(57)【要約】【課題】適正にガスを抜くための制御が容易なエアバッグを提供すること。【解決手段】車両内の側部にて、インフレータから供給されるガスによってカーテン状に膨張展開して乗員を保護するサイドカーテンエアバッグ２０である。  ガスが供給される少なくとも一つのチャンバー１，２，３  と、前記供給されたガスを放出するための少なくとも一つの放出孔１３と、前記チャンバー１，２，３  から前記放出孔１３へのガスの流れを抑制しながら前記放出孔１３と前記チャンバー１，２，３  とを連通させる少なくとも一つの通路１４，１５  を備えている。チャンバー１，２，３  内のガスを前記通路１４，１５  を通じて緩やかに放出孔１３より放出する【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の側部にて、インフレータから供給されるガスによってカーテン状に膨張展開して乗員を保護するサイドカーテンエアバッグであって、
ガスが供給される少なくとも一つのチャンバーと、
前記供給されたガスを放出するための少なくとも一つの放出孔と、
前記チャンバーから前記放出孔へのガスの流れを抑制しながら前記放出孔と前記チャンバーとを連通させる少なくとも一つの通路を備え、
チャンバー内のガスを前記通路を通じて緩やかに放出孔より放出するサイドカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記通路は前記サイドカーテンエアバッグの輪郭に沿って設けられている請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ。
【請求項３】
上部に前記ガスが供給されるための供給口が設けられ、下部に前記チャンバーから前記通路へのガスの流入口が設けられている請求項１又は２に記載のサイドカーテンエアバッグ。
【請求項４】
前記通路は、ガスを抜こうとする前記チャンバーの体積に対して約０．１％以上約０．５％以下の体積を有する毛細通路である請求項１乃至３のいずれかに記載のサイドカーテンエアバッグ。
【請求項５】
前記チャンバーから前記通路へガスを流入させるためのガス流入口と、前記放出孔との間の距離が約２０ｍｍ以上である請求項１乃至４  のいずれかに記載のサイドカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側面衝突または転倒事故の間、車両の乗員を保護するために設計されたサイドカーテンエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサイドカーテンエアバッグ（以下、単にエアバッグと称す。）として次のようなものが挙げられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２７０４１３  号公報
【特許文献２】
特開２００１−２３３１５５  号公報
【特許文献３】
特開２００１−３２８５０３  号公報
【特許文献４】
特開２００２−２８３９４９  号公報
【特許文献５】
特表２００２−５０３５８１  号公報
【０００４】
サイドカーテンエアバッグモジュール１００  は、図９に示すように、車両内のルーフサイドレール１０１  に沿って取り付けられている。衝突時、サイドカーテンエアバッグモジュール１００  内のエアバッグが、インフレータ１０２  から供給されるガスによって、乗員とドア等の車両内側面構成物との間にカーテン状に膨張展開して側面から乗員を保護する。
このようなエアバッグとしては、袋状に織った一枚の織物や２枚の織物の生地を袋状に縫製したもの挙げられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記エアバッグは、衝突時に膨張展開して乗員に当接した後は、その後の乗員へ与える障害を考慮すると緩やかにバッグ内の圧力が減少することが望まれる。そのため、縫製したバッグの場合は縫製した糸目や織物の織り目からガスを逃がし、一枚の織物のバッグの場合はその織り目からガスを逃がして減圧していた。
しかしながら、このような方法では適正にガスを抜くための制御が難しいという問題を有していた。
また、エアバッグのガスが供給されるチャンバーの一部にガス抜き用のベントホールを設けることが一般的に行われているが、この方法では急激にガスが抜けてしまい内部圧力を保持する時間が短くなる上に、緩やかに圧力を減圧することができないという問題を有していた。
【０００６】
本発明は、上記問題を鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、適正にガスを抜くための制御が容易なエアバッグを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両内の側部にて、インフレータから供給されるガスによってカーテン状に膨張展開して乗員を保護するエアバッグに関する。
上記目的を達成するために本発明の請求項１に記載のエアバッグは、ガスが供給される少なくとも一つのチャンバーと、前記供給されたガスを放出するための少なくとも一つの放出孔と、前記チャンバーから前記放出孔へのガスの流れを抑制しながら前記放出孔と前記チャンバーとを連通させる少なくとも一つの通路を備えていることを特徴とする。
上記構造により、エアバッグのチャンバー内のガスを前記通路を通じて緩やかに放出孔より放出する。
【０００８】
請求項２に記載のエアバッグは、請求項１に記載の特徴に加えて、前記通路が前記エアバッグの輪郭に沿って設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載のエアバッグは、請求項１又は２に記載の特徴に加えて、上部に前記ガスが供給されるための供給口が設けられ、下部に前記チャンバーから前記通路へのガスの流入口が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載のエアバッグは、請求項１乃至３のいずれかの特徴に加えて、前記通路が、ガスを抜こうとする前記チャンバーの体積に対して約０．１％以上約０．５％以下の体積を有する毛細通路であることを特徴とする。
請求項５に記載のエアバッグは、請求項１乃至４  のいずれかの特徴に加えて、前記チャンバーから前記通路へガスを流入させるためのガス流入口と、前記放出孔との間の距離が約２０ｍｍ以上であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグの実施形態例を図面に基づいて説明する。図１は第１実施形態例のエアバッグの全体を示す断面図であり、図２は第１実施形体例の要部拡大断面図であり、図３は第２実施形態例の要部拡大断面図であり、図４は第３実施形態例の要部拡大断面図であり、図５は第４実施形態例の要部拡大断面図であり、図６は第５実施形態例の要部拡大断面図であり、図７は第６実施形態例の要部拡大断面図であり、図８は第７実施形態例の要部拡大断面図である。
尚、本発明のエアバッグの実施形態例において、前後左右上下という方向は、車両内に取り付けられてカーテン状にエアバッグが膨張展開した状態の方向である。
【００１１】
第１  実施形態例のエアバッグ２０は、図１に示した断面を有するシート材料と、前記断面と線対称なもう一つの断面を有するシート材料とが重ね合わされて一体となった袋状物である。前記エアバッグ２０としては、袋状に縫製された織物等の２枚の生地から構成されるものであってもよいし、最初から袋状に織った一枚の織物であってもよい。
図１に示すエアバッグ２０において、前席用膨張部１，２，３  と、後席用膨張部４，５，６  と、ガス供給通路７  と、前非膨張部８  と、中央第１，第２  非膨張部９，１０と、ルーフサイドレールへの複数の取付片１１と、ガス供給口１２が形成されている。
前記前席用膨張部１，２，３  は第１，第２，第３  という複数のチャンバー１，２，３  を含み、後席用膨張部４，５，６  は第４，第５，第６  という複数のチャンバー４，５，６  を含んでいる。
【００１２】
前記ガス供給口１２はエアバッグ２０の上部後端側に設けられている。
前記ガス供給通路７  は前記ガス供給口１２からのガスが各チャンバー１，２，３  ４，５，６  に供給されることを可能にするために各チャンバー１，２，３  ４，５，６  の上方に設けられている。第６  チャンバー６  以外の各チャンバー１，２，３  ４，５  は、前記ガス供給通路７  に対して開口している。第６  チャンバー６  は第５チャンバー５  の下方に設けられており、第５チャンバー５  に対して開口している。第６  チャンバー６  へは第５チャンバー５  を介してガスが供給される。第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  は下部に連通路２ａを有して互いに連通している。
【００１３】
前席用膨張部１，２，３  の下端、即ち、第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の連通路２ａの下端に前記供給されたガスを放出するための少なくとも一つの放出孔１３が、本実施形態においては一つの放出孔１３が設けられている。そして、前席用膨張部１，２，３  の下端に沿って、即ち、第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の連通路２ａの下端に沿って少なくとも一つの通路１４，１５  が形成されている。本実施形態においては２本の通路１４，１５  が形成されている。前記通路１４，１５  は、前記連通路２ａを介して前記チャンバー１，２，３  から前記放出孔１３へ流れるガスの流れを抑制しながら前記放出孔１３と前記チャンバー１，２，３  とを連通させている。
【００１４】
同様に第６  チャンバー６  の下端に少なくとも一つの放出孔１３が、本実施形態においては一つの放出孔１３が設けられている。そして、第６  チャンバー６  の下端に沿って通路１４，１５  が形成されている。前記通路１４，１５  は、前記第６チャンバー６  から前記放出孔１３へ流れるガスの流れを抑制しながら前記放出孔１３と前記第６  チャンバー６  とを連通させている。
【００１５】
前記通路１４，１５  と第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  及び放出孔１３について、図１内の二点鎖線Ａ  の拡大図である図２を参照しつつ詳しく述べる。尚、第６  チャンバー６  に設けられた前記通路１４，１５  と放出孔１３についても以下の説明は同様にあてはまるのでその詳細な説明は省略する。
前記エアバッグ２０の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下端に放出孔１３が設けられている。エアバッグ２０の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  から放出孔１３へのガスの流れを抑制するために内壁１６が設けられている。前記内壁１６の材質は、エアバッグ２０と同様のもので、エアバッグ２０が織物である場合、織り工程においてこのような内壁１６を形成するとよい。前記内壁１６はガス流抑制手段１６として前記放出孔１３を覆うように前後方向に延びている。
【００１６】
前記内壁１６は、前記エアバッグ２０の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下端の内側の面に対して所定間隔開けて設けられており、前後方向から放出孔１３へ通じる２つの通路１４，１６  を形成している。このような通路１４，１６  は、結果的に前記エアバッグ２０の輪郭に沿って形成されることになり、エアバッグ２０の実質的な拡大や形の変更をする必要がない。本実施形態例においては前記エアバッグ２０の下端の輪郭に沿って、即ち、前席用膨張部の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下端に沿って形成されている。
【００１７】
各通路１４，１６  は、ガスを抜こうとする前記第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の体積に対して約０．１％以上約０．５％以下の体積を有する毛細通路１４，１５  であることが好ましい。
例えば、前記第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  が連通路２ａを有さず、第１  チャンバー１  だけからガスを抜くための通路は、第１  チャンバー１  の体積に対して約０．１％以上約０．５％以下の体積を有する毛細通路とすることが好ましい。
前記第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  が連通路２ａを有して前記第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  共通の通路となる場合は、前記第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の体積の和に対して約０．１％以上約０．５％以下の体積を有する毛細通路とすることが好ましい。
ガスを抜こうとする前記第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の体積に対して前記各通路１４，１６  の体積が上記のように適度に小さくないと、チャンバー１，２，３  から放出孔１３へのガス流を十分に緩やかにすることができない。
【００１８】
前記ガス供給口１２がエアバッグの上部に設けられているので、供給されたガスが各チャンバー１，２，３  内に供給される前にエアバッグ２０から抜け出ることを防止するために、エアバッグ２０の下部、即ち、第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下端に前記通路１４，１６  へのガスの流入口１６ａ，１６ｂ  を設ける。第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  から前記通路１４，１６  へのガス流入口１６ａ，１６ｂ  は前記内壁１６の前後方向の両端部によって形成される。本実施形態においては、第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下部の連通路２ａの下端であって前後方向の端にガス流入口１６ａ，１６ｂ  が設けられている。
【００１９】
前記各ガス流入口１６ａ，１６ｂ  から前記放出孔１３までの距離（実質的通路の長さ）Ｘ１，Ｘ２  は約２０ｍｍ以上とすることが好ましい。前記各通路１４，１６  が約２０ｍｍより短いと実質的に通路としての役目を十分に果たさず、チャンバー１，２，３  から放出孔１３へのガス流を緩やかにすることができない。
【００２０】
上記構造の通路１４，１５  を設けると、エアバッグ２０の膨張展開時、チャンバー１，２，３  内に停留している圧縮ガスが、体積の大きいチャンバーから体積の小さい前記通路１４，１５  を通って放出孔１３より緩やかに放出される。この体積の大きいチャンバー１，２，３  と体積の小さい通路１４，１５  の圧力差を利用して急激なガス抜けを防止し、徐々にエバッグ２０内の圧力を減圧する。通路１４，１５  の実質的長さ及び、実質的直径を適切に調節することにより、エアバッグ内のガス圧を一定時間内に緩やかに減圧することが可能である。
このような通路１４，１５  を備えたエアバッグ２０において、自動車が側面から衝突した場合、膨張展開したエアバッグ２０に乗員の頭部がぶつかる。そのとき、エアバッグ２０内のチャンバー１，２，３  の圧力を徐々に下げて加速度を減速する。その結果、乗員への障害値が下がる効果がある。
【００２１】
通路は上記したようにエアバッグの輪郭に沿って形成するとよい。特に、前席用、及び／  又は、後席用膨張部の輪郭に沿って設けるのが好ましい。更には各チャンバーの輪郭に沿って設けてもよい。その際、通路及び放出孔を設ける位置は下端に限られず、側面側の端等、適宜定められる。
例えば、エアバッグがワンピースウォブン（ｏｎｅ−ｐｉｅｃｅ  ｗｏｖｅｎ）  と呼ばれる一枚ものの織物である場合、袋状のチャンバーを織る際に形成されるホップサック（ｈｏｐｓａｃｋ）  に沿って通路及び放出孔を設けるとよい（図１中、取付片１１以外のハッチングの部分）。
尚、本発明が適用可能なエアバッグとしては織物に限られず、どのようなタイプのエアバッグであってもよい。
【００２２】
また、通路及び放出孔の数はエアバッグ全体を通じて適宜定められる。例えば、エアバッグ全体を通じて各一つであってもよい。
更に、一つの放出孔に対してチャンバーと連通させる通路の数は任意に定められる。一つであってもよいし、上下又は左右若しくは前後の２つ、左右前後の４つ、或いはそれ以上の複数の通路を一つの放出孔に設けてもよい。その際、一つの放出孔に対して複数の通路を放射線状に設けてもよい。
【００２３】
図３に示された第２実施形態例は、前方向から放出孔１３へ通じる１つの通路１４が形成されたエアバッグ２１を示している。他の部分については、図１に示されたエアバッグ２０と同様であるのでその説明を省略する。
この場合もガス流入口１６ａ  から放出孔１３への距離Ｘ３は、放出孔１３への通路１４の実質的長さを示しており、上記図２の通路の実質的長さＸ１，Ｘ２  と同様、約２０ｍｍ以上とすることが好ましい。
放出孔１３への通路１４の実質的長さ、及び、実質的直径、即ち、体積を適切に調節することにより、エアバッグ内のガス圧を一定時間内に緩やかに減圧することが可能である。
【００２４】
図４に示された第３実施形態例は、前後方向に延びる一つの通路１７と、前記一つの通路１７に複数の放出孔１３が形成されたエアバッグ２２を示している。他の部分については、図１に示されたエアバッグ２０と同様であるのでその説明を省略する。
この場合、チャンバー１，２，３  から通路１７へガスが流入するガス流入口１６ａ，１６ｂ  から最短の放出孔１３への距離Ｘ４１，Ｘ４０  、及び、各放出孔１３間の距離Ｘ４２，Ｘ４３，Ｘ４４，Ｘ４５，Ｘ４６，Ｘ４７，Ｘ４８，Ｘ４９  は、各放出孔１３への通路の実質的長さを示しており、上記図２の通路の実質的長さＸ１，Ｘ２  と同様、約２０ｍｍ以上とすることが好ましい。
各放出孔１３への通路の実質的長さ及び、実質的直径、即ち、体積を適切に調節することにより、エアバッグ内のガス圧を一定時間内に緩やかに減圧することが可能である。
【００２５】
図５に示された第４実施形態例は、複数の通路１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｂ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆ，１８ｇ，１８ｈ，１８ｉ，１８ｊ  （  以下、１８ａ  〜１８ｊ  と記す）  と、複数の放出孔１３が形成されたエアバッグ２３を示している。他の部分については、図１に示されたエアバッグ２０と同様であるのでその説明を省略する。
この場合、前記エアバッグ２３の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下端に複数の放出孔１３が設けられている。エアバッグ２３の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  から複数の放出孔１３へのガスの流れを抑制するために内壁１９が設けられている。前記内壁１９はガス流抑制手段１９として前記複数の放出孔１３を覆うように前後方向に延びている。
【００２６】
更に、内壁１９には、チャンバー１，２，３  から複数の通路１８ａ  〜１８ｊ  へガスが流入するための複数のガス流入口１９ｃ  が設けられている。前記内壁１９は、前記エアバッグ２３の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下端の内側の面に対して所定間隔開けて設けられており、前後方向から複数の放出孔１３へ通じる複数の通路１８ａ  〜１８ｊ  を形成している。加えて、前記内壁１９の前後方向の両端部はガス流入口１９ａ，１９ｂ  を構成している。
【００２７】
各ガス流入口１９ａ，１９ｂ，１９ｃ  から各放出孔１３への距離Ｘ５１，Ｘ５２，Ｘ５３，Ｘ５４，Ｘ５５，Ｘ５６，Ｘ５７，Ｘ５８，Ｘ５９，Ｘ５０  は、各放出孔１３への各通路１８ａ  〜１８ｊ  の実質的長さを示しており、上記図２の通路の実質的長さＸ１，Ｘ２  と同様、約２０ｍｍ以上とすることが好ましい。
各放出孔１３への通路の実質的長さ及び、実質的直径、即ち、体積を適切に調節することにより、エアバッグ内のガス圧を一定時間内に緩やかに減圧することが可能である。
【００２８】
図６に示された第５実施形態例は、第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下部に連通路２ａを有しないエアバッグ２４を示している。エアバッグ２４の下端に一つの放出孔１３が設けられており、各チャンバー１，２，３  から前記一つの放出孔１３に通じる通路３０ａ，３０ｂ  が設けられている。他の部分については、図１に示されたエアバッグ２０と同様であるのでその説明を省略する。
この場合、前記エアバッグ２４の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下端に一つの放出孔１３が設けられている。エアバッグ２４の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  から前記放出孔１３へのガスの流れを抑制するために内壁３１が設けられている。前記内壁３１はガス流抑制手段３１として前記放出孔１３を覆うように前後方向に延びている。
【００２９】
前記内壁３１は、前記エアバッグ２４の第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  の下端の内側の面に対して所定間隔開けて設けられており、前後方向から前記放出孔１３へ通じる第１，第２  の通路３０ａ，３０ｂ  を形成している。更に、前記内壁３１の前後方向の両端部はそれぞれ第１，第３  チャンバー１，３  からガスを流入させるための第１，第２  ガス流入口３１ａ，３１ｂ  を構成している。そして、内壁３１の中央には第２チャンバー２  から通路３０ｂ  へガスが流入するための第３  ガス流入口３１ｃ  が設けられており、第２  通路３０ｂ  は第２，第３  チャンバー２，３  から前記放出孔１３へと流れるガスに対して共通の通路３０ｂ  となっている。
【００３０】
第１  ガス流入口３１ａ  から放出孔１３への距離Ｘ６１  は、放出孔１３への第１  通路３０ａ  の実質的長さを示しており、上記図２の通路の実質的長さＸ１，Ｘ２  と同様、約２０ｍｍ以上とすることが好ましい。
第２  流入口３１ｂ  から放出孔１３への距離Ｘ６２  は、第２  通路３０ｂ  の実質的上限長さを示しており、第３  流入口３１ｃ  から放出孔１３への距離Ｘ６３  は、第２  通路３０ｂ  の実質的下限長さを示している。下限長さＸ６３  は、上記図２の通路の実質的長さＸ１，Ｘ２  と同様、約２０ｍｍ以上とすることが好ましい。
各放出１３への通路の実質的長さ及び、実質的直径、即ち、体積を適切に調節することにより、エアバッグ内のガス圧を一定時間内に緩やかに減圧することが可能である。
【００３１】
図７に示された第６実施形態例は、第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  下部に連通路２ａを有しないエアバッグ２５を示している。エアバッグ２５の下端に一つの放出孔１３が設けられており、第１  チャンバー１  から前記放出孔１３に通じる通路３２が設けられている。他の部分については、図１に示されたエアバッグ２０と同様であるのでその説明を省略する。
この場合、前記エアバッグ２５の第２  チャンバー２  の下端に一つの放出孔１３が設けられている。エアバッグ２５の第１  チャンバー１  から前記放出孔１３へのガスの流れを抑制するために内壁３３が設けられている。前記内壁３３は第１  チャンバー１  からのガスの流れを抑制するガス流抑制手段３３として、更に、第２  チャンバー２  からガスが放出孔１３へ流入しないように、第１  チャンバー１  から第２  チャンバー２  へと前後方向に延びて前記放出孔１３を覆っている。
【００３２】
前記内壁３３は、前記エアバッグ２５の第１，第２  チャンバー１，２  の下端の内側の面に対して所定間隔開けて設けられており、前方向から前記放出孔１３へ通じる通路３２を形成している。更に、前記内壁３３の前端部は第１  チャンバー１  からのガスが流入するためのガス流入口３３ａ  を構成している。
ガス流入口３３ａ  から放出孔１３への距離Ｘ７は、放出孔１３への通路３２の実質的長さを示しており、上記図２の通路の実質的長さＸ１，Ｘ２  と同様、約２０ｍｍ以上とすることが好ましい。
各放出１３への通路の実質的長さ及び、実質的直径、即ち、体積を適切に調節することにより、エアバッグ内のガス圧を一定時間内に緩やかに減圧することが可能である。
【００３３】
図８  に示された第７  実施形態例は、第１，第２，第３  チャンバー１，２，３  下部に連通路２ａを有しないエアバッグ２６を示している。エアバッグ２６の下端に一つの放出孔１３が設けられており、第１，第２  チャンバー１，２  から前記放出孔１３に通じる通路３４ａ，３４ｂ  が設けられている。他の部分については、図１に示されたエアバッグ２０と同様であるのでその説明を省略する。
この場合、前記エアバッグ２６の第２  チャンバー２  の下端に一つの放出孔１３が設けられている。エアバッグ２６の第１，第２  チャンバー１，２  から前記放出孔１３へのガスの流れを抑制するために内壁３５が設けられている。前記内壁３５は第１，第２  チャンバー１，２  からのガスの流れを抑制するガス流抑制手段３５として、第１  チャンバー１  から第２  チャンバー２  へと前後方向に延びて前記放出孔１３を覆っている。
【００３４】
前記内壁３５は、前記エアバッグ２６の第１，第２  チャンバー１，２  の下端の内側の面に対して所定間隔開けて設けられており、前後方向から前記放出孔１３へ通じる通路３４ａ，３４ｂ  を形成している。更に、前記内壁３５の前後方向の両端部は第１，第２  チャンバー１，２  からガスが流入するためのガス流入口３５ａ，３５ｂ  を構成している。
各ガス流入口３５ａ，３５ｂ  から放出孔１３への距離Ｘ８１，Ｘ８２  は、放出孔１３への各通路３４ａ，３４ｂ  の実質的長さを示しており、上記通路の実質的長さＸ１，Ｘ２  と同様、約２０ｍｍ以上とすることが好ましい。
各放出１３への通路の実質的長さ及び、実質的直径、即ち、体積を適切に調節することにより、エアバッグ内のガス圧を一定時間内に緩やかに減圧することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明のエアバッグは、ガスが供給される少なくとも一つのチャンバーと、前記供給されたガスを放出するための少なくとも一つの放出孔と、前記チャンバーから前記放出孔へのガスの流れを抑制しながら前記放出孔と前記チャンバーとを連通させる少なくとも一つの通路を備えているので、エアバッグのチャンバー内のガスを前記通路を通じて緩やかに放出孔より放出することができる。
このような通路を備えたエアバッグにおいて、自動車が側面から衝突した場合、膨張展開したエアバッグに乗員の頭部がぶつかる。そのとき、エアバッグ内のチャンバーの圧力を徐々に下げて加速度を減速する。その結果、乗員への障害値が下がる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態例のエアバッグの全体を示す断面図
【図２】第１実施形体例の要部拡大断面図
【図３】本発明の第２実施形態例の要部拡大断面図
【図４】本発明の第３実施形態例の要部拡大断面図
【図５】本発明の第４実施形態例の要部拡大断面図
【図６】本発明の第５実施形態例の要部拡大断面図
【図７】本発明の第６実施形態例の要部拡大断面図
【図８】本発明の第７実施形態例の要部拡大断面図
【図９】サイドカーテンエアバッグモジュールの作動を説明する図面
【符号の説明】
１，２，３  チャンバー
１３  放出孔
１４，１５  通路
２０  サイドカーテンエアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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