(57)【要約】【課題】ダストカバー等を別途設けなくても、滑り軸受片が配された空間への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を防止でき、塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下をより少なくし得て、ステアリング操作時の円滑な操舵力を更に長期間にわたって維持できる上に、ストラットアッセンブリの剛性を向上できる合成樹脂製の滑り軸受及びこれを用いたストラット型サスペンションの取付構造を提供すること。【解決手段】合成樹脂製の滑り軸受１は、合成樹脂製の下側ケース２と、下側ケース２に重ねられた合成樹脂製の上側ケース３と、上側及び下側ケース３及び２間に配された合成樹脂製の円板状のスラスト滑り軸受片４と、上側及び下側ケース３及び２間に配された合成樹脂製の円筒状のラジアル滑り軸受片５とを具備している。【選択図】      図１
2004225754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製の下側ケースと、この下側ケースに重ねられた合成樹脂製の上側ケースと、上側及び下側ケース間に配された合成樹脂製の円板状のスラスト滑り軸受片と、上側及び下側ケース間に配された合成樹脂製の円筒状のラジアル滑り軸受片とを具備しており、下側ケースは、下側環状板部と、この下側環状板部の内周面側の上面に一体的に形成された内側環状突起部と、下側環状板部の外周面側の上面に一体的に形成された外側環状突起部と、下側環状板部の外周面側の下面に一体的に形成された下側筒部と、この下側筒部の外周面に一体的に形成されている環状係合突起部とを具備しており、上側ケースは、上側環状板部と、内側環状突起部よりも径方向の内側において上側環状板部の内周面側の下面に一体的に形成された内側環状垂下部と、下側筒部よりも径方向の外側において上側環状板部の外周面側の下面に一体的に形成された上側筒部と、上側筒部の内周面に一体的に形成されていると共に環状係合突起部に係合された環状被係合突起部とを具備しており、スラスト滑り軸受片は、内側環状突起部よりも径方向の外側であって外側環状突起部よりも径方向の内側において下側環状板部の上面と上側環状板部の下面との間に、当該上面及び下面に摺動自在に接触して配されており、ラジアル滑り軸受片は、下側筒部の外周面と上側筒部の内周面との間に、当該外周面及び内周面に摺動自在に接触して配されている合成樹脂製の滑り軸受。
【請求項２】
下側ケースは、内側環状突起部よりも径方向の外側であって下側環状板部の内周面側の上面に一体的に形成された中間環状突起部を更に具備しており、上側ケースは、径方向において内側環状垂下部の外側でかつ径方向において内側環状突起部と中間環状突起部との間であって上側環状板部の内周面側の下面に一体的に形成された外側環状垂下部を更に具備しており、スラスト滑り軸受片は、中間環状突起部よりも径方向の外側であって外側環状突起部よりも径方向の内側において下側環状板部の上面と上側環状板部の下面との間に、当該上面及び下面に摺動自在に接触して配されており、外側環状垂下部は、内側環状突起部と中間環状突起部とで形成された環状の凹所内まで伸びており、内側環状垂下部、外側環状垂下部、内側環状突起部及び中間環状突起部により内側のラビリンスが形成されている請求項１に記載の合成樹脂製の滑り軸受。
【請求項３】
下側筒部は、下側環状板部の外周面側の下面に一体的に形成された円筒部と、この円筒部から徐々に拡径して伸びた截頭円錐状筒部とを具備しており、ラジアル滑り軸受片は、円筒部の外周面と上側筒部の内周面との間に、当該外周面及び内周面に摺動自在に接触して配されており、環状係合突起部は、截頭円錐状筒部の外周面に一体的に形成されており、上側筒部は、上側環状板部の外周面側の下面に一体的に形成された厚肉円筒部と、この厚肉円筒部に一体的に形成された薄肉円筒部とを具備しており、環状被係合突起部は、薄肉円筒部の内周面に一体的に形成されている請求項１又は２に記載の合成樹脂製の滑り軸受。
【請求項４】
油圧式ショックアブソーバ及びこの油圧式ショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルバネを具備した車両のストラット型サスペンションを請求項１から３のいずれか一項に記載の合成樹脂製の滑り軸受を介して車体に取り付ける取付構造であって、滑り軸受は、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドを車体に取り付ける取付手段とコイルバネの上部バネ座シート手段との間に配されており、取付手段は、上側ケースの上側筒部を取り囲むと共に上側ケースの上側筒部の下端部を越えて下方に伸びたスカート部を有した取付部材を具備しており、上部バネ座シート手段はスカート部の下端が臨む環状溝を形成する凹部を有したばね受板を具備している取付構造。
【請求項５】
ストラット型サスペンションは、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドを取り囲んで配されたバンプストッパを具備しており、下側ケース及び上側ケースは、バンプストッパの外径よりも大きい内径を有しており、バンプストッパは下側環状板部及び上側環状板部の内周面で規定される中央孔を通って配されている請求項４に記載の取付構造。
【請求項６】
ばね受板はその凹部に複数個の貫通孔を具備している請求項４又は５に記載の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、合成樹脂製の滑り軸受に関し、更に詳しくは四輪自動車等の車両におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）に組込まれて好適な合成樹脂製の滑り軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪自動車の前輪に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルバネを組合わせた構造をもっている。斯かるサスぺンションにおいては、ステアリング操作においてストラットアッセンブリがコイルバネと共に回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式と、ピストンロッドが回らない形式のものがあるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの回動を円滑に許容するべく、車体の取付部材とコイルバネの上部バネ座シートとの間に、転がり玉軸受に代えて、合成樹脂製の滑り軸受が使用される場合がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２５７１４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
合成樹脂製の滑り軸受は、通常、合成樹脂製の下側ケースと、この下側ケースに重ねられた合成樹脂製の上側ケースとを具備し、これら下側ケースと上側ケースとの間の空間に滑り軸受片又は滑り軸受突部を配してなるが、この空間に塵埃、泥水等が侵入すると、所望の軸受機能が得られなくなってしまう虞がある。一方、ストラット型サスペンションは、車両走行中に塵埃、雨水、泥水などが直接作用する部位に装着されるため、車体の取付部材とコイルバネの上部バネ座シートとの間に装着される滑り軸受の使用環境も極めて過酷なものとなる。したがって、滑り軸受片又は滑り軸受突部が配された空間の外周側及び内周側が直接外部に開口していると、ここからの塵埃、雨水、泥水等の空間への侵入の危険が極めて高くなり、ここでの密封性が極めて重要になる。特に、空間での水分の滞留を防止するために、空間の内周側を下方に開口させて下側ケース及び上側ケースを形成した合成樹脂製の滑り軸受では、上記の危険がますます高くなる。
【０００５】
そこで、特開２００２−２５７１４６号公報に記載のような合成樹脂製の滑り軸受が提案されており、斯かる滑り軸受によれば上記の問題は効果的に解決されるのであるが、スラスト滑り軸受片が配された空間が外周側において外部に連通しているために、ここから空間への塵埃、雨水、泥水等の侵入を更に防止する場合には、コストアップを招来するダストカバー等を別途設置する必要がある上に、ラジアル滑り軸受片が内周側に配されているために、下側ケース及び上側ケースの内径を大きくすることが困難であって、下側ケースの下方に油圧式ショックアブソーバに対するバンプストッパ等を設けざるを得なくなる結果、ピストンロッド長が長くなって、ピストンロッド径を大きくしてストラットアッセンブリの剛性の向上を図らざるを得ない。
【０００６】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、ダストカバー等を別途設けなくても、滑り軸受片が配された空間への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を防止でき、塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下をより少なくし得て、ステアリング操作時の円滑な操舵力を更に長期間にわたって維持できる上に、ストラットアッセンブリの剛性を向上できる合成樹脂製の滑り軸受及びこれを用いたストラット型サスペンションの取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第一の態様の合成樹脂製の滑り軸受は、合成樹脂製の下側ケースと、この下側ケースに重ねられた合成樹脂製の上側ケースと、上側及び下側ケース間に配された合成樹脂製の円板状のスラスト滑り軸受片と、上側及び下側ケース間に配された合成樹脂製の円筒状のラジアル滑り軸受片とを具備しており、ここで、下側ケースは、下側環状板部と、この下側環状板部の内周面側の上面に一体的に形成された内側環状突起部と、下側環状板部の外周面側の上面に一体的に形成された外側環状突起部と、下側環状板部の外周面側の下面に一体的に形成された下側筒部と、この下側筒部の外周面に一体的に形成されている環状係合突起部とを具備しており、上側ケースは、上側環状板部と、内側環状突起部よりも径方向の内側において上側環状板部の内周面側の下面に一体的に形成された内側環状垂下部と、下側筒部よりも径方向の外側において上側環状板部の外周面側の下面に一体的に形成された上側筒部と、上側筒部の内周面に一体的に形成されていると共に環状係合突起部に係合された環状被係合突起部とを具備しており、スラスト滑り軸受片は、内側環状突起部よりも径方向の外側であって外側環状突起部よりも径方向の内側において下側環状板部の上面と上側環状板部の下面との間に、当該上面及び下面に摺動自在に接触して配されており、ラジアル滑り軸受片は、下側筒部の外周面と上側筒部の内周面との間に、当該外周面及び内周面に摺動自在に接触して配されている。
【０００８】
第一の態様の滑り軸受によれば、スラスト滑り軸受片が内側環状突起部よりも径方向の外側であって外側環状突起部の径方向の内側において下側環状板部の上面と上側環状板部の下面との間に配されている一方、ラジアル滑り軸受片が下側筒部の外周面と上側筒部の内周面との間に配されているため、下側筒部の下端部と上側筒部の下端部との間の隙間の外部開口端を容易に覆うように上部バネ座シート手段のばね受板を設けることができる結果、斯かる外部開口端を介する下側筒部の外周面と上側筒部の内周面との間の空間への外部からの塵埃、雨水、泥水等の直接的な侵入を別途ダストカバー等を設けなくても防ぐことができ、而して、下側筒部の外周面と上側筒部の内周面との間の空間に連通すると共にスラスト滑り軸受片が配された下側環状板部の上面と上側環状板部の下面との間の空間への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を効果的に防ぐことができ、塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下を更に少なくし得て、ステアリング操作時の円滑な操舵力を更に長期間にわたって維持できる上に、しかも、下側ケース及び上側ケースの内径を大きくできる結果、ピストンロッドを取り囲んで配されるバンプストッパを下側ケースと上側ケースとを貫通して配することができ、而して、ピストンロッド長を短くできて、ストラットアッセンブリの剛性を向上できる。
【０００９】
本発明の第二の態様の合成樹脂製の滑り軸受では、第一の態様の滑り軸受において、下側ケースは、内側環状突起部よりも径方向の外側であって下側環状板部の内周面側の上面に一体的に形成された中間環状突起部を更に具備しており、上側ケースは、径方向において内側環状垂下部の外側でかつ径方向において内側環状突起部と中間環状突起部との間であって上側環状板部の内周面側の下面に一体的に形成された外側環状垂下部を更に具備しており、スラスト滑り軸受片は、中間環状突起部よりも径方向の外側であって外側環状突起部よりも径方向の内側において下側環状板部の上面と上側環状板部の下面との間に、当該上面及び下面に摺動自在に接触して配されており、外側環状垂下部は、内側環状突起部と中間環状突起部とで形成された環状の凹所内まで伸びており、内側環状垂下部、外側環状垂下部、内側環状突起部及び中間環状突起部により内側のラビリンスが形成されている。
【００１０】
第二の態様の滑り軸受によれば、内側にラビリンスが形成されているために、内側からの下側環状板部の上面と上側環状板部の下面との間の空間への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を効果的に防ぐことができ、上記と相俟って塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下を更に大幅になくし得る。
【００１１】
本発明の第三の態様の合成樹脂製の滑り軸受では、第一又は第二の態様の滑り軸受において、下側筒部は、下側環状板部の外周面側の下面に一体的に形成された円筒部と、この円筒部から徐々に拡径して伸びた截頭円錐状筒部とを具備しており、ラジアル滑り軸受片は、円筒部の外周面と上側筒部の内周面との間に、当該外周面及び内周面に摺動自在に接触して配されており、環状係合突起部は、截頭円錐状筒部の外周面に一体的に形成されており、上側筒部は、上側環状板部の外周面側の下面に一体的に形成された厚肉円筒部と、この厚肉円筒部に一体的に形成された薄肉円筒部とを具備しており、環状被係合突起部は、薄肉円筒部の内周面に一体的に形成されている。
【００１２】
第三の態様の滑り軸受によれば、截頭円錐状筒部によりラジアル滑り軸受片の下降を防止でき、円筒部の外周面と上側筒部の内周面との間におけるラジアル滑り軸受片を所望位置に保持できる上に、ラジアル滑り軸受片が配される下側筒部の外周面と上側筒部の内周面との間の空間への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を更に効果的に防ぐことができ、上記と相俟って塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下を更に大幅になくし得る。
【００１３】
油圧式ショックアブソーバ及びこの油圧式ショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルバネを具備した車両のストラット型サスペンションを上記のいずれかの態様の合成樹脂製の滑り軸受を介して車体に取り付ける本発明の第一の態様の取付構造では、滑り軸受は、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドを車体に取り付ける取付部材とコイルバネの上部バネ座シート手段との間に配されており、取付部材は、上側ケースの上側筒部を取り囲むと共に上側ケースの上側筒部の下端部を越えて下方に伸びたスカート部を具備しており、上部バネ座シート手段はスカート部の下端が臨む環状溝を形成する凹部を有したばね受板を具備している。
【００１４】
第一の態様の取付構造によれば、下側筒部の下端部と上側筒部の下端部と間の隙間の外部開口端がばね受板の凹部によって外部に対して覆われ、しかも、斯かる外部開口端が凹部及びスカート部で形成されるラビリンスを介して外部に連通されることになる結果、上述の滑り軸受の利点を確保できる。
【００１５】
本発明の第二の態様の取付構造では、第一の態様の取付構造において、ストラット型サスペンションは、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドを取り囲んで配されたバンプストッパを具備しており、下側ケース及び上側ケースは、バンプストッパの外径よりも大きい内径を有しており、バンプストッパは下側環状板部及び上側環状板部の内周面で規定される中央孔を通って配されている。
【００１６】
第二の態様の取付構造によれば、バンプストッパが下側環状板部及び上側環状板部の内周面で規定される中央孔を通って配されているために、ピストンロッドを特に長くしなくてもよく、而して、特に太いピストンロッドを用いなくても所望の剛性を有したストラットアッセンブリとなる。
【００１７】
本発明の第三の態様の取付構造では、第一又は第二の態様の取付構造において、ばね受板はその凹部に複数個の貫通孔を具備している。
【００１８】
斯かる第三の態様の取付構造によれば、スカート部の下端が臨む環状溝に飛来した外部からの塵埃、雨水、泥水等を貫通孔を介して排出できるために、環状溝が塵埃、雨水、泥水等で一杯になり、これにより、ラジアル滑り軸受片が配される下側筒部の外周面と上側筒部の内周面との間の空間に塵埃、雨水、泥水等が侵入するような事態を防ぎ得る。
【００１９】
本発明における上側及び下側ケースを構成する合成樹脂は、耐摩耗性、耐衝撃性、耐クリープ性等の摺動特性及び機械的特性に優れていることが好ましく、また上側及び下側ケース間に収容されるスラスト滑り軸受片及びラジアル滑り軸受片を構成する合成樹脂は特に自己潤滑性を有することが好ましく、例えばポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等のポリエステル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂等が良好に使用され、このほかポリカーボネート樹脂等も使用し得る。
【００２０】
上側及び下側ケースには、スラスト滑り軸受片及びラジアル滑り軸受片を構成する合成樹脂と同様の合成樹脂が使用され得るが、特にスラスト滑り軸受片及びラジアル滑り軸受片に使用される合成樹脂と摩擦特性の良好な組合わせであって、しかも比較的剛性の高い合成樹脂であることが望ましい。その望ましい組合わせについて例示すると、スラスト滑り軸受片及びラジアル滑り軸受片と上側及び下側ケースとに対して、ポリアセタールとポリアミドとの組合わせ、ポリエチレンとポリアセタールとの組合わせ、ポリアセタールとＰＢＴとの組合わせ及びポリアセタールとポリアセタールとの組合わせがある。
【００２１】
次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１から図５において、本例の合成樹脂製の滑り軸受１は、合成樹脂製の下側ケース２と、下側ケース２に重ねられた合成樹脂製の上側ケース３と、上側及び下側ケース３及び２間に配された合成樹脂製の円板状のスラスト滑り軸受片４と、上側及び下側ケース３及び２間に配された合成樹脂製の円筒状のラジアル滑り軸受片５とを具備している。
【００２３】
下側ケース２は、円筒状の内周面１１及び外周面１２を有した下側環状板部１３と、下側環状板部１３の内周面１１側の上面１４に一体的に形成された内側環状突起部１５と、下側環状板部１３の外周面１２側の上面１４に一体的に形成された外側環状突起部１６と、下側環状板部１３の外周面１２側の下面１７に一体的に形成された下側筒部１８と、下側筒部１８の外周面１９に一体的に形成されている環状係合突起部２０と、内側環状突起部１５よりも径方向の外側でかつ外側環状突起部１６よりも径方向の内側であって下側環状板部１３の内周面１１側の上面１４に一体的に形成された中間環状突起部２１とを具備している。
【００２４】
下側筒部１８は、下側環状板部１３の外周面１２側の下面１７に一体的に形成された円筒部２５と、円筒部２５から徐々に拡径して伸びた截頭円錐状筒部２６とを具備しており、円筒部２５と截頭円錐状筒部２６との間に段部２７が形成されており、環状係合突起部２０は、截頭円錐状筒部２６における外周面１９に一体的に形成されており、外側環状突起部１６は、その上面２８に径方向に伸びる複数個の溝２９を有しており、複数個の溝２９は円周方向に等間隔に配されている。
【００２５】
上側ケース３は、円筒状の内周面３１及び外周面３２を有した上側環状板部３３と、内側環状突起部１５よりも径方向の内側において上側環状板部３３の内周面３１側の下面３４に一体的に形成された内側環状垂下部３５と、下側筒部１８よりも径方向の外側において上側環状板部３３の外周面３２側の下面３４に一体的に形成された上側筒部３６と、上側筒部３６の内周面３７に一体的に形成されていると共に環状係合突起部２０に係合された環状被係合突起部３８と、径方向において内側環状垂下部３５よりも外側でかつ径方向において内側環状突起部１５と中間環状突起部２１との間であって上側環状板部３３の内周面３１側の下面３４に一体的に形成された外側環状垂下部３９とを具備している。
【００２６】
内側環状垂下部３５は、内周面３１と面一の円筒状の内周面４０を有しており、上側筒部３６は、上側環状板部３３の外周面３２側の下面３４に一体的に形成された厚肉円筒部４１と、厚肉円筒部４１に一体的に形成された薄肉円筒部４２とを具備しており、環状被係合突起部３８は、薄肉円筒部４２において内周面３７に一体的に形成されており、外側環状垂下部３９は、内側環状突起部１５と中間環状突起部２１とで形成された環状の凹所４３内まで伸びており、内側環状垂下部３５、外側環状垂下部３９、内側環状突起部１５及び中間環状突起部２１により内側のラビリンス４４が形成されており、上側筒部３６において、厚肉円筒部４１と薄肉円筒部４２との間の境界部に段部４５が形成されており、厚肉円筒部４１は、上側環状板部３３の外周面３２側の下面３４に一体的に形成された大厚肉円筒部４６と大厚肉円筒部４６に一体的に形成された小厚肉円筒部４７とからなり、大厚肉円筒部４６と小厚肉円筒部４７との間の境界部に段部４８が形成されている。
【００２７】
スラスト滑り軸受片４は、内側環状突起部１５及び中間環状突起部２１よりも径方向の外側であって外側環状突起部１６よりも径方向の内側において下側環状板部１３の上面１４と上側環状板部３３の下面３４との間に、当該上面１４及び下面３４にその下面５１及び上面５２で摺動自在に接触して配されており、下面５１及び上面５２の夫々には、径方向に伸びたグリース（潤滑油材）溜め用の複数の溝５３が円周方向に等間隔に夫々形成されている上に、複数の溝５３の夫々に連通すると共に円周方向に伸びたグリース（潤滑油材）溜め用の環状の溝５４が形成されている。
【００２８】
ラジアル滑り軸受片５は、下側環状板部１３の外周面１２及び下側筒部１８の外周面１９、より特定的には円筒部２５における外周面１９と上側筒部３６の内周面３７、より特定的には小厚肉円筒部４７における内周面３７との間に、当該外周面１２及び１９並びに内周面３７にその円筒状の内周面５６及び外周面５７で摺動自在に接触して配されており、外周面５７には軸方向に伸びたグリース（潤滑油材）溜め用の複数の溝５８が円周方向に等間隔に夫々形成されている。
【００２９】
下側ケース２は、下側環状板部１３の内周面１１で規定される中央孔６１を有すると共に、同じく下側環状板部１３の内周面１１で規定される内径Ｄ１を有しており、上側ケース３は、上側環状板部３３の内周面３１及び内側環状垂下部３５の内周面４０で規定される中央孔６２を有すると共に、同じく上側環状板部３３の内周面３１及び内側環状垂下部３５の内周面４０で規定される内径Ｄ１を有している。
【００３０】
以上の合成樹脂製の滑り軸受１では、環状被係合突起部３８への環状係合突起部２０の合成樹脂の撓み性を利用したスナップフィット式の係合でもって上側ケース３と下側ケース２とが互いに重ね合わされており、軸心Ｘの周りの上側ケース３に対する下側ケース２の相対的なＲ方向の回転において、スラスト滑り軸受片４の下面５１と下側環状板部１３の上面１４との間の低摩擦の摺動又はスラスト滑り軸受片４の上面５２と上側環状板部３３の下面３４との間の低摩擦の摺動を生じさせると共に、ラジアル滑り軸受片５の内周面５６と下側環状板部１３の外周面１２及び下側筒部１８の外周面１９との間の低摩擦の摺動又はラジアル滑り軸受片５の外周面５７と上側筒部３６の内周面３７との間の低摩擦の摺動を生じさせ、而して、軸心Ｘの周りの上側ケース３に対する下側ケース２の相対的なＲ方向の回転を極めて低い摩擦抵抗をもって行わせる。
【００３１】
合成樹脂製の滑り軸受１は、図６に示すように、油圧式ショックアブソーバ（図示せず）及び油圧式ショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルバネ７１を具備した車両のストラット型サスペンション７２を取付手段７３を介して車体に取り付ける際に用いられる。ストラット型サスペンション７２を滑り軸受１を介して車体に取り付けるための図６に示す取付構造７４では、滑り軸受１は、油圧式ショックアブソーバのピストンロッド７５を車体に取り付ける取付手段７３とコイルバネ７１の上部バネ座シート手段７６との間に配されており、取付手段７３は、車体に固着される固定部材７７と、油圧式ショックアブソーバのピストンロッド７５の上端部７８を固定部材７７に連結固定するための連結固定部材７９と、滑り軸受１を傾斜配置するために固定部材７７の下面にボルト等により固着された環状の受板８０と、上側ケース３の上側筒部３６を取り囲むと共に上側ケース３の上側筒部３６の下端部８１を越えて下方に伸びたスカート部８２を有した取付部材８３とを具備しており、取付部材８３は受板８０に溶接等により固着されており、上部バネ座シート手段７６はスカート部８２の下端８４が臨む環状溝８５を形成する凹部８６を有した環状のばね受板８７と、ばね受板８７に保持された環状のばね受８８とを具備しており、ばね受板８７はその凹部８６に複数個の貫通孔８９を具備しており、ばね受８８にコイルバネ７１の上端部９０が当接している。
【００３２】
ストラット型サスペンション７２は、油圧式ショックアブソーバのピストンロッド７５を取り囲んで配されたバンプストッパ９１を具備しており、下側ケース２及び上側ケース３は、バンプストッパ９１の外径Ｄ２よりも大きい内径Ｄ１（図１参照）を有しており、バンプストッパ９１は中央孔６１及び６２を通って配されている。
【００３３】
図６に示す取付構造７４において、ばね受板８７と下側ケース２との間には環状のスペーサ部材９２が介在されており、コイルバネ７１の軸心Ｘの周りでのＲ方向の回転は、ばね受８８、ばね受板８７及びスペーサ部材９２を介して下側ケース２に伝達されるようになっており、取付部材８３の内周面に滑り軸受１の上側ケース３が嵌装されており、上側ケース３は、取付部材８３及び受板８０を介して固定部材７７に軸心Ｘの周りでＲ方向に回転しないように保持されており、ピストンロッド７５を覆うベローズ状の防塵カバー９５の上端部は、円筒状のブラケット９６及び受板８０等を介してピストンロッド７５の上端部７８に固定されており、防塵カバー９５内にバンプストッパ９１は配されている。
【００３４】
ステアリング操作によりコイルバネ７１が軸心Ｘの周りでＲ方向に回動されると、上側ケース３に対して下側ケース２が回転され、下側ケース２のこの回転は、上側及び下側ケース３及び２間に配されたスラスト滑り軸受片４及びラジアル滑り軸受片５により滑らかになされ、したがってステアリング操作も抵抗なく行われる。
【００３５】
滑り軸受１によれば、スラスト滑り軸受片４が内側環状突起部１５よりも径方向の外側であって外側環状突起部１６の径方向の内側において下側環状板部１３の上面１４と上側環状板部３３の下面３４との間に配されている一方、ラジアル滑り軸受片５が下側筒部１８の外周面１９と上側筒部３６の内周面３７との間に配されているため、下側筒部１８の下端部１０１と上側筒部３６の下端部８１との間の隙間の外部開口端１０３を容易に覆うように上部バネ座シート手段７６のばね受板８７を設けることができる結果、斯かる外部開口端１０３を介する下側筒部１８の外周面１９と上側筒部３６の内周面３７との間の空間１０４への塵埃、雨水、泥水等の直接的な侵入を別途ダストカバー等を設けなくても防ぐことができ、而して、空間１０４に連通すると共にスラスト滑り軸受片４が配された下側環状板部１３の上面１４と上側環状板部３３の下面３４との間の空間１０５への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を効果的に防ぐことができ、塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下を更に少なくし得て、ステアリング操作時の円滑な操舵力を更に長期間にわたって維持できる上に、しかも、下側ケース２及び上側ケース３の内径Ｄ１を大きくできる結果、ピストンロッド７５を取り囲んで配されるバンプストッパ９１を下側ケース２と上側ケース３とを貫通して配することができ、而して、ピストンロッド７５の長さを短くできて、ストラットアッセンブリの剛性を向上できる。
【００３６】
また滑り軸受１によれば、内側にラビリンス４４が形成されているために、内側からの空間１０５への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を効果的に防ぐことができ、上記と相俟って塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下を更に大幅になくし得、加えて、截頭円錐状筒部２６でもって形成される環状の段部２７によりラジアル滑り軸受片５の下降を防止でき、円筒部２５における外周面１９と上側筒部３６の内周面３７との間におけるラジアル滑り軸受片５を所望位置に保持できる上に、ラジアル滑り軸受片５が配される下側筒部１８の外周面１９と上側筒部３６の内周面３７との間の空間１０４への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を更に効果的に防ぐことができ、上記と相俟って塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下を更に大幅になくし得る。
【００３７】
そして上記の取付構造７４によれば、下側筒部１８の下端部１０１と上側筒部３６の下端部８１と間の隙間の外部開口端１０３がばね受板８７の凹部８６によって外部に対して覆われ、しかも、斯かる外部開口端１０３が凹部８６及びスカート部８２で形成されるラビリンスを介して外部に連通されることになる結果、上述の滑り軸受１の利点を確保でき、しかも、バンプストッパ９１が下側ケース２及び上側ケース３を貫通して配されているために、ピストンロッド７５を特に長くしなくてもよく、而して、特に太いピストンロッド７５を用いなくても所望の剛性を有したストラットアッセンブリとなり、またスカート部８２の下端８４が臨む環状溝８５に飛来した外部からの塵埃、雨水、泥水等を貫通孔８９を介して排出できるために、環状溝８５が塵埃、雨水、泥水等で一杯になり、これにより、ラジアル滑り軸受片５が配される空間１０４に塵埃、雨水、泥水等が侵入するような事態を防ぎ得る。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、ダストカバー等を別途設けなくても、滑り軸受片が配された空間への外部からの塵埃、雨水、泥水等の侵入を防止でき、塵埃、雨水、泥水等の侵入に起因する摺動特性の低下をより少なくし得て、ステアリング操作時の円滑な操舵力を更に長期間にわたって維持できる上に、ストラットアッセンブリの剛性を向上できる合成樹脂製の滑り軸受及びこれを用いたストラット型サスペンションの取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の好ましい一例の断面図である。
【図２】図１に示す例の一部拡大断面図である。
【図３】図１に示す例の下側ケースの平面図である。
【図４】図１に示す例のスラスト滑り軸受片の平面図である。
【図５】図１に示す例のラジアル滑り軸受片の平面図である。
【図６】図１に示す例をストラットアッセンブリに用いた例の断面説明図である。
【符号の説明】
１  滑り軸受
２  下側ケース
３  上側ケース
４  スラスト滑り軸受片
５  ラジアル滑り軸受片
１１  内周面
１２  外周面
１３  下側環状板部
１４  上面
１５  内側環状突起部
１６  外側環状突起部
１７  下面
１８  下側筒部
２０  環状係合突起部
３１  内周面
３２  外周面
３３  上側環状板部
３４  下面
３５  内側環状垂下部
３６  上側筒部
３７  内周面
３８  環状被係合突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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