(57)【要約】【課題】エンジンの搭載角度を変更した場合にもシュラウドの形状を変更する必要性がないファンシュラウドを提供する。【解決手段】少なくとも２種の搭載角度α、βで搭載されるエンジン２の前部に取り付けたクーリングファン３の外周に沿うファンリング４とラジエータ１に取り付けたシュラウド５の後端の間をラバーリング６を介して接続するようにしたファンシュラウドにおいて、エンジン搭載角度α、βの概ね平均値の角度γをもって上方後位に傾斜する取付面５ａに沿ってラバーリング６の前端をシュラウド５の後端に上下反転可能に結合したことにより、搭載角度の異なるエンジン２に対してもラバーリング６の取り付け方向を変更するのみで対処することができるようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２種の搭載角度α、βで搭載されるエンジン２の前部に取り付けたクーリングファン３の外周に沿うファンリング４とラジエータ１に取り付けたシュラウド５の後端の間をラバーリング６を介して接続するようにしたファンシュラウドにおいて、前記エンジン搭載角度α、βの概ね平均値の角度γをもって垂直面に対して上方後位に傾斜する取付面５ａに沿ってラバーリング６の前端をシュラウド５の後端に上下反転可能に結合したことを特徴とするファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はラジエータに取り付けたシュラウドの後端とエンジンの前部に取り付けたクーリングファンの外周に沿うファンリングの間をラバーリングを介して接続するようにしたファンシュラウドに係り、特に、任意の角度で前方上位に傾斜した状態で搭載されることが多い車両用エンジンに最適なファンシュラウドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ラジエータに取り付けたシュラウドの後端とエンジンの前部に取り付けたクーリングファンの外周に沿うファンリングの間をラバーリングを介して接続するようにしたファンシュラウドにおいて、従来ではラバーリングを単一断面の円筒体で構成していた（例えば、特許文献等を参照）。
【０００３】
従って、同一仕様のラジエータおよびエンジンを用いるにも拘らず、車種によってエンジンの搭載角度を変更した場合は、ラバーリングを迎える形状のシュラウドを個々に設定することにより、エンジン搭載角度の違いに対処する必要性があり、車両の製造コストを低減する観点から何らかの対策が要請されていた。
【０００４】
【特許文献】
実開昭６２−８８８３０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、エンジンの搭載角度を変更した場合にもシュラウドの形状を変更する必要性がないファンシュラウドを提供することにより、車両の製造コストを低減することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、少なくとも２種の搭載角度で搭載されるエンジンの前部に取り付けたクーリングファンの外周に沿うファンリングとラジエータに取り付けたシュラウドの後端の間をラバーリングを介して接続するようにしたファンシュラウドにおいて、前記エンジン搭載角度の概ね平均値の角度をもって上方後位に傾斜する取付面に沿ってラバーリングの前端をシュラウドの後端に上下反転可能に結合したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るファンシュラウドの一実施形態を示す概略側面図であり、車載されたラジエータ１の後面とエンジン２の前部に取り付けたクーリングファン３の外周にチップクリアランスを隔てて沿わせたファンリング４を、ラジエータ１の後面に取り付けたシュラウド５と、このシュラウド５の後端に結合したラバーリング６を介して接続することにより、ラジエータ１に対するクーリングファン３による通風効果を高くしている。
【０００８】
ここに、ファンリング４は端面をクーリングファン３の回転面と平行に形成した円筒体により構成され、その外周面の前後端縁にそれぞれ図２に示したように外周方向に向って隆起する突条４ａ、４ｂを設けることにより、ラバーリング６の後端内周面に設けたリップ６ａがファンリング３の外周面から不用意に外れることを回避している。
【０００９】
また、シュラウド５の後端とラバーリング６の前端の結合部を、垂直面に対して上方後位に傾斜する取付面５ａに沿って上下反転可能に結合している。詳しくは、例えば単車に搭載する場合のように最小の角度で前方上位に傾斜させて搭載したエンジン１の搭載角度αと、例えばトラクタ等のように最大の角度で前方上位に傾斜させて搭載したエンジン２（図１の一点鎖線参照）の搭載角度βの概ね平均値である平均角度γをもって、前記取付面５ａを垂直面に対して上方後位に傾斜させることにより、ラバーリング６を上下非対称構造にしている。
【００１０】
また、シュラウド５の後縁に取付溝５ｂを設け、この取付溝５ｂにラバーリング６の前端部を円周方向に摺動可能に噛合係合させることにより、シュラウド５に対してラバーリング６を上下反転させて取り付けることができるようにしている。
【００１１】
従って、ラバーリング６の短い部分を上にしてシュラウド５に取り付けた場合とこれを上下反転させて長い部分を上にして取り付けた場合ではラバーリング６の後端の角度が前記平均角度γの２倍だけ変化する。
【００１２】
一方、垂直面とファンリング４の前端面の間に形成される角度はエンジンの搭載角度に依存する。このために、エンジンの搭載角度が比較的小さい単車の場合は図１に実線で示したように短い部分を上にしてラバーリング６を取り付け、エンジンの搭載角度が比較的大きいトラクタに搭載した場合は図３に示したようにラバーリング６を上下反転させて取り付ければ、傾斜角度の大きなエンジン２にも同一のラバーリング５を用いることができる。なお、エンジン２の搭載角度と関連付ける記号またはマーク等をラバーリング６の外周面に表示してラバーリング６の誤組付けを回避することが望まれる。
【００１３】
さらに、前記取付面５ａの傾斜角度γは、必ずしもエンジンの最小搭載角度αと最大搭載角度βの平均値である必要性はなく、ファンリング４の長さ（リップ６ａの摺接面の幅）との兼ね合いもあるが、概ね平均値であればエンジンの搭載角度の微小な変化に対しても同一仕様のシュラウド５およびラバーリング６を用いて所期の目的を達成することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、エンジンの搭載角度の概ね平均値の角度をもって垂直面に対して上方後位に傾斜する取付面に沿ってラバーリングの前端をシュラウドの後端に上下反転可能に結合したものであるから、ラバーリングの上下を反転させることでエンジン搭載角度の変化に対処することができるために、車種（エンジン搭載角度）の種類に対比してファンシュラウドの種類を半減することが可能となり、車両の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係るファンシュラウドの一実施形態を示す概略側面図である。
【図２】図１に示したシュラウドとラバーリングとファンリングの具体構造を示す要部の断面図である。
【図３】エンジンの搭載角度を大きくした場合のラバーリングの取付状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１    ラジエータ
２    エンジン
３    クーリングファン
４    ファンリング
５    シュラウド
５ａ    取付面
５ｂ    取付溝
６    ラバーリング
６ａ    リップ
【図１】
2004270567.tif 000003
【図２】
2004270567.tif 000004
【図３】
2004270567.tif 000005