(57)【要約】【課題】引きハンドルによりリコイルロープを引いて蓄力バネに回転駆動力を蓄えてから蓄力を一挙に始動プーリを介することで解放して内燃エンジンを始動させる新規のロック式蓄力スタータ装置を提供する。【解決手段】リコイルロープの引き出し操作を行うごとに蓄力バネの蓄力量を加算し、この加算中に当該蓄力バネにエンジンを始動するのに必要なトルクが貯えられた時点で同蓄力バネの蓄力を一挙に始動プーリを介することで解放してエンジンを回転始動させる形式のロック式蓄力スタータ装置に関し、リコイルロープの引き出し操作の繰返しで蓄力バネの蓄力量を加算する蓄力加算機構部と、当該加算による蓄力量がエンジンを始動するのに必要なトルクよりも大きくなった瞬間に蓄力バネの解放を許容する蓄力解放機構部と、蓄力バネの蓄力解放直後に前記加算の初動前状態に戻す戻し機構部とを具備して成るものである。【選択図】　　　　図１
2004068639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リコイルロープの引き出し操作を行うごとに蓄力バネの蓄力量を加算し、この加算中に当該蓄力バネにエンジンを始動するのに必要なトルクが貯えられた時点で同蓄力バネの蓄力を一挙に始動プーリを介することで解放してエンジンを回転始動させる形式のロック式蓄力スタータ装置に関し、リコイルロープの引き出し操作の繰返しで蓄力バネの蓄力量を加算する蓄力加算機構部と、当該加算による蓄力量がエンジンを始動するのに必要なトルクよりも大きくなった瞬間に蓄力バネの解放を許容する蓄力解放機構部と、蓄力バネの蓄力解放直後に前記加算の初動前状態に戻す戻し機構部とを具備して成ることを特徴とするロック式蓄力スタータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、力の弱い使用者でも容易に内燃エンジンを始動させることができる形式の、蓄力バネを備えたロック式蓄力スタータ装置に関する。具体的には、引きハンドルによりリコイルロープを引いて蓄力バネに回転駆動力を蓄えてから当該蓄力を一挙に始動プーリを介することで解放して内燃エンジンを始動させる形式のロック式蓄力スタータ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従前、蓄力スタータ装置としては、機関の圧縮力で止めておいて蓄力バネに蓄力する形式のものは知られていた。この機関の圧縮力を利用した蓄力スタータ装置の場合、リコイルロープを早く引けばバネの蓄力量は増え、ロープをゆっくり引くと蓄力しない傾向にあるという問題があった。
【０００３】
このような問題点を解決する工夫を施したロック式蓄力スタータ装置も知られているが、この種のロック式蓄力スタータ装置は、リコイルロープを引いて蓄力し、手動レバー等の操作で蓄力を解放する形式であり、このために、リコイルロープを引く動作と蓄力を解除する動作とを別々に行う必要があって使い辛いという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記の諸問題点を解消する新規のロック式蓄力スタータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明に係るロック式蓄力スタータ装置は、リコイルロープの引き出し操作を行うごとに蓄力バネの蓄力量を加算し、この加算中に当該蓄力バネにエンジンを始動するのに必要なトルクが貯えられた時点で同蓄力バネの蓄力を一挙に始動プーリを介することで解放してエンジンを回転始動させる形式のロック式蓄力スタータ装置に関し、リコイルロープの引き出し操作の繰返しで蓄力バネの蓄力量を加算する蓄力加算機構部と、当該加算による蓄力量がエンジンを始動するのに必要なトルクよりも大きくなった瞬間に蓄力バネの解放を許容する蓄力解放機構部と、蓄力バネの蓄力解放直後に前記加算の初動前状態に戻す戻し機構部とを具備して成るものである。
【０００６】
【実施例】
次に詳細に説明する第１実施例および第２実施例は、要するに、リコイルロープ２の引き出し操作を行うごとに蓄力バネ２７の蓄力量を加算し、この加算中に当該蓄力量がエンジンからの負荷よりも大きくなった瞬間に同蓄力バネ２７の蓄力を一挙に始動プーリを介することで解放してエンジンを回転始動させる形式のロック式蓄力スタータ装置であって、リコイルロープ２の引き出し操作の繰返しで蓄力バネ２７の蓄力量を加算する蓄力加算機構部と、当該加算による蓄力量がエンジンからの負荷よりも大きくなった瞬間に蓄力バネ２７の解放を許容する蓄力解放機構部と、蓄力バネ２７の蓄力解放直後に前記加算の初動前状態に戻す戻し機構部とを具備して成るものである。
【０００７】
すなわち、図１〜図９に示す第１実施例は、リコイルバネ１により巻き戻るリコイルロープ２の引き出し力によって回転する駆動リール３を駆動源とする駆動部４と、駆動リール３の回転によって蓄力バネ２７に蓄力する蓄力バネ機構部５と、これ等駆動部４、蓄力バネ機構部５の動力伝達系としてリコイルロープ２の引き出し動作の場合には係合した状態を呈し、リコイルロープ２の戻り動作の場合には当該係合を解除した状態を呈するようにするための駆動側係合離脱機構部６と、蓄力バネ機構部５の解放力を受けて従動する従動部７と、これ等蓄力バネ機構部５、従動部７の動力伝達系としてリコイルロープ２の引き出し動作の場合には係合した状態を呈し、リコイルロープ２の戻り動作の場合には当該係合を解除した状態を呈するようにするための従動側係合離脱機構部８とを備えた蓄力型スタータ装置であって、リコイルロープ２の引き出し操作の回数をカウントするカウンター機構部９と、当該操作回数が所定の回数に達する前は蓄力バネ２７の解放を阻止し、達した時に同解放を許容する解放機構部１０を具備して成るものである。
【０００８】
駆動部４は、スタータケース１１内にセンター軸１２を立設し、このセンター軸１２の先端に当該センター軸１２よりも僅かに細いセンター補助軸１３を設ける共にセンター軸１２に駆動リール３を回転自在に支承し、この駆動リール３の内側側面に当該駆動リール３のボス部１４を囲繞する凹陥部１５を、またこの凹陥部１５の外周壁に外周方向に向って開口するリコイルロープ溝１６をそれぞれ設け、当該リコイルロープ溝１６にリコイルロープ２を捲着すると共に同リコイルロープ２の先端部をスタータケース１１の外に引出し口（図示せず）を介して引き出し自在とし、また駆動リール３の外側側面にセンター軸１２を中心とするバネ室１７を一体に設け、このバネ室１７にリコイルバネ１を当該リコイルバネ１が前記リコイルロープ２に捲き戻し力を賦与する状態で装入する。
【０００９】
蓄力バネ機構部５は、エンジン側に向って開口する皿形状のホルダー２０を構成し、このホルダー２０の底面壁の中心に軸孔２１を開設すると共に当該軸孔２１の切り縁外面に筒状軸受部２２を一体に設け、この筒状軸受部２２を前記センター補助軸１３に回転自在に嵌合することによってホルダー２０を回転自在に支承し、当該ホルダー２０の底面壁の内面に軸孔２１を囲む状態で筒状のクラッチ室２３を設け、このクラッチ室２３内にホルダー２０とセンター補助軸１３とを係合状態もしくは離脱状態にするワンウェイクラッチ２４を、当該ワンウェイクラッチ２４が前記リコイルロープ２の引き出し時には係合状態を呈し捲き戻し時には離脱状態を呈する状態すなわちホルダー２０が一方向にのみ回転できる状態として内蔵する。
【００１０】
更に、クラッチ室２３の外周に偏心軸受２６を回転自在に嵌着すると共にホルダー２０内に蓄力バネ２７を、当該蓄力バネ２７がワンウェイクラッチ２４の係止時に蓄力する向き状態およびワンウェイクラッチ２４が同蓄力バネ２７の内径空間内に同じ高さ位置で存する状態として挿入し、この蓄力バネ２７の内端を偏心軸受２６の外周面に係止し同じく外端をホルダー２０の内周面に係止する。
【００１１】
また、偏心軸受２６のエンジン側端にホルダー２０の開口を塞ぐ状態の蓋部２９を一体に設け、この蓋部２９の中央の外面に筒状部３０を介して左右一対の伝達用係合突起３１を設けることによってラチェットブーリ３２を形成し、このラチェットプーリ３２をセンター補助軸１３に対してセンターネジ３３により抜出不能および回転可能に支承する。
【００１２】
駆動側係合離脱機構部６は、ワンウェイクラッチ２４による係合／離脱部と次に説明するリテーナ３６等による係合／離脱部とから形成されている。
【００１３】
このリテーナ３６等による係合／離脱部は、前記ホルダー２０の軸受部２２の回りにブレーキバネ３５を捲装し、このブレーキバネ３５の回りを前記リール３のボス部１４により囲繞すると共に同軸受部２２においてブレーキバネ３５とホルダー２０の底面との間にリテーナ３６を当該リテーナ３６が軸受部２２を中心として回転可能として且つブレーキバネ３５の弾性で常に制動を受ける状態として支承し、更にリテーナ３６とリール３との間にドッグ３８を配して当該ドッグ３８の揺動中心軸３９をリール３に回転自在に支承し、また当該ドッグ３８の移動空間を囲繞する環状部４０をホルダー２０の底面外面に一体に設け、この環状部４０の内周面にドッグ係止用突起４１の多数個を周設する。
【００１４】
前記リテーナ３６は、ドッグ出し用案内爪４２とドッグ引込め用案内爪４３と当該リテーナ３６の可動範囲規制用爪４４とを有していて、リコイルロープ２の引出し時にはドッグ出し用案内爪４２がドッグ３８を外方に案内して一つのドッグ係止用突起４１に係合した状態を呈し、またリコイルロープ２の巻取り時にはドッグ引込め用案内爪４３がドッグ３８を内方に案内してドッグ係止用突起４１との係合状態を解消し、更にリテーナ３６の可動範囲規制用爪４４が支承部（図示せず）の周壁に係合した時にはドッグ引込め用案内爪４３がドッグ３８の外方への揺動を規制するようにしたものである。
【００１５】
また、従動側係合離脱機構部８は、内燃エンジンのクランク軸（図示せず）に螺着されるナット部４６を有する始動プーリ４７と前記ラチェットプーリ３２とが対向した状態となるようにされ、また始動プーリ４７内において前記伝達用係合突起３１と対応する個所に、同始動プーリ４７が所定の回転速度以下の時には伝達用係合突起３１と係合した状態を、以上の時には外れた状態を呈する始動爪４８をそれぞれ設けたものである。
【００１６】
更に、スタータケース１１内においてラチェットプーリー３２の側傍に梃子形式のストッパレバー５０を配し、このストッパレバー５０をステー５１および支軸５２によりスタータケース１１に梃動自在に支承すると共に当該ストッパレバー５０が横向き状態の時に同ストッパレバー５０の一方端部５３と対応する配置としてラチェットプーリー３２の外周縁部の外面に係合突起５４を設け、この係合突起５４の移動軌跡内にストッパレバー５０の一方端部５３が臨入して当該一方端部５３が係合突起５４に係止した場合にはラチェットプーリー３２の回転を阻止し、脱した時には当該回転阻止を解消するようにする。
【００１７】
尚、この第１実施例には、ストッパレバー５０を脱した状態から回転阻止の状態に戻す復元手段としてコイルバネ（図示せず）が係装されているが、図中には示していない。
【００１８】
前記ストッパレバー５０の他方端部５５の下方に支軸部材５６を立設し、この支軸部材５６の周りにＡブッシュ５７を回転不能および上下動不能に固定すると共に同支軸部材５６におけるＡブッシュ５７より上の個所の周りにＢブッシュ５８を回転可能および上下動可能に嵌合し、更にＡブッシュ５７の上端面に下側低所５９と上側低所６０と下側高所６１と上側高所６２とこれ等各所を連続状態とする複数の傾斜面６３・・とから形成された左右１対の上向きカム６４、６５を設けると共にＢブッシュ５８の下端面に前記上向きカム６４、６５の受面（図示せず）を設ける。尚、図中符号６７はＢブッシュ５８を下方に押圧する加圧バネを示す。
【００１９】
更に、Ｂブッシュ５８の外周面に従動側カウンターギヤ６９を、前記ホルダー２０の外周面に駆動側カウンターギヤ６８をそれぞれ相互に常に噛合する状態として周設し、これ等カウンターギヤ６８，６９の噛合位置の関係でＢブッシュ５８がＡブッシュ５７から最も離れた位置の手前の段（他の段でもよい）に至ったときに前記ストッパレバー５０の一方端部５３が係合突起５４の移動軌跡外に脱するようにしたものである。
【００２０】
すなわち、前記の第１実施例は、ラチェットプーリー３２がストッパレバー５０で止められた状態において、リコイルロープ２に引き出し操作を加えると、リール３が回転してリコイルバネ１を巻き上げると共にこの駆動リール３の回転に伴ってリテーナ３６のドッグ出し用案内爪４２がドッグ３８とドッグ係止用突起４１との係合状態を、またワンウェイクラッチ２４がホルダー２０とセンター補助１３との係合状態をそれぞれ確保し、よって駆動リール３とホルダー２０を一体的に回転して蓄力バネ２７に蓄力を開始する。
【００２１】
この開始に伴ってホルダー２０の側面に設けた駆動側カウンターギヤ６８を介して従動側カウンターギヤ６９が回転し、当該従動側カウンターギヤ６９がＡブッシュ５７に設けた上向きカム６４，６５に沿って上昇する。
【００２２】
ホルダー２０が所定の回転数に達して従動側カウンターギヤ６９が上向きカム６４，６５の上側高所６２に位置したときに当該従動側カウンターギヤ６９がストッパーレバー５０を押し上げ、ラチェットプーリー３２の止めを解除する。
【００２３】
このラチェットプーリー３２の止めの解除に伴い、巻かれていた蓄力バネ２７が開放してラチェットプーリー３２を回転させ、エンジンを始動させる。
【００２４】
エンジンの始動後、リコイルロープ２を引くことによってリール３とホルダー２０が回転すると、駆動側カウンターギヤ６８および従動側カウンターギヤ６９が回転し、Ｂブッシュ５８がＡブッシュ５７に最も近い位置に下降し、この下降に伴ってストッパレバー５０が戻って再びラチェットプーリー３２と係合する。
【００２５】
このようにして蓄力バネ２７にエンジンを始動するのに必要なトルクが貯えられた時点で同蓄力バネ２７の蓄力を一挙に始動プーリを介することで解放し、この解放力がクランク軸を介してエンジンを回転始動させる。
【００２６】
そして、エンジンが始動すると、前記クランク軸側からの駆動力により始動爪４８と伝達用係合突起３１との係合を介して始動プーリ４７が回転され、この回転が所定回転数を越えたところで始動爪４８は、遠心力により外方に揺動して前記伝達係合突部３１との係合を自動的に解消し、前記エンジンの安定した回転を継続するようにする。
【００２７】
また、リコイルロープ２を引戻すと、駆動リール３がリコイルバネ１により逆転を開始し、リテーナ３６のドッグ引込め用案内爪４３がドッグ３８とドッグ係止用突起４１との係合を解消してドック３８を引っ込み状態とすると共に前記駆動リール３の逆転に伴ってリコイルロープ２を同駆動リール３に巻取るようにしたものである。
【００２８】
次に、図１０〜図１２に示す第２実施例を説明する。尚、前記第１実施例と同じ部位には同じ符号を付してある。
【００２９】
すなわち、リコイルバネ１により巻き戻るリコイルロープ２の引き出し力によって回転するリール３を駆動源とする駆動部４と、リール３の回転によって蓄力バネ２７に蓄力する蓄力バネ機構部５と、蓄力バネ機構部５の解放力を受けて従動する従動部７と、これ等駆動部４、従動部７の動力伝達系として、リコイルロープ２の引き出し動作の場合には係合した状態を呈し、リコイルロープ２の戻り動作の場合には当該係合を解除した状態を呈するようにするための係合離脱用ラチェット機構部７０とを備えたロック式蓄力型スタータ装置であって、リコイルロープ２の引き出し操作の回数をカウントするカウンター機構部９と、当該操作回数が所定の回数に達する前は蓄力バネの解放を阻止し、達した時に同解放を許容する解放機構部１０を具備して成るものである。
【００３０】
前記駆動部４は、スタータケース１１内の中央個所にセンター軸１２を立設し、このセンター軸１２にリール３を回転自在に支承し、このリール３の内側側面に当該リール３のボス部１４を囲繞する凹陥部１５を、またこの凹陥部１５の外周壁に外周方向に向って開口するロープ溝１６を設け、当該ロープ溝１６にリコイルロープ２を捲着とすると共に同リコイルロープ２の先端部をスタータケース１１の外に引出し口（図示せず）を介して引き出し自在とし、またリール３の外側側面にセンター軸１２を中心とする円形のバネ室１７を一体に設け、このバネ室１７にリコイルバネ１を当該リコイルバネ１がリコイルロープ２に捲き戻し力を賦与する状態で装入する。
【００３１】
更に、これとは別個に、前記の凹陥部１５の開口を塞ぐ蓋部２９を構成し、この蓋部２９をセンター軸１２の先端にセンターネジ３３により抜出不能および回転可能に支承すると共に前記蓋部２９の中央個所の内面側に筒状部７１を設けて当該筒状部７１を前記ボス部１４の外周に回転自在に嵌合する。
【００３２】
また、蓄力バネ機構部５は、前記の凹陥部１５内に蓄力バネ２７を収納し、この蓄力バネ２７の内、外端を前記蓋部２９の筒状部７１と凹陥部１５の外周部内とに係止する。尚、蓄力バネ２７の巻き方向は、リコイルロープを引いたときに当該蓄力バネ２７に対して回転駆動力を蓄えるようにする。
【００３３】
更に、前記センターネジ３３の頭部に傘状頭部７２付きリテーナ支軸部７３を設けると共に当該リテーナ支軸部７３を囲繞する筒状の囲い部７４を蓋部２９の外側面に設けてバネ室７５を形成し、このバネ室７５内にフリクッションバネ７６を捲装すると共にこのフリクッションバネ７６とリテーナ支軸部７３の先端傘状頭部７２との間に後述するドッグ７８の係合離脱機能を果すリテーナ７９を、当該リテーナ７９が回転可能な状態およびフリクッションバネ７６の弾性で常に制動を受ける状態として支承する。
【００３４】
また、リテーナ７９と蓋部２９との間に駆動爪として機能するドッグ７８を配して当該ドッグ７８の揺動中心軸８０を蓋部２９に回転自在に支承し、また当該ドッグ７８の移動空間を囲繞する環状部８１をもつ始動プーリ８２の内側面に一体に設けると共にこの環状部８１の内周面に従動突起として機能するドッグ係止用従動突起８３の多数個を等間隔配置に周設とする。
【００３５】
前記リテーナ７９は、ドッグ出し用案内爪８４とドッグ引込め用案内爪８５と当該リテーナ７９の可動範囲規制用爪８６とを有していて、リコイルロープ２を引出すときにはドッグ出し用案内爪８４がドッグ７８を外方に案内して一つのドッグ係止用従動突起８３に係合した状態を呈し、またリコイルロープ２を巻き取るときにはドッグ引込め用案内爪８５がドッグ７９を内方に案内してドッグ係止用従動突起８３との係合状態を解消する。
【００３６】
また、従動部７は、内燃機関のクランク軸（図示せず）に螺着されたナット部４６を有する始動プーリ４７であって、エンジン側（機関側）のファンケースにスタータケース１１を取付けたときには、前記蓋部２９と対向した状態となるようにしたものである。
【００３７】
更に、スタータケース１１内において蓋部２９（ラチェットプーリー３２に相当する）の側傍に梃子形式のストッパレバー５０を配し、このストッパレバー５０を前記第１実施例と同様にステーおよび支軸によりスタータケース１１に梃動自在に支承すると共に当該ストッパレバー５０が横向き状態の時に同ストッパレバー５０の一方端部５３と対応する配置として蓋部２９（ラチェットプーリー３２）の外周縁部の外面に係合突起５４を設け、この係合突起５４の移動軌跡内にストッパレバー５０の一方端部５３が臨入して当該一方端部５３が係合突起５４に係止した場合には蓋部２９（ラチェットプーリー３２）の回転を阻止し、脱した時には当該回転阻止を解消するようにする。
【００３８】
前記ストッパレバー５０の他方端部５５の下方に支軸部材５６を立設し、この支軸部材５６の周りにＡブッシュ５７を回転不能および上下動不能に固定すると共に同支軸部材５６におけるＡブッシュ５７より上の個所の周りにＢブッシュ５８を回転可能および上下動可能に嵌合し、更にＡブッシュ５７の上端面に下側低所、上側低所、下側高所、上側高所およびこれ等各所を連続状態にする複数の傾斜面から形成された左右１対の上向きカム（これ等は前記第１実施例と同様であるので図示を省略してある。）を設けると共にＢブッシュ５８の下端面に前記上向きカム６４、６５の受面（図示せず）を設ける。
【００３９】
更に、Ｂブッシュ５８の外周面に従動側カウンターギヤ６９を、前記ホルダー２０の外周面に駆動側カウンターギヤ６８をそれぞれ相互に常に噛合する状態として周設し、これ等カウンターギヤ６８，６９の噛合位置の関係でＢブッシュ５８がＡブッシュ５７から最も離れた位置の手前の段（他の段でもよい）に至ったときに前記ストッパレバー５０の一方端部５３が係合突起５４の移動軌跡外に脱するようにしたものである。
【００４０】
前記の第２実施例は、蓋部２９（ラチェットプーリー３２）がストッパレバー５０で止められた状態において、リコイルロープ２に引き出し操作を加えると、リール３が回転してリコイルバネ１を巻き上げると共にこのリール３の回転に伴って鉤型リテーナ７９のドッグ出し用案内爪８４がドッグ７８とドッグ係止用突起８５との係合状態を確保し、よってリール３を一体的に回転して蓄力バネ２７に蓄力を開始する。
【００４１】
この開始に伴って駆動側カウンターギヤ６８を介して従動側カウンターギヤ６９が回転し、当該従動側カウンターギヤ６９がＡブッシュ５７に設けた上向きカム６４，６５に沿って上昇する。
【００４２】
リール３が所定の回転数に達して従動側カウンターギヤ６９が上向きカム６４，６５の上側高所６２に位置したときに当該従動側カウンターギヤ６９がストッパーレバー５０を押し上げ、蓋部２９（ラチェットプーリー３２）の止めを解除する。
【００４３】
この蓋部２９（ラチェットプーリー３２）の止めの解除に伴い、巻かれていた蓄力バネ２７が開放して蓋部２９（ラチェットプーリー３２）を回転させ、エンジンを始動させる。
【００４４】
エンジンの始動後、リコイルロープ２を引くことによってリール３が回転すると、駆動側カウンターギヤ６８および従動側カウンターギヤ６９が回転し、Ｂブッシュ５８がＡブッシュ５７に最も近い位置に下降する。
【００４５】
この下降に伴ってストッパレバー５０が戻って再び蓋部２９（ラチェットプーリー３２）と係合する。
【００４６】
このようにして蓄力バネ２７にエンジンを始動するのに必要なトルクが貯えられた時点で同蓄力バネ２７の蓄力が一挙に解放し、この解放力がクランク軸を介してエンジンを回転始動させる。
【００４７】
そして、エンジンが始動すると、前記クランク軸側からの駆動力によりドッグ７８とドッグ係止用従動突起８３の係合を介して従動部（始動プーリ７）が回転され、この回転が所定回転数を越えたところでドッグ７８は、前記ドッグ係止用従動突起８３との係合を自動的に解消し、前記エンジンの安定した回転を継続する。
【００４８】
また、リコイルロープ２を引戻すと、リール３がリコイルバネ１により逆転を開始し、鉤型リテーナ７９のドッグ引込め用案内爪８５がドッグ７８とドッグ係止用従動突起８３との係合を解消してドック７８を引っ込み状態とすると共に前記リール３の逆転に伴ってリコイルロープ２を同リール３に巻取るようにしたものである。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は、前記のような構成であって、次に述べるような諸効果を奏するものである。
【００５０】
▲１▼　従前知られている発明は、機関の圧縮力によってバネを蓄力させていたが、本発明は機関側への伝達機構をストッパレバーで自動的にロックさせることで蓄力を段階的に加算できる。
▲２▼　前記従来例のような、機関の圧縮力を利用した形式のものは、リコイルロープを早く引けばバネの蓄力量は増え、ロープをゆっくり引くと蓄力しない傾向にあったが、本発明に係るロック式蓄力スタータ装置は、リコイルロープを引く速度に関係なく、決まった蓄力量を得ることができ、機関を安定した状態で始動ができる。
▲３▼　前記従来例のロック式蓄力スタータは、リコイルロープを引いて蓄力する操作とレバー等で蓄力を解放する操作とが分かれた状態で必要であるという使い難さがあったが、本発明に係るロック式蓄力スタータ装置は、リコイルロープを引いて蓄力する操作に連続して蓄力の解放を行うことができる利便さがある。
▲４▼　ロック機構が自動的に作動する単なるレバーであり、そのレバーを解除する手段もギヤが上昇するだけで自動的に行うことができ、構造が簡単であり、低コスト化・部品点数の削減・組立性の向上を達成できる。
▲５▼従来はバネを変更することで蓄力量を調整しており、バネの選定に苦慮していたが、本発明ではカウンターリールを変更するだけで、蓄力量および蓄力スピードを調整できる（カウンターリールの段階の数によって、ホルダーの回転数＝蓄力量を変えることができる）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す平面図である。
【図２】図１Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】要部の斜視図である。
【図４】同要部の分解斜視図である。
【図５】ドッグの係合状態で示す図２Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】ドッグの外れ状態で示すに図２Ｂ−Ｂ線線沿う断面図である。
【図７】図２Ｃ−Ｃに沿う断面図である。
【図８】始動爪の係合状態で示す図２Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図９】始動爪の外れ状態で示す図２Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図１１】ドッグの係合状態で示す図１０Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１２】ドッグの外れ状態で示す図１０Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１　リコイルバネ
２　リコイルロープ
３　リール
４　駆動部
５　蓄力バネ機構部
６　駆動側係合離脱機構部
７　従動部
８　従動側係合離脱機構部
９　カウンター機構部
１０　解放機構部
１１　スタータケース
１２　センター軸
１３　センター補助軸
１４　ボス部
１５　凹陥部
１６　リコイルロープ溝
１７　バネ室
２０　ホルダー
２１　軸孔
２２　軸受部
２３　クラッチ室
２４　ワンウェイクラッチ
２６　偏心軸受
２７　蓄力バネ
２９　蓋部
３０　筒状部
３１　伝達用係合突起
３２　ラチェットブーリ
３３　センターネジ
３５　ブレーキバネ
３６　リテーナ
３８　ドッグ
３９　揺動中心軸
４０　環状部
４１　ドッグ係止用突起
４２　ドッグ出し用案内爪
４３　ドッグ引込め用案内爪
４４　可動範囲規制用爪
４５　支承部
４６　ナット部
４７　始動プーリ
４８　始動爪
５０　ストッパレバー
５１　ステー
５２　支軸
５３　一方端部
５４　係合突起
５５　他方端部
５６　支軸部材
５７　Ａブッシュ
５８　Ｂブッシュ
５９　下側低所
６０　上側低所
６１　下側高所
６２　上側高所
６３　傾斜面
６４　上向きカム
６５　上向きカム
６７　加圧バネ
６８　駆動側カウンターギヤ
６９　従動側カウンターギヤ
７０　係合離脱用ラチェット機構部
７１　筒状部
７２　傘状頭部
７３　リテーナ支軸部
７４　囲い部
７５　バネ室
７６　フリクッションバネ
７８　ドッグ
７９　リテーナ
８０　揺動中心軸
８１　環状部
８２　始動プーリ
８３　ドッグ係止用従動突起
８４　ドッグ出し用案内爪
８５　ドッグ引込め用案内爪
８６　可動範囲規制用爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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