(57)【要約】【課題】  ステップや操作部材の配置を、排気装置と干渉することなく自由に設定でき、エンジン下方の狭いスペースに、容易に排気装置を取付けること。【解決手段】  自動二輪車の排気装置５０は、ヘッドパイプ１１とヘッドパイプから後方に延出したメインフレーム１５とメインフレームの後部から後方に延出したシートレール１６とにより車体フレームを構成し、この車体フレームにスイングアーム２１を上下揺動可能に取付け、このスイングアームの後端部に後輪６を支持し、一方、多気筒エンジン４前部の各排気口４ａから複数の前部排気管５１をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒５２で集合し、この集合筒を立上り部５３ａを含む後部排気管５３を介して消音器５４に接続したものである。立上り部を側面視で略鉛直方向に延ばし、この立上り部をソケット５５にて分割可能な構成にした。【選択図】        図３
2004190684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプとヘッドパイプから後方に延出したメインフレームとメインフレームの後部から後方に延出したシートレールとにより車体フレームを構成し、この車体フレームにスイングアームを上下揺動可能に取付け、このスイングアームの後端部に後輪を支持し、一方、多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合し、この集合筒を立上り部を含む後部排気管を介して消音器に接続した自動二輪車の排気装置において、前記立上り部は側面視で略鉛直方向に延び、この立上り部を分割可能な構成にしたことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
前記立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
前記立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点と前記後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
前記多気筒エンジンは、前記各排気口を左右１列に配列した４気筒エンジンであることを特徴とした請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項５】
前記スイングアームは、左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームを備え、前記立上り部は、前記左右のサイドアームと前記クロスアームとで囲まれたスペースを通って上方へ延出したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項６】
前記後部排気管は、前記車体フレームに前記スイングアーム並びに前記後輪を懸架するリヤサスペンションに対して、側面視で交差するように配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車の排気装置は図１１に示すように構成されている。
図１１（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の排気装置の構成図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
（ａ）に示すように自動二輪車１００は、ヘッドパイプ１０１から後方にメインフレーム１０２を延出し、このメインフレーム１０２の後部に後輪１０３用スイングアーム１０４を上下揺動可能に取付け、一方、多気筒エンジン１０５前部の各排気口から複数の前部排気管１０６…をエンジン１０５の下方を迂回させて延出し、これら前部排気管１０６…の出口を１個の集合筒１０７で集合し、この集合筒１０７を後部排気管１０８を介して消音器１０９に接続したものである。
【０００３】
後部排気管１０８は、（ｂ）に示すように平面視略Ｈ字状のスイングアーム１０４の外側を通って後方へ延出し、しかも、後輪１０３の車軸と略同一高さに配置した消音器１０９に接続する。このため、後部排気管１０８はステップ１１１の近傍を通るので、ステップ１１１と干渉しないように配慮する必要がある。
【０００４】
図１２（ａ），（ｂ）は従来の排気装置のサポートの構成図である。
（ａ）に示す後部排気管１０８は、ダウンチューブ１１３等の車体フレームの後部に専用のブラケット１１４で取付けられる。
（ｂ）に示す後部排気管１０８は、ダウンチューブ１１３等の車体フレームの前部に専用のブラケット１１５で取付けられる。
なお、１１６はダウンチューブ１１３から左右に延びたクロスパイプである。
【０００５】
しかし、図１１に示す上記従来の技術では、後部排気管１０８がステップ１１１の近傍を通るので、ステップ１１１付近に配置される操作部材（チェンジペダル、ブレーキペダル等）にも干渉しない位置を選定する必要がある。また、互いに干渉を避けるために、ステップ１１１や操作部材が車体の外側に出過ぎると、図１１（ｂ）に示すバンク角θ２が小さくなり、このため、大きいバンク角を確保することが困難である。このように従来の技術では、自動二輪車の設計の自由度が小さい。
【０００６】
また、図１２に示す上記従来の技術では、エンジン１０５下方の狭いスペースに、後部排気管１０８を取付けるための専用のブラケット１１４，１１５を設けるので、隣接する他の構成部材と干渉しないように配置することが困難であり、自動二輪車の設計の自由度が小さく、しかも、取付け部材数も多く、コストアップの要因となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、（１）ステップや操作部材の配置を、排気装置と干渉することなく自由に設定でき、自動二輪車の設計の自由度を高め、しかも、大きいバンク角を容易に確保することができること、（２）エンジン下方の狭いスペースに、容易に排気装置を取付けることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプとヘッドパイプから後方に延出したメインフレームとメインフレームの後部から後方に延出したシートレールとにより車体フレームを構成し、この車体フレームにスイングアームを上下揺動可能に取付け、このスイングアームの後端部に後輪を支持し、一方、多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合し、この集合筒を立上り部を含む後部排気管を介して消音器に接続した自動二輪車の排気装置において、立上り部を側面視で略鉛直方向に延ばし、この立上り部を分割可能な構成にしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、立上り部の分割可能な部分を、スイングアームの揺動支点よりも下側に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、立上り部の分割可能な部分を、スイングアームの揺動支点と後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、多気筒エンジンが、各排気口を左右１列に配列した４気筒エンジンであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、スイングアームに、左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームを備え、立上り部が、左右のサイドアームとクロスアームとで囲まれたスペースを通って上方へ延出したことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、車体フレームにスイングアーム並びに後輪を懸架するリヤサスペンションに対して、後部排気管を側面視で交差するように配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、側面視で略鉛直方向に延びた立上り部を、分割可能な構成にしたので、立上り部を上下に分割・結合することができ、分割・結合作業も簡単であり、車体への配管が容易であり、エンジン下方の狭いスペースに、容易に排気装置を取付けることができる。
さらには、立上り部を側面視で略鉛直方向に延ばしたので、この立上り部を、スイングアームの揺動支点近傍且つ車幅中心近傍を通すようにすれば、後部排気管がステップやステップ回りの操作部材（チェンジペダル、ブレーキペダル等）と干渉することがない。このため、ステップや操作部材の配置を排気装置と干渉することなく自由に設定できるので、自動二輪車の設計の自由度が大きくなり、しかも、大きいバンク角を容易に確保することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、立上り部の分割可能な部分を、スイングアームの揺動支点よりも下側に配置したので、車体への配管が容易である。また、スイングアームとの配置関係が複雑な立上り部のうち、最も分割・結合作業の容易な揺動支点の下側で分割したので、排気装置の分割・結合箇所が少なくてすみ、分割・結合作業も簡単である。
【００１６】
請求項３に係る発明では、立上り部の分割可能な部分を、スイングアームの揺動支点と後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置したので、車体への配管が容易である。また、スイングアームとの配置関係が複雑な立上り部のうち、最も分割・結合作業の容易な上記直線の下側で分割したので、排気装置の分割・結合箇所が少なくてすみ、分割・結合作業も簡単である。
【００１７】
請求項４に係る発明では、多気筒エンジンが、各排気口を左右１列に配列した４気筒エンジンであるので、各排気口に接続する複数の前部排気管を有する車両においても、車体への配管が容易である。
【００１８】
請求項５に係る発明では、スイングアームに、左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームを備え、立上り部を、左右のサイドアームとクロスアームとで囲まれたスペースを通して上方へ延ばしたので、後部排気管がステップやステップ回りの操作部材（チェンジペダル、ブレーキペダル等）と干渉することはない。このため、ステップや操作部材の配置を排気装置と干渉することなく自由に設定できるので、自動二輪車の設計の自由度が大きくなり、しかも、大きいバンク角を容易に確保することができる。また、立上り部を上記スペースに通したので、排気装置はバンク角の確保に与える影響は少ない。
【００１９】
請求項６に係る発明では、車体フレームにスイングアーム並びに後輪を懸架するリヤサスペンションに対して、後部排気管を側面視で交差するように配置したので、車体への配管が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボディカバー３と、車体フレーム２に取付けられたエンジン４、前輪５、後輪６、燃料タンク７、シート８等からなる。
【００２１】
車体フレーム２はヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出された側面視略逆Ｌ字状のメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の後部上部から後方に延出されシート８を載置するためのシートレール１６とを主要構成とする。
ヘッドパイプ１１は、このヘッドパイプ１１に操向可能に支承されたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２に連結されたハンドル１３とを備え、前記フロントフォーク１２は下端部に前輪５を懸架する。
【００２２】
メインフレーム１５の前部に配置したエンジン４は、それの前部が、フロントフォーク１２から後下方に延出したダウンチューブ１７に取付けられ、後部が、メインフレーム１５の後部下部に取付けられる。
メインフレーム１５は後部下部に後輪用スイングアーム２１を上下揺動可能に取付け、このスイングアーム２１は後端部に後輪６を懸架する。２２はリヤサスペンションであり、スイングアーム２１を支える。
【００２３】
ボディカバー３は、前輪５の上部を覆うためのフロントフェンダ２４と、シートレール１６の下部に配置し後輪６の上部を覆うための図示せぬリヤフェンダと、シート８下方且つシートレール１６の両側に配置したリヤカウル２６と、このリヤカウル２６の前部から前方へ延出したサイドカバー２７とからなる。
なお、燃料タンク７はメインフレーム１５の上部水平部分を跨いで取付けられる。４１はエアクリーナ、４２はキャブレタ、４３はエンジン４の下部に取付けたオイルパン、４４は後輪６を駆動するためのドライブチェーンである。
【００２４】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図であり、メインフレーム１５は車幅中心を通る１本のフレームからなり、このフレームは幅広の矩形中空断面体である。そしてメインフレーム１５は、ヘッドパイプ１１から後方に延出した水平部１５ａと、この水平部１５ａの後部から垂下した垂直部１５ｂとからなる。
シートレール１６は、メインフレーム１５の後部上部のコーナ部１５ｃから延出し、且つ、車幅中心を通る１本のフレームからなり、このフレームは幅広の矩形中空断面体である。
【００２５】
ダウンチューブ１７，１７は、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１５とを接合するためのガセット３１から、後下方にフォーク状に延出し、先端にエンジン４の前部を取付けるものである。
垂直部１５ｂは、それの中間前部にエンジン用ハンガ３２を備え、下部に左右方向へ延びるクロスメンバ３３を備えており、これらハンガ３２並びにクロスメンバ３３は、エンジン４の後部を垂直部１５ｂに連結する部材である。
【００２６】
なお、３５はスイングアーム２１（図１参照）を垂直部１５ｂに上下揺動可能に取付けるための軸用孔、３６はリヤサスペンション２２（図１参照）の上部をコーナ部１５ｃに懸架するためのピボット用孔、３７はリヤフェンダ並びにリヤカウル２６（図１参照）をシートレール１６に取付けるためのブラケットであり、シートレール１６の左右に延出したクロスメンバ３８に固定する。また、３９は垂直部１５ｂから後上方に延出したサブフレームであり、シートレール１６の略中間部を支持するものである。
【００２７】
図３は本発明に係る自動二輪車の排気装置の側面図であり、４気筒エンジン４は、前部上部に４つの排気口４ａ…（…は複数を示す。以下、同じ。）が左右１列に配列している。
排気装置５０は、エンジン４の各排気口４ａ…から４つの前部排気管５１…を、エンジン４の下方を迂回させて延出し、これら前部排気管５１…の出口を１個の集合筒５２で集合し、この集合筒５２を、後部排気管５３を介して消音器５４に接続したものである。
後部排気管５３は立上り部５３ａを含む。消音器５４は後輪６より高位置に配置され、シートレール１６に固定される。
【００２８】
図４は本発明に係る自動二輪車の排気装置の平面図であり、スイングアーム２１はクロスアーム２１ａから前方へ前サイドアーム２１ｂ，２１ｂを延出し、後方へ後サイドアーム２１ｃ，２１ｃを延出してなる、平面視略Ｈ形状部材である。前サイドアーム２１ｂ，２１ｂの前端部は、揺動軸２１ｄにてメインフレーム１５の後部に上下揺動可能に支持される。
ここで、スイングアーム２１の揺動支点は、揺動軸２１ｄを図２に示す軸用孔３５にて支持する点である。
【００２９】
前部排気管５１は、前端部に入口フランジ５１ａを備え、後端部（出口）が集合筒５２（集合筒５２は車幅中心から右寄りに配置されている。）に接続する。
集合筒５２から後部排気管５３が延出し、この後部排気管５３はクロスアーム２１ａと揺動軸２１ｄとの間のスペースＳまで延出し、更に、このスペースＳから立上り部５３ａを立上げ、後輪６の右側に配置された消音器５４に接続する。
なお、４６はステップ、４７はブレーキペダルである。
【００３０】
図５は本発明に係る自動二輪車の排気装置の背面図であり、集合筒５２並びに消音器５４が車体右側にあり、しかも、後部排気管５３の立上り部５３ａが車幅中心近傍を通るので、立上り部５３ａは背面視逆く字状を呈する。
【００３１】
図６は本発明に係る自動二輪車の排気装置の斜視図であり、排気装置５０の全体姿を示す。
立上り部５３ａは上述のように、スイングアーム２１の揺動支点（揺動軸２１ｄ位置）近傍且つ車幅中心近傍位置にある。
後部排気管５３は、立上り部５３ａの途中で且つスイングアーム２１の下側で分割可能であり、ソケット５５にて接続している。このソケット５５は、立上り部５３ａの直管部に設けられ、図示しないバンドにて締付けるものであって、バンドを締付けるための締付ボルトを、作業が容易な位置に配置する。
【００３２】
以上の説明及び図３〜図６から明らかなように、排気装置５０は、後輪用スイングアーム２１を、左右のサイドアーム（すなわち、左右の前サイドアーム２１ｂ，２１ｂ及び左右の後サイドアーム２１ｃ，２１ｃの組合せ構成）及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアーム２１ａで構成した、平面視略Ｈ形状部材とし、立上り部５３ａを、後輪用スイングアーム２１の揺動支点（すなわち、揺動軸２１ｄ位置）近傍且つ車幅中心近傍に配置するとともに左右のサイドアームとクロスアーム２１ａと揺動軸２１ｄとで囲まれたスペースＳに通し、後部排気管５３は、立上り部５３ａの途中で且つ後輪用スイングアーム２１におけるスペースＳの下側（すなわち、後輪用スイングアーム２１の下側）で分割可能にし、この分割部分は、側面視で略鉛直方向を向いている（図３参照）。
【００３３】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る排気装置のハンガの構成図であり、（ａ）は排気装置の取付け状態の背面図、（ｂ）は排気装置の取付け状態の斜視図であって、共に車体右側のみを示す。
上記クロスメンバ３３は、それの両端部にハンガプレート（取付部材）５６を固定しており、このハンガプレート５６はエンジン４並びに排気装置５０をメインフレーム１５の垂直部１５ｂに取付ける部材である。
【００３４】
詳しくは、集合筒５２はそれの上部に固定されたステー５７を、ハンガプレート５６にボルト止めすること、で垂直部１５ｂに取付いている。
このように、エンジン４をメインフレーム１５に取付けるためのハンガプレート５６が、排気装置５０を取付けるための役割を兼ねるので、エンジン４下方の狭いスペースに、容易に排気装置５０を取付けることができる。
【００３５】
図８は本発明に係る消音器の断面図であり、消音器５４は、円筒状の内筒６１と、この内筒６１の両端部に接続したガス入口部６２並びにガス出口部６３と、内筒６１内を長手方向に３つの室（第１室６４、第２室６５、第３室６６からなる。）に仕切る第１仕切壁６７並びに第２仕切壁６８と、ガス出口部６３と第３室６６との間を仕切る第３仕切壁６９と、第１室６４と第３室６６とを連通する第１連通管７１と、第３室６６からガス出口部６３を通り且つガス出口部６３から突出した排出管７２と、第１室６４と第２室６５とを連通する第２連通管７３と、内筒６１をガス入口部６２からガス出口部６３にかけて覆う外筒７４とからなる。
【００３６】
第１・第３室６４，６６は膨張室の役割を果たし、第２室６５並びに第２連通管７３はレゾネータ（共鳴室）の役割を果たす。第１・第２連通管７１，７３並びに排出管７２は、内筒６１内に配置する。
第１連通管７１は、第１室６４から第２室６５を通って第３室６６と連通することにより、第１室６４内では第２連通管７３と長手方向にオーバーラップし、第３室６６内では排出管７２と長手方向にオーバーラップする。
【００３７】
次に、上記構成の排気装置５０の作用を図３、図５、図８に基づき説明する。  図３に示すように、エンジン４の各排気口４ａ…から排出された排気は前部排気管５１…→集合筒５２→後部排気管５３→消音器５４の経路で流れる。
そして、図８に示すように、消音器５４のガス入口部６２から入った排気は、この図の白抜き矢印のように第１室６４→第１連通管７１→第３室６６→排出管７２の経路で流れた後、大気に排出する。
また、上記消音器５４を通過する排気の排気音は、第１連通管７１を通る際に、共鳴室（第２室６５並びに第２連通管７３）の共鳴作用により特定周波数成分が打ち消されて減衰し、更に、第３室（膨張室）６６に入った際の膨張作用により減衰（消音）する。
【００３８】
このように、本実施例の消音器５４は、排気音を共鳴作用による減衰効果と、膨張作用による減衰効果との、複合効果で減衰（消音）させることができる。このため、消音器５４は膨張作用だけで消音効果を高める場合のように、第１連通管７１の径を極端に小さくする必要がないので、圧力損失が少なく、効率良くエンジン出力を得ることができる。
また共鳴室は、第２室６５の容量や、第２連通管７３の径、長さを変えることで、任意の特定周波数の排気音を減衰させることができ、また、排気音の音色を自由に設定することもできる。
【００３９】
一方、図５に示すように排気装置５０は、ステップ４６やステップ４６回りの操作部材（チェンジペダル、ブレーキペダル４７等）の近傍を通る後部排気管５３の一部が立上り、この立上り部５３ａがスイングアーム２１の揺動支点近傍且つ車幅中心近傍を通るので、後部排気管５３がステップ４６や操作部材と干渉することがない。
このため、ステップ４６や操作部材の配置を排気装置５０と干渉することなく自由に設定できるので、干渉を避けるためにステップ４６や操作部材が車体の外側に出過ぎてバンク角θ１が小さくなることがない。従って、大きいバンク角θ１を容易に確保することができる。
また、立上り部５３ａが車幅中心近傍を通るので、排気装置５０はバンク角θ１の確保に与える影響が少ない。
【００４０】
以上の内容をまとめて説明する。
以上の説明及び図１〜図６から明らかなように、自動二輪車１の排気装置５０は、ヘッドパイプ１１とヘッドパイプ１１から後方に延出したメインフレーム１５とメインフレーム１５の後部から後方に延出したシートレール１６とにより車体フレーム２を構成し、この車体フレーム２にスイングアーム２１を上下揺動可能に取付け、このスイングアーム２１の後端部に後輪６を支持し、一方、多気筒エンジン４前部の各排気口４ａ…から複数の前部排気管５１…をエンジン４の下方を迂回させて延出し、これら前部排気管５１…の出口を１個の集合筒５２で集合し、この集合筒５２を立上り部５３ａを含む後部排気管５３を介して消音器５４に接続したものであり、立上り部５３ａを側面視で略鉛直方向に延ばし（図３参照）、この立上り部５３ａを分割可能な構成にしたことを特徴とする。
【００４１】
このように、側面視で略鉛直方向に延びた立上り部５３ａを、分割可能な構成にしたので、立上り部５３ａを上下に分割・結合することができ、分割・結合作業も簡単であり、車体への配管が容易であり、エンジン４下方の狭いスペースに、容易に排気装置５０を取付けることができる。
さらには、立上り部５３ａを側面視で略鉛直方向に延ばしたので、この立上り部５３ａを、スイングアーム２１の揺動支点（揺動軸２１ｄ位置）近傍且つ車幅中心近傍を通すことで、後部排気管５３がステップ４６やステップ４６回りの操作部材（チェンジペダル、ブレーキペダル４７等）と干渉することがない。このため、ステップ４６や操作部材の配置を排気装置５０と干渉することなく自由に設定できるので、自動二輪車１の設計の自由度が大きくなり、しかも、大きいバンク角θ１を容易に確保することができる。
【００４２】
また、以上の説明及び図３、図５、図６に示すように排気装置５０は、立上り部５３ａの分割可能な部分（ソケット５５にて接続する部分）を、スイングアーム２１の揺動支点（揺動軸２１ｄ位置）よりも下側に配置したので、車体への配管が容易である。また、スイングアーム２１との配置関係が複雑な立上り部５３ａのうち、最も分割・結合作業の容易な揺動支点の下側で分割したので、排気装置５０の分割・結合箇所が少なくてすみ、分割・結合作業も簡単である。
【００４３】
また、以上の説明及び図３に示すように排気装置５０は、立上り部５３ａの分割可能な部分（ソケット５５にて接続する部分）を、スイングアーム２１の揺動支点（揺動軸２１ｄ位置）と後輪６の中心Ｃｅとを通る、一点鎖線にて示す直線Ｌｉよりも下側に配置したので、車体への配管が容易である。また、スイングアーム２１との配置関係が複雑な立上り部５３ａのうち、最も分割・結合作業の容易な揺動支点の下側で分割したので、排気装置５０の分割・結合箇所が少なくてすみ、分割・結合作業も簡単である。
【００４４】
また、以上の説明から明らかな排気装置５０は、多気筒エンジン４が、各排気口４ａ…を左右１列に配列した４気筒エンジンであるので、各排気口４ａ…に接続する複数の前部排気管５１…（図３、図４、図６参照）を有する車両においても、車体への配管が容易である。
【００４５】
また、以上の説明及び図３〜図６に示すように排気装置５０は、スイングアーム２１に、左右のサイドアーム（すなわち、左右の前サイドアーム２１ｂ，２１ｂ及び左右の後サイドアーム２１ｃ，２１ｃの組合せ構成）及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアーム２１ａを備え、立上り部５３ａを、左右のサイドアームとクロスアーム２１ａとで囲まれたスペースＳを通して上方へ延ばしたので、後部排気管５３がステップ４６やステップ４６回りの操作部材（チェンジペダル、ブレーキペダル４７等）と干渉することはない。このため、ステップ４６や操作部材の配置を排気装置５０と干渉することなく自由に設定できるので、自動二輪車１の設計の自由度が大きくなり、しかも、大きいバンク角θ１を容易に確保することができる。また、立上り部５３ａを上記スペースＳに通したので、排気装置５０はバンク角θ１の確保に与える影響は少ない。
【００４６】
また、以上の説明及び図１、図２に示すように排気装置５０は、車体フレーム２にスイングアーム２１並びに後輪６を懸架するリヤサスペンション２２に対して、後部排気管５３を側面視で交差するように配置したので、車体への配管が容易である。
【００４７】
次に、上記消音器５４の変形例を図９に基づき説明する。
図９（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る消音器の変形例図であり、各変形例の構成を模式的に示す。なお、特に説明しない構成については、上記図８に示す消音器５４と同構成である。
【００４８】
（ａ）の消音器５４は、上記第２連通管７３を設ける代りに、第１仕切壁６７に孔６７ａを開けた構成である。
（ｂ）の消音器５４は、上記第２連通管７３を設ける代りに、第２室６５内で第１連通管７１の途中に孔７１ａを開けた構成である。
（ｃ）の消音器５４は、上記第２連通管７３が第２室６５と第３室６６とを連通した構成である。
（ｄ）の消音器５４は、上記排出管７２が第２室６５と連通した構成である。これにより、第２室６５は膨張室の役割を果たし、第１連通管７１並びに第３室６６はレゾネータ（共鳴室）の役割を果たす。
（ｅ）の消音器５４は、上記（ｄ）の構成において、第１連通管７１が第２室６５と第３室６６とを連通した構成である。
【００４９】
なお、上記実施例において、図４に示す後部排気管５３の立上り部５３ａは、スイングアーム２１の揺動支点近傍且つ車幅中心近傍に配置した構成であればよいものであり、例えば、図１０に示す変形例の配置でもよく、更に、形状も背面視逆く字状に限定されない。
図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車の排気装置の変形例図であり、スイングアーム２１回りの平面姿を示す。
【００５０】
（ａ）は、前サイドアーム２１ｂ又は後サイドアーム２１ｃに、車幅中心側に窪んだ凹部２１ｅを設け、この凹部２１ｅを立上り部５３ａが通る構成である。
（ｂ）は、後輪６とクロスアーム２１ａとの間を、立上り部５３ａが通る構成である。
（ｃ）は、クロスアーム２１ａの前部を、立上り部５３ａが通る構成である。
【００５１】
また、上記実施例において、多気筒エンジン４は４気筒に限定するものではない。そして、排気装置５０はエンジン４の気筒数に合せて前部排気管５１…の数量が変わることになる。
【００５２】
更に、排気装置５０は前部排気管５１と集合筒５２の少なくとも一方を、取付部材にてエンジン４とともにメインフレーム１５に取付ける構成であればよい。このように、集合筒５２と排気管（前部排気管５１）の少なくとも一方を、取付部材（ハンガプレート５６）にてエンジン４とともにメインフレーム１５に取付けたことにより、エンジン４をメインフレーム１５に取付けるための取付部材が、排気装置５０を取付けるための役割を兼ねるので、エンジン４下方の狭いスペースに、容易に排気装置５０を取付けることができ、自動二輪車１の設計の自由度が大きく、しかも、取付け部材数も少なくなり、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の排気装置の側面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の排気装置の平面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車の排気装置の背面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車の排気装置の斜視図である。
【図７】本発明に係る排気装置のハンガの構成図である。
【図８】本発明に係る消音器の断面図である。
【図９】本発明に係る消音器の変形例図である。
【図１０】本発明に係る自動二輪車の排気装置の変形例図である。
【図１１】従来の自動二輪車の排気装置の構成図である。
【図１２】従来の排気装置のサポートの構成図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、４…多気筒エンジン、４ａ…排気口、６…後輪、１１…ヘッドパイプ、１５…メインフレーム、１６…シートレール、２１…後輪用スイングアーム、２１ａ…クロスアーム、２１ｂ…前サイドアーム、２１ｃ…後サイドアーム、２１ｄ…スイングアームの揺動支点となる揺動軸、２２…リヤサスペンション、４６…ステップ、４７…ブレーキペダル、５０…排気装置、５１…前部排気管、５２…集合筒、５３…後部排気管、５３ａ…立上り部、５４…消音器、５５…ソケット（立上り部の分割可能な部分）、Ｃｅ…後輪の中心、Ｌｉ…スイングアームの揺動支点と後輪の中心とを通る直線、Ｓ…スペース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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