(57)【要約】【課題】狭いスペースでも設置することができるウエビング格納装置を得る。【解決手段】ウエビング格納装置１０は薄型のベースプレート２６を備えており、このベースプレート２６にラップ側のウエビング３０がスライド可能に格納されている。ウエビング３０の基端部は、ガイドバー３２及びワイヤ４８を介してぜんまいばね４２の内端部と連結されている。また、一対のレール部２８の先端部にはストッパ３６が配設されている。上記構成によれば、ウエビング３０の格納が従来の巻取軸への巻取方式からスライド方式に変更されるので、薄型にすることができ、フロントシートの下部等に配設することが可能となる。【選択図】      図１
2004224193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定位置に固定された薄型のベース部材と、
このベース部材に沿ってスライド可能に格納された乗員拘束用のウエビングと、
ベース部材の所定位置に配設され、一端部が当該ベース部材に係止されると共に他端部がウエビングの基端部に係止されかつ当該ウエビングに格納方向への付勢力を付与する付勢手段と、
ベース部材に設けられ、車両急減速時にウエビングの移動を拘束する拘束手段と、
を有することを特徴とするウエビング格納装置。
【請求項２】
前記ウエビングは、折り返された状態で前記ベース部材に格納されており、
当該折り返し点には、折り返されたウエビングを移動自在に支持する支持手段が配設されている、
ことを特徴とする請求項１記載のウエビング格納装置。
【請求項３】
前記ベース部材は、車両用シートのシートクッションの内部又は下方に配設されており、
前記ウエビングは、乗員の腰部を当該車両用シートに拘束するラップ側のウエビングとされている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウエビング格納装置。
【請求項４】
前記付勢手段は、前記ベース部材に対して寝かせた状態で配置されると共に内端部が前記ウエビングの基端部に連結されかつ外端部が当該ベース部材に係止されたぜんまいばねである、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウエビング格納装置。
【請求項５】
前記ぜんまいばねの内端部と前記ウエビングの基端部とは、長尺状の連結手段によって相互に連結されている、
ことを特徴とする請求項４記載のウエビング格納装置。
【請求項６】
前記ウエビングの先端部には、車両用シートの側方に立設されたバックル装置に係合可能とされかつ乗員の胸部を当該車両用シートに拘束するショルダ側のウエビングが係止されたタングプレートが係止されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のウエビング格納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員拘束用のウエビングを狭いスペースに格納するためのウエビング格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、乗員拘束用のウエビングは、ぜんまいばねの付勢力によってウエビング巻取装置の巻取軸に層状に巻き取られて格納されている。乗員がウエビングを装着するべくウエビング巻取装置からウエビングを引出す場合には、ぜんまいばねの付勢力に抗してウエビングを引出すことになる。
【０００３】
図４には、従来のウエビング巻取装置１００の全体構成が概略的に示されている。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１００は、平面視でコ字形に形成されたフレーム１０２と、このフレーム１０２の両側部を構成する一対の脚板１０２Ａに回転可能に支持されたスプール（巻取軸）１０４と、このスプール１０４の軸芯部に一端部が係止され当該スプール１０４に付勢力で層状に巻き取られる乗員拘束用のウエビング１０６と、を含んで構成されている。
【０００４】
上述したウエビング巻取装置１００を使ったシートベルト装置の構成としては、二点式と三点式とがある。前者はラップ側のウエビングのみで乗員を車両用シートに拘束するもので、後者はラップ側のウエビングとショルダ側のウエビングとの双方で乗員を車両用シートに拘束するものである。なお、この種のウエビング巻取装置を使用した三点式シートベルト装置の開示例としては、下記特許文献１がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開１９９４−２５５４４７公開特許抄録
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したウエビング巻取装置は、例えばフロントシート用であれば、センタピラーの下端部付近にウエビング巻取装置の設置スペースを確保し、この設置スペースにウエビング巻取装置を設置するのが一般的である。しかし、ここにきて、ウエビング巻取装置の設置スペースを従来のセンタピラーの下端部付近に確保できない場合が生じてきており、このような場合にはウエビングを巻取軸に巻き取る方式の従来のウエビング巻取装置では、ウエビングの巻径方向に装置が大型化するため、用いることができない。このため、ウエビングをコンパクトに格納することへの要請が高まってきている。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、狭いスペースでも設置することができるウエビング格納装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るウエビング格納装置は、車両の所定位置に固定された薄型のベース部材と、このベース部材に沿ってスライド可能に格納された乗員拘束用のウエビングと、ベース部材の所定位置に配設され、一端部が当該ベース部材に係止されると共に他端部がウエビングの基端部に係止されかつ当該ウエビングに格納方向への付勢力を付与する付勢手段と、ベース部材に設けられ、車両急減速時にウエビングの移動を拘束する拘束手段と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項１記載の発明において、前記ウエビングは、折り返された状態で前記ベース部材に格納されており、当該折り返し点には、折り返されたウエビングを移動自在に支持する支持手段が配設されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ベース部材は、車両用シートのシートクッションの内部又は下方に配設されており、前記ウエビングは、乗員の腰部を当該車両用シートに拘束するラップ側のウエビングとされている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記付勢手段は、前記ベース部材に対して寝かせた状態で配置されると共に内端部が前記ウエビングの基端部に連結されかつ外端部が当該ベース部材に係止されたぜんまいばねである、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項４記載の発明において、前記ぜんまいばねの内端部と前記ウエビングの基端部とは、長尺状の連結手段によって相互に連結されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項６記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、前記ウエビングの先端部には、車両用シートの側方に立設されたバックル装置に係合可能とされかつ乗員の胸部を当該車両用シートに拘束するショルダ側のウエビングが係止されたタングプレートが係止されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、乗員がウエビングを装着する際には、ウエビングが付勢手段の付勢力に抗してベース部材から引き出される。このとき、ウエビングはベース部材に対してスライドすることにより、引き出される。そして、乗員のウエビング装着後に、車両急減速時になると、ベース部材に設けられた拘束手段によってウエビングの移動が拘束される。一方、乗員がウエビングの装着を解除すると、付勢手段の付勢力によってウエビングがスライドし、ベース部材に格納される。
【００１５】
ここで、本発明では、上記の如く、乗員拘束用のウエビングを薄型のベース部材にスライド可能に格納させたので、従来の巻取軸への巻取り方式に比べて、装置が巻径方向へ大型化するのを解消することができる。従って、本発明に係るウエビング格納装置は、狭いスペースにも設置することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、ウエビングを支持手段に支持させながら折り返してベース部材に格納させるようにしたので、仮に同一長さのウエビングを使用するのであれば、装置全体がベース部材の厚さ方向に大型化する不利があるものの、装置全体がベース部材の長手方向に小型化される利点がある。
【００１７】
一方、ベース部材の長さを変えないのであれば、装置全体がベース部材の厚さ方向に大型化する不利があるものの、ウエビング長を長くすることができる利点がある。
【００１８】
請求項３記載の本発明は、ベース部材を車両用シートのシートクッションの内部又は下方に配設し、ウエビングについては乗員の腰部を車両用シートに拘束するラップ側のウエビングとして使用する態様である。つまり、車両用シートのシートクッションの内部や下方には従来の巻取り方式のウエビング巻取装置を設置できる程のスペースは無いが、薄型のベース部材を設置する程度のスペースなら有る。このような狭いスペースでも、本発明に係るウエビング格納装置であれば、薄型であるので設置することができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、付勢手段としてぜんまいばねが用いられており、ベース部材に対して寝かせた状態で配置されるため、ベース部材が薄型であっても、充分に付勢手段を配置することができる。
【００２０】
なお、ぜんまいばねは、その外端部がベース部材に係止され、内端部がウエビングの基端部に連結されているため、乗員がウエビングを引き出すと、ぜんまいばねの内端部が巻き込まれて、付勢力を蓄積する。乗員がウエビングを放すと、蓄積した付勢力を解放しながらぜんまいばねが元の状態に戻る過程で、ウエビングがベース部材に引き込まれていく。
【００２１】
請求項５記載の本発明によれば、ぜんまいばねの内端部とウエビングの基端部とが長尺状の連結手段によって相互に連結されているため、ぜんまいばねの内端部とウエビングの基端部とを接続し易くなり、構成が成立させ易くなる。
【００２２】
請求項６記載の本発明によれば、ウエビングの先端部にはタングプレートが係止されており、このタングプレートを車両用シートの側方に立設されたバックル装置に係合させることにより、ラップ側のウエビングによる拘束状態となる。さらに、タングプレートにはショルダ側のウエビングが係止されているため、タングプレートをバックル装置に係合させると、三点式のシートベルト装置の装着状態となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施形態に係るウエビング格納装置１０について説明する。
【００２４】
図２に示されるように、ウエビング巻取装置１０は、「車両用シート」としてのフロントシート１２のシートクッション１４の下部に配設されている。より具体的には、シートクッション１４の下部には図示しないシートクッションフレームが配設されており、かかるシートクッションフレームにウエビング格納装置１０が固定されている。なお、シートクッションフレームにはスライド部材１６が固定されており、車体フロア１８に固定されたスライドレール２０に前後動可能に挿嵌されている。これにより、乗員はフロントシート１２の前後方向位置を最適位置に調整することができる。
【００２５】
また、フロントシート１２の側方には、バックル装置２２が立設されている。なお、図２ではバックル装置２２のステー２４が車体フロア１８に固定される例を示したが、これに限らず、バックル装置２２のステー２４がシートクッションフレームの側部に固定される構成を採ってもよい。この場合、後述するウエビング３０による乗員の腰部の拘束点が変動しないという利点がある。
【００２６】
図１に示されるように、上述したウエビング格納装置１０は、「ベース部材」としての薄型のベースプレート２６を備えている。ベースプレート２６はシート幅方向を長手方向として配置されている。また、ベースプレート２６の両側部は各々断面コ字状に形成されており、一対のレール部２８を構成している。この一対のレール部２８には、乗員拘束用のウエビング３０の基端部が係止された「拘束手段」としてのガイドバー３２の両端部が挿入されている。従って、ウエビング３０は、ガイドバー３２を介して一対のレール部２８にガイドされながら、ベースプレート２６の底壁部２６Ａに沿って矢印Ａ方向へスライド可能とされている。なお、ウエビング３０の先端部には、バックル装置２２へ係合されるタングプレート３４（図２参照）が係止されている。
【００２７】
また、ベースプレート２６の先端部は開放されており、一対のレール部２８の開放端側には「拘束手段」としてのブロック状のストッパ３６がビス３８で固定されている。従って、ガイドバー３２のウエビング引出方向への移動は、ストッパ３６に干渉した位置（図１の二点鎖線図示位置）で制限され、ウエビング３０のそれ以上の引き出しが阻止される構成である。
【００２８】
さらに、ベースプレート２６の基端部は折り返されており、この折り返し部４０とベースプレート２６の底壁部２６Ａとの間には「付勢手段」としてのぜんまいばね４２が横置き状態で収納されている。より具体的には、折り返し部４０とベースプレート２６の底壁部２６Ａとの間には図示しない支軸回りに回転自在に挿嵌されたアダプタ４４が軸支されており、当該アダプタ４４の外周下部にぜんまいばね４２の内端部が挿入係止されている。ぜんまいばね４２の外端部は、折り返し部４０とベースプレート２６の底壁部２６Ａとの間に固定されたピン４６に係止されている。
【００２９】
さらに、上記アダプタ４４の外周上部には「連結部材」としてのワイヤ４８の一端部が係止され、巻き付けられている。ワイヤ４８の他端部はガイドバー３２の軸方向中間部に係止されている。これにより、ぜんまいばね４２の内端部とウエビング３０の基端部とがワイヤ４８を介して相互に連結されている。なお、ワイヤ４８のアダプタ４４への巻き付け方向は、ウエビング３０が引き出されてぜんまいばね４２の内端部がアダプタ４４の外周下部に巻き付けられるにつれて、ワイヤ４８が巻き戻されるように設定されている。
【００３０】
また、上述したベースプレート２６の先端部の外側には、ウエビング３０の折り返し用のガイドローラ５０が回転自在に軸支されている。なお、このガイドローラ５０は、シートクッション１４の所定位置に設けられている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
乗員がウエビング３０を装着する際には、ウエビング３０の先端部に取り付けられたタングプレート３４を掴み、ぜんまいばね４２の付勢力に抗してウエビング３０を引出し、バックル装置２２に係合させればよい。これにより、乗員は二点式シートベルト装置の装着状態となることができる。なお、このとき、ウエビング３０は、その基端部に設けたガイドバー３２がベースプレート２６の一対のレール部２８にガイドされながら、ベースプレート２６に沿ってスライドしていく。また、これに伴い、アダプタ４４に巻き付けられたワイヤ４８が巻き戻されると共に、ぜんまいばね４２の内端部がアダプタ４４の外周下部に巻き込まれていき、付勢力が蓄積される。
【００３３】
乗員のウエビング装着後に、車両急減速時になると、乗員は車両前方側へ慣性移動しようとする。このため、ウエビング３０には引出し方向へのテンションが加わるが、ウエビング３０のガイドバー３２の両端部が一対のレール部２８のストッパ３６に当接した時点でウエビング３０の引出しは停止される。これにより、乗員の腰部がフロントシート１２に拘束される。
【００３４】
一方、乗員が降車する際には、バックル装置２２の解除ボタンを押し、タングプレート３４のバックル装置２２への係合状態を解除すればよい。係合状態を解除すると、ぜんまいばね４２の付勢力によってワイヤ４８がアダプタ４４の外周上部に巻き付けられていく。これにより、ウエビング３０が格納方向へスライドし、ベースプレート２６に格納される。
【００３５】
ここで、本実施形態では、上記の如く、乗員拘束用のウエビング３０を薄型のベースプレート２６にスライド可能に格納させたので、従来の巻取軸への巻取り方式に比べて、装置が巻径方向へ大型化するのを解消することができる。従って、本実施形態に係るウエビング格納装置１０は、シートクッション１４の内部等の狭いスペースにも設置することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、ベースプレート２６をシートクッション１４の内部にシート幅方向を長手方向として配設し、当該ベースプレート２６に対してぜんまいばね４２を寝かせた状態で配置したので、ベースプレート２６が薄型であっても、充分に配置することができる。すなわち、ぜんまいばね４２は、ベースプレート２６への搭載性に優れている。
【００３７】
さらに、本実施形態では、ぜんまいばね４２の内端部とウエビング３０の基端部とをワイヤ４８によって相互に連結したので、構成を成立させ易いというメリットがある。従って、ウエビング格納装置１０の設計の自由度を高めることができる。
【００３８】
〔実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、拘束手段としてレール部２８の開放側の端部にブロック状のストッパ３６を配設する構成を採ったが、これに限らず、他の構成を採ってもよい。例えば、一対のレール部２８の開放側の端部をそれぞれ潰しておいてもよいし、リベットを打つ構成を採ってもよい。
【００３９】
また、上述した本実施形態では、拘束手段としてレール部２８の開放側の端部にストッパ３６を配設する構成を採ったが、これに限らず、ストッパ３６とは別に、ぜんまいばね４２の配設位置等に通常のウエビング巻取装置で使用されるロック機構（ＷＳＩＲ、ＶＳＩＲ）を設けるようにしてもよい。この場合、車両急減速時の乗員のウエビング３０による拘束が瞬時に行われるので好ましい。その場合、ストッパ３６は、拘束手段として用いるのではなく、ウエビング装着時にウエビング引出し長さを制限する制限手段として機能させればよい。
【００４０】
さらに、上述した本実施形態では、ベースプレート２６をシート幅方向を長手方向として配置したが、これに限らず、例えば、ベースプレート２６をシート前後方向を長手方向として配置してもよい。また、本実施形態では、ベースプレート２６をシートクッション１４の底部に水平に配置したが、これに限らず、ベースプレート２６を車体フロア１８に対して所定角度傾斜させてもよい。つまり、通常、ラップ側のウエビングを用いて乗員の腰部を車両用シートに拘束する場合、ウエビングはシートクッションに対して斜めに掛け渡されることが多い。これは、その方が乗員の拘束性能が上がるからであるが、この点を加味して本実施形態に変更を加えるならば、ベースプレート２６を車体フロア１８に対して所定角度傾斜させた状態でシートクッションフレームに固定し、ウエビング３０が捩れにくくするとよい。
【００４１】
また、上述した本実施形態では、シートクッション１４の下部にウエビング格納装置１０を配設する構成を採ったが、これに限らず、車体フロア１８にベースプレート２６を固定する構成を採ってもよい。この場合、フロントシート１２のシートスライド動作が妨げられないように配慮すると共に、シートスライドの位置によってウエビング３０による乗員の拘束点が変動するので、バランスがとれるように配慮する必要がある。
【００４２】
さらに、上述した本実施形態では、連結部材としてワイヤ４８を使用したが、これに限らず、テープやベルト等の部材も適用可能である。
【００４３】
また、上述した本実施形態では、二点式のシートベルト装置に対して本発明を適用したが、これに限らず、三点式のシートベルト装置に対して本発明を適用することも可能である。例えば、ラップ側のウエビング３０の先端部に設けられたタングプレート３４にショルダ側のウエビングを係止させておくことにより、三点式のシートベルト装置として用いることができ、良好な乗員拘束性能を確保することができる。この場合、タングプレートを二股に分かれたＹ字状等に形成しておき、ショルダ側のウエビングとラップ側のウエビング３０とを別々に係止（ショルダ側のウエビングについてはタングプレートに挿通させ、ラップ側のウエビング３０についてはタングプレートに固定）させると、ショルダ側のウエビングの装着状態の調整ができるので更に好ましい。
【００４４】
さらに、上述した本実施形態では、ガイドローラ５０を用いることにより、ウエビング３０の移動方向を車両幅方向（図１の矢印Ａ方向）から車両上下方向（図１の矢印Ｂ方向）に変更する構成を採ったが、これに限らず、図３に示されるようにウエビング３０を配索してもよい。
【００４５】
簡単に説明すると、図３（Ａ）に示される模式図が本実施形態を表現しているものとすると、図３（Ｂ）に示される例では、「支持手段」としての折り返し部材（ローラ）６０が１個設定されており、図３（Ｃ）に示される例では、「支持手段」としての折り返し部材（ローラ）６２、６４が２個設定されている。このようにすると、仮に同一長さのウエビングを使用するのであれば、装置全体がベースプレートの厚さ方向に大型化する不利があるものの、装置全体がベースプレートの長手方向に小型化される利点がある。一方、ベースプレートの長さを変えないのであれば、装置全体がベースプレートの厚さ方向に大型化する不利があるものの、ウエビング長を長くすることができる利点がある。すなわち、上記構成によれば、スペースの広さに応じて装置の大きさやウエビング長を調整することができるという利点がある。
【００４６】
また、上述した本実施形態では、ラップ側のウエビング３０を格納するためにウエビング格納装置１０を用いたが、これに限らず、ショルダ側のウエビングを格納するためにウエビング格納装置１０を用いてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載のウエビング格納装置は、乗員拘束用のウエビングを薄型のベース部材にスライド可能に格納させる構成としたので、従来の巻取軸への巻取り方式に比べて、装置が巻径方向へ大型化するのを解消することができ、その結果、狭いスペースでも設置することができるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項２記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項１記載の発明において、ウエビングを折り返した状態でベース部材に格納すると共に折り返し点にウエビングを移動自在に支持する支持手段を配設したので、スペースの広さに応じて装置の大きさやウエビング長を調整することができるという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項３記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、ベース部材を車両用シートのシートクッションの内部又は下方に配設し、ウエビングについては乗員の腰部を車両用シートに拘束するラップ側のウエビングとしたので、本発明の薄型効果が功を奏するという優れた効果を有する。
【００５０】
請求項４記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、ベース部材に対して寝かせた状態で配置されると共に内端部がウエビングの基端部に連結されかつ外端部が当該ベース部材に係止されたぜんまいばねによって付勢手段を構成したので、ベース部材への良好な搭載性が得られるという優れた効果を有する。
【００５１】
請求項５記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項４記載の発明において、ぜんまいばねの内端部とウエビングの基端部とを長尺状の連結手段によって相互に連結したので、両者を接続し易くなり、その結果、設計の自由度を高めることができるという優れた効果を有する。
【００５２】
請求項６記載の本発明に係るウエビング格納装置は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、ウエビングの先端部に、車両用シートの側部に立設されたバックル装置に係合可能とされかつ乗員の胸部を当該車両用シートに拘束するショルダ側のウエビングが係止されたタングプレートが係止されているため、三点式シートベルト装置を成立させることができ、ウエビングによる良好な乗員拘束性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るウエビング格納装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるウエビング格納装置を利用したシートベルト装置の構成例を示す正面図である。
【図３】ウエビングの配索の仕方のバリエーションを示す概略構成図である。
【図４】従来例に係るウエビング格納装置（即ち、ウエビング巻取装置）の概略構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０    ウエビング格納装置
１２    フロントシート（車両用シート）
１４    シートクッション
２２    バックル装置
２６    ベースプレート（ベース部材）
３０    ウエビング
３２    ガイドバー（拘束手段）
３４    タングプレート
３６    ストッパ（拘束手段）
４２    ぜんまいばね（付勢手段）
４８    ワイヤ（連結手段）
６０    折り返し部材（支持手段）
６２    折り返し部材（支持手段）
６４    折り返し部材（支持手段）
【図１】
2004224193.tif 000003
【図２】
2004224193.tif 000004
【図３】
2004224193.tif 000005
【図４】
2004224193.tif 000006