(57)【要約】【課題】簡単な構成により、カーカスのターンアップエッジをキャップトレッドの内側に入れて一体的に成形出来るようにすることで、クラックの発生を有効に防止し、性能の良い偏平タイヤとすることが出来る偏平タイヤ及びその製造方法を提供する。【解決手段】偏平タイヤは、カーカス３のターンアップエッジ３ａを、ターンアップした際に、カーカス３とキャップトレッド２との間に位置し、かつカーカス３のターンアップエッジ３ａをベルトエッジ５ａから所定の距離Ｓを隔てて配設してある。成形ドラム上で、円筒状のカーカス３を成形し、このカーカス３をインフレートする前工程で、該カーカス３の幅方向中心部に、成形ドラムのテール側からベルト径ｄと同じか、またはそれよりも小径な環状または分割された規制リング７を挿入する。【選択図】　図１
2004106644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ断面幅とタイヤ断面高さとの比が、５５％以下の偏平タイヤにおいて、
カーカスのターンアップエッジを、カーカスとキャップトレッドとの間に配設すると共に、カーカスのターンアップエッジをベルトエッジから所定の距離を隔てて配設したことを特徴とする偏平タイヤ。
【請求項２】
前記カーカスのターンアップエッジを、ベルトエッジから５ｍｍ以上離した位置に配設した請求項１に記載の偏平タイヤ。
【請求項３】
タイヤ断面幅とタイヤ断面高さとの比が５５％以下の偏平タイヤのシングルステージ成形方法において、
成形ドラム上で成形した円筒状のカーカスをインフレートする前工程で、該カーカスの幅方向中心部にベルト径と同じ、またはそれよりも小径な規制リングを挿入し、前記カーカスの所定位置でビードをクランプした後、インフレートした状態でカーカス端部をターンアップし、ターンアップ完了後、デフレートした状態で前記ビード間隔を広げてカーカス外径を縮径させて前記規制リングをカーカス外径部から取外し、前記カーカスの幅方向中心部にベルトとキャップトレッドとを挿入し、カーカスを再度インフレートしてビード間隔を所定の位置に狭めてカーカス中心部にベルトとキャップトレッドとを組付け、前記カーカスのターンアップエッジを、カーカスとキャップトレッドとの間に入れた状態で一体的に成形することを特徴とする偏平タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、偏平タイヤ及びその製造方法に係わり、更に詳しくは偏平タイヤのシングルステージ成形方法において、カーカスのターンアップエッジをカーカスとキャップトレッドとの間に入れて一体的に成形した偏平タイヤ及びその製造１法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、偏平タイヤは図５に示すように、タイヤ断面幅Ｌとタイヤ断面高さＨとの比が５５％以下のタイヤをいい、このような偏平タイヤは、ビード部１とキャップトレッド２との距離が短くなるため、カーカス３のターンアップエッジ３ａがキャップトレッド２の端末部２ａに近くなり、タイヤ走行時の変形を繰返しによりクラックが発生し易くなると言う問題があった。
【０００３】
このようなクラックの発生を防止する対策として、例えば、カーカス３のターンアップエッジ３ａをキャップトレッド２の内側（下側）に入れる方法が効果的であることが知られている。
【０００４】
一方、偏平タイヤの製造方法として、１台の成形機を用いてタイヤを製造するシングルステージ成形方法と、第１，第２の成形機を用いてタイヤを製造する２ステージ成形方法とが知られている。シングルステージ成形方法は、図６に示すように、成形ドラム上に図示所略したサイドトレッド、インナーライナー等とカーカス３を円筒状に貼付けて無端状のカーカス円筒体を形成し、このカーカス円筒体の幅方向の所定位置にビード４を装着する。
【０００５】
一方、ベルト５及びキャップトレッド２は、成形ドラムとは別のベルト成形機でリング状に形成し、このベルト５とキャップトレッド２とをカーカス３の幅方向中心部に挿入し（実際にはカーカス３とベルト５，キャップトレッド２との間に補強材を貼合わせる場合が多いが、この説明では図示を省略している）、その後、カーカス円筒体の内側からエアーＱを供給しながらインフレート（膨張）させて半径方向に膨出させ、カーカス円筒体の外周面をベルト５とキャップトレッド２とに密着させ、ステッチャーにより圧着して組付ける。
【０００６】
次に、カーカス３のターンアップエッジ３ａと、図示省略したサイドトレッド等をブラダー６により折り返してキャップトレッド２の側面に密着させて一体的に成形する方法である（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特公平６−２２９４３号公報（第２頁〜第４頁、第２（ａ）図〜第２（ｄ）図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、このような偏平タイヤのシングルステージ成形方法では、カーカス円筒体の外周面にベルト５とキャップトレッド２と組付けた後に、カーカス３の両端末部３ａをターンアップ（折り返す）するので、カーカス３の両端末部３ａをキャップトレッド２の内側（下側）、即ち、カーカス円筒体とキャップトレッド２との間に入れることは実質的に困難であり、走行時に上記のようなクラックの発生を防止するタイヤ構成とすることは出来ない。
【０００９】
また、図７に示すように、ベルト５及びキャップトレッド２を組付けずにターンアップする場合、ターンアップするためにインフレートした時、インフレート径Ｄがベルト５やキャップトレッド２の径ｄよりも大きくなってしまい、ベルト５やキャップトレッド２をカーカス円筒体の外周面に挿入することが出来なくなる。また、挿入を容易にするため、一度インフレートしたカーカス円筒体をデフレートし、挿入後に再度インフレートすることも考えられるが、皺が発生する等の問題が発生し、タイヤ品質に悪影響を与えると言う問題があった。
【００１０】
なお、インフレートしないで、カーカス３のターンアップエッジ３ａをターンアップ出来る構造にすることも考えられるが、従来の装置では構造が極めて複雑な成形ドラムが必要となる。
【００１１】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、簡単な構成により、カーカスのターンアップエッジをキャップトレッドの内側に入れて一体的に成形出来るようにすることで、クラックの発生や、皺の発生を有効に防止し、性能の良い偏平タイヤとすることが出来る偏平タイヤ及びその製造方法を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、この発明の偏平タイヤは、カーカスのターンアップエッジを、カーカスとキャップトレッドとの間に配設すると共に、カーカスのターンアップエッジをベルトエッジから所定の距離を隔てて配設したことを要旨とするものである。
【００１３】
前記カーカスのターンアップエッジは、ベルトエッジから５ｍｍ以上、好ましいくは１０ｍｍ程度離した位置に配設することが望ましい。
【００１４】
このように、カーカスのターンアップエッジを、カーカスとキャップトレッドとの間に配設すると共に、カーカスのターンアップエッジをベルトエッジから所定の距離を隔てて配設して一体的に成形することで、走行時における偏平タイヤのクラックの発生を有効に防止でき、品質の良好な偏平タイヤとすることが出来るものである。また、カーカスのターンアップエッジは、ベルトエッジから５ｍｍ以上離すことで、内部剥離等の問題も解消することが出来る。
【００１５】
またこの発明の偏平タイヤの製造方法は、成形ドラム上で成形した円筒状のカーカスをインフレートする前工程で、該カーカスの幅方向中心部にベルト径と同じ、またはそれよりも小径な規制リングを挿入し、前記カーカスの所定位置でビードをクランプした後、インフレートした状態でカーカス端部をターンアップし、ターンアップ完了後、デフレートした状態で前記ビード間隔を広げてカーカス外径を縮径させて前記規制リングをカーカス外径部から取外し、前記カーカスの幅方向中心部にベルトとキャップトレッドとを挿入し、カーカスを再度インフレートしてビード間隔を所定の位置に狭めてカーカス中心部にベルトとキャップトレッドとを組付け、前記カーカスのターンアップエッジを、カーカスとキャップトレッドとの間に入れた状態で一体的に成形することを要旨とするものである。
【００１６】
このように、円筒状のカーカスをインフレートする前工程で、ベルト径と同じ、またはそれよりも小径な規制リングを挿入し、前記カーカスの所定位置でビードをクランプした後、インフレートした状態でカーカス端部をターンアップし、ターンアップ完了後、その後にベルトとキャップトレッドとを組付けるようにするので、走行時のクラックの発生を有効に防止し、性能の良い偏平タイヤを製造することが出来る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１８】
なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【００１９】
図１は、この発明を実施した偏平タイヤの一部断面図を示し、図１において、１はビード部、２はキャップトレッド、２ａはキャップトレッドの端末部、３はカーカス、３ａはカーカス３のターンアップエッジ、４はビード、５はベルトを示している。
【００２０】
この発明の実施形態における偏平タイヤは、タイヤ断面幅Ｌとタイヤ断面高さＨとの比が、５５％以下の偏平タイヤであって、カーカス３のターンアップエッジ３ａを、ターンアップした際に、カーカス３とキャップトレッド２との間に位置し、かつカーカス３のターンアップエッジ３ａをベルトエッジ５ａから所定の距離Ｓを隔てて配設してある。
【００２１】
前記カーカス３のターンアップエッジ３ａのベルトエッジ５ａからの距離Ｓとしては、５ｍｍ以上、好ましいくは１０ｍｍ程度離した位置に配設することが望ましく、このようにすることで、干渉が防止でき、耐久性が向上する。
【００２２】
一方、距離Ｓが５ｍｍ未満であると、ターンアップエッジ３ａのベルトエッジ５ａとが接近し過ぎて干渉し、剥離等の問題が生じやすくなり、また１０ｍｍを超えるとキャップトレッド２の下側で十分密着しなくなり、耐久性が低下する。
【００２３】
このように、カーカス３のターンアップエッジ３ａを、カーカス３とキャップトレッド２との間に配設すると共に、カーカス３のターンアップエッジ３ａをベルトエッジ５ａから所定の距離を隔てて配設して一体的に成形することで、走行時の偏平タイヤのクラックの発生を有効に防止できものである。
【００２４】
次に、上記のような偏平タイヤの製造方法を、図２〜図４を参照しながら説明する。
【００２５】
先ず、図２に示すように、偏平タイヤのシングルステージ成形工程における図示しない成形ドラム上で、円筒状のカーカス３を成形し、このカーカス３をインフレートする前工程で、該カータス３の幅方向中心部に、成形ドラムのテール側からベルト径ｄと同じか、またはそれよりも小径な環状または分割された規制リング７を挿入する。
【００２６】
この挿入は、手動は勿論の事、自動的に行う場合には、成形ドラムの軸中心を一致させた図示しない把持手段等により規制リング７の外径を保持した状態で移動装置を介して行うのが望ましい。
【００２７】
前記規制リング７を嵌め込んだ後、ビード４を所定位置でクランプした状態で円筒状のカーカス３内に加圧エアーＱを導入してインフレートし、カーカス３のインフレート径を規制リング７で規制した状態でブラダー６によりカーカス３の両端部３ｂをターンアップする。
【００２８】
カーカス３の両端部３ｂのターンアップ完了後、デフレート（排気）した状態で図３に示すように、前記ビード間隔Ｗを少し広げてカーカス外径３ｘを縮径させ、前記規制リング７をカーカス外径部から取外す。
【００２９】
その後、図面４に示すように、前記カーカス３の幅方向中心部にベルト５とキャップトレッド２との組立て体を挿入し、カーカス３を再度インフレートしてビード間隔Ｗを所定位置に狭めてカーカス３の中心部にベルト５とキャップトレッド２とを密着させステッチャーにより圧着して組付ける。
【００３０】
これにより、図１に示すなカーカス３のターンアップエッジ３ａを、カーカス３とキャップトレッド２との間に入れた状態で、かつカーカス３のターンアップエッジ３ａをベルトエッジ５ａから所定の距離Ｓを隔てた位置に配設した状態で偏平タイヤを一体的に成形する。
【００３１】
このように、円筒状のカーカス３をインフレートする前工程で、ベルト径ｄと同じか、またはそれよりも小径な規制リング７を挿入した状態でカーカス３をインフレートした後、カーカス３の両端部３ｂをターンアップし、その後にベルト５とキャップトレッド２とを組付けるようにするので、走行時のクラックの発生を防止でき、性能の良い偏平タイヤを製造することが可能となる。
【００３２】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにカーカスのターンアップエッジを、カーカスとキャップトレッドとの間に配設すると共に、カーカスのターンアップエッジをベルトエッジから所定の距離を隔てて配設して一体的に成形することで、走行時における偏平タイヤのクラックの発生を有効に防止でき、品質の良好な偏平タイヤとすることが出来る効果がある。また、カーカスのターンアップエッジは、ベルトエッジから５ｍｍ以上離すことで、内部剥離等の問題も解消することが出来る。
【００３３】
また、この発明は成形ドラム上で成形した円筒状のカーカスをインフレートする前工程で、該カーカスの幅方向中心部にベルト径と同じ、またはそれよりも小径な規制リングを挿入し、前記カーカスの所定位置でビードをクランプした後、インフレートした状態でカーカス端部をターンアップし、ターンアップ完了後、デフレートした状態で前記ビード間隔を広げてカーカス外径を縮径させて前記規制リングをカーカス外径部から取外し、前記カーカスの幅方向中心部にベルトとキャップトレッドとを挿入し、カーカスを再度インフレートしてビード間隔を所定の位置に狭めてカーカス中心部にベルトとキャップトレッドとを組付け、前記カーカスのターンアップエッジを、カーカスとキャップトレッドとの間に入れた状態で一体的に成形するので、走行時のクラックの発生を未然に防止でき、性能の良い偏平タイヤを製造することが出来る効果がある。
【００３４】
またこの発明では、偏平タイヤのシングルステージ成形工程における成形ドラムに特殊な機構や、構造を組み込むことなくカーカス端部をターンアップでき、従って、既存の設備を有効に利用して偏平タイヤを製造することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した偏平タイヤの一部断面図である。
【図２】この発明の偏平タイヤの製造工程の説明図で、カーカスに規制リングを挿入した状態の説明図である。
【図３】この発明の偏平タイヤの製造工程の説明図で、デフレートした状態でビード間隔を広げてカーカス外径を縮径させ、規制リングをカーカス外径部から取外した状態の説明図である。
【図４】この発明の偏平タイヤの製造工程の説明図で、カーカスの幅方向中心部にベルトとキャップトレッドとを挿入した状態の説明図である。
【図５】一般の偏平タイヤの断面説明図である。
【図６】従来の偏平タイヤの製造工程の説明図である。
【図７】従来の偏平タイヤの製造工程の説明図である。
【符号の説明】
１　ビード部　　　　　　　　　　　２　キャップトレッド
２ａ　キャップトレッドの端末部　　　３　カーカス
３ａ　カーカスのターンアップエッジ　４　ビード
３ｂ　カーカスの両端部　　　　　　３ｘ　カーカス外径
５　ベルト　　　　　　　　　　　５ａ　ベルトエッジ
６　ブラダー　　　　　　　　　　　７　規制リング
Ｓ　ターンアップエッジのベルトエッジからの距離
Ｑ　加圧エアー
Ｗ　ビード間隔
【図１】
2004106644.tif 000003
【図２】
2004106644.tif 000004
【図３】
2004106644.tif 000005
【図４】
2004106644.tif 000006
【図５】
2004106644.tif 000007
【図６】
2004106644.tif 000008
【図７】
2004106644.tif 000009