(57)【要約】      （修正有）【課題】大波の衝撃力を分散・分流し、水車をより効率的に回転させる手段と、台船後方周辺の波浪の回り込みによる回転不能を回避する船体構造の提供。【解決手段】波浪往水流Ａが水車下部流入坑だけでなく水車上部カバーブロック上へも分流上昇して（双子）水車を回転し更に遊水傾斜ステージを上昇、波受け遊水反転ブロックで反転し復水流となって（双子）水車上部坑へ再流入し水車の回転効率を高める手段とする。更に船体の内側と外側では波浪の頂位点の変移動は時間差を伴なった状態であるから船体後部の船底板や船尾板を段違いパネル板を２層、３層に間隔をおいて交互に噛み合せる構造として船尾に回りこむ波浪の頂位部の進入に時間を要する状態として早く海面の高さに戻す手段により、排水は速やかとなって水車の冠水、水没を防止可能とする。【選択図】      図１
2004316618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜プラットホームステージを登坂上昇する波浪水流Ａが水車下部流入坑（あ）へ流入して水車の１次回転力を得、水車中部流入坑（い）へ流入して２次回転力を得て、更に上昇水流により水車上部流入坑（う）へ流入し双子水車では流入坑（え）に流入１次回転力を得て、水流上昇余力により遊水反転ブロック（Ｒ）により反転し引力により下降水流（Ｆ，Ｇ）となって水車上部流入坑（う）へ、双子水車では（お）又は（え）流入坑へ再流入して３次的回転力を得る波浪水車。
【請求項２】
水車カバーブロック（き）の点（Ｏ）を支点とする跳ね上げ板（Ｐ）により往水流の通過途中は閉鎖状態で通過後（Ｑ）点が跳ね上がり反転下降復水流（Ｆ，Ｇ）が全量水車上部坑へ再流入する開閉構造
【請求項３】
遊水反転ブロック（Ｒ）の傾斜角度を調整可能とする為、（Ｓ）点を支点として（Ｔ）点をシリンダー等により上下可動式とする構造。
【請求項４】
台船後方排水口周辺の構造形状を左右斜めに切り取った三角柱体形状とし船底板、船尾板を段違いパネル板による２断層、３断層に間隔をおいて交互に噛み合せる構造により排水流（Ｈ）と逆水流（Ｊ）を相互に融和、沈静化し早く海面の高さに戻す構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は海洋上に於いて高波や、うねりによる波力発電と時化や台風の高波等による海難事故防止や危機管理の立場から緊急避難港建設又は海底資源開発の為の海洋基地建設に関する。
【０００２】
【従来の技術】
海洋上での船舶や台船を用いての波力発電は少ない、又海洋上での波うねりを消去し緊急避難港又は海洋上基地建設は例が無い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
（１１）特許出願公開番号、特開２００１−１７２９５０、
【００２０】
【図面２】に於いて記述するごとく傾斜ホームステージを登坂上昇する波浪往水流が水車下部流入坑にのみ一方向に流入する方式を改良し又流入ブロック（３６）（図５）への    大波の破壊的衝撃力を分散、分流し復水流により水車をより効率的に回転させる手段を課題とする。
【０００４】
【課題を解決する為の手段】
波うねりが急激に傾斜プラットホームステージを登坂上昇する波浪水流Ａ（Ａ）は台船上水車下部坑（あ）へ流入して水車の１次的回転力を得る水流Ｂと、水車上部カバーブロック（か）上へ上昇し水車中部流入坑（い）へ流入し水車の２次的回転力を得る水流Ｃとに分流し、更に上昇する水流Ｄはブロック上端（Ｑ）の跳ね上げ板（Ｐ）で１度ジャンプし水流Ｅとなり、水流Ｅの上昇余力により遊水傾斜ステージ（こ）を上昇、波受け遊水反転ブロック（Ｒ）により反転し引力により下降水流Ｆとなって水車上部流入坑（う）（え）（お）へ再流入、水車の３次的回転力を得る。又遊水反転ブロック（Ｒ）の傾斜角度を調整可能とする為、Ｓ点を支点としてＴ点をシリンダー等により上下可動式とし，更に跳ね上げ板（Ｐ）のＱ点を水流Ｄが通過途中は水流の重量で低く閉鎖状態で通過後はＱ点が跳ね上がるべくシーソーの原理のごとくＯ点を支点としてバランサー（Ｌ）の重量を適量とし水流Ｅ、反転下降水流Ｆが全量水車上部流入坑（お）に流入すべく開閉装置を備え遊水量に応じた調整可能な構造とする。
【０００５】
また、水車を２個設置する双子水車（
【図面１】）の場合も上記同様の記述により波浪水流力を、より効率的でロスの少ない回転力に変換する構造とする。
【０００６】
波浪水流Ａは傾斜ステージを登坂上昇し台船上で往水流、復水流により水車を回転後、水流Ｇは台船後方へ排出放流されるが常時速やかに全量排出される構造を必要とする。台船の海水面からの高さ（β）は台船前部を高くすると水流Ａが弱くなって水車の回転力が衰える代わりに排出放流は充分で速くなり、台船前部を低くすると水流Ａはより強く、回転力は勢いをつける代わりに排水が不充分で遅くなり沈み込み状態となる。
【０００７】
そこで台船前部の高さ（β）（水流Ａ）と台船上後部の高さ（γ）（水流Ｈ）そして海面波浪の変移動する頂位点の高さ（δ）を、比較検討し実証試験等で課題を解明し対策を考案する必要がある、海面波浪の頂位点は時間差を伴なった不規則的で変移動の繰り返しであり台船後方、排水口周辺では波浪の回り込み、逆水流（Ｊ）による水位上昇で水車の後部が冠水、水没により回転不能に陥る事態を回避する船体構造が不可欠課題となる。
【０００８】
その解決手段の対策１として船体構造の側壁の内側と外側では波浪の頂位点の変移動は時間差を伴なった状態であるから排水口周辺の構造形状（Ｖ）を左右斜めに船体を切り取った三角柱体（Ｖ，Ｗ）形状として船底板を段違いパネル板による２断層、３断層に一定間隔をおいて交互に噛み合わせる船底構造とする。
また船尾後面板も同様に２断層、３断層のパネル板による噛み合わせ形状（な）とし、更なる時間差を生じせしめる構造により排水流（Ｈ）と逆水流（Ｊ）を相互に融和、沈静化し海面の高さに戻す解決手段とする。また台船をＡ型形状に連結接合するＡ型港（
【００１９】において記述）や全長の長い台船では課題は生じないか又は小さいと思量する。
【００１０】
【発明の効果】
大波の破壊的衝撃力を直接水車の回転力に変換し、上下に分流して往水流、復水流により水車を効率的に回転させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】双子水車の側面図
【図３】単水車の上面図
【図２】単水車の側面図
【図４】単水車の正面図
【図  ５】特開２００１−１７２９５０（図２）
【符号の説明】
あいうえお      波浪流入坑                Ａ−Ｊ      波浪水流
さしすせ        水車側壁                  Ｒ          遊水反転ブロック
そ              台船側壁                  Ｐ          跳ね上げ板
かきくけこ      水車カバーブロック        αβγδ    海面と波浪の高さ
【図１】
2004316618.tif 000003
【図２】
2004316618.tif 000004
【図３】
2004316618.tif 000005
【図４】
2004316618.tif 000006
【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年6月27日(2003.6.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】追加
【補正の内容】
【０００５】
また水車を２個設置する双子水車（
【図面１】）の場合も上記同様の記述により波浪水流力を、より効率的でロスの少ない回転力に変換する構造とする。
更に周期的に来る波の習性から次の波が来るまで遠心力により回転力を維持する為水車側面にフライホイールを設置したフライホイール形状水車とする。