(57)【要約】【課題】一定電圧の電力を供給できる電源回路を有し、また、バッテリの放電時および充電時の容量を一つの装置で確認できる容量表示装置を有する自走式動力噴霧機を提供する。【解決手段】動力噴霧機８とホース巻取機１２とエンジン３とバッテリ１１１を走行機体上に配置し、容量表示装置１１７を有する自走式動力噴霧機１において、エンジン３により発電機１０１を駆動し、該発電機１０１からバッテリ１１１を充電可能とするとともに、バッテリ１１１の出力端子と発電機１０１に接続した電源回路１００の出力端子にそれぞれ表示切換スイッチ１１５を介して電圧計１１３と接続し、バッテリ１１１の充電時と非充電の容量を表示可能にした。【選択図】　　　　図８
2004016964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力噴霧機とホース巻取機とエンジンとバッテリを走行機体上に配置し、電圧表示装置を有する自走式動力噴霧機において、エンジンにより発電機を駆動し、該発電機からバッテリを充電可能とするとともに、バッテリの出力端子と発電機に接続した電源回路の出力端子にそれぞれ切換手段を介して電圧計と接続し、バッテリの充電時と非充電の容量を表示可能にしたことを特徴とする自走式動力噴霧機。
【請求項２】
前記切換手段をリレーの接点とし、該リレーをエンジンが始動すると作動するように構成して、充電時には自動的に切換手段を切り換えて充電電圧を測定するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自走式動力噴霧機。
【請求項３】
前記電源回路に電圧安定回路を配設したことを特徴とする請求項１記載の自走式動力噴霧機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、稲作や畑作において、作物に液体肥料や防除薬剤などを噴霧する際に使用する自走式動力噴霧機の技術に関する。より詳しくは、自走式動力噴霧機の電気回路の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンにより走行輪と噴霧機を駆動させるとともに、該噴霧機の動力取出軸より駆動力の一部を取り出して、薬液などを噴霧するためのホースを巻き取るホースリールの回転駆動を行う自走式動力噴霧機の技術は公知となっている。
従来の自走式動力噴霧機は、噴霧機やホース巻取機の駆動を遠隔操作できる遠隔操作手段を設けており、該遠隔操作手段は、機体側に取り付けられている受信機と、携帯可能な送信機とで構成されていた。該受信機は、噴霧機やホース巻取機用の電磁クラッチや、ブレーキと制御回路を介して電気的に接続しており、該送信機から受信機に送られた操作信号を、受信機から制御回路に入力して電磁クラッチや、電磁式ブレーキを制御して、ホースリールや噴霧機の駆動操作を行っていた。
そして、該受信機や電磁クラッチやブレーキへの電力は、エンジンの動力により発電機を駆動して、該発電機からの交流電力を、整流回路・平滑回路を有する電源回路を経て受信機や電磁クラッチやブレーキ等に供給されていた。
また、エンジンの始動やバックアップ用電源となるバッテリにおいては、バッテリ放電時の残量が確認できるように、容量表示装置（バッテリチェッカー）が設けられており、作業者がバッテリの残量を外部から簡単に確認できるようにしていた。従来のバッテリ容量測定回路は、図１０に示すように、モータ２０２と電圧計２０３とを並列に接続しており、該電圧計２０３で測定されたバッテリ２０１の容量を容量表示装置に表示していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の発電機からの電力は、整流後に平滑して制御回路に供給していたので、負荷等によりエンジンの回転数が変動すれば、電圧も変化し、該電力を使用する受信機や電磁クラッチやブレーキ等も電圧の変化により動作が不安定になるという不具合があった。
例えば、電磁クラッチの場合、コントローラ（制御回路）によりクラッチに「入」の信号が送られると、電力を電磁クラッチに供給して、電磁力によりクラッチ板等を押し、クラッチを接状態としているのであるが、電磁クラッチに供給する電力の電圧が変化すると、クラッチ板等を押す力が変化し、クラッチの動作が不安定となり、滑りが発生して駆動力の伝達効率が悪くなるという不具合があった。
また、バッテリの容量表示装置においては、バッテリの非充電時と充電時では、電圧が異なるため、一つの容量表示装置では、放電時または充電時どちらか一方のバッテリ容量しか表示することができなかった。
そこで、本発明では、一定電圧の電力を供給できる電源回路を有し、また、バッテリの放電時および充電時の容量を一つの装置で確認できる容量表示装置を有する自走式動力噴霧機を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、動力噴霧機とホース巻取機とエンジンとバッテリを走行機体上に配置し、電圧表示装置を有する自走式動力噴霧機において、エンジンにより発電機を駆動し、該発電機からバッテリを充電可能とするとともに、バッテリの出力端子と発電機に接続した電源回路の出力端子にそれぞれ切換手段を介して電圧計と接続し、バッテリの充電時と非充電の容量を表示可能にしたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記切換手段をリレーの接点とし、該リレーをエンジンが始動すると作動するように構成して、充電時には自動的に切換手段を切り換えて充電電圧を測定するようにしたものである。
【０００７】
請求項３においては、前記電源回路に電圧安定回路を配設したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は自走式動力噴霧機の左側面図、図２は同じく前面図、図３は同じく平面図、図４は自走式動力噴霧機の動力伝達機構を示す図、図５は収納部材を装備した機体カバーを示す斜視図、図６は電力の流れを示す図、図７はバッテリ容量表示装置を付設したプレートを示す図、図８はバッテリ容量測定回路を示す図、図９は別構成のバッテリ容量測定回路を示す図、図１０は従来のバッテリ容量測定回路を示す図である。
【０００９】
まず、図１、図２、図３を用いて自走式動力噴霧機の概略構成を説明する。
自走式動力噴霧機は、機体１の機体フレーム２の前部下方に左右一対の駆動前輪５Ｌ・５Ｒ、後部下方に左右一対の従動後輪６Ｌ・６Ｒをそれぞれ配置し、機体フレーム２の後部には、ホース１１を巻き取るホース巻取機１２、及び、ホース巻き取り時にホース１１を整列させるホース整列装置１５を配している。また、機体フレーム２の前部上にはエンジン３、噴霧機８、ベルトケース４等が配設されている。機体フレーム２は、側面視略Ｌ字形かつ平面視長方形に構成されたパイプの枠組みであり、機体フレーム２後部は直角に立設されており、操縦ハンドル３１が取り付けられている。また、機体フレーム２前部は折り曲げられ、前方かつ上方の斜め方向へ延設されている。ここで、「前方」とは、図１において、Ａ矢の方向をいうものとする。
【００１０】
前記エンジン３及び前記噴霧機８は機体フレーム２前部の左右の位置にそれぞれ並置され、該エンジン３の出力軸７はエンジン３の側部から水平に突出され、該出力軸７には第一プーリ５３が固設されている。また、該噴霧機８近傍には、エアチャンバ２４、圧力調整ダイヤル２５、クランクケース１０等を配置している。そして、該クランクケース１０内部にクランク軸１６が横架・軸支され、その一端には噴霧機入力軸９、他端には噴霧機出力軸１７が連結され、噴霧機入力軸９、クランク軸１６及び噴霧機出力軸１７は同軸で一体となって回転可能に構成される。クランクケース１０内には複数のプランジャー（図示せず）が収納され、その一端がクランク軸１６に枢着されており、クランク軸１６の回転によりプランジャーが往復動する。
【００１１】
従って、エンジン３の駆動力が噴霧機入力軸９に伝達されると、クランク軸１６を介して、クランクケース１０内のプランジャーが往復動されることにより、図示しないタンクから液肥や液材がストレーナ１９で濾過されて吸水口２０より吸い上げられ、吐出口２１から吐出される。該吐出口２１には吐出パイプ２２の一端が接続され、該吐出パイプ２２の他端は、後述するホース巻取機１２の中空軸８２（図４）に接続されている。そして、該中空軸８２はジョイント２３で吐出パイプ２２に対して回転自在に連結され、ホース巻取機１２の中心軸上でホース１１の一端と接続されている。該ホース１１の他端にはノズルを接続して、ホース１１を水田や畑の目的の場所まで引き延ばして液肥や液剤を噴霧することを可能としている。尚、２６は余剰水吐出パイプである。
【００１２】
次に、エンジン３から駆動輪５Ｌ・５Ｒまでの動力伝達機構についてを用いて説明する。
図１から図４に示すように、前記噴霧機入力軸９上に第二プーリ５２が嵌装され、該第二プーリ５２及び前記エンジン出力軸７の第一プーリ５３との間に、Ｖベルト５４が巻回されており、両者を連動連結している。前記ベルトケース４内において、噴霧機８の側部に突出した噴霧機入力軸９には、第二プーリ５２のみでなく、第三プーリ５１も嵌装されており、また、該第三プーリ５１の近傍には、走行駆動軸５７の一端に嵌装した第四プーリ５０を配置し、両プーリ５０・５１間に、Ｖベルト４９が巻回されるとともに、走行クラッチ３０が設けられる。
【００１３】
該Ｖベルト４９の近傍にはテンションプーリ４８が配置されており、該テンションプーリ４８を移動させて、Ｖベルト４９の外周面に押し当てたり、Ｖベルト４９から離したりすることにより動力の断接を行っている。すなわち、ベルトテンション式クラッチを構成している。テンションプーリ４８の移動は、操縦ハンドル３１の近傍に配置した走行クラッチレバー（図示せず）の操作により行う。
【００１４】
そして、前記走行駆動軸５７の他端にはスプロケット５９が嵌装され、前記前輪５を軸受支持する車軸９０端に固設したスプロケット９１との間にチェーン９２を巻回して、前記走行駆動軸５７から車軸９０へ動力を伝動し、前輪５を回転させ、機体１を走行させる。尚、２７は駆動クラッチレバーであり、該駆動クラッチレバー２７を操作することにより駆動クラッチ２８が作動し、噴霧機入力軸９と、第二プーリ５２及び第三プーリ５１とが連結・解除可能に構成されている。また、該駆動クラッチ２８は、電磁クラッチで、後述するコントローラ１０５（図６）と接続されており、該コントローラ１０５で駆動クラッチ２８の操作を行うこともできる。
【００１５】
次に、ホース巻取機１２の構成について図１から図４を用いて説明する。
ホース巻取機１２はリール芯部８０、リール縁部８１ａ・８１ｂ、中空軸８２、リール入力軸８３などで構成されている。
リール芯部８０は上下面が閉塞された中空の円筒状部材であり、その両端部にリール縁部８１ａ・８１ｂがそれぞれ溶接などの方法で嵌設される。またリール縁部８１ａ側のリール芯部８０円柱平面の略中央に中空軸８２が貫設され、リール縁部８１ｂ側のリール芯部８０円柱平面の略中央にリール入力軸８３が貫設される。このように構成することにより、リール芯部８０、リール縁部８１ａ・８１ｂ、中空軸８２、リール入力軸８３はその中心軸が同軸となるように構成され、その軸を中心に回転させることにより、ホース１１（図１に図示）がリール芯部８０に巻き取られる。
【００１６】
次に、ホース整列装置１５について、図１から図３を用いて説明する。
ホース整列装置１５はブラケット６０ａ、基部６０ｂ、前部ガイド６１、後部ガイド６２、前部ガイドレール６３、後部ガイドレール６４、溝係合部６５、左右送り軸６６、ホースローラー６７、ガイドローラー６８、ガイドバー６９、ガイドフレーム７０、機体カバー７１などからなる。
ガイドフレーム７０はパイプ部材を曲げて製せられ、側面視で前方に屈曲しており、正面視門形の形状を有するとともに、機体フレーム２中途部より上方に突設される。該ガイドフレーム７０は、巻き取り作業中などにおいて該ホース１１が弛んで下方に垂れ下がっても、エンジン３などの高温部にホース１１が接触して変形・損傷しないようにするとともに、機体カバー７１の支持部材として利用される。機体カバー７１はガイドフレーム７０と機体フレーム２後部との間に固設され、該機体カバー７１内にホース整列装置１５を構成する他の部材などが収納される。ブラケット６０ａは側面視で前方に屈曲し、正面視でコの字形の部材であり、基部６０ｂに対して旋回・係止可能に構成される。またブラケット６０ａの左右に対向する壁面部分に挟まれる形でホースローラー６７およびガイドローラー６８が回転可能に枢着されるとともに、正面視門形のガイドバー６９の左右下端部が固設される。前部ガイド６１および後部ガイド６２は筒形状を有し、前部ガイド６１は基部６０ｂの前部に、後部ガイド６２は基部６０ｂの後部に固設される。このとき前部ガイド６１および後部ガイド６２の軸方向は水平かつ自走式動力噴霧機１の左右方向を向いている。そして前部ガイド６１に摺動可能に内嵌された前部ガイドレール６３の左右両端部、および後部ガイド６２に摺動可能に内嵌された後部ガイドレール６４の左右両端部は機体カバー７１に固設される。
【００１７】
また、前部ガイドレール６３と後部ガイドレール６４との間において、基部６０ｂの側面を左右送り軸６６が回転可能に貫通しており、左右送り軸６６の左右端部は機体カバー７１に軸支される。また左右送り軸６６の一端（本実施例では左端）は延出され、先端にはスプロケット７９が嵌設されて、後述する動力伝達機構に連結される。左右送り軸６６の外周面には右ネジおよび左ネジの螺旋溝が設けられる。また前記右ネジの螺旋溝および左ネジの螺旋溝の両端は互いに滑らかに繋がっている。基部６０ｂに固設された溝係合部６５は左右送り軸６６に摺動可能に係合しており、その係合部は左右に傾斜可能に構成される。
左右送り軸６６が図３において前方に回転（図１において反時計回りに回転）すると、溝係合部６５が右ネジの螺旋溝に係合しているとき、基部６０ｂは自走式動力噴霧機１の左側面に向かって移動する。そして溝係合部６５は左ネジの螺旋溝に入り、今度は基部６０ｂが自走式動力噴霧機１の右側面に向かって移動する。
すなわち、同じ方向（図１において反時計回り）に左右送り軸６６を回転させているにもかかわらず、ホース整列装置１５のホース１１を案内する部分は左右に揺動する。従って、ホース１１を巻き取る際にホース巻取機１２の回転と連動して左右送り軸６６も回転するように構成することにより、ホース１１はホースローラー６７、ガイドローラー６８およびガイドバー６９に案内されてホース巻取機１２に均一に（左右交互の螺旋を描くように）巻き取られる。
【００１８】
また、前記機体カバー７１外面に、送信機１０６を収納できる収納部材８５を設けている。
図５に示すように、本実施例では、機体カバー７１の右側面に収納部材８５を配設している。該収納部材８５は、送信機１０６を使用しない時や携帯しない時に、送信機１０６を収納するためのものである。
従来の自走式動力噴霧機１では、送信機１０６を収納できる収納部材を設けておらず、ベルト等の収納ケース等を吊り下げて作業者が携帯するようにしていた。しかし、作業時以外で送信機１０６を使用しない時は、機体の上に送信機１０６を載せておいたりしていたので、誤って落として破損してしまうという不具合があった。また、送信機１０６を保管した場所を忘れたり、紛失するという恐れもあった。
そこで本実施例では、送信機１０６が収納できる大きさの収納部材８５を機体カバー７１に設けている。収納部材８５は、溶接又ボルト等の固定部材で取り付けられ、着脱可能として、不要な場合には取り外せるようにしている。
本実施例の収納部材８５はボックス状に形成され、送信機１０６を挿入して収納できるように構成しているが、収納部材８５をコの字状または袋状に形成された弾性体で構成し、送信機１０６を挟持固定することもでき、また、送信機１０６の裏面に磁石などを組み付けておき、送信機１０６を磁力で吸着し固定することもでき、また、フックを送信機１０６の裏面に付設して、機体カバー７１に凹部または係止孔を開口して、または機体フレーム２に係止できるように構成することもできる。また、収納部材８５は更に大きく構成して、送信機１０６だけでなく、工具類や説明書や小物等を収納できるように構成することもできる。
なお、本実施例では、収納部材８５を機体カバー７１の右側面に配置して、エンジン３のアクセルレバーや燃料コック等が配設されている側、及び、ホース整列装置１５の操作部が配設されている側と同じ側に配設しているが、収納部材８５の配設場所は限定されるものではなく、機体カバー７１の反対側の側面や後面や機体フレーム２に設けることもできる。
このように、機体カバー７１に収納部材８５を設けることで、機体１と共に送信機１０６を運搬保管できるので、紛失する恐れがない。また、保管時に、誤って落下させる等で、送信機１０６が破損することがない。
【００１９】
次に、エンジン３から噴霧機８を経てホース巻取機１２およびホース整列装置１５を駆動するための動力伝達機構について図１から図４を用いて説明する。
図４に示すように、エンジン３から第二プーリ５２までは前述した駆動輪５Ｌ・５Ｒへの動力伝達機構と共通である。駆動クラッチ２８が切れている場合、エンジン３の駆動力により第二プーリ５２および第三プーリ５１は一体となって回転するが、噴霧機入力軸９には駆動力が伝達されない。駆動クラッチ２８を入れると、エンジン３の駆動力は第二プーリ５２および第三プーリ５１に加えて噴霧機入力軸９にも伝達されるようになる。噴霧機入力軸９にはクランク軸１６、さらには噴霧機出力軸１７が連結され、これらが同軸で一体となって回転する。噴霧機出力軸１７には第五プーリ７３が嵌設される。一方リール入力軸８３には第六プーリ７４が遊嵌され、第五プーリ７３と第六プーリ７４の間にはＶベルト７５が巻回される。リール入力軸８３には第六プーリ７４の外側（図１において紙面手前側）にリールクラッチ（電磁クラッチ）７６が配置されるとともに、第六プーリ７４の内側（図１において紙面奥側）に電磁式のリールブレーキ７７が配置される。さらにリール入力軸８３には、リールブレーキ７７より内側（図１において紙面奥側）にスプロケット７８が嵌設される。一方、左右送り軸６６の一端にはスプロケット７９が嵌設され、スプロケット７８とスプロケット７９との間にはチェーン８６が巻回される。
【００２０】
以上のようにエンジン３から噴霧機８を経てホース巻取機１２およびホース整列装置１５を駆動するための動力伝達機構を構成することにより、駆動クラッチ２８、リールクラッチ７６、リールブレーキ７７のオン・オフの組み合わせで自走式動力噴霧機１に関する種々の作業を円滑に行うことが可能である。
具体的には、ホース巻取機１２を回転させてホース１１の巻き取り作業を行うときは、駆動クラッチ２８をオン、リールクラッチ７６をオン、リールブレーキ７７をオフにする。このときホース整列装置１５もホース巻取機１２と連動するため、ホース１１はホース巻取機１２に均一に（左右交互の螺旋を描くように）巻き取られる。
また、ホース１１を引き出しながら噴霧作業を行うときには駆動クラッチ２８をオン、リールクラッチ７６をオフ、リールブレーキ７７をオフにして、作業者がホース１１の先端を持って引き出しながら噴霧を行う。但し、噴霧機出力軸１７とリール入力軸８３の間に逆転機構を設けて巻き戻ししながら噴霧できるように構成することもできる。
【００２１】
次に、遠隔操作手段について説明する。
遠隔操作手段は、受信側の受信機７２と送信側の送信機１０６とで構成されており、該受信機７２は送信機１０６からの電波信号で制御可能であり、該送信機１０６は作業者が携帯して、自走式動力噴霧機１に関する種々の作業を、機体１から離れた位置から操作できるようにしている。
図６に示すように、本実施例では、受信機７２は、コントローラ１０５を介して、ホースリールの動作のオン・オフを行うリールクラッチ７６やリールブレーキ７７及び噴霧機８の動作のオン・オフを行う駆動クラッチ２８、エンジン３の停止を行う停止回路１０７と電気的に接続している。なお、制御信号線を二点鎖線で示し、電力供給線を実線で示している。
【００２２】
次に、電源回路について、図６を用いて説明する。
電源回路１００は、入力された電力を一定電圧の直流の電力に変換するものである。
該電源回路１００は、整流回路１０２、電圧安定回路１０３、平滑回路１０４で構成されおり、発電機１０１から電力が供給されている。該発電機１０１は、エンジン３近傍に設けられており、エンジン３の駆動力が発電機１０１に伝えられて駆動し、電力を発生させる。
該発電機１０１からの電力は、電源回路１００の整流回路１０２に入力されて、該整流回路１０２により交流電圧を直流電圧に変換し、該整流回路１０２からの出力は電圧安定回路１０３に入力される。電圧安定回路１０３は、入力電圧に係わらず、設定した出力電圧に維持するものである。本実施例では、エンジン３の駆動力で発電しているため、エンジン３に負荷がかかると回転数が変動し、出力電圧も変化する。そこで、エンジンの回転数に変動があっても一定の出力電圧が得られるように電圧安定回路１０３を設けている。なお、電圧安定回路としては、公知の電圧安定回路を用いている。
そして、前記電圧安定回路１０３は平滑回路１０４と接続して、該平滑回路１０４により整流回路１０２から出力された直流電流になお含まれている交流成分を除去して直流としている。該平滑回路１０４からの出力を受信機７２、コントローラ１０５、リールクラッチ７６、リールブレーキ７７等と接続して電力を供給している。
【００２３】
このような構成で、作業者が携帯している送信機１０６を操作すると、操作信号を受信機７２が受信し、前記コントローラ１０５を介して操作信号を、リールクラッチ７６やリールブレーキ７７や駆動クラッチ２８に伝達し、送信機１０６で操作された動作を行う。
例えば、ホース巻取機１２を回転させてホース１１の巻き取り作業を行うときは、作業者が送信機１０６を操作し、該送信機１０６の操作信号を受信機７２が受信する。該受信機７２は、操作信号をコントローラ１０５に伝達し、該コントローラ１０５から、駆動クラッチ２８をオン、リールクラッチ７６をオン、リールブレーキ７７をオフにする信号を送る。
このとき、該駆動クラッチ２８やリールクラッチ７６をオンの状態を維持するための電力は、前記電源回路１００を介して供給された電力であるので、一定電圧の電力が供給されている。そのため、クラッチ板等を押す電磁石の磁力の大きさが一定となり、クラッチ動作が安定する。
このように、電源回路内に電圧安定回路を設けることで、設定電圧の電力を供給することができ、例えば、リールクラッチ７６などは、クラッチ板等を押す電磁石の磁力の大きさが一定となり、クラッチ動作が安定し、クラッチによる伝達効率の損失を少なくすることができる。
また、駆動クラッチ２８、リールブレーキ７７の場合も、リールクラッチ７６と同様に、設定電圧の電力を供給することで、動作が安定する。
なお、本実施例の電圧安定回路は、整流回路と平滑回路の間に設けられているが、平滑回路の後段にＤＣ／ＤＣコンバータ等を配置して電圧を安定させることもできる。
【００２４】
次に、バッテリについて説明する。
前記エンジン３をセルモータ１１６により始動させたり、前記コントローラ１０５を安定して作動させたり、メモリに記憶させたデータを消さないようにしたり、ランプを点灯させたりするためにバッテリ１１１が自走式動力噴霧機１に装備されている。
該バッテリ１１１は電力の供給や放電等により電圧が低下してくるので、そのの状態を作業者が容易に確認できるように電圧表示装置であるバッテリ容量表示装置（バッテリチェッカー）１１７が設けられている。
即ち、該バッテリ１１１は、図２、図３に示すように、エンジン３の近傍に配設され、作業者がバッテリ１１１の現状を把握できるように、エンジン３側方にプレート１１２（図３、図６に図示）が固設され、該プレート１１２上に、図７に示すように、バッテリ１１１の電圧を示すバッテリ容量表示装置１１７やバッテリ液の量を示す液面計１１４や表示切換スイッチ１１５等が付設されている。該バッテリ容量表示装置１１７は、後述する電圧計１１３により測定された電圧を表示している。
なお、前記プレート１１２の位置は、バッテリ近傍であれば限定されるものではなく、機体フレーム２や機体カバー７１等に取り付けることもできる。
【００２５】
次に、バッテリ容量測定回路図について説明する。
図８に示すように、バッテリ１１１の出力端に対して切換手段としての切換スイッチ１１５を介して電圧計１１３が並列に接続されており、エンジン始動時は、スタートスイッチ１２１をＯＮしてセルモータ１１６を駆動し、このセルモータ１１６にかかる電圧を電圧計１１３により測定してバッテリ容量表示装置１１７で表示している。
また、バッテリ１１１には逆流防止手段としてのダイオード１２０等を介して前記電源回路１００の出力端子と接続され、非発電時に発電機側に電力を供給しないようにし、エンジン３作動時においては発電機１０１からの余剰電力を供給して充電するようにしている。そして、電源回路１００からの出力電圧を切換スイッチ１１５を介して測定するようにしている。但し、電源回路１００の両端に入力端子１２２を設けて充電装置１１９と接続できるようにすることもできる。このような回路とすることで、エンジン３が駆動されていないときには発電機１０１から電力が供給されないので、切換スイッチ１１５をＡ側に切り換えて、バッテリ１１１の端子電圧を測定するようにして、バッテリ１１１の容量を確認することができる。そして、エンジン３が駆動された後には、切換スイッチ１１５をＢ側に切り換えて、電源回路１００の出力電圧を測定して、電気機器に供給される電圧を確認することができるのである。
また、自動で切換手段を切り換えられるように構成することもできる。即ち、図９に示すように、前記切換スイッチ１１５はリレー１２３の接点１２３ａ・１２３ｂとして、通常はバッテリ側（接点１２３ａ）と接続するようにしておく。そして、電源回路１００にリレー１２３を並列接続する。このような構成で、エンジン３の始動前はバッテリ１１１の端子電圧が測定され、エンジン３が始動されると、リレー１２３が作動して接点１２３ｂに切り換えられて、自動的に電源回路１００の端子電圧が測定されるのである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２７】
即ち、請求項１に示す如く、動力噴霧機とホース巻取機とエンジンとバッテリを走行機体上に配置し、電圧表示装置を有する自走式動力噴霧機において、エンジンにより発電機を駆動し、該発電機からバッテリを充電可能とするとともに、バッテリの出力端子と発電機に接続した電源回路の出力端子にそれぞれ切換手段を介して電圧計と接続し、バッテリの充電時と非充電の容量を表示可能にしたので、一定電圧の電力を電磁クラッチおよび電磁式ブレーキに供給することができ、電磁クラッチおよび電磁式ブレーキの動作が安定する。
【００２８】
請求項２に示す如く、前記切換手段をリレーの接点とし、該リレーをエンジンが始動すると作動するように構成して、充電時には自動的に切換手段を切り換えて充電電圧を測定するようにしたので、一つの表示装置で放電時・充電時のバッテリ容量を表示させることができる。
【００２９】
請求項３に示す如く、前記電源回路に電圧安定回路を配設したので、設定電圧の電力を供給することができ、該電力を使用する装置の動作を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自走式動力噴霧機の左側面図。
【図２】同じく前面図。
【図３】同じく平面図。
【図４】自走式動力噴霧機の動力伝達機構を示す図。
【図５】収納部材を装備した機体カバーを示す斜視図。
【図６】電力の流れを示す図。
【図７】バッテリ容量表示装置を付設したプレートを示す図。
【図８】バッテリ容量測定回路を示す図。
【図９】別構成のバッテリ容量測定回路を示す図。
【図１０】従来のバッテリ容量測定回路を示す図。
【符号の説明】
１　自走式動力噴霧機
３　エンジン
８　動力噴霧機
１２　ホース巻取機
１００　電源回路
１０１　発電機
１１１　バッテリ
１１５　切換手段（表示切換スイッチ）
１１７　容量表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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