(57)【要約】【課題】無端ベルトによりプーリ２ａを回転駆動する場合に、この無端ベルトに対するこのプーリ２ａの追従性を良好にする。駆動軸によりスリーブ１を回転駆動する場合に、ローラクラッチ３の負荷トルクを低く抑える。更に、このローラクラッチ３及びサポート軸受４、４で発生する熱を、上記プーリ２ａを通じて外部に放出し易くする。【解決手段】上記プーリ２ａを、熱伝導率が５９Ｗ／（ｍ・Ｋ）よりも大きい軽合金（例えば、マグネシウム合金等）のメタルインジェクションにより造る。上記プーリ２ａを軽合金により造る事で、上記追従性及び負荷トルクに就いての課題を解決できる。又、上記プーリ２ａを構成する材料の熱伝導率を５９Ｗ／（ｍ・Ｋ）よりも大きくする事で、上記熱の放出に就いての課題を解決できる。【選択図】  図１
2004225751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に無端ベルトを掛け渡し自在とした筒状のプーリと、このプーリの径方向内側にこのプーリと同心に配置された内側部材と、これらプーリの内周面と内側部材の外周面との間に設けられ、これらプーリと内側部材との間に働くラジアル荷重を支承すると共にこれらプーリと内側部材との相対回転を自在とするサポート軸受と、上記プーリの内周面と上記内側部材の外周面との間で軸方向に関して上記サポート軸受から外れた部分に設けられ、これらプーリと内側部材とが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリと内側部材との間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチとを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記プーリが、熱伝導率が５９Ｗ／（ｍ・Ｋ）よりも大きい軽合金のメタルインジェクションにより造られたものである事を特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項２】
プーリを構成する軽合金がマグネシウム合金である、請求項１に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項３】
プーリの内周面と一方向クラッチを構成するクラッチ用外輪の外周面との間に、これらプーリとクラッチ用外輪とが相対回転するのを防止する為のライナを設けている、請求項１〜２の何れかに記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項４】
プーリにライナを内嵌固定し、このライナを、一方向クラッチを構成するクラッチ用外輪として機能させている、請求項１〜２の何れかに記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、例えば、オルタネータ等の自動車用補機の回転軸や、アイドリングストップ車に搭載するエンジンのクランクシャフト又は補機駆動装置の回転軸等に装着して使用する。
【０００２】
【従来の技術】
オルタネータ等の補機を駆動する為のプーリ装置として従来から、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事が一部で行なわれている。図１０は、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示している。この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、互いに同心に配置された、内側部材であるスリーブ１と、プーリ２とを備える。そして、これらスリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に、一方向クラッチであるローラクラッチ３と、１対のサポート軸受４、４とを設けている。
【０００３】
上記スリーブ１は、全体を円筒状に形成しており、オルタネータ等の補機の回転軸に外嵌固定して、この回転軸と共に回転自在である。一方、上記プーリ２は、Ｓ４５Ｃ、Ｓ５５Ｃ等の鋼材に鍛造加工等を施す事により、やはり全体を円筒状に形成しており、その外周面の幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。そして、上記スリーブ１の外周面と上記プーリ２の内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部に上記ローラクラッチ３を、同じくこの空間の軸方向両端部でこのローラクラッチ３を軸方向両側から挟む位置に上記サポート軸受４、４を、それぞれ配置している。
【０００４】
このうちのローラクラッチ３は、上記プーリ２が上記スリーブ１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリ２とスリーブ１との間での回転力の伝達を自在とする。この様なローラクラッチ３は、それぞれが軸受鋼等の硬質の金属製である、クラッチ用内輪５、クラッチ用外輪６、及び複数個のローラ７、７と、合成樹脂製のクラッチ用保持器８と、図示しないばねとから成る。このうちのクラッチ用内輪５は上記スリーブ１の中間部外周面に、上記クラッチ用外輪６は上記プーリ２の中間部内周面に、それぞれ締り嵌めで嵌合固定している。又、上記クラッチ用外輪６の中間部内周面を単なる円筒面とすると共に、上記クラッチ用内輪５の外周面をカム面９としている。即ち、このクラッチ用内輪５の外周面に、それぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部１０、１０を、円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪５の外周面を上記カム面９としている。
【０００５】
そして、このカム面９と上記クラッチ用外輪６の中間部内周面との間に、上記複数個のローラ７、７と、これら各ローラ７、７を転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に支持する、上記クラッチ用保持器８とを設けている。このクラッチ用保持器８は、合成樹脂により全体を円環状に構成しており、その内周縁部を上記カム面９の一部と係合させる事で、上記クラッチ用内輪５に対する相対回転を阻止している。これと共に、図示の例では、上記クラッチ用保持器８の端部内周面に形成した凸部１１を、上記クラッチ用内輪５の軸方向端面と上記スリーブ１の外周面に設けた段差面１２との間で挟持する事により、上記クラッチ用保持器８の軸方向に関する位置決めを図っている。又、上記クラッチ用保持器８と上記各ローラ７、７との間には、これら各ローラ７、７を円周方向に関して同方向（上記各凹部１０、１０が浅くなる方向）に押圧する為の、図示しないばねを設けている。
【０００６】
尚、上述の様なローラクラッチ３を構成する場合、上記複数個のローラ７、７と当接する円筒面及びカム面９は、それぞれ前記プーリ２の内周面及び上記スリーブ１の外周面に直接形成する場合もある。又、上記円筒面と上記カム面９との径方向に関する配置は、上述した構造と逆にする場合もある。何れにしても、この様なローラクラッチ３の構造及び作用に就いては、従来から周知である為、これ以上の詳しい説明は省略する。
【０００７】
又、前記１対のサポート軸受４、４は、上記プーリ２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、このプーリ２と上記スリーブ１との相対回転を自在とする。この様な各サポート軸受４、４として、図示の例では、それぞれ深溝型の玉軸受を使用している。即ち、これら各サポート軸受４、４はそれぞれ、内周面に深溝型の外輪軌道１３を有し、上記プーリ２の両端部に内嵌固定した外輪１４と、外周面に深溝型の内輪軌道１５を有し、上記スリーブ１の両端部に外嵌固定した内輪１６と、これら外輪軌道１３と内輪軌道１５との間に転動自在に設けられた複数個の玉１７、１７とから成る。又、上記外輪１４の内周面と上記内輪１６の外周面との間に存在する、上記各玉１７、１７を設置した空間の両端開口部は、それぞれシールリング１８、１８により塞いでいる。これら各シールリング１８、１８により、上記各玉１７、１７を設置した空間内に封入したグリースが外部に漏洩するのを防止すると共に、この空間内に塵芥等の異物が侵入するのを防止している。
【０００８】
上述の様に構成する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記スリーブ１をオルタネータ等の補機の回転軸の端部に外嵌固定すると共に、上記プーリ２の外周面に無端ベルトを掛け渡す。この無端ベルトはエンジンのクランクシャフト等の端部に固定された駆動プーリに掛け渡され、この駆動プーリの回転により駆動する。この様な状態で組み付けられる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記プーリ２から上記回転軸への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ２と回転軸との相対回転を自在とする。この結果、上記クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、上記無端ベルトと上記プーリ２とが擦れ合う事を防止して、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下する事を防止できる。
【０００９】
又、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置に利用する場合には、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をクランクシャフトや電動モータの駆動軸の端部に装着する。これにより、これらエンジンと電動モータとのうちの一方の装置が運転状態にあり、他方の装置が停止状態にある場合に、この一方の装置の回転軸から上記プーリ２への回転力の伝達を自在にすると共に、上記他方の装置の回転軸が回転しない様にする。
【００１０】
ところで、上述の様な用途で使用される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上述の図１０に示した構造のもの以外にも、従来から各種の構造のものが知られている。又、この様に従来から知られている各種構造の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、無端ベルトを掛け渡す為のプーリとして、前述した様な、Ｓ４５Ｃ、Ｓ５５Ｃ等の鋼材に鍛造加工等を施して造ったものを使用する他、繊維強化プラスチック等の合成樹脂を射出成形して造ったものや、ＳＰＣＣ等の鋼板に絞り加工等を施して造ったものを使用していた（例えば、特許文献１、２参照）。
【００１１】
【特許文献１】
特開平９−２９２００６号公報
【特許文献２】
特開２００１−５０３７１号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上述した様な従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のうち、鋼製のプーリを使用するものの場合には、このプーリの重量が大きくなる分、このプーリに作用する慣性力も大きくなる為、次の様な不都合を生じる可能性がある。
【００１３】
先ず、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をオルタネータの回転軸に装着して使用する場合の様に、上記プーリを、このプーリの外周面に掛け渡した無端ベルトにより回転駆動する場合に、上記無端ベルトに対するこのプーリの追従性が悪くなる可能性がある。この様に無端ベルトに対するプーリの追従性が悪くなると、この無端ベルトの走行速度が変化する際に、この無端ベルトの内周面と上記プーリの外周面との間で滑りが生じる様になる。この結果、前述した様な所望の効果、即ち、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止する効果や、オルタネータの発電効率の低下を防止する効果を、十分に得られなくなる。
【００１４】
又、上記一方向クラッチ内装型プーリ装置をエンジンのクランクシャフトや電動モータの駆動軸に装着して使用する場合の様に、これらクランクシャフトや駆動軸の回転力を、一方向クラッチを介してプーリに伝達する場合に、上記一方向クラッチの負荷トルクが大きくなる。この結果、この一方向クラッチの寿命を十分に確保するのが難しくなる。
【００１５】
特に、近年、オルタネータ等の自動車用補機の高性能化・高出力化が益々進んでおり、これに伴って、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の使用条件が厳しく（回転速度、負荷荷重、発生する熱、及び振動等が、それぞれ大きく）なっている。この為、今後益々、上述した様な不都合が生じ易くなると予想される。
【００１６】
一方、前述した従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のうち、合成樹脂製のプーリを使用するものの場合には、このプーリの重量が小さくなる分、このプーリに作用する慣性力も小さくなる。この為、上述した様な不都合が生じる事を防止できる。ところが、合成樹脂は、熱伝導率が小さい材料である。例えば、従来のプーリを構成する材料の中で比較的熱伝導率が大きい材料であるＳＰＣＣの熱伝導率が５９Ｗ／（ｍ・Ｋ）であり、又、一般的な軸受鋼（ＳＵＪ）の熱伝導率が４６Ｗ／（ｍ・Ｋ）程度であるのに対し、ポリアミド６６、ポリフェニレンサルファイド等の合成樹脂の熱伝導率は、０．２〜０．３Ｗ／（ｍ・Ｋ）程度と非常に小さい。この為、上述の様にプーリを合成樹脂製とすると、このプーリの内側に設けた一方向クラッチ及びサポート軸受で発生した熱が、これら一方向クラッチ及びサポート軸受の内部に籠り易くなる。この結果、これら一方向クラッチ及びサポート軸受の内部に封入したグリースが劣化し易くなり、これら一方向クラッチ及びサポート軸受の寿命を低下させる可能性がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、筒状のプーリと、内側部材と、サポート軸受と、一方向クラッチとを備える。
このうちのプーリは、外周面に無端ベルトを掛け渡し自在としている。
又、上記内側部材は、上記プーリの径方向内側に、このプーリと同心に配置されている。
又、上記サポート軸受は、上記プーリの内周面と上記内側部材の外周面との間に設けられ、これらプーリと内側部材との間に働くラジアル荷重を支承すると共に、これらプーリと内側部材との相対回転を自在とする。
又、上記一方向クラッチは、上記プーリの内周面と上記内側部材の外周面との間で軸方向に関して上記サポート軸受から外れた部分に設けられ、これらプーリと内側部材とが所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリと内側部材との間で回転力の伝達を自在とする。
【００１８】
特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記プーリが、熱伝導率が５９Ｗ／（ｍ・Ｋ）よりも大きい軽合金のメタルインジェクション（金属射出成形）により造られたものである。
又、請求項２に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記プーリを構成する軽金属が、マグネシウム合金である。
【００１９】
又、請求項３に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上述の請求項１、２の何れかに記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置で、上記プーリの内周面と上記一方向クラッチを構成するクラッチ用外輪の外周面との間に、これらプーリとクラッチ用外輪とが相対回転するのを防止する為のライナを設けている。
【００２０】
又、請求項４に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上述の請求項１、２の何れかに記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置で、上記プーリにライナを内嵌固定し、このライナを、上記一方向クラッチを構成するクラッチ用外輪として機能させている。
【００２１】
【作用】
上述の様に構成する本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、プーリをマグネシウム合金等の軽合金により造っている為、このプーリを軽量にする事ができ、このプーリに作用する慣性力を小さくする事ができる。従って、このプーリを無端ベルトにより回転駆動する場合に、この無端ベルトに対するこのプーリの追従性を良好にする事ができる。この為、この無端ベルトの走行速度が変化する際に、この無端ベルトの内周面と上記プーリの外周面との間で滑りが生じる事を防止できる。この結果、前述した様な所望の効果、即ち、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止する効果や、オルタネータの発電効率の低下を防止する効果を、十分に得る事ができる。
【００２２】
又、上述の様にプーリに作用する慣性力を小さくできる為、クランクシャフトや駆動軸により内側部材を回転駆動し、この回転力を一方向クラッチを介して上記プーリに伝達する場合に、この一方向クラッチの負荷トルクを小さくできる。
これと共に、この一方向クラッチを構成する部材の摩耗量を減少させる事ができる。この結果、この一方向クラッチの寿命を十分に確保する事ができる。
【００２３】
又、プーリを、マグネシウム合金等の熱伝導率が大きい材料により造っている為、運転時に一方向クラッチ及びサポート軸受で発生した熱を、このプーリに効率良く伝達する事ができ、更にこのプーリに伝達された熱を、外部に効率良く放出する事ができる。従って、本発明の場合には、一方向クラッチ及びサポート軸受の内部に熱が籠りにくくなる。この結果、これら一方向クラッチ及びサポート軸受の内部に封入したグリース等の潤滑剤の劣化を抑える事ができ、これら一方向クラッチ及びサポート軸受の長寿命化を図れる。尚、従来のプーリを構成する材料の中で比較的熱伝導率が大きい材料であるＳＰＣＣの熱伝導率が５９Ｗ／（ｍ・Ｋ）であるのに対し、本発明のプーリを構成する材料の熱伝導率は、５９Ｗ／（ｍ・Ｋ）よりも大きい。従って、本発明の場合には、ＳＰＣＣ製のプーリを使用する場合よりも、上述した様な外部への熱の放出効果を大きくでき、上記一方向クラッチ及びサポート軸受の長寿命化を、より十分に図れる。
【００２４】
又、プーリを、寸法精度が良好なメタルインジェクションにより造る為、その後、寸法精度を確保する為に、機械加工等の追加加工を行なう必要はない。従って、製造コストを十分に抑える事ができる。これに対し、プーリを寸法精度が悪いダイキャスト等により造る場合には、その後、寸法精度を確保すべく、機械加工等の追加加工を行なう必要がある為、製造コストが嵩む。又、本発明を実施する場合、請求項２に記載した発明の様に、プーリをマグネシウム合金により造れば、このマグネシウム合金の持つ良好な振動減衰特性により、このプーリの外周面に掛け渡した無端ベルトのばたつきを効率良く抑制する事ができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、プーリ２ａ部分にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１０に示した従来構造とほぼ同様である為、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分、並びに、上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。
【００２６】
本例の場合、上記プーリ２ａは、熱伝導率が７９Ｗ／（ｍ・Ｋ）程度であるマグネシウム合金（ＡＺ８０）のメタルインジェクション（金属射出成形）により造っている。この様な本例の場合、ローラクラッチ３ａを構成するクラッチ用外輪６と、１対のサポート軸受４、４を構成する外輪１４、１４とを、それぞれ上記プーリ２ａに対して直接、締り嵌めにより内嵌固定すると、このプーリ２ａを構成するマグネシウム合金と、上記クラッチ用外輪６及び外輪１４、１４を構成する鋼材との、互いの線膨張係数の差に基づいて、運転に伴う温度上昇時に、これら各部材２ａ、６、１４、１４同士の嵌合面の締め代が低下若しくは喪失する。そして、この様に嵌合面の締め代が低下若しくは喪失した場合には、上記各部材２ａ、６、１４、１４同士が相対回転し、上記プーリ２ａとスリーブ１との間で回転力の伝達が行なえなくなる等の不都合を生じる。
【００２７】
そこで、本例の場合には、上述の様な不都合が生じるのを防止すべく、上記プーリ２ａの内周面と、上記クラッチ用外輪６の外周面及び上記各外輪１４、１４の外周面との間に、ライナ１９を設けている。このライナ１９は、上記クラッチ用外輪６及び外輪１４、１４とほぼ等しい線膨張係数を有する鋼材により、全体を円筒状に構成している。そして、この様なライナ１９に、上記クラッチ用外輪６及び外輪１４、１４を締り嵌めで内嵌固定している。これにより、運転に伴う温度上昇時にも、上記各部材１９、６、１４、１４同士の嵌合面の締め代が低下しない様にして、これら各部材１９、６、１４、１４同士が相対回転するのを防止している。
【００２８】
又、上記ライナ１９の外周面に複数の係合溝２０、２０を、円周方向に関して等間隔に形成している。図示の例の場合、これら各係合溝２０、２０は、それぞれ上記ライナ１９の軸方向｛図１及び図２（Ａ）の左右方向｝に形成している。
そして、この様なライナ１９を上記プーリ２ａの内径側部分に、このプーリ２ａをメタルインジェクションにより造る際にモールドしている。これに伴い、上記プーリ２ａの内周面と上記ライナ１９の外周面に設けた複数の係合溝２０、２０とを、凹凸係合させている。そして、この様な構成を採用する事により、運転に伴う温度上昇時にも、上記プーリ２ａと上記ライナ１９とが相対回転するのを防止している。
【００２９】
上述した様に、本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、プーリ２ａを、軽量なマグネシウム合金により造っている。この為、このプーリ２ａに作用する慣性力を小さくする事ができる。従って、このプーリ２ａを無端ベルトにより回転駆動する場合に、この無端ベルトに対するこのプーリ２ａの追従性を良好にする事ができる。この為、この無端ベルトの走行速度が変化する際に、この無端ベルトの内周面と上記プーリ２ａの外周面との間で滑りが生じる事を防止できる。この結果、前述した様な所望の効果、即ち、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止する効果や、オルタネータの発電効率の低下を防止する効果を、十分に得る事ができる。
【００３０】
又、上述の様にプーリ２ａに作用する慣性力を小さくできる為、クランクシャフトや駆動軸によりスリーブ１を回転駆動し、この回転力をローラクラッチ３を介して上記プーリ２ａに伝達する場合に、このローラクラッチ３の負荷トルクを小さくできる。これと共に、このローラクラッチ３を構成する部材の摩耗量を減少させる事ができる。この結果、このローラクラッチ３の寿命を十分に確保する事ができる。
【００３１】
又、上記プーリ２ａを、熱伝導率が大きいマグネシウム合金により造っている。この為、運転時に上記ローラクラッチ３及び１対のサポート軸受４、４で発生した熱を、上記ライナ１９を介して上記プーリ２ａに効率良く伝達する事ができ、更にこのプーリ２ａに伝達された熱を、外部に効率良く放出する事ができる。
従って、本例の場合には、上記ローラクラッチ３及び上記各サポート軸受４、４の内部に熱が籠りにくくなる。この結果、これらローラクラッチ３及びサポート軸受４、４の内部に封入したグリース等の潤滑剤の劣化を抑える事ができ、これらローラクラッチ３及びサポート軸受４、４の長寿命化を図れる。
【００３２】
又、上記プーリ２ａを寸法精度が良好なメタルインジェクションにより造る為、寸法精度を確保する為に、メタルインジェクション成形後、機械加工等の追加加工を行なう必要はない。従って、製造コストを十分に抑える事ができる。これに対し、上記プーリ２ａを寸法精度が悪いダイキャスト等により造る場合には、寸法精度を確保すべく、ダイキャスト成形後、機械加工等の追加加工を行なう必要がある為、製造コストが嵩む。又、上記プーリ２ａを、振動減衰特性が良好なマグネシウム合金により造っている為、このプーリ２ａの外周面に掛け渡した無端ベルトのばたつきを効率良く抑制する事ができる。
【００３３】
次に、図３は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、ローラクラッチ３ｂを構成するクラッチ用外輪を、別個の部材として設けず、ライナ１９ａの中間部をクラッチ用外輪として機能させている。この為に、本例の場合、このライナ１９ａの中間部内周面を、複数個のローラ７の転動面を係合させる為の円筒面としている。この様な本例の場合、クラッチ用外輪を別個の部材として設けていない分、部品点数の削減によるコストの低減を図れる。又、本例の場合、クラッチ用保持器８ａの軸方向に関する位置決めは、このクラッチ用保持器８ａの両端部内周面に設けた１対の凸部１１、１１ａを、それぞれクラッチ用内輪５の軸方向両側に配置する事により図っている。尚、図示の様に、上記クラッチ用保持器８ａを上記クラッチ用内輪５の周囲に配置する作業は、上記１対の凸部１１、１１ａのうち、薄肉に形成した一方（図３の右方）の凸部１１ａを、上記クラッチ用内輪５の外周面に弾性変形させつつ乗り上げさせながら、上記クラッチ用保持器８ａを上記クラッチ用内輪５の周囲に軸方向に押し込む事により行なう。その他の部分の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００３４】
尚、本発明を実施する場合、ライナ１９（１９ａ）の外周面に設ける係合溝２０、２０は、前述の図２に示した様に、このライナ１９（１９ａ）の軸方向に形成する他、例えば図４に示す様に、このライナ１９（１９ａ）の軸方向に対して少し傾斜した方向に形成したり、或は図５（Ａ）に実線で示す様に、円周方向に形成したり（但し、図示は省略するが、この場合には、係合溝２０の底面をライナの外周面に対して偏心させる。）、或は同図（Ａ）に鎖線で示す様に、円周方向に対して少し傾斜した方向に形成したり、或は図６（Ａ）に示す様に、軸方向（実線）又は軸方向に対して少し傾斜した方向（鎖線）と、円周方向（実線）又は円周方向に対して少し傾斜した方向（鎖線）との、それぞれの方向に形成する事もできる。何れにしても、これら図４〜６に示した様なライナ１９（１９ａ）を使用すれば、このライナ１９（１９ａ）とプーリ２ａ（図１、３）との相対回転を防止できるだけでなく、軸方向に関する相対変位をも有効に防止する事ができる。尚、上記各係合溝２０、２０の幅寸法は、図７、８に示す様に、より広くする事もできる。又、何れの方向に係合溝２０を形成する場合も、この係合溝２０の数（１乃至複数本）は、必要に応じて適宜決定する事ができる。
【００３５】
又、図９に示す様に、ライナ１９（１９ａ）の外周面には、ローレット加工による細かい凹凸を形成する事もできる。この様な凹凸を形成した場合も、上記ライナ１９（１９ａ）と上記プーリ２ａ（図１、３）との相対回転並びに軸方向に関する相対変位を有効に防止できる。
【００３６】
尚、本発明を実施する場合、一方向クラッチとしては、上記各実施の形態で示した様なローラクラッチに限らず、スプラグクラッチの如きカムクラッチ等、各種の一方向クラッチを採用する事ができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、以上に述べた様に構成され作用する為、無端ベルトによりプーリを回転駆動する場合に、この無端ベルトに対するこのプーリの追従性を良好にできる。この結果、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の所望の効果、即ち、鳴きと呼ばれる異音の発生や、摩耗による無端ベルトの寿命低下や、オルタネータの発電効率の低下等を防止する効果を、十分に発揮させる事ができる。又、一方向クラッチ及びサポート軸受で発生した熱を、プーリを通じて外部に効率良く放出できる。この結果、これら一方向クラッチ及びサポート軸受の長寿命化を図れる。又、製造コストを低く抑える事ができる。更に、プーリに掛け渡す無端ベルトのばたつきを抑える事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面図。
【図２】ライナを示しており、（Ａ）は径方向外方から見た図、（Ｂ）は軸方向片側から見た図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す半部断面図。
【図４】ライナの別構造の第１例を示す、図２（Ａ）と同様の図。
【図５】同第２例を示す、図２と同様の図。
【図６】同第３例を示す、図２と同様の図。
【図７】同第４例を示す、図２（Ｂ）と同様の図。
【図８】同第５例を示す、図２（Ｂ）と同様の図。
【図９】同第６例を示す、図２（Ａ）と同様の図。
【図１０】一方向プーリ内蔵型プーリ装置の従来構造の１例を示す断面図。
【符号の説明】
１    スリーブ
２、２ａ  プーリ
３、３ａ、３ｂ  ローラクラッチ
４    サポート軸受
５    クラッチ用内輪
６    クラッチ用外輪
７    ローラ
８、８ａ  クラッチ用保持器
９    カム面
１０    凹部
１１、１１ａ  凸部
１２    段差面
１３    外輪軌道
１４    外輪
１５    内輪軌道
１６    内輪
１７    玉
１８    シールリング
１９、１９ａ  ライナ
２０    係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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