(57)【要約】【課題】インバータ制御装置を収納するとともに、主枠の寸法を拡大することのない、乗客コンベアを提供する。【解決手段】乗客コンベアは細長状に延びる主枠２と、主枠２内の端部に形成された機械室３ａと、機械室３ａ内に配置されたインバータ制御装置１６、電動機４および減速機構６とを備えている。機械室３ａ内にインバータ制御装置１６を支持する取付柱１９ａ，１９ｂが垂直方向に設けられている。インバータ制御装置１６は取付柱１９ａ，１９ｂに沿って昇降自在となっている。【選択図】  図２
2004224540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
細長状に延びる主枠と、
前記主枠内の端部に形成された機械室と、
前記機械室内に配置されたインバータ制御装置、電動機および減速機構と、
前記機械室内に垂直方向に配置され、前記インバータ制御装置を支持する取付部とを備え、
前記インバータ制御装置は前記取付部に沿って昇降自在となることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記取付部にレールガイドを設けるとともに、前記インバータ制御装置に前記レールガイドに係合するレールを取付け、前記インバータ制御装置を取付部に沿って昇降自在としたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記主枠のうち前記インバータ制御装置の近傍に、ジャッキ設置台を取外自在に設けたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記ジャッキ設置台上に、前記インバータ制御装置を昇降するジャッキを設けたことを特徴とする請求項３記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記減速機構は細長形状を有し、前記減速機構を前記主枠の長手方向に沿って配置するとともに、前記減速機構の側方に前記主枠の外方へ向って前記インバータ制御装置と前記電動機を順次配置したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記電動機および前記減速機構を前記機械室の底面から持上げて設置し、
前記電動機および前記減速機構の下方に、配線系統を配置したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記取付部に、前記インバータ制御装置を下方から支持する受金を取付けたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主枠を有する乗客コンベアに係り、とりわけ主枠内の機械室が比較的狭い乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に内部に機械室を有する主枠を備えた乗客コンベアが知られている。乗客コンベアの踏段の運転速度は一定であり、３０ｍ／分であった。しかし、建築基準法が改定され、踏段の定格速度の上限が４５ｍ／分まで可能になった。この改定により、駅舎など短時間で大量の利用者を輸送する必要がある場所では、踏段の定格速度を４５ｍ／分とした運転速度の速い乗客コンベアが要望されるようになっている。
【０００３】
また、自動運転方式の乗客コンベアにおいては、待機時に停止しているのではなく微速で運転し、利用者に対して乗客コンベアの運転方向を示し、利用者が利用しやすいように対応している乗客コンベアも近年望まれている。この両者の機能を満たすためには、インバータ制御装置を用いて周波数を制御し、電動機の回転速度を制御する方式が知られている。
【０００４】
しかしながら、最高速度が４５ｍ／分の出力を確保するためには、インバータ制御装置の出力も大きくする必要があり、インバータ制御装置の外形寸法がどうしても大きくなってしまう。この場合、インバータ制御装置を収納するため主枠内の機械室も大きくする必要があるが、乗客コンベアシステムの機械室を大きくするには、主枠を延長するしかなく、建屋における乗客コンベアの占有面積が大きくなってしまう。
【０００５】
他方、現在の建築界の情勢としては、乗客コンベアとしては、極力小型化されたものが望まれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、近年の乗客コンベアとしては大型のインバータ制御装置を有するものが望まれている。他方、乗客コンベアとしては、占有面積の小型化が望まれている。
【０００７】
本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、主枠を延長することなく主枠内の機械室にインバータ制御装置を設置し、かつ定期点検時などの保守作業時の必要スペースを確保することができる乗客コンベアを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、細長状に延びる主枠と、主枠内の端部に形成された機械室と、機械室内に配置されたインバータ制御装置、電動機および減速機構と、機械室内に垂直方向に配置され、インバータ制御装置を支持する取付部とを備え、インバータ制御装置は取付部に沿って昇降自在となることを特徴とする乗客コンベアである。
【０００９】
本発明は、取付部にレールガイドを設けるとともに、インバータ制御装置にレールガイドに係合するレールを取付け、インバータ制御装置を取付部に沿って昇降自在としたことを特徴とする乗客コンベアである。
【００１０】
本発明は、主枠のうちインバータ制御装置の近傍に、ジャッキ設置台を取外自在に設けたことを特徴とする乗客コンベアである。
【００１１】
本発明は、ジャッキ設置台上に、インバータ制御装置を昇降するジャッキを設けたことを特徴とする乗客コンベアである。
【００１２】
本発明は、減速機構は細長形状を有し、この減速機構を主枠の長手方向に沿って配置するとともに、この減速機構の側方に主枠の外方へ向ってインバータ制御装置と電動機を順次配置したことを特徴とする乗客コンベアである。
【００１３】
本発明は、電動機および減速機構を機械室の底面から持上げて設置し、電動機および減速機構の下方に、配線系統を配置したことを特徴とする乗客コンベアである。
【００１４】
本発明は、取付部に、インバータ制御装置を下方から支持する受金を取付けたことを特徴とする乗客コンベアである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図６は本発明による乗客コンベアの一実施の形態を示す図である。
【００１６】
乗客コンベア１は上階１ａと下階１ｂとの間に細長状に延びる主枠２と、主枠２内の上階１ａ側端部に形成された機械室３ａと、主枠２内の下階１ｂ側端部に形成された機械室３ｂとを備えている。
【００１７】
また主枠２は上階１ａに支持金具２ａにより連結され、さらに下階１ｂに支持金具２ｂにより連結されている。
【００１８】
主枠２の上階１ａ側機械室３ａ内には電動機４と、電動機４に連結された伝達機構５と、伝達機構５に連結された減速機構６と、減速機構６から延びるスプロケット７とからなる駆動装置４ａが設けられている。このうち減速機構６は細長形状を有し、機械室３ａ内に主枠２の長手方向に沿って配置されている。またこの減速機構６の側方に、電動機４が配置され、さらに電動機４の内側に後述するインバータ制御装置１６が設けられている。
【００１９】
このように、主枠２の機械室３ａ内には、減速機構６が主枠２の長手方向に延びるとともに、減速機構６の側方にインバータ制御装置１６と電動機４が主枠２の外側に向って順次配置される。
【００２０】
また、減速機構６のスプロケット７ａには動力駆動チェーン７が連結され、この駆動チェーン７により主枠２内に配置された駆動スプロケット８が駆動される。なお機械室３ａ内の減速機構６は、上面が水平で堅牢な外箱で覆われているため、作業員が減速機構６の上面に足を配置し安定した姿勢で作業することが可能である。
【００２１】
さらに主枠２の長手方向の他端部の下階１ｂ側機械室３ｂ内には、従動スプロケット９が設けられ、駆動スプロケット８と従動スプロケット９とに無端状の踏段チェーン１０が巻き掛けられている。さらにこの踏段チェーン１０に多数の踏段１１が等間隔で連結されている。
【００２２】
各踏段１１は、その前後に前輪１１ａ及び後輪１１ｂが取り付けられており、踏段１１はこれらの前輪１１ａ及び後輪１１ｂを介して主枠２内に設けられた往路ガイドレール、帰路ガイドレール及び反転ガイドレールからなるガイドレール（図示せず）に案内される。このようにして多数の踏段１１は、踏段チェーン１０の移動に連動して循環走行するようになっている。
【００２３】
踏段１１が反転する位置の近傍は、利用客の乗降口３０ａ，３０ｂとなり、各乗降口３０ａ，３０ｂの主枠２上には、乗降板１２ａ，１２ｂが設けられている。主枠２の上部両側から一対の欄干１３が立設され、各欄干１３の上部には踏段１１と同期して走行する手すりベルト１４が設けられている。これら手すりベルト１４及び踏段１１は、上階１ａ側機械室３ａに設置された制御装置１５と、電動機４の運転周波数を制御するインバータ制御装置１６とにより駆動制御される。このうち、インバータ制御装置１６は乗降口３０ａと電動機４との間に設けられ、制御装置１５は電動機４の外方に設けられている。
【００２４】
次に図２および図３より、インバータ制御装置１６の取付構造について説明する。ここで図３は、上階１ａ側機械室３ａ内の断面図である。主枠２には踏段反転部（乗降口３０ａ）と上階１ａ側機械室３ａとを仕切る位置に主枠上部横梁１７と主枠下部横梁１８が設けられ、この主枠上部横梁１７と主枠下部横梁１８間に直交するようにボルトまたは溶接などにより堅牢にインバータ制御装置取付柱（インバータ制御装置取付部）１９ａ，１９ｂが取付けられている。またこのインバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂにボルト等によりインバータ制御装置１６が保持される。
【００２５】
インバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂの下方には、インバータ制御装置１６が主枠２内に収まる高さに保持する位置に受金２０が設けられ、この受金２０によりインバータ制御装置１６を支持している。
【００２６】
また、インバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂには、レールガイド２１ａ，２１ｂがインバータ取付柱１９ａ，１９ｂの長手方向全長にわたり設けられている。レールガイド２１ａ，２１ｂの断面はコ字形状になっており、また開放されている面には折り返し部が形成されている。またインバータ制御装置１６の背面には背板１６ａが固定され、この背板１６ａはインバータ制御装置１６より大きな寸法を有するとともに、背板１６ａにはインバータ制御装置１６の下方へ突出するレール２２ａ，２２ｂが取付けられている。このレール２２ａ，２２ｂはインバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂ側のレールガイド２１ａ，２１ｂ内に挿入される。
【００２７】
レール２２ａ，２２ｂは、レールガイド２１ａ，２１ｂよりも幅方向及び厚み方向ともに幾分小さい寸法で構成されており、この寸法の差により長手方向に自由自在に挿入及び突出が可能となっている。また、レールガイド２１ａ，２１ｂの断面は前後方向において前述したようにコ字形状になっており、また開放されている面にも折り返し部が形成されているため、レール２２ａ，２２ｂを包み込むような形で構成される。これによりレールガイド２１ａ，２１ｂは開放されている面においてもレール２２ａ，２２ｂをガイドすることができ、レール２２ａ，２２ｂの前後方向の動きを規制することができる。
【００２８】
インバータ制御装置１６側のレール２２ａ，２２ｂと、インバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂ側のレールガイド２１ａ，２１ｂは、互いに摺動するため摩擦の少ない部材からなることが望ましく、また、互いの寸法に微妙な差を設けることによりレール２２ａ，２２ｂの動きを規制し、かつ低摩擦を確保する必要がある。このような条件を満たすことができる身近な用品として、乗客コンベアの手すりベルトと手すりレールが挙げられる。すなわち手すりベルトをレールガイド２１ａ，２１ｂとして適用し、手すりレールをレール２２ａ，２２ｂとして適用することにより前記条件を満たすことができる。また通常、乗客コンベアで採用している用品を適用できるため、特殊な用品を必要とせず、コストダウンにも貢献できる。
【００２９】
次に図３によりインバータ制御装置１６、電動機４、制御装置１５間の配線経路について説明する。通常、電動機４に用いる電線は、電源電圧、電動機容量等により異なるが、乗客コンベアに適用される電線サイズは８ｍｍ２以上であり、容量によっては、３８ｍｍ２以上が適用されることもある。電線サイズが大きくなると、通常の乗客コンベアの主枠２の寸法では配線できなくなり、配線スペースを確保するために主枠２の寸法を大きくする必要が生じる。これに対して本発明においては、３８ｍｍ２以上の電線を適用した場合でも対応できるよう構成されている。すなわち図３において、電動機４、伝達機構５および減速機構６を有する駆動装置４ａは、機械室３ａ内に設置された機械台２３上に固定されている。この機械台２３は、みぞ鋼等を井桁状に組んで構成され、この機械台２３は、機械室３ａの底部に長手方向に配された主枠底梁２４を介して機械室３ａの底面に固定されている。
【００３０】
このような構成により、機械台２３を構成するみぞ鋼と、主枠底梁２４が直交する形となり、高さ方向において配線経路を遮断することなく駆動装置４ａを機械室３ａの底面から持上げて、通常設置する位置よりも高い位置に固定できる。このように駆動装置４ａを通常よりも高い位置に設置することにより駆動装置４ａの下部に配線経路を確保することができる。このため、電線２５ａ，２５ｂを図３に示すよう配線することができ、主枠２の寸法を大きくすることなく電動機４への配線が可能となる。
【００３１】
また上述のように、上階１ａの踏段反転部（乗降口３０ａ）と電動機４との間にインバータ制御装置１６を設けたので、主枠２の寸法を長手方向に延長することなくインバータ制御装置１６を主枠２内に設置することができる。しかしながら、図２を参照すれば、乗客コンベアの定期点検時などの保守時に保守員が主枠２内に入ることができず、各機器の保守を行うことはむずかしい。このような場合、保守時にジャッキを用いてインバータ制御装置１６を上昇させ、上昇させた位置でインバータ制御装置１６を固定し、主枠２内に保守員が保守可能なスペースを確保する。
【００３２】
このような保守員による保守点検方法について、図４乃至図６により更に説明する。
【００３３】
図４は保守点検時の上階１ａ側機械室３ａの拡大平面図であり、図５は保守点検時の上階１ａ側機械室３ａの断面を示したものである。図４及び図５において、主枠２の乗降口３０ａに取付部乗降板１２ｚが設けられている。この取付部乗降板１２ｚは保守点検時に設置され、同時に主枠上部横梁１７間にジャッキ設置台２６が設置される。
【００３４】
この場合ジャッキ設置台２６は取付部乗降板１２ｚに引掛ける形で設置される。なお引掛けた後、ジャッキ設置台２６がずれてもジャッキ設置台２６が取付部乗降板１２ｚから外れないよう、ジャッキ設置台２６には主枠上部横梁１７に係合するずれ防止板２７が設けられている。また、ジャッキ設置台２６には踏段１１が移動してもジャッキ設置台２６に干渉しないよう曲げ加工が施されている。
【００３５】
ジャッキ設置台２６を取付部乗降板１２ｚと主枠上部横梁１７との間に設置した後、インバータ制御装置１６の上面にジャッキアップ支え２８を設置固定する。ジャッキアップ支え２８はみぞ鋼及び等辺山形鋼などの鋼材で構成されており、インバータ制御装置１６を保持するだけの十分な強度を有している。また、ジャッキアップ支え２８を構成する各部材は、ネジ止めで連結されており、分解して各部材毎にコンパクトにまとめ持ち運ぶことが可能である。
【００３６】
次にジャッキ設置台２６とジャッキアップ支え２８との間にジャッキ２９を設置する。この状態でインバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂに固定しているボルトを取外し、インバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂに対してインバータ制御装置１６を移動可能な状態とする。その後ジャッキ２９を操作することにより、ジャッキ２９の上昇部２９ａが上昇し、その上昇部２９ａがインバータ制御装置１６に固定されたジャッキアップ支え２８を押上げる。この際、ジャッキアップ支え２８は、インバータ制御装置１６を持上げる。このとき、インバータ制御装置１６の背板１６ａに取り付けられたレール２２ａ，２２ｂと、インバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂに設けられたレールガイド２１ａ，２１ｂとが互いに摺動してインバータ制御装置１６は真上に上昇する。このとき、レール２２ａ，２２ｂとレールガイド２１ａ，２１ｂとの摩擦を少なくすることにより、インバータ制御装置１６の重量分の荷重のみをジャッキ２９が負担することができ、インバータ制御装置１６の上昇を容易に行なうことができる。
【００３７】
図６は前述した保守点検時にインバータ制御装置１６を、保守員が定期点検を実施可能な位置まで上昇させた図である。図６に示す位置において、インバータ制御装置１６をインバータ制御装置取付柱１９ａ，１９ｂにボルトで固定する。インバータ制御装置１６を下降させる時は、ジャッキ２９を操作し下降させる。その時、インバータ制御装置１６の最下位置は、受金２０により規定されるため、インバータ制御装置１６を常時定位置まで下降させることができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、主枠寸法を延長することなく、インバータ制御装置を主枠内に収納できる。また保守点検時には、インバータ制御装置を上昇させることにより、保守点検作業を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの一実施の形態を示す概略構成図。
【図２】図１に示す乗客コンベアにおける上階側の機械室の拡大平面図。
【図３】図２に示す上階側の機械室の断面図。
【図４】図１に示す乗客コンベアにおける保守時の上階側の機械室の拡大平面図。
【図５】図４に示す乗客コンベアの保守点検時の上階の機械室の断面図。
【図６】図５に示す乗客コンベアの保守点検時にインバータ制御装置を上昇させた場合における上階側の機械室の断面図。
【符号の説明】
１  乗客コンベア
１ａ  上階
１ｂ  下階
２  主枠
２ａ，２ｂ  支持金具
３ａ  機械室
３ｂ  機械室
４  電動機
４ａ  駆動装置
５  伝達継手
６  減速機構
７  駆動チェーン
８  駆動スプロケット
９  従動スプロケット
１０  踏段チェーン
１１  踏段
１２ａ，１２ｂ  乗降板
１２ｚ  取付部乗降板
１３  欄干
１４  手すりベルト
１５  制御装置
１６  インバータ制御装置
１６ａ  背板
１７  主枠上部横梁
１８  主枠下部横梁
１９ａ，１９ｂ  インバータ制御装置取付柱
２０  受金
２１ａ，２１ｂ  レールガイド
２２ａ，２２ｂ  レール
２４  主枠底梁
２５ａ，２５ｂ  電線
２６  ジャッキ設置台
２８  ジャッキアップ支え
２９  ジャッキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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