(57)【要約】【課題】  駆動ユニットに排気管を支持させるための支持装置をコンパクト、かつ、軽量にできるようにする共に、この支持装置による駆動ユニットへの排気管の組み付け作業が容易にできるようにする。【解決手段】  駆動装置７が、エンジン１３を有して車体２に対し揺動可能に枢支される駆動ユニット１１と、エンジン１３から後方に向って延出する排気管２０と、この排気管２０の長手方向の中途部２１を駆動ユニット１１に支持させる支持装置２２とを備える。支持装置２２が、駆動ユニット１１に形成される第１ブラケット２８と、排気管２０の中途部２１に形成される第２ブラケット３０と、第１ブラケット２８の後端部と第２ブラケット３０の前端部とを前後方向における任意の相対位置で互いに締結する上下一対の締結具３１，３１とを備える。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを有して車体に対し揺動可能に枢支される駆動ユニットと、上記エンジンから後方に向って延出する排気管と、この排気管の長手方向の中途部を上記駆動ユニットに支持させる支持装置とを備えた鞍乗型車両における駆動装置において、
上記支持装置が、上記駆動ユニットに形成される第１ブラケットと、上記排気管の中途部に形成される第２ブラケットと、上記第１ブラケットの後端部と上記第２ブラケットの前端部とを前後方向における任意の相対位置で互いに締結する上下一対の締結具とを備えたことを特徴とする鞍乗型車両における駆動装置。
【請求項２】
上記締結具を第１締結具とし、上記支持装置が、上記第１ブラケットの前端部を上記駆動ユニットに締結させる上、下一対の第２締結具を備え、上記第１、第２締結具のうち、それぞれ上側の第１、第２締結具の上下方向の位置を互いにほぼ同じにし、下側の第１、第２締結具の上下方向の位置を互いにほぼ同じにし、上記各第１、第２締結具の上下方向における各ピッチ寸法を、上記上側の第１、第２締結具の前後方向におけるピッチ寸法、および上記下側の第１、第２締結具の前後方向におけるピッチ寸法よりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両における駆動装置。
【請求項３】
上記車体の側面視で、上記排気管の中途部の軸心が上記上側と下側に位置するそれぞれ第１、第２締結具の間を通過するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両における駆動装置。
【請求項４】
上記車体の後面視で、上記第１ブラケットの上下方向の中途部の外側面が凹部となるようこの第１ブラケットを屈曲させ、上記凹部の外側方に上記排気管の中途部を位置させ、かつ、これら排気管の中途部と、凹部との間に隙間が生じるよう上記排気管を配置したことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両における駆動装置。
【請求項５】
上記排気管が、上記エンジンから後方に向って延出する排気管本体と、この排気管本体の後端部から後方に向って延出する排気マフラーとを備え、上記第２ブラケットを上記排気管本体と排気マフラーとにそれぞれ固着したことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両における駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを有する駆動ユニットと、上記エンジンから延出する排気管と、この排気管を上記エンジンに支持させる支持装置とを備えた鞍乗型車両における駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記鞍乗型車両における駆動装置には、従来、下記特許文献１と特許文献２とで示されるものがあり、これら各公報によれば、それぞれ上記駆動装置は、エンジンを有して車体に対し揺動可能に枢支される駆動ユニットと、上記エンジンから後方に向って延出する排気管と、この排気管の長手方向の中途部を上記エンジンに支持させる支持装置とを備えている。
【０００３】
より詳しくは、下記特許文献１によれば、上記支持装置は、上記エンジン側から後方に向って突出する第１ブラケットと、上記排気管の中途部に固着されこの中途部から上方に向って突出する第２ブラケットと、第１、第２ブラケットの各突出端部を互いに締結する単一の第１締結具と、上記第１ブラケットの前端部を上記エンジンに締結させる上下一対の第２締結具とを備えている。
【０００４】
上記第１締結具は、上記第２ブラケットに形成された前後方向に長い長孔に挿通されて、上記第１、第２ブラケットを互いに締結するボルトを備え、この長孔におけるいずれかの位置に上記ボルトを位置させることにより、上記エンジンと排気管との間の相対的な誤差が吸収される。
【０００５】
一方、下記特許文献２によれば、上記支持装置は、上記エンジン側から後方に向って突出し、その突出端部に後車輪を支承する第１ブラケットと、上記排気管の長手方向の中途部から前方に向って突出する第２ブラケットと、上記第１ブラケットの基部に上記第２ブラケットの突出端部を締結する上下一対の第１締結具と、上記第１ブラケットの前端部を上記エンジンに締結させる上下一対の第２締結具とを備えている。
【０００６】
【特許文献１】特開平９‐２５６８４３号公報
【特許文献２】特開２００１‐９７２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１によれば、第２ブラケットは排気管の中途部から単に上方に向って突出しており、このため、この第２ブラケットの突出端部である前後方向の中途部と互いに締結される第１ブラケットは、その突出寸法が長くなりがちであり、このため、上記エンジンに排気管を支持させるための上記支持装置が大形となり、かつ、重量が過大になるおそれがある。
【０００８】
一方、上記特許文献２によれば、上記第１ブラケットはエンジンに後車輪を支承させるものであって、大形であることから、上記エンジンに排気管を支持させる支持装置としては重量が過大になりがちである。また、上記特許文献２の各締結具は、各ブラケットに形成した単なるボルト孔と、これらボルト孔に挿通されるボルトとで構成されているため、このような各締結具では上記エンジンと排気管との間の相対的な誤差の吸収は容易でなく、この結果、上記支持装置によるエンジンへの排気管の組み付け作業は煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、駆動ユニットに排気管を支持させるための支持装置をコンパクト、かつ、軽量にできるようにする共に、この支持装置による駆動ユニットへの排気管の組み付け作業が容易にできるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、エンジン１３を有して車体２に対し揺動可能に枢支される駆動ユニット１１と、上記エンジン１３から後方に向って延出する排気管２０と、この排気管２０の長手方向の中途部２１を上記駆動ユニット１１に支持させる支持装置２２とを備えた鞍乗型車両における駆動装置において、
上記支持装置２２が、上記駆動ユニット１１に形成される第１ブラケット２８と、上記排気管２０の中途部２１に形成される第２ブラケット３０と、上記第１ブラケット２８の後端部と上記第２ブラケット３０の前端部とを前後方向における任意の相対位置で互いに締結する上下一対の締結具３１，３１とを備えたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記締結具３１，３１を第１締結具３１，３１とし、上記支持装置２２が、上記第１ブラケット２８の前端部を上記駆動ユニット１１に締結させる上、下一対の第２締結具２９，２９を備え、上記第１、第２締結具３１，２９のうち、それぞれ上側の第１、第２締結具３１，２９の上下方向の位置を互いにほぼ同じにし、下側の第１、第２締結具３１，２９の上下方向の位置を互いにほぼ同じにし、上記各第１、第２締結具３１，２９の上下方向における各ピッチ寸法Ｐ１，Ｐ１´を、上記上側の第１、第２締結具３１，２９の前後方向におけるピッチ寸法Ｐ２、および上記下側の第１、第２締結具３１，２９の前後方向におけるピッチ寸法Ｐ２´よりも大きくしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記車体２の側面視（図１，２）で、上記排気管２０の中途部２１の軸心４３が上記上側と下側に位置するそれぞれ第１、第２締結具３１，２９の間を通過するようにしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記車体２の後面視（図３，４）で、上記第１ブラケット２８の上下方向の中途部の外側面が凹部４５となるようこの第１ブラケット２８を屈曲させ、上記凹部４５の外側方に上記排気管２０の中途部２１を位置させ、かつ、これら排気管２０の中途部２１と、凹部４５との間に隙間４６が生じるよう上記排気管２０を配置したものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記排気管２０が、上記エンジン１３から後方に向って延出する排気管本体２４と、この排気管本体２４の後端部から後方に向って延出する排気マフラー２５とを備え、上記第２ブラケット３０を上記排気管本体２４と排気マフラー２５とにそれぞれ固着したものである。
【００１５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１７】
請求項１の発明は、エンジンを有して車体に対し揺動可能に枢支される駆動ユニットと、上記エンジンから後方に向って延出する排気管と、この排気管の長手方向の中途部を上記駆動ユニットに支持させる支持装置とを備えた鞍乗型車両における駆動装置において、
上記支持装置が、上記駆動ユニットに形成される第１ブラケットと、上記排気管の中途部に形成される第２ブラケットと、上記第１ブラケットの後端部と上記第２ブラケットの前端部とを前後方向における任意の相対位置で互いに締結する上下一対の締結具とを備えている。
【００１８】
このため、例えば、上記第１ブラケットと第２ブラケットのそれぞれ前後方向の中途部同士を締結させることに比べて、上記第１ブラケットと第２ブラケットとは小形で足り、その分、上記支持装置をコンパクトに、かつ、軽量にできる。
【００１９】
また、上記したように、第１ブラケットと第２ブラケットとを前後方向における任意の相対位置で互いに締結するようにしてある。このため、この相対位置を所望位置にさせることにより、上記駆動ユニットと排気管の中途部との間の相対誤差を吸収できる。よって、その分、上記支持装置による駆動ユニットへの排気管の組み付け作業が容易にできる。
【００２０】
請求項２の発明は、上記締結具を第１締結具とし、上記支持装置が、上記第１ブラケットの前端部を上記駆動ユニットに締結させる上、下一対の第２締結具を備え、上記第１、第２締結具のうち、それぞれ上側の第１、第２締結具の上下方向の位置を互いにほぼ同じにし、下側の第１、第２締結具の上下方向の位置を互いにほぼ同じにし、上記各第１、第２締結具の上下方向における各ピッチ寸法を、上記上側の第１、第２締結具の前後方向におけるピッチ寸法、および上記下側の第１、第２締結具の前後方向におけるピッチ寸法よりも大きくしてある。
【００２１】
このため、前記したように、第１、第２ブラケットを互いに上下一対の第１締結具により締結させたことと相俟って、上記第１ブラケットは全体として縦長の長方形状という単純な形状にでき、つまり、上記支持装置の構成を簡単にできる。
【００２２】
また、上記したように、上下方向における各ピッチ寸法を、前後方向における各ピッチ寸法よりも大きくしてあり、これは、上記排気管の重量を強固に支持する上で好ましい締結具の配置であるため、上記排気管の重量を支持するための上記支持装置における支持強度が向上する。
【００２３】
請求項３の発明は、上記車体の側面視で、上記排気管の中途部の軸心が上記上側と下側に位置するそれぞれ第１、第２締結具の間を通過するようにしてある。
【００２４】
このため、上記排気管の中途部は、上記第１、第２締結具と第１、第２ブラケットとにより上記駆動ユニットに両持ち支持されることとなって、この駆動ユニットに強固に支持され、つまり、上記支持装置の支持強度が更に向上する。
【００２５】
請求項４の発明は、上記車体の後面視で、上記第１ブラケットの上下方向の中途部の外側面が凹部となるようこの第１ブラケットを屈曲させ、上記凹部の外側方に上記排気管の中途部を位置させ、かつ、これら排気管の中途部と、凹部との間に隙間が生じるよう上記排気管を配置してある。
【００２６】
このため、上記凹部を利用して上記排気管の中途部を配置すれば、この排気管の中途部が車体の外側方に大きく突出するということが防止され、これは、鞍乗型車両への乗り心地を向上させる上で有益である。
【００２７】
また、上記排気管の中途部と、凹部との間に隙間が生じるよう上記排気管を配置したため、走行風が上記隙間を円滑に通過することにより、上記排気管が効果的に空冷される。
【００２８】
請求項５の発明は、上記排気管が、上記エンジンから後方に向って延出する排気管本体と、この排気管本体の後端部から後方に向って延出する排気マフラーとを備え、上記第２ブラケットを上記排気管本体と排気マフラーとにそれぞれ固着してある。
【００２９】
ここで、上記排気管本体と排気マフラーとの結合部は、外径寸法が急に変化して、応力集中が発生し易い部分である。しかし、上記したように第２ブラケットを上記排気管本体と排気マフラーとにそれぞれ固着させたため、上記結合部が補強されて、上記した応力集中の発生が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の鞍乗型車両における駆動装置に関し、駆動ユニットに排気管を支持させるための支持装置をコンパクト、かつ、軽量にできるようにする共に、この支持装置による駆動ユニットへの排気管の組み付け作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３１】
即ち、駆動装置が、エンジンを有して車体に対し揺動可能に枢支される駆動ユニットと、上記エンジンから後方に向って延出する排気管と、この排気管の長手方向の中途部を上記駆動ユニットに支持させる支持装置とを備えている。上記支持装置が、上記駆動ユニットに形成される第１ブラケットと、上記排気管の中途部に形成される第２ブラケットと、上記第１ブラケットの後端部と上記第２ブラケットの前端部とを前後方向における任意の相対位置で互いに締結する上下一対の締結具とを備えている。
【実施例】
【００３２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３３】
図において、符号１はスクータ型自動二輪車で例示される鞍乗型車両で、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向前方を示している。
【００３４】
上記車両１は、車体２と、この車体２の前部にフロントフォークにより操向自在に支承される前車輪３と、上記車体２の後部に懸架装置４により支承される後車輪５と、上記車体２の後上部に支持されるシート６と、上記後車輪５を回転駆動可能とさせる駆動装置７とを備え、上記前車輪３と後車輪５とは車体２の幅方向の中央部に位置して、この車体２は上記前車輪３と後車輪５とにより走行面８上に支持されている。
【００３５】
上記懸架装置４は、前端部が上記車体２に枢支軸９により枢支されて、後端部が上下に揺動可能とされると共にこの後端部が車軸１０により上記後車輪５を支承する駆動ユニット１１と、この駆動ユニット１１を上記車体２に支持させる緩衝器１２とを備えている。上記駆動装置７の一部は、上記駆動ユニット１１により構成され、この駆動ユニット１１は、この駆動ユニット１１の前部を構成する内燃機関である４サイクルエンジン１３と、上記車体２の幅方向の中央部から一側方（右側方）に偏位した域に配置されて上記エンジン１３に連設されこのエンジン１３に上記後車輪５を連動連結させる減速装置１４とを備え、上記エンジン１３は上記枢支軸９により車体２に枢支されるクランクケース１５と、このクランクケース１５から前方に向って突出するシリンダ１６とを備えている。
【００３６】
上記駆動装置７は、上記エンジン１３の上方近傍に配置されこのエンジン１３のシリンダ１６の上面側に連結される燃料供給手段である気化器１８と、この気化器１８に連結されるエアクリーナ１９と、上記シリンダ１６の下面側から一旦下方に延出した後、車体２の幅方向の中央部から一側方（右側方）に偏位した域を通って後方に延出する排気管２０と、この排気管２０の長手方向の中途部２１を上記エンジン１３のクランクケース１５に支持させる支持装置２２とを備えている。
【００３７】
上記排気管２０は、上記シリンダ１６の下面側から一旦下方に延出した後、上記クランクケース１５の外側方の近傍域を通り後方に向って延出する排気管本体２４と、この排気管本体２４の後端部から上記減速装置１４の外側方の近傍域を通り後方に向って延出する排気マフラー２５と、上記排気マフラー２５をその外方から覆うプロテクタ２６とを備え、上記排気管本体２４と排気マフラー２５の各部断面はそれぞれ円形をなし、この排気マフラー２５の外径寸法は上記排気管本体２４のそれよりも十分に大きくされている。
【００３８】
上記エンジン１３の駆動時には、上記エアクリーナ１９と気化器１８とを通して空気と燃料との混合気がエンジン１３のシリンダ１６に供給され、ここで燃焼させられる。この燃焼により生じた排気は上記排気管２０を通し車体２の後方に排出される。上記燃焼に基づき上記エンジン１３から出力される駆動力は上記減速装置１４を介し後車輪５に伝達され、車両１の走行が可能とされる。
【００３９】
上記支持装置２２は、上記駆動ユニット１１に形成される板金製の第１ブラケット２８と、上記排気管２０の長手方向の中途部２１に形成される板金製の第２ブラケット３０と、上記第１ブラケット２８の後端部と上記第２ブラケット３０の前端部とを前後方向における任意の相対位置で互いに締結する上下一対の第１締結具３１，３１と、上記第１ブラケット２８の基部である前端部を上記駆動ユニット１１に締結させる上下一対の第２締結具２９，２９とを備えている。
【００４０】
上記第１ブラケット２８は、車体２の幅方向の中央から一側方（右側方）に偏位した位置で上記エンジン１３のクランクケース１５の後部側から後方に向かって突出し、その側面はほぼ鉛直方向に延びている。また、上記第２ブラケット３０は、上記排気管２０の中途部２１に溶接により固着され、この中途部２１から前方に向かって突出し、その側面はほぼ鉛直方向に延びている。上記第１締結具３１，３１は、上記第１ブラケット２８の後端部である突出端部と、上記第２ブラケット３０の前端部である突出端部とを互いに締結している。
【００４１】
上記第１ブラケット２８は、車体２の側面視で、全体として縦長の長方形状とされている。上記第２ブラケット３０は、上記中途部２１の上面と下面からそれぞれ前方に向って突出する上下一対のブラケット部材３２，３３を備え、これら各ブラケット部材３２，３３のうち、下側のブラケット部材３３の基部である後端部は上記排気管本体２４の後端部と、排気マフラー２５の前端部とにそれぞれ固着されている。
【００４２】
上記各第１締結具３１は、上記第１ブラケット２８の突出端部に形成された前後方向に長い長孔３７および上記第２ブラケット３０の突出端部に形成された円形のボルト孔３８にそれぞれ挿通されるボルト３９と、これら各ボルト３９と螺合するナット４０とを備え、これらボルト３９とナット４０とによって上記第１、第２ブラケット２８，３０の各突出端部が互いに締結されている。上記各第２締結具２９は、上記第１ブラケット２８に形成された円形のボルト孔３５に挿通されて上記第１ブラケット２８を上記クランクケース１５に締結させるボルト３６を備えている。なお、上記長孔３７は上記第１、第２ブラケット２８，３０のうち、双方に形成してもよく、第２ブラケット３０にのみ形成してもよい。
【００４３】
上記第１ブラケット２８の外側面に上記第２ブラケット３０が重ね合わされており、この第２ブラケット３０の外側方から上記第１締結具３１のボルト孔３８と長孔３７にボルト３９が挿通可能とされている。上記ナット４０は座付きナットであり、このナット４０は上記第１ブラケット２８の内側面側に回り止め手段４１により回転不能に保持されて上記ボルト３９と螺合可能とされている。また、上記ナット４０は上記ボルト孔３８の長手方向にのみ移動自在となるよう上記回り止め手段４１により保持されている。上記第１締結具３１のうち、下側の第１締結具３１のボルト３９と第２ブラケット３０との間には緩衝体４２が介設され、この緩衝体４２は車体２側から排気管２０側に伝わろうとする衝撃力を緩衝する。
【００４４】
なお、図例では、上記第１ブラケット２８は、上記駆動ユニット１１とは別体とされて上記各第２締結具２９により駆動ユニット１１のエンジン１３のクランクケース１５に締結されることにより形成されているが、上記第１ブラケット２８は、上記クランクケース１５に一体成形されたものであってもよい。また、図例では、上記第２ブラケット３０は、上記排気管２０の中途部２１とは別体とされてこの中途部２１に固着されることにより形成されているが、上記第２ブラケット３０は、上記排気管２０の中途部２１に一体成形されたものであってもよい。
【００４５】
上記構成によれば、支持装置２２が、上記駆動ユニット１１に形成される第１ブラケット２８と、上記排気管２０の中途部２１に形成される第２ブラケット３０と、上記第１ブラケット２８の後端部と上記第２ブラケット３０の前端部とを前後方向における任意の相対位置で互いに締結する上下一対の締結具３１，３１とを備えている。
【００４６】
このため、例えば、上記第１ブラケット２８と第２ブラケット３０のそれぞれ前後方向の中途部同士を締結させることに比べて、上記第１ブラケット２８と第２ブラケット３０とは小形で足り、その分、上記支持装置２２をコンパクトに、かつ、軽量にできる。
【００４７】
また、上記したように、第１ブラケット２８と第２ブラケット３０とを前後方向における任意の相対位置で互いに締結するようにしてある。このため、この相対位置を所望位置にさせることにより、上記駆動ユニット１１と排気管２０の中途部２１との間の相対誤差を吸収できる。よって、その分、上記支持装置２２による駆動ユニット１１への排気管２０の組み付け作業が容易にできる。
【００４８】
上記構成をより具体的に説明すると、支持装置２２は、上記駆動ユニット１１のエンジン１３側から後方に向って突出する第１ブラケット２８と、上記排気管２０の中途部２１に固着されこの中途部２１から前方に向って突出する第２ブラケット３０と、第１、第２ブラケット２８，３０の各突出端部を互いに締結する上下一対の第１締結具３１，３１とを備えている。
【００４９】
このため、上記した第２ブラケット３０は第１ブラケット２８の突出端部に向って排気管２０の中途部２１から突出するのであり、その分、上記第１ブラケット２８の突出寸法は小さくて足り、この第１ブラケット２８による排気管２０の支持強度が向上する。つまり、エンジン１３に排気管２０を支持させるための上記支持装置２２における支持強度が向上する。
【００５０】
また、上記したように、第１、第２ブラケット２８，３０を互いに対向するよう突出させて、その各突出端部の締結により、上記駆動ユニット１１のエンジン１３に排気管２０を支持させるようにしたため、上記第１、第２ブラケット２８，３０の突出寸法が無用に大きくなることを防止して、上記第１、第２ブラケット２８，３０を小形にできることから、前記したように、支持装置２２における支持強度を向上させたものでありながら、この支持装置２２をコンパクト、かつ、軽量にすることができる。
【００５１】
また、上記各第１締結具３１が、上記第１、第２ブラケット２８，３０のうちの少なくともいずれか一方のブラケットに形成された前後方向に長い長孔３７に挿通されて、上記第１、第２ブラケット２８，３０を互いに締結するボルト３９を備えている。
【００５２】
このため、上記第１ブラケット２８と第２ブラケット３０との前後方向における相対位置を所望位置にさせることにより、上記長孔３７における長手方向のいずれか所望位置に上記ボルト３９を位置させれば、これにより、上記駆動ユニット１１のエンジン１３と排気管２０の中途部２１との間の相対的誤差が吸収される。よって、上記した長孔３７という簡単な構成によって、上記支持装置２２による駆動ユニット１１のエンジン１３への排気管２０の組み付け作業が容易にできる。
【００５３】
また、上記構成において、支持装置２２が、上記第１ブラケット２８の前端部を上記駆動ユニット１１のエンジン１３に締結させる上下一対の第２締結具２９，２９を備え、上記第１、第２締結具３１，２９のうち、それぞれ上側の第１、第２締結具３１，２９の各ボルト３９，３６の上下方向の位置を互いにほぼ同じにし、下側の第１、第２締結具３１，２９の各ボルト３９，３６の上下方向の位置を互いにほぼ同じにし、上記各第１、第２締結具３１，２９の各ボルト３９，３６の上下方向における各ピッチ寸法Ｐ１，Ｐ１´を、上記上側の第１、第２締結具３１，２９の前後方向におけるピッチ寸法Ｐ２、および上記下側の第１、第２締結具３１，２９の前後方向におけるピッチ寸法Ｐ２´よりも大きくしてある。
【００５４】
このため、前記したように、第１、第２ブラケット２８，３０の各突出端部を互いに上下一対の第１締結具３１，３１により締結させたことと相俟って、上記第１ブラケット２８は全体として縦長の長方形状という単純な形状にでき、つまり、上記支持装置２２の構成を簡単にできる。
【００５５】
また、上記したように、上下方向における各ピッチ寸法Ｐ１，Ｐ１´を、前後方向における各ピッチ寸法Ｐ２，Ｐ２´よりも大きくしてあり、これは、上記排気管２０の重量を強固に支持する上で好ましい第１、第２締結具３１，２９の各ボルト３９，３６の配置であるため、上記排気管２０の重量を支持するための上記支持装置２２における支持強度が更に向上する。
【００５６】
また、上記構成において、車体２の側面視（図１，２）で、上記排気管２０の中途部２１の軸心４３が上記上側と下側に位置するそれぞれ第１、第２締結具３１，２９の間を通過するようにしてある。
【００５７】
このため、上記排気管２０の中途部２１は、上記第１、第２締結具３１，２９と第１、第２ブラケット２８，３０とにより上記駆動ユニット１１のエンジン１３に両持ち支持されることとなって、このエンジン１３に強固に支持され、つまり、上記支持装置２２の支持強度が更に向上する。
【００５８】
また、上記構成において、車体２の後面視（図３，４）で、上記第１ブラケット２８の上下方向の中途部の外側面が凹部４５となるようこの第１ブラケット２８を屈曲させ、上記凹部４５の外側方に上記排気管２０の中途部２１を位置させ、かつ、これら排気管２０の中途部２１と、凹部４５との間に隙間４６が生じるよう上記排気管２０を配置してある。
【００５９】
このため、上記凹部４５を利用して上記排気管２０の中途部２１を配置すれば、この排気管２０の中途部２１が車体２の外側方に大きく突出するということが防止され、これは、鞍乗型車両１への乗り心地を向上させる上で有益である。
【００６０】
また、上記排気管２０の中途部２１と、凹部４５との間に隙間４６が生じるよう上記排気管２０を配置したため、走行風が上記隙間４６を円滑に通過することにより、上記排気管２０が効果的に空冷される。
【００６１】
また、前記したように、排気管２０は、上記エンジン１３から後方に向って延出する排気管本体２４と、この排気管本体２４の後端部から後方に向って延出する排気マフラー２５とを備え、上記第２ブラケット３０を上記排気管本体２４と排気マフラー２５とにそれぞれ固着してある。
【００６２】
ここで、上記排気管本体２４と排気マフラー２５との結合部は外径寸法が急に変化して、応力集中が発生し易い部分である。しかし、上記したように第２ブラケット３０を上記排気管本体２４と排気マフラー２５とにそれぞれ固着させたため、上記結合部が補強されて、上記した応力集中の発生が防止される。
【００６３】
また、前記したように、第１締結具３１のボルト３９は上記第１、第２ブラケット２８，３０の外側方からボルト孔３８と長孔３７とに挿入可能であり、上記第１、第２ブラケット２８，３０の内側面側に上記第１締結具３１のナット４０が回り止め手段４１により回転不能に保持されて上記ナット４０にボルト３９が螺合可能とされている。
【００６４】
このため、上記第１締結具３１による第１ブラケット２８への第２ブラケット３０の締結、弛緩作業では、上記ナット４０の共回りに留意する必要はなく、しかも、上記作業は車体２の外側方の広い作業空間を利用してすることができる。よって、上記車体２に対する後車輪５の脱着作業時などに必要とされる上記第１ブラケット２８に対する第２ブラケット３０および排気管２０の脱着作業は容易にできる。
【００６５】
なお、以上は図示の例によるが、上記車両１は自動三輪車であってもよい。また、上記エンジン１３は２サイクルエンジンであってもよい。また、上記駆動ユニット１１をエンジン１３のみで構成して上記車体２に枢支させ、上記駆動装置７のうち、上記エンジン１３を除く構成部品を上記車体２に固定的に支持させてもよい。また、上記第１ブラケット２８の内側面に上記第２ブラケット３０を重ね合わせてこれらを上記第１締結具３１により締結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図２の部分拡大部分破断図である。
【図２】車両の後部側面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１のものを裏面からみた第１ブラケットの側面図である。
【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１      車両
２      車体
５      後車輪
７      駆動装置
８      走行面
９      枢支軸
１０    車軸
１１    駆動ユニット
１３    エンジン
１５    クランクケース
１６    シリンダ
２０    排気管
２１    中途部
２２    支持装置
２４    排気管本体
２５    排気マフラー
２８    第１ブラケット
２９    第２締結具
３０    第２ブラケット
３１    第１締結具
３６    ボルト
３７    長孔
３８    ボルト孔
３９    ボルト
４０    ナット
４１    回り止め手段
４２    緩衝体
４３    軸心
４５    凹部
４６    隙間
Ｐ１，Ｐ１´    ピッチ寸法
Ｐ２，Ｐ２´    ピッチ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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