(57)【要約】【課題】寒い時期のオープンカーのルーフのオープン時には、車室内に入り込んで腰部付近に冷風感を与えることの防止と、暖かい時期の大腿部付近への直射日光によるほてり感を解消することを目的とする。【解決手段】調温された空調空気が送られる空調装置の最下流にデフロスト吹出口に接続のデフロスト出口、ベント吹出口に接続のベント出口、足元吹出口が設けられる。そして前記ベント出口と足元吹出口との間に追加吹出口へ接続の追加出口が設けられる。この追加吹出口は、前記ベント出口と足元吹出口と連通する連通穴を形成し、この連通穴に切換ドアを配する。この切換ドアにてベント出口又は足元吹出口とを選択的に連通させる。【選択図】            図２
2004203191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
必要な吹出温度に調温された空調空気が送られる空調装置の最下流にデフロスト吹出口に接続のデフロスト出口、ベント吹出口に接続のベント出口及び足元吹出口が設けられると共に、前記ベント出口と足元吹出口との間に追加吹出口へ接続の追加出口が設けられ、この追加出口には前記ベント出口の開閉を制御するモードドアよりも下流域と前記足元吹出口の開閉を制御するモードドアよりも下流域とに選択的に連通させる選択手段を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記選択手段とは、前記追加出口と前記ベント出口の開閉制御用のモードドアより下流域と前記足元吹出口の開閉制御用のモードドアより下流域とを連通する連通穴に設けられた切換ドアであることを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
前述した請求項１又は２記載の自動車用空調装置を用いて、少なくともベントモード、バイレベルモード、ヒートモード及びデフロストモードを有する吹出モードポジションを採用すると共に、前記ベント出口を開とするベントモードの近傍にベント出口が開とし且つ、前記選択手段により追加出口をベント出口に連通するルーフオープンベントモードと、前記足元吹出口を開とするヒートモードの近傍に足元吹出口を開とし且つ、前記選択手段により追加出口をヒート吹出口に連通するルーフオープンヒートモードとを設定したことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】
前述した請求項１又は２記載の自動車用空調装置を用いて、バイレベルモード時にも前記追加出口を開とすることを特徴とする請求項３記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車用空調装置、特に屋根が開閉される自動車の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
オープンカーのルーフをオープンにして走行すると、車室内に巻き込み風が発生し、その巻き込み風が車両後方側から運転席と助手席に至り、外気温が低い時には、乗員の膝部及び大腿部、腰部に冷感が生じるようになる。この対策のために特許文献１では、上方吹出口と足元吹出口との間に中間吹出口を設けて、この中間吹出口から乗員の膝や腰に向けて温風を吹出す構成が示されている。
【０００３】
オープンカーでルーフオープン又はクローズド状態にした場合では、空調状態を異ならせなければならない。前記特許文献１では乗員が手動操作にて中間吹出口の開閉を制御しなければならず、その手動操作を怠ると、空調状態が悪化する原因ともなっていた。この解決をはかるため特許文献２が開発された。即ち、中間吹出口の開閉制御が、足元吹出モードに選択されている場合に限り、屋根の開閉動作に連動して行われ、該屋根が開時に中間吹出口が開かれ、空調空気が吹出されるものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１１８２２５
【特許文献２】特開２００２−１２０２０
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述した特許文献１も又は２も共に、ＦＯＯＴモード（ヒートモード）時にのみ中間吹出口が開かれる構成となっている。そこで、冬場のルーフオープン時には、ウエスト付近に温風を供給し腰周りの暖房感を確保することは可能であるが、夏場のルーフオープン時には、大腿部付近への直射日光によるほてり感を解消することはできない。
【０００６】
即ち、特許文献２にてはＦＡＣＥ吹出口９の開時には、ＦＡＣＥドア１０が開けられることで、該ＦＡＣＥドア１０によって中間吹出口１１への空調空気の流れが阻止され、中間吹出口１１から冷風を吹出させることは出来ず、大腿部付近への冷風の供給は出来なかった。また、ＦＡＣＥ吹出口９を閉じて、冷風を中間吹出口１１から吹出させることも可能であるが、同時に足元吹出口１０から冷風が吹出されてしまい不快となり、使用に耐えないものである。
【０００７】
そこで、この発明は、ルーフオープン時に冬期のみならず夏期にあっても快適な空調状態を確保する自動車用空調装置の提供とすることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る自動車用空調装置は、必要な吹出温度に調温された空調空気が送られる空調装置の最下流にデフロスト吹出口に接続のデフロスト出口、ベント吹出口に接続のベント出口及び足元吹出口が設けられると共に、前記ベント出口と足元吹出口との間に追加吹出口へ接続の追加出口が設けられ、この追加出口には前記ベント出口の開閉を制御するモードドアよりも下流域と前記足元吹出口の開閉を制御するモードドアよりも下流域とに選択的に連通させる選択手段を有することにある（請求項１）。
【０００９】
これにより、選択手段を切換えることで、追加吐出口をベント出口と足元出口とに選択的に接続させ、該追加吹出口から選択されている吹出モードと同じ空調空気が吹出される。即ち、ベント吹出口から温度の低い空調空気が吹出されている時には、同じ温度の低い空調空気が追加吹出口より吹出されて大腿部付近の直射日光のほてり感を解消できるものであると共に、足元吹出口から温度の高い空調空気が吹出されている時には、同じ温度の高い空調空気が追加吹出口より吹出されて腰周りの暖房感が確保できるものである。
【００１０】
また、選択手段として切換ドア（請求項２）が用いられる例が示され、さらに、前述の請求項１及び２記載の自動車用空調装置を用いて、少なくともベントモード、バイレベルモード、ヒートモード及びデフロストモードを有する吹出モードポジションを採用すると共に、前記ベント出口を開とするベントモードの近傍にベント出口が開となると共に、前記選択手段により追加出口をベント出口に連通するルーフオープンモードと、前記足元吹出口を開とするヒートモードの近傍に足元吹出口を開とすると共に前記選択手段により追加出口をヒート吹出口に連通するルーフオープンヒートモードとを設定したことにある（請求項３）。
【００１１】
これにより、従来の吹出モードポジションにあって、ベントモードの近傍と、ヒートモードの近傍のそれぞれにルーフオープンモードが設けられ、吹出モード切換時のモード切換スイッチの操作が違和感がなく対応できるものであり、乗員に受け入れやすいものである。
【００１２】
また、従来から採用されているバイレベルモード時にも、前記追加吹出口を開くようにしても良い（請求項４）。これにより、追加吹出口からは、ベント出口から吹出される空調空気よりも温度が高く、足元吹出口から吹出される空調空気よりも温度が低い空調空気が吹出され、快適な空調状態を得ることができるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面にもとづいて説明する。
【００１４】
図１乃至図３において、屋根が開閉するオープンカーの自動車用空調装置１が示され、図１の全体の構成から説明すると、最も上流に車外空気又は車室内空気を選択的に導入し、下方へ流す送風機２とフィルタ３を持つ送風機ユニット４が設けられ、そして、その下流に導入空気を冷却するエバポレータ５を持つ冷却ユニット６とが設けられている。
【００１５】
そして、更に下流に導入空気を加熱するヒータコア７とその上流にヒータコア７を通過する量を制御するミックスドア８とを備え、必要とされる吹出空気温度を得る再加熱ユニット９が設けられ、そして最も下流に複数の吹出口に空調空気を分配する分配ユニット１０が設けられている。
【００１６】
分配ユニット１０は図２に示すように、内部に混合室１１を持つ分配ケース１２より構成され、前記再加熱ユニット９と接続のための開口１３が形成され、該開口１３を介して冷風と温風とが導入されており、必要により混合されて各出口より吹出されるものである。この分配ケース１２の上方にはデフロスト吹出口１４に接続のデフロスト出口１５が形成され、該デフロスト出口１５への空調空気を導くための導入通路１７が下方まで伸びている。なお、１８はデフロスト出口１５開閉用のモードドアである。
【００１７】
また分配ケース１２の右側上方には、ベント吹出口２０に接続のベント出口２１ａと、左右のサイド吹出口２３（図３に示す）に接続のベント出口２１ｂが形成され、図１にはその状態即ち、前方にて２ヶ所、左右に２ヶ所それぞれ表されている。このベント出口２１ａ，２１ｂの上流側に該ベント出口２１ａ，２１ｂの開閉を制御するモードドア２２が設けられ、該モードドア２２の開閉により、空調空気の吹出が制御されるものである。
【００１８】
さらに、分配ケース１２の右側下方には、足元吹出口２４が形成され、図１，図３には下方で左右に表されている。この足元吹出口２４の上流に、該足元吹出口２４の開閉を制御するモードドア２５が設けられており、該モードドア２５の開閉により、空調空気の吹出が制御されるものである。
【００１９】
さらに、また、分配ケース１２の右側には、前記したベント出口２１ａと足元吹出口２４との間に、追加吹出口２７に接続の追加出口２８が形成され、図１には前面の左右に形成されている。この追加出口２８は、前記したベント出口２１ａの開閉を制御しているモードドア２２よりも下流域と連通の連通穴３０ａが形成され、また、前記足元吹出口２４の開閉を制御しているモードドア２５の下流域と連通の連通穴３０ｂが形成されている。そして、これら両連通穴３０ａ，３０ｂには、一つの切換ドア３１が配され、該切換ドア３１の回動で、前記追加出口２８が前記ベント出口２１ａ又は足元吹出口２４へ選択的に連通されると共に、該ベント出口２１ａと足元出口２４へ共に連通する位置も有している。
【００２０】
追加吹出口２７は、ベント出口２１ａと接続されている場合には、ベント吹出口２０より比較的温度の低い空調空気が吹出されており、その温度の低い空調空気の一部が追加吹出口２７より吹出される。また、切換ドア３１が足元吹出口２４と接続されている場合には、該足元吹出口２４から比較的温かい空気が吹出されており、その温かい空気の一部が追加吹出口２７より吹出される。さらに、切換ドア３１がベント出口２１ａ及び足元吹出口２４と共に接続されている場合には、冷たい空気と温かい空気とが追加出口２８に導かれ、混合されて中間温度となって追加吹出口２７より車室内へ吹出される。
【００２１】
前記したデフロスト吹出口１４、ベント吹出口２０、足元吹出口２４及び追加吹出口２７は例えば図３に示されるような位置に設けられている。即ち、ベント吹出口２０は、インストルメントパネル３２のディスプレー３４の両側に、またベント吹出口２０のサイド側吹出口２３は、インストルメントパネルの両端に設けられている。そしてデフロスト出口１４は、フロントガラス３３の近くでインストルメントパネルの上方に設けられ、さらに追加吹出口２７は、センターコンソールの両側に設けられている。そしてまた下記するモード切換スイッチ３５はインストルメントパネル３２に設けられ、足元吹出口２４はインストルメントパネル３２の下方に設けられている。
【００２２】
モード切換スイッチ３５は、図４に示され、摘みが回転する構成で、時計方向にベントモード、ルーフオープンベントモード、バイレベルモード、ルーフオープンヒートモード、デフアンドヒートモード、デフロストモードの７つのポジションとなっており、ルーフオープンモードは、ベントモードと、バイレベルモードの間にルーフオープンヒートモードは、バイレベルとヒートモード間に設けられている。
【００２３】
各モードポジションと、モードドアの動き及び空調空気の流れを模式図として示した図５乃至図１１にもとづいて説明すると、モード切換スイッチ３５を回動しベントモードに設定されると、図５に示されるように、モードドア２２は開かれ、ベント出口２１ａ，２１ｂから冷たい空調空気が吹出される。次にモード切換スイッチ３５が回動し、ルーフオープンベントに設定されると、図６に示されるように、モードドア２２が開かれると共に、切換ドア３１も動かされ、追加出口２８がベント出口２１ａと連通するようになる。従って、ベント出口２１ａと、追加出口２８とから同じく冷たい空調空気が吹出される。即ち、大腿部付近にも冷たい空調空気が吹出され、直射日光による大腿部付近のほてり感を解消できるものである。
【００２４】
さらに、モード切換スイッチ３５が回動し、図７に示すようにバイレベルモード（Ｂ／Ｌ）に設定されると、モードドア２２及びモードドア２５が開かれ、ベント出口２１ａから冷たい空調空気が、足元吹出口２４から温かい空調空気が吹出される。それから切換ドア３１も動かされるから、追加出口２８がベント出口２１ａ及び足元吹出口２４に共に連通するようになり、冷たい空調空気と温かい空調空気が追加出口２８に導かれるようになり、混合されて中間ぐらいの温度となって追加吹出口２７より吹出される。
【００２５】
モード切換スイッチ３５が回動し、図８に示すように、ルーフオープンヒートモードに設定されると、モードドア２５が開かれると共に、切換ドア３１も動かされ、追加出口２８が足元吹出口２４と連通するようになる。従って、足元吹出口２４と追加出口２８とから同じく温かい空調空気が吹出される。即ち、腰周りにも温かい空調空気が吹出され、暖房感が確保できるものである。このモード時にデフロスト出口１５もわずかな量の温風が吹出される。
【００２６】
モード切換スイッチ３５が回動し、図９に示すように、ヒートモードに設定されると、モードドア２５が開かれ、温かい空調空気が足元吹出口２４より吹出される。なお、デフロスト出口１５からわずかな量の温風が吹出される。
【００２７】
モード切換スイッチ３５が回動し、図１０に示すように、デフアンドヒートモード（Ｄ／Ｈ）に設定されると、モードドア１８と２５が開かれ、温かい空調空気がデフロスト出口１５と足元吹出口２４から吹出される。
【００２８】
モード切換スイッチ３５が回動し、図１１にしめすように、デフロストモードに設定されると、温かい空調空気の全量がデフロスト出口１５より吹出される。
【００２９】
以上のように、夏期と冬期用等の２つのルーフオープンモードを設定したことから、追加吹出口からは温度の異なる空調空気を吹出させることができるようになり、空調状態を改善できるものである。なおルーフオープンヒートモードをバイレベルモードとヒートモードとの間に設けたが、ヒートモードとデフアンドヒートモードの間に設けても良いものである。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、ルーフの開閉が可能な自動車において、寒い時期では追加吹出口から温度の高い空調空気を供給して腰周りの暖房感を確保し、また温かい時期では追加吹出口より温度の低い空調空気を供給して大腿部付近への直射日光によるほてり感を解消できる効果を有するものである。また、吹出モードポジションにおけるルーフオープンモードも追加吹出口から吹出される空調空気の温度差を持たせる必要から２つの吹出モードポジションを有し、しかもそれぞれがベントモード又はヒートモードの近傍に設定して操作性に違和感がないようにも配慮しているものである。また、追加吹出口からの温度差の異なる空調空気の切換は、選択手段となる一枚の切換ドアにより行われ、構造的にも簡単であり、コストを上昇させる原因ともならないものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の自動車用空調装置の概略の構成図である。
【図２】同上の分配ユニットの断面図である。
【図３】車室内へ空調空気を吹出すベント吹出口２０、サイド吹出口２３、足元吹出口２４、追加吹出口２７を示す車室内からフロントガラス方向を見た図である。
【図４】モード切換スイッチの正面図である。
【図５】ベントモード時のモードドアの動き及び空調空気の流れを模式的に示した模式図である。
【図６】ルーフオープンベントモード時のモードドアの動き及び空調空気の流れを模式的に示した模式図である。
【図７】バイレベルモード時のモードドアの動き及び空調空気の流れを模式的に示した模式図である。
【図８】ルーフオープンヒート時のモードドアの動き及び空調空気の流れを模式的に示した模式図である。
【図９】ヒートモード時のモードドアの動き及び空調空気の流れを模式的に示した模式図である。
【図１０】デフアンドヒートモード時のモードドアの動き及び空調空気の流れを模式的に示した模式図である。
【図１１】デフロストモード時のモードドアの動き及び空調空気の流れを模式的に示した模式図である。
【符号の説明】
１  自動車用空調装置
４  送風機ユニット
５  エバポレータ
６  冷却ユニット
７  ヒータコア
８  ミックスドア
９  再加熱ユニット
１０  分配ユニット
１１  混合室
１２  分配ケース
１４  デフロスト吹出口
１５  デフロスト出口
１８  モードドア
２０  ベント吹出口
２１  ベント出口
２２  モードドア
２４  足元吹出口
２５  モードドア
２７  追加吹出口
２８  追加出口
３０ａ，３０ｂ  連通穴
３１  切換ドア
３２  インストルメントパネル
３５  モード切換スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004203191.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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