(57)【要約】【課題】本発明では、ケース合わせ面の一部がファイナルギヤから離れて形成される場合であっても、肉厚を厚くすることなくファイナルギヤからの反力を吸収できるとともにオイル泡立ち用のリブやカバーが不要となるトランスミッションケースを提供することを課題とする。【解決手段】トランスミッションケースＴＣは、そのケース合わせ面１１の一部がディファレンシャル装置を駆動するファイナルギヤＧｆから離れて形成されている。そして、このトランスミッションケースＴＣには、ファイナルギヤＧｆからの反力が加わる方向に沿った直線と、ファイナルギヤＧｆからのオイルがストレーナ吸込み口Ｓに向かって落下する方向に沿った直線との交点近傍に、締結ボルトＢ１を取り付けるための締結ボルト取付部１２が設けられている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つのケースに分割構成され、そのケース合わせ面の一部が差動装置を駆動するファイナルギヤから離れて形成されるトランスミッションケースであって、
前記ファイナルギヤからの反力が加わる方向に沿った直線と、前記ファイナルギヤからのオイルがストレーナ吸込み口に向かって落下する方向に沿った直線との交点近傍に、締結ボルトを取り付けるための締結ボルト取付部を設けたことを特徴とするトランスミッションケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションを収納するトランスミッションケースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、トランスミッションは、エンジンから出力される動力をメインシャフト、カウンタシャフトおよびディファレンシャル装置を介してドライブシャフトに伝達している。このようなトランスミッションとしては、前記３軸のシャフトが略直線状に配設されるものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２９００２０１号公報（第６図）
【０００４】
図３に示すように、このようなトランスミッションを収納するケース３は一般的に、略直線状に配設されたメインシャフトＭｓ、カウンタシャフトＣｓおよびドライブシャフトＤｓを囲うように前後に横長の形状で形成されている。そして、このケース３におけるディファレンシャル装置Ｄ周りの剛性は、その周辺のケース合わせ面３１を締結する締結ボルトＢ３によって確保されている。すなわち、ディファレンシャル装置Ｄを駆動するファイナルギヤＧｆからの反力（図の矢印Ａ３で示す）をこの締結ボルトＢ３で受けることで、ケース３の剛性が高く保たれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年においてトランスミッションは、レイアウトの制約上、前後長さを短くするためにディファレンシャル装置を斜め下にずらして配設したものが開発されている。このようなトランスミッションでは、そのケースがディファレンシャル装置に合わせて従来よりも縦長に形成されるので、そのケース合わせ面の一部がファイナルギヤから離れる量が増える。このような構造では、このケース合わせ面とこれから離れたファイナルギヤとの間にファイナルギヤからの反力が加わると異音等の問題が生じるので、ケースの肉厚を厚くしなければならず、その分重量やコストが増えるといった問題があった。
【０００６】
また、図４に示すように、一般にトランスミッションケース４内には、ストレーナ吸込み口Ｓ近傍の油面にファイナルギヤＧｆからオイルが直接落下して周囲のオイルを泡立たせないように、落下するオイルをストレーナ吸込み口Ｓ近傍から遠ざけるためのリブＲがファイナルギヤＧｆ近傍に設けられていた。さらに、このようなオイルの泡立ち防止のために、図５に示すように、ファイナルギヤＧｆとストレーナ吸込み口Ｓとの間を遮断するように板Ｐが設けられる場合もあった。そのため、このリブＲや板Ｐ等を設けた分だけコストが増えるといった問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、ケース合わせ面の一部がファイナルギヤから離れて形成される場合であっても、肉厚を厚くすることなくファイナルギヤからの反力を吸収できるとともにオイル泡立ち防止用のリブやカバーが不要となるトランスミッションケースを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明は、少なくとも２つのケースに分割構成され、そのケース合わせ面の一部が差動装置を駆動するファイナルギヤから離れて形成されるトランスミッションケースであって、前記ファイナルギヤからの反力が加わる方向に沿った直線と、前記ファイナルギヤからのオイルがストレーナ吸込み口に向かって落下する方向に沿った直線との交点近傍に、締結ボルトを取り付けるための締結ボルト取付部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、「締結ボルト」とは、少なくとも２つに分割された各ケース同士を締結するためのボルトである。
【００１０】
本発明によれば、ケース合わせ面の一部がファイナルギヤから離れて形成される場合であっても、このファイナルギヤからの反力が締結ボルト取付部により吸収される。また、ファイナルギヤからのオイルが一旦締結ボルト取付部で受け止められた後、ストレーナ吸込み口近傍の油面に落下することとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明に係るトランスミッションケースの詳細について説明する。参照する図面において、図１は本発明に係る２つに分割されたトランスミッションケースのうちの一方を示す側面図、図２は図１のトランスミッションケースの他方を示す側面図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、トランスミッションケースＴＣは、その裏側に図示しないトルクコンバータやエンジンが配設される裏側ケース１（図１参照）と、この裏側ケース１に締結される表側ケース２（図２参照）とに分割構成されている。このトランスミッションケースＴＣは、その内部にエンジンからの動力を車軸に伝達するトランスミッションとしてメインシャフトＭｓ、カウンタシャフトＣｓ、ドライブシャフトＤｓ、各種変速ギヤ（図示せず）およびファイナルギヤＧｆを主に収納している。また、このトランスミッションケースＴＣ内には、その底部に溜まったオイルを吸い込んで再びトランスミッション内に潤滑させるためのストレーナ吸込み口Ｓが設けられている。
【００１３】
図１に示すように、裏側ケース１は、レイアウトの制約上斜め下方向にずらされたディファレンシャル装置に合わせるべく、縦長に形成されている。そのため、この裏側ケース１のケース合わせ面１１の一部が、図示しないディファレンシャル装置（差動装置）を駆動するファイナルギヤＧｆから離れて形成されている。そして、このファイナルギヤＧｆからの反力が加わる方向（矢印Ａ１方向）に沿った直線と、このファイナルギヤＧｆで掬い上げたオイルがストレーナ吸込み口Ｓに向かって落下する方向（矢印Ａ２方向）に沿った直線との交点近傍に、中空ノックピンＮとその内部に挿通される締結ボルトＢ１を取り付けるための締結ボルト取付部１２が形成されている。すなわち、この締結ボルト取付部１２は、このファイナルギヤＧｆからの反力のベクトル線を延長した直線と、このファイナルギヤＧｆで掬い上げられたオイルが落下する経路との交点近傍に設けられている。
【００１４】
図２に示すように、表側ケース２は、裏側ケース１に対応した形状で各部が形成されており、そのケース合わせ面２１が裏側ケース１のケース合わせ面１１に合わされて締結ボルトＢ２により締結されている。また、裏側ケース１の締結ボルト取付部１２に対応する位置に形成された締結ボルト取付部２２に、中空ノックピンＮや締結ボルトＢ１が取り付けられることにより、両ケース１，２が強固に締結されている。
【００１５】
次に、このトランスミッションケースＴＣに形成された締結ボルト取付部１２，２２の作用について説明する。
まず、車両を前進させるために、前進用のギヤに切り換えられたトランスミッションでエンジンの動力を車軸に伝達させると、図１に示すように、ファイナルギヤＧｆが反時計方向に回転し、その反力が矢印Ａ１の方向に向かって加えられる。そして、この反力は、締結ボルト取付部１２，２２やこれらを締結するノックピンＮや締結ボルトＢ１により吸収されることとなる。また、このファイナルギヤＧｆで掬い上げられたオイルは、矢印Ａ２の方向に向かって落下すると、その落下するオイルが一旦締結ボルト取付部１２，２２で受け止められた後、ストレーナ吸込み口Ｓ近傍の油面に落下することとなる。なお、車両の後進時では、従来と同様に、ファイナルギヤＧｆの反力がその近傍のケース合わせ面１１，２１を締結する締結ボルトＢ２により吸収されることとなる。
【００１６】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
ケース合わせ面１１，２１の一部がファイナルギヤＧｆから離れて形成される場合であっても、ファイナルギヤＧｆからの反力が締結ボルト取付部１２，２２により吸収されるので、両ケース１，２の肉厚を厚くする必要がなくなり、その分コストおよび重量を低くすることができる。また、ファイナルギヤＧｆからのオイルが一旦締結ボルト取付部１２，２２で受け止められた後、落下することで、ストレーナ吸込み口Ｓ近傍の油面が泡立つことがなくなるので、オイル泡立ち防止用のリブやカバーを設ける必要がなくなり、その分コストおよび重量を低くすることができる。
【００１７】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、締結ボルト取付部１２，２２のみを形成したが、本発明はこれに限定されず、たとえば締結ボルト取付部１２，２２の周りにリブを設け、このリブをオイル迂回用と剛性向上用として利用してもよい。
また、締結ボルト取付部１２，２２に取り付ける締結ボルトＢ１は、ケース合わせ面１１，２１に取り付ける締結ボルトＢ２と異なる種類のものであってもよく、自由に設定することができる。たとえば締結ボルトＢ２よりも径の太い種類のボルトを使用することにより、トランスミッションケースＴＣの剛性をさらに向上させることができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、ケース合わせ面の一部がファイナルギヤから離れて形成される場合であっても、ファイナルギヤからの反力が締結ボルト取付部により吸収されるので、ケースの肉厚を厚くする必要がなくなり、その分コストおよび重量を低くすることができる。また、ファイナルギヤからのオイルが一旦締結ボルト取付部で受け止められた後、落下することで、ストレーナ吸込み口近傍の油面が泡立つことがなくなるので、オイル泡立ち防止用のリブやカバーを設ける必要がなくなり、その分コストおよび重量を低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２つに分割されたトランスミッションケースのうちの一方を示す側面図である。
【図２】図１のトランスミッションケースの他方を示す側面図である。
【図３】従来のトランスミッションケースを示す側面図である。
【図４】従来のトランスミッションケース内に設ける泡立ち防止用のリブを示す要部拡大断面図である。
【図５】従来のトランスミッションケース内に設ける泡立ち防止用の板を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
ＴＣ　　　　　　トランスミッションケース
１　　　　　　　裏側ケース
１１　　　　　　ケース合わせ面
１２　　　　　　締結ボルト取付部
２　　　　　　　表側ケース
２１　　　　　　ケース合わせ面
２２　　　　　　締結ボルト取付部
Ｂ１　　　　　　締結ボルト
Ｍｓ　　　　　　メインシャフト
Ｃｓ　　　　　　カウンタシャフト
Ｄｓ　　　　　　ドライブシャフト
Ｇｆ　　　　　　ファイナルギヤ
Ｓ　　　　　　　ストレーナ吸込み口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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