(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易かつ迅速に実現できるボール継手接続組立体を提供する。【解決手段】本発明の主題はボール継手接続組立体であって、特に、とりわけ雄部材と雌部材４を備えているブレーキシステムのためのものであり、雄部材の第一端部１４が手段を備え、手段は雌部材４のハウジング１６に雄部材が配置された時に自動的に半径方向に飛び出し、飛び出し可能な手段は雄部材と雌部材４との間のボール継手接続を作り出すようにハウジング１６の内面と共動する。本発明の他の主題は、雄部材がマスターシリンダのピストンの一端を形成し、雌部材４マスターシリンダの作動ロッドを形成することを特徴とする。【選択図】図２
2004205038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボール継手接続組立体であって、
長手軸Ｘに沿って内孔（６）が形成された雌部材（４）を備え、この雌部材（４）は長手方向第一端部（８）に端部壁を有すると共に内部に内側直径が前記内孔（６）の直径よりも大きな直径の略球状のハウジング（１６）が形成され、その長手方向第二端部（１２）は雄部材（２）を受け入れるための開口を備えており、
前記雄部材（２）は前記内孔（６）に挿入できて前記球状ハウジング（１６）の直径より小さな横断方向直径を有する球状長手方向第一端部（１４）を備えたロッドで構成されており、
前記雄部材（２）の前記第一端部（１４）は前記雄部材（２）と雌部材（４）との間のボール継手接続を形成する手段（２８）を備え、
前記雄部材（２）と雌部材（４）は組み立て位置で相互に固着される、
ことを特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項２】
請求項１に記載のボール継手接続組立体において、
前記雌部材（４）の前記ハウジング（１６）に前記雄部材（２）の前記第一端部（１４）が配置された場合に、前記手段（２８）は自動的に半径方向に飛び出すことができること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項３】
請求項２に記載のボール継手接続組立体において、
前記手段（２８）は、
前記長手方向軸Ｘに対して略直角で前記雄部材の前記第一端部（１４）の両側に開口している直径方向内孔（３２）内で滑動するように配置された少なくとも１つの第一ペグと１つの第二ペグ（３０、３０’）と、
第一端部で直径方向内孔（３２）を横切り第二端部で前記雄部材の外側に開口している軸方向内孔（３９）内で滑動するように配置されたスペーサ部材（３８）とを備え、
前記雄部材（２）と雌部材（４）との組み立てに先立って、前記各ペグ（３０，３０’）は長手方向軸Ｘから最小離間位置である退避位置にあり、前記雄部材（２）と雌部材（４）との組み立て後には、前記スペーサ部材（３８）は前記各ペグ（３０，３０’）を展開位置と称される最大離間位置に離間させること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項４】
請求項３に記載のボール継手接続組立体において、
前記スペーサ部材は第一及び第二ペグ（３０，３０’）の第一端部（３４，３４’）の間に挟まれ、前記スペーサ部材の周囲は長手方向軸Ｘに沿って傾斜をなしており、前記傾斜は前記スペーサ部材の第一端部（４０）からの方向に沿って大きさが増大し、組み立ての前には前記スペーサ部材（３８）は球状第一端部（１４）の外側表面から飛び出しており、これにより雄部材（２）が雌部材（４）内に導入された時にハウジング（４０）の内面に対して前記スペーサ部材（３８）の長手方向第一端部（４０）が押圧されることによって前記スペーサ部材（３８）が軸方向に動かされること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項５】
請求項４に記載のボール継手接続組立体において、
前記傾斜は少なくとも１つの小直径第一筒状部分（４２）と少なくとも１つの大直径第二筒状部分（４４）とを有し、
前記小直径第一筒状部分（４２）が前記雄部材（２）と雌部材（４）の組み立て前には前記各ペグの各第一端部（３４，３４’）の間に配置され、前記大直径第二筒状部分（４４）が前記雄部材（２）と雌部材（４）の組み立て後には前記各ペグの各第一端部の間に配置され、
円錐台が前記第一部分（４２）と前記第二部分（４４）とを接続すること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項６】
請求項４に記載のボール継手接続組立体において、
前記スペーサ部材（３８）は、略円錐形状を有していること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項７】
請求項３〜６の何れか一項に記載のボール継手接続組立体において、
前記各ペグ（３０，３０’）の各第一端部（３４，３４’）は略平坦であり、前記各ペグ（３０，３０’）の各第二端部（３６，３６’）は前記雌部材（４）の前記ハウジング（１６）内側半径と略等しい半径の球状先端部によって形成されていること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項８】
請求項３〜７の何れか一項に記載のボール継手接続組立体において、
前記各ペグ（３０，３０’）は、保持手段によって最小離間位置に保持されていること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項９】
請求項８に記載のボール継手接続組立体において、
前記保持手段は、前記各ペグ（３０，３０’）の球状端部（３６，３６’）に形成された溝及び前記直径方向内孔の各端部を繋ぐ環状溝（４７）内に配置される弾性リングにより形成されていること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項１０】
請求項３〜１０の何れか一項に記載のボール継手接続組立体において、
前記組立体を分解するための分解手段を更に備え、前記分解手段は前記スペーサ部材（３８）を前記ハウジング（１６）の端部壁（１０）に向かって軸方向に動かすと同時に前記各ペグ（３０，３０’）が再度退避位置に戻るように前記雌部材（４）の長手方向内孔（８）の前記第二端部（１２）に向かって前記雄部材を軸方向に動かすための道具を通す通路から形成されていること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項１１】
請求項１０に記載のボール継手接続組立体において、
前記通路は、前記スペーサ部材（３８）を収容する内孔（３９）を前記雄部材内で軸方向に延ばすことによって形成されること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項１２】
請求項１０に記載のボール継手接続組立体において、
前記通路は、前記スペーサ部材（３８）の長手方向第一端部（４０）に対向する前記雌部材球状ハウジング（１６）の端部壁（１０）に形成されていること、
を特徴とするボール継手接続組立体。
【請求項１３】
ブレーキシステムのためのマスターシリンダであって、
内部に少なくとも１つのピストン（５６）であってブレーキペダルへ接続される作動ロッドへボール継手接続によって接続されるピストンが滑動するように配置される内孔（５４）が貫通した本体（５２）を備え、前記ピストン（５６）はブレーキ液の貯留部へ接続される供給チャンバ（５８）と車輪に配置されるブレーキに接続された圧力チャンバ（６０）とを区分し、前記圧力チャンバ及び供給チャンバ（５８，６０）は非作動時に連通しており、ブレーキ作動時には相互に分断されており、
更に、前記各請求項の何れか一項に記載のボール継手接続組立体、前記ピストン（５６）の端部を形成する雄部材（２）と前記作動ロッドを形成する雌部材（４）からなること、
を特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１４】
請求項１３に記載のマスターシリンダにおいて、
前記圧力チャンバ（６０）は、通常動作においてペダルの感覚を真似るためのカートリッジ（６４）に接続され、弱い動作においては前記ブレーキに接続されること、
を特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１５】
請求項１〜１２の何れか一項に記載のボール継手接続組立体を組み立てる方法において、
前記各ペグ（３０，３０’）は前記雄部材（２）の直径方向内孔（３２）内に配置され、前記スペーサ部材（３８）は前記雄部材（２）の長手方向内孔（３９）内に配置され、これにより前記各ペグ（３０，３０’）は最小離間位置となり、
前記雄部材（２）は、前記雌部材（４）の前記ハウジング（１６）の壁に前記雄部材（２）の第一端部（１４）が接触するまで雌部材（４）内に導入され、これにより前記スペーサ部材（３８）が前記雄部材（２）の長手方向内孔（３９）の内部に押し戻され、そして前記各ペグ（３０，３０’）を最大離間位置にし、前記各ペグ（３０，３０’）の球状端部（３６，３６’）が前記雌部材（４）のハウジング（１６）の内面と共動するようにすること、
を特徴とするボール継手接続組立体を組み立てる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にボール継手接続組立体、その組立体に装備されるマスターシリンダ及びその組立体を組み立てるための方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のブレーキの分野、特に電気油圧ブレーキの分野において、自動車の運転者によって動かされるブレーキペダルに接続される作動ロッド(actuating rod)を、例えば自動車の車輪に配置されるブレーキに接続されたマスターシリンダ等の圧力発生器に対して遊び無く且つ高い信頼性で接続することが必要である。
このような接続を、ブレーキペダルに接続されている第一端部と反対側の端部で作動ロッドの第二端部を、マスターシリンダの第一ピストン(primary piston)に形成された行き止まり内孔(Blind bore)で形成された雌部材にスナップ（ホック）固定(snap-fastener)ことによって形成する実務が知られている。このスナップ固定は、半径方向に弾性的で、非作動時に押圧ロッドの第二端部外周直径よりも小さな直径を持つリングを用いて実現される。そして、このリングは、ピストン本体に固定的にそして遊び無く取り付けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなスナップ固定装置は、作動ロッドと第一ピストンとの間の信頼性高い接続を提供し、加えて迅速、簡易且つ自動的に作動ロッドを第一ピストンに取り付けられるようにする。しかしながら、そのことは予め第一ピストンの内孔内に半径方向弾性リングを取り付けることを余儀なくされ、そしてこのことは、機械化された手段を用いたとしても、実施するのがかなり冗長であることを証明してしまうかもしれない。
従って、本発明の目的は、大変安全、簡易且つ迅速に実現できるボール継手接続組立体を提供することである。
本発明の他の目的は、既存のマスターシリンダへ難なく都合よく適応できるボール継手接続組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このような目的は、雄部材と雌部材とを備えた組立体によって実現でき、この雄部材は、雌部材と共動し且つ雄部材が雌部材内に配置された場合に半径方向に飛び出す要素で形成された固着手段を備えている。
換言すると、雌部材は端部壁によって一端が閉塞されて打撃部材(striker)を形成する行き止まりの内孔からなり、雄部材はキー及び少なくとも１つの掛け金(latch)を有し、掛け金は組み立ての際に打撃部材と共動し、前記掛け金は雌部材の端部壁に対するキーの押圧によってキーにより動かされる。
【０００５】
本発明の主な主題は、ボール継手接続組立体であって、長手軸Ｘに沿って内孔が形成された雌部材を備え、この雌部材は長手方向第一端部に端部壁を有すると共に内部に内側直径が前記内孔の直径よりも大きな直径の略球状のハウジングが形成され、その長手方向第二端部は雄部材を受け入れるための開口を備えており、前記雄部材は前記内孔に挿入できて前記球状ハウジングの直径より小さな横断方向直径を有する球状長手方向第一端部を備えたロッドで構成されており、前記雄部材の前記第一端部は前記雄部材と雌部材との間のボール継手接続を形成する手段を備え、前記雄部材と雌部材は組み立て位置で相互に固着される、ことを特徴とする。
【０００６】
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記雌部材の前記ハウジングに前記雄部材の前記第一端部が配置された場合に、前記手段は自動的に半径方向に飛び出すことができること、を特徴とする。
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記手段は、前記長手方向軸Ｘに対して略直角で前記雄部材の前記第一端部の両側に開口している直径方向内孔内で滑動するように配置された少なくとも１つの第一ペグと１つの第二ペグと、第一端部で直径方向内孔を横切り第二端部で前記雄部材の外側に開口している軸方向内孔内で滑動するように配置されたスペーサ部材とを備え、前記雄部材と雌部材との組み立てに先立って、前記各ペグは長手方向軸Ｘから最小離間位置である退避位置にあり、前記雄部材と雌部材との組み立て後には、前記スペーサ部材は前記各ペグを展開位置と称される最大離間位置に離間させること、を特徴とする。
【０００７】
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記スペーサ部材は第一及び第二ペグの第一端部の間に挟まれ、前記スペーサ部材の周囲は長手方向軸Ｘに沿って傾斜をなしており、前記傾斜は前記スペーサ部材の第一端部からの方向に沿って大きさが増大し、組み立ての前には前記スペーサ部材は球状第一端部の外側表面から飛び出しており、これにより雄部材が雌部材内に導入された時にハウジングの内面に対して前記スペーサ部材の長手方向第一端部が押圧されることによって前記スペーサ部材が軸方向に動かされること、を特徴とする。
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記傾斜は少なくとも１つの小直径第一筒状部分と少なくとも１つの大直径第二筒状部分とを有し、前記小直径第一筒状部分が前記雄部材と雌部材の組み立て前には前記各ペグの各第一端部の間に配置され、前記大直径第二筒状部分が前記雄部材と雌部材の組み立て後には前記各ペグの各第一端部の間に配置され、円錐台が前記第一部分と前記第二部分とを接続すること、を特徴とする。
【０００８】
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記スペーサ部材は、略円錐形状を有していること、を特徴とする。
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記各ペグの各第一端部は略平坦であり、前記各ペグの各第二端部は前記雌部材の前記ハウジング内側半径と略等しい半径の球状先端部によって形成されていること、を特徴とする。
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記各ペグは、保持手段によって最小離間位置に保持されていること、を特徴とする。
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記保持手段は前記各ペグの球状端部に形成された溝及び前記直径方向内孔の各端部を繋ぐ環状溝内に配置された弾性リングにより形成されていること、を特徴とする。
【０００９】
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記組立体を分解するための分解手段を更に備え、前記分解手段は前記スペーサ部材を前記ハウジングの端部壁に向かって軸方向に動かすと同時に前記各ペグが再度退避位置に戻るように前記雌部材の長手方向内孔の前記第二端部に向かって前記雄部材を軸方向に動かすための道具を通す通路から形成されていること、を特徴とする。
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記通路は、前記スペーサ部材を収容する内孔を前記雄部材内で軸方向に延ばすことによって形成されること、を特徴とする。
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体において、前記通路は、前記スペーサ部材の長手方向第一端部に対向する前記雌部材球状ハウジング端部壁に形成されていること、を特徴とする。
【００１０】
本発明の他の主題は、ブレーキシステムのためのマスターシリンダであって、内部に少なくとも１つのピストンであってブレーキペダルへ接続される作動ロッドへボール継手接続によって接続されるピストンが滑動するように配置される内孔が貫通した本体を備え、前記ピストンはブレーキ液の貯留部へ接続される供給チャンバと車輪に配置されるブレーキに接続された圧力チャンバとを区分し、前記圧力チャンバ及び供給チャンバは非作動時に連通しており、ブレーキ作動時には相互に分断されており、更に、前記各請求項の何れか一項に記載のボール継手接続組立体、前記ピストンの端部を形成する雄部材と前記作動ロッドを形成する雌部材からなること、を特徴とする。
本発明の他の主題は、マスターシリンダであって、前記圧力チャンバは、通常動作においてペダルの感覚を真似るためのカートリッジに接続され、弱い動作においては前記ブレーキに接続されること、を特徴とする。
【００１１】
本発明の他の主題は、ボール継手接続組立体を組み立てる方法において、前記各ペグは前記雄部材の直径方向内孔内に配置され、前記スペーサ部材は前記雄部材の長手方向内孔内に配置され、これにより前記各ペグは最小離間位置となり、前記雄部材は、前記雌部材の前記ハウジングの壁に前記雄部材の第一端部が接触するまで雌部材内に導入され、これにより前記スペーサ部材が前記雄部材の長手方向内孔の内部に押し戻され、そして前記各ペグを最大離間位置にし、前記各ペグの球状端部が前記雌部材のハウジングの内面と共動するようにすること、を特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は以下の詳細な説明と添付された図面（図面において前と後ろはそれぞれ左と右とに対応する。）によって、より理解されるであろう。
図１と２は、雄部材２と雌部材４とを備える本発明によるボール継手接続組立体を示している。雄部材２は例えばブレーキ装置の作動ロッドの長手方向第一端部で形成されている。反対側の第二端部はブレーキペダルに接続されている。雌部材４は、例えば、マスターシリンダの第一ピストンのシャンク(shank)で形成されている。
雌部材４は、長手軸Ｘ方向の略円筒状の内孔６を備え、この内孔６は長手方向第一端部８において内孔６の直径より大きな直径で略球状のハウジング１６に向かって開いている。また雌部材４は、長手方向第二端部１２で開いており、反対側の第一端部８では雄部材２の長手方向第一端部１４がはめ込まれるようになっている。ハウジング１６は、端部壁１０によって区切られている。内孔６の内部直径は、組み立て前においては、雄部材の第一端部１４の横断方向寸法より大きい。
【００１３】
図示された例において、雄部材の第一端部１４は球状形である。
図示された例において、ハウジング１６は、略円環面で内孔６の軸と略同軸の第一部分１８と、円錐状でＸ軸と同軸の内孔の端部壁１０に形成された第二部分を備えている。
有益なことに、内孔の内部直径は、雄要素２を導く若しくは案内するためのファンネル(funnel)即ち漏斗状形状を形成するように、内孔の第二端部８からハウジング１６へ向かって狭くなっている。図示された例において、内孔６は、第一筒状部分２２、第二筒状部分２４と第三筒状部分２６円の柱部分を持っている。第一部分２２の直径は第二部分２４の直径より小さく、第三部分２４の直径は第二部分２６とハウジング１６の直径より小さい。
雄部材は、雄部材と雌部材をつなぐボール継手接続手段２８をも備えている。これらの手段は、雄部材の長手方向第一端部１４によって支えられる。
【００１４】
接続手段２８は、少なくとも第一及び第二ペグ(peg)３０、３０’を備えている。ペグ３０、３０’は、端部１４内に端部１４の直径に沿って形成された内孔３２内で滑動するように取り付けられており、その内孔３２は、軸Ｘにほぼ直角な方向に沿って作られている。また、内孔３２は端部１４の両側に開いている。ペグ３０、３０’は、各々半径方向内側の第一端部３４、３４’と、各第一端部３４、３４’の反対側で半径方向外側の第二端部３６、３６’を各々備えている。ペグ３０，３０’は、第一端部３４及び３４’が相互に向かい合って配置されるように内孔３２内に配置されている。
第二端部３６，３６’は球状の先端部(cap)によって都合よく形成されている。球状の先端部３６、３６’は、先端部と円環面とが概ね面接触するように、円環面状部分１８の内部半径とほぼ同等の半径を持っている。
【００１５】
図示されている例において、第一端部３４，３４’は平坦面で形成されている。
もちろん、接続手段２８は、例えば２、３対のように、１対のペグよりもっと多く備えることができる。
雄部材２と雌部材４とを組み立てる前に、ペグ３０，３０’の第一端部３４，３４’は退避位置と称される最小離間位置にあり、球状の先端部３６，３６’は従って、雄部材の球状第一端部１４の表面から飛び出していない。
雄部材２と雌部材４が組み立てられた後、第一端部３４，３４’は展開位置と称される最大離間位置となる。球状先端部３６、３６’はそれから雄部材の第一端部１４の外表面から突き出る。ハウジング１６の直径が内孔２６部分の直径よりも大きいので、ペグ３０，３０’が展開位置にある場合、雄部材はハウジング１６に保持される。
【００１６】
手段２８はまた、平担第一端部３４，３４’の間に配置されたスペーサ部材３８を備えており、これにより雄部材と雌部材の組み立ての前にはペグ同士を最小離間位置にし、組み立て後、ペグ３０，３０’同士が確実に最大離間位置となるようにする。
スペーサ部材３８は概ね、シャットル(shuttle)のような形状をしており、雄部材の球状端部に形成されたＸ軸方向の内孔３９内で滑動する。内孔３９は、その長手方向第一端部が雌部材のハウジング１６に向かって開き、そしてその長手方向第二端部が直径方向内孔３２に向かって開いている。
シャットルの軸方向寸法Ｌは、雄部材の軸方向第一端部１４からシャットルの軸方向第一端部４０が突き出ると同時に、シャットルの軸方向第二端部４１が軸Ｘに沿ってペグ３０と３０’の間に挟まれるために十分な長さを持っている。
【００１７】
軸方向内孔３９はまた、雄部材の端部１４の表面から以後もはや突き出さないように、内孔３９内にシャットルの第一端部４０が入ってしまうような寸法となっている。
シャットル３８の周囲には、スペーサ部材３８の長手方向第一端部４０へ向かって広がる傾斜(ramp)が形成されている。前記傾斜は、図示した例において、最小離間距離を実現するためのより小さい直径の後方第一部分４２と、最大離間距離を実現するためのより大きい直径の前方第二部分４４を備えている。第一部分４２は傾斜によって第二部分に連結されており、この部分は好都合に円錐台４６によって形成されている。
これはもちろん、例えば円錐形状のように、シャットルを連続的な拡大傾斜面で作ることも考えられる。
また、円錐形部分とペグの最大離間を実現する部分のみを備えるシャットルも予期することができる。この場合、シャットルは組み立てられた状態の場合のみ、平坦な表面の間に挟まれることになる。
【００１８】
ペグの長手方向部分を注視すると、ペグの側面と端部３４，３４’の平面部分は、ペグとシャットルがお互いに滑動しやすく、そして磨耗する危険を取り除くために、円弧でつながっている。
シャットルの様々な部分４２，４４，４６とペグ３０，３０’の軸方向寸法は、球状端部が雌部材のハウジング１６の壁に接触した場合に、球状先端部と円環状部分の内面の間に接触が生じるように決定される。
雌部材の中での雄部材の組み立ての様々な段階を、以下に説明する。
【００１９】
本発明による組立製造の方法は以下の工程を主に含んでいる。
−内孔３９内にシャットル３８を配置すると共に、内孔３２内にペグ３０，３０｀を配置し、シャットルの小さい直径の第一部分４２をペグ３０、３０｀の第一端部３４，３４’の間に配置する。
−シャットルの第一端部４０がハウジング１６の壁に接触し、そして各ペグが同時に相互に離間してそれらの球状先端３６，３６’の形態の半径方向外側端部がハウジング１６の壁に接触するまで、軸Ｘに沿って雄部材の球状端部を雌部材に導びき入れる。雄部材と雌部材の間の接続は永久なものとなり、雄部材はハウジング１６の壁に対するペグ３０，３０’の球状端部３６，３６’の滑動によって雌部材内で揺動することができる。
本発明による組み立ては、雄部材と雌部材が固着されていることにより、高い水準の安全性を提供している。更に、各ペグはシャットルに挟む力を加え各ペグはそれ自身シャットルのより大きい直径部分によってハウジング１４の壁へ押圧されて保持される。シャットルは、雌部材内に形成されているハウジング１６の端部壁１０によって、軸方向に動かないよう保持される。
【００２０】
また、組み立てた後にシャットルが軸方向へ動くのを避けるような大きさの軸方向内孔３９とすることも考えられる。
組立体は自動的にそれ自身を固着し、雌部材へ導入されるべき追加の構成要素を必要としない。そして、ペグとシャットルの配置に関する限りは、これは非常に単純である。
雄部材２と雌部材４との組立体の分解の手段を考察する事が可能である。これらの手段は、内孔と外部を接続する雄部材２内の軸方向通路（図示略）を備えている。この通路により、シャットルを前方に押すと同時にペグが最小離間位置に戻れるように雄部材を後方に移動させる道具を用いて、雄部材と雌部材の接触を解除できるようになっている。
同様に、シャットルに対向するハウジング１６の端部壁に開口を設けるようにしてもよい。
また、シャットルとペグがハウジングから不注意に外れること、例えばペグの側面と半径方向内孔内面の間のグリースの汚れによって不注意に外れることを避けるためにシャットルとペグを退避位置に保持するための手段を設けることは都合が良い。それはまた、ところどころにペグとシャットル３８を保持するための弱い磁気材料から、シャットルとペグを製造するのを可能にしている。
【００２１】
図３において、手段２８は角度的にそして均一に分割されている二つのペグを備えている。そのペグは、組み立て前において、雄部材の軸Ｙと同軸で雄部材の軸Ｙと直角な面Ｐにおいてペグの球状先端部３６，３６’に形成された溝４５と内孔３２の２つの端部を平面Ｐも含めて接続する環状溝４７内に設置された弾性リング４３によって、内孔の内部に保持されている。このように、弾性リング４３はペグ３０，３０’への半径方向内側力を加え、これによってペグは最小離間位置に保持され、組み立てた場合でもペグ３０，３０’が最大離間位置へ来るのを妨害しない。
これにより、更に高い安全性を持つボール継手接続の組立体が生産され、簡易かつ迅速に生産をすることができる。
【００２２】
この組み立ては、遊びなしのボール継手接続を必要とするいかなる装置にも適合されるであろう。例えば、油圧ブレーキ回路のマスターシリンダ、空圧ブレーキブースター、他の例としてはテールゲートの減衰支柱(damping struts)がある。
本発明は、内孔５４が貫通した本体５２で形成された電気油圧ブレーキシステム（図５）のマスターシリンダＭＣにとりわけ適用される。内孔５４内には、少なくとも１つのピストン５６が密封された状態で滑動するように配置され、より好適には、各々ホイールＲに配置されたブレーキＦに接続されている第一回路及び第二回路の区画を定める第一及び第二ピストンが配置されるとよい。第一ピストンはブレーキペダル５５に接続された制御ロッドによって作動される。それぞれのブレーキ回路はブレーキ液の貯留器（図示略）に接続された供給チャンバー５８とブレーキに接続された圧力チャンバー６０とを備えている。供給チャンバーと圧力チャンバーはピストンに作られている通路６２によって非作動中には連通し、そして通路６２に配置されたシャッター６４によって断絶されるようになっている。
【００２３】
第一ピストン５６は、行き止まりの内孔が開けられ、本発明によるボール継手接続組立体の雌部材を形成するピストンシャンク６６を備えている。そして雄部材はブレーキペダルに接続された作動ロッドで形成されている。
第一及び第二回路の圧力チャンバー５８は、ブレーキの通常動作の下では、電動動作弁（図示略）によってブレーキから断絶されている。そして第一回路の圧力チャンバーは、ペダル感覚(pedal feeling)を真似るためにカートリッジ６４に連通されている。
カートリッジ６４はその分野の当業者に知られているので、これ以上の説明はしない。
非動作中と故障状態において、電動動作弁は開いている。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明はとりわけ、自動車産業に適用される。
本発明は主に自動車ブレーキ産業と、とりわけ個々の自動車ブレーキ産業に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、第一の位置において、本発明によるボール継手接続組立体の第一の典型的な実施形態の長手方向部分を示している。
【図２】図２は、第二の位置において、図１の長手方向部分を示している。
【図３】図３は、本発明による組立体の第二の典型的実施形態の詳細を上方から見た場合を示している。
【図４】図面４は、本発明によるマスターシリンダの長手方向部分を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
2004205038000001.pdf