(57)【要約】【課題】オイルレベル検出用のゲージ棒７を、クランク軸方向と垂直なエンジン幅方向外側に向かって突出しかつ内部をオイルギャラリ１５が通る突出部４１が内壁面に形成されたオイルリターン路５を通ってオイルパン内に挿入するようにしたエンジンのオイルレベルゲージ装置おいて、挿入完了状態におけるゲージ棒７の先端近傍にあるゲージ部７ｅの位置をエンジン幅方向及びクランク軸方向の両方向に安定させて、オイルレベルの検出精度を高めるようにする。【解決手段】突出部４１の上面に、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜しかつクランク軸方向一方の側（前側又は後側）に向かってエンジン幅方向外側に傾斜するゲージ棒挿入ガイド面４１ａを形成する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドと内部にクランク軸方向に延びるオイルギャラリを有するシリンダブロックとを連続して上下方向に貫通するオイルリターン路と、該オイルリターン路の上方からオイルリターン路を通ってオイルパン内に挿入されるオイルレベル検出用のゲージ棒とを備えたエンジンのオイルレベルゲージ装置であって、
上記シリンダブロックのオイルリターン路の内壁面における上下方向中間部に、クランク軸方向と垂直なエンジン幅方向外側に向かって突出しかつ内部を上記オイルギャラリが通る突出部が形成されており、
上記突出部の上面に、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜しかつクランク軸方向一方の側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜するゲージ棒挿入ガイド面が形成されていることを特徴とするエンジンのオイルレベルゲージ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンのオイルレベルゲージ装置において、
ゲージ棒は、挿入完了状態において、突出部の先端部とオイルリターン路の内壁面における上記突出部よりも上側に位置する部分との少なくとも２箇所に当接して湾曲していることを特徴とするエンジンのオイルレベルゲージ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルリターン路の上方からオイルリターン路を通ってオイルパン内に挿入されるオイルレベル検出用のゲージ棒を備えたエンジンのオイルレベルゲージ装置に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に搭載されるエンジンにおいては、オイルパン内のオイル量を測定（オイルレベルを検出）するために、オイルレベルゲージ装置が設けられている。このオイルレベルゲージ装置の一例として、特許文献１には、エンジンのヘッドカバーからシリンダヘッド及びシリンダブロックを通ってオイルパン内に挿入されるオイルレベル検出用のゲージ棒を備えたものが開示されている。このものでは、シリンダヘッド及びシリンダブロックに、ブローバイガス通路としても機能するガイド孔がそれぞれ設けられており、このガイド孔にゲージ棒を挿入するようになっているとともに、ゲージ棒の挿入性を向上させるべく、シリンダヘッドのガイド孔の上側位置には、上側に向かってエンジン幅方向（クランク軸と垂直な方向）外側に向かう傾斜部が設けられている。
【０００３】
また、上記特許文献１と同様に、ゲージ棒を、シリンダヘッドとシリンダブロックとを連続して上下方向に貫通するオイルリターン路に挿入するようにする場合もある。このようにゲージ棒が挿入されるオイルリターン路やブローバイガス通路の内壁面には、通常、ゲージ棒を挿入する際に障害となるような大きな突出部は存在しない。
【０００４】
ところが、エンジンによっては、例えば特許文献２に示されているように、シリンダブロックのオイルリターン路の内壁面に、クランク軸方向と垂直なエンジン幅方向外側に向かって比較的大きく突出する突出部が形成されている場合がある。このような突出部が形成されているのは、シリンダブロック内においてクランク軸方向に延びるオイルギャラリのスペースを確保するためであり、この突出部内をオイルギャラリが通るようになされている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−２１２９２１号公報
【特許文献２】
特開２００２−１１５６００号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように、オイルリターン路の内壁面に突出部が形成されている場合にも、オイルギャラリやオイルリターン路の配置を変更しないで、ゲージ棒をオイルリターン路に挿入できるようにすれば、オイルレベルゲージ装置を簡単にかつ省スペースで構成することができる。
【０００７】
そこで、その突出部の上面を、ゲージ棒の先端が突っ掛からないように、上記特許文献１の傾斜部と同様に、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜させるようにすることが考えられる。このようにすれば、ゲージ棒の挿入性が向上するとともに、ゲージ棒を突出部に当接させながら挿入するようにすることで、挿入完了状態においてゲージ棒におけるオイルレベルを検出する箇所である先端近傍部のエンジン幅方向位置が比較的安定するようになる。
【０００８】
しかしながら、上記のような傾斜だけでは、挿入完了状態におけるゲージ棒の先端近傍部の位置をクランク軸方向に安定させることができず、このため、ゲージ棒を挿入する度にその位置がクランク軸方向に変化して、オイル量を正確に測定することが困難になる。
【０００９】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記突出部を有効利用することによって、挿入完了状態におけるゲージ棒の先端近傍部の位置をエンジン幅方向及びクランク軸方向の両方向に安定させて、オイルレベルの検出精度を高めようとすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、突出部の上面に、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜しかつクランク軸方向一方の側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜するゲージ棒挿入ガイド面を形成するようにした。
【００１１】
具体的には、請求項１の発明では、エンジンのシリンダヘッドと内部にクランク軸方向に延びるオイルギャラリを有するシリンダブロックとを連続して上下方向に貫通するオイルリターン路と、該オイルリターン路の上方からオイルリターン路を通ってオイルパン内に挿入されるオイルレベル検出用のゲージ棒とを備えたエンジンのオイルレベルゲージ装置を対象とする。
【００１２】
そして、上記シリンダブロックのオイルリターン路の内壁面における上下方向中間部に、クランク軸方向と垂直なエンジン幅方向外側に向かって突出しかつ内部を上記オイルギャラリが通る突出部が形成されており、上記突出部の上面に、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜しかつクランク軸方向一方の側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜するゲージ棒挿入ガイド面が形成されているものとする。
【００１３】
上記の構成により、突出部の上面のゲージ棒挿入ガイド面が、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜しているので、ゲージ棒を挿入する際に、その先端部が突出部の上面に当接したとしても突っ掛かることなくスムーズに下方に移動するとともに、ゲージ棒を突出部に当接させながら挿入するようにすることで、ゲージ棒の先端近傍部のエンジン幅方向位置を安定させることができる。また、ゲージ棒挿入ガイド面が、クランク軸方向一方の側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜しているので、ゲージ棒の先端近傍部のクランク軸方向位置をも安定させることができる。この結果、ゲージ棒を挿入する度にその先端近傍部の位置が変化するようなことはなく、オイルレベルの検出精度を向上させることができる。また、ゲージ棒の挿入完了状態においても、該ゲージ棒を突出部に当接させておくことで、ゲージ棒の姿勢を安定維持させることができるとともに、エンジン振動に伴うゲージ棒の副次的な振動を抑制することができる。
【００１４】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ゲージ棒は、挿入完了状態において、突出部の先端部とオイルリターン路の内壁面における上記突出部よりも上側に位置する部分との少なくとも２箇所に当接して湾曲しているものとする。
【００１５】
このことにより、ゲージ棒の挿入完了状態での姿勢をより一層安定させることができて、ゲージ棒の先端近傍部の位置をさらに安定させることができるとともに、ゲージ棒と該ゲージ棒が当接する部分との間に比較的大きな力を作用させることができて、エンジン振動に伴うゲージ棒の副次的な振動をより一層有効に抑制することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンのオイルレベルゲージ装置を示し、このオイルレベルゲージ装置は、シリンダヘッド１とシリンダブロック２とを連続して上下方向に貫通するオイルリターン路５と、このオイルリターン路５の上方からオイルリターン路５を通ってオイルパン（図示せず）内に挿入されるオイルレベル検出用のゲージ棒７とを備えている。尚、図１は、図２に示すシリンダブロック２のＩ−Ｉ線に相当する箇所で切断した断面図である。
【００１８】
このエンジンは、４つの第１〜第４シリンダｓ１〜ｓ４（気筒：後述のシリンダブロック２に設けられている（図２参照））が、クランク軸が延びる方向に直列に配設された直列４気筒ガソリンエンジンであって、アルミニウム合金製のシリンダブロック２と、このシリンダブロック２の上側に組み付けられた、同じくアルミニウム合金製のシリンダヘッド１とを備えている。このシリンダヘッド１の上面にはシリンダヘッドカバー２１が組み付けられている一方、上記シリンダブロック２の下面には、図示は省略するが、オイルパンが組み付けられている。
【００１９】
この実施形態では、上記シリンダヘッド１及びシリンダブロック２の長手方向であるシリンダ列方向、つまりクランク軸が延びる方向をエンジンの前後方向とし、該クランク軸の出力端側（第４シリンダｓ４が位置する側）を後側と呼ぶ一方、その反対側（第１シリンダｓ１が位置する側）を前側と呼ぶ。また、エンジンの後側から前側を見たときの右側（エンジン右側）を、単に右側というか又は排気側といい、その反対側（エンジン左側）を単に左側というか又は吸気側という。さらに、シリンダ列方向（クランク軸方向）と垂直な左右方向をエンジン幅方向という。
【００２０】
上記シリンダブロック２の左側（吸気側）側壁部には、該シリンダブロック２の前端壁部から後端壁部に亘って直線的に延びるようにオイルギャラリ１５が形成されている。このオイルギャラリ１５の前端部及び後端部は、それぞれシリンダブロック２の前端壁部及び後端壁部に開口しているが、その各開口は、プラグにより閉止される。そして、不図示のオイルポンプから吐出されたエンジンオイルが、左側側壁部の下端部近傍においてクランク軸方向に延びる供給路１７を介して不図示のオイルフィルタに導かれ、このオイルフィルタにより濾過されたエンジンオイルが、左側側壁部の後端部近傍において上下方向に延びる不図示の供給路を介して上記オイルギャラリ１５に導かれるようになっている。
【００２１】
上記オイルギャラリ１５には、複数の分配通路１６が分岐接続されており、この分配通路１６により、クランク軸を支持する複数の主軸受部１８にエンジンオイルがそれぞれ供給されるようになっている。また、オイルギャラリ１５には、図示は省略するが、エンジンオイルをシリンダヘッド１に形成された潤滑用ギャラリ２５に送るための専用のオイル通路が分岐接続されており、このオイル通路の途中には絞りが形成されていて、上記の如くクランク軸の主軸受部１８に対する供給油圧を確保しながら、シリンダヘッド１の潤滑用ギャラリ２５を介して動弁系カム軸２６の軸受部等に十分な量のエンジンオイルを供給できるようになっている。
【００２２】
図２に示すように、上記シリンダブロック２の吸気側及び排気側側壁部には、それぞれ、最前部に位置する第１シリンダｓ１とその隣に位置する第２シリンダｓ２との間の略中央に対応する位置において上下方向に略直線状に延びる左右２つの前側オイルリターン通路３１が設けられている。また、最後部に位置する第４シリンダｓ４とその隣に位置する第３シリンダｓ３との間の中間に対応する位置にも、上記前側オイルリターン通路３１と同様の左右２つの後側オイルリターン通路３２が設けられている。この各オイルリターン通路３１，３２は、上流端がシリンダブロック２のトップデッキ上面に開口している一方、下流端がシリンダブロック２の底面において上記オイルパンの内部に臨むように開口している。さらに、上記後側オイルリターン通路３２の後側には、該後側オイルリターン通路３２の上流端近傍から分岐してシリンダブロック２のトップデッキ上面に開口する分岐通路３３が形成されている。
【００２３】
そして、上記オイルギャラリ１５からクランク軸の主軸受部１８等に供給されたエンジンオイルは、該各主軸受部１８の摺動面からクランク室に漏れ出て、そこから直接的にオイルパンに落下する。一方、シリンダヘッド１に供給されたエンジンオイルは、動弁系カム軸２６の軸受部等からシリンダヘッド１のミドルデッキ上に漏れ出て、このミドルデッキからシリンダヘッド１の底面まで貫通する６つのオイルリターン孔２７（図面では、図１において１つのオイルリターン孔２７しか示していない）を通ってシリンダブロック２のトップデッキ上面に至り、このシリンダヘッド１の各オイルリターン孔２７にそれぞれ連通するように設けられた上記オイルリターン通路３１，３２及び分岐通路３３を通って、オイルパンに戻されるようになっている。したがって、シリンダヘッド１のオイルリターン孔２７並びにシリンダブロック２のオイルリターン通路３１，３２は、シリンダヘッド１とシリンダブロック２とを連続して上下方向に貫通するオイルリターン路５を構成する。
【００２４】
図１に示すように、上記４つのオイルリターン通路３１，３２のうち左前側オイルリターン通路３１の内壁面における上下方向中間部のエンジン幅方向中央側部分には、エンジン幅方向外側に向かって突出しかつ内部を上記オイルギャラリ１５が通る第１突出部４１が形成されている。この第１突出部４１の上面の前側部分には、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜しかつ前側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜する第１ゲージ棒挿入ガイド面４１ａが形成されている。
【００２５】
また、第１突出部４１の上面の後側部分には、上記第１ゲージ棒挿入ガイド面４１ａと同様に下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜する第２ゲージ棒挿入ガイド面４１ｂが形成されている（この第２ゲージ棒挿入ガイド面４１ｂの上下方向に対する傾斜角は第１ゲージ棒挿入ガイド面４１ａと同じである）。この第２ゲージ棒挿入ガイド面４１ｂは、この実施形態では、前側又は後側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜してはいないが、上記第１ゲージ棒挿入ガイド面４１ａと同様に前側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜させるようにしてもよく（この第２ゲージ棒挿入ガイド面４１ｂの前後方向に対する傾斜角を第１ゲージ棒挿入ガイド面４１ａと同じにしてもよく異ならせてもよい）、これとは逆に、後側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜させるようにしてもよい。また、第１及び第２ゲージ棒挿入ガイド面４１ａ，４１ｂを共に、後側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜させるようにしてもよい。
【００２６】
さらに、図３（ｃ）に示すように、第１突出部４１における略上下方向に延びる先端面の前側部分には、上記第１ゲージ棒挿入ガイド面４１ａと同様に前側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜する第３ゲージ棒挿入ガイド面４１ｃが形成されている（この第３ゲージ棒挿入ガイド面４１ｃの前後方向に対する傾斜角は第１ゲージ棒挿入ガイド面４１ａと同じである）。
【００２７】
上記左前側オイルリターン通路３１の内壁面におけるエンジン幅方向外側部分で上記第１突出部４１よりも上側に位置する部分には、エンジン幅方向中央側に向かって突出する第２突出部４２が形成されており、この第２突出部４２の上面全体に、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜するゲージ棒挿入ガイド面４２ａが形成されている。但し、このゲージ棒挿入ガイド面４２ａは、上記第１突出部４１の第２ゲージ棒挿入ガイド面４１ｂと同様に、前側又は後側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜してはいない。
【００２８】
尚、図１中、３５は、シリンダブロック２において４つのシリンダｓ１〜ｓ４を囲むように設けられたウォータジャケットである。また、図１及び図２中、３６は、このウォータジャケット３５からシリンダヘッド１側のウォータジャケットへと冷却水を流通させるためにシリンダブロック２のトップデッキに設けた貫通孔であり、３７は、シリンダブロック２に設けられ、シリンダヘッド１をシリンダブロック２に締結するためのヘッドボルトがねじ込まれるヘッドボルト穴であり、３８は、シリンダヘッド１に設けられ、上記ヘッドボルトが挿通されるボルト挿通孔である。
【００２９】
図１に示すように、上記シリンダヘッド１において、上記シリンダブロック２の左前側オイルリターン通路３１に連通するオイルリターン孔２７は、上方に向かって孔径が大きくなるテーパ形状をなしている。このオイルリターン孔２７の上側のエンジン幅方向外側部分には、上下方向に延びるゲージ挿入孔２８が形成され、このゲージ挿入孔２８の下端は上記オイルリターン孔２７の上端に接続されている一方、上端は、シリンダヘッドカバー２１を上下方向に貫通するゲージ取付孔２２に接続されている。上記オイルリターン孔２７の上端とゲージ挿入孔２８の下端との接続部におけるエンジン幅方向外側壁部の内面２９は、下方に向かってエンジン幅方向中央側に略円弧状に傾斜している。
【００３０】
上記ゲージ棒７は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、リング状をなす把手部７ａと、この把手部７ａの下部に設けられた鍔部７ｂと、この鍔部７ｂから下方に延びる取付部７ｃと、球状をなす先端部７ｄの近傍に薄板状に形成され、オイルレベルを検出するために表面にオイルレベルの適正範囲を示すマークが刻印されたゲージ部７ｅと、上記取付部７ｃとゲージ部７ｅとの間を接続する断面円形状の接続部７ｆとを有している。上記取付部７ｃは、シリンダヘッドカバー２１のゲージ取付孔２２と略嵌合するようになっており、その上下方向中央部には、取付部７ｃがゲージ取付孔２２とがたつきなく嵌合するようＯリング７ｇが嵌められている。また、上記鍔部７ｂは、上記取付部７ｃよりも大径とされており、ゲージ取付孔２２に挿入することはできないようになっている。
【００３１】
そして、上記ゲージ棒７は、シリンダヘッドカバー２１のゲージ取付孔２２の上方から該ゲージ取付孔２２、シリンダヘッド１のゲージ挿入孔２８及びオイルリターン孔２７並びにシリンダブロック２の左前側オイルリターン通路３１を通ってオイルパン内に挿入され、この挿入完了状態では、ゲージ棒７の取付部７ｃがシリンダヘッドカバー２１のゲージ取付孔２２に嵌合するとともに、鍔部７ｂがシリンダヘッドカバー２１上面におけるゲージ取付孔２２周囲に当接した状態となる。このとき、ゲージ棒７の球状先端部７ｄないしゲージ部７ｅがオイルパン内のオイルに浸るようになっており、このオイルに浸ったゲージ部７ｅにオイルが付着するため、ゲージ部７ｅのどの高さまでオイルが付着したかによりオイル量が分かることになる。また、上記挿入完了状態においては、ゲージ棒７の接続部７ｆが上記第１及び第２突出部４１，４２の先端部に当接していて、該接続部７ｆの上下方向略中央部がエンジン幅方向中央側に凸となるように湾曲している。さらに、挿入完了状態においては、シリンダヘッド１のオイルリターン孔２７内に位置するゲージ棒７の接続部７ｆが、該オイルリターン孔２７のテーパ状の内壁面（エンジン幅方向外側部分）に沿って略当接した状態となっている。したがって、ゲージ棒７は、挿入完了状態において、第１突出部４１の先端部とオイルリターン路５の内壁面における上記第１突出部４１よりも上側に位置する部分との少なくとも２箇所に当接して湾曲していることになる。
【００３２】
上記ゲージ棒７の挿入時の動作を説明すると、先ず、ゲージ棒７の球状先端部７ｄがシリンダヘッドカバー２１のゲージ取付孔２２に挿入されて下方に押し込まれる。すると、ゲージ棒７の球状先端部７ｄはゲージ取付孔２２及びシリンダヘッド１のゲージ挿入孔２８を順次通って略鉛直下方に下降し、やがて、ゲージ挿入孔２８の下端とオイルリターン孔２７の上端との接続部におけるエンジン幅方向外側壁部の内面２９（円弧状に傾斜した面）に到達する。そして、この面２９にガイドされて、僅かにエンジン幅方向中央側寄りの斜め下方に向きを変えて、オイルリターン孔２７に挿入され、このオイルリターン孔２７の内壁面におけるエンジン幅方向外側部分に沿って下降する。
【００３３】
続いて、ゲージ棒７の球状先端部７ｄは、シリンダブロック２の左前側オイルリターン通路３１に挿入され、第２突出部４２のゲージ棒挿入ガイド面４２ａにガイドされながら上記の向きを維持したまま下降し、やがて、第１突出部４１の上面に当接する。この当接後に、ゲージ棒７の球状先端部７ｄは、第１突出部４１の第１及び第２ゲージ棒挿入ガイド面４１ａ，４１ｂにガイドされて、今度はエンジン幅方向外側寄りの斜め下方に向きを変えるとともに、第２及び第３ゲージ棒挿入ガイド面４１ｂ，４１ｃによって、前側方向への移動が規制される。
【００３４】
次いで、ゲージ棒７の接続部７ｆが第１及び第２突出部４１，４２の先端部並びにオイルリターン孔２７の内壁面に当接しながら、ゲージ棒７の球状先端部７ｄがエンジン幅方向外側寄りの斜め下方に下降していき、その後、ゲージ棒７の取付部７ｃがシリンダヘッドカバー２１のゲージ取付孔２２に嵌合し、やがて、鍔部７ｂがシリンダヘッドカバー２１上面におけるゲージ取付孔２２周囲に当接することで、挿入完了状態となる。この挿入完了状態では、ゲージ棒７の球状先端部７ｄないしゲージ部７ｅの上端部を除く部分がオイルパン内のオイルに浸る。このときのゲージ棒７のゲージ部７ｅの位置は、上記第１突出部４１の第１ゲージ棒挿入ガイド面４１ａの２次元的な傾斜により、エンジン幅方向及び前後方向のいずれの方向にも安定し、ゲージ棒７を挿入する度に変化するようなことはない。したがって、常に同じ位置でオイルレベルを検出することができ、その検出精度を向上させることができる。
【００３５】
また、ゲージ棒７の接続部７ｆが、挿入完了状態において、第１及び第２突出部４１，４２の先端部並びにオイルリターン孔２７の内壁面に当接して、該接続部７ｆの上下方向略中央部がエンジン幅方向中央側に凸となるように湾曲しているので、ゲージ棒７の挿入完了状態での姿勢を安定させることができるとともに、湾曲した接続部７ｆの比較的大きな復元力が、接続部７ｆと第１及び第２突出部４１，４２の先端部等との間に作用して、エンジン振動に伴うゲージ棒７の副次的な振動を抑制することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のエンジンのオイルレベルゲージ装置によると、シリンダブロックのオイルリターン路の内壁面における上下方向中間部に形成された突出部の上面を、下側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜させるとともに、クランク軸方向一方の側に向かってエンジン幅方向外側に傾斜させるようにしたことにより、挿入完了時にゲージ棒の安定した姿勢が得られ、オイルレベルの検出精度の向上化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのオイルレベルゲージ装置を示す要部断面図である。
【図２】シリンダブロックの平面図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】（ａ）はゲージ棒の正面図であり、（ｂ）はゲージ棒の側面図である。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド
２  シリンダブロック
５  オイルリターン路
７  ゲージ棒
１５  オイルギャラリ
３１  前側オイルリターン通路
４１  第１突出部
４１ａ  第１ゲージ棒挿入ガイド面
【図１】
2004270510.tif 000003
【図２】
2004270510.tif 000004
【図３】
2004270510.tif 000005
【図４】
2004270510.tif 000006