(57)【要約】【課題】スロットルシャフトのスリット部からのバラツキを有する不要な洩れ空気量を低減しアイドル空気量を安定させるとともに、スロットルバルブの組付性を向上させるスロットルバルブ装置を提供する。【解決手段】吸気通路内壁８の第１のスロットルシャフト孔９の周囲に設けられた球状突起部１０にスナップ嵌合する球状凹部１１を有する樹脂製のスロットルバルブ７の中心にスロットルシャフト３を貫入するための第２のスロットルシャフト孔１２を設けてスリット部の無いスロットルシャフト３を組み付け、これによってスロットルシャフト３のスリット部からの洩れを無くする。また、スロットルバルブ７固定のための樹脂製のピン１３をスロットルバルブ７と一体成形することにより組付性を向上させことができる。【選択図】　　　　図１
2004132382.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　スロットルボデーの円筒状の吸気通路を横切って設けられたスロットルシャフトに、吸入空気量を制御するためのスロットルバルブを開閉可能に設けた内燃機関のスロットルバルブ装置において、
　吸気通路内壁の第１のスロットルシャフト孔の周囲に設けられた球状突起部と、該球状突起部にスナップ嵌合するよう設けられた球状凹部を両端に有するとともに、中心に前記スロットルシャフトが貫入可能に形成された第２のスロットルシャフト孔を有し、該第２のスロットルシャフト孔に直角に空けられ、スロットルバルブを固定するための樹脂製のピンを圧入するための第２のピン孔を有する樹脂製のスロットルバルブと、該スロットルバルブの前記第２のピン孔に対応する箇所に前記ピンが圧入可能な第１のピン孔を有するスロットルシャフトとからなり、同心に保持された前記両ピン孔に圧入された前記ピンの先端を溶着して前記スロットルシャフトに前記スロットルバルブを固定することを特徴とするスロットルバルブ装置。
【請求項２】
　前記ピンが、前記スロットルバルブの前記第２のピン孔の入口部に、薄膜により前記第２のピン孔と同心に一体成形されることを特徴とする請求項１記載のスロットルバルブ装置。
【請求項３】
　前記樹脂製のスロットルバルブの前記球状凹部の周囲にフィンを設けたことを特徴とする請求項１または２記載のスロットルバルブ装置。
【請求項４】
　前記球状突起部を形成するための成形金型の、前記吸気通路内壁の分割線上に形成される第１のばりを、スロットルバルブの作動範囲外に形成させたことを特徴とする請求項１ないし３記載のスロットルバルブ装置。
【請求項５】
　前記スロットルバルブが前記球状突起部にスナップ嵌合した後の全閉位置において、前記スロットルバルブの球状凹部の、前記球状突起部の金型分割線上に形成される第２のばりに対応する位置に、溝を設けたことを特徴とする請求項１ないし４記載のスロットルバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、内燃機関の吸入空気量を制御するために吸気通路の途中に設けられたスロットルバルブ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　内燃機関の吸入空気量を制御するためのスロットルバルブ装置におけるスロットルシャフトには、特許文献１に示されるように、スロットルバルブを挿入するためのスリット加工が施され、そのスリット部にスロットルバルブを挿入し全閉状態にしてスロットルシャフトにネジ止めすることによって、スロットルバルブを開閉可能にするスロットルバルブ装置が公知である。
【特許文献１】特開平８−１７７５４５号公報
【特許文献２】特開平４−２７５８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　しかしながら、この従来技術の構成においては、このスリット加工は、スロットルバルブより径大の円形平板刃具で行われるため、組付状態においてスリット部が軸受孔にまで及んでしまう。そのため、微小開度時におけるスロットルバルブを通過する開度相当の吸入空気量に、バラツキを有するスリット部からの不要な洩れ量が加わるため、アイドル空気量のバラツキ増大を招くこととなり、スロットルバルブ開度当たりの吸入空気量も一定せず内燃機関の小空気量時の制御が困難であった。また、スロットルバルブ開度が増えるにつれて、スロットルバルブの軸方向の両端部分が吸気通路内壁のスロットルシャフト孔に入り込むため、スロットルシャフトの軸方向の遊動が大きくなり、これを防止するためにスロットルシャフトの隙間調整機構が必要となる煩雑さを有していた。
【０００４】
　さらに、特許文献２に示されるように、スロットルバルブ組付時に、スロットルシャフトのスリット部にスロットルバルブを挿入し全閉状態にしてスロットルシャフトにネジ止めする構造であるため、スロットルバルブをスリット部に挿入した後、スロットルバルブを仮保持する専用治具が必要であり、また、ネジ孔の芯出しを行うための装置も必要となり、組付工程が複雑となる弱点を有していた。
【０００５】
　そこで本発明は、前記スリット部からのバラツキを有する不要な洩れ量を低減し、スロットルバルブの組付性を向上させるスロットルバルブ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　前記課題の解決を目的としてなされた請求項１の発明は、スロットルボデーの円筒状の吸気通路を横切って設けられたスロットルシャフトに、吸入空気量を制御するためのスロットルバルブを開閉可能に設けた内燃機関のスロットルバルブ装置において、吸気通路内壁の第１のスロットルシャフト孔の周囲に設けられた球状突起部と、該球状突起部にスナップ嵌合するよう設けられた球状凹部を両端に有するとともに、中心に前記スロットルシャフトが貫入可能に形成された第２のスロットルシャフト孔を有し、該第２のスロットルシャフト孔に直角に空けられ、スロットルバルブを固定するための樹脂製のピンを圧入するための第２のピン孔を有する樹脂製のスロットルバルブと、該スロットルバルブの前記第２のピン孔に対応する箇所に前記ピンが圧入可能な第１のピン孔を有するスロットルシャフトとからなり、同心に保持された前記両ピン孔に圧入された前記ピンの先端を溶着して前記スロットルシャフトに前記スロットルバルブを固定することを特徴とする。
【０００７】
　請求項２の発明は、前記ピンが、前記スロットルバルブの第２のピン孔の入口部に、薄膜により該第２のピン孔と同心に一体成形されることを特徴とする。また、請求項３の発明は、前記樹脂製のスロットルバルブの前記球状凹部の周囲にフィンを設けたことを特徴とする。また、請求項４の発明は、前記球状突起部を形成するための成形金型の、前記吸気通路内壁部の分割線上に形成される第１のばりを、スロットルバルブの作動範囲外に形成させたことを特徴とする。また、請求項５の発明は、前記スロットルバルブが前記球状突起部にスナップ嵌合した後の全閉位置において、前記スロットルバルブの球状凹部の、前記球状突起部の金型分割線上に形成される第２のばりに対応する位置に、溝を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
　上述のように、請求項１の発明によれば、吸気通路内壁のスロットルシャフト孔の周囲に設けられた球状突起部に、スロットルバルブの両端に設けられた球状凹部とがスナップ嵌合することによってスロットルバルブが組み付けられ、両球状部分が一定の微小隙間（ガタ）を保ちながらスロットルバルブが開閉可能に作動するよう構成したので、スロットルバルブの中心に貫入されるスロットルシャフトにはスロットルバルブを挿入するためのスリット部が無いので、微小開度時のバラツキを有する不要な空気洩れ量が無くなり、スロットルバルブ開度相当の空気量のみが流れるため吸気流量が安定し、アイドル空気量のバラツキが減少する。また、前記両球状部分がスナップ嵌合することにより、前記両球状部分が一定の隙間を保って開閉作動するため、スロットルバルブは全閉から全開までの間、軸方向の隙間は一定に保たれるので、従来技術に示すスロットルバルブ全開時のスロットルシャフト遊動防止のための隙間調整機構は不要となる。さらに、従来のようにスロットルシャフトを挿入しスロットルバルブ固定のためのピンを組み付けるまでの間、スロットルバルブを仮保持するための設備が不要となる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、スロットルバルブ固定のためのピンがスロットルバルブの第２のピン孔の入口部に、樹脂の薄膜により第２のピン孔と同心に一体成形されているので、ピンの圧入時にピンを手や組付治具で掴んでピン孔に挿入する必要がなく、一体成形されたピンを包囲して圧入治具を誘導するためのガイド部と、圧入治具とによってピンの薄膜を破壊してピンを第１および第２のピン孔に圧入できる上、その状態でピンの先端部を溶着することができるので、スロットルバルブの固定のための設備が簡素化される。すなわち、ピンを圧入する際、スロットルバルブを全閉とし、スロットルシャフトを予め組み付けてあるスロットルレバー等を利用して位置決めし、それぞれのピン孔をおおよその位置に合わせておくだけで、先端にテーパ部を設けたピンの圧入によってスロットルバルブおよびスロットルシャフトは自然に正しい位置に組み付けられるため、第１および第２のピン孔の芯出しを行うための設備が不要となる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、樹脂製のスロットルバルブの球状凹部の周辺に補強のためのフィンが設けられているので、スロットルバルブ閉止時にエンジンによる過大な吸気管負圧を受けた場合でも、スロットルバルブの変形や破損を防止することができる。また、成形時のスロットルバルブの熱歪も小さくすることが可能となる。
【００１１】
請求項４の発明によれば、球状突起部を形成するための成形金型の吸気通路内壁面の分割線上の第１のばりが、スロットルバルブの作動範囲外に形成されているので、スロットルバルブ全閉時に、スロットルバルブ外周部が第１のばり上に乗り上げるために生ずるスロットルバルブの気密性の低下と作動不良を防止することができる。また、請求項５の発明によれば、スロットルバルブが球状突起部にスナップ嵌合し全閉状態に保持されたとき、スロットルバルブの球状凹部の、球状突起部の金型分割線上の第２のばりに対応する位置に溝が設けられているので、第２のばりが溝に入り込む状態で組み付けられるため、スロットルバルブをスナップ嵌合したときに落ちずに残った金型分割線上に形成されたばりを、スロットルバルブが開閉作動したときに溝の角で削り落とすことができ、請求項４の発明とともに第２のばりによるスロットルバルブの気密性の低下と作動不良を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
　本発明の望ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明に係るスロットルバルブ装置の上面図で、図１（ｂ）はその縦断面図である。ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイド樹脂）などの耐熱樹脂製またはＡＤＣ１２等のアルミダイカスト製のスロットルボデー１中央の円筒状の吸気通路２を横切って金属製のスロットルシャフト３が貫入され、軸受４によって回動可能に支持されている。軸受４の外側にはそれぞれオイルシール５が装着されており、吸気通路２と外気との気密が保持されている。スロットルシャフト３の一方の端部には、スロットルシャフト３をスロットルバックスプリング２７の付勢力に抗して回動するためのスロットルレバー６が固定され、中央部には、６６ナイロン等のナイロン樹脂製またはフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂製あるいはＰＰＳ樹脂等の耐熱性樹脂製のスロットルバルブ７が固定されている。吸気通路内壁８の第１のスロットルシャフト孔９の周囲には球状突起部１０が形成され、一方樹脂製のスロットルバルブ７の両端には球状突起部１０にスナップ嵌合するよう球状凹部１１が形成されており、嵌合後、それぞれの球状部分は僅かな隙間（ガタ）を有して開閉作動するように構成されている。それぞれの球状部分の隙間はスロットルバルブ７と吸気通路２間の隙間より大きく設定され、スロットルバルブ７の気密性が低下しないように形成され、また、その球心はスロットルシャフト３の軸心と一致するよう形成されている。スロットルシャフト３はスロットルバルブ７の中心に設けられた第２のスロットルシャフト孔１２を貫通して組み付けられている。スロットルシャフト３およびスロットルバルブ７にはそれぞれスロットルシャフト３の軸心に対して直角に、固定のための樹脂製のピン１３を圧入するための第１および第２のピン孔１４ａ、１４ｂ（図２）が貫通して空けられており、第１および第２のピン孔１４ａ，１４ｂに圧入されたピン１３は一方の端部を溶着することにより、スロットルバルブ７がスロットルシャフト３に固定される。
【００１３】
　図２（ａ）は本発明に係るスロットルバルブ７の、ピン１３溶着後の上面図で、図２（ｂ）は断面Ａ−Ａであり、図２（ｃ）はピン１３とスロットルバルブ７が一体成形された、ピン圧入前の状態を示す断面図で、図２（ｄ）はその正面図である。スロットルバルブ７の中心にはスロットルシャフト３を貫入させるための第２のスロットルシャフト孔１２が設けられ、その両端部には球状突起部１０（図１）にスナップ嵌合するよう球状凹部１１が設けられている。球状凹部１１の球心Ｘは第２のスロットルシャフト孔１２の軸心に一致している。球状凹部１１の周辺には補強のためのフィン１５が、スロットルバルブ７全開時に吸気抵抗にならない範囲で適切な厚みをもって設けられ、スロットルバルブ７全閉時にエンジンの吸気管負圧によってスロットルバルブ７が変形しないよう、また、成形時にスロットルバルブ７の熱歪の発生が少ないよう考慮されている。第２のスロットルシャフト孔１２軸心に対して直角に、スロットルバルブ７固定のための樹脂製のピン１３を圧入するための第１および第２のピン孔１４ａ、１４ｂが各２箇所空けられているが、各一箇所またはそれ以上でも良い。ピン１３を圧入後、ピン１３の先端は溶着してスロットルバルブ７をスロットルシャフト３に固定できるよう下方へ突出するよう構成され、また、ピン１３は図２（ｃ）に示すようにスロットルバルブ７と、第２のピン孔１４ｂと同心に薄膜１６で一体成形されており、ピン１３の圧入時に、ピン１３を組付治具等で掴んで第２のピン孔１４ｂまで運ぶ手間を省くことができるようになっている。球状凹部１１の球面には、図２（ｄ）に示すようにスロットルバルブ７全閉時、後述する金型分割線上に形成される第２のばり２０（図３）を覆うような位置に溝１８が設けられている。この溝１８の深さは、軸方向の隙間（ガタ）が第２のばり２０によって無くならない深さに形成されている。
【００１４】
　図３（ａ）は吸気通路内壁面の上面模式図、図３（ｂ）は正面Ｂ視で、成形金型の分割線上に形成される第１のばりを球状突起部１０の球心を通る一直線とした場合、図３（ｃ）は本発明の分割線上に形成される第１のばりを示す正面Ｂ視で、図３（ｄ）は断面Ｃ−Ｃである。吸気通路内壁８の第１のスロットルシャフト孔９の周囲には球状突起部１０が形成され、球状突起部１０の球心Ｙは第１のスロットルシャフト孔９の軸心に一致している。吸気通路内壁８の成形金型の分割線上に形成される第１のばり１７は図３（ｂ）に示すように一直線の場合は、スロットルバルブ７全閉時にはスロットルバルブ７の外周面１９［図３（ｃ）］が金型分割線上に形成される第１のばり１７に乗り上げて気密性が低下するので、本発明ではスロットルバルブ７全閉時の気密性を確保するため、図３（ｃ）に示すように第１のばり１７はスロットルバルブ７の作動範囲外に形成されるように考慮されている。また、球状突起部１０の分割線上に形成される第２のばり２０については、図３（ｄ）に示すようにスロットルバルブ７全閉状態時に、金型分割線上に形成される第２のばり２０に対応する球状凹部１１の表面の位置にばりを覆うように溝１８が形成されていて、スロットルバルブ７が回動されたときに、スナップ嵌合時に落ちずに残った第２のばり２０を溝１８の角で欠き落とすよう構成されている。
【００１５】
　次に、スロットルバルブ７の組付手順を説明する。図４はスロットルシャフト３にスロットルバルブ７を組み付けるまでの主なステップ１ないし４を示す縦断面図である。図４（ａ）は、第１ステップで、スロットルバルブ７を固定するための切欠き部２１を有するホルダ２２に設けられた弾性部材２３でスロットルバルブ７の第２のスロットルシャフト孔１２の外径部分を保持し、ホルダ２２を下降させてスロットルバルブ７を吸気通路内壁８（図３）に形成された球状突起部１０（図３）にスナップ嵌合させる。図４（ｂ）は、第２ステップで、スナップ嵌合力より弱く設定された弾性部材２３を、ホルダ２２を上昇させてスロットルバルブ７から外す。図４（ｃ）は、第３ステップで、スロットルシャフト３をスロットルバルブ７の第２のスロットルシャフト孔に貫入し、そして、スロットルバルブ７およびスロットルシャフト３を図示しない組付治具によって全閉位置に保持し、押圧ロッド２４を誘導するガイド２５がピン１３を包覆する。図４（ｄ）は、第４ステップで、押圧ロッド２４が下降しピン１３を圧入する。その後、ピン１３の先端を加熱機２６で溶着する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装置の上面図である。図１（ｂ）はその縦断面図である。
【図２】図２（ａ）は本発明に係るスロットルバルブの上面図である。図２（ｂ）は本発明の一実施形態に係るスロットルバルブの断面図（断面Ａ−Ａ）である。図２（ｃ）は本発明の他の実施形態に係るスロットルバルブの断面図（断面Ａ−Ａ）である。図２（ｄ）はその正面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明に係る吸気通路内壁部の上面模式図である。図３（ｂ）は金型分割線を一直線にした場合のＢ視である。図３（ｃ）は金型分割線の一部をスロットルバルブの作動範囲外に設けた場合のＢ視である。図３（ｄ）はその断面図（断面Ｃ−Ｃ）である。
【図４】本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装置の組み付けステップを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１　　スロットルボデー
３　　スロットルシャフト
７　　スロットルバルブ
８　　吸気通路内壁
９　　第１のスロットルシャフト孔（スロットルボデー側）
１０　　球状突起部
１１　　球状凹部
１２　　第２のスロットルシャフト孔（スロットルバルブ側）
１３　　ピン
１４ａ　　第１のピン孔（スロットルシャフト側）
１４ｂ　　第２のピン孔（スロットルバルブ側）
１５　　フィン
１６　　薄膜
１７　　第１のばり
１８　　溝
２０　　第２のばり
【図１】
2004132382.tif 000003
【図２】
2004132382.tif 000004
【図３】
2004132382.tif 000005
【図４】
2004132382.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年2月13日(2004.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　スロットルボデーの中央に円筒状に形成された吸気通路が結合して配設され、該結合して配設されたスロットルボデーと吸気通路との箇所を貫入してスロットルシャフトが配設され、該スロットルシャフトは該結合箇所で軸受によって回動可能に支持されており、該スロットルシャフトに吸入空気量を制御するためのスロットルバルブが開閉可能に設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットルバルブ装置。
【請求項２】
　請求項１に記載の内燃機関のスロットルバルブ装置であって、
　前記スロットルシャフトはスロットルバルブの中心に設けられたスロットルシャフト孔を貫通して組み付けられていることを特徴とする内燃機関のスロットルバルブ装置。
【請求項３】
　請求項１又は２に記載の内燃機関のスロットルバルブ装置であって、
　前記円筒状に形成された吸気通路における金型分割線上のばりが、前記スロットルバルブの作動範囲外に形成されていることを特徴とする内燃機関のスロットルバルブ装置。
【請求項４】
　請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関のスロットルバルブ装置であって、
　前記スロットルバルブは樹脂製とされており、該樹脂製のスロットルバルブには補強のためのフィンが設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットルバルブ装置。
【請求項５】
　請求項４に記載の内燃機関のスロットルバルブ装置であって、
　前記フィンは前記スロットルバルブ全開時に吸気抵抗にならない範囲の厚みで設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットルバルブ装置。
【請求項６】
　請求項１から５のいずれかに記載のスロットルバルブ装置であって、
　前記スロットルボデー、吸気通路、及びスロットルバルブはＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイド樹脂）製とされていることを特徴とする内燃機関のスロットルバルブ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、内燃機関の吸入空気量を制御するために吸気通路の途中に設けられたスロットルバルブ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　内燃機関の吸入空気量を制御するためのスロットルバルブ装置として、特許文献１及び特許文献２に示されているようなスロットルバルブ装置が知られている。この従来公知のスロットルバルブ装置は、スロットルバルブを挿入するためのスリット加工が施され、そのスリット部にスロットルバルブを挿入し全閉状態にしてスロットルシャフトにネジ止めすることによって、スロットルバルブを開閉可能にする構造である。
【特許文献１】特開平８−１７７５４５号公報
【特許文献２】特開平４−２７５８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　しかしながら、上記した従来公知のスロットルバルブ装置においては問題点があり、一層の改良が望まれている。
　例えば、特許文献１の構成においては、このスリット加工はスロットルバルブより径大の円形平板刃具で行われるため、組付状態においてスリット部が軸受孔にまで及んでしまう。そのため、微小開度時におけるスロットルバルブを通過する開度相当の吸入空気量に、バラツキを有するスリット部からの不要な洩れ量が加わるため、アイドル空気量のバラツキ増大を招くこととなり、スロットルバルブ開度当たりの吸入空気量も一定せず内燃機関の小空気量時の制御が困難となる。また、スロットルバルブ開度が増えるにつれて、スロットルバルブの軸方向の両端部分が吸気通路内壁のスロットルシャフト孔に入り込むため、スロットルシャフトの軸方向の遊動が大きくなり、これを防止するためにスロットルシャフトの隙間調整機構が必要となる煩雑さがある。
【０００４】
　また、上記特許文献２の構成においては、スロットルバルブをスリット部に挿入した後、スロットルバルブを仮保持する専用治具が必要であり、また、ネジ孔の芯出しを行うための装置も必要となり、組付工程が複雑となる弱点がある。
【０００５】
　そこで本発明は、改良された新規なスロットバルブ装置を提供することを課題とする。例えば、課題の一つとして、上記スリット部からの不要な洩れ量を低減すること等である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　前記課題を解決する第１の発明は、スロットルボデーの中央に円筒状に形成された吸気通路が結合して配設され、該結合して配設されたスロットルボデーと吸気通路との箇所を貫入してスロットルシャフトが配設され、該スロットルシャフトは該結合箇所で軸受によって回動可能に支持されており、該スロットルシャフトに吸入空気量を制御するためのスロットルバルブが開閉可能に設けられていることを特徴とする。
　次に、第２の発明は、第1の発明に係る内燃機関のスロットルバルブ装置であって、前記スロットルシャフトはスロットルバルブの中心に設けられたスロットルシャフト孔を貫通して組み付けられていることを特徴とする。
【０００７】
　次に、第３の発明は、上記第1又は第２の発明に係る内燃機関のスロットルバルブ装置であって、前記円筒状に形成された吸気通路における金型分割線上のばりが、前記スロットルバルブの作動範囲外に形成されていることを特徴とする。
　次に、第４の発明は、上記第１から第３のいずれかの発明に係る内燃機関のスロットルバルブ装置であって、前記スロットルバルブは樹脂製とされており、該樹脂製のスロットルバルブには補強のためのフィンが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
　次に、第５の発明は、上記第４の発明に係る内燃機関のスロットルバルブ装置であって、前記フィンは、前記スロットルバルブ全開時に吸気抵抗にならない範囲の厚みで設けられていることを特徴とする。
　次に、第６の発明は、上記第１から第５のいずれかの発明に係る内燃機関のスロットルバルブ装置であって、前記スロットルボデー、吸気通路及びスロットルバルブはＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイド樹脂）製とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
　本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
　第１の発明によれば、スロットルボデーと吸気通路が結合して配設され、該結合箇所の軸受によりスロットルシャフトが回転可能に支持された新規なスロットルバルブ装置を得ることができる。
　次に、第２の発明によれば、スロットルバルブの中心に貫入されるスロットルシャフトにはスロットルバルブを挿入するためのスリット部が無くなるため、スリット部からの不要な空気洩れ量を抑えることができる。
【００１０】
　次に、第３の発明によれば、スロットルバルブ外周部がばり上に乗り上げるために生ずるスロットルバルブの気密性の低下と作動不良を防止することができる。
　次に、第４の発明によれば、スロットルバルブ閉止時にエンジンによる過大な吸気管負圧を受けた場合でも、スロットルバルブの変形や破損を防止することができる。また、成形時のスロットルバルブの熱歪も小さくすることができる。
【００１１】
　次に、第５の発明によれば、スロットルバルブの強度を確保しながらも吸気抵抗の影響を抑えることができる。
　次に、第６の発明によれば、スロットルバルブ装置を樹脂で構成しながらも耐熱性が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
　本発明の望ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１（ａ）は本発明に係るスロットルバルブ装置の上面図で、図１（ｂ）はその縦断面図である。ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイド樹脂）などの耐熱樹脂製またはＡＤＣ１２等のアルミダイカスト製のスロットルボデー１中央の円筒状の吸気通路２を横切って金属製のスロットルシャフト３が貫入され、軸受４によって回動可能に支持されている。軸受４の外側にはそれぞれオイルシール５が装着されており、吸気通路２と外気との気密が保持されている。スロットルシャフト３の一方の端部には、スロットルシャフト３をスロットルバックスプリング２７の付勢力に抗して回動するためのスロットルレバー６が固定され、中央部には、６６ナイロン等のナイロン樹脂製またはフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂製あるいはＰＰＳ樹脂等の耐熱性樹脂製のスロットルバルブ７が固定されている。吸気通路内壁８の第１のスロットルシャフト孔９の周囲には球状突起部１０が形成され、一方樹脂製のスロットルバルブ７の両端には球状突起部１０にスナップ嵌合するよう球状凹部１１が形成されており、嵌合後、それぞれの球状部分は僅かな隙間（ガタ）を有して開閉作動するように構成されている。それぞれの球状部分の隙間はスロットルバルブ７と吸気通路２間の隙間より大きく設定され、スロットルバルブ７の気密性が低下しないように形成され、また、その球心はスロットルシャフト３の軸心と一致するよう形成されている。スロットルシャフト３はスロットルバルブ７の中心に設けられた第２のスロットルシャフト孔１２を貫通して組み付けられている。スロットルシャフト３およびスロットルバルブ７にはそれぞれスロットルシャフト３の軸心に対して直角に、固定のための樹脂製のピン１３を圧入するための第１および第２のピン孔１４ａ、１４ｂ（図２）が貫通して空けられており、第１および第２のピン孔１４ａ，１４ｂに圧入されたピン１３は一方の端部を溶着することにより、スロットルバルブ７がスロットルシャフト３に固定される。
【００１３】
　図２（ａ）は本発明に係るスロットルバルブ７の、ピン１３溶着後の上面図で、図２（ｂ）は断面Ａ−Ａであり、図２（ｃ）はピン１３とスロットルバルブ７が一体成形された、ピン圧入前の状態を示す断面図で、図２（ｄ）はその正面図である。スロットルバルブ７の中心にはスロットルシャフト３を貫入させるための第２のスロットルシャフト孔１２が設けられ、その両端部には球状突起部１０（図１）にスナップ嵌合するよう球状凹部１１が設けられている。球状凹部１１の球心Ｘは第２のスロットルシャフト孔１２の軸心に一致している。球状凹部１１の周辺には補強のためのフィン１５が、スロットルバルブ７全開時に吸気抵抗にならない範囲で適切な厚みをもって設けられ、スロットルバルブ７全閉時にエンジンの吸気管負圧によってスロットルバルブ７が変形しないよう、また、成形時にスロットルバルブ７の熱歪の発生が少ないよう考慮されている。第２のスロットルシャフト孔１２軸心に対して直角に、スロットルバルブ７固定のための樹脂製のピン１３を圧入するための第１および第２のピン孔１４ａ、１４ｂが各２箇所空けられているが、各一箇所またはそれ以上でも良い。ピン１３を圧入後、ピン１３の先端は溶着してスロットルバルブ７をスロットルシャフト３に固定できるよう下方へ突出するよう構成され、また、ピン１３は図２（ｃ）に示すようにスロットルバルブ７と、第２のピン孔１４ｂと同心に薄膜１６で一体成形されており、ピン１３の圧入時に、ピン１３を組付治具等で掴んで第２のピン孔１４ｂまで運ぶ手間を省くことができるようになっている。球状凹部１１の球面には、図２（ｄ）に示すようにスロットルバルブ７全閉時、後述する金型分割線上に形成される第２のばり２０（図３）を覆うような位置に溝１８が設けられている。この溝１８の深さは、軸方向の隙間（ガタ）が第２のばり２０によって無くならない深さに形成されている。
【００１４】
　図３（ａ）は吸気通路内壁面の上面模式図、図３（ｂ）は正面Ｂ視で、成形金型の分割線上に形成される第１のばりを球状突起部１０の球心を通る一直線とした場合、図３（ｃ）は本発明の分割線上に形成される第１のばりを示す正面Ｂ視で、図３（ｄ）は断面Ｃ−Ｃである。吸気通路内壁８の第１のスロットルシャフト孔９の周囲には球状突起部１０が形成され、球状突起部１０の球心Ｙは第１のスロットルシャフト孔９の軸心に一致している。吸気通路内壁８の成形金型の分割線上に形成される第１のばり１７は図３（ｂ）に示すように一直線の場合は、スロットルバルブ７全閉時にはスロットルバルブ７の外周面１９［図３（ｃ）］が金型分割線上に形成される第１のばり１７に乗り上げて気密性が低下するので、本発明ではスロットルバルブ７全閉時の気密性を確保するため、図３（ｃ）に示すように第１のばり１７はスロットルバルブ７の作動範囲外に形成されるように考慮されている。また、球状突起部１０の分割線上に形成される第２のばり２０については、図３（ｄ）に示すようにスロットルバルブ７全閉状態時に、金型分割線上に形成される第２のばり２０に対応する球状凹部１１の表面の位置にばりを覆うように溝１８が形成されていて、スロットルバルブ７が回動されたときに、スナップ嵌合時に落ちずに残った第２のばり２０を溝１８の角で欠き落とすよう構成されている。
【００１５】
　次に、スロットルバルブ７の組付手順を説明する。図４はスロットルシャフト３にスロットルバルブ７を組み付けるまでの主なステップ１ないし４を示す縦断面図である。図４（ａ）は、第１ステップで、スロットルバルブ７を固定するための切欠き部２１を有するホルダ２２に設けられた弾性部材２３でスロットルバルブ７の第２のスロットルシャフト孔１２の外径部分を保持し、ホルダ２２を下降させてスロットルバルブ７を吸気通路内壁８（図３）に形成された球状突起部１０（図３）にスナップ嵌合させる。図４（ｂ）は、第２ステップで、スナップ嵌合力より弱く設定された弾性部材２３を、ホルダ２２を上昇させてスロットルバルブ７から外す。図４（ｃ）は、第３ステップで、スロットルシャフト３をスロットルバルブ７の第２のスロットルシャフト孔に貫入し、そして、スロットルバルブ７およびスロットルシャフト３を図示しない組付治具によって全閉位置に保持し、押圧ロッド２４を誘導するガイド２５がピン１３を包覆する。図４（ｄ）は、第４ステップで、押圧ロッド２４が下降しピン１３を圧入する。その後、ピン１３の先端を加熱機２６で溶着する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装置の上面図である。図１（ｂ）はその縦断面図である。
【図２】図２（ａ）は本発明に係るスロットルバルブの上面図である。図２（ｂ）は本発明の一実施形態に係るスロットルバルブの断面図（断面Ａ−Ａ）である。図２（ｃ）は本発明の他の実施形態に係るスロットルバルブの断面図（断面Ａ−Ａ）である。図２（ｄ）はその正面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明に係る吸気通路内壁部の上面模式図である。図３（ｂ）は金型分割線を一直線にした場合のＢ視である。図３（ｃ）は金型分割線の一部をスロットルバルブの作動範囲外に設けた場合のＢ視である。図３（ｄ）はその断面図（断面Ｃ−Ｃ）である。
【図４】本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装置の組み付けステップを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１　　スロットルボデー
３　　スロットルシャフト
７　　スロットルバルブ
８　　吸気通路内壁
９　　第１のスロットルシャフト孔（スロットルボデー側）
１０　　球状突起部
１１　　球状凹部
１２　　第２のスロットルシャフト孔（スロットルバルブ側）
１３　　ピン
１４ａ　　第１のピン孔（スロットルシャフト側）
１４ｂ　　第２のピン孔（スロットルバルブ側）
１５　　フィン
１６　　薄膜
１７　　第１のばり
１８　　溝
２０　　第２のばり