(57)【要約】【課題】カム軸間駆動機構を有するカム軸駆動機構を覆うカバーを小型化することで形成されたスペース部を利用して、シリンダブロックが回転軸線方向に小型化される場合にも、所要の流路面積を有する吐出路の形成が容易なＤＯＨＣ型水冷式内燃機関を提供する。【解決手段】ＤＯＨＣ型水冷式内燃機関Ｅのシリンダブロック１の右端面２０に配置されるカム軸駆動機構Ｍ２は、排気カム軸１９を駆動する主駆動機構Ｍ２ａと吸気カム軸１８を駆動するカム軸間駆動機構Ｍ２ｂとからなる。カム軸駆動機構Ｍ２を覆うカバー５６が取り付けられる取付部６０は、右端面２０の輪郭６８からシリンダ軸線Ｌ４寄りに後退した後退取付面３７ａを有する。ウォータポンプの吐出ポート３１ｅからの冷却水をシリンダヘッド２に導く吐出路８４は、シリンダブロック１の隅部１ａに、側面視で、後退取付面６７ａと輪郭６８との間のスペース部Ｓに重なる位置に形成される。【選択図】　　図２
2004068744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１または複数のシリンダを有すると共にクランク軸が回転可能に支持されるシリンダブロックと、動弁装置を構成する１対のカム軸である第１カム軸および第２カム軸が回転可能に支持されるシリンダヘッドと、前記クランク軸の回転軸線方向での前記シリンダブロックの一方の端面である第１端面に配置されて前記クランク軸の動力を伝達することにより前記第１カム軸および前記第２カム軸を回転駆動するカム軸駆動機構と、前記第１端面に前記回転軸線方向に突出して形成された取付部の取付面に取り付けられることにより前記カム軸駆動機構を覆って前記第１端面との間に前記カム軸駆動機構を収容する収容室を形成するカバーと、前記シリンダブロックに取り付けられたウォータポンプとを備え、前記ウォータポンプから吐出された冷却水が、ヘッドボルトにより相互に結合される前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドの合わせ面において、前記シリンダブロックに形成された吐出路から前記シリンダヘッドに形成された入口を経て前記シリンダヘッドに形成されたウォータジャケットに導かれるＤＯＨＣ型水冷式内燃機関において、
前記シリンダブロックは、中心面に対して前記第２カム軸側に、側面視で前記シリンダのシリンダ軸線に直交する方向での一方の端面である第２端面を有し、前記カム軸駆動機構は、前記クランク軸と前記第１カム軸とを駆動連結する主駆動機構と、前記第１カム軸と前記第２カム軸とを駆動連結するカム軸間駆動機構とからなり、前記主駆動機構は、前記シリンダブロックにおいてその合わせ面からシリンダ軸線方向での所定範囲で、平面視で前記第２カム軸の回転軸線よりも前記第１カム軸寄りのみに配置され、前記第２カム軸側に位置する前記取付部の一部は、前記所定範囲において、側面視での前記第１端面の輪郭から前記直交方向で前記シリンダ軸線寄りに後退した位置を占める後退取付面を有する後退取付部を構成し、前記吐出路は、前記第１端面および前記第２端面で画成される前記シリンダブロックの隅部に、側面視で、前記第１端面において前記後退取付面と前記輪郭との間に形成されたスペース部に重なる位置に形成されることを特徴とするＤＯＨＣ型水冷式内燃機関。
【請求項２】
前記第１端面には、前記回転軸線方向に突出して前記合わせ面の一部を構成する突出合わせ面を有する突出部が形成され、前記シリンダブロックの前記合わせ面に開口する前記吐出路の出口は、冷却水を前記シリンダヘッドの排気側に流入させる排気側出口を有し、前記排気側出口は、前記隅部において前記ヘッドボルトが入るボス部と前記回転軸線方向での前記突出部の先端面との間で、前記突出合わせ面に渡って形成されることを特徴とする請求項１記載のＤＯＨＣ型水冷式内燃機関。
【請求項３】
前記第１端面には、前記所定範囲で前記回転軸線方向に突出して前記輪郭を形成する縁部突出部が、前記後退取付部に一体成形されて形成され、前記第２端面には、前記ウォータポンプが取り付けられる取付座が、前記縁部突出部に一体成形されて形成されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のＤＯＨＣ型水冷式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸の回転軸線方向でのシリンダブロックの一方の端面に配置されてカム軸間駆動機構を有するカム軸駆動機構と、該端面に一体成形された取付部に取り付けられて該カム軸駆動機構を覆うカバーとを備えると共に、ウォータポンプから吐出された冷却水により、先ずシリンダヘッドを冷却し、その後シリンダブロックを冷却するＤＯＨＣ型水冷式内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シリンダヘッドを冷却した後にシリンダブロックを冷却する水冷式内燃機関として、特開２０００−２８２８６１号公報に開示された水冷式内燃機関がある。この内燃機関では、シリンダブロックに設けられたウォータポンプから吐出された冷却水は、シリンダブロックに形成されてシリンダヘッドとの結合面に開口する吐出ポートから、シリンダヘッドに形成されてシリンダブロックとの結合面に開口する連通路を介してシリンダヘッドに形成されたヘッド側ウォータジャケットに導かれ、さらに該ヘッド側ウォータジャケットからシリンダヘッドに形成された複数の開口を通ってシリンダブロックに形成されたブロック側ウォータジャケットに導かれ、さらにブロック側ウォータジャケットからラジエータに導かれ、ラジエータで冷却された後、ウォータポンプに吸入される。ここで、吐出ポートは、シリンダブロックの２つの端面により画成される隅部において、シリンダブロックとシリンダヘッドとを結合する複数のヘッドボルトのうちの１本がねじ込まれるボス部と前記２つの端面との間に形成される。そして、吐出路がボス部を利用して形成されることにより、別途に仕切部材を用意することなく、冷却水をシリンダヘッドの吸気側および排気側に分流させることが可能になる。
【０００３】
一方、シリンダヘッドに設けられた１対のカム軸を有する動弁装置を備えるＤＯＨＣ型内燃機関において、シリンダヘッドの小型化、ひいては該シリンダヘッドと結合されるシリンダブロックの小型化のために、一方のカム軸をクランク軸の動力により直接駆動し、他方のカム軸を該一方のカム軸を介して駆動するカム軸駆動機構を設けることが知られている。例えば特開平７−２９３２１０号公報に開示されたＤＯＨＣ型内燃機関において、クランク軸の回転軸線方向でのシリンダブロックの一端面に配置されたカム軸駆動機構は、クランク軸と排気カム軸との間に掛け渡されタイミングチェーンと、吸気カム軸と排気カム軸との間に掛け渡された伝動チェーンとを備える。そして、カム軸駆動機構は、前記一端面に設けられた端面開口に装着されるチェーンカバーにより覆われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開２０００−２８２８６１号公報に開示された内燃機関の吐出ポートは、シリンダブロックの小型化を可能とするカム軸駆動機構および該カム軸駆動機構を覆うカバーに関連して形成されたものではなく、さらに吐出ポートとシリンダブロックの小型化との関連も考慮されていない。
【０００５】
また、特開平７−２９３２１０号公報に開示されたＤＯＨＣ型内燃機関では、排気カム軸のみがタイミングチェーンを介してクランク軸に駆動連結されるため、側面視（クランク軸の回転軸線方向から見ること。）でのシリンダ軸線に直交する方向でのタイミングチェーンの幅は狭くなるにも拘わらず、チェーンカバーは、シリンダブロックの、回転軸線方向での端面の全面を覆っていることから、チェーンカバーが大型化して振動し易くなり、チェーンカバーでの騒音が発生し易い難点がある。しかも、タイミングチェーンの前記幅が小さくなることにより生じたスペース部が利用されているとはいえない。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、カム軸間駆動機構を有するカム軸駆動機構を覆うカバーを小型化することで形成されたスペース部の利用を図り、シリンダブロックが回転軸線方向に小型化される場合にも、所要の流路面積を有する吐出路の形成が容易なＤＯＨＣ型水冷式内燃機関を提供することを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、簡単な構造で、シリンダヘッドの排気側での冷却性を向上させることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、ウォータポンプが取り付けられる取付座の剛性を高めて、シリンダブロックの小型軽量化に寄与することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、１または複数のシリンダを有すると共にクランク軸が回転可能に支持されるシリンダブロックと、動弁装置を構成する１対のカム軸である第１カム軸および第２カム軸が回転可能に支持されるシリンダヘッドと、前記クランク軸の回転軸線方向での前記シリンダブロックの一方の端面である第１端面に配置されて前記クランク軸の動力を伝達することにより前記第１カム軸および前記第２カム軸を回転駆動するカム軸駆動機構と、前記第１端面に前記回転軸線方向に突出して形成された取付部の取付面に取り付けられることにより前記カム軸駆動機構を覆って前記第１端面との間に前記カム軸駆動機構を収容する収容室を形成するカバーと、前記シリンダブロックに取り付けられたウォータポンプとを備え、前記ウォータポンプから吐出された冷却水が、ヘッドボルトにより相互に結合される前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドの合わせ面において、前記シリンダブロックに形成された吐出路から前記シリンダヘッドに形成された入口を経て前記シリンダヘッドに形成されたウォータジャケットに導かれるＤＯＨＣ型水冷式内燃機関において、前記シリンダブロックは、中心面に対して前記第２カム軸側に、側面視で前記シリンダのシリンダ軸線に直交する方向での一方の端面である第２端面を有し、前記カム軸駆動機構は、前記クランク軸と前記第１カム軸とを駆動連結する主駆動機構と、前記第１カム軸と前記第２カム軸とを駆動連結するカム軸間駆動機構とからなり、前記主駆動機構は、前記シリンダブロックにおいてその合わせ面からシリンダ軸線方向での所定範囲で、平面視で前記第２カム軸の回転軸線よりも前記第１カム軸寄りのみに配置され、前記第２カム軸側に位置する前記取付部の一部は、前記所定範囲において、側面視での前記第１端面の輪郭から前記直交方向で前記シリンダ軸線寄りに後退した位置を占める後退取付面を有する後退取付部を構成し、前記吐出路は、前記第１端面および前記第２端面で画成される前記シリンダブロックの隅部に、側面視で、前記第１端面において前記後退取付面と前記輪郭との間に形成されたスペース部に重なる位置に形成されるＤＯＨＣ型水冷式内燃機関である。
【０００８】
これにより、中心面に対してカム軸間駆動機構により回転駆動される第２カム軸が位置する第２カム軸側で、カバーが取り付けられる取付部の取付面が後退取付面とされて、カム軸駆動機構を覆うカバーが直交方向で小型化されるので、カバーの振動の発生が抑制される。さらに、冷却水をシリンダヘッドに導く吐出路は、カバーが小型化されたことにより形成されるスペース部を利用して、シリンダブロックの隅部に、側面視で該スペース部と重なる位置、すなわち収容室の外側に形成されるので、シリンダブロックを回転軸線方向で小型化するときに、収容室により吐出路の形成が影響を受けることが減少する。
【０００９】
この結果、請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、シリンダブロックの第１端面に配置されるカム軸駆動機構が、第１カム軸を駆動する主駆動機構と第２カム軸を駆動するカム軸間駆動機構とからなり、中心面に対して第２カム軸側に位置すると共に第１端面において回転軸線方向に突出する後退取付部が、カム軸駆動機構を覆うカバーが取り付けられる取付面であって、側面視での第１端面の輪郭から直交方向でシリンダ軸線寄りに後退した位置を占める後退取付面を有し、ウォータポンプから吐出された冷却水をシリンダヘッドに導く吐出路は、第１端面および第２端面で画成されるシリンダブロックの隅部に、側面視で、後退取付面と輪郭との間に形成されたスペース部に重なる位置に形成されることにより、カバーが小型化されて、カバーの振動に起因する騒音の発生が抑制され、しかも中心面に対して第２カム軸側に形成された第１端面のスペース部を利用して、吐出路がカム軸駆動機構が収容される収容室の外側に形成されるので、回転軸線方向でシリンダブロックが小型化される場合にも、所要の流路面積を有する吐出路を容易に形成することができて、シリンダブロックの小型軽量化に寄与することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のＤＯＨＣ型水冷式内燃機関において、前記第１端面には、前記回転軸線方向に突出して前記合わせ面の一部を構成する突出合わせ面を有する突出部が形成され、前記シリンダブロックの前記合わせ面に開口する前記吐出路の出口は、冷却水を前記シリンダヘッドの排気側に流入させる排気側出口を有し、前記排気側出口は、前記隅部において前記ヘッドボルトが入るボス部と前記回転軸線方向での前記突出部の先端面との間で、前記突出合わせ面に渡って形成されるものである。
【００１１】
これにより、回転軸線方向に突出する突出部の突出合わせ面を利用して、排気側出口を回転軸線方向で突出部の基部よりも先端面寄りに拡げて、その開口面積を大きくすることができるので、シリンダヘッドの排気側への冷却水の流入量を多くすることができる。
【００１２】
この結果、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第１端面には、回転軸線方向に突出して合わせ面の一部を構成する突出合わせ面を有する突出部が形成され、シリンダブロックの合わせ面に開口する吐出路の出口は、冷却水をシリンダヘッドの排気側に流入させる排気側出口を有し、排気側出口は、隅部においてヘッドボルトが入るボス部と先端面との間で、突出合わせ面に渡って形成されることにより、第１端面において回転軸線方向に局部的に突出する突出部を利用して排気側出口の開口面積を大きくして、熱負荷が大きいシリンダヘッドの排気側への冷却水の流入量を多くすることができるので、シリンダブロックが回転軸線方向で小型化される場合にも、簡単な構造により、シリンダヘッドの排気側での冷却性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のＤＯＨＣ型水冷式内燃機関において、前記第１端面には、前記所定範囲で前記回転軸線方向に突出して前記輪郭を形成する縁部突出部が、前記後退取付部に一体成形されて形成され、前記第２端面には、前記ウォータポンプが取り付けられる取付座が、前記縁部突出部に一体成形されて形成されるものである。
【００１４】
これにより、縁部突出部は、後退取付部と共に回転軸線方向に突出した突出構造部分を構成するので、該縁部突出部に一体成形されたウォータポンプの取付座の剛性が高められる。
【００１５】
この結果、請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第１端面には、所定範囲で回転軸線方向に突出して輪郭を形成する縁部突出部が、後退取付部に一体成形されて形成され、第２端面には、ウォータポンプが取り付けられる取付座が、縁部突出部に一体成形されて形成されることにより、該縁部突出部に一体成形されたウォータポンプの取付座の剛性が高められるので、シリンダブロックの、直交方向での大型化を伴うことなく、取付座の所要の剛性を確保することができるので、シリンダブロックの小型軽量化に寄与することができる。
【００１６】
なお、この明細書において、「側面視」とは、クランク軸の回転軸線の方向から見ることを意味し、「平面視」とは、シリンダのシリンダ軸線の方向から見ることを意味し、「中心面」とは、シリンダ軸線を含み、かつクランク軸の回転軸線を含むかもしくはクランク軸の回転軸線に平行な平面を意味する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図６を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用される水冷式ＤＯＨＣ型内燃機関Ｅは、車両に搭載される直接噴射型の圧縮点火式内燃機関である。直列４気筒内燃機関である内燃機関Ｅは、直列に配置されて一体成形された４つのシリンダＣ１〜Ｃ４（図３参照）を有するシリンダブロック１と、シリンダブロック１の上端部に結合されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上端部に油密に結合されたヘッドカバー３と、シリンダブロック１の下端部に油密に結合されたロアブロック４と、ロアブロック４の下端部に油密に結合されたオイルパン５とを備える。
【００１８】
なお、この実施例において、「前後」、「上下」および「左右」は、内燃機関Ｅが搭載される車両を基準としたもので、それぞれ、車両の前後、上下および左右と一致する。
【００１９】
ここで、シリンダブロック１、シリンダヘッド２、ヘッドカバー３、ロアブロック４およびオイルパン５は、内燃機関Ｅの機関本体を構成する。そして、シリンダブロック１の下端部、ロアブロック４およびオイルパン５により形成されるクランク室内で、各シリンダＣ１〜Ｃ４のシリンダ孔６（図３参照）に往復動可能に嵌合したピストン（図示されず）にコンロッドを介して連結されて回転駆動されるクランク軸７は、その回転軸線Ｌ１がシリンダブロック１とロアブロック４との合わせ面を含む平面上に位置するように、複数の主軸受を介してシリンダブロック１に回転可能に支持される。
【００２０】
また、シリンダブロック１とシリンダヘッド２とは、両者の合わせ面８，９（図３〜図５も参照）の間にガスケット１０を挟持した状態で複数のヘッドボルトＢ１（図２にはその一部が示されている。）により相互に結合される。これらヘッドボルトＢ１は、図３，図４に示されるように、それぞれ、シリンダヘッド２に形成された複数の挿通孔１１に挿通された後、シリンダブロック１に形成された複数のねじ孔１２ａ，１２ｂにねじ込まれる。ねじ孔１２ａ，１２ｂは、シリンダブロック１において、シリンダ孔６の周囲に、中心面Ｈ（図２参照）に対して面対称となる位置に形成され、回転軸線Ｌ１の方向Ｄ１（以下、回転軸線方向Ｄ１という。）で、両端部シリンダＣ１，Ｃ４に対して、回転軸線方向Ｄ１でのシリンダブロック１の両端面である右端面２０および左端面２１寄りの２つずつの合計４個の端部ねじ孔１２ａと、隣接するシリンダＣ１，Ｃ２；Ｃ２，Ｃ３；Ｃ３，Ｃ４の間の２つずつの合計６個の中間ねじ１２ｂからなり、ねじ孔１２ａ，１２ｂと同数の挿通孔１１は、それぞれねじ孔１２ａ，１２ｂに整合する位置でシリンダヘッド２に形成される。
【００２１】
図４を参照すると、シリンダヘッド２には、シリンダＣ１〜Ｃ４毎に、１対の吸気弁（図示されず）によりそれぞれ開閉される１対の吸気弁口１３ａ，１４ａをそれぞれ有する１対の独立した吸気ポート１３，１４、１対の排気弁（図示されず）によりそれぞれ開閉される１対の排気弁口１５ａを有する排気ポート（図示されず）および前記ピストンの頂面に形成された凹部に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁の取付孔１６が形成される。
【００２２】
そして、図２を参照すると、シリンダヘッド２およびヘッドカバー３により形成される動弁室１７内には、前記吸気弁および前記排気弁を開閉作動させるための動弁装置が収納される。この動弁装置は、回転軸線Ｌ１と平行な回転軸線Ｌ２，Ｌ３をそれぞれ持つようにシリンダヘッド２に回転可能に支持される吸気カム軸１８および排気カム軸１９と、さらに両カム軸１８，１９にそれぞれ設けられる動弁カム（図示されず）と、それら動弁カムにより揺動されるロッカアーム（図示されず）とを備える。
【００２３】
図１，図２を参照すると、シリンダブロック１およびロアブロック４の、回転軸線方向Ｄ１での一方の端面である第１端面としての右端面２０，２４には、クランク軸７の一端部としての右端部７ａが前記クランク室から突出して延びている。この右端部７ａは、前記動弁装置を構成する１対のカム軸である吸気カム軸１８および排気カム軸１９を駆動し、さらにはオイルポンプ（図２にはそのポンプ軸３０が示されている。）、ウォータポンプ３１、交流発電機３２、空調装置用のコンプレッサ３３、真空ポンプ３４およびパワーステアリング用の油圧ポンプ３５の各種の内燃機関Ｅの補機を駆動するためのクランク軸７の動力取出部を構成する。
【００２４】
ここで、前記オイルポンプはオイルパン５内に収容され、ウォータポンプ３１、交流発電機３２、コンプレッサ３３および油圧ポンプ３５は、吸気マニホルド（図示されず）と共に、前記機関本体の、側面視でのシリンダ軸線Ｌ４（図３も参照）に直交する方向Ｄ２（中心面Ｈに直交する方向でもあり、以下、直交方向Ｄ２という。）での一方の端面である前端面Ｆに配置され、真空ポンプ３４は、排気マニホルド３９と共に、前記機関本体の、直交方向Ｄ２での他方の端面である後端面Ｒに配置される。
【００２５】
なお、右端面２０は、シリンダブロック１の右端部を側面視で右方から見た面であり、該右端部の形状によっては、直交方向Ｄ２でのシリンダブロック１の一方の端面である第２端面としての前端面２５と重複する部分を有することもある。
【００２６】
図２を参照すると、クランク軸７の右端部７ａには、補機駆動用の駆動回転体である駆動スプロケット４０と、動弁装置駆動用の駆動回転体である駆動スプロケット４１と、後述するカム軸駆動機構Ｍ２を覆うカバー５６の外側に配置される駆動回転体である駆動プーリ４２とが、右端面２０に近い位置から順次配置されて、クランク軸７と一体に回転するように結合される。そして、両駆動スプロケット４０，４１は後述する収容室５５内に収容される。
【００２７】
駆動スプロケット４０および前記オイルポンプのポンプ軸３０に一体に結合された被動回転体である被動スプロケット４３には、無端伝動帯である伝動チェーン４４が掛け渡される。そして、両スプロケット４０，４３および伝動チェーン４４から構成される補機駆動機構Ｍ１により、クランク軸７の動力がポンプ軸３０に伝達されて、前記オイルポンプが駆動される。
【００２８】
また、駆動スプロケット４１と、排気カム軸１９の一端部である右端部に結合された被動回転体であるカムスプロケット４５と、シリンダブロック１に結合された真空ポンプ３４のポンプ軸に一体に結合された被動回転体である被動スプロケット４６とには、無端伝動帯であるタイミングチェーン４７が掛け渡される。そして、駆動スプロケット４１、カムスプロケット４５、被動スプロケット４６およびタイミングチェーン４７から構成される主駆動機構Ｍ２ａにより、クランク軸７の動力が真空ポンプ３４のポンプ軸に伝達されて、真空ポンプ３４が駆動される。なお、４８は、タイミングチェーン４７に張力を付与するテンショナであり、４９，５０は、チェーンガイドである。
【００２９】
さらに、主駆動機構Ｍ２ａにより、クランク軸７の動力が排気カム軸１９に伝達されて、排気カム軸１９がクランク軸７の１／２の回転数で回転駆動される。一方、排気カム軸１９と吸気カム軸１８との間には、排気カム軸１９において回転軸線方向Ｄ１でカムスプロケット４５よりもシリンダヘッド２に近い位置に結合された駆動ギヤ５１と、吸気カム軸１８の一端部である右端部に結合されて駆動ギヤ５１と噛合する従動ギヤ５２とから構成されるカム軸間駆動機構Ｍ２ｂが設けられており、このカム軸間駆動機構Ｍ２ｂにより、吸気カム軸１８が排気カム軸１９と同じ回転数で回転駆動される。そして、両カム軸１８，１９と共に回転する前記動弁カムが、前記ロッカアームを介して、前記吸気弁および前記排気弁をクランク軸７と同期して所定のタイミングで開閉作動させる。
【００３０】
それゆえ、クランク軸７および排気カム軸１９を駆動連結する主駆動機構Ｍ２ａと、排気カム軸１９および吸気カム軸１８を駆動連結するカム軸間駆動機構Ｍ２ｂとからなるカム軸駆動機構Ｍ２が右端面２０に配置され、前記動弁装置を構成する１対のカム軸である第１カム軸としての排気カム軸１９および第２カム軸としての吸気カム軸１８は、カム軸駆動機構Ｍ２を介して伝達されるクランク軸７の動力により、クランク軸７の１／２の回転数で回転駆動される。
【００３１】
このように、カム軸駆動機構Ｍ２がカム軸間駆動機構Ｍ２ｂを有することにより、特に直交方向Ｄ２でのシリンダヘッド２の幅が小さくなって、シリンダヘッド２が直交方向Ｄ２で小型化され、ひいてはシリンダヘッド２と結合されるシリンダブロック１が直交方向Ｄ２で小型化される。そして、主駆動機構Ｍ２ａを構成する駆動スプロケット４１、カムスプロケット４５およびタイミングチェーン４７は、シリンダブロック１において、合わせ面８からシリンダ軸線Ｌ４の方向Ｄ３（以下、シリンダ軸線方向Ｄ３という。）での所定範囲、この実施例では、合わせ面８からの全範囲において、平面視で、吸気カム軸１８の回転軸線Ｌ２および吸気カム軸１８よりも排気カム軸１９寄りのみに配置される。さらに、この実施例では、平面視で、主駆動機構Ｍ２ａ全体が、前記機関本体において、吸気カム軸１８の吸気カム軸１８よりも排気カム軸１９寄りのみに配置される。
【００３２】
一方、図１に示されるように、駆動プーリ４２と、ウォータポンプ３１、交流発電機３２、コンプレッサ３３および油圧ポンプ３５の各被動プーリ３１ａ，３２ａ，３３ａ，３５ａと、さらには伝動ベルト５３に張力を与えるテンショナ３６のテンショナプーリ３６ａと、アイドルプーリ３７とには、伝動ベルト５３が掛け渡されて、各プーリ３１ａ，３２ａ，３３ａ，３５ａ，３６，３７と伝動ベルト５３とにより、補機を駆動する補機駆動機構Ｍ３が構成される。
【００３３】
図２を参照すると、補機駆動機構Ｍ１およびカム軸駆動機構Ｍ２は、クランク軸７の右端部７ａが位置する側の前記機関本体の、回転軸線方向Ｄ１での一側である右側に形成される収容室５５にその全体が収容される。この収容室５５は、主室部５５ａと両端部室部５５ｂ，５５ｃとからなる。主室部５５ａは、シリンダブロック１、シリンダヘッド２およびロアブロック４の右端面２０，２２，２４と、それら右端面２０，２２，２４に一体成形されて回転軸線方向Ｄ１に突出する突出壁からなる取付部６０（図３，図４も参照）に形成された帯状の先端面で構成されるシール面としての取付面６７に、多数のボルトＢ２および液体パッキンにより結合されて、油密に取り付けられるカバー５６とにより形成される。また、端部室部５５ｂはヘッドカバー３の右端部により形成されて動弁室１７に連なり、端部室部５５ｃは、オイルパン５の右端部により形成されてオイルパン５内に連なる。そして、補機駆動機構Ｍ１は、カバー５６とオイルパン５とにより覆われ、カム軸駆動機構Ｍ２は、カバー５６とヘッドカバー３とにより覆われる。なお、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２に跨って、カバー５６の外面側に内燃機関Ｅを車体に搭載するためのマウント装置が取り付けられるマウントブラケット２６（図１参照）がボルトＢ３により結合される。
【００３４】
併せて図３，図４を参照すると、取付部６０は、シリンダブロック１、シリンダヘッド２およびロアブロック４の各右端面２０，２２，２４に、直交方向Ｄ２で、補機駆動機構Ｍ１よびカム軸駆動機構Ｍ２を挟むように形成され、中心面Ｈに対して吸気カム軸１８が位置する側である吸気カム軸側（中心面Ｈに対して前端面２５が位置する側でもある。）に形成される第１取付部である前側取付部６１，６３，６５と、中心面Ｈに対して排気カム軸１９が位置する側である排気カム軸１９側に形成される第２取付部である後側取付部６２，６４，６６とからなる。そして、ロアブロック４での前側取付部６５は、その右端面２４の側面視での第１輪郭である前側輪郭７２を形成し、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２での前側取付部６１，６３は、一部分がそれら右端面２０，２２の側面視での第１輪郭である前側輪郭６８，７０を形成し、残りの部分は、後述するように、前側輪郭６８，７０よりも中心面Ｈ寄りの位置に形成される。また、後側取付部６２，６４，６６は、シリンダブロック１、シリンダヘッド２およびロアブロック４の各右端面２０，２２，２４の側面視での第２輪郭である後側輪郭を形成する。
【００３５】
なお、前述のように、右端面２０は、前記吸気カム軸側に位置する前端面２５と重複する部分を有することもあるが、右端面２０の前側輪郭６８の殆どの部分は、右端面２０と前端面２５との交線により形成される。
【００３６】
さらに図５を併せて参照すると、シリンダブロック１において、カム軸駆動機構Ｍ２がカム軸間駆動機構Ｍ２ｂを有することに対応して、前記所定範囲で、合わせ面８からタイミングチェーン４７に沿って延びる前側取付部６１の一部は、側面視で、前側輪郭６８からシリンダ軸線Ｌ４（または、中心面Ｈ）寄りに直交方向Ｄ２で後退した位置を占める取付面６７である後退取付面６７ａを有する後退取付部６１ａを構成し、右端面２０において、直交方向Ｄ２での間隔をおいて形成された後退取付面６７ａと前側輪郭６８とにより、後退取付面６７ａに取り付けられるカバー５６の外側に位置してカバー５６に覆われないスペース部Ｓが形成される。
【００３７】
なお、シリンダヘッド２では、図２に示されるように、前側取付部６３の取付面６７のシリンダブロック１寄りの部分が、後退取付面６７ａに整合するように、側面視で前側輪郭７０よりもシリンダ軸線Ｌ４寄りの位置に形成される。
【００３８】
右端面２０の一部であるスペース部Ｓにおいて、後退取付部６１ａよりも前方の前端面２５寄りには、直交方向Ｄ２に間隔をおいて後退取付面６７ａと同一平面上の先端面７４ａを有する縁部突出部７４が後退取付部６１ａにほぼ平行に延びて形成される。この縁部突出部７４は、側面視で右端面２０の前側輪郭６８の一部を形成する。そして、縁部突出部７４は、スペース部Ｓにおいて、平面視で後退取付面６７ａから直交方向Ｄ２で前端面２５に向かって突出すると共に後退取付部６１ａに一体成形された第１連結部としての突出部７５および第２連結部としての突出部７６を介して後退取付部６１ａに連結されるように、後退取付部６１ａに一体成形される。それゆえ、両突出部７５，７６は、カバー５６により覆われない位置に形成される。
【００３９】
さらに、図６も併せて参照すると、回転軸線方向Ｄ１に突出して形成された突出部７５は、合わせ面８の一部を構成すると共に回転軸線方向Ｄ１に突出する突出合わせ面８ａとなるシリンダ軸線方向Ｄ３での端面７５ｂを有する突出壁により構成され、さらに後退取付面６７ａと同一平面上の、回転軸線方向Ｄ１での先端面７５ａを有する。一方、回転軸線方向Ｄ１に突出して形成された突出部７６は、突出部７５にシリンダ軸線方向Ｄ３で間隔をおいて対向する位置に形成され、さらに後退取付面６７ａと同一平面上の先端面７６ａを有する。
【００４０】
そして、スペース部Ｓにおいて、後退取付部６１ａ、縁部突出部７４、突出部７５および突出部７６により囲まれた部分には、軽量化のために空洞部７７が形成される。それゆえ、後退取付部６１ａ、縁部突出部７４、突出部７５および突出部７６により、右端面２０には回転軸線方向Ｄ１に突出した突出構造部分である枠構造部分が形成されて、その部分の剛性が高められている。しかも、この枠構造部分には、その剛性を一層高めるために、突出部７５と突出部７６との間で、空洞部７７をシリンダ軸線方向Ｄ３に仕切るように、後退取付部６１ａと縁部突出部７４とを連結する連結壁からなる第３連結部７８が一体成形される。
【００４１】
ところで、側面視で後退取付部６１ａから直交方向Ｄ２で前端面２５に向かって突出する突出部７６は、後退取付面６７ａに取り付けられるカバー５６の外側に位置すると共に、スペース部Ｓにおいては、突出している外周面７６ｂが側面視で円弧形状を呈して後退取付部６１ａから膨出して、前側輪郭６８の一部を構成すると共に、図３に示されるように、シリンダブロック１の前端面２５においても、直交方向Ｄ２に突出して、その外周面７６ｂが円柱面形状を呈するように膨出している。そして、突出部７６は、直交方向Ｄ２から見たとき各シリンダＣ１〜Ｃ４のシリンダ軸線Ｌ４と交差するように回転軸線方向Ｄ１に延びており、この実施例では、右端面２０から、左端面２１を形成するシリンダブロック１の左端部までほぼ直線状に延びている。
【００４２】
さらに、突出部７６の内部には、先端面７６ａに開口して前記左端部において底部を有する有底の円柱孔が形成され、側面視で後退取付面６７ａよりも前端面２５寄りに位置することで、カバー５６の外側に位置する閉塞栓７９が、該円柱孔の開口端部７６ｃに油密にねじ込まれることにより、メインギャラリ９５が形成される。
【００４３】
図１〜図３を参照すると、ウォータポンプ３１、交流発電機３２、オイルフィルタ３８、テンショナ３６およびアイドルプーリ３７は、前端面２５に直交方向Ｄ２に突出して形成された取付座２７およびボス部８０のそれぞれのねじ孔２７ｂ，８０ａにねじ込まれるボルトによりシリンダブロック１に結合されるブラケット８１を介して、シリンダブロック１に取り付けられる。このブラケット８１には、ウォータポンプ３１のポンプハウジング（図示されず）が結合されるポンプケース３１ｂと、交流発電機３２を支持する支持部８１ａと、テンショナ３６を支持する支持部８１ｂと、オイルフィルタ３８のフィルタエレメントを収容するフィルタケース３８ｂと、アイドルプーリ３７を支持するための支持部８１ｃとが一体成形される。なお、取付座２７には、ブラケット８１の位置決めピンが挿入される有底の孔２７ｃが形成される。
【００４４】
このように、ブラケット８１が取り付けられる取付座２７は、複数の補機であるウォータポンプ３１、交流発電機３２、テンショナ３６、アイドルプーリ３７およびオイルフィルタ３８を、シリンダブロック１に取り付けるための取付座２７を構成する。したがって、取付座２７は、例えばウォータポンプ３１の取付座でもあり、オイルフィルタ３８の取付座でもある。
【００４５】
そして、取付座２７は、前端面２５の右端面２０寄りでかつシリンダ軸線方向Ｄ３での中央部に位置していて、右端面２０側で縁部突出部７４に一体成形されると共に、右端面２０から左端部に向かって延びる突出部７６に一体成形され、その取付面２７ａが直交方向Ｄ２にほぼ直交する平面に形成される。また、後述するように、シリンダブロック１に形成されてウォータポンプ３１の吐出ポート３１ｅに連通する吐出路８４の入口８５、シリンダブロック１に形成されて前記オイルポンプの吐出ポートに連通する第１油路９４の出口９４ａおよび取付座２７に形成されてメインギャラリ９５に連通する第２油路９６の入口９６ａが、取付面２７ａに開口する。
【００４６】
また、ブラケット８２に支持されるコンプレッサ３３は、ロアブロック４およびオイルパン５の前端面２５に形成されたボス部にねじ込まれるボルトにより、ロアブロック４およびオイルパン５にブラケット８２と共に結合される。さらに、油圧ポンプ３５は、図示されないブラケットに支持されてシリンダヘッド２の前端面２５に形成されたボス部８３（図４参照）のねじ孔にねじ込まれるボルトにより、シリンダヘッド２に該ブラケットと共に結合される。
【００４７】
図２〜図６を参照して、内燃機関Ｅの冷却系統について説明する。図２を参照すると、ウォータポンプ３１は、ポンプケース３１ｂと、前記ポンプハウジングと、該ポンプハウジングに回転可能に支持されるポンプ軸に結合されたインペラ（図示されず）とを備える。ポンプケース３１ｂには、図示されないラジエータからの低温の冷却水がロアホースを通って流入する吸入ポート３１ｂと、前記インペラが収容される渦巻室３１ｄと、該インペラにより圧送された冷却水が流出する吐出ポート３１ｅとが形成される。
【００４８】
図３，図５を参照すると、吐出ポート３１ｅは、シリンダブロック１に形成されて、取付面２７ａに開口する入口８５と合わせ面８に開口する出口８８とを有する吐出路８４に、取付面２７ａにて連通する。吐出路８４は、前記吸気カム軸側において右端面２０および前端面２５で画成されるシリンダブロック１の隅部１ａに、側面視で、その大部分がスペース部Ｓの空洞部７７と重なる位置に形成される。
【００４９】
図６を併せて参照すると、入口８５から出口８８に向かってシリンダ軸線方向Ｄ３に延びる吐出路８４は、入口８５を含む上流部分８６と、上流部分８６に連なると共にシリンダ軸線方向Ｄ３で上流部分８６よりも合わせ面８の近くに位置する下流部分８７とを有する。上流部分８６は、側面視で、隅部１ａに形成された端部ねじ孔１２ａと前端面２５との間のみに形成されて、直交方向Ｄ２で見て端部ねじ孔１２ａと右端面２０との間には形成されない流路であり、側面視でその全体がスペース部Ｓと重なる位置にある。
【００５０】
また、下流部分８７は、上流部分８６よりも大きな流路面積を有して、側面視で端部ねじ孔１２ａと前端面２５との間に形成され、かつ直交方向Ｄ２で見て端部ねじ孔１２ａと右端面２０との間に形成される流路である。これにより、下流部分８７は、ヘッドボルトＢ１が入る端部ねじ孔１２ａが形成されるボス部８９の円柱面の一部からなる外周面８９ａを内側角部の流路壁面として、ボス部８９と右端面２０および前端面２５との間に形成されて、平面視で鉤形状またはＬ字形状の流路断面を有する。
【００５１】
そして、下流部分８７の合わせ面８での開口である吐出路８４の出口８８は、下流部分８７の流路断面とほぼ同じ形状とされる。出口８８を有する下流部分８７のこの形状により、出口８８は、冷却水を、前端面２５に沿ってシリンダヘッド２の吸気側に流入させる吸気側出口８８ａを有する吸気側下流部分８７ａと、冷却水を、右端面２０に沿ってシリンダヘッド２の排気側に流入させる排気側出口８８ｂを有する排気側下流部分８７ｂとを有する。そのため、吸気側下流部分８７ａは、隅部１ａにおいてヘッドボルトＢ１が入るボス部８９の外周面８９ａと前端面２５との間に形成され、排気側下流部分８７ｂは、隅部１ａにおいてボス部８９の外周面８９ａと突出部７５の先端面７５ａとの間に形成される。
【００５２】
図６に示されるように、排気側出口８８ｂは、右端面２０において突出部７５にも形成されて、シリンダヘッド２の排気側への冷却水の供給量が多くなる形状とされる。具体的には、排気側出口８８ｂを形成する右端面２０寄りの流路壁面７５ｃは、回転軸線方向Ｄ１で、回転軸線方向Ｄ１に突出する突出部７５の突出開始部である基部７５ｄよりも先端面７５ａ寄りの位置に形成されて、排気側出口８８ｂが、ボス部８９に形成される合わせ面８ａから突出合わせ面８ａに渡って形成されることにより、排気側出口８８ｂの回転軸線方向Ｄ１での幅が大きくされる。また、排気側出口８８ｂを除く排気側下流部分８７ｂにおいても、流路壁面７５ｃとほぼ同じ位置に右端面２０寄りの流路壁面が形成される。このように、右端面２０において局部的に突出する突出部７５を利用して吐出路８４の流路面積が大きくされることにより、シリンダブロック１が小型軽量化されたものであっても、所要の流量の冷却水をヘッド側ウォータジャケット９１に流入させることができる。
【００５３】
図４を参照すると、シリンダヘッド２には、合わせ面９に開口して出口８８と整合する形状の入口９０と、該入口９０を介して冷却水が導かれるヘッド側ウォータジャケット９１と、ヘッド側ウォータジャケット９１に連通して、シリンダブロック１の各シリンダ孔６に対応する部分の周囲で、周方向に間隔をおいた多数の連通路９２とが形成される。入口９０は、出口８８の吸気側出口８８ａおよび排気側出口８８ｂにそれぞれ対応して、吸気側入口９０ａおよび排気側入口９０ｂを有する。多数の連通路９２は、シリンダブロック１に形成されて合わせ面８に開口する多数の連通路９３（図３参照）とそれぞれ整合する形状を有すると共に、それら連通路９３を介して４つのシリンダ孔６の周囲に形成されたブロック側ウォータジャケット（図示されず）に連通する。
【００５４】
なお、ガスケット１０には、出口８８および連通路９２にそれぞれ整合する形状を有する開口が形成される。また、シリンダブロック１には、前記ブロック側ウォータジャケットに連通する出口路が形成され、該出口路には、シリンダヘッド２およびシリンダブロック１での熱交換により高温となった冷却水を前記ラジエータに導くアッパーホースが接続される。
【００５５】
それゆえ、ウォータポンプ３１から吐出された冷却水は、取付座２７の入口８５から吐出路８４に流入し、シリンダブロック１の合わせ面８の出口８８から、ガスケット１０の前記開口を経てシリンダヘッド２の合わせ面９の入口９０に流入してヘッド側ウォータジャケット９１に導かれる。それゆえ、ウォータポンプ３１から吐出された直後の冷却水、すなわちウォータポンプ３１から吐出されて前記ブロック側ウォータジャケットを経ない冷却水が、ヘッド側ウォータジャケット９１に流入する。そして、シリンダヘッド２では、主に吸気側出口８８ａからの冷却水により、吸気ポート１３，１４を流れる吸気が冷却され、さらに前記燃料噴射弁の周囲が冷却される。また、主に排気側出口８８ｂからの冷却水により、前記排気ポートが形成されていることにより熱負荷の高いシリンダヘッド２の排気側が冷却される。
【００５６】
そして、ヘッド側ウォータジャケット９１の冷却水は、連通路９２、ガスケット１０の前記開口および連通路９３を通って前記ブロック側ウォータジャケットに導かれて、各シリンダＣ１〜Ｃ４を冷却する。該ブロック側ウォータジャケットの冷却水は、前記アッパーホースを通って前記ラジエータに導かれ、該ラジエータで冷却された後、前記ロアホースを通ってウォータポンプ３１に吸入される。
【００５７】
図１，図３を参照して、内燃機関Ｅの潤滑系について説明する。前記オイルポンプの吐出ポートに連通する前記第１油路９４は、取付座２７の取付面２７ａにてブラケット８１に形成されてオイルフィルタ３８の流入部に通じる流入油路に連通する。オイルフィルタ３８は、フィルタエレメント（図示されず）と、該フィルタエレメントが取り付けられたフィルタカバー３８ａとフィルタケース３８ｂと、から構成され、フィルタカバー３８ａがフィルタケース３８ｂに結合されることにより、前記フィルタエレメントがフィルタケース３８ｂに収容される。さらに、ブラケット８１に形成されてオイルフィルタ３８の流出部に通じる流出油路は、取付面２７ａにて連通する第２油路９６を介してメインギャラリ９５に連通する。
【００５８】
それゆえ、前記オイルポンプによりオイルパン５から汲み上げられた潤滑油は、該オイルポンプの吐出ポートから吐出され、第１油路９４を通って取付面２７ａに開口する出口９４ａから、ブラケット８１に形成された前記流入油路を経てオイルフィルタ３８に流入する。オイルフィルタ３８で異物が除去されて清浄にされた潤滑油は、ブラケット８１に形成された前記流出油路から取付面２７ａに開口する入口９６ａを有する第２油路９６を通り、突出部７６に形成されたメインギャラリ９５に流入する。メインギャラリ９５の潤滑油は、メインギャラリ９５から分岐してシリンダブロック１に形成された多数の油路９７（図２参照）を経て前記主軸受等の潤滑箇所、さらにシリンダヘッド２に形成された油路を経て前記動弁装置等の潤滑箇所に供給され、それら潤滑箇所を潤滑した後オイルパン５に戻る。
【００５９】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
シリンダブロック１の右端面２０に配置されるカム軸駆動機構Ｍ２が、排気カム軸１９を駆動する主駆動機構Ｍ２ａと吸気カム軸１８を駆動するカム軸間駆動機構Ｍ２ｂとからなり、中心面Ｈに対して前記吸気カム軸側に位置すると共に右端面２０において回転軸線方向Ｄ１に突出する後退取付部６１ａが、カム軸駆動機構Ｍ２を覆うカバー５６が取り付けられる取付面６７であって、側面視での右端面２０の前側輪郭６８から直交方向Ｄ２でシリンダ軸線Ｌ４寄りに後退した位置を占める後退取付面６７ａを有し、吐出路８４は、右端面２０および前端面２５で画成されるシリンダブロック１の隅部１ａに、側面視で、後退取付面６７ａと後側輪郭６８との間に形成されたスペース部Ｓに重なる位置に形成されることにより、中心面Ｈに対してカム軸間駆動機構Ｍ２ｂにより回転駆動される吸気カム軸１８が位置する前記第２カム軸側で、カバー５６が直交方向Ｄ２で小型化されて、カバー５６の振動に起因する騒音の発生が抑制される。しかも、カバー５６が小型化されたことにより前記吸気カム軸側に形成されるスペース部Ｓを利用して、冷却水をシリンダヘッド２のヘッド側ウォータジャケット９１に導く吐出路８４が、シリンダブロック１の隅部１ａに、側面視でスペース部Ｓと重なる位置、すなわちカム軸駆動機構Ｍ２が収容される収容室５５の外側に形成されるので、シリンダブロック１を回転軸線方向Ｄ１で小型化するときに、収容室５５により吐出路８４の形成が影響を受けることが減少し、回転軸線方向Ｄ１でシリンダブロック１が小型化される場合にも、所要の流路面積を有する吐出路８４を容易に形成することができて、シリンダブロック１の小型軽量化に寄与することができる。
【００６０】
右端面２０には、回転軸線方向Ｄ１に突出して合わせ面８の一部を構成する突出合わせ面８ａを有する突出部７５が形成され、シリンダブロック１の合わせ面８に開口する吐出路８４の出口８８は、冷却水をシリンダヘッド２の排気側に流入させる排気側出口８８ｂを有し、排気側出口８８ｂは、隅部１ａにおいてヘッドボルトＢ１が入るボス部８９と先端面７５ａとの間で、突出合わせ面８ａに渡って形成されることにより、右端面２０において回転軸線方向Ｄ１に局部的に突出する突出部７５を利用して、排気側出口８８ｂを回転軸線方向Ｄ１で突出部７５の基部７５ｄよりも先端面７５ａ寄りに拡げ、排気側出口８８ｂの開口面積を大きくして、熱負荷が大きいシリンダヘッド２の排気側への冷却水の流入量を多くすることができるので、シリンダブロック１が回転軸線方向Ｄ１で小型化される場合にも、簡単な構造により、シリンダヘッド２の排気側での冷却性を向上させることができる。
【００６１】
右端面２０には、前記所定範囲で回転軸線方向Ｄ１に突出して後側輪郭６８を形成する縁部突出部７４が、後退取付部６１ａに一体成形されて形成され、前端面２５には、ウォータポンプ３１が取り付けられる取付座２７が、縁部突出部７４に一体成形されて形成されることにより、縁部突出部７４は、後退取付部６１ａと共に回転軸線方向Ｄ１に突出した突出構造部分を構成するので、該縁部突出部７４に一体成形されたウォータポンプ３１の取付座２７の剛性が高められる。その結果、シリンダブロック１の、直交方向Ｄ２での大型化を伴うことなく、ウォータポンプ３１の取付座２７の所要の剛性を確保することができるので、シリンダブロック１の小型軽量化に寄与することができる。
【００６２】
さらに、前記突出構造部分は、それぞれが、回転軸線方向Ｄ１に同一平面上に位置する先端面（後退取付面６７ａ、先端面７４ａ，７５ａ，７６ａが相当）を有する後退取付部６１ａと、縁部突出部７４と、後退取付部６１ａおよび縁部突出部７４を連結するようにそれらに一体成形された突出部７５および突出部７６により形成される枠構造部分とされることにより、さらに剛性が高められる。そして、この枠構造部分には、突出部７５と突出部７６との間で、後退取付部６１ａと縁部突出部７４とを連結する第３連結部７８が一体成形されることにより、その剛性が一層高められる。
【００６３】
中心面Ｈに対して吸気カム軸１８側に位置する後退取付部６１ａの、カム軸駆動機構Ｍ２を覆うカバー５６が取り付けられる後退取付面６７ａと、前側輪郭６８との間に形成されたスペース部Ｓに、側面視で後退取付面６７ａから直交方向Ｄ２で前端面２５に向かって突出して前側輪郭６８を構成する突出部７６が後退取付部６１ａに一体成形されて形成され、突出部７６は、前端面２５においても直交方向Ｄ２に突出していると共に、直交方向Ｄ２から見たとき、各シリンダＣ１〜Ｃ４のシリンダ軸線Ｌ４と交差するように回転軸線方向Ｄ１に延びていることにより、吸気カム軸１８側で、カム軸駆動機構Ｍ２を覆うカバー５６が直交方向Ｄ２で小型化されることにより形成されるスペース部Ｓを利用して、側面視で後退取付面６７ａから前端面２５に向かって突出する突出部７６が、右端面２０の前側輪郭６８を形成し、しかも前端面２５においても突出した状態で、直交方向Ｄ２から見て各シリンダＣ１〜Ｃ４のシリンダ軸線Ｌ４と交差するように延びるので、突出部７６によりシリンダブロック１の剛性が高められると共に、シリンダブロック１は、前端面２５で突出部７６が突出する程度に肉が削られたものとなっている。この結果、突出部７６によりシリンダブロック１の剛性が高められるので、前端面２５で突出部７６が突出する程度に肉が削り取られたシリンダブロック１においても、シリンダブロック１の所要の剛性が確保され、シリンダブロック１の小型軽量化に寄与することができる。また、突出部７６はカバー５６により覆われないので、突出部７６が形成されたことによるカバー５６の大型化が回避されて、カバー５６の振動に起因する騒音が増加することもない。
【００６４】
前端面２５には、内燃機関Ｅの補機が取り付けられる取付座２７が、突出部７６に一体成形されて形成されることにより、取付座２７の剛性が高められ、小型軽量化されたシリンダブロック１においても取付座２７の所要の剛性を確保することができる。
【００６５】
突出部７６の内部にメインギャラリ９５が形成され、突出部７６に一体成形される取付座２７にオイルフィルタ３８が取り付けられることにより、突出部７６に形成されるメインギャラリ９５が、シリンダブロック１の前端面２５付近に形成されるので、シリンダブロック１の内部でメインギャラリ９５を形成するためのスペースを確保するのに伴うシリンダブロック１の構造の複雑化が回避される。さらに、突出部７６に一体成形されるオイルフィルタ３８の取付座２７は、突出部７６に近接して位置するので、オイルフィルタ３８を通過した後の潤滑油をメインギャラリ９５に導くためにシリンダブロック１に形成される油路が短くなり、この点でもシリンダブロック１の構造の複雑化が回避される。
【００６６】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
カム軸駆動機構Ｍ２や補機駆動機構Ｍ１を構成する駆動回転体、被動回転帯および無端伝動帯は、それぞれ、駆動プーリ、被動プーリおよび伝動ベルトであってもよく、さらに主駆動機構Ｍ２ａは、駆動ギヤおよび被動ギヤを含むギヤ列から構成されてもよい。また、カム軸間駆動機構Ｍ２ｂは無端伝動帯を有する駆動機構であってもよい。
【００６７】
後退取付部６１ａと縁部突出部７４との間には、空洞部７７が形成されることなく、縁部突出部７４の先端面７４ａが後退取付面６７ａと同一平面上で連続するような縁部突出部７４であってもよい。また、スペース部Ｓには、空洞部７７が形成されたが、軽量化の程度は減少するものの、剛性をさらに高める必要があるときには、空洞部７７をより小さくしたり、さらには空洞部７７を形成しないようにしてもよい。
【００６８】
前記実施例では、ウォータポンプ３１とオイルフィルタ３８とは、共通の取付座２７に取り付けられたが、ウォータポンプ３１用の取付座のみが縁部突出部７４と一体成形され、別途、オイルフィルタ３８用の取付座のみが、メインギャラリ９５が形成される突出部７６に一体成形されて、ウォータポンプ３１およびオイルフィルタ３８が、互いに分離した取付座に取り付けられてもよい。
【００６９】
出口８８の排気側出口８８ｂが形成される突出部７５の先端面７５ａは、後退取付面６７ａを含む平面よりも突出していてもよい。これにより、排気側出口８８ｂの回転軸線方向Ｄ１での幅をより大きくして、開口面積をさらに大きくすることが可能になる。
【００７０】
前記実施例では、前記所定範囲は、シリンダ軸線方向Ｄ３でシリンダブロック１の全体に渡るものであったが、シリンダ軸線方向Ｄ３で合わせ面８からシリンダブロック１の一部のみに渡るものであってもよい。また、前記所定範囲で、前側取付部６１の全体が後退取付部６１ａを構成してもよい。
【００７１】
ＤＯＨＣ型内燃機関は、前記実施例では圧縮式内燃機関であったが、火花点火式内燃機関であってもよく、また単気筒内燃機関、４気筒以外の多気筒内燃機関であってもよい。さらに、ＤＯＨＣ型内燃機関は、前記実施例では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例であるＤＯＨＣ型内燃機関の概略の側面図である。
【図２】図１の内燃機関において、一部カバーを破断し、補機を外したときの概略の側面図である。
【図３】図１の内燃機関のシリンダブロック１の斜視図である。
【図４】図１の内燃機関のシリンダヘッド２の斜視図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】合わせ面から見た図３のシリンダブロックの要部平面図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４…ロアブロック、５…オイルパン、６…シリンダ孔、７…クランク軸、８，９…合わせ面、８ａ…突出合わせ面、１０…ガスケット、１１…挿通孔、１２ａ，１２ｂ…ねじ孔、１３，１４…吸気ポート、１６…取付孔、１７…動弁室、１８…吸気カム軸、１９…排気カム軸、２０，２２，２４…右端面、２１…左端面、２５…前端面、２６…マウントブラケット、２７…取付座、
３０…ポンプ軸、３１…ウォータポンプ、３２…交流発電機、３３…コンプレッサ、３４…真空ポンプ、３５…油圧ポンプ、３６…テンショナ、３７…アイドルプーリ、３８…オイルフィルタ、３９…排気マニホルド、４０，４１…駆動スプロケット、４２…駆動プーリ、４３…被動スプロケット、４４…伝動チェーン、４５…カムスプロケット、４６…被動スプロケット、４７…タイミングチェーン、４８…テンショナ、４９，５０…チェーンガイド、５１…駆動ギヤ、５２…被動ギヤ、５３…伝動ベルト、５５…収容室、５６…カバー、
６０…取付部、６１，６３，６５…前側取付部、６１ａ…後退取付部、６２，６４，６６…後側取付部、６７…取付面、６７ａ…後退取付面、６８，７０，７２…前側輪郭、６９，７１，７３…後側輪郭、７４…縁部突出部、７５，７６…突出部、７５ａ…先端面、７５ｄ…基部、７７…空洞部、７８…連結部、７９…閉塞栓、８０…ボス部、８１，８２…ブラケット、８３…ボス部、８４…吐出路、８５…入口、８６…上流部分、８７…下流部分、８８…出口、８８ｂ…排気側出口、８９…ボス部、９０…入口、９１…ヘッド側ウォータジャケット、９２，９３…連通路、９４…油路、９５…メインギャラリ、９６，９７…油路、
Ｅ…ＤＯＨＣ型内燃機関、Ｃ１〜Ｃ４…シリンダ、Ｌ１〜Ｌ３…回転軸線、Ｌ４…シリンダ軸線、Ｂ１…ヘッドボルト、Ｂ２，Ｂ３…ボルト、Ｈ…中心面、Ｄ１…回転軸線方向、Ｄ２…直交方向、Ｄ３…シリンダ軸線方向、Ｒ…後端面、Ｆ…前端面、Ｍ１，Ｍ３…補機駆動機構、Ｍ２…カム軸駆動機構、Ｍ２ａ…主駆動機構、Ｍ２ｂ…カム軸間駆動機構、Ｓ…スペース部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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