(57)【要約】　　　（修正有）【課題】エンジン、及び駆動伝達に係る変速装置類のレイアウトを見直し、運転部のステップをウォークスルー通路に構成し、積載量を拡大した運搬車を提供する。【解決手段】機体フレームの左右側部にそれぞれ走行部となるクローラ走行装置を配し、機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジン出力プーリー１１２を、運転部のステップ最低面の前後延長線（Ｈ−Ｈ線）よりも下方に配し、該ステップ下方に前高にミッションケース６０を傾斜配置し、該ミッションケースの前端部に油圧式無段変速機５０を、ミッションケースよりも起立させて両者を側面視屈曲状に配置し、エンジン出力プーリー１１２と油圧式無段変速機入力プーリー１１３間に掛張される伝動ベルト１１４を、ミッションケース上面とステップ下方の間に形成される側面視三角状のスペース内に配する。【選択図】　　　　図３
2004051002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジン出力プーリーを、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方に配し、該ステップ下方に前高にミッションケースを傾斜配置した、ことを特徴とする運搬車。
【請求項２】
走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、走行部の駆動輪に駆動力を伝達するミッションケースを、前高後低に傾斜配置するとともに、該ミッションケースの上端を、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方とし、前端を、荷台の後部煽り板の後側壁面上下延長線よりも後方に配置した、ことを特徴とする運搬車。
【請求項３】
走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジン出力を油圧式無段変速機に伝え、該油圧式無段変速機の上端を、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方とし、前端を、荷台後端の後部煽り板の後側壁面上下延長線よりも後方とした、ことを特徴とする運搬車。
【請求項４】
前記ミッションケースの前端部に、該ミッションケースよりも起立させて油圧式無段変速機を傾斜配置し、側面視において、両者が屈曲した状態でレイアウトされる、ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の運搬車。
【請求項５】
前記ミッションケース、油圧式無段変速機の左右位置は、運転部のステップにおいて床面を高く形成する中高面の左右幅の範囲内とした、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機体フレームの左右側部にそれぞれ走行部を配し、機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車のエンジン、及び駆動伝達に係る変速装置類のレイアウトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、機体フレームの左右側部にそれぞれ走行部を配し、機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジンの出力を油圧式無段変速機（以下「ＨＳＴ（Ｈｙｄｒｏ　Ｓｔａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）とする」を入力し、該ＨＳＴにて変速後の出力を、ミッションケースに入力し、該ミッションケースにて変速後の出力にて、左右の走行部を駆動する構成とするものがある。
そして、駆動伝達に係る変速装置類としてのＨＳＴ、ミッションケースについては、座席前方のステップの左右中央一体を高くして中高面を構成し、該中高面をオペレータの膝下近傍となる高さまで大きく立上げる、若しくは、同等高さの別体の筐体を設置することで、これらの下方に空間を形成し、該空間に変速装置類を収容する構成としている。
また、このようなステップの構成に加え、荷台の後部煽り板の一部を窪ませるようにして、運転部側に空間を形成し、該空間を、前記ステップの中高面等により構成される空間と連通させ、連続的に形成させた空間に上記ＨＳＴやミッションケースを収容する構成とするものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来構成では、中高面や、筐体がオペレータの膝下近傍まで立上っているため、前記ステップ上は、所謂「ウォークスルー通路」として構成されておらず、着座するためには、大きく膝をあげて上記中高面等を跨ぐ必要があり、難を要するとともに、着座した状態から降りる場合においても、大きく膝をあげて、左右いずれかのステップ面上に移動する必要があり、難を要するものであった。即ち、乗降性に優れた構成とはなっていなかったのである。また、作業時においては、前記中高面等を跨ぎながらの作業を要することになり、居住性においても、必ずしも優れたものでなかったといえる。
そこで、「中高面等を低く構成できないか」を検討するに、ＨＳＴやミッションケースの存在が弊害となっていることが解る。つまりは、ＨＳＴやミッションケースが、前記ステップ面よりも大きく上方に張り出した状態でレイアウトされていたため、中高面等を、オペレータの膝下近傍となる高い位置までとせざるを得なかったのである。
さらに、これに加え、荷台の後部煽り板の一部を窪ませる構成では、積載量が削減されてしまう点から好ましいものではないといえる。
本発明は、以上の点に着目し、ＨＳＴやミッションケースといった変速装置類や、これらとエンジンとの配置関係、即ち、エンジン、及び駆動伝達に係る変速装置類のレイアウトの抜本的な見直しを図り、ステップの中高面を極力低くしてウォークスルー通路を構成するとともに、荷台の後部煽り板を直立面、即ちフラットとして積載量の拡大が図られた運搬車を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
即ち、請求項１に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジン出力プーリーを、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方に配し、該ステップ下方に前高にミッションケースを傾斜配置したことである。
【０００５】
また、請求項２に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、走行部の駆動輪に駆動力を伝達するミッションケースを、前高後低に傾斜配置するとともに、該ミッションケースの上端を、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方とし、前端を、荷台の後部煽り板の後側壁面上下延長線よりも後方に配置したことである。
【０００６】
また、請求項３に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジン出力を油圧式無段変速機に伝え、該油圧式無段変速機の上端を、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方とし、前端を、荷台後端の後部煽り板の後側壁面上下延長線よりも後方としたことである。
【０００７】
また、請求項４に記載のごとく、前記ミッションケースの前端部に、該ミッションケースよりも起立させて油圧式無段変速機を傾斜配置し、側面視において、両者が屈曲した状態でレイアウトされることである。
【０００８】
また、請求項５に記載のごとく、前記ミッションケース、油圧式無段変速機の左右位置は、運転部のステップにおいて床面を高く形成する中高面の左右幅の範囲内としたことである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は本発明の運搬車の全体左側面図、図２は運転部の平面図、図３はエンジン、ＨＳＴ、ミッションケースの配置関係を示す左側面図、図４はミッションケースの内部構造を示す正面一部断面図、図５は同じくミッションケース内のサイドクラッチ部の拡大図、図６はＨＳＴ、ミッションケース等の配置関係を示す平面図である。
【００１０】
まず、本発明に係る運搬車の全体構成について説明する。
図１及び図２に示すごとく、運搬車１は、走行部であるクローラ走行装置２、機体フレーム３及び荷台４により構成され、該クローラ走行装置２の上に機体フレーム３を搭載し、該機体フレーム３の前部に荷台４を、後部に運転部５を配している。
【００１１】
クローラ走行装置２は、左右のトラックフレーム４０に複数の下部転輪４１・４１・・・、上部転輪４２を回転自在に枢支し、前部転輪４３をテンション機構を介して回転自在に枢支し、後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒをミッションケースから突出した車軸に固設し、これらにクローラ４５を巻回して構成されている。
【００１２】
機体フレーム３は、前後方向に平行な左右の前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）と、これら前後フレーム３１Ｌ（３１Ｒ）間に横架する複数の左右フレーム３２・３２・・・から構成している。
【００１３】
荷台４は、ダンプシリンダ１９により昇降回動可能に枢支されており、該ダンプシリンダ１９を伸縮させることにより、荷台４に積んだ土砂等を運搬車１の前方または側方に排出する構成としている。
【００１４】
運転部５では、オペレータの足もとスペースに付設されるステップ６が、左右方向に敷設され、該ステップ６の左側には変速ペダル７（図２）、右側にはブレーキペダル８が配されている。
該ステップ６の前方には、隔離板９が左右方向に立設されており、該隔離板９によって荷台４と運転部５との間が隔離されている。一方、ステップ６の後方には、エンジン等を内包するボンネット１０が配され、該ボンネット１０の上部に座席１１を載置固定している。また、前記機体フレーム３後部上に後部カバー１２Ｌ・１２Ｒが設けられ、該後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）上のボンネット１０の左右両側より乗降バー１３・１３（図２）を立設し、さらに、後部カバー１２Ｌ（１２Ｒ）には、オペレータの保護機器となるロプス８２の立設スペースが設けられ、ロプス８２がオペレータを囲むように立設されている。
また、該ステップ６は、前記隔離板９とボンネット１０の間となる位置に前後方向の幅を持たせて配され、ウォークスルー通路が形成されている。言い換えれば、運転部５の座席１１とダッシュボード１７との間にステップ６が配置されて、左右両側より乗降可能としている。
【００１５】
また、前記隔離板９において、略左右中心となる位置のボンネット１０側には、燃料タンク１４が付設され、該燃料タンク１４の上部左側に設けた給油口１６（図２）を除く右側上方をダッシュボード１７で覆い、該ダッシュボード１７に各種操作ボタンや計器等を配設している。
また、燃料タンク１４の略左右中心に燃料ゲージ１８を上下方向に付設し、該燃料ゲージ１８を中心として左右に左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを配している。該左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒはダッシュボード１７後部で機体左右中心に対して対称に配置している。
また、燃料タンク１４の左方には、エンジン回転数を設定するアクセルレバー２１と、荷台４を昇降操作するダンプレバー２２が配される一方、燃料タンク１４の右方には、変速ペダル７の踏み込み量を規制する踏込量規制レバー２３と、機体の前進・後進を切替える前後進切換操作具となる前後進切換レバー２４が配されている。
【００１６】
次に、エンジン３３からクローラ走行装置２への駆動伝達を行う変速装置類の構成とレイアウトについて説明する。
図３に示すごとく、エンジン３３の出力軸１１１に取付られたエンジン出力プーリー１１２と、油圧式無段変速機（以下、「ＨＳＴ５０」とする）の入力軸５２に取付けられたＨＳＴ入力プーリ−１１３とを伝動ベルト１１４で巻回し、エンジン３３の出力をＨＳＴ５０に入力するようにしている。そして、ＨＳＴ５０において、入力軸５２の回転で出力軸５１を駆動し、該出力軸５１からの出力を、ミッションケース６０に入力し、該ミッションケース６０にて変速後、出力軸である第四軸６４Ｌ・６４Ｒに取付けた後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒを回転させることにより、該後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒに巻回されたクローラ４５が回転するようにしている。
【００１７】
ここで、ミッションケース６０の構成について説明すると、図４及び図５に示すごとく、ミッションケース６０内に、図において上から順に第一軸６１、第二軸６２、第三軸６３、第四軸６４Ｌ・６４Ｒを回転自在に横架し、第一軸６１の側部となる位置に取付けたＨＳＴ５０の出力軸５１の回転を、第一軸６１から入力して、第四軸６４Ｌ・６４Ｒより出力する構成としている。
以下詳述すると、第一軸６１は、筒軸状として、内側にはスプライン溝を形成し、前記出力軸５１の先端とスプライン嵌合するとともに、外側には、第一軸ギア６１ａが外嵌され、該第一軸ギア６１ａを第二軸大ギア６２ａと噛合させている。
【００１８】
第二軸６２は、前記第二軸大ギア６２ａを外嵌させるとともに、その右側方に第二軸小ギア６２ｂを外嵌させ、該第二軸小ギア６２ｂを第三軸ギア６３ａの外歯に噛合させている。
【００１９】
第三軸６３は、左右中央にて第三軸ギア６３ａを外嵌させるとともに、該第三軸ギア６３ａの左右に、筒状の第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒを遊嵌させ、また、該第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒの外端側に制動筒７９・７９を外嵌させている。
第三軸ギア６３ａは、前記第二軸小ギア６２ｂと係合し、第三軸６３に駆動を入力するものであり、同第三軸ギア６３ａの内周面には、内ギア６３ｂが形成されている。
他方、第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒは、第三軸６３上に摺動自在に遊嵌されており、該第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒは、図５に示すごとく、第三軸６３との間に形成した空間部７３内に配置したスプリング７４により第三軸摺動ギア７１Ｌ（７１Ｒ）を常時第三軸ギア６３ａ側へと付勢している。７５はスプリング７４の他端を係止する止め輪である。また、第三軸摺動ギア７１Ｌ（７１Ｒ）の軸方向中途部の外周面に、リング状の係合溝部７１ａを形成し、該係合溝部７１ａにシフタフォーク７０の先端を挿入している。旋回時等において、前記左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒを操作すると、シフタフォーク７０（図５）が揺動され、第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒを前記スプリング７４・７４の弾性力に抗して、反第三軸ギア６３ａ側へ摺動させる。
該第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒは、前記第三軸ギア６３ａの内側に形成される内ギア６３ｂと噛合しており、第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒと内ギア６３ｂとの間で、サイドクラッチを構成している。
【００２０】
そして、このように構成されたサイドクラッチにおいて、通常のサイドクラッチ「入」状態では、第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒは、前記スプリング７４・７４に付勢されて第三軸ギア６３ａ側に位置し、第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒは内ギア６３ｂと噛合する。一方、サイドクラッチ「切」状態では、逆に第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒが反第三軸ギア６３ａ側に摺動されて、第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒと内ギア６３ｂの噛合が解除される。このようにして、第三軸ギア６３ａと第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒとの駆動伝達の断接が行われる。
また、第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒは、第四軸ギア６４ａ・６４ａに常時噛合させており、通常のサイドクラッチ「入」状態では、第三軸ギア６３ａの駆動が第四軸６４Ｌ・６４Ｒに入力される。
【００２１】
また、図５に示すごとく、前記第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒの外端側（反第三軸ギア６３ａ側）の外周には、円盤状の摩擦板７２ａ・７２ａ・・・が所定間隔で平行に軸方向に摺動可能に配置される一方、ミッションケース６０内に嵌入固定された椀状のハウジング６６の内周には、同じく円盤状の摩擦板７２ｂ・７２ｂ・・・が軸方向に摺動可能に配置されている。
また、前記制動筒７９の外側（反第三軸ギア６３ａ側）周面に、一連の溝を切欠いて係合溝部７９ａを形成し、該係合溝部７９ａにシフタフォーク８０の先端が挿入されている。これにより、前記ブレーキペダル３０を踏み込むと、シフタフォーク８０が揺動して、制動筒７９は内側（第三軸ギア６３ａ側）へ摺動し、摩擦板７２ａ・７２ｂ・・・を押圧して制動するようにしている。
こうして、前記ブレーキペダル３０の操作により、両制動筒７９・７９が摺動されて、摩擦板７２ａ・７２ｂ・・・をミッションケース６０に加圧・挟持して、この摩擦板７２ａ・７２ｂ・・・と、第三摺動ギア６３ｂ側の摩擦板７２ｂ・７２ｂ・・・とハウジング６６の間に生じる摩擦にて第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒ、第四軸ギア６４ａ・６４ａを介して車軸（第四軸６４Ｌ・６４Ｒ）の回転を制動するようにしている。
【００２２】
第四軸６４Ｌ・６４Ｒは、図４に示すごとく、ミッションケース６０より左右方向へ突設した筒状の支持パイプ７８Ｌ・７８Ｒに挿通されており、ミッションケース６０側の第四軸６４Ｌ・６４Ｒの軸端部に第四軸ギア６４ａ・６４ａを外嵌固定させる一方、他端に後部駆動輪４４Ｒ（４４Ｌ）としてのスプロケットを外嵌固定させ、前記第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒより入力した駆動力を、後部駆動輪４４Ｒ（４４Ｌ）より出力するようにしている。
【００２３】
以上の構成で、ミッションケース６０では、ＨＳＴ５０の出力軸５１より入力された駆動力を、各ギアにて減速し後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒに出力するようにしており、その出力を前記左右操向レバー２０Ｌ・２０Ｒの操作によりサイドクラッチの「入」「切」自在としているとともに、前記ブレーキペダル３０の操作により、第三軸摺動ギア７１Ｌ・７１Ｒの回転を制動することで、第四軸ギア６４ａ・６４ａ、そして、後部駆動輪４４Ｌ・４４Ｒを制動するようにしている。
【００２４】
次に、以上の構成とする変速装置類、即ち、ＨＳＴ５０、ミッションケース６０、及び伝動ベルト１１４、さらにエンジン出力プーリー１１２のレイアウトについて説明する。
図３の左側面図に示すように、前記ミッションケース６０を、入力軸である第一軸６１を前側とし、出力軸である第四軸６４Ｌ・６４Ｒを後側とし、前高後低となるよう傾斜配置している。
【００２５】
そして、前記ミッションケース６０は、前高後低に傾斜配置されるとともに、その上端を、ステップ６の最低面となる左右ステップ面９１Ｌ（９１Ｒ）の前後延長線（Ｈ−Ｈ線）よりも下方とし、その前端を、荷台４後端の後部煽り板４ａの後側壁面上下延長線（Ｖ−Ｖ線）よりも後方としている。
【００２６】
また、図３の左側面図に示すように、前記ＨＳＴ５０を、入力軸５２を前側とし、出力軸５１を後側とし、前高後低となるように傾けて配置するとともに、ＨＳＴ５０のケース長手方向の垂線に対する傾斜角は、前記ミッションケース６０のケース長手方向の垂線に対する傾斜角よりも小とし、これらＨＳＴ５０とミッションケース６０を、側面視において互いに屈曲させて接続し、略「く」字状とするようになっている。
【００２７】
また、図３の左側面図に示すように、前記ＨＳＴ５０は、その上端を、ステップ６の最低面となる左右ステップ面９１Ｌ（９１Ｒ）の前後延長線（Ｈ−Ｈ線）よりも下方とし、その前端を、荷台４後端の後部煽り板４ａの後側壁面上下延長線（Ｖ−Ｖ線）よりも後方としている。
【００２８】
また、図３の左側面図に示すように、ＨＳＴ５０とミッションケース６０とを、これらのケース長手方向の垂線に対する傾斜角を異にして、互いに屈曲した状態として、荷台４後端の後部煽り板４ａの後側壁面上下延長線（Ｖ−Ｖ線）よりも後方であって、ステップ６の最低面となる左右ステップ面９１Ｌ（９１Ｒ）の前後延長線（Ｈ−Ｈ線）よりも下方に収容している。
【００２９】
また、図３の左側面図に示すように、前記ステップ６の下方に前高に傾斜配置したミッションケース６０の前端部に、該ミッションケース６０よりも起立させてＨＳＴ５０を傾斜配置し、側面視において、両者が屈曲した状態でレイアウトされている。
【００３０】
また、図３の左側面図に示すように、ウォークスルー通路を形成するステップ６の機体後方側に配置したエンジン３３のエンジン出力プーリー１１２を、ステップ６の最低面となる左右ステップ面９１Ｌ（９１Ｒ）の前後延長線（Ｈ−Ｈ線）よりも下方に配し、ステップ６下方に前高にミッションケース６０を傾斜配置し、該ミッションケース６０の前端部にＨＳＴ５０を取付け、該ＨＳＴ５０は、前記ミッションケース６０よりも起立させて両者を側面視屈曲状に配置し、前記エンジン出力プーリー１１２とＨＳＴ入力プーリー１１３間に掛張される伝動ベルト１１４をミッションケース６０上面とステップ６下方の間に形成される側面視三角状のスペース内に配する構成としている。
【００３１】
以上のように、上記変速装置類、伝動ベルト１１４等をステップ６の最低面となる左右ステップ面９１Ｌ（９１Ｒ）の前後延長線（Ｈ−Ｈ線）よりも下方に配することで、中高面９０を膝下近傍となるまでに高く構成させる必要が無く、中高面９０をオペレータの踝程度の高さに収めるほどに低く構成でき、嵩高になることもなく、ウォークスルー通路を構成することができる。
また、ミッションケース６０を前傾に配置し、その上下方向の寸法を短く構成されていることから、左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒを極力低く構成でき、ステップ６への乗降を容易に行える構成とすることができる。
【００３２】
また、上記変速装置類等を荷台４後端の後部煽り板４ａの後側壁面上下延長線（Ｖ−Ｖ線）よりも後方に配することで、荷台４に搭載された土砂、泥土等の、ＨＳＴ５０やミッションケース６０への降下を防止することができる。
また、荷台４側にこれらの変速装置類が突出しないので、荷台４の後部煽り板４ａを窪ませる必要も無く、後部煽り板４ａを上下フラットに構成し、荷台４の積載量の拡大を図ることができる。
【００３３】
また、図６の平面図に示すように、前記伝動ベルト１１４、ＨＳＴ５０、及びミッションケース６０の左右位置は、ステップ６において床面を高く形成した中高面９０の左右幅の範囲内としている。
これにより、変速装置類等が、中高面９０の左右幅の範囲内で収容されることから、該中高面９０の左右に構成するステップ６の最低面である左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒに影響が与えられることもなく、この左右ステップ面９１Ｌ・９１Ｒを極力低く構成できる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジン出力プーリーを、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方に配し、該ステップ下方に前高にミッションケースを傾斜配置したので、ミッションケース及び油圧式無段変速機がコンパクトにレイアウトされ、前後長・上下高さを削減し、中高面をオペレータの踝程度の高さに収めるほどに低くしたウォークスルー通路を構成でき、また、荷台側への突出を抑え、積載量の拡大を図ることができる。
【００３５】
また、請求項２に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、走行部の駆動輪に駆動力を伝達するミッションケースを、前高後低に傾斜配置するとともに、該ミッションケースの上端を、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方とし、前端を、荷台の後部煽り板の後側壁面上下延長線よりも後方に配置したので、ミッションケースがステップ最低面よりも下方に配置されて、中高面を膝下近傍となるまでに高く構成させる必要が無く、中高面をオペレータの踝程度の高さに収めるほどに低くしたウォークスルー通路を構成することができる。
さらに、荷台側に上記ミッションケースが突出しないので、荷台の後部煽り板を窪ませる必要も無く、後部煽り板を上下フラットに構成し、荷台の積載量の拡大を図ることができる。
【００３６】
また、請求項３に記載のごとく、走行部上に機体フレームを配し、該機体フレームの後部上に運転部を配し、同運転部の前方に荷台を配してなる運搬車において、エンジン出力を油圧式無段変速機に伝え、該油圧式無段変速機の上端を、運転部のステップ最低面の前後延長線よりも下方とし、前端を、荷台後端の後部煽り板の後側壁面上下延長線よりも後方としたので、油圧式無段変速機がステップ最低面よりも下方に配置されて、中高面を膝下近傍となるまでに高く構成させる必要が無く、中高面をオペレータの踝程度の高さに収めるほどに低くしたウォークスルー通路を構成することができる。
さらに、荷台側に油圧式無段変速機が突出しないので、荷台の後部煽り板を窪ませる必要も無く、後部煽り板を上下フラットに構成し、荷台の積載量の拡大を図ることができる。
【００３７】
また、請求項４に記載のごとく、前記ミッションケースの前端部に、該ミッションケースよりも起立させて油圧式無段変速機を傾斜配置し、側面視において、両者が屈曲した状態でレイアウトされるので、ミッションケース及び油圧式無段変速機をコンパクトなレイアウトとすることができる。
【００３８】
また、請求項５に記載のごとく、前記ミッションケース、油圧式無段変速機の左右位置は、運転部のステップにおいて床面を高く形成する中高面の左右幅の範囲内としたので、変速装置類等が、中高面の左右幅の範囲内で収容されることから、該中高面の左右に構成するステップの最低面である左右ステップ面に影響が与えられることもなく、この左右ステップ面を極力低く構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬車の全体左側面図である。
【図２】運転部の平面図である。
【図３】エンジン、ＨＳＴ、ミッションケースの配置関係を示す左側面図である。
【図４】ミッションケースの内部構造を示す正面一部断面図である。
【図５】同じくミッションケース内のサイドクラッチ部の拡大図である。
【図６】ＨＳＴ、ミッションケース等の配置関係を示す平面図である。
【符号の説明】
１　　　　運搬車
２　　　　クローラ走行装置
３　　　　機体フレーム
４　　　　荷台
４ｂ　　　前部煽り板
５　　　　運転部
１０　　　ボンネット
６０　　　ミッションケース
１１２　　エンジン出力プーリー
１１３　　油圧式無段変速機入力プーリー
１１４　　伝動ベルト
【図１】
2004051002.tif 000003
【図２】
2004051002.tif 000004
【図３】
2004051002.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004051002.tif 000007
【図６】
2004051002.tif 000008