(57)【要約】【課題】エアクッションを備えた自動車用等の車両用シートにおいて、乗員の着座状態や車両走行状態等に合わせてエアクッションの防振特性、特には振動減衰特性を最適化することにより、乗り心地を向上することができるものを提供する。【解決手段】座部のクッションパッド２の後部、すなわち乗員の臀部を支持する領域２ａは、エアクッション１１を介して板状フレーム３の凹部３ａの上に載置されて支持される。このエアクッション１１が上下に重ね合わされた２つの空気袋１１−１，１１−２からなり、これら空気袋が電磁バルブ１５及び配管１７を介して連通可能である。車両用シート１が受ける周波数に応じて、電磁バルブ１５の開閉や絞り度を最適に制御することにより、防振特性を向上させ、特には動倍率を低く保つ。また、車両の衝突時には、緊急排気用の電磁バルブ１６を作動させて、エアクッション１１を収縮させることで、乗員の滑り落ちを防ぐ。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドと、これを下方から支持するフレームとを含んでなる車両用シートにおいて、
前記クッションパッドを、少なくとも一部の領域において前記フレームから弾性的に支持するための空気袋が複数設けられ、
これら空気袋が可変絞り弁または開閉弁を介して互いに連通され、
乗員の着座状態、車両の走行状態、または、前記クッションパッドの受ける振動の周波数分布もしくは強度に基づいて、前記可変絞り弁の絞り度の調整または前記開閉弁の開閉を行うことにより、一組の前記空気袋による防振特性を調整するための機構が備えられたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記の複数の空気袋が、前記クッションパッドにおける乗員の着座部の下方に、上下方向に積み重ねられて配されたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記の複数の空気袋が、前記クッションパッドにおける乗員の着座部の下方、及び、左右のサイド部の下方または内部に、それぞれ配されたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】
前記の複数の空気袋が、弾性材料からなり、空気内圧に対抗する弾性係数において、互いに異なることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記の複数の空気袋の少なくとも一つが、乗員の臀部を支持する領域に対応して配され、
この空気袋には、空気内圧を開放するための内圧開放弁が備えられ、
異常加速度が検知された際に該内圧開放弁を作動して、該空気袋を収縮させることで前記クッションパッドの臀部支持領域を陥没させる機構が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項６】
前記クッションパッドには、前記臀部支持領域とその前方の領域との間の境界に沿って、表面に溝または切り込みが設けられることを特徴とする請求項５記載の車両用シート。
【請求項７】
乗員の腰部または大腿部を保持するシートベルトが備えられ、このシートベルトには、異常加速度を検知した際に、該シートベルトの緊張力を増大させる機構が備えられ、
該シートベルトを支持する左右の締結部の上端が、前記クッションパッドのサイド部上面よりも低い位置にあることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両用シートに関する。特には、乗員の乗り心地を改善する機構を備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両走行時に振動を受ける車両用シートには、乗員への振動の伝達を軽減し、乗り心地を良好に保つべく、弾性樹脂発泡体等のクッション材料が座部及び背もたれ部に配されている。
【０００３】
このような車両用シートにあって、乗り心地の向上や、座部の高さの調整等の目的で、エアサスペンション装置やエアクッションを用いるのものが種々提案されている（特開平５−２１３１０２，特開平７−３０８２３５，特開平９−２９０６６９）。
【０００４】
特開平５−２１３１０２の車両用シートにおいては、座部のクッションパッドが、上枠及び下枠からなるフレーム構造により下方から支持され、クッションパッドを直接載置する上枠が、１つの空気バネ及びＸ字状のリンク構造からなるエアサスペンション装置を介して、上下動可能に下枠から支持されている。空気バネは、周面にジャバラ構造を有する略円筒状であって、圧縮空気の導入及び排出により伸縮される。
【０００５】
また、特開平７−３０８２３５の車両用シートにおいては、背もたれ部に、複数の筒状の空気室からなるエアクッションを配し、エアポンプからの空気の供給及び排気の経路に、空気室ごとにバルブを設けている。これにより、各空気室内の空気量を独立に制御することで、使用者の体型に合わせて背もたれ部の前方面の形状を調整可能としている。
【０００６】
さらに、特開平９−２９０６６９においては、座部のクッションパッドの内部に、膨張・収縮可能なエアクッションを配することで、座部上面の高さを調整可能としている。このエアクッションは、複数の筒状の空気室が互いに連通管を通じてつながったものであり、空気ポンプからの空気の供給によりマット状のエアクッション全体が均等に膨出するものである。
【０００７】
一方、特開平７−２５２７９においては、座部のクッションパッドが、板状のフレームに載置されて支持される構造において、乗員の臀部を支持する領域で、クッションパッドと板状フレームとの間に、一つの袋のみからなるエアクッションが介在される。
【０００８】
車両衝突時には、このエアクッション中の空気が電磁開放弁を通じて排出され、エアクッションが収縮することにより、クッションパッドの臀部支持領域を落とし込ませる。すなわち、車両衝突時に、乗員の臀部を下方に落とし込ますことにより、乗員が下半身側から座部のクッションパッドに沿って前方へと滑り落ちてしまう（いわゆる「サブマリン」現象）のを防止する。
【０００９】
車両用シートには、通常シートベルトまたはエアバッグ装置が付属するが、乗員の身体に対するシートベルトの着用位置やエアバッグの展開位置が適当でない場合、車両前方へ向かう慣性力により、乗員がシートからずり落ちることがあり、乗員を充分に保護できないことがあったのである。
【００１０】
以上に説明した車両用シートのエアクッションや空気バネには、空気量の調整により、座部の高さ位置または突出寸法を調整する機能が付与されている。
【００１１】
【特許文献１】特開平５−２１３１０２号公報
【００１２】
【特許文献２】特開平７−３０８２３５号公報
【００１３】
【特許文献３】特開平９−２９０６６９号公報
【００１４】
【特許文献４】特開平７−２５２７９号公報
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、これらは、高さ位置または突出寸法を調整可能とするための比較的複雑な機構を有するものの、防振特性について、車両走行状態等に応じて最適な状態に保つようにする機構は備えていなかった。
【００１６】
本発明は、自動車用等の車両用シートであってエアクッションを備えたものにおいて、乗員の着座状態や車両走行状態等に合わせてエアクッションの防振特性、特には振動減衰特性を最適化することにより、乗り心地を向上することができるものを提供しようとする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用シートは、乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドと、これを下方から支持するフレームとを含んでなる車両用シートにおいて、前記クッションパッドを、少なくとも一部の領域において前記フレームから弾性的に支持するための空気袋が複数設けられ、これら空気袋が可変絞り弁を介して互いに連通され、乗員の着座状態、車両の走行状態、または、前記クッションパッドの受ける振動の周波数分布もしくは強度に基づいて、前記可変絞り弁の絞り度の調整または前記開閉弁の開閉を行うことにより、一組の前記空気袋による防振特性を調整するための機構が備えられたことを特徴とする。
【００１８】
第１の好ましい態様によると、前記の複数の空気袋が、前記クッションパッドにおける乗員の着座部の下方に、上下方向に積み重ねられて配されている。
【００１９】
このような構成であると、積み重ねられた上下の空気袋の間での空気の流通経路を適宜に開閉または絞り込む制御を行うことにより、振動周波数の領域に合わせて、振動減衰特性を最適化することができる。
【００２０】
第２の好ましい態様によると、前記の複数の空気袋が、前記クッションパッドにおける乗員の着座部の下方、及び左右のサイド部の下方または内部にそれぞれ配されている。
【００２１】
このような構成であると、座部及び両サイド部の空気袋の間での空気の流通経路を適宜に開閉または絞り込む制御を行うことにより、振動周波数の領域に合わせて、振動減衰特性を最適化することができる。
【００２２】
好ましくは、前記の複数の空気袋が、弾性材料からなり、空気内圧に対抗する弾性係数において、互いに異なる。
【００２３】
このような構成であると、クッション性及び振動減衰特性を向上させることができる。
【００２４】
また、好ましくは、前記の複数の空気袋の少なくとも一つが、乗員の臀部を支持する領域に対応して配され、この空気袋には、空気内圧を開放するための内圧開放弁が備えられ、異常加速度が検知された際に該内圧開放弁を作動して、該空気袋を収縮させることで前記クッションパッドの臀部支持領域を陥没させる機構が設けられる。
【００２５】
このような機構により、車両衝突時等において、乗員が座部クッションパッドに沿って滑り落ちるのを防止し、安全性を高めることができる。
【００２６】
この際、好ましくは、前記クッションパッドに、前記臀部支持領域とその前方の領域との間の境界に沿って、表面に溝または切り込みが設けられる。
【００２７】
このような構成であると、異常加速度を受けた際に、乗員の臀部を落とし込むためのクッションパッドの変形が、より容易となる。
【００２８】
また、好ましくは、乗員の腰部または大腿部を保持するシートベルトが備えられ、このシートベルトには、異常加速度を検知した際に、該シートベルトの緊張力を瞬時に増大させる機構（プリテンション機構）が備えられ、該シートベルトを支持する左右の締結部の上端が、前記クッションパッドのサイド部上面よりも低い位置にある。
【００２９】
このような構成であると、シートベルトのプリテンション機構による拘束力を利用して、より急速に、乗員を臀部から落とし込むことができる
【００３０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例１について、図１〜４を用いて説明する。
【００３１】
図１及び図２の部分断面側面図には、本実施例の車両用シート（座席）１について、通常時の様子、及び、異常加速度を受けた場合の様子を模式的に示す。
【００３２】
実施例における車両用シート１は、乗用車用であり、３点固定式シートベルト４が備えられている。座部のクッションパッド２、背もたれ部５及びヘッドレスト５１が、それぞれ、軟質ウレタン樹脂発泡体等のクッション材料と、これを覆うクロスやレザー等の表皮とからなっている。背もたれ部５及びこれに固定されたヘッドレスト５１は、略水平に配されるクッションパッド２に対してリクライニング可能に設けられている。
【００３３】
座部のクッションパッド２は、前方部分すなわち乗員の大腿部を支持する領域２ｂが、スチール板等からなる板状フレーム３上に載置されて支持されている。
【００３４】
一方、クッションパッド２における後方部分、すなわち、乗員の臀部を支持する領域２ａは、エアクッション１１を介して板状フレーム３上に載置されている。なお、クッションパッド２の厚みは臀部支持領域２ａ及び大腿部支持領域２ｂを通じて略等しく、板状フレーム３には、臀部支持領域２ａに、エアクッション１１を受け入れるための凹部３ａが形成されている。
【００３５】
エアクッション１１は、矩形・平形の空気枕（まくら）状であり、上下に２つの空気袋１１−１，１１−２が重なり合わさってなる。いずれの空気袋１１−１，１１−２もゴム等の気密な弾性材料からなり、空気内圧に抗して、空気袋が収縮しようとする復元力が作用する。そして、これら空気袋１１−１，１１−２は、配管１７及びこの途中に設けられた電磁バルブ１５を介して互いに流通可能となっている。
【００３６】
車両用シート１に作用する振動が低周波領域（例えば３Ｈｚ以下）にあるときには、電磁バルブ１５を全開またはこれに近い状態にまで開放して、上下の空気袋１１−１，１１−２間で空気を流通させる。すなわち、配管１７及び電磁バルブ１５の絞りを通じて空気を流動させる。これにより、粘性抵抗による損失が大きくなり、変形状態からの復元の速度も低下する。低周波領域では、このような振動減衰効果が大きいために、エアクッション１１全体の、バネとしての共振倍率も低下する。
【００３７】
一方、クッション性及び振動減衰特性を向上させるべく、上下の空気袋１１−１，１１−２の間には、バネとしてのかたさ（バネ定数）に差が設けられており、上方の空気袋１１−１が、よりやわらかい。
【００３８】
ところが、上記のように上下の空気袋１１−１，１１−２間で空気を双方向に流通させることから、定常状態におけるこれら空気袋１１−１，１１−２の内圧は互いに等しい。そのため、空気圧によってバネかたさに差を設けることができない。
【００３９】
そこで、上方の空気袋１１−１を構成する弾性膜について、下方の空気袋１１−２を構成する弾性膜よりも、空気内圧に対抗する弾性が小さくなるように構成する。例えば、上方の空気袋１１−１を構成するゴムや樹脂の材料として、下方の空気袋１１−２の材料よりも、弾性が小さいものを用いるか、または、膜の厚さを小さくする。または、上下の空気袋１１−１，１１−２間で、補強用繊維の有無、材料種、径、または打ち込み密度等を適宜調整することにより、弾性に差を設ける。
【００４０】
一方、車両用シート１に作用する振動が高周波領域（例えば４Ｈｚ以上）にあるときには、電磁バルブ１５を完全に閉鎖するか、またはこれに近い状態にまで絞り込むことにより、共振倍率を下げる。また、低周波領域と高周波領域との中間領域（例えば３〜４Ｈｚ）にあるときには、電磁バルブ１５の絞り度を適宜に調整して、半開またはこれに近い状態に保つことにより、共振倍率を小さく保つ。
【００４１】
電磁バルブ１５は、車両運航中を通じて、不図示の振動周波数検知装置の検知に基づき、制御部により、絞り度または開閉度が、防振、特には共振倍率低下にとり最適な状態となるようにリアルタイムで自動的に調整される。
【００４２】
エアクッション１１の上下の空気袋１１−１，１１−２には、それぞれ緊急排気用配管１８−１，１８−２の内側端が接続しており、これら配管１８−１，１８−２の外側端が一つの緊急排気用電磁バルブ１６に接続している。緊急排気用電磁バルブ１６は、通常時は閉鎖されているものであって、不図示の異常加速度検知装置による検知が行われときにのみ作動する。これら配管１８−１，１８−２の内径及び電磁バルブ１６の開放時の流路径は、エアクッション１１内の空気を瞬時に排出できるように充分に大きく設けられている。
【００４３】
図２には、異常加速度が検知されて緊急排気用電磁バルブ１６が作動し、エアクッション１１の内圧が瞬時に解放された後の様子を示す。
【００４４】
クッションパッド２の臀部支持領域２ａは、エアクッション１１による支持が失われる結果、乗員の体重等により、板状フレーム３の凹部３ａ中へと膨出するように撓（たわ）む。そして、板状フレーム３の凹部３ａ底面により、空気袋１１−１，１１−２の弾性膜を介して支持されることとなる。
【００４５】
このとき、同時に、クッションパッド２の上面に形成される陥没部中に、乗員の臀部がはまり込むこととなる。
【００４６】
すなわち、車両が前方の物体と衝突した際や、急ブレーキを掛けた際、図１の状態から図２に示す状態に瞬時に移行する。このような移行中、及び移行後に、クッションパッド２の上面には、後方を向いた斜面、すなわち後方に向かって下り坂の傾斜面が、クッションパッド２における大腿部支持領域２ｂ中から臀部支持領域２ａの中央部にわたって形成される。この傾斜面により、乗員が前方に滑り出そうとする慣性力を受け止めるのである。
【００４７】
図２の状態へと移行するならば、車両が追突を受けた場合にも、乗員の身体に加わる衝撃を軽減することができる。
【００４８】
図３には、実施例の車両用シートに用いる座部のクッションパッド２について模式的に示す。
【００４９】
図３中に示すように、臀部支持領域２ａと、その前方の大腿部支持領域２ｂとの境界付近には、上下両面に、左右方向に延びる断面くさび形の溝２１，２２が設けられている。これは、衝突その他による異常加速度を検出した際に、クッションパッド２の臀部支持領域２ａが下方に沈み込むのをより容易にするためのものである。
【００５０】
図１中に示されるように、クッションパッド２の下面にある溝２１は、板状フレーム３の凹部３ａの前方端付近に設けられており、上面にある溝２２は、これよりも少し後方に設けられる。図２中に示されるように、これらの溝２１，２２は、臀部支持領域２ａの陥没の際に最も大きい歪みが生じる個所に設けられており、変形のための応力を緩和し、陥没の際の抵抗を小さくするものである。
【００５１】
なお、乗員の座骨下端予定位置２ｃは、臀部支持領域２ａにおける前後方向の略中央であり、異常加速度を検知した際の陥没が容易に行われるように設計されている。
【００５２】
図４には、３点固定式シートベルト４についての要部の構成について示す。
【００５３】
３点固定式シートベルト４のうち、腰部または大腿部付け根部を拘束する下方のシートベルト４１は、車両用シート１の左右両側にある締結部４３，４４の間に掛け渡されて固定されている。一方の締結端４４は、乗員の着席時に、ワンタッチ式締結機構により固定部４５に固定される。他方の締結端４３は、使用時に取り外しできない固定のものであり、この締結端４３を通って延びるシートベルト４１の先端部が、通常使用時の巻き取り装置をも兼ねるプリテンション装置４６中に巻き取られている。
【００５４】
プリテンション装置４６は、車両衝突時などに乗員が前方の投げ出されるのを防止すべく、異常加速度の検出時に、急速にシートベルト４１を引き込んで緊張させて乗員を確実に拘束するためのものである。なお、３点固定式シートベルト４のたすき掛け状部分４２は、固定部４５に接続する締結端４４内部で下方のシートベルト４１と一体に連なっており、プリテンション装置４６による引き込みを受けて緊張状態となる。
【００５５】
図４中に示すように、実施例の車両用シート１に備えられるシートベルト４１においては、左右の締結端４３，４４の上端４３ａ，４４ａがいずれも、サイドシート部２３の上端２３ａよりも下方に位置する。そのため、異常加速度が検知された際には、エアクッション１１の内圧が解除されると同時に、プリテンション装置４６の作動により、シートベルト４１を通じて、乗員を下方に落とし込む力が充分に作用することとなる。
【００５６】
すなわち、下方側のシートベルト４１にプリテンション装置４６が備えられ、かつ、シートベルト４１の左右の締結端４３，４４が充分に下方に位置する結果、異常加速度検出時には、乗員の体重のみならず、プリテンション装置による拘束力によって、乗員を迅速に下方に引き込むことができる。
【００５７】
図５の左右方向断面図には、実施例２の車両用シートの要部について、模式的に示す。
【００５８】
上記実施例１においては、臀部支持領域２ａの下面にあるエアクッション１１が、上下２つの空気袋１１−１，１１−２よりなるものであったが、本実施例においては、臀部下方のエアクッション１１が１つの空気袋からなる。また、シートクッション２の左右のサイド部２３と、板状フレーム３の左右端部との間に、それぞれ、一つの空気袋からなるエアパッド１３−１，１３−２が配されて、サイド部２３を弾性的に支持している。そして、臀部下方のエアクッション１１と、左右のエアパッド１３−１，１３−２とが、それぞれ、絞り度可変の電磁バルブ１５−１，１５−２を介して連通されている。
【００５９】
臀部支持領域２ａにあるエアクッション１１は、実施例１の場合と同様、矩形・平形の空気まくら状であり、板状フレーム３の凹部３ａ中に収められている。また、緊急排気用配管１８及び緊急排気用電磁バルブ１６を通じて、異常加速度検出時に内圧を解除可能に設けられている。すなわち、異常加速度検出時にクッションパッド２の臀部支持領域２ａ及び乗員を下方に落とし込むことができるように構成されている。
【００６０】
クッションパッド２はサイド部２３が比較的高く、図５に示すように、サイド部２３は、左右方向に切断した断面が、略逆Ｕ字状ないし逆レの字状をなしている。詳しくは、臀部支持領域２ａから左右に広がるように延在されて傾斜板状部２３ｂをなした後、湾曲して垂直下方に向い、左右端の比較的短い垂直板状部２３ｃをなしている。すなわち、各サイド部２３の断面略逆Ｕ字状の形状により、下面側に、深く切り込んだくさび状の凹部２４を形成している。
【００６１】
エアパッド１３−１，１３−２は、比較的細長い矩形・平形の空気まくら状であり、該矩形の幅方向が略垂直を向くように配されて、クッションパッド２のサイド部２３下面にある、くさび形凹部２４に差し込まれている。
【００６２】
一方、板状フレーム３は、エアクッション１１を収納する凹部３ａの底面から外側へと延びる部分が、なめらかに上方へと湾曲して、跳ね上がり状の端部３３を形成している。そして、くさび形凹部２４から下方にはみ出た、エアパッド１３−１，１３−２の下端部が、板状フレーム３の跳ね上がり状の端部３３と、サイド部２３の傾斜板状部２３ｂとの間に挟み込まれている。
【００６３】
このように、各エアパッド１３−１，１３−２が、クッションパッド２のサイド部２３と板状フレーム３との間に包み込まれるようにして挟み込まれており、板状フレーム３とクッションパッド２との間でクッション作用及び振動絶縁作用を行う。
【００６４】
車両用シート１に作用する振動が低周波領域（例えば３Ｈｚ以下）にあるときには、左右の電磁バルブ１５−１，１５−２を全開またはこれに近い状態にして、エアクッション１１と左右のエアパッド１３−１，１３−２との間で空気を流通させる。すなわち、配管１７−１，１７−２と、電磁バルブ１５−１，１５−２の絞りとを通じて空気を流動させることで、その際の損失によって振動を減衰させるのである。低周波領域では、このような振動減衰効果が大きく、エアクッション１１全体の、バネとしての共振倍率も下がる。
【００６５】
一方、クッション性及び振動減衰特性を向上させるべく、エアクッション１１と左右のエアパッド１３−１，１３−２との間には、バネとしてのかたさ（バネ定数）に差が設けられており、左右のエアパッド１３−１，１３−２が、よりかたい。
【００６６】
ところが、上記のようにエアクッション１１と左右のエアパッド１３−１，１３−２との間で空気を適宜流通させることから、定常状態において、エアクッション１１及び左右のエアパッド１３−１，１３−２の内圧は互いに等しいので、空気圧によりバネかたさに差を設けることができない。
【００６７】
そこで、エアパッド１３−１，１３−２を構成する弾性膜について、エアクッション１１を構成する弾性膜よりも、空気内圧に対抗する弾性が小さくなるように構成する。
【００６８】
このためには、実施例１で説明したと同様、ゴムや樹脂の材料そのものの弾性を互いに異なるものとするか、または、膜の厚さや、補強用繊維の材料種、径、打ち込み密度等を互いに異なるものとする。
【００６９】
一方、車両用シート１に作用する振動が高周波領域（例えば４Ｈｚ以上）にあるときには、左右の電磁バルブ１５−１，１５−２を完全に閉じるかまたはこれに近い状態とする。これにより、エアクッション１１の共振倍率が下がる。また、低周波領域と高周波領域との中間領域（例えば３〜４Ｈｚ）にあるときには、電磁バルブ１５の絞り度を適宜に調整して、共振倍率を小さく保つ。
【００７０】
また、車両の走行中、電磁バルブ１５−１，１５−２の絞り度または開閉度は、車両シートが受ける振動周波数等に乗じて、防振や共振倍率低下にとり最適な状態となるようにリアルタイムで適宜に調整される。
【００７１】
一方、上記のように左右のエアパッド１３−１，１３−２が、乗員の下方のエアクッション１１よりもバネとしてかたく設けられている。すなわち、乗員からの荷重を直接支持する領域（臀部支持領域２ａ）は、やわらかいエアクッションを介してフレーム３から支持されるが、臀部支持領域２ａを左右から懸垂する形のサイド部２３は、よりかたいエアパッドを介してフレーム３から支持される。これにより、乗員の着座時のクッション性が高く保たれるとともに、防振及び振動絶縁が良好に行われる。
【００７２】
上記実施例において、エアクッション１１やエアパッド１３を構成する弾性膜は、適当な弾性、振動吸収性及び耐久性を備えたものであれば、一般的なゴム材料からなるものであっても、熱可塑性エラストマー等からなるものであっても同様に用いることができる。例えば、天然ゴム（ＮＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）やウレタンゴム等を用いることができる。エアクッション１１やエアパッド１３は、伸縮性を有するファブリックを積層したもの、または該ファブリックにエラストマー材料を含浸させて固化させたものであっても良い。
【００７３】
上記実施例においては、大腿部支持領域２ｂは板状フレーム３に直接載置されるとして説明したが、この領域にも、エアクッションをなす空気袋が配されていても良い。この際、大腿部支持領域２ｂ下方の空気袋が、臀部支持領域２ａの下方の空気袋と別個に設けられていれば、車両衝突時には、臀部支持領域２ａの空気袋だけが急速に収縮して乗員の滑り落ちを防止するように構成することができる。
【００７４】
また、実施例１と実施例２とを組み合わせたものであっても良い。すなわち、臀部支持領域のエアクッション１１が上下の空気袋１１−１，１１−２からなるとともに、左右のサイド部にエアパッド１３−１，１３−２が設けられ、これらが適宜電磁バルブを介して連通可能となっているものであっても良い。
【００７５】
電磁バルブ１５の絞り度または開閉度は、振動倍率を低減するのに最適な状態になるように、車両用シートが受ける振動周波数領域に応じて連続的に変化させるのが好ましい。しかし、場合によっては、振動周波数のピーク値が所定値に達した際に全開と完全閉鎖の状態間での切替を行うものであっても良い。
【００７６】
上記実施例においては、異常加速度が検知された際にエアクッション１１の空気圧を解除するための緊急排気用電磁弁１６を設けたが、乗員の滑り落ちが他の機構により防止されるなどの場合に、落とし込み機構を省いたものであっても良い。
【００７７】
また、エアクッションやエアパッドを構成する空気袋が弾性膜からなるとして説明したが、場合によっては、非弾性の膜よりなるものであっても良い。
【００７８】
一方、上記実施例においては、クッションパッド２の上下面に、それぞれ、１本の連続する溝２１，２２が設けられるものとして説明したが、ミシン目状に断続するものであっても良く、場合によっては、数本ずつ設けることもできる。
【００７９】
【発明の効果】
車両走行状態や振動周波数等に応じて防振特性を最適化することで、乗り心地を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の車両用シートについて、通常時の様子を模式的に示す部分断面側面図である。
【図２】実施例１の車両用シートについて、異常加速度を受けた場合の様子を模式的に示す、図１に対応する部分断面側面図である。
【図３】実施例１の車両用シートに用いるシートクッションパッドについて模式的に示す断面斜視図である。
【図４】実施例の車両用シートにおける、シートベルトによるプリテンション効果について模式的に示すための左右方向の垂直断面図である。
【図５】実施例２の車両用シートについて要部を模式的に説明するための左右方向断面図である。
【図６】実施例２の車両用シートについて要部を模式的に説明するための前後方向の断面斜視切開図である。
【符号の説明】
１  車両用シート
１１  エアクッション
１１−１，１１−２  エアクッションをなす上下の空気袋
１３−１，１３−２  左右のエアパッド
１５  電磁バルブ
１６  緊急排気用電磁バルブ
２  クッションパッド
２ａ  臀部支持領域
２３  サイド部
２４  サイド部下面の凹部
３  板状フレーム
３ａ  エアクッション収納用の凹部
４  シートベルト（プリテンション機構付き）
５  背もたれ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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