(57)【要約】【課題】従来のディーゼルエンジンの微粒子除去装置は、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスをサイクロン集塵機に経過させで大半の微粒子を捕集し、その後排気ガスをヒータで高温に熱して残余の微粒子をディーゼル微粒子除去装置で燃焼させるようにしており、サイクロン集塵機に堆積した微粒子を廃棄処分することが煩わしく、また排気ガスをヒータで高温に熱する必要があった。このようなことをなくしたディーゼルエンジンの微粒子除去装置を提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン１の排気ガスを、下部に集塵室３を配置し集塵室３をヒータ４で加熱して集塵室３に堆積した排気ガス中の微粒子を燃焼させるようにしたサイクロン集塵機２に経過させた後、ディーゼル微粒子除去装置１０に経過させるようにしたことを特徴とする。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排気ガスを、下部に集塵室を配置し集塵室をヒータで加熱して集塵室に堆積した排気ガス中の微粒子を燃焼させるようにしたサイクロン集塵機に経過させた後、ディーゼル微粒子除去装置に経過させるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの微粒子除去装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ディーゼル微粒子除去装置は、触媒による自己再生式で構成してあることを特徴とするディーゼルエンジンの微粒子除去装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの微粒子除去装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年環境汚染対策の一環でディーゼルエンジンの排ガスを大気に放出するにあたって、ディーゼル微粒子除去装置を備えることが義務付けられてきている。このディーゼル微粒子除去装置は、セラミック等のフィルタ（コージシェライトまたは炭化珪素からなり薄い多孔質の隔壁により格子状に構成している。）を備え、ディーゼルエンジンの排気ガス中の微粒子を捕捉し、排気ガス温度により捕捉した微粒子を燃焼させるようにしている。
【０００３】
ところで、ディーゼルエンジンを搭載した車両で、この種のディーゼル微粒子除去装置で捕捉した微粒子を完全燃焼させるには、車両を高速（例えば時速１００ｋｍ以上）で走行する状態でないと、微粒子を完全燃焼できる温度に達しないことから、定期的にディーゼル微粒子除去装置をヒータで加熱してディーゼル微粒子除去装置で補集した微粒子を完全燃焼させる必要があり、ディーゼル微粒子除去装置のメインテナスが煩わしいものとなっている。
【０００４】
そこでディーゼルエンジンの排気ガスの煤塵の大半をサイクロン集塵機にて補集し、残余の煤塵を触媒装置で燃焼させるもので、サイクロン集塵機と触媒装置の間に加熱器を配置し、排気ガス温度が触媒の良好な反応温度（例えば約４００℃〜５００℃）となるように加熱させるようにしたものが公知である。（例えば特許文献１）
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−２１１１８号公報
【０００６】
【発明が解決しょうとする課題】
しかしこのものにあっては、サイクロン集塵機で補集した煤塵をディーゼルエンジンを停止した時にダストバンカに排出させる必要があり、煤塵の管理処理が煩わしいものとなっていた。また、排気ガス温度が触媒の良好な反応温度（例えば約４００℃〜５００℃）となるように排気ガスを加熱させる加熱器が必要である。
【０００７】
本発明は、このような課題をなくしたディーゼルエンジンの微粒子除去装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載のディーゼルエンジンの微粒子除去装置は、ディーゼルエンジンの排気ガスを、下部に集塵室を配置し集塵室をヒータで加熱して集塵室に堆積した排気ガス中の微粒子を燃焼させるようにしたサイクロン集塵機に経過させた後、ディーゼル微粒子除去装置に経過させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載のディーゼルエンジンの微粒子除去装置は、請求項１において、前記ディーゼル微粒子除去装置は、触媒による自己再生式で構成してあることを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係るディーゼルエンジンの微粒子除去装置の実施形態について、図１に図示し以下に説明する。１は、ディゼルエンジンである。２は、下部に集塵室３を配置し集塵室３をヒータ４で加熱するようにしたサイクロン集塵機である。１０は、ディーゼル微粒子除去装置であって、セラミック等のフィルタ（コージシェライトまたは炭化珪素からなり薄い多孔質の隔壁により格子状に構成している。）を備え、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の微粒子を捕捉するとともに、排気ガス温度（例えば約５００℃以上）により捕捉した微粒子を燃焼させるようにしている。
【００１１】
ディーゼルエンジン１の排気ガスは、サイクロン集塵機２に経過させた後に、ディーゼル微粒子除去装置１０に経過させるようにし、ディーゼル微粒子除去装置１０を経過した後に、マフラー１１を経過して大気に放出される。
【００１２】
サイクロン集塵機２の集塵室３には、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の微粒子が集塵して堆積する。ここで微粒子は殆どが黒鉛で燃焼させることが可能であることから、集塵室３には温度センサー５と堆積量検知センサー６を備え、集塵室３に堆積した微粒子を燃焼させるよう検出された温度と堆積量に基づいてヒータ４による加熱温度を制御部８で適宜制御するようにしてある。
【００１３】
また、堆積量検知センサー６からの信号で集塵室３に微粒子が許容量以上堆積しているかどうかを前記制御部８で監視し、微粒子が許容量以上堆積すると警告装置９で警告するようにしてある。
【００１４】
更に、集塵室３には、回収口７を備え、集塵室３に微粒子が許容量以上堆積して警告装置９で警告を受けると、ディーゼルエンジン１を停止させ、回収口７から堆積した微粒子を回収し廃棄処理するようにしてある。
【００１５】
このように構成した本発明に係るディーゼルエンジンの微粒子除去装置は、次のように作用する。ディーゼルエンジン１からの排気ガスはサイクロン集塵機２に送られれ、サイクロン集塵機２で排気ガス中の大半の微粒子は捕集して下部の集塵室３に堆積する。集塵室３に堆積した微粒子は、ヒータ４で過熱され燃焼する。制御部８は、堆積量検知センサー６と温度センサー５からの信号を受け、集塵室３に堆積した微粒子をヒータ４で燃焼させる温度（例えば約５００℃以上）に制御する。
【００１６】
サイクロン集塵機２で捕集されなかった残余の微粒子は、下部の集塵室３から微粒子を燃焼させた熱により高温（例えば約５００℃以上）に熱され、ディーゼル微粒子除去装置１０に送られる。サイクロン集塵機２で高温に過熱された残余の微粒子は、ディーゼル微粒子除去装置１０で捕捉され燃焼する。そして微粒子を燃焼させた排気ガスはマフラー１１より大気に放出される。
【００１７】
すなわち、ディーゼルエンジン１により排出される排気ガス中の微粒子の大半は、サイクロン集塵機２の集塵室３に捕集して堆積し、ヒータ４で過熱して燃焼させることがてきる。そしてサイクロン集塵機２で捕集できなかった残余の微粒子は、集塵室３からの燃焼熱で更に高温（例えば約５００℃以上）に熱されてディーゼル微粒子除去装置１０に送られるものであるから、ディーゼル微粒子除去装置１０で捕捉され完全燃焼させることができる。
【００１８】
よって、サイクロン集塵機で補集した煤塵をダストバンカに排出させる必要がなく、煩わしい煤塵の処理をなくすることが可能である。また、ディーゼル微粒子除去装置で微粒子を燃焼させるために排気ガス温度を加熱させる加熱器も必要でない。更に、本発明をディーゼルエンジンを搭載した車両に適用すれば、ディーゼル微粒子除去装置で捕捉した微粒子を完全燃焼させるに車両を高速で走行する状態にしなくても、ディーゼル微粒子除去装置で微粒子を完全燃焼させることができる。
【００１９】
次に、上記実施形態では、ディーゼル微粒子除去装置に触媒を用いなかったが、触媒を用いた自己再生式のものを使用すると、ディーゼル微粒子除去装置で捕捉した微粒子を燃焼させる温度を更に低い温度（例えば約２５０℃以上）ででも完全燃焼させることができる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明のディーゼルエンジンの微粒子除去装置は、以上のように構成し作用するものであるから、サイクロン集塵機で補集した煤塵をダストバンカに排出させる煩わしい煤塵の処理をなくすることが可能である。また、ディーゼル微粒子除去装置で処理するにあたって、排気ガス温度を加熱させる加熱器をなくすることができる。
【００２１】
請求項２に係る本発明のに係る本発明のディーゼルエンジンの微粒子除去装置は、ディーゼル微粒子除去装置に触媒式による自己再生式で構成すれば、ディーゼル微粒子除去装置による燃焼温度を低めることができ、微粒子をより完全燃焼させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディーゼルエンジンの微粒子除去装置を説明する説明図である。
【符号の説明】
１    ディーゼルエンジン
２    サイクロン集塵機
３    集塵室
１０      ディーゼル微粒子除去装置
【図１】
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