(57)【要約】【課題】３箇所の変更位置を１個のスイッチで検出できるようにし、コストダウンを図る。【解決手段】吹出口変更手段１８や温度変更手段２０などの複数の変更手段１８〜２３を備え、これらのうち少なくとも１個の変更手段が回転操作式やレバー操作式の回転操作部２７を操作することにより希望の設定に変更する車両用空調装置において、変更手段に、３箇所の変更位置を検出可能な１個の検出スイッチ２８を配設する。具体的には、検出スイッチ２８は、一対の固定接点２９ａ，２９ｂと、これら固定接点２９ａ，２９ｂの間に回動可能に配設するとともに中立位置に保持された可動接点３０とを備えた構成としている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内への吹出口を変更する吹出口変更手段や、車内の空調温度を変更する温度変更手段などの複数の変更手段を備え、これらのうち少なくとも１個の変更手段が回転操作式やレバー操作式の操作部を操作することにより希望の設定に変更する車両用空調装置において、
前記変更手段に、３箇所の変更位置を検出可能な１個のスイッチを配設したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記スイッチは、一対の固定接点と、これら固定接点の間に回動可能に配設するとともに中立位置に保持された可動接点とを備え、
前記可動接点に当接する位置に、前記操作部に連結した押圧部材を配設するとともに、該押圧部材に前記可動接点と非当接状態とする切欠部を設け、
前記可動接点と固定接点との非短絡状態、および、いずれか一方の固定接点との短絡状態により、３箇所の変更位置を検出できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本発明の車両用空調装置に関連する先行技術文献情報としては、次のものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１８０１３２号公報
【０００４】
この特許文献１に示すように、車両用空調装置では、車内の空調温度や、車内への吹出口の変更、内外気のうちいずれから空気を導入するかの変更、および、風量などを調整するための操作ユニットを備えている。この操作ユニットには、回転操作式やレバー操作式の変更手段が設けられ、各変更手段の操作部を操作することにより、ユーザが希望の設定に変更できるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両用空調装置は、各変更手段を操作することによって変更する設定の数が３以上の複数有する。そして、３箇所の変更位置のうち、いずれの位置に操作されているのかを検出するには、２個のスイッチが必要である。例えば、第１のスイッチがオン状態を検出している場合には第１位置、第２のスイッチがオン状態を検出している場合には第２位置、そして、いずれのスイッチもオン状態を検出していない場合には第３位置に変更手段の操作部が位置していると認識する。そのため、設定の数が増えると必要なスイッチの数も増加し、コスト高になるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明では、３箇所の変更位置を１個のスイッチで検出できるようにし、コストダウンを図ることができる車両用空調装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の車両用空調装置は、車内への吹出口を変更する吹出口変更手段や、車内の空調温度を変更する温度変更手段などの複数の変更手段を備え、これらのうち少なくとも１個の変更手段が回転操作式やレバー操作式の操作部を操作することにより希望の設定に変更する車両用空調装置において、前記変更手段に、３箇所の変更位置を検出可能な１個のスイッチを配設した構成としている。
【０００８】
前記車両用空調装置によれば、３箇所の変更位置を１個のスイッチで検出できるため、スイッチの数を削減でき、コストダウンを図ることができる。また、スイッチの設置スペースを削減でき、その結果、設計の自由度を向上できる。
【０００９】
具体的には、前記スイッチは、一対の固定接点と、これら固定接点の間に回動可能に配設するとともに中立位置に保持された可動接点とを備え、前記可動接点に当接する位置に、前記操作部に連結した押圧部材を配設するとともに、該押圧部材に前記可動接点と非当接状態とする切欠部を設け、前記可動接点と固定接点との非短絡状態、および、いずれか一方の固定接点との短絡状態により、３箇所の変更位置を検出できるようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置を示す。この空調装置では、中央処理装置１が操作ユニット１５における操作部２４ａ〜２４ｃ，２７ａ〜２７ｃの操作状態を検出すると、その操作に基づいて予め設定された制御プログラムに従ってコンプレッサ１２を駆動制御するとともに、内外気変更機構を制御するものである。
【００１２】
ブロアモータ４は、車内前方部に設けた空調ユニット５の上流領域に配設したファン６を回転駆動するものである。このファン６の回転により、内外気変更機構を構成するダンパ７によって設定されている外気または内気が空調ユニット５内に導入される。そして、導入された空気は、エバポレータ８で冷却・除湿された後、温度変更機構を構成するミックスダンパ９で分流される。この分流された一方の空気は、ヒータコア１０によって加熱されて熱風となり、他方の冷風と混合されて所定温度に調整される。その後、吹出口変更機構を構成するダンパ１１ａ，１１ｂ，１１ｃよって設定された吹出口（図示せず）から車内へと送風される。
【００１３】
コンプレッサ１２は、冷媒を圧縮して高温高圧状態として吐出し、冷凍サイクルを循環させるものである。この冷媒は、車両前方部のコンデンサ１３で放熱され、膨張弁１４で気化しやすい状態とされた後、エバポレータ８に流入する。エバポレータ８では、内部を流動する冷媒が気化し、外部すなわち空調ユニット５内を流動する空気から吸熱する。
【００１４】
操作ユニット１５は、図１および図２に示すように、その外装体１６の内部に図示しない所定の回路パターンを敷設した回路基板１７を配設し、吹出口変更手段１８と、風量変更手段１９と、温度変更手段２０と、内外気変更手段２１と、エアコン動作変更手段２２と、リアウインドウ曇り除去手段２３とを設けたものである。
【００１５】
前記吹出口変更手段１８は、前記ダンパ１１ａ，１１ｂ，１１ｃの開閉状態を変更することにより車内への吹出口を変更するものである。前記風量変更手段１９は、前記ブロアモータ４への通電率を変更することにより、ファン６によって車内に供給する温風または冷風の風量を変更するものである。前記温度変更手段２０は、前記ミックスダンパ９の開閉角度を変更することにより、車内の空調温度を変更するものである。前記内外気変更手段２１は、前記ダンパ７の開閉状態を変更することにより、車内の空気を循環供給または車外の空気を導入するように変更するものである。前記エアコン動作変更手段２２は、コンプレッサ１２をオンまたはオフするものである。前記リアウインドウ曇り除去手段２３は、リアウインドウに配設した熱電線への通電をオンまたはオフするものである。
【００１６】
図１および図２に示すように、本実施形態では、前記各変更手段１８〜２３のうち、内外気変更手段２１、エアコン動作変更手段２２、および、リアウインドウ曇り除去手段２３は、外装体１６の正面に配設した押圧操作式の押圧操作部２４ａ，２４ｂ，２４ｃと、これら押圧操作部２４ａ〜２４ｃの背部に配設した、プッシュスイッチ２５ａ，２５ｂ，２５ｃとからなる。また、各押圧操作部２４ａ〜２４ｃには、これらのオン、オフ状態を示すＬＥＤ２６ａ〜２６ｄが設けられている。なお、内外気変更手段２１には、１個の押圧操作部２４ａに２個のＬＥＤ２６ａ，２６ｂが配設されている。
【００１７】
また、各変更手段のうち、吹出口変更手段１８、風量変更手段１９、および、温度変更手段２０は、外装体１６の正面に配設した回転操作式の回転操作部２７ａ，２７ｂ，２７ｃと、これら回転操作部２７ａ〜２７ｃの背部に配設した検出スイッチ２８と、該検出スイッチ２８の可動接点３０を押圧動作する押圧部材３１とからなる。
【００１８】
前記検出スイッチ２８は、図４に示すように、ケーシングの内部に一対の固定接点２９ａ，２９ｂを備え、これらの間の中立位置にいずれの固定接点２９ａ，２９ｂとも接触せず常開状態を保持するように可動接点３０を回動可能に配設したものである。
【００１９】
前記押圧部材３１は、その中心に回転軸部３２を設けた円板状のもので、前記検出スイッチ２８の可動接点３０を押圧し、該可動接点３０を回動させることにより、いずれかの固定接点２９ａ，２９ｂに短絡させるものである。この押圧部材３１には、所定角度をもって複数の位置決め凹部３３が設けられるとともに、外周部に扇形の切欠部３４が設けられている。前記位置決め凹部３３は、選択する設定の数に対応するように設けられ、図示しない付勢部材によって付勢された係止部材が着脱可能に係止される。また、前記切欠部３４は、前記検出スイッチ２８の可動接点３０への押圧を解除し、該可動接点３０を固定接点２９ａ，２９ｂ間の中立位置に復帰させるもので、隣接する位置決め凹部３３の間隔と略同一角度で設けられている。なお、前記位置決め凹部３３は、正面から背面に向けて窪む構造であり、図４は背面から見た状態を示すため、図示では突出した形状をなしている。
【００２０】
前記検出スイッチ２８および押圧部材３１を用いた変更手段１８〜２０は、図３に示すように、検出スイッチ２８の可動接点３０が押圧部材３１の切欠部３４に位置した状態で、可動接点３０が固定接点２９ａ，２９ｂのいずれとも短絡しない（オフ状態）という１箇所の変更位置を検出できる。
【００２１】
また、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、回転操作部２７ａ〜２７ｃの操作により押圧部材３１を図３の状態から時計回りに回転させると、切欠部３４の一方の縁３４ａが可動接点３０に当接し、該可動接点３０を押し倒す。これにより、可動接点３０が一方の固定接点２９ａと短絡するため、異なる１箇所の変更位置を検出できる。
【００２２】
さらに、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、回転操作部２７ａ〜２７ｃの操作により押圧部材３１を図３の状態から反時計回りに回転させると、切欠部３４の他方の縁３４ｂが可動接点３０に当接し、該可動接点３０を押し倒す。これにより、可動接点３０が他方の固定接点２９ｂと短絡するため、更に異なる１箇所の変更位置を検出できる。
【００２３】
このように、本実施形態の検出スイッチ２８および押圧部材３１では、１組で３箇所の変更位置を検出することができる。その結果、変更位置を検出するためのスイッチの数を削減でき、コストダウンを図ることができる。また、センサの設置スペースを削減でき、その結果、回路基板１７の設計の自由度を向上できる。
【００２４】
具体的には、本実施形態において、吹出口変更手段１８は、図１に示すように、顔などの上半身に送風する第１変更位置、上半身と足下に送風する第２変更位置、足下に送風する第３変更位置、足下とフロントウインドウに送風する第４変更位置、および、フロントウインドウに送風する第５変更位置の５箇所の変更位置を検出する必要がある。そのため、２個の検出スイッチ２８ａ，２８ｂを１箇所の変更位置を隔てて配設するとともに、その間に切欠部３４が位置するように押圧部材３１とを配設する。
【００２５】
これにより、例えば図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、回転操作部２７ａを第１変更位置にすると、第１検出スイッチ２８ａの第１固定接点２９ａがオンし、第２検出スイッチ２８ｂの第２固定接点２９ｂがオンすることにより、その変更位置を認識できる。
【００２６】
また、回転操作部２７ａを第２変更位置にすると、第１検出スイッチ２８ａがオフし、第２検出スイッチ２８ｂの第２固定接点２９ｂがオンすることにより、その変更位置を認識できる。
【００２７】
また、回転操作部２７ａを第３変更位置にすると、第１検出スイッチ２８ａの第２固定接点２９ｂがオンし、第２検出スイッチ２８ｂの第２固定接点２９ｂがオンすることにより、その変更位置を認識できる。
【００２８】
また、回転操作部２７ａを第４変更位置にすると、第１検出スイッチ２８ａの第２固定接点２９ｂがオンし、第２検出スイッチ２８ｂがオフすることにより、その変更位置を認識できる。
【００２９】
また、回転操作部２７ａを第５変更位置にすると、第１検出スイッチ２８ａの第２固定接点２９ｂがオンし、第２検出スイッチ２８ｂの第１固定接点２９ａがオンすることにより、その変更位置を認識できる。
【００３０】
このように、５箇所の変更位置を２個の検出スイッチ２８ａ，２８ｂにより検出することができる。
【００３１】
また、風量変更手段１９も同様に、０（ＯＦＦ）から４の５箇所の変更位置を検出する必要があるため、２個の検出スイッチ２８ａ，２８ｂを１箇所の変更位置を隔てて配設するとともに、その間に切欠部３４が位置するように押圧部材３１とを配設する。これにより、全ての変更位置を２個の検出スイッチ２８ａ，２８ｂにより検出することができる。
【００３２】
さらに、温度変更手段２０は、１３箇所の変更位置を検出する必要があるため、５個の検出スイッチ２８を配設することにより、全ての変更位置を検出することができる。ここで、従来のスイッチを使用した場合には、１３箇所の変更位置を検出する場合には７個のスイッチが必要である。即ち、従来では１つのスイッチで２箇所までの変更位置しか検出できなかったため、目的の変更位置の数が２の倍数である場合ｎ／２個、２の倍数でない場合にはｎ／２＋１個のセンサが必要であったが、本発明によれば、３の倍数である場合にはｎ／３個、３の倍数でない場合にはｎ／３＋１個のセンサでよく、その結果、１個以上のスイッチを削減できる。
【００３３】
なお、本発明の車両用空調装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００３４】
例えば、前記実施形態では、吹出口変更手段１８、風量変更手段１９、および、温度変更手段２０は、回転操作部２７ａ，２７ｂ，２７ｃを有する回転操作式の構成に検出スイッチ２８を適用し、３箇所の変更位置を検出させたが、スライド操作による操作部を有するレバー操作式の構成に適用しても同様の作用および効果を得ることができる。
【００３５】
また、前記実施形態では、吹出口変更手段１８、風量変更手段１９、および、温度変更手段に３箇所の変更位置を検出可能な検出スイッチ２８を適用したが、他の変更手段に適用してもよい。
【００３６】
さらに、前記実施形態では、吹出口変更手段１８は、５箇所の変更位置をそれぞれ検出し、吹出口を異なる５つの状態に変更するようにしたが、図７に示す第１変更位置と第２変更位置とを１セットとするとともに、第４変更位置と第５変更位置とを１セットとし、３つの状態でのみ制御する仕様の場合、変更位置は５箇所であるが検出する必要がある数は３位置であるため、１つの検出スイッチ２８で構成することができる。
【００３７】
さらにまた、空調装置は、各種センサで検出される外気温度、内気温度、日射量などの車内外諸条件に基づいて制御プログラムを実行する自動空調機能を備えたものにも適用できる。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の車両用空調装置では、吹出口変更手段や温度変更手段などの変更手段うち少なくとも１個の変更手段に、３箇所の変更位置を検出可能な１個のスイッチを配設しているため、従来と比較してスイッチの数を削減でき、コストダウンを図ることができる。また、スイッチの設置スペースを削減でき、その結果、回路基板などの設計の自由度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置の構成を示す概略図である。
【図２】操作ユニットの背面図である。
【図３】検出スイッチの構成を示す概略図である。
【図４】検出スイッチおよび押圧部材の構成を示す斜視図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は押圧部材が回転した際のスイッチの動作を示す斜視図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は押圧部材が異なる方向に回転した際のスイッチの動作を示す斜視図である。
【図７】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は回転操作部を操作した各変更位置での押圧部材とスイッチとの関係を示す図である。
【符号の説明】
１…中央処理装置、５…空調ユニット、１５…操作ユニット、１７…回路基板、１８…吹出口変更手段、１９…風量変更手段、２０…温度変更手段、２１…内外気変更手段、２２…エアコン動作変更手段、２３…リアウインドウ曇り除去手段、２４…押圧操作部、２７ａ〜２７ｃ…回転操作部、２８…検出スイッチ、２９ａ，２９ｂ…固定接点、３０…可動接点、３１…押圧部材、３４…切欠部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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