(57)【要約】【目的】内燃機関の冷却装置において、シリンダヘッドの中央部位の冷却水通路を排気側に偏移させて形成することにより、シリンダヘッドの燃焼室を形成する凹部の燃焼室壁面の温度を均一として燃焼火炎伝播速度が向上し、燃焼期間の短縮により、ノッキングの発生を抑制し、また、燃費を向上し、しかも、エンジン出力を向上することのある。【構成】シリンダヘッドには、排気ポートの近傍に第１冷却水通路を設けるとともに、吸気ポートと排気ポートとの間に第２冷却水通路を設け、この第２冷却水通路を、排気側の冷却水量が多くなるように、排気側に偏移させて設けている。【選択図】        図１
2004300923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの長手方向にシリンダを複数配設し、このシリンダに摺動自在に嵌合するピストンの頂部との間に燃焼室を形成する凹部がシリンダヘッドの下面に設けられ、前記凹部に一端を開口させる吸気ポート及び排気ポートを夫々前記シリンダヘッドの長手方向のシリンダ中心線に対して反対側に設けた内燃機関の冷却装置において、前記排気ポートの近傍に第１冷却水通路を設けるとともに前記吸気ポートと前記排気ポートとの間に第２冷却水通路を設け、この第２冷却水通路を排気側の冷却水量が多くなるように排気側に偏移させて設けたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
シリンダブロックの長手方向にシリンダを複数配設し、このシリンダに摺動自在に嵌合するピストンの頂部との間に燃焼室を形成する凹部がシリンダヘッドの下面に設けられ、前記凹部に一端を開口させる吸気ポート及び排気ポートを夫々前記シリンダヘッドの長手方向のシリンダ中心線に対して反対側に設けた内燃機関の冷却装置において、前記排気ポートの近傍に第１冷却水通路を設けるとともに前記吸気ポートと前記排気ポートとの間に第２冷却水通路を設け、この第２冷却水通路の開口長は、排気側部位が吸気側部位よりも大きく形成されたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記第２冷却水通路と前記吸気ポートとの間には、オイル溜り部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記オイル溜り部は、前記吸気ポートの開口部近傍まで延出して形成されたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項５】
前記吸気ポートの開口部近傍に第３冷却水通路を設け、この第３冷却水通路は、前記第１冷却水通路よりも冷却水量が多くなるように形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項６】
前記第２冷却水通路は、前記シリンダヘッドの横断面視で、排気バルブのステム側を底面とした略逆三角形状に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の冷却装置に係り、特にノッキングの発生を抑制する内燃機関の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関においては、各部を冷却して適切な温度に保ち、過熱による焼付けや材料の質の低下、過早着火、燃料の異常燃焼等を防止するために、冷却装置を設けている。
【０００３】
従来、内燃機関の冷却装置には、シリンダブロックをオープン構造とし、シリンダヘッドのウォータジャケットとシリンダブロックのウォータジャケットとを、いずれも吸気側と排気側とに区画して、いずれも吸気側のウォータジャケットから先に冷却水を流通させるものがある（例えば、特許文献１参照）。また、内燃機関のシリンダヘッド構造には、点火栓用孔部に点火栓用筒を圧入し、この点火栓用筒の外周の先端部位の第１フランジ部と途中の第２フランジ部間にオイル通路を現出させたものがある（例えば、特許文献２参照）。更に、内燃機関のシリンダヘッド構造には、隣り合う気筒間で、気筒中心を結ぶシリンダヘッド中心線を挟んで、一方に気筒の吸気弁開口部及び排気弁開口部を配設し、他方に気筒の吸気弁開口部又は排気弁開口部を配設し、一方の吸気弁開口部又は排気弁開口部の周縁部と他方の吸気弁開口部又は排気弁開口部の周縁部とを連結するリブを、ウォータジャケットの底面に形成したものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１０３０５５号公報（第３、４頁、図１）
【特許文献２】
特開平５−３０６６４８号公報（第２、３頁、図１）
【特許文献３】
特開１９９９−１１７８０３号公報（特許請求の範囲、図１）
【０００５】
また、内燃機関においては、シリンダブロックの長手方向にシリンダを複数配設し、このシリンダに摺動自在に嵌合するピストンの頂部との間に燃焼室を形成する凹部がシリンダヘッドの下面に設けられ、前記凹部に一端を開口させる吸気ポート及び排気ポートを夫々シリンダヘッドの長手方向のシリンダ中心線に対して反対側に設けている。
【０００６】
即ち、図９、１０に示す如く、例えば、１ブロック当たり３つの気筒を有する直列レシプロ式の内燃機関１０２は、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６とからなり、このシリンダヘッド１０６の上面に、吸気カム１０８が備えられた吸気カム軸１１０と排気カム１１２が備えられた排気カム軸１１４とを吸気カムキャップ１１６と排気カムキャップ１１８とで軸支して設け、また、シリンダヘッド１０６にはピストン１２０の頂部１２０Ａとで形成された燃焼室１２２の凹部１２４に連通する吸気ポート１２６と排気ポート１２８とを形成し、更に、凹部１２４を開閉する吸気バルブ１３０と排気バルブ１３２とをシリンダヘッド１０６に保持させた吸気バルブガイド１３４と排気バルブガイド１３６とで軸方向移動可能に支持したＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカム）式の動弁装置１３８が設けられている。
【０００７】
また、シリンダヘッド１０６には、図１１に示す如く、冷却装置１４０として、吸気ポート１２６と排気ポート１２８との間にポート間ウォータジャケット１４２が形成され、また、吸気ポート１２６の下側に吸気下側ウォータジャケット１４４が形成され、更に、排気ポート１２８の下側に排気下側ウォータジャケット１４６が形成され、また、排気ポート１２８の上側に排気上側ウォータジャケット１４８が形成されている。これら各ウォータジャケット１４２、１４４、１４６、１４８は、夫々連通して冷却水を流通させるものである。冷却装置１４０は、各ウォータジャケット１４２、１４４、１４６、１４８により、凹部１２４の燃焼室壁面１５０の吸気側燃焼室壁面１５０−１及び排気側燃焼室壁面１５０−２と吸気ポート壁面１５２と排気ポート壁面１５４とを冷却し、ノッキングの発生を防止し、また、各摺動部及び部品の信頼性を確保している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図１１に示すシリンダヘッド構造においては、燃焼室壁面１５０を均一に冷却しているので、熱負荷の大きい排気側燃焼室壁面１５０−２の温度が、吸気側燃焼室壁面１５０−１の温度よりも高くなっている。よって、内燃機関１０２の実働時の燃焼火炎伝播速度は、排気側燃焼室壁面１５０−２の温度が吸気側燃焼室壁面１５０−１よりも高温になっていることから、吸気側と排気側とで差が生じ、この結果、排気側の燃焼火炎伝播速度が吸気側の燃焼火炎伝播速度よりも早くなっている。
【０００９】
このため、排気側では、排気側燃焼室壁面１５０−２の温度は高いが、燃焼火炎伝播速度が早いので、ノッキングが発生する前に、未端混合気（エンドガス）まで燃焼する。一方、吸気側では、新気の出入りと燃料の気化熱との影響で、熱負荷が排気側と比べて低いが、燃焼火炎伝播速度が遅いので、燃焼期間が長くなり、ノッキングを生じるという不都合があり、また、ノッキング限界が低いので、圧縮比の低下や、点火時期の遅角が必要となり、燃費が悪化し、エンジン出力が低下するという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、シリンダブロックの長手方向にシリンダを複数配設し、このシリンダに摺動自在に嵌合するピストンの頂部との間に燃焼室を形成する凹部がシリンダヘッドの下面に設けられ、前記凹部に一端を開口させる吸気ポート及び排気ポートを夫々前記シリンダヘッドの長手方向のシリンダ中心線に対して反対側に設けた内燃機関の冷却装置において、前記排気ポートの近傍に第１冷却水通路を設けるとともに前記吸気ポートと前記排気ポートとの間に第２冷却水通路を設け、この第２冷却水通路を排気側の冷却水量が多くなるように排気側に偏移させて設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明は、吸気ポートと排気ポートとの間に設けた第２冷却水通路の排気側の冷却水量が多くなるように、第２冷却水通路を排気側に偏移させて設けることから、凹部の燃焼室壁面の温度が均一となって燃焼火炎伝播速度が向上し、燃焼期間の短縮により、ノッキングの発生を抑制することができ、また、燃費を向上し、しかも、エンジン出力を向上することができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜３において、２は車両（図示せず）に搭載される例えば１ブロック当たり３つの気筒を有する直列レシプロ式で水冷式の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダ、１０はピストン、１２は４バルブ用の燃焼室、１４は吸気ポート壁、１６は吸気ポート、１８は排気ポート壁、２０は排気ポート、２２は吸気カム軸支持部、２４は排気カム軸支持部、２６は点火栓用筒部である。
【００１３】
内燃機関２は、従来と同様であり、シリンダブロック４の長手方向Ｚにシリンダ８を複数配設し、このシリンダ８に摺動自在に嵌合するピストン１０の頂部１０Ａとの間に燃焼室１２を形成する凹部２８がシリンダヘッド６の下面６Ｂに設けられ、凹部２８に一端を開口させる吸気ポート１６及び排気ポート２０を夫々シリンダヘッド６の長手方向Ｚのシリンダ中心線ＣＬに対して反対側に設けたものである。シリンダヘッド６には、凹部２８の中央部位の上側に、吸気側燃焼室壁３０と排気側燃焼室壁３２とが一体的に設けられている。
【００１４】
凹部２８は、燃焼室壁面３４として、吸気側端部燃焼室壁面３４Ｅ−１を備えた吸気側燃焼室壁面３４−１と、排気側端部燃焼室壁面３４Ｅ−２を備えた排気側燃焼室壁面３４−２とから形成されている。
【００１５】
吸気ポート１６は、シリンダヘッド６において吸気ポート壁面３６で形成されている。また、排気ポート２０は、シリンダヘッド６において排気ポート壁面３８で形成されている。
【００１６】
また、吸気ポート１６の燃焼室１２側の開口端には、吸気側の開口部である吸気口４０を形成する吸気弁座４２が設けられている。また、排気ポート２０の燃焼室１２側の開口端には、排気側の開口部である排気口４４を形成する排気弁座４６が設けられている。
【００１７】
シリンダヘッド６には、動弁装置を構成するように、吸気側の吸気カム軸支持部２２に燃焼室１２側に指向して、吸気バルブガイド４８が保持して設けられているとともに、排気側の排気カム軸支持部２４に燃焼室１２側に指向した排気バルブガイド５０が保持して設けられ、また、吸気カム軸支持部２２に連設した吸気側タペット部５２と排気カム軸支持部２４に連設した排気側タペット部５４とが設けられている。
【００１８】
シリンダヘッド６には、吸気ポート１６の近傍で、該吸気ポート１６の下側に、空気冷却のための肉ぬすみ部５６が形成されている。この肉ぬすみ部５６は、横断面視で、吸気ポート壁面３６の下側に近接し且つ平行な上側面５６Ａと、シリンダヘッド６の下面に平行な下側面５６Ｂと、吸気弁座４２に近接した湾曲面５６Ｃと、外側の垂直な外側面５６Ｄとにより、所定の空間に形成されている。
【００１９】
シリンダヘッド６には、排気ポート２０の近傍で、該排気ポート２０の下側に第１冷却通路である排気下側ウォータジャケット５８が形成されている。この排気下側ウォータジャケット５８は、長さＸ１の長軸がシリンダヘッド６の下面６Ｂと平行に指向し且つ長さＹ１の短軸で楕円形状に形成されている。
【００２０】
また、このシリンダヘッド６には、冷却装置を構成するように、排気ポート２０の近傍で、該排気ポート２０の上側で且つ排気ポート２０を取り囲むように排気上側ウォータジャケット６０が形成されている。この排気上側ウォータジャケット６０は、断面視で、長さＸ２の長軸がシリンダヘッド６の下面６Ｂと平行に指向し且つ長さＹ２に短軸で楕円形状に形成されており、この長軸の長さＸ２は排気下側ウォータジャケット５８の長軸の長さＸ１よりも大きく形成され、この排気下側ウォータジャケット５８で燃焼室２８の排気側の排気側排気側燃焼室壁面３４−２の排気側端部燃焼室壁面３４Ｅ−２を冷却している。
【００２１】
更に、シリンダヘッド６には、吸気ポート１６と排気ポート２０との間に、第２冷却水通路であるポート間排気側ウォータジャケット６２が形成されている。
【００２２】
このポート間排気側ウォータジャケット６２は、排気側の冷却水量が多くなるように、シリンダ中心線ＣＬよりも排気側に偏移して配設され、排気カム軸支持部２４に連続してシリンダ中心線ＣＬ側に斜め下方に延出し且つ吸気弁座４２と排気弁座４６間の排気側燃焼室壁３２に至る排気側斜め壁６４と、排気カム軸支持部２４の上部位に水平方向に連続した横方向部６６Ａとこの横方向部６６Ａに連続してシリンダ中央線ＣＬ付近で垂直下方に延出して吸気側燃焼室壁３０及び排気側燃焼室壁３２に至る縦方向部６６Ｂとを有する排気側通路形成壁６６とで形成されている。このポート間排気側ウォータジャケット６２の冷却水は、排気バルブガイド５０の中央側を長手方向に沿って下方に流出して上側の排気ポート２０の上側を排気ポート壁面３８に沿って排気側燃焼室壁３２近傍に至り、排気バルブガイド５０と排気ポート２０と排気側燃焼室壁３２とを冷却する。
【００２３】
また、吸気側燃焼室壁３０には、吸気カム軸支持壁２２に連続する吸気側斜め壁６８が連続して設けられている。
【００２４】
前記ポート間排気側ウォータジャケット６２において、上下方向の開口長（高さ）は、排気側の部位６２Ｂが所定の長さＬ１に形成され、この長さＬ１が、例えば、後述する第３実施例におけるポート間ウォータジャケット８４の吸気側に位置する部位の長さよりも大きく形成され、また、横断面視で、排気バルブ（図示せず）のステム側を底面とし、上端が排気カム軸支持部２４の上部位で且つ下端がシリンダヘッド６の下面６Ｂからの排気側燃焼室壁３０の上部位付近に至るように、略逆三角形状に形成されている。
【００２５】
また、シリンダヘッド６には、ポート間排気側ウォータジャケット６０と吸気ポート１６との間に、つまり、排気側通路形成壁６６の垂直壁６６Ｂと吸気側斜め壁６８とにより、吸気弁座４２の上方に、オイル（潤滑油）を溜めるオイル溜り部７０が形成されている。
【００２６】
このオイル溜り部７０は、吸気ポート１６の開口部である吸気口４０近傍まで延設された低部溜め空間７０Ａと、この低部溜め空間７０Ａよりも上側の上部溜め空間７０Ｂとを形成している。このオイル溜り部７０の低部溜め空間７０Ａは、吸気側燃焼室壁３０の高さＨよりも高い箇所に設定されている。つまり、このオイル溜り部７０は、吸気バルブガイド４８の支持座６８Ａの上端から吸気ポート１６の開口部である吸気口４０近傍まで吸気側燃焼室壁３０を切り欠いて形成され、吸気バルブガイド４８に沿って略同一の開口幅で形成された上部溜め空間７０Ｂと、吸気バルブガイド４８の支持座６８Ａの下端から吸気口４０近傍に近づくに従って開口幅が小さくなるように形成された低部溜め空間７０Ａとを有している。低部溜め空間７０Ａの下端は、中央側の吸気弁座４２近傍まで延設され、吸気側燃焼室壁３０を効果的に冷却する。
【００２７】
前記各ウォータジャケット５８、６０、６２は、図３に示す如く、シリンダヘッド６の長手方向Ｚに指向する排気側冷却水流通路７２で連通している。また、シリンダヘッド６の下面６Ｂには、各気筒毎に、排気側冷却水流通路７２に連通してシリンダブロック４側からの冷却水を導入する複数の排気側冷却水導入通路７４が開放して形成されている。
【００２８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２９】
第２冷却水通路であるポート間排気側ウォータジャケット６２の排気側の冷却推量が多くなるように、ポート間排気側ウォータジャケット６２を、シリンダ中心線ＣＬよりも排気側に偏移させて設けていることから、燃焼室１２の凹部２８の燃焼室壁面３４の温度が均一となって燃焼火炎伝播速度が向上し、燃焼期間の短縮により、ノッキングの発生を抑制することができる。
【００３０】
即ち、この第１実施例においては、燃焼室壁面３４の温度状態を向上し、燃焼火炎伝播速度を上げ、ノッキングの発生を抑制するため、少なくとも吸気側燃焼室壁面３２−１及び吸気ポート１６の燃焼室１２側を冷却するウォータジャケットを省略し、つまり、熱負荷の小さい吸気側燃焼室壁面３４−１を冷却するウォータジャケットを廃止することにより、凹部２８の燃焼室壁面３４の温度が均一になるため、燃焼火炎伝播速度が向上し、燃焼期間の短縮によってノッキング発生を抑制することが可能となり、圧縮比向上、点火時期の適正化により、燃費向上やエンジン出力の向上が可能となる。
【００３１】
また、排気ポート２０の近傍に第１冷却水通路である排気下側ウォータジャケット５８を設けるとともに、吸気ポート１６と排気ポート２０の間に第２冷却水通路であるポート間排気側ウォータジャケット６２を設け、このポート間排気側ウォータジャケット６２の開口長（高さ）は、吸気側より排気側が大きく形成されたことにより、オイル溜り部７０によって多くのオイルを吸気側に流すことができるとともに、凹部２８の燃焼室壁面３４の温度が均一となるため、燃焼火炎伝播速度が向上し、燃焼期間の短縮によりノッキング発生を抑制することができる。
【００３２】
また、ポート間排気側ウォータジャケット６０と吸気ポート１６との間には、オイル溜り部７０を設けたことから、吸気ポート１６をオイル溜り部７０のオイルで冷却することができ、吸気側燃焼室壁面３４−１の温度が必要以上に上昇するのを防止することができる。
【００３３】
この場合、オイル溜り部７０の低部溜め空間７０Ａが吸気側燃焼室壁３０の高さＨよりも高い箇所に設定されているので、熱負荷の高い内燃機関において、吸気ポート１６と排気ポート２０間で、吸気側のポート間ウォータジャケットを廃止しても、吸気側燃焼壁面３４−１及び吸気ポート壁面３６をオイル（潤滑油）によって容易に冷却し、吸気側燃焼壁面３４−１及び吸気ポート壁面３６の温度が必要以上に上昇するのを防止することができる。
【００３４】
更に、オイル溜り部７０は、吸気ポート１２の開口部である吸気口４０近傍まで延出されて形成されたことにより、より多くのオイルを貯留でき、吸気側燃焼室壁面３４−１の温度が必要以上に上昇するのを防止することができる。
【００３５】
ポート間排気側ウォータジャケット６２は、シリンダヘッド６の横断面視で、排気バルブのステム側を底面とした略逆三角形状に形成されたことにより、排気バルブの配置スペースを容易に確保させることができるとともに、排気ポート壁面３８を効果的に冷却することができる。
【００３６】
図４、５は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３７】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３８】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気ポート１６の開口部である吸気口４０近傍には、第３冷却水通路としての吸気ウォータジャケット７６を形成した。この吸気ウォータジャケット７６は、前記第１冷却水通路である排気下側ウォータジャケット５８よりも冷却水量が多くなるように、横断面視で、シリンダヘッド６の下面６Ｂと平行な長さＸ３の長軸と長さＹ３の短軸との楕円形状に形成され、横断面視で、開口面積が排気下側ウォータジャケット５８の開口断面積よりも大きく形成されている。この場合、図５に示す如く、シリンダヘッド６の下面６Ｂには、吸気側で、各気筒毎に、吸気ウォータジャケット７６に連通する吸気側冷却水流通路７８が形成され、また、この吸気側冷却水流通路７８に連通してシリンダブロック４側からの冷却水を導入する複数の排気側冷却水導入通路８０が開放して形成されている。
【００３９】
この第２実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同様に、燃焼室壁面３４の温度の上昇によって燃焼火炎伝播速度を向上するとともに、凹部２８の吸気側端部燃焼室壁面３４Ｅ−１を第３冷却水通路である吸気ウォータジャケット７６によって冷却することで、ノッキングが発生する前に未端混合気（エンドガス）の温度が高くなっても自己着火の発生を回避させ、更に、ノッキング抑制効果を得ることができる。
【００４０】
図６は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００４１】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第２実施例におけるシリンダヘッド６において、排気側斜め壁６４の上部と吸気側斜め壁６８の下部とを、排気側斜め壁６４の上部に水平方向に指向して連設した水平壁８２Ａとこの水平壁８２Ａに連設し且つ吸気側斜め壁６８の下部に連設した斜め壁８２Ｂとからなる通路形成壁８２で連結して設け、この通路形成壁８２と排気側斜め壁６４と吸気側燃焼室壁３０及び排気側燃焼室壁３２とで、第２冷却水通路であるポート間ウォータジャケット８４を形成した。このポート間ウォータジャケット８４は、上下方向に長い長方形状であり、上側がシリンダ中心線ＣＬよりも排気側に配置されるが、下側がシリンダ中心線ＣＬを超えて吸気側に配置されている。つまり、この第３実施例において、ポート間ウォータジャケット８４は、シリンダ中心線ＣＬよりも吸気側の長さが、シリンダ中心線ＣＬよりも排気側の長さに比べて短かく形成されている。
【００４２】
この第３実施例の構成によれば、吸気ポート１６と排気ポート２０との間のポート間ウォータジャケット８４には、より多くの冷却水を流通させて排気側の冷却を効率良く行わせるとともに、吸気側も適正に冷却し、燃焼室壁面３４を全体的に均一に冷却することができる。
【００４３】
図７は、この発明の特別構成であり、第４実施例を示すものである。
【００４４】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ポート間ウォータジャケット６２を形成する排気側斜め壁６４の壁面６４Ｆには、該壁面６４Ｆの表面積を大きくするように、上下方向に複数段に配置されて内側に突出し且つ冷却水を流れ易くする複数の放熱ガイド部９２を設けた。
【００４５】
この第４実施例の構成によれば、複数段の放熱ガイド部９２により、排気側斜め壁６４の壁面６４Ｆの表面積を大きくするとともに、冷却水を流れ易くし、そして、排気ポート２０からの熱をポート間ウォータジャケット８４の内側に容易に導くことができることから、排気側を、効率的で且つ簡単に冷却することができる。
【００４６】
図８は、この発明の特別構成であり、第５実施例を示すものである。
【００４７】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ポート間ウォータジャケット９４を形成する排気側斜め壁６４の壁面６４Ｆには、該壁面６４Ｆの表面積を大きくするように、上下方向に複数段に配置された複数の凹所９６を設けた。また、ポート間ウォータジャケット９４を形成する排気側通路形成壁６６の横方向部６６Ａをシリンダ中心線ＣＬを超えて吸気側斜め壁６８付近まで延設するとともに、排気側通路形成壁６６の縦方向部６６Ｂを吸気側斜め壁６８に沿って少し湾曲形成した。よって、ポート間ウォータジャケット９４は、横断面視で、開口面積が大きめに形成される。この場合も、オイル溜り部７０は、吸気側斜め壁６８に沿って縦に細長く形成され、また、低部溜め空間７０Ａが吸気側燃焼室壁３０の高さＨよりも高い箇所に設定されている。
【００４８】
この第５実施例の構成によれば、ポート間ウォータジャケット９４の開口面積が、横断面視で、大きめに形成されていることから、冷却水の流通量を多くするとともに、複数の凹所９６によって排気ポート２０側を冷却することから、排気側で全体的に冷却効率を向上することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明かなようにこの発明によれば、排気ポートの近傍に第１冷却水通路を設けるとともに吸気ポートと排気ポートとの間に第２冷却水通路を設け、この第２冷却水通路を排気側の冷却水量が多くなるように排気側に偏移させて設けたことにより、凹部の燃焼室壁面の温度が均一となって燃焼火炎伝播速度が向上し、燃焼期間の短縮により、ノッキングの発生を抑制することができ、また、燃費を向上し、しかも、エンジン出力を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例において図３のＩ−Ｉ線によるシリンダヘッドの断面図である。
【図２】図１のシリンダヘッドの要部拡大図である。
【図３】第１実施例においてシリンダヘッドの底面図である。
【図４】第２実施例において図５のＩＶ−ＩＶ線によるシリンダヘッドの断面図である。
【図５】第２実施例においてシリンダヘッドの底面図である。
【図６】第３実施例においてシリンダヘッドの断面図である。
【図７】第４実施例においてシリンダヘッドの断面図である。
【図８】第５実施例においてシリンダヘッドの断面図である。
【図９】従来において内燃機関の断面図である。
【図１０】図９の内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図１１】従来においてシリンダヘッドの断面図である。
【符号の説明】
２  内燃機関
４  シリンダブロック
６  シリンダヘッド
１２  燃焼室
１６  吸気ポート
２０  排気ポート
３４  燃焼室壁面
５８  排気下側ウォータジャケット
６０  排気上側ウォータジャケット
６２  ポート間排気側ウォータジャケット
６６  排気側通路形成壁
７０  オイル溜り部
【図１】
2004300923.tif 000003
【図２】
2004300923.tif 000004
【図３】
2004300923.tif 000005
【図４】
2004300923.tif 000006
【図５】
2004300923.tif 000007
【図６】
2004300923.tif 000008
【図７】
2004300923.tif 000009
【図８】
2004300923.tif 000010
【図９】
2004300923.tif 000011
【図１０】
2004300923.tif 000012
【図１１】
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