(57)【要約】【課題】ドアを所定開度に保持する車両のドアストッパにおいて、ドアストッパ作動時の衝撃を緩和した上で、ドアの操作フィーリングを向上することができる技術を提供する。【解決手段】ストッパステー１１の基端を支持ブラケット１２に第１の支軸１３を介して回転可能に支持する。また、支持ブラケット１２を車体に固着された取付ブラケット１４に第２の支軸１５を介して回転可能に支持する。支持ブラケット１２の縦板部１２ｂと取付ブラケット１４の縦板部１４ｂとの間には、クッションゴム１８を介在する。そして、バックドア３の開方向への回動時において、ストッパステー１１の先端１１ｃがドア側に固着されたストッパレール１９の係合溝１９ａに係合したとき、その係合に伴う支持ブラケット１２の回転動作でクッションゴム１８を弾性変形させ、衝撃を緩和する構成とした。【選択図】　図２
2004025928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体または該車体に回動可能に設けられたドアの一方に設けられ、該ドアの開閉に応じて所定軌跡で移動する第１係合部材と、前記ドアまたは前記車体の他方に設けられ、前記ドアの開方向への回動に伴い前記第１係合部材が所定位置に移動したときに該第１係合部材と係合する第２係合部材とを備えており、前記第１係合部材と前記第２係合部材との係合に基づいて前記ドアを所定開度に保持する車両のドアストッパであって、
前記第１係合部材が前記第２係合部材に係合したのち、前記ドアのさらなる開方向への回動に伴う前記第１係合部材の移動を許容しつつ前記第１係合部材に前記所定位置への復帰力を付与する付勢手段を備えていることを特徴とする車両のドアストッパ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドアストッパであって、前記第１係合部材を回転可能に支持する支持部材を備えており、該支持部材は前記車体または前記ドアの一方に前記第１係合部材の回転軸に対して平行な支軸を中心として回転可能に取り付けられており、前記付勢手段は、前記支持部材と前記車体との間または前記支持部材と前記ドアとの間に設けられており、通常は該支持部材を初期位置に保持し、前記第１係合部材と前記第２係合部材とが係合したあとの前記ドアのさらなる開方向への回動により前記支持部材に荷重が掛かったときには該支持部材の回転を許容しつつ前記支持部材に前記初期位置への復帰力を付与するものであることを特徴とする車両のドアストッパ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のドアストッパであって、前記支持部材と前記車体、または前記支持部材と前記ドアには、互いに対向する対向面が形成されており、前記付勢手段は該対向面間に介在する弾性部材であることを特徴とする車両のドアストッパ。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両のドアストッパであって、前記支持部材は該支持部材が回転可能に支持される取付部材を介して前記車体または前記ドアに取り付けられており、前記付勢手段は前記支持部材と前記取付部材の間に設けられていることを特徴とする車両のドアストッパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば観音開きや片開きのバックドアを備えた冷凍車や保冷車等の箱型車両に適用され、バックドアを所定開度に保持する車両のドアストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両のドアストッパは、例えば実開平５−５１５号公報に記載されている。上記公報に記載のドアストッパは、車体側に支持された第１係合部材としての作動杆と、バックドア側に固定された第２係合部材としての案内筐とから構成されている。作動杆の基端は、車体に固着された支持部材にバックドアの回転軸と平行な支軸を中心として回転可能に取り付けられ、作動杆の先端は、Ｔ字形に形成されるとともに、案内筐内に設けた案内レールと案内板との間に位置している。バックドアが開方向へ回動されると、それに関連して作動杆の先端のＴ字部が案内レールと案内板との間を通って移動し、そして案内板に形成された係合部に係合し、かつ案内筐内に設けたストッパに当接することで、バックドアを所定開度に保持する構成となっている。
【０００３】
バックドアの開操作時に、作動杆のＴ字部が案内板の係合部に勢いよく係合し、かつストッパに当接すると、ドアストッパの各構成部材やその支持部さらにはドアヒンジ等に衝撃が発生し、それに起因して各部材に曲がり、はがれ、割れ等を引き起こす可能性がある。このような不具合に鑑み、上記公報に記載のドアストッパでは、作動杆のＴ字部が案内レールと弾性材で形成された案内板との間を通るときに、該Ｔ字部が案内板を弾性変形させつつ通行することで抵抗を受ける構成とし、これにより係合時の衝撃を緩和している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したドアストッパは、作動杆のＴ字部が案内板の係合部に係合しかつストッパに当接する前段階で、該作動杆の移動に抵抗を与える構成のため、バックドアの開操作時において、作動杆が案内板の係合部に係合するまでの移動行程の途中で該作動杆の動きが急激に変化する（重くなる）。その結果、バックドアの操作フィーリングが悪いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアを所定開度に保持する車両のドアストッパにおいて、ドアストッパ作動時の衝撃を緩和した上で、ドアの操作フィーリングを向上することができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両のドアストッパは、請求項１〜４に記載の通り構成した。これら各請求項に記載の発明は、車体または該車体に回動可能に設けられたドアの一方に設けられ、該ドアの開閉に応じて所定軌跡で移動する第１係合部材と、ドアまたは車体の他方に設けられ、ドアの開方向への回動に伴い第１係合部材が所定位置に移動したときに第１係合部材と係合する第２係合部材とを備えており、第１係合部材と第２係合部材との係合に基づいてドアを所定開度に保持する車両のドアストッパにおいて、ドアストッパ作動時の衝撃を緩和した上で、ドアの操作フィーリングを向上することができるようにした技術である。
【０００７】
請求項１に記載の車両のドアストッパでは、第１係合部材が第２係合部材に係合したのち、ドアのさらなる開方向への回動に伴う第１係合部材の移動を許容しつつ第１係合部材に所定位置への復帰力を付与する付勢手段を備えていることを特徴としている。
請求項１の発明によれば、第１係合部材と第２係合部材との係合後において、該第１係合部材の移動に対して作用する付勢手段による復帰力で、ドアの開方向の回転力を減衰することができる。これによりドアストッパとして機能する係合時の衝撃を緩和することができる。また、ドアが開方向へ回動を始めてから第１係合部材と第２係合部材との係合が行われるまでの間については、ドアを一定の操作力で回動することができる。このため、従来に比べてドアの操作フィーリングが向上する。
【０００８】
請求項２に記載の車両のドアストッパでは、請求項１に記載の車両のドアストッパにおいて、第１係合部材を回転可能に支持する支持部材を備えており、該支持部材は車体またはドアの一方に第１係合部材の回転軸に対して平行な支軸を中心として回転可能に取り付けられている。そして、付勢手段は、支持部材と車体との間または支持部材とドアとの間に設けられており、通常は該支持部材を初期位置に保持し、第１係合部材と第２係合部材とが係合したあとのドアのさらなる開方向への回動により支持部材に荷重が掛かったときには該支持部材の回転を許容しつつ支持部材に初期位置への復帰力を付与するものであることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、第１係合部材を回転可能に支持する支持部材を車体またはドアの一方に回転可能に支持し、その支持部材に復帰力を作用させる構成としたので、第１係合部材の移動に対して直接に復帰力を作用させる構成に比べて、復帰力によるドア回転力の減衰効果を合理的に確保できる。
【００１０】
請求項３に記載の車両のドアストッパでは、請求項２に記載の車両のドアストッパにおいて、支持部材と車体、または支持部材とドアには、互いに対向する対向面が形成されており、付勢手段は該対向面間に介在する弾性部材であることを特徴としている。したがって、請求項３の発明によれば、コンパクトな衝撃緩和構造を有するドアストッパを提供することができる。
【００１１】
請求項４に記載の車両のドアストッパでは、請求項２または３に記載の車両のドアストッパにおいて、支持部材は該支持部材が回転可能に支持される取付部材を介して車体またはドアに取り付けられており、付勢手段は支持部材と取付部材の間に設けられていることを特徴としている。したがって、請求項４の発明によれば、支持部材と取付部材との間に予め付勢手段を組付けたあとで、その取付部材を車体またはドアに取り付けることができるため、取付性が良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。図６は本実施の形態に係るバックドアを備えた箱型車両の後方斜視図、図１および図２はそれぞれバックドアを所定開度に保持するドアストッパを示す平面図であり、図１はドア閉時を示し、図２はドア開時を示す。図３はドアストッパの構成部材であるストッパステーとその支持構造を説明する分解斜視図であり、図４は図１のＡ−Ａ線断面図である。図５はドアストッパ作動時の衝撃緩和作用を説明する説明図である。
図６に示すように、車体１の後部には荷室に荷物を搬入あるいは搬出するための開口を開閉する観音開きタイプのバックドア３が設けられている。バックドア３は、図１および図２に示すように、車体１にドアヒンジ４を介して水平回転可能に取り付けられている。車体１とバックドア３との間には、バックドア３をドアヒンジ４の回転軸４ａを中心にして開方向へ回動したとき、該バックドア３を所定開度（ほぼ９０度）に保持するドアストッパ１０が設けられている。
【００１３】
次に、図１〜図４に基づいて本実施の形態に係るドアストッパ１０を説明する。ドアストッパ１０は、車体１側に取り付けられたストッパステー１１と、バックドア３側に固着されたストッパレール１９とを主体に構成されている。ストッパステー１１は、丸棒をＵ字状に折り返すとともにその端末部がコ字形のベース部材１１ａに固着された構造であり（図３参照）、ベース部材１１ａが該ベース部材１１ａよりも一回り大きいコ字形に形成された支持ブラケット１２の中に配置された状態で第１の支軸１３によって回転可能に支持されている。第１の支軸１３は、ドアヒンジ４の回転軸４ａに対して平行に設定されており、ベース部材１１ａに設けたカラー１１ｂおよび支持ブラケット１２の上下の平板部１２ａを貫通するとともに、支持ブラケット１２に抜け止めされている。
【００１４】
また、支持ブラケット１２は、該支持ブラケット１２よりも一回り大きいコ字形に形成された取付ブラケット１４の中に配置された状態で第２の支軸１５によって回転可能に支持されている。第２の支軸１５は、第１の支軸１３に対して平行、したがってドアヒンジ４の回転軸４ａに対して平行に設定されており、支持ブラケット１２および取付ブラケット１４の上下の平板部１２ａ，１４ａを貫通するとともに、取付ブラケット１４に抜け止めされている。なお、支持ブラケット１２の平板部１２ａと第２の支軸１５との間にはブッシュ１２ｄが介在され、第２の支軸１５に対して支持ブラケット１２が回転可能とされている。取付ブラケット１４は、縦板部１４ｂが車体１の内壁面１ａに適数個の取付ボルト１７によって固着されている。
また、ストッパステー１１のカラー１１ｂの外周上部と外周下部には、それぞれねじりバネ１６が配置され、各ねじりバネ１６は一端が支持ブラケット１２側に、他端がストッパステー１１側に係止されている。これにより、ストッパステー１１には、バックドア３の開き方向と同方向への回転力が付与されており、図１に示すように、バックドア３が閉位置にあるときは、ストッパステー１１の先端（Ｕ字状折り返し部）１１ｃは、バックドア３の内壁面３ａに押し付けられている。
【００１５】
上記のように取り付けられたストッパステー１１は、バックドア３が開方向へ回動されると、それに伴い第１の支軸１３を中心にして回転し、先端１１ｃがバックドア３の内壁面３ａに接触した状態を維持しつつ移動する。バックドア３にの内壁面３ａにはストッパレール１９が固着されており、そして、上記のごとく移動したストッパステー１１の先端１１ｃがストッパレール１９に形成された係合溝１９ａに係合し、この係合に基づいてバックドア３を所定開度（ほぼ９０度）に保持する。また、ストッパレール１９は、ストッパステー１１の先端１１ｃを係合溝１９ａに案内するガイド面１９ｂを有する。上記のストッパステー１１が本発明でいう第１係合部材に対応し、ストッパレール１９が本発明でいう第２係合部材に対応する。また、支持ブラケット１２が本発明でいう支持部材に対応し、取付ブラケット１４が本発明でいう取付部材に対応する。
【００１６】
支持ブラケット１２の縦板部１２ｂと取付ブラケット１４の縦板部１４ｂとは、所定間隔を置いて対向しており、両縦板部１２ｂ，１４ｂ間には、弾性部材としての上下２個のクッションゴム１８が介在されている。クッションゴム１８は直方体状に形成されており、いずれか一方のブラケット、本実施の形態では、取付ブラケット１４の縦板部１４ｂに、例えば接着剤で貼着されるとともに、支持ブラケット１２の縦板部１２ｂに対しては当接状態でサポート１２ｃにて保持されている。これにより、クッションゴム１８は、通常（荷重が作用していない自由状態）時には、取付ブラケット１４に対して支持ブラケット１２を相互の縦板部１２ｂ，１４ｂがほぼ平行となる初期位置に保持する。上記のクッションゴム１８は、支持ブラケット１２に荷重（回転力）が作用したとき、両縦板部１２ｂ，１４ｂで加圧されて弾性変形し、支持ブラケット１２に対してこれを初期位置に戻す方向に復帰力を作用させるものであり、本発明でいう復帰力を付与する付勢手段に対応する。また、上記の縦板部１２ｂ，１４ｂが本発明でいう対向面に対応する。
【００１７】
本実施の形態に係るドアストッパ１０は、上記のように構成したものである。したがって、バックドア３が開方向へ回動されると、ねじりバネ１６によって回転力を付与されているストッパステー１１は、その先端１１ｃがバックドア３の内壁面３ａを滑りながら移動し、そして、図２に示すように、ストッパレール１９のガイド面１９ｂに案内されて係合溝１９ａに係合する。このとき、ストッパステー１１は、車体１の内壁面１ａまたはバックドア３の内壁面３ａに対して平行に近い位置関係となる。
【００１８】
図５に示すように、上記の係合に伴いストッパステー１１には、引張方向に荷重が作用する。この荷重は第１の支軸１３を介して支持ブラケット１２に伝達され、該支持ブラケット１２が第２の支軸１５を中心に回転される。これにより、クッションゴム１８が支持ブラケット１２の縦板部１２ｂで加圧されて弾性変形される。すなわち、クッションゴム１８は、ストッパステー１１がストッパレール１９に係合したときの荷重で弾性変形することによって、バックドア３の回転力を吸収あるいは減衰する。これにより、係合時、すなわちドアストッパ作動時の衝撃が緩和されることになり、ドアストッパ１０の構成部材やその支持部あるいはドアヒンジを保護することができる。
このように、本実施の形態に係るドアストッパ１０によれば、ストッパステー１１のストッパレール１９に対する係合後、ストッパステー１１を支持する支持ブラケット１２の回転を許容した上で、その支持ブラケット１２の回転によって弾性変形されるクッションゴム１８の復元力を、該支持ブラケット１２を初期位置へ復帰させる方向の力として付与することで、ドアストッパ作動時の衝撃を緩和できるようにしたものである。
【００１９】
ストッパステー１１の先端１１ｃがストッパレール１９の係合溝１９ａに係合した状態では、バックドア３の開方向と閉方向への回動がそれぞれ規制され、これによりバックドア３は所定開度（ほぼ９０度）に保持される。
なお、バックドア３を閉じるときは、図２に示す状態において、図示省略の解除レバーを操作して、ストッパステー１１をねじりバネ１６に抗して係合解除方向へ回転させるが、そのときストッパステー１１の先端１１ｃが係合溝１９ａの入口の爪１９ｃに引っ掛かるので、この引っ掛かりを解くようにバックドア３を閉方向へ回動させる操作を合わせ行うことで、先端１１ｃを係合溝１９ａから一時的に脱出させる。これにより、バックドア３を閉方向へ回転させることができる。
また、ストッパステー１１の先端１１ｃをストッパレール１９の係合溝１９ａから脱出させた係合解除状態では、バックドア３をさらに開方向へ回転させて所定開度以上に開くことも可能である。
【００２０】
このように、本実施の形態においては、ストッパステー１１の先端１１ｃがストッパレール１９の係合溝１９ａに係合したあとで、クッションゴム１８の弾性変形を利用して衝撃を緩和する構成としたので、バックドア３が開方向へ回動を開始してからストッパステー１１がストッパレール１９に係合するまでの間にわたっては、バックドア３を一定の操作力で開方向へ回動することができる。このため、係合前の段階でドアストッパの動作に抵抗を与えて衝撃を緩和する構成とした従来のドアストッパに比べてバックドア３の操作フィーリングを向上することができる。
この場合において、本実施の形態では、ストッパステー１１を支持ブラケット１２に第１の支軸１３を介して回転可能に支持し、さらにその支持ブラケット１２を車体１に固着された取付ブラケット１４に第２の支軸１５によって回転可能に支持する構成とし、そして、支持ブラケット１２の縦板部１２ｂと取付ブラケット１４の縦板部１４ｂとの間にクッションゴム１８を介在している。このため、例えばストッパステー１１がストッパレール１９に係合したあとでの該ストッパステー１１の移動量を直接に利用してクッションゴム１８を弾性変形させる構成に比べると、クッションゴム１８の弾性変形のための動きを確保し易い、クッションゴム１８の加圧面積を稼ぎ易い等の利点がある。
【００２１】
また、クッションゴム１８は、支持ブラケット１２と、取付ブラケット１４との互いに対向する縦板部１２ｂ，１４ｂ間にクッションゴム１８を介在した構成のため、緩衝効果に必要なストローク量を確保した上で、コンパクトな構造のドアストッパ１０を提供できる。また、本実施の形態によれば、ストッパステー１１の支持ブラケット１２を、予め取付ブラケット１４に組付けた上で、その取付ブラケット１４を車体１の内壁面１ａに取り付けることができる。このため、取付性が良い。
【００２２】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、本実施の形態においては、衝撃緩和用の付勢手段としてクッションゴム１８を用いたが、これを板バネやコイルバネ等に変えてもよいし、あるいは空気バネ等の流体を利用したものに変更してもよい。要するに、本発明でいう付勢手段は、ストッパステー１１がストッパレール１９に係合後、ドアの保有する回転力を減衰することができるものであればよい。
また、本実施の形態では、クッションゴム１８を支持ブラケット１２の縦板部１２ｂと取付ブラケット１４の縦板部１４ｂとの間に配置したが、クッションゴム１８の配置部位は、これに限定されるものではない。例えば、ストッパステー１１の先端１１ｃと、ストッパレール１９の係合溝１９ａとの係合面間に介在する構成にしてもよいし、ストッパステー１１自体に組付ける、つまりストッパステー１１を軸方向に（長手方向）に２分割し、その分割面間にクッションゴムを介在し、伸び方向の弾性変形を利用して衝撃を緩和する構成とすることも可能である。また、カラー１１ｂと第１の支軸１３との間に筒形のクッションゴムを介在し、該クッションゴムの径方向への弾性変形で衝撃を緩和する構成に変更してもよい。
【００２３】
また、ストッパステー１１とストッパレール１９との係合方式は、図示のタイプに限定されるものではなく、これに変え、ストッパステー１１の先端１１ｃが常にストッパレール１９に常に連係する構成、例えばストッパレールに長手方向に沿ってスリット状のガイド溝を形成し、そのガイド溝の一端に本実施の形態で説明した係合溝が連続して設定されている構成に変更してもよい。
また、ストッパステー１１をバックドア３側に取り付け、ストッパレール１９を車体１側に固着してもよい。また、バックドア３の場合で説明したが、これに限定するものではない。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ドアを所定開度に保持する車両のドアストッパにおいて、ドアストッパ作動時の衝撃を緩和した上で、ドアの操作フィーリングを向上することができる技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のドアストッパを示す平面図であり、ドア閉時を示す。
【図２】同じく車両のドアストッパを示す平面図であり、ドア開時を示す。
【図３】ドアストッパの構成部材であるステーとその支持構造を説明する分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ドアストッパ作動時の衝撃緩和作用を説明する説明図である。
【図６】バックドアを備えた箱型車両の後方斜視図である。
【符号の説明】
１…車体
３…バックドア（ドア）
４…ドアヒンジ
４ａ…回転軸
１０…ドアストッパ
１１…ストッパステー（第１係合部材）
１１ｃ…先端
１２…支持ブラケット（支持部材）
１２ｂ…縦板部（対向面）
１３…第１の支軸
１４…取付ブラケット（取付部材）
１４ｂ…縦板部（対向面）
１５…第２の支軸
１８…クッションゴム（付勢手段）
１９…ストッパレール（第２係合部材）
１９ａ…係合溝
【図１】
2004025928.tif 000003
【図２】
2004025928.tif 000004
【図３】
2004025928.tif 000005
【図４】
2004025928.tif 000006
【図５】
2004025928.tif 000007
【図６】
2004025928.tif 000008