(57)【要約】【課題】小さな力でフックと車両本体との係合を解除できると共に、確実に引出し位置にフックを揺動させることができるリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置を得る。【解決手段】車両本体Ａと係合する収納位置と、マストフレーム１６の引出し用突起４０に係合する引出し位置との間で揺動可能なフック３２をバッテリトレイ２に設けた。フック３２を収納位置方向に付勢する付勢部材３６を設けると共に、収納位置のフック３２を付勢部材３６の付勢力に抗して引出し位置に揺動させるレバー４４を車両本体Ａに設ける。マストフレーム１６の前進による、引出し用突起４０とフック３２との係合を、付勢部材３６の付勢力に抗して保持する。【選択図】　図２
2004091163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体と係合する収納位置と、マストフレームの引出し用突起に係合する引出し位置との間で揺動可能なフックを設けたリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置において、
前記フックを収納位置方向に付勢する付勢部材を設けると共に、前記収納位置の前記フックを前記付勢部材の付勢力に抗して引出し位置に揺動させるレバーを前記車両本体に設け、
前記マストフレームの前進による、前記マストフレームの前記引出し用突起と前記引出し位置の前記フックとの係合を、前記付勢部材の付勢力に抗して保持することを特徴とするリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置。
【請求項２】
前記レバーは、前記車両本体に揺動可能に支持されると共に、前記フックから離間方向に付勢されたことを特徴とする請求項１記載のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置。
【請求項３】
前記フックに形成した溝を備え、前記マストフレームの前進により、前記マストフレームの前記引出し用突起を前記溝に挿入して、前記付勢部材の付勢力に抗して前記係合を保持することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリを保守・点検作業等のために収納部から引き出すリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、リーチ式フォークリフトの車両本体と係合する収納位置と、マストフレームの引出し用突起に係合する引出し位置との間で揺動可能なフックをバッテリトレイに設けている。
【０００３】
そして、フックを第１ばねにより、引出し位置方向に付勢すると共に、車両本体に揺動可能にペダルを支持している。第２ばねの付勢力によりペダルを揺動させて、フックを第１ばねの付勢力に抗して収納位置に揺動させ、フックと車両本体とを係合させている。
【０００４】
また、バッテリを車両本体から引き出す際には、ペダルを第２ばねの付勢力に抗して踏み込み、フックを第１ばねの付勢力により車両本体との係合を解除させると共に、引出し位置に揺動させ、マストフレームを前進させて、引出し用突起をフックに係合させてバッテリを引き出すようにしていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１０３５９７号公報（第３〜４頁、図３〜図５）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のものでは、バッテリを引き出す際には、ペダルを第２ばねの付勢力に抗して踏み込まなければならなかった。即ち、第２ばねの付勢力は、フックを揺動させる第１ばねの付勢力に抗して、フックを収納位置に揺動させる付勢力を備えたものであるので、その付勢力は大きく、従って、ペダルの踏込に大きな踏力を必要とするという問題があった。
【０００７】
また、第１ばねの付勢力により、フックを収納位置から引出し位置に揺動させるので、フックが何かに引っかかったりすると、フックを完全に引出し位置にまで揺動させることができず、マストフレームを前進させた際に、引出し用突起がフックと係合せず、バッテリを引き出すことができない場合があるという問題があった。
【０００８】
本発明の課題は、小さな力でフックと車両本体との係合を解除できると共に、確実に引出し位置にフックを揺動させることができるリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車両本体と係合する収納位置と、マストフレームの引出し用突起に係合する引出し位置との間で揺動可能なフックを設けたリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置において、
前記フックを収納位置方向に付勢する付勢部材を設けると共に、前記収納位置の前記フックを前記付勢部材の付勢力に抗して引出し位置に揺動させるレバーを前記車両本体に設け、
前記マストフレームの前進による、前記マストフレームの前記引出し用突起と前記引出し位置の前記フックとの係合を、前記付勢部材の付勢力に抗して保持することを特徴とするリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置がそれである。
【００１０】
前記レバーは、前記車両本体に揺動可能に支持されると共に、前記フックから離間方向に付勢された構成でもよい。また、前記フックに形成した溝を備え、前記マストフレームの前進により、前記マストフレームの前記引出し用突起を前記溝に挿入して、前記付勢部材の付勢力に抗して前記係合を保持するようにしてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はバッテリで、バッテリ１は車両本体Ａの収納部Ｂに収納されている。バッテリ１はバッテリトレイ２に載置され、バッテリトレイ２の下面には、一対のリーチレッグ４，６に対応して、一対のリーチレッグ４，６の上面に接触する摺動部材８，１０が固定されている。
【００１２】
また、バッテリトレイ２の下面には、一対のリーチレッグ４，６の内側側面に接触するガイドプレート１２，１４も取り付けられている。バッテリトレイ２は、摺動部材８，１０を介して、一対のリーチレッグ４，６の上面に載置されると共に、ガイドプレート１２，１４によりリーチレッグ４，６に沿って案内されて、バッテリトレイ２が摺動可能に構成されている。
【００１３】
一対のリーチレッグ４，６には、その側面側に溝が形成されており、溝にはマストフレーム１６に回転可能に支持されたローラ１８，２０（一部のみ図示する）が挿入されている。マストフレーム１６には一対のマスト２２，２４が立設されている。
【００１４】
マストフレーム１６は、図示しないリーチシリンダを駆動して、リーチレッグ４，６に沿って前後方向に移動できるように構成されている。マストフレーム１６を移動させた際には、マストフレーム１６はバッテリトレイ２の下側に入り込むように構成されており、その際、マストフレーム１６には、バッテリトレイ２に当接する弾性部材２６，２８が取り付けられている。弾性部材２６，２８としては、ゴム製のものでもよく、あるいは、コイルスプリングでもよい。
【００１５】
一方、図２，図５に示すように、バッテリトレイ２の下面には、支点ピン３０が立設されており、支点ピン３０には、フック３２が揺動可能に支持されている。フック３２の両端には、それぞれ車体側フック部３２ａと、マスト側フック部３２ｂとが形成されている。
【００１６】
車体側フック部３２ａは、車両本体Ａに形成された挿入孔３４に挿入可能で、挿入孔３４に車体側フック部３２ａを挿入して、フック３２を揺動させて図２に示す収納位置とすると、車体側フック部３２ａが車両本体Ａに係合するように構成されている。
【００１７】
バッテリトレイ２とフック３２との間には付勢部材３６が設けられており、フック３２は付勢部材３６の付勢力により、車体側フック部３２ａが車両本体Ａに係合するように、収納位置側に向かって揺動するように付勢されている。また、フック３２が収納位置にあるときに、フック３２がストッパ３８に当接して、それ以上の揺動が規制されている。付勢部材３６の付勢力は、フック３２を揺動させることができる小さな力で十分である。
【００１８】
フック３２の他端のマスト側フック部３２ｂには、溝３２ｃが形成されており、この溝３２ｃに挿入可能な引出し用突起４０がマストフレーム１６の上面に、バッテリトレイ２の下面に向かって突出形成されている。フック３２が図２に示す収納位置にあるときには、引出し用突起４０は溝３２ｃに挿入されることなく、マストフレーム１６が移動できる位置に設けられている。
【００１９】
そして、フック３２を図３に示す引出し位置に揺動した際、マストフレーム１６を所定距離Ｓ、前進させると、引出し用突起４０が溝３２ｃに挿入される位置に、引出し用突起４０が形成されている。尚、車体側フック部３２ａとマスト側フック部３２ｂとの、それぞれの先端側には、傾斜部３２ｄ，３２ｅが形成されている。
【００２０】
また、図４に示すように、マストフレーム１６を所定距離Ｓ、前進させた後、溝３２ｃに引出し用突起４０が挿入されると、引出し用突起４０がマスト側フック部３２ｂの溝３２ｃと係合して、付勢部材３６の付勢力によるフック３２の揺動を規制し、フック３２を引出し位置に保持するように形成されている。尚、バッテリトレイ２を設けることなく、バッテリ１に設けた支点ピン３０の廻りにフック３２を揺動可能に支持した構成としても実施可能である。
【００２１】
車両本体Ａには、図５に示すように、ピン４２を介して、レバー４４が揺動可能に支持されており、レバー４４の上端側には、ペダル部材４６が固定されている。レバー４４をピン４２の廻りに揺動することにより、レバー４４の下端側が、車体側フック部３２ａに当接して、車体側フック部３２ａと車両本体Ａとの係合を解除できるように構成されている。
【００２２】
レバー４４は、レバー４４と車両本体Ａとの間に張設された付勢ばね４８の付勢力により、レバー４４が車体側フック部３２ａから離間する方向に付勢されている。この付勢ばね４８の付勢力は、レバー４４をピン４２の廻りに揺動させることができる程度の付勢力でよい。
【００２３】
次に、前述した本実施形態のリーチ式バッテリフォークリフトのバッテリ引出し装置の作動について説明する。
まず、バッテリ１が収納部Ｂに収納された状態にあるときには、図２に示すように、フック３２は付勢部材３６の付勢力により揺動されて、ストッパ３８に当接し、また、車体側フック部３２ａは、車両本体Ａに係合した状態の収納位置にある。この状態では、マストフレーム１６が前後方向に移動しても、引出し用突起４０はマスト側フック部３２ｂに係合することなく、自由に前後方向に移動できる。バッテリトレイ２は、フック３２を介して車両本体Ａに係合されるので、バッテリ１は収納部Ｂに収納された状態で保持される。
【００２４】
始業時等において、バッテリ１の保守・点検等が必要なときには、レバー４４のペダル部材４６を踏み込む。これにより、レバー４４は付勢ばね４８の付勢力に抗して、ピン４２の廻りに揺動する。図５に示すように、レバー４４が実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に揺動すると、レバー４４の下端側が、車体側フック部３２ａを、図３に示すように、車両本体Ａとの係合を解除するように、付勢部材３６の付勢力に抗して、フック３２を支点ピン３０の廻りに揺動させる。よって、フック３２は、車両本体Ａとの係合を解除され、マスト側フック部３２ｂが引出し用突起４０の前側を塞ぐように揺動する。
【００２５】
その際、フック３２は、レバー４４により直接押し出されるようにして、揺動されるので、係合が確実に解除される。即ち、スプリング等の付勢力によりフック３２を揺動させて、係合を解除するのではなく、レバー４４により直接揺動させるので、支点ピン３０廻りのフック３２の揺動が滑らかでなくても、フック３２は確実に揺動される。
【００２６】
そして、レバー４４を踏み込んだ状態で、図示しないリーチシリンダを駆動して、マストフレーム１６をリーチレッグ４，６上を摺動部材８，１０を介して摺動させて前進させる。これにより、マストフレーム１６が所定距離Ｓ移動すると、図４に示すように、引出し用突起４０がマスト側フック部３２ｂの溝３２ｃに挿入される。
【００２７】
更に、マストフレーム１６が前方に移動すると、引出し用突起４０、フック３２を介してバッテリトレイ２と共に、バッテリ１が収納部Ｂから引き出され、バッテリ１の保守・点検を容易に行うことができるようになる。その際、フック３２は、付勢部材３６により、収納位置側に付勢されるが、引出し用突起４０が溝３２ｃに挿入されているので、引出し用突起４０が溝３２ｃから抜け出せない。よって、フック３２は支点ピン３０の廻りに揺動することなく、引出し位置に保持される。
【００２８】
一方、保守・点検等の作業が終了して、バッテリ１を収納部Ｂに収納するときには、図示しないリーチシリンダを駆動して、マストフレーム１６を後退させる。これにより、引出し用突起４０が溝３２ｃから抜け出るので、フック３２は付勢部材３６の付勢力により、支点ピン３０の廻りに揺動される。そして、フック３２がストッパ３８に突き当たって揺動が規制される。この状態では、フック３２は収納位置のときと同じ姿勢であるが、車体側フック部３２ａは挿入孔３４に挿入されていない状態となる。
【００２９】
マストフレーム１６が所定距離Ｓ後退されると、弾性部材２６，２８がバッテリトレイ２の側面に突き当り、マストフレーム１６の後退と共にバッテリトレイ２も後方に移動される。そして、車体側フック部３２ａが車両本体Ａの挿入孔３４に達すると、車体側フック部３２ａの傾斜部３２ｄが挿入孔３４の縁の車両本体Ａに突き当たる。
【００３０】
これにより、フック３２は、付勢部材３６の付勢力に抗して、支点ピン３０の廻りに引出し位置側に揺動される。車体側フック部３２ａの傾斜部３２ｄが挿入孔３４の縁を乗り越えると、フック３２は付勢部材３６の付勢力により、支点ピン３０の廻りに収納位置側に揺動される。これにより、車体側フック部３２ａが、図２に示すように、車両本体Ａに係合される。その際、レバー４４は付勢ばね４８により車体側フック部３２ａから離間する方向に揺動されているので、フック３２の揺動が阻害されることがない。
【００３１】
尚、フック３２は、前述した車体側フック部３２ａとマスト側フック部３２ｂとが一体の場合に限らず、図７に示すように、これらを別体で形成しても同様に実施可能である。この場合、車体側フック部３２ａとマスト側フック部３２ｂとをそれぞれ支点ピン３０に揺動可能に支持する。
【００３２】
そして、車体側フック部３２ａとマスト側フック部３２ｂとをそれぞれ付勢部材３６ａ，３６ｂにより、共に収納位置側に付勢する。また、車体側フック部３２ａにレバー４４の下側が当接して、車体側フック部３２ａを車両本体Ａとの係合を解除するように揺動させたときには、車体側フック部３２ａとマスト側フック部３２ｂとが同時に引出し位置側に揺動するように、車体側フック部３２ａにプレート５０を取り付ければよい。
【００３３】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置は、レバーによりフックを付勢部材の付勢力に抗して引出し位置に揺動させて、フックと車両本体との係合を解除するので、レバーの操作は付勢部材に抗するだけの小さい力でよく、小さな力でフックと車両本体との係合を解除できるという効果を奏する。また、レバーで直接フックを揺動させるので、確実に係合を解除できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置の側面図である。
【図２】本実施形態のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置のフックが収納位置にある状態での一部を破断した平面図である。
【図３】本実施形態のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置のフックが引出し位置にある状態での一部を破断した平面図である。
【図４】本実施形態のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置のバッテリトレイを引き出した状態での一部を破断した平面図である。
【図５】本実施形態のリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置の車両本体側からフックを見た状態の側面図である。
【図６】本実施形態のリーチ式フォークリフトの全体側面図である。
【図７】他の実施形態としてのフックの平面図である。
【符号の説明】
Ａ…車両本体　　　　　１…バッテリ
２…バッテリトレイ　　４，６…リーチレッグ
１６…マストフレーム　２２，２４…マスト
２６，２８…弾性部材　３０…支点ピン
３２…フック　　　　　３２ａ…車体側フック部
３２ｂ…マスト側フック部
３２ｃ…溝　　　　　　３４…挿入孔
３６，３６ａ，３６ｂ…付勢部材
３８…ストッパ　　　　４０…引出し用突起
４４…レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004091163.tif 000008
【図７】
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