(57)【要約】【課題】移動中に他物との直接の接触を防止する緩衝具を外側面に備えた運搬台車に於いて、当該緩衝具の緩衝効果と汎用性を高めることを目的とする。【解決手段】緩衝具１４を台車外側面に取り付けた運搬台車であって、前記緩衝具１４は、弾性合成樹脂製の帯状体１５を、長手方向中間部が台車外側面から横側方に離れて突曲する緩衝部１４ａを形成するように曲げた状態で、長手方向両端部１５ａ，１５ｂを台車外側面、例えば台車の底部周辺を構成する各アングル材６，９，１０に於ける垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの端部に取り付けた構成。【選択図】　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝具を台車外側面に取り付けた運搬台車であって、前記緩衝具は、弾性合成樹脂製の帯状体を、長手方向中間部が台車外側面から横側方に離れて突曲する緩衝部を形成するように曲げた状態で、長手方向両端部を台車外側面に取り付けて構成している、運搬台車。
【請求項２】
１つの緩衝具の前記緩衝部が、台車角部を形成する両外側面の何れに対しても外側に突出している、請求項１に記載の運搬台車。
【請求項３】
前記緩衝具は、弾性合成樹脂製の帯状体をヘアピン状に曲げると共に、その長手方向両端部を同一向きで互いに重ね合わせた状態で台車外側面に取り付けて構成されている、請求項１又は２に記載の運搬台車。
【請求項４】
前記緩衝具は、弾性合成樹脂製の帯状体をヘアピン状に曲げると共に、その長手方向両端部を、台車一側辺に沿って配設されている側板の端部を内外から挟ませた状態で当該側板の端部に取り付けて構成されている、請求項１又は２に記載の運搬台車。
【請求項５】
前記緩衝具は、弾性合成樹脂製の帯状体をループ状に曲げると共に、その長手方向両端部を互いに逆向きに重ねるか又は直列させた状態で台車外側面に取り付けて構成されている、請求項１又は２に記載の運搬台車。
【請求項６】
台車外側面には、水平方向に適当間隔おいて２つの取付孔が設けられ、前記緩衝具を構成する弾性合成樹脂製の帯状体の両端部それぞれには、前記２つの取付孔と同一間隔で長手方向２箇所に取付孔が設けられ、これら取付孔と２本の止着具とを使用して、前記帯状体をヘアピン状に曲げて両端部を同一向きで重ねた状態と、当該帯状体をループ状に曲げて両端部を互いに逆向きに重ねるか又は直列させた状態の何れかを選択して台車外側面に取り付けられるように構成された、請求項１に記載の運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動中に他物との直接の接触を防止する緩衝具を外側面に備えた運搬台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の緩衝具付き運搬台車として、台車の基台部周辺角部に弾性合成樹脂製の緩衝具を被せるように取り付けたものが知られているが、従来のこの種の緩衝具付き運搬台車では、前記緩衝具がウレタン樹脂等の比較的硬質のソリッドな弾性合成樹脂製ブロックから構成されており、十分な緩衝効果が期待出来ないばかりでなく、形状やサイズが取付位置に対応して固定的に成形されるものであるから汎用性がなく、用途が限定されると共にコスト高になっていた。勿論、軟質の材料を使用して緩衝効果を高めることも試みられているが、耐久性が極端に低下するので実用性の点で問題があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る緩衝具付き運搬台車を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、緩衝具１４を台車外側面に取り付けた運搬台車であって、前記緩衝具１４は、弾性合成樹脂製の帯状体１５を、長手方向中間部が台車外側面から横側方に離れて突曲する緩衝部１４ａを形成するように曲げた状態で、長手方向両端部１５ａ，１５ｂを台車外側面に取り付けた構成となっている。
【０００４】
上記構成の本発明を実施するについて、１つの緩衝具１４の前記緩衝部１４ａが、台車角部を形成する両外側面の何れに対しても外側に突出するように構成することが出来る。
【０００５】
又、前記緩衝具１４は、弾性合成樹脂製の帯状体１５をヘアピン状に曲げると共に、その長手方向両端部１５ａ，１５ｂを同一向きで互いに重ね合わせた状態で台車外側面に取り付けて構成することが出来るし、弾性合成樹脂製の帯状体１５をヘアピン状に曲げると共に、その長手方向両端部１５ａ，１５ｂを、台車一側辺に沿って配設されている側板（アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂ）の端部を内外から挟ませた状態で当該側板の端部に取り付けて構成することが出来る。
【０００６】
更に、前記緩衝具１４は、弾性合成樹脂製の帯状体１５をループ状に曲げると共に、その長手方向両端部１５ａ，１５ｂを互いに逆向きに重ねるか又は直列させた状態で台車外側面に取り付けて構成することも出来る。
【０００７】
又、台車外側面には、水平方向に適当間隔おいて２つの取付孔２３ａ，２３ｂを設けておき、前記緩衝具１４を構成する弾性合成樹脂製の帯状体１５の両端部１５ａ，１５ｂそれぞれには、前記２つの取付孔２３ａ，２３ｂと同一間隔で長手方向２箇所に取付孔１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂを設け、これら取付孔と２本の止着具（ボルトナット１８，２５ａ，２５ｂ、２６ａ，２６ｂ）とを使用して、前記帯状体１５をヘアピン状に曲げて両端部１５ａ，１５ｂを同一向きで重ねた状態と、当該帯状体１５をループ状に曲げて両端部１５ａ，１５ｂを互いに逆向きに重ねるか又は直列させた状態の何れかを選択して台車外側面に取り付けられるように構成することが出来る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好適実施形態を添付図に基づいて説明すると、図１は、本発明に従って緩衝具を取り付ける前の運搬台車の一例を示すもので、矩形の基台部１と、当該基台部１の三側辺に立設された側パネル２〜４とから成り、基台部１の下側四隅には、自在車輪５が取り付けられている。具体的に説明すると、前記基台部１は、図２にも示すように、背面側パネル２の下端辺を構成するアングル材６、このアングル材６の両端下側に固着された車輪支持板７，８、左右両側パネル３，４それぞれの下端辺を構成し且つ後端が前記車輪支持板７，８上に取り付けられたアングル材９，１０、これら両アングル材９，１０の前端下側に固着された車輪支持板１１，１２、及び各アングル材６，９，１０の内向きの水平板部６ａ，９ａ，１０ａ上に支持される床パネル１３から構成され、通常、床パネル１３は背面側パネル２の内側に重ねるように折り畳み自在に構成され、片側の側パネル４は、背面側パネル２の内側へ重ねるように折り畳み自在に構成される。
【０００９】
上記のような構成の運搬台車に緩衝具を取り付ける場合、図２に示すように、基台部１の四隅Ｃ１〜Ｃ４、具体的には、背面側パネル２のアングル材６の両端外側と左右両側パネル３，４のアングル材９，１０の前端外側とに緩衝具１４が取り付けられる。各緩衝具１４は同一構成のものであって、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、塩化ビニール樹脂等から成る適当厚さ（例えば５ｍｍ程度）の弾性合成樹脂製の帯状体１５の長手方向両端部１５ａ，１５ｂに、長手方向に一定間隔Ｌを隔てて各２つの取付孔１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂを設けたものから構成される。
【００１０】
帯状体１５の一端部１５ａに設けられた２つの取付孔１６ａ，１６ｂには、内側にナット１８が装着されている。このナット１８の帯状体１５に対する取付構造は特に限定されないが、帯状体１５を挟み付けるようにして取り付けることが出来るナット、例えば市販されている商品名「ジャックナット」のようなものが好適である。この「ジャックナット」は、図３Ｃに示すように、一端ナット部１９と他端フランジ部２０とを、中間部がナット部１９の内側で外側に屈曲可能な周方向複数の帯状板材２１で連結一体化したもので、帯状体１５に設けた下孔２２にナット部１９側から挿通させた状態で工具によりナット部１９とフランジ部２０とを強制的に互いに接近移動させ、当該ナット部１９の内側で外側に屈曲変形させた周方向複数の帯状板材２１の偏平屈曲部２１ａと前記フランジ部２０との間で帯状体１５を挟み付けることにより帯状体１５に固定出来るものである。
【００１１】
台車基台部１の四隅Ｃ１〜Ｃ４の緩衝具１４が取り付けられる箇所、即ち、背面側アングル材６の垂直板部６ｂの両端部及びアングル材９，１０の垂直板部９ｂ，１０ｂの前端部には、図３Ｄに示すように、前記帯状体１５の両端部に設けられた２つの取付孔１６ａ，１６ｂ（１７ａ，１７ｂ）の間隔Ｌと同一間隔で、各アングル材の長手方向（水平方向）に２つの取付孔２３ａ，２３ｂが設けられている。
【００１２】
図２に示す各緩衝具１４は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、前記帯状体１５を、ナット１８が内側になるように弾性に抗してヘアピン状に曲げ、その両端部１５ａ，１５ｂを同一向きで互いに重ね合わせたもので、この両端重なり部２４を、ナット１８が取り付けられた端部１５ａが外側になるように各アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの取付孔２３ａ，２３ｂが設けられた箇所の外側面に当て付け、各アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの内側から、取付孔２３ａ，１７ａ，１６ａ及び２３ｂ，１７ｂ，１６ｂにそれぞれ止着具としてのボルト２５ａ，２５ｂを挿通させると共に、当該各ボルト２５ａ，２５ｂを帯状体１５の外側になっている端部１５ａのナット１８に螺合締結している。このように取り付けられた緩衝具１４は、その帯状体１５の端部１５ａに取り付けられているナット１８が緩衝具１４の外側面に突出しておらず、緩衝具１４の外側面には、当該ナット１８を取り付けるためのフラットで薄いフランジ部２０のみが存在しているだけであるから、この緩衝具１４の外側面と摺接する他物が緩衝具１４側に引っ掛かる恐れがないし、当該他物側を損傷させる恐れも少なくなる。勿論、このような観点から、緩衝具１４の外側面（ナット１８のフランジ部２０）からはボルト２５ａ，２５ｂが突出しないように、ボルト２５ａ，２５ｂの長さが調整されている。
【００１３】
而して、上記のように各アングル材６，９，１０の端部外側面に取り付けられた緩衝具１４は、図４Ａに示すように、帯状体１５の各アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂに当接する内側領域長さが帯状体１５の両端重なり部２４の長さより長いので、帯状体１５の両端重なり部２４を除く中間部の弾性で形成される湾曲膨出緩衝部１４ａは、アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの外側面の外側にのみ突曲すると共に、両端重なり部２４の取付位置をアングル材６，９，１０の端に寄せているので、前記湾曲膨出緩衝部１４ａは、アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの外側面の外側に突出すると同時にアングル材先端面６ｃ，９ｃ，１０ｃの外側にも突出することになる。換言すれば、図２に示すように、台車基台部１の四隅Ｃ１〜Ｃ４に取り付けられた各緩衝具１４は、各四隅Ｃ１〜Ｃ４を形成する直角両外側面の何れからも外側に突出することになり、各四隅Ｃ１〜Ｃ４の角部に被せるように設けられた平面Ｌ字形の緩衝具と同様に、図４Ａで示すように、各四隅Ｃ１〜Ｃ４の直角両外側面それぞれに対して直角方向から作用する外力Ｆ１，Ｆ２に対して緩衝効果を発揮させることが出来る。
【００１４】
尚、図４Ａに示す緩衝具１４の帯状体両端重なり部２４の取付位置を、各アングル材６，９，１０の先端面６ｃ，９ｃ，１０ｃに十分近づけることによって、緩衝具１４の湾曲膨出緩衝部１４ａの全体を、アングル材先端面６ｃ，９ｃ，１０ｃから突出させると共に、アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの外側面に対し内外両側に突出させることも出来る。このように構成する場合、図４Ｃに示すように、ヘアピン状に曲げた帯状体１５の両端部１５ａ，１５ｂを、アングル材６，９，１０の垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂ（台車一側辺に沿って配設されている側板）の端部を内外から挟ませた状態で当該垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの端部に２本のボルト２５ａ，２５ｂで取り付けることにより、緩衝具１４の湾曲膨出緩衝部１４ａを、各アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂに対し内外両側に略対称に突出させることが出来る。
【００１５】
緩衝具１４の湾曲膨出緩衝部１４ａをアングル材先端面６ｃ，９ｃ，１０ｃから突出させる必要がなく、アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの外側面に対してのみ外側へ突出させれば良いとき、即ち、図４Ａに示す外力Ｆ１に対してのみ緩衝効果が確保出来れば良いときは、図５Ａに示すように、ループ状に湾曲させた帯状体１５の両端部１５ａ，１５ｂを互いに逆向きに直列させた状態で、一方の端部１５ａの１箇所をアングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの内側の取付孔２３ｂとボルトナット２６ｂを利用して取り付けると共に、他方の端部１５ｂの１箇所をアングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの外側の取付孔２３ａとボルトナット２６ａを利用して取り付けることが出来る。
【００１６】
この場合、帯状体１５の長さを長くすることが出来るならば、図５Ｂに示すように、互いに逆向きの帯状体両端部１５ａ，１５ｂを重ね合わせて並列させ、この重なり部２４を、アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂに設けられた２つの取付孔２３ａ，２３ｂ、帯状体両端部１５ａ，１５ｂそれぞれに２つ設けられた取付孔１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂ、及び２本のボルトナット２６ａ，２６ｂを利用して取り付けることも出来る。
【００１７】
図３Ａ，図３Ｂに示した構造の帯状体１５を図５Ａに示すように取り付けて使用する場合は、取付孔１６ｂ，１７ｂにナット１８を取り付け、取付孔１６ａ，１７ａは遊ばせた状態で、ボルト２５ａ，２５ｂにより取り付ければ良い。又、図５Ｂに示す取付方法は、図３Ａ，図３Ｂに示した構造の帯状体１５をそのまま利用することが出来る。勿論この場合は、帯状体１５の全長を長くして、アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの外側に突出する湾曲膨出緩衝部１４ａに必要な突出高さを確保すれば良い。帯状体１５に固定されるナット１８を使用しないでボルトナット２６ａ，２６ｂを使用するときは、両端部１５ａ，１５ｂそれぞれに２つの取付孔１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂが設けられた１種類の帯状体１５を使用して、図４Ａに示す取付方法、図５Ａに示す取付方法、及び図５Ｂに示す取付方法に使い分けることが出来る。何れの取付方法を採用する場合も、アングル材垂直板部６ｂ，９ｂ，１０ｂの外側に突出する湾曲膨出緩衝部１４ａに必要な突出高さは帯状体１５の全長によって決まるので、必要な突出高さの湾曲膨出緩衝部１４ａが形成されるように、帯状体１５の全長を調整すれば良い。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は以上のように実施し且つ使用することが出来るものであって、係る本発明の緩衝具付き運搬台車によれば、緩衝具が、弾性合成樹脂製の帯状体をヘアピン状又はループ状に曲げた状態で当該帯状体両端部を台車外側面に取り付けて構成しているので、前記帯状体そのものは硬質の弾性合成樹脂製のものを使用して、他物との摺接に対する耐久性を高めながら、緩衝具全体としては外力に対する撓みを大きくして十分な緩衝効果を得ることが出来る。又、帯状体の長さ又は両端の取付位置を変えるだけで、台車外側面に対する突曲緩衝部の突出量を変えて緩衝効果を、台車の用途や使用環境等に応じて自在に調整することが可能であり、形状やサイズが固定されてしまう従来の緩衝具と比較して汎用性に富み、しかも安価に実施することが出来る。
【００１９】
尚、請求項２に記載の構成によれば、１つの緩衝具で台車角部を形成する両外側面の何れに対しても緩衝効果を発揮させることが出来、請求項３に記載の構成によれば、緩衝具を構成する帯状体の両端部は台車角部を形成する両外側面の何れか一方にのみ重ねて取り付けることが可能であるから、実施形態で説明したような折り畳み可能な運搬台車の基台部周囲を構成するアングル材の垂直板部の端部外側面に取り付ける緩衝具として好適である。
【００２０】
又、請求項４に記載の構成によれば、帯状体を曲げて形成する緩衝具でありながら、台車側板の端部から緩衝部を左右略対称形に突出させて、台車角部の緩衝効果を高めることが出来る。更に、請求項５に記載の構成によれば、緩衝具の緩衝部を台車外側面から大きく湾曲させて突出させることが出来、一方向からの外力に対する緩衝効果を高めるのに効果的である。
【００２１】
又、請求項６に記載の構成によれば、必要に応じて帯状体の長さを変えるだけで、台車の用途や使用環境等、状況に合った帯状体取付方法を選択して、緩衝具の緩衝効果を的確に確保することが出来る。
【００２２】
尚、実施形態で説明したように、両端部に取付孔が設けられた緩衝具用の帯状体の一端側の取付孔にナットを装着しておくことが出来るが、この場合、ナットが帯状体の片面から突出し、帯状体の他側面には、前記ナット取付用のフラットで薄いフランジ部のみが露出するように構成し、当該帯状体を緩衝具として取り付けるときは、前記ナットが緩衝具の外側面に露出しないように、即ち、ナット取付用フランジ部が緩衝具の外側面に露出するように、取り付けることにより、緩衝具の取付作業を能率よく行えるだけでなく、この緩衝具の外側面と摺接する他物が緩衝具側に引っ掛かる恐れがないし、当該他物側を損傷させる恐れも少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】緩衝具を取り付ける前の運搬台車の全体を示す斜視図である。
【図２】四隅に緩衝具を取り付けた状態での台車基台部の概略平面図である。
【図３】Ａ図は緩衝具を構成する帯状体とボルトを示す平面図であり、Ｂ図は同帯状体の正面図であり、Ｃ図は同帯状体に取り付けられたナットの詳細を示す一部横断平面図であり、Ｄ図は緩衝具が取り付けられる台車基台部周囲のアングル材の端部を示す横断平面図である。
【図４】Ａ図は緩衝具が取り付けられた台車基台部の角部の平面図であり、Ｂ図は同縦断側面図であり、Ｃ図は帯状体の取付方法を変えた状態を示す平面図である。
【図５】Ａ図及びＢ図はそれぞれ別の帯状体取付方法を示す台車基台部の角部の平面図である。
【符号の説明】
１　　台車基台部
２〜４　　側パネル
６，９，１０　　台車基台部周囲を構成するアングル材
６ａ，９ａ，１０ａ　　アングル材の水平板部
６ｂ，９ｂ，１０ｂ　　アングル材の垂直板部（台車側板）
６ｃ，９ｃ，１０ｃ　　アングル材の先端面
１４　　緩衝具
１４ａ　　湾曲膨出緩衝部
１５　　弾性合成樹脂製の帯状体
１５ａ，１５ｂ　　帯状体の長手方向端部
１６ａ〜１７ｂ　　帯状体の取付孔
１８　　ナット
２３ａ，２３ｂ　　台車側板（アングル材垂直板部）側の取付孔
２４　　帯状体両端部の重なり部
２５ａ，２５ｂ　　ボルト（止着具）
２６ａ，２６ｂ　　ボルトナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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