(57)【要約】      （修正有）【目的】排水溝部の排水機能を向上させる共にタイヤに対する異音効果やスリップ防止効果を付与し車両運転に安全性を与えることのできる側溝用ブロックを提案する。【構成】林道等の傾斜した道路用の側溝用ブロックであって、記道路に連続する道路面部３と、側塊部１５と、道路面部３と側塊部１５との間の排水溝部１７とを備え、道路面部３には凹凸が形成され、該凹凸の立壁により前記道路からの流水が集合され、該集合された水を排水溝へ流れ込ませる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
林道等の傾斜した道路用の側溝用ブロックであって、
前記道路に連続する道路面部と、側塊部と、前記道路面部と前記側塊部との間の排水溝部とを備え、
前記道路面部には凹凸が形成され、該凹凸の立壁により前記道路からの流水が集合され、該集合された水が前記排水溝部へ流れ込む、
ことを特徴とする側溝用ブロック。
【請求項２】
前記凹凸は前記側溝用ブロックの横断方向に形成される一対のリブを備えてなり、該リブは前記道路側で拡開している、ことを特徴とする請求項１に記載の側溝用ブロック。
【請求項３】
前記凹凸は前記側溝用ブロックの横断方向に形成される少なくとも３本以上のリブのユニットを備えてなり、該ユニットにおいて両端に位置する第１のリブはそれらの間に位置する第２のリブより前記道路側に突出している、ことを特徴とする請求項１に記載の側溝用ブロック。
【請求項４】
林道等の傾斜した道路用の側溝用ブロックであって、
前記道路に連続する道路面部と、側塊部と、前記道路面部と前記側塊部との間の排水溝部とを備え、前記道路面部には前記道路の流水の水勢を高めて前記排水溝部へ流し込む水路が備えられている、ことを特徴とする側溝用ブロック。
【請求項５】
前記道路面部には凹凸が形成されている、ことを特徴とする請求項４に記載の側溝用ブロック。
【請求項６】
林道等の傾斜した道路用の側溝用ブロックであって、
前記道路に連続する道路面部と、側塊部と、前記道路面部と前記側塊部との間の排水溝部とを備え、前記道路面部には凹凸が形成されていることを特徴とする側溝用ブロック。
【請求項７】
前記凹凸により実質的に側溝用ブロックの横断方向へ前記道路の流水が流される、ことを特徴とする請求項６に記載の側溝用ブロック。
【請求項８】
林道等の傾斜した道路用の側溝用ブロックの道路面部に取り付け可能な凹凸形成部材であって、前記道路面部に前記道路の流水の水勢を高めて前記排水溝部へ流し込む水路を形成する、ことを特徴とする側溝用ブロックの道路面部取り付け用凹凸形成部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は側溝用ブロックに関する。この側溝用ブロックは林道等の傾斜した道路用として使用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、林道等の傾斜した道路に用いられる側溝用ブロックとして、図１に示すものがあった（Ｌ型ガッター）。このブロック１は林道Ｒに連続する道路面部３、側塊部５及び排水溝部７からなり、林道Ｒの崖側に敷設される。
図１に示すタイプのブロック１によれば、例えば特許文献１に示すＵ字型ブロックに比べて、林道Ｒと面一となって車両のタイヤを支持する道路面部３を広くとれるので、幅員の狭い林道等に好適に用いられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１０２５７２号公報
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１に示すタイプのブロック１では、Ｕ字型ブロックに比べて、排水溝部７の断面積が小さい。従って、排水溝部７に滞留した落ち葉やゴミなどよりその排水作用が著しく阻害されるおそれがある。
また、排水溝部７の底部と側塊部５の頂部との高低差が比較的小さいので、運転者が気付かぬうちに、誤ってタイヤが側塊部５を乗り越えてしまう可能性がある。特に、排水溝部７に滞留した落ち葉やゴミなどにより排水溝部７の底面と側塊部５の頂部との高低差が小さくなったとき、脱輪に対するより高い注意が必要になる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記課題の少なくとも１つを解決すべくなされたものであり、その構成は次の通りである。
林道等の傾斜した道路用の側溝用ブロックであって、
前記道路に連続する道路面部と、側塊部と、前記道路面部と前記側塊部との間の排水溝部とを備え、
前記道路面部には凹凸が形成され、該凹凸の立壁により前記道路からの流水が集合され、該集合された水が前記排水溝部へ流れ込む、
ことを特徴とする側溝用ブロック。
【０００５】
このように構成された側溝用ブロックによれば、道路面部に形成された凹凸により道路の流水が集合されるので、その水勢が強まる。強い水勢の水が排水溝部へ流れ込む結果、排水溝部に滞留している落ち葉やゴミ等が押し流される。よって、排水溝部は常に水はけの良い状態に維持される。
また、道路面部に形成された凹凸にタイヤが接触すると異音及び振動（以下「異音」で総称することがある）が発生するので、運転者はタイヤの位置が道路端にあることを容易に察知できる。また、寒冷時におけるタイヤのスリップも当該凹凸により避けることができる。
【０００６】
【実施の形態】
以下、この発明の各要素につき詳細に説明をする。
この発明の側溝用ブロックは専ら林道等の傾斜した道路に用いられるものであるが、平坦な道路に用いることを何ら阻害するものではない。
道路面部は道路に連続しこれと面一となる部分であって、道路の水が排水溝側へ流れるように傾斜面とされている。側塊部はタイヤ止め作用を有するとともにブロック外から異物がブロック内に浸入すること及び排水溝部の水が無秩序にブロック外へ排出されることを防止している。排水溝部はブロックの長手方向に形成されており、この排水溝部に道路面部側からの水が集まり、下流側へと流されていく。
この発明の側溝用ブロックは、Ｕ字型ブロックと異なり、ブロック全体として高さが小さくコンパクトな形状である。従って、排水溝部が浅く形成される。しかし、浅い排水溝部には落ち葉等で詰まり易いという課題が有る。
【０００７】
この発明では、道路面部において道路からの流水を集合させてその水勢を強くした状態で排水溝部へ送り込む。そしてこの水勢により排水溝部の滞留物が押し流され、排水溝部は常に水はけの良い状態に維持される。このように道路の流水を排水溝部まで導く手段（水路）として、この発明では道路面部に凹凸を形成する。道路からの流水は重力の法則に従い道路面部の凹部に流れ込む。ブロックは道路の傾斜に沿って傾斜しているので、当該傾斜の沿って道路面部の凹部を流れる水は凸部で堰き止められここに集合され、排水溝部へ強い勢いで流れ込む。
【０００８】
かかる凹凸としてこの発明の一の実施例ではブロック横断方向に形成されるリブが用いられる。即ち、道路面部の上面の実質的に平坦面にリブを形成する。
一対のリブを準備して当該一対のリブが道路側（入口側）で拡開し、排水溝部側（出口側）で狭くなっている。即ち、一対のリブが漏斗のように配置されている。また、道路側の水が排水溝部へ流れ込み易いように、道路面部は道路側から排水溝部側に向かって傾斜している。これにより、道路側の水は一対のリブの道路側拡開部で捕捉され、リブの間隔が狭くなるにつれてその水勢を増しながら排水溝部へ流れ込むこととなる。
【０００９】
道路面部の凹凸は、平坦面へ溝（凹部）を形成することにより得ることもできる。細かい突起を連続させて水路を形成してもよい。
この発明の側溝用ブロックは使用時においてその長手方向が道路の傾斜に沿って傾斜している。従って、例えばリブを突設した場合、リブの一方の壁面（上側壁面）で水が堰き止められることとなる。このように水を堰き止めるリブを複数本形成し、堰き止められた水を排水溝部側へ送るようにすれば、排水溝部に対する流水の清掃効果が得られる。この場合、あらゆる方向の道路傾斜に対応可能なように、リブ（即ち凹凸の立壁）はブロックの横断方向（幅方向）に形成されることが好ましい。タイヤに対する異音発生やスリップ防止並びにリブの耐久性の観点からすると、リブを小さなピッチで形成することが好ましが、流水の堰となるリブを小さなピッチで形成すると、堰き止められる水量が小さくなるので充分な水勢が得られない。そのため、流水の堰となるリブ（第１のリブ）の間に他のリブ（第２のリブ）を設けることが好ましい。この第２のリブは第１のリブの間に隠れるように形成する。即ち、道路からの流水は優先的に第１のリブで堰き止められここに集合されるようにして、第２のリブには道路からの流水が直接当たらないようにすることが好ましい。
【００１０】
リブなどの凹凸はブロックと一体的に又は別体として形成することができる。例えば、リブを含めてブロック全体を周知の方法で型成形することが可能である。また、従来例のブロックの道路面部に凹凸部材を後付けし、もって当該凹凸を形成することもできる。例えば、凹凸を備えた樹脂シートで道路面部を被覆することにより、道路面部に所望の凹凸を形成する。また、タイル等の凸状部材を道路面部へ固定してもよい。これら樹脂シートやタイル等が道路面部取り付け用凹凸形成部材となる。
【００１１】
【実施例】
以下、この発明の実施例について説明する。
（第１実施例）
この実施例の側溝用ブロック１１の側面図を図２に示す。このブロック１１は道路に連続する道路面部１３と側塊部１５との間に排水溝部１７を備えている。道路面部１３は図１に示す従来例と同一側面を有し、道路面と面一となる平坦部１３ａと傾斜部１３ｂとからなる。図３に示すように平坦部１３ａにはリブ１８、リブ１９がハ字形に形成されている。この実施例ではかかるリブ１８、１９が二段に形成されている。図４は図３の部分拡大図である。
このリブ１８、１９は他の部材と一体的に形成されており、その高さはほぼ５〜１０ｍｍである。これにより、リブ１８、１９間に水路が形成されるとともにタイヤに対する異音発生作用やスリップ防止作用が確保される。
側塊部１５も図１に示す従来例と同一の側面を有する。
排水溝部１７として、この実施例では従来例のものより深い溝を採用し、排水機能を向上させている。
【００１２】
かかる構成の側溝用ブロック１によれば、リブ１８、１９の上流側開口部（図示右側開口部）２１へ入った道路の流水は、リブ１８、１９の間隔が狭まるとともに集合される。よって、強い水勢となってリブ１８、１９の下流側の狭い開口部２３から流れ出て、排水溝部１７へ流れ込む。これにより、排水溝部１７に滞留している落ち葉やゴミ等を除去することが可能となる。
また、リブ１８、１９へ車両のタイヤが乗り上げると、タイヤへリブ１８、１９が干渉し、異音や振動を発生させて運転者に路肩注意を喚起する。また、路面凍結時にはスリップ防止機能を奏することとなる。
【００１３】
（第２実施例）
図５〜図７に他の実施例の側溝用ブロック３１を示す。第１実施例と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
この実施例の側溝用ブロック３１において道路面部３３の上面は全体が排水溝部１７側へ傾斜している。そして道路面部３３にはハ字形のリブ１８、１９に続いて平行なリブ３５、３６が短い間隔をおいて形成されている。リブ３５、３６の間隔はリブ１８、１９の下流側開口部２３の間隔と略同一である。これにより、リブ１８、１９の下流側開口部２３から強い水勢で流れ出た水を、何ら分散させることなく、排水溝部１７へ流し込むことができる。
なお、リブ１８、１９とリブ３５、３６との間に間隔を設けたのは、デザイン性を考慮したものであるので、隣合うリブを連続させて１つのリブとしてもかまわない。同様の見地から、この実施例でもリブ１８、リブ１９及びリブ３５、３６のパターンを二段に設けている。
【００１４】
図８及び図９に変形態様の側溝用ブロック４１を示す。なお、図６と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
このブロック４１では、実質的に水路を構成しないリブ３５、３６の間に補助リブ４３を設けた。これにより、道路面部３３の上面においてリブが均等に分配され、タイヤからの圧力が複数のリブへ均等に分散されると共に、その部分にくる雨水に流速・水勢を高める効果がある。
【００１５】
図１０に他の側溝用ブロック５１を示す。なお、図６と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
このブロック５１では、図６のものにおいて最下流にハ字形のリブ１８、１９の列を設け、リブを全体的に短くした。
【００１６】
図１１に他の側溝用ブロック６１を示す。なお、図６と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
このブロック６１では、図６のものにおいてリブ３５、３６を等間隔とした。これにより、道路面部３３の上面においてリブがより均等に分配され、タイヤからの圧力が複数のリブへ均等に分散される。
【００１７】
図１２に他の側溝用ブロック７１を示す。なお、図６と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
このブロック７１では、図６のものにおいて、各リブ１８、１９及び各リブ３５、３６を長くして、それぞれ１列のみを道路面部３３に設けた。
このように構成されたブロック７１によれば、流路が大きくなるのでより強い水勢が得られ、排水溝部１７のゴミ等に対する除去機能が向上する。
【００１８】
図１３及び図１４に他の側溝用ブロック８１を示す。図６と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
このブロック８１では、図６のもののリブ３５、３６を傾斜させてリブ８５、８６とした。これにより、道路面部３３の上面においてリブがより均等に分配され、タイヤからの圧力が複数のリブへ均等に分散される。
【００１９】
図１５には他の側溝用ブロック９１を示す。図８と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
このブロック９１では、図８のものの各リブを突起列に置換したものである。この実施例では半球状の突起９３を用いたが、その形状及び大きさは特に限定されるものではない。
【００２０】
（第三実施例）
図１６には他の実施例の側溝用ブロック１０１を示す。図８と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
このブロック１０１では、図８のものの上流側リブ１８、１９を省略し、補助リブ４３を上流側に延長させて第１のリブ１０３とした。一対の第１のリブ１０３の間には短い第２のリブ１０５が形成されている。
道路に沿って傾いて敷設されるブロック１０１において、道路からの水はブロックの幅方向に流れものではなく、道路の傾きに従って斜め方向に流れる（図中矢印参照）。かかる水流はブロックの横方向と平行な第１のリブ１０３において高い位置にある（図では上側）の壁で堰き止められる。これにより水が集中されもって強い水勢が得られる。
【００２１】
この実施例では第１のリブ１０３、１０３間に２本の第２のリブ１０５、１０５を配置したが、その本数は特に限定されるものではない。第２のリブはなくてもよい。１対の第１のリブ１０３、１０３の間隔を広くとることにより、より強い水勢を得られることとなる。その場合、第２のリブを設けることにより、タイヤからの圧力を均等に分散させることができる。
【００２２】
図１７の例の側溝用ブロック１１１では、図１６に示した第１のリブ１０３と第２のリブ１５の組み合わせを２列設けた。なお、図１７において図１６と同一機能の要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の側溝用ブロックにおいては道路面部に凹凸が形成され、該凹凸の立壁により前記道路からの流水が集合され、該集合された水が排水溝へ流れ込むように構成されている。
道路面部に形成された凹凸により道路の流水が集合されるので、その水勢が強まる。強い水勢の水が排水溝部へ流れ込む結果、排水溝部に滞留している落ち葉やゴミ等が押し流される。よって、排水溝部は常に水はけの良い状態に維持される。
また、道路面部に形成された凹凸にタイヤが接触すると振動及び異音が発生するので、運転者はタイヤの位置が道路端にあることを容易に察知できる。また、凍結時におけるタイヤのスリップも当該凹凸により避けることができる。
【００２４】
この発明は、上記発明の実施の形態及び実施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来例の側溝用ブロックの側面図である。
【図２】この発明の実施例の側溝用ブロックの側面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】他の実施例の側溝用ブロックの側面図である。
【図６】同じく平面図である。
【図７】図６の部分拡大図である。
【図８】他の実施例の側溝用ブロックの平面図である。
【図９】図８の部分拡大図である。
【図１０】他の実施例の側溝用ブロックの平面図である。
【図１１】他の実施例の側溝用ブロックの平面図である。
【図１２】他の実施例の側溝用ブロックの平面図である。
【図１３】他の実施例の側溝用ブロックの平面図である。
【図１４】図１３の部分拡大図である。
【図１５】他の実施例の側溝用ブロックの平面図である。
【図１６】他の実施例の側溝用ブロックの平面図である。
【図１７】他の実施例の側溝用ブロックの平面図である。
【符号の説明】
１、１１、３１、４１、５１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１１  側溝用ブロック
３、１３、３３  道路面部
５、１５  側塊部
７、１７  排水溝部
１８、１９、３５、３６、４３、８５、８６、１０３、１０５  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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