(57)【要約】　　　（修正有）【課題】本発明の目的は、繰り返し使用に対しても、クラッチツメの位置ずれなどを起こさず、空転トルクの少ない一方向クラッチを提供する。【解決手段】内周面にポケット４を有する外輪３と、外輪と同心に配置された、外周面にノッチ６を有する内輪５と、内輪と外輪の間でトルクを伝達するためのクラッチツメ７とからなる一方向クラッチにおいて、クラッチツメは、外輪のポケット４部分に係留点を設けることで係留され、クラッチツメの係留のためにクラッチツメ本体に設けられた穴は重心から偏在した位置に設けられ、クラッチツメは、バネにより付勢されて、クラッチツメ先端の一部は、ノッチ側に存在し、外輪が一方向に回転するとき、遠心力によりノッチ側に存在したクラッチツメは外輪のポケットに移行し、外輪のトルクは内輪に伝達されず、内輪が一方向と同じ方向に回転するときのみ、クラッチツメがかみ合いトルクを伝達する。【選択図】　　図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面にポケットを有する外輪と、外輪と同心に配置された外周面にノッチ（切り込み）を有する内輪と、内輪と外輪の間でトルクを伝達するためのクラッチツメとからなる一方向クラッチにおいて、
クラッチツメは、外輪のポケット部分の位置に係留点を設けることで係留され、クラッチツメの係留のためにクラッチツメ本体に設けられた穴は、クラッチツメの重心から偏在した位置に設けられ、
クラッチツメは、バネなどにより付勢されて、クラッチツメ先端の一部は、ノッチ側に存在し、外輪が一方向に高速回転するとき、遠心力によりノッチ側に存在したクラッチツメの一部も含めクラッチツメは外輪のポケット部分に移行し、内輪と外輪は離れて、外輪のトルクは内輪に伝達されず、
内輪が一方向と同方向に回転するときのみ、クラッチツメがかみ合いトルクを伝達することを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
クラッチツメの回転中心における付勢として、回転バネを用いていることを特徴とする請求項１の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動側の一方向の回転のみを従動側に伝達する一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一方向クラッチとして、一方向の回転に対して係合し、他方向に対しては滑動が優先する爪及びカムが使用されている。この場合、爪及びカムの間に、摩擦が発生するので、滑動が優先する状態においても、摩擦による若干のトルクが伝達され空転トルクが発生することになる。高速においては、磨耗や振動などの原因となる。
また、特許文献としては、図１に示す如く、爪１の先端に近い部分にスプリング２を設け、内輪５の方向に付勢している。この方法の場合、内輪５の図面上の反時計方向への回転速度が大きくなると、爪１が遠心力で外輪３のポケット４に収納されるので、内輪５にかかるトルクはほとんど無く、優れている。
しかし、爪１の係留点が明確でないので、繰り返し使用の場合、爪１の位置ずれなどが起こることが懸念される（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１５５８４１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、繰り返し使用に対しても、一方向クラッチに使用する爪であるクラッチツメの位置ずれなどを起こすことがなく、空転トルクの少ない一方向クラッチを開発することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
すなわち本発明は、
１．内周面にポケット４を有する外輪３と、外輪３と同心に配置された、外周面にノッチ（切り込み）６を有する内輪５と、内輪５と外輪３の間でトルクを伝達するためのクラッチツメ７とからなる一方向クラッチにおいて、
クラッチツメ７は、外輪３のポケット４部分の位置に係留点８を設けることで係留され、
クラッチツメ７の係留のためにクラッチツメ７本体に設けられた穴１１は、クラッチツメの重心から偏在した位置に設けられ、
クラッチツメ７は、バネなどにより付勢されて、クラッチツメ７先端の一部は、ノッチ６側に存在し、外輪３が一方向に高速回転するとき、遠心力によりノッチ６側に存在したクラッチツメ７の一部も含めクラッチツメ７は外輪３のポケット４部分に移行し、内輪５と外輪は離れて、外輪３のトルクは内輪５に伝達されず、
内輪５が一方向と同方向に回転するときのみ、クラッチツメ７がかみ合いトルクを伝達する
ことを特徴とする。
２．クラッチツメ７の係留点における付勢として、回転バネ９を用いるとよい。
【０００６】
本発明の一方向クラッチの用途はエンジンの始動装置である。エンジンのクランクシャフトは外輪に連結され、内輪は、始動モータに連結される。外輪が回転せずに内輪が回転すると、内輪の回転がエンジンのクランクシャフトに伝達され、外輪３の回転が内輪の回転速度より大きくなると、クラッチツメは外輪のポケット部分に収納され、外輪３の回転は内輪５に伝わらなくなるのである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各手段について、図面をもとに説明する。
図２（Ａ）は、内輪５の平面図であり、外周に４個のノッチ６が設けられている。
図２（Ｂ）は、内輪５の中央部縦断面図である。
図３（Ａ）は、外輪３の平面図であり、図３（Ｂ）は、外輪３の中央部縦断面図である。外輪３の内周部には、４個のクラッチツメ７を格納するためのポケット４が設けられ、各々のポケット４にはクラッチツメ７を回転可能な如く係留するための係留点８が設けられている。
図４（Ａ）は、外輪３のクラッチツメ７を収納するための蓋１０の平面図であり、図４（Ｂ）は蓋１０の中央部縦断面図である。
図５（Ａ）は本考案で使用するクラッチツメ７の平面図である。クラッチツメ７には重心から離れた位置に該クラッチツメ７を係留するための穴１１が開いている。
図５（Ｂ）は本考案で使用するクラッチツメ７の側面図である。
図６は本発明の一方向クラッチの平面図である。
【０００８】
クラッチツメ７を外輪３のポケット４部に係留するに際して、図６に示したように、回転バネ９を使用して、付勢し、クラッチツメ７の先端の一部が内輪５のノッチ６に入った構造となっている。このような構造とすることにより、図６において、反時計回りである左回りに内輪５が低速回転すると、内輪５の力はクラッチツメ７を通して外輪３に伝達される。一方、外輪が左回りに高速回転すると、クラッチツメ７は、ポケット４に収納され力は伝達されなくなる。
クラッチツメ７は、内輪５と非接触であるので、好ましくない振動などは、発生しない。
【０００９】
【発明の効果】
以上説明したように、実質的に一方向のみに力を伝えることが可能な一方向クラッチの開発に成功したのである。このとき、以下のような利点がある。
（ａ）使用されるクラッチツメ７が高速においては、ポケット４に収納され、内輪に非接触であり、従って好ましくない振動などが発生を抑えることが可能である。
（ｂ）同様に、クラッチツメ７がポケット４に収納される結果、磨耗などに対して抵抗性が強い。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術における一方向クラッチの部分断面図である。
【図２】（Ａ）は内輪の平面図である。（Ｂ）は内輪の中央部縦断面図である。
【図３】（Ａ）は外輪の平面図である。（Ｂ）は　外輪の中央部縦断面図である。
【図４】（Ａ）は外輪の蓋の平面図である。（Ｂ）は外輪の蓋の中央部縦断面図である。
【図５】（Ａ）はクラッチツメの平面図である。（Ｂ）はクラッチツメの側面図である。
【図６】本発明の一方向クラッチの平面図である
【符号の説明】
１　　爪
２　　スプリング
３　　外輪
４　　ポケット
５　　内輪
６　　ノッチ
７　　クラッチツメ
８　　係留点
９　　回転バネ
１０　蓋
１１　クラッチツメ係留のための穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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