(57)【要約】【課題】面間のバラツキに対応するとともに背面リップ部のシール切れを防止しうる自動車用ドアウェザーストリップを提供する。【解決手段】ドアＤ外周縁部に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ドア開口縁部Ｂに弾接してドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールする中空シール部１２とリップ部１３と、背面リップ部１９とを備え、リップ部１３を、取付基部１１から略垂直方向に立設された第一車内側壁部１５ａと、第一車内側壁部１５ａの先端を折れ点または屈曲点Ｘとするように一端が連結されかつ他端が車外側に延設された第二車内側壁部１５ｂと、第二車内側壁部１５ｂの他端に一端が連結されかつ他端が前記第一車内側壁部１５ａの付け根部の車外側に連結された車外側壁部１４とから構成し、その内部に中空部１６を設けた。【選択図】　　　図１
2004106661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部と、該取付基部の車内側に一体成形され、前記ドア閉時にドア開口縁部に弾接してドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールする中空シール部と、前記取付基部の車外側に一体成形され、前記ドア閉時にドア開口縁部に弾接して前記中空シール部とともにドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールするリップ部と、および、前記リップ部の付け根部の車外側に突設され、前記ドア外周縁部の車内側に弾接する背面リップ部と、を備える自動車用ドアウェザーストリップにおいて、
前記リップ部を、前記取付基部から略垂直方向に立設された第一車内側壁部と、該第一車内側壁部の先端を折れ点または屈曲点とするように一端が連結されかつ他端が車外側に延設された第二車内側壁部と、該第二車内側壁部の他端に一端が連結されかつ他端が前記第一車内側壁部の付け根部の車外側に連結された車外側壁部とからなり構成し、内部に中空部を設けたことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項２】
前記ドア閉時には、前記リップ部の先端部をドア開口縁部の外表面に沿うかあるいは外表面よりも車内側でドア開口縁部に弾接させ、洗車等による高圧水がリップ部にかかると、リップ部全体を車内側に湾曲させるとともに、前記第二車内側壁部を前記折れ点または屈曲点を介して第一車内側壁部に対してドア閉時よりも大きく折曲または屈曲させ、リップ部の先端部をドア閉時よりもドア開口縁部の車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項３】
前記高圧水がリップ部にかかった場合、前記第一車内側壁部を前記中空シール部に弾接させるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項４】
前記第二車内側壁部を前記車外側壁部よりも厚肉にしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項５】
前記第二車内側壁部を車外側に向けて膨出湾曲させたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項６】
前記車外側壁部を車外側に向けて膨出湾曲させたことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項７】
前記ドア閉時に前記車外側壁部は前記ドア外周縁部に形成した立設部に接し、その接点の高さを、前記第一車内側壁部と第二車内側壁部との間に設けられた折れ点または屈曲点の高さと略同じにするかそれよりも低く設定したことを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項８】
前記リップ部の付け根部を先端部よりも厚肉にしたことを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項９】
前記背面リップ部を、前記ドア外周縁部に形成した立設部の下部から車内側下向きに傾斜して形成された傾斜部に弾接する位置に設けたことを特徴とする請求項１乃至８のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項１０】
前記リップ部に形成された中空部の先端を、そのリップ部の先端部の至端付近まで形成したことを特徴とする請求項１乃至９のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア周りに沿って取付けられ、ドア閉時にドア開口縁部に弾接してドアとボディとの隙間をシールする自動車用ドアウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３（ａ）に示すように、自動車のドアＤの周りにはドア閉時にドアＤとそのドアＤの開口縁部Ｂとなるボディとの隙間をシールするドアウェザーストリップ２０が取付けられている。
このようなドアウェザーストリップ２０は、取付基部２１の車内側と車外側にそれぞれ一体成形された中空シール部２２と断面舌状のリップ部２３がドア開口縁部Ｂに弾接することによって隙間をシールするようになっている。また、リップ部２３の付け根部の車外側には、ドアＤの外周端縁の立設部Ｄａ、すなわちドアサッシュのフランジ部の車内側に弾接して水の侵入を防止する背面リップ部２４が突設されている。
【０００３】
このうち特にリップ部２３は水密性、遮音性向上の点から剛性を上げる必要がある。
しかしながら、リップ部２３の剛性を上げていった場合、例えば高圧洗車時等に高圧水がリップ部２３に直接かかると、図３（ｂ）に示すように、リップ部２３が車内側に押し込まれて変形し、その変形によってリップ部２３の付け根部に形成された背面リップ部２４は車内側に引張られる。その結果、背面リップ部２４がドアＤの外周端縁の立設部Ｄａから離れて背面シール切れを起こし、高圧水がドアＤの外周端縁の立設部Ｄａとそれから離れた背面シール部２４との間からドアＤの外周端縁の立設部Ｄａの下部に形成されたドアサッシュの傾斜部Ｄｂを伝わり取付基部２１の底部から車内側に侵入するため、十分なシール機能が発揮されないという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明者はリップ部に中空部を設けることにより背面リップ部のシール切れを防止することを考えた。
【０００５】
このように、中空シール部の車外側に形成されたリップ部に中空部を設けた形状のドアウェザーストリップは知られている（例えば、特許文献１，特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−２８７１３１号公報（図２）
【特許文献２】
特開平１１−９９８３０号公報（図２）
【０００７】
特許文献１，２に相当するものを、本願では図４，図５に示した。
図４に示すように、特許文献１に記載のドアウェザーストリップ３０は、取付基部３１の車外側に形成されたリップ部３３の先端に中実リップ部３３ａが形成され、ドアＤ閉時には、その中実リップ部３３ａがドア開口縁部Ｂの外表面に当接して閉じられた空間３４を形成し、かつリップ部３３を断面略三角形状をなす中空状に形成したことによりリップ部３３の剛性が高くなっている。そのため、リップ部３３と中空部３２で閉じられた空間３４が車両の高速走行時に吸いだされにくくなる。これにより草笛音の発生を改善するものであるので、リップ部に中空部を設けることにより高圧水に対処して背面リップ部のシール切れを防止することを目的にするものではない。
【０００８】
すなわち、特許文献１では洗車等による高圧水がリップ部３３にかかる点については何ら開示されていない。図４に示すように、ドア開口縁部Ｂに対する中実リップ部３３ａのかかりしろＳが十分ある場合には、高圧水がリップ部３３にかかっても特に問題はないが、ドアウェザーストリップ３０自体の形状のバラツキ，その取付状態のバラツキ，あるいはドアＤとドア開口縁部Ｂとの隙間による面間のバラツキ等により、中実リップ部３３ａのかかりしろＳが不十分になった場合には、高圧水に耐えきれず中実リップ部３３ａが車内側に入り込みシール性が不十分となってしまう。
また、水がドアＤの外周端縁の立設部Ｄａと突起部３５との間からドアＤの外周端縁の立設部Ｄａの下部に形成されたドアサッシュの傾斜部Ｄｂを伝わり取付基部３１の底部から車内側に侵入するおそれもある。
さらに、中実リップ部３３ａのように一枚の壁が長く設定されているものでは遮音性も不十分である。
【０００９】
一方、図５に示すように、特許文献２に記載のドアウェザーストリップ４０によれば、取付基部４１の車外側に形成されたリップ部４３の車内側壁部４４は、ドアＤ閉時にドア開口縁部Ｂに当接して車外側に倒れ変形するとともに、車外側壁部４５は凸形状に屈曲してドアＤの周縁に圧接するように変形するものであり、しかも車内側壁部４４は厚肉に形成されているので、高圧水については何ら記載はないものの、高圧水には対処することができると考えられる。
しかしながら、車外側壁部４５を凸形状に屈曲させるものであるので、図５に示すように、ドアＤの周縁から車外側壁部４５がはみ出し、フラッシュサーフェース化の点で問題があり、見栄えが悪く、高速走行時の抵抗にもなる。
またドアＤとドア開口縁部Ｂとの隙間による面間のバラツキ等により、面間が狭くなった場合には、ドア閉じ性が極端に悪化してしまう。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアとドア開口縁部との隙間のバラツキによる問題に対応できるとともに、取付基部に一体成形されたリップ部の変形により背面リップ部に及ぼす影響を最小限に抑えて背面リップ部のシール切れを防止しうる自動車用ドアウェザーストリップを提供することにある。
またフラッシュサーフェース化を実現して特に見栄えを悪くすることもなく、その上、遮音性にも優れる自動車用ドアウェザーストリップを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ドアウェザーストリップ（１０）は、自動車のドア（Ｄ）外周縁部に沿って取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）の車内側に一体成形され、前記ドア（Ｄ）閉時にドア開口縁部（Ｂ）に弾接してドア（Ｄ）外周縁部とドア開口縁部（Ｂ）との隙間をシールする中空シール部（１２）と、前記取付基部（１１）の車外側に一体成形され、前記ドア（Ｄ）閉時にドア開口縁部（Ｂ）に弾接して前記中空シール部（１２）とともにドア（Ｄ）外周縁部とドア開口縁部（Ｂ）との隙間をシールするリップ部（１３）と、および、前記リップ部（１３）の付け根部の車外側に突設され、前記ドア（Ｄ）外周縁部の車内側に弾接する背面リップ部（１９）と、を備えるものにおいて、
前記リップ部（１３）を、前記取付基部（１１）から略垂直方向に立設された第一車内側壁部（１５ａ）と、該第一車内側壁部（１５ａ）の先端を折れ点または屈曲点（Ｘ）とするように一端が連結されかつ他端が車外側に延設された第二車内側壁部（１５ｂ）と、該第二車内側壁部（１５ｂ）の他端に一端が連結されかつ他端が前記第一車内側壁部（１５ａ）の付け根部の車外側に連結された車外側壁部（１４）とから構成し、その内部に中空部（１６）を設けたことを特徴とする。
【００１２】
また請求項２に記載の発明は、前記ドア（Ｄ）閉時には、前記リップ部（１３）の先端部をドア開口縁部（Ｂ）の外表面（ｍ）に沿うかあるいは外表面（ｍ）よりも車内側でドア開口縁部（Ｂ）に弾接させ、洗車等による高圧水がリップ部（１３）にかかると、リップ部（１３）全体を車内側に湾曲させるとともに、前記第二車内側壁部（１５ｂ）を前記折れ点または屈曲点（Ｘ）を介して第一車内側壁部（１５ａ）に対してドア（Ｄ）閉時よりも大きく折曲または屈曲させ、リップ部（１３）の先端部をドア（Ｄ）閉時よりもドア開口縁部（Ｂ）の車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接させるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
さらに請求項３に記載の発明は、前記高圧水がリップ部（１３）にかかった場合、前記第一車内側壁部（１５ａ）を前記中空シール部（１２）に弾接させるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
また請求項４に記載の発明は、前記第二車内側壁部（１５ｂ）を前記車外側壁部（１４）よりも厚肉にしたことを特徴とする。
【００１５】
また請求項５に記載の発明は、前記第二車内側壁部（１５ｂ）を車外側に向けて膨出湾曲させたことを特徴とする。
【００１６】
また請求項６に記載の発明は、前記車外側壁部（１４）を車外側に向けて膨出湾曲させたことを特徴とする。
【００１７】
また請求項７に記載の発明は、前記ドア（Ｄ）閉時に前記車外側壁部（１４）は前記ドア（Ｄ）外周縁部に形成した立設部（Ｄａ）に接し、その接点（Ｙ）の高さを、前記第一車内側壁部（１５ａ）と第二車内側壁部（１５ｂ）との間に設けられた折れ点または屈曲点（Ｘ）の高さと略同じにするかそれよりも低く設定したことを特徴とする。
【００１８】
また請求項８に記載の発明は、前記リップ部（１３）の付け根部を先端部よりも厚肉にしたことを特徴とする。
【００１９】
また請求項９に記載の発明は、前記背面リップ部（１９）を、前記ドア（Ｄ）外周縁部に形成した立設部（Ｄａ）の下部から車内側下向きに傾斜して形成された傾斜部（Ｄｂ）に弾接する位置に設けたことを特徴とする。
【００２０】
また請求項１０に記載の発明は、リップ部（１３）に形成された中空部（１６）の先端（１６ａ）を、そのリップ部（１３）の先端部の至端（１８）付近まで形成したことを特徴とする。
【００２１】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素又は対応事項を示す。
【００２２】
本発明の自動車用ドアウェザーストリップによれば、中空シール部とともにドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールするリップ部を、取付基部から略垂直方向に立設された第一車内側壁部と、それに対して折曲または屈曲するように連結された第二車内側壁部と、車外側壁部とからなり、内部に中空部を設けるようにしたので、ドア閉時に、第一車内側壁部，第二車内側壁部は折れ点または屈曲点を中心に変形し、リップ部は車内側に向けて湾曲するので車外側からはみ出すことはなく、フラッシュサーフェース化が実現できる。
これによれば、外観上見栄えを特に悪化することなく、しかも高速走行時に空気抵抗を特に大きくすることもない。
【００２３】
ドア閉時に、洗車等による高圧水がリップ部にかかると、リップ部全体が車内側に湾曲し、第二車内側壁部は折れ点または屈曲点を介して第一車内側壁部に対して単にドア閉時のときよりも大きく折曲または屈曲し、リップ部の先端部はドア閉時のときよりもドア開口縁部の車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接する。
このように、高圧水がリップ部にかかると、第一車内側壁部，第一車内側壁部は折れ点または屈曲点を中心に強制的に湾曲変形されるとともに、車外側壁部が中空部を介して湾曲変形するので、従来例（図３）で示したように、リップ部全体が同時に変形しその力が背面リップ部を車内側に引張るものと異なり、背面リップ部にリップ部の湾曲変形による影響を、軽減した状態で伝える。
よって、その分、背面リップ部の浮き上がりによるシール切れを防止することができる。
したがって、リップ部の剛性を材質を変えて従来例のものと同じにした場合に、リップ部が高圧水によって車内側に湾曲変形したときに背面リップ部に及ぼす影響を従来例の場合よりも格段と軽減することができるので、背面リップ部のシール切れを効果的に防止することができる。
【００２４】
また本発明によれば、面間のバラツキ等によりドア外周縁部とドア開口縁部との隙間が広くなり、リップ部のかかりしろが不十分になったとしても、リップ部はドア開口縁部の車内側に入り込んでシール可能であるので、シール性が特に劣ることはない。
また、逆にドア外周縁部とドア開口縁部との隙間が狭くなった場合においても、リップ部は中空であるのでドア閉時にリップ部が車外側にはみ出すことは、中実のリップ部と比較して軽減することができる。よって、ドア閉じ性の悪化や見栄えの悪化を防止することができる。
【００２５】
その上、リップ部は、中空部が設けられた第一，第二車内側壁部と車外側壁部による中空二重構造になっているので、従来例で示したように、断面舌状のリップ部一枚のものと比較して、遮音効果に優れる。
【００２６】
また、特に高圧水がリップ部にかかった場合、第一車内側壁部を中空シール部に弾接させるようにすることによって、それ以上、リップ部が車内側に押し込まれることがなくなり、リップ部は高圧水に耐えうるので、背面リップ部が浮き上がることを一層防止することができる。
また、第二車内側壁部を車外側壁部よりも厚肉すると、薄肉の車外側壁部の湾曲変形により背面リップ部に与える影響がより少なくなり、それだけ背面リップ部の浮き上がりを防止することができる。
また、第二車内側壁部や車外側壁部を、ドア閉時ではない通常の取付状態のときに車外側に向けて膨出湾曲させることによりリップ部の剛性を向上させることができる。
【００２７】
さらにドア閉時に車外側壁部がドア外周縁部に形成した立設部に接する点の高さを、第一車内側壁部と第二車内側壁部との間に設けられた折れ点または屈曲点の高さと略同じにするかそれよりも低く設定することにより、リップ部は車内側に向けて確実に湾曲変形するので車外側へのはみ出しをさらに一層抑えることができる。
またリップ部の付け根部を先端部よりも厚肉にしたり、あるいは、背面リップ部を、ドア外周縁部に形成した立設部の下部から車内側下向きに傾斜して形成された傾斜部に弾接する位置に設けることにより、背面リップ部の浮き上がりを効果的に防止することができる。
またリップ部に形成された中空部の先端を、そのリップ部の先端部の至端付近まで形成することにより、遮音効果はより一層高められる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ１０について説明する。図１はドアＤに取付けられた自動車用ドアウェザーストリップ１０の断面を示し、図２（ａ）は図１に示す自動車用ドアウェザーストリップ１０がドア開口縁部Ｂに弾接して変形した様子の断面を示し、図２（ｂ）はさらに洗車等の高圧水がかかった様子の断面を示している。
【００２９】
本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ１０は、図１に示すように、主に、自動車のドアＤ外周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１の車内側に一体成形され、ドアＤ閉時にドア開口縁部Ｂに弾接してドアＤ外周縁部とドア開口縁部Ｂとの隙間をシールする中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に一体成形され、ドアＤ閉時にドア開口縁部Ｂに弾接して中空シール部１２とともにドアＤ外周縁部とドア開口縁部Ｂとの隙間をシールするリップ部１３と、および、リップ部１３の付け根部の車外側に突設され、ドア外周縁部の車内側に弾接する背面リップ部１９を備えている。
【００３０】
リップ部１３は、車外側壁部１４と車内側壁部１５とで形成され、内部に中空部１６が設けられている。車内側壁部１５はさらに第一車内側壁部１５ａと第二車内側壁部１５ｂとからなっている。より詳細には、第一車内側壁部１５ａは取付基部１１から略垂直方向に立設され、第一車内側壁部１５ａの先端に、その先端を折れ点または屈曲点Ｘとするように第二車内側壁部１５ｂの一端が連結されている。第二車内側壁部１５ｂの他端は車外側に向けて延設されている。そして、車外側壁部１４の一端は、第二車内側壁部１５ｂの他端に連結され、他端は取付基部１１において第一車内側壁部１５ａの付け根部の車外側に連結されている。
【００３１】
車外側壁部１４は車外側に向けて膨出湾曲し、第二車内側壁部１５ｂも車外側に向けて膨出湾曲している。なお、第二車内側壁部１５ｂを直線的な形状にさせてもよい。
また第二車内側壁部１５ｂは、車外側壁部１４よりも厚肉であり、第一車内側壁部１５ａは、第二車内側壁部１５ｂよりもさらに厚肉にしてある。さらにリップ部１３の付け根部の肉厚Ｗはその先端部よりも厚肉にしてあり、リップ部１３にかかる力が背面リップ部１９に伝わることを軽減している。
また車外側壁部１４は少なくともドア閉時には、ドア外周縁部に形成したフランジたる立設部Ｄａに接するようにしてあり（ドア閉時でない通常的にも接するようにしてもよい。図１では接した状態を示している。）、その接点Ｙの高さを、第一車内側壁部１５ａと第二車内側壁部１５ｂとの間に設けられた折れ点または屈曲点Ｘの高さと略同じにするかそれよりも低く設定している。これにより、リップ部１３が車内側に湾曲したときにリップ部１３の一部が車外側にはみ出してフラッシュサーフェース化の妨げになることを防止している。
【００３２】
中空部１６の先端１６ａは先細でしかも取付基部１１側の後端１６ｂは丸みをもった断面略水滴状の形状をしている。
このように中空部１６が形成されたリップ部１３は、従来例（図３）で示したような断面舌状のリップ部一枚のものと比較して、遮音効果に優れる。
特に中空部１６の先端１６ａは、リップ部１３の先端部の至端１８付近まで形成してあるので、中空二重構造による遮音効果をより一層高めている。
またリップ部１３の先端部がドア閉時にドア開口縁部Ｂに確実に緩衝するように十分なかかりしろＳが確保されている。
【００３３】
また背面リップ部１９は、ドア外周縁部に形成した立設部Ｄａの下部から車内側下向きに傾斜して形成されたドアサッシュの傾斜部Ｄｂに弾接する位置に設けてあり、立設部Ｄａの車内側に弾接させる場合と比して背面リップ部１９の浮き上がりを有効的に防止している。
【００３４】
そして、図２（ａ）に示すように、ドアＤの閉時には、リップ部１３の先端部がドア開口縁部Ｂの外表面ｍに沿うかあるいは外表面ｍよりも車内側でドア開口縁部Ｂに弾接する。その変形により、ドア外周縁部に形成した立設部Ｄａの上端に接する車外側壁部１４の部位Ｙが折れ点または屈曲点となって車外側壁部１４は車外側に湾曲した状態から車内側に湾曲した状態になるように変形する。そして、第一車内側壁部１５ａと第二車内側壁部１５ｂはその間に設けられた折れ点または屈曲点Ｘを中心として若干変形する。その結果、リップ部１３は車内側に向けて湾曲するので車外側からはみ出すことはなく、フラッシュサーフェース化が実現できる。これによれば、外観上見栄えを特に悪化することなく、しかも高速走行時に空気抵抗を特に大きくすることもない。
【００３５】
この状態で、図２（ｂ）で示すように、洗車等による高圧水がリップ部１３にかかると、リップ部１３全体が車内側に湾曲し、第二車内側壁部１５ｂは折れ点または屈曲点Ｘを介して第一車内側壁部１５ａに対してドア閉時のときよりも大きく折曲または屈曲し、リップ部１３の先端部はドア閉時のときよりもドア開口縁部Ｂの車内側の部位でしかも車外側に屈曲または湾曲した状態で弾接するようになる。
このように、高圧水がリップ部１３にかかると、第一車内側壁部１５ａ，第一車内側壁部１５ｂは折れ点または屈曲点Ｘを中心に強制的に湾曲変形されるとともに、車外側壁部１４が中空部１６を介して湾曲変形するので、従来例（図３）で示したような断面舌状のリップ部一枚のもののように、リップ部を中実にした場合と比較して車外側壁部１４の付け根部に突設された背面リップ部１９にリップ部１３の湾曲変形による影響が直接伝わるのではなく、軽減された状態で背面リップ部１９に伝わる。よって、その分、背面リップ部１９の浮き上がりによるシール切れを防止することができる。
【００３６】
なお、高圧水がリップ部１３にかかった場合、第一車内側壁部１５ａの車内側表面を中空シール部１２の車外側表面に弾接させるようにし（図２（ｂ）では弾接してない状態を示した）、さらなるリップ部１３の変形を抑制することによって背面リップ部１９が浮き上がることを防止するようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の自動車用ドアウェザーストリップによれば、中空シール部とともにドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールするリップ部を、取付基部から略垂直方向に立設された第一車内側壁部と、それに対して折曲または屈曲するように連結された第二車内側壁部と、車外側壁部とからなり、内部に中空部を設けるようにしたので、ドア閉時に、第一車内側壁部，第二車内側壁部は折れ点または屈曲点を中心に変形し、リップ部は車内側に向けて湾曲するので車外側からはみ出すことはなく、フラッシュサーフェース化が実現できる。
これによれば、外観上見栄えを特に悪化することなく、しかも高速走行時に空気抵抗を特に大きくすることもない。
【００３８】
またドア閉時に、洗車等による高圧水がリップ部にかかると、第一車内側壁部，第一車内側壁部は折れ点または屈曲点を中心に強制的に湾曲変形されるとともに、車外側壁部が中空部を介して湾曲変形するので、従来例（図３）で示したように、リップ部全体が同時に変形しその力が背面リップ部を車内側に引張るものと異なり、背面リップ部にリップ部の湾曲変形による影響を、軽減した状態で伝える。
よって、その分、背面リップ部の浮き上がりによるシール切れを防止することができる。
【００３９】
また本発明によれば、面間のバラツキ等によりドア外周縁部とドア開口縁部との隙間が広くなり、リップ部のかかりしろが不十分になったとしても、リップ部はドア開口縁部の車内側に入り込んでシール可能であるので、シール性が特に劣ることはない。
また、逆にドア外周縁部とドア開口縁部との隙間が狭くなった場合においても、リップ部は中空であるのでドア閉時にリップ部が車外側にはみ出すことは、中実のリップ部と比較して軽減することができる。よって、ドア閉じ性の悪化や見栄えの悪化を防止することができる。
【００４０】
その上、リップ部は、中空部が設けられた第一，第二車内側壁部と車外側壁部による中空二重構造になっているので、従来例で示したように、断面舌状のリップ部一枚のものと比較して、遮音効果に優れる。
【００４１】
また、特に高圧水がリップ部にかかった場合、第一車内側壁部を中空シール部に弾接させるようにすることによって、それ以上、リップ部が車内側に押し込まれることがなくなり、リップ部は高圧水に耐えうるので、背面リップ部が浮き上がることを一層防止することができる。また、第二車内側壁部を車外側壁部よりも厚肉すると、薄肉の車外側壁部の湾曲変形により背面リップ部に与える影響がより少なくなり、それだけ背面リップ部の浮き上がりを防止することができる。また、第二車内側壁部や車外側壁部を、ドア閉時ではない通常の取付状態のときに車外側に向けて膨出湾曲させることによりリップ部の剛性を向上させることができる。
【００４２】
さらにドア閉時に車外側壁部がドア外周縁部に形成した立設部に接する点の高さを、第一車内側壁部と第二車内側壁部との間に設けられた折れ点または屈曲点の高さと略同じにするかそれよりも低く設定することにより、リップ部は車内側に向けて確実に湾曲変形するので車外側へのはみ出しをさらに一層抑えることができる。またリップ部の付け根部を先端部よりも厚肉にしたり、あるいは、背面リップ部を、ドア外周縁部に形成した立設部の下部から車内側下向きに傾斜して形成された傾斜部に弾接する位置に設けることにより、背面リップ部の浮き上がりを効果的に防止することができる。またリップ部に形成された中空部の先端を、そのリップ部の先端部の至端付近まで形成することにより、遮音効果はより一層高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る、自動車用ドアウェザーストリップを示す断面図である。
【図２】（ａ）は図１に示す自動車用ドアウェザーストリップがドア開口縁部に弾接した状態を示す断面図であり、（ｂ）はさらに高圧水がかかった状態を示す断面図である。
【図３】従来例に係る自動車用ドアウェザーストリップを示す断面図であり、（ａ）はドア開口縁部に弾接した状態を示し、（ｂ）はさらに高圧水がかかった状態を示す。
【図４】リップ部に中空部が形成されたドアウェザーストリップがドア開口縁部に弾接した状態を示す断面図である。
【図５】リップ部に中空部が形成された別のドアウェザーストリップがドア開口縁部に弾接した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０　　自動車用ドアウェザーストリップ
１１　　取付基部
１２　　中空シール部
１３　　リップ部
１４　　車外側壁部
１５　　車内側壁部
１５ａ　第一車内側壁部
１５ｂ　第二車内側壁部
１６　　中空部
１６ａ　先端
１６ｂ　後端
１８　　リップ部の先端部の至端
１９　　背面リップ部
２０，３０，４０　　ドアウェザーストリップ
２１，３１，４１　　取付基部
２２，３２，４２　　中空シール部
２３，３３，４３　　リップ部
３３ａ　中実リップ部
３４　　閉じられた空間
３５　　突起部
４４　　車内側壁部
４５　　車外側壁部
４６　　背面リップ部
Ｂ　　ドア開口縁部
Ｄ　　ドア
Ｄａ　立設部
Ｄｂ　傾斜部
ｍ　　ドア開口縁部の外表面
Ｓ　　かかりしろ
Ｗ　　リップ部の付け根部の肉厚
Ｘ，Ｙ　　折れ点または屈曲点
【図１】
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【図２】
2004106661.tif 000004
【図３】
2004106661.tif 000005
【図４】
2004106661.tif 000006
【図５】
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