(57)【要約】【課題】設定していた走行速度が変化したり、場合によっては、変速レバーが中立位置に戻って、機体が走行停止するという不慮の事態が発生するのを防止すること。【解決手段】変速装置に連動連結機構を介して変速レバーを連動連結し、同変速レバーに被係止体を設ける一方、同被係止体の近傍に上記変速レバーの変速操作位置にて被係止体を係止する係止体を配設した。このようにして、変速レバーを変速操作すると、同変速レバーに設けた被係止体が変速操作位置にて係止体に係止されるため、同変速レバーが機体の振動や走行中に路面から受ける衝撃等の負荷を受けた場合にも、同変速レバーの変速操作位置は確実に保持することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速装置に連動連結機構を介して変速レバーを連動連結し、同変速レバーに被係止体を設ける一方、同被係止体の近傍に上記変速レバーの変速操作位置にて被係止体を係止する係止体を配設したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
変速レバーにレバー連結機構を介してクラッチペダルを連動連結すると共に、同クラッチペダルの踏み込み操作に変速レバーの中立復帰動作を連動させる一方、
前記係止体は、被係止体を係止する係止位置と、同被係止体を係止解除する係止解除位置との間で位置変更自在となし、
上記係止体と前記クラッチペダルとを係止体連結機構を介して連動連結して、クラッチペダルの踏み込み操作に係止体の係止解除位置への位置変更動作を連動させたことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、作業機の一形態として、無段変速装置のトラニオンに連結した作動アームに、連結ロッドを介して変速ペダルを連動連結すると共に、上記作動アームに走行速度を設定値に保持するクルーズコントロール装置を連動連結したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、クルーズコントロール装置は、作動アームに連動連結したクルーズレバーと、同クルーズレバーを任意の操作位置にスプリングの弾性力により付勢保持する付勢機構とを具備している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２４０４４３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記したクルーズコントロール装置は、スプリングの弾性力によりクルーズレバーを付勢保持するようにしているために、機体の振動や走行中に路面から受ける衝撃等の負荷によりクルーズレバーが位置ずれを起こして、設定していた走行速度が変化したり、場合によっては、クルーズレバーが中立位置に戻って、機体が走行停止するという不慮の事態が発生することがある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、変速装置に連動連結機構を介して変速レバーを連動連結し、同変速レバーに被係止体を設ける一方、同被係止体の近傍に上記変速レバーの変速操作位置にて被係止体を係止する係止体を配設したことを特徴とするトラクタを提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、変速レバーにレバー連結機構を介してクラッチペダルを連動連結すると共に、同クラッチペダルの踏み込み操作に変速レバーの中立復帰動作を連動させる一方、前記係止体は、被係止体を係止する係止位置と、同被係止体を係止解除する係止解除位置との間で位置変更自在となし、上記係止体と前記クラッチペダルとを係止体連結機構を介して連動連結して、クラッチペダルの踏み込み操作に係止体の係止解除位置への位置変更動作を連動させたことにも特徴を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
すなわち、本発明に係るトラクタは、変速装置に連動連結機構を介して変速レバーを連動連結し、同変速レバーに被係止体を設ける一方、同被係止体の近傍に上記変速レバーの変速操作位置にて被係止体を係止する係止体を配設している。
【００１０】
そして、変速レバーにレバー連結機構を介してクラッチペダルを連動連結すると共に、同クラッチペダルの踏み込み操作に変速レバーの中立復帰動作を連動させる一方、前記係止体は、被係止体を係止する係止位置と、同被係止体を係止解除する係止解除位置との間で位置変更自在となし、上記係止体と前記クラッチペダルとを係止体連結機構を介して連動連結して、クラッチペダルの踏み込み操作に係止体の係止解除位置への位置変更動作を連動させている。
【００１１】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１及び図２に示すＡは、本発明に係るトラクタであり、同トラクタＡは、機体フレーム１上において、前部に原動機部２を設け、中途部に運転部３を設け、後部にミッション部４を設けており、機体フレーム１の前部下方位置に左右一対の前車輪５，５を取り付け、上記ミッション部４の左右側部にそれぞれ左右一対の後車輪６，６を取り付けている。
【００１３】
原動機部２は、図１及び図２に示すように、エンジンＥやラジエータ９等をフロントグリル１０と左右一対のサイドパネル１１，１１とボンネット１２とにより、前方と左右側方と上方とを被覆しており、同ボンネット１２は、後端部を後述するダッシュボードステー１３に枢支して、上下方向に開閉自在としている。
【００１４】
運転部３は、図１及び図２に示すように、機体フレーム１上に背面視門型に形成したダッシュボードステー１３を立設し、同ダッシュボードステー１３の前端縁部に前記したサイドパネル１１，１１とボンネット１２を取り付けると共に、同ダッシュボードステー１３の後端縁部にダッシュボード１４を取り付け、同ダッシュボード１４にハンドル支軸１５を介してハンドル１６を取り付け、同ハンドル１６の後方位置でかつミッション部４の上方位置に運転席１７を配置し、同運転席１７の左右側方位置に後車輪フェンダー１８，１８を設けている。１９はステップ部、２０はクラッチペダル、２１は左側ブレーキペダル、２２は右側ブレーキペダル、２３は安全フレームである。
【００１５】
そして、運転部３には、図１及び図２に示すように、変速レバー３０をダッシュボード１４の左側上部より外方へ突出状に配設しており、同変速レバー３０は、図３に示すように、連動連結機構３１を介して変速装置としての静油圧式無段変速装置（以下「ＨＳＴ」という）３２に連動連結している。ここで、ＨＳＴ３２は、図１に示すように、ミッション部４の前部に連動連設している。
【００１６】
次に、上記した変速レバー３０の取付構造と、上記した連動連結機構３１の構造と、クラッチペダル２０と変速レバー３０との間に介設した中立復帰機構３３の構造について、図３〜図５を参照しながら説明する。
【００１７】
すなわち、機体フレーム１よりハンドル支軸１５を支持するハンドルコラム３４を後上方へ向けて立設し、同ハンドルコラム３４の上部にステー３５を設け、同ステー３５にレバー支持体３６を介して変速レバー３０を前後方向及び上下方向に回動自在に取り付け、同変速レバー３０の基部に当接片３７を設ける一方、ステー３５にレバーガイド体３８を設け、同レバーガイド体３８の上面に前側操作側レバーガイド面３８ａと中立位置レバーガイド面３８ｂと後側操作側レバーガイド面３８ｃを形成して、当接片３７をいずれかのレバーガイド面３８ａ，３８ｂ，３８ｃに当接させて変速レバー３０の変速操作を行うようにしている。
【００１８】
ここで、後側操作側レバーガイド面３８ｃは、前側操作側レバーガイド面３８ａや中立位置レバーガイド面３８ｂよりも高位置に配置しており、変速レバー３０を後側に変速操作して、後側操作側レバーガイド面３８ｃに当接片３７を当接させると、同変速レバー３０の基部とミッション部４の上部に設けた油圧昇降機構（図示せず）との間に介設した強制上昇作動機構としてのバックアップワイヤ３９が引張作動されて、同油圧昇降機構を自動的に上昇作動させることができるようにしている。３９ａはアウタワイヤ、３９ｂはインナワイヤ、３９’はワイヤ連結ピン、４０はアウタワイヤ受体である。
【００１９】
レバー支持体３６は、ステー３５の上面部３５ａに形成した軸挿通孔４１中に、上下方向に伸延する上下摺動支軸４２を上下摺動自在かつその軸線廻りに回動自在に挿通し、同上下摺動支軸４２の上端部に設けたスプリング受片４３とステー３５の上面部３５ａとの間に、内外側に二重に配置した押圧スプリング４４，４５を介設する一方、ステー３５の上面部３５ａの下方に位置する上下摺動支軸４２の下端部に板状片４６を取り付けて、押圧スプリング４４，４５の弾性付勢力により板状片４６の上面を上面部３５ａの下面に押圧状態に面接触させている。４６’は、変速レバー３０の前後方向への回動操作に抵抗を持たせるために配設した摩擦板体である。
【００２０】
そして、板状片４６の下面には側面視Ｕ字状に形成した支持本片４７の上端を取り付けており、同支持本片４７は、前後一対の立ち上がり片４７ａ，４７ａと、両立ち上がり片４７ａ，４７ａの下端間に横架した連結片４７ｂとから形成して、前後一対の立ち上がり片４７ａ，４７ａの中途部間に、前後方向に軸線を向けた枢軸４８をその軸線廻りに回動自在に貫通させ、同枢軸４８の中途部に変速レバー３０の基端を取り付けている。
【００２１】
このようにして、変速レバー３０は、上下摺動支軸４２を中心に前後方向に回動させることができると共に、枢軸４８を中心に上下方向に回動させることができるようにしている。
【００２２】
また、支持本片４７の連結片４７ｂと機体フレーム１に設けたロッド枢支体４９との間には、上下方向に軸線を向けた連動ロッド５０を介設しており、同連動ロッド５０は、上端部を連結片４７ｂに連結する一方、下端部をロッド枢支体４９に枢支して、その軸線廻りに支持本片４７と一体的に回動自在としている。
【００２３】
しかも、連動ロッド５０の下部にレバー体５１の基端部を取り付ける一方、ＨＳＴ３２のトラニオン軸５２に作動アーム５３の基端部を取り付け、同作動アーム５３の先端部と上記レバー体５１の先端部との間に連結ロッド５４を介設している。
【００２４】
このようにして、変速レバー３０を前後方向に回動させることにより、その回動力をレバー支持体３６→連動ロッド５０→レバー体５１→連結ロッド５４→作動アーム５３→トラニオン軸５２に伝達して、ＨＳＴ３２を無段階に変速操作することができるようにしている。
【００２５】
また、連動ロッド５０は、下端部５０ａをロッド枢支体４９よりも下方へ突出させて、同下端部５０ａに左右方向に軸線を向けた作用ピン５５を右側方へ向けて突出させており、同作用ピン５５を介してクラッチペダル２０と変速レバー３０との間に前記中立復帰機構３３を介設している。
【００２６】
すなわち、中立復帰機構３３は、クラッチペダル２０を支持するペダル支軸５６に上下方向に伸延する中立復帰用レバー体５７の中途部を連設し、同中立復帰用レバー体５７の一側端部５７ａと前記作用ピン５５との間に、前進操作側を中立位置に復帰させる前進側作用片５８を介設する一方、中立復帰用レバー体５７の他側端部５７ｂと作用ピン５５との間に、後進操作側を中立位置に復帰させる後進側作用片５９を介設して構成している。５８ａは前進側長孔、５９ａは後進側長孔である。
【００２７】
このようにして、変速レバー３０が前進側に操作されている場合には、レバー支持体３６を介して連動ロッド５０が平面視にて時計廻りに回動されて、同連動ロッド５０の下端部５０ａに取り付けた作用ピン５５が、前進側長孔５８ａの後端縁側に位置した状態となっており、かかる状態にてクラッチペダル２０を、図３に示すａ方向に踏み込み操作すると、ペダル支軸５６を中心に中立復帰用レバー体５７が時計廻りであるｂ方向に回動し、同中立復帰用レバー体５７の一側端部５７ａに連結した前進側作用片５８が前方であるｃ方向へ摺動すると共に、前進側長孔５８ａの後端縁に作用ピン５５が係合して、同作用ピン５５を介して連動ロッド５０を反時計廻りに回動させ、同連動ロッド５０にレバー支持体３６を介して取り付けた変速レバー３０を、図３に示す前進側変速位置（イ）から強制的に中立位置（ロ）に復帰させることができるようにしている。
【００２８】
また、変速レバー３０が後進側に操作されている場合には、レバー支持体３６を介して連動ロッド５０が平面視にて反時計廻りに回動されて、同連動ロッド５０の下端部５０ａに取り付けた作用ピン５５が、後進側長孔５９ａの先端縁側に位置した状態となっており、かかる状態にてクラッチペダル２０を、図３に示すａ方向に踏み込み操作すると、ペダル支軸５６を中心に中立復帰用レバー体５７が時計廻りであるｂ方向に回動し、同中立復帰用レバー体５７の他側端部５７ｂに連結した後進側作用片５９が後下方であるｄ方向へ摺動すると共に、後進側長孔５９ａの前端縁に作用ピン５５が係合して、同作用ピン５５を介して連動ロッド５０を時計廻りに回動させ、同連動ロッド５０にレバー支持体３６を介して取り付けた変速レバー３０を強制的に中立位置に復帰させることができるようにしている。
【００２９】
上記のような構成において、本発明の要旨は、変速レバー３０に被係止体６０を設ける一方、同被係止体６０の近傍に上記変速レバー３０の変速操作位置にて被係止体６０を係止する係止体６１を配設したことにあり、以下に図３〜図５を参照しながら説明する。
【００３０】
すなわち、被係止体６０は、変速レバー３０の中途部より後方へ向けて突出状にに取り付けた取付片６０ａと、同取付片６０ａの先端部より下方へ向けて伸延させた被係止本片６０ｂとから形成している。
【００３１】
そして、係止体６１は、レバーガイド体３８より左側方へ突出状に取り付けた係止体支持体６２に取り付けており、同係止体支持体６２は、底板片６２ａと、同底板片６２ａより上方へ立ち上げ形成した前後一対の立ち上がり枢支片６２ｂ，６２ｂとから形成する一方、係止体６１は、前後一対の枢支・連結片６１ａ，６１ａと、両枢支・連結片６１ａ，６１ａの左側端部間に架設した係止本片６１ｂとから形成して、上記前後一対の立ち上がり枢支片６２ｂ，６２ｂの前後位置にそれぞれ前後一対の枢支・連結片６１ａ，６１ａを重合状態に配置すると共に、前後方向に伸延する枢支・連結ピン６３により枢支・連結している。
【００３２】
このようにして、係止体６１は、図５に示すように、被係止体６０を係止する係止位置（ａ）と、同被係止体６０を係止解除する係止解除位置（ｂ）との間で位置変更自在となしている。
【００３３】
しかも、係止本片６１ｂの上端面には多数の係止用溝６１ｃを前後方向に間隔を開けて形成して鋸歯状となしている。
【００３４】
ここで、前記した枢軸４８の外周面にはトルクスプリング６４を巻回し、同トルクスプリング６４の一端６４ａを支持本片４７に係止する一方、他端６４ｂを変速レバー３０の基端部に係止して、同変速レバー３０を下方へ回動付勢している。
【００３５】
すなわち、変速レバー３０に設けた被係止体６０の被係止本片６０ｂは、係止体６１の係止本片６１ｂの係止用溝６１ｃに係止される方向に弾性付勢されて、係止状態が確保されるようにしている。
【００３６】
そして、係止体支持体６２の立ち上がり枢支片６２ｂと、係止体６１の枢支・連結片６１ａとの間には、係止体６１を上方へ回動付勢する引張スプリング６５を介設している。
【００３７】
すなわち、、係止体６１の係止本片６１ｂは、変速レバー３０に設けた被係止体６０の被係止本片６０ｂに係止用溝６１ｃを介して係止される方向に弾性付勢されて、係止状態が確保されるようにしている。
【００３８】
このように、被係止本片６０ｂと係止本片６１ｂとが係止し合う方向には、トルクスプリング６４の弾性付勢力と引張スプリング６５の弾性付勢力とが協働して作用するようにしている。
【００３９】
従って、変速レバー３０を変速操作すると、トルクスプリング６４の弾性付勢力により、変速レバー３０に設けた被係止体６０の被係止本片６０ｂが、変速操作位置にて係止体６１の係止本片６１ｂに形成した係止用溝６１ｃに押圧された状態にて強固に係止されるため、同変速レバー３０が機体の振動や走行中に路面から受ける衝撃等の負荷を受けた場合にも、同変速レバー３０の変速操作位置は確実に保持することができる。
【００４０】
その結果、設定していた走行速度が変化したり、場合によっては、変速レバー３０が中立位置に戻って、機体が走行停止するという不慮の事態が発生するのを確実に防止することができる。
【００４１】
そして、係止体６１は、前記クラッチペダル２０に係止体連結機構としての押し引きワイヤ６６を介して連動連結して、クラッチペダル２０の踏み込み操作に係止体６１の係止解除位置への位置変更動作を連動させている。
【００４２】
すなわち、押し引きワイヤ６６は、アウタワイヤ６６ａと、同アウタワイヤ６６ａ中に挿通したインナワイヤ６６ｂとから形成しており、インナワイヤ６６ｂの一端６６ｃを連結ピン６１ｄを介して係止体６１の係止本片６１ｂの中央部に連結する一方、同インナワイヤ６６ｂの他端６６ｄを中立復帰用レバー体５７の他側端部５７ｂに連結している。６７，６８はアウタ受片である。
【００４３】
このようにして、緊急時には、クラッチペダル２０を踏み込み操作することにより、引張スプリング６５の弾性付勢力に抗してインナワイヤ６６ｂを下方向であるｅ方向に引張して、同インナワイヤ６６ｂの一端６６ｃに連結した係止体６１を枢支・連結ピン６３を中心に下方へ回動させて、同係止体６１を係止位置（ａ）から係止解除位置（ｂ）に位置変更させることができる。
【００４４】
そして、同時に前記した中立復帰機構３３の中立復帰作用により、変速レバー３０を円滑かつ確実に中立位置に復帰させることができ、その結果、機体を緊急停止させることができる。
【００４５】
図７〜図１１は、他実施例としてクルーズコントロール機構７０を示しており、同クルーズコントロール機構７０は、ダッシュボード１４に設けたクルージングスイッチ（図示せず）をＯＮすると共に、ＨＳＴ３２に連動連結した前進側変速ペダル（図示せず）を踏み込み操作すると、同前進側変速ペダルの操作状態が保持されてクルージング（一定速度走行）が行えるようにしている。なお、本実施例では、後進側変速ペダル（図示せず）も設けているが、同後進側変速ペダルではクルージングが行えないようにしている。
【００４６】
そして、左右いずれかのブレーキペダル７１，７２を踏み込み操作すると、前進側変速ペダルと後進側変速ペダルとがそれぞれ強制的に中立復帰されるインターロック機構７３を設けている。
【００４７】
以下に、クルーズコントロール機構７０について、図７〜図１１を参照しながら具体的に説明する。
【００４８】
すなわち、クルーズコントロール機構７０は、機体フレーム１に内・外側支持板体７４，７５を左右方向に間隔を開けて配設し、両内・外側支持板体７４，７５間に左右方向に軸線を向けた左側用ブレーキ支軸７６と右側用ブレーキ支軸７７とを前後方向に間隔を開けて横架して、左側用ブレーキ支軸７６の外側端部に左側ブレーキペダル７１の基端部を取り付ける一方、右側用ブレーキ支軸７７の外側端部に右側ブレーキペダル７２の基端部を取り付けている。
【００４９】
そして、外側支持板体７５の前部に左右方向に軸線を向けて被係止体支軸８０を設け、同被係止体支軸８０にボス部８１を介して被係止体８２を回動自在に取り付け、同被係止体８２と左側用ブレーキ支軸７６に前後回動自在に取り付けた被係止体作動アーム８３との間に連結リンク８４を介設すると共に、同被係止体作動アーム８３と前記前・後進側変速ベダルとの間に連動連結片８５を介設している。
【００５０】
しかも、被係止体８２は、ボス部８１の上部外周面に沿って前後方向に伸延する板状に形成すると共に、外側面を外側支持板体７５の内側面に対向させており、同被係止体８２には被係止孔８６を形成している。
【００５１】
一方、外側支持板体７５には電動係止体８７を設けており、同電動係止体８７は、前記したクルージングスイッチのＯＮ・ＯＦＦ操作により駆動・停止する駆動片８８と、同駆動片８８に連動連設して被係止体８２側に進退作動する係止作用片８９と、同係止作用片８９の先端部に当接させた緩衝用スプリング９０と、同緩衝用スプリング９０の先端部に当接させた係止用球片９１と、同係止用球片９１の進退作動をガイドする筒状ガイド体９２とを具備している。
【００５２】
このようにして、クルージングスイッチをＯＮ操作すると、駆動片８８が駆動して係止作用片８９を進出作動させることより、同係止作用片８９により緩衝用スプリング９０を介して係止用球片９１が被係止体８２の外側面に押圧状態に当接する。
【００５３】
一方、かかる状態にて前記前進側変速ペダルを踏み込み操作すると、その操作力が連動連結片８５→被係止体作動アーム８３→連結リンク８４→被係止体８２に伝達されて、同被係止体８２がボス部８１を介して被係止体支軸８０を中心に前方（図１１における反時計廻り）に回動されて、同被係止体８２に形成した被係止孔８６中に上記係止用球片９１が係止されることで、被係止体８２がロックされ、その結果、前進側変速ペダルの操作状態が保持されてクルージング（一定速度走行）が行える。
【００５４】
インターロック機構７３は、被係止体支軸８０と同一軸線上に配置したブレーキ作動軸９３に連結用突片９４と押し上げ中立作用片９５とを一体的に連設すると共に、外側支持板体７５に左右方向に軸線を向けて突設した中立作用片支軸９６に、ボス部９７を介して押し下げ中立作用片９８を設け、同押し下げ中立作用片９８と上記連結用突片９４とを連結片９９を介して連結する一方、前記被係止体８２を支持するボス部８１に、支持突片１００を介して左右方向に軸線を向けた棒状の作用受片１０１を突設している。
【００５５】
このようにして、左右側いずれかのブレーキペダル７１，７２が踏み込み操作されると、これらに連動連結したブレーキ作動軸９３が図７に示す反時計廻りに回動されて、押し上げ中立作用片９５はブレーキ作動軸９３を中心に反時計廻りに回動されると共に、押し下げ中立作用片９８は連結用突片９４と連結片９９とを介して中立作用片支軸９６を中心に時計廻りに回動されて、いずれかの中立作用片９５，９８が作用受片１０１を、被係止体支軸８０を中心にボス部８１を介して中立位置に強制復帰させる。
【００５６】
その結果、ボス部８１の中立復帰回動力が被係止体８２→連結リンク８４→被係止体作動アーム８３→連動連結片８５→前・後進側変速ペダルに伝達されて、同前・後進側変速ペダルは強制的に中立復帰される。
【００５７】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、変速装置に連動連結機構を介して変速レバーを連動連結し、同変速レバーに被係止体を設ける一方、同被係止体の近傍に上記変速レバーの変速操作位置にて被係止体を係止する係止体を配設している。
【００５８】
このようにして、変速レバーを変速操作すると、同変速レバーに設けた被係止体が変速操作位置にて係止体に係止されるため、同変速レバーが機体の振動や走行中に路面から受ける衝撃等の負荷を受けた場合にも、同変速レバーの変速操作位置は確実に保持することができる。
【００５９】
その結果、設定していた走行速度が変化したり、場合によっては、変速レバーが中立位置に戻って、機体が走行停止するという不慮の事態が発生するのを確実に防止することができる。
【００６０】
（２）請求項２記載の本発明では、変速レバーにレバー連結機構を介してクラッチペダルを連動連結すると共に、同クラッチペダルの踏み込み操作に変速レバーの中立復帰動作を連動させる一方、前記係止体は、被係止体を係止する係止位置と、同被係止体を係止解除する係止解除位置との間で位置変更自在となし、上記係止体と前記クラッチペダルとを係止体連結機構を介して連動連結して、クラッチペダルの踏み込み操作に係止体の係止解除位置への位置変更動作を連動させている。
【００６１】
このようにして、緊急時には、クラッチペダルを踏み込み操作することにより、変速レバーを強制的に中立位置に復帰させて、機体を緊急停止させることができるようにしている。
【００６２】
この際、クラッチペダルの踏み込み操作に連動して係止体が係止位置から係止解除位置に位置変更されるため、変速レバーを円滑かつ確実に中立位置に復帰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラクタの側面図。
【図２】同トラクタの平面図。
【図３】変速レバーの側面説明図。
【図４】同変速レバーの平面説明図。
【図５】同変速レバーの背面説明図。
【図６】同変速レバーの拡大側面説明図。
【図７】他実施例としてのクルーズコントロール機構の側面図。
【図８】同クルーズコントロール機構の正面図。
【図９】同クルーズコントロール機構の平面図。
【図１０】同クルーズコントロール機構の平面説明図。
【図１１】同クルーズコントロール機構の側面説明図。
【符号の説明】
Ａ  トラクタ
１  機体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  ミッション部
５  前車輪
６  後車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004268602.tif 000008
【図７】
2004268602.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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