(57)【要約】　　　（修正有）【課題】仮止めのためのキャップの共用化を図るキャップ構造を提供することで、特に、僅かな内径差或いは外径差を有する複数の開口部に対して、共有化できるキャップ構造を提供する。【解決手段】配管キャップが、小径の開口部に係止する筒状部１１を備え、筒状部１１の端部に、筒状部１１の半径方向外側に伸びる第１延出部１６と、延出部の先端から筒状部１１と間隔を開けて筒状部１１の長手方向に伸びる第２延出部１７とを備える係止部１５を設け、係止部１５が大径の開口部に被され、係止部１５の内径で大径の開口部に仮どめされるようになっているので、小径の開口部に筒状部１１を挿嵌合して係止できるとともに、大径の開口部の係止も係止でき、僅かな径の差の開口部に対してキャップを共有化できる。【選択図】　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配設された熱交換器を備え、熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置において、
該熱交換器に導入配管と導出配管とが接続され、
該導入配管と該導出配管とが該空調ケースから突出して配設され、
該空調ユニットを車両に組み付ける前に、該導入配管と該導出配管の異径の開口部にそれぞれ仮止め用の配管キャップが係合され、
該配管キャップが、両開口部のうち小径の開口部に挿嵌される筒状部を備え、
該筒状部の端部に、該筒状部の半径方向外側に伸びる第１延出部と、該延出部の先端から該筒状部と間隔を開けて該筒状部の長手方向に伸びる第２延出部とを備える係止部を設け、
該係止部が、両開口部のうち大径の開口部に被され、該係止部の内径で該大径の開口部に仮止めされるようになっていることを特徴とする車両用空調装置の配管キャップ。
【請求項２】
車両のインストルメントパネル内に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備え、該冷却用熱交換器及び該加熱用熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置において、
該冷却用熱交換器及び該加熱用熱交換器にそれぞれ導入配管と導出配管とが接続され、
該導入配管と該導出配管とが該空調ケースから突出して配設され、
該空調ユニットを車両に組み付ける前に、該導入配管と該導出配管の開口部にそれぞれ仮止め用の配管キャップが係合され、
該配管キャップが、上記開口部のうち、異径であるが近似した径を有する２つの開口部に対して、一方の小径開口部に挿嵌される筒状部を備え、
該筒状部の端部に、該筒状部の半径方向外側に伸びる第１延出部と、該延出部の先端から該筒状部と間隔を開けて該筒状部の長手方向に伸びる第２延出部とを備える係止部を設け、
該係止部が、他方の大径の開口部に被され、該係止部の内径で該他方の大径の開口部に仮止めされるようになっていることを特徴とする車両用空調装置の配管キャップ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置の配管キャップにおいて、該係止部の内壁部に、該筒状部方向に突出する突起部を設け、該突起部によって、該配管キャップが該大径の開口部の外周に係止されることを特徴とする車両用空調装置の配管キャップ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置の配管キャップにおいて、該筒状部の外径は、先端のほうが小径の略テーパー状に形成されていることを特徴とする車両用空調装置の配管キャップ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置の配管キャップにおいて、該筒状部は、挿嵌時に該小径の開口部に接合する第１辺部と、該第１辺部より僅かに異径で、該小径の開口部との間に隙間を有する第２辺部とを円周方向に交互に複数有することを特徴とする車両用空調装置の配管キャップ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用空調装置の配管キャップにおいて、該係止部の該第１延出部の該筒状部と反対側に把持部が一体に設けられたことを特徴とする車両用空調装置の配管キャップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の配管キャップに関し、特に、空調ユニット内を車両に組み付ける前に、空調ユニット内の熱交換器の導入配管及び導出配管の開口部を仮りに塞いでおくためのキャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、特開２０００−２５４４７号公報、実開平０６−７１２２２号公報や特開平０８−１５６５７０号公報に開示されるように、インストルメントパネル内において車幅方向略中央部に空調ユニットを配設し、その助手席側に送風ユニットを配設して、この空調ユニットのケース内に冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容した車両用空調装置が知られている。
【０００３】
このような空調装置においては、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器に流体を導入・導出する配管がそれぞれ接続されており、空調ユニットをインストルメントパネルの所定位置にセットした際に、該配管をインストルメントパネルからエンジンルーム側に飛び出させ、エンジンルーム側の配管と接続するようになっている。
【０００４】
上記のように空調ユニットを車両に組み付ける前には、空調ユニットは単体として維持されるので、配管の開口部が開放した状態となっている。そのために、この開口部からゴミなどが侵入する恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そのために、従来では、空調ユニットの熱交換器に接続された配管の上記開口部を仮に塞ぐために、仮止めキャップが係合されている。この開口部は冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備えるものでは、導入配管及び導出配管をそれぞれが有するために、計４ヶ所仮止めキャップを係止する必要がある。
【０００６】
各開口部の径はそれぞれ、要求に基づいて設定されるために、必ずしも同じ径ではなく、それぞれに相応しいキャップを用意し、仮止めする必要がある。特に、冷却用熱交換器の冷媒の導入配管と導出配管及び加熱用熱交換器の配管とは、僅かな径の差であり、誤組付の可能性があった。そのために、意図的に外形の似てないものを用意するなどして、組付ミスを防止するようにしていた。それでも、確実に誤組付を防止することは出来なかった。そのうえ、別々の形状のキャップを用意する必要があり、組付作業性が悪く、且つ部品コストアップになっていた。
【０００７】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、仮止めのためのキャップの共用化を図るキャップ構造を提供することにある。特に、僅かな内径差或は外径差を有する複数の開口部に対して、共用化できるキャップ構造を提供することにある
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、上記配管の近似した径の複数の開口部に対して、キャップを共用化するために、両配管の内外径の差に着目し、小径の開口部の内径もしくは外径と大径の開口部の外径に係止するキャップ構造としたものである。
【０００９】
請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配設された熱交換器を備え、熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置において、
該熱交換器に導入配管と導出配管とが接続され、
該導入配管と該導出配管とが該空調ケースから突出して配設され、
該空調ユニットを車両に組み付ける前に、該導入配管と該導出配管の異径の開口部にそれぞれ仮止め用の配管キャップが係合され、
該配管キャップが、両開口部のうち小径の開口部に挿嵌される筒状部とを備え、
該筒状部の端部に、該筒状部の半径方向外側に伸びる第１延出部と、該延出部の先端から該筒状部と間隔を開けて該筒状部の長手方向に伸びる第２延出部を備える係止部を設け、
該係止部が、両開口部のうち大径の開口部に被され、該係止部の内径で該大径の開口部に仮止めされるようになっている構成である。
【００１０】
この構成によれば、小径の開口部の内径もしくは外径に筒状部を挿嵌して係止できるとともに、大径の開口部の外径に係止部を係止できるので、僅かな径の差の開口部に対してキャップを共用化できる。また、誤組付の心配も無くなる。
【００１１】
請求項２の発明では、車両のインストルメントパネル内に配設された空調ユニットと、該空調ユニットの空調ケース内に配設された冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備え、該冷却用熱交換器及び該加熱用熱交換器を通過させて調和空気とするようにした車両用空調装置において、
該冷却用熱交換器及び該加熱用熱交換器にそれぞれ導入配管と導出配管とが接続され、
該導入配管と該導出配管とが該空調ケースから突出して配設され、
該空調ユニットを車両に組み付ける前に、該導入配管と該導出配管の開口部にそれぞれ仮止め用の配管キャップが係合され、
該配管キャップが、上記開口部のうち、異径であるが近似した径を有する２つの開口部に対して、一方の小径開口部に挿嵌される筒状部を備え、
該筒状部の端部に、該筒状部の半径方向外側に伸びる第１延出部と、該延出部の先端から該筒状部と間隔を開けて該筒状部の長手方向に伸びる第２延出部を備える係止部を備え、
該係止部が、他方の大径の開口部に被され、該係止部の内径で該他方の大径の開口部に仮止めされるようになっている構成である。
この構成では、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器のそれぞれの導入配管及び導出配管の開口部において、内径もしくは外径が近似した開口部に対して仮止め用キャップを共用化できるとともに、誤組付を防止できる。即ち、内径もしくは外径が近似した開口部であれば、冷媒配管の導入配管と導出配管の開口部、加熱配管の導入配管と導出配管の開口部、冷媒配管の開口部と加熱配管の開口部等で組み合わせて共用化することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車両用空調装置の配管キャップにおいて、該係止部の内壁部に、該筒状部方向に突出する突起部を設け、該突起部によって、該配管キャップが該大径の開口部の外周に係止される構成である。
この構成では、該突起部によって該他方の開口部の外周に確実に係止され、係止状態が維持される。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置の配管キャップにおいて、該筒状部の外径が、先端のほうで小径になるように略テーパー状に形成されているので、該筒状部を該開口部内部に挿入し易い。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置の配管キャップにおいて、該筒状部は、挿嵌時に該小径の開口部に接合する第１辺部と、該第１辺部より僅かに異径で、該小径の開口部との間に隙間を有する第２辺部とを円周方向に交互に複数有するので、該小径の開口部に確実に係止され、係止状態が維持される。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用空調装置の配管キャップにおいて、該係止部の該第１延出部の該筒状部と反対側に把持部が一体に設けられているので、この把持部を掴んでキャップの係止、取外し作業を行うことができ、作業が容易である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は空調装置の空調ユニット２の斜視図を示す。この空調ユニット２は、空調ケース３の内部にエバポレータ（冷却用熱交換器）４及びヒータコア（加熱用熱交換器）５が配設されたものであり、図示しない送風ユニットから送給される空調用の空気をエバポレータ４により冷却し、その後、必要に応じてヒータコア５により加熱して、所要の温度及び湿度状態の調和空気を生成するものである。従って、この空調装置は、空調ユニット２と送風ユニットとからなる。
【００１７】
そして、前記のようにして生成された調和空気は、自動車の乗員により設定される吹出モードに応じて、空調ユニット２の上面の車両前部に設けられ且つデフロスタとダクトを介して接続されたデフロスタ導出口２３、空調ユニット２の上面の車両後部に設けられ且つベンチレータとダクトを介して接続されたベント導出口２４、及び、空調ユニット２の下部に設けられ且つ前席及び後部車室に調和空気を送給するための室内導出口２５から選択的に吹き出すようになっている。
【００１８】
本発明の実施形態に係わる空調ユニット２を説明する。ヒータコア５は、エバポレータ４を通過した空気を加熱する加熱用の熱交換器であり、略垂直に配設されたエバポレータ４の車体後方・下方位置に傾斜して配設されている。ヒータコア５への高温エンジン冷却水の導入用及び導出用配管を構成するヒータ配管８ａ、８ｂがヒータコア５に接続されている。各ヒータ配管８ａ、８ｂは空調ユニット２の空調ケース３における右側壁３ａから空調ケース３外方へ延出した後、略直角に折り曲げられて車体前方へ斜め上方に向かって延び、さらに空調ケース３の前壁３ｃを横切るように車体横方向に延びて、前壁３ｃの助手席側の端部で支持され、さらに前方に延びて設けられている。
【００１９】
符号２９はエバポレータ４の側面部に取り付けられた膨張弁であり、この膨張弁２９にクーラ配管６ａ、６ｂが連結されている。クーラ配管６ａ、６ｂは、膨張弁２９の上面から上方に延出した後、略直角に折り曲げられて車体前方へに向かって延び、支持部２１で支持されている。空調ユニット２を車両に組み付ける際に、上記クーラ配管６ａ、６ｂ及びヒータ配管８ａ、８ｂの先端が、ダッシュパネルＤからエンジンルーム側に突出して配設される。
【００２０】
空調ユニット２は、車両に組みつけられる前は、車両とは別にユニットとして取り扱われる。そのために、図２に示すように、車両に組み付ける前には、エバポレータ４に接続されたクーラ配管６ａ、６ｂ及びヒータコア５に接続されたヒータ配管８ａ、８ｂの先端の開口部７ａ、７ｂ、９ａ、９ｂに、配管キャップ１０（１０ａ、１０ｂ）が仮付けされ、各開口部からゴミ等が侵入することを防止するようになっている。この実施例では、ヒータコア５の導入配管８ａ及び導出配管８ｂの開口部９ａ及び開口部９ｂは同一内径・外径であり、エバポレータ４の導出配管６ｂの開口部７ｂより僅かに小さい径となっている。実際には、図３〜図５に示すように、ヒータ配管８ａ（８ｂ）の開口部９ａ（９ｂ）は先端が内側に狭まった形状となっており、逆にクーラ配管６ａ（６ｂ）の開口部７ａ（７ｂ）の先端は外に膨らんでいる。そのために、この実施例では、配管キャップ１０は、ヒータ配管８ａ（８ｂ）の開口部９ａ（９ｂ）では外径に挿嵌され、クーラ配管６ａ（６ｂ）の開口部７ａ（７ｂ）でも外径に被されている。実際には、開口部７ｂの外径と開口部９ａ、９ｂの外径の差が０．３〜２．０ｍｍぐらいである。これらの開口部７ｂ、９ａ、９ｂに共通の配管キャップ１０ａが仮付けされている。
また、クーラ配管４の導入配管６ａの開口部７ａの外径は小さく、この開口部７ａには別の配管キャップ１０ｂが仮付けされている。
【００２１】
配管キャップ１０の構造を説明する。配管キャップ１０ａは、図６ないし図９に示すように、開口部９ａ、９ｂに挿入される筒状部１１を備える。この筒状部１１の端部に係止部１５が一体に形成されている。この係止部１５は、筒状部１１の半径方向外側に伸びる第１延出部１６と、延出部１６の先端から筒状部１１と間隔を開けて筒状部１１の長手方向に伸びる第２延出部１７を備える。第２延出部１７の内壁に内方に突出する突起部１８が複数箇所設けられている。
筒状部１１は、図８に示すように、先端側にテーパー部１２を備える。このテーパー部１２を備えることにより、成形性が良く、高精度に成形できる。それとともに、筒状部１１が開口部７ｂに挿入されることによって、第２延出部１７が開口部７ｂの外側に被せられる際の案内として機能するので、組付易くなっている。
また、筒状部１１が、図９に示すように、開口部９ａ、９ｂの外径に係止する第２辺部１４と、第２辺部１４より僅かに大径で、開口部９ａ、９ｂの外径と少し隙間を有する第１辺部１３とを円周方向に交互に複数有するので、第２辺部１４で確実に開口部９ａ、９ｂの外径に挿嵌され、仮止め状態を維持できる。
図６における符号２０は、第１延出部１６に一体に設けた把持部である。この把持部２０を持って、開口部にキャップ１０を係止・或は取外しする。更に、この把持部２０は先端が尖がった角錐形状となっており、空調ユニット２を車体に組付、配管の開口部７ａ、７ｂ、９ａ及び９ｂをダッシュパネルＤからエンジンルーム側に突出させる際に、ダッシュパネルＤに開口した孔に挿入されやすくなっている。
【００２２】
次に配管キャップ１０ａの仮止め作業を説明する。配管キャップ１０ａをヒータ配管８ａ、８ｂの開口部９ａ、９ｂに係止する際には、開口部９ａ、９ｂの外側に筒状部１１を挿嵌し、筒状部１１の第２辺部１４の内径によって仮止め保持する。配管キャップ１０ａをクーラ配管６ｂの開口部７ｂに係止する際には、筒状部１１を開口部７ｂ内に挿入する。そのとき、両者間には隙間があるので、筒状部１１では、配管キャップ１０ａは保持されない。配管キャップ１０ａの第２延出部１４の突起部１８が開口部７ｂの外周に当接することで、配管キャップ１０は開口部７ｂに保持される。なお、本実施例のように、開口部７ｂの先端がストレートでなく、拡径される等によって、外に広がった鍔のようなものを一体に形成した場合には、突起部１８が開口部７ｂの外周に密着しなくても良く、突起部１８が鍔に引っかかって抜けなくなっている構造であっても良い。
【００２３】
また、配管キャップ１０ｂは、上記配管キャップ１０ａと同様な構成を備えている。具体的には、図１０及び図１１に示すように、配管キャップ１１０ｂ、筒状部１１１及び係止部１１５を備え、第２延出部１１７の内周側に突起部１１８を備え、把持部２００を備える。筒状部１１１が開口部７ａ内に挿入され、筒状部１１１と突起部１１８との間にクーラ配管６ａが支持された状態となる。
【００２４】
ヒータ配管用カバー部材３３の上部に略円弧状のリブからなる保護部材３４が、一体に形成されている。この保護部材３４の直ぐ上方にリンク部材２６が配設されている。このリンク部材２６は、冷却用熱交換器４からの空気が加熱用熱交換器５を経由するものと経由しないものとの切替、混合を制御するダンパー（図示せず）の操作を行なうものである。
【００２５】
このリンク部材２６は、リンク部材２７を介してリンク部材２８に連結されている。リンク部材２８は、空調ユニット内に配設された複数のダンパー（図示せず）の作動を制御するものである。
【００２６】
膨張弁２９の周囲を覆うカバー部材３０が、空調ケース３にネジ止めされ、図示してないが、このカバー部材３０に膨張弁蓋部材が被されるようになっている。
【００２７】
ヒータ配管用カバー部材３３に一体に保護部材３４が設けられており、この保護部材３４が損傷した場合、空調ケース３を分解することなく、ヒータ配管用カバー部材３３を交換することで対応でき、交換効率及びコスト上も大きなメリットを有する。
【００２８】
上記実施例では、配管キャップ１０ａの筒状部１１は、ヒータ配管８ａ（８ｂ）の外側に挿嵌されるようになっている。筒状部１１をヒータ配管８ａに外嵌合することによって、筒状部１１の径を大きく形成できるので、筒状部１１によるヒータ配管８ａの支持が安定し、ガタツキが少なくて済む。
しかし、ヒータ配管８ａ（８ｂ）の開口部９ａ（９ｂ）の外径とクーラ配管６ｂの開口部７ｂの外径との隙間に十分な寸法余裕がない場合には、筒状部１１がヒータ配管８ａ（８ｂ）の内側に挿嵌されるようにしてもよい。この場合には、筒状部１１の第１辺部１３がヒータ配管８ａ（８ｂ）の内側に接合して支持する。この際に、例えば、第１辺部１３と第２辺部１４との境にスリットを設け、第１辺部１３に半径方向の弾力性を設けるとよりしっかり支持できる。特に、上記実施例のようにヒータ配管８ａ（８ｂ）の先端が内側に狭まった形状の場合には、好都合である。
【００２９】
上記実施例では、配管キャップ１０ｂは開口部７ａのみに使用したが、配管キャップ１０ａと同様に、別の開口部にも共用化できるようにしても良い。
【００３０】
【本発明の効果】
以上説明したように、本発明では、空調ユニットを車両に組み付ける前に、熱交換器の導入配管と導出配管の異径の開口部にそれぞれ仮止め用の配管キャップが係合され、この配管キャップが、両開口部の小径の開口部に挿嵌される筒状部を備え、筒状部の端部に、筒状部の半径方向外側に伸びる第１延出部と、延出部の先端から筒状部と間隔を開けて筒状部の長手方向に伸びる第２延出部とを備える係止部を設け、係止部が大径の開口部に被され、係止部の内径で大径の開口部に仮止めされるようになっているので、小径の開口部に筒状部を挿嵌合して係止できるとともに、大径の開口部の係止部を係止できるので、僅かな径の差の開口部に対してキャップを共用化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる空調装置の空調ユニットを斜め後方からみた斜視図を示す。
【図２】図１に示す空調ユニットの側面図を示す。
【図３】図２の空調ユニットに組みつけられるクーラ配管を示す図である。
【図４】図２の空調ユニットに組みつけられるヒータ配管を示す図である。
【図５】図４のＡ部の部分拡大図を示す。
【図６】本発明の第１実施形態に係わる配管キャップを示す。
【図７】図６のＢ部の部分拡大図を示す。
【図８】図６のＣ部の部分拡大図を示す。
【図９】図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】本発明の他の配管キャップを示す。
【図１１】図１０の要部拡大図を示す。
【符号の説明】
１　　車両用空調装置
２　　空調ユニット
３　　空調ケース
４　　冷却用熱交換器
６ａ　　導入配管
７ａ　　開口部
６ｂ　　導出配管
７ｂ　　開口部
５　　加熱用熱交換器
８ａ　　導入配管
９ａ　　開口部
８ｂ　　導出配管
９ｂ　　開口部
１０　　配管キャップ
１１　　筒状部
１２　　　テーパー部
１３　　　第１辺部
１４　　　第２辺部
１５　　係止部
１６　　　第１延出部
１７　　　第２延出部
１８　　突起部
２０　　把持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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