(57)【要約】　　　（修正有）【課題】摩擦パッドのガタ付き，当接音の発生，偏摩耗を防ぐ車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】摩擦パッド７，８のディスク半径方向外側面に、第１突部７ｅ，８ｅと第２突部７ｆ，８ｆとを設ける。パッドスプリング１０に、第１弾発部１０ｂ，１０ｃと第２弾発部１０ｄ，１０ｅと第３弾発部１０ｆ，１０ｇとを設ける。第１突部７ｅ，８ｅと第１弾発部１０ｂ，１０ｃの弾接片１０ｊ，１０ｍとを弾接させ、その弾接点Ｐ１を半径方向線Ｃ上に配設する。第２突部７ｆ，８ｆと第２弾発部１０ｄ，１０ｅの弾接片１０ｋ，１０ｎとを弾接させ、その弾接点Ｐ２を半径方向線Ｄ上に配設する。半径方向線Ｃ，Ｄを、摩擦パッド中心線Ｂを挟んでディスク回入側と回出側とに対称に配設する。第３弾発部１０ｆ，１０ｇの先端片１０ｏ，１０ｐを、第１突部７ｅ，８ｅのディスク回入側面に弾接させる。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配設される作用部及び反作用部と、これらをディスクロータの外周を跨いでブリッジ部でつないだキャリパボディを、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットにディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、該摩擦パッドの吊り下げ部を、前記ブリッジ部のディスク回入側へ突出させて、前記作用部と反作用部とにディスク軸方向に掛け渡されるハンガーピンに吊持し、前記摩擦パッドのトルク伝達腕を、前記ブリッジ部のディスク回出側に突出させて、ディスク軸方向に配設される断面円形のトルク受けピンに包持するとともに、前記摩擦パッドと前記ブリッジ部との間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングに、前記摩擦パッドのディスク回入側でディスク半径方向外側面に弾接する第１弾発部と、前記摩擦パッドのディスク回出側でディスク半径方向外側面に弾接する第２弾発部とを、前記ディスクロータの中心と摩擦パッドの中心とを結ぶ摩擦パッド中心線を挟んで対称に設けるとともに、前記パッドスプリングに、前記摩擦パッドのディスク回入側面に弾接する第３弾発部を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間に摩擦パッドのガタ付きや浮き上がりの発生を防止するために用いられるパッドスプリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ピンスライド型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキにあっては、キャリパボディの作用部と反作用部との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対向配置し、摩擦パッドの吊り下げ部を、キャリパボディのブリッジ部のディスク回入側へ突出させて、作用部と反作用部とにディスク軸方向に掛け渡されるハンガーピンに吊持し、摩擦パッドのトルク伝達腕を、挿通孔を有する二股状に形成し、このトルク伝達腕を、前記ブリッジ部のディスク回出側に突出させて、ディスク軸方向に配設される断面円形のトルク受けピンに包持させ、さらに摩擦パッドとブリッジ部との間にパッドスプリングを介装している。
【０００３】
このパッドスプリングは、第１弾発部と第２弾発部とをそれぞれ２つずつ備え、各摩擦パッドの裏板のディスク半径方向外側には、ディスク回入側に第１突部を、ディスクロータの中心と摩擦パッドの中心とを結ぶ摩擦パッド中心線の近傍に第２突部をそれぞれ設けて、第１弾発部を第１突部に弾接し、第２弾発部を第２突部に弾接して、摩擦パッドをディスク半径方向内側とディスク回出方向へ付勢することにより、車両走行時には摩擦パッドがガタ付かないようにし、また制動時には、摩擦パッドがディスク半径方向外側へ浮き上がったり、摩擦パッドがトルク受けピンに当たって当接音が生じないようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１３９５６６号公報（第１−２頁、図１，図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、パッドスプリングの第１，第２弾発部と第１，第２突部との２つの弾接点が、摩擦パッド中心線からディスク回入側に偏倚しているため、第１，第２弾発部からディスク半径方向内側への弾発力が摩擦パッドに不均一に作用し、走行振動による摩擦パッドのガタ付きを充分に抑えることができない。特に、二股状のトルク伝達腕をトルク受けピンに包持する係合部分では、摩擦パッドの挙動によって係合点が変化するため、ガタ付きを抑えることが困難であった。
【０００６】
さらに、第１，第２弾発部からの偏荷重は、制動時の摩擦パッドのスライド性を損ない、またディスクロータにライニングを引き摺って偏摩耗を生じ易い。さらに、第１弾発部には、ディスク半径方向内側とディスク回出方向との弾発力を持たせているが、これらは二方向の小さな分力となるため、摩擦パッドの浮き上がりと当接音の発生防止を充分に期待することができない。
【０００７】
そこで本発明は、摩擦パッドに好適な弾発力を簡便に確保できて、上述の不具合を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的にしたがって、本発明は、ディスクロータの両側部に配設される作用部及び反作用部と、これらをディスクロータの外周を跨いでブリッジ部でつないだキャリパボディを、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットにディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、該摩擦パッドの吊り下げ部を、前記ブリッジ部のディスク回入側へ突出させて、前記作用部と反作用部とにディスク軸方向に掛け渡されるハンガーピンに吊持し、前記摩擦パッドのトルク伝達腕を、前記ブリッジ部のディスク回出側に突出させて、ディスク軸方向に配設される断面円形のトルク受けピンに包持するとともに、前記摩擦パッドと前記ブリッジ部との間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングに、前記摩擦パッドのディスク回入側でディスク半径方向外側面に弾接する第１弾発部と、前記摩擦パッドのディスク回出側でディスク半径方向外側面に弾接する第２弾発部とを、前記ディスクロータの中心と摩擦パッドの中心とを結ぶ摩擦パッド中心線を挟んで対称に設けるとともに、前記パッドスプリングに、前記摩擦パッドのディスク回入側面に弾接する第３弾発部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、自動二輪車に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。　　ディスクブレーキ１は、車両走行時に図示しない前輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で、車体に取り付けられたキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，５を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａ及び反作用部６ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，８とを備えている。
【００１０】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配設される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部６ｃとからなっており、ブリッジ部６ｃと摩擦パッド７，８との間にパッドスプリング１０が縮設されている。作用部６ａには、ディスクロータ側を開口した有底のシリンダ孔１１，１１がディスク周方向に並設されており、反作用部６ｂには複数の反力爪６ｄが一体形成されている。各シリンダ孔１１には、ピストン１２がそれぞれ液密且つスライド可能に内挿され、該ピストン１２とシリンダ孔１１の底部との間に液圧室１３が画成されている。
【００１１】
液圧室１３，１３は連通孔１４にて連通し、さらにこの連通孔１４にインレットポート１５を連通させており、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を、インレットポート１５と連通孔１４とを通して液圧室１３のそれぞれ導入し、ピストン１２，１２をディスクロータ方向へ押動するようになっている。
【００１２】
ブリッジ部６ｃのディスク回入側には、ハンガーピン１６が、先端部１６ａを反作用部６ｂのピン孔１７に挿通し、基端のねじ部１６ｂを作用部６ａのめねじ孔１８に螺着することにより、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで架設されている。ブリッジ部６ｃのディスク回出側には、基端のフランジ部分をキャリパブラケット３のディスクロータ側面に当接させた円筒状のトルク受けピン２０が、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設されている。
【００１３】
このトルク受けピン２０は、一方のスライドピン４の取り付けに用いられ、スライドピン４のねじ部４ａをキャリパブラケット３に挿通して、スライドピン４のフランジ部４ｂをキャリパブラケット３の他側面に当接させ、キャリパブラケット３の一側面側に突出するねじ部４ａに、トルク受けピン２０のめねじ孔２０ａを螺合することにより、一方のスライドピン４が、作用部６ａのディスク回出側に反ディスクロータ方向へ向けて突設されている。
【００１４】
作用部６ａのディスク回出側とディスク半径方向内側には、車体取り付け腕６ｅ，６ｆが延設されており、ディスク回出側の車体取り付け腕６ｅにディスクロータ側を開口して設けられたガイド孔２１に、前述の一方のスライドピン４が挿通されている。ディスク半径方向内側の車体取り付け腕６ｆには、ガイド孔２２がディスク軸方向に貫通形成されており、該ガイド孔２２に、キャリパブラケット３から反ディスクロータ方向へ向けて突設した他方のスライドピン５がブーツ２３を介して挿通されている。
【００１５】
前記摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａ，８ａを、金属製の裏板７ｂ，８ｂに固着して構成されており、裏板７ｂ，８ｂのディスク回入側に突出する吊り下げ腕部７ｃ，８ｃに、ハンガーピン挿通孔２４，２５が穿設されている。裏板７ｂ，８ｂのディスク回出側には、トルク伝達腕７ｄ，８ｄが設けられ、裏板７ｂ，８ｂの外面には、第１突部７ｅ，８ｅと第２突部７ｆ，８ｆが設けられている。
【００１６】
作用部側の摩擦パッド７のトルク伝達腕７ｄは、ディスク回出側とディスク半径方向内側の両平面を突き合わせた角形に形成され、また反作用部側の摩擦パッド８のトルク伝達腕８ｄは、ディスク回出側を開口させた二股状に形成されており、トルク伝達腕８ｄの内部には、円弧状のガイド孔２６が、前記トルク受けピン２０の円筒部２０ｂと同径乃至はやや大径に形成されている。
【００１７】
第１突部７ｅ，８ｅは、裏板７ｂ，８ｂの外面のディスク回入側に、また第２突部７ｆ，８ｆは、裏板７ｂ，８ｂの外面のディスク回出側にそれぞれあって、ディスクロータ２の中心と摩擦パッド７，８とを結ぶ摩擦パッド中心線Ｂから等距離に位置している。
【００１８】
作用部側の摩擦パッド７は、ディスク回入側の吊り下げ腕部７ｃのハンガーピン挿通孔２４に前述のハンガーピン１６を挿通し、ディスク回出側のトルク伝達腕７ｄを、キャリパブラケット３に形成されたトルク受け段部２７に支承して、ピストン１２，１２とディスクロータ２の一側面との間にディスク軸方向へスライド可能に吊持される。
【００１９】
また、反作用部側の摩擦パッド８は、ディスク回入側の吊り下げ腕部８ｃのハンガーピン挿通孔２５に同じくハンガーピン１６を挿通し、ディスク回出側のトルク伝達腕８ｄのガイド孔２６に前記トルク受けピン２０の円筒部２０ｂを収容し、該円筒部２０ｂの略半周をトルク伝達腕８ｄの二股形状で挟むようにして、反力爪６ｄとディスクロータ２の他側面との間にディスク軸方向へスライド可能に吊持される。
【００２０】
このように取り付けされた摩擦パッド７，８は、摩擦パッド中心線Ｂからディスク回入側と回出側に同一角度のディスク半径方向線Ｃ，Ｄに対し、第１突部７ｅ，８ｅがディスク半径方向線Ｃ上に、また第２突部７ｆ，８ｆがディスク半径方向線Ｄ上にそれぞれ位置する。
【００２１】
前記パッドスプリング１０は、中央に位置する取り付け部１０ａと、該取り付け部１０ａの一側部に突出する第１弾発部１０ｂ，１０ｃと、取り付け部１０ａの他側部に突出する第２弾発部１０ｄ，１０ｅと、前記第１弾発部１０ｂ，１０ｃの先端に連続する第３弾発部１０ｆ，１０ｇとの全体を、一枚の金属板を折曲して形成している。
【００２２】
取り付け部１０ａには、二対の係止爪１０ｈ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｉが交差方向に突設されており、これら係止爪１０ｈ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｉをブリッジ部６ｃの内側壁に係着することにより、パッドスプリング１０がキャリパボディ６に組み付けされ、第１弾発部１０ｂ，１０ｃがディスク回入側のディスク半径方向線Ｃ上に位置し、また第２弾発部１０ｄ，１０ｅがディスク回出側のディスク半径方向線Ｄ上に位置する。
【００２３】
第１弾発部１０ｂ，１０ｃと第２弾発部１０ｄ，１０ｅとは、中間部の適数箇所を上下に屈曲させた対称形状の帯片で、作用部側の摩擦パッド７の外側に位置する第１，第２弾発部１０ｂ，１０ｄは、先端側の弾接片１０ｊ，１０ｋが、反作用部側の摩擦パッド８の外側に位置する第１，第２弾発部１０ｃ，１０ｅの弾接片１０ｍ，１０ｎよりもディスク軸方向へ幅広に形成されている。
【００２４】
キャリパボディ６に組み付けされたパッドスプリング１０は、第１弾発部１０ｂ，１０ｃの弾接片１０ｊ，１０ｍが、第１突部７ｅ，８ｅのディスク半径方向外側面と弾接点Ｐ１にて弾接し、また第２弾発部１０ｄ，１０ｅの弾接片１０ｋ，１０ｎが、第２突部７ｆ，８ｆのディスク半径方向外側面と弾接点Ｐ２にて弾接する。弾接点Ｐ１，Ｐ２は、ディスク半径方向線Ｃ，Ｄ上に位置していて、前記摩擦パッド中心線Ｂからは同距離の対称関係にあり、第１，第２弾発部１０ｂ〜１０ｅは、弾接点Ｐ１，Ｐ２を通して摩擦パッド７，８をディスクロータ２の中心へ向けて弾発している。したがって、第１，第２弾発部１０ｂ〜１０ｅの弾発力は、摩擦パッド７，８を傾かせることなくディスク中心方向に均等に作用する。
【００２５】
第３弾発部１０ｆ，１０ｇは、第１弾発部１０ｂ，１０ｃの弾接片１０ｊ，１０ｍの先端から同幅に突出する舌片を、弾接片１０ｊ，１０ｍの下側に巻き込んだ断面略コ字状に形成されており、弾接片１０ｊ，１０ｍ方向へ向かう先端片１０ｏ，１０ｐを、第１，第２突部７ｅ，７ｆ，８ｅ，８ｆのディスク回入側面に弾接させて、摩擦パッド７，８をディスク回出方向へ弾発し、作用部側の摩擦パッド７のトルク伝達腕７ｄをトルク受け段部２７に圧接し、反作用部側の摩擦パッド８のトルク伝達腕８ｄをトルク受けピン２０の円筒部２０ｂに圧接している。
【００２６】
本形態例は、以上のように構成されており、摩擦パッド７，８は、パッドスプリング１０の第１，第２弾発部１０ｂ〜１０ｅによって、ディスクロータ２の中心方向へ弾発され、さらに第３弾発部１０ｆ，１０ｇによってディスク回出方向へ弾発されており、走行振動等によるガタ付きを防止されている。
【００２７】
また、車両走行時に運転者が制動操作を行うと、前述のごとく、液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が液圧室１３，１３に導入され、それぞれのピストン１２をディスクロータ方向へ押動して、作用部側の摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ６が作用部方向へスライドし、反作用部６ｂの反力爪６ｄが、反作用部側の摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧して制動作用が行われる。
【００２８】
制動時の摩擦パッド７，８には、ライニング７ａ，８ａとディスクロータ２との摺接によって、ディスク回出方向の引き摺力が作用し、同時にディスク半径方向外側への浮き上がり力が作用するが、ディスク回出方向には、第３弾発部１０ｆ，１０ｇの弾発力が作用していて、トルク伝達腕７ｄ，８ｄをトルク受け段部２７やトルク受けピン２０に圧接させているので、摩擦パッド７，８がディスク回出方向へ引きずられることによる当接音の発生はない。
【００２９】
また、ディスク半径方向外側への浮き上がりに対しては、第１，第２弾発部１０ｂ〜１０ｅの弾発力が摩擦パッド７，８に均等に作用し、両摩擦パッド７，８をディスクロータ２の中心方向へ付勢しているため、摩擦パッド７，８の浮き上がりが極力防止される。
【００３０】
本形態例はこのように、摩擦パッド７，８に対するディスク回出方向の付勢力は、第１，第２弾発部１０ｂ〜１０ｅが、さらに半径方向外側への浮き上がりは、専用の第３弾発部１０ｆ，１０ｇがそれぞれ単独で担い、第１〜第３弾発部１０ｂ〜１０ｇのそれぞれの弾発力が単独で摩擦パッド７，８に作用するようにしたから、走行時には、摩擦パッド７，８のガタ付きを確実に抑え、また制動時には、摩擦パッド７，８の当接音の発生を確実に防止し、同時にディスク回出方向の浮き上がりを極力防止して、ディスクブレーキ１に設定された制動力を充分に発揮することができるようになる。特に、二股形状を採用した反作用部側摩擦パッド８のトルク伝達腕８ｄとトルク受けピン２０との包持部分では、摩擦パッド８の挙動によって係合点が変化しても、摩擦パッド８のガタ付きを有効に防止できる。
【００３１】
さらに、第１，第２弾発部１０ｂ〜１０ｅからの弾発力は、摩擦パッド中心線Ｂからディスク回入側と回出側に同距離の対称関係に設定された弾接点Ｐ１，Ｐ２を通して、摩擦パッド７，８に均等に作用するので、摩擦パッド７，８のスライドが良好となって確実な制動作用を行うことができ、しかもライニング７ａ，８ａの偏摩耗を極力防止することができる。
【００３２】
なお、上述の形態例では、第１，第２弾発部の弾発力を、ディスクロータの中心方向へ作用するようにしたが、本発明は、第１，第２弾発部の弾発力が摩擦パッドに均等に作用すればよく、第１，第２弾発部の弾発力を、摩擦パッド中心線と平行に作用させてもよい。
【００３３】
また、上記形態例で摩擦パッドの裏板に設けた突部は省略して、パッドスプリングの第１，第２弾発部を、摩擦パッドのディスク半径方向外側面に直接当ててもよい。さらに、第３弾発部は、摩擦パッドのディスク回入側面のどこかに弾接させればよく、形態例で示した突部に必ずしも弾接させる必要はない。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドに対するディスク回出方向の付勢力は、パッドスプリングの第１，第２弾発部が、半径方向外側への浮き上がりは、パッドスプリングの第３弾発部がそれぞれ担い、これら第１〜第３弾発部のそれぞれの弾発力が単独で摩擦パッドに作用するようにしたから、走行振動による摩擦パッドのガタ付きを確実に抑え、また制動時には、摩擦パッドの当接音の発生を確実に防止し、同時にディスク回出方向の浮き上がりを極力防止して、ディスクブレーキに設定された制動力を充分に発揮することができるようになる。
【００３５】
さらに、第１，第２弾発部からの弾発力は、ディスクロータ中心と摩擦パッド中心とを結ぶ摩擦パッド中心線を中心に摩擦パッドに均等に作用するので、摩擦パッドのスライドが良好となって、確実な制動作用を行うことができ、しかもライニングの偏摩耗を極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの平面図
【図４】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの断面平面図
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図
【図６】本発明の一形態例を示すパッドスプリングの斜視図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４，５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、７，８…摩擦パッド、７ａ，８ａ…ライニング、７ｂ，８ｂ…裏板、７ｃ，８ｃ…吊り下げ腕部、７ｄ，８ｄ…トルク伝達腕、７ｅ，８ｅ…第１突部、７ｆ，８ｆ…第２突部、１０…パッドスプリング、１０ａ…取り付け部、１０ｂ，１０ｃ…第１弾発部、１０ｄ，１０ｅ…第２弾発部、１０ｆ，１０ｇ…第３弾発部、１０ｊ，１０ｋ，１０ｍ，１０ｎ…弾接片、１０ｏ，１０ｐ…先端片、１１…シリンダ孔、１２…ピストン、１３…液圧室、１６…ハンガーピン、２０…トルク受けピン、２０ｂ…円筒部、２４，２５…ハンガーピン挿通孔、２６…ガイド孔、２７…トルク受け段部、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｂ…摩擦パッド中心線、Ｃ，Ｄ…ディスクロータ２の中心と第１，第２突部７ｅ，８ｅ，７ｆ，８ｆとを結ぶディスク半径方向線、Ｐ１，Ｐ２…弾接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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