(57)【要約】【課題】  ピニオン軸受け面に対する潤滑を改善し、それにより耐用年数を向上させることのできるピニオン構造を提供する。【解決手段】  自動車の車軸間差動装置又は減速装置組立体用のピニオン６８は、外側の歯１９０と、溝部１９６及びランド部１９４を交互に配置することにより形成された軸方向通路１９２と、を含んでいる。溝部とランド部は軸方向に向いていても、螺旋状であってもよい。溝部は、各特性の中でも特に、潤滑性と切り粉除去性を改善する。ピニオンは粉末金属部品であるのが望ましい。【選択図】  図３
2004270938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車組立体において、
入力部材と、
第１の出力部材と、
第２の出力部材と、
複数の短軸と、
前記複数の短軸それぞれに配置されていて、前記入力部材により駆動されかつ前記第１及び第２の出力部材を駆動する複数の歯車と、を組み合わせて構成され、
前記複数の歯車の少なくとも１つは、ランド部と溝部を交互に配置した貫通通路を画定している、歯車組立体。
【請求項２】
前記歯車は、粉末金属で成形されている、請求項１に記載の歯車組立体。
【請求項３】
前記ランド部と前記溝部は、前記通路に沿って軸方向に伸張している、請求項１に記載の歯車組立体。
【請求項４】
前記ランド部と前記溝部は、前記通路に沿って螺旋状に伸張している、請求項１に記載の歯車組立体。
【請求項５】
前記歯車は平歯車である、請求項１に記載の歯車組立体。
【請求項６】
前記歯車は傘歯車である、請求項１に記載の歯車組立体。
【請求項７】
前記入力部材に作動可能に連結された入力部と、前記第１の出力部材に連結された一次出力部と、前記第２の出力部材に連結された二次出力部と、を有するトランスファーケースを更に含んでいる、請求項１に記載の差動装置組立体。
【請求項８】
差動装置組立体において、
太陽歯車と、
リングギヤと、
前記太陽歯車と前記リングギヤとの間に設けられかつ複数の軸を有しているキャリアと、
前記複数の軸それぞれに１つづつ配置されかつ前記太陽歯車及び前記リングギヤの少なくとも１つと係合している複数の遊星歯車と、を組み合わせて構成され、
前記複数の遊星歯車の少なくとも１つは、表面と、その表面に設けられた複数の溝部とを画定する内孔を有している、差動装置組立体。
【請求項９】
前記歯車は粉末金属でネット成形されている、請求項８に記載の差動装置組立体。
【請求項１０】
前記溝部はランド部を画定し、前記溝部と前記ランド部は軸方向に配置されている、請求項８に記載の差動装置組立体。
【請求項１１】
前記溝部はランド部を画定し、前記溝部と前記ランド部は螺旋状に配置されている、請求項８に記載の差動装置組立体。
【請求項１２】
前記差動装置組立体がトランスファーケース内に配置されている、請求項８に記載の差動装置組立体。
【請求項１３】
前記トランスファーケースは、減速駆動モードを提供する遊星歯車組立体を含んでいる、請求項１２に記載の差動装置組立体。
【請求項１４】
前記遊星歯車は、対で設けられ、前記各対の一方は前記太陽歯車と係合し、前記各対の他方は前記リングギヤと係合している、請求項８に記載の差動装置組立体。
【請求項１５】
差動装置組立体において、
回転するハウジングと、
第１の出力部を駆動する第１の側部傘歯車と、
第２の出力部を駆動する第２の側部傘歯車と、
それぞれが、前記側傘歯車の両方と係合している１対の遊び傘歯車と、を組み合わせて構成され、
前記遊び傘歯車の少なくとも一方は、内孔と、複数の間隔を空けて設けられた溝部を画定している内孔表面とを有している、差動装置組立体。
【請求項１６】
前記遊び傘歯車は粉末金属で成形されている、請求項１５に記載の差動装置組立体。
【請求項１７】
前記溝部はランド部を画定し、前記溝部と前記ランド部は軸方向に向けられている、請求項１５に記載の差動装置組立体。
【請求項１８】
前記溝部はランド部を画定し、前記溝部と前記ランド部は螺旋状に配置されている、請求項１６に記載の差動装置組立体。
【請求項１９】
前記差動装置組立体はトランスファーケース内に配置されている、請求項１５に記載の差動装置組立体。
【請求項２０】
前記トランスファーケースは、減速駆動モードを提供する遊星歯車組立体を含んでいる、請求項１９に記載の差動装置組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概括的には、差動装置組立体用の歯車に、より詳細には、自動車の車軸間差動装置用の、溝付き内孔を有するピニオン歯車（ピニオンギヤ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駆動系の機械的構成要素は数多く種類も様々である。駆動系の先頭にあるのは、手動又は自動変速装置に動力を供給する内燃機関である。二輪駆動車では、変速装置の出力は差動装置を経て駆動輪に伝達される。四輪駆動車では、変速装置の出力側にトランスファーケースが配置され、運転者及び／又は自動作動システムの選択に基づいて車両の四輪に動力を伝達する。
【０００３】
これら構成要素それぞれの潤滑方式は、一般的には様々でそれぞれ異なっているのが特徴である。例えば、内燃機関では、油送出システムは、クランクシャフトや他の構成要素に関係する軸受けに圧力を掛けて油を供給する。変速装置及びトランスファーケースでは、歯車及び軸受けの潤滑は、やはり加圧式送出システムで実現される。車軸差動装置では、歯車は、油の部分浸漬と跳ね掛けにより潤滑される。
【０００４】
トランスファーケースに戻って、大抵の場合、加圧された潤滑油が、トランスファーケースの主出力軸内の軸方向内孔に供給され、そこから細い半径方向通路を通して各種軸受けに潤滑油が供給される。この構造は主出力軸に関係する軸受けと構成要素にとっては満足のいくものであることが分かっているが、トランスファーケースの遠隔的に又は独自に設けられた構成要素は必ずしもこの潤滑システムの恩恵にあずかっているわけではない。具体的には、多くのトランスファーケースは、中央に配置された太陽歯車（サンギヤ）と大減速歯車（リングギヤ）との間のキャリア内で回転するするように配置されかつ各スタブシャフトすなわち短軸上に配置されている複数のピニオンを有する遊星歯車組立体を採用している。このような遊星歯車組立体は、例えば、車両の低速（ローギヤ）速度範囲を提供するために、又はトランスファーケースの１次出力部と２次出力部の間に差動特性を作り出すために使用される。ピニオンは短軸上で自転し、双方が太陽歯車の軸周りを公転するので、ピニオンの軸受け面に直接潤滑を施すことは一般的には実現できそうにない。
【０００５】
従って、ピニオン軸受け面に対する潤滑を改善し、それにより耐用年数を向上させることのできるピニオン構造が望まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなわけで、本発明の目的は、自動車トランスファーケースの遊星式及び傘歯車式装置で使用する改良されたピニオン歯車を提供することである。
本発明の別の目的は、溝部とランド部とを交互に設けて形成した内部通路又は内孔を有する、遊星歯車式差動又は減速装置及び傘歯車式差動装置で使用するピニオン歯車を提供することである。
【０００７】
本発明の更に別の目的は、軸方向に向いた溝部とランド部とを交互に設けて形成した中央通路又は内孔を有する、遊星歯車式差動又は減速装置及び傘歯車式差動装置用のピニオン歯車を提供することである。
【０００８】
本発明のまた別の目的は、螺旋状の溝部とランド部とを交互に設けて形成した中央通路又は内孔を有する、遊星歯車式差動又は減速装置及び傘歯車式差動装置用のピニオン歯車を提供することである。
【０００９】
本発明の更に別の目的は、粉末金属製で、溝部とランド部とを交互に配した中央内孔を有する、遊星歯車式差動又は減速装置及び傘歯車式差動装置用のピニオンを提供することである。
【００１０】
本発明の更に別の目的は、上記のようなピニオン歯車を使用した差動装置組立体を提供することである。
本発明のこの他の目的及び利点は、好適な実施形態についての以下の詳細な説明並びに添付図面を参照することにより明らかとなるであろうが、ここで、幾つかの図面中の類似の符合は、同一部分、要素、又は機構を示す。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、歯車組立体であって、入力部材と、第１の出力部材と、第２の出力部材と、複数の短軸と、前記複数の短軸それぞれに配置されていて、前記入力部材により駆動されかつ前記第１及び第２出力部材を駆動する複数の歯車と、を組み合わせて構成され、前記複数の歯車の少なくとも１つは、ランド部と溝部を交互に配置した貫通通路を画定している歯車組立体が提供される。
【００１２】
自動車の車軸間差動装置用のピニオンは、外歯と、溝部とランド部を交互に配置して形成した軸方向軸受け通路とを備えている。溝部とランド部は軸方向に直線状に形成しても螺旋形状としてもよい。中でも重要な溝部の特性は、潤滑性の改良と切り粉の除去である。ピニオンは粉末金属部品であるのが望ましい。ピニオンは、遊星式差動装置又は減速装置での使用に向けた平歯（スパー）ピニオン歯車でも、傘歯車式差動装置での使用に向けた傘歯車（ベベルギヤ）でもよい。
【００１３】
本発明によれば、また、差動装置組立体であって、太陽歯車と、リングギヤと、前記太陽歯車と前記リングギヤとの間に設けられかつ複数の軸を有しているキャリアと、前記複数の軸それぞれに１つづつ配置されかつ前記太陽歯車及び前記リングギヤの少なくとも１つと係合している複数の遊星歯車と、を組み合わせて構成され、前記複数の遊星歯車の少なくとも１つは、表面と、その表面に設けられた複数の溝部とを画定する内孔を有している、差動装置組立体が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
先ず図１は、本発明を使った四輪駆動車の駆動系を概略的に表したもので、全体を符号１０で示す。四輪駆動車のドライブトレインすなわち駆動装置１０は、変速装置１４に連結され変速装置１４を直接駆動する原動機１２を含んでいる。変速装置１４の出力部は、トランスファーケース組立体１６を直接的に駆動し、動力を、一次即ち後推進軸２２、一次即ち後差動装置２４、1対の活軸一次即ち後車軸２６、及び１対の一次即ち後タイヤ及び車輪組立体の各対２８で構成される一次即ち後駆動系２０に伝達する。
【００１５】
トランスファーケース組立体１６は、更に、動力を、二次即ち前推進軸３２、二次即ち前差動装置３４、1対の活軸二次即ち前車軸３６、及び二次即ち前タイヤ及び車輪組立体の各対３８で構成される二次即ち前駆動系３０に、選択的に伝達する。前タイヤ及び車輪組立体３８は、それぞれ、前車軸の一方に直接連結してもよいし、又は所望すれば、1対の手動又は遠隔操作のロッキングハブ４２を、各前車軸３６と各タイヤ及び車輪組立体３８の間に作動的に配置して、両者を選択的に連結するようにしてもよい。最後に、一次駆動系２０と二次駆動系３０は、各種軸と構成要素の間の静的及び動的づれ及び不整合を許容する従来様式で機能する、適切なかつ適切に配置されたユニバーサルジョイント４４を備えている。
【００１６】
次に図２に示すように、トランスファーケース組立体１６は、トランスファーケース組立体１６の各種内部構成要素を受け入れ、支持し、取り付けるための、各種表面、平坦部、開口部、フランジ、内孔及び座ぐり部、を有する鋳造されかつ機械加工された多数の部品から成る金属ハウジング５０を含んでいるが、容易に理解頂けるであろう。トランスファーケース組立体１６は、内周面に複数の雌型スプライン又は歯５４が設けられた入力軸５２を含んでおり、この雌型スプライン５４は、変速装置１４（図１に示す）の出力軸（図示省略）に設けられた相補的形状の雄型スプライン又は歯と係合可能になっている。入力軸５２は、玉軸受け組立体５６のような転がり軸受けにより回転可能に支持されている。オイルシール５８は、入力軸５２とハウジング５０との間に適した流体密封状態を形成する。
【００１７】
トランスファーケース組立体１６は、更に、適切な保持装置によりトランスファーケースハウジング５０内に保持されている、固定の大減速歯車すなわちリングギヤ６２を有する遊星歯車式減速装置組立体６０も含んでいる。遊星歯車キャリア６４は、リングギヤ６２と概略整合していて、複数の固定されたスタブシャフトすなわち短軸６６を含みかつ支えているが、この短軸６６は類似の複数のピニオン歯車６８を、回転自在に支持しかつ保持している。各ピニオン歯車６８は、リングギヤ６２と太陽歯車７２の両方と係合するが、太陽歯車７２は、入力軸５２と一体に形成してもよいし、又は別の構成要素として、例えばスプラインにより入力軸５２に連結してもよい。太陽歯車７２の内面には、雌型即ち内部スプライン又は歯７４のセットが設けられている。太陽歯車７２内でスプライン又は歯７４と軸方向に整列し且つそこから離れた位置に、遊星歯車キャリア６４上に形成された同じ形状の雌型スプライン又は歯７６のセットがある。軸方向に並進移動可能なクラッチカラー７８は、中間軸８０上にあり、スプライン付きの相互接続部８２により中間軸８０と共に回転するようになっている。
【００１８】
クラッチカラー７８は、外即ち雄型スプライン又は歯８４を有しており、これは太陽歯車７２の雌型スプライン又は歯７４、又は遊星歯車キャリア６４上の雌型スプライン又は歯７６と選択的に係合する。太陽歯車７２の雌型歯７４と係合すると、中間軸８０は入力軸５２と同じ速度で回転し、高速ギヤ又は直結駆動モードを提供する。クラッチカラー７８がその一番右の位置まで移動すると、クラッチカラー７８の歯８４は遊星歯車キャリア７４上の歯７６と係合し、その結果減速され、中間軸８０は低速ギヤ又は減速モードで駆動される。クラッチカラー７８は、円筒形ロッド９２に滑動可能に配置されたシフトフォーク９０により係合される。シフトフォーク９０から伸張するカムフォロワ９４は螺旋カム９６内に収容されている。螺旋カム９６は、エネルギー蓄積ばね９８を介して回転するシフトレール１０２により駆動され、回転するシフトレール１０２は、電気モーター駆動組立体１０４により二方向に駆動される。
【００１９】
一次出力軸８０の回りにそれと同軸に、チェーン駆動スプロケット１１０が配置されている。チェーン駆動スプロケット１１０は、駆動チェーン１１４と係合してこれを駆動するチェーン駆動歯１１２を有している。駆動チェーン１１４は、被駆動チェーンスプロケット１１８上の複数のチェーン歯１１６の周りに延設されこれらと連続的に係合している。被駆動チェーンスプロケット１１８は、スプライン１２２又は他の適切な能動接続部により二次出力軸１２０に連結されている。二次出力軸１２０は、フランジ１２４又は他の接続装置を含むが、これは図１に示すユニバーサルジョイント４４の内の１つの一部であってもよい。二次出力軸１２０は、玉軸受け組立体１２６のような１対の転がり軸受けに支承されているのが望ましい。オイルシール１２８は、二次出力軸１２０とトランスファーケース組立体１６のハウジング５０の間に流体密封状態を形成する。
【００２０】
トランスファーケース組立体１６は、車軸間差動装置組立体１３０も含んでいる。車軸間差動装置組立体１３０は、相互係合スプライン又は歯１３６によって中間軸８０にスプライン係合されている釣鐘型の入力部材１３４の一部である入力大減速歯車すなわち入力リングギヤ１３２を含んでいる。車軸間差動装置組立体１３０は、更に、複数のスタブシャフトすなわち短軸１４４を支持するキャリア１４２を含んでおり、短軸１４４は複数のピニオン又は遊星歯車１４６を回転自在に支持している。遊星歯車１４６は、相互係合対（一対の互いに係合している歯車）として設けられており、そのような遊星歯車１４６の２つの別々の相互係合対の一方の歯車を図２に示している。遊星歯車１４６の各相互係合対の外側遊星歯車１４６は、図２の下部に図示するように、リングギヤ１３２と係合し、各対の内側遊星歯車１４６は、図２の上部に図示するように、太陽歯車１４８と係合している。太陽歯車１４８は、中間軸８０に沿って軸方向にチェーン駆動スプロケット１１０まで伸びている中空軸即ちスリーブ１５０上に配置されており、スプロケット１１０は、複数の相互係合スプライン１５２によりスリーブ１５０に固定されている。
【００２１】
遊星キャリア１４２は、更に、相互係合スプライン１５６により釣鐘型の出力部材１５８に連結され、この出力部材１５８は、相互係合スプライン又は歯１６２のような他の部材により、一次出力軸１６４に駆動可能に連結されている。ローラ軸受け１６６が一次出力軸１６４の座ぐり孔内にある中間軸８０の一方の端部を回転可能に支持しているのが望ましい。玉軸受け組立体１６８のような転がり軸受けが、一次出力軸１６４を回転可能に支持している。
【００２２】
トランスファーケース組立体１６は、更に、電磁クラッチ組立体１７０を備え、その電磁クラッチ組立体は、車軸間差動装置組立体１３０の遊星キャリア１４２と中空軸即ちスリーブ１５０との間に動作可能に配置された複数の交互に配置されたクラッチ板即ちディスク１７２で構成されている摩擦クラッチパックを有している。摩擦クラッチパック１７２は、電磁コイル１７６と、ロータ１７８と、ボール・ランプ作動子（対の傾斜面及びその傾斜面間に配置されたボールを有していて傾斜面に対するボールの変位で押圧力を発生する作動子）１８４により作動される電機子１８２とを有する電磁ボール・ランプ起動装置により作動される。容易に理解頂けるように、電磁コイル１７６に電流が流れると、ロータ１７８に引きずりが発生し、その結果、ボール・ランプ作動子１８４は、ロータ１８２を軸方向右向きに動かし、交互に配置されたクラッチ板即ちディスク１７２に押し付け、それにより遊星キャリア１４０を中空軸即ちスリーブ１５０に連結し、車軸間差動装置組立体１３０による差動動作を止める。
【００２３】
これより、図３、４、５を参照しながら、本発明を組み込んだ遊星歯車１４６について説明する。遊星歯車１４６は、粉末金属をネット成形（ｎｅｔ  ｆｏｒｍｅｄ）した歯車であるのが望ましい。基材は０．４％の炭素を添加したＭＰＩＦ  ＦＬ４４００が望ましい。遊星歯車１４６は、外周に均一に設けられた複数の歯１９０と、複数の小径ランド部１９４と複数の大径チャネル即ち溝部１９６を交互に配置して形成した軸方向の通路即ち貫通孔１９２を含んでいる。図４に示すように、ランド部１９４とチャネル即ち溝部１９６とは、通路即ち内孔１９２に沿って軸方向に伸張していてもよいし、又は図５に示すように、ランド部１９４及びチャネル即ち溝部１９６は、螺旋状又は渦巻き状の経路を形成していてもよい。
【００２４】
何れの場合も、交互に配置されたランド部１９４とチャネル即ち溝部１９６は、スタブシャフト１４４との非連続的接触により幾つか有意な効果をもたらす。先ず第１に、潤滑を促し改善し、その結果、潤滑液が容易に移動できる通路を形成することによりスタブシャフト１４４上での遊星歯車１４６の耐用年数を向上させる。第２に、チャネル即ち溝部１９６は、スタブシャフト１４４と遊星歯車１４６の間の境界面からの微粒子又は汚染物質の流出を促す。このように潤滑油と流体の流れが改善されることによって、スタブシャフト１４４と遊星歯車１４６からの熱の伝達も改善される。最後に、歯１９０に対してランド部１９４と溝部１９６が分散していることによって、製造時に構成要素の位置決め間違いを無くするための割り出し特性を提供する。
【００２５】
上記説明は、図２に示す遊星歯車式の車軸間差動装置組立体１３０内に配置されている平歯型遊星歯車１４６を対象にしたものである。本発明は、傘歯車式差動装置にも容易に適合可能であり、この代わりの実施形態については、図６、７、８、９を参照しながら以下説明する。
【００２６】
図６には、代わりの実施形態によるトランスファーケース組立体２００を示しており、これは、多くの点で図２に示したトランスファーケース組立体１６と似ている。而して、本組立体は、トランスファーケース組立体２００の各種機械的構成要素を受け入れ、支える各種構造を有する鋳造成形の金属ハウジング２０２を含んでいる。スプライン２０６を有する入力軸２０４は、玉軸受け組立体２０８により回転可能に支持され、オイルシール２１０が、入力軸２０４とハウジング２０２の間に適した流体密封状態を形成している。
【００２７】
トランスファーケース組立体２００は、大減速歯車すなわちリングギヤ２１４と、複数のスタブシャフトすなわち短軸２１８を収容するキャリア２１６とを有する遊星歯車組立体２１２を含んでおり、短軸上では、複数の遊星歯車２２２が回転する。遊星歯車２２２は、リングギヤ２１４、及び入力軸２０４に形成された太陽歯車２２４と常時噛み合い状態にある。
【００２８】
クラッチカラー２３０を有するシンクロナイザ組立体２２８は、遊星キャリア２１６からの減速された出力を、又は入力軸２０４からの直接の高速出力を、傘歯車式中央作動装置即ち車軸間差動装置組立体２４０の円形駆動部材２３４に選択的に同期させかつ連結する。傘歯車式車軸間差動装置組立体２４０には、複数の、好適には３個の傘歯遊び歯車２４２が設けられ、その遊び歯車は、円形駆動部材２３４内で、半径方向に伸びる短軸２４４に保持されている。第１の傘歯車側即ち出力歯車２４６は、出力軸２４８とスプライン接続され、フランジ２５０のような一次出力要素を駆動するが、フランジ２５０は、図１に示すユニバーサルジョイント４４の一部であってもよい。第２の傘歯車側即ち出力歯車２５２は、駆動チェーン２５８と係合するチェーン駆動歯２５６を有するチェーン駆動スプロケット２５４の一部であり、このチェーン２５８は、二次出力軸（図示省略）を駆動する。
【００２９】
図７、８、９は、本発明を組み込んだ差動装置傘歯遊び歯車２４２を示している。差動装置傘歯アイドラー歯車２４２も、粉末金属でネット成形された歯車であり、その歯車は外周に均一に設けられた複数の歯２６２と、複数の小径ランド部２６６と複数の大径チャネル即ち溝部２６８とを交互に配置して形成した貫通孔又は通路２６４とを有していることが望ましい。図８に示すように、ランド部２６６とチャネル即ち溝部２６８とは、内孔又は通路２６４に沿って軸方向に伸張していてもよいし、或いは図９に示すように、ランド部２６６とチャネル即ち溝部２６８は、螺旋状又は渦巻状の経路を形成していてもよい。車軸間差動装置傘歯車２４２は、上記遊星歯車１４６と、材料及び製造技術に関しては同じであり、潤滑、汚染物質除去、及び熱伝達についても同じ効果をもたらす。
【００３０】
以上の説明は、主として、遊星歯車１４６と傘歯車２４２を、差動装置組立体１３０や２４０のような差動装置組立体に使用することに焦点を当てたが、図２に示す遊星歯車式減速器組立体内のピニオン歯車や、図６に示すトランスファーケース組立体２１２内の遊星歯車２２２の代替品としても等しく有用である。そのような用途においても、上記潤滑、汚染物質除去、及び熱伝達の効果全てを享受できる。
【００３１】
以上の開示は、本発明を実施する場合の、発明者が考案した最良の形態である。しかしながら、トランスファーケース及び差動装置並びに遊星歯車の分野における当業者には自明のように、装置には修正や変更を施すことができる。上記開示は、当業者が本発明を実施できるようにすることを目的としたものであり、これにより限定を課すものと解釈されるべきではなく、上記のような明らかな変更例を含むものであり、特許請求の範囲に述べる範囲と精神によってのみ限定されるものと理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明を組み込んだトランスファーケースを有する四輪駆動車の駆動装置組立体の概略図である。
【図２】本発明を組み込んだ遊星歯車式の車軸間差動装置を有するトランスファーケースの全体断面図である。
【図３】本発明による遊星歯車式差動装置の平歯車の正面図である。
【図４】軸方向のランド部と溝部を有する本発明による差動装置ピニオン歯車を示す、図３の４−４線に沿う全体断面図である。
【図５】螺旋状のランド部と溝部を有する本発明による差動装置ピニオン歯車を示す、図３の４−４線に沿う全体断面図である。
【図６】本発明による別の実施形態の傘歯車式車軸間差動装置を有するトランスファーケースの全体断面図である。
【図７】本発明を組み込んだ車軸間差動装置用傘歯車の別の実施形態の正面図である。
【図８】本発明による別の実施形態の、軸方向のランド部と溝部を有する傘歯車の、図７の８−８線に沿う全体断面図である。
【図９】本発明による別の実施形態の、螺旋状のランド部と溝部を有する傘歯車の、図７の８−８線に沿う全体断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    駆動装置                        １２    原動機
１４    変速装置                        １６    トランスファーケース組立体
２０    後駆動系                        ２４    後車軸差動装置
３０    前駆動系                        ３４    前車軸差動装置
５０    ハウジング                      ５２    入力軸
６０    遊星歯車減速装置組立体          ６２    リングギヤ
６４    歯車キャリア                    ６８    ピニオン歯車
７２    太陽歯車                        １３０  車軸間差動装置組立体
１３２  入力リングギヤ                  １４４  短軸
１４６  遊星歯車                        １４８  太陽歯車
１６４  一次出力軸                      １９０  歯
１９２  内孔                            １９４  ランド部
１９６  溝部                            ２００  ケース組立体
２０２  ハウジング                      ２０４  入力軸
２１２  遊星歯車組立体                  ２１４  リングギヤ
２１６  キャリア                        ２１８  短軸
２２２  遊星歯車                        ２２４  太陽歯車
２３４  円形駆動部材                    ２４０  車軸間差動装置組立体
２４２  傘歯アイドラー歯車              ２４４  短軸
２５２  出力歯車                        ２６２  歯        
２６４  内孔                            ２６６  ランド部
２６８  溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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