(57)【要約】【課題】荷物のずれ止めが可能な収納スペースを、特別なスペースを新たに設定することなく、つくり出すことを可能とする。【解決手段】シートクッション１０が、両サイドおよびリヤ側にかけて連なったベース部１２と、フロント側の回転軸を支点として着座可能状態から起立状態へ回動可能なクッション部２０とによって構成されている。前記クッション部２０が起立状態にあるとき、そのクッション部２０と前記ベース部１２とによって囲まれた収納スペースが確保されるようになっている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが、両サイドおよびリヤ側にかけて連なったベース部と、フロント側の回転軸を支点として着座可能状態から起立状態へ回動可能なクッション部とによって構成され、前記クッション部が起立状態にあるとき、そのクッション部と前記ベース部とによって囲まれた収納スペースが確保されるようになっている車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、クッション部がシートクッションの幅方向に関して複数個に分割され、これらのクッション部が、着座可能状態から起立状態へ個別に回動できるようになっている車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載された車両用シートであって、クッション部は、ロック機構によって着座可能状態に保持され、このロック機構のロックを解除することで、スプリングによる補助力を受けて起立状態への回動操作が可能であり、また前記ロック機構に対するロック解除用の操作部材が、ベース部のサイドとクッション部の側部との境に配置されている車両用シート。
【請求項４】
請求項２に記載された車両用シートであって、シートクッションにおけるクッション部の分割線と同じ線上で分割されたシートバックを備えているとともに、これらのシートバックを個別に前方へ倒すことで、倒された前記シートバックにより、前記クッション部を起立状態にしてつくり出されている収納スペースの上面を閉塞するようになっている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、必要に応じて荷物の収納スペースをつくり出すことが可能な車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の技術については、例えば特許文献１に開示された自動車の収納装置が知られている。この技術では、自動車のフロア上に設けられた支持フレームに対し、シートクッションが前後方向への回動操作可能に取り付けられている。この支持フレームにより、フロアとシートクッション下面との間に所定のスペースが確保されており、ここに収納ボックスが配置されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−１７３２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術では、シートクッション下部において、収納ボックスを配置するためのスペースを特別に確保する必要がある。つまり、本来、シートが占めているスペースとは別に収納専用のスペースを確保しなければならない。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、荷物のずれ止めが可能な収納スペースを、特別なスペースを新たに設定することなく、つくり出すことを可能とすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートクッションが、両サイドおよびリヤ側にかけて連なったベース部と、フロント側の回転軸を支点として着座可能状態から起立状態へ回動可能なクッション部とによって構成されている。前記クッション部が起立状態にあるとき、そのクッション部と前記ベース部とによって囲まれた収納スペースが確保されるようになっている。
これにより、クッション部を起立状態にすれば、周囲に荷物のずれ止めを果たす壁をもった収納スペースをつくり出すことができる。そして、この収納スペースは、例えばシートクッション下部に特別なスペースを設定するのではなく、シートクッションの厚みを有効に活用することで確保できる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートであって、クッション部がシートクッションの幅方向に関して複数個に分割されている。そして、これらのクッション部が、着座可能状態から起立状態へ個別に回動できるようになっている。
このようにクッション部を例えば二つに分割すれば、一方のクッション部を起立状態にして収納スペースをつくり出している場合でも、他方のクッション部には着座可能である。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載された車両用シートであって、クッション部は、ロック機構によって着座可能状態に保持され、このロック機構のロックを解除することで、スプリングによる補助力を受けて起立状態への回動操作が可能である。また前記ロック機構に対するロック解除用の操作部材が、ベース部のサイドとクッション部の側部との境に配置されている。
これにより、シートクッションとして着座者の尻下に異物感がなく、座り心地の良さを維持できる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載された車両用シートであって、シートクッションにおけるクッション部の分割線と同じ線上で分割されたシートバックを備えている。これらのシートバックを個別に前方へ倒すことで、倒された前記シートバックにより、前記クッション部を起立状態にしてつくり出されている収納スペースの上面を閉塞するようになっている。
この場合は、シートバックを倒すことで、収納スペースに置かれた荷物がスペース外に飛び出すことを防止でき、携帯タイプのパソコンなどを収納するのに便利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、荷物の収納スペースをつくり出すことが可能な車両用リヤシートの斜視図である。図２は、シートクッション側の構成部材を分解した状態で表した斜視図である。図３は、同じくシートクッション側の内部構造を表した断面図である。
【００１０】
これらの図面で示すシートは二人または三人掛け用であり、シートクッション１０とシートバック４０とによって構成されている。シートクッション１０は、ベース部１２とクッション部２０とに分離された構成になっている。ベース部１２は、シートクッション１０の両サイドを構成するサイド部１２ａと、リヤ側を構成するリヤ部１２ｂとが、平面視でコの字状に連なった形状をしている。このベース部１２で囲まれた領域では、その上下両面および前面が開放されている。
そして、この領域にクッション部２０が位置している。
【００１１】
クッション部２０は、シートクッション１０の幅方向に関して二つに分割されている。これらの両クッション部２０が、図３の実線で示す着座可能状態から仮想線で示す起立状態へ個別に回動できるようになっている。なお、図１においては、両クッション部２０のうち、車両の左側を着座可能状態で、かつ右側を起立状態で示している。クッション部２０が着座可能状態にあるとき、ベース部１２上面とクッション部２０上面とは、ほぼ同一面になるように設定されている。これにより、ベース部１２上面および両クッション部２０上面が、一連の着座面となってシートクッション１０としての適正を保つ。また、シートバック４０も、シートクッション１０の幅方向に関して二つに分割されている。このシートバック４０の分割線は、クッション部２０の分割線と同じ線上となるように対応させている。
【００１２】
シートクッション１０において、ベース部１２で囲まれた領域の底面には、トレイ１４が設けられている。このトレイ１４についても、両クッション部２０に対応させて分割されている（図２）。ただし、トレイ１４の分割は、主として設計上の要因によるものであって、機能的には一体にしてもよい。トレイ１４のフロント側下面には、このトレイ１４の幅全域にわたって連続したトレイフレーム１６が配置されている。このトレイフレーム１６の上面に対しては、トレイ１４のフロント側縁部が結合されている。また、トレイフレーム１６は、その長さ方向の複数箇所（2箇所）に備えているステー１６ａを通じて、図４で示されている車両ボデー５０に固定されている。
【００１３】
図４は、図３の一部を拡大して表した断面図である。この図面からも明らかなようにトレイフレーム１６の上面には、ヒンジブラケット２４がボルト２６によって固定されている。このヒンジブラケット２４は、両クッション部２０の両サイドにおいて合計4個設けられている。これに対し、各クッション部２０の両サイドには、内部のフレーム２２に固定されたヒンジプレート２８がそれぞれ設けられている。個々のクッション部２０において、その両サイドのヒンジブラケット２４とヒンジプレート２８とは、これらの間にわたって貫通させた1本の回転軸３０によって回動可能に結合されている。
【００１４】
この構成により、両クッション部２０がそれぞれの回転軸３０を支点として、既に述べたように着座可能状態から起立状態へ回動することができる。回転軸３０の軸上には、トーションコイルスプリング３２が設けられている。このスプリング３２の弾性力は、クッション部２０が起立状態へ回動するのを補助するように作用している。なお、クッション部２０の起立状態は、ヒンジブラケット２４側とヒンジプレート２８側との間に設けたストッパー（図示省略）によって位置規制される。また、トレイフレーム１６の前面側は、プロテクタ１７によって被われている。
【００１５】
両クッション部２０において、個々のアウトサイドに位置しているヒンジプレート２８はロック機構３４をそれぞれ備えている。ロック機構３４は、両クッション部２０を着座可能状態に保持し、かつ、これらのロックを個別に解除できるようになっている。このロック機構３４は、解除レバー３４ａおよびロックアーム３４ｂを備えている。解除レバー３４ａおよびロックアーム３４ｂは、ヒンジプレート２８に対し、個々の軸３４ａ−１，軸３４ｂ−１によって回動可能に支持されている。
【００１６】
解除レバー３４ａの一端部に設けたピン３４ａ−２は、ロックアーム３４ｂの孔に係合しており、解除レバー３４ａとロックアーム３４ｂとが連動するようになっている。また、解除レバー３４ａとロックアーム３４ｂとの間には、引っ張り方向の弾性をもつスプリング３４ｃが掛けられている。そして、解除レバー３４ａの他端部に対して回動自在に連結された連結金具３４ａ−３には、ストラップを用いた操作部材３６が結合されている。この操作部材３６は、ベース部１２のサイド部１２ａとクッション部２０との間から上側に引き出された格好で位置している。
【００１７】
図３，４はロック機構３４のロック状態が示されており、この状態ではロックアーム３４ｂの先端部が固定側（ヒンジブラケット２４側）の部材（図示省略）に係合している。ロック機構３４のロックを解除するには、操作部材３６を上へ引っ張ることにより、解除レバー３４ａが軸３４ａ−１回りに反時計回り方向へ回動する。これに連動してロックアーム３４ｂが軸３４ｂ−１回りに時計回り方向へ回動し、その先端部が固定側部材から外れてロックが解除される。
【００１８】
このように構成されたシートにおいて、そのシートクッション１０の箇所に荷物用の収納スペースをつくりたい場合には、両クッション部２０のうちの一方あるいは両方の操作部材３６を上に引っ張る。これにより、既に説明したようにロック機構３４のロックが解除される。したがって、そのまま操作部材３６を引っ張ることにより、クッション部２０はスプリング３２の補助力を受けながらはね上がる格好で回動し、着座可能状態から起立状態になる。そして、起立させたクッション部２０の跡には、トレイ１４が現れ、かつその周囲がベース部１２と起立状態のクッション部２０とによって囲まれた収納スペースとなる。
【００１９】
収納スペースのトレイ１４上に置かれた荷物は、周囲のベース部１２とクッション部２０による壁で、車両の旋回時などにおいてもずれ止めされ、収納スペース外に飛び出すことが防止される。なお、起立させたクッション部２０と対応するシートバック４０を前方へ倒し込むことにより、このシートバック４０が収納スペースの上面に位置する。つまり、倒されたシートバック４０は、その両サイドがベース部１２のサイド部１２ａ上面で受け止められ、収納スペースの上面を閉塞した状態になる。これにより、収納スペースの上面開放部から荷物が飛び出すことも防止される。
【００２０】
両クッション部２０を共に起立状態にすれば、つくり出された収納スペースに大きな荷物を置くことができる。また、いずれか一方のクッション部２０のみを起立状態にして収納スペースとした場合でも、他方のクッション部２０は人の着座に利用できる。そして、収納スペースはシートクッション１０下部に特別なスペースを設ける必要はなく、シートクッション１０（クッション部２０）の厚みを有効に活用している。
【００２１】
起立状態にあるクッション部２０を、スプリング３２の弾性に抗して押し戻せば、このクッション部２０は着座可能状態まで回動する。そして、ロック機構３４がロック状態となり、クッション部２０は着座可能状態に保持される。クッション部２０が着座可能状態にあるとき、ロック機構３４の操作部材３６はベース部１２のサイド部１２ａとクッション部２０との境に位置している。これにより、シートクッション１０としては、着座者の尻下に異物感がなく、座り心地の良さを維持できる。
【００２２】
以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば図面では、二人または三人掛け用リヤシートを対象としているが、これに限るものではない。また、本発明は、セパレートタイプのシートであっても対応可能である。さらに、クッション部２０の回動を補助するためのスプリング３２については、スパイラルスプリングあるいはトーションバータイプのスプリングに代えることもできる。ロック機構３４および操作部材３６についても、他の形式に変更することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】荷物の収納スペースをつくり出すことが可能な車両用リヤシートの斜視図
【図２】シートクッション側の構成部材を分解した状態で表した斜視図
【図３】シートクッション側の内部構造を表した断面図
【図４】図３の一部を拡大して表した断面図
【符号の説明】
１０      シートクッション
１２      ベース部
２０      クッション部
３０      回転軸
３２      スプリング
４０      シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004196123.tif 000006