(57)【要約】【課題】種々の車体に適合可能で、ミラーハウジングの車体側の側部を活用することができ、また、風切り音による騒音を低減させることができるとともに雨天時の視認性を高めることができ、さらに、車体側方の死角が減少されるアウターミラーを提供する。【解決手段】自動車の車体Ａの側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、車体Ａとの間に間隙Ｓを形成してミラーベース１０に吊設されたミラーハウジング２０とを備える。ミラーベースは、車体のサイドウインドウＳＷの前端部に取付可能な取付板を含むか、フロントウインドウＷの脇に設けられたピラーＰ又は車体のサイドウインドウＳＷを仕切る縦枠、また、車体のサイドウインドウの前端部の三角コーナー部Ｃを囲う枠部の開口部上方に取り付けられる。【選択図】        図１
2004196206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、後方視認用のミラーが設けられ、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに吊設されたミラーハウジングとを具備したことを特徴とするアウターミラー。
【請求項２】
前記ミラーベースは、サイドウインドウの前端部に取付可能な取付板を含むことを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項３】
前記ミラーベースは、前記車体のフロントウインドウの脇に設けられたピラー又は前記車体のサイドウインドウを仕切る縦枠に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【請求項４】
前記車体のサイドウインドウの前端部には、この前端部を囲う状態に枠部が設けられており、前記ミラーベースは、この枠部により形成される開口部の上方において、前記枠部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のサイドドアー付近に付設されるアウターミラーに関する。特に、斬新な構造でかつ機能性を備えたアウターミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアウターミラーとしては、一般的に、サイドドアーのサイドウインドウの前端部の三角コーナー部から車体側方へ張り出したミラーベースと、後方視認用のミラーを備え、前記ミラーベースに支持されたミラーハウジングとを有するものが知られている。このアウターミラーは、ミラーハウジングが、ミラーベースにより下側から支持された構造となっている。これに対し、図１４に示すように、ミラーハウジングがミラーハウジングの上部側で支持された構造のアウターミラーも提案されている。このものは、ミラーベース１の上部に突設された揺動支持部１ｂにミラーハウジング２が揺動自在に支持されており、車体への取り付けは、図１５に示すように、サイドドアー３のサイドウインドウ４の前端部にある三角コーナー部５にミラーベース１が取り付けられることにより行われる（特許文献１参照）。
【０００３】
また、この他のアウターミラーの従来技術としては、図１６に示すように、図示しない車体に接合されるミラーベース６の上部と側部とで、後方視認用のミラー７が設けられたミラーハウジング８を支持したものがある（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−３１５９２８号公報（［００１５］−［００４１］，図１−図１５）
【特許文献２】
実開平６−６５０９５号公報（［０００６］−［０００９］，図１−図４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のアウターミラーには以下のような問題があった。
（１）特許文献１に開示されたアウターミラーは、ミラーハウジング２の、車体側に向いている側部２ａの全体がミラーベース１の内側に摺接して塞がれており、ミラーベース１からミラーハウジング２にわたって一体的な重量感のあるデザインとなっているため、取付け車種が限定されてしまうということがあった。また、特許文献２に開示されたアウターミラーは、特許文献１のものに比べてミラーベース６の下部６ａが切り欠かれているものの、ミラーハウジング８の側部８ａがミラーベース６に接して塞がれたものとなっており、さらにミラーベース６の上部６ｂも分厚くなっているので、このものもデザイン的に重量感があり、特許文献１のものと同様に取付け車種が限定されやすかった。
（２）特許文献１，２のものはいずれも、上述したように、ミラーハウジング２，８の、車体側に向いている側部２ａ，８ａがミラーベース１，６で塞がれて隠れてしまっているので、この部分を活用することができなかった。
（３）自動車走行時、走行風はアウターミラーで乱れやすくなり、その乱れた走行風の流れがサイドウインドウに当たると、このサイドウインドウの表面で圧力変動が生じて、風切り音を発生し、これが車内への騒音となって聞こえる。上述した特許文献１に開示されたアウターミラーは、ミラーハウジング２の車体側側部２ａの全体が、ミラーベース１の内側に摺接して塞がれた構造となっており、ミラーベース１からミラーハウジング２にわたって、走行風の抜け道が設けられていないため、走行風がアウターミラーで乱されやすくなり、風切り音による騒音が大きくなりやすかった。一方、特許文献２に開示されたアウターミラーは、ミラーベース６の下部６ａが切り欠かれていてその部分を走行風が流れるが、その切欠きは、ミラーハウジング８の上下方向の大きさに比べて小さく浅いため、スムーズな走行風の通過が期待できず、このものも風切り音による騒音が生じやすい。
（４）特許文献１に開示されたアウターミラーには、上述したように、走行風の抜け道が設けられていなかったので、アウターミラー後方にエアーポケットが形成されやすくなり、雨天走行時には、アウターミラー側方のサイドウインドウに、走行風で吹き飛ばされない雨水が残留しやすかった。一般的に、アウターミラー付近の走行風は、車体前方の下方から車体後方の上方へ向けて斜めに流れるため、サイドウインドウにおける上述した雨水の残留しやすいエリアは、アウターミラーの側方のやや上方位置となり、運転席からアウターミラーを視認したときの視線に重なりやすくなる。このため、雨天時にはアウターミラーの視認性が低下しやすかった。また、特許文献２に開示されたアウターミラーでは、切欠き部分を通って走行風が流れるが、その切欠きは小さく浅いため、雨天時にサイドウインドウに付着した雨水が走行風で十分に吹き飛ばされるに至らなかった。したがって、このものも雨天時にはアウターミラーの視認性が低下しやすかった。
（５）近年、衝突時の安全性を確保するために、フロントウインドウの脇に設けられているピラーは、補強されて太く形成される傾向にあり、このピラーの存在による車体側方の死角も大きくなる傾向にある。特許文献１に開示されたアウターミラーは、上述のようにミラーベース１からミラーハウジング２にわたって、切り欠きなどもない一体的な構造となっているため、サイドウインドウ４の前端部の三角コーナー部５に取り付けられると、三角コーナー部５からアウターミラー全体にわたる部分が側方視認の障害となってしまい、そこに死角が形成されてしまう。
すなわち、このアウターミラーでは、車体側方に、上述したピラーと三角コーナー部５とアウターミラー自身とによる連続した大きな死角が形成されてしまうこととなり、車両側方の視認性が悪くなりやすかった。
仮に、このアウターミラーが、三角コーナー部５を避けて、その上方や下方にずらした位置に取り付けられるようになっていれば、三角コーナー部５が塞がれなくなり、その分、死角が減じられることとなるが、そのようにすると、次のような別の問題を生じる。
すなわち、三角コーナー部５を避けてアウターミラーを上方にずらして固定したとすると、ミラーの位置もこれに伴って上方に移動するため、運転者は、アウターミラーにより後方を確認する際に、従来から慣れている通常の位置よりも高く視線を移動しなければならなくなり、違和感を生じやすくなる。また、逆に、三角コーナー部５を避けてアウターミラーを下方にずらして固定したとすると、これに伴ってミラーの位置が低くなってしまうため、ミラーを元の位置に保持するために支持部等を高く形成しなければならず、アウターミラーが大型化してしまう。したがって、これらのようなアウターミラーの取付け態様は、現実的ではなかった。
また、特許文献２に開示されたアウターミラーは、ミラーベース６の下部６ａが切り欠かれているので特許文献１のものよりも車体側方の空間に占める割合は幾分小さくなるが、このものも上述した三角コーナー部に取り付けられると、車体側方に、ピラーと三角コーナー部とアウターミラーとによる連続した大きな死角が形成されやすくなり、車両側方の視認性が悪くなりやすかった。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、種々の車体に適合可能な軽量感を備えているとともに、ミラーハウジングの車体側に向いている側部を活用することができ、また、風切り音による騒音を低減させることができるとともに、雨天時の視認性を高めることができ、さらに、アウターミラーを取り付けることによって隠れて見えなくなる車体側方の死角を減少させることができるアウターミラーを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１に記載のアウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、後方視認用のミラーが設けられ、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースに吊設されたミラーハウジングとを具備したことを特徴とする。
【０００８】
このようなアウターミラーによれば、アウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースにミラーハウジングが吊設された構造（以下、上吊り式という。）となっており、しかも、ミラーハウジングは車体との間に間隙を形成してミラーベースに吊設され、車体とミラーハウジングとの間が空いた構造となっているので、デザイン的に軽やかであり、取付け車種が限定されにくくなる。
また、ミラーハウジングはミラーベースに吊設されており、しかも、車体とミラーハウジングとの間が間隙により空いているので、ミラーハウジングの車体側に向いている側部が従来のようにミラーベースで隠れてしまうということがなくなり、車体側に向けて露出した状態となる。したがって、このミラーハウジングの側部を有効に活用することができるようになる。
さらに、間隙は、車体とミラーハウジングとの間に形成されているので、ミラーハウジングの車体側の側方はこの間隙によって広く空いた状態となる。したがって、自動車走行時にアウターミラーへ流れてくる走行風の一部をこの間隙を通じて車体後方へ向けてスムーズに通過させることができる。これにより、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切り音の発生による騒音が低減されることとなる。
しかも、雨天走行時には、この間隙を通じて流れる走行風により、サイドウインドウに付着した雨水を吹き飛ばすことができるようになり、ミラーの視認性を高めることができる。この場合、アウターミラーは上吊り式であるので、ミラーハウジング側方のサイドウインドウに流れる走行風がベース部で遮られるということがないという利点が得られる。アウターミラー付近では車体前方の下方から車体後方の上方へ向けて斜めに走行風が流れるため、仮に、アウターミラーが従来のような下支持タイプのものであるとすると、車体後方上方へ向けて斜めに流れる走行風をベース部が塞いでしまい、運転席からアウターミラーを視認したときの視線に重なるエリアに雨水が残留しやすくなる。このため、雨天走行時にはアウターミラーの視認性が低下しやすくなる。これに対して、請求項１記載のアウターミラーは、上吊り式となっているので、車体の下方から上方へ向けて斜めに流れる走行風がベース部で遮られることがなくなり、サイドウインドウに向けて良好に流れる。したがって、サイドウインドウの雨水が吹き飛ばされやすくなり、運転席からアウターミラーをクリアーに見ることができる。したがって、上吊り式で、かつ、間隙が形成されていることによる相乗効果により、ミラーの視認性をより一層高めることが可能となる。
【０００９】
また、請求項２に記載のアウターミラーは、請求項１に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースは、サイドウインドウの前端部に取付可能な取付板を含むので、この取付板を用いることによりサイドウインドウの前端部にアウターミラーを取り付けることができるようになる。したがって、車体への組み付けが行いやすくなるとともに、ミラーベースが取付板を含む構成となるので、組付け剛性を高めることができるようになる。
【００１０】
また、請求項３に記載のアウターミラーは、請求項１に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースは、車体のフロントウインドウの脇に設けられたピラー又は車体のサイドウインドウに設けられた縦枠に取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
このようなアウターミラーによれば、ミラーベースが、車体のフロントウインドウの脇に設けられたピラー又は車体のサイドウインドウに設けられた縦枠に取り付けられるので、アウターミラーの取り付けに際して、サイドウインドウの前端部を利用しなくて済むようになる。これにより、サイドウインドウの前端部の三角コーナー部を車体側方視認用の窓として利用することができるようになる。したがって、車体側方の死角が減少され、車両側方の視認性を高めることができる。
さらに、アウターミラーは上吊り式であるとともに、車体とミラーハウジングとの間には間隙が形成されているので、アウターミラーをピラーに取り付けた際に、三角コーナー部を通じて見える視界に、ピラーから車体側方に張り出したミラーベースやミラーハウジングが重なりにくくなり、視界が減じられにくくなる。これにより、三角コーナー部の近傍の、従来と略同じ位置にミラーハウジングを配置することができるようになり、運転者は、従来と変わらない通常の慣れた視線でミラーを見ることが可能となる。また、三角コーナー部を通じて車体側方の下視も可能となる。
【００１２】
さらに、請求項４記載のアウターミラーは、請求項１に記載のアウターミラーにおいて、車体のサイドウインドウの前端部には、この前端部を囲う状態に枠部が設けられており、ミラーベースは、この枠部により形成される開口部の上方において、枠部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
このようなアウターミラーによれば、サイドウインドウの前端部（三角コーナー部）を囲う状態に設けられた枠部を用いてミラーベースをサイドウインドウの前端部に取り付けることができ、枠部の開口部を車体側方視認用の窓として利用することができる。しかも、ミラーベースは、枠部の開口部の上方において枠部に取り付けられるようになっているので、ミラーベースが開口部に重なりにくくなり、この開口部を通じて車体側方を確実に目視することができる。したがって、ミラーベースがサイドウインドウの前端部に取り付けられる構造であるにもかかわらず、車体側方の死角が減少されるという利点が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。また、以下の説明において、「前後」，「左右」，「上下」は、アウターミラーを車体に取り付けた状態を基準とする。
【００１５】
（第一の実施形態）
図１は第一の実施形態に係るアウターミラーが取り付けられた自動車の車体左側の斜視図、図２は図１におけるアウターミラーの拡大斜視図、図３は図１に示したアウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。図１，２に示すように、アウターミラーは、取付板１０ａと張出部１０ｂとを備えたミラーベース１０と、ミラー２３ｂが設けられたミラーハウジング２０とを備え、ミラーハウジング２０を車体Ａとの間で間隙Ｓを形成してミラーベース１０の張出部１０ｂに吊設した上吊り式アウターミラーとして構成される。本実施形態では、ミラーベース１０の取付板１０ａが三角形に形成されており、サイドウインドウＳＷの前端部の三角コーナー部Ｃに取り付けられるようになっている。ミラーハウジング２０は、後述する駆動ユニットによりミラーベース１０に対して略垂直軸回りに回動して、格納と使用位置への復帰とを行うようになっている。
また、ミラーハウジング２０の車体側の側方は間隙Ｓによって広く空いた状態となっており、これが自動車走行時の走行風の流路となっている。なお、アウターミラーは、車体Ａの左右のサイドウインドウＳＷ，ＳＷの三角コーナー部Ｃ，Ｃに一対取り付けられる。
【００１６】
このように、本実施形態のアウターミラーは、車体Ａの側方に向かって張り出すミラーベース１０の張出部１０ｂにミラーハウジング２０が吊設された上吊り式となっており、しかも、ミラーハウジング２０は車体Ａとの間に間隙Ｓを形成して張出部１０ｂに吊設され、車体Ａとミラーハウジング２０との間が空いた構造となっているので、デザイン的に軽やかであり、取付け車種が限定されにくい。したがって、種々の車種に取り付けが可能である。
また、ミラーハウジング２０の車体Ａ側の側方は間隙Ｓによって広く空いた状態となっており、自動車走行時の走行風の流路となっているので、自動車走行時にアウターミラーへ流れてくる走行風の一部を、この間隙Ｓを通じて車体Ａ後方へスムーズに通過させることができる。これにより、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切り音の発生による騒音が低減されることとなる。
しかも、雨天走行時には、この間隙Ｓを通じて車体後方へ流れる走行風により、サイドウインドウＳＷに付着した雨水を吹き飛ばすことができるようになり、ミラー２３ｂの視認性を高めることができる。
【００１７】
以下、各部について説明する。図３に示すように、ミラーベース１０は全体が合成樹脂材により形成されており、取付板１０ａと、この取付板１０ａに一体的に形成された張出部１０ｂとを備えている。取付板１０ａは、サイドウインドウＳＷの三角コーナー部Ｃに取り付け可能な三角形に形成されている。本実施形態では、図２に示すように、取付板１０ａの後部１０ａ１が前方へ向けて下り傾斜状に形成されている。取付板１０ａの車体Ａに対向する部位には、図３に示すように、三角枠形の取付ボス部１０ａ２が設けられており、その中心部の図示しない孔を通じて後述するワイヤーハーネス２４ｃ等が車体Ａ側に引き出されるようになっている。張出部１０ｂは、取付板１０ａから車体Ａの側方へ向けて張り出すベース本体１１とカバー１２とからなっており、その外形が略流線形に形成されている。ベース本体１１にカバー１２が被せられた状態で、その内部には、ＧＰＳ（Global Positioning System）等に使用されるアンテナ１３やワイヤーハーネス２４ｃ等が収納される広い空間が形成されるようになっている。カバー１２は、図示しないパッキン等を介してベース本体１１に被せられ、２本のねじ１２ａ，１２ａによりベース本体１１に固定される。これにより、張出部１０ｂは水や塵埃等が内部に侵入しにくい構造となっている。
サイドウインドウＳＷの三角コーナー部Ｃには、図３において破線で示すように、前記ミラーベース１０の取付板１０ａを取付固定するための三角形の取付座Ｚが設けられている。
【００１８】
ミラーハウジング２０は、一体的に構成されたサブアッセンブリ２５と、下ハウジング２６とから構成されている。サブアッセンブリ２５は、フレーム２１と、このフレーム２１に対して取り付けられる、上ハウジング２２、ミラーアッセンブリ２３、および駆動ユニット２４により構成される。ミラーハウジング２０は、このような一体的なサブアッセンブリ２５に、図３において下方向から下ハウジング２６が被せられ、これが上ハウジング２２に固定されることによって組み立てられる。なお、フレーム２１、上ハウジング２２、下ハウジング２６はいずれも、剛性の高い合成樹脂材で形成される。
【００１９】
上ハウジング２２の上面には、孔２２ａが開口形成されており、この孔２２ａに、ミラーハウジング２０の回動支軸となるシャフト２４ａに連結されたフランジ部２４ｂが臨ませてある。
ミラーアッセンブリ２３は、フレーム２１に固定された鏡面調整用のアクチュエータ２３ａにミラー２３ｂ（図３においては背面側を図示。）が設けられており、アクチュエータ２３ａの駆動によりミラー２３ｂが上下方向および左右方向に傾動自在に調整される。
駆動ユニット２４は、図示しない駆動モータ、変速機構等をその内部に備え、その駆動がシャフト２４ａに伝達されるようになっている。この駆動ユニット２４および上記アクチュエータ２３ａからのワイヤーハーネス２４ｃは、シャフト２４ａを通してフランジ部２４ｂの中央部に引き出されている。
下ハウジング２６は、上述のようにサブアッセンブリ２５に下方向から被せられ、３本のねじ２２ｃ，２２ｃ，２２ｃにより上ハウジング２２に固定される。下ハウジング２６は、ミラー２３ｂに対向する部分が開口形成されており、上ハウジング２２に固定された状態で、この開口部２６ａにミラー２３ｂの鏡面が傾動可能に臨むようになっている。
【００２０】
このような構成よりなるミラーハウジング２０は、張出部１０ｂのベース本体１１に設けられた孔１１ｅに、ワイヤーハーネス２４ｃを通してフランジ部２４ｂをベース本体１１の底面に当接させ、ねじ１１ｇ，１１ｇをねじ孔１１ｆ，１１ｆからねじ孔２４ｄ，２４ｄに通して、これを締め付けることにより、ベース本体１１に取り付けられる。なお、ワイヤーハーネス２４ｃは、張出部１０ｂ内から端部１１ａのねじ部１１ｂを通じてピラーＰ内に引き出され、図示しない車体Ａ側のワイヤーハーネスと電気的に接続されるようになっており、これにより、ミラーハウジング２０の格納や使用位置への復帰操作、ミラー２３ｂの傾動操作が、運転席回りに配置された図示しないコントロールユニットにより行われるようになっている。
すなわち、運転席周りの図示しないコントロールユニットによりミラーハウジング２０の格納あるいは使用位置への復帰操作をすると、駆動ユニット２４内の図示しない駆動モータが回転し、変速機構等を介してその駆動がシャフト２４ａに伝達され、ミラーハウジング２０がシャフト２４ａを中心として、駆動モータの回転方向に合わせて回動する。これにより、ミラーハウジング２０が格納位置あるいは使用位置へ回動する。また、運転席周りの図示しないコントロールユニットによりミラー調整の操作をすると、アクチュエータ２３ａ内に収納された図示しない調整モータが駆動されて、ミラー２３ｂが上下方向、左右方向に傾動し、ミラー２３ｂの位置調整が行われる。
【００２１】
図１，２に示したアウターミラーの間隙Ｓは、張出部１０ｂやミラーハウジング２０の大きさにより、また、張出部１０ｂとミラーハウジング２０との取付位置関係によって任意の大きさに設定することができる。具体的には、ミラーハウジング２０を格納した状態で、アウターミラーの車幅方向の最外部となる部分が自動車の車幅を超えない範囲内で設定することができる。本実施形態では、ミラーハウジング２０を使用位置へ復帰させた状態で、車体Ａとミラーハウジング２０との間に少なくとも幅約４０ｍｍ程度の間隙Ｓが形成されるように各部を構成してある。
このようなアウターミラーは、ミラーベース１０の取付板１０ａを車体Ａ側の取付座Ｚに固定することにより、車体Ａに取り付けられる。取付座Ｚへの固定は、３本の固定ボルト１０ｃ，１０ｃ，１０ｃを車体Ａ側から固定座Ｚに形成された３つの挿通孔Ｚ１，Ｚ１，Ｚ１に挿通し、取付板１０ａの固定穴１０ｄ，１０ｄ，１０ｄに螺合させて締め付けることにより行われる。
【００２２】
このような構成によりなるアウターミラーによれば、サブアッセンブリ２５に下ハウジング２６を取り付ける際の組立作業、およびミラーベース１０の張出部１０ｂにミラーハウジング２０を取り付ける際の組立作業を、上方向からのねじ止めでそれぞれ行うことができるので、組立作業が行いやすいという利点が得られる。また、組立後も、３本のねじ２２ｃ，２２ｃ，２２ｃを外すだけで下ハウジング２６をサブアッセンブリ２５から簡単に取り外すことができるので、破損等により下ハウジング２６を交換するような場合にも、修理工場やガソリンスタンド等において簡単に対処することができるようになる。
このように、下ハウジング２６の交換が簡単にできるので、例えば、下ハウジング２６を異なる材質で形成したり、他のカラーで塗装するなどして、アウターミラーのバリエーションを複数用意することにより、個性的なアウターミラーを楽しめるようなオプション等を設定することも可能になる。
【００２３】
図４は本実施形態のアウターミラーが取り付けられた車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。同図において、アウターミラーは、三角コーナー部Ｃの取付座Ｚに取り付けられ、ミラーハウジング２０に設けられたミラー２３ｂには、車体後方の図示しない像が映っている。サイドウインドウＳＷの前部には、図中符号ＡＲで表したような側方視認可能エリアが形成される。
したがって、サイドウインドウＳＷの前端部の三角コーナー部Ｃがアウターミラーの取り付けに伴って、塞がれた状態となっていても、図示しない運転者は、この側方視認可能エリアＡＲを利用して車体側方を見ることができるようになる。すなわち、本実施形態のアウターミラーを採用することにより、車体側方には、従来のアウターミラーで形成されていたような、ピラーＰと三角コーナー部Ｃとアウターミラー自身とによる連続した死角が形成されなくなる。これにより、車体側方の死角が減少し、車体側方の視認性が高まる。なお、取付板１０ａの後部１０ａ１は、前方へ向けて下り傾斜状に形成されているので、その分、この側方視認可能エリアＡＲのスペースが広くなっている。
【００２４】
また、アウターミラーは上吊り式であるので、この側方視認可能エリアＡＲの下部域がミラーベース１０の張出部１０ｂで塞がれることがなくなり、側方視認可能エリアＡＲを利用した車体側方の下視も可能となる。
【００２５】
しかも、雨天走行時には、ミラーハウジング２０の側方に形成される間隙Ｓを通じて流れる走行風により、サイドウインドウＳＷに付着した雨水を吹き飛ばすことができるようになり、ミラー２３ｂの視認性を高めることができる。この場合、アウターミラーは上吊り式であるので、ミラーハウジング２０の側方のサイドウインドウＳＷに流れる走行風が張出部１０ｂで遮られるということがないという利点が得られる。アウターミラー付近では、図中矢印ａで示すように、車体Ａの前方の下方から車体Ａの後方の上方へ向けて斜めに走行風が流れるため、仮に、アウターミラーが従来のような下支持タイプのものであるとすると、上方へ向けて斜めに流れる走行風をミラーベースの張出部が塞いでしまい、運転席からアウターミラーを視認したときの視線に重なるエリアに雨水が残留しやすくなる。このため、雨天走行時にはアウターミラーの視認性が低下しやすくなる。
【００２６】
これに対して、本実施形態のアウターミラーは、上吊り式となっているので、車体Ａの下方から上方へ向けて斜めに流れる走行風（矢印ａ）がミラーベース１０の張出部１０ｂで遮られることがなくなり、サイドウインドウＳＷに向けて良好に流れる。したがって、サイドウインドウＳＷの雨水が吹き飛ばされやすくなり、運転席からアウターミラーをクリアーに見ることができる。したがって、上吊り式で、かつ、間隙Ｓが形成されていることによる相乗効果により、ミラー２３ｂの視認性をより一層高めることが可能となる。
【００２７】
（第二の実施形態）
図５は第二の実施形態に係るアウターミラーが取り付けられた自動車の車体左側の斜視図、図６は図５におけるアウターミラーの拡大斜視図、図７は図５に示したアウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。本実施形態のアウターミラーが前記第一の実施形態のアウターミラーと異なるところは、ミラーベース１０がベース本体１１とカバー１２とから構成され、このようなミラーベース１０が車体ＡのフロントウインドウＷの脇に設けられたピラーＰに固定された点にある。すなわち、本実施形態のミラーベース１０は、前記第一の実施形態で説明した張出部１０ｂのみから構成されている。なお、アウターミラーは、フロントウインドウＷの両脇のピラーＰ，Ｐに一対取り付けられる。また、ここで言うピラーＰには、上述したフロントウインドウＷの両脇に接しているピラーＰの他に、サイドウインドウＳＷのウインドウ枠の前部を構成している窓ピラーも含まれる。
【００２８】
このように、本実施の形態のアウターミラーは、車体ＡのピラーＰからその側方に向かって張り出すミラーベース１０にミラーハウジング２０が吊設された上吊り式となっており、しかも、ミラーハウジング２０は車体Ａとの間に間隙Ｓを形成してミラーベース１０に吊設され、車体Ａとミラーハウジング２０との間が空いた構造となっているので、デザイン的に一層軽やかであり、取り付け車種が限定されにくい。したがって、種々の車種に取り付けが可能である。
さらに、ミラーベース１０が、車体ＡのフロントウインドウＷの脇に設けられたピラーＰに取り付けられているので、サイドウインドウＳＷの前端部の三角コーナー部Ｃが開いた状態となり、この三角コーナー部Ｃを側部視認用の窓として用いることができるようになる。したがって、車体側方の死角がより一層減少されることとなり、車両側方の視認性をより高めることができる。
【００２９】
図７に示すように、ミラーベース１０は、合成樹脂製のベース本体１１とカバー１２とからなっており、その外形は略流線形に形成されている。カバー１２は、図示しないパッキン等を介してベース本体１１に被せられ、２本のねじ１２ａ，１２ａによりベース本体１１に固定されるようになっている。
【００３０】
このようなミラーベース１０は、ベース本体１１の端部１１ａに形成されたネジ部１１ｂを車体ＡのピラーＰに形成された取付孔Ｐ１に挿通するとともに、端部１１ａに形成された突部１１ｃをピラーＰに形成された位置決め用孔Ｐ２に挿入して、ピラーＰの背面側からネジ部１１ｂに固定用ナット１１ｄを螺合させて締め付けことにより、ピラーＰから車体側方に張り出した状態に取り付けられる。なお、ミラーベース１０は上述した螺合による固定によらず、接着剤等を用いた接着手段によってもピラーＰに固定可能である。
【００３１】
図５，６に示したアウターミラーの間隙Ｓは、ミラーベース１０やミラーハウジング２０の大きさにより、また、ミラーベース１０とミラーハウジング２０との取付位置関係によって任意の大きさに設定することができる。
【００３２】
図８は本実施形態のアウターミラーが取り付けられた車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。同図において、ミラーベース１０は、車体ＡのフロントウインドウＷの脇に設けられたピラーＰに取り付けられ、そのミラーハウジング２０に設けられたミラー２３ｂには、車体後方の図示しない像が映っている。ミラーベース１０は、ピラーＰに取り付けられているので、アウターミラーの取り付けに際して、サイドウインドウＳＷの前端部の三角コーナー部Ｃを利用しなくて済むようになる。これにより、この三角コーナー部Ｃを車体側方視認用の窓として利用することができるようになる。これにより、車体側方の死角をより一層減少させることができ、車両側方の視認性をより高めることができる。
【００３３】
しかも、アウターミラーは上吊り式であるとともに、車体Ａとミラーハウジング２０との間には間隙Ｓが形成されているので、三角コーナー部Ｃを通じた視界に、車体側方に張り出したミラーベース１０が重なりにくくなり、視界が減じられにくくなる。これにより、三角コーナー部Ｃの近傍の、従来と略同じ位置にミラーハウジング２０を配置することができるようになり、運転者は、従来と何ら変わらない通常の慣れた視線でミラー２３ｂを見ることが可能となる。また、三角コーナー部Ｃを通じて車体側方の下視も可能となる。
なお、間隙Ｓが広く形成されるようにミラーベース１０，ミラーハウジング２０を構成することにより、三角コーナー部Ｃを通じた視界をより広く設定することが可能となる。これにより、車体側方の視認性をより一層高めることができる。
【００３４】
しかも、雨天走行時には、この間隙Ｓを通じて流れる走行風ａにより、サイドウインドウＳＷに付着した雨水を吹き飛ばすことができるようになり、ミラー２３ｂの視認性を高めることができる。
【００３５】
（第三の実施形態）
図９は本発明の第三の実施形態に係るアウターミラーが採用された車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。本実施形態のアウターミラーが前記第一，第二の実施形態のアウターミラーと異なるところは、ミラーハウジング２０の、車体Ａ側に向いている側部２０ａを活用して、アウターミラーに付加機能を持たせた点である。すなわち、アウターミラーは上吊り式であるので、ミラーハウジング２０の側部２０ａが従来のようにミラーベース１０で隠れなくなり、車体Ａ側に向けて全体が露出した状態となる。したがって、この側部２０ａを活用することが可能となる。なお、本実施形態以降の各実施形態では、前記第二の実施形態で説明したミラーベース１０を採用している。
本実施形態では、ミラーハウジング２０の側部２０ａに、左前車輪付近の車体直下および直左を運転席から確認することのできる凸面境（以下、直左ミラーという。）３０を取り付けてある。
【００３６】
直左ミラー３０は、ミラーハウジング２０の側部２０ａに形成された凹部２０ｂに嵌め込まれ、接着剤等により固定されている。直左ミラー３０には、同図に示すように、その上部側に、左前車輪付近の車体Ａの像Ａ’が映り込むようになっており、また、自動車を幅寄せした際に、道路の縁石Ｅ等が下部側に映り込むようになっている。図１０に示すように、運転者Ｈは、この直左ミラー３０を利用して、左前車輪付近の車体直下および直左を運転席から確認することができる。
このような直左ミラー３０を利用した縁石Ｅ等への幅寄せは、例えば、次のようにして行う。まず、目標とする縁石Ｅに目視で自動車を近づけて減速する。次に、直左ミラー３０を見ながらさらに減速しつつ縁石Ｅ側へ自動車を近づける。その後、直左ミラー３０に縁石Ｅが映ったところで、ハンドルを若干戻し、直左ミラー３０に映った車体Ａの像Ａ’が縁石Ｅと重なるところで、直進方向にハンドルを戻して停車する。これにより、縁石Ｅに自動車を近接させた状態で停車させることができる。
【００３７】
上述した本実施形態のアウターミラーによれば、前記第一，第二の実施形態のところで説明したものに加え、ミラーハウジング２０の側部２０ａが活用されて直左ミラー３０が取り付けられているので、左前車輪付近の車体直下および直左を運転席から確認することができるようになり、車両側方の視認性をより一層高めることができる。
【００３８】
（第四の実施形態）
図１１は第四の実施形態に係るアウターミラーが採用された車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。本実施形態では、アウターミラーが車体ＡのサイドウインドウＳＷを仕切る縦枠４０に取り付けられた構成としてある。
同図において、ミラーベース１０は、車体ＡのサイドウインドウＳＷの縦枠４０に取り付けられ、ミラーハウジング２０に設けられたミラー２３ｂには、車体後方の図示しない像が映っている。ミラーベース１０は、サイドウインドウＳＷの縦枠４０に取り付けられているので、アウターミラーの取り付けに際してサイドウインドウＳＷの三角コーナー部Ｃを用いなくて済むようになる。これによりサイドウインドウＳＷの三角コーナー部Ｃを車体側方視認用の窓として利用することができるとともに、サイドウインドウＳＷとミラーハウジング２０との間隙Ｓを通じて、車体側方を見ることができるようになる。これにより、車体側方の広い範囲を見ることができるようになり、車両側方の視認性を高めることができる。
【００３９】
（第五の実施形態）
図１２は第五の実施形態に係るアウターミラーが採用された車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。本実施形態では、サイドウインドウＳＷの前端部の三角コーナー部Ｃを囲う状態に、枠部５０が設けられており、この枠部５０により形成される開口部５０ａの上方において、ミラーベース１０が枠部５０に取り付けられた構成となっている。
枠部５０は、三角コーナー部Ｃを囲う略三角形状となっており、枠部５０の中央部の開口部５０ａが車体側方視認用の窓を形成している。枠部５０は、ミラーベース１０と同様に合成樹脂材で形成されており、その前部５０ｂがサイドドアー４１のドアフレーム４２（窓ピラー）に固定されているとともに、下部５０ｃがサイドドアー４１の前端上部４３に固定されている。なお、枠部５０はミラーベース１０と一体的に形成してもよく、その場合には、この一体的な枠部５０を三角コーナー部Ｃに対して固定するための図示しない車体側取付座を、三角コーナー部Ｃに予め設けておく。
【００４０】
このようなアウターミラーによれば、サイドウインドウＳＷの三角コーナー部Ｃを囲う状態に設けられた枠部５０を用いてミラーベース１０を三角コーナー部Ｃに取り付けることができ、枠部５０の開口部５０ａを車体側方視認用の窓として利用することができる。しかも、ミラーベース１０は、枠部５０の開口部５０ａの上方において枠部５０に取り付けられるようになっているので、ミラーベース１０が開口部５０ａに重なりにくくなり、この開口部５０ａを通じて車体側方を確実に目視することができる。すなわち、本実施形態のアウターミラーによれば、アウターミラーが三角コーナー部Ｃに取り付けられる構造であるにもかかわらず、車体側方の死角が減少され、車体側方の視認性を向上させることができる。
【００４１】
また、前記した各実施形態に係るアウターミラーは、電動格納式であったが、これに限定されることはなく、手動格納式や固定式のものであっても差し支えない。
さらに、前記第一の実施形態で説明したミラーベース１０の取付板１０ａは、例えば、図１３に示す取付板１０ａ’のように、側部視認用の窓となる開口部１０ｅを設けても良い。この場合、取付座Ｚ’には、取付板１０ａ’の開口部１０ｅに対応する大きさの開口部Ｚ２が設けられる。
また、第二の実施形態において説明した直左ミラー３０は、第一の実施形態で説明したアウターミラーのミラーハウジング２０に対して設けることもできる。この場合においても、直左ミラー３０を用いることにより、左前車輪付近の車体直下および直左を運転席から確認することができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明した通り、請求項１に記載の発明によれば、アウターミラーは、上吊り式となっており、しかも、ミラーハウジングは車体との間に間隙を形成してミラーベースに吊設され、車体とミラーハウジングとの間が空いた構造となっているので、デザイン的に軽やかであり、取付け車種が限定されにくくなる。
また、ミラーハウジングはミラーベースに吊設されており、しかも、車体とミラーハウジングとの間が間隙により空いているので、ミラーハウジングの、車体側に向いている側部が従来のようにミラーベースで隠れてしまうということがなくなり、車体側に向けて露出した状態となる。したがって、このミラーハウジングの側部を有効に活用することができるようになる。
さらに、間隙は、車体とミラーハウジングとの間に形成されているので、ミラーハウジングの車体側の側方はこの間隙によって広く空いた状態となる。したがって、自動車走行時にアウターミラーへ流れてくる走行風の一部を、この間隙を通じて車体後方へ向けてスムーズに通過させることができる。これにより、アウターミラーによる走行風の乱れが低減され、風切り音の発生による騒音が低減されることとなる。
しかも、雨天走行時には、この間隙を通じて流れる走行風により、サイドウインドウに付着した雨水を吹き飛ばすことができるようになり、ミラーの視認性を高めることができる。この場合、アウターミラーは上吊り式であるので、ミラーハウジング側方のサイドウインドウに流れる走行風がミラーベースで遮られるということがないという利点が得られる。アウターミラー付近では車体の下方から上方へ向けて斜めに走行風が流れるため、仮に、アウターミラーが下支持タイプのものであるとすると、上方へ向けて斜めに流れる走行風をベース部が塞いでしまい、運転席からアウターミラーを視認したときの視線に重なるエリアに雨水が残留しやすくなる。このため、雨天走行時にはアウターミラーの視認性が低下しやすくなる。これに対して、請求項１記載のアウターミラーは、上吊り式となっているので、車体の下方から上方へ向けて斜めに流れる走行風がミラーベースで遮られることがなくなり、サイドウインドウに向けて走行風が良好に流れる。したがって、サイドウインドウの雨水が吹き飛ばされやすくなり、運転席からアウターミラーをクリアーに見ることができる。したがって、上吊り式で、かつ、間隙が形成されていることによる相乗効果により、ミラーの視認性をより一層高めることが可能となる。
【００４３】
また、請求項２に記載のアウターミラーによれば、ミラーベースは、サイドウインドウの前端部に対して取り付け可能な取付板を含むので、この取付板を用いることによりサイドウインドウの前端部にアウターミラーを取り付けることができるようになる。したがって、車体への組み付けが行いやすくなるとともに、ミラーベースが取付板を含む構成となっているので、組付け剛性を高めることができるようになる。
【００４４】
また、請求項３に記載のアウターミラーによれば、ミラーベースが、車体のフロントウインドウの脇に設けられたピラー又は車体のサイドウインドウに設けられた縦枠に取り付けられるので、アウターミラーの取り付けに際して、サイドウインドウの前端部を利用しなくて済むようになる。これにより、サイドウインドウの前端部の三角コーナー部を車体側方視認用の窓として利用することができるようになる。したがって、車体側方の死角が減少され、車両側方の視認性を高めることができる。
さらに、アウターミラーは上吊り式であるとともに、車体とミラーハウジングとの間には間隙が形成されているのでので、アウターミラーをピラーに取り付けた際に、三角コーナー部を通じて見える視界に、ピラーから車体側方に張り出したミラーベースやミラーハウジングが重なりにくくなり、視界が減じられにくくなる。これにより、三角コーナー部の近傍の、従来と略同じ位置にミラーハウジングを配置することができるようになり、運転者は、従来と変わらない通常の慣れた視線でミラーを見ることが可能となる。また、三角コーナー部を通じて車体側方の下視も可能となる。
【００４５】
また、請求項４記載のアウターミラーによれば、ミラーベースが取り付けられる枠部がサイドウインドウの前端部のを囲う状態に設けられており、ミラーベースは、この枠部により形成される開口部の上方において、枠部に取り付けられるようになっているので、この枠部を用いてミラーベースを三角コーナー部に取り付けることができるとともに、枠部の開口部を車体側方視認用の窓として利用することができる。したがって、ミラーベースが三角コーナー部に取り付けられる構造であるにもかかわらず、車体側方の死角が減少されるという利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るアウターミラーが取り付けられた自動車の車体左側の斜視図である。
【図２】図１に示したアウターミラーの拡大斜視図である。
【図３】図１に示したアウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。
【図４】第一の実施形態のアウターミラーが取り付けられた車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係るアウターミラーが採用された車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。
【図６】図５に示したアウターミラーの拡大斜視図である。
【図７】図５に示したアウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。
【図８】第二の実施形態のアウターミラーが取り付けられた車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。
【図９】本発明の第三の実施形態に係るアウターミラーが採用された車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。
【図１０】直左ミラーを利用したときの運転者の視線を表した模式図である。
【図１１】本発明の第四の実施形態に係るアウターミラーが採用された車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第五の実施形態に係るアウターミラーが採用された車体左側の様子を運転席から見た斜視図である。
【図１３】ミラーベースの変形例を示す斜視図である。
【図１４】従来のアウターミラーの分解斜視図である。
【図１５】図１４に示したアウターミラーをサイドドアーに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１６】従来の他のアウターミラーを示す正面図である。
【符号の説明】
１０      ミラーベース
１０ａ    取付板
１０ｂ    張出部
１１      ベース本体
２０      ミラーハウジング
２０ａ    側部
２３ｂ    ミラー
４０      縦枠
５０      枠部
５０ａ    開口部
Ａ        車体
Ｃ        三角コーナー部
Ｅ        縁石
Ｐ        ピラー
Ｓ        間隙
Ｗ        フロントウインドウ
ＳＷ      サイドウインドウ
【図１】
2004196206.tif 000003
【図２】
2004196206.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004196206.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2004196206.tif 000009
【図８】
2004196206.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004196206.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2004196206.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2004196206.tif 000016
【図１５】
2004196206.tif 000017
【図１６】
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