(57)【要約】【課題】狭い作業スペースでも接続組立作業が容易にできると共に、ゴムモールドストレスコーンを均等に押圧でき、外形を小さくすることができる車両用ケーブルジョイントを提供する。【解決手段】鉄道車両間で電力を供給すべく電力ケーブル３を接続するための車両用ケーブルジョイント１において、ジョイント本体側の接続金具１４と、電力ケーブル３側の接続金具２６とを筒状体３６の両端にナット３７，３８が設けられてなる接続継手３５にて接続するようにした。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両間で電力を供給すべく電力ケーブルを接続するための車両用ケーブルジョイントにおいて、ジョイント本体側の接続金具と、電力ケーブル側の接続金具とを筒状体の両端にナットが設けられてなる接続継手にて接続するようにしたことを特徴とする車両用ケーブルジョイント。
【請求項２】
上記接続継手及び接続金具が、ジョイント本体の胴部よりも小径になるように形成され、上記ジョイント胴部の端部に上記接続継手及び接続金具等を収容する風騒音低減カバーが取り付けられた請求項１記載の車両用ケーブルジョイント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両間で電力を供給すべく電力ケーブルを接続するための車両用ケーブルジョイントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、従来の車両用ケーブルジョイント５１は、内部に中心導体５２やその中心導体５２の周囲に被覆された絶縁体５３等を収容するジョイント胴部５４と、ゴムモールドストレスコーン５６を絶縁体５３の内周面に形成されたテーパ部５７に押圧するためのスプリングユニット５８を押圧する押圧胴部５９と、電力ケーブル５５を挟み込んで固定する固定胴部６１とを備えている。
【０００３】
押圧胴部５９のジョイント胴部５４側端部には、フランジ６２が形成されている。このフランジ６２を介してジョイント胴部５４の片側或いは両端部の端金具６０にスタッドボルト６３を挿入してナット６４を締め付けることによって、押圧胴部５９が、ジョイント胴部５４側に押圧されてスプリングユニット５８による押圧力が発生する。
【０００４】
押圧胴部５９と固定胴部６１との接続部には、それぞれフランジ６５が形成されており、ボルト６７及びナット６８によって、押圧胴部５９と固定胴部６１とが固定されている。
【０００５】
上記車両用ケーブルジョイント５１は、図９及び図１０に示すように、通常、車両６９の屋根７１上に設けられており、各車両６９を切り離す際には、車両６９間を渡る電力ケーブル５５を切り離す必要がある。そのため、従来の車両用ケーブルジョイント５１は、各車両６９の両端部にそれぞれ設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の車両用ケーブルジョイント５１では、ジョイント胴部５４と押圧胴部５９とをスタッドボルト６３とナット６４によって固定しているので、作業スペースの狭い場所に車両用ケーブルジョイント５１を布設する場合に、スタッドボルト６３にナット６４を締め付ける工具が作業スペースに入らず取付ができない場合があるといった問題があった。
【０００７】
また、スタッドボルト６３はジョイント胴部５４の両端部の円周に沿って複数設けられているために、その締付けを、円周に対して均等に行わないと、絶縁体５３の内周面のテーパ部５７に、ゴムモールドストレスコーン５６が均等に押圧されないことがあった。
【０００８】
さらに、各胴部５４，５９，６１の接続をボルト６３，６７とナット６４，６８によって行っているため、作業点数が多く、作業に多くの手間及び時間を要していた。
【０００９】
また、上記車両用ケーブルジョイント５１は、外形に凹凸があるため、風騒音が大きい。よって、風騒音を低減させるためには、車両用ケーブルジョイント５１の外側に、風騒音低減カバー７２を設ける必要があった。この風騒音低減カバー７２は、車両用ケーブルジョイント５１全体を覆うために、その外形が非常に大きくなってしまっていた。
【００１０】
そこで、本発明は上記問題を解決すべく案出されたものであり、その目的は、狭い作業スペースでも接続組立作業が容易にできると共に、ゴムモールドストレスコーンを均等に押圧でき、外形を小さくすることができる車両用ケーブルジョイントを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決すべく、本発明は、鉄道車両間で電力を供給すべく電力ケーブルを接続するための車両用ケーブルジョイントにおいて、ジョイント本体側の接続金具と、電力ケーブル側の接続金具とを筒状体の両端にナットが設けられてなる接続継手にて接続するようにしたものである。
【００１２】
上記構成によれば、接続金具同士を筒状体の両端にナットが設けられてなる接続継手で接続固定するので、接続治具を利用して、狭い作業スペースでも容易に接続作業ができると共に、接続の締め付けが一様に行われ、ゴムモールドストレスコーンを均等に押圧することができる。
【００１３】
そして、上記接続継手及び接続金具が、ジョイント本体の胴部よりも小径になるように形成され、上記ジョイント胴部の端部に上記接続継手及び接続金具等を収容する風騒音低減カバーが取り付けられたものが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、風騒音低減カバーをジョイント本体の胴部と同等の太さにすることができるので、全体の外形を小さくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る車両用ケーブルジョイントの好適な実施の形態を示した一部断面側面図及びケーブルの軸方向から見た正面図、図２は本発明に係る車両用ケーブルジョイントを示した平面図、図３は本発明に係る車両用ケーブルジョイントを示した側面図、図４は本発明に係る車両用ケーブルジョイントをケーブルの軸方向から見た正面図、図５は本発明に係る車両用ケーブルジョイントの布設状態を示した平面図及び正面図、図６は本発明に係る車両用ケーブルジョイントの他の布設状態を示した平面図及び正面図である。
【００１７】
図示するように、係る車両用ケーブルジョイント１は、その中央に設けられたジョイント胴部２内に、接続される電力ケーブル３のケーブル導体４を繋ぐための中心導体５が設けられている。中心導体５の外周部には、エポキシ等の絶縁体が被覆されて絶縁体層６が形成されている。その絶縁体層６の外周には、ジョイント胴部２の外殻を成す保護ケース７が設けられている。
【００１８】
保護ケース７は、筒状に形成されており、その外周面は凹凸のない円筒状となっている。
【００１９】
接続される電力ケーブル３の端部は、段剥ぎ処理されてケーブル導体４が露出されている。そのケーブル導体４には接触子８が接続されて、コンタクト９を介して、中心導体５に接続される。
【００２０】
絶縁体層６は筒状に形成されて、中心導体５よりも外側に延出されている。延出された絶縁体層６の内周部には、端部から中央に向かって縮径するテーパ部１１が形成されている。絶縁体層６の端部には、絶縁体固定金具１２が固定され、その絶縁体固定金具１２に、ジョイント本体側の接続金具となる端金具１４が取り付けられている。
【００２１】
端金具１４は、筒状に形成され、その両端に鍔部１５，１６がそれぞれ形成されている。外側の鍔部１６の外周面には、ネジ溝１７が形成されている。絶縁体層６側の鍔部１５にはロックリング２０が係合して、保護ケース７の内側に固定される。
【００２２】
そのテーパ部１１の内側には、先端が円錐形状に形成された筒状のゴムモールドストレスコーン１８が挿入されている。ゴムモールドストレスコーン１８の内部には、電力ケーブル３の段剥ぎ部１９が挿入される。
【００２３】
ゴムモールドストレスコーン１８の外端（端金具１４側端）側には、ゴムモールドストレスコーン１８を絶縁体層６のテーパ部１１に押圧するためのスプリングユニット２１が設けられている。スプリングユニット２１は、リング状板材２２にロッド２３が貫通して固定されており、ロッド２３の周囲にスプリング２４が設けられている。リング状板材２２を後述する締め付け金具３６で押圧することによって、ロッド２３がジョイント胴部２側に移動してゴムモールドストレスコーン１８を押圧するようになっている。
【００２４】
電力ケーブル３には、ケーブル押さえ金具２６が取り付けられている。ケーブル押さえ金具２６は、フランジ２７を有して電力ケーブル３を囲繞する断面半円状の把持金具２８，２９を備えている。各フランジ２７にはボルト３１が挿通され、ナット３２によって締め付けて電力ケーブル３を把持するようになっている。一方の把持金具（図中、下側）２９は、ジョイント胴部２側に延出して電力ケーブル３を覆う筒部３３を備えている。電力ケーブル３と把持金具２８，２９との間には緩衝材４６が介設されている。
【００２５】
把持金具２９の筒部３３のジョイント胴部２側端部は、その内周面が拡径して電力ケーブル３の外径よりも大きく形成されており、その外周面にはネジ溝３４が形成されている。
【００２６】
ところで、本発明は、ジョイント本体側の接続金具である端金具１４と、電力ケーブル３側の接続金具であるケーブル押さえ金具２６とを筒状体の両端にナットを設けてなる接続継手であるカップリングネジ３５にて接続するようにしたことを特徴とする。
【００２７】
カップリングネジ３５は、筒状体である締め付け金具３６の外周両端に、それぞれカップリングナット（ナット）３７，３８を設けて構成されている。締め付け金具３６のジョイント胴部２側端部には、鍔部３９が形成されており、その鍔部３９にカップリングナット３７が係止するようになっている。締め付け金具３６のケーブル押さえ金具２６側にはロックリング４１が設けられており、このロックリング４１にカップリングナット３８が係止することによって、カップリングナット３７が外れるのを防止している。各カップリングナット３７，３８には、ロックナット４３，４４が取り付けられており、図７に示した締付治具４５によって、カップリングナット３７，３８を回転させて締め付けるようになっている。
【００２８】
締め付け金具３６と、ケーブル押さえ金具２６との間には、防水パッキン４７が、電力ケーブル３を囲繞して設けられている。
【００２９】
カップリングネジ３５及び接続金具である端金具１４やケーブル押さえ金具２６は、ジョイント胴部２の外径よりも小径になるように形成されている。ジョイント胴部２の端部にカップリングネジ３５及び端金具１４やケーブル押さえ金具２６等を収容する風騒音低減カバー４８が取り付けられている。風騒音低減カバー４８は、流線形状に形成され、ジョイント胴部２の保護ケース７の端部のネジ溝に螺合して固定されている。
【００３０】
なお、図中４９は、ジョイント胴部２を車両８１に固定するための固定金具を示す。
【００３１】
次に、上記構成による車両用ケーブルジョイント１の接続作業工程と共に、その作用を説明する。
【００３２】
まず、電力ケーブル３の端部を段剥ぎ処理した後、電力ケーブル３の先端のケーブル導体４に接触子８を圧縮接続する。そして、電力ケーブル３へ、風騒音低減カバー４８、ケーブル押さえ金具２６、防水パッキン４７、締め付け金具３６、スプリングユニット２１の順に挿入し、以下の作業を行うのに邪魔にならない場所まで移動しておく。
【００３３】
そして、電力ケーブル３に、ゴムモールドストレスコーン１８を挿入してから、電力ケーブル３の先端にある接触子８をコンタクト９に挿入して接続する。
【００３４】
次に、予め挿入しておいたスプリングユニット２１をゴムモールドストレスコーン１８に当たるまで移動する。
【００３５】
締め付け金具３６のカップリングナット３７を端金具１４の鍔部１６のネジ溝１７に螺合させて、締付治具４５の突起部８４をカップリングナット３７の外周面に形成された穴８５に係止して、締付治具４５を周方向に回転させて締め付け固定する。
【００３６】
このように、締付治具４５でカップリングナット３７の締め付けを行うだけで、カップリングナット３７全体が移動するので、従来のように一本一本スタッドボルト６３を締め付けていたものと比較して、作業点数が少なくなり、締め付け作業が非常に容易となる。
【００３７】
また、締め付け金具３６の端部がスプリングユニット２１のリング状板材２２を押し込んで、ゴムモールドストレスコーン１８が絶縁体層６のテーパ部１１に押圧されるが、円周部がジョイント胴部２側に一様に移動していくカップリングナット３７の締め付けによってスプリングユニット２１が押し込まれるので、ゴムモールドストレスコーン１８を、その円周に沿って均等に押圧することが可能となる。
【００３８】
そして、防水パッキン４７を締め付け金具３６の端部へ移動した後、緩衝材４６を電力ケーブル３へ巻き付ける。その後、締め付け金具３６のカップリングナット３５を、ケーブル押さえ金具２６の筒部３３の外周面のネジ溝３４に螺合させて、締付治具４５で締め付けて固定する。これによって、防水パッキン４７が固定され、車両用ケーブルジョイント１内に雨等の水が浸入するのを防止できる。
【００３９】
次に、緩衝材４６の上で把持金具２８，２９をボルト３１、ナット３２で締め付けて固定する。
【００４０】
その後、ロックナット４３，４４を締め付けて、カップリングナット３５，３７が緩むのを防止する。
【００４１】
そして最後に、風騒音低減カバー４８を、ジョイント胴部２側へ移動させて、保護ケース７の端部のネジ溝に螺合させて固定して、組立作業が終了する。
【００４２】
以上のように、本発明によれば、カップリングネジ３５の締め付け時の作業点数が少なく、作業時間を大幅に短縮することができる。具体的には、一箇所の組立作業を行うのに従来２５分かかっていたところを、１５分で出来るようになり、約４０％の作業時間短縮が達成された。
【００４３】
また、本発明によれば、カップリングネジ３５及び接続金具である端金具１４やケーブル押さえ金具２６は、ジョイント胴部２の外径よりも小径になるように形成され、ジョイント胴部２の端部に風騒音低減カバー４８が取り付けられているので、車両用ケーブルジョイント１全体の大きさが、ジョイント胴部２よりも太くなることがなく、コンパクトな状態で風騒音の低減効果を得ることができる。さらに、上記風騒音低減カバー４８は、従来の風騒音低減カバー７２よりも断面積が小さいので、風騒音の低減効果の向上も達成される。
【００４４】
また、車両用ケーブルジョイント１全体のコンパクト化の達成によって、図５に示すように、車両８１の屋根８２上に形成された窪み部８３等の狭いスペースに車両用ケーブルジョイント１を布設することが可能となる。
【００４５】
さらに、本発明によれば、カップリングネジ３５で、ジョイント胴部２の端金具１４とケーブル押さえ金具２６とを接続するので、スペースが狭い窪み部８３であっても、開放されている上方から締付治具４５を用いて容易に締め付けを行うことができる。
【００４６】
なお、係る車両用ケーブルジョイント１は、従来のように車両８６の屋根８７上に布設することが可能であるのは勿論である（図６参照）。このように、車両８６の屋根８７上に布設した場合であっても、従来のものよりも風に対する抵抗が小さいので、風騒音の低減効果を得ることができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、接続金具同士を筒状体の両端にナットを設けてなる接続継手で接続固定するようにしたので、接続治具を利用して、狭い作業スペースでも容易に接続作業ができると共に、接続の締め付けが一様に行われ、ゴムモールドストレスコーンを均等に押圧することができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ケーブルジョイントの好適な実施の形態を示した（ａ）は一部断面側面図、（ｂ）はケーブルの軸方向から見た正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ケーブルジョイントを示した平面図である。
【図３】本発明に係る車両用ケーブルジョイントを示した側面図である。
【図４】本発明に係る車両用ケーブルジョイントをケーブルの軸方向から見た正面図である。
【図５】本発明に係る車両用ケーブルジョイントの布設状態を示した（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図６】本発明に係る車両用ケーブルジョイントの他の布設状態を示した（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】締付治具を示した側面図である。
【図８】従来の車両用ケーブルジョイントを示した（ａ）は一部断面側面図、（ｂ）はケーブルの軸方向から見た正面図である。
【図９】従来の車両用ケーブルジョイントの布設状態を示した平面図である。
【図１０】従来の車両用ケーブルジョイントの布設状態を示した正面図である。
【符号の説明】
１　車両用ケーブルジョイント
２　ジョイント胴部
３　電力ケーブル
１４　端金具（ジョイント本体側の接続金具）
２６　ケーブル押さえ金具（電力ケーブル側の接続金具）
３５　カップリングネジ（接続継手）
３６　締め付け金具（筒状体）
３７　カップリングナット（ナット）
３８　カップリングナット（ナット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004040889.tif 000011
【図１０】
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