(57)【要約】【課題】膨張初期のエアバッグの突出方向を安定させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれたエアバッグ１０が、窓の上縁側におけるボディ側部材２に、取付ブラケット３７と固着手段４５とを利用して、複数箇所で固定されている。取付ブラケット３７が、エアバッグ１０における取付部２５の車内側Ｉを覆う縦壁部３９と、縦壁部３９の下端から車内側に突出し、かつ、折り畳まれた本体部１１の上部側を覆うように配設される横壁部４０と、を備える。取付ブラケット３７が配設される部位付近には、取付ブラケット３７と固着手段４５によって連結される案内部材４１が、配設されている。案内部材４１が、折り畳まれた本体部１１の車外側Ｏを隙間なく、塞ぐように、本体部１１に当接されて、配設されている。【選択図】図２
2004196262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれたエアバッグが、窓の上縁側におけるボディ側部材に、締結可能な固着手段により、複数箇所で固定され、
前記エアバッグが、
膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に展開膨張する本体部と、
該本体部の上縁側に配設されて、前記固着手段を挿通させる取付孔を備えた複数の取付部と、
を備えて構成され、
前記各取付部における前記取付孔周縁に、それぞれ、前記固着手段を挿通可能な取付孔を備えて、前記固着手段の締結時に、前記取付部とともに前記ボディ側部材に共締めされる取付ブラケット、が配設され、
少なくとも１つの前記取付部の車内側に配設される前記取付ブラケットが、
前記取付部の車内側を覆う縦壁部と、
該縦壁部の下端から車内側に突出し、かつ、折り畳まれた前記本体部の上部側を覆うように配設される横壁部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記取付ブラケットが配設される部位付近において、前記取付ブラケットと前記固着手段によって連結される案内部材が、配設され、
該案内部材が、折り畳まれた前記本体部の車外側を隙間なく、塞ぐように、前記本体部に当接されて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記固着手段によって、前記エアバッグの取付部と、前記取付部ブラケットと、の締結される前記ボディ側部材が、インナパネルから構成され、
前記案内部材が、前記インナパネル自体から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記取付ブラケットが、前記取付部の車内側に配設されるインナプレートと、前記取付部の車外側に配設されるアウタプレートと、を備えて構成され、
前記インナプレートが、前記縦壁部と前記横壁部とを備える構成とされ、
前記アウタプレートが、前記案内部材を構成していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグが、折り畳まれた前記本体部をねじられるようにして、前記ボディ側部材に、固定され、
前記横壁部を備えた前記取付ブラケットが、折り畳まれた前記本体部における非ねじり部とねじり部との境界部分付近に配設されて、前記横壁部によって、折り畳まれた前記本体部の非ねじれ状態を維持していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれたエアバッグが、窓の上縁側におけるボディ側のインナパネルに、複数箇所で、締結可能な固着手段により、固定される構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグをインナパネルに取り付けるための取付ブラケットが、取付部の車内側を覆う縦壁部と、縦壁部の下端から車内側に突出する横壁部と、を備える構成であった（例えば、特許文献１参照）。この横壁部は、エアバッグの膨張初期に発生する反力を受けて、エアバッグを車内側に円滑に展開させるために、配置されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−５３００３公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、特許文献１の図１に示すように、取付ブラケットにより固着される部位付近の折り畳まれたエアバッグと、エアバッグの車外側に位置するボディ側部材としてのインナパネルとの間に隙間を設けるようにして、エアバッグを収納させている。
【０００５】
そのため、エアバッグの膨張初期における折り畳み解消時に、エアバッグが車外側にぶれて、突出方向を安定させることができない虞れがあった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張初期のエアバッグの突出方向を安定させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれたエアバッグが、窓の上縁側におけるボディ側部材に、締結可能な固着手段により、複数箇所で固定され、
エアバッグが、
膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に展開膨張する本体部と、
本体部の上縁側に配設されて、固着手段を挿通させる取付孔を備えた複数の取付部と、
を備えて構成され、
各取付部における取付孔周縁に、それぞれ、固着手段を挿通可能な取付孔を備えて、固着手段の締結時に、取付部とともにボディ側部材に共締めされる取付ブラケット、が配設され、
少なくとも１つの取付部の車内側に配設される取付ブラケットが、
取付部の車内側を覆う縦壁部と、
縦壁部の下端から車内側に突出し、かつ、折り畳まれた本体部の上部側を覆うように配設される横壁部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
取付ブラケットが配設される部位付近において、取付ブラケットと固着手段によって連結される案内部材が、配設され、
案内部材が、折り畳まれた本体部の車外側を隙間なく、塞ぐように、本体部に当接されて、配設されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグの本体部が、上部側を取付ブラケットの横壁部に覆われ、車外側を案内部材に隙間なく覆われることとなる。すなわち、折り畳まれた本体部の上部側と車外側とが、それぞれ、取付ブラケットの横壁部と案内部材とにより、上部側若しくは車外側への移動を規制された状態で、収納されることとなる。そのため、エアバッグの膨張初期における折り畳み解消時に、横壁部と案内部材とにより、ぶれを抑えることができて、エアバッグの突出方向を規制することができる。その結果、エアバッグの突出方向を安定させることができる。
【０００９】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張初期のエアバッグの突出方向を安定させることができるため、乗員の頭部と、車両における車内側壁部と、の隙間が狭くとも、エアバッグを、安定して、展開膨張させることができる。
【００１０】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、固着手段によって、エアバッグの取付部と、取付部ブラケットと、の締結されるボディ側部材が、インナパネルから構成され、
案内部材を、インナパネル自体から構成させることが好ましい。
【００１１】
頭部保護エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、案内部材を車両のボディ側部材であるインナパネル自体で構成できることから、案内部材を別途配設させる必要がなく、部品点数の増加を抑えることができて、エアバッグ装置を軽量化することができる。
【００１２】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、取付ブラケットが、取付部の車内側に配設されるインナプレートと、取付部の車外側に配設されるアウタプレートと、を備えて構成され、
インナプレートが、縦壁部と横壁部とを備える構成とされ、
アウタプレートが、案内部材を構成している構成としてもよい。
【００１３】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とした場合、折り畳まれた本体部の車外側を、取付ブラケットのアウタプレートにより規制できる。すなわち、仮に、エアバッグ装置を、折り畳まれた本体部と車両のボディ側部材としてのインナパネルとの間に隙間が生じるように設計された車両に搭載させる場合にも、インナプレートの横壁部と、案内部材としてのアウタプレートと、により、エアバッグの突出方向を、的確に、規制することができる。そのため、インナパネルの設計変更をする必要がない。
【００１４】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが、折り畳まれた本体部をねじられるようにして、ボディ側部材に、固定され、
横壁部を備えた取付ブラケットが、折り畳まれた本体部における非ねじり部とねじり部との境界部分付近に配設されて、横壁部によって、折り畳まれた本体部の非ねじれ状態を維持している構成とすることが好ましい。
【００１５】
上記構成のごとく、折り畳まれ本体部をねじらせた状態で、エアバッグを固定させる場合にも、非ねじり部とねじり部との境界部分における折り畳まれた本体部の上部側と車外側とを、取付ブラケットの横壁部と案内部材とにより規制できる。そのため、ねじれ状態が所定の非ねじり部まで伝播せず、本体部のねじれ状態と非ねじれ状態を的確に規制した状態で、エアバッグを、インナパネルに固定させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの領域内に、小さな窓Ｗ３を配設させて構成されている。
【００１７】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜６に示すように、エアバッグ１０、クランプ３３・３４、取付ブラケット３７・４４・５１、及び、インフレーター４８、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００１８】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜６に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける車体（ボディ）１側のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０の本体部１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く構成とされている。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図１・４・６に示すように、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰでは、各ピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００１９】
また、図４・６に示すように、各ガーニッシュ６・７の車外側Ｏの上端には、車内側Ｉを低く、車外側Ｏを高くするように傾斜させたガイド部６ｂ・７ｂが、配設されている。このガイド部６ｂ・７ｂは、エアバッグ１０の本体部１１が、展開膨張時に、円滑に車内側Ｉに繰り出されるように案内するためのもので、折り畳まれた本体部１１の下方に配置されている。また、各ガイド部６ｂ・７ｂの上面６ｃ・７ｃは、その車内側Ｉへの延長線Ｙを、ガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａより上方に位置するように、形成されている。
【００２０】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の本体部１１の展開膨張時、本体部１１を突出可能に、車内側Ｉに開く構成である。
【００２１】
インフレーター４８は、図１・７に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給する本体部４９と、本体部４９から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー５０と、を備えて構成されている。
【００２２】
本体部４９は、略円柱状とされて、先端側に、頭部４９ａを備える構成である。そして、頭部４９ａには、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。
【００２３】
ディフューザー５０は、先端を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、頭部４９ａを覆うように、元部側をかしめて本体部４９の先端に結合されている。ディフューザー５０には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた二つのガス吐出口５０ａ・５０ａが、開口されている。このディフューザー５０は、後述する整流布２３と、エアバッグ１０の流入口部２２と、を外装させており、流入口部２２の後端付近に外装されるクランプ５３を利用して、エアバッグ１０に対して連結されている。
【００２４】
インフレーター４８は、本体部４９の先端にディフューザー５０をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット５１と取付ボルト５２とを利用して、ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。取付ブラケット５１は、図５・７に示すように、本体部４９の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部５１ａと、板状の取付部５１ｂと、を備えた金属製としている。取付部５１ｂには、取付ボルト５２を挿通させる取付孔５１ｃが、形成されている。インフレーター４８は、本体部４９にディフューザー５０を組み付けた状態で、各クランプ部５１ａに本体部４９の前後両端を把持させ、各取付孔５１ｃをボディ１側の所定の取付孔２ｃに一致させ、取付ボルト５２を、取付孔５１ｃ・２ｃを経て、取付孔２ｃの周縁に設けられたナット２ｄに締め付けることにより、ボディ１のインナパネル２に固定されている。
【００２５】
そして、インフレーター４８の車両Ｖへの搭載状態では、図４・７に示すように、ディフューザー５０の各ガス吐出口５０ａが、ガーニッシュ６の上端６ａより車内側Ｉにオフセットされ、かつ、膨張用ガスを鉛直方向の下方に突出可能に、配設されている。
【００２６】
なお、このインフレーター４８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター４８とエアバッグ１０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体２８（図８・９参照）として、行なわれる。
【００２７】
エアバッグ１０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１０は、展開膨張時、図１〜６の二点鎖線に示すように、センターピラー部ＣＰの前後の窓Ｗ１・Ｗ２、リヤピラー部ＲＰの領域内に配設される窓Ｗ３、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００２８】
そして、エアバッグ１０は、図１４・１５に示すように、展開膨張完了時にセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰと窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３との車内側Ｉを覆い可能な本体部１１と、インフレーター４８と接続されて本体部１１内に膨張用ガスを供給可能な流入口部２２と、エアバッグ１０をボディ１に取り付けるための複数の取付部２５と、を備えて構成されている。
【００２９】
本体部１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、袋織り時には、流入口部２２や取付部２５も、本体部１１と一体的に、製造されている。また、本体部１１の織成後には、本体部１１や流入口部２２の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００３０】
本体部１１は、図１４に示すように、インフレーター４８からの膨張用ガスＧを流入させて、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを離すように膨張するガス流入部１２と、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部１７と、から構成されている。なお、本体部１１は、実施形態の場合、前端側に、本体部１１自体と別体の布材２１を縫合させて、構成されているが、この布材２１の部位を、本体部１１と一体的に、袋織りにより、形成してもよい。
【００３１】
ガス流入部１２は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１４と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１５と、を備えるとともに、本体部１１の上縁１１ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、流入口部２２からの膨張用ガスを前・後膨張部１４・１５に流すためのガス供給路部１３を、備えて構成されている。
【００３２】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設される外周縁部１８、規制部１９、及び、板状部２０、を備えて構成されている。規制部１９は、膨張完了時の前・後膨張部１４・１５が部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１４・１５の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部１９は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字状に形成されて、本体部１１の下縁１１ｂ側の外周縁部１８から上方に延びるように形成されたり、外周縁部１８から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部１９によって、前・後膨張部１４・１５は、上下方向に延びる複数の縦セル１４ａ・１５ａに分割されて構成されることとなる。各縦セル１４ａ・１５ａは、膨張時に、それぞれ、前後方向の幅寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなる。すなわち、本体部１１が、膨張完了時に、前後方向の長さ寸法を縮めるように膨張を完了させることとなることから、車両Ｖへの搭載時に、本体部１１は、取付部２５Ａ・２５Ｂ（図１・１４参照）間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００３３】
板状部２０は、長方形板状とされて、前・後膨張部１４・１５の間で、ガス供給路部１３の下部側となる位置に、配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、本体部１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００３４】
流入口部２２は、本体部１１における前後方向の略中間となる上縁１１ａ側の位置、実施形態の場合には、前膨張部１４の後端の上方位置、に配置されて、上方へ突出するように形成されている。詳しくは、流入口部２２は、ガス供給路部１３から上方に延びる縦筒部２２ａと、縦筒部２２ａの上端から後方に延びる横筒部２２ｂと、を備える逆Ｌ字形として、構成されている。また、流入口部２２は、横筒部２２ｂの後端を開口させて構成されている。この流入口部２２は、２つのガス吐出口５０ａ・５０ａを縦筒部２２ａの上部付近位置に配置させるように、インフレーター４８のディフューザー５０に、外装されている。そして、流入口部２２のディフューザー５０への外装時には、板金製のクランプ５３を締め付けることにより、流入口部２２がディフューザー５０に連結されている。
【００３５】
さらに、実施形態の場合には、流入口部２２は、センターピラー部ＣＰの上方位置に、配置されている（図１・７参照）。
【００３６】
また、実施形態の場合、流入口部２２内には、図１４・１５に示すように、整流布２３が配設されている。整流布２３は、本体部１１を袋織りした残りの部位から形成され、流入口部２２の横筒部２２ｂ内に配置される横筒部２３ａと、横筒部２３ａの前端から下方に延びる縦筒部２３ｂと、を備えて構成されている。横筒部２３ａは、流入口部２２の横筒部２２ｂの内周面とディフューザー５０との間に配設されている。また、縦筒部２３ｂの下端には、流入口部２２内に配置された際、本体部１１のガス供給路部１３の領域に配置されて、斜め前下と斜め後下とに、膨張用ガスを流出可能なガス流出口２３ｃ・２３ｄが、開口されている。
【００３７】
なお、ガス流出口２３ｃから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、図１４に示すように、流入口部２２の下方の規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を前方に流れて、各縦セル１４ａに流入して、前膨張部１４を膨張させることとなる。また、ガス流出口２３ｄから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を後方に流れて、前膨張部１４の最後端の縦セル１４ａや各縦セル１５ａに流入して、後膨張部１５を膨張させることとなる。その結果、本体部１１の全体の膨張が、完了することとなる。そして、エアバッグ１０は、流入口部２２を前後方向の略中間部位に配設させていることから、膨張用ガスＧをガス流入部１２の前後端にまで迅速に供給できて、素早く展開膨張させることができる。
【００３８】
各取付部２５は、本体部１１の展開膨張時の上縁１１ａ側と、布材２１の上縁側と、において、上方に突出するように配置され、それぞれ、中央に、取付孔２５ａが設けられている。実施形態では取付部２５は、７箇所に、配設されている。各取付孔２５ａには、固着手段としての取付ボルト４３（図２・３・５参照）が、挿通されることとなる。各取付孔２５ａは、本体部１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００３９】
また、各取付部２５には、図１〜３に示すように、板金製の取付ブラケット３７・４４が、固定されている。各取付ブラケット３７・４４は、折り畳まれた本体部１１を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのものである。そして、各取付ブラケット３７・４４は、取付ボルト４３の締結時に、取付部２５とともにインナパネル２に共締めされることとなる。取付ブラケット３７は、折り畳まれた本体部１１における後述する非ねじり部２９とねじり部３０との境界部分付近に位置する取付部２５Ｃに、固定されている。実施形態の場合、取付部２５Ｃは、流入口部２２の前端側に、配設されている。また、実施形態の場合、取付ブラケット３７は、板状部２０の上方側に配設される取付部２５Ｄにも、固定されている。他の取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）には、取付ブラケット４４が、固定されている。
【００４０】
各取付ブラケット３７は、板金製として、取付部２５Ｃ・２５Ｄの車内側Ｉに配設されるインナプレート３８と、取付部２５Ｃ・２５Ｄの車外側Ｏに配設されるアウタプレート４１と、を備えて構成されている。インナプレート３８とアウタプレート４１とは、各取付部２５Ｃ・２５Ｄを挟持して、各取付部２５Ｃ・２５Ｄに取り付けられている。そして、インナプレート３８とアウタプレート４１とは、各取付部２５Ｃ・２５Ｄを挟持させた状態で、所定箇所をかしめることにより、一体化された状態で各取付部２５Ｃ・２５Ｄに取り付けられ、そして、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００４１】
インナプレート３８は、図２・１０・１１に示すように、取付部２５Ｃ・２５Ｄの車内側Ｉを覆う縦壁部３９と、縦壁部３９の下端から車内側Ｉに突出する横壁部４０と、を備えている。横壁部４０は、折り畳まれた本体部１１の上面側に当接して、折り畳まれた本体部１１の上部側を覆うように、配設されている。縦壁部３９には、各取付部２５Ｃ・２５Ｄの取付孔２５ａに対応するように、取付孔３９ａが、形成されている。横壁部４０は、長方形板状とされて、前後方向の長さ寸法Ｌ１を縦壁部３９の前後方向の長さ寸法Ｌ２より、大きく設定されている（図１０参照）。実施形態の場合、横壁部４０は、車両Ｖへの搭載時に、縦壁部３９よりも車両前方側に突出する延設部４０ａを、備えて構成されている。また、横壁部４０は、短手方向の幅寸法ｔ１を、本体部１１の折り畳み幅寸法ｔ２より、若干小さく設定されている（図２・１１参照）。また、横壁部４０は、その周縁を、縦壁部３９の配設部位を除いた略全周にわたって、上方側に屈曲させて、構成されている（図２・１１参照）。これは、横壁部４０の剛性を上げるとともに、横壁部４０を本体部１１に当接させた際に、横壁部４０の周縁が本体部１１と干渉して、本体部１１が損傷を受けるのを防止するためである。なお、図１０・１１における符号３９ｂの部材は、エアバッグ組付体２８をインナパネル２に固定させる際に、インナパネル２に形成される所定の係止孔に係止させて、各取付孔３９ａ（４１ａ）の位置を取付孔２ａに一致させるとともに、エアバッグ組付体２８の落下を防止するための係止爪部である。
【００４２】
アウタプレート４１は、案内部材とされるもので、各取付部２５Ｃ・２５Ｄと、取付部２５Ｃ・２５Ｄの下部側の折り畳まれた本体部１１と、の車外側Ｏを隙間なく塞ぎ可能な、略長方形板状とされている（図１２参照）。アウタプレート４１は、図２に示すように、折り畳まれた本体部１１の下端付近までを覆い、かつ、折り畳まれた本体部１１の車外側Ｏに当接するように、配設されている。また、アウタプレート４１には、各取付部２５Ｃ・２５Ｄの取付孔２５ａに対応するように、取付孔４１ａが、形成されている。
【００４３】
各取付ブラケット４４は、板金製として、略同一形状とされる車内側Ｉのインナプレート４４ａと車外側Ｏのアウタプレート４４ｂと、を備えて、構成されている（図３参照）。インナプレート４４ａとアウタプレート４４ｂとは、各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）を挟持して、各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）に取り付けられている。そして、インナプレート４４ａとアウタプレート４４ｂとは、各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）を挟持させた状態で、所定箇所をかしめることにより、一体化された状態で各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ）に取り付けられ、そして、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられることとなる。また、インナプレート４４ａとアウタプレート４４ｂとには、各取付部２５の取付孔２５ａに対応するように、取付孔４４ｃが、形成されている。
【００４４】
そして、各取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃ・２５Ｄ）は、取付ブラケット３７・４４を取り付けた状態で、固着手段としての取付ボルト４５を使用して、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられている。各ボルト４５は、取付孔３９ａ・４１ａ・４４ｃ・２５ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに、螺合されている。
【００４５】
また、実施形態の場合、リヤピラー部ＲＰの上方に位置する取付部２５Ｅと、後端側に配設される取付部２５Ｂと、は、図１４に示すように、本体部１１の上縁１１ａ側の外周縁部１８に形成される延設部１８ａから上方に突出するように、形成されている。延設部１８ａは、外周縁部１８を上方へ延ばすようにして、形成されている。この延設部１８ａは、図１３に示すように、折り畳まれた本体部１１にねじり部３１を設けても、そのねじり部３１に位置する取付部２５Ｅ・２５Ｂが、他の取付部２５と同様な高さ位置でインナパネル２に取付可能とするために形成されている。実施形態の場合、延設部１８ａの上下方向の幅寸法ｔ３は、本体部１１の折り畳み幅寸法ｔ２と略同一となるように、設定されている（図２・１５参照）。
【００４６】
エアバッグ１０は、折り畳まれた状態での車両Ｖへの搭載時には、図８・９に示すように、インフレーター４８の部位、すなわち、センターピラー部ＣＰの上方位置と、リヤピラー部ＲＰの上方位置から後端にかけてと、に、ねじり部３０・３１が形成されて、車両Ｖへ搭載されている。各ねじり部３０・３１には、ねじりが復元しないように、クランプ３３・３４が、組み付けられている。
【００４７】
これらのねじり部３０・３１は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ１０（本体部１１）が、展開膨張時、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛かることを防止して、車内側Ｉに突出可能とするように、設けられている。詳しくは、各ねじり部３０・３１は、本体部１１内への膨張用ガスの上流側となる本体部１１の平らに展開した状態での上縁１１ａ側を、車外側Ｏに位置させ、膨張用ガスの下流側となる本体部１１の平らに展開した状態での下縁１１ｂ側を、車内側Ｉに位置させるように、他の窓Ｗ１・Ｗ２の上方に位置する非ねじり部２９と相違して、ねじられている。そのため、上縁１１ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスを流入させて膨らめば、上縁１１ａが複数の取付部２５によってボディ１側に固定されていることから、上縁１１ａ側が移動し難く、下縁１１ｂ側が車内側Ｉに押し出される状態となって、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛からずに、本体部１１が車内側Ｉに突出可能となる。なお、折り畳まれた本体部１１における非ねじり部２９では、図２・３・５に示すように、下縁１１ｂ側が、上縁１１ａ側の下方で、かつ、若干、上縁１１ａ側より車外側Ｏに、配置されている。
【００４８】
そして、エアバッグ１０における本体部１１の延設部１８ａは、本体部１１の折り畳まれた状態で、図１３のＡに示すごとく、車内側Ｉに向かうように、折り畳まれる。次いで、その部位３１における本体部１１の下縁１１ｂを車内側Ｉに向けるようにねじれば、図１３のＢに示すごとく、取付部２５Ｅ・２５Ｂが他の取付部２５と同じ高さ位置となるように、本体部１１を配置させることができる。なお、ねじり部３０の部位では、流入口部２２が配設されており、流入口部２２が、延設部１８ａと同様な作用を行っている。
【００４９】
クランプ３３・３４は、図４・６に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成されている。クランプ３３・３４は、それぞれ、薄肉のインテグラルヒンジからなって上部側に配設されたヒンジ部３３ｆ・３４ｆを間にして、車内側Ｉに延びる車内側片部３３ａ・３４ａと、車外側Ｏに延びる車外側片部３３ｃ・３４ｃと、を備えて構成されている。ヒンジ部３３ｆ・３４ｆは、車内側片部３３ａ・３４ａの上端に位置するように、各クランプ３３・３４の車内側Ｉの上部側の隅付近に、それぞれ、配置されている。また、車内側片部３３ａ・３４ａの下端における車外側Ｏに屈曲した先端には、係止脚部３３ｂ・３４ｂが形成され、車外側片部３３ｃ・３４ｃの下端における車内側Ｉに屈曲した先端には、各係止脚部３３ｂ・３４ｂを係止する係止部３３ｄ・３４ｄが形成されている。各係止部３３ｄ・３４ｄは、車内側Ｉを開口させた凹溝を設け、内周面に、各係止脚部３３ｂ・３４ｂを係止する係止段部３３ｅ・３４ｅを設けて、構成されている。そして、各クランプ３３・３４は、それぞれ、係止脚部３３ｂ・３４ｂを係止部３３ｄ・３４ｄに係止させた際、略四角筒形状に形成されることとなる。
【００５０】
なお、クランプ３３では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、センターピラー部ＣＰの上方におけるインフレーター４８と折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ３４では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、リヤピラー部ＲＰの上方における折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１の断面形状に、対応している。さらに、クランプ３３では、折り畳んだ本体部１１の状態を維持するように、車内側片部３３ａと車外側片部３３ｃとの内周面に、押え片３３ｈが、突設されている。
【００５１】
そして、これらのクランプ３３・３４における車外側片部３３ｃ・３４ｃの外表面には、クリップ３３ｇ・３４ｇが、形成されている。クリップ３３ｇ・３４ｇは、インナパネル２の係止孔２ｅ・２ｆにそれぞれ挿入されて、インナパネル２に係止される。そのため、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１を内部空間に収納させたクランプ３３・３４は、これらのクリップ３３ｇ・３４ｇをインナパネル２に係止させることにより、エアバッグ１０の本体部１１における各ねじり部３０・３１のねじれを維持して、エアバッグ１０を車両に搭載させることとなる。
【００５２】
なお、エアバッグ１０の展開膨張時には、本体部１１に押されて、各係止脚部３３ｂ・３４ｂが係止部３３ｄ・３４ｄから外れ、車内側片部３３ａ・３４ａが、ヒンジ部３３ｆ・３４ｆを回転中心として、開いて、本体部１１を車内側Ｉに突出させることとなる（図４・６の二点鎖線参照）。
【００５３】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組立てについて説明する。まず、エアバッグ１０の本体部１１における流入口部２２内に、整流布２３を挿入して、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０の折り畳みは、図２〜６・１４に示すように、本体部１１を非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、図１４の二点鎖線に示すごとく、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで折り畳まれる。さらに、折り畳んだ後には、図示しないラッピング材を巻き付けておく。なお、実施形態の場合には、図示しないラッピング糸を、折り畳んだエアバッグ１０に、ブレード巻きしてラッピングしている。ラッピング部位は、図８・９に示すように、流入口部２２の前方側と後方側の部位とされている。なお、図８・９に示すエアバッグ組付体２８は、車両搭載状態を示すものであり、ねじり部３０・３１は、エアバッグ１０を折り畳んだ状態では、形成されていない。ねじり部３０は、クランプ３３の取付時に形成され、ねじり部３１は、エアバッグ組付体２８のインナパネル２への取付時に、形成されることとなる。
【００５４】
そして、ラッピング部位の前端部位と後端部位とには、ラッピング糸の解け防止のために、破断可能なテープ材３２が巻き付けられている。すなわち、換言すれば、テープ材３２Ａから取付部２５Ｃまでと、流入口部２２の後端付近からテープ材３２Ｂまでと、の二箇所のエリアにラッピング糸が、巻き付けられている。なお、エアバッグ１０の折り畳みの厚さを薄くしている部位にも、テープ材３２が、巻き付けられている。
【００５５】
折り畳んだエアバッグ１０をラッピングした後には、各取付部２５を引き出して、各取付部２５に取付ブラケット３７・４４を取り付ける。そして、取付ブラケット３７における横壁部４０の延設部４０ａが配設される部位に、テープ材３２Ｃ・３２Ｄを巻き付ける。このテープ材３２Ｃ・３２Ｄは、取付ブラケット３７の横壁部４０による規制効果を高めて、非ねじり部２９の非ねじれ状態を、的確に規制するために、配設されている。その後、流入口部２２と整流布２３の横筒部２２ｂ・２３ａに、インフレーター４８のディフューザー５０を挿入して、クランプ５３により、流入口部２２とディフューザー５０とを連結する。なお、ディフューザー５０と取付ブラケット５１とは、予め、インフレーター４８の本体部４９に組み付けておく。
【００５６】
次いで、折り畳んだエアバッグ１０に、本体部１１の下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようにねじってねじり部３０を形成し、このねじり部３０にクランプ３３を嵌める。そして、折り畳まれた本体部１１におけるねじり部３１が形成されることとなる部位に、クランプ３４を嵌めれば、図８・９に示すように、エアバッグ組付体２８を形成することができる。なお、既述したように、ねじり部３１は、エアバッグ組付体２８形成時には、形成されていない。
【００５７】
そして、各クランプ３３・３４のクリップ部３３ｇ・３４ｇを係止孔２ｅ・２ｆに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット３７・４４・５１をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３９ａ・４１ａ・４４ｃ・５１ｃを挿通させるようにして、各取付ボルト４５・５２を、取付孔２ａ・２ｃのナット２ｂ・２ｄに螺合させて、エアバッグ１０の各取付部２５とインフレーター４８とをインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体２８を、ボディ１に取り付けることができる。この取付ブラケット４４のインナパネル２への取付時に、ねじり部３１の部位に配設される取付部２５Ｅ・２５Ｂを、取付ブラケット４４と取付ボルト４５とを使用して、インナパネル２に取り付ければ、下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようなねじり部３１が、形成されることとなる。すなわち、インナパネル２への取付前のエアバッグ組付体２８の状態では、取付部２５Ｅ・２５Ｂは、図１３のＡに示すごとく、折り畳まれた本体部１１の車内側Ｉに位置することとなる。そして、この取付部２５Ｅ・２５Ｂは、インナパネル２に固定されることにより、折り畳まれた本体部１１よりも車外側Ｏに位置するようになる。このとき、この部位における本体部１１が、取付部２５Ｅ・２５Ｂの移動に伴って、ねじられるようになって、下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けることとなり、ねじり部３１が、形成されることとなる（図１３のＢ参照）。次いで、インフレーター４８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載させることができる。
【００５８】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター４８が作動されれば、膨張用ガスが、ディフューザー５０の各ガス吐出口５０ａから、流入口部２２の縦筒部２２ａ（整流布２３の縦筒部２３ｂ）を経て、さらに、ガス流出口２３ｃ・２３ｄを経て、ガス流入部１２のガス供給路部１３に、供給されることとなる。さらに、膨張用ガスＧは、前・後膨張部１４・１５の各縦セル１４ａ・１５ａに流れて、エアバッグ１０の本体部１１が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、本体部１１は、図示しないラッピング糸やテープ材３２を破断させ、さらに、各クランプ３３・３４の車内側片部３３ａ・３４ａを押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開くこととなる。その後、本体部１１は、図１〜６の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５９】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１が、上部側を取付ブラケット３７におけるインナプレート３８の横壁部４０に覆われ、車外側Ｏを案内部材としての取付ブラケット３７のアウタプレート４１に隙間なく覆われることとなる。すなわち、折り畳まれた本体部１１の上部側と車外側Ｏとが、それぞれ、取付ブラケット３７の横壁部４０とアウタプレート４１とにより、上部側若しくは車外側Ｏへの移動を規制された状態で、収納されることとなる。そのため、エアバッグ１０の膨張初期における本体部１１の折り畳み解消時に、横壁部４０とアウタプレート４１とにより、ぶれを抑えることができて、エアバッグ１０の突出方向を規制することができる。その結果、エアバッグ１０の突出方向を安定させることができる。
【００６０】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張初期のエアバッグ１０の突出方向を安定させることができる。そのため、乗員の頭部と、車両における車内側壁部と、の隙間が狭くとも、エアバッグ１０を、安定して、展開膨張させることができる。
【００６１】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、案内部材として、取付ブラケット３７のアウタプレート４０を、折り畳まれた本体部１１の車外側Ｏを覆うように、配設させている構成である。すなわち、実施形態のごとく、折り畳まれた本体部１１とボディ側部材としてのインナパネル２との間に隙間が生じるように設計された車両Ｖにエアバッグ装置Ｍを搭載させる場合にも、インナプレート３８の横壁部４０と、案内部材としてのアウタプレート４１と、により、エアバッグ１０の突出方向を、的確に、規制することができる。そのため、インナパネルの設計変更をする必要がない。
【００６２】
勿論、アウタプレート４１で案内部材を構成せず、図１６に示すごとく、案内部材をインナパネル２Ａ自体から構成してもよい。案内部材をインナパネル２Ａ自体で構成する場合には、インナパネル２Ａにおける折り畳まれた本体部１１の車外側に位置する部位２ｆが、本体部１１の車外側を隙間なく、塞ぐような構成とする。この場合、取付ブラケット３７Ａのアウタプレート４１Ａは、取付部２５の車外側Ｏのみを覆うこととなる。このような構成とする場合、案内部材を車両Ｖのボディ側部材であるインナパネル２Ａ自体で構成できることから、案内部材を別途配設させる必要がなく、部品点数の増加を抑えることができて、エアバッグ装置Ｍを軽量化することができる。
【００６３】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、横壁部４０を備えた取付ブラケット３７が、折り畳まれた本体部１１における非ねじり部２９とねじり部３０との境界部分付近に、配設されて、横壁部４０によって、折り畳まれた本体部１１の非ねじれ状態を維持している構成である。すなわち、折り畳まれた本体部１１において、非ねじり部２９とねじり部３０との境界部分となる部位が、上部側と車外側Ｏとを、取付ブラケット３７におけるインナプレート３８の横壁部４０とアウタプレート４１とにより規制されることとなる。そのため、ねじれ状態が、非ねじり部２９まで伝播せず、本体部１１のねじれ状態と非ねじれ状態を的確に規制した状態で、エアバッグ１０を、インナパネル２に固定させることができる。
【００６４】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図１に示すように、窓Ｗ２の上縁側における前後方向における中間部位付近に配設される取付部２５Ｄにも、取付ブラケット３７が、固定されている。この取付ブラケット３７は、エアバッグ１０の車両搭載時に、折り畳まれた本体部１１が、横壁部４０により押えられて、この部位付近に配設される図示しないアシストグリップの取付部位に不用意に乗り上げないように、配設されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図８】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す平面図である。
【図１０】実施形態の取付ブラケットのインナプレートを示す正面図である。
【図１１】実施形態のインナプレートの平面図である。
【図１２】実施形態の取付ブラケットのアウタプレートを示す正面図である。
【図１３】実施形態のエアバッグにねじり部を設ける説明図である。
【図１４】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図１５】実施形態のエアバッグにおいて、本体部と整流布とを示す正面図である。
【図１６】他の実施形態である頭部保護エアバッグ装置の取付ブラケット付近を示す概略拡大断面図である。
【符号の説明】
１…車体（ボディ）、
２・２Ａ…インナパネル、
２ｆ…当接部位（案内部材）、
１０…エアバッグ、
１１…本体部、
２５…取付部、
２５ａ…取付孔、
２９…非ねじり部、
３０・３１…ねじり部、
３７…取付ブラケット、
３８…インナプレート、
３９…縦壁部
３９ａ…取付孔、
４０…横壁部、
４１…アウタプレート（案内部材）、
４１ａ…取付孔、
４５…取付ボルト（固着手段）、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
2004196262.tif 000003
【図２】
2004196262.tif 000004
【図３】
2004196262.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004196262.tif 000007
【図６】
2004196262.tif 000008
【図７】
2004196262.tif 000009
【図８】
2004196262.tif 000010
【図９】
2004196262.tif 000011
【図１０】
2004196262.tif 000012
【図１１】
2004196262.tif 000013
【図１２】
2004196262.tif 000014
【図１３】
2004196262.tif 000015
【図１４】
2004196262.tif 000016
【図１５】
2004196262.tif 000017
【図１６】
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