(57)【要約】【課題】チャンバ内でのベーンの移動を抑制してロータ回転時に不快なノイズが発生するのを防止する。【解決手段】ハウジング１のキャビティをロータ２のベーン５によってチャンバ６，７に分割する。各チャンバ６，７を接続し、キャビティ内でのベーン５の振動を容易にする流路１２，１３を設ける。各チャンバ６，７間での流体の流れが生じるように、少なくとも二つの開口を形成するように配置され、少なくとも一つの開口が閉塞状態に保持されるように配置されたバルブ４と、ハウジング１およびロータ２間の回転を停止または減速させるように配置され、流体の流れから独立してロック機構がハウジング１およびロータ２をロックするのを許容するバイパス通路３０とを設ける。バイパス通路３０は、各チャンバ６，７を接続する通路１３ａから所定の距離３２だけ隔てられて配置されている。【選択図】　　図２
2004068808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能なハウジング１およびロータ２を有する位相器であって、ハウジング１が、ロータ２のベーン５によって分割された少なくとも一つのキャビティを有し、ベーン５がキャビティを第１のチャンバ６および第２のチャンバ７に分割するとともに、前記位相器が、第１および第２のチャンバ６，７を接続し、キャビティ内でのベーン５の振動を容易にする流路１２，１３をさらに備えており、前記位相器が、
ａ）第１および第２のチャンバ６，７間での流体の流れが生じるように、少なくとも二つの開口を形成するように配置されるとともに、少なくとも一つの
開口が閉塞状態に保持されるように配置されたバルブ４と、
ｂ）ハウジング１およびロータ２間の回転を停止または減速させるように配置されるとともに、流体の流れから独立してロック機構がハウジング１およびロータ２をロックするのを許容する少なくとも一つのバイパス通路３０，３４，３６と、
を備えた位相器。
【請求項２】
請求項１において、
バイパス通路３０，３４，３６がロータ２の内部に形成されている、
ことを特徴とする位相器。
【請求項３】
請求項１において、
バイパス通路３０，３４，３６が、第１および第２のチャンバ６，７を接続する通路１２，１３に関連して所定の距離３２だけ隔てられて配置されている、
ことを特徴とする位相器。
【請求項４】
請求項１において、
二つのバイパス通路３０，３４，３６が各キャビティに設けられている、
ことを特徴とする位相器。
【請求項５】
相対回転可能なハウジング１およびロータ２を有する位相器であって、ハウジング１が、ロータ２に固定されたベーン５によって分割された少なくとも一つのキャビティを有し、ベーン５がキャビティを第１のチャンバ６および第２のチャンバ７に分割するとともに、前記位相器が、第１および第２のチャンバ６，７を接続し、キャビティ内でのベーン５の振動を容易にする流路１２，１３をさらに備えており、前記位相器の製造方法が
ａ）第１および第２のチャンバ６，７間での流体の流れが生じるように、少なくとも二つの開口を形成するように配置されるとともに、少なくとも一つの開口が閉塞状態に保持されるように配置されたバルブ４を提供する工程と、
ｂ）ハウジング１およびロータ２間の回転を停止または減速させるように配置されるとともに、流体の流れから独立してロック機構がハウジング１およびロータ２をロックするのを許容する少なくとも一つのバイパス通路３０，３
４，３６を提供する工程と、
を備えた位相器の製造方法。
【請求項６】
請求項５において、
バイパス通路３０，３４，３６がロータ２の内部に形成されている、
ことを特徴とする位相器の製造方法。
【請求項７】
請求項５において、
バイパス通路３０，３４，３６が、第１および第２のチャンバ６，７を接続する通路１２，１３に関連して所定の距離３２だけ隔てて配置されている、
ことを特徴とする位相器の製造方法。
【請求項８】
請求項５において、
二つのバイパス通路３０，３４，３６が各キャビティに設けられている、
ことを特徴とする位相器の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ：　ｖａｒｉａｂｌｅ　ｃａｍｓｈａｆｔ　ｔｉｍｉｎｇ）の分野に関する。より詳細には、本発明は、バイパス通路の形成によりノイズを低減させるＶＣＴ装置用液圧戻り抑制機構に関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】
内燃機関の性能は、エンジンの種々のシリンダのインテークバルブを駆動するカムシャフトと、エグゾーストバルブを駆動するカムシャフトという二本のカムシャフトを使用することによって改良することが可能である。
【０００３】
典型的には、このようなカムシャフトの一方は、第１のスプロケットおよびチェーン駆動装置を介してまたは第１のベルト駆動装置を介して、エンジンのクランクシャフトによって駆動され、他方のカムシャフトは、第２のスプロケットおよびチェーン駆動装置を介してまたは第２のベルト駆動装置を介して、前記一方のカムシャフトによって駆動される。あるいは、双方のカムシャフトが、単一のクランクシャフトにより駆動されるチェーン駆動装置またはベルト駆動装置により運転される。
【０００４】
二本のカムシャフトを備えたエンジンの性能は、一方のカムシャフト（通常はインテークバルブ駆動用のカムシャフト）の他方のカムシャフトおよびクランクシャフトに対する位置関係を変えることにより、エグゾーストバルブに対するインテークバルブの運転の点からまたはクランクシャフトの位置に対する各バルブの位置の点からエンジンタイミングを変更することによって、アイドル運転の質、燃費、低減排気ガスおよび上昇トルクの観点からさらに改良を加えることが可能である。
【０００５】
引用することによってすべて本明細書の中に含まれる以下の米国特許により開示された情報を考慮することは、本発明の背景を探るのに有用である。
【０００６】
米国特許第　５，００２，０２３号は、本発明の分野におけるＶＣＴシステムについて記述している。このシステムの液圧装置は、適切な作動流体要素を備えるとともに逆方向に作用する一対の液圧シリンダを有している。
【０００７】
作動流体要素は、作動流体を一方のシリンダから他方のシリンダにまたはその逆方向に選択的に移送しており、これにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの周方向位置をアドバンスさせまたはリタードさせている。
【０００８】
制御システムは、一方または他方のシリンダからの作動流体の排出がバルブ内のスプールを中央位置つまり零位置から一方向または他の方向に移動させることによって行われる制御バルブを使用している。
【０００９】
スプールの移動は、スプールの一端に作用する制御液圧Ｐｃの増加または減少に応じて、さらにスプリングの一端に作用する液圧と他端に作用する圧縮スプリングによる機械的な押付力との間の関係に応じて、生じる。
【００１０】
【特許文献１】
米国特許第　５，００２，０２３号
【００１１】
米国特許第　５，１０７，８０４号は、本発明の分野における他のタイプのＶＣＴシステムについて記述しており、このシステムの液圧装置は、囲繞されたハウジング内にローブを備えたベーンを有している。このベーンは、上述の米国特許第　５，００２，０２３号により開示された逆方向作用のシリンダに取って代わっている。
【００１２】
ベーンは、ハウジング内でローブの一方の側から他方の側にまたはその逆方向に作動流体を移動させることによりハウジングに対してベーンを一方の側から他方の側に振動させる適切な作動流体要素を有しており、ベーンはハウジングに対して振動可能つまり周方向に移動可能に構成されている。
【００１３】
このようなベーンの振動は、クランクシャフトに対するカムシャフトの位置をアドバンスまたはリタードさせるのに効果的なものである。このＶＣＴシステムの制御システムは、米国特許第　５，００２，０２３号に開示されたものと同一であって、スプールバルブに作用する同種の力に反応する同一タイプのスプールバルブを使用している。
【００１４】
【特許文献２】
米国特許第　５，１０７，８０４号
【００１５】
米国特許第　５，１７２，６５９号および米国特許第　５，１８４，５７８号はいずれも、スプールの一端に作用する液圧による力とスプールの他端に作用する機械的な力とを釣り合わせようとする試みによって発生する、上述したタイプのＶＣＴシステムの問題に取り組んでいる。
【００１６】
米国特許第　５，１７２，６５９号および米国特許第　５，１８４，５７８号の双方に開示された改良制御システムは、スプールの両端に作用する液圧による力を利用している。スプールの一端に作用する液圧による力は、最大液圧Ｐｓでエンジンオイルギャラリから直接供給される作動流体に起因している。
【００１７】
スプールの他端に作用する液圧による力は、減圧Ｐｃ下でＰＷＭソレノイドからの作動流体に反応して作用する液圧シリンダまたはその他の倍力装置に起因している。スプールの対向端の各々に作用する力が元々同じ作動流体に基づいた液圧であるため、作動流体の圧力または粘性の変化は自己否定的なものであって、スプールの中央位置または零位置には影響を与えない。
【００１８】
【特許文献３】
米国特許第　５，１７２，６５９号
【００１９】
【特許文献４】
米国特許第　５，１８４，５７８号
【００２０】
米国特許第　５，２８９，８０５号は、改良されたＶＣＴ方法を提供している。この方法は、所定の設定値を追跡する挙動を生じさせる液圧ＰＷＭスプール位置制御および進んだ制御アルゴリズムを利用している。
【００２１】
【特許文献５】
米国特許第　５，２８９，８０５号
【００２２】
米国特許第　５，３６１，７３５号においては、カムシャフトが、非振動の回転のために一端に固定されたベーンを有している。カムシャフトはまた、カムシャフトとともに回転しかつカムシャフトに対して振動可能なタイミングベルト駆動のプーリを有している。ベーンは、プーリの対向凹部内にそれぞれ受け入れられた対向配置のローブを有している。カムシャフトは、通常の運転中に発生するトルクパルスに反応して変化する傾向がある。
【００２３】
カムシャフトは、エンジン制御ユニットからの信号に反応して制御バルブのバルブ本体内でのスプールの位置を制御することによって、凹部からのエンジンオイルの流れを選択的に許容しまたは阻止することにより、アドバンスまたはリタードするようになっている。スプールは、好ましくはステッピングモータ型の電気モータによって回転させられるロータリー・リニア運動移動手段によって一定の方向に付勢されている。
【００２４】
【特許文献６】
米国特許第　５，３６１，７３５号
【００２５】
米国特許第　５，４９７，７３８号は、ＶＣＴシステムの実施態様で利用された最大液圧Ｐｓにおいてエンジンオイルギャラリから直接供給された作動流体に起因してスプールの一端に作用する液圧による力を除去する制御システムについて開示している。
【００２６】
ベントスプールの他端に作用する力は、好ましくは可変力ソレノイド型の電気機械的アクチュエータによるものであり、この力は、種々のエンジンパラメータを監視するエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）から出力された電気信号に反応してベントスプールに直接作用している。
【００２７】
ＥＣＵは、カムシャフト位置およびクランクシャフト位置に対応するセンサ信号を受け取り、この位置情報を利用して相対位相角を計算する。好ましくは、位相角誤差を補償するクローズドループフィードバックシステムが採用されている。可変力ソレノイドの使用が、緩慢な動的応答性の問題を解決する。
【００２８】
このような装置は、スプールバルブの機械的応答性と同程度に速くなるように設計でき、確かに従来の完全液圧差圧制御システムよりもかなり速くなっている。応答性が速くなることにより、増加したクローズドループゲインを使用することができ、これにより、構成要素の許容誤差および運転環境に対してシステムがそれほど敏感でないようにすることが可能である。
【００２９】
【特許文献７】
米国特許第　５，４９７，７３８号
【００３０】
米国特許第　５，６５７，７２５号は、駆動のためにエンジンオイル圧を利用する制御システムを示している。このシステムは、ベーンが一端に固定されたカムシャフトを有しており、ベーンはカムシャフトとともに回転可能でカムシャフトに対して振動しないようになっている。
【００３１】
カムシャフトはまた、カムシャフトとともに回転しかつカムシャフトとともに振動するハウジングを有している。ベーンは、ハウジングの対向凹部内に受け入れられた対向ローブを有している。ベーンおよびハウジングが相対的に振動でき、これにより、カムシャフトの位相がクランクシャフトの位相に対して変化するように、凹部はローブよりも周方向長さが長くなっている。
【００３２】
カムシャフトは、通常の運転中に受けるエンジンオイル圧および（または）カムシャフトトルクパルスに反応して方向を変える。エンジン運転状態を示すエンジン制御ユニットからの信号に反応してスプールバルブ本体内のスプールの位置を制御することによって、凹部からリターンラインを通るエンジンオイルの流れを選択的に許容しまたは阻止することにより、カムシャフトはアドバンスまたはリタードすることができる。
【００３３】
スプールは、エンジン制御ユニットからの信号に反応してその対向端に作用する液圧による力を制御することによって、選択的に配置される。ベーンは、回転中にカムシャフトが受ける一方向の摩擦トルクに対して反作用の力を作用させるように、最も端の位置に付勢されている。
【００３４】
【特許文献８】
米国特許第　５，６５７，７２５号
【００３５】
米国特許第　６，２４７，４３４号は、エンジンオイルによって駆動される多数位置可変カムシャフトタイミングシステムを示している。このシステム内には、カムシャフトに同期して回転するようにハブがカムシャフトに固定されている。
【００３６】
また、ハウジングがハブを囲繞しており、ハウジングは、ハブおよびカムシャフトとともに回転可能であり、所定の回転角の範囲内でハブおよびカムシャフトに対して振動可能になっている。ドライブベーンは、ハウジング内において半径方向に配置されており、ハブの外面と協働する。
【００３７】
ドリブンベーンは、ハウジング内において半径方向に配置されており、ハブの内面と協働する。ロック装置は、油圧に反応して、ハウジングおよびハブ間の相対運動を防止している。また制御装置が、ハブに対するハウジングの振動を制御している。
【００３８】
【特許文献９】
米国特許第　６，２４７，４３４号
【００３９】
米国特許第　６，２５０，２６５号は、内燃機関のためのアクチュエータロック機構を備えた可変バルブタイミングシステムを示している。この可変バルブタイミングシステムは、ベーンが固定されたカムシャフトを有しており、ベーンは、カムシャフトとともに回転しかつカムシャフトに対して振動しないようになっている。ベーンは、周方向に延びかつ半径方向外方に延びる複数のローブを有している。
【００４０】
ベーンは、各ローブに対応する複数の凹部を有する環状ハウジングによって囲繞されており、各ローブは、対応する各凹部に受け入れられている。ハウジングがカムシャフトおよびベーンとともに回転しているときにベーンおよびカムシャフトに対するハウジングの振動を許容するように、各凹部は、ローブの周方向長さよりも長い周方向長さを有している。
【００４１】
ベーンおよびカムシャフトに対するハウジングの振動は、ローブの対向側の各凹部内の加圧エンジンオイルによって励起されている。好ましくは、凹部内の油圧は、運転中のカムシャフトの回転時に、カムシャフトのトルクパルスから一部引き出されている。
【００４２】
環状ロックプレートは、カムシャフトおよび環状ハウジングと同芯に配置されている。また、環状ロックプレートは、ロックプレートが環状ハウジングと係合してベーンに対する周方向の動きを防止する第１の位置と、ベーンに対する環状ハウジングの周方向の動きを許容する第２の位置との間で、カムシャフトの長手方向の中心軸に沿って環状ハウジングに対して移動可能になっている。
【００４３】
ロックプレートは、第１の位置に向かってスプリングにより付勢されるとともに、エンジンオイル圧により、第１の位置から離れて第２の位置に向かって押圧される。ロックプレートは、エンジンオイル圧がスプリングの付勢力に打ち勝つほど十分に高いときに、これは環状ハウジングおよびベーンの相対位置を変化させるように要求される唯一のときであるが、カムシャフトを挿通する流路によって第２の位置にさらされる。
【００４４】
【特許文献１０】
米国特許第　６，２５０，２６５号
【００４５】
米国特許第　６，２６３，８４６号は、ベーン型可変カムシャフトタイミングシステムのための制御バルブを示している。この制御バルブは、カムシャフトおよびこれに固定されてカムシャフトとともに回転するハブを有する内燃機関を含んでいる。また、ハウジングがハブを囲繞しており、ハウジングは、ハブおよびカムシャフトとともに回転可能であり、ハブおよびカムシャフトに対して振動可能になっている。
【００４６】
ドライブベーンは、ハウジング内において半径方向内方に配置されており、ハブとともに協働する。ドリブンベーンは、ハウジングと協働するようにハブ内において半径方向外方に配置されている。また、ドリブンベーンは、アドバンスチャンバおよびリタードチャンバを周方向に交互に限定するように、ドライブベーンと周方向に交互に配置されている。
【００４７】
ハブに対するハウジングの振動を制御するための構成は、電子エンジン制御ユニットと、電子エンジン制御ユニットに反応してアドバンスチャンバに対するエンジンオイル圧を調整するアドバンス制御バルブとを有している。電子エンジン制御ユニットに反応するリタード制御バルブは、リタードチャンバに対してエンジンオイル圧を調整する。
【００４８】
アドバンス通路は、アドバンス制御バルブおよびアドバンスチャンバ間でエンジンオイル圧を伝達する。リタード通路は、リタード制御バルブおよびリタードチャンバ間でエンジンオイル圧を伝達する。
【００４９】
【特許文献１１】
米国特許第　６，２６３，８４６号
【００５０】
米国特許第　６，３１１，６５５号は、ベーン取付けのロックピストン装置を有する多数位置可変カムタイミングシステムを示している。
【００５１】
カムシャフトおよび可変カムシャフトタイミングシステムを有する内燃機関において、ロータはカムシャフトに固定されるとともに、カムシャフトに対して回転可能で振動しないように構成されている。ハウジングは、ロータを囲繞するとともに、ロータおよびカムシャフトの双方に対して回転可能になっており、さらに、最リタード位置および最アドバンス位置間においてロータおよびカムシャフトの双方に対して振動可能になっている。
【００５２】
ロック装置は、ロータまたはハウジングのいずれか一方の内部に設けられるとともに、最リタード位置、最アドバンス位置およびこれらの間の位置において、ロータまたはハウジングのいずれか他方に係脱可能に係合しており、ロータおよびハウジング間の相対運動を防止している。
【００５３】
ロック装置は、ロータをハウジングに固定するために、キーとその逆側に設けられたセレーションとを備えたロックピストンを有している。制御装置は、ハウジングに対するロータの振動を制御する。
【００５４】
【特許文献１２】
米国特許第　６，３１１，６５５号
【００５５】
米国特許第　６，３７４，７８７号は、エンジンオイル圧によって駆動される多数位置可変カムシャフトタイミングシステムを示している。ハブがカムシャフトに同期して回転するようにカムシャフトに固定されている。ハウジングは、ハブを囲繞しており、ハブおよびカムシャフトとともに回転するとともに、所定の回転角の範囲内でハブおよびカムシャフトに対して振動するようになっている。
【００５６】
ドライブベーンは、ハウジング内において半径方向に配置されており、ハブの外面と協働している。ドリブンベーンは、ハブ内において半径方向に配置されており、ハウジングの内面と協働している。油圧に反応するロック装置は、ハウジングおよびハブ間の相対運動を防止している。制御装置は、ハブに対するハウジングの振動を制御している。
【００５７】
【特許文献１３】
米国特許第　６，３７４，７８７号
【００５８】
米国特許第　６，４７７，９９９号は、ベーンが固定されたカムシャフトを示しており、ベーンはカムシャフトとともに回転しかつカムシャフトに対して振動しないようになっている。カムシャフトはまた、カムシャフトとともに回転しかつカムシャフトに対して振動するスプロケットを有している。ベーンは、スプロケットの対向凹部内にそれぞれ受け入れられた対向ローブを有している。
【００５９】
ベーンおよびスプロケットが互いに振動できるように、凹部はローブよりも大きな周方向長さを有している。カムシャフトの位相は、通常の運転中に受けるパルスに反応して変化する。
【００６０】
カムシャフトの位相は、制御バルブのバルブ本体内部でスプールの位置を制御することによって、好ましくはエンジンオイルである加圧作動流体の流れを選択的に阻止しまたは許容することにより、アドバンス方向またはリタード方向のいずれかにおいて与えられた方向にのみ変化するように許容されている。
【００６１】
スプロケットは、カムシャフトの回転軸から離れて平行に延びる通路を有している。通路内には、ピンがスライド可能に設けられており、ピンは、その自由端が通路を越えて突出する位置までスプリングによって弾性的に付勢されている。ベーンは、所定のスプロケットおよびカムシャフト位置において通路と整列するポケット部を備えたプレートを有している。
【００６２】
ポケット部は、作動流体を受け入れており、液圧が通常の運転レベルにあるとき、ピンの自由端がポケット部内に進入しないようにするだけの十分な液圧がポケット部内に存在している。一方、液圧が低いときには、ピンの自由端はポケット部内に進入して、所定の位置でカムシャフトおよびスプロケットと係合する。
【００６３】
【特許文献１４】
米国特許第　６，４７７，９９９号
【００６４】
ところで、ハウジングをアドバンスチャンバおよびリタードチャンバに分割するベーンは、ハウジングによって限定されたキャビティ内で振動する傾向がある。たとえば、この振動はカムトルク特性によって発生する。ロータが回転すると、ベーンは、ハウジングの部分に接触しまたは当該部分で物理的に停止させられる。このような接触や停止が不快なノイズを発生する。
【００６５】
したがって、チャンバ内に液圧が戻るのを抑制してベーンの移動を抑制するようにして、ノイズ低減のための適切な位置にベーンを配置することにより、不快なノイズを低減させる手段を有していることが望ましい。
【００６６】
このように本発明は、チャンバ内でのベーンの移動を抑制でき、ロータ回転時に不快なノイズが発生するのを防止できる位相器を提供することを目的とする。
【００６７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係る位相器は、ハウジングのキャビティ内においてロータのベーンにより分割されてなる第１および第２のチャンバ間での流体の流れが生じるように、少なくとも二つの開口を形成するように配置され、少なくとも一つの開口が閉塞状態に保持されるように配置されたバルブと、ハウジングおよびロータ間の回転を停止または減速させるように配置され、流体の流れから独立してロック機構がハウジングおよびロータをロックするのを許容する少なくとも一つのバイパス通路とを備えている。
【００６８】
請求項２の発明では、請求項１において、バイパス通路がロータの内部に形成されている。請求項３の発明では、請求項１において、バイパス通路が、第１および第２のチャンバを接続する通路に関連して所定の距離だけ隔てられて配置されている。請求項４の発明では、請求項１において、二つのバイパス通路が各キャビティに設けられている。
【００６９】
請求項５の発明に係る位相器の製造方法は、ハウジングのキャビティ内においてロータのベーンにより分割されてなる第１および第２のチャンバ間での流体の流れが生じるように、少なくとも二つの開口を形成するように配置され、少なくとも一つの開口が閉塞状態に保持されるように配置されたバルブを提供する工程と、ハウジングおよびロータ間の回転を停止または減速させるように配置され、流体の流れから独立してロック機構がハウジングおよびロータをロックするのを許容する少なくとも一つのバイパス通路を提供する工程とを備えている。
【００７０】
請求項６の発明では、請求項５において、バイパス通路がロータの内部に形成されている。請求項７の発明では、請求項５において、バイパス通路が、第１および第２のチャンバを接続する通路に関連して所定の距離だけ隔てられて配置されている。請求項８の発明では、請求項５において、二つのバイパス通路が各キャビティに設けられている。
【００７１】
本発明においては、中央配置のスプールバルブを内部に備えたロータを有するＶＣＴ位相器において、ロータがその一体的な延長部として形成された少なくとも一つのベーンを有しており、ベーンがロックされる中間位置が設けられている。
【００７２】
中央配置のスプールバルブを内部に備えたロータを有するＶＣＴ位相器においては、ハウジング内で振動するベーンが所定の中間位置に配置されるように、液圧バイパス通路が設けられている。
【００７３】
中央配置のスプールバルブを備えたロータを有するカムトルク駆動（ＣＴＡ：ｃａｍ　ｔｏｒｑｕｅ　ａｃｔｕａｔｅｄ）型のＶＣＴ位相器においては、ハウジング内で振動するベーンが所定の中間位置に配置されるように、液圧バイパス通路が設けられている。
【００７４】
中央配置のスプールバルブを備えたロータを有するカムトルク駆動（ＣＴＡ）型のＶＣＴ位相器においては、ハウジング内で振動するベーンが所定の中間位置に配置されるように、少なくとも一つの液圧バイパス通路が設けられている。
【００７５】
中央配置のスプールバルブを備えたロータを有する油圧駆動（ＯＰＡ：　ｏｉｌ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ａｃｔｕａｔｅｄ）型のＶＣＴ位相器においては、ハウジング内で振動するベーンが所定の中間位置に配置されるように、液圧バイパス通路が設けられている。
【００７６】
中央配置のスプールバルブを備えたロータを有する油圧駆動（ＯＰＡ）型のＶＣＴ位相器においては、ハウジング内で振動するベーンが所定の中間位置に配置されるように、少なくとも一つの液圧バイパス通路が設けられている。
【００７７】
中央配置のスプールバルブを備えたロータを有するカムトルク駆動（ＣＴＡ）型のＶＣＴ位相器においては、ハウジング内で振動するベーンが所定の中間位置に配置されるように、液圧バイパス通路が設けられている。さらに、バイパス回路の開放時に不快な振動をさらに減少させるように、排出ポートに流路制限が加えられている。
【００７８】
中央配置のスプールバルブを備えたロータを有するカムトルク駆動（ＣＴＡ）型のＶＣＴ位相器においては、ハウジング内で振動するベーンが所定の中間位置に配置されるように、少なくとも一つの液圧バイパス通路が設けられている。さらに、バイパス回路の開放時に不快な振動をさらに減少させるように、排出ポートに流路制限が加えられている。
【００７９】
中央配置のスプールバルブを備えたロータを有する油圧駆動（ＯＰＡ）型のＶＣＴ位相器においては、各ベーンがハウジング内で振動することにより、各ベーンを所定の中間位置に配置するように、一対の液圧バイパス通路が設けられている。
【００８０】
中央配置のスプールバルブを備えたロータを有するカムトルク駆動（ＣＴＡ）型のＶＣＴ位相器においては、各ベーンがハウジング内で振動することにより、各ベーンを所定の中間位置に配置するように、一対の液圧バイパス通路が設けられている。
【００８１】
ＶＣＴ位相器において、いずれの方向からも非常に迅速に戻り防止（ｄｅｔｅｎｔ）位置に到達するように、２方向性のまたは二つのバイパス構造が設けられている。
【００８２】
本発明においては、相対回転可能なハウジングおよびロータを有する位相器が提供されている。ハウジングは、ロータに固定されたベーンによって分割されるように配置された少なくとも一つのキャビティを有している。ベーンは、キャビティを第１および第２のチャンバに分割している。位相器はさらに、第１および第２のチャンバを接続する流路を有しており、これにより、キャビティ内部でのベーンの振動（周方向移動）を容易にしている。
【００８３】
位相器は、ａ）第１および第２のチャンバ間での流体の流れを生じさせるために少なくとも二つの開口を形成するように配置されるとともに、少なくとも一つの開口を閉塞状態にするように配置されたたバルブと、ｂ）ハウジングおよびロータ間の回転を停止させまたは減速させるように配置され、これにより、流体の流れからは独立して、ロック機構がハウジングおよびロータをロックすることができる少なくとも一つのバイパス通路とを備えている。
【００８４】
また、本発明においては、相対回転可能なハウジングおよびロータを有する位相器が提供されている。ハウジングは、ロータのベーンによって分割されるように配置された少なくとも一つのキャビティを有している。
【００８５】
ベーンは、キャビティを第１および第２のチャンバに分割している。位相器はさらに、第１および第２のチャンバを接続する流路を有しており、これにより、キャビティ内部でのベーンの振動（周方向移動）を容易にしている。
【００８６】
また、本発明では、以下の工程ａ），ｂ）を含む方法が提供されている。すなわち
ａ）第１および第２のチャンバ間での流体の流れを生じさせるために少なくとも二つの開口を形成するように配置されるとともに、少なくとも一つの開口
を閉塞状態にするように配置されたバルブを提供する工程。
【００８７】
ｂ）ハウジングおよびロータ間の回転を停止させまたは減速させるように配置され、これにより、流体の流れからは独立して、ロック機構がハウジングおよびロータをロックすることができる少なくとも一つのバイパス通路を提供
する工程。
【００８８】
本発明およびその目的をさらに理解するためには、図面、図面の簡単な説明、本発明の好ましい実施態様の詳細な説明および特許請求の範囲に注意が向けられるべきである。
【００８９】
図１において、ベーン型ＶＣＴ位相器は、ハウジング１を有している。ハウジング１の外周は、タイミングチェーン９と噛み合ってタイミングチェーン９により駆動されるスプロケット歯８を有している。ハウジング１の内部には、流体チャンバ６，７を含むキャビティが限定されている。
【００９０】
ハウジング１の内部に同芯に配置されかつハウジング１に対して回転自在になっているのは、チャンバ６，７間に配置されたベーン５を有するロータ２と、流路１２，１３を介してそれぞれチャンバ６，７に加圧流体を送出する中央の制御バルブ４である。
【００９１】
バルブ４によって流路１２に導入された加圧流体は、ハウジング１に対してベーン５を反時計回りに押して、チャンバ６から流出したオイルを流路１３およびバルブ４に送る。
【００９２】
本明細書中の記述が一般のベーン位相器に共通したものであり、図１に示されたベーン、チャンバ、流路およびバルブの特定の配置が本発明の教示の範囲内で変更され得るということが、当該分野の当業者には理解されるだろう。たとえば、ベーンの数および配置は変更可能である。位相器の中には、ただ一つのベーンしか有していないものもあれば、１２個ものベーンを有しているものもある。
【００９３】
またベーンは、ハウジング上に配置されて、チャンバ内においてロータ上で往復動するようにしてもよい。ハウジングは、チェーン、ベルトまたはギヤによって駆動され、ハウジングの外周には、図示されたようなスプロケット歯の他に、ベルトと係合する歯付プーリまたはギヤ歯を形成するようにしてもよい。
【００９４】
図２および図３は、本発明の位相器を詳細に示している。図２には、カムトルク駆動（ＣＴＡ：　ｃａｍ　ｔｏｒｑｕｅ　ａｃｔｕａｔｅｄ）型のＶＣＴ機構２０の液圧装置が示されており、チャンバ６，７への流路１２ａ，１３ａの詳細な構成が示されている。
【００９５】
ロータ２が時計回りに回転すると、ロータ２のベーン５がロータ２ともに回転する。図示しないコントローラによって制御されるように配置されたアクチュエータ９２０は、一組の流体回路を完成するために示されたスプールバルブのようなバルブ４を位置決めする。
【００９６】
アクチュエータ９２０からスプールバルブ４の第１の端部４ａに押付力を作用させるとともに、スプリングのような弾性部材２２からスプールバルブ４の第２の端部４ｂに等しい付勢力を作用させることにより、スプールバルブ４の均衡位置が得られる。
【００９７】
ＣＴＡ機構のために、流体は流路１２ａを通ってチャンバ７を出るが、チェックバルブ２４が流体の流れを阻止するので、流体は流路１２ａから第１の開口２５を通る。流路２６内の実質的な流量は、チェックバルブ２８を通ってチャンバ６に流入する。このような流体の流れにより、ロータ２およびベーン５がハウジング１に対して回転移動する。
【００９８】
より詳細には、ベーン５は、ハウジング１のキャビティ内で時計回りに移動する。バイパス通路３０は、ベーン５がそれ以上時計回りに移動するのを防止するように配置されている。ベーン５のそれ以上の移動を防止する機構は、以下のように機能する。
【００９９】
すなわち、ロータ２がハウジング１に関連して時計回りに回転するとき、チャンバ６には、チャンバ７から流出する流体が導入される。このとき、バイパス通路３０が設けられていなければ、チャンバ６の正味の実質的な容量が増加するのにともなって、チャンバ７の正味の実質的な容量が減少することになる。
【０１００】
ところが、この場合には、バイパス通路３０が設けられているので、チャンバ６内の流体がバイパス通路３０を通って流出を開始する。チャンバ６の外部に流出する流体は、バイパス通路３０からバイパス通路３４を通り、さらにバイパス通路３６を通って第１の開口２５に戻る。
【０１０１】
このように、チャンバ外部への流体の流出は、ハウジング１に対するロータ２の回転を停止させ、または、ロック機構がハウジング１およびロータ２を中間位置でロックするほど十分にロータ２の回転を減速させる。これにより、流体の流れからは独立して中間位置が維持されることになる。なお、ロック機構は、本発明のものには限定されず、任意のタイプのものでよい。
【０１０２】
本発明においては、バイパス通路３０を含むバイパス回路が、ベーン５の移動を停止させ、またはベーン５の移動を少なくとも減速させるように形成されている。また、バイパス通路３０の位置がキャビティ内におけるベーン５の所望の中間位置を許容するように適切に配置されているということが注目されるべきである。
【０１０３】
たとえば、流路１２ａ，１３ａを含むバイパス回路間の寸法関係は、中間位置が予めリセットされるように、設定されている。より詳細には、中間位置のために、流路１２ａおよびバイパス通路３０間の距離３２が予め設定されている。
【０１０４】
所望の流体の流れを許容しかつ零位置を維持するように、スプールバルブ４の形状が適切に形成されていることが注目されるべきである。さらに、バイパス通路３０がロータ２の内部に形成されており、またはロータ２とは別個に形成されているということが理解されるべきである。
【０１０５】
図２から分かるように、バイパス回路がなければ、ＶＣＴは、ロータ２の中央に配置されたスプールバルブ４の位置に基づいてアドバンスまたはリタード（あるいは現在位置を保持）するように制御される。スプールバルブ４は、位相の変化の向きおよび速さを決定するが、典型的には、特定の中間位相位置で停止するために、カムシャフト上の位置フィードバックセンサを必要とする。この点で、特定の中間位相位置をオイルの流れからは独立したものにするのが望ましい。
【０１０６】
エンジンクランキングサイクル時のようにエンジンオイルポンプがＶＣＴにオイルを供給していない状態においてＶＣＴ位相器をロックするロックピンを多くのＶＣＴ機構が採用してきた。このようなロックピンは、典型的には、ＶＣＴ機構内において最も端に位置する機械的なストッパ部に配置されている。
【０１０７】
ＶＣＴは、オープンループモードで運転され、ロックピンが係合するストッパ部に配置されるように制御される。機械的なストッパ部は、ロックピンが確実に係合するように、ロータを適切な位置に配置させる。
【０１０８】
本発明は、ベーン５がロック位置を提供するのに機械的なストッパ位置まで移動しなければならないというこれまでの制約を打破しようとしている。本発明はさらに、オープンループ制御モードにおいて、ロックピンが整列して確実な係合が行われる中間位相位置にＶＣＴシステムまたは位相器が移動できるようにしている。
【０１０９】
図２に示されたカムトルク駆動装置の場合には、スプールバルブがそのストロークの一端にセットされているとき、オイルのような作動流体は、一方のチャンバ（たとえば第１のチャンバ６）から流出して他方のチャンバ（たとえば第２のチャンバ７）を満たす。
【０１１０】
もし流体がリタードチャンバから排出されてアドバンスチャンバを満たすように許容されていれば、カムシャフトはアドバンス位相位置に到達する。たとえば、チャンバ６がアドバンスチャンバであり、チャンバ７がリタードチャンバである。
【０１１１】
アドバンスチャンバからリタードチャンバに戻るバイパス通路を設けたことにより、アドバンスチャンバは或るレベルまで満たされるだけであり、アドバンスチャンバ内の流体はバイパス通路を介して漏出する。チャンバ６と流体連絡するように配置されたバイパス穴の位置は、ロック状態が発生する相対的な位相角を決定する。
【０１１２】
図３には、油圧駆動（ＯＰＡ）型のＶＣＴ機構が示されている。このＶＣＴ機構の運転原理は、図２のＣＴＡ型のＶＣＴ機構と同じである。すなわち、中間位相位置を決定するために、バイパス通路３０がチャンバ６の充填を制限している。図２のＶＣＴ機構との違いは、バイパス回路内のオイルが、ＣＴＡ型のＶＣＴ機構のように内部で使用されるのではなく、外部の油溜めまたは排油口に排出されている点である。
【０１１３】
さらに、所望の作用を得るために、バイパス通路３０以外のＯＰＡ型ＶＣＴ機構もまた用いられている。たとえば、流体を供給する供給源３８が導入されており、一対の排出路４０および流路１２ａ，１２ｂがそれぞれの回路とともに導入されている。
【０１１４】
図４は図２の変形例である。この場合には、図４に示すように、バイパス回路４４が開放されているときに、排出ポート４２に流量制限が加えられるように構成されている。この流路制限は、中間位置までの駆動速度を低下させるが、それと同時に、中間位置に到達するときに発生する振動を少なくする。この場合には、スプールバルブ４に図２のものよりも延長した部分を形成することによって、このような流路制限が達成されている。
【０１１５】
図５においては、２方向のまたは二つのバイパス通路を可能にする第２のバイパス通路５０が設けられている。この二つのバイパス通路を有する実施態様の運転は、上述の実施態様の運転の場合と同様であるが、二つのバイパス通路を有する構造が位相器をより速やかに戻り抑制位置（ｄｅｔｅｎｔ　ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に到達させることを許容している点が上述の実施態様と異なっている。
【０１１６】
図５には、位相器内において戻り抑制位置におかれた二つのバイパス通路を有する構造が示されている。同図に示すように、戻り抑制位置において、双方の通路つまり通路３０，５０は、中間位置のメンテナンスに寄与している。戻り抑制位置に到達する際の運転は、以下のとおりである。
【０１１７】
戻り抑制位置に到達する前にベーン５が右方に付勢されているとき、チャンバ６との間で流体連絡が行われないので通路３０内に流体の流れは生じない。なお、右方に付勢される際のシナリオは図５には示されていないが、戻り抑制位置に到達する直前にこのシナリオを想像できるだろう。この点において、通路５０は、流体回路５２によりチャンバ６，７間の流体連絡を維持している。
【０１１８】
流体回路５２は、戻り抑制位置または中間位置に到達するまで維持されている。同様に、戻り抑制位置に到達するまでもしバルブ５が右方に付勢されていれば、通路３０を通る流体回路（図示せず）が生じる。図５に示すように、双方の通路３０，５０は、均衡状態が維持されるように、チャンバ６，７と流体連絡している。
【０１１９】
図５においては、第２のバイパス通路５０との距離である寸法５４を、第１のバイパス通路３０との距離である寸法５６と同一にすることにより、所望の中間位置がハウジング１内においてキャビティの中央位置になるということが注目されるべきである。
【０１２０】
しかしながら、中間位置は、図６に示すように寸法５４および５６を変えることにより、ハウジング１内において任意の適切な位置であってよい。図６のＶＣＴ機構の運転は、図６の各寸法５４，５６にそれぞれ対応する寸法５８，６０が異なることにより中間位置がキャビティの中央以外の位置に配置されるという点を除いて、実質的に図５のＶＣＴ機構の運転の場合と同様である。
【０１２１】
図５および図６がＣＴＡ型のＶＣＴシステムを示しているということが注目されるべきであるが、当該システムにおける２方向性は、ＯＰＡ型のＶＣＴシステムのようなその他のＶＣＴシステムに適用可能である。また、図５および図６は、本発明の一部を概略的に示す図であって、実際の物理的構造関係を示してはいない。
【０１２２】
図７から図１０は、２方向構造つまり二つの通路を有する構造が単一通路構造に対して優れている点を示す実験データである。図７は単一の通路を有するＣＴＡ位相器モデルを示しており、図８は二つの通路つまり２方向性の通路を有するＣＴＡ位相器モデルを示している。
【０１２３】
中間位置の戻り防止機構が係合した後で振幅が変動している点に注目していただきたい。図８では、図７と比較して振幅の変動が減少されている。振幅変動が減少したことは、ベーン５がハウジング１と接触する少ない機会に表れており、これにより、不快なノイズを低減させている。図９および図１０は、エンジン低速回転時における同様の結果を示しており、それぞれ図７および図８に対応している。
【０１２４】
以下の事項は、本発明に関連する用語および概念である。
ベーンの中間位置は、ベーンの側面がハウジングのキャビティの側壁に接触していない位置として定義される。
【０１２５】
上記流体が作動流体であるということが注目されるべきである。作動流体は、ベーン位相器内でベーンを移動させる流体のことである。典型的には、作動流体はエンジンオイルを含んでいるが、これとは別個の作動流体であってもよい。本発明のＶＣＴシステムは、カムトルク駆動（ＣＴＡ）ＶＣＴシステムである。
【０１２６】
ＶＣＴシステムは、ベーンを移動させるのにエンジンバルブを開閉させる力によって生じるカムシャフト内のトルク逆転現象を使用している。ＣＴＡシステム内の制御バルブは、アドバンスチャンバからリタードチャンバへの流体の流れを許容しており、これにより、ベーンの移動を許容しまたは流体の流れを停止させて、ベーンを所定位置にロックしている。
【０１２７】
ＣＴＡ位相器はまた、漏れによる損失を補填するためにオイル導入口を有しているが、位相器を移動させるのにエンジンオイル圧を使用してはいない。ベーンは、チャンバ内に収容されるとともに、作動流体が作用する半径方向の部材である。ベーン位相器は、チャンバ内で移動するベーンによって駆動される位相器である。
【０１２８】
エンジンには、一つまたはそれ以上のカムシャフトがある。カムシャフトは、ベルト、チェーン、ギヤまたは他のカムシャフトにより駆動される。カムシャフト上には、バルブを押圧するローブが設けられている。
【０１２９】
多数本のカムシャフトを有するエンジンにおいては、大抵の場合、エグゾーストバルブ用に１本のシャフトが設けられ、インテークバルブ用に１本のシャフトが設けられている。Ｖ型エンジンは、通常、各バンクに１本ずつ２本のカムシャフトを有しているか、または各バンクにインテークバルブ用およびエグゾーストバルブ用の４本のカムシャフトを有している。
【０１３０】
チャンバは、ベーンが回転する空間領域として定義されている。チャンバは、クランクシャフトに対してバルブを先に開放させるアドバンスチャンバと、クランクシャフトに対してバルブを後で開放させるリタードチャンバとに分割されている。
【０１３１】
チェックバルブは、ただ一つの方向のみの流体の流れを許容するバルブとして定義されている。クローズドループは、一つの特性を他の特性に反応させて変化させるとともに、その変化が正しくなされたかどうかチェックして、所望の結果が得られるように作用を調整する制御システムとして定義されている。
【０１３２】
たとえば、ＥＣＵからの命令に反応して位相器位置を変化させるバルブを移動させ、実際の位相器位置をチェックして、バルブを再度正規の位置に移動させる。制御バルブは、位相器への流体の流れを制御するバルブである。制御バルブは、油圧またはソレノイドによって駆動される。
【０１３３】
クランクシャフトは、ピストンからの動力により、トランスミッションおよびカムシャフトを駆動する。スプールバルブは、スプール型の制御バルブとして定義されている。典型的には、スプールは穴内に配置されて、一方の通路を他方の通路に連絡している。スプールは、大抵の場合、位相器のロータの中心軸に配置されている。
【０１３４】
差圧制御システム（ＤＰＣＳ：　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ）は、スプールの各端部に作用する作動流体圧を利用して、スプールバルブを移動させるシステムである。スプールの一端は他端よりも大きくなっており、一端に作用する流体は通常は油圧制御のＰＷＭバルブによって制御され、全供給圧はスプールの他端に供給されており、これにより、差圧が生じている。
【０１３５】
バルブ制御ユニット（ＶＣＵ：　ｖａｌｖｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｕｎｉｔ）は、ＶＣＴシステムを制御するための制御回路である。典型的には、ＶＣＵは、ＥＣＵからの命令に反応して作動する。
【０１３６】
ドリブンシャフトは、ＶＣＴ内において動力を受ける任意のシャフトであり、大抵の場合、カムシャフトである。ドライブシャフトは、ＶＣＴ内において動力を供給する任意のシャフトであり、大抵の場合はクランクシャフトであるが、一方のカムシャフトに対する他方の駆動カムシャフトの場合もある。
【０１３７】
ＥＣＵは、車載コンピュータであるエンジン制御ユニットである。エンジンオイルは、エンジンを潤滑するのに使用されるオイルであり、制御バルブを介して位相器を駆動するのに圧力を作用させている。
【０１３８】
ハウジングは、チャンバを備えた位相器の外側部分として定義されている。ハウジングの外側部分は、タイミングベルト用のプーリ、タイミングチェーン用のスプロケットまたはタイミングギヤ用のギヤである。作動流体は、ブレーキオイルやパワーステアリングオイルと同様に、液圧シリンダに使用される任意のオイルである。なお、作動流体は、必ずしもエンジンオイルと同じでなくてもよい。
【０１３９】
ロックピンは、位相器を所定位置にロックするように配置されている。ロックピンは、エンジン始動時や停止時のように、油圧が低すぎて位相器を保持できない場合に通常用いられる。
【０１４０】
ＯＰＡ型のＶＣＴシステムは、ベーンを移動させるのにエンジンオイル圧をベーンの一方の側または他方の側に作用させる一般的な位相器を使用している。
【０１４１】
オープンループは、作用を確認するフィードバックを行うことなく、一つの特性を他方の特性に反応して変化させる（たとえば、ＥＣＵからの命令信号に反応してバルブを移動させる）制御システム内で用いられている。
【０１４２】
位相は、カムシャフトおよびクランクシャフト間（または、位相器が他方のカムによって駆動される場合にはカムシャフト間）の相対的角度位置として定義されている。位相器は、カムに据え付けられる全体の部分として定義されている。
【０１４３】
位相器は、典型的には、ロータおよびハウジング、さらにはスプールバルブおよびチェックバルブから構成されている。ピストン位相器は、内燃機関のシリンダ内のピストンによって駆動される位相器である。ロータは、カムシャフトに装着された、位相器の内側部分である。
【０１４４】
ＰＷＭは、電圧または流体圧のオン・オフパルスのタイミングを変化させることによって、変化する力または圧力を提供している。ソレノイドは、機械的アームを移動させるのにコイル内を流れる電流を使用する電気式アクチュエータである。
【０１４５】
可変力ソレノイド（ＶＦＳ：　ｖａｒｉａｂｌｅ　ｆｏｒｃｅ　ｓｏｌｅｎｏｉｄ）は、通常は供給電流のＰＷＭ（パルス幅変調）によってその駆動力が変化し得るソレノイドである。ＶＦＳは、オン・オフソレノイドに対向している。
【０１４６】
スプロケットは、エンジンタイミングチェーンのようなチェーンとともに使用される部材である。タイミングとは、ピストンが或る限定位置（通常は上死点（ＴＤＣ））に達する時刻と他の事象が起こる時刻との間の関係として定義される。
【０１４７】
たとえば、ＶＣＴまたはＶＶＴシステムにおいては、タイミングは通常、バルブが開くまたは閉じるときに関係している。点火時刻は、点火プラグが点火するときに関係している。
【０１４８】
トーション・アシスト（ＴＡ）位相器またはトルク・アシスト位相器は、ＯＰＡ位相器の変形例であって、オイル供給ラインにチェックバルブを付加しており（つまり、単一のチェックバルブの実施態様）、または各チャンバへの供給ラインにチェックバルブを付加している（つまり、二つのチェックバルブの実施態様）。
【０１４９】
チェックバルブは、トルク逆転による油圧パルスが油圧システム内に伝搬するのを阻止するとともに、ベーンがトルク逆転により後退するのを停止させる。ＴＡシステムにおいては、前方へのトルク効果によるベーンの動きが許容されている。このため、トーション・アシストという表現が用いられている。ベーンの動きのグラフは、階段状である。
【０１５０】
ＶＣＴシステムは、位相器、制御バルブ、制御バルブアクチュエータおよび制御回路を有している。可変カムタイミング（ＶＣＴ）は、エンジンのインテークバルブおよび（または）エグゾーストバルブを駆動する一つまたはそれ以上のカムシャフト間の角度関係（位相）を制御しまたは変化させるための方法であって物ではない。角度関係はまた、クランクシャフトがピストンに連結されているところのカムおよびクランクシャフト間の位相関係を含んでいる。
【０１５１】
可変バルブタイミング（ＶＶＴ：　ｖａｒｉａｂｌｅ　ｖａｌｖｅ　ｔｉｍｉｎｇ）は、バルブタイミングを変化させる任意の方法である。ＶＶＴはＶＣＴに関連している。ＶＶＴは、カムの形状を変えることによって、あるいは、カムに対するカムローブの関係、カムまたはバルブに対するバルブアクチュエータの関係を変えることによって、達成される。
【０１５２】
またＶＶＴは、電気式または液圧式アクチュエータを使用してバルブを個々に制御することによって、達成される。言い換えれば、すべてのＶＣＴはＶＶＴであるが、ＶＶＴがすべてＶＣＴであるというわけではない。
【０１５３】
本発明が関連する分野の当業者は、上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【０１５４】
それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したがって、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にとって明らかであろう。
【０１５５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る位相器によれば、ハウジングおよびロータ間の回転を停止させまたは減速させるように、流体の流れからは独立してロック機構がハウジングおよびロータをロックするのを許容する少なくとも一つのバイパス通路を設けるようにしたので、チャンバ内でのベーンの移動を抑制でき、ロータ回転時に不快なノイズが発生するのを防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による位相器の概略構成図である。
【図２】ＣＴＡ型のＶＣＴシステムに使用される本発明の装置を示している。
【図３】ＯＰＡ型のＶＣＴシステムに使用される本発明の装置を示している。
【図４】図２の改良例を示している。
【図５】本発明の第１の改良実施態様を示している。
【図６】本発明の第２の改良実施態様を示している。
【図７】二つの通路がなく単一の通路のみを有する場合の実験データを示している。
【図８】二つの通路を有する場合の実験データを示している。
【図９】二つの通路がなく単一の通路のみを有する場合において、図７と異なるエンジン速度における同様の実験データを示している。
【図１０】二つの通路を有する場合において、図８と異なるエンジン速度における同様の実験データを示している。
【符号の説明】
１：　ハウジング
２：　ロータ
４：　バルブ
５：　ベーン
６：　第１のチャンバ
７：　第２のチャンバ
１２：　流路
１３：　流路
３０：　バイパス通路
３４：　バイパス通路
３６：　バイパス通路
【図１】
2004068808.tif 000003
【図２】
2004068808.tif 000004
【図３】
2004068808.tif 000005
【図４】
2004068808.tif 000006
【図５】
2004068808.tif 000007
【図６】
2004068808.tif 000008
【図７】
2004068808.tif 000009
【図８】
2004068808.tif 000010
【図９】
2004068808.tif 000011
【図１０】
2004068808.tif 000012