(57)【要約】【課題】ブローバイガス中におけるオイル成分を、浄化されたブローバイガスを再び内燃機関の吸気系に供給する前に、十分に分離する。【解決手段】クランクケーシングと、該クランクケーシングに支承されたクランク軸とが設けられており、該クランク軸が、平歯車の歯列を介して中間軸又は、機関ケーシングに回転可能に支承された歯車を駆動するようになっており、さらに、クランクケーシング内におけるブローバイガスのための排気装置が、クランクケーシング内に設けられており、該排気装置が、オイル分離のための手段を有している形式の内燃機関において、クランクケーシング４内に回転可能に支承された歯車１６がその縁部領域で、シール間隙４３を維持しながら、クランクケーシングに部分的に組み込まれた排気管路３２の開口を覆っていて、単に歯列４４の間隙だけを介して排気管路３２への接続部が生ぜしめられている。【選択図】図１
2004190670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関であって、クランクケーシングと、該クランクケーシングに支承されたクランク軸とが設けられており、該クランク軸が、平歯車の歯列を介して中間軸又は、機関ケーシングに回転可能に支承された歯車を駆動するようになっており、さらに、クランクケーシング内におけるブローバイガスのための排気装置が、クランクケーシング内に設けられており、該排気装置が、オイル分離のための手段を有している形式のものにおいて、クランクケーシング（４）内に回転可能に支承された歯車（１６）がその縁部領域で、シール間隙（４３）を維持しながら、クランクケーシングに部分的に組み込まれた排気管路（３２）の開口を覆っていて、単に歯列（４４）の間隙だけを介して排気管路（３２）への接続部が生ぜしめられていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
内燃機関であって、クランクケーシングと、該クランクケーシングに支承されたクランク軸とが設けられており、該クランク軸が、平歯車の歯列を介して中間軸又は、機関ケーシングに回転可能に支承された歯車を駆動するようになっており、さらに、クランクケーシング内におけるブローバイガスのための排気装置が、クランクケーシング内に設けられており、該排気装置が、オイル分離のための手段を有している形式のものにおいて、クランクケーシング（４）内に回転可能に支承された歯車（１６）がその縁部領域で、シール間隙（４３）を維持しながら、クランクケーシングに部分的に組み込まれた排気管路（３２）の開口を完全に覆っており、歯車のベース体に、排気管路（３２）の開口の高さに配置された複数の開口（５４）が設けられていることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
歯車（１６）に設けられた開口（５４）が、該歯車（１６）の回転軸線に対して所定の角度を成して延びている、請求項２記載の内燃機関。
【請求項４】
排気管路（３２）にオイル分離室（３６）が配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の内燃機関。
【請求項５】
歯車（１６）が、駆動伝達ユニット（１８）の構成部分であり、該駆動伝達ユニット（１８）が付加的に、歯車（１６）に対して同心的に配置されたスプロケット（２０，２２）を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関であって、クランクケーシングと、該クランクケーシングに支承されたクランク軸とが設けられており、該クランク軸が、平歯車の歯列を介して中間軸又は、機関ケーシングに回転可能に支承された歯車を駆動するようになっており、さらに、クランクケーシング内におけるブローバイガスのための排気装置が、クランクケーシング内に設けられており、該排気装置が、オイル分離のための手段を有している形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
国際公開第９８／４９４３２号パンフレットに開示された内燃機関用のクランクケーシング排気装置では、クランクケーシングの排気管路がカム軸のための駆動歯車の高さに配置されている。クランクケーシング内におけるブローバイガスは、この公知の構成では歯車の制御駆動装置とそのケーシングとの間に沿って案内される。カム軸歯車の回転時に生じる遠心力に基づいて、ブローバイガス内に含まれているオイル成分の一部は、跳ね飛ばされることができ、その結果このようにしてオイルはブローバイガスから予め分離される。
【特許文献１】国際公開第９８／４９４３２号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、クランクケーシング内もしくは機関内に配置された駆動歯車を用いた、従来技術に基づいて公知のブローバイガス用のオイル分離装置を改良して、ブローバイガス内におけるオイル成分の大部分を、浄化されたブローバイガスを場合によってはさらなるオイル分離装置を介して内燃機関の吸気系に再び供給する前に、既に分離することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために第１の発明の構成では、冒頭に述べた形式の内燃機関において、クランクケーシング内に回転可能に支承された歯車がその縁部領域で、シール間隙を維持しながら、クランクケーシングに部分的に組み込まれた排気管路の開口を覆っていて、単に歯列の間隙だけを介して排気管路への接続部が生ぜしめられているようにした。
【０００５】
また第２の発明の構成では、同じく冒頭に述べた形式の内燃機関において、クランクケーシング内に回転可能に支承された歯車がその縁部領域で、シール間隙を維持しながら、クランクケーシングに部分的に組み込まれた排気管路の開口を完全に覆っており、歯車のベース体に、排気管路の開口の高さに配置された複数の開口が設けられているようにした。
【発明の効果】
【０００６】
第１の発明の構成では、駆動歯車がその縁部領域で、シール間隙を維持しながら、クランクケーシングに部分的に組み込まれた排気管路の開口を覆っていて、単に歯面の間隙だけを介して排気管路への接続部が生ぜしめられており、このように構成されていることによって、一方ではブローバイガス中に含まれたオイル成分の大部分を、歯列によってクランクケーシング室内に遠心力により確実に吹き飛ばすことができ、かつ他方では歯面の間隙を介してガス成分を排気管路へと導くことができる。
【０００７】
また第２の発明では、排気管路の開口が歯車の縁部領域によって完全に覆われており、排気管路の開口の高さにおいて歯車に設けられた複数の開口もしくは孔を介して、オイル・ガス混合物は、これらの孔に流入することができるが、遠心力によって重いオイル成分は外方に向かって孔壁に押し退けられ、そして孔の入口において第１の発明の構成におけるようにクランクケーシング室内へともたらされる。
【０００８】
両発明の別の有利な構成は、請求項３以下に記載されている。
【０００９】
例えば、歯車に設けられた開口もしくは孔が、該歯車の回転軸線に対して所定の角度を成して延びていると、オイル成分を特に効果的に分離することができる。
【００１０】
ブローバイガスの流れ方向で見て、歯車の直ぐ後ろに、排気管路に組み込まれたオイル分離室が接続配置されていると、オイル分離装置を介して、ブローバイガス中の残留オイル成分を、クランクケーシング室内に戻すことができ、その結果、オイル成分を含まない浄化されたブローバイガスを内燃機関の吸気系に供給することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に図面を参照しながら本発明の２つの実施の形態を説明する。
【００１２】
Ｖ２エンジンとして形成された内燃機関は、２つのシリンダ６，８が接続されている上側及び下側のクランクケーシング半部２，４から成っている。両クランクケーシング半部２，４の間に支承されたクランク軸１０は、クランク軸フランジ１２を有しており、このクランク軸フランジ１２には駆動歯車１４が配置されており、この駆動歯車１４は、上側のクランクケーシング半部４に回転可能に支承された歯車１６と噛み合っている。歯車１６は駆動装置、つまり伝達ユニット１８の一部であり、この伝達ユニット１８は、歯車１６に対して同心的に配置されたスプロケット２０，２２を有しており、両スプロケット２０，２２は、両シリンダヘッドに支承されたカム軸（図示せず）を駆動するために設けられている。駆動伝達ユニット１８はシリンダ形状の保持体２４に支承されており、この保持体２４は上側のクランクケーシング半部４にねじ結合されている。クランク軸フランジ１２にはさらにクラッチ２６が固定されており、このクラッチ２６は機関トルクを伝動装置に伝達するために働く。上側のクランクケーシング半部４にはさらにオルタネータ２８が配置されており、このオルタネータ２８のロータ２９は、上側のクランクケーシング半部４に回転可能に支承されていて、クランク軸１０の他方の側に配置された歯列３０を介して駆動される。
【００１３】
上側のクランクケーシング半部４には、クランクケーシング内におけるブローバイガスのための排気管路３２が設けられている。排気管路３２にはオイル分離装置３４が組み込まれており、このオイル分離装置３４は、上側のクランクケーシング半部４に形成されたパン形状の切欠き（以下においてはオイル分離室３６と呼ぶ）から成っており、このオイル分離室３６はキャップもしくはフード３８によって閉鎖されている。このフード３８の内側には、複数の室３７ａ，３７ｂ，３７ｃを形成するリブ３９ａ，３９ｂが配置されており、室３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、フード３８とオイル分離室３６との間に配置された中間金属薄板４０によって閉鎖されている。リブ３９ａ，３９ｂの長さはこの場合、該リブ３９ａ，３９ｂと中間金属薄板４０との間に開口４１ａ，４１ｂが残されるように、寸法設定されている。さらに中間金属薄板４０には、２つの開口４２ａ，４２ｂが設けられており、この場合開口４２ａは室３７ａを、かつ開口４２ｂは室３７ｃをオイル分離室３６と接続している。
【００１４】
歯車１６は次のように支承もしくは配置されている。すなわちこの場合歯車１６の縁部領域は、シール間隙４３を維持しながらクランクケーシングの開口、つまり排気管路３２を覆っていて、単に歯列４４の間隙を介してだけ排気管路３２への接続部が形成されるようになっている。そのために開口壁３２ａは相応に正確に加工されていて、これによってシール間隙４３は可能な限り小さくなっている。
【００１５】
機関の運転中に、クランクケーシング室内におけるブローバイガス４５、つまりオイル・ガス混合物を形成するブローバイガス４５は、歯車１６の歯列４４の間隙を通して案内される。この場合オイル・ガス混合物は、歯車１６の回転によって回転させられ、オイル成分４６は遠心力により外方に向かって跳ね飛ばされ、これによってクランクケーシング室内に戻される。ガス成分４８は歯列４４を通って流れ、孔４２ａを介して、フード３８内に形成された第１の室３７ａに達する。ガス成分４８はそこから開口４１ａを介して第２の室３７ｂに達し、さらに開口４１ｂを介して第３の室３７ｃに達する。個々の室３７ａ，３７ｂ，３７ｃを通過する途中で、さらにオイル成分４９を分離することができ、これらのオイル成分４９は、中間金属薄板４０の端部に配置された開口４２ｂを介してオイル分離室３６内に流出し、開口壁３２ａに形成された間隙５０を介してクランクケーシング室内に滴下される。室３７ｃからは、ほぼオイルを含まないガス５２が、機関の吸気系に再び供給される。
【００１６】
図３に示された第２実施例では、第１実施例におけると同じ部材には同一符号が用いられており、この第２実施例においても排気管路３２の開口は、軸方向におけるシール間隙４３を維持しながら歯車１６の縁部領域によって完全に覆われている。歯車１６のベース体には同一円周上に配置された複数の開口５４が設けられており、これらの開口５４は、排気管路３２の開口の高さに配置されている。機関運転時に、オイルガス混合物として形成されたブローバイガス４５は、孔として形成された開口５４を通って流れ、この際に重いオイル成分４６は遠心力によって外方に向かって孔壁に押し付けられ、次いで孔壁に沿って外方へと変向される。そしてついには孔５４の入口のところでオイル成分４６は、遠心力によりクランクケーシング室内に跳ね飛ばされる。このようにして予め浄化されたブローバイガス４８は、オイル分離装置３４内へと流れ、第１実施例におけると同様に、そこでさらに再び浄化され、最終的には機関の吸気系に供給される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】内燃機関全体を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】第２実施例を示す、図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
２，４  クランクケーシング半部、  ６，８  シリンダ、  １０  クランク軸、  １２  クランク軸半部、  １４  駆動歯車、  １６  歯車、  １８  伝達ユニット、  ２０，２２  スプロケット、  ２４  保持体、  ２６  クラッチ、  ２８  オルタネータ、  ２９  ロータ、  ３０  歯列、  ３２  排気管路、  ３２ａ  開口壁、  ３４  オイル分離装置、  ３６  オイル分離室、  ３７ａ，３７ｂ，３７ｃ  室、  ３８  フード、  ３９ａ，３９ｂ  リブ、  ４０  中間金属薄板、  ４１ａ，４１ｂ  開口、  ４２ａ，４２ｂ  開口、  ４３  シール間隙、  ４４  歯列、  ４６  オイル成分、  ４８  ガス成分、  ４９  オイル成分、  ５０  間隙、  ５２  ガス、  ５４  開口
【図１】
2004190670.tif 000003
【図２】
2004190670.tif 000004
【図３】
2004190670.tif 000005