(57)【要約】【課題】ギア部材のがたつきを抑制できる動力伝達機構およびこれを用いた空調用レジスタを提供することを課題とする。【解決手段】動力伝達機構３は、各々ギア部３０１，３１０，３２０を有する複数のギア部材３０、３１、３２の噛合により動力伝達を行う。ギア部材３０、３１、３２は、噛合によるがたつきを抑制するために他部材に当接する当接部３０２、３１１、３２１を持つがたつき抑制ギア部材である。【選択図】  図２
2004225869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々ギア部を有する複数のギア部材の噛合により動力伝達を行う動力伝達機構であって、
前記複数のギア部材のうち少なくとも一つのギア部材は、前記噛合によるがたつきを抑制するために他部材に当接する当接部を持つがたつき抑制ギア部材であることを特徴とする動力伝達機構。
【請求項２】
前記がたつき抑制ギア部材は、さらに、該がたつき抑制ギア部材の前記ギア部を、該がたつき抑制ギア部材と噛合するギア部材のギア部方向に、付勢する付勢手段を持つ請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項３】
前記がたつき抑制ギア部材の前記ギア部と前記当接部とは、一体に形成されている請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項４】
前記がたつき抑制ギア部材の前記ギア部と前記当接部との間には、該当接部が該がたつき抑制ギア部材に隣接するギア部材のギア部と干渉しないように、隙間が区画されている請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項５】
前記がたつき抑制ギア部材は、さらに、該がたつき抑制ギア部材の前記ギア部と、該がたつき抑制ギア部材と噛合するギア部材のギア部と、の間の噛合ずれを抑制する噛合ずれ抑制手段を持つ請求項１に記載の動力伝達機構。
【請求項６】
操作ダイヤルと、該操作ダイヤルに従動する少なくとも一つの従動ギアと、該従動ギアに従動し空調用空気が流れる通風路を開閉するダンパと、を備えてなる空調用レジスタであって、
前記操作ダイヤルおよび前記従動ギアのうち、該操作ダイヤルを含む少なくとも二つは、請求項１に記載のがたつき抑制ギア部材であり、前記当接部同士は互いに当接していることを特徴とする空調用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のギア部材の噛合により動力伝達を行う動力伝達機構、およびそれを用いた空調用レジスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ギア部材を用いた動力伝達機構は、自動車、家電製品、精密機械、コンピュータ機器などあらゆる分野で幅広く利用されている。例えば、車室内に空調用空気を供給する空調用レジスタにおいても、ダンパの開閉用として、ギア部材を用いた動力伝達機構が利用されている。
【０００３】
図１３に、特許文献１に記載の空調用レジスタの部分断面図を示す。図に示すように、空調用レジスタ１００は、ベゼル１０１とリテーナ１０２と横フィン１０３と縦フィン（図略）とダンパ１０４と操作ダイヤル１０５と第一従動ギア１０６と第二従動ギア１０７とを備えている。ベゼル１０１は、中央に開口を持つ矩形板状であって、車室内に表出している。ベゼル１０１は、インストルメントパネル（図略）に組み込まれている。リテーナ１０２は、角筒状であって、ベゼル１０１の車室外側に配置されている。リテーナ１０２内部には、空調用空気が流れる通風路１０８が区画されている。リテーナ１０２の車室外側には、空調用空気を通風路１０８に供給する空調用ダクト（図略）が配置されている。横フィン１０３および縦フィンは、通風路１０８内に、互いに直交して配置されている。ダンパ１０４は、矩形板状を呈している。ダンパ１０４は、通風路１０８内に回動可能に配置されている。リテーナ１０２の側壁外面には、車室内から車室外に向かって、操作ダイヤル１０５と第一従動ギア１０６と第二従動ギア１０７とが枢設されている。操作ダイヤル１０５と第一従動ギア１０６、および第一従動ギア１０６と第二従動ギア１０７は、それぞれ噛合している。第二従動ギア１０７の回動軸には、前記ダンパ１０４が止着されている。操作者が操作ダイヤル１０５を回すと、操作力は、操作ダイヤル１０５→第一従動ギア１０６→第二従動ギア１０７を介して、ダンパ１０４に伝達される。この伝達される操作力により、ダンパ１０４は、通風路１０８を開閉する。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１２１９５７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、空調用レジスタ１００に用いられているような動力伝達機構においては、ギア部材（操作ダイヤル１０５、第一従動ギア１０６、第二従動ギア１０７）のがたつきが問題となる。
【０００６】
図１４に、操作ダイヤルと第一従動ギアとの噛合部分の拡大図を示す。図中白抜き矢印１０９で示すように、操作ダイヤル１０５を時計回りに回動させると、図中白抜き矢印１１０で示すように、第一従動ギア１０６は反時計回りに回動する。このとき、操作ダイヤル１０５の歯片部１１１と、第一従動ギア１０６の歯片部１１２とは、互いに噛み合っている。具体的には、第一従動ギア１０６の歯片部１１２は、操作ダイヤル１０５の歯片部１１１間の谷部１１３に入り込んでいる。
【０００７】
第一従動ギア１０６の歯片部１１２は、頂角部を操作ダイヤル１０５の歯片部１１１の側面に摺接させながら、図中白抜き矢印１１４で示すように、歯片部１１１間の谷部１１３に入り込む。このとき、歯片部１１１と歯片部１１２との間の摩擦力は一定ではない。歯片部１１２が谷部１１３に入り込む初期の段階においては、比較的摩擦力は大きい。しかしながら、操作ダイヤル１０５および第一従動ギア１０６が回動するにつれ、この摩擦力は小さくなる。このため、歯片部１１１および歯片部１１２は、図中白抜き矢印１１５、１１６で示すように、互いに近接する方向に瞬間的に微少量だけ移動する。この移動は、歯片部１１１、１１２が噛み合うたびに、順次繰り返し発生する。同様の現象は、第一従動ギアと第二従動ギアとの噛合部分においても観察される。また、その他のギア部材同士の噛合部分においても勿論観察される。この現象により、ギア部材は比較的大きくがたついてしまう。
【０００８】
ここで、がたつきを抑制するためには、バックラッシュ（ギアとギアとを噛み合わせた際の隙間）Ａを小さく設定すればよい。しかしながら、バックラッシュＡを小さくすると、歯片部１１２が谷部１１３に入りにくくなる。すなわち、歯片部同士の噛合抵抗が大きくなる。このため、動力伝達ロスが大きくなる。また、各歯片部の摩耗が促進される。このため、ギア部材の寿命が短くなる。
【０００９】
また、がたつきを抑制するためには、バックラッシュＡを大きく設定すればよい。しかしながら、バックラッシュＡを大きくすると、谷部１１３内における歯片部１１２の遊び回動量が大きくなる。このため、動力伝達時間が長くなる。
【００１０】
本発明の動力伝達機構は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、バックラッシュを調整しなくてもギア部材のがたつきを抑制できる動力伝達機構を提供することを目的とする。また、本発明は、この動力伝達機構を用いた操作感の良い空調用レジスタを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明の動力伝達機構は、各々ギア部を有する複数のギア部材の噛合により動力伝達を行う動力伝達機構であって、前記複数のギア部材のうち少なくとも一つのギア部材は、前記噛合によるがたつきを抑制するために他部材に当接する当接部を持つがたつき抑制ギア部材であることを特徴とする。
【００１２】
本発明の動力伝達機構は、各々ギア部を有する複数のギア部材を有している。複数のギア部材のうち少なくとも一つのギア部材は、がたつき抑制ギア部材である。がたつき抑制ギア部材は、ギア部の他、当接部を有している。当接部は、他部材（例えば、別のがたつき抑制ギア部材の当接部）に当接する。当接部が他部材に当接することにより、がたつき抑制ギア部材のギア部と、がたつき抑制ギア部材と噛合するギア部材のギア部と、の間の距離が、ほぼ一定に保たれる。このため、がたつき抑制ギア部材のギア部と、がたつき抑制ギア部材と噛合するギア部材のギア部と、が、前出図１４中白抜き矢印１１５、１１６で示すように、互いに近接する方向に瞬間的に微少量だけ移動するおそれが小さい。
【００１３】
このように、本発明の動力伝達機構によると、噛合によりギア部が移動するおそれが小さい。このため、ギア部材のがたつきを抑制することができる。したがって、ギア部材のがたつきに起因する騒音、操作感の不均質さなどを抑制することができる。また、本発明の動力伝達機構によると、バックラッシュの調整が不要である。このため、バックラッシュを小さくした場合に問題となる動力伝達ロス、ギア部の短寿命化を回避することができる。また、バックラッシュを大きくした場合に問題となる動力伝達の遅れを回避することができる。
【００１４】
（２）好ましくは、前記がたつき抑制ギア部材は、さらに、該がたつき抑制ギア部材の前記ギア部を、該がたつき抑制ギア部材と噛合するギア部材のギア部方向に、付勢する付勢手段を持つ構成とする方がよい。つまり、本構成はがたつき抑制ギア部材に付勢手段を配置するものである。付勢手段は、がたつき抑制ギア部材のギア部を、がたつき抑制ギア部材と噛合するギア部材のギア部方向に、付勢している。この付勢力により双方のギア部は常時圧接している。
【００１５】
前出図１４に示すように、歯片部１１２は、頂角部を歯片部１１１の側面に摺接させながら、図中白抜き矢印１１４で示すように、歯片部１１１間の谷部１１３に入り込む。このとき、歯片部１１１と歯片部１１２との間の摩擦力は一定ではない。すなわち、歯片部１１２が谷部１１３に入り込む初期の段階においては、比較的摩擦力は大きい。しかし、噛合するギア部が回動するにつれ摩擦力は小さくなる。
【００１６】
この点、本構成のギア部同士は、付勢手段により常時圧接している。このため、ギア部回動に伴う摩擦力の変化量が比較的小さい。したがって、本構成によると、さらにギア部材のがたつきを抑制することができる。
【００１７】
（３）好ましくは、前記がたつき抑制ギア部材の前記ギア部と前記当接部とは、一体に形成されている構成とする方がよい。本構成によると、ギア部と当接部とを別々に作製する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、組み付け時の工数が少なくて済む。
【００１８】
（４）好ましくは、前記がたつき抑制ギア部材の前記ギア部と前記当接部との間には、該当接部が該がたつき抑制ギア部材に隣接するギア部材のギア部と干渉しないように、隙間が区画されている構成とする方がよい。動力伝達機構においては、複数のギア部材が、比較的密に配置されている場合が多い。このため、当接部が、隣接するギア部材のギア部と干渉するおそれがある。この点、本構成の場合、ギア部と当接部との間に隙間が区画されている。当接部は、隣接するギア部材のギア部から、この隙間幅分だけ離間している。したがって、本構成によると、当接部が隣接するギア部材のギア部と干渉するおそれが小さい。このため、当接部および隣接するギア部材のギア部が、互いに損傷を被るおそれが小さい。
【００１９】
（５）好ましくは、前記がたつき抑制ギア部材は、さらに、該がたつき抑制ギア部材の前記ギア部と、該がたつき抑制ギア部材と噛合するギア部材のギア部と、の間の噛合ずれを抑制する噛合ずれ抑制手段を持つ構成とする方がよい。本構成によると、ギア部同士の噛合ずれを抑制することができる。このため、ギア部同士の噛合が外れ、動力伝達が遮断されるおそれが小さくなる。
【００２０】
（６）また、上記課題を解決するため、本発明の空調用レジスタは、操作ダイヤルと、該操作ダイヤルに従動する少なくとも一つの従動ギアと、該従動ギアに従動し空調用空気が流れる通風路を開閉するダンパと、を備えてなる空調用レジスタであって、前記操作ダイヤルおよび前記従動ギアのうち、該操作ダイヤルを含む少なくとも二つはがたつき抑制ギア部材であり、前記当接部同士は互いに当接していることを特徴とする。
【００２１】
本発明の空調用レジスタは、操作ダイヤルと従動ギアとダンパとを有するものである。従動ギアは少なくとも一つ配置されている。操作者の操作力は、操作ダイヤルから、従動ギアを介して、ダンパに伝達される。操作ダイヤルおよび従動ギアのうち、操作ダイヤルを含む少なくとも二つは、上記（１）に記載のがたつき抑制ギア部材となっている。そして、これらがたつき抑制ギア部材の当接部同士は、互いに当接している。
【００２２】
操作ダイヤルががたつき抑制ギア部材でない場合、前出図１４に示すように、操作ダイヤルに比較的大きいがたつきが発生する。このがたつきにより、操作ダイヤルの回動抵抗は常に変化し続ける。このため、操作者が、操作ダイヤルから均質な操作感を得にくくなる。
【００２３】
この点、本発明の空調用レジスタによると、操作ダイヤルががたつき抑制ギア部材となっている。このため、操作ダイヤルのがたつきを抑制することができる。すなわち、操作ダイヤルの回動抵抗を一定に保つことができる。したがって、操作者が操作ダイヤルから均質な操作感を得ることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の動力伝達機構およびそれを用いた空調用レジスタの実施の形態について説明する。
【００２５】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態の空調用レジスタの構成について説明する。図１に、本実施形態の空調用レジスタの部分断面図を示す。図に示すように、空調用レジスタ１は、ベゼル２０とリテーナ２１と横フィン２２と縦フィン（図略）とダンパ２３と操作ダイヤル３０と第一従動ギア３１と第二従動ギア３２とを備えている。第一従動ギア３１および第二従動ギア３２は、本発明の従動ギアに含まれる。また、操作ダイヤル３０と第一従動ギア３１と第二従動ギア３２とにより、動力伝達機構３が構成されている。
【００２６】
ベゼル２０は、樹脂製であって、中央に開口を持つ矩形板状を呈している。ベゼル２０の表面は、車室内９０に表出している。ベゼル２０は、インストルメントパネル（図略）に組み込まれている。
【００２７】
リテーナ２１は、樹脂製であって角筒状を呈している。リテーナ２１は、ベゼル２０の車室外側に配置されている。リテーナ２１内部には、空調用空気が流れる通風路２１０が区画されている。リテーナ２１の車室外側には、空調用空気を通風路２１０に供給する空調用ダクト（図略）が配置されている。
【００２８】
横フィン２２は、樹脂製であって細板状を呈している。横フィン２２は、通風路２１０を縦方向に区画している。横フィン２２は、リテーナ２１両側壁内面に枢支されている。
【００２９】
縦フィンは、横フィン２２の車室外側に配置されている。縦フィンは、横フィンと直交するように、リテーナ２１上下両側壁内面に枢支されている。縦フィンは、通風路２１０を横方向に区画している。
【００３０】
ダンパ２３は、ダンパ本体２３０とシール部２３１とを備えている。ダンパ本体２３０は、樹脂製であって矩形板状を呈している。シール部２３１はゴム製であって帯状を呈している。シール部２３１は、ダンパ本体２３０の外縁に止着されている。ダンパ２３は、ダンパ回動軸（図略）を介して、通風路２１０内に回動可能に配置されている。
【００３１】
動力伝達機構３は、リテーナ２１の側壁外面に配置されている。図２に、動力伝達機構の拡大図を示す。図３に、動力伝達機構の上面図を示す。これらの図に示すように、操作ダイヤル３０は、ノブ３００とダイヤルギア部３０１とダイヤル当接部３０２とダイヤル回動軸３０３とを備えている。ダイヤルギア部３０１は、本発明のギア部に含まれる。ダイヤル当接部３０２は、本発明の当接部に含まれる。
【００３２】
ノブ３００は、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）製であって、２／３円板状を呈している。ノブ３００の弧縁には凹凸が形成されている。ノブ３００は、前出図１に示すように、部分的に車室内９０に表出している。
【００３３】
ダイヤルギア部３０１は、ＰＢＴ製であって、扇板状を呈している。ダイヤルギア部３０１は、ノブ３００に止着されている。ダイヤルギア部３０１の弧縁には、ダイヤル歯片部３０４が形成されている。
【００３４】
ダイヤル当接部３０２は、扇板状を呈している。ダイヤル当接部３０２は、前出図１に示すように、ダイヤルギア部３０１のリテーナ２１側壁方向に並置されている。ダイヤル当接部３０２とダイヤルギア部３０１との間には、隙間３０５が区画されている。これらダイヤル当接部３０２とダイヤルギア部３０１とは、ダイヤル回動軸３０３によりつながっている。すなわち、ダイヤル当接部３０２とダイヤルギア部３０１とダイヤル回動軸３０３とは、ＰＢＴを射出成形することにより、一体に形成されている。
【００３５】
第一従動ギア３１は、第一ギア部３１０と第一当接部３１１と付勢手段３１２と第一回動軸３１３とを備えている。第一ギア部３１０は、本発明のギア部に含まれる。第一当接部３１１は、本発明の当接部に含まれる。第一従動ギア３１は、操作ダイヤル３０の車室外方向に並置されている。
【００３６】
第一ギア部３１０は、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン、ポリアセタール）製であって、リング隙間３１５を有する中空円板状を呈している。第一ギア部３１０の弧縁には、第一歯片部３１４が形成されている。第一歯片部３１４は、前記ダイヤル歯片部３０４と噛み合っている。
【００３７】
付勢手段３１２は、リング隙間３１５に形成されている。付勢手段３１２は、リング隙間３１５の内周縁と外周縁とを湾曲して連結している。付勢手段３１２により、第一ギア部３１０は、拡径方向に常時付勢されている。
【００３８】
第一当接部３１１は、円板状を呈している。第一当接部３１１は、前出図１に示すように、第一ギア部３１０のリテーナ２１側壁方向に並置されている。第一当接部３１１と第一ギア部３１０との間には、隙間３１６が区画されている。第一当接部３１１の弧縁は、ダイヤル当接部３０２の弧縁と、常時当接している。第一当接部３１１と第一ギア部３１０とは、第一回動軸３１３によりつながっている。第一当接部３１１と第一ギア部３１０と第一回動軸３１３と付勢手段３１２とは、ＰＯＭを射出成形することにより、一体に形成されている。
【００３９】
第二従動ギア３２は、第二ギア部３２０と第二当接部３２１と第二回動軸３２３とを備えている。第二ギア部３２０は、本発明のギア部に含まれる。第二当接部３２１は、本発明の当接部に含まれる。第二従動ギア３２は、第一従動ギア３１の車室外方向に並置されている。
【００４０】
第二ギア部３２０は、ＰＢＴ製であって、扇板状を呈している。第二ギア部３２０の弧縁には、第二歯片部３２４が形成されている。第二歯片部３２４は、前記第一歯片部３１４と噛み合っている。
【００４１】
第二当接部３２１は、扇板状を呈している。第二当接部３２１は、前出図１に示すように、第二ギア部３２０のリテーナ２１側壁方向に並置されている。第二当接部３２１と第二ギア部３２０との間には、隙間３２５が区画されている。第二当接部３２１の弧縁は、第一当接部３１１の弧縁と、常時当接している。第二当接部３２１と第二ギア部３２０とは、第二回動軸３２３によりつながっている。すなわち、第二当接部３２１と第二ギア部３２０と第二回動軸３２３とは、ＰＢＴを射出成形することにより、一体に形成されている。また、第二回動軸３２３は、前記ダンパ回動軸に固定されている。
【００４２】
次に、本実施形態の空調用レジスタの通風路を閉じる際における動きについて説明する。図４に、本実施形態の空調用レジスタの側面図を示す。操作者が、ノブ３００を白抜き矢印９１方向に回動させると、ノブ３００に止着されたダイヤルギア部３０１、およびダイヤルギア部３０１と一体のダイヤル当接部３０２が、ダイヤル回動軸３０３を中心に回動する。
【００４３】
ダイヤル歯片部３０４と第一歯片部３１４とは噛み合っている。このため、両歯片部を介して、操作力は第一ギア部３１０に伝達される。第一ギア部３１０は、第一回動軸３１３を中心に、白抜き矢印９２方向に回動する。第一当接部３１１は、第一ギア部３１０と一体に形成されている。このため、第一当接部３１１も、ダイヤル当接部３０２に当接したまま、第一ギア部３１０と共に回動する。
【００４４】
第一歯片部３１４と第二歯片部３２４とは噛み合っている。このため、両歯片部を介して、操作力は第二ギア部３２０に伝達される。第二ギア部３２０は、第二回動軸３２３を中心に、白抜き矢印９３方向に回動する。第二当接部３２１は、第二ギア部３２０と一体に形成されている。このため、第二当接部３２１も、第一当接部３１１に当接したまま、第二ギア部３２０と共に回動する。
【００４５】
リテーナ２１内部に配置されたダンパ本体２３０のダンパ回動軸（図略）は、第二回動軸３２３に止着されている。このため、ダンパ本体２３０も、第二ギア部３２０および第二当接部３２１と共に、白抜き矢印９４方向に回動する。ダンパ本体２３０の回動により、シール部２３１がリテーナ２１上下壁内面に弾接すると通風路２１０が遮断される。
【００４６】
すなわち、操作者の操作力は、ノブ３００→ダイヤルギア部３０１→ダイヤル歯片部３０４→第一歯片部３１４→第一ギア部３１０→第一歯片部３１４→第二歯片部３２４→第二ギア部３２０→第二回動軸３２３→ダンパ回動軸→ダンパ本体２３０→シール部２３１の順に伝達される。そして、通風路２１０が閉じられる。なお、通風路２１０を開ける場合は、ノブ３００を白抜き矢印９１逆方向に回動させる。ダイヤル当接部３０２と第一当接部３１１、および第一当接部３１１と第二当接部３２１は、ダンパ操作時において常時当接している。
【００４７】
次に、本実施形態の動力伝達機構およびそれを用いた空調用レジスタの効果について説明する。本実施形態の動力伝達機構３によると、全てのギア部材（操作ダイヤル３０、第一従動ギア３１、第二従動ギア３２）が、本発明のがたつき抑制ギア部材に相当する。そして、操作ダイヤル３０のダイヤル当接部３０２と第一従動ギア３１の第一当接部３１１、および第一当接部３１１と第二従動ギア３２の第二当接部３２１は、ダンパ操作時において常時当接している。このため、操作ダイヤル３０のダイヤルギア部３０１から第一従動ギア３１の第一ギア部３１０までの距離、および第一ギア部３１０から第二従動ギア３２の第二ギア部３２０までの距離は、ダンパ操作時において常時一定である。したがって、ダイヤルギア部３０１と第一ギア部３１０、第一ギア部３１０と第二ギア部３２０が、前出図１４中白抜き矢印１１５、１１６で示すように、互いに近接する方向に瞬間的に微少量だけ移動するおそれが小さい。
【００４８】
このように、本実施形態の動力伝達機構３によると、噛合によりダイヤルギア部３０１、第一ギア部３１０，第二ギア部３２０が、移動するおそれが小さい。このため、操作ダイヤル３０、第一従動ギア３１、第二従動ギア３２のがたつきを抑制することができる。したがって、操作ダイヤル３０、第一従動ギア３１、第二従動ギア３２のがたつきに起因する騒音を抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態の動力伝達機構３によると、バックラッシュの調整が不要である。このため、バックラッシュを小さくした場合に問題となる動力伝達ロス、ダイヤルギア部３０１、第一ギア部３１０，第二ギア部３２０の短寿命化を回避することができる。また、バックラッシュを大きくした場合に問題となる動力伝達の遅れを回避することができる。
【００５０】
また、本実施形態の動力伝達機構３によると、第一従動ギア３１に付勢手段３１２が配置されている。付勢手段３１２は、第一ギア部３１０を拡径方向に、つまりダイヤルギア部３０１方向および第二ギア部３２０方向に、常時付勢している。
【００５１】
前出図１４に示すように、歯片部１１２は、頂角部を歯片部１１１の側面に摺接させながら、図中白抜き矢印１１４で示すように、歯片部１１１間の谷部１１３に入り込む。このとき、歯片部１１１と歯片部１１２との間の摩擦力は一定ではない。すなわち、歯片部１１２が谷部１１３に入り込む初期の段階においては、比較的摩擦力は大きい。しかし、噛合するギア部が回動するにつれ摩擦力は小さくなる。
【００５２】
この点、本実施形態の第一ギア部３１０とダイヤルギア部３０１、および第一ギア部３１０と第二ギア部３２０は、付勢手段３１２により常時圧接している。このため、ダイヤルギア部３０１、第一ギア部３１０、第二ギア部３２０回動に伴う摩擦力の変化量が比較的小さい。したがって、本実施形態の動力伝達機構３によると、この点においても、操作ダイヤル３０、第一従動ギア３１、第二従動ギア３２のがたつきを抑制することができる。
【００５３】
また、本実施形態の動力伝達機構３によると、操作ダイヤル３０のノブ３００以外の部分、第一従動ギア３１、第二従動ギア３２が、各々一体に形成されている。このため、各々の当接部３０２、３１１、３２１と、各々のギア部３０１、３１０、３２０と、を別々に作製し、その後接合する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、組み付け時の工数が少なくて済む。
【００５４】
また、本実施形態の動力伝達機構３によると、前出図３に示すように、ダイヤルギア部３０１とダイヤル当接部３０２との間に、隙間３０５が区画されている。同様に、第一ギア部３１０と第一当接部３１１との間には、隙間３１６が区画されている。このため、ダイヤル歯片部３０４と第一当接部３１１とが、干渉するおそれが小さい。また、第一歯片部３１４とダイヤル当接部３０２とが、干渉するおそれが小さい。
【００５５】
同様に、第二ギア部３２０と第二当接部３２１との間には、隙間３２５が区画されている。このため、第一歯片部３１４と第二当接部３２１とが、干渉するおそれが小さい。また、第二歯片部３２４と第一当接部３１１とが、干渉するおそれが小さい。
【００５６】
また、本実施形態の空調用レジスタ１によると、操作ダイヤル３０ががたつき抑制ギア部材となっている。このため、操作ダイヤル３０のがたつきを抑制することができる。すなわち、操作ダイヤル３０の回動抵抗を一定に保つことができる。したがって、操作者がノブ３００から均質かつ上質な操作感を得ることができる。
【００５７】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、操作ダイヤル、第一従動ギア、第二従動ギアに、それぞれ噛合ずれ抑制手段が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００５８】
図５に、本実施形態の空調用レジスタの動力伝達機構の上面図を示す。なお、図３と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、第一従動ギア３１の第一当接部３１１弧縁には、第一テーパ部３１７が配置されている。第一テーパ部３１７は、本発明の噛合ずれ抑制手段に含まれる。第一テーパ部３１７は、リテーナ側壁方向（紙面上方向）に向かって広がる円錐面状を呈している。
【００５９】
操作ダイヤル３０のダイヤル当接部３０２弧縁には、ダイヤルテーパ部３０６が配置されている。ダイヤルテーパ部３０６は、本発明の噛合ずれ抑制手段に含まれる。ダイヤルテーパ部３０６は、リテーナ側壁方向に向かって狭まる円錐面状を呈している。ダイヤルテーパ部３０６は、前記第一テーパ部３１７と当接している。
【００６０】
第二従動ギア３２の第二当接部３２１弧縁には、第二テーパ部３２６が配置されている。第二テーパ部３２６は、本発明の噛合ずれ抑制手段に含まれる。第二テーパ部３２６は、リテーナ側壁方向に向かって狭まる円錐面状を呈している。第二テーパ部３２６は、前記第一テーパ部３１７と当接している。
【００６１】
本実施形態によると、第一テーパ部３１７（第一当接部３１１）のリテーナ側壁逆方向（紙面下方向）へのずれが、ダイヤルテーパ部３０６（ダイヤル当接部３０２）および第二テーパ部３２６（第二当接部３２１）により規制されている。また、ダイヤルテーパ部３０６（ダイヤル当接部３０２）のリテーナ側壁方向へのずれが、第一テーパ部３１７（第一当接部３１１）により規制されている。また、第二テーパ部３２６（第二当接部３２１）のリテーナ側壁方向へのずれが、第一テーパ部３１７（第一当接部３１１）により規制されている。
【００６２】
すなわち、ダイヤル当接部３０２、第一当接部３１１、第二当接部３２１が、互いにずれを規制している。このため、第一ギア部３１０とダイヤルギア部３０１、および第一ギア部３１０と第二ギア部３２０の噛合がずれるおそれが小さい。
【００６３】
（３）第三実施形態
本実施形態と第二実施形態との相違点は、噛合ずれ抑制手段として、操作ダイヤルにダイヤル溝部が、第一従動ギアに第一リブ部が、第二従動ギアに第二溝部が、それぞれ配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００６４】
図６に、本実施形態の空調用レジスタの動力伝達機構の上面図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、第一従動ギア３１の第一当接部３１１弧縁には、第一リブ部３１８が凸設されている。第一リブ部３１８は、本発明の噛合ずれ抑制手段に含まれる。
【００６５】
操作ダイヤル３０のダイヤル当接部３０２弧縁には、ダイヤル溝部３０７が凹設されている。ダイヤル溝部３０７は、本発明の噛合ずれ抑制手段に含まれる。ダイヤル溝部３０７内には、前記第一リブ部３１８が挿入されている。
【００６６】
第二従動ギア３２の第二当接部３２１弧縁には、第二溝部３２７が凹設されている。第二溝部３２７は、本発明の噛合ずれ抑制手段に含まれる。第二溝部３２７内には、前記第一リブ部３１８が挿入されている。
【００６７】
本実施形態によると、第一リブ部３１８（第一当接部３１１）のリテーナ側壁方向（紙面上方向）およびリテーナ側壁逆方向（紙面下方向）へのずれが、ダイヤル溝部３０７（ダイヤル当接部３０２）および第二溝部３２７（第二当接部３２１）により規制されている。また、ダイヤル溝部３０７（ダイヤル当接部３０２）のリテーナ側壁方向およびリテーナ側壁逆方向へのずれが、第一リブ部３１８（第一当接部３１１）により規制されている。また、第二溝部３２７（第二当接部３２１）のリテーナ側壁方向およびリテーナ側壁逆方向へのずれが、第一リブ部３１８（第一当接部３１１）により規制されている。
【００６８】
すなわち、ダイヤル当接部３０２、第一当接部３１１、第二当接部３２１が、互いにずれを規制している。このため、第一ギア部３１０とダイヤルギア部３０１、および第一ギア部３１０と第二ギア部３２０の噛合がずれるおそれが小さい。
【００６９】
特に、第二実施形態と比較して、ダイヤル当接部３０２、第一当接部３１１、第二当接部３２１を、それぞれリテーナ側壁方向にもリテーナ側壁逆方向にも規制することができる。このため、より噛合ずれを抑制する効果が高い。
【００７０】
（４）第四実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、操作ダイヤルと第二従動ギアのみが本発明のがたつき抑制ギア部材となっている点である。したがって、ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００７１】
図７に、本実施形態の空調用レジスタの動力伝達機構の拡大図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。また、図８に、本実施形態の空調用レジスタの動力伝達機構の上面図を示す。なお、図３と対応する部位については同じ符号で示す。
【００７２】
これらの図に示すように、操作ダイヤル３０のダイヤル当接部３０２は、第二従動ギア３２の第二当接部３２１と当接している。また、第一従動ギア３１には、前出図２、図３に示すような、第一当接部が配置されていない。第一従動ギア３１は、第一回動軸３１３を介して、インストルメントパネル裏面から立設されたブラケット（図略）に枢支されている。
【００７３】
本実施形態の動力伝達機構３によると、操作ダイヤル３０、第二従動ギア３２が、本発明のがたつき抑制ギア部材に相当する。そして、操作ダイヤル３０のダイヤル当接部３０２と第二従動ギア３２の第二当接部３２１とは、ダンパ操作時において常時当接している。このため、操作ダイヤル３０のダイヤルギア部３０１から第一従動ギア３１の第一ギア部３１０までの距離、および第一ギア部３１０から第二従動ギア３２の第二ギア部３２０までの距離は、ダンパ操作時において常時一定である。したがって、ダイヤルギア部３０１と第一ギア部３１０、第一ギア部３１０と第二ギア部３２０が、前出図１４中白抜き矢印１１５、１１６で示すように、互いに近接する方向に瞬間的に微少量だけ移動するおそれが小さい。
【００７４】
このように、本実施形態の動力伝達機構３によると、噛合によりダイヤルギア部３０１、第一ギア部３１０，第二ギア部３２０が、移動するおそれが小さい。このため、操作ダイヤル３０、第一従動ギア３１、第二従動ギア３２のがたつきを抑制することができる。したがって、操作ダイヤル３０、第一従動ギア３１、第二従動ギア３２のがたつきに起因する騒音を抑制することができる。
【００７５】
また、本実施形態の動力伝達機構３によると、第一実施形態と比較して、第一従動ギア３１として汎用品のギア部材を用いることができる。このため、動力伝達機構の製造コストひいては空調用レジスタの製造コストを削減することができる。また、動力伝達機構の組み付けが簡単になる。
【００７６】
（５）第五実施形態
本実施形態の動力伝達機構は、本発明の動力伝達機構を内歯車機構に応用したものである。図９に、本実施形態の動力伝達機構の斜視図を示す。図に示すように、動力伝達機構４は、内ギア部材４０と外ギア部材４１とを備えている。内ギア部材４０は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。外ギア部材４１は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。
【００７７】
内ギア部材４０は、内ギア部４００と内当接部４０１とを備えている。内ギア部４００は、本発明のギア部に含まれる。内当接部４０１は、本発明の当接部に含まれる。内ギア部４００は、ＰＢＴ製であって弧縁に内歯片部４０４を有する円板状を呈している。内当接部４０１は、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。内当接部４０１は、内ギア部４００と隙間４０２分だけ離れて並置されている。内当接部４０１の中心および内ギア部４００の中心には、金属製であって丸棒状の内回動軸４０３が、挿通、止着されている。
【００７８】
外ギア部材４１は、外ギア部４１０と外当接部４１１とを備えている。外ギア部４１０は、本発明のギア部に含まれる。外当接部４１１は、本発明の当接部に含まれる。外ギア部４１０は、ＰＢＴ製であって内周面に外歯片部４１４を有するリング状を呈している。外歯片部４１４は、前記内歯片部４０４と噛合している。この噛合により、動力伝達が行われる。外当接部４１１は、ＰＢＴ製であってリング状を呈している。外当接部４１１は、外ギア部４１０と隙間４１２分だけ離れて並置されている。外当接部４１１は、前記内当接部４０１と常時当接している。隙間４１２は、外当接部４１１と外ギア部４１０とをつなぐスペーサ４１３により区画されている。外当接部４１１と外ギア部４１０とスペーサ４１３とは、一体に形成されている。本実施形態の動力伝達機構は、第一実施形態の動力伝達機構と同様の効果を有する。
【００７９】
（６）第六実施形態
本実施形態の動力伝達機構は、本発明の動力伝達機構を傘歯車機構に応用したものである。図１０に、本実施形態の動力伝達機構の斜視図を示す。図に示すように、動力伝達機構５は、第一傘ギア部材５０と第二傘ギア部材５１とを備えている。第一傘ギア部材５０は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。第二傘ギア部材５１は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。
【００８０】
第一傘ギア部材５０は、第一傘ギア部５００と第一傘当接部５０１とを備えている。第一傘ギア部５００は、本発明のギア部に含まれる。第一傘当接部５０１は、本発明の当接部に含まれる。第一傘ギア部５００は、ＰＢＴ製であって、頂部を切除した円錐状を呈している。第一傘ギア部５００の円錐面には、第一傘歯片部５０４が形成されている。
【００８１】
第一傘当接部５０１は、ＰＢＴ製であって、頂部を切除した円錐状を呈している。第一傘当接部５０１は、第一傘ギア部５００と隙間５０２分だけ離れて並置されている。第一傘当接部５０１と第一傘ギア部５００とは、ＰＢＴ製であって丸棒状の第一傘回動軸５０３によりつながっている。すなわち、第一傘当接部５０１と第一傘ギア部５００と第一傘回動軸５０３とは、ＰＢＴを射出成形することにより、一体に形成されている。
【００８２】
第二傘ギア部材５１は、第二傘ギア部５１０と第二傘当接部５１１とを備えている。第二傘ギア部５１０は、本発明のギア部に含まれる。第二傘当接部５１１は、本発明の当接部に含まれる。第二傘ギア部５１０は、ＰＢＴ製であって、頂部を切除した円錐状を呈している。第二傘ギア部５１０の円錐面には、第二傘歯片部５１４が形成されている。第二傘歯片部５１４は、前記第一傘歯片部５０４と噛合している。この噛合により、動力伝達が行われる。
【００８３】
第二傘当接部５１１は、ＰＢＴ製であって、頂部を切除した円錐状を呈している。第二傘当接部５１１は、第二傘ギア部５１０と隙間５１２分だけ離れて並置されている。第二傘当接部５１１は、前記第一傘当接部５０１と常時当接している。第二傘当接部５１１と第二傘ギア部５１０とは、ＰＢＴ製であって丸棒状の第二傘回動軸５１３によりつながっている。すなわち、第二傘当接部５１１と第二傘ギア部５１０と第二傘回動軸５１３とは、ＰＢＴを射出成形することにより、一体に形成されている。本実施形態の動力伝達機構は、第一実施形態の動力伝達機構と同様の効果を有する。
【００８４】
（７）第七実施形態
本実施形態の動力伝達機構は、本発明の動力伝達機構をラックピニオン機構に応用したものである。図１１に、本実施形態の動力伝達機構の斜視図を示す。図に示すように、動力伝達機構６は、ラック６０とピニオン６１とを備えている。ラック６０は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。ピニオン６１は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。
【００８５】
ラック６０は、ラックギア部６００とラック当接部６０１とを備えている。ラックギア部６００は、本発明のギア部に含まれる。ラック当接部６０１は、本発明の当接部に含まれる。ラックギア部６００は、ＰＢＴ製であって短冊状を呈している。ラックギア部６００の側面には、ラック歯片部６０４が形成されている。
【００８６】
ラック当接部６０１は、ＰＢＴ製であって短冊状を呈している。ラック当接部６０１は、ラックギア部６００と隙間６０２分だけ離れて並置されている。ラック当接部６０１とラックギア部６００とは、ＰＢＴ製であって角材状のスペーサ６０３によりつながっている。すなわち、ラック当接部６０１とラックギア部６００とスペーサ６０３とは、ＰＢＴを射出成形することにより、一体に形成されている。
【００８７】
ピニオン６１は、ピニオンギア部６１０とピニオン当接部６１１とを備えている。ピニオンギア部６１０は、本発明のギア部に含まれる。ピニオン当接部６１１は、本発明の当接部に含まれる。ピニオンギア部６１０は、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。ピニオンギア部６１０の弧縁には、ピニオン歯片部６１４が形成されている。ピニオン歯片部６１４は、前記ラック歯片部６０４と噛合している。この噛合により、動力伝達が行われる。
【００８８】
ピニオン当接部６１１は、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。ピニオン当接部６１１は、ピニオンギア部６１０と隙間６１２分だけ離れて並置されている。ピニオン当接部６１１は、前記ラック当接部６０１と常時当接している。ピニオン当接部６１１とピニオンギア部６１０とは、ＰＢＴ製であって丸棒状のピニオン回動軸６１３によりつながっている。すなわち、ピニオン当接部６１１とピニオンギア部６１０とピニオン回動軸６１３とは、ＰＢＴを射出成形することにより、一体に形成されている。本実施形態の動力伝達機構は、第一実施形態の動力伝達機構と同様の効果を有する。
【００８９】
（８）第八実施形態
本実施形態の動力伝達機構は、三つのがたつき抑制ギア部材のうち中央に配置されたがたつき抑制ギア部材を、単一の当接部と二つのギア部とにより構成するものである。
【００９０】
図１２に、本実施形態の動力伝達機構の斜視図を示す。図に示すように、動力伝達機構７は、第一ギア部材７０と第二ギア部材７１と第三ギア部材７２とを備えている。第一ギア部材７０は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。第二ギア部材７１は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。第三ギア部材７２は、本発明のがたつき抑制ギア部材に含まれる。
【００９１】
第一ギア部材７０は、第一ギア部７００と第一当接部７０１とを備えている。第一ギア部７００は、本発明のギア部に含まれる。第一当接部７０１は、本発明の当接部に含まれる。第一ギア部７００は、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。第一ギア部７００の弧縁には、第一歯片部７０４が形成されている。
【００９２】
第一当接部７０１は、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。第一当接部７０１は、第一ギア部７００と隙間７０２分だけ離れて並置されている。第一当接部７０１の中心および第一ギア部７００の中心には、金属製であって丸棒状の第一回動軸７０３が挿通、止着されている。
【００９３】
第二ギア部材７１は、第二上側ギア部７１０ａと第二下側ギア部７１０ｂと第二当接部７１１とを備えている。第二上側ギア部７１０ａは、本発明のギア部に含まれる。第二下側ギア部７１０ｂは、本発明のギア部に含まれる。第二当接部７１１は、本発明の当接部に含まれる。第二上側ギア部７１０ａは、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。第二上側ギア部７１０ａの弧縁には、第二上側歯片部７１４ａが形成されている。第二上側歯片部７１４ａは、前記第一歯片部７０４と噛合している。この噛合により、動力伝達が行われる。
【００９４】
第二当接部７１１は、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。第二当接部７１１は、第二上側ギア部７１０ａと隙間７１２ａ分だけ離れて並置されている。第二当接部７１１は、前記第一当接部７０１と常時当接している。
【００９５】
第二下側ギア部７１０ｂは、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。第二下側ギア部７１０ｂの弧縁には、第二下側歯片部７１４ｂが形成されている。第二下側ギア部７１０ｂは、第二当接部７１１と隙間７１２ｂ分だけ離れて並置されている。
【００９６】
第二上側ギア部７１０ａの中心および第二当接部７１１の中心および第二下側ギア部７１０ｂの中心には、金属製であって丸棒状の第二回動軸７１３が挿通、止着されている。
【００９７】
第三ギア部材７２は、第三ギア部７２０と第三当接部７２１とを備えている。第三ギア部７２０は、本発明のギア部に含まれる。第三当接部７２１は、本発明の当接部に含まれる。第三ギア部７２０は、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。第三ギア部７２０の弧縁には、第三歯片部７２４が形成されている。第三歯片部７２４は、前記第二下側歯片部７１４ｂと噛合している。この噛合により、動力伝達が行われる。
【００９８】
第三当接部７２１は、ＰＢＴ製であって円板状を呈している。第三当接部７２１は、第三ギア部７２０と隙間７２２分だけ離れて並置されている。第三当接部７２１は、前記第二当接部７１１と常時当接している。第三当接部７２１の中心および第三ギア部７２０の中心には、金属製であって丸棒状の第三回動軸７２３が挿通、止着されている。
【００９９】
本実施形態の動力伝達機構は、第一実施形態の動力伝達機構と同様の効果を有する。また、本実施形態の動力伝達機構の第二ギア部材７１によると、第二当接部７１１が第二上側ギア部７１０ａおよび第二下側ギア部７１０ｂに共用化されている。このため、第二上側ギア部７１０ａと第二下側ギア部７１０ｂとに、それぞれ別個に当接部を配置する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【０１００】
（９）その他
以上、本発明の動力伝達機構およびそれを用いた空調用レジスタの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１０１】
例えば、本発明の動力伝達機構は、空調用レジスタの他、自動車、家電製品、精密機械、コンピュータ機器などに用いることができる。具体的には、モータや時計やプリンタなどに用いることができる。
【０１０２】
上記実施形態においては、当接部を他のがたつき抑制ギア部材の当接部に当接させた。しかしながら、当接部は隣接する他部材に当接させてもよい。すなわち、がたつき抑制ギア部材のギア部と、がたつき抑制ギア部材と噛合するギア部材のギア部と、の間の距離を、ほぼ一定に保てればよい。
【０１０３】
また、上記実施形態においては、当接部をギア部とともに回動させたが、当接部を回動させなくてもよい。また、上記実施形態においては、単一のがたつき抑制ギア部材に単一の当接部を配置したが、がたつき抑制ギア部材における当接部の配置数は特に限定しない。
【０１０４】
また、第六実施形態では、当接部をギア部の円錐底部側に配置したが（図１０参照）、当接部をギア部の円錐頂部側に配置してもよい。
【０１０５】
【発明の効果】
本発明によると、ギア部材のがたつきを抑制できる動力伝達機構を提供することができる。また、この動力伝達機構を用いた操作感の良い空調用レジスタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態の空調用レジスタの部分断面図である。
【図２】第一実施形態の空調用レジスタにおける動力伝達機構の拡大図である。
【図３】第一実施形態の空調用レジスタにおける動力伝達機構の上面図である。
【図４】第一実施形態の空調用レジスタの側面図である。
【図５】第二実施形態の空調用レジスタにおける動力伝達機構の上面図である。
【図６】第三実施形態の空調用レジスタにおける動力伝達機構の上面図である。
【図７】第四実施形態の空調用レジスタにおける動力伝達機構の拡大図である。
【図８】第四実施形態の空調用レジスタにおける動力伝達機構の上面図である。
【図９】第五実施形態の動力伝達機構の斜視図である。
【図１０】第六実施形態の動力伝達機構の斜視図である。
【図１１】第七実施形態の動力伝達機構の斜視図である。
【図１２】第八実施形態の動力伝達機構の斜視図である。
【図１３】従来の空調用レジスタの部分断面図である。
【図１４】従来の空調用レジスタにおける操作ダイヤルと第一従動ギアとの噛合部分の拡大図である。
【符号の説明】
１：空調用レジスタ、２０：ベゼル、２１：リテーナ、２１０：通風路、２２：横フィン、２３：ダンパ、２３０：ダンパ本体、２３１：シール部、３：動力伝達機構、３０：操作ダイヤル、３００：ノブ、３０１：ダイヤルギア部（ギア部）、３０２：ダイヤル当接部（当接部）、３０３：ダイヤル回動軸、３０４：ダイヤル歯片部、３０５：隙間、３０６：ダイヤルテーパ部（噛合ずれ抑制手段）、３０７：ダイヤル溝部（噛合ずれ抑制手段）、３１：第一従動ギア（従動ギア）、３１０：第一ギア部（ギア部）、３１１：第一当接部（当接部）、３１２：付勢手段、３１３：第一回動軸、３１４：第一歯片部、３１５：リング隙間、３１６：隙間、３１７：第一テーパ部（噛合ずれ抑制手段）、３１８：第一リブ部（噛合ずれ抑制手段）、３２：第二従動ギア（従動ギア）、３２０：第二ギア部（ギア部）、３２１：第二当接部（当接部）、３２３：第二回動軸、３２４：第二歯片部、３２５：隙間、３２６：第二テーパ部（噛合ずれ抑制手段）、３２７：第二溝部（噛合ずれ抑制手段）、４：動力伝達機構、４０：内ギア部材（がたつき抑制ギア部材）、４００：内ギア部（ギア部）、４０１：内当接部（当接部）、４０２：隙間、４０３：内回動軸、４０４：内歯片部、４１：外ギア部材（がたつき抑制ギア部材）、４１０：外ギア部（ギア部）、４１１：外当接部（当接部）、４１２：隙間、４１３：スペーサ、４１４：外歯片部、５：動力伝達機構、５０：第一傘ギア部材（がたつき抑制ギア部材）、５１：第二傘ギア部材（がたつき抑制ギア部材）、５００：第一傘ギア部（ギア部）、５０１：第一傘当接部（当接部）、５０２：隙間、５０３：第一傘回動軸、５０４：第一傘歯片部、５１０：第二傘ギア部（ギア部）、５１１：第二傘当接部（当接部）、５１２：隙間、５１３：第二傘回動軸、５１４：第二傘歯片部、６：動力伝達機構、６０：ラック（がたつき抑制ギア部材）、６００：ラックギア部（ギア部）、６０１：ラック当接部（当接部）、６０２：隙間、６０３：スペーサ、６０４：ラック歯片部、６１：ピニオン（がたつき抑制ギア部材）、６１０：ピニオンギア部（ギア部）、６１１：ピニオン当接部（当接部）、６１２：隙間、６１３：ピニオン回動軸、６１４：ピニオン歯片部、７：動力伝達機構、７０：第一ギア部材（がたつき抑制ギア部材）、７００：第一ギア部（ギア部）、７０１：第一当接部（当接部）、７０２：隙間、７０３：第一回動軸、７０４：第一歯片部、７１：第二ギア部材（がたつき抑制ギア部材）、７１０ａ：第二上側ギア部（ギア部）、７１０ｂ：第二下側ギア部（ギア部）、７１１：第二当接部、７１２ａ：隙間、７１２ｂ：隙間、７１３：第二回動軸、７１４ａ：第二上側歯片部、７１４ｂ：第二下側歯片部、７２：第三ギア部材（がたつき抑制ギア部材）、７２０：第三ギア部（ギア部）、７２１：第三当接部（当接部）、７２２：隙間、７２３：第三回動軸、７２４：第三歯片部、９０：車室内。
【図１】
2004225869.tif 000003
【図２】
2004225869.tif 000004
【図３】
2004225869.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004225869.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004225869.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2004225869.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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