(57)【要約】【課題】駆動輪（２）及び被駆動輪（３）と、これらの車輪（２、３）を互いに連絡する無限循環チェーン（１）と、チェーン（１）のたるみ側（７）に作用するチェーンテンショナ（９）と、ばね（１３）が負荷され、チェーン（１）の張り側（６）に作用し、旋回可能に配設された補助テンション装置（１２）とを有する内燃機関用チェーンドライブにおいて、短時間に現われる大きな力又は最大力が著しく引き下げられ、すべてのチェーンドライブ部品の負荷が低減されたチェーンドライブを提供することを課題とする。【解決手段】本発明に基づき別の被駆動輪（４）をチェーンドライブの張り側（６）に取り付け、内燃機関の運転中に生じる力及びトルクの補整のために回転可能に支承されたバランスシャフトの駆動輪として使用する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪（２）及び被駆動輪（３）と、前記駆動輪及び被駆動輪（２、３）を互いに連絡する無限循環チェーン（１）と、前記チェーン（１）のたるみ側（７）に作用するチェーンテンショナ（９）と、ばね（１３）負荷されるとともに前記チェーン（１）の張り側（６）に作用する、変位可能に配設された補助テンション装置（１２）と、を有する内燃機関用チェーンドライブにおいて、
少なくとも１個の別の被駆動輪（４）が、このチェーンドライブの張り側（６）に取り付けられ、内燃機関の運転中に生じる自由な力及びトルクの補整のために回転可能に支承されたバランスシャフトの駆動輪として使用されることを特徴とするチェーンドライブ。
【請求項２】
前記チェーン（１）に作用する前記補助テンション装置（１２）が変位可能に配設されたガイドレール（１１）を有することを特徴とする、請求項１に記載のチェーンドライブ。
【請求項３】
前記チェーン（１）に作用する前記補助テンション装置（１２）が、前記駆動輪（２）とバランスシャフトと結合した前記別の被駆動輪（４）との間に配設されていることを特徴とする、請求項１に記載のチェーンドライブ。
【請求項４】
前記被駆動輪（３）と、バランスシャフトと結合された前記別の被駆動輪（４）との間に前記チェーン（１）のためのガイドレール（１０）が固設されていることを特徴とする、請求項１に記載のチェーンドライブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動輪及び被駆動輪と、これら駆動輪および被駆動輪を互いに連絡する無限循環チェーンと、チェーンのたるみ側に作用するチェーンテンショナと、ばねが負荷され、チェーンの張り側に作用し、変位可能（変位可能とは、旋回可能、直線移動可能又は弾性撓屈可能を意味する）に配設された補助テンション装置とを有する内燃機関用チェーンドライブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
在来の内燃機関用チェーンドライブは、不動のガイドレールを使用するのが普通である。このような装置のチェーンに生じる応力は、通常チェーンのたるみ側に配設されるチェーンテンショナで調整することが多い。ところがチェーンドライブの挙動はそれによって限られた範囲でしか影響されない。多くの場合に示されるところでは、チェーンの応力に対して決定的な張り側の力がチェーンテンショナから受ける影響はごく限られている。
【０００３】
たるみ側のチェーンテンショナのほかに、チェーンの張り側に補助テンション装置を備えることができる冒頭に挙げた種類のチェーンドライブがドイツ国特許公報ＤＥ９０８６９４で周知である。ところがこの場合はチェーンが２個の鎖車を通るだけであり、そのうち一方は駆動輪、他方は被駆動輪である。なるべく無騒音で摩擦力を生ぜずにチェーンの衝撃を防止するために、チェーンテンショナのテンションベルトにゴム形材等を加硫形成することが提案される。特にチェーンの応力に対して決定的な張り側の力を減少するための別の対策については、この文書に記述が見当たらない。
【０００４】
内燃機関の運転中に起こる励振、例えばクランクシャフトの回転不均一や被駆動軸の固有振動は通常、チェーンの力の激しい脈動的経過を引き起こす。この力は最小値と最大値の間で絶えず変動する。最小値はたいていの場合ゼロであり、最大値はしばしば極めて短い期間に現われる大きな力であり、即ち「ピーク状に」現われる。この力の高い値がチェーンドライブ部品の負荷を決定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
発明の根底にあるのは、短時間に現われる大きな力又は最大力が著しく引き下げられ、すべてのチェーンドライブ部品の負荷が低減されたチェーンドライブを提供する課題である。
【０００６】
【特許文献１】
ドイツ国特許公報　ＤＥ９０８６９４（第１図）
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に基づきこの課題は、少なくとも１個の別の被駆動輪をチェーンドライブの張り側に取り付け、内燃機関の運転中に生じる自由な力及びトルクの補整のために回転可能に支承されたバランスシャフトの駆動輪として使用することによって解決される。本発明に係るチェーンドライブにおいてはチェーンの張り側に現われる最大負荷がばね仕掛の補助テンション装置の可撓性によって大幅に引き下げられる。補助テンション装置は旋回可能に配設され、ばねで支えられ、こうして弾性張り側レールとして構成されている。
【０００８】
実験で判明したところではばね付きレールによって力の大幅な減少が得られるから、今や発生する力は従来の力の５０％程度の大きさしかない。力の減少によりチェーンドライブの小さな摩擦、小さな摩耗、それとともに高い寿命が得られる。
【０００９】
チェーンドライブの駆動輪は内燃機関のクランクシャフトと結合されている。チェーンによるクランクシャフトとバランスシャフトの連結が比較的剛直であるため、クランクシャフトの不均一がほとんどバランスシャフトに伝達され、その結果高いチェーン力が生じる。補助テンション装置のばね付きレールによりチェーンドライブに付加弾性が持ち込まれるから、高いチェーン力が低減される。その場合バランスシャフトはおおむね均一な速度で回転する。バランスシャフトとクランクシャフトの間の相対ねじりのために必要なチェーン長さは、弾性的に支えられた張り側レールのばねのたわみによって与えられる。たるみ側ではこの機能をチェーンテンショナが受け持つ。その場合さらに摩耗や熱膨張に原因するチェーンの伸びの補整がチェーンテンショナによって行われる。
【００１０】
内燃機関の自由な力及びトルクの種類は、エンジンの機種（シリンダ数及びその配列）に依存する。例えば４気筒エンジンの場合は補整すべき自由な力及びトルクがもっぱらエンジン二次側に現われるから、このエンジン機種ではバランスシャフトはエンジン回転数の２倍で回転しなければならない。このことはクランクシャフトと結合された駆動輪及びバランスシャフトと結合された別の被駆動輪の直径又は歯数を適当に選択及び調整することによって達成される。
【００１１】
バランスシャフトの選択された重量と構造に基づく高い慣性モーメントは、それ自体が不快な随伴現象である。しかしエンジンの自由な力及びトルクに対抗するためにここで発生しようとする力の大きさの関係上、これは不可避である。
【００１２】
発明の実施例を図面の単一の図に示す。図は内燃機関用チェーンドライブの概略図を示す。これを以下で詳述する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
無限循環チェーン１は駆動輪２、被駆動輪３及び別の被駆動輪４と係合し、これらの車輪の周囲の一部に巻回する。駆動輪２は内燃機関のクランクシャフトに同軸に固定され、被駆動輪３はエンジンの補助装置例えばオイルポンプ又はバランスシャフトと結合される。別の被駆動輪４はエンジンのバランスシャフトに同軸に固定されている。
【００１４】
駆動輪２は内燃機関の運転中に回転方向矢印５の方向に回転する。駆動輪２はチェーン１を被駆動輪３から別の駆動輪４を経て駆動輪２の方へ牽引するから、ここにあるチェーン１の長さ区間は張り側６である。これに対して駆動輪２から直接に被駆動輪３に至るチェーン１の長さ区間は、チェーン１のたるみ側７である。摩耗及び熱膨張に原因するチェーンの伸びを補整するために設けられたチェーンテンショナ９の可動テンションシュー８がこの部分に作用する。
【００１５】
第１の被駆動輪３と別の被駆動輪４の間にある張り側６の区域で、チェーン１は固設されたガイドレール１０にその運動方向に通されている。駆動輪２と別の被駆動輪４の間にある張り側６の別の区域では、チェーンテンショナ９に加えて設けられたチェーンドライブのテンション装置１２の旋回可能に配設されたガイドレール１１が作用する。旋回可能なガイドレール１１はばね１３に弾性的に支承される。このように構成された補助テンション装置１２によって、バランスシャフトとクランクシャフトの間の相対的ねじれのために必要なチェーン長さを与え、チェーン１に現われる最大負荷を減少することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関のためのチェーンドライブの概略図である。
【符号の説明】
１　チェーン
２　駆動輪
３　被駆動輪（第１の被駆動輪）
４　被駆動輪（別の（第２の）被駆動輪）
５　回転方向の矢印
６　張り側
７　たるみ側
８　テンションシュー
９　チェーンテンショナ
１０　固定ガイドレール
１１　旋回可能なガイドレール
１２　テンション装置
１３　ばね
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年1月8日(2003.1.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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