(57)【要約】【課題】耐偏摩耗性を維持しながら、ディフェンスグルーブの溝底部にクラック・テアーが発生するのを防止するためのゴム組成物及びそれを用いたタイヤを提供する。【解決手段】タイヤトレッドのディフェンスグルーブの溝底に配設され、動的弾性率が６ＭＰａ以上で且つ切断時伸びが５５０％以上であることを特徴とする亀裂抑制用ゴム組成物である。また、トレッドにディフェンスグルーブを備えるタイヤにおいて、上記亀裂抑制用ゴム組成物を該ディフェンスグルーブの溝底に亀裂抑制ゴム部材として配設したことを特徴とするタイヤである。【選択図】　　　　図１
2004051822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッドのディフェンスグルーブの溝底に配設され、動的弾性率が６ＭＰａ以上で且つ切断時伸びが５５０％以上であることを特徴とする亀裂抑制用ゴム組成物。
【請求項２】
天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴムの質量比が１００／０〜５０／５０であるゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対し０．５〜５質量部の下記式（Ｉ）又は式（ＩＩ）で表されるヒドラジド化合物の少なくとも１種とを配合してなる請求項１に記載の亀裂抑制用ゴム組成物。
【化１】
2004051822.tif 000007
（式（Ｉ）中、Ｒ１及びＲ２は炭素数１〜１８までのアルキル基、シクロアルキル基、アリール基で、Ｏ、Ｓ、Ｎ原子を含んでいてもよい。）
【化２】
2004051822.tif 000008
（式（ＩＩ）中、Ａは芳香族環、置換されているか置換されていないヒダントイン環、炭素数１〜１８の飽和又は不飽和直鎖状炭化水素からなる群より選んだ１種であり、Ｘはヒドロキシ基、アミノ基、下記式（ＩＩＩ）：
【化３】
2004051822.tif 000009
で表される基より選んだ少なくとも１種であり、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５及びＲ６は水素及び炭素数１〜１８からなる直鎖状又は分岐状のアルキル基、シクロアルキル基、芳香族環であり、それぞれ同じでも異なっていてもよい。）
【請求項３】
前記天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴムの質量比が９０／１０〜６０／４０であることを特徴とする請求項２に記載の亀裂抑制用ゴム組成物。
【請求項４】
前記式（Ｉ）で表される化合物が、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジドであり、前記式（ＩＩ）で表される化合物が、Ｎ’−（１−メチルエチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（２−フリルメチレン）サリチル酸ヒドラジドである請求項２に記載の亀裂抑制用ゴム組成物。
【請求項５】
トレッドにディフェンスグルーブを備えるタイヤにおいて、請求項１〜４の何れかに記載の亀裂抑制用ゴム組成物を該ディフェンスグルーブの溝底に亀裂抑制ゴム部材として配設したことを特徴とするタイヤ。
【請求項６】
前記亀裂抑制ゴム部材は、前記ディフェンスグルーブの溝底から開口部へ向けて、ディフェンスグルーブの深さの１０％以上に渡って配設されていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記亀裂抑制ゴム部材は、厚さが１ｍｍ以上であることを特徴とする請求項５又は６に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴム組成物及びこれを用いたタイヤに関し、特にタイヤトレッドのディフェンスグルーブの溝底に配設される亀裂抑制用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック・バス用ラジアルタイヤ（ＴＢＲ）には耐偏摩耗性が要求されるため、該タイヤのトレッドのショルダー部近傍にディフェンスグルーブと称するタイヤ周方向に延びる比較的幅狭（１〜４ｍｍ）の溝が設けられている。
【０００３】
該ディフェンスグルーブは比較的ショルダー部に近い部分に形成されるため、ディフェンスグルーブのタイヤ幅方向外側の陸部の剛性は、他の陸部に比べて小さい。また、ディフェンスグルーブは、その構造上、底部の曲率半径を小さく（１〜３ｍｍ程度）せざるを得ず、走行によるゴムの劣化によって、ディフェンスグルーブの溝底部にクラック・テアー等の破壊が発生しやすいという問題があった。ここで、クラック・テアーがショルダー部側に進展すると、ディフェンスグルーブの外側のリブ部分が欠ける場合があり、クラック・テアーがベルト側に進展すると、トレッドとベルトとの間でセパレーションを生じタイヤバーストに至る場合がある。
【０００４】
この問題を解決するために、トレッドゴムを改良したり、ディフェンスグルーブの溝底付近を断面略円形としたタイヤが提案されている。しかしながら、トレッドゴムを改良してクラック・テアーを抑制すると、耐偏摩耗性が低下し、ディフェンスグルーブ本来の効果が充分発揮されないという問題が生じる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、耐偏摩耗性を維持しながら、ディフェンスグルーブの溝底部にクラック・テアーが発生するのを防止するためのゴム組成物及びそれを用いたタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、溝底部に特定の物性を有する亀裂抑制用ゴム組成物を適用することにより、クラック・テアーの発生を抑制できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００７】
即ち、本発明の亀裂抑制用ゴム組成物は、タイヤトレッドのディフェンスグルーブの溝底に配設され、動的弾性率が６ＭＰａ以上で且つ切断時伸びが５５０％以上であることを特徴とする。
【０００８】
本発明の亀裂抑制用ゴム組成物の好適例においては、該ゴム組成物は、天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴムの質量比が１００／０〜５０／５０であるゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対し０．５〜５質量部の下記式（Ｉ）又は式（ＩＩ）で表されるヒドラジド化合物の少なくとも１種とを配合してなる。
【化４】
2004051822.tif 000003
（式（Ｉ）中、Ｒ１及びＲ２は炭素数１〜１８までのアルキル基、シクロアルキル基、アリール基で、Ｏ、Ｓ、Ｎ原子を含んでいてもよい。）
【化５】
2004051822.tif 000004
（式（ＩＩ）中、Ａは芳香族環、置換されているか置換されていないヒダントイン環、炭素数１〜１８の飽和又は不飽和直鎖状炭化水素からなる群より選んだ１種であり、Ｘはヒドロキシ基、アミノ基、下記式（ＩＩＩ）：
【化６】
2004051822.tif 000005
で表される基より選んだ少なくとも１種であり、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５及びＲ６は水素及び炭素数１〜１８からなる直鎖状又は分岐状のアルキル基、シクロアルキル基、芳香族環であり、それぞれ同じでも異なっていてもよい。）
【０００９】
ここで、上記天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴムの質量比は、９０／１０〜６０／４０であるのがより好ましい。また、前記式（Ｉ）で表される化合物は、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジドであり、前記式（ＩＩ）で表される化合物は、Ｎ’−（１−メチルエチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（２−フリルメチレン）サリチル酸ヒドラジドであるのがより好ましい。
【００１０】
また、本発明のタイヤは、トレッドにディフェンスグルーブを備えるタイヤにおいて、上記亀裂抑制用ゴム組成物を該ディフェンスグルーブの溝底に亀裂抑制ゴム部材として配設したことを特徴とする。
【００１１】
本発明のタイヤの好適例においては、前記亀裂抑制ゴム部材は、前記ディフェンスグルーブの溝底から開口部へ向けて、ディフェンスグルーブの深さの１０％以上に渡って配設されている。
【００１２】
本発明のタイヤの他の好適例においては、前記亀裂抑制ゴム部材は、厚さが１ｍｍ以上である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明の亀裂抑制用ゴム組成物は、動的弾性率（貯蔵弾性率）が６ＭＰａ以上で且つ切断時伸びが５５０％以上であり、タイヤトレッドのディフェンスグルーブの溝底に配設される。切断時伸びが５５０％以上であれば、大きな横力や路面の凹凸等によりディフェンスグルーブの横の陸部が大きく変形した際の溝底付近のクラック・テアー等の破壊を防止することができる。また、動的弾性率が６ＭＰａ以上であれば、ディフェンスグルーブの溝幅が広がるのを抑制して、該ディフェンスグルーブの外側のゴムの横への変形を抑制することができる。このため、クラック・テアーの進展による陸部の欠けやトレッドとベルトとの間でのセパレーションの発生を抑制することができる。
【００１４】
上記ゴム組成物のゴム成分はジエン系ゴムが好ましく、該ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等が挙げられる。この中でも、天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴムの質量比が１００／０〜５０／５０であるゴムが好ましい。
【００１５】
耐破壊性を高めるためには、ゴム成分が天然ゴムのみである配合を用いる場合が多いが、スチレン−ブタジエンゴムを併用することにより、耐破壊性を維持しながら、動的弾性率を向上させることができる。但し、ゴム成分に占めるスチレン−ブタジエンゴムの比率が５０質量％を超えると耐破壊性が大きく低下し、同時に発熱性が悪化するため好ましくない。天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴムの好ましい質量比は、９０／１０〜６０／４０である。
【００１６】
また、ゴム成分にヒドラジド化合物を配合することで、動的弾性率及び切断時伸びの両方を高めることができる。但し、該ヒドラジド化合物の配合量が少ないと動的弾性率及び切断時伸びを高める効果が小さく、多くなると粘度が上昇し作業性が低下する傾向にある。該ヒドラジド化合物の好ましい配合量は、ゴム成分１００質量部に対し０．５〜５質量部であり、更に好ましくは１〜５質量部である。
【００１７】
本発明で用いられるヒドラジド化合物は、特に限定されないが、前記式（Ｉ）又は（ＩＩ）で表される化合物であることが好ましい。式（Ｉ）で表わされる化合物としては、例えば、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド等が挙げられる。
【００１８】
また、式（ＩＩ）で表わされる化合物としては、例えば、Ｎ２，Ｎ４−ジ（１−メチルエチリデン）イソフタル酸ジヒドラジド、Ｎ２，Ｎ４−ジ（１−メチルプロピリデン）イソフタル酸ジヒドラジド、Ｎ２，Ｎ４−ジ（１，３−ジメチルブチリデン）イソフタル酸ジヒドラジド、Ｎ’−（１−メチルエチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１−メチルブチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（２−フリルメチレン）サリチル酸ヒドラジド等が挙げられる。
【００１９】
上記式（Ｉ）又は（ＩＩ）で表される化合物は、原料となる３−ヒドロキシ−２−ナフトエ酸ヒドラジド等と、アセトン、メチルイソブチルケトン等とを加温して反応させることにより容易に合成することができる。
【００２０】
動的弾性率及び切断時伸びの向上効果、合成の容易性並びにコスト面から、式（Ｉ）で表される化合物の中でも、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、１−ヒドロキシ−Ｎ’−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−２−ナフトエ酸ヒドラジド、３−ヒドロキシ−Ｎ’−（２−フリルメチレン）−２−ナフトエ酸ヒドラジドが望ましく、また、式（ＩＩ）で表される化合物の中でも、Ｎ’−（１−メチルエチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）サリチル酸ヒドラジド、Ｎ’−（２−フリルメチレン）サリチル酸ヒドラジドが望ましい。
【００２１】
本発明の亀裂抑制用ゴム組成物には、上記ゴム成分及びヒドラジド化合物の他、通常ゴム業界で用いられるカーボンブラック等の充填剤、その他の各種配合剤を適宜配合することができる。
【００２２】
本発明のタイヤは、トレッドにディフェンスグルーブを備え、上述した亀裂抑制用ゴム組成物を該ディフェンスグルーブの溝底に亀裂抑制ゴム部材として配設したことを特徴とする。そのため、横力や路面の凹凸等によりディフェンスグルーブの横の陸部が大きく変形した際の溝底付近のクラック・テアー等の破壊を防止でき、また、ディフェンスグルーブの溝幅が広がるのを抑制して、該ディフェンスグルーブの外側のゴムの横への変形を抑制することができる。
【００２３】
上記亀裂抑制ゴム部材は溝底及びその近傍に配設されることが好ましく、ディフェンスグルーブの溝底から開口部へ向けて、ディフェンスグルーブの深さの１０％以上に渡って配設されているのが好ましい。クラック・テアーは応力の集中しやすい溝底（最深部）付近から進展することが多いが、溝底（最深部）から多少上側に発生したクラック・テアーが進展することもある。これに対し、亀裂抑制ゴム部材をディフェンスグルーブの溝底から溝開口部へ向けて、ディフェンスグルーブの溝深さの１０％以上に渡って設けることにより、溝底（最深部）から多少上側に発生したクラック・テアーの進展を抑制できる。
【００２４】
上記亀裂抑制ゴム部材は、厚さが１ｍｍ以上であるのが好ましい。亀裂抑制ゴム部材の厚さが１ｍｍ未満では、クラック・テアーの進展を抑制できなくなることがある。
【００２５】
次　に、図１を参照して本発明のタイヤを詳細に説明する。図１は、本発明のタイヤの　好適実施例におけるトレッドの部分断面図である。図示例のタイヤのトレッド１には、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる周方向主溝２が形成されており、また、ショルダーリブ３にはショルダー寄りに周方向に沿って直線状に延び且つ周方向主溝２よりも幅狭のディフェンスグルーブ４が形成されている。
【００２６】
ディフェンスグルーブ４の溝幅Ｗ１は、ショルダーリブ３内に接地圧の急激な段差が生じないように、トレッド幅Ｗの３％以下の溝幅とすることが好ましく、タイヤの負荷転動時、接地領域において溝壁同士が実質上接触するようにトレッド幅Ｗの０．３〜２％程度とすることが更に好ましい。また、偏摩耗防止の効果を得るためには、ディフェンスグルーブ４の溝深さＤ１は、隣接する周方向主溝２の深さＤの３０％以上であることが好ましく、更に好ましくは１００％以内である。
【００２７】
図示例のタイヤのトレッド１は、路面側のキャップゴム１Ａと、キャップゴム１Ａのタイヤ径方向内側に配置されるベースゴム１Ｂとからなる、所謂キャップ・ベース構造である。キャップゴム１Ａ及びベースゴム１Ｂのゴムの種類は従来通りであり、キャップゴム１Ａには主に耐摩耗性を考慮したゴム、ベースゴム１Ｂには発熱耐久性を考慮したゴムが用いられる。なお、図示例のトレッドはキッャプ・ベース構造であるが、本発明のタイヤのトレッドの構造はこれに限られず、単一のゴムで構成されても、三種類以上のゴムで構成されてもよい。
【００２８】
本実施形態では、ディフェンスグルーブ４の溝底付近にクラック・テアー等の破壊を防止するための亀裂抑制ゴム部材１Ｃが配設されている。この亀裂抑制ゴム部材１Ｃに用いるゴム組成物は、動的弾性率が６ＭＰａ以上で且つ切断時伸びが５５０％以上である。ここで、亀裂抑制ゴム部材１Ｃは、ディフェンスグルーブ４の溝底（最深部）から開口部へ向けて、ディフェンスグルーブ４の溝深さＤ１の１０％以上に渡って設けることが好ましい。
【００２９】
また、クラック・テアー抑制効果を得る観点から、亀裂抑制ゴム部材１Ｃの厚さｔ１は、溝底付近（少なくとも溝底のタイヤ径方向内側及び溝底のタイヤ幅方向）において１ｍｍ以上確保することが好ましく、２〜５ｍｍがより好ましい。亀裂抑制ゴム部材１Ｃの厚さｔ１が５ｍｍを超えると、発熱性等の他の性能とのバランスが悪化するため好ましくない。
【００３０】
ディフェンスグルーブ４の溝底付近の溝壁は、亀裂抑制ゴム部材１Ｃが露出していることが好ましいが、薄肉であればキャップゴム１Ａが亀裂抑制ゴム部材１Ｃの溝壁側に配置されていてもよい。図示例では、亀裂抑制ゴム部材１Ｃの溝壁側に、キャップゴム１Ａが薄膜状に配置されている。このように、亀裂抑制ゴム部材１Ｃが溝壁に露出しない場合、亀裂抑制ゴム部材１Ｃを覆う薄膜状のキャップゴム１Ａの厚さｔは、１ｍｍ以下が好ましく、０．５ｍｍ以下が更に好ましい。
【００３１】
図示例のタイヤでは、該タイヤに横力が働いた場合、ショルダーリブ３にかかる接地圧をディフェンスグルーブ４が適正に減少させ、ショルダーリブ３の接地圧分布をより均一化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗が発生するのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がショルダーリブ３のタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面側）へ成長進行することを抑制する。
【００３２】
また、ディフェンスグルーブ４の溝底及びその近傍に、動的弾性率が６ＭＰａ以上で且つ切断時伸びが５５０％以上であるゴム組成物よりなる亀裂抑制ゴム部材１Ｃを配設したので、大きな横力や路面の凹凸等によりディフェンスグルーブ４の外側の陸部が大きく変形した際の溝底付近のクラック・テアー等の破壊を防止することができ、その結果、ディフェンスグルーブ４の外側の陸部の欠けや、トレッド１のセパレーションを抑制することができる。
【００３３】
なお、溝底（最深部）から多少上側より発生したクラック・テアーが進展することもあるが、亀裂抑制ゴム部材１Ｃをディフェンスグルーブ４の溝底から溝開口部へ向けて、ディフェンスグルーブ４の溝深さＤの１０％以上に渡って設けることにより、このようなクラック・テアーの進展を抑制できる。また、亀裂抑制ゴム部材１Ｃは、ディフェンスグルーブ４の底部付近にのみ少量使用されているので、トレッド１の基本性能を低下させることがない。
【００３４】
【実施例】
以下に、実施例及び比較例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明はこれらの例によりその範囲を限定されるものではない。
【００３５】
表１の配合のゴム組成物を調製し、下記の方法により切断時伸び及び動的弾性率を測定した。測定結果を表１に示す。
【００３６】
（１）切断時伸び
ＪＩＳ＃３号型試験片を用いて、ＪＩＳ　Ｋ　６２５１に準拠して引張試験を行い、切断時の伸び（％）を測定した。
【００３７】
（２）動的弾性率
スペクトロメーターを用い、室温、初期荷重１００ｇ、歪１％の条件で動的弾性率（ＭＰａ）を測定した。
【００３８】
更に、該ゴム組成物を図１に記載のディフェンスグルーブ底に配置される亀裂抑制ゴム部材に用い、タイヤサイズ２９５／７５Ｒ２２．５のトラック・バス用ラジアルタイヤ（ＴＢＲ）を試作し、実車にて２０万ｋｍ走行後のタイヤのショルダーリブ部に発生したテアーの総長さを測定した。測定結果を表１に示す。なお、亀裂抑制ゴム部材は、厚さが溝底付近で２ｍｍ、溝底からの高さが溝深さの４０％（６ｍｍ）、亀裂抑制ゴム部材を覆う薄膜状のキャップゴムの厚さｔが０．５ｍｍである。
【００３９】
【表１】
2004051822.tif 000006
【００４０】
比較例１のタイヤは、切断時伸び及び動的弾性率共に低いため、ディフェンスグルーブ内にテアーの発生が見られた。動的弾性率のみを向上させた比較例２のタイヤは、比較例１に比しテアーの発生が若干改善されているものの、テアーの発生の防止までには至っていなかった。また、切断時伸びを向上させた比較例３のタイヤは、比較例１に比しテアーの発生がかなり改善されているものの、テアーの発生の防止までには至っていなかった。
【００４１】
これに対し、実施例１〜３のタイヤは、切断時伸び及び動的弾性率共に充分高いため、ディフェンスグルーブ内のテアーの発生が完全に防止できた。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、動的弾性率が６ＭＰａ以上で且つ切断時伸びが５５０％以上であるゴム組成物をタイヤトレッドのディフェンスグルーブの溝底及びその近傍に配設することにより、クラック・テアーの発生を防止することができ、タイヤが完全に摩耗するまで良好な状態で使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤの一実施態様のトレッドの部分断面図である。
【符号の説明】
１　トレッド
１Ａ　キャップゴム
１Ｂ　ベースゴム
１Ｃ　亀裂抑制ゴム部材
２　周方向主溝
３　ショルダーリブ
４　ディフェンスグルーブ
Ｗ　トレッド幅
Ｗ１　ディフェンスグルーブの溝幅
Ｄ　周方向主溝の深さ
Ｄ１　ディフェンスグルーブの溝深さ
ｔ　亀裂抑制ゴム部材を覆う薄膜状のキャップゴムの厚さ
ｔ１　亀裂抑制ゴム部材の厚さ
【図１】
2004051822.tif 000010