(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制して組み付け性の悪化を防止しかつ接触騒音を低減し得るチェーン伝動装置を実現する。【解決手段】スプロケット歯１５を、スプロケットの軸線方向一端側では歯厚が小さく、他端側では歯厚が大きくなり、かつ歯たけは同一とするテーパ状に形成する。並列に並べられた例えば３つのリンクプレート１６のピン係合孔１６ａをピンプレートのピン１７ａとの間で相対移動可能な大きさに形成する。スプロケットの噛み合い面を回転方向に対して斜めに臨むように形成するだけで、互いに並列に並べた複数のリンク歯が噛み合い面に位相差をもって当接することになり、横に並べられた複数のリンク歯が同時にスプロケット歯に着座しないため、リンク歯の噛み合い面との接触音（噛み合い時の騒音）を低減することができると共に、部品点数が増大して組み付け工数が増大することがない。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一の形状をした複数のリンクプレートを互いに並列に並べたリンクプレート列をピンプレートを介して連結した無端状のチェーンと、前記チェーンを巻回させるスプロケットとを有するチェーン伝動装置において、
前記リンクプレートが、前記スプロケットのスプロケット歯に係合する二股のリンク歯と、前記ピンプレートとの間を連結するピンを挿通するためのピン係合孔とを備え、
前記スプロケット歯の前記リンク歯と噛み合う噛み合い面が、前記スプロケットの回転方向に対して斜めに臨むように形成され、
前記噛み合い面に前記リンクプレート列における各リンク歯が位相差をもって当接するように、前記ピン係合孔が、前記ピンとの間で少なくとも前記スプロケットの回転方向に相対移動可能な大きさに形成されていることを特徴とするチェーン伝動装置。
【請求項２】
前記スプロケット歯が、前記スプロケットの軸線方向一端から他端に向けて放射状に広がる歯厚形状になっていることを特徴とする請求項１に記載のチェーン伝動装置。
【請求項３】
前記スプロケットが、前記歯厚の小さい側をチェーンケース側に向けて回転軸の一端に取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェーン伝動装置。
【請求項４】
前記スプロケットと前記チェーンの噛み合い部への潤滑油を供給する潤滑油供給孔が、前記チェーンケースに設けられ、かつ前記噛み合い部へ向けて潤滑油を放出する向きに開設されていることを特徴とする請求項３に記載のチェーン伝動装置。
【請求項５】
前記スプロケットが、前記前記歯厚の小さい側をシリンダブロック側に向けて回転軸の一端に取り付けられ、前記スプロケットと前記チェーンの噛み合い部への潤滑油を供給する潤滑油供給孔が、前記シリンダブロックに設けられ、かつ前記噛み合い部と対向する位置で前記前記噛み合い部へ向けて潤滑油を放出する向きに開設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェーン伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車及び産業用機械におけるカムシャフトやオイルポンプやバランサーシャフトなどのチェーン伝動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動チェーン用スプロケットにおいて、異なる形状のリンクプレートを用い、リンクレートとスプロケットとの接触タイミングが異なるようにして両者の接触時に生じる騒音を低減させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。また、圧力角の異なる歯をスプロケット内にランダムに配置して噛み合い音の低減を図るようにしたものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２５０４０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記駆動チェーン用スプロケットにあっては、複数の形状違いのリンクプレートを製造して組み立てることになり、部品点数が増加したり、組み付け工数が増大するといった問題がある。また、スプロケット歯の圧力角をランダムに配置したものにあっては、１個のスプロケットの中に異なる歯を並べることになり、通常の歯切りでは製造できないという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、部品点数の増加を抑制して組み付け性の悪化を防止しかつ接触騒音を低減し得るチェーン伝動装置を実現するために、本発明に於いては、同一の形状をした複数のリンクプレート（１６）を互いに並列に並べたリンクプレート列をピンプレート（１７）を介して連結した無端状のチェーン（９・１０）と、前記チェーン（９・１０）を巻回させるスプロケット（３・４・６・８）とを有するチェーン伝動装置において、前記リンクプレート（１６）が、前記スプロケット（３・４・６・８）のスプロケット歯（１５）に係合する二股のリンク歯（１６ｂ）と、前記ピンプレート（１７）との間を連結するピン（２０）を挿通するためのピン係合孔（１６ａ）とを備え、前記スプロケット歯（１５）の前記リンク歯（１６ｂ）と噛み合う噛み合い面（１５ａ）が、前記スプロケット（３・４・６・８）の回転方向に対して斜めに臨むように形成され、前記噛み合い面（１５ａ）に前記リンクプレート列における各リンク歯（１６ｂ）が位相差をもって当接するように、前記ピン係合孔（１６ａ）が、前記ピン（２０）との間で少なくとも前記スプロケット（３・４・６・８）の回転方向に相対移動可能な大きさに形成されているものとした。
【０００６】
これによれば、スプロケットの噛み合い面を回転方向に対して斜めに臨むように形成するだけで、互いに並列に並べた複数のリンク歯が、ピンプレートのピンに対して相対移動可能であることから、噛み合い面に位相差をもって当接することになり、横に並べられた複数のリンク歯が同時にスプロケット歯に着座しないため、リンク歯の噛み合い面との接触音（噛み合い時の騒音）を低減することができると共に、部品点数が増大して組み付け工数が増大することがない。
【０００７】
また、前記スプロケット歯（１５）が、前記スプロケット（３・４・６・８）の軸線方向一端から他端に向けて放射状に広がる歯厚形状になっていることによれば、スプロケット歯の回転方向における歯厚が異なるので、同一形状の複数のリンクプレートがスプロケット歯に噛み合う時に、リンクプレートのスプロケット歯に乗る高さが異なることになる。これによって、リンクプレートがスプロケット歯に当接するタイミングを回転方向に加えて、高さ方向にも調整することができる。したがって、歯厚の放射形状（テーパ角度）を極度に大きくしなくてもリンクプレートの当接するタイミングを適宜に設定することができ、スプロケットを小型化できる。また、各リンク歯が、スプロケットの回転方向においてスプロケット歯の歯厚の大きい側から当接することになるため、リンクプレートが最初にスプロケットに当接する箇所が、他のリンクプレートが当接する箇所に対して剛性が高いので、耐久性が向上する。
【０００８】
また、前記スプロケット（３・４・６・８）が、前記歯厚の小さい側をチェーンケース（１３）側に向けて回転軸（２・５・７）の一端に取り付けられていると良い。これによれば、歯厚の小さい側がチェーンケース側に向けられ、歯厚の大きい側がエンジン本体側に向けられるため、チェーンがスプロケットに衝当する際に発生する騒音が大きくなる歯厚の大きい側をチェーンケースから遠ざけることになり、チェーンケースを透過する放射音を低減することができる。
【０００９】
また、前記スプロケット（３・４・６・８）と前記チェーン（９・１０）の噛み合い部への潤滑油を供給する潤滑油供給孔（１８ａ）が、前記チェーンケース（１３）に設けられ、かつ前記噛み合い部へ向けて潤滑油を放出する向きに開設されていることによれば、スプロケット歯に遅れて当接するリンクプレート側から潤滑油を供給することになるため、リンクプレートとスプロケット歯との当接タイミングが異なるものにおいても、先に当接するリンクプレートに遮断（邪魔）されることなく、リンクプレートとスプロケット歯との当接箇所に充分に潤滑油を供給できる。
【００１０】
また、前記スプロケット（３・４・６・８）が、前記前記歯厚の小さい側をシリンダブロック（１）側に向けて回転軸（２・５・７）の一端に取り付けられ、前記スプロケット（３・４・６・８）と前記チェーン（９・１０）の噛み合い部への潤滑油を供給する潤滑油供給孔が、前記シリンダブロック（１）に設けられ、かつ前記噛み合い部と対向する位置で前記前記噛み合い部へ向けて潤滑油を放出する向きに開設されていると良い。これによれば、スプロケット歯に遅れて当接するリンクプレート側から潤滑油を供給することになるため、リンクプレートとスプロケット歯との当接タイミングが異なるものにおいても、先に当接するリンクプレートに遮断（邪魔）されることなく、リンクプレートとスプロケット歯との当接箇所に充分に潤滑油を供給できると共に、潤滑油供給孔が噛み合い部と対向する位置に設けられていることから、確実に噛み合い部へ潤滑油を供給することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明が適用されたエンジンにおけるクランク軸の軸線方向一端側の端面を示す図である。図２に併せて示されるように、エンジンを構成するシリンダブロック１の一方の端面１ａから突出している回転軸としてのクランク軸２の突出端部に同軸的に一体化された大径スプロケット３及び小径スプロケット４が固着され、一対の回転軸としてのカムシャフト５の各一端部に互いに同径の大スプロケット６が固着され、回転軸としてのオイルポンプ軸７の一端部に小スプロケット８が固着されている。
【００１３】
小径スプロケット４と一対の大スプロケット６とに渡ってチェーン９が巻回されていると共に、大径スプロケット３と小スプロケット８とに渡ってチェーン１０が巻回されている。各チェーン９・１０の対応する各スプロケット３・４・６・８間にはそれぞれチェーンガイド１１ａ・１１ｂとテンショナ１２ａ・１２ｂとが適所に配設されている。また、図１に示されるエンジンの端面全体には、図２に示されるように両チェーン９・１０を覆うようにチェーンケース１３が取り付けられている。なお、チェーンケース１３の外方にクランク軸２が突出しており、その突出端部には発電機などの補機をベルト駆動するためのプーリ１４が固着されている。
【００１４】
上記各スプロケット３・４・６・８の各スプロケット歯にあっては、各チェーン９・１０別に対応した大きさ以外は同様に形成されているものであって良く、以下、代表して大径スプロケット３と対応するチェーン１０とについて示す。なお、噛み合い状態に関する説明図となる図では寸法を誇張して示している。
【００１５】
図３に、大径スプロケット３のスプロケット歯１５を拡大して示す。なお、図における上側がチェーンケース１３側になる。スプロケット歯１５は、図３に示されるように、スプロケット３の軸線方向について歯厚、すなわちスプロケット３の回転方向における歯幅が増減するように形成されている。これにより、スプロケット歯１５の噛み合い面１５ａがスプロケット１５の回転方向に対して傾斜して臨むテーパ面に形成されている。また、スプロケット歯１５の先端も、各先端を通る外周面が図３における上方に頂点を有する円錐面の一部をなすようにテーパ状に形成されている。
【００１６】
図４は、スプロケット歯１５の図３における上側から見た説明図であり、スプロケット３の軸線方向一端側の歯厚ａ１（例えば歯車における基礎円上の円弧歯厚）に対して他端側の歯厚ａ２が大きくされていることを示している。なお、寸法が変化するのは歯厚のみで、歯たけ（例えば歯車における有効歯たけ）ｂは歯厚ａ１の部分と歯厚ａ２の部分との間が全て同一になるようにされている。例えば歯先１５ｂと歯底１５ｃとの各テーパ角度を同一にし、歯厚をスプロケット３の軸線方向一端側から他端側に至るに連れて漸増させるようにして形成すれば良い。
【００１７】
図５に、上記スプロケット３に噛み合うチェーン１０について示す。チェーン１０は、二股形状に形成されて両端部にリンク歯を有するリンクプレート１６と、同じく二股形状に形成されたピンプレート１７と、同様に二股形状ではあるがその二股側をリンクプレート１６及びピンプレート１７とは反対に向けられたガイドプレート１９とをそれぞれ１列に配置すると共に、一対のガイドプレート１９列間にリンクプレート１６及びピンプレート１７の各列同士を交互に並列に並べて構成されている。本図示例では、チェーン１０の両側部に位置する２列のガイドプレート１９間に、４列のピンプレート１７とそれら各列間の３列のリンクプレート１６とが配置されている。
【００１８】
ピンプレート１７の列方向両端部にはピン支持孔１７ａが設けられ、ガイドプレート１９の列方向両端部にもピン支持孔１９ａが設けられている。それらピン支持孔１７ａ・１９ａには所定の公差をもってピン２０が挿通される。また、リンクプレート１６には、ピン２０が所定の隙間（遊び）をもって貫通し得るように、ピン２０よりも大径に形成されたピン係合孔１６ａが設けられている。
【００１９】
そして、図５に示されるように並列に並べられたガイドプレート１９・ピンプレート１７・リンクプレート１６の各支持孔１９ａ・１７ａ及び各ピン係合孔１６ａにピン２０が挿通され、各プレート１９・１７・１６がピン２０を介して連結され、ピン２０の両端部である各頭部を各ガイドプレート１９のピン支持孔１９ａにかしめるなどして、各リンクプレート１６と各ピンプレート１７と各ガイドプレート１９とを一体化している。このようにして、両外側の列のガイドプレート１９間に、４列のピンプレート１７の各列間に３列のリンクプレート１６を配置した状態の無端環状のチェーン１０が形成されている。
【００２０】
次に、スプロケット３とリンクプレート１６との噛み合い要領について図６を参照して以下に示す。図６（ａ）は、スプロケット３が図の矢印Ａに示される向きに回転する場合に図の右側のリンクプレート１６がスプロケット歯１５に噛み合い始めた状態を示している。また、図では紙面の奥側がシリンダブロック１側であり、スプロケット歯１５のテーパが紙面の手前側から奥側に広がるようになっている。
【００２１】
図６（ａ）の噛み合い始め時には、上記スプロケット歯１５のテーパ形状により、図における最奥側のピンプレート１７の進行方向前側のリンク歯が先にスプロケット歯１５に当接する。リンクプレート１６のピン係合孔１６ａとピン２０との間には隙間が設けられており、ピン２０の位置に対してリンクプレート１６はある程度自由に変位し得る。したがって、図６（ａ）の噛み合い始め時には、各リンクプレート１６の進行方向前側の各リンク歯１６ｂがスプロケット歯１５に対して相対的に持ち上げられた状態に位置し得る。
【００２２】
図７（ａ）は、図６（ａ）における奥側のリンクプレート１６の進行方向前側リンク歯１６ｂがスプロケット歯１５に当接した状態を示すものである。このように、リンクプレート１６のスプロケット歯１５への噛み合い始めでは、スプロケット歯１５のテーパによる歯厚の大きい部分に対応するリンクプレート１６（図７（ａ）における左側）のリンク歯１６ｂのみが当接し得る。
【００２３】
スプロケット３の回転が進むに連れて、次に中間のリンクプレート１６のリンク歯１６ｂが図７（ｂ）に示されるようにスプロケット歯１５のテーパ面の中間部に当接する。この時、手前側のリンクプレート１６も同様にスプロケット歯１５に近づくがテーパ形状により、そのリンク歯１６ｂは当接はしていない。そして、図６（ｂ）に示されるようになるまでスプロケット３が回転すると、図７（ｃ）に示されるように手前側のリンクプレート１６のリンク歯１６ｂもスプロケット歯１５に当接する。
【００２４】
このように、３列のリンクプレート１６の各リンク歯１６ｂが位相差をもってスプロケット歯１５に当接することから、ストレート形状の噛み合い面を有する従来のスプロケット歯においては同時に当接することによる大きな音が生じていたのに対して、噛み合い時の騒音が小さくなる。また、リンクプレート１６とピンプレート１７との組み合わせによる部品点数は従来のものと何ら変わることがなく、部品点数が増大したり、組み付け工数が増大することによる製品コストの高騰化がない。
【００２５】
また、図２に示されるように、チェーンケース１３には、潤滑油路１８が設けられており、その潤滑油の出口となる潤滑油供給孔１８ａがスプロケット３とチェーン１０との噛み合い部に向けて開設されている。これにより、図示されないオイルポンプから圧送される潤滑油が、スプロケット３とチェーン１０との噛み合い部に向けて放出される。
【００２６】
そして、上記したようにスプロケット歯１５の歯厚の小さい側がチェーンケース１３側になっているため、これによりスプロケット歯１５に遅れて当接するリンクプレート１６側から潤滑油を供給することになる。したがって、リンクプレート１６とスプロケット歯１５との当接タイミングが異なるものにおいても、先に当接するリンクプレート１６に遮断（邪魔）されることなく、リンクプレート１６とスプロケット歯１５との当接箇所全てに充分に潤滑油を供給できる。
【００２７】
上記潤滑油路にあっては、上記例のチェーンケース１３に設けることに限られるものではなく、例えば図２の想像線に示されるようにシリンダブロック１に潤滑油路２３を設け、そのその潤滑油の出口となる潤滑油供給孔２３ａを上記と同様にスプロケット３とチェーン１０との噛み合い部に向けて開設しても良い。このようにしても、スプロケット３とチェーン１０との噛み合い部に向けて潤滑油が放出される。なお、この場合にはスプロケット歯１５の歯厚の小さい側をシリンダブロック１側にすることにより、上記と同様の作用効果を奏し得る。
【００２８】
また、並列に並べられた３つのリンクプレート１６のスプロケット歯１５に対する当接順序は、スプロケット歯１５の歯厚の大きい部分から当接し、図７（ａ）・（ｂ）・（ｃ）の順になる。すなわち、リンクプレート１６が最初に当接する所が歯厚の大きい部分になり、したがって一番剛性の高い部分に最初にリンクプレート１６が当接するため、耐久性が向上し得る。
【００２９】
また、スプロケット３の回転方向におけるスプロケット歯１５の断面において、スプロケット歯１５の歯先（頂部）における曲率は、スプロケット歯１５の歯先側から見てハの字に広がる側（上記スプロケット３の軸線方向他端側）に向かうほど小さくなる。このため、ハの字の広がる側ほど、スプロケット３の半径方向外側でスプロケット歯１５にリンクプレート１６が当接して位置固定されるので、ハの字の狭い側ほど、リンクプレート１６の当接音（接触音を含む）のタイミングを遅らす方向にずらすことができる。
【００３０】
よって、スプロケット歯１５の噛み合い面を歯先側から見てハの字状にすることで、スプロケット歯１５に形成されたテーパ角度を小さくしても当接音のタイミングをずらすことができる。したがって、スプロケット歯１５の上記テーパ角度を小さくすることにより、スプロケット歯１５の広がった側の回転方向における幅寸法（歯厚）を小さくできるため、スプロケット３の小径化が可能になってスプロケット３を小型化することができる。
【００３１】
次に、本発明に基づく第２の例について以下に示す。この第２の例にあっては、図８に示されるように、上記スプロケット３に相当するスプロケット２１の外周面が、上記スプロケット３ではテーパ状になっていたのに対してストレート形状になっている。そのスプロケット歯２２は、スプロケット３の軸線方向一端側（図の上側）で歯厚が小さく、軸線方向他端側で歯厚が大きくなるテーパ面からなる噛み合い面２１ａを有するように形成されている。したがって、各スプロケット歯２２間の歯溝の幅は、スプロケット３の軸線方向一端側で大きく、軸線方向他端側で小さくなっている。
【００３２】
そして、図９に示されるように、スプロケット歯２２の歯たけ（例えば歯車における有効歯たけ）ｂが、スプロケット３の軸線方向一端側と他端側とで同一長さにされている。これにより、上記したように、このスプロケット２１における各先端を通る外周面が円筒面を形成するようになっている。
【００３３】
図１０に、第２の例におけるスプロケット２１とリンクプレート１６との噛み合い要領について示す。図１０（ａ）はスプロケット歯２２の歯厚の大きい部分にリンクプレート１６が当接した状態であり、図１０（ｂ）はスプロケット歯２２の歯厚の中間の大きさの部分にリンクプレート１６が当接した状態であり、図１０（ｃ）はスプロケット歯２２の歯厚の小さい部分にリンクプレート１６が当接した状態を示している。各図から分かるように、歯厚の違いに応じて噛み合い時における各リンクプレート１６のスプロケット歯２２に対する高さに違いが生じる。これにより、リンクプレート１６とスプロケットは２２とのスプロケット２１の回転方向に対するタイミングのずれをもって当接させることと併せて、高さ方向にも違いをもたせて当接させることになり、両者を組み合わせることにより当接タイミングの調整幅を広げることができる。したがって、歯厚に違いをつけるテーパの角度を極端に大きくしなくても、リンクプレート１６の当接タイミングを適宜設定することができるため、スプロケット２１を小型化し得る。
【００３４】
また、第１の例と同様に、並列に並べられた３つのリンクプレート１６のスプロケット歯２２に対する当接順序は、スプロケット歯２２の歯厚の大きい部分から当接し、図１０（ａ）・（ｂ）・（ｃ）の順になる。すなわち、リンクプレート１６が最初に当接する所が歯厚の大きい部分になり、したがって一番剛性の高い部分に最初にリンクプレート１６が当接するため、耐久性が向上し得る。
【００３５】
なお、本図示例では、自動車エンジンのカムシャフト及びオイルポンプ駆動用のチェーン伝動装置について示したが、本発明にあってはそれに限定されるものではなく、チェーン及びスプロケットを用いたチェーン伝動装置であれば良く、他の適用可能なものとしてバランサーシャフトの駆動伝動装置や産業機械にも適用可能である。
【００３６】
なお、本発明は、エンジンに適用される場合には、クランク軸を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンにも適用可能である。
【００３７】
【発明の効果】
このように本発明によれば、互いに並列に並べた複数のリンク歯が同時にスプロケット歯に着座しないため、リンク歯の噛み合い面との接触音（噛み合い時の騒音）を低減することができると共に、部品点数が増大して組み付け工数が増大することがない。
【００３８】
また、スプロケット歯が、スプロケットの軸線方向一端から他端に向けて放射状に広がる歯厚形状になっていることによれば、リンクプレートのスプロケット歯に乗る高さが異なることになるため、リンクプレートがスプロケット歯に当接するタイミングを回転方向に加えて、高さ方向にも調整することができ、歯厚の放射形状（テーパ角度）を極度に大きくしなくてもリンクプレートの当接するタイミングを適宜に設定することができ、スプロケットを小型化できる。また、各リンク歯がスプロケット歯の歯厚の大きい側から当接することになるため、リンクプレートが最初にスプロケットに当接する箇所の剛性が高いので、耐久性が向上する。
【００３９】
また、スプロケットが、歯厚の小さい側をチェーンケース側に向けて回転軸の一端に取り付けられていることによれば、歯厚の小さい側がチェーンケース側に向けられ、歯厚の大きい側がエンジン本体側に向けられるため、チェーンがスプロケットに衝当する際に発生する騒音が大きくなる歯厚の大きい側をチェーンケースから遠ざけることになり、チェーンケースを透過する放射音を低減することができる。さらに、潤滑油供給孔をチェーンケースに設けかつ噛み合い部へ向けて潤滑油を放出する向きに開設することにより、スプロケット歯に遅れて当接するリンクプレート側から潤滑油を供給することになるため、リンクプレートとスプロケット歯との当接タイミングが異なるものにおいても、先に当接するリンクプレートに遮断（邪魔）されることなく、リンクプレートとスプロケット歯との当接箇所に充分に潤滑油を供給できる。また、スプロケットを歯厚の小さい側をシリンダブロック側に向けて回転軸の一端に取り付け、潤滑油供給孔をシリンダブロックに設けかつ噛み合い部と対向する位置で噛み合い部へ向けて潤滑油を放出する向きに開設しても良く、この場合にも上記と同様の効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたエンジンにおけるクランク軸の軸線方向一端側の端面を示す図。
【図２】図１の矢印II−II線に沿って見た図。
【図３】本発明に基づくスプロケット歯を示す要部拡大斜視図。
【図４】図３の矢印IV線から見たスプロケット歯の形状を示す説明図。
【図５】チェーンを示す分解組立斜視図。
【図６】（ａ）はリンクプレートのスプロケット歯への噛み合い始めを示す図であり、（ｂ）は全てのリンクプレートの噛み合い状態を示す図。
【図７】（ａ）はリンクプレートのスプロケット歯への当接初期の状態を示す図６（ａ）の矢印VIIａ−VIIａ線に沿って見た要部断面図であり、（ｂ）は当接中期の状態を示す（ａ）に相当する図であり、（ｃ）は当接終期の状態を示す図６（ｃ）の矢印VIIｃ−VIIｃ線に沿って見た要部断面図。
【図８】第２の例を示すスプロケットの斜視図。
【図９】図８の矢印IX線から見た要部拡大図。
【図１０】（ａ）は第２の例における歯厚の大きい部分へのリンクプレートの当接状態を示す図であり、（ｂ）は歯厚の中間部分への当接状態を示す図であり、（ｃ）は歯厚の小さい部分への当接状態を示す図。
【符号の説明】
１  シリンダブロック
３・４・６・８  スプロケット
９・１０  チェーン
１３  チェーンケース
１５  スプロケット歯
１５ａ  噛み合い面
１６  リンクプレート
１６ａ  ピン係合孔
１６ｂ  リンク歯
１７  ピンプレート
２０  ピン
１８ａ  潤滑油供給孔
２３ａ  潤滑油供給孔
【図１】
2004205002.tif 000003
【図２】
2004205002.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004205002.tif 000008
【図７】
2004205002.tif 000009
【図８】
2004205002.tif 000010
【図９】
2004205002.tif 000011
【図１０】
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