(57)【要約】【課題】交通事故などで変形した貨物自動車の車体フレームを容易かつ迅速に水平保持することができ、保持中の安定性にも優れた車体フレーム保持装置を提供する。【解決手段】車体フレーム保持装置１は、平行配置された２本のトラバースレール２および固定機構４などを介して基礎面５に着脱可能に固定される台座６、台座６に立設された段階的に高さ調整可能な主支柱７、主支柱７に設けられた連続的に高さ調整可能な副支柱８、副支柱８を主支柱７に固定するロックナット１０などを有する複数の昇降機１１，１２と、複数の昇降機１１，１２の副支柱８同士を連接するように横架されたフレーム保持部材９などを備えている。フレーム保持部材９上に載せた車体フレーム２０を水平に保持することができる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基礎面に着脱可能に固定される台座、前記台座に立設された段階的に高さ調整可能な主支柱および前記主支柱に設けられた連続的に高さ調整可能な副支柱を有する複数の昇降機と、複数の前記昇降機の副支柱同士を連接するように横架されたフレーム保持部材とを備えたことを特徴とする車体フレーム保持装置。
【請求項２】
前記主支柱の高さ調整機構として、前記台座に昇降可能に保持された主支柱に着脱可能に係合して前記主支柱を固定する固定部材を設け、前記副支柱の高さ調整機構として、前記主支柱内に当該主支柱と同軸に形成された雌ねじ部と、前記雌ねじ部に螺合するように前記副支柱に形成された雄ねじ部とを設けた請求項１記載の車体フレーム保持装置。
【請求項３】
前記副支柱を前記主支柱に係脱可能に固定するため前記副支柱の雄ねじ部に回動可能に螺合するロックナットを設けた請求項２記載の車体フレーム保持装置。
【請求項４】
前記副支柱を前記フレーム保持部材に対して回動可能に連結した請求項１〜３のいずれかに記載の車体フレーム保持装置。
【請求項５】
前記フレーム保持部材の断面形状を山形とした請求項１〜４のいずれかに記載の車体フレーム保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交通事故などで損傷した貨物自動車の車体フレームを修整する場合に、変形した車体フレームを水平状態に保持するために使用する車体フレーム保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
交通事故などで変形した貨物自動車の車体フレームを修整する場合、車体フレームの上下変形の度合いを確認する必要があるが、この場合、気泡式の水準器を車体フレーム上面に置いて水平確認作業が行われている。しかしながら、交通事故を起こした貨物自動車においては、一般的に前方のタイヤやサスペンションなどが破損していることが多く、貨物自動車は傾いた状態となっているため、そのままでは、車体フレームの水平も保つことができない状態となっている。
【０００３】
また、変形した車体フレームを修整する場合、修整作業の都合上、エンジンやミッション関連の部品だけでなくサスペンション関係の部品なども分解して車体フレームから取り外す必要があるため、このような場合、車体フレームを水平に保持する必要がある。
【０００４】
そこで、従来、変形した車体フレームを水平に保持する手段として、図６、図７に示すような方法が採用されている。図６、図７に示すように、前方部分が変形して修整作業場の基礎面９９上に運び込まれた車体フレーム９０は、タイヤやサスペンションなどが取り外された後、基礎面９９上にセットされた２個の車体フレーム保持スタンド９１を用いて、車体フレーム９０の前方寄りの下面部分を下支えすることにより、車体フレーム９０の損傷していない部分９０ａを水平に保持している。
【０００５】
車体フレーム保持スタンド９１は、基礎面９９上に載置される三脚形状の脚部９２と、脚部９２の中心部分に昇降可能に立設され外周面に雄ねじ部９３ａを有する支柱９３と、支柱９３の上端に設けられたフレーム保持部９４と、支柱９３の雄ねじ部９３ａに螺合された昇降用ねじ部９５と、昇降用ねじ部９５の外周に設けられたハンドル９５ａなどによって構成されている。
【０００６】
車体フレーム保持スタンド９１においては、ハンドル９５ａを支柱９３中心に正転、逆転させることによって支柱９３が昇降するので、支柱９３の雄ねじ部９３ａの範囲内でフレーム保持部９４の高さを変化させることができる。したがって、修整対象である車体フレーム９０のサイズや変形の度合いなどによって保持すべき高さが変動しても、それぞれの状況に応じてハンドル９５ａを回転させてフレーム保持部９４の高さを合わせることにより、車体フレーム９０の損傷していない部分９０ａを水平保持することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車体フレーム保持スタンド９１では、ハンドル９５ａを回転させると昇降用ねじ部９５が支柱９３の雄ねじ部９３ａに螺合した状態で回転し、そのねじ機構によって支柱９３を少しずつ連続的に昇降させることができるので、フレーム保持部９４の高さを微妙に調整することができる。
【０００８】
ところが、実際の貨物輸送業務に使用されている貨物自動車のサイズは大小さまざまであり、例えば、小型貨物自動車と大型貨物自動車との間では、その車体フレームの高さが２５０ｍｍ以上異なることも多いので、従来の車体フレーム保持スタンド９１でこれらの高低差に対応しようとすると、修整対象である車体フレームの高さが変わるたびにハンドル９５ａを何回も回転させてフレーム保持部９４を昇降させなければならず、その都度、面倒なハンドル回転操作を反復している。このため、フレーム保持部９４の高さ調整作業に長時間を要し、作業者の肉体的負担も大である。
【０００９】
また、従来方式の場合、車体フレーム９０を水平保持している２個の車体フレーム保持スタンド９１は基礎面９９上に載置されただけの状態であるため、車体フレーム９０の変形部分の修整作業中に加えられる外力などによって車体フレーム９０が水平方向に移動した場合、車体フレーム保持スタンド９１による保持位置がずれて車体フレーム９０が傾斜したり、車体フレーム保持スタンド９１が転倒して車体フレーム９０から離脱したりすることがある。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、交通事故などで変形した貨物自動車の車体フレームを容易かつ迅速に水平保持することができ、保持中の安定性にも優れた車体フレーム保持装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の車体車体フレーム保持装置は、基礎面に着脱可能に固定される台座、前記台座に立設された段階的に高さ調整可能な主支柱および前記主支柱に設けられた連続的に高さ調整可能な副支柱を有する複数の昇降機と、複数の昇降機の副支柱同士を連接するように横架されたフレーム保持部材とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
このような構成とすることにより、フレーム保持部材は、昇降機の主支柱の高さ調整で段階的に昇降させることができ、副支柱の高さ調整で連続的に昇降させることが可能となるため、比較的大きな高さ変更（粗調整）は主支柱の高さ調整で行い、微妙な高さ変更（微調整）は副支柱の高さ調整で行うことができるようになり、フレーム保持部材を大きく昇降させる場合、微小距離ずつ昇降させる場合のいずれの場合にも的確に対応することができる。したがって、交通事故などで変形した貨物自動車の車体フレームの高さに違いがあってもそれぞれの車体フレームを容易かつ迅速に水平保持することができる。
【００１３】
また、基礎面に着脱可能に固定された複数の昇降機の副支柱に横架されたフレーム保持部材で車体フレームを保持するので、車体フレームの変形部分の修整作業中に加えられる外力などによって車体フレームが水平方向に移動することがあっても、車体フレームが傾斜したり、車体フレーム保持装置が転倒したりすることがなくなり、保持中の安定性も優れている。
【００１４】
ここで、前記主支柱の高さ調整機構として、台座に昇降可能に保持された主支柱に着脱可能に係合して主支柱を固定する固定部材を設け、副支柱の高さ調整機構として、主支柱内に当該主支柱と同軸に形成された雌ねじ部と、当該雌ねじ部に螺合するように副支柱に形成された雄ねじ部とを設けることが望ましい。
【００１５】
このような構成とすれば、固定部材を主支柱から離脱させた状態で主支柱を適切な位置まで昇降させた後、固定部材を主支柱に係合させることで主支柱を段階的に昇降させてフレーム保持部材の高さを粗調整することができ、主支柱の雌ねじ部と副支柱の雄ねじ部とを相対的に回転させることで副支柱を連続的に昇降させてフレーム保持部材の高さを微調整することができるので、高さ調整作業を容易化することができる。なお、主支柱の高さ調整機構としては、例えば、台座に昇降可能に保持された主支柱の外周にその長手方向のラックギア部を設け、このラックギア部に対して着脱可能に係合する楔形状の固定部材を設けることが望ましい。
【００１６】
また、前記副支柱を主支柱に係脱可能に固定するため、副支柱の雄ねじ部に回動可能に螺合するロックナットを設ければ、高さ調整完了後、当該ロックナットを締め付けることで副支柱を主支柱に確実に固定することが可能となるので、修整作業中に車体フレームに加えられる外力などによって副支柱が回転して保持高さが変動するおそれがなくなり、保持中の安定性が向上する。
【００１７】
一方、前記副支柱をフレーム保持部材に対して回動可能に連結した構造とすれば、フレーム保持部材上に車体フレームを載置した状態で副支柱のみを回転させて微調整を行うことができるようになるため、個々の車体フレームや作業状況に適した正確な高さ調整を行うことが可能となり、作業性も良好となる。
【００１８】
また、前記フレーム保持部材の断面形状を山形とすれば、フレーム保持部材上に載置された車体フレームは山形の稜線上に保持された状態となり、互いの接触面積が小さくなるので、保持中のガタツキが発生しにくくなり、安定性がさらに向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態である車体フレーム保持装置を示す斜視図、図２は図１に示す車体フレーム保持装置を構成する昇降機付近を示す垂直断面図、図３（ａ）は昇降機の台座付近を示す斜視図、同（ｂ）は昇降機の台座の垂直断面図、図４は図１に示す車体フレーム保持装置を構成する固定機構を示す部分斜視図、図５は図４におけるＡ−Ａ線断面図である。なお、図２においては、主支柱および主支柱固定機構を本来の位置より副支柱を中心に９０度回転させるとともに補強部材を省略した状態で示している。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の車体フレーム保持装置１は、平行配置された２本のトラバースレール２および固定機構４などを介して基礎面５に着脱可能に固定される台座６と、台座６に立設された段階的に高さ調整可能な主支柱７と、主支柱７に設けられた連続的に高さ調整可能な副支柱８と、副支柱８を主支柱７に固定するロックナット１０などを有する複数の昇降機１１，１２と、複数の昇降機１１，１２の副支柱８同士を連接するように横架されたフレーム保持部材９などを備えている。
【００２１】
図２に示すように、昇降機１１，１２の台座６は、トラバースレール２上にその長手方向に移動可能に載置された基板６ｂと、基板６ｂ上に垂直に立設された支持筒６ａと、支持筒６ａの側面に設けられたアンカースタンド６ｃなどで構成されている。基板６ｂは断面コ字形であり、２本のトラバースレール２を跨ぐようにして載置されている。図３（ａ），（ｂ）に示すように、支持筒６ａの下端部は基板６ｂの下面に開口した状態で基板６ｂに固着され、この固着部分の側方の基板６ｂには係止具２６が挿通可能な貫通孔６ｆが形成されている。係止具２６は略ボルト形状であり、その下方部分には、中心軸方向に縦割りした形状のクレビス部２６ａと、前記中心軸と直交する方向のピン孔２６ｂとが設けられ、ピン孔２６ｂに着脱可能な係止ピン２６ｃを備えている。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、２本のトラバースレール２上面に基板６ｂ下面を当接させて台座６をトラバースレール２上に載置し、係止ピン２６ｃを離脱させた係止具２６の先端を基板６ｂの上方から貫通孔６ｆに挿入すると、２本のトラバースレール２の間を通ってその下方に係止具２６の下端部分が露出するので、図３（ａ）に示すように、トラバースレール２に対し楔板１３が直角に交差するようにして、クレビス部２６ａに楔板１３を差し込み、係合溝１３ａとピン孔２６ｂとを連通させ、係止ピン２６ｃをピン孔２６ｂおよび楔板１３の係合溝１３ａに貫通させれば、楔板１３は、係合溝１３ａ方向に移動可能な状態でクレビス部２６ａに係止される。
【００２３】
このような状態にした後、図２に示すように、楔板１３を矢線Ｒ方向へ移動させると、傾斜した係合溝１３ａと係止ピン２６ｃとの係合により係止ピン２６ｃが下方に引き下げられ、楔板１３と基板６ｂとが２本のトラバースレール２を上下から挟持した状態となるため、昇降機１１，１２がトラバースレール２上に固定される。逆に、楔板１３を矢線Ｌ方向へ移動させると楔板１３が下降して、基板６ｂとの協働で生じていたトラバースレール２に対する挟持力が解除されるため、昇降機１１，１２はトラバースレール２の長手方向に移動可能となる。
【００２４】
このように、楔板１３を矢線Ｌ方向に移動させれば昇降機１１，１２はトラバースレール２に沿って移動可能となり、楔板１３を矢線Ｒ方向へ移動させれば昇降機１１，１２をトラバースレール２上の任意の位置に固定することができるため、作業条件に応じて、昇降機１１，１２の位置および間隔を調節することができる。
【００２５】
図２に示すように、昇降機１１，１２においては、主支柱７の高さ調整機構として、台座６の支持筒６ａに昇降可能に保持された主支柱７の側面の長手方向にラックギア部７ａを設けるとともに、ラックギア部７ａに着脱可能に係合して主支柱７を固定する固定部材１４を設けている。固定部材１４は弾性材１５によってラックギア部７ａから離れる方向へ付勢されているため、アンカースタンド６ｃの楔孔６ｅから楔材１６を離脱させれば固定部材１４がラックギア部７ａから離れ主支柱７は支持筒６ａに対して昇降可能となり、主支柱７を適切な高さに保持した後、楔材１６を楔孔６ｅに貫通させると、そのテーパー形状に沿って固定部材１４が主支柱７方向へ移動してラックギア部７ａに係合することによって主支柱７が固定される。
【００２６】
また、昇降機１１，１２においては、副支柱８の高さ調整機構として、円筒形状の主支柱７内に当該主支柱７と同軸に形成された雌ねじ部７ｂに、副支柱８の外周に形成された雄ねじ部８ａを螺合させた機構を設け、副支柱８の上端付近に水平方向に突出した一対のハンドル１７を設けている。副支柱８の軸心を中心にハンドル１７を回動させれば、雌ねじ部７ｂと雄ねじ部８ａとの螺合によって副支柱８が連続的に昇降し、副支柱８が適切な高さに位置した状態でロックナット１０を締め付ければ、副支柱８が主支柱７に固定される。
【００２７】
副支柱８の上端は、略円錐台形状の連結部材８ｂを介してフレーム保持部材９の下面側の溝部９ａに回動自在に取り付けられ、連結部材８ｂは溝部９ａの長手方向に移動可能である。フレーム保持部材９の上面側には山形部材９ｂが配置されており、この山形部材９ｂの上に、修整対象である車体フレーム２０を載置するようになっている。
【００２８】
トラバースレール２の両端には、サスペンション機構を有する複数のキャスタ１８が設けられているため基礎面５上を水平方向に移動可能であり、トラバースレール２の両端付近の下方に取り付けられた係合板２１を固定機構４で基礎面５上に押圧固定することによってトラバースレール２を固定することができる。
【００２９】
ここで、図４、図５を参照し、固定機構４について説明する。図４、図５に示すように、基礎面５に形成されたレール溝２２には、トラバースレール２の両端付近の下面に配置された係合板２１を挟むようにそれぞれ複数の梃子部材２３が配置され、梃子部材２３はレール溝２２内に常時位置する回動支点部２３ａを有し、この回動支点部２３ａはレール溝２２の幅方向に配置されたピン部材で形成されている。梃子部材２３の先端には、被固定物たる係合板２１の係合用突条２１ａと係合する係止溝２３ｂが形成され、梃子部材２３の回動支点部２３ａを挟んだ基端には、力点部２３ｃが形成されている。
【００３０】
力点部２３ｃは、梃子部材２３の溝部２３ｄに掛け渡されたピン部材で構成され、この力点部２３ｃ（ピン部材）は楔部材２４のカム溝２４ａに係合されている。カム溝２４ａは、係合板２１に向かって下り勾配を成すように形成され、係合板２１に最接近する位置にはさらに大きく傾斜したピン部材落下部２４ｂが形成されている。また、楔部材２４の下面部分にはレール溝２２を挟んで幅方向に拡がるフランジ部２４ｃが形成され、楔部材２４はこれらのフランジ部２４ｃを介してレール溝２２上に載置されている。
【００３１】
楔部材２４を係合板２１から遠ざける方向に移動させると、力点部２３ｃ（ピン部材）がカム溝２４ａに沿って下降した後、ピン部材落下部２４ｂ内に落下するので、梃子部材２３の回動支点部２３ａが下降して基礎面５の下面から離脱する。このとき、キャスタ１８のサスペンション機構により係合板２１は基礎面５から僅かに浮いた状態となるため、係合板２１はレール溝２２方向に移動可能となり、これによってトラバースレール２とともに昇降機１１，１２およびフレーム保持部材９などをレール溝２２方向に移動させ、適切な位置に配置することができる。
【００３２】
フレーム保持部材９などを適切な位置まで移動させたら、それぞれの梃子部材２３の係止溝２３ｂを、係合板２１の係合用突条２１ａに係合させた後、楔部材２４を係合板２１に向かって移動させると、力点部２３ｃがカム溝２４ａに沿って上昇することによって、回動支点部２３ａを支点として係止溝２３ｂが係合用突条２１ａを押し下げるため、係合板２１が基礎面５に押圧されることによってトラバースレール２などが基礎面５上に固定される。なお、前述したように、キャスタ１８はそのサスペンション機構により昇降可能であるため、係合板２１が基礎面５に押圧される動きを妨げることはない。
【００３３】
車体フレーム保持装置１を使用する場合、まず、トラバースレール２を基礎面５上の適切な位置に固定し、昇降機１１，１２をトラバースレール２上の適切な位置に適切な間隔で固定する。そして、昇降機１１，１２のアンカースタンド６ｃの楔孔６ｅから楔材１６を抜き取ることで昇降可能となった主支柱７を上または下へ動かすことによってフレーム保持部材９の高さを車体フレーム２０に適した任意の位置にセットすることができ、セット完了後、楔材１６を楔孔６ｅに打ち込めば固定部材１４がラックギア部７ａに係合して主支柱７を固定することができる。このような手順をとることにより、主支柱７の高さの粗調節を行うことができる。なお、主支柱７の昇降操作はハンドル１７を手で握って行うことができる。
【００３４】
昇降機１１，１２の主支柱７の高さ粗調節が終わったら、フレーム保持部材９の上に車体フレーム２０を載置して、ロックナット１０を緩めた状態でハンドル１７を、副支柱８を中心に回動させると、副支柱８が連続的に昇降するので、高さの微調節を行うことができる。そして、車体フレーム２０の変形していない部分が水平状態となった後、ロックナット１０を締め付ければ、副支柱８が主支柱７に固定されるため、車体フレーム２０を所定の水平状態に保持することができる。
【００３５】
このように、主支柱７を段階的に昇降させてフレーム保持部材９の高さを粗調整することができ、副支柱８を回転させることで副支柱８を連続的に昇降させてフレーム保持部材９の高さを微調整することができるので、比較的大きな高さ変更（粗調整）は主支柱７の高さ調整で対処し、微妙な高さ変更（微調整）は副支柱８の高さ調整で対処することができる。すなわち、フレーム保持部材９を大きく昇降させる場合、微小距離ずつ昇降させる場合のいずれの場合にも的確に対応することができるため、交通事故などで変形した貨物自動車の車体フレーム２０を容易かつ迅速に水平保持することができる。
【００３６】
また、基礎面５に着脱可能に固定された複数の昇降機１１，１２の副支柱８に横架された直線状のフレーム保持部材９で車体フレーム２０を保持するので、車体フレーム２０の変形部分の修整作業中に加えられる外力などによって車体フレーム２０が水平方向に移動することがあっても、車体フレーム２０が傾斜したり、車体フレーム保持装置１が転倒したりすることがなく、保持中の安定性に優れており、作業中の安全性も高い。
【００３７】
また、副支柱８の雄ねじ部８ａに回動可能に螺合するロックナット１０を設けているため、高さ調節完了後、当該ロックナット１０を締め付けることで副支柱８を主支柱７に確実に固定することができるため、修整作業中に車体フレーム２０に外力などが加わっても副支柱８が回転して保持高さが変動することがなく、保持中の安定性も優れている。
【００３８】
また、副支柱８の先端は、連結部材８ｂを介してフレーム保持部材９に対して回動可能に連結されているため、フレーム保持部材９上に車体フレーム２０を載置した状態で副支柱８のみを回転させて微調整を行うことが可能である。したがって、修整作業の対象である個々の車体フレームに適した正確な高さ調整を行うことができ、作業性も良好である。
【００３９】
さらに、図２で示したように、フレーム保持部材９の断面形状は山形であるため、フレーム保持部材９上に載置された車体フレーム２０は山形の稜線上に保持された状態となり、互いの接触面積が小さくなるので、保持中のガタツキが発生せず、安定性向上を図ることができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明により、以下の効果を奏する。
【００４１】
（１）基礎面に着脱可能に固定される台座、前記台座に立設された段階的に高さ調整可能な主支柱および前記主支柱に設けられ連続的に高さ調整可能な副支柱を有する複数の昇降機と、複数の昇降機の副支柱同士を連接するように横架されたフレーム保持部材とを備えたことにより、交通事故などで変形した貨物自動車の車体フレームを容易かつ迅速に水平保持することができ、保持中の安定性も優れている。
【００４２】
（２）前記主支柱の高さ調整機構として、台座に昇降可能に保持された主支柱に着脱可能に係合して主支柱を固定する固定部材を設け、副支柱の高さ調整機構として、主支柱内に当該主支柱と同軸に形成された雌ねじ部と、当該雌ねじ部に螺合するように副支柱に形成された雄ねじ部とを設けることにより、高さ調整作業を容易化することができる。
【００４３】
（３）前記副支柱を主支柱に係脱可能に固定するため副支柱の雄ねじ部に回動可能に螺合するロックナットを設ければ、高さ調整完了後、副支柱を主支柱に確実に固定することが可能となるので、保持中の安定性が向上する。
【００４４】
（４）前記副支柱をフレーム保持部材に対して回動可能に連結した構造とすれば、フレーム保持部材上に車体フレームを載置した状態で副支柱のみを回転させて微調整を行うことができるようになるため、個々の車体フレームに適した正確な高さ調整を行うことが可能となり、作業性も良好となる。
【００４５】
（５）前記フレーム保持部材の断面形状を山形とすれば、フレーム保持部材上に載置された車体フレームとの接触面積が小さくなるので、保持中のガタツキが発生しにくくなり、安定性がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態である車体フレーム保持装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車体フレーム保持装置を構成する昇降機付近を一部省略した状態で示す垂直断面図である。
【図３】（ａ）は昇降機の台座付近を示す斜視図であり、（ｂ）は昇降機の台座の垂直断面図である。
【図４】図１に示す車体フレーム保持装置を構成する固定機構を示す部分斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】変形した車体フレームを従来の車体フレーム保持装置で保持した状態を示す斜視図である。
【図７】変形した車体フレームを従来の車体フレーム保持装置で保持した状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１　車体フレーム保持装置
２　トラバースレール
４　固定機構
５　基礎面
６　台座
６ａ　支持筒
６ｂ　基板
６ｃ　アンカースタンド
６ｄ　係止具
６ｅ　楔孔
７　主支柱
７ａ　ラックギア部
７ｂ　雌ねじ部
８　副支柱
８ａ　雄ねじ部
８ｂ　連結部材
９　フレーム保持部材
９ａ　溝部
９ｂ　山形部材
１０　ロックナット
１１，１２　昇降機
１３　楔板
１３ａ　係合溝
１４　固定部材
１５　弾性材
１６　楔材
１７　ハンドル
２０　車体フレーム
２１　係合板
２１ａ　係合用突条
２２　レール溝
２３　梃子部材
２３ａ　回動支点部
２３ｂ　係合溝
２３ｃ　力点部
２３ｄ　溝部
２４　楔部材
２４ａ　カム溝
２４ｂ　ピン部材落下部
２４ｃ　フランジ部
２６　係止具
２６ａ　クレビス部
２６ｂ　ピン孔
２６ｃ　係止ピン
Ｌ，Ｒ　矢線
【図１】
2004051033.tif 000003
【図２】
2004051033.tif 000004
【図３】
2004051033.tif 000005
【図４】
2004051033.tif 000006
【図５】
2004051033.tif 000007
【図６】
2004051033.tif 000008
【図７】
2004051033.tif 000009