(57)【要約】【課題】  実機に近い状態で試験を行えるバルブ・バルブシート摩耗試験機を提供する。【解決手段】  軸方向に移動可能に支持されたバルブ１のフェース面１ｃをバルブシート３に周期的に着座させる動作を繰り返し行うバルブ・バルブシート摩耗試験機において、バルブ１の傘表１ｄを所定の圧力で押圧してフェース面１ｃをバルブシート３に着座させる押圧手段４と、その押圧手段４により押圧されるバルブ１をバルブ１のバルブエンド１ｅからバルブ傘部１ｂに向かう軸方向に付勢する付勢手段２とを備えることにより、上記課題を解決した。【選択図】        図１      
2004316648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に移動可能に支持されたバルブのフェース面をバルブシートに周期的に着座させる動作を繰り返し行うバルブ・バルブシート摩耗試験機において、
前記バルブの傘表を所定の圧力で押圧して前記フェース面を前記バルブシートに着座させる押圧手段と、当該押圧手段により押圧される前記バルブを当該バルブのバルブエンドからバルブ傘部に向かう軸方向に付勢する付勢手段とを備えることを特徴とするバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項２】
前記押圧手段の駆動源が、油圧であることを特徴とする請求項１に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項３】
前記押圧手段が、前記バルブの傘表を押圧する押圧部材を有し、前記傘表の該押圧部材が接触する箇所が、前記バルブが前記バルブシートに着座したときに前記バルブ傘部が弾性変形することがない非変形箇所であることを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項４】
前記押圧部材の前記傘表に接触する箇所が、曲面状に形成され、該押圧部材が前記傘表の中央部に接触してバルブを押圧することを特徴とする請求項３に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【請求項５】
前記バルブ及び前記バルブシートを加熱する加熱装置を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバルブ・バルブシート摩耗試験機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ及びバルブシートの摩耗を評価するバルブ・バルブシート摩耗試験機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンに用いられる内燃機関においては、吸排気のためのバルブとバルブが着座するバルブシートとが設けられている。この内燃機関では吸気・排気ともにバルブが移動して吸気口及び排気口の開閉が行われる。例えばエンジンが1000rpmで駆動されている場合には１秒間に約８回も開閉が行われるために、バルブシートには、傷になったり変形したりしないような強度が求められている。すなわち、バルブシートは、バルブの座金ともいえるものでバルブと直接に密着して燃焼室の気密を保つための重要な部材である。バルブシートが摩耗していくと、バルブとの当たり面が広がっていき、着座時にバルブが沈み込むバルブシートリセッションが生じる。その結果、バルブとの接触面圧が低下して気密性は徐々に低下するようになる。こうした問題を防ぐため、バルブシートには高い耐摩耗性が求められている。
【０００３】
このようなバルブシートが、使用条件が過酷なエンジンにおいても好ましく使用できるように、バルブシートに適した耐摩耗性材料の研究・開発が行われている。耐摩耗性材料で作製されたバルブシートの耐摩耗性試験は、回転カム方式・往復駆動方式等のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いて行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
バルブ・バルブシート摩耗試験機は、例えば、回転カム方式として、図９に示すように、２つのバーナ（高温側のバーナ１０１及び低温側のバーナ１０２）と、燃焼チャンバ１０３と、燃焼チャンバ１０３の底部に設けられたバルブシート１０５と、バルブシート１０５に熱電対が取り付けられた２つのセンサ（高温側のセンサ１０６及び低温側のセンサ１０７）と、バルブガイド１０８によって軸方向に案内移動される（上下動する）バルブ１０４と、試験機内を通る冷却水通路１０９とを有するものである。バルブ１０４の下端にはタペット１１１が固定され、このタペット１１１内にはバルブ１０４をバルブシート１０５に着座させるようにスプリング１１２が設けられている。タペット１１１の底面は、カムシャフト１１３に固定されたカム１１４と摺接し、そのカム１１４はサーボモータ（図示せず）によりカムシャフト１１３を介して回転駆動する。
【０００５】
このバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いたバルブシートの耐摩耗性試験は、バルブシート試験片を所定の箇所に装着した後、バルブガイド１０８によって支持されたバルブ１０４の傘部のフェース面をバルブシート１０５に周期的に着座させることにより行われる。すなわち、バルブ１０４はバルブスプリング１１２により常時カム１１４側に（バルブシート１０５に着座するように）付勢され、バルブ１０４のエンドはタペット１１１を介してカム１１４に当接している。この状態で、カム１１４を回転させると、バルブ１０４がその軸方向に往復運動して、バルブ１０４のフェース面がバルブシート１０５に周期的に着座することにより、バルブシート１０５の耐摩耗性の試験が行われる。
【特許文献１】特開２００２−２２０６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、バルブスプリングによってバルブをバルブシートに着座させるので、バルブシートの摩耗状態を適切に評価することができないという問題がある。
【０００７】
すなわち、自動車のエンジンに用いられる内燃機関においては、燃焼室内で燃料が燃焼するため、燃焼室内の圧力が高くなり、この圧力によりバルブがバルブシートに押圧されてバルブシートの摩耗が生じる。ガソリン機関の場合には、燃焼による燃焼室内の圧力は高くなるが、ディーゼル機関の場合に比較してそれほど高くはない。このため、前述のバルブ・バルブシート摩耗試験機においては、適切なバルブスプリングを用いることによって実機（ガソリンエンジン）とほぼ同じような条件下でバルブをバルブシートに着座させることが可能である。
【０００８】
しかし、ディーゼル機関においては、燃焼室内での爆発時の筒内圧力が高いため、バルブシートの摩耗は、爆発時の筒内圧力負荷によるバルブとのすべりが主であり、従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機ではバルブスプリングの付勢力には限界があるという問題がある。また、バルブの下端（傘表と反対側のバルブの端部）をバルブスプリングによって引っ張ることによりバルブをバルブシートに着座させるので、実機（ディーゼルエンジン）とほぼ同じような条件下で、バルブをバルブシートに着座させることができないという問題がある。
【０００９】
本発明は、前述した問題を解決するためになされたものであって、その目的は、実機に近い状態で試験を行うことができるバルブ・バルブシート摩耗試験機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、軸方向に移動可能に支持されたバルブのフェース面をバルブシートに周期的に着座させる動作を繰り返し行うバルブ・バルブシート摩耗試験機において、前記バルブの傘表を所定の圧力で押圧して前記フェース面を前記バルブシートに着座させる押圧手段と、当該押圧手段により押圧される前記バルブを当該バルブのバルブエンドからバルブ傘部に向かう軸方向に付勢する付勢手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、バルブの傘表を所定の圧力で押圧してフェース面をバルブシートに着座させる押圧手段と、その押圧手段により押圧されるバルブをバルブのバルブエンドからバルブ傘部に向かう軸方向に付勢する付勢手段とを備えるので、その押圧手段によりバルブの傘表を付勢手段の付勢力に抗する圧力で押圧しバルブのフェース面をバルブシートに周期的に着座させることができる。その結果、実機とほぼ同じ条件下でバルブをバルブシートに着座させることができる。すなわち、従来のようにバルブスプリングによってバルブの端部を引っ張ることによりバルブのフェース面をバルブシートに着座させる場合は、燃焼室内の爆発による圧力が傘表に作用するが、このような従来の方式ではバルブのフェース面がバルブシートに着座される実機とはバルブのフェース面をバルブシートに着座させる条件が異なることになる。これに対して本発明では、押圧手段によって傘表を押圧してバルブのフェース面をバルブシートに着座させるので、実機とほぼ同じ条件下でバルブのフェース面をバルブシートに着座させることができる。従って、バルブ及びバルブシートの摩耗を正確に評価することが可能となる。
【００１２】
本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機において、前記押圧手段の駆動源が、油圧であることが好ましい。この発明によれば、押圧手段の駆動源が油圧であると、バルブのバルブシートに対する押圧力を容易に変えることができるので、バルブの押圧力を簡単に調節することができ、実機とほぼ同じような条件下でバルブをバルブシートに容易に着座させることができる。
【００１３】
本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機において、前記押圧手段が、前記バルブの傘表を押圧する押圧部材を有し、前記傘表の該押圧部材が接触する箇所が、前記バルブが前記バルブシートに着座したときに前記バルブ傘部が弾性変形することがない非変形箇所であることが好ましい。この発明においては、押圧手段の押圧部材がバルブの非変形箇所を押圧するため、バルブをバルブシートに着座させたときバルブ傘部の周縁部はその押圧力により変形することがあるので、より実機に近い状態でバルブを着座させることができる。その結果、バルブ及びバルブシートの摩耗をより正確に評価することが可能となる。
【００１４】
本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機において、前記押圧部材の前記傘表に接触する箇所が曲面状に形成され、該押圧部材が前記傘表の中央部に接触してバルブを押圧することが好ましい。この発明によれば、傘表の中央部を容易に押圧することができる。
【００１５】
なお、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機において、前記押圧部材には、前記傘表に接触する２以上の突部を設けてもよい。また、前記突部の接触面は、曲面状に形成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機において、前記バルブ及び前記バルブシートを加熱する加熱装置を備えたことが好ましい。この発明によれば、バルブ及びバルブシートを加熱することができるので、一層実機に近い条件で試験を行えることになり、バルブ及びバルブシートの摩耗をより一層正確に評価することが可能となる。
【００１７】
なお、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機において、前記加熱装置が、電気ヒータ又は熱風ヒータであることが好ましい。この発明によれば、安全に試験を行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機によれば、押圧手段によってバルブの傘表を所定の圧力で押圧してフェース面をバルブシートに周期的に着座させるので、実機とほぼ同じ条件下でバルブをバルブシートに着座させることができ、その結果、バルブ及びバルブシートの摩耗を正確に評価することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の一例を示す概略断面図である。
【００２０】
本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、図１に示すように、軸方向に移動可能に支持されたバルブ１のフェース面１ｃをバルブシート３に周期的に着座させる動作を繰り返し行うバルブ・バルブシート摩耗試験機において、そのバルブ１の傘表１ｄを所定の圧力で押圧してフェース面１ｃをバルブシート３に着座させる押圧手段４と、その押圧手段４により押圧されるバルブ１をそのバルブ１のバルブエンド１ｅ（単にエンドということがある。）からバルブ傘部１ｂ（単に傘部ということがある。）に向かう軸方向に付勢する付勢手段２とを備えることに特徴がある。本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の試験機本体１０内にバルブ１及びバルブシート３が設けられている。
【００２１】
試験機本体１０は、その試験機本体１０内でバルブ１の傘表１ｄが押圧手段４により押圧されてフェース面１ｃがバルブシート３に周期的に着座されるように、例えばほぼ矩形やほぼ円形の箱状に形成されている。試験機本体１０内の底部には、断面円形状の開口部１１が設けられ、この開口部１１を形成する周縁部にはバルブシートホルダ１２が着脱自在に取り付けられている。バルブシートホルダ１２は、自動車のエンジンに用いられる内燃機関と同様に、試験を行うバルブシート３が例えば圧入されている。このバルブシート３は、自動車のエンジンに用いられるものと同じ形状のものである。
【００２２】
試験機本体１０の開口部１１には、試験機本体１０の側部を貫通する流通路１３が接続され、試験機本体１０内の熱が開口部１１及び流通路１３を介して試験機本体１０の外部に流れるようになっている。試験機本体１０の底部には、底部（バルブシート３を含む底部）を冷却する冷却水通路１４が設けられ、バルブシート３やバルブ１等を実機と同様に冷却できるようになっている。また、試験機本体１０の底部内には、バルブ１を付勢する付勢手段が設置される付勢部１５が設けられている。
【００２３】
バルブ１は、バルブシート３と同様に自動車のエンジンに用いられるものと同じ材質及び同じ形状のものが用いられている。バルブ１は、そのエンド１ｅが開口部１１からバルブガイド１６を介して付勢部１５に貫通して取り付けられ、バルブガイド１６によって開口部１１（バルブシート３）の軸と同軸上であってその軸方向に移動可能に支持されている。すなわち、バルブ１は、そのフェース面１ｃがバルブシート３に着座して開口部１１を閉塞すると共に、フェース面１ｃがバルブシート３から離間して開口部１１を開放し得るように軸方向に移動（往復移動）可能に設けられている。
【００２４】
バルブ１のエンド１ｅには、バルブ１の軸方向に対してほぼ直交する方向に延びる付勢板１７が取り付けられている。付勢板１７には、付勢手段であるばね部材２が設けられており、バルブ１がエンド１ｅから傘部１ｂに向かう軸方向に付勢されるようになっている。付勢手段としては、ばね部材２を用いたが、バルブ１を付勢できればこれに限定されず、弾性部材や他の部材等を用いてもよい。
【００２５】
押圧手段４は、バルブ１の傘表１ｄに接触する押圧部材２０と、その押圧部材２０を往復移動させる駆動源である押圧部材移動装置２１とからなる。押圧部材２０は、バルブ１と同軸上に設けられ、試験機本体１０の上部を軸受２２を介して貫通している。この軸受２２によって、押圧部材２０がその軸方向に移動可能に支持されている。押圧部材２０のバルブ１とは反対側の端部は、押圧部材移動装置２１に連結されている。
【００２６】
押圧部材移動装置２１は、所定の圧力、例えばディーゼル機関における燃焼室内で爆発を起こしたときにバルブにかかる圧力とほぼ同じ圧力で押圧部材２０を介してバルブ１をバルブシート３に着座させると共に、押圧部材２０をその軸方向に往復移動させるものである。すなわち、押圧部材移動装置２１は、バルブ１をバルブシート３に周期的に着座させるものである。押圧部材移動装置２１は、バルブ１を所定の圧力でバルブシート３に周期的に着座させることができればどのような装置でもよく、好ましくは駆動源が油圧のものがよい。押圧部材移動装置２１としては、例えば、油圧アクチュエータ、油圧シリンダ等が挙げられる。
【００２７】
押圧部材２０は、バルブ１の傘表１ｄを押圧するものであり、具体的には例えば、断面円形の棒状に形成されている。押圧部材２０の径は、特に限定されないが、バルブ１の非変形箇所の径以上の寸法であることが好ましく、バルブ１の傘表１ｄと接触する押圧部材の箇所はバルブ１の非変形箇所の径以下の寸法であることが好ましい。なお、本発明における非変形箇所とは、ディーゼル機関における燃焼室内で爆発を起こしたときにバルブがバルブシート等に着座されて、そのバルブの傘部が弾性変形することがない箇所である。すなわち、バルブをバルブシートに着座させたとき、バルブの傘部の周縁部は肉厚が薄いため、その傘部の周縁部が弾性変形（カップ状に変形）することも考えられるので、弾性変形が起こらない箇所を本発明においては非変形箇所という。
【００２８】
押圧部材２０が押圧する傘表１ｄの押圧箇所は、特に限定されないが、非変形箇所であることが好ましい。この非変形箇所は、バルブ１によって異なるが、例えば傘表１ｄの径の１／２の径以内の箇所である。
【００２９】
押圧部材２０の押圧面（バルブ１の傘表１ｄに接触する面）２０ａは、どのように形成してもよいが、バルブ１をバルブシート３にほぼ均一に押圧できるような形状が好ましい。押圧面２０ａは、具体的には例えば、図示するように、曲面状に形成して、傘表１ｄの中央部を押圧するようにしてもよい。
【００３０】
また、押圧面２０ａには、図２に示すように、２以上（図示例では３つ）の突部２４を設けてもよい。これらの突部２４は、バルブ１の傘表１ｄの非変形箇所を押圧するように設けられていることが好ましい。各突部２４の接触面は、特に限定されないが、曲面状に形成されていることが好ましい。突部２４の具体例としては、例えば、円形状の押圧面２０ａの中央部を中心にその周方向にほぼ同間隔例えばほぼ１２０°の間隔の３箇所に、その軸方向に延びて形成された３つの突部２４等が挙げられる。すなわち、突部２４は、押圧面２０ａの中央部を中心にその周方向にほぼ同間隔を隔てた位置に２つ以上配設し、その先端部が曲面状に形成されていることが好ましい。
【００３１】
また、試験機本体１０内には、図１に示すように、バルブ１及びバルブシート３を加熱する加熱装置５が設けられている。加熱装置５は、バルブ１及びバルブシート３を所定の温度で加熱することができれば特に限定されない。加熱装置５としては、リボンヒーター、カートリッジヒーターなどの電気を熱源とする電気ヒータ、エアドライアーなどの熱風ヒータ等が好ましいものとして例示される。
【００３２】
次に、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の作用を説明する。このバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いて、バルブ１及びバルブシート３の耐摩耗性等を調べるには、まず、所望のバルブシート（試験を行うバルブシート）３を圧入したバルブシートホルダ１２を試験機本体１０内の開口部１１に取り付ける。
【００３３】
次に、所望のバルブ（試験を行うバルブ）１を取り付ける。これは、バルブ１のエンド１ｅをバルブシート３内に挿入してからバルブガイド１６を介して付勢部１５に位置させ、このバルブ１のエンド１ｅに付勢板１７を取り付ける。これにより、バルブ１がバルブシート３の軸と同軸上であってその軸方向に移動可能に取り付けられる。
【００３４】
そして、加熱装置５を駆動させて、バルブ１及びバルブシート３を所定の温度に加熱しながら、冷却水を冷却水通路１４に流してバルブシート３やバルブ１等の冷却も行う。バルブ１及びバルブシート３が所定の温度に達したら、押圧部材移動装置２１を駆動させて押圧部材２０を往復移動させる。これにより、押圧部材２０がバルブ１の傘表１ｄをばね部材２の付勢力に抗する圧力で押圧してバルブ１のフェース面１ｃがバルブシート３に着座されたり、そのバルブシート３に着座されたバルブ１がばね部材２の付勢力によってバルブシート３から離間されたりする。すなわち、バルブ１のフェース面１ｃがバルブシート３に周期的に所定の圧力で着座される。
【００３５】
このように、押圧部材移動装置２１を駆動させて押圧部材２０によってバルブ１のフェース面１ｃを所定の圧力でバルブシート３に着座させることにより、実機とほぼ同じ条件下でバルブ１のフェース面１ｃをバルブシート３に着座させることができる。すなわち、従来のようにバルブスプリングによってバルブの端部を引っ張ることによりバルブのフェース面をバルブシートに着座させる場合は、燃焼室内の爆発による圧力が傘表に作用するが、このような従来の方式ではバルブのフェース面がバルブシートに着座される実機とはバルブのフェース面をバルブシートに着座させる条件が異なることになる。これに対して本発明では、押圧部材２０によってバルブ１の傘表１ｄを押圧してバルブ１のフェース面１ｃをバルブシート３に着座させるので、実機とほぼ同じ条件下でバルブ１のフェース面１ｃをバルブシート３に着座させることができる。また、押圧部材移動装置２１を駆動させて押圧部材２０によってバルブ１を押圧するために、従来のバルブスプリングによる場合に比べて高い押圧力でバルブを押圧することが容易である。従って、バルブ１及びバルブシート３の摩耗を正確に評価することが可能となる。
【００３６】
また、押圧部材移動装置２１の駆動源が油圧であると、バルブ１の押圧力を容易に変えられるので、バルブ１の押圧力を簡単に調節することができ、実機とほぼ同じような条件下でバルブ１をバルブシート３に容易に着座させることができる。
【００３７】
また、バルブ１をバルブシート３に着座させるとき、押圧部材２０のバルブ１の傘表１ｄへの押圧箇所がバルブ１（具体的には、傘表１ｄ（傘部１ｂ））の非変形箇所である場合には、バルブ１をバルブシート３に着座させたときに傘表１ｄ（傘部１ｂ）の周縁部はその押圧力により変形することがあるので、より実機に近い状態でバルブ１を押圧することができ、バルブ１及びバルブシート３の摩耗をより正確に評価することが可能となる。
【００３８】
また、バルブ１は、押圧部材２０によりバルブシート３に着座されるだけでなく、ばね部材２の付勢力によりバルブ１をリフトさせる（バルブ１を往復移動させる）ことができる。このため、ばね部材２を異なる付勢力を有するばね部材に交換することにより、バルブリフト量の調節を行えるので、バルブ１及びバルブシート３の摩耗を一層正確に評価することが可能となる。
【００３９】
また、押圧部材２０の傘表１ｄに接触する箇所が曲面状に形成されていることにより、傘表１ｄの中央部を容易に押圧することができる。すなわち、バルブ１をバルブシート３にほぼ均一に容易に着座させることが可能となる。
【００４０】
また、押圧部材２０で傘表１ｄを押圧するとき、押圧部材２０に設けられた２以上（図示例では３つ）の突部２４によって傘表１ｄを押圧する場合には、突部２４の位置や接触面を容易に設定・変更することができる。その結果、バルブ１をバルブシート３にほぼ均一に容易に着座させることが可能となる。
【００４１】
また、加熱装置５によりバルブ１及びバルブシート３を加熱することにより、バルブ１及びバルブシート３の耐熱性も評価することが可能となる。よって、一層実機に近い条件で試験を行えることになり、バルブ１及びバルブシート３の評価をより一層正確に行うことができる。
【００４２】
また、加熱装置５が、電気ヒータ又は熱風ヒータであると、安全に試験を行えることになる。
【実施例】
【００４３】
以下、実施例および比較例により、本発明をさらに詳しく説明する。
【００４４】
（バルブシート）
Ｃ：1.1  Ｓｉ：1.2  Ｎｉ：3.5  Ｃｒ：2.7  Ｃｏ：20.5  Ｍｏ：8.5  Ｗ：2.5  Ｆｅ：Bal.（重量％）の配合組成の材料を、圧力６〜７トン／ｃｍ２、時間６〜１０秒／個でプレス成形し、1000〜1200℃の雰囲気中で焼結処理して焼結体を得た。この焼結体を切削、研削加工してバルブシートを作製した。
【００４５】
（実施例１）
作製したバルブシートをバルブシートホルダに圧入し、このバルブシートホルダを本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の開口部に取り付けると共に、耐熱鋼製のバルブを取り付けて、下記の条件下で試験を行った。試験後のバルブシート摩耗量及びバルブ摩耗量とバルブシート摩耗量／バルブ摩耗量の値を求め、その結果を表１及び図３に示した。また、バルブシートの表面（図６に示すようにバルブシート３のＡに示す部分）は図４に示すようになっていた。図４はバルブシートの表面を示すＳＥＩ像写真である。なお、バルブの摩耗量及びバルブシートの摩耗量は、バルブ沈み量により測定した。
【００４６】
温度：４００℃（バルブシート面の温度）
時間：２４時間
押圧回数（バルブのバルブシートとの接触回数）：２０回／秒
筒内圧力比：２（実機相当）
加熱装置：ハロゲンヒーター
【００４７】
（比較例）
本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の代わりに従来のクランク機構を用いた往復駆動方式のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いて、筒内圧力比：１（バルブスプリング荷重：３９２N（セット時））及び加熱装置としてバーナーを用いたこと以外は実施例１と同様の条件で、試験を行った。試験後のバルブシート摩耗量及びバルブ摩耗量とバルブシート摩耗量／バルブ摩耗量の値を実施例１と同様に求め、その結果を表１及び図３に示した。また、バルブシートの表面は図７に示すようになった。
【００４８】
（参考例）
実機（ディーゼルエンジン（直列６気筒、8000cc、４バルブ））を用いて連続高速耐久８００時間の試験を行った。なお、筒内圧力比を２とした。試験後のバルブシート摩耗量及びバルブ摩耗量とバルブシート摩耗量／バルブ摩耗量の値を実施例１と同様に求め、その結果を表１及び図３に示した。また、バルブシートの表面は図８に示すようになった。
【００４９】
【表１】
2004316648.tif 000003
【００５０】
表１及び図３に示した結果から、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いた実施例１の場合、バルブシート摩耗量／バルブ摩耗量の値は実機のバルブシート摩耗量／バルブ摩耗量の値に近似した値を示した。従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いた比較例の場合、バルブシート摩耗量／バルブ摩耗量の値は実機のバルブシート摩耗量／バルブ摩耗量の値との差が大きい数値を示した。
【００５１】
また、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いた試験を行ったバルブシートの表面は、実機を用いた試験を行ったバルブシートの表面と類似したものとなった（図４、図８参照）。従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いた試験を行ったバルブシートの表面は、実機を用いた試験を行ったバルブシートの表面と非類似のものとなった（図７、図８参照）。
【００５２】
したがって、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、実機に近い条件で試験を行えるもので、バルブ及びバルブシートの摩耗を正確に評価することができるものである。
【００５３】
（実施例２）
バルブのバルブシートへの圧力比（ガソリン機関の燃焼室内の圧力を１としたときの比）を１、１．２、１．４、１．６、１．８の場合についてそれぞれ実施例１と同様の条件で試験を行った。試験後のバルブの摩耗量及びバルブシートの摩耗量を調べ、その結果を表２及び図５に示した。
【００５４】
【表２】
2004316648.tif 000004
【００５５】
表２及び図５に示した結果から、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いた実施例２の場合は、筒内圧力比が１．６を超えると、バルブシートの摩耗量が急激に立ち上がる傾向が認められた。これは、従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いた場合では得られなかったものである。
【００５６】
したがって、本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機は、実機に近い条件で試験を行えるものであり、バルブ及びバルブシートの開発に非常に有効なものであることが分った。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機の一例を示す概略断面図である。
【図２】本発明の押圧部材の押圧面の他の例を示した斜視図である。
【図３】バルブの摩耗量とバルブシートの摩耗量とを示したグラフである。
【図４】本発明のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いて試験を行ったバルブシートの表面を示す走査二次電子（ＳＥＩ）像写真である。
【図５】圧力比を変えたときのバルブの摩耗量とバルブシートの摩耗量とを示したグラフである。
【図６】バルブシートの走査二次電子（ＳＥＩ）像写真を撮った箇所を示す斜視図である。
【図７】従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機を用いて試験を行ったバルブシートの表面を示すＳＥＩ像写真である。
【図８】実機を用いて試験を行ったバルブシートの表面を示すＳＥＩ像写真である。
【図９】従来のバルブ・バルブシート摩耗試験機を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  バルブ
１ａ  軸部
１ｂ  傘部
１ｃ  フェース面
１ｄ  傘表
１ｅ  エンド
２  ばね部材（付勢手段）
３  バルブシート
４  押圧手段
５  加熱装置
２０  押圧部材
２０ａ  押圧面
２４  突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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