(57)【要約】【課題】ドアを回転させてケースの開口部を開閉するにあたり、ドアに設けられたパッキンをケースのシール面に押し当てて圧縮変形させることによりシールするシール構造において、回転駆動力の増大を抑制しつつシール力不足の抑制を図る。【解決手段】ケース側シール面１５ｂ、１７ｂがパッキン側シール面３１ｂ、３３ｂに対して傾斜するようになっており、当該傾斜により、ロータリドア２０を回転させて内気吸入口１１を閉じるにあたり、パッキン側シール面３１ｂ、３３ｂのうち回転駆動力の伝達経路において第１回転軸２２ａから遠ざかる部分であるほどケース側シール面１５ｂ、１７ｂに先に接触するようにする。これにより、パッキン３０の圧縮量を均一にでき、回転駆動力の増大を抑制しつつパッキン３０のシール力不足の抑制を図ることができる。【選択図】　　　　図１
2004051008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流通する開口部（１１、１２）が形成されたケース（１０）と、
前記ケース（１０）に回転自在に支持される第１支持部（２２ａ、４２ａ）および第２支持部（２３ａ、４３ａ）を有し、前記第１および第２支持部（２２ａ、４２ａ、２３ａ、４３ａ）を軸中心として回転することにより前記開口部（１１、１２）を開閉するドア（２０、４０）とを備え、
前記ドア（２０、４０）は、前記第１支持部（２２ａ、４２ａ）から伝達された回転駆動力により回転するようになっており、
前記ドア（２０、４０）を回転させて前記開口部（１１、１２）を閉じる場合には、前記ドア（２０、４０）に設けられたシール部材（３０、５０）を前記ケース（１０）のシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）に押し当てて弾性変形させることにより、前記ドア（２０、４０）と前記ケース（１０）とをシールするようにした車両用空調装置のドアシール構造において、
前記シール部材（３０、５０）のシール面（３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ）および前記ケース（１０）のシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）のうち、一方のシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）が他方のシール面（３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ）に対して傾斜するようになっており、
当該傾斜により、前記ドア（２０、４０）を回転させて開口部（１１、１２）を閉じるにあたり、前記パッキンのシール面（３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ）のうち前記回転駆動力の伝達経路において前記第１支持部（２２ａ、４２ａ）から遠ざかる部分であるほど前記ケースのシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）に先に接触するようになっていることを特徴とする車両用空調装置のドアシール構造。
【請求項２】
前記ドア（２０、４０）は、前記開口部（１１、１２）を開閉するドア部（２１、４１）と、前記ドア部（２１、４１）の一端から前記回転の径方向に延びて前記第１支持部（２２ａ、４２ａ）を備える第１アーム（２２、４２）と、前記ドア部（２１、４１）の他端から前記回転の径方向に延びて前記第２支持部（２３ａ、４３ａ）を備える第２アーム（２３、４３）とから構成され、
前記第１支持部（２２ａ、４２ａ）から伝達された回転駆動力は、前記第１アーム（２２、４２）から前記ドア部（２１、４１）を介して前記第２支持部（２３ａ、４３ａ）に伝達されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のドアシール構造。
【請求項３】
前記ドア（２０、４０）は、前記ドア部（２１、４１）に対して略平行な方向に回転するロータリドアであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置のドアシール構造。
【請求項４】
前記ドア（２０、４０）は、前記ドア部（２１、４１）に対して略垂直な方向に回転する板ドアであることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置のドアシール構造。
【請求項５】
前記ケース（１０）には前記開口部（１１、１２）が少なくとも２つ形成されており、
一方の前記開口部（１１）は前記ケース（１０）内に内気を導入する内気導入口であり、他方の前記開口部（１２）は前記ケース（１０）内に外気を導入する外気導入口であり、
前記内気導入口（１１）および前記外気導入口（１２）は、前記ドア（２０、４０）の回転により切換開閉されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置のドアシール構造。
【請求項６】
前記シール部材（３０、５０）に、圧縮方向に弾性変形してシールする発泡樹脂製のパッキンを適用したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置のドアシール構造。
【請求項７】
前記シール部材（３０、５０）に、曲げ方向に弾性変形してシールするゴム製部材を適用したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアを回転させてケースの開口部を開閉するにあたり、ドアに設けられたパッキンをケースのシール面に押し当てて弾性変形させることによりシールする、車両用空調装置のドアシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気が流通する開口部が形成されたケースと、開口部を開閉するドアとを備えた車両用空調装置において、ケースに回転自在に支持される第１回転軸および第２回転軸をドアに備え、第１回転軸から伝達された回転駆動力により両回転軸を軸中心としてドアが回転するようになっている。
【０００３】
そして、ドアを回転させて開口部を閉じる場合には、ドアに設けられたパッキンがケースのシール面に押し当てられて圧縮方向に弾性変形し、これにより、パッキンのシール面がケースのシール面に密着してシールするようになっている。なお、両シール面は互いに平行となるように形成されており、ドアを回転させて開口部を閉じるにあたり、パッキンのシール面全体がケースのシール面に同時に接触するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のシール構造では、パッキンのシール面全体がケースのシール面に同時に接触した後、さらに回転駆動力を加えてパッキンを弾性変形させるにあたり、パッキンのうち回転駆動力の伝達経路において第１支持部から遠ざかる部分であるほどパッキンの弾性変形量としての圧縮量が少なくなってしまい、パッキンの圧縮量が不均一となってしまう。よって、圧縮量の少ない部分におけるシール力不足や、当該シール力不足を補うための回転駆動力の増大が問題となる。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、ドアを回転させてケースの開口部を開閉するにあたり、ドアに設けられたパッキンをケースのシール面に押し当てて弾性変形させることによりシールするシール構造において、回転駆動力の増大を抑制しつつシール力不足の抑制を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気が流通する開口部（１１、１２）が形成されたケース（１０）と、ケース（１０）に回転自在に支持される第１支持部（２２ａ、４２ａ）および第２支持部（２３ａ、４３ａ）を有し、第１および第２支持部（２２ａ、４２ａ、２３ａ、４３ａ）を軸中心として回転することにより開口部（１１、１２）を開閉するドア（２０、４０）とを備え、ドア（２０、４０）は、第１支持部（２２ａ、４２ａ）から伝達された回転駆動力により回転するようになっており、ドア（２０、４０）を回転させて開口部（１１、１２）を閉じる場合には、ドア（２０、４０）に設けられたシール部材（３０、５０）をケース（１０）のシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）に押し当てて弾性変形させることにより、ドア（２０、４０）とケース（１０）とをシールするようにした車両用空調装置のドアシール構造において、
シール部材（３０、５０）のシール面（３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ）およびケース（１０）のシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）のうち、一方のシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）が他方のシール面（３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ）に対して傾斜するようになっており、当該傾斜により、ドア（２０、４０）を回転させて開口部（１１、１２）を閉じるにあたり、パッキンのシール面（３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ）のうち回転駆動力の伝達経路において第１支持部（２２ａ、４２ａ）から遠ざかる部分であるほどケースのシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）に先に接触するようになっていることを特徴としている。
【０００７】
これにより、パッキンのシール面（３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ）のうち回転駆動力の伝達経路において第１支持部（２２ａ、４２ａ）から遠ざかる部分であるほどケースのシール面（１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ）に先に接触するので、シール部材（３０、５０）の弾性変形量を均一にできる。よって、回転駆動力の増大を抑制しつつシール部材（３０、５０）のシール力不足の抑制を図ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、ドア（２０、４０）は、開口部（１１、１２）を開閉するドア部（２１、４１）と、ドア部（２１、４１）の一端から回転の径方向に延びて第１支持部（２２ａ、４２ａ）を備える第１アーム（２２、４２）と、ドア部（２１、４１）の他端から回転の径方向に延びて第２支持部（２３ａ、４３ａ）を備える第２アーム（２３、４３）とから構成され、第１支持部（２２ａ、４２ａ）から伝達された回転駆動力は、第１アーム（２２、４２）からドア部（２１、４１）を介して第２支持部（２３ａ、４３ａ）に伝達されるようになっていることを特徴としている。
【０００９】
このように、回転駆動力の伝達が第１支持部（２２ａ、４２ａ）から第１アーム（２２、４２）、ドア部（２１、４１）、第２アーム（２３、４３）を介して第２支持部（２３ａ、４３ａ）に伝達されるような形状のドア（２０、４０）においては、回転軸まわりのねじりに対するドア（２０、４０）の剛性が小さくなるので、このような低剛性のドア（２０、４０）に従来のシール構造を用いた場合には、パッキンの弾性変形量がより一層不均一となってしまう。従って、このような低剛性のドア（２０、４０）に本発明のシール構造を用いて好適である。
【００１０】
なお、このような低剛性のドア（２０、４０）の具体例としては、請求項３に記載の発明のようなドア部（２１、４１）に対して略平行な方向に回転するロータリドアや、請求項４に記載の発明のような、ドア部（２１、４１）に対して略垂直な方向に回転する板ドア等が挙げられる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明では、ケース（１０）には開口部（１１、１２）が少なくとも２つ形成されており、一方の開口部（１１）はケース（１０）内に内気を導入する内気導入口であり、他方の開口部（１２）はケース（１０）内に外気を導入する外気導入口であり、内気導入口（１１）および外気導入口（１２）は、ドア（２０、４０）の回転により切換開閉されるようになっていることを特徴としており、このようなケース（１０）に請求項１ないし４のいずれか１つに記載の発明を用いて好適である。
【００１２】
また、シール部材（３０、５０）に適用される材質の具体例として、請求項６に記載の発明のように、圧縮方向に弾性変形してシールする発泡樹脂製のパッキンを適用してもよく、また、請求項７に記載の発明のように、曲げ方向に弾性変形してシールするゴム製部材を適用してもよい。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明のシール構造を内外気切換ケースと当該ケース内に設けられたロータリドアとのシール構造に適用したものである。
【００１６】
図１は、車両用空調装置の通風系における内外気切替装置を含む送風機ユニット１を示す側面図であり、図２は図１のＡ矢視図である。そして、送風機ユニット１は、通常、自動車の車室内前部の計器盤内側で、助手席側の部位に配置される。なお、図１および図２の上下前後左右方向は、車両搭載時における送風機ユニット１の上下前後左右方向を示している。
【００１７】
送風機ユニット１は、内外気切替装置２と、内外気切替装置２の下方にて隣接配置された図示しない送風機とを備えており、内外気切替装置２にて導入された外気または内気を、送風機により車室内に向けて送風するようになっている。因みに、送風機は、ブロワケーシング、ブロワファンおよびブロワモータから構成されている。また、内外気切替装置２は、内外気切替ケース１０およびロータリドア２０から構成されている。
【００１８】
内外気切替ケース１０は、ブロワケーシングの空気吸込口に連通して送風空気の通路を形成しており、合成樹脂（例えばポリプロピレン）にて樹脂成形されている。
【００１９】
また、内外気切替ケース１０内部のうち車両後方側部位には車室内空気を吸入する内気吸入口１１が設けられ、車両前方側部位には車室外空気を吸入する外気吸入口１２が設けられている。なお、両吸入口１１、１２は上記「特許請求の範囲」に記載の開口部に相当するものである。
【００２０】
そして、内外気切替ケース１０には軸中心を同じくする第１軸受け穴１３および第２軸受け穴１４が形成されている。なお、図２中の符号φ１は第１および第２軸受け穴１３、１４の軸中心を示している。そして、これらの軸受け穴１３、１４にはロータリドア２０が回転可能に支持されて、内外気切替ケース１０内をロータリドア２０が回転し、両吸入口１１、１２を切り替え開閉するようになっている。
【００２１】
図３はロータリドア２０を示す正面図であり、図４は図３のＢ矢視図である。そして、ロータリドア２０は、両吸入口１１、１２を開閉する円弧形状のドア部２１と、ドア部２１の一端から回転の径方向に扇形状に延びる第１アーム２２と、ドア部２１の他端から回転の径方向に扇形状に延びる第２アーム２３とから構成されている。
【００２２】
そして、第１アーム２２には、第１軸受け穴１３に挿入されて回転自在に支持される第１支持部としての第１回転軸２２ａが備えられている。また、第２アーム２３には、第２軸受け穴１４に挿入されて回転自在に支持される第２支持部としての第２回転軸２３ａが備えられている。なお、第１および第２回転軸２２ａ、２３ａは、図３中の符号φ２に示すように軸中心が同一となっている。
【００２３】
そして、ロータリドア２０は、第１回転軸２２ａから伝達された回転駆動力により回転するようになっており、第１回転軸２２ａから伝達された回転駆動力は、第１アーム２２からドア部２１を介して第２アーム２３の第２回転軸２３ａに伝達されるようになっている。
【００２４】
また、ロータリドア２０には、第１回転軸２２ａから第１アーム２２の端部、ドア面２１の端部および第２アーム２３の端部に沿って第２回転軸２３ａまでコの字状に延びる板形状の内気側パッキン取付部２４および外気側パッキン取付部２５が樹脂にて一体に形成されている。
【００２５】
そして、これらのパッキン取付部２４、２５の両面には、シール部材としてのパッキン３０が接着剤にて張り付けられており、図３および図４中の斜線部分がパッキン３０を示している。なお、本実施形態のパッキン３０には圧縮方向に弾性変形可能な発泡性の樹脂が採用されている。
【００２６】
ここで、パッキン３０のうち、符号３１ａ、３１ｂ、３１ｃに示す部分は内気側パッキン取付部２４の外側面に位置するシール面、符号３２ａ、３２ｂ、３２ｃに示す部分は内気側パッキン取付部２４の内側面に位置するシール面、符号３３ａ、３３ｂ、３３ｃに示す部分は外気側パッキン取付部２５の内側面に位置するシール面、符号３４ａ、３４ｂ、３４ｃに示す部分は外気側パッキン取付部２５の外側面に位置するシール面を示している。
【００２７】
また、符号３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａは第１アーム２２に対応するシール面、符号３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂはドア部２１に対応するシール面、符号３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、３４ｃは第２アーム２３に対応するシール面を示している。
【００２８】
そして、パッキン側シール面３１ａ、３１ｃ、３２ａ、３２ｃ、３３ａ、３３ｃ、３４ａ、３４ｃは、軸中心φ２に対して略垂直に延びている。また、パッキン側シール面３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂは、軸中心φ２に対して略平行に延びている。
【００２９】
また、内外気切替ケース１０には、パッキン３０の各シール面３１ａ〜３１ｃ、３２ａ〜３２ｃ、３３ａ〜３３ｃ、３４ａ〜３４ｃに対応する部分にシール面１５ａ〜１５ｃ、１６ａ〜１６ｃ、１７ａ〜１７ｃ、１８ａ〜１８ｃが形成されている。
【００３０】
なお、図２中の斜線はケース側シール面１５ｂ、１８ｂを示している。また、図２中の二点差線は、パッキン３０のシール面３３ａ、３３ｂ、３３ｃの外形を示す想像線である。
【００３１】
そして、ケース側シール面１５ａ、１５ｃ、１６ａ、１６ｃ、１７ａ、１７ｃ、１８ａ、１８ｃは、軸中心φ１に対して略垂直に延びている。また、ケース側シール面１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂは、軸中心φ１に対して傾斜して延びている。
【００３２】
従って、内外気切替ケース１０にロータリドア２０を組み付けた状態、かつ、パッキンを圧縮方向に弾性変形させていない状態においては、パッキン側シール面３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂに対して、ケース側シール面１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂが傾斜するようになっている。
【００３３】
そして、当該傾斜は、第１軸受け穴１３から遠ざかり、第２軸受け穴１４に近づくほどケース側シール面１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂの高さが高くなるような傾斜である。そして、ケース側シール面１５ｂ、１８ｂにおいては、図１および図２に示すように、符号Ｐ１、Ｐ３、Ｐ５に示す位置からからＰ２、Ｐ４、Ｐ６に示す位置に亘って傾斜しており、符号Ｌに示す分だけ高くなるように傾斜が設けられている。
【００３４】
次に、上記構成の内外気切替装置２の作動を説明する。
【００３５】
第１回転軸２２ａに回転駆動力を伝達してロータリドア２０を回転させて、ドア部２１にて内気吸入口１１を閉じる場合には、パッキン側シール面３１ａ、３１ｂ、３１ｃがケース側シール面１５ａ、１５ｂ、１５ｃに押し当てられて圧縮変形することにより、ロータリドア２０の内気側パッキン取付部２４の外側面とケース側シール面１５ａ、１５ｂ、１５ｃとの間がシールされる。
【００３６】
また、パッキン側シール面３３ａ、３３ｂ、３３ｃがケース側シール面１７ａ、１７ｂ、１７ｃに押し当てられて圧縮変形することにより、ロータリドア２０の外気側パッキン取付部２５の内側面とケース側シール面１７ａ、１７ｂ、１７ｃとの間がシールされる。
【００３７】
一方、第１回転軸２２ａに回転駆動力を伝達してロータリドア２０を回転させて、ドア部２１にて外気吸入口１２を閉じる場合には、パッキン側シール面３２ａ、３２ｂ、３２ｃがケース側シール面１６ａ、１６ｂ、１６ｃに押し当てられて圧縮変形することにより、ロータリドア２０の内気側パッキン取付部２４の内側面とケース側シール面１６ａ、１６ｂ、１６ｃとの間がシールされる。
【００３８】
また、パッキン側シール面３４ａ、３４ｂ、３４ｃがケース側シール面１８ａ、１８ｂ、１８ｃに押し当てられて圧縮変形することにより、ロータリドア２０の外気側パッキン取付部２５の外側面とケース側シール面１８ａ、１８ｂ、１８ｃとの間がシールされる。
【００３９】
ここで、本実施形態では、上述したように、パッキン側シール面３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂは、軸中心φ２に対して略平行に延びているのに対し、ケース側シール面１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂは、軸中心φ２と平行となる軸中心φ１に対して傾斜して延びている。そして、当該傾斜は、第１軸受け穴１３から遠ざかり、第２軸受け穴１４に近づくほどシール面１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂの高さが高くなるような傾斜である。
【００４０】
従って、本実施形態によれば、ロータリドア２０を回転させて内気吸入口１１を閉じるにあたり、ケース側シール面１５ｂのうち符号Ｐ２からケース側シール面１５ｃにかけての部分が、パッキン側シール面３１ｂ、３１ｃに先に接触する。その後さらにロータリドア２０を回転させると、ケース側シール面１５ｂのうち符号Ｐ２からＰ１にかけての部分が順次パッキン側シール面３１ｂと接触する。その後、ケース側シール面１５ｂのうち符号Ｐ１からケース側シール面１５ａにかけての部分が、パッキン側シール面３１ｂ、３１ａに接触し、ケース側シール面１５ａ、１５ｂ、１５ｃの全体がパッキン側シール面３１ａ、３１ｂ、３１ｃの全体と接触することとなる。
【００４１】
なお、シール面１７ａ、１７ｂ、１７ｃとパッキン側シール面３３ａ、３３ｂ、３３ｃとの接触も同様にして、第１軸受け穴１３から遠ざかる部分であるほど先に接触するようになっている。
【００４２】
また、ロータリドア２０を回転させて外気吸入口１２を閉じるにあたり、ケース側シール面１６ａ、１６ｂ、１６ｃとパッキン側シール面３２ａ、３２ｂ、３２ｃとの接触、およびケース側シール面１８ａ、１８ｂ、１８ｃとパッキン側シール面３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの接触においても、同様にして、第１軸受け穴１３から遠ざかる部分であるほど先に接触するようになっている。
【００４３】
以上により、本実施形態によれば、パッキン３０の圧縮量を均一にでき、回転駆動力の増大を抑制しつつパッキン３０のシール力不足の抑制を図ることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ロータリドア２０のシールに本発明のシール構造を適用させているが、本実施形態では、板ドア４０のシールに本発明のシール構造を適用させている。
【００４５】
図５は板ドア４０の正面図であり、図６は図５のＣ矢視図である。そして、板ドア４０は、両吸入口１１、１２を開閉する板状のドア部４１と、ドア部４１の一端から回転の径方向に棒状に延びる第１アーム４２と、ドア部２１の他端から回転の径方向に棒状に延びる第２アーム４３とから構成されている。
【００４６】
そして、第１アーム４２には、図示しないケースの第１軸受け穴に挿入されて回転自在に支持される第１支持部としての第１回転軸４２ａが備えられている。また、第２アーム４３には、ケースの第２軸受け穴に挿入されて回転自在に支持される第２支持部としての第２回転軸４３ａが備えられている。なお、第１および第２回転軸４２ａ、４３ａは、図５中の符号φ３に示すように軸中心が同一となっている。
【００４７】
そして、板ドア４０は、第１回転軸４２ａから伝達された回転駆動力により回転するようになっており、第１回転軸４２ａから伝達された回転駆動力は、第１アーム４２からドア部４１を介して第２アーム４３の第２回転軸４３ａに伝達されるようになっている。
【００４８】
そして、ドア部４１の両面にはパッキン５０が接着剤にて張り付けられており、図５および図６中の斜線部分がパッキン５０を示している。なお、本実施形態のパッキン５０には弾性変形可能な発泡性の樹脂が採用されている。
【００４９】
そして、図示しないケースのシール面を第１実施形態と同様に傾斜するように形成し、パッキン５０のうち回転駆動力の伝達経路において第１回転軸４２ａから遠ざかる部分５０ａであるほど、第１回転軸４２ａに近い部分５０ｂに比べてケースのシール面に先に接触するようになっている。これにより、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、パッキン側シール面３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂを軸中心φ２に対して略平行に形成し、ケース側シール面１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂを軸中心φ１に対して傾斜するように形成しているが、本発明の実施にあたり、ケース側シール面１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂを軸中心φ１に対して略平行に形成し、パッキン側シール面３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂを軸中心φ２に対して傾斜するように形成してもよい。
【００５１】
また、上記第１および第２実施形態では、第１および第２アーム２２、２３、４２、４３に第１および第２支持部としての回転軸２２ａ、２３ａ、４２ａ、４３ａを備えているが、本発明の実施にあたり、ケース１０に回転軸を備え、当該回転軸が挿入される軸受け穴を第１および第２支持部として第１および第２アーム２２、２３、４２、４３に備えるようにしてもよい。
【００５２】
また、上記第１および第２実施形態では、第１支持部２２ａ、４２ａと第２支持部２３ａ、４３ａとは回転軸φ２、φ３上において連結されておらず、第１支持部２２ａ、４２ａに伝達された回転駆動力は、ドア部２１、４１を介して第２支持部２３ａ、４３ａに伝達されるようになっているが、本発明は、第１支持部２２ａ、４２ａと第２支持部２３ａ、４３ａとを回転軸φ２、φ３上において連結するようにした構造のドア２０、４０においても、適用可能である。
【００５３】
また、上記第１および第２実施形態では、シール部材３０、５０として圧縮方向に弾性変形する発砲樹脂製のパッキンを適用しているが、本発明のシール部材３０、５０はこのようなパッキンに限られるものではなく、例えば、エラストマーゴムその他のゴムを適用してもよいことは勿論である。なお、ゴムを適用した場合には、リップ状に形成されたゴムを曲げ方向に弾性変形させてシールするようにして好適である。また、ゴムにエラストマーゴムを適用した場合には、パッキン３０、５０を樹脂製のドア２０、４０と一体に成形するようにして好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、内外気切換ケースの側面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】第１実施形態に係る、ロータリドアの正面図である。
【図４】図３のＢ矢視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る、板ドアの正面図である。
【図６】図５のＣ矢視図である。
【符号の説明】
１０…内外気切替ケース、１１…内気吸入口（開口部）、
１２…外気吸入口（開口部）、
１５ｂ、１６ｂ、１７ｂ、１８ｂ…ケース側シール面、２０…ロータリドア、
２２ａ…第１回転軸（第１支持部）、２３ａ…第２回転軸（第２支持部）、
３０…パッキン（シール部材）、
３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ…パッキン側シール面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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