(57)【要約】      （修正有）【課題】ラジエータコアアッパとエンジンフードとのシール性を高めることによって、所望の外気をエンジンの吸気ダクトに導入でき、さらに、ラジエータコアアッパの剛性を向上できるエンジンの吸気取入口構造の提供。【解決手段】自動車のフロントエンドモジュールにおけるラジエータコアサポート１のラジエータコアアッパ２にエンジンの吸気ダクトＤと連通する開口部を形成した。具体的には、車両後方側に開口したコ字状断面の箱体２ｆ，２ｇを前記ラジエータコアアッパ２に設け、前記箱体２ｆ，２ｇにエンジンの吸気ダクトＤと連通する開口部２ｈ，２ｉを形成した。【選択図】        図５
2004196155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントエンドモジュールにおけるラジエータコアサポートのラジエータコアアッパの前面側にエンジンの吸気ダクトと連通する開口部を形成したことを特徴とするエンジンの吸気取入口構造。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの吸気取入口構造において、車両後方側に開口したコ字状断面の箱体をラジエータコアアッパに設け、
前記箱体にエンジンの吸気ダクトと連通する開口部を形成したことを特徴とするエンジンの吸気取入口構造。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記箱体のコ字状断面の内部にリブを設けたことを特徴とするエンジンの吸気取入口構造。
【請求項４】
請求項２または３記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記箱体をラジエータコアアッパの前面から車両前方側へ突設し、
前記開口部を箱体の突設した底部に設けたことを特徴とするエンジンの吸気取入口構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれかに記載のエンジンの吸気取入口構造において、ラジエータコアアッパの下部に車幅方向に延びる補強部材を形成したことを特徴とするエンジンの吸気取入口構造。
【請求項６】
請求項５記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記補強部材がラジエータコアアッパの中央部からラジエータコアアッパの左右の両端部に向かってそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【請求項７】
請求項５または６記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記補強部材の内部にリブを設けたことを特徴とするエンジンの吸気取入口構造。
【請求項８】
請求項１〜７のうちいずれかに記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記ラジエータコアアッパの上面をボンネットフードの湾曲に沿う形状に形成したことを特徴とするエンジンの吸気取入口構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のエンジンの吸気取入口構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のラジエータコアサポートは、車幅方向に延びるラジエータコアアッパと、このラジエータコアアッパと並行するラジエータコアロアと、これらラジエータコアアッパとラジエータコアロアの中央部同士を結合するラジエータコアセンタ（フードロックステイ）と、前記ラジエータコアアッパとラジエータコアロアの両端部同士を結合するラジエータコアサイドと、を主要な構成として形成される。
【０００３】
そして、前記ラジエータコアアッパの上面にエンジンの吸気ダクトが固定され、この吸気ダクトの前面から取り入れられた外気はエアクリーナを介してエンジンへ導入されるようになっている（特許文献１、２参照）。
【０００４】
また、一部の車両においてはラジエータコアアッパの上面に凹部を形成してここに前記吸気ダクトを配置したものもある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２８６４８１号公報  （第１−３頁、第２、９図）
【特許文献２】
特開平８−１７５１９５号公報  （第１−３頁、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のエンジンの吸気取入口構造においては、吸気ダクトがラジエータコアアッパの上面に直接固定されているため、吸気ダクトがラジエータコアアッパとボンネットフードに挟まれた状態となり、ボンネットフードと、ラジエータコアアッパ及び吸気ダクトとの間に隙間が生じてシール性が悪いという問題点があった。
【０００７】
なお、エンジンルームで温度の上昇した外気が前記隙間から吹き返して、その外気を吸気ダクトが取り入れてしまうとエンジンの吸気温度が上昇してエンジンの出力が低下してしまう。
【０００８】
また、前記吸気ダクトをラジエータコアアッパの上面に凹部を設けた場合、ラジエータコアアッパの剛性が下がり、結果、自動車のフロントエンドモジュールの組み付けの時や整備点検時の手付き剛性の悪化を招く虞があるし、さらに、自動車の冠水走行時や積雪走行時に支障が生じる虞がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ラジエータコアアッパにエンジンの吸気取入口を設けてラジエータコアアッパとエンジンフードとのシール性を高めることができるエンジンの吸気取入口構造を提供することである。
【００１０】
また、本発明では、ラジエータコアアッパの剛性を向上させてフロントエンドモジュールにおける組み付け時や整備点検時の手付き剛性の向上を図ることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、自動車のフロントエンドモジュールにおけるラジエータコアサポートのラジエータコアアッパの前面側にエンジンの吸気ダクトと連通する開口部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のエンジンの吸気取入口構造において、車両後方側に開口したコ字状断面の箱体をラジエータコアアッパに設け、前記箱体にエンジンの吸気ダクトと連通する開口部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明では、請求項２記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記箱体のコ字状断面の内部にリブを設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明では、請求項２または３記載のエンジンの吸気取入口構造において、箱体をラジエータコアアッパの前面から車両前方側へ突設し、開口部を箱体の突設した底部に設けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明では、請求項１〜４のうちいずれかに記載のエンジンの吸気取入口構造において、ラジエータコアアッパの下部に車幅方向に延びる補強部材を形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項６記載の発明では、請求項５記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記補強部材がラジエータコアアッパの中央部からラジエータコアアッパの左右の両端部に向かってそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項７記載の発明では、請求項５または６記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記補強部材の内部にリブを設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項８記載の発明では、請求項１〜７のうちいずれかに記載のエンジンの吸気取入口構造において、前記ラジエータコアアッパの上面をボンネットフードの湾曲に沿う形状に形成したことを特徴とする。
【００１９】
【発明の作用及び効果】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアアッパの前面側にエンジンの吸気ダクトと連通する開口部が形成されるため、従来のようにラジエータコアアッパの上面に吸気ダクトを固定する必要がなく、結果、ラジエータコアアッパの上面とボンネットフードとの間をフラット化でき、これら両者のシール性を高めることができる。
また、ボンネットフードを開けた際のラジエータコアアッパの外観上の意匠性も向上する。
【００２０】
請求項２、３記載の発明にあっては、車両後方側に開口したコ字状断面の箱体をラジエータコアアッパの前面に設けたため、ラジエータコアアッパの剛性が向上し、フロントエンドモジュールにおける組み付け時や整備点検時の手付き剛性が向上する。
また、前記コ字状断面の箱体の内部にリブが設けられることによって、箱体の強度が向上し、ひいてはラジエータコアアッパの剛性が向上する。
【００２１】
請求項４記載の発明にあっては、箱体をラジエータコアアッパの前面から車両前方側へ突設し、開口部を箱体の突設した底部に設けたため、自動車の走行時に前記開口部から吸気ダクトへ水、雪などが入りにくくなり冠水走行時や積雪走行時などに支障が生じない。
【００２２】
請求項５、６記載の発明にあっては、ラジエータコアアッパの下部に車幅方向に延びる補強部材が形成されるため、フロントエンドモジュールにおける組み付け時や整備点検時の手付き剛性がさらに向上する。
【００２３】
請求項７記載の発明にあっては、補強部材の内部にリブが設けられるため、ラジエータコアサポートの下部の強度が向上し、ひいてはラジエータコアアッパの剛性の向上に貢献する。
【００２４】
請求項８記載の発明にあっては、ラジエータコアアッパの上面がボンネットフードの湾曲に沿う形状に形成されているため、ラジエータコアアッパとボンネットフードとのシール性を容易に高くすることができ、エンジンルームで温度の上昇した空気の吹き返しを完全に防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンの吸気取入口構造の実施の形態を説明する。
図１はラジエータコアサポートの正面図、図２は同斜視図、図３は図１のＳ３−Ｓ３による端面図、図４は図１のＳ４−Ｓ４による端面図、図５は図１のＳ３−Ｓ３によるエンジンの吸気取入口構造の作用及び効果を説明する図である。
【００２６】
図１，２に示すように、本実施の形態のフロントエンドモジュールにおけるラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びるラジエータコアアッパ２と、このラジエータコアアッパ２と並行するラジエータコアロア３と、これらラジエータコアアッパ２とラジエータコアロア３の中央部同士を結合するラジエータコアセンタ（フードロックステイ）４と、前記ラジエータコアアッパ２とラジエータコアロア３の両端部同士を結合する左右のラジエータコアサイド５ａ，５ｂと、を主要な構成とし、これらラジエータコアサポート全体が樹脂材にて一体的に形成されている。
【００２７】
前記ラジエータコアアッパ２の両端部２ａ，２ｂは空間Ｏの位置に配置されるヘッドランプの上部外形に沿うように車両斜め後方に延設されて図示しないフードリッジメンバとの取付部２ｃ，２ｄがそれぞれ形成されている。
【００２８】
また、前記ラジエータコアサイド５ａ，５ｂの上部からヘッドランプの下部外形に沿うように車両斜め後方にヘッドランプステイ６ａ，６ｂがそれぞれ形成され、これらヘッドランプステイ６ａ，６ｂの先端は前記ラジエータコアアッパ２の両端部２ａ，２ｂにそれぞれ結合されている。
【００２９】
そして、図示しない左右のヘッドランプは、前記両端部２ａ，２ｂ及びヘッドランプステイ６ａ，６ｂに設けられた取付部７と、前記ラジエータコアサイド５ａ，５ｂの車両外側に設けられた取付部８にてそれぞれ固定される。
【００３０】
そして、前記ラジエータコアアッパ２の上面２ｅは、ボンネットフードＶ（図１の二点鎖線にて図示）の湾曲に沿う形状に形成されている。
【００３１】
また、前記ラジエータコアアッパ２の左右前面には、ラジエータコアアッパ２の上面２ｅから車両前方側に突設し、かつ、車両後方側に開口したコ字状断面の箱体２ｆ，２ｇが設けられている。
【００３２】
図３，４に示すように、前記箱体２ｆ，２ｇの突設した底部には後述するエンジンの吸気ダクトＤに連通する開口部２ｈ，２ｉがそれぞれ設けられている。
さらに、前記箱体２ｆ，２ｇのコ字状断面の内部には車幅方向に複数のリブ２ｊ，２ｋがそれぞれ設けられている。
【００３３】
また、前記ラジエータコアアッパ２の下部には、前記箱体２ｆ，２ｇのコ字状断面の下端部から延びて車両前方側に開口したコ字状断面の補強部材Ａが形成され、さらに、前記補強部材Ａの下端部から延びて車両後方側に開口したコ字状断面の補強部材Ｂが形成されている。
【００３４】
さらに、図１，２に示すように、前記補強部材Ａ及び補強部材Ｂは前記フードロックステイ４が結合されるラジエータコアアッパ２の中央部Ｃから両端部２ａ，２ｂに延びて形成され、これら前記補強部材Ａ及び補強部材Ｂのそれぞれのコ字状断面内部にも車幅方向に複数のリブ２ｎ，２ｏがそれぞれ設けられている。
なお、１１はウォッシャタンク１０を固定するためのウォッシャタンクステイである。
【００３５】
以下、図５を用いて本実施の形態のエンジンの吸気取入口構造の作用及び効果について説明する。
なお、本実施の形態ではエンジンの吸気ダクトＤを箱体２ｆに装着した例を説明する。
【００３６】
本実施の形態におけるエンジンの吸気取入口構造においては、ラジエータコアアッパ２の上面２ｅがボンネットフードＶの湾曲に沿うように形成されているため、従来のエンジンの吸気取入口構造と比べてラジエータコアアッパ２とボンネットフードＶとのシール性を高めることができ、エンジンルーム内の温度の上昇した外気が前記開口部２ｊに吹き返すことがない。
従って、吸気ダクトＤへ外気温と同じ外気を導入することができ、エンジン出力の向上が図れる。
【００３７】
そして、自動車の走行時に外気は箱体２ｆの開口部２ｈより進入した後、前記開口部２ｈと連通する吸気ダクトＤへ導入され、図示しないエアクリーナを介してエンジンへ取り入れられる。
このとき、開口部２ｈは箱体２ｆの底部に設けられているため、車両前方（矢印Ｐ方向）から進入する虫などの異物、冠水走行時の水、積雪走行時の雪などは開口部２ｈから進入しにくい構造となっている。
【００３８】
さらに、箱体２ｆ，２ｇは補強部材Ａ，Ｂに支持された状態となっており、これら箱体２ｆ，２ｇ及び補強部材Ａ，Ｂに設けられたリブ２ｊ，２ｋ，２ｎ，２ｏによってラジエータコアアッパ２の全体剛性、特にラジエータコアアッパ２の上下方向の剛性を高めることができ、フロントエンドモジュールの組み付け時や整備点検時の手付き剛性の向上を図ることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００４０】
例えば、リブ２ｊ，２ｋ，２ｎ，２ｏの設置する数や厚みについては適宜設定できる。
【００４１】
また、本実施の形態では、補強部材Ａ，Ｂがラジエータコアアッパ２の中央部Ｃから両端部２ａ，２ｂに延びて形成されたものについて説明したが、これらはラジエータコアアッパ２の両端部２ａ，２ｂに亘って形成されていても良い。
【００４２】
また、箱体２ｆに吸気ダクトＤを装着した場合、箱体２ｇの開口部２ｉにカバーを設けて塞ぎ、一方、箱体２ｇに吸気ダクトＤを装着した場合、箱体２ｆの開口部２ｈにカバーを設けて塞ぐことは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ラジエータコアサポートの正面図である。
【図２】ラジエータコアサポートの斜視図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３による端面図である。
【図４】図１のＳ４−Ｓ４による端面図である。
【図５】図１のＳ３−Ｓ３によるエンジンの吸気取入口構造の作用及び効果を説明する図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ  補強部材
Ｃ  中央部
Ｖ  ボンネットフード
Ｄ  吸気ダクト
１  ラジエータコアサポート
２  ラジエータコアアッパ
２ａ、２ｂ  両端部
２ｃ、２ｄ  取付部
２ｅ  上面
２ｆ、２ｇ  箱体
２ｈ、２ｉ  開口部
２ｊ、２ｋ、２ｎ、２ｏ  リブ
３  ラジエータコアロア
４  ラジエータコアセンタ（フードロックステイ）
５ａ、５ｂ  ラジエータコアサイド
６ａ、６ｂ  ヘッドランプステイ
７、８  取付部
１０  ウォッシャタンク
１１  ウォッシャタンクステイ
【図１】
2004196155.tif 000003
【図２】
2004196155.tif 000004
【図３】
2004196155.tif 000005
【図４】
2004196155.tif 000006
【図５】
2004196155.tif 000007