(57)【要約】【目的】内燃機関の燃料噴射制御装置において、内燃機関の冷機始動時に、触媒活性化前の状態においてもエミッション（ＨＣ）を十分に低減し、また、始動時間（又は初爆時間）を短くし、ドライバビリティを十分に満足させることにある。【構成】機関冷却水温度検出手段で検出した始動時機関冷却水温度が設定冷却水温度よりも低く、機関吸気温度検出手段で検出した始動時機関吸気温度が設定吸気温度よりも低く、且つ、内燃機関が再始動時でないときには、内燃機関の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせる制御手段を設けている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の各気筒を識別するとともに、各気筒毎で順次に燃料を噴射するシーケンシャル噴射制御を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、燃料を微粒化して噴射可能な微粒化燃料噴射弁を設け、機関冷却水温度を検出する機関冷却水温度検出手段を設け、機関吸気温度を検出する機関吸気温度検出手段を設け、前記機関冷却水温度検出手段で検出した始動時機関冷却水温度が設定冷却水温度よりも低く、前記機関吸気温度検出手段で検出した始動時機関吸気温度が設定吸気温度よりも低く、且つ、前記内燃機関が再始動時でないときには、前記内燃機関の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせる制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記内燃機関の始動開始から最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングを、少なくとも始動時機関冷却水温度及び始動時機関吸気温度によって補正する補正部を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に係り、特に内燃機関の冷機始動時にエミッション（ＨＣ）の低減を図る内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の内燃機関の燃料噴射制御装置においては、機関回転数、機関吸気量、機関負荷、機関冷却水温度等の制御因子（パラメータ）を機関運転状態として制御手段に入力させ、この制御手段が入力した制御因子に基づいて燃料噴射弁（インジェクタ）を作動させて燃料噴射制御を行っている。
【０００３】
このような燃料噴射制御にあっては、通常、内燃機関の各気筒を識別するとともに、各気筒毎で順次に燃料を噴射するシーケンシャル噴射制御を行い、また、機関冷却水温度が設定冷却水温度よりも低い内燃機関の冷機始動時に、燃料噴射量や噴射タイミング（噴射時期）を制御し、エミッション（ＨＣ）を低減しているものがある。
【０００４】
このような燃料噴射制御装置としては、例えば、特開２００１−３４２８７５号公報、特開２０００−２１３４３９号公報に開示されている。特開２００１−３４２８７５号公報に記載のものは、各気筒にポート燃料噴射弁を設けるとともに、このポート燃料噴射弁の上流側に高微粒化燃料噴射弁を設け、始動クランキング中に少なくともポート燃料噴射弁で燃料を供給し、始動後は、少なくとも高微粒化燃料噴射弁で燃料を供給するものである。特開２０００−２１３４３９号公報に記載のものは、燃料の微粒化を図る構成であり、スワールノズル（燃料噴射弁）の噴孔の下流側に、噴射方向に沿って拡径する燃料ガイドを設け、この燃料ガイドの内面にアシストエア通路の出口を開口させるとともに、シリンダヘッドにはピストンに対向する面にスキッシュ部を設け、このスキッシュ部にアシストエア通路の入口を開口し、噴霧の微粒化を図るものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来　内燃機関の燃料噴射制御装置にあっては、内燃機関の冷機始動時に、始動モードとして、各気筒の各燃料噴射弁を全て同時に作動する同時噴射制御（間欠噴射制御）を行ったり、各気筒での噴射タイミングを異ならせたりしていたが、エミッション（ＨＣ）の総排出量を十分に低減することができなかった。
【０００６】
この不具合を解消するために、各気筒の同時噴射制御を停止し、シーケンシャル噴射制御を行う場合には、始動時間（又は初爆時間）が長くなり、ドライバビリティを十分に満足させることができないという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、内燃機関の各気筒を識別するとともに、各気筒毎で順次に燃料を噴射するシーケンシャル噴射制御を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、燃料を微粒化して噴射可能な微粒化燃料噴射弁を設け、機関冷却水温度を検出する機関冷却水温度検出手段を設け、機関吸気温度を検出する機関吸気温度検出手段を設け、前記機関冷却水温度検出手段で検出した始動時機関冷却水温度が設定冷却水温度よりも低く、前記機関吸気温度検出手段で検出した始動時機関吸気温度が設定吸気温度よりも低く、且つ、前記内燃機関が再始動時でないときには、前記内燃機関の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせる制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明は、内燃機関の冷機始動時に、内燃機関の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせることから、触媒活性化前の状態においてもエミッション（ＨＣ）を十分に低減し、また、始動時間（又は初爆時間）を短くし、ドライバビリティを十分に満足させることができる。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例を示すものである。図４において、２は車両（図示せず）に搭載される６気筒の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はピストン、１０は燃焼室である。内燃機関２は、吸気行程と圧縮行程と爆発行程と排気行程を行う４サイクル内燃機関であり、また、シリンダブロック４に６個のシリンダ１２を備えた第１〜６気筒（♯１、♯２、♯３、♯４、♯５、♯６）のものである。
【００１０】
シリンダヘッド６には、各気筒毎で、吸気ポート１４と排気ポート１６とが形成されているとともに、吸気口１８と排気口２０とを開閉する吸気弁２２と排気弁２４とが設けられている。また、シリンダヘッド６には、吸気ポート１４に連通する吸気通路２６を形成する吸気マニホルド２８が連結されているとともに、排気ポート１６に連通する排気通路３０を形成する排気マニホルド３２が連結されている。
【００１１】
内燃機関２には、燃料噴射制御装置３４によって燃料が噴射される。この燃料噴射制御装置３４は、吸気弁２２側に指向して吸気マニホルド２８の噴射弁取付部３６に取り付けられた微粒化燃料噴射弁３８を有するとともに、この微粒化燃料噴射弁３８を作動制御する制御手段（ＥＣＵ）４０を有している。微粒化燃料噴射弁３８は、エアアシスト噴射弁も含むものであり、燃焼室１０への燃料を微粒化して噴射可能なものである。制御手段４０は、機関回転数と吸気量とで予め設定した基本噴射量に対して機関運転状態のパラメータに応じ所定の補正を行って微粒化燃料噴射弁３８からの燃料噴射量を制御する。
【００１２】
制御手段４０には、微粒化燃料噴射弁３８の他に、各気筒を検出する気筒検出検出手段である気筒検出センサ４２と、機関冷却水温度を検出する機関冷却水温度検出手段である水温センサ４４と、機関吸気温度を検出する機関吸気温度検出手段である吸気温センサ４６と、クランク角信号を出力するクランク角センサ４８と、機関回転数を検出する機関回転数検出手段である回転数センサ５０と、各気筒の点火プラグ（図示せず）を含む点火機構５２とが連絡している。
【００１３】
制御手段４０には、各気筒毎で順次に（例えば、第４気筒♯４、第３気筒♯３、第２気筒♯２、第１気筒♯１、第６気筒♯６、第５気筒♯５の順）燃料を噴射するシーケンシャル噴射制御のためのシーケンシャル噴射制御部４０Ａと、各気筒検出信号及びクランク角信号により各気筒を識別する気筒識別部４０Ｂとが備えられている。
【００１４】
制御手段４０は、水温センサ４４で検出した始動時機関冷却水温度が設定冷却水温度（例えば、摂氏−１０度）よりも低く、吸気温センサ４６で検出した始動時機関吸気温度が設定吸気温度（例えば、摂氏−１０度）よりも低く、且つ、内燃機関２が再始動時でないときには、内燃機関２の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせるものである。
【００１５】
また、制御手段４０は、前記内燃機関２の始動開始から最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングを、少なくとも始動時機関冷却水温度及び始動時機関吸気温度によって補正する補正部４０Ｃを有する。この補正部４０Ｃは、冷却水温度と機関回転数と充填効率との補正マップ（図示せず）を備えているものである。
【００１６】
即ち、制御手段４０においては、図３に示す如く、内燃機関２の冷機始動時に、始めからシーケンシャル噴射制御を行い、気筒を検出する最初のＸ信号カウンタ分（例えば、１Ｒｅｆと２Ｒｅｆと２Ｒｅｆと３Ｒｅｆとの３つの気筒検出信号（Ｒｅｆ）分）は、Ｙ行程（タイミング）（吸気行程の前半時期）で燃料を噴射し、この最初のＸ信号カウンタ以降では、このＹ行程（タイミング）とは異なるＺ行程（タイミング）（排気行程）で燃料を噴射する。この場合に、制御手段４０は、Ｙ行程（タイミング）（吸気行程の前半時期）を、始動時機関冷却水温度（冷機始動時冷却水温度）、始動時機関吸気温度（冷機始動時吸気温度）、機関回転数、充填効率で補正をし、また、Ｘ信号カウンタ分の燃料噴射量を、始動時機関冷却水温度（冷機始動時冷却水温度）、始動時機関吸気温度（冷機始動時吸気温度）、機関回転数、充填効率で補正をする。このような噴射タイミングのパターンにより、始動時間（又は初爆時間）で比較してみると、排気行程のみのシーケンシャル噴射制御よりも、気筒検出信号（Ｒｅｆ）の２Ｒｅｆ分早めることができ、また、吸気行程に燃料を噴射する回数を調整することにより、エミッション（ＨＣ）を低減することが可能となるものである。
【００１７】
次に、この実施例の作用を、図１のフローチャートに基づいて説明する。
【００１８】
制御手段４０において、プログラムがスタート（始動開始）すると（ステップ１０２）、先ず、各気筒検出信号及びクランク角信号により、気筒を識別（判別）する（ステップ１０４）。
【００１９】
そして、始動時冷却水温度（Ｔｗ）が設定冷却水温度（−１０℃）よりも低く、且つ、始動時吸気温度（Ｔａ）が設定吸気温度（−１０℃）よりも低く、且つ、内燃機関２が再始動ではないか否かを判断する（ステップ１０６）。
【００２０】
このステップ１０６でＹＥＳの場合には、内燃機関２の冷機始動時であり、始動開始からシーケンシャル噴射制御を行うとともに、始動からの気筒検出回数（Ｘ回（例えば３回））でクランク角信号を１０度毎に検出し、このＸ回信号のカウンタでの噴射タイミング（Ｙ（Ｔｗ）行程：クランク角１０度毎に変更可能）に、噴き始め時間を算出し（Ｘ回数分の噴射時間）、また、始動からの気筒検出回数（Ｘ回（例えば３回））分の噴射量Ｑの決定を決定するのに、冷却水温度の補正による噴射量Ｑ（Ｔｗ）、機関回転数による補正係数ＣＳＴＲ（Ｎｅ）とし、
Ｑ＝Ｑ（Ｔｗ）＊ＣＳＴＲ（Ｎｅ）
で、始動からの気筒検出回数（Ｘ回（例えば３回））分の噴射量Ｑを算出する（ステップ１０８）。
【００２１】
そして、このＸ回数（Ｘ回信号のカウンタ）以降のその後の噴射タイミングにおいては、充填効率Ｅｃとし、Ｚ（ＴｗとＥｃとＮｅとの補正マップ）行程（クランク角１０度毎に変更可能）に、噴き始め時間を算出し、また、このＸ回数以降の噴射量ｑの決定は、機関回転数と現在の冷却水温度ｔｗとで補正マップから算出する（ステップ１１０）。
【００２２】
そして、このステップ１１０での計算が終了した場合や、前記ステップ１０６がＮＯで、内燃機関２が再始動時の場合には、プログラムをエンドとする（ステップ１１２）。
【００２３】
次いで、この燃料噴射制御について、図２のタイムチャートに基づいてさらに詳細に説明する。
【００２４】
即ち、図２に示す如く、内燃機関２の冷機始動時に、気筒検出信号（ＲＥＦ）により、一定の間隔Ｌ（Ｌ１〜Ｌ１０……）毎の時間ｔ（ｔ１〜ｔ１１……）において、各気筒の所定の行程時（例えば、圧縮行程時）で、気筒の識別がなされる。
【００２５】
つまり、内燃機関２の冷機始動時に、始動直後の時間ｔ１では、気筒検出信号（ＲＥＦ２）によって第２気筒（♯２）が識別されるが、シリンダカウンタが「０」のままであるととも、信号（ＭＡＲＫ２）が「０」のままである。その後の時間ｔ２では、気筒検出信号（ＲＥＦ１）によって第１気筒（♯１）の識別が開始され、この時間ｔ２から一定時間Ｋだけ経過した時間ｔ２１になると、第１気筒（♯１）の識別が完了し、それまで「０」であった信号（ＭＡＲＫ２）が「１」となる。その後の時間ｔ３では、気筒検出信号（ＲＥＦ６）によって第６気筒（♯６）が識別され、それまで「０」であったシリンダカウンタが「１」となる。その後の時間ｔ４では、気筒検出信号（ＲＥＦ５）によって第５気筒（♯５）が識別され、シリンダカウンタが「２」となる。その後の時間ｔ５では、気筒検出信号（ＲＥＦ４）によって第４気筒（♯４）が識別され、シリンダカウンタが「３」となる。その後の時間ｔ６では、気筒検出信号（ＲＥＦ３）によって第３気筒（♯３）が識別され、シリンダカウンタが「４」となる。その後の時間ｔ７では、気筒検出信号（ＲＥＦ２）によって第２気筒（♯２）が識別され、シリンダカウンタが「５」となる。その後の時間ｔ８では、気筒検出信号（ＲＥＦ１）によって第１気筒（♯１）が識別され、シリンダカウンタが「０」となる。その後の時間ｔ９では、気筒検出信号（ＲＥＦ６）によって第６気筒（♯６）が識別され、シリンダカウンタが「１」となる。その後の時間ｔ１０では、気筒検出信号（ＲＥＦ５）によって第５気筒（♯５）が識別され、シリンダカウンタが「２」となる。その後の時間ｔ１１では、気筒検出信号（ＲＥＦ４）によって第４気筒（♯４）が識別され、シリンダカウンタが「３」となる。
【００２６】
このとき、各気筒検出信号（ＲＥＦ）の各間隔Ｌにおいては、時間ｔ１と時間ｔ２間の間隔Ｌ１で、例えば、１６５ｍｓであり、時間ｔ２と時間ｔ３間の間隔Ｌ２で、例えば、１２８ｍｓであり、時間ｔ３と時間ｔ４間の間隔Ｌ３で、例えば、１１９ｍｓであり、時間ｔ４と時間ｔ５間の間隔Ｌ４で、例えば、１１７ｍｓであり、時間ｔ５と時間ｔ６間の間隔Ｌ５で、例えば、４６ｍｓであり、時間ｔ６と時間ｔ７間の間隔Ｌ６で、例えば、３２ｍｓであり、時間ｔ７と時間ｔ８間の間隔Ｌ７で、例えば、２６ｍｓであり、時間ｔ８と時間ｔ９間の間隔Ｌ８で、例えば、２３ｍｓであり、時間ｔ９と時間ｔ１０間の間隔Ｌ９で、例えば、２２ｍｓであり、時間ｔ１０と時間ｔ１１間の間隔Ｌ１０で、例えば、２１ｍｓである。
【００２７】
また、点火機構５２においては、時間ｔ６よりも一定時間Ｍ１手前の時間Ｓ１（第４気筒（♯４）での圧縮行程と爆発行程との境）に、第４気筒（♯４）への点火が行われ、これにより、内燃機関２の初爆が行われ、そして、時間ｔ７よりも一定時間Ｍ２手前の時間Ｓ２（第３気筒（♯３）での圧縮行程と爆発行程との境）に、第３気筒（♯３）への点火が行われ、時間ｔ８よりも一定時間Ｍ３手前の時間Ｓ３（第２気筒（♯２）での圧縮行程と爆発行程との境）に、第２気筒（♯２）への点火が行われ、時間ｔ９よりも一定時間Ｍ４手前の時間Ｓ４（第１気筒（♯１）での圧縮行程と爆発行程との境）に、第１気筒（♯１）への点火が行われ、時間ｔ１０よりも一定時間Ｍ５手前の時間Ｓ５（第６気筒（♯６）での圧縮行程と爆発行程との境）に、第６気筒（♯６）への点火が行われ、時間ｔ１１よりも一定時間Ｍ６手前の時間Ｓ６（第５気筒（♯５）での圧縮行程と爆発行程との境）に、第５気筒（♯５）への点火が行われる。
【００２８】
更に、この実施例においては、上述の如く、始動時機関冷却水温度が設定冷却水温度よりも低く、始動時機関吸気温度が設定吸気温度よりも低く、且つ、内燃機関２が再始動時でないときには、つまり、内燃機関２の冷機始動時には、内燃機関２の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせる制御が行われる。
【００２９】
つまり、内燃機関２の冷機始動時には、始動からシーケンシャル噴射制御を行うとともに、シーケンシャル噴射制御の最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとして、時間ｔ３から時間Ｐ１まで、第４気筒（♯４）の吸気行程の前半で、計算された噴射時間Ｆ１だけ所定量の燃料を噴射し、時間ｔ４から時間Ｐ２まで、第３気筒（♯３）の吸気行程の前半で、計算された噴射時間Ｆ２だけ所定量の燃料を噴射し、時間ｔ５から時間Ｐ３まで、第２気筒（♯２）の吸気行程の前半で、計算された噴射時間Ｆ３だけ所定量の燃料を噴射する。これら噴射時間Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３やこのときの燃料の噴射量は、始動時機関冷却水温度及び始動時機関吸気温度によって調整される。また、この吸気行程での燃料噴射回数も、調整される。
【００３０】
また、シーケンシャル噴射制御の最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングの後の噴射分の噴射タイミングとして、時間ｔ５から一定時間Ｇ１経過した時間Ｐ４から時間Ｐ５までの計算された噴射時間Ｆ４だけ、第１気筒（♯１）の排気行程で、所定量の燃料を噴射をし、また、時間ｔ６から一定時間Ｇ２経過した時間Ｐ６から時間Ｐ７までの計算された噴射時間Ｆ５だけ、第６気筒（♯６）の排気行程で、所定量の燃料を噴射をする。これら噴射時間Ｆ４、Ｆ５やこのときの燃料の噴射量は、始動時機関冷却水温度及び始動時機関吸気温度によって調整される。また、この排気行程での燃料噴射回数も、調整される。
【００３１】
更に、内燃機関２の完爆後は、時間ｔ７から、第４気筒（♯４）で、例えば、シーケンシャル分割噴射時間２８ｍｓとし、時間ｔ８から、第３気筒（♯３）で、例えば、シーケンシャル分割噴射時間２３ｍｓとし、時間ｔ９から、第２気筒（♯２）で、例えば、シーケンシャル分割噴射時間１８ｍｓとし、時間Ｔ１０から、第１気筒（♯１）で、例えば、シーケンシャル分割噴射時間１８ｍｓとする。
【００３２】
つまり、吸気ポート１４に燃料を噴射する内燃機関２においては、吸気弁２２が閉じているときに、燃料を噴射すると、吸気弁２２の傘部に混合気が当たり、この混合気が跳ね返って吸気ポート１４に燃料が付着してしまい、また、微粒化燃料噴射弁でない場合には、吸気弁２２が開いている時に噴射すると、燃料が直接シリンダ１２内に入り、点火プラグのかぶりやシリンダ１４内の燃料の付着を引き起こすことから、エミッション（ＨＣ）を低減するためには、燃料の吸気ポート１４への付着やシリンダ１２内の燃料の付着を減少することが必要であり、つまり、これらの燃料の付着が無くなる分、燃料の噴射量を少なくすることができることから、この実施例においては、微粒化燃料噴射弁３８により、燃料の粒径を小さくすることで、混合気の形成を有利とし、吸気ポート１４やシリンダ１２内に液体としての燃料が付着しにくくし、微粒化燃料噴射弁３８と各気筒への燃料の噴射タイミングとの双方で、燃料が付着を防止し、エミッション（ＨＣ）を十分に低減する。
【００３３】
よって、この実施例においては、微粒化燃料噴射弁３８を有するとともに、気筒検出信号によって気筒が識別される内燃機関２において、各気筒の気筒検出信号に応じて、冷機始動時に、始動モードの噴射タイミング制御を行い、この始動モードの噴射タイミング制御においては、予め設定した基本噴射量に対して、機関運転状態のパラメータに応じて補正を行って噴射量を演算すると同時に、補正を含めて噴射タイミングを制御している。
【００３４】
この結果、微粒化燃料噴射弁３８によって微粒化した燃料を内燃機関２に供給し、燃料が吸気ポート１４やシリンダ１２に付着するのを防止し、また、始動時機関冷却水温度が設定冷却水温度よりも低く、始動時機関吸気温度が設定吸気温度よりも低く、且つ、内燃機関２が再始動時でないときには、つまり、内燃機関２が極低温の冷機時には、内燃機関２の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせることから、内燃機関２の冷機始動時に、始動に必要な燃料だけを内燃機関２に供給し、燃料が吸気ポート１４やシリンダ１２に付着するのを防止しつつ、燃料の消費量を全体的に少なくすることが可能となり、これにより、触媒活性化前の状態においてもエミッション（ＨＣ）を十分に低減することができる。また、排気行程のみのシーケンシャル噴射制御よりも気筒検出信号の２Ｒｅｆ分早めることが可能となり、始動時間（又は初爆時間）を短くし、ドライバビリティを十分に満足させることができる。
【００３５】
また、内燃機関２の始動開始から最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングを、少なくとも始動時機関冷却水温度及び始動時機関吸気温度によって補正することから、内燃機関２の運転状態に応じて最適なタイミングで噴射することができ、排出ガス浄化性能を向上し、さらに始動時間の短縮を図ることができる。
【００３６】
なお、この発明においては、微粒化燃料噴射弁にヒータを取り付け、内燃機関の始動時に、ヒータによって噴射される燃料の温度を上昇させ、吸気ポート等への燃料の付着を防止することが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、機関冷却水温度検出手段で検出した始動時機関冷却水温度が設定冷却水温度よりも低く、機関吸気温度検出手段で検出した始動時機関吸気温度が設定吸気温度よりも低く、且つ、内燃機関が再始動時でないときには、内燃機関の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせる制御手段を設けたことにより、内燃機関の冷機始動時に、内燃機関の始動開始信号に応じて開始されるシーケンシャル噴射制御で、最初の決められた数の噴射分の噴射タイミングとその後の噴射分の噴射タイミングとを異ならせることから、触媒活性化前の状態においてもエミッション（ＨＣ）を十分に低減し、また、始動時間（又は初爆時間）を短くし、ドライバビリティを十分に満足させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射制御のフローチャートである。
【図２】燃料噴射制御のタイムチャートである。
【図３】燃料噴射制御のロジックを説明する図である。
【図４】燃料噴射制御装置のシステム構成図である。
【符号の説明】
２　内燃機関
１２　シリンダ
１４　吸気ポート
３４　燃料噴射制御装置
３８　微粒化燃料噴射弁
４０　制御手段
４２　気筒検出センサ
４４　水温センサ
４６　吸気温センサ
４８　クランク角センサ
５０　回転数センサ
５２　点火機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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