(57)【要約】【課題】車高を簡易に調整でき、その調整量を明確化できるようにする。【解決手段】サスペンション装置は、油圧シリンダ、スプリングシート１６およびコイルスプリングを備えている。油圧シリンダに設けられた外筒１４の外周面には、周方向に沿って所定間隔をおいてストッパ１５が固着される。ストッパ１５の上端面は第１係合部１５ａとされる。スプリングシート１６は、周方向位置および軸線方向位置がそれぞれ異なる第２および第３係合部１６ｃ１，１６ｃ２を備えていて、第１係合部１５ａと第２または第３係合部１６ｃ１，１６ｃ２との選択的な係合により下方への移動を阻止される。第１係合部１５ａを、第２係合部１６ｃ１と係合させれば車高が高くなり、第３係合部１６ｃ２と係合させれば車高が低くなる。スプリングシートに第１係合部を設け、ストッパに第２および第３係合部を設けることもできる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のばね上部材とばね下部材との間に介装される油圧シリンダと、前記油圧シリンダの外周上に組み付けられ下方への移動を阻止された筒状のスプリングシートと、前記油圧シリンダの外周上に設けられ下端にて前記スプリングシートに支持され、かつ上端にて前記ばね上部材に当接したコイルスプリングとを備えたサスペンション装置において、
前記油圧シリンダおよび前記スプリングシートの一方の周面上に、周方向に沿って所定間隔をおいて第１係合部を設けるとともに、
前記油圧シリンダおよび前記スプリングシートの他方の周面上に、前記第１係合部と選択的に係合して前記スプリングシートの下方への移動を阻止する第２係合部および第３係合部を、周方向位置および軸線方向位置をそれぞれ異ならせて設けて、
前記第１係合部を、前記第２係合部または前記第３係合部と選択的に係合させることにより、前記コイルスプリングの下端の高さをそれぞれ異ならせるようにしたことを特徴とするサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧シリンダに組み付けられて下方への移動を阻止されるとともに、ばね上部材に当接したコイルスプリングを支持するスプリングシートを備えたサスペンション装置に係り、特に車高調整機構を有するサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種の装置として、例えば下記特許文献１に示されているように、油圧シリンダの外周面に形成された雄ねじに車高調整ナットが螺合され、この車高調整ナットによってスプリングシートが支持されたものは知られている。この装置においては、車高調整ナットの回転操作によってスプリングシートの上下方向位置が規定されて、ばね上部材の地面からの距離すなわち車高が調整される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−７０９１５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の装置においては、車高調整ナットを回転操作してスプリングシートを上下動させるので、車高の調整量が大きいほど操作回転数が多くなって、調整にも時間がかかるという問題がある。また、車高調整ナットを回転操作して一度調整を始めると、調整前の基準位置が不明確となるので、目的の調整量に調整することが困難である。
【０００５】
【本発明の概要】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、車高を簡易に調整することができ、その調整量も明確であるサスペンション装置を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のばね上部材とばね下部材との間に介装される油圧シリンダと、油圧シリンダの外周上に組み付けられ下方への移動を阻止された筒状のスプリングシートと、油圧シリンダの外周上に設けられ下端にてスプリングシートに支持され、かつ上端にてばね上部材に当接したコイルスプリングとを備えたサスペンション装置において、油圧シリンダおよびスプリングシートの一方の周面上に、周方向に沿って所定間隔をおいて第１係合部を設けるとともに、油圧シリンダおよびスプリングシートの他方の周面上に、第１係合部と選択的に係合してスプリングシートの下方への移動を阻止する第２係合部および第３係合部を、周方向位置および軸線方向位置をそれぞれ異ならせて設けて、第１係合部を、第２係合部または第３係合部と選択的に係合させることにより、コイルスプリングの下端の高さをそれぞれ異ならせるようにしたことにある。この場合、油圧シリンダの外周面上に第１係合部を設け、スプリングシートの内周面上に第２係合部および第３係合部を設けてもよいし、スプリングシートの内周面上に第１係合部を設け、油圧シリンダの外周面上に第２係合部および第３係合部を設けてもよい。
【０００７】
これによれば、スプリングシートは、第１係合部を第２係合部および第３係合部のうちの一方と係合させることにより、下方への移動を阻止される。この場合、第２係合部および第３係合部は、周方向位置および軸線方向位置をそれぞれ異ならせて設けられている。したがって、コイルスプリングの下端の高さを変えるためには、第１係合部を第２係合部または第３係合部と選択的に係合させればよいので、車高を簡易に調整できる。また、調整前の基準位置は調整前に第１係合部と第２係合部または第３係合部との係合によって規定された位置であり、その調整量は第２および第３係合部間の軸線方向における距離であるため、基準位置および調整量ともに明確である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明すると、図１は、同第１実施形態に係るサスペンション装置の全体を表す概略図である。このサスペンション装置は、油圧シリンダ１１を備えている。油圧シリンダ１１は、ほぼ円筒状の筒内を作動油で満たされているもので、ばね上部材ＢＤとロアアーム、ナックル等のばね下部材ＬＡとの間に介装されるとともに、下端部にてばね下部材ＬＡに回動可能に支持されている。
【０００９】
油圧シリンダ１１には、その上端面から円柱状のピストンロッド１２が液密的に侵入および退出可能に挿入されている。ピストンロッド１２は、その上端部に組み付けられたサポート１３を介してばね上部材ＢＤに当接している。ピストンロッド１２の下端部には、図示しないピストンがピストンロッド１２と一体的に軸線方向に変位するように組み込まれている。
【００１０】
油圧シリンダ１１の外周面には、外筒１４が一体的に組み付けられている。外筒１４は、周方向ほぼ１２０°ごとの部位をそれぞれ径方向外側にほぼ同量ずつ突出させたもので（図５（Ａ），（Ｃ）参照）、その軸線方向における中間位置の外周面にはストッパ１５が設けられている。
【００１１】
ストッパ１５は、外筒１４の上記周方向３箇所の突出部位にてそれぞれ径方向外側にほぼ同量ずつ突出した状態で固着されていて、その上端面が周方向に沿ってほぼ同一水平面上に位置している（図５（Ａ），（Ｂ）参照）。このストッパ１５の上端面は、第１係合部１５ａとして機能する。
【００１２】
外筒１４の外周上には、スプリングシート１６が組み付けられている。スプリングシート１６とサポート１３との間には、コイルスプリング１７が配設されている。コイルスプリング１７は、油圧シリンダ１１および外筒１４の外周上に設けられていて、下端にてスプリングシート１６に支持されるとともに上端にてサポート１３に当接していて、サポート１３を介してばね上部材ＢＤを支持している。
【００１３】
スプリングシート１６は、図２〜図４に示すように、筒状に形成されていて、支持部１６ａ、外筒圧入部１６ｂおよびストッパ圧入部１６ｃを備えている。支持部１６ａは、スプリングシート１６の下端にて全周に渡って径方向外側に張り出していて、コイルスプリング１７を同スプリング１７の下端にて支持する。
【００１４】
外筒圧入部１６ｂは、スプリングシート１６の上端側にてほぼ円筒状に形成されたもので、外筒１４への圧入を許容する程度の大きさの内径を有する。ストッパ圧入部１６ｃは、スプリングシート１６の軸線方向における中間位置にて支持部１６ａと外筒圧入部１６ｂとの間に形成されたもので、ストッパ１５への圧入を許容する程度の大きさの内径を有する。すなわち、ストッパ圧入部１６ｃは、外筒圧入部１６ｂをその内側から径方向外側に所定量押し出して形成されたもので、その内周上端面が周方向６０°ごとに支持部１６ａとの軸線方向距離をそれぞれ異ならせるように設けられている。このストッパ圧入部１６ｃの内周上端面は、それぞれストッパ１５の第１係合部１５ａと係合可能な第２係合部１６ｃ１、第３係合部１６ｃ２とされていて、第２および第３係合部１６ｃ１，１６ｃ２のうちの一方がストッパ１５の第１係合部１５ａと係合してスプリングシート１６の下方への移動を阻止する。第２係合部１６ｃ１と支持部１６ａとの軸線方向距離は第３係合部１６ｃ２と支持部１６ａとの軸線方向距離よりも短くされていて、軸線方向位置が同じ第２係合部１６ｃ１（第３係合部１６ｃ２）同士が外筒圧入部１６ｂの周方向１２０°ごとに位置している。
【００１５】
上記のように構成したサスペンション装置において車高を高めに調整する場合には、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、スプリングシート１６の第２係合部１６ｃ１がストッパ１５の第１係合部１５ａと係合するように周方向に位置を合わせてスプリングシート１６を外筒１４に圧入する。スプリングシート１６は、第２係合部１６ｃ１が第１係合部１５ａと係合することで下方への移動を阻止されるとともに、外筒圧入部１６ｂにおける外筒１４への組み付け、およびストッパ圧入部１６ｃにおけるストッパ１５への組み付けにより軸線回りの回転を阻止された状態で外筒１４に固定される。これにより、コイルスプリング１７の下端位置が係合部１６ｃ２における係合の場合よりも高くなって車高が高めに調整される。
【００１６】
この状態から、車高を低めに調整する場合には、スプリングシート１６を外筒１４から抜き出し、先の状態からスプリングシート１６を周方向に６０°回転させて外筒１４に圧入する。スプリングシート１６は、図５（Ｃ），（Ｄ）に示すように、第３係合部１６ｃ２がストッパ１５の第１係合部１５ａと係合することで下方への移動を阻止されるとともに、上記と同様に、軸線回りの回転を阻止された状態で外筒１４に固定される。これにより、コイルスプリング１７の下端位置が係合部１６ｃ１における係合の場合よりも低くなって車高が低めに調整される。
【００１７】
上記のように、本第１実施形態によれば、コイルスプリング１７の下端の高さを変えるためには、ストッパ１５の第１係合部１５ａをスプリングシート１６の第２または第３係合部１６ｃ１，１６ｃ２と選択的に係合させればよいので、車高を簡易に調整できる。また、調整前の基準位置は調整前にストッパ１５の第１係合部１５ａとスプリングシート１６の第２または第３係合部１６ｃ１，１６ｃ２との係合によって規定された位置であり、その調整量は第２および第３係合部１６ｃ１，１６ｃ２間の軸線方向における距離であるため、基準位置および調整量ともに明確である。
【００１８】
また、本第１実施形態によれば、ストッパ１５に第１係合部１５ａを設けるととともに、スプリングシート１６に第２および第３係合部１６ｃ１，１６ｃ２を設ければよいので、部品を増やさずに済み、部品増設に伴うコストの上昇を回避できる。
【００１９】
また、車高調整ナットを用いる場合には、通常、特殊工具を用いて同調整ナットを回転操作することが多いが、本第１実施形態によれば、特にそのような工具を用いなくても車高を調整できる。また、車高調整ナットを用いる場合には、水や泥などにより錆び付いて固着しやすいが、本第１実施形態によれば、そのようなおそれもない。
【００２０】
ｂ．第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態は、全体的に上記第１実施形態とほぼ同様に構成されているが、図６〜図８に示すように、ストッパ１５およびスプリングシート１６に代えて、ストッパ２１およびスプリングシート２２が用いられる。ストッパ２１は、円筒状をなし、その内周面にて外筒１４に固着されていて、外周面にて第２および第３係合部２１ａ，２１ｂをそれぞれ有している。第２および第３係合部２１ａ，２１ｂは、ほぼ同じ厚みで形成されていて、周方向６０°ごとにストッパ２１下端との軸線方向距離を異ならせるように設けられている。第２係合部２１ａとストッパ２１下端間の軸線方向距離は第３係合部２１ｂとストッパ２１下端間の軸線方向距離よりも長くされていて、軸線方向位置が同じ第２係合部２１ａ（第３係合部２１ｂ）同士が周方向１２０°ごとに位置している。
【００２１】
スプリングシート２２は、支持部２２ａおよび段付き状の円筒部２２ｂを有している。支持部２２ａはコイルスプリング１７を同スプリング１７の下端にて支持する。円筒部２２ｂは、上端側にて外筒１４の圧入を許容する程度の大きさの内径を有するとともに、下端側の内周面にて突起２３を有している。突起２３は、円筒部２２ｂの内周面にて周方向１２０°ごとに配設されていて、その下端面が周方向に沿って同一水平面上に位置している。突起２３は、その下端面にて第２および第３係合部２１ａ，２１ｂのうちの一方と係合してスプリングシート２２の下方への移動を阻止する。この突起２３の下端面は、第１係合部２３ａとして機能する。
【００２２】
上記のように構成したサスペンション装置において車高を高めに調整する場合には、突起２３の第１係合部２３ａがストッパ２１の第２係合部２１ａと係合するように位置を合わせてスプリングシート２２を外筒１４に圧入する。スプリングシート２２は、第１係合部２３ａが第２係合部２１ａと係合することで下方への移動を阻止されるとともに、円筒部２２ｂにおける外筒１４への組み付けにより軸線回りの回転を阻止された状態で外筒１４に固定される。これにより、コイルスプリング１７の下端位置が第３係合部２１ｂにおける係合の場合よりも高くなって車高が高めに調整される。
【００２３】
この状態から、車高を低めに調整する場合には、スプリングシート２２を外筒１４から抜き出し、先の状態からスプリングシート２２を周方向に６０°回転させて外筒１４に圧入する。スプリングシート２２は、第１係合部２３ａが第３係合部２１ｂと係合することで下方への移動を阻止されるとともに、上記と同様に、軸線回りの回転を阻止された状態で外筒１４に固定される。これにより、コイルスプリング１７の下端位置が第２係合部２１ａにおける係合の場合よりも低くなって車高が低めに調整される。
【００２４】
上記のように本第２実施形態によれば、コイルスプリング１７の下端の高さを変えるためには、突起２３の第１係合部２３ａをストッパ２１の第２または第３係合部２１ａ，２１ｂと選択的に係合させればよいので、車高を簡易に調整できる。また、調整前の基準位置は調整前に突起２３の第１係合部２３ａとストッパ２１の第２または第３係合部２１ａ，２１ｂとの係合によって規定された位置であり、その調整量は第２および第３係合２１ａ，２１ｂ間の軸線方向における距離であるため、基準位置および調整量ともに明確である。
【００２５】
また、本第２実施形態によっても、上記第１実施形態と同様、車高を調整するときに特別な工具を必要とせず、錆び付きによる固着を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサスペンション装置の全体概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係り、スプリングシートの斜視図である。
【図３】図２のスプリングシートの平面図である。
【図４】図３のスプリングシートの４−４断面図である。
【図５】（Ａ）および（Ｃ）は、図２のスプリングシートを油圧シリンダに組み付けたときの平面概略図である。（Ｂ）は、（Ａ）における（Ｂ）―（Ｂ）断面概略図である。（Ｄ）は、（Ｃ）における（Ｄ）―（Ｄ）断面概略図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係り、ストッパの斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係り、スプリングシートの底面図である。
【図８】図７のスプリングシートの８−８断面図である。
【符号の説明】
ＢＤ…ばね上部材、ＬＡ…ばね下部材、１１…油圧シリンダ、１４…外筒、１５…ストッパ、１５ａ…第１係合部、１６…スプリングシート、１６ａ…支持部、１６ｃ１…第２係合部、１６ｃ２…第３係合部、１７…コイルスプリング、２１…ストッパ、２１ａ…第２係合部，２２ｂ…第３係合部、２２…スプリングシート、２２ａ…支持部、２３…突起、２３ａ…第１係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004314742.tif 000008
【図７】
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【図８】
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