(57)【要約】【課題】簡単な構成でオイル量を低減しつつ急停車・急旋回時の空気の吸い込みを防止するようにしたエンジンのオイルパン構造を提供する。【解決手段】オイルをエンジンの各潤滑部に供給するためのオイル吸込管２が収容されたインナーオイルパン３と、該インナーオイルパン３の下方を覆うように配置されたアウターオイルパン４と、上記インナーオイルパン３に車両搭載時進行方向後方側に位置して設けられインナー及びアウターオイルパン３、４を連通する第１連通穴５とを備えた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルをエンジンの各潤滑部に供給するためのオイル吸込管が収容されたインナーオイルパンと、該インナーオイルパンの下方を覆うように配置されたアウターオイルパンと、上記インナーオイルパンに車両搭載時進行方向後方側に位置して設けられインナー及びアウターオイルパンを連通する第１連通穴とを備えたことを特徴とするエンジンのオイルパン構造。
【請求項２】
上記インナーオイルパンに、その上面を略閉塞するように覆うオイルパンアッパー部材を設け、該オイルパンアッパー部材に、上記インナーオイルパンの内外を上下方向に連通する第２連通穴を設け、上記オイルパンアッパー部材の上方に、エンジン各所から降下してきたオイルを集めて上記第２連通穴に導くガイドプレートを設けた請求項１記載のエンジンのオイルパン構造。
【請求項３】
上記第２連通穴が、車両搭載時進行方向後方側に配置された請求項２記載のエンジンのオイルパン構造。
【請求項４】
上記インナーオイルパンの内部に臨ませて、オイルミストから気液分離したオイルが流れるＰＣＶ通路の出口を配置した請求項１〜３記載のエンジンのオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルパンの容積及びオイル量を低減しつつ急停車・急旋回時のオイル中への空気の吸い込みを防止するようにしたエンジンのオイルパン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンには、様々な箇所に摺動部（潤滑部）が存在しており、機械的なフリクションの低減、摩耗、破壊の防止、騒音低減等の目的で、各潤滑部にオイル（潤滑油）が供給されるようになっている。各潤滑部に供給されたオイルは、重力によって降下してエンジンの下部に設けられたオイルパンに収容され、オイルパン内のオイル吸込管（オイルストレーナ）からオイルポンプによって吸い上げられ、再び各潤滑部に供給される。
【０００３】
ここで、潤滑部が多いと、それに比例してオイルが多く必要となる。このため、オイル量が十分でないと、オイルパン内でオイル切れを起こし、オイルストレーナにて空気が混入し、潤滑部にて油膜切れを起こし、摩耗、破損、振動、騒音等の様々な問題が生じる。その一方で、オイルパンは、エンジンの下部にて大きなスペースを占有する。従って、オイル量を増加することは、オイルパンの大型化すなわちエンジン本体の大型化、さらには重量増大も招く。よって、各部の潤滑性を確保しつつ、オイル量を最小限とすることが求められている。
【０００４】
ところで、オイルパン内の油面（オイル面）は、エンジンの停止状態と運転状態とでは大きく異なっており、エンジン停止状態では油面が高く、運転を開始するとオイルが各所に運ばれるのに応じて油面が下がる。オイルパン内に、十分なオイル量が有れば問題ないが、出来るだけ油量を減らしたい要求からオイル量が少な目であると、例えば、急停車時や急旋回時等の加速度が大きくなる場合に、オイルパン内にて油面が傾き、オイルストレーナにて空気を噛み込んでしまい、上述した問題が生じてしまう。この問題は、発進時よりも上記のように急停車時や急旋回時等に発生する場合が圧倒的に多い。
【０００５】
エンジン下部に十分な高さスペースがあれば、特許文献１及び２に記載されたように、オイルパンに浅い部分と深い部分とを形成することで、容量と傾斜時の対応との両立が可能である。しかし、近年では省スペース化の要求が高まっており、オイルパン部位の高さ（オイルパンの深さ）が確保できず、深い部分の確保が困難となる場合がある。
【０００６】
よって、オイルパンの深さが確保できない場合には、特許文献３に記載されたように、二重のオイルパン構造とし、オイルレベルセンサで油面を監視し、開閉弁で内側オイルパンと外側オイルパンとの連通をコントロールする技術が考えられる。しかし、装置が大掛かりとなり、また、油液中の各センサやアクチュエータの信頼性確保やコスト低減等がネックとなるため、実施は困難である。
【０００７】
【特許文献１】
実開平６−５３７４４号公報
【特許文献２】
特開平６−１０１５６８号公報
【特許文献３】
特開昭６２−７８４２３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情を考慮して創案されたものであり、その目的は、簡単な構成でオイル量を低減しつつ急停車・急旋回時の空気の吸い込みを防止するようにしたエンジンのオイルパン構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係るエンジンのオイルパン構造は、オイルをエンジンの各潤滑部に供給するためのオイル吸込管が収容されたインナーオイルパンと、該インナーオイルパンの下方を覆うように配置されたアウターオイルパンと、上記インナーオイルパンに車両搭載時進行方向後方側に位置して設けられインナー及びアウターオイルパンを連通する第１連通穴とを備えたものである。
【００１０】
本発明によれば、インナー及びアウターオイルパンを連通する第１連通穴は、インナーオイルパンの車両搭載時進行方向後方側に設けられており、進行方向前方側には設けられていない。よって、油面傾斜が問題となる車両の急停車・急旋回時にはインナーオイルパン内のオイルが、アウターオイルパン側に出ていくことが抑制される。
【００１１】
また、上記インナーオイルパンに、その上面を略閉塞するように覆うオイルパンアッパー部材を設け、該オイルパンアッパー部材に、上記インナーオイルパンの内外を上下方向に連通する第２連通穴を設け、上記オイルパンアッパー部材の上方に、エンジン各所から降下してきたオイルを集めて上記第２連通穴に導くガイドプレートを設けることが好ましい。
【００１２】
こうすれば、インナーオイルパンがオイルパンアッパー部材によって略閉塞されているため、車両揺動時に内部のオイルが溢れることはなく、油面が高く保たれる。そして、エンジン各所から降下したオイルは、ガイドプレートに案内されて第２連通穴を通り、インナーオイルパンに導かれる。よって、揺動時でも確実にインナーオイルパンにオイルが導かれる。
【００１３】
また、上記第２連通穴が、車両搭載時進行方向後方側に配置されることが好ましい。
【００１４】
また、上記インナーオイルパンの内部に臨ませて、オイルミストから気液分離したオイルが流れるＰＣＶ通路の出口を配置することが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を添付図面に基いて説明する。
【００１６】
図１は本実施形態に係るエンジンのオイルパン構造の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）、図２は上記オイルパン構造を僅かに斜め上方から見た斜視図、図３は図２からガイドプレートを取り外したものを僅かに斜め上方から見た斜視図、図４は、上記オイルパン構造のアウターオイルパンを取り外したものを車両搭載時後方から見上げた斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、このオイルパン構造１は、オイル（潤滑油）をエンジンの各潤滑部に供給するためのオイル吸込管（オイルストレーナ）２が収容されたインナーオイルパン３と、インナーオイルパン３の下方を覆うように配置されたアウターオイルパン４とを備え、二重パン構造となっている。インナーオイルパン３とアウターオイルパン４とは、共に浅く且つ深さ差が小さく、高さ方向の寸法がコンパクトに設定されている。
【００１８】
図１及び図４に示すように、インナーオイルパン３には、車両搭載時進行方向に平行な側面と後方側の側面との角部に位置させて、インナーオイルパン３とアウターオイルパン４とを連通する第１連通穴５が設けられている。第１連通穴５は、図例ではインナーオイルパン３の側壁部３ａに、車幅方向左右両端部に位置させて２個形成されている。また、第１連通穴５は、オイルストレーナ２の吸込口より多少高い位置に形成されている。但し、この部位及び個数に限定されることはなく、例えば、車幅方向の略中央に１個形成してもよく、インナーオイルパン３の底面部３ｂに形成してもよい。要するに、車両搭載時進行方向後方側に位置されていればよい。
【００１９】
図１に示すように、インナーオイルパン３及びアウターオイルパン４には、それらの上面を略閉塞して覆うように形成されたオイルパンアッパー部材６が設けられている。オイルパンアッパー部材６は、底壁６ａと側壁６ｂとから上方が開口された略箱状に形成されており、シリンダボディーの下部に取り付けられ、エンジン各所から降下するオイルを受ける。インナーオイルパン３及びアウターオイルパン４は、オイルパンアッパー部材６の底壁６ａの下面に設けられる。
【００２０】
図３に示すように、オイルパンアッパー部材６の底壁６ａには、インナーオイルパン３と上下方向に連通する第２連通穴７と、アウターオイルパン４と上下方向に連通する第３連通穴８とが、それぞれ設けられている（図１参照）。第２連通穴７は車両搭載時進行方向後方側に配置され、第３連通穴８は車両搭載時進行方向前方側および側方側に配置されている。なお、第２連通穴７および第３連通穴８の個数や形状は、図例のタイプに限られない。
【００２１】
図１及び図３に示すように、オイルパンアッパー部材６には、その下方に位置する上記オイルストレーナ２の出っ張りを収容するための凸部６ｃが形成されている。オイルストレーナ２は、図３に示すオイルパンアッパー部材底壁６ａに設けられた開口９に接続されている。この開口９は、オイルパンアッパー部材６をシリンダボディーの下部に取り付けたとき、シリンダボディー側に形成されたオイルポンプ接続通路と連通する。
【００２２】
図３に示すように、オイルパンアッパー部材底壁６ａには、オイルミストから気液分離されたオイルが流れるＰＣＶ通路（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション通路）１０の出口１０ａが、インナーオイルパン３の内部に臨ませて接続されている。ＰＣＶ通路１０には、ブローバイガス還元装置によってオイルミストから気液分離されたオイルが流れる。すなわち、シリンダとピストンとの隙間から吹き抜けたブローバイガスは、気液分離され、気体がエンジン吸気系に還流され、オイルがＰＣＶ通路１０を通ってインナーオイルパン３に導かれる。
【００２３】
図１及び図２に示すように、オイルパンアッパー部材底壁６ａの上方には、エンジン各所から降下してきたオイルを集めて上記第２連通穴７に導くガイドプレート（バッフルプレート）１１が設けられている。ガイドプレート１１は、オイルパンアッパー部材６の底壁６ａを略覆う面積を有し、底壁６ａから浮かされて装着されている。また、ガイドプレート１１は、車両搭載時進行方向後方側が低くなるように全体的に後方に傾けられ、且つ第２連通穴７の部分が最も低くなる形状に変形されている。
【００２４】
以上の構成からなる本実施形態の作用を述べる。
【００２５】
図１及び図２に示すように、エンジン各所からオイルパンアッパー部材６に降下したオイルは、そのほとんどがガイドプレート１１に捕集されて第２連通穴７に案内されインナーオイルパン３に導かれ、残りが図１及び図３に示す第３連通穴８からアウターオイルパン４に導かれる。
【００２６】
そして、図１及び図４に示すように、インナーオイルパン３とアウターオイルパン４とを連通する第１連通穴５は、インナーオイルパン３の車両搭載時進行方向後方側に設けられており、進行方向前方側には設けられていない。よって、油面傾斜が問題となる車両の急停車・急旋回時にはインナーオイルパン３内のオイルが、アウターオイルパン４側に出ていくことが抑制される。
【００２７】
すなわち、仮に、上記第１連通穴５をインナーオイルパン３の車両搭載時進行方向前方側に設けたとすると、急停車時や急旋回時には加速度が大きくなるため、インナーオイルパン３内のオイルが慣性力によってその第１連通穴５からアウターオイルパン４側に流出してしまい、インナーオイルパン３内のオイルストレーナ２にて空気噛み込みの問題が発生する。
【００２８】
これに対して、本実施形態では、第１連通穴５をインナーオイルパン３の車両搭載時進行方向後方側に設け、インナーオイルパン３の車両搭載時進行方向前方側には油面の低下を来すような穴は設けられていないので、加速度が大きくなる急停車時や急旋回時に、インナーオイルパン３内のオイルがアウターオイルパン４側に逃げることはない。
【００２９】
また、車両の減速時には、アウターオイルパン４内のオイルが、慣性力で第１連通穴５を通ってインナーオイルパン３に導かれる。ここで、本実施形態では、インナーオイルパン３の深さとアウターオイルパン４の深さとの差が小さく、第１連通穴５がインナーオイルパン側壁部３ａの比較的下部に形成されている。
【００３０】
そして、一旦インナーオイルパン３に導かれたオイルは、第１連通穴５がオイルストレーナ２の吸込口より多少高い位置に形成されているので、第１連通穴５からアウターオイルパン４に流出するよりも、オイルストレーナ２の吸込口から吸い込まれやすい。
【００３１】
従って、簡単な構成で、車両の運転中、常にインナーオイルパン３内には十分な量のオイルが貯蔵され、加速度が大きくなる急停車時や急旋回時において油面が傾斜したとしても、オイルストレーナ２における空気の噛み込みを防止できる。
【００３２】
そして、インナーオイルパン３の容量は、アウターオイルパン４のみを使用したときの一重パン構造の容量よりも小さいため、相対的にインナーオイルパン３内の油面の高さを容易に稼ぐことができ、オイルの少量化を図ることできる。よって、少量のオイルであってもオイルストレーナ２における空気の噛み込みを常に防止できる。
【００３３】
なお、車両の前進加速時には、逆に、インナーオイルパン３内のオイルが、慣性力によって第１連通穴５を通ってアウターオイルパン４側に流出することになるが、一般に車両の前進加速時の加速度の大きさは、ブレーキ減速時の加速度の大きさよりも小さいため、流出量は少ない。
【００３４】
特に、ディーゼルエンジンが搭載されるトラック・バス等の車両では、前進加速時の加速度の大きさは、ブレーキ減速時の加速度の大きさよりも小さいため、車両運転中の加速減速のトータルで考えると、インナーオイルパン３に対する流入量が流出量を上回る。
【００３５】
そして、車両前進加速時の加速度の大きさが比較的小さいということは、インナーオイルパン３内の油面の傾斜角度も比較的小さいということであり、オイル流出量が少ないことも相俟って、車両前進加速時にインナーオイルパン３内で油面が傾斜しても、オイルストレーナ２に空気噛み込みの問題は生じ難い。
【００３６】
また、車両の停車中は、インナーオイルパン３内のオイルとアウターオイルパン４内のオイルとが第１連通穴５を介して流通し、アウターオイルパン４の容量がトータルのオイル容積となるので、必要なオイル量を確保できる。
【００３７】
また、本実施形態では、インナーオイルパン３の上方がオイルパンアッパー部材６によって略閉塞されているため、運転中に車両が揺動してもインナーオイルパン３内に貯蔵されたオイルが溢れ出ることはなく、油面が高く保たれる。
【００３８】
また、ガイドプレート１１が後方に傾斜されているので、車両が急停車しても又は傾いた状態で停車しても、当該プレート１１で捕集したオイルを第２連通穴７を介してインナーオイルパン３に確実に導くことができる。
【００３９】
また、エンジン内の各所から降下したオイルは、その殆どがガイドプレート１１に捕集されて、アウターオイルパン４ではなくインナーオイルパン３に積極的に導かれるので、基本的にインナーオイルパン３内の油面がアウターオイルパン４内の油面よりも高い状態が保持される。
【００４０】
また、ＰＣＶ通路１０の出口１０ａがインナーオイルパン３に接続されているので、インナーオイルパン３の油面がアウターオイルパン４の油面よりも優先して高められる。
【００４１】
このように、インナーオイルパン３内の油面を積極的に高めることができるので、オイルストレーナ２におけるオイルへの空気の噛み込みが効果的に防止される。
【００４２】
なお、油面傾斜時等において、インナーオイルパン３内の油面が第１連通穴５の高さ以上となると、インナーオイルパン３内のオイルが第１連通穴５を通ってアウターオイルパン４側に流出するが、インナーオイルパン３内の油面が第１連通穴５より下方であれば、インナーオイルパン３内の油面（液位）が下がることはない。よって、第１連通穴５の底面部３ｂからの高さは、どの程度の傾斜（車両加速時の傾斜、坂道停車時の傾斜等）を想定するかによって決定される。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るエンジンのオイルパン構造によれば、簡単な構成で、オイル量の低減と急停車・急旋回時の空気の吸い込み防止とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一実施形態に係るエンジンのオイルパン構造の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】
上記オイルパン構造を僅かに斜め上方から見た斜視図である。
【図３】
図２からガイドプレートを取り外したものを僅かに斜め上方から見た斜視図である。
【図４】
上記オイルパン構造のアウターオイルパンを取り外したものを車両搭載時後方から見上げた斜視図である。
【符号の説明】
１  オイルパン構造
２  オイル吸込管（オイルストレーナ）
３  インナーオイルパン
４  アウターオイルパン
５  第１連通穴
６  オイルパンアッパー部材
７  第２連通穴
１０  ＰＣＶ通路
１０ａ  ＰＣＶ通路出口
１１  ガイドプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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