(57)【要約】【課題】燃料タンク外に供給した燃料の消費量に関わらず、サブタンク内の燃料量の変動を低減できる燃料供給装置を提供する。【解決手段】ポンプモジュール３０はサブタンク２０の主室１００に収容されている。汲み上げ用のジェットポンプ６０は、サブタンク２０の外側で流入口２６に取り付けられており、移送用のジェットポンプ７０はサブタンク２０の副室１０２に収容されている。燃料ポンプ３２の昇圧通路の途中に接続部材５１が取り付けられており、接続部材５１からナイロン管５０および接続部材５２を通り燃料ポンプ３２の昇圧途中の燃料の一部がジェットポンプ６０、７０に供給される。燃料ポンプ３２の昇圧通路からは、エンジン側の燃料消費量に関わらずジェットポンプ６０、７０にほぼ一定量の燃料を供給できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のタンク室を有する燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外に供給する燃料供給装置であって、
前記複数のタンク室のうちの第１タンク室に設置されるサブタンクと、
前記サブタンク内に収容され前記サブタンク内の燃料を吸引し昇圧する燃料ポンプと、
前記第１タンク室に設置され、燃料を噴出することにより吸引力を発生し、前記第１タンク室の燃料を前記サブタンク内に供給する第１ジェットポンプと、
燃料を噴出することにより吸引力を発生し、前記複数のタンク室のうちの第２タンク室の燃料を前記第１タンク室側に供給する第２ジェットポンプと、
を備え、
前記燃料ポンプにより昇圧された燃料の一部を前記第１ジェットポンプおよび前記第２ジェットポンプの噴出燃料として供給することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料ポンプの昇圧途中の燃料を前記両ジェットポンプに供給することを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料ポンプは、回転することにより燃料を吸引し昇圧する回転部材を有し、前記回転部材の外周縁に沿って形成されている昇圧通路の途中から前記両ジェットポンプに噴出燃料を供給することを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料ポンプの吐出口近傍に設置され、前記燃料ポンプが吐出した燃料が逆流することを防止する逆止弁を備えることを特徴とする請求項２または３記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記燃料ポンプの周囲を囲み、前記燃料ポンプが吐出した燃料を流入口から流入し、流入した燃料中の異物を除去する燃料フィルタを備え、前記逆止弁は前記流入口を含む前記燃料フィルタの上流側に設置されていることを特徴とする請求項２または３記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記燃料ポンプは前記サブタンク内の一方の径方向側に寄せられており、前記サブタンクの他方の径方向側に前記第１ジェットポンプおよび前記第２ジェットポンプが設置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記第２ジェットポンプが発生する吸引力により前記第２タンク室の燃料を前記第１タンク室側に移送する移送配管は、前記燃料タンク内に設置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のタンク室を有する燃料タンク内の燃料を燃料タンク外へ供給する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料ポンプの吐出圧力を調圧するプレッシャレギュレータのリターン燃料を汲み上げ用のジェットポンプから噴出し、燃料タンク内の燃料をサブタンク内に供給する燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１の燃料供給装置を複数のタンク室を有する燃料タンクに設置する場合、燃料ポンプが設置されているタンク室側に他のタンク室から燃料を移送するため、汲み上げ用のジェットポンプと同じくプレッシャレギュレータのリターン燃料を噴出する移送用のジェットポンプを使用することが考えられる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２０９００号公報（図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、プレッシャレギュレータの排出燃料を汲み上げ用および移送用の両ジェットポンプに供給する構成では、プレッシャレギュレータで調圧され燃料タンクの外に供給された燃料の消費量が増加すると、プレッシャレギュレータから排出する燃料量が減少する。すると、両ジェットポンプに供給される噴出燃料量が減少するので、汲み上げ用ジェットポンプがサブタンク内に供給する燃料量が減少する。さらに、移送用のジェットポンプが他のタンク室からサブタンクを収容しているタンク室側に供給する燃料量が減少する。その結果、サブタンク内に供給される燃料量が減少すると、サブタンク内の燃料が減少し、燃料タンクがサブタンク内の燃料を吸入できなくなることがある。
【０００５】
これと反対に、燃料タンクの外に供給された燃料の消費量が減少し、プレッシャレギュレータから排出する燃料量が増加すると、両ジェットポンプに供給される噴出燃料量は増加する。すると、汲み上げ用ジェットポンプがサブタンク内に供給する燃料量、ならびに燃料ポンプが収容されているタンク室側に移送用ジェットポンプが他のタンク室から供給する燃料量は増加する。その結果、サブタンク内に供給される燃料量が増加しサブタンクから多量の燃料が溢れ出すことがある。サブタンクから多量の燃料が溢れ出すと、サブタンク外側の燃料タンク内の燃料を撹拌するので、燃料蒸気が発生しやすくなるとともに、燃料タンクの燃料残量が少ないときにサブタンクから溢れ出た燃料が落下することにより騒音の発生する恐れがある。
【０００６】
プレッシャレギュレータの排出燃料に代えて、例えば内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）側からリターンされる余剰燃料をジェットポンプの噴出燃料として使用する場合も、エンジンで消費する燃料量の変動によりジェットポンプが噴出する燃料量が変化し、サブタンク内の燃料量が変動するという問題が生じる。
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、燃料タンク外に供給した燃料の消費量に関わらず、サブタンク内の燃料量の変動を低減できる燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１から７記載の発明によると、燃料ポンプにより昇圧された燃料の一部を汲み上げ用の第１ジェットポンプおよび移送用の第２ジェットポンプの噴出燃料として供給する。本発明においては、「燃料ポンプにより昇圧された燃料」とは、燃料ポンプ内で昇圧中の燃料、ならびに燃料ポンプが昇圧し吐出した燃料の両方を意味するものとする。このような構成を採用することにより、燃料供給装置から燃料タンク外に供給された燃料の消費量に関わりなく、ほぼ一定量の燃料を両ジェットポンプに供給できる。これにより、第１タンク室からサブタンク内に一定量の燃料が供給され、第１タンク室側に第２タンク室から一定量の燃料が供給されるので、燃料タンクの外に供給された燃料の消費量に関わらず、燃料の液面高さを保持し燃料ポンプが吸引する燃料をサブタンク内に確保するとともに、燃料量の変動を低減できる。したがって、燃料ポンプがサブタンク内の燃料を確実に吸引できる。さらに、サブタンク内からサブタンク外の燃料タンク内に多量の燃料が溢れ出ることを防止できるので、燃料タンク内の燃料が撹拌されることを防止し、燃料タンク内で発生する燃料蒸気量を低減できる。さらに、サブタンクから溢れ出た燃料が燃料タンク内に落下することにより騒音が発生することを抑制できる。
【０００８】
請求項２記載の発明では、燃料ポンプで昇圧途中の燃料を両ジェットポンプに供給する構成を採用している。昇圧途中の燃料は低圧の吸入燃料から高圧の吐出燃料へと圧力を上昇していくので、昇圧途中の燃料を取り出す位置を変更すれば、両ジェットポンプに供給する噴出燃料の圧力を調整できる。これにより、燃料供給装置に要求される性能に応じてサブタンク内に供給される燃料量を調整し、サブタンク内の燃料量の変動を低減できる。
【０００９】
請求項３記載の発明によると、回転部材の外周縁部に沿って形成された昇圧通路の途中から両ジェットポンプに噴出燃料を供給する。回転部材の回転により昇圧通路の燃料は低圧から高圧へと回転方向に昇圧される。したがって、噴出燃料を取り出す昇圧通路の回転方向位置を調整することにより、両ジェットポンプに供給する噴出燃料の圧力を容易に調整できる。
【００１０】
請求項４記載の発明によると、燃料ポンプの吐出口近傍に逆止弁を設置するので、燃料ポンプの昇圧部と逆止弁との間に形成される容積を小さくすることができる。逆止弁は、燃料ポンプの停止中において逆止弁の下流側、つまり燃料が供給される側の燃圧を保持しているので、請求項４記載の構成を採用することにより、燃料ポンプが稼働を開始すると、昇圧部と逆止弁との間に形成されている容積の圧力は短時間で上昇する。したがって、燃料供給装置の稼働開始時において、燃料供給装置が供給する燃料の圧力は短時間で上昇する。したがって、例えば燃料供給装置から内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）に燃料を供給する場合、エンジン始動時に短時間で燃料が供給され、エンジンの始動性が向上する。
【００１１】
請求項５記載の発明によると、昇圧途中の燃料を両ジェットポンプに供給し、燃料フィルタの流入口を含む燃料フィルタの上流側に逆止弁を設置しているので、燃料フィルタをデッドボリュームにすることなく、燃料ポンプの昇圧部と逆止弁との間に形成される容積を減少できる。したがって、燃料供給装置の稼働開始時において、燃料供給装置が供給する燃圧は短時間で所定圧に達する。
【００１２】
請求項６記載の発明によると、燃料ポンプはサブタンク内の一方の径方向側に寄せられており、サブタンクの他方の径方向側に第１ジェットポンプおよび第２ジェットポンプが設置されている。第１ジェットポンプと第２ジェットポンプとを近づけて設置できるので、燃料ポンプから両ジェットポンプに噴出燃料を供給する通路長が短くなる。したがって、両ジェットポンプに供給される燃料の圧力低下を極力低減して燃料ポンプから両ジェットポンプに噴出燃料を供給できる。請求項７記載の発明によると、第２タンク室の燃料を第１タンク室側に供給する移送配管は燃料タンク内に設置されている。移送配管を設置するために燃料タンクに穴を開ける必要がないので、燃料タンクのシール箇所を低減できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
図１および図２に示すように、本実施形態による燃料供給装置１は、燃料タンク２内の燃料を燃料タンク２外部の例えばエンジンに供給するものである。燃料供給装置１は、フランジ１０、サブタンク２０、ポンプモジュール３０、ジェットポンプ６０およびジェットポンプ７０等からなる。図１は、図２をジェットポンプ６０（図２では、ジェットポンプ６０はセンダゲージ４５の下方に位置しているので見えない）は、プレッシャレギュレータ４８およびジェットポンプ７０を通る折れ曲がった面で切断した断面図を表している。したがって、平面で切断した断面に比べ横に長くなっている。
【００１４】
図１に示す燃料供給装置１の蓋部材としてのフランジ１０は、円板状に形成されており、図４に示すように燃料タンク２の開口部２ａを覆うように燃料タンク２の上壁に取り付けられている。燃料タンク２は、サブタンク２０を収容している第１タンク室３と、サブタンク２０を収容していない第２タンク室４とからなる鞍型の燃料タンクである。フランジ１０には図示しない燃料吐出管および電気コネクタが組み付けられている。燃料供給装置１のフランジ１０以外の部品は燃料タンク２内に収容されている。
【００１５】
サブタンク２０は、底部を有する筒状に形成されており、図２に示すように側壁２２に周方向の一部が径方向内側に凹んでいる段差部２８を有している。サブタンク２０は、段差部２８を除き略円筒状に形成されており、サブタンク２０の段差部２８は平坦に形成されている。段差部２８には、ジェットポンプ６０（図１参照）、およびセンダゲージ４５が設置されている。
【００１６】
図示しないシャフトの一端はフランジ１０に圧入され、他端はサブタンク２０に形成されている挿入部２３に緩く挿入されている。挿入部２３は、サブタンク２０の側壁２２がサブタンク２０の径方向内側へ円弧状に凹んだ部分に形成されている。これにより、シャフトおよび挿入部２３はサブタンク２０の外側に突出していない。そのため、フランジ１０側からのサブタンク２０の投影面積が縮小される。フランジ１０とサブタンク２０とは図示しないスプリングにより互いに離れるように付勢されている。これにより、フランジ１０とポンプモジュール３０が収容されているサブタンク２０とは、燃料タンク２の上下方向へ相対的に往復移動可能である。したがって、燃料供給装置１が収容される燃料タンク２が温度変化による内圧の変化や燃料量の変化で膨張または収縮しても、サブタンク２０の底部は燃料タンク２の底部内壁に常に押し付けられている。
【００１７】
図１および図２に示すように、サブタンク２０の内部空間は、隔壁２４により主室１００と副室１０２とに区画されている。ポンプモジュール３０は主室１００に収容されている。ポンプモジュール３０は、燃料ポンプ３２、サクションフィルタ３９、燃料フィルタ４０およびプレッシャレギュレータ４８等を有している。図３に示すように、燃料ポンプ３２は、昇圧部３３とモータ部３６とを有している。昇圧部３３では、回転部材としてのインペラ３４がモータ部３６のシャフト３７とともに回転することにより吸引力を発生し、インペラ３４の外周縁に沿って形成されているＣ字状の昇圧通路２００にサクションフィルタ３９を通してサブタンク２０内の燃料が吸引される。昇圧通路２００に吸引された燃料は、インペラ３４の回転により昇圧通路２００で回転方向に向けて昇圧されモータ部３６を通って吐出口３８から吐出される。図１に示すように、燃料フィルタ４０は、燃料ポンプ３２の外周を囲んでいるフィルタケース４１と、フィルタケース４１内に収容されているフィルタエレメント４３とを有している。フィルタケース４１の流入口４２は燃料ポンプ３２の吐出口３８内に嵌合し吐出口３８と接続している。逆止弁４４は、フィルタケース４１の流入口４２内に収容されており、燃料ポンプ３２が吐出した燃料が燃料ポンプ３２側に逆流することを防止する。プレッシャレギュレータ４８は、燃料ポンプ３２が吐出し燃料フィルタ４０で異物が除去された燃料の圧力を調整する。圧力が調整された燃料は、蛇腹管４９を通りフランジ１０から燃料タンク２の外に供給される。
【００１８】
汲み上げ用の第１ジェットポンプとしてのジェットポンプ６０は、サブタンク２０の外側で流入口２６に取り付けられており、移送用の第２ジェットポンプとしてのジェットポンプ７０は副室１０２に収容されている。逆止弁２７は、主室１００の燃料が流入口２６からサブタンク２０の外側に流出することを防止する。図２に示すように、ポンプモジュール３０はサブタンク２０の一方の径方向側に寄せて主室１００に収容されている。ジェットポンプ６０およびジェットポンプ７０はサブタンク２０の他方の径方向の内側と外側とに互いに近づけて設置されている。したがって、燃料ポンプ３２からジェットポンプ６０、７０に噴出燃料を供給する経路長が短くなる。これにより、燃料ポンプ３２からジェットポンプ、６０、７０に供給される噴出燃料の圧力低下を低減できる。
【００１９】
燃料ポンプ３２とジェットポンプ６０およびジェットポンプ７０とは、柔軟性を有する３本のナイロン管５０、およびナイロン管５０同士を接続する樹脂製の接続部材５２により接続されている。図３に示すように、インペラ３４の外周縁に沿った昇圧通路２００の途中に空気抜き孔２０２が形成されており、ナイロン管５０は取付部材５１によりこの空気抜き孔２０２に接続されている。昇圧通路２００において昇圧途中の燃料は、空気抜き孔２０２から取付部材５１、ナイロン管５０、接続部材５２、ナイロン管５０を通りジェットポンプ６０、７０に供給される。昇圧通路２００に形成する空気抜き孔２０２の回転方向位置を調整することにより、燃料ポンプ３２からジェットポンプ６０、７０に供給される燃料圧力を調整できる。空気抜き孔２０２は、昇圧途中の燃料をジェットポンプ６０、７０に供給するだけでなく、燃料ポンプ３２の始動時において昇圧通路２００の空気を抜く作用を兼ねている。
【００２０】
サブタンク２０の外側に位置するナイロン管５０は、サブタンク２０の外壁に形成した円弧部２９（図２参照）に引っ掛けられ、円弧部２９に保持されている。燃料ポンプ３２の昇圧部からジェットポンプ６０、７０に噴出燃料を供給する経路はサブタンク２０の側壁２２の上端で折れ曲がっており、接続部材５２はこの折れ曲がり箇所である側壁２２の上端に嵌合している。接続部材５２のサブタンク２０の内側に空気穴５４が形成されており、空気穴５４と径方向反対側に３個の爪５６が形成されている。この爪５６にセンダゲージ４５の出力をフランジ１０側に送出するリード線４６が引っ掛けられている。センダゲージ４５のフロート４７は、流入口８０がサブタンク２０から突出している方向と同一方向に回転可能である。したがって、燃料タンク２内に燃料供給装置１を組み付けるときに、流入口８０およびフロート４７を同じ向きにして開口部２ａから燃料タンク２内に挿入することができる。
【００２１】
ジェットポンプ７０は、ノズル７２、流入管７３および流出管７４を有しており、副室１０２の底部に向けてノズル７２から燃料を噴射する。ジェットポンプ７０は、副室１０２の深さ方向に沿って縦置きに設置されているので、ジェットポンプ７０を横置きする場合に比べ、サブタンク２０を小径化できる。
流入管７３は、副室１０２でサブタンク２０の内壁に嵌合している。流入管７３は流入口８０と連通しており、流出管７４は副室１０２に開口している。第２タンク室４の燃料は、ジェットポンプ７０が噴出する燃料により吸引され、移送配管８２から流入口８０、流入管７３、流出管７４を通り副室１０２に供給される。
【００２２】
流出管７４は、その外壁に径方向反対側に突出する突起７５を有している。サブタンク２０は、副室１０２の底部から互いに向き合って突出している支持板２５を有している。支持板２５には上方から幅の狭まる嵌合凹部２５ａが形成されており、この嵌合凹部２５ａに流出管７４の突起７５が嵌合する。嵌合凹部２５ａの底は開口側が狭くなった円状に形成されているので、一旦嵌合凹部２５ａに突起７５が嵌合すると、突起７５は嵌合凹部２５ａから抜けにくい。
【００２３】
また、ジェットポンプ７０が燃料を噴出する副室１０２の底部には、サブタンク２０により燃料溜まり１０４が形成されている。したがって、例えばエンジン始動時においてジェットポンプ７０のノズル７２周囲に燃料が充満されていない場合にも、エンジン始動にともない燃料ポンプ３２が作動し燃料ポンプ３２から供給される燃料をノズル７２から噴出することにより燃料溜まり１０４に速やかに燃料が溜まりノズル７２の周囲を充満する。ジェットポンプ７０は、ノズル７２の周囲に燃料が充満しリキッドシールが形成されることにより吸引力を発生するので、ジェットポンプ７０の燃料噴出方向に燃料溜まり１０４を形成したことにより、エンジン始動時において、第２タンク室４の燃料を速やかにサブタンク２０内に供給できる。
【００２４】
次に、燃料供給装置１の作動について説明する。燃料ポンプ３２が作動しているとき、燃料ポンプ３２で昇圧された燃料は、プレッシャレギュレータ４８で調圧され、蛇腹管４９を通りエンジン側に供給される。ジェットポンプ６０、７０には、燃料ポンプ３２の空気抜き孔２０２からナイロン管５０、接続部材５２、ナイロン管５０を通って昇圧途中の燃料の一部が供給される。ジェットポンプ６０は、この燃料を噴出することにより吸引力を発生して第１タンク室２の燃料を吸引し、流入口２６からサブタンク２０内に供給する。燃料ポンプ３２からジェットポンプ６０に供給される燃料は、僅かではあるが空気穴５４から漏れ出る。しかし、空気穴５４がサブタンク２０の内側に位置しているので、空気穴５４から漏れた燃料はサブタンク２０内に戻る。
【００２５】
燃料ポンプ３２から供給される燃料をジェットポンプ７０がノズル７２から噴出すると、第２タンク室４の燃料は移送配管８２、流入口８０を通って吸引され副室１０２に供給される。副室１０２に流入した燃料は隔壁２４を越え主室１００に流入する。このようにジェットポンプ６０、７０から燃料を噴出することにより、第１タンク室３および第２タンク室４内の燃料量が減少しても、サブタンク２０内は燃料で充満される。
【００２６】
燃料ポンプ３２は、インペラ３４の外周縁に沿って形成されている昇圧通路２００の途中に形成されている空気抜き孔２０２からジェットポンプ６０、７０に噴出燃料を供給している。プレッシャレギュレータ４８が調圧する前の空気抜き孔２０２からジェットポンプ６０、７０に供給される燃料量は、エンジン側の燃料消費量に関わらずほぼ一定である。したがって、ジェットポンプ６０が燃料を噴出することにより第１タンク室３からサブタンク２０内に供給される燃料量、ならびにジェットポンプ７０が燃料を噴出することにより第２タンク室４からサブタンク２０内に供給される燃料量はほぼ一定である。その結果、エンジン側の燃料消費量に関わらず、サブタンク２０内にほぼ一定の燃料量を確保できる。
【００２７】
エンジンの停止により燃料ポンプ３２が停止すると、空気穴５４はサブタンク２０の側壁２２の上端近傍に位置しているので、接続部材５２の空気穴５４から空気が進入し、ナイロン管５０内の燃料が排出される。したがって、燃料ポンプ３２が停止しても、燃料ポンプ３２の昇圧部からナイロン管５０、接続部材５２、ナイロン管５０を通りジェットポンプ６０、７０からサブタンク２０の主室１００の燃料がサブタンク２０の外側に流出することを防止できる。さらに、逆止弁２７は、流入口２６を通り主室１００の燃料がサブタンク２０の外に流出することを防止する。したがって、燃料ポンプ３２が停止しても主室１００の燃料の液面高さは低下しない。
【００２８】
副室１０２の燃料の液面高さが第２タンク室４の液面高さよりも高い場合、燃料ポンプ３２が停止すると、副室１０２の燃料は、流出管７４、流入管７３、流入口８０、移送配管８２を通りサブタンク２０から第２タンク室４に流出する。しかし、主室１００は隔壁２４により副室１０２と仕切られているので、主室１００の燃料は隔壁２４を越えて副室１０２に流入しない。したがって、主室１００の燃料が副室１０２から流入口８０を通りサブタンク２０の外部に流出することを防止できる。つまり、隔壁は、主室１００の燃料が流入口８０を通りサブタンク２０の外部に流出することを防止する逆流防止手段である。
【００２９】
以上説明した上記実施形態では、燃料ポンプ３２の昇圧通路２００の途中に形成された空気抜き孔２０２から昇圧途中の燃料をジェットポンプ６０、７０に供給しているので、エンジン側の燃料消費量に関わらずジェットポンプ６０、７０はほぼ一定量の燃料を噴出できる。その結果、第１タンク室３および第２タンク室４からほぼ一定量の燃料がサブタンク２０内に供給されるので、サブタンク２０内の燃料不足、あるいはサブタンク２０から多量の燃料が第１タンク室３に溢れ出ることを防止し、サブタンク２０内の燃料量の変動を低減できる。
【００３０】
ここで、例えばエンジン側の要求に応じてジェットポンプ６０、７０がサブタンク２０内に供給する燃料量を調整するためには、昇圧通路２００に形成する空気抜き孔２０２の回転方向位置を変更し、ジェットポンプ６０、７０に供給する燃料圧力を調整すればよい。空気抜き孔２０２を形成する回転方向位置を変更することは容易である。
【００３１】
上記実施形態では、燃料ポンプ３２の吐出口３８と嵌合しているフィルタケース４１の流入口４２内に逆止弁４４を収容しているので、燃料ポンプ３２の昇圧部と逆止弁４４との間に形成される容積は小さい。また、逆止弁４４は燃料ポンプ３２側への燃料の逆流を防止するので、エンジン停止中に逆止弁３２の下流側の燃料圧力は保持されている。したがって、エンジンを始動し燃料ポンプ３２が稼働すると、燃料ポンプ３２の昇圧部と逆止弁４４との間の燃料圧力はすぐに上昇し、所定圧の燃料をエンジンに短時間で供給できる。したがって、エンジンの始動性が向上する。
【００３２】
また上記実施形態では、第２タンク室４から第１タンク室３のサブタンク２０に燃料を移送する移送配管８２が燃料タンク２内に設置されているので、移送配管８２を燃料タンク２の外側を通す場合に比べ、燃料タンク２に形成される開口の数が減少する。これにより、燃料タンク２内の蒸発燃料が燃料タンク２の外に漏れることを防止するシール箇所が減少する。
【００３３】
（他の実施形態）
以上説明した燃料タンクの構成以外に、燃料タンクに形成されるタンク室は２つに限らず３つ以上でもよい。この場合、移送用のジェットポンプ７０は、燃料ポンプ３２が収容されている第１タンク室を除く他の２つ以上のタンク室を第２タンク室とし、その燃料を第１タンク室側に移送してもよいし、第１タンク室を除く他の２つ以上のタンク室から選択した第２タンク室の燃料を第１タンク室に移送してもよい。
【００３４】
また、燃料ポンプ３２が昇圧している途中の燃料ではなく、燃料ポンプ３２が吐出した後の燃料、例えば燃料フィルタ４０を通り、プレッシャレギュレータ４８で調圧された後の燃料の一部をジェットポンプ６０、７０に供給してもよい。つまり、燃料ポンプ３２が吸入口から吸入した燃料の昇圧を開始してから、燃料供給装置１から供給された燃料を消費する消費装置としてのエンジンまでの間に形成されている燃料通路の任意の箇所に分岐部を設け、この分岐部からジェットポンプ６０、７０に噴出燃料を供給できる。当然のことながら、エンジン側から余剰燃料をリターンしジェットポンプ６０、７０の噴出燃料とするものではない。
【００３５】
燃料ポンプ３２が吐出した後の燃料はプレッシャレギュレータ４８によりほぼ一定圧に調圧されているので、ジェットポンプ６０、７０に供給される燃料圧力もほぼ一定である。したがって、プレッシャレギュレータ４８で調圧された後の燃料の一部をジェットポンプ６０、７０に供給する場合、サブタンク２０内に供給する燃料量を調整するためには、ジェットポンプ６０、７０のノズル径を変更してジェットポンプ６０、７０がサブタンク２０内に供給する燃料量を調整することが考えられる。
また、移送用のジェットポンプをサブタンク２０外の第１タンク室３に設置し、第２タンク室４の燃料をサブタンク２０の外側である第１タンク室３に移送してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による燃料供給装置を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ方向矢視図である。
【図３】本実施形態による燃料ポンプを示す部分断面図である。
【図４】鞍型の燃料タンク内に燃料供給装置を収容している状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１    燃料供給装置
２    燃料タンク
３    第１タンク室
４    第２タンク室
２０    サブタンク
３０    ポンプモジュール
３２    燃料ポンプ
３３    昇圧部
３４    インペラ（回転部材）
３６    モータ部
３８    吐出口
４０    燃料フィルタ
４２    流入口
４４    逆止弁
６０    ジェットポンプ（第１ジェットポンプ）
７０    ジェットポンプ（第２ジェットポンプ）
８２    移送配管
２００    昇圧通路
２０２    空気抜き孔
【図１】
2004316567.tif 000003
【図２】
2004316567.tif 000004
【図３】
2004316567.tif 000005
【図４】
2004316567.tif 000006