(57)【要約】【課題】安価かつ容易に施工・維持が可能であり、しかも十分な効果を発揮する技術を提供する。【解決手段】ゴムチップ材を樹脂で結合してなり且つ空隙率１０〜５０％の多孔質弾性舗装体１を既設舗装面２上に敷設し、この舗装体１の空隙内に、大気への蒸発放散可能なように水分を保持させ、舗装体１表面または内部の水分の蒸発放散により舗装の蓄熱を抑制する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムチップ材を樹脂で結合してなり且つ空隙率１０〜５０％の多孔質弾性舗装体が、舗装表面をなすように敷設されるとともに、
この舗装体に、水分が大気への蒸発放散可能なように保持されている、
ことを特徴とする蓄熱抑制舗装。
【請求項２】
前記舗装体が、人の歩行圧または車両の走行圧を受けたときに空隙容積の減少による押し出し作用によって空隙中の水分を舗装上に染み出し、かつ前記歩行圧または車両の走行圧の開放時に空隙容積の復元による吸引作用によって舗装上の水分を空隙中に吸引するように構成されている、請求項１記載の蓄熱抑制舗装。
【請求項３】
前記舗装体に対して水分を補給する水分補給装置を備えた、請求項１または２記載の蓄熱抑制舗装。
【請求項４】
少なくとも表面がアスファルト舗装よりも熱線反射率の高い色に着色された舗装体を用いてなる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の蓄熱抑制舗装。
【請求項５】
前記舗装体単体あるいは複数の舗装体を敷設してなる部分から周囲及び下側への漏水を遮る遮水手段が設けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の蓄熱抑制舗装。
【請求項６】
前記ゴムチップ材がひじき状又は粒状ゴムチップ材である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の蓄熱抑制舗装。
【請求項７】
ゴムチップ材を樹脂で結合してなり且つ空隙率１０〜５０％の多孔質弾性舗装体を、舗装表面をなすように敷設するとともに、
この舗装体に、大気への蒸発放散可能なように水分を保持させ、
舗装体表面または内部の水分の蒸発放散により舗装の蓄熱を抑制する、
ことを特徴とする蓄熱抑制方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装路面の蓄熱を抑制する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
都市においては、コンクリートやアスファルトなどの高蓄熱人工物の増加、ならびにエアコンなどの人工排熱の増加によって、地表面での熱吸収が不十分となり、都市に熱が溜まるというヒートアイランド現象が問題となっている。
【０００３】
これを解決するため、保水性舗装が各種提案されている（特許文献１〜３参照）。いずれも、表面に保持された水分の蒸発を利用して舗装表面の蓄熱を抑止するものである。
【特許文献１】
特開２００１−３０３５０４号公報
【特許文献２】
特開２００１−９０００７号公報
【特許文献３】
特開２０００−１０９６９９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の保水性舗装は保水量が極めて少なく、表層の水分が一旦蒸発してしまうと冷却効果が急激に薄れてしまうなど、持続性に難点がある。また従来の保水性舗装は、水分が拡散しにくいため散水するにしても舗装面全体に且つ頻繁に施す必要があり、極めて不経済である。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、安価かつ容易に施工・維持が可能であり、しかも十分な効果を発揮する技術を提案することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
＜請求項１記載の発明＞
ゴムチップ材を樹脂で結合してなり且つ空隙率１０〜５０％の多孔質弾性舗装体が、舗装表面をなすように敷設されるとともに、
この舗装体に、水分が大気への蒸発放散可能なように保持されている、
ことを特徴とする蓄熱抑制舗装。
【０００７】
＜請求項２記載の発明＞
前記舗装体が、人の歩行圧または車両の走行圧を受けたときに空隙容積の減少による押し出し作用によって空隙中の水分を舗装上に染み出し、かつ前記歩行圧または車両の走行圧の開放時に空隙容積の復元による吸引作用によって舗装上の水分を空隙中に吸引するように構成されている、請求項１記載の蓄熱抑制舗装。
【０００８】
＜請求項３記載の発明＞
前記舗装体に対して水分を補給する水分補給装置を備えた、請求項１または２記載の蓄熱抑制舗装。
【０００９】
＜請求項４記載の発明＞
少なくとも表面がアスファルト舗装よりも熱線反射率の高い色に着色された舗装体を用いてなる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の蓄熱抑制舗装。
【００１０】
＜請求項５記載の発明＞
前記舗装体単体あるいは複数の舗装体を敷設してなる部分から周囲及び下側への漏水を遮る遮水手段が設けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の蓄熱抑制舗装。
【００１１】
＜請求項６記載の発明＞
前記ゴムチップ材がひじき状又は粒状ゴムチップ材である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の蓄熱抑制舗装。
【００１２】
＜請求項７記載の発明＞
ゴムチップ材を樹脂で結合してなり且つ空隙率１０〜５０％の多孔質弾性舗装体を、舗装表面をなすように敷設するとともに、
この舗装体に、大気への蒸発放散可能なように水分を保持させ、
舗装体表面または内部の水分の蒸発放散により舗装の蓄熱を抑制する、
ことを特徴とする蓄熱抑制方法。
【００１３】
（作用効果）
本発明は、舗装に保持された水分の蒸発により舗装の熱を奪い取り、蓄熱を抑制するという基本原理は従来の技術と同様であるが、本発明では、ゴムチップ材を樹脂で結合してなり且つ空隙率１０〜５０％の多孔質弾性舗装体を、舗装表面をなすように敷設する点で顕著に相違する。すなわち、かかる空隙率の大きい多孔質弾性舗装体は、空隙に多くの水分を保持することができるため、従来の保水性舗装と比べて効果の持続性が各段に優れる。しかも、舗装体内における水の拡散性にも優れるため、舗装体の一部に水を補給するだけで全体に水が行き渡り、かつ保水量も多いため補給の頻度も少なくて済む。よって、メンテナンスが非常に容易であり、また経済的である。
【００１４】
本発明で使用する多孔質弾性舗装体は、その硬さを容易に調整でき、例えば請求項２記載のように、車両の走行圧等により空隙中の水分が舗装上に染み出し、かつその開放時に舗装上の水分を空隙中に吸引するように構成できる。この場合、高温になる日中では、人・車の通りが激しくなるから、舗装体の空隙内の水分が頻繁に表面に滲み出して相対的に高効率の冷却がなされ、反対に夜間においては、人・車の通りが少ないから、舗装体内の水分はあまり表面に滲み出ず、舗装体の空隙内の水分が緩慢に蒸発し、効率よりも持続性が良好になるような冷却がなされる。換言すれば、冷却の必要性に応じて自動的に冷却効率重視の状態または持続性重視の状態になるのである。
【００１５】
ただし、本発明の多孔質弾性舗装体は、従来の保水性舗装と比べれば持続性に優れるとはいえ、水分の補給が長期にわたり不要なわけではなく、必要に応じて水分の補給を行うことができる。この場合、散水車等で舗装表面に水分を散布することもできるが、水分補給装置を設けるのも好ましい形態である。本発明の多孔質弾性舗装体は良好な水分拡散性を有し、一箇所に所定量の水を供給すればそれが舗装体内を浸透して全体に行き渡るため、かかる補給装置による水分補給に非常に適している。
【００１６】
また、本発明の多孔質弾性舗装体は、ゴムチップ材を樹脂で結合するものであるため、舗装体表面の塗装また、ゴムチップ材もしくは樹脂に顔料を練り込むことにより、容易に着色できるものである。よって、この利点を利用し、請求項４記載のように、少なくとも表面がアスファルト舗装よりも熱線反射率の高い色に着色された舗装体を用いるのも好ましい。
【００１７】
また、請求項５記載のように、舗装体単体あるいは複数の舗装体を敷設してなる部分から周囲及び下側への漏水を遮ると、より一層、効果の持続性が高まるようになり、非常に好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳説する。
図１〜３は、本発明に係る蓄熱抑制舗装の車道への適用例を示しており、既設舗装面２上に、本発明に係る多孔質弾性舗装体１を多数配列し敷設したものである。このように、既設舗装表面２を壊すことなくその上に本発明に係る舗装体１を敷設する施工形態を採ると、施工が容易になるとともに、夏季のみ舗装体１を敷設し、それ以外の時期は舗装体１を敷設せずに通常の舗装面として利用できるという利点がある。
【００１９】
この場合において、周囲に敷設する舗装体１が厚さ一定の直方体状であると、周囲の既設舗装面２との間に段差ができるため、当該周囲敷設分については図示のように既設舗装面２との連続性を保つべく縁部３が傾斜したものを用いたり、図示しないが所謂乗り上げブロック等の段差修正体か、あるいは一般の不透水性舗装用材料ですりつけを行い、舗装体１の側面からの水分の流出を防止するように構成できる。
【００２０】
また図４〜６は、他の施工形態を示しており、既設舗装面２を所定厚さに削除し、この削除によって形成した溝５内に本発明の多孔質弾性舗装体１を敷設したものである。この場合、既設舗装面２と舗装体１による舗装面１Ｆとを面一にできるという利点がある。なお、図１〜６中の符号１０はセンターライン、符号１１は路肩、符号１２は排水枡、符号１３は縁石をそれぞれ示している。
【００２１】
また上記両形態において、舗装体１は単に載置するだけでも良いが、図示しない接着材料やアンカー等の固定手段によって下部構造に対して固定するほうが望ましい。また、図示例では多数の舗装体１を車線の幅方向略全体に且つある程度の長さ範囲にわたり連続的に敷設しているが、道路の長さ方向または幅方向に適宜の間隔をおいて舗装体を敷設するようにしても良い。この場合、轍部分のみに敷設しレール状とする、あるいは車輪通過方向に間隔をおいてゼブラ状に敷設することもできる（図示せず）。
【００２２】
さらに、舗装体１よりなる部分（舗装体１単体ならびに舗装体を複数連続的に敷設する場合にはその連続部分全体の両方を含む）の幅および面積をある程度確保しないと人の歩行圧または車両の走行圧を十分に受けられず、舗装体１をいくら柔らかくしたとしても、水分の滲み出し・吸引作用は発揮されない。そのため、かかる作用を発揮させるためには、舗装体部分が走行圧等を十分に受けうるように、舗装体部分の幅および面積を、車両・歩行者等の接地面積および接地幅を超えるように設計するのが望ましい。
【００２３】
例えば一般的な自動車（二輪車含む）のタイヤ幅は約１０〜４０ｃｍ程度であり、接地面積は約６０〜５００ｃｍ２程度であることから、少なくとも車道に敷設する舗装体部分はこれ以上のサイズ、すなわち幅４０ｃｍ以上、面積５００ｃｍ２以上とするのが好ましい。これにより、二輪自動車から大型トラックまで含め、どのような車両が走行しても本発明の作用が発揮される。
【００２４】
また舗装体部分を歩道や自転車道に設置する場合について考えると、歩行者の足幅は大きくても１０ｃｍ程度であり足裏接地面積は大きくても３００ｃｍ２程度であり、自転車のタイヤ幅および接地面積はこれよりも大きいものは通常考えられないことから、舗装体部分の幅は１０ｃｍ以上とし、面積は３００ｃｍ２以上とするのが好ましい。
【００２５】
さらに、これらのことからも判るように、本発明の舗装体１は敷設場所に応じて適宜サイズを変えることができる。また、本発明の作用効果を発揮する限り、舗装体の敷設位置、幅および面積については適宜定めることができる。
【００２６】
本発明の多孔質弾性舗装体１としては、空隙率が１０〜５０％（より好適には３０〜５０％）と大きいものであれば、基本的にどのようなものでも良い。本発明の空隙率は、舗装体の見かけ密度をＡとし、舗装体の最大理論密度をＢとしたとき次式から求めることができる。
空隙率＝（１−Ａ／Ｂ）×１００  （％）      ・・・（１）
【００２７】
本発明の多孔質弾性舗装体１で使用するゴムチップとしては、平均径０．５〜３０ｍｍの粒状ゴムチップや、平均径０．１〜５ｍｍ、長さ２〜５０ｍｍのひじき状（紡錘状）のゴムチップを、エポキシ樹脂やウレタン樹脂等のバインダーで結合したものを好適に使用することができる。かかるゴムチップは廃棄ゴムタイヤ等から製造することができる。特に、ひじき状ゴムチップを集合させて樹脂バインダーにより結合すると、大きな空隙率を容易に達成できる。
【００２８】
また、本発明の舗装体１として用いる多孔質弾性体としては空隙相互が連通する連続空隙タイプのものが好ましいが、本発明の機能を果たし得る範囲内において、空隙相互の全部または一部が独立する独立空隙タイプのものを用いることもできる。
【００２９】
より好ましい形態では、多孔質弾性舗装体１は、人の歩行圧または車両の走行圧を受けたときに空隙容積の減少による押し出し作用によって空隙中の水分を舗装上に染み出し、かつその開放時に空隙容積の復元による吸引作用によって舗装上の水分を空隙中に吸引するように構成される。通常は、冷却が特に必要な日中ほど車通り等の頻度が増加し、空隙内の水分の緩慢な蒸発による持続性重視の状態から空隙内の水分が頻繁に表面に滲み出す冷却効率重視の状態へ移行する。よって、かかる滲み出し・吸引作用を有する舗装体１では、冷却の必要性に応じて自動的に冷却効率重視の状態または持続性重視の状態になるのである。また、かかる柔らかさのものは、副次的な効果として、騒音低減効果や歩行衝撃の軽減効果ももたらす。
【００３０】
ところで、本発明では、効果の持続性の観点ならびに舗装体１を下地に接着する際にはその接着耐久性の観点から、舗装体１単体あるいは複数の舗装体１，１…を敷設してなる部分から周囲及び下側への漏水を遮る遮水手段を設けるのが好ましい。このため、図７に示すように、舗装体１の周面及び底面を、不透水性シート等からなる遮水層２０（透水係数が１０−６ｃｍ／ｓｅｃ以下）により覆うことができる。これにより、多孔質弾性体部分１はあたかも遮水層２０により囲まれたプールのようになり、内部に水が確実に保持されるようになる。また、舗装体１と下地（例えばアスファルト）とを接着剤により接着する際には、水分が遮水層２０により遮断され、接着剤が侵され難くなるため、接着耐久性が飛躍的に向上するという利点もある。
【００３１】
遮水層２０は、図７（ａ）に示すように側面の上端までを設けることもできるし、図７（ｂ）に示すように、側面の上端部までは設けずに下側部分までとすることもできる。これら周囲の遮水層の高さは、道路勾配に応じて適宜選択することができる。また、図７（ａ）もしくは（ｂ）に示すように、個々の舗装体１の周囲及び底面をそれぞれ遮水層２０により覆うほうが、予め工場で遮水層２０を設けておけるため好ましいが、現場で遮水シートを敷設する場合等、必要に応じて、図７（ｃ）に示すように、遮水層２０によって複数の舗装体１，１を敷設してなる部分の周面および底面を一体的に覆うようにすることもできる。なお、図中では見易さのために遮水層２０を厚く示しているが、不透水性シートを用いる場合には舗装体１，１相互に隙間は実質的に生じず、外観もすっきりしたものとなる。
【００３２】
ただし、本発明者らの実験によれば、施工現場で不透水性シート等の遮水層２０を敷設した後、その上に舗装体１を配置接着するのは比較的に困難なことが判明している。よって、舗装体１の敷設に先立って工事現場で、或いは舗装体の製造に際して、舗装体１の裏面及び周側面に不透水性シート等の遮水層２０を接着や融着により貼り付けたり、遮水層をなすシートをも含めて一体成型したりするのが望ましい。
【００３３】
また、本発明では、冷却効果を高めるべく、舗装体１の少なくとも表面を、アスファルト舗装よりも熱線反射率の高い色、例えば白色や灰色等に着色することができる。具体的には、ゴムチップ材を樹脂で結合した後に、その表面を塗装するほか、ゴムチップ材もしくは樹脂に顔料を練り込むことにより着色することができる。
【００３４】
他方、本発明では舗装体１の空隙中に水分を保持させる。このための具体的手法としては、例えば工事中または工事完了後において、少なくとも舗装体１の敷設後に散水車を使用して舗装表面に水を散布し、舗装体１の空隙内に保持させることができる。この場合、路面全体に散水を行うこともできるが、本発明の舗装体１は空隙率が非常に高く水拡散性に優れるため、路面の一部、例えば端部にのみ路面全体量の水を供給し、あとは舗装体１内の水拡散または舗装体間の溢流による水移動に任せるようにすることもできる。かかる散水によれば、従来から使用している機材・手法をそのまま利用でき、工事完了後の維持・管理の一環として行うこともできる。
【００３５】
また、本発明では、降雨により水分補給がなされるが、炎天下が続くような期間等においては、水分補給装置を設置して定期的あるいは必要に応じて水分補給を行うのも好ましい。図８は、かかる水分補給装置３０の具体例を示しており、対象舗装の近くに補給タンク３１、集水枡を設けるか、あるいは対象舗装の近くの既設集水枡を利用する等により、補給水貯留手段を用意し、そこに貯留された水を補給ポンプ３２により汲み出し、路面に設置した舗装体１の表面に流し込むものである。
【００３６】
この場合、図示していないが、舗装体１から零れる若しくは漏れ出る余剰水を回収して再利用することができる（特に補給水貯留手段として集水枡を利用する場合に好適）。また、舗装体１の水分保持量を把握する手段３３、例えば温度センサーや水位センサー、湿度センサー等を設け、この測定結果に応じて補給ポンプ３２を動作させるようにすることもできる。また、各舗装体１，１に対して個別に給水を行うこともできるが、図示のように、ある範囲の複数の舗装体１，１に対し、そのうちの一つの舗装体１、好ましくは端部の舗装体１にのみ補給ポンプ３２からの給水を行い、当該舗装体１からの溢流（舗装体１，１間に矢印で示した）を利用して残りの舗装体１に対して間接的に給水を行うことができる。さらに、補給タンク３１に対しては、近隣の雨水貯留槽４０の水や、地下水、河川・湖沼・貯水池等４１の水を適宜汲み出して供給するほか、水道水・再生水等を供給することもできる。この場合、補給タンク３１内の水位を適宜のセンサーにより検出しその検出結果に応じて、或いは水位検出等によらず定期的に補給を行うことができる。
【００３７】
この他にも、本発明の水分補給の形態としてはスプリンクラーのような固定設置型の散水装置を用いることもできる。いずれにせよ、本発明の舗装体１の良好な水拡散性により、経済的かつ適切に効果を維持することができるようになる。
【００３８】
そして、かくして構成された蓄熱抑制舗装においては、舗装体１に保持された水分の蒸発により舗装の熱が奪い取られ、蓄熱が抑制される。特徴的には、多孔質弾性舗装体１の空隙率が１０〜５０％と高いため、空隙に多くの水分が保持され、従来の保水性舗装と比べて効果の持続性が各段に優れるようになる。しかも、前述のとおり、舗装体１による水分の滲み出し・吸引機能を付与したときには、効果の持続性がより一層高まる。さらに、前述のとおり、水分補給が容易、補給の頻度が少なくて済む、等のメンテナンス上のメリットももたらされる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば安価かつ容易に施工・維持が可能であり、しかも十分な効果が発揮されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の施工例の平面図である。
【図２】ＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】第２の施工例の平面図である。
【図５】ＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図６】Ｖ−Ｖ断面図である。
【図７】好ましい舗装体の断面図である。
【図８】水分補給の概要図である。
【符号の説明】
１…多孔質弾性舗装体、２…既設舗装面、２０…遮水層、３０…水分補給装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004225362.tif 000008
【図７】
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【図８】
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