(57)【要約】【課題】車両用アクチュエータをプレフィルドして車体に装着する際、ピストンロッドをシリンダボディに押し込み状態で保持する保持具が、該押し込み状態解除時に、周辺部品を傷付けたり切粉等で周辺を汚すことがないようにする。【解決手段】シリンダボディ１１に装着される第１保持具２２と、ピストンロッド１９に装着される第２保持具２３とでピストンロッド保持部材８を構成する。第１保持具２２は嵌着部２２ａと第１帯片２２ｂとを備え、第２保持具２３は取り付け部２３ａと第１帯片２２ｂに重合する第２帯片２３ｂとを備える。第２帯片２３ｂにガイドピン８を突設する。第１帯片２２ｂに長孔２４と、係合孔２６と、係合孔２６と長孔２４との間に形成した突片２５とを設ける。ピストンロッド１９の押し込み状態保持時にはガイドピン２８が係合孔２６に位置し、押し込み状態の保持解除時には、ガイドピン２８が突片２５を通過して長孔２４に位置する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧アクチュエータのハウジングから突出したハウジング軸方向に可動なピストンロッドを、液圧アクチュエータの未使用時に、ハウジング内に押し込んだ状態に保持し、液圧アクチュエータの最初の操作時に、ピストンロッドの押し込み状態を解除してピストンロッドの可動を許容する車両用アクチュエータのピストンロッド保持部材において、該ピストンロッド保持部材は、前記ハウジングに装着される第１保持具と、前記ピストンロッドに装着される第２保持具とからなり、該第２保持具は第１保持具に対しハウジング軸方向へ移動可能に連結され、かつ、両保持具は、前記ピストンロッドを押し込み状態に保持するとともに、前記最初の操作時に該押し込み状態の保持を解除することができる係脱手段を設けたことを特徴とする車両用液圧アクチュエータのピストンロッド保持部材。
【請求項２】
前記第１保持具は、ハウジングの外周壁の嵌合溝に装着されるリング状の嵌着部と、該嵌着部からピストンロッド軸方向へ延設する第１帯片とを備え、第２保持具は、ピストンロッドの外端部に装着される取り付け部と、前記第１帯片に重合するように前記取り付け部からピストンロッド軸方向へ延設する第２帯片とを備え、前記係脱手段は、第１又は第２帯片のいずれか一方に突設したガイドピンと、第１又は第２帯片のいずれか他方に形成したハウジング軸方向のガイドピン移動用の長孔と、該長孔に連続する前記嵌着部又は取り付け部側に形成したガイドピンの係合孔と、該係合孔と前記長孔との間に形成したガイドピンの係止部とからなり、前記ピストンロッドの押し込み状態保持時には前記ガイドピンが前記係合孔に位置し、前記押し込み状態の保持解除時には、前記ガイドピンが前記係止部を通過して前記長孔に位置しているものであることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧アクチュエータのピストンロッド保持部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキやクラッチを作動するのに用いられるスレーブシリンダ等の車両用液圧アクチュエータのピストンロッド保持部材に係り、詳しくは、液圧アクチュエータのピストンロッドをハウジングに押し込んだ状態で保持したり、この押し込み状態の保持を解除するピストンロッド保持部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪自動車等のクラッチには、液圧アクチュエータとしてクラッチマスタシリンダやスレーブシリンダが用いられている。これらクラッチマスタシリンダとスレーブシリンダとは、製造メーカーからの出荷時に、予め配管を用いてクラッチ配管系統として略車体組み付け状態に連結され、このクラッチ配管系統に作動液を充填したいわゆるプレフィルド状態にして製造メーカーから車両組み立てメーカーに搬送されている。
【０００３】
上述の液圧アクチュエータのうち、スレーブシリンダは、液圧発生源であるクラッチマスタシリンダからの圧液移動によって、ピストンロッドがハウジング内を軸方向に移動する構造となっている。このスレーブシリンダは、上述のプレフィルド状態で搬送される際に、ピストンロッド保持部材によってピストンロッドがハウジング内に押し込まれて保持され、ピストンロッドがハウジングから突出してガタつくことのないようにしている。
【０００４】
この保持部材として、例えば、スレーブシリンダのハウジングとピストンロッドの外端部との間に保持帯ひもを掛け渡し、該帯ひもによってピストンロッドをハウジング方向へ押し込んだ状態に保持すると共に、車体取りつけ後、最初に操作した時に前記保持帯ひもに設けた低強度部を切断し、ピストンロッドの押し込み状態を解除するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特公平４−８６４４号公報（第１頁−３頁、第１図、第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のピストンロッド保持部材では、保持帯ひもを最初のペダルの踏み操作等で引きちぎって、ピストンロッドの押し込み保持状態を解除すると、切断された保持帯ひもは垂れ下がった状態のまま、車両のエンジン室内に保持されることから（特許文献１の第２図参照）、スレーブシリンダ周辺の部品を傷つけたり、また、切粉等でスレーブシリンダ周辺を汚すこともあった。
【０００７】
そこで本発明は、ピストンロッドの押し込み保持状態を解除した後、ピストンロッドの保持具が周辺部品を傷付けることがなく、また、切粉等でスレーブシリンダの周辺を汚すことのない車両用液圧アクチュエータのピストンロッド保持部材を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明では、液圧アクチュエータのハウジングから突出したハウジング軸方向に可動なピストンロッドを、液圧アクチュエータの未使用時に、ハウジング内に押し込んだ状態に保持し、液圧アクチュエータの最初の操作時に、ピストンロッドの押し込み状態を解除してピストンロッドの可動を許容する車両用アクチュエータのピストンロッド保持部材において、該ピストンロッド保持部材は、前記ハウジングに装着される第１保持具と、前記ピストンロッドに装着される第２保持具とからなり、該第２保持具は第１保持具に対しハウジング軸方向へ移動可能に連結され、かつ、両保持具は、前記ピストンロッドを押し込み状態に保持するとともに、前記最初の操作時に該押し込み状態の保持を解除することができる係脱手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】
また、前記第１保持具は、ハウジングの外周壁の嵌合溝に装着されるリング状の嵌着部と、該嵌着部からピストンロッド軸方向へ延設する第１帯片とを備え、第２保持具は、ピストンロッドの外端部に装着される取り付け部と、前記第１帯片に重合するように前記取り付け部からピストンロッド軸方向へ延設する第２帯片とを備え、前記係脱手段は、第２帯片に突設したガイドピンと、第１帯片に形成したハウジング軸方向のガイドピン移動用の長孔と、該長孔に連続する前記嵌着部側に形成したガイドピンの係合孔と、該係合孔と前記長孔との間に形成したガイドピンの係止部とからなり、前記ピストンロッドの押し込み状態保持時には前記ガイドピンが前記係合孔に位置し、前記押し込み状態の保持解除時には、前記ガイドピンが前記係止部を通過して前記長孔に位置しているものであることを特徴とし、さらに、前記係脱手段は、第１帯片に突設したガイドピンと、第２帯片に形成したハウジング軸方向のガイドピン移動用の長孔と、該長孔に連続する前記取り付け部側に形成したガイドピンの係合孔と、該係合孔と前記長孔との間に形成したガイドピンの係止部とからなり、前記ピストンロッドの押し込み状態保持時には前記ガイドピンが前記係合孔に位置し、前記押し込み状態の保持解除時には、前記ガイドピンが前記係止部を通過して前記長孔に位置しているものであることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用クラッチのスレーブシリンダに適用した一形態例を図面に基づいて説明する。車両用アクチュエータとして用いられるクラッチマスタシリンダ１とスレーブシリンダ２とは、予めアクチュエータの製造メーカーにおいて、クラッチマスタシリンダ１用のリザーバ３とともに配管４，５を用いて連結され、さらに車体取り付け用のボルト６やブリーダスクリュ７、後述するピストンロッド保持部材８等の部品が組み付けられ、図５に示されるように、略車体組み付け状態のクラッチ配管系統９を構成するとともに、リザーバ３からスレーブシリンダ２までの系統内にクラッチ液が充填されて、いわゆるプレフィルド状態にして車体組み立てメーカーに出荷されている。
【００１１】
クラッチマスタシリンダ１とスレーブシリンダ２とは、ハウジングとなるシリンダボディ１０，１１に有底のシリンダ孔１２，１３が穿設され、該シリンダ孔１２，１３にピストン１４，１５が液密かつ移動可能に内挿されており、該ピストン１４，１５と、シリンダ孔１２，１３の底部との間に液圧室１６，１７が画成されている。両シリンダ１２，１３の液圧室１６，１７は、上述の配管４，５によって連結され、クラッチマスタシリンダ１のシリンダ孔１２の開口側にピストンロッド１８が、またスレーブシリンダ２のシリンダ孔１３の開口側にはピストンロッド１９がそれぞれシリンダ軸方向に移動可能に内挿されている。
【００１２】
スレーブシリンダ２のピストンロッド１９は、シリンダ孔１３に凡そ半分を収容し、その内端１９ａをピストン１５に当接させて配設され、シリンダボディ１１のシリンダ孔開口端とピストンロッド１９の突出部との間に保護ブーツ２０が被着されるとともに、車体組み付け後には、ピストンロッド１９の外端１９ｂにクラッチ用のレリーズフォーク２１の先端が当接して設けられる。また、プレフィルド状態のスレーブシリンダ２には、前述の如くピストンロッド保持部材８が装着されており、スレーブシリンダ２は、このピストンロッド保持部材８によってピストンロッド１９をシリンダボディ１１内へ押し込んだ状態に保持されている。
【００１３】
上記ピストンロッド保持部材８は、シリンダボディ１１に取り付けられる合成樹脂製の第１保持具２２と、ピストンロッド１９の突出部に装着される同じく合成樹脂製の第２保持具２３との組み合わせでなっており、第２保持具２３は第１保持具に対してシリンダボディ軸方向へ移動可能に連結される。
【００１４】
第１保持具２２は、シリンダボディ１１の外周に形成した嵌合溝１１ａに嵌着されるリング状の嵌着部２２ａと、該嵌着部２２ａの対向する２箇所よりピストンロッド軸方向に延設される第１帯片２２ｂ，２２ｂとを有している。各帯片２２ｂには、シリンダボディ軸方向に長孔２４が穿設されるとともに、該長孔２４の嵌着部側端部には、突片２５，２５を介して係合孔２６が連続して形成される。突片２５，２５は本発明の係止部となるもので、突片２５，２５間のくびれ部２７は、後述するガイドピン２８の軸部２８ａの軸径より幅狭に形成される。
【００１５】
第２保持具２３は、ピストンロッド１９に取り付けられる長板状の取り付け部２３ａと、該取り付け部２３ａの両端より前記第１帯片２２ｂ，２２ｂに向けて突出し、該第１帯片２２ｂ，２２ｂの内側に重合される第２帯片２３ｂ，２３ｂとを備えたコ字状に形成される。取り付け部２３ａの中央部には、ピストンロッド１９の突出部に嵌合する通孔２９が形成され、また、第２帯片２３ｂ，２３ｂの先端側には、前記長孔２４に挿通可能な軸部２８ａを備えたガイドピン２８，２８が突設されている。そして、前記第２保持具２３の各帯片２３ｂに突設したガイドピン２８と、前記第１保持具２２の各帯片２２ｂに穿設した長孔２４と、突片２５，２５と、係合孔２６とで本発明の係脱手段が構成される。
【００１６】
このように構成されたピストンロッド保持部材８は、スレーブシリンダ２をクラッチ配管系統９に組み付けする前に、第１保持具２２が、嵌着部２２ａをシリンダボディ１１の嵌合溝１１ａに嵌着することによりシリンダボディ１１に取り付けられ、また、第２保持具２３が、通孔２９をピストンロッド１９の突出部に挿通することによってピストンロッド１９に取り付けられる。この状態において、スレーブシリンダ２のピストンロッド１９は、液圧室１７内で自由状態に伸張するリターンスプリング３０によって、図１及び図２に示される押し込み状態よりも突出している。
【００１７】
次に、上述のスレーブシリンダ２をクラッチマスタシリンダ１等とともに、クラッチ配管系統９として組み付けし、リザーバ３からスレーブシリンダ２までの系統内にクラッチ液を充填して、クラッチ配管系統９をプレフィルド状態とする。そして、スレーブシリンダ２のピストンロッド１９を、リターンスプリング３０の弾発力とクラッチ液圧に抗してシリンダ孔１３内へ押し込み、第１保持具２２の係合孔２６に、第２保持具２３のガイドピン２８の軸部２８ａを挿通し、該軸部２８ａに大径頭部２８ｂを取り付けて抜け止めすることによって、ピストンロッド１９の押し込み状態が保持される。すなわち、第２保持具２３のピストンロッド軸方向の移動が、ガイドピン２８の軸部２８ａが突片２５，２５に当接することによって規制され、ピストンロッド１９の押し込み状態が保持される。
【００１８】
このようにしてプレフィルドされたクラッチ配管系統９は、車両組み立てメーカーに搬送され、車両のエンジン室内に配設される。この後、ペダルを踏み操作することにより、リターンスプリング３０の弾発力とクラッチ液圧によってピストンロッド１９が伸張し、これに伴ってガイドピン２８の軸部２８ａが突片２５，２５間を押し開きながらくびれ部２７を通過し、長孔２４内に移動する。これによりピストンロッド１９は、シリンダ孔１３内を移動可能に突出し、該ピストンロッド１９の外端１９ｂがレリーズフォーク２１の先端に当接する。
【００１９】
本形態例は以上のように、スレーブシリンダ２のシリンダボディ側に装着される第１保持具２２と、ピストンロッド側に装着される第２保持具２３とでピストンロッド保持構造８を構成し、第１保持具２２の係合孔２６に第２保持具２３のガイドピン２８を係合させてピストンロッド１９の押し込み状態を保持する。また、ガイドピン２８と係合孔２６との係合を解除し、ガイドピン２８を長孔２４内に移動させることによってピストンロッド１９の移動を許容するようにしたもので、スレーブシリンダ２の作動状態では、ピストンロッド１９がシリンダ孔１３内を移動するのに伴って、ガイドピン２８が長孔２４内を移動し、第２保持具２３が第１保持具２２に対しシリンダボディ１１の軸方向に移動する。
【００２０】
従って、本形態例は、保持帯ひもをペダルの踏み操作等で引きちぎって、ピストンロッドの縮小状態を解除しする従来のもののように、切断された保持帯ひもによって、スレーブシリンダ２の近傍に配置される周辺部品を傷つけることがない。また、切粉等でスレーブシリンダ２の周辺を汚すこともなくなる。
【００２１】
さらに本形態例は、ピストンロッド保持部材８の係合孔２６とガイドピン２８の係合によって、スレーブシリンダ２のピストンロッド１９の自由な移動が規制されるので、プレフィルド状態のクラッチ配管系統９を搬送する際に、ピストンロッド１９に押し込み方向の外力が作用したとしても、ガイドピン２８が係合孔２６内に保持されることから、ピストンロッド１９が設定された押し込み位置より押し込まれることがなく、搬入形態を良好に保持することができる。
【００２２】
なお、本形態例では、第１保持具に長孔と係合孔とを係止部を介して設け、第２保持具にガイドピンをそれぞれ設けているが、本発明はこれに限らず、第１保持具の先端側にガイドピンを突設し、第２保持具に長孔を設けるとともに該長孔の取り付け部側端部にガイドピンの係合孔を係止部を介して設けたものでも良い。さらに、本形態例では、第１保持具の第１帯片の内側に第２保持具の第２帯片を重合させているが、本発明は、第２帯片の内側に第１帯片を重合させるものでも良く、また、帯片の数も第１保持具と第２保持具とに対応して形成すれば任意である。
【００２３】
さらに、本発明の係止部としては、上述の突片の他に、長孔と係合孔との間に低強度の仕切部を形成したものでもよく、この場合仕切部は、プレフィルド状態では仕切部がガイドピンと当接してその移動を規制し、且つペダルを踏み操作することにより係合孔内のガイドピンが仕切部を破ってガイド孔内に移動できるような強度に設定される。さらに、本発明の保持部材は、その目的に応じて、クラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリンダにも使用が可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、保持帯ひもを切断していた従来のもののように、切断された保持帯ひもによって、スレーブシリンダの近傍に配置される周辺部品を傷つけることがなく、また、切断による切粉が発生しないので、スレーブシリンダの周辺を汚すことも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すピストンロッドを係脱手段で縮小した状態のスレーブシリンダの断面正面図
【図２】本発明の一形態例を示すピストンロッドを係脱手段で縮小した状態のスレーブシリンダの要部正面図
【図３】本発明の一形態例を示すピストンロッドを係脱手段で縮小した状態のスレーブシリンダの側面図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】本発明の一形態例を示すピストンロッドの縮小状態を解除したスレーブシリンダの要部断面正面図
【図６】本発明の一形態例を示すピストンロッドの縮小状態を解除したスレーブシリンダ要部正面図
【図７】本発明の一形態例を示す係脱手段の分解斜視図
【図８】本発明の一形態例を示すクラッチ配管系統の概略図
【符号の説明】
１…クラッチマスタシリンダ、２…スレーブシリンダ、８…保持手段（本発明の保持部材）、９…クラッチ配管系統、１０，１１…シリンダボディ、１２，１３…シリンダ孔、１４，１５…ピストン、１６，１７…液圧室、１８，１９…ピストンロッド、２２…第１保持具、２２ａ…嵌着部、２２ｂ…第１帯片、２３…第２保持具、２３ａ…取り付け部、２３ｂ…第２帯片、２４…長孔、２５…突片（本発明の係止部）、２６…係合孔、２７…くびれ部、２８…ガイドピン、２８ａ…軸部、２８ｂ…大径頭部、２９…通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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