(57)【要約】【課題】成形設備の大型化や寸法精度の悪化を招くことなしに、成型が容易でラジエータコアサイド部分に一体に設けられるヘッドランプステイ部分等の構成部分の造形の自由度が高められると共に、ラジエータコアサイドにおけるサイドメンバー取付面部分の剛性を高め、ボルトによる締結時の潰れや破損の発生を防止し、ヘッドランプの光軸を安定させること。【解決手段】ラジエータコアサポートパネルＲＳにおけるサイドメンバー取付面６５部分の上縁部側とヘッドランプステイ６４を含むラジエータコアサイド６部分が樹脂で一体に形成され、取付面６５部分の後面側に配置される金属製パネルロアサイド７の取付面部７１が樹脂製サイドメンバー取付面６５部分とは別体に設けられ、金属製取付面部７１と金属製バンパーステイ１の取付プレート１１との間に形成された挟持空間ｈ内に樹脂製サイドメンバー取付面６５部分を挟み込んでボルトで締結固定する。【選択図】      図２
2004196075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートパネルにおけるサイドメンバー取付面部分の少なくとも一部およびヘッドランプステイを含む両ラジエータコアサイド部分が樹脂で一体に形成され、
前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分の後面側に配置されるサイドメンバー取付面を構成する金属製のパネルロアサイドが前記両ラジエータコアサイド部分のサイドメンバー取付面部分とは別体にラジエータコアロアの両サイド部分に設けられ、
前記金属製サイドメンバー取付面部分とバンパーステイとの間に前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分を挟み込んだ状態で前記パンパーステイとサイドメンバーとをボルトで締結固定することによりラジエータコアサポートパネルの車体への組み付けが行われるように構成されていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分がサイドメンバーにおける先端取付面のうちの上縁部側の一部分の範囲にのみ形成され、
前記金属製サイドメンバー取付面部分の上縁部側とバンパーステイの上縁部側との間に形成された挟持空間内に前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分を挟み込んだ状態で前記パンパーステイとサイドメンバーとを少なくとも上縁部と下縁部のそれぞれ左右両側部をボルトで締結固定することによりラジエータコアサポートパネルの車体への組み付けが行われるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前部構造に関し、特に、ラジエータコアサポートにおけるサイド部分の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体前部構造において、車体の最前部に位置するラジエータコアサポートパネルの全体を樹脂材により一体成形したものがある（例えば、特許文献１参照）。
このようにラジエータコアサポートパネルの全体を樹脂材により一体成形したものにあっては、複数個の金属パネル材を接合して構成した金属製のラジエータコアサポートパネルにおけるような捻じれ変形や組立寸法誤差等を回避することができると共に、造形の自由度が得られるという利点がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１８７５７５号公報  （明細書（２）頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術におけるように、ラジエータコアサポートパネルの全体を樹脂材により射出成形する場合は、金型が大きくなり成形設備が大型化すると共に、この大型化に伴って寸法精度も出し辛くなる。
【０００５】
一方、ラジエータコアサポートパネルの全体を金属板材にて一体に形成する場合には、ラジエータコアサポートパネルにおける両ラジエータコアサイド部分が車両の一部、例えばヘッドランプステイ等を構成し、これ等に取り付けられる部品も多いために複雑な形状となり、従って、成形が困難になることが多いという問題がある。
【０００６】
また、両ラジエータコアサイド部分は、左右両フロントサイドメンバーの先端部に取り付けが行われる部分（サイドメンバー取付面）であると共に、この両サイドメンバー取付面の前側にはフロントバンパーにおけるバンパーレインフォースの両サイドを取り付けるためのパンパーステイが取り付けられる部分であり、フロントサイドメンバーとパンパステイとの間にラジエータコアサイドのサイドメンバー取付面部分を挟んだ状態でフロントサイドメンバーとパンパーステイとをボルトで締結固定するような構造となっているため、ラジエータコアサイドのサイドメンバー取付面部分の全体が樹脂材で構成されていると、ボルトによる締結時に潰れや破損を生じさせる虞がある等剛性上問題があり、また、ヘッドランプステイ等を構成するラジエータコアサイドにおけるサイドメンバー取付面部分の剛性が低いとランプステイに組み付けられるヘッドランプの光軸が安定しなくなる虞があるという問題もある。
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は、成形設備の大型化や寸法精度の悪化を招くことなしに、成形が容易でラジエータコアサイド部分に一体に設けられるヘッドランプステイ部分等の構成部分の造形の自由度が高められると共に、ラジエータコアサイドにおけるサイドメンバー取付面部分の剛性を高めることにより、ボルトによる締結時の潰れや破損の発生を防止し、かつ、ヘッドランプの光軸を安定させることができる自動車の車体前部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１記載の発明は、ラジエータコアサポートパネルにおけるサイドメンバー取付面部分の少なくとも一部およびヘッドランプステイを含む両ラジエータコアサイド部分が樹脂で一体に形成され、前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分の後面側に配置されるサイドメンバー取付面を構成する金属製のパネルロアサイドが前記両ラジエータコアサイド部分のサイドメンバー取付面部分とは別体にラジエータコアロアの両サイド部分に設けられ、前記金属製サイドメンバー取付面部分とバンパーステイとの間に前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分を挟み込んだ状態で前記パンパーステイとサイドメンバーとをボルトで締結固定することによりラジエータコアサポートパネルの車体への組み付けが行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分がサイドメンバーにおける先端取付面のうちの上縁部側の一部分の範囲にのみ形成され、前記金属製サイドメンバー取付面部分の上縁部側とバンパーステイの上縁部側との間に形成された挟持空間内に前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分を挟み込んだ状態で前記パンパーステイとサイドメンバーとを少なくとも上縁部と下縁部のそれぞれ左右両側部をボルトで締結固定することによりラジエータコアサポートパネルの車体への組み付けが行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
【作用および効果】
請求項１記載の発明では、上述のようにラジエータコアサポートパネルにおけるサイドメンバー取付面部分の少なくとも一部およびヘッドランプステイを含む両ラジエータコアサイド部分が樹脂で一体に形成されているため、ラジエータコアサイド部分に一体に設けられるヘッドランプステイ部分等の構成部分の造形の自由度を高めることができるようになる。
【００１１】
また、前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分の後面側に配置されるサイドメンバー取付面を構成する金属製のパネルロアサイドが前記両ラジエータコアサイド部分のサイドメンバー取付面部分とは別体にラジエータコアロアの両サイド部分に設けられているため、樹脂部分の成形が容易であり、かつ、成形設備の大型化および大型化による寸法精度の悪化を招くこともない。
【００１２】
また、前記金属製サイドメンバー取付面部分とバンパーステイとの間に前記樹脂製のサイドメンバー取付面部分を挟み込んだ状態で前記パンパーステイとサイドメンバーとをボルトで締結固定することによりラジエータコアサポートパネルの車体への組み付けが行われるように構成されているため、ラジエータコアサイドにおけるサイドメンバー取付面部分の剛性を高めることができ、これにより、ボルトによる締結時の潰れや破損の発生を防止することができると共に、ヘッドランプの光軸を安定させることができるようになる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、上述のように、樹脂製サイドメンバー取付面部分をサイドメンバーにおける先端取付面の全面の範囲ではなく、上縁部側の一部分の範囲にのみ形成された構成とし、金属製のパンパーステイと金属製のパネルロアサイドとサイドメンバーとを直接当接させた状態で少なくともその下縁部の左右両側部をボルトで締結固定する構造としたため、強固な締結固定が行われると共に、樹脂製サイドメンバー取付面部分は金属製サイドメンバーと金属製バンパーステイとの間に形成される挟持空間内に挟み込んだ状態でサイドメンバーに対する共締め固定が行われるため、樹脂製ラジエータコアサイドパネルにおけるサイドメンバー取付面部分の剛性を高めることができ、これにより、ボルトによる締結時の潰れや破損の発生を防止することができると共に、ヘッドランプの光軸を安定させることができるようになる。
また、樹脂製サイドメンバー取付面部分をサイドメンバーにおける先端取付面の全面の範囲ではなく、上縁部側の一部分の範囲にのみ形成した構成とすることにより、樹脂材料コストを低減できるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、この発明の実施の形態の自動車の車体前部構造を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１はこの発明の実施の形態の自動車の車体前部構造におけるラジエータコアサポートパネル部分を示す全体斜視図、図２は同要部拡大斜視図、図３は樹脂製ラジエータコアサイド部分を示す拡大斜視図、図４はラジエータコアサイド部分に対するバンパーステイの組み付け状態を示す要部拡大斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ線における縦断側面図であり、これらの図において、ＲＳはラジエータコアサポートパネル、１はバンパーステイ、２はサイドメンバーを示す。
【００１６】
前記ラジエータコアサポートパネルＲＳは、パネルアッパ３と、パネルロア４と、パネルセンタ（フードロックステイ）５と、左右のラジエータコアサイド６、６と、左右のパネルロアサイド７、７とで構成されている。
前記パネルアッパ３は、金属製パネルアッパセンタ３１と金属製パネルアッパサイド３２、３２とで構成され、両パネルアッパサイド３２、３２はパネルアッパセンタ３１の両端部にボルト３３、３３により連結固定されている。
【００１７】
前記パネルロア４は、金属製パネルロアセンタ４１の両端に金属製パッチサイド４２、４２が溶接により連結固定されると共に、両パッチサイド４２、４２の裏面側には、前記金属製パネルロアサイド７、７の下端縁部が溶接により連結固定されている。
【００１８】
前記フードロックステイとしてのパネルセンタ５は樹脂で形成され、その上端部がパネルアッパセンタ３１にボルト５１で締結固定され、下端部がパネルロアセンタ４１にボルト５２で締結固定されている。
【００１９】
前記左右のラジエータコアサイド６、６は、図３にその全体拡大斜視図を示すように、パネルアッパセンタ３１の両端部後面側にボルト６１で締結固定されるパネルサポート６２と、ラジエータコアサイド本体６３と、ヘッドランプステイ６４と、サイドメンバー取付面６５とで構成され、これら全てが樹脂で一体に形成されている。
【００２０】
このラジエータコアサイド６は、後面側が開口する開断面に形成されていて、ラジエータコアサイド本体６３の上端から内側に向けてパネルサポート６２、外側面から斜め後方へ向けてヘッドランプステイ６４、前面側にサイドメンバー取付面６５がそれぞれ延設されている。
【００２１】
前記樹脂製サイドメンバー取付面６５は、サイドメンバー２の先端取付面２１部分にパネルロアサイド７を介して取り付け固定される部分で、サイドメンバー２における先端取付面２１の全面の範囲ではなく、上側の一部分の範囲にのみ形成されている。さらに詳述すると、前記樹脂製のサイドメンバー取付面６５の下端縁部側は、幅方向内側より外側が下方へ長く延長された外側延長部６５ａが形成されると共に、幅方向略中央部分には前記外側延長部分６５ａよりさらに下方へ延長した延在部６５ｂが形成されている。
【００２２】
また、前記延在部６５ｂの下端部とそれより上部のサイドメンバー取付面６５部分、および前記外側延長部分６５ａの３個所にそれぞれ間隔を開けた状態で仮止め孔６７ａ、６７ｂ、６７ｃが形成されている。
【００２３】
また、前記樹脂製のサイドメンバー取付面６５の上縁部の左右両側部２個所にボルト挿通孔６６が形成されている。ちなみに、サイドメンバー２の先端取付面２１には、上縁部と中間部２個所のそれぞれ左右両側部と下縁部の中央部の合計７個所にボルト挿通孔２２が形成されている（図１参照）。
【００２４】
前記パネルロアサイド７は、図１、２に示すように、メインのサイドメンバー取付面を構成するもので、鋼板により前記サイドメンバー２の先端取付面２１と同一広さの取付面部７１を備えると共に、この取付面部７１における前記仮止め孔６７ａ、６７ｂ、６７ｃとの対向面にも仮止め孔７３ａ、７３ｂ、７３ｃが形成され、さらに、中央下部には後述するバンパステイ１の取付プレート１１と固定するためのボルト挿通孔７４が形成されている。
【００２５】
そして、図２、５に示すように、両仮止め孔６７ａ、６７ｂ、６７ｃ、７３ａ、７３ｂ、７３ｃにそれぞれ仮止めボルト８ａ、８ｂ、８ｃを挿通することにより、樹脂製のサイドメンバー取付面６５とパネルロアサイド７の取付面部７１との仮止めが行われるようになっている。
また、前記取付面部７１には、サイドメンバー２の先端取付面２１のボルト挿通孔２２と同一位置７個所にボルト挿通孔７２が形成されている。
【００２６】
前記バンパーステイ１は、図４に示すように、鋼板により前記サイドメンバー２の先端取付面２１と同一広さの取付プレート１１を備え、該取付プレート１１には、サイドメンバー２の先端取付面２１に形成されたボルト挿通孔２２のうち下端部の１個所を除く６個所と同一位置にボルト挿通孔１２が形成されている。
また、前記取付プレート１１には、前記パネルロアサイド７のボルト挿通孔７４と対応する位置にボルト挿通孔１１ｃが形成されている。
そして、図５にも示すように、ラジエータコアサイド６のサイドメンバー取付面６５の厚み分だけ裏面側に挟持空間ｈを形成すべく上部および中央部が前方に突出するように折曲部１１ａが形成されている。
【００２７】
また、前記取付プレート１１の前面上部には、後面側が開口する開断面に形成されたバンパーステイ本体１３がその外周フランジ部を溶接することにより固定されている。このバンパーステイ本体１３には、図示を省略したバンパアーマチュアを締結固定するための３本のボルト１４が溶接により固定されている。
【００２８】
また、前記取付プレート１１の前面下部には、クラッシュボックス１５が溶接により固定されている。
そして、前記樹脂製のサイドメンバー取付面６５の外側延長部６５ａに形成された仮止め孔６７ｃと対向する位置の取付プレート１１には、仮止めボルト８ｃを遊通するための孔１１ｂが形成されている。
【００２９】
そして、ラジエータコアサポートパネルＲＳをフロントエンドモジュールとして車体に組み付ける際には、まず、サイドメンバー取付面６５とパネルロアサイド７を重ね合わせ、前記パネルロアサイド７の取付面部７１とパンパステイ１の取付プレート１１との間に形成される挟持空間ｈに樹脂製のサイドメンバー取付面６５が挟み込まれる位置に配置し（図５参照）、前記仮止め孔６７ａ、６７ｂ、７３ａ、７３ｂにそれぞれ仮止めボルト８ａ、８ｂを挿入して固定することによって、サイドメンバー取付面６５とパネルロアサイド７とを共に固定する。
【００３０】
続いて、図４、５に示すように、前記サイドメンバー取付面６５の前面側からバンパステイ１の取付プレート１１を重ね合わせた状態とし、前記仮止め孔６７ａ、７３ｃ、孔１１ｂに仮止めボルト８ｃを挿入して固定することによって、サイドメンバー取付面７１、パネルロアサイド７、取付プレート１１を共に固定する。
また、前記ボルト挿通孔７４とボルト挿通孔１１ｃにボルト８ｄを挿入して固定することによって、パネルロアサイド７と取付プレート１１とを共に固定する。
【００３１】
最後に、前記取付プレート１１のボルト挿通孔１２とサイドメンバ２の先端取付面２１のボルト挿通孔２２との間を７本のボルト・ナットで締結固定することにより車体（サイドメンバ２）へ組み付けられる。
なお、前記サイドメンバ２に締結固定される７本のボルトのうち、最下部中央に位置するボルトは、パッチサイド４２に形成されるボルト挿通孔４２ａを介して締結固定される。
【００３２】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態では上述のように構成されるため、図４、５に示すように、前記金属製パネルロアサイド７の取付面部７１とバンパーステイ１の取付プレート１１との間に形成される挟持空間ｈに樹脂製のサイドメンバー取付面６５部分を挟み込んだ状態でバンパーステイ１の取付プレート１１とサイドメンバー２の先端取付面２１との間を６本のボルト・ナットで締結固定することにより、ラジエータコアサポートパネルＲＳおよびバンパーステイ１の車体（サイドメンバー２）への組み付けが行われる。
【００３３】
即ち、樹脂製サイドメンバー取付面６５部分をサイドメンバー２における先端取付面２１の全面の範囲ではなく、上側の一部分の範囲にのみ形成された構成とし、パンパーステイ１の金属製取付プレート１１とパネルロアサイド７の金属製取付面部７１とサイドメンバー２の先端取付面２１とを直接当接させた状態でその中間部２個所のそれぞれ左右両側部を合計４本のボルト・ナットで締結固定する構造としたため、強固な締結固定が行われると共に、樹脂製サイドメンバー取付面６５部分は金属製パネルロアサイド７の取付面部７１とバンパーステイ１の取付プレート１１との間に形成される挟持空間ｈ内に収容挟持した状態でサイドメンバー２の先端取付面２１に対する共締め固定が行われるため、ラジエータコアサイド６におけるサイドメンバー取付面６５部分の剛性を高めることができ、これにより、ボルト・ナットによる締結時の潰れや破損の発生を防止することができると共に、ヘッドランプの光軸を安定させることができるようになるという効果が得られる。
また、樹脂製サイドメンバー取付面６５部分をサイドメンバー２における先端取付面２１の全面の範囲ではなく、上側の一部分の範囲にのみ形成された構成とすることで、樹脂材料コストを低減できるようになる。
【００３４】
また、ラジエータコアサポートパネルＲＳにおけるサイドメンバー取付面６５部分およびヘッドランプステイ６４を含む両ラジエータコアサイド６部分が樹脂で一体に形成されているため、ラジエータコアサイド６部分に一体に設けられるヘッドランプステイ６４部分等の構成部分の造形の自由度を高めることができるようになる。
【００３５】
また、前記樹脂製のサイドメンバー取付面６５部分の後面側に配置されるサイドメンバー取付面を構成する金属製のパネルロアサイド７の取付面部７１が、樹脂製ラジエータコアサイド６のサイドメンバー取付面６５部分とは別体にラジエータコアロア４の両サイド部分に設けられているため、樹脂部分の成形が容易であり、かつ、成形設備の大型化および大型化による寸法精度の悪化を招くこともない。
さらに、前記ラジエータコアサポートパネルＲＳにおけるラジエータコアサイド６部分をラジエータコアアッパ３とも別体に形成したため、樹脂部分の成形がさらに容易であり、かつ、成形設備の小型化が可能となる。
【００３６】
以上本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明は上述の発明の実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、発明の実施の形態では、樹脂製サイドメンバー取付面６５部分をサイドメンバー２における先端取付面２１の全面の範囲ではなく、上側の一部分の範囲にのみ形成された構成としたが、先端取付面２１の全面の範囲に亘って形成するようにしてもよい。
【００３７】
また、発明の実施の形態では、パンパーステイ１の金属製取付プレート１１とパネルロアサイド７の金属製取付面部７１とサイドメンバー２の先端取付面２１とを直接当接させた状態でその中間部２個所のそれぞれ左右両側部を合計４本のボルト・ナットで締結固定する構造としたが、下端部のみを締結固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の自動車の車体前部構造におけるラジエータコアサポートパネル部分を示す全体斜視図である。
【図２】ラジエータコアサポートパネル部分の要部拡大斜視図である。
【図３】樹脂製ラジエータコアサイド部分を示す拡大斜視図である。
【図４】ラジエータコアサイド部分に対するバンパーステイの組み付け状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における縦断側面図である。
【符号の説明】
ＲＳ  ラジエータコアサポートパネル
ｈ  挟持空間
１  バンパーステイ
１１  取付プレート
１１ａ  折曲部
１１ｂ  孔
１１ｃ  ボルト挿通孔
１２  ボルト挿通孔
１３  バンパーステイ本体
１４  ボルト
１５  クラッシュボックス
２  サイドメンバー
２１  先端取付面
２２  ボルト挿通孔
３  パネルアッパ
３１  パネルアッパセンタ
３２  パネルアッパサイド
３３  ボルト
４  パネルロア
４１  パネルロアセンタ
４２  パッチサイド
４２ａ  ボルト挿通孔
５  パネルセンタ
５１  ボルト
５２  ボルト
６  ラジエータコアサイド
６１  ボルト
６２  パネルサポート
６３  ラジエータコアサイド本体
６４  ヘッドランプステイ
６５  サイドメンバー取付面
６５ａ  外側延長部
６５ｂ  延在部
６６  ボルト挿通孔
６７ａ  仮止め孔
６７ｂ  仮止め孔
６７ｃ  仮止め孔
７  パネルロアサイド
７１  取付面部
７２  ボルト挿通孔
７３ａ  仮止め孔
７３ｂ  仮止め孔
７３ｃ  仮止め孔
７４  ボルト挿通孔
８ａ  仮止めボルト
８ｂ  仮止めボルト
８ｃ  仮止めボルト
８ｄ  仮止めボルト
【図１】
2004196075.tif 000003
【図２】
2004196075.tif 000004
【図３】
2004196075.tif 000005
【図４】
2004196075.tif 000006
【図５】
2004196075.tif 000007