(57)【要約】【課題】ボンネット内面とラジエータ装置との間を遮蔽するシール材のシール性及び耐久性の向上を図る。【解決手段】ボンネット２０の枢軸４０をラジエータ装置１５の後上方に設け、ボンネット２０の内面にシール受け面５５を設け、ラジエータ装置１５の外周縁部に、シール受け面５５に向けて前後方向に突出し且つボンネット２０の閉鎖動作により前記シール受け面５５に前後方向に当接して圧縮されるシール材５３を設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方から吸気するラジエータ装置（１５）をエンジン（１０）の前側に設け、前記エンジン（１０）及びラジエータ装置（１５）を左右方向の枢軸（４０）回りに揺動開閉するボンネット（２０）で覆い、前記ラジエータ装置（１５）の外縁部とボンネット（２０）の内面との間をシール材（５３）で遮蔽しているトラクタにおいて、
前記枢軸（４０）を前記ラジエータ装置（１５）の後上方又は前下方に配設し、前記ボンネット（２０）の内面又はラジエータ装置（１５）の外縁部のいずれか一方にシール受け面（５５）を設け、他方に、前記シール受け面（５５）に向けて前後方向に突出し且つボンネット（２０）の閉鎖動作により前記シール受け面（５５）に前後方向に当接して圧縮されるシール材（５３）を設けていることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記枢軸（４０）が、前記ラジエータ装置（１５）の上端よりも高位置で後方に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記シール材（５３）及び前記シール受け面（５５）が前記ラジエータ装置（１５）及び前記ボンネット（２０）の上部から側部にかけて連続して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記シール材（５３）が前記ラジエータ装置（１５）の外縁部に設けられ、前記シール受け面（５５）が、前記ボンネット（２０）を内側から補強するべく該ボンネット（２０）の上面部（２１）及び側面部（２２）の内面に沿って設けられた補強枠材（３１）に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラクタ。
【請求項５】
前記補強枠材（３１）と前記枢軸（４０）とが連結枠材（３５）により連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のトラクタ。
【請求項６】
前記補強枠材（３１）とボンネット（２０）内面との間に、該間を埋める第２のシール材（５６）が設けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボンネットの内面とラジエータの外縁部との間にシール材を施したトラクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ車体の前部にエンジンを設け、このエンジンの前側に前方から吸気するラジエータ装置を設け、エンジン及びラジエータ装置の上方及び左右側方を揺動開閉自在なボンネットで覆い、このボンネットとラジエータ装置との間にシール材を設けているトラクタが下記特許文献１により公知である。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許５４９５９１０号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１は、ラジエータ通過後の熱風が再度前方へ吹き戻すことがないようにラジエータとボンネット内面との間をシール材により封鎖し、冷却効率の低下を防止できる点である程度は有用である。
しかしながら、上記シール材は、ボンネット上面の内側とラジエータの上部との間に配設された発泡シール材と、ボンネット側面の内側とラジエータ側部との間に配設されたひれ状シール材とによって分割された構造であったため、発泡シール材とひれ状シール材との境界で隙間が生じ、該隙間から熱風が漏れる恐れがあった。
【０００５】
また、上記ひれ状シール材はラジエータ装置の側部に左右外方へ突出するように取り付けられ、ボンネットを閉じたときに、該ボンネット側面から突出したリブとボンネット内面とに当接することによって後方へ湾曲し、その弾性復帰による密着力でシールをなすものとなっており、この後方への湾曲の際にボンネットの内面との間に擦れが生じ、早期に摩耗するという問題があった。
このようなひれ状シール材の”擦れ”を防止するため、当該シール材をボンネット内面には当接しないように（リブにのみ当接するように）短く形成することが考えられるが、これではひれ状シール材の湾曲度合いが小さくなり、シール性の低下を招くものとなる。
【０００６】
本発明は、上記のような実情に鑑み、ボンネット内面とラジエータ装置との間のシール性の向上及びシール材の耐久性の向上を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明は、前方から吸気するラジエータ装置をエンジンの前側に設け、前記エンジン及びラジエータ装置を左右方向の枢軸回りに揺動開閉するボンネットで覆い、前記ラジエータ装置の外縁部とボンネットの内面との隙間をシール材で遮蔽しているトラクタにおいて、
前記枢軸をラジエータ装置の後上方又は前下方に配設し、前記ボンネットの内面又はラジエータ装置の外縁部のいずれか一方にシール受け面を設け、他方に、前記シール受け面に向けて前後方向に突出し且つボンネットの閉鎖動作により前記シール面に前後方向に当接して圧縮される前記シール材を設けていることを特徴とするものである。
【０００８】
これによれば、ボンネットを閉鎖するときにシール材とシール受け面とが前後方向に当接するためにシール材の擦れが防止され、さらに、シール材はシール受け面に向けて前後方向に突出し、シール受け面との当接で前後方向に圧縮されるため、確実なシール効果が得られるようになる。
前記枢軸は、前記ラジエータ装置の上端よりも高位置で後方に配設されていることが好ましい。
前記シール材及びシール受け面は、ラジエータ装置及びボンネットの上部から側部にかけて連続して形成されていることが好ましい。これによって、ラジエータ装置とボンネット内面との間全体を隙間無くシールすることができる。
【０００９】
前記シール材は、前記ラジエータ装置の外縁部に設けられ、前記シール受け面は、ボンネットを内側から補強するべく該ボンネットの上面部及び側面部の内面に沿って設けられた補強枠材に形成されていることが好ましい。
このように、補強枠材を利用してシール受け面を形成することにより、部品数減、コスト減が図れるようになる。
また、前記補強枠材と前記枢軸とは連結枠材により連結されていることが好ましい。
【００１０】
前記補強枠材とボンネットとの間に隙間が生じる場合には、この隙間を埋める第２のシール材を設けることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図７に示すように、本発明の実施形態にかかるトラクタ１は、左右一対の前輪３及び後輪４により走行可能に構成されたトラクタ車体２を備え、このトラクタ車体２の後上部に運転席６、操縦ハンドル７、操作レバー、ペダル等を有する運転部を設けると共に、この運転部をキャビン５で囲い、このキャビン５の前側にエンジンルームを形成するボンネット２０を設けている。
【００１２】
トラクタ車体２は、エンジン１０、クラッチハウジング、ミッションケース１２を前後方向に接続することによって主構成されており、ミッションケース１２の後部には後輪を支持する後車軸ケースが左右に突設され、エンジン１０の下部には前車軸を支持する前車軸フレーム１３が前方に突設されている。
エンジン１０の前側で前車軸フレーム１３にはラジエータ装置１５が支持されており、このラジエータ装置１５は、その後部に配設されたラジエータファン１６により前方から吸気するようになっている。ラジエータファン１６はエンジン１０の駆動によって回転する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ラジエータ装置１５の前方にはバッテリー１７、エアクリーナ１８、オイルクーラー１９等が配置され、これら各機器１５，１７，１８とエンジン１０とはボンネット２０により覆われている。
ボンネット２０は、前記エンジン１０及びラジエータ装置１５の上方を覆う上面部２１と、左右側方を覆う側面部２２と、前方を覆う前面部２３とを有しており、これらは合成樹脂材によって一体に形成されている。
側面部２２は、エンジン１０の左右両側に対応する後下部が切りかかれた形状とされており、このため、側面部２２の後部側は前後側よりも上下幅が小さくなっている。
【００１４】
側面部２２の前部側と前面部２３には、冷却空気を導入するための側部開口２２Ａ及び前部開口２３Ａが形成されており、これら開口２２Ａ，２３Ａには、それぞれパンチングメタル、網体等の多孔部材よりなるグリル部材２４，２５が着脱自在に取り付けられ、当該グリル部材２４，２５の各孔からボンネット２０内部に冷却空気を導入可能となっている。
また、ボンネット２０の前面部２３にはヘッドライト２６が設けられており、このヘッドライト２６の収容凹部２６Ａは、ボンネット２０の前面部２３に一体的に成形することができる。
【００１５】
ボンネット２０は合成樹脂材により形成されていることから、その強度を高めるために内側には補強体３０が設けられるようになっている。
この補強体３０は、図３にも示すように、ボンネット２０の前後中途部であって側面部２２の上下幅が広い部分に対応して配設された前補強枠材３１と、前補強枠材３１の後方で側面部２２の上下幅が狭い部分に対応して配設された後補強枠材３２とを有し、これら前後の補強枠材３１，３２は、パイプ材（中実棒材、フラットバー、チャンネル材、アングル材等であってもよい）等をボンネット２０の上面部２１及び側面部２２に沿うように門型に折曲することにより構成されている。前補強枠材３１はその左右側部の上下に設けられたブラケット３３を介して、後補強枠材３２はその左右両側の下部に設けられたブラケット３４を介して、それぞれボルト等によってボンネット２０に取付けられている。
【００１６】
前後の補強枠材３１，３２の左右側部は、側面視で上下垂直に配設され、上部は左右方向に向けて配設されている。
ボンネット２０の上面部２１の下側には、前後方向に配設された連結枠材３５が設けられている。この連結枠材３５は、アングル材、チャンネル材（パイプ材、中実棒材、フラットバー等であってもよい）等の長尺部材により構成され、左右一対の備えられている。この連結枠材３５も適宜箇所に設けたブラケット３６を介してボンネット２０にボルト等により取り付けられている。左右連結枠材３５の左右間隔は、前後の補強枠材３１，３２の左右幅よりも小さくなっている。
【００１７】
連結枠材３５の前端部は、前補強枠材３１の上部に溶接やボルト等により接続され、連結枠材３５の前後中途部は、後補強枠材３２の上部に溶接やボルト等により接続されている。
ボンネット２０の上面部２１は前下がり状に傾斜し、前後中央部が上方に盛り上がるように湾曲しており、連結枠材３５とボンネット上面部２１の下面との間には隙間が形成されている。後補強枠材３２の左右方向に伸びる上部は、この隙間に配設されている。
【００１８】
連結枠材３５はボンネット２０の後部にまで後方へ延設され、その後端部にはボンネット２０を開閉揺動自在に支持するためのヒンジ具３９が設けられている。
ヒンジ具３９は、左右の連結枠材３５に渡って架設された枢軸４０と、前部側に前記枢軸４０が回動自在に挿通される筒部４１Ａを備えた取付板４１とを有しており、この取付板４１は、トラクタ車体２におけるエンジン１０の背後（キャビン５の直前）に立設された支持台４２の上端部にボルト等により取り付けられるようになっている。
【００１９】
このように取り付けられたヒンジ具３９の枢軸４０は、ラジエータ装置１５の上端部よりも高位置で後方に配設されるようになっている。ボンネット２０は、枢軸４０を支点として全体が上下に揺動可能となり、上方に揺動したときにエンジン１０、ラジエータ装置１５等の機器を開放し、下方に揺動したときに当該機器を覆うようになっている。
なお、前記ボンネット２０内には、ボンネット２０を開方向に付勢するガススプリングよりなる開放支持具４３が設けられており、この開放支持具４３は、エンジン１０やマフラー４４の熱影響を受け難くラジエータ装置１５による冷却効果を期待できるラジエータ装置１５のすぐ後に設けられており、これによって熱に起因したガス圧の上昇でボンネット２０の跳ね上げ速度が変化してしまうようなことを防止している。
【００２０】
前記ラジエータ装置１５は、上下のタンク部４７，４８の間にコア部４９を設けたラジエータ本体５０と、ラジエータ本体５０の後方に配設されたラジエータファン１６と、コア部４９の周囲（上下左右）を取り囲む枠体５１とを有し、この枠体５１は、コア部４９よりも後方に延設されてラジエータファン１６の外周部を囲う部分を有している。
図３〜図５に示すように、ラジエータ装置１５（枠体５１）の前部側の周囲には、エンジンルーム内をラジエータ装置１５の位置で前後に仕切る板材よりなる仕切材５２が左右外方及び上方に突出して設けられており、この仕切材５２の外縁部全体にはシール材５３が取り付けられている。このシール材５３は、仕切材５２の外縁部に嵌合する嵌合部５３Ａと、シールの主体をなす中空のシール部５３Ｂとを有し、このシール部５３Ｂが前記仕切材５２よりも前方に突出（後述のシール受け面５５に向けて前後方向に突出）するように取り付けられている。
【００２１】
前記ボンネット２０の内面には、前記シール材５３に当接するシール受け面５５が形成されている。具体的に本実施形態では、前記前補強枠材３１の後面をシール受け面５５として構成しており、ボンネット２０を閉鎖した状態で、シール材５３の前面が前補強枠材３１の後面に当接し、シール材５３のシール部５３Ｂが前後に圧縮されるようになっている。
これによって、ボンネット２０内面とラジエータ装置１５の外縁部との間のシールが確実になされるようになっている。
【００２２】
なお、図４，図５では、シール材５３は圧縮変形されていない状態で示しているが、実際にはシール受け面５５により圧縮されて扁平状に変形される。
シール材５３のシール面５３Ｃは、その先端側が内方（上下内方又は左右内方）に向くように傾斜している。
ボンネット２０の揺動支点である枢軸４０は、ラジエータ装置１５の後上方（仕切材５２の上端部よりも高位置で後方）に配設されているため、ボンネット２０を閉方向（下方）に揺動したとき、完全に閉じる直前でシール受け面５５が後方に移動するようになっており、これにより、シール材５３に対して上下に擦れることがほとんどなく前後方向に当接する。このため、シール材５３の摩耗は少なく、耐久性が向上されるようになる。また、シール材５３及びシール受け面５５は、ラジエータ装置１５及びボンネット２０内面の上部から側部にかけてコの字形に連続して形成されているため、その途中で部分的に隙間が生じることもない。
【００２３】
なお、上記前補強枠材３１とボンネット２０内面との隙間には、発泡体よりなる第２シール材５６が設けられており、この隙間からの熱風の吹き戻しを防止している。ただし、前補強枠材３１とボンネット２０内面とに隙間が生じない場合は、この第２シール材５６は省略することが可能である。
本発明は、上記実施形態に限定されることなく適宜設計変更可能である。
前補強枠材３１は、ボンネット２０内面から一体的に突出するリブにより構成することも可能である。
【００２４】
前記シール材５３は、ボンネット２０側の前補強枠材３１に対して後方突出状に設けてもよく、この場合、このシール受け面５５をラジエータ装置１５側（例えば仕切材５２の前面）に形成し、これにシール材５３を前後方向に当接することで圧縮すればよい。また、シール材５３は、発泡材により構成することもできる。
前記枢軸４０は、ラジエータ装置１５の前下方（ボンネット２０の前下部）に配設することも可能である。
【００２５】
トラクタは、キャビン無しの構成としてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ボンネットとラジエータ装置との間のシール性とシール材の耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかるボンネットの側面図である。
【図２】同ボンネットの平面図である。
【図３】同斜視図である。
【図４】図１のＡ部拡大断面図である。
【図５】図２のＢ部拡大断面図である。
【図６】（ａ）はヒンジ具の側面図、（ｂ）はヒンジ具の平面図である。
【図７】トラクタの全体側面図である。
【符号の説明】
１０      エンジン
１５      ラジエータ装置
２０      ボンネット
２１      上面部
２２      側面部
３１      前補強枠材
３５      連結枠材
４０      枢軸
５３      シール材
５３Ａ      嵌合部
５３Ｂ      シール部
５５      シール受け面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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