(57)【要約】【課題】異常状態となる前に異常を予告報知することができる車両用異常警告装置を提供することを目的とする。【解決手段】エンジン水温を検出して（１００）、エンジン水温が警告温度ＴＷ１以下の場合に、ウォーニングランプ２２を消灯し（１０２、１０４）、エンジン水温が警告温度ＴＷ１より高くかつＴＷ２以下の場合に、ウォーニングランプ２２を点滅し（１０６、１０８）、エンジン水温が警告温度ＴＷ２より高い場合に、ウォーニングランプ２２を点灯する（１０６、１１０）。従って、エンジン水温が異常状態となる前に、ウォーニングランプ２２の点滅による警告灯表示部の点滅によってエンジン水温の異常を予告報知することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行状態に応じて、時々刻々と連続的に変化する物理量を検出する検出手段と、
前記検出手段の検出結果に基づいて、前記検出手段による検出値が予め定められた異常値となる可能性があることを表す異常予告を行う予告手段と、
前記検出手段の検出結果に基づいて、前記検出手段による検出値が前記異常値であること表す異常報知を行う報知手段と、
を備えた車両用異常警告装置。
【請求項２】
前記検出手段は、エンジン冷却水温度、エンジン潤滑油温度、及び外気温度のうち、何れかの温度を前記物理量として検出し、前記予告手段は、予め定められた第１の閾値に基づいて前記異常予告を行い、前記報知手段は、前記第１の閾値とは異なる予め定められた第２の閾値に基づいて前記報知を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用異常警告装置。
【請求項３】
前記予告手段及び前記報知手段は、単一の表示手段からなり、前記異常予告及び前記異常報知を異なる表示態様で表示することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用異常警告装置。
【請求項４】
前記表示手段は、警告灯を備え、該警告灯の点灯状態を変更することにより、異なる表示態様を表示することを特徴とする請求項３に記載の車両用異常警告装置。
【請求項５】
前記表示手段は、前記警告灯の色及び点灯を含む点滅周期の少なくとも一方の点灯状態を変更するによって、異なる表示態様を表示することを特徴とする請求項４に記載の車両用異常警告装置。
【請求項６】
前記表示手段は、複数の異なる色の警告灯を備え、それぞれの警告灯の点灯デューティ比を制御することによって、異なる表示態様を表示することを特徴とする請求項４に記載の車両用異常警告装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用異常警告装置にかかり、特に、エンジン冷却水温度や油温等の物理量を検出して異常を警告する車両用異常警告装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の何れかで故障が発生した場合には、メータユニットに設けられた警告灯を点灯することによって、故障を運転者に報知するようになっている。例えば、エンジン冷却水温度の異常を警告する警告灯等があり、エンジンの水温を検出して、図９に示すように、検出水温が予め定められた閾値を越えたとき、すなわち、異常状態となったときに、警告灯を点灯するようになっており、これによってエンジン冷却水温度が異常であることを運転者に報知することができるようになっている。
【０００３】
また、この種の技術としては、特許文献１や特許文献２に記載の技術が提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、エンジン冷却水温度が異常に低下した場合に点灯するウォーニングシンボルと、エンジン冷却水温度が異常に上昇した場合に点灯するウォーニングシンボルと、が設けられており、エンジンのオーバークール及びオーバーヒートを報知するようになっている。
【０００５】
また、特許文献２に記載の技術では、エンジン冷却水温度に応じてバーグラフ表示する水温計が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１９１８１６号公報（第４−５頁、第１図）
【特許文献２】
特開昭５８−１４５５４０号公報（第１１−１３頁、第８図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のメータユニットに設けられた警告灯や特許文献１に記載の技術では、正常（ウォーニングランプ消灯）と異常（ウォーニングランプ点灯）の２モードしかなく、エンジン冷却水温度の上昇状態等を認知することができないため、サーモスタット等の冷却システムの故障、冷却水やラジエタ等の特性劣化などによる、エンジン冷却水温度の上昇状態を認知することができない、という問題がある。
【０００８】
また、ウォーニングランプが点灯する異常状態まで運転し続けた場合には、エンジンの出力低下や冷却システムの故障等の問題が発生することが考えられる。
【０００９】
さらに、特許文献２に記載の技術では、エンジン冷却水温度をバーグラフ表示するだけで、異常状態か否かの報知を行うものではない。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、異常状態となる前に異常を予告報知することができる車両用異常警告装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車両の走行状態に応じて、時々刻々と連続的に変化する物理量を検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて、前記検出手段による検出値が予め定められた異常値となる可能性があることを表す異常予告を行う予告手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて、前記検出手段による検出値が前記異常値であること表す異常報知を行う報知手段と、を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段では、車両の走行状態に応じて、時々刻々と変化する、例えば、温度等の物理量が検出される。
【００１３】
予告報知手段では、検出手段の検出結果に基づいて、検出手段による検出値が予め定められた異常値となる可能性があることが予告報知され、報知手段では、検出手段の検出結果に基づいて、検出手段による検出値が異常値であることを表す異常報知が行われる。
【００１４】
例えば、請求項２に記載の発明のように、検出手段は、エンジン冷却水温度、エンジン潤滑油温度、及び外気温のうち、何れかの温度を物理量として検出し、予め定められた第１の閾値に基づいて、予告手段によって異常予告を行うことができると共に、第２の閾値に基づいて、報知手段によって異常報知を行うことができる。このとき、エンジン冷却水温度やエンジン潤滑油温度を物理量として検出する場合には、第１の閾値より第２の閾値を高く設定することにより、オーバーヒート等の異常に関する予告報知や異常報知を行うことが可能となる。また、逆にオーバークール等の異常に関する予告報知や異常報知を行うことが可能であり、さらに、外気温を物理量として検出する場合には、路面凍結等を異常として、予告報知や異常報知を行うことが可能となる。
【００１５】
なお、予告手段及び報知手段は、請求項３に記載の発明のように、単一の表示手段として、異常予告及び異常報知を異なる表示態様で表示することで、予告手段による異常予告及び報知手段による異常報知を行うことが可能である。
【００１６】
例えば、表示手段は、請求項４に記載の発明のように、警告灯を備えて、警告灯の点灯状態を、例えば、消灯、点滅、点灯などのように、変更することで、異なる表示態様を表示することが可能である。この時、表示手段は、請求項５に記載の発明のように、警告灯の色及び点灯を含む点滅周期の少なくとも一方の点灯状態を変更することによって、異なる表示態様を表示することにより、予告報知と異常報知とを行うことが可能である。または、請求項６に記載の発明のように、表示手段は、複数の異なる色の警告灯を備え、それぞれの警告灯の点灯デューティ比を制御することによって、異なる表示態様を表示することによっても、予告報知と異常報知とを行うことが可能となる。そして、複数の異なる色の警告灯のそれぞれの点灯デューティ比を制御する場合には、表示手段の表示色を段階的に変更することも可能となり、予告報知を段階的に行うことも可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。なお、本実施の形態は、車両のエンジン冷却水温度ウォーニングシステムに本発明を適用したものである。
［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係わるエンジン冷却水温度ウォーニングシステム１０の構成を示す。
【００１８】
第１実施形態に係わるエンジン冷却水温度ウォーニングシステム１０は、図１に示すように、エンジン水温センサ１２、警告灯表示部２４及びウォーニングランプ制御回路１４によって構成されている。
【００１９】
エンジン水温センサ１２は、エンジンの冷却水経路に設けられ、エンジン冷却水の温度を検出し、ウォーニングランプ制御回路１４に検出信号を出力するようになっている。
【００２０】
ウォーニングランプ制御回路１４は、Ａ／Ｄコンバータ１６、マイクロコンピュータ１８、ランプ駆動回路２０、及びウォーニングランプ２２によって構成され、エンジン水温センサ１２によって検出したエンジン冷却水温度（以下、エンジン水温という）の検出信号をＡ／Ｄコンバータ１６にてデジタル値に変換し、マイクロコンピュータ１８へ入力する。マイクロコンピュータ１８では、エンジン水温の検出信号に基づいて、ウォーニングランプ点灯状態を演算し、ランプ駆動回路２０を介してウォーニングランプ２２を駆動制御するようになっており、メータユニット等に設けられたエンジン水温の異常を表す警告灯表示部２４を点灯するようになっている。なお、警告灯表示部２４は、例えば、一般的に車両のメータユニット等に設けられたエンジン水温を表すマーク等によってエンジン水温の異常を警告する表示部を言う。
【００２１】
詳細には、マイクロコンピュータ１８は、エンジン水温に対する閾値が２つ予め記憶されており、エンジン水温が異常状態となる可能性があることを予告するための警告温度ＴＷ１と、エンジン水温が異常状態であることを報知するための警告温度ＴＷ２と、が記憶されている。そして、警告温度ＴＷ１以下の場合にウォーニングランプ２２を消灯することにより警告灯表示部２４を消灯させ、警告温度ＴＷ１より高く警告温度ＴＷ２（ＴＷ１＜ＴＷ２）以下の場合にウォーニングランプ２２を点滅することにより警告灯表示部２４を点滅させ、警告温度ＴＷ２より高い場合にウォーニングランプ２２を点灯することにより警告灯表示部２４を点灯させるようになっている。
【００２２】
次に、上述のように構成されたウォーニングランプ制御回路１４のマイクロコンピュータ１８で行われるウォーニングランプ駆動制御について図２のフローチャートを参照して説明する。
【００２３】
まず、ステップ１００では、エンジン水温ＴＥ（Temperature Engine）が検出される。すなわち、エンジン水温センサ１２によってエンジン冷却水の温度が検出されて当該検出信号がウォーニングランプ制御回路１４に入力され、Ａ／Ｄコンバータ１６によってデジタル変換されてマイクロコンピュータ１８に取り込まれる。
【００２４】
続いて、ステップ１０２では、エンジン水温ＴＥがマイクロコンピュータ１８に予め記憶された警告温度ＴＷ１より高いか否か判定される。該判定が否定された場合には、ステップ１０４へ移行して、ランプ駆動回路２０を介してウォーニングランプ２２が消灯されることにより警告灯表示部２４が消灯されて、ステップ１１２へ移行する。すなわち、ウォーニングランプ２２が点灯又は点滅している場合には消灯され、消灯している場合にはそのままステップ１１２へ移行する。
【００２５】
ステップ１０２の判定が肯定された場合には、ステップ１０６へ移行して、エンジン水温ＴＥがマイクロコンピュータ１８に予め記憶された警告温度ＴＷ２より高いか否か判定される。該判定が否定された場合、すなわち、ＴＷ１＜ＴＥ＜ＴＷ２の場合には、ステップ１０８へ移行して、ランプ駆動回路２０を介してウォーニングランプ２２が点滅するように駆動されることにより警告灯表示部２４が点滅されて、ステップ１１２へ移行する。すなわち、エンジン水温が異常状態となる可能性があることが警告灯表示部２４の点滅により運転者に予告報知される。
【００２６】
ステップ１０６の判定が肯定された場合には、ステップ１１０へ移行して、ランプ駆動回路２０を介してウォーニングランプ２２が点灯するように駆動されることにより警告灯表示部２４が点灯されて、ステップ１１２へ移行する。すなわち、エンジン水温が異常状態であることが警告灯表示部２４の点灯により運転者に報知される。
【００２７】
一方、ステップ１１２では、エンジン始動や停止等を指示するイグニッションスイッチがオフされたか否か判定される。該判定が否定された場合には、上述のステップ１００へ戻って、ステップ１１２の判定が肯定されるまで、上述の処理が繰り返される。
【００２８】
このように、本実施形態では、図３に示すように、エンジン水温が警告温度ＴＷ１以下の場合に、ウォーニングランプ２２が消灯され、エンジン水温が警告温度ＴＷ１より高くかつＴＷ２以下の場合に、ウォーニングランプ２２が点滅され、エンジン水温が警告温度ＴＷ２より高い場合に、ウォーニングランプ２２が点灯される。従って、エンジン水温が異常状態となる前に、ウォーニングランプ２２の点滅による警告灯表示部２４の点滅によって予告報知されるので、エンジン性能低下等の故障に至る前に車両点検することで故障を未然に防止することができる。
【００２９】
また、ウォーニングランプ２２の点灯状態を、消灯、点滅、点灯の３段階表示し、３段階表示をエンジン水温が高温になるほど、点灯度合いを多くしているので、エンジン水温の変化を連続的に把握することができる。
【００３０】
さらに、本実施形態では、ウォーニングランプ２２の点灯状態だけで、エンジン水温を把握することができるので、水温計等の計器類も不要となり、メータユニット等のコストを削減することができる。
【００３１】
なお、第１実施形態では、ウォーニングランプ２２の点灯状態を変更して警告灯表示部２４の表示態様を異なるようにして、予告報知と異常報知を行うようにしたが、２つの異なる色のウォーニングランプを用いて警告灯表示部２４を表示し、予告報知と異常報知を異なる色で表示するようにしてもよい。この場合、例えば、ウォーニングランプとして２色ＬＥＤ等を用いることも可能である。さらに、点灯色や点滅周期等の点灯状態を組み合わせて、予告報知と異常報知を行うようにしてもよい。
［第２実施形態］
図４には、本発明の第２実施形態に係わるエンジン冷却水温度ウォーニングシステム１１の構成を示す。なお、第１実施形態と同一構成については同一符号を付して説明する。
【００３２】
第２実施形態に係わるエンジン冷却水温度ウォーニングシステム１１は、図４に示すように、第１実施形態と同様にエンジン水温センサ１２、警告灯表示部２４及びウォーニングランプ制御回路１５によって構成されている。
【００３３】
エンジン水温センサ１２は、エンジンの冷却水経路に設けられ、エンジン冷却水の温度を検出し、ウォーニングランプ制御回路１５に検出信号を出力するようになっている。
【００３４】
ウォーニング制御回路１５は、Ａ／Ｄコンバータ１６、マイクロコンピュータ１９、ランプ駆動回路２０Ａ、２０Ｂ、ウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂによって構成され、エンジン水温センサ１２によって検出したエンジン冷却水温度（以下、エンジン水温という）の検出信号をＡ／Ｄコンバータ１６にてデジタル値に変換し、マイクロコンピュータ１９へ入力する。マイクロコンピュータ１９では、エンジン水温の検出信号に基づいて、２つのウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂの点灯状態を演算し、ランプ駆動回路２０Ａ、２０Ｂを介してウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂを駆動制御するようになっており、メータユニット等に設けられたエンジン水温の異常を表す警告灯表示部２４を表示点灯するようになっている。本実施の形態では、２色のウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂがそれぞれのランプ駆動回路２０Ａ、２２Ｂによって駆動され、ウォーニングランプ２２Ａは、赤色に点灯し、ウォーニングランプ２２Ｂは、緑色に点灯するものが用いられ、エンジン水温の状態に応じて警告灯表示部２４の点灯色が変化する。なお、警告灯表示部２４は、例えば、一般的に車両のメータユニット等に設けられたエンジン水温を表すマーク等によってエンジン水温の異常を警告する表示部を言う。
【００３５】
詳細には、マイクロコンピュータ１９は、エンジン水温に対する閾値が複数予め記憶されており、各閾値に応じて各ウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂの点灯デューティ比が制御されて、各ウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂの点灯状態制御されて表示色（点灯色）が変化するようになっており、具体的には、エンジン水温が異常状態に近づくに従って、それぞれのウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂのデューティ比が制御されて警告灯表示部２４の表示色が緑色表示から黄色表示に変化し、水温が異常状態の場合に赤色表示するようになっている。なお、本実施形態では、上記閾値は、３つ（ＴＷ１、ＴＷＣ、ＴＷ２）設けられ、警告灯表示部２４は緑色表示、黄緑色表示、黄色表示、赤色表示するものとし説明するが、それぞれのウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂの点灯色及びこれによって点灯される警告灯表示部２４の表示色はこれに限るものではなく、それぞれのウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂの点灯色を上記とは違う色のものとしてして異なる表示色としてもよい。また、デューティ比は、図５に示すように、点灯している時間をＴON、消灯している時間をＴPとしたときに、点灯デューティ比（％）＝（ＴON／ＴP）×１００で表される。
【００３６】
次に、上述のように構成されたウォーニングランプ制御回路１１のマイクロコンピュータ１９で行われるウォーニングランプ駆動制御について図６のフローチャートを参照して説明する。
【００３７】
まず、ステップ２００では、エンジン水温ＴＥ（Temperature Engine）が検出される。すなわち、エンジン水温センサ１２によってエンジン冷却水の温度が検出されて当該検出信号がウォーニングランプ制御回路１５に入力され、Ａ／Ｄコンバータ１６によってデジタル変換されてマイクロコンピュータ１９に取り込まれる。
【００３８】
続いて、ステップ２０２では、エンジン水温ＴＥがマイクロコンピュータ１９に予め記憶された警告温度ＴＷ１より高いか否か判定される。該判定が否定された場合には、ステップ２０４へ移行して、ランプ駆動回路２０Ｂを介してウォーニングランプ２２Ｂが緑色点灯されることにより警告灯表示部２４が緑色表示され、ステップ２１６へ移行する。
【００３９】
ステップ２０２の判定が肯定された場合には、ステップ２０６へ移行して、エンジン水温ＴＥがマイクロコンピュータ１９に予め記憶された警告温度ＴＷＣより高いか否か判定される。該判定が否定された場合、すなわち、ＴＷ１＜ＴＥ＜ＴＷＣの場合には、ステップ２０８へ移行して、ランプ駆動回路２０Ａ、２０Ｂを介してウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂが点灯するように駆動されて、ステップ２１６へ移行する。このとき、緑色のウォーニングランプ２２Ｂは、ランプ駆動回路２０Ｂによって８０％のデューティ比で駆動され、赤色のウォーニングランプ２２Ａは、ランプ駆動回路２０Ａによって２０％のデューティ比で駆動されることにより、警告灯表示部２４が黄緑色表示される。これによって、エンジン水温が正常温度より高くなり、異常状態となる可能性があることが運転者に予告報知される。
【００４０】
また、ステップ２０６の判定が肯定された場合には、ステップ２１０へ移行して、エンジン水温ＴＥがマイクロコンピュータ１９に予め記憶された警告温度ＴＷ２より高いか否か判定される。該判定が否定された場合、すなわち、ＴＷＣ＜ＴＥ＜ＴＷ２の場合には、ステップ２１２へ移行して、ランプ駆動回路２０Ａ、２０Ｂを介してウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂが点灯するように駆動されて、ステップ２１６へ移行する。このとき、緑色のウォーニングランプ２２Ｂは、ランプ駆動回路２０Ｂによって２０％のデューティ比で駆動され、赤色のウォーニングランプ２２Ａは、ランプ駆動回路２０Ａによって８０％のデューティ比で駆動されることにより、警告灯表示部２４が黄色表示される。これによって、エンジン水温が正常温度より高く、かつ黄緑色のときよりもさらに異常状態となる可能性が高くなったことが運転者に予告報知される。
【００４１】
また、ステップ２１０の判定が肯定された場合には、ステップ２１４へ移行して、ランプ駆動回路２０Ａを介してウォーニングランプ２２Ａが赤色点灯されることにより警告灯表示部２４が赤色表示され、ステップ２１６へ移行する。すなわち、エンジン水温が異常状態であることが運転者に報知される。
【００４２】
一方、ステップ２１６では、エンジン始動や停止等を指示するイグニッションスイッチがオフされたか否か判定される。該判定が否定された場合には、上述のステップ２００へ戻って、ステップ２１６の判定が肯定されるまで、上述の処理が繰り返される。
【００４３】
このように、本実施形態では、図７に示すように、エンジン水温が警告温度ＴＷ１以下の場合に、ウォーニングランプ２２Ｂが緑色点灯されることにより警告灯表示部２４が緑色表示され、エンジン水温が警告温度ＴＷ１より高くＴＷＣ以下の場合に、ウォーニングランプ２２Ｂがデューティ比８０％で駆動され、かつウォーニングランプ２２Ａがデューティ比２０％で駆動されることにより警告灯表示部２４が黄緑色表示され、エンジン水温が警告温度ＴＷＣより高くＴＷ２以下の場合に、ウォーニングランプ２２Ｂがデューティ比２０％で駆動され、かつウォーニングランプ２２Ａがデューティ比８０％で駆動されることにより警告灯表示部２４が黄色表示され、エンジン水温が警告温度ＴＷ２より高い場合に、ウォーニングランプ２２Ａが赤色点灯されることにより警告灯表示部２４が赤色表示される。従って、エンジン水温が異常状態となる前に、段階的に、ウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂを駆動するデューティ比を制御することにより警告灯表示部２４の表示色を変えることによって段階的に予告報知されるので、エンジン性能低下等の故障に至る前に車両点検することで故障を未然に防止することができる。
【００４４】
また、ウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂの点灯状態を変えることで、警告灯表示部２４の表示色で４段階表示し、４段階表示をエンジン水温が高温になるほど、緑色から赤色に表示するようにしているので、エンジン水温の変化を連続的に把握することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、ウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂの点灯状態だけで、エンジン水温を把握することができるので、水温計等の計器類も不要となり、メータユニット等のコストを削減することができる。
【００４６】
なお、上記の実施の形態では、警告温度（ＴＷ１、ＴＷ２、ＴＷＣ等）を閾値として、水温が上がった場合及び下がった場合共に同一閾値を用いて点灯状態を変化させるようにしたが、水温上昇時と水温下降時とで異なる閾値として判定時のチャタリングを防止するようにしてもよい。
【００４７】
また、上記の実施の形態では、エンジンの冷却水の温度を検出して警告灯（ウォーニングランプ）等を点灯して、オーバーヒートを報知するものを例に挙げて説明したが、これに限るものではなく、例えば、エンジン冷却水の温度を検出して警告灯を点灯して、オーバークールを報知するものや、エンジン潤滑油の温度（油温）を検出して油膜切れ等を警告灯を点灯して報知するものや、外気温等を検出して路面凍結等を異常として警告灯を点灯するもの等に適用することができ、この他に、車両の走行状態に応じて、時々刻々と変化する物理量を検出するものであれば、上記実施の形態に限るものではない。
【００４８】
さらに、上記の実施の形態では、エンジン水温センサ１２からエンジン水温を直接ウォーニングランプ制御回路１４、１５に入力するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、図８に示すように、ウォーニングランプ制御回路１４、１５のＡ／Ｄコンバータ１６の代わりに通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）３０を設けて、エンジンコントロールユニット（図８では、エンジン水温センサ１２、Ａ／Ｄコンバータ１６、マイクロコンピュータ３２、及び通信Ｉ／Ｆ３４を含む例を示す）４０等の制御装置から間接的にウォーニングランプ制御回路１４、１５にエンジン水温の検出結果を入力するようにしてもよい。
【００４９】
また、第２実施形態では、４段階に表示色を変えるようにしたが、３段階に表示色を変える用にしてもよいし、５段階以上、例えば、図７に示す点線のように６段階等に各ウォーニングランプの駆動をデューティ比制御して、表示色を変えるようにしてもよい。
【００５０】
さらに、第２実施形態では、２つのウォーニングランプ２２Ａ、２２Ｂを用いて、警告灯表示部２４の表示色を変更するようにしたが、多色ＬＥＤ等をウォーニングランプとして適用して、警告灯表示部２４の表示色を変更するようにしてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車両の走行状態に応じて、時々刻々と変化する物理量を検出して、当該検出値に基づいて、異常となる可能性があることを表す異常予告を行うと共に、異常値であることを表す異常報知を行うことによって、異常が報知される前に異常が予告されるので、異常状態となる前に異常を予告報知することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係わるエンジン冷却水温度ウォーニングシステムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係わるウォーニング制御回路のマイクロコンピュータで行われるウォーニングランプ駆動制御を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第１実施形態に係わるウォーニングランプ駆動制御によるウォーニングランプの点灯状態を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施形態に係わるエンジン冷却水温度ウォーニングシステムの概略構成を示すブロック図である。
【図５】ウォーニングランプの点灯デューティ比を説明するための図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係わるウォーニング制御回路のマイクロコンピュータで行われるウォーニングランプ駆動制御を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態に係わるウォーニングランプ駆動制御によるウォーニングランプの点灯状態を示すグラフである。
【図８】本発明の実施の形態に係わるエンジン冷却水温度ウォーニングシステムの変形例を示すブロック図である。
【図９】従来のエンジン冷却水温度の異常を警告する警告灯の点灯を示すグラフである。
【符号の説明】
１０、１１    エンジン冷却水温度ウォーニングシステム
１２    エンジン水温センサ
１４、１５    ウォーニングランプ制御回路
１６    Ａ／Ｄコンバータ
１８、１９    マイクロコンピュータ
２０、２０Ａ、２０Ｂ    ランプ駆動回路
２２、２２Ａ、２２Ｂ    ウォーニングランプ
２４    警告灯表示部
【図１】
2004203197.tif 000003
【図２】
2004203197.tif 000004
【図３】
2004203197.tif 000005
【図４】
2004203197.tif 000006
【図５】
2004203197.tif 000007
【図６】
2004203197.tif 000008
【図７】
2004203197.tif 000009
【図８】
2004203197.tif 000010
【図９】
2004203197.tif 000011