(57)【要約】【課題】大掛かりな構成を必要とせず、且つ、安定的に、自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填できる自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法を提供すること。【解決手段】自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１は、液化プロパンを貯蔵するための液化プロパン貯蔵容器１１と、液化ブタンを貯蔵するための液化ブタン貯蔵容器１２Ａ，１２Ｂと、液化プロパン貯蔵容器１１からの液化プロパンと液化ブタン貯蔵容器１２Ａ，１２Ｂからの液化ブタンを所定比率で混合させながら自動車燃料用ＬＰＧとして噴出するエゼクタ３１と、エゼクタ３１から噴出された自動車燃料用ＬＰＧを自動車１８の車載タンク１９に充填するディスペンサー１６と、を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化プロパンを貯蔵するための液化プロパン貯蔵容器と、
液化ブタンを貯蔵するための液化ブタン貯蔵容器と、
前記液化プロパン貯蔵容器からの液化プロパンと前記液化ブタン貯蔵容器からの液化ブタンを所定比率で混合させながら自動車燃料用ＬＰＧとして噴出するエゼクタと、
前記自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填するディスペンサーと、を備えたこと、を特徴とする自動車燃料用ＬＰＧ充填システム。
【請求項２】
液化プロパンと液化ブタンガスをエゼクタによって所定比率で混合させながら噴出させた自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填すること、を特徴とする自動車燃料用ＬＰＧ充填方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車燃料用ＬＰＧ（液化石油ガス）を自動車の車載タンクに充填する自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば、下記の特許文献１及び、特許文献２、特許文献３には、加圧用ガスを用いて自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填する技術が記載されている。これら特許文献１乃至３に記載された技術は、自動車燃料用ＬＰＧの貯蔵容器に加圧用ガスを供給し、自動車燃料用ＬＰＧの貯蔵容器と自動車の車載タンクの圧力差で、自動車燃料用ＬＰＧの貯蔵容器内の自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンク内に充填するようになっている。
【０００３】
ここで、加圧用ガスとしては、自動車燃料用ＬＰＧよりも気化温度の低いプロパンガスが使用されている。自動車燃料用ＬＰＧには、約８０％の液化ブタンと約２０％の液化プロパンとの混合液化ガスが使用されている。そして、自動車燃料用ＬＰＧの貯蔵容器内の気相部に、加圧用ガスの貯蔵容器のプロパンガスを供給して加圧し、その圧力により、自動車燃料用ＬＰＧの貯蔵容器から自動車の車載タンクに自動車燃料用ＬＰＧを充填するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２１０８９８号公報（第２−５頁，図１，図２）
【特許文献２】
特開２００１−３１７６９０号公報（第２−５頁，図１，図２）
【特許文献３】
特開２００１−３１７６９３号公報（第２−５頁，図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動車燃料用ＬＰＧの貯蔵容器と自動車の車載タンクの圧力差により、自動車燃料用ＬＰＧの貯蔵容器の自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填するために、自動車燃料用ＬＰＧの貯蔵容器内の気相部に加圧用ガスを供給する手段を採用すると、システム全体が大掛かりで複雑なものになってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、大掛かりな構成を必要とせず、且つ、安定的に、自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填できる自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために成された請求項１に係る発明は、自動車燃料用ＬＰＧ充填システムであって、液化プロパンを貯蔵するための液化プロパン貯蔵容器と、液化ブタンを貯蔵するための液化ブタン貯蔵容器と、前記液化プロパン貯蔵容器からの液化プロパンと前記液化ブタン貯蔵容器からの液化ブタンを所定比率で混合させながら自動車燃料用ＬＰＧとして噴出するエゼクタと、前記自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填するディスペンサーと、を備えたこと、を特徴とする
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、自動車燃料用ＬＰＧ充填方法であって、液化プロパンと液化ブタンをエゼクタによって所定比率で混合させながら噴出させた自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填すること、を特徴としている。
【０００９】
すなわち、本発明の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法では、液化プロパンと液化ブタンをエゼクタによって所定比率で混合させながら噴出させた自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填しているので、大掛かりな構成を必要とせず、自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填できる。
【００１０】
また、本発明の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法では、液化プロパンと液化ブタンをエゼクタによって所定比率で混合しており、従来技術（加圧用ガスを使用するもの）とは異なって、自動車燃料用ＬＰＧにおける液化プロパンと液化ブタンの比率が大幅に変化する事態を招くおそれがないので、自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填する際の安定的に優れている。
【００１１】
尚、本発明の自動車燃料用ＬＰＧ充填システムにおいて、「液化プロパン貯蔵容器」には、「液化プロパン貯槽」が含まれるものとする。同様にして、「液化ブタン貯蔵容器」には、「液化ブタン貯槽」が含まれるものとする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照にして説明する。図１は、本実施の形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法の概要を示した図である。図１に示すように、本実施の形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１は、液化プロパン貯蔵容器１１と、２本の液化ブタン貯蔵容器１２Ａ，１２Ｂ、エゼクタ３１、ディスペンサー１６などから構成されている。
【００１３】
この点、液化プロパン貯蔵容器１１には、液化プロパンが貯蔵されている。また、２本の液化ブタン貯蔵容器１２Ａ，１２Ｂには、液化ブタンがそれぞれ貯蔵されている。
【００１４】
そして、エゼクタ３１においては、供給口３２に対して、液化プロパン貯蔵容器１１が接続されており、開閉弁１３の開閉を介し、液化プロパン貯蔵容器１１からの液化プロパンが流れ込むようになっている。また、吸引口３３に対して、２本の液化ブタン貯蔵容器１２Ａ，１２Ｂが並列的に接続されており、開閉弁２３，２４の開閉を介し、２本の液化ブタン貯蔵容器１２Ａ，１２Ｂからの液化ブタンが流れ込むようになっている。
【００１５】
ここで、エゼクタ３１の性能について説明する。図５に示すように、噴出口３４から噴出される流体の吐出量を「Ｑ１」、吸引口３３に流れ込む液化ブタンの圧力を「Ｐ１」、供給口３２に流れ込む液化プロパンの圧力を「Ｐ２」、供給口３２に流れ込む液化プロパンの流量を「Ｑ２」とすると、エゼクタ３１の性能曲線は図４に示すようになる。
【００１６】
すなわち、エゼクタ３１において、供給口３２に流れ込む液化プロパンの圧力Ｐ２が吸引口３３に流れ込む液化ブタン圧力Ｐ１よりも０．１〜０．６ＭＰａの範囲で高くなっていれば、噴出口３４から噴出される流体の吐出量Ｑ１の構成比率は、液化プロパンの流量Ｑ２と液化ブタンの流量（Ｑ１−Ｑ２）の比で１：４となる。従って、噴出口３４から噴出される流体は、約８０％の液化ブタンと約２０％の液化プロパンとの混合液化ガスである自動車燃料用ＬＰＧになる。
【００１７】
そこで、本実施の形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１では、長期に渡って、供給口３２に流れ込む液化プロパンの圧力Ｐ２が吸引口３３に流れ込む液化ブタン圧力Ｐ１よりも約０．１〜０．６ＭＰａの範囲で高くなるように、液化プロパン貯蔵容器１１に液化プロパンを貯蔵・充填したものを使用し、また、２本の液化ブタン貯蔵容器１２Ａ，１２Ｂに液化ブタンをそれぞれ貯蔵・充填したものを使用している。
【００１８】
そして、エゼクタ３１の噴出口３４から噴出された自動車燃料用ＬＰＧは、開閉弁１５を介して、ディスペンサー１６の充填口１７から自動車１８の車載タンクに充填される。このとき、自動車燃料用ＬＰＧを自動車１８の車載タンク１９に充填するには、エゼクタ３１の噴出口３４から噴出された際の自動車燃料用ＬＰＧの圧力と自動車１８の車載タンク１９内の圧力の差を利用する。
【００１９】
従って、自動車１８の車載タンク１９内の圧力が高くなった場合には、開閉弁２７，２８の開閉を介し、ディスペンサー１６の充填口１７の付近から２本の残ガスタンク２０Ａ，２０Ｂに、自動車１８の車載タンク１９内のガスを放出させて、自動車１８の車載タンク１９内の圧力を低くする。
【００２０】
尚、本実施形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１では、２本の液化ブタン貯蔵容器１２Ａ，１２Ｂとエゼクタ３１の吸引口３３の間に逆止弁１４Ａ，１４Ｂがそれぞれ設けられている。また、逆止弁１４Ａ，１４Ｂとエゼクタ３１の吸引口３３の間に圧力計２５が設けられている。また、エゼクタ３１の噴出口３４と開閉弁１５の間に圧力計２６が設けられている。
【００２１】
さらに、逆止弁１４Ａと逆止１４Ｂの間に安全弁２１が設けられている。また、圧力計２６と開閉弁１５の間にも安全弁２０が設けられている。そして、２つの安全弁２０，２１は、ディスペンサ１６とともに、放出管２２に接続されている。
【００２２】
また、図２は、本実施形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１の正面図であり、図３は、本実施形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１の平面図である。
【００２３】
以上詳細に説明したように、本実施の形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１及びその方法では、液化プロパンと液化ブタンをエゼクタ３１によって所定比率（１：４）で混合させながら噴出口３４から噴出させた自動車燃料用ＬＰＧを自動車１８の車載タンク１９に充填しているので、大掛かりな構成を必要とせず、自動車燃料用ＬＰＧを自動車１８の車載タンク１９に充填できる。
【００２４】
また、本実施の形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１及びその方法では、液化プロパンと液化ブタンをエゼクタ３１によって所定比率（１：４）で混合しており、従来技術（加圧用ガスを使用するもの）とは異なり、自動車燃料用ＬＰＧに加圧用ガスが溶け込むこと等が要因となって、自動車燃料用ＬＰＧにおける液化プロパンと液化ブタンの比率（１：４）が大幅に変化する事態を招くおそれがないので、自動車燃料用ＬＰＧを自動車１８の車載タンク１９に充填する際の安定的に優れている。
【００２５】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施の形態の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム１及びその方法では、液化プロパンと液化ブタンを１：４の比率で混合するエゼクタ３１を使用していたが、この比率が多少変動しても、自動車燃料用ＬＰＧとして十分に使用することができる。一方、寒冷地用などとして、液化プロパンと液化ブタンを異なる比率で混合するエゼクタを使用していもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法では、液化プロパンと液化ブタンをエゼクタによって所定比率で混合させながら噴出させた自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填しているので、大掛かりな構成を必要とせず、自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填できる。
【００２７】
また、本発明の自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法では、液化プロパンと液化ブタンをエゼクタによって所定比率で混合しており、従来技術（加圧用ガスを使用するもの）とは異なって、自動車燃料用ＬＰＧにおける液化プロパンと液化ブタンの比率が大幅に変化する事態を招くおそれがないので、自動車燃料用ＬＰＧを自動車の車載タンクに充填する際の安定的に優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車燃料用ＬＰＧ充填システム及びその方法の概要を示した図である。
【図２】本発明の一実施形態による自動車燃料用ＬＰＧ充填システムを示した正面図である。
【図３】本発明の一実施形態による自動車燃料用ＬＰＧ充填システムを示した平面図である。
【図４】本発明の一実施形態による自動車燃料用ＬＰＧ充填システムにおいて、エゼクタの性能曲線を示した図である。
【図５】図４の性能曲線で使用する記号を説明するための図である。
【符号の説明】
１  自動車燃料用ＬＰＧ充填システム
１１  液化プロパン貯蔵容器
１２Ａ，１２Ｂ  液化ブタン貯蔵容器
１６  ディスペンサー
１８  自動車
１９  車載タンク
３１  エゼクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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