(57)【要約】【課題】第１に、構造が簡単であり、部品点数が少なく、コスト面に優れると共に、第２に、整備に手間がかからず、メンテナンスも簡単容易な、移動式通路を提案する。【解決手段】この移動式通路６は、屋外にて伸縮可能かつ移動自在であると共に、床無しにて構成されている。そして、相互の上横部８間が水平軸のピン１０で枢着されると共に枠状をなす２個１組の対向する支柱７を、１セクションＨとし、多数のセクションＨが、長手方向に直列的に連結された集合体よりなる。隣接する両セクションＨの対応する支柱７は、左右縦部９の下部間がそれぞれ、水平軸のピン１４で枢着連結されると共に、共通の車輪１３を備えている。又、各セクションＨの支柱７に、シートカバー１６が連続的に取り付けられている。前端のセクションＨは、アクセスユニット２０に連結されている。【選択図】        図１
2004203104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋外にて伸縮可能かつ移動自在であると共に、床無しの移動式通路であって、
相互の上部間が枢着されると共に枠状をなす２個１組の対向する支柱を、１セクションとし、多数の該セクションが、長手方向に直列的に連結された集合体よりなり、
隣接する両該セクションの対応する該支柱は、左右下部間がそれぞれ、枢着連結されると共に共通の車輪を備えており、各該セクションの支柱に、フレキシブルなシートカバーが連続的に取り付けられていること、を特徴とする移動式通路。
【請求項２】
請求項１に記載した移動式通路おいて、該シートカバーは、各該支柱に被せられて内部空間を形成し、該支柱は、上横部と左右縦部が一体設された略門枠状をなし、１セクションの対向する該支柱は、上横部間が水平軸でピン結合され、かつ隣接する両該セクションの対応する該支柱は、左右縦部下部間がそれぞれ、水平軸でピン結合されると共に固定輪よりなる共通の該車輪を備えており、
各該セクションおよび各該セクション間は、それぞれ、対向する該支柱および対応する該支柱の水平軸を支点とした回動変位により、該支柱相互間の角度が可変で、該支柱相互間が傾斜展開や直立接近可能であり、
もって、全体の長手方向の長さが伸縮可能であると共に、各該車輪により移動自在となっていること、を特徴とする移動式通路。
【請求項３】
請求項２に記載した移動式通路おいて、後端の該セクションの後側の該支柱は、左右縦部下部にて固定アンカーに連結可能とされ、前端の該セクションの前側の該支柱は、左右縦部下部にてアクセスユニットに連結されており、
該アクセスユニットは、固定的に組み付けられた縦横フレームと、該縦横フレームに取り付けられて内部に箱状空間を形成するシートカバーと、該箱状空間の２面に形成された内外通過用の開口部と、を有しており、
該アクセスユニットの後側の両該縦フレームの下部が、それぞれ、前端の該セクションの前側の該支柱の左右縦部下部に、水平軸でピン結合され、かつ、後側の両該縦フレームの下部に、それぞれ固定輪よりなる車輪を備えると共に、前側の両該縦フレームの下部に、それぞれブレーキ付の自在輪よりなる車輪を備えていること、を特徴とする移動式通路。
【請求項４】
請求項３に記載した移動式通路において、この移動式通路は、使用時は展開伸長されると共に、空港のターミナルビル側の出入口と、航空機側のタラップ下との間に移動，配設されて、乗降客が内部を歩行し、又、非使用時は折り畳み短縮されて、該ターミナルビル側の該固定アンカーに向けて格納されること、を特徴とする移動式通路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、移動式通路に関する。例えば、使用時は展開伸長されて、空港のターミナルビルと航空機との間に配設され、もって内部を乗降客が歩行する、移動式通路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
《技術背景》
空港では、ターミナルビルと航空機との間を乗降客が歩行移動する際、雨が降ると傘を使用しなければならず、煩わしく不便であると共に、通路が無いので、乗降客が全く自由に移動すると危険でもある。
そこで、航空機として大型機が運行する空港では、油圧駆動移動式の搭乗橋が使用されている。しかしながら、この搭乗橋は大型機用であり、中小型機用には寸法が合わず使用できない。又、この種の搭乗橋を中小型機用に製造，使用することは、コストが過大となり現実的でなく、行われていない。
【０００３】
《従来技術》
そこで、中小型機用として一部の空港では従来、伸縮タイプの移動式通路が、開発，製造，使用されていた。
図３の（２）図および図４は、この種従来例の移動式通路の説明に供する。そして図３の（２）図は、空港での使用例の側面説明図、図４の（１）図は、展開伸長状態の１セクションの斜視説明図であり、（２）図は、折り畳み短縮状態の１セクションの斜視図である。
この種従来例の移動式通路１は、屋外にて伸縮可能かつ移動自在で、内部を人が歩行できる、床無しの構成よりなる。そして、略門枠状をなす２個１組の対向する支柱２を１セクションＡとし、多数のセクションＡが、長手方向に直列的に連結された集合体よりなる。
【０００４】
各支柱２は、地面に垂直の縦姿勢を常時維持すると共に、１セクションＡの対向する両支柱２は、左右縦部間がそれぞれ、略ハサミ状にクロスしたリンク機構であるシザース３にて、連結されている。
そして図４に示したように、シザース３の上端は、それぞれ支点ピンＰにて支柱２に枢着されており、シザース３の下端は、それぞれスライドガイドＳに沿って上下スライド可能に、支柱２に取り付けられている。
又、１セクションＡの両支柱２は、それぞれの左右縦部下に車輪４を備えている。つまり、１本の支柱２は、左右で２個の車輪４を備えており、もって、対向する２本の支柱２よりなる１セクションＡは、計４個の車輪４を備えている。隣接する両セクションＡの対応する支柱２は、左右縦部間がそれぞれ、縦軸にてピン結合されている。
【０００５】
そして、このような各セクションＡの支柱２に、シートカバー５が連続的に取り付けられ、もって内部空間Ｂが形成されている。
もって、このような構成の移動式通路１は、各セクションＡの支柱２を縦姿勢のままとし、その間の間隔を、シザース３を利用して遠近変位させることにより、各セクションＡ毎に、図４の（１）図の展開伸長状態と図４の（２）図の折り畳み短縮状態とに、全体の長さが伸縮可能であり、かつ各車輪４により移動自在となっている。
図示例では、展開伸長状態の移動式通路１が、空港のターミナルビルＣ側の出入口Ｄと、航空機Ｅ側のタラップＦ下との間に、配設されている。
【０００６】
《先行技術文献情報》
このような従来例の移動式通路１としては、例えば、次の特許文献１，２，３が挙げられる。
【０００７】
【特許文献１】
国際公開第０１／２４６０１号パンフレット
【特許文献２】
国際公開第０１／２５５５７号パンフレット
【特許文献３】
欧州特許第０７５２９６９号明細書
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
《問題点について》
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１に、この種従来例の移動式通路１は、構造が複雑でありコストが高い、という問題が指摘されていた。
すなわち、各セクションＡ毎に、左右で２個のシザース３や、前後左右で計４個のスライドガイドＳ（１個の支柱２毎に左右で２個のスライドガイドＳ）や、前後左右で計４個の車輪４（１個の支柱２毎に左右で２個の車輪４）等を要し、全体ではシザース３，スライドガイドＳ，車輪４の数が膨大となる。このように、構造が複雑であり部品点数が多いので、製造コストがかさみ、現状では普及度が低い状況にある。
第２に、メンテナンスが面倒である、という問題も指摘されていた。すなわち、上述したように多数のシザース３，スライドガイドＳ，車輪４等が使用されている分、それらの整備に手間がかかり、特に、シザース３やそのスライドガイドＳについては、オイル給油を高頻度で定期的に実施することが必要である等、メンテナンス面に問題があった。
【０００９】
《本発明について》
本発明の移動式通路は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものであって、枠状の支柱を順次上部と左右下部とで、水平軸で枢着してなり、もって各支柱が、回動変位により相互間角度が可変で、相互間が傾斜展開や直立接近するシステムを採用して、全体的に伸縮可能となっていること、を特徴とする。
もって本発明は、第１に、構造がシンプルであり、コスト面に優れると共に、第２に、メンテナンスも簡単容易な、移動式通路を提案することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については次のとおり。請求項１の移動式通路は、屋外にて伸縮可能かつ移動自在であると共に、床無しにて構成されている。
そして、相互の上部間が枢着されると共に枠状をなす２個１組の対向する支柱を、１セクションとし、多数の該セクションが、長手方向に直列的に連結された集合体よりなる。
隣接する両該セクションの対応する該支柱は、左右下部間がそれぞれ、枢着連結されると共に共通の車輪を備えている。又、各該セクションの支柱に、フレキシブルなシートカバーが連続的に取り付けられていること、を特徴とする。
【００１１】
請求項２については次のとおり。請求項２の移動式通路は、請求項１において、該シートカバーは、各該支柱に被せられて、内部空間を形成する。該支柱は、上横部と左右縦部が一体設された、略門枠状をなす。
１セクションの対向する該支柱は、上横部間が、水平軸でピン結合されている。又、隣接する両該セクションの対応する該支柱は、左右縦部下部間がそれぞれ、水平軸でピン結合されると共に、固定輪よりなる共通の該車輪を備えている。そして、各該セクションおよび各該セクション間は、それぞれ、対向する該支柱および対応する該支柱の水平軸を支点とした回動変位により、該支柱相互間の角度が可変で、該支柱相互間が、傾斜展開や直立接近可能である。
もって、全体の長手方向の長さが伸縮可能であると共に、各該車輪により移動自在となっていること、を特徴とする。
【００１２】
請求項３については次のとおり。請求項３の移動式通路は、請求項２において、後端の該セクションの後側の該支柱は、左右縦部下部にて、固定アンカーに連結可能とされている。又、前端の該セクションの前側の該支柱は、左右縦部下部にて、アクセスユニットに連結されている。
該アクセスユニットは、固定的に組み付けられた縦横フレームと、該縦横フレームに取り付けられて内部に箱状空間を形成するシートカバーと、該箱状空間の２面に形成された内外通過用の開口部と、を有している。
そして、該アクセスユニットの後側の両該縦フレームの下部が、それぞれ、前端の該セクションの前側の該支柱の左右縦部下部に、水平軸でピン結合されている。かつ、後側の両該縦フレームの下部に、それぞれ固定輪よりなる車輪を備えると共に、前側の両該縦フレームの下部に、それぞれブレーキ付の自在輪よりなる車輪を備えていること、を特徴とする。
【００１３】
請求項４については次のとおり。請求項４の移動式通路は、請求項３において、使用時は展開伸長されると共に、空港のターミナルビル側の出入口と、航空機側のタラップ下との間に移動，配設されて、乗降客が内部を歩行する。又、非使用時は折り畳み短縮されて、該ターミナルビル側の該固定アンカーに向けて格納されること、を特徴とする。
【００１４】
《作用について》
本発明は、このようになっているので、次のようになる。
▲１▼この移動式通路は、略門枠状をなす支柱を２個１組で１セクションとし、多数のセクションが、直列的に連結されている。
▲２▼１セクションの対向する支柱は、上部間が水平軸でピン結合されており、隣接するセクションの対応する支柱は、左右下部間がそれぞれ水平軸でピン結合されると共に、共通の固定輪の車輪を備えている。
▲３▼そしてシートカバーが、各支柱に連続的に取り付けられ、もって、床無しの内部空間が形成されている。
【００１５】
▲４▼そこで、この移動式通路は、各支柱を水平軸にて回動変位させることにより、支柱相互間が角度可変，傾斜展開，直立接近可能であり、シートカバーも展開又は折り畳まれる。もって、全体的に長さが伸縮可能で、展開伸長され，折り畳み短縮される。又、各車輪により移動自在である。
▲５▼なお、移動式通路の後端セクションの支柱は、固定アンカーに連結され、前端セクションの支柱は、アクセスユニットに水平軸でピン結合されている。
▲６▼アクセスユニットは、通過用の２面の開口部付の箱状空間が、縦横フレームとシートカバーにて形成されており、前後の両縦フレームの下部に、ブレーキ付の自在輪と固定輪とを備えている。アクセスユニットは、このように移動自在，固定可能であり、各セクションの集合体を、伸縮，移動，停止，位置決め等させるべく機能する。
【００１６】
▲７▼そして移動式通路は、使用時は展開伸長されて、例えば、空港のターミナルビルと航空機間に移動，配設されて、乗降客が内部を歩行する。非使用時は折り畳み短縮されて、ターミナルビル側に格納される。
▲８▼この移動式通路は、このように、多数の支柱相互の回動変位，角度可変，傾斜展開，直立接近を利用して、全体を伸縮させる方式よりなり、縦姿勢の各支柱をシザースにて遠近変位させる方式に比べ、シザースやスライドガイドが使用されず、車輪の個数が半分となる等、構造が簡単で部品点数も削減される。
▲９▼この移動式通路は、このように構造が簡単なので、オイル給油を高頻度で実施する必要もない等、メンテナンスも簡単容易である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
《図面について》
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３の（１）図等は、本発明の実施の形態の説明に供する。
そして図１は、側面説明図である。図２の（１）図は、１セクションの対向する支柱の側面説明図、（２）図は、同要部の平面説明図、（３）図は、支柱の正面説明図、（４）図は、アクセスユニットの斜視説明図である。図３の（１）図は、空港での使用例を示す側面説明図である。
【００１８】
《移動式通路６の用途等について》
以下、図１，図２，図３の（１）図等を参照しつつ、本発明の移動式通路６について、説明する。
この移動式通路６は、屋外で使用され、伸縮可能かつ移動自在であり、屋根と両側を有すると共に、床無しの構成よりなる。そして、使用時は展開伸長されると共に、例えば、空港のターミナルビルＣ側の出入口Ｄと航空機Ｅ側のタラップＦ下との間に、移動，配設されて、乗降客が内部を歩行する。非使用時は折り畳み短縮されて、例えば、ターミナルビルＣ側の固定アンカーＧに向けて格納される。
このような移動式通路６は、降雨対策用や歩行誘導用等のために、一時的に通路を作るべく使用される。そこで、上述した空港のみならず、その他各種用途に使用可能であり、例えば降雨時において、ホテルの建物と、外に設けられた結婚式用のガーデンチャペルとの間に、配設される。
移動式通路６は、このように用いられる。
【００１９】
《移動式通路６の概要について》
まず、移動式通路６の概要について述べる。この移動式通路６は、相互の上部間が枢着されると共に枠状をなす２個１組の対向する支柱７を、１セクションＨとし、多数のセクションＨが、長手方向に直列的に連結された集合体よりなる。そして支柱７は、上横部８と左右縦部９が一体設された略門枠状をなし、１セクションＨの対向する支柱７は、上横部８間が水平軸でピン結合されている。
これらについて、更に詳述する。支柱７は、図２の（３）図に示したように、頂部の上横部８の両側に、それぞれ左右縦部９が垂下され、もって一体的な略逆Ｕ字状をなす。
そして、このような支柱７が２個１組で１セクションＨとされ、１セクションＨを構成する前後の両支柱７は、図１，図２の（１）図，図３の（１）図等に示したように、対向する上横部８間が、水平軸のピン１０にてピン結合され、もって枢着されている。例えば、図２の（２）図に示したように、対向する上横部８には、取付片１１，１２が固定され、この取付片１１，１２に設けられたピン穴に、ピン１０が貫挿されており、このピン１０は、割りピンにて係止，固定されている。
【００２０】
１セクションＨの両支柱７は、このようになっている。そして、隣接する両セクションＨの対応する支柱７は、左右下部がそれぞれ、枢着連結されると共に、共通の車輪１３を備えている。
これらについて、更に詳述する。図１，図２の（１）図に示したように、前後で隣接するセクションＨ間においては、相互の対応する支柱７が、左右縦部９下部間にて、それぞれ水平軸のピン１４にてピン結合され、もって枢着されている。図示例では、前側セクションＨの後側の支柱７の左右縦部９下部に、左右のブラケット１５がそれぞれ固設されており、この左右のブラケット１５に、後側セクションＨの前側の支柱７の左右縦部９下部が、それぞれピン１４にてピン結合されている。
これと共に、固定輪よりなる車輪１３が、このような前後の両セクションＨの対応する支柱７共通に、設けられている。つまり、前側セクションＨの後側の支柱７の左右縦部９下部と、後側セクションＨの前側の支柱７の左右縦部９下部とに共通に、車輪１３が左右にそれぞれ設けられている。図示例では、このような車輪１３が、ブラケット１５下に設けられている。
【００２１】
このように、各セクションＨの対応する支柱７間が連結されている。この移動式通路６は、このように前後に直列的に連結された各セクションＨの集合体よりなる。
そして、各セクションの支柱７に、フレキシブルなシートカバー１６が、連続的に取り付けられている。
図１に示した例では、シートカバー１６は、図面上では右半分のみが表示され、左半分の表示は省略されている。そしてシートカバー１６は、例えば防水用に樹脂コーティングされた帆布等よりなり、マジックテープ（株式会社クラレの登録商標）等の接着テープを用いて各支柱７に脱着可能に取り付けられている。図示例では、各支柱７に上から被せられて左右両側面までを覆っており、屋根と両側面を形成し、両側面の上部には、通風用兼窓用のメッシュ部分１７が設けられている。なおシートカバー１６は、図示のように各支柱７の外側ではなく、各支柱７の内側に取り付けるようにしてもよい。
移動式通路６は、このような各セクションＨ，支柱７，車輪１３，シートカバー１６等よりなり、内部に内部空間Ｊが形成されている。
移動式通路６の概要は、このようになっている。
【００２２】
《移動式通路６の伸縮等について》
次に、この移動式通路６の伸縮等について述べる。この移動式通路６において、各セクションＨ自体および各セクションＨ間は、それぞれ、対向する支柱７および対応する支柱７の水平軸を支点とした回動変位により、支柱７相互間の角度が可変であり、支柱７相互間が、傾斜展開や直立接近可能である。
もって移動式通路６は、全体の長手方向の長さが伸縮可能であると共に、各車輪１３により移動自在となっている。
【００２３】
これらについて、更に詳述する。各セクションＨにおいては、前後で対向する両支柱７間が、ピン１０を支点とした回動変位により、又、各セクションＨ間においては、前後で対応する両支柱７間が、ピン１４を支点とした回動変位により、それぞれ、相互間の前後角度（前後方向に沿って仮想された垂直面における、前後方向への開き角度）が、可変となっている。
そこで、それぞれの両支柱７（各セクションＨ毎や各セクションＨ間）は、図１，図２の（１）図，図３の（１）図等に示したように、前後方向に向け対称的に傾斜展開した状態と、ほぼ直立接近した状態（図示せず）とに、長手方向・前後方向の長さが伸縮可能となっている。勿論、このような各支柱７の伸縮に伴い、シートカバー１６も伸縮して、展開又は折り畳まれる。
【００２４】
そして移動式通路６は、図示のように各支柱７が傾斜展開し、各セクションＨが展開伸長した状態においては、内部空間Ｊも通路用に長く延長された状態となる。
又、この移動式通路６は、図示のように各支柱７が傾斜展開し、各セクションＨそして全体が展開伸長された状態であると、図示によらず各支柱７が直立接近し、各セクションＨそして全体が折り畳み短縮された状態であるとを問わず、各車輪１３にて走行し、自在に移動可能であり、場所変更も容易である。
又、各支柱７，セクションＨ，シートカバー１６等の伸縮動作自体も、このような各車輪１３により、僅かな力で実施可能となる。
【００２５】
図１中、１８，１９はワイヤーロープである。ワイヤーロープ１８は、１セクションＨの対向する前後の支柱７間、つまり対向する前後の支柱７の両側の左右縦部９の中位間に、それぞれ掛け渡されており、対向する支柱７間の傾斜展開が過度とならないように、その限界を規制している。
ワイヤーロープ１９は、隣接するセクションＨの対応する支柱７間、つまり対応する前後の支柱７の両側の左右縦部９の上位間や、対応する前後の支柱７の両上横部８間に、それぞれ掛け渡されており、対応する支柱７間の傾斜展開が過度にならないように、その限界を規制している。
更に、このワイヤーロープ１９は、全体の展開伸長状態において、取り付けられたシートカバー１６が、隣接するセクションＨ間で下方に垂れ下がったりしないように、形状保持せしめる機能も発揮する。
移動式通路６の伸縮等は、このようになっている。
【００２６】
《アクセスユニット２０等について》
次に、アクセスユニット２０について述べる。図１，図２の（４）図，図３の（１）図等に示したように、この移動式通路６において、後端のセクションＨの後側の支柱７は、左右縦部９下部にて固定アンカーＧに連結可能とされ、前端のセクションＨの前側の支柱７は、左右縦部９下部にてアクセスユニット２０に連結されている。
アクセスユニット２０は、固定的に組み付けられた縦横フレーム２１，２２と、縦横フレーム２１，２２に取り付けられて内部に箱状空間Ｋを形成するシートカバー２３と、箱状空間Ｋの２面に形成された内外通過用の開口部２４，２５と、を有している。
そして、アクセスユニット２０の後側の両縦フレーム２１の下部が、それぞれ、前端のセクションＨの前側の支柱７の左右縦部９下部に、水平軸のピン２６でピン結合されている。又、後側の両縦フレーム２１の下部に、それぞれ固定輪よりなる車輪２７を備え、前側の両縦フレーム２１の下部に、それぞれブレーキ付の自在輪よりなる車輪２８を備えている。
【００２７】
これらについて、更に詳述する。まず、図１中の固定アンカーＧは、図３の（１）図の空港のターミナルビルＣの出入口Ｄ付近に立設されている。
そして、移動式通路６の後端セクションＨについて、後側の支柱７の左右縦部９下部が、ブラケット１５を介し縦柱２９の下部に、ピン１４にてピン結合され枢着されており、この縦柱２９が、固定アンカーＧに対し取付ブラケット３０にて取付け固定されている。
そして、この移動式通路６は、使用時は折り畳み短縮されて、図示例ではターミナルビルＣ側の固定アンカーＧに向けて格納されるが、ピン１４によるピン結合や取付ブラケット３０による固定を解いて、他に移動，収納するようにしてもよい。
【００２８】
又、アクセスユニット２０は、図１，図２の（４）図，図３の（１）図等に示したように、後側の両縦フレーム２１の下部が、移動式通路６の前端セクションＨの前側の支柱７の左右縦部９下部に、ブラケット等を介し水平軸のピン２６にてピン結合されて、枢着されている。
アクセスユニット２０は、前側の２本の垂直な縦フレーム２１と後側の２本の垂直な縦フレーム２１とからなる４本柱が、例えば正方形の各角位置に位置決めされると共に、水平の横フレーム２２にて固定的に組み付けられている。
そして、このような縦横フレーム２１，２２に、シートカバー２３が図示例では上から着脱可能に被せられ、左右両側面までを覆っている。なお、このアクセスユニット２０のシートカバー２３は、前述した各セクションＨのシートカバー１６と共通に、連続したものであってもよい。
このようにして、アクセスユニット２０の内部には、床無しの箱状空間Ｋが形成されている。
【００２９】
そして、このアクセスユニット２０の箱状空間Ｋの４面、つまり前後左右の４面のうち、図示例では前後の２面は、内外通過用の開口部２４，２５として開放されている。
すなわち、開口部２４，２５に設定された前後２面については、横フレーム２２やシートカバー２３は設けられておらず、後面の開口部２４は、前述した内部空間Ｊに向けての通過口として開放され、前面の開口部２５は、外部に向けて例えば航空機Ｅ用のタラップＦ下に向けて、出入口として開放されている。
なお、出入口の開口部２５について、図示例では、後面の通過口たる開口部２４の対向面たる前面、つまり内部空間Ｊの直線的延長線上に設けられていたが、これによらず、側面に設けるようにしてもよい。つまり、通過口たる開口部２４の対向面たる正面を、横フレーム２２やシートカバー２３で閉鎖すると共に、左右側面のうちいずれか一面を、出入口用の開口部２５として開放することも可能である。
【００３０】
そして、このアクセスユニット２０において、後側の両縦フレーム２１、つまり通過用の開口部２４を形成する左右の縦フレーム２１の下部には、それぞれ固定輪の車輪２７が配設されている。
又、前側の両縦フレーム２１の下部、図示例では出入口用の開口部２５を形成する左右の縦フレーム２１の下部には、それぞれブレーキ付の自在輪の車輪２８が配設されている。
【００３１】
なお、図２の（４）図，図３の（１）図において、３１は庇である。この庇３１は、アクセスユニット２０の出入口用の開口部２５上の横フレーム２２から、上方に傾斜しつつ突設されており、開口部２５から外部に出入する人を、降雨等から保護している。
空港で使用される場合において、この庇３１は、開口部２５と航空機Ｅ側のタラップＦとの接続箇所で、出入する人を降雨等から保護している。なお、タラップＦは屋根付でない場合が多いので、この庇３１は図示したように、タラップＦ上を覆いつつ航空機Ｅの出入口まで届く構成としておくと良い。
その他、アクセスユニット２０の形状等は、用途に応じて細かく設定される。例えば空港で使用される場合、アクセスユニット２０の開口部２５の大きさ・寸法・方向等は、接続対象となる航空機Ｅ側のタラップＦに、適合すべく設定される。
アクセスユニット２０等は、このようになっている。
【００３２】
《作用等について》
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
▲１▼この移動式通路６は、上横部８と左右縦部９が一体設された略門枠状をなす支柱７を、２個１組で１セクションＨとする。そして多数のセクションＨが、長手方向に直列的に連結された集合体よりなる（図１，図３の（１）図を参照）。
▲２▼１セクションＨの対向する前後の両支柱７は、上横部８間が水平軸のピン１０を用いたピン結合により、枢着されている。又、隣接する両セクションＨの対応する前後の両支柱７は、左右縦部９下部間がそれぞれ、水平軸のピン１４を用いたピン結合により、枢着連結されると共に、共通の固定輪の車輪１３を備えている。
▲３▼そしてシートカバー１６が、各セクションＨの支柱７に連続的に取り付けられ、例えば被せられている。もって、この移動式通路６は、床無しの内部空間Ｊが形成されて、屋外にて使用される。
【００３３】
▲４▼そこで、この移動式通路６は、全体の長手方向の長さが伸縮可能であると共に、各車輪１３により移動自在である。
すなわち、各セクションＨ毎の対向する支柱７、および各セクションＨ間の対応する支柱７を、→それぞれ水平軸を支点として、長手方向に対称的に前後の反対方向に回動変位させることにより、→支柱７相互間の角度がそれぞれ可変であり、支柱７相互間がそれぞれ、図示のように傾斜展開（図１，図３の（１）図を参照）、又は図示によらず直立接近可能である。→追従してシートカバー１６も、展開又は折り畳まれる。→もって、全体的に前後に伸縮可能であり、図示のように展開伸長されるか、図示によらず折り畳み短縮される。
▲５▼なお、移動式通路６の後端セクションＨの後側の支柱７は、その左右縦部９下部にて、固定アンカーＧに連結される（図１を参照）。
又、移動式通路６の前端セクションＨの前側の支柱７は、その左右縦部９下部にて、アクセスユニット２０の後側の両縦フレーム２１の下部に、水平軸のピン２６によるピン結合により、連結されている（図１，図２の（４）図，図３の（１）図等を参照）。
【００３４】
▲６▼アクセスユニット２０は、固定的に組み付けられた縦横フレーム２１，２２と、取り付けられたシートカバー２３にて、内外通過用の２面の開口部２４，２５付の箱状空間Ｋが、内部に形成されている。そして、後側の両縦フレーム２１の下部に、固定輪の車輪２７を備えており、前側の両縦フレーム２１の下部に、ブレーキ付の自在輪の車輪２８を備えている。
アクセスユニット２０は、このように、移動自在であると共に剛性的な箱状体よりなる。そこで、このアクセスユニット２０を、長手方向に押動力や引張力を加えたり、ブレーキをかけて位置固定させることにより、この移動式通路６の変位可能な各セクションＨの集合体を、伸縮，移動，停止，位置決め等させるべく機能する。
▲７▼そして移動式通路６は、使用時は図示のように展開伸長され、例えば、ターミナルビルＣ側から引き伸ばされて、空港グランド上において、ターミナルビルＣ側の出入口Ｄと航空機Ｅ側のタラップＦ下との間に移動，配設され、もって両者間を繋ぐ通路となって、乗降客が内部を歩行する。
非使用時は、折り畳み短縮されて、例えば、ターミナルビルＣ側の固定アンカーＧに向けて格納される。
なお、この移動式通路６は、原則的には直線的に前後に伸縮するが、ピン１０，ピン１４，ピン２６等による枢着箇所の若干の遊び・ガタ・緩み等を利用して、若干カーブしつつ伸縮させることも可能である。
【００３５】
▲８▼この移動式通路６は、このように、各セクションＨの多数の支柱７相互の回動変位，角度可変，傾斜展開，直立接近等を利用して、全体を伸縮させる方式を採用している。
そこで、各支柱２を常時縦姿勢のまま、シザース３にて遠近変位させて、全体を伸縮させる方式（図３の（２）図，図４のこの種従来例の移動式通路１を参照）に比べ、構造が非常に簡単であり、部品点数も削減される。例えば、多数のシザース３やスライドガイドＳ等を使用することはなく、車輪１３の個数は、従来の車輪４の半分となる。
▲９▼更に、この移動式通路６は、このように構造が非常に簡単なので、常時縦姿勢の支柱２とシザース３を組合せた方式（同従来例を参照）に比べ、メンテナンスが簡単容易である。例えばオイル給油を、高頻度で定期的に実施する必要もなく、整備が簡略化される。
【００３６】
【発明の効果】
《本発明の特徴》
本発明に係る移動式通路は、以上説明したように、枠状の支柱を順次上部と左右下部とで、水平軸で枢着してなり、もって各支柱が、回動変位により相互間角度が可変で、相互間が傾斜展開や直立接近するシステムを採用して、全体的に伸縮可能となっていること、を特徴とする。
そこで、本発明の移動式通路は、次の効果を発揮する。
【００３７】
《第１の効果》
第１に、構造がシンプルであり、コスト面に優れている。すなわち、本発明の移動式通路は、支柱相互の回動変位，角度可変，傾斜展開，直立接近を利用して、伸縮する方式よりなる。
そこで、前述したこの種従来例、つまり縦姿勢の支柱とシザースとを組み合わせたこの種従来例に比し、構造が簡単であり、部品点数が少なく、製造コストが大幅に低減される。
【００３８】
《第２の効果》
第２に、メンテナンスも簡単容易である。すなわち、本発明の移動式通路は、上述したように構造が簡単なので、その分、シザースやスライドガイド等を使用していた前述したこの種従来例に比し、整備にも手間がかからなくなる。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る移動式通路について、発明の実施の形態の説明に供する、側面説明図である。
【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、（１）図は、１セクションの対向する支柱の側面説明図、（２）図は、同要部の平面説明図、（３）図は、支柱の正面説明図、（４）図は、アクセスユニットの斜視説明図である。
【図３】（１）図は、同発明の実施の形態の説明に供し、空港での使用例を示す側面説明図であり、（２）図は、この種従来例の説明に供し、空港での使用例を示す側面説明図である。
【図４】この種従来例の説明に供し、（１）図は、展開伸長状態の１セクションの斜視説明図であり、（２）図は、折り畳み短縮状態の１セクションの斜視説明図である。
【符号の説明】
６  移動式通路
７  支柱
８  上横部
９  左右縦部
１０  ピン
１３  車輪
１４  ピン
１６  シートカバー
２０  アクセスユニット
２１  縦フレーム
２２  横フレーム
２３  シートカバー
２４  開口部
２５  開口部
２６  ピン
２７  車輪
２８  車輪
Ｃ  ターミナルビル
Ｄ  出入口
Ｅ  航空機
Ｆ  タラップ
Ｇ  固定アンカー
Ｈ  セクション
Ｊ  内部空間
Ｋ  箱状空間
【図１】
2004203104.tif 000003
【図２】
2004203104.tif 000004
【図３】
2004203104.tif 000005
【図４】
2004203104.tif 000006