(57)【要約】【課題】エアミックスタイプの車両用空調装置において、冷風と温風の混合性を少ない部品点数にて向上できるようにする。【解決手段】エアミックスタイプの車両用空調装置において、エアミックスドア２２、２３を回転軸２４、２５を中心として回転する板ドアにより構成するとともに、エアミックスドア２２、２３に冷風ガイド部材３０、３１を一体に回転可能に設け、冷風ガイド部材３０、３１に冷風バイパス通路１７、１８内の冷風を暖房用熱交換器１５を通過した温風に向かってガイドする円弧状円周壁面３２を備える。【選択図】        図１
2004224201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
前記ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１７、１８）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と前記冷風バイパス通路（１７、１８）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２２、２３）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１５）を通過した温風と前記冷風バイパス通路（１７、１８）を通過した冷風とを混合して車室内へ吹き出す車両用空調装置において、前記エアミックスドア（２２、２３）を回転軸（２４、２５）を中心として回転する板ドアにより構成するとともに、
前記エアミックスドア（２２、２３）に冷風ガイド部材（３０、３１）を一体に回転可能に設け、
前記冷風ガイド部材（３０、３１）に、前記冷風バイパス通路（１７、１８）内の冷風を前記暖房用熱交換器（１５）を通過した温風に向かってガイドする円弧状円周壁面（３２）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記円弧状円周壁面（３２）の軸方向両端部を左右の側板（３３、３４）を介して前記回転軸（２４、２５）に連結して、前記円弧状円周壁面（３２）と前記両側板（３３、３４）とにより門形の形状を形成し、
前記門形の形状の内側空間を前記冷風が通過することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記エアミックスドア（２２、２３）が最大暖房位置側へ近接するに従って、前記円弧状円周壁面（３２）の円弧状先端部（３２ａ）が前記暖房用熱交換器（１５）下流の温風通路（３７）側へ近接するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ケース（１１）に、前記円弧状円周壁面（３２）の回転軌跡に沿った円弧状壁面部（３５、３６）が備えられており、
前記エアミックスドア（２２、２３）が最大冷房位置に操作されたときは前記円弧状円周壁面（３２）が前記円弧状壁面部（３５、３６）の内周面に重合することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記円弧状円周壁面（３２）と前記円弧状壁面部（３５、３６）との間に微小隙間を設定することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整して、車室内への吹出空気温度を制御する、いわゆるエアミックスタイプの車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアミックスタイプの車両用空調装置として、図５、図６に示すものが知られている。この従来の技術では、エアミックスドアとして冷風バイパス通路１７、１８を開閉する冷風側エアミックスドア５０、５１と、ヒータコア１６の上流部に位置する温風通路入口部２０、２１を開閉する温風側エアミックスドア５２、５３とを設けている。この両エアミックスドア５０〜５３はいずれも板ドアにより構成されている。
【０００３】
冷風側エアミックスドア５０、５１の回転軸５４、５５に駆動レバー５６、５７を連結し、また、温風側エアミックスドア５２、５３の回転軸５８、５９に駆動レバー６０、６１を連結している。そして、前者の駆動レバー５６、５７と後者の駆動レバー６０、６１との間を連結ロッド６２、６３により連結している。
【０００４】
以上により、冷風側エアミックスドア５０、５１と温風側エアミックスドア５２、５３とを連動して回転操作できるようにしている。
【０００５】
図５は冷風側エアミックスドア５０、５１により冷風バイパス通路１７、１８を全閉し、温風側エアミックスドア５２、５３により温風通路入口部２０、２１を全開している最大暖房時を示し、図６は冷風側エアミックスドア５０、５１により冷風バイパス通路１７、１８を所定開度開口するとともに、温風側エアミックスドア５２、５３により温風通路入口部２０、２１を所定開度開口する温度制御時を示ししている。
【０００６】
図６の温度制御時には冷風側エアミックスドア５０、５１により冷風バイパス通路１７、１８の冷風をヒータコア１６の下流部に位置する温風通路３７側にガイドして、冷風と温風の混合性を高めるようにしている。
【０００７】
なお、別の従来技術として、エアミックスドアを板ドアでなく、円弧状の円周壁面を持つロータリ式ドアにより構成することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図５、６の従来技術では、冷風側エアミックスドア５０、５１と温風側エアミックスドア５２、５３とをリンク部品（５６、５７、６０、６１、６２、６３）により連結して連動操作する構成であるので、部品点数が増加してコストアップを招くという不具合がある。
【０００９】
また、特許文献１の従来技術では、エアミックスドアをロータリ式ドアにより構成しているだけであるので、冷風と温風の混合性を高めるための冷温風ガイド作用を発揮できない。そのため、冷風と温風の混合性が図５、６の従来技術よりも低く、車室内吹出空気の温度バラツキが発生しやすい。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、エアミックスタイプの車両用空調装置において、冷風と温風の混合性を少ない部品点数にて向上できるようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エアミックスタイプの車両用空調装置において、エアミックスドア（２２、２３）を回転軸（２４、２５）を中心として回転する板ドアにより構成するとともに、エアミックスドア（２２、２３）に冷風ガイド部材（３０、３１）を一体に回転可能に設け、
冷風ガイド部材（３０、３１）に、冷風バイパス通路（１７、１８）内の冷風を暖房用熱交換器（１５）を通過した温風に向かってガイドする円弧状円周壁面（３２）を備えることを特徴とする。
【００１２】
これによると、板ドアからなるエアミックスドア（２２、２３）と冷風ガイド部材（３０、３１）とを、一体に回転可能な一体部品として構成できる。従って、図５、６の従来技術におけるリンク部品を一切必要とせず、部品点数の減少によるコスト低減を達成できる。
【００１３】
しかも、冷風ガイド部材（３０、３１）の円弧状円周壁面（３２）によって冷風バイパス通路（１７、１８）内の冷風を温風に向かってガイドすることにより、冷風と温風を良好に混合でき、冷温風の混合性を向上できるので、車室内吹出空気の温度バラツキを抑制できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、具体的には、円弧状円周壁面（３２）の軸方向両端部を左右の側板（３３、３４）を介して回転軸（２４、２５）に連結して、円弧状円周壁面（３２）と両側板（３３、３４）とにより門形の形状を形成し、この門形の形状の内側空間を冷風が通過する構成とすればよい。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、エアミックスドア（２２、２３）が最大暖房位置側へ近接するに従って、円弧状円周壁面（３２）の円弧状先端部（３２ａ）が暖房用熱交換器（１５）下流の温風通路（３７）側へ近接するようになっていることを特徴とする。
【００１６】
ところで、エアミックスドア（２２、２３）が最大暖房位置側へ近接するに従って冷風バイパス通路（１７、１８）の開度が減少して冷風量が減少するが、この冷風量の減少に応じて円弧状円周壁面（３２）の円弧状先端部（３２ａ）が暖房用熱交換器（１５）下流の温風通路（３７）側へより一層近接するから、冷風量が減少しても円弧状円周壁面（３２）のガイド作用により冷風を温風に対して対向的に衝突させて、冷温風の混合性を良好に維持できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、ケース（１１）に、円弧状円周壁面（３２）の回転軌跡に沿った円弧状壁面部（３５、３６）を備え、エアミックスドア（２２、２３）が最大冷房位置に操作されたときは円弧状円周壁面（３２）が円弧状壁面部（３５、３６）の内周面に重合することを特徴とする。
【００１８】
これにより、最大冷房時に円弧状円周壁面（３２）が冷風バイパス通路（１７、１８）内にてほとんど圧損とならない形態に維持できる。そのため、エアミックスドア（２２、２３）に冷風ガイド部材（３０、３１）を一体に回転可能に設けても、最大冷房時における冷風の吹出風量の低下を抑制して最大冷房能力を良好に確保できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項４において、円弧状円周壁面（３２）と円弧状壁面部（３５、３６）との間に微小隙間を設定することを特徴とする。
【００２０】
これにより、円弧状円周壁面（３２）の回転作動に伴う摺動摩擦の発生を防止して、エアミックスドア（２２、２３）の操作力の増加を抑制できる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図４は本実施形態を示すもので、図１は最大暖房時、図２は最大冷房時、図３は温度制御時の状態をそれぞれ示す。また、図１〜図３において、前後左右の各矢印は空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示す。図４はエアミックスドア２２、２３の具体的構造を例示する斜視図である。
【００２３】
本実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるものであって、樹脂製のケース１１を有している。このケース１１は車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するものであって、このケース１１内部を空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっている。ケース１１の車両前方側部位に送風機１２を配置している。
【００２４】
ケース１１の車両左右方向の中央部に送風機１２の駆動用モータ１２ａを配置している。この駆動用モータ１２ａは両軸モータから構成され、この駆動用モータ１２ａの左右両側に遠心ファンからなる送風ファン１２ｂ、１２ｃを配置している。この駆動用モータ１２ａの左右両側の回転軸（図示せず）に送風ファン１２ｂ、１２ｃを連結して、送風ファン１２ｂ、１２ｃを回転駆動するようになっている。
【００２５】
ケース１１の車両前方側の左右の側面部に空気吸入口１３、１４を開口し、この空気吸入口１３、１４には図示しない内外気切替箱を通して内気（車室内空気）と外気（車室外空気）が切替導入される。送風ファン１２ｂ、１２ｃは空気吸入口１３、１４から吸入した空気を車両後方側へ圧送するようなっている。
【００２６】
ケース１１内部において、送風ファン１２ｂ、１２ｃの下流側（車両後方側）部位に冷房用熱交換器として蒸発器１５が配置されている。
【００２７】
この蒸発器１５は車両前後方向には薄型の形態でケース１１内通路の全断面積を横断するように配置されている。従って、送風ファン１２ｂ、１２ｃの送風空気の全量が蒸発器１５に流入する。この蒸発器１５は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。
【００２８】
そして、蒸発器１５の空気流れ下流側（車両後方側）に所定の間隔を開けてヒータコア１６が配置されている。このヒータコア１６はケース１１内部において左右方向の中央部のみに配置され、ヒータコア１６の左右両端部とケース１１の左右の壁面との間に所定間隔を設けて冷風バイパス通路１７、１８を形成している。
【００２９】
ヒータコア１６は暖房用熱交換器を構成するものであって、ヒータコア１６の内部には高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として蒸発器１５を通過した空気を加熱するようなっている。
【００３０】
ケース１１内部においてヒータコア１６の空気流れ上流側（車両前方側）のうち、左右方向の中央部に空気ガイド板１９を配置している。この空気ガイド板１９はケース１１と一体に構成される板状部材であって、蒸発器１５を通過した空気をヒータコア１６の左右両側方向にガイドする左右対称の傾斜面を持つ形状になっている。
【００３１】
空気ガイド板１９の左右両端部とヒータコア１６の左右両端部との間にヒータコア１６の空気入口部、すなわち、温風通路入口部２０、２１を形成している。
ケース１１内には、冷風バイパス通路１７、１８および温風通路入口部２０、２１に隣接してエアミックスドア２２、２３が配置されている。
【００３２】
このエアミックスドア２２、２３は冷風バイパス通路１７、１８を通過する冷風ａ（図２、３参照）の風量と温風通路入口部２０、２１を通過してヒータコア１６で加熱される温風ｂ（図１、３参照）の風量との割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するものである。
【００３３】
ここで、エアミックスドア２２、２３の具体的構成をより詳細に説明すると、エアミックスドア２２、２３は、車両上下方向（図１〜図３の紙面垂直方向）に延びる板形状からなる板ドアであり、エアミックスドア２２、２３の板形状の一端部、すなわち、車両後方側端部は回転軸２４、２５に一体に連結されている。
この回転軸２４、２５は、ヒータコア１６の左右両側端部に沿って上下方向（図１〜図３の紙面垂直方向）に延びるように配置され、この回転軸２４、２５の上下両端部はケース１１の壁面部に設けられた軸受け穴（図示せず）に回転自在に支持される。
【００３４】
また、回転軸２４、２５の上下両端部の一方はケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア２２、２３を連動して回転操作するようになっている。
【００３５】
図４に示すように、エアミックスドア２２、２３は板形状の基板部２２ａ、２３ａを有し、この基板部２２ａ、２３ａの表裏両面にシール用パッキン材２２ｂ、２２ｃ、２３ｂ、２３ｃを接着等の手段により貼り付けている。このパッキン材２２ｂ、２２ｃ、２３ｂ、２３ｃは、ケース１１側のシール面２６、２７、２８、２９に圧着するものでる。
【００３６】
ここで、シール面２６、２７はエアミックスドア２２、２３の最大暖房時（図１）のシール面で、シール面２８、２９はエアミックスドア２２、２３の最大冷房時（図２）のシール面である。
【００３７】
更に、エアミックスドア２２、２３には回転軸２４、２５を介して冷風ガイド部材３０、３１が一体に設けられている。この冷風ガイド部材３０、３１は回転軸２４、２５を中心とする円弧形状をなす円周壁面３２を有している。この円周壁面３２の円弧形状は車両前後方向に延びるように配置されている。
【００３８】
この円弧状円周壁面３２の軸方向（車両上下方向）の両端部に扇形の側板３３、３４の外周部が連結され、この側板３３、３４の扇形の要の位置に回転軸２４、２５を連結している。従って、円弧状円周壁面３２は扇形の側板３３、３４を介して回転軸２４、２５に一体に連結される構成になっている。
【００３９】
ここで、冷風ガイド部材３０、３１は、その円弧状円周壁面３２とこの円周壁面３２の軸方向両端部に位置する側板とにより門形（コの字状）の形状を構成し、この門形形状の内側空間を空気が通過するようになっている。なお、エアミックスドア２２、２３と回転軸２４、２５と冷風ガイド部材３０、３１は樹脂の一体成形品にて構成することができる。
【００４０】
ケース１１の左右両側の壁面部において、最大暖房用シール面２６、２７の車両後方側の部位、換言すると、冷風バイパス通路１７、１８の側方部位には冷風ガイド部材３０、３１の円弧状円周壁面３２の回転軌跡に沿った円弧状壁面部３５、３６が一体成形されている。円弧状壁面部３５、３６の曲率半径を円弧状円周壁面３２の曲率半径より微小量だけ大きくすることにより円弧状壁面部３５、３６の外周面と円弧状壁面部３５、３６の内周面との間に微小隙間を形成して、冷風ガイド部材３０、３１の回転に伴う摺動摩擦の発生を抑えて、エアミックスドア２２、２３の回転操作力を低減するようにしてある。
【００４１】
ケース１１の内部においてヒータコア１６の空気流れ下流側（車両後方側）部位に、ヒータコア１６を通過した温風ｂが流れる温風通路３７が形成される。そして、この温風通路３７の左右両側部に、温風通路３７からの温風ｂと冷風バイパス通路１７、１８からの冷風とを混合する空気混合部３８、３９（図３）が形成される。
【００４２】
この空気混合部３８、３９で所望温度となった空調風を車室内へ吹き出すための吹出開口部として、フェイス開口部４０、４１、フット開口部４２、４３、およびデフロスタ開口部４４が、ケース１１の空気流れ下流端部付近（車両後方端部付近）に配置されている。
【００４３】
周知のように、フェイス開口部４０、４１は乗員の上半身側へ空調風を吹き出すためのものであり、フット開口部４２、４３は乗員の足元側へ空調風を吹き出すためのものであり、デフロスタ開口部４４は車両窓ガラス内面側へ空調風を吹き出すためのものである。なお、デフロスタ開口部４４はケース１１の上面壁部（図示せず）に開口するので、２点鎖線で図示している。上記の吹出開口部４０〜４４は、図示しない吹出モードドアにより開閉され、周知の吹出モードを切替設定できるようになっている。
【００４４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。送風機１２の駆動用モータ１２ａに通電すると、この駆動用モータ１２ａが作動して送風ファン１２ｂ、１２ｃが回転駆動される。そのため、図示しない内外気切替箱を通して内気または外気が空気吸入口１３、１４に切替導入され、この導入空気が送風ファン１２ｂ、１２ｃによりケース１１の内部通路を車両後方側へ圧送される。
【００４５】
図示しない冷凍サイクルの圧縮機を作動させることにより蒸発器１５に冷凍サイクルの低圧冷媒が循環して送風ファン１２ｂ、１２ｃの送風空気から吸熱して低圧冷媒が蒸発する。これにより、蒸発器１５において送風空気が冷却され、冷風となる。
【００４６】
図１はエアミックスドア２２、２３を最大暖房位置に操作した最大暖房状態を示している。ここで、最大暖房位置は、エアミックスドア２２、２３により冷風バイパス通路１７、１８を全閉し、温風通路入口部２０、２１を全開している状態を言う。この最大暖房位置では、蒸発器１５通過空気の全量が温風通路入口部２０、２１を通過してヒータコア１６に流入するので、蒸発器１５通過空気の全量がヒータコア１６にて加熱され、温風となる。これにより、車室内吹出空気温度を最高温度にして最大暖房能力を発揮できる。なお、暖房時には、温風を通常、フット開口部４２、４３から乗員足元側へ吹き出す。
【００４７】
図２はエアミックスドア２２、２３を最大冷房位置に操作した最大冷房状態を示している。ここで、最大冷房位置は、エアミックスドア２２、２３により冷風バイパス通路１７、１８を全開し、温風通路入口部２０、２１を全閉している状態を言う。
【００４８】
この最大冷房位置では、蒸発器１５を通過して冷却された冷風の全量が冷風バイパス通路１７、１８を通過するので、冷風がヒータコア１６にて加熱されることなく冷風の全量がそのまま車室内へ吹き出す。これにより、車室内吹出空気温度を最底温度にして最大冷房能力を発揮できる。なお、冷房時には、冷風を通常、フェイス開口部４０、４１から乗員の上半身側へ吹き出す。
【００４９】
図２に示す最大冷房状態では、エアミックスドア２２、２３と一体に回転する冷風ガイド部材３０、３１が冷風バイパス通路１７、１８中に位置することになるが、冷風ガイド部材３０、３１の円弧状円周壁面３２がケース１１の円弧状壁面部３５、３６の内周面に重合しているので、冷風ガイド部材３０、３１の円弧状円周壁面３２とこの円周壁面３２の軸方向（上下方向）の両端部に位置する側板３３、３４とで構成される門形（コの字状）形状の内側空間を冷風が低圧損にてスムースに通過する。すなわち、最大冷房状態では、冷風ガイド部材３０、３１が冷風バイパス通路１７、１８の圧損を増大することがほとんどないので、冷風ガイド部材３０、３１を設けても最大冷房能力を良好に確保できる。
【００５０】
次に、図３はエアミックスドア２２、２３を中間開度位置に操作した温度制御時の状態を示す。すなわち、図３の温度制御状態では、冷風バイパス通路１７、１８と温風通路入口部２０、２１の両者を、全開と全閉との間の中間開度で開口する位置にエアミックスドア２２、２３を操作している。このため、冷風バイパス通路１７、１８からの冷風ａとヒータコア１６を通過した温風ｂとを空気混合部３８、３９で混合して、所望温度となった空調風を吹出開口部４０〜４４のうち選択された所定の吹出開口部から車室内へ吹き出す。
【００５１】
ところで、図３の温度制御状態では、エアミックスドア２２、２３が反時計方向に回転して最大暖房位置側へ近接するに従って、冷風ガイド部材３０、３１の円弧状円周壁面３２のうち、冷風流れ下流側に位置する円弧状先端部３２ａが温風通路３７側へ近接するようになっている。
【００５２】
これにより、冷風ガイド部材３０、３１の門形形状の内側空間を冷風が通過する際に、冷風が円周壁面３２の円弧形状によりガイドされて温風通路３７からの温風に対して対向的に衝突する。この結果、エアミックスドア２２、２３が最大暖房位置側へ近接して冷風量が減少しても、冷風と温風との混合性を良好に維持でき、車室内吹出空気の温度バラツキを低減できる。
【００５３】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記の一実施形態に限定されることなく、種々変形可能である。例えば、上記の一実施形態では、室内空調ユニット１０を車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置するものにおいて、ケース１１の車両前方側部位に送風機１２を配置しているので、送風機１２も車両左右方向の略中央部に配置する完全センター置きの配置レイアウトを構成しているが、送風機１２および内外気切替箱部分をケース１１の左右の側方のうち、助手席側の側方にオフセット配置するセミセンター置きの配置レイアウトに対して本発明を同様に適用できる。
【００５４】
また、上記の一実施形態では、ケース１１内部の空気通路を仕切らない通常の空調装置について説明したが、蒸発器１５の下流側における、ケース１１内部の空気通路を車両右側通路（右ハンドル車の場合は運転席側通路）と車両左側通路（右ハンドル車の場合は助手席側通路）とに仕切るとともに、左右のエアミックスドア２２、２３の回転軸２４、２５をそれぞれ独立の操作機構に連結して、左右のエアミックスドア２２、２３をそれぞれ独立に操作可能に構成してもよい。
【００５５】
このようにすれば、車室内の右側領域（右ハンドル車の場合は運転席側領域）と車室内の左側領域（右ハンドル車の場合は助手席側側領域）に吹き出す空気の温度を独立に調整できる。
【００５６】
また、上記の一実施形態では、ケース１１内部に左右２つのエアミックスドア２２、２３を配置する例について説明したが、ケース１１内部にエアミックスドアを１つのみ配置する通常の室内空調ユニットに対して本発明を同様に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における最大暖房時を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における最大冷房時を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態における温度制御時を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるエアミックスドアの斜視図である。
【図５】従来技術における最大暖房時を示す断面図である。
【図６】従来技術における温度制御時を示す断面図である。
【符号の説明】
１５…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１７、１８…冷風バイパス通路、
２２、２３…エアミックスドア、２４、２５…回転軸、
３０、３１…冷風ガイド部材、３２…円弧状円周壁面、３３、３４…側板。
【図１】
2004224201.tif 000003
【図２】
2004224201.tif 000004
【図３】
2004224201.tif 000005
【図４】
2004224201.tif 000006
【図５】
2004224201.tif 000007
【図６】
2004224201.tif 000008