(57)【要約】【課題】ハーネスの抜けや損傷を防ぎ、作業効率が改善され、再組立が容易となり、小型化されたハーネス固定部を備えた車両空調用圧縮機を提供すること。【解決手段】筐体４の外側部に配置されたハーネスを固定するハーネス固定部３を備えた圧縮機において、ハーネス固定部３は、ハーネスを収容する溝部５と、ハーネスを前記溝部５に対して押さえる押え板７とを有し、溝部５を形成する底部５ａが、鋳肌とされている構成とした。また、押え板７は、押え板７に形成された貫通孔８を挿通して筐体４に対して螺着される雄ねじ９によって、筐体４に固定される構成とした。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体外側部に配置されたハーネスを固定するハーネス固定部を備えた圧縮機において、
前記ハーネス固定部は、前記ハーネスを収容する溝部と、前記ハーネスを前記溝部に対して押さえる押え板とを有し、
前記溝部を形成する底部が、鋳肌とされていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記押え板は、該押え板に形成された貫通孔を挿通して前記筐体に対して螺着されるねじによって、前記筐体に固定されることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
【請求項３】
前記溝部の深さは、ハーネスの外径よりも小さくされていることを特徴とする請求項１または２記載の圧縮機。
【請求項４】
前記溝部の底面には、該底面から突出する突部が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の圧縮機。
【請求項５】
前記突部は、前記溝部が延在する方向に対して略直交する方向に連続して設けられていることを特徴とする請求項４に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記溝部の前記底面の端部は、丸く形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両空調用圧縮機など特にハーネス固定部を備えた圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な車両空調用圧縮機は、圧縮機に電磁クラッチが設置されており、エンジンに設置されるクランクプーリと、前記圧縮機のクラッチとをベルトを介し連結することにより、車両エンジン等の駆動力の一部を圧縮機駆動力として用いている。前記クラッチは電磁コイルを有し、コイルに入力される電気的な信号により、クラッチ開、閉の作動を行うことで、圧縮機の運転を制御している。
このような圧縮機において従来、電気的な信号を伝えるハーネスをベルトに接触させたり、圧縮機の回転部分に巻き込ませたりして破損させないようにするために、ハーネスを圧縮機に対して固定していた。
車両用空調機での圧縮機におけるハーネス固定部は、ハーネスブラケットを圧縮機に固定し、ハーネスをハーネスブラケットの屈曲部分の内周に配置した後、ハーネスブラケットを曲げ、かしめることでハーネスを圧縮機に対して固定していた。
ハーネスを、ハーネスブラケットによって圧縮機に固定する例を図８に示す。
図８に示すハーネス固定部１００は、圧縮機の筐体１０１と、ハーネスブラケット１０２と、ハーネス１０３と、雄ねじ１０４とを備えている。
ハーネス１０３は電気を伝える導線であり、その外周面には保護チューブ１０５が設けられている。
【０００３】
ハーネスブラケット１０２は金属の板によって形成されており、長手方向における略真中で９０°に曲げられている。また、一端が丸く曲げられていて、屈曲部１０２ａを形成している。他端は、ハーネスブラケット１０２を固定するための雄ねじ１０４が挿通する貫通孔１０２ｂが設けられている。筐体１０１には、雌ねじ孔１０１ａが設けられている。雄ねじ１０４は、ハーネスブラケット１０２を挿通して、雄ねじ１０４の先端が筐体１０１の内部に達している。屈曲部１０２ａの内周部にはハーネス１０３及び保護チューブ１０５が配置されている。
【０００４】
上記のように構成されたハーネス固定部１００においては、雄ねじ１０４が貫通孔１０２ｂを挿通した後に、雌ねじ孔１０１ａに対して螺合することによってハーネスブラケット１０２が筐体１０１に締結される。それから、ハーネス１０３及び保護チューブ１０５を掴んだハーネスブラケット１０２の屈曲部１０２ａをかしめることでハーネス１０３及び保護チューブ１０５がハーネスブラケット１０２に固定される。その結果、ハーネス１０３が筐体１０１に対して固定される。
【０００５】
また、従来のハーネス固定部における別の報告においては、インストロメントパネルの内部に設置されるエアダクトの底面に溝が形成され、この溝にハーネスが嵌入され一体成形ヒンジによる開閉自在な固定片によってハーネスをエアダクトの底面に押さえつけることでハーネスを支持する例が報告されている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また一方、冷蔵庫や空調機等に用いられる圧縮機における電源コード及び配線コードの固定構造においては、電源コード及び配線コードを電装品カバーに設けたコード穴に通し、コード穴に通した電源コード及び配線コードをコード押え部材と押えバネとによって上から押さえつけて、コード押え部材を電装品カバーにねじ止めすることによって電源コード及び配線コードを電装品カバーに固定し、それから、電装品カバーを圧縮機に固定することによって圧縮機に電源コード及び配線コードを固定する例が報告されている。（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−５９２９０号公報  （第４−５頁、第１−８図）
【特許文献２】
特開平８−６８３８１号公報  （第３−４頁、第１−３図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両空調用圧縮機におけるハーネス固定部においては、ハーネスブラケットをペンチ等によってかしめることでハーネスを固定していたために、作業者によって固定力にばらつきがあった。そのため、安定した締結力が得られず、固定力の不足によるハーネスの抜けや、過剰な固定力によりハーネスが損傷する恐れがあった。また、作業には、ねじ構造の締結工程とかしめの工程との二工程を要し、作業者の手間がかかり作業効率が悪かった。また、ハーネスブラケットを一度かしめてしまうと締結部分を一度開いて締結力をゼロにする必要があったために取り外しが困難となり廃棄の際の分別が難しく、再組立も困難であった。また、車両空調用圧縮機が配置される場所は非常に狭く、スペースが少ない上に、ハーネスブラケットを曲げるとその分体積が大きくなり、小型化が困難であるといった問題があった。また、圧縮機の振動によりハーネスとハーネスブラケットとの間が擦れてハーネスが損傷する恐れがあった。
【０００９】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、ハーネスの抜けや損傷を防ぎ、作業効率が改善されたハーネス固定部を備えた車両空調用圧縮機を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための手段として、次のような構成を採用する。
すなわち、本発明に係る請求項１記載の圧縮機は、筐体外側部に配置されたハーネスを固定するハーネス固定部を備えた圧縮機において、
前記ハーネス固定部は、前記ハーネスを収容する溝部と、前記ハーネスを前記溝部に対して押さえる押え板とを有し、
前記溝部を形成する底部が、鋳肌とされていることを特徴とする。
【００１１】
本発明においては、圧縮機の筐体外側部に溝部を設け、溝部を形成する底部が鋳肌とされ、ハーネスを溝部に対して押さえる押え板を設けたことにより、溝部によって平面内でのハーネスの変位が規制され、かつ押え板により鉛直方向の変位が規制されると共に、溝部の底部が粗く構成されていることで筐体とハーネスとの接触面に摩擦が生じるので、圧縮機に対してハーネスが固定される。また、ハーネスを固定するのに板をかしめる必要がないので、例えば、ねじで押え板を固定する場合には、ハーネス固定部の高さが押え板とねじとの高さの合計だけで良く、押え板を曲げるスペースを必要としない。そのため、ハーネス固定部が小型化される。
【００１２】
請求項２記載の圧縮機は、請求項１記載の圧縮機において、前記押え板は、該押え板に形成された貫通孔を挿通して前記筐体に対して螺着されるねじによって、前記筐体に固定されることを特徴とする。
【００１３】
本発明においては、ねじを締めることで締結力が得られるので、作業者によらず常に一定の締結力が得られ、ハーネスの抜けや破断を防ぐことができる。また、作業工程が、それぞれの部材を配置した後にねじを締めるねじ締結工程だけで済むので、固定作業が簡素化され、作業効率が向上する。また、ねじを外すことでハーネス固定部の取り外しが容易にできる。そのため、固定構造とハーネスとの分別が容易であるために、リサイクルが容易となり、生産コストが抑えられると共に、廃棄物の量が減少し環境への負担が少なくなる。さらに、もう一度ねじの締結によってハーネスを圧縮機に固定することができ、再組立も容易である。
【００１４】
請求項３記載の圧縮機は、請求項１または２記載の圧縮機において、前記溝部の深さは、ハーネスの外径よりも小さくされていることを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、ハーネスの外径が溝部の深さよりも大きいことで、ハーネスに弾性変形を生じさせ、その反発力によってハーネスが筐体に押し付けられる。このことにより、筐体とハーネスとの間に強い締結力が生まれる。また、筐体とハーネスとの接触面に突部がなくとも、確実に締結力が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の圧縮機は、請求項１から３のいずれかに記載の圧縮機において、前記溝部の前記底面には、該底面から突出する突部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
本発明においては、突部がハーネスと接触し、ハーネスと突部との接触面において摩擦を生じさせることで、ハーネスが筐体に対して固定される。
また、ハーネスの外径が溝部の深さよりも大きい場合は、突部がハーネスに食い込んでハーネスに弾性変形を生じさせることで、突部がハーネスに対して係止し、筐体に対してハーネスの抜けが起こり難くなり、筐体とハーネスとの間により大きな締結力が生まれる。そのため、抜けがこれまで以上に起こり難くなる。
【００１８】
請求項５に記載の圧縮機は、請求項４に記載の圧縮機において、前記突部は、前記溝部が延在する方向に対して略直交する方向に連続して設けられていることを特徴とする。
【００１９】
本発明においては、溝部の内部に、溝部が延在する方向に対して略直交する方向に延びる突部が形成されることで、突部とハーネスとが接触して係止し、ハーネスの軸方向への変位を効果的に阻止するので締結力がさらに増す。そのため、よりハーネスが抜け難くなり、機器の信頼性が増す。また、ハーネスの緩みにより生じる回転している機器への接触、巻き込みを防ぐことができる。
【００２０】
請求項６に記載の圧縮機は、請求項１から５のいずれかに記載の圧縮機において、前記溝部の前記底面の端部は、丸く形成されていることを特徴とする。
【００２１】
本発明においては、押え板によりハーネスに圧力がかかったとしても、溝部の底面の端部が丸く形成されていることによって、ハーネスにおける溝部の底面の端部付近に起こる応力集中が低減されるので、溝部の底面の端部付近におけるハーネスの損傷、破断が抑えられる。そのため、故障の発生を抑えられ機器の信頼性が増す。また、圧縮機の振動により溝部の底面の端面とハーネスとの接触面が擦れたとしても溝部の底面における端部の角が鋭くないためにハーネスの損傷が抑えられる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る圧縮機の第１の実施形態を、図１ないし図４に示して説明する。図１ないし図３に示すように、ハーネス固定部を備えた圧縮機１は、圧縮機２と、ハーネスを圧縮機２に対して固定するハーネス固定部３とからなる。
【００２３】
圧縮機２は、車両に搭載されており、車両用空調機に用いられる冷媒を圧縮する。また、圧縮機２の筐体４は、アルミダイキャストにより製造されている。圧縮機２の筐体４には溝部５が設けられている。溝部５を形成する底部５ａは、圧縮機２が製造時に形成された鋳肌とされている。ハーネスは、外周面に保護チューブが設けられ、溝部５の深さは、保護チューブも含めたハーネスの外径よりも小さく形成されるようになっている。
また、図１に示す圧縮機２の下部にはプーリ６が形成されている。プーリ６には図示しないベルトが巻かれている。
【００２４】
また、図４に示すように、ハーネス固定部３には、圧縮機２の筐体４に溝部５が形成され、溝部５の内部には、外周を保護チューブに包まれたハーネスが配置されるようになっている。ハーネス及び保護チューブの上部にはハーネスを溝部５に対して押さえる押え板７が設けられるようになっている。押え板７には、貫通孔８が設けられ、貫通孔８に挿通する雄ねじ９と、筐体４に形成されて雄ねじ９が螺着可能な雌ねじ孔１０とで構成されたねじ構造１１が設けられている。ハーネス及び保護チューブを圧縮機２に対して固定する際には、押え板７及び筐体４が共にハーネスの外周面に設けられた保護チューブと接触しており、ハーネスが筐体４に対して固定される。押え板７はＳＫ材バネ鋼によって形成されており、平板である。また、押え板７の厚さは１．５ｍｍから２．６ｍｍで、幅はおよそ１５ｍｍとされている。
【００２５】
上記のように構成されたハーネス固定部３においては、圧縮機２は、エンジンから延びるベルトが圧縮機２に巻かれていることで、エンジンからの駆動力を圧縮機２に伝達し、圧縮機２に動力を与える。エンジンからの動力を与えられた圧縮機２は、車両内部で空調を行う際に、蒸発・凝縮を繰り返す冷媒を圧縮して押し出し、循環させる。冷媒の循環量を調節するために、車両に搭載されたクラッチからの電流を、ハーネスを通じて車両に搭載した圧縮機２に伝え、圧縮機２の回転数を制御する。冷媒の循環量を調節することで、冷媒の蒸発量及び凝縮量を調節でき、車両内の空調を行うことができる。そこで、電気的な信号を伝えるハーネスをベルトに接触させたり、圧縮機２のプーリ６に巻き込ませたりしないために、ハーネスを圧縮機２に対してハーネス固定部３によって固定する。
【００２６】
上記の圧縮機２におけるハーネス固定部３においては、ハーネス及び保護チューブの上部に押え板７を配置して、ねじ構造１１により押え板７を筐体４に固定することにより、ハーネス及び保護チューブを圧縮機２に対して固定する。
【００２７】
溝部５を形成する底部５ａが鋳肌とされていることで溝部５の底部５ａ表面が粗くなっており、溝部５とハーネスの周囲の保護チューブとの接触面に強い摩擦が生じ、圧縮機２とハーネスとの間に強い締結力が生まれる。また、ハーネスを固定するのに押え板７を曲げてかしめる必要がないので、ハーネス固定部３が小型化される。これにより、車両内の空間を有効に利用できる。また、雄ねじ９を締めることで結合力が得られるので、作業者によらず常に一定の締結力が得られ、抜けや破断が抑えられる。また、作業工程がそれぞれの部材を配置した後に雄ねじ９を締めるねじ締結工程だけで済むので、作業が簡素化され、作業効率が向上されるために、生産性が良くなる。また、雄ねじ９を外すことでハーネス固定部３の取り外しが容易にできるために廃棄時に分別が容易となる。さらに、もう一度ねじ構造１１によって締結することで再組立が容易であるために、メンテナンスが簡単にできる。
【００２８】
また、ハーネスの外周面には保護チューブが設けられると共に、溝部５の深さが、保護チューブも含めたハーネスの外径よりも小さくされたことにより、ハーネスが弾性変形し、常に筐体４及び押え板７からハーネスを押さえつける力が得られるので、確実に締結力が得られ、ハーネスが常に抜けずに圧縮機２に対して締結される。
【００２９】
また、ハーネスを保護チューブによって包んだ状態での保護チューブを含めたハーネスの外径を２．８ｍｍとし、溝部５の深さをパラメータとした場合のグラフを表１に示す。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
表１に示すように、溝部５の深さが深過ぎると固定力が弱くなってしまいハーネスの抜けが起こる恐れがある。また、溝部５の深さが浅過ぎると、押え板７が大きく変形し、破損を引き起こす恐れがある。保護チューブを含めたハーネスの外径を２．８ｍｍとした場合、溝部５の深さは、２．２５ｍｍから２．５５ｍｍとすることが適切とされている。
【００３２】
溝部５の深さLを、保護チューブを含めたハーネスの外径Dによって無次元化した値Ｌ／Ｄは、好ましくは０．７0から０．９８である。この範囲内ならば、容易にハーネスを固定することが可能となる。さらに好ましくは、０．８０から０．９２である。この範囲内ならばハーネスの固定力がほぼ一定となり、かつ押え板の変形を抑えることが可能となる。
【００３３】
また、押え板７は、従来用いられていたハーネスブラケットを兼用できる。そのため、ハーネス固定部を備えた車両空調用圧縮機１を製造するにあたって、新たな設備を必要としない。
【００３４】
また、車両空調用圧縮機２が上記のハーネス固定部３を備えることにより、ハーネス固定部３を備えた車両空調用圧縮機１が小型化され、その分のスペースを有効に使うことができる。また、作業者によらず、常に一定の締結力が得られたハーネス固定部を備えた車両空調用圧縮機１が提供されるので、圧縮機２としての信頼性が向上する。また、圧縮機２を廃棄する際に、ハーネス及び保護チューブとその他の部材との分別が容易であるので、廃棄の際に作業者の手間が省ける。また、ハーネス及び保護チューブとその他の金属部品との分別が容易であるために、リサイクルが容易となり、生産コストが抑えられると共に、廃棄物の量が減少し環境への負担が少なくなる。
【００３５】
なお、本実施形態においては押え板７を、およそ２ｍｍの厚みを持った平板としたが、これに変えて図５（ａ）、（ｂ）に示したように、長手方向の端部に沿うように、幅方向の両端に屈曲部１２ａを持った薄板１２として、薄型化と強度維持とを両立させる構造としても構わない。図５においても図４と同様に、溝部５の内部に配置されたハーネス及び保護チューブが、押え板１２によって押さえつけられることによって、圧縮機２の筐体４に対して固定されている。
【００３６】
また、本実施形態においては、押え板７及び押え板１２を固定するためのねじ構造１１を１ヶ所としたが、２ヶ所としても良いし、それ以上であっても良い。
【００３７】
次に、本発明に係る圧縮機の第２の実施形態の要部を図６に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
【００３８】
図６には筐体１３のみが示されている。図６において示される溝部１４の内部の断面には、溝部１４の底面１４ａから突出して、溝部１４が延在する方向に対して略直交する方向に連続して延びた突部１５が設けられている。本実施形態においては、溝部１４の長手方向両端面に突部１５が配置されている。
【００３９】
突部１５を溝部１４の内部に設けたことにより、筐体１３にハーネスを固定した際に、突部１５が保護チューブに食い込んで保護チューブに弾性変形を生じさせることで、突部１５が保護チューブに対して係止し、筐体１３に対して保護チューブ及びハーネスの抜けが起こり難くなり、筐体１３とハーネスとの間により大きな締結力が生まれる。そのため、抜けがこれまで以上に起こり難くなる。
【００４０】
次に、本発明に係る圧縮機の第３の実施形態の要部を図７に示して説明する。図７には第３の実施形態における筐体１６のみが示されている。図７において示される溝部１７の内部の断面には、溝部１７の底面１７ａから突出して、溝部１７が延在する方向に対して略直交する方向に連続して延びた突部１８が設けられている。本実施形態においては、突部１８は溝部１７の長手方向の中心に一つだけ設けられている。突部１８を溝部１７の内部に設けたことにより、突部１８が保護チューブに対して係止し、筐体１６とハーネスとの間により大きな締結力が生まれる。
【００４１】
また、溝部１７の底面１７ａの端部１９は、丸く形成されている。
溝部１７の底面１７ａの端部１９が丸く形成されていることで、押え板７によりハーネス及び保護チューブに大きな圧力がかかったとしても、溝部１７の底面１７ａの端部１９が丸く形成されていることによってハーネス及び保護チューブにおける端部１９付近の部分に起こる応力集中が低減されるので、端部１９の部分で保護チューブ及びハーネスの破損、破断が抑えられる。そのため、故障の発生が抑えられ、機器の信頼性が増す。また、圧縮機２の振動により溝部１７の端部１９とハーネスの外周を包む保護チューブとの接触面が擦れたとしても溝部１７の端部１９が鋭くはなく、丸く形成されているためにハーネス及び保護チューブの損傷が抑えられる。
【００４２】
なお、押え板７及び押え板１２は、固定の際に塑性変形を伴う場合があるため、押え板７及び押え板１２の使い回しが行われないように管理する必要がある。また、一度車両空調用圧縮機におけるハーネス固定部３に使用された押え板７あるいは押え板１２が他の機器で用いられた場合、使用環境や振動等によってどういった影響が現れるかが分からないので、他の機器で使い回しが行われることは特に避けるように管理すべきである。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るハーネス固定部を備えた車両空調用圧縮機によれば、製造時に形成された鋳肌を残し、溝部の底面にハーネスを溝部に対して押さえる押え板を設けたことにより、ハーネスを固定するのに板をかしめる必要がないので、ハーネス固定部が小型化され、車両内の空間を有効に利用できる。また、作業者によらず常に一定の締結力が得られるために、抜けや破断が抑えられ、機器の信頼性が増す。また、作業工程が簡素化されるために作業効率が向上され、生産性が良くなる。
【００４４】
また、ねじを外すことにより、ハーネス固定部の取り外しが容易となるために、廃棄時に分別が容易となる。また、廃棄の際に作業者の手間が省ける。また、固定構造とハーネスとの分別が容易であるために、リサイクルが容易となり、生産コストが抑えられると共に、廃棄物の量が減少し環境への負担が少なくなる。さらに、もう一度ねじによって締結することで再組立も容易であるために、メンテナンスが簡単にでき、メンテナンス時の作業の手間が省ける。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるハーネス固定部を備えた圧縮機の正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態におけるハーネス固定部を備えた圧縮機の要部の拡大図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるハーネス固定部を備えた圧縮機の要部を拡大した平面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態における圧縮機の要部の断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態における圧縮機において、他の例の要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態における圧縮機の筐体及び溝部の断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態における圧縮機の筐体及び溝部の断面図である。
【図８】従来のハーネスブラケットによるハーネス固定部の断面図である。
【符号の説明】
２  圧縮機
３  ハーネス固定部
４  筐体
５  溝部
７  押え板
９  雄ねじ
１５  突部
１９  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2004190603.tif 000006
【図４】
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【図５】
2004190603.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【図８】
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