(57)【要約】【課題】道路等に設置した際に、前記傾斜面における舗装材との接触面の面積が拡大し、この結果、前記傾斜面と舗装材との密着性が向上する。この地中構造物用枠体を使用すれば、前記傾斜面を覆っている舗装材が前記傾斜面の上端縁に向かうに従って漸次肉薄になっていても、車両が通過することによって亀裂が入りにくい。【解決手段】環状枠体の外周に傾斜面を形成した地中構造物用枠体において、前記傾斜面に凹部又は凸部を設けた地中構造物用枠体である。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状枠体の外周に傾斜面を形成した地中構造物用枠体において、前記傾斜面に凹部又は凸部を設けたことを特徴とする地中構造物用枠体。
【請求項２】
請求項１の地中構造物用枠体において、前記凹部又は前記凸部の高低差を前記傾斜面の下方に向かうにしたがって漸次大きくしたことを特徴とする地中構造物用枠体。
【請求項３】
請求項１の地中構造物用枠体において、前記凹部又は前記凸部をスポット状に形成したことを特徴とする地中構造物用枠体。
【請求項４】
請求項１の地中構造物用枠体において、前記凹部又は前記凸部をハニカム状に形成したことを特徴とする地中構造物用枠体。
【請求項５】
請求項１の地中構造物用枠体において、前記凹部として前記傾斜面に放射溝を形成し、この放射溝の側壁を略垂直にするとともにこの放射溝の底壁を略水平にしたことを特徴とする地中構造物用枠体。
【請求項６】
請求項６の地中構造物用枠体において、前記放射溝の内壁面に凹部又は凸部を形成したことを特徴とする地中構造物用枠体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は地中構造物用枠体に関し、例えば、マンホール等に使用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来におけるマンホール用枠体は、環状枠体の外周をスカート状に湾曲した傾斜面が形成されたものであり、前記傾斜面の上端縁を舗装面と略面一になるように道路等に設置して、例えば、積雪地域における除雪車の除雪板が当該マンホール用枠体へ衝突するのを防止するために使用されていた（特許第２６３２６２９号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のマンホール用枠体にあっては、前記傾斜面を覆っている舗装材は前記傾斜面の上端縁に向かうに従って漸次肉薄になっているため、車両が通過すると亀裂が入って剥離を起こす心配があるという不都合を有した。
【０００４】
この発明の課題は前記不都合を解消することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を達成するために、この発明に係る地中構造物用枠体においては、環状枠体の外周に傾斜面を形成した地中構造物用枠体において、前記傾斜面に凹部又は凸部を設けたため、道路等に設置した際に、前記傾斜面における舗装材との接触面の面積が拡大し、この結果、前記傾斜面と舗装材との密着性が向上するものである。
【０００６】
なお、前記凹部又は前記凸部の高低差を前記傾斜面の下方に向かうにしたがって漸次大きくすれば、舗装作業に支障なくアンカー効果を持たせることができる。
【０００７】
また、前記凹部又は前記凸部をスポット状に形成すれば、接触面が増えてなお且つアンカー効果を持たせることができる。
【０００８】
また、前記凹部又は前記凸部をハニカム状に形成すれば、角隅部（角部や隅部）を有することになることから舗装材のアンカー効果を更に大きくすることができる。
【０００９】
また、前記凹部として前記傾斜面に放射溝を形成し、この放射溝の側壁を略垂直にするとともにこの放射溝の底壁を略水平にすれば、アンカー効果を更に大きくすることができる。
【００１０】
また、この放射溝の内壁面に凹部又は凸部を形成すれば、さらにアンカー効果を大きくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明に係る地中構造物用枠体の第一実施例の部分断面図、図２は図１の平面図（舗装材は省略してある）、図３は図１に相当する第二実施例の図、図４は図１に相当する第三実施例の図、図５は図２に相当する第三実施例の図、図６は舗装材に亀裂が入ったときの補修状態を示した断面図、図７は第一実施例における地中構造物用枠体の鋳型を成形する工程の断面図である。
【００１２】
図１および図２は第一実施例を示したものである。
図において、Ｍはマンホール（この発明の「地中構造物」に相当する）、１０はこのマンホールの筒状の枠体（この発明の「環状枠体」に相当する）である。この枠体１０は側塊３０に載置された状態でアンカーボルトによって固定されている。２０はマンホールＭの蓋体であり、前記枠体１０に着脱可能に内嵌めされる。前記枠体１０および前記蓋体２０はいずれも鋳造によって製造される。また、５０は枠体１０に形成された支持リブである。なお、図において、６１は骨材を含有したアスファルト基層、６２は同アスファルト層（「舖装材」の一例）である。なお、傾斜面の周辺に使用する舗装材はタールエポキシ樹脂やポリウレタン樹脂を混合したり、レジンコンクリートを使用することによって舖装材がさらに強固になり、密着性もよくなる。
【００１３】
図１および図２において、１１は前記枠体１０の環状基板であり、略水平状に形成されている。この環状基板１１を介して前記枠体１０は前記側塊３０に載置されている。１２は支持筒部であり、前記環状基板１１の内周縁に一体鋳造で立設されている。また、１３は環状の蓋体嵌挿部であり、前記支持筒部１２の上端縁に一体鋳造されている。この蓋体嵌挿部１３の内周には前記マンホールＭの蓋体２０が嵌挿される。
【００１４】
また、１４は突条部であり、この蓋体嵌挿部１３の外周方向に一体鋳造されている。この突条部１４の上面側はスカート状の傾斜面１５を形成している。この傾斜面１５は外側に滑らかに湾曲している。１６，１６，…は凸部であり、前記傾斜面１５に一体鋳造されている。この凸部１６，１６，…を設けたため傾斜面１５とアスファルト層６２との接触面積は拡大する結果、傾斜面１５とアスファルト層６２との密着性は向上する。
【００１５】
また、図２に示すように、この凸部１６，１６，…はスポット状であり、一定の規則の下又はランダムに配置されている。また、図１に示すように、この凸部１６，１６，…の高低差（高さ）は前記傾斜面１５の下方に向かうにしたがって漸次大きくなっている。このように形成すると、舗装作業に支障なくアンカー効果を持たせることができる。
【００１６】
なお、図１および図２は凸部について示しているが凹部を同様に形成しても同様な効果を奏することができる。又、凸部と凹部両方を同時に形成しても同様な効果を奏することができる。
【００１７】
また、図３は第二実施例を示したものであり、図に示すように、前記凸部又は凹部を、前記傾斜面１５にハニカム状に形成することもできる。この場合、凸部とする場合には、ハニカムの枠に沿って凸条とし、凹部とする場合にはハニカムの枠内を穴状にすればよい。いずれの場合にも、ハニカムの枠内を中心に向かうに従って尖塔状に深くすれば、アスファルト層６２との密着性はより一層向上する。
【００１８】
図４および図５は第三実施例を示したものである。
これらの図において、７１，７１は放射溝であり、前記傾斜面１５に形成されている。この放射溝７１はその側壁が略垂直であるとともにその底壁は略水平に形成されている。この放射溝７１内にアスファルト層６２が侵入して前記傾斜面１５とアスファルト層６２との密着性を向上させることができる。この場合、侵入する部分のアスファルト層６２に含まれる骨材を他の部分の骨材よりも小径にすれば、放射溝７１内へのアスファルト層６２の侵入がより容易になる。７２，７２，…は凸部であり、前記放射溝７１の内壁面に形成されている。このため、放射溝７１内においてアスファルト層６２とその内壁面との密着性が向上する。なお、この凸部７２，７２，…の代わりに凹部を形成してもよい。
【００１９】
図６はアスファルト層６２の肉薄部分に発生した亀裂６３にコーキング材（シール材）６４を圧力を加えて充填したものである。このように、コーキング材（シール材）６４を充填することによって、前記亀裂６３から雨水等が侵入するのを防止できるため、アスファルト層６２と前記枠体１０の前記傾斜面１５との密着性を確保でき、前記枠体１０近傍におけるアスファルト層６２の剥離を防止することができる。
【００２０】
図７は、第一実施例の枠体１０を鋳造する場合の鋳型（砂型）を成形する工程を示したものである。
【００２１】
型枠８０内に基板８１を設置し、その上に枠体模型８２を載置する。この枠体模型８２は前記突条部１４を成形する部分が弾性材の入れ子８２１によってできているため、鋳型成形後に、鋳型８３から枠体模型８２を容易に抜くことができる。このため、凹部又は凸部を水平方向に沿って形成しても、枠体模型８２を下方向に引くだけで、鋳型８３から抜くことができ、この結果、第一実施例に限らず他の実施例においても前記傾斜面１５に凹部又は凸部のある鋳型８３を製作しやすいものである。
【００２２】
【発明の効果】
この発明に係る地中構造物用枠体は、環状枠体の外周に傾斜面を形成した地中構造物用枠体において、前記傾斜面に凹部又は凸部を設けたため、道路等に設置した際に、前記傾斜面における舗装材との接触面の面積が拡大し、この結果、前記傾斜面と舗装材との密着性が向上するものである。
【００２３】
よって、この地中構造物用枠体を使用すれば、前記傾斜面を覆っている舖装材が前記傾斜面の上端縁に向かうに従って漸次肉薄になっていても、車両が通過することによって亀裂が入りにくい。
【００２４】
なお、前記凹部又は前記凸部の高低差を前記傾斜面の下方に向かうにしたがって漸次大きくすれば、舗装作業に支障なくアンカー効果を持たせることができる。
【００２５】
また、前記凹部又は前記凸部をスポット状に形成すれば、接触面が増えてなお且つアンカー効果を持たせることができる。
【００２６】
また、前記凹部又は前記凸部をハニカム状に形成すれば、角隅部（角部や隅部）を有することになることから舗装材のアンカー効果を更に大きくすることができる。
【００２７】
また、前記凹部として前記傾斜面に放射溝を形成し、この放射溝の側壁を略垂直にするとともにこの放射溝の底壁を略水平にすれば、アンカー効果を更に大きくすることができる。
【００２８】
また、この放射溝の内壁面に凹部又は凸部を形成すれば、さらにアンカー効果を更に大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る地中構造物用枠体の第一実施例の部分断面図である。
【図２】図１の平面図（舗装材は省略してある）である。
【図３】図１に相当する第二実施例の図である。
【図４】図１に相当する第三実施例の図である。
【図５】図２に相当する第三実施例の図である。
【図６】舗装材に亀裂が入ったときの補修状態を示した断面図である。
【図７】第一実施例における地中構造物用枠体の鋳型を成形する工程の断面図である。
【符号の説明】
Ｍ　…　マンホール（地中構造物）
１０　…　枠体（環状枠体）
１５　…　傾斜面
１６　…　凸部
７１　…　放射溝
７２　…　凹部又は凸部（放射溝の）
【図１】
2004068562.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004068562.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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