(57)【要約】【課題】ヒンジ部材を備えた翼の製造方法において、翼製造コストの大幅削減と、翼重量の大幅軽減と、の双方を達成せしめる。【解決手段】外板部分１１Ａ及び桁部分１２Ａを有するドライプリフォーム１０Ａを調製し、ドライプリフォーム１０Ａの前方中空部に、柔軟性及び液密性を有する筒状の中子治具３０と、中子治具３０の所定位置に固定されたヒンジ部材と、を挿入し、ドライプリフォーム１０Ａをヒンジ部材及び中子治具３０とともに所定形状のキャビティに封入し、中子治具３０の内部に所定の圧力を加えつつ溶融樹脂をキャビティに導入してドライプリフォーム１０Ａに含浸させ、含浸させた溶融樹脂を加熱して硬化させることにより、ヒンジ部材を備えた複合材製の翼を製造する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前縁部に所定のヒンジ部材を備えた翼の製造方法において、
外板部分及び桁部分のドライプリフォームを調製するドライプリフォーム調製工程と、
前記桁部分前方の翼内に形成された前方中空部に、柔軟性及び液密性を有する筒状の中子治具を、その所定位置にヒンジ部材を固定させて挿入し、前記ヒンジ部材を前記桁部分に密着させる中子治具配置工程と、
前記ドライプリフォームを前記ヒンジ部材及び前記中子治具とともに所定形状のキャビティを有する成形治具の内部に封入する封入工程と、
前記中子治具の内部に所定の圧力を加えつつ溶融樹脂を前記キャビティに導入し、前記溶融樹脂を前記ドライプリフォームに含浸させる樹脂含浸工程と、
前記ドライプリフォームに含浸させた溶融樹脂を加熱して硬化させる樹脂硬化工程と、
を備えることを特徴とする翼の製造方法。
【請求項２】
前記封入工程で前記ドライプリフォームを前記成形治具の内部に封入する際に、前記中子治具の端部を前記成形治具から突出させることを特徴とする請求項１に記載の翼の製造方法。
【請求項３】
前記ドライプリフォーム調製工程は、
強化繊維により外板用筒状材を調製する外板部調製工程と、
強化繊維織物により桁用平板材を調製する桁部調製工程と、
前記桁用平板材を前記外板用筒状材の内部に挿入して縫い付けることにより前記外板部分及び前記桁部分を形成する桁部縫付工程と、
を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の翼の製造方法。
【請求項４】
前記外板部調製工程は、
所定のプリフォーム成形治具に強化繊維を巻き付けることにより前記外板用筒状材を調製することを特徴とする請求項３に記載の翼の製造方法。
【請求項５】
前記ドライプリフォーム調製工程は、
強化繊維織物により桁前方部用筒状材及び桁後方部用筒状材を調製する筒状材調製工程と、
前記桁前方部用筒状材及び桁後方部用筒状材を縫い合わせることにより前記外板部分及び前記桁部分を形成する筒状材縫合工程と、
を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の翼の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、翼の製造方法に関し、特に、前縁部に所定のヒンジ部材を備えた複合材製の翼の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
航空機の主翼や尾翼には、前縁部に所定のヒンジ金具が設けられた補助翼、昇降舵、方向舵（以下、「ヒンジ付可動翼」という）が、回動可能に取り付けられている。かかるヒンジ付可動翼は、金属や繊維強化複合材を用いて複数の工程を経て製造される。
【０００３】
従来の金属製のヒンジ付可動翼の製造方法を、図４及び図５を用いて説明する。図４は、従来の金属製のヒンジ付可動翼１００を示すものであり、（ａ）はヒンジ金具２００が取り付けられた部分の断面図、（ｂ）はヒンジ金具２００が取り付けられていない部分の断面図である。また、図５は、図４に示したヒンジ付可動翼１００の翼端近傍部分の斜視図である。
【０００４】
ヒンジ付可動翼１００は、以下のような各工程を経て製造される。まず、図４に示すように、機械加工や曲げ加工により製作したアルミ製の上面外板１１０及び下面外板１２０と、機械加工により製作したアルミ製の桁１３０と、機械加工した後に必要に応じて強化材１４０を充填して補強したアルミ製のハニカムコア１５０とを、接着剤を介して接着して舵面子組立を製作する。次いで、舵面子組立の桁前方部分にアルミ製のヒンジ金具２００をボルト、ナット、ピン、リベット等の機械的手段１６０により結合させるとともに、前縁部分にアルミ製の前縁１７０を機械的手段１６０により結合させる。続いて、図５に示すように、舵面子組立の翼端部分にプラスチック製のクロージャリブ１８０を接着剤等で接着し、舵面後縁には、接着面の剥離防止と保護のためにガラスプリプレグ１９０を貼付する。なお、ハニカムコア１５０を除くアルミ製部品には、防錆等を目的として塗装を施す。
【０００５】
一方、従来の複合材製のヒンジ付可動翼は、以下のような各工程を経て製造される。まず、プリプレグを積層し硬化させた後にトリムして調製した複合材製の上面外板、下面外板及び桁と、機械加工した後に必要に応じて強化材を充填して補強したアルミ製のハニカムコアとを、接着剤を介して二次接着して舵面子組立を製作する。次いで、舵面子組立の桁前方部分にアルミ製のヒンジ金具をボルト、ナット、ピン、リベット等の機械的手段により結合させるとともに、翼端部分にプラスチック製のクロージャリブを接着剤等で接着し、舵面前後縁には、接着面の剥離防止と保護のためにプリプレグを貼付する。なお、ハニカムコアを除くアルミ製部品には、防錆等を目的として塗装を施す。また、アルミ部品が炭素繊維からなる複合材部品と接触する部分には、複合材部品の最外層にガラス繊維層を形成するようにして、電解腐食を防止する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した従来のヒンジ付可動翼の製造方法を採用すると、上面外板、下面外板、桁等の多数の部品を、機械加工やプリプレグの積層・硬化によって各々製作する必要があるため、部品製作費がきわめて高価となる。また、これら多数の部品を機械的手段や接着剤によって結合させる必要があるため、製造工程が多く手間がかかるという問題がある。
【０００７】
さらに、多数の部品同士を結合させる際に、ボルト、ナット、ピン、リベット等の機械的手段を使用するため、機械的手段の分だけヒンジ付可動翼の重量が大きくなる。また、機械的手段の結合部にはシャープエッジが発生するおそれがあるため、このシャープエッジ発生防止を目的として各部材厚さを増大させる必要があるので、この点からもヒンジ付可動翼の重量が大きくなる。従って、飛行時の舵面振動を抑制する目的で設けられるバランスマスの重量を、翼重量に比例させて増加させる必要があり、航空機全体の重量増加や、翼操縦系統の負荷増大による故障等を引き起こす場合があった。
【０００８】
本発明の課題は、ヒンジ部材を備えた翼の製造方法において、翼製造コストの大幅削減と、翼重量の大幅軽減と、の双方を達成せしめることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、前縁部に所定のヒンジ部材を備えた翼の製造方法において、外板部分及び桁部分のドライプリフォームを調製するドライプリフォーム調製工程と、前記桁部分前方の翼内に形成された前方中空部に、柔軟性及び液密性を有する筒状の中子治具を、その所定位置にヒンジ部材を固定させて挿入し、前記ヒンジ部材を前記桁部分に密着させる中子治具配置工程と、前記ドライプリフォームを前記ヒンジ部材及び前記中子治具とともに所定形状のキャビティを有する成形治具の内部に封入する封入工程と、前記中子治具の内部に所定の圧力を加えつつ溶融樹脂を前記キャビティに導入し、前記溶融樹脂を前記ドライプリフォームに含浸させる樹脂含浸工程と、前記ドライプリフォームに含浸させた溶融樹脂を加熱して硬化させる樹脂硬化工程と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、外板部分及び桁部分を有するドライプリフォームを調製し、このドライプリフォームの前方中空部に特定の中子治具及びヒンジ部材を挿入し、ドライプリフォームをヒンジ部材及び中子治具とともに所定形状のキャビティに封入し、中子治具の内部に所定の圧力を加えつつ溶融樹脂をキャビティに導入して溶融樹脂をドライプリフォームに含浸させ、含浸させた溶融樹脂を加熱して硬化させるので、外板及び桁の一体的な成形と、桁とヒンジ部材との接着と、を同時に行うことができる。
【００１１】
従って、外板や桁を機械加工やプリプレグの積層・硬化によって別々に製作する必要がないことに加え、外板に桁を接着させる工程や、外板や桁に対してヒンジ部材を機械的手段によって結合させる工程を省くことができる。この結果、部品製作費を削減するとともに製造工程を減らすことができるので、翼の製造コストを大幅に削減することができる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明によれば、外板や桁に対してヒンジ部材を結合させる際に、ボルト、ナット、ピン、リベット等の機械的手段を使用する必要がないので、翼の重量を大幅に軽減することができる。また、機械的手段を使用した場合のようなシャープエッジの発生を懸念する必要がないので、シャープエッジ発生防止を目的として各部材厚さを増大させる必要がなく、この点からも翼の重量の軽減を図ることができる。従って、飛行時の舵面振動を抑制する目的で設けられるバランスマスの重量をも軽減させることができ、航空機全体の重量軽減及び翼操縦系統の故障防止に寄与することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の翼の製造方法において、前記封入工程で前記ドライプリフォームを前記成形治具の内部に封入する際に、前記中子治具の端部を前記成形治具から突出させることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、封入工程で中子治具の端部を成形治具から突出させるので、中子治具を成形治具の内部に閉じ込めるよりも、ドライブリフォームの封入作業が容易となる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の翼の製造方法において、前記ドライプリフォーム調製工程は、強化繊維により外板用筒状材を調製する外板部調製工程と、強化繊維織物により桁用平板材を調製する桁部調製工程と、前記桁用平板材を前記外板用筒状材の内部に挿入して縫い付けることにより前記外板部分及び前記桁部分を形成する桁部縫付工程と、を有することを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の翼の製造方法において、前記外板部調製工程は、所定のプリフォーム成形治具に強化繊維を巻き付けることにより前記外板用筒状材を調製することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載の翼の製造方法において、前記ドライプリフォーム調製工程は、強化繊維織物により桁前方部用筒状材及び桁後方部用筒状材を調製する筒状材調製工程と、前記桁前方部用筒状材及び桁後方部用筒状材を縫い合わせることにより前記外板部分及び前記桁部分を形成する筒状材縫合工程と、を有することを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
本実施の形態においては、航空機の主翼に回動自在に取り付けられるヒンジ部材付補助翼１０（図３参照）を、ＲＴＭ（Resin Transfer Molding）法によって製造する方法について説明することとする。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係る製造方法において用いられるドライプリフォーム１０Ａに中子治具３０及びマンドレル４０を挿入した状態を示す斜視図であり、図２は、図１のII−II部分におけるヒンジ部材２０近傍の断面図である。図３は、本実施の形態に係る製造方法によって製造されたヒンジ部材付補助翼１０の翼端近傍部分の斜視図である。
【００２１】
なお、本実施の形態に係る製造方法によって製造されるヒンジ部材付補助翼１０は、図３に示すように、外板１１と、翼の長手方向に延び外板１１を支持する桁１２と、桁１２の前面に固定されたヒンジ部材２０と、翼端の桁後方部を閉鎖するクロージャ１４と、を備えている。翼内部は、桁１２で前方中空部１５と後方中空部１６とに仕切られ、前縁部の外板部分は開口（ヒンジ開口部１３）され、この後方で桁１２にヒンジ部材２０が固定されている。
【００２２】
製造においては、まず、図１に示すように、外板部分１１Ａ及び桁部分１２Ａのドライプリフォーム１０Ａを調製する（ドライプリフォーム調製工程）。本発明で使用するドライプリフォームは、強化繊維織物（ドライファブリック）を複数枚積層して縫い合わせたり、強化繊維同士を編んだりして構成した所定形状の樹脂未含浸部材である。ドライプリフォームを構成する強化繊維の種類としては、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維、アルミナ繊維などを挙げることができる。
【００２３】
本実施の形態におけるドライプリフォーム調製工程は、以下の各工程によって構成されている。まず、図示していないプリフォーム成形治具に強化繊維を巻き付け、それを縫い付けることによって外板用筒状材を調製する（外板部調製工程）。そして、桁用平板材及び桁後方のクロージャ用平板材を強化繊維織物により調製する（桁部・翼端部調製工程）。次いで、桁用平板材を外板用筒状材の内部に挿入して縫い付ける。そして、クロージャ用平板材を、外板用筒状材の翼端の桁後方部に縫い付ける。この際、外板用筒状材と桁用平板材の翼端部を余分に形成しておき、その部分のドライプリフォームを折り曲げてクロージャ用平板材を形成してもよい（桁部・翼端部縫付工程）。これにより、外板部分１１Ａ及び桁部分１２Ａを有するドライプリフォーム１０Ａを調製する。
【００２４】
次いで、図１に示すように、ドライプリフォーム１０Ａの外板部分１１Ａの前縁側の所定部分を切り抜く（ヒンジ開口部形成工程）。この結果、ヒンジ開口部１３Ａが形成される。
【００２５】
次いで、図１に示すように、桁部分１２Ａの前方に形成される前方中空部１５に、筒状の中子治具３０と、この中子治具３０の所定位置に固定されたヒンジ部材２０と、を挿入し、中子治具３０の両方の開口端部３１（一方のみ図示）を前方中空部から外部に突出させる（中子治具配置工程）。
【００２６】
中子治具３０は、ヒンジ部材付補助翼１０の前方中空部１５を形成して翼前縁部形状を保持し、後述する樹脂含浸工程において溶融樹脂がその内部に浸透するのを阻止するために、高い液密性及び弾力性を有する材料で構成する。また、中子治具３０は、ヒンジ部材付補助翼１０の成形を終えた後、外板１１のヒンジ開口部１３から取り出すことができる柔軟性を有する材料で構成する。このように液密性、弾力性及び柔軟性を有し、成形時の高温に耐える材料としては、シリコンゴムやフッ素ゴム等を挙げることができる。
【００２７】
中子治具３０の所定位置には、図２に示すように、ヒンジ部材２０に対応させヒンジ部材２０を保持する、外側に開口した凹部３２が設けられている。ヒンジ部材２０は、この凹部３２に嵌合され中子治具３０に固定された状態で、ドライプリフォーム１０Ａの前方中空部に挿入され位置決めされる。また、中子治具３０の凹部３２の前方の外面部には、図２に示すように、ドライプリフォーム１０Ａの外板部分１１Ａに設けられたヒンジ開口部１３Ａに対応させた形状の凸部３３が設けられている。中子部材３０をドライプリフォーム１０Ａの前方中空部に挿入した際に、この凸部３３がヒンジ開口部１３Ａに嵌合され、樹脂導入時に、この部分に樹脂が溜まることを防止する。
【００２８】
ヒンジ部材２０は、外板１１や桁１２から構成される翼構造を、主翼に回動自在に取り付けるための部材であり、強化繊維をステッチングした複合材や金属によって構成され、図２に示すように、その接着面２１をドライプリフォーム１０Ａの桁部分１２Ａに密着させて取り付けられる。ヒンジ部材２０を金属によって構成する場合には、その接着面２１と、ドライプリフォーム１０Ａの桁部分１２Ａと、の間にフィルム状の接着剤を挟み込む。また、ヒンジ部材２０を金属によって構成する場合には、電解腐食を防止するためにその表面にガラス繊維層を形成するのが好ましい。
【００２９】
次いで、図１に示すように、ドライプリフォーム１０Ａの桁部分１２Ａと、ドライプリフォーム１０Ａの外板部分１１Ａの後縁側部分と、から形成される後方中空部にマンドレル４０を挿入する（マンドレル挿入工程）。
【００３０】
マンドレル４０は、ヒンジ部材付補助翼１０の後方中空部１６を形成する治具であり、金属、繊維強化複合材、シリコン等によって構成される。マンドレル４０は、ヒンジ部材付補助翼１０の成形を終えた後に後方中空部１６から取り出すことができるような形状とする。なお、マンドレル４０を分割可能な複数の部材から構成し、ヒンジ部材付補助翼１０の成形を終えた後に分割して後方中空部１６から取り出すことができるようにしてもよい。
【００３１】
次いで、ドライプリフォーム１０Ａを、ヒンジ部材２０、中子治具３０及びマンドレル４０とともに所定形状のキャビティを有する図示していない成形治具の内部に封入し、中子治具３０の両方の開口端部３１をキャビティから外部に突出させる（封入工程）。
【００３２】
次いで、開口端部３１を介して中子治具３０の内部に所定の圧力を加えながら、溶融させた熱硬化性樹脂（溶融樹脂）を所定の導入圧力で成形治具のキャビティに導入して、この溶融樹脂をドライプリフォーム１０Ａに含浸させる（樹脂含浸工程）。中子治具３０の内部に加える圧力は、溶融樹脂の導入圧力以上であって中子治具３０が変形しない程度の大きさとする。成形治具のキャビティに導入する熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、架橋ポリエチレン、ポリイミド等を挙げることができる。
【００３３】
次いで、ドライプリフォーム１０Ａに含浸させた溶融樹脂を、オーブン等を用いて加熱し硬化させて、外板１１、桁１２及びクロージャ１４の成形と、桁１２とヒンジ部材２０との接合と、を同時に行う（樹脂硬化工程）。その後、外板１１のヒンジ開口部１３から中子治具３０を取り出すとともに、後方中空部１６からマンドレル４０を取り出す。
【００３４】
一方、外板１１及び桁１２の成形とは別に、強化繊維織物からなる翼根側のクロージャ用平板材に溶融樹脂を含浸させて、図示していない翼根側のクロージャを複合材で成形する。そして、外板１１、桁１２及びヒンジ部材２０が複合材で成形された後に、この翼根側のクロージャを翼根部に接着する。以上の工程を経て、ヒンジ部材付補助翼１０の製造を終了する（図３参照）。
【００３５】
本実施の形態に係る製造方法によれば、外板部分１１Ａ及び桁部分１２Ａを有するドライプリフォーム１０Ａを調製し、ドライプリフォーム１０Ａの前方中空部にヒンジ部材２０及び中子治具３０を挿入し、ドライプリフォーム１０Ａの後方中空部にマンドレル４０を挿入し、ドライプリフォーム１０Ａをヒンジ部材２０、中子治具３０及びマンドレル４０とともにキャビティに封入し、中子治具３０の内部に所定の圧力を加えつつ溶融樹脂をキャビティに導入して溶融樹脂をドライプリフォーム１０Ａに含浸させ、含浸させた溶融樹脂を加熱して硬化させるので、外板１１及び桁１２の一体的な成形と、桁１２とヒンジ部材２０との接合と、を同時に行うことができる。
【００３６】
従って、外板１１や桁１２を機械加工やプリプレグの積層・硬化によって別々に製作する必要がないことに加え、外板１１に桁１２を接着させる工程や、外板１１や桁１２に対してヒンジ部材２０を機械的手段によって結合させる工程を省くことができる。この結果、部品製作費を削減するとともに製造工程を減らすことができるので、ヒンジ部材付補助翼１０の製造コストを大幅に削減することができる。
【００３７】
また、本実施の形態に係る製造方法によれば、外板１１や桁１２に対してヒンジ部材２０を結合させる際に、ボルト、ナット、ピン、リベット等の機械的手段を使用する必要がないので、ヒンジ部材付補助翼１０の重量を大幅に軽減することができる。また、機械的手段を使用した場合のようなシャープエッジの発生を懸念する必要がないので、シャープエッジ発生防止を目的として各部材厚さを増大させる必要がなく、この点からもヒンジ部材付補助翼１０の重量の軽減を図ることができる。従って、飛行時の舵面振動を抑制する目的で設けられるバランスマスの重量をも軽減させることができ、航空機全体の重量軽減及び翼操縦系統の故障防止に寄与することができる。
【００３８】
なお、以上の実施の形態では、外板部調製工程において、プリフォーム成形治具に強化繊維を巻き付けることによって外板用筒状材を調製することとしたが、この方法に限らず、強化繊維織物により調製した上面外板用平板材及び下面外板用平板材をプリフォーム成形治具の上下面に配置し、これら上面外板用平板材及び下面外板用平板材の前縁部及び後縁部を縫い合わせることによって、外板用筒状材を調製することもできる。
【００３９】
また、以上の実施の形態では、ドライプリフォーム調製工程において外板用筒状材と桁用平板材とを別々に調製し、桁用平板材を外板用筒状材に縫い付けることによって、外板部分１１Ａと桁部分１２Ａとを有するドライプリフォーム１０Ａを調製したが、ドライプリフォーム調製工程を以下のように変更することもできる。
【００４０】
すなわち、まず、強化繊維織物により桁前方部用筒状材及び桁後方部用筒状材を調製するとともに（筒状材調製工程）、強化繊維織物によりクロージャ用平板材を調製する（翼端部調製工程）。次いで、桁前方部用筒状材及び桁後方部用筒状材を縫い合わせることにより外板部分１１Ａ及び桁部分１２Ａを形成する（筒状材縫合工程）。次いで、クロージャ用平板材を外板部分１１Ａの翼端の桁後方部に縫い付ける（翼端部縫付工程）。以上の工程により、外板部分１１Ａ及び桁部分１２Ａを有するドライプリフォーム１０Ａを調製することができる。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、外板部分及び桁部分を有するドライプリフォームと、このドライプリフォームの前方中空部に挿入される特定の中子治具と、を用いて、ＲＴＭ法により、外板及び桁の一体的な成形と、桁とヒンジ部材との接着と、を同時に行うことができる。従って、外板や桁を別々に製作する必要がないことに加え、外板に桁を接着させる工程や、外板や桁に対してヒンジ部材を機械的手段によって結合させる工程を省くことができる。この結果、部品製作費を削減するとともに製造工程を減らすことができるので、翼の製造コストを大幅に削減することができる。
【００４２】
また、請求項１に記載の発明によれば、外板や桁に対してヒンジ部材を結合させる際に機械的手段を使用する必要がないので、翼の重量を大幅に軽減することができる。また、機械的手段を使用した場合のようなシャープエッジの発生を懸念する必要がなく、各部材厚さを増大させる必要がないので、この点からも翼の重量の軽減を図ることができる。従って、飛行時の舵面振動を抑制する目的で設けられるバランスマスの重量をも軽減させることができ、航空機全体の重量軽減及び翼操縦系統の故障防止に寄与することができる。
【００４３】
請求項２に記載の発明によれば、封入工程で中子治具の端部を成形治具から突出させるので、中子治具を成形治具の内部に閉じ込めるよりも、ドライブリフォームの封入作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る製造方法で用いられるドライプリフォームに中子治具及びマンドレルを挿入した状態を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II断面におけるヒンジ部材近傍の断面図である。
【図３】本実施の形態に係る製造方法によって製造されたヒンジ部材付補助翼の翼端近傍部分の斜視図である。
【図４】従来の金属製のヒンジ付可動翼を示すものであり、（ａ）はヒンジ金具が取り付けられた部分の断面図、（ｂ）はヒンジ金具が取り付けられていない部分の断面図である。
【図５】図４に示したヒンジ付可動翼の翼端近傍部分の斜視図である。
【符号の説明】
１０          ヒンジ部材付補助翼
１１          外板
１２          桁
１３、１３Ａ  ヒンジ開口部
１４          クロージャ
１５          前方中空部
１６          後方中空部
１０Ａ        ドライプリフォーム
１１Ａ        外板部分
１２Ａ        桁部分
２０          ヒンジ部材
２１          接着面
３０          中子治具
３１          開口端部
３２          ヒンジ部材に対応させた形状の凹部
３３          ヒンジ開口部に対応させた形状の凸部
４０          マンドレル
１００        ヒンジ付可動翼
１１０        上面外板
１２０        下面外板
１３０        桁
１４０        強化材
１５０        ハニカムコア
１６０        機械的手段
１７０        前縁
１８０        クロージャリブ
１９０        ガラスプリプレグ
２００        ヒンジ金具
【図１】
2004203210.tif 000003
【図２】
2004203210.tif 000004
【図３】
2004203210.tif 000005
【図４】
2004203210.tif 000006
【図５】
2004203210.tif 000007