(57)【要約】【課題】８．燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼し動力を得る１．内燃機関で、従来の２．霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）だけでは、９．混合気がうまく７．空気と混合できず、９．混合気に極度のムラができてしまっていた。その結果、混合気の濃すぎる部分では燃え難い状態となり、燃焼効率を悪化させたり、排気ガスの有害物質も多く発生していた。さらに違った燃料同士を混ぜ合わせた１０．二重混合気をつくることは難しかった。【解決手段】８．燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼し動力を得る１．内燃機関で、違う濃度の９．混合気や違う燃料の９．混合気を別々に分担してつくり、その混合気同士を混合することにより１０．二重混合気をつくり、ムラの少ない混合気や違った燃料が混ざった混合気として燃焼することにより、課題を解決します。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼して動力を得る内燃機関で、燃料（ガソリンや軽油など）が揮発・蒸発する性質を利用し、燃料を霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）と燃料（ガソリンや軽油など）タンクを組み合わせることにより、吸気された空気が燃料タンク内を通過するようにし、揮発・蒸発した燃料と吸気された空気とを混合し、超希薄混合気をつくり、霧化装置でつくられた混合気と二重混合し、その二重混合気を燃焼室へ送り込むことにより、内燃機関の燃焼効率を向上する方法。
【請求項２】
燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼し動力を得る内燃機関で、燃料を霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）と、さらに別の霧化装置を組み合わせ、一つの霧化装置で超希薄混合気をつくり、もう一つの霧化装置で混合気をつくり、それらの混合気を混合することにより、二重混合気をつくり、燃焼室へ送り込むことにより、内燃機関の燃焼効率を向上する方法。
【請求項３】
燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼して動力を得る内燃機関で、燃料を霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）とボックスを組み合わせることにより、つくられた混合気を一度ボックスにためこみ、ボックス内にある混合気と混合し、二重混合気をつくり燃焼室へ送り込むことにより、内燃機関の燃焼効率を向上する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼して動力を得る１．内燃機関で、従来の燃料を２．霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）で作られる９．混合気に、ガソリンや軽油などの８．燃料によりつくられた濃度や種類のちがった９．混合気を混ぜることにより、１０．二重混合気をつくりより高効率で燃焼されやすい状態にするための技術である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料（ガソリンや軽油天然ガスなど）を燃焼して動力を得る１．内燃機関で、８．燃料は１つの燃焼室には１つ以下の霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）で霧化させて、吸気された７．空気との９．混合気を作り、燃焼させるのが主流の技術だった。また、ガソリンエンジンならガソリン、ディーゼルエンジンなら軽油と、ディーゼルエンジンに軽油とガソリンを同時に使うことは難しく燃料が限られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼し動力を得る１．内燃機関で、１つの燃焼室に１つ以下の燃料を２．霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）だけでは、９．混合気がうまく空気と混合できず、混合気に極度のムラができてしまっていた。その結果、混合気の濃すぎる部分では燃え難い状態となり燃焼効率を悪化させるという無駄があった。また、濃すぎる混合気は燃焼後に燃えカスや未燃焼ガスといった有害物質も多く発生していた。さらに違った燃料同士を利用するため、混ぜ合わせた混合気を作ろうとした場合でも、１つの燃焼室に１つ以下の霧化させる装置だと、違った燃料がまざった１０．二重混合気をつくることが難しかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼し動力を得る１．内燃機関で、燃料を２．霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）に３．燃料タンクや別の２．霧化装置、または４．ボックスを組み合わせ、違う濃度の９．混合気や違う燃料の９．混合気を別々に分担してつくり、その９．混合気と従来の２．霧化装置でつくられた９．混合気を混合し１０．二重混合気をつくり、ムラの少ない混合気や違った燃料が混ざった混合気として燃焼することにより、課題を解決します。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について説明する。
燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼し動力を得る１．内燃機関で、燃料を２．霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）と３．燃料タンクとの組み合わせでは、図１のように吸気される７．空気をそのまま２．霧化装置へ送り込まずに３．燃料タンク内を通過させます。３．燃料タンク内を通過することにより、タンク内で揮発・蒸発した８．燃料と通過する７．空気が混合し、超希薄９．混合気と変化します。その超希薄９．混合気はそのまま２．霧化装置へ送り込まれ、そこでさらに混合され１０．二重混合気をつくり、燃焼されます。３．燃料タンク内の８．燃料の温度や種類、７．空気の通過方法などは特に指定しない。また霧化装置と燃料タンクの配置が、燃料タンクが霧化装置よりも後に来ても特にかまわないし、それらを図１１のように並列につないで、お互いの９．混合気を混合し、１０．二重混合気をつくる方法でもよい。３．燃料タンクに関しては別に設けてもいよいし、図８のように２．霧化装置で使用している３．燃料タンクを利用してもよい。燃料タンクの大きさや形状などは特に指定しない。内燃機関の使用時以外は３．燃料タンク内の燃料が揮発・蒸発しないように１２．弁やコックなどを設けて防いでもよい。
【０００６】
燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼し動力を得る１．内燃機関で、図２のように燃料を２．霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）と別の２．霧化装置との組み合わせでは、一つの２．霧化装置で非常に薄い超希薄９．混合気をつくり、もう一つの２．霧化装置で先ほどの２．霧化装置でつくられた９．混合気より濃い混合気をつくるよう設定します。最初の２．霧化装置でつくられた超希薄９．混合気は、別の２．霧化装置に送り込まれ、そこでそれぞれの９．混合気が混合され１０．二重混合気をつくります。２．霧化装置の数は特に指定せず、濃い混合気用、薄い混合気用、中間の混合気用などのように三つ組み合わせたりしてもよい。また利用する５．吸気ラインに関しても、１本の５．吸気ラインに直列で２．霧化装置を並べてもよいし、別々の５．吸気ラインを設けて、図１１のように並列とし、それぞれの吸気ラインに２．霧化装置を配置し、それぞれの９．混合気を混合して１０．二重混合気としてもよい。また、９．混合気をつくる順番に関しても、はじめに濃い混合気をつくり、その後に薄い混合気と混合して１０．二重混合気をつくる方法などは特に指定しない。それぞれの霧化装置で違う燃料を利用して違った燃料同士を混合して１０．二重混合気をつくる方法もよい。また、１．内燃機関の燃焼室に直接噴射する内燃機関でも、図９のように複数のインジェクションで燃料の濃度や種類の役割分担をして噴射してもよい。
【０００７】
燃料（ガソリンや軽油、天然ガスなど）を燃焼し動力を得る１．内燃機関で、燃料を２．霧化させる装置（キャブレターやインジェクションなど）と４．ボックスとの組み合わせに関しては、図３のように６．吸気ラインで霧化された９．混合気をすぐに燃焼室へ送り込まずに、５．吸気ライン上の燃焼室と２．霧化させる装置との間に４．ボックスを設けて、２．霧化装置でつくられた９．混合気を４．ボックスへ送り込み、ボックス内に残された混合気と混合することにより１０．二重混合気をつくります。４．ボックスの大きさや形などは特に指定しない。
【０００８】
【実施例】
図１は、本発明の請求項１の概要図である。
図２は、本発明の請求項２の概要図である。
図３は、本発明の請求項３の概要図である。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は以上のような構造および実施形態で、従来の２．霧化装置だけでなく３．燃料タンクや別の２．霧化装置、または４．ボックスを組み合わせ、薄い混合気、濃い混合気といったふうに別々で役割分担をして１０．二重混合気をつくることにより、濃度の濃すぎる部分を減らすことができ、ムラの少ない１０．二重混合気をつくることができる。濃度の濃すぎる部分が減ることにより、燃焼後の燃えカスや未燃焼ガスなどの有害物質の発生を抑えることができる。また、ムラの少ない１０．二重混合気により燃焼効率があがり、結果的に消費される燃料の節約も可能となる。違った燃料の９．混合気と違った燃料の９．混合気を組み合わせ、１０．二重混合気をつくることにより、それぞれの燃料の特性を活用することができ、燃焼効率を向上させたり、トルク特性を変化させたりすることも可能である。例えば図１２のように、ディーゼルエンジンの５．吸気ラインにガソリンの入った３．燃料タンクを取り付け、ガソリンから揮発・蒸発した気体で超希薄９．混合気をつくり、その９．混合気を燃焼室内のインジェクションで軽油と混合することにより、ガソリンの特性を活用できると共に、軽油の燃焼される量を減らすことができ、６．排気ラインから排気される微粒子物質などの有害物質を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の請求項１の概略図である。
【図２】本発明の請求項２の概略図である。
【図３】本発明の請求項３の概略図である。
【図４】１．内燃機関の概略例図である。
【図５】２．霧化装置（キャブレター）の概略例図である。
【図６】３．燃料タンクの概略例図である。
【図７】４．ボックスの概略図である。
【図８】従来の燃料タンクを利用した場合の概略例図である。
【図９】燃焼室内複数インジェクションの例図である。
【図１０】３．燃料タンク構造変更例図である。
【図１１】並列接続例図である。
【図１２】ディーゼルエンジンへのガソリン利用例図である。
【符号の説明】
１．内燃機関
２．霧化装置
３．燃料タンク
４．ボックス
５．吸気ライン
６．排気ライン
７．空気
８．燃料
９．混合気
１０．二重混合気
１１．インジェクション
１２．弁
１３．気体ガソリン
１４．液体ガソリン
１５．ジェット
１６．ガソリン
１７．ディーゼルエンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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