(57)【要約】【課題】車両走行時における燃料タンクのガタツキの発生を防止することができると共に、燃料タンク内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロアから車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができる燃料タンク支持構造を得る。【解決手段】樹脂製の燃料タンク１０は、高さのバラツキが生じ易い。そこで、燃料タンク１０の高さのバラツキに応じて、厚さが異なるクッション部材１８Ａ〜１８Ｃを選択して使用することにより、ボルト１６を締め付けた後のクッション部材１８Ａ〜１８Ｃの弾性変形量を略均等にし、硬度のバラツキを抑えるようにした。これにより、ガタ防止と流動音低減の両立が図れる。【選択図】    図３
2004203200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造であって、
前記複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、前記複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、前記燃料タンクの高さの違いに応じて、各締結具の締込み量を調整可能とした、
ことを特徴とする燃料タンク支持構造。
【請求項２】
厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造であって、
予め、厚さが異なる複数種類のクッション部材を用意しておき、
前記複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、前記複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、前記燃料タンクの高さの違いに応じて、各クッション部材の厚さを変更する、
ことを特徴とする燃料タンク支持構造。
【請求項３】
厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造であって、
予め、高さが異なる複数種類の支持部材を用意しておき、
前記複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、前記複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、前記燃料タンクの高さの違いに応じて、前記支持部材の高さを変更する、
ことを特徴とする燃料タンク支持構造。
【請求項４】
厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造であって、
予め、厚さが異なる複数種類のスペーサを用意しておき、
前記複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、前記複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、前記燃料タンクの高さの違いに応じて、前記支持部材の締結部位と前記車体フロアとの間に介在させる前記スペーサの厚さを変更する、
ことを特徴とする燃料タンク支持構造。
【請求項５】
前記クッション部材の弾性変形量は、クッション部材の変位と荷重との相関関係をグラフ化したときの変曲点を超えないように設定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の燃料タンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両走行時における燃料タンクのガタツキを吸収する等の目的で、燃料タンクの上面と車体フロアの下面との間に、複数枚のゴムパッドを配設することが行われている。
【０００３】
具体的に説明すると、図８に示されるように、燃料タンク１００の上面には、複数枚のゴムパッド１０２Ａ、１０２Ｂが予め装着されている。この状態の燃料タンク１００を車体フロア１０４の下面に押し当てた状態で、複数本のタンクバンド１０６をタンク下方側から装着させ、ボルト１０８Ａ、１０８Ｂを締め込むことにより、燃料タンク１００が車体フロア１０４の下面側に固定的に支持されている。
【０００４】
上記構成によれば、複数枚のゴムパッド１０２Ａ、１０２Ｂを燃料タンク１００の上面と車体フロア１０４の下面との間に介在させることにより、車両走行時における燃料タンク１００のガタツキが吸収される。また、燃料タンク１００内の燃料が流動した際に生じる流動音が、車体フロア１０４を介して車室内に伝達されるのも抑制される。なお、この種の流動音低減対策の先行技術文献としては、下記特許文献１、２がある。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６２−１４９４２４号公報（明細書第８頁１７行〜１９行、第１１頁８行〜１２行、第１図）
【特許文献２】
特開平１０−３０９９４７号公報（図１０）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記流動音低減構造による場合、以下に説明する問題点があり、その改良が望まれている。
【０００７】
すなわち、前述した図８においては、燃料タンク１００の高さｈ’を一定なものとして描いたが、実際にはバラツキが生じる。かかるバラツキは、燃料タンク１００を樹脂成形で形成した場合に特に生じ易い。
【０００８】
一方、従来のゴムパッド１０２Ａ、１０２Ｂは、一様な厚さのものが使用されてきた。このため、燃料タンク１００の高さｈ’のバラツキに起因して、タンクバンド１０６を固定するためのボルト１０８Ａ、１０８Ｂの締込み量ｉ１’、ｉ２’にもバラツキが生じる。そして、この状況下で、一方のボルト１０８Ａについては締込み量ｉ１’だけ締め込み、他方のボルト１０８Ｂについては締込み量ｉ２’だけ締め込むと、ゴムパッド１０２Ａ、１０２Ｂに作用する圧縮方向への荷重が不均一になる。このため、ゴムパッド１０２Ａ、１０２Ｂの硬度（ばね定数）が不均一になり、硬度が高い部分では燃料タンク１００内で生じた流動音がより多く車室内に伝達されることになる。従って、車室内に伝達される流動音が充分に低減されないという問題が生じる。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、車両走行時における燃料タンクのガタツキの発生を防止することができると共に、燃料タンク内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロアから車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができる燃料タンク支持構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造であって、前記複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、前記複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、前記燃料タンクの高さの違いに応じて、各締結具の締込み量を調整可能とした、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造であって、予め、厚さが異なる複数種類のクッション部材を用意しておき、前記複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、前記複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、前記燃料タンクの高さの違いに応じて、各クッション部材の厚さを変更する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造であって、予め、高さが異なる複数種類の支持部材を用意しておき、前記複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、前記複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、前記燃料タンクの高さの違いに応じて、前記支持部材の高さを変更する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、厚さ方向へ弾性変形可能な複数のクッション部材を車体フロアの下面と燃料タンクの上面との間に介した状態で、燃料タンクを支持する支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクを車体フロアの下面側に支持する燃料タンク支持構造であって、予め、厚さが異なる複数種類のスペーサを用意しておき、前記複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、前記複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、前記燃料タンクの高さの違いに応じて、前記支持部材の締結部位と前記車体フロアとの間に介在させる前記スペーサの厚さを変更する、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項５記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記クッション部材の弾性変形量は、クッション部材の変位と荷重との相関関係をグラフ化したときの変曲点を超えないように設定されている、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項１記載の本発明によれば、燃料タンクを支持部材に支持させ、当該支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクが車体フロアの下面側に支持される。固定後の状態では、燃料タンクの上面と車体フロアの下面との間に複数のクッション部材が弾性変形した状態で介在され、これにより車両走行時における燃料タンクのガタツキが吸収される（即ち、燃料タンクがしっかりと固定される）。
【００１６】
ここで、燃料タンクの高さにバラツキが生じていた場合、仮にクッション部材の厚さが一定で支持部材の高さも一定だとすると、複数の締結具を締め込んだ際に、燃料タンクの高さの違いに応じて、複数のクッション部材の弾性変形量にバラツキが生じることになる。しかし、本発明では、各締結具の締込み量を調整可能としたので、高さが高い部分では締結具の締込み量を少なくし、高さが低い部分では締結具の締込み量を多くするといった調整をすることができる。こうすることにより、複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になる。従って、複数のクッション部材の硬度（ばね定数）の変動も小さくなり、燃料タンクの流動音が車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、燃料タンクを支持部材に支持させ、当該支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクが車体フロアの下面側に支持される。固定後の状態では、燃料タンクの上面と車体フロアの下面との間に複数のクッション部材が弾性変形した状態で介在され、これにより車両走行時における燃料タンクのガタツキが吸収される（即ち、燃料タンクがしっかりと固定される）。
【００１８】
ここで、燃料タンクの高さにバラツキが生じていた場合、仮にクッション部材の厚さが一定で支持部材の高さも一定だとすると、複数の締結具を締め込んだ際に、燃料タンクの高さの違いに応じて、複数のクッション部材の弾性変形量にバラツキが生じることになる。しかし、本発明では、予め厚さが異なる複数種類のクッション部材が用意されており、燃料タンクの高さの違いに応じて、クッション部材の厚さが変更される。つまり、高さが高い部分では薄めのクッション部材が使用され、高さが低い部分では厚めのクッション部材が使用される。こうすることにより、複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になる。従って、複数のクッション部材の硬度（ばね定数）の変動も小さくなり、燃料タンクの流動音が車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００１９】
請求項３記載の本発明によれば、燃料タンクを支持部材に支持させ、当該支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクが車体フロアの下面側に支持される。固定後の状態では、燃料タンクの上面と車体フロアの下面との間に複数のクッション部材が弾性変形した状態で介在され、これにより車両走行時における燃料タンクのガタツキが吸収される（即ち、燃料タンクがしっかりと固定される）。
【００２０】
ここで、燃料タンクの高さにバラツキが生じていた場合、仮にクッション部材の厚さが一定で支持部材の高さも一定だとすると、複数の締結具を締め込んだ際に、燃料タンクの高さの違いに応じて、複数のクッション部材の弾性変形量にバラツキが生じることになる。しかし、本発明では、予め高さが異なる複数種類の支持部材が用意されており、燃料タンクの高さの違いに応じて、支持部材の高さが変更される。つまり、高さが高い部分では高めの支持部材が使用され、高さが低い部分では低めの支持部材が使用される。こうすることにより、複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になる。従って、複数のクッション部材の硬度（ばね定数）の変動も小さくなり、燃料タンクの流動音が車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００２１】
請求項４記載の本発明によれば、燃料タンクを支持部材に支持させ、当該支持部材を複数の締結具で車体フロアに固定することにより、燃料タンクが車体フロアの下面側に支持される。固定後の状態では、燃料タンクの上面と車体フロアの下面との間に複数のクッション部材が弾性変形した状態で介在され、これにより車両走行時における燃料タンクのガタツキが吸収される（即ち、燃料タンクがしっかりと固定される）。
【００２２】
ここで、燃料タンクの高さにバラツキが生じていた場合、仮にクッション部材の厚さが一定で支持部材の高さも一定だとすると、複数の締結具を締め込んだ際に、燃料タンクの高さの違いに応じて、複数のクッション部材の弾性変形量にバラツキが生じることになる。しかし、本発明では、予め厚さが異なる複数種類のスペーサが用意されており、燃料タンクの高さの違いに応じて、支持部材の締結部材と車体フロアとの間に介在させるスペーサの厚さが変更される。つまり、高さが高い部分では薄めのスペーサが使用され、高さが低い部分では厚めのスペーサが使用される。こうすることにより、複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になる。従って、複数のクッション部材の硬度（ばね定数）の変動も小さくなり、燃料タンクの流動音が車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００２３】
請求項５記載の本発明によれば、クッション部材の変位と荷重との相関関係をグラフ化したときの変曲点を超えないように、クッション部材の弾性変形量を設定したので、クッション部材の弾性変形量のバラツキを狭い範囲でコントロールすることができる。従って、常に、燃料タンク内の流動音が車室内へ伝達されにくい状態を作ることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る燃料タンク支持構造の第１実施形態について説明する。
【００２５】
図１には本実施形態に係る燃料タンクの平面図が示されており、又図２には当該燃料タンク１０の２−２線に沿う縦断面図が示されている。さらに、図３には、燃料タンク１０の車体フロア１２への組付状態の縦断面図が示されている。
【００２６】
これらの図に示されるように、燃料タンク１０は、略直方体形状を成しており、樹脂製とされている。燃料タンク１０の底部には「支持部材」としての長尺状のタンクバンド１４が複数本配索されており、かかるタンクバンド１４の両端部（取付部）１４Ａに「締結具」としてのボルト１６を通し、車体フロア１２に締め込むことにより、車体フロア１２の下面側に固定されている。
【００２７】
また、燃料タンク１０の上面の適宜箇所には、ゴム製で方形状のクッション部材（発泡性ゴムパッド）１８が複数枚固着されている。従って、タンクバンド１４を用いて燃料タンク１０を車体フロア１２の下面側に固定した状態では、複数枚のクッション部材１８が所定量弾性変形した状態で、燃料タンク１０の上面と車体フロア１２の下面との間に介在されている。
【００２８】
ここで、上述した燃料タンク１０は樹脂成形（ブロー成形）で形成されているため、高さにバラツキが生じている。図１の２−２線断面位置を例にとると、図２及び図３に示されるように、燃料タンク１０の下面から上面までの高さは、スタンドオフ２０を挟んだＡ部とＢ部とでは異なっている。具体的には、Ａ部では高さｈ１とされ、Ｂ部では高さｈ２（＞ｈ１）となっている。この高さの違いに応じて、Ａ部では厚さｔ３（１２ｍｍ）のクッション部材１８Ｃ（図４参照）が使用されており、Ｂ部では厚さｔ１（８ｍｍ）のクッション部材１８Ａが使用されている。なお、通常のクッション部材１８Ｃの厚さは、１０ｍｍ（＝ｔ２）である。すなわち、本実施形態では、一例として厚さが８ｍｍ、１０ｍｍ、１２ｍｍといった三種類のクッション部材１８が予め用意されており、燃料タンク１０の高さの違いに応じて異なる厚さのクッション部材１８Ａ〜１８Ｃのいずれかが選択され使用されている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３０】
各タンクバンド１４に燃料タンク１０を支持させ、この状態でボルト１６を車体フロア１２に下面側から締め込むことにより、燃料タンク１０が車体フロア１２の下面側に固定される。固定後の状態では、燃料タンク１０の上面と車体フロア１２の下面との間に複数枚のクッション部材１８が弾性変形した状態で介在され、これにより車両走行時における燃料タンク１０のガタツキが吸収される（燃料タンク１０がしっかりと車体フロア１２に固定される）。
【００３１】
ここで、燃料タンク１０の高さにバラツキが生じていた場合、仮にクッション部材１８の厚さ及びタンクバンド１４の高さが一定だとすると、ボルト１６を車体フロア１２に締め込んだ際に、燃料タンク１０の高さの違いに応じてクッション部材１８の弾性変形量にバラツキが生じることになる。
【００３２】
しかし、本実施形態では、予め厚さが異なる複数種類のクッション部材１８Ａ〜１８Ｃが用意されており、燃料タンク１０の高さの違いに応じて、最適な厚さのクッション部材１８が選択され使用される。
【００３３】
具体的に説明すると、図２及び図３に示されるように、燃料タンク１０のＡ部の高さがｈ１、Ｂ部の高さがｈ２（＞ｈ１）のとき、低い方のＡ部には厚さｔ３（＝１２ｍｍ）のクッション部材１８Ｃが使用され、高い方のＢ部には厚さｔ１（＝８ｍｍ）のクッション部材１８Ａが使用される。これにより、燃料タンク１０の全高は、Ａ部ではＨ１（＝ｈ１＋ｔ３）となり、Ｂ部ではＨ２（＝ｈ２＋ｔ１）となる。そして、この組み合わせが、Ａ部でのタンク全高Ｈ１とＢ部でのタンク全高Ｈ２との差（バラツキ）が最小となる組み合わせとなる。こうすることにより、タンクバンド１４の両端部１４Ａにボルト１６を通し、車体フロア１２に締め込んだときにおけるＡ部でのクッション部材１８Ｃの弾性変形量（潰し量、圧縮変形量）δ１は（Ｈ１−Ｐ１）となり、Ｂ部での弾性変形量（潰し量、圧縮変形量）δ２は（Ｈ２−Ｐ２）となり、略均等になる。なお、Ｐ１、Ｐ２はタンクバンド１４の高さであり、δ１、δ２はタンクバンド１４の両端部１４Ａの上面と車体フロア１２の下面とのクリアランス（ｉ１、ｉ２）、即ちクッション部材１８の弾性変形量を表している。
【００３４】
上記の如くすることにより、クッション部材１８の弾性変形量のバラツキがどの程度抑えられるかというと、下記表１に示される例では、燃料タンク１０のタンク高さｈを測定した値が公差下限（１３７〜１３９ｍｍ）であった場合、厚さｔ３（＝１２ｍｍ）の厚いクッション部材（発泡性ゴムパッド）１８Ｃを選択使用したことにより、タンク全高（合計高さ）Ｈは１４９〜１５１ｍｍとなる。一方、タンク高さｈを測定した値が公差中央（１３９〜１４１ｍｍ）であった場合、厚さｔ２（＝１０ｍｍ）の通常のクッション部材１８Ｂを選択使用したことにより、タンク全高Ｈは前記場合と同様に１４９〜１５１ｍｍとなる。さらに、タンク高さｈを測定した値が公差上限（１４１〜１４３ｍｍ）であった場合、厚さｔ１（＝８ｍｍ）の薄いクッション部材１８Ａを選択使用したことにより、タンク全高Ｈは前記場合と同様に１４９〜１５１ｍｍとなる。上記より、クッション部材１８の弾性変形量のバラツキが２ｍｍ以内に抑えられたことが解る。
【００３５】
【表１】
2004203200.tif 000003
図５は、クッション部材１８の変位と荷重との相関関係をグラフ化したもの（ゴムパッド特性）である。このグラフに示されるように、変位の増加につれて荷重も増加していくが、変曲点Ｑを超えると、変位に対する荷重が急激に増加していく。従って、この領域になると、燃料タンク１０内の流動音が車体フロア１２を介して車室内に伝達される量が増えるので、変位及び荷重が変曲点Ｑを超えないように（より正確には、許容変位ｓ、許容荷重重ｇの範囲内に収まるように）、クッション部材１８の弾性変形量（即ち、クリアランスｉ１、ｉ２）を設定する必要がある。なお、ゴムパッド特性の下限値であるＲの値は、振動試験等によって車種ごとに規定される性質のものである。
【００３６】
このように本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、厚さの異なる複数種類のクッション部材１８Ａ〜１８Ｃを予め用意しておき、燃料タンク１０のタンク高さｈの違いに応じて最適な厚さのクッション部材１８を選択・配置することとしたので、複数枚のクッション部材１８の弾性変形量のバラツキを最小限に抑えて、略均等にすることができる。従って、複数枚のクッション部材１８の硬度（ばね定数）の変動も小さくなり、燃料タンク１０の流動音が車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態に係る燃料タンク支持構造では、クッション部材１８の変位荷重特性の変曲点Ｑを超えないように、即ち許容変位ｓ及び許容荷重ｇの範囲内に抑えるように、クッション部材１８の弾性変形量（クリアランスｉ）を設定したので、燃料タンク１０内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロア１２から車室内へ伝わるのを確実かつ効果的に抑制することができる。換言すれば、本実施形態によれば、容易に流動音性能を高レベルで管理することが可能になる。
【００３８】
〔第２実施形態〕
次に、図６を用いて、本発明に係る燃料タンク支持構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第２実施形態では、厚さが異なる数種類のクッション部材１８を使い分ける構成に替えて、高さが異なる数種類（本実施形態では、三種類）の「支持部材」としてのタンクバンド３０を予め用意しておき、燃料タンク１０のタンク高さの違いに応じてタンクバンド３０を使い分けるようにした点に特徴がある。つまり、燃料タンク１０の高さが高い部分では高さが高いタンクバンド３０Ｃが使用され、燃料タンク１０の高さが低い部分では高さが低いタンクバンド３０Ａが使用される。なお、この第２実施形態の場合には、厚さが同一のクッション部材１８が使用される。
【００４０】
なお、図６では、燃料タンク１０を簡略的に図示しているが、図２等に示される燃料タンク１０と同様の形状をしており、高さにバラツキがある燃料タンクである。
【００４１】
上記構成によれば、燃料タンク１０の高さが高いところでは一番高いタンクバンド３０Ｃが使用され、高さが平均的なところでは標準のタンクバンド３０Ｂが使用され、高さが低いところでは一番低いタンクバンド３０Ａが使用される。これにより、タンクバンド３０の両端部３０Ａと車体フロア１２とのクリアランスｉをタンクの高さに拘らず略均等にすることができ、ひいてはクッション部材２０の弾性変形量を略同等にすることができる。従って、このようにしても、前述した第１実施形態と同様に、クッション部材１８の弾性変形量のバラツキを最小限に抑えることができ、その結果、車両走行時における燃料タンク１０のガタツキの発生を防止することができると共に、燃料タンク１０内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロア１２から車室内へ伝わるのを確実かつ効果的に抑制することができる。
【００４２】
〔第３実施形態〕
次に、図７を用いて、本発明に係る燃料タンク支持構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、厚さが異なる数種類のクッション部材１８を使い分ける構成に替えて、厚さが異なる数種類（本実施形態では、三種類）のリング状のスペーサ３２Ａ〜３２Ｃ（薄いものから順に３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ）の中から、最適な厚さのスペーサ３２をタンクバンド１４の両端部１４Ａと車体フロア１２との間（締結部）のクリアランスｉに介在させるようにした点に特徴がある。つまり、燃料タンク１０の高さが高い部分では厚さが薄いスペーサ３２Ａが使用され、燃料タンク１０の高さが低い部分では厚さが厚いスペーサ３２Ｃが使用される。なお、この第３実施形態の場合には、厚さが同一のクッション部材１８が使用されると共に、高さが同一のタンクバンド１４が使用される。
【００４４】
上記構成を採っても、上述した第１、第２実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００４５】
なお、上述した各実施形態では、樹脂製の燃料タンク１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、鋼板をプレス成形することによって製作された燃料タンクに対して本発明を適用してもよい。
【００４６】
また、第１実施形態におけるクッション部材１８Ａ〜１８Ｃ、第２実施形態におけるタンクバンド３０Ａ〜３０Ｃ、第３実施形態におけるスペーサ３２Ａ〜３２Ｃは、広義には、「複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量（換言すれば、支持部材の両端取付部と車体フロアとのクリアランス）が略均等になるように、燃料タンクの高さの違いに応じて、各締結具の締込み量を調整する調整手段」として把握される要素である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、燃料タンクの高さの違いに応じて、各締結具の締込み量を調整可能としたので、複数のクッション部材の硬度を略均等にすることができ、その結果、車両走行時における燃料タンクのガタツキの発生を防止することができると共に、燃料タンク内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロアから車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項２記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、予め、厚さが異なる複数種類のクッション部材を用意しておき、複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、燃料タンクの高さの違いに応じて、クッション部材の厚さを変更するようにしたので、複数のクッション部材の硬度を略均等にすることができ、その結果、車両走行時における燃料タンクのガタツキの発生を防止することができると共に、燃料タンク内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロアから車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項３記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、予め、高さが異なる複数種類の支持部材を用意しておき、複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、燃料タンクの高さの違いに応じて、支持部材の高さを変更するようにしたので、複数のクッション部材の硬度を略均等にすることができ、その結果、車両走行時における燃料タンクのガタツキの発生を防止することができると共に、燃料タンク内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロアから車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００５０】
請求項４記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、予め、厚さが異なる複数種類のスペーサを用意しておき、複数の締結具を車体フロアに締め込んだときに、複数のクッション部材の弾性変形量が略均等になるように、燃料タンクの高さの違いに応じて、支持部材の締結部位と車体フロアとの間に介在させるスペーサの厚さを変更するようにしたので、複数のクッション部材の硬度を略均等にすることができ、その結果、車両走行時における燃料タンクのガタツキの発生を防止することができると共に、燃料タンク内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロアから車室内へ伝わるのを効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００５１】
請求項５記載の本発明に係る燃料タンク支持構造は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、クッション部材の変位と荷重との相関関係をグラフ化したときの変曲点を超えないようにクッション部材の弾性変形量を設定したので、燃料タンク内の燃料が流動した際に生じる流動音が車体フロアから車室内へ伝わるのを確実かつ効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る燃料タンクを示す平面図である。
【図２】図１に示される燃料タンクの２−２線に沿う縦断面図である。
【図３】第１実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す組付状態の縦断面図である。
【図４】第１実施形態で用いる三種類のクッション部材の仕様を示す概略図である。
【図５】クッション部材の変位荷重特性を示すグラフである。
【図６】第２実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す図３に対応する概略構成図である。
【図７】第３実施形態に係る燃料タンク支持構造を示す図６に対応する概略構成図である。
【図８】従来例に係る燃料タンク支持構造を示す図３に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
１０      燃料タンク
１２      車体フロア
１４      タンクバンド（支持部材）
１６      ボルト（締結具）
１８      クッション部材
３０      タンクバンド（支持部材）
３２      スペーサ
【図１】
2004203200.tif 000004
【図２】
2004203200.tif 000005
【図３】
2004203200.tif 000006
【図４】
2004203200.tif 000007
【図５】
2004203200.tif 000008
【図６】
2004203200.tif 000009
【図７】
2004203200.tif 000010
【図８】
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