(57)【要約】【課題】室外熱交換器４にて冷媒の空冷を行う冷凍サイクル３と、電気部品９１の冷却水（ＥＶ冷却水）を空冷するＥＶラジエータ６とを備えた車両用空調装置２において、ＥＶ冷却水温度を６５℃以下に保つため、冷凍サイクル３の冷凍能力を制限することが可能な車両用空調装置２を提供することにある。【解決手段】水温センサ９４によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値（６５℃）以上の場合には、冷凍サイクル３の冷凍能力を下げる空調制御手段（例えば、内気循環モードに切り替える、コンプレッサ３１の回転速度を所定量低下させる等）を行う。これにより、冷凍サイクル３によって空調空気から吸熱され空冷風に放熱される熱量が減る。このため、ＥＶ冷却水を空冷する空冷風の温度を下げることができ、ＥＶ冷却水を６５℃以下にすることが可能になる。【選択図】        図１
2004203289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用モータを有する車両に搭載されて、冷媒を空冷する室外熱交換器を有する冷凍サイクルと、
前記室外熱交換器よりも空冷風の流れ方向の下流側に直列的に配設されて、前記車両に搭載された電気部品を冷却する冷却水を空冷するラジエータと、
前記ラジエータから流出した冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、
前記冷却水温度検出手段によって検出される冷却水の温度が設定値以上の場合に、前記冷凍サイクルの冷凍能力を下げる空調制御手段とを備える車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、空気を車両室内に導くダクト内に配設されて冷媒により空気の冷却を行うエバポレータを備え、
前記空調制御手段は、前記冷却水温度検出手段によって検出される冷却水の温度が設定値以上の場合に、前記エバポレータにおける冷媒の吸熱量を下げることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、前記ダクト内に導く空気を、車両室外から導入する外気導入モードまたは車両室内から循環させる内気循環モードのいずれかに切り替える内外気切替ドアを備え、
前記空調制御手段は、前記冷却水温度検出手段によって検出される冷却水の温度が設定値以上の場合に、前記内外気切替ドアを内気循環モードに切り替える内外気切替制御手段であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置において、前記空調制御手段は、前記冷却水温度検出手段によって検出される冷却水の温度が設定値以上の場合に、前記室外熱交換器における冷媒からの放熱量を下げることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、冷媒を圧縮して前記室外熱交換器へ吐出するコンプレッサを備え、
前記空調制御手段は、前記冷却水温度検出手段によって検出される冷却水の温度が設定値以上の場合に、前記コンプレッサの吐出量を制限するコンプレッサ制御手段であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、前記コンプレッサ制御手段は、
前記冷却水温度検出手段によって検出される冷却水の温度が設定値以上の場合に、
前記コンプレッサの回転速度の上昇を禁止する第１コンプレッサ制御手段、前記コンプレッサの回転速度を所定量降下する第２コンプレッサ制御手段、前記コンプレッサを停止する第３コンプレッサ制御手段のうちの１または２以上を組み合わせたものであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１に記載の車両用空調装置において、空気を車両室内に導くダクト内に配設されて冷媒により空気の冷却を行うエバポレータと、前記ダクト内に導く空気を、車両室外から導入する外気導入モードまたは車両室内から循環させる内気循環モードのいずれかに切り替える内外気切替ドアと、冷媒を圧縮して前記室外熱交換器へ吐出するコンプレッサとを備え、
前記空調制御手段は、前記冷却水温度検出手段によって検出される冷却水の温度が設定値以上の場合に、
前記内外気切替ドアを内気循環モードに切り替える内外気切替制御手段、前記コンプレッサの回転速度の上昇を禁止する第１コンプレッサ制御手段、前記コンプレッサの回転速度を所定量降下する第２コンプレッサ制御手段、および前記コンプレッサを停止する第３コンプレッサ制御手段のうちのいずれか２以上を組み合わせたものであることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行用モータを有する車両の空調装置における冷凍サイクルの冷凍能力を調節する空調制御手段に関するものであり、特に該車両に搭載された電気部品を冷却する冷却水を空冷するラジエータの空冷能力を、一定以上に保つため冷凍能力を制限する空調制御手段に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行用モータを有する車両、例えば走行用エンジンとともに走行用モータを有するハイブリッド自動車の冷凍サイクルにおいて、車両室内に導入される空気から冷媒が吸熱した熱を空冷により放熱する室外熱交換器と、該ハイブリッド自動車に搭載された電気部品を冷却する冷却水を空冷するラジエータ（以降、ＥＶラジエータと呼ぶ）とは、走行用エンジンを冷却する冷却水を空冷するラジエータ（以降、エンジン用ラジエータと呼ぶ）とともに空冷風の流れ方向に直列的に配設されるのが一般的である（例えば特許文献１参照）。また、電気部品を冷却する冷却水の温度を所定値以下に保つため、空冷ファンの回転速度を電気部品の温度に応じて制御するもの（例えば特許文献２参照）などもある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１８７４３５公報（第５―８頁、図１）
【特許文献２】
特開２００２−２２３５０５公報（第３―５頁、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、ハイブリッド自動車では省スペース化の要求から特許文献１または特許文献２のごとく、室外熱交換器、ＥＶラジエータ、エンジン用ラジエータの３つを空冷風の流れ方向に直列的に配置するのではなく、ＥＶラジエータとエンジン用ラジエータとを一体化して一体型ラジエータとし、室外熱交換器および一体型ラジエータの２つを空冷風の流れ方向に対して直列的に配設することが検討されている。
ここで、エンジンを冷却する冷却水（以降、エンジン冷却水と呼ぶ）の温度は１１０℃まで許容されているため、室外熱交換器で冷媒から放熱を受けた空気でも十分に空冷が可能である。しかし、電気部品を冷却する冷却水（以降、ＥＶ冷却水）の温度は、電気部品を保護するために６５℃までしか許容されておらず、室外熱交換器で冷媒から放熱を受けた空気では６５℃にまで空冷できないおそれがある。
【０００５】
【発明の目的】
本発明の目的は、室外熱交換器にて冷媒の空冷を行う冷凍サイクルとＥＶラジエータとを備えた車両用空調装置において、ＥＶ冷却水温度を６５℃以下に保つため、冷凍サイクルの冷凍能力を制限することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明によれば、走行用モータを有する車両に搭載されて、冷媒を空冷する室外熱交換器を有する冷凍サイクルと、室外熱交換器よりも空冷風の流れ方向の下流側に直列的に配設されて、車両に搭載された電気部品を冷却するＥＶ冷却水を空冷するＥＶラジエータと、ＥＶラジエータから流出したＥＶ冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値以上の場合に、冷凍サイクルの冷凍能力を下げる空調制御手段とを備える。
これにより、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値（例えば、６５℃）以上の場合には、冷凍サイクルによって汲み上げられ空冷風に放出される熱量が減る。このため、ＥＶ冷却水を空冷する空冷風の温度を下げることができ、ＥＶ冷却水を６５℃以下にすることが可能になる。
【０００７】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の発明は、空気を車両室内に導くダクト内に配設されて冷媒により空気の冷却を行うエバポレータを備え、空調制御手段は、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値以上の場合に、エバポレータにおける冷媒の吸熱量を下げることを特徴とする。
これにより、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値（例えば、６５℃）以上の場合には、エバポレータでの冷媒の吸熱量が減り、これに伴って室外熱交換器での冷媒から空冷風への放熱量が減る。このため、請求項１と同様の効果が得られる。
【０００８】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の発明は、ダクト内に導く空気を車両室外から導入する外気導入モードまたは車両室内から循環させる内気循環モードのいずれかに切り替える内外気切替ドアを備え、空調制御手段は、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値以上の場合に、前記内外気切替ドアを内気循環モードに切り替える内外気切替制御手段であることを特徴とする。
これにより、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値（例えば、６５℃）以上の場合には、一旦冷却された車両室内の空気（内気）がエバポレータに導かれるためエバポレータでの冷媒の吸熱量が減り、これに伴って室外熱交換器での冷媒から空冷風への放熱量が減る。このため、請求項１と同様の効果が得られる。
【０００９】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の発明は、空調制御手段は、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値以上の場合に、室外熱交換器における冷媒からの放熱量を下げることを特徴とする。
これにより、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値（例えば、６５℃）以上の場合には、室外熱交換器での冷媒から空冷風への放熱量が減る。このため、請求項１と同様の効果が得られる。
【００１０】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の発明は、冷媒を圧縮して室外熱交換器へ吐出するコンプレッサを備え、空調制御手段は、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値以上の場合に、コンプレッサの吐出量を制限するコンプレッサ制御手段であることを特徴とする。
これにより、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値（例えば、６５℃）以上の場合には、室外熱交換器へ吐出される冷媒の量が制限されるため室外熱交換器での冷媒から空冷風への放熱量が減る。このため、請求項１と同様の効果が得られる。
【００１１】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の発明は、コンプレッサ制御手段が、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値以上の場合に、コンプレッサの回転速度の上昇を禁止する第１コンプレッサ制御手段、コンプレッサの回転速度を所定量降下する第２コンプレッサ制御手段、コンプレッサを停止する第３コンプレッサ制御手段のうちの１または２以上を組み合わせたものであることを特徴とする。
これにより、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度に対する設定値を段階的に複数設定すれば、各段階に応じて室外熱交換器へ吐出される冷媒の量が制限されるため室外熱交換器での冷媒から空冷風への放熱量が段階的に減る。このため、ＥＶ冷却水を空冷する空冷風の温度を段階的に下げることができ緊急度に応じた制御が可能になる。
【００１２】
〔請求項７の手段〕
請求項７に記載の発明は、空気を車両室内に導くダクト内に配設されて冷媒により空気の冷却を行うエバポレータと、ダクト内に導く空気を、車両室外から導入する外気導入モードまたは車両室内から循環させる内気循環モードのいずれかに切り替える内外気切替ドアと、冷媒を圧縮して室外熱交換器へ吐出するコンプレッサとを備え、空調制御手段は、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値以上の場合に、内外気切替ドアを内気循環モードに切り替える内外気切替制御手段、コンプレッサの回転速度の上昇を禁止する第１コンプレッサ制御手段、コンプレッサの回転速度を所定量降下する第２コンプレッサ制御手段、およびコンプレッサを停止する第３コンプレッサ制御手段のうちのいずれか２以上を組み合わせたものであることを特徴とする。
これにより、冷却水温度検出手段によって検出されるＥＶ冷却水の温度に対する設定値を段階的に複数設定すれば、各段階に応じて室外熱交換器へ吐出される冷媒の量、またはエバポレータでの冷媒の吸熱量が減るため室外熱交換器での冷媒から空冷風への放熱量が段階的に減る。このため、請求項６と同様の効果が得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
本発明の第１実施形態の構成を図１に基づいて説明する。第１実施形態にかかる車両用空調装置２は、走行用エンジン８１と走行用モータ（図示せず）とを有するハイブリッド自動車１の車室内１５の最前部に配置され、車室内１５に吹き出される空気（以降、空調空気と呼ぶ）の空調を行う空調ユニット５、冷媒を空調ユニット５内へ循環させて空調空気の冷却を行って吸熱し、空冷風として導入される大気（走行風）へ放熱する冷凍サイクル３、および周知の中央演算処理装置（ＣＰＵ）、ＲＯＭ、スタンバイＲＡＭ等を有し、各種入力信号に基づいてＲＯＭに記憶された制御プログラムにより演算処理を行う空調制御装置（以下、ＥＣＵと呼ぶ）などを備える（いずれも図示せず）。
【００１４】
空調ユニット５は、車室内１５に向けて空調空気を導くための空気通路をなすダクト５１を備える。ダクト５１の最上流部には、ＥＣＵにより制御されるサーボモータなどの内外気切替用アクチュエータ（図示せず）によって駆動され、空調空気を車室外から導入する外気導入モードまたは車室内１５から循環させる内気循環モードのいずれかに切り替える内外気切替ドア５２が備えられている。
内外気切替ドア５２の下流には、内外気切替ドア５２を介して車室内空気（内気）または車室外空気（外気）を導入しダクト５１内へ空調空気として送風する送風機５３が備えられている。
【００１５】
送風機５３の下流には、冷凍サイクル３の一部をなし空調空気を冷却するエバポレータ（冷却用室内熱交換器）３３が、ダクト５１の全面に亙って設けられ、エバポレータ３３の下流には、後述するエンジン冷却水回路８の一部をなし、エバポレータ３３で冷却された空調空気をエンジン冷却水により加熱するヒータコア（加熱用室内熱交換器）５４が備えられている。ヒータコア５４には、車室内１５へ吹き出される空調空気の目標温度に応じて、ヒータコア５４をバイパスする空調空気の流量とヒータコア５４を通過する空調空気の流量との割合をドア開度により調節するエアミックスドア５５が付設されている。
【００１６】
ヒータコア５４およびエアミックスドア５５の下流には、空調空気を車室内１５へ通じる各吹出口へ導くための吹出通路が設けられ、車室内１５の前部より乗員の頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出すフェイス吹出口（図示せず）へ導くためのフェイス吹出通路５６、乗員の足元へ向けて主に温風を吹き出すフット吹出口（図示せず）へ導くためのフット吹出通路５７、およびフロントガラスへ向けて主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）へ導くためのデフロスタ吹出通路５８が設けられている。
【００１７】
冷凍サイクル３は、エバポレータ３３で空調空気から吸熱し気化したガス冷媒を圧縮して液化しやすい状態（すなわち高温高圧）にして吐出するコンプレッサ３１、コンプレッサ３１から吐出された高温高圧のガス冷媒を空冷風により液化させ液冷媒とする室外熱交換器４、高圧の液冷媒を急激に膨張させて、低温霧状の冷媒として噴射する冷媒膨張弁３２、および空調空気から冷媒の気化熱を吸熱して冷却するエバポレータ３３などを備え、コンプレッサ３１、室外熱交換器４、冷媒膨張弁３２、エバポレータ３３の順に冷媒が流れるように冷媒配管３４で連結されている。
【００１８】
室外熱交換器４は、ハイブリッド自動車１のエンジンルーム１１内の最前部に配置され、室外熱交換器４の前方には走行風を空冷風としてエンジンルーム１１内に導くフロントグリル１２が、フロントバンパ１３の上側で、かつボンネット１４の前端下側に備えられている。室外熱交換器４の空冷風の流れ方向の下流側には、走行用エンジン８１を冷却するエンジン冷却水を空冷するエンジン用ラジエータ８４、およびエンジン用ラジエータ８４の上下方向の下方側にエンジン用ラジエータ８４と並列的に配設されて、ハイブリッド自動車１に搭載された電気部品９１を冷却するＥＶ冷却水を空冷するＥＶラジエータ６を有する一体型ラジエータ７が直列的に配設されている。一体型ラジエータ７の空冷風の流れ方向の下流側には、室外熱交換器４および一体型ラジエータ７と直列的に配設されて、フロントグリル１２を介し走行風を空冷風としてエンジンルーム１１内に導く空冷ファン３５が付設されている。
【００１９】
電気部品９１は、車載主バッテリ（図示せず）の直流電力を所定の三相交流電力に変換し、さらにこの三相交流電力をエンジン制御装置（図示せず）の指令に応じて変換して走行用モータに出力し、走行用モータの回転速度を制御する走行モータ用インバータ（図示せず）や、車載主バッテリの直流電力を所定の直流電力に下降変換して、ハイブリッド自動車１に搭載される補機類を作動させる補機バッテリ（図示せず）に出力し、補機バッテリを充電するＤＣＤＣコンバータ（図示せず）や、補機バッテリの直流電力を所定の三相交流電力に変換し、さらにこの三相交流電力をＥＣＵの指令に応じて変換してコンプレッサ３１の駆動モータ（図示せず）に出力し、コンプレッサ３１の回転速度を制御するエアコン用インバータなどである。
【００２０】
ＥＶラジエータ６は、電気部品９１およびＥＶ冷却水を循環させる動力を付与するＥＶ冷却水ポンプ９２等とともにＥＶ冷却水回路９を構成し、ＥＶ冷却水ポンプ９２、電気部品９１、ＥＶラジエータ６の順にＥＶ冷却水が流れるようにＥＶ冷却水配管９３で連結されている。ＥＶラジエータ６のＥＶ冷却水出側には、ＥＶラジエータ６から流出したＥＶ冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段として、水温センサ９４が設けられている。
一方、エンジン用ラジエータ８４は走行用エンジン８１、空調ユニット５に備えられ空調空気の加熱を行うヒータコア５４、エンジン冷却水を循環させる動力を付与するエンジン冷却水ポンプ８２等とともにエンジン冷却水回路８を構成し、エンジン冷却水ポンプ８２、走行用エンジン８１、ヒータコア５４、走行用エンジン８１、エンジン用ラジエータ８４の順にエンジン冷却水が流れるようにエンジン冷却水配管８３で連結されている。
【００２１】
ＥＣＵは、水温センサ９４等からの各種入力信号に基づいて以下に示す制御方法を実施するため、ＲＯＭ等に記憶された制御プログラムにより、内外気切替ドア５２を駆動するサーボモータなどの内外気切替用アクチュエータや、コンプレッサ３１の回転速度を制御するエアコン用インバータなどを制御する。
【００２２】
〔第１実施形態の制御方法〕
第１実施形態の制御方法を図２に示したフローチャートを用いて説明する。第１実施形態の制御方法では、水温センサ９４での検出値（図２ではＴｗで表す）が設定値（６５℃）以上の場合には（ステップＳ１１）、まず、内外気切替ドア５２を内気循環モードに切り替える内外気切替制御手段を行い、エバポレータ３３での空調空気から冷媒への吸熱量を減らす（ステップＳ１３）。１分待機後（ステップＳ１４）、なお検出値が６５℃以上の場合には（ステップＳ１５）、コンプレッサ３１の回転速度を所定量（５００ｒｐｍ）降下する第２コンプレッサ制御手段を行い、コンプレッサ３１の吐出量を制限して室外熱交換器４での冷媒からの放熱量を減らす（ステップＳ１７）。１分待機後（ステップＳ１８）、ステップＳ１１へ戻る。なお、ステップＳ１１またはステップＳ１５で検出値が６５℃よりも小さかった場合は、通常制御になり（ステップＳ１２またはステップＳ１６）、ステップＳ１１へ戻る。
【００２３】
〔第１実施形態の作用〕
空調ユニット５では、内外気切替ドア５２を介して送風機５３によりダクト５１内に導入された空調空気が、全量エバポレータ３３を通過し冷媒の気化熱として熱を奪われ冷却される。冷却後の空調空気は一部が、エアミックスドア５５を介してヒータコア５４を通過しエンジン冷却水により加熱される。エアミックスドア５５の開度は、車室内１５へ吹き出される空調空気の目標温度に応じて決まる。ヒータコア５４で加熱された空調空気は、ヒータコア５４をバイパスした空調空気と混合され、フェイス吹出通路５６、フット吹出通路５７、またはデフロスタ吹出通路５８を通って各吹出口より車室内１５へ吹き出される。
【００２４】
冷凍サイクル３では、コンプレッサ３１によって吐出された高温高圧のガス冷媒が、室外熱交換器４でフロントグリル１２を介して空冷ファン３５によって導入された空冷風に熱を与えて液化し液冷媒となる。液冷媒は冷媒膨張弁３２で霧状に膨張されて噴射されエバポレータ３３へ流れ、エバポレータ３３で空調空気から熱を奪って気化する。その後、再度コンプレッサ３１で高温高圧に圧縮されてサイクルを繰り返す。
【００２５】
エンジン冷却水回路８では、エンジン冷却水ポンプ８２によって吐出されたエンジン冷却水が走行用エンジン８１に送られて走行用エンジン８１を冷却する。その後エンジン冷却水はヒータコア５４へ送られて空調空気を加熱したのち、エンジン用ラジエータ８４に送られ、室外熱交換器４を通過した空冷風によって空冷され、再度エンジン冷却水ポンプ８２によって吐出される。
ＥＶ冷却水回路９では、ＥＶ冷却水ポンプ９２によって吐出された冷却水が電気部品９１に送られて電気部品９１を冷却する。その後、ＥＶ冷却水はＥＶラジエータ６で、室外熱交換器４を通過した空冷風によって空冷され、再度、ＥＶ冷却水ポンプ９２によって吐出される。
ここで水温センサ９４は、ＥＶラジエータ６から流出したＥＶ冷却水の温度を検出し、その検出値に基づいて上述した空調制御手段を用いて冷凍サイクル３の冷凍能力が制御される。これにより、エバポレータ３３での空調空気から冷媒への吸熱量、または室外熱交換器４での冷媒から空冷風（大気）への放熱量が制御される。
【００２６】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、走行用モータを有する車両に搭載されて、冷媒を空冷する室外熱交換器４を有する冷凍サイクル３と、室外熱交換器４よりも空冷風の流れ方向の下流側に直列的に配設されて、車両に搭載された電気部品９１を冷却するＥＶ冷却水を空冷するＥＶラジエータ６と、ＥＶラジエータ６から流出したＥＶ冷却水の温度を検出する水温センサ９４と、水温センサ９４によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値（６５℃）以上の場合には、冷凍サイクル３の冷凍能力を下げる空調制御手段を行う。
これにより、水温センサ９４によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値以上の場合には、冷凍サイクル３によって空調空気から吸熱され空冷風（大気）に放熱される熱量が減る。このため、ＥＶ冷却水を空冷する空冷風の温度を下げることができ、ＥＶ冷却水を６５℃以下にすることが可能になる。
【００２７】
〔第２実施形態の制御方法〕
第２実施形態の制御方法を図３に示したフローチャートを用いて説明する。第２実施形態の制御方法では、水温センサ９４での検出値（図３ではＴｗで表す）が設定値（６５℃）以上の場合には（ステップＳ２１）、コンプレッサ３１を停止する第３コンプレッサ制御手段を行い、コンプレッサ３１からの冷媒の吐出を停止して室外熱交換器４での冷媒からの放熱を停止する（ステップＳ２３）。１分待機後（ステップＳ２４）、ステップＳ２１へ戻る。なお、ステップＳ２１で検出値が６５℃よりも小さかった場合は、通常制御になり（ステップＳ２２）、ステップＳ２１へ戻る。
【００２８】
〔第２実施形態の効果〕
以上のように、水温センサ９４によって検出されるＥＶ冷却水の温度が設定値（６５℃）以上の場合には、冷凍サイクル３によって空調空気から吸熱され空冷風（大気）に放熱される熱量がなくなるため、ＥＶ冷却水を空冷する空冷風の温度を下げることができ、ＥＶ冷却水を６５℃以下にすることが可能になる。
【００２９】
〔第３実施形態の制御方法〕
第３実施形態の制御方法を図４に示したフローチャートを用いて説明する。第３実施形態の制御方法では、ステップＳ３１、Ｓ３３、Ｓ３５、Ｓ３７で水温センサ９４での検出値（図４ではＴｗで表す）が図５に示したＡ〜Ｅのどのゾーンに入るかを判別する。ここで、Ａ〜ＥゾーンはＥ、Ｄ、Ｃ、Ｂ、Ａの順に緊急度が高く、より大きな冷凍能力の低減を必要とする。
【００３０】
まず、検出値がＡゾーン（５５℃未満）であった場合（ステップＳ３１でＮＯであった場合）、通常制御を行う（ステップＳ３２）。検出値がＢゾーン（５５℃以上６０℃未満）であった場合（ステップＳ３３でＮＯであった場合）、上記の内外気切替制御手段を行う（ステップＳ３４）。検出値がＣゾーン（６０℃以上６５℃未満）であった場合（ステップＳ３５でＮＯであった場合）、コンプレッサ３１の回転速度の上昇を禁止する第１コンプレッサ制御手段を行い、コンプレッサ３１の吐出量を制限して室外熱交換器４での冷媒からの放熱量を減らす（ステップＳ３６）。検出値がＤゾーン（６５℃以上７０℃未満）であった場合（ステップＳ３７でＮＯであった場合）、上記の第２コンプレッサ制御手段を行う（ステップＳ３８）。検出値がＥゾーン（７０℃以上）であった場合（ステップＳ３７でＹＥＳであった場合）、上記の第３コンプレッサ制御手段を行う（ステップＳ３９）。
ステップＳ３２、Ｓ３４、Ｓ３６、Ｓ３８、Ｓ３９の各手段が行われたら、１分待機後（ステップＳ４０）、ステップＳ３１へ戻る。
【００３１】
〔第３実施形態の効果〕
以上のように、水温センサ９４によって検出されるＥＶ冷却水の温度に対する設定値を段階的に複数設定すれば、各段階に応じて室外熱交換器４へ吐出される冷媒の量、またはエバポレータ３３での冷媒の吸熱量が減るため、室外熱交換器４での冷媒から空冷風への放熱量を段階的に減らすことができる。このため、ＥＶ冷却水を空冷する空冷風の温度を段階的に下げることができ緊急度に応じた制御が可能になる。
【００３２】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、走行用モータと走行用エンジン８１を有するハイブリッド自動車１に本発明を適用したが、走行用モータのみで走行する鉄道車両、電気自動車などに適用してもよい。
【００３３】
本実施形態では室外熱交換器４が一体型ラジエータ７の前面すべてに対向して配置されていたが、ＥＶラジエータ６の前面には室外熱交換器４を対向させず、室外熱交換器４で冷媒から放熱を受けていない空冷風でＥＶ冷却水を空冷できるようにしてもよい。また、室外熱交換器４のＥＶラジエータ６に対向する部分は、フィンのピッチやチューブのピッチを小さくして伝熱能力を下げ、ＥＶラジエータ６に導かれる空冷風の温度が上がりにくくなるようにしてもよい。また、空冷風の分散を防ぎ空冷風を集中的に室外熱交換器４および一体型ラジエータ７に導くため、室外熱交換器４および一体型ラジエータ７の周囲をダクトの機能を有するシュラウド（図示せず）によって取り囲む必要がある場合には、室外熱交換器４のうちＥＶラジエータ６と対向している部分には冷媒を流さない構造にして、ＥＶラジエータ６に導かれる空冷風の温度が上がらないようにしてもよい。さらに、一体型ラジエータ７を用いずに、ＥＶラジエータ６のみを室外熱交換器４に対向させるようにしてもよい。
【００３４】
本実施形態では、第３コンプレッサ制御手段のみを行う空調制御手段、内外気切替制御手段と第２コンプレッサ制御手段とを順次行う空調制御手段、および内外気切替制御手段と第１コンプレッサ制御手段と第２コンプレッサ制御手段と第３コンプレッサ制御手段とを順次行う空調制御手段を示したが、それ以外にも内外気切替制御手段、第１コンプレッサ制御手段、第２コンプレッサ制御手段、および第３コンプレッサ制御手段から１の手段、または２以上の手段を組み合わせた空調制御手段を用いてもよい。
【００３５】
また、本実施形態における内外気切替制御手段、第１コンプレッサ制御手段、第２コンプレッサ制御手段、および第３コンプレッサ制御手段では各手段を行って１分経過した後、水温センサ９４の検出値が設定値以下になった場合、通常制御に切り替えるようになっているが、通常制御への切り替えは先の設定値よりも低い値になっていなければ行われない、とするヒステリシス方式を用いてもよい。ヒステリシス方式を用いる場合は各手段を行った後、１分経過を待たなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置の全体構成を示した構成図である。
【図２】第１実施形態の制御方法を示したフローチャートである。
【図３】第２実施形態の制御方法を示したフローチャートである。
【図４】第３実施形態の制御方法を示したフローチャートである。
【図５】第３実施形態の制御方法における温度領域の区分を示す模式図である。
【符号の説明】
１    ハイブリッド自動車
２    車両用空調装置
３    冷凍サイクル
３１  コンプレッサ
３３  エバポレータ
４    室外熱交換器
５    空調ユニット
５１  ダクト
５２  内外気切替ドア
６    ＥＶラジエータ
７    一体型ラジエータ
８    エンジン冷却水回路
９    ＥＶ冷却水回路
９１  電気部品
９４  水温センサ（冷却水温度検出手段）
【図１】
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【図２】
2004203289.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004203289.tif 000006
【図５】
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