(57)【要約】【課題】自動車のサンバイザーを回動可能に軸支するシャフト内にハーネスを挿通させる作業の作業性を向上させる。【解決手段】ヒンジ縁１１を中心に折り曲げらて重ねられ、サンバイザー本体を構成するカバーコア１３，１４の内側に形成されたダンパーハウジング２０内にダンパー４０が取り付けられている。サンバイザー本体を回動可能に軸支するシャフト１は、長手軸に沿って延びる中空部を有し、中空部内にハーネスが挿通されており、その先端がダンパー４０の回転軸４１に連結されている。ダンパー４０の回転軸４１には、半径方向に突出する係合突起４２が設けられ、シャフト１の先端には、この係合突起４２に係合する切欠５が形成されている。切欠５は、係合突起４２を係合させた状態で、最奥部に開口が残るように構成されており、ハーネスはこの開口を通ってサンバイザー本体内に引き出されている。【選択図】    図１
2004203102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の乗員室内において、フロントガラスの近傍にサンバイザー本体を回動可能に軸支するシャフトの構造であって、
前記シャフトは前記サンバイザー本体内に延び、先端が前記サンバイザー本体に設けられた回転軸に連結されており、前記シャフトには、長手軸に沿って延びる中空部が形成され、ハーネスが前記中空部内を挿通して前記サンバイザー本体内へと延びており、前記シャフトの、前記サンバイザー本体内に延びる部分には、先端から前記シャフトの長手方向に延びる切欠が形成されており、前記ハーネスは前記切欠を通って前記サンバイザー本体内に引き出されている、自動車用サンバイザーのシャフト構造。
【請求項２】
前記シャフトは内側管と、該内側内管の外側に被覆形成された外側管を有し、前記外側管は、前記サンバイザー本体内に延びる先端側に前記内側管を超えて形成され、前記内側管の中空部に続く中空部を形成しているはみ出し部を有し、該はみ出し部に前記切欠が形成されている、請求項１に記載の、自動車用サンバイザーのシャフト構造。
【請求項３】
前記サンバイザー本体に設けられた回転軸は、半径方向に突出する係合突起を有し、該係合突起と前記シャフトの前記切欠とが係合されており、前記係合突起は、前記切欠に係合した状態で、前記シャフトの長手軸方向に前記切欠の最奥から所定の距離だけ離れた位置まで延び、前記ハーネスは、前記切欠の、前記係合突起が延びている位置より最奥側の部分に残された開口を通って前記サンバイザー本体内に延びている、請求項１または２に記載の、自動車用サンバイザーのシャフト構造。
【請求項４】
前記サンバイザー本体に設けられた回転軸は、前記サンバイザーの回動動作を緩衝するダンパーに設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の、自動車用サンバイザーのシャフト構造。
【請求項５】
前記サンバイザー本体と前記シャフトの間には、前記サンバイザー本体が前記自動車の天井に沿う収容位置の近くに回動させられた時に、前記サンバイザー本体を前記収容位置へと回動させる付勢力を発生する手段が設けられている、請求項４に記載の、自動車用サンバイザーのシャフト構造。
【請求項６】
前記付勢力を発生する手段は、前記シャフトの外面に設けられた面取りと、前記シャフトの前記面取りが設けられた部分を挟み込む付勢力を生じる、前記サンバイザー本体に取り付けられた板バネによって構成されている、請求項５に記載の、自動車用サンバイザーのシャフト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の乗員室内において、フロントガラスの近傍にサンバイザーを回動可能に軸支するシャフトの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、乗用自動車等の自動車の乗員室内には、陽光等の外光を遮って視界を確保するのに用いるサンバイザーを設けることが知られている。サンバイザーは、通常、板状のサンバイザー本体が、短いＬ字形に屈曲したシャフトによって回動可能に軸支されてフロントガラスの近傍に設けられた構成を有している。サンバイザー本体は、回動させることによって、非使用時には、天井に沿うように位置させ、使用時には、天井側から垂れ下がってフロントガラスに沿うように位置させることができるようになっている。また、サンバイザーを軸支するＬ字形シャフト自体もまた、天井に取り付けられた部分が回動可能に支持され、回動させて、サンバイザー本体をサイドウインドに沿って位置させ、サイドウインド側からの外光を遮るのに用いることができるように構成される場合もある。
【０００３】
サンバイザーには、サンバイザー本体を天井に沿う収容位置側へある程度回転させた際に、サンバイザー本体が躍動的に跳ね上げられて収容位置に収まるように構成されたものがある。このような構成としては、シャフトの真円断面の一部に平面的な面取りを施し、シャフトとサンバイザー本体との間に板バネを設けて、これらを協働させることにより、板バネの付勢力によってサンバイザー本体が跳ね上がるようにする構成が知られている。
【０００４】
この構成では、乗員は、必要に応じて、サンバイザー本体をシャフトの周りに下方に回動させて、フロントガラスに沿った所望の使用位置に位置させることができる。そして、使用後は、サンバイザー本体をある程度上方に回動させれば、板バネの付勢力によってサンバイザー本体が天井に沿う位置に跳ね上がり、すなわち節動的に回動する。これによって、天井に沿う位置に戻す操作の利便性を高めることができる。また、天井に沿う位置に位置させたサンバイザー本体は、板バネの付勢力によってその位置に保持され、不用意に回動するのを防止することができる。
【０００５】
上記のようにサンバイザー本体を板バネの付勢力によって動作させる構成では、付勢力による回動動作をより緩やかにすることによって、質感を高め、またサンバイザー本体が天井との間で衝突音を発生しないようにしたものがある。このようにサンバイザー本体の回動動作を緩やかにする構成としては、シャフトとサンバイザー本体の受け軸の間にオイルダンパーなどの緩衝器を介在させ、それによって回動動作を緩衝する構成が知られている。
【０００６】
また、サンバイザーには、しばしば、バニティミラー用照明等の電気部品が備えられる。このような電気部品には、自動車側に接続するハーネス（配線）を、シャフトの内部を挿通させて接続するのが一般的である。シャフトの内部にハーネスを挿通させる作業は、通常、ハーネスをシャフト内に差し込み、シャフトの先端から引き出した状態にすることによって実施することができる。
【０００７】
この際、上記のように緩衝器を設けた構成においては、通常、緩衝器がシャフトの先端に係合させて設けられ、その結果、シャフトの先端が塞がれるため、ハーネスをシャフトの先端から引き出すことができない。そこで、この場合には、シャフトの途中から側壁を通してハーネスを引き出す必要があり、このような操作をしなければならないために、ハーネスを設置する作業の作業性が悪くなるという問題が生じる。
【０００８】
この課題を解決しようとする構成の１つが、特許文献１に記載されている。同文献に開示された構成では、図６に示すように、シャフト５１とダンパー５２は、間にジョイント５３を介して連結されている。ジョイント５３の内部には、シャフト５１の中空部に接続し、ジョイント５３の側壁に形成された開口に通じるハーネス通路５４が形成されている。この構成によれば、シャフト５１の中空部内にハーネスを差し込む際、ハーネスがハーネス通路５４の内面に接触することによって屈曲させられる。同文献には、このようにして、ハーネスをシャフト５１内に挿通させ、ジョイント５３の側壁の開口から引き出した状態にする作業が容易になることが記載されている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−１２０３１号公報（特願２０００−１９５９３１号）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記の特許文献１の構成によって、シャフトの先端にダンパーを係合する場合において、ハーネスをシャフト内へ挿通する作業の作業性はいくらか改善される。しかしながら、この構成では、ハーネスが９０度曲げられる規制を受けるために、挿通作業にはやはり多少の困難が生じる。特に、ハーネスをシャフトの先端側から、すなわち、ジョイント５３の側壁の開口から差し入れてシャフト内に挿通させる際、挿通する作業を、ハーネスを曲げながら行う必要があり、そのために、単にシャフトの先端から真っ直ぐにハーネスを通す場合に比べて、手間がかかる。
【００１１】
また、特許文献１に記載された構成では、ジョイント５３を新たに設けているため、部品点数が増加し、サンバイザーの製造コストの増大を招いてしまう。
【００１２】
本発明は、上記のような先行技術の課題を解決しようとするものであり、すなわち、本発明の目的は、シャフトの先端がサンバイザー本体との連結のために最終的に塞がれてしまう構成のサンバイザーにおいて、部品数や加工工程を増すこと無く、ハーネスをシャフト内に容易に挿通させることができる、自動車用サンバイザーのシャフト構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明の、自動車用サンバイザーのシャフト構造は、動車の乗員室内において、フロントガラスの近傍にサンバイザー本体を回動可能に軸支するシャフトの構造であって、シャフトはサンバイザー本体内に延び、先端がサンバイザー本体に設けられた回転軸に連結されており、シャフトには、長手軸に沿って延びる中空部が形成され、ハーネスが中空部内を挿通してサンバイザー本体内へと延びており、シャフトの、サンバイザー本体内に延びる部分には、先端からシャフトの長手方向に延びる切欠が形成されており、ハーネスはこの切欠を通ってサンバイザー本体内に引き出されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、シャフトの先端がサンバイザー本体側の回転軸に連結され、そのためにシャフトをシャフトの先端から引き出すことができない構成であるのにも拘わらず、切欠の、ハーネスを引き出す部分の長さを適当に調節することによって、ハーネスを切欠からシャフトの長手軸にほぼ沿った方向に引き出すことが可能となり、したがって、ハーネスを、曲折させるような無理な力を加えることなく、無理なくサンバイザー本体内に引き出すことが可能となる。また、シャフトを回転軸に連結する前に、ハーネスをシャフト内に挿通させ、その後、シャフトを回転軸に連結する作業を行うことも可能である。この場合、ハーネスをシャフトに挿通させる際には、先端に挿通作業の障害となるものがないため、作業性が格段に向上する。
【００１５】
シャフトは、内側管と、内側内管の外側に被覆形成された外側管とから構成することができる。内側管によってシャフトに一定の剛性を与え、その外側に、例えば樹脂などによって外側管を被覆形成することによって、所望の好ましい意匠性を有する構成とすることができる。この際、外側管に、サンバイザー本体内に延びる先端側に内側管を超えて形成され、内側管の中空部に続く中空部を形成するはみ出し部を設け、このはみ出し部に上述の切欠を形成するのが好ましい。この構成によれば、切欠は、外側管の成形型を相応の形状にするなどしておくことによって形成でき、したがって、加工工程を増やすことなく形成することができる。
【００１６】
サンバイザー本体に設けられる回転軸には、半径方向に突出する係合突起を設け、係合突起とシャフトの切欠とが係合する構成とすれば、切欠に、ハーネスを引き出す挿通用開口としての働きだけでなく、シャフトと回転軸を相対的に回転しないように連結する働きもさせることができ、合理的である。この際、係合突起は、切欠に係合した状態で、シャフトの長手軸方向に切欠の最奥から所定の距離だけ離れた位置まで延びる構成とすれば、切欠の最奥から所定の長さだけの部分を、係合突起と係合させた状態でも挿通用開口として残すことができ、この部分を通して、ハーネスをサンバイザー本体内に引き出すことができる。
【００１７】
本発明において、サンバイザー本体に設けられる回転軸は、特に、サンバイザーの回動動作を緩衝するダンパーに設けられた回転軸であってよい。このようなダンパーは、一般的なサンバイザーにおいて、サンバイザー本体が自動車の天井に沿う収容位置の近くに回動させられた時に、サンバイザー本体を収容位置へと回動させる付勢力を発生する手段と共に用いられ、付勢手段による回動動作を緩衝して、サンバイザーの質感を高めたり、サンバイザー本体と天井との間で衝突音が発生するのを防止したりする働きをする。本発明のシャフト構造は、特に、このような構成のサンバイザーに好適に適用可能であり、適用することによって、上述のように、ハーネスをシャフトに挿通させる作業の作業性を向上させる作用を生じる。
【００１８】
また、上記のような付勢力を発生する手段は、特に、シャフトの外面に設けられた面取りと、シャフトの面取りが設けられた部分を挟み込む付勢力を生じる、サンバイザー本体に取り付けられた板バネによって構成することができる。この際、シャフトの先端に切欠を設けた構成は、シャフトの先端が窄まるように可撓性変形することを可能にし、それによって、シャフトを板バネに挿通させる作業の作業性を向上させるという副次的な作用を生じる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照して説明する。
【００２０】
最初に、図５を参照して、本発明の実施形態のシャフト１によって軸支される一例のサンバイザー本体１０の構成について説明する。図５に示すサンバイザー本体１０は、最終的に２つに折り曲げて重ねた状態にされる蝶型の構成を有しており、図５は、開いた状態の内面側の斜視図である。すなわち、このサンバイザー本体１０は、中央のヒンジ縁１１によって、このヒンジ縁１１に関して線対称な外形を有する表裏のカバーコア１３，１４がつながれて構成されており、最終的に、ヒンジ縁１１を中心に折り曲げて表裏のカバーコア１３，１４を重ね、一枚の板状の構成にされる。これらのカバーコア１３，１４は熱可塑性樹脂を射出成形して形成されている。
【００２１】
カバーコア１３，１４の内側には、米国特許５１３１７１１号に記載されているようなロッキングピン１５と、このロッキングピン１５を受けるソケット１６が多数、折り曲げた時に相対する位置に形成されている。ロッキングピン１５にはアンダーカット面が形成され、ソケット１６にはフランジが形成されており、各ロッキングピン１５のアンダーカット面を各ソケット１６のフランジに係合させることによって、表裏のコア１３，１４は強固に係合される。
【００２２】
表側、すなわちフロントガラスに沿う使用位置に回動させた時に自動車の内側に向く側のカバーコア１３には、バニティミラーおよび照明装置のユニットを収容するための窪溝１７（図５の裏側）が成形されている。この窪溝１７に向けて、シャフト１から引き出された、照明装置用のハーネス（配線）１８がコア１３，１４の内側をつたって延びている。
【００２３】
裏側のカバーコア１４には、板バネ３０を容れるスプリングハウジング１９と、ダンパー４０を容れるダンパーハウジング２０がコア１４と一体的に並べて形成されている。シャフト１は、Ｌ字形の形状を有しており、一端側が車両の天井部に取り付けられ、他端側が、サンバイザー本体１０を軸支する回動軸を構成している。すなわち、シャフト１０の回動軸を構成する部分の先端は、板バネ３０が容れられたスプリングハウジング１９を挿通し、ダンパーハウジング２０に容れられたダンパー４０の回動軸４１（図１など参照）に連結、係合されてサンバイザー本体１０に取り付けられている。カバーコア１３，１４には、また、上縁となる部分の、シャフト１が取り付けられているのとは反対側の部分に、自動車側のホルダー（不図示）に係合され、サンバイザー本体１０の補助的な支持手段として機能するポジションロッド（不図示）を挟んで支持するための開口２１が形成されている。
【００２４】
カバーコア１３，１４の外側（図５の裏側）には、サンバーザー本体１０に所望の意匠性を与え、装飾するための表皮材２２が貼着されている。表皮材２２の端縁は、カバーコア１３，１４の内側に折り返して接着されており、表皮材２２は、サンバイザー本体１０を組立てた後には、その端縁が外側から見えないようになっている。
【００２５】
次に、図１〜４を参照して、本実施形態のシャフト１とその取り付け部の構成について、さらに詳細に説明する。図１〜４は、図５の各要部の拡大図に相当する斜視図である。
【００２６】
図１に示すように、スプリングハウジング１９とダンパーハウジング２０は、表裏のカバーコア１３の境界となるヒンジ縁１１に隣接して、サンバイザー本体１０の、シャフト１を挿入する端縁付近に、シャフト１を挿入する方向からスプリングハウジング１９、ダンパーハウジング２０の順に形成されている。スプリングハウジング１９の前後には、シャフト１が入る大きさの挿通部が形成されている。スプリングハウジング１９とダンパーハウジング２０は、それぞれ板バネ３０とダンパー４０がぴったり入る箱形に形成されている。また、表側のカバーコア１３にも、折り返した時に、スプリングハウジング１９やダンパーハウジング２０に相対する位置に押さえ部材２３を形成し、ダンパー４０等を表裏から挟んで、確実に保持するようにするのが好ましい。
【００２７】
シャフト１は、図２に示すように、長手軸に沿って延びる中空部を有する内側管２と、内側管２の外側を被覆して形成された外側管３から構成されている。内側管２は、アルミ等の金属からなり、内部に形成された中空部の大きさは直径６ｍｍ程度である。外側管３は、この内側管２を型内にインサートして射出成形することによって、内側管２と一体的に形成されている。外側管３は、ガラス強化ナイロン等の強度の高い熱可塑性樹脂から、厚さ１〜２ｍｍ程度に形成するのが適している。内側管２には、シャフト１に一定の剛性を与える働きをさせ、外側管３には、シャフト１に所望の好ましい意匠性を持たせる働きをさせることができる。
【００２８】
シャフト１の外側管３には、板バネ３０と接する部分に、相対的に径が小さくなるように形成された２つの平面状の面取り７，８が軸方向に間隔をおいた位置に施されている。板バネ３０は、図３に示すように、断面形状が略Ｕ字形になるように曲げ加工されており、それによって上方の第１腕３１と下方の第２腕３２が形成されている。板バネ３０の第２腕３２の、シャフト１の長手方向の両側には、階段状の突起が形成されおり、板バネ３０は、この階段状の突起をスプリングハウジング１９に形成された係合孔に係合させて、スプリングハウジング１９内に取り付けられている。
【００２９】
シャフト１は、この第１腕３１と第２腕３２との間に挿通され、第１腕３１の先端と第２腕３２の先端を係合させることによって、両者の間に挟み込まれている。この際、第１腕３１と第２腕３２を係合させた状態での両者間の距離は、シャフト１の直径より少し小さくなっており、その結果、板バネ３０の間に挟み込まれたシャフト１には、板バネ３０の弾性力が作用している。
【００３０】
この弾性力によって、シャフト１と板バネ３０との間には適度な摩擦力が生じ、自動車の乗員が、サンバイザー本体１０を容易に回動させ、回動させた所望の位置に止めることが可能となる。また、サンバイザー本体１０を回動させ、第１腕３１がシャフト１の面取り７，８に対して平行になる位置に近づけた時に、両者が完全に平行になって接する位置へと回動する力が生じるようにすることができる。その結果、サンバイザー本体１０を自動車の天井に平行な収容位置に近づけた時に、板バネ３０の付勢力によって、サンバイザー本体１０が収容位置に自動的に戻るようにする、すなわち節動的な動作を行わせることができる。
【００３１】
この際、板バネ３０の第１腕３１には、シャフト１の面取り７，８の間の、面取り７，８より高くなった部分に対応する位置に、開口３３が形成されており、面取り７，８が第１腕３１と平行になった状態では、面取り７，８の間の部分が開口３３内に嵌り込むようになっている。これによって、板バネ３０とシャフト１がシャフト１の軸方向にずれるのを防止することができる。
【００３２】
サンバイザー本体を節動的に動作させる、シャフトの面取りと板バネとの組み合わせの典型的な例は、米国特許５１３９３０３号にも開示されており、同文献には、略Ｕ字状に曲げ加工された板バネとそのハウジングの例が記載されている。本発明を適用するサンバイザーには、同文献に記載されたような種々の構成を組み込むことが可能である。
【００３３】
また、外側管３は、図２に示すように、サンバイザー本体１０の奥に向かう方向に、内側管２より延長して形成されたはみ出し部４を有している。はみ出し部４は、射出成形型のキャビティを相応の形状にすることによって形成することができる。はみ出し部４には、内側管２の中空部に続く中空部が形成されており、この中空部を形成する側壁には、先端側からシャフト１の長さ方向に延びる細長い切欠５，６が、シャフト１の中心軸を挟んで互いに反対側の位置に形成されている。シャフト１の、はみ出し部４によって形成されたこの先端が、ダンパー４０の、図１に示す回転軸４１に連結される。
【００３４】
ダンパー４０には、取り付け用の開口４４が形成されており、これをダンバハウジング２０側の取り付け用の開口２４と揃えて、ねじなどによってダンパーホウジング２０内に固定することができる。ダンパー４０の回転軸４１には、半径方向に互いに反対方向に突出する係合突起４２，４３が形成されている。係合突起４２，４３の大きさは、幅が２ｍｍ弱、軸方向の奥行き長さが３ｍｍ、半径方向の高さが１．５ｍｍ程度であり、樹脂材の射出成形等によって、円柱状に形成された回転軸４１と一体的に形成されている。
【００３５】
シャフト１の切欠５，６は、ダンパー４０の係合突起４２，４３にぴったり係合する幅を有しており、図４（ｂ）に示すように、係合突起４２，４３と切欠５，６を係合させることによって、ダンパー４０の回転軸４１とシャフト１とが相対的に回転しないように連結されている。このように係合させることによって、シャフト１とダンパー４０の回転軸４１との間で回転力を良好に伝達させることができる。その結果、上述のように、サンバイザー本体１０が板ばね３０の付勢力によって回動する際、ダンパー４０の作用によって、回動の勢いを緩衝し、穏やかに回動するようにすることができる。
【００３６】
この際、少なくとも一方の切欠５は、図４（ｂ）に示すように、係合突起４２に係合させた状態でも、係合突起４２が切欠５の最奥までは至らず、１〜３ｍｍほどの隙間が残されるようになっている。本実施形態のシャフト１の取り付け構造では、この隙間を、サンバイザー本体１０内にハーネス１８を引き出す挿通用開口９として用いている。
【００３７】
はみ出し部４の軸方向の長さは、９〜１５ｍｍほど、切欠５，６のうち、ハーネス１８の挿通用開口９を構成する側の長さは、８〜１２ｍｍほどの長さにするのが好ましい。はみ出し部４の長さは、折損したりすることなく良好に回動力を伝えることができるように、十分な剛性を確保するため、長すぎないようにするのが好ましく、また、ハーネス１８の挿通用開口９を構成する切欠５を形成できるだけの十分な長さにする必要がある。
【００３８】
切欠５，６は、幅２ｍｍほどに形成し、挿通用開口９を構成する切欠５の最奥部は角をとって丸く仕上げ、ハーネス１８を挿通させる際に、円滑に摺動するようにする。シャフト１の切欠５，６、およびダンパー４０の係合突起４２，４３は、回動力を良好に伝えることができるように係合させるために、本実施形態におけるように、対向する両側に設けるのが好ましく、これらの切欠５，６の一方をハーネス１８の挿通、引き出しにも兼用して用いるのが合理的である。両切欠５，６は、同じ長さにしてもよいが、係合突起４２または４３との係合にのみ用いる切欠６を、挿通用開口９を構成する側の切欠５よりも短くし、この切欠６の最奥部に係合突起４３の軸方向の端面が突き当たるようにして、シャフト１とサンバイザー本体１０との相対的な位置決めに用いてもよい。
【００３９】
以上のように、本実施形態のシャフト構造では、シャフト１の先端から延びる切欠５によって構成される挿通用開口９を、ハーネス１８をサンバイザー本体１０内に引き出すのに用いている。この構成では、挿通用開口９を適度な大きさにすることによって、ハーネス１８をシャフト１の延長方向に近い向きに引き出すことが可能である。このため、従来技術として記載したジョイントを用いたシャフト構造におけるように、シャフトをダンパーと係合させた後、ハーネスを曲げながらジョイントのハーネス通路に通す作業をするのに比べて、ハーネス１８をほとんど曲げることなく、したがって無理なくシャフト１内に挿通させることができる。また、シャフト１をダンパー４０の回転軸４３に係合させる前に、ハーネス１８を挿通させることもでき、このようにすれば、シャフト１の先端に障害物が無い状態で挿通作業を行うことができ、したがって、きわめて円滑に作業を行うことができる。また、挿通されたハーネス１８は、ほとんど折り曲げられることがないので、ハーネス１８が、折り曲げられることによって損傷するのも防ぐことができる。
【００４０】
また、切欠５，６を形成することによって、シャフト１を板バネ３０に挿通させる際、シャフト１の先端が内側に撓むようにすることができる。これによって、従来、シャフトを板バネに挿通させるのに相当の力を使う必要があったのに比べて、本実施形態の構成では、過剰な力を使わずともシャフト１を板バネ３０に容易に挿通させることができ、この点からも組み付けの作業性が向上する。
【００４１】
また、本実施形態では、ハーネス１８の挿通を容易にするのに、新たな部品を用いる必要がない。ハーネス１８の挿通に用いる切欠５は、外側管３を形成する際に、相応の成形型を用いることによって形成でき、新たな加工工程を増やす必要もない。このため、本実施形態によれば、サンバイザーの製造コストの増大を招くこともない。
【００４２】
なお、本実施形態では、シャフト１とサンバイザー本体１０との間には、サンバイザー本体１０を自動車の天井に沿う収容位置に近づけた際に、収容位置へと回動させる付勢力を発生する、板バネ３０とシャフト１の面取り７，８とによって構成される手段が設けられている構成を示した。そして、この付勢手段による回動動作を緩衝するのにダンパー４０が設けられ、そのために、シャフト１の先端が塞がれている構成を示した。本発明は、このようなサンバイザーに好適に適用可能であるが、この構成に限られることはなく、一般に、シャフト１の先端が、サンバイザー本体１０に設けられた回転軸に連結され、そのためにシャフト１の先端が塞がれている構成のサンバイザーに対して好適に適用可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、自動車用サンバイザイーを軸支するシャフト構造であって、シャフト内部にハーネスを挿通させ、かつシャフトの先端にダンパーなどを係合させた構造において、シャフトにその先端から延びる切欠を形成し、ダンパーと係合させた状態で、この切欠の最奥部が隙間として残るようにし、この隙間からハーネスをサンバイザー本体内に引き出す構造とすることによって、ハーネスをシャフトの延長方向に近い方向に引き出すことが可能となる。その結果、ハーネスの挿通作業を無理なく容易に実施することが可能となり、また、設置されたハーネスが折り曲げられて損傷するのを防ぐことができる。また、本発明のシャフト構造では、新たな部品を用いたり、加工工程を増やしたりすることなく、上記のようにハーネスを容易に良好に挿通させることが可能な構成とすることができ、サンバイザーの製造コストの増大を招くこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のサンバイザーの、シャフトが取り付けられるスプリングハウジングおよびダンパーハウジングと、取り外した状態のダンパーを示す斜視図である。
【図２】図１のスプリングハウジングおよびシャフトをより詳細に示す斜視図である。
【図３】図１のスプリングハウジングに取り付けられる板バネの斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、図１のダンパーハウジングをより詳細に示す斜視図、図４（ｂ）は、ダンパーハウジングに組みつけられたダンパーおよびダンパーに係合させられたシャフトを示す斜視図である。
【図５】図１のサンバイザーの全体を示す斜視図である。
【図６】従来例のサンバイザーのシャフト構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，５１    シャフト
２    内側管
３    外側管
４    はみ出し部
５，６    切欠
７，８    面取り
９    挿通用開口
１０    サンバイザー本体
１１    ヒンジ縁
１３，１４    カバーコア
１５    ロッキングピン
１６    ソケット
１７    窪溝
１８    ハーネス
１９    スプリングハウジング
２０    ダンパーハウジング
２１，２４，４４    開口
２２    表皮材
２３    押さえ部材
３０    板バネ
３１    第１腕
３２    第２腕
３３    開口
４０，５２    ダンパー
４１    回転軸
４２，４３    係合突起
５３    ジョイント
５４    ハーネス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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