(57)【要約】【課題】交通渋滞の解消、建設工期の短期化及び建設費の低減を計り得る立体交差道路を提供する。【解決手段】複数の道路Ａ，Ｂが平面的に交差している既設の交差点Ｃを跨ぐ立体交差道路である。一方の道路Ａを跨ぐ立体交差道路部Ｂｃを、複数の橋脚４ａ〜４ｄと、該橋脚４ａ〜４ｄに支持された鋼橋５と、該鋼橋５上に敷設された鋼床床版６からなる橋梁部７ｃ及び該橋梁部７ｃの両側に設置したアプローチ部２ａ，２ｂにより形成する。そして、複数の橋脚４ａ〜４ｄのうち、少なくとも既設の道路Ａに面した橋脚４ａ〜４ｄの下端を支承体８ｃを介して基礎３ａ〜３ｄ上に固定する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の道路が平面的に交差している既設の交差点を跨ぐ立体交差道路において、一方の道路を跨ぐ立体交差道路部を、複数の橋脚と、該橋脚に支持された鋼橋と、該鋼橋上に敷設された鋼床床版からなる橋梁部及び該橋梁部の両側に設置したアプローチ部により形成し、かつ、複数の橋脚のうち、少なくとも既設の道路に面した橋脚の下端を支承体を介して基礎上に固定することを特徴とする立体交差道路。
【請求項２】
複数の道路が平面的に交差している既設の交差点に建設する立体交差道路の建設方法において、立体化する方の道路上に組立作業場を確保する工程、該組立作業場にて、複数の橋脚と、該橋脚上に配置する鋼橋と、該鋼橋上に敷設する鋼床床版よりなる中央径間部を組み立てる工程、該中央径間部を台車によって既設の交差点に移送する工程、前記中央径間部の橋脚を支承体を介して基礎に固定する工程、前記中央径間部の両側に鋼橋ユニットからなる側径間部を配置する工程よりなる立体交差道路の建設方法。
【請求項３】
複数の鋼橋ユニットを、順次、長手方向に結合して中央径間部を形成する請求項２記載の立体交差道路の建設方法。
【請求項４】
組立作業場内にて中央径間部を組立後、該中央径間部の下方に台車を導入し、該台車によって中央径間部を搬送する請求項２及び３記載の立体交差道路の建設方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の道路が平面的に交差している既設の交差点に立体交差道路を建設する立体交差道路及びその建設方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車社会においては、平面的に交差している既設の交差点において交通渋滞が生じている。この傾向は、特に、都市部において激しくなっている。そのため、既設の道路の一方を立体化することが実施されている。
【０００３】
例えば、図９〜図１１に示すように、第一の道路Ａと第二の道路Ｂが平面的に交差している交差点Ｃにおいて、第二の道路Ｂを立体化する場合は、第二の道路Ｂの中央２車線が第一の道路Ａを跨ぐようにするが、第二の道路Ｂの立体化部分、即ち、立体交差道路部Ｂａは、第二の道路Ｂの路面１に対して所定の傾斜角を有するアプローチ部２ａ，２ｂ及び橋梁部７ａにより構成されている。
【０００４】
橋梁部７ａは、アプローチ部２ａ，２ｂ間に配置され、かつ、基礎３ａ〜３ｄ上に立設された複数の橋脚４ａ〜４ｄと、この橋脚４ａ〜４ｄに支持された鋼床版箱桁５と、この鋼床版箱桁５上に敷設された鋼床版６により構築されている。この橋梁部７ａは、橋脚４ａ〜４ｄ上のゴム製の支承体８ａを介して鋼床版箱桁５を設置する構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような従来の立体交差道路は、いろいろな問題がある。すなわち、基礎３ａ〜３ｄが極めて大きくなるために、工期が長期化し、建設費が高くなる。また、交差点部の建設には、長時間の交通規制が必要となる。
【０００６】
一方、立体交差道路の建設に使用される橋脚や、鋼床版箱桁及び鋼床で構成された鋼床版箱桁ユニットは、専用の工場で製作され、現地で組み立てられるが、橋脚や鋼床版箱桁ユニットは、輸送上の問題からユニット（ブロック）寸法が制限される。そのため、例えば、鋼床版箱桁ユニットは、複数の短尺の鋼床版箱桁ユニットとして工場で製作し、この鋼床版箱桁ユニットを第一の道路Ａと第二の道路Ｂが交わる交差点に移送し、そこで走行クレーン等により吊り上げて橋脚上に配置し、しかる後に、鋼床版箱桁を互いに接合する必要がある。
【０００７】
ところが、鋼床版箱桁ユニットの接合には、精度が要求されるため、自ずと時間がかかる。その上、第一の道路Ａが幅広の場合は、多数の鋼床版箱桁ユニットの吊り上げ及び接合が必要となるため、道幅に比例して第一の道路Ａの交通を遮断する時間が長くなる。
【０００８】
また、交差点部を残し、他の橋梁部を先行建設し、その上に、交差点部の桁を組み上げ、それを送り出して架設する方法もあるが、送り出し中は、長時間の交通規制が必要となる。その結果、この種の立体交差路の建設には、交通渋滞、建設工期の長期化、建設費の高騰等の問題がある。
【０００９】
本発明は、係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、交通渋滞の解消、建設工期の短期化、及び建設費の低減を計り得る立体交差路及びその建設方法を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る立体交差道路は、複数の道路が平面的に交差している既設の交差点を跨ぐ立体交差道路において、一方の道路を跨ぐ立体交差道路部を、複数の橋脚と、該橋脚に支持された鋼橋と、該鋼橋上に敷設された鋼床床版からなる橋梁部及び該橋梁部の両側に設置したアプローチ部により形成し、かつ、複数の橋脚のうち、少なくとも既設の道路に面した橋脚の下端を支承体を介して基礎上に固定することを特徴とする。
【００１１】
一方、本発明に係る立体交差道路の建設方法は、複数の道路が平面的に交差している既設の交差点に建設する立体交差道路の建設方法において、立体化する方の道路上に組立作業場を確保する工程、該組立作業場にて、複数の橋脚と、該橋脚上に配置する鋼橋と、該鋼橋上に敷設する鋼床床版よりなる中央径間部を組み立てる工程、該中央径間部を台車によって既設の交差点に移送する工程、前記中央径間部の橋脚を支承体を介して基礎に固定する工程、前記中央径間部の両側に鋼橋ユニットからなる側径間部を配置する工程とからなっている。
【００１２】
本発明の立体交差道路の建設方法は、複数の鋼橋ユニットを、順次、長手方向に結合して中央径間部を形成する。また、本発明の立体交差道路の建設方法は、組立作業場内にて中央径間部を組立後、該中央径間部の下方に台車を導入し、該台車によって中央径間部を搬送する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。図１は図２の符号ａの部分の斜視図、図２は本発明に係る立体交差道路の側面図であり、従来の立体交差道路（図１０及び図１１参照）と同じ部位に同じ符合を付けている。
【００１４】
図１及び図２に示するように、本発明の立体交差道路部Ｂｃは、第二の道路Ｂの路面１に対して所定の傾斜角を有するアプローチ部２ａ，２ｂと、複数の橋脚４ａ〜４ｄによって支持された橋梁部７ｃにより構成されている。この橋梁部７ｃは、第一の道路Ａを跨ぐ中央径間部Ｅと、この中央径間部Ｅとアプローチ部２ａ，２ｂ間に架橋された側径間部Ｆとから構成されている。
【００１５】
この橋梁部７ｃを建設する場合は、図３に示するように、第二の道路Ｂの中央車線に基礎３ａ〜３ｄを打設すると共に、交通の妨げにならない第二の道路Ｂ上に組立作業場Ｄを設定する。この組立作業場Ｄの長さＬは、第一の道路Ａの両側に設置させた基礎３ｂ，３ｃの幅Ｗより大となるように設定する。
【００１６】
この組立作業場Ｄにて、中央径間部（跨道部）Ｅが組み立てられる。中央径間部Ｅは、図４及び図５に示すように、支持材であるベント１２ａ〜１２ｄと、第一の道路Ａの両側に配置される橋脚４ｂ、４ｃとを植立して配置し、このベント１２ａ〜１２ｄ及び橋脚４ｂ、４ｃ上に、工場で製作された鋼床版箱桁ユニット１３ａ〜１３ｇを、例えば、油圧式クレーンの如き揚重機１４で吊り上げて配置する。そして、各鋼床版箱桁ユニット１３ａ〜１３ｇと、橋脚４及び４ｃと、鋼床版６とを接合して一体化させる。その際、中央径間部Ｅを構成している橋脚４ｂ，４ｃの下端には、予め、ゴム製の支承部８ｃを取り付けておいても良い。なお、鋼床版箱桁ユニット１３ａ〜１３ｇは、鋼床版箱桁５及び鋼床版６によって構成されている。
【００１７】
上記の如く形成された中央径間部Ｅの下方には、図６に示すように、複数の台車１５ａ，１５ｂが挿入される。この台車１５ａ，１５ｂは、油圧ジャッキで昇降する昇降台を有する自走式の公知の重量物搬送台車が用いられる。
【００１８】
台車１５ａ，１５ｂに支持された中央径間部Ｅは、第一の道路Ａの交通を遮断した後、図７に示すように、第一の道路Ａを横断して移送され、所定の位置、即ち、橋脚４ｂ，４ｃが基礎３ｂ，３ｃの真上に達すると、中央径間部Ｅが基礎３ｂ，３ｃ上に降ろされる。そして、橋脚４ｂ，４ｃは、それぞれ、基礎３ｂ，３ｃに固定される。このとき、支承体８ｃにより橋脚４ｂ，４ｃと基礎３ｂ、３ｃとの位置合わせは、容易に行うことができる。そして、搬送台車１５ａ，１５ｂは、最寄りの組立作業場に退避される。
【００１９】
中央径間部Ｅが第一の道路Ａを横断する時間は、数分程度であり、橋脚４ｂ，４ｃと基礎３ｂ，３ｃとを固定する作業は、赤信号を利用して断続的に行い、第一の道路Ａを交通規制する時間は、約１時間程度で十分である。
【００２０】
中央径間部Ｅの据付け後、図８（ａ）に示すように、基礎３ａ上に橋脚４ａを植立させ、しかる後に、複数の鋼床版箱桁ユニット１６ａ〜１６ｆを揚重機１４によって、順次、吊り上げては互いに接合させ、中央径間部Ｅとアプローチ２ａ間に側径間部Ｆを構築する。更に、図８（ｂ）に示すように、基礎３ｄ上に橋脚４ｄを植立させ、しかる後に、複数の鋼床版箱桁ユニット１７ａ〜１７ｆを揚重機１４によって、順次、吊り上げては互いに接合させ、中央径間部Ｅとアプローチ２ｂ間に側径間部Ｆを構築する。
【００２１】
そして、中央径間部Ｅと、その両サイドに配した側径間部Ｆ，Ｆにより橋梁部７ｃが建設される。
【００２２】
以上の説明では、鋼橋の中の１例として、鋼床版箱桁を用いた例について説明したが、条件（支間長や勾配等）が変われば橋梁形式は変わる可能性がある。
【００２３】
【発明の効果】
上記のように、本発明の立体交差道路は、複数の道路が平面的に交差している既設の交差点を跨ぐ立体交差道路において、一方の道路を跨ぐ立体交差道路部を、複数の橋脚と、該橋脚に支持された鋼橋と、該鋼橋上に敷設された鋼床床版からなる橋梁部及び該橋梁部の両側に設置したアプローチ部により形成し、かつ、複数の橋脚のうち、少なくとも既設の道路に面した橋脚の下端を支承体を介して基礎上に固定することを特徴とする。
【００２４】
上記のように、本発明は、立体交差道路部を構成する橋梁の橋脚を、支承体を介して基礎に固定するようにしたため、基礎に作用する力が軽減される。その結果、基礎構造が小さくなって工期の短縮及び建設費の低減を計ることができる。
【００２５】
更に、橋脚と鋼橋を一体的に結合したブロック化させたため、交差点に移送して基礎上に取り付ける場合、橋脚と基礎との位置合わせが容易となり、工期の短縮を計ることができる。
【００２６】
一方、本発明の立体交差道路の建設方法は、複数の道路が平面的に交差している既設の交差点に建設する立体交差道路の建設方法において、立体化する方の道路上に組立作業場を確保する工程、該組立作業場にて、複数の橋脚と、該橋脚上に配置する鋼橋と、該鋼橋上に敷設する鋼床床版よりなる中央径間部を組み立てる工程、該中央径間部を台車によって既設の交差点に移送する工程、前記中央径間部の橋脚を支承体を介して基礎に固定する工程、前記中央径間部の両側に鋼橋ユニットからなる側径間部を配置する工程とから構成されている。
【００２７】
係る建設方法によれば、立体交差道路部の一部、すなわち、中央径間部（跨道部）は、交差点近傍の組立作業場でブロック状に組み立てられた後、台車で交差点へ移送されるため、交差点における作業が極めて少なくなり、交通規制時間の短縮、工期の短縮、及び建設費の低減を計ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の符号ａの部分の斜視図である。
【図２】本発明に係る立体交差道路の側面図である。
【図３】基礎の建設説明図である。
【図４】中央径間部の製作説明図である。
【図５】図４のＸ―Ｘ矢視図である。
【図６】中央径間部の移送説明図である。
【図７】中央径間部の据付説明図である。
【図８】（ａ）及び（ｂ）側径間部の建設説明図である。
【図９】交差点の斜視図である。
【図１０】従来の立体交差道路の側面図である。
【図１１】図１０のＹ―Ｙ矢視図である。
【符号の説明】
Ａ，Ｂ　道路
Ｃ　交差点
Ｂｃ　立体交差道路部
２ａ，２ｂ　アプローチ部
３ａ〜３ｄ　基礎
４ａ〜４ｄ　橋脚
５　鋼床版箱桁
６　鋼床版
７ｃ　橋梁部
８ｃ　支承体
【図１】
2004068338.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004068338.tif 000012
【図１１】
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