(57)【要約】【課題】ウインドシールドガラスへ衝突した衝突体に対する衝撃緩和性能を向上すると共に、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上する。【解決手段】ウインドシールドガラス２０には、本体部４０の車幅方向端部に車両後方斜め外側に向って屈曲された取付部４２が形成されており、取付部４２の車幅方向外側端部４２Ａが、ピラーアウタパネル２８の取付壁部２８Ｆに接着剤４４によって固定されている。この結果、ピラーアウタパネル２８の前壁部２８Ｃとウインドシールドガラス２０との間には、空間４６が形成されており、この空間４６により、ウインドシールドガラス２０に所定値以上の荷重が、略前方斜め上方から作用した場合に、ウインドシールドガラス２０の変形ストロークが増えるようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーの骨格を構成するピラー骨格部材と、
本体部の車幅方向端部が車両後方斜め外側に向って屈曲され取付部とされたウインドシールドガラスと、
を備え、前記ウインドシールドガラスの取付部の車幅方向外側端部を前記ピラー骨格部材に固定したことを特徴とする車両のピラー部構造。
【請求項２】
前記ウインドシールドガラスの取付部と前記ピラー骨格部材との空間に、前記ウインドシールドガラスの取付部の変形抵抗力を変形量に応じて上げる変形抵抗力調整手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のピラー部構造。
【請求項３】
ピラーの骨格を構成するピラー骨格部材と、
ウインドシールドガラスの車幅方向端部に連結され、車幅方向外側部が車両後方斜め外側に向って屈曲されたウインドシールドガラス取付手段と、
を備え、前記ウインドシールドガラス取付手段の車幅方向外側端部を前記ピラー骨格部材に固定したことを特徴とする車両のピラー部構造。
【請求項４】
前記ウインドシールドガラス取付手段と前記ピラー骨格部材との空間に、前記ウインドシールドガラス取付手段の変形抵抗力を変形量に応じて上げる変形抵抗力調整手段を有することを特徴とする請求項３に記載の車両のピラー部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のピラー部構造に係り、特に、自動車のウインドシールドガラスを支持する車両のピラー部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のウインドシールドガラスを支持する車両のピラー部構造においては、フロントピラーにおけるピラーアウタパネルの延設部によって、フロントピラーの強度及び剛性を負担するピラー骨格部材から離間した位置に、ウインドシールドガラスの車幅方向外側端部を固定した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、フロントピラーのピラーアウターのピラーインナーに結合されるフランジ部の前面に、車体前後方向の荷重で容易に塑性変形可能な塑性変形部材を介してフロントガラスの周縁部が固定した構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
また、筒型断面のフロントピラーの自動車室内側にフロントピラーの変形を促す脆弱部を形成した構成が知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００５】
また、ウインドシールドサポートを、ダッシュボード上部から延ばした略く字断面の屈曲部と、中空矩形断面のボックス部と、フロントウインドガラスを受けるフランジ部とをこの順に連続的に形成し、ボックス部をダッシュボード上部から充分に離して配置した片持ち形状サポートとし、且つ前からの外力で屈曲部が折れ曲がったときにボックス部の下部を収納する凹部をダッシュボード上部に設けた構成が知られている（例えば、特許文献４参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２９４１７３公報
【特許文献２】
特開２００１−１４６１４１公報
【特許文献３】
特開平１１−３４２８６３号公報
【特許文献４】
特開平１１−３２１７０９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの車両のピラー部構造においては、ウインドシールドガラスへ衝突した衝突体に対する衝撃緩和性能を向上することはできるものの、ウインドシールドガラスを支持する骨格部材であるピラー等の一部を脆弱にするため、ウインドシールドガラスの支持剛性が低下し、ウインドシールドガラスの振動による騒音の原因となる。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、ウインドシールドガラスへ衝突した衝突体に対する衝撃緩和性能を向上できると共に、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できる車両のピラー部構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のピラー部構造は、ピラーの骨格を構成するピラー骨格部材と、
本体部の車幅方向端部が車両後方斜め外側に向って屈曲され取付部とされたウインドシールドガラスと、
を備え、前記ウインドシールドガラスの取付部の車幅方向外側端部を前記ピラー骨格部材に固定したことを特徴とする。
【００１０】
従って、ウインドシールドガラスの車幅方向端部が車両後方斜め外側に向って屈曲され取付部とされており、取付部の車幅方向外側端部がピラー骨格部材に固定されているため、ピラーの強度及び剛性を負担するピラー骨格部材とウインドシールドガラスとの間に空間が形成される。この結果、ウインドシールドガラスに衝突体が衝突した場合に、ウインドシールドガラスの本体部とウインドシールドガラスの取付部との変形ストロークが増え、衝突体の移動量が増加する。このため、ウインドシールドガラスへ衝突した衝突体に対する衝撃緩和性能を向上できる。また、ウインドシールドガラスの車幅方向端部に形成された取付部がピラー骨格部材に直接固定されているため、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できる。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のピラー部構造において、前記ウインドシールドガラスの取付部と前記ピラー骨格部材との空間に、前記ウインドシールドガラスの取付部の変形抵抗力を変形量に応じて上げる変形抵抗力調整手段を有することを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、ウインドシールドガラスの取付部とピラー骨格部材との空間に設けられた変形抵抗力調整手段によって、ウインドシールドガラスの取付部の変形抵抗力を変形量に応じて上げることができる。この結果、衝突体に対する衝撃緩和性能を効果的に向上できる。
【００１３】
請求項３記載の本発明における車両のピラー部構造は、ピラーの骨格を構成するピラー骨格部材と、
ウインドシールドガラスの車幅方向端部に連結され、車幅方向外側部が車両後方斜め外側に向って屈曲されたウインドシールドガラス取付手段と、
を備え、前記ウインドシールドガラス取付手段の車幅方向外側端部を前記ピラー骨格部材に固定したことを特徴とする。
【００１４】
従って、ウインドシールドガラスの車幅方向端部に、車幅方向外側部が車両後方斜め外側に向って屈曲されたウインドシールドガラス取付手段が連結されており、ウインドシールドガラス取付手段の車幅方向外側端部がピラー骨格部材に固定されているため、ピラーの強度及び剛性を負担するピラー骨格部材とウインドシールドガラスとの間に空間が形成される。この結果、ウインドシールドガラスに衝突体が衝突した場合に、ウインドシールドガラスとウインドシールドガラス取付手段の変形ストロークが増え、衝突体の移動量が増加する。このため、ウインドシールドガラスへ衝突した衝突体に対する衝撃緩和性能を向上できる。また、ウインドシールドガラスの車幅方向端部に連結されたウインドシールドガラス取付手段がピラー骨格部材に直接固定されているため、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できる。
【００１５】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両のピラー部構造において、前記ウインドシールドガラス取付手段と前記ピラー骨格部材との空間に、前記ウインドシールドガラス取付手段の変形抵抗力を変形量に応じて上げる変形抵抗力調整手段を有することを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項３に記載の内容に加えて、ウインドシールドガラス取付手段とピラー骨格部材との空間に設けられた変形抵抗力調整手段によって、ウインドシールドガラス取付手段の変形抵抗力を変形量に応じて上げることができる。この結果、衝突体に対する衝撃緩和性能を効果的に向上できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のピラー部構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１９】
図３に示される如く、本実施形態では、車体１０のフード１２とフェンダ１４との境界１６が車両前後方向に沿って延びており、境界１６の後方には、フロントピラー１８が配設されている。左右のフロントピラー１８の間には、ウインドシールドガラス２０が配設されており、フロントピラー１８の後方には、フロントサイドドア２２のドアガラス２４が配設されている。
【００２０】
図１に示される如く、フロントピラー１８のピラー骨格部材２６は、ピラーアウタパネル２８とピラーインナパネル３０とで構成されている。ピラーアウタパネル２８は、開口部を略車幅方向内側へ向けた略Ｕ字状とされており、後壁部２８Ａの車幅方向内側端部には、後方へ向けてフランジ２８Ｂが形成されている。ピラーインナパネル３０は、開口部を略車幅方向外側へ向けた略く字状とされており、後壁部３０Ａの車幅方向外側端部には、後方へ向けてフランジ３０Ｂが形成されている。ピラーアウタパネル２８のフランジ２８Ｂとピラーインナパネル３０のフランジ３０Ｂは互いに接合され溶着されている。
【００２１】
一方、ピラー骨格部材２６の断面積を大きくし、且つ車両前方への突出するフランジを少なくするため、ピラーアウタパネル２８の前壁部２８Ｃは略車幅内側方向に延設されており、この前壁部２８Ｃにおける車幅方向内側端部には、前方へ向けてフランジ２８Ｄが形成されている。また、ピラーアウタパネル２８のフランジ２８Ｄには、ピラーインナパネル３０の車幅方向内側壁部３０Ｂの前端部３０Ｃが接合され溶着されている。
【００２２】
ピラーアウタパネル２８の車幅方向外側部には、ピラーアウタガーニッシュパネル３２が配設されており、ピラーアウタガーニッシュパネル３２は樹脂によって構成されている。ピラーアウタガーニッシュパネル３２における車幅方向外側後部は、ピラーアウタパネル２８における外壁部２８Ｅに重なっており、重合部３２Ａとなっている。この重合部３２Ａの後部は、ビス、ナット等の固定部材３４によって、ピラーアウタパネル２８における外壁部２８Ｅに固定されている。また、重合部３２Ａの前方は、ウインドシールドガラス２０側へ延設された延設部３２Ｂとなっており、延設部３２Ｂの先端部３２Ｃがウインドシールドガラス２０に当接し、延設部３２Ｂに形成した突起部３２Ｅの先端部がウインドシールドガラス２０に両面テープ等の接着剤を介して固定されている。
【００２３】
ウインドシールドガラス２０は、本体部４０の車幅方向端部に車両後方斜め外側に向って屈曲された取付部４２が形成されており、取付部４２の車幅方向外側端部４２Ａの車室内側面が、ピラーアウタパネル２８における前壁部２８Ｃと外壁部２８Ｅとの間に形成された車両前方内側から車両後方外側へ傾斜した取付壁部２８Ｆに接着剤４４によって固定されている。
【００２４】
また、ピラーアウタパネル２８の前壁部２８Ｃとウインドシールドガラス２０との間には、空間４６が形成されており、この空間４６により、ウインドシールドガラス２０に所定値以上の荷重が、略前方斜め上方から作用した場合に、ウインドシールドガラス２０の変形ストロークが増えるようになっている。
【００２５】
一方、ピラーインナパネル３０の車室内側部には、樹脂材で形成されたピラーインナガーニッシュパネル４８が配設されており、ピラーインナガーニッシュパネル４８の前端部４８Ａが、ウインドシールドガラス２０における本体部４０の車幅方向端部近傍４０Ａに当接している。
【００２６】
即ち、ウインドシールドガラス２０における本体部４０と取付部４２の境となる屈曲部４３は、ピラーインナガーニッシュパネル４８で覆われており、乗員から見えない位置となっているため、屈曲部４３における光の屈折による光の乱れを乗員に感じさせない。なお、ピラーインナガーニッシュパネル４８に代えて、マスキング塗装によって、屈曲部４３における光の屈折による光の乱れを乗員に感じさせないようにしても良い。
【００２７】
また、ピラーインナガーニッシュパネル４８の後端部４８Ｂは、ウエザストリップ５０を介して、ピラーアウタパネル２８のフランジ２８Ｂとピラーインナパネル３０のフランジ３０Ｂとから成る接合フランジに係合されている。
【００２８】
ピラーインナガーニッシュパネル４８には、ウインドシールドガラス２０の取付部４２に向けて変形抵抗力調整手段としての前方側のリブ４８Ｃが形成されており、リブ４８Ｃは、空間４６を埋めるべく空間４６内に挿入されている。また、ピラーインナガーニッシュパネル４８には、ピラーインナパネル３０に向けて後方側のリブ４８Ｄが形成されており、リブ４８Ｄはピラーインナパネル３０の後壁部３０Ａに当接している。
【００２９】
なお、図１の符号６０は、フロントサイドドア２２のフレーム２２Ａに配設されたウエザストリップを示している。また、ウインドシールドガラス２０は中間樹脂膜２０Ａをガラス２０Ｂ、２０Ｃで挟んだ３層構造となっている。
【００３０】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３１】
本実施形態では、図２に示される如く、フロントピラー１８の近傍におけるウインドシールドガラス２０の本体部４０に衝突体Ｓが衝突して、略前方斜め上方（図２の矢印Ａ方向）から荷重が作用した場合には、ウインドシールドガラス２０とピラーアウタパネル２８の取付壁部２８Ｆとの接着剤４４による接着部は、通常、破壊され難い。このため、ウインドシールドガラス２０の中間樹脂膜２０Ａが、その延性破断強度まで伸び衝突体Ｓの衝撃を緩和するが、フロントピラー１８の近傍においては、ウインドシールドガラス２０の中間樹脂膜２０Ａの伸びが制限されるため、衝撃緩和効果が十分でない。
【００３２】
そこで、本実施形態では、ウインドシールドガラス２０における本体部４０の車幅方向端部に車両後方斜め外側に向って屈曲され取付部４２を形成し、ピラーアウタパネル２８の前壁部２８Ｃとウインドシールドガラス２０との間に空間４６を形成している。この結果、ウインドシールドガラス２０に所定値以上の荷重が、略前方斜め上方から作用した場合に、この空間４６により、ウインドシールドガラス２０の変形ストロークが増え、衝突体Ｓの移動量が増し、衝突体Ｓに対する衝撃緩和性能を向上できる。
【００３３】
また、本実施形態では、ウインドシールドガラス２０が変形する際に、空間４６を埋めるべく設定したピラーインナガーニッシュパネル４８のリブ４８Ｃが、衝突体Ｓによって潰され、ウインドシールドガラス２０の取付部４２の変形抵抗力を変形量に応じて上げることができる。このため、更に衝突体Ｓの衝撃を緩和することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、ピラーインナガーニッシュパネル４８のリブ４８Ｃの高さ、厚さ、数等を変えることで、ピラー骨格部材２６によるフロントピラー１８の強度とは無関係に、衝撃緩和特性を自由に変えることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、ウインドシールドガラス２０の本体部４０の車幅方向端部に形成された取付部４２が、接着剤４４によりピラー骨格部材２６に直接固定されるため、ウインドシールドガラス２０の支持剛性を向上できる。この結果、ウインドシールドガラス２０の振動による騒音を低減できる。
【００３６】
また、本実施形態では、修理する際に、破損したウインドシールドガラス２０及び変形したピラーアウタガーニッシュパネル３２とピラーインナガーニッシュパネル４８を交換するのみで、ピラー骨格部材２６を交換する必要がないため、修理が簡便である。
【００３７】
次に、本発明の車両のピラー部構造における第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図４に示される如く、フロントピラー１８のピラー骨格部材２６は、ピラーアウタパネル６８とピラーインナパネル７０とで構成されている。ピラーアウタパネル６８は、開口部を略車幅方向内側へ向けた略コ字状とされており、後壁部６８Ａの車幅方向内側端部には、後方へ向けてフランジ６８Ｂが形成されている。ピラーインナパネル７０は、開口部を略車幅方向外側へ向けた略コ字状とされており、後壁部７０Ａの車幅方向外側端部には、後方へ向けてフランジ７０Ｂが形成されている。ピラーアウタパネル６８のフランジ６８Ｂとピラーインナパネル７０のフランジ７０Ｂは互いに接合され溶着されている。
【００４０】
一方、ピラー骨格部材２６の断面積を大きくし、且つ車両前方への突出するフランジを無くするため、ピラーアウタパネル６８の前壁部６８Ｃの車幅方向内側端部６８Ｄと、ピラーインナパネル７０の前壁部７０Ｃの車幅方向外側端部７０Ｄとが接合され溶着されている。
【００４１】
ウインドシールドガラス２０の車幅方向端部には、ウインドシールドガラス取付手段としてのサッシ７２が連結されており、サッシ７２は例えば、アルミ等の軽金属で構成され、中空断面となっている。
【００４２】
サッシ７２は、ウインドシールドガラス２０の車幅方向端部２０Ｄが挿入された連結部７６と、連結部７６の車幅方向外側端部から車両後方斜め外側に向って屈曲され取付部７８とで、屈曲部７９を有するく字状に構成されており、取付部７８の車幅方向外側端部７８Ａの車室内側面が、ピラーアウタパネル６８における前壁部２６Ｃと外壁部６８Ｅとの間に形成された車両前方内側から車両後方外側へ傾斜した取付壁部６８Ｆに接着剤４４によって固定されている。また、サッシ７２の取付部７８における連結部７６の近傍には、車両外側に向ってフック７８Ｂが形成されており、このフック７８Ｂにピラーアウタガーニッシュパネル３２の内周部に形成した係合凹部３２Ｄが係合している。
【００４３】
また、ピラーインナパネル７０の前壁部７０Ｃとサッシ７２との間には、空間４６が形成されており、この空間４６により、ウインドシールドガラス２０に所定値以上の荷重が、略前方斜め上方から作用した場合に、ウインドシールドガラス２０の変形ストロークが増えるようになっている。
【００４４】
一方、ピラーインナパネル７０の車室内側部には、ピラーインナガーニッシュパネル８０が配設されており、ピラーインナガーニッシュパネル８０の前端部８０Ａが、ウインドシールドガラス２０における車幅方向端部２０Ｄ近傍に当接している。また、ピラーインナガーニッシュパネル８０の後端部８０Ｂは、ウエザストリップ５０を介して、ピラーアウタパネル６８のフランジ６８Ｂとピラーインナパネル７０のフランジ７０Ｂとから成る接合フランジに係合されている。
【００４５】
ピラーインナガーニッシュパネル８０には、サッシ７２に向けて変形抵抗力調整手段としての前方側のリブ８０Ｃが形成されているが、このリブ８０Ｃは小さい。また、ピラーインナガーニッシュパネル８０には、ピラーインナパネル７０に向けて後方側のリブが形成されており、このリブ８０Ｄはピラーインナパネル７０の後壁部７０Ａに当接している。
【００４６】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態では、図５に示される如く、フロントピラー１８の近傍におけるウインドシールドガラス２０に衝突体Ｓが衝突して、略前方斜め上方（図５の矢印Ａ方向）から荷重が作用した場合には、ウインドシールドガラス２０に連結されたサッシ７２の取付部７８と、ピラーアウタパネル６８の取付壁部６８Ｆとの接着剤４４による接着部は、通常、破壊され難い。このため、ウインドシールドガラス２０の中間樹脂膜２０Ａが、その延性破断強度まで伸び衝突体Ｓの衝撃を緩和するが、フロントピラー１８の近傍においては、ウインドシールドガラス２０の中間樹脂膜２０Ａの伸びが制限されるため、衝撃緩和効果が十分でない。
【００４８】
そこで、本実施形態では、ウインドシールドガラス２０の車幅方向端部に連結され、車両後方斜め外側に向って屈曲されたサッシ７２によって、ピラーインナパネル７０の前壁部７０Ｃとウインドシールドガラス２０及びサッシ７２との間に空間４６を形成している。この結果、ウインドシールドガラス２０に所定値以上の荷重が、略前方斜め上方から作用した場合に、この空間４６により、ウインドシールドガラス２０の変形ストロークが増え、衝突体Ｓの移動量が増し、衝突体Ｓに対する衝撃緩和性能を向上できる。
【００４９】
また、本実施形態では、ウインドシールドガラス２０の車幅方向端部に連結されたサッシ７２の取付部７８が、接着剤４４によりピラー骨格部材２６に直接固定されるため、ウインドシールドガラス２０の支持剛性を向上できる。この結果、ウインドシールドガラス２０の振動による騒音を低減できる。
【００５０】
また、本実施形態では、修理する際に、破損したウインドシールドガラス２０及び変形したピラーアウタガーニッシュパネル３２とピラーインナガーニッシュパネル８０を交換するのみで、ピラー骨格部材２６を交換する必要がないため、修理が簡便である。
【００５１】
また、本実施形態のサッシ７２は、必要に応じて、中空断面とすることができるため、材質の選択と共に、その強度を自由に設計することができ、サッシ７２自身の変形によっても、衝突体Ｓに対する衝撃緩和性能を向上できる。
【００５２】
なお、本実施形態では、図６に示される如く、ピラーインナガーニッシュパネル８０のリブ８０Ｃを変形抵抗力調整手段として空間４６を埋めるべく延設しても良い。この場合には、ウインドシールドガラス２０が変形する際に、空間４６を埋めるべく設定したピラーインナガーニッシュパネル８０のリブ８０Ｃが、衝突体Ｓによって潰されるため、更に衝突体Ｓの衝撃を緩和することができる。また、ピラーインナガーニッシュパネル８０のリブ８０Ｃの高さ、厚さ、数等を変えることで、ピラー骨格部材２６によるフロントピラー１８の強度とは無関係に、衝撃緩和特性を自由に変えることができる。
【００５３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されているものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、変形抵抗力調整手段は、ピラーインナガーニッシュパネル４８の４８Ｃ、ピラーインナガーニッシュパネル８０のリブ８０Ｃに限定されない。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のピラー部構造は、ピラーの骨格を構成するピラー骨格部材と、本体部の車幅方向端部が車両後方斜め外側に向って屈曲され取付部とされたウインドシールドガラスと、を備え、ウインドシールドガラスの取付部の車幅方向外側端部をピラー骨格部材に固定したため、ウインドシールドガラスへ衝突した衝突体に対する衝撃緩和性能を向上できると共に、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００５５】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のピラー部構造において、ウインドシールドガラスの取付部とピラー骨格部材との空間に、ウインドシールドガラスの取付部の変形抵抗力を変形量に応じて上げる変形抵抗力調整手段を有するため、請求項１に記載の効果に加えて、衝突体に対する衝撃緩和性能を効果的に向上できるという優れた効果を有する。
【００５６】
請求項３記載の本発明における車両のピラー部構造は、ピラーの骨格を構成するピラー骨格部材と、ウインドシールドガラスの車幅方向端部に連結され、車幅方向外側部が車両後方斜め外側に向って屈曲されたウインドシールドガラス取付手段と、を備え、ウインドシールドガラス取付手段の車幅方向外側端部をピラー骨格部材に固定したため、ウインドシールドガラスへ衝突した衝突体に対する衝撃緩和性能を向上できると共に、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両のピラー部構造において、ウインドシールドガラス取付手段とピラー骨格部材との空間に、ウインドシールドガラス取付手段の変形抵抗力を変形量に応じて上げる変形抵抗力調整手段を有するため、請求項３に記載の効果に加えて、衝突体に対する衝撃緩和性能を効果的に向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のピラー部構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のピラー部構造が適用された車体の前部を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両のピラー部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両のピラー部構造の変形状態を示す図４に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の変形例に係る車両のピラー部構造を示す図４に対応する断面図である。
【符号の説明】
１８    フロントピラー
２０    ウインドシールドガラス
２６    ピラー骨格部材
２８    ピラーアウタパネル
３０    ピラーインナパネル
４０    ウインドシールドガラスの本体部
４２    ウインドシールドガラスの取付部
４３    ウインドシールドガラスの屈曲部
４６    空間
４８    ピラーインナガーニッシュパネル
４８Ｃ    ピラーインナガーニッシュパネルのリブ（変形抵抗力調整手段）
６８    ピラーアウタパネル
７０    ピラーインナパネル
７２    サッシ（ウインドシールドガラス取付手段）
７６    サッシの連結部
７８    サッシの取付部
７９    サッシの屈曲部
８０    ピラーインナガーニッシュパネル
８０Ｃ    ピラーインナガーニッシュパネルのリブ（変形抵抗力調整手段）
【図１】
2004196086.tif 000003
【図２】
2004196086.tif 000004
【図３】
2004196086.tif 000005
【図４】
2004196086.tif 000006
【図５】
2004196086.tif 000007
【図６】
2004196086.tif 000008