(57)【要約】【課題】従来の自走式動力噴霧機は、噴霧機からホースリールまでの動力伝達機構である電磁クラッチと電磁ブレーキとが別々の回転軸に設けられ、それぞれをベルトなどで繋ぎ動力伝達するため、コンパクトかつ軽量に設計する上での制約となっていた。またベルトやチェーンを複数用いて駆動力を伝達するため駆動力のロスが起こりやすく、メンテナンス箇所が多く管理上の負荷が大きい。【解決手段】ホースリール１１用のリールクラッチ７６およびリールブレーキ７７が、該ホースリールの回転軸５３の一端を支持するベアリング８７・８８を挟んで配置される。【選択図】　　　　図７
2004016959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により走行輪と、動力噴霧機と、ホースリールの駆動を行う自走式動力噴霧機において、ホースリール用のクラッチおよびブレーキを、該ホースリールの回転軸と同軸に配置したことを特徴とする自走式動力噴霧機。
【請求項２】
前記ホースリール用のクラッチおよびブレーキが、該ホースリールの回転軸の一端を支持する軸受を挟んで配置されることを特徴とする請求項１に記載の自走式動力噴霧機。
【請求項３】
走行クラッチの「入」操作で、走行クラッチが入るとともに走行ブレーキが解除され、走行クラッチの「切」操作で、走行クラッチが切れるとともに走行ブレーキが作動することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自走式動力噴霧機。
【請求項４】
前記ホースリール用のクラッチおよびブレーキを電磁式とし、遠隔操作手段により操作可能に構成したことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３に記載の自走式動力噴霧機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、稲作や畑作において、作物に液体肥料や防除薬剤などを噴霧する際に使用する自走式動力噴霧機の技術に関する。
より詳しくは、動力噴霧機および走行輪の駆動源であるエンジンなどの駆動力の一部を、前記動力噴霧機に薬液を供給するためのホースを巻き取るホースリールの駆動力として用いる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンにより走行輪と噴霧機を駆動させるとともに、該噴霧機の動力取出軸より駆動力の一部を取り出して、薬液などを噴霧するためのホースを巻き取るホースリールの回転駆動を行う自走式動力噴霧機の技術は公知となっている。
このような従来の自走式動力噴霧機１００は、図８に示すように、エンジン１３の出力軸より取り出した駆動力を噴霧機１４の駆動力と、走行輪の駆動力とに分岐させ、さらに噴霧機１４の動力取出軸４９から、噴霧機１４より送られる薬液や液肥などの被噴霧液を噴霧するホースを巻き取るホースリール１１の回転駆動力を取り出す構成となっている。
より具体的には、噴霧機１４の動力取出軸４９には、リール用の電磁クラッチ１０２および小プーリ１０３が設けられ、動力取出軸４９は機体フレーム２より立設されたミッションステー１０１に軸支される。さらに、ミッションステー１０１の略上方にブレーキ軸１０７が軸支され、該ブレーキ軸１０７にリール用の電磁ブレーキ１０６、大プーリ１０５および小スプロケット１０８が設けられる。
そして、Ｖベルト１０４が小プーリ１０３と大プーリ１０５との間に巻回されるとともに、ホースリール１１のリール入力軸５３には大スプロケット１１０が設けられ、小スプロケット１０８と大スプロケット１１０との間にチェーン１０９が巻回される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の自走式動力噴霧機１００では、噴霧機１４からホースリール１１までの動力伝達機構（電磁クラッチ、電磁ブレーキ、大小のプーリおよびスプロケットなど）を軸支するためのミッションステー１０１を、自走式動力噴霧機１００の後部に配置されるホースリール１１と、前部に配置される動力噴霧機１４の間に配設する必要がある。また、電磁クラッチと電磁ブレーキとが別々の回転軸に設けられ、それぞれをベルトなどで繋いで動力伝達するため、自走式動力噴霧機１００をコンパクトかつ軽量に設計する上での制約となっていた。
またベルトやチェーンを複数用いて駆動力を伝達することは駆動力のロスが起こりやすいとともに、ベルトやチェーンなどメンテナンス箇所が多くなり、管理上の負荷が大きい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、駆動源により走行輪と、動力噴霧機と、ホースリールの駆動を行う自走式動力噴霧機において、ホースリール用のクラッチおよびブレーキを、該ホースリールの回転軸と同軸に配置したものである。
【０００６】
請求項２においては、前記ホースリール用のクラッチおよびブレーキが、該ホースリールの回転軸の一端を支持する軸受を挟んで配置されるものである。
【０００７】
請求項３においては、走行クラッチの「入」操作で、走行クラッチが入るとともに走行ブレーキが解除され、走行クラッチの「切」操作で、走行クラッチが切れるとともに走行ブレーキが作動するものである。
【０００８】
請求項４においては、前記ホースリール用のクラッチおよびブレーキを電磁式とし、遠隔操作手段により操作可能に構成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本実施例の自走式動力噴霧機の左側面図、図２は本実施例の自走式動力噴霧機の前面図、図３は本実施例の自走式動力噴霧機の平面図、図４は本実施例の自走式動力噴霧機の動力伝達機構を示す図、図５は走行クラッチの構成図、図６はホースリールの一部断面図、図７は本実施例のリールクラッチおよびリールブレーキの配置を示す図、図８は従来の自走式動力噴霧機の左側面図である。
【００１０】
まず本実施例の自走式動力噴霧機１の全体構成ついて、図１から図３を用いて説明する。なお以下の記述では便宜上図１中の矢印Ａの方向を「前方」とする。
【００１１】
本実施例の自走式動力噴霧機１の機体フレーム２は、側面視Ｌ字形かつ平面視長方形に構成されたパイプの枠組みであり、機体フレーム２後部は直角に立設されており、ハンドル３が取り付けられる。機体フレーム２の前後から下方に左右一対の前輪ステー４・４および左右一対の後輪ステー５・５が突設され、前輪ステー４・４間で前輪軸６が回転自在に軸支されるとともに、後輪ステー５・５で後輪軸７・７がそれぞれ回転自在に軸支される。前輪軸６の左右両端には前輪８・８が設けられ、後輪軸７・７にはそれぞれ後輪９・９が設けられる。
【００１２】
機体フレーム２の後方には、ホース１０を巻き取るホースリール１１、およびホースリール１１にホース１０を均一に巻き取るためのホース整列装置１２が配置される。一方、機体フレーム２の前方右側には駆動源となるエンジン１３、前方左側には噴霧機１４が配置され、エンジン１３と噴霧機１４の間にはベルトケース１５が配設される。エンジン１３の動力はベルトケース１５内に収納されたベルトやプーリによる動力伝達機構を介して分岐され、噴霧機１４、およびホース整列装置１２等を駆動する。
なお、ベルトケース１５内に収納されたベルトやプーリによる動力伝動機構については後で詳述する。また本実施例ではエンジン１３が右側、噴霧機１４が左側に配設される構成としたがこれに限定されず、左右が逆になっても構わない。また、エンジン１３の代わりにバッテリーにより電力が供給されて駆動するモータとすることもできる。
【００１３】
次に、エンジン１３から本実施例における駆動輪である前輪８・８までの動力伝達機構について図１から図４を用いて説明する。
本実施例のエンジン１３の左側面（ベルトケース１５と対向する面）よりエンジン出力軸１６が水平に突出しており、該エンジン出力軸１６には第一プーリ１７が固設されている。一方噴霧機１４の右側面（ベルトケース１５と対向する面）より噴霧機入力軸２１が水平に突出しており、該噴霧機入力軸２１に第二プーリ１９と第三プーリ２０とが一体となって遊嵌されている。
そして駆動クラッチレバー２２を操作することにより駆動クラッチ２３が作動し、噴霧機入力軸２１と、第二プーリ１９および第三プーリ２０とが連結・解除可能に構成される。第一プーリ１７と第二プーリ１９との間には二本のＶベルト１８・１８が巻回される。
また機体フレーム２に付設された底板２４より下方にステー２５が突設され、該ステー２５下端と一方の前輪ステー（本実施例では左側の前輪ステー４）との間で走行伝達軸２６が回転可能に軸支される。走行伝達軸２６の端部のうち、自走式動力噴霧機１の中央寄りの端部には第四プーリ２７が固設され、自走式動力噴霧機１の側面寄りの端部には第一スプロケット２８が固設される。第三プーリ２０と第四プーリ２７との間にはＶベルト２９が巻回されるとともに、走行クラッチ３０が設けられる。走行クラッチ３０については後で詳述する。前輪軸６には第二スプロケット４０が嵌設され、第一スプロケット２８と第二スプロケット４０との間にはチェーン４１が巻回される。以上のように構成することによりエンジン１３の駆動力が前輪８・８に伝達される。
【００１４】
図２、図３および図５に示すように、走行クラッチ３０はアーム３１、支持ステー３２・３２、回動軸３３、バネ３４、ブレーキパッド３５、テンションプーリ３６、ワイヤ係止ピン３７、ワイヤ３８、バネ用ステー３９などで構成される。
底板２４の一部は切り欠き部２４ａとなっており、底板２４より上方に第四プーリ２７が周囲と干渉せずに突出している。支持ステー３２・３２は底板２４から第四プーリ２７の左右にそれぞれ突設され、該支持ステー３２・３２間に回動軸３３が横架・固定され、ちょうど支持ステー３２・３２と回動軸３３からなる正面視門形の部材が第四プーリ２７を跨ぐ格好になる。アーム３１の中途部には筒状部材３１ａが突設され、前記回動軸３３に回動自在に遊嵌される。またアーム３１の後端にはテンションプーリ３６が回転自在に枢着されるとともに、アーム３１の前端には第四プーリ２７と対向してブレーキパッド３５が固設される。筒状部材３１ａとブレーキパッド３５との間において、アーム３１より下方にブラケット部３１ｂが突設され、該ブラケット部３１ｂの下端には係止ピン３７が設けられる。またアーム３１の筒状部材３１ａとテンションプーリ３６との間にはバネ３４の一端が係止され、他端側は自走式動力噴霧機１本体側に係止されており、図５においてアーム３１は回動軸３３を中心として反時計回りに（すなわちブレーキパッド３５が第四プーリ２７の外周面に押し付けられる方向に）付勢されている。
一方、支持ステー３２よりも前方において、ワイヤステー３９が底板２４から下方に突設され、該ワイヤステー３９にはワイヤアウタ３８ａの一端が固定されるとともに係止ピン３７にワイヤアウタ３８ａ端部より突出したワイヤ３８の一端が係止され、ワイヤ３８の他端側は図示せぬ走行クラッチレバー（ハンドル３に設けられる）と連結される。
【００１５】
このように構成することにより、走行停止時（作業者が走行クラッチレバーを「切」としたとき）はアーム３１が図５中で回動軸３３を中心に反時計回りに回動する方向にバネ３４で付勢されている。従って、テンションプーリ３６はＶベルト２９とは接触しない位置にあり、ブレーキパッド３５は第四プーリ２７の外周面およびＶベルト２９の外周面に当接する。よって第四プーリ２７およびＶベルト２９はブレーキパッド３５との摩擦により回転不能となって前輪８・８がロックされた（駐車ブレーキ）状態になるとともに、Ｖベルト２９と第三プーリ２０との接触面では駆動力を伝達するに十分な摩擦力が発生せず、第三プーリ２０はＶベルト２９に対して空回りする形になる。
一方、図示せぬ走行クラッチレバーを操作することによりバネ３４の付勢力に抗してワイヤ３８が引かれる（クラッチ「入」となる）と、アーム３１は図５中で回動軸３３を中心に時計回りに回動し、テンションプーリ３６がＶベルト２９の外周面に当接する（図５中の二点鎖線）。このときブレーキパッド３５は第四プーリ２７と当接しないように構成される。従って、Ｖベルト２９と第三プーリ２０との接触面、およびＶベルト２９と第四プーリ２７との接触面において駆動力を伝達するのに十分な摩擦力が発生し、前輪８・８が駆動される。
【００１６】
すなわち、走行クラッチ３０は自走式動力噴霧機１の走行に関するクラッチとブレーキの機能を兼ね備えることになる。しかも、図示せぬ走行クラッチレバーのみの操作で走行に関するクラッチとブレーキを同時に操作可能であって、作業者が走行クラッチレバーを「切」としたとき、自走式動力噴霧機１の前輪８・８がロックされるとともにエンジン１３の駆動力が第三プーリ２０より下流側には伝達されず、緊急時の操作性に優れる。
なお、走行クラッチ３０の構造については本実施例に限定されず、通常の電磁式または機械式クラッチ、および電磁式または機械式ブレーキを走行輪（本実施例では前輪８・８）とエンジン１３の間の動力伝達機構に組み込み、クラッチが入るとブレーキが解除され、クラッチが切れるとブレーキが作動するように構成してもよい。このとき、緊急時の操作性等を考慮すると、作業者が操作系（クラッチレバーなど）から手を離したときにクラッチが切れるよう構成することが好ましい。
【００１７】
次に噴霧機１４の全体構成について図１から図３を用いて説明する。
噴霧機１４は噴霧機入力軸２１、クランクケース４２、エアチャンバ４３、圧力調整ダイヤル４４、吸水口４５、吐出口４６、余水口４７、クランク軸４８、噴霧機出力軸４９などで構成される。
クランク軸４８はクランクケース４２内に横架・軸支され、その一端には噴霧機入力軸２１、他端には噴霧機出力軸４９が連結され、噴霧機入力軸２１、クランク軸４８および噴霧機出力軸４９は同軸で一体となって回転可能に構成される。クランクケース４２内には複数のプランジャー（図示せず）が収納され、その一端がクランク軸４８に枢着されており、クランク軸４８の回転によりプランジャーが往復運動する。通常、噴霧機１４を使用するときには、薬液や液肥などの被噴霧液が充填された薬液タンク５８（図３に図示）を自走式噴霧機１の近傍に設置し、吸水ホース５９（図３に図示）の一端を前記薬液タンク５８内の被噴霧液に浸漬するとともに、他端を吸水口４５に連結する。この状態でプランジャーが往復運動すると吸水口４５より被噴霧液が噴霧機１４内に吸水され、被噴霧液は吐出口４６より圧力調整ダイヤル４４で選択した所定値を超えない圧力で吐出される。
なお、被噴霧液の吐出圧力を一定に保持するために、空気が充填されたエアチャンバ４３が備えられるとともに、吐出圧力が圧力調整ダイヤル４４で選択した所定値を超えたときに被噴霧液を前記薬液タンク５８内に戻すための余水口４７を備えている。余水口４７には戻しホース５７（図３に図示）の一端が連結され、他端側は薬液タンク５８に挿入される。また吐出口４６は噴霧機１４の前面に二箇所設けられ、それぞれにボールコック４６ａが備えられるとともに口径の異なるプラグが装着されており、口径の異なるホースを使用する際にもプラグ交換作業を行わずに連結可能に構成される。
【００１８】
続いてホースリール１１の構成について図６を用いて説明する。
ホースリール１１はリール芯部５０、リール縁部５１ａ・５１ｂ、中空軸５２、リール入力軸５３、ワンタッチ継手５４、エルボー５５などで構成されている。
リール芯部５０は上下面が閉塞された中空の円筒状部材であり、その両端部にリール縁部５１ａ・５１ｂがそれぞれ溶接などの方法で嵌設される。またリール縁部５１ａ側のリール芯部５０円柱平面の略中央に中空軸５２が貫設され、リール縁部５１ｂ側のリール芯部５０円柱平面の略中央にリール入力軸５３が貫設される。中空軸５２は一端がホース５０ｂ等でエルボー５５に連通され、他端がワンタッチ継手５４に取り付けられる。ワンタッチ継手５４は複数の筒状部材が着脱可能、かつ、回転自在に構成されて、軸中心に回転しても係合部にて漏水せず、かつ連結されたホース５０ｂがねじれることがない。リール芯部５０の外周面には連通孔５０ａが穿設され、該連通孔５０ａにホース５０ｂを貫通してエルボー５５と接続される。
【００１９】
このように構成することにより、リール芯部５０、リール縁部５１ａ・５１ｂ、中空軸５２、リール入力軸５３はその中心軸が同軸となるように構成され、その軸を中心に回転させることによりエルボー５５に連結されるホース１０（図１および図６に図示）はリール芯部５０に巻き取られる。このときリール縁部５１ａ・５１ｂによりリール芯部５０に巻き取られたホース１０は中空軸５２やリール入力軸５３の方にずれて絡まることがない。
【００２０】
図３に示すように、ワンタッチ継手５４には吐出パイプ５６の一端が連結され、吐出パイプ５６の他端側は噴霧機１４の吐出口４６に連結される。よって噴霧機１４の吐出口４６から吐出された被噴霧液はリール芯部５０を経てホース１０に供給され、該ホース１０の先端に使用目的に応じて取り付けられるノズル（図示せず）より噴霧される。なお、図６においては便宜上エルボー５５の先端がリール入力軸５３の軸方向に向いているが、通常はリール芯部５０の外周面の接線方向に向けられる。
【００２１】
次に、ホース整列装置１２について、図１から図３を用いて説明する。
ホース整列装置１２はブラケット６０ａ、基部６０ｂ、前部ガイド６１、後部ガイド６２、前部ガイドレール６３、後部ガイドレール６４、溝係合部６５、左右送り軸６６、ホースローラー６７、ガイドローラー６８、ガイドバー６９、ガイドフレーム７０、リアカバー７１などからなる。
ガイドフレーム７０はパイプ部材を曲げて製せられ、側面視で前方に屈曲しており、正面視門形の形状を有するとともに、機体フレーム２中途部より上方に突設される。該ガイドフレーム７０は、巻き取り作業中などにおいて該ホース１０が弛んで下方に垂れ下がっても、エンジン１３などの高温部にホース１０が接触して変形・損傷しないようにするとともに、リアカバー７１の支持部材として利用される。リアカバー７１はガイドフレーム７０と機体フレーム２後部との間に固設され、該リアカバー７１内にホース整列装置１２を構成する他の部材などが収納される。ブラケット６０ａは側面視で前方に屈曲し、正面視でコの字形の部材であり、基部６０ｂに対して旋回・係止可能に構成される。またブラケット６０ａの左右に対向する壁面部分に挟まれる形でホースローラー６７およびガイドローラー６８が回転可能に枢着されるとともに、正面視門形のガイドバー６９の左右下端部が固設される。前部ガイド６１および後部ガイド６２は筒形状を有し、前部ガイド６１は基部６０ｂの前部に、後部ガイド６２は基部６０ｂの後部に固設される。このとき前部ガイド６１および後部ガイド６２の軸方向は水平かつ自走式動力噴霧機１の左右方向を向いている。そして前部ガイド６１に摺動可能に内嵌された前部ガイドレール６３の左右両端部、および後部ガイド６２に摺動可能に内嵌された後部ガイドレール６４の左右両端部はリアカバー７１に固設される。
【００２２】
また、前部ガイドレール６３と後部ガイドレール６４との間において、基部６０ｂの側面を左右送り軸６６が回転可能に貫通しており、左右送り軸６６の左右端部はリアカバー７１に軸支される。また左右送り軸６６の一端（本実施例では左端）は延出され、先端には第四スプロケット７９が嵌設されて、後述する動力伝達機構に連結される。左右送り軸６６の外周面には右ネジおよび左ネジの螺旋溝が設けられる。また前記右ネジの螺旋溝および左ネジの螺旋溝の両端は互いに滑らかに繋がっている。基部６０ｂに固設された溝係合部６５は左右送り軸６６に摺動可能に係合しており、その係合部は左右に傾斜可能に構成される。
左右送り軸６６が図３において前方に回転（図１において反時計回りに回転）すると、溝係合部６５が右ネジの螺旋溝に係合しているとき、基部６０ｂは自走式動力噴霧機１の左側面に向かって移動する。そして溝係合部６５は左ネジの螺旋溝に入り、今度は基部６０ｂが自走式動力噴霧機１の右側面に向かって移動する。
すなわち、同じ方向（図１において反時計回り）に左右送り軸６６を回転させているにもかかわらず、ホース整列装置１２のホース１０を案内する部分は左右に揺動する。従って、ホース１０を巻き取る際にホースリール１１の回転と連動して左右送り軸６６も回転するように構成することにより、ホース１０はホースローラー６７、ガイドローラー６８およびガイドバー６９に案内されてホースリール１１に均一に（左右交互の螺旋を描くように）巻き取られる。
なお、リアカバー７１内には制御手段と該制御手段に接続される遠隔操作手段の受信側の受信装置７２が設けられる。該受信装置７２は遠隔操作手段の送信側の図示しない送信機と電波で交信可能であり、該送信機はオペレーターが携帯して、エンジン１３の停止や噴霧機１４のオン・オフ、クラッチ２３・７６やブレーキ７７のオン・オフ等の操作ができるようにしている。
【００２３】
続いて、本発明の要部であるエンジン１３から噴霧機１４を経てホースリール１１およびホース整列装置１２を駆動するための動力伝達機構について図１から図４、および図７を用いて説明する。
図４に示すように、エンジン１３から第二プーリ１９までは前述した前輪８・８への動力伝達機構と共通である。駆動クラッチ２３が切れている場合、エンジン１３の駆動力により第二プーリ１９および第三プーリ２０は一体となって回転するが、噴霧機入力軸２１には駆動力が伝達されない。駆動クラッチ２３を入れると、エンジン１３の駆動力は第二プーリ１９および第三プーリ２０に加えて噴霧機入力軸２１にも伝達されるようになる。噴霧機入力軸２１にはクランク軸４８、さらには噴霧機出力軸４９が連結され、これらが同軸で一体となって回転する。噴霧機出力軸４９には第五プーリ７３が嵌設される。一方リール入力軸５３には第六プーリ７４が遊嵌され、第五プーリ７３と第六プーリ７４の間にはＶベルト７５が巻回される。リール入力軸５３には第六プーリ７４の外側（図１において紙面手前側）にリールクラッチ７６が配置されるとともに、第六プーリ７４の内側（図１において紙面奥側）にリールブレーキ７７が配置される。リールクラッチ７６およびリールブレーキ７７の詳細については後述する。さらにリール入力軸５３には、リールブレーキ７７より内側（図１において紙面奥側）に第三スプロケット７８が嵌設される。一方、左右送り軸６６の一端には第四スプロケット７９が嵌設され、第三スプロケット７８と第四スプロケット７９との間にはチェーン８０が巻回される。
【００２４】
以上の様にエンジン１３から噴霧機１４を経てホースリール１１およびホース整列装置１２を駆動するための動力伝達機構を構成することにより、駆動クラッチ２３、リール用クラッチ７６、リール用ブレーキ７７のオン・オフの組み合わせで自走式動力噴霧機１に関する種々の作業を円滑に行うことが可能である。
具体的には、ホースリール１１を回転させてホース１０の巻き取り作業を行うときは、駆動クラッチ２３をオン、リール用クラッチ７６をオン、リール用ブレーキ７７をオフにする。このときホース整列装置１２もホースリール１１と連動するため、ホース１０はホースリール１１に均一に（左右交互の螺旋を描くように）巻き取られる。また、巻き取り作業時には、噴霧機１４のクランク軸４８は回転しているので被噴霧液がホース１０の方に送られる。このとき噴霧作業を行なわない時は噴霧機１４の吐出口４６に設けられたボールコック４６ａを閉止することにより被噴霧液は余水口４７から戻しホース５７を経て薬液タンク５８に戻されるので、被噴霧液の搬送経路（特に配管の連結部など）において圧力の上昇により被噴霧液の漏洩が起こることはない。
また、停止した状態で噴霧作業を行うときは、駆動クラッチ２３をオン、リール用クラッチ７６をオフ、リール用ブレーキ７７をオンにし、ボールコック４６ａを開放する。ホースリール１１には駆動力は伝達されず、またホースリール１１の回転はリール用ブレーキ７７により規制されており、ホース１０が緩んで絡まることがない。
また、ホース１０を引き出しながら噴霧作業を行なうときには駆動クラッチ２３をオン、リール用クラッチ７６をオフ、リール用ブレーキ７７をオフにして、作業者がホース１０の先端を持って引き出しながら噴霧を行なう。但し、噴霧機出力軸４９とリール入力軸５３の間に逆転機構を設けて巻き戻ししながら噴霧できるように構成することもできる。
【００２５】
次に、ホースリール１１への駆動力の伝達・遮断を行うリールクラッチ７６、およびホースリール１１の回転を制止・解除するリールブレーキ７７の配置方法について、図７を用いて説明する。
【００２６】
図７に示すように、ホースリール１１の回転軸であるリール入力軸５３には、先端側に向かって順に、第三スプロケット７８、リールブレーキ７７、軸支ケース８１、第六プーリ７４、リールクラッチ７６が配置される。
第三スプロケット７８はリール入力軸５３に相対回転不能に外嵌固定される。リールブレーキ７７は電磁式のブレーキであり、フィールド８２、コア８３、アーマチュア８４、ハブ８５などからなる。ハブ８５はリール入力軸５３に外嵌され、一方、アーマチュア８４はハブ８５の盤面に複数設けられた突起部８５ａ・８５ａ・・・に係合し、ハブ８５と一体となってリール入力軸５３とともに回転可能、かつリール入力軸５３の軸方向に移動可能に構成される。コア８３はフィールド８２に収納されており、略円盤形状のアーマチュア８４の盤面に対向し、かつコア８３とフィールド８２とはリール入力軸５３に対して遊嵌されるとともに、軸支ステー８６に固設される。軸支ステー８６は図１および図３に示すように機体フレーム２から突設される。
【００２７】
このように構成することにより、リールブレーキ７７のコア８３に通電すると、全体もしくは一部が磁性体からなるアーマチュア８４は電磁力によりコア８３およびフィールド８２側へ引き寄せられ、アーマチュア８４とフィールド８２との接触面において摩擦力が発生し、リール入力軸５３の回転が制止される。
一方、コア８３への通電を止めると電磁力の発生が止まるので、アーマチュア８４をコア８３およびフィールド８２から遠ざける方向へ付勢する板バネや巻きバネ等の付勢手段（図示せず）によりアーマチュア８４とフィールド８２とは接触しなくなり、リール入力軸５３は回転可能となる。
【００２８】
軸支ケース８１は筒状部材で、機体フレーム２から突設される軸支ステー８６にその一端が固設され、軸支ケース８１の内周面にはベアリング８７・８８が内嵌され、リール入力軸５３は軸支ケース８１内のベアリング８７・８８により回転可能に軸支・貫装される。
また、軸支ケース８１の外周面には二本の係合溝８１ａ・８１ｂが周方向にリング状に設けられる。そして該係合溝８１ａ・８１ｂに係合するＣリングやＥリングなどの係止部材８９・９０、および軸支ケース８１に外嵌されるプーリ用ベアリング９１により、第六プーリ７４は軸支ケース８１に対して回転可能、かつリール入力軸５３の軸方向に対して移動しないように構成される。
【００２９】
リールクラッチ７６は電磁式のクラッチであり、クラッチケース９２、固定部材９３、フィールド９４、コア９５、フェーシング９６、ロータ９７、ハブ９８、アーマチュア９９などからなる。
ハブ９８は第六プーリ７４に固設され、かつリール入力軸５３に対して回転可能に構成される。リールブレーキ７７のハブ８５と同様、ハブ９８にも盤面に複数の突起部９８ａ・９８ａ・・・が設けられる。そして略円盤形状のアーマチュア９８は該突起部９８ａに係合し、ハブ９８と一体となって、第六プーリ７４とともに回転可能、かつリール入力軸５３の軸方向に移動可能に構成される。コア９５はフィールド９４に収納されており、アーマチュア９９の盤面に対向し、かつコア９５とフィールド９４とはリール入力軸５３に対して遊嵌されるとともに、クラッチケース９２内に収納・固設される。クラッチケース９２は一方の平面が開口した円柱形状部材であり、固定部材９３を介して軸支ステー８６に固定される。そして、略円盤形状のロータ９７は、ハブ９８とコア９５の間に位置するようにリール入力軸５３に外嵌される。またロータ９７はコア９５およびフィールド９４とは接触せず、アーマチュア９９と対向する盤面にフェーシング９６が設けられる。
【００３０】
このように構成することにより、リールクラッチ７６のコア９５に通電すると、全体もしくは一部が磁性体からなるアーマチュア９９は電磁力によりコア９５およびフィールド９４側へ引き寄せられ、アーマチュア９９とロータ９７盤面のフェーシング９６との接触面において摩擦力が発生する。結果として第六プーリ７４とリール入力軸５３とは一体となって回転可能となり、第六プーリ７４の駆動力がリール入力軸５３に伝達される。
一方、コア９５への通電を止めると電磁力の発生が止まるので、アーマチュア９９をコア８３、フィールド８２、およびロータ９７から遠ざける方向へ付勢する板バネや巻きバネ等の付勢手段（図示せず）によりアーマチュア９９とロータ９７盤面のフェーシング９６とは接触しなくなる。結果として第六プーリ７４が該第六プーリ７４に巻回されたＶベルト７５により駆動力が伝達されて回転しても、リール入力軸５３には駆動力が伝達されない。
なお本実施例において、リールクラッチ７６およびリールブレーキ７７はいずれも電磁式であるが、一方、または両方が機械式であっても構わない。また、電磁式クラッチおよび電磁式ブレーキは通電していないときにアーマチュアとフィールド、あるいはアーマチュアとフェーシングが接触する形式でも構わない。
また、本実施例においてはリール入力軸５３を軸支するベアリング８７・８８を挟んでリール入力軸５３の先端側にリールクラッチ７６が配置され、リールブレーキ７７はベアリング８７・８８を挟んでリールクラッチ７６の反対側に配置されるが、リールクラッチとリールブレーキの位置関係が逆になっても同様の効果を奏する。
【００３１】
以上の如くリールクラッチ７６、リールブレーキ７７、第六プーリ７４などを一つのリール入力軸５３上に配置し、リール入力軸５３を軸支ステー８６に軸支して機体フレーム２に固設することにより、次のような効果を奏する。
すなわち、リール入力軸５３を軸支するベアリング８７・８８を挟む形で、リールクラッチ７６およびリールブレーキ７７がリール入力軸５３と同軸上に配置される構成としたので、従来の自走式動力噴霧機１００（図８に図示）と比較して、動力伝達機構を構成するために必要なプーリやベアリング、Ｖベルト等の部品点数を減らすことが可能である。結果として自走式動力噴霧機１をコンパクトに構成し小型化に寄与するとともに、動力伝達機構の伝達経路における駆動力のロスを低減することが可能である。
また、ホースリール１１を操作するためのクラッチおよびブレーキを、いずれもメカロスが無い電磁式にしたことにより、作業者がホース１０の引き出し作業を行う際に必要な力が小さくて済み、作業性に優れる。このとき、前記遠隔操作手段の操作系（送信機）を作業者が携帯し、送信機により本機側に設けた受信装置７２に接続したリールクラッチ７６およびリールブレーキ７７を手元で操作可能に構成することにより、特に一人で作業する場合における作業性が向上する。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３３】
即ち、請求項１に示す如く、駆動源により走行輪と、動力噴霧機と、ホースリールの駆動を行う自走式動力噴霧機において、ホースリール用のクラッチおよびブレーキを、該ホースリールの回転軸と同軸に配置したので、動力伝達機構を構成するプーリやベアリング、Ｖベルト等の部品点数を減らすことが可能であり、自走式動力噴霧機をコンパクトに構成し、小型化に寄与するとともに、動力伝達機構の伝達経路における駆動力のロスを低減することが可能である。
【００３４】
請求項２に示す如く、前記ホースリール用のクラッチおよびブレーキが、該ホースリールの回転軸の一端を支持する軸受を挟んで配置されるので、ホースリール用のクラッチおよびブレーキを軸支するためのベアリングの数を減らすことが可能である。
【００３５】
請求項３に示す如く、走行クラッチの「入」操作で、走行クラッチが入るとともに走行ブレーキが解除され、走行クラッチの「切」操作で、走行クラッチが切れるとともに走行ブレーキが作動するので、走行クラッチの操作手段のみの操作で走行に関するクラッチとブレーキを同時に操作可能であって、作業者が走行クラッチの「切」操作を行うと、自走式動力噴霧機の駆動輪がロックされるとともにエンジンの駆動力が駆動輪には伝達されず、緊急時の操作性に優れる。
【００３６】
請求項４に示す如く、前記ホースリール用のクラッチおよびブレーキを電磁式とし、遠隔操作手段により操作可能に構成したので、ホース引き出し作業を行う際に作業性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の自走式動力噴霧機の左側面図。
【図２】本実施例の自走式動力噴霧機の前面図。
【図３】本実施例の自走式動力噴霧機の平面図。
【図４】本実施例の自走式動力噴霧機の動力伝達機構を示す図。
【図５】走行クラッチの構成図。
【図６】ホースリールの一部断面図。
【図７】本実施例のリールクラッチおよびリールブレーキの配置を示す図。
【図８】従来の自走式動力噴霧機の左側面図。
【符号の説明】
１　自走式動力噴霧機
８　前輪
９　後輪
１１　ホースリール
１３　エンジン
１４　噴霧機
３０　走行クラッチ
３１　アーム
３５　ブレーキパッド
３６　テンションプーリ
５２　中空軸
５３　リール入力軸
７２　受信装置
７６　リールクラッチ
７７　リールブレーキ
８７・８８　ベアリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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