(57)【要約】【課題】駐車スペース内における駐車位置を特定しなくとも二輪車の有無を確実に検出できる二輪車用在車検出装置を提供する。【解決手段】地上に固定したベース部材１１と、二輪車１の前輪から押圧力を受けてベース部材１１上をスライドする車輪受け１２と、二輪車１が駐車スペースＡから退出するとスライドした車輪受け１２を初期位置に弾性復帰させるコイルバネ１３と、車輪受け１２の最大移動位置を規制する第１ストッパ１４と、車輪受け１２の初期位置を規制する第２ストッパ１５と、車輪受け１２がスライドしたことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部１６とを備える構成とした。【選択図】  図４
2004316098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、
地上に固定したベース部材と、
該ベース部材にスライド可能に載置されて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、
一端が前記ベース部材に係止され他端が前記車輪受けに係止され前記押圧力により車輪受けがスライドすると伸張し前記押圧力がなくなると車輪受けを初期位置に弾性復帰させる弾性部材と、
車輪受けの最大移動位置を規制する第１ストッパと、
車輪受けの前記初期位置を規制する第２ストッパと、
車輪受けがスライドしたことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、
を備えることを特徴とする二輪車用在車検出装置。
【請求項２】
前記車輪受けは、地面に向けて傾斜する傾斜部を基端側に備える構成である請求項１に記載の二輪車用在車検出装置。
【請求項３】
前記車輪受けは、先端側に二輪車の前輪から前記押圧力を受ける前面壁を備える構成である請求項１又は２に記載の二輪車用在車検出装置。
【請求項４】
駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、
地面上方の固定部分に上端部を回動可能に取付けたレバー部材と、
地面に対して斜めとなる初期位置に前記レバー部材を弾性支持する弾性部材と、
前記レバー部材の下端部に当該レバー部材に対して回動可能に取付けて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、
該車輪受けに作用する前記押圧力によりレバー部材が前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときにレバー部材の最大回動位置を規制するストッパと、
前記レバー部材が回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、
を備えることを特徴とする二輪車用在車検出装置。
【請求項５】
駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、
地面に固定したベース部材と、
地面と平行方向に回動可能なように前記ベース部材に取付け駐車する二輪車の前輪からの押圧力を受ける車輪受けと、
二輪車の駐車方向に対して斜めとなる初期位置に前記車輪受けを弾性支持する弾性部材と、
前記押圧力により車輪受けが前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときに車輪受けの最大回動位置を規制するストッパと、
前記車輪受けが回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、
を備えることを特徴とする二輪車用在車検出装置。
【請求項６】
前記ベース部材が前記ストッパを兼ねる構成である請求項５に記載の二輪車用在車検出装置。
【請求項７】
駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、
地上に固定したベース部材と、
基端部を前記ベース部材に回動可能に取付け駐車する二輪車の前輪からの踏圧力を受けて先端部が下降する車輪受けと、
前記踏圧力がなくなると前記車輪受けを地面と斜めとなる初期位置に弾性復帰させる弾性部材と、
前記踏圧力が作用して車輪受けが下降したとき二輪車が車輪受けを通り過ぎないよう前輪先端位置を規制するストッパと、
前記車輪受けが下降したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、
を備えることを特徴とする二輪車用在車検出装置。
【請求項８】
駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、
地面上方に設けられ互いに隣接する前記駐車スペースを仕切る梁部材に設備され、二輪車の金属部分を感知して在車検出信号を出力する金属センサで構成したことを特徴とする二輪車用在車検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車駐車場の各駐車スペースに設備して二輪車の有無を検出するための新規な二輪車用在車検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の二輪車用在車検出装置としては、駐車場内に多数配置された各駐輪機における車輪載置台の例えば二輪車の前輪を拘束する前輪ホルダー部分に組込まれ、車輪載置台に二輪車を収容したときに前輪ホルダー部分に前輪が嵌め込まれると、二輪車の前輪からの押圧力で互いのスイッチ片が接してオンとなり在車検出出力を発生する構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２１０２５２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の二輪車用在車検出装置は、上述したように駐輪機と対で設備されるものが多く、駐輪機のない駐車場のように、各駐車スペース内における駐車位置が特定できないような場合に、二輪車の有無を確実に検出できるような構成の在車検出装置は従来なかった。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、駐車スペース内の駐車位置が特定されていない場合でも、確実に二輪車の在車を検出できる新規な二輪車用在車検出装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の発明は、駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、地上に固定したベース部材と、該ベース部材にスライド可能に載置されて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、一端が前記ベース部材に係止され他端が前記車輪受けに係止され前記押圧力により車輪受けがスライドすると伸張し前記押圧力がなくなると車輪受けを初期位置に弾性復帰させる弾性部材と、車輪受けの最大移動位置を規制する第１ストッパと、車輪受けの前記初期位置を規制する第２ストッパと、車輪受けがスライドしたことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部とを備える構成とした。
【０００７】
かかる構成では、駐車スペースに二輪車を駐車させる場合、二輪車の前輪を車輪受けに載せて車輪受けを押す。これにより、車輪受けは弾性部材の弾性力に抗してベース部材上をスライドし、センサ部は車輪受けのスライドを検出すると在車検出信号を発生する。車輪受けは第１ストッパに当接することで移動が規制される。スタンドで二輪車を駐車させるとき二輪車は若干後ろに戻り、同時に車輪受けも戻るが、センサ部の在車検出信号はそのまま発生し続ける。二輪車を駐車スペースから取り出すため二輪車を後退させ、二輪車の前輪が車輪受けから降りると、車輪受けは弾性部材の弾性力により第２ストッパで規制されるまでベース部材上をスライドして初期位置に復帰する。この車輪受けの初期位置への復帰動作によりセンサ部の在車検出信号が消滅して空車を通知し、次の駐車に備えるようになる。
【０００８】
請求項２のように、前記車輪受けは、地面に向けて傾斜する傾斜部を基端側に備える構成とすれば、二輪車の前輪を車輪受けにスムーズに載せることができるようになる。
【０００９】
請求項３のように、前記車輪受けは、先端側に二輪車の前輪から前記押圧力を受ける前面壁を備える構成とするとよい。
請求項４の発明は、駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、地面上方の固定部分に上端部を回動可能に取付けたレバー部材と、地面に対して斜めとなる初期位置に前記レバー部材を弾性支持する弾性部材と、前記レバー部材の下端部に当該レバー部材に対して回動可能に取付けて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、該車輪受けに作用する前記押圧力によりレバー部材が前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときにレバー部材の最大回動位置を規制するストッパと、前記レバー部材が回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部とを備える構成とした。
【００１０】
かかる構成では、駐車スペースに二輪車を駐車させる場合、二輪車の前輪を車輪受けに当接して押す。これにより、レバー部材が弾性部材の弾性力に抗して回動し、センサ部はレバー部材の回動を検出すると在車検出信号を発生する。レバー部材はストッパに当接して回動が規制される。スタンドで二輪車を駐車させるとき二輪車は若干後ろに戻り、同時にレバー部材も追従して若干戻るが、センサ部の在車検出信号はそのまま発生し続ける。二輪車を駐車スペースから取り出すため後退させると、これに追従してレバー部材も弾性部材の弾性力で回動し初期位置に復帰する。レバー部材の初期位置への復帰動作によりセンサ部の在車検出信号が消滅して空車を通知し、次の駐車に備えるようになる。
【００１１】
請求項５の発明は、駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、地面に固定したベース部材と、地面と平行方向に回動可能なように前記ベース部材に取付け駐車する二輪車の前輪からの押圧力を受ける車輪受けと、二輪車の駐車方向に対して斜めとなる初期位置に前記車輪受けを弾性支持する弾性部材と、前記押圧力により車輪受けが前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときに車輪受けの最大回動位置を規制するストッパと、前記車輪受けが回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部とを備える構成とした。
【００１２】
かかる構成では、駐車スペースに二輪車を駐車させる場合、二輪車の前輪を車輪受けに当接して押す。これにより、車輪受けが弾性部材の弾性力に抗して回動し、センサ部は車輪受けの回動を検出すると在車検出信号を発生する。車輪受けはストッパに当接して回動が規制される。スタンドで二輪車を駐車させるとき二輪車は若干後ろに戻り、同時に車輪受けも追従して若干戻るが、センサ部の在車検出信号はそのまま発生し続ける。二輪車を駐車スペースから取り出すため後退させると、これに追従して車輪受けも弾性部材の弾性力で回動し初期位置に復帰する。車輪受けの初期位置への復帰動作によりセンサ部の在車検出信号が消滅して空車を通知し、次の駐車に備えるようになる。
【００１３】
請求項６のように、前記ベース部材が前記ストッパを兼ねる構成とすれば、部品点数を少なくできる。
請求項７の発明は、駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、地上に固定したベース部材と、基端部を前記ベース部材に回動可能に取付け駐車する二輪車の前輪からの踏圧力を受けて先端部が下降する車輪受けと、前記踏圧力がなくなると前記車輪受けを地面と斜めとなる初期位置に弾性復帰させる弾性部材と、前記踏圧力が作用して車輪受けが下降したとき二輪車が車輪受けを通り過ぎないよう前輪先端位置を規制するストッパと、前記車輪受けが下降したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部とを備える構成とした。
【００１４】
かかる構成では、駐車スペースに二輪車を駐車させる場合、二輪車の前輪を車輪受けに載せて前進させる。これにより、車輪受けが前輪からの踏圧力を受けて弾性部材の弾性力に抗して基端部回りに回動して先端部が下降し、センサ部は車輪受けの下降を検出すると在車検出信号を発生する。車輪受け上の二輪車は前輪先端がストッパに当接して移動が規制される。スタンドで二輪車を駐車させるとき二輪車は若干後ろに戻るが、車輪受けは二輪車の重量によりそのままの状態に維持され、センサ部の在車検出信号はそのまま発生し続ける。二輪車を駐車スペースから取り出すため後退させ、前輪が車輪受けから降りると、車輪受けは弾性部材の弾性力で基端部回りに回動して先端部が初期位置まで上昇する。車輪受けの初期位置への復帰動作によりセンサ部の在車検出信号が消滅して空車を通知し、次の駐車に備えるようになる。
【００１５】
請求項８の発明は、駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する二輪車用在車検出装置であって、地面上方に設けられ互いに隣接する前記駐車スペースを仕切る梁部材に設備され、二輪車の金属部分を感知して在車検出信号を出力する金属センサで構成したことを特徴とする。
【００１６】
かかる構成では、駐車スペースに二輪車を進入させ、金属センサが二輪車の金属部分を感知すると、金属センサは在車検出信号を発生する。スタンドで二輪車を駐車させるとき二輪車は若干後ろに戻るが、二輪車が駐車スペースに存在すればセンサ部の在車検出信号はそのまま発生し続ける。二輪車を駐車スペースから取り出すため後退させて、金属センサが二輪車の金属部分を感知しなくなると、センサ部の在車検出信号が消滅して空車を通知し、次の駐車に備えるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に、請求項１の発明に係る在車検出装置の一実施形態を示し説明する。
【００１８】
図１において、本実施形態の在車検出装置１０は、駐車場に複数配置された駐車スペースＡにおける二輪車１（例えばオートバイ、自転車等）の有無を検出するもので、ベース部材１１と、車輪受け１２と、弾性部材としてのコイルバネ１３と、第１ストッパ１４と、第２ストッパ１５と、センサ部１６とを備えて構成され、駐車スペースＡ内に図１及び図２に示すように地上に固定されて設けられる。
【００１９】
前記ベース部材１１は、例えば板金製で地上に固定されるもので、図３に示すように略コの字状で両側面下端部に鍔部１１ａを有する形状をなし、下面に前記コイルバネ１３の一端を係止する係止ピン１１ｂが植設されている。
【００２０】
前記車輪受け１２は、前記ベース部材１１にスライド可能に載置され駐車する二輪車１の前輪から押圧力を受けるもので、板金製の上部部材１２Ａと下部部材１２Ｂからなる。上部部材１２Ａは、駐車時に二輪車１の前輪が当接したときに押圧力を受ける前面壁１２ａ（図３参照）、略三角形状の一対の側面壁１２ｂ，１２ｂ及び前輪を載せ易いように基端部側に傾斜部１２ｄを備える底面壁１２ｃにより基端部側及び上面開放の略箱状に形成されている（図１及び図３参照）。下部部材１２Ｂは、図３に示すように前記底面壁１２ｃと一体化された略コの字状に形成され、側面内側にベース部材１１の鍔部１１ａ上面を輪転する車輪１２ｅが回転自由に設けられている。更に、下部部材１２Ｂには、車輪受け１２の移動方向に沿ってベース部材１１に形成された切欠部（図示せず）を貫通し前記コイルバネ１３の他端を係止する係止ピン１２ｆ（図４参照）が植設されている。
【００２１】
コイルバネ１３は、前述のように一端がベース部材１１の係止ピン１１ｂに係止され他端が車輪受け１２の下部部材１２Ｂの係止ピン１２ｆに係止され、二輪車１の前輪からの押圧力で車輪受け１２がスライドすると伸張し押圧力がなくなると車輪受け１２を初期位置に弾性復帰させるものである。
【００２２】
第１ストッパ１４は、車輪受け１２の最大移動位置を規制するもので、図１に示すようにベース部材１１の前方側に、車輪受け１２の上部部材１２Ａの前面壁１２ａが当接可能なように設け、例えば地面にアンカーボルト等により固定する。
【００２３】
第２ストッパ１５は、車輪受け１２の初期位置を規制するもので、図１及び図３に示すようにベース部材１１の両側面に、車輪受け１２の車輪１２ｅが車輪受け１２の初期位置で当接するよう固定されたピン部材からなる。尚、ベース部材１１のいずれか一方の側面に設けてもよい。
【００２４】
センサ部１６は、車輪受け１２がスライドしたことを検出して在車検出信号を出力するもので、例えば図１に破線で示すようにベース部材１１の側面外側に取付けられ、車輪受け１２の下部部材１２Ｂの近接を検出してＯＮとなる近接スイッチである。尚、センサ部１６として、マイクロスイッチや光センサを用いて車輪受け１２を検出するようにしてもよい。
【００２５】
尚、図中、２は、駐車する二輪車１をチェーン２ａで拘束してロックする構成のロック装置で、駐車スペースの列設方向に沿って適当な間隔を設けて立設した支柱３により支持した梁４に固定される。５は、駐車スペースＡの在車／空車を表示する表示灯で、駐車スペースＡの入口側の隣接駐車スペースとの境界に植設した支柱６上端部に設けられ、例えば、ロック装置２及び在車検出装置１と電気的に接続され在車検出装置１から在車検出信号が入力しないときに点灯して空車を示し、在車検出装置１から在車検出信号が入力すると点滅動作し、点滅動作中にロック装置２から施錠検出信号が入力すると消灯して在車を示す構成である。表示灯５は横からも視認し易いように表示部分を支柱６の表面から突出させるようにしている。７は、互いに隣接する支柱６間に掛け渡して駐車スペース入口空間を塞ぐためのチェーンである。８は、空車時にチェーン７を掛けるチェーンフックである。
【００２６】
次に、本実施形態の在車検出装置１の動作について説明する。
二輪車１が存在しないときは、コイルバネ１３の弾性付勢力により図４の実線で示す初期位置に車輪受け１２が保持されている。この状態では、センサ部１６は車輪受け１２を検出せず在車検出信号は発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車１を進入させ図４中の矢印Ｘの方向に移動させて車輪受け１２の上部部材１２Ａ上に前輪を乗り上げ、更に、前面壁１２ａに前輪を押し当てて車輪受け１２を押す。これにより、車輪受け１２がベース部材１１に沿ってコイルバネ１３の弾性力に抗してスライドし、センサ部１６の位置に車輪受け１２の先端部が到達するとセンサ部１６から在車検出信号が発生する。利用者は図４の鎖線で示すように車輪受け１２の前面壁１２ａが第１ストッパ１４に当接するまで車輪受け１２を押す。その後、二輪車１をスタンドで駐車状態にする際に二輪車１は後ろに若干移動（図４中右方向）し、コイルバネ１３の弾性力で車輪受け１２も追従して図１に示すように第１ストッパ１４から離れた位置まで後退するが、図４に示すように、車輪受け１２が初期位置から移動すると直ちに車輪受け１２を検出できる位置にセンサ部１６を配置しているので、センサ部１６の車輪受け検出範囲が図４に示すように広く、車輪受け１２が後退してもそのまま在車検出信号が継続して出力されるので、図１の駐車状態において在車検出信号が継続して在車を示す。
【００２７】
二輪車１を後退させて車輪受け１２の上部部材１２Ａから降ろし、二輪車１を駐車スペースＡから退出させると、上部部材１２Ａはコイルバネ１３の弾性力により図４中右方向にスライドし、車輪１２ｅが第２ストッパ１５に当接して車輪受け１２の移動が規制され、車輪受け１２は初期位置に戻り待機状態となり次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００２８】
かかる構成の在車検出装置１によれば、センサ部１６の取付け位置に応じて車輪受け１２の検出範囲を任意に設定できる。例えば、センサ部１６の取付け位置をベース部材１１の先端側に移動すれば車輪受け１２の検出範囲は狭くなり、図４に示す本実施形態のように車輪受け１２が少しスライドしただけで車輪受け１２を検出できる位置にセンサ部１６を取付ければ検出範囲は広くなる。従って、駐車スペースＡ内における二輪車１の駐車位置が特定できない場合でも、確実に二輪車１の在車を検出することが可能となる。また、本実施形態では、車輪受け１２の基端側に地面に向けて傾斜する傾斜部１２ｄを設けているので、二輪車１の前輪を車輪受け１２に乗り上げさせることが容易である。更に、車輪受け１２先端部に二輪車１の前輪を押し当てる前面壁１２ａを設けたので、車輪受け１２の移動が容易である。
【００２９】
次に、図５及び図６に請求項４の発明に係る在車検出装置の一実施形態を示し説明する。
本実施形態の在車検出装置２０は、レバー部材２１と、弾性部材としてのコイルバネ２２と、車輪受け２３と、ストッパ２４と、センサ部２５とを備えて構成される。
【００３０】
前記レバー部材２１は、図６に示すように支柱３で支持したロック装置固定用の梁４下部に固定したコの字状のブラケット２６に、軸受２７を介して回転自在に軸支された回転軸２８の各端部に固定された一対の板状部材２１Ａ，２１Ｂで構成され、図５の矢印方向に回動可能な構成である。また、一方の板状部材２１Ａの上端部は、梁４の内部まで延設され、センサ部２５がこの延設部を検出することで在車検出信号が発生する。
【００３１】
コイルバネ２２は、図５の実線で示すように地面に対して斜めとなる初期位置にレバー部材１１を弾性支持するもので、前記回転軸２８の各端部周囲に装着された一対のコイルバネ２２Ａ，２２Ｂからなり、各コイルバネ２２Ａ，２２Ｂの一端はブラケット２６側に係止され、他端が各板状部材２１Ａ，２１Ｂにそれぞれ係止されている。
【００３２】
車輪受け２３は、駐車する二輪車１の前輪から押圧力を受けてレバー部材２１を回動させるもので、図５に示すようにレバー部材２１の下端部に固定した軸部２９に、板状部材の両端を回動可能に取付けて構成される。
【００３３】
前記ストッパ２４は、車輪受け２３に作用する押圧力でレバー部材２１がコイルバネ２２Ａ，２２Ｂの弾性力に抗して回動したときにレバー部材２１の最大回動位置（図５に鎖線で示すようにレバー部材２１が略垂直となる位置）を規制するもので、図５に示すように梁４の略下方の地上にアンカーボルト等で固定される。尚、ストッパ２４の幅は板状部材２１Ａ，２１Ｂ間の幅より狭く、レバー部材２１が図５の鎖線で示す垂直状態にあるときは板状部材２１Ａ，２１Ｂの間にストッパ２４が位置するようになっている。
【００３４】
センサ部２５は、レバー部材２１が回動し前述のように一方の板状部材４１Ａの延設部が図５に示した検出範囲に位置するとき、在車検出信号が発生するもので、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００３５】
尚、図５中、９は、互いに隣接する駐車スペースを仕切る梁である。
次に、本実施形態の在車検出装置２０の動作について説明する。
二輪車１が存在しないときは、コイルバネ２２Ａ，２２Ｂの弾性付勢力により図５の実線で示す斜め状態の初期位置にレバー部材２１が位置している。この状態では、一方の板状部材２１Ａの延設部は図５の検出範囲外に存在しセンサ部２５は在車検出信号を発生しない。利用者が駐車スペースＡの入口側から二輪車１を進入させて車輪受け２３に前輪を押し当てて車輪受け２３を押すと、レバー部材２１がコイルバネ２２Ａ，２２Ｂの弾性力に抗して回転軸２８を中心に図５中時計方向に回動し、板状部材２１Ａの延設部が図５の検出範囲内に達すると、センサ部２５から在車検出信号が発生する。利用者はレバー部材２１が図５の鎖線で示す略垂直状態となるまで車輪受け２３を押す。その後、二輪車１をスタンドで駐車状態にする際に二輪車１は後ろに移動（図５中右方向）し、コイルバネ２２Ａ，２２Ｂの弾性力でレバー部材２１も追従して図５中半時計方向に回動するが、板状部材２１Ａの延設部が検出範囲内に存在する限り、センサ部２５はそのまま在車検出信号を継続して出力するので、二輪車１が駐車スペースＡに存在することを検出できる。
【００３６】
二輪車１を退室させるため後退させ車輪受け２３に対する押圧力がなくなると、レバー部材２１はコイルバネ２２の弾性力により図５中回転軸２８を中心に半時計方向に回動し、斜めの初期位置に戻り待機状態となり、次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００３７】
かかる本実施形態の構成によれば、前述の在車検出装置１０と同様、センサ部２５の取付け位置に応じて車輪受け２３の検出範囲を任意に設定でき、車輪受け２３の検出範囲を広くすることで、駐車スペースＡ内における二輪車１の駐車位置が特定できない場合でも、確実に二輪車１の在車を検出することが可能となる。
【００３８】
次に、図７及び図８に請求項５の発明に係る在車検出装置の一実施形態を示し説明する。
本実施形態の在車検出装置３０は、ストッパを兼ねるベース部材３１と、車輪受け３２と、弾性部材としてのコイルバネ３３と、センサ部３４とを備えて構成される。
【００３９】
前記ベース部材３１は、図８に示すように梁４の下方の地面にアンカーボルト等により固定され、図７に示すように凹部３１Ａを有すると共に、車輪受け３２を軸支する回転軸３５が地面に対して垂直方向に取付けられている。このベース部材３１は、車輪受け３２がコイルバネ３３の弾性力に抗して回動して凹部３１Ａの壁面に当接することで、車輪受け３２の最大回動位置（図７中実線で示す）を規制する構成であり、ストッパを兼ねる。
【００４０】
車輪受け３２は、駐車する二輪車１の前輪から押圧力を受けて回動するもので、四角い板材の３つの端縁を同一方向に折り曲げた形状をなし、折り曲げない端縁をベース部材３１の回転軸３５に回動可能に取付けることにより、地面と平行方向に回動可能なようにベース部材３１に取付けられている。
【００４１】
コイルバネ３３は、図７中鎖線で示す二輪車１の駐車方向に対して斜めとなる初期位置に車輪受け３２を弾性支持するもので、図７に示すようにベース部材３１の回転軸３５周囲に取付けられて一端がベース部材３１に係止され、他端が車輪受け３２側に係止されている。
【００４２】
センサ部３４は、車輪受け３２が初期位置から回動し図７に示す検出範囲内に位置するときに在車検出信号を発生するもので、車輪受け３２の裏側に取付けられる。尚、センサ部３４としては、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００４３】
次に、本実施形態の在車検出装置３０の動作について説明する。
二輪車１が存在しないときは、コイルバネ３３の弾性付勢力により図７及び図８の鎖線で示す初期位置に車輪受け３２が位置している。この状態では、車輪受け３２に設けたセンサ部３４がベース部材３１から離れており図７の検出範囲外に存在するので、センサ部３４は在車検出信号を発生しない。利用者が駐車スペースＡの入口側から二輪車１を進入させて車輪受け３２に前輪を押し当て車輪受け３２を押すと、車輪受け３２がコイルバネ３３の弾性力に抗して回転軸３５回りに図７中時計方向に回動する。車輪受け３２が図７の検出範囲内に達すると、センサ部３４から在車検出信号が発生する。利用者は車輪受け３２が図７及び図８の実線で示すようにベース部材３１の凹部３１Ａの壁面に当接する位置まで車輪受け３２を押す。その後、二輪車１をスタンドで駐車状態にする際に二輪車１は後ろに移動し、コイルバネ３３の弾性力で車輪受け３２も追従して図７中反時計方向に回動するが、図７の検出範囲内にセンサ部３４が存在する限り、センサ部３４はそのまま在車検出信号を継続して出力するので、二輪車１が駐車スペースに存在することを検出できる。
【００４４】
二輪車１を退室させるため後退させ車輪受け３２に対する押圧力がなくなると、車輪受け３２はコイルバネ３３の弾性力により図７中回転軸３５を中心に反時計方向に回動し、鎖線で示す斜め状態の初期位置に戻り待機状態となり、次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００４５】
かかる本実施形態の構成によれば、前述の在車検出装置１０，２０と同様に、センサ部２５の取付け位置により車輪受け２３の検出範囲を広くすることができ、駐車スペースＡ内における二輪車１の駐車位置が特定できない場合でも、確実に二輪車１の在車を検出することが可能となる。また、ベース部材３１がストッパを兼ねるようにしたので、別部材のストッパを設備する必要がなく部品点数を少なくできる。
【００４６】
次に、図９及び図１０に請求項７の発明に係る在車検出装置の一実施形態を示し説明する。
本実施形態の在車検出装置４０は、ベース部材４１と、車輪受け４２と、弾性部材としてのコイルバネ４３と、ストッパ４４と、センサ部４５とを備えて構成される。
【００４７】
前記ベース部材４１は、両側部に上側に突出した互いに平行な突設部４１Ａ，４１Ｂを有する形状をなし、地面に固定されている。
車輪受け４２は、四角い板状部材の両側部を地面側に折り曲げた形状をなし、二輪車１の駐車方向に対して両側基端部をベース部材４１の突設部４１Ａ，４１Ｂ間にピン４６を介して回動可能に取付け、二輪車１の前輪からの踏圧力を受けて先端部が下降する構成である。
【００４８】
コイルバネ４３は、一端がベース部材４１に固定され他端が車輪受け４２の先端部裏側に固定され、車輪受け４２が地面に対してと斜めとなる図１０の実線で示す初期位置に車輪受け４２を弾性支持するものである。尚、車輪受け４２を初期位置に弾性支持する弾性部材として、ピン４６回りにコイルバネを設け、コイルバネの一端をベース部材４１側に係止し、他端を車輪受け４２側に係止する構成としてもよい。
【００４９】
ストッパ４４は、二輪車１の前輪からの踏圧力により車輪受け４２が下降したとき、二輪車１の前輪が車輪受け４２を通り過ぎないよう前輪先端位置を規制するもので、ベース部材４１の前方所定位置において地面にアンカーボルト等で固定される。
【００５０】
センサ部４５は、車輪受け４２が初期位置から回動して図９の実線で示すように地面と略平行となる位置に達したときに在車検出信号を発生するもので、ベース部材４１の例えば突設部４１Ａ側に取付けられる。尚、センサ部４５としては、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００５１】
次に、本実施形態の在車検出装置４０の動作について説明する。
二輪車１が存在しないときは、コイルバネ４３の弾性付勢力により図１０の実線で示すように斜め状態の初期位置に車輪受け４２が保持されている。この状態では、車輪受け４２はセンサ部４５から離れた位置にあり、センサ部４５から在車検出信号が発生しない。利用者が駐車スペースＡの入口側から二輪車１を進入させて車輪受け４２に前輪を乗り上げ、更に前輪がストッパ４４に当接する位置まで二輪車を移動させる。車輪受け４２は、二輪車１の重みによりコイルバネ４３の弾性力に抗してピン４６を中心に図１０中下方向に回動して鎖線で示す位置まで降下する。これにより、センサ部４５が車輪受け４２を検出し、センサ部４５から在車検出信号が発生する。その後、二輪車１をスタンドで駐車状態にする際に二輪車１は後ろに移動（図９中右方向）するが、前輪が車輪受け４２上にある限り、車輪受け４２は二輪車１の重量でそのままの位置（図１０の鎖線で示す位置）に留まるので、在車検出信号が継続して出力される。
【００５２】
二輪車１を後退させて車輪受け４２から降ろして二輪車１を駐車スペースから退出させると、車輪受け４２はコイルバネ４３の弾性力により図１０の実線で示す斜めの状態の初期位置に戻り、待機状態となって次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００５３】
かかる本実施形態の構成によれば、二輪車１の前輪が車輪受け４２上にあれば在車検出信号を発生できるので、二輪車１の前輪を車輪受け４２上に位置させる限りはどのような位置に駐車させても、確実に二輪車１の在車を検出することが可能となる。
【００５４】
次に、図１１及び図１２に請求項８の発明に係る在車検出装置の一実施形態を示し説明する。
本実施形態の在車検出装置は、二輪車１の金属部分を感知する金属センサ５０を用いたもので、互いに隣接する駐車スペースＡを仕切るよう地上から所定の高さに設けた梁９に設備する。
【００５５】
金属センサ５０は、実開昭６３−１０７０８２号公報等で公知のもので、送信コイル５０Ａと受信コイル５０Ｂを備え、送信コイル５０Ａと受信コイル５０Ｂの結合度の変化から二輪車１の有無を検出するものである。尚、図では各梁９について金属センサ５０を１つだけ示したが、各梁９には両側の駐車スペースＡの二輪車１を検出するために２つの金属センサ５０が収納されている。
【００５６】
この金属センサ５０による二輪車検出動作は、送信コイル５０Ａから図１１中鎖線で示すように磁界を常時発生させ、受信コイル５０Ｂで受信する。この状態で、二輪車１が駐車スペースＡに進入すると、二輪車１の金属部分により磁界が変化して受信コイル５０Ｂの受信レベルが変化して送信コイル５０Ａと受信コイル５０Ｂの結合度が変化する。この変化を検出して二輪車１の在車を検出する。
【００５７】
二輪車１が駐車スペースＡから退出すると、送信コイル５０Ａと受信コイル５０Ｂの結合度が通常の初期レベルになり、待機状態となる。
ここで、二輪車１の場合、４輪車に比較して金属部分が車体の上部部分に多いため、この種の金属センサ５０により二輪車１を安定に検出するためには、地上からある程度の高さ位置に金属センサ５０を取付ける必要がある。このため、本実施形態では、隣接する駐車スペースＡを仕切るための梁９に設備した。
【００５８】
本実施形態では、１つの駐車スペースＡに対して両側の梁９に金属センサ５０を設備する構成としたが、駐車スペースＡの幅が狭ければ、１つの駐車スペースＡに対していずれか一方の梁９に金属センサ５０を設けるだけでも、十分安定して二輪車１の存在を検出することは可能である。
【００５９】
かかる本実施形態の構成によっても、駐車スペースＡにおける二輪車１の駐車位置が特定できなくとも、駐車スペースＡにおける二輪車１の在車を検出することが可能となる。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、駐車スペース内における駐車位置を特定しなくとも、確実に二輪車の在車を検出できる。従って、従来のように駐輪機等の駐車位置を規制するための設備を設けなくとも、在車検出装置を用いて駐車スペースの使用状況を自動管理することが可能となり、低コストで駐車状況の自動管理が可能な二輪車駐車場システムを実現できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明に係る在車検出装置の一実施形態を適用した二輪車駐車状態を示す図
【図２】図１の駐車スペース入口側から見た図
【図３】在車検出装置の要部構成を説明するための図
【図４】在車検出装置の動作説明図
【図５】請求項４の発明に係る在車検出装置の一実施形態の構成図
【図６】図５の在車検出装置におけるレバー部材取付け状態の説明図
【図７】請求項５の発明に係る在車検出装置の一実施形態の構成図
【図８】図７の在車検出装置の側面図
【図９】請求項７の発明に係る在車検出装置の一実施形態の構成図
【図１０】図９の在車検出装置の動作説明図
【図１１】請求項８の発明に係る在車検出装置の一実施形態の説明図
【図１２】図１１の在車検出装置の取付け位置の説明図
【符号の説明】
１    二輪車
９    梁
１０、２０，３０，４０    在車検出装置
１１、３１、４１    ベース部材
１２、２３、３２、４２    車輪受け
１３、２２、３３、４３    コイルバネ
１４    第１ストッパ
１５    第２ストッパ
１６、２５、３４、４５    センサ部
２１    レバー部材
２４、４４    ストッパ
５０    金属センサ（在車検出装置）
Ａ    駐車スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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