(57)【要約】【課題】容易に車両へ取り付けることができ、また装着位置がずれにくい上、外周モール成形時に車両当接部分にヒケの発生を軽減し、製造時の歩留まりもよい自動車用バイザーを提供することにある。【解決手段】サンルーフバイザーの本体の舌片を覆った状態で、本体の前方側の周縁に取り付ける外周モール６ａは、断面が略台形状に形成され、上側の短辺はゆるやかな曲線状となっており、また、後方側の長辺の中央よりやや上部に、断面略コ字状の挟持部１２ａが設けられ、さらに、前方側の長辺には、先端に向けて薄くなるように形成された被覆部１４ａが車両当接部分７ａの前方に斜めに垂れ下がった状態に突設されている。また、車両当接部分７ａには、溝１５ａが、外周モール６ａの長手方向に沿って、外周モール６ａ全長に亘って一連に設けられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
庇部の周縁に突設した舌片に取付状態で車両に当接する外周モールを設けた自動車用バイザーであって、
前記外周モールの下側の車両当接部分に、外周モールの長手方向に沿って、溝が設けられていることを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
溝が、断面逆Ｕ字状の形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項３】
外周モールの内部に、外周モールの長手方向に沿って中空部分が設けられていることを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の自動車用バイザー。
【請求項４】
外周モールの車両当接部分が、他の部分よりも軟質な合成樹脂によって形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンルーフバイザーやサイドバイザー等の車両に装着する自動車用バイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の上記自動車用バイザーとしては、例えば特許文献１に開示されたサンルーフバイザーが知られている。図１３は、特許文献１に開示されたサンルーフバイザーの車両への装着部分の断面（車両に装着した場合における車両の長手方向に沿った断面）を示したものである。サンルーフバイザー５１は、車両のサンルーフを開放した場合に雨除けとなる庇部５２が、外側に膨出するように形成されており、その庇部５２の周縁に舌片５３が突設されている。そして、その舌片５３を覆うように、合成ゴム製の外周モール５４が取り付けられている。外周モール５４は、上方内側に、舌片５３を嵌め込むための嵌合凹部５５が設けられており、その嵌合凹部５５に舌片５３を嵌め込んだ状態で、舌片５３を覆っている。また、外周モール５４は、下側の部分が上側の部分より幅広になるように形成されている。かかるサンルーフバイザー５１は、車両のルーフパネルＰとの間に隙間が生じないように、幅広に形成された外周モール５４の下面を、車両のループパネルＰに当接させた状態で、庇部５２の先端際が、ネジ５６によって、車両取付金具５７を介して車両のルーフパネルＰに取り付けられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０１−２６６０１８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のサンルーフバイザー５１は、車両に装着する際に、ルーフパネルＰとの間に隙間が生じないように、外周モール５４の下面のすべてを、ルーフパネルＰの曲面形状に合わせて接合させなければならないため、ルーフパネルＰへ無理矢理押し付けて、外周モールを歪ませながら装着作業をせざるを得ないので、装着作業がきわめて困難であった。一方、ルーフパネルＰとの接合を容易なものにすべく、外周モールを形成する樹脂の弾性率を低く調整すると、外周モールが短期間の内に損傷する、という不具合が生じる。さらに、外周モール５４の下面のすべてが車両のルーフパネルＰに接合するように車両に装着された場合でも、ルーフパネルＰとの接合強度が低い部分が多く存在することに起因して、長期間に亘って使用した場合や、洗車時等に装着位置がずれてしまうこともあった。加えて、従来のサンルーフバイザー５１は、外周モールの成形時に、車両当接部分にヒケ等が発生し、不良品が出来てしまう、という欠点も有していた。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来のサンルーフバイザーの問題点を解消し、車両への装着が容易で、装着位置がずれにくい上、製造時の歩留まりもよい自動車用バイザーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明の構成は、庇部の周縁に突設した舌片に取付状態で車両に当接する外周モールを設けた自動車用バイザーであって、前記外周モールの下側の車両当接部分に、外周モールの長手方向に沿って、溝が設けられていることにある。なお、本発明でいう自動車用バイザーとは、４輪車両や２輪車両等の各種の車両に装着する、サンルーフバイザー、サイドバイザー、バックバイザー等の各種のバイザーのことである。
【０００７】
請求項２に記載された発明の構成は、請求項１に記載された発明において、溝が、断面逆Ｕ字状の形状を有していることにある。
【０００８】
請求項３に記載された発明の構成は、請求項１、または請求項２に記載された発明において、外周モールの内部に、外周モールの長手方向に沿って中空部分が設けられていることにある。
【０００９】
請求項４に記載された発明の構成は、請求項１〜３に記載された発明において、外周モールの車両当接部分が、他の部分よりも軟質な合成樹脂によって形成されていることにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態である自動車用のサンルーフバイザーを図面に基づいて説明する。
【００１１】
〔実施例１〕
図１は、実施例１のサンルーフバイザーの斜視図であり、また、図２は、外周モールを取り外した状態を示す断面図（車両に装着した場合における車両の長手方向に沿った断面の断面図）である。サンルーフバイザーＢ１は、透明な合成樹脂（アクリル樹脂）製の本体１と、合成ゴム（ＰＶＣ）製の外周モール６ａとによって形成されている。
【００１２】
サンルーフバイザーＢ１の本体１には、庇部１９が外側（上側）に膨出するように設けられている。庇部１９の中央部分は、傾斜部２になっており、その傾斜部２の左右に、略三角形状の折り曲げ部３、３が設けられている。また、庇部１９の前端縁（傾斜部２の前端縁及び左右の折り曲げ部３，３の外端縁）には、帯状の舌片５が略水平に突設されている。また、本体１の傾斜部２の略中央から後方へ伸びるように、帯状の導風部８が凹状に設けられており、その導風部８の後端際が切り欠かれて、通風窓９が設けられている。そして、その通風窓９には、導風翼４が、幅方向（本体１の長手方向）に沿った軸を中心として回動自在に枢着されている。さらに、傾斜部２の左右の前端際および左右の折り曲げ部３，３の後端際には、それぞれ、本体１を車両取付金具にネジ止めする際のネジ孔１０，１０・・が穿設されている。
【００１３】
一方、図３は、外周モール６ａの断面（外周モールの長手方向と垂直な方向に切断した断面）を示したものである。外周モール６ａは、４５重量％のポリ塩化ビニル（以下、ＰＶＣという）、３９重量％の可塑剤、１１重量％のフィラー、及び５重量％の安定剤を混合してなるＰＶＣ系の合成ゴムによって形成されている。外周モール６ａは、断面が略台形状となっており、上側の短辺はゆるやかな曲線状となっている。また、後方側の長辺の中央よりやや上部に、断面略コ字状の挟持部１２ａが設けられており、その挟持部１２ａの上辺１３は、内側から外側にかけて下向きに傾斜したテーパ状に形成されている。さらに、前方側の長辺には、先端に向けて薄くなるように形成された被覆部１４ａが突設されており、車両当接部分７ａの前方に斜めに垂れ下がった状態になっている。また、外周モール６ａの車両当接部分７ａには、溝１５ａが、外周モール６ａの長手方向に沿って、外周モール６ａ全長に亘って一連に設けられている。溝１５ａは、０．５ｍｍ高さの直線部１６の上方に半径１ｍｍの半円部１７が連設された断面逆Ｕ字状の形状を有している。かかる外周モール６ａは、挟持部１２ａ内に本体１の舌片５を嵌め込み、本体１の舌片５を覆った状態で、本体１の前方側の周縁に取り付けられている。
【００１４】
上記の如く構成されたサンルーフバイザーＢ１は、外周モール６ａの車両当接部分７ａ全体を、サンルーフの周囲のルーフパネルＰに押し当てた状態で、ネジ孔１０穿設部分を車両取付金具とネジ止めすることによって、車両取付金具を介して車両に装着される。図４は、サンルーフバイザーＢ１を車両に装着した状態の斜視図であり、図５は、その断面図（サンルーフバイザーＢ１の本体の長手方向と垂直な方向に切断した断面図）である。車両に装着されたサンルーフバイザーＢ１は、サンルーフから強い日差しが直接入り込む事態を防止する。また、雨天時には、雨がサンルーフから車内に降り込む事態を防止する。さらに、導風翼４を軸１１を中心に直立させることによって（図５における二点鎖線の状態）、前方からの風をサンルーフから車内へ導き入れることも可能である。
【００１５】
実施例１のサンルーフバイザーＢ１は、上記の如く、外周モールの下側の車両当接部分に、外周モールの長手方向に沿って、一連の溝が設けられており、外周モールの車両当接部分が変形し易いので、非常に容易に車両に取り付けることができる。また、サンルーフバイザーＢ１は、車両に装着する際に、本体を車両に押し付けると、図６の如く、外周モールの溝形成部分が押し拡げられて、広い面積で車両のルーフパネルと接合し、外周モールの摩擦抵抗力が増加するため、非常にずれにくい。したがって、洗車時等においても、ずれる事態が生じない。さらに、サンルーフバイザーＢ１は、外周モールの車両当接部分に溝が形成されるので、製造時に外周モールの車両当接部分にヒケが生じる事態を軽減することができ、歩留まり良く製造することができる。
【００１６】
加えて、実施例１のサンルーフバイザーＢ１は、溝が、断面逆Ｕ字状の形状を有しているため、溝が押し拡げられる際に、溝に亀裂が生じにくい。したがって、車両のルーフパネルとの接合部分に隙間が形成される事態を、長期間に亘って防止することができる。
【００１７】
さらに、実施例１のサンルーフバイザーＢ１は、挟持部１２ａがテーパ状に形成されているので、挟持部１２ａ内に舌片５を強固に保持することができる。また、被覆部１４ａが車両当接部分７ａの前方を覆った状態で車両に取り付けられるため、車両の表面をつたってきた雨水等が車両当接部分７ａに直接接触する事態を防止することができる。さらに、車両に装着することによって外周モールの車両当接部分７ａが潰れた形状となっているにもかかわらず、被覆部１４ａが車両当接部分７ａを覆っているため、外観が損なわれることがない。
【００１８】
〔実施例２〕
実施例２のサンルーフバイザーＢ２は、外周モールの構造が実施例１のサンルーフバイザーＢ１と異なっている。図７は、その外周モール６ｂの断面図である。この外周モール６ｂにも、実施例１の外周モール６ａと同様な断面略コ字状の挟持部１２ｂ及び被覆部１４ｂが設けられており、車両当接部分７ｂに、断面逆Ｕ字状の溝１５ｂが、外周モール６ｂの長手方向に沿って、外周モール６ｂの全長に亘って一連に設けられている。さらに、外周モール６ｂの内部には、断面円形の中空部分１８が、外周モール６ｂの長手方向に沿って、外周モール６ｂの全長に亘って一連に設けられている。
【００１９】
実施例２のサンルーフバイザーＢ２は、外周モールの長手方向に沿って、断面円形の中空部分１８が設けられているため、外周モールの車両当接部分がより変形し易いので、きわめて容易に車両に取り付けることができる。また、実施例２のサンルーフバイザーＢ２は、外周モールの溝形成部分がより押し拡げられ易いので、車両に装着する際に、外周モールの溝形成部分が非常に広い面積で車両のルーフパネルと接合し、外周モールの摩擦抵抗力が大幅に増加するため、ずれが生じる事態を防止することが可能となる。
【００２０】
加えて、実施例２のサンルーフバイザーＢ２は、中空部分１８が断面円形になっているため、車両に押し付けられる際に、中空部分に亀裂が生じにくく、長期間に亘って損傷することなく使用することができる。
【００２１】
〔実施例３〕
実施例３のサンルーフバイザーＢ３も、外周モールの構造のみが実施例１や、実施例２のサンルーフバイザーと異なっている。図８は、そのサンルーフバイザーＢ３の外周モール６ｃの断面図であり、サンルーフバイザーＢ３の外周モール６ｃは、車両当接部分７ｃとその他の部分（以下、モール本体２０という）とが異なる材料によって別個に形成されている。
【００２２】
外周モール６ｃのモール本体は、実施例１のサンルーフバイザーＢ１の外周モール６ａや、実施例２のサンルーフバイザーＢ２の外周モール６ａと同様なＰＶＣによって形成されている。また、モール本体は、ＪＩＳ−Ｋ−０３０１法による硬度が約７０度となるように調整されている。一方、車両当接部分７ｃは、モール本体を形成しているＰＶＣより軟質な熱可塑性エラストマーによって形成されており、ＪＩＳ−Ｋ−０３０１法による硬度が約５０度となるように調整されている。そして、外周モールは、モール本体と車両当接部分７ｃとを接着剤によって接着することによって形成されている。
【００２３】
なお、サンルーフバイザーＢ３の外周モール６ｃにも、実施例１や、実施例２の外周モールと同様な断面略コ字状の挟持部１２ｃ及び被覆部１４ｃが設けられている。さらに、車両当接部分７ｃにも、実施例１や、実施例２の外周モールと同一形状の溝１５ｃが設けられている。
【００２４】
実施例３のサンルーフバイザーＢ３は、外周モールの車両当接部分が、他の部分よりも軟質な合成樹脂によって形成されているため、外周モールの車両当接部分が非常に変形し易いので、きわめて容易に車両に取り付けることができる。また、実施例３のサンルーフバイザーＢ３は、外周モールの溝形成部分がより押し拡げられ易いので、車両に装着する際に、外周モールの溝形成部分が非常に広い面積で車両のルーフパネルと接合し、外周モールの摩擦抵抗力が大幅に増加するため、ずれが生じる事態を防止することが可能となる。
【００２５】
なお、本発明にかかる自動車用バイザーの構成は、上記した実施例の態様に何ら限定されるものではなく、バイザー本体や外周モール等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。
【００２６】
たとえば、車両当接部分に設ける溝は、長手方向に沿って一連に設けたものに限定されず、断続的に設けたものでもよい。また、断面の形状が逆Ｕ字状のものでに限定されず、図９（ａ）、（ｂ）に示すような角柱状の断面、あるいは円弧状の断面を有する３０ａや３０ｂに変更することも可能である。さらに、溝１５ａは、図１０に示すように、幅方向に亘って、複数本併設することも可能である。
【００２７】
また、外周モール内部に設ける中空部分は、外周モールの長手方向に沿って、外周モール全体に亘って一連に設けたものではく、断続的に中空部分を設けたものでもよい。また、中空部分の断面は丸型のものではなく、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、角型あるいは楕円型の３１ａや３１ｂでもよい。さらに、図１２に示すように、中空部分１８を外周モール内部に複数本設けたものでもよい。
【００２８】
一方、本体の材質は、アクリル樹脂に限定されず、ポリカーボネート等の別の樹脂や金属等に変更することも可能である。また、本体は、透明に形成されたものに限定されず、塗装等が施されて不透明になっているもの等でもよい。さらに、外周モールの材質も、ＰＶＣに限定されず、熱可塑性エラストマーやシリコンゴム等の別の合成樹脂に変更することが可能である。
【００２９】
加えて、実施例３の如く、外周モールの車両当接部分を他の部分よりも軟質な合成樹脂によって形成する場合には、外周モールの車両当接部分の材質は、熱可塑性のエラストマーに限定されず、重合度の低い合成ゴムや低密度ポリエチレン等でもよい。また、車両当接部分を形成する樹脂に添加する可塑剤の量をモール本体より多くすることによって、外周モールの車両当接部分を他の部分よりも軟質とすることも可能である。加えて、また、外周モールのモール本体や車両当接部分は、ＪＩＳ−Ｋ−０３０１法による硬度が実施例３の数値に調整されたものに限定されず、必要に応じて硬度を適宜変更することができる。さらに、外周モールは、車両当接部分とモール本体とを別個に設けたものに限定されず、一体的に設けたものでもよい。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１の自動車用バイザーは、外周モールの下側の車両当接部分に、外周モールの長手方向に沿って溝が設けられているため、外周モールの車両当接部分が変形し易いので、非常に容易に車両に取り付けることができる。また、車両に装着する際に、本体を車両に押し付けると、外周モールの溝形成部分が押し拡げられて、広い面積で車両のルーフパネルと接合し、外周モールの摩擦抵抗力が増加するため、非常にずれにくい。さらに、外周モールの車両当接部分に溝が形成されるので、製造時に外周モールの車両当接部分にヒケが生じる事態を軽減することができ、歩留まり良く製造することができる。
【００３１】
請求項２の自動車用バイザーは、溝が、断面逆Ｕ字状の形状を有しているため、溝が押し拡げられる際に、溝に亀裂が生じにくいので、長期間に亘って損傷せず、車両のルーフパネルとの接合部分に隙間が形成される事態を防止することができる。
【００３２】
請求項３の自動車用バイザーは、外周モールの内部に、外周モールの長手方向に沿って中空部分が設けられているため、外周モールの車両当接部分がより変形し易いので、きわめて容易に車両に取り付けることができる。また、外周モールの溝形成部分がより押し拡げられ易いので、車両に装着する際に、外周モールの溝形成部分が非常に広い面積で車両のルーフパネルと接合し、外周モールの摩擦抵抗力が大幅に増加するため、ずれが生じる事態を防止することが可能となる。
【００３３】
請求項４の自動車用バイザーは、外周モールの車両当接部分が、他の部分よりも軟質な合成樹脂によって形成されているため、外周モールの車両当接部分が非常に変形し易いので、きわめて容易に車両に取り付けることができる。また、外周モールの溝形成部分がより押し拡げられ易いので、車両に装着する際に、外周モールの溝形成部分が非常に広い面積で車両のルーフパネルと接合し、外周モールの摩擦抵抗力が大幅に増加するため、ずれが生じる事態を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１のサンルーフバイザーの斜視図である。
【図２】実施例１のサンルーフバイザーの本体と外周モールとを分解した状態を示す断面図である。
【図３】実施例１の外周モールの断面図である。
【図４】実施例１のサンルーフバイザーを車両に取り付けた状態の斜視図である。
【図５】実施例１のサンルーフバイザーを車両に取り付けた状態の断面図である。
【図６】実施例１の外周モールの断面図である。
【図７】実施例２の外周モールの断面図である。
【図８】実施例３の外周モールの断面図である。
【図９】外周モールの変更例の断面図である。
【図１０】外周モールの変更例の断面図である。
【図１１】外周モールの変更例の断面図である。
【図１２】外周モールの変更例の断面図である。
【図１３】従来のサンルーフバイザーの断面図である。
【符号の説明】
１・・サンルーフバイザーの本体、２・・傾斜部、３・・折り曲げ部、４・・導風翼、５・・舌片、６・・外周モール、７・・車両当接部分、８・・導風部、９・・通風窓、１０・・ネジ孔、１１・・軸、１２・・挟持部、１３・・上辺、１４・・被覆部、１５・・溝、１６・・直線部、１７・・半円部、１８・・中空部分、１９・・庇部、２０・・モール本体、３０・・溝、３１・・中空部分、５１・・サンルーフバイザーの本体、５２・・庇部、５３・・舌部、５４・・外周モール、５５・・嵌合凹部、５６・・ネジ、５７・・車両取付金具、Ｂ・・サンルーフバイザー、Ｐ・・ルーフパネル。
【図１】
2004203352.tif 000003
【図２】
2004203352.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2004203352.tif 000010
【図９】
2004203352.tif 000011
【図１０】
2004203352.tif 000012
【図１１】
2004203352.tif 000013
【図１２】
2004203352.tif 000014
【図１３】
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