(57)【要約】【課題】制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができるディスクブレーキの提供。【解決手段】カバースプリング１２が、パッドピン２４に係合されるピン係合部５２と、ピン係合部５２に対し一側に設けられて一対のブレーキパッド２２をディスク半径方向内側へ押圧する第１の押圧部５３と、第１の押圧部５３とはピン係合部５２を介してディスク周方向反対側に設けられて一対のブレーキパッド２２をディスク半径方向内側へ押圧する第２の押圧部５４と、ディスク軸線方向における位置をディスクＤに合わせて設けられてディスクパス部の当接面５８に当接するキャリパ当接部５５とを具備する。【選択図】　　　　図８
2004144126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、該キャリパ本体にディスク軸線方向に延ばして橋架された少なくとも一つのパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させるとともに、前記パッドピンに係合されて前記一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押さえるカバースプリングを装着したディスクブレーキにおいて、
前記カバースプリングは、
前記パッドピンに係合されるピン係合部と、
該ピン係合部に対し一側に設けられて前記一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押圧する第１の押圧部と、
該第１の押圧部とは前記ピン係合部を介してディスク周方向反対側に設けられて前記一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押圧する第２の押圧部と、
ディスク軸線方向における位置をディスクに合わせて設けられて前記ディスクパス部に当接するキャリパ当接部と、
を具備することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記第１の押圧部は、前記一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側およびディスク回転方向回出側へ押圧し、
前記キャリパ当接部は、前記ピン係合部に対しディスク回転方向回入側に設けられて、前記ディスクパス部のディスク半径方向内側の当接面に当接することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両等の制動用に用いられるディスクブレーキには、キャリパ本体にディスク軸線方向に延ばして橋架された一つのパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させるとともに、パッドピンに係合されこれらブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押さえることでその姿勢を安定させるカバースプリングを装着したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１におけるカバースプリングは、パッドピンに係合されるピン係合部と、このピン係合部から延出して一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押圧する押圧部と、この押圧部とはピン係合部を介して反対側に延出して一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押圧する押圧部とを押圧する構造である。このように、カバースプリングは、中央のピン係合部においてのみパッドピンに係合されていることから、このパッドピンを中心に揺動しやすく、制動時にブレーキパッドの姿勢を安定させることができないという問題があった。そして、制動時にブレーキパッドの姿勢が安定しないと、ブレーキ鳴きを発生させる一因となってしまう。
【０００４】
よって、ブレーキパッドの姿勢を安定させるため、カバースプリングとして、パッドピンに係合されるピン係合部と、このピン係合部から延出して一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押圧する押圧部と、この押圧部とはピン係合部を介して反対側に延出して一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押圧する押圧部と、ピン係合部からディスク回転方向回出側にしかもディスク軸線方向に斜め広がるように延出してキャリパ本体に当接する一対のキャリパ当接部とを有するものを用いたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実公平６−４５０６６号公報
【特許文献２】
特開平１０−１８４７４６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献２に開示されたディスクブレーキは、ピン係合部においてパッドピンに係合され、その上、一対のキャリパ当接部においてもキャリパ本体に当接することから、特許文献１に開示されたディスクブレーキよりも、制動時におけるブレーキパッドの姿勢を安定させることができる。しかしながら、これらのキャリパ当接部は、ディスク軸線方向においてブレーキパッドよりも外側に延出しているため、組み付けられた状態でブレーキパッドから押圧部が受ける力で基端側にねじれが生じることになり、剛性が不足して十分なスプリング効果が得られないという問題があった。その結果、制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができず、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができなかった。
【０００７】
したがって、本発明は、制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、該キャリパ本体にディスク軸線方向に延ばして橋架された少なくとも一つのパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させるとともに、前記パッドピンに係合されて前記一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押さえるカバースプリングを装着したディスクブレーキにおいて、前記カバースプリングは、前記パッドピンに係合されるピン係合部と、該ピン係合部に対し一側に設けられて前記一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押圧する第１の押圧部と、該第１の押圧部とは前記ピン係合部を介してディスク周方向反対側に設けられて前記一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押圧する第２の押圧部と、ディスク軸線方向における位置をディスクに合わせて設けられて前記ディスクパス部に当接するキャリパ当接部と、を具備することを特徴としている。
【０００９】
このように、カバースプリングのキャリパ当接部は、ディスク軸線方向における位置をディスクに合わせて設けられてディスクパス部に当接するため、ディスクに対して両側に配置された押圧部から均等に力を受けることでねじれを生じることがなく、剛性を確保できて十分なスプリング効果が得られることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第１の押圧部は、前記一対のブレーキパッドをディスク半径方向内側およびディスク回転方向回出側へ押圧し、前記キャリパ当接部は、前記ピン係合部に対しディスク回転方向回入側に設けられて、前記ディスクパス部のディスク半径方向内側の当接面に当接することを特徴としている。
【００１１】
第１の押圧部が、一対のブレーキパッドをディスク回転方向回出側へ押圧することでブレーキパッドのパッドピンに近接する側をキャリパ本体のディスク回転方向回出側に当接させることになるが、これに加えて、キャリパ当接部が、ピン係合部に対しディスク回転方向回入側に設けられてディスクパス部のディスク半径方向内側の当接面に当接しているため、同じ側に設けられた押圧部によるディスク半径方向内側への付勢力を大きくブレーキパッドに作用させ、ブレーキパッドをパッドピンを中心に回動させてそのパッドピンから離間する側もキャリパ本体のディスク回転方向回出側に当接させることになる。よって、ブレーキパッドがキャリパ本体のディスク回転方向回出側にパッドピンに近接する側から離間する側まで面状に当接することになるため、制動時にディスクからブレーキパッドに入力があってもブレーキパッドが不要な挙動をすることがない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。
【００１３】
本実施形態のディスクブレーキは、キャリパ固定型のディスクブレーキであり、その全体的な構造は、図１〜図３に示すようになっている。これらの図において、１はキャリパ本体で、このキャリパ本体１は、ディスクロータの制動面を形成するディスク部（ディスク）Ｄに対しその軸線方向における内側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体２Ａと、ディスク部Ｄに対しその軸線方向における外側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを突き合わせて一体に連結して構成されている。なお、ディスク部Ｄの車両前進時における回転方向を矢印Ｆで示している。
【００１４】
インナ側キャリパ半割体２Ａは、ディスク接線方向に沿う方向における両側部と中央部との三カ所にディスク部Ｄの方向に向けて突出する突出部３Ａ，４Ａ，５Ａを有しており、アウタ側キャリパ半割体２Ｂも、ディスク接線方向に沿う方向における両側部と中央部との三カ所にディスク部Ｄの方向に向けて突出する突出部３Ｂ，４Ｂ，５Ｂを有している。そして、これらキャリパ半割体２Ａ，２Ｂは、突出部３Ａ，３Ｂ同士、突出部４Ａ，４Ｂ同士および突出部５Ａ，５Ｂ同士をそれぞれ突き合わせた状態で３本のタイボルト６により互いに連結されている。
【００１５】
キャリパ本体１は、そのアウタ側キャリパ半割体２Ｂに設けられた二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車体の非回転部、例えば自動二輪車のフロントフォークに取り付けられるようになっており、この取付状態で、突出部３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂがディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐ位置に配置される。これにより、突出部３Ａ，３Ｂがディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部８を、突出部４Ａ，４Ｂがディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部９を、突出部５Ａ，５Ｂがディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部１０を、それぞれ形成することになり、これら三つのディスクパス部８，９，１０がディスク接線方向に間隔をあけて配置される。そして、ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間は、それぞれディスク半径方向に貫通する開口部１１とされ、各開口部１１内にカバースプリング１２がそれぞれ配置されている。
【００１６】
なお、図３に示すように、ディスクパス部８，１０の間にあるディスク回転方向回入側の開口部１１のディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向するディスク回転方向回入側（図３における右側）の対向面１１ａおよびディスク回転方向回出側（図３における左側）の対向面１１ｂが、ディスク回転方向回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク外径側のトルク受面となっている。
【００１７】
同様に、ディスクパス部９，１０の間にあるディスク回転方向回出側の開口部１１のそれぞれのディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向するディスク回転方向回入側の対向面１１ａおよびディスク回転方向回出側の対向面１１ｂが、ディスク回転方向回出側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク外径側のトルク受面となっている。
【００１８】
また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ディスク部Ｄの回転方向に配列して二つのボア１３が形成されており、各ボア１３には、押圧手段としての有底筒状のピストン１５が摺動可能に納められている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらボア１３およびピストン１５については、インナ側のみが図示されている。ボア１３は、インナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ｂとの間で相互に対向するように配置されており、したがって、キャリパは、ここでは、ディスク部Ｄを挟んで二対のピストン１５を備えた４ピストン対向タイプとなっている。
【００１９】
一方、各ボア１３には、給液口１９から導入されたブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて二対のピストン１５が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダを装着するためのブリーダ取付穴である。
【００２０】
インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、図１に示すように、上記した２つの開口部１１にそれぞれ臨んでピンボス２０が突設されている。同じ開口部１１に配設されるインナ側キャリパ半割体２Ａ側のピンボス２０とアウタ側キャリパ半割体２Ｂ側のピンボス２１とは、ディスク軸線方向において相対向して配置されており、相対向する２つのピンボス２０，２１同士には、図３に示すディスク軸線方向に沿うパッドピン２４が橋架されている。その結果、各開口部１１にそれぞれ一本ずつパッドピン２４が設けられる。
【００２１】
各パッドピン２４は、それぞれ、一本がディスク部Ｄのディスク軸線方向における両側に配置される一対のブレーキパッド２２を摺動可能に挿通させて吊下支持する。なお、図３においては、断面とした関係上、インナ側のブレーキパッド２２のみが図示されている。
【００２２】
各ブレーキパッド２２は、それぞれ、略矩形の裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっており、その裏板２５のディスク半径方向外側のディスク接線方向における中央に一体に形成された被吊り部２７にはディスク軸線方向に挿通孔２８が形成されている。この挿通孔２８にパッドピン２４が挿通されることで、ブレーキパッド２２はパッドピン２４に吊下支持される。
【００２３】
この挿通孔２８は、ディスク部Ｄの接線方向（図中左右方向）に延びる長穴となっており、その結果、ディスク回転方向回入側のブレーキパッド２２は、ディスク接線方向に若干移動して、ディスクパス部８，１０の外径側のトルク受面１１ａ，１１ｂに対し当接することができ、ディスク回転方向回出側のブレーキパッド２２は、ディスク接線方向に若干移動して、ディスクパス部９，１０の外径側のトルク受面１１ａ，１１ｂに対し当接することができるようになっている。
【００２４】
各ブレーキパッド２２のそれぞれの裏板２５には、その上部のディスク接線方向における両縁部に、半径方向外方に突出してカバースプリング１２に当接するディスク回転方向回入側の肩部２９とディスク回転方向回出側の肩部３０とが形成されている。
【００２５】
インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、各一対のブレーキパッド２２をディスク軸線方向にガイドし、かつ各一対のブレーキパッド２２に生じるトルクを受けるための三つの突起であるガイド突起部３１，３２，３３が、ディスク接線方向に沿う方向における両側部と中央部とにディスク部Ｄの方向に向けて突出するように設けられている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらガイド突起部３１，３２，３３についてはインナ側のみが図示されている。
【００２６】
ディスク回転方向回入側において隣り合うガイド突起部３１，３３の、ディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向するディスク回転方向回入側の対向面３４ａおよびディスク回転方向回出側の対向面３４ｂが、ディスク回転方向回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク内径側のトルク受面となっている。
【００２７】
同様に、ディスク回転方向回出側において隣り合うガイド突起部３２，３３の、ディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向するディスク回転方向回入側の対向面３４ａおよびディスク回転方向回出側の対向面３４ｂが、ディスク回転方向回出側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク内径側のトルク受面となっている。
【００２８】
ここで、ディスク回転方向回入側および回出側のいずれの開口部１１側においても、ディスク回転方向回入側にある内径側のトルク受面３４ａと前述の外径側のトルク受面１１ａとは同一平面上に配置され、ディスク回転方向回出側にあるトルク受面３４ｂとトルク受面１１ｂとが同一平面上に配置されている。
【００２９】
なお、冷却等の理由により、ディスクパス部８とガイド突起部３１との間は凹部４０とされ、ディスクパス部９とガイド突起部３２との間は凹部４１とされ、ディスクパス部１０とガイド突起部３３との間は凹部４２とされているが、これら凹部４０，４１，４２をなくし、ディスク回転方向回入側および回出側のいずれの開口部１１側においても、同一平面に配置されるトルク受面１１ａとトルク受面３４ａとを連続する一のトルク受面とし、同一平面に配置されるトルク受面１１ｂとトルク受面３４ｂとを連続する一のトルク受面とすることが可能である。
【００３０】
ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間の各開口部１１内に配置される各カバースプリング１２は、ディスク回転方向回入側に配置されるものが同側に配置される一対のブレーキパッド２２を押圧することになり、ディスク回転方向回出側に配置されるものが同側に配置される一対のブレーキパッド２２を押圧することになる。
【００３１】
各カバースプリング１２は、それぞれ、図４〜図８に詳細に示されるように、ディスク回転方向における中間部に設けられてパッドピン２４のディスク半径方向外側を覆うピンカバー部５１と、ピンカバー部５１よりもディスク半径方向内側に設けられてパッドピン２４のディスク半径方向内側に係合される一つのピン係合部５２とを有している。
【００３２】
また、各カバースプリング１２は、それぞれ、ピン係合部５２に対してディスク回転方向回出側に配置されるようにピンカバー部５１からディスク回転方向回出側に延出し、ディスク回転方向において位置が合う一対のブレーキパッド２２のディスク回転方向回出側の肩部３０に当接してこれら一対のブレーキパッド２２をディスク半径方向内側およびディスク回転方向回出側へ押圧する一対の第１押圧部（第１の押圧部）５３を有している。
【００３３】
さらに、各カバースプリング１２は、それぞれ、ピン係合部５２に対してディスク回転方向回入側に配置されるようにピンカバー部５１から第１押圧部５３とはピン係合部５２を介して反対側つまりディスク回転方向回入側に延出し、ディスク回転方向において位置が合う一対のブレーキパッド２２のディスク回転方向回入側の肩部２９に当接してこれら一対のブレーキパッド２２をディスク半径方向内側へ押圧する一対の第２押圧部（第２の押圧部）５４を有している。
【００３４】
そして、本実施形態において、各カバースプリング１２は、それぞれ、ピン係合部５２に対してディスク回転方向回入側に配置されるようにピンカバー部５１からディスク回転方向回入側に延出してディスクパス部８，１０のうちディスク回転方向回入側に隣接するものに当接する一つのキャリパ当接部５５を有している。
【００３５】
ピン係合部５２は、ピンカバー部５１のディスク回転方向回出側からディスク軸線方向における位置をディスク部Ｄに合わせて延出している。具体的に、ピン係合部５２は、ピンカバー部５１からディスク半径方向内方にディスク回転方向回入側に戻るように直線状に延出する延出部５２ａと、この延出部５２ａの先端から若干ディスク回転方向回出側に屈曲して直線状に延出する延出部５２ｂと、この延出部５２ｂの先端からディスク接線方向に沿ってディスク回転方向回入側に直線状に延出する延出部５２ｃと、この延出部５２ｃの先端からさらに屈曲してディスク半径方向外側に直線状に延出する延出部５２ｄとを有する形状をなしている。なお、図８に示すように先端側の連続する三つ延出部５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの内側にパッドピン２４が係合される。
【００３６】
一対の第１押圧部５３は、ピンカバー部５１のディスク回転方向回出側であってピン係合部５２のディスク軸線方向における両側の位置からそれぞれ延出している。具体的に、これら第１押圧部５３は、ピンカバー部５１からディスク回転方向回出側かつディスク半径方向内側に直線状に延出する延出部５３ａと、この延出部５３ａの先端から屈曲してディスク半径方向内方にディスク回転方向回入側に戻るように直線状に延出する延出部５３ｂと、この延出部５３ｂの先端から湾曲してディスク回転方向回出側かつディスク半径方向外側に直線状に延出する延出部５３ｃとを有する形状をなしている。
【００３７】
なお、図８に示すようにカバースプリング１２がピン係合部５２においてパッドピン２４に係合された状態で、第１押圧部５３は、パッドピン２４に支持されたブレーキパッド２２のディスク回転方向回出側の肩部３０に延出部５３ｃにおいて当接することになるが、このとき延出部５３ｂおよび延出部５３ｃがピンカバー部５１に近接する側、つまりディスク半径方向外側およびディスク回転方向回入側に撓むことになる。その結果、第１押圧部５３は、肩部３０をディスク半径方向内側およびディスク回転方向回出側へ押圧する。
【００３８】
一対の第２押圧部５４は、ピンカバー部５１のディスク回転方向回入側であってディスク軸線方向における両側の位置からそれぞれ延出している。具体的に、これら第２押圧部５４は、ピンカバー部５１からディスク回転方向回入側かつディスク半径方向内側に直線状に延出する延出部５４ａと、この延出部５４ａの先端から屈曲してディスク接線方向に沿ってディスク回転方向回入側に直線状に延出する延出部５４ｂと、この延出部５４ｂの先端からさらに屈曲してディスク半径方向外側に直線状に延出する延出部５４ｃとを有する形状をなしている。
【００３９】
なお、図８に示すようにカバースプリング１２がピン係合部５２においてパッドピン２４に係合された状態で、第２押圧部５４は、パッドピン２４に支持されたブレーキパッド２２のディスク回転方向回入側の肩部２９に延出部５４ｂにおいて当接することになるが、このとき延出部５４ｂがディスク半径方向外方に撓むことになる。その結果、第２押圧部５４は、肩部２９をディスク半径方向内側へ押圧する。
【００４０】
キャリパ当接部５５は、ピンカバー部５１のディスク回転方向回入側であってディスク軸線方向における一対の第２押圧部５４の間の位置からディスク軸線方向における位置をディスク部Ｄに合わせて延出している。このキャリパ当接部５５の延出方向は前記第２の押圧部５４の延出方向とディスク周方向で同方向になる。具体的に、キャリパ当接部５５は、ピンカバー部５１からディスク回転方向回入側かつディスク半径方向内側に直線状に延出する延出部５５ａと、この延出部５５ａの先端から湾曲してディスク接線方向に沿ってディスク回転方向回入側に直線状に延出する延出部５５ｂとを有しており、この延出部５５ｂの先端はディスク軸線方向における幅が幅広の幅広部５６とされている。
【００４１】
そして、カバースプリング１２は、そのキャリパ当接部５５における幅広部５６の全体を含む部分で、ディスクパス部８，１０のうちディスク回転方向回入側に隣り合うもののディスク半径方向内側の当接面５８に当接する。つまり、ディスク回転方向回入側のカバースプリング１２は、ディスクパス部８のディスク半径方向内側の当接面５８に当接することになり、ディスク回転方向回出側のカバースプリング１２は、ディスクパス部１０のディスク半径方向内側の当接面５８に当接することになる。なお、当接面５８は幅広部５６を嵌合させる嵌合凹部６０に形成されている。
【００４２】
なお、図８に示すようにカバースプリング１２がピン係合部５２においてパッドピン２４に係合され、第１押圧部５３および第２押圧部５４において一対のブレーキパッド２２に当接した状態で、キャリパ当接部５５は、ピンカバー部５１から離れる方向つまりディスク半径方向内方に撓んだ状態で当接面５８に当接させられることになる。その結果、キャリパ当接部５５は、キャリパ本体１に対しディスク半径方向外側への付勢力を発生させ、反対に、カバースプリング１２の第２押圧部５４側にディスク半径方向内側への付勢力を発生させる。
【００４３】
ここで、上記カバースプリング１２は、ステンレス鋼板等の金属薄板をプレス装置により打抜きおよび曲げ加工等することにより一体成形されるもので、そのピンカバー部５１には、ディスク半径方向外方に突出しディスク軸線方向に延びる補強用のリブ部５９が形成されている。
【００４４】
そして、カバースプリング１２が第１押圧部５３でブレーキパッド２２をディスク回転方向回出側へ押圧することになるため、ブレーキパッド２２にはディスク半径方向における肩部３０側をディスク回転方向回出側のトルク受面１１ｂに当接させる力が発生することになる。そして、これに加えて、カバースプリング１２は、キャリパ本体１のディスク半径方向内側の当接面５８にキャリパ当接部５５が当接して第２押圧部５４側にディスク半径方向内側への付勢力を発生させているため、第２押圧部５４が大きな押圧力でブレーキパッド２２のディスク回転方向回入側の肩部２９をディスク半径方向内方に押圧することになる。この押圧でブレーキパッド２２には、パッドピン２４を中心としてディスク半径方向における肩部３０に対し反対側をディスク回転方向回出側のトルク受面３４ｂに当接させる方向の回転力が発生することになる。
【００４５】
以上の結果、ブレーキパッド２２は、ディスク回転方向回出側の両トルク受面１１ｂ，３４ｂに面接触で当接することになる。
【００４６】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキによれば、カバースプリング１２のキャリパ当接部５５は、一つがピンカバー部５１からディスク軸線方向における位置をディスク部Ｄに合わせて延出してディスクパス部８，１０の対応する一方のディスク半径方向内側の当接面５８に当接するため、ディスク部Ｄに対してディスク軸線方向における両側に配置された第２押圧部５４から均等に力を受けることでねじれを生じることがなく、剛性を確保できて十分なスプリング効果が得られることになる。したがって、制動時にブレーキパッド２２の姿勢を十分に安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができる。
【００４７】
また、第１押圧部５３が、一対のブレーキパッド２２をディスク回転方向回出側へ押圧することでブレーキパッド２２のパッドピン２４に近接する側をキャリパ本体１のディスク回転方向回出側のトルク受面１１ｂに当接させることになるが、これに加えて、キャリパ当接部５５が、ピンカバー部５１からディスク回転方向回入側に延出してディスクパス部８，１０の対応する一方のディスク半径方向内側の当接面５８に当接しているため、同じ側に延出する第２押圧部５４によるディスク半径方向内側への付勢力を大きくブレーキパッド２２に作用させ、ブレーキパッド２２をパッドピン２４を中心に回動させてそのパッドピン２４から離間する側もキャリパ本体１のディスク回転方向回出側のトルク受面３４ｂに当接させることになる。よって、ブレーキパッド２２がキャリパ本体１のディスク回転方向回出側のトルク受面１１ｂ，３４ｂにパッドピン２４に近接する側から離間する側まで面状に当接することになるため、制動時にディスク部Ｄからブレーキパッド２２に入力があってもブレーキパッド２２が不要な挙動をすることがない。したがって、このようなブレーキパッド２２の不要な挙動に起因したブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００４８】
つまり、第１押圧部５３のみが設けられている場合は、この第１押圧部５３がブレーキパッド２２をディスク回転方向回出側へ押圧すると、ブレーキパッド２２がパッドピン２４を中心に揺動するため、パッドピン２４に近接する側がキャリパ本体１のディスク回転方向回出側のトルク受面１１ｂに当接する一方で、パッドピン２４から離間する側がキャリパ本体１のディスク回転方向回出側のトルク受面３４ｂに当接できず浮いた状態になってしまうことになる。そして、このままで、制動時にディスク部Ｄからブレーキパッド２２に入力があるとブレーキバッド２２がトルク受面１１ｂへの当接部を中心とした不要な回転をしてブレーキ鳴きを発生させることになるが、このようなブレーキ鳴きを防止できるのである。
【００４９】
なお、上記実施形態においては、キャリパ半割体２Ａ，２Ｂを連結することにより一体化されるキャリパ本体１を有する２ピース構造のものを例にとり説明したが、一体のキャリパ本体を有する１ピース構造にも適用可能である。
【００５０】
また、上記実施形態においては、一対のブレーキパッド２２を一本のパッドピン２４で支持するものを例にとり説明したが、一対のブレーキパッドを複数本のパッドピンで支持するものにも適用可能である。
【００５１】
さらに、上記実施形態においては、液圧式のディスクブレーキを例にとり説明したが、押圧手段を電動モータで駆動する電動ブレーキにも適用可能である。
【００５２】
加えて、上記実施形態においては、キャリパ固定型のディスクブレーキを例にとり説明したが、パッドピンによりブレーキパッドが支持されるタイプであればよく、キャリパフローティング型のディスクブレーキにも適用可能である。この場合、押圧手段は、一方がキャリパ本体に対し可動のピストンで他方がキャリパ本体の非可動部となる。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、カバースプリングのキャリパ当接部は、ディスク軸線方向における位置をディスクに合わせて設けられてディスクパス部に当接するため、ディスクに対して両側に配置された押圧部から均等に力を受けることでねじれを生じることがなくなり、剛性を確保できて十分なスプリング効果が得られることになる。したがって、制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができる。
【００５４】
請求項２に係る発明によれば、第１の押圧部が、一対のブレーキパッドをディスク回転方向回出側へ押圧することでブレーキパッドのパッドピンに近接する側をキャリパ本体のディスク回転方向回出側に当接させることになるが、これに加えて、キャリパ当接部が、ピン係合部に対しディスク回転方向回入側に配置されてディスクパス部のディスク半径方向内側の当接面に当接しているため、同じ側に配置された押圧部によるディスク半径方向内側への付勢力を大きくブレーキパッドに作用させ、ブレーキパッドをパッドピンを中心に回動させてそのパッドピンから離間する側もキャリパ本体のディスク回転方向回出側に当接させることになる。よって、ブレーキパッドがキャリパ本体のディスク回転方向回出側にパッドピンに近接する側から離間する側まで面状に当接することになるため、制動時にディスクからブレーキパッドに入力があってもブレーキパッドが不要な挙動をすることがない。したがって、このようなブレーキパッドの不要な挙動に起因したブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキの全体構成を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態のディスクブレーキの全体構成を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態のディスクブレーキの全体構成を示す正断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキのカバースプリングを示す平面図である。
【図５】本発明の一実施形態のディスクブレーキのカバースプリングを示す正面図である。
【図６】本発明の一実施形態のディスクブレーキのカバースプリングを示す図５における右方から見た側面図である。
【図７】本発明の一実施形態のディスクブレーキのカバースプリングおよびキャリパ本体の要部を示す平面図である。
【図８】本発明の一実施形態のディスクブレーキのカバースプリングおよびキャリパ本体の要部を示す正断面図である。
【符号の説明】
１　キャリパ本体
８，９，１０　ディスクパス部
１２　カバースプリング
１５　ピストン（押圧手段）
２２　ブレーキパッド
２４　パッドピン
５２　ピン係合部
５３　第１押圧部（第１の押圧部）
５４　第２押圧部（第２の押圧部）
５５　キャリパ当接部
Ｄ　ディスク部（ディスク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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