(57)【要約】【課題】後部窓ガラス板の上部の曇り止めができる。【解決手段】第１のアンテナ素子４は給電点３から後部窓ガラス板１の左右中心方向に向かって伸長され、第２のアンテナ素子１５は給電点３から後部窓ガラス板１の右側縁部に沿って下方に伸長された後、後部窓ガラス板１の左右中心方向に曲がって伸長され、第２のアンテナ素子１５の先端にはループ状の第３のアンテナ素子６が接続され、第３のアンテナ素子６の上部には略水平部分を有する第５のアンテナ素子が接続され、第４のアンテナ素子９は第３のアンテナ素子６の右上部から右方に向かって伸長される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のヒータ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の下部余白部にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点とが設けられており、一のバスバと直流電源との間、及び／又は、他のバスバと接地との間にフィルタ回路が接続されている自動車用後部窓ガラスアンテナにおいて、
フィルタ回路は、中波放送帯及び長波放送帯から選ばれる少なくとも一つの周波数帯の周波数を減衰又は遮断する機能を有し、
アンテナ導体は、第１のアンテナ素子、第２のアンテナ素子、第３のアンテナ素子及び第４のアンテナ素子を備えており、
車内側又は車外側から見て、
給電点は後部窓ガラス板の下部余白部の右側縁部近傍に配設されており、
第１のアンテナ素子は給電点から最下のヒータ線に沿って、最下のヒータ線に中波放送で容量結合されにくいように、かつ、ＦＭ放送帯で容量結合されるような位置に配されて後部窓ガラス板の左右中心方向に向かって伸長されており、
第２のアンテナ素子は給電点から後部窓ガラス板の右側縁部に沿って略下方に伸長され、後部窓ガラス板の右下角部近傍で後部窓ガラス板の左右中心方向に曲がって伸長されており、
第２のアンテナ素子の先端には、ループ状の第３のアンテナ素子が接続されており、
第４のアンテナ素子は第３のアンテナ素子の右上部又は右上部近傍から略右方に向かって伸長されていることを特徴とする自動車用後部窓ガラスアンテナ。
【請求項２】
第３のアンテナ素子の上部には略水平部分を有する第５のアンテナ素子が接続され、
第５のアンテナ素子の略水平部分が最下のヒータ線に、最下のヒータ線に中波放送で容量結合されにくいように、かつ、ＦＭ放送帯で容量結合されるような位置に配されて後部窓ガラス板の左右中心方向に向かって伸長されている請求項１に記載の自動車用後部窓ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、日本のラジオＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のラジオＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、ＡＭ放送帯（５３０〜１６０５ｋＨｚ）及び長波放送帯（ＬＷ放送帯）（１５０〜２８０ｋＨｚ）の受信に適する自動車用後部窓ガラスアンテナに関する。以下、日本のラジオＦＭ放送帯及び米国のラジオＦＭ放送帯を単にＦＭ放送帯という。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５に示す自動車用後部窓ガラスアンテナをＦＭ放送帯、ＡＭ放送帯及び長波放送帯の受信に使用していた。この従来例では、複数本のヒータ線２を有する通電加熱式のデフォッガ、該デフォッガに容量結合されているアンテナ導体３１及びアンテナ導体３１の給電点３が自動車の後部窓ガラス板１に設けられており、バスバ５ａ、５ｂと直流電源２２との間にチョークコイル２１が接続されている。
【０００３】
チョークコイル２１はＡＭ放送帯で高インピーダンスになり、直流電源２２からデフォッガへ直流電流は流れるものの、ＡＭ放送帯域の受信信号電流はチョークコイル２１により遮断される。アンテナ導体とヒータ線２とは容量結合されているため、アンテナ導体３１に励起されるＡＭ放送帯域の受信信号電流はデフォッガに流れるが、この遮断によりデフォッガを介して車体に漏れにくくなる。さらに、デフォッガに励起されるＡＭ放送帯域の受信信号電流も車体に漏れにくくなる。
【０００４】
しかし、この従来例では、後部窓ガラス板１の上部にデフォッガが設けられていないため、後部窓ガラス板１の上部の曇り止めができない問題があった。さらに、ＬＷ放送帯を受信するためには、大きなインダクタンス値のチョークコイル２１が必要となり、コスト高いになる問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消し、感度が良好な自動車用後部窓ガラスアンテナを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、複数本のヒータ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の下部余白部にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点とが設けられており、一のバスバと直流電源との間、及び／又は、他のバスバと接地との間にフィルタ回路が接続されている自動車用後部窓ガラスアンテナにおいて、
フィルタ回路は、中波放送帯及び長波放送帯から選ばれる少なくとも一つの周波数帯の周波数を減衰又は遮断する機能を有し、
アンテナ導体は、第１のアンテナ素子、第２のアンテナ素子、第３のアンテナ素子及び第４のアンテナ素子を備えており、
車内側又は車外側から見て、
給電点は後部窓ガラス板の下部余白部の右側縁部近傍に配設されており、
第１のアンテナ素子は給電点から最下のヒータ線に沿って、最下のヒータ線に中波放送で容量結合されにくいように、かつ、ＦＭ放送帯で容量結合されるような位置に配されて後部窓ガラス板の左右中心方向に向かって伸長されており、
第２のアンテナ素子は給電点から後部窓ガラス板の右側縁部に沿って略下方に伸長され、後部窓ガラス板の右下角部近傍で後部窓ガラス板の左右中心方向に曲がって伸長されており、
第２のアンテナ素子の先端には、ループ状の第３のアンテナ素子が接続されており、
第４のアンテナ素子は第３のアンテナ素子の右上部又は右上部近傍から略右方に向かって伸長されていることを特徴とする自動車用後部窓ガラスアンテナを提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に従って詳細に説明する。図１は本発明の自動車用後部窓ガラスアンテナの一実施例の構成図である。図２は本発明の自動車用後部窓ガラスアンテナの図１とは別の実施例の構成図である。
【０００８】
図１、２において、１は自動車の後部窓ガラス板、２はヒータ線、２ａは最下のヒータ線、２ｂは短絡線、３はアンテナ導体の給電点、４は第１のアンテナ素子、５ａ、５ｂはバスバ、６は第３のアンテナ素子、７は第５のアンテナ素子の略垂直部分、８は第５のアンテナ素子の略水平部分、９は第４のアンテナ素子、１０（点線）は必要に応じて設けられる第６のアンテナ素子、１１はコンデンサ、１２はコイル、１５は第２のアンテナ素子、２２は直流電源、２４は後部窓ガラス板１のハイマウントストップランプが設けられる領域、２５は後部窓ガラス板１に設けられたリヤーワイパの孔、２６はフィルタ回路である。
【０００９】
図１、２において、複数本のヒータ線２と、ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガが後部窓ガラス板１に設けられている。デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１の下部余白部にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点３とが設けられており、バスバ５ｂと直流電源２２との間にフィルタ回路２６が接続されている。
【００１０】
アンテナ導体は、第１のアンテナ素子４、第２のアンテナ素子１５、第３のアンテナ素子６及び第４のアンテナ素子９を備えている。給電点３は後部窓ガラス板１の下部余白部の右側縁部近傍に配設されている。
【００１１】
第１のアンテナ素子４は、給電点３から最下のヒータ線２ａに沿って、かつ、最下のヒータ線２ａに中波放送で容量結合されにくいように、かつ、ＦＭ放送帯で容量結合されるような位置に配されて後部窓ガラス板１の左右中心方向に向かって伸長されている。
【００１２】
第２のアンテナ素子１５は、給電点３から後部窓ガラス板１の右側縁部に沿って略下方に伸長され、後部窓ガラス板１の右下角部近傍で後部窓ガラス板１の左右中心方向に曲がって伸長されている。
【００１３】
第２のアンテナ素子１５の先端には、略四角のループ状の第３のアンテナ素子６が接続されており、第３のアンテナ素子６の上部には略Ｔ字状の第５のアンテナ素子が接続されている。第５のアンテナ素子の略水平部分８は最下のヒータ線２ａに中波放送で容量結合されにくいように、かつ、ＦＭ放送帯で容量結合されるような位置に配されている。なお、第５のアンテナ素子は必要に応じて設けられ、第５のアンテナ素子の形状は略逆Ｌ字状であってもよい。第４のアンテナ素子９は第３のアンテナ素子６の右上部から略右方に向かって伸長されている。
【００１４】
第１のアンテナ素子４、第４のアンテナ素子９のそれぞれの導体長はＦＭ放送帯の中心周波数の波長をλＭとするとき、０．５（λＭ／４）×Ｋ〜１．２（λＭ／４）×Ｋとすることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。なお、Ｋはガラス短縮率であり、通常０．６４である。
【００１５】
第２のアンテナ素子１５の導体長はＦＭ放送帯の中心周波数の波長をλＭとするとき、０．９（λＭ／４）×Ｋ〜１．５（λＭ／４）×Ｋとすることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。
【００１６】
第３のアンテナ素子６の横幅の最大の長さはＦＭ放送帯の中心周波数の波長をλＭとするとき、０．５（λＭ／４）×Ｋ〜１．２（λＭ／４）×Ｋとすることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。
【００１７】
略水平部分８と最下のヒータ線２ａとの間隔は、中波放送で容量結合されにくいように、かつ、ＦＭ放送帯で容量結合されるように１０〜５０ｍｍ、特には１５〜３０ｍｍとすることが好ましい。容量結合によりＦＭ放送帯の感度が向上する。１０ｍｍ以上であると中波放送で容量結合されにくくなり、５０ｍｍ以下とするとＦＭ放送帯で容量結合され易くなる。
【００１８】
フィルタ回路２６は、ＡＭ放送帯及び長波放送帯から選ばれる少なくとも一つの周波数帯の周波数の一部又は全部を減衰又は遮断する機能を有する。フィルタ回路２６のこの減衰又は遮断する機能により、車体からの車両ノイズをデフォッガに流れにくくするため、Ｓ／Ｎ比が向上する。
【００１９】
図１に示す例では、バスバ５ｂと直流電源２２の陽極との間にフィルタ回路２６が接続されている。すなわち、バスバ５ｂと直流電源２２との間にフィルタ回路２６が接続されている。しかし、これに限定されず、フィルタ回路２６がバスバ５ａと接地との間に接続されていてもよい。さらに、バスバ５ｂと直流電源との間、及び、バスバ５ａと接地との間にフィルタ回路がそれぞれ接続されていてもよい。
【００２０】
図１に示す例では、バスバ５ｂと直流電源２２の陽極との間にコイル１２が接続されており、直流電源２２の陽極と接地との間にコンデンサ１１が接続されている。すなわち、フィルタ回路２６はコイル１２とコンデンサ１１によって構成されている。しかし、これに限定されず、フィルタ回路２６が上記減衰又は遮断する機能を有すれば、他の回路構成であってもよい。
【００２１】
図２に示す例では、第３のアンテナ素子６の下部のパターンの一部は、リヤーワイパ用の孔を避けるように、リヤーワイパ用の孔の上半分をほぼ囲むように設けられている。最高位のヒータ線２のパターンの一部は、領域２４を避けるように、領域２４の下半分をほぼ囲むように設けられている。
【００２２】
また、パターンとして見る場合には、図１、２における自動車用後部窓ガラスアンテナは、車内側から見ている。しかし、これに限定されず、図１、２における自動車用後部窓ガラスアンテナのパターンが車外側から見るものであってもよい。
【００２３】
【実施例】
以下に実施例を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。
【００２４】
「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図１に示すような自動車用後部窓ガラスアンテナを製作した。第６のアンテナ素子１０は設けた。各部の寸法等は以下のとおりである。ＬＷ放送帯域及びＡＭ放送帯域の周波数−感度特性を図３に実線で示す。また、ＦＭ放送帯域の周波数−感度特性を図４に実線で示す。
【００２５】
第１のアンテナ素子４の導体長　　　　　　　　　　　　　　　４００ｍｍ、
第２のアンテナ素子１５の導体長　　　　　　　　　　　　　　６３０ｍｍ、
第３のアンテナ素子６の横幅の最大の長さ　　　　　　　　　　５００ｍｍ、
第３のアンテナ素子６の縦幅の最大の長さ　　　　　　　　　　　９５ｍｍ、
第４のアンテナ素子９の導体長　　　　　　　　　　　　　　　４９０ｍｍ、
第５のアンテナ素子の略水平部分８の導体長　　　　　　　　　７００ｍｍ。
【００２６】
第５のアンテナ素子の略垂直部分７の導体長　　　　　　　　　　２５ｍｍ、
第６のアンテナ素子１０の導体長　　　　　　　　　　　　　　３６５ｍｍ、
略水平部分８と最下のヒータ線２ａとの間隔　　　　　　　　　　１５ｍｍ、
コイル１２のインダクタンス値　　　　　　　　　　　　　　　１００μＨ、
コンデンサ１１の容量値　　　　　　　　　　　　　　　　　１０．０μＦ。
【００２７】
「例２（比較例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図５に示すような自動車用後部窓ガラスアンテナを製作した。チョークコイル２１のインダクタンス値は、１．０ｍＨとした。ＬＷ放送帯域及びＡＭ放送帯域の周波数−感度特性を図３に破線で示す。また、ＦＭ放送帯域の周波数−感度特性を図４に破線で示す。
【００２８】
【発明の効果】
本発明では、後部窓ガラス板の上部にデフォッガが設けられているため、後部窓ガラス板の上部の曇り止めができ、かつ、感度を良好にできる。さらに、ＬＷ放送帯、ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯の３つの兼用アンテナとしても優れた感度が得られ、大きなインダクタンス値のチョークコイルが不要であってコスト低減に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用後部窓ガラスアンテナの一実施例の構成図。
【図２】本発明の自動車用後部窓ガラスアンテナの別の実施例の構成図。
【図３】例１と例２とのＬＷ放送帯域及びＡＭ放送帯域の周波数−感度特性図。
【図４】例１と例２とのＦＭ放送帯域の周波数−感度特性図。
【図５】従来例の自動車用後部窓ガラスアンテナの構成図。
【符号の説明】
１：後部窓ガラス板
２：ヒータ線
２ａ：最下のヒータ線
２ｂ：短絡線
３：給電点
４：第１のアンテナ素子
５ａ、５ｂ：バスバ
６：第３のアンテナ素子
７：第５のアンテナ素子の略垂直部分
８：第５のアンテナ素子の略水平部分
９：第４のアンテナ素子
１０：第６のアンテナ素子
１５：第２のアンテナ素子
２１：チョークコイル
２２：直流電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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