線矢視部を示す部分正面図である。
【図３】図１のＩＩ線矢視部を示す部分背面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】自動車のフード周辺部の概略を示す斜視図である。
【図８】自動車のフード周辺部の概略を示す側断面図である。
【図９】ラジエータグリルの変更例を示す正面図である。
【図１０】ラジエータグリルの変更例を示す正面図である。
【図１１】従来の技術にかかるラジエータグリルを示す正面図である。
【図１２】同、ラジエータグリルの傾斜面を示す正面図である。
【符号の説明】
１０  自動車
１２  エンジンルーム
１８  フロントバンパ
２０  フード
２２  ラジエータグリル
２２ａ  下縁部
２２ｂ  傾斜面
２９  ストッパ
３０  プロテクタ
【図１】
2004196120.tif 000003
【図２】
2004196120.tif 000004
【図３】
2004196120.tif 000005
【図４】
2004196120.tif 000006
【図５】
2004196120.tif 000007
【図６】
2004196120.tif 000008
【図７】
2004196120.tif 000009
【図８】
2004196120.tif 000010
【図９】
2004196120.tif 000011
【図１０】
2004196120.tif 000012
【図１１】
2004196120.tif 000013
【図１２】
2004196120.tif 000014