(57)【要約】　　　（修正有）【課題】透水性舗装上部表面からのトッピングを防止し、且つ舗装面の強度が向上する。【解決手段】透水性を有する舗装表面をネット２で覆い樹脂３で一体化させる事で、舗装上面からのトッピングを防止し、且つ強度を増加させながら、透水性を保持できる舗装を実現する。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装表面を透水性を有するネット又はシートで覆い、舗装面と一体化させる事を特徴とする舗装工法。
【請求項２】
舗装表面を透水性を有するネット又はシートで覆い、舗装面と一体化させて作られる事を特徴とするインターロッキング、及び舗装ブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、透水性舗装の表面を簡単に且つ、効率よく補強し、舗装表面からの骨材の離脱（トッピング）を防止する工法に関する物である。
【０００２】
【従来の技術】
現在、環境問題や生活上の必要から、雨水を早急に舗装内部を透過させ、路盤、路体（地中）に透水させる事が注目される様になってきた。
この傾向は、高速道路を始めとし、一般道にも普及して来ている。
高速道路、一般国道等の様な大規模な舗装工事を始めとして、遊歩道やサイクリングロードや公園の歩道、景観舗装等にも透水性舗装が普及して来ている。
この様な透水性舗装の施工は、通常の非透水性舗装とは異なり、接合材（バインダー）の量が少なめな事や舗装内部の骨材と骨材の接触面積が少ない事などで、トッピング現象が起こりやすい。
これは、下部の地盤の問題ではなく、透水性を保持する為に舗装体内部の空隙率を上げる事を余儀なくされ、骨材間を埋めるべきバインダー（アスファルトや樹脂）が骨材全体に接触しておらず、又骨材相互間の接面積も少ない為、構造的に応力を受け持つ面の部分が減少することになる。この様な状態の透水性舗装では、施工後の比較的早い時期から、表面部の骨材のトッピングが起こり、広い面積にまでその現象が進行する。
舗装表面からのトッピングを起こさない透水性舗装を施行したい場合には、充分なバインダーを必要とするが、この場合には、舗装部の透水性が犠牲になることが多い。
透水を妨げる事無く、透水性舗装表面のトッピングを抑え、強度を上げる方法を考案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、透水性舗装のバインダーの量を増やすことなく、透水性を犠牲にせず、透水性舗装表面のトッピングを防ぎ、かつ表面強度を簡便に且つ確実に向上させ得る、透水性舗装工法の考案である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
まず、透水性の有る舗装表層舗装を施工し、その透水性舗装の最終段階に、その舗装の表面に透水性のあるネット又はシートを、完全且つ確実に接着させることにより、舗装表面の骨材相互間を連結させ、接面積を増す事で舗装表面の強度を増加させ、トッピングの起こらない、強固な透水性舗装を完成できる。
【０００５】
舗装表面を覆う透水性ネットは、ネット目のサイズや形状や材質選択は、道路使用目的及び透水性舗装骨材料の大きさ、種類により選択される。
又シートについては、必要に応じ、全面に穴を穿ち透水性を持たせる。
ネット材質は合成繊維、天然繊維、金属繊維等を用い、シートに材質は、合成樹脂シート、天然樹脂シート、金属シートその他から目的により選択される。
ネット及びシートは、長手方向にロール状に巻く事が出来るものである。
【０００６】
ネット又はシートの、厚さは０．１ｍｍ〜３ｍｍ程度の厚さとし、その道路使用目的、舗装骨材料によって決定される。
【０００７】
ネットを構成する糸の太さは、０．１ｍｍ〜３ｍｍ程度とし、その格子間隔は、その道路使用目的、舗装骨材料の大きさ（粒度）によって決定される。１ｍｍ〜５０ｍｍ程度とする。
透水シートは、シート平面を四角形、三角形、円形、波型等の抜き型で抜き、透水性を持たせることが出来る。
抜き方の形状及び大きさは、道路使用目的、舗装材料の大きさによって、０．１ｍｍ〜５０ｍｍ程度とする。同一シート内であっても、その位置する部位によって、抜き型の形状、大きさを変えることが有る。例えば、最外周部を大きめの型で抜き、中心部を細かい型で抜いたシートを使用する事が有る。
【０００８】
施工した舗装表面部を、これらのネット又はシートにバインダーを塗布した状態で覆い、転圧を行う事より、完全に舗装体と一体化させる。
この場合、ネットの目又はシート穴がバインダーにより閉塞されないよう注意する必要がある。
バインダーの種類によっては、舗装直後であれば、ネット又はシートにバインダーを塗布する事無く、単にネット又はシートで舗装表面部を覆い、転圧をする事だけで、舗装表面に存在する樹脂がネット又はシートに付着し、接合する事が出来、舗装表面の強度を上げ得る。
【０００９】
このネット又はシートの材質は、通常、合成樹脂又は金属を用いる。
一般に、経済効率、施行効率、耐久性を考えると、樹脂製が推奨される。
【００１０】
又、ネット又はシートの剥離を心配する場合には、杭（釘、∩字アンカー等）でネット又はシートを舗装体本体に固定する事がある。
【００１１】
この工法で、舗装表面部とネット又はシートと一体化して、透水性を失わず、且つトッピングを起こさない、透水性舗装構造ができる。
【００１２】
【実施例】
厚３ｃｍの透水性ゴムチップ舗装のサイクリングロードを施工する。ネットの目の粗さ５ｍｍ、繊維太さ０．１ｍｍの合成樹脂製のネットを用意する。舗装上部の摩擦抵抗や強度、景観に応じて、ネットの種類、繊維の太さ、密度、色等を考え、適宜に選定する。
【００１３】
上部舗装は、ゴムチップφ５ｍｍ（ｍａｘ）を骨材とし、ウレタン樹脂を９％ｗバインダーとして用いる。両者を、平ミキサーにてよく攪拌し、充分に樹脂が行き渡ったら、舗装予定部に平らに敷き慣らす。計画舗装厚が３ｃｍであれば、レーキでの敷き慣らした状態では、３５〜４０ｃｍの厚さを必要とする。
均一の敷き慣らしが出来たら、ローラーで転圧を行う。
【００１４】
すぐに、用意しておいたネットを舗装面に被せ、ネットと舗装表面との接着のために、再度ローラー転圧を行う。
舗装表面の樹脂量が不足している場合には、ネット自体をウレタン樹脂で含浸させてから舗装面に被せて転圧を行う。
この場合、ネットの目が樹脂で閉塞されない様に注意する。
【００１５】
この作業により、舗装表面の骨材間はネットにより緊密に結合され、且つ表面骨材間に適度な空隙が存在できる。
このネットにより連結結合された骨材は、ネットが無い状態より、遥かにトッピングを起こしにくい構造になっている。
【００１６】
又同時に、透水性を有しながら、力学的にも強度を増す結果となる。
ネット又はシートに様々な色彩や文様をかたどることが出来、視覚的景観的にも有効な効果が演出できる。
【００１７】
【発明の効果】
この工法は、以上の事から、下記の効果が期待できる。
１．　舗装表面からのトッピングがしにくい。
２．　舗装面の強度が増加する。
３．　舗装上面を絵柄、彩色されたネット又はシートで覆う事で、特殊な効果が演出できる。
４．　ネットで一体化されているので、部分的な剥離が起こりにくい。
５．　比較的強度の低い骨材でも、表面のネットが強度補強効果を発揮し、強度のある安定した透水性舗装構造体が出来る。
６．　ネットの種類を選択する事により、舗装材の表面の摩滅を調節できる。
【００１８】
図１は、透水性表面補強舗装工法の平面概念図である。
【図面の簡単な説明】
【図１】透水性舗装表面補強工法の平面概念図である。
【符号の説明】
▲１▼．骨材
▲２▼．補強ネット（又はシート）
▲３▼．樹脂
【図１】
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