(57)【要約】【目的】部品点数及び重量の増加を抑制しつつ、ＥＣＵの放熱を効果的に行う。【構成】エアコン用ダクト１２は、ダクト本体２０とＥＣＵ収納ケース２２とが一体構造とされている。また、エアコンユニット１４から送風される調整風が、エアコン用ダクト１２のダクト本体２０を通ってサイドレジスタ等に送風される際に、調整風の一部が、ＥＣＵ収納ケース２２とダクト本体２０とを連結する前壁部２４と後壁部２６とに形成した通気孔４６を通って、ＥＣＵ３４の収納部２８内を循環し、収納部２８内に配設されたＥＣＵ３４を冷却するようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＥＣＵ収納ケースと空調用ダクト本体とを一体構造とし、前記空調用ダクト本体の内部と前記ＥＣＵ収納ケースの内部とを連通する通気手段を有することを特徴とするＥＣＵの放熱構造。
【請求項２】
エアコンユニットのフィルタを通した空気を前記空調用ダクト本体に通すことを特徴とする請求項１に記載のＥＣＵの放熱構造。
【請求項３】
前記空調用ダクト本体と前記ＥＣＵ収納ケースとの間に、前記ＥＣＵ収納ケース内への水の浸入を防止する水浸入防止手段を形成したことを特徴とする請求項１、２の何れかに１項に記載のＥＣＵの放熱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＥＣＵの放熱構造に係り、特に、ダクト近傍にＥＣＵを配設したＥＣＵの放熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両においては、空調用ブロアから送風される新気をバッテリ収納部に吹き出し、バッテリ収納部に配設されたバッテリを冷却する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３３６４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、例えば、インストルメントパネル内に配設される情報表示機器、空調操作機器、オーディオ機器等の各ＥＣＵにおいては、それぞれのＥＣＵに冷却ファン、放熱フィン等の放熱手段が取り付けられている。このため、部品点数が多くなると共に、重量が増加するという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数及び重量の増加を抑制しつつ、ＥＣＵの放熱を効果的に行えるＥＣＵの放熱構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明におけるＥＣＵの放熱構造は、ＥＣＵ収納ケースと空調用ダクト本体とを一体構造とし、前記空調用ダクト本体の内部と前記ＥＣＵ収納ケースの内部とを連通する通気手段を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、空調用ダクト本体の内部とＥＣＵ収納ケースの内部を連通する通気手段によって、空調用ダクト本体内の風をＥＣＵ収納ケース内に送ることで、ＥＣＵ収納ケース内に搭載されたＥＣＵを効果的に冷却することができる。この結果、ＥＣＵ収納ケースに冷却ファン、冷却フィン等を別途配設する必要がない。このため、部品点数及び重量の増加を抑制しつつ、ＥＣＵの放熱を効果的に行える。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のＥＣＵの放熱構造において、エアコンユニットのフィルタを通した空気を前記空調用ダクト本体に通すことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、エアコンユニットのフィルタを通した空気を空調用ダクト本体に通すことにより、ＥＣＵにごみ等が付着するのを防止できる。また、ＥＣＵ収納ケースにフィルタを別途配設する必要がないためコストを低減できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載のＥＣＵの放熱構造において、前記ダクト本体と前記ＥＣＵ収納ケースとの間に、前記ＥＣＵ収納ケース内への水の浸入を防止する水浸入防止手段を形成したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れかに１項に記載の内容に加えて、ダクト本体とＥＣＵ収納ケースとの間に形成した水浸入防止手段によって、ダクト本体に結露によって生じた水がＥＣＵ収納ケース内へ浸入するのを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明におけるＥＣＵの放熱構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１４】
図３に示される如く、本実施形態の自動車車体では、インストルメントパネ１０の上部内側に、エアコン用ダクト１２が車幅方向に沿って配設されている。このエアコン用ダクト１２は、アルミニウム、マグネシウム等の軽金属で構成されており、エアコンユニット１４のブロアのフィルタ１４Ａを通した空気を、サイドレジスタ１６等に送風している。
【００１５】
図１に示される如く、エアコン用ダクト１２は、ダクト本体２０とＥＣＵ収納ケース２２とが一体構造とされており、ダクト本体２０の車幅方向から見た断面は矩形状となっている。
【００１６】
また、ＥＣＵ収納ケース２２はダクト本体２０の下部に形成されており、ＥＣＵ収納ケース２２とダクト本体２０とは、前壁部２４と後壁部２６とによって連結されている。
【００１７】
ＥＣＵ収納ケース２２には、車幅方向に沿って複数の収納部２８に分割されており、各収納部２８の左右の壁部２８Ａには、それぞれレール溝３０が形成されている。これらのレール溝３０は、ＥＣＵ収納ケース２２の内部に収納されるＥＣＵ（電子制御装置）３４の左右の縁部３４Ａを支持するようになっている。
【００１８】
図２に示される如く、各収納部２８は、車体前方側に縦壁部２８Ｂを備えており、車体後方側の開口部２８Ｃには、蓋３６がビス等の固定部材３８によって固定されている。
【００１９】
図１に示される如く、蓋３６の四隅には、固定部材３８が挿通する孔４０が形成されており、蓋３６の略中央部には、矩形状の切欠４２が形成されている。この切欠４２には、ＥＣＵ３４に配設したコネクタ４４が挿通するようになっている。なお、図示を省略したが、各収納部２８の開口部２８Ｃと蓋３６との当接部及びコネクタ４４と切欠４２との当接部はそれぞれ防水構造となっている。
【００２０】
また、ＥＣＵ収納ケース２２とダクト本体２０とを連結する前壁部２４と後壁部２６とには、それぞれダクト本体２０の内部とＥＣＵ収納ケース２２の内部である各収納部２８を連通する通気手段としての通気孔４６が複数形成されており、これらの通気孔４６を通してダクト本体２０の空気を各収納部２８内に循環させることができるようになっている。
【００２１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、エアコンユニット１４から送風される冷風等の調整風が、エアコン用ダクト１２のダクト本体２０を通ってサイドレジスタ１６等に送風される。この際、調整風の一部が、ＥＣＵ収納ケース２２とダクト本体２０とを連結する前壁部２４と後壁部２６とに形成した通気孔４６を通って、各収納部２８内を循環し、各収納部２８内に配設されたＥＣＵ３４を冷却する。
【００２３】
この結果、本実施形態では、各ＥＣＵ３４を冷却するための冷却ファン、放熱フィン等の放熱手段を別途設ける必要が無くなる。このため、部品点数及び重量の増加を抑制しつつＥＣＵ３４の放熱を効果的に行える。
【００２４】
また、本実施形態では、エアコンユニット１４のブロアのフィルタ１４Ａを通した空気をダクト本体２０に通すことにより、ＥＣＵ３４にごみ等が付着するのを防止できる。
【００２５】
更に、エアコンユニット１４のブロアのフィルタ１４Ａを通した空気をダクト本体２０に通すことにより、ＥＣＵ収納ケース２２にフィルタを別途配設する必要が無くコストを低減できる。
【００２６】
次に、本発明におけるＥＣＵの放熱構造の第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００２７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図４に示される如く、本実施形態では、ＥＣＵ収納ケース２２とダクト本体２０との間の連結部４９に、水浸入防止手段としての複数のＶ溝５０が形成されており、これらのＶ溝５０は、エアコン用ダクト１２の軸線方向、即ち、車幅方向に沿って形成されている。
【００２９】
図５に示される如く、エアコン用ダクト１２は、車幅方向中央部１２Ａが低く車幅方向両端部１２Ｂが高くなっており傾斜している。このため、ダクト本体２０の結露によって発生した水は、複数のＶ溝５０に沿って、エアコン用ダクト１２の車幅方向中央部１２Ａに流れ、エアコンユニット１４のドレイン１４Ｂを介して車外へ排水されるようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、ダクト本体２０の外周部、特に、下面２０Ａが結露した場合には、結露によって発生した水は、ＥＣＵ収納ケース２２とダクト本体２０との間の連結部４９に形成した複数のＶ溝５０に沿って、エアコン用ダクト１２の車幅方向中央部１２Ａに流れ、エアコンユニット１４のドレイン１４Ｂを介して車外へ排水される。
【００３２】
この結果、ダクト本体２０の外周部に結露によって発生した水が、ＥＣＵ収納ケース２２の蓋３６側に回り込み、蓋３６と収納部２８の開口部２８Ｃとの隙間から収納部２８内へ浸入するのを防止できる。
【００３３】
なお、水浸入防止手段はＶ溝５０に限定されず、Ｕ溝等の他の構造としても良い。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、エアコン用ダクト１２をアルミニウム、マグネシウム等の軽金属で構成したが、エアコン用ダクト１２はアルミニウム、マグネシウム等の軽金属に限定されず、鉄等の他の金属で構成しても良い。
【００３５】
また、上記各実施形態では、本発明のＥＣＵの放熱構造を自動車のインストルメントパネ１０に配設するＥＣＵ３４に適用したが、本発明のＥＣＵの放熱構造は、自動車における他の部位に搭載されるＥＣＵ、自動車以外の車両に搭載されるＥＣＵ、及び車両以外に搭載されるＥＣＵにも適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明におけるＥＣＵの放熱構造は、ＥＣＵ収納ケースと空調用ダクト本体とを一体構造とし、空調用ダクト本体の内部とＥＣＵ収納ケースの内部とを連通する通気手段を有するため、部品点数及び重量の増加を抑制しつつ、ＥＣＵの放熱を効果的に行えるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のＥＣＵの放熱構造において、エアコンユニットのフィルタを通した空気を空調用ダクト本体に通すため、請求項１に記載の効果に加えて、ＥＣＵにごみ等が付着するのを防止できるとと共に、コストを低減できるという優れた効果を有する。
【００３８】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載のＥＣＵの放熱構造において、ダクト本体とＥＣＵ収納ケースとの間に、ＥＣＵ収納ケース内への水の浸入を防止する水浸入防止手段を形成したため、請求項１、２の何れかに１項に記載の効果に加えて、ダクト本体に結露によって生じた水がＥＣＵ収納ケース内へ浸入するのを防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るＥＣＵの放熱構造を示す車両斜め後方側から見た一部を断面とした斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るＥＣＵの放熱構造が適用されたインストルメントパネルを示す車両斜め後方側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るＥＣＵの放熱構造を示す車両斜め後方側から見た一部を断面とした斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るＥＣＵの放熱構造を示す車両斜め後方側から斜視図である。
【符号の説明】
１０    インストルメントパネ
１２    エアコン用ダクト
１４    エアコンユニット
１４Ａ    ブロアのフィルタ
２０    ダクト本体
２２    ＥＣＵ収納ケース
２４    前壁部
２６    後壁部
２８    ＥＣＵ収納ケースの収納部
３４    ＥＣＵ
３６    ＥＣＵ収納ケースの蓋
４６    通気孔（通気手段）
５０    Ｖ溝（水浸入防止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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