(57)【要約】【課題】折り畳まれた状態のエアバッグ袋体、テザーストラップ、テンションバー等の組立体（エアバッグモジュール）を車体に組付ける前の搬送時に、テザーストラップのリングがテンションバーから抜け落ちないようにすること。【解決手段】エアバッグ袋体１１の膨張展開状態ではその下端部と車体２０のピラー部２３間に介装したテザーストラップ１４によりエアバッグ袋体１１の下端部にテンションが付与されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、テザーストラップ１４のピラー側端部１４ｂにはピラー部２３に組付けられるテンションバー１６に上下動可能かつ抜き差し可能に組付けられるリング１４ｂ１が形成されていて、エアバッグ袋体１１およびテンションバー１６が車体２０に組付けられるまではリング１４ｂ１の開口が挟持手段（保持部１５ｂ）によって縮小されてテンションバー１６に対して抜き差し不能とされるようにした。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグ袋体がインフレータから供給されるガスによって下方に向けてカーテン状に膨張展開可能であり、前記エアバッグ袋体の膨張展開状態では前記エアバッグ袋体の下端部と車体のピラー部間に介装したテザーストラップにより前記エアバッグ袋体の下端部にテンションが付与されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記テザーストラップのピラー側端部には前記ピラー部に組付けられるテンションバーに上下動可能かつ抜き差し可能に組付けられるリングが形成されていて、前記エアバッグ袋体および前記テンションバーが車体に組付けられるまでは前記リングの開口が挟持手段によって縮小されて前記テンションバーに対して抜き差し不能とされるようにしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体の収納時に前記テザーストラップを前記ピラー部に組付けられるピラー内装部品にて覆われる特定位置に保持する位置保持手段と、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に前記テザーストラップの移動方向を規定する移動方向規定手段を設けたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記挟持手段、前記位置保持手段、前記移動方向規定手段の少なくとも一つが、前記エアバッグ袋体を前記ルーフサイドレール部に組付けるためのブラケットに一体的に形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
頭部保護エアバッグ装置の一つとして、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグ袋体がインフレータから供給されるガスによって下方に向けてカーテン状に膨張展開可能であり、前記エアバッグ袋体の膨張展開状態では前記エアバッグ袋体の下端部と車体のピラー部間に介装したテザーストラップにより前記エアバッグ袋体の下端部にテンションが付与されるように構成した頭部保護エアバッグ装置がある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２７８７２３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の頭部保護エアバッグ装置では、テザーストラップのピラー側端部がピラー部に固定されているため、その固定位置によっては膨張展開したエアバッグ袋体の下端部にテンションが的確に付与されないおそれがある。かかる問題は、テザーストラップのピラー側端部を、車体のピラー部に組付けられるテンションバーに上下動可能に組付けることで、解消することが可能である。
【０００５】
上記したテンションバーを採用する場合には、テザーストラップとテンションバーの組付性を良好とする必要がある。かかる必要性は、テザーストラップのピラー側端部にリングを形成し、このリングがテンションバーに上下動可能かつ抜き差し可能に組付けられるようにすることで、満たすことが可能である。しかし、この場合には、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体、テザーストラップ、テンションバー等の組立体（エアバッグモジュール）を車体に組付ける前の搬送時に、テザーストラップのリングがテンションバーから抜け落ちるおそれがある。
【０００６】
また、上記した従来の頭部保護エアバッグ装置では、車体のピラー部とこれに組付けたピラー内装部品間に収納されるテザーストラップがその収納空間にて自由に移動可能である。このため、エアバッグ袋体の膨張展開時にテザーストラップがピラー内装部品に無用に引っ掛かって、所期の方向に飛び出さないおそれがある。
【０００７】
【発明の概要】
本発明は、上記した課題に対処すべく、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグ袋体がインフレータから供給されるガスによって下方に向けてカーテン状に膨張展開可能であり、前記エアバッグ袋体の膨張展開状態では前記エアバッグ袋体の下端部と車体のピラー部間に介装したテザーストラップにより前記エアバッグ袋体の下端部にテンションが付与されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記テザーストラップのピラー側端部には前記ピラー部に組付けられるテンションバーに上下動可能かつ抜き差し可能に組付けられるリングが形成されていて、前記エアバッグ袋体および前記テンションバーが車体に組付けられるまでは前記リングの開口が挟持手段によって縮小されて前記テンションバーに対して抜き差し不能とされるようにしたことに特徴がある。
【０００８】
このようにすれば、通常時に折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されているエアバッグ袋体が、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータから供給されるガスにより、下方に向けてカーテン状に膨張展開する。また、このときには、エアバッグ袋体の膨張展開に伴って、テザーストラップのピラー側端部に形成したリングが車体のピラー部に組付けたテンションバーに沿って下動する。このため、エアバッグ袋体の膨張展開状態では、テザーストラップによりエアバッグ袋体の下端部にテンションが的確に付与されるようになる。
【０００９】
ところで、本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグ袋体およびテンションバーが車体に組付けられるまでは、テザーストラップのピラー側端部に形成したリングの開口が挟持手段によって縮小されてテンションバーに対して抜き差し不能とされるようにした。このため、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体、テザーストラップ、テンションバー等の組立体（エアバッグモジュール）を車体に組付ける前の搬送時に、テザーストラップのリングがテンションバーから抜け落ちることがなく、当該組立体（エアバッグモジュール）の搬送性・車体への組付性を改善することが可能である。
【００１０】
また、本発明の実施に際しては、前記エアバッグ袋体の収納時に前記テザーストラップを前記ピラー部に組付けられるピラー内装部品にて覆われる特定位置に保持する位置保持手段と、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に前記テザーストラップの移動方向を規定する移動方向規定手段とを設けることも可能である。
【００１１】
この場合には、エアバッグ袋体の収納時にテザーストラップをピラー内装部品にて覆われる特定位置に保持する位置保持手段が設けられているため、エアバッグ袋体の収納時にテザーストラップは自由に移動することがなくて特定位置に保持される。このため、エアバッグ袋体の膨張展開開始時には、常にテザーストラップが特定位置から移動を開始することとなり、テザーストラップの移動開始位置および姿勢が安定する。
【００１２】
また、エアバッグ袋体の膨張展開時にテザーストラップの移動方向を規定する移動方向規定手段が設けられているため、エアバッグ袋体の膨張展開時におけるテザーストラップの移動方向が安定する。したがって、上記した位置保持手段と移動方向規定手段の相乗作用により、エアバッグ袋体の膨張展開時にテザーストラップはピラー内装部品に無用に引っ掛かることがなくて、ピラー内装部品内から容易かつ的確に飛び出すことが可能である。
【００１３】
また、本発明の実施に際して、前記挟持手段、前記位置保持手段、前記移動方向規定手段の少なくとも一つが、前記エアバッグ袋体を前記ルーフサイドレール部に組付けるためのブラケットに一体的に形成されている場合には、当該手段をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態を示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置は、車体２０のＡピラー部２１、Ｂピラー部２２、Ｃピラー部２３等によって構成される車室側壁に沿って下方に向けてカーテン状に膨張展開可能なエアバッグ袋体１１と、このエアバッグ袋体１１のガス導入部１１ａにディフューザ１２を介して気密的に組付けたインフレータ１３と、エアバッグ袋体１１の後方下端部に組付けたテザーストラップ１４と、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１を車体２０のルーフサイドレール部２４に組付けるためのブラケット１５と、テザーストラップ１４の先端部１４ａに組付けたテンションバー１６等によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。なお、各ピラー部２１，２２，２３の車室側（車内側）には各ピラーガーニッシュ３１，３２，３３が装着されている。また、各ピラーガーニッシュ３１，３２，３３の上端には、ルーフヘッドライニング３４の周縁部の一部が車外側から車内側に向けて変形離脱可能に係合している。
【００１５】
エアバッグ袋体１１は、袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングが施されており、前後方向の中間部位上端に設けたガス導入部１１ａと、このガス導入部１１ａの下端から前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂに上端にて連通する前席用保護部１１ｃおよび後席用保護部１１ｄを有するとともに、複数個の取付片部１１ｅを有している。なお、各取付片部１１ｅには、車体２０のルーフサイドレール部２４への取付孔１１ｅ１が設けられている。
【００１６】
前席用保護部１１ｃは、前席（Ｂピラー部２２に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個（例えば４個）の膨張部１１ｃ１〜１１ｃ４を有している。一方、後席用保護部１１ｄは、後席（Ｃピラー部２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個（例えば４個）の膨張部１１ｄ１〜１１ｄ４を有している。
【００１７】
ディフューザ１２は、先端部に下方に向けて開口するガス噴射孔（図示省略）を有する金属パイプであり、基端部にてインフレータ１３のガス噴射口に設けた雄ねじ部１３ａにフレアナット１３ｂを用いて気密的かつ一体的に連結固定されている。また、ディフューザ１２は、基端部を除いてエアバッグ袋体１１内に収容されていて、中間部にはエアバッグ袋体１１のガス導入部１１ａが締付バンド１２ａを用いて気密的に組付けられている。ディフューザ１２の先端部は、エアバッグ袋体１１のガス通路１１ｂに臨んでいて、ガス通路１１ｂを通して各保護部１１ｃ，１１ｄの各膨張部１１ｃ１〜１１ｃ４と１１ｄ１〜１１ｄ４にガスを分散供給可能である。
【００１８】
インフレータ１３は、車両の側突時またはロールオーバー時等において、ディフューザ１２を通してエアバッグ袋体１１に向けてガスを噴出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケット（図示省略）にて、ルーフサイドレール部２４にボルト等（図示省略）を用いて組付けられるようになっている。また、インフレータ１３は、車両の前後方向略中央部においてエアバッグ袋体１１の上方にてルーフサイドレール部２４に沿って前後方向に配置されていて、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１とともに、ルーフヘッドライニング３４によって覆われるようになっている。
【００１９】
テザーストラップ１４は、その前端部１４ａにてエアバッグ袋体１１の後方下端部に縫合により一体的に連結されている。このテザーストラップ１４は、延び難い布素材によって帯状に形成されていて、前後方向に延びており、その後端部１４ｂには縫製によってリング１４ｂ１が形成されている。リング１４ｂ１は、Ｃピラー部２３に組付けられる前のテンションバー１６に対して抜き差し可能であり、エアバッグモジュール１０が車体２０に組付けられた状態ではテンションバー１６に上下動可能に連結されている。
【００２０】
ブラケット１５は、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１のルーフサイドレール部２４側に破断可能なテープ１７を用いて組付けられていて、取付片部１５ａと、第１の保持部１５ｂと第２の保持部１５ｃを有している。取付片部１５ａは、エアバッグ袋体１１の一つの取付片部１１ｅとともに車体２０のルーフサイドレール部２４に組付けられるものであり、車体２０のルーフサイドレール部２４への取付孔１５ａ１が設けられている。
【００２１】
第１の保持部１５ｂは、図２および図３にて示したように、ブラケット１５の後端部に一体的に形成されていて、テザーストラップ１４におけるリング１４ｂ１の一部を下方に向けて離脱可能に挟持しており、エアバッグモジュール１０が車体２０に組付けられるまではリング１４ｂ１の開口を縮小してテンションバー１６に対して抜き差し不能とする挟持手段としての機能を有するとともに、エアバッグ袋体１１の収納時にテザーストラップ１４をＣピラー部２３に組付けられるＣピラーガーニッシュ３３にて覆われる特定位置に保持する位置保持手段としての機能を有している。
【００２２】
第２の保持部１５ｃは、図２および図４にて示したように、ブラケット１５の中間部に一体的に形成されていて、テザーストラップ１４における中間部１４ｃを前方下方に向けて離脱可能に挟持しており、エアバッグ袋体１１の収納時にテザーストラップ１４をＣピラーガーニッシュ３３またはルーフヘッドライニング３４にて覆われる特定位置に保持する位置保持手段としての機能を有するとともに、エアバッグ袋体１１の膨張展開時にテザーストラップ１４の移動方向を規定する移動方向規定手段としての機能を有している。なお、第２の保持部１５ｃは、図５にて示したように、車体２０の開口部（Ｃピラー部２３の前端部）に装着されるウェザーストリップ２５の取付部２５ａと車両前後方向でラップするとともに、Ｃピラーガーニッシュ３３のリブ３３ａと車両前後方向でラップする位置に配置されている。
【００２３】
テンションバー１６は、Ｃピラー部２３とＣピラーガーニッシュ３３間にて上下方向に延びてテザーストラップ１４における後端部１４ｂの下動をガイドするガイドバーであり、その上下両端部１６ａ，１６ｂにてＣピラー部２３にボルト等（図示省略）を用いて組付けられるようになっている。テンションバー１６の上下両端部１６ａ，１６ｂは、図１〜図３に示したように、それぞれ偏平状に形成されていて、Ｃピラー部２３への取付孔１６ａ１，１６ｂ１がそれぞれ設けられている。
【００２４】
上記のように構成したこの実施形態の頭部保護エアバッグ装置においては、通常時に折り畳まれた状態で車体２０のルーフサイドレール部２４に沿って収納されているエアバッグ袋体１１が、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１３から供給されるガスにより、下方に向けてカーテン状に膨張展開する。また、このときには、エアバッグ袋体１１の膨張展開に伴って、テザーストラップ１４の後端部１４ｂに形成したリング１４ｂ１が車体２０のＣピラー部２３に組付けたテンションバー１６に沿って下動する。このため、エアバッグ袋体１１の膨張展開状態では、図２に示したように、テザーストラップ１４によりエアバッグ袋体１１の下端部にテンションが的確に付与されるようになる。
【００２５】
ところで、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグ袋体１１およびテンションバー１６を含むエアバッグモジュール１０が車体２０に組付けられるまでは、テザーストラップ１４の後端部１４ｂに形成したリング１４ｂ１の開口がブラケット１５に設けた挟持手段として機能する第１の保持部１５ｂによって縮小されてテンションバー１６に対して抜き差し不能とされるようにした。このため、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１、テザーストラップ１４、テンションバー１６等の組立体すなわちエアバッグモジュール１０を車体２０に組付ける前の搬送時に、テザーストラップ１４のリング１４ｂ１がテンションバー１６から抜け落ちる（或いは、テンションバー１６がテザーストラップ１４のリング１４ｂ１から抜け落ちる）ことがなく、当該エアバッグモジュール１０の搬送性・車体への組付性を改善することが可能である。
【００２６】
また、この実施形態においては、エアバッグ袋体１１の収納時にテザーストラップ１４をＣピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニング３４にて覆われる特定位置に保持する位置保持手段として機能する第１の保持部１５ｂと第２の保持部１５ｃがブラケット１５に設けられているため、エアバッグ袋体１１の収納時にテザーストラップ１４は自由に移動することがなくて特定位置に保持される。このため、エアバッグ袋体１１の膨張展開開始時には、常にテザーストラップ１４が特定位置から移動を開始することとなり、テザーストラップ１４の移動開始位置および姿勢が安定する。
【００２７】
また、エアバッグ袋体１１の膨張展開時にテザーストラップ１４の移動方向を規定する移動方向規定手段として機能する第２の保持部１５ｃがブラケット１５に設けられているため、エアバッグ袋体１１の膨張展開時におけるテザーストラップ１４の移動方向が安定する。したがって、上記した第１の保持部１５ｂと第２の保持部１５ｃの相乗作用により、エアバッグ袋体１１の膨張展開時にテザーストラップ１４はＣピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニング３４に無用に引っ掛かることがなくて、Ｃピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニング３４内から容易かつ的確に飛び出すことが可能である。
【００２８】
また、この実施形態においては、上記した挟持手段および位置保持手段として機能する第１の保持部１５ｂと、上記した位置保持手段および移動方向規定手段として機能する第２の保持部１５ｃが、エアバッグ袋体１１をルーフサイドレール部２４に組付けるためのブラケット１５に一体的に形成されているため、当該手段をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００２９】
上記実施形態においては、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の後端部位を保持するジャンプ台４０がエアバッグモジュール１０とは別個に構成されて車体２０に組付けられるタイプに本発明を実施したが、上記したジャンプ台４０がエアバッグモジュール１０に一体的に組み込まれて車体２０に組付けられるタイプに本発明を実施する場合には、図６に例示したように、ジャンプ台４０に下方へ延びるアーム４０ａを一体的に形成し、このアーム４０ａに上記実施形態の第１の保持部１５ｂと第２の保持部１５ｃに相当する第１の保持部４０ｂと第２の保持部４０ｃを一体的に形成して実施することも可能である。
【００３０】
また、上記実施形態においては、ブラケット１５に形成した第１の保持部１５ｂに上記した挟持手段および位置保持手段としての機能を持たせるとともに、ブラケット１５に形成した第２の保持部１５ｃに上記した位置保持手段および移動方向規定手段としての機能を持たせて実施したが、図７にて例示したように、テザーストラップ１４に組付けたクリップ５０に上記した挟持手段としての機能を持たせるとともに、Ｃピラーガーニッシュ３３に一体的に形成したＵ字状保持部３３ｂに上記した位置保持手段および移動方向規定手段としての機能を持たせて実施することも可能である。また、図８にて例示したように、テザーストラップ１４に組付けたクリップ５０に上記した挟持手段としての機能を持たせるとともに、Ｃピラー２３の一部を切り起こして形成したＵ字状保持部２３ａに上記した位置保持手段および移動方向規定手段としての機能を持たせて実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１に示したエアバッグ袋体の展開状態を概略的に示す側面図である。
【図３】図１に示した頭部保護エアバッグ装置の要部拡大斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態（第１変形例）を部分的に示す図２相当の斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態（第２変形例）を部分的に示す図２相当の斜視図である。
【図８】本発明の他の実施形態（第３変形例）を部分的に示す図２相当の斜視図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ袋体、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用保護部、１１ｄ…後席用保護部、１１ｅ…取付片部、１２…ディフューザ、１３…インフレータ、１４…テザーストラップ、１４ｂ…後端部（ピラー側端部）、１４ｂ１…リング、１５…ブラケット、１５ａ…取付片部、１５ｂ…第１の保持部、１５ｃ…第２の保持部、１６…テンションバー、２０…車体、２１…Ａピラー部、２２…Ｂピラー部、２３…Ｃピラー部、２４…ルーフサイドレール部、３１…Ａピラーガーニッシュ、３２…Ｂピラーガーニッシュ、３３…Ｃピラーガーニッシュ、３４…ルーフヘッドライニング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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