(57)【要約】【課題】ブロックベアリングの保持器への装着容易化等を図ったワンウェイクラッチ装置を提供する。【解決手段】ブロックベアリング１９は、その周方向幅が円筒面７側に向けて拡大するテーパ形状に形成されると共に、周方向端面５５とカム面１３側の端面５７との間に面取り５９を有している。保持器２１は、内輪５の係止溝１５の直上部にブロックベアリング１９が嵌入する保持部６１を有すると共に、第１柱部３７と第２柱部４１とにはカム面１３側からこの保持部６１に臨むかたちでそれぞれベアリング保持片６３，６５が延設されている。ベアリング保持片６３，６５には、その先端にブロックベアリング１９を係止・保持するための係止部６７，６９が形成されている。【選択図】  図３
2004225792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、この内輪と同軸かつ相対回動自在に配置された外輪と、前記内輪の外周面と前記外輪の内周面とのいずれか一方に形成された複数のカム面と、前記内輪の外周面と前記外輪の内周面とのいずれか他方に形成された円筒面と、前記カム面と前記円筒面との間に介装された複数のトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材を付勢する付勢手段と、前記カム面に形成された凹溝に係合して前記内輪と前記外輪との間隔保持に供されるブロックベアリングと、前記外輪に装着されて前記トルク伝達部材と前記付勢手段と前記ブロックベアリングとの保持に供される保持器とを有し、
前記トルク伝達部材が、前記内輪と前記外輪との一方向の相対回転時にのみに前記カム面内で前記付勢手段の付勢力に抗して転動し、当該内輪と当該外輪との間でトルク伝達を行うワンウェイクラッチ装置であって、
前記ブロックベアリングは、その周方向幅が前記円筒面側に向けて拡大するテーパ形状をなす一方、
前記保持器は、前記ブロックベアリングの保持部において、前記カム面側から前記ブロックベアリングの周方向両端面に沿ってそれぞれ延設されたベアリング保持片を有し、
更に、前記ベアリング保持片は、その先端に前記ブロックベアリングを係止・保持する係止部を有することを特徴とするワンウェイクラッチ装置。
【請求項２】
前記ブロックベアリングは、前記ベアリング保持片の係止部が嵌入する段部を有することを特徴とする、請求項１記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項３】
前記ブロックベアリングは、前記ベアリング保持片の係止部が係合する凹部を有することを特徴とする、請求項１記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項４】
前記ブロックベアリングが組み付けられた状態で、前記ベアリング保持片は前記係止部を除き所定の間隙をもって当該ブロックベアリングの周方向端面に対峙することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項５】
前記ブロックベアリングは、前記周方向端面と前記カム面側の端面との間に面取りを有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ装置。
【請求項６】
前記保持器が合成樹脂を素材とすることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用自動変速機等に組み込まれるワンウェイクラッチ装置に係り、ブロックベアリングの保持器への装着容易化等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用の自動変速機は、流体継手であるトルクコンバータの他、３速〜５速程度の遊星歯車変速機構を備えており、クラッチやブレーキ等の摩擦係合手段により遊星歯車変速機構の構成要素（サンギヤやプラネタリギヤ等）を適宜固定あるいは解放することにより変速が行われる。自動変速機に内装される摩擦係合手段としては、一部のバンド式ブレーキを除いて、フリクションプレートとセパレータプレートとを交互に配置した湿式多板形型が用いられており、両プレートの圧着（摩擦係合）には変速制御油圧回路からの圧油が用いられている。また、これら摩擦係合手段には、内部にワンウェイクラッチを内装し、ギヤシャフト等を一方の回転方向に自由に回転させることで、変速制御の容易化を実現させるものが一部に採用されている。
【０００３】
近年、自動変速機用ワンウェイクラッチ装置として、内輪と外輪との間にトルク伝達部材としてローラを介装すると共に、内輪側にカム面が形成されたローラ式のものの採用が検討されている。ローラ式ワンウェイクラッチ装置は、ローラを係合方向に付勢するスプリングと、内輪と外輪との間に所定の間隙を形成するブロックベアリングと、内輪に外嵌してローラ、スプリングおよびブロックベアリングを保持する保持器とを構成部品として有している。
【０００４】
ところで、このローラ式ワンウェイクラッチ装置では、空転時における引き摺りトルクが低い等の特長を有するが、搬送時にその構成部品が脱落しやすいという問題があった。すなわち、ローラ式ワンウェイクラッチ装置においては、構成要素たる外輪が自動変速機等の出力軸や入力軸であるため、自動変速機等を組み立てる前のサブアッシとしては当然に存在していない。したがって、サブアッシの搬送時に何らかの衝撃が加わったりすると、内輪および保持器に組み付けられたローラやスプリング、ブロックベアリングが比較的容易に脱落する。この場合、不良品となった製品を別途処理する必要があることから、作業効率を低下させてしまう。そこで、本出願人は、ローラやスプリング、ブロックベアリングを保持器に係止・保持させる種々の手段を備えたローラ式ワンウェイクラッチ装置を過去に提案した（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３４９６０７号公報  （第４頁、図５，図９）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特許文献１のローラ式ワンウェイクラッチ装置では、構成部品の脱落を防止する点については優れたものであるが、ブロックベアリングの組付作業が若干行い難いという問題を有していた。図９は、従来のローラ式ワンウェイクラッチ装置の要部拡大図であり、ブロックベアリングが保持器に装着された状態を示しめしている。同図に示したように、内輪５にはブロックベアリング１９の下面に突設された凸部５１が嵌入する係止溝１５が形成されると共に、保持器２１の柱部３７にはブロックベアリング１９を斜め下方に押圧するブロックベアリング押圧片８１が形成されている。ブロックベアリング１９を内輪５および保持器２１に装着するにあたっては、先ず、図１０に示したように、ブロックベアリング１９を柱部３７の付け根に向けて斜めに進入させた後、図１１に示したように、ブロックベアリング押圧片８１を弾性変形させながら、内輪５の外周面に向けて垂直に押し下げて係止溝１５に凸部５１を嵌入させる。
【０００７】
このように、特許文献１のローラ式ワンウェイクラッチ装置では、内輪５および保持器２１への装着時に、ブロックベアリング１９を斜めと垂直との２方向に駆動する必要がある。そのため、自動組立機によるブロックベアリング１９の駆動工程が複雑になると共に、その駆動精度にも高いものが要求され、組付不良に起因するライン停止の頻度が増大する要因となっていた。また、一つのブロックベアリング１９の組み付けに要する時間が比較的長くなることにより、生産効率の低下等がもたらされていた。
【０００８】
本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、ブロックベアリングの保持器への装着容易化等を図ったワンウェイクラッチ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明では、内輪と、この内輪と同軸かつ相対回動自在に配置された外輪と、前記内輪の外周面と前記外輪の内周面とのいずれか一方に形成された複数のカム面と、前記内輪の外周面と前記外輪の内周面とのいずれか他方に形成された円筒面と、前記カム面と前記円筒面との間に介装された複数のトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材を付勢する付勢手段と、前記カム面に形成された凹溝に係合して前記内輪と前記外輪との間隔保持に供されるブロックベアリングと、前記外輪に装着されて前記トルク伝達部材と前記付勢手段と前記ブロックベアリングとの保持に供される保持器とを有し、前記トルク伝達部材が、前記内輪と前記外輪との一方向の相対回転時にのみに前記カム面内で前記付勢手段の付勢力に抗して転動し、当該内輪と当該外輪との間でトルク伝達を行うワンウェイクラッチ装置であって、前記ブロックベアリングは、その周方向幅が前記円筒面側に向けて拡大するテーパ形状をなす一方、前記保持器は、前記ブロックベアリングの保持部において、前記カム面側から前記ブロックベアリングの周方向両端面に沿ってそれぞれ延設されたベアリング保持片を有し、更に、前記ベアリング保持片は、その先端に前記ブロックベアリングを係止・保持する係止部を有するものを提案する。
【００１０】
また、請求項２の発明では、請求項１のワンウェイクラッチ装置において、前記ブロックベアリングは、前記ベアリング保持片の係止部が嵌入する段部を有するものを提案する。
【００１１】
また、請求項３の発明では、請求項１のワンウェイクラッチ装置において、前記ブロックベアリングは、前記ベアリング保持片の係止部が係合する凹部を有するものを提案する。
【００１２】
また、請求項４の発明では、請求項１〜３のワンウェイクラッチ装置において、前記ブロックベアリングが組み付けられた状態で、前記ベアリング保持片は前記係止部を除き所定の間隙をもって当該ブロックベアリングの周方向端面に対峙するものを提案する。
【００１３】
また、請求項５の発明では、請求項１〜４のワンウェイクラッチ装置において、前記ブロックベアリングは、前記周方向端面と前記カム面側の端面との間に面取りを有するものを提案する。
【００１４】
また、請求項６の発明では、請求項１〜５のワンウェイクラッチ装置において、前記保持器が合成樹脂を素材とするものを提案する。
【００１５】
本発明のワンウェイクラッチ装置によれば、内筒面側からカム面側に向けてブロックベアリングが保持器のブロックベアリング保持部に押し込まれると、両ベアリング保持片がブロックベアリングのテーパに沿って弾性拡開し、ブロックベアリングが完全に押し込まれた時点で、両ベアリング保持片の係止部によりブロックベアリングが係止・保持される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づき詳細に説明する。図１は本発明に係るワンウェイクラッチ装置の一実施形態を示す正面図であり、図２は図１中のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
図１および図２に示したように、本実施形態のワンウェイクラッチ装置１は、内周面にスプライン３を有する円環状の内輪５と、内輪５と同軸かつ相対回動自在に配置されると共に内周に円筒面７が形成された外輪９と、内輪５と外輪９との間に介装されたトルク伝達部材たる多数本の円柱状のローラ１１等から構成されている。内輪５の外周面には、円周方向に沿って形成された複数の凹カム１２と軸方向に沿って形成された複数の係止溝１５とを有するカム面１３が形成されている。各ローラ１１は、外輪９の円筒面７と内輪５の凹カム１２との間に配置されており、アコーディオンスプリング１７により凹カム１２内で係合方向に付勢されている。
【００１８】
各係止溝１５には含油焼結合金製のブロックベアリング１９が係合しており、これらブロックベアリング１９により内輪５と外輪９との間隔が保持されている。図１，図２中、符号２１で示した部材はナイロンやポリプロピレン等の合成樹脂を素材とした射出成型品の保持器であり、ローラ１１およびアコーディオンスプリング１７、ブロックベアリング１９を内輪５と外輪９との間に保持している。保持器２１は、第１，第２フランジ部３３，３５と、両フランジ部３３，３５を連結する第１〜第３柱部３７，３９，４１とからなっている。
【００１９】
図３はワンウェイクラッチ装置１の要部拡大図であり、ブロックベアリング１９の保持部位を示している。また、図４はブロックベアリング１９の側面図であり、図５はブロックベアリング１９を外した状態でのワンウェイクラッチ装置１の要部拡大図である。
【００２０】
図４に示したように、ブロックベアリング１９は、中空の略矩形断面形状を呈しており、カム面１３側の端面５７に内輪５の係止溝１５に嵌入する凸部５１が突設されると共に、上部（両肩部）に段部５３が形成されている。また、ブロックベアリング１９は、図４中に周方向端面５５の傾斜θを示すようにその周方向幅が円筒面７側に向けて拡大するテーパ形状に形成されると共に、周方向端面５５とカム面１３側の端面５７との間に面取り５９を有している。
【００２１】
図５に示したように、保持器２１は、内輪５の係止溝１５の図中直上部にブロックベアリング１９が嵌入する保持部６１を有すると共に、第１柱部３７と第２柱部４１とにはカム面１３側からこの保持部６１に臨むかたちでそれぞれベアリング保持片６３，６５が延設されている。ベアリング保持片６３，６５には、その先端にブロックベアリング１９を係止・保持するための係止部６７，６９が形成されている。尚、図３に示したように、ブロックベアリング１９の組付状態において、係止部６７，６９を除き、ブロックベアリング１９とベアリング保持片６３，６５との間には所定の間隙ｔが設けられている。
【００２２】
以下、第１実施形態の作用を述べる。
本実施形態では、ワンウェイクラッチ装置１の組み立てにあたり、図示しない自動組立機がブロックベアリング１９を円筒面７側からカム面１３側に駆動する。すると、ブロックベアリング１９は、図６に示したように、両ベアリング保持片６３，６５を押し拡げながら、内輪５側に進入する。この際、ブロックベアリング１９は、その周方向端面５５とカム面１３側の端面５７との間に面取り５９が形成され、かつ、その周方向幅が円筒面７側に向けて拡大するテーパ形状に形成されているため、進入は円滑に行われる。
【００２３】
ブロックベアリング１９がカム面１３側に更に駆動されると、図７に示したように、凸部５１が内輪５の係止溝１５に嵌入し、同時にベアリング保持片６３，６５がその弾発力によりブロックベアリング１９を挟持するかたちとなる。この際、ベアリング保持片６３，６５の係止部６７，６９がブロックベアリング１９の段部５３に嵌入し、ブロックベアリング１９とベアリング保持片６３，６５との間には所定の間隙ｔが設けられていることも相俟って、ブロックベアリング１９が確実に保持されることになる。
【００２４】
本実施形態では、このような構成を採ったことにより、自動組立機によるブロックベアリング１９の駆動工程が極めて単純なものとなると共に、その駆動精度も比較的低いレベルで済むようになった。その結果、組付不良に起因するライン停止の頻度が減少する一方、一つのブロックベアリング１９の組み付けに要する時間が短縮され、生産効率が向上等が実現された。
【００２５】
図８は第２実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の要部拡大図であり、ブロックベアリングの保持部位を示している。本実施形態の構成は上述した第１実施形態と略同様であるが、ブロックベアリングの係止形態が異なっている。すなわち、本実施形態では、ブロックベアリング１９の上部（両肩部）に凹部７１が形成され、この凹部７１にベアリング保持片６３，６５の係止部６７，６９が嵌入する。本実施形態の場合、発明に係る作用・効果は第１実施形態と略同様であるが、ブロックベアリング１９における円筒面７側の面積が増大する等の特長がある。
【００２６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態は内輪側にカム面を有するローラ式のワンウェイクラッチ装置に本発明を適用したものであるが、外輪側にカム面を有するものや、トルク伝達部材としてローラに代えてボールを備えたもの等に適用してもよい。また、ブロックベアリングを押圧・保持するベアリング保持片やその係止部は、ブロックベアリングの移動を規制できるものであれば、大きさや形状、配置、個数等を生産性等に応じて適宜設定することができる。その他、本発明を逸脱しない範囲であれば、ワンウェイクラッチ装置の全体構成や各部材の具体的形状等についても適宜変更可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のワンウェイクラッチ装置によれば、内筒面側からカム面側に向けてブロックベアリングが保持器のブロックベアリング保持部に押し込まれると、両ベアリング保持片がブロックベアリングのテーパに沿って弾性拡開し、ブロックベアリングが完全に押し込まれた時点で、両ベアリング保持片の係止部によりブロックベアリングが係止・保持されるため、自動組立機等によるブロックベアリングの保持器への装着が円滑に行われて、組付不良に起因するライン停止の頻度が減少する一方、一つのブロックベアリングの組み付けに要する時間が短縮され、生産効率が向上等が実現される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の正面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の要部拡大図である。
【図４】第１実施形態に係るブロックベアリングの側面図である。
【図５】ブロックベアリングを外した状態での第１実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の要部拡大図である。
【図６】第１実施形態に係るブロックベアリングの組付手順を示す説明図である。
【図７】第１実施形態に係るブロックベアリングの組付手順を示す説明図である。
【図８】第１実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の要部拡大図である。
【図９】従来のローラ式ワンウェイクラッチ装置の要部拡大図である。
【図１０】従来装置に係るブロックベアリングの組付手順を示す説明図である。
【図１１】従来装置に係るブロックベアリングの組付手順を示す説明図である。
【符号の説明】
１‥‥ワンウェイクラッチ装置
５‥‥内輪
９‥‥外輪
１１‥‥ローラ
１２‥‥凹カム
１３‥‥カム面
１５‥‥係止溝
１７‥‥アコーディオンスプリング
１９‥‥ブロックベアリング
２１‥‥保持器
５１‥‥凸部
５３‥‥段部
５５‥‥周方向端面
５７‥‥カム面側の端面
５９‥‥面取り
６１‥‥保持部
６３，６５‥‥ベアリング保持片
６７，６９‥‥係止部
７１‥‥凹部
【図１】
2004225792.tif 000003
【図２】
2004225792.tif 000004
【図３】
2004225792.tif 000005
【図４】
2004225792.tif 000006
【図５】
2004225792.tif 000007
【図６】
2004225792.tif 000008
【図７】
2004225792.tif 000009
【図８】
2004225792.tif 000010
【図９】
2004225792.tif 000011
【図１０】
2004225792.tif 000012
【図１１】
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