(57)【要約】　　　（修正有）【課題】排気ガス浄化性能の向上とコストの削減を図った二次エア供給装置を提供する。【解決手段】シリンダヘッド１６に形成された吸気ポート２６の開口部に接続されるスロットルボディの上流側に接続されるエアクリーナ３７の一部がシリンダアッセンブリ１８に沿うように配置し、シリンダヘッド１６に形成された排気ポート２７の開口部にエンジン排気系３０（２７）を接続し、この排気系３０（２７）に二次エアを供給する二次エア配管５９，６０を備えた車両用エンジン１４において、ヘッドカバー１５の内部にリードバルブ４１を収納し、二次エア制御バルブ４２をこのヘッドカバー１５に対向配置すると共に、エアクリーナ３７と二次エア制御バルブ４２とを接続する二次エア配管５９と、二次エア制御バルブ４２とリードバルブ４１とを接続する二次エア配管６０とを設けた。【選択図】　図５
2004068733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドカバー、シリンダヘッドおよびシリンダブロックから構成されるシリンダアッセンブリを備えると共に、上記シリンダヘッドに形成された吸気ポートの開口部に接続されるスロットルボディおよびこのスロットルボディの上流側に接続されるエアクリーナを主な構成部材とするエンジン吸気系を備え、上記エアクリーナを少なくともその一部が上記シリンダアッセンブリに沿うように配置する一方、上記シリンダヘッドに形成された排気ポートの開口部にエンジン排気系を接続し、この排気系に二次エアを供給する二次エア配管を備えた車両用エンジンにおいて、上記ヘッドカバーの内部にリードバルブを収納し、二次エア制御バルブをこのヘッドカバーに対向配置すると共に、上記エアクリーナと上記二次エア制御バルブとを接続する二次エア配管と、上記二次エア制御バルブと上記リードバルブとを接続する二次エア配管とを設けたことを特徴とする車両用エンジンの二次エア供給装置。
【請求項２】
ヘッドカバー、シリンダヘッドおよびシリンダブロックから構成されるシリンダアッセンブリを備えると共に、上記シリンダヘッドに形成された吸気ポートの開口部に接続されるスロットルボディおよびこのスロットルボディの上流側に接続されるエアクリーナを主な構成部材とするエンジン吸気系を備え、上記エアクリーナを少なくともその一部が上記シリンダアッセンブリに沿うように配置する一方、上記シリンダヘッドに形成された排気ポートの開口部にエンジン排気系を接続し、この排気系に二次エアを供給する二次エア配管を備えた車両用エンジンにおいて、上記二次エア配管の途中に介装される二次エア制御バルブを、接続部材を介して上記スロットルボディによって支持するように構成したことを特徴とする車両用エンジンの二次エア供給装置。
【請求項３】
上記ヘッドカバーと上記エアクリーナとによって挟まれた空間内に上記二次エア制御バルブの少なくとも一部を収納し、この空間に面する上記ヘッドカバーに上記リードバルブを配置すると共に、上記空間内に上記エアクリーナと上記二次エア制御バルブとを接続する二次エア配管と、上記二次エア制御バルブと上記リードバルブとを接続する二次エア配管とを収納し、これらの二次エア配管の配管接続部を上記ヘッドカバーに面して配置した請求項１または２記載の車両用エンジンの二次エア供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの二次エア供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンには燃焼室から排出される排気ガスを浄化するために、排気通路内に二次エアを供給し、この二次エアで排気ガスを燃焼させることにより排気ガスの酸化を促進して浄化するようにした二次エア供給装置がある。
【０００３】
二次エアの供給方法としては排気ガスの圧力波の負圧を利用して開くリードバルブを用いるのが一般的である。また、このリードバルブには過剰の空気が排気通路内に流入しないよう、その上流側に二次エアの流入を規制する二次エア制御バルブが接続されている。
【０００４】
上述した二次エア供給装置を車両用のエンジンに装備する場合、その配置例としては、例えば特開平１１−３１１１２１号公報に示すように、シリンダの上面からシリンダヘッドの前方に亘って配置されたエアクリーナと、このエアクリーナとバルブユニット（上述したリードバルブおよび二次エア制御バルブを内装する）とを接続するＬ字状の連結管と、バルブユニットにホースを介して接続されるエア供給管とを備えて構成され、このエア供給管をシリンダヘッドに連結された排気管の上流側端部に連結すると共に、エア供給管をバルブユニットに接続されたホースから斜め下方に向けて前方へと突出させ、側方（左方）へと屈曲させてヘッドカバーの前方を通過させ、さらに後方へと屈曲させて排気管に接続するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した例のように二次エア供給装置の配管を別配管とすると、リードバルブ開閉時から排気管へ二次エアが供給される際に時間の遅れが生じ、高い排気ガスの浄化性能が得られない。
【０００６】
また、各部材を別配管とすることにより部品点数や重量、組み付け工数の増加等が生じ、コスト増の要因となる。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、排気ガス浄化性能の向上を図ると共に、コストの削減を図った車両用エンジンの二次エア供給装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用エンジンの二次エア供給装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ヘッドカバー、シリンダヘッドおよびシリンダブロックから構成されるシリンダアッセンブリを備えると共に、上記シリンダヘッドに形成された吸気ポートの開口部に接続されるスロットルボディおよびこのスロットルボディの上流側に接続されるエアクリーナを主な構成部材とするエンジン吸気系を備え、上記エアクリーナを少なくともその一部が上記シリンダアッセンブリに沿うように配置する一方、上記シリンダヘッドに形成された排気ポートの開口部にエンジン排気系を接続し、この排気系に二次エアを供給する二次エア配管を備えた車両用エンジンにおいて、上記ヘッドカバーの内部にリードバルブを収納し、二次エア制御バルブをこのヘッドカバーに対向配置すると共に、上記エアクリーナと上記二次エア制御バルブとを接続する二次エア配管と、上記二次エア制御バルブと上記リードバルブとを接続する二次エア配管とを設けたものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、ヘッドカバー、シリンダヘッドおよびシリンダブロックから構成されるシリンダアッセンブリを備えると共に、上記シリンダヘッドに形成された吸気ポートの開口部に接続されるスロットルボディおよびこのスロットルボディの上流側に接続されるエアクリーナを主な構成部材とするエンジン吸気系を備え、上記エアクリーナを少なくともその一部が上記シリンダアッセンブリに沿うように配置する一方、上記シリンダヘッドに形成された排気ポートの開口部にエンジン排気系を接続し、この排気系に二次エアを供給する二次エア配管を備えた車両用エンジンにおいて、上記二次エア配管の途中に介装される二次エア制御バルブを、接続部材を介して上記スロットルボディによって支持するように構成したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記ヘッドカバーと上記エアクリーナとによって挟まれた空間内に上記二次エア制御バルブの少なくとも一部を収納し、この空間に面する上記ヘッドカバーに上記リードバルブを配置すると共に、上記空間内に上記エアクリーナと上記二次エア制御バルブとを接続する二次エア配管と、上記二次エア制御バルブと上記リードバルブとを接続する二次エア配管とを収納し、これらの二次エア配管の配管接続部を上記ヘッドカバーに面して配置したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用したスクータ型車両の一例を示す右側面図である。図１に示すように、このスクータ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端にはヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には前輪４を回動自在に支持するフロントフォーク５やハンドルバー６等が設けられ、このハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】
車体フレーム２の中央下部には後部に向かって延設された伝達ユニット７を備えるパワーユニット８が配置され、詳細には図示しないがパワーユニット８の前部は車体フレーム２の中央下部に上下方向にスイング自在に枢着される。また、このパワーユニット８はスイングアーム方式の後輪懸架装置を兼ねており、ショックアブソーバ（図示せず）により車体に弾性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝達ユニット７の後端に駆動輪である後輪９が保持される。
【００１４】
後輪９の上方には図示しないヘルメットや荷物、工具等の収納容器である物品収納室１０が設けられる。また、物品収納室１０の上方にはこの物品収納室１０の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート１１が開閉自在に設置される。さらに、パワーユニット８の前方下部には燃料タンク１２が配置される。そして、車体フレーム２はその廻りを例えば合成樹脂成形品である車体カバー１３により覆われる。
【００１５】
図２は、パワーユニット８前部の拡大右側面図である。また、図３は図２のＩＩＩ矢視図である。さらに、図４はパワーユニット８前部の拡大平面図である。そして、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図２〜図５に示すように、パワーユニット８を構成するエンジン１４は例えば単気筒エンジンであり、前から順にヘッドカバー１５、シリンダヘッド１６およびシリンダブロック１７から構成されるシリンダアッセンブリ１８（気筒）がクランクケース１９の前部に水平よりやや上傾した略水平状態で配置されたものである。
【００１６】
なお、このエンジン１４のシリンダヘッド１６およびシリンダブロック１７は水冷式であり、クランクケース１９の側部に設けられたウォータポンプ２０により冷却水がシリンダヘッド１６およびシリンダブロック１７の内部に形成された図示しない冷却水通路に導かれるようになっている。
【００１７】
クランクケース１９の内部には図示しないクランク室が形成され、クランク室内には図示しないクランクシャフトが車両の幅方向に配置される。また、シリンダブロック１７の内部にはピストン２１を収容するシリンダボア２２が形成されると共に、シリンダヘッド１６にはこのシリンダボア２２に整合する燃焼室２３が形成される。
【００１８】
クランクシャフトにはコンロッド２４の大端部（図示せず）がクランクピン（図示せず）を介して連結され、また、コンロッド２４の小端部２４ａにはピストンピン２５を介してピストン２１が連結される。そして、このピストン２１がシリンダボア２２内をその軸方向に往復し、この往復ストロークがコンロッド２４を介してクランクシャフトに伝達され、クランクシャフトを回転運動させる。
【００１９】
シリンダヘッド１６内には燃焼室２３からエンジン１４の外部に向かう吸気ポート２６および排気ポート２７が延設されると共に、シリンダヘッド１６内にはこれらの吸・排気ポート２６，２７を開閉する吸気バルブ２８および排気バルブ２９が配置される。
【００２０】
排気ポート２７はシリンダヘッド１６の下部に向かって延び、その開口部に排気ポート２７と共にエンジン排気系３０を構成する排気管３１が接続される。また、排気管３１は一旦エンジン１４の下方に向かって延び、エンジン１４の下方で湾曲されて後方に向かって延設され、その下流側に他のエンジン排気系３０を構成するマフラ３２が接続される。一方、エンジン吸気系３３を構成する吸気ポート２６はシリンダヘッド１６の前上方に向かって延び、その開口部に他のエンジン吸気系３３を構成する機器が接続される。
【００２１】
エンジン吸気系３３を構成する機器は、吸気ポート２６の開口部にインテークパイプ３４を介して接続されるスロットルボディ３５と、このスロットルボディ３５の上流側にアウトレットチューブ３６を介して接続されるエアクリーナ３７とを主な構成部材とする。
【００２２】
図２〜図４に示すように、エアクリーナ３７はＬ字状の平面形状を有し、少なくともその一部がシリンダアッセンブリ１８の上方にこのエアクリーナ３７の長手方向がシリンダアッセンブリ１８の軸方向に沿うように配置される。
【００２３】
一方、吸気ポート２６の開口部に接続されるインテークパイプ３４はヘッドカバー１５の方向に向かって延びると共に、その途中にはフューエルインジェクタ３８が傾斜して装着され、詳細には図示しないがこのフューエルインジェクタ３８は吸気ポート２６に臨ませて配置される。なお、インテークパイプ３４は必ずしも図示するように直線的で短いものである必要はなく、長く湾曲したものでもよい。
【００２４】
また、ヘッドカバー１５の上方、本実施形態に示すエンジン１４のようにシリンダアッセンブリ１８がクランクケース１９の前部に略水平状態で配置されたものの場合は前方、には燃料タンク１２がヘッドカバー１５に対向して配置されており、図４に示すように、この燃料タンク１２からフューエルインジェクタ３８に向かって燃料供給用のフューエルホース３９が接続される。そして、フューエルホース３９はスロットルボディ３５の側方に並設される。
【００２５】
スロットルボディ３５はインテークパイプ３４の上流側に一体的に連結固着され、その大部分がヘッドカバー１５より上方（前方）に突出する位置に配置される。
【００２６】
そして、スロットルボディ３５の上流側に接続されるアウトレットチューブ３６の上流側がエアクリーナ３７の最先端側部に接続され、図４に示すように、エンジン吸気系３３は平面視で略環状に形成される。なお、詳細には図示しないが、給気温センサや給気圧センサ等のセンサ類がエアクリーナ３７のスロットルボディ３５に面した側、且つスロットルボディ３５の周辺、およびスロットルボディ３５そのものに集中して配置される。
【００２７】
ところで、このスクータ型車両１に搭載されるエンジン１４には燃焼室２３から排出される排気ガスを浄化するための二次エア供給装置４０が備えられる。この二次エア供給装置４０は、排気通路（排気ポート２７または排気管３１）内に二次エアを供給し、この二次エアで排気ガスを燃焼させることにより排気ガスの酸化を促進して浄化するものである。
【００２８】
図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。また、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。図２〜図７に示すように、二次エア供給装置４０は排気ガスの圧力波の負圧を利用して開くリードバルブ４１と、過剰な空気が排気通路内に流入しないよう、二次エアの流入を規制する二次エア制御バルブ４２と、これらのバルブとエンジン１４や他の機器とを接続する配管類等とから構成される。
【００２９】
ヘッドカバー１５の上面、本実施形態に示すエンジン１４のようにシリンダアッセンブリ１８がクランクケース１９の前部に略水平状態で配置されたものの場合は前面、にはリードバルブ４１を内部に収納するバルブハウジング４３が一体または一体的に形成される。バルブハウジング４３はヘッドカバー１５側に形成される収納部４４と、この収納部４４を塞ぐ蓋体４５とから構成され、収納部４４と蓋体４５とによってリードバルブ４１が挟持される。また、リードバルブ４１はヘッドカバー１５の上面（前面）と略面一になるように設けられる。
【００３０】
ヘッドカバー１５に設けられたバルブハウジング４３の収納部４４とシリンダヘッド１６内部に形成された排気ポート２７とは二次エア通路４６ａ，４６ｂによって連通される。この二次エア通路４６ａ，４６ｂは、ヘッドカバー１５とシリンダヘッド１６との両方に鋳抜きときり加工とによって形成され、オフセットと傾斜したきり加工とによって略直線的なへの字形状に形成される。なお、ヘッドカバー１５とシリンダヘッド１６との接合面にはガスケット４７が介装される。
【００３１】
ヘッドカバー１５上面（前面）のヘッドカバー１５とエアクリーナ３７とによって挟まれた空間４８には二次エア制御バルブ４２がヘッドカバー１５に対向して配置される。また、二次エア制御バルブ４２はその長手方向がヘッドカバー１５の上面（前面）に沿うように配置されると共に、二次エア制御バルブ４２に付属する配管接続部であるユニオン４９〜５２等も同空間４８にヘッドカバー１５の上面（前面）に沿うように配置される。
【００３２】
また、二次エア制御バルブ４２は接続部材であるブラケット５３を介してスロットルボディ３５によって支持される。このブラケット５３は例えばＬ字の断面形状（図３参照）を有する板金製のものであり、シリンダアッセンブリ１８の気筒軸方向に幅広な形状を有する。
【００３３】
ブラケット５３は一端、例えばその上端がスロットルボディ３５への取り付け部であり、シリンダアッセンブリ１８の気筒軸方向に広く離間して配置された複数のボルト５４によってスロットルボディ３５に固着される。一方、ブラケット５３の他端、例えばその下端は二次エア制御バルブ４２の支持部であり、図示しないビス等によって二次エア制御バルブ４２が固着される。
【００３４】
そして、二次エア制御バルブ４２は、その長手方向とその内部に設けられる開閉バルブ５５（後述）の駆動方向とが一致するよう、その方向に沿ってブラケット５３によって堅持されると共に、この方向（二次エア制御バルブ４２の長手方向および開閉バルブ５５の駆動方向）はクランクシャフト（図示せず）周りを中心として振動するシリンダヘッド１６の振幅偏位方向とも一致するように設定される。
【００３５】
さらに、二次エア制御バルブ４２用の配線５６を支持するクランプ５７がブラケット５３と共にボルト５４によって共締めされる。なお、このクランプ５７が支持する配線５６は二次エア制御バルブ４２用に限定されることはなく、他の配線と併せて支持してもよい。また、配線支持用のクランプ（図示せず）をブラケット５３に一体に形成してもよい。
【００３６】
図６に示すように、二次エア制御バルブ４２はその内部に例えばソレノイド５８によって二次エア制御バルブ４２の長手方向に駆動される開閉バルブ５５を備え、この開閉バルブ５５の上流側には配管接続部である吸入ユニオン４９が、開閉バルブ５５の下流側には他の配管接続部である排出ユニオン５０がそれぞれ設けられる。
【００３７】
図５および図６に示すように、二次エア制御バルブ４２の吸入ユニオン４９には二次エア配管であるクリーナホース５９の一端が接続され、クリーナホース５９の他端はエアクリーナ３７に形成された配管接続部である接続ユニオン５１に接続される。一方、図５〜図７に示すように、二次エア制御バルブ４２の排出ユニオン５０には二次エア配管であるバルブホース６０の一端が接続され、バルブホース６０の他端はバルブハウジング４３の蓋体４５に形成された配管接続部である接続ユニオン５２に接続される。
【００３８】
そして、クリーナホース５９およびバルブホース６０は二次エア制御バルブ４２の近傍で交錯して配索され、二次エア制御バルブ４２を含めて二次エア配管全体がループを描くように配索され、ヘッドカバー１５の上面（前面）とエアクリーナ３７とによって挟まれた空間４８内に収納される。
【００３９】
さらに、エアクリーナ３７に形成されたクリーナホース５９の接続ユニオン５１、バルブハウジング４３の蓋体４５に形成されたバルブホース６０の接続ユニオン５２、二次エア制御バルブ４２に形成された吸入ユニオン４９および排出ユニオン５０は、図３に示すように、ヘッドカバー１５の上面（前面）においてクランクシャフト（図示せず）の軸方向、すなわち車両の幅方向にオフセットして配置される。
【００４０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４１】
エンジン１４が始動すると高圧の排気ガスが間欠的に排気ポート２７を通って排気管３１を経て排出される。排気ガスの排出により排気ポート２７内に圧力波が発生する。リードバルブ４１を内部に収納するバルブハウジング４３と排気ポート２７内とは二次エア通路４６ａ，４６ｂによって連通されているので、排気ポート２７内の圧力波によって生じる負圧でリードバルブ４１が開く。そして、リードバルブ４１が開くことによりエアクリーナ３７内の空気が二次エア制御バルブ４２を経て排気ポート２７内に二次エアとして吸入される。
【００４２】
ヘッドカバー１５の上面（前面）にバルブハウジング４３を形成してその内部にリードバルブ４１を収納するようにし、このヘッドカバー１５の上面（前面）に二次エア制御バルブ４２を対向配置すると共に、エアクリーナ３７と二次エア制御バルブ４２とを接続する二次エア配管であるクリーナホース５９と、二次エア制御バルブ４２とリードバルブ４１とを接続する二次エア配管であるバルブホース６０とを設けたことにより、二次エアの供給通路が非常に短くなる。その結果、排気ポート２７へ二次エアが供給される際に時間の遅れが生じず、制御応答性が向上して高い排気ガスの浄化性能が得られる。
【００４３】
また、二次エア供給装置４０とシリンダヘッド１６側やエアクリーナ３７側との接続部およびの二次エア供給装置４０の配管がコンパクトになり、組付性や搭載性、整備性および外観が向上すると共に、二次エア制御バルブ４２を間にシリンダヘッド１６を介在させてエンジン排気系３０から離して配置できるので、二次エア制御バルブ４２の耐久性が向上し、信頼性も高まる。
【００４４】
さらに、ヘッドカバー１５の上面（前面）にバルブハウジング４３を形成すれば面積的に大きく取れるので、耐久性の高いリードバルブ４１を用いることができる。
【００４５】
一方、二次エア制御バルブ４２をブラケット５３等の接続部材を介してエンジン吸気系３３を構成するスロットルボディ３５によって支持するように構成したので、部組が可能となり、組付性や搭載性が向上する。
【００４６】
さらに、ヘッドカバー１５の上面（前面）とエアクリーナ３７とによって挟まれた空間４８内に二次エア制御バルブ４２を含めた二次エア配管の少なくとも一部を収納したことにより、組付性や搭載性が向上する。また、二次エア制御バルブ４２を含めた二次エア配管全体がループを描くように配索されるので、各構成部品が近接配置される中、各接続部を離間して配置でき、二次エア配管を無理に屈曲させることなく配索を可能とする。さらにまた、二次エア配管が成形タイプのものであるならば、配管が多少太径であっても互いに干渉し難い。
【００４７】
そして、パワーユニット８の前方に燃料タンク１２をヘッドカバー１５に対向して配置したことにより、燃料供給用の配管（フューエルホース３９）も二次エア配管と併せて集中配索できるので、整備性が向上すると共に、燃料タンク１２内にユニット化して収納される図示しないレベルゲージおよびフューエルポンプを含めた燃料供給用の配管を短縮化できる。
【００４８】
ところで、上述した実施形態においては二次エア制御バルブ４２をブラケット５３等の接続部材を介してエンジン吸気系３３を構成するスロットルボディ３５によって支持するように構成した例を示したが、図３において二点鎖線で示すように、二次エア制御バルブ７０を図示しないブラケット等の接続部材を介してエンジン吸気系３３を構成するエアクリーナ３７で支持するようにしてもよい。
【００４９】
この場合、ヘッドカバー１５の上面（前面）から見て二次エア制御バルブ７０が上記実施形態とは左右逆になるように配置して二次エア供給装置４０の配管を配索することが望ましい。また、単気筒エンジンなどでシリンダヘッド１６が小さい場合、リードバルブ４１をエアクリーナ３７から離してヘッドカバー１５の上面（前面）に配置すれば配索が容易になる。
【００５０】
さらに、上述した実施形態においては二次エアをエンジン吸気系３３のエアクリーナ３７から導いた例を示したが、二次エア供給用に専用のエアクリーナ（図示せず）を別体に設けてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用エンジンの二次エア供給装置によれば、制御応答性が向上して高い排気ガスの浄化性能が得られる。また、二次エア制御バルブの耐久性が向上し、信頼性も高まる。さらに、組付性や搭載性が向上すると共に、二次エア配管の配索が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用エンジンの二次エア供給装置の一実施形態を示すスクータ型車両の右側面図。
【図２】パワーユニット前部の拡大右側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】パワーユニット前部の拡大平面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１　スクータ型車両
１４　エンジン
１５　ヘッドカバー
１６　シリンダヘッド
１７　シリンダブロック
１８　シリンダアッセンブリ
２６　吸気ポート（エンジン吸気系）
２７　排気ポート（エンジン排気系）
３０　エンジン排気系
３１　排気管（エンジン排気系）
３３　エンジン吸気系
３５　スロットルボディ（エンジン吸気系）
３７　エアクリーナ（エンジン吸気系）
４０　二次エア供給装置
４１　リードバルブ
４２　二次エア制御バルブ
４８　ヘッドカバーとエアクリーナとによって挟まれた空間
４９　吸入ユニオン（配管接続部）
５０　排出ユニオン（配管接続部）
５１，５２　接続ユニオン（配管接続部）
５３　ブラケット（接続部材）
５９　クリーナホース（二次エア配管）
６０　バルブホース（二次エア配管）
【図１】
2004068733.tif 000003
【図２】
2004068733.tif 000004
【図３】
2004068733.tif 000005
【図４】
2004068733.tif 000006
【図５】
2004068733.tif 000007
【図６】
2004068733.tif 000008
【図７】
2004068733.tif 000009