(57)【要約】【課題】プロテクタ本体内へのワイヤハーネスの弛み吸収性を高める。【解決手段】プロテクタ本体２，３内にワイヤハーネス４を屈曲させて収容するハーネスプロテクタ１で、プロテクタ本体に、ワイヤハーネスを収容した状態で一時的に保持する抵抗部材６を設けた。抵抗部材６は弾性的にワイヤハーネスに接触する。プロテクタ１をスライド構造体５又は固定構造体１８に設け、ワイヤハーネス４をプロテクタ１からスライド構造体と固定構造体とに配索し、スライド構造体の移動途中でワイヤハーネスがプロテクタから脱出することを抵抗部材６で一時的に阻止する。ワイヤハーネス４を収容方向に付勢する付勢部材１４をプロテクタ１内に設け、スライド構造体５の一方の移動端位置でワイヤハーネスが付勢部材を最圧縮させ、スライド構造体が一方の移動端から他方の移動端に移動する際に、抵抗部材６が付勢部材１４の復元動作を妨げないようにした。【選択図】　　　図１
2004051058.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロテクタ本体内にワイヤハーネスを屈曲させて収容するハーネスプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体に、前記ワイヤハーネスを収容した状態で一時的に保持する抵抗部材が設けられたことを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項２】
前記抵抗部材が弾性的に前記ワイヤハーネスに接触するものであることを特徴とする請求項１記載のハーネスプロテクタ。
【請求項３】
前記抵抗部材が前記プロテクタ本体と別体又は一体に形成されたものであることを特徴とする請求項１又は２記載のハーネスプロテクタ。
【請求項４】
前記プロテクタ本体がベースとカバーとで構成され、該ベース及び／又は該カバーに前記抵抗部材が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネスプロテクタ。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネスプロテクタがスライド構造体又は固定構造体に設けられ、前記ワイヤハーネスが該ハーネスプロテクタから該スライド構造体と該固定構造体とに配索され、該スライド構造体の移動途中で該ワイヤハーネスが該ハーネスプロテクタから脱出することを前記抵抗部材が一時的に阻止することを特徴とするハーネスプロテクタを用いた給電構造。
【請求項６】
前記ワイヤハーネスを収容方向に付勢する付勢部材が前記ハーネスプロテクタ内に設けられ、前記スライド構造体の一方の移動端位置で該ワイヤハーネスが引き出されて該付勢部材を最圧縮させ、該スライド構造体が該一方の移動端位置から他方の移動端位置に移動する際に、前記抵抗部材が該付勢部材の復元動作を妨げない位置に配置されていることを特徴とする請求項５記載のハーネスプロテクタを用いた給電構造。
【請求項７】
前記スライド構造体が前記他方の移動端位置から前記一方の移動端位置に移動する過程で前記抵抗部材が前記ワイヤハーネスを一時的に保持することを特徴とする請求項６記載のハーネスプロテクタを用いた給電構造。
【請求項８】
前記スライド構造体がスライドドア、前記固定構造体が車両ボディであり、前記ハーネスプロテクタが該スライドドアに縦置きに設けられたことを特徴とする請求項５〜７の何れか１項に記載のハーネスプロテクタを用いた給電構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の例えばスライドドアにおける常時給電用のワイヤハーネスの垂れ下がりを防止するハーネスプロテクタとそれを用いた給電構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の例えばスライドドア内のスピーカやパワーウィンドモータやドアロックやスイッチユニットといった電装品や補機に給電を行ったり、自動ドア開閉モータにオンオフ信号を送ったりするために、スライドドアの開閉状態に関係なく、車両ボディ側からスライドドア側に常時給電を行う必要があり、そのために、例えば特開２００１−３５４０８５等において、図１０に略図を示す如くスライドドア内に合成樹脂製の略半円状のプロテクタ３１を縦置きに設け、プロテクタ内にワイヤハーネス３２を湾曲させた状態に収容し、ワイヤハーネス３２を金属製の板ばね３３で上向きに付勢して、スライドドア開閉時のワイヤハーネス３２の弛みを吸収させる構造が提案されている。
【０００３】
図１１に示す如く、プロテクタ３１のスリット状の下部開口３４から導出されたハーネス部分３２ａはスライドドアと車両ボディとの間（渡り部）を経て車両ボディ側のステップ部３５の付近で固定具３６で固定され、車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）とコネクタ接続されている。プロテクタ３１の前部開口（図示せず）から導出されたハーネス部分３２ｂはスライドドア側に配索され、スライドドア側のワイヤハーネスや補機等とコネクタ接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、図１０〜図１１の如くプロテクタ３１の高さ（垂直方向の寸法）Ｈが比較的高い場合は何ら問題ないが、スライドドア内のウィンドの下降ストロークが大きい場合や、スライドドア内でプロテクタの上側に電装品や補機等の部品や構造物が配置される場合等において、図１２の如くプロテクタ３７の高さＨ′を低く設定した場合に、スライドドアのスライド量との兼ね合いで、スライドドアの開閉途中にワイヤハーネス３２がプロテクタ３７内に完全には収容されずに、プロテクタ３７の下部開口３８から少し垂れ下がってしまい、車両ボディとの間の渡り部において外部や他の構造物等と干渉したりする懸念があった。
【０００５】
これを図で説明すると、図１３の如くスライドドアの全閉時には何ら問題なくワイヤハーネス３２は板ばね３９で上向きに付勢されつつ車両ボディ側のハーネス固定部３６を支点として車両後方に弛みなく引っ張られているが、図１４の如くスライドドアを少し開いた状態でワイヤハーネス３２は垂れ下がりを始め、図１５のスライドドアのほぼ半開状態でプロテクタ３７内にワイヤハーネス３２を完全には収容しきれずに、その余り分３２ａが垂れ下がり、図１６のスライドドアの全開時には何ら問題なくワイヤハーネス３２は板ばね３９を大きく下向きに撓ませつつ車両前方に引っ張られる。このように、スライドドアの全開及び全閉時には何ら問題ないが、開閉途中において図１４，図１５のように垂れ下がり３２ａを生じる懸念があった。これは、ワイヤハーネスの前後方向長さ（全長）を短くした場合にも起こり得るものであった。
【０００６】
但し、スライドドアの全開時には板ばね３９が大きく撓んで大きな復元反力を存しており、スライドドアを全開から閉じる際に板ばね３９が一気に上向きに復元して勢い良くワイヤハーネス３２を持ち上げるから、ワイヤハーネス３２が弛む心配は殆どない。
【０００７】
また、ワイヤハーネス３２の弛み（余長）吸収性を高めようと、板ばね３９の全長を長くしても、却って板ばねの反発力（モーメント）が弱くなり、弛み吸収効果は期待できない。
【０００８】
本発明は、上記した点に鑑み、プロテクタを高さ方向（ハーネス弛み吸収方向）や前後方向にコンパクト化した場合でも、スライドドア等の移動途中においてワイヤハーネスの垂れ下がりを生じることのないハーネスプロテクタとそれを用いた給電構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネスプロテクタは、プロテクタ本体内にワイヤハーネスを屈曲させて収容するハーネスプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体に、前記ワイヤハーネスを収容した状態で一時的に保持する抵抗部材が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、例えばスライドドアといったスライド構造体の開閉途中においてワイヤハーネスがプロテクタ本体内に収容された状態から垂れ下がろうとしたり（プロテクタを垂直に配置した場合）、はみ出そうとした際（プロテクタを水平に配置した場合）に、抵抗部材がその摩擦抵抗でワイヤハーネスを収容状態に保持し、垂れ下がりやはみ出し（脱出）を防止する。これにより、例えば容量の小さなプロテクタ本体においてもワイヤハーネスを垂れ下がりやはみ出しなく収容することができる。その保持状態でスライド構造体がある程度移動し、スライド構造体のさらなる移動によってワイヤハーネスは抵抗部材の摩擦抵抗に打ち勝って抵抗部材から離脱（離間）し、スライド構造体の移動方向に弛みなく引っ張られる。
【００１０】
請求項２に係るハーネスプロテクタは、請求項１記載のハーネスプロテクタにおいて、前記抵抗部材が弾性的に前記ワイヤハーネスに接触するものであることを特徴とする。
上記構成により、抵抗部材はワイヤハーネスに押されて圧縮され、その弾性力でワイヤハーネスを無理なく保持する。その保持状態でスライド構造体がある程度移動を継続し、スライド構造体のさらなる移動によってワイヤハーネスが抵抗部材をスムーズに乗り越える（抵抗部材からスムーズに離脱ないし離間する）。
【００１１】
請求項３に係るハーネスプロテクタは、請求項１又は２記載のハーネスプロテクタにおいて、前記抵抗部材が前記プロテクタ本体と別体又は一体に形成されたものであることを特徴とする。
上記構成により、別体の抵抗部材はプロテクタ本体に固定手段で固定され、一体の抵抗部材はプロテクタ本体の樹脂成形と同時に形成される。別体の抵抗部材には保持力の高い金属材等を使用でき、例えば金属製の抵抗部材をインサート成形でプロテクタ本体に固定することもできる。
【００１２】
請求項４に係るハーネスプロテクタは、請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネスプロテクタにおいて、前記プロテクタ本体がベースとカバーとで構成され、該ベース及び／又は該カバーに前記抵抗部材が設けられたことを特徴とする。上記構成により、ベースとカバーとの両方に設けられた抵抗部材は対向してワイヤハーネスを挟持し、ベース又はカバーに設けられた抵抗部材はカバー又はベースとの間でワイヤハーネスを挟持する。これにより、ワイヤハーネスが一時的に保持される。
【００１３】
請求項５に係るハーネスプロテクタを用いた給電構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のハーネスプロテクタがスライド構造体又は固定構造体に設けられ、前記ワイヤハーネスが該ハーネスプロテクタから該スライド構造体と該固定構造体とに配索され、該スライド構造体の移動途中で該ワイヤハーネスが該ハーネスプロテクタから脱出することを前記抵抗部材が一時的に阻止することを特徴とする。
上記構成により、固定構造体からスライド構造体へワイヤハーネスで常時給電が行われる。そして、スライド構造体のスライド移動に伴ってワイヤハーネスがハーネスプロテクタから脱出しようとする際に、抵抗部材がワイヤハーネスを収容した状態に保持するから、ワイヤハーネスの脱出が阻止され、外部との干渉等から保護される。その保持状態でスライド構造体がある程度移動を継続し、スライド構造体のさらなる移動によって抵抗部材とワイヤハーネスとの係合が解除され、ワイヤハーネスがスライド構造体の移動方向に弛みなく引っ張られる。
【００１４】
請求項６に係るハーネスプロテクタを用いた給電構造は、請求項５記載のハーネスプロテクタを用いた給電構造において、前記ワイヤハーネスを収容方向に付勢する付勢部材が前記ハーネスプロテクタ内に設けられ、前記スライド構造体の一方の移動端位置で該ワイヤハーネスが引き出されて該付勢部材を最圧縮させ、該スライド構造体が該一方の移動端位置から他方の移動端位置に移動する際に、前記抵抗部材が該付勢部材の復元動作を妨げない位置に配置されていることを特徴とする。
上記構成により、スライド構造体を一方の移動端から他方の移動端に向けて移動させる際に、板ばね等の付勢部材がワイヤハーネスで強く押圧されて大きく撓んで大きな反発力を存しているから、スライド構造体の移動時にその反発力でワイヤハーネスがプロテクタ本体内に一気に収容される。その動作（付勢部材の一気の復元動作とそれによるワイヤハーネスの収容動作すなわち弛み吸収）を邪魔しない位置に抵抗部材が配置されているから、ワイヤハーネスの収容（弛み吸収）が引っ掛かりなくスムーズに行われる。スライド構造体が半開状態から他方の移動端寄りに移動すると同時に、ワイヤハーネスはスライド構造体の移動方向に引っ張られ、それにより抵抗部材を難なく乗り越える。
【００１５】
請求項７に係るハーネスプロテクタを用いた給電構造は、請求項６記載のハーネスプロテクタを用いた給電構造において、前記スライド構造体が前記他方の移動端位置から前記一方の移動端位置に移動する過程で前記抵抗部材が前記ワイヤハーネスを一時的に保持することを特徴とする。
上記構成により、付勢部材でワイヤハーネスが収容方向に完全に付勢された状態でなおプロテクタ本体から垂れ下がりやはみ出しを生じようとした際に、抵抗部材がワイヤハーネスを完全に収容（弛み吸収）した状態に保持する。その保持状態でスライド構造体が移動を継続し、半開位置ないし一方の移動端寄りでワイヤハーネスが移動方向に引っ張られて抵抗部材との摩擦係合が解除される。
【００１６】
請求項８に係るハーネスプロテクタを用いた給電構造は、請求項５〜７の何れか１項に記載のハーネスプロテクタを用いた給電構造において、前記スライド構造体がスライドドア、前記固定構造体が車両ボディであり、前記ハーネスプロテクタが該スライドドアに縦置きに設けられたことを特徴とする。
上記構成により、車両ボディからスライドドア側の電装品や補機等にワイヤハーネスで常時給電が行われる。スライドドアを全閉から半開に移動させる過程でワイヤハーネスがプロテクタ本体内に完全に収容されず、余長部分が重力で垂れ下がろうとするが、抵抗部材がその摩擦抵抗でワイヤハーネスを高い位置（完全に収容した位置）に保持することで、垂れ下がりが防止される。その保持状態でスライドドアの移動が継続され、スライドドアの全開近くでワイヤハーネスが移動方向に引っ張られて抵抗部材との係合が解除される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜図２は、本発明に係るハーネスプロテクタとそれを用いた給電構造（ハーネス配索構造）の一実施形態を示すものである。
【００１８】
このハーネスプロテクタ（以下プロテクタと言う）１は自動車のスライドドアに適用されるものであり、図１の如く合成樹脂製のベース２とカバー３とを備え、ベース２とカバー３とに、ワイヤハーネス４をスライドドア（スライド構造体）５の開閉途中でプロテクタ１内に一時的に保持するための弾性の抵抗部材（保持部材）６が設けられたことを特徴とするものである。ベース２とカバー３とでプロテクタ本体が構成される。抵抗部材６の抵抗とは摩擦抵抗の意味である。
【００１９】
図３にも示す如く、各抵抗部材６は金属製の略長方形の薄板を略くの字状に屈曲させて構成され、略くの字の弾性の突出部分７と、突出部分７に続く前後両側の固定部分８とを備えている。抵抗部材６の高さ方向（垂直方向）の板幅は水平方向の長さよりも短い。突出部分７は前後一対の連続した傾斜片７ａで構成され、略二等辺三角形状を呈している。一対の傾斜片７ａの傾斜角度や一対の傾斜片７ａのなす山の高さは、ワイヤハーネス４の太さ（重量）等すなわち必要とされるハーネス保持力に応じて適宜設定される。
【００２０】
各抵抗部材６の固定部分８がベース２の垂直な基板部９の内面とカバー３の垂直な基板部１０の内面とにそれぞれ接着や溶着、ねじ止めやリベット止め、インサート成形等の固定手段によって固定され、一対の抵抗部材６が対向して位置し、その突出部分７が板厚方向（プロテクタ厚さ方向）に弾性的に撓み可能となっている。図３の如く固定部分８はベース２やカバー３の基板部９，１０の内面と同一面に位置する（少なくとも基板部９，１０の内面から突出しない）ことが、固定部分とワイヤハーネスとの干渉を防止する上で好ましい。
【００２１】
図４の如くカバー２のみに抵抗部材６′を設けたり、図５の如くベース３のみに抵抗部材６′を設けたりすることも可能である。この場合、図３のベース２とカバー３の両方に抵抗部材６を設ける場合に較べて、抵抗部材６′の山の高さを高くする等して、適宜ハーネス保持力を設定する。抵抗部材６′の基本構成は図３の抵抗部材６と同じである。固定部分８はカバー３やベース２の基板部の内面と同一面に位置することが好ましい。
【００２２】
図３〜図５で実線は断面長円形（平型）のコルゲートチューブ１１を含むワイヤハーネス４、鎖線は断面円形のコルゲートチューブ１２を含むワイヤハーネス４′をそれぞれ示す。平型のコルゲートチューブ１１はプロテクタ１の扁平化や電線収容本数（回路数）の増加に寄与する。
【００２３】
図３〜図５においてワイヤハーネス４は傾斜片７ａの突出方向中間の傾斜面に摺接しつつ突出部分７を圧縮方向に撓ませて、突出部分７のほぼ中央位置で押圧保持される。そのように抵抗部材６，６′の位置が設定されている。突出部分７が圧縮されつつほぼ面接触でワイヤハーネス４，４′に接することで、安定したハーネス保持力が得られると共に、ワイヤハーネス４，４′とのスムーズな摺動が可能となり、ワイヤハーネス（外周のコルゲートチューブ１１，１２）の摩耗が防止される。どちらかと言うと断面平型のコルゲートチューブ１１の方が断面円形のコルゲートチューブ１２よりも保持する部分が長いので保持性は良好である。
【００２４】
図１の如く抵抗部材６はプロテクタ１の後部寄りにおいてスリット状の下部開口１３から少し上方に位置し、スライドドア５の開閉途中でワイヤハーネス４が一対の対向する抵抗部材６によって挟まれて（引っ掛けられて）一時的に保持され、それによってワイヤハーネス４の弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりが防止される。勿論、プロテクタ１内の板ばね（弾性部材又は付勢部材）１４によって主にワイヤハーネス４の弛みが吸収され、抵抗部材６は板ばね１４による弛み吸収を間接的に補助する部材として作用する。ワイヤハーネス４は一対の抵抗部材６を板厚方向に圧縮させつつ一対の抵抗部材６の間をスムーズに通過することができる。
【００２５】
プロテクタ１の他の構成部分は高さが低くコンパクトであることを除いて従来とほぼ同じである。すなわち、ベース２とカバー３はそれぞれ基板部９，１０の上側に略円弧状の周壁１５，１６を有し、両基板部９，１０の下端に水平方向のスリット状の下部開口１３と小径の前部開口１７とを有している。前部開口１７の近傍でベース２に板ばね１４の基部が固定され、板ばね１４の自由端側の部分１４ａはワイヤハーネス４に沿って摺動自在である。プロテクタ本体２，３と抵抗部材６と板ばね１４とでプロテクタ１が構成される。
【００２６】
プロテクタ１の下部開口１３から車両ボディ（固定構造体）１８側に導出されたハーネス部分４ａはステップ１９の近傍のハーネス固定部（固定具）２０で支持され、スライドドア５の開閉に伴って固定部２０を中心に前後に揺動する。ハーネス部分４ａは固定部２０を経て車両ボディ側のワイヤハーネスにコネクタ接続される。
【００２７】
また、前部開口１７から導出されたハーネス部分４ｂはスライドドア側のワイヤハーネスや補機等にコネクタ接続される。ワイヤハーネス４は複数本の電線を屈曲性のよい合成樹脂製の断面長円形（平型）又は円形のコルゲートチューブ４，４′で被覆されて構成され、ベース２とカバー３の両基板部９，１０の間にスライド自在に位置している。
【００２８】
図１の如くベース２は係止クリップやボルトといった固定手段２１でスライドドア５のドアパネル２２に固定され、カバー３をベース２に係止突起や係合枠部等の係止手段（図示せず）で係止させた後、ドアトリム（図示せず）がドアパネル２２に組み付けられ、ドアトリムとドアパネル２２との間にプロテクタ１が位置する。図１で符号２３は車両ボディ側のガイドレールにスライド自在に係合するドア側のスライダを示す。
【００２９】
図１はスライドドア５のほぼ全閉状態、図２はスライドドア５の全開に近い状態を示しており、図１の閉じ状態でワイヤハーネス４は後方に引っ張られつつ板ばね１４を下方に撓ませ、プロテクタ１の後部において抵抗部材６の後方すなわち抵抗部材６と後部周壁１５ａとの間に位置している。
【００３０】
図２の全開に近い状態で、ワイヤハーネス４は車両ボディ側の固定部２０を支点に前方に引っ張られつつ抵抗部材６を乗り越えて、板ばね１４を下方に撓ませながら小径に湾曲する。ワイヤハーネス４は抵抗部材６と前部開口１７との間で湾曲して位置する。図１の閉じ状態と図２の開き状態との間の半開き状態でプロテクタ１内のワイヤハーネス４が抵抗部材６に引っ掛かって一時的に保持され、それによってワイヤハーネス４の垂れ下がりが防止される。
【００３１】
以下に図６〜図９を用いて抵抗部材６の作用を詳細に説明する。
図６はスライドドア５（図１）の全閉状態を示し、図１と同様にワイヤハーネス４は後方に弛みなく引っ張られ、プロテクタ１内の抵抗部材６の中央の突出部分７はワイヤハーネス４と非接触で位置する。板ばね１４はワイヤハーネス４で押されて少し下向きに撓んでいる。図６で符号２０は車両ボディ側のハーネス固定部、２４はプロテクタ内の屈曲規制壁（図１，図２では図示を省略している）をそれぞれ示している。
【００３２】
図６の全閉状態からスライドドア５を開け始めると、プロテクタ１はスライドドア５と一体に後退し（ハーネス固定部２０の位置は変わらない）、図７の如くスライドドア５の半開状態でプロテクタ内でワイヤハーネス４は板ばね１４の付勢力で上向きに引き上げられつつ、抵抗部材６に接触して、抵抗部材６との摩擦力で引き上げられた状態のまま保持される。ワイヤハーネス４は抵抗部材６の突出部分７の後側の傾斜片７ａで押圧保持され、プロテクタ１の上部周壁１５に沿って湾曲状に位置する。
【００３３】
図７の鎖線は抵抗部材６のない場合のワイヤハーネス４の軌跡を示すものであり、ワイヤハーネス４は抵抗部材６のある場合よりも前方（垂直方向で見れば下方）に位置する。抵抗部材６によってワイヤハーネス４の軌跡が高い位置に矯正され、垂れ下がりが防止される。なお、スライドドア５の半開状態とはスライドドア５を半分開いた状態に限らず、ほぼ半分ないしそれに近く開いた状態をも言う。
【００３４】
図３の一対の対向する抵抗部材６を用いた場合、ワイヤハーネス４は一対の抵抗部材６の間で挟持されて引き上げられた状態を保つ。また、図４のカバー３側のみの抵抗部材６′の場合は、抵抗部材６′とベース２との間でワイヤハーネス４が挟まれて保持され、図５のベース２側のみの抵抗部材６′の場合は、抵抗部材６′とカバー３との間でワイヤハーネス４が挟まれて保持され、それによってワイヤハーネス４の垂れ下がりが防止される。
【００３５】
図７のハーネス保持状態から図８の如くスライドドア５（プロテクタ１）をさらに矢印Ａの如く開け方向（後方）に移動させると、ワイヤハーネス４は抵抗部材６で保持されたまま、ハーネス固定部２０を支点として小さく揺動する。ワイヤハーネス４は抵抗部材６の突出部分７のほぼ中央に位置し、突出部分７の頂部７ｂ（線接触よりも面接触であることが摩耗防止の観点から好ましい）で把持される。このように抵抗部材によってハーネス軌跡が垂れ下がりなく保持される。図７と図８における板ばね１４の撓み量はほぼ同じ（変化なし）であり、ワイヤハーネス４はさほど板ばね１４を下方に押すことなく、プロテクタ１の上部周壁１５に沿って位置している。
【００３６】
図８のハーネス保持状態からスライドドア５（プロテクタ１）をさらに開け方向（後方）に移動させる過程で、ワイヤハーネス４が抵抗部材６から外れて自由になり、それと共にワイヤハーネス４が板ばね１４を下方に大きく撓ませて、上向きに大きなばね力で弛みなく付勢されつつ、図９のスライドドア５の全開状態となる。図９の全開状態でワイヤハーネス４は屈曲規制壁２４に沿って小径に湾曲されて前方に弛みなく引っ張られる。図６の全閉状態と図９の全開状態は従来（抵抗部材６のない場合）と同じである。
【００３７】
今度は逆に、図９の全開状態からスライドドア５（プロテクタ１）を閉め方向（前方）に移動させると、図９の全開時に板ばね１４が大きく撓んで大きな付勢力を温存しているから、ワイヤハーネス４は板ばね１４の大きな付勢力で一気にプロテクタ１内に入り込み、弛みなく収容される。この過程で板ばね１４の反力を妨げない位置（ワイヤハーネス４から寸法Ｌだけ離間した位置）に抵抗部材６の突出部分７が配置されている。これにより、全開状態からの閉じ操作におけるワイヤハーネス４の収容が弛みなく確実に行われる。
【００３８】
次いでスライドドア５（プロテクタ１）をさらに閉め方向（前方）に移動させると、図８のドア半開位置でワイヤハーネス４は前記板ばね１４の付勢力で抵抗部材６を一気に乗り越え、図６のドア全閉状態に至る。図７のハーネス保持状態になるのはスライドドア５の開き操作時のみである。
【００３９】
スライドドア５の閉じ操作時にはワイヤハーネス４を保持する必要がないから、抵抗部材６の前側の傾斜片７ａ′（図９）の傾斜角度は後側の傾斜片７ａの傾斜角度よりも小さくても（なだらかでも）よい。
【００４０】
上記実施形態においてはプロテクタ本体２，３に別体の抵抗部材６を設けたが、プロテクタ本体２，３と一体に合成樹脂製やゴム製の抵抗部材を形成（樹脂成形や二色成形）することも可能である。
【００４１】
この場合、合成樹脂製の抵抗部材の形状は前記実施形態同様に略くの字状に屈曲した弾性の突出部７で構成されるものや、略くの字状の弾性の突出部７の一方が自由端部となっているもの、あるいは弾性アーム状に水平方向にやや長く突出しているもの等、種々の形態を適宜設定可能である。また、ゴム製の抵抗部材は上記形態の他に略半球状のものや横長ないし縦長の突条であってもよく、それらを接着や溶着等でプロテクタ本体に固定することも可能である。これら抵抗部材は図３〜図５のパターンでベース２及び／又はカバー３に配置可能である。
【００４２】
また、抵抗部材として弾性部材ではなく、プロテクタ本体から一体に突出した弾性を有さない略半球状の突起や水平方向又は垂直方向にやや長い突条等を採用することも可能である。この非弾性の抵抗部材はワイヤハーネス４の可撓性のコルゲートチューブ１１，１２や弾性の保護チューブあるいはビニルテープ巻きされた複数本の電線等に押接して摩擦抵抗を生じ、弾性の抵抗部材と同様の作用効果を発揮する。
【００４３】
また、ベース２とカバー３を一体に樹脂成形してプロテクタ本体を構成させることも可能である。また、板ばね１４に代えて他の形状の弾性部材（付勢部材）を使用することも可能であり、板ばね等の弾性部材を用いずにワイヤハーネス４自体に収容方向の弾性を付与させてもよい。ワイヤハーネス４としてキャブタイヤケーブルや一本の電線を用いてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態においてはプロテクタ１をスライドドア５に配置したが、スライドドア５ではなく車両ボディ１８に例えば水平に横置きすることも可能である。この場合、板ばね１４の付勢方向やハーネス弛み吸収方向は水平方向となる。
【００４５】
また、上記プロテクタ１は自動車のスライドドア５の給電用であるが、それ以外に例えばヒンジ式ドアやバックドア等への給電や、自動車以外のスライド構造体への給電等に適用することも可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、プロテクタ本体の容量が小さくても、スライドドアといったスライド構造体の移動途中におけるプロテクタ本体からのワイヤハーネスの垂れ下がりやはみ出しが防止されるから、外部との干渉によるワイヤハーネスの摩耗や破損等が防止され、給電の信頼性が高まる。また、プロテクタ本体の高さや長さを従来よりも短くすることができるから、ハーネスプロテクタのコンパクト化により、スライド構造体内の電装品や補機等の配置の自由度や数量が増大し、スライド構造体の商品価値が高まる。
【００４７】
請求項２記載の発明によれば、抵抗部材の弾性によってワイヤハーネスの保持の信頼性が高まり、且つ抵抗部材に対するワイヤハーネスの乗り越えがスムーズ化し、ワイヤハーネスの摩耗も防止される。
【００４８】
請求項３記載の発明によれば、合成樹脂製のプロテクタ本体に別体の金属製のばね力の高い抵抗部材を設けて、保持性を高めることができ、また、プロテクタ本体と一体に抵抗部材を樹脂成形することで、ハーネスプロテクタの生産性を高めて低コスト化することができる。
【００４９】
請求項４記載の発明によれば、一対の対向する抵抗部材の使用でワイヤハーネスの保持性を高めることができ、また片側の抵抗部材のみの使用でプロテクタ内の省スペース化と部品数の低減を図ることができる。
【００５０】
請求項５記載の発明によれば、プロテクタ本体の容量が小さくても、スライド構造体の移動途中におけるプロテクタ本体からのワイヤハーネスの垂れ下がりやはみ出しが防止されるから、外部との干渉によるワイヤハーネスの摩耗や破損等が防止され、給電の信頼性が高まる。また、プロテクタ本体の高さや長さを従来よりも短くすることができるから、ハーネスプロテクタのコンパクト化により、スライド構造体内の電装品や補機等の配置の自由度や数量が増大し、スライド構造体の商品価値が高まる。
【００５１】
請求項６記載の発明によれば、抵抗部材とは無関係にプロテクタ本体内へのワイヤハーネスの収容動作を付勢部材の反発力で一気に行うことができるから、ワイヤハーネスの弛み（余長）が迅速且つ確実に吸収される。
請求項７記載の発明によれば、請求項５記載の発明と同様の効果が発揮される。
【００５２】
請求項８記載の発明によれば、プロテクタ本体の容量が小さくても、スライドドアの移動途中におけるプロテクタ本体からのワイヤハーネスの垂れ下がりやはみ出しが防止されるから、外部との干渉によるワイヤハーネスの摩耗や破損等が防止され、給電の信頼性が高まる。また、プロテクタ本体の高さや長さを従来よりも短くすることができるから、ハーネスプロテクタのコンパクト化により、スライドドア内の電装品や補機等の配置の自由度や数量が増大し、スライドドアの商品価値が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハーネスプロテクタとそれを用いた給電構造の一実施形態を示すドア閉状態の分解斜視図である。
【図２】ハーネスプロテクタとそれを用いた給電構造のドア開状態の斜視図である。
【図３】同じくハーネスプロテクタの一実施形態を示す要部横断面図である。
【図４】ハーネスプロテクタの他の形態を示す要部横断面図である。
【図５】ハーネスプロテクタのその他の形態を示す要部横断面図である。
【図６】スライドドアの全閉時のハーネスプロテクタの作用を示す概略図である。
【図７】スライドドアの開き始めのハーネスプロテクタの作用を示す概略図である。
【図８】スライドドアの半開時のハーネスプロテクタの作用を示す概略図である。
【図９】スライドドアの全開時のハーネスプロテクタの作用を示す概略図である。
【図１０】従来のハーネスプロテクタの一形態を示す概略正面図である。
【図１１】同じく従来のハーネスプロテクタの一形態を示す概略側面図である。
【図１２】従来のハーネスプロテクタの他の形態を示す概略側面図である。
【図１３】同じく従来のハーネスプロテクタのドア全閉時の作用を示す概略図である。
【図１４】従来のハーネスプロテクタのドア開き始めの作用を示す概略図である。
【図１５】従来のハーネスプロテクタのドア半開時の作用を示す概略図である。
【図１６】従来のハーネスプロテクタのドア全開時の作用を示す概略図である。
【符号の説明】
１　　　　ハーネスプロテクタ
２　　　　ベース（プロテクタ本体）
３　　　　カバー（プロテクタ本体）
４　　　　ワイヤハーネス
５　　　　スライドドア（スライド構造体）
６，６′　抵抗部材
１４　　　板ばね（付勢部材）
１８　　　車両ボディ（固定構造体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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