(57)【要約】【課題】自動車が歩行者に衝突した際における歩行者の下肢による衝撃力を吸収しつつ、歩行者の下肢の保護性能の向上を図った自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】車幅方向に延在し閉断面形状を有するバンパアーマチュア５と、このバンパアーマチュア５の車両外方でバンパフェイシア７と前記バンパアーマチュア５との間に介装される衝撃吸収部材７とを備えた自動車の車体前部構造において、パンパアーマチュア６の前面及び前記衝撃吸収部材７の後面を互いに合致した状態で上側から下側にいくに従って車両後方側に後退した形状に形成し、衝撃吸収部材７の強度を上側から下側にいくに従って高く設定した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在し閉断面形状を有するバンパアーマチュアと、このバンパアーマチュアの車両外方でバンパフェイシアと前記バンパアーマチュアとの間に介装される衝撃吸収部材とを備えた自動車の車体前部構造において、
前記パンパアーマチュアの前面及び前記衝撃吸収部材の後面を互いに合致させた状態で上側から下側にいくに従って車両後方側に後退した形状に形成し、
前記衝撃吸収部材の強度を上側から下側にいくに従って高く設定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、前記衝撃吸収部材を第１衝撃吸収部材と、この第１衝撃吸収部材の下側に位置し、前記第１衝撃吸収部材よりも強度が高く設定された第２衝撃吸収部材と、から構成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の車体前部構造において、前記第1衝撃吸収部材と第２衝撃吸収部材とを二色成形にて一体的に形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車が歩行者に衝突した際における歩行者の保護性能の向上を図った自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のバンパビーム（以下バンパアーマチュアと称す）の前面を下側から上側にいくに従って車両後方側に後退する形状とし、さらに、前記形状に合わせた面を有する衝撃吸収部材をバンパアーマチュアに取付け、前記衝撃吸収部材の車両前後方向における厚みを上側の方が厚くなるようにし、歩行者が衝突した際に、バンパアーマチュアの下方の衝撃吸収部材の変形量をバンパアーマチュアの上方の衝撃吸収部材の変形量よりも小さくすることによって歩行者の下肢の負傷を最小限に抑えた技術が公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１４４９８８号公報  （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車の車体前部構造においては、衝撃吸収部材の車両前後方向における厚みを上側の方が厚くなるように形成されているため、自動車が歩行者と衝突した際に衝撃吸収部材の下側が早期に底付きして、歩行者の下肢が骨折等の負傷をする虞があった。なお、本発明でいう底付きとは衝撃吸収部材が車両後方側に対する変形量の限界に達した状態を指す。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、自動車が歩行者に衝突した際における歩行者の下肢による衝撃力に対する反力を増加させて、歩行者の脚部が車両下部に巻き込まれるのを防止することができると共に、前記衝撃力を吸収しつつ歩行者の膝の逆屈曲を防止して脚部、特に下肢と膝の保護性能の向上を図った自動車の車体前部構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、車幅方向に延在し閉断面形状を有するバンパアーマチュアと、このバンパアーマチュアの車両外方でバンパフェイシアと前記バンパアーマチュアとの間に介装される衝撃吸収部材とを備えた自動車の車体前部構造において、前記パンパアーマチュアの前面及び前記衝撃吸収部材の後面を互いに合致させた状態で上側から下側にいくに従って車両後方側に後退した形状に形成し、前記衝撃吸収部材の強度を上側から下側にいくに従って高く設定したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、衝撃吸収部材を第１衝撃吸収部材と、この第１衝撃吸収部材の下側に位置し、前記第１衝撃吸収部材よりも強度が高く設定された第２衝撃吸収部材と、から構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の自動車の車体前部構造において、第１衝撃吸収部材と第２衝撃吸収部材とを二色成形にて一体的に形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、パンパアーマチュアの前面及び前記衝撃吸収部材の後面が互いに合致した状態で上側から下側にいくに従って車両後方側に後退した形状に形成されるため、衝撃吸収部材の車両前後方向の厚みは上側よりも下側の方が厚く形成されるようになる。
また、衝撃吸収部材の強度は上側から下側にいくに従って高く設定されるようになる。
【００１０】
従って、自動車が歩行者に衝突した際における歩行者の下肢の衝撃力は、バンパフェイシアを介して衝撃吸収部材の上下側に伝達されて吸収されるが、このとき、衝撃吸収部材の下側は上側に比べて前記衝撃力に対する反力が増加し、歩行者の下肢に車両内方への移動に対する反力を与えて歩行者の車両内方への巻き込みを防止できる。
【００１１】
また、衝撃吸収部材の車両前後方向の厚みは上側よりも下側の方が厚く形成されるため、衝撃吸収部材の下側が早期に底付きをすることなく、前記衝撃力を吸収しつつ歩行者の膝の逆屈曲を防止して脚部、特に下肢と膝を保護することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、衝撃吸収部材を第１衝撃吸収部材と、この第１衝撃吸収部材の下側に位置し、前記第１衝撃吸収部材よりも強度が高く設定された第２衝撃吸収部材と、から構成したため、第１衝撃吸収部材と第２衝撃吸収部材とを異なる素材を容易に組み合わせて形成できる。
【００１３】
請求項３記載の発明にあっては、第１衝撃吸収部材と第２衝撃吸収部材とを二色成形にて一体的に形成したため、自動車が歩行者に衝突した際の歩行者による衝撃力を効率良く吸収・分散させることができる上、部品点数を減らして自動車のフロントエンドモジュールにおける組立工数の削減を図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施の形態を説明する。
＜実施の形態１＞
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２による本実施の形態の自動車の車体前部構造の側断面図、図３は本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用及び効果を説明する図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造では、ラジエータコアサポート１と、このラジエータコアサポート１のラジエータコアサイド２に配置される左右のサイドメンバ３，３と、これら両サイドメンバ３，３の前面にそれぞれ固定されるバンパステイ４，４と、これらバンパステイ４，４の前面に固定され、かつ、車幅方向に延在し閉断面形状を有するバンパアーマチュア５と、このバンパアーマチュア５の車両外方でバンパフェイシア６と前記バンパアーマチュア５との間に介装される衝撃吸収部材７と、を主要な構成としている。
【００１６】
図２に示すように、前記バンパアーマチュア５の前面８は、上側から下側にいくに従って車両後方側に後退した階段状に形成されている。
前記衝撃吸収部材７は、第１衝撃吸収部材９と第２衝撃吸収部材１０とから構成され、第１衝撃吸収部材９と第２衝撃吸収部材１０とは合わせ面１１で接着されている。
【００１７】
また、第１衝撃吸収部材９と第２衝撃吸収部材１０とは、各々の前面１２，１３がバンパフェイシア６の裏面側に当接した状態で配置され、各々の後面１４，１５はバンパアーマチュア５の前面８にそれぞれ固定されている。
また、衝撃吸収部材７の車両前後方向における厚みは、第１衝撃吸収部材９の厚みＡに比べて第２衝撃吸収部材１０の厚みＢ方が厚みＣの分だけ厚く形成されている。
【００１８】
さらに、前記第２衝撃吸収部材１０は第１衝撃吸収部材９よりも強度が高い素材を用いて形成されており、衝撃吸収部材７の車両前後方向における強度は第１衝撃吸収部材９に比べて第２衝撃吸収部材１０の方が高くなっている。
【００１９】
以下、図３を用いて本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用及び効果を説明する。
自動車が歩行者に衝突した場合、歩行者においては下肢Ｒの部位がバンパフェイシア６に衝突する（図３（ａ）参照）。
このときの衝撃力は、第１衝撃吸収部材９及び第２衝撃吸収部材１０に略同時に伝達される。
【００２０】
次に、図３（ｂ）に示すように、前記衝撃力はバンパフェイシア６を介して第１衝撃吸収部材９及び第２衝撃吸収部材１０に吸収されるが、第２衝撃吸収部材１０の強度は第１衝撃吸収部材９に比べて高いため、前記衝撃力に対する反力が第２衝撃吸収部材１０において増加し、結果、歩行者の下肢Ｒに車両外方への回転力Ｐを与える。
【００２１】
そして、前記第２衝撃吸収部材１０の車両前後方向の厚みは第１衝撃吸収部材９に比べて厚く形成されているため、第２衝撃吸収部材１０は、少なくとも第１衝撃吸収部材９より先に底付きすることなく、歩行者の下肢Ｒに前記回転力Ｐを与えつつ、前記衝撃力を吸収し続ける。
【００２２】
従って、本実施の形態の自動車の車体前部構造では、衝撃吸収部材７が歩行者の下肢Ｒに車両外方への回転力Ｐを与えている間、第２衝撃吸収部材１０が車両後方側へ変形し続けるため、従来の自動車の車体前部構造のように衝撃吸収部材の下側が早期に底付きすることなく、歩行者の車両内方への巻き込み防止と歩行者の下肢Ｒと膝Ｈとの保護性能の向上を一挙に実現できるという効果を奏する。
【００２３】
＜実施の形態２＞
以下、図４に基づいて本発明の実施の形態２について説明する。
本実施の形態の自動車の車体前部構造では、前記実施の形態１で説明した第１衝撃吸収部材９と第２衝撃吸収部材１０とを二色成形用の射出成形装置にて一体的に形成したこと以外は前記実施の形態１と同様であるため、同一の部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２４】
図４に示すように、本発明の実施の形態の自動車の車体前部構造では、衝撃吸収部材１６の後面１７がバンパアーマチュア５の前面８と合致した形状に形成されている。
従って、前記衝撃吸収部材１６車両前後方向における厚みは、上側から下側にいくに従って厚く形成されている。
また、前記衝撃吸収部材１６は二色成形用の射出成形装置にて図中点線より上側部分１９は高発泡のウレタン樹脂にて形成され、一方、下側部分２０は低発泡のウレタン樹脂にて一体的に形成されている。
従って、前記衝撃吸収部材１６の車両前後方向における強度は、上側部分１９に比べて下側部分２０の方が高くなっている。
【００２５】
なお、本実施の形態の作用については前記実施の形態１と同様であるためその説明は省略する。
【００２６】
従って、本実施の形態の自動車の車体前部構造では、衝撃吸収部材１６を高発泡のウレタン樹脂（上側部分１９）と低発泡のウレタン樹脂（下側部分２０）とを用いて二色成形にて一体的に形成したため、部品点数を減らして自動車のフロントエンドモジュールにおける組立工数の削減を図れる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、衝撃吸収部材７、１６の素材は適宜設定することができる。
【００２８】
また、衝撃吸収部材の強度が異方状を有する場合には、車両前後方向の強度が所定の強度に確保されていれば良い。
さらに、図５に示すように、バンパアーマチュア５ａの前面８ａ及び衝撃吸収部材７ａの後面１４ａを上側から下側にいくにつれて車両後方側に後退した傾斜面に形成することは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２による本実施の形態の自動車の車体前部構造の側断面図である。
【図３】本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用及び効果を説明する図である。
【図４】本発明の実施の形態２の自動車の車体前部構造の側断面図である。
【図５】その他の自動車の車体前部構造の側断面図である。
【符号の説明】
１  サイドメンバ
２  ラジエータコアサポート
３  ラジエータコアサイド
４  バンパステイ
５  バンパアーマチュア
６  バンパフェイシア
７、１６  衝撃吸収部材
８、１２、１３  前面
９  第１衝撃吸収部材
１０  第２衝撃吸収部材
１１  合わせ面
１２  衝撃吸収部材
１４、１５、１７、後面
１９  上側部分
２０  下側部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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