(57)【要約】【課題】必要時以外でブレーキ力が作用しないようにして、ルアーの飛距離を延ばすことができるプロペラ形ブレーキを備えた釣用リールの提供。【解決手段】スプール３が、バックラッシュが発生する速度で回転した時点で、風力がブレーキ５に作用してブレーキ５を変形さすことで、初めてブレーキ力を発生させる。これにより、必要時以外でのブレーキ力の発生を防止して、ルアーの飛距離の向上を実現する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右側枠間に回転可能に支持されたスプールが回転したときにスプールと同時に回転するブレーキに生じる風の力を利用して、ブレーキシューを側枠に固定された接触板に接触させることにより、スプールの回転にブレーキ力が作用するプロペラ形ブレーキを備えた釣用リールにおいて、上記ブレーキシューを　ブレーキシューに繋がるプロペラ形ブレーキアームのバネの力（復元力）によって、常に接触板から離反する方向に力が加わるような構造のプロペラ形ブレーキを設けていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プロペラ形ブレーキ装置を備えた釣用リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】キャスト時におけるラインのバックラッシュを防止する一つの手段である遠心力ブレーキは、例えば、スプールの側面にスプールの外径方向へ向けて放射状に設けられた支持ピンと、この支持ピンにスライド自在に嵌め込まれた筒状のブレーキシューと、側枠に前記ブレーキシューを囲む様に固定された接触環とで構成したものが周知である。
【０００３】この遠心力ブレーキは、スプールが回転して遠心力が発生すると、ブレーキシューが径方向外側へスライドすると共に、接触環に接触することにより、スプール回転にブレーキ力が作用する。このブレーキ力によって、キャストしたルアーの速度とスプールの回転速度が同調してバックラッシュが防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の遠心力ブレーキは、ブレーキシューのスライドが自在であることから、スプールの高回転時も低回転時にも遠心力の強弱にかかわらず、ルアーのキャストからスプールの回転が停止するまでの全域で常にブレーキ力が作用している。つまりバックラッシュが発生しない程度の低回転時にもブレーキ力が作用しているので、キャストしたルアーが後半で失速して飛距離が延びないということがあった。
【０００５】また、ルアーの重量に応じてブレーキ力の調節を行う場合は、筒状のブレーキシューを抜き差しする方法が周知されているが、支持ピンがスプールに固定されているためにブレーキの形状を変更するのが困難である。よってブレーキ力の調節の幅は限られる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解決するために下記の技術的手段を採用した。
【０００７】本発明は、左右側枠間に回転可能に支持されたスプールが回転したときに、スプールと同時に回転するプロペラ形状のブレーキアームが受ける風力を利用して、ブレーキシューを側枠に固定された接触板に接触させることにより、スプールの回転にブレーキ力が作用するプロペラ形ブレーキを備えた釣用リールにおいて、上記ブレーキシューを　ブレーキシューに繋がるプロペラ形ブレーキアームのバネの力（復元力）によって、常に接触板から離反する方向に力が加わるような構造のプロペラ形ブレーキを設けていることを特徴とする。
【０００８】本発明によれば、スプールが回転していないときには、ブレーキシューはブレーキシューに繋がるプロペラ形ブレーキアームの　バネの力（復元力）により接触板から離反している。スプールの回転がバックラッシュの発生しやすい程度、且つ、前期バネの力（復元力）を上回る強さの風力を　プロペラ形ブレーキアームが受けると、ブレーキアームが変形してブレーキシューが、接触板に接触してスプールの回転にブレーキ力が発生する。そして、スプールの回転がバックラッシュを発生させる回転を下回ると、それに伴いプロペラ形ブレーキアームの受ける風力も低下して、風力がプロペラ形ブレーキアームのバネの力（復元力）より小さくなり、ブレーキシューは、接触板から離反しブレーキの力が解除されて、ルアーの遠投を可能にする。
【０００９】上記ブレーキの力の調整は、種類の異なるブレーキを交換することで可能になる。例えば、材質の異なるもの、接触板の摩擦力の異なるもの、ブレーキシューの数の異なるもの、ブレーキシューの接触面の異なるもの、ブレーキアームの形状の異なるもの、ブレーキアームの角度の異なるもの等が挙げられる。また、ブレーキの交換は、側枠を取り外してシャフトから現在装着しているプロペラ形ブレーキを抜き取る。次に交換するプロペラ形ブレーキをシャフトに挿入することで行える。接触板は側枠にネジ等で固定されているので、ネジ等を外すことによって交換可能である。
【００１０】
【発明実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づいて説明すると、図１は、本発明を実施した両軸受タイプの釣用リールであり、左右側枠１，２間に回転可能に支持されたスプール３の巻き取り回転が、ハンドル４、ドラッグ機構（図示せず）、クラッチ機構（図示せず）、メインギア（図示せず）、ピニオンギア（図示せず）、を介して行われる周知の構造である。
【００１１】符号５はプロペラ形ブレーキである。プロペラ形ブレーキ５は、シャフト６の先端部に、スプールと同時に回転するように挿入された図３のブレーキベース５ａと、その外周から径方向に突き出した、プロペラ形状のブレーキアーム５ｂの先端に、ブレーキシュー５ｃとを備えた構造になっている。
【００１２】プロペラ形ブレーキ５は、合成樹脂を用いてプロペラ形に整形されており、上記シャフト６の先端から、例えばシャフトの一部をＤカットした部分に、抜き差しできるようになっている。
【００１３】また、プロペラ形ブレーキ５は、側枠１が組み込まれた状態では、プロペラ形ブレーキ５は抜止され、側枠１を外すことにより抜差しが可能となる。
【００１４】符号７は、接触板でありネジ等により側枠１に固定されているが、ネジ等を外すことにより交換可能な構造に成っている。
【００１５】本実施形態に係るプロペラ形ブレーキ装置の原理については上述しているので、以下は簡単に説明する。
【００１６】まずキャスティング当初は、スプール３が、図９の矢印ｄの方向に高速で回転すると共に、プロペラ形ブレーキ５も　図９の矢印ｄの方向に高回転する。それに伴いブレーキアーム５ｂに風力ｅが、作用してブレーキアーム５ｂが、ｆ方向に変形してブレーキシュー５ｃが、図１０の（ａ）のように接触板７に接触してブレーキ力が作用する。よってバックラッシュの発生を防止する。
【００１７】次に、スプール３の回転が低下すると共に　プロペラ形ブレーキ５の回転も低下してブレーキアーム５ｂにかかる風力が小さくなり、ブレーキアーム５ｂのバネの力（復元力）により　図１０の（ｂ）のように、ブレーキシュー５ｃは、接触板７から離反してブレーキ力が無くなる。よってキャストしたルアーが後半で失速することなく飛距離が延びる。
【００１８】上記のプロペラ形ブレーキ５は、合成樹脂を用いた例で説明したが、ブレーキアームは、バネの力を持つ材料であれば、金属、ゴム等でも可能であり　その他の部品についても金属、ゴム等でも可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、スプール３がバックラッシュを発生する回転速度、つまり、キャスティング直後の最もバックラッシュの危険性の高いスプール３の高回転にのみにブレーキ力が作用するので、必要なとき以外はブレーキシュー５ｃが接触板７に接触しない。したがって、低回転でブレーキ力が作用しないためキャストしたルアーが後半で失速することが無く、ルアーの飛距離が向上する。
【００２０】また、交換可能なブレーキ装置であるため、ブレーキの力が作用するプロペラ形ブレーキを釣人自ら選択することが出来る。また、プロペラ形ブレーキを樹脂等の加工し易い材料で製作すれば、釣人自らナイフ等で改造できるため、より以上の興味が湧く。多種類のプロペラ形ブレーキを製作して、販売することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の平面図である。
【図２】図１のブレーキ機構部の分解図である。
【図３】プロペラ形ブレーキ５の詳細図（拡大図）である。
【図４】図３のＥ断面図である。
【図５】図２のＡ矢視図である。
【図６】図２のＢ矢視図である。
【図７】図２のＣ矢視図である。
【図８】接触板７の図である。
【図９】プロペラ形ブレーキの回転方向と作用する風力を示す図である。
【図１０】プロペラ形ブレーキの動作状態を示す誇張図である。
【符号の説明】
１　　側板（左）
２　　側板（右）
３　　スプール
４　　ハンドル
５　　プロペラ形ブレーキ
５ａ　ブレーキベース
５ｂ　ブレーキアーム
５ｃ　ブレーキシュー
６　　シャフト
７　　接触板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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