(57)【要約】【課題】全開規制されたスライドドアを確実に中間位置で保持できる。【解決手段】車体に設けられ、旋回アーム３によって第１位置と第２位置に移動可能なストライカピン３４と、スライドドアＤに設けられ、ストライカピン３４が第１位置にあるときは、スライドドアＤが全開位置より手前の中間位置まで開いたときに作動してスライドドアＤの閉方向および開方向への移動を規制するようにストライカピン３４に係合し、ストライカピン３４が第２位置にあるときは、スライドドアＤが上記中間位置まで開いてもストライカピン３４と結合せず、スライドドアＤが上記中間位置を越えて開くことを許容するラッチ２を備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられ、第１位置と第２位置に移動可能に設けられた車体側係合装置と、車両のスライドドアに設けられ、前記車体側係合装置が第１位置にあるときは、前記スライドドアが全開位置より手前の中間位置まで開いたときに作動して前記スライドドアの閉方向および開方向への移動を規制するように前記車体側係合装置に係合し、前記車体側係合装置が第２位置にあるときは、前記スライドドアが前記中間位置まで開いても前記車体側係合装置と結合せず、前記スライドドアが前記中間位置を越えて開くことを許容するドア側係合装置を備えていることを特徴とする車両のスライドドア開位置保持装置。
【請求項２】
前記ドア側係合装置は、前記車体側係合装置が前記第１位置にあるときは、前記スライドドアが中間位置まで開くと作動して前記スライドドアの閉方向への移動を規制するように前記車体側係合装置に係合し、前記車体側係合装置が前記第２位置にあるときは、前記スライドドアが中間位置まで開いても作動せず前記スライドドアの閉方向への移動を規制しない閉方向規制装置と、前記車体側係合装置が前記第１位置にあるときは、前記スライドドアが中間位置まで開くと前記車体側係合装置に当接し、前記スライドドアが中間位置を越えて開くことを規制し、前記車体側係合装置が前記第２位置にあるときは、前記スライドドアが中間位置まで開いても前記ドア側係合装置に当接せず、前記スライドドアが中間位置を越えて開くことを許容する開方向規制装置とを備えている請求項１に記載の車両のスライドドア開位置保持装置。
【請求項３】
車体には全開係合部材が設けられており、前記スライドドアが全開位置まで開くと、前記ドア側係合装置が作動して前記スライドドアの閉方向への移動を規制するように前記全開係合部材に係合する請求項１又は２に記載の車両のスライドドア開位置保持装置。
【請求項４】
前記ドア側係合装置は、前記車体側係合装置が前記第２位置にあるときに前記スライドドアが全開位置まで開くと作動して、前記スライドドアの閉方向への移動を規制するように前記車体側係合装置に係合する請求項１又は２に記載の車両のスライドドア開位置保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のスライドドア開位置保持装置に関し、特に、全開位置より手前の中間位置でスライドドアを保持できるようにしたスライドドア開位置保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
商用車等において、大型荷物の荷扱いをする場合等にはスライドドアを可能な限り大きく開いてスムーズな荷扱いを行いたいとする要請がある。一方、乗員の乗降時にスライドドアを必要以上に大きく開くことは、ドアの開け閉めに過度な労力を要するという問題がある。
【０００３】
ここで、特許文献１には、スライドドアの窓開口を開けた状態でドア開閉を行った場合の物体の挟み込みを防止するために、上記窓開口の窓ガラスを下降させた状態でスライドドアを開放すると、スライドドアが全開位置よりも手前の中間位置まで開いたときにスライドドアに設けられたラッチが、車体に設けられた中間ストライカに係合して、スライドドアの全開放が規制されるようにしたスライドドアのストッパ機構が示されている。
【特許文献１】特開２００１−２７７８５５
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に記載のストッパ機構は、ラッチと中間ストライカが係合した状態で、ラッチは一方の係合解除方向への回動が禁止されているだけなので、傾斜地ではスライドドアの閉方向への移動に伴いラッチと中間ストライカとの係合が解除されてしまい、スライドドアを中間位置で保持しておくことができなかった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、全開規制されたスライドドアを確実に中間位置で保持できる車両のスライドドア開位置保持装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本第１発明では、車体に設けられ、第１位置と第２位置に移動可能に設けられた車体側係合装置（３４，５，７３）と、車両のスライドドア（Ｄ）に設けられ、車体側係合装置（３４，５，７３）が第１位置にあるときは、スライドドア（Ｄ）が全開位置より手前の中間位置まで開いたときに作動してスライドドア（Ｄ）の閉方向および開方向への移動を規制するように車体側係合装置（３４，５，７３）に係合し、車体側係合装置（３４，５，７３）が第２位置にあるときは、スライドドア（Ｄ）が上記中間位置まで開いても車体側係合装置（３４，５，７３）と結合せず、スライドドア（Ｄ）が上記中間位置を越えて開くことを許容するドア側係合装置（２，４，Ｓ）を備えている。
【０００７】
本第１発明において、乗員の乗降時等には車体側係合装置を第１位置へ移動させておくことによりスライドドアの開放を全開位置より手前の中間位置で規制することができ、ドアの全開規制を任意に行うことができる。この時、ドア側係合装置が車体側係合装置に係合してスライドドアは中間位置に保持されるから、傾斜地でスライドドアが閉鎖方向へ移動してしまうおそれはない。大型荷物の荷扱いをする場合等には車体側係合装置を第２位置へ移動させておけば、スライドドアを全開位置側ヘ開放させることができ、スムーズな荷扱いが可能となる。
【０００８】
本第２発明では、上記ドア側係合装置（２，４，Ｓ）は、車体側係合装置（３４，５）が上記第１位置にあるときは、スライドドア（Ｄ）が中間位置まで開くと作動してスライドドア（Ｄ）の閉方向への移動を規制するように車体側係合装置（３４，５）に係合し、車体側係合装置（３４，５）が上記第２位置にあるときは、スライドドア（Ｄ）が中間位置まで開いても作動せずスライドドア（Ｄ）の閉方向への移動を規制しない閉方向規制装置（２）と、車体側係合装置（３４，５）が第１位置にあるときは、スライドドア（Ｄ）が中間位置まで開くと車体側係合装置（３４，５）に当接し、スライドドア（Ｄ）が中間位置を越えて開くことを規制し、車体側係合装置（３４，５）が第２位置にあるときは、スライドドア（Ｄ）が中間位置まで開いてもドア側係合装置（３４，５）に当接せず、スライドドア（Ｄ）が中間位置を越えて開くことを許容する開方向規制装置（４，Ｓ）とを備えている。
【０００９】
本第３発明では、車体には全開係合部材（３４）が設けられており、スライドドア（Ｄ）が全開位置まで開くと、ドア側係合装置（２）が作動してスライドドア（Ｄ）の閉方向への移動を規制するように全開係合部材（３４）に係合する。
【００１０】
本第４発明では、上記ドア側係合装置（２）は、車体側係合装置（５）が第２位置にあるときにスライドドア（Ｄ）が全開位置まで開くと作動して、スライドドア（Ｄ）の閉方向への移動を規制するように車体側係合装置（５）に係合する。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は請求項１，２および４に対応するものである。図１には開位置保持装置を備えたスライドドアの下縁スライド案内部の平面図を示し、図２にはその垂直断面図を示す。スライドドアＤ（図２）の下縁から車両内方へ向けて突設されたステーＳの先端には、水平面内で回動自在にブラケットＢが結合されており、ブラケットＢには、車両前後方向（図１の左右方向）へ延びるロアガイドレールＧＬ内に位置してこれに沿って転動する水平ローラ１１と、ドア荷重を支持してステップパネルＳＰ下方のロッカパネルＲＰ上を転動する垂直ローラ１２が設けられている。
【００１３】
上記ステーＳにはラッチ２が設けられている。ラッチ２は一端がステーＳ上に立設された支軸２１により水平面内で回動自在に支持されており、その他端には、後述するストライカピン３４を受け入れてこれと係合する切欠き２２が形成されている。ラッチ２は図略のバネ部材によってその切欠き２２を斜め後方へ向けた姿勢（図１中の鎖線）に付勢されている。ラッチ２の切欠き２２形成部とは反対側の外周には係止凸部２４が形成されて、これに、ステーにＳ設けられたラチェット２５の先端が係止されている。ラチェット２５は略Ｌ字形の板体で、その屈曲部がステーＳに設けた支軸２５１に回転自在に支持されている。そして、ラチェット２５の鉤型に屈曲した先端が係止凸部２４の一端に係止されるとともに、基端には、ドアハンドルから至った操作ケーブル２６が連結されている。なお、ラチェット２５は図略のバネ部材によってラッチ２の係止凸部２４と係止する方向へ回転付勢されている。そしてラッチ２、ラチェット２５およびこれらを付勢する上述のバネ部材により本発明の閉方向規制装置が構成されている。
【００１４】
ステップパネルＳＰの下面には旋回アーム３が設けられている。旋回アーム３はその基端３１が、ステップパネルＳＰに立設された支軸３２（図１）に水平旋回可能に結合されており、ステップパネルＳＰ外縁に沿って車両前方へ向く中間保持位置（図１の実線）と、ステップパネルＳＰ外縁に沿って車両後方へ向く全開保持位置（図１の鎖線）とに旋回可能である。旋回アーム３の先端３３にはストライカピン３４が下方へ向けて立設されており（図３）、旋回アーム３が中間保持位置に旋回させられた時にはストライカピン３４は相対的に車両前方の、ドア開放行程の中間位置に位置させられ、旋回アーム３が全開保持位置に旋回させられた時にはストライカピン３４は相対的に車両後方の、ドア開放行程の全開位置に位置させられる。旋回アーム３の中間部には側方へ突出する支持壁３５が形成されて、ここにストッパ用のゴムブロック３６が接合されている。ゴムブロック３６は旋回アーム３が第１位置に旋回させられた時には相対的に車両外方（図１の上方）に位置させられ、旋回アーム３が第２位置に旋回させられた時には相対的に車両内方に位置させられる。そして旋回アーム３、ストライカピン３４、およびゴムブロック３６により本発明の車体側係合装置が構成されている．
【００１５】
このような構造において、スライドドアＤを全開位置より手前の中間位置で止めたい場合には、手で旋回アーム３を図１の実線で示す第１位置に旋回させておく。スライドドアＤを開放操作すると、スライドドアＤが中間位置に至った時に、ステーＳの後端縁がゴムブロック３６に当接してそれ以上の開放が規制される。すなわちステーＳが本発明の開方向規制装置を構成している。またこの時、ステーＳに設けたラッチ２の、後方へ向く切欠き２２内に旋回アーム３上のストライカピン３４が進入する。ストライカピン３４が進入したラッチ２はその切欠き２２が車両内方を向くまで回動し（図１の実線）、ラチェット２５がラッチ２の係止凸部２４に係止されてラッチ２の戻り回動が規制され、スライドドアＤの閉方向への移動が規制される。これにより、スライドドアＤは中間位置で保持される。なお、スライドドアＤのドアハンドルをドア閉鎖方向へ引くことにより、操作ケーブル２６を介してラチェット２５がラッチ２への係止状態を解消するように回動させられて（図１の鎖線）ラッチ２が回動可能となり、スライドドアの閉方向への移動の規制が解消される。
【００１６】
スライドドアＤを全開位置まで開放したい場合には、手で旋回アーム３を第２位置に旋回させておく（図１の鎖線）。スライドドアＤを開放操作すると、ステーＳは中間位置を越えて全開位置へ至り、ステーＳの後端縁が車体に設けられた図略のストッパに当接してそれ以上の開放が規制される。またこの時、ラッチ２の切欠き２２内に、後方を向いた旋回アーム３上のストライカピン３４が進入する。ストライカピン３４が進入したラッチ２はその切欠き２２が車両内方を向くまで回動し、ラチェット２５がラッチ２の係止凸部２４に係止されてラッチ２の戻り回動が規制され、スライドドアＤの閉方向への移動が規制される。これにより、スライドドアＤは全開位置で保持される。なお、スライドドアＤのドアハンドルをドア閉鎖方向へ引くことにより、操作ケーブル２６を介してラチェット２５がラッチ２への係止状態を解消するように回動させられてラッチ２が回動可能となり、スライドドアＤの閉方向への移動規制状態が解消される。
【００１７】
（第２実施形態）
本実施形態は請求項１〜３に対応するものである。図４において、スライドドアＤ（図２参照）に設けたステーＳには第１実施形態と同様の、切欠き２２を形成したラッチ２が設けられ、その前縁（紙面向こう側）下方にはストッパ４がその板面を垂直に位置させて突設されている。またステーＳには第１実施形態で説明したのと同様のラチェット２５（図１参照）とバネ部材が付設されている。そしてラッチ２、ラチェットおよびバネ部材により本発明の閉方向規制装置が構成されており、ストッパ４により本発明の開方向規制装置が構成されている。一方、ステップパネルＳＰ（図５）の下面にはドア開放行程の中間位置に、跳ね上げ可能な係合板５が垂直姿勢（第１位置）で設けられている。すなわち、係合板５はその上端が、ステップパネルＳＰ下面に接合された基板５１に設けた回転軸５２に固定されており、回転軸５２周りに配設したバネ部材５３によって跳ね上げ方向へ付勢されている。なお、係合板５の板面にはクッションゴム５４（図６）が接合してある。一方、ロッカパネルＲＰ上には係止片６が設けられており、係合板５はその下端５１が係止片６の溝部６１内に嵌合して垂直姿勢に保持されている。係止片６は側面視で略Ｌ字形をなし（図６）、その屈曲部が、ロッカパネルＲＰ上の支持金具６２に設けた回転軸６３に固定されている。係止片６の垂直部６４は把手となっており、上記溝部６１は係止片６の水平部６５の基端上面に形成されている。また、水平部６５の上面は先端に向けて下り傾斜する斜面となっている。なお、係止片６は回転軸６３に付設されたバネ部材６５（図５）によって、溝部６１が係合板下端５１と嵌合する方向へ付勢されている。そして、係合板５、バネ部材５３、クッションゴム５４、係止片６、バネ部材６５により本発明の車体側係合装置が構成されている。
【００１８】
このような構造において、スライドドアＤを開放操作すると、スライドドアＤがドア開放行程の中間位置に至った時に、ステーＳのストッパ４がステップパネルＳＰに設けた係合板５に当接してそれ以上の開放が規制されるとともに、ステーＳに設けたラッチ２の切欠き２２内に係合板５の側縁５５が相対的に進入する（図５）。側縁５５が進入したラッチ２はその切欠き２２が車両内方を向くまで回動し、ラチェット２５（図１）がラッチ２の係止凸部２４に係止されてラッチ２の戻り回動が規制され、スライドドアＤの閉方向への移動が規制される。これにより、スライドドアＤは中間位置で保持される。なお、スライドドアＤのドアハンドルをドア閉鎖方向へ引くことにより、操作ケーブル２６（図１）を介してラチェット２５がラッチ２への係止状態を解消するように回動させられてラッチ２が回動可能となり、スライドドアＤの閉方向への移動規制状態が解消される。
【００１９】
スライドドアＤを全開位置まで開放したい場合には、手で係止片６の垂直部６４をバネ部材６５の付勢力に抗して押して（図６の矢印）水平部６５を下方へ回動させる。これにより、係合板５の下端５１が溝部６１から脱し、バネ部材５３の付勢力によって係合板５は上方のステップパネルＳＰ下面に沿う位置（第２位置）へ跳ね上げられる（図７、図８）。スライドドアＤを開放操作すると、ラッチ２およびストッパ４は跳ね上げられた係合板５の下方を通過し、スライドドアＤは中間位置を越えて全開位置へ至る。するとステーＳの後端縁が車体に設けられた図略のストッパに当接してそれ以上の開方向への移動が規制される。またこの時、ステーＳに設けたラッチ２の切欠き２２内に、ドア全開位置の車体側に設けた本発明の全開係合部材を構成する図略のストライカピンが進入する。ストライカピンが進入したラッチ２はその切欠き２２が車両内方を向くまで回動し、ラチェット２５（図１）がラッチ２の係止凸部２４に係止されてラッチ２の戻り回動が規制され、スライドドアＤの閉方向への移動が規制される。これにより、スライドドアＤは全開位置で保持される。なお、スライドドアＤのドアハンドルをドア閉鎖方向へ引くことにより、操作ケーブル２６（図１）を介してラチェット２５がラッチ２への係止状態を解消するように回動させられてラッチ２が回動可能となり、スライドドアＤの閉方向への移動規制が解消される。
【００２０】
（第３実施形態）
本実施形態は請求項１および３に対応している。図９において、スライドドアＤ（図２参照）に設けたステーＳには第１実施形態と同様の、切欠き２２を形成したラッチ２が設けられている。また、ステーＳには第１実施形態で説明したのと同様のラチェット２５（図１参照）とバネ部材が付設されており、これに加えて本実施形態では、ステーＳに、ラチェット２５が係止凸部２４に係止した状態（図１に示す状態）でラッチ２のそれ以上の回動を規制するストッパ（図示略）が設けられている。したがって、ラッチ２はラチェット２５が係止凸部２４に係止した状態では正逆いずれの回動も規制され、スライドドアＤは閉方向および開方向のいずれへも移動が規制される。そしてラッチ２、ラチェット２５、バネ部材、およびストッパにより本発明のドア側係合装置が構成されている。一方、ステップパネルＳＰ（図２参照）の下面にはドア開放行程の中間位置に、スライド部材７が設けられている。すなわち、ステップパネルＳＰの下面には、中央部がＵ字形に凹陥する保持板８（図１０）がその両側部８１をパネル面に接合されて設けてあり、保持板８とステップパネルＳＰの間にスライド部材７が、車両内外方向へ摺動可能に保持されている。スライド部材７の上面にはガイドピン７１が立設されて、ステップパネルＳＰに車両内外方向へ形成されたガイド穴７２内に挿通されている。車両外方に位置するスライド部材７の先端にはストライカピン７３が下方へ向けて突設され、一方、保持板８には、スライド部材７が後退した時にストライカピン７３を受け入れる切欠き８２が形成されている。スライド部材７の側面には長手方向の前後二箇所に、突起７４で区画された係合凹所７５，７６が形成されている。保持板８に基端が軸着されて板面に沿って回動可能に係止片９が設けてあり、その略直角に屈曲する先端９１が後側係合凹所７５に進入嵌合して、スライド部材７が進出位置（第１位置）で位置決めされている。なお、スライド部材７はバネ部材７７によって進出方向へ付勢されている。そして、スライド部材７、保持板８、ガイドピン７１、ガイド穴７２、ストライカピン７３、係止片９、およびバネ部材７７により本発明の車体側係合装置が構成されている。
【００２１】
この状態で、スライドドアＤを開放操作すると、スライドドアＤが中間位置に至った時に、ステーＳに設けたラッチ２の切欠き２２内に、進出位置にあるスライド部材７（図９の実線）のストライカピン７３が相対的に進入する。ストライカピン７３が進入したラッチ２はその切欠き２２が車両内方を向くまで回動し、ラチェット２５（図１）がラッチ２の係止凸部２４に係止されてラッチ２の戻り回動が規制されるとともにラッチ２の係上凸部２４にストッパが当接してラッチ２のそれ以上の回動が規制され、スライドドアの閉方向および開方向への移動がいずれも規制される。これにより、スライドドアＤは中間位置で保持される。なお、スライドドアＤのドアハンドルをドア閉鎖方向へ引くことにより、操作ケーブル２６（図１）を介してラチェット２５がラッチ２への係止状態を解消するように回動させられてラッチ２が回動可能となり、ロック状態が解消される。
【００２２】
スライドドアＤを全開位置まで開放したい場合には、手で係止片９を回動（図１０の矢印）させてその先端９１をスライド部材７の後側係合凹所７５から脱出させ、スライド部材７をバネ部材７７の付勢力に抗して図１１に示すように後退させた後、係止片９を戻し回動させてその先端９１をスライド部材７の前側係合凹所７６へ進入嵌合させて、スライド部材７を後退位置（第２位置）で位置決めする。この状態でスライドドアＤを開放操作すると、ステーＳに設けたラッチ２は、後退位置にあるスライド部材７（図９の鎖線）のストライカピン７３とは係合せず、中間位置を越えて全開位置へ至る。するとステーＳの後端縁が車体に設けられた図略のストッパに当接してそれ以上の開方向への移動が規制される。またこの時、ステーＳに設けたラッチ２の切欠き２２内に、ドア全開位置の車体側に設けた本発明の全開係合部材を構成する図略のストライカピンが進入する。ストライカピンが進入したラッチ２はその切欠き２２が車両内方を向くまで回動し、ラチェット２５（図１）がラッチ２の係止凸部２４に係止されてラッチ２の戻り回動が規制され、スライドドアの閉方向への移動が規制される。これにより、スライドドアＤは全開位置で保持される。なお、スライドドアＤのドアハンドルをドア閉鎖方向へ引くことにより、操作ケーブル２６（図１）を介してラチェット２５がラッチ２への係止状態を解消するように回動させられてラッチ２が回動可能となり、スライドドアの閉方向への移動規制が解消される。
【００２３】
なお、ストライカピン７３を、進出位置と後退位置に直線動するスライド部材７に設けるのに代えて、図１２に示すように、進出位置（第１位置）と後退位置（第２位置）に旋回移動する旋回部材１０に設けるようにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両のスライドドア開位置保持装置によれば、全開規制されたスライドドアを確実に中間位置で保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における、開位置保持装置を備えたスライドドアの下縁案内部の平面図である。
【図２】開位置保持装置を備えたスライドドアの下縁案内部の垂直断面図である。
【図３】旋回アームの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態における、開位置保持装置を備えたスライドドアの下縁案内部の斜視図である。
【図５】開位置保持装置を備えたスライドドアの下縁案内部の垂直断面図である。
【図６】垂直姿勢に保持された係合板の垂直断面図である。
【図７】跳ね上げられた係合板の垂直断面図である。
【図８】開位置保持装置を備えたスライドドアの下縁案内部の垂直断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態における、開位置保持装置を備えたスライドドアの下縁案内部の斜視図である。
【図１０】進出状態のスライド部材の斜視図である。
【図１１】後退状態のスライド部材の斜視図である。
【図１２】本発明の他の実施形態を示す旋回部材先端部の斜視図である。
【符号の説明】
２…ラッチ、２２…切欠き、３…旋回アーム、３４…ストライカピン、４…ストッパ、５…係合板、５５…側縁、７…スライド部材、７３…ストライカピン、１０…旋回部材、Ｄ…スライドドア、Ｓ…ステー。
【図１】
2004190224.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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