(57)【要約】【課題】タイミングチェーンによるカムシャフトスプロケットの駆動時にタイミングチェーンとカムシャフトスプロケットとの間で発生する異常歯合を減らすことにより騒音低下および部品の耐久性向上が計れるエンジンのタイミングチェーン支持構造を提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、クランクシャフトスプロケットとカムシャフトスプロケットとの間に設けられて吸／排気バルブの周期的な開閉のためにカムシャフトの回転をクランクシャフトの回転と連動させるタイミングチェーンと、前記カムシャフトスプロケットの隣接した部位で前記タイミングチェーンの移動を案内してタイミングチェーンの上下方向遊動を抑制するように設けられたチェーンガイドと、を含んで構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトスプロケットとカムシャフトスプロケットとの間に設けられて吸／排気バルブの周期的な開閉のためにカムシャフトの回転をクランクシャフトの回転と連動させるタイミングチェーンと、
前記カムシャフトスプロケットの隣接した部位で前記タイミングチェーンの移動を案内してタイミングチェーンの上下方向遊動を抑制するように設けられたチェーンガイドと、
を含んで構成されたことを特徴とするエンジンのタイミングチェーン支持構造。
【請求項２】
前記チェーンガイドは吸気用カムシャフトスプロケットと排気用カムシャフトスプロケットとの間に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのタイミングチェーン支持構造。
【請求項３】
前記チェーンガイドはタイミングチェーンを収容する窪んだ形態のガイド溝を背面に形成する胴体部と、この胴体部の下側にその固定のためのマウンティングボス部を一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのタイミングチェーン支持構造。
【請求項４】
前記チェーンガイドはシリンダヘッドのジャーナル部に設けられるカムキャップに固定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのタイミングチェーン支持構造。
【請求項５】
前記カムキャップはシリンダヘッドのジャーナル部に設けられる吸／排気用カムシャフトを同時に固定する一体型に形成されたことを特徴とする請求項４に記載のエンジンのタイミングチェーン支持構造。
【請求項６】
前記カムキャップは吸／排気用カムシャフトの支持のために両端部に窪んだ形態の収容溝を形成すると同時に、中央前面に前記チェーンガイドの固定のためのマウンティングボス部を一体に形成したことを特徴とする請求項５に記載のエンジンのタイミングチェーン支持構造。
【請求項７】
前記マウンティングボス部の後面には部品の重量を軽量化するための切開部が形成されたことを特徴とする請求項６に記載のエンジンのタイミングチェーン支持構造。
【請求項８】
前記チェーンガイドはシリンダヘッドのジャーナル部に設けられるカムキャップに一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのタイミングチェーン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンのタイミングチェーン支持構造に関し、より詳しくは、タイミングチェーンの動きをガイドするチェーンガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで吸／排気バルブの周期的な開閉のためのクランクシャフトとカムシャフトとの間の連動には駆動力の周期的な変化が伴うが、これはクランクシャフトからカムシャフトに伝達される駆動力が、カムシャフトに設けられたカムのノーズ部が吸／排気バルブを加圧する時に、最大に増加するためである。
これによって、従来タイミングチェーンを採択したエンジンにおいて、クランクシャフトに固定されたスプロケットとカムシャフトに固定されたスプロケットとの間に設けられるタイミングチェーンは、吸／排気バルブの周期的な開閉時に駆動トルクの周期的な変化が伴い、このような駆動トルクの周期的な変化はカムシャフトに固定されたスプロケットに隣接した位置にあるタイミングチェーンを上下方向に遊動（おおよそ３〜４ｍｍ程度）させる結果をもたらすようになった。
これと同時に、カムシャフトに固定されたスプロケットに隣接したタイミングチェーンで発生する上下方向の遊動はタイミングチェーンとスプロケットとの間の不均一な歯合を誘発するようになることはもちろん、駆動力の伝達による歯合時に作動騒音を発生し、このように反復する不均一な歯合は相対的に剛性が脆弱なタイミングチェーンのピン部に局所的な損傷をもたらして部品の耐久性を低下させるようになった。
【特許文献１】特開２００２−１６１９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、タイミングチェーンが適用されるエンジンにおいてカムシャフトスプロケットに隣接した部位でタイミングチェーンの上下方向遊動を人為的に抑制し、タイミングチェーンによるカムシャフトスプロケットの駆動時にタイミングチェーンとカムシャフトスプロケットとの間で発生する異常歯合を減らすと共にそれによる騒音の低下はもちろん部品の耐久性を向上させるエンジンのタイミングチェーン支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため本発明は、クランクシャフトスプロケットとカムシャフトスプロケットとの間に設けられて吸／排気バルブの周期的な開閉のためにカムシャフトの回転をクランクシャフトの回転と連動させるタイミングチェーンと、前記カムシャフトスプロケットの隣接した部位で前記タイミングチェーンの移動を案内してタイミングチェーンの上下方向遊動を抑制するように設けられたチェーンガイドと、を含んで構成されたことを特徴とする。
さらに、本発明で前記チェーンガイドはタイミングチェーンを収容する窪んだ形態のガイド溝を背面に形成する胴体部と、この胴体部の下側でそれの固定のためのマウンティングボス部を一体に形成したことを特徴とする。
そして、本発明の前記チェーンガイドはシリンダヘッドのジャーナル部に設けられるカムキャップに固定されるが、前記カムキャップはシリンダヘッドのジャーナル部に設けられる吸／排気用カムシャフトを同時に固定する一体型に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
クランクシャフトスプロケット１０とカムシャフトスプロケット１２との間の動力伝達用タイミングチェーン１４にチェーンガイド１６を追加設置することによって、カムシャフトスプロケット１２で発生する周期的な駆動トルクの変化によるタイミングチェーン１４の上下方向の遊動を抑制することができるため、カムシャフトスプロケット１２とタイミングチェーン１４との間で発生する異常歯合音が低減できるとともに部品の耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００７】
図１は、本発明によるエンジンのタイミングチェーンにチェーンガイドが設けられた状態を示す概路図であり、図２ａと図２ｂはそれぞれ図１に示されたチェーンガイドの前／後方斜視図である。
本発明は図１に示すように、エンジンのクランクシャフトスプロケット１０とカムシャフトスプロケット１２との間にタイミングチェーン１４が設けられ、カムシャフトスプロケット１２に隣接した部位にはタイミングチェーン１４の上下方向に対する遊動を抑制するようにするチェーンガイド１６が設けられる。
【０００８】
ここで、チェーンガイド１６の設置部位は図１に示すように、ＤＯＨＣエンジンの場合、吸気用カムシャフトスプロケット１２ａと排気用カムシャフトスプロケット１２ｂとの間に設定することが好ましい。
そして、チェーンガイド１６は、図２ａと図２ｂに示すように下側にチェーンガイド１６をエンジンのシリンダヘッドやその他の部位に固定させるためのマウンティングボス部１６ａが形成され、このマウンティングボス部１６ａの上側にはタイミングチェーン１４を上下に固定／支持するために窪んだ形態のガイド溝１６ｃを形成した胴体部１６ｂが一体に形成されている。
【０００９】
さらに、チェーンガイド１６は、図３に示すシリンダヘッド１８のジャーナル部１８ａ上に安着される吸／排気用カムシャフト２０、２２を固定するための一体型カムキャップ２４に固定／支持することもできる。このため一体型カムキャップ２４はシリンダヘッド１８でカムシャフトスプロケット１２が設けられる部位と一番隣接したジャーナル部１８ａ上に固定される。一体型カムキャップ２４の具体的な形状は図４ないし図５にそれぞれ示すようになる。
【００１０】
即ち、一体型カムキャップ２４は図４ないし図５にそれぞれ示すように、吸／排気用カムシャフト２０、２２を支持するために両端部の底面部に窪んだ形態の収容溝２４ａを形成するとともに、中央前面にチェーンガイド１６のマウンティングボス部１６ａを固定するために対応して突出した形態のマウンティングボス部２４ｂが一体形成される。
さらに、一体型カムキャップ２４のマウンティングボス部２４ｂの後面には部品の重量を軽量化するための切開部２４ｃが形成されている。
一方、チェーンガイド１６は一体型カムキャップ２４と一体成形することもできる。
【００１１】
従って、上記のようにエンジンのカムシャフトスプロケット１２に隣接した部位、またはＤＯＨＣエンジンの場合、吸気用カムシャフトスプロケット１２ａと排気用カムシャフトスプロケット１２ｂとの間にタイミングチェーン１４の上下方向遊動を抑制するチェーンガイド１６が設置されれば、エンジンの吸／排気バルブを周期的に開閉するためにクランクシャフトスプロケット１０と、カムシャフトスプロケット１２とがタイミングチェーン１４を介して連動する際に、カムシャフトスプロケット１２で発生する周期的な駆動トルクの変化によるタイミングチェーン１４の上下方向への遊動を強制的に抑制することができるようになる。
【００１２】
さらに、上記のようにチェーンガイド１６を介してタイミングチェーン１４の上下方向への遊動を抑制するようになれば、カムシャフトスプロケット１２とタイミングチェーン１４との間の均一な歯合をはかることができるため、歯合時に発生する騒音を減らすことができると共に従来のように不均一な歯合による部品の局所的な摩耗ないし損傷を予防することによって、部品の耐久性を向上させることができるようになる。
【００１３】
さらに、シリンダヘッド１８のジャーナル部１８ａで吸／排気用カムシャフト２０、２２を固定するためのカムキャップは、吸／排気用カムシャフト２０、２２を同時に固定する一体型カムキャップ２４に代替できる。これは通常の分離型カムキャップに比べてエンジンの組立に必要なカムキャップの数を半分に減らすことができ、部品管理業務を削減できる付随効果も期待できる。
一方、チェーンガイド１６設置用一体型カムキャップ２４にはマウンティングボス部２４ｂの後面に軽量化のための切開部２４ｃを形成することによって、カムキャップ一体成形による重量を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるエンジンのタイミングチェーンにチェーンガイドが設けられた状態を示した概路図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示されたチェーンガイドの前／後方斜視図である。
【図３】本発明によるチェーンガイドを設置するためのカムキャップの形状とこの設置状態を示した斜視図である。
【図４】図３に示されたカムキャップの前／後方斜視図である。
【図５】図３に示されたカムキャップの前／後方斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０  クランクシャフトスプロケット
１２  カムシャフトスプロケット
１４  タイミングチェーン
１６  チェーンガイド
１８  シリンダヘッド
２０、２２  吸／排気用カムシャフト
２４  一体型カムキャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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