(57)【要約】【課題】ハウジング６の外端面とプーリ２ｂの内側面との間の隙間から、泥水や雨水等の水分が浸入するのを防止する。【解決手段】上記プーリ２ｂの内側面を、上記ハウジング６の外端面に近接対向させる。これと共に、上記プーリ２ｂの内側面に、この内側面から凹入した状態で複数本の凹溝２４を、このプーリ２ｂの径方向に亙り放射状に、円周方向に関して等間隔に設ける。又、上記内側面と対向する上記ハウジング６の外端面のうちで、上記各凹溝２４と対向する部分を、平坦面とする。この結果、位置決め精度を高度に維持する事なく、防水性を確保できる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材と、この固定部材に支持された軸部材と、無端ベルトの一部を掛け渡し自在のプーリを有し、上記軸部材の端部に取り付けられたプーリ装置とを備え、上記プーリの軸方向両側面のうちの上記固定部材の端面と対向する一方の側面を、この固定部材の端面に近接対向させたプーリユニットに於いて、上記プーリの一方の側面と上記固定部材の端面とのうちの一方の面に、この一方の面から凹入する状態で凹溝を設けると共に、この一方の面と対向する他方の面のうちで少なくともこの凹溝を形成した部分と対向する部分を平坦面とした事を特徴とするプーリユニット。
【請求項２】
軸部材が、固定部材に回転自在に支持された回転軸であり、プーリ装置が、この回転軸の端部に外嵌固定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置されたプーリと、これらスリーブの外周面とプーリの内周面との間の軸方向に関する一部に設けられ、これらスリーブとプーリとが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみこれらスリーブとプーリとの間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、これらスリーブの外周面とプーリの内周面との間でこの一方向クラッチに対し軸方向に外れた部分に設けられ、上記スリーブと上記プーリとの間に加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置である、請求項１に記載したプーリユニット。
【請求項３】
凹溝をプーリの径方向に亙って設けた、請求項１〜２の何れかに記載したプーリユニット。
【請求項４】
凹溝をプーリの周方向に亙って設けた、請求項１〜２の何れかに記載したプーリユニット。
【請求項５】
凹溝をプーリの径方向並びに周方向に亙ってそれぞれ設けた、請求項１〜２の何れかに記載したプーリユニット
【請求項６】
径方向に亙って設けた凹溝を、径方向外方に向かう程回転方向後側に傾斜させた、請求項３、５の何れかに記載したプーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明のプーリユニットは、例えば自動車のエンジンのクランクシャフトにより、パワーステアリング用送油ポンプ、エアコンディショナ用コンプレッサ、冷却用ファン、オルタネータ、ウォータポンプ等の自動車用補機を回転駆動する為に利用するものである。
【０００２】
【従来の技術】
オルタネータ等の自動車用補機を回転駆動する為に、従来から一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を組み込んだプーリユニットを使用する事が一部で行なわれている。図１０は、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を組み込んだプーリユニットの第１例を示している。このプーリユニットを構成する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、互いに同心に配置したスリーブ１とプーリ２とを備える。そして、これらスリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に、一方向クラッチであるローラクラッチ３と、１対のサポート軸受４、４とを設けている。
【０００３】
上記スリーブ１は、全体を円筒状に形成しており、オルタネータ等の自動車用補機の回転軸５に外嵌固定して、この回転軸５と共に回転自在である。図示の例の場合、この回転軸５を、上記補機を構成するハウジング６に、転がり軸受７により回転自在に支持している。一方、上記プーリ２は、やはり全体を円筒状に形成しており、その外周面の幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。尚、図示は省略するが、外周面の幅方向に関する断面形状をＶ字状とし、Ｖベルトと呼ばれる無段ベルトの一部を掛け渡し自在とする場合もある。そして、上記スリーブ１の外周面と上記プーリ２の内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部に上記ローラクラッチ３を、同じくこの空間の軸方向両端部でこのローラクラッチ３を軸方向両側から挟む位置に上記サポート軸受４、４を、それぞれ配置している。
【０００４】
このうちのローラクラッチ３は、上記プーリ２が上記スリーブ１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリ２とスリーブ１との間で回転力の伝達を自在とする。この様なローラクラッチ３は、クラッチ用内輪８と、クラッチ用外輪９と、複数個のローラ１０、１０と、クラッチ用保持器１１と、図示しないばねとから成る。このうちのクラッチ用内輪８は上記スリーブ１の中間部外周面に、上記クラッチ用外輪９は上記プーリ２の中間部内周面に、それぞれ締り嵌めで嵌合固定している。又、上記クラッチ用外輪９の中間部内周面を単なる円筒面とすると共に、上記クラッチ用内輪８の外周面をカム面１２としている。即ち、このクラッチ用内輪８の外周面に、それぞれがランプ部と呼ばれる、軸方向に長い複数の凹部１３を、円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪８の外周面を上記カム面１２としている。
【０００５】
そして、このカム面１２と上記クラッチ用外輪９の中間部内周面との間に、上記複数個のローラ１０、１０と、これら各ローラ１０、１０を転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に支持する、上記クラッチ用保持器１１とを設けている。このクラッチ用保持器１１は、その内周縁部を上記カム面１２の一部と係合させる事で、上記クラッチ用内輪８に対する相対回転を阻止している。又、上記クラッチ用保持器１１と上記各ローラ１０、１０との間には、これら各ローラ１０、１０を円周方向に関して同方向（上記各凹部１３が浅くなる方向）に押圧する為の、図示しないばねを設けている。
【０００６】
尚、上述の様なローラクラッチ３を構成する場合、上記複数個のローラ１０、１０と当接する円筒面及びカム面１２は、それぞれ前記プーリ２の内周面及び上記スリーブ１の外周面に直接形成する場合もある。又、上記円筒面と上記カム面１２との径方向に関する配置は、上述した構造と逆にする場合もある。何れにしても、この様なローラクラッチ３の構造及び作用に就いては、従来から周知である為、これ以上の詳しい説明は省略する。
【０００７】
又、前記１対のサポート軸受４、４は、上記プーリ２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、このプーリ２と上記スリーブ１との相対回転を自在とする。この様な各サポート軸受４、４として、図示の例では、それぞれ深溝型の玉軸受を使用している。即ち、これら各サポート軸受４、４はそれぞれ、内周面に深溝型の外輪軌道１４を有し、上記プーリ２の両端部に内嵌固定した外輪１５と、外周面に深溝型の内輪軌道１６を有し、上記スリーブ１の両端部に外嵌固定した内輪１７と、これら外輪軌道１４と内輪軌道１６との間に転動自在に設けた複数個の玉１８、１８とから成る。又、上記外輪１５の内周面と上記内輪１７の外周面との間に存在する、上記各玉１８、１８を設置した空間の両端開口部は、それぞれシールリング１９、１９により塞いでいる。これにより、上記各玉１８、１８を設置した空間内に封入したグリースが外部に漏洩するのを防止すると共に、この空間内に塵芥等の異物が侵入するのを防止している。
【０００８】
上述の様に構成する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記スリーブ１をオルタネータ等の自動車用補機の回転軸５の端部に外嵌固定すると共に、上記プーリ２の外周面に無端ベルトを掛け渡す。この無端ベルトは、エンジンのクランクシャフト等の駆動軸の端部に固定された駆動プーリに掛け渡され、この駆動プーリの回転により駆動する。この様な状態で組み付けられる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記プーリ２から上記回転軸５への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ２と回転軸５との相対回転を自在とする。この結果、上記クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、上記無端ベルトと上記プーリ２とが擦れ合う事を防止して、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下する事を防止できる。
【０００９】
又、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置に利用する場合には、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をクランクシャフトや電動モータの駆動軸の端部に装着する。これにより、これらエンジンと電動モータとのうちの一方の装置が運転状態にあり、他方の装置が停止状態にある場合に、この一方の装置の回転軸から上記プーリ２への回転力の伝達を自在にすると共に、上記他方の装置の回転軸が回転しない様にする。
【００１０】
ところで、上述の様なプーリユニットを構成する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上述の様に自動車用補機等の回転軸５に組み付けた状態で、自動車のエンジンルーム内に収納される。この様に自動車のエンジンルーム内に収納した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置には、運転時に雨水や泥水が、タイヤによる跳ね上げ等により付着する場合がある。この場合に、これら雨水や泥水等の水分が、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成するサポート軸受４、４に付着すると、このサポート軸受４、４の外端開口部に組み付けたシールリング１９、１９の摺接部分の隙間を通じてこのサポート軸受４、４内に入り込む可能性がある。この様な水分の浸入は、上記サポート軸受４、４の寿命を低下させる原因となる為、好ましくない。
【００１１】
そこで、この様な不都合を防止すべく、図示の例の場合には、上記プーリ２の外端（組付け時にエンジンや補機に対し反対側となる端を言い、図１０の左端）開口部を、このプーリ２に外嵌固定したキャップ２０により塞いでいる。又、上記プーリ２の内側面（組付け時にエンジンや補機側となる側面を言い、図１０の右側面）と、上記補機（オルタネータ）を構成するハウジング６の外端面（組付け時にプーリに対向する端面を言い、図１０の左端面）とを可及的に近接対向させる事により、防水性を確保している。又、特許文献１には、図１１に示す様に、プーリ２ａの内側面に凹部２１を、補機を構成するハウジング６ａの外端面に凸部２２をそれぞれ設け、これら凹部２１と凸部２２とによりギャップシールを構成した構造が記載されている。尚、この図１１に示した構造の場合には、ローラクラッチ３ａ及びサポート軸受４ａ、４ｂを構成する各外輪や各内輪を、プーリ２ａ及びスリーブ１と一体に形成すると共に、１対のサポート軸受４ａ、４ｂのうちの一方（図１１の左方）のサポート軸受４ａを、転動体がころ２３、２３であるころ軸受としている。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００２−１３０４３２号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特許文献１に記載された構造の場合には、プーリ２ａとハウジング６ａとの位置決め精度を高度に維持する必要がある。即ち、上記プーリ２ａの内側面とこの内側面に対向する上記ハウジング６ａの外端面との隙間の防水性を確保する為には、これらプーリ２ａの内側面とハウジング６ａの外端面との隙間を可及的に小さくする事が好ましい。ところが、この様に防水性を確保すべく上記隙間を小さくすると、上記プーリ２ａの内側面に設けた凹部２１と上記ハウジング６ａの外端面に設けた凸部２２とが接触し易くなる。特に運転時に上記プーリ２ａは、無端ベルトから加わる荷重やエンジンからの振動に基づいて、径方向並びに軸方向に変位し易い。
【００１４】
そしてこの様な変位に基づいて、上記凹部２１と凸部２２とが接触すると、上記プーリ２ａの回転抵抗が増大したり、異常発熱、異常摩耗等が生じる可能性がある。この様な不都合を防止する為には、上述の様に位置決め精度を高度に維持する事により、上記凹部２１と凸部２２との隙間を小さくしつつ、これら凹部２１及び凸部２２同士が接触しない様に規制する必要がある。しかしながら、この様に位置決め精度を高度に維持する事は、加工精度や組み付け精度を確保する必要があり、製造コストの増大に繋がる為、好ましくない。しかも、上述の様にプーリ２ａの内側面とハウジング６ａの外端面との隙間を小さくした場合でも、上記プーリ２ａの回転速度が低い場合や、このプーリ２ａが停止している場合に、防水性を十分に確保できない可能性もある。
本発明のプーリユニットは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のプーリユニットうち、請求項１に記載したプーリユニットは、固定部材と、軸部材と、プーリ装置とを備える。
このうちの固定部材は、エンジンのケーシングや自動車用補機のハウジング等が相当する。
又、上記軸部材は、上記固定部材に支持されたもので、支持軸や回転軸が相当する。
又、上記プーリ装置は、無端ベルトの一部を掛け渡し自在のプーリを有し、上記軸部材の端部に取り付けられるものである。
そして、上記プーリの軸方向両側面のうちの上記固定部材の端面と対向する一方の側面を、この固定部材の端面に近接対向させている。
特に、本発明のプーリユニットに於いては、上記プーリの一方の側面と上記固定部材の端面とのうちの一方の面に、この一方の面から凹入した状態で凹溝を設けると共に、この一方の面と対向する他方の面のうちで少なくともこの凹溝を形成した部分と対向する部分を平坦面としている。
【００１６】
又、請求項２に記載したプーリユニットに於いては、上記軸部材を、上記固定部材に回転自在に支持された回転軸としている。又、これと共に、上記プーリ装置を、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置としている。
この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、前述した従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同様に、スリーブと、プーリと、一方向クラッチと、サポート軸受とを備えたものである。
このうちのスリーブは、回転軸の端部に外嵌固定自在である。
又、上記プーリは、上記スリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置されている。
又、上記一方向クラッチは、上記スリーブの外周面と上記プーリの内周面との間の軸方向に関する一部に設けられ、これらスリーブとプーリとが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみこれらスリーブとプーリとの間で回転力の伝達を自在とする。
又、上記サポート軸受は、上記スリーブの外周面とプーリの内周面との間で上記一方向クラッチに対し軸方向に外れた部分に設けられ、上記スリーブと上記プーリとの間に加わるラジアル荷重を支承しつつ、これらスリーブとプーリとの相対回転を自在とする。
【００１７】
そして、上記請求項２に記載したプーリユニットは、上記請求項１に記載したプーリユニットと同様に、上記プーリの軸方向両側面のうちの上記固定部材の端面と対向する一方の側面を、この固定部材の端面に近接対向させている。そして、上記プーリの一方の側面と上記固定部材の端面とのうちの一方の面に、この一方の面から凹入した状態で凹溝を設けると共に、この一方の面と対向する他方の面のうちで少なくともこの凹溝と対向する部分を平坦面としている。
【００１８】
【作用】
上述の様に構成する本発明のプーリユニットによれば、位置決め精度を高度に維持する事なく、防水性を確保できる。即ち、プーリの回転に伴って、凹溝が空気の流れ、即ち空気の流動層（エアーカーテン）を作り出し、この空気の流れによって、上記プーリの側面とハウジングの端面との隙間から浸入しようとする水分を、それ以上浸入しないように阻止すると共に、この水分を外部に吐き出す事ができる。又、上記隙間を通じて浸入してくる水分を、この凹溝部分に溜める事により、この水分が更に内部に浸入する事を防止できる。この様に凹溝部分に水分を溜める事で、上記プーリの回転速度が低い場合や停止している場合、更には上記ハウジングの端面に上記凹溝を設けた場合でも、防水性を十分に確保できる。しかも、上記凹溝と対向する他方の面は、少なくともこの凹溝と対向する部分を平坦面としている為、運転に伴って上記プーリが径方向に変位しても、このプーリの側面とハウジングの端面とが接触する事はない。この為、組み付け精度等の確保等に伴う製造コストの増大を防止しつつ、長寿命のプーリユニットを提供できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例は、プーリ装置がローラクラッチ３を使用した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であるプーリユニットに、本発明を適用した場合に就いて示している。尚、本例の特徴は、プーリ２ｂの内側面と固定部材である自動車用補機のハウジング６の外端面との間の隙間を通じて、雨水や泥水等の水分が浸入する事を防止する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１０に示したプーリユニットと同様である。この為、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にして、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２０】
本例の場合、上記プーリ２ｂの軸方向両側面のうちの上記ハウジング６の外端面（図１の左側面）と対向する内側面（図１の右側面）を、上記ハウジング６の外端面に近接対向させている。そして、これらプーリ２ｂの内側面とハウジング６の外端面とのうちの一方の面である、このプーリ２ｂの内側面に、この内側面から凹入した状態で複数本（本例の場合は１２本）の凹溝２４、２４を、このプーリ２ｂの径方向に亙り放射状に、円周方向に関して等間隔に設けている。又、これと共に、この内側面と対向する上記ハウジング６の外端面（他方の面）のうちで少なくとも上記各凹溝２４、２４と対向する部分を、平坦面としている。
【００２１】
上述の様に構成する本例のプーリユニットによれば、位置決め精度を高度に維持する事なく、防水性を確保できる。即ち、上記プーリ２ｂの回転に伴って、上記各凹溝２４、２４が空気の流れ、即ち空気の流動層（エアーカーテン）を作り出し、この空気の流れによって、上記プーリ２ｂの内側面とハウジング６の外端面との隙間から浸入しようとする水分を、それ以上浸入しないように阻止すると共に、この水分を外部に吐き出す事ができる。しかも、上記各凹溝２４、２４と対向する上記ハウジング６の外端面は、少なくともこれら各凹溝２４、２４と対向する部分を平坦面としている為、運転に伴って上記プーリ２ｂが変位しても、このプーリ２ｂの内側面とハウジング６の外端面とを接触しにくくできる。この為、組み付け精度等の確保等に伴う製造コストの増大や、プーリ２ｂの支持剛性を高くする事に伴う、このプーリ２ｂとスリーブ１との相対回転時のトルク増大を防止しつつ、長寿命のプーリユニットを提供できる。
【００２２】
尚、本例の場合は、図３（Ａ）に示す様に、上記各凹溝２４の断面形状を矩形としている。但し、これら各凹溝２４の断面形状は、この様な矩形に限定されず、図３（Ｂ）に示す様なＵ字形や、同図（Ｃ）に示す様な三角形、或は図示は省略するが、各隅部を滑らかな曲面とした矩形等、各種形状を採用できる。
【００２３】
次に、図４は、請求項１〜３、６に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、各凹溝２４´、２４´をプーリ２ｂの径方向に亙り放射状に、円周方向に関して等間隔に、且つ、径方向外方に向かう程回転方向後側（反時計方向側）に傾斜させた状態で設けている。この様な本例の場合には、上記プーリ２ｂの回転方向が限られている場合に、上記プーリ２ｂの内側面と上記ハウジング６の外端面との間の隙間から浸入しようとする水分を、より効果的に外部に吐き出す事ができる。その他の構造及び作用は上述した第１例と同様である。
【００２４】
次に、図５〜６は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、それぞれが環状である１対の凹溝２４ａ、２４ａを、プーリ２ｂと同心に周方向に亙り設けている。この様な本例の場合には、上記プーリ２ｂの内側面とハウジング６の外端面との隙間を通じて浸入してくる水分を、上記各凹溝２４ａ、２４ａ部分で溜める事により、この水分が更に内部に浸入する事を防止できる。そして、この様に各凹溝２４ａ、２４ａ部分で水分を溜める事で、上記プーリ２ｂの回転速度が低い場合や停止している場合でも、防水性を十分に確保できる。その他の構造及び作用は前述した第１例と同様である。
【００２５】
次に、図７は、請求項１〜５に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、環状である凹溝２４ａを、プーリ２ｂと同心に周方向に亙り設けると共に、更に複数本（本例の場合は１２本）の凹溝２４、２４を、上記プーリ２ｂの径方向に亙り放射状に、円周方向に関して等間隔に設けている。この様な、本例の場合には、上記プーリ２ｂの内側面とハウジング６の外端面との隙間を通じて浸入してくる水分を、周方向に亙り設けた上記凹溝２４ａ部分で溜める事により、この水分が更に内部に浸入する事を防止できる。又、これと共に、上記凹溝２４ａ部分に溜まった水分を、径方向に亙り設けた上記各凹溝２４、２４を通じて外部に吐き出す事ができる。その他の構造及び作用は前述した第１例並びに上述した第３例と同様である。
【００２６】
尚、上述した実施の形態では、一方向クラッチとしてロークラッチを使用した場合に就いて説明したが、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成する為の一方向クラッチは、ロークラッチに限らず、スプラグクラッチの如きカムクラッチやラチェット機構等、従来から知られている他の構造の一方向クラッチでも良い。又、プーリ装置として一方向クラッチ内蔵型のプーリ装置を使用した場合に就いて示したが、一方向クラッチを省略したプーリ装置、即ち、エンジンに固定した支持軸等に回転自在に支持するアイドラプーリやテンションプーリ等のプーリユニットに、本発明を適用しても良い。更には、補機の回転軸に回転自在に支持すると共に、ソレノイド等によりこの回転軸とプーリとの断接を行なう、空調機のコンプレッサ用のプーリ装置等にも、適用可能である。又、アイドリングストップ車のエンジンを始動させる為のスタータモータの駆動軸に固定して、このエンジンのクランクシャフトを回転駆動する為のプーリユニットとしても使用可能である。
【００２７】
次に、図８は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、プーリ２ｂの内側面外周縁部に、ハウジング６の外端面に向けて全周に亙り突出した突部２５を設けると共に、この突部２５の頂部で上記ハウジング６の外端面に対向する部分に、複数本の凹溝２４ｂを、径方向に亙り放射状に設けている。又、上記プーリ２ｂに上記突部２５を設けた事に伴って、上記ハウジング６の外端面でこの突部２５と対向する部分に、凹部２６を設けている。この様に構成する本例の場合には、上記突部２５及び凹部２６を設けた事に伴って、上記プーリ２ｂの内側面とハウジング６の外端面との隙間の一部を断面クランク状として、ラビリンスシールを構成している。この為、この隙間を通じて水分をより浸入しにくくできる。尚、上記突部２５の内径と上記凹部２６の内径との差は十分に確保して、上記プーリ２ｂのラジアル変位に拘らず、上記突部２５の内周面と上記ハウジング６とが擦れ合わない様にしている。その他の構造及び作用は前述した第１例と同様である。
【００２８】
次に、図９は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の場合には、ハウジング６の外端面でプーリ２ｂの内側面外周縁部に対向する部分に、このプーリ２ｂの内側面に向けて全周に亙り突出させた突部２５ａを設けている。又、上記ハウジング６の外端面に突部２５ａを設けた事に伴って、上記プーリ２ｂの内側面外周縁部でこの突部２５ａと対向する部分に、凹部２６ａを設けている。そして、この凹部２６ａの底部で上記突部２５ａの頂部に対向する部分に、複数本の凹溝２４ｂを径方向に亙り放射状に設けている。この様に構成する本例の場合にも、上記突部２５ａ及び凹部２６ａを設けた事に伴って、上記プーリ２ｂの内側面とハウジング６の外端面との隙間の一部を断面クランク状としてラビリンスシールを構成している為、この隙間を通じて水分をより浸入しにくくできる。その他の構造及び作用は上述した第５例と同様である。
【００２９】
尚、上述した実施の形態では、各凹溝２４、２４´、２４ａ、２４ｂをプーリ２ｂの内側面に設けているが、これら各凹溝２４、２４´、２４ａ、２４ｂをプーリ２ｂの内側面に設けずに、ハウジング６の外端面に設けても良い。この場合にも、プーリの内側面とハウジングの外端面との隙間を通じて浸入してくる水分を、このハウジングの外端面に設けた各凹溝部分で溜める事により、この水分が更に内部に浸入する事を防止できる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明のプーリユニットは、以上に述べた様に構成され作用する為、プーリ装置内に水分が浸入する事を防止して、腐食に基づく寿命の低下の防止等による信頼性の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図１０のＡ部に相当する断面図。
【図２】プーリのみを取り出し、図１のＢ−Ｂ線部分で切断すると共に、一部を省略して示す斜視図。
【図３】凹溝の断面形状の３例を示す断面図
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の斜視図。
【図５】同第３例を示す図１と同様の断面図。
【図６】プーリのみを取り出して示す、図２と同様の斜視図。
【図７】本発明の実施の形態の第４例を示す、図２と同様の斜視図。
【図８】同第５例を示す、図１０のＣ部に相当する断面図。
【図９】同第６例を示す、図８と同様の断面図。
【図１０】従来から知られているプーリユニットの第１例を示す断面図。
【図１１】同第２例を示す断面図。
【符号の説明】
１　　スリーブ
２、２ａ、２ｂ　プーリ
３、３ａ　ローラクラッチ
４、４ａ、４ｂ　サポート軸受
５　　回転軸
６、６ａ　ハウジング
７　　転がり軸受
８　　クラッチ用内輪
９　　クラッチ用外輪
１０　　ローラ
１１　　クラッチ用保持器
１２　　カム面
１３　　凹部
１４　　外輪軌道
１５　　外輪
１６　　内輪軌道
１７　　内輪
１８　　玉
１９　　シールリング
２０　　キャップ
２１　　凹部
２２　　凸部
２３　　ころ
２４、２４´、２４ａ、２４ｂ　凹溝
２５、２５ａ　突部
２６、２６ａ　凹部
【図１】
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【図２】
2004144195.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004144195.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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