(57)【要約】【課題】トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側に走行風を導く冷却風通路を設け、車両走行時の正圧部分に走行風入口を、負圧部分に走行風出口をそれぞれ開口することにより、トランクルーム内に配設された発熱を伴う車両補機を走行時に発生する空気の正圧と負圧とを有効利用して効率的に冷却することができ、起風用の冷却ファンが不要となって、レイアウト的にも有利となる車両用補機の冷却構造の提供を目的とする。【解決手段】車体の後方に車室１１と区画されたトランクルーム１６を備えた車両において、上記トランクルーム１６内側部には発熱を伴う車両補機１８が配設され、上記トランクルーム１６を形成する車体側には走行風を上記車両補機１８に導く冷却風通路が設けられ、上記冷却風通路の走行風入口が車両走行時の正圧部分に開口し、冷却風通路の走行風出口が車両走行時の負圧部分に開口されたことを特徴とする。【選択図】    図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、
上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、
上記トランクルームを形成する車体側には走行風を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられ、
上記冷却風通路の走行風入口が車両走行時の正圧部分に開口し、
冷却風通路の走行風出口が車両走行時の負圧部分に開口された
車両用補機の冷却構造。
【請求項２】
上記冷却風通路の走行風入口がトランクルームとリヤウインドガラスとで形成される谷間部に開口された
請求項１記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項３】
上記冷却風通路の走行風出口が車体後端部の縦壁部に設けられた
請求項１または２記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項４】
上記走行風出口が車体後端部の縦壁部に設けられたリヤコンビネーションランプで覆われた
請求項３記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項５】
上記冷却風通路がトランクルームを開閉可能に覆うトランクリッドに設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項６】
上記トランクリッドの冷却風通路には一方向バルブが配設された
請求項５記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項７】
上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項８】
上記車両補機はバッテリに設定された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項９】
上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、
車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設された
請求項１〜８の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、トランクルーム内に発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機が配置れたような車両用補機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用補機の冷却構造としては車体の前方に車室と区画されたエンジンルームを備えた車両において、このエンジンルーム内に車両走行用のインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータおよびバッテリ充電装置を設け、車両前部のフロントグリルからエンジンルーム内に導入される走行風により上述のインバータ、コンバータおよびバッテリを冷却すべく構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１２６６１７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示された構成によれば、走行風を有効利用してエンジンルーム内の車両補機を冷却することができる。
しかし、上述の従来構造の車両は電気自動車であって、この構成をそのまま一般的な車両に適用すると、車両補機の発熱によりエンジンが悪影響を受ける。そこで、発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機を車両後部のトランクルームに設けることが考えられるが、この場合には、車両補機を冷却する冷却風通路の形成が問題となる。
【０００５】
そこで、この発明は、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側に走行風を導く冷却風通路を設け、車両走行時の正圧部分に走行風入口を、負圧部分に走行風出口をそれぞれ開口することにより、トランクルーム内に配設された発熱を伴う車両補機を走行時に発生する空気の正圧と負圧とを有効利用して効率的に冷却することができ、起風用の冷却ファンが不要となって、レイアウト的にも有利となる車両用補機の冷却構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用補機の冷却構造は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、上記トランクルームを形成する車体側には走行風を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられ、上記冷却風通路の走行風入口が車両走行時の正圧部分に開口し、冷却風通路の走行風出口が車両走行時の負圧部分に開口されたものである。
【０００７】
上記構成の発熱を伴う車両補機は、電機エネルギを蓄えるキャパシタまたはバッテリに設定してもよい。
上記構成によれば、車両走行時に形成される正圧部分に冷却風通路の走行風入口を開口し、負圧部分に走行風出口を開口したので、車両走行時における空気の圧力分布による正圧と負圧とを有効利用してトランクルーム内側部の車両補機を効率的に冷却することができ、起風用の冷却ファンが不要となって、レイアウト的にも有利となる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の走行風入口がトランクルームとリヤウインドガラスとで形成される谷間部に開口されたものである。
上記構成によれば、上述の谷間部に作用する正圧が高いので、走行風を効率的に取入れることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の走行風出口が車体後端部の縦壁部に設けられたものである。
上記構成によれば、上述の縦壁部に作用する負圧が強いので、車両補機冷却後の排気を効率的に排出することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記走行風出口が車体後端部の縦壁部に設けられたリヤコンビネーションランプで覆われたものである。
上記構成によれば、車両の見栄えの向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路がトランクルームを開閉可能に覆うトランクリッドに設けられたものである。
上記構成によれば、別部材を用いることなくトランクリッドに冷却風通路を形成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記トランクリッドの冷却風通路には一方向バルブが配設されたものである。
上記構成によれば、走行風の逆流を上述の一方向バルブにて防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定されたものである。
上記構成によれば、キャパシタを効率的に冷却することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はバッテリに設定されたものである。
上記構成によれば、バッテリを効率的に冷却することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機のトランクルーム内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルームを広く使用することができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用補機の冷却構造を示すが、まず、図１、図２を参照して車体構造について説明する。
【００１７】
図１はフロントドアおよびリヤドアを取外した状態で示す車両の側面図、図２は図１の平面図であって、フロアパネル１の左右両側部には車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル２，２を設けている。
【００１８】
このサイドシル２はサイドシルアウタとサイドシルインナとを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
上述の左右の各サイドシル２の車両前後方向の中間部からルーフ部に向けて上下方向に延びるセンタピラー３，３を設けている。
【００１９】
このセンタピラー３はセンタピラーアウタとセンタピラーインナとを接合して車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、フロントピラー４、ヒンジピラー部５で囲繞された車体側部には前席乗員の乗降口６を形成し、サイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、リヤピラー７で囲繞された車体側部には後席乗員の乗降口８を形成している。
【００２０】
上述のフロアパネル１の上部にはフロントシート９とリヤシート１０とが配設されている。上述のフロントシート９はシートクッション９Ｃとシートバック９Ｂとヘッドレスト９Ｈとを有し、同様にリヤシート１０もシートクッション１０Ｃとシートバック１０Ｂとヘッドレスト１０Ｈとを有している。
【００２１】
上述のフロントシート９とリヤシート１０とが配設された車室１１と、車体前部のエンジンルーム１２とをダッシュパネル１３で区画し、このエンジンルーム１２内にはバッテリ１４を搭載している。
【００２２】
また車室１１の上部を覆うルーフ部には、太陽からもたらされるエネルギのうち、紫外光、可視光から直接電気エネルギを得るソーラー電池１５（ｓｏｌａｒ  ｃｅｌｌ）を配設している。
【００２３】
さらに車体の後方には車室１１と区画されたトランクルーム１６を設け、このトランクルーム１６をトランクリッド１７で開閉可能に覆うように構成すると共に、上述のトランクルーム１６の内側部には発熱を伴う車両補機の一例としてキャパシタ１８を配設している。
【００２４】
このキャパシタ１８はソーラー電池１５の電気エネルギを蓄える蓄電装置である。
また上述のトランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の上部にはクーラーボックス２０を配設している。
【００２５】
なお、図１、図２において２１は前輪、２２は後輪、２３はフロントサイドフレーム、２４はインストルメントパネル、２５はステアリングホイール、２６はリヤウインドガラスである。
【００２６】
図３は車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【００２７】
図３、図４に示すように、トランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の側端部にはトランクルーム側壁２７を立設固定し、このトランクルーム側壁２７に形成した開口部２７ａには上下のブラケット２８，２９を介してキャパシタ１８を固定している。
【００２８】
上述のトランクルーム側壁２７の上端部から車外側にかけてリヤフェンダ３０を設ける一方、キャパシタ１８のリヤフェンダ３０側の面には放熱手段としての冷却フィン３１を取付け、キャパシタ１８のトランクルーム１６側はトリム部材３２で覆っている。
【００２９】
またトランクルーム１６を開閉可能に覆うトランクリッド１７の内面にはレインフォースメント３３を接合している。なお、図４において３４はリヤフロア１９の上面に設けられたトランクボードである。
【００３０】
ところで、車両の走行時には図８に空気の圧力分布を示すように負圧域と正圧域とが形成されることが知られている。
上述のトランクルーム１６を形成する車体側には走行風を上述のキャパシタ１８に導く冷却風通路を形成するが、この冷却風通路の走行風入口は車両走行時の正圧部分に開口している。
【００３１】
すなわち、図１５にトランク断面（図３のＢ−Ｂ線矢視断面図）を示すようにトランクリッド１７と、このトランクリッド１７の内面に接合されたレインフォースメント３３とで閉断面形状の冷却風通路３５を形成し、この冷却風通路３５の走行風入口３６は図８の正圧部分に対してトランクルーム１６とリヤウインドガラス２６とで形成される谷間部３７に開口している。なお、図５において３８はリヤパッケージトリム、３９，４０は車幅方向に延びるリヤデッキメンバ、４１はリヤデッキメンバ３９の後端折曲部に設けられたシール部材であって、このシール部材４１によりトランクリッド１７下面のレインフォースメント３３とトランクルーム１６との間のシールを行なうものである。
また図５に示すように上述の冷却風通路３５の走行風入口３６には一方向バルブ４２を取付けている。
【００３２】
この一方向バルブ４２は図９に斜視図で示すように開口部４２ａを有する方形枠状のバルブボディ４２ｂとゴム等からなるフィルム状のバルブ４２ｃとを備え、僅少な圧力差にて開弁して、走行風を一方向のみに導くように構成している。
【００３３】
図６はトランクサイド断面（図３のＣ−Ｃ線矢視断面）を示し、上述のリヤフェンダ３０の上部車内側にはトランクリッド１７のレインフォースメント３３と上下方向に対向するように凹状に形成された凹部３０ａが設けられている。
【００３４】
そして、この凹部３０ａにはインレットポート４３を開口する一方、このインレットポート４３と上下方向に対応するレインフォースメント３３にはアウトレットポート４４を開口している。上述の凹部３０ａにおけるインレットポート４３上面にはクッション性を有する蛇腹形状のラバーホース４５を固定し、このラバーホース４５の上面がトランクリッド１７閉時においてアウトレットポート４４下面に気密状に当接するように構成している。
【００３５】
また、リヤフェンダ３０の内部には、該リヤフェンダ３０と、トランクルーム側壁２７と、ホイールハウスアウタ４６とで囲繞された冷却風通路４７を形成し、トランクリッド１７側の冷却風通路３５からラバーホース４５内を介してリヤフェンダ３０側の冷却通路４７に走行風を導くように構成している。なお、図６において４８はホイールハウスインナである。
【００３６】
図７はリヤコンビネーションランプ４９配設部の断面図（図３のＤ−Ｄ線矢視断面図）であって、図３に示す車体後端部の縦壁部５０には、リヤコンビネーションレンズ５１と、レンズボディ５２と、複数のランプ５３，５４，５５とが一体ユニット化されたリヤコンビネーションランプ４９が取付けられている。
【００３７】
この実施例ではリヤエンドパネル５６により上述の縦壁部５０を形成し、この縦壁部５０を覆うようにリヤコンビネーションランプ４９を取付けている。
また上述のリヤエンドパネル５６と、トランクルーム側壁２７におけるリヤ側の折曲げ部との間には、上述の冷却風通路４７に連通する冷却風通路５７が形成されており、図８で示した車両走行時の負圧部分に対応してリヤコンビネーションランプ４９の背面側（フロント側）におけるリヤエンドパネル５６には冷却風通路５７の走行風出口５８（いわゆる排気口）が開口されている。
【００３８】
さらに図７に示すように冷却風通路５７の走行風出口５８には、一方向バルブ４２が取付けられている。この一方向バルブ４２の構造は図９で既に説明した通りである。
【００３９】
上述の一方向バルブ４２の開口部４２ａと連通するようにレンズボディ５２には通路５９およびスリット状の開口部６０が形成されていて、冷却風通路５７の走行風出口５８から一方向のバルブ４２を介して流出した走行風が、上述の通路５９およびスリット状の開口部６０を介して車外に放出されるように構成している。なお、図７において６１はリヤバンパである。
【００４０】
図示実施例は上述の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図１、図２に示すソーラー電池１５は太陽のエネルギから直接電気エネルギを得、この電気エネルギはキャパシタ１８で蓄えられるが、このキャパシタ１８は発熱を伴うものである。
【００４１】
そこで、車両走行時に形成される空気の正圧域および負圧域（図８参照）の正圧と負圧とを有効利用して、上述のキャパシタ１８の冷却を行なう。
すなわち、図３、図５に矢印ａで示すように正圧が高い上述の谷間部３７から冷却風通路３５の走行風入口３６に走行風を取入れ、この走行風をトランクリッド１７に形成された冷却風通路３５に沿って側方および後方へ導く（矢印ｂ参照）。
【００４２】
次に図６に矢印ｃで示すように、トランクリッド１７側の冷却風通路３５からラバーホース４５の内部通路を介して、リヤフェンダ３０側の冷却風通路４７に走行風を導き、この冷却風通路４７に臨設した冷却フィン３１を介してキャパシタ１８を冷却する。
【００４３】
キャパシタ１８冷却後の走行風は図３、図７に矢印ｄで示すように、冷却風通路４７，５７のからその走行風出口５８に至り、さらにリヤコンビネーションランプ４９のレンズボディ５２に形成された通路５９およびスリット状の開口部６０を介して車外へ放出される。
【００４４】
このように上記実施例の車両用補機の冷却構造は、車体の後方に車室１１と区画されたトランクルーム１６を備えた車両において、上記トランクルーム１６内側部には発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）が配設され、上記トランクルーム１６を形成する車体側には走行風を上記車両補機（キャパシタ１８参照）に導く冷却風通路３５，４７，５７が設けられ、上記冷却風通路３５の走行風入口３６（図５参照）が車両走行時の正圧部分（図８参照）に開口し、冷却風通路５７の走行風出口５８（図７参照）が車両走行時の負圧部分（図８参照）に開口されたものである。
【００４５】
この構成によれば、車両走行時に形成される正圧部分に冷却風通路３５の走行風入口３６を開口し、負圧部分に走行風出口５８を開口したので、車両走行時における空気の圧力分布による正圧と負圧とを有効利用してトランクルーム１６内側部の車両補機（キャパシタ１８参照）を効率的に冷却することができ、起風用の冷却ファンが不要となって、レイアウト的にも有利となる。
【００４６】
また、上記冷却風通路３５の走行風入口３６が図５で示したようにトランクルーム１６とリヤウインドガラス２６とで形成される谷間部３７に開口されたものである。
この構成によれば、上述の谷間部３７に作用する正圧が高いので、走行風を効率的に取入れることができる。
【００４７】
さらに、上記冷却風通路５７の走行風出口５８が車体後端部の縦壁部５０（図３参照）に設けられたものである。
この構成によれば、上述の縦壁部５０に作用する負圧が強いので、車両補機（キャパシタ１８参照）冷却後の排気を効率的に排出することができる。
【００４８】
加えて、上記走行風出口５８が図７で示したように車体後端部の縦壁部５０に設けられたリヤコンビネーションランプ４９で覆われたものである。
この構成によれば、車両の見栄えの向上を図ることができる。
【００４９】
しかも、上記冷却風通路３５がトランクルーム１６を開閉可能に覆うトランクリッド１７に設けられたものである。
この構成によれば、別部材を用いることなくトランクリッド１７に冷却風通路３５を形成することができる。
【００５０】
さらに、上記トランクリッド１７の冷却風通路３５には一方向バルブ４２が配設されたものである。
この構成によれば、走行風の逆流を上述の一方向バルブ４２にて防止することができる。
【００５１】
また、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタ１８に設定されたものであるから、発熱を伴う補機としてのキャパシタ１８を効率的に冷却することができる。
【００５２】
ここで、車両補機としては上述のキャパシタ１８に代えてサブバッテリであってもよく、この場合においても図１〜図９で示した構成とほぼ同様の構成によって該サブバッテリを効率的に冷却することができる。
【００５３】
図１０は車両用補機の冷却構造の他の実施例を示し、図６の構成においてはリヤフェンダ３０の凹部３０ａにおける底壁面にインレットポート４３を形成したが、図１０に示すこの実施例においてはリヤフェンダ３０の凹部３０ａにおける縦壁面にインレットポート６２を形成し、このインレットポート６２と、トランクリッド１７のレインフォースメント３３におけるアウトレットポート４４とを略Ｌ字状に屈曲形成したラバーホース４５で連通接続したものである。
【００５４】
このように構成すると、上述のインレットポート６２に一方向バルブ４２を取付けて、この部分においても走行風の逆流を防止することができる。
図１０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
図１１は車両用補機の冷却構造のさらに他の実施例を示し、車両補機としてのキャパシタ１８はトランクルーム側壁２７の開口部２７ａと、リヤフェンダ３０との間に上下のブラケット２８，２９を介して固定されるが、この実施例においてはキャパシタ１８のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように、このキャパシタ１８の過半部を冷却風通路４７内に臨設したものである。
【００５６】
また、キャパシタ１８およびトランクルーム側壁２７のトランクルーム１６側を覆うトリム部材３２を、上下方向にストレートに延びるように形成して、このトリム部材３２にはヒンジ部６３を支点として開閉可能なメンテナンス用のリッド６４を設けたものである。
【００５７】
このように図１１で示した実施例においては、上記車両補機（キャパシタ１８参照）はトランクルーム側壁２７とリヤフェンダ３０との間に配設され、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように配設されたものである。
この構成によれば、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルーム１６を広く使用することができる。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用補機は、実施例のキャパシタ１８またはサブバッテリ（図示せず）に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５９】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側に走行風を導く冷却風通路を設け、車両走行時の正圧部分に走行風入口を、負圧部分に走行風出口をそれぞれ開口したので、トランクルーム内に配設された発熱を伴う車両補機を走行時に発生する空気の正圧と負圧とを有効利用して効率的に冷却することができ、起風用の冷却ファンが不要となって、レイアウト的にも有利となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用補機の冷却構造を備えた車両の側面図。
【図２】車両の平面図。
【図３】車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】車両走行時に発生する正圧域と負圧域との説明図。
【図９】一方向バルブの斜視図。
【図１０】車両用補機の冷却構造の他の実施例を示す断面図。
【図１１】車両用補機の冷却構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１１…車室
１６…トランクルーム
１７…トランクリッド
１８…キャパシタ（車両補機）
２６…リヤウインドガラス
２７…トランクーム側壁
３０…リヤフェンダ
３５，４７，５７…冷却風通路
３６…走行風入口
３７…谷間部
４２…一方向バルブ
４９…リヤコンビネーションランプ
５０…縦壁部
５８…走行風出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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