(57)【要約】【課題】過給油防止バルブにおいて、最終満タンレベルの設定を、容易かつ確実に変更できるようにする。【解決手段】通気路Ｐに連通される上部空間１と、第一下部室２及び第二下部室３と、上部空間１と第一下部室２とを連通させる第一連通部４及び第二下部室３とを連通させる第二連通部５と、燃料の流入により上昇して第一連通部４を閉塞するフロート体６とを有している。第一液面レベルＬ１に達することによるフロート体６の上昇により燃料タンクＴの内圧を上昇させて給油ノズル側のセンサに初回満タン検知をさせる。第二下部室３は、第一液面レベルＬ１よりも上方の位置に形成されたオリフィス７によってのみ燃料タンクＴ内に連通されており、このオリフィス７により、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルがこのオリフィス７に達する第二液面レベルＬ２となるまでの追加給油を許容している。【選択図】　　　図３
2004051038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスターへの通気路に連通される上部空間と、
燃料タンク内に配される第一下部室と、
燃料タンク内に配される第二下部室と、
上部空間と第一下部室とを連通させる第一連通部と、
上部空間と第二下部室とを連通させる第二連通部と、
第一下部室内への燃料の流入により上昇してこの第一下部室側から前記第一連通部を閉塞するようにこの第一下部室に納められたフロート体とを有しており、
燃料タンク内の燃料の液面レベルが、フロート体を上昇させる第一液面レベルに達することによるこのフロート体の上昇により燃料タンクの内圧を上昇させて給油ノズル側のセンサに初回満タン検知をさせるようにしてあると共に、
第二下部室は、前記第一液面レベルよりも上方の位置に形成されたオリフィスによってのみ燃料タンク内に連通されており、
このオリフィスにより、燃料タンク内の燃料の液面レベルがこのオリフィスに達する第二液面レベルとなるまでの追加給油を許容していることを特徴とする過給油防止バルブ。
【請求項２】
第二下部室に、少なくとも、車両が所定角以上に傾き、ないしは、転倒した際に、この第二下部室側から第二連通部を閉塞するように動作する閉鎖部材が納められていることを特徴とする請求項１記載の過給油防止バルブ。
【請求項３】
閉鎖部材が、少なくとも、第二下部室への燃料の流入により上昇してこの第二下部室側から第二連通部を閉塞するようにこの第二下部室に納められたフロート体であることを特徴とする請求項２記載の過給油防止バルブ。
【請求項４】
オリフィスが、第二下部室の底部に設けてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の過給油防止バルブ。
【請求項５】
オリフィスが、第二下部室の側部と底部とに設けてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の過給油防止バルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンクへの燃料の過給油を防止するために用いられるバルブの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料タンクへの過給油を防止するバルブとして、
（１）キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
（２）二カ所の連通部をもってこの上部空間に連通していると共に、燃料の流入可能な下部室と、
（３）この下部室内に上下動可能に納められると共に、燃料タンク内の燃料の液面レベルが第一液面レベルとなった場合に上昇して前記二カ所の連通部の一方を下部室側から閉塞する第一フロートと、
（４）この下部室内に上下動可能に納められると共に、燃料タンク内の燃料の液面レベルが第一液面レベルより高い第二液面レベルとなった場合に上昇して前記二カ所の連通部の他方を下部室側から閉塞する第二フロートとから構成されたものが知られている。
【０００３】
かかるバルブによれば、前記第一フロートの上昇によって下部室と上部空間との連通部を一カ所に減らし、これにより燃料タンクの内圧を上昇させてフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させ、給油ノズル側のセンサに初回満タン検知をさせることができる。すなわち、給油ノズルによる自動給油を停止させて過給油を防止することができる。
【０００４】
この初回満タン検知によって自動給油が停止されると、前記二カ所の連通部の他方を介した通気によって燃料タンクの内圧は再び低下することからフュラーチューブ内の燃料の液面レベルもこれに伴って低下し、燃料タンク内の燃料の液面レベルを前記第二液面レベルとするまでの追加給油が許容される。（通常、この追加給油は給油ノズルを手動操作してなされる。）
【０００５】
この追加給油によって、燃料タンク内の燃料の液面レベルが前記第二液面レベルに達すると、前記第二フロートの上昇によって下部室と上部空間との連通部をなくして、これにより燃料タンクの内圧を再び上昇させてフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させ、給油ノズル側のセンサに最終満タン検知をさせることができる。これにより、この追加給油においても過給油を防止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、かかる従来のバルブは、前記最終満タン検知を第二フロートの上昇によってのみ行わしめているため、このように検知される最終満タンレベル、つまり、前記第二液面レベルの設定を変えるためには、第二フロートの喫水線上の高さを変えざるを得なかった。かかる喫水線上の高さを変えるためには、第二フロートの重さ、形状の変更をなしたり、第二フロートを上方に付勢するように下部室内に納められるスプリングの設定を変えるなどせざるを得ない。このため、従来のバルブは、燃料タンクの種類毎、通常は、自動車でいえば車種毎に、具体の設計を変更せざるを得ないものであった。
【０００７】
そこでこの発明は、この種の過給油防止バルブにおいて、前記最終満タンレベル、つまり、第二液面レベルの設定を、容易かつ確実に変更できるようにすることを主たる目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明にあっては、過給油防止バルブが以下の（１）〜（９）の構成を備えたものとした。
（１）キャニスターへの通気路に連通される上部空間と、
（２）燃料タンク内に配される第一下部室と、
（３）燃料タンク内に配される第二下部室と、
（４）上部空間と第一下部室とを連通させる第一連通部と、
（５）上部空間と第二下部室とを連通させる第二連通部と、
（６）第一下部室内への燃料の流入により上昇してこの第一下部室側から前記第一連通部を閉塞するようにこの第一下部室に納められたフロート体とを有しており、
（７）燃料タンク内の燃料の液面レベルが、フロート体を上昇させる第一液面レベルに達することによるこのフロート体の上昇により燃料タンクの内圧を上昇させて給油ノズル側のセンサに初回満タン検知をさせるようにしてあると共に、
（８）第二下部室は、前記第一液面レベルよりも上方の位置に形成されたオリフィスによってのみ燃料タンク内に連通されており、
（９）このオリフィスにより、燃料タンク内の燃料の液面レベルがこのオリフィスに達する第二液面レベルとなるまでの追加給油を許容している。
【０００９】
かかる構成によれば、給油により燃料タンク内の燃料の液面レベルが前記第一液面レベルに達したことを契機として、フロート体を上昇させて第一連通部を閉塞し、これにより燃料タンクの内圧を上昇させてフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させ、給油ノズル側のセンサに初回満タン検知をさせることができる。
【００１０】
この初回満タン検知によって自動給油が停止されると、第二下部室のオリフィス、第二下部室、第二連通部、上部空間を介した燃料タンク側とキャニスター側との間の通気によって燃料タンクの内圧は再び低下することからフュラーチューブ内の燃料の液面レベルもこれに伴って低下し、燃料タンク内の燃料の液面レベルを前記第二液面レベルとするまでの追加給油が許容される。
【００１１】
この追加給油によって、燃料タンク内の燃料の液面レベルが前記第二液面レベルに達すると、前記オリフィスからの通気が遮断され、これにより燃料タンクの内圧を再び上昇させてフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させ、給油ノズル側のセンサに最終満タン検知をさせることができる。これにより、この追加給油においても過給油を防止することができる。
【００１２】
かかるバルブにあっては、かかる第二下部室に形成される、この第二下部室と燃料タンク内とを連通させるオリフィスのこの形成位置を変更することのみによって、容易かつ確実に、最終満タン検知レベル、すなわち、前記第二液面レベルを変更することができる。
【００１３】
また、請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の過給油防止バルブにおける第二下部室に、少なくとも、車両が所定角以上に傾き、ないしは、転倒した際に、この第二下部室側から第二連通部を閉塞するように動作する閉鎖部材が納められていることを特徴としている。
【００１４】
かかる構成によれば、車両が所定角以上に傾いたり、転倒した場合に、前記オリフィスを通じて第二下部室内に入り込んだ燃料が、第二連通部から上部空間に入り込み、キャニスター側に送られてしまわないようにすることができる。
【００１５】
また、請求項３記載の発明にあっては、請求項２記載の過給油防止バルブにおける閉鎖部材が、少なくとも、第二下部室への燃料の流入により上昇してこの第二下部室側から第二連通部を閉塞するようにこの第二下部室に納められたフロート体であることを特徴としている。
【００１６】
かかる構成によれば、前記のように車両が所定角以上に傾いたり、転倒した場合には、前記フロート体を前記オリフィスを通じて第二下部室内に入り込んだ燃料により、あるいは、前記フロート体の自重により、第二連通部を塞ぐ位置に移動させることができ、これにより、このような場合に、前記オリフィスを通じて第二下部室に入り込んだ燃料が第二連通部から上部空間に入り込み、キャニスター側に送られてしまわないようにすることができる。
【００１７】
また、第二液面レベルの検知を、第二下部室に形成させたオリフィスによって行わしめるようにしていることから、前記フロート体は、必要最小限の大きさを持っていれば足り、この結果、第二下部室も必要最小限の大きさで足り、これによりバルブを全体に支障なく小型化することができる。
【００１８】
また、請求項４記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２記載の過給油防止バルブにおけるオリフィスが、第二下部室の底部に設けてあることを特徴としている。
【００１９】
かかる構成によれば、この第二下部室の底部のオリフィスに燃料が達したレベルを第二液面レベルとさせることができる。
【００２０】
また、このオリフィスを通じて第二下部室内に入り込んだ燃料を、燃料が消費されて燃料レベルが第二液面レベルよりも下方に下がった場合に、第二下部室内から排出することができる。
【００２１】
また、請求項５記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２記載の過給油防止バルブにおけるオリフィスが、第二下部室の側部と底部とに設けてあることを特徴としている。
【００２２】
かかる構成によれば、この第二下部室の側部のオリフィスに燃料が達したレベルを第二液面レベルとさせることができる。
【００２３】
また、前記底部のオリフィスを通じて第二下部室内に入り込んだ燃料を、燃料が消費されて燃料レベルが第二下部室の底部よりも下方に下がった場合に、第二下部室内から排出することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図４に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。
【００２５】
なお、ここで図１は、バルブに燃料が達していない状態を、図２は、燃料が後述する第一液面レベルＬ１に達した状態を、図３は、燃料が後述する第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。また、図４は、図１ないし図３に示されるバルブの構成の一部を変更した例を示している。
【００２６】
この実施の形態にかかるバルブは、給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが一定のレベル（以下、第一液面レベルＬ１と称する。）に達した段階で、キャニスターの通気路Ｐへの通気を減少させて燃料タンクＴの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル（給油ガンなどとも称される。）側のセンサに初回満タン検知をさせ、もって、過給油を防止するものである。
【００２７】
また、かかるバルブは、さらに、前記のように一旦給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてこの給油ノズルによる自動給油を停止させた後の、燃料タンクＴの内圧の低下に伴って許容される追加給油（一般に給油ノズルを手動操作してなされる。）により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが前記第一液面レベルＬ１より高い一定のレベル（以下、第二液面レベルＬ２と称する。）に達した段階で、キャニスターの通気路Ｐへの通気を遮断させて燃料タンクＴの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再度上昇させて給油ノズル側のセンサに二度目の満タン検知（以下、最終満タン検知という。）をさせ、もって、この追加給油における過給油をも防止するものである。
【００２８】
かかるバルブは、
（１）キャニスターへの通気路Ｐに連通される上部空間１と、
（２）燃料タンクＴ内に配される第一下部室２と、
（３）燃料タンクＴ内に配される第二下部室３と、
（４）上部空間１と第一下部室２とを連通させる第一連通部４と、
（５）上部空間１と第二下部室３とを連通させる第二連通部５とを備えている。
そして、かかるバルブは、全体として燃料タンクＴ内に入れ込まれた状態で、あるいはまた、第一下部室２および第二下部室３側を燃料タンクＴ内に入れ込ませた状態で、燃料タンクＴに取り付けらて用いられる。
【００２９】
あるいはまた、かかるバルブは、センダーモジュール（給油ポンプ、フューエルゲージ、サクションフィルター、フューエルフィルターなどを一体化して燃料タンクＴ内に組み入れられる部材）の上部に取り付けられて用いられる。
【００３０】
図示の例では、かかるバルブは、その上部に外向きのフランジ８ａを有しており、燃料タンクＴに貫通状態に設けらられた取付穴Ｔａに対し、このフランジ８ａより下方を入れ込ませ、かつ、燃料タンクＴの外面部にこのフランジ８ａの外周部を溶着して止め付けることにより、燃料タンクＴに取り付けられるようにしてある。すなわち、図示の例では、かかるバルブは、第一下部室２及び第二下部室３側を燃料タンクＴに入れ込ませた状態で燃料タンクＴに取り付けられるようになっている。すなわち、図示の例では、燃料タンクＴが樹脂製となっており、また、バルブも樹脂製となっており、かつ、バルブのフランジ８ａが燃料タンクＴの樹脂材料に溶着馴染みの良い樹脂材料によって構成されている。
【００３１】
また、図示の例では、上部空間１１に連通する横向きの管部８ｂをその上部に有しており、この管部８ｂにキャニスターへの通気路Ｐを形成するチューブＰａなどをはめ付けて、この上部空間１をこの通気路Ｐに連通させるように構成されている。
【００３２】
また、かかるバルブにおける前記第一下部室２には、この第一下部室２内への燃料の流入により上昇してこの第一下部室２側から前記第一連通部４を閉塞するフロート体６が納められている。
【００３３】
そして、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが、フロート体６を上昇させる第一液面レベルＬ１に達することによるこのフロート体６の上昇により燃料タンクＴの内圧を上昇させて給油ノズル側のセンサに初回満タン検知をさせるようにしてある。
【００３４】
また、前記第二下部室３は、前記第一液面レベルＬ１よりも上方の位置に形成されたオリフィス７によってのみ燃料タンクＴ内に連通されている。
【００３５】
そして、このオリフィス７により、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルがこのオリフィス７に達する第二液面レベルＬ２となるまでの追加給油を許容するように構成されている。
【００３６】
この結果、かかるバルブによれば、給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが前記第一液面レベルＬ１に達したことを契機として、フロート体６を上昇させて第一連通部４を閉塞し、これにより燃料タンクＴの内圧を上昇させてフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させ、給油ノズル側のセンサに初回満タン検知をさせることができる。
【００３７】
この初回満タン検知によって自動給油が停止されると、第二下部室３のオリフィス７、第二下部室３、第二連通部５、上部空間１を介した燃料タンクＴ側とキャニスター側との間の通気によって燃料タンクＴの内圧は再び低下することからフュラーチューブ内の燃料の液面レベルもこれに伴って低下し、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルを前記第二液面レベルＬ２とするまでの追加給油が許容される。
【００３８】
この追加給油によって、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが前記第二液面レベルＬ２に達すると、前記オリフィス７からの通気が遮断され、これにより燃料タンクＴの内圧を再び上昇させてフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させ、給油ノズル側のセンサに最終満タン検知をさせることができる。これにより、この追加給油においても過給油を防止することができる。
【００３９】
かかるバルブにあっては、かかる第二下部室３に形成される、この第二下部室３と燃料タンクＴ内とを連通させるオリフィス７のこの形成位置を変更することのみによって、容易かつ確実に、最終満タン検知レベル、すなわち、前記第二液面レベルＬ２を変更することができる。
【００４０】
すなわち、かかるオリフィス７を第二下部室３の上方に設ければ設けるほど、第二液面レベルＬ２を高く設定させることができ、かかるオリフィス７を第二下部室３の下方に設ければ設けるほど、第二液面レベルＬ２を低く設定させることができる。
【００４１】
図４に示されるように、かかるオリフィス７を、第二下部室３の底部３ａに設けておくようにすれば、この底部３ａのオリフィス７に燃料が達したレベルを第二液面レベルＬ２とさせることができる。
【００４２】
また、このオリフィス７を通じて第二下部室３内に入り込んだ燃料を、燃料が消費されて燃料レベルが第二液面レベルＬ２よりも下方に下がった場合に、第二下部室３内から排出することができる。
【００４３】
また、図１に示されるように、かかるオリフィス７を、第二下部室３の側部３ｂと底部３ａとに設けておくようにすれば、この側部３ｂのオリフィス７に燃料が達したレベルを第二液面レベルＬ２とさせることができる。
【００４４】
また、前記底部３ａのオリフィス７を通じて第二下部室３内に入り込んだ燃料を、燃料が消費されて燃料レベルが第二下部室３の底部３ａよりも下方に下がった場合に、第二下部室３内から排出することができる。
【００４５】
また、かかるオリフィス７を、第二下部室３の側部３ｂに設けておくようにすると共に、第二下部室３の底部３ａに第二下部室３内からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブ（図示は省略する。）を設けるようにしておけば、この側部３ｂのオリフィス７に燃料が達したレベルを第二液面レベルＬ２とさせることができる。
【００４６】
また、前記ワンウエイバルブを通じて第二下部室３内に入り込んだ燃料を、燃料が消費されて燃料レベルが第二下部室３の底部３ａよりも下方に下がった場合に、第二下部室３内から排出することができる。
【００４７】
また、かかるオリフィス７は、図１に示されるように、第二下部室３の上下方向において、二カ所以上設けるようにしてあっても良い。このようにした場合、第二下部室３におけるもっとも上方に位置されるオリフィス７（図示の例では、第二下部室３の側部３ｂに設けられたオリフィス７）に燃料が達したレベルが第二液面レベルＬ２となる。
【００４８】
図示の例では、第一連通部４は、比較的大きいホール状をなすように構成されている。これは、燃料が第一液面レベルＬ１に達するまでの間は、燃料タンクＴ内のエアの流出流量を大きくさせて、燃料タンクＴ内への燃料の注入をスムースに行わせるためである。
【００４９】
一方、第二連通部５は、第一連通部４より小さい孔状をなすように構成してある。
【００５０】
また、第一下部室２と第二下部室３とは、相互に連通し合わない状態で設けられている。
【００５１】
具体的には、図示の例では、上部空間１は、筒状をなす上部構成体８の開放された筒下端から、この上部構成体８の内側に、下部構成体９を下方からはめ付けることにより形成されるようになっている。
【００５２】
上部構成体８は、その外周部に、この上部構成体８を巡る前記フランジ８ａを有している。また、上部構成体８は、このフランジ８ａの上方において、キャニスターへの通気路Ｐを構成するチューブＰａのはめ付けられる管部８ｂに連通されている。
【００５３】
下部構成体９は、天板部９ａと、側板部９ｂと、底板部９ｃとを備えたケース状をなすように構成されている。また、仕切板部９ｄによって左右に区分されている。この仕切板部９ｄによって区分された一方の空間が、前記第一下部室２となり、かつ、この仕切板部９ｄによって区分された他方の空間が、前記第二下部室３となるようにしてある。
【００５４】
また、第一下部室２を形成する天板部９ａに前記第一連通部４が形成され、第二下部室３を形成する天板部９ａに前記第二連通部５が形成されている。
【００５５】
また、第一下部室２の底板部９ｃよりも第二下部室３の底板部９ｃが上方に位置されるようになっている。
【００５６】
図示の例では、かかる第一下部室２の底板部９ｃに燃料の流入孔２ａが形成されている。また、第一下部室２の上部側には、通気孔２ｂが形成されている。
【００５７】
また、下部構成体９の上部側の外径は、上部構成体８の内径とほぼ等しいか、やや、小さくなるようにしてあると共に、この下部構成体９の上部側の外面部には、係合爪９ｅが形成されており、上部構成体８の下方からこの上部構成体８内に入れ込まれた下部構成体９の上部は、この上部構成体８のフランジ８ａより下方に形成された窓穴８ｃにこの下部構成体９の係合爪９ｅを弾性的に入れ込ませて、上部構成体８に組み付け合わされている。また、下部構成体９の上部には、シールリング９ｆがはめ付けられており、このように上部構成体８に組み付け合わされた下部構成体９の上部外面と上部構成体８の内面との間を液密状態にシールさせるようになっている。
【００５８】
そして、このように上部構成体８に組み付け合わされる下部構成体９の天板部９ａの外面の上方に、前記上部空間１が形成されるようになっている。
【００５９】
そして、このように構成される第一下部室２に、外郭形状を円柱状をなすようにしたフロート体６が納められている。かかるフロート体６は、その上端に形成された弁体部６ａによって、第一連通部４を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【００６０】
また、かかるフロート体６は、その底部側において開放された圧縮コイルバネ６ｂの入れ込み空間をその内部に有しており、この入れ込み空間の内奥部と第一下部室２の底板部９ｃとの間に介装された圧縮コイルバネ６ｂによって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されるようになっている。
【００６１】
また、かかるフロート体６は、第一下部室２の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように、構成されており、その下降位置においては、第一下部室２に形成された流入孔２ａ、通気孔２ｂを通じて、第一下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が第一連通部４を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【００６２】
また、図示の例にあっては、第二下部室３に、少なくとも、車両が所定角以上に傾き、ないしは、転倒した際に、この第二下部室３側から第二連通部５を閉塞するように動作する閉鎖部材１０が納められている。
【００６３】
これにより、こうした車両が所定角以上に傾いたり、転倒した場合に、前記オリフィス７を通じて第二下部室３内に入り込んだ燃料が、第二連通部５から上部空間１に入り込み、キャニスター側に送られてしまわないようにすることができる。
【００６４】
特に、図示の例にあっては、かかる閉鎖部材１０を、少なくとも、第二下部室３への燃料の流入により上昇してこの第二下部室３側から第二連通部５を閉塞するようにこの第二下部室３に納められたフロート体１０ａによって構成させている。
【００６５】
図示の例では、そして、この第二下部室３に納められているフロート体１０ａも外郭形状を円柱状とするように構成されている。かかるフロート体１０ａは、その上端に形成された弁体部１０ｂによって、第二連通部５を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【００６６】
また、かかるフロート体１０ａは、その底部側において開放された圧縮コイルバネ１０ｃの入れ込み空間をその内部に有しており、この入れ込み空間の内奥部と第二下部室３の底板部９ｃとの間に介装された圧縮コイルバネ１０ｃによって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されるようになっている。
【００６７】
また、かかるフロート体１０ａは、第二下部室３の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように、構成されており、その下降位置においては、第二下部室３に形成されたオリフィス７を通じて、第二下部室３内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が第二連通部５を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【００６８】
これにより、図示の例にあっては、前記のように車両が所定角以上に傾いたり、転倒した場合には、前記フロート体１０ａを前記オリフィス７を通じて第二下部室３内に入り込んだ燃料により、あるいは、前記フロート体１０ａの自重により、あるいは、このフロート体１０ａの自重と前記バネ１０ｃの付勢力とにより、第二連通部５を塞ぐ位置に移動させることができ、これにより、このような場合に、前記オリフィス７を通じて第二下部室３に入り込んだ燃料が第二連通部５から上部空間１に入り込み、キャニスター側に送られてしまわないようにすることができる。
【００６９】
図示の例では、第二液面レベルＬ２の検知を、第二下部室３に形成させたオリフィス７によって行わしめるようにしていることから、前記フロート体１０ａは、必要最小限の大きさを持っていれば足り、この結果、第二下部室３も必要最小限の大きさで足り、これによりバルブを全体に支障なく小型化することができる。
【００７０】
燃料タンクＴ内の液面レベルが、第二液面レベルＬ２に達した後、燃料が消費されてこの液面レベルが第二液面レベルＬ２以下となると、前記オリフィス７を通じて燃料タンクＴ側とキャニスター側との通気が確保される。さらに、燃料が消費されてこの液面レベルが第一液面レベルＬ１以下となると、既に、前記オリフィス７により燃料タンクＴ側とキャニスター側との通気は確保されていることから、燃料タンクＴ内外の圧力差は低く、前記フロート体６は自重によりスムースに落下される。
【００７１】
【発明の効果】
この発明にかかる過給油防止バルブによれば、燃料タンクの最終満タンレベル、つまり、追加給油の許容量を、第二下部室に形成されるオリフィスの形成位置を変えるだけで、容易かつ確実に変更することができ、種類の異なる燃料タンクの過給油防止バルブとして基本構造を変えることなく用いることができる特長を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】バルブの断面構成図
【図２】バルブの断面構成図
【図３】バルブの断面構成図
【図４】図１ないし図３に示されるバルブの構成の一部を変更させた例を示す断面構成図
【符号の説明】
Ｔ　燃料タンクＴ
Ｐ　通気路
１　上部空間１
２　下部室
２ａ　側部３ｂ
２ｂ　底部３ａ
２ｃ　主流入部
３　連通部
４　フロート体１０ａ
５　ワンウエイバルブ
【図１】
2004051038.tif 000003
【図２】
2004051038.tif 000004
【図３】
2004051038.tif 000005
【図４】
2004051038.tif 000006