(57)【要約】【課題】車両の燃料事情に応じてエンジンの自動停止に関する各条件を自動的に補正することにより、残存燃料を有効に利用し、燃料補給までの車両の走行距離を可及的に長く確保することができる車両のエンジン制御装置を提供する。【解決手段】予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段１を備える。燃料タンク内の燃料残量が自動停止条件を補正するために設定された停止条件用基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段２２とその検出結果に応じて自動停止条件を自動停止が実行されやすいように補正する条件補正手段８とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、
燃料タンク内の燃料残量が上記自動停止条件を補正するために設定された停止条件用基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段と、上記燃料残量が上記停止条件用基準値よりも少ないことが検出されたときに上記自動停止条件をエンジンの自動停止が行われ易いように補正する条件補正手段とを備えていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項２】
予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、
燃料タンク内の燃料が上記再始動条件を補正するために設定された始動条件用基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段と、上記燃料残量が上記始動条件用基準値よりも少ないことが検出されたときに上記再始動条件をエンジンの再始動時期が遅くなるように補正する条件補正手段とを備えていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両のエンジン制御装置において、上記エンジン制御手段は、予め設定された自動停止禁止条件が成立したときに上記自動停止条件に拘わらずエンジンの自動停止の実行を禁止するように構成される一方、上記燃料残量検出手段は、燃料タンク内の燃料残量が上記自動停止禁止条件を補正するために設定された禁止条件用基準値よりも少なくなったことも検出し得るように構成され、上記条件補正手段は、上記燃料残量が上記禁止条件用基準値よりも少ないことが検出されたときに上記自動停止禁止条件をエンジンの自動停止が禁止され難いように補正することを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両のエンジン制御装置において、道路地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、上記道路地図情報と関連付けて車両の現在位置を検出する位置検出手段とを備え、
上記自動停止禁止条件には、上記地図情報記憶手段と位置検出手段とにより特定される車両の現時点での停止位置が予め設定された特定位置である場合にエンジンの自動停止が禁止される自動停止禁止位置に関する条件が含まれ、
上記条件補正手段による上記自動停止禁止条件の補正は、上記自動停止禁止位置の少なくとも一部を上記自動停止禁止条件から外すものであることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４記載の車両のエンジン制御装置において、上記禁止条件用基準値は上記停止条件用基準値または上記始動条件用基準値よりも小さく設定されていることを特徴とする車両のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように構成された車両のエンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、予め設定された所定条件に基づいて、エンジンを運転状態と停止状態とに相互に自動的に切り換える自動停止・復帰制御を行うことが可能な車両のエンジン制御装置において、エンジンの自動停止・復帰制御を行う場合の条件として、車両の乗員により選択される走行経路の道路環境を追加する条件追加手段を備えたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１のエンジン制御装置は、予め設定されている自動停止条件、復帰条件に加え、上記条件追加手段により特定の道路環境、例えば、踏切周辺や交差点等をエンジンの自動停止を禁止する環境として条件設定することができるため、乗員の希望に応じた道路環境ではエンジンの自動停止を禁止しつつ、選択された道路環境以外の環境ではエンジンを自動停止させることが可能となる。そして、その結果、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができるという利点がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１２−１１０６０８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両はその走行性を確保するため、燃料を補給しなければならないが、例えば運転者の失念、或いは走行経路の近傍に燃料補給場所が存在しなかったといった種々の理由から、僅かな残存燃料で走行しなければならない場合がある。
【０００６】
このような場合に、上記特許文献１のエンジン制御装置では、残存燃料の有効利用といった面で不満の残るものであった。すなわち、上記特許文献１の装置では、エンジンの自動停止を実行することにより不要な作動を抑制して燃料を節約することができるものの、予め設定された自動停止条件、復帰条件が一律に適用されるものであるため、車両の燃料事情について特段の考慮が払われているものではなかった。
【０００７】
また、上記特許文献１のエンジン制御装置において、条件追加手段により特定の道路環境が追加されている状況で運転者において燃料が残り僅かになったことを気付いた場合には、この条件追加手段により追加されていた条件を解除することにより、エンジンの自動停止回数を増やして残存燃料の節約を図ることも考えられるが、この方法においては運転者において残存燃料について監視し、残存燃料が所定量を下回った時点で上記追加された条件の解除操作をしなければならず、いささか面倒であった。
【０００８】
本発明は、上記のような従来技術に鑑みてなされたものであり、車両の燃料事情に応じてエンジンの自動停止に関する各条件を自動的に補正することにより、残存燃料を有効に利用し、燃料補給までの車両の走行距離を可及的に長く確保することができる車両のエンジン制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、燃料タンク内の燃料残量が上記自動停止条件を補正するために設定された停止条件用基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段と、上記燃料残量が上記停止条件用基準値よりも少ないことが検出されたときに上記自動停止条件をエンジンの自動停止が行われやすいように補正する条件補正手段とを備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
この発明によれば、燃料タンク内の燃料残量が停止条件用基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段と、上記燃料残量が上記停止条件用基準値よりも少ないことが検出されたときに上記自動停止条件をエンジンの自動停止が行われやすいように補正する条件補正手段とを備えているので、燃料残量が予め設定された停止条件用基準値よりも少なくなったことを燃料残量検出手段により自動的に検出することができ、この検出があったときに条件補正手段により自動停止条件がエンジンの自動停止が行われやすいように補正される。このように自動停止条件がエンジンの自動停止が行われやすいように補正されることで、エンジンの自動停止期間の始期が早まり、或いは自動停止の機会が増え、エンジンの作動を抑制して残存燃料を節約することができる。従って、簡単な構成で燃料補給までの車両の走行距離を可及的に長く確保することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、燃料タンク内の燃料が上記再始動条件を補正するために設定された始動条件用基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段と、上記燃料残量が上記始動条件用基準値よりも少ないことが検出されたときに上記再始動条件をエンジンの再始動時期が遅くなるように補正する条件補正手段とを備えていることを特徴とするものである。
【００１２】
この発明によれば、燃料タンク内の燃料残量が始動条件用基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段と、上記燃料残量が上記始動条件用基準値よりも少ないことが検出されたときに上記再始動条件をエンジンの再始動時期が遅くなるように補正する条件補正手段とを備えているので、燃料残量が予め設定された始動条件用基準値よりも少なくなったことを燃料残量検出手段により自動的に検出することができ、この検出があったときに条件補正手段により再始動条件がエンジンの再始動が遅くなるように補正される。このように再始動条件がエンジンの再始動が遅くなるように補正されることで、エンジンの自動停止期間の終期が遅くなり、エンジンの作動期間を可及的に短くして残存燃料を節約することができる。このため、簡単な構成で燃料補給までの車両の走行距離を可及的に長く確保することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、請求項１または請求項２記載の車両のエンジン制御装置において、上記エンジン制御手段は、予め設定された自動停止禁止条件が成立したときに上記自動停止条件に拘わらずエンジンの自動停止の実行を禁止するように構成される一方、上記燃料残量検出手段は、燃料タンク内の燃料残量が上記自動停止禁止条件を補正するために設定された禁止条件用基準値よりも少なくなったことも検出し得るように構成され、上記条件補正手段は、上記燃料残量が上記禁止条件用基準値よりも少ないことが検出されたときに上記自動停止禁止条件をエンジンの自動停止が禁止され難いように補正するものである。
【００１４】
この発明によれば、燃料残量検出手段により燃料タンク内の燃料残量が禁止条件用基準値よりも少なくなったことを自動的に検出することができる。この検出があったときに条件補正手段により自動停止禁止条件がエンジンの自動停止が禁止され難いように補正される。このように自動停止禁止条件がエンジンの自動停止が禁止され難いように補正されることで、エンジンの自動停止が禁止される機会を減らし、言い換えるとエンジンの自動停止の機会を増やして残存燃料の節約を図ることができる。従って、簡単な構成で燃料補給までの車両の走行距離を一層長く確保することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、請求項３記載の車両のエンジン制御装置において、道路地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、上記道路地図情報と関連付けて車両の現在位置を検出する位置検出手段とを備え、上記自動停止禁止条件には、上記地図情報記憶手段と位置検出手段とにより特定される車両の現時点での停止位置が予め設定された特定位置である場合にエンジンの自動停止が禁止される自動停止禁止位置に関する条件が含まれ、上記条件補正手段による上記自動停止禁止条件の補正は、上記自動停止禁止位置の少なくとも一部を上記自動停止禁止条件から外すものである。
【００１６】
この発明によれば、地図情報記憶手段と位置検出手段とを備えているので、道路地図上の車両の現在位置を特定することができる。そして、エンジンの自動停止を禁止する自動停止禁止条件に特定の道路環境、例えば、踏切周辺や交差点等の環境が予め設定されているので、各道路環境に応じてエンジンの自動停止を禁止することができる。しかも、燃料残量が禁止条件用基準値を下回った場合には条件補正手段によって上記自動停止禁止位置の少なくとも一部を上記自動停止禁止条件から外すように補正されるので、自動停止禁止位置を設定している場合であっても燃料残量に応じて適宜エンジンの自動停止が実行される。従って、利便性の確保と、残存燃料の節約との均衡を図ることができる。ここで、この自動停止禁止位置として予め設定されている特定位置は、製造段階で設定されているものであってもよいし、使用時に運転者等の乗員により設定されたもの等であってもよい。また、運転者等の乗員により設定される特定位置は、個別具体的な道路環境であってもよいし、領域的に一律に適用される道路環境であってもよい。
【００１７】
請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４記載の車両のエンジン制御装置において、上記禁止条件用基準値は上記停止条件用基準値または上記始動条件用基準値よりも小さく設定されているものである。
【００１８】
すなわち、自動停止禁止位置に関する自動停止禁止条件は、乗員等が特に必要と考えて設定されていることが多いので、請求項１に係る発明を含む発明については、まず始めに自動停止条件を補正してから自動停止禁止条件を補正するものとなされている。或いは、請求項２に係る発明を含む発明については、まず始めに始動条件を補正してから自動停止禁止条件を補正するものとなされている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係るエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。この制御装置は、各種演算処理を実行する制御手段４０と、この制御手段４０の指令に応じて入出力可能に各情報を記憶する記憶手段４１とを備えている。この制御手段４０は、エンジンの自動停止とその禁止及び、自動再始動を行うエンジン制御手段１と、これらのエンジンの自動停止、その禁止、自動再始動のための各条件を適宜補正する条件補正手段８と、車両のインストルメントパネル等に設けられた後述の表示部２７及び後述の車両用ナビゲーション装置２１等を制御する表示制御手段２と、自動変速機に対する作動油の供給状態を制御するＡＴ制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４とを備えている。
【００２１】
エンジン制御手段１は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる一方、所定の自動停止禁止条件が成立したときに自動停止条件に拘わらずエンジンの自動停止を禁止するように制御するものである。これらの各条件は記憶手段４１に記憶され、エンジン制御手段１の要求に応じて読み出し可能に構成されている。
【００２２】
具体的には、上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段５と、予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段６と、所定の自動停止禁止条件が成立したときに上記自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止を禁止する自動停止禁止手段７とが設けられている。
【００２３】
上記自動停止制御手段５は、運転者によるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウィンカスイッチ１４及び、エアコンの作動状態を検出するエアコンセンサ１５、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２０、及び前回にエンジンの自動停止が行われた後に、エンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマ等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００２４】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図２に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウィンカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあること、第５にエアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていること、第６に上記水温センサ２０の検出信号に応じてエンジンの冷却水温度が所定値以上であること、つまりエンジンの暖機が完了していること、第７に上記タイマの出力信号に応じて上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２以上であること、つまりエンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返されていない状態にあることの７項目の条件がある。そして、これら７項目の条件が全て満たされたときに、自動停止制御手段５においてエンジンの自動停止条件が成立したと判別され、エンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００２５】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつ上記第４及び、第５の条件が考慮されず、さらに上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第１設定時間ｔ１以上であることが確認された場合に、上記第７の条件が満たされたと判定されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２６】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダル踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合に上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３の条件が満たされたと判定され、かつ上記経過時間が、通常モードの第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第３設定時間ｔ３以上であることが確認された場合に、上記第７の条件が満たされたと判定され、さらにパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第８の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００２７】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判定する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１の基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１の基準値よりも小さな値に設定された第２の基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、また緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００２８】
上記実施形態では、エアコンセンサ１５からエアコンが停止状態であることを示す検出信号が出力されていることを第５の条件として設定しているが、エアコンが停止状態であるという条件と、エアコンの作動時に、その目標温度と実際の車室内温度との偏差が所定値未満であるという条件との何れか一方が成立した場合に、第５の条件が満たされたと判定するように構成してもよい。また、ウィンカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。さらに、エンジンの自動停止を実行するか否かを判定する第６の条件として、上記エンジンの水温に代えて、エンジンの始動後における時間を検出するタイマの計測時間を使用し、エンジンの始動後に一定時間が経過した後であることが確認された場合に、エンジンが暖機状態にあると判定するようにしてもよい。また、速やかに発進しようとする運転者の意思を尊重するという観点から、上記第７の条件における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００２９】
上記再始動制御手段６は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウィンカスイッチ１４、エアコンセンサ１５、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８及び、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９から出力される各検出信号に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、この再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ４２を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００３０】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値よりも大きい状態が第１基準時間Ｔ１以上に亘って継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２の検出信号に応じて自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと、つまりシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと、第４にウィンカスイッチ１４がＯＮ状態にあること、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）、第６にエアコンセンサ１５から停止状態にあったエアコンが作動状態に変化したことを示す検出信号が出力されたことの６項目の条件がある。そして、これら６項目の条件のうちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判別されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。
【００３１】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００３２】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１の条件が満たされたと判定されるとともに、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２以上に亘り、車速が所定値よりも大きい状態で継続したことが確認された場合に、上記第２の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３、第４、第６の条件が考慮されないように設定されている。
【００３３】
なお、上記通常モード、緩和モード及び、厳格モードの再始動条件として、第７にエンジンの水温が所定値未満に低下したことを追加するとともに、第８にバッテリ電圧が所定値未満に低下したことをそれぞれ追加し、これらの条件の一つでも成立したときにエンジンを再始動させるようにしてもよい。
【００３４】
上記自動停止禁止手段７は、車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じ、車両が所定の運転状態にあると判別された場合に、上記自動停止条件が成立した場合にあっても、上記エンジンの自動停止を禁止してエンジンを作動状態に維持するように構成されている。
【００３５】
エンジンの自動停止を禁止するか否かを判定する判定条件としては、図３に示すように、緩和モードと、通常モードと、厳格モードとの３種類がある。通常モードの判定条件は、上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて車両が予め設定された自動停止禁止位置に関するものである。そして、この条件が成立したことが上記自動停止禁止手段７において確認された場合に、上記自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御の実行が禁止されるようになっている。
【００３６】
ここで、この条件の自動停止禁止位置に関する情報は、記憶手段４１に記憶されている。この自動停止禁止位置情報には、初期設定において記憶され、乗員の希望に応じて追加・削除できない固定的な位置（初期自動停止禁止位置）情報と、運転者の希望に応じて追加、削除される位置情報が含まれる。また、この運転者の希望に応じて追加、削除される位置情報には、具体的な交差点等のピンポイントで表される個別自動停止禁止位置情報と、例えば交差点内、高速道路等の抽象的な領域により表される領域別自動停止禁止位置情報とが含まれる。本実施形態では、領域別自動停止禁止位置は、初期設定において記憶された複数の領域のうち１ないし複数の領域を運転者の意思に応じて選択・解除し、自動停止禁止位置に追加・削除し得るものとなされている。これらの詳細については、後述する。
【００３７】
一方、緩和モードの自動停止禁止条件、すなわち自動停止の禁止が実行され易いモードにおける自動停止禁止条件は、本実施形態においては特に設定されておらず、上記通常モードの自動停止禁止条件と同様に設定されている。
【００３８】
また、厳格モードの自動停止禁止条件、すなわち自動停止の禁止が実行され難いモードにおける自動停止禁止条件は、通常モードに比べ上記自動停止禁止位置がより限定されたものとして設定されている。具体的には、緩和モードの自動停止条件は、原則的に上記自動停止禁止位置情報から上記領域別自動停止禁止位置情報を外すように、つまり領域別自動停止禁止位置に車両が停止した場合でもエンジンの自動停止が実行されるように設定されている。そして、例外的に、図外の燃料タンク内の燃料残量が後述する第３基準値よりも少なくなったときには、自動停止禁止位置情報から、領域別自動停止禁止位置情報と、個別自動停止禁止位置情報とを外すように、つまり領域別自動停止禁止位置と個別禁止位置に車両が停止した場合でもエンジンの自動停止が実行されるように設定されている。
【００３９】
要するに、厳格モードの自動停止禁止条件は、燃料残量を考慮して段階的（本実施形態では２段階）に自動停止禁止位置情報が限定されるものとなされている。なお、本実施形態では、自動停止禁止条件として自動停止禁止位置に関する条件のみが設定されているが、この自動停止禁止条件に自動停止禁止位置に関する条件に加え、他の条件が含まれるものであってもよく、この場合、各条件につき緩和モード、厳格モードの各条件を設定するものであってもよい。
【００４０】
上記自動停止条件、再始動条件および自動停止禁止条件を構成する３種類のモードは、例えば、エンジン制御装置に設けられたモード選択スイッチ５０を運転者が手動操作することにより、或いは上記条件補正手段８の出力信号に応じて、何れか一つのモードが選択されて使用されるようになっている。例えば、エンジンのスタートと同時に通常モードが設定された後、後述するように車両の燃料残量に対応したモードが自動的に選択されるようになっている。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とを切換可能に構成することも可能である。
【００４１】
上記表示制御手段２は、エンジンの運転状況に応じて表示部２７を制御するとともに、車両用ナビゲーション装置２１を制御し、また自動停止禁止位置（個別自動停止禁止位置、領域別自動停止禁止位置）を自動停止禁止条件に追加・削除し得るように構成されるものである。
【００４２】
すなわち、上記表示制御手段２は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止時に、表示部２７に設けられた自動停止中ランプ２８を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行中であることを表示するとともに、上記自動停止禁止手段７によるエンジンの自動停止禁止中に、表示部２７に設けられた自動停止禁止中ランプ２９を点灯させる指令信号を出力して自動停止禁止制御が実行中であることを表示する一方、上記再始動制御手段６によるエンジンの再始動時に、表示部２７に設けられた再始動ランプ３０を点灯させる指令信号を出力して上記再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。このように、エンジン制御手段１が上記各種制御を実行している時に各種ランプを点灯することにより、乗員にエンジンの運転状況を報知し、誤解の発生を未然に防止するものとなされている。なお、この表示部２７は、報知手段であればランプにより構成されるものでなくてもよく、例えば音声により聴覚を介して報知するものであってもよい。
【００４３】
また、上記表示制御手段２は、目的地までの経路情報を表示するために設けられた上記車両用ナビゲーション装置２１を制御するように構成されている。この車両用ナビゲーション装置２１は、各種情報を画面表示する表示画面２１ａと、この表示画面２１ａの周囲に配置された各種パネルスイッチと、車両の現在地を検出するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）や各種センサ等で構成される位置検出手段２１ｃと、所定事項を運転者に対して音声で報知する図略の報知手段とを備えている。
【００４４】
表示画面２１ａは、液晶式のタッチパネルからなっており、上記パネルスイッチの操作に応じて表示される画面において当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより設定項目を選択するためのアイコンや、当該表示画面２１ａの特定部位を触れることにより、上記のように選択された設定項目を確定させるためのアイコンボタンを表示可能に構成されている。
【００４５】
本実施形態において、上記表示画面２１ａに表示されるアイコン及び、アイコンボタン、上記パネルスイッチが入力部２１ｂを構成している。
【００４６】
このパネルスイッチには、図５に示すように、目的地までの経路情報を表示するナビゲーション画面または、テレビ画面を表示画面２１ａにおいて切り替え表示させるためのナビスイッチＷ１、テレビスイッチＷ２と、自動停止禁止位置を追加・削除する場合における選択画面（メニュー画面）を表示画面２１ａに表示させるための条件確認変更スイッチＷ３と、車両停止中に現在位置をエンジンの自動停止を禁止させたい位置として希望する場合に該位置を自動停止禁止位置として表示制御手段２を介して記憶手段４１に記憶させる実行禁止入力スイッチＷ４（自動停止禁止入力手段）と、上記位置検出手段２１ｃにより検出された現在位置を道路地図情報と関連付けて表示させる現在位置表示スイッチＷ５と、車両の目的地を上記道路地図情報上に設定するための目的地セットスイッチＷ６と、上記表示画面２１ａに表示される設定項目を必要に応じて選択するとともに、表示された地図情報を上下左右へスクロールするためのカーソルキーＷ７と、上記車両用ナビゲーション装置２１の電源をＯＮ／ＯＦＦするための電源スイッチＷ８とが設けられている。
【００４７】
すなわち、上記表示制御手段２は、上記入力部２１ｂの操作に応じ、上記地図情報、上記位置検出手段２１ｃにより検出される車両の現在位置、及び自動停止禁止位置を表示画面２１ａへ表示させるように構成されている。また、上記表示制御手段２は、上記目的地セットスイッチＷ６が操作されるのに応じて、上記入力部２１ｂにより設定された目的地への車両の経路情報を表示するために上記地図情報に基づいて検索された適切な経路情報を表示画面２１ａへ表示させ、さらに当該経路情報に従って車両を走行させるために、運転者への音声案内を上記報知手段に出力させる機能を備えている。
【００４８】
さらに、上記表示制御手段２は、入力部２１ｂからの入力に応じ自動停止禁止位置情報を追加、削除するように構成されている。そして、追加・削除し得る自動停止禁止位置情報は、上述したように領域別自動停止禁止位置情報と、個別具体的自動停止禁止位置情報との２種類があり、これらの内容は条件確認変更スイッチＷ３を押圧操作することにより表示画面２１ａに表示される選択画面（図１０参照）で各自動停止禁止位置情報に対応したアイコンＩＣ１、ＩＣ２を選択すれば確認することができる。これら禁止位置情報の追加・削除については、後述する。
【００４９】
上記ＡＴ制御手段３は、自動停止制御手段５によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、ＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路をエンジンによって駆動される機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３３を作動させる作動指令信号を出力して、この電動オイルポンプ３３から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている。
【００５０】
上記ヒルホルダー制御手段４は、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイド弁３４に作動指令信号を出力することにより、上記ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００５１】
上記条件補正手段８は、燃料タンク内の燃料残量が後述する複数の基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段２２の出力信号に応じ、上記自動停止条件、再始動条件、自動停止禁止条件を適宜補正するものである。
【００５２】
具体的には、燃料残量検出手段２２は、図外の燃料タンク内の燃料残量が、上記自動停止条件を補正するために設定された停止条件用基準値、上記再始動条件を補正するために設定された始動条件用基準値、及び上記自動停止禁止条件を補正するために設定された禁止条件用基準値よりも少なくなったことを検出し、基準値ごとに異なる出力信号を条件補正手段８に送信し得るように、例えばフューエルゲージ、または基準値に応じた個数の燃料残量警告センサ等を利用して構成されている。
【００５３】
本実施形態においては、停止条件用基準値と始動条件用基準値とが第１基準値Ｖ１として同一値に設定されている。一方、禁止条件用基準値は、第１基準値Ｖ１よりも小さい値に設定されているとともに、第２基準値Ｖ２及びこの第２基準値Ｖ２よりも小さい値の第３基準値Ｖ３の二つを有する。そして、条件補正手段８は、各基準値に基づいて各条件を補正するように構成されている（図９参照）。なお、これらの基準値は、運転者等の意思に応じた自動停止の実行確保と、消費燃料の節約とのバランスを考慮して適宜設定される。
【００５４】
より具体的には、条件補正手段８は、燃料残量検出手段２２からの出力信号に応じ、燃料残量がいずれの基準値を下回ったかを判定し、エンジン制御手段１にアクセスして、エンジン制御手段１により読み取るべき条件を変更するように補正するものとなされている。すなわち、第１基準値Ｖ１を下回った場合には、自動停止の実行がされ易いように自動停止制御手段５により読み取られる自動停止条件を変更するとともに、自動停止後の再始動時期が遅れるように再始動制御手段６により読み取られる再始動条件を変更する一方、第２基準値Ｖ２、第３基準値Ｖ３を下回った場合には自動停止禁止位置を段階的に限定するように自動停止禁止手段７により読み取られる自動停止禁止条件を段階的に変更する。
【００５５】
例えば、自動停止条件、再始動条件、自動停止禁止条件のそれぞれが、通常モードに設定され、燃料タンク内の燃料残量が第１基準値Ｖ１を下回った場合に、燃料残量検出手段２２によって発せられた出力信号を受けた条件補正手段８は、エンジン制御手段１にアクセスして、自動停止制御手段５に読み出される自動停止条件を通常モードの条件から緩和モードの条件に自動的に変更補正するとともに、再始動制御手段６に読み出される再始動条件を通常モードの条件から厳格モードの条件に変更補正する（図９参照）。これにより、車両のエンジンは、自動停止が実行され易い状態に移行すると共に、自動停止後の再始動がされ難い状態に移行し、自動停止期間が比較的長いものとなる。
【００５６】
一方、燃料タンク内の燃料がさらに消費され、その燃料残量が第２基準値Ｖ２を下回った場合には、燃料残量検出手段２２の出力信号に応じて条件補正手段８は、エンジン制御手段１にアクセスして、自動停止禁止手段７により読み出される自動停止禁止条件を通常モードの条件から厳格モードとして原則的に適用される条件に変更補正する（図９参照）。すなわち、自動停止禁止位置のうち初期自動停止禁止位置と個別自動停止禁止位置におけるエンジンの自動停止が禁止されるのみで、乗員により選択された領域別自動停止禁止位置でのエンジンの自動停止が乗員の意思に反しても実行されることとなる。これにより、エンジンの自動停止が実行される機会が増え、自動停止期間が全体として長いものとなる。
【００５７】
そして、さらに燃料が消費され、その燃料残量が第３基準値Ｖ３を下回った場合には、燃料残量検出手段２２の出力信号に応じて条件補正手段８は、エンジン制御手段１にアクセスして、自動停止禁止手段７により読み出される自動停止禁止条件を通常モードの条件から厳格モードとして例外的に適用される条件に補正する（図９参照）。すなわち、自動停止禁止位置のうち初期自動停止禁止位置でのエンジンの自動停止が禁止されるのみで、乗員により選択された領域別自動停止禁止位置及び個別自動停止禁止位置でのエンジンの自動停止が乗員の意思に反しても実行されることとなる。これにより、エンジンの自動停止が実行される機会がさらに増え、自動停止期間が全体としてさらに長いものとなる。
【００５８】
上記記憶手段４１には、上述した道路地図情報、自動停止条件、再始動条件、自動停止禁止条件及び、自動停止禁止位置情報が上記エンジン制御手段１及び表示制御手段２の要求に応じて読み出し可能に記憶されている。特に上記自動停止条件、再始動条件及び、自動停止禁止条件は、上記エンジン制御手段１の要求、すなわち上記モード選択スイッチ５０或いは条件補正手段８により決定された要求に応じて随時記憶手段４１から読み出され、これらの情報に基づきエンジンの自動停止、再始動及び、自動停止禁止制御を行うようになっている。
【００５９】
一方、上記自動停止禁止位置情報には、運転者等の乗員により特定された自動停止禁止位置が領域別自動停止禁止位置と個別自動停止禁止位置とを区別できる態様で含まれているとともに、乗員の意思に拘わらずエンジンの自動停止が禁止される初期自動停止禁止位置が含まれている。
【００６０】
そして、上記自動停止禁止位置情報は、上記車両用ナビゲーション装置２１の出力信号に応じて随時更新（書換、削除）されるとともに、このように更新された自動停止禁止位置は、上記自動停止禁止条件、すなわち図４に示すように自動停止禁止制御を行う特定位置の条件とリンクした状態で記憶手段４１へ記憶されることとなる。
【００６１】
なお、上記記憶手段４１について地図情報記憶手段と自動停止禁止位置を記憶している禁止位置記憶手段を別個に設けるものであってもよい。特に禁止位置記憶手段については、車両に対して単独で着脱可能なものとして構成すれば、車両の乗り換え、地図情報記憶手段の取り替えにあたっても該禁止位置記憶手段を取り外して新たに別車両に取付等することにより、新たに禁止位置を設定する必要がなく、その取り扱いが便利になる。
【００６２】
このように構成されたエンジン制御装置による制御動作を図６に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００６３】
この制御動作がスタートすると、まず燃料タンク内の燃料残量が第１基準値よりも少ないか否かを判定する（ステップＳ１）。すなわち、条件補正手段８において燃料残量検出手段２２から燃料残量が第１基準値よりも少ないとする出力信号を受けていないか否かを判定する。燃料残量が第１基準値よりも少なくないと判定されると（ステップＳ１でＮＯ）、燃料残量が第１基準値以上であることが確認され、ステップＳ２においてエンジンの自動停止が実行されているか否かを判定する。そして、このステップＳ２でＮＯと判定された場合、自動停止が実行されていないことを確認し、自動停止制御手段５により運転者によって選択されたモードに応じた自動停止条件が成立しているか否かが判定される（ステップＳ３）。このステップＳ３でＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。
【００６４】
一方、上記ステップＳ３において運転者によって選択されたモードに応じた自動停止条件が成立していると判定された場合には、自動停止禁止条件が成立しているか否かが判定され（ステップＳ４）、自動停止禁止条件が成立していない（ステップＳ４でＮＯ）と判定されると、自動停止制御手段５によりエンジンの自動停止制御が実行される（ステップＳ５）。
【００６５】
すなわち、上記自動停止制御では、燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７を停止状態とすることにより、エンジンの作動を停止させるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示す自動停止中ランプ２８を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３３側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号を出力することにより、ブレーキオイルの供給通路を遮断する。これによりブレーキ装置に供給されるブレーキオイルの圧力低下が防止されることになる。
【００６６】
一方、上記ステップＳ４においてＹＥＳと判定された場合、すなわち自動停止禁止条件が成立している場合には、上記自動停止成立条件が成立しているにも拘わらずエンジンの作動が継続されていることとなるので、自動停止禁止中ランプ２９が点灯され（ステップＳ６）、運転者等の乗員に現在エンジンの自動停止の実行が禁止されていることを報知してリターンする。
【００６７】
次に、上記ステップＳ２においてエンジンの自動停止が実行中であると判定されると（ステップＳ２においてＹＥＳ）、ステップＳ７において運転者によって選択されたモードに応じた再始動条件が成立しているか否かが判定される。このステップＳ７においてＮＯと判定されるとそのままリターンされる一方、ＹＥＳと判定されると再始動制御が実行される（ステップＳ１２）。
【００６８】
すなわち、上記再始動制御では、再始動ランプ３０が所定時間点灯されるとともに自動停止中ランプ２８が消灯され、その後に燃料噴射弁１６及び、点火コイル１７の作動停止状態を解除して再始動モータ４２を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させる。また、上記ＡＴ制御手段３からＡＴＦ切換弁３２に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３３側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイド弁３４への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキ油圧供給状態に復帰させる。
【００６９】
一方、上記ステップＳ２においてＹＥＳ、つまり燃料残量が第１基準値よりも少ないと判定されると、ステップＳ９において自動停止条件を緩和補正する一方、ステップＳ１０において再始動条件を厳格補正する。
【００７０】
すなわち、条件補正手段８が自動停止制御手段５にアクセスして、この自動停止制御手段５により記憶手段４１から読み出される自動停止条件が、運転者によって選択されたモードに拘わらず、緩和モードに応じたものとなるように変更補正される。これにより、エンジンは、自動停止が実行され易い状態となり、自動停止の時期が早まり、或いは頻繁に自動停止される結果、燃料消費が抑制されることとなる。また、条件補正手段８が再始動制御手段６にアクセスして、この再始動制御手段６により記憶手段４１から読み出される再始動条件が、運転者によって選択されたモードに拘わらず厳格モードに応じたものとなるように変更補正される。これにより、自動停止されたエンジンの再始動時期が遅くなり、自動停止期間が延びる結果、燃料消費が抑制されることとなる。
【００７１】
そして、ステップＳ９及びステップＳ１０において自動停止条件、再始動条件が補正された後、ステップＳ１１において燃料タンク内の燃料残量が第２基準値よりも少ないか否かを判定する。すなわち、条件補正手段８において燃料残量検出手段２２から燃料残量が第２基準値よりも少ないとする出力信号を受けていないか否かを判定する。燃料残量が第２基準値よりも少ないと判定されると（ステップＳ１１でＹＥＳ）、自動停止禁止条件を段階的に補正するべく、ステップＳ１２においてさらに燃料残量が第３基準値よりも少ないか否かを判定する。
【００７２】
ステップＳ１２でＹＥＳと判定されると、残存燃料が極めて少ないと想定されることから、ステップＳ１３において自動停止禁止条件を、運転者によって選択されたモードに拘わらず、厳格モードとして例外的に適用される条件となるように変更補正される。すなわち、条件補正手段８が自動停止禁止手段７にアクセスして、この自動停止禁止手段７により読み出される自動停止禁止位置情報が初期自動停止禁止位置情報のみに限定されるように厳格補正されて、ステップＳ１５に移行する。
【００７３】
一方、ステップＳ１２においてＮＯと判定されると、ステップＳ１４において自動停止禁止条件を、運転者によって選択されたモードに拘わらず、厳格モードとして原則的に適用される条件となるように変更補正される。すなわち、条件補正手段８が自動停止禁止手段７にアクセスして、この自動停止禁止手段７により読み出される自動停止禁止位置情報が、個別自動停止禁止位置情報及び初期自動停止禁止位置情報のみに限定されるように厳格補正され、ステップＳ１５に移行する。
【００７４】
そして、ステップＳ１１においてＮＯと判定された場合には、ステップＳ１２ないしステップＳ１４をスキップしてステップＳ１５に移行する。
【００７５】
このステップＳ１５では、エンジンの自動停止が実行されているか否かを判定する。そして、このステップＳ１５でＮＯと判定された場合、自動停止が実行されていないことを確認し、自動停止制御手段５により条件補正手段８によって選択されたモードに応じた自動停止条件が成立しているか否かが判定される（ステップＳ１６）。このステップＳ１６でＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。
【００７６】
一方、上記ステップＳ１６において条件補正手段８によって選択されたモードに応じた自動停止条件が成立していると判定された場合には、条件補正手段８によって選択されたモードに応じた自動停止禁止条件が成立しているか否かが判定され（ステップＳ１７）、自動停止禁止条件が成立していない（ステップＳ１７でＮＯ）と判定されると、自動停止制御手段５によりステップＳ５と同様のエンジンの自動停止制御が実行される（ステップＳ１８）。
【００７７】
一方、上記ステップＳ１７においてＹＥＳと判定された場合、すなわち条件補正手段８により選択されたモードに応じた自動停止禁止条件が成立している場合には、上記自動停止成立条件が成立しているにも拘わらずエンジンの作動が継続されていることとなるので、自動停止禁止中ランプ２９が点灯され（ステップＳ１９）、運転者等の乗員に現在エンジンの自動停止の実行が禁止されていることを報知してリターンする。
【００７８】
次に、上記ステップＳ１５においてエンジンの自動停止が実行中であると判定されると（ステップＳ１５においてＹＥＳ）、ステップＳ２０において条件補正手段８により選択されたモードに応じた再始動条件が成立しているか否かが判定される。このステップＳ２０においてＮＯと判定されるとそのままリターンされる一方、ＹＥＳと判定されるとステップＳ８と同様の再始動制御が実行される（ステップＳ１２）。
【００７９】
また、エンジン制御装置は、以下に説明する制御動作により上記車両用ナビゲーション装置２１の操作に応じて自動停止禁止条件を追加設定可能に構成されている。
【００８０】
図７は、個別自動停止禁止位置を自動停止禁止条件として追加する場合におけるこの装置の制御動作を示すフローチャートである。図８は、領域別自動停止禁止位置を自動停止禁止条件として追加するとともに、追加された領域別自動禁止位置及び個別自動停止禁止位置を表示、削除する場合におけるこの装置の制御動作を示すフローチャートである。
【００８１】
まず個別自動停止禁止位置を追加する場合について図７に基づいて説明する。制御動作がスタートすると、ステップＳ５１において車両が走行中であるか否かを判定する。車両が走行中と判定された場合には（ステップＳ５１でＹＥＳ）、そのままリターンする。すなわち、個別自動停止禁止位置の追加は、車両停止中にのみ実行し得るように構成されている。
【００８２】
一方、ステップＳ５１においてＮＯと判定された場合には、ステップＳ５２において実行禁止入力スイッチＷ４が押圧操作されたか否かを判定し、実行禁止入力スイッチＷ４が操作されていないと判定されたときは（ステップＳ５２でＮＯ）、そのままリターンする一方、操作されたと判定されたときは（ステップＳ５２でＹＥＳ）、ステップＳ５３に移行する。ステップＳ５３では、現在位置を個別自動停止禁止位置として自動停止禁止条件に追加する。すなわち、実行禁止入力スイッチＷ４が押圧操作された時点での車両の停止位置を個別自動停止禁止位置として記憶手段４１に記憶することにより、停止位置を自動停止禁止位置情報に追加して自動停止禁止条件に加えることができる。ここで、停止中車両の現在位置が記憶手段４１に記憶されるにあたって、表示画面２１ａに現在位置が、以降第１マークＭ１として表示されるように記憶される（図１２参照）。従って、以降、後述するような個別禁止位置表示画面が表示される場合には、図１２に示すように、この個別禁止位置表示画面が表示された時点での車両の現在位置が第３マークＭ３（図では三角形マーク）として表示されている一方、ステップＳ５３において記憶された個別自動停止禁止位置としての特定位置は、第１マークＭ１（図では六芒星形マーク）として表示される。
【００８３】
次に、領域別自動停止禁止位置を自動停止禁止条件として追加する場合、及び追加された個別自動停止禁止位置及び領域別自動停止禁止位置を表示画面に表示し、これらに基づいて各位置を削除する場合について図８を用いて説明する。
【００８４】
まず、制御動作がスタートすると、条件確認変更スイッチＷ３が操作されたか否かを判定する（ステップＳ１００）。このステップＳ１００で条件確認変更スイッチＷ３が操作されていないと判定されると（ステップＳ１００でＮＯ）、そのままリターンされる一方、条件確認変更スイッチＷ３が操作されたと判定されると（ステップＳ１００でＹＥＳ）、ステップＳ１０１で表示画面２１ａに選択画面（メニュー画面）（図１０参照）を表示して、ステップＳ１０２に移行する。
【００８５】
この選択画面には、その左上に「アイドルストップ実行条件変更画面」と表示されたタイトルアイコンと、図１１に示す領域別禁止位置表示画面を表示させるための領域別表示選択ボタンＩＣ１（図１０では画面中央上側に「広域条件変更画面」と表示されたボタン）と、図１２に示す個別禁止位置表示画面を表示させるための個別表示選択ボタンＩＣ２（図１０では領域別表示選択ボタンＩＣ１の直下に「ピンポイント条件変更画面」と表示されたボタン）と、各禁止位置表示画面の表示を実行させるための表示実行ボタンＩＣ３（図１０では画面左下に「表示」として表示されたボタン）と、自動停止禁止位置の表示・設定を終了させるための終了ボタンＩＣ４（図１０では画面右下に「設定／終了」として表示されたボタン）とが設けられている。なお、このメニュー画面が表示された際には、個別表示選択ボタンＩＣ１が選択された状態となるように予め設定されている。また、本実施形態では、表示画面２１ａにタッチパネルを採用しているため、後述する各ボタンＩＣ５、ＩＣ７〜ＩＣ１２を含め、画面上に表示される各ボタンＩＣ１〜ＩＣ１２（ＩＣ６を除く）は、表示画面２１ａ上の特定部位を触れることによって、当該各ボタンＩＣ１〜ＩＣ１２（ＩＣ６を除く）に予め設定された機能を実行するようになっている。
【００８６】
そして、ステップＳ１０２では、表示実行ボタンＩＣ３がタッチ操作されたか否かを判定し、表示実行ボタンＩＣ３がタッチ操作されていないと判定されると（ステップＳ１０２でＮＯ）、終了ボタンＩＣ４がタッチ操作されたか否かを判定する（ステップＳ１０３）。そして、終了ボタンＩＣ４がタッチ操作されていないと判定されると（ステップＳ１０３でＮＯ）、ステップＳ１０１にリターンする一方、タッチ操作されたと判定されると（ステップＳ１０３でＹＥＳ）、表示画面２１ａにナビ画面（或いはテレビ画面）を表示してリターンする。
【００８７】
一方、ステップＳ１０２でＹＥＳと判定されると、ステップＳ１０５に移行し、このステップＳ１０５では運転者等の乗員によって領域別表示選択ボタンＩＣ１がタッチ操作されて選択されているか否かを判定する。ステップＳ１０５でＹＥＳと判定されると、表示画面２１ａに図１１に示す領域別禁止位置表示画面を表示する（ステップＳ１０６）。
【００８８】
すなわち、この領域別禁止位置表示画面は、上記選択画面において領域別選択ボタンＩＣ１をタッチ操作することにより選択され、かつ表示実行アイコンＩＣ３をタッチ操作することにより表示される。この領域別禁止位置表示画面には、その上端に「アイドルストップ実行条件変更画面（広域）」と表示されたタイトルアイコンと、後述する領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７の全選択及び全解除を実行するための全選択ボタンＩＣ５ａ及び全解除ボタンＩＣ５ｂ（図１１ではタイトルアイコンの左下側に「禁止」及び「実行」と表示されたボタン）と、車両が停止した場合でも常にエンジンの自動停止が禁止される初期禁止位置を表示するための初期禁止位置アイコンＩＣ６（図１１では全解除ボタンＩＣ５ｂの下側に「踏切り内」と表示されたアイコン）と、エンジンの自動停止を禁止する領域別自動停止禁止位置を選択するための領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７（図１１では画面右側に「建物内」、「交差点内」、「勾配路」、「高速道路」と上下に列設表示されたボタン）と、自動停止禁止位置の表示・設定を終了させるための終了ボタンＩＣ８（図１１では領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７の下側に「設定／終了」と表示されたボタン）とが設けられている。
【００８９】
初期禁止位置アイコンＩＣ６は、ボタンとして構成されているものではなく、従って乗員の意思により自由に選択することができないものである。本実施形態では、踏切り内のエンジンの自動停止が禁止されるように設定されており、装置製造時に予め固定的に設定されている。
【００９０】
領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７は、乗員の意思により自由に選択することができるものであり、選択された領域別自動停止禁止位置は、自動停止禁止条件の自動停止禁止位置情報として記憶手段４１に追加されるように構成されるとともに、選択された事実が明らかとなるように例えば領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７の先頭の白抜き丸内に黒丸が表示されるようになされている。領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７は、その数、選択肢としての種類を特に限定しているものではなく、装置製造時に適宜設定される。本実施形態では、「建物内」、「交差点内」、「勾配路」、「高速道路」の４つ設けられている。一方、再度領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７をタッチ操作すると、領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７の先頭の白抜き丸内の黒丸が消え、その選択が解除されるものとなされている。
【００９１】
そして、図８に戻って、ステップＳ１０７において終了ボタンＩＣ８がタッチ操作されたか否かを判定して、終了ボタンＩＣ８がタッチ操作されていないと判定されたときは（ステップＳ１０７でＮＯ）ステップＳ１０６にリターンする一方、タッチ操作されたと判定されたときは（ステップＳ１０７でＹＥＳ）選択されているアイコン（領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７）が変更されているか否かを判定する（ステップＳ１０８）。このステップＳ１０８でＹＥＳと判定されたときは、記憶手段４１に記憶されている自動停止禁止位置情報のうち、領域別自動停止禁止位置情報を更新して（ステップＳ１０９）、その後に表示画面２１ａにナビ画面（或いはテレビ画面）を表示し（ステップＳ１１０）リターンする。一方、ステップＳ１０８でＮＯと判定されたときは、ステップＳ１０９をスキップしてステップＳ１１０に移行する。
【００９２】
次にステップＳ１０５でＮＯ、すなわち領域別禁止位置表示画面のアイコン（領域別表示選択ボタンＩＣ１）が選択されていないと判定されたときは、当初から選択されている個別表示選択ボタンＩＣ２の選択があったものと確認され、表示画面２１ａに、図１２に示すような個別禁止位置表示画面を表示する。
【００９３】
この個別禁止位置表示画面には、道路地図情報、第１マークＭ１、第３マーク以外に、車両の目的地を表示する第２マークＭ２（図１２では五芒星形マーク）、現在位置から目的地までの経路を道路地図情報と関連付けられて表示された経路情報ＰＨ１、道路地図情報等を拡大及び縮小表示させるための拡大表示ボタンＩＣ９及び縮小表示ボタンＩＣ１０、運転者により選択された個別自動停止禁止位置でのエンジンの自動停止禁止を解除させるため、すなわち選択された第１マークＭ１でのエンジンの自動停止を実行させるための禁止解除ボタンＩＣ１１及び、個別自動停止禁止位置情報の削除・表示を終了してナビ画面（或いはテレビ画面）を表示させるための終了ボタンＩＣ１２（図１１では領域別禁止位置選択ボタンＩＣ７の下側に「設定／終了」と表示されたボタン）と、その左上に「アイドルストップ実行条件変更画面（ピンポイント）」と表示されたタイトルアイコンとが設けられている。
【００９４】
そして、図８に戻って、ステップＳ１１１の後に禁止解除ボタンＩＣ１１がタッチ操作されたか否かを判定する（ステップＳ１１２）。禁止解除ボタンＩＣ１１がタッチ操作されていないと判定した場合には（ステップＳ１１２でＮＯ）、ステップＳ１１３において終了ボタンＩＣ１２がタッチ操作されたか否かを判定し、ステップＳ１１３でＮＯと判定されたときはステップＳ１１１にリターンし、ステップＳ１１３でＹＥＳと判定されたときはステップＳ１１４において表示画面２１ａにナビ画面（或いはテレビ画面）を表示してリターンする。
【００９５】
一方、ステップＳ１１２においてＹＥＳと判定されたときは、ステップＳ１１５において運転者等の乗員によって表示されているいずれかの第１マークＭ１が選択されているか否かを判定する。ここで、上記第１マークＭ１の選択は、次のようにして行われる。すなわち、上述したように表示画面２１ａにタッチパネルを採用しているため、表示されている第１マークＭ１のうち、エンジンの自動停止を実行したい位置に対応するマークが表示された表示画面２１ａ上の特定の部位を触れることによって第１マークＭ１の選択を行うことができる。
【００９６】
そして、このステップＳ１１５においてＮＯと判定されたときは、第１マークＭ１がいずれも選択されていない状況にあり、従って例えば「エンジンの実行停止を実行したい位置を選んでください。」等の選択操作を催促する表示を表示画面２１ａに表示してステップＳ１１１にリターンする。そして、上記ステップＳ１１５でＹＥＳと判定されたときは、選択された第１マークＭ１に対応する個別自動停止禁止位置情報をリセットする（ステップＳ１１７）。すなわち、選択されている第１マークＭ１に対応する個別自動停止禁止位置情報を記憶手段４１に記憶されている自動停止禁止位置情報から消去する。従って、例えば図１２において、第１マークＭ１が消去されたときは、図１２において第１マークＭ１は存在しない状態となる。
【００９７】
その後にステップＳ１１８で終了ボタンＩＣ１２がタッチ操作されたか否かを判定し、タッチ操作されていないと判定した（ステップＳ１１８でＹＥＳ）ときには上記ステップＳ１１１にリターンする一方、タッチ操作されたと判定した（ステップＳ１１９）ときにはステップＳ１１９で表示画面２１ａにナビ画面（或いはテレビ画面）を表示してリターンする。
【００９８】
以上説明したエンジン制御装置の制御動作によって、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる一方、上記自動停止条件が成立した場合であっても、設定された上記各自動停止禁止条件が成立したときには、エンジンの自動停止を禁止させることとなる。そして、運転者等の希望に応じて個別自動停止禁止位置、及び領域別自動停止禁止位置を追加・削除することができる一方、燃料タンク内の燃料残量に応じて、エンジン制御手段１が読み出す各条件を条件補正手段８により補正して、消費燃料を抑制するものとなされている。
【００９９】
すなわち、この装置によれば、燃料タンク内の燃料残量が第１基準値よりも少なくなったことを検出する燃料残量検出手段２２と、上記燃料残量が第１基準値よりも少ないことが検出されたときに上記自動停止条件をエンジンの自動停止が行われやすいように補正するとともに上記再始動条件をエンジンの再始動時期が遅くなるように補正する条件補正手段８とを備えているので、エンジンの自動停止時期が早まるとともに再始動時期が遅くなり、これによりエンジンの自動停止期間が可及的に長くなる。従って、エンジンの作動期間を抑制して残存燃料を節約することができるとともに、エンジンの自動停止期間に燃料タンク内、燃料通路等に気化している燃料を再液化してエンジンの作動のための燃料として利用することにより、燃料補給までの車両の走行距離を可及的に長く確保することができる。
【０１００】
しかも、条件補正手段８により自動停止制御手段５により読み出される自動停止条件が補正されることにより、エンジンの自動停止の機会が増え、エンジンの作動を抑制して残存燃料の節約を図ることができる。
【０１０１】
また、記憶手段４１に記憶されている道路地図情報と位置検出手段２１ｃにより検出された車両の現在位置とに基づいて、道路地図情報と関連付けた状態で車両の現在位置を特定することができ、この車両の現在位置と道路地図情報を利用して道路環境に応じたエンジンの自動停止及びその禁止を実行することができる。しかも、この装置では、運転者等の乗員によって、実行禁止位置入力スイッチＷ４やタッチパネルの各ボタンという入力手段を用いて個別自動停止禁止位置、領域別自動停止禁止位置を設定することができるので、燃費及びエミッションを向上させつつ、乗員の意思に従ったスムーズな発進等の走行を確保することができる。
【０１０２】
さらに、上記燃料残量検出手段２２は、燃料残量が第１基準値の他、第２，第３基準値よりも少なくなったことを検出し得るように構成され、上記条件補正手段８は、燃料残量が第２、第３基準値よりも少ないことが検出されたときに、自動停止禁止位置に関する条件を段階的に限定補正するように構成されているので、燃料残量が減少するのに伴って乗員の意思よりも燃料の節約を優先させ、エンジンの自動停止の機会を減らすことができる。これにより、残存燃料の節約を図り、簡単な構成で燃料補給までの車両の走行距離をより一層長く確保することができる。
【０１０３】
なお、以上にこの発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態について説明したが、この発明に係るエンジン制御装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨に反しない範囲で種々の変更が可能である。
【０１０４】
▲１▼上記実施形態では、残存燃料が第１ないし第３基準値を下回ったときに自動停止条件、自動停止禁止条件の各条件を緩和モードに対応する条件に変更補正するとともに再始動条件を厳格モードに対応する条件に変更補正するように条件補正手段８が構成されているが、上記趣旨に反しない特別のモードを別途設け、各基準値を下回った場合にこの特別モードに対応する条件に変更補正するように条件補正手段を構成するものであってもよい。
【０１０５】
▲２▼上記実施形態では、エンジン制御装置の制御手段４０の制御によって、車両用ナビ装置２１等により経路情報を提供するように構成されているが、この構成に代えて、車両用ナビ装置２１に別途ＣＰＵを設けることも可能である。このように構成することにより、車両用ナビ装置２１のＣＰＵが経路情報を提供し、エンジン制御装置の制御手段４０が自動停止、再始動、自動停止禁止等の制御を実行することが可能となる結果、各処理に対する処理速度を向上させることができる。しかも、周知の車両用ナビ装置を可及的に設計変更せずに使用することが可能となる。上記のように構成した場合には、上記表示制御手段２が記憶手段４１から自動停止禁止位置情報を読み出すとともに、これを車両用ナビ装置２１のＣＰＵへ出力し、車両用ナビ装置２１のＣＰＵが当該自動停止位置情報を表示画面２１ａへ表示することとなる。そして、実行禁止入力スイッチＷ４により自動停止禁止位置が設定された場合には、車両用ナビ装置２１のＣＰＵが当該設定内容をエンジン制御装置の制御手段４０へ出力し、この制御手段４０が上記設定内容に応じて、記憶手段４１内の自動停止禁止条件の更新を行うこととなる。
【０１０６】
▲３▼上記実施形態においては、記憶手段４１内に地図情報が記憶されているが、この構成に代えて、車両用ナビ装置２１に別途記憶媒体読取手段を設け、記憶媒体（例えばＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された地図情報を読み取らせるようにしてもよい。
【０１０７】
▲４▼上記実施形態では、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ４２を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成した例について説明したが、この構成に代えて上記特許文献１の実施形態に開示されているように、エンジンの出力軸により駆動されるモータ・ジェネレータを再始動用のモータもしくはエンジン始動用のセルフスタータを使用してエンジンを自動的に再始動させ、あるいは特願２００２−２８７４７１号で採用されているようにエンジンの自動停止後に再始動させる際に、膨張行程にある気筒に対して燃料噴射させて点火、燃焼を行わせることによりエンジンを再始動させるように構成してもよい。
【０１０８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、燃料残量が予め設定された停止条件用基準値よりも少なくなったことを燃料残量検出手段により自動的に検出することができ、この検出があったときに条件補正手段により自動停止条件がエンジンの自動停止が行われやすいように補正することができる。このように自動停止条件がエンジンの自動停止が行われやすいように補正されることで、エンジンの自動停止期間の始期が早まり、或いは自動停止の機会が増え、エンジンの作動を抑制して残存燃料を節約することができる。従って、簡単な構成で燃料補給までの車両の走行距離を可及的に長く確保することができる。
【０１０９】
請求項２に係る発明によれば、燃料残量が予め設定された始動条件用基準値よりも少なくなったことを燃料残量検出手段により自動的に検出することができ、この検出があったときに条件補正手段により再始動条件がエンジンの再始動が遅くなるように補正することができる。このように再始動条件がエンジンの再始動が遅くなるように補正されることで、エンジンの自動停止期間の終期が遅くなり、エンジンの作動期間を可及的に短くして残存燃料を節約することができる。このため、簡単な構成で燃料補給までの車両の走行距離を可及的に長く確保することができる。
【０１１０】
請求項３に係る発明によれば、燃料残量検出手段により燃料タンク内の燃料残量が禁止条件用基準値よりも少なくなったことを自動的に検出することができる。この検出があったときに条件補正手段により自動停止禁止条件がエンジンの自動停止が禁止され難いように補正されて、エンジンの自動停止が禁止される機会を減らし、言い換えるとエンジンの自動停止の機会を増やして残存燃料の節約を図ることができる。従って、簡単な構成で燃料補給までの車両の走行距離を一層長く確保することができる。
【０１１１】
請求項４に係る発明によれば、地図情報記憶手段と位置検出手段とを備えているので、道路地図上の車両の現在位置を特定することができる。そして、エンジンの自動停止を禁止する自動停止禁止条件に特定の道路環境、例えば、踏切周辺や交差点等の環境が予め設定されているので、各道路環境に応じてエンジンの自動停止を禁止することができる一方、自動停止禁止位置を設定している場合であっても燃料残量に応じて適宜エンジンの自動停止が実行される。従って、利便性の確保と、残存燃料の節約との均衡を図ることができる。
【０１１２】
請求項５に係る発明によれば、乗員の意思を可及的に反映することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図３】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図４】エンジンの自動停止禁止条件を示す表である。
【図５】車両用ナビゲーション装置を示す正面図である。
【図６】エンジン制御装置による制御動作を示すフローチャートである。
【図７】個別自動停止禁止位置を自動停止禁止条件として追加する場合におけるこの装置の制御動作を示すフローチャートである。
【図８】領域別自動停止禁止位置を自動停止禁止条件として追加するとともに、追加された領域別禁止位置及び個別自動停止禁止位置を表示、削除する場合におけるこの装置の制御動作を示すフローチャートである。
【図９】燃料残量と各条件において条件補正手段により選択されるモードとの関係を示す表である。
【図１０】選択画面を示す画面図である。
【図１１】領域別禁止位置表示画面を示す画面図である。
【図１２】個別禁止位置表示画面を示す画面図である。
【符号の説明】
１  エンジン制御手段
２  表示制御手段
５  自動停止制御手段
６  再始動制御手段
７  自動停止禁止手段
８  条件補正手段
２１  車両用ナビゲーション装置
２１ｃ  位置検出手段
２２  燃料残量検出手段
４１  記憶手段（地図情報記憶手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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