(57)【要約】【課題】サイドシルの剛性を確保しつつ、部品点数を少なくしてコストの低廉化を図り、しかも、フロア面積を拡大可能な自動車のサイドシル構造を提供すること。【解決手段】シルインナーパネル１２の主要部を上下方向に平坦に延びる縦板状に形成すると共に、シルインナーパネル１２の下端部に下部接合板部１７を形成し、フロアパネル１１の車体側部側の端部を、シルインナーパネル１２の下部接合板部１７の下面に当接した後に車体側方部に延長し、この延長した部分を更に車体側方に突出させてシルインナーパネル１２の車体側面部を覆う突出部分１６とし、この突出部分１６の上端縁部２０をシルインナーパネル１２の上端縁部と平行に形成し、突出部分１６の車体外側面をシルアウターパネル１３により覆い、シルインナーパネル１２の上端縁部と、突出部分の上端縁部２０と、シルアウターパネル１３の上端縁部２４とを三枚重ね合わせた部位を接合し、シルインナーパネル１２の下部接合板部１７とフロアパネル１１とシルアウターパネル１３の下端縁部とを三枚重ねとして接合して、閉断面部１４，１５を形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネルの車体側部側に、車室の内側に配設されるシルインナーパネルと、車室の外側に配設されるシルアウターパネルとによって閉断面部を形成する自動車のサイドシル構造であって、前記シルインナーパネルの主要部を上下方向に縦板状に形成すると共に、前記シルインナーパネルの下端部に前記フロアパネルに平行な下部接合板部を形成し、前記フロアパネルの車体側部側の端部を、前記下部接合板部の下面に当接した後に車体側方に向けて延長し、該延長した部分を更に車体側方に突出させて前記シルインナーパネルを覆う突出部分とし、該突出部分の上端縁部を前記シルインナーパネルの上端縁部と平行に形成し、前記突出部分の車体外側面を前記シルアウターパネルにより覆い、前記シルインナーパネルの上端縁部と、前記突出部分の上端縁部と、前記シルアウターパネルの上端縁部とを三枚重ね合わせた部位を接合し、前記下部接合板部と前記フロアパネルと前記シルアウターパネルの下端縁部とを三枚重ねにて接合したことを特徴とする自動車のサイドシル構造。
【請求項２】
請求項１の自動車のサイドシル構造において、前記フロアパネルの突出部分の上部に１以上の段差部を形成すると共に、前記シルアウターパネルの上部に前記突出部分の段差部の水平部に当接する水平部を備えた１以上の段差部を形成し、前記フロアパネルの段差部の水平部と前記シルアウターパネルの段差部の水平部とを接合したことを特徴とする自動車のサイドシル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室のフロア面積を拡大化可能な自動車のサイドシル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のサイドシル構造としては、図２に示すものが知られている。図２において、符号１に示す車体のフロアパネルの車体側端部に、上方に突出する接合板部２が形成されている。フロアパネル１の接合板部２は、自動車のサイドシルの車室内側の部材を形成するシルインナーパネル３の縦板部４に接合されている。シルインナーパネル３の縦板部４の上部には、車体側方側に水平に延びた後に垂直上方に延びる上部接合板部５が形成されている。また、シルインナーパネル３の縦板部４の下部には、車体側方側に斜め下方に延びた後に垂直下方に突出する下部接合板部６が形成されている。
【０００３】
シルインナーパネル３の上部接合板部５と下部接合板部６には補強板部７が接合されている。また、補強板部７の上下端縁部７Ａ、７Ｂにはシルアウターパネル８の上部接合板部９と下部接合板部１０が接合されている。シルアウターパネル８は車体側方に突出しており、シルインナーパネル３とシルアウターパネル８とは補強板部７を間に介在させて閉断面部を形成している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３２１６５７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような自動車のサイドシル構造の場合には、シルインナーパネル３とシルアウターパネル８と補強板部７とによって閉断面が構成されるために、補強板部７について部品点数が多く、コストアップになるという問題があるのみならず、シルインナーパネル３が室内に張り出しているために、フロア面積が制限されるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、サイドシルの剛性を確保しつつ、部品点数を少なくしてコストの低廉化を図り、しかも、フロア面積を拡大可能な自動車のサイドシル構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願の第１の自動車のサイドシル構造は、自動車のフロアパネルの車体側部側に、車室の内側に配設されるシルインナーパネルと、車室の外側に配設されるシルアウターパネルとによって閉断面部を形成する自動車のサイドシル構造であって、前記シルインナーパネルの主要部を上下方向に縦板状に形成すると共に、前記シルインナーパネルの下端部に前記フロアパネルに平行な下部接合板部を形成し、前記フロアパネルの車体側部側の端部を、前記下部接合板部の下面に当接した後に車体側方に向けて延長し、該延長した部分を更に車体側方に突出させて前記シルインナーパネルを覆う突出部分とし、該突出部分の上端縁部を前記シルインナーパネルの上端縁部と平行に形成し、前記突出部分の更に車体外側面を前記シルアウターパネルにより覆い、前記シルインナーパネルの上端縁部と、前記突出部分の上端縁部と、前記シルアウターパネルの上端縁部とを三枚重ね合わせた部位を接合し、前記下部接合板部と前記フロアパネルと前記シルアウターパネルの下端縁部とを三枚重ねにて接合したことを特徴とする。
【０００８】
本願の第１の自動車のサイドシル構造によれば、シルインナーパネルの主要部が上下方向に延びる縦板部とされており、フロアパネルの車体側端部がシルインナーパネルの下部接合板部の下面から更に車体側方に延長されているので、従来の如くシルインナーパネルの室内側への張り出しが解消され、フロアの車幅方向の長さが増し、室内空間が増大する。
【０００９】
また、シルインナーパネルとシルアウターパネルとの間にフロアパネルの延長した部分が配備され、シルインナーパネルの上端縁部とフロアパネルの突出部分の上端縁部とシルアウターパネルの上端縁部とを三枚重ね合わせた部位を接合され、シルインナーパネルの下部接合板部とフロアパネルとシルアウターパネルの下端縁部とが接合されていることにより、シルインナーパネルとフロアパネルの突出部分で一つの閉断面部が形成され、フロアパネルの突出部分とシルアウターパネルとの間に更に一つの閉断面部が形成されているので、従来のような補強板部が不要となり、部品点数が少なくなり、コスト低減化に資することができ、従来のものと較べてもサイドシルの剛性を低下させることなく確保できる。
【００１０】
また、本願の第２の自動車のサイドシル構造は、請求項１の自動車のサイドシル構造において、前記フロアパネルの突出部分の上部に１以上の段差部を形成すると共に、前記シルアウターパネルの上部に前記突出部分の段差部の水平部に当接する水平部を備えた１以上の段差部を形成し、前記フロアパネルの段差部の水平部と前記シルアウターパネルの段差部の水平部とを接合したことを特徴とする。
【００１１】
第２の自動車のサイドシル構造によれば、フロアパネルの段差部の水平部とシルアウターパネルの段差部の水平部とを接合しているので、サイドシルの閉断面部に加わる横からの入力や上下方向の入力に対して強度が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態にかかる自動車のサイドシル構造を、図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態にかかる自動車のサイドシル構造を示したものである。この自動車のサイドシル構造は乗用車に適用されているものであり、自動車のフロアパネルの側部を補強するように、前後のタイヤハウスの間において車体前後方向に延びる閉断面を構成しているものである。
【００１４】
図１において符号１１は、車体のフロアの片側（例えば車体前方側から自動車を見て右側）を形成するフロアパネルである。左側のフロアパネルはフロアパネル１１の対称な構造を有するので、その説明は省略する。
【００１５】
このサイドシルでは、フロアパネル１１とシルインナーパネル１２とシルアウターパネル１３とで閉断面部１４，１５が構成されている。図１のシルインナーパネル１２の左側が車室の内側である。
【００１６】
フロアパネル１１の車体側方の端縁部は、シルインナーパネル１２の下側から、シルインナーパネル１２とシルアウターパネル１３との間に延びており、図１の右側の室外側（車体側方）に突出する突出部分１６を構成している。本願において車体側方は車室の外側であって車体の横方向を指している。
【００１７】
シルインナーパネル１２の主要部は鉛直方向に延びる縦板状に形成されており、シルインナーパネル１２の主要部の下端部には室内側に水平に延びる下部接合板部１７が形成されている。下部接合板部１７とフロアパネル１１とシルアウターパネル１３とは三枚重ねの状態で接合されている。この三枚重ねの接合部分が水平方向に向けられているので、上下方向に作用する力を受ける面積が増大しており、上下方向に対するフロアパネル１１の強度が増強されている。
【００１８】
フロアパネル１１の突出部分１６は車体側方に突出しており、シルインナーパネル１２と閉断面を形成するように上方に湾曲している。また、突出部分１６の上部には、略水平方向で車室内側に延びる水平部１６Ａが形成されており、この水平部１６Ａの室内側に二つの段差部１８，１９が形成されている。水平部１６Ａは段差部１９の基部を形成している。段差部１８、１９は水平部１８Ａ、１９Ａを備えている。シルインナーパネル１２近傍の段差部１８には、シルインナーパネル１２の主要部に平行となるように鉛直方向に延びる上端縁部２０が形成されている。
【００１９】
シルアウターパネル１３の下端縁部１３Ａは、シルインナーパネル１２の下部接合板部１７の真下の位置を覆うように延びている。シルアウターパネル１３の下端縁部１３Ａとフロアパネル１１とシルインナーパネル１２の下部接合板部１７は三枚重ねの状態で接合されている。シルアウターパネル１３はフロアパネル１１の突出部分１６の外側部分を間隔をあけて覆うように湾曲する湾曲部２１を備えている。
【００２０】
湾曲部２１の上部にはフロアパネル１１の突出部分１６の水平部１６Ａの上に当接する水平部２１Ａが形成されている。水平部２１Ａの近傍は段差部２２，２３が形成されている。水平部２１Ａは段差部２３の基部を構成している。シルインナーパネル１２に近い方の段差部２２の端部には段差部２２から鉛直上方に延びる上端縁部２４が形成され、上端縁部２４は上端縁部２０と当接する。
【００２１】
段差部２２の水平部２２Ａはフロアパネル１１の段差部１８の水平部１８Ａと当接しており、段差部２３の水平部２３Ａはフロアパネル１１の段差部１９の水平部１９Ａに当接している。水平部２２Ａと水平部１８Ａは接合されており、水平部２３Ａは水平部１９Ａと接合されている。また、水平部２１Ａは水平部１６Ａと接合されている。上端縁部２４はフロアパネル１１の上端縁部２０及びシルインナーパネル１２の上端縁部１２Ａと三枚重ねの状態で接合されている。
【００２２】
これによって、閉断面部１４がシルインナーパネル１２とフロアパネル１１との間に形成され、湾曲部２１とフロアパネル１１の突出部分１６との間に閉断面部１５が形成される。
【００２３】
以上説明したように、この実施の形態にかかる自動車のサイドシル構造は、車室の内側に配設されるシルインナーパネル１２と、車室の外側に配設されるシルアウターパネル１３とによって閉断面部１４，１５を形成する構造を備えており、シルインナーパネル１２の主要部を上下方向に平坦に延びる縦板状に形成すると共に、シルインナーパネル１２の下端部にフロアパネル１１に平行な下部接合板部１７を形成し、フロアパネル１１の車体側部側の端部を、シルインナーパネル１２の下部接合板部１７の下面に当接した後に車体側方部に延長し、この延長した部分を更に車体側方に突出させてシルインナーパネル１２の車体側面部を覆う突出部分１６とし、この突出部分１６の上部の上端縁部２０をシルインナーパネル１２の上端縁部１２Ａと平行に形成し、突出部分１６の更に車体外側面をシルアウターパネル１３により覆い、シルインナーパネル１２の上端縁部１２Ａと、突出部分の上端部の上端縁部２０と、シルアウターパネル１３の上端縁部２４とを三枚重ね合わせた部位を接合し、シルインナーパネル１２の下部接合板部１７とフロアパネル１１とシルアウターパネル１３の下端縁部１３Ａとを三枚重ねとして接合している。
【００２４】
本願の実施の形態にかかる自動車のサイドシル構造によれば、シルインナーパネル１２の主要部が上下方向に延びる縦板部とされており、フロアパネル１１の車体側端部がシルインナーパネル１２の下部接合板部１７の下面から更に車体側方に延長されているので、従来の如くシルインナーパネル１２の室内側への張り出しが解消され、フロアの車幅方向の長さが増し、室内空間が増大する。
【００２５】
また、シルインナーパネル１２とシルアウターパネル１３との間にフロアパネル１１の延長した部分が配備され、シルインナーパネル１２の上端縁部とフロアパネル１１の突出部分１６の上端縁部２０とシルアウターパネル１３の上端縁部２４とを三枚重ね合わせた部位を接合する一方、シルインナーパネル１２の下部接合板部１７とフロアパネル１１とシルアウターパネル１３の下端縁部１３Ａとを接合するので、シルインナーパネル１２とフロアパネル１１の突出部分１６で一つの閉断面部１４が形成され、フロアパネル１２の突出部分１６とシルアウターパネル１３との間に更に一つの閉断面部１５が形成される。
【００２６】
これによって、従来のような補強板部が不要となる結果、部品点数が少なくなり、コスト低減化に資することができ、従来のものと較べてもサイドシルの剛性を低下させることなく確保できる。
【００２７】
また、フロアパネル１１の突出部分１６の上部に１以上の段差部１８，１９を形成すると共に、シルアウターパネル１３の上部に突出部分１６の段差部１９の水平部１９Ａに当接する水平部２２Ａ、２３Ａを備えた１以上の段差部２２，２３を形成し、段差部１８，１９の水平部１６Ａ、１８Ａ、１９Ａとの段差部２２，２３の水平部２１Ａ、２２Ａ、２３Ａとを接合することによって、フロアパネル１１の段差部１８，１９の水平部１８Ａ、１９Ａと、シルアウターパネル１３の段差部２２，２３の水平部２２Ａ、２３Ａとを接合しているので、サイドシルの閉断面部１４，１５に加わる横からの入力や上下方向の入力に対して強度が向上する。
【００２８】
【発明の効果】
本願の第１の自動車のサイドシル構造によれば、シルインナーパネルの主要部が上下方向に延びる縦板部とされてので、従来の如くシルインナーパネルの室内側への張り出しが解消され、フロアの車幅方向の長さが増す結果、室内空間が増大する。
【００２９】
また、シルインナーパネルとフロアパネルの突出部分で一つの閉断面部が形成され、フロアパネルの突出部分とシルアウターパネルとの間に更に一つの閉断面部が形成されるので、従来のような補強板部が不要となり、部品点数が少なくなり、コスト低減化に資することができ、従来のものと較べてもサイドシルの剛性を低下させることなく確保できる。
【００３０】
本願の第２の自動車のサイドシル構造によれば、フロアパネルの段差部の水平部とシルアウターパネルの段差部の水平部とを接合しているので、サイドシルの閉断面部に加わる横からの入力や上下方向の入力に対して強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の実施の形態にかかる自動車のサイドシル構造の断面図。
【図２】従来の自動車のサイドシル構造の断面図。
【符号の説明】
１１  フロアパネル
１２  シルインナーパネル
１３  シルアウターパネル
１３Ａ  シルアウターパネルの下端縁部
１４  閉断面部
１５  閉断面部
１６  突出部分
１６Ａ  水平部
１７  下部接合板部
１８、１９  段差部
１８Ａ、１９Ａ  水平部
２０  フロアパネルの上端縁部
２２，２３  段差部
２２Ａ、２３Ａ  水平部
２４  シルアウターパネルの上端縁部
【図１】
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【図２】
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