(57)【要約】【課題】大掛かりな設備を必要とせず、作業性がよく効率よく、簡単に窓ガラスの取り外しができるとともに回収率の高い自動車の窓ガラス取外し方法を提供する。【解決手段】合わせガラスからなる自動車用窓ガラス１の所定の一部分２６を除く他の周囲部分の接着層２３を車体２から切断し、接着層が残る所定の一部分２６を軸として前記窓ガラス１を車体外側に回転させて引き倒すことにより車体２から引き剥がす。これにより、車体から窓ガラスを取外すための大掛かりな設備が不要となり、簡単かつ安全に効率よく窓ガラスを取外すことができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合わせガラスからなる自動車用窓ガラスの所定の一部分を除く他の周囲部分の接着層を車体から切断し、
前記接着層が残る所定の一部分を軸として前記窓ガラスを車体外側に回転させて引き倒すことにより車体から引き剥がすことを特徴とする自動車の窓ガラス取外し方法。
【請求項２】
前記車体から切断する接着層は、窓ガラスの下辺を除いた接着層であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の窓ガラス取外し方法。
【請求項３】
前記自動車用窓ガラスはフロントガラスであることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の窓ガラス取外し方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓ガラスの取外し方法、特に自動車のフロントガラス等に用いられる合わせガラスの取外し方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントガラスとして、２枚のガラス板を接着フィルムで張り合わせた合わせガラスが用いられる。このフロントガラスは廃車処分の際従来は廃棄していたが、近年資源再利用のため取外して回収し始めている。
【０００３】
この合わせガラスを車体から取外す方法として、窓ガラスのリペア目的でワイヤを窓ガラスと車体との間の接着層に通して窓ガラス全周囲の接着層を切断したり、Ｌ型カッターにて接着層を切断したり、あるいは資源回収の目的で窓ガラスの全周囲に沿って電動丸鋸（ダイヤモンドカッター、チップソー）やチゼル等のガラス取外し用の工具を用いて切断する窓ガラスの取外し方法が知られている（例えば非特許文献１参照）。これらのガラス取外し用の工具はいずれも刃を窓ガラスに当て、ガラスを切断して取り外すものである。
【０００４】
別の窓ガラス取外し方法が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の窓ガラスの取外し方法は、自動車の前側からフロントガラスの下側に爪を突き刺し、爪をそのまま上に持ち上げてフロントガラスを車体から剥ぎ取る方法である。この方法は短時間で窓ガラスを取外すことができ、作業者が窓ガラスから離れて安全に作業できる方法である。
【０００５】
【非特許文献１】
「ガラス回収技術」、使用済み自動車分解技術研究報告書、社団法人日本自動車工業会、平成１２年３月、ｐ．４８−５８
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２５０６５１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ワイヤやＬ型カッターを用いて窓ガラスの全周囲の接着層を切断する方法では、特にフロントガラスの下辺の接着層が車体ボディ内の深い位置に形成されているため、及びフロントガラス下部前面を覆うカウルやワイパーが配設されているため、接着層の切断が非常にやりにくく、作業が手間取るものであった。また、上記従来の丸鋸やチゼル等を用いた方法は、ガラス板切断の際にガラス粉塵が飛散するため注水や防護の必要があり、面倒であり、また刃のついた工具を人が使用するため取り扱いに注意を要し、手間がかかって作業性が悪かった。
【０００８】
また、上記特許文献１に記載の方法では、大掛かりな設備を必要とし、そのためのコストが大きくなるおそれがあった。
【０００９】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、大掛かりな設備を必要とせず、作業性がよく効率よく、簡単に窓ガラスの取り外しができるとともに回収率の高い自動車の窓ガラス取外し方法の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、合わせガラスからなる自動車用窓ガラスの所定の一部分を除く他の周囲部分の接着層を車体から切断し、前記接着層が残る所定の一部分を軸として前記窓ガラスを車体外側に回転させて引き倒すことにより車体から引き剥がすことを特徴とする自動車の窓ガラス取外し方法を提供する。
【００１１】
この構成によれば、窓ガラスの所定の一部分を除く他の周囲部分の接着層に対してのみ例えばＬ型のカッター等で切断し、例えば人の手で窓ガラスを回転させ引き倒して取外すことができるので、車体から窓ガラスを取外すための大掛かりな設備が不要となり、簡単かつ安全に効率よく窓ガラスを取外すことができる。また、接着層を残した部分に沿って合わせガラスが折れて破断するため、回収率が高まる。
【００１２】
本発明者は合わせガラスにおいてガラスをある所定部分に沿った軸廻りに回転させて折り曲げると中間フィルムがその折曲げの軸に沿って破断しガラスがほぼ揃った状態で切断されることを見出し、本発明を完成させたものである。
【００１３】
好ましい構成例においては、前記車体から切断する接着層は、窓ガラスの下辺を除いた接着層であることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、窓ガラスの下辺を除いた側縁は接着層が比較的切断しやすいため、簡単に窓ガラスを取外すことができる。
【００１５】
好ましい構成例においては、前記自動車用窓ガラスはフロントガラスであることを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、フロントガラスはその下辺の内側が車体に接着され、ここを軸として車外方向に回転させて引き倒すことにより、ワイパー等を取外す手間を必要とせずに、接着部分やその近傍に沿って合わせガラスが折れて中間の接着フィルムが破断し、下辺側がほぼ揃った状態で切断され、容易に窓ガラスを取外すことができる。これにより、特にフロントガラス下部に大きくプリントされた黒セラを回収することなく再利用に好適な窓ガラスを効率よく回収することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は車体と窓ガラスの接着構造を示す概略図である。
【００１８】
図１（Ａ）は車体の上面図であり、図１（Ｂ）は（Ａ）のＢ部の断面図である。図２は図１（Ａ）のＣ−Ｃ視図である。図１（Ａ）に示すように、車体２のルーフ１５および左右のフロントピラー１４に対し、正面視がほぼ台形のフロントガラス１が接着層２３を介して接合され固定される。フロントガラス１の下辺は、図２に示すように、車内のコンソールボックスを構成するインパネ（不図示）が取付けられる車体フレーム２５に接着層２６を介して接合され固定される。フロントガラス１の下部の前面側は車体フレームに付属するカウル２１で覆われる。車体にはワイパー（不図示）が取付けられる。ワイパーの下部は車体２の一部を構成するフロントカバー（ボンネット）２７で覆われる。
【００１９】
フロントガラス１を取外す場合、まずその上辺及び左右両辺の３辺の接着層２３を切断してこの３辺を車体から分離する。その後このフロントガラス１を前側に引き倒して下辺に沿って折り曲げるように切断してフロントガラス１全体を引き剥がす。
【００２０】
このフロントガラス１の上辺及び左右側辺の接着層２３を切断する場合、まず、フロントガラス周縁と車体との間の隙間を覆う不図示のレインガーター等のモールを取外す。その後例えばＬ型カッター２２をフロントガラス１とフロントピラー１４の間に挿入する。このＬ型カッター２２は、刃部２２ａとこれと直交して設けられた刃先２２ｂ、及び刃部２２ａに備わる図示しない握り部で構成される。刃先２２ｂをフロントガラス１の側縁とフロントピラー１４の間の隙間に挿入し、これを回転もみ動作させることによりＬ型カッター２２の刃先２２ｂは図１（Ｂ）に示すように車内に貫通する。この後、握り部を操作してＬ型カッター２２をフロントガラス１の左辺、上辺及び右辺を移動させ、フロントガラス１とフロントピラー１４及びルーフ１５との間の接着層２３を切断する。
【００２１】
なお、これら３辺の接着層２３の切断は、上記Ｌ型カッター２２を用いる方法に代えてワイヤあるいは専用の工具を用いて切断してもよい。また、この切断に際し、接着層２３を加熱してもよい。
【００２２】
図３は本発明に係る窓ガラスの取外し方法の説明図である。なお、本実施例では、通常、合わせガラスが用いられているフロントガラスについて説明するが、本方法はリアガラスあるいはサイドガラスに用いることも可能である。
【００２３】
（Ａ）に示すように、フロントガラス１の前面下部はカウル２１で覆われる（図２参照）。このフロントガラス１の上辺及び左右側辺の３辺の接着層２３を前述したＬ型カッター等を用いて切断する。
【００２４】
この状態から（Ｂ）に示すように、３辺の接着層２３が切断されたフロントガラス１の上側を車体前方に引き出すことにより、フロントガラス１は接着層２６の上縁付近を軸（断面図では支点）として矢印Ａ方向に回転運動し前方に折れて引き倒される。これにより、フロントガラス１（合わせガラス）は接着層２６の上縁付近でその中間膜が切断されガラスがこの切断部に沿ってほぼ揃った状態で破断し、車体から引き剥がされる。このフロントガラス１の引き倒し作業は、窓ガラス上部を直接手で引き出してもよいし、窓ガラス上部にワイヤ先端のフックを引っ掛け、あるいは窓ガラス面に吸盤を吸着させこれを手やウインチで引っ張って行ってもよい。これにより、フロントガラス１の下辺の接着層２６を切断することなくこの下辺側がほぼ真直ぐな状態でフロントガラス１を車体から引き剥がして回収することができる。したがって、窓ガラス取外し作業を大掛かりな設備を用いることなく迅速かつ簡単に行うことができるとともにガラス板材の回収率を高めることができる。
【００２５】
また、自動車の窓ガラスには黒い又は暗色のセラミックス（黒セラ）がプリントされる。この黒セラには金属が含まれているため、これがガラスとして再利用されるとガラスが着色され、可視光線透過率が下がってしまう。このため、窓ガラスの資源回収の場合は黒セラ部分は分別して回収する。この黒セラは窓ガラス全周縁に沿ってプリントされるが、特にフロントガラス下部に多くプリントされるので、本発明によれば、フロントガラス１の下部は接着層２６の上縁に沿って車体に残る。したがって再利用に好適な窓ガラスを効率よく回収することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、窓ガラスの所定の一部分を除く他の周囲部分の接着層に対してのみ例えばＬ型のカッター等で切断し、例えば人の手で窓ガラスを回転させ引き倒して取外すことができるので、車体から窓ガラスを取外すための大掛かりな設備が不要となり、簡単かつ安全に効率よく窓ガラスを取外すことができる。また、接着層を残した部分に沿って合わせガラスが折れて破断するため、回収率が高まる。
【００２７】
また、窓ガラスの上辺及び左右側辺の接着層を切断することにより、窓ガラスの下辺を除いた側縁は接着層が比較的切断しやすいため、簡単に窓ガラスを取外すことができる。
【００２８】
また、本発明を特に自動車のフロントガラスに用いることにより、フロントガラスはその下辺の内側が車体に接着され、ここを軸として車外方向に回転させて引き倒すことにより、ワイパー等を取外す手間を必要とせずに、接着部分やその近傍に沿って合わせガラスが折れて中間の接着フィルムが破断し、下辺側がほぼ揃った状態で切断され、容易に窓ガラスを取外すことができる。これにより、特にフロントガラス下部に大きくプリントされた黒セラを回収することなく再利用に好適な窓ガラスを効率よく回収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体と窓ガラスの接着構造を示す概略図。
【図２】車体と窓ガラスの接着構造を示す断面図。
【図３】本発明に係る窓ガラス取外し方法の説明図。
【符号の説明】
１：フロントガラス、２：車体、１４：フロントピラー、１５：ルーフ、
２１：カウル、２２：Ｌ型カッター、２２ａ：刃部、２２ｂ：刃先、
２３：接着層、２５：車体フレーム、２６：接着層、２７：フロントカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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