(57)【要約】【課題】バンパ補強材の接線方向と支持部材の軸線方向とが直交以外で交差したり、車両の前後方向と支持部材の軸線方向とが一致しなかったりする場合でも、衝撃吸収装置を兼ねた支持部材を傾倒させずに衝撃吸収機能を全うさせて、必要十分な衝撃吸収性能を発揮できるンパ補強材の支持構造を提供する。【解決手段】車両の車体メンバ３に接続した支持部材２により車体メンバ３に対してバンパ補強材１を支持する支持構造において、バンパ補強材１及び支持部材２間に印加方向修正部５を介装してなり、前記印加方向修正部５は支持部材２が傾倒する確率の高い側に、相対的に剛性の高い剛性増強部２８を設けた車体メンバ３に対するバンパ補強材１の支持構造である。【選択図】        図１
2004262315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体メンバに接続した支持部材により車体メンバに対してバンパ補強材を支持する支持構造において、バンパ補強材及び支持部材間に印加方向修正部を介装してなり、前記印加方向修正部は支持部材が傾倒する確率の高い側に、相対的に剛性の高い剛性増強部を設けたことを特徴とする車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項２】
印加方向修正部は、バンパ補強材の接線方向と支持部材の軸線方向とが形成する車両前後方向前側の交差角が９０度に満たない側に相対的に剛性の高い剛性増強部を設けた請求項１記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項３】
印加方向修正部は、車両の左右方向と支持部材の軸線方向とが形成する車両前後方向前側の交差角が９０度に満たない側に相対的に剛性の高い剛性増強部を設けた請求項１記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項４】
支持部材は、塑性変形により該支持部材の軸線方向に圧縮する衝撃吸収部材である請求項１記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項５】
印加方向修正部は、バンパ補強材に接面状態で固着するバンパ側接面と、支持部材に当接する支持側接面とを有する中空略錐台形状で、該錐台側面に剛性増強部を設けた請求項１記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項６】
支持側接面は、支持部材の端面に略等しい外形状で、バンパ側接面よりも面積が小さい請求項５記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項７】
支持側接面は、支持部材の端面に略等しい外形状で、バンパ側接面よりも面積が大きい請求項５記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項８】
剛性増強部は、錐台側面に形成したバンパ側接面及び支持側接面を結ぶリブである請求項５記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項９】
印加方向修正部は、バンパ補強材に接面状態で固着するバンパ側接面と、支持部材に接面状態で固着する支持側接面とを有する中空略錐台形状で、該錐台側面に剛性増強部を設けた請求項１記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項１０】
支持側接面は、支持部材の端面に略等しい外形状で、バンパ側接面よりも面積が小さい請求項９記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項１１】
支持側接面は、支持部材の端面に略等しい外形状で、バンパ側接面よりも面積が大きい請求項９記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【請求項１２】
剛性増強部は、錐台側面に形成したバンパ側接面及び支持側接面を結ぶリブである請求項９記載の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等の車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造は、一般に、車両の車体メンバに接続した支持部材により車体メンバに対してバンパ補強材を支持する構成である。ここで、バンパ補強材の接線方向と支持部材の軸線方向とが直交以外で交差したり、車両の前後方向と支持部材の軸線方向とが一致しなかったりすると、バンパ補強材に受けた衝撃が支持部材に斜めで印加され、支持部材を傾倒させてしまう。例えば、バンパ補強材自体が湾曲している場合や、車両デザイン等の関係から車体メンバが車両の左右方向に開いて支持部材自身が傾いている場合が、これに当たる。更に、支持部材が塑性変形により衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収装置を兼ねていると、支持部材の傾倒により、衝撃エネルギーを十分に吸収できなくなる問題が起きる。
【０００３】
この点、特許文献１では、支持部材（Ｈａｌｔｅｇｌｉｅｄ、衝撃吸収装置）を、水平面内で一定の自由度を設けてバンパ補強材（Ｓｔｏｓｓｔａｎｇｅ）に接合しているが、全体構造が複雑になりやすい問題がある。そこで、特許文献２では、前記全体構造の複雑化に伴うコスト増や、特に支持部材が車外方向に傾倒してしまうことによる衝撃吸収性能のばらつきを解消するため、バンパ強度部材（バンパ補強材）に、このバンパ強度部材が車両前後方向に変位する衝突時、衝撃吸収部材（衝撃吸収装置）の外端部と係合する係合部を設け、更に衝撃吸収部材（衝撃吸収装置）を挟むように平板状のバンパステーをバンパ強度部材（バンパ補強材）と車体メンバとの間に架設している。
【０００４】
【特許文献１】
独国公開特許公報３７１１６９２号（２〜４頁、図１〜６）
【特許文献２】
特開２００１‐１５８３１２号公報（２〜５頁、図１〜３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献２記載の支持構造は、確かに特許文献１に比べると簡素化しているが、衝撃エネルギーが衝撃吸収部材（衝撃吸収装置）と平板状のバンパステーとにそれぞれ吸収されることになり、安定した衝撃吸収性能を得にくい、といった問題を新たに引き起こす。しかし、バンパステーがなければ、バンパ強度部材（バンパ補強材）に設けた係合部と最初離隔状態にある衝撃吸収部材（衝撃吸収装置）の外端部が、うまく前記係合部に係合できない虞れがあり、うまく係合できなければ、やはり支持部材の傾倒を招くことになる。
【０００６】
更に、特許文献２では、バンパステーに屈曲を許容するビードを設けており、バンパステーが衝撃吸収部材（衝撃吸収装置）による衝撃吸収を妨げないようにしているが、この場合、バンパステーが上下方向にバンパ強度部材（バンパ補強材）を押し広げる問題が別に発生する。特に、特許文献２に例示されている開放断面構造のバンパ強度部材（バンパ補強材）では、上下に開いたバンパ強度部材（バンパ補強材）の断面係数が急激に低下する不具合が発生しかねない。
【０００７】
そこで、バンパ補強材の接線方向と支持部材の軸線方向とが直交以外で交差したり、車両の前後方向と支持部材の軸線方向とが一致しなかったりする場合でも、衝撃吸収装置を兼ねた支持部材を傾倒させずに必要十分な衝撃吸収性能を発揮できる支持構造について検討した。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
検討の結果開発したものが、車両の車体メンバに接続した支持部材により車体メンバに対してバンパ補強材を支持する支持構造において、バンパ補強材及び支持部材間に印加方向修正部を介装してなり、前記印加方向修正部は支持部材が傾倒する確率の高い側に、相対的に剛性の高い剛性増強部を設けた車体メンバに対するバンパ補強材の支持構造である。
【０００９】
ここで、「支持部材が傾倒する確率の高い側」とは、（１）バンパ補強材の接線方向と支持部材の軸線方向とが形成する車両前後方向前側の交差角（以下、バンパ交差角）が９０度に満たない側、又は（２）車両の左右方向（＝車両の前後直交方向）と支持部材の軸線方向とが形成する車両前後方向前側の交差角（以下、車両交差角）が９０度に満たない側を意味する。
【００１０】
これから、印加方向修正部は、条件１：バンパ交差角が９０度（直交関係）でない場合、前記バンパ交差角が９０度に満たない側に支持部材が傾倒する確率が高いとして剛性増強部を設ける、又は条件２：車両交差角が９０度（直交関係）でない場合、前記車両交差角が９０度に満たない側に支持部材が傾倒する確率が高いとして剛性増強部を設ける。
【００１１】
上記両条件が競合し、かつバンパ交差角又は車両交差角のいずれか一方が相対的に大きく９０度（直交関係）から外れている場合、前記９０度から大きく外れている条件を優先し、印加方向修正部に剛性増強部を設ける。また、上記両条件が競合するが、バンパ交差角又は車両交差角のいずれも同程度に９０度（直交関係）から外れている場合、印加方向修正部は支持部材が傾倒する確率がより高い側を選択して剛性増強部を設ける。
【００１２】
本発明の支持構造は、バンパ補強材の接線方向と支持部材の軸線方向とが直交以外で交差した場合や、車両の前後方向と支持部材の軸線方向とが一致しなかったりする場合に、バンパ補強材に対して傾倒姿勢となる支持部材と前記バンパ補強材との隙間を満たし、支持部材に衝撃を円滑に伝達すると共に、衝撃の印加方向を支持部材の軸方向へと修正する。前記衝撃伝達及び印加方向の修正は、印加方向修正部が担う。
【００１３】
更に、本発明における印加方向修正部は、支持部材が傾倒する確率の高い側に、相対的に剛性の高い剛性増強部を設けることで、支持部材を傾倒させようとする衝撃を前記剛性増強部を設けない側の変形又は圧潰によって吸収し、衝撃の印加方向を支持部材の軸方向にできる限り一致させて、支持部材の傾倒を防止する。このように、本発明の支持構造では、衝撃の印加方向が支持部材の軸方向に略一致するため、支持部材が塑性変形によりこの支持部材の軸線方向に圧縮する衝撃吸収部材である場合に適している。
【００１４】
ここで、印加方向修正部の上記変形又は圧潰を促すため、（ａ）バンパ補強材を印加方向修正部に固着し、支持部材を前記印加方向修正部に接するだけの構成にしてもよい。この場合、支持部材は別途バンパ補強材に接続し、印加方向修正部に対する当接状態を維持できるようにする。
【００１５】
また、印加方向修正部も、衝撃の印加方向を修正する変形又は圧潰により若干の衝撃吸収を有する。ここで、バンパ補強材及び支持部材双方に対して印加方向修正部が一体化すると、印加方向修正部の剛性が上がり、前記衝撃吸収性能がよりよく発揮される。具体的には、（ｂ）バンパ補強材及び支持部材をいずれも印加方向修正部に固着する構成にするとよい。
【００１６】
また、印加方向修正部が、バンパ補強材から支持部材へと衝撃を伝達しつつ、変形又は圧潰するには、バンパ補強材及び支持部材それぞれに接面する部位と、変形又は圧潰を容易にする部位とを、機能的に分けて有する（物理的には連続していても構わない）ことが望ましい。例えば、板材を折り曲げてバンパ補強材又は支持部材の一方に中央平面を接面し、両端フランジを残る他方に接面して、中央平面と両端フランジとを傾斜側面で結ぶ構成が考えられる。この場合、衝撃に対して斜めとなる傾斜側面が変形又は圧潰を容易にする。
【００１７】
しかし、板材を折り曲げた上記構成は、変形又は圧潰が容易に過ぎるほか、板材の折り曲げ方向でしか衝撃の印加方向を修正できない。そこで、上記（ａ）構成の場合、印加方向修正部は、バンパ補強材に接面状態で固着するバンパ側接面と、支持部材に当接する支持側接面とを有する中空略錐台形状で、この錐台側面に剛性増強部を設ける構成が好ましい。中空略錐台形状にした印加方向修正部は、錐台側面の周方向に広い範囲で衝撃の印加方向を修正でき、特に錐台側面に設けた剛性増強部を中心に変形又は圧潰の大きさを連続的に変化させることができる。前記構成の場合、衝撃に対して斜めとなる錐台側面が、変形又は圧潰を容易にする。
【００１８】
中空略錐台形状の印加方向修正部は、支持側接面が支持部材の端面に略等しい外形状でバンパ側接面よりも面積が小さい構成でも、支持側接面が支持部材の端面に略等しい外形状でバンパ側接面よりも面積が大きい構成でもよい。いずれの構成でも、剛性増強部は錐台側面に形成したバンパ側接面及び支持側接面を結ぶリブとして構成する。前記リブは、凹溝又は凸条として錐台側面と一体に形成できる。
【００１９】
また、上記（ｂ）の構成の場合、印加方向修正部は、バンパ補強材に接面状態で固着するバンパ側接面と、支持部材に接面状態で固着する支持側接面とを有する中空略錐台形状で、この錐台側面に剛性増強部を設ける。この場合、支持側接面が支持部材の端面に略等しい外形状でバンパ側接面よりも面積が小さい構成でも、支持側接面が支持部材の端面に略等しい外形状でバンパ側接面よりも面積が大きい構成でもよい。上述同様、剛性増強部は錐台側面に形成したバンパ側接面及び支持側接面を結ぶリブであり、前記リブは凹溝又は凸条として錐台側面と一体に形成できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。図１は本発明の一例を表す支持構造の断面図、図２はバンパ補強材１、支持部材２及び車体メンバ（サイドメンバ）３の組付関係を表す分解斜視図、図３は支持側接面２６から見た印加方向修正部５の斜視図であり、図４は衝撃Ｆが印加された状態を表す支持構造の図１相当断面図である。
【００２１】
本例は、図１及び図２に見られるように、水平面内で湾曲したバンパ補強材端６から接線方向に延設した接合補助部７に印加方向修正部５を溶接により固着し、車両の左右方向外向きに開いた車体メンバ前端８に固着した支持補助部９へ支持部材後端１０を接合し、支持部材前端１１は印加方向修正部５に接面しただけの支持構造である。すなわち、支持部材２は印加方向修正部５に対して自由状態にある。
【００２２】
本例の支持部材２は、直管体を部分的に縮径又は拡径した小管体１２及び大管体１３を、両管体１２，１３双方に対して折り返して予め捲れ込んだ状態にした段差１４を介して連ねた構造の衝撃吸収装置である。この支持部材２は、バンパ補強材１から印加方向修正部を介して伝達される衝撃Ｆにより、小管体１２が大管体１３内に没入していく際、段差１４から大管体１３にかけて内側に捲れ込む塑性変形により衝撃エネルギーを変形エネルギーに転換し、吸収する。
【００２３】
例示のバンパ補強材１は、１枚の原板をロール成形により折り曲げて形成した閉断面構造で、前面１５及び背面１６間を結ぶ補強リブ１７を有している。本発明は、支持部材２のみでバンパ補強材１を支持するから、本発明が適用できるバンパ補強材１は閉断面構造に限らず、開断面構造であってもよく、本例のように接合補助部７を介して支持するのではなく、支持部材２で直接開断面構造又は開断面構造のバンパ補強材を支持してもよい。
【００２４】
接合補助部７は、前面部１８及び背面部１９からなり、支持部材２に対するバンパ補強材１の仕様の違いを吸収し、同一の支持部材２により多種多様なバンパ補強材を支持しやすくする働きを有する。支持部材２は、背面部１９に開口した挿入孔２０より差し込み、前面部１８の内面に固着した印加方向修正部５に接面させる。背面部１９は、支持部材２に向けて挿入孔２０周縁を折り返して形成した環状フランジ２１を設けており、支持部材２の小管体１２を前記環状フランジ２１に溶接している。すなわち、支持部材２は接合補助部７と一体になっている。
【００２５】
支持補助部９は、中空な車体メンバ前端８に覆設状態でボルト４により固着し、支持部材後端（大管体後端）１０を当接できる支持面を形成する働きを有している。本例では、塑性変形により大管体１３に没入する小管体１２が更に車体メンバ３にまで没入可能に没入孔２２を開口し、この没入孔２２周縁を起こして環状リブ２３を形成している。支持部材後端１０は、前記環状リブ２３の上面にあたる環状平面２４に当接させ、溶接により固着している。
【００２６】
本例の印加方向修正部５は、図２及び図３に見られるように、バンパ補強材１と一体になった接合補助部７の前面部１８に接面状態で固着するバンパ側接面２５と、支持部材前端（小管体前端）１１に当接する支持側接面２６とを有する中空略錐台形状で、この錐台側面２７にリブとして設けた凹溝からなる剛性増強部２８を設けている。本例のバンパ側接面２５は、錐台側面２７から延びる環状のフランジ面２９に囲まれる範囲を指すが、接合補助部７の前面部１８に接面する範囲は前記フランジ面２９に限られる。支持側接面２６は、錐台側面２７上縁に囲まれる錐台上面である。
【００２７】
本例では、バンパ交差角αに比べて車両交差角βがより大きく９０度（直交関係）から外れているため、条件２（車両交差角βが９０度（直交関係）でない場合）を優先し、車両交差角βが９０度に満たない側、すなわち錐台側面２７の車両の左右方向外側に剛性増強部２８を設けている。
【００２８】
ここで、バンパ交差角αが９０度でないため、バンパ補強材１の接線方向に従うバンパ側接面２５と、支持部材前端１１に従う支持側接面２６とは平行でなく、錐台側面２７は剛性増強部２８を設けた側の母線（錐台側面２７の傾斜従う接線）が長く、逆側は短い非対称形となる。このため、本来ならば母線の長い車両の左右方向外側の錐台側面２７が変形又は圧潰しやすくなるが、本発明は前記錐台側面２７に剛性増強部２８を設けることで、相対的に車両の左右方向内側の錐台側面２７を変形又は圧潰しやすくする。
【００２９】
バンパ補強材１に前方から衝撃Ｆが加えられると、図４に見られるように、衝撃Ｆはバンパ補強材１の湾曲に従って、車両の前後方向の分力ｆｖと、車両の左右方向の分力ｆｈとが、印加方向修正部５及び支持部材２に印加される。前記分力ｆｈが支持部材２（本例では大管体１３に没入する前の小管体１２）を車両の左右方向外向きに傾倒させようとするため、この分力ｆｈが小さくなれば、支持部材２の傾倒を抑制又は防止できる。
【００３０】
印加方向修正部５は、バンパ補強材１の後退に従い、分力ｆｖを受けて変形又は圧潰する（図４中Ａ矢視部）。本例の印加方向修正部５は、車両の左右方向外側にリブとして形成した凹溝からなる剛性増強部２８により、車両の左右方向内側が変形又は圧潰しやすく、相対的に車両方向外側が変形又は圧潰しにくい。この印加方向修正部５における変形又は圧潰の偏りは、分力ｆｈの方向を変え、大きさを小さくする。これにより、小さくなった分力ｆｈは支持部材２を傾倒させる方向から離れ、また錐台側面２７の変形又は圧潰は直接的に分力ｆｖを吸収するから、支持部材２の傾倒を抑制又は防止できる。
【００３１】
分力ｆｖによる錐台側面２７の変形又は圧潰は、支持部材２を印加方向修正部５に対して自由状態としたことで、バンパ補強材１（直接的には接合補助部７）及び支持部材２双方から拘束を受けない。これから、印加方向修正部５は、自身を挟持する位置関係にあるバンパ補強材１又は支持部材２の一方から自由状態にあることが望ましいことが分かる。
【００３２】
図５は本発明の別例を表す支持構造の断面図、図６はバンパ補強材１、支持部材２及び車体メンバ３の組付関係を表す分解斜視図であり、図７は衝撃Ｆが印加された状態を表す支持構造の図５相当断面図である。
【００３３】
本例は、図５及び図６に見られるように、上記例と同じバンパ補強材１、印加方向修正部５及び支持部材２を用いながら、印加方向修正部５を接合補助部７及び支持部材２それぞれに溶接して一体化し、支持部材２が印加方向修正部５を介してバンパ補強材１を支持している。これから、本例の接合補助部７は、支持部材２の接続を必要としないので、背面部１９は省略している。
【００３４】
本例でも、バンパ補強材１に衝撃Ｆを受けると、図７に見られるように、剛性増強部２８により印加方向修正部５の変形又は圧潰（図７中Ｂ矢視部）に偏りが生じ、支持部材２を傾倒させようとする分力ｆｈは弱められると共に向きを変え、分力ｆｖは錐台側面２７の変形又は圧潰によって吸収されるため、支持部材２の傾倒を抑制又は防止できる。
【００３５】
上記例（図１〜図４）及び本例（図５〜図７）の印加方向修正部５は同一形状であるが、上記例は支持部材２に対して自由状態であったのに対し、本例は支持部材２の小管体１２に固着している。両者は、ほとんど働きに違いはないが、前者（図１〜図４）は印加方向修正部５の変形又は圧潰が後者（図５〜図７）に比べて容易であるのに対し、後者はバンパ補強材１及び支持部材２と一体化した印加方向修正部５の剛性が高まり、印加方向修正部５自体の衝撃吸収性能をよりよく利用できるようになる。
【００３６】
印加方向修正部５は、バンパ補強材１から支持部材２へと衝撃Ｆを伝達する際、支持部材２が傾倒する確率の高い側の反対側が、変形又は圧潰を促進される構造であればよい。これから、両接面部２５，２６を傾斜側面３０，３０で結ぶ断面台形に折り曲げた板状部材から印加方向修正部５を構成し、一方の傾斜側面３０にリブとして２本の凸条からなる剛性増強部３１を設けた印加方向修正部３２（図８）や、一方の傾斜側面３０から支持側接面２６に至るリブとして凹溝からなる剛性増強部３３を設けた印加方向修正部３４（図９）でもよい。しかし、前記各印加方向修正部３２，３４は、一対の傾斜側面３０，３０が対向する方向でしか支持部材の傾倒を防止できない。この点、上記例又は本例は、それぞれ剛性増強部２８を中心に一定の範囲で支持部材２の傾倒を抑制又は防止できる利点がある。
【００３７】
図１０は本発明の更に別例を表す支持構造の断面図、図１１はバンパ補強材１、支持部材２及び車体メンバ３の組付関係を表す分解斜視図、図１２は支持側接面３５から見た印加方向修正部３６の斜視図であり、図１３は衝撃Ｆが印加された状態を表す支持構造の図１０相当断面図である。
【００３８】
本例６は、図１０、図１１及び図１２に見られるように、上記各例と相似な中空略錐台形状であるが、相対的にバンパ側接面３７を小さく、支持側接面３５を大きくして環状のフランジ面３８を形成した小型な印加方向修正部３６を用い、その他のバンパ補強材１、接合補助部７及び支持部材２等は、上記各例と同じである。印加方向修正部３６が小さいことから、材料コストの低減を図ることができる。
【００３９】
本例は、前記バンパ側接面３７を接合補助部７の前面部１８に接面状態で溶接により固着しているが、これに加えて支持側接面３５を支持部材２の小管体１２に接面状態で溶接により固着してもよい。支持側接面３５を支持部材２の小管体１２に接面状態で溶接により固着することの有無の違いは、上述したところに従う。
【００４０】
本例の印加方向修正部３６は、上記各例と錐台の突出方向が異なるもの、バンパ補強材１に衝撃Ｆを受けた際の変形又は圧潰は、図１３に見られるように、ほぼ同様である。すなわち、衝撃Ｆを受けた印加方向修正部３６は、剛性増強部３９を形成した側の剛性が相対的に高いため、反対側の錐台側面４０を変形又は圧潰させて分力ｆｖを吸収し（図１３中Ｃ矢視部）、分力ｆｈを小さくしながら方向を変えている。これにより、支持部材２の小管体１２の傾倒を抑制又は防止している。
【００４１】
【発明の効果】
本発明により、バンパ補強材の接線方向と支持部材の軸線方向とが直交以外で交差したり、車両の前後方向と支持部材の軸線方向とが一致しなかったりする場合でも、衝撃吸収装置を兼ねた支持部材を傾倒させずに、必要十分な衝撃吸収性能を発揮できる支持構造を提供できる効果を得ることができる。
【００４２】
上述の各例示のように、バンパ補強材端に接合補助部を取り付ければ、印加方向修正部を取り付ける際の位置ずれを接合補助部で吸収できるため、基本的に各部は従来品を用いながら、追加的に印加方向修正部を取り付けることができる。これは、本発明に設計の自由度をもたらす付加的効果となっている。
【００４３】
特許文献２記載との比較で言えば、衝撃吸収装置を兼ねた支持部材が傾倒せずに必要十分な衝撃吸収性能を発揮できる利点が大きい。厳密には、印加方向修正部も変形又は圧潰するため、衝撃吸収性能を有する。この印加方向修正部の衝撃吸収は、支持部材による衝撃吸収性能が発揮されない低速衝突に有効である。支持部材の衝撃吸収性能が発揮されるような高速衝突に際しては、印加方向修正部による衝撃吸収性能は専ら支持部材を傾倒させようとする分力ｆｖ，ｆｈの吸収に費やされるため、支持部材の衝撃吸収性能を損なうことはない。
【００４４】
また、本発明による支持構造は、特許文献２に見られたバンパステーを必要とせず、開断面構造のバンパ補強材に本発明を適用しても、バンパ補強材の断面係数を急激に低下させる不具合を引き起こさない利点がある。このほか、本発明の支持構造における印加方向修正部は、バンパ補強材又は接合補助部に接合する支持部材の位置決めを図る働きを有しており、組立性の向上をももたらす。このように、本発明の支持構造は、支持部材の傾倒を抑制又は防止することを主としながら、従として組立性を改善する等の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を表す支持構造の断面図である。
【図２】バンパ補強材、支持部材及び車体メンバの組付関係を表す分解斜視図である。
【図３】支持側接面から見た印加方向修正部の斜視図である。
【図４】衝撃Ｆが印加された状態を表す支持構造の図１相当断面図である。
【図５】本発明の別例を表す支持構造の断面図である。
【図６】バンパ補強材、支持部材及び車体メンバの組付関係を表す分解斜視図である。
【図７】衝撃が印加された状態を表す支持構造の図５相当断面図である。
【図８】支持側接面から見た別例の印加方向修正部の斜視図である。
【図９】支持側接面から見た更に別例の印加方向修正部の斜視図である。
【図１０】本発明の更に別例を表す支持構造の断面図である。
【図１１】バンパ補強材、支持部材及び車体メンバの組付関係を表す分解斜視図である。
【図１２】支持側接面から見た印加方向修正部の斜視図である。
【図１３】衝撃が印加された状態を表す支持構造の図１０相当断面図である。
【符号の説明】
１  バンパ補強材
２  支持部材
３  車体メンバ（サイドメンバ）
５  印加方向修正部
７  接合補助部
９  支持補助部
１２  小管体
１３  大管体
１４  段差
２５  バンパ側接面
２６  支持側接面
２７  錐台側面
２８  剛性増強部
２９  フランジ面
【図１】
2004262315.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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