(57)【要約】【課題】強化繊維シートを有した床版伸縮連結装置を備えており、高伸縮性能を有し、防振特性に優れていると共に、特に、床版の移動に起因した強化繊維シートの摩耗の問題を解消し、耐久性に優れた床版連結部の構造を提供する。【解決手段】床版伸縮連結装置１が設置された床版連結部１００の構造において、支持板１０は、遊間部の両側に位置した躯体に取り付けられる取付部１１と、取付部１１に連接し、強化繊維シート湾曲部３Ａへと延在した先端部領域１２とを有し、少なくとも先端部領域１２と強化繊維シート３との間に衝撃吸収層５０を設ける。【選択図】        図１
2004346670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床版の連結部において遊間部の両側に位置した躯体にそれぞれ取付けられる支持板と、伸縮可能の湾曲部を有し、前記両支持板に少なくとも一部が接合された強化繊維シートと、を有する床版伸縮連結装置が設置された床版連結部の構造において、
前記支持板は、遊間部の両側に位置した躯体に取り付けられる取付部と、該取付部に連接し、前記強化繊維シート湾曲部へと延在した先端部領域とを有し、
少なくとも前記先端部領域と前記強化繊維シートとの間に衝撃吸収層を設けたことを特徴とする床版連結部の構造。
【請求項２】
前記支持板の前記先端部領域は、前記取付部に対して、下方へと所定距離だけ段違いにて形成され、この段違い部に前記衝撃吸収層を設けることを特徴とする請求項１の床版連結部の構造。
【請求項３】
前記支持板の前記取付部は、矩形状の平板であり、前記先端部領域は、矩形状平板の一端部に湾曲部を成形した板部材であり、前記取付部の一端部に沿って、前記先端部領域の前記湾曲部とは反対側の端部を一体に接続することを特徴とする請求項２の床版連結部の構造。
【請求項４】
前記取付部と前記先端部領域は、所定長重複させて、或いは、継ぎ板を介して、互いに一体に接合されることを特徴とする請求項３の床版連結部の構造。
【請求項５】
前記支持板は、矩形状の板の一端部を平坦な取付部とし、前記取付部に連続した前記矩形状板の他端部を段違い状に成形して前記先端部領域とすることを特徴とする請求項２の床版連結部の構造。
【請求項６】
前記支持板の前記取付部は、矩形状の平板であり、前記先端部領域は、前記矩形状平板の一端部に湾曲部を成形した板部材であり、前記取付部は、前記先端部領域より上方へと厚さが厚くされることを特徴とする請求項２の床版連結部の構造。
【請求項７】
前記衝撃吸収層は、弾性材料であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載の床版連結部の構造。
【請求項８】
前記弾性材料は、天然ゴム、合成ゴム、ＭＭＡ系樹脂、ビニルエステル系樹脂、ウレタン系樹脂、又は、不織布であることを特徴とする請求項７の床版連結部の構造。
【請求項９】
前記弾性材料は、軟質で展性、延性に富む板材料の成形部材であることを特徴とする請求項７の床版連結部の構造。
【請求項１０】
前記成形部材は、板状の鉛又は錫で成形することを特徴とする請求項９の床版連結部の構造。
【請求項１１】
前記衝撃吸収層と前記強化繊維シートとの間に潤滑材層を設けることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかの項に記載の床版連結部の構造。
【請求項１２】
前記潤滑材層は、合成樹脂シート及び／又は潤滑剤であることを特徴とする請求項１１に記載の床版連結部の構造。
【請求項１３】
前記合成樹脂シートは、シート状のフルオロカーボン樹脂或いはポリカーボネート樹脂であり、前記潤滑剤は、潤滑油、グリス或いはワックスであることを特徴とする請求項１２に記載の床版連結部の構造。
【請求項１４】
前記強化繊維シートの前記衝撃吸収層が設けられた側とは反対側の面に、被覆層を設けることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかの項に記載の床版連結部の構造。
【請求項１５】
前記被覆層は、天然ゴム、合成ゴム、ＭＭＡ系樹脂、ウレタン系樹脂、若しくは、ビニルエステル系樹脂に、粗骨材を含まない骨材を混合したものであるか、又は、アスファルト材料であることを特徴とする請求項１４の床版連結部の構造。
【請求項１６】
前記支持板は、鋼板、ＦＲＰ板、或いは、高強度プラスチック板にて作製されることを特徴とする請求項１〜１５のいずれかの項に記載の床版連結部の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、高架道路における床版を伸縮自在に接続する床版連結部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本件特許出願人は、特許文献１、更には、特許文献２〜４などに示すように、橋梁（床版）の伸縮を吸収緩和するための床版伸縮連結装置を提案し、実際に使用して好結果を得ている。図１４を参照して床版連結部の構造を簡単に説明すると、次の通りである。
【０００３】
つまり、床版連結部１００に設置される床版伸縮連結装置１は、隣り合った遊間部Ｇの両側に位置した床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の端縁部の少なくとも床版舗装材（アスファルト）３００を除去し、露出した躯体コンクリート２０１上に、本例では、不陸調整材２０２を介して設置された支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）と、この支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の間に延在して、例えば取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）及びボルト３０にて支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）に一体に固定され、固定された部分以外は可撓性を有している強化繊維シート３と、を有している。又、強化繊維シート３の可撓性を有した部分は、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の遊間部Ｇにて下方に垂下して延在する湾曲部３Ａとされ、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の移動と共に、伸縮可能とされる。
【０００４】
その後、このようにして床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）に固定設置された床版伸縮連結装置１の上方を覆って、隣接する舗装材３００の表面高さまで連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）が打設される。連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）としては、ゴムアスファルト、又は、ウレタン樹脂モルタル若しくはＭＭＡ樹脂モルタルなどの連結部被覆樹脂モルタルが使用されている。
【０００５】
斯かる床版連結部１００は、高強度、高弾性率、且つ変形性能に優れた強化繊維シート３を用いた床版伸縮連結装置１を使用し、その上に連結部被覆材２１０を打設し、路面高さを床版舗装面高さと一致させて埋設され、且つ連結部被覆材２１０及び強化繊維シート３などが有する優れた防振特性を利用することができ、車両通行に伴って発生する騒音を低減し、しかも、耐摩耗性、耐衝撃性、補修での開放性に優れているという利点を有している。
【０００６】
また、連結部被覆材２１０は、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の遊間部Ｇに相当する位置には、図示するように、他の位置に配置した連結部被覆材２１０Ｂより伸縮性に優れた材料から成る連結部被覆材２１０Ａを打設することも提案されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１５２４０７号公報
【特許文献２】
特願２００１−３２１２３５
【特許文献３】
特願２００２−１２１４３２
【特許文献４】
特願２００２−１６４９６５
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、本発明者らの更なる研究実験の結果によれば、上記構成の床版連結部１００は次のような問題があることが分かった。
【０００９】
つまり、上記構造の床版連結部１００は、上述したように、上部の伸縮樹脂モルタルなどからなる連結部被覆材２１０から伝達される車両等からの輪荷重を強化繊維シート３の発生張力で抵抗する構造として好適である。
【００１０】
しかしながら、床版連結部１００は、図１５（Ａ）に示す通常の状態から、図１５（Ｂ）に示すように、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）が互いに離間した状態、或いは、互いに近づいた状態に変位する。更に、床版連結部１００が特に、隣接する床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の縦目地部空隙（遊間部）を接続するために使用された場合などには、図１５（Ｃ）に示すように、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）が上下に移動し、互いに上下方向に段差が生じた状態に変位することが観察されている。
【００１１】
このように、床版連結部１００が、図１５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示す状態に変位することにより、強化繊維シート３は、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）に対する取付状態が大きく、且つ、繰り返し、変位することとなる。
【００１２】
本発明者らの研究実験によれば、条件によっては、斯かる床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の変位に伴って生じる強化繊維シート３に対する、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）への繰り返しの打撃、或いは、支持板１０との擦過による摩耗が問題となることが分かった。
【００１３】
このような、強化繊維シート３の摩耗は、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の先端湾曲部１２に沿って設けられた可撓性を有している強化繊維シート部分に発生することが分かった。
【００１４】
従って、本発明の目的は、強化繊維シートを有した床版伸縮連結装置を備えており、高伸縮性能を有し、防振特性に優れていると共に、特に、床版の移動に起因した強化繊維シートの摩耗の問題を解消し、耐久性に優れた床版連結部の構造を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的は本発明に係る床版連結部の構造にて達成される。要約すれば、本発明は、床版の連結部において遊間部の両側に位置した躯体にそれぞれ取付けられる支持板と、伸縮可能の湾曲部を有し、前記両支持板に少なくとも一部が接合された強化繊維シートと、を有する床版伸縮連結装置が設置された床版連結部の構造において、
前記支持板は、遊間部の両側に位置した躯体に取り付けられる取付部と、該取付部に連接し、前記強化繊維シート湾曲部へと延在した先端部領域とを有し、
少なくとも前記先端部領域と前記強化繊維シートとの間に衝撃吸収層を設けたことを特徴とする床版連結部の構造である。
【００１６】
本発明の一実施態様によれば、前記支持板の前記先端部領域は、前記取付部に対して、下方へと所定距離だけ段違いにて形成され、この段違い部に前記衝撃吸収層を設ける。
【００１７】
本発明の他の実施態様によれば、前記支持板の前記取付部は、矩形状の平板であり、前記先端部領域は、矩形状平板の一端部に湾曲部を成形した板部材であり、前記取付部の一端部に沿って、前記先端部領域の前記湾曲部とは反対側の端部を一体に接続する。ここで、前記取付部と前記先端部領域は、所定長重複させて、或いは、継ぎ板を介して、互いに一体に接合することができる。
【００１８】
本発明の他の実施態様によれば、前記支持板は、矩形状の板の一端部を平坦な取付部とし、前記取付部に連続した前記矩形状板の他端部を段違い状に成形して前記先端部領域とする。
【００１９】
本発明の他の実施態様によれば、前記支持板の前記取付部は、矩形状の平板であり、前記先端部領域は、前記矩形状平板の一端部に湾曲部を成形した板部材であり、前記取付部は、前記先端部領域より上方へと厚さが厚くされる。
【００２０】
本発明の他の実施態様によれば、前記衝撃吸収層は、弾性材料である。前記弾性材料は、天然ゴム、合成ゴム、ＭＭＡ系樹脂、ビニルエステル系樹脂、ウレタン系樹脂、又は、不織布であるか、又は、軟質で展性、延性に富む板材料の成形部材とし得る。又、前記成形部材は、板状の鉛又は錫で成形することができる。
【００２１】
本発明の他の実施態様によれば、前記衝撃吸収層と前記強化繊維シートとの間に潤滑材層を設けることができる。前記潤滑材層は、合成樹脂シート及び／又は潤滑剤とし得る。又、前記合成樹脂シートは、シート状のフルオロカーボン樹脂或いはポリカーボネート樹脂であり、前記潤滑剤は、潤滑油、グリス或いはワックスとし得る。
【００２２】
本発明の他の実施態様によれば、前記強化繊維シートの前記衝撃吸収層が設けられた側とは反対側の面に、被覆層を設けることができる。前記被覆層は、天然ゴム、合成ゴム、ＭＭＡ系樹脂、ウレタン系樹脂、若しくは、ビニルエステル系樹脂に、粗骨材を含まない骨材を混合したものであるか、又は、アスファルト材料とし得る。
【００２３】
本発明の他の実施態様によれば、前記支持板は、鋼板、ステンレス鋼板、ＦＲＰ板、或いは、高強度プラスチック板にて作製される。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る床版連結部の構造を図面に則して更に詳しく説明する。
【００２５】
図１を参照すると、本発明の一実施例に係る床版連結部１００の構造が示される。本実施例では、床版連結部１００は、高架道路にて横目地部空隙（遊間部）Ｇを介して位置する２つの床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の伸縮を吸収緩和するための連結部であるとする。
【００２６】
先ず、本実施例にて使用される床版伸縮連結装置１について説明する。床版伸縮連結装置１は、各床版１０１Ａ、１０１Ｂの幅方向に延在し、両床版１０１Ａ、１０１Ｂの間隔Ｇを挟んで、両側に対向配置された支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を有する。本明細書にて、床版１０１Ａ、１０１Ｂの幅方向とは、床版１０１Ａ、１０１Ｂにおける車両等の走行方向に対して直交する方向をいう。
【００２７】
両支持板１０Ａ、１０Ｂは、同じ形状、構造とすることができる。各支持板１０Ａ、１０Ｂは、床版１０１Ａ、１０１Ｂの遊間部Ｇ（幅Ｗ０）の両側に対向して配置された躯体、即ち、両コンクリート２０１、２０１の上面に設置される平坦状の取付部１１と、該取付部１１に連接し、両コンクリート２０１の遊間部Ｇの方へと突出して延在し、下方に湾曲した湾曲部を備えた先端部領域１２と、を有する。
【００２８】
両支持板１０Ａ、１０Ｂの上側には、強化繊維シート３が一体的に取り付けられる。
【００２９】
つまり、強化繊維シート３は、少なくとも一部が両支持板１０Ａ、１０Ｂの取付部１１の上に接合された両端部３Ｂと、各支持板１０Ａ、１０Ｂの湾曲先端部領域１２に添って下方へと延在し、更に、下方へとＵ字形状に所定の半径（Ｒ）にて湾曲した伸縮湾曲部３Ａとを有する。
【００３０】
強化繊維シート３の両端部３Ｂは、上述のように、少なくとも一部が支持板１０Ａ、１０Ｂの取付部１１に一体に接合されるが、伸縮湾曲部３Ａは、支持板１０Ａ、１０Ｂに接合されることはなく、支持板先端部領域１２に沿って下方へと湾曲し、両コンクリート２０１、２０１間の伸縮に対応して伸縮可能とされる。
【００３１】
本発明によれば、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の先端部領域１２と強化繊維シート３との間に衝撃吸収層５０が配置される。
【００３２】
次に、図１、並びに、図２〜図８を参照して、更に詳しく、本発明に従って構成される床版連結部１００の構造及びその施工方法について説明する。
【００３３】
支持板の取り付け
図１にて、少なくとも、遊間部Ｇにおける床版１０１Ａ、１０１Ｂの端縁部躯体（コンクリート）２０１の上面は、床版伸縮連結装置１が十分設置できる程度の幅及び長さにわたって床版舗装材、即ち、アスファルト３００が除去される。本実施例では、遊間部Ｇのコンクリート２０１の遊間幅（Ｗ０）は６２ｍｍとされた。又、床版１０１Ａ、１０１Ｂは、端面からの長さ（ＬＷ１）が３５９ｍｍとされ、従って、長さ（ＬＷ２）が７８０ｍｍとなるようにアスファルト３００を除去し、コンクリート２０１を露出した。
【００３４】
更に、本実施例では、露出したコンクリートを、既設の床版筋２０３及び通し筋２０４が露出するまで、本実施例では、７０ｍｍ程度の深さまでハツリ（削り）、コンクリートを除去した。
【００３５】
その後、この部分に、例えばＭＭＡ樹脂モルタルのような不陸調整材２０４を打設し、不陸の修正を行なうと共に、下部支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を設置した。
【００３６】
不陸調整材２０４としては、ＭＭＡ樹脂、ビニルエステル樹脂若しくはエポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂を用いた樹脂モルタルの他に、ポリマーセメントモルタル、速硬セメントモルタル若しくはコンクリートなどの無機系材料、又は、アスファルト系材料などを好適に使用し得る。
【００３７】
支持板の構造
支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、対称配置されるが、本実施例では、同じ形状とされ、通常、所定の厚さ（ｔ）とされる鋼板にて作製される。ただ、これに限定されるものではない。例えば、ステンレス鋼板、又は、例えばガラス繊維を主体とするＦＲＰ板、高強度プラスチック板などとすることもできる。
【００３８】
支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、支持板１０を躯体表面に、本実施例では、不陸調整材２０２を介して躯体表面に取り付けるための矩形状をした平坦状の取付部１１と、本実施例では取付部１１の一つの長辺より下方へと湾曲して突出した先端部領域１２とを有する。
【００３９】
図２、図３をも参照するとより良く理解されるように、本実施例によると、支持板１０は、取付部１１を形成する矩形状の平板と、先端部領域１２を形成する板部材とを一体に接続することによって作製される。
【００４０】
つまり、本実施例にて先端部領域１２は、矩形状の平板の一端部を湾曲状に成形した湾曲部１２ａと、この湾曲部１２ａに連接した平坦状とされる平坦な固着部１２ｂとを有する。支持板１０は、先端部領域１２の固着部１２ｂの外側端縁を、即ち、湾曲部１２ａとは反対側の端部を、取付部１１の端縁部と所定長さ（Ｌ４）だけ重ね合わせ、両平板１１、１２を溶接Ｓにより一体に接続して形成される。なお、支持板１０を、ＦＲＰ板、高強度プラスチック板にて作製する場合には、両平板１１、１２は、溶接の代わりに、適当な接着剤にて一体に接合される。
【００４１】
このとき、先端部領域１２の固着部１２ｂは、取付部１１の下側に配置される。これによって、支持板１０の先端部領域１２は、取付部１１に対して、下方へと所定の距離、本実施例では、取付部１１の板厚（ｔ）だけ段違いとされる。
【００４２】
本実施例によれば、図５（Ａ）に示すように、先端部領域１２の上面側に、取付部１１との段違い分を埋める態様で、衝撃吸収のために弾力性に富んだシート状材料にて形成された衝撃吸収層５０が配置される。従って、後で詳しく説明するように、取付部１１に固定された強化繊維シート３の伸縮湾曲部３Ａは、この衝撃吸収層５０に接触し、支持板１２の先端部領域１２に直接接触することはない。
【００４３】
衝撃吸収層５０を形成する弾性に富んだ衝撃吸収材としては、弾性材料５０ａとすることができ、例えば、天然ゴム、合成ゴム、ＭＭＡ系樹脂、ビニルエステル系樹脂、ウレタン系樹脂、不織布、が好適に使用される。通常、支持板１０の取付部板厚（ｔ）は、２〜１６ｍｍとされるので、衝撃吸収層５０の層厚としては、２〜１６ｍｍが好適である。層厚が１６ｍｍを超えると、衝撃吸収層５０としては十分過ぎ、経済的でなくなると同時に、支持板１２或いは強化繊維シート３への固定が難しくなる。２ｍｍ未満では、衝撃吸収層５０としての効果が限定されてくる、といった問題が発生する。
【００４４】
衝撃吸収層５０の作用効果について、図５（Ｂ）を参照して更に説明する。
【００４５】
本実施例によれば、強化繊維シート３に対する湾曲面に平行な接線方向（ｘ方向）の衝撃、変形に対しては、衝撃吸収層５０が破線で示すように剪断変形し、強化繊維シート３の擦過を回避することができる。また、湾曲面に垂直な法線方向（ｙ方向）の衝撃、変形に対しては、衝撃吸収層５０が破線で示すように圧縮変形し、強化繊維シート３に対する衝撃力を緩和することができる。
【００４６】
このように、本実施例の構成によれば、衝撃吸収層を設けることにより、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）に対する強化繊維シート３の繰り返しの打撃による衝撃力が吸収されるが、更に、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）に衝撃吸収層厚さ相当分の段差を設けることにより、次のような効果が達成される。
【００４７】
つまり、図５（Ａ）にて理解されるように、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）に衝撃吸収層厚さ相当分、即ち、取付部１１の板厚（ｔ）だけ取付部１１と先端部領域１２とに段差を設けることにより、支持板１０への強化繊維シート３の取付部１１の面と、衝撃吸収層５０の表面が段差のない同一平面上に来るため、強化繊維シート３に純引張り以外の応力がかからず、その引張り性能を最大限に発揮することができる。
【００４８】
また、支持板１０への強化繊維シート３の取付部１１の面と、衝撃吸収層５０の表面が段差のない同一平面上に来るため、強化繊維シート３が取付面から外へ剥離しようとする力が発生せず、斯かる部分の定着性能を最大限に発揮することができる。
【００４９】
更には、所望に応じて、図６に示すように、鉛、錫等の軟質で展性、延性に富む弾性板材料５０ｂを湾曲させて、支持体１０の先端部領域１２に配置することも可能である。弾性板材料５０ｂの板厚（ｔ１）としては、２〜１６ｍｍが好適である。板厚が１６ｍｍを超えると、衝撃吸収層としては十分過ぎ、経済的でなくなると同時に、支持板１２への固定が難しくなる。２ｍｍ未満では、衝撃吸収層５０としての効果が限定されてくる、といった問題が発生する。この実施態様によっても、図５に示す実施態様と同様の上記作用効果を発揮し得る。
【００５０】
更に、他の実施態様によると、図７に示すように、弾性材料５０ａ、弾性板材料５０ｂ等とされる衝撃吸収層５０の上表面に、即ち、強化繊維シート３と接触する衝撃吸収層５０の上表面に、強化繊維シート３の変位に伴う強化繊維シート３と衝撃吸収層５０との界面の滑りを良好とするために、摩擦係数の小さい潤滑材層５１を形成することができる。
【００５１】
潤滑材層５１としては、平滑で摩擦係数の小さい、例えば、厚さ（ｔ２）が２０μｍ〜１ｍｍ程度の合成樹脂シートとすることができ、例えば、テフロン（デュポン社の商品名）のようなフルオロカーボン樹脂、ポリカーボネート樹脂などのシートを利用することができる。又、これらの代わりに、或いは、併用して、潤滑剤、例えば、潤滑油、グリス、ワックスなどを衝撃吸収層５０の表面に塗布しても良い。
【００５２】
このように、潤滑材層５１を設けることにより、図５（Ｂ）にて説明したように、強化繊維シート３に対して湾曲面に平行な接線方向（ｘ方向）の衝撃、変形が生じた場合には、図７（Ｂ）に示すように、衝撃吸収層５０が破線で示すように剪断変形すると共に、潤滑材層５１上の滑りによる変形を逃がす要素が加わるため、伸縮連結装置の大変形への追随が一層容易になる。
【００５３】
更に、他の実施態様によると、図８に示すように、衝撃吸収層５０（衝撃吸収層の上に潤滑材層５１を設けた場合には潤滑材層５１）に密着して配置された強化繊維シート３の、衝撃吸収層５０（或いは潤滑材層５１）とは反対側の面に、適度の強度と粘弾性を有する被覆層５２を単層或いは複層配置することができる。
【００５４】
被覆層５２としては、例えば、天然ゴム、合成ゴム、ＭＭＡ系樹脂、ウレタン系樹脂、ビニルエステル系樹脂に、適宜、骨材（粗骨材を含まないもの）を混合したもの、又は、各種アスファルト材料を好適に使用し得る。層厚（ｔ３）としては、２〜１５０ｍｍが好適である。層厚には明確な上限はないが、必要以上に厚いと製品の重量増、コスト増、施工性の低下、といった要因が生じることがある。２ｍｍ未満では、粗骨材の隔離効果が不十分となる、といった問題が発生する。
【００５５】
このように、強化繊維シート３の表面側も、粗骨材を含まない層を設けることによって、硬質の素材と隔離した構造とするのが好ましい。
【００５６】
取付部１１の下方には、図２、図３に示すように、カプラー１３を介してアンカーバー１４が取り付けられている。カプラー１３は、取付部１１と連通してねじ穴１５が形成されている。ねじ穴１５は、後述する強化繊維シート取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）の取り付けに利用される。アンカーバー１４は、支持板１０の長手方向に沿って、所定間隔にて、任意の数配置される。
【００５７】
強化繊維シートの構造
次に、図４を参照して、床版伸縮連結装置１を構成する強化繊維シート３について説明する。
【００５８】
本実施例にて、所要枚数の、樹脂未含浸の強化繊維シート３は、図示するように、略平行に所定距離だけ離間して配置された、幅（Ｌ２）、長さ（Ｌ１）とされる矩形状の取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）の裏面に接着樹脂にて一体に接着される。取付板２０Ａ、２０Ｂは、本実施例では同じ形状とされ、通常、鋼板にて作製される。ただ、これに限定されるものではない。
【００５９】
強化繊維シート３の取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）との接合部における、含浸した接着樹脂が硬化した強化繊維複合材部分の厚さは、通常、０．１〜５ｍｍとされる。強化繊維シート３の、前記取付板２０との接合部以外の部分は、樹脂が含浸されておらず、伸縮可能とされる。
【００６０】
なお、強化繊維シート３は、取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）に一体に接合されるのであれば、上記接着樹脂による接着に限定されるものではなく、任意の方法を採用し得る。
【００６１】
強化繊維シート３は、強化繊維を一方向に配列してシート状とするか、或いは、強化繊維を織成した織物とされる。又、強化繊維としては、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維を好適に使用することができる。強化繊維は、ＰＢＯ繊維のみに限定されるものではなく、その他に、炭素繊維；ガラス繊維；アラミド、ナイロン、ポリエステル、ポリアリレート、ポリアセタール、ポリオレフィンなどの有機繊維；ボロン、チタン、スチールなどの金属繊維；などを一種、又は複数種混入したハイブリッドタイプのものを使用することもできる。
【００６２】
接着樹脂としては、常温硬化型或は熱硬化型のエポキシ樹脂、ポリエステル系樹脂、ＭＭＡ樹脂などの熱硬化性樹脂、又、所望に応じてポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂などの熱可塑性樹脂をも使用することができる。
【００６３】
強化繊維シートの取り付け
本実施例では、上述のようにして取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）に固着された強化繊維シート３は、次いで、両取付板２０（２０Ａ、２０Ｂ）をそれぞれ支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の上に設置し、図１に示すように、取付け穴２２を介してボルト３０をねじ穴１５に螺合することにより、両取付板２０Ａ、２０Ｂをそれぞれ下部支持板１０Ａ、１０Ｂに取り付ける。
【００６４】
強化繊維シート３のサイズは、即ち、両取付板２０Ａ、２０Ｂの間に延在する強化繊維シート３の長さ（ＬＳ３）は、両取付板２０Ａ、２０Ｂを、支持板１０Ａ、１０Ｂの上に設置したときに、図１に示すように、遊間部Ｇの下方へと強化繊維シート３が垂れ下がり、湾曲部３Ａを形成するに十分な長さとされる。
【００６５】
本実施例では、図１に示すように、各床版間の空隙（遊間部）Ｇが６２ｍｍであったので、強化繊維シート３は、両取付板２０Ａ、２０Ｂの下面より下方へと６０ｍｍだけ垂下し、湾曲部の半径Ｒが３０ｍｍとなるように構成した。
【００６６】
本発明に従えば、上述したように、取付部１１に固定された強化繊維シート３の少なくとも伸縮湾曲部３Ａを含む部分は、支持板１０の先端部領域１２に配置した衝撃吸収層５０、場合によっては、衝撃吸収層５０上の潤滑材層５１に接触し、支持板１２の先端部領域１２に直接接触することはないので、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の移動に起因して発生する繰り返し変位による強化繊維シート３の支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）への打撃（衝撃）、及び、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）との擦過による強化繊維シート３の摩耗の問題が解消される。
【００６７】
連結部被覆材の打設
次に、上記構成の床版伸縮連結装置１を覆って、即ち、取付板２０Ａ、２０Ｂにて支持板１０Ａ、１０Ｂに取り付けられた強化繊維シート３の上方部には、アスファルト３００が除去されている領域（即ち、連結接続部）においてアスファルト部分３００と同じ高さまで、連結部被覆材、例えばゴムアスファルト、又は、ウレタン樹脂モルタル若しくはＭＭＡ樹脂モルタルなどの連結部被覆樹脂モルタルが打設される。その時、下層部と上層部で樹脂材と、硅砂及び骨材との配合を変えながら厚みに対応していくことが好ましい。
【００６８】
本実施例によれば、連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）は、床版１０１Ａ、１０１Ｂの遊間部Ｇに相当する位置に打設された第１の連結部被覆材２１０Ａと、第１の連結部被覆材２１０Ａに隣接して打設された第２の連結部被覆材２１０Ｂとにて構成し、第１の連結部被覆材２１０Ａには、より伸縮性に優れた材料を使用した。
【００６９】
例えば、第２の連結部被覆材２１０ＢとしてＭＭＡ樹脂モルタルを使用した場合には、特に図１に示すように、遊間部Ｇに相当する、本実施例では遊間部Ｇより若干幅広くされた部分、即ち、幅Ｗ１＝８０ｍｍの第１の連結部被覆材２１０Ａは、ＭＭＡ樹脂モルタルより軟らかい樹脂モルタル、例えば、ウレタン樹脂モルタル若しくは軟質ＭＭＡ樹脂モルタルを使用する。
【００７０】
このように、強化繊維シート３を備えた床版伸縮連結装置１の上にゴムアスファルト或いは連結部被覆樹脂モルタルなどの被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）を打設することにより路面高さを床版上面の舗装材３００の高さと一致させることができ、しかも、強化繊維シート３、又、ゴムアスファルト或いは連結部被覆樹脂モルタルなどの被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）は、防振特性に優れているために、車両の通行に伴って発生する騒音を著しく低減することができると共に、耐久性にも優れている。
【００７１】
特に、図８に関連して上述したように、強化繊維シート３の直ぐの上層として、被覆層５２を単層或いは複層配置することが好ましい。
【００７２】
被覆層５２を設ける実施態様は、本実施例のように、第１の連結部被覆材２１０Ａを設ける構造とした場合にも有効である。即ち、被覆層５２を設けることにより、第１の連結部被覆材２１０Ａと第２の連結部被覆材２１０Ｂとの境界に隙間ができた場合であっても、この隙間から浸入する小石、砂などを一面に被覆した被覆層５２にて遮蔽することができる。
【００７３】
実施例２
図９、図１０に、本発明の床版連結部１００を構成する支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の他の実施例を示す。
【００７４】
上記実施例１では、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は２枚の平板を使用し、取付部１１を形成する平板と、先端部領域１２を形成する平板とが、互いに一部を幅Ｌ４だけ重ね合わせ、両者を接合することによって形成されたが、本実施例では、図１０に示すように、取付部１１を形成する平板と、先端部領域１２を形成する平板とが、継ぎ板１７を介することにより段差を設けて、互いに一体に接合される。この支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を床版連結部１００に使用しても、実施例１で説明したと同様の構成にて、衝撃吸収層５０、潤滑材層５１、被覆層５２を配置することができる。
【００７５】
本実施例の支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を使用した床版連結部１００の構造においても、実施例１と同様の作用効果を達成することができる。
【００７６】
実施例３
図１１、図１２に、本発明の床版連結部１００を構成する支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の他の実施例を示す。
【００７７】
上記実施例１では、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は２枚の平板を使用し、取付部１１を形成する平板と、先端部領域１２を形成する平板とが、互いに一部を重ね合わせ、両者を接合することによって形成されたが、本実施例では、図１１に示すように、取付部１１を形成する平板と、先端部領域１２を形成する平板とが、一枚の平板を成形することによって形成される。
【００７８】
つまり、矩形状の板の一端部を平坦な取付部１１とし、この取付部１１に連続した矩形状板の他端部を段違い状に成形して先端部領域１２とする。取付部１１は、段違い連結部１８を介して先端部領域１２に接続される。
【００７９】
この支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を床版連結部１００に使用しても、実施例１で説明したと同様の構成にて、衝撃吸収層５０、潤滑材層５１、被覆層５２を配置することができる。
【００８０】
本実施例の支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を使用した床版連結部１００の構造においても、実施例１と同様の作用効果を達成することができる。
【００８１】
実施例４
図１３に、本発明の床版連結部１００の他の実施例を示す。
【００８２】
本実施例にて、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、図１４を参照して説明した従来の支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）と同様に、平坦状の取付部１１と、該取付部１１に連接し、下方に湾曲した湾曲部１２ａを備えた先端部領域１２と、を有する構造とされる。
【００８３】
ただ、本実施例によれば、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の取付部１１の上面には、取付部１１と同様の形状をした、矩形状の平板からなる取付部板１１ａが重ね合わせられる。取付板部１１ａは、取付部１１に一体に接合しても良い。
【００８４】
この構成により、強化繊維シート３が取り付けられる支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の取付部１１の上表面、即ち、取付部板１１ａの上表面は、先端部領域１２より上方へと位置することとなる。
【００８５】
斯かる構造とすることにより、本実施例の支持体１０（１０Ａ、１０Ｂ）においても、支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）の先端部領域１２は、取付部１１（取付部板１１ａ）に対して、下方へと所定の距離だけ段違い構造とされ、上述のように、先端部領域１２に衝撃吸収層５０が配置される。
【００８６】
この支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を床版連結部１００に使用しても、実施例１で説明したと同様の構成にて、衝撃吸収層５０、潤滑材層５１、被覆層５２を配置することができる。
【００８７】
本実施例の支持板１０（１０Ａ、１０Ｂ）を使用した床版連結部１００の構造においても、実施例１と同様の作用効果を達成することができる。
【００８８】
実験例１
本発明に従って構成された床版連結部１００の効果を立証するために、図２〜図５を参照して実施例１で説明した構成の床版伸縮連結装置１を下記仕様にて作製した。
【００８９】
支持板１０Ａ、１０Ｂ
材料：鋼板
板厚（ｔ）：                            ６ｍｍ
全体の長さ（Ｌ１）                １８００ｍｍ
全体の幅（Ｌｗ３）                  １７０ｍｍ
取付部１１の幅（Ｌ２）：            １２０ｍｍ
先端部領域１２の半径（Ｒ１）：        ３０ｍｍ
重ね合わせ幅（Ｌ４）                  ２０ｍｍ
取付板２０Ａ、２０Ｂ
材料：鋼板
板厚：                                  ６ｍｍ
全体の長さ（Ｌ１）                １８００ｍｍ
幅（Ｌ２）：                        １２０ｍｍ
強化繊維シート３
湾曲部３Ａの半径Ｒ：                    ３０ｍｍ
両端取付部３Ｂの長さ（Ｌ２）：        １２０ｍｍ
強化繊維シート３の物性：
ＰＢＯ繊維：東洋紡績株式会社（商品名：ザイロン）
引張弾性率          ２．７×１０５Ｎ／ｍｍ２
引張強度                ５８００Ｎ／ｍｍ２
強化繊維シートの積層枚数      ３層
衝撃吸収層５０
衝撃吸収材：合成ゴム（クロロプレンゴム）
厚さ（ｔ）            ６ｍｍ
【００９０】
本実験例では、上述の構成とされる床版伸縮連結装置１は、図１に示したと同様の構造とされる両床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の遊間部Ｇに取り付けた。また、連結部被覆材２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）は、連結部被覆材２１０Ａとして、軟質樹脂モルタル：日鉄コンポジット株式会社製（商品名：ＦＪ−３０）を、また、連結部被覆材２１０Ｂとして樹脂モルタル：日鉄コンポジット株式会社製（商品名：ＦＪ−２０）を使用した。
【００９１】
１年間の使用後においても、床版１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）の移動に起因した強化繊維シート３の摩耗はなく、良好な結果を得ることができた。
【００９２】
更に、上記構成の床版連結部１００にて、強化繊維シート３と衝撃吸収層５０との間に、厚さ（ｔ２）が２００μｍのテフロンシートを配置した場合をも実験したが、更に良好な結果を得ることができた。
【００９３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の床版連結部の構造は、床版の連結部において遊間部の両側に位置した躯体にそれぞれ取付けられる支持板と、伸縮可能の湾曲部を有し、両支持板に少なくとも一部が接合された強化繊維シートと、を有する床版伸縮連結装置が設置された床版連結部の構造において、支持板は、遊間部の両側に位置した躯体に取り付けられる取付部と、該取付部に連接し、強化繊維シート湾曲部へと延在した先端部領域とを有し、少なくとも先端部領域と強化繊維シートとの間に衝撃吸収層を設けた構成とされるので、強化繊維シートを有した床版伸縮連結装置を備えており、高伸縮性能を有し、防振特性に優れていると共に、特に、床版の移動に起因した強化繊維シートの摩耗の問題を解消することができ、耐久性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の床版連結部の構造の一実施例を示す断面図である。
【図２】支持板の一実施例を示す斜視図である。
【図３】支持板の一実施例を示す側面図である。
【図４】取付板に固定した強化繊維シートを示す斜視図である。
【図５】図５（Ａ）は、本発明の床版連結部の構造の他の実施例を示す断面図であり、図５（Ｂ）は、衝撃吸収層の作用効果を説明する断面図である。
【図６】本発明の床版連結部の構造の他の実施例を示す断面図である。
【図７】図７（Ａ）は、本発明の床版連結部の構造の他の実施例を示す断面図であり、図７（Ｂ）は、潤滑材層の作用効果を説明する断面図である。
【図８】本発明の床版連結部の構造の他の実施例を示す断面図である。
【図９】支持板の他の実施例を示す斜視図である。
【図１０】支持板の他の実施例を示す側面図である。
【図１１】支持板の他の実施例を示す斜視図である。
【図１２】支持板の他の実施例を示す側面図である。
【図１３】本発明の床版連結部の構造の他の実施例を示す断面図である。
【図１４】従来の床版連結部の構造の一例を示す断面図である。
【図１５】床版連結部の変位を説明するための床版連結部の断面図である。
【符号の説明】
１                            床版伸縮連結装置
３                            強化繊維シート
３Ａ                          伸縮湾曲部
３Ｂ                          両端部
１０（１０Ａ、１０Ｂ）        支持板
１１                          支持板の取付部
１２                          支持板の先端部領域（自由端）
２０（２０Ａ、２０Ｂ）        取付板
５０                          衝撃吸収層
５１                          潤滑材層
５２                          被覆層
１００（１０１Ａ、１０１Ｂ）  床版
２１０（２１０Ａ、２１０Ｂ）  連結部被覆材
２０１                        躯体（コンクリート）
３００                        舗装材（アスファルト）
【図１】
2004346670.tif 000003
【図２】
2004346670.tif 000004
【図３】
2004346670.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004346670.tif 000007
【図６】
2004346670.tif 000008
【図７】
2004346670.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004346670.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2004346670.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2004346670.tif 000015
【図１４】
2004346670.tif 000016
【図１５】
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