(57)【要約】【課題】クランク軸から回転駆動されるクラッチアウタと、同クラッチアウタに連動する複数の駆動摩擦板と、同複数の駆動摩擦板の間に交互に配置され、変速機軸に連動する従動摩擦板と、上記複数の駆動・従動摩擦板をクラッチアウタとの間に挟んで押圧し、あるいは押圧解除するプレッシャプレートとを備えて、クランク軸と変速機軸との間の動力伝達を接続あるいは切断する乾式多板クラッチにおいて、従来用いられていたクラッチアウタの切り欠きの回転方向端面と、駆動摩擦板の外周突部の回転方向端面が衝突して発生していた打音による騒音を無くす。【解決手段】クラッチアウタの外周と駆動摩擦板の外周との間を、複数のストラッププレートを介して接続した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸から回転駆動されるクラッチアウタと、同クラッチアウタに連動する複数の駆動摩擦板と、同複数の駆動摩擦板の間に交互に配置され、変速機軸に連動する従動摩擦板と、上記複数の駆動・従動摩擦板をクラッチアウタとの間に挟んで押圧し、あるいは押圧解除するプレッシャプレートとを備えて、クランク軸と変速機軸との間の動力伝達を接続あるいは切断する乾式多板クラッチにおいて、
上記クラッチアウタの外周と上記駆動摩擦板の外周との間を、複数のストラッププレートを介して接続したことを特徴とする乾式多板クラッチ。
【請求項２】
上記各駆動摩擦板の外周に複数個設けられた外周突部に上記複数のストラッププレートの一端をそれぞれ取付け、
上記クラッチアウタの外周に複数個設けられた外周突部にそれぞれスタッドボルトを植え込み、
上記ストラッププレートの他端を上記スタッドボルトに締結したことを特徴とする請求項１に記載の乾式多板クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乾式多板クラッチに関するものであり、特に低騒音化を図った乾式多板クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的な乾式多板クラッチは、駆動摩擦板の外周突部が、有底円筒状のクラッチアウタの外周部切り欠きに軸方向摺動自在に挿入され、従動摩擦板の内周突部がクラッチインナの溝に軸方向摺動自在に嵌合されており、これらの駆動摩擦板と従動摩擦板が交互に重ねられ、これら摩擦板のクラッチアウタ開口部側からプレッシャープレートによって押され、駆動摩擦板と従動摩擦板との間の摩擦によってクラッチアウタからクラッチインナへと動力が伝達されるようになっている。また上記プレッシャープレートを摩擦板押圧力解除方向へ押すと、駆動摩擦板と従動摩擦板の間に隙間ができて、動力伝達が断たれ、クラッチが切れるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特公平２−５７０号公報（図１）。
【０００４】
【解決しようとする課題】
このような乾式多板クラッチでは、クラッチ断続時やクラッチアウタに回転変動がある時、クラッチアウタの切り欠きと駆動摩擦板の外周突部との間の回転方向の隙間分だけ駆動摩擦板に対しクラッチアウタが回転方向に相対的に変位するので、クラッチアウタの切り欠きの回転方向端面と、駆動摩擦板の外周突部の回転方向端面が衝突し打音が発生する場合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、クランク軸から回転駆動されるクラッチアウタと、同クラッチアウタに連動する複数の駆動摩擦板と、同複数の駆動摩擦板の間に交互に配置され、変速機軸に連動する従動摩擦板と、上記複数の駆動・従動摩擦板をクラッチアウタとの間に挟んで押圧し、あるいは押圧解除するプレッシャプレートとを備えて、クランク軸と変速機軸との間の動力伝達を接続あるいは切断する乾式多板クラッチにおいて、上記クラッチアウタの外周と上記駆動摩擦板の外周との間を、複数のストラッププレートを介して接続したことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明は上記のように構成されているので、従来のクラッチにおけるような、クラッチアウタと駆動摩擦板との間の回転方向の隙間が無いので、クラッチアウタの回転方向端面と駆動摩擦板の回転方向端面が衝突して打音が発生するというようなことが生じない。したがって低騒音の作動ができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１の発明において、上記各駆動摩擦板の外周に複数個設けられた外周突部に上記複数のストラッププレートの一端をそれぞれ取付け、上記クラッチアウタの外周に複数個設けられた外周突部にスタッドボルトを植え込み、上記ストラッププレートの他端を上記スタッドボルトに締結したことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明は上記のように構成されているので、従来のような大形になりがちな有底円筒状のクラッチアウタを必要としない。したがって、乾式多板クラッチを小型化することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明名の第１実施形態に係る自動二輪車に用いられる乾式多板クラッチ１およびその周辺部の縦断面図である。この乾式多板クラッチ１は、クランクケース２にボールベアリング３を介して回転可能に支持された変速機の主軸４の一端に設けられている。主軸４は、図示されないクランク軸に平行に配置されている。上記クランク軸には同クランク軸と一体的に回転するドライブギヤ５が設けてある。主軸４には上記ドライブギヤ５に噛合い、かつ同主軸４にニードルベアリング６を介して回転自在に枢支されるドリブンギヤ７が設けてある。ドリブンギヤ７に隣接してサイドカバー８が設けてある。
【００１０】
乾式多板クラッチ１を構成する主な部材は次のようなものである。ボルト９を介してサイドカバー８の外側で上記ドリブンギヤ７に一体結合されているクラッチアウタ１０、同クラッチアウタ１０に後述のストラッププレートを介してスタッドボルト１１（図１、図１１）、１２（図１２）によって接続された２個の駆動摩擦板１３と１個のプレッシャープレート１４、外周部が上記クラッチアウタ１０と駆動摩擦板１３、１３とプレッシャープレート１４との間に交互に配置され、内周が上記主軸４にスプライン嵌合されて軸方向に摺動自在の３個の従動摩擦板１５、主軸４の端部に設けられた第１皿ばねホルダ１６、ボールベアリング１７、および第２皿ばねホルダ１８を介して支持され、上記プレッシャプレート１４をクラッチアウタ１０の方へ押す摩擦板押圧用皿ばね１９、円形留め金２０によって上記プレッシャプレート１４に係合しているリフタプレート２１、同リフタプレート２１の中心部にボールベアリング２２を介して装着されたリフタピン２３、および上記主軸４内を貫通し主軸４の他端から軸方向に駆動されて上記リフタピン２３を押すリフタロッド２４、などである。以上は主な部材である。細部の構成については後述する。上記乾式多板クラッチ１はクラッチカバー２５によって覆われている。
【００１１】
図２は同乾式多板クラッチ１の正面図（軸線方向から見た図）である。図２において中央部からリフタプレート２１、円形留め金２０、プレッシャプレート１４が見える。周囲部にスタッドボルト１１およびスタッドボルト１２が交互に配置されている。
【００１２】
図３はクラッチアウタ１０の正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。クラッチアウタ１０の外周には、外周突部１０ａ、１０ｂが交互に形成され、同突部の中央にはスタッドボルト１１とスタッドボルト１２とが交互に植え込まれるネジ孔１０ｃ、１０ｄが設けてある。外周突部１０ａ、１０ｂは軸方向の長さが、図１１、図１２に示されるように若干異なる。挿通孔１０ｅは、クラッチアウタ１０をドリブンギヤ７に固定するためにボルト９を挿通する孔である。
【００１３】
図５は駆動摩擦板１３の正面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。駆動摩擦板１３の外周の３箇所に外周突部１３ａが設けてあり、それぞれの外周突部１３ａにストラッププレート２６が一端をリベット２７で固定してある。ストラッププレート２６の他端には、スタッドボルト挿通孔２６ａが設けてある。上記乾式多板クラッチ１には同形の駆動摩擦板１３が２個装着され、一方の駆動摩擦板１３のスタッドボルト挿通孔２６ａにはスタッドボルト１１が、他方の駆動摩擦板１３のスタッドボルト挿通孔２６ａにはスタッドボルト１２が挿通される。
【００１４】
図７はプレッシャプレート１４の正面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。プレッシャプレート１４の外周の３箇所に外周突部１４ａが設けてあり、それぞれの外周突部１４ａにストラッププレート２６が一端をリベット２７で固定してある。ストラッププレート２６の他端には、スタッドボルト１１を挿通するスタッドボルト挿通孔２６ａが設けてある。プレッシャプレート１４の裏面は駆動摩擦板１３の表面と同等の摩擦機能を持つ摩擦面１４ｂである。
【００１５】
図９は従動摩擦板１５の正面図、図１０は図９のＸ−Ｘ断面図である。従動摩擦板１５は車輪のような形状であり、ボス部材２８、アーム部材２９、リム部材３０から構成してある。ボス部材２８とアーム部材２９とはリベット３１を介して相互に接続してある。ボス部材２８の内面には、変速機主軸４のスプライン溝４ａ（図１）に嵌合するスプライン溝２８ａが形成してある。アーム部材２９の外輪部の表裏面にアーム部材２９と同じ材料の環状板材からなるリム部材３０が接着してある。
【００１６】
図１１は図２のＸＩ−ＸＩ断面図であり、クラッチ接続状態を示している。クラッチアウタ１０側から順次、従動摩擦板１５、駆動摩擦板１３、従動摩擦板１５、駆動摩擦板１３、従動摩擦板１５、プレッシャプレート１４が設けてある。図には、駆動摩擦板１３の外周突部１３ａとプレッシャプレート１４の外周突部１４ａが見える。さらに、これらの外周突部にリベット２７を介して取付けてあるストラッププレート２６が見える。クラッチアウタ１０の外周突部１０ａのネジ孔１０ｃには、スタッドボルト１１のフランジ１１ａより奥側が植え込まれている。上記スタッドボルト１１のフランジ１１ａの手前側には、順次、駆動摩擦板１３のストラッププレート２６、カラー３２、プレッシャプレート１４のストラッププレート２６、およびクラッチアウタプレート３３が装着され、手前側のナット３４によって締付けてある。スタッドボルト１１はストラッププレート２６のスタッドボルト挿通孔２６ａに挿通されている。クラッチアウタプレート３３はリング状の部材であり、図２に示されるように、全周に合計６個配置されているスタッドボルト１１、１２の自由端の相互間隔を等しく保持するためのものである。
【００１７】
図１２は図２のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図であり、クラッチ接続状態を示している。クラッチアウタ１０側から順次、図１１と同様、従動摩擦板１５、駆動摩擦板１３、従動摩擦板１５、駆動摩擦板１３、従動摩擦板１５、プレッシャプレート１４が設けてある。図には、図１１に示した駆動摩擦板とは別の駆動摩擦板１３の外周突部１３ａ、およびこれらの外周突部にリベット２７を介して取付けてあるストラッププレート２６が見える。クラッチアウタ１０の外周突部１０ｂのネジ孔１０ｄには、スタッドボルト１２のフランジ１２ａより奥側が植え込まれている。スタッドボルト１２の植え込み寸法は、スタッドボルト１１の植え込み寸法より長い。上記スタッドボルト１２のフランジ１２ａの手前側には、順次駆動摩擦板１３のストラッププレート２６、およびクラッチアウタプレート３３が装着され、手前側のナット３４によって締付けてある。このスタッドボルト１２にはカラーは装着されない。スタッドボルト１２はストラッププレート２６のスタッドボルト挿通孔２６ａに挿通されている。図１１、図１２においてクラッチアウタ１０が回転（図では左方移動）すると、駆動摩擦板１３とプレッシャプレート１４は、ストラッププレートによって引っ張られて、クラッチアウタ１０と共に回転する。
【００１８】
図１において、クラッチアウタ１０の従動摩擦板１５が当接する面に、振動防止用皿ばね３５と、それによって押され、隣接する従動摩擦板１５の摩擦面に当接する振動防止板３６が設けてある。これによって、摩擦板に生じる軸方向の振動を吸収し、乾式多板クラッチから発生する振動騒音が防止される。
【００１９】
乾式多板クラッチ１の軸端側には、主軸４の端に固定された第１皿ばねホルダ１６、ボールベアリング１７、および第２皿ばねホルダ１８を介して支持された摩擦板押圧用皿ばね１９が設けてあり、プレッシャプレート１４および各摩擦板をクラッチアウタ１０の方へ押している。この状態は、乾式多板クラッチの接続状態である。
【００２０】
プレッシャプレート１４には円形留め金２０を介してリフタプレート２１が係合している。リフタプレート２１の中央部にはボールベアリング２２を介してリフタピン２３の一端が装着され、主軸４の中を貫通しているリフタロッド２４が上記リフタピンの他端に当接している。クラッチを切断状態にする時は、主軸４の図示していない他端側から油圧力または機械力によって、上記リフタロッド２４を押す。すると、リフタピン２３とボールベアリング２２を介してリフタプレート２１が押され、円形留め金２０を介してプレッシャプレート１４が摩擦板押圧用皿ばね１９の押圧力に抗して外方へ押され、プレッシャプレート１４がクラッチアウタ１０から離れる方向へ押される。この時、クラッチアウタ１０、振動防止板３６、駆動摩擦板１３、従動摩擦板１５、プレッシャプレート１４の各対向面が離れ、クラッチが切断状態になり、クラッチアウタ１０と主軸４との間の動力伝達、言い換えればクランク軸と変速機との間の動力伝達が切断される。
【００２１】
ストラッププレート２６は弾発性金属材料で作られている。図１１、図１２に見られるように、クラッチ接続状態においては、ストラッププレート２６は撓んでいる。リフタロッド２４が押され、プレッシャプレート１４がクラッチアウタ１０から離れる方向へ押され、各摩擦面の押圧力が無くなると、駆動摩擦板１３とプレッシャプレート１４は、ストラッププレート２６の弾発力によって、上記各摩擦面が離れる方向へ押される。したがって、上記乾式多板クラッチ１は良好なクラッチの切れ味となっている。上記リフタロッド２４を押す力を無くせば、クラッチは再び接続される。
【００２２】
以上に詳述したように、本第１実施形態の乾式多板クラッチ１では、２個の駆動摩擦板１３と１個のプレッシャプレート１４が、それぞれストラッププレート２６を介してクラッチアウタ１０と接続されている。駆動摩擦板１３とプレッシャプレート１４は、クラッチアウタ１０の回転によってその外周が引っ張られることによって回転する。この構成では、従来のクラッチにおいて普通に見られたようなクラッチアウタの切欠きと駆動摩擦板の外方突部との間の回転方向の隙間が無いので、従来のクラッチにおいてクラッチアウタの回転方向端面と駆動摩擦板の回転方向端面が衝突して発生していた打音が発生しない。このため乾式多板クラッチの低騒音化を図ることができる。
【００２３】
また、従来の乾式多板クラッチでは、外周円筒部に切欠きを備えた大形の有底円筒状のクラッチアウタを必要としていたが、上記実施形態では、クラッチアウタの周囲６箇所に設けたスタッドボルト１１、１２で、駆動摩擦板１３およびプレッシャプレート１４に取付けられたストラッププレート２６を締結しているので、乾式多板クラッチを小型化することができる。
【００２４】
さらに、本実施形態の従動摩擦板１５は、そのボス部２８の内面に設けたスプライン溝２８ａによって、主軸４のスプライン溝４ａに直接嵌合しており、従来の乾式多板クラッチに見られたような独立部材のクラッチインナがないので、部品点数が削減され、構造が簡単化されている。
【００２５】
図１３は本発明名の第２実施形態に係る乾式多板クラッチ４０およびその周辺部の縦断面図である。乾式多板クラッチ４０は、第１実施形態と同様に、クランクケース２にボールベアリング３を介して回転可能に支持された変速機の主軸４の一端に設けられている。同主軸４は、図示されないクランク軸に平行に配置されており、同主軸４には、上記クランク軸と一体的に回転するドライブギヤ５に噛合い、かつ同主軸４にニードルベアリング６を介して回転自在に枢支されるドリブンギヤ７が設けてある。ドリブンギヤ７に隣接してサイドカバー８が設けてある。
【００２６】
クラッチアウタ４１は、ボルト９を介してサイドカバー８の外側から上記ドリブンギヤ７に一体結合されている。２個の駆動摩擦板４２とプレッシャプレート４３は、第１実施形態と同様のスタッドボルト４４（形状の異なるものがもう１種類ある）にカラー４６を介在させて装着されたストラッププレート４５に引っ張られて、クラッチアウタ４１の回転方向に連動するようになっている。上記２個の駆動摩擦板４２は第１実施形態の駆動摩擦板１３と同一形状のものである。上記プレッシャプレート４３は、第１実施形態のものとは形状・機能が異なり、第１実施形態のプレッシャプレート１４とリフタプレート２１とを一体化したような形状・機能のものである。
【００２７】
クラッチアウタ４１と駆動摩擦板４２とプレッシャプレート４３との間に、１個の防振機能付き従動摩擦版４７と、第１実施形態の従動摩擦板１５と同形の２個の従動摩擦板４８が設けてある。これらの従動摩擦板４７、４８のボス部の内面は、主軸４にスプライン嵌合して、軸方向に摺動自在である。第２実施形態のクラッチアウタ４１には、第１実施形態のクラッチアウタ１０に設けてあった振動防止用皿ばね３５と振動防止板３６が設けられていない。その代わりに、より防振機能の高い上記の防振機能付き従動摩擦版４７が備えてある。
【００２８】
スタッドボルト４４に装着され、ナット４９で固定されたクラッチアウタプレート５０とプレッシャプレート４３との間に摩擦板押圧用皿ばね５１が設けてあり、プレッシャプレート４３および各摩擦板をクラッチアウタ４１の方へ押している。この状態は、乾式多板クラッチの接続状態である。
【００２９】
プレッシャプレート４３の中央部はリフタの機能を受け持つ部分である。ボールベアリング５２を介して、第１実施形態と同様のリフタピン２３の一端が装着され、主軸４の中を貫通しているリフタロッド２４が上記リフタピンの他端に当接している。クラッチを切断状態にする時は、主軸４の図示していない他端側から油圧力または機械力によって、上記リフタロッド２４を押す。すると、リフタピン２３とボールベアリング５２を介してプレッシャプレート４３が摩擦板押圧用皿ばね５１の押圧力に抗して外方へ押され、プレッシャプレート４３がクラッチアウタ４１から離れる方向へ移動しクラッチアウタ４１、駆動摩擦板４２、防振機能付き従動摩擦板４７、従動摩擦板４８、プレッシャプレート４３の各対向面が離れ、クラッチが切断状態になり、クラッチアウタ４１と主軸４の間の動力伝達、言い換えればクランク軸と変速機との間の動力伝達が切断される。
【００３０】
図１４は防振機能付き従動摩擦板４７の正面図、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ断面図である。防振機能付き従動摩擦板４７は、ボス部材５３、中間部材５４、板ばね部材５５、および２枚の環状板部材５６から構成されている。ボス部材５３と中間部材５４は、リベット５７によって相互に結合されている。中間部材５４には複数の板ばね部材５５がやや小径のリベット５８によって結合されている。板ばね部材５５の外周側の表裏には、それぞれ環状板部材５６がハトメ５９によって取付けられている。ボス部材５３の内面には、変速機主軸４のスプライン溝４ａに嵌り合うスプライン溝５３ａが形成してある。
【００３１】
図１６は上記板ばね部材５５の拡大正面図、図１７は図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。上記板ばね部材５５は弾発性金属材料で作られ、図１７に見られるように、断面は湾曲するとともに、中央部で湾曲の方向が逆になっている。５５ａはハトメ挿通孔、５５ｂはリベット５８の挿通孔である。図１５に示されるように、ハトメ挿通孔５５ａに挿通されるハトメ５９によって、この板ばね部材５５の両面にそれぞれ環状板部材５６が取付けられる。１個のハトメは一方の環状板部材５６だけを取付けるようになっており、交互に逆方向から装着されている。したがって、上記の湾曲した板ばね部材５５の作用によって、一対の環状板部材５６は互いに間隔を保ち、クラッチ接続状態の時には互いに離反する方向へ付勢されている。これによって、防振機能付き従動摩擦板４７は、乾式多板クラッチの摩擦面に生じる軸方向の振動を吸収し、摩擦面から発生する振動騒音が防止される。
【００３２】
以上に詳述したように、本第２実施形態の乾式多板クラッチは、第１実施形態と同じく、ストラッププレートの作用によって、従来、クラッチアウタの回転方向端面と駆動摩擦板の回転方向端面が衝突して生じていた打音が防止されることや、大形有底円筒状クラッチアウタを必要としないので小型化できるということや、独立部材のクラッチインナが無いので部品点数が少ないなどの特徴を引き継ぐとともに、その外に、防振機能付き従動摩擦版４７によって摩擦板の摩擦面から発生する騒音の効果的な防止が可能である。さらに、リフタ機能を併せ持ったプレッシャプレート４３を設けているので、第１実施形態に設けられていた別部材のリフタプレート２１は不要となり部品点数が少ない。また、クラッチアウタ４１と連動するクラッチアウタプレート５０を足場とする摩擦板押圧用皿ばね５１を設けてプレッシャプレート４３を押すようにしているので、第１実施形態に設けられていた第１皿ばねホルダ１６、ボールベアリング１７、および第２皿ばねホルダ１８が不要となり、部品点数の削減と、クラッチの小型化・軽量化が可能になっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明名の第１実施形態に係る乾式多板クラッチ１およびその周辺部の縦断面図である。
【図２】同乾式多板クラッチ１の正面図（軸線方向から見た図）である。
【図３】クラッチアウタ１０の正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】駆動摩擦板１３の正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】プレッシャプレート１４の正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】従動摩擦板１５の正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図２のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】図２のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
【図１３】本発明名の第２実施形態に係る乾式多板クラッチ４０およびその周辺部の縦断面図である。
【図１４】防振機能付き従動摩擦板４７の正面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ断面図である。
【図１６】板ばね部材５５の拡大正面図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。
【符号の説明】
１…乾式多板クラッチ（第１実施形態）、２…クランクケース、３…ボールベアリング、４…変速機の主軸、４ａ…スプライン溝、５…ドライブギヤ、６…ニードルベアリング、７…ドリブンギヤ、８…サイドカバー、９…ボルト、１０…クラッチアウタ、１０ａ…外周突部、１０ｂ…外周突部、１０ｃ…ネジ孔、１０ｄ…ネジ孔、１０ｅ…ボルト挿通孔、１１…スタッドボルト、１１ａ…フランジ、１２…スタッドボルト、１２ａ…フランジ、１３…駆動摩擦板、１３ａ…外周突部、１４…プレッシャプレート、１４ａ…外周突部、１４ｂ…摩擦面、１５…従動摩擦板、１６…第１皿ばねホルダ、１７…ボールベアリング、１８…第２皿ばねホルダ、１９…摩擦板押圧用皿ばね、２０…円形留め金、２１…リフタプレート、２２…ボールベアリング、２３…リフタピン、２４…リフタロッド、２５…クラッチカバー、２６…ストラッププレート、２６ａ…スタッドボルト挿通孔、２７…リベット、２８…ボス部材、２８ａ…スプライン溝、２９…アーム部材、３０…リム部材、３１…リベット、３２…カラー、３３…クラッチアウタプレート、３４…ナット、３５…振動防止用皿ばね、３６…振動防止板、４０…乾式多板クラッチ、４１…クラッチアウタ、４２…駆動摩擦板、４３…プレッシャプレート、４４…スタッドボルト、４５…ストラッププレート、４６…カラー、４７…防振機能付き従動摩擦版、４８…従動摩擦板、４９…ナット、５０…クラッチアウタプレート、５１…摩擦板押圧用皿ばね、５２…ボールベアリング、５３…ボス部材、５３ａ…スプライン溝、５４…中間部材、５５…板ばね部材、５５ａ…ハトメ挿通孔、５５ｂ…リベット挿通孔、５６…環状板部材、５７…リベット、５８…リベット、５９…ハトメ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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