(57)【要約】【課題】リヤサイドメンバの座屈強度を充分に確保することにより、ボディー構造の観点から燃料系部品の保護性能を向上させることができるリヤサイドメンバ補強構造を得る。【解決手段】リヤサイドメンバ１６の上端フランジ部１６Ａは、リヤフロアパン１０の裏面に当接状態で配置されている。またリヤフロアパン１０の上面には、上端フランジ部１６Ａと対向する位置に一対のリヤサイドメンバリインフォースメント２２が配置されている。そして、三枚重ねの状態でスポット溶接により結合されている。ここで、上端フランジ部１６Ａ及びリヤサイドメンバリインフォースメント２２の板厚はリヤフロアパン１０の板厚よりも厚く設定されている。従って、スポット溶接の打点位置が総板厚の中心にくることを考慮すると、リヤフロアパン１０付近に打点位置がくる。よって充分な座屈強度が得られる。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の両サイドに略車両前後方向を長手方向として配置されると共に、長手直角方向の断面形状が略ハット形状とされ、更に一対の上端フランジ部の板厚がリヤフロアパンの板厚よりも厚く設定され当該一対の上端フランジ部を当該リヤフロアパンの裏面にスポット溶接されることによりリヤフロアパンとで閉断面部を形成するリヤサイドメンバに対して適用されるリヤサイドメンバ補強構造であって、
前記リヤフロアパンの上面側における前記リヤサイドメンバの一対の上端フランジ部と対向する部位に、板厚が当該リヤフロアパンの板厚よりも厚く設定された補強用の板材をそれぞれ配置すると共に、
上端フランジ部、リヤフロアパン、及び補強用の板材を三枚重ねた状態でスポット溶接した、
ことを特徴とするリヤサイドメンバ補強構造。
【請求項２】
前記一対の補強用の板材に替えて、当該補強用の板材と同程度の厚さを有する一枚の補強用の板材を、前記一対の上端フランジ部間に掛け渡した、
ことを特徴とする請求項１記載のリヤサイドメンバ補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部の両サイドに略車両前後方向を長手方向として配置されリヤフロアパンに固定されるリヤサイドメンバ補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、リヤフロアパンの後部にスペアタイヤを保持するための比較的大きな凹部を形成すると共に当該凹部の前側に燃料タンクを配置し、これらの凹部及び燃料タンクの両側部に略車両前後方向に沿って一対のリヤサイドメンバを配置する車体後部構造が知られている（一例として、下記特許文献１参照）。
【０００３】
図６は、従来の車体後部構造におけるリヤサイドメンバの縦断面構造を示したものである。この図に示されるように、リヤサイドメンバ１００は断面ハット形状とされており、一対の上端フランジ部１００Ａがリヤフロアパン１０２の裏面にスポット溶接（以下、スポット溶接の打点を符号１０４で示す）されることにより、リヤサイドメンバ１００がリヤフロアパン１０２の裏面側に結合されている。
【０００４】
しかしながら、上記構造による場合、リヤフロアパン１０２とリヤサイドメンバ１００とで閉断面部を構成しているが、リヤサイドメンバ１００の取付相手となるリヤフロアパン１０２の板厚がリヤサイドメンバ１００に比べて薄いため、充分な断面剛性が得られない可能性がある。そこで、従来では、図７に示されるように、リヤサイドメンバ１００の断面内方に略Ｕ字状のリインフォースメント１０６を追加設定することにより、リヤサイドメンバ１００の補強がなされていた。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１５４４６１公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記リヤサイドメンバの補強構造による場合、リヤサイドメンバ１００の上端フランジ部１００Ａとリヤフロアパン１０２との結合部分までは補強効果が及ばない。このため、追突時等にリヤサイドメンバ１００の上端フランジ部１００Ａとリヤフロアパン１０２との溶接部位（スポット溶接の打点１０４）が破断し、リヤサイドメンバ１００が設計狙い通りの座屈強度を発揮できない可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、リヤサイドメンバの座屈強度を充分に確保することにより、ボディー構造の観点から燃料系部品の保護性能を向上させることができるリヤサイドメンバ補強構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るリヤサイドメンバ補強構造は、車体後部の両サイドに略車両前後方向を長手方向として配置されると共に、長手直角方向の断面形状が略ハット形状とされ、更に一対の上端フランジ部の板厚がリヤフロアパンの板厚よりも厚く設定され当該一対の上端フランジ部を当該リヤフロアパンの裏面にスポット溶接されることによりリヤフロアパンとで閉断面部を形成するリヤサイドメンバに対して適用されるリヤサイドメンバ補強構造であって、前記リヤフロアパンの上面側における前記リヤサイドメンバの一対の上端フランジ部と対向する部位に、板厚が当該リヤフロアパンの板厚よりも厚く設定された補強用の板材をそれぞれ配置すると共に、上端フランジ部、リヤフロアパン、及び補強用の板材を三枚重ねた状態でスポット溶接した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るリヤサイドメンバ補強構造は、請求項１記載の発明において、前記一対の補強用の板材に替えて、当該補強用の板材と同程度の厚さを有する一枚の補強用の板材を、前記一対の上端フランジ部間に掛け渡した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車体後部の両サイドに略車両前後方向を長手方向として一対のリヤサイドメンバが配置される。このリヤサイドメンバの長手直角方向の断面形状は略ハット形状とされており、一対の上端フランジ部を当該リヤフロアパンの裏面にスポット溶接することによりリヤフロアパンに結合される。これにより、リヤサイドメンバとリヤフロアパンとで閉断面部が形成される。但し、リヤサイドメンバの一対の上端フランジ部の板厚はリヤフロアパンの板厚よりも厚く設定されているため、断面剛性としては未だ充分ではない。本発明は、このような前提を有するリヤサイドメンバに対して適用される。
【００１１】
ところで、リヤサイドメンバの上端フランジ部とリヤフロアパンとを二枚重ねた状態でスポット溶接した場合、その打点位置は上端フランジ部及びリヤフロアパンの総板厚の中心にくる。すなわち、打点位置は、板厚の厚い方となるリヤサイドメンバの上端フランジ部側へ偏る。従って、両者の結合力が低くなる。
【００１２】
これに対し本発明では、リヤフロアパンの上面側におけるリヤサイドメンバの一対の上端フランジ部と対向する部位に補強用の板材をそれぞれ配置すると共に、当該補強用の板材の板厚を当該リヤフロアパンの板厚よりも厚く設定し、上端フランジ部、リヤフロアパン、及び補強用の板材を三枚重ねた状態でスポット溶接する構成としたので、スポット溶接の打点位置がどちらにも偏らず、概ねリヤフロアパン辺りにもってくることができる。従って、三者間に充分な結合力が作用し、リヤサイドメンバの座屈強度を充分に確保することができる。よって、追突等されたときでも、リヤサイドメンバが狙いとは異なる座屈の仕方をして燃料系部品に損傷を与えるのを防ぐことができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、一対の補強用の板材に替えて、当該補強用の板材と同程度の厚さを有する一枚の補強用の板材を、リヤサイドメンバの一対の上端フランジ部間に掛け渡したので、部品点数が削減される。しかも、一枚の補強用の板材は一対の補強用の板材と同程度の板厚を有するため、当該一枚の補強用の板材とリヤサイドメンバとで板厚の厚い閉断面部が形成される。従って、リヤサイドメンバの断面剛性を一層高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るリヤサイドメンバ補強構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向室内側を示している。
【００１５】
図１には、本発明が適用された車体後部構造の斜視図が概略的に示されている。この図に示されるように、リヤフロアパン１０の後部には、浅底の略円形凹部として構成されたスペアタイヤ収納スペース１２が形成されている。そして、このスペアタイヤ収納スペース１２の車両前方側に燃料タンク１４が配設されている。なお、燃料タンク１４は、リヤフロアパン１０の下面側に取り付けられている。さらに、車体後部の両サイドには、略車両前後方向を長手方向とする長尺状のリヤサイドメンバ１６がそれぞれ平行に配設されている。燃料タンク１４のフューエルインレットパイプ１８は、リヤサイドメンバ１６を潜るようにして車体側部の所定位置に引き出されている。
【００１６】
図２に示されるように、リヤサイドメンバ１６の長手直角方向の断面形状は、上方側が開放された略ハット形状とされている。リヤサイドメンバ１６はリヤフロアパン１０の下方に配置されて、一対の上端フランジ部１６Ａがリヤフロアパン１０の裏面にスポット溶接されることにより、リヤフロアパン１０の裏面側に結合されている。これにより、リヤフロアパン１０とリヤサイドメンバ１６とで閉断面部１９が形成されている。
【００１７】
なお、リヤサイドメンバ１６の上部後端側には、中央部にリブが形成された小型のリインフォースメント２０が被嵌された状態で結合されている。このリインフォースメント２０の後端フランジ部２０Ａ及びリヤサイドメンバ１６の後端フランジ部１６Ｂは、いずれもリヤサイドメンバ１６の長手直角方向へ折り曲げられており、車両幅方向を長手方向として配置された図示しない長尺状のリヤバンパリインフォースメントに結合されるようになっている。
【００１８】
なお、図１について補足すると、本来であれば、リヤフロアパン１０が存在するため、その下に配置されるリヤサイドメンバ１６は破線で表されるべきであるが、図面が見難くなるため、リヤサイドメンバ１６の配設位置にはリヤフロアパン１０が存在しないものとして図１を描いている。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、上述したリヤフロアパン１０の上面には、リヤサイドメンバ１６の一対の上端フランジ部１６Ａと対向する位置に、狭幅板状のリヤサイドメンバリインフォースメント２２がそれぞれ配設されている。なお、図１では、リヤサイドメンバ１６におけるリヤサイドメンバリインフォースメント２２よりも車両前方側の部分の図示は省略したが、この部分には別の既存のボディー要素が存在している。
【００２０】
さらに、図３に示されるように、上述したリヤサイドメンバ１６（の一対の上端フランジ部１６Ａ）の板厚ｔ２は、リヤフロアパン１０の板厚ｔ１よりも厚く設定されている。同様に、リヤサイドメンバリインフォースメント２２の板厚ｔ３も、リヤフロアパン１０の板厚ｔ１よりも厚く設定されている。すなわち、板厚の薄いリヤフロアパン１０を板厚の厚いリヤサイドメンバ１６とリヤサイドメンバリインフォースメント２２とで挟持した構造（サンドイッチ構造）となっている。そして、これら三つの部材が三枚重ねられた状態で、スポット溶接により三者が結合されている。なお、図３に１点鎖線で示した楕円がスポット溶接の打点を表している（以下、「打点位置２４」と称す）。ちなみに、本実施形態では、一例として、ｔ１＝０．７ｍｍ、ｔ２＝１．６ｍｍ、ｔ３＝１．２ｍｍに設定されている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
図３（Ａ）に示されるように、リヤサイドメンバ１６の上端フランジ部１６Ａとリヤフロアパン１０とを二枚重ねた状態でスポット溶接した場合、その打点位置２４’は上端フランジ部１６Ａ及びリヤフロアパン１０の総板厚（＝ｔ２＋ｔ１）の中心にくる。すなわち、打点位置２４’は、板厚の厚い方となるリヤサイドメンバ１６の上端フランジ部１６Ａ側へ偏る。従って、この場合には、両者の結合力が低くなる。
【００２３】
これに対し本実施形態では、図３（Ｂ）に示されるように、リヤフロアパン１０の上面側におけるリヤサイドメンバ１６の一対の上端フランジ部１６Ａと対向する位置に狭幅板状のリヤサイドメンバリインフォースメント２２をそれぞれ配置すると共に、当該リヤサイドメンバリインフォースメント２２の板厚ｔ３を当該リヤフロアパン１０の板厚ｔ１よりも厚く設定し、リヤサイドメンバ１６の上端フランジ部１６Ａ、リヤフロアパン１０、及びリヤサイドメンバリインフォースメント２２を三枚重ねた状態でスポット溶接する構成としたので、スポット溶接の打点位置２４がどちらにも偏らず、概ねリヤフロアパン１０辺りにもってくることができる。従って、三者間に充分な結合力が作用し、リヤサイドメンバ１６の座屈強度を充分に確保することができる。よって、追突等されたときでも、リヤサイドメンバ１６が狙いとは異なる座屈の仕方をして燃料系部品に損傷を与えるのを防ぐことができる。その結果、本実施形態に係るリヤサイドメンバ補強構造によれば、ボディー構造の観点から燃料系部品の保護性能を向上させることができる。
【００２４】
〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係るリヤサイドメンバ補強構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２５】
図４及び図５に示されるように、この実施形態では、リヤフロアパン１０の上面側に、リヤサイドメンバ１６の開口側の端部を覆うように幅広板状のリヤサイドメンバリインフォースメント３０が配設されている点に特徴がある。すなわち、リヤフロアパン１０を挟んでリヤサイドメンバリインフォースメント３０が一対の上端フランジ部１６Ａ間に掛け渡されている。より具体的には、リヤサイドメンバリインフォースメント３０の幅方向の中央部は車体下方側へ若干凹んでいる。そして、リヤサイドメンバリインフォースメント３０の両端フランジ部３０Ａがリヤフロアパン１０を挟んでリヤサイドメンバ１６の一対の上端フランジ部１６Ａと対向して配置されている。
【００２６】
また、上述したリヤサイドメンバリインフォースメント３０（の両端フランジ部３０Ａ）の板厚は、前述した第１実施形態のリヤサイドメンバリインフォースメント２２の板厚と同じ（ｔ３）に設定されている。そして、リヤフロアパン１０、リヤサイドメンバ１６の一対の上端フランジ部１６Ａ、及びリヤサイドメンバリインフォースメント３０の両端フランジ部３０Ａの三部材が重合された状態で、スポット溶接により結合されている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
本実施形態においても、前述した第１実施形態の構成を踏襲するので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。すなわち、リヤフロアパン１０の上面側には、リヤフロアパン１０を挟んでリヤサイドメンバ１６と対向する幅広板状のリヤサイドメンバリインフォースメント３０を配置すると共に、当該リヤサイドメンバリインフォースメント３０の板厚ｔ３を当該リヤフロアパン１０の板厚ｔ１よりも厚く設定し、リヤサイドメンバ１６の上端フランジ部１６Ａ、リヤフロアパン１０、及びリヤサイドメンバリインフォースメント３０を三枚重ねた状態でスポット溶接する構成としたので、スポット溶接の打点位置２４がどちらにも偏らず、概ねリヤフロアパン１０辺りにもってくることができる。従って、三者間に充分な結合力が作用し、リヤサイドメンバ１６の座屈強度を充分に確保することができる。よって、追突等されたときでも、リヤサイドメンバ１６が狙いとは異なる座屈の仕方をして燃料系部品に損傷を与えるのを防ぐことができる。その結果、本実施形態に係るリヤサイドメンバ補強構造によっても、ボディー構造の観点から燃料系部品の保護性能を向上させることができる。
【００２９】
さらに、本実施形態に係るリヤサイドメンバ補強構造では、第１実施形態の一対のリヤサイドメンバリインフォースメント２２に替えて、同じ板厚を有する一枚板のリヤサイドメンバリインフォースメント３０を、リヤサイドメンバ１６の一対の上端フランジ部１６Ａ間に掛け渡して配置したので、部品点数を削減することができる。従って、補強にかかるコストを削減することができる。
【００３０】
加えて、本実施形態に係るリヤサイドメンバ補強構造では、一枚板から成るリヤサイドメンバリインフォースメント３０の板厚をリヤフロアパン１０の板厚よりも厚く設定したので、当該リヤサイドメンバリインフォースメント３０とリヤサイドメンバ１６とで板厚の厚い閉断面部３２（図５参照）が形成される。従って、リヤサイドメンバ１６の断面剛性を一層高めることができる。その結果、本実施形態によれば、リヤサイドメンバ１６をより一層効果的に補強することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るリヤサイドメンバ補強構造は、リヤフロアパンの上面側におけるリヤサイドメンバの一対の上端フランジ部と対向する部位に補強用の板材をそれぞれ配置すると共に、当該補強用の板材の板厚を当該リヤフロアパンの板厚よりも厚く設定し、上端フランジ部、リヤフロアパン、及び補強用の板材を三枚重ねた状態でスポット溶接する構成としたので、リヤサイドメンバの座屈強度を充分に確保することができ、その結果、ボディー構造の観点から燃料系部品の保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項２記載の本発明に係るリヤサイドメンバ補強構造は、請求項１記載の発明において、一対の補強用の板材に替えて、当該補強用の板材と同程度の厚さを有する一枚の補強用の板材を、リヤサイドメンバの一対の上端フランジ部間に掛け渡したので、補強にかかるコストを削減することができると共に、リヤサイドメンバをより一層効果的に補強することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るリヤサイドメンバ補強構造の全体斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】補強効果を説明するための説明図である。
【図４】第２実施形態に係るリヤサイドメンバ補強構造の全体斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】従来のリヤサイドメンバ及びリヤフロアパンの縦断面図である。
【図７】図６に示される構造に対する補強例を示す図６に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
１０      リヤフロアパン
１６      リヤサイドメンバ
１６Ａ      上端フランジ部
１９      閉断面部
２２      リヤサイドメンバリインフォースメント（補強用の板材）
２４      打点位置
３０      リヤサイドメンバリインフォースメント（補強用の板材）
３０Ａ      両端フランジ部
３２      閉断面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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