(57)【要約】【課題】低コストでシートレールを確実に支持することができるシートレール固定構造及びシートレール固定方法を得る。【解決手段】車体フロア１０は、上壁部１０Ａ、下壁部１０Ｂ、斜材１０Ｃ、垂直材１０Ｄから成る平板状に構成されており、アルミ合金の押出し成形によって形成されている。さらに、一対の中空部分１２には、同様にして成形されかつ雌ねじ１６が形成された長尺状かつ中実の支持部材２０が挿入され、かかる支持部材２０にシートレール２０が取付ねじ２４で固定されている。従って、高い支持強度を確保できると共に、部品点数や組付工数が減り、低コスト化を図ることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを車体フロアの上面側に固定する際に適用されるシートレール固定構造であって、
前記車体フロアは、軽金属材料による押出し成形によって平板状に形成されていると共に、上下に平行に配置された上壁部及び下壁部と、これらの上壁部と下壁部との間の中空部分に所定の間隔で配置されかつ当該上壁部と下壁部とを繋ぐ補強用の中間壁部と、を含んで構成されており、
当該車体フロアの中空部分に挿入された長尺状の支持部材に、前記シートレールを固定した、
ことを特徴とするシートレール固定構造。
【請求項２】
前記支持部材は、押出し成形による中実部材として構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のシートレール固定構造。
【請求項３】
前記支持部材の上面側には、前記シートレールを固定するための固定具が螺合される雌ねじが予め形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートレール固定構造。
【請求項４】
車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを車体フロアに固定する際に適用されるシートレール固定方法であって、
軽金属材料による押出し成形によって形成されかつ中空部分が連続的に配置される平板状の車体フロアにおける当該中空部分に、長尺状の支持部材を挿入し、次に、前記シートレールを当該車体フロアの上面に載置して、当該シートレールを当該支持部材に固定具で固定する、
ことを特徴とするシートレール固定方法。
【請求項５】
前記支持部材は、軽金属材料による押出し成形によって形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載のシートレール固定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを車体フロアの上面側に固定する際に適用されるシートレール固定構造及びシートレール固定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、図４及び図５を用いて、従来のシートレール固定構造について説明する。これらの図に示されるように、従来では、車体フロア１００がプレス成形によって製作されていた。そして、この車体フロア１００に対して、車両前後方向を長手方向として配置されるフロアリインフォースメント１０２が裏面側に溶接されており、又車両幅方向を長手方向として配置される一対のフロアリインフォースメント１０４が表面側に溶接されていた。さらに、前後に平行に配置された一対のフロアリインフォースメント１０４の長手方向の両端部の裏面側には、補強部材としてシート取付用ブラケット１０６がそれぞれ固着されていた。その上で、長尺状のシートアジャスタ（シートレール）１０８を前後のシート取付用ブラケット１０６間に掛け渡し、ボルト１１０及びウエルドナット１１２によって固定するという構造を採っていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−９９８７０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図４及び図５に示されるシートレール固定構造による場合、車体フロア１００が薄板のプレス成形品によって構成されているため、車体フロア１００だけでは元々剛性が不足する。このため、上述した如く、各種フロアリインフォースメント１０２、１０４を設定するのであるが、それだけではシートアジャスタ１０８の取付強度を確保することができないので、シート取付用ブラケット１０６を使って補強することが必須となる。その結果、部品点数及び組付工数が増加し、最終的にはコストアップを招くという問題点があった。
【０００５】
なお、上記特許文献１には、アルミ合金製の中空押出し材を必要本数予め形成しておき、これらの中空押出し材を車両幅方向に溶接して相互に結合することにより車体フロアを構成し、特定の中空押出し材の上面に予め凹部を設定しておき、かかる凹部にシートレールを固定するという技術が開示されている。
【０００６】
上記技術によれば、シート取付用ブラケットが廃止されているが、多くの中空押出し材を車両幅方向に溶接して相互に結合していく必要があるため、フロアパネル自体の部品点数及び組付工数が増加し、結局はコストアップを招くことになる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、低コストでシートレールを確実に支持することができるシートレール固定構造及びシートレール固定方法を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るシートレール固定構造は、車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを車体フロアの上面側に固定する際に適用されるシートレール固定構造であって、前記車体フロアは、軽金属材料による押出し成形によって平板状に形成されていると共に、上下に平行に配置された上壁部及び下壁部と、これらの上壁部と下壁部との間の中空部分に所定の間隔で配置されかつ当該上壁部と下壁部とを繋ぐ補強用の中間壁部と、を含んで構成されており、当該車体フロアの中空部分に挿入された長尺状の支持部材に、前記シートレールを固定した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るシートレール固定構造は、請求項１記載の発明において、前記支持部材は、押出し成形による中実部材として構成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るシートレール固定構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記支持部材の上面側には、前記シートレールを固定するための固定具が螺合される雌ねじが予め形成されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係るシートレール固定方法は、車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを車体フロアに固定する際に適用されるシートレール固定方法であって、軽金属材料による押出し成形によって形成されかつ中空部分が連続的に配置される平板状の車体フロアにおける当該中空部分に、長尺状の支持部材を挿入し、次に、前記シートレールを当該車体フロアの上面に載置して、当該シートレールを当該支持部材に固定具で固定する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係るシートレール固定方法は、請求項４記載の発明において、前記支持部材は、軽金属材料による押出し成形によって形成されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、車体フロアは、軽金属材料による押出し成形によって平板状に形成されているため、通常であれば、充分な強度を確保することができない。しかし、本発明では、車体フロアは、上下に平行に配置された上壁部及び下壁部と、これらの上壁部と下壁部との間の中空部分に所定の間隔で配置されかつ当該上壁部と下壁部とを繋ぐ補強用の中間壁部と、を含んで構成されているため、充分な強度を確保することができる。従って、車体フロア自体に別部材の補強部材を設置する必要はなく、部品点数も増えない。
【００１４】
さらに、上記構成の車体フロアの中空部分に長尺状の支持部材を挿入させ、当該支持部材に車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを固定したので、シートレール固定部位の強度を更に高めることができる。また、支持部材は、車体フロアの中空部分に挿入することが可能な長尺状の部材であればよいので、製作コストも最小限に抑えることができる。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、支持部材が押出し成形による中実部材として構成されているため、車体フロアの上壁部と下壁部との間の中空部分が支持部材によって埋められる。従って、車体フロアの上壁部から下壁部まで肉が抜けることがなく、支持強度を高めることができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、支持部材の上面側には、シートレールを固定するための固定具が螺合される雌ねじが予め形成されているため、更に部品点数を削減することができると共に、車体フロアに対して上壁部側からの作業のみでシートレールを固定することができる。
【００１７】
請求項４記載の本発明によれば、まず、軽金属材料による押出し成形によって形成されかつ中空部分が連続的に配置される平板状の車体フロアにおける当該中空部分に、長尺状の支持部材が挿入される。次に、車両用シートをスライド可能に支持するシートレールが当該車体フロアの上面に載置され、当該シートレールが当該支持部材ひいては車体フロアに固定具で固定される。
【００１８】
上記本発明を従来技術と比べると、車体フロアが軽金属材料による押出し成形によって形成されているものの、中空部分が連続的に配置された平板状を成しているため、車体フロアの強度は充分に確保される。このため、車体フロア自体を補強する必要がなく、車体フロアに補強部材を組付ける工程を廃止することができる。従って、その分、コスト削減を図ることができる。また、シートレールを固定するための作業としては、支持部材を車体フロアの中空部分に挿入する作業と、シートレールを固定具で支持部材に固定する作業の二つのみとなるので、組付工程も少なく、この点においても低コスト化に資する。
【００１９】
請求項５記載の本発明によれば、支持部材をも軽金属材料による押出し成形によって形成したので、車体フロアの成形作業と支持部材の成形作業とを並行して行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るシートレール固定構造及びシートレール固定方法の一実施形態について説明する。
【００２１】
図１には、本実施形態に係るシートレール固定構造の全体構成が車両幅方向に沿った縦断面図にて示されている。また、図２には、当該シートレール固定構造の要部が拡大斜視図にて示されている。さらに、図３には、当該シートレールが固定された状態が車両前後方向に沿った縦断面図にて示されている。
【００２２】
これらの図に示されるように、本実施形態では、まず、車体フロア１０の構成に特徴がある。具体的に説明すると、この車体フロア１０は、軽合金材料（アルミ合金）を押出し成形することにより構成されている。構造的には、車体フロア１０は二重構造になっており、上下に平行に配置された上壁部１０Ａ及び下壁部１０Ｂと、これらの上壁部１０Ａと下壁部１０Ｂとの間の中空部分に所定の間隔で配置されかつ当該上壁部１０Ａと下壁部１０Ｂとを繋ぐ「中間壁部」としての補強用の斜材１０Ｃと、を主要部として構成されている。なお、車体フロア１０の車両幅方向の中間部（センタ位置）には、同じく「中間壁部」としての垂直材１０Ｄが配設されている。
【００２３】
上記構成により、本実施形態に係る車体フロア１０には、断面形状が略三角形状（正確には、上底が短い等脚台形状）とされた中空部分１２が車両幅方向に連続的に配置されている。各中空部分１２は、車両前後方向を長手方向として延在されている。
【００２４】
上記構成の車体フロア１０の中空部分１２（二箇所）には、断面形状が中実の逆三角形状とされ（即ち、中空部分１２の内部空間を埋め得る断面形状とされ）かつ長尺状の一対の支持部材１４が挿入されている。この支持部材１４も、軽合金材料（アルミ合金）による押出し成形によって構成されている。さらに、各支持部材１４の上面の所定位置（前端付近と後端付近）には、一対の雌ねじ１６がそれぞれ形成されている。これに対応して、車体フロア１０の上壁部１０Ａの所定位置にも、ねじ挿通孔１８がそれぞれ形成されている。
【００２５】
一方、上述した支持部材１４に固定されるシートレール２０は、金属製の長尺状部材であり、車両上方側が開放された略コ字状の断面形状を成している。また、シートレール２０の前端部には、取付用のフランジ部２０Ａが一体に形成されている。さらに、シートレール２０の長手方向の所定位置（長手方向の後端側で断面内方位置及びフランジ部２０Ａ）には、ねじ挿通孔２２がそれぞれ穿設されている。そして、シートレール２０のねじ挿通孔２２、車体フロア１０の上壁部１０Ａのねじ挿通孔１８、及び支持部材１４の雌ねじ１６へ「固定具」としての取付ねじ２４が螺入されることにより、シートレール２０が車体フロア１０に固定されている。なお、取付ねじ２４に替えてボルト等を用いてもよい。
【００２６】
上記構成のシートレール２０には、車両用シート２６のシートクッションフレーム２８に車両前後方向を長手方向として取り付けられた長尺状のスライド部材３０が挿嵌されている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
最初に、本実施形態に係るシートレール固定方法について説明する。本実施形態によれば、以下の如くして、シートレール２０が車体フロア１０に固定される。まず、車体フロア１０及び支持部材１４がそれぞれ押出し成形によって形成される。具体的には、車体フロア１０にあっては、略三角形状の中空部分１２が車両幅方向に連続的に配置された平板状に形成される。一方、支持部材１４にあっては、長尺状で逆三角形状の中実断面に形成される。なお、車体フロア１０及び支持部材１４の成形後に、車体フロア１０の上壁部１０Ａの所定位置にはねじ挿通孔１８が形成され、支持部材１４の上面には雌ねじ１６が形成される。
【００２９】
次に、一対の支持部材１４が車体フロア１０の中空部分１２に挿入される。なお、挿入量は、ねじ挿通孔１８と雌ねじ１６が同軸上に位置される量とされる。また、支持部材１４が車体フロア１０の中空部分１２に挿入されると、図２の二点鎖線で図示した状態になる。
【００３０】
次に、シートレール２０が当該車体フロア１０の上壁部１０Ａ上に載置され、シートレール２０のねじ挿通孔２２が他のねじ挿通孔１８及び雌ねじ１６に対して同軸上に位置されるように位置決めされる。その後、取付ねじ２４がねじ挿通孔２２、１８、及び雌ねじ１６に挿入及び螺合される。これにより、シートレール２０が当該支持部材１４ひいては車体フロア１０に取付ねじ２４で固定される。
【００３１】
その後、車体フロア１０に固定された一対のシートレール２０に車両用シート２６のスライド部材３０が挿嵌される。
【００３２】
上記の如くして車体フロア１０に固定されたシートレール２０を固定構造の観点から観た場合、以下の作用・効果が得られる。
【００３３】
すなわち、本実施形態における車体フロア１０は、アルミ合金による押出し成形によって平板状に形成されているため、通常であれば、充分な強度を確保することは困難である。しかし、本実施形態では、車体フロア１０は、上下に平行に配置された上壁部１０Ａ及び下壁部１０Ｂと、これらの上壁部１０Ａと下壁部１０Ｂとの間の中空部分に所定の間隔で配置されかつ当該上壁部１０Ａと下壁部１０Ｂとを繋ぐ補強用の斜材１０Ｃ及び垂直材１０Ｄと、を含んで構成されているため、充分な強度を確保することができる。従って、車体フロア１０自体に別部材の補強部材（従来構造のようなフロアリインフォースメント）を設置する必要はなく、部品点数も増えない。
【００３４】
さらに、上記構成の車体フロア１０の中空部分１２に長尺状かつ中実の支持部材１４を挿入させ、当該支持部材１４に車両用シート２６をスライド可能に支持するシートレール２０を固定する構成を採ったので、シートレール固定部位の強度を更に高めることができる。また、支持部材１４は、複雑な形状をしておらず、中空部分１２に挿入することが可能な逆三角形状の中実断面の部材であるので、製作コストも最小限に抑えることができる。
【００３５】
上記より、本実施形態に係るシートレール固定構造によれば、低コストでシートレールを確実に車体フロア１０に支持することができる。
【００３６】
また、本実施形態に係るシートレール固定構造では、二重フロア構造の中空部分１２に長尺状かつ上面に雌ねじ１６が形成された支持部材１４を挿入し、かかる支持部材１４にシートレール２０を固定する構造であるため、車体フロア１０のフロア面（上壁部１０Ａの上面）を凹凸の無いフラットな面にすることができると共に、車両用シート２６のシート搭載位置を最も低い位置にすることができる（車体フロア１０のフロア面のフラット化及びシート搭載位置の最低化）。
【００３７】
さらに、本実施形態に係るシートレール固定構造では、支持部材１４が押出し成形による中実部材として構成されているため、車体フロア１０の上壁部１０Ａと下壁部１０Ｂとの間の中空部分１２が支持部材１４によって埋められる。従って、車体フロア１０の上壁部１０Ａから下壁部１０Ｂまで肉が抜けることがなく、支持強度を高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態に係るシートレール固定構造では、支持部材１４の上面側にシートレール２０を固定するための取付ねじ２４が螺合される雌ねじ１６が予め形成されているため、ウエルドナット等のナットを要せず、更に部品点数を削減することができると共に、車体フロア１０に対して上壁部１０Ａ側からの作業のみでシートレール２０を固定することができる。その結果、本実施形態によれば、更なるコスト削減を図ることができると共に組付作業性を向上させることができる。
【００３９】
さらに、本実施形態に係るシートレール固定方法によれば、従来技術と比較した場合、車体フロア１０がアルミ合金による押出し成形によって形成されているものの、中空部分１２が車両幅方向に連続的に配置された平板状を成しているため、車体フロア１０の強度は充分に確保される。このため、車体フロア１０自体を補強する必要がなく、車体フロア１０に補強部材を組付ける工程を廃止することができる。従って、その分、コスト削減を図ることができる。また、シートレール２０を固定するための作業としては、支持部材１４を車体フロア１０の中空部分１２に挿入する作業と、シートレール２０を取付ねじ２４で支持部材１４に固定する作業の二つのみとなるので、組付工程も少ない。従って、本実施形態によれば、シートレール２０の固定方法の観点からも、コスト削減を図ることができる。
【００４０】
また、本実施形態に係るシートレール固定方法では、支持部材１４をもアルミ合金による押出し成形によって形成したので、車体フロア１０の成形作業と支持部材１４の成形作業とを並行して行うことができる。その結果、本実施形態に係るシートレール固定方法によれば、作業効率を向上させることができる。
【００４１】
なお、上述した本実施形態では、中空部分１２の断面形状が略三角形状となるように押出し成形したが（断面形状だけを観れば、トラス構造に近い）が、これに限らず、種々の断面構造を採用することが可能である。例えば、中間壁部として垂直材１０Ｄだけを配置した方形断面の連続構造やハニカム構造等にしてもよく、押出し成形によって製作することが可能な「二重フロア構造かつ補強断面構造」であればすべて適用可能である。
【００４２】
また、上述した本実施形態では、中実断面の支持部材１４を用いたが、中空断面の支持部材や開断面の支持部材を用いてもよい。
【００４３】
さらに、上述した本実施形態では、アルミ合金を用いたが、これに限らず、押出し成形が可能な軽金属材料であればよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るシートレール固定構造は、車体フロアは、軽金属材料による押出し成形によって平板状に形成されていると共に、上下に平行に配置された上壁部及び下壁部と、これらの上壁部と下壁部との間の中空部分に所定の間隔で配置されかつ当該上壁部と下壁部とを繋ぐ補強用の中間壁部と、を含んで構成されており、当該車体フロアの中空部分に挿入された長尺状の支持部材に、車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを固定したので、低コストでシートレールを確実に支持することができるという優れた効果を有する。
【００４５】
請求項２記載の本発明に係るシートレール固定構造は、請求項１記載の発明において、支持部材が押出し成形による中実部材として構成されているため、車体フロアの上壁部から下壁部まで肉が抜けることがなく、その結果、シートレールの支持強度を高めることができるという優れた効果を有する。
【００４６】
請求項３記載の本発明に係るシートレール固定構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、支持部材の上面側に、シートレールを固定するための固定具が螺合される雌ねじを予め形成したので、更に部品点数を削減することができると共に、車体フロアに対して上壁部側からの作業のみでシートレールを固定することができ、その結果、更なるコスト削減を図ることができると共に組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４７】
請求項４記載の本発明に係るシートレール固定方法は、軽金属材料による押出し成形によって形成されかつ中空部分が連続的に配置される平板状の車体フロアにおける当該中空部分に、長尺状の支持部材を挿入し、次に、車両用シートをスライド可能に支持するシートレールを当該車体フロアの上面に載置して、当該シートレールを当該支持部材に固定具で固定することとしたので、組付工数を削減することができ、その結果、コスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項５記載の本発明に係るシートレール固定方法は、請求項４記載の発明において、支持部材をも軽金属材料による押出し成形によって形成したので、車体フロアの成形作業と支持部材の成形作業とを並行して行うことができ、その結果、作業効率を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るシートレール固定構造の全体構成を車両幅方向に沿って切断した状態で示す縦断面図である。
【図２】本実施形態に係るシートレール固定構造の要部に係る車体フロア及び支持部材を拡大して示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係るシートレール固定構造によってシートレールが車体フロアに固定された状態を車両前後方向に沿って切断した状態で示す縦断面図である。
【図４】従来のシートレール固定構造を示す全体斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
１０      車体フロア
１０Ａ      上壁部
１０Ｂ      下壁部
１０Ｃ      斜材（中間壁部）
１０Ｄ      垂直材（中間壁部）
１２      中空部分
１６      雌ねじ
２０      シートレール（支持部材）
２４      取付ねじ（固定具）
２６      車両用シート
３０      スライド部材
【図１】
2004268666.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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