(57)【要約】【課題】バッテリの電力が低下して、盗難防止装置が正常に機能しない場合であっても、エンジンを容易に始動させることを課題とする。【解決手段】エンジン１の始動後に、ＥＣＵ８によりエンジン１の駆動制御を行い、所定時間経過した後、盗難防止装置７からＥＣＵ８に盗難防止信号を読み込んで認証処理を行い、認証された場合には、エンジン１の駆動制御を継続して行い、認証されない場合には、エンジン１の駆動制御を中止するように構成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが始動されて、所定時間が経過した後、盗難防止装置から盗難防止信号を読み込み、読み込んだ盗難防止信号が正規の信号であるか否かの認証処理を行う認証手段と、
エンジンの駆動制御によりエンジンの始動後に、前記認証手段により読み込んだ盗難防止信号が認証された場合には、それまで行っていたエンジンの駆動制御を継続して行い、前記認証手段により読み込んだ盗難防止信号が認証されない場合には、それまで行っていたエンジンの駆動制御を中止する制御手段と
を有することを特徴とする二輪車用エンジン・コントロール・ユニット。
【請求項２】
エンジンの始動後、エンジンの回転数、ならびに車速が予め設定された規定値以下であるか否かを検出する検出手段を備え、
前記盗難防止装置から前記認証手段に盗難防止信号が読み込まれる前に、前記検出手段によりエンジンの回転数が規定値以下でないことが検出され、もしくは車速が規定値以下でないことが検出された場合には、前記制御手段は、それまで行っていたエンジンの駆動制御を中止する
ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用エンジン・コントロール・ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、盗難防止機能を備えた二輪車用エンジン・コントロール・ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の技術としては、例えば以下に示す文献に記載されものが知られている（特許文献１、又は特許文献２参照）。特許文献１に記載された技術では、自動二輪車の盗難防止装置において、メインスイッチに機械的に連動して動作する盗難防止用スイッチと、この盗難防止用スイッチに並列接続された抵抗と、この抵抗と電源との間に接続された抵抗とを備え、メインスイッチにより各回路に電源が供給された時にのみ、盗難防止用スイッチが操作され、上記２つの抵抗で構成された電圧分圧回路で得られた分圧電圧が、点火装置ユニットのマイクロコンピュータに入力される。マイクロコンピュータに入力された分圧電圧が、ある特定の基準範囲を満たしている場合にのみ、正常にエンジンが作動されたと判定し、通常のエンジン制御を行うようにしている。
【０００３】
一方、特許文献２に記載された技術では、車両の盗難防止装置において、メインスイッチをオンにすると、エンジンを点火制御する点火ユニットは、アンテナとトランスポンダとの交信により、挿入されたメインキーのＩＤを読み取り、既に登録済みのＩＤと照合する。照合の結果、挿入キーのＩＤと登録済みのＩＤとが不一致の場合には、警報処理を行い、盗難を防止するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−５３７７１号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開２００２−３７０２８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明したように、上記特許文献１に開示された技術において、バッテリーの電力が低下して、盗難防止装置が正常に機能しない場合には、電圧分圧回路である特定の基準範囲を満たす分圧電圧が得られないおそれがある。このような場合に、例えばキックスタータによりエンジンの始動を試みても、点火装置ユニットのマイクロコンピュータにエンジンの点火制御を許可する信号が与えられないおそれがあった。これにより、エンジンが始動しづらくなったり、最悪の場合には、エンジンが始動できなくなるといった不具合を招いていた。
【０００７】
一方、上記特許文献２に開示された技術においては、バッテリーの電力が低下して、点火ユニットに十分な電力が供給されない場合には、点火ユニットの盗難防止機能が正常に作動せず、ＩＤの照合処理ができなくなるおそれがあった。これにより、上述したと同様に、エンジンが始動しづらくなったり、最悪の場合には、エンジンが始動できなくなるといった不具合を招いていた。
【０００８】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッテリの電力が低下して、盗難防止装置が正常に機能しない場合であっても、エンジンを容易に始動することができる二輪車用エンジン・コントロール・ユニットを提供することにある。
【０００９】
また、他の目的とするところは、バッテリレスの二輪車システムへの盗難防止機能を付加することができる二輪車用エンジン・コントロール・ユニットを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、エンジンが始動された後、盗難防止信号を読み込み、読み込んだ盗難防止信号の認証処理を行う認証手段と、エンジンの駆動制御によりエンジンの始動後に、読み込んだ盗難防止信号が認証された場合には、それまで行っていたエンジンの駆動制御を継続して行い、認証されない場合には、それまで行っていたエンジンの駆動制御を中止する制御手段とを有することを特徴とする。
【００１１】
上記構成において、エンジンの始動後に、制御手段によりエンジンの駆動制御を行い、所定時間経過した後、盗難防止信号を読み込んで認証処理を行い、認証された場合には、エンジンの駆動制御を継続して行い、認証されない場合には、エンジンの駆動制御を中止するようにしている。
【００１２】
これにより、請求項１記載の発明では、電力の供給を受けることができずに盗難防止装置が正常に機能しない場合であっても、キックスターターによりエンジンを容易に始動させることができる。また、エンジンが始動されて、所定時間が経過した後盗難防止信号を読み込むようにしているので、盗難防止信号の読み込みミスを防止することができ、認証処理を確実に行うことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、前記請求項１記載の発明において、エンジンの始動後、エンジンの回転数、ならびに車速が予め設定された規定値以下であるか否かを検出する検出手段を備え、盗難防止信号が読み込まれる前に、検出手段によりエンジンの回転数が規定値以下でないことが検出され、もしくは車速が規定値以下でないことが検出された場合には、制御手段は、それまで行われていたエンジンの駆動制御を中止することを特徴とする。
【００１４】
上記構成において、盗難防止信号が読み込まれる前に、検出手段によりエンジンの回転数が規定値以下でないことが検出された場合、もしくは車速が規定値以下でないことが検出された場合には、制御手段によりエンジンの駆動制御を中止するようにしている。
【００１５】
これにより、請求項２記載の発明は、盗難防止信号の認証処理を行う前に、エンジンが始動されても、二輪車を不正に走行させることは回避され、盗難を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いてこの発明の実施形態を説明する。
【００１７】
図１はこの発明の一実施形態に係る二輪車用エンジン・コントロール・ユニットを含むエンジン制御の周辺の構成を示す図である。
【００１８】
図１において、この実施形態の二輪車用エンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）を含むエンジン制御の周辺の構成としては、エンジン１、電動スターター２、キックスターター３、オルタネータ４、バッテリー５、メインスイッチ（ＳＷ）６、盗難防止装置７ならびにＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）８を備えている。
【００１９】
エンジン１は、電動スターター２もしくはキックスターター３から与えられる動力により始動され、ＥＣＵ８から与えられる制御信号に基づいて駆動制御される。エンジン１は、始動された後、その動力はオルタネータ４に与えられ、回転数等のエンジン１の駆動情報は、ＥＣＵ８に与えられてエンジン１の駆動制御に用いられる。
【００２０】
電動スターター２は、バッテリー５から電力を供給されて、電動でエンジン１を始動する始動装置である。電動スターター２が起動された際に、スターター信号がＥＣＵ８に与えられる。
【００２１】
キックスターター３は、ユーザーが足でスターターレバーを踏み下ろし、その回転力をクランクシャフトに伝達し、エンジン１を直動で始動させる始動装置である。キックスターター３のスターターレバーを足で踏み下ろした際に発生する動力は、オルタネータ４に与えられる。また、キックスターター３が起動された際に、スターター信号がＥＣＵ８に与えられる。
【００２２】
オルタネータ４は、エンジン１で発生した動力又はキックスターター３で発生した動力により、交流電力を発電し、発電した交流電力を直流電力に変換する交流発電機である。オルタネータ４の発電により得られた直流電力は、バッテリー５に与えられる。
【００２３】
バッテリー５は、オルタネータ４から供給される直流電力により充電される。バッテリー５に蓄えられた直流電力は、メインスイッチ６を介して、エンジン１、電動スターター２、盗難防止装置７ならびにＥＣＵ８に供給される。
【００２４】
メインスイッチ６は、バッテリー５から電力をエンジン１、電動スターター２、盗難防止装置７ならびにＥＣＵ８に供給制御し、ＥＣＵ８によるエンジン制御、電動スターター２によるエンジン１の始動、ならびに盗難防止装置７の動作を開始制御するスイッチである。
【００２５】
盗難防止装置７は、二輪車の盗難を防止する装置であり、バッテリー５から電力を供給されて動作し、予め設定された盗難防止信号をＥＣＵ８に与える。
【００２６】
ＥＣＵ８は、盗難防止信号の認証処理を行う認証手段と、認証処理の結果に基づいてエンジンの駆動制御を継続して行うか、もしくは中止するかを判断する制御手段を備えている。また、エンジン１の始動後、エンジン１の回転数、ならびに車速が予め設定された規定値以下であるか否かを検出する検出手段を備えている。ＥＣＵ８は、バッテリー５から電力を供給されて動作し、プログラムに基づいて動作処理を行うマイクロコンピュータにより構成され、エンジンを駆動制御する制御中枢となり、予め用意されて記憶装置等に格納されたプログラムに基づいて、上記認証手段、制御手段、ならびに検出手段が備えている機能を実現している。
【００２７】
ＥＣＵ８は、メインスイッチ６がオンされて、バッテリー５から電力が電動スターターに供給されて電動スターター２が起動され、電動スターター２によりエンジン１が始動されると、エンジン１の駆動制御を開始する。エンジン１が始動されて、予め設定された規定時間が経過すると、盗難防止装置７から盗難防止信号を読み込み、盗難防止信号の認証処理を行う。読み込んだ盗難防止信号が正規の信号であることが認証された場合には、エンジン制御を継続して行い、認証されなかった場合には、エンジン制御を中止する。
【００２８】
一方、ＥＣＵ８は、バッテリー５の電力が低下して、電動スターター２、盗難防止装置７、ならびにＥＣＵ８がバッテリー５から十分な電力の供給を受けることができず、エンジン１を始動する際に電動スターター２、盗難防止装置７、ならびにＥＣＵ８が機能せず、キックスターター３によりエンジン１が始動された場合には、盗難防止装置７から盗難防止信号を読み込んで認証処理を行う前に、まずエンジン１の駆動制御を行う。
【００２９】
このような場合に、ＥＣＵ８は、エンジン１が始動された後、所定時間が経過して、オルタネータ４で得られた電力でバッテリー５が充電され、バッテリー５から安定して電力が盗難防止装置７ならびにＥＣＵ８に供給された後、盗難防止信号を読み込み上述した認証処理を行い、エンジン１の駆動制御を継続して行うか否かを決定する。
【００３０】
ＥＣＵ８は、認証処理を行う前にエンジン１の駆動制御を行った場合に、上述した認証処理の結果に基づいて、エンジン１の駆動制御を継続して行うか否かを決定する前に、エンジン１が始動された後、予め設定された規定時間が経過した後、エンジン１からエンジン１の回転数、ならびに車速センサー（図示せず）から車速を読み込み、エンジン１の回転数ならびに車速が予め設定された規定値以下である場合には、それまで行われていたエンジン１の駆動制御を継続して行う。一方、エンジン１の回転数もしくは車速が予め設定された規定値以下でない場合には、エンジン１の駆動制御を中止する。
【００３１】
また、ＥＣＵ８は、エンジン１の始動後、盗難防止信号が予め設定された規定時間が経過しても盗難防止装置７からＥＣＵ８に与えられない場合には、エンジン１の駆動制御を中止する。
【００３２】
次に、図２に示す、ＥＣＵ８によるエンジン１の駆動制御の手順を示すフローチャートを参照して、上記構成における、この実施形態の動作を説明する。
【００３３】
まず、メインスイッチ６をオンにして（ステップＳ２００）、電力がバッテリー５に十分蓄積されている場合には、バッテリー５からメインスイッチ６を介して電力がエンジン１、電動スタータ２ならびにＥＣＵ８に供給され、電動スターター２が駆動される（ステップＳ２０１）。これにより、エンジン１が始動され、ＥＣＵ８によりエンジン１の駆動制御が行われる（ステップＳ２０２）。
【００３４】
一方、バッテリー５に電力が十分蓄積されておらず、バッテリー５の電力で電動スターター２が駆動できない場合には、ユーザによりキックスターター３が駆動され（ステップＳ２０１）、キックスターター３で得られた動力によりエンジン１が始動され、ＥＣＵ８によりエンジン１の駆動制御が行われる（ステップＳ２０２）。
【００３５】
エンジン１が始動されて駆動制御された後、予め設定された規定時間（例えば数ｍｓ程度の時間）が経過したか否かが判別され（ステップＳ２０３）、規定時間が経過した場合には、続いてエンジン１の回転数が予め設定された規定値以下か否かが判別される（ステップＳ２０４）。判別結果において、エンジン１の回転数が規定値以下である場合には、次に車速が予め設定された規定値以下か否かが判別される（ステップＳ２０５）。ステップＳ２０３の判別結果において、規定時間以上経過していない場合には、ステップＳ２０５の処理を行う。
【００３６】
ステップＳ２０５の判別結果において、車速が規定値以下である場合には、次に盗難防止装置７からＥＣＵ８に盗難防止信号が読み込まれたか否かが判別される（ステップＳ２０６）。盗難防止信号がＥＣＵ８に読み込まれた場合には、ＥＣＵ８に読み込まれた盗難防止信号が、正規の信号であるか否かの認証処理が行われ（ステップＳ２０７）、読み込まれた盗難防止信号が正規の信号であることが確認されて認証された場合には、それまで行われていたエンジン１の駆動制御が継続して行われる（ステップＳ２０８）。
【００３７】
一方、ステップＳ２０７の判別結果において、ＥＣＵ８に読み込まれた盗難防止信号が正規の信号ではあるとは確認されず認証されない場合には、不正にエンジン１が始動されたものと判断し、それまで行われていたエンジン１の駆動制御を中止する（ステップＳ２０９）。
【００３８】
ステップＳ２０６の判別処理において、盗難防止信号がＥＣＵ８に読み込まれていない場合には、エンジン１が始動された後、予め設定された規定時間が経過したか否かが判別される（ステップＳ２１０）。判別結果において、規定時間が経過していない場合には、ステップＳ２０３の処理に進み、規定時間が経過している場合には、盗難防止信号がＥＣＵ８に読み込まれていないため、不正にエンジン１が始動されたものと判断し、それまで行われていたエンジン１の駆動制御を中止する（ステップＳ２０９）。
【００３９】
一方、ステップＳ２０３の判断処理において、エンジン１の回転数が予め設定された規定値以下ではない場合、すなわちエンジン１の始動後エンジン１の回転数が安定する時点において、エンジン１の回転数が規定値以上である場合には、二輪車を不正に動かそうとしていると判断し、それまで行われていたエンジン１の駆動制御を中止する（ステップＳ２０９）。また、ステップＳ２０４の判断処理において、車速が予め設定された規定値以下でない場合には、二輪車を不正に動かそうとしていると判断し、それまで行われていたエンジン１の駆動制御を中止する（ステップＳ２０９）。
【００４０】
以上説明したように、上記実施形態においては、バッテリー５の電力が低下して、電動スターター２によりエンジン１が始動できず、かつＥＣＵ８ならびに盗難防止装置７が正常に機能しない場合であっても、エンジン１が始動されてオルタネータ４が起動され、オルタネータで得られた電力がバッテリー５に供給されてバッテリー５が充電され、バッテリー５から電力が盗難防止装置７ならびにＥＣＵ８に安定して供給され、盗難防止装置７ならびにＥＣＵ８が正常に機能した後、盗難防止信号の認証処理を行うようにしている。これにより、従来のように、エンジン１の始動と並行して盗難防止信号の認証処理は行われないので、バッテリー５の電力が低下して、エンジン１の始動時に盗難防止装置７が正常に機能しない場合であっても、キックスターター３によりエンジン１を容易に始動させることができる。
【００４１】
また、エンジン１の始動後、バッテリー５から盗難防止装置７ならびにＥＣＵ８に電力が安定して供給された後、盗難防止装置７からＥＣＵ８に盗難防止信号を読み込むようにしているので、クランキング等による電圧変化時の読み込みミスを防止することができ、認証処理を確実に行うことができる。
【００４２】
さらに、エンジン１が始動されて所定の時間が経過した後、エンジンの回転数ならびに車速が規定値以下でない場合には、それまで行っていたエンジン１の駆動制御を中止するようにしているので、盗難防止信号の認証処理を行う前に、エンジン１が始動されても、二輪車を不正に走行させることは回避され、盗難を防止することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態において、キックスターター３によりエンジン１を始動される場合に、アクセル開度が開きすぎていると、エンジン１の始動直後にエンジン１が停止するおそれがあるため、アクセル開度が大きくなり過ぎないように、アクセルのロック機構を設けるようにしてもよい。これにより、エンジン１の誤動作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る二輪車用エンジン・コントロール・ユニットを含むエンジン制御の周辺の構成を示す図である。
【図２】エンジンの駆動制御の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…エンジン
２…電動スターター
３…キックスターター
４…オルタネータ
５…バッテリー
６…メインスイッチ
７…盗難防止装置
８…ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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