(57)【要約】【目的】この発明の目的は、車両を右左折させる際に運転者の意思を尊重した滑らかな走行を実現することにある。【構成】このため、この発明は、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止・自動始動させることが可能なエンジンの自動停止始動制御装置において、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させる際に、少なくとも車両の方向指示器がオンしている場合には自動停止を禁止するように制御し、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させた後に、方向指示器がオンされた場合には直ちにイグニションキーを操作することなくエンジンを自動始動させるように制御するとともに、この自動始動後の車両の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジンの自動停止を禁止するように制御する制御手段を設けたことを特徴とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止・自動始動させることが可能なエンジンの自動停止始動制御装置において、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させる際に、少なくとも前記車両の方向指示器がオンしている場合には自動停止を禁止するように制御し、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させた後に、前記方向指示器がオンされた場合には直ちにイグニションキーを操作することなくエンジンを自動始動させるように制御するとともに、この自動始動後の車両の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジンの自動停止を禁止するように制御する制御手段を設けたことを特徴とするエンジンの始動停止始動制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記自動始動後における自動停止を禁止する際の走行距離の条件である始動後禁止距離値を、前記自動停止を実行する際の走行距離の条件である停止前禁止距離値よりも大きい値に設定したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動停止始動制御装置。
【請求項３】
前記電動発電機は、少なくとも前記車両の走行中においてエンジンをアシスト可能なモータ機能と発電機能とを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの始動停止始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの自動停止始動制御装置に係り、特に、車両を右左折させる際に運転者の意思を尊重した滑らかな走行を実現し得るエンジンの自動停止始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、燃費の向上を目的として、エンジンを自動的に停止・始動する自動停止始動制御装置を設けているものがある。
【０００３】
従来のエンジンの自動停止始動制御装置には、車両の駆動源としてエンジンとモータとを備え、車両の停止時にエンジンを自動停止させ、発進をモータで行わせた後にエンジンを始動させてエンジンの駆動力を得る装置において、車両の方向指示器がオンしていることを少なくとも条件として、自動停止を禁止するように制御するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２６５８７０号公報（第５・６頁、図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の自動停止始動制御装置においては、交差点で右左折する際に、車両の方向指示器がオンしている場合には自動停止を禁止している。
【０００６】
ところが、従来の自動停止始動制御装置は、方向指示器をオンして交差点内に入り、ステアリングホイールの操作により方向指示器がオフされてしまった場合に、渋滞等により交差点内で停車を余儀なくされると、エンジンが自動停止されることになる。
【０００７】
このため、従来の自動停止始動制御装置は、交差点内における右左折走行の途中で運転者の意思にかかわらずエンジンが自動停止されるため、運転者の意思に沿った滑らかな走行ができない不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止・自動始動させることが可能なエンジンの自動停止始動制御装置において、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させる際に、少なくとも前記車両の方向指示器がオンしている場合には自動停止を禁止するように制御し、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させた後に、前記方向指示器がオンされた場合には直ちにイグニションキーを操作することなくエンジンを自動始動させるように制御するとともに、この自動始動後の車両の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジンの自動停止を禁止するように制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンの自動停止始動制御装置は、制御手段によって、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させる際に、少なくとも車両の方向指示器がオンしている場合には自動停止を禁止するように制御し、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させた後に、方向指示器がオンされた場合には直ちにイグニションキーを操作することなくエンジンを自動始動させるように制御するとともに、この自動始動後の車両の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジンの自動停止を禁止するように制御することにより、車両を右左折させる際には方向指示器をオンしたのち、たとえステアリングホイールの操作により方向指示器がオフされてしまい、渋滞等により交差点内で停車を余儀なくされても、方向指示器のオンにより直ちにエンジンを自動始動させることができ、自動始動後に停車していたとしても、車両の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジンが自動停止されることが無い。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図３において、２は車両、４はエンジン、６は電動発電機、８は自動変速機である。車両２には、エンジン４とこのエンジン４を駆動可能な電動発電機６と自動変速機８とを搭載している。この車両２は、エンジン４および／または電動発電機６の発生する駆動力を、自動変速機８から差動機１０を介して車軸１２により車輪１４に伝達し、走行する。
【００１１】
前記エンジン４は、燃料噴射弁１６を有している。エンジン４に接続される前記電動発電機６には、インバータ１８を介してバッテリ２０を接続している。電動発電機６は、少なくとも車両２の走行中においてエンジン２をアシスト可能なモータ機能と発電機能とを備え、バッテリ２０の電力により駆動されてトルクを発生し、エンジン４を駆動するとともに、車輪１４側からの駆動力により駆動されて発電し、インバータ１８を介してバッテリ２０に充電する。
【００１２】
前記自動変速機８は、トルクコンバータ２２と変速部２４とからなる。トルクコンバータ２２は、図示しないポンプインペラとタービンランナとステータとを有し、入力側のポンプインペラから出力側のタービンランナにステータによりトルクを増大して伝達する。変速部２４は、図示しない遊星歯車等からなり、動力伝達経路を切換えるクラッチやブレーキ等からなる油圧式の摩擦係合要素２６を有している。摩擦係合要素２６は、エンジン４の駆動力で駆動される機械式油圧ポンプ（図示せず）の発生する作動油圧により係合・解放される。なお、この自動変速機８は、作動油圧を発生するための電動油圧ポンプを備えていない。
【００１３】
前記燃料噴射弁１６とインバータ１８とは、自動停止始動制御装置２８を構成する制御手段３０に接続して設けている。制御手段３０には、車速を検出する車速センサ３２と、エンジン回転速度を検出するエンジン回転センサ３４と、トルクコンバータ２２のタービンランナのタービン回転速度を検出するタービン回転センサ３６と、エンジン２のスロットル弁（図示せず）のスロットル開度を検出するスロットルセンサ３８と、車両２のブレーキペダル（図示せず）の踏み込み状態を検出するブレーキスイッチ４０と、自動変速機８のシフトレバー装置（図示せず）のシフトレバー位置を検出するシフト位置スイッチ４２と、エンジン４・自動変速機８の温度を検出する温度センサ４４と、エンジン２のスロットル弁（図示せず）がアイドル開度であることを検出するアイドルスイッチＩＤ・ＳＷ（図示せず）４６と、バッテリ２０の状態（電圧等）を検出するバッテリセンサ４８と、車両２の方向指示器５０と、車両２の環境設備（例えば、空調装置Ａ／Ｃ等）５２と、を接続して設けている。
【００１４】
自動停止始動制御装置２８の制御手段３０は、車速センサ３２〜環境設備５２から各種信号を入力し、エンジン４の運転中に車両２が停車中である等の自動停止条件が成立する場合に燃料噴射弁１６による燃料供給を停止してエンジン４を自動停止させ、このエンジン４の自動停止中に発進操作等による自動始動条件が成立する場合に電動発電機６によりエンジン４を駆動しつつ燃料噴射弁１６により燃料供給を開始してエンジン４を自動始動させるものであり、イグニションキー（図示せず）を操作することなくエンジン４を自動停止・自動始動させることが可能である。
【００１５】
なお、自動停止条件は、例えば、シフトレバー位置がドライブレンジ：Ｄ（あるいはニュートラルレンジ：Ｎ）、ブレーキペダルが踏み込まれ、車両２が停車し、スロットル弁がアイドル開度である等を設定している。また、自動始動条件は、例えば、エンジン４が自動停止中で、スロットル弁がアイドル開度以上に開かれ、ブレーキペダルが放された等を設定している。
【００１６】
この自動停止始動制御装置２８の制御手段３０は、イグニションキーを操作することなくエンジン４を自動停止させる際に、少なくとも車両２の方向指示器５０がオンしている場合には自動停止を禁止するように制御し、イグニションキーを操作することなくエンジン４を自動停止させた後に、方向指示器５０がオンされた場合には直ちにイグニションキーを操作することなくエンジン４を自動始動させるように制御するとともに、この自動始動後の車両２の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジン４の自動停止を禁止するように制御するものである。
【００１７】
制御手段３０は、自動始動後における自動停止を禁止する際の走行距離の条件である始動後禁止距離値を、自動停止を実行する際の走行距離の条件である停止前禁止距離値よりも大きい値に設定している。
【００１８】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００１９】
自動停止始動制御装置２８の制御手段３０は、車速センサ３２〜環境設備５２から信号を入力し、エンジン４の運転中に自動停止条件が成立する場合にエンジン４を自動停止させ、このエンジン４の自動停止中に自動始動条件が成立する場合にエンジン４を自動始動させるものであり、イグニションキー（図示せず）を操作することなくエンジン４を停止・始動させることが可能である。
【００２０】
この自動停止始動制御装置２８の制御手段３０は、車両２が走行から減速して停車する場合に、図１に示す如く、制御がスタートすると、車速センサ３２〜環境設備５２から各種信号を取り込み、自動停止条件を判断する。
【００２１】
自動停止条件は、温度センサ４４の検出するエンジン４・自動変速機８の温度条件がＯＫであるか否かを判断し（１００）、アイドルスイッチ４６がオンであるか否かを判断し（１０２）、シフト位置スイッチ４２によりシフトレバー位置がドライブレンジＤあるいはニュートラルレンジＮであるか否かを判断し（１０４）、車速センサ３２の検出する車速が自動停止禁止車速値以下であるか否かを判断し（１０６）、車両２の走行距離が停止前禁止距離値以上であるか否かを判断し（１０８）、バッテリセンサ４８及び環境設備５２の検出するバッテリ状態及び環境設備動作がＯＫであるか否かを判断し（１１０）、方向指示器５２がオンであるか否かを判断し（１１２）、ブレーキスイッチ４０がオンであるか否かを判断する（１１４）。
【００２２】
前記判断（１００）〜（１１４）の全てがＹＥＳの場合は、自動停止条件の成立によりエンジン４の自動停止を実行する処理をする（１１６）。前記判断（１００）〜（１１４）のいずれか１つがＮＯの場合は、自動停止禁止条件の成立によりエンジン４の自動停止を禁止する処理をする（１１８）。
【００２３】
前記エンジン４の自動停止の処理（１１６）の後には、自動始動条件を判断する。
【００２４】
自動始動条件は、ブレーキスイッチ４０がオフであるか、シフトレバー位置がニュートラルレンジＮから他の位置に移動したか、電気負荷条件が設定値範囲から外れたか、電池制御条件が設定値から外れたか、環境設備５２の環境条件が外れたか、方向指示器５０がオンであるか、により判断する（１２０）。
【００２５】
この判断（１２０）の全てがＮＯの場合は、エンジン４の自動停止の処理（１１６）を継続する。この判断（１２０）のいずれか１つがＹＥＳの場合は、エンジン４の自動始動の処理をし（１２２）、図２に示す如く、方向指示器５０のオンによる自動始動か否かを判断する（１２４）。
【００２６】
この判断（１２４）がＮＯの場合は、エンジン４・自動変速機８の温度条件がＯＫであるか否かの判断（１００）に戻る。この判断（１２４）がＹＥＳの場合は、車両２の走行距離が始動後禁止距離値以上であるか否かを判断する（１２６）。
【００２７】
この判断（１２６）がＮＯの場合は、自動停止禁止条件の成立によりエンジン４の自動停止を禁止する処理をする（１２８）。この判断（１２６）がＹＥＳの場合は、エンジン４・自動変速機８の温度条件がＯＫであるか否かの判断（１００）に戻る。
【００２８】
このように、このエンジン４の自動停止始動制御装置２８は、制御手段３０によって、イグニションキーを操作することなくエンジンを自動停止させる際に、少なくとも車両２の方向指示器５２がオンしている場合には自動停止を禁止するように制御し、イグニションキーを操作することなくエンジン４を自動停止させた後に、方向指示器５０がオンされた場合には直ちにイグニションキーを操作することなくエンジン４を自動始動させるように制御するとともに、この自動始動後の車両２の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジン４の自動停止を禁止するように制御する。
【００２９】
これにより、この自動停止始動制御装置２８は、車両２を右左折させる際には方向指示器５０をオンしたのち、たとえステアリングホイール（図示せず）の操作により方向指示器５０がオフされてしまい、渋滞等により交差点内で停車を余儀なくされても、方向指示器５０のオンにより直ちにエンジン４を自動始動させることができ、自動始動後に停車していたとしても、車両２の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジン４が自動停止されることが無い。
【００３０】
このため、この自動停止始動制御装置２８は、交差点内における右左折走行の途中でエンジン４が自動停止されることが無く、たとえエンジン４が自動停止されたとしても、方向指示器５０のオンにより直ちにエンジン４を自動始動させて駆動を継続させることができ、車両２を右左折させる際に運転者の意思を尊重した滑らかな走行を実現することができる。
【００３１】
なお、この自動停止始動制御装置２８は、自動変速機８に作動油圧を発生するための電動油圧ポンプを備えていないため、エンジン４を駆動した状態での発進時とエンジン４を自動停止して再始動後の発進時とではアクセルペダルの操作に対するタイムラグを発生するが、方向指示器５０をオンしている場合はエンジン４の自動停止を禁止していることにより、右左折時には運転者の意思に沿わないタイムラグを生じることが無く、運転者の意思を尊重した滑らかな走行を実現することができる。
【００３２】
また、このエンジン４の自動停止始動制御装置２８は、車両２の走行中においてエンジン４をアシスト可能なモータ機能と発電機能とを備えた電動発電機６をエンジン４に接続していることにより、エンジン４を駆動あるいはアシスト可能な電動発電機６を備えたハイブリッド車両においても実施可能である。
【００３３】
なお、この実施例においては、車両２の方向指示器５２がオンしている場合には自動停止を禁止するように制御したが、方向指示器５２がオンに併せて右左折すべく車両２のステアリングホイール（図示せず）を操作している場合には自動停止を禁止するように制御することにより、車両２を右左折させる際のエンジン４の自動停止をより確実に防止することができ、また、方向指示器５２をオンしてからブレーキペダルが頻繁に踏み込み・放し操作された場合には自動停止を禁止するように制御することにより、車両２を右左折させる際のエンジン４の自動停止をより確実に防止することができる。
【００３４】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンの自動停止始動制御装置は、車両を右左折させる際には方向指示器をオンしたのち、たとえステアリングホイールの操作により方向指示器がオフされてしまい、渋滞等により交差点内で停車を余儀なくされても、方向指示器のオンにより直ちにエンジンを自動始動させることができ、自動始動後に停車していたとしても、車両の走行距離が設定された始動後禁止距離値以上になるまではエンジンが自動停止されることが無い。
このため、この自動停止始動制御装置は、交差点内における右左折走行の途中でエンジンが自動停止されることが無く、たとえエンジンが自動停止されたとしても、方向指示器のオンにより直ちにエンジンを自動始動させて駆動を継続させることができ、車両を右左折させる際に運転者の意思を尊重した滑らかな走行を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの自動停止始動制御装置の実施例を示す制御フローチャートである。
【図２】図１に続く制御フローチャートである。
【図３】自動停止始動制御装置のシステム図である。
【符号の説明】
２  車両
４  エンジン
６  電動発電機
８  自動変速機
１８  インバータ
２０  トルクコンバータ
２４  変速部
２６  摩擦係合要素
２８  自動停止始動制御装置
３０  制御手段
３２  車速センサ
３４  エンジン回転センサ
３６  タービン回転センサ
３８  スロットルセンサ
４０  ブレーキスイッチ
４２  シフト位置スイッチ
４４  温度センサ
４６  アイドルスイッチ
４８  電池センサ
５０  方向指示器
５２  環境設備
【図１】
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【図２】
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【図３】
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