(57)【要約】【課題】インテークマニホルドを軽量化するため、インテークマニホルドを金属材に代えて合成樹脂材で成形する。合成樹脂製のインテークマニホルドは、金属製のインテークマニホルドに比し、静寂性という点で劣り、エンジン騒音を外部に伝達する。このため、合成樹脂製のインテークマニホルドの肉厚を大としたり、リブや消音カバーを付設したりして、軽量化の効果が小さい。【解決手段】インテークマニホルド本体（２）を金属製の一枚板（９）と弾性体（１０）とからなる遮音カバー（８）で予め覆う。内燃機関（３）への取り付けは、一枚板（９）と、これと一体のステー（１３）を内燃機関（３）へボルト止めすることで行うが、取付位置の間隔を広くできる。ステー（１３）は一枚板（９）のプレス成形時に同時に成形される。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気ポートに連結される複数の分配管および各分配管に連通するサージタンクを有する合成樹脂製のインテークマニホルド本体と、インテークマニホルド本体に固定されかつインテークマニホルド本体を覆う遮音カバーと、および遮音カバーと一体にしてかつ内燃機関に固定されるステーとを有するエンジン吸気装置。
【請求項２】
遮音カバーが略矩形の金属製一枚板と、その裏面の弾性体とからなり、ステーが遮音カバーの金属製一枚板の一側から一体に延在しかつその先端部に少なくとも１つのボルト挿通孔を有する請求項１記載のエンジン吸気装置。
【請求項３】
遮音カバーが各分配管の結合部とサージタンクの取付部にビス止めされ、ステーがサージタンクの取付部から内燃機関へと延在する請求項２記載のエンジン吸気装置。
【請求項４】
インテークマニホルド本体が内燃機関への取り付けのためのボルト挿通孔を有する請求項３記載のエンジン吸気装置。
【請求項５】
ステーがインテークマニホルド本体の内燃機関のローリング振動に対し梁の作用をなす請求項４記載のエンジン吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遮音効果を有するエンジン吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の軽量化の要望に応じて、車両の部品を樹脂化する動きが活発化し、車両用内燃機関の吸入空気を各気筒に分配するインテークマニホルド本体を、従来のアルミニウム合金材の鋳造品から、ガラス繊維入りのナイロンやポリアミド樹脂により成形することがなされている。
【０００３】
インテークマニホルド本体は、内燃機関の吸気ポートに連結される分配管とサージタンクとからなるが、このインテークマニホルド本体は、内部の吸気脈動を外に漏らさない消音（吸音）能力と、内燃機関の振動に共振してインテークマニホルド本体自身が振動しない保持力と、さらに、内燃機関の爆発音等を外部に伝達しないことが望まれる。
【０００４】
合成樹脂材でインテークマニホルドを成形することは、たとえば、特開平１１−１８２３６７号公報に開示され、同公報は、内燃機関の作動中の吸気行程によって吸気経路内に生じる脈動や、各分配管を連結する膜部の振動に基因する騒音を低減させる手段を教示する。
即ち、同公報は、特開平２−１９９２６４号公報を引用しつつインテークマニホルド本体に制振材を別途取り付けること、膜部にリブを一体に設けること、制振材を別部材としてのステーを用いてエンジンブロックに固定させることを開示する。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１８２３６７号公報
【特許文献２】
特開平２−１９９２６４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
合成樹脂製のインテークマニホルド本体は、金属製のインテークマニホルド本体に比べて、強度（剛性）が低く、比重が小さいことから、静寂性に劣るという欠点がある。
この欠点を補うため、前述した従来例は、制振材、リブ、さらにはステーの使用を教示するが、部品点数が多く取付作業に工数を要し、コスト高となっている。
【０００７】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、内燃機関の吸気ポートに連結される複数の分配管および各分配管に連通するサージタンクを有する合成樹脂製のインテークマニホルド本体と、インテークマニホルド本体に固定されかつインテークマニホルド本体を覆う遮音カバーと、および遮音カバーと一体にしてかつ内燃機関に固定されるステーとを有するエンジン吸気装置を提供する。
【０００９】
このようなエンジン吸気装置は、遮音カバーとステーを一体とし、内燃機関（エンジン）の振動の主要部となるエンジンローリング振動のインテークマニホルド本体への伝達を減衰させ、かつ共振を抑制させるのに有効である。
【００１０】
好ましくは、遮音カバーが略矩形の金属製一枚板と、その裏面の弾性体とからなり、ステーが遮音カバーの金属製一枚板の一側から一体に延在しかつその先端部に少なくとも１つのボルト挿通孔を有する。
より好ましくは、遮音カバーが各分配管の結合部とサージタンクの取付部にビス止めされ、ステーがサージタンクの取付部から内燃機関へと延在する。
【００１１】
さらに、本発明によるステーは、インテークマニホルド本体又はこれにスロットルボデーを取り付けた状態での重心の下方に配され、エンジンローリング振動に対し、梁の役割を果たし、騒音の発生を除去する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図１と図２を参照して説明する。エンジン吸気装置１を構成するインテークマニホルド本体２は、内燃機関（エンジン）３の吸気ポートに連絡される複数の分配管４、分配管４に連通するサージタンク５よりなり、ガラス繊維入りのポリアミドやナイロン等の合成樹脂材により射出成形により製作される。
各分配管４は、その先端部を帯状の結合部６により互いに連結されている。
【００１３】
図示例は、直列４気筒、後方吸気の横置きタイプの内燃機関即ちエンジンであるが、本発明は、このタイプのエンジン用の吸気装置に限定されるものでない。
サージタンク５は常法に従い、スロットルボデー７に結合される。
インテークマニホルド本体２の分配管４は、内燃機関３の吸気ポートとその斜め下方のサージタンク５との間を大きな円弧で結ぶ形状となっている。
【００１４】
エンジン吸気装置１を構成する遮音カバー８は、鉄系金属の一枚板９と、その裏面に予め接着された発泡樹脂等からなる弾性体１０よりなる。
遮音カバー８は、分配管４とサージタンク５とを覆う略方形をなし、それらの外表面に沿う形状となっている。その外表面は凹凸部を作ることなく平坦な曲面で良く、金属板のプレス成形で作られる一枚板９の前縁の数ヶ所に、内燃機関３への取り付けのためのボルト挿通孔１１を設ける。
【００１５】
遮音カバー８は、インテークマニホルド本体２の分配管４の結合部６とサージタンク５の取付部１２との数ヶ所にてボルト止めされる。
遮音カバー８の一枚板９はその一側の下方に内燃機関３へと延びかつ一枚板９と同時にプレス成形されるステー１３を有す。ステー１３の裏面には、弾性体１０を必ずしも必要とせず、パッキン１４を介してサージタンク５の下面に当接している。ステー１３は、図示例では一方の取付部１２の下方へと延在するが、好ましくは、サージタンク５にスロットルボデー７を取り付けた状態での組立体の重心の下方に位置させる。これにより、エンジンクランクシャフトを中心に発生するエンジンローリング振動に対し、ステー１３が効果的な梁の役割を果たすことになる。
【００１６】
弾性体１０は、分配管４、結合部６、サージタンク５の振動を減衰させ、騒音の発生を抑制する。
【００１７】
【発明の効果】
本発明では、インテークマニホルド本体を構成する分配管とサージタンクを合成樹脂材で一体成形し、これに弾性体を介してステー付きの一枚板を予め組み付けてあることから、取付作業は一枚板及びステーを内燃機関に固定すれば良く、極めて容易となる。一枚板及びステーの内燃機関への取り付けは、広い範囲で行うことになり、吸気装置の内燃機関への保持剛性を向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例の正面図である。
【図２】図１の矢視ＩＩ−ＩＩより見た断面図である。
【符号の説明】
１    エンジン吸気装置
２    インテークマニホルド本体
３    内燃機関（エンジン）
４    分配管
５    サージタンク
６    結合部
８    遮音カバー
９    一枚板
１０    弾性体
１２    取付部
１３    ステー
【図１】
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【図２】
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