(57)【要約】【課題】制御回路の起動制御を適切に行うことにより、ＥＴＣ車載器全体としての消費電力の低減を適切に実現する。【解決手段】ＥＴＣ車載器１は、路車間通信の時分割周期と携帯電話システムの時分割周期との間の時間差を利用することにより、路側アンテナ９から送信された通信信号が検波回路３により検波されると、制御回路５が低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、一方、車室内に存在している例えば携帯電話機１９から送信された通信信号が検波回路３により検波されたとしても、制御回路５が低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動することはなく、低消費電力動作モードを継続する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信信号を検波して出力する検波回路と、前記検波回路から出力された通信信号の出力レベルに基づいて起動信号を出力可能な起動回路と、前記起動回路から起動信号が入力されたことに基づいて起動可能な制御回路とを備えてなる無線通信機であって、
正規の通信信号の定められた通信時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間との間の時間差を利用することにより、正規の通信信号が前記検波回路により検波されたときには、前記制御回路が起動する旨を許可し、正規の通信信号以外の他の通信信号が前記検波回路により検波されたときには、前記制御回路が起動する旨を禁止することを特徴とする無線通信機。
【請求項２】
請求項１に記載した無線通信機において、
前記制御回路は、前記起動回路から起動信号が入力されたことに基づいて起動し、
前記起動回路は、前記検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上であるときに、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号であるときには、起動信号を前記制御回路に出力する旨を許可し、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号以外の他の通信信号であるときには、起動信号を前記制御回路に出力する旨を禁止することを特徴とする無線通信機。
【請求項３】
請求項２に記載した無線通信機において、
前記起動回路は、比較回路、積分回路および論理回路などが動作することにより、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号であるときには、起動信号を前記制御回路に出力する旨を許可し、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号以外の他の通信信号であるときには、起動信号を前記制御回路に出力する旨を禁止することを特徴とする無線通信機。
【請求項４】
請求項１に記載した無線通信機において、
前記起動回路は、前記検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上であるときに起動信号を前記制御回路に出力し、
前記制御回路は、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動可能であり、前記起動回路から起動信号が入力された時間と正規の通信信号の定められた通信時間とが対応するときには、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、前記起動回路から起動信号が入力された時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間とが対応するときには、低消費電力動作モードを継続することを特徴とする無線通信機。
【請求項５】
請求項４に記載した無線通信機において、
前記制御回路は、コンピュータプログラムを実行することにより、前記起動回路から起動信号が入力された時間と正規の通信信号の定められた通信時間とが対応する旨を判定したときには、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、前記起動回路から起動信号が入力された時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間とが対応する旨を判定したときには、低消費電力動作モードを継続することを特徴とする無線通信機。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載した無線通信機において、
有料道路の料金所に設置されている路側アンテナから送信された通信信号を正規の通信信号として処理することを特徴とする無線通信機。
【請求項７】
低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動可能な無線通信機の制御回路に、
起動回路から起動信号が入力された時間を判定する手順と、
判定された時間と正規の通信信号の定められた通信時間とが対応する旨を判定したときに、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動する手順と、
判定された時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間とが対応する旨を判定したときに、低消費電力動作モードを継続する手順とを実行させることを特徴とするコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば有料道路の料金所に設置されている路側アンテナとの間で路車間通信を行うＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｔｏｌｌ　Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）車載器などの無線通信機および前記無線通信機にて実行されるコンピュータプログラムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
有料道路の料金所に設置されている路側アンテナとの間で路車間通信を行うＥＴＣ車載器は、一般的に、路側アンテナから送信された通信信号を受信するアンテナと、アンテナにより受信された通信信号を検波して出力する検波回路と、検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上であるときに起動信号を出力する起動回路と、起動回路から起動信号が入力されたことに基づいて起動する制御回路とを備えた構成となっている。
【０００３】
すなわち、上記した構成では、起動回路は、車両が路車間通信の通信エリア内に進入したことを受けて、路側アンテナから送信された通信信号がアンテナにより受信されて検波回路により検波され、検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上になると、起動信号を制御回路に出力する。制御回路は、ＥＴＣ車載器全体としての消費電力の低減を目的として、通常は、低消費電力動作モードで動作しており、起動回路から起動信号が入力されると、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、各種の処理を行う。
【０００４】
ところで、起動回路は、常時動作が要求されるため、低消費電力の比較回路（コンパレータ回路）などから構成することが一般的であり、このような事情により、検波回路から出力された通信信号の出力レベルと閾値とを比較し、検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上であるときに起動信号を出力する構成となっている。
【０００５】
しかしながら、上記した構成では、以下に示す問題がある。すなわち、例えば携帯電話機などの送信レベルが大きい通信信号を送信する機器が近くに存在していると、携帯電話機から送信された通信信号がノイズとなって混入する場合があり、つまり、携帯電話機から送信された通信信号がアンテナにより受信されて検波回路により検波され、検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上になってしまう場合がある。そうなると、車両が路車間通信の通信エリア内に進入していない場合であっても、起動回路が起動信号を不要に出力してしまい、制御回路が低消費電力動作モードから通常動作モードへ不要に切替えて起動してしまうことになり、その結果、ＥＴＣ車載器全体としての消費電力が増大してしまうことになる。
【０００６】
この場合、増幅回路やフィルタなどを設けて帯域制限を行うことにより、携帯電話機から送信された通信信号を除去する構成が考えられるが、これでは、増幅回路やフィルタなどを設ける分、ＥＴＣ車載器全体としての消費電力が増大したり、また、ＥＴＣ車載器全体としてのコストが増大したりすることになり、好ましくない。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、送信レベルが大きい通信信号を送信する機器が近くに存在している場合であっても、制御回路の起動制御を適切に行うことにより、無線通信機全体としての消費電力の低減を適切に実現することができ、しかも、このとき、帯域制限を行うための増幅回路やフィルタなどを不要とすることにより、無線通信機全体としてのコストの増大を未然に回避することができる無線通信機およびコンピュータプログラムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための回路】
請求項１に記載した無線通信機によれば、検波回路は、通信信号を検波して出力し、起動回路は、検波回路から出力された通信信号の出力レベルに基づいて起動信号を出力可能であり、制御回路は、起動回路から起動信号が入力されたことに基づいて起動可能に構成されている。そして、このとき、正規の通信信号の定められた通信時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間との間の時間差を利用することにより、正規の通信信号が検波回路により検波されると、制御回路が起動する旨を許可し、これに対して、正規の通信信号以外の他の通信信号が検波回路により検波されると、制御回路が起動する旨を禁止する。
【０００９】
すなわち、正規の通信信号が検波されると、制御回路が起動し、これに対して、送信レベルが大きい通信信号を送信する機器が近くに存在していることにより、当該機器から送信された通信信号が検波されたとしても、制御回路が起動することはなく、このようにして制御回路の起動制御を適切に行うことにより、無線通信機全体としての消費電力の低減を適切に実現することができる。しかも、このとき、帯域制限を行うための増幅回路やフィルタなどを不要とすることにより、無線通信機全体としてのコストの増大を未然に回避することができる。
【００１０】
請求項２に記載した無線通信機によれば、制御回路は、起動回路から起動信号が入力されたことに基づいて起動し、起動回路は、検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上であるときに、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号であると、起動信号を制御回路に出力する旨を許可し、これに対して、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号以外の他の通信信号であると、起動信号を制御回路に出力する旨を禁止する。
【００１１】
すなわち、検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上であるときに、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号であるか、または、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号以外の他の通信信号であるかを起動回路が判定することにより、つまり、起動回路の動作を変更することにより、制御回路の起動制御を適切に行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載した無線通信機によれば、起動回路は、比較回路、積分回路および論理回路が動作することにより、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号であると、起動信号を制御回路に出力する旨を許可し、これに対して、当該閾値以上の出力レベルである通信信号が正規の通信信号以外の他の通信信号であると、起動信号を制御回路に出力する旨を禁止するので、起動回路におけるハードウェアの構成を改良することにより、制御回路の起動制御を適切に行うことができる。
【００１３】
請求項４に記載した無線通信機によれば、起動回路は、検波回路から出力された通信信号の出力レベルが閾値以上であるときに起動信号を制御回路に出力し、制御回路は、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動可能であり、起動回路から起動信号が入力された時間と正規の通信信号の定められた通信時間とが対応すると、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、これに対して、起動回路から起動信号が入力された時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間とが対応すると、低消費電力動作モードを継続する。
【００１４】
すなわち、起動回路から起動信号が入力されたときに、当該起動信号が入力された時間と正規の通信信号の定められた通信時間とが対応するか、または、当該起動信号が入力された時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間とが対応するかを制御回路が判定することにより、つまり、制御回路の動作を変更することにより、制御回路の起動制御を適切に行うことができる。
【００１５】
請求項５に記載した無線通信機によれば、制御回路は、コンピュータプログラムを実行することにより、起動回路から起動信号が入力された時間と正規の通信信号の定められた通信時間とが対応する旨を判定すると、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、これに対して、起動回路から起動信号が入力された時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間とが対応する旨を判定すると、低消費電力動作モードを継続するので、制御回路におけるソフトウェアの構成を改良することにより、制御回路の起動制御を適切に行うことができる。
【００１６】
請求項６に記載した無線通信機によれば、有料道路の料金所に設置されている路側アンテナから送信された通信信号を正規の通信信号として処理するので、無線通信機がＥＴＣ車載器である場合に、例えば携帯電話機などの送信レベルが大きい通信信号を送信する機器が車室内に存在している場合であっても、車両が路車間通信の通信エリア内に進入していないときに制御回路が不要に起動してしまうことを未然に回避することができ、ＥＴＣ車載器全体としての消費電力の低減を適切に実現することができる。
【００１７】
請求項７に記載したコンピュータプログラムによれば、当該コンピュータプログラムを、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動可能な無線通信機の制御回路にインストールして実行させると、起動回路から起動信号が入力された時間を判定する手順と、判定された時間と正規の通信信号の定められた通信時間とが対応する旨を判定したときに、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動する手順と、判定された時間と正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間とが対応する旨を判定したときに、低消費電力動作モードを継続する手順とを実行するようになるので、上記した請求項５に記載したものと同様の作用効果を得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施例）
以下、本発明の無線通信機を、車両に搭載されるＥＴＣ車載器に適用した第１実施例について、図１ないし図３を参照して説明する。
まず、図１は、ＥＴＣ車載器の電気的な構成を機能ブロック図として示している。ＥＴＣ車載器１は、アンテナ２、検波回路３、起動回路４、制御回路５、復調回路６、変調回路７および電源回路８を備えて構成されている。
【００１９】
アンテナ２は、有料道路の料金所に設置されている路側アンテナ９から送信された通信信号を受信する。検波回路３は、アンテナ２から通信信号が入力されると、入力された通信信号を検波し、検波された通信信号を起動回路４および復調回路６に出力する。起動回路４は、詳しくは後述するが、検波回路３から検波された通信信号が入力されると、検波回路３から出力された通信信号の出力レベル、つまり、検波回路３から入力された通信信号の入力レベルが閾値以上であるときに、起動信号を制御回路５に出力可能となっている。
【００２０】
制御回路５は、ＥＴＣ車載器１全体としての消費電力の低減を目的として、通常は、低消費電力動作モードで動作しており、起動回路４から起動信号が入力されると、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、各種の処理を行う。復調回路６は、検波回路３から検波された通信信号が入力されると、入力された通信信号を復調し、復調された通信信号を制御回路５に出力する。変調回路７は、制御回路５から通信信号が入力されると、入力された通信信号を変調し、変調された通信信号をアンテナ２に出力する。電源回路８は、上記した検波回路３、起動回路４、制御回路５、復調回路６および変調回路７に動作電源を供給する。
【００２１】
図２は、上記した起動回路４の回路図を示している。起動回路４は、比較回路１０、積分回路１１およびＡＮＤ回路１２（本発明でいう論理回路）などから構成されている。検波回路３の出力端子は、比較回路１０の非反転入力端子に接続されている。比較回路１０の反転入力端子は、プルアップ抵抗として作用する抵抗１３とプルダウン抵抗として作用する抵抗１４との接続点に接続されており、一定電圧が入力されている。
【００２２】
比較回路１０の出力端子は、ＡＮＤ回路１２の第１の入力端子に接続されていると共に、抵抗１５とコンデンサ１６とからなる積分回路１１の入力端子に接続されている。積分回路１１の出力端子は、ＡＮＤ回路１２の第２の入力端子に接続されていると共に、ダイオード１７を介して抵抗１８に接続されている。そして、ＡＮＤ回路１２の出力端子は、制御回路５の入力端子に接続されている。
【００２３】
このように構成された起動回路４においては、比較回路１０は、反転入力端子に入力されている一定電圧に基づいて閾値を決定しており、検波回路３から入力された通信信号の入力レベルが閾値以上になると、出力信号を出力し、これに伴って、積分回路１１のコンデンサ１６が充電される。そして、ＡＮＤ回路１２は、コンデンサ１６に充電される充電電圧がゲート閾値以上になると、出力信号を出力することにより、起動信号を制御回路５に出力する。
【００２４】
さて、ここで、積分回路１１における抵抗１５の抵抗値およびコンデンサ１６の静電容量は、ＥＴＣ車載器１が路側アンテナ９から送信された通信信号を正規の通信信号として処理し、その一方で、例えば携帯電話機１９（図１参照）などの送信レベルが大きい通信信号を送信する機器が近くに存在していたとしても、当該機器から送信された通信信号を正規の通信信号以外の他の通信信号として処理することにより、制御回路５の起動制御を適切に行うことができる条件を満たす値である。
【００２５】
すなわち、具体的な例を挙げて説明すると、図３（ａ）に示すように、ＥＴＣ車載器１における路車間通信が時分割多元接続方式（ＴＤＭＡ（Ｔｉｍｅ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ　Ｍｕｌｔｉｐｌｅ　Ａｃｃｅｓｓ））によるもので、時分割周期が「５ｍｓ」（本発明でいう正規の通信信号の定められた通信時間）であり、また、図３（ｂ）に示すように、携帯電話システムにおける通信が時分割多元接続方式によるもので、１チャネルあたりの時分割周期が「０．５６ｍｓ」（本発明でいう正規の通信信号以外の他の通信信号の定められた通信時間）であると仮定し、積分回路１１のコンデンサ１６に充電される充電電圧がゲート閾値に達するまでの時間をＴとすると、積分回路１１における抵抗１５の抵抗値およびコンデンサ１６の静電容量は、Ｔが
０．５６ｍｓ＜Ｔ＜５ｍｓ
の条件を満たす値である。一例としては、抵抗１５の抵抗値は「３００ｋΩ」であり、コンデンサ１６の静電容量は「０．０１μＦ」である。
【００２６】
すなわち、上記した「０．５６ｍｓ＜Ｔ＜５ｍｓ」という条件では、ＥＴＣ車載器１を搭載している車両が路車間通信の通信エリア内に進入し、路側アンテナ９から送信された通信信号がアンテナ２により受信されて検波回路３により検波されると、路側アンテナ９から送信された通信信号が検波回路３により検波されている時間内に積分回路１１のコンデンサ１６に充電される充電電圧がゲート閾値に達することになる。したがって、コンデンサ１６に充電される充電電圧がゲート閾値に達すると、起動回路４が起動信号を制御回路５に出力することにより、制御回路５が低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動することになる。
【００２７】
これに対して、携帯電話機１９がＥＴＣ車載器１を搭載している車両の車室内に存在しており、携帯電話機１９から送信された通信信号がアンテナ２により受信されて検波回路３により検波されたとしても、携帯電話機１９から送信された通信信号が検波回路３により検波されている時間内に積分回路１１のコンデンサ１６に充電される充電電圧がゲート閾値に達することはない。したがって、起動回路４が起動信号を制御回路５に出力することはなく、制御回路５が低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動することはなく、低消費電力動作モードを継続することになる。
【００２８】
ところで、以上は、ＥＴＣ車載器１にとってノイズとなり得る通信信号を送信する機器が携帯電話機１９である場合を例にして説明したものであるが、これに限らず、ＥＴＣ車載器１にとってノイズとなり得る通信信号を送信する機器が携帯電話機１９以外のものである場合も同様であり、該当する機器の定められた通信時間の形態に基づいてＴの範囲を決定し、決定されたＴの条件を満たすように積分回路１１における抵抗１５の抵抗値およびコンデンサ１６の静電容量を決定すれば良い。
【００２９】
以上に説明したように第１実施例によれば、ＥＴＣ車載器１において、路車間通信の時分割周期と携帯電話システムの時分割周期との間の時間差を利用することにより、路側アンテナ９から送信された通信信号が検波回路３により検波されると、制御回路５が低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、これに対して、車室内に存在している例えば携帯電話機１９から送信された通信信号が検波回路３により検波されたとしても、制御回路５が低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動することはなく、低消費電力動作モードを継続するように構成した。
【００３０】
このようにして制御回路５の起動制御を適切に行うことにより、ＥＴＣ車載器１全体としての消費電力の低減を適切に実現することができる。しかも、このとき、帯域制限を行うための増幅回路やフィルタなどを不要とすることにより、ＥＴＣ車載器１全体としてのコストの増大を未然に回避することができる。
【００３１】
また、この場合は、起動回路４が比較回路１０、積分回路１１およびＡＮＤ回路１２が動作することにより、路側アンテナ９から送信された通信信号が検波回路３により検波されると、起動回路４が起動信号を制御回路５に出力し、これに対して、車室内に存在している例えば携帯電話機１９から送信された通信信号が検波回路３により検波されると、起動回路４が起動信号を制御回路５に出力しないように構成したので、従来の起動回路におけるハードウェアの構成を改良することにより、制御回路５の起動制御を適切に行うことができる。
【００３２】
（第２実施例）
次に、本発明の第２実施例について、図４ないし図６を参照して説明する。　尚、上記した第１実施例と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。上記した第１実施例は、起動回路４におけるハードウェアの構成を改良することにより、制御回路５の起動制御を適切に行うことができるようにしたものであるが、これに対して、第２実施例は、制御回路５におけるソフトウェアの構成を改良することにより、制御回路５の起動制御を適切に行うことができるようにしたものである。
【００３３】
すなわち、ＥＴＣ車載器２１において、起動回路２２は、図５に示すように、上記した第１実施例で説明した起動回路４とは異なって、比較回路２４の出力端子が制御回路２３の入力端子に直接接続されており、比較回路２４は、検波回路３から入力された通信信号の入力レベルが閾値以上になると、起動信号を制御回路５に出力する。
【００３４】
さて、制御回路２３は、マイクロコンピュータが制御プログラム（本発明でいうコンピュータプログラム）を実行するように構成されており、図６にフローチャートとして示す処理を行う。
【００３５】
すなわち、制御回路２３は、低消費電力動作モードにあるときに、起動回路４からの起動信号の入力が開始されると（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」）、タイマをスタートさせる（ステップＳ２）。次いで、制御回路２３は、タイマがタイムアップしたか否かを監視し（ステップＳ３）、タイマがタイムアップすると（ステップＳ３にて「ＹＥＳ」）、起動回路２２から起動信号が引続いて入力されているか否かを判定する（ステップＳ４）。尚、タイマがスタートしてからタイムアップするまでのタイマ時間Ｔは、上記した第１実施例に記載した
０．５６ｍｓ＜Ｔ＜５ｍｓ
という条件を満たす値である。
【００３６】
さて、制御回路２３は、起動回路２２から起動信号が引続いて入力されていると（ステップＳ４にて「ＹＥＳ」）、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動する（ステップＳ５）。つまり、制御回路２３は、携帯電話システムの時分割周期に相当する時間が経過した後に起動回路２２から起動信号が引続いて入力されているときには、路側アンテナ９から送信された通信信号がアンテナ２により受信されて検波回路３により検波されていると判定し、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動する。
【００３７】
これに対して、制御回路２３は、起動回路２２から起動信号が引続いて入力されていないと（ステップＳ４にて「ＮＯ」）、低消費電力動作モードから通常動作モードに切替えることはなく、低消費電力動作モードを継続する（ステップＳ６）。つまり、制御回路２３は、携帯電話システムの時分割周期に相当する時間が経過した後に起動回路２２から起動信号が引続いて入力されていないときには、車室内に存在している携帯電話機１９から送信された通信信号がアンテナ２により受信されて検波回路３により検波されたと判定し、低消費電力動作モードから通常動作モードに切替えることはなく、低消費電力動作モードを継続する。
【００３８】
ところで、以上は、タイマをスタートさせてから所定のタイマ時間Ｔが経過したときに起動回路２２から起動信号が引続いて入力されているか否かを判定する場合を説明したものであるが、これに限らず、起動回路２２からの起動信号の入力が開始してから終了するまでの時間を判定することにより、低消費電力動作モードから通常動作モードに切替えるか、低消費電力動作モードを継続するかを決定するような処理でも良い。
【００３９】
以上に説明したように第２実施例によれば、ＥＴＣ車載器２１において、路車間通信の時分割周期と携帯電話システムの時分割周期との間の時間差を利用することにより、路側アンテナ９から送信された通信信号が検波回路３により検波されると、制御回路２３が低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、これに対して、車室内に存在している例えば携帯電話機１９から送信された通信信号が検波回路３により検波されたとしても、制御回路２３が低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動することはなく、低消費電力動作モードを継続するように構成したので、上記した第１実施例に記載したものと同様にして、制御回路５の起動制御を適切に行うことにより、ＥＴＣ車載器１全体としての消費電力の低減を適切に実現することができる。
【００４０】
また、この場合は、上記した第１実施例に記載したものとは異なって、制御回路２３が制御プログラムを実行することにより、携帯電話システムの時分割周期に相当する時間が経過した後に起動回路２２から起動信号が引続いて入力されている旨を判定すると、低消費電力動作モードから通常動作モードへ切替えて起動し、これに対して、携帯電話システムの時分割周期に相当する時間が経過した後に起動回路２２から起動信号が引続いて入力されていない旨を判定すると、低消費電力動作モードを継続するように構成したので、従来の制御回路におけるソフトウェアの構成を改良することにより、制御回路２３の起動制御を適切に行うことができる。
【００４１】
（その他の実施例）
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
無線通信機は、ＥＴＣ車載器に限らず、他のものであっても良い。
第２実施例において、制御回路２３が実行する制御プログラムは、最初（例えば製品化の段階）からインストールされているものに限らず、例えば特定のサーバからネットワークを通じてダウンロードされたり、ＣＤ−ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ　Ｄｉｓｋ−Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）やＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔ）カードなどの記録媒体から転送されてインストールされるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す機能ブロック図
【図２】起動回路の回路図
【図３】路車間通信の時分割周期と携帯電話システムの時分割周期の一例を示す図
【図４】本発明の第２実施例を示す機能ブロック図
【図５】図２相当図
【図６】制御回路の処理を表すフローチャート
【符号の説明】
図面中、１はＥＴＣ車載器（無線通信機）、３は検波回路、４は起動回路、５は制御回路、１０は比較回路、１１は積分回路、１２はＡＮＤ回路（論理回路）、２１はＥＴＣ車載器（無線通信機）、２２は起動回路、２３は制御回路、２４は比較回路である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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