(57)【要約】【課題】折り畳み可能なティラーハンドルにおいて、ハンドル幅の拡大を極力抑えつつ、長期に渡って安定した停止保持機能を確保することができ、さらに組立時の作業性が良くなるようにする。【解決手段】ハンドルブラケット１４に上下方向に回動可能に支持されたティラーハンドル６を任意の傾斜角度に停止保持するため、回動支軸１５に外装される摩擦部材６１と、回動支軸のねじ部に圧接状態で螺合する内外一対のナットとを設けると共に、このナットが配置された側の軸受け部６３の外端面に、内側のナット７１を相対回転不能に収容可能なように軸受け孔７９を開口させ、この軸受け孔内に、回動支軸に外装されてナットの締結力を摩擦部材に作用させる介装部材８１を設ける。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機本体から船体側に延出されたブラケットに上下方向に回動可能にハンドル本体を支持させて、このハンドル本体を所定の回動範囲内の任意の傾斜角度に停止保持可能とした船外機のハンドルであって、
前記ハンドル本体及びブラケットを相互に連結する回動支軸に外装されて軸線方向の締結力により所要の摩擦力を生じる摩擦部材と、前記回動支軸に設けられたねじ部に互いに圧接した状態で螺合する内外一対のナットとを有し、
このナットが配置された側の軸受け部の外端面に、内側の前記ナットを相対回転不能に収容可能なように軸受け孔が開口すると共に、この軸受け孔内に、前記回動支軸に外装されて前記ナットの締結力を前記摩擦部材に作用させる介装部材が設けられたことを特徴とする船外機のハンドル。
【請求項２】
前記ハンドル本体の基部には、当該ハンドル本体に装備された機器を前記船外機本体側に接続する接続部材を前記ハンドル本体の内部から引き出すための導出部が、前記軸受け部の近傍に設けられ、
前記ナットが、前記軸受け部を挟んで前記導出部と相反する側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、推進プロペラ及びこれを駆動する動力源を備えて船体に対して舵取り運動可能に取り付けられる船外機本体を舵取り操作する船外機のハンドルに関し、特に船外機本体から船体側に延出されたブラケットに上下方向に回動可能に支持されたハンドル本体を所定の回動範囲内の任意の傾斜角度に停止保持する機能を備えた船外機のハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
推進プロペラとこれを駆動するエンジンを備えた船外機本体の舵取り操作をティラーハンドルで行う構成の船外機では、船外機本体から延出されたブラケットにハンドル本体を上下方向に回動可能に支持させて、ハンドル本体をその中心線が略水平方向となる操作位置から上方に跳ね上げて船外機本体に沿うように折り畳むことができるようになっている。
【０００３】
この種の折り畳み可能なティラーハンドルでは、ハンドル本体の基部とブラケットの先端部とを回動支軸となる横方向のボルトで相互に連結すると共に、このボルトにナットを螺合させることにより生じる軸線方向の締結力で、ハンドル本体を所定の回動範囲内の任意の傾斜角度に停止保持するための摩擦制動力を得るようにした構成のものが知られている（特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−２１８４９２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このような停止保持機能を有するティラーハンドルでは、長期に渡って所要のナットの締結力を保持することが可能な構造とすることが望まれるが、構成によってはヒンジ部分の軸方向寸法が増大してハンドル幅が拡大する不都合を生じかねない。また組立の際の締め付け作業が面倒になり、作業性の低下を招くこともある。
【０００６】
さらにティラーハンドルには、運転者の利便性を高めるためにシフトレバーなどの各種の機器が配置され、これらの機器を船外機本体側に接続するためのボーデンケーブルやワイヤハーネスなどの接続部材が、回動支軸の軸受け部の近傍でハンドル本体から引き出される場合には、前記の問題点を踏まえて接続部材の配置態様に留意して回動支軸周辺部分の構造を決定することが望まれる。
【０００７】
本発明は、このような発明者の知見に基づき案出されたものであり、その主な目的は、回動支軸を中心にして折り畳み可能なティラーハンドルにおいて、ハンドル幅の拡大を招く軸方向寸法の増大を極力抑えつつ、長期に渡って安定した停止保持機能を確保することが可能で、かつ組立時の作業性が良くなるように構成された船外機のハンドルを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、請求項１に示すとおり、船外機本体（５）から船体側に延出されたブラケット（１４）に上下方向に回動可能にハンドル本体（６）を支持させて、このハンドル本体を所定の回動範囲内の任意の傾斜角度に停止保持可能とした船外機のハンドルにおいて、ハンドル本体及びブラケットを相互に連結する回動支軸（１５）に外装されて軸線方向の締結力により所要の摩擦力を生じる摩擦部材（６１）と、回動支軸に設けられたねじ部（６６）に互いに圧接した状態で螺合する内外一対のナット（７１・７２）とを有し、このナットが配置された側の軸受け部（６３）の外端面（６３ａ）に、内側のナット（７１）を相対回転不能に収容可能なように軸受け孔（７９）が開口すると共に、この軸受け孔内に、回動支軸に外装されてナットの締結力を摩擦部材に作用させる介装部材（８１）が設けられたものとした。
【０００９】
これによると、ダブルナット締結方式によりナットの弛み止めを確実に行うことができ、さらに内側のナットが軸受け孔内に収容されるため、連結部の軸方向寸法の増大を抑えつつ、長期に渡って安定した締結力を確保することが可能になる。しかも、内側のナットを軸受け孔内に収容することで内側のナットが相対回転不能となるため、組立の際には、ナットが螺合するねじ部と相反する側にのみ工具を装着して締め付け作業を行えば良く、作業性を高めることができる。
【００１０】
前記船外機のハンドルにおいては、請求項２に示すとおり、ハンドル本体（６）の基部には、当該ハンドル本体に装備された機器（２６・２７・２８・３７・３８）を船外機本体側に接続する接続部材（４４・４７・５１）をハンドル本体の内部から引き出すための導出部（７４）が、軸受け部（６２）の近傍に設けられ、ナット（７１・７２）が、軸受け部を挟んで導出部と相反する側に配置された構成をとることができる。これによると、ボーデンケーブルやワイヤハーネスなどの接続部材で覆われない側にナットが配置されるため、接続部材に邪魔されることなく外側のナットの締め付け作業を容易に行うことができる。しかも前記のとおり内側のナットを軸受け孔内に収容することで、接続部材で覆われない側の側面から突出するナットの突出高が小さく抑えられているため、ティラーハンドル回りの見栄えを良くすることができる。
【００１１】
さらにこの構成によれば、ナットと共に介装部材が接続部材の導出部と相反する側に設けられ、その分だけ摩擦部材が接続部材の導出部側にずれて配置される。このため、ハンドル本体から引き出された接続部材を船外機本体内部に引き込むための導入部をブラケットの真横に配置するなどのレイアウト上の理由で、ブラケットが船外機本体の中心線に対してオフセットされた状態で前方に延出された場合でも、摩擦部材を中心にして軸受けとして実質的に機能する軸受け領域が船外機本体の中心線側に寄った状態で設定され、これにより舵取り操作や上方への回動操作の際のハンドル本体の操作性を高めることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明が適用された船外機の全体を示す側面図である。この船外機は、推進プロペラ１及びこれを駆動するエンジン（動力源）２を備え、船体３に対して舵取り運動可能に取付ブラケット４を介して取り付けられる船外機本体５と、この船外機本体５を舵取り操作するべく船体３側に延出されたハンドル本体６とを有している。
【００１４】
取付ブラケット４には、横方向のチルト軸７を中心に回動自在なようにスイベルケース８が連結されている。このスイベルケース８は、縦方向のスイベル軸を回動自在に支持する筒部を備え、スイベル軸の上端にマウントフレーム９が、下端にロアマウントハウジング１０が連結されている。マウントフレーム９並びにロアマウントハウジング１０は、後方に延びるボルト部分に設けた弾性体による防振装置１１・１２を介してエンジンマウントケース１７並びにエクステンションケース１８に連結されており、これにより船外機本体５がスイベル軸の中心線（操舵軸）１３回りで舵取り運動可能になっている。エンジンマウントケース１７はアンダーカバー１９で覆われ、その上部には延長ケース２０を介してエンジンカバー２１が取り付けられている。
【００１５】
ハンドル本体６は、ブラケット１４を介して船外機本体５側のマウントフレーム９に連結されており、ブラケット１４は、横方向の回動支軸１５を中心に回動自在にハンドル本体６を支持している。このハンドル本体６とブラケット１４との連結部１６には、ハンドル本体６が図１に実線で示すように中心線を略水平方向とした操作位置から上方に回動して任意の傾斜角度に停止保持されるヒンジ構造が設けられている。
【００１６】
図２は、図１に示したハンドル本体及びブラケットの周辺部を詳しく示す側面図である。ブラケット１４は、マウントフレーム９の前端部に対してボルト２２にて固定されている。スイベルケース８とマウントフレーム９との間には、ハンドル本体６による舵取りの際の操作荷重を調整する荷重調整装置２３が設けられており、操作レバー２４を左右に回動させることで摺動抵抗力が増減して所要の操作荷重に調整することができ、また摺動抵抗力により船外機本体５の舵取り運動を拘束して船外機本体５を所要の舵角に固定することができる。
【００１７】
ハンドル本体６のハウジング２５の側面２５ａには、前進・後進を切り替えるシフトレバー２６と、船外機本体５にチルト動作を行わせるチルトスイッチ２７とが設けられている。ハンドル本体６の先端には、運転者が把持して舵取り操作を行うと共に、中心線回りの回動操作でスロットル開度を調整するグリップ２８が設けられている。
【００１８】
図３は、図２に示したハンドル本体及びブラケットの周辺部の上面図である。ハンドル本体６は、その先端に設けられたグリップ２８の中心線３１で示される延出方向が、上面視で船外機本体５の前後方向の中心線３２に対して傾斜した態様で設けられており、運転者は、船外機本体５の中心線３２を挟んでハンドル本体６の延出方向と相反する側（ここでは図中左側）の位置に着座あるいは起立して舵取り操作を行う。
【００１９】
ハンドル本体６のハウジング２５における上面２５ｂの基端寄りの部分にには、潤滑油圧力異常警告用並びに冷却水温異常警告用の２つのインジケータランプ３４・３５が配設された表示器３６が表示面をハンドル本体６の先端側に向けた態様で設けられている。ハウジング２５の側面２５ｃには、イグニションスイッチ（スタータスイッチ）３７が設けられている。ハウジング２５における上面２５ｂの連結部１６寄りの位置には、運転者が船体から転落した際にエンジンを停止させるエマージェンシストップスイッチ３８が設けられている。
【００２０】
ブラケット１４は、図２に示したように側面視で斜め上方に延出されているが、上面視ではその基端側１４ａが、その中心線を船外機本体５の中心線３２上に位置させるようにマウントフレーム９に取り付けられており、他方、先端側１４ｂはその中心線を船外機本体５の中心線３２からずらした状態で前方に延出されている。
【００２１】
図４は、図２及び図３に示した操作機器及び表示器に関連する部品を模式的に示す側面図である。シフトレバー２６は、エンジン２から垂下した駆動軸４１に連結されたギア・クラッチ機構４２に、シフトロッド４３及びシフトケーブル４４を介して機械的に接続されており、シフトレバー２６のニュートラル位置からの前後方向の傾動操作に応じてギア・クラッチ機構４２でプロペラ軸４５の回転方向が切り替えられる。ハンドル本体６の先端のグリップ２８は、船外機本体５の内部のスロットル弁４６に、スロットルケーブル４７を介して機械的に接続されており、グリップ２８の回動操作でスロットル弁４６の開度が調整される。
【００２２】
表示器３６内の潤滑油圧力異常警告用のインジケータランプ３４（図３参照）は、オイルポンプ４８によりオイルパン４９から吸い上げられてエンジン２のシリンダヘッドなどに向けて送り出される潤滑油の圧力を検出するオイルプレッシャスイッチ５０に、ワイヤハーネス５１内のリード線を介して電気的に接続されている。冷却水温異常警告用のインジケータランプ３５（図３参照）は、船外機本体５の下部に設けられた取り入れ口５２から冷却水ポンプ５３により取り入れられてエンジン２のウォータジャケットに導入された冷却水の温度を検出するサーモスイッチ５４に、ワイヤハーネス５１内のリード線を介して電気的に接続されている。
【００２３】
また、チルトスイッチ２７は、油圧で伸縮動作するチルトシリンダ５５の切替弁５６に、ワイヤハーネス５１内のリード線を介して電気的に接続されている。イグニションスイッチ３７は、船外機本体５の内部に設けられたスタータモータの起動スイッチに、ワイヤハーネス５１内のリード線を介して電気的に接続されている。エマージェンシストップスイッチ３８（図３参照）は、船外機本体５の内部に設けられたＣＤＩユニット５７に、ワイヤハーネス５１内のリード線を介して電気的に接続されている。なお、これらの電気系機器には、フライホイール５８に併設された発電機５９から給電される。
【００２４】
このようにハンドル本体６に装備された機器を船外機本体５側の所要の部品に接続するためのシフトケーブル４４、スロットルケーブル４７、並びにワイヤハーネス５１（接続部材）は、図２及び図３に示したようにハンドル本体６におけるハウジング２５の後端に設けられた導出部７４から一旦外部に引き出された後、船外機本体５側の延長ケース２０の前端に設けられた導入部７５から船外機本体５内に引き込まれている。導入部７５は、ブラケット１４の真横に設けられており、図１に示したようにハンドル本体６を上下に回動させる際には、シフトケーブル４４、スロットルケーブル４７、並びにワイヤハーネス５１が適宜に屈曲して、ハンドル本体６の回動の支障とならないようにしている。またハンドル本体６回りの体裁が損なわれないように導入部７５をブラケット１４の直近に設けて接続部材の露出長さが短くなるようにしている。
【００２５】
図５は、図２及び図３に示したハンドル本体とブラケットとの連結部を詳しく示す横断面図である。ハンドル本体６とブラケット１４との連結部１６には、ハンドル本体６を所定の回動範囲内の任意の傾斜角度に停止保持するため、回動支軸１５に外装されて軸線方向の締結力により所要の摩擦力を生じるブシュ（摩擦部材）６１が設けられている。
【００２６】
回動支軸１５は、ハンドル本体６側の軸受け部６２と、ブラケット１４に設けられた一対の軸受け部６３・６４とを貫通して、ハンドル本体６とブラケット１４とを相互に連結するものであり、一端側に６角形状断面の頭部６５が、他端側にねじ部６６がそれぞれ形成されている。ハンドル本体６側の軸受け部６２は、凸形状に突出形成され、ブラケット１４側の一対の軸受け部６３・６４は、ハンドル本体６側の軸受け部６２を軸線方向の両側から挟み込むように凹形状に突出形成され、その一方の軸受け部６３が他方の軸受け部６４より幅広に形成されている。
【００２７】
ブシュ６１は、内部に回動支軸１５が挿通される円筒状の軸方向部６１ａと、その一端に設けられたフランジ状の径方向部６１ｂとからなり、相手部材との間で所要の摩擦力を発生可能な合成樹脂材で形成されたものであり、ハンドル本体６側の軸受け部６２に形成された軸受け孔６８の両開口部に嵌合した状態で一対設けられている。
【００２８】
回動支軸１５のねじ部６６にはダブルナット締結方式により弛み止めとして機能させる内外一対のナット７１・７２が互いに圧接した状態で螺合しており、特にここでは、シフトケーブル４４、スロットルケーブル４７、並びにワイヤハーネス５１（接続部材）の導出部７４と相反する側にナット７１・７２が配置されている。このナット７１・７２は共に、６角形状断面をなすものである。回動支軸１５の頭部６５は、ナット７１・７２と相反する側の軸受け部６４に設けられた軸受け孔７６の開口端面に形成された凹部７７に一部受容され、軸受け部６４に対して相対回転可能となっている。
【００２９】
ナット７１・７２が配置された側の軸受け部６３の外端面６３ａには、内側のナット７１を相対回転不能に収容可能なように軸受け孔７９が開口すると共に、この軸受け孔７９内には、回動支軸１５に外装されてナット７１の締結力をブシュ（摩擦部材）６１に作用させるカラー（介装部材）８１が設けられている。軸受け孔７９において内側のナット７１を収容するナット収容部分８２は、ナット７１と相互補完的な６角形状断面に形成されている。カラー８１は、円筒状をなし、軸受け孔７９において円形状断面に形成されたカラー収容部分８３に相対回転可能に収容されている。なお、ナット収容部分８２は、締め付け時にナット７１の軸方向変位を拘束しない余裕のある軸方向寸法に形成されている。
【００３０】
ナット７１とカラー８１との間にはワッシャ（波形座金）８５が介装されおり、カラー８１とブシュ６１との間にはワッシャ（平座金）８６が介装されている。また、回動支軸１５の頭部６５と軸受け部６４との間にはワッシャ（平座金）８７が介装されている。
【００３１】
ハンドル本体６は、アルミニウム合金材料による鋳造により、ハウジング２５と軸受け部６２とが一体的に形成されたものである。ブラケット１４も同様にアルミニウム合金材料の鋳造により形成されたものである。さらにカラー８１もアルミニウム合金材料からなっている。
【００３２】
このように構成されたヒンジ構造においては、ナット７１を軸受け孔７９内に嵌め込んだ状態で回動支軸１５の頭部６５を所要のトルクで締め付けると、締結力がカラー８１を介してワッシャ８６に作用し、ワッシャ８６と、ブシュ６１の径方向部６１ｂと、ハンドル本体６側の軸受け部６２の側面と、ブラケット１４側の一方の軸受け部６４の側面とが互いに圧接し、またハンドル本体６側の軸受け孔６８の内周面と、ブシュ６１の軸方向部６１ａと、回動支軸１５の外周面とが互いに圧接する。これによりハンドル本体６の自重による回動力に抗してハンドル本体６を停止保持する摩擦制動力が発生し、またこの摩擦制動力を越える回動操作力をハンドル本体６に加えることで、ハンドル本体６を円滑に回動させることができる。
【００３３】
組立時には、ブシュ６１を軸受け部６２に組み付けた上で、軸受け孔６８・７６・７９が互いに整合するように軸受け部６２を軸受け部６３・６４間に嵌め込み、さらにワッシャ８６を組み付ける。またカラー８１と共に内側のナット７１を軸受け孔７９の外端面６３ａ側の開口から組み付ける。そして回動支軸１５を軸受け部６４側から差し込み、回動支軸１５の頭部６５に工具を装着して締め付けを行う。このとき適切な回動操作抵抗力が得られるように締結力を調整する。この締結力調整の作業の後、外側のナット７２を締め付けると、ダブルナット効果により長期に渡って所要の締結力に保持される。
【００３４】
またこのヒンジ構造においては、軸受けとして実質的に機能する軸受け領域が、ブシュ６１が装着されたハンドル本体６側の軸受け部６２の中心線９１を中心に形成されている。具体的には、ハンドル本体６側の軸受け部６２では、ブシュ６１が延在する部分が軸受け領域となり、その略全長に渡っている。ブラケット１４側の一方の軸受け部６４では、回動支軸１５の頭部６５を受容する凹部７７を除く部分が軸受け領域となる。ブラケット１４側の他方の軸受け部６３では、カラー８１が延在し、かつ回動支軸１５のねじ部６６を除く部分が軸受け領域となる。
【００３５】
これらの軸受け領域は全体として、ナット７１・７２と共にカラー８１がケーブル４４・４７及びワイヤハーネス５１の導出部７４と相反する側に設けられることで、連結部１６の中心線９２より導出部７４側、すなわち船外機本体の中心線３２側にオフセットされている。
【００３６】
【発明の効果】
このように本発明によれば、ダブルナット締結方式によりナットの弛み止めがなされ、しかも内側のナットが軸受け孔内に収容されるため、ハンドル幅の拡大を招く軸方向寸法の増大を抑えると共に、長期に渡って安定した停止保持機能を確保することができる。さらに、軸受け部の側面から突出するナットの突出高が小さく抑えられるため、ティラーハンドル回りの見栄えを良くすることができる。その上、ナットと共に介装部材が、ボーデンケーブルやワイヤハーネスなどの接続部材の導出部と相反する側に設けられるため、連結部内で軸受けとして実質的に機能する軸受け領域を船外機本体の中心線側にずらすことが可能になり、舵取り操作や上方への回動操作の際のティラーハンドルの操作性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された船外機の全体を示す側面図
【図２】図１に示したハンドル本体及びブラケットの周辺部を詳しく示す側面図
【図３】図２に示したハンドル本体及びブラケットの周辺部の上面図
【図４】図２及び図３に示した操作機器及び表示器に関連する部品を模式的に示す側面図
【図５】図２及び図３に示したハンドル本体とブラケットとの連結部を詳しく示す横断面図
【符号の説明】
１  推進プロペラ
２  エンジン
３  船体
５  船外機本体
６  ハンドル本体
１４  ブラケット
１５  回動支軸
１６  連結部
３１  グリップの中心線
３２  船外機本体の中心線
４４  シフトケーブル（接続部材）
４７  スロットルケーブル（接続部材）
５１  ワイヤハーネス（接続部材）
６１  ブシュ（摩擦部材）、６１ｂ  径方向部、６１ａ  軸方向部
６２・６３・６４  軸受け部
６５  頭部
６６  ねじ部
６８・７６・７９  軸受け孔
７１・７２  ナット
７４  導出部
８１  カラー（介装部材）
８２  ナット収容部分
８３  カラー収容部分
８６  ワッシャ
９１  軸受け部の中心線
９２  連結部の中心線
【図１】
2004203231.tif 000003
【図２】
2004203231.tif 000004
【図３】
2004203231.tif 000005
【図４】
2004203231.tif 000006
【図５】
2004203231.tif 000007