(57)【要約】【課題】製鉄所構内における未舗装路面を走行する場合の振動を吸収し、乗り心地を改善することができるようにしたダンプカーの運転室支持機構を提供する。【解決手段】ダンプカーの前方にフレーム４、５を有し、そのフレーム上に離間して運転室９を配設し、その運転室の床部１０と前記フレームとの間に設けた床下緩衝装置７により、前記フレームからの振動を緩衝するダンプカーの運転室支持機構２において、前記床部と前記フレームとの間に、油圧シリンダ１１よりなる前記床下緩衝装置７と、前記運転室の前後方向への揺動を規制するリンク機構８とをそれぞれ設けたことを特徴とするダンプカー１の運転室支持機構。【選択図】          図１
2004196006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプカーの前方にフレームを有し、そのフレーム上に離間して運転室を配設し、その運転室の床部と前記フレームとの間に設けた床下緩衝装置により、前記フレームからの振動を緩衝するダンプカーの運転室支持機構において、
前記床部と前記フレームとの間に、油圧シリンダよりなる前記床下緩衝装置と、前記運転室の前後方向への揺動を規制するリンク機構とをそれぞれ設けたことを特徴とするダンプカーの運転室支持機構。
【請求項２】
前記床下緩衝装置は、前記油圧シリンダと、その油圧シリンダに圧油を供給するアキュムレータと切換弁並びに、前記運転室に設けたアクセルペダルの作動により前記アキュムレータからの圧油を供給制御するコントロールバルブとから構成することを特徴とする請求項１記載のダンプカーの運転室支持機構。
【請求項３】
前記リンク機構は、前記床部と前記フレームとの間で、左右方向に横設する複数のリンク部材から構成し、各リンク部材は前後に離間した片方リンクと他方リンクとからなり、前記片方リンク並びに他方リンクの各上端部は前記床部の前方部並びに後方部に、各下端部は前記フレームの前方部又は後方部のどちらかにそれぞれ回動可能に軸支し、前記片方リンクと他方リンクの各上端部と各下端部との間を伸縮可能に上下動することを特徴とする請求項１または２記載のダンプカーの運転室支持機構。
【請求項４】
前記フレームは、前記運転室の床部の下側で左右方向に離間して配設する骨格体から構成し、各骨格体は下側に位置する前方部材と、上側に位置する後方部材と、その間を連接する中央部材とからなり、これらの部材によって段差部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のダンプカーの運転室支持機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、製鉄所の構内において鉄鉱石や製鉄製品などの重量物を積載して運搬するダンプカーの運転室支持機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように従来のダンプカー１００は、前方シャーシ１０１を有するダンプカーヘッド１０２と、その後部の連結装置１０３を介して連結される後方シャーシ１０４と、そのシャーシのフレーム１０５に架装される荷台１０６などから構成される。
【０００３】
フレーム１０５と荷台１０６との間には油圧シリンダなどからなる荷台傾斜装置１０７を備え、荷台の傾斜を可能としている。
【０００４】
後方シャーシ１０４の後方部には前後２軸の後方車軸１０８が、フレーム１０５にエコライザー式トルクロッド１０９を介して取付られている。
【０００５】
一方、ダンプカーヘッド１０２の前方シャーシ１０１には前方車軸１１０が、フレーム１１１に対し重ね板バネ１１２を介して取付られている。
【０００６】
また、前方車軸１１０には左右両側に前方車輪１１３を各２輪、後方車軸１０８には左右両側に後方車輪１１４を各４輪それぞれ有している。
【０００７】
なお、前方車軸１１０と後方車軸の前軸１０８ａとの２軸がダンプカー１００の駆動軸とされている。
【０００８】
前方シャーシ１０１のフレーム１１１は鋼板製の骨格部材から構成され、このフレームの適宜位置に支持部材を設けて、次に示すような車体装備品が配設されている。
【０００９】
すなわち、フレーム１１１のほぼ中央で前方部にラジエータ１１５ａとエンジン１１５ｂを収納するエンジンカバー１１５と、その左側に燃料タンク１１６ａなどを収納するタンクカバー１１６と、その後方に左右一対のフェンダー１１７と、エンジンカバーの後方に不図示のトルクコンバータとトランスミッションなどを収納するミッションカバー１１８並びに、エンジンカバー１１５の右側に位置する運転室１１９と、その運転室の前面と右側面に沿って下方部に設けられた床下機器カバー１２０などにより前方シャーシ１０１の上部を覆っている。
【００１０】
なお、左側フェンダ１１７Ｌの上部にはオイルタンク１２１が、右側フェンダ１１７Ｒの上部には油圧機器の収納カバー１２２がそれぞれ備えられている。
【００１１】
さて、運転室１１９は、図６（ｂ）〜図６（ｄ）に示すように箱型状に独立して形成され、下面側には床部１２３を右側側面には出入り口扉１２４などを設けて構成され、室内のほぼ中央部には運転席１２５と、前方部には不図示の各種計器類や操作レバー、運転用ペダルなどが備えられている。
【００１２】
また、運転室１１９の床部１２３とその下側の支持部材１１１ａとの間に緩衝支持部材１２６を左右、前後にそれぞれ離間して４個設けられ、フレーム１１１から運転室１１９に伝わる振動を緩衝させるよう弾性的に支持されている。
【００１３】
この緩衝支持部材１２６は、フレーム１１１に設けた支持部材１１１ａを挟んで上部緩衝ゴム１２７ａと下部緩衝ゴム１２７ｂとを配設し、上部緩衝ゴム１２７ａの上面は当て板１２８ａを介して床部１２３の下面１２３ａに当接し、下部緩衝ゴム１２７ｂの下面は当て板１２８ｂと面接触している。
【００１４】
上部緩衝ゴム１２７ａと下部緩衝ゴム１２７ｂとの中心部には筒状のカラー１２９を挿入し、上下端部は当て板１２８ａと１２８ｂとに当接している。
【００１５】
支持部材１１１ａにはカラー１２９の挿通孔１１１ｂが、また床部１２３にはボルト挿通孔１２３ｂがそれぞれ穿設され、ボルト１３０を床部１２３から挿通し下部緩衝ゴム１２７ｂの当て板１２８ｂ側下面からナット１３１を螺合させて、締付けることにより緩衝支持部材１２６が取付られる。
【００１６】
この緩衝支持部材１２６によりダンプカー１００のエンジンからの振動や、走行時の振動などがフレーム１１１から運転室１１９に伝わるのを緩衝し、運転席１２５に座るドライバーの乗り心地を損なわないようにしている。
【００１７】
このように、運転室とフレームとの間に緩衝部材を設けることは知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１８】
また、ダンプカー１００は、製鉄所の構内で鉄鉱石、コークス、鉄屑（スクラップ）などの重量物の運搬と、ダンピング作業、そして製鉄製品はパレットによる運搬作業などに使用されている。
【００１９】
広大な敷地の製鉄所では、鉄鉱石などを海上輸送して陸揚げするヤード（船着き場）が備えられており、ヤードから製鉄所構内の所定の精錬所まで重量物が運搬される。
【００２０】
ヤードの周辺には砂利道や凹凸のある未舗装の路面があり、そこを通り抜ければ舗装路面で、ダンプカーは未舗装路面と舗装路面とを走行している。
【００２１】
【特許文献１】
実開平６−６３６６２号公報  （図１、図９）
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、重量物（３０，０００〜５０，０００ｋｇ積載）を積載したダンプカー１００が未舗装の路面を走行する場合、次のような問題が生じている。
【００２３】
すなわち、運転室１１９とその下側の支持部材１１１ａとの間に設けた緩衝支持部材１２６の緩衝ゴム１２７ａ、１２７ｂが、ばね定数の大きい硬いゴムを使用しているので、運転室１１９には、支持部材１１１ａから伝わってくる振動や衝撃を充分吸収できず、好ましい乗り心地が得られていない。
【００２４】
このような乗り心地を改善するために、ダンパプレートを内装する液体封入室と、ばね定数の小さなゴムとを組み合わせた公知のビスカスマウントを使用することも考えられるが、細かい振動は吸収するものの凹凸の大きい未舗装の路面では、衝撃を充分に吸収することができない。
【００２５】
この発明は、上記従来の問題点に鑑み、製鉄所構内における未舗装の路面を走行する場合の振動を吸収し、乗り心地を改善することができるようにしたダンプカーの運転室支持機構を提供することを目的とする。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンプカーの前方にフレームを有し、そのフレーム上に離間して運転室を配設し、その運転室の床部と前記フレームとの間に設けた床下緩衝装置により、前記フレームからの振動を緩衝するダンプカーの運転室支持機構において、
前記床部と前記フレームとの間に、油圧シリンダよりなる前記床下緩衝装置と、前記運転室の前後方向への揺動を規制するリンク機構とをそれぞれ設けたことである。
【００２７】
このようにすれば、油圧シリンダよりなる床下緩衝装置とリンク機構とにより運転室を支持しているので、重量物を積載したダンプカーが未舗装の路面を走行する場合、始動、走行、停止時などに発生する上下方向の細かい振動や大きな衝撃を吸収し、運転室に伝わる振動や衝撃を緩衝することができる。
【００２８】
更に、前後方向への揺動も規制できる。
【００２９】
請求項２に記載のように、前記床下緩衝装置は、前記油圧シリンダと、その油圧シリンダに圧油を供給するアキュムレータと切換弁並びに、前記運転室に設けたアクセルペダルの作動により前記アキュムレータからの圧油を供給制御するコントロールバルブとから構成することが望ましい。
【００３０】
このようにすれば、運転室の自重は油圧シリンダに負荷され、その油圧シリンダはコントロールバルブを介してアキュムレータと油圧回路で接続しているので、アクセルペダルを踏み込んで走行する場合に発生する上下方向の振動や衝撃によって、油圧シリンダが上下に伸縮し、油圧シリンダの圧油がアキュムレータに流れることによって振動や衝撃を吸収する。
【００３１】
したがって、路面（舗装、未舗装共）を走行するダンプカーが、細かい振動から大きな衝撃まで受けても、床下緩衝装置によって吸収され、運転室に伝わる振動や衝撃を緩衝することができ、乗り心地が改善される。
【００３２】
請求項３に記載のように、前記リンク機構は、前記床部と前記フレームとの間で、左右方向に横設する複数のリンク部材から構成し、各リンク部材は前後に離間した片方リンクと他方リンクとからなり、前記片方リンク並びに他方リンクの各上端部は前記床部の前方部並びに後方部に、各下端部は前記フレームの前方部又は後方部のどちらかにそれぞれ回動可能に軸支し、前記片方リンクと他方リンクの各上端部と各下端部との間を伸縮可能に上下動することが望ましい。
【００３３】
このようにすれば、ダンプカーが路面（舗装、未舗装共）を走行する際、始動、停止、または急停止時に前後方向の力を受けても、運転室の床部とフレームとの間に設けた複数のリンク部材によって運転室を支持しているので、運転室が前後に揺動するのが規制される。
【００３４】
また、各リンク部材の上端部と下端部との間を伸縮可能に上下動することができるので、上下方向の振動や衝撃が発生してもフレームが上下動するため、運転室の上下動は緩衝される。
【００３５】
請求項４に記載のように、前記フレームは、前記運転室の床部の下側で左右方向に離間して配設する骨格体から構成し、各骨格体は下側に位置する前方部材と、上側に位置する後方部材と、その間を連接する中央部材とからなり、これらの部材によって段差部が形成されていることが望ましい。
【００３６】
このようにすれば、段差部の空間を利用して、適宜床下装備品を配設することができる。更に、その床下装備品の重量により運転室の重心位置が下がり、運転室の安定性が増す。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００３８】
図１（ａ）は本発明に係るダンプカーの運転室支持機構を示す一部破断の右側側面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ方向矢視の概略正面図、図２（ａ）は図１（ａ）のＢ部拡大図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視の正面図、図２（ｃ）はリンク部材に配設するバネ部材の斜視図、図３はリンク部材の別の実施の形態を略示的に示す側面図、図４は床下緩衝装置の油圧回路図、図５は図１（ａ）のＤ−Ｄ方向矢視のフレームを主体に示す平面図をそれぞれ示す。
【００３９】
ここで、図１に示すダンプカー１並びに、ダンプカーヘッド１ａの基本的な構成部材は、従来技術で説明した図６と共通しておりこれらの共通部材については同じ符号を付し、重複説明を避ける。なお、図１は運転室の支持機構に係る部材を明示するため実線で示し、その他は破線で示す。
【００４０】
ダンプカー１の運転室支持機構２は、図１に示すように次の部材から構成している。
【００４１】
すなわち、ダンプカー１の前方に位置するダンプカーヘッド１ａの下方部に前方シャーシ３を有し、そのシャーシには左右に左側フレーム４と右側フレーム５とを備えている。また、右側フレーム５の右側（図１（ｂ）では左側）には離間して支持フレーム６を設け右側フレーム５と共に、その上方に床下緩衝装置７とリンク機構８とを設けて運転室９を支持し、その運転室の下面側には床部１０を設けている。
【００４２】
以下に、それらの部材の構成についてその詳細を説明する。
【００４３】
先ず、床下緩衝装置７の油圧シリンダ１１は、床部１０の下面１０ａと右側フレーム５の上面５ａとの間に前後各１組、床部１０の下面１０ａと支持フレーム６の上面６ａとの間に前後各１組、合計４組配設している。
【００４４】
各油圧シリンダ１１は、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、シリンダ本体１２の上部にはピストンロッド１３のロッド側１３ａが突出し、そのロッド側端部１３ｂが、Ｕ字状に形成したロッド側支持部材１４にピン部材１５を介して回動可能に軸支され、支持部材の上端面１４ａが床部１０の下面１０ａに当接している。
【００４５】
また、シリンダ本体１２の下部にはヘッド（ピストン）側端部１２ａが、Ｕ字状に形成したヘッド側受け部材１６にピン部材１７を介して回動可能に軸支され、受け部材の下端面１６ａが右側フレーム５の上面５ａ又は、支持フレーム６の上面６ａに当接している。
【００４６】
各油圧シリンダ１１のロッド側支持部材１４と床部１０並びに、ヘッド側受け部材１６と右側フレーム５又は、支持フレーム６とは、ボルト１８、座金１９、ナット２０を介して締結する。
【００４７】
各油圧シリンダ１１の上方部のピン部材１５と、下方部のピン部材１７との間隔すなわち、油圧シリンダ１１の高さ寸法（Ｈ）は、ダンプカーヘッド１ａの空車状態で、運転室９の床面１０の最適な地上高により適宜決定する。
【００４８】
本実施例によれば、高さ寸法（Ｈ）は例えば、４００ｍｍ程度とする。
【００４９】
次に、リンク機構８のリンク部材２１は床部１０の下面１０ａと右側フレーム５の上面５ａとの間に１組、床部１０の下面１０ａと支持フレーム６の上面６ａとの間に１組、合計２組配設している。
【００５０】
各リンク部材２１は、前方と後方に離間して片方リンク２２と他方リンク２３とを交差状に設け、各リンクは第１リンク片２４と第２リンク片２５とを有している。
【００５１】
第１リンク片２４の上端部２４ａは、Ｔ字状に形成した支持部材２６に上部ピン部材２７を介して回動可能に軸支され、片方リンク２２と他方リンク２３の支持部材２６の各上端面２６ａは、床部１０の前方部と後方部の下面１０ａにそれぞれ当接している。
【００５２】
また、第２リンク片２５の下端部２５ａは、Ｕ字状に形成した受け部材２８に下部ピン部材２９を介して回動可能に軸支され、片方リンク２２の受け部材２８の下端面２８ａが、右側フレーム５と支持フレーム６の各後方部の上面５ａと６ａにそれぞれ当接し、他方リンク２３の受け部材２８の下端面２８ａが、右側フレーム５と支持フレーム６の各前方部の上面５ａと６ａにそれぞれ当接している。
【００５３】
なお、片方リンク２２と他方リンク２３の形状は、前後に対称形状であるため以下に、  片方リンク２２の構成についてのみ説明し、他方リンク２３の説明は省略する。
【００５４】
片方リンク２２は、上部の第１リンク片２４と下部の第２リンク片２５とを中間ピン部材３０で回動可能に軸支し、前述のように上端部２４ａは上部ピン部材２７と、下端部２５ａは下部ピン部材２９とそれぞれ回動可能に連結している。
【００５５】
第１リンク片２４のリンク片２４ｂは板金で、支持部材２６のウェブ２６ｂと第２リンク片２５とをそれぞれ両側から挟み込むように形成し、前方斜め下方に位置するように構成する。
【００５６】
第２リンク片２５は厚板の板金で、中間ピン部材３０と下部ピン部材２９とを連結するように形成し、後方斜め下方に位置するように構成する。
【００５７】
次に、片方リンク２２と他方リンク２３の各上部ピン部材２７の離間寸法（Ｌ）と、各下部ピン部材２９の離間寸法とは同一とし、各油圧シリンダ１１と近接する。
【００５８】
本実施例によれば、離間寸法（Ｌ）は例えば、１０００ｍｍ程度とする。
【００５９】
また、リンク部材２１の高さ寸法（Ｈ）は、前述の油圧シリンダ１１の高さ寸法と同一とする。
【００６０】
また、片方リンク２２と他方リンク２３の各中間ピン部材３０には図２（ｃ）に示すような各バネ部材３１Ｌと３１Ｒとを配設し、一端部３１ａを第１リンク片２４に、他端部３１ｂを第２リンク片２５にそれぞれ係止し、第１リンク片２４と第２リンク片２５とが互いに離反する方向に付勢する。
【００６１】
そのことにより、片方リンク２２と他方リンク２３とは運転室９を支持し、各リンクの上端部２４ａと下端部２５ａとの高さ寸法（Ｈ）を、伸び側（プラス側）と縮み側（マイナス側）とに上下変位可能な構成としている。
【００６２】
本実施例によれば、伸び側（プラス側）と縮み側（マイナス側）とは例えば、各５０ｍｍ程度とする。
【００６３】
なお、各支持部材２６と床部１０並びに、各受け部材２８と右側フレーム５又は、支持フレーム６とは、ボルト３２、座金３３、ナット３４を介して締結する。
【００６４】
次に、別の実施の形態として図３に略示的に示すように、リンク部材３５の片方リンク３６と他方リンク３７とを交差しないで、前後にそれぞれ離間して設けてもよい。
【００６５】
すなわち、片方リンク３６と他方リンク３７とは前後に対称形状で、第１リンク片３８と第２リンク片３９とをそれぞれ逆「く」の字状と、「く」の字状に構成し、各リンクの上端部の上部ピン部材２７と下端部の下部ピン部材２９とは上下方向で、同一線上に位置する。
【００６６】
なお、リンク部材３５の構成については、図３に示す以外は、図２（ａ）、図２（ｂ）で説明した内容と共通するので、その詳細な説明は省略する。
【００６７】
以上説明した油圧シリンダ１１の他に、更に次に説明する油圧機器により床下緩衝装置７を構成している。
【００６８】
すなわち、図４に示すように、４組備えた油圧シリンダ１１のシリンダ本体１２に圧油を供給するアキュムレータ４０と切換弁４１並びに、運転室９に設けたアクセルペダル４２のペダルスイッチ４２ａの作動により、アキュムレータ４０からの圧油を供給制御するコントロールバルブ４３とを構成する。各油圧機器は、後述する油圧回路により接続する。
【００６９】
アキュムレータ４０は油室４０ａと、圧縮性ガス（窒素ガス）を弾性体（ゴム）の袋に封入したガス室４０ｂとで構成する。
【００７０】
切換弁４１は、オイルポンプ４４からの圧油をシリンダ本体１２のロッド側油室１２ｂに供給と制止とを切換え制御する電磁弁である。
【００７１】
コントロールバルブ４３は、オイルポンプ４４からの圧油を切換える第１切換弁４３ａ、減圧弁４３ｂ、チェックバルブ４３ｃ，電磁弁４３ｄ，流量調整弁４３ｅ、第２切換弁４３ｆなどから構成する。
【００７２】
アキュムレータ４０、切換弁４１、コントロールバルブ４３などは、運転室９の床部１０の下方空間部４５（図１）に適宜配設する。
【００７３】
次に、これらの油圧機器を接続する主要な油圧回路を、その作用とともに説明する。
【００７４】
エンジン１１５ｂ（図６（ａ））の始動とともに、オイルポンプ４４からの圧油は回路４５を経て、コントロールバルブ４３のＰポートより第１切換弁４３ａ、減圧弁４３ｂ、チェックバルブ４３ｃを通り、回路４６からアキュムレータの油室４０ａに充填する。
【００７５】
それと同時に電磁弁４３ｄと流量調整弁４３ｅを通った圧油は第２切換弁４３ｆを押し閉止を保つ。
【００７６】
更に、運転室９のスイッチ（不図示）により切換弁４１（電磁弁）が作動してオイルポンプ４４からの圧油がＢ１ポートから回路４７を経て、各シリンダ本体１２のロッド側油室１２ｂに流れる。
【００７７】
引き続き、アクセルペダル４２を所定量踏み込み、ペダルスイッチ４２ａからの電気配線４８を経て通電した電磁弁４３ｄにより、回路４９を流れた圧油により第１切換弁４３ａを閉止に保ち、アキュムレータ４０への圧油の供給回路４６を遮断する。
【００７８】
それと同時に、第２切換弁４３ｆを押していた圧油は流量調整弁４３ｅを通り、電磁弁４３ｄから回路５０、５１を通り、オイルタンク５２にリターンする。
【００７９】
更に、流量調整弁４３ｅは閉止されて、アキュムレータ４０からの圧油をパイロット圧として回路５２を経て第２切換弁４３ｆを開き、アキュムレータ４０の油室４０ａからの圧油が、Ａポートから回路５３を経て各シリンダ本体１２のヘッド側油室１２ｃに供給され、アキュムレータ４０と各シリンダ本体１２とは圧油が流通する。
【００８０】
アクセルペダル４２の踏み込みを開放し、ペダルスイッチ４２ａによる通電が遮断されれば、上述の逆となりアキュムレータ４０と各シリンダ本体１２との圧油は流通しない。
【００８１】
以上のように構成すれば、油圧シリンダ１１よりなる床下緩衝装置７により運転室９を支持しているので、その運転室の自重は油圧シリンダ１１に負荷され、その油圧シリンダはコントロールバルブ４３を介してアキュムレータ４０と圧油で流通しているので、アクセルペダル４２を踏み込んで走行する場合に発生する上下方向の振動や衝撃によって、シリンダ本体１２が上下に伸縮し、シリンダ本体のヘッド側油室１２ｃの圧油がアキュムレータ４０の油室４０ａに流れることによってガス室４０ｂを圧縮し、振動や衝撃を吸収する。
【００８２】
したがって、路面（舗装、未舗装共）を走行するダンプカー１が、前方車輪１１３（図６）などのバネ（１１２）下からの重量が、前方のフレーム（左右フレーム４、５並びに、支持フレーム６）に加わっても、上下方向の細かい振動から大きな衝撃まで床下緩衝装置７によって吸収され、運転室９に伝わる振動や衝撃を緩衝することができ、乗り心地が改善される。
【００８３】
更に、リンク機構８により、ダンプカー１が路面（舗装、未舗装共）を走行する際、始動、停止、または急停止時に前後方向の力を前方のフレームが受けても、運転室９の床部１０と右側フレーム５並びに、支持フレーム６との間に設けた複数のリンク部材２１によって運転室９を支持しているので、運転室が前後に揺動するのが規制される。
【００８４】
また、各リンク部材２１の上端部２４ａと下端部２５ａとの間を伸縮可能に上下動することができるので、上下方向の振動や衝撃が発生しても右側フレーム５と支持フレーム６とが上下動するため、運転室９の上下動は緩衝される。
【００８５】
次に、図１（ａ）、図１（ｂ）に示すように、シャーシ３の左側フレーム４と右側フレーム５並びに、支持フレーム６は側面視で、段差部を形成してもよい。
【００８６】
すなわち、各フレーム（骨格体）の下側に位置する前方部材４ｂ、５ｂ、６ｂと、上側に位置する後方部材４ｃ、５ｃ、６ｃと、その間を連接する中央部材４ｄ、５ｄ、６ｄとからなり、これらの部材により段差部５４を形成している。
【００８７】
左右のフレーム４、５は上下に異方向に向かうフランジ面を有するＺ型の断面形状で、支持フレーム６は直角曲げの面を有する断面形状にそれぞれ形成している。
【００８８】
また、図５に示すように、右側フレーム５と支持フレーム６の各油圧シリンダ１１を配設する当該位置には、補強のためのガセット５５を溶接にて固着し、各フレームの前端部はフロントバンパー５６と、後端部はクロスメンバー５７とにそれぞれ溶接にて固着している。
【００８９】
以上のように構成すれば、段差部の空間４５を利用して、床下緩衝装置７とリンク機構８とを装備することができる。更に、それらの装備品の重量により運転室９の重心位置が下がり、運転室９の安定性が増す。
【００９０】
なお、上述したほか本発明に係るダンプカー１の運転室支持機構２は、次のように構成することも可能である。
▲１▼  運転室９の床部１０とフレーム５又は、６との間に配設した油圧シリンダ１１は前後、左右の４組に限定されることなく、２組又は、複数組でもよい。
▲２▼  運転室９の床部１０とフレーム５又は、６との間に配設したリンク部材２１は２組に限定されることなく、複数組でもよい。
▲３▼  各リンク部材２１のリンク片２４、２５は、板金以外のロッドやパイプ材を使用してもよい。
▲４▼  各油圧シリンダ１１の上部ピン部材１５と各リンク部材２１の上部ピン部材２６並びに、各油圧シリンダ１１の下部ピン部材１７と各リンク部材２１の下部ピン部材２９とをそれぞれ同一位置に構成し、各ピン部材も共通に形成してもよい。
▲５▼  切換弁４１は電磁弁に限定することなく、手動による切換弁でもよい。
▲６▼  ペダルスイッチ４２ａに替わり、運転室９に手動スイッチを設けて使用してもよい。
【００９１】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００９２】
本発明は、ダンプカーの運転室の床部とその下方のフレームとの間に、油圧シリンダよりなる床下緩衝装置とリンク機構とを設けて運転室を支持しているので、重量物を積載したダンプカーが未舗装の路面を走行する場合、始動、走行、停止時などに発生する上下方向の細かい振動や大きな衝撃を吸収し、運転室に伝わる振動や衝撃を緩衝することができるので、乗り心地が大幅に改善される。
【００９３】
更に、前後方向への揺動も規制できる。
【００９４】
したがって、ドライバーの疲労も軽減でき作業効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明に係るダンプカーの運転室支持機構を示す一部破断の右側側面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ方向矢視の概略正面図を示す。
【図２】図２（ａ）は図１（ａ）のＢ部拡大図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視の正面図、図２（ｃ）はリンク部材に配設するバネ部材の斜視図を示す。
【図３】別の実施の形態を略示的に示す側面図を示す。
【図４】床下緩衝装置の油圧回路図を示す。
【図５】図５は図１（ａ）のＤ−Ｄ方向矢視のフレームを主体に示す平面図である。
【図６】図６（ａ）は従来のダンプカーを示す概略側面図、図６（ｂ）は従来のダンプカーを示す図６（ａ）のＥ−Ｅ方向矢視の正面図、図６（ｃ）は図６（ｂ）のＦ−Ｆ方向矢視の従来のダンプカーの運転室の緩衝支持装置を含む運転室まわりの概略側面図、図６（ｄ）は図６（ｃ）のＧ−Ｇ方向矢視の断面図で、従来のダンプカーにおける運転室の緩衝支持装置の断面図を示す。
【符号の説明】
１      ダンプカー
２      運転室支持機構
４      骨格体（左側フレーム）
５      骨格体（右側フレーム）
５ｂ、６ｂ   前方部材
５ｃ、６ｃ   後方部材
５ｄ、６ｄ   中央部材
７      床下緩衝装置
８      リンク機構
９      運転室
１０    床部
２１    リンク部材
２２    片方リンク
２３    他方リンク
２４ａ  上端部
２５ａ  下端部
４０    アキュムレータ
４１    切換弁
４２ａ  ペダルスイッチ
４３    コントロールバルブ
５４    段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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