(57)【要約】【課題】鋸歯状ねじ機構を採用したラッシュアジャスタにおいて、部品点数の削減によりコストの低減とコンパクト化とを図ることである。【解決手段】リフタボディ１１の端板１２の下側にナット部材１３を設け、そのナット部材１３のねじ孔１４にアジャストスクリュ１５をねじ係合し、そのアジャストスクリュ１５をリターンスプリング１６によって押圧する。ねじ孔１４の雌ねじとアジャストスクリュ１５の雄ねじのねじ山を鋸歯状とする。リターンスプリング１６の一端の座巻き部１６ａの半径を小径としてリターンスプリング１６の回転抵抗を小さくし、アジャストスクリュ１５が回転しつつ軸方向にスムーズに移動するようにする。【選択図】  図２
2004225611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムとバルブステム間において軸方向にスライド自在に組込まれ、カムと接触する端板を上部に有するリフタボディと、そのリフタボディの端板下面に設けられたナット部材と、そのナット部材に形成されたねじ孔にねじ係合されたアジャストスクリュと、前記ねじ孔の閉塞端部内に組込まれて前記アジャストスクリュを軸方向に押圧するリターンスプリングとから成り、前記ねじ孔の雌ねじとアジャストスクリュの外周に形成された雄ねじのねじ山を、アジャストスクリュに負荷される軸方向の押込み荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とした動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、前記リターンスプリングの一端の座巻き部を両端の座巻き部間におけるコイル部より小径としたことを特徴とする動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項２】
シリンダヘッドに形成された支持孔内に挿入され、下端部内周に雌ねじが形成された筒状のボディと、そのボディ内にスライド自在に挿入され、ボディの上部開口から外部に臨む先端の球形部によってバルブステム押下げ用のロッカアームの一端部を揺動自在に支持するピボットと、前記雌ねじにねじ係合されたアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュをピボッドの下端面に向けて押圧するリターンスプリングとから成り、前記雌ねじとアジャストスクリュの外周に形成された雄ねじのねじ山を前記ピボットからアジャストスクリュに負荷される軸方向の押込み荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とした動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、前記リターンスプリングの一端の座巻き部を両端の座巻き部間におけるコイル部より小径としたことを特徴とする動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記リターンスプリングの座巻き部の半径をｒ’とし、アジャストスクリュのねじ部有効半径をｒとし、その座巻き部半径ｒ’とねじ部有効半径ｒとの比
2004225611.tif 000015
となるようにした請求項１又は２に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
（ただし、αはアジャストスクリュのリード角、θはアジャストスクリュの圧力側フランクのフランク角である。）
【請求項４】
前記リターンスプリングが円錐形コイルスプリングから成る請求項１乃至３のいずれかに記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関における動弁装置のバルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
カムの回転によって吸気バルブあるいは排気バルブ（以下、単にバルブという）を開閉させる動弁装置においては、ラッシュアジャスタの組込みによってバルブクリアランスを自動調整している。
【０００３】
この種のラッシュアジャスタとして、動弁装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる部品点数の少ない組立ての容易なねじ式のラッシュアジャスタが既に提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−６２５１９号公報
【０００５】
上記公報に記載されたラッシュアジャスタは、図９に示すように、リフタボディ１１’の上側に設けられた端板１２’の下面にナット部材１３’をロウ付け等の手段で固着し、そのナット部材１３’のねじ孔１４’にねじ係合されたアジャストスクリュ１５’を前記ねじ孔１４’の閉塞端部内に組込まれたリターンスプリング１６’によって軸方向に押圧し、前記ねじ孔１４’の雌ねじ１４ａ’とアジャストスクリュ１５’の外周に形成された雄ねじ１５ａ’のねじ山を、アジャストスクリュ１５’に負荷される押し込み荷重を受ける圧力側フランク１７’のフランク角を遊び側フランク１８’のフランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に、前記リターンスプリング１６’の押圧によってアジャストスクリュ１５’が回転しつつ軸方向に移動するリード角を設けている。
【０００６】
上記の構成から成るラッシュアジャスタは、例えば、同図で示すように、カム１’とバルブ５’に設けられたバルブステム２’間に組み込み、上記バルブステム２’をカム１’側に押圧するバルブスプリング４’の弾力によってバルブステム２’の端面をアジャストスクリュ１５’の端面に押し付け、その押し付け力をリフタボディ１１’を通してカム１’に伝え、カム１’の回転によってバルブ５’が開閉するようにする。
【０００７】
上記のようなラッシュアジャスタの組込みにおいて、シリンダヘッドの熱膨張等によりバルブステム２’とアジャストスクリュ１５’間にバルブクリアランスが生じようとすると、リターンスプリング１６’の押圧力によりアジャストスクリュ１５’が遊び側フランク１８’に沿って回転しつつ軸方向に移動して上記バルブクリアランスを吸収する。
【０００８】
また、アジャストスクリュ１５’がバルブステム２’によって押し込み力を受けると、雌ねじ１４ａ’と雄ねじ１５ａ’のねじ係合部に形成された軸方向のねじ隙間を詰めるまでアジャストスクリュ１５’が後退し、さらに、押し込み力がかかると、互に圧接する圧力側フランク１７’により上記押し込み力を受けてアジャストスクリュ１５’が回転しつつ後退動するのを防止する。
【０００９】
反対に、バルブシートの摩耗によりバルブステム２’のエンドとカム１’のカム軸間の距離が縮まると、アジャストスクリュ１５’はカム１’から負荷される軸方向の変動荷重により徐々に押し込まれてカム１’側に移動し、カム１’のベース円がリフタボディ１１’の端板１２’と接触する接触時にバルブ５’をバルブシートに完全に着座させて圧縮漏れを引き起こすことを防止する。
【００１０】
このとき、アジャストスクリュ１５’は前記軸方向の変動荷重の最小値が零になる位置からねじのガタ分だけさらに押し込まれ、それ以上は後退しない。
【００１１】
鋸歯状ねじを採用したラッシュアジャスタにおいては、上述のように、バルブステム２’とアジャストスクリュ１５’間にバルブクリアランスが生じようとすると、リターンスプリング１６’の押圧力によりアジャストスクリュ１５’を回転させつつ軸方向に移動させて前記バルブクリアランスを吸収する構成であるため、アジャストスクリュ１５’の突出側の作動特性を円滑に行わせるためには、リターンスプリング１６’によって回転抵抗が負荷されるアジャストスクリュ１５’をスムーズに回転させる必要がある。
【００１２】
そこで、従来のラッシュアジャスタにおいては、リターンスプリング１６’の回転抵抗を小さくするために、リターンスプリング１６’とアジャストスクリュ１５’の接触部間にスプリングシート１９’を組込み、そのスプリングシート１９’に形成された球形面２０’をアジャストスクリュ１５’に点接触させて回転抵抗の低減化を図るようにしている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スプリングシート１９’を組込んだラッシュアジャスタにおいては、部品点数が多くなってコストが高くなり、また、ラッシュアジャスタの軸方向長さも長くなるため、ラッシュアジャスタを採用していない従来のエンジンでは、その組込みに際して大幅な設計変更を必要とする不都合がある。
【００１４】
さらに、軸方向に往復動するアジャストスクリュ１５’を共振することなく突出方向に押圧するためには、リターンスプリング１６’の線径、外径、巻き数あるいは長さによって決定されるばね荷重をある程度大きく設計する必要があるが、スプリングシート１９’を用いると、そのための充分なスペースを確保することが困難になる。
【００１５】
この発明の課題は、上述の鋸歯状ねじ機構を採用した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、部品点数を削減してコストの低減を図ることおよび軸方向長さのコンパクト化を図ることである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、第１の発明に係るラッシュアジャスタにおいては、カムとバルブステム間において軸方向にスライド自在に組込まれ、カムと接触する端板を上部に有するリフタボディと、そのリフタボディの端板下面に設けられたナット部材と、そのナット部材に形成されたねじ孔にねじ係合されたアジャストスクリュと、前記ねじ孔の閉塞端部内に組込まれて前記アジャストスクリュを軸方向に押圧するリターンスプリングとから成り、前記ねじ孔の雌ねじとアジャストスクリュの外周に形成された雄ねじのねじ山を、アジャストスクリュに負荷される軸方向の押込み荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とした動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、前記リターンスプリングの一端の座巻き部を両端の座巻き部間におけるコイル部より小径とした構成を採用したのである。
【００１７】
また、第２の発明に係るラッシュアジャスタにおいては、シリンダヘッドに形成された支持孔内に挿入され、下端部内周に雌ねじが形成された筒状のボディと、そのボディ内にスライド自在に挿入され、ボディの上部開口から外部に臨む先端の球形部によってバルブステム押下げ用のロッカアームの一端部を揺動自在に支持するピボットと、前記雌ねじにねじ係合されたアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュをピボッドの下端面に向けて押圧するリターンスプリングとから成り、前記雌ねじとアジャストスクリュの外周に形成された雄ねじのねじ山を前記ピボットからアジャストスクリュに負荷される軸方向の押込み荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とした動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、前記リターンスプリングの一端の座巻き部を両端の座巻き部間におけるコイル部より小径とした構成を採用したのである。
【００１８】
上記のように、リターンスプリングの一端の座巻き部を小径とすることによって、そのリターンスプリングの回転抵抗を小さくすることができるため、スプリングシートの組込みを不要とすることができる。このため、部品点数の削減によってコストの低減を図ることができると共に、ラッシュアジャスタの軸方向長さのコンパクト化を図り、エンジンを大幅に設計変更することなくラッシュアジャスタの使用を可能とすることができる。
【００１９】
また、リターンスプリングの回転抵抗も小さいため、アジャストスクリュをスムーズに回転させることができ、突出方向への作動特性もスプリングシートを用いたときと変わりない作動特性を得ることができる。
【００２０】
ここで、前記リターンスプリングの座巻き部の半径をｒ’とし、アジャストスクリュのねじ部有効半径をｒとし、その座巻き部半径ｒ’とねじ部有効半径ｒとの比
2004225611.tif 000003
となるようにすると、アジャストスクリュを常にスムーズに突出回転させることができる。
【００２１】
なお、上記式中におけるαはアジャストスクリュのリード角、θはアジャストスクリュの圧力側フランクのフランク角である。
【００２２】
前記リターンスプリングは、円筒形コイルスプリングの一端の座巻き部のみを小径としたスプリングであってもよく、あるいは、円錐形コイスルプリングから成るものであってもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、この発明に係るラッシュアジャスタＡ１  をダイレクト型動弁装置のカム１とバルブステム２間に組込んだ状態を示している。
【００２４】
バルブステム２は上端部にスプリングリテナ３を有し、そのスプリングリテナ３に付与されるバルブスプリング４の弾力によってバルブステム２は下端のバルブ５がバルブシート６に密着する方向に付勢されている。
【００２５】
図２および図３に示すように、ラッシュアジャスタＡ１  は、図９に示すラッシュアジャスタと同様に、リフタボディ１１を有している。リフタボディ１１は、図１に示すように、シリンダヘッドＢに形成されたガイド孔７内においてスライド自在とされる。このリフタボディ１１はカム１と接触する端板１２を上側に有し、その端板１２の下側にナット部材１３が設けられている。
【００２６】
ナット部材１３に形成されたねじ孔１４は端板１２によって閉塞され、そのねじ孔１４にねじ係合されたアジャストスクリュ１５はねじ孔１４の閉塞端部内に組込まれたリターンスプリング１６によって軸方向に押圧されている。
【００２７】
ねじ孔１４の雌ねじ１４ａとアジャストスクリュ１５の外周に形成された雄ねじ１５ａのねじ山は、アジャストスクリュ１５に負荷される押し込み力を受ける圧力側フランク１７のフランク角が遊び側フランク１８のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山に前記リターンスプリング１６の押圧によってアジャストスクリュ１５が回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
【００２８】
リターンスプリング１６は円筒形のコイルスプリングから成り、一端の座巻き部１６ａは、両端の座巻き部間におけるコイル部より小径とされている。このリターンスプリング１６は、小径の座巻き部１６ａがリフタボディ１１の端板１２の下面に接触する組込みとされている。
【００２９】
なお、リターンスプリング１６は小径の座巻き部１６ａがアジャストスクリュ１５に接触する組込みとしてもよい。
【００３０】
図２に示すように、リフタボディ１１の内周上部には係合溝１９と、その下方にテーパ面２０とが設けられ、上記係合溝１９に弾性リング２１が取付けられている。
【００３１】
弾性リング２１は図３に示すように周方向の一部が切り離された皿ばねから成り、径方向および軸方向に弾性変形可能とされ、軸方向の弾性力によりナット部材１３の外周上部に設けられたフランジ１３ａをリフタボディ１１の端板１２下面に押し付けて、ナット部材１３がリフタボディ１１に対して相対的に回転するのを防止している。
【００３２】
なお、ナット部材１３はロウ付けによる手段により端板１２に固着してリフタボディ１１に対して回転するのを防止するようにしてもよい。
【００３３】
図１に示すように、アジャストスクリュ１５とバルブステム２の間にはスライド部材２２が組込まれている。このスライド部材２２は保持機構３０により、ナット部材１３に回り止めされ、かつ軸方向に移動可能とされている。
【００３４】
図２および図３に示すように、保持機構３０は、ナット部材１３の下方に設けられたリング状の回り止め部材３１を有し、その回り止め部材３１を加締めによる手段等を介してナット部材１３に固定している。また、回り止め部材３１の内周対向位置から下向きに一対のガイド片３４を設け、そのガイド片３４には回り止め部材３１の内周部に至るガイド孔３５を形成し、一方、スライド部材２２の外周対向位置にＬ形の回り止め片２２ａを設け、その回り止め片２２ａを前記ガイド孔３５に挿入して、スライド部材２２を回り止めし、かつ軸方向に移動自在としている。
【００３５】
上記回り止め部材３１は金属薄板をプレス成形することによって形成されている。
【００３６】
上記の構成から成るラッシュアジャスタＡ１  においては、前述の図９に示すラッシュアジャスタと同様に、バルブステム２とアジャストスクリュ１５間にバルブクリアランスが生じると、リターンスプリング１６の押圧力によりアジャストスクリュ１５が遊び側フランク１８に沿って回転しつつ軸方向（突出方向）に移動して上記バルブクリアランスを吸収する。
【００３７】
ここで、アジャストスクリュ１５が回転しつつ突出方向に移動するとき、アジャストスクリュ１５はリターンスプリング１６の回転抵抗を受ける。その回転抵抗が大きい場合、アジャストスクリュ１５を突出方向に円滑に移動させることができない。
【００３８】
しかしながら、リターンスプリング１６は図２に示す如く、座巻き部１６ａが小径であるため、リターンスプリング１６の回転抵抗はきわめて小さく、アジャストスクリュ１５は、スムーズに回転して突出方向に移動し、バルブクリアランスを直ちに吸収する。
【００３９】
一方、アジャストスクリュ１５がバルブステム２によって押し込み力を受けると、雌ねじ１４ａと雄ねじ１５ａのねじ係合部に形成された軸方向のねじ隙間を詰めるまでアジャストスクリュ１５が後退し、さらに押し込み力が付与されると、互に圧接する圧力側フランク１７により上記押し込み力を受けてアジャストスクリュ１５が回転しつつ後退動するのを防止する。
【００４０】
また、バルブステム２からアジャストスクリュ１５に負荷される押し込み荷重が継続的に作用する変動荷重の場合、アジャストスクリュ１５は変動荷重の最小値が零になる位置まで回転しつつ軸方向に後退してバルブクリアランスを一定に保つように作用する。
【００４１】
実施の形態で示すように、アジャストスクリュ１５とバルブステム２間にスライド部材２２を組込み、そのスライド部材２２をナット部材１３に対して回り止めし、かつ軸方向にスライド自在とすることにより、バルブステム２がリフタボディ１１に対して相対回転しても、その捩りモーメントはアジャストスクリュ１５に伝わらず、軸方向への押し込み力のみが伝達されることになる。このとき、その軸方向への押し込み力はねじ孔１４とアジャストスクリュ１５のねじ係合部における圧力側フランク１７により受けられ、アジャストスクリュ１５は回転しつつ後退動するのが防止される。その結果、安定したバルブリフト量を維持することができる。
【００４２】
図２に示す実施形態では、リターンスプリング１６として円筒形コイルスプリングを採用し、そのコイルスプリングの一端の座巻き部１６ａを小径としたが、図４に示すように、円錐形コイルスプリングを採用してもよい。
【００４３】
リターンスプリング１６の一端の座巻き部１６ａの半径は以下の計算式によって求めることができる。
ここで、図５は、図２に示すナット部材１３とアジャストスクリュ１５のねじ係合部を示し、図２に示す場合と、上下を逆にして描いている。
いま、
Ｐ  ：  リターンスプリングの押圧力（軸力）
α  ：  ねじのリード角
θ  ：  アジャストスクリュの軸心を含む平面上での圧力側フランクのフランク角
θ１  ：  ねじ山に直角な断面（図５の直線（イ））における圧力側フランクのフランク角
μ  ：  ねじ係合部間の摩擦係数
とすると、
ｔａｎθ’＝  ｔａｎθ  ｃｏｓα  ……  ▲１▼
の関係がある。
【００４４】
図５に示す鋸歯状ねじは、図６（Ｉ）、（ＩＩ）に示す力学モデルに対応させることができる。
図６において、軸力Ｐのねじリードに平行な方向の分力をＦ１  、軸力Ｐのねじリードに垂直な方向の分力をＦ２  、圧力側フランクを垂直に押す力をＦ３  とすると、
【数１】
2004225611.tif 000004
となる。
また、圧力側フランク１７での摩擦力をＦ４  とすると、
【数２】
2004225611.tif 000005
となる。
【００４５】
リターンスプリング１６の回転摩擦抵抗力を考慮しない場合において、アジャストスクリュ１５を自立させるための条件は、Ｆ４  ＞Ｆ１  、すなわち
【数３】
2004225611.tif 000006
となる。
μについて解くと、
μ  ≧  ｔａｎα  ｃｏｓθ’        ……  ▲３▼
以上より、アジャストスクリュ１５を静的に自立させるための条件のグラフは、
【数４】
2004225611.tif 000007
により描くことができる。
なお、▲１▼式より、リード角αが十分小さい場合は、ｃｏｓα≒１であるから、θ＝θ’として近似する。例えば、リード角α＝１１．５°の場合、ｃｏｓα＝０．９７９９となり、誤差は約２％程度である。
【００４６】
次に、リターンスプリング１６の回転摩擦抵抗を考慮する場合において、アジャストスクリュ１５を自立させるための条件を以下に述べる。
いま、軸力Ｐおよび回転力Ｑの合力のねじリードに平行な方向への分力（外力Ｐが雄ねじをリードに沿って滑らせようとする力）をＦ１’、軸力Ｐおよび回転力Ｑの合力のねじリードに垂直な方向への分力をＦ２’、圧力側フランクを垂直に押す力をＦ３’および圧力側フランクでの摩擦力をＦ４’とすると、
【数５】
2004225611.tif 000008
となる。
アジャストスクリュ１５を自立させるための条件は、Ｆ４’≧Ｆ１’、すなわち、
【数６】
2004225611.tif 000009
となる。
【００４７】
回転力Ｑとして、リターンスプリング１６の回転抵抗を考える場合、リターンスプリング１６の回転トルク抵抗をＴ、アジャストスクリュ１６のねじ部有効半径をｒとすると、Ｑ＝Ｔ／ｒにより、▲５▼式は以下のように書き換えることができる。
【数７】
2004225611.tif 000010
よって、リターンスプリング１６の回転抵抗があってもアジャストスクリュ１５がスムーズに突出する回転条件は、
【数８】
2004225611.tif 000011
となる。
ここで、θとθ’とは前述のように、θ≒θ’として取り扱うことができる。
【００４８】
一方、リターンスプリング１６の回転トルク抵抗Ｔは、リターンスプリング１６の座巻き部１６ａの半径をｒ’とすると、
Ｔ＝μｒ’Ｐ  ……  ▲８▼
で求められる。
そこで、▲８▼式を▲１▼式に代入すると、
【数９】
2004225611.tif 000012
の関係が得られる。
【００４９】
一般に、オイル潤滑された金属面同士の摩擦係数μは、μ＝０．０８〜０．１２程度であることから、アジャストスクリュ１５が最も突出し難い条件であるμ＝０．１２を想定して、
【数１０】
2004225611.tif 000013
の条件を満たせば、アジャストスクリュ１５は常にスムーズに突出回転することになる。
【００５０】
一方、量産されるばねの巻き径は、加工上、線径の４倍以上必要であり、リターンスプリング１６もこの制約を受ける。
以上のことと、本発明に係るラッシュアジャスタに適するアジャストスクリュ１５の、リード角α、フランク角θ’等のねじ諸元を考慮すると、リターンスプリング１６の座巻き部１６ａの半径ｒ’とアジャストスクリュ１５のねじ部有効半径ｒとの比は、
【数１１】
2004225611.tif 000014
とするのが望ましい。
【００５１】
図７および図８は、この発明に係るラッシュアジャスタの他の実施形態を示す。図７は、カムの回転によりロッカアーム８を揺動させ、そのロッカアーム８によってバルブステム２を押し下げてバルブ５を開放させ、バルブスプリング４によりバルブステム２を押し上げてバルブ５を閉鎖させるようにしたロッカアーム型動弁装置を示し、前記ロッカアーム８の一端部をラッシュアジャスタＡ２  で支持し、そのラッシュアジャスタＡ２  でバルブクリアランスを調整するようにしている。
【００５２】
ラッシュアジャスタＡ２  は、シリンダヘッドＢに形成された支持孔９内に挿入された筒状のボディ４１を有し、そのボディ４１の下端部内周に雌ねじ４２が形成されている。
【００５３】
ボディ４１の内部にはピボット４３がスライド自在に挿入され、そのピボット４３の上部にロッカアーム８の一端部を支持する球形部４４が設けられている。
【００５４】
また、ボディ４１の内部には、前記ピボット４３の下方にアジャストスクリュ４５と、そのアジャストスクリュ４５をピボット４３の下端面に押し付けるリターンスプリング４６で組込まれている。
【００５５】
アジャストスクリュ４５はボディ４１の雌ねじ４２にねじ係合され、そのアジャストスクリュ４５の外周に設けられた雄ねじ４７と雌ねじ４２のねじ山は、アジャストスクリュ４５に負荷される軸方向の押込み荷重を受ける圧力側フランク４８のフランク角が遊び側フランク４９のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山に、リターンスプリング４６の押圧力によりアジャストスクリュ４５が回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
【００５６】
リターンスプリング４６は円筒形のコイルスプリングから成り、ボディ４１の底面によって支持される一端の座巻き部４６ａは、両端の座巻き部間のコイル部より小径とされている。
【００５７】
上記のように、リターンスプリング４６の座巻き部４６ａを小径とすることによって、リターンスプリング４６の回転抵抗は小さく、アジャストスクリュ４５はスムーズに回転してピボット４３を押し上げる方向に移動し、カム１とロッカアーム８の対向部間に形成されるバルブクリアランスを直ちに吸収することができる。
【００５８】
ここで、座巻き部４６ａの半径は前記計算式によって求めることができる。
【００５９】
なお、リターンスプリング４６として、円錐形コイルスプリングを用いるようにしてもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、リターンスプリングの一端の座巻き部を小径としたことによってリターンスプリングの回転抵抗を小さくすることができ、スプリングシートの組込みを不要とすることができる。
【００６１】
このため、部品点数を削減し、ラッシュアジャスタのコストの低減を図ることができると共に、軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだダイレクト型動弁装置の縦断正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの縦断正面図
【図３】図２の底面図
【図４】ラッシュアジャスタの他の例を示す一部拡大断面図
【図５】図２に示すラッシュアジャスタのアジャストスクリュのねじ係合部を示す断面図
【図６】（Ｉ）は力学モデルの正面図、（ＩＩ）は側面図
【図７】この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだロッカアーム型動弁装置の縦断正面図
【図８】図７に示すラッシュアジャスタの縦断正面図
【図９】従来のラッシュアジャスタを採用した動弁装置の縦断正面図
【符号の説明】
Ｂ  シリンダヘッド
１  カム
２  バルブステム
９  支持孔
１１  リフタボディ
１２  端板
１３  ナット部材
１４  ねじ孔
１４ａ  雌ねじ
１５  アジャストスクリュ
１５ａ  雄ねじ
１６  リターンスプリング
１７  圧力側フランク
１８  遊び側フランク
４１  ボディ
４２  雌ねじ
４３  ピボット
４４  球形部
４５  アジャストスクリュ
４６  リターンスプリング
４６ａ  座巻き部
４７  雄ねじ
４８  圧力側フランク
４９  遊び側フランク
【図１】
2004225611.tif 000016
【図２】
2004225611.tif 000017
【図３】
2004225611.tif 000018
【図４】
2004225611.tif 000019
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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