(57)【要約】【課題】路面走行時の石噛みを抑制でき、トレッドショルダー域のブロックの偏摩耗を防止できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面に、周方向にジグザグ状に連続して延びる少なくとも二本の周方向主溝２を設け、それらの周方向主溝２間および周方向主溝２とトレッド側縁６との間に、複数の陸部列４、５、７を区画し、周方向主溝２の溝幅を、周方向主溝２がタイヤ赤道線側Ｃに近接する部分で狭く、トレッド側縁６側に近接する部分で広くしてなる。【選択図】        図１
2004203322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、周方向にジグザグ状に連続して延びる少なくとも二本の周方向主溝を設け、それらの周方向主溝間および周方向主溝とトレッド側縁との間に、複数の陸部列を区画してなる空気入りタイヤであって、
周方向主溝の溝幅を、周方向主溝がタイヤ赤道線側に近接する部分で狭く、トレッド側縁側に近接する部分で広くしてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
周方向主溝の狭幅部の幅を、周方向主溝の広幅部の幅の０．８５〜０．６５倍としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド側縁近傍に区画されるショルダー陸部列に、それを横切って延びる横溝を設けるとともに、トレッド側縁の形状を、周方向に連続したジグザグ状としてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
周方向主溝のトレッド幅方向外側に、一対の周方向にジグザグ状に延びる周方向副溝を設け、それらの周方向副溝の溝幅を、周方向主溝の溝幅よりも狭くしてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤ赤道面近傍の一対の周方向主溝により区画されるセンター陸部列に、それを横切って延びてそれぞれの周方向主溝に開口する横溝を設け、横溝の溝底に上げ底部分を設けてなる請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
上げ底部分の高さを周方向主溝の深さの０．８５〜０．７５倍としてなる請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤなかでも重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおけるトレッドパターンとしては、特開平５−８５１０５号公報および特開平６−４８１１８号公報に示されるように、周方向溝はタイヤ周方向にジグザグ状に複数本設け、その溝壁は相互に平行に形成されたものが多く用いられてきた。トレッドセンター域に設けられる周方向溝は路面走行時に石をかみこみやすく、一旦噛み込むと、石は向かい合う溝壁に挟持されて抜けにくく、そのまま走行すると溝底に損傷を与え、その損傷からクラックが発生してベルトまで進展し、ベルト損傷にいたるおそれがあった。
【０００３】
また、多くの場合、周方向溝とトレッド側縁との間に区画される陸部列においては、それを横切って延びる横溝により、各ブロックが区画され、特にトレッドセンター域のブロックでは偏摩耗が発生することが多かった。
ところが、現在にいたるまで、トレッドセンター域の周方向溝の形状を工夫して、石噛みを防止する技術は確立されておらず、また、トレッドショルダー域のブロックの偏摩耗を防止する技術も確立されていなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−８５１０５号公報
【特許文献２】
特開平６−４８１１８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、路面走行時の石噛みを抑制でき、トレッドショルダー域のブロックの偏摩耗を防止できる空気入りタイヤを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面に、周方向にジグザグ状に連続して延びる少なくとも二本の周方向主溝を設け、それらの周方向主溝間および周方向主溝とトレッド側縁との間に、複数の陸部列を区画し、周方向主溝の溝幅を、周方向主溝がタイヤ赤道線側に近接する部分で狭く、トレッド側縁側に近接する部分で広くしてなる。
【０００７】
これによれば、周方向主溝に、石が噛み込んでも、周方向主溝の相互に向かい合う溝壁は相互に平行ではないため、向かい合う溝壁が石に対して及ぼす力の方向をずらせて、溝壁が噛みこんだ石を挟持して保持することを防ぐことができる。
さらに、相互に向かい合う溝壁が噛みこんだ石に対し及ぼす力の合力の方向が、周方向主溝の狭幅の部分から広幅の部分に向かうため、噛みこんだ石は広幅部分に向けて押し出され、周方向主溝が石を噛み込んだ場合でも、周方向主溝からその石を離脱させることができる。
【０００８】
ここで好ましくは、周方向主溝の狭幅部の幅を、周方向主溝の広幅部の幅の０．８５〜０．６５倍とする。
これによれば、溝壁が石を保持することを防ぐ効果と、周方向主溝の狭幅の部分から広幅の部分に向けて、溝壁が噛みこんだ石を押し出す効果を、十分なものとするとともに、陸部列の剛性を確保することができる。
この比率が０．８５より大きいと、石噛み防止効果が小さくなり、０．６５より小さいと、ジグザグ状の周方向主溝により区画される陸部列の、エッジ部分が鋭角になりすぎて陸部列の剛性が小さくなりすぎて、偏摩耗が増大し好ましくない。
【０００９】
また好ましくは、トレッド側縁近傍に区画されるショルダー陸部列に、それを横切って延びる横溝を設けるとともに、トレッド側縁の形状を、周方向に連続したジグザグ状とする。
これによれば、トレッド側縁のエッジ成分により駆動制動性能の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに好ましくは、周方向主溝のトレッド幅方向外側に、一対の周方向にジグザグ状に延びる周方向副溝を設け、それらの周方向副溝の溝幅を、周方向主溝の溝幅よりも狭くする。
これによれば、周方向副溝により区画されるそれぞれの陸部列が、曲線走行時に横力を受けた場合に互いに干渉して、それぞれの陸部列の横剛性を高めて、偏摩耗の発生を防止することができる。
【００１１】
また好ましくは、タイヤ赤道面近傍の一対の周方向主溝により区画されるセンター陸部列に、それを横切って延びてそれぞれの周方向主溝に開口する横溝を設け、横溝の溝底に上げ底部分を設ける。
これによれば、路面走行においてとくに摩耗が激しい、センター陸部列において、横溝を設けることにより形成される各ブロックの剛性の低下を抑制し、各ブロックの偏摩耗を抑制することができる。
【００１２】
さらに好ましくは、上げ底部分の高さを周方向主溝の深さの０．８５〜０．７５倍とする。
これによれば、センター陸部列の各ブロックの偏摩耗を抑制するとともに、適正なウェット排水性能を確保することができる。
上げ底部分の高さが周方向主溝深さの０．８５より大きいと、ウェット排水性能が低下し、０．７５より小さいと、ブロックの剛性を高める効果が小さくなり偏摩耗の抑制効果が小さくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。タイヤの内部構造は、一般的な重荷重用ラジアルタイヤのそれと同様であるので図示を省略する。
図中１はトレッド踏面を示す。ここでは、トレッド踏面１のタイヤ赤道線Ｃからトレッド幅Ｗのほぼ１／６離隔した位置に、一対の周方向主溝２をジグザグ状に連続させて設け、タイヤ赤道面からトレッド幅Ｗのほぼ１／３離隔した位置に、一対の周方向副溝３をジグザグ状に連続させて設け、一対の周方向主溝２の間にセンター陸部列４を、周方向主溝２と周方向副溝３との間にセカンド陸部列５を、周方向副溝３とトレッド側縁６との間にショルダー陸部列７を区画する。
【００１４】
周方向副溝３のトレッド側縁側に近接した位置からトレッド側縁に向けて横溝８を設け、横溝８により、ショルダー陸部列７は各ブロック９に区画される。
一対の周方向主溝２のタイヤ赤道線Ｃに近接した位置の相互間を連通する横溝１０を設け、横溝１０により、センター陸部列４は各ブロック１１に区画される。横溝１０の溝底には上げ底部分１２を設ける。
周方向主溝２と周方向副溝３との間にはそれらを連通する横溝１３を設け、横溝１２によりセカンド陸部列５は各ブロック１４に区画される。
【００１５】
周方向主溝２は、その溝幅が、横溝１３に連通する位置で最大幅ｗ１となり、横溝１０に連通する位置で最小幅ｗ２となるように、形成され、ｗ２はｗ１の０．８５〜０．６５倍としている。
周方向副溝３の溝幅ｗ３は周方向に対し一定であり、ｗ３はｗ２より小さく設定する。
トレッド側縁６は周方向に連続して、横溝８に連通する位置で最もタイヤ赤道線Ｃ側に位置させてジグザグ状に形成する。
【００１６】
ここで、トレッド幅Ｗとは、タイヤを適用リムに装着するとともに、規定の空気圧を充填しての、無負荷状態のタイヤのトレッド模様部分の両端の直線距離をいうものとする。なお、適用リムとは下記の規格に規定されたリムをいい、規定の空気圧とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは、下記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。
そして規格とは、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では”The Tire and Rim AssociationInc.のYear Book”であり、欧州では”The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の”JATMA Year Book”である。
【００１７】
これによれば、周方向主溝２に石が噛み込んでも、周方向主溝２の向かい合う溝壁を相互に傾斜させて平行としないことにより、その石を溝壁の間に挟持することを防止し、狭幅部から広幅部に向けて溝壁が石を押し出して離脱させ、周方向主溝２が石を保持したまま走行して溝底を傷つけ、そこからトレッドゴムにクラックが進展することを防ぐことができる。
また、横溝１０に上げ底部分１２を設けて、センター陸部列４の各ブロック１１の剛性を高めることにより、偏摩耗を防止することができる。
【００１８】
【実施例】
（実施例１）
本発明に係る空気入りタイヤの、石噛みの防止効果を評価する目的で、サイズが１１Ｒ２２．５の、図１に示すトレッドパターンを有する実施例タイヤ１〜３および従来のトレッドパターンを有する比較例タイヤ１とを、サイズが８．２５×２２．５のリムに装着し、タイヤへの充填空気圧を６９０ｋＰａとし、試験車両に装着して、非舗装路面のテストコースを、４ｋｍ走行して、走行後のタイヤの石噛み個数を測定した。その結果を表１に示す。
【００１９】
【表１】
2004203322.tif 000003
【００２０】
表１の実施例タイヤ１〜３と比較例タイヤ１とを比較すると、大幅にタイヤの石噛み個数を低減できていることが分かる。
実施例タイヤ１と実施例タイヤ２とを比較すると、狭幅部／広幅部の比率は０．８５より大きくなると、石噛みの防止効果が薄くなることがわかる。
また、実施例タイヤ１と実施例タイヤ３とを比較すると、狭幅部／広幅部の比率は小さいほうが、石噛みの防止効果は大きくなることが分かるがが、排水性能の点で好ましくない。
【００２１】
（実施例２）
本発明に係る空気入りタイヤの、センター陸部列の各ブロックの偏摩耗の防止効果を評価する目的で、サイズが１１Ｒ２２．５の、図１に示すトレッドパターンを有する実施例タイヤ１、４〜６を、サイズが８．２５×２２．５のリムに装着し、タイヤへの充填空気圧を６９０ｋＰａとし、試験車両に装着して、アスファルトで舗装された路面を、約５万ｋｍ走行して、走行後のタイヤのセンター陸部列の各ブロックのＨ／Ｔ摩耗を測定した。
また、速度８０ｋｍ／ｈからウェット状態の路面にて制動試験を行い、その制動性能を実施例タイヤ１を１００として指数評価した。数値は小さいほど制動距離が長くなることを示す。
その結果を表２に示す。
【００２２】
【表２】
2004203322.tif 000004
【００２３】
表２の実施例タイヤ１と実施例タイヤ５とを比較すると、上げ底部分を設けることにより、大幅にセンター陸部列の各ブロックの偏摩耗を低減できていることが分かる。
また、上げ底部分の高さが主溝深さの０．４３倍の実施例タイヤ４では偏摩耗の防止効果が小さく、上げ底部分の高さが主溝深さの１倍の実施例タイヤ６では偏摩耗の防止効果は大きいが、制動性能が低下してしまう。このため、上げ底部分の高さは、実施例タイヤ１のタイヤの様に、主溝深さの０．８５〜０．７５倍とするのが好ましい。
【００２４】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、トレッド踏面に、周方向にジグザグ状に連続して延びる少なくとも二本の周方向主溝を設け、それらの周方向主溝間および周方向主溝とトレッド側縁との間に、複数の陸部列を区画し、周方向主溝の溝幅を、周方向主溝がタイヤ赤道線側に近接する部分で狭く、トレッド側縁側に近接する部分で広くすることにより、周方向主溝に、石が噛み込んでも、周方向主溝の相互に向かい合う溝壁は相互に平行ではないため、向かい合う溝壁が石に対して及ぼす力の方向をずらせて、溝壁が噛みこんだ石を保持することを防ぐことができる。さらに、溝壁が噛みこんだ石に対し及ぼす力の合力が、周方向主溝の狭幅の部分から広幅の部分に向かうため、噛みこんだ石は広幅部分に向けて押し出され、周方向主溝が石を噛み込んだ場合でも、周方向主溝からその石を離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２  周方向主溝
３  周方向副溝
４  センター陸部列
５  セカンド陸部列
６  トレッド側縁
７  ショルダー陸部列
８  横溝
９  ブロック
１０  横溝
１１  ブロック
１２  上げ底部分
１３  横溝
１４  ブロック
【図１】
2004203322.tif 000005