(57)【要約】【課題】駐車場や駐車場の進入路等の路面における敷設用型枠と、その敷設用型枠を用いた路面の施工方法に関し、設置場所に制限を受けず、乗用車を接地する停止位置や乗用車が徐行する進入路であっても、緑化をかねたコンクリートの施工を行うことができる専用の敷設用型枠を提供することを課題とする。【解決手段】材料を流し込むための平面矩形状の浅箱状の型枠本体１の４箇所の辺部側に、前記材料の流れ込みを阻止する平面略半円状の遮蔽板５と、該遮蔽板５に連設されて立ち下がり形成された遮蔽壁６が設けられ、且つ前記遮蔽板５は、前記遮蔽壁６から分断可能に形成されていることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
材料を流し込むための平面矩形状の浅箱状の型枠本体（１）  の４箇所の辺部側に、前記材料の流れ込みを阻止する平面略半円状の遮蔽板（５）  と、該遮蔽板（５）  に連設されて立ち下がり形成された遮蔽壁（６）  が設けられ、且つ前記遮蔽板（５）  は、前記遮蔽壁（６）  から分断可能に形成されていることを特徴とする駐車場等の路面における敷設用型枠。
【請求項２】
遮蔽板（５）  の直径の寸法と型枠本体（１）  の辺部の寸法との比が、０．４５：１〜０．６５：１である請求項１記載の敷設用型枠。
【請求項３】
遮蔽壁（６），（６）  間に補強用のリブ（７）  が架設されている請求項１又は２記載の敷設用型枠。
【請求項４】
材料を流し込むための平面矩形状の浅箱状の型枠本体（１）  の４箇所の辺部側に、前記材料の流れ込みを阻止する平面略半円状の遮蔽板（５）  と、該遮蔽板（５）  に連設されて立ち下がり形成された遮蔽壁（６）  が設けられ、且つ前記遮蔽板（５）  が前記遮蔽壁（６）  から分断可能に形成されて構成された敷設用型枠（１０）を、路面の縦横に多数配置し、次に前記型枠本体（１）  内にコンクリートを流し込み、養生後に前記遮蔽板（５）  を前記遮蔽壁（６）  から分断し、遮蔽板（５）  の分断後に、隣接する敷設用型枠（１０）の対向する辺間に形成される略円形の穴部（１３）内に、土等の植栽基盤を収容して施工することを特徴とする駐車場等の路面における敷設用型枠を用いた路面の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車場や駐車場の進入路等の路面における敷設用型枠と、その敷設用型枠を用いた路面の施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、駐車場や駐車場の進入路等の路面はコンクリートで施工されているが、近年においては都市部における緑化の要請から、この駐車場等のような場所においても植物等が植設されることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、駐車場では乗用車を停止し、また駐車場の進入路では乗用車が徐行するので、この乗用車が直接接地する停止位置や徐行する進入路では、当然のことながら乗用車の荷重が路面にかかることとなる。
【０００４】
従って、このような駐車場においては、乗用車を直接接地する停止位置や乗用車が徐行する進入路に植物を植設するようなことはできず、停止位置や進入路から離間した駐車場の周辺部等、植物を植設する場所が著しく制限されているのが現状であった。
【０００５】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、設置場所に制限を受けず、乗用車を接地する停止位置や乗用車が徐行する進入路であっても、緑化をかねたコンクリートの施工を行うことができる専用の敷設用型枠を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題を解決するために、駐車場等の路面における敷設用型枠と、その敷設用型枠を用いた路面の施工方法としてなされたもので、敷設用型枠としての特徴は、材料を流し込むための平面矩形状の浅箱状の型枠本体１の４箇所の辺部側に、前記材料の流れ込みを阻止する平面略半円状の遮蔽板５と、該遮蔽板５に連設されて立ち下がり形成された遮蔽壁６が設けられ、且つ前記遮蔽板５は、前記遮蔽壁６から分断可能に形成されていることである。
【０００７】
また、このような敷設用型枠を用いた路面の施工方法としての特徴は、材料を流し込むための平面矩形状の浅箱状の型枠本体１の４箇所の辺部側に、前記材料の流れ込みを阻止する平面略半円状の遮蔽板５と、該遮蔽板５に連設されて立ち下がり形成された遮蔽壁５が設けられ、且つ前記遮蔽板５が前記遮蔽壁６から分断可能に形成されて構成された敷設用型枠を、路面の縦横に多数配置し、次に前記型枠本体１内にコンクリートを流し込み、養生後に前記遮蔽板５を前記遮蔽壁６から分断し、遮蔽板５の分断後に、隣接する敷設用型枠の対向する辺間に形成される略円形の穴部１３内に、土等の植栽基盤を収容して施工することである。
【０００８】
遮蔽板５の直径の寸法と型枠本体１の辺部の寸法との比は、０．４５：１〜０．６５：１であることが好ましい。
【０００９】
また、遮蔽壁６，６間には補強用のリブ７が架設されることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面に従って説明する。
【００１１】
一実施形態の敷設用型枠の型枠本体１は、図１乃至図３に示すように、平面略正方形状に形成されており、全体が合成樹脂で構成されている。合成樹脂としては、ポリアミド系合成繊維、ポリエステル、ポリカーボネート等任意のものを使用することも可能である。
【００１２】
また型枠本体１は、底板２と側板３とからなる浅箱形に形成されて、コンクリートを流し込むための空間部４を有している。
【００１３】
型枠本体１の４方の片部には、図１に示すように、平面略半円状の遮蔽板５がそれぞれ設けられており、該遮蔽板５の半円状の円弧部分に連設されて遮蔽壁６が立ち下がり形成されている。また、前記遮蔽板５と遮蔽壁６との間には、図示はしないが分断手段が設けられており、遮蔽板５が遮蔽壁６から分断可能に形成されている。この分断手段としては、たとえば図５に示すように、遮蔽板５と遮蔽壁６との間にハーフカット部１５を形成するような手段、ミシン目のようなものを形成する手段等が採用される。
【００１４】
前記４つの遮蔽壁６のうち、隣接する遮蔽壁６，６間には、図１に示すように補強用のリブ７が架設されている。このリブ７の上端は、図４に示すように型枠本体１の側板３の上端より低く形成されている。
【００１５】
さらに型枠本体１の側板３の四隅コーナー部には、切欠８が形成されている。そして、この切欠８によって形成された端縁の高さは、リブ７の上端の高さと同じ高さに形成されている。型枠本体１の側板３の数カ所には、排水用孔９，…が穿設されている。
【００１６】
本実施形態においては、型枠本体１の一片が２０ｃｍ、遮蔽板５の直径が１１．４ｃｍ、型枠本体１の高さが７ｃｍ、リブ９の高さが４．５ｃｍ  、切欠８の深さが２．５ｃｍ  に形成されている。
【００１７】
そして、このような構成からなる敷設用型枠１０を使用する場合には、駐車場等を形成するための所定位置に、図６に示すように多数の敷設用型枠１０，…を縦横に配置する。このように敷設用型枠１０，…を配置することで、同図のように相互に隣接する敷設用型枠１０の、対向する略半円状の２個の遮蔽板５，５によって、円形の形状が形成されることとなる。
【００１８】
次に、図６に示すように、切欠８に挿入されるように、鉄筋１１を該切欠８の端縁及びリブ７の上端に載置する。これによって、図７に示すように、多数の鉄筋１１，  …が縦横に配置されることとなる。
【００１９】
この場合において、切欠８は型枠本体１の側板３の四隅コーナー部に形成されているので、多数の鉄筋１１，  …が縦横に配置される際に、その鉄筋１１が位置ずれすることはなく、また鉄筋１１がリブ７の上端に載置されることで、鉄筋１１はリブ７に支持されるのでがたつくことがない。
【００２０】
このように鉄筋１１，  …を配置した後に、図８乃至図１０に示すように、コンクリート１２を型枠本体１の空間部４内に流入する。
コンクリートはセメントと骨材等が混練されてセメントの水和反応により形成されるが、本実施形態においては、排水用孔９，…が穿設されているので、水和反応に用いられる水以外の余分な水が排水用孔９から速やかに排出されることになるので、水和反応の時間が不当に長くなることがなく、従って、コンクリートの養生時間が必要以上に長くなることもないのである。
【００２１】
そして、コンクリートの養生後、遮蔽板５と遮蔽壁６間の分断手段を介して、遮蔽板５を遮蔽壁６から分断する。これによって図１１乃至図１３に示すように、遮蔽板５が除去されて、コンクリート１２の流入部分以外の部分に多数の円形の穴部１３が形成されることとなる。
【００２２】
その後、図１４乃至図１６に示すように、多数の穴部１３内に、土１４を収容し、その土に植物の種子，苗等を混入する。これによって、一定期間経過後に植物が生育することとなる。本実施形態では、植物として苔を用いた。
【００２３】
本実施形態においては、上述のような敷設用型枠１０を用いることによって、コンクリートからなる部分に、植物が植設された多数の円形部分が配設された駐車場を形成することができた。
【００２４】
このような駐車場の緑化施工においては、緑化するスペースは極力大きくしたいという要請がある反面、車のタイヤが接地されて車体の荷重で植物が損傷するおそれがあることを考慮すると、緑化のスペースは狭いほうがよいという相反する問題がある。
【００２５】
しかし、本実施形態においては、植物が植設された部分が円形に形成されているので、その部分に車のタイヤが接地される確率が低くなる。特に、車のタイヤが接地される面積は、一般に葉書大のサイズであるとされており、従って、植物が植設された円形部分の直径を葉書大の寸法程度若しくはそれより小さい寸法にしておくと、車のタイヤの接地面全面がすべて円形部分に接触する確率が極めて低くなる。すなわち、長方形状のタイヤの接地面部分のいずれかの部分は必ず植物が植設された円形部分からはみ出ることになるので、植物の損傷は最小限に抑制されることになるのである。
【００２６】
また、植物が植設される部分を円形にすることで、その円形部分は型枠本体１の全体の約半分程度の面積を占有させることができ、植物の損傷を最小限に抑制しうる範囲内で、緑化スペースを最大限に確保することができるのである。
【００２７】
尚、上記実施形態では、隣接する遮蔽壁６，６間に、補強用のリブ７を架設したため、そのリブ７によってコンクリートの強度が向上し、また鉄筋を載置くことも容易に行えるという好ましい効果が得られたが、このようなリブを形成することは本発明に必須の条件ではない。
【００２８】
また、該実施形態では、型枠本体１の四隅コーナー部に切欠８を形成したため、その切欠８に鉄筋を挿入することにより、鉄筋のがたつきが好適に防止されるという好ましい効果が得られたが、切欠８の形成位置は該実施形態に限定されるものではなく、また、このような切欠８を形成することも本発明に必須の条件ではない。
【００２９】
さらに、型枠本体１の一片の寸法や遮蔽板５の直径の寸法も、上記実施形態に限定されるものではないが、上述のように車のタイヤの接地面全面がすべて円形部分に接触する確率が低くなり、接地面部分のいずれかの部分が植物が植設される円形部分からはみ出て植物の損傷が最小限に抑制される一方で、緑化スペースを最大限に確保する趣旨からは、遮蔽板の直径の寸法と型枠本体の辺部の寸法との比が、０．４５：１〜０．６５：１であることが好ましい。
【００３０】
尚、本発明は、上記実施形態のように駐車場に適用することを主眼とするものではあるが、駐車場以外の路面部分に本発明の敷設用型枠を使用することも可能である。
【００３１】
また、車の荷重に対する耐久性を維持させるためには、上記実施形態のように鉄筋を縦横に配設することが必要ではあるが、駐車場以外の路面部分に使用することもありうるので、本発明においては上記実施形態のような鉄筋を配設することは必須の条件とはされない。
【００３２】
さらに、上記実施形態では、型枠本体１の底面２に排水用孔９を穿設したため、型枠本体１内に流し込まれるセメントの水和時間を不当に長くせず、従ってコンクリートの養生時間が必要以上に長くなるのを防止することができるという好ましい効果が得られたが、このような排水用孔９を穿設することは本発明に必須の条件ではない。
【００３３】
さらに、型枠本体１の形状も該実施形態の平面略正方形状に限定されるものではない。ただし、鉄筋を配置する場合には、型枠本体１が平面略正方形状に形成されていることで、多数の鉄筋を等間隔隔てて均等に配置することが容易となる利点がある。また、型枠本体１の材質も合成樹脂に限定されない。
【００３４】
さらに、上記実施形態では、植物として苔を用いる場合について説明したが、植物の種類はこれに限定されるものではなく、たとえばセダムのようなものに使用することも可能であり、さらに、それ以外の植物に使用することも可能である。さらに上記実施形態のような種子に限らず、苗を用いることも可能であり、さらには幼植物体を使用することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、本発明の敷設用型枠は、材料を流し込むための平面矩形状の浅箱状の型枠本体の４箇所の辺部側に、前記材料の流れ込みを阻止する平面略半円状の遮蔽板と、該遮蔽板に連設されて立ち下がり形成された遮蔽壁が設けられ、且つ前記遮蔽板は、前記遮蔽壁から分断可能に形成されているものであるため、このような敷設用型枠を、路面の縦横に多数配置した後、型枠本体内にコンクリートを流し込み、養生後に遮蔽板を遮蔽壁から分断し、遮蔽板の分断後に、隣接する敷設用型枠の対向する辺間に形成される略円形の穴部内に、土等の植栽基盤を収容して施工することで、コンクリートからなる部分に、植物が植設された多数の円形部分が配設された駐車場等を形成することができる。
【００３６】
そして、植物が植設された部分が円形に形成されているので、その部分に車のタイヤの接地面全面がすべて円形部分に接触する確率を低くすることができ、植物の損傷を最小限に抑制することができる一方で、植物が植設される部分を円形にすることで、植物の損傷を最小限に抑制しうる範囲内で緑化スペースを最大限に確保することができるという効果がある。
【００３７】
従って、設置場所に制限を受けず、車を接地する停止位置や車が徐行する進入路であっても、緑化をかねたコンクリートの施工を行うことができるという効果がある。
【００３８】
また、遮蔽板の直径の寸法と型枠本体の辺部の寸法との比を、０．４５：１〜０．６５：１とした場合には、車のタイヤの接地面全面が上記円形部分に接触する確率を一層低くすることができるという効果がある。
【００３９】
さらに、遮蔽壁間に補強用のリブを架設した場合には、そのリブによってコンクリートの強度が向上し、また鉄筋を載置することも容易に行えるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態としての敷設用型枠の概略平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線概略断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】図２のＤ部拡大断面図。
【図６】敷設用型枠を縦横に配置する工程の概略平面図。
【図７】鉄筋を配置した状態の敷設用型枠の断面図。
【図８】鉄筋を配置した状態の概略平面図。
【図９】型枠本体の空間部内にコンクリートを流し込む工程の概略平面図。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図。
【図１１】図９のＦ−Ｆ線断面図。
【図１２】遮蔽板を遮蔽壁から分断した状態の概略平面図。
【図１３】図１２のＧ−Ｇ線断面図。
【図１４】図１２のＨ−Ｈ線断面図。
【図１５】円形の穴部内に土等を収容した状態の概略平面図。
【図１６】図１５のＩ−Ｉ線断面図。
【図１７】図１２のＪ−Ｊ線断面図。
【符号の説明】
１…型枠本体            ５…遮蔽板
６…遮蔽壁              ７…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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