(57)【要約】【課題】潤滑油の流出、逆流を防ぎ、無潤滑状態が発生しない気体圧縮機を提供する。【解決手段】吐出口２１には、通電によって開く電磁弁２２が配設されている。吐出口２１の側部には、吐出室１９に連通するリリーフバルブ２３が突出しており、内部の圧力の上昇によって開放される。電磁弁２２の一端は電源７５に、他端は、本気体圧縮機５０の運転を制御するスイッチ７６を介して、電磁コイル３４へとつなげられている。スイッチ７６が切られると配線が絶たれ、電磁クラッチ７２は断絶状態となる。そのためエンジン７０から、気体圧縮機５０の回転軸６への動力の伝動は絶たれ、運転は停止する。同時に、通電が絶たれたことにより電磁弁２２は閉止されるため、冷媒ガスの吐出室１９からの流出が防止される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの動力によって回転する回転軸と、
該回転軸への動力を伝達、遮断するクラッチと、
前記回転軸の回転により、冷媒ガスを圧縮する少なくとも一つの圧縮室と、
該圧縮室において圧縮された冷媒ガスの中から潤滑油を分離する油分離部と、
該油分離部を通って分離された潤滑油が貯留される吐出室と、
該吐出室に吐出された冷媒ガスを外部へと吐出する吐出口と、
該吐出口に、前記回転軸の停止時に前記潤滑油の流出を防止するための弁を配設したことを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
外部からの動力によって回転する回転軸と、
該回転軸への動力を伝達、遮断するクラッチと、
前記回転軸の回転により、冷媒ガスを圧縮する少なくとも一つの圧縮室と、
該圧縮室において圧縮された冷媒ガスの中から潤滑油を分離する油分離部と、
該油分離部を通って分離された潤滑油が貯留される吐出室と、
該吐出室に吐出された冷媒ガスを外部へと吐出する吐出口と、
該吐出口から外部機器へと冷媒ガスを導く吐出配管を備え、
該吐出配管に、前記回転軸の停止時に前記潤滑油の流出を防止するための弁を配設したことを特徴とする気体圧縮機。
【請求項３】
前記弁は電磁弁であり、該電磁弁は前記クラッチと連動され、該クラッチが接続状態で開とされ、断絶状態で閉とされることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記弁は流体作動弁であり、該流体作動弁によって仕切られた前後の空間の圧力の差に応じて開閉されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記流体作動弁が、弁座に対し着座するバルブヘッドと、該バルブヘッドを運転停止時に前記弁座に対し付勢する付勢手段が備えられたバルブであることを特徴とする請求項４記載の気体圧縮機。
【請求項６】
前記流体作動弁がリード弁を備えたことを特徴とする請求項４記載の気体圧縮機。
【請求項７】
前記弁と前記吐出室のつくる空間に、圧力開放のためのリリーフバルブが配設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は気体圧縮機に係わり、特に、潤滑油の流出、逆流を防ぎ、無潤滑状態が発生しない気体圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
気体圧縮機は、室内空調用や冷凍用に用いられている。図９に空調システムの全体簡略構成図を示す。エバポレータ６０には、ファン６１により、冷却対象空間から熱をもった空気が送風される。その熱により冷媒ガスは気化され、配管５８を通って気体圧縮機５０へと送られる。エバポレータ６０で熱を失い冷却された空気は冷却対象空間へと戻される。
【０００３】
気体圧縮機５０によって圧縮された高圧冷媒ガスは、吐出配管５５を通り、凝縮器６５へと送られる。凝縮器６５では外部からの送風によって冷媒ガスが液化される。
【０００４】
凝縮器６５を通過した冷媒ガスは配管５６を通り、膨張弁６７によって、高圧から低圧まで急激に減圧される。この減圧された冷媒ガスは配管５７を通りエバポレータ６０へと供給される。
【０００５】
次に、気体圧縮機５０の内部機構について説明する。気体圧縮機５０は図１０に示す如く圧縮機本体１を有し、圧縮機本体１は一対のサイドブロック２、３間に介挿されたシリンダ４を備えてなり、シリンダ４内にはロータ５が回転可能に配設されている。
【０００６】
ロータ５には端面間を貫通する回転軸６が一体に設けられており、回転軸６は両サイドブロック２、３のそれぞれに設けられた軸受孔７、８に回転可能に嵌合されている。そして、その回転軸先端側６ａは軸受孔７より突出し、更にフロントヘッド９を貫通するように延長形成されている。
【０００７】
回転軸先端側６ａの外周にはシール室１０が設けられており、このシール室１０には軸受孔７と回転軸６との軸受隙間Ｇを介し潤滑油が供給される。
【０００８】
図１１に、図１０中のＡ−Ａ矢視線断面図を示す。ロータ５の外周面には径方向にベーン溝１２が形成され、ベーン溝１２にはベーン１３が摺動可能に装着されている。そして、ベーン１３は、ロータ５の回転時には遠心力とベーン溝底部の油圧とによりシリンダ４の内壁に付勢される。
【０００９】
シリンダ４内は、一対のサイドブロック２、３、ロータ５、ベーン１３、１３・・により複数の小室に仕切られている。これらの小室は圧縮室１４、１４・・と称され、ロータ５の回転により容積の大小変化を繰り返す。
【００１０】
このような圧縮機本体１においては、ロータ５が回転して圧縮室１４、１４・・の容積が変化すると、その容積変化により、吸入室１６の低圧冷媒ガスを、吸入通路４１を介して圧縮室１４側に吸気し圧縮する。
【００１１】
また、サイドブロック２、３のロータ５に面する回転軸６の周囲には、それぞれベーン溝底部に連通するサライ溝３５、３６が配設されている。そして、このサライ溝３５、３６には油溜まり２０より潤滑油通路３７、３８を経て潤滑油が供給されている。
【００１２】
吸入室１６の冷媒ガスは、吸入口１５に接続された、外部のエバポレータ６０より供給される。吸入口１５から吸入室１６の間には冷媒の逆流を防ぐための逆止弁１７が設けられている。
【００１３】
サイドブロック３とケース５２により吐出室１９が形成されている。そして、圧縮後の高圧冷媒ガスは吐出ポート２７、吐出弁２８、油分離器１８等を介して吐出室１９に吐出される。
【００１４】
このとき、油分離器１８では高圧冷媒ガスから油分を分離し、分離の油分は吐出室１９の底部に溜まり、潤滑油の油溜まり２０を形成する。油分の分離された高圧冷媒ガスは、吐出口２１より吐出配管５５を通り、外部の凝縮器６５へ送られる。
【００１５】
図１２に、吐出室１９と、それにつながる吐出配管５５の断面である、図１０中のＢ−Ｂ矢視線断面図を示す。一般的に配管のスペースは限られている場合が多く、吐出配管５５は、例えば気体圧縮機５０を囲むように、吐出口２１よりわずかに鉛直に立ち上がった後、水平に屈曲、その後垂下され、凝縮器６５へとつながれている。
【００１６】
外部のエンジン７０の軸動力がベルト７４によって、プーリ３１を回転させる。プーリ３１には回転を円滑に行うために、フロントヘッド９との間にベアリング３２が配設されている。また、電磁クラッチ用に電磁コイル３４も取り付けられており、その励磁によって回転軸６ａの右端に固着されたアマチュア３３がプーリ３１の右端面に吸着若しくは離脱され、回転軸６との断接が可能となる。アマチュア３３がプーリ３１の右端面に吸着されたとき、ロータ５はプーリ３１の回転につれて回転する。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、現状の空調システムでは、停止時の外気温度の変化により、潤滑油を含む冷媒ガスが吐出室１９から吐出口２１を経て、気体圧縮機５０外へと流出、逆流を繰り返し、油分の希薄化をおこしてしまうおそれがある。
【００１８】
この間のプロセスを、以下説明する。図１３（ａ）に示すように、通常運転終了時には吐出室１９内下部には油溜まり２０が存在する。この油溜まり２０は潤滑油であるが、若干の液化した冷媒ガスも含んでいる。
【００１９】
また、運転停止時には、接する外気温度の違いや、各部分の熱容量差によって、エバポレータ６０、凝縮器６５、気体圧縮機５０等各機器には温度差が生じている場合がある。このとき、各機器の容積変化は生じないものとすれば、温度が低い機器の方が内部エネルギーは減少しているため、圧力が低下することになる。
【００２０】
また、運転停止時には、エバポレータ６０、凝縮器６５、気体圧縮機５０等各機器の接する外気温の違いや、各部分の熱容量差によって、温度差を生じている場合がある。
【００２１】
具体的には、夜間や冬季など、外気温が低い場合の停止時には、冷媒ガスは液化し、図１３（ｂ）に示したように、吐出口２１から溢れるほどに、油溜まり２０の液面が上昇している場合がある。そのような条件下で更に、気体圧縮機５０よりも凝縮器６５や吐出配管５５の温度が低くなっていた場合、凝縮器６５や吐出配管５５内の圧力は低下していることになる。
【００２２】
従って、相対的に気体圧縮機５０は高圧になり、圧力差が生じる。その圧力差により、吐出室１９内に存在した液化した冷媒ガスを含む潤滑油は、図１３（ｃ）のように吐出配管５５へと押し出され、気体圧縮機５０外へと流出してしまう。
【００２３】
一方、昼間や夏場等、外気温が上昇すると、吐出配管５５内や吐出室１９内で液化していた冷媒ガスは気化し、油溜まり２０の液面には圧力がかかる。また、潤滑油中に液化していた冷媒ガスを気化することにより油溜まり２０の体積自体も減少する。これら双方の理由により油溜まり２０の液面は下降する。しかし、低温時に流出した液体の潤滑油は吐出配管５５を上れず、凝縮器６５や吐出配管５５の底部に残り、吐出室１９まで回帰することができない。
【００２４】
このサイクルが長期間繰り返されることにより、吐出室１９内の潤滑油の量は減少してしまう。そのため、最終的には気体圧縮機５０内部は無潤滑状態となり、シリンダ４、ロータ５、回転軸６等、潤滑油を必要とする各部が焼き付けを引き起こすおそれがあった。
【００２５】
また、気体圧縮機５０の外部に必要以上に潤滑油が流出することは、エバポレータ６０や凝縮器６５の良好な熱交換を妨げ、効率の悪化にもつながる。
【００２６】
その対策として、ガスが液化をしても溢れないだけの充分な空間を確保するために、吐出室１９の容量を大きくすることが挙げられるが、気体圧縮機５０の小型化が困難となってしまう。なお、吐出口２１の先の吐出配管５５を鉛直方向に延ばすことで、液化した冷媒ガスを含む潤滑油の流出を防ぐ方法もあるが、設置スペースの制約が問題となる。
【００２７】
本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたもので、潤滑油の流出、逆流を防ぎ、無潤滑状態が発生しない気体圧縮機を提供することを目的とする。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、外部からの動力によって回転する回転軸と、該回転軸への動力を伝達、遮断するクラッチと、前記回転軸の回転により、冷媒ガスを圧縮する少なくとも一つの圧縮室と、該圧縮室において圧縮された冷媒ガスの中から潤滑油を分離する油分離部と、該油分離部を通って分離された潤滑油が貯留される吐出室と、該吐出室に吐出された冷媒ガスを外部へと吐出する吐出口と、該吐出口に、前記回転軸の停止時に前記潤滑油の流出を防止するための弁を配設したことを特徴とする。
【００２９】
弁は、運転時のみ開放し運転停止時に閉止する。運転停止時には外部環境の変化等により気体圧縮機とそれに連通する各外部機器の間に温度差の発生する場合がある。この現象が原因となり、気体圧縮機と各外部機器間に圧力差が生じると、冷媒ガスを含む潤滑油が気体圧縮機外へ流出しようとする。しかしこのとき、弁は閉止しているので、潤滑油の流出を防止することが可能となる。
【００３０】
また、本発明は、外部からの動力によって回転する回転軸と、該回転軸への動力の伝達、遮断するクラッチと、前記回転軸の回転により、冷媒ガスを圧縮する少なくとも一つの圧縮室と、該圧縮室において圧縮された冷媒ガスの中から潤滑油を分離する油分離部と、該油分離部を通って分離された潤滑油が貯留される吐出室と、該吐出室に吐出された冷媒ガスを外部へと吐出する吐出口と、該吐出口から外部機器へと冷媒ガスを導く吐出配管を備え、該吐出配管に、前記回転軸の停止時に前記潤滑油の流出を防止するための弁を配設したことを特徴とする。
【００３１】
弁は吐出配管に配設することも可能である。このような場合においても、吐出口に配設した場合と同様の効果を有することができる。
【００３２】
更に、本発明は前記弁として電磁弁を用い、該電磁弁は前記クラッチと連動され、該クラッチが接続状態で開とされ、断絶状態で閉とされることを特徴とする。
【００３３】
このことから、確実で効率的な制御が可能となる。
【００３４】
更に、本発明は、前記弁として流体作動弁を用い、該流体作動弁によって仕切られた前後の空間の圧力の差に応じて開閉されることを特徴とする。
【００３５】
流体作動弁は構造が簡素であり、取り付けが簡単で安価である。
【００３６】
更に、本発明は、前記流体作動弁として、弁座に対し着座する弁本体と、該弁本体を運転停止時に前記弁座に対し付勢する付勢手段が備えられたバルブであることを特徴とする。
【００３７】
更に、本発明は、前記流体作動弁として、リード弁を備えたことを特徴とする。
【００３８】
リード弁を管に対して長さ方向に配設すれば、微少な圧力差による作動も可能である。このため、弁は簡素に構成でき、材料費の削減にもつながる。
【００３９】
更に、本発明は、前記弁と前記吐出室のつくる空間に、圧力開放のためのリリーフバルブが配設されたことを特徴とする。
【００４０】
弁を設けたことで、弁の閉止時に吐出室内の気密性が上がるが、リリーフバルブを設けたことにより、気体圧縮機内の圧力が異常に上昇した場合の事故が防止される。
【００４１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態の全体構成図であり、図２は図１中のＣ−Ｃ矢視線断面図である。なお、図１０と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
【００４２】
図２において、吐出口２１には、通電によって開く電磁弁２２が配設されている。吐出口２１の側部には、吐出室１９に連通するリリーフバルブ２３が突出しており、内部圧力の異常上昇によって開放されるようになっている。
【００４３】
図３に、この電磁弁２２まわりの配線図を示す。電磁弁２２の一端は電源７５に、他端は、本気体圧縮機５０の運転を制御するスイッチ７６を介して、電磁コイル３４へとつなげられている。
【００４４】
かかる構成において、スイッチ７６が入れられると、配線がつながり電磁コイル３４に通電するため、電磁クラッチ７２は接続状態となる。このことにより、エンジン７０からの動力は気体圧縮機５０の回転軸６へと伝えられ、運転が開始する。このとき電磁弁２２は通電によって開放されているため、吐出口２１より吐出された冷媒ガスは、吐出配管５５を通り、凝縮器６５へと送られる。
【００４５】
一方、スイッチ７６が切られると配線が絶たれ、電磁クラッチ７２は断絶状態となる。そのためエンジン７０から、気体圧縮機５０の回転軸６への動力の伝動は絶たれ、運転は停止する。同時に、通電が絶たれたことにより電磁弁２２は閉止されるため、冷媒ガスの吐出室１９からの流出が防止される。
【００４６】
なお、電磁クラッチ７２と電磁弁２２を電源に対して並列につなぐと、故障若しくは断線により、電磁クラッチ７２と電磁弁２２のどちらか一方のみが作動するという事故がおこりかねない。
【００４７】
例えば、運転時に電磁弁２２への通電のみが停止した場合、電磁弁２２は閉じているが、電磁クラッチ７２へは通電されているため、気体圧縮機５０は運転状態にある。しかし電磁弁２２の閉止により冷媒ガスを吐出することができないため、気体圧縮機５０内に異常圧力が発生してしまう。
【００４８】
また、電磁クラッチ７２への通電のみが停止した場合、気体圧縮機５０の運転は停止しているにもかかわらず、電磁弁２２は通電しているため開放されており、液化した冷媒ガスを含む潤滑油の流出を防ぐことができない。
【００４９】
以上のような場合を想定し、その予防策として電磁クラッチ７２と電磁弁２２の配線は図３に示す通り、電源に対して直列とする。
【００５０】
また、リリーフバルブ２３を設けたことにより、電磁クラッチ７２や電磁弁２２が故障した場合でも、吐出室１９内の圧力に応じて高圧化した冷媒ガスを放出し、事故を防止する。
【００５１】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図４に本発明の第２実施形態の全体構成図を示す。図５は図４中のＤ−Ｄ矢視線断面図であり、図６は図４中のバルブ２５の拡大断面図である。なお、図１０と同一要素のものについては同一符号を付して説明は省略する。
【００５２】
図４から図６に示すように、吐出口２１にはバルブ２５が配設されている。吐出口２１と吐出室１９は、吐出口２１より小径の流体入口８５によって連通している。その径差によって吐出口２１下端には段差が生じており、この段差上にバルブ２５が固着されている。
【００５３】
バルブ２５は、図６に示すように、中空円板のバルブ室底部８３ａと、バルブ室底部８３ａの内周より立設されたバルブ室側部８３ｂと、そのバルブ室側部８３ｂの上端にバルブ室上板部８３ｃを有するバルブ室８３と、そのバルブ室上板部８３ｃに係止され、バルブ室８３内に収められたバネ８２と、そのバネ８２の下端に配設されたバルブヘッド８１によって構成されている。
【００５４】
このとき、バルブ室底部８３ａの有する中空は、流体入口８５よりも大きく、吐出口２１の段差上には弁座８６が形成されている。また、バルブ室側部８３ｂと、吐出口２１の間には、その径差によって生じる通気空間を有する。
【００５５】
バルブヘッド８１は、バネ８２の下端周囲を覆う円筒状の周壁８１ａと、底部外縁が平板上に形成された平板状底部８１ｂから成り、この平板状底部８１ｂの内周には、円錐状突起部８１ｃが下方に向けて形成されている。バルブ２５が閉の状態では、バルブヘッド８１の平板状底部８１ｂが弁座８６に着座し、円錐状突起部８１ｃは流体入口８５の筒内へと突出し収まる。
【００５６】
バルブ２５によって吐出室１９側空間と吐出配管５５側空間は隔離されている。バルブ室側部８３ｂの流体入口８５側付近には通孔８４が設けられ、バルブ２５を挟んだ両空間はこの通孔８４によって通じている。
【００５７】
通常バルブ２５は、図６（ａ）に示すように、バネ８２の復元力によりバルブヘッド８１が弁座８６に押し付けられ、流体入口８５との間を閉塞しているが、バルブヘッド８１に流体入口８５側より圧力がかかると、図６（ｂ）に示すように、その力によりバネ８２は収縮するためバルブヘッド８１は上方に移動する。バルブヘッド８１の平板状底部８１ｂが、通孔８４の下端より上方に位置すれば、通孔８４は開となり、吐出室１９側空間と吐出配管５５側空間は連通する。
【００５８】
なお、バネ８２には、停止時に気体圧縮機５０、エバポレータ６０、凝縮器６５の各部分に生じる温度差による差圧よりも復元力が大きく、運転時に気体圧縮機５０から吐出される冷媒ガスの吐出圧力よりは復元力が小さいものが用いられている。
【００５９】
かかる構成において、気体圧縮機５０の停止時、気体圧縮機５０、エバポレータ６０、凝縮器６５の各部分に温度差による差圧が発生し、吐出室１９内の液化した冷媒ガスを含む潤滑油が吐出配管５５へと流出しようとしても、その流出圧力ではバネ８２は収縮せず、バルブヘッド８１を押し上げることができない。このため、冷媒ガスを含む潤滑油の流出を防止することが可能となる。
【００６０】
一方、気体圧縮機５０の運転時、気体圧縮機５０から吐出された冷媒ガスの圧力は、バネ８２を収縮させるため、バルブヘッド８１を押し上げ通孔８４を開き、冷媒ガスは吐出配管５５を通って凝縮器６５へ移動する。従って、運転時に吐出される冷媒ガスの流れは妨げず、停止時の、液化した冷媒ガスを含む潤滑油の流出のみを防止することが可能となる。
【００６１】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図７に本発明の第３実施形態の弁の拡大構成図を示す。図８は図７中のＥ−Ｅ矢視線断面図である。本発明の第３実施形態は、第２実施形態と同様の流体作動弁であるが、バネを用いた第２実施形態と異なり、圧力に応じてたわむ、薄い板状のリード弁９０を用いる。
【００６２】
図７において、上端が閉塞され下端が吐出室１９へと連通している管９２と、下端が閉塞し上端が吐出配管５５へ連通する管９３は、厚みをもった隔壁９５を挟んで隣接している。この管９２と管９３は、その隔壁９５に設けられた通気口９４によって連通している。
【００６３】
リード弁９０はその通気口９４を塞ぐように管９３側に配設され、バルブサポート９１によってその一端が固定されている。
【００６４】
かかる構成において、管９２側空間より圧力がかかることによって、通気口９４の出口を塞いでいたリード弁９０は管９３内部側へとたわみ、通気口９４を開放する。
【００６５】
なお、リード弁９０は、配設された管に対して管路方向に自由に長さをとることができる。このため、リード弁を長くすることで微少な圧力差による開閉が可能となり、製造コストも低減することができる。
【００６６】
吐出室１９より管９２を通ってきた冷媒ガスは、先端が閉塞されているため、側面の通気口９４へと流れる。通気口９４の先はリード弁９０によって塞がれているが、このリード弁９０は気体圧縮機５０の運転による冷媒ガスの吐出圧力により管９３側へとたわむため、通気口９４は開口し、冷媒ガスを通過させる。
【００６７】
このとき、過大な圧力がかかると、リード弁９０に過度なたわみが生じる。この圧力がリード弁９０の弾性力を越えた場合には破損にもつながるため、バルブサポート９１によって、リード弁９０の一定以上のたわみを押さえ、その破損を防止する。
【００６８】
また、気体圧縮機５０の停止時にはリード弁９０は閉止しており、気体圧縮機５０、エバポレータ６０、凝縮器６５の各部分に温度差による差圧が発生し、吐出室１９内の液化した冷媒ガスを含む潤滑油が吐出配管５５へと流出しようとした場合でも、その流出圧力ではリード弁９０をたわませることができない。そのため、通気口９４は塞がれたままとなり、液化した冷媒ガスを含む潤滑油の流出を防ぐことが可能となる。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、吐出口若しくは吐出配管に弁を備えて構成したので、吐出室に存在する潤滑油が冷媒ガスとともに気体圧縮機外に流出することを防ぐことが可能となり、気体圧縮機内の潤滑油の希薄化を防止できる。
【００７０】
従って、気体圧縮機の運転時に無潤滑状態が発生しないため、各部品の焼き付けが防止され、気体圧縮機の安全かつ安定な運転が実現する。また、エバポレータや凝縮器等の外部熱交換器への潤滑油の付着も防ぐことができ、空調システムの性能向上につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の構成図
【図２】図１中のＣ−Ｃ矢視線断面図
【図３】本発明の第１実施形態における配線図
【図４】本発明の第２実施形態の構成図
【図５】図４中のＤ−Ｄ矢視線断面図
【図６】図４中のバルブの拡大断面図
【図７】リードバルブの拡大断面図
【図８】図７中のＥ−Ｅ矢視線断面図
【図９】空調システムの全体簡略構成図
【図１０】従来の気体圧縮機の構成図
【図１１】図１０中のＡ−Ａ矢視線断面図
【図１２】図１０中のＢ−Ｂ矢視線断面図
【図１３】停止時の不具合発生メカニズムを説明する図
【符号の説明】
１　圧縮機本体
４　シリンダ
５　ロータ
６　回転軸
１４　圧縮室
１６　吸入室
１７　逆止弁
１８　油分離器
１９　吐出室
２１　吐出口
２２　電磁弁
２３　リリーフバルブ
２５　バルブ
３４　電磁コイル
５２　ケース
５５　吐出配管
６５　凝縮器
７０　エンジン
７２　電磁クラッチ
７５　電源
７６　スイッチ
８１　バルブヘッド
８２　バネ
８３　バルブ室
８６　弁座
９０　リード弁
９２、９３　管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004068781.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004068781.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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