(57)【要約】【課題】ドライバの指定した領域に含まれる全ての経路の渋滞度を予測して表示する車両用案内装置を提供すること。【解決手段】ドライバは渋滞度予測領域を入力する。ＥＣＵ６は、渋滞度予測領域に含まれる経路を抜き出して予測経路リストを作成する。目的地が設定されている場合は、目的地到達に関与する経路を抜き出す。ＥＣＵ６は、作成された予測経路リストに記載されている経路の渋滞度を、記憶している過去の道路交通情報に基づいて予測する。その予測結果は、ディスプレイ４に表示される。これにより、道路交通情報が入手できなくとも、ドライバは、渋滞度予測領域における経路の渋滞の程度を知ることができる。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路地図を表示する表示手段と、
前記道路地図上の各経路における道路交通情報を取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段にて取得した道路交通情報を記憶する記憶手段と、
前記記憶手段に記憶された過去に取得した道路交通情報から、前記道路地図上の各経路の渋滞度を予測して前記表示手段に表示する渋滞度表示手段とを備える車両用案内装置において、
前記渋滞度を予測して表示する領域を指定する指定手段を設け、
前記渋滞度表示手段は、前記指定手段で指定された前記領域内の経路の渋滞度を予測して表示することを特徴とする車両用案内装置。
【請求項２】
車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
目的地を設定する目的地設定手段とを設け、
前記領域に目的地が含まれている場合は、前記車両の現在位置を出発地点とし、前記目的地への到達に関与する経路のみの渋滞度を表示することを特徴とする請求項１記載の車両用案内装置。
【請求項３】
前記渋滞度表示手段が経路の渋滞度を予測する際は、前記情報取得手段は、前記領域内の経路における最新の道路交通情報を外部から取得することを試み、これを取得できた経路に関しては、前記渋滞度表示手段は渋滞度の予測を行わず、取得した最新の前記道路交通情報をそのまま渋滞度とすることを特徴とする請求項１記載の車両用案内装置。
【請求項４】
前記領域中の経路を選別するための条件を入力する条件入力手段を設け、
前記経路の渋滞度は、入力された条件に合致する経路に関して優先的に表示されることを特徴とする請求項１または請求項１記載の車両用案内装置。
【請求項５】
前記条件は、当該経路が前記領域内の特定地点を経由するかどうか、とすることを特徴とする請求項４記載の車両用案内装置。
【請求項６】
前記条件は、当該経路が前記目的地までの移動時間が最も少ないかどうか、とすることを特徴とする請求項４記載の車両用案内装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路地図における各経路の渋滞度を予測して表示する車両用案内装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドライバが経験した渋滞情報をカーナビゲーション装置に反映する方法として、例えば特開２００１−１２９５６号公報に開示された方法が知られている。
【０００３】
このカーナビゲーション装置は、車両が渋滞に遭遇した際の状況を記憶し、その後、以前に渋滞に遭遇した状況と類似した状況に直面した場合には、ドライバに対して警告を行う。
【０００４】
具体的には、図５に示すように、カーナビゲーション装置内部のマイコン２４は、車両走行時に自動航法装置２２から出力される単位時間あたりの車両移動距離または車両移動速度を常に監視する。上述の車両移動距離または車両移動速度が低下した場合は、マイコン２４は現在通過している道路が渋滞していると判定し、ＧＰＳ装置２０から車両の現在位置および移動方向を、時計２３から現在の年月日・時刻・曜日を、それぞれ取得する。取得したこれらのデータは、履歴データとして１つにまとめられ、記憶部２１へ記憶される。
【０００５】
その後、車両が再びその道路を通過する際には、マイコン２４はＧＰＳ装置２０から出力される車両の現在位置と、車両の移動方向と、時計２３から出力される年月日・時刻・曜日とをキーとして、これと類似した履歴データを記憶部２１から検索する。類似した履歴データが検索された場合は、車両が渋滞に巻き込まれる可能性があると判定し、画像表示装置２５に渋滞警報を表示してドライバに警告する。
【０００６】
履歴データとしては、車両の現在位置および移動方向、年月日・時刻・曜日以外にも、天候情報等を利用することも可能である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術におけるカーナビゲーション装置は、車両が走行中の経路に対してのみ渋滞予測を行って警報を表示する。この警報によって、走行中の経路に渋滞が発生する可能性があることを知ると、ドライバは渋滞を迂回するために走行経路を変更することが考えられる。しかし、変更先の経路の渋滞情報については当該カーナビゲーション装置から得ることができない。そのため、ドライバは却って渋滞の激しい経路へ入り込んでしまう可能性がある。
【０００８】
本発明は、前記の問題点を鑑み、渋滞度を予測する領域を指定し、その領域内の経路の渋滞度を予測して表示することが可能な車両用案内装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目標を達成するために、請求項１では、道路地図を表示する表示手段と、道路地図上の各経路における道路交通情報を取得する情報取得手段と、情報取得手段にて取得した道路交通情報を記憶する記憶手段と、記憶手段に記憶された過去に取得した道路交通情報から、道路地図上の各経路の渋滞度を予測して表示手段に表示する渋滞度表示手段とを備える車両用案内装置であって、渋滞度を予測して表示する領域を指定する指定手段を設け、渋滞度表示手段は、指定手段で指定された領域内の経路の渋滞度を予測して表示することを特徴とする。
【００１０】
このように、本発明の車両用案内装置によれば、ドライバは渋滞度を予測する領域（渋滞度予測領域）を指定することができる。渋滞度の予測は、前述の渋滞度予測領域に含まれる経路に対して行われ、その予測結果が表示手段に表示されるため、ドライバは走行中の経路以外の渋滞度も知ることが可能となる。さらに渋滞度の予測は、指定された領域内でのみ行われるので、演算処理に要する時間が短縮でき、渋滞度を素早く表示できる。
【００１１】
また、請求項２に記載のように、車両の現在位置を検出する位置検出手段と、目的地を設定する目的地設定手段とを設け、領域に目的地が含まれている場合は、車両の現在位置を出発地点とし、目的地への到達に関与する経路のみの渋滞度を表示することが望ましい。ドライバが指定した領域内に目的地が含まれている場合は、目的地への到達に関与する経路の渋滞度が重要となるためである。
【００１２】
渋滞度予測に関しては、請求項３に記載のように、渋滞度表示手段が経路の渋滞度を予測する際は、情報取得手段は、領域内の経路における最新の道路交通情報を外部から取得することを試み、これを取得できた経路に関しては、渋滞度表示手段は渋滞度の予測を行わず、取得した最新の道路交通情報をそのまま渋滞度とすることが望ましい。外部から最新の道路交通情報が取得できた際には、これをそのまま渋滞度とすることで、正確な渋滞度を表示できるとともに渋滞度予測に必要となる演算を省略することができるためである。
【００１３】
渋滞度を表示する際には、請求項４に記載のように、領域中における経路を選別するための条件を入力する条件入力手段を設け、経路の渋滞度は、入力された条件に合致する経路に関して優先的に表示されることが望ましい。入力された条件に合致する経路の渋滞度を優先的に表示することにより、ドライバは入力した条件に該当する経路の渋滞度を即座に理解することができるためである。
【００１４】
入力する条件の第１例としては、請求項５に記載のように、条件は、当該経路が領域内の特定地点を経由するかどうか、とすることが望ましい。特定地点を経由する経路の渋滞度は、ドライバが最も必要とする情報の１つであるためである。
【００１５】
入力する条件の第２例としては、請求項６に記載のように、条件は、当該経路が目的地までの移動時間が最も少ないかどうか、とすることが望ましい。目的地までの移動時間が最も少ない経路の渋滞度は、ドライバが最も必要とする情報の１つであるためである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態における全体構成を示すブロック図である。
【００１７】
本実施形態における車両用案内装置は、車載用カーナビゲーション装置に組み込まれて動作し、ドライバが指定した任意の領域に含まれる各経路の渋滞度を予測して表示するものである。
【００１８】
本実施形態における位置検出手段である位置検出器１は、例えばＧＰＳ受信機、ジャイロスコープ、Ｇセンサから構成され、自動車の現在位置と進行方向を検出してＥＣＵ６へ出力する。位置検出手段としては、本実施形態の位置検出器１の例に限らず、ステアリングセンサ、速度センサ等、他のセンサによる検出信号に基づいて位置検出を行ってもよい。
【００１９】
本実施形態における情報取得手段である通信回路２は、例えば無線によって外部とデータ通信を行う無線通信回路であり、ＶＩＣＳ等の交通情報システムから提供される道路交通情報を受信する。受信された道路交通情報は、ＥＣＵ６を介してメモリ３に記憶される。情報取得手段としては、本実施形態の通信回路２の例に限らず、光ファイバー等の有線通信によって外部とデータ通信を行う有線通信回路であってもよい。
【００２０】
本実施形態における記憶手段であるメモリ３は、例えばフラッシュメモリ等の不揮発性の記憶素子からなり、車両の現在位置周辺を地図表示するための地図データと、通信回路２からＥＣＵ６を介して入力した道路交通情報とを記憶する。記憶したこれらのデータは、ＥＣＵ６の指示に従って読み出しや更新が行われる。地図データに関しては、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等の記憶媒体に記憶して、ここから読み出しを行ってもよい。道路交通情報に関しては、ハードディスクやメモリカード等に記憶して読み出しや更新を行ってもよい。
【００２１】
本実施形態において、表示手段としてのディスプレイ４は、例えば車載用液晶ディスプレイであり、メモリ３に記憶された地図データを用いて、車両の現在位置周辺の地図表示を行う。その際には、位置検出器１が出力した車両の現在位置および進行方向と、ＥＣＵ６が予測した各経路の渋滞度を、後述の優先度に従って表示する。表示手段としては、本実施形態のディスプレイ４の例に限らず、車両のフロントガラスに画像を表示する車載用ヘッドアップディスプレイ等を用いてもよい。
【００２２】
本実施形態において、指定手段と、目的地設定手段と、条件入力手段としてのリモコン５は、例えばテンキーと各種機能キーとを備えた多機能リモコンである。ドライバはリモコン５によって、ディスプレイ４に表示された地図から、経路の渋滞度を予測する領域を指定したり、車両の目的地を設定したりすることができる。また、ドライバはリモコン５から、経路を選別するための条件を入力することができる。なお、各種の項目の入力や指定を行う手段としては、本実施形態のリモコン５の例に限らず、ポケットボード等の小型キーボードやタッチパネル等を用いてもよい。
【００２３】
本実施形態において、ナビゲーション用ＥＣＵ６は、ドライバがリモコン５で指定した領域に含まれる各経路の平均通過時間を予測し、これを渋滞度とする。
【００２４】
その際には、まず、ＥＣＵ６は上述の領域に含まれる各経路の最新の道路交通情報を外部から入手できるかどうかを判定する。この判定は、当該経路の最新の道路交通情報が、ＶＩＣＳ等の交通情報システムから提供されているかどうかによって行う。
【００２５】
外部から最新の道路交通情報が入手できる場合は、ＥＣＵ６は渋滞度の予測を行わず、最新の道路交通情報を通信回路２から受信して、これをそのまま経路の渋滞度として決定する。
【００２６】
一方、外部から最新の道路交通情報を入手できない場合は、メモリ３に記憶された過去の道路交通情報を利用して、当該経路の渋滞度の予測を行う。その際には、ＥＣＵ６はタイマ７から入力した時刻情報を用いて過去の道路交通情報を検索し、年月日や曜日が類似した道路交通情報を渋滞度の予測に用いる。
【００２７】
また、ＥＣＵ６は、一定時間毎もしくは最新の交通情報が取得できた時点で、渋滞度の更新を行う。その際には、上述の方法によってこれを行う。
【００２８】
タイマ７は、例えば時刻を出力する時計であり、ＥＣＵ６の指示に従って時刻情報をＥＣＵ６へ出力する。時刻の取得に関しては、ＥＣＵ６の内部タイマ等を用いてもよい。
【００２９】
スピーカ８は、例えば車載用カーステレオのスピーカであり、ＥＣＵ６が渋滞度を更新した際に、その旨の内容を音声によってドライバに報知する。
【００３０】
図２は、本実施形態の車両用案内装置が、ドライバが指定した領域に含まれる経路の渋滞度を予測して表示する際のフローチャートである。
【００３１】
ステップ２０１では、ドライバはリモコン５を用いて、ＥＣＵ６が渋滞度の予測を行う領域（渋滞度予測領域）を指定する。渋滞度予測領域の指定方法としては、ディスプレイ４に表示された地図からリモコン５によって任意の領域を指定してもよいし、リモコン５から地名等を直接入力して、これを渋滞度予測領域としてもよい。
【００３２】
ステップ２０２では、ドライバはリモコン５を用いて、渋滞度表示に際して経路を選別するための条件を入力する。入力する条件の具体例としては、ガソリンスタンドや踏み切り等の特定建造物の有無や、渋滞度の高低等である。入力された条件は、メモリ３に記憶される。
【００３３】
ステップ２０３では、ＥＣＵ６は、渋滞度予測領域内にドライバが事前に設定した目的地が含まれているかどうかを判定する。渋滞度予測領域内に目的地が含まれている場合は、ステップ２０４へ進む。そうでない場合は、ステップ２０５へ進む。
【００３４】
ステップ２０４では、ＥＣＵ６は、渋滞度予測領域内に含まれる経路から、目的地への到達に関与する経路を探索して抜き出し、予測経路リストを作成する。作成された予測経路リストは、メモリ３に記憶される。
【００３５】
一方、ステップ２０５では、ＥＣＵ６は、渋滞度予測領域内に含まれる全ての経路のうち、交通情報が取得可能な主要な経路を抜き出して、予測経路リストを作成する。作成された予測経路リストは、メモリ３に記憶される。
【００３６】
ステップ２０６では、ＥＣＵ６は、予測経路リストに記載されている各経路に対応する道路交通情報をメモリ３から読み出す。その際には、ＥＣＵ６はタイマ７から入力した時刻情報をキーとして道路交通情報を検索し、年月日や曜日が類似した過去の道路交通情報を読み出す。
【００３７】
ステップ２０７では、ＥＣＵ６は、予測経路リストに記載されている各経路に対して、外部から最新の道路交通情報を受信できるかどうか判定する。この判定は、当該経路の最新の道路交通情報が、ＶＩＣＳ等の交通情報システムから提供されているかどうかによって行う。外部から最新の道路交通情報を受信できる場合は、ステップ２０８へ進む。そうでない場合は、ステップ２０９へ進む。
【００３８】
ステップ２０８では、ＥＣＵ６は通信回路２に対して、外部から最新の道路交通情報を受信するよう指示する。受信された道路交通情報は、メモリ３に記憶される。
【００３９】
ステップ２０９では、ＥＣＵ６は、予測経路リストに記載されている各経路の平均移動時間を予測し、これを各経路の渋滞度としてメモリ３に記憶する。ＥＣＵ６は、タイマ７から入力した時刻情報を用いて過去の道路交通情報を検索し、年月日や曜日が類似した道路交通情報を取り出して渋滞度を予測する。具体的には、年月日や曜日が類似した過去の道路交通情報から当該経路の移動時間を取り出し、これらを平均することによって算出する等の方法がある。
【００４０】
一方、上述のステップにおいて外部から最新の道路交通情報を入手できた経路については、当該道路交通情報をそのまま経路の渋滞度として決定するため、渋滞度の予測は行わない。
【００４１】
ステップ２１０では、ＥＣＵ６は、ステップ２０２においてドライバが入力した条件を利用して、予測経路リストに記載されている各経路に優先度を付加する。ＥＣＵ６は、予測経路リストに記載されている各経路が、ステップ２０２でドライバが入力した条件に何個合致するかを数え、合致する条件の個数を当該経路の優先度とする。設定された各経路の優先度は、メモリ３に記憶される。なお、優先度が高い経路の渋滞度は、優先度が低い経路の渋滞度よりも、ディスプレイ４に大きく表示される。もしくは、色彩を異ならせることにより、強調して表示しても良い。
【００４２】
ステップ２１１では、ＥＣＵ６は、上記ステップで予測された各経路の渋滞度をディスプレイ４が表示した地図に重畳して表示する。その際には、優先度が小さい経路については、渋滞度を小さく表示し、優先度が大きい経路については、渋滞度を大きく表示する。
【００４３】
このように、本実施形態の車両用案内装置は、ドライバが渋滞度を予測する領域（渋滞度予測領域）を指定することができる。渋滞度の予測に際しては、前述の渋滞度予測領域に含まれるすべての主要な経路に対して行われる。渋滞度予測領域内に目的地が含まれている場合は、目的地への到達に関与する経路の渋滞度のみが予測されることとなる。そのため、ドライバは必要な経路の渋滞度のみを入手することが可能となる。
【００４４】
また、外部から最新の渋滞情報を入手した場合は、これをそのまま当該経路の渋滞度とすることで、渋滞度予測に必要となる演算を省略することができる。
【００４５】
渋滞度表示に際しては、ドライバが入力した条件に合致する経路の渋滞度を優先的に表示することで、ドライバは入力した条件に該当する経路の渋滞度を即座に理解することができる。
【００４６】
入力する条件の具体例としては、当該経路が領域内の特定地点を経由するかどうか、当該経路が目的地までの移動時間が最も少ないかどうか、などである。これらの条件に該当する経路の渋滞度は、ドライバが最も必要とする情報の１つであるためである。
【００４７】
次に、図２のフローチャートに示す処理によって、経路の渋滞度を予測して表示する過程を具体的に説明する。ここでは、ガソリンタンクに蓄えられたガソリンの残量が少ないため、ドライバは急いでガソリンスタンドに立ち寄る必要がある状況を想定する。
【００４８】
まず、ドライバが選択した渋滞度予測領域内に目的地が含まれていない場合について説明する。
【００４９】
図３（ａ）は、ディスプレイ４に表示された車両の現在位置周辺の地図である。図３（ａ）左下の三角形は車両の現在位置と進行方向を示し、２つの四角形はガソリンスタンドの位置を示す。
【００５０】
ドライバはリモコン５を用いて、図３（ｂ）の点線で囲んだ領域を渋滞度予測領域として指定した。そして、渋滞度表示に際して経路を選別するための２つの条件を入力した。１つ目の条件は、ガソリンスタンドを経由することができる経路とし、２つ目の条件は、ガソリンスタンドまでの移動時間が最も少ない経路とした。
【００５１】
ＥＣＵ６は、渋滞度予測領域に含まれる経路を全て抜き出して予測経路リストを作成する。ここでは、渋滞度予測領域に４つの経路が存在するため（図３（ｂ）：▲１▼　〜　▲４▼　）、予測経路リストにはこれら４つの経路が記載される。なお、図３（ｂ）には、説明上、経路に番号を付けているが、実際のディスプレイ４には表示されない。
【００５２】
渋滞度の予測に先立って、ＥＣＵ６は、予測経路リストに記載された各経路に対応する道路交通情報をメモリ３から読み出す。その際には、ＥＣＵ６はタイマ７から入力した現在時刻を用いて検索を行い、年月日や曜日が類似した過去の道路交通情報のみを読み出す。
【００５３】
そして、ＥＣＵ６は、予測経路リストに記載された各経路に対応する道路交通情報から平均移動時間を予測し、これを渋滞度とする（図３（ｃ））。なお、図３（ｃ）の各経路には、説明上、渋滞度を示したが、この時点ではディスプレイ４に渋滞度は表示されない。
【００５４】
さらに、ＥＣＵ６は予測経路リストに記載された各経路に対して、ドライバが入力した２つの条件と照合し、合致する条件の個数を当該経路の優先度とする。
【００５５】
１つ目の条件については、ガソリンスタンドを経由することができる経路であるかどうかを、地図データを参照しながら判定する。経路▲１▼、及び経路▲２▼＋経路▲３▼は、ガソリンスタンドを経由することができる経路であるため、これらの経路の優先度は１となる。経路▲４▼は、ガソリンスタンドを経由することができないため、優先度は０となる。
【００５６】
２つ目の条件については、ガソリンスタンドまでの移動時間が最も少ない経路を、予測した渋滞度を参照しながら判定する。ここでは、経路▲２▼＋経路▲３▼でガソリンスタンドへ移動する場合が最も移動時間が少ないため、経路▲２▼と経路▲３▼の優先度は２となる。経路▲１▼の優先度は１のままであり、経路▲４▼の優先度は０のままである。
【００５７】
最後に、ＥＣＵ６は予測した渋滞度を、優先度に従ってディスプレイ４に出力する（図３（ｄ））。経路▲２▼と経路▲３▼は、ドライバが入力した条件を全て満たすので、渋滞度が大きく表示されている。経路▲１▼は１つ目の条件だけを満たすので、経路▲２▼や経路▲３▼よりも渋滞度が小さく表示されている。経路▲４▼は、ドライバが入力した条件をどれも満たさないため、他のどの経路の渋滞度よりも小さく表示されている。
【００５８】
次に、ドライバが選択した渋滞度予測領域内に目的地が含まれている場合について説明する。ドライバが設定した目的地は、図４（ａ）の丸形で示される。左下の三角形は車両の現在位置と進行方向を示し、２つの四角形はガソリンスタンドの位置を示す。
【００５９】
ドライバが選択した渋滞度予測領域は、前述の例と同様、点線で囲まれた領域であり、また、ドライバは渋滞度表示に際して経路を選別するための２つの条件を入力した場合を想定する。１つ目の条件は、ガソリンスタンドを経由することができる経路とし、２つ目の条件は、目的地までの移動時間が最も少ない経路としたものとする。
【００６０】
ＥＣＵ６は、渋滞度予測領域内で目的地到達に関与する経路を予測経路リストに記載する（図４（ｂ））。ここでは、経路▲１▼＋経路▲２▼、経路▲３▼、経路▲４▼＋経路▲５▼の経路が予測経路リストに記載されることとなる。その他の経路については、目的地に到達することができないため、予測経路リストには記載されない。なお、前述の例と同様に、図４（ｂ）には、説明上、経路に番号を付けているが、ディスプレイ４には表示されない。
【００６１】
そして、前回と同様に、ＥＣＵ６は予測経路リストに記載された各経路に対応する道路交通情報から平均移動時間を予測し、これを渋滞度とする（図４（ｃ））。図４（ｃ）の各経路には、説明上、渋滞度を示したが、この時点ではディスプレイ４には表示されない。
【００６２】
さらに、ＥＣＵ６は予測経路リストに記載された各経路に対して、ドライバが入力した２つの条件と照合し、合致する条件の個数を当該経路の優先度とする。
【００６３】
１つ目の条件については、ガソリンスタンドを経由することができる経路であるかどうかを、地図データを参照しながら判定する。経路▲１▼＋経路▲２▼、及び経路▲３▼は、ガソリンスタンドを経由することができる経路であるため、これらの経路の優先度は１となる。経路▲４▼＋経路▲５▼は、ガソリンスタンドを経由することができないため、優先度は０となる。
【００６４】
２つ目の条件については、目的地までの移動時間が最も少ない経路を、予測した渋滞度を参照しながら判定する。ここでは、経路▲１▼＋経路▲２▼によって目的地へ移動する場合が最も移動時間が少ないため、経路▲１▼と経路▲２▼の優先度は２となる。経路▲３▼の優先度は１のままであり、経路▲４▼と経路▲５▼の優先度は０のままである。
【００６５】
最後に、前回と同様に、ＥＣＵ６は予測した各経路の渋滞度を優先度に従ってディスプレイ４に出力する（図４（ｄ））。経路▲１▼と経路▲２▼は、ドライバが入力した条件を全て満たすので、渋滞度が大きく表示されている。経路▲３▼は１つ目の条件だけを満たすので、経路▲１▼や経路▲２▼よりも渋滞度が小さく表示されている。経路▲４▼と経路▲５▼は、ドライバが入力した条件をひとつも満たさないため、他のどの経路の渋滞度よりも小さく表示されている。
【００６６】
渋滞度の更新に際しては、ＥＣＵ６は一定時間毎に上述の手順によって渋滞度を算出して更新してもよいし、最新の交通情報が取得できた時点で上述の手順によって渋滞度を算出して更新してもよい。また、これらを併用しても良い。
【００６７】
なお、ドライバが入力する条件としては、「ガソリンスタンドを経由する」等に限らず、「踏切を通らない経路」などとしてもよい。その場合は前述の事例とは逆に、踏切を通る経路については条件を満たさないため優先度が下がり、ディスプレイ４に小さく表示されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における全体構成を示すブロック図である。
【図２】本実施形態の車両用案内装置が、ドライバに指定された領域に含まれる各経路の渋滞度を予測して表示する際のフローチャートである。
【図３】ドライバが選択した渋滞度予測領域内に目的地が含まれていない場合において、経路の渋滞度を予測して表示する過程を示す図である。
【図４】ドライバが選択した渋滞度予測領域内に目的地が含まれている場合において、経路の渋滞度を予測して表示する過程を示す図である。
【図５】従来技術において、ドライバが経験した渋滞情報から、渋滞を予測して報知するカーナビゲーション装置を示す図である。
【符号の説明】
１…位置検出器、２…通信回路、３…メモリ、４…ディスプレイ、５…リモコン、６…ＥＣＵ、７…タイマ、８…スピーカ
【図１】
2004020195.tif 000003
【図２】
2004020195.tif 000004
【図３】
2004020195.tif 000005
【図４】
2004020195.tif 000006
【図５】
2004020195.tif 000007