(57)【要約】【課題】簡素な構成でエンジンのパワーアップと消音と管径の異なる排気管の接続とを行う。【解決手段】排気構造１０は、接続すべき排気管３Ｌ、３Ｒに適した適合部材３０を選択し、この適合部材３０に消音部材２０を差し入れ、消音器４Ｌ、４Ｒの入口部５に装着し、適合部材３０の円錐部３３側開口３７から排気管３Ｌ、３Ｒを差し入れて、排気管３Ｌ、３Ｒと消音器４Ｌ、４Ｒとを接続して組み付けられるようになっている。消音部材２０は、バッフル部２１と取り付け部２２とを有し、排気流に対し消音作用を果たすようになっている。受け入れ部３６の合致する適合部材３０を選択することにより、異なる管径の排気管でも容易に接続できる。消音部材２０が組み付けられると、排気管内の抵抗が増し、エンジンがパワーアップされる。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気口と消音器との間に排気通路が設けられた排気構造において、
排気通路に、消音器に先行して排気流の消音を行う消音部材を設けたことを特徴とする排気構造。
【請求項２】
排気通路に、接続口の異なる排気通路ごとに接続口に合致して形成された複数の適合部材を選択して取り付け、接続口の異なる排気通路に応じて排気通路を消音器に接続することを特徴とする請求項１に記載の排気構造。
【請求項３】
消音部材を、内燃機関の排気口から排出される排気流を邪魔して消音器側に導くバッフル部と、消音器の入口部または排気通路のうち少なくともいずれか一方に嵌合する取り付け部とを有する管状体により構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の排気構造。
【請求項４】
適合部材を、中空円筒状の筒体により構成するとともに、排気通路を排気管により構成し、上記筒体は、一方の開口側に形成され外周面が消音器の入口部または排気管の接続口に嵌合される装着部と、この装着部に連続して外方に突出し上記入口部または上記接続口に当接する段部と、所定の排気管の外径に応じて内部が中空円筒状に形成された受け入れ部と、この受け入れ部の装着部側開口縁部に内側に突出して形成され排気管端部が当接する鍔部とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の排気構造。
【請求項５】
消音部材のバッフル部を、管状体の内燃機関側筒部を外方に湾曲させ、この管状体の消音器側筒部を開口側から次第に径が細くなる拡径状に形成しかつ開口を上記湾曲開口部より大径に構成し、これら湾曲部と拡径部との間に孔が多数穿設された多孔部を形成して構成し、取り付け部を、上記拡径部の開口端部に連続させ上記湾曲開口部側に向かって延びる円筒状に形成して構成したことを特徴とする請求項３に記載の排気構造。
【請求項６】
消音部材のバッフル部を、管状体の内燃機関側端部を外方に湾曲させた湾曲部と、この湾曲部に連続し消音器側端部まで延びる多孔管部とにより構成し、取り付け部を、多孔管部の軸方向両側に形成された円筒状部により構成したことを特徴とする請求項３に記載の排気構造。
【請求項７】
適合部材には、消音部材の一部が内部に収容されることを特徴とする請求項４および５に記載の排気構造。
【請求項８】
内燃機関の排気口と消音器との間に排気通路が設けられた排気構造において、
排気通路に、接続口の異なる排気通路ごとに接続口に合致して形成された複数の適合部材を選択して取り付け、接続口の異なる排気通路に応じて排気通路を消音器に接続することを特徴とする排気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気構造に関し、特に、内燃機関の排気口から消音器までの間に設けられる排気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車（原付自転車、オートバイ）の排気側は、例えば、図９および図１０に示すように、エンジンの各シリンダの排気口（図示せず）に接続された排気管３Ａ〜３Ｄの端部３Ｒｅ、３Ｌｅが消音器（マフラ、サイレンサ）４Ｌ、４Ｒに接続される（特許文献１参照）。排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｒ、３Ｌは曲げられた複数の管からなり、車体に沿って配置される。排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｒ、３Ｌは、取り替えが可能になっており、径の異なる排気管（例えば、φ５４、φ５０、φ６０）を使用する場合、接続部同士をカバーにより覆いエンジンの排気口と消音器４Ｌ、４Ｒとの間を接続するようになっている。消音器４Ｌ、４Ｒは、エンジンの各シリンダの排気口から排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｒ、３Ｌを通じて排出される排気流を内部に導き、消音して排気ガスを外部に排出するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−６１０４１号（第２−３頁、図２、図３参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、騒音に対する規制が厳しくなり、消音器では、消音性能の高いものが求められるようになってきている。しかしながら、消音性能の高い消音器を取り付けると、コストアップを招くという問題がある。また、消音性やエンジンのパワー特性を考慮して、排気管の管径を異なるものに交換すると、接続部をカバーにより覆ったり、異なる管径に対応するサイレンサを取り付けたりする必要があり、コストアップを招くという問題がある。さらに、排気管を管径の異なる排気管に取り換えたとしても、排気管内の抵抗を大きく変えることはできず、排気管側で排気効率を制御してエンジンのパワー特性を変えにくいという問題がある。
【０００５】
本発明は上記欠点を除くためになされたもので、簡素な構成でエンジンから排出される排気に対し、消音器への導入に先行して消音し、排気機構における消音性能を向上させることができるとともに、エンジンパワーの特性をも容易にかつ適宜選択して自在に変えることができる排気構造を提供するものである。また、管径が異なる排気管であっても容易に適合させて接続することができる排気構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の発明に係る排気構造は、内燃機関の排気口と消音器との間に排気通路が設けられた排気構造において、排気通路に、消音器に先行して排気流の消音を行う消音部材を設けたものである。
【０００７】
第１の発明に係る排気構造では、内燃機関の排気口と消音器との間に排気通路が設けられた排気構造において、排気通路に、消音器に先行して排気流の消音を行う消音部材を設けたので、排気通路に消音部材が設けられると、排気通路内を流れる流体の抵抗が増すとともに、消音部材により消音器の消音に先行して排気の消音が行われるので、静粛性が向上する。排気通路に消音部材が設けられると、排気通路内を流れる流体の抵抗が増すので、エンジンのパワーが増大する。
【０００８】
また、請求項２に係る排気構造は、排気通路に、接続口の異なる排気通路ごとに接続口に合致して形成された複数の適合部材を選択して取り付け、接続口の異なる排気通路に応じて排気通路を消音器に接続するようにしたものである。
【０００９】
請求項２に係る排気構造では、排気通路に、接続口の異なる排気通路ごとに接続口に合致して形成された複数の適合部材を選択して取り付け、接続口の異なる排気通路に応じて排気通路を消音器に接続するようにしたので、接続口の異なる排気通路であっても容易に適合させて接続することができるので、多種多様な既存の排気通路に対応させて接続することができる。
【００１０】
さらに、請求項３に係る排気構造は、消音部材を、内燃機関の排気口から排出される排気流を邪魔して消音器側に導くバッフル部と、消音器の入口部または排気通路のうち少なくともいずれか一方に嵌合する取り付け部とを有する管状体により構成したものである。
【００１１】
請求項３に係る排気構造では、消音部材を、内燃機関の排気口から排出される排気流を邪魔して消音器側に導くバッフル部と、消音器の入口部または排気通路のうち少なくともいずれか一方に嵌合する取り付け部とを有する管状体により構成したので、消音部材の取り付け部を消音器の入口部または排気通路に嵌合させて取り付けると、バッフル部で排気流の流れを邪魔し排気音が減衰されて消音器側に導かれる。このため、排気流は消音器への導入に先立って消音されるので、静粛性が向上する。また、バッフル部で排気流の流れが邪魔されるので、排気通路内で排気の流れに対する抵抗が増大し、排気通路内の抵抗の増大によりエンジンのパワーが増大する。
【００１２】
請求項４に係る排気構造は、適合部材を、中空円筒状の筒体により構成するとともに、排気通路を排気管により構成し、上記筒体は、一方の開口側に形成され外周面が消音器の入口部または排気管の接続口に嵌合される装着部と、この装着部に連続して外方に突出し上記入口部または上記接続口に当接する段部と、所定の排気管の外径に応じて内部が中空円筒状に形成された受け入れ部と、この受け入れ部の装着部側開口縁部に内側に突出して形成され排気管端部が当接する鍔部とを備えるようにしたものである。
【００１３】
請求項４に係る排気構造では、適合部材を、中空円筒状の筒体により構成するとともに、排気通路を排気管により構成し、上記筒体は、一方の開口側に形成され外周面が消音器の入口部または排気管の接続口に嵌合される装着部と、この装着部に連続して外方に突出し上記入口部または上記接続口に当接する段部と、所定の排気管の外径に応じて内部が中空円筒状に形成された受け入れ部と、この受け入れ部の装着部側開口縁部に内側に突出して形成され排気管端部が当接する鍔部とを備えるようにしたので、適合部材の装着部を消音器の入口部または排気管の内燃機関側接続口に嵌め入れ、段部を上記入口部または上記接続口に当接させると、適合部材の受け入れ部側開口が露出する。この受け入れ部側開口に受け入れ部の径と合致する排気管の接続口を差し入れ鍔部に当接させると、排気管は消音器に接続される。このため、径の異なる排気管を接続する場合、受け入れ部の径が合致する適合部材を選択するだけで容易に接続することができる。
【００１４】
請求項５に係る排気構造は、消音部材のバッフル部を、管状体の内燃機関側筒部を外方に湾曲させ、この管状体の消音器側筒部を開口側から次第に径が細くなる拡径状に形成しかつ開口を上記湾曲開口部より大径に構成し、これら湾曲部と拡径部との間に孔が多数穿設された多孔部を形成して構成し、取り付け部を、上記拡径部の開口端部に連続させ上記湾曲開口部側に向かって延びる円筒状に形成して構成したものである。
【００１５】
請求項５に係る排気構造では、消音部材のバッフル部を、管状体の内燃機関側筒部を外方に湾曲させ、この管状体の消音器側筒部を開口側から次第に径が細くなる拡径状に形成しかつ開口を上記湾曲開口部より大径に構成し、これら湾曲部と拡径部との間に孔が多数穿設された多孔部を形成して構成し、取り付け部を、上記拡径部の開口端部に連続させ上記湾曲開口部側に向かって延びる円筒状に形成して構成したので、バッフル部の湾曲部に導かれた排気流は多孔部で減衰されて拡径部に導かれる。拡径部は出口側開口が湾曲開口部より大径に形成されているので、排気流は負圧化されて消音器に導かれる。このため、消音性が向上する。また、取り付け部は、拡径部の開口端部から湾曲開口部側に向かって延びているので、軸方向寸法を短寸化して、コンパクト化を図ることができる。
【００１６】
請求項６に係る排気構造は、消音部材のバッフル部を、管状体の内燃機関側端部を外方に湾曲させた湾曲部と、この湾曲部に連続し消音器側端部まで延びる多孔管部とにより構成し、取り付け部を、多孔管部の軸方向両側に形成された円筒状部により構成したものである。
【００１７】
請求項６に係る排気構造では、消音部材のバッフル部を、管状体の内燃機関側端部を外方に湾曲させた湾曲部と、この湾曲部に連続し消音器側端部まで延びる多孔管部とにより構成し、取り付け部を、多孔管部の軸方向両側に形成された円筒状部により構成したので、バッフル部の湾曲部に導かれた排気流は減衰されて多孔管部に導かれる。多孔管部に導かれた排気流はさらに減衰されて消音器に導かれる。このため、消音性が向上する。また、取り付け部を、多孔管部の軸方向両側に形成しているので、多孔管部の軸方向寸法を増大させて減衰量を大きくすることができ、消音性能がより向上する。
【００１８】
請求項７に係る排気構造は、適合部材には、消音部材の一部が内部に収容されるようにしたものである。
【００１９】
請求項７に係る排気構造では、適合部材には、消音部材の一部が内部に収容されるようにしたので、組み付け時の軸方向寸法を短くすることができ、消音性能が向上するとともに異なる径の排気管を容易に接続することができる。
【００２０】
本発明の第２の発明に係る排気構造は、内燃機関の排気口と消音器との間に排気通路が設けられた排気構造において、排気通路に、接続口の異なる排気通路ごとに接続口に合致して形成された複数の適合部材を選択して取り付け、接続口の異なる排気通路に応じて排気通路を消音器に接続するようにしたものである。
【００２１】
第２の発明に係る排気構造では、内燃機関の排気口と消音器との間に排気通路が設けられた排気構造において、排気通路に、接続口の異なる排気通路ごとに接続口に合致して形成された複数の適合部材を選択して取り付け、接続口の異なる排気通路に応じて排気通路を消音器に接続するようにしたので、排気通路に、接続すべき排気通路の接続口に合致した適合部材を選択して取り付けると、接続口の異なる排気通路であっても容易に適合させて接続することができるので、多種多様な既存の排気管に対応させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態により本発明を説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る排気構造の要部を示す分解図、図２は、図１の排気構造を組み付けた状態を示す組み付け図である。本発明の一実施の形態に係る排気構造１０は、エンジンの各シリンダの排気口（図示せず）に接続される排気管（排気通路）３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒ（図１０参照）と、これら排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒのうち後方側の左右の排気管３Ｌ、３Ｒに接続される消音器（マフラ、サイレンサ）４Ｌ、４Ｒとを備えるとともに、これら排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒまたは消音器４Ｌ、４Ｒにそれぞれ配置される消音部材２０と適合部材３０とを備えて構成される。排気管３Ｌ、３Ｒは外径が消音器４Ｌ、４Ｒの円筒状入口部（入口部）５の内径より小径のパイプで、排気管３ＡＬ、３ＡＲは外径がこの入口部５の内径とほぼ同径のパイプで直接嵌め入れることができるようになっている。
【００２３】
消音部材２０は、図１および図２に示すように、排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒ（３ＡＬ、３ＡＲ）内の排気流の流れを邪魔して消音器４Ｌ、４Ｒ側に導くバッフル部２１と、消音器４Ｌ、４Ｒの円筒状入口部（入口部）５の内部に嵌合する取り付け部２２とを有する管状体により構成される。バッフル部２１は、消音部材２０のエンジン側筒部２３を外方に湾曲させるとともに、消音器側筒部２４を開口部２４Ａから次第に径が細くなる拡径状に形成しかつ開口部２４Ａを上記湾曲筒部２３の開口部２３Ａより大径となるように構成している。これら湾曲筒部２３と拡径筒部２４との間には、軸方向にほぼ同径で延びるとともに多数の孔２５が穿設された多孔部２６が形成される。取り付け部２２は、拡径筒部（拡径部）２４の開口端部２７に連続し湾曲筒部２３の開口部２３Ａ側に向かって延びる円筒状に形成される。
【００２４】
この消音部材２０は、単独で用いる場合、例えば、図２に示すように、消音器４Ｌ、４Ｒの入口部５の内径と排気管３ＡＬ、３ＡＲの外径が合致する場合には、消音器４Ｌ、４Ｒの入口部５に取り付け部２２を嵌め入れて取り付けるようになっている。消音部材２０が消音器４Ｌ、４Ｒの入口部５内部に差し入れられると、排気管３ＡＬ、３ＡＲが入口部５に嵌め入れられて消音部材２０の組み付けが完了する。排気管３ＡＬ、３ＡＲと消音器４Ｌ、４Ｒは図示しない取り付け具により抜け止めがはかられる。
【００２５】
消音部材２０は、図２に示すように消音器４Ｌ、４Ｒ内に配置されると、エンジンの排気口から排気管３ＡＬ、３ＡＲを通じて流れてくる排気流に対して、流れを邪魔してバッフル部２１（２３、２６、２４）で消音するようになっている。また、消音部材２０は、これらバッフル部２１（２３、２６、２４）により排気管３Ａ〜３Ｄ、３ＡＬ、３ＡＲ内に流れに対する抵抗を生じせしめ、この抵抗によりエンジンのパワーを増大させるようになっている。消音部材２０は、図２に示すように単独で用いることも、後述する適合部材３０と組み合わせて用いることもできるようになっている。さらに、消音部材２０は、取り付け部２２の径を変更することで排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒ、３ＡＬ、３ＡＲのどこにでも配置できるようになっている。また、排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒ、３ＡＬ、３ＡＲ内に複数配置することもできる。
【００２６】
適合部材３０は、図１に示すように、中空円筒状の筒体で、一方の開口３４側に形成され外周面が消音器４Ｌ、４Ｒの入口部５に嵌合する装着部３１と、この装着部３１に連続して外側に突出し入口部５の開口端に当接する環状の段部３２と、この段部３２に連続し他方の開口３７まで延びて形成され、外周面がこの他方の開口３７に向かって徐々に径が小さくなる円錐部３３とを備えている。円筒状装着部３１の開口端面３８は平坦に形成される。
【００２７】
適合部材３０の内面３６は、円錐部３３の開口３７から装着部３１の開口３４にかけて同径の中空円筒状受け入れ部として形成される。この受け入れ部３６は、既存の外径の異なる排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒ（例えば、φ５４、φ５０、φ６０）ごとに排気管の外径に合致して形成される。従って、適合部材３０は、接続部外径の異なる排気管ごとに複数種類の適合部材が予め製作される。使用時には、これら受け入れ部３６の異なる複数の適合部材３０のうちから選択するようになっている。装着部３１の開口３４には、内側に向かって環状に突出し、受け入れ部３６に差し入れられた排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒの接続端に当接してストッパの役割を果たす鍔部３５が形成される。適合部材３０は、接続すべき排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒの外径に応じて複数の適合部材３０から適切なものが選択されると、装着部３１が消音器４Ｌ、４Ｒの入口部５に装着されるようになっている。円錐部３３側開口３７から受け入れ部３６に接続すべき排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒを差し入れ鍔部３５に当接させると、消音器４Ｌ、４Ｒと排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒとが接続される。この適合部材３０は、単独で用いることも、図２に示すように内部に消音部材２０の一部を収容して一緒に用いることもできるようになっている。
【００２８】
消音部材２０と適合部材３０は、使用目的に応じて、両者を組み合わせて使用してもよいし、いずれか一方のみを用いるようにしてもよい。つまり、消音部材２０を単独で用いる場合、消音器の消音に先行して排気の消音が行われる。適合部材３０を単独で用いる場合、径の異なる排気管であっても容易に適合させて接続することができる。両者を組み合わせて使用する場合、排気の消音と管径の異なる排気管の接続との両方の作用を果たすことができる。
【００２９】
次に、上記実施の形態に係る排気構造１０の作用について説明する。まず、本実施の形態に係る排気構造１０の組み付けは、図１および図２に示すように、受け入れ部３６の径が異なる複数の適合部材３０のうちから、接続すべき排気管３Ｌ、３Ｒの外径に合致した受け入れ部３６を有する適合部材３０を選択する。次に、消音部材２０の湾曲部２３を適合部材３０の開口部３４から差し入れ、取り付け部２２を開口端面３８に当てた状態で、これら消音部材２０と適合部材３０とを消音器４Ｌ、４Ｒの入口部５に嵌め入れて消音器４Ｌ、４Ｒに装着する。適合部材３０の段部３２を入口部５に当接させると、適合部材３０の円錐部３３側開口３７が入口部５から外部に露出した状態となる。次に、接続すべき排気管３Ｌ、３Ｒの接続口を円錐部３３側開口３７から受け入れ部３６に差し入れて鍔部３５に当て、排気管３Ｌ、３Ｒと消音器４Ｌ、４Ｒとを接続する。最後に、ばね６により排気管３Ｌ、３Ｒと消音器４Ｌ、４Ｒとの離脱を阻止して、排気構造１０の組み付けが完了する。
【００３０】
本実施の形態に係る排気構造１０では、排気管３Ｌ、３Ｒと消音器４Ｌ、４Ｒとの間に、適合部材３０が円錐部３３の開口３７をエンジン側に向けて配置されるとともに、この適合部材３０の内部に消音部材２０のバッフル部２１が収容される。このため、エンジンの排気口から排出された排気流が排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒ内を流れると、消音部材２０のバッフル部２１にぶつかって抵抗が生じる。この抵抗によりエンジンのパワーを増大させるようになっている。また、排気流はバッフル部２１で流れが邪魔され排気音が減衰されて消音器４Ｌ、４Ｒ側に導かれる。このため、排気流は消音器４Ｌ、４Ｒへの導入に先立って消音されるので、静粛性が向上する。さらに、排気構造１０の組み付け時、接続すべき排気管３Ａ〜３Ｄ、３Ｌ、３Ｒの外径に応じて多種の適合部材３０から適切な適合部材３０を選択するようにしているので、たとえ、管径の異なる排気管であっても容易に適合させて接続することができる。このため、多種多様な既存の排気管に対応させることができ汎用性が向上する。また、消音部材２０の形状を変更したり、軸寸法を変更することにより、パワーの異なる種々のタイプのエンジンに応じて排気管内における抵抗性能を変えることができる。
【００３１】
図３に示す消音部材４０は、上記消音部材２０の第１の変形例に係るもので、上記実施の形態に係る消音部材２０が軸方向の径を異ならせてバッフル部２１を形成し、取り付け部２２を軸方向の一端部に設けているのに対し、この変形例に係る消音部材４０は、バッフル部４１を、エンジン側端部を外方に湾曲させた湾曲部４３と、この湾曲部４３に連続しほぼ同径で消音器４Ｌ、４Ｒ側端部まで延びる多孔管部４４とにより構成し、取り付け部４２Ａ、４２Ｂを、多孔管部４４の軸方向両側に形成された円筒状部により構成している。取り付け部４２Ａ、４２Ｂはいずれも同一径となっており、排気管３Ａ〜３Ｄ、３ＡＬ、３ＡＲのどこにでも、またいくつでも配置できるようになっている。この第１の変形例に係る消音部材４０は、バッフル部４１の軸方向寸法を長くとることができるので、消音性能を向上させることができる。
【００３２】
図４に示す消音部材５０は、消音部材２０の第２の変形例に係るもので、この消音部材５０は、上記実施の形態に係る消音部材２０が、軸方向に延びる多孔部２６を有しているのに対し、孔を有していない短寸の円筒部５６を備えるとともに、取り付け部２２の消音器４Ｌ、４Ｒ側端面に外方に突出する円環状のストッパ５１を備えている点を除き、上記消音部材２０とほぼ同一の構成を有している。このストッパ５１は、外径が排気管３Ｌ、３Ｒの外径とほぼ合致し、排気管３Ｌ、３Ｒの開口端に当接して消音部材５０が排気管３Ｌ、３Ｒの内部にそれ以上入り込まないようになっている。図５に示す消音部材６０は、上記実施の形態に係る消音部材２０の第３の変形例に係るもので、取り付け部２２に外方に突出する円環状のストッパ６１を備え、バッフル部２１（２３、２６、２４）の外周にガラスウール等の防音材６２を配置している。図６に示す消音部材７０は、上記第３の変形例に係る消音部材６０の変形例に係るもので、多孔部２６には、湾曲筒部６３側にも排気管３Ｌ、３Ｒの内径にほぼ合致した取り付け部７１を設けている。この取り付け部７１を除き、消音部材６０とほぼ同一の構成を備えている。
【００３３】
図７の（Ａ）ないし（Ｃ）に示す消音部材８０、９０、１００はそれぞれ第４ないし第６の変形例に係るもので、図７の（Ａ）に示す第４の変形例に係る消音部材８０は、バッフル部８１を同一径の多孔管から構成し、多孔管８１の一端に円筒状の取り付け部８２を形成している。図７の（Ｂ）に示す第５の変形例に係る消音部材９０は、バッフル部９１を取り付け部９２側から次第に拡径する円錐状の多孔筒部から構成している。図７の（Ｃ）に示す第６の変形例に係る消音部材１００は、バッフル部１０１を取り付け部１０２側から次第に縮径する円錐状の多孔筒部から構成している。このバッフル部１０１の孔径は大径に形成される。
【００３４】
図８の（Ａ）および（Ｂ）は、内部がハニカム状に形成されたキャタライザ（触媒装置）１１０で、上記消音部材２０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００に代えてまたは加えて用いるようにしてもよい。キャタライザ１１０は、触媒作用により排気流から窒素酸化物等の汚染物質を除去するとともに消音機能も果たすようになっている。キャタライザはハニカム状のものに限らず、他の形状であってもよい。
【００３５】
なお、上記消音部材２０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００には、材質自体に触媒機能を持たせてもよい。また、ガラスウール等の防音材６２に代えてまたは加えて筒状のキャタライザ（触媒）（図示せず）を設け、キャタライザの触媒作用により排気流から窒素酸化物等の汚染物質を除去するようにしてもよい。その場合、筒状キャタライザ自体は消音機能を果たすものもある。
【００３６】
なお、上記実施の形態では、消音部材２０と適合部材３０とを組み合わせて用いているがこれに限られるものではなく、それぞれ単独で用いるようにしてもよい。また、消音部材２０と適合部材３０との両者を用いる場合、それぞれ排気通路内の別の場所に配置して用いるようにしてもよい。さらに、適合部材３０は排気管３Ｌ、３Ｒと消音器４Ｌ、４Ｒとを接続するようにしているがこれに限られるものではなく、排気管同士を接続するようにしてもよい。また、上記実施の形態では、ばね６により排気管３Ｌ、３Ｒと消音器４Ｌ、４Ｒとの離脱を阻止するようにしているがこれに限られるものではなく、他の係止具を用いて離脱防止をはかるようにしてもよい。さらに、上記第１の変形例に係る消音部材４０の取り付け部４２Ａ、４２Ｂはいずれも同一径としているがこれに限られるものではなく、径を異ならせてもよい。さらに、上記実施の形態では、自動二輪車の排気構造について述べているが、これに限られるものではなく、内燃機関の排気口と接続される排気管とこの排気管と接続される消音器とを備えた自動車や発動機にも適用可能であることはいうまでもない。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の第１の発明に係る排気構造によれば、内燃機関の排気口と消音器との間に排気通路が設けられた排気構造において、排気通路に、消音器に先行して排気流の消音を行う消音部材を設けたことにより、簡素な構成で、消音性を向上させることができるとともに、容易にエンジンのパワーアップを図ることができる。
【００３８】
本発明の第２の発明に係る排気構造によれば、内燃機関の排気口と消音器との間に排気通路が設けられた排気構造において、排気通路に、接続口の異なる排気通路ごとに接続口に合致して形成された複数の適合部材を選択して取り付け、接続口の異なる排気通路に応じて排気通路を消音器に接続するようにしたことにより、簡素な構成で、管径の異なる排気管を容易に適合させて接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る排気構造の要部を示す分解図である。
【図２】図１の排気構造の組み付け図である。
【図３】第１の変形例に係る消音部材を示す縦断面図である。
【図４】第２の変形例に係る消音部材を示す縦断面図である。
【図５】第３の変形例に係る消音部材を示す縦断面図である。
【図６】図５の消音部材の変形例を示す縦断面図である。
【図７】（Ａ）ないし（Ｃ）はそれぞれ、消音部材の第４ないし第６の変形例を示す縦断面図である。
【図８】（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ、キャタライザの一部破断側面図および正面図である。
【図９】一般的な自動二輪車を示す説明図である。
【図１０】図９の自動二輪車の排気機構を示す説明図である。
【符号の説明】
３Ａ〜３Ｄ　排気管（排気通路）
３Ｌ、３Ｒ　排気管（排気通路）
４Ｌ、４Ｒ　消音器
１０　排気構造
２０　消音部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年5月8日(2003.5.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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