(57)【要約】【課題】車の地面からシルフランジの下端までの高さをジャッキ装置の高さ以下にすることを可能にし、車の乗降性の向上を図ることができるシルフランジを提供する。【解決手段】車体下部に下方に向けて延設され、ジャッキ装置のジャッキヘッド２６の上面２８に形成されたスリット２９に挿入されてジャッキヘッド２６が装着されるジャッキ装着部２０が設けられたシルフランジ１２には、ジャッキヘッド２６がジャッキ装着部２０に装着される高さと略同一の高さにあるときに通過可能な切欠部２２が形成されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下部に下方に向けて延設され、ジャッキ装置のジャッキヘッド上面に形成されたスリットに挿入されて前記ジャッキヘッドが装着されるジャッキ装着部が設けられたシルフランジにおいて、
前記ジャッキヘッドが前記ジャッキ装着部に装着される高さと略同一の高さにあるときに通過可能な切欠部が形成されていることを特徴とするシルフランジ。
【請求項２】
前記ジャッキヘッドが前記切欠部に位置するときに、前記スリットを前記ジャッキ装着部に案内するための前記ジャッキヘッドの車幅方向の位置決めを行う位置決め壁が前記切欠部の車幅方向内側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシルフランジ。
【請求項３】
前記位置決め壁は、前記切欠部のシルフランジ部材によって一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシルフランジ。
【請求項４】
前記ジャッキ装着部には、前記スリット内に設けられた係止部に掛合して前記ジャッキ装置を吊り下げることが可能な係止フランジが形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のシルフランジ。
【請求項５】
前記ジャッキ装着部をはさんで前記切欠部と反対側に、前記ジャッキヘッドを前記ジャッキ装着部に装着するための前記ジャッキヘッドの車両前後方向の位置決めを行うストッパーが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のシルフランジ。
【請求項６】
前記ストッパーは、前記車体のサイドシル内の水を排出するドレインを兼ねることを特徴とする請求項５に記載のシルフランジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の下部に設けられ、車体のジャッキアップ時にジャッキ装置が装着されるジャッキ装着部を備えたシルフランジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばパンク等により車両のタイヤを交換する際には車体をジャッキアップして上方に持ち上げる必要があるが、このとき車体のサイドシル下部に設けられたシルフランジにジャッキ装置を装着する場合がある。このようなシルフランジとしては、例えば図６に示すシルフランジ１のように、各タイヤの近傍にジャッキ装置２を当てて装着する箇所として補強されたジャッキ装着部３が設けられ、このジャッキ装着部３の両側には半円状の切欠部４が形成されてジャッキ装着部３の位置を示すようになっているものが知られている。このシルフランジ１にジャッキ装置２を装着するときは、いったんシルフランジ１の下部（車体の下部）にジャッキ装置２を挿入し、ジャッキ装着部３の位置に合わせてジャッキ装置２の位置決めを行った後、ジャッキヘッド５の上面６に形成されたスリット７にジャッキ装着部３を挿入させてジャッキ装置２をシルフランジ１に装着する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１５３７８２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車においては、その乗降性の向上という観点から車の地上高をなるべく低くしたいという要請がある場合がある。
【０００５】
しかしながら、上述のシルフランジ１にジャッキ装置２を装着するような構造を有する車は、ジャッキアップ時にはシルフランジ１の下部にジャッキ装置２を挿入する必要性が生じるため、例えばタイヤのパンクにより通常時よりも地上高が低くなっているときにおいても、地面からシルフランジ１の下端までの高さをジャッキ装置２の高さ分以上は確保できるようにする必要がある。
【０００６】
したがって、このような車においては、乗降性に大きく作用する車の地上高がジャッキ装置２の高さによって制限され、ジャッキ装置２の高さから決定される一定の高さ以下にはすることができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、車の地面からシルフランジの下端までの高さをジャッキ装置の高さ以下にすることを可能にし、車の乗降性の向上を図ることができるシルフランジを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体下部に下方に向けて延設され、ジャッキ装置のジャッキヘッド上面に形成されたスリットに挿入されて前記ジャッキヘッドが装着されるジャッキ装着部が設けられたシルフランジにおいて、前記ジャッキヘッドが前記ジャッキ装着部に装着される高さと略同一の高さにあるときに通過可能な切欠部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ジャッキヘッドが前記切欠部に位置するときに、前記スリットを前記ジャッキ装着部に案内するための前記ジャッキヘッドの車幅方向の位置決めを行う位置決め壁が前記切欠部の車幅方向内側に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記位置決め壁は、前記切欠部のシルフランジ部材によって一体に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記ジャッキ装着部には、前記スリット内に設けられた係止部に掛合して前記ジャッキ装置を吊り下げることが可能な係止フランジが形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記ジャッキ装着部をはさんで前記切欠部と反対側に、前記ジャッキヘッドを前記ジャッキ装着部に装着するための前記ジャッキヘッドの車両前後方向の位置決めを行うストッパーが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記ストッパーは、前記車体のサイドシル内の水を排出するドレインを兼ねることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
図１は車体の下部に設けられた本発明の実施の形態に係るシルフランジを示すものであり、車体左側後部を外側から見た図である。なお、本実施の形態においては車体左側後部におけるシルフランジについて説明するが、車体左側前部及び右側前後部においてもそれぞれ対称の構造を有するシルフランジが用いられる。符号１０は車体後部左側のタイヤであり、１１は車体のサイドシルである。このサイドシル１１の下部にシルフランジ１２が下方に向けて延設されている。
【００１６】
このシルフランジ１２を車体後方内側から見た斜視図が図２であり、また、図３は車幅方向外側から見たシルフランジ１２を示し、図４は図３のシルフランジ１２の端面を示す。このシルフランジ１２は、サイドシル１１を構成する車体外側のアウターシル１３の下端１４と車体内側のインナーシル１５の下端１６とが接合されて形成されている。
【００１７】
シルフランジ１２にはタイヤ１０の近傍にジャッキ装着部２０が設けられており、さらにこのジャッキ装着部２０の図２における手前左側（車両前後方向後ろ側）にはストッパー２１が、またジャッキ装着部２０の奥右側（車両前後方向前側）には切欠部２２及び位置決め壁２３がそれぞれ形成されている。
【００１８】
ジャッキ装着部２０は、車体のジャッキアップ時にジャッキ装置を装着する部分であり、ジャッキアップ時の荷重に耐え得るように補強がなされている。また、ジャッキ装着部２０の下端には車幅方向内側に延びる係止フランジ２４が設けられている。この係止フランジ２４はシルフランジ１２を構成するアウターシル１３の下端１４の一部を車幅方向内側に折曲することによって一体形成されている（図４（ｃ）参照）。
【００１９】
ストッパー２１は、ジャッキ装着部２０の車両前後方向後ろ側に隣接して設けられている。このストッパー２１は、車幅方向内側に突出しながら車体上下方向に延びるようにインナーシル１５の下端１６に一体に形成されている。また、ストッパー２１の内部には上下に抜ける排水路２５が設けられており、サイドシル１１内に入った水を外部に排出するドレインの機能を兼ね備えている。
【００２０】
切欠部２２は、ジャッキ装置のジャッキヘッド２６が通過可能な大きさに切り欠かれており、ジャッキヘッド２６を切欠部２２内に位置させることができるようになっている。ジャッキヘッド２６はジャッキ装置の上部に設けられ、車体をジャッキアップするときにシルフランジ１２のジャッキ装着部２０に直接装着されるものである。ジャッキヘッド２６の側面２７は凹状を呈し、ジャッキヘッド２６の上面２８には側面２７に平行するスリット２９が形成されている。また、ジャッキヘッド２６の正面３０及び背面３１ではスリット２９の下方が側面２７に向かって矩形状に切り欠かれて係止部３２が形成されている。
【００２１】
また、切欠部２２は図２における奥右側に行くほど小さくなるように形成されている。
【００２２】
位置決め壁２３は、切欠部２２の車幅方向内側に鉛直に立設されている。この位置決め壁２３は、切欠部２２に当たるアウターシル１３を切欠部２２の上部から折曲し車幅方向内側にオフセットすることによって一体形成されている（図４（ｂ）参照）。また、図４（ｂ）に示すオフセット量ｄ１（切欠部２２におけるシルフランジ１２の延長面から位置決め壁２３の内壁までの長さ）はジャッキヘッド２６の上面２８のスリット２９の中央線からスリット２９に平行するジャッキヘッド２６の上面２８の端縁３３までの長さ（ジャッキヘッド２６の横幅の半分の長さ）ｄ２に略同一になっており、ジャッキヘッド２６を切欠部２２内に位置させたときに、位置決め壁２３がジャッキヘッド２６の車幅方向の位置決めを行うようになっている。
【００２３】
このシルフランジ１２にジャッキ装置を装着するときは、まずユーザは、図１に示す車の地面からシルフランジ１２の下端までの高さｌを考慮してジャッキ装置の高さを調整した後、ジャッキヘッド２６の上面２８を上に向けた状態でスリット２９がシルフランジ１２に沿う向き（車両前後方向に沿う向き）にジャッキヘッド２６を、例えば車幅方向外側から切欠部２２内に位置させる。このとき、ジャッキヘッド２６の側面２７が位置決め壁２３に当接するまでジャッキヘッド２６を車幅方向内側に入れる。これによって、鉛直に立設する位置決め壁２３がジャッキヘッド２６が車幅方向内側にジャッキヘッド２６の横幅の半分の長さ以上に入り込むことを阻止して、ジャッキヘッド２６のスリット２９がシルフランジ１２の延長面上にくるように位置決めされる。つぎに、ユーザは位置決めされたジャッキヘッド２６をシルフランジ１２に沿って図２における手前左側にストッパー２１に当接するまでスライドさせる。これによって、スリット２９にシルフランジ１２が挿入される。さらに、ストッパー２１がジャッキヘッド２６がジャッキ装着部２０の位置を越えてスライドするのを阻止して、ジャッキヘッド２６の車両前後方向の位置決めがなされ、ジャッキヘッド２６がジャッキ装着部２０に装着される。
【００２４】
このようにしてジャッキ装置をシルフランジ１２に装着させた後、ユーザはジャッキ装置の高さを上げて車体をジャッキアップする。
【００２５】
この実施の形態に係るシルフランジ１２では、ジャッキヘッド２６が通過可能な切欠部２２が形成されているので、例えばタイヤ１０がパンクしたとき等に車の地面からシルフランジ１２の下端までの高さｌがジャッキ装置の高さ以下になったときでも、地面から切欠部２２の上部までの高さがジャッキ装置の高さ以上であれば、ジャッキヘッド２６を切欠部２２内に位置させることによりジャッキ装置をシルフランジ１２に装着させることができる。換言すれば、車の地面からシルフランジ１２の下端までの高さｌをジャッキ装置の高さ以下にすることが可能で、その分地上高が下がり車の乗降性の向上を図ることができる。また、ジャッキヘッド２６がジャッキ装着部２０に装着される高さと略同一の高さにあるときでもジャッキヘッド２６を切欠部２２に位置させることができるので、ジャッキ装置の高さをそれ以上調整することなく手間をかけずに簡単にジャッキ装置をシルフランジ１２に装着することができる。
【００２６】
また、スリット２９をジャッキ装着部２０に案内するためのジャッキヘッド２６の車幅方向の位置決めを行う位置決め壁２３が切欠部２２の車幅方向内側に設けられているので、ユーザはジャッキヘッド２６の車幅方向の位置決めを容易に行うことができる。すなわち、シルフランジ１２にジャッキ装置を装着するときに、ユーザはジャッキヘッド２６を切欠部２２内に位置させるが、位置決め壁２３は図４（ｂ）に示すジャッキヘッド２６の上面２８のスリット２９の中央線からスリット２９に平行するジャッキヘッド２６の上面２８の端縁３３までの長さｄ２と略同一の長さｄ１をもってオフセットされているので、ジャッキヘッド２６が位置決め壁２３に当接することにより、位置決め壁２３はジャッキヘッド２６が車幅方向内側にジャッキヘッド２６の横幅の半分以上入りこむことを阻止する。また、ジャッキヘッド２６のスリット２９がシルフランジ１２の延長面上にくるように位置決めされる。したがって、従来のシルフランジ１では難しかった車幅方向の位置決めが容易に可能である。
【００２７】
また、位置決め壁２３は切欠部２２に当たるアウターシル１３を折曲し車幅方向内側にオフセットすることによって一体形成されているので、位置決め壁２３の形成が容易で、追加の部材も必要ないためコストの低減を図ることもできる。
【００２８】
また、ジャッキ装着部２０には係止フランジ２４が形成されているので、図５に示すように、ジャッキヘッド２６がジャッキ装着部２０に装着されたときに、ジャッキヘッド２６の係止部３２に係止フランジ２４が掛合することによりシルフランジ１２はジャッキ装置を吊り下げることが可能となる。したがって、従来ではユーザは地面からシルフランジ１の下端までの高さｌを考慮して最初にある程度ジャッキ装置の高さを調整してからジャッキ装置をシルフランジ１に装着する必要があったり、また高さの調整がうまくいかなかった場合にはジャッキ装置を一度シルフランジ１から外して再度高さを調整する必要があったりして面倒であったが、本実施の形態に係るシルフランジ１２では、ジャッキ装置をシルフランジ１２に吊り下げたままジャッキ装置の高さを調整することができ、ジャッキ装置の高さの調整が容易である。すなわち、ユーザは、ジャッキ装置をシルフランジ１２に吊り下げた状態でジャッキ装置を伸ばしてジャッキ装置の下部が地面に着くようにし、さらにジャッキ装置を伸ばすことによって車両のジャッキアップを行うことができ、ジャッキ装置をシルフランジ１２に装着するための高さの調整を要せず、煩わされることがない。
【００２９】
また、ジャッキヘッド２６をジャッキ装着部２０に装着するためのジャッキヘッド２６の車両前後方向の位置決めを行うストッパー２１が設けられているので、ユーザはジャッキヘッド２６の車両前後方向の位置決めを容易に行うことができる。すなわち、ユーザがジャッキヘッド２６をシルフランジ１２に沿ってジャッキ装着部２０に向けてスライドさせるときに、ジャッキ装着部２０の車両前後方向後ろ側の端部に当接して設けられたストッパー２１にジャッキヘッド２６が当接することにより、ジャッキヘッド２６がジャッキ装着部２０の位置を越えてスライドすることが阻止され、ジャッキヘッド２６のジャッキ装着部２０への装着位置が決定される。したがって、ジャッキヘッド２６の車両前後方向の位置決めが容易に可能となる。
【００３０】
さらに、ストッパー２１はサイドシル１１内の水を排出するドレインの機能を兼ね備えているので、別途追加で位置決めのためのストッパーを設ける必要がなく、コストの低減を図ることができる。
【００３１】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、本実施の形態では、例えばストッパー２１、位置決め壁２３、係止フランジ２４がそれぞれシルフランジの本体と一体に形成されていることとしたが、これに限られず位置決め壁２３やストッパー２１をジャッキブラケットで形成する等各々別体で形成されていてもよい。
【００３２】
また、車幅方向内側から見て、ジャッキ装着部２０の左側にストッパー２１が、右側に切欠部２２及び位置決め壁２３がそれぞれ設けられていることとしたが、逆にして左側に切欠部２２及び位置決め壁２３を、右側にストッパー２１をそれぞれ設けることとしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したので、車の地面からシルフランジの下端までの高さをジャッキ装置の高さ以下にすることを可能にし、車の乗降性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシルフランジを有する車体の一部を示す概略図である。
【図２】図１のシルフランジを車体後方内側から見た斜視図である。
【図３】図１のシルフランジを車幅方向外側から見た図である。
【図４】図１のシルフランジの端面図であり、（ａ）は図３のＡ−Ａ’端面を示し、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ’端面（切欠部端面）を示し、（ｃ）は図３のＣ−Ｃ’端面（ジャッキ装着部端面）を示す。
【図５】図１のシルフランジのジャッキ装着部にジャッキ装置が装着された状態を説明する図であり、（ａ）はジャッキヘッドをスライドさせて装着した状態を説明する図であり、（ｂ）はジャッキ装置を吊り下げた状態を説明する図である。
【図６】従来のシルフランジを示す図であり、（ａ）はジャッキ装置が装着される際のシルフランジを車幅方向外側から見た図であり、（ｂ）はジャッキ装置が装着された状態のシルフランジを示す端面図である。
【符号の説明】
１１      サイドシル
１２      シルフランジ
２０      ジャッキ装着部
２１      ストッパー
２２      切欠部
２３      位置決め壁
２４      係止フランジ
２６      ジャッキヘッド
２８      上面
２９      スリット
３２      係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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