(57)【要約】【課題】一体的に形成されたラジエータとオイルクーラとコンデンサの組み付け作業を精度良く簡単かつ確実に行うこと。【解決手段】エンジンの直前方位置において、車体フレーム上にラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレームに一体的連結兼取付体を介してこれらのラジエータとオイルクーラとコンデンサを一体的に取り付けた。このようにして、ラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態にして、車体フレームに一体的連結兼取付体を介して取り付けているため、これらをエンジンの直前方位置にコンパクトに配置することができる。【選択図】　　　　図１
2004106627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の直前方位置において、車体フレーム（２）上にラジエータ（３２）とオイルクーラ（３３）とコンデンサ（３４）を前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレーム（２）に一体的連結兼取付体（５５）を介してこれらのラジエータ（３２）とオイルクーラ（３３）とコンデンサ（３４）を一体的に取り付けたことを特徴とする走行車両。
【請求項２】
エンジン（Ｅ）の直上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナ（３５）を配置すると共に、同エアクリーナ（３５）の軸線（Ｐ）をエンジン（Ｅ）の前後方向の仮想中心線（Ｃ）と交差する傾斜状に配置したことを特徴とする走行車両。
【請求項３】
車体フレーム（２）上に複数のエンジンマウント（７０）を介してエンジン（Ｅ）を搭載すると共に、少なくとも一つのエンジンマウント（７０）にエンジン（Ｅ）の上下方向の動きを規制するための規制ピン（７１）を横方向に突設する一方、車体フレーム（２）に規制ピン受け片（７２）を設けて、同規制ピン受け片（７２）に形成した規制ピン係合用凹部（７３）中に上記規制ピン（７１）を挿通したことを特徴とする走行車両。
【請求項４】
エンジン（Ｅ）の上部にマフラー（３６）を配置し、同マフラー（３６）より排気管（８０）を延設し、同排気管（８０）の中途部（８０ａ）を上記エンジン（Ｅ）に防振ゴム受体（７６）を介して立設した排気管支持体（８２）に連設して支持させたことを特徴とする走行車両。
【請求項５】
一体的連結兼取付体（５５）の上端縁部に前後仕切壁（５９）を上方へ立ち上げて形成し、同前後仕切壁（５９）に吸気管挿通孔（６３）を形成する一方、エンジン（Ｅ）の上方位置にエアクリーナ（３５）を配置して、同エアクリーナ（３５）より前方に吸気管（６２）を伸延させ、同吸気管（６２）の先端部（６２ａ）を上記吸気管挿通孔（６３）中に挿通すると共に、同吸気管挿通孔（６３）の内周縁部と吸気管（６２）の先端部（６２ａ）の外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体（６４）を介設したことを特徴とする請求項１記載の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、左右一対の走行部間に車体フレームを架設し、同車体フレームの前部に原動機部を設け、同原動機部の後方位置に運転部を配置したものがある。
【０００３】
そして、原動機部は、車体フレーム上にエンジンマウントを介してエンジンを搭載し、同エンジンの前方位置にラジエータとオイルクーラとコンデンサを配置し、また、同エンジンの上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナとマフラーを配置している。
【０００４】
ここで、エンジンマウントは、エンジン側に連設したエンジン側支持片と、車体フレーム側に連設した車体フレーム側支持片と、両支持片間に介在させた防振用の弾性体とから形成している。
【０００５】
そして、エアクリーナは、他の機具、例えば、コンプレッサとの干渉を回避するために、エンジンの後部に配置している。
【０００６】
また、マフラーには排気管を連通連設して、同排気管を通して排気するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した走行車両は、未だ、以下のような不具合を有している。
【０００８】
（１）エンジンの前方位置にはラジエータとオイルクーラとコンデンサを配置しているが、これらはそれぞれ個別に組み付けているために、エンジンの前方位置にてこれらをコンパクトに配置する作業が煩雑になっている。
【０００９】
（２）エアクリーナは、エンジンの後部に配置しているが、同エアクリーナが前後方向に伸延して、同エンジンの後端よりも後方に突出するため、その分、原動機部を被覆するボンネットの前後長が長くなっている。
【００１０】
（３）エンジンはエンジンマウントを介して車体フレームに搭載しているが、同車体フレームが路面から受ける振動・衝撃が大きい場合には、エンジンマウントの一部を形成する弾性体に過剰な引張荷重が作用して、同弾性体が損傷等され、その結果、エンジンマウントが防振機能を果たさなくなる虞がある。
【００１１】
（４）マフラーには排気管を連通連設しているが、同排気管がエンジンや車体の振動により他の構成部材と干渉して騒音を発生することがある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、エンジンの直前方位置において、車体フレーム上にラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレームに一体的連結兼取付体を介してこれらのラジエータとオイルクーラとコンデンサを一体的に取り付けたことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【００１３】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【００１４】
（１）エンジンの直上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナを配置すると共に、同エアクリーナの軸線をエンジンの前後方向の仮想中心線と交差する傾斜状に配置したこと。
【００１５】
（２）車体フレーム上に複数のエンジンマウントを介してエンジンを搭載すると共に、少なくとも一つのエンジンマウントにエンジンの上下方向の動きを規制するための規制ピンを横方向に突設する一方、車体フレームに規制ピン受け片を設けて、同規制ピン受け片に形成した規制ピン係合用凹部中に上記規制ピンを挿通したこと。
【００１６】
（３）エンジンの上部にマフラーを配置し、同マフラーより排気管を延設し、同排気管の中途部を上記エンジンに防振ゴム受体を介して立設した排気管支持体に連設して支持させたこと。
【００１７】
（４）一体的連結兼取付体の上端縁部に前後仕切壁を上方へ立ち上げて形成し、同前後仕切壁に吸気管挿通孔を形成する一方、エンジンの上方位置にエアクリーナを配置して、同エアクリーナより前方に吸気管を伸延させ、同吸気管の先端部を上記吸気管挿通孔中に挿通すると共に、同吸気管挿通孔の内周縁部と吸気管の先端部の外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体を介設したこと。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
すなわち、本発明に係る走行車両は、エンジンの直前方位置において、車体フレーム上にラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレームに一体的連結兼取付体を介してこれらのラジエータとオイルクーラとコンデンサを一体的に取り付けている。
【００２０】
そして、エンジンの直上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナを配置すると共に、同エアクリーナの軸線をエンジンの前後方向の仮想中心線と交差する傾斜状に配置している。
【００２１】
また、車体フレーム上に複数のエンジンマウントを介してエンジンを搭載すると共に、少なくとも一つのエンジンマウントにエンジンの上下方向の動きを規制するための規制ピンを横方向に突設する一方、車体フレームに規制ピン受け片を設けて、同規制ピン受け片に形成した規制ピン係合用凹部中に上記規制ピンを挿通している。
【００２２】
しかも、エンジンの上部にマフラーを配置し、同マフラーより排気管を延設し、同排気管の中途部を上記エンジンに防振ゴム受体を介して立設した排気管支持体に連設して支持させている。
【００２３】
さらには、一体的連結兼取付体の上端縁部に前後仕切壁を上方へ立ち上げて形成し、同前後仕切壁に吸気管挿通孔を形成する一方、エンジンの上方位置にエアクリーナを配置して、同エアクリーナより前方に吸気管を伸延させ、同吸気管の先端部を上記吸気管挿通孔中に挿通すると共に、同吸気管挿通孔の内周縁部と吸気管の先端部の外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体を介設している。
【００２４】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図１に示すＡは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を架設し、同車体フレーム２の前部に原動機部３を設けると共に、後部に運転部４を設け、同運転部４の下方位置にミッション部５を配設している。
【００２６】
各走行部１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム１０と、同走行フレーム１０の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪１１，１２と、両前・後部従動輪１１，１２の間でかつ上方位置に配置した駆動輪１３と、これらの動輪１１，１２，１３間に巻回して側面視三角形状となした履帯１４とを具備している。１５は前部従動輪支軸、１６は後部従動輪支軸、１７は駆動輪支軸、１８はイコライザ、１９は履帯外れ防止体、２０は履帯緊張調節体である。
【００２７】
そして、左右一対の走行フレーム１０，１０間には、図２及び図３に示すように、左右方向に伸延する前後一対の連結フレーム２１，２２を横架すると共に、両走行フレーム１０，１０に各連結フレーム２１，２２の側端部を着脱自在に連結している。
【００２８】
また、図２及び図３に示すように、走行フレーム１０，１０の後部には、後述する支持台２３，２３を設けており、両支持台２３，２３に連結ブラケット２４，２４を介して後部の連結フレーム２２を着脱自在に連結している。
【００２９】
車体フレーム２は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム形成片３０，３０と、両車体フレーム形成片３０，３０の後部間に架設したミッション部５と、同ミッション部５の左右側後部より左右外側方へ伸延させて形成したアクスルケース３１，３１とを具備している。
【００３０】
そして、前部の連結フレーム２１上に左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の中途部を固定すると共に、左右一対の走行フレーム１０，１０の後部より左右一対の支持台２３，２３を上方へ立設し、両支持台２３，２３間にアクスルケース３１，３１を介してミッション部５を架設し、同ミッション部５の後端部を後部の連結フレーム２２に着脱自在に連結している。
【００３１】
原動機部３は、図１及び図４に示すように、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前部間にエンジンＥを搭載し、同エンジンＥの前方にラジエータ３２とオイルクーラ３３とコンデンサ３４等を配置し、直上方位置にエアクリーナ３５を配置し、右側上方位置にマフラー３６を配置して、これらをボンネット３７により被覆している。
【００３２】
そして、エンジンＥの後部には、図１〜図４に示すように、伝動シャフト３８を介してミッション部５を連動連結しており、同ミッション部５には、図１〜図３に示すように、ＰＴＯ軸３９を連動連結して、同ＰＴＯ軸３９をミッション部５の後壁中央部より後方へ向けて突出させている。
【００３３】
運転部４は、図１に示すように、車体フレーム２の中途部上に運転部支持枠体４０を設け、同運転部支持枠体４０の前部にステアリングコラム４１を立設し、同ステアリングコラム４１の上端部にホイール支軸４２を介してステアリングホイール４３を取り付け、同ステアリングホイール４３の後方位置に運転席４４を配置し、同運転席４４の左側方位置に燃料タンク４５を配置する一方、右側方位置にバッテリー４６を配置している。
【００３４】
そして、ステアリングコラム４１と運転席４４との間に位置する運転部支持枠体４０上には床部４７を張設し、同床部４７の左右側中途部より左・右側支持枠体４８，４８を後上方へ向けて伸延させて、右側支持枠体４８にレバー取付体４９を介して前後進切替レバー（変速レバー）５０の基端部を取り付けている。５１はキャノピーである。
【００３５】
上記のような構成において、本発明の要旨は、図４及び図５に示すように、エンジンＥの直前方位置において、車体フレーム２上にラジエータ３２とオイルクーラ３３とコンデンサ３４を前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレーム２に一体的連結兼取付体５５を介してこれらのラジエータ３２とオイルクーラ３３とコンデンサ３４を一体的に取り付けたことにある。
【００３６】
すなわち、図４〜図６に示すように、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前部間に支持用横フレーム５６を横架し、同支持用横フレーム５６上に一体的連結兼取付体５５を着脱自在に固定しており、同一体的連結兼取付体５５は、正面視にて四角形枠状に形成した枠体５７と、同枠体５７の下枠形成片５７ａの後端縁部より後方へ延設して形成したラジエータ支持片５８と、枠体５７の上枠形成片５７ｂの後端縁部より上方へ立ち上がり状に延設して形成した上部仕切壁形成片５９と、枠体５７の左右側枠形成片５７ｃ，５７ｃの後端縁部より外側方へ張り出し状に延設して形成した左右側部仕切壁形成片６０，６０とから形成している。
【００３７】
そして、ラジエータ支持片５８上にラジエータ３２を載置すると共に一体的に取り付け、枠体５７内にオイルクーラ３３とコンデンサ３４を収容すると共に一体的に取り付けている。６１は枠体５７の前端部に張設した防塵用網体であり、同防塵用網体６１は枠体５７の前端部に形成したガイド片６５に上下方向に抜き差し自在に取り付けている。
【００３８】
このようにして、ラジエータ３２とオイルクーラ３３とコンデンサ３４を前後方向に重合状態にして、車体フレーム２の支持用横フレーム５６に一体的連結兼取付体５５を介して取り付けるようにしているため、あらかじめこれらのラジエータ３２とオイルクーラ３３とコンデンサ３４を一体的連結兼取付体５５に一体的に取り付けておき、その後に、これらを一体的連結兼取付体５５を介してエンジンＥの直前方位置にコンパクトに配置することができる。
【００３９】
しかも、一体的連結兼取付体５５を介して一体的に形成されたラジエータ３２とオイルクーラ３３とコンデンサ３４の組み付け作業を精度良く簡単かつ確実に行うことができる。
【００４０】
ここで、エンジンＥの支持構造について説明すると、同エンジンＥは、図４及び図６〜図８に示すように、車体フレーム２上に複数（本実施例では四個）のエンジンマウント７０，７０，７０，７０を介して搭載すると共に、各エンジンマウント７０，７０，７０，７０にエンジンＥの上下方向の過剰な動きを規制するための規制ピン７１，７１，７１，７１を横方向に突設する一方、車体フレーム２に規制ピン受け片７２，７２，７２，７２を設けて、同規制ピン受け片７２，７２，７２，７２に形成した規制ピン係合用凹部７３，７３，７３，７３中に上記規制ピン７１，７１，７１，７１を挿通している。
【００４１】
すなわち、四個のエンジンマウント７０，７０，７０，７０は、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前部と後部の四個所にそれぞれ設けており、各エンジンマウント７０は、車体フレーム形成片３０に防振ゴム支持体７４を内側上方へ向けて突設し、同防振ゴム支持体７４の上面に防振機能を有する弾性体としての防振ゴム体７５を設ける一方、エンジンＥの側壁に固定用ブラケット７９を介して防振ゴム受体７６を外側方へ向けて突設し、同防振ゴム受体７６に外側方へ上り傾斜状に形成した下面部７６ａを受面体７７を介して上記防振ゴム体７５に面接触させて状態にて連結している。
【００４２】
そして、防振ゴム受体７６より後方へ向けて前記した規制ピン７１を突設する一方、防振ゴム支持体７４の後壁に前記した規制ピン受け片７２を取り付けて、同規制ピン受け片７２に、上方から規制ピン７１に係合する規制ピン係合用凹部７３を切り欠き状に形成し、同規制ピン係合用凹部７３内に規制ピン７１を挿通して配置している。
【００４３】
また、防振ゴム支持体７４より防振ゴム受体７６の下面に向けて規制片７８を突設している。
【００４４】
このようにして、規制ピン受け片７２に形成した規制ピン係合用凹部７３中に規制ピン７１を挿通しているため、車体フレーム２が路面から大きな振動・衝撃を受けて、エンジンＥが上方へ浮き上がった場合には、規制ピン７１が規制ピン係合用凹部７３に係合して、同エンジンＥが車体フレーム２から上方へ離隔する動作が規制される。
【００４５】
一方、防振ゴム支持体７４より防振ゴム受体７６の下面に向けて規制片７８を突設しているため、車体フレーム２が路面から大きな振動・衝撃を受けて、エンジンＥが下方へ沈み込んだ場合には、規制片７８の上端部７８ａに防振ゴム受体７６の下面部７６ａが当接して、同エンジンＥが車体フレーム２側に過剰に近接する動作が規制される。
【００４６】
従って、エンジンマウント７０の一部を形成する防振ゴム体７５に過剰な引張荷重や圧縮荷重が作用するのを防止することができて、同防振ゴム体７５が損傷等されるのを回避することができる。その結果、エンジンマウント７０の防振機能を良好に確保することができる。
【００４７】
また、エンジンＥの直上方位置には、図４〜図６に示すように、前後方向に伸延するエアクリーナ３５を配置すると共に、同エアクリーナ３５の軸線ＰをエンジンＥの前後方向の仮想中心線Ｃと交差する傾斜状に配置している。
【００４８】
このようにして、前後方向に伸延するエアクリーナ３５を傾斜状に配置することにより、同エアクリーナ３５内に収容しているフィルター３５ａの前後幅以上の引き出し空間をエアクリーナ３５の直前方位置に確保することができて、同フィルター３５ａを直前方に配置されているラジエータ３２等の他物に干渉させることなく、前方へスムーズに引き出すことができて、同フィルター３５ａの交換を楽に行うことができる。
【００４９】
しかも、エアクリーナ３５が、エンジンＥの後端よりも後方に突出することがないように配置することができるため、その分、原動機部３を被覆するボンネット３７の前後長を短幅化することができて、車体の前後長のコンパクト化を図ることができる。
【００５０】
また、エアクリーナ３５には、図４及び図５に示すように、吸気管６２の基端部を接続して、同吸気管６２の先端部６２ａを前方に向けて伸延させる一方、前記した一体的連結兼取付体５５の上端縁部に上方へ立ち上げて形成した前後仕切壁としての上部仕切壁形成片５９に、吸気管挿通孔６３を形成し、同吸気管挿通孔６３中に上記吸気管６２の先端部６２ａを挿通すると共に、同吸気管挿通孔６３の内周縁部と吸気管６２の先端部６２ａの外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体６４を介設している。
【００５１】
このようにして、吸気管６２の先端部６２ａをリング状の密閉用摺らせ体６４を介して吸気管挿通孔６３中に挿通しているため、エンジンＥの振動によりエアクリーナ３５が振動して、同エアクリーナ３５に基端部を接続している吸気管６２が前後方向に摺動した場合にも、同吸気管６２の先端部は密閉用摺らせ体６４中にて前後方向に自由に摺動して、同吸気管６２に引張荷重等が作用して損傷等されることがないようにすることができると共に、同吸気管６２の先端部６２ａの外周縁部と吸気管挿通孔６３の内周縁部との間の密閉性は良好に確保することができる。
【００５２】
また、エンジンＥの右側上方位置には、図４〜図７に示すように、前後方向に伸延するマフラー３６を配置しており、同マフラー３６の前壁に排気管８０の基端部を接続し、同排気管８０を一旦前方へ伸延させると共に、中途部８０ａを下方へ向けて伸延させて、先端部８０ｂをボンネット３７の左側壁の下部に形成した突出孔８１中を通して外部へ突出させている。
【００５３】
そして、排気管８０の中途部８０ａは、エンジンＥに突設した前記防振ゴム受体７６を介して排気管支持体８２により支持しており、同排気管支持体８２は、防振ゴム受体７６に下部排気管支持片８２ａを上方へ向けて突設し、同下部排気管支持片８２ａの上端部に上部排気管支持片８２ｂの下端部を連結ボルト８３により連結している。
【００５４】
しかも、上部排気管支持片８２ｂは、上下方向に伸延させて断面Ｌ字状に形成し、同上部排気管支持片８２ｂの内面に沿わせて排気管８０の中途部８０ａを配置すると共に、同中途部８０ａの外周面を上部排気管支持片８２ｂの内側面に溶接等により連設している。
【００５５】
このようにして、マフラー３６より延設した排気管８０の中途部８０ａを、エンジンＥに防振ゴム受体７６を介して立設した排気管支持体８２に連設して支持させているため、同排気管８０をエンジンＥと一体的に振動させることができて、同排気管８０が他の構成部材と干渉するのを防止することができる。その結果、排気管８０が他の構成部材と干渉して騒音を発生するのを確実に防止することができる。
【００５６】
また、上記した原動機部３を被覆するボンネット３７は、図１及び図４に示すように、車体フレーム２に固定した固定側ボンネット形成体８５と、同固定側ボンネット形成体８５上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体８６とから形成している。
【００５７】
図９及び図１０は、第２実施例としてのエンジンマウント７０を示しており、同エンジンマウント７０は、前記した第１実施例としてのエンジンマウント７０と基本的構造を同じくしているが、エンジンＥの上下動を規制する構造において異なる。
【００５８】
すなわち、エンジンＥの側壁に取り付けた固定用ブラケット７９の側面７９ａと、同固定用ブラケット７９に突設した防振ゴム受体７６の側壁７６ｂとにより形成される角部に、前後方向に伸延する板状の上下動規制片８７を固設する一方、防振ゴム支持体７４の後壁に上下動規制片受体８８を取り付けて、同上下動規制片受体８８の内側端部に上下動規制片８７の上下動を規制する上下動規制片係合用凹部８９を切り欠き状に形成し、同上下動規制片係合用凹部８９内に上下動規制片８７の外側縁部を挿通して配置している。
【００５９】
このようにして、上下動規制片係合用凹部８９内に上下動規制片８７の外側縁部を挿通しているため、車体フレーム２が路面から大きな振動・衝撃を受けて、エンジンＥが上方へ浮き上がったり、また、下方へ沈み込んだ場合には、上下動規制片８７が上下動規制片係合用凹部８９に係合して、同エンジンＥが車体フレーム２から上方ないしは下方へ過剰に離隔する動作が規制される。
【００６０】
従って、エンジンマウント７０の一部を形成する防振ゴム体７５に過剰な引張荷重や圧縮荷重が作用するのを防止することができて、同防振ゴム体７５が損傷等されるのを回避することができる。その結果、エンジンマウント７０の防振機能を良好に確保することができる。
【００６１】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、エンジンの直前方位置において、車体フレーム上にラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態に配置すると共に、同車体フレームに一体的連結兼取付体を介してこれらのラジエータとオイルクーラとコンデンサを一体的に取り付けている。
【００６２】
このようにして、ラジエータとオイルクーラとコンデンサを前後方向に重合状態にして、車体フレームに一体的連結兼取付体を介して取り付けているため、これらをエンジンの直前方位置にコンパクトに配置することができる。
【００６３】
しかも、一体的に形成されたラジエータとオイルクーラとコンデンサの組み付け作業を精度良く簡単かつ確実に行うことができる。
【００６４】
（２）請求項２記載の本発明では、エンジンの直上方位置に前後方向に伸延するエアクリーナを配置すると共に、同エアクリーナの軸線をエンジンの前後方向の仮想中心線と交差する傾斜状に配置している。
【００６５】
このようにして、前後方向に伸延するエアクリーナが、エンジンの後端よりも後方に突出することがないように配置することができるため、その分、原動機部を被覆するボンネットの前後長を短幅化することができて、車体の前後長のコンパクト化を図ることができる。
【００６６】
（３）請求項３記載の本発明では、車体フレーム上に複数のエンジンマウントを介してエンジンを搭載すると共に、少なくとも一つのエンジンマウントにエンジンの上下方向の動きを規制するための規制ピンを横方向に突設する一方、車体フレームに規制ピン受け片を設けて、同規制ピン受け片に形成した規制ピン係合用凹部中に上記規制ピンを挿通している。
【００６７】
このようにして、規制ピン受け片に形成した規制ピン係合用凹部中に規制ピンを挿通しているため、車体フレームが路面から大きな振動・衝撃を受けた場合には、規制ピンが規制ピン係合用凹部に係合して、エンジンが車体フレームから離隔する動作が規制される。
【００６８】
従って、エンジンマウントの一部を形成する弾性体に過剰な引張荷重が作用するのを防止することができて、同弾性体が損傷等されるのを回避することができる。その結果、エンジンマウントの防振機能を良好に確保することができる。
【００６９】
（４）請求項４記載の本発明では、エンジンの上部にマフラーを配置し、同マフラーより排気管を延設し、同排気管の中途部を上記エンジンに防振ゴム受体を介して立設した排気管支持体に連設して支持させている。
【００７０】
このようにして、マフラーより延設した排気管の中途部を、エンジンに防振ゴム受体を介して立設した排気管支持体に連設して支持させているため、同排気管をエンジンと一体的に振動させることができて、同排気管が他の構成部材と干渉するのを防止することができる。その結果、排気管が他の構成部材と干渉したり騒音を発生したりするのを確実に防止することができる。
【００７１】
（５）請求項５記載の本発明では、一体的連結兼取付体の上端縁部に前後仕切壁を上方へ立ち上げて形成し、同前後仕切壁に吸気管挿通孔を形成する一方、エンジンの上方位置にエアクリーナを配置して、同エアクリーナより前方に吸気管を伸延させ、同吸気管の先端部を上記吸気管挿通孔中に挿通すると共に、同吸気管挿通孔の内周縁部と吸気管の先端部の外周縁部との間にリング状の密閉用摺らせ体を介設している。
【００７２】
このようにして、吸気管の先端部をリング状の密閉用摺らせ体を介して吸気管挿通孔中に挿通しているため、エンジンの振動によりエアクリーナが振動して、同エアクリーナに基端部を接続している吸気管が前後方向に摺動した場合にも、同吸気管の先端部は密閉用摺らせ体中にて前後方向に自由に摺動して、同吸気管に引張荷重等が作用して損傷等されることがないようにすることができると共に、同吸気管の先端部の外周縁部と吸気管挿通孔の内周縁部との間の密閉性は良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行車両の一部切欠側面図。
【図２】同走行車両の走行部の側面図。
【図３】同走行部の断面平面図。
【図４】原動機部の側面説明図。
【図５】同原動機部の平面図。
【図６】同原動機部の正面説明図。
【図７】同原動機部の背面図。
【図８】エンジンマウントの側面図。
【図９】第２実施例としてのエンジンマウントを具備する原動機部の背面図。
【図１０】同エンジンマウントの側面図。
【符号の説明】
Ａ　走行車両
１　走行部
２　車体フレーム
３　原動機部
４　運転部
５　ミッション部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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