(57)【要約】【課題】レバー部材の支点から反力を受けるハブ側の形状を改良することで、製造コストを安くするとともに、レバー比を大きくとって同期性能を向上できるようにする。【解決手段】ハブ１２のフランジ部１２−２に複数の切り欠き１２−５と、その内側に軸方向の一方からの窪み１２−６と他方からの窪み１２−７とを形成してレバー部材３０を配置可能とし、一方からの窪みの底面１２−６ａは該一方へ向かうスリーブの移動によるレバー部材３０のてこ作用における支点となり、他方からの窪み１２−７の底面１２−７ａは該他方へ向かうスリーブの移動によるレバー部材３０のてこ作用における支点となるように構成した。【選択図】                  図１
2004190707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝える軸と、
該軸に固定されるボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプラインを有するハブと、
内周にスプラインが形成され前記ハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリーブと、
該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび円錐面が前記ハブ側に一体に設けられた変速ギヤと、
該変速ギヤの円錐面に圧接可能な摩擦面を有し、突起を設けた同期リングと、
前記スリーブと前記ハブおよび前記同期リングとの間に配置され該同期リングの突起と回転方向に係合し、前記スリーブの前記変速ギヤへ向かう移動による押圧力をてこ作用で倍力して前記同期リングに伝達する複数のレバー部材とを備え、前記ハブのフランジ部に複数の切り欠きと該切り欠きの内側に前記ハブの軸方向の一方からの窪みと前記ハブの軸方向の他方からの窪みとを形成して前記レバー部材を配置可能とし、
前記一方からの窪みの底面は該前記軸方向の一方へ向かう前記スリーブの移動による前記レバー部材のてこ作用における支点となり、
前記他方からの窪みの底面は該前記軸方向の他方へ向かう前記スリーブの移動による前記レバー部材のてこ作用における支点となることを特徴とする変速機用同期装置。
【請求項２】
前記一方からの窪みは前記フランジの回転方向の一方に斜面を形成して前記レバー部材が該前記フランジの回転方向の一方へ回転した際に当接可能であり、前記他方からの窪みは前記回転方向の他方に斜面を形成して前記レバー部材が該前記他方へ回転した際に当接可能であることを特徴とする請求項１に記載の変速機用同期装置。
【請求項３】
前記一方および他方からの窪みの、それぞれの前記底面および前記斜面と前記レバー部材との間に金属板を挟んだことを特徴とする請求項１または２に記載の変速機用同期装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用変速機の変速操作（ギヤ切り替え）時に、変速ギヤへ向かうスリーブの押圧力を、レバー部材によるてこ作用で倍力して同期リングを押圧する変速機用同期装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、変速操作時に、変速ギヤへ向かうスリーブの押圧力を、レバー部材によるてこ作用で倍力して同期リングを押圧する変速機用同期装置としては、スリーブとハブおよび同期リングとの間に、スリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力をレバー部材のてこ作用で倍力して前記同期リングに伝達することにより、同期リングと変速ギヤとの摩擦面同士を強力に圧接するように構成していた（例えば、特許文献１参照）。
また、上記変速機用同期装置にあっては、レバー部材をハブのフランジ部に設けた切り欠き内部に配置したものもある（例えば、特許文献２から特許文献４参照）。
【０００３】
上記従来例にあっては、スリーブを押圧する操作力が同じ場合、一般的なワーナー型の同期装置より高い同期容量（摩擦トルク）を得ることができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−８９００２号公報
【特許文献２】
特願２０００−４０３８５７号公報
【特許文献３】
特願２００２−３９５６９号公報
【特許文献４】
特願２００２−１８５５１１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の従来の変速機用同期装置にあっては、レバー部材を配置するための軸方向スペースが必要であり、それを回避しようとするとレバー部材の支点と接するハブ側の形状および構造面で製造コストが高いという問題があった。
【０００６】
すなわち、上記特許文献１に記載のものにあっては、レバー部材を配置するための軸方向スペース分だけワーナー型の同期装置より長くなるという問題があった。
【０００７】
この問題を回避するため、レバー部材をハブのフランジ部に設けた切り欠きに配置するように構成した上記特許文献２に記載のものにあっては、ハブのレバー部材の支点からの反力を受ける面の一方側に切り欠きを形成するとともに、他方側にスラストワッシャとこれを係止するスナップリングを設け、ハブにはスナップリング溝を形成する必要があり、これらの製造コストとともに組立て作業が複雑でコストが高いという問題があった。
【０００８】
また、上記特許文献３に記載のものにあっては、レバー部材とハブとの間にプレートを設けて、支点に作用する反力がプレートを介してハブに伝わるようにしたため、ハブの製造コストが下がり組立性が向上したものの、構成部品が多いため支点の反力を受ける面の軸方向位置精度が悪くなり、大きなレバー比（てこ比）にするのが困難という問題があった。
【０００９】
さらに、上記特許文献４に記載のものにあっては、ハブを焼結合金で作る際に、支点を形成する切り込み部分は金型での成形が困難であり、機械加工を要するため製造コストが高いという問題が残っていた。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、変速ギヤへ向かうスリーブの押圧力を、レバー部材によるてこ作用で倍力して同期リングを押圧する変速機用同期装置において、支点に作用する反力を受けるハブ側の形状を改良することで、支点の反力を受ける面の軸方向位置精度を高くして大きなレバー比により高い同期性能を得るとともに、製造コストを安くすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置は、動力を伝える軸と、該軸に固定されるボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプラインを有するハブと、内周にスプラインが形成されハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリーブと、該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび円錐面がハブ側に一体に設けられた変速ギヤと、該変速ギヤの円錐面に圧接可能な摩擦面を有し、突起を設けた同期リングと、スリーブとハブおよび同期リングとの間に配置され該同期リングの突起と回転方向に係合し、スリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力をてこ作用で倍力して同期リングに伝達する複数のレバー部材とを備え、ハブのフランジ部に複数の切り欠きと該切り欠きの内側にハブの軸方向の一方からの窪みとハブの軸方向の他方からの窪みとを形成してレバー部材を配置可能とし、一方からの窪みの底面は該軸方向の一方へ向かうスリーブの移動によるレバー部材のてこ作用における支点となり、他方からの窪みの底面は該軸方向の他方へ向かうスリーブの移動によるレバー部材のてこ作用における支点となることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の本発明の変速機用同期装置は、一方からの窪みはフランジの回転方向の一方に斜面を形成してレバー部材が該フランジの回転方向の一方へ回転した際に当接可能であり、他方からの窪みは回転方向の他方に斜面を形成してレバー部材が該他方へ回転した際に当接可能であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の本発明の変速機用同期装置は、一方および他方からの窪みの、それぞれの底面および斜面とレバー部材との間に金属板を挟んだことを特徴とする。
【００１４】
【発明の作用】
請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置にあっては、動力を伝える軸と、該軸に固定されるボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプラインを有するハブと、内周にスプラインが形成されハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリーブと、該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび円錐面がハブ側に一体に設けられた変速ギヤと、該変速ギヤの円錐面に圧接可能な摩擦面を有し、突起を設けた同期リングと、スリーブとハブおよび同期リングとの間に配置され該同期リングの突起と回転方向に係合し、スリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力をてこ作用で倍力して同期リングに伝達する複数のレバー部材とを備え、ハブのフランジ部に複数の切り欠きと該切り欠きの内側にハブの軸方向の一方からの窪みとハブの軸方向の他方からの窪みとを形成してレバー部材を配置可能とし、一方からの窪みの底面は該軸方向の一方へ向かうスリーブの移動によるレバー部材のてこ作用における支点となり、他方からの窪みの底面は該軸方向の他方へ向かうスリーブの移動によるレバー部材のてこ作用における支点となるように構成したため、スリーブが軸方向の一方へ向かう移動にあっては該一方からの窪みの底面にレバー部材が当接してそこを支点としたてこ作用により倍力して同期リングを押圧し、スリーブが軸方向の他方へ向かう移動にあっては該他方からの窪みの底面にレバー部材が当接してそこを支点としたてこ作用により倍力して同期リングを押圧する。
【００１５】
請求項２に記載の本発明の変速機用同期装置にあっては、一方からの窪みはフランジの回転方向の一方に斜面を形成してレバー部材が該フランジの回転方向の一方へ回転した際に当接可能であり、他方からの窪みは回転方向の他方に斜面を形成してレバー部材が該他方へ回転した際に当接可能であるように構成したため、レバー部材に摩擦トルクが作用した場合にレバー部材の斜面が該一方または他方の斜面に当接し、径方向外側へ向かう力がレバー部材に作用して同期作用が行われている間、スリーブの移動を阻止する。
【００１６】
請求項３に記載の本発明の変速機用同期装置にあっては、一方および他方からの窪みの、それぞれの底面および斜面とレバー部材との間に金属板を挟んだため、レバー部材はてこ作用および摩擦トルクが作用した際に、該金属板を介して窪みの底面および斜面に当接する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用変速機における１速および２速の同期装置の要部断面を示し、図２におけるＡ−Ａ線の断面でもある。図２は図１における出力軸（１０）と１速ギヤ（１８）、２速ギヤ（２２）と１速ギヤ（１８）側の同期リング（２４）などを取り去って右側（１速ギヤ側）から見た外観図であり、ハブ（１２）、スリーブ（１４）のみ断面を表している。
【００１８】
また、図３は図１の部分拡大図であり、図４は図２の部分拡大図であるが、図４はわかりやすくするためスリーブ（１４）を取り去った状態で描いてある。
図５はハブ（１２）の部分拡大外観図であり、図４にて上方から見た外観である。
図６、図７はレバー部材（３０）の形状を表す拡大図であり、図７は正面外観図で、図６は図７のＢ−Ｂ線における断面図である。
【００１９】
図１において、１０は出力軸であり、図示はしないが出力軸１０は差動装置などを介して車輪と連結されており、回転することにより車両を駆動する。
出力軸１０には、図中、中央部には外スプライン部１０−１が、この右隣に大径部１０−２が、左隣に小径部１０−３が、一体的に形成してある。
【００２０】
この出力軸１０の外スプライン部１０−１には、ハブ１２をスプライン結合して常時一体回転するようにしてある。ハブ１２は内周側のボス１２−１とこのボス１２−１から径方向外側へ伸ばされたフランジ部１２−２と、このフランジ部１２−２の外周の環状部１２−３に形成したスプライン１２−４からなっている。該スプライン１２−４は、リング状のスリーブ１４のスプライン１４−１が噛み合わされて、スリーブ１４を回転方向に一体でかつ軸方向に相対移動可能に支持している。
【００２１】
スプライン１４−１の内周には、図３に示すように斜面１４−２ａおよび１４−２ｂを有する溝１４−２が形成されている。
スリーブ１４の外周には周方向に沿ってフォーク溝１４−３が形成され、図示しないシフトフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示しないシフトレバーにより、これに連動してシフトフォークが回転するスリーブ１４を軸方向に移動可能である。
【００２２】
上記大径部１０−２は、外周に軸受１６ａを介して１速ギヤ１８（変速ギヤ）を回転自在に支持しており、この１速ギヤ１８は出力軸１０に平行に配置された図示しない入力軸に一体の１速入力ギヤと常時噛み合っている。１速ギヤ１８のハブ１２側には円錐面１８−１とスプライン１８−２を形成する。
１速ギヤ１８は、ハブ１２と出力軸１０の肩１０−４により軸方向の移動を規制されている。
【００２３】
一方、小径部１０−３には、ハブ１２の左側に隣接してブッシュ２０および軸受１６ｂを介して２速ギヤ２２（変速ギヤ）を回転自在に支承する。２速ギヤ２２は、図示しない入力軸に一体の２速入力ギヤと常時噛み合っている。
２速ギヤ２２のハブ１２側には円錐面２２−１とスプライン２２−２を形成する。
ブッシュ２０の左側には、スラストワッシャ２６がスナップリング２８により軸方向を出力軸１０に固定されており、２速ギヤ２２は該スラストワッシャ２６とハブ１２により軸方向の移動を規制されている。
【００２４】
スリーブ１４は、図１の状態のようにハブ１２のスプライン１２−４のみに噛み合いスプライン１８−２、２２−２とは噛み合わない中立位置、図１の状態から右方へ所定量移動したときは、スリーブ１４の左方部分がハブ１２のスプライン１２−４に噛み合ったまま右方部分が１速ギヤ１８のスプライン１８−２に噛み合う１速位置、図１の状態から左方へ所定量移動したときは、スリーブ１２の右方部分がハブ１２のスプライン１２−４に噛み合ったまま左方部分が２速ギヤ２２のスプライン２２−２に噛み合う２速位置となるような、スリーブ１４の長さおよび位置関係としてある。
【００２５】
次に同期装置について説明する。
同期装置は、１速ギヤ１８側、２速ギヤ２２側とも基本的に対称形状および構造であるので、１速ギヤ１８側を中心に説明する。
同期リング２４はハブ１２と円錐面１８−１の間に配置され、円錐面１８−１に対応する円錐形状の摩擦面２４−１およびハブ１２側に被押圧面２４−２（図３）が形成されて、後述の同期作用時に被押圧面２４−２が軸方向に押圧されて円錐面１８−１と摩擦面２４−１との摩擦面同士が圧接可能としてある。
また、同期リング２４は被押圧面２４−２からハブ１２側に向けて３カ所の突起２４−３が設けられている。
【００２６】
ハブ１２は、図４に正面から見た拡大形状を示すように、フランジ部１２−２には外周の環状部１２−３にかけて３カ所に切り欠き１２−５が設けられ、その径方向内側部には窪み１２−６が１速ギヤ１８側から、窪み１２−７が２速ギヤ２２側からそれぞれ形成されている。
それぞれの窪み１２−６、１２−７には軸方向の底面１２−６ａ、１２−７ａと、回転方向の斜面１２−６ｂ、１２−７ｂとが形成してある。
スリーブ１４とハブ１２および同期リング２４との間には、３個のレバー部材３０が前記切り欠き１２−５の内部に配置されている。
【００２７】
スリーブ１４および同期リング２４とレバー部材３０の関係は、図３、図４にその詳細を示す。なお、前述したように図４はスリーブ１４を除外して描いた。
また、前述のようにレバー部材３０の拡大図を図６、図７に示す。
レバー部材３０は、スリーブ１４に形成された斜面１４−２ａに対応した頂部３０−１ａと、同期リング２４の被押圧面２４−２に対応した押圧部３０−２ａが形成され、径方向内側には支点部３０−３ａ、３０−３ｂが形成されている。
支点部３０−３ａと回転方向反対側の支点部３０−３ｂはハブ１２の窪み１２−６、１２−７にまたがるように挿入され、軸方向は支点部３０−３ａが窪み１２−６、１２−７の底面１２−６ａ、１２−７ｂにそれぞれ接するようになっている。
【００２８】
軸方向反対側（２速ギヤ２２用）を含む各々の、頂部３０−１ａ、３０−１ｂ、押圧部３０−２ａ、３０−２ｂ、および支点部３０−３ａ、３０−３ｂ、３０−３ｃ、３０−３ｄには、後述する作動を円滑にするためと、摩耗を防止するために適度な丸みを有している。
ここで、レバー部材３０は後述する「てこ作用」を行う際に、頂部３０−１ａが「力点」、押圧部３０−２ａが「作用点」、支点部３０−３ａが「支点」の役割をそれぞれ果たす。
【００２９】
なお、前述のようにレバー部材３０は、図３、図４、図６、図７に見るように軸方向および回転方向ともに左右対称形状である。
また、レバー部材３０は、図４に見るように、ハブ１２の切り欠き１２−５の内部で回転方向に若干の隙間を有して斜面３０−４ａ、３０−４ｂが形成されており、窪み１２−６の斜面１２−６ｂ、窪み１２−７の斜面１２−７ｂに対応するとともに、切り欠き１２−５の内部で回転した場合には斜面３０−４ａ、３０−４ｂと斜面１２−６ｂ、１２−７ｂのいずれか同士が接し、接した状態で後述のようにレバー部材３０は径方向内側へ斜面１斜面１２−６ｂ、１２−７ｂのいずれかに沿って移動可能である。
なお、斜面３０−４ａ、３０−４ｂは図示のように丸みをもった曲面または球面であってもよい。
【００３０】
レバー部材３０には孔３０−５が形成されており、前述の同期リング２４の突起２４−３と係合している。孔３０−５と突起２４−３とは回転方向は一体になっているが、軸方向および径方向は相対的にスライド可能である。
なお、孔３０−５には、図１において左側から２速ギヤ２２側の同期リング２４の突起２４−３も同様に係合しているが、以降の説明は省略する。
また、押圧部３０−２ａから支点部３０−３ａ、３０−３ｂにかけて、軸方向に段差３０−６ａ、３０−６ｂが形成され、支点部３０−３ａ、３０−３ｂが押圧部３０−２ａ、３０−２ｂ部より軸方向に薄い形状になっている。
さらに、図４、図７における下部中央には切り欠き３０−７が形成されている。
【００３１】
図３、図４に示すようにレバー部材３０は、ハブ１２の窪み１２−６、１２−７の斜面１２−６ｂ、１２−７ｂに対応した形状であるため、レバー部材３０が径方向外側にある場合は、ハブ１２に対してレバー部材３０は回転方向に若干の遊びを有するが、レバー部材３０が径方向内側に移動すると、この遊びは小さくなるように変化する。
【００３２】
前述のように同期リング２４はレバー部材３０と回転方向は一体であるので、レバー部材３０の径方向の移動とともに同期リング２４もハブ１２に対して回転方向の相対位置関係が若干変化することになる。
【００３３】
続いて、スプリング３２について説明する。
スプリング３２は開口部を有してＣ形状に湾曲した板バネであり、３カ所に形成したフック３２−１に作用する付勢力で３個のレバー部材３０の切り欠き３０−７部を押し、レバー部材３０を径方向外側へ広げる機能を有している。
【００３４】
次に、上記の構成になる本発明の実施の形態における同期装置の作動につき、１速への変速操作（シフト操作）に伴う同期作用を説明する。
中立位置では図１、図３に示すように、スリーブ１４は１速ギヤ１８、２速ギヤ２２のスプライン１８−２、２２−２のいずれとも噛み合っていない。
したがって、図示しないエンジンが稼動中で、図示しない入力軸とともに１速ギヤ１８、２速ギヤ２２が回転していても、この回転力は出力軸１０には伝わらず車両を駆動することはない。
【００３５】
ここで、図示しないクラッチを解放し１速にシフトするため、図示しないシフトフォークを図１において右側へ移動し始めると、スリーブ１４のスプライン１４−１がハブ１２のスプライン１２−４上をスライドする。
そしてスリーブ１４の斜面１４−１ａが３個のレバー部材３０の頂部３０−１ａに接し、スプリング３２の弾性による付勢力に抗してレバー部材３０を半径方向内側へ押すとともに、レバー部材３０の頂部３０−１ａが右側（１速ギヤ１８側）へ傾くように回動させる。
【００３６】
そのためレバー部材３０は前述のように、スリーブ１４から押される頂部３０−１ａをてこの力点、支点部３０−３ａをてこの支点、押圧部３０−２ａが同期リング２４の被押圧面２４−２に当接してこれをてこの作用点として機能する。
この際、支点に作用する力は、ハブ１２の窪み１２−６の底面１２−６ａが受ける。
【００３７】
したがって、スリーブ１４でレバー部材３０を押す力が倍力されて同期リング２４を押圧するので、同期リング２４の摩擦面２４−１と、１速ギヤ１８の円錐面１８−１とが圧接され、両者間に回転数の差がある場合には摩擦トルクが発生する。
この摩擦トルクによりスリーブ１４側と１速ギヤ１８側との間の同期作用が行われる。
このとき、摩擦トルクにより同期リング２４とレバー部材３０とはハブ１２に対して若干回転し、前記２カ所の斜面１２−５ａ、３０−４ａ間、斜面１２−５ｂ、３０−５ｂ間の隙間のいずれかを詰めて両者が接する。
【００３８】
このため、前記の摩擦トルクが斜面１２−５ａ、３０−４ａ間、斜面１２−５ｂ、３０−５ｂ間のどちらかに作用するので、レバー部材３０は径方向外側へ押される方向に力を受ける。これにより、レバー部材３０は容易には径方向内側へ移動できず、スリーブ１４は１速ギヤ１８へ向かう進行を阻止されレバー部材３０の頂部３０−１ａを軸方向に押し続ける。
【００３９】
すなわち、同期作用が行われて摩擦トルクが作用している限り、スリーブ１４がレバー部材３０を径方向内側へ移動させることができないような、スリーブ１４の斜面１４−２ａ、およびレバー部材３０の斜面３０−４ａ、３０−４ｂ、ハブ１２の斜面１２−８ａ、１２−８ｂの角度をそれぞれ適切に設定してある。
【００４０】
これにより、スリーブ１４でレバー部材３０を押す力が倍力されて同期リング２４を強く押し続け、摩擦面２４−１と円錐面１８−１間の摩擦トルクで同期作用が促進される。
同期作用が終了すると、前記の摩擦トルクがなくなるので、スリーブ１４はレバー部材３０を径方向内側へ押し込みながら進行し、１速ギヤ１８のスプライン１８−２と噛み合って変速（シフト）が完了する。
【００４１】
この際、レバー部材３０が径方向内側へ移動するとともに、レバー部材３０の斜面３０−４ａ、３０−４ｂ、ハブ１２の斜面１２−８ａ、１２−８ｂの作用により、同期リング２４は回転方向の位相が図２、図４の位置に押し戻される。
スリーブ１４とスプライン１８−２とが噛み合った結果、エンジンの回転力は１速ギヤ１８からスリーブ１４、ハブ１２を介して出力軸１０に伝わり、図示しない車輪を駆動する。
【００４２】
以上は、１速ギヤ１８に向かう変速について説明したが、２速ギヤ２２に向かう変速においても同様であるが、レバー部材３０の支点部３０−３ｂがハブ１２の窪み１２−７の底面１２−７ａと接することになる。
また、図示しない入力軸側に設ける場合が多い３速や４速においても同様の同期装置を設けることができることは言うまでもない。
【００４３】
以上の説明で分かるように、図１から図８に示した実施態様によれば、ハブ１２の窪み１２−６、１２−７は軸方向の一方から窪み１２−６を成形する金型を、他方から窪み１２−７を成形する金型を、それぞれ押し込むことで容易に製作できるため、一般的な焼結成形のみで作ることができるので、従来のような機械加工が不要になり、製造コストを低くすることができる。
また、ハブ１２に形成した窪み１２−６、１２−７の底面１２−６ａ、１２−７ａ、でレバー部材３０からの支点荷重を受けるようにしたため、支点の軸方向位置寸法の精度を高くでき、より大きなレバー比を採って同期性能を向上することができる。
【００４４】
すなわち、レバー部材３０のレバー比は、上記した同期作用に関連する部品の軸方向寸法精度と、摩擦面２４−１と円錐面１８−１における摩耗量とで上限が定まる。このため、支点荷重を受ける窪み１２−６、１２−７の底面１２−６ａ、１２−７ａの軸方向寸法精度は同期性能の向上に大きな影響があり、寸法精度の向上が同期性能向上に直結する。
【００４５】
次に、本発明の同期装置における第２の実施の形態について、図８および９に基づいて説明する。図８は図５に、図９は図４にそれぞれ対応している。
ここでは、図１乃至図７に示した実施の形態と異なる部分のみ説明し、実質的に同じ部分の説明を省略する。
【００４６】
図１乃至図７に示した実施の形態と異なるのは、ハブ１２の切り欠き１２−５および窪み１２−６、１２−７にプレート３４が設けられ、レバー部材３０とハブ１２とは該プレート３４を介して接するようになっていることである。
すなわち、図８、図９に示すように、プレート３４は窪み１２−６、１２−７に挿入され、底面１２−６ａ、１２−７ａおよび斜面１２−６ｂ、１２−７ｂに接する形状になっている。
【００４７】
プレート３４は例えばバネ用板材のような硬い金属板でできており、少なくとも底面１２−６ａ、１２−７ａに接する３４−１、３４−２および斜面両端は１２−６ｂ、１２−７ｂに接する３４−３、３４−４を有するとともに、ハブ１２に形成した径方向に移動を阻止する肩１２−９に係合しているので、実質的にハブ１２に固定されている。
【００４８】
このように、実質的にハブ１２の一部が硬い材料でできているのと同じであり、同期作用における作動は図１乃至図７に示した実施の形態と同様であるので、説明を省略する。
このため、図８、図９に示した実施の形態においては、ハブ１２がレバー部材３０と接する部分が硬い材料で形成されるので、ハブ１２の摩耗を防ぐための熱処理をする必要がないというメリットがあり、ハブ１２の製造コストを低減することができる。
【００４９】
詳細の説明は省略したが、本発明の同期装置は、当業者の一般的な知識に基づいて、円錐摩擦面の摩擦材に適切な材料を選択し、摩擦面に油溝およびネジを形成するなどして、摩擦面の摩擦係数を安定化させることや、鉄製リングの摩擦面に窒化処理するなどの耐摩耗性を向上させる手段の適用、などの改良を施工して実施することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上、説明してきたように、本発明の変速機用同期装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
請求項１に記載の本発明の変速機用同期装置によれば、動力を伝える軸と、該軸に固定されるボス部から半径方向に延ばしたフランジ部の外周にスプラインを有するハブと、内周にスプラインが形成されハブの外周にスプライン嵌合により支持されたスリーブと、該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび円錐面がハブ側に一体に設けられた変速ギヤと、該変速ギヤの円錐面に圧接可能な摩擦面を有し、突起を設けた同期リングと、スリーブとハブおよび同期リングとの間に配置され該同期リングの突起と回転方向に係合し、スリーブの変速ギヤへ向かう移動による押圧力をてこ作用で倍力して同期リングに伝達する複数のレバー部材とを備え、ハブのフランジ部に複数の切り欠きと該切り欠きの内側にハブの軸方向の一方からの窪みとハブの軸方向の他方からの窪みとを形成してレバー部材を配置可能とし、一方からの窪みの底面は該軸方向の一方へ向かうスリーブの移動によるレバー部材のてこ作用における支点となり、他方からの窪みの底面は該軸方向の他方へ向かうスリーブの移動によるレバー部材のてこ作用における支点となるように構成したため、該支点を構成するハブの窪みを形成するのに一般的な金型による焼結成形が可能になり、製造コストが安いとともに軸方向の寸法精度も高くすることができるので、より大きなレバー比を適用して同期性能を上げることができる。
【００５１】
請求項２に記載の本発明の変速機用同期装置によれば、一方からの窪みはフランジの回転方向の一方に斜面を形成してレバー部材が該フランジの回転方向の一方へ回転した際に当接可能であり、他方からの窪みは回転方向の他方に斜面を形成してレバー部材が該他方へ回転した際に当接可能であるように構成したため、レバー部材が摩擦トルクをうけた場合に径方向外側へ向かう力を得るのに必要な斜面を、一般的な焼結金型で容易に成形可能な形状になり、製造コストを安くすることができる。
【００５２】
請求項３に記載の本発明の変速機用同期装置によれば、一方および他方からの窪みの、それぞれの底面および斜面とレバー部材との間に金属板を挟んだため、レバー部材が窪みの底面および斜面に該金属板を介して当接するので、ハブに摩耗を防ぐための熱処理を必要とせず、製造コストを安くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の変速機用同期装置の断面図であり、図２におけるＡ−Ａ線における断面でもある。
【図２】図１のＢ−Ｂにおける断面図であり、出力軸と１速ギヤ、２速ギヤと２速ギヤ側の同期リングを取り去って左側から見た図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図２の部分拡大図であり、スリーブを取り去って描いてある。
【図５】ハブの部分外観図で、図４の上方から見たものである。
【図６】レバー部材の拡大断面図で、図７のＣ−Ｃにおける断面である。
【図７】レバー部材の正面拡大図で、図２に対応している。
【図８】本発明の変速機用同期装置における第２の実施の形態のハブであり、図９の上方から見た外観図である。
【図９】図８に示したハブの正面拡大外観図である。
【符号の説明】
１０：入力軸
１２：ハブ
１４：スリーブ
１６：軸受
１８：１速ギヤ（変速ギヤ）
２０：ブッシュ
２２：２速ギヤ（変速ギヤ）
２４：同期リング
２６：スラストワッシャ
２８：スナップリング
３０：レバー部材
３２：スプリング
３４：プレート
【図１】
2004190707.tif 000003
【図２】
2004190707.tif 000004
【図３】
2004190707.tif 000005
【図４】
2004190707.tif 000006
【図５】
2004190707.tif 000007
【図６】
2004190707.tif 000008
【図７】
2004190707.tif 000009
【図８】
2004190707.tif 000010
【図９】
2004190707.tif 000011