(57)【要約】【課題】製造コストを大幅に削減できるようにした三方向スタッキングトラックを提供することを目的とする。【解決手段】汎用フォークリフトのボデーフレーム１及びこれに固定された左右のストラドルアーム２と、各ストラドルアーム２の前端に固定され、ロードホイール３を支持する左右のホイールリテーナ４とを備える。これにより、汎用フォークリフトの製造ラインを使ってボデーフレーム１とストラドルアーム２とを含む組立部品を製造し、特別な組立治具や溶接治具の治具費用を削減できる上、汎用フォークリフトの製造ラインの稼動率を高めることができる。又、別誂えの部品が小型になるので、部品コストやその組付コストを削減できる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
汎用フォークリフトのボデーフレーム及びこれに固定された左右のストラドルアームと、各ストラドルアームの前端に固定され、ロードホイールを支持する左右のホイールリテーナとを備えることを特徴とする三方向スタッキングトラック。
【請求項２】
前記ストラドルアームを床上の所定の高さに支持し、ホイールリテーナを固定した後に撤去される仮支持ローラが設けられることを特徴とする請求項１に記載の三方向スタッキングトラック。
【請求項３】
前記左右のホイールリテーナに支持させたロードホイールを各ストラドルアームに対して左右両外側に偏倚させてトレッドを拡大することにより減トン率を減少させることを特徴とする請求項１又は２に記載の三方向スタッキングトラック。
【請求項４】
前記左右のホイールリテーナを連結するクロスビームが設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の三方向スタッキングトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は前方及び左右両側方に荷の積付けができる三方向スタッキングトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７の側面図と図８の平面図とに示すように、従来の三方向スタッキングトラックは、ボデーフレーム１０１と、これの前方に張出させた左右のストラドルアーム１０２と、両ストラドルアーム１０２に支持させた例えば２段マストからなるマスト１０３と、このマスト１０３に昇降可能に支持させたリフトブラケット１０４と、このリフトブラケット１０４にシフト可能に支持させた三方向ローディングフォーク１０５、即ち、車体の前方及び左右両側方の荷物を扱うアタッチメントとを備えている。
【０００３】
この昇降可能に生産数が少数であるので、コストダウンを図るために、ボデーフレーム１０１として多量に生産されている汎用フォークリフトのボデーフレーム１０１を流用しているが、左右のストラドルアーム１０２は、例えばラックの最下段の荷棚に荷物を出し入れするために、床下高が例えば１４０ｍｍ程度になるものを別誂えし、前記ボデーフレーム１０１に溶接している。
【０００４】
各ストラドルアーム１０２の先端部には、重量を分担支持するロードホイール１０６が左右軸心周りに回転自在に支持されると共に、予め走行路の片側又は両側に設けたガイドレールに転接させるガイドローラ（ロードホイールともいう。）１０７が縦軸心周りに回転自在に支持される。
【０００５】
なお、各ストラドルアーム１０２の先端部どうしは図８に示すクロスメン１０８により連結され、ボデーフレーム１０１の左右両側にも前記ガイドレールに転接させるガイドローラ１０９が縦軸心周りに回転自在に支持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、従来の三方向スタッキングトラックにおいては、左右のストラドルアーム１０２は汎用フォークリフトのストラドルアームよりも床上高が低くなるように別誂えされるので、このストラドルアーム１０２をボデーフレーム１０１に溶接するために特別の溶接治具が用いられ、コストダウンを図る上で大きな不満が残されるという問題がある。
【０００７】
又、前記ロードホイール１０６のトレッドを拡大して横安定性を高めようとすれば、ストラドルアーム１０２の形状を変更し、この形状が変更されたストラドルアーム１０２をボデーフレーム１０１に溶接するために別の溶接治具を作らねばならなくなるので、製造コストが一層高くなるという問題が生じる。
【０００８】
実際には、このトレッド拡大に伴う製造コストの増大を避けて、ロードホイール１０２のトレッドを一手に設計しており、三方向スタッキングトラックの走行路における幅の大きさに反比例して最大積載荷重を小さく制限する、いわゆる減屯をすることにより、一定以上の横安定性が確保されているが、これによれば、コストアップを抑制するために性能が犠牲にされるという問題がある。
【０００９】
本発明に係る三方向スタッキングトラック（以下、本発明という。）は、これらの従来技術に伴う課題を解決し、製造コストを大幅に削減できるようにした三方向スタッキングトラックを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明は、汎用フォークリフトのボデーフレーム及びこれに固定された左右のストラドルアームと、各ストラドルアームの前端に固定され、ロードホイールを支持する左右のホイールリテーナとを備えることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、汎用フォークリフトのボデーフレーム及び左右のストラドルアームが用いられているので、汎用フォークリフトの製造においてこれらを溶接するために用いられる溶接治具を用いて溶接することができるという作用を得ることができる。
【００１２】
又、ロードホイールを支持する左右のホイールリテーナは別誂えになるが、これらは従来の三方向スタッキングトラックのストラドルアームの先端部に対応する小部分であるので、別誂えとなる部品の部品コストが安価になるという作用を得ることができる。
【００１３】
更に、前記左右のストラドルアームとホイールリテーナとは、ホイールリテーナが従来の三方向スタッキングトラックのストラドルアームに比べると格段に小さい部品であるので、例えば両者をボルトで連結して溶接するという方法を採用することにより、溶接治具なしで溶接できるようになるという作用を得ることができる。
【００１４】
本発明においては、必要に応じて、前記ストラドルアームを床上の所定の高さに支持し、ホイールリテーナを固定した後に撤去される仮支持ローラが設けられことがあり、この仮支持ローラを設けると、ホイールリテーナを固定する前にボデーフレームとこれに固定されたストラドルアームを移動させることが容易になると共に、ストラドルアームが床上の所定の高さに保持されるので、ホイールリテーナの組付けが容易になる。
【００１５】
又、本発明においては、前記左右のホイールリテーナに支持させたロードホイールを各ストラドルアームに対して左右両外側に偏倚させてトレッドを拡大することにより減トン率を減少させることができ、これにより、横安定性が高められるので、減屯率を小さくすることができる。
【００１６】
更に、本発明においては、必要に応じて、前記左右のホイールリテーナを連結するクロスビームが設けられることがあり、この場合には、クロスビームを介して左右のホイールリテーナが互いに補強し合うことにより、左右のホイールリテーナが横Ｇによって変形したり左右に揺れたりすることを確実に防止できると共に、ホイールリテーナの左右動が防止されることにより、走行安定性が高められると共に、ホイールリテーナの左右動や変形によって横安定性が損なわれることを確実に防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例に係る三方向スタッキングトラックを図面に基づいて具体的に説明すれば、以下の通りである。図面において、図１は本発明の一実施例に係る三方向スタッキングトラックの側面図であり、図２はその平面図である。
【００１８】
これら図１と図２とに示すように、この三方向スタッキングトラックは、汎用立乗型フォークリフトのボデーフレーム１及びこれに固定された左右のストラドルアーム２と、各ストラドルアーム２の前端に固定され、ロードホイール３を支持する左右のホイールリテーナ４とを備えている。
【００１９】
前記ボデーフレーム１には、三方向スタッキングトラックの走行に用いる走行モータ及びドライブホイール５と自在車輪６（図２に示す。）とが組付けてあり、各ストラドルアーム２の前端部には当該ストラドルアーム２を床上の所定の高さに支持し、ホイールリテーナ４を固定した後に撤去される仮支持ローラ７が設けられ、各ホイールリテーナ４を取付けるまではこれらドライブホイール５、自在車輪及び左右の仮支持ローラ６を使ってボデーフレーム１と左右のストラドルアーム２とを組立てた組立部品を自由に移動できるようにしている。
【００２０】
図３は右側のホイールリテーナ４の側面図であり、この図３に示すように、ホイールリテーナ４は側面視においてほぼＬ字形に形成され、その底辺部の上面高さを従来例のストラドルアームの上面高さと同じ例えば１４０ｍｍの高さにしている。
【００２１】
図４は右側のホイールリテーナ４の平面図であり、この図４に示すように、ホイールリテーナ４は前後に並べた２個のロードホイール３を挟んで配置される内外の主板４ａ、４ｂと、これらの前端部を連結する連結板４ｃと、内外両主板４ａ、４ｂの後端部を連結し、ストラドルアーム２の前面に当接される取付板４ｄと、取付板４ｄと内外両主板４ａ、４ｂとの連結強度を高めるための補強部材４ｅとで構成され、これら内外両主板４ａ、４ｂと連結板４ｃ、内外両主板４ａ、４ｂと取付板４ｄ及び補強部材４ｅ、取付板４ｄと補強板４ｅは互いに強固に溶接されている。
【００２２】
図２と図４とに示すように、左右のホイールリテーナ４は予めクロスビーム８の左右両端部に溶接され、図３と図４とに拡大して示すように、右のホイールリテーナ４は右のストラドルアーム２の前面に２本以上、例えば４本のボルト９で組付けられた後、必要に応じて右ストラドルアーム２に溶接される。左のホイールリテーナ４も同様に、４本のボルトで左ストラドルアーム２に組付けた後、必要に応じて左ストラドルアーム２に溶接される。
【００２３】
このように、ホイールリテーナ４をボルト９でストラドルアーム２に組付けた後、溶接すると、ホイールリテーナ４をストラドルアーム２に対して所定の位置に保持する溶接治具が不要になるので、この溶接治具の費用を削減してホイールリテーナ４をストラドルアーム２に組付けるのに要する組立コストを大幅に削減することができる。
【００２４】
ところで、このようにしてクロスビーム８及び左右のホイールリテーナ４を左右のストラドルアーム２に固定した後、左右のホイールリテーナ４にロードホイール３が組込まれる。
【００２５】
なお、ホイールリテーナ４をストラドルアーム２に固定した後にロードホイール３をホイールリテーナ４に組込むのは、ホイールリテーナ４をストラドルアーム２に溶接する時にロードホイール３の表面に溶接滓が付着するのを防止するためであり、ホイールリテーナ４をストラドルアーム２に溶接しない場合には、予めロードホイール３をホイールリテーナ４に組付けてからホイールリテーナ４をストラドルアーム２に組付けてもよい。
【００２６】
図３に示すように、内外両主板４ａ、４ｂの底辺部には前後に長い軸受孔４ｆが形成され、内外の各軸受孔４ｆ内に固定される軸受部材１０に前後の輪軸１１が回転不能にかつ左右軸方向に進退不能に支持され、各輪軸１１に前記ロードホイール３がベアリングを介して回転自在に外嵌される。
【００２７】
もっとも、各輪軸１１はホイールリテーナ４に左右軸方向に進退不能に支持してあればよく、それぞれの中心軸心周りに回転可能にホイールリテーナ４に支持させてもよい。
【００２８】
更に、前のガイドローラ１２を支持するブラケット１３が左右のホイールリテーナ４にそれぞれ例えば４本のボルト１４で組付けられる。もちろん、このブラケット１３はホイールリテーナ４に組付けた後、ホイールリテーナ４に溶接してもよい。
【００２９】
又、予めブラケット１３及びガイドローラ１２をホイールリテーナ４に組付けた後、ホイールリテーナ４をストラドルアーム２に組付けるようにしてもよい。
【００３０】
なお、図１と図２とでは省略しているが、この三方向スタッキングトラックにはマストと、リフトブラケットと三方ローディングフォークとが装備され、これらは組立ラインの構成を考慮して適当な時期に順にストラドルアーム２に組付ければよい。
【００３１】
例えば汎用フォークリフトの組立ラインを広範囲に共用して、マスト、リフトブラケット及び三方向ローディングフォークを組付け、この後、汎用フォークリフトの組立ライン外でホイールリテーナ４をストラドルアーム２に組付けるようにすると、汎用フォークリフトの組立ラインにおいて使われる組立治具や溶接治具をそのまま利用することができ、特別な組立治具や溶接治具が不要になるので、組立治具や溶接治具の費用を節約してコストダウンを図れる上、汎用フォークリフトの組立ラインの稼動効率を高めて更にコストダウンを図れるので有利である。
【００３２】
このことは、ボデーフレーム１に儀装されるスィッチ、センサ、ハーネス、電動部品、灯具などを含む電装部品、油圧パワーユニット、油圧配管、制御バルブ、油圧機器などを含む油圧部品、操舵ハンドル、アクセラレータ、ブレーキペダル、リフトレバー、シフトレバー、ディレクショナルスィッチレバー、フォーク旋回レバーなどを含む操縦具、インディケータパネル、ヘッドガード、その他の安全ガード、ヒップレストなど、あらゆる儀装部品についても同様であり、汎用フォークリフトの組立ラインで儀装する儀装部品が多ければ多いほど治具費用を節約できると共に汎用フォークリフトの組立ラインの稼動率を高めることができ、大幅なコストダウンを図ることができる。
【００３３】
又、三方向スタッキングトラックの走行エネルギ源となるバッテリを例えば汎用フォークリフトの組立ラインでボデーフレーム１に搭載すれば、その後の工程において半完成品を自走させることができるので、工程管理の自由度を高めることができるという利点を得ることができる。
【００３４】
なお、上述したように、前記仮支持ローラ７はホイールリテーナ４及びロードホイール１０をストラドルアーム２に組付けた後にストラドルアーム２から分解され、必要に応じて、後の三方向スタッキングトラックの製造工程で再使用される。
【００３５】
さて、この三方向スタッキングトラックによれば、別誂えされる部分はリフトブラケットに支持される三方向ローディングフォーク、ロードホイール３、ホイールリテーナ４及びクロスビーム８であり、その他の部分は全てリーチ型汎用フォークリフトの部品を流用することができるので、リーチ型汎用フォークリフトの製造ラインを利用してこれらの部品を組立ることができる。
【００３６】
特にストラドルアームに関していえば、リーチ型汎用フォークリフトのストラドルアームをボデーフレーム１に溶接する製造設備をそのまま利用してボデーフレーム１にストラドルアーム２を溶接することができるので、ボデーフレーム１にストラドルアーム２を溶接するための特別の溶接時具が不要になり、これにより、製造コストを大幅に削減することができる上、リーチ型汎用フォークリフトの製造ラインの稼動効率を高めて、一層大幅なコストダウンを図ることができる。
【００３７】
又、別誂えになるホイールリテーナ４の製造に用いる組立治具や溶接治具、ホイールリテーナ４とクロスビーム１０との溶接に用いる溶接治具、ホイールリテーナ４のストラドルアーム２への組付けに用いる組立治具などは、従来のストラドルアームのボデーフレームへの溶接に用いる溶接治具に比べると格段に小型であるので、これらの治具費用を安価にして、更に一層大幅なコストダウンを図ることができる。
【００３８】
図５は本発明の他の実施例に係る三方向スタッキングトラックの要部の平面図であり、この実施例では、左右のホイールリテーナ４に支持させたロードホイール３を各ストラドルアーム２に対してその左右両外側面までに偏倚させてロードホイール３のトレッドを拡大している。
【００３９】
このように、ロードホイール３のトレッドを拡大すると、横安定性が高められるので減トン率を減少させ、三方向スタッキングトラックの最大積載荷重を増大させることができる。
【００４０】
しかも、ホイールリテーナ４の形状やクロスビーム１０の長さを変更するだけですむので、材料費を除けばコストアップすることはない。
この実施例のその他の構成、作用ないし効果は前記本発明の一実施例のそれらと同様である。
【００４１】
図６は本発明の又他の実施例に係る三方向スタッキングトラックの要部の平面図であり、この実施例ではロードホイール３のトレッドが一層大幅に拡大されていることを除けば前例と同様に構成される。又、その作用ないし効果は、減屯率を一層大幅に減少させて最大積載荷重を一層大幅に増大できることを除けば、前例と同様である。
【００４２】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明は、汎用フォークリフトのボデーフレーム及びこれに固定された左右のストラドルアームと、各ストラドルアームの前端に固定され、ロードホイールを支持する左右のホイールリテーナとを備えることを特徴とするので、本発明によれば、以下の作用を得ることができる。
【００４３】
即ち、汎用フォークリフトのボデーフレーム及び左右のストラドルアームが用いられているので、汎用フォークリフトの製造ラインを用いて汎用フォークリフトのボデーフレームと左右のストラドルアームとの組立部品を製造することができるという作用を得ることができる。
【００４４】
又、ロードホイールを支持する左右のホイールリテーナは別誂えになるが、これらは従来の三方向スタッキングトラックのストラドルアームの先端部に対応する小部分であるので、別誂えとなる部品の部品コストが安価になるという作用を得ることができる。
【００４５】
更に、前記左右のストラドルアームとホイールリテーナとは、ホイールリテーナが従来の三方向スタッキングトラックのストラドルアームに比べると格段に小さい部品であるので、例えば両者をボルトで連結して溶接するという方法を採用することにより、溶接治具なしで溶接できるようになるという作用を得ることができる。
【００４６】
そして、本発明によれば、これらの作用が相乗して、すこぶる大幅なコストダウンを図ることができる上、汎用フォークリフトの製造ラインの稼動率を高めることができるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側面図である。
【図２】本発明の平面図である。
【図３】本発明の側面図である。
【図４】本発明の平面図である。
【図５】本発明の平面図である。
【図６】本発明の平面図である。
【図７】従来例の側面図である。
【図８】従来例の平面図である。
【符号の説明】
１　ボデーフレーム
２　ストラドルアーム
３　ロードホイール
４　ホイールリテーナ
７　仮支持ローラ
１０　クロスビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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