(57)【要約】【課題】メンテナンスが容易で、自照式と反射式のいずれにも対応でき、簡単な構造で標識全体を一様に照明できるようにする。【解決手段】標識パネル４０を、透光板４１、透光板４１の表面側に固定され所定の標識記号、標識文字が表記され且つ表面側から入射する光を反射し背面側から入射する光を透過する表示シート４２および透光板４１の背面側に固定され光を拡散する拡散シート４３とにより一体的に構成し、その背面側の基板５８上に所定間隔に支持された複数の発光ダイオード６０から標識パネル４０側へ光を出射して、表示シート４２を照明する。また、発光ダイオード６０が点灯していないときには、表示シート４２の反射作用により、反射型の交通標識となる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定外形の無端状の枠体（２１）と、
前記枠体の外形とほぼ相似な外形を有する透光板（４１）と、該透光板の表面側に固定され所定の標識記号、標識文字が表記され且つ表面側から入射する光を反射し背面側から入射する光を透過する表示シート（４２）と、前記透光板の背面側に固定され光を拡散する拡散シート（４３）とからなり、前記表示シート側を表にして前記枠体の開口された一面側を覆うように固定された標識パネル（４０）と、
前記枠体の外形とほぼ相似な外形を有し、該枠体の反対面側を覆うように固定された遮光性を有する背面板（５０）と、
前記枠体内で前記標識パネルと背面板との間に固定された基板（５８）と、
前記基板上に所定間隔に支持され、前記標識パネル側に光を出射する複数の発光ダイオード（６０）とを備えた交通標識。
【請求項２】
前記枠体は、
アルミ材で押し出し成形されたフレーム構成材（２３）を、前記無端状の所定外形を複数に分割して得られる有端の外形に加工して形成された複数のフレーム（２２Ａ〜２２Ｃ）と、
前記複数のフレームの端部同士を連結する連結部材（３５、４５）とによって構成されていること特徴とする請求項１記載の交通標識。
【請求項３】
前記フレームの内壁には、鉤型に突出する一対のリブ（３２、３３）がフレームの長さ方向に沿って平行に形成され、
前記連結部材は、連結対象の一方のフレームの端部側の一対のリブの間に一端側が挿入され、他方のフレームの端部側の一対のリブの間に他端側が挿入された状態で、両フレームにネジ止めされた連結板（３５）を含んでいることを特徴とする請求項２記載の交通標識。
【請求項４】
前記枠体は、
前記フレーム構成材の中央部を約６０度の角度に曲げ加工して得られた３つのフレームの端部同士を、前記連結部材によって連結して略正三角形状の外形に形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３記載の交通標識。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交通標識において、特に「一時停止」等の交通標識の視認性を省電力で向上させ、また、交通標識を軽量化および低コスト化するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
交通標識のうち、例えば「一時停止」の標識は、一般的に道路の脇に設置され自動車のライトの光を反射して視認させる反射式のものが用いられている。
【０００３】
ところが、この反射式の交通標識は、反射角度の幅が狭いので、交通標識を視認できる距離範囲が狭く、自動車のライトの光軸がずれていたり、あるいは、その範囲に先行車が存在すると、交通標識を見落とす危険がある。
【０００４】
この問題は、透光性を有する標識表示体を標識内部の蛍光灯や赤熱ランプによって背面から照明する自照式の交通標識を、高所設置することで解決できる。
このように、内部に設けた蛍光灯で標識表示体を背面から照明する自照式の交通標識は、例えば、以下の特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−６５１３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した自照式の交通標識に用いられる蛍光灯や赤熱ランプの寿命は１年以内と短いため、その交換作業を頻繁に行わなければならず、メンテナンスが煩雑となる。しかも、高所に設置される場合が多いため、メンテナンスの際の事故防止のために通行規制を行う必要があり、渋滞を頻繁に発生させることになる。
【０００７】
この問題を解決するために、寿命が長い発光ダイオードの光で標識表示体を照明することが考えられる。
【０００８】
ただし、発光ダイオードのビーム幅は狭いため、広い面積の標識表示体の全面を均一に照明するためには、標識表示体の背面側全体に発光ダイオードを密集させるか、あるいは導光板のエッジから発光ダイオードの光を入射して導光板の表面全体から均一に出射された光で照明する必要がある。
【０００９】
しかし、上記のように発光ダイオードを密集させて照明する方法では、使用する発光ダイオードの数が膨大となり、消費電力が大きく、商用電源が必須となってしまい、設置場所が限定されてしまう。
【００１０】
また、導光板のエッジから発光ダイオードの光を入射して導光板の表面全体から均一に出射された光で照明する方法では、構造が複雑となり、しかも、標識表示体の外側に発光ダイオードを配置する必要があるため、標識表示体を支持する枠体の外形が大きくなってしまう。
【００１１】
また、自照式の交通標識は、環境の厳しい高所に設置される場合が多いため、鉄材等を用いた堅固なフレーム構造が要求され、重量が大きく、コストが高くなるという問題があった。
【００１２】
本発明は、この問題を解決し、メンテナンスが容易で、自照式と反射式のいずれにも対応でき、簡単な構造で標識全体を一様に照明することができ、さらに、軽量、低コストな交通標識を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の交通標識は、
所定外形の無端状の枠体（２１）と、
前記枠体の外形とほぼ相似な外形を有する透光板（４１）と、該透光板の表面側に固定され所定の標識記号、標識文字が表記され且つ表面側から入射する光を反射し背面側から入射する光を透過する表示シート（４２）と、前記透光板の背面側に固定され光を拡散する拡散シート（４３）とからなり、前記表示シート側を表にして前記枠体の開口された一面側を覆うように固定された標識パネル（４０）と、
前記枠体の外形とほぼ相似な外形を有し、該枠体の反対面側を覆うように固定された遮光性を有する背面板（５０）と、
前記枠体内で前記標識パネルと背面板との間に固定された基板（５８）と、
前記基板上に所定間隔に支持され、前記標識パネル側に光を出射する複数の発光ダイオード（６０）とを備えている。
【００１４】
また、本発明の請求項２の交通標識は、請求項１の交通標識において、
前記枠体は、
アルミ材で押し出し成形されたフレーム構成材（２３）を、前記無端状の所定外形を複数に分割して得られる有端の外形に加工して形成された複数のフレーム（２２Ａ〜２２Ｃ）と、
前記複数のフレームの端部同士を連結する連結部材（３５、４５）とによって構成されている。
【００１５】
また、本発明の請求項３の交通標識は、請求項２の交通標識において、
前記フレームの内壁には、鉤型に突出する一対のリブ（３２、３３）がフレームの長さ方向に沿って平行に形成され、
前記連結部材は、連結対象の一方のフレームの端部側の一対のリブの間に一端側が挿入され、他方のフレームの端部側の一対のリブの間に他端側が挿入された状態で、両フレームにネジ止めされた連結板（３５）を含んでいる。
【００１６】
また、本発明の請求項４の交通標識は、請求項２または請求項３の交通標識において、
前記枠体は、
前記フレーム構成材の中央部を約６０度の角度に曲げ加工して得られた３つのフレームの端部同士を、前記連結部材によって連結して略正三角形状の外形に形成されている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図６は、本発明を適用した「一時停止」の交通標識２０の構造を示している。
【００１８】
図１〜図４に示しているように、この交通標識２０は、一辺が約１２００ｍｍ（１．５号規格）で隅部が円弧状の略正三角形の外形をもつ無端状の枠体２１を有している。
【００１９】
枠体２１は、中央部が６０度の角度でＶ字型に曲げられた３つの同形のフレーム２２Ａ〜２２Ｃの端部間を連結して構成されている。
【００２０】
各フレーム２２Ａ〜２２Ｃは、図７に示しているように、アルミ材で押し出し成形された長さ約１２００ｍｍのフレーム構成材２３に対してネジ止め用の穴あけ加工および曲げ加工して形成したものである。
【００２１】
フレーム構成材２３は、幅と厚さが一定の帯状の基板２４を有し、その基板２４の一方の側端には前フランジ２５が形成されている。
【００２２】
前フランジ２５の下端には、基板２４の他方の側部側へ折り返されるように延びたパネルストッパ２５ａが設けられ、そのパネルストッパ２５ａの上部には、ブラケットストッパ２５ｂが突設されている。
【００２３】
なお、パネルストッパ２５ａは、後述する標識パネル４０の前方への移動を規制するためのものであり、ブラケットストッパ２５ｂは、標識パネル４０を背面側から押さえつけるＬ型のブラケット４５の前方への移動を規制するためのものである。また、パネルストッパ２５ａとブラケットストッパ２５ｂとの隙間で形成される溝２５ｃは、後述する防水用のゴム３８を収容するための収容部となる。
【００２４】
また、基板２４の他方の側端には前フランジ２５と対向するように後フランジ２７が形成されている。
【００２５】
後フランジ２７の内側には、幅一定の溝２８が基板２４の長さ方向に連続して形成され、後フランジ２７には、外側から溝２８に貫通するネジ止め用の穴（図示せず）が所定間隔に設けられている。
【００２６】
一方、基板２４の内壁の前フランジ２５寄りの位置には、先端部が前フランジ２５方向に延びた鉤状のリブ３０が、基板２４の長さ方向に連続して形成されている。
【００２７】
このリブ３０は、前記したＬ型のブラケット４５の一片側を受け入れてブラケット４５の後方への移動および基板内壁から離間する方向への移動を規制するためのものである。
【００２８】
基板２４の前フレーム２５とリブ３０の間の位置には、ブラケット４５をネジ止め固定するための穴３１が長さ方向に沿って所定間隔に設けられている。
【００２９】
また、基板２４の内壁のほぼ中央には、先端部が後フランジ２７方向に延びた鉤状のリブ３２が基板２４の長さ方向に連続して形成され、基板２４の内壁の後フランジ２７寄りの位置には、先端部が前フランジ２５方向に延びた鉤状のリブ３３がリブ３２と平行に形成されている。
【００３０】
この対をなす２つのリブ３２、３３は、その間にフレーム２２の端部間を連結させるための連結板３５を受け入れ、その連結板３５の幅方向の移動および基部２４の内壁から離間する方向の移動を規制するためのものである。
【００３１】
また、基板２４の端部近傍でリブ３２、３３の間の位置には、両リブ３２、３３間に装着された連結板３５をネジ止め固定するための穴３４が設けられている。
【００３２】
なお、前記した前後のフランジ２５、２７、リブ３０、３２、３３は、フレーム構成材２３の強度を増す作用も有しており、これらのフランジやリブによって、フレーム構成材２３の強度は、自照式の交通標識のフレーム材として十分な強度を有している。
【００３３】
前記したように、各フレーム２２Ａ〜２２Ｃは、このフレーム構成材２３の中央部を所定の曲率半径（例えば９０ｍｍ）で、６０度の角度に曲げ加工することによって得られたものである。
【００３４】
フレーム２２Ａ〜２２Ｃの端部間を連結するための連結板３５は、前記リブ３２、３３の立ち上がり部の長さより僅かに薄い厚さと、リブ３２、３３の立ち上がり部の間隔より僅かに狭い幅をもつ長方形に形成され、その両端にはネジ止め固定用の穴３６が設けられている。
【００３５】
連結板３５は、図６に示しているように、その一端側を連結対象の一方のフレーム２２（図６では２２Ａ）の端部のリブ３２、３３間に挿入され、他端側を他方のフレーム２２（図６では２２Ｃ）の端部のリブ３２、３３間に挿入され、且つ、両フレームの端部同士が連続するように当接した状態のときに、両フレーム２２の端部の穴３４と連結板３５自身の穴３６とが一致し、その穴３４、３６を連通するように締め付けられたネジによってフレーム２２の端部間を連結させている。
【００３６】
このように３つの同形のフレーム２２Ａ〜２２Ｃによって形成された枠体２１の三角形状に連続した溝２５ｃには、図５に示しているように、防水用のゴム３８が装着されている。このゴム３８の厚さは、外力を加えないとき溝２５ｃの深さよりも大で、後述する標識パネル４０の周縁に押されて弾性変形して前フランジ２５と標識パネル４０との隙間をなくし、雨水等の浸入を防ぐ。
【００３７】
防水用のゴム３８の後ろには、枠体２１の外形とほぼ相似な正三角形状の標識パネル４０が、枠体２１の前面側を覆うように支持されている。
【００３８】
標識パネル４０は、図５に示しているように、アクリル等の透明体からなる透光板４１と、透光板４１の表面側に貼付けられ、赤色の背景に白抜きの三角枠と「止まれ」の文字が表記され、前方から入射される光を反射させ、背面側からの光を透過させる表示シート４２と、透光板４１の背面側に貼付けられ、光を拡散する拡散シート４３とで一体的に構成されている。
【００３９】
なお、表示シート４２としては、例えば３Ｍ（登録商標）社の♯３９９０Ｔ／Ｌ（広角プリズム型）のシートが使用できる。
【００４０】
また、拡散シート４３は、後述する発光ダイオード６０から出射された光を拡散して照明ムラをなくすためのものである。
【００４１】
この標識パネル４０は、枠体２１の背面側から挿入されて、前フランジ２５のパネルストッパ２５ａにその前面側縁部が当接する位置で、背面側から３辺をブラケット４５によって押さえ付けられた状態で、表示シート４２側を表に向けて枠体２１に支持されている。
【００４２】
各ブラケット４５は、図４〜図６に示しているように、幅広の第１板部４５ａと、第１板部４５ａの一方の側縁から第１板部４５ａと直角をなすように延びた幅狭の第２板部４５ｂとを有しており、第１板部４５には、ネジ止め用の穴４６が所定間隔に設けられている。
【００４３】
各ブラケット４５は、連結板３５を介して端部間が連結されたフレーム２２によって直線的に連続するリブ３０に第１板部４５ａの縁部を挿入され、第２板部４５ｂが標識パネル４０の背面側縁部に当接した状態で、フレーム２２の穴３１とそれに一致するブラケット４５自身の穴４６にネジ止めされて、標識パネル４０を前方に押し付けるとともに、フレーム２２の間を連結している。即ち、このブラケット４５も連結板３５と同様に、フレーム２２の端部間を連結する連結部材としての機能を有している。
【００４４】
なお、このブラケット４５の前フランジ２５方向への移動は、第２板部４５ｂに当接するブラケットストッパ２５ｂによって規制されている。
【００４５】
枠体２１の背面側は、枠体２１と相似な略正三角形の外形を有する金属製の背面板５０によって覆われている。
【００４６】
背面板５０は、周縁部を後フランジ２７に当接させ、その周縁部に沿って所定間隔に設けられたネジ止め用の穴（図示せず）を後フランジ２７の穴に一致させた状態でネジ止めされて、枠体２１に固定されている。
【００４７】
背面板５０の外側の面には、図３に示しているように、この交通標識２０を道路に立てられた柱等に固定するためのステイ５２〜５４が上下三段に取り付けられている。
【００４８】
また、背面板５０の下端には、ケーブル引出し用の穴５６が設けられ、また、ステイ５２〜５４の取り付け位置を避けた範囲には、基板支持用の複数のスタッド５７が外側から内側に向かって挿着されている。
【００４９】
この背面板５０の内側には、スタッド５７の先端側に支持された基板５８が背面板５０と対向するように配置されている。
【００５０】
基板５８の標識パネル４０側を向いた一面側には、発光色が白色の複数（例えば９０個前後）の発光ダイオード６０が所定間隔（例えば８〜１０ｃｍ間隔）で縦横に配列されている。
【００５１】
これら複数の発光ダイオード６０は基板５８上でパターン接続され、そのパターンに一端側が接続されたケーブル（図示せず）が背面板５０の穴５６から引き出されて、電源等に接続される。
【００５２】
図７は、複数の発光ダイオード６０を点灯駆動するためのコントローラ７０の構成例を示している。
【００５３】
このコントローラ７０は、日中で明るいときには交通標識２０を反射式とし、夜間等のように暗くなると複数の発光ダイオード６０を点灯して自照式とするものであり、電源は、太陽電池７１の出力で充電された２次電池７２から出力されている。
【００５４】
光センサ７３は、周囲の明るさに対応した信号を制御部７５に出力する。なお、この光センサ７３の代わりに太陽電池７１の出力を用いることもできる。
【００５５】
スイッチ７４は、複数の発光ダイオード６０に電源を供給するためのものであり、制御部７５の制御によって開閉する。なお、このスイッチ７４は、リレーのような機械的なものだけでなく、トランジスタ等の半導体を用いたものでもよい。
【００５６】
制御部７５は、光センサ７３の出力電圧が所定値以上の間はスイッチ７４を開いて発光ダイオード６０への電源供給を停止させ、光センサ７３の出力電圧が所定値より低い間はスイッチ７４を閉じて発光ダイオード６０を点灯させる。
【００５７】
このように構成された交通標識２０では、発光ダイオード６０を点灯駆動すると、各発光ダイオード６０から出射された光が標識パネル４０の背面側に入射し、表示シート４２を照明して、その表示シート４２の規制表示を視認させる自照式となる。
【００５８】
また、この光は標識パネル４０の拡散シート４３によって拡散されるので、前記のように８〜１０ｃｍ程度の広い間隔で配置された発光ダイオード６０のビームによる照明ムラは起こらず、規制表示全体が均一に照明される。
【００５９】
また、発光ダイオード６０を点灯駆動していないときには、前方からの光を受けた標識パネル４０の表示シート４２がその光を反射して規制表示を視認させる反射式となる。
【００６０】
したがって、設置場所の状況によって、自照式から反射式に切り換えたり、逆に反射式から自照式に切り換えることができる。
【００６１】
また、自照式の場合でも、発光素子として発光ダイオード６０を用い、しかも、密集配置していないので、長寿命、低消費電力となり、メンテナンスが格段に容易となる。
【００６２】
また、低消費電力であるので、前記したように、太陽電池７１で充電された２次電池７２を電源として動作させることが可能となり、商用電源の供給ができない場所でも自照式として設置可能となる。
【００６３】
また、アルミ材で押し出し成形されたフレーム構成材２３を加工して得られた３つのフレーム２２の端部同士を、連結板３５およびブラケット４５を介して連結して枠体２１を構成しているので、従来の溶接加工等で作製された鉄製の枠体を用いた交通標識に比べて、格段に軽量化、低コスト化でき、設置作業も安全に行なえる。
【００６４】
また、３つのフレーム２２Ａ〜２２Ｃを同形としているので、部品を共通化でき、さらに低コストに作ることができる。
【００６５】
なお、ここでは、外形が略正三角形の「一時停止」の交通標識に本発明を適用した例を説明したが、本発明は、枠体２１の外形が略正三角形の他の表示の交通標識にも、表示シート４２の表示を代えるだけで全く同様に適用できる。
【００６６】
また、外形が丸や四角等のように略正三角形でない交通標識の場合には、その外形に、枠体２１、標識パネル４０、背面板５０、基板５８等の外形を合わせることで、同様に適用できる。
【００６７】
また、前記した例では、枠体２１を３つの同形のフレーム２２の端部間を連結して構成していたが、円弧部分と直線部分の２種類のフレームを、連結板３５、ブラケット４５によって連結してもよい。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の交通標識は、所定外形の無端状の枠体と、枠体の外形とほぼ相似な外形を有する透光板、透光板の表面側に固定され所定の標識記号、標識文字が表記され且つ表面側から入射する光を反射し背面側から入射する光を透過する表示シートおよび透光板の背面側に固定され光を拡散する拡散シートとからなり、表示シート側を表にして枠体の開口された一面側を覆うように固定された標識パネルと、枠体の外形とほぼ相似な外形を有し、枠体の反対面側を覆うように固定された遮光性を有する背面板と、枠体内で標識パネルと背面板との間に固定された基板と、その基板上に所定間隔に支持され、標識パネル側に光を出射する複数の発光ダイオードとを備えている。
【００６９】
このため、メンテナンスが容易で、自照式と反射式の両方に使用でき、しかも、発光ダイオードから出射された光は標識パネルの拡散シートによって拡散されるので、発光ダイオードを密集配置しないでも照明ムラは起こらず、標識全体を均一に照明できる。
【００７０】
また、発光ダイオードを密集配置しないで済むので、低消費電力となり、太陽電池で充電された２次電池を電源として動作させることが可能となり、商用電源の供給ができない場所でも設置可能となる。
【００７１】
また、アルミ材で押し出し成形されたフレーム構成材を加工して得られた複数のフレームの端部同士を連結部材によって連結して枠体を構成したものでは、溶接加工など作製された鉄製の枠体を用いた交通標識に比べて、格段に軽量化、低コスト化でき、設置作業も安全に行なえる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の正面図
【図２】本発明の実施形態の側面図
【図３】実施形態の背面図
【図４】実施形態の分解斜視図
【図５】図１のＡ−Ａ線上部拡大断面図
【図６】図１のＡ−Ａ線中断部拡大断面図
【図７】フレーム構成材の形状を示す図
【図８】コントローラの構成例を示す図
【符号の説明】
２０……交通標識、２１……枠体、２２……フレーム、２３……フレーム構成材、２５……前フランジ、２７……後フランジ、３０、３２、３３……リブ、３５……連結板、４０……標識パネル、４１……透光板、４２……表示シート、４３……拡散シート、５０……背面板、５８……基板、６０……発光ダイオード、７０……コントローラ、７１……太陽電池、７２……２次電池、７３……光センサ、７４……スイッチ、７５……制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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