(57)【要約】【課題】従来のディーゼルエンジンにおいては、摺動時の摩耗防止およびエネルギーロス軽減の観点から、転動体の支持部の断面形状は略円形であるが、転動体の支持部材がその外周面の周方向に回転すると、転動体の支持軸の軸方向がずれてしまい、転動体およびカムの摩耗やプランジャの摺動ストローク制御（エネルギーロス）への影響といった問題が生じる可能性がある。【解決手段】カム軸１３にカム１４を設け、該カムに転動体８０を当接させて燃料噴射ポンプ１２を駆動するディーゼルエンジン１において、前記転動体の支持部８２、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部２ｂ、のいずれか一方に突起９１を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝９２を設けた。【選択図】        図４
2004270641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けたことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けるとともに、該突起を、カムと転動体との当接部位におけるカム軸回転方向の前方または後方に向けて突出させたことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けるとともに、該突起は、転動体と、転動体をカム軸側に付勢する付勢手段と、の間に配置したことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項４】
カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
シリンダブロックに燃料噴射ポンプを挿入するための取付孔を開口するとともに、該取付孔の近傍にシリンダブロック内部に貫通しない雌ネジを形成し、該雌ネジを用いて燃料噴射ポンプを取付孔に取り付けたことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸によりカム軸を駆動し、該カム軸に設けられたカムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンの技術に関する。
詳細には、カム軸の回転により摺動するプランジャで燃料を圧送する燃料噴射ポンプの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、クランク軸によりカム軸を駆動し、該カム軸に設けられたカムに転動体（ローラ）を当接させ、該転動体と連結されたプランジャを摺動させて燃料を圧送する形式の燃料噴射ポンプを備えるディーゼルエンジンの技術は公知となっている。
また、シリンダブロックに形成され、あるいはシリンダブロックに固設されたガイドに摺動可能に嵌合され、かつ転動体を回転可能に軸支する支持部材（ローラタペット）に関する技術についても公知となっている。例えば特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０７−２０８１２０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のディーゼルエンジンにおいては、転動体の支持部材は、摺動時の摩耗防止およびエネルギーロス軽減の観点から通常はその断面形状が略円形である。しかし、転動体の支持部材がその外周面の周方向に回転すると、本来カム軸の軸方向と略平行となるように設けられることが望ましい転動体の支持軸の軸方向がずれてしまい、転動体及びカムの摩耗やプランジャの摺動ストローク制御（エネルギーロス）への影響といった問題が生じる可能性がある。
本発明はこのような状況に鑑み、燃料噴射ポンプのプランジャに設けられた転動体の姿勢がカムおよびカム軸に対して所定の姿勢を保持しつつ摺動可能とするディーゼルエンジンを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けたものである。
【０００７】
請求項２においては、カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けるとともに、該突起を、カムと転動体との当接部位におけるカム軸回転方向の前方または後方に向けて突出させたものである。
【０００８】
請求項３においては、カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けるとともに、該突起は、転動体と、転動体をカム軸側に付勢する付勢手段と、の間に配置したものである。
【０００９】
請求項４においては、カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
シリンダブロックに燃料噴射ポンプを挿入するための取付孔を開口するとともに、該取付孔の近傍にシリンダブロック内部に貫通しない雌ネジを形成し、該雌ネジを用いて燃料噴射ポンプを取付孔に取り付けたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施の一形態であるディーゼルエンジンを示す正面断面図、図２は本発明の実施の一形態であるディーゼルエンジンを示す側面断面図、図３は本発明の実施の一形態であるディーゼルエンジンを示す別の側面断面図、図４は燃料噴射ポンプを示す断面図である。
【００１１】
本発明に係るエンジンの全体構成について図１から図３を用いて説明する。
図１に示す如く、エンジン１は本体の上部をシリンダブロック２、下部をクランクケース５としている。シリンダブロック２は内部中央に上下方向にシリンダ２ａを形成し、ピストン４を収納している。クランクケース５にはクランク軸３が軸支され、該ピストン４とクランク軸３との間はコンロッド１７により連結されている。シリンダブロック２の上部はシリンダヘッド６により覆われ、該シリンダヘッド６の上部はボンネット７により覆われ弁腕室を構成している。ボンネット７の一側（図１における左側）にマフラー８が配置され、他側（図１における右側）に燃料タンク９が配置されている。
【００１２】
前記シリンダブロック２下部のクランクケース５内にはガバナ１１が配置され、その上部に燃料噴射ポンプ１２が配置されている。クランク軸３に外嵌された歯車５０と、カム軸１３に外嵌されたカムギヤ５１とは互いに噛合している。また、カム軸１３の中途部に形成されたポンプ駆動カム１４は燃料噴射ポンプ１２のプランジャ８４の一端に設けられた転動体であるローラ８０と当接している。
従って、クランク軸３が回転するとカム軸１３も回転し、燃料噴射ポンプ１２のプランジャ８４が摺動して燃料タンク９内に貯溜された燃料を吸入するとともに、高圧管１９を介して燃料噴射ノズル３０に所定のタイミングで所定量の燃料を供給する。該燃料噴射ポンプ１２の燃料供給量はコントロールレバー３４を回動することにより調整可能に構成される。コントロールレバー３４はガバナ１１と連動連結されており、該ガバナ１１は前記カムギヤ５１に噛合したガバナギヤ５３に動力が伝えられることにより作動する。なお、ガバナギヤ５３の回転軸はクランクケース５内の潤滑油を循環させるためのポンプを駆動させる機能を兼ねている。
【００１３】
また、前記カム軸１３上には、ポンプ駆動カム１４を挟んで吸気カム２１と排気カム２２が形成され、該吸気カム２１と排気カム２２とに、吸気プッシュロッド２３の下端と排気プッシュロッド２４の下端とがそれぞれ当接されている。該吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４とを収納するプッシュロッド室６０が、シリンダブロック２、シリンダヘッド６およびボンネット７にわたって形成される。
【００１４】
吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の上端は吸気弁腕２５・排気弁腕２６の一側下端にそれぞれ当接され、吸気弁腕２５・排気弁腕２６の他側の下端にそれぞれ吸気弁２７と排気弁２８の上端が当接されている。該吸気弁腕２５・排気弁腕２６の中途部はシリンダヘッド６上に固設した支持部材３１・３１に回動可能に支持されている。該支持部材３１・３１は燃料噴射ノズル３０を挟んで前後両側方に配置されている。
【００１５】
図２および図３に示す如く、前記吸気弁２７と排気弁２８は前記ピストン４の上方に配置される。
吸気弁２７（排気弁２８）は、下端部が弁頭２７ａ（２８ａ）、胴体が弁棒２７ｂ（２８ｂ）からなる。弁棒２７ｂ（２８ｂ）はシリンダブロック６を上方に貫通して摺動可能にボンネット７側に突出している。弁頭２７ａ（２８ａ）は、吸気弁２７および排気弁２８の軸方向の摺動により、シリンダヘッド６下面に形成されたバルブシートに対して着座・離間可能に構成される。そして、シリンダブロック２に形成されたシリンダ２ａと、シリンダヘッド６に形成した吸気ポート６ａ（排気ポート６ｂ）とを連通・遮断することが可能である。
ボンネット７内において、弁棒２７ｂ（２８ｂ）にはバネ３２（３２）が外嵌され、吸気弁２７（排気弁２８）を上方に摺動するように付勢し、吸気弁２７（排気弁２８）を閉じるようにしている。
吸気ポート６ａはエアクリーナー７０と連通され、排気ポート６ｂは排気マニホールド７２を介してマフラー８と連通されている。
【００１６】
次に、燃料噴射ポンプ１２に燃料を供給するための構成を説明する。
エンジン１の本体上部には燃料タンク９が配置され、該燃料タンク９の下部に燃料出口９ａが設けられる。該燃料出口９ａにはホース７３の一端が接続され、他端は燃料噴射ポンプ１２の吸入部８９と接続される。燃料フィルター１６は燃料タンク９内に設けられ、該燃料フィルター１６を通過した燃料が燃料出口９ａからホース７３を経て燃料噴射ポンプ１２に送られる。該燃料噴射ポンプ１２の吐出部９０は高圧管１９を介して燃料噴射ノズル３０と連通されている。
【００１７】
続いて、本発明のディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプ１２の詳細構成について図１および図４を用いて説明する。
なお、本発明は本実施例である燃料噴射ポンプ１２に限らず、転動体を介してプランジャを往復摺動させる形式の燃料噴射ポンプに対して広く適用可能である。
【００１８】
図４に示す如く、本発明のディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプ１２は主に、転動体であるローラ８０、ローラピン８１、転動体の支持部であるローラタペット８２、下部バネ受け部材８３、プランジャ８４、プランジャレバー８５、プランジャバネ８６、上部バネ受け部材８７、プランジャバレル８８、吸入部８９、吐出部９０等で構成されている。
【００１９】
ローラ８０はカム軸１３に形成されたポンプ駆動カム１４に当接しつつ回転可能な転動体であり、ローラ８０はローラピン８１に回転自在に遊嵌され、さらにローラピン８１の両端はローラタペット８２に軸支される。
【００２０】
ローラタペット８２は略円筒形状の部材であり、その下端部には前記ローラ８０がローラピン８１を介して軸支される。該ローラ８０の下部はローラタペット８２の下端部よりも下方に突出しており、ローラタペット８２はポンプ駆動カム１４に干渉しないように構成されている。
【００２１】
また、ローラタペット８２は、シリンダブロック２内部に形成された後述する摺動部２ｂに摺動可能に嵌合されている。
【００２２】
ローラタペット８２の外周面にはタペットガイド９１が嵌設されている。タペットガイド９１はその頭部がローラタペット８２の外周面より外側（摺動部２ｂ側）に突出している。
一方、前記摺動部２ｂにおいて、タペットガイド９１と対応する部分には、ガイド溝９２が形成されている。ガイド溝９２の長手方向はローラタペット８２の摺動方向（すなわち、プランジャ８４の摺動（軸心）方向）と略一致し、ガイド溝９２の幅はタペットガイド９１の頭部の幅と略一致している。
【００２３】
以上の如く、ローラタペット８２が摺動部２ｂ内を摺動する時には、タペットガイド９１はガイド溝９２に嵌合し、該ガイド溝９２に沿って移動するので、ローラタペット８２は摺動部２ｂ内で周方向に回転することがない。
従って、カム軸１３の回転に連動してローラタペット８２が摺動部２ｂ内を摺動しても、ローラ８０を支持する回転軸であるローラピン８１の軸方向（長手方向）と、カム軸１３の軸方向（長手方向）とは常に略平行に保持されるので、ローラ８０はスムースに回転し、転動体であるローラ８０およびポンプ駆動カム１４の偏摩耗を防止し、プランジャ８４の摺動ストローク制御を高い精度で維持することが可能となる。
また、ローラタペット８２の周方向の回転防止を簡単な構造で防止することができ、コスト低減に寄与する。
【００２４】
下部バネ受け部材８３はローラタペット８２に内嵌される部材である。下部バネ受け部材８３は、ローラ８０がポンプ駆動カム１４に当接する方向にローラタペット８２を付勢する手段であるプランジャバネ８６をローラタペット８２側で受けるバネ受け部材としての機能と、プランジャ８４の下端部（ローラタペット側端部）とローラタペット８２とを係止する係止部材としての機能とを兼ねている。
【００２５】
このとき、前記タペットガイド９１は、プランジャ８４の摺動方向（すなわち、ローラタペット８２の摺動方向）において、下部バネ受け部材８３と、ローラ８０の回転軸であるローラピン８１との間に配設される。
以上の如く構成することにより、転動体であるローラ８０の上側方のスペースを利用してローラタペット８２の側方に突出した突起であるタペットガイド９１を設けることが可能であり、タペットガイド９１がローラ８０の配設スペースと干渉し、ローラ８０の回転を阻害することが無く、かつ、ローラタペット８２をコンパクトに形成することが可能である。
【００２６】
また、本実施例の燃料噴射ポンプ１２は、プランジャ８４の摺動方向（すなわちローラタペットの摺動方向）は鉛直からやや傾倒しており、その傾倒方向は、ローラ８０とカム軸１３上に形成されたポンプ駆動カム１４とが当接する位置において、カム軸１３の回転方向と略一致している。
さらに、前記タペットガイド９１およびガイド溝９２は、ローラタペット８２の摺動軸よりも、燃料噴射ポンプ１２が傾倒している側（すなわち、カム軸１３の回転方向側）に設けられている。
【００２７】
以上の如く構成することにより、タペットガイド９１が下方に位置してその重量分ローラタペット８２の重心が低くなり、ローラタペット８２の周方向の回転が抑制されて、ローラタペット８２の摺動がより安定する。
【００２８】
プランジャ８４は略円柱形状の部材であり、その上半部（吐出部側）はプランジャバレル８８と気密的に摺接している。一方、プランジャ８４の下半部（ローラタペット側）はスプライン加工が施されており、プランジャレバー８５と摺動可能にスプライン嵌合している。
【００２９】
プランジャレバー８５はその上半部（吐出部側）はプランジャバレル８８の下端部に回動可能に遊嵌されるとともに、その下半部（ローラタペット側）はプランジャ８４と摺動可能にスプライン嵌合している。また、プランジャレバー８５の側方にはレバー部８５ａが形成され、該レバー部８５ａに固設されたレバーピン９３を介してコントロールレバー３４と連結されている。
従って、コントロールレバー３４を回動することにより、プランジャレバー８５とスプライン嵌合したプランジャ８４をプランジャバレル８８内で周方向に回動させることが可能である。
【００３０】
上部バネ受け部材８７は、ピン９４によりプランジャバレル８８に対して周方向に回転不能に係止される。上部バネ受け部材８７は、プランジャバネ８６をプランジャバレル８８側で受けるバネ受け部材としての機能と、プランジャレバー８５がローラタペット８２側に脱落するのを防止しつつ周方向に回転可能に係止する係止部材としての機能とを兼ねている。
【００３１】
プランジャバレル８８は燃料噴射ポンプ１２の胴体部分を成す部材であり、その内部にはプランジャ８４が気密的に摺動可能に収容されている。
燃料噴射ポンプ１２の下半部（すなわち、ローラ８０、ローラピン８１、ローラタペット８２、下部バネ受け部材８３、プランジャ８４の下半部、プランジャレバー８５、プランジャバネ８６、上部バネ受け部材８７、プランジャバレル８８の下半部など）は、シリンダブロック２に開口された取付孔２ｃよりシリンダブロック２内に挿入され、プランジャバレル８８の外周面に設けられた取付部材９５により、気密性のシート等を介装してシリンダブロック２に固定される。
このとき、シリンダブロック２の外面において、前記取付孔２ｃの近傍には袋状雌ネジ２ｄが形成されており、取付部材９５に穿設されたボルト孔９５ａと袋状雌ネジ２ｄとは略一致する。そして、取付ボルト９６および取付ナット９７により、シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ１２が固定される。袋状雌ネジ２ｄはシリンダブロック２の内面までは貫通しないように深さが定められている。
【００３２】
以上の如く、シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ１２を挿入するための取付孔２ｃを開口するとともに、該取付孔２ｃの近傍にシリンダブロック２の内面まで貫通していない袋状雌ネジ２ｄを形成し、該袋状雌ネジ２ｄを用いて燃料噴射ポンプ１２を取付孔２ｃに取り付けたので、袋状雌ネジ２ｄよりシリンダブロック２内に埃等が侵入することがなく、気密性に優れる。従って、埃等のシリンダブロック２内への侵入によるエンジン１内の部品の摩耗、破損等を防止することが可能である。
【００３３】
吸入部８９はプランジャバレル８８の側面、かつシリンダブロック２の外側に設けられる。該吸入部８９と、プランジャ８４が気密的に摺接している側面８８ａとは連通孔８８ｂにより連通されている。また、プランジャ８４の外周面には螺旋状に溝孔８４ａが形成され、該溝孔８４ａはプランジャ８４の上面から軸方向に穿設された燃料逃がし孔８４ｂと連通している。
【００３４】
吐出部９０は、その内部に出口弁９８が収納されている。出口弁９８は出口弁バネ９９により、下方（ローラタペット側）に付勢され、出口弁摺動部材１００の上端部に着座して、高圧管１９と加圧室１０１との間が遮断されるように構成されている。
【００３５】
出口弁９８には上下に（加圧室１０１側から高圧管１９側へ）貫通する逆流孔９８ａが穿設され、該逆流孔９８ａの中途部には絞り部９８ｂが形成されている。
そして、該逆流孔９８ａの下端部にはボール１０２が配置され、ボール受け部材１０３と、バネ受け部材１０４との間には、逆流弁バネ１０５が介装されている。逆流弁バネ１０５により、ボール受け部材１０３を介してボール１０２が逆流孔９８ａの下端部に着座して閉塞し、高圧管１９と加圧室１０１との間を遮断している。
【００３６】
吐出部９０の上端部には接続部材１０６およびシール部材１０７を介して高圧管１９が接続される。
【００３７】
なお、本発明では突起であるタペットガイド９１は転動体の支持部であるローラタペット８２と別体に構成したが、これに限定されず、一体的に成形しても良い。また、突起を摺動部２ｂ側に形成し、ローラタペット８２側にガイド溝を形成しても同様の効果を奏する。
また、本実施例では突起であるタペットガイド９１とガイド溝９２とは一対設けられていたが、二対以上設けても良い。また、タペットガイド９１をリベットやピンやネジやボルト等で構成し、市販品を用いてコスト低減化を図ることもでき、付け替えが容易にできてメンテナンス性を向上できる。
さらに、本実施例では下部バネ受け部材８３とローラタペット８２とは別体であったが、これらを一体的に成形しても良い。
【００３８】
以下では燃料噴射ポンプ１２による燃料の圧送サイクルについて説明する。
【００３９】
プランジャ８４が最も下降しているとき（カム軸側に摺動しているとき）は、プランジャ８４の上面８４ｃは連通孔８８ｂよりも下方に位置しており、燃料タンク９からの燃料は吸入部８９から連通孔８８ｂを経て加圧室１０１に導入される。
【００４０】
カム軸１３が回転してプランジャ８４が上方（加圧室側）に摺動すると、プランジャ８４の外周面により連通孔８８ｂと加圧室１０１とは遮断され、該加圧室１０１内の燃料が圧縮されて加圧室１０１内の圧力は増大する。
加圧室１０１内の圧力が所定の圧力以上になると、出口弁バネ９９の付勢力に抗して出口弁９８が上方に摺動し、出口弁摺動部材１００の上端部から離間して、高圧管１９と加圧室１０１とが連通され、加圧された燃料は高圧管１９より燃料噴射ノズル３０へと圧送される。
【００４１】
プランジャ８４がさらに上方に摺動すると、プランジャ８４の外周面に形成された溝孔８４ａと、連通孔８８ｂとが連通し、溝孔８４ａおよび燃料逃がし孔８４ｂを経て加圧室１０１と吐出部８９とが連通する。
従って、加圧室１０１内の高圧の燃料は吸入部８９へ逆流し、加圧室１０１内の圧力は低下して、出口弁９８は出口弁バネ９９の付勢力により再び閉じられ、（出口弁摺動部材１００の上端部に着座し）、燃料噴射ノズル３０への燃料の圧送が停止される。
【００４２】
このとき、プランジャ８４はコントロールレバー３４の回動によりプランジャバレル８８内で周方向に回動可能である。プランジャ８４をプランジャバレル８８内で摺動させると、プランジャ８４が上方に摺動していく際にプランジャ８４の外周面に形成された溝孔８４ａと、連通孔８８ｂとが連通するストロークが変化する。すなわち、高圧管１９側へ圧送される燃料の量を変更することが可能である。
【００４３】
プランジャ８４が下方へ摺動すると、再びプランジャ８４の外周面により連通孔８８ｂと加圧室１０１とは遮断され、加圧室１０１内は減圧される。このとき、高圧管１９内と加圧室１０１内の圧力差により、逆流弁バネ１０５の付勢力に抗してボール１０２およびボール受け部材１０３が下方に摺動し、高圧管１９側の余剰の燃料は加圧室１０１側へ逆流する。そして、高圧管１９内の圧力が所定値以下となった時点で逆流弁バネ１０５の付勢力によりボール１０２およびボール受け部材１０３は上方に摺動し、高圧管１９と加圧室１０１とが遮断される。
【００４４】
プランジャ８４がさらに下方へ摺動し、プランジャ８４の上面８４ｃが連通孔８８ｂよりも下方に来ると、燃料タンク９からの燃料が吸入部８９から連通孔８８ｂを経て加圧室１０１に導入される。
【００４５】
以上の如きサイクルを繰り返すことにより、燃料が燃料噴射ノズル３０に圧送される。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００４７】
即ち、請求項１に示す如く、カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けたので、転動体の支持部は摺動部内で周方向に回転することがない。
従って、カム軸の回転に連動して転動体の支持部が摺動部内を摺動しても、転動体を支持部に軸支する回転軸の軸方向（長手方向）と、カム軸の軸方向（長手方向）とは常に略平行に保持され、転動体および該転動体と当接するカムの摩耗を防止し、プランジャの摺動ストローク制御を高い精度で維持することが可能となる。
また、転動体の支持部の周方向の回転防止を簡単な構造で防止することができ、コスト低減に寄与する。
【００４８】
請求項２に示す如く、カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けるとともに、該突起を、カムと転動体との当接部位におけるカム軸回転方向の前方または後方に向けて突出させたので、転動体の支持部は摺動部内で周方向に回転することがない。
従って、カム軸の回転に連動して転動体の支持部が摺動部内を摺動しても、転動体を支持部に軸支する回転軸の軸方向（長手方向）と、カム軸の軸方向（長手方向）とは常に略平行に保持され、転動体および該転動体と当接するカムの偏摩耗を防止し、プランジャの摺動ストローク制御を高い精度で維持することが可能となる。
また、転動体の支持部の周方向の回転防止を簡単な構造で防止することができ、コスト低減に寄与する。
さらに、転動体の支持部の重心が低くなり、該支持部の周方向の回転が抑制されて、支持部の摺動がより安定する。
【００４９】
請求項３に示す如く、カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
前記転動体の支持部、または該支持部を摺動可能に嵌合する摺動部、のいずれか一方に回動を規制する突起を設け、他方に該突起が嵌合するガイド溝を設けるとともに、該突起は、転動体と、転動体をカム軸側に付勢する付勢手段と、の間に配置したので、転動体の支持部は摺動部内で周方向に回転することがない。
従って、カム軸の回転に連動して転動体の支持部が摺動部内を摺動しても、転動体を支持部に軸支する回転軸の軸方向（長手方向）と、カム軸の軸方向（長手方向）とは常に略平行に保持され、転動体および該転動体と当接するカムの摩耗を防止し、プランジャの摺動ストローク制御を高い精度で維持することが可能となる。
また、転動体の支持部の周方向の回転防止を簡単な構造で防止することができ、コスト低減に寄与する。
さらに、転動体の上側方のスペースを利用して支持部の側方に突出した突起を設けることが可能であり、該突起が転動体の配設スペースと干渉し、転動体の回転を阻害することが無く、かつ、支持部をコンパクトに形成することが可能である。
【００５０】
請求項４に示す如く、カム軸にカムを設け、該カムに転動体を当接させて燃料噴射ポンプを駆動するディーゼルエンジンにおいて、
シリンダブロックに燃料噴射ポンプを挿入するための取付孔を開口するとともに、該取付孔の近傍にシリンダブロック内部に貫通しない雌ネジを形成し、該雌ネジを用いて燃料噴射ポンプを取付孔に取り付けたので、袋状雌ネジよりシリンダブロック内に埃等が侵入することがなく、気密性に優れる。
従って、エンジン内の部品の摩耗、破損等を防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態であるディーゼルエンジンを示す正面断面図。
【図２】本発明の実施の一形態であるディーゼルエンジンを示す側面断面図。
【図３】本発明の実施の一形態であるディーゼルエンジンを示す別の側面断面図。
【図４】燃料噴射ポンプを示す断面図。
【符号の説明】
１  エンジン
２  シリンダブロック
２ｂ  摺動部
２ｃ  取付孔
２ｄ  袋状雌ネジ
１２  燃料噴射ポンプ
１３  カム軸
１４  ポンプ駆動カム
８０  ローラ（転動体）
８２  ローラタペット（支持部）
８３  下部バネ受け部材
８６  プランジャバネ
８７  上部バネ受け部材
９１  タペットガイド（突起）
９２  ガイド溝
【図１】
2004270641.tif 000003
【図２】
2004270641.tif 000004
【図３】
2004270641.tif 000005
【図４】
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