(57)【要約】【課題】シールリップ部の浮き上がりが効果的に防止されるとともに、「折れ」が発生した場合であっても、「折れ」の線が車体外側の表面側へ露出せず、美観が高品位に維持されるウインドモールを提供する。【解決手段】ウインドガラスＧの周縁部に取り付けられる基部２と、基部２から車体パネルＰ側に延びて車体パネルＰの表面に当接するシールリップ部３と、を備えるウインドモール１において、基部２とシールリップ部３との間における車体内側の部位に切欠き１２を形成するとともに、切欠き１２の底部１３とウインドモール１における車体外側の表面１４との最短距離ａを、切欠き１２の底部１３とウインドモール１におけるウインドガラスＧの端面Ｇａに臨む嵌合溝底面５との最短距離ｂよりも大きく設定した。【選択図】　図１
2004025905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスの周縁部に取り付けられる基部と、この基部から車体パネル側に延びて該車体パネルの表面に当接するシールリップ部と、を備えるウインドモールであって、
前記基部と前記シールリップ部との間における車体内側の部位に切欠きが形成されるとともに、
前記切欠きの底部とウインドモールにおける車体外側の表面との最短距離は、前記切欠きの底部とウインドモールにおけるウインドガラスの端面に臨む表面との最短距離よりも大きく設定されていることを特徴とするウインドモール。
【請求項２】
前記切欠きは、車体内側に向かう方向に延びて形成されることを特徴とする請求項１に記載のウインドモール。
【請求項３】
前記基部は、ウインドガラスの外表面上に位置する外側嵌合片を有し、
該外側嵌合片の先端部には、ウインドガラス側に向けて突出する突部が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のウインドモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等において、ウインドガラスの周縁部に付設されるウインドモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においてウインドガラスの周縁部に付設されるウインドモールの従来例として、特開平９−６６７３９号公報に開示された技術が挙げられる。このウインドモールは、ウインドガラスの周縁部に嵌合する基部と、この基部から車体パネル側に延びて車体パネルの表面に当接するシールリップ部とを備え、基部とシールリップ部との間の車体内側の部分に肉抜き部（切欠き）が形成された構成であり、ここでは詳述はしないが、切欠きの介在によりシールリップ部の車体パネルからの浮き上がりを防止するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記したウインドモールは切欠きを形成するために、切欠きの底部においてウインドモールの厚みが他の部分より小さくなり、つまり薄肉部が形成されることから、長期使用にわたる場合には、この薄肉部において部分的にひびなどの「折れ」が生じるおそれがある。そして、前記したウインドモールでは、この「折れ」の線がウインドモールの車体外側の表面（意匠面）まで露出するおそれがあり、車両の美観を損ねやすいという問題があった。
【０００４】
また、「折れ」が繰り返し生じた場合には、その部位の弾性特性が低減するおそれもあり、その場合にはシールリップ部の浮き上がりが発生しやすくなり、シールリップ部の不快な振動音が出るおそれもある。
【０００５】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、シールリップ部の浮き上がりが効果的に防止されるとともに、ウインドモールに「折れ」が発生した場合であっても、「折れ」の線がウインドモールにおける車体外側の表面側へ露出せず、美観が高品位に維持されるウインドモールを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、ウインドガラスの周縁部に取り付けられる基部と、この基部から車体パネル側に延びて該車体パネルの表面に当接するシールリップ部と、を備えるウインドモールであって、前記基部と前記シールリップ部との間における車体内側の部位に切欠きを形成するとともに、前記切欠きの底部とウインドモールにおける車体外側の表面との最短距離を、前記切欠きの底部とウインドモールにおけるウインドガラスの端面に臨む表面との最短距離よりも大きく設定した。
【０００７】
当該構成によれば、切欠きの底部は、車体外側の表面よりもウインドガラスの端面に臨む表面側に近く位置するので、例えばシールリップ部が振動してウインドモールにモーメントが作用した場合には、ウインドモールに加わる力は、厚みが最小となる部位、すなわち切欠きの底部とウインドガラスの端面に臨む表面との間において集中する。したがって、ウインドモールに加わる力によってウインドモールに「折れ」が発生した場合であっても、「折れ」の線は切欠きの底部とウインドガラスの端面に臨む表面との間において発生し易い状態となり、これにより「折れ」の線に関する車体外側の表面側への露出が防止され、ウインドモールの美観が維持される。
【０００８】
また、前記切欠きを車体内側に向かう方向に延設することで、ウインドモールに加わる力を、切欠きの形成方向に沿って、つまり、切欠きの底部とウインドガラスの端面に臨む表面との間において、より集中させやすくなる。これにより「折れ」の線に関する車体外側の表面への露出をより効果的に防止できる。
【０００９】
また、前記基部において、ウインドガラスの外表面上に位置する外側嵌合片を有する構成とし、該外側嵌合片の先端部に、ウインドガラス側に向けて突出する突部を形成すれば、シールリップ部の先端部を車体パネルに強く押圧できるようになるので、シールリップ部の車体パネルからの浮き上がりを効果的に防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は車体に組み付けたウインドモールの断面説明図を示し、具体的には図３におけるＡ−Ａ断面図である。図２は車体に組み付ける前のウインドモールの断面説明図であり、図３は車両の部分外観斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、フロントのウインドガラスＧの周縁には、合成樹脂材やゴム材等から成形されたウインドモール１が装着され、このウインドモール１によりルーフ部ＰａやフロントピラーＰｂ（図３）等を構成する車体パネルＰとウインドガラスＧの周縁部との間の隙間が封止される。
【００１２】
ウインドモール１は、ウインドガラスＧの周縁部に取り付けられる基部２と、この基部２から車体パネルＰ側（図１ではルーフ部Ｐａ側）に延びて車体パネルＰの表面（図１ではルーフ部Ｐａ部の表面）に当接する、断面視舌状のシールリップ部３とを備えた形状からなる。
【００１３】
基部２は、断面視して、ウインドガラスＧの周縁部が嵌合する嵌合溝４を備える。この嵌合溝４は、ウインドガラスＧの周縁部の端面Ｇａに臨む表面（以降、これを嵌合溝底面５という）と、この嵌合溝底面５からウインドガラスＧ側に向けてそれぞれ立ち上がる、ウインドガラスＧの外表面上に位置する外側嵌合片６及び内表面上に位置する内側嵌合片７とによって矩形状の凹部として形成される。
【００１４】
嵌合溝底面５はガラス端面Ｇａと略平行な平坦面として形成されている。図１では、この嵌合溝底面５と端面Ｇａとの間に接着材８を介在させた場合を示しているが、この接着材８の有無は適宜に選択される事項である。
【００１５】
以上から判るように、シールリップ部３は、基部２において嵌合溝４の形成部位と反対の側から延設されるものであり、その先端部が車体パネルＰの表面に当接することでウインドガラスＧと車体パネルＰとの間の隙間を封止する。
【００１６】
なお、基部２とシールリップ部３の材質に関し、同一材料として形成する場合の他、例えば、基部２はウインドガラスＧの保持力を高めるべく比較的に硬質の合成樹脂材或いはゴム材から形成し、シールリップ部３は車体パネルＰの表面に対する密着性を高めるべく比較的に軟質の合成樹脂或いはゴム材から形成することも可能である。この場合、基部２とシールリップ部３は２種類の材料を同時に押出成形することにより一体として形成される。
【００１７】
図２から判るように、組み付け前の状態においてウインドガラスＧの内表面には接着材９が塗布されるとともにダムラバー１０が固設されており、図１に示すように、組み付けた際には、ウインドガラスＧはダムラバー１０を介して車体パネルＰの支持部Ｐｃに取り付けられ、このダムラバー１０の外側においてウインドガラスＧ及びウインドモール１が共に接着材９で車体パネルＰの支持部Ｐｃに固定される。なお、図ではウインドモール１と車体パネルＰの段差部との間にシール部材１１を介在させた場合を示しているが、このシール部材１１の有無は適宜に選択される事項である。
【００１８】
さて、ウインドモール１において、基部２とシールリップ部３との間における車体内側の部位、即ち基部２における内側嵌合片７寄りの部位からシールリップ部３の先端までにわたって車体パネルＰの段差部に対向する面には、切欠き１２が形成されている。つまり、基部２における内側嵌合片７寄りの部位からシールリップ部３の先端までにわたって車体パネルＰの段差部に対向する面は本来、直面或いは緩やかな曲面として連続的に連なるところ、本発明では、その一部において、ウインドガラスＧの端面Ｇａ側に向けて凹部となる切欠き１２が形成されている。本実施形態では、切欠き１２は端面Ｇａに向かって形成される溝として構成される。
【００１９】
そして、図１に示すように、切欠き１２の底部１３とウインドモール１における車体外側の表面１４との最短距離ａは、切欠き１２の底部１３とウインドモール１におけるウインドガラスＧの端面Ｇａに臨む表面、つまり嵌合溝底面５との最短距離ｂよりも大きく設定されている。「切欠き１２の底部１３」とは、切欠き１２において嵌合溝底面５に最も近接した部位を指す。
【００２０】
以上の構成によれば、切欠き１２の底部１３は、車体外側の表面１４よりも嵌合溝底面５側に近く位置するので、シールリップ部３が振動してウインドモール１にモーメントが作用した場合には、ウインドモール１に加わる力は、厚みが最小となる部位、すなわち切欠き１２の底部１３と嵌合溝底面５との間において集中する。
【００２１】
したがって、ウインドモール１に加わる力によってウインドモール１に「折れ」が発生した場合であっても、「折れ」の線は切欠き１２の底部１３と嵌合溝底面５との間において発生し易い状態となる。これにより「折れ」の線に関する車体外側の表面１４側への露出を防止でき、ウインドモール１の美観を損ねることがなくなる。
【００２２】
また、図２に示すように、ウインドガラスＧの外表面の延長線１５を境界として、切欠き１２の溝の形成方向を車体内側に向かう方向とすれば、つまり切欠き１２の底部１３が延長線１５から遠ざかるような溝形状とすれば、ウインドモール１に加わる力は、切欠き１２の溝の形成方向に沿って、つまり、底部１３と嵌合溝底面５との間において、より集中しやすくなる。これにより「折れ」の線に関する車体外側の表面１４側への露出をより効果的に防止できる。当該構成は、例えば、前記最短距離ａを最短距離ｂに対して大きく異なるように設定できない場合において特に有効となる。
【００２３】
さらに、本実施形態では、前記外側嵌合片６の先端部に、ウインドガラスＧ側の外表面に向けて突出する突部１６を形成しており、当該構成によれば、突部１６の部位のみをウインドガラスＧの外表面に押圧させることができる。この場合の利点は、外側嵌合片６全体をウインドガラスＧの外表面に当接させる場合に比して、ウインドガラスＧから受ける突部１６の押圧反力が、ウインドモール１の薄肉部、つまり前記した最短距離ｂで示される底部１３と嵌合溝底面５との間の部位をいわゆるてこの中心として、シールリップ部３の先端部を車体パネルＰ（ルーフ部Ｐａ）に強く押圧するように作用する点にある。これにより、シールリップ部３の車体パネルＰからの浮き上がりを効果的に防止できる。
【００２４】
なお、通常の使用状況では突部１６が部分的にウインドガラスＧに当接して弾性変形する構成となり、ウインドモール１は適度な剛性で取り付けられているので、切欠き１２の底部１３と嵌合溝底面５との間に力が集中することを妨げるものではない。
【００２５】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。切欠き１２の部位はウインドモール１の全長にわたって形成しても良いし、例えばルーフ部Ｐａの箇所のみ、或いはルーフ部ＰａとフロントピラーＰｂとのコーナー部のみというように、部分的に形成しても良い。その他、各構成要素のレイアウト、形状等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、シールリップ部の振動に起因してウインドモールに「折れ」が発生した場合であっても、「折れ」の線がウインドモールにおける車体外側の表面側へ露出しないため、長期にわたってウインドモールの美観を高品位に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体に組み付けたウインドモールの断面説明図であり、図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】車体に組み付ける前のウインドモールの断面説明図である。
【図３】車両の部分外観斜視図である。
【符号の説明】
Ｇ　　　ウインドガラス
Ｇａ　　端面
Ｐ　　　車体パネル
１　　　ウインドモール
２　　　基部
３　　　シールリップ部
５　　　嵌合溝底面
６　　　外側嵌合片
１２　　　切欠き
１３　　　底部
１４　　　車体外側の表面
１６　　　突部
【図１】
2004025905.tif 000003
【図２】
2004025905.tif 000004
【図３】
2004025905.tif 000005