(57)【要約】【課題】廃食用油や改質植物油を燃焼装置の燃料に利用したときの臭気問題を解決し、かつ重油や軽油と併用して触媒の活性化と連続運転を可能にすること。【解決手段】燃焼装置の構成を、廃食用油タンク１０１、重油タンク１０２、廃食用油と重油を混合する混合器１０３、ディーゼルエンジン１１２および発電機１１３、排ガスダクト１１４に設置したフィルタ酸化触媒１０４、排ガス温度検出計１０６、フィルタ酸化触媒１０４内の圧力上昇検出機１０７、供給燃料を重油と混合油のいずれかに切換える燃料切換制御ユニット１０５等から構成する。廃食用油等の植物油の燃焼により発生する臭気を触媒で酸化分解して脱臭でき、また、フィルタ酸化触媒１０４の状態を監視し、低温度域では重油運転、高温度では混合燃料運転、また、圧力上昇を検出したら重油燃料に切換える等の適切な連続運転ができる。【選択図】        図１
2004190935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料として重油を供給する重油供給装置と、植物油を供給する植物油供給装置とを備え、前記燃料の燃焼排ガス中の粒子状成分を酸化処理すると共に、該排ガス中の臭気成分を酸化分解する酸化触媒と、該排ガスを濾過するフィルタとを備えたことを特徴とする燃焼装置。
【請求項２】
ディーゼルエンジンに供給する燃料として、重油を供給する重油供給装置と、植物油を供給する植物油供給装置とを備え、前記ディーゼルエンジンの排ガス中の粒子状成分を酸化処理すると共に、該排ガス中の臭気成分を酸化分解する酸化触媒と、該排ガスを濾過するフィルタとを備えたことを特徴とする燃焼装置。
【請求項３】
ディーゼルエンジンに供給する燃料として、重油を供給する重油供給装置と、重油と植物油とを混合した混合燃料を供給する混合燃料供給装置と、前記重油の供給と前記混合燃料の供給とを切換える供給切換装置とを備え、前記ディーゼルエンジンの排ガス中の粒子状成分を酸化処理すると共に、該排ガス中の臭気成分を酸化分解する酸化触媒と、該排ガスを濾過するフィルタとを備えたことを特徴とする燃焼装置。
【請求項４】
ボイラに供給する燃料として、重油を供給する重油供給装置と、植物油を供給する植物油供給装置とを備え、前記ボイラの排ガス中の粒子状成分を酸化処理すると共に、該排ガス中の臭気成分を酸化分解する酸化触媒と、該排ガスを濾過するフィルタとを備えたことを特徴とする燃焼装置。
【請求項５】
ボイラに供給する燃料として、重油を供給する重油供給装置と、重油と植物油とを混合した混合燃料を供給する混合燃料供給装置と、前記重油の供給と前記混合燃料の供給とを切換える供給切換装置とを備え、前記ボイラの排ガス中の粒子状成分を酸化処理すると共に、該排ガス中の臭気成分を酸化分解する酸化触媒と、該排ガスを濾過するフィルタとを備えたことを特徴とする燃焼装置。
【請求項６】
前記排ガスの温度を検出する排ガス温度検出器を備え、該排ガス温度が所定温度未満のときは前記重油を供給し、所定温度以上のときは前記混合燃料を供給することを特徴とする請求項３または５のうちいずれか１項に記載の燃焼装置。
【請求項７】
前記排ガス温度の前記所定温度は３６０℃であることを特徴とする請求項６に記載の燃焼装置。
【請求項８】
前記フィルタ内の圧力損失を検出する圧力損失検出手段を備え、該圧力損失が所定値以上のときは前記重油のみを供給することを特徴とする請求項３または５のうちいずれか１項に記載の燃焼装置。
【請求項９】
前記フィルタは、多孔質フィルタ、コージェライトハニカム、無機繊維フィルタ、金属繊維フィルタのうちのいずれかに、前記酸化触媒を担持したものであることを特徴とする請求項１に記載の燃焼装置。
【請求項１０】
前記植物油として、廃食用油を用いることを特徴とする請求項１に記載の燃焼装置。
【請求項１１】
前記重油に代えて、重油、軽油、灯油、もしくは、エステル化された改質植物油の中から選ばれた一つ以上を用いることを特徴とする請求項１に記載の燃焼装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のうちいずれか１項に記載の燃焼装置を用いたことを特徴とする発電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃焼装置に係り、特に、ディーゼルエンジンやボイラなどに、植物油特に廃食用油を燃料として供給するのに好適な燃焼装置および該燃焼装置を用いた発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
廃棄物問題、特にＣＯ２発生量の抑制等の環境問題の観点から、食品産業や家庭から排出される廃食用油をディーゼル燃料として再資源化する取り組みが行われている。
【０００３】
廃食用油をディーゼル燃料として消費することで廃棄物処理の問題を緩和し、また燃焼によって発生したＣＯ２は再び菜の花によって吸収され、その菜の花から作られた食用油を食品加工等に使用した後の廃食用油をディーゼル燃料とするといった循環を形成することにより、軽油、重油等の化石燃料を廃食用油で置換した量に相当するＣＯ２を削減することができる。
【０００４】
この種の従来技術の一例として、アルコールや植物油と軽油とを混合し、その混合比をディーゼル機関の回転負荷に応じて自動的に変更するようにした燃料混合装置がある。（例えば、特許文献１参照）。また、ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の粒子を、フィルタ触媒によって濾過する技術を開示したものがある。（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭５８−１２０８４４号公報
【特許文献２】
特公平７−１０６２９０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
廃食用油等の植物油をディーゼル燃料などに利用する場合の問題として、排気ガスの臭気の問題がある。天ぷら等の食品加工に使用された後の廃油であるため動物性油脂などが中に含まれており、これが異臭の原因になる。このため、固定発生源となるディーゼル発電などでは、設置構内の従業員や周辺住民への悪影響が強く、植物油の燃料利用を困難にする大きな要因となっている。
【０００７】
なお、上記特許文献１に記載の例は、植物油と化石燃料とを混合した混合燃料について、その混合割合を負荷に応じて自動変更するものであって、混合燃料の燃焼によって発生する臭気の除去については全く記載されていない。同様に、上記特許文献２に記載の例も、ディーゼル排気粒子用に用いられる一般的なフィルタを開示したものであって、廃食用油等の植物油の燃焼によって発生する臭気の除去については、全く配慮されていない。
【０００８】
本発明の課題は、ディーゼルエンジン発電装置やボイラなどの燃焼装置において、燃料として廃食用油や改質植物油を燃焼したときに発生する臭気を除去し、かつ触媒の活性化と装置の連続運転を可能にすることである。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の燃焼装置は、燃料として重油を供給する重油供給装置と、植物油を供給する植物油供給装置とを備え、前記燃料の燃焼排ガス中の粒子状成分を酸化処理すると共に、該排ガス中の臭気成分を酸化分解する酸化触媒と、該排ガスを濾過するフィルタとを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
具体的には、ディーゼルエンジンやボイラに供給する燃料として、重油を供給する重油供給装置と、植物油を供給する植物油供給装置とを備え、前記ディーゼルエンジンやボイラの排ガス中の粒子状成分を酸化処理すると共に、該排ガス中の臭気成分を酸化分解する酸化触媒と、該排ガスを濾過するフィルタとを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、廃食用油などの植物油を燃焼したときに発生して排ガス中に含まれる臭気成分は、排ガス中の粒子状成分と共に酸化触媒により酸化分解（触媒燃焼による臭気除去）して除去できる。
【００１２】
また、本発明は、ディーゼルエンジンやボイラに供給する燃料として、重油を供給する重油供給装置と、重油と植物油とを混合した混合燃料を供給する混合燃料供給装置と、前記重油の供給と前記混合燃料の供給とを切換える供給切換装置とを備え、前記ディーゼルエンジンやボイラの排ガス中の粒子状成分を酸化処理すると共に、該排ガス中の臭気成分を酸化分解する酸化触媒と、該排ガスを濾過するフィルタとを備えたことを特徴とするものである。
【００１３】
上記臭気の除去に加えて、混合燃料と重油とを切換えて併用することにより、植物油の確保量が減少しても、ディーゼルエンジンやボイラの運転を停止することなく、重油によって運転を継続できる。
【００１４】
また、前記ディーゼルエンジンやボイラから排出される排ガス温度を検出する排ガス温度検出器を備え、該排ガス温度が所定温度（例えば３６０℃）未満のときは前記重油を供給し、所定温度以上のときは前記混合燃料を供給するようにした。また、前記フィルタ内の圧力損失を検出する圧力損失検出手段を備え、該圧力損失が所定値以上のときは前記重油のみを供給するようにした。さらに、上記温度と上記差圧とを併用して燃料供給を切換えることもできる。
【００１５】
排ガス中の未燃成分の酸化処理に必要な排ガス温度以上になった場合に、混合燃料に切換えることにより、燃料コストの低減と廃棄すべき植物油の有効利用ができる。また、フィルタ内の圧力上昇を検出して重油燃料に切換えることにより、フィルタ内に堆積する未燃成分を酸化処理でき、圧力損失が回復してから再び混合燃料の供給に切換えることにより、エンジンの効率低下や異常停止を回避して運転できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態の概要は、図１に示すように、廃棄物である廃食用油（貯蔵タンク１０１）などを燃料として燃焼したときに発生する臭気成分を、燃焼排ガス中の未燃粒子を酸化処理する酸化触媒１０４を利用して分解し、脱臭するようにしたものである。また、所定の燃焼温度（温度計１０６）未満のときは重油、軽油、灯油等の石油系燃料または改質した植物油を用い、所定燃焼温度以上のときは上記植物油燃料を用いることにより、廃棄物の有効利用と省資源化を実現したものである。
【００１７】
以下、本発明の実施形態として、ディーゼルエンジン発電装置を例にして説明する。本実施形態の全体構成は、図１に示すように、廃食用油タンク１０１、重油タンク１０２、廃食用油と重油を攪拌混合する攪拌・混合器１０３、ディーゼルエンジン１１２および発電機１１３、ディーゼルエンジン１１２の排ガスダクト１１４に設置したフィルタ酸化触媒１０４、排ガスの温度を検出する温度計１０６、フィルタ酸化触媒１０４内の圧力上昇を検出する差圧発信機１０７、供給燃料を重油と混合油のいずれかに切換える燃料切換制御ユニット１０５から主として構成される。
【００１８】
次に、各構成部分の相互関係および作用を説明する。図１臭気て、攪拌・混合器１０３へは廃食用油タンク１０１より廃食用油が、重油タンク１０２より重油がそれぞれ電磁弁１０８を介して供給される。ディーゼルエンジン１１２へは、この攪拌・混合器１０３より供給される廃食用油・重油混合油（単に、混合油もしくは混合燃料ともいう）か、重油タンク１０２から供給される重油の何れかが供給される。攪拌・混合器１０３への廃食用油および重油の供給や、攪拌・混合器１０３の運転、ディーゼルエンジン１１２への混合油もしくは重油の供給切換えは、燃料切換制御ユニット１０５により制御される。
【００１９】
燃料切換制御ユニット１０５は、ディーゼルエンジン１１２の排ガスダクトに設置した排ガス温度計１０６の排ガス温度信号と、フィルタ酸化触媒１０４に設置した差圧発信器１０７のフィルタ内差圧信号に基づいて、燃料系統の各電磁弁１０８と攪拌・混合器１０３を制御し、ディーゼルエンジン１１２への燃料供給を、運転状態に応じて混合油か重油のどちらかに切換える制御が行われる。
【００２０】
フィルタ酸化触媒１０４は、図２に示すように、一方の端部が封止されたセルからなるハニカム構造（蜂の巣構造）となっており、各セル間の壁は酸化触媒を担持した多孔質壁になっている。このため、このフィルタに流れ込んだディーゼル排ガスは、個々のセルを通過して排出されることはなく、必ずセル間の多孔質壁を通過して、流れ込んだセルとは別のセルから排出される。
【００２１】
この多孔質壁を排ガスが通過する際には、図３に反応の概要を示すように、ＣＯ２、Ｏ２等の気体成分のみが通過し、排ガス中に含まれる煤塵や臭気成分は、この多孔質壁で捕集され、担時された酸化触媒により酸化反応が生じ、煤塵（未燃分）はＣＯ２へ、臭気成分は酸化分解（触媒燃焼による臭気除去）により除去される。なお、臭気成分は煤塵に吸着されることもあり同様に酸化分解される。
【００２２】
このフィルタ酸化触媒による煤塵の捕集と酸化処理を行うには、排ガス温度が触媒の反応を活性化させる温度以上であることが必要であり、その温度以下では酸化反応が促進されにくく、捕集した煤塵の殆どが堆積しつづけることにより、フィルタ酸化触媒１０４の差圧（圧力損失）を増加させてしまい、ディーゼルエンジンの効率低下や異常停止を引き起こす原因となる。また、必要とする下限温度は混合燃料と重油燃料とで異なるため、フィルタ酸化触媒１０４の状態を監視し、低い温度では重油燃料、高い温度では混合燃料、また、圧力上昇を検出したら重油燃料に切換える等の適切な運用状態で燃料供給を切換える必要がある。
【００２３】
図４に、重油燃料によるディーゼル発電機運転時に測定したフィルタ酸化触媒入口排ガス温度とフィルタの差圧（圧力損失）の例を示す。この例では、エンジン排ガス温度が約３５０℃で静定するように、エンジン負荷すなわち発電機負荷を調整している。
【００２４】
重油のみを燃料とした場合には、図４に示すように、エンジン起動時の排ガス温度昇温過程で一時的に捕集した煤塵が処理されず、フィルタ内に堆積することにより差圧が上昇するが、排ガス温度が約３００℃以上に昇温することにより酸化触媒との反応が活性化し、堆積した煤塵と新たに流れ込む煤塵を十分に酸化除去でき、フィルタ内の差圧はエンジン性能上問題無いレベルを維持できる。
【００２５】
起動過程の差圧上昇も、重油燃料の場合、エンジン運転上問題になる差圧レベルに達する前に、排ガス温度が３００℃以上に達するため、エンジンに問題を与えない。一方、廃食用油・重油の混合燃料を使用した場合の排ガス温度とフィルタ酸化触媒の差圧データを図５に示すが、重油の場合と同等の排ガス温度では、混合燃料使用時に発生する煤塵を酸化処理するのに十分な活性を得られず、図５に示すように差圧が上昇しつづけ、エンジンの運転に影響を与えるレベルに達してしまう。
【００２６】
廃食用油は主として菜種油などの植物油であるが、食品加工等に使われた後の廃油であるため、天ぷら等を製造する過程で動物性油脂が廃食用油中に含まれる。これが３００℃程度の排ガス温度で示す酸化触媒の活性では十分に酸化できないため、フィルタの差圧が上昇し続けると考えられる。
【００２７】
図６は、廃食用油・重油の混合燃料使用時に排ガス温度がより高温状態になるように、発電機負荷を増加させて運転した際の排ガス温度とフィルタ酸化触媒の差圧を示した図であるが、約３６０℃以上の排ガス温度にまで達成することで、混合燃料の煤塵処理に十分な活性をフィルタ酸化触媒が呈し、エンジンの運転に問題のない差圧レベルを維持できる。
【００２８】
図４から図６に示したように、廃食用油・重油の混合燃料を燃料として運転する場合、排ガス温度を監視し、適切な運転状態、すなわち図６に示した例では、排ガス温度３６０℃以上に達した運転状態で混合燃料の使用に切換えないと、エンジン停止に至るトラブルを誘発することになり、排ガス温度監視に基づいて図１の実施形態のように燃料供給の切換え制御を行う必要がある。
【００２９】
また、廃食用油等の植物油はさまざまな履歴を持ち、分散して排出される廃食用油などを回収して利用することから、重油のようにその性状は一定していない。このため、利用する廃食用油の性状によっては３６０℃以上の排ガス温度でも十分な触媒活性を示さず、フィルタの差圧がエンジンの運転に影響を与えるレベルにまで達し、それが継続する状況が生じる可能性がある。
【００３０】
このため、排ガス温度のみではなく、フィルタ酸化触媒の差圧を差圧発信器１０７により同時に監視し、廃食用油・重油の混合燃料使用時の差圧がエンジン性能に影響を与えるレベル（一例では１０ｋＰａ以上）に達する場合には、直ちに重油燃料へ切換え、堆積した煤塵の処理を行い、排ガス温度、フィルタ差圧が適正な状態に回復した時点で、再び混合燃料の供給に切換える制御を必要とする。このため、図１の実施形態の燃料切換制御ユニット１０５は、排ガス温度計１０６、差圧発信器１０７によるフィルタ酸化触媒１０４の状態監視に基づき、燃料切換の制御を行っている。
【００３１】
図７に、エンジン１１２および発電機１１３の始動と、発電機出力上昇過程での排ガス温度および発電機出力と、燃料切換制御ユニット１０５の制御指令に基づく燃料供給切換および攪拌・混合器１０３の運転のタイミングを示す。
【００３２】
燃料切換制御ユニット１０５は、重油燃料の供給状態でディーゼルエンジン１１２を始動、発電機負荷を投入し、発電機の負荷上昇によりエンジン排ガス温度が３６０℃に達するまでは重油燃料により運転を行う。排ガス温度が３６０℃を超え、図７中には示していないがフィルタ酸化触媒の差圧が機関運転に問題の無いレベル、例えば５ｋＰａ以下の差圧条件が温度条件と共に成立している状態で、攪拌・混合器１０３を始動し、攪拌・混合器１０５から混合燃料の供給か可能となったタイミングで電磁弁１０８を切換え、ディーゼルエンジン１１２の燃料として混合燃料を供給する。
【００３３】
以降、排ガス温度とフィルタ酸化触媒１０７の差圧が廃食用油・重油の混合燃料の供給可能条件を満たしている状態で、攪拌・混合器１０３の運転と混合燃料の供給を行う。排ガス温度とフィルタ酸化触媒１０７の差圧のいずれかが供給可能条件から逸脱した場合、直ちに攪拌・混合器１０３の運転を停止し、重油燃料への供給に切換え、排ガス温度とフィルタ酸化触媒１０７の差圧が供給可能条件に達するまで重油燃料によりディーゼルエンジン１１２および発電機１１３の運転を継続する。このような運転制御によりディーゼルエンジ１１２の運転に影響を与えることなく廃食用油をディーゼル燃料として使用する。
【００３４】
本発明になる廃食用油を燃料とするディーゼル発電装置を運用する場合は、自家発、またはオンサイト発電を行う工場、施設等の構内に本ディーゼル発電装置を設置し、重油燃料を石油会社からタンクローリーで供給し、廃食用油は、その工場または施設が存在する地域の廃油回収業者からローリーで供給する形態が一般的となる。しかし、設置する工場または施設によっては、図８もしくは図９のような運用を行うことができる。
【００３５】
図８は、食品加工工場または給食センター等の食品製造施設に、本発明の一例であるディーゼル発電装置を設置した場合の例を示した図である。重油は石油会社からタンクローリーで供給することに変わりは無いが、設置した工場または施設の食品加工や製造過程で排出される廃食用油を燃料として活用することができる。
【００３６】
従来、処分費をかけて廃棄を行っていた生産工程で排出される廃食用油を発電用燃料として活用し、発生した電力を工場、施設で消費される電力エネルギーの一部とすることができ、電力削減（省エネルギー、電気料金低減）とともに、廃食用油の処分にかっかていた費用も削減することができる。
【００３７】
また図９は、ファミリーレストランチェーン等に適用する場合の例を示した図である。ファミリーレストランチェーンでは、各店舗で食材の一部の加工等が行われるが、大半がレストランチェーン本部が有する食品加工工場において行われる。この本部食品工場に本実施形態のディーゼル発電装置を設置し、本部工場から排出される廃食用油と、この本部工場が管轄するチェーン店舗から排出される廃食用油を回収し、ディーゼル発電装置の燃料として活用することができる。
【００３８】
多数店舗を持つレストランチェーンに適用することで、燃料とする廃食用油を量的に確保することができ、安価な燃料供給が可能であることから、ディーゼル発電の発電コストを一層引き下げることができる。なお、図８、図９においてディーゼル発電機に供給される廃食用油は、必要により、固形物の除去、水分の除去を行う場合がある。
【００３９】
次に、その他の実施形態を説明する。本発明の一実施形態になる廃食用油を燃料とするディーゼル発電装置では、ディーゼルエンジンの排気系統に、図２および図３に示した多孔質フィルタ内部に酸化触媒を担持したフィルタ酸化触媒を設置しているが、このフィルタ酸化触媒の変わりに、フィルタ内部に酸化と還元機能を併せ持つ多元機能触媒を担持したフィルタ多元機能触媒を使用することもできる。
【００４０】
図１０に、フィルタの多孔質壁に多元機能触媒を担持し、煤塵（未燃分）、臭気成分とともに、環境汚染物質である窒素酸化物（ＮＯｘ）の処理を同時に行うフィルタ多元機能触媒の例を示す。多元機能触媒は、特開平０５−１４６６３４号公報などに示されるように、ＮＯｘの還元を行う脱硝触媒に酸化成分を添加したもので、脱硝反応とともに酸化反応も同時に生じさせることができる触媒である。
【００４１】
脱硝反応は、図１１に示すように、尿素タンク１１０２から尿素スプレー１１０３を経て、ディーゼルエンジンの排ガスダクト１１４に尿素を注入し、この尿素が高温排ガスにより加水分解されてＮＨ３（アンモニア）になる。このアンモニアを含んだエンジン排ガスがフィルタ多元機能触媒１１０１に入り反応することで、フィルタ多元機能触媒の脱硝触媒成分により排ガス中のＮＯｘとＮＨ３が反応し、ＮＯｘがＮ２（窒素）に還元される。
【００４２】
このとき注入した尿素により発生したＮＨ３が全てＮＯｘと反応せず、そのままの状態では未反応のＮＨ３が排気され、アンモニア臭を発生させてしまうが、多元機能触媒に添加された酸化成分によりＮＨ３が酸化され、Ｎ２とＨ２Ｏに分解され無害化する。同時にこの酸化成分により、煤塵（未燃分）と臭気成分も酸化分解される。このようなフィルタ多元機能触媒を使用することにより、煤塵および臭気成分の除去と共にＮＯｘの除去も可能となり、より一層環境性能を向上させることができる。
【００４３】
また、図１に示した一実施形態の構成では、重油タンク１０２より重油を供給し、廃食用油タンク１０１から供給される廃食用油と攪拌・混合器１０３により混合し、ディーゼル発電機の燃料としているが、廃食用油と混合する燃料は重油に限定されるものでなく、重油の代わりに軽油、灯油またはエステル化による廃食用油の改質燃料を使用することもできる。
【００４４】
さらには、図２に示したように、一実施形態に使用されるフィルタ酸化触媒のフィルタには、多孔質壁を持つ多孔質フィルタを使用しているが、これに限定されるものではない。煤塵を捕集し、ガスを通過させる構造を持ち、フィルタ内部に酸化触媒を担持できるものであればよく、フィルタとしては多孔質フィルタの他に、コージェライトハニカム、無機繊維フィルタ、金属繊維フィルタを使用することができる。図１０のフィルタ多元機能触媒に使用するフィルタについても同様である。また、図１１は、このフィルタ多元機能触媒を、本実施形態のディーゼル発電装置排ガスダクトに設置した例でもある。なお、酸化触媒とフィルタとを別個に設置することもできる。
【００４５】
本発明の実施形態によれば、煤塵や臭気物質を捕集し酸化除去を行うフィルタ酸化触媒と、フィルタ酸化触媒の運用状態に基づき最適なタイミングで重油燃料と混合燃料の供給切換を行うことにより、ディーゼルエンジンの運転に影響を与えることなく廃食用油をディーゼル燃料として活用できる。また廃食用油ばかりでなく、エステル化した改質植物油を使用しても同様に環境負荷低減効果を達成できるとともに、臭気の問題を解決することができる。
【００４６】
以上のとおり、廃食用油等の植物油もしくはこの植物油と重油の混合燃料の燃料供給と、重油（もしくは軽油や灯油）のみの燃料供給の系統を備えることにより、植物油の確保量に応じて混合比、または重油のみへの切換えを行うことができ、植物油の確保量がディーゼル発電機等の燃焼装置の運転に必要とする量を下回った場合でも停止することなく運転を継続することができる。
【００４７】
また、燃焼装置の排気系統に設置されるフィルタでは、煤塵と共に臭気成分も捕集され、例えばフィルタ内部表面に担持された酸化触媒により、煤塵および臭気成分が燃焼し、煤塵（未燃分）はＣＯ２へ酸化され、臭気成分も酸化分解（触媒燃焼による臭気除去）により除去される。
【００４８】
ディーゼルエンジン等の燃焼装置に供給される燃料を、重油燃料か植物油混合燃料（もしくは植物油燃料）のどちらか一方に切換える制御装置は、ディーゼルエンジン排ガス温度の検出手段と、フィルタにおける圧力損失上昇の検出手段を備え、排ガス温度が植物油混合燃料の燃焼によって発生する未燃成分の酸化処理に必要な排ガス温度以上になった場合に、燃料供給を植物油混合燃料に切換え、それ未満の温度では重油燃料のみの供給に切換える。
【００４９】
植物油は食品加工に使用される過程で動物性油脂などが含まれており、発生する未燃分の処理には重油のみを燃料とした場合と比較して高い排ガス温度を必要とする。ディーゼル発電機の起動時や低負荷時等排ガス温度が低い状態で植物油混合燃料を使用するとフィルタ内で酸化処理されず堆積するために、圧力損失が上昇し、エンジンの効率や運転に悪影響を与える。このため植物油混合燃料使用時の未燃分処理に適切な排ガス温度状態にある運転状態で、植物油混合燃料の供給に切換えるように制御を行う。
【００５０】
また、植物油はその来歴が様々なため性状が一定しておらず、設定した排ガス温度で十分に酸化分解されない組成（動物性油脂の混合割合等）の植物油が混入する場合が想定される。その場合、酸化触媒により酸化分解される未燃分よりも、あらたにフィルタに捕集される未燃分が勝り、フィルタの圧力損失を徐々に増加させて、ディーゼル発電機等の燃焼装置の運転に支障を与える状態が生じることになる。
【００５１】
この状態に対応するために、フィルタの圧力損失の上昇を、燃料供給を切換える制御装置により監視し、設定した値以上にフィルタの圧力損失が増加した場合には植物油混合燃料の供給から重油のみの供給に切換える。フィルタの圧力損失が回復し排ガス温度が設定値以上の条件で、再び植物油混合燃料の供給に切換えることにより、植物油の組成によってフィルタが詰まり、燃焼装置の効率低下や異常停止を回避し運転を行うことができる。
【００５２】
なお、植物油としては、廃食用油のほかに、エステル化処理を行った改質植物油でも、臭気問題や、触媒の活性化、連続運転等の問題を同様に改善できる。廃食用油をエステル化処理を行って軽油相当の燃料に改質して使用すると、軽油と同等の発熱量を持ちながら煤塵の発生量が軽油の１／３程度であり、例えば問題視されているディーゼル排ガス中の粒子状物質の問題にも対応できる優れた特徴が得られる。
【００５３】
エステル化処理による廃食用油の改質燃料は、ＣＯ２、煤塵の抑制に効果があり環境的に優れた燃料であるが、このエステル化処理に必要とするコストが高く、改質された燃料は軽油と同等以上の価格になる。また、大量に燃料を消費する発電等の産業利用では分散して排出される廃食用油の必要量を、安定して確保することも困難である。このためディーゼル発電装置等の産業用途の燃料として使用することは経済性、量的に困難な面もある。なお、エステル化処理による改質を行わない廃食用油の煤塵発生量は重質油と同等である。
【００５４】
本実施形態によれば、上記廃食用油の燃料利用における問題点を解決し発電等産業分野での燃料利用を活性化するために、エステル化処理を行わない廃食用油をディーゼル発電装置臭気て燃料として利用し、エステル化処理を行った改質燃料使用時と同等以下の煤塵排出量と臭気除去を可能にすることもできる。これまでの発電装置としてはディーゼル発電装置を説明したが、本発明では、ボイラから出る蒸気で蒸気タービンを回し、発電機を駆動して発電することもできる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、ディーゼルエンジン発電装置やボイラなどの燃焼装置において、燃料として廃食用油や改質植物油を燃焼したときに発生する臭気を、酸化触媒を利用して除去し、かつ重油や軽油などの燃料と併用することにより、触媒の活性化と装置の連続運転を可能にすることができる。そのため、経済性や臭気等の植物油燃料利用における問題点を解決し、発電産業ばかりでなく、食品加工やファミリーレストランなど、多くの分野に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる一実施形態のディーゼル発電装置の構成を示す図。
【図２】本発明におけるフィルタ酸化触媒の構造を示す図。
【図３】本発明におけるフィルタ酸化触媒の多孔質壁への触媒担持と未燃分および臭気成分の捕集と酸化分解処理を示す図。
【図４】本発明における重油のみを燃料とした場合の排ガス温度とフィルタ酸化触媒の差圧変化を示した図。
【図５】本発明における廃食用油・重油混合油を燃料とした場合の低排ガス温度でのフィルタ酸化触媒の差圧上昇を示した図。
【図６】本発明における廃食用油・重油混合油を燃料とした場合で高い排ガス温度でのフィルタ酸化触媒の差圧回復を示した図。
【図７】本発明におけるディーゼル発電装置運転時の燃料供給切換えと攪拌・混合器運転のタイミングを示した図。
【図８】本発明になるディーゼル発電装置を食品加工工場等へ設置した場合の廃食用油供給、発電電力の利用を示した図。
【図９】本発明になるディーゼル発電装置をレストランチェーンに設置した場合の廃食用油供給、発電電力の利用を示した図。
【図１０】本発明におけるフィルタ多元機能触媒の機能を示す図。
【図１１】本発明になるディーゼル発電装置排ガスダクトに図１０のフィルタ多元機能触媒を設置した例を示す図。
【符号の説明】
１０１  廃食用油タンク
１０２  重油タンク
１０３  撹拌・混合器
１０４  フィルタ酸化触媒
１０５  燃料切換制御ユニット
１０６  排ガス温度計
１０７  差圧発信器
１０８  電磁弁
１０９  電磁弁制御信号
１１０  撹拌・混合器制御信号
１１１  燃料配管
１１２  ディーゼルエンジン
１１３  発電機
１１４  排ガスダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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