(57)【要約】【課題】燃料タンク及びキャニスタを含む蒸散パージ系のリーク検出を内燃機関のアイドル運転中に実施できる蒸散燃料ガスリーク検出装置を提供する。【解決手段】燃料タンク１を含む蒸散パージ系に燃料ポンプ２のガソリン流で外気を導入して蒸散パージ系を加圧するジェットポンプ８と、蒸散パージ系の内圧を測る内圧センサ１１と、基準リーク穴でもってリークする開閉制御可能な基準オリフィス２１と、事前に基準オリフィス２１のみを開放して所定時間をジェットポンプ８で加圧をしたときの圧力変化をイニシャルカーブとして記憶する記憶手段とを備え、アイドル運転中に蒸散パージ系を全閉塞した状態でジェットポンプ８による所定時間の加圧をして得られる圧力カーブの時系列とイニシャルカーブの時系列との対比によりリーク有無を判定する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから内燃機関に連なるキャニスタを含む蒸散パージ系にあって、上記蒸散パージ系を閉塞制御可能なバルブと、上記蒸散パージ系から基準リーク穴でもってリークさせる開閉制御可能な基準オリフィスと、上記燃料タンク内に沈設された燃料ポンプからのガソリン流により上記蒸散パージ系へ外気を導入して加圧するジェットポンプと、上記蒸散パージ系の内圧を計測する内圧センサと、事前に上記基準オリフィスのみを開放した状態で上記ジェットポンプから所定時間の加圧をしたときの上記内圧センサでの圧力値を時系列にイニシャルカーブとして記憶する記憶手段とを備え、
上記蒸散パージ系を全閉塞した状態で上記ジェットポンプによる所定時間の加圧をして得られる圧力カーブの時系列と上記イニシャルカーブの時系列との対比により、圧力カーブが上記イニシャルカーブより低いときにリーク有と判定することを特徴とする蒸散燃料ガスリーク検出装置。
【請求項２】
リーク検出開始からの圧力カーブがイニシャルカーブの所定時間経過時の圧力値を超える時点でリークなし正常と判定しリーク検出を終了させることを特徴とする請求項１記載の蒸散燃料ガスリーク検出装置。
【請求項３】
燃料タンクから内燃機関に連なるキャニスタを含む蒸散パージ系にあって、上記蒸散パージ系を閉塞制御可能なバルブと、上記燃料タンクから基準リーク穴でもって上記キャニスタを通じてリークさせる開閉制御可能な基準オリフィスと、上記燃料タンク内に沈設された燃料ポンプからのガソリン流により上記キャニスタを経由した外気を導入して上記燃料タンク内を加圧するジェットポンプと、上記燃料タンクの内圧を検出する内圧センサと、上記燃料タンクと上記キャニスタ間に設けられ外部信号により上記燃料タンクと上記キャニスタ間を遮断するベントバルブと、上記キャニスタと上記ジェットポンプへの通気を開閉制御する制御弁と、事前に上記ベントバルブを閉塞し上記基準オリフィスを開放した状態で上記ジェットポンプにより第１所定時間の加圧をしたときの昇圧状況圧力値を昇圧イニシャルカーブにして、第１所定時間経過後に加圧を中止して上記基準オリフィスを通じてのリークによる第２所定時間の時系列に減圧状況圧力値を減圧イニシャルカーブにして記憶する記憶手段とを備え、
上記燃料タンクを閉塞した状態で上記ジェットポンプにより加圧をして得られる昇圧カーブの時系列と上記昇圧イニシャルカーブの時系列との対比により燃料タンク側のリーク有無を判定し、加圧途中で上記昇圧イニシャルカーブの第１所定時間時の圧力値を超えたところで加圧中止して上記パージ系を全閉塞しての減圧カーブの時系列と上記減圧イニシャルカーブの時系列との対比により上記キャニスタ側のリーク有無を判定することを特徴とする蒸散燃料ガスリーク検出装置。
【請求項４】
燃料タンクとキャニスタ間に設けられ制御信号により上記燃料タンクと上記キャニスタ間を遮断可能なベントバルブと、上記キャニスタからジェットポンプへの通気を開閉する制御弁とを一体にベントバルブ装置に設け、上記ベントバルブと上記制御弁とを上記制御信号で背反開閉させることを特徴とする請求項３記載の蒸散燃料ガスリーク検出装置。
【請求項５】
燃料タンク内の液面把握手段を備え、この液面把握手段が把握した液面情報から判定値を補正してリーク有無判定するようにしたことを特徴とする請求項１乃至４記載の蒸散燃料ガスリーク検出装置。
【請求項６】
燃料タンク内の液面上昇に伴うフロートの浮力で燃料タンクとキャニスタ間を遮断するベントバルブと、外部からの制御信号によりジェットポンプに連通する制御弁を開放する方向に移動する制御弁弁体と、この制御弁弁体が開放方向へ移動時に上記ベントバルブを遮断するように引っ張る連結部材とを具備し、
上記連結部材は上記フロートの液面上昇では上記制御弁弁体を開放する方向に移動させない系合構造となっていることを特徴とする蒸散燃料ガスリーク検出装置用のベントバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用内燃機関の蒸散燃料ガスリーク検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の蒸散燃料ガスリーク検出装置は、内燃機関停止後にパージラインおよび燃料タンクにエアポンプにより加圧空気を供給し、エアポンプ駆動用モータの作動電流により、リーク量を判定する構成にしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１２３１９公報（第２〜６頁、図１）
【特許文献２】
米国特許第６１１２７２８号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の蒸散燃料ガスリーク検出装置は、内燃機関停止後にエアポンプを駆動させて加圧空気をパージラインおよび燃料タンクに供給し、エアポンプ駆動用モータの作動電流にてリーク量を判断する構成にしているので、エアポンプと駆動用モータ及びその周辺配管必要とし構成が複雑であった。そして、パージライン及び燃料タンク内圧を間接的にエアポンプ駆動用モータの作動電流で計測するため、判定の精度に限界があった。そして、所定の内圧を得るまでエアポンプを運転する必要があり、内燃機関の停止後のリーク検出操作となるためバッテリーの消耗や、リーク検出のエアポンプ作動音の不快音を与えるといった課題があった。
【０００５】
この発明は上述の課題を解決するためになされたもので、内燃機関運転中であっても、精度よくリーク検出ができる蒸散燃料ガスリーク検出装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る蒸散燃料ガスリーク検出装置は、燃料タンクと連なるキャニスタを含む蒸散パージ系を閉塞制御可能なバルブと、基準リーク穴でもって蒸散パージ系からリークさせる開閉制御可能な基準オリフィスと、燃料ポンプからのガソリン流により外気を導入して加圧するジェットポンプと、蒸散パージ系の内圧を計測する内圧センサと、事前に基準オリフィスのみを開放した状態で所定時間のジェットポンプによる加圧をしたときの圧力値を時系列にイニシャルカーブとして記憶する記憶手段とを備え、アイドル運転中に蒸散パージ系を全閉塞した状態でジェットポンプによる所定時間の加圧をして得られる圧力カーブの時系列とイニシャルカーブの時系列との対比によりリーク有無を判定するものである。
【０００７】
また、燃料タンクと連なるキャニスタを含む蒸散パージ系を閉塞制御可能なバルブと、燃料タンクから基準リーク穴でもってキャニスタを通じてリークさせる開閉制御可能な基準オリフィスと、燃料ポンプからのガソリン流により外気を導入して燃料タンク内を加圧するジェットポンプと、燃料タンクの内圧を検出する内圧センサと、外部信号により燃料タンクとキャニスタ間を遮断するベントバルブと、キャニスタとジェットポンプへの通気を開閉制御する制御弁と、事前にベントバルブを閉塞し基準オリフィスを開放した状態でジェットポンプにより第１所定時間の加圧をしたときの昇圧状況圧力値を昇圧イニシャルカーブにして、第１所定時間経過後に加圧を中止して基準オリフィスを通じてのリークによる第２所定時間の時系列に減圧状況圧力値を減圧イニシャルカーブにして記憶する記憶手段とを備え、アイドル運転中に燃料タンクの閉塞状態でジェットポンプによる加圧で得られる昇圧カーブの時系列と昇圧イニシャルカーブの時系列との対比により燃料タンク側のリーク有無を判定し、加圧途中で昇圧イニシャルカーブの第１所定時間時の圧力値を超えたところで加圧中止してパージ系を全閉塞しての減圧カーブの時系列と減圧イニシャルカーブの時系列との対比によりキャニスタ側のリーク有無を判定するものである。
【０００８】
そして、この発明の蒸散燃料ガスリーク検出装置用のベントバルブ装置は燃料タンク内の液面上昇に伴うフロートの浮力で燃料タンクとキャニスタ間を遮断するベントバルブと、外部信号によりジェットポンプに連なる制御弁を開放する方向に移動する制御弁弁体の開放方向への移動時にベントバルブを遮断するように引っ張る連結部材とを設け、連結部材はフロートの液面上昇では制御弁弁体を開放する方向に移動させない系合構造にしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１における蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図、図２は実施の形態１のイニシャルカーブの事例を示す図、図３は燃料タンク内空容積の変化による燃料タンク内圧の上昇状況を示すグラフである。
図１において、燃料タンク１内に沈設された燃料ポンプ２から給送されるガソリンは燃料フィルタ３で濾過されプレッシャーレギュレータ４で調圧されて燃料配管５を通じインジェクタ６へ送られ、インジェクタ６からインテークマニホールド７へ噴射され内燃機関で燃焼される。燃料配管５に分岐して設けられたプレッシャーレギュレータ４の排出口には燃料タンク１内のジェットポンプとしてのジェットポンプ８が設けられている。このジェットポンプ８には吸気パイプ９の一端が接続され、吸気パイプ９の他端はチェックバルブ１０ａと制御弁１０を通じてインテークマニホールド７のスロット弁７ａ上流の外気に通じている。ジェットポンプ８は制御弁１０が開放時にガソリン流によるベンチュリー作用で大気を吸入して燃料タンク１内を加圧する。
【００１０】
燃料タンク１の内上部にベントバルブ１１が配置され、ベントバルブ１１からベントパイプ１２を通じてキャニスタ１３へ接続されている。そしてガソリンに浸されない部位に燃料タンク１内と大気との圧力差を測る内圧センサ１４及び車体転倒時など異常時に閉まるロールオーババルブ１５が装着されている。
ロールオーババルブ１５からは二方向弁１６を経由してキャニスタ１３へ蒸散ガス通路１７が延在され、さらにキャニスタ１３からインテークマニホールド７へと接続されている。さらにインテークマニホールド７とキャニスタ１３との間を開閉するバルブＢ１９、そしてキャニスタ１３と大気との間を開閉するバルブＡ１８が設けられている。バルブＡ１８及びバルブＢ１９は必要に応じて開閉され、キャニスタ１３に付着された蒸散パージ系のガソリン蒸気をバルブＢ１９からの吸気でインテークマニホールド７を経由して内燃機関へ排出する。
【００１１】
バルブＡ１８をパイパスするバイパスバルブ２０と基準オリフィス２１が設けられている。基準オリフィス２１は０．５ｍｍの基準リーク穴を有する。また、燃料タンク１内へはその液面レベルを検出する燃料レベルゲージ２２が設けられている。
そして、制御弁１０、バルブＡ１８、バルブＢ１９、バイパスバルブ２０、内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２は燃流噴射制御装置のＣＰＵに接続され、ＣＰＵは各バルブの開閉制御と内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２のセンシングを行う。
【００１２】
このように構成された蒸散燃料ガスリーク検出装置では、リーク有無の判定にあたっては、内燃機関がアイドリング運転中に実行することが望ましい。その理由としては、常時は閉塞してジェットポンプ８の機能を阻止している制御弁１０を開放してジェットポンプ８を作動させるので、アイドリング運転中は燃料ポンプ２からのガソリンはプレッシャーレギュレータ４で一定圧力に調整されて一部は内燃機関へ送られるが、大部分はプレッシャーレギュレータ４を経由してジェットポンプ８へガソリン流が安定して確保できる。また、内燃機関の燃焼空気の消費が少ないのでスロット弁７ａ上流からの空気供給も安定する。そして、ジェットポンプ８による燃料タンク１内の加圧と加圧後の減圧の圧力変化状況を内圧センサ１４で監視して燃料タンク１を含むベントパイプ１２、キャニスタ１３など蒸散パージ系のリーク有無を判定する。
【００１３】
実施の形態１におけるリーク判定について説明する。まず、車両が完成した新車状態（パージ系にリーク発生が無い状態）で初期処理を実施する。図１において、バルブＡ１８、バルブＢ１９を開放してキャニスタ１３内をクリニングする。
そして、バイパスバルブ２０、制御弁１０を開放し、バルブＡ１８及びバルブＢ１９を閉塞した状態で燃料ポンプ２を駆動して燃料ポンプ２からのガソリン流でジェットポンプ８を作動させて燃料タンク１内の加圧を開始する。このときの経過時間とともに１秒間隔での第１所定時間Ｔ１（１５秒間）の圧力上昇カーブＡをＣＰＵの記憶装置に記憶する。同時にこのときの燃料レベルゲージ２２の指示値及び図示していない温度センサによる燃料タンク１内の温度を記憶する。
【００１４】
これはバージ系に基準オリフィス２１は０．５ｍｍの基準リーク穴が存在する状態の加圧状況であり、第１所定時間Ｔ１内の圧力上昇カーブＡとなる。第１所定時間Ｔ１に達すると燃料ポンプを停止してジェットポンプ８の作動を止める。このイニシャルカーブはガスリーク検出装置を搭載した車両固有の燃料タンク形式、ジェットポンプの能力等を加味した固有のものとなる。
参考にバイパスバルブ２０を閉めてパージ系を閉塞した燃料タンク内の加圧状況カーブを示す。
【００１５】
図３は燃料タンク内空容積を変えてタンク内圧上昇カーブを実験により得たもので、上昇カーブは燃料タンク内空容積に左右されることを示す。この結果から予め判明している燃料レベルゲージ２２の指示値と燃料タンク内空容積の関係から補正テーブルを作成してＣＰＵの記憶装置に予め記憶させておく。
【００１６】
初期処理における圧力上昇カーブを燃料タンク内空容積は燃料レベルゲージ２２の指示値から逆算し、温度センサの出力を燃流噴射制御装置のＣＰＵに入力して補正テーブルから標準状態（タンク内の空容積が１５リットル、タンク内温度は３０℃）に変換してイニシャルカーブとしてＣＰＵの記憶装置に記憶させる。ここでガソリン残量としないでタンク内空容積としたのは燃料タンクの形式による満タン容量の差の影響がないようにするためである。
また、燃料レベルゲージ２２の指示値と温度から予め記憶されている補正テーブルにより補正した状態で判定するので、ガソリンの残量、温度に関係なく正確にリーク判定が可能である。
イニシャルカーブ及び補正テーブルは、バッテリー交換等のために電源断しても記憶保持が可能な不揮発メモリに記憶することが望ましい。
【００１７】
車両の運行の際におけるリーク有無判定を説明する。車両が走行中にアイドリング運転（例えば信号待ち）となったときにリーク検出判定を開始する。
まず、ＣＰＵはリーク判定開始にあたりバルブＡ１８、バルブＢ１９を開放してキャニスタ１３内をクリニングする。このときの燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度を取り込む。次に、バルブＡ１８とバルブＢ１９を閉塞して、制御弁１０を開放して内燃機関のアイドリング運転での燃料ポンプ２からのガソリン流でジェットポンプ８を作動させて燃料タンク１内を加圧する。
【００１８】
このときの圧力上昇状況を時間経過とともに実測し、燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度でもって上記の補正テーブルで標準状態に変換した圧力上昇カーブを把握する。圧力上昇状況は１秒間隔のサンプリングにより把握した第１所定時間Ｔ１に到達中の同一経過時間における連続数個所点のイニシャルカーブＡの圧力値と比較する。
加圧開始から所定時間に至るまでの経過同一時間の圧力値がイニシャルカーブＡの圧力値を下回る場合は「パージ系にリーク有り」の判定となり、イニシャルカーブＡを上回るときは「パージ系は正常」の判定となり、リーク判定終了する。
【００１９】
燃料タンク、キャニスタ１３を含むパージ系を閉塞して加圧した場合の圧力上昇は、基準リーク穴がある場合に比べて圧力上昇速度は数段に速い。したがって、加圧開始からの圧力がイニシャルカーブＡの所定時間点の圧力値に到達時点で「正常と判定」にして、加圧を中止することでリーク無検出に要する時間を短縮できる。リーク判定終了すると制御弁１０を閉鎖し加圧を停止して、バルブＡ１８、バルブＢ１９を開放して車両の走行に備える。
また、リーク判定終了前にアイドリングから走行または内燃機関の運転停止となれば、リーク検出を中止して次のアイドリング機会での実施となる。このためにも、上記の加圧開始からの圧力がイニシャルカーブＡの所定時間時の圧力値に到達時点で「正常と判定」にすることは、判定所用時間を短縮することができる。
【００２０】
実施の形態１の蒸散燃料ガスリーク検出装置においては、新車時に基準オリフィス２１の基準リーク穴が有るときの所定時間にわたる加圧カーブを車両固有のイニシャルカーブとして記憶させておく。車両実用中のアイドリング運転時にジェットポンプ８で燃料タンク１とキャニスタ１３を含むパージ系を閉塞した状態で、加圧したときの圧力推移をイニシャルカーブと比較することで、リーク有無の判定が可能となる。
【００２１】
実施の形態２．
図４は、この発明の実施の形態２における蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図、図５は実施の形態２イニシャルカーブの事例を示す図である。
図４において、実施の形態１と同じ符号は同一のものである。バイパスバルブ２４と基準オリフィス２５が蒸散ガス通路１７の二方向弁１６をパイパスするように設けられている。基準オリフィス２５は０．５ｍｍの基準リーク穴を有する。ジェットポンプ８に連なる吸気パイプ９の他端は制御弁１０を介してキャニスタ１３を経由して外部大気に通じている。ベントバルブ１１にはソレノイド３２が設けられており、ソレノイド３２への外部信号により燃料タンク１とベントパイプ１２とが開閉制御される。
【００２２】
そして、ソレノイド３２、制御弁１０、バルブＡ１８、バルブＢ１９、バイパスバルブ２４、内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２は燃流噴射制御装置のＣＰＵに接続され、ＣＰＵは各バルブの開閉制御と内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２のセンシングを行う。
【００２３】
実施の形態２におけるリーク判定について説明する。まず、車両が完成した新車状態（パージ系にリーク発生が無い状態）で初期処理を実施して図５に示すイニシャルカーブを設定する。初期処理はエンジンキーがオンで内燃機関が停止している状態で実施する。図４において、バルブＡ１８、バルブＢ１９を開放してキャニスタ１３内をクリニングする。そして、バイパスバルブ２４、制御弁１０及びバルブＡ１８を開放し、ベントバルブ１１、バルブＢ１９を閉塞した状態で燃料ポンプ２を駆動して燃料ポンプ２のガソリン流でジェットポンプ８を作動させて燃料タンク１内の加圧を開始する。このときの燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度をＣＰＵの記憶装置に記憶する。
【００２４】
図５に示すように、加圧の経過時間とともに１秒間隔での第１所定時間Ｔ１（１５秒間）の圧力上昇カーブＡを時系列にＣＰＵの記憶装置に記憶する。これは燃料タンク１に基準オリフィス２５は０．５ｍｍの基準リーク穴が存在する状態の加圧状況である。第１所定時間Ｔ１に達すると燃料ポンプ２を停止してジェットポンプ８の作動を止める。そして、この加圧後に基準リークが存在する状態で第２所定時間Ｔ２間（１５秒間）の基準オリフィス２５を通じた基準リークによる減圧カーブＢを１秒間隔で時系列に記憶装置に記憶して、バイパスバルブ２４を閉塞して初期処理が完了する。
このイニシャルカーブはガスリーク検出装置を搭載した車両固有の燃料タンク形式、ジェットポンプの能力等を加味した固有のものとなる。
参考にバイパスバルブ２４を閉めて燃料タンクを閉塞した燃料タンク内の加圧状況をカーブＤに示す。
【００２５】
初期処理時の加圧、減圧カーブは燃料タンク内空容積及び温度に左右されるので実施の形態１の図３で説明の補正テーブルを予めＣＰＵの記憶装置に記憶させておき、燃料タンク内空容積は燃料レベルゲージ２２の指示値から逆算し、温度センサの出力を燃流噴射制御装置のＣＰＵに入力して補正テーブルから標準状態（タンク内の空容積が１５リットル、タンク内温度は３０℃）に変換してイニシャルカーブとしてＣＰＵの記憶装置に記憶させる。
このイニシャルカーブは、バッテリー交換等のために電源断しても記憶保持が可能な不揮発メモリに記憶することが望ましい。
【００２６】
車両の運行の際におけるリーク有無判定を説明する。車両が走行中にアイドリング運転（例えば信号待ち）となったときにリーク検出判定を開始する。
まず、ＣＰＵはリーク判定開始にあたりバルブＡ１８、バルブＢ１９を開放してキャニスタ１３内をクリニングする。このときの燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度を取り込む。次に、バルブＢ１９を閉塞して、制御弁１０を開放しベントバルブ１１を閉塞して内燃機関のアイドリング運転で燃料ポンプ２からのガソリン流でジェットポンプ８を作動させて燃料タンク１内を加圧する。
このときの圧力上昇状況を時間経過とともに計測し、燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度でもって上記の補正テーブルで標準状態に変換した圧力上昇カーブを把握する。圧力上昇状況は１秒間隔のサンプリングにより把握した第１所定時間Ｔ１に到達前の同一経過時間における時系列のイニシャルカーブＡの圧力値と比較する。
【００２７】
同一経過時間における対比においてその圧力値がイニシャルカーブＡより下回るときは「燃料タンクにリーク有り」の警報を出力する。対比点の圧力値がイニシャルカーブＡを上回るときは「燃料タンク正常」の判定となるが、判定時間の短縮とキャニスタ１３のリーク検出に備えて下記の手順のようにする。
加圧開始から第１所定時間Ｔ１に至るまでの経過同一時間の圧力値がイニシャルカーブＡの圧力値に達しない場合は「燃料タンクにリーク有り」の判定となる。ベントバルブ１１が閉塞された加圧途中において第１所定時間Ｔ１到達前でイニシャルカーブＡの第１所定時間Ｔ１到達時の圧力値を僅かに超えた時点で「燃料タンク正常」の判定にして加圧を停止して、バルブＡ１８を閉塞する。この加圧停止は制御弁１０を閉鎖してジェットポンプ８の作動を停止すると同時にベントバルブ１１が開放される。このとき、ガソリン蒸気を含む空気が燃料タンク１からキャニスタ１３へ移動するので圧力低下する。この圧力低下は燃料タンク１の空容積とベントパイプ１２を含む空容積から燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度でもって予測できるものであり、加圧停止を決定する圧力をその分オーバーさせておき、ベントバルブ１１開放時に相殺させる。
【００２８】
加圧停止から計時と圧力値の変化状況を第２所定時間Ｔ２の長さを１秒間隔で記憶装置に記録する。記録した圧力変化状況を図５のイニシャルカーブＢを平行移動したカーブＣと対比することと同等でありカーブＣより下回れば「キャニスタにリーク有り」の警報を出力する。カーブＣより上回れば「キャニスタは正常」と判定される。これは、ベントパイプ１２またはキャニスタ１に０．５ｍｍのリーク穴があれば、イニシャルカーブＢと同じ減圧カーブとなるので、実測値がイニシャルカーブＤの上下のどちらにあるかでリーク有無の判定をしている。
リーク判定終了すると制御弁１０を閉鎖し、バルブＡ１８、バルブＢ１９を開放して車両の走行に備える。
【００２９】
各イニシャルカーブ、実測値は初期処理または実測時の燃料レベルゲージ２２の指示値と温度から補正テーブルにより標準状態に換算した圧力値を用いて対比判定をしていることは前記のとおりである。
リーク検出判定の加圧開始からの圧力上昇が例えばカーブＤであればイニシャルカーブＡの第１所定時間Ｔ１時の圧力値を超えた時点で正常と判定させ、加圧を中止することでリーク無検出に要する時間を短縮できる。
また、減圧時のイニシャルカーブＣと実測値との対比おいては、初期不安定期間（例えば５秒間）を経過後の１秒間隔の３点の圧力値が全て該当する経過同一時間のイニシャルカーブ値を上回れば正常と判定させることで、実測値のイレギュラー値の排除とリーク有無検出に要する時間を短縮することができる。
【００３０】
満タンの液面でベントバルブ１１が閉鎖されているときのリーク検出判定は不可能なため、ベントバルブ１１が開く液面レベルであることを燃料レベルゲージ２２の指示値からリーク検出の可否を検知する。
リーク判定終了前にアイドリングから走行または内燃機関の運転停止となれば、リーク検出を中止して次のアイドリング機会の実施となる。
【００３１】
実施の形態２の蒸散燃料ガスリーク検出装置においては、新車時に基準オリフィス２１の基準リーク穴が有るときの第１所定時間の加圧カーブと、このときの加圧から加圧を中止した状態での第２所定時間の減圧カーブを車両固有のイニシャルカーブとして記憶保持させておき、アイドリング運転中にジェットポンプ８で燃料タンク１を閉塞した状態で、加圧したときの圧力推移を加圧イニシャルカーブと比較することで、燃料タンク１のリーク有無の判定ができ、加圧状態でキャニスタ１３を含む蒸散パージ系を閉塞したときの減圧カーブを減圧イニシャルカーブと比較することでキャニスタ１３側のリーク有無の判定ができる。
【００３２】
実施の形態３．
図６は、この発明の実施の形態３の蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図、図７は実施の形態３のベントバルブ装置の構成を示す図である。図６において、実施の形態１と同じ符号は同一のものである。
ベントバルブ装置３０にはベントバルブ１１、制御弁１０、制御弁弁体３１、ソレノイド３２等が一体に設けられている。ジェットポンプ８に連なる吸気パイプ９の他端はベントバルブ装置３０の制御弁１０に接続されている。制御弁１０はベントパイプ１２及びキャニスタ１３を経由して外部大気に通じ、制御弁１０はソレノイド３２への外部信号により制御弁弁体３１を移動して開閉制御される。
【００３３】
ここでベントバルブ装置３０について説明する。図７において、ベントバルブ１１は閉塞栓１１ａがロート１１ｂに連動するように設けられており、液面上昇により閉塞栓１１ａが燃料タンク１とベントパイプ１２とを遮断する。またフロート１１ｂの上部に連結部材１１ｃが延長されている。連結部材１１ｃの上端に系合片１１ｄが設けられ、制御弁弁体３１と系合している。制御弁弁体３１はピストン弁となっており、燃料タンク１内の液面が低く、ソレノイド３２が無励磁のときは、図上二点鎖線の位置に在ってジェットポンプ８に通じる吸気パイプ９を閉じている。
プランジャー３２ａの吸引による制御弁弁体３１が上方移動したときは吸気パイプ９を開放するとともに閉塞栓１１ａを上方移動させてベントバルブ１１を遮断する。ソレノイド３２が無励磁のとき液面が上昇した場合は、フロート１１ｂの上昇によりベントバルブ１１は遮断されるが、系合片１１ｄは制御弁弁体３１と無関係に移動するようになっているので吸気パイプ９は閉じたままである。
【００３４】
そして、ソレノイド３２、バルブＡ１８、バルブＢ１９、バイパスバルブ２４、内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２は燃流噴射制御装置のＣＰＵに接続され、ＣＰＵは各バルブの開閉制御と内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２のセンシングを行う。
【００３５】
実施の形態３におけるリーク判定については実施の形態２の制御弁１０がベントバルブ装置３０のベントバルブ１１と背反開閉制御がされる制御弁弁体３１をしたものであり、実施の形態２と同様の判定手順のため説明を省略する。
【００３６】
実施の形態３においては、ベントバルブ装置３０にベントバルブ１１と制御弁１０が一体に構成されているので、リーク検出装置及び制御が簡素化できる。
【００３７】
図８は、この発明の他の実施例を示す蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図であり、インジェクタ６からリターン配管５ａを通じて戻される余剰ガソリンをジェットポンプ８に供給するもので、リーク検出判定については上記の各実施の形態のものと同じである。
【００３８】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、実施の形態１の蒸散燃料ガスリーク検出装置においては、新車時に基準オリフィス２１による基準リーク穴が有るときの加圧カーブを車両固有のイニシャルカーブとして記憶させておき、ジェットポンプ８で燃料タンク１とキャニスタ１３を含むパージ系を閉塞した状態で、加圧したときの圧力推移をイニシャルカーブと比較することで、車両実用中のアイドリング運転時にパージ系のリーク有無判定ができる。
【００３９】
実施の形態２の蒸散燃料ガスリーク検出装置においては、新車時に基準オリフィス２１の基準リーク穴が有るときの第１所定時間の加圧カーブと、加圧を中止した状態での第２所定時間の減圧カーブを車両固有のイニシャルカーブとして記憶保持させておき、ジェットポンプ８で燃料タンク１を閉塞した状態で、加圧したときの圧力推移を加圧イニシャルカーブと比較することで燃料タンク１のリーク有無の判定ができ、加圧状態でキャニスタ１３を含む蒸散パージ系を閉塞したときの減圧カーブを減圧イニシャルカーブと比較することでキャニスタ１３側のリーク有無の判定がアイドリング運転中に可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１における蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図である。
【図２】実施の形態１のイニシャルカーブの事例を示す図である。
【図３】実施の形態１のリーク穴の有無でのリーク検出の燃料タンク内圧の上昇状況を示すグラフである。
【図４】この発明の実施の形態２における蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図である。
【図５】実施の形態２イニシャルカーブの事例を示す図である。
【図６】この発明の実施の形態３における蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図である。
【図７】実施の形態３おけるベントバルブ装置の構成を示す図である。
【図８】この発明の他の実施例を示す蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図である。
【符号の説明】
１  燃料タンク、２  燃料ポンプ、４  プレッシャーレギュレータ、
７  インテークマニホールド、８  ジェットポンプ、９  吸気パイプ、
１０  制御弁、１１  ベントバルブ、１１ｃ  連結部材、１３  キャニスタ、
１４  内圧センサ、１５  ロールオーババルブ、１６  二方向弁、
１７  蒸散ガス通路、１８  バルブＡ、１９  バルブＢ、
２０、２４  バイパスバルブ、２１、２５  基準オリフィス、
２２  燃料レベルゲージ、３０  ベントバルブ装置、３１  制御弁弁体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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