(57)【要約】【課題】車両の所有者にとって簡単に警戒／非警戒の切り替えができ、なお且つ車両における盗難行為の防止効果が高い車両用盗難防止システムを提供する。【解決手段】この車両用盗難防止システムは、車両Ｘの中に設置され車両盗難を検知する盗難検知センサ１と、スピーカや警告ランプからなりスピーカによる鳴動や警告ランプの点灯により外部に警報を出力する出力部３と、警戒状態と非警戒状態とを有し警戒状態の時に盗難検知センサ１が車両盗難を検知すると出力部３を介して外部に警報を出力する警戒状態判断部２と、後述するオン／オフ送信器４からの送信信号を受信し警戒状態判断部２へ信号を伝達する受信部５と、車外からの遠隔操作により警戒状態判断部２の警戒状態と非警戒状態とを切り替えるオン／オフ送信器４とからなるものとした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に設置され車内への侵入者を検知する盗難検知センサと、警戒状態と非警戒状態とを有し前記警戒状態の時に前記盗難検知センサが車内への侵入者を検知すると外部に警報を出力する警戒状態判断部と、前記警戒状態判断部の警戒状態と非警戒状態とを車外からの遠隔操作により切り替える送信器とを備えたことを特徴とする車両用盗難防止システム。
【請求項２】
前記送信器は、車両のドアロックに施錠指令または解錠指令を送信するキーレスエントリ装置用の送信器であり、前記警戒状態判断部は前記送信器の施錠指令により警戒状態に入ると共に前記送信器の解錠指令により非警戒状態に入ることを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止システム。
【請求項３】
ドアの開閉動作を検知するドア開閉検知部を有し、前記警戒状態判断部は、前記送信器からの指令により非警戒状態に入った後、一定時間内に前記ドア開閉検知部がドアの開閉動作を検知しなければ再び警戒状態に入ることを特徴とする請求項１または２記載の車両用盗難防止システム。
【請求項４】
車内の人の存否を検知する人体検知部を有し、前記警戒状態判断部は、非警戒状態の時に前記人体検知部が車内に人体を検知しなければ警戒状態に入ることを特徴とする請求項１または２記載の車両用盗難防止システム。
【請求項５】
前記警戒状態判断部は、警戒状態の時にキーで直接ドアが開けられても警戒状態を解除しないことを特徴とする請求項２乃至４の何れか記載の車両用盗難防止システム。
【請求項６】
車両に近づいた人を検知するセンサを有し、前記警戒状態判断部は、警戒状態の時に前記センサが車両に近づいた人を検知すれば、警戒中であることを外部に報知することを特徴とする請求項１乃至５の何れか記載の車両用盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用盗難防止システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種の車両用盗難防止システムとして、例えば特許文献１に開示されている盗難防止装置がある。この盗難防止装置は、挿入孔にキー以外の物が挿入された時に沈み込むトップリングと、このトップリングが沈み込んだことを検出するセンサとを設け、キー以外の物が挿入孔に挿入されると前記トップリングが沈み込み、それを前記センサにより検出し警報を発することで車両盗難を防止している。
【０００３】
また、特許文献２に開示されている車両監視装置においては、振動センサと磁界センサとを用いてドアの開閉動作やエンジンのオン／オフ状態を検知し、ある決められた手順通りにそれらが検知されると、自動で監視モードがセット或いは解除されるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２５４８４３号公報
【特許文献２】
特開平１０−１４７２１３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した特許文献１の発明では、ピッキング以外の手段（例えば、窓ガラスを破壊されたなど）で車内に侵入されてしまうと警報が作動せず容易に盗難行為をされてしまう恐れがあった。
【０００６】
また、特許文献２の発明では、車の所有者が手順通りに乗車／降車を行わないと正しく監視モードのセット／解除ができず、車両の所有者にとって非常に面倒なものとなっていた。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みて為されたものであって、その目的とするところは、車両の所有者にとって簡単に警戒／非警戒の切り替えができ、なお且つ車両における盗難行為の防止効果が高い車両用盗難防止システムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の車両用盗難防止システムは、車内に設置され車内への侵入者を検知する盗難検知センサと、警戒状態と非警戒状態とを有し前記警戒状態の時に前記盗難検知センサが車内への侵入者を検知すると外部に警報を出力する警戒状態判断部と、前記警戒状態判断部の警戒状態と非警戒状態とを車外からの遠隔操作により切り替える送信器とを備えたものとした。
【０００９】
請求項２記載の車両用盗難防止システムは、請求項１記載の発明において、前記送信器は、車両のドアロックに施錠指令または解錠指令を送信するキーレスエントリ装置用の送信器であり、前記警戒状態判断部は前記送信器の施錠指令により警戒状態に入ると共に前記送信器の解錠指令により非警戒状態に入るものとした。
【００１０】
請求項３記載の車両用盗難防止システムは、請求項１または２記載の発明において、ドアの開閉動作を検知するドア開閉検知部を有し、前記警戒状態判断部は、前記送信器からの指令により非警戒状態に入った後、一定時間内に前記ドア開閉検知部がドアの開閉動作を検知しなければ再び警戒状態に入るものとした。
【００１１】
請求項４記載の車両用盗難防止システムは、請求項１または２記載の発明において、車内の人の存否を検知する人体検知部を有し、前記警戒状態判断部は、非警戒状態の時に前記人体検知部が車内に人体を検知しなければ警戒状態に入るものとした。
【００１２】
請求項５記載の車両用盗難防止システムは、請求項２乃至４の何れか記載の発明において、前記警戒状態判断部は、警戒状態の時にキーで直接ドアが開けられても警戒状態を解除しないものとした。
【００１３】
請求項６記載の車両用盗難防止システムは、請求項１乃至５の何れか記載の発明において、車両に近づいた人を検知するセンサを有し、前記警戒状態判断部は、警戒状態の時に前記センサが車両に近づいた人を検知すれば、警戒中であることを外部に報知するものとした。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施形態１から実施形態５によって説明する。
【００１５】
（実施形態１）
図１に、本実施形態の車両用盗難防止システムの構成をブロック図で示す。なお、ここでいう車両用盗難防止システムとは、車両自体の盗難および車両内ある物の盗難の両方を防止するシステムのことである。
【００１６】
この車両用盗難防止システムは、車両Ｘの中に設置され車内への侵入者を検知する盗難検知センサ１と、スピーカや警告ランプからなりスピーカによる鳴動や警告ランプの点灯により外部に警報を出力する出力部３と、警戒状態と非警戒状態とを有し警戒状態の時に盗難検知センサ１が車内への侵入者を検知すると出力部３を介して外部に警報を出力する警戒状態判断部２と、後述するオン／オフ送信器４からの送信信号を受信し警戒状態判断部２へ信号を伝達する受信部５と、車外からの遠隔操作により警戒状態判断部２の警戒状態と非警戒状態とを切り替えるオン／オフ送信器４とからなる。
【００１７】
盗難検知センサ１は、特定のセンサに限定されるものではないが、例えば振動センサを用いて車内への侵入者を振動により検知する。
【００１８】
オン／オフ送信器４は、電波方式、赤外線方式、非接触方式などを用いて警戒状態判断部２の警戒状態と非警戒状態の切り替え信号を送信する。
【００１９】
上記のように構成された盗難防止システムの動作を図２のフローチャートを用いて説明する。
【００２０】
オン／オフ送信器４が送信信号を送信すると、その送信信号は受信部５で受信される（ステップＳ０）。
【００２１】
前記送信信号が、警戒状態判断部２を警戒状態にする信号（オン信号）であれば（ステップＳ１）、警戒状態判断部２は警戒状態へと入り（ステップＳ２）、それ以降、警戒状態判断部２は盗難検知センサ１からのセンサ入力を監視し、センサ入力があれば（ステップＳ３）、出力部３から警報を出力する（ステップＳ４）。
【００２２】
前記送信信号が、警戒状態判断部２を非警戒状態にする信号（オフ信号）であれば（ステップＳ１）、警戒状態判断部２は非警戒状態へと入る（ステップＳ５）。
【００２３】
再び送信器４からの送信信号を受信すると、ステップＳ０からのフローを繰り返す。
【００２４】
以上のように動作する車両用盗難防止システムにおいては、警戒状態判断部２の警戒状態／非警戒状態の切り替えが、オン／オフ送信器４の遠隔操作によって車外から簡単に行うことができる。また、ピッキングや窓ガラス破壊など、万が一車外から不正行為が行われても警戒状態が解除されないので、車両における盗難行為の防止効果が高い。
【００２５】
（実施形態２）
本実施形態における基本構成は実施形態１と共通するために共通する部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００２６】
本実施形態は、実施形態１に対して、オン／オフ送信器４としてキーレスエントリ用送信器４Ａを用い、警戒状態判断部２は、キーレスエントリ用送信器４Ａが送信した信号が施錠指令の時は警戒状態へと入り、解錠指令の時は非警戒状態へと入る点に特徴がある。
【００２７】
図３に、本実施形態の車両用盗難防止システムの構成をブロック図で示す。この車両用盗難防止システムは、盗難検知センサ１と、警戒状態判断部２と、外部に警報を出力する出力部３と、キーレスエントリ用送信器４Ａと、キーレスエントリ受信部５Ａと、キーレスエントリ用送信器４が送信した送信信号がドアロックを施錠する指令か解錠する指令かを判断するドアロック判断部６と、ドアロック判断部６の判断に基づいて車両Ｘのドアロックを施錠／解錠するドアロック制御部７とを備える。
【００２８】
図４に、盗難検知センサ１として振動センサ１ａを、出力部３としてスピーカ３ａと警告ランプ３ｂとを用いた場合の構成例を示す。
【００２９】
上記のように構成された車両盗難検知システムの動作を図５のフローチャートを用いて説明する。
【００３０】
キーレスエントリ用送信器４Ａが送信信号を送信すると、その送信信号はキーレスエントリ受信部５Ａで受信される（ステップＳ６）。
【００３１】
前記送信信号はドアロック判断部６によりドアロックを施錠する指令か解錠する指令かが判断される（ステップＳ７）。
【００３２】
ドアロック判断部６により施錠指令と判断されれば、ドアロック制御部７により車両Ｘのドアロックは施錠される（ステップＳ８）と共に、警戒状態判断部２は警戒状態へと入り（ステップＳ１０）、それ以降、警戒状態判断部２は振動センサ１ａなどの盗難検知センサ１からのセンサ入力を監視し、センサ入力があれば（ステップＳ１１）、スピーカ３ａおよび警告ランプ３ｂなどの出力部３から警報を出力する（ステップＳ１２）。
【００３３】
ステップＳ７において、ドアロック判断部６により解錠指令と判断されれば、ドアロック制御部７により車両Ｘのドアロックは解錠され（ステップＳ９）、警戒状態判断部２は非警戒状態へと入る（ステップＳ１３）。
【００３４】
再びキーレスエントリ用送信器４Ａからの送信信号を受信すると、ステップＳ６からのフローを繰り返す。
【００３５】
以上のように動作する車両用盗難防止システムにおいては、警戒状態判断部２の警戒状態／非警戒状態の切り替えを、キーレスエントリー装置のドア施錠／解錠に連動して行うことができるので、車両所有者にとって警戒状態／非警戒状態の切り替えが手間なくできる。
【００３６】
なお、本実施形態の車両用盗難防止システムは、キーで直接ドアロックが解除されたとしても、警戒状態判断部２は警戒状態を解除しない。すなわち、キー入力部８を追加したブロック図（図６）とフローチャート（図７）とを用いて説明すると、キー入力部８で直接キー操作を行いドアロックを解錠すると、ドアロック制御部７からドアロック判断部６へドアロックが解錠状態であるとの情報が伝達されるが（ステップＳ１４）、ドアロック判断部７はキーレスエントリ用送信器からの入力信号でなければ、それ以降の処理を行わず、ひいては警戒状態も解除されない。
【００３７】
よって、キーレスエントリ用送信器４Ａの所有者以外は警戒／非警戒の切り替えができず、車両における盗難行為の防止効果を高めることができる。
【００３８】
また、出力部３はスピーカ３ａと警告ランプ３ｂとに限定されるものではなく、例えば、図８に示すように車両Ｘから離れた位置にある無線受信器９に警報信号を送信する特定小電力無線送信器３ｃでもよい。
【００３９】
無線受信器９は、車両Ｘを住宅近くの駐車場などに停車する場合には、住宅内に設置され、車両Ｘを外出先で停車する場合には車の所有者に携帯されて、特定小電力無線送信器３ｃからの警報信号を受信すると、車両盗難を報知する。
【００４０】
かかる車両用盗難防止システムにおいては、車両Ｘの所有者が住宅内にいても或いは車両Ｘから離れていても、不審者が車両Ｘに侵入するとすぐに異常に気づくことができる。
【００４１】
（実施形態３）
本実施形態における基本構成は実施形態２と共通するために共通する部分については同一の符号を付して説明を省略し、本実施形態の特徴となる部分についてのみ詳細に説明する。
【００４２】
則ち本実施形態は、実施形態２に対して、図９に示すようにドアの開閉動作を検知するドア開閉検知部１０と、タイマー装置１１とを設け、警戒状態判断部２は、キーレスエントリ用送信器４Ａの解錠指令により非警戒状態に入った後、一定時間内にドア開閉検知部１０がドアの開閉動作を検知しなければ再び警戒状態に入る点に特徴がある。
【００４３】
本実施形態の車両盗難検知システムの動作を図１０のフローチャートを用いて説明する。なお、実施形態２と共通するステップには、同じステップ番号を付している。
【００４４】
キーレスエントリ用送信器４Ａが送信信号を送信すると、その送信信号はキーレスエントリ受信部５Ａで受信される（ステップＳ６）。
【００４５】
前記送信信号はドアロック判断部６によりドアロックを施錠する指令か解錠する指令かが判断される（ステップＳ７）。
【００４６】
ドアロック判断部６により施錠指令と判断されれば、ドアロック制御部７により車両Ｘのドアロックは施錠される（ステップＳ８）と共に、警戒状態判断部２は警戒状態へと入り（ステップＳ１０）、それ以降、警戒状態判断部２は盗難検知センサ１としての振動センサ１ａからのセンサ入力を監視し、センサ入力があれば（ステップＳ１１）、出力部３から警報を出力する（ステップＳ１２）。
【００４７】
ステップＳ７において、ドアロック判断部６により解錠指令と判断されれば、ドアロック制御部７により車両Ｘのドアロックは解錠され（ステップＳ９）、警戒状態判断部２は非警戒状態へと入る（ステップＳ１３）。
【００４８】
そしてこの時点で、タイマー装置１１がカウントダウンを開始し（ステップＳ１４）、３分以内にドア開閉検知部１０がドアの開閉動作（開放動作）を検知せずドアが開かれなかったと判断された時は（ステップＳ１５、１６）、警戒状態判断部２は、再び警戒状態へと入る。
【００４９】
カウントダウンが３分経過する前にドア開閉検知部１０がドアの開閉動作（開放動作）を検知すれば、警戒状態判断部２は非警戒モードを継続する。
【００５０】
再びキーレスエントリ用送信器４Ａからの送信信号を受信すると、ステップＳ６からのフローを繰り返す。
【００５１】
かかる車両用盗難防止システムにおいては、キーレスエントリによりドアロックが解錠され警戒状態判断部２が非警戒状態へと入った後、３分以内にドアが開放されれば非警戒状態が継続するが、３分以内にドアが開放されなければ再び警戒状態へと戻るので、車両Ｘの所有者が車に乗り込むためにドアロックを解錠した時は、ドアを開放して車に乗り込むので非警戒状態が継続し警報が発せられることなく車に乗り込むことができ、さらに、例えば、所有者が車両Ｘから離れる時にキーレスエントリの誤動作でドアロックを解錠して車両Ｘを放置した時でも、一旦は警戒状態が解除されるが、ドアの開放動作が行われずに３分経過すると、警戒状態判断部２は警戒状態へと再び戻るので、それ以降の車両における盗難行為を防止することができる。
【００５２】
なお、本実施形態では、ステップＳ１５において、タイマー装置１１が“ドアが開かれた”かどうかを判断して、“ドアが開かれた”と判断すれば非警戒状態へと入ったが、ステップＳ１５で、タイマー装置１１が“ドアが開かれて且つドアが閉められた”かどうかを判断して、“ドアが開かれて且つドアが閉められた”と判断すれば非警戒状態へ入るようにすれば、例えば、ドアロックが誤動作により解除されて所有者が車両から離れた時に、ドアが開かれたまま盗難行為が行われているような状況でも、警戒状態へと入ることができるようになる。
【００５３】
なお、タイマー装置１１のカウントダウン時間が３分に限定されるものではないのは、もちろんのことである。
【００５４】
（実施形態４）
本実施形態における基本構成は実施形態２と共通するために共通する部分については同一の符号を付して説明を省略し、本実施形態の特徴となる部分についてのみ詳細に説明する。
【００５５】
本実施形態は、実施形態２に対して、図１１に示すように車内の人の存否を検知する人体検知センサ１２を設け、警戒状態判断部２は、非警戒状態の時に人体検知センサ１２が車内に人体を検知しなければ警戒状態に入る点に特徴がある。
【００５６】
本実施形態の車両盗難検知システムの動作を図１２のフローチャートを用いて説明する。なお、実施形態２と共通するステップには、同じステップ番号を付している。
【００５７】
キーレスエントリ用送信器４Ａが送信信号を送信すると、その送信信号はキーレスエントリ受信部５Ａで受信され（ステップＳ６）、ドアロック判断部６で施錠指令と判断されると、ドアロック制御部７により車両Ｘのドアロックは施錠される（ステップＳ８）と共に、警戒状態判断部２は警戒状態へと入り（ステップＳ１０）、それ以降、警戒状態判断部２は盗難検知センサ１としての振動センサ１ａからのセンサ入力を監視し、センサ入力があれば（ステップＳ１１）、出力部３から警報を出力する（ステップＳ１２）。
【００５８】
ステップＳ７において、ドアロック判断部６により解錠指令と判断されれば、ドアロック制御部７により車両Ｘのドアロックは解錠され（ステップＳ９）、警戒状態判断部２は非警戒状態へと入る（ステップＳ１３）。
【００５９】
非警戒状態に入った後、警戒状態判断部２は人体検知センサ１２からのセンサ入力を監視し（ステップＳ１７）、人体検知センサ１２が人体を検知しなければ警戒状態へと入る。人体検知センサ１２が人体を検知している間は非警戒状態を継続する。
【００６０】
かかる車両用盗難防止システムにおいては、キーレスエントリによりドアロックが解錠され警戒状態判断部２が非警戒状態へと入った後、人体検知センサ１２が車内に人体を検知しなければ警戒状態へと入るので、例えば、車両Ｘの所有者が車を一時停止させてドアロックを施錠せずに車外に出た場合でも、車内に誰もいなければ警戒状態判断部２が警戒状態へと入るので、車両における盗難行為の防止効果を高めることができる。
【００６１】
（実施形態５）
本実施形態における基本構成は実施形態２と共通するために共通する部分については同一の符号を付して説明を省略し、本実施形態の特徴となる部分についてのみ詳細に説明する。
【００６２】
則ち本実施形態は、実施形態２と比較して，図１３に示すように車両Ｘの外部に車両Ｘに近づいた人を検知する超音波センサ１３を設け、警戒状態判断部２は警戒状態の時に超音波センサ１３が車両Ｘに近づいた人を検知すれば、警戒中であることをスピーカ３ａを介して外部に報知する点に特徴がある。
【００６３】
本実施形態の車両盗難検知システムの動作を図１４のフローチャートを用いて説明する。なお、実施形態２と共通するステップには、同じステップ番号を付している。
【００６４】
キーレスエントリ用送信器４Ａが送信信号を送信すると、その送信信号はキーレスエントリ受信部５Ａで受信され（ステップＳ６）、ドアロック判断部６で解錠指令と判断されると、ドアロック制御部７により車両Ｘのドアロックは解錠される（ステップＳ９）と共に、警戒状態判断部２は非警戒状態へと入る（ステップＳ１３）。
【００６５】
ステップＳ７において、ドアロック判断部６により施錠指令と判断されれば、ドアロック制御部７により車両Ｘのドアロックは施錠される（ステップＳ８）と共に、警戒状態判断部２は警戒状態へと入る（ステップＳ１０）。
【００６６】
そしてこの警戒状態中に、車外にある超音波センサ１３により車両Ｘに近づいた人が検知されれば（ステップＳ１８）、スピーカー３ａを介して警戒状態であることを報知する（ステップＳ１９）。
【００６７】
また、警戒状態中は盗難検知センサ１からのセンサ入力も監視しており、車両Ｘに近づいた人が検知されなくても、盗難検知センサ１からのセンサ入力があれば（ステップＳ１１）、スピーカ３ａから警報を出力する（ステップＳ１９）。
【００６８】
かかる車両用盗難防止システムにおいては、車両Ｘに近づいた人に対して警戒中であることを事前に報知することで、車両盗難を未然に防止することができる。
【００６９】
なお、警戒中であることを外部に報知する手段としては、スピーカー３ａによる報知以外でもよく、例えば文字による警告メッセージや光による報知でもよい。
【００７０】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用盗難防止システムは、車内に設置され車内への侵入者を検知する盗難検知センサと、警戒状態と非警戒状態とを有し前記警戒状態の時に前記盗難検知センサが車内への侵入者を検知すると外部に警報を出力する警戒状態判断部と、前記警戒状態判断部の警戒状態と非警戒状態とを車外からの遠隔操作により切り替える送信器とを備えたので、警戒／非警戒の切り替えを車外からの遠隔操作により行うことにより、車両所有者にとって簡単に警戒／非警戒の切り替えができ、なお且つピッキングや窓ガラス破壊など、万が一車外から不正行為が行われても警戒状態が解除されないので、車両における盗難行為の防止効果が高いという効果がある。
【００７１】
請求項２記載の車両用盗難防止システムは、請求項１記載の発明において、前記送信器は、車両のドアロックに施錠指令または解錠指令を送信するキーレスエントリ装置用の送信器であり、前記警戒状態判断部は前記送信器の施錠指令により警戒状態に入ると共に前記送信器の解錠指令により非警戒状態に入るので、警戒／非警戒の切り替えを、キーレスエントリー装置のドア施錠／解錠に連動して行うことができるので、車両所有者にとって警戒／非警戒の切り替えが手間なくできるという効果がある。
【００７２】
請求項３記載の車両用盗難防止システムは、請求項１または２記載の発明において、ドアの開閉動作を検知するドア開閉検知部を有し、前記警戒状態判断部は、前記送信器からの指令により非警戒状態に入った後、一定時間内に前記ドア開閉検知部がドアの開閉動作を検知しなければ再び警戒状態に入るので、前記送信器の誤操作で警戒状態を解除して車両から離れた場合でも、一定時間内にドアの開閉動作がなければ前記警戒状態判断部が非警戒状態から再び警戒状態へと入るので、車両における盗難行為の防止効果をより高めることができるという効果がある。
【００７３】
請求項４記載の車両用盗難防止システムは、請求項１または２記載の発明において、車内の人の存否を検知する人体検知部を有し、前記警戒状態判断部は、非警戒状態の時に前記人体検知部が車内に人体を検知しなければ警戒状態に入るので、警戒状態へ切り替えずに車両から離れた場合でも、車内に誰もいなければ前記警戒状態判断部が警戒状態へと入るので、車両における盗難行為の防止効果をより高めることができるという効果がある。
【００７４】
請求項５記載の車両用盗難防止システムは、請求項２乃至４の何れか記載の発明において、前記警戒状態判断部は、警戒状態の時にキーで直接ドアが開けられても警戒状態を解除しないので、前記送信器の所有者以外は警戒／非警戒の切り替えができず、車両における盗難行為の防止効果をより高めることができるという効果がある。
【００７５】
請求項６記載の車両用盗難防止システムは、請求項１乃至５の何れか記載の発明において、車両に近づいた人を検知するセンサを有し、前記警戒状態判断部は、警戒状態の時に前記センサが車両に近づいた人を検知すれば、警戒中であることを外部に報知するので、車両に近づいた人に事前に警告を与えることで車両盗難を未然に防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１の車両用盗難防止システムの構成を示すブロック図である。
【図２】同上の動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】実施形態２の車両用盗難防止システムの構成を示すブロック図である。
【図４】同上の車両用盗難防止システムの構成を具体的に示すブロック図である。
【図５】同上の動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】同上の車両用盗難防止システムの構成を示す別のブロック図である。
【図７】同上の動作を説明するためのフローチャートである。
【図８】同上の車両用盗難防止システムの別の構成を具体的に示すブロック図である。
【図９】実施形態３の車両用盗難防止システムの構成を示すブロック図である。
【図１０】同上の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１１】実施形態４の車両用盗難防止システムの構成を示すブロック図である。
【図１２】同上の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１３】実施形態５の車両用盗難防止システムの構成を示すブロック図である。
【図１４】同上の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１  盗難検知センサ
２  警戒状態判断部
３  出力部
４  オン／オフ送信器
４Ａ  キーレスエントリ用送信器
５  受信部
５Ａ  キーレスエントリ受信部
６  ドアロック判断部
７  ドアロック制御部
９  無線受信器
１０  ドア開閉検知部
１１  タイマー装置
１２  人体検知センサ
１３  超音波センサ
Ｘ  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004203153.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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