(57)【要約】【課題】操作レバーに不慮の外力がかかることがあっても、操作レバーの損傷を極力防止する。操作レバーの大型化を抑制する。【解決手段】操作レバー４を、レバー本体２２とノッカー２３とに分割する。レバー本体２２の回動基部２２ａに上腕２２ｅと下腕２２ｆとを形成する。上腕２２ｅの肉厚Ｔ１を、下腕２２ｆの肉厚Ｔ２よりも厚肉に形成する。上腕２２ｅを、下腕２２ｆ側へ向けて厚肉にする。【選択図】　図１
2004106706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダに延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成し、該上腕と下腕との間に前記ノッカーの回動基部を挟んで、これら双方の回動基部を前記一対のレバーホルダの間に差し込み、該レバーホルダと双方の回動基部とにピボットを挿通して、前記レバー本体とノッカーとを回動可能に枢支したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記上腕の肉厚を前記下腕の肉厚よりも厚く形成したことを特徴とするバーハンドル車両用操作レバー。
【請求項２】
前記上腕は、下腕側に向けて厚肉に形成されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪車や三・四輪バギー車，スノーモービル等の各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに液圧を発生させて、ブレーキやクラッチを液圧作動するブレーキレバーやクラッチレバー等のバーハンドル車両用操作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両用の液圧マスタシリンダにあっては、液圧マスタシリンダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとの２ピースに分割したものがある。
【０００３】
この操作レバーは、レバー本体の回動基部を、上腕と下腕とを有する二股状に形成し、このレバー本体の回動基部に、ノッカーの板状の回動基部を挟んで、液圧マスタシリンダのシリンダボディに延設された上下一対のレバーホルダの間に差し込み、双方の回動基部を１本のピボットにてレバーホルダに回動可能に枢支している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２７２４８２号公報（第２−４頁，図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、例えば、走行中のバーハンドル車両が何らかの要因で転倒した場合に、ライダーはとっさの判断でハンドルバーを倒れ方向に切ることが多く、倒れ側の操作レバーの外端上側が路面等に衝突する。すなわち、バーハンドル車両が転倒すると、その衝撃荷重（外力）は、多くの場合に倒れ側のレバー本体の外端上側から作用し、さらに操作レバーの回動基部には下方向へ作用して、回動基部を損傷する虞がある。
【０００６】
この対策として、操作レバーの回動基部全体を厚肉に形成して回転基部の剛性を高めることが考えられるが、このような対策では、操作レバーが大型化して重量も嵩み、また握り操作も重くなって不利である。
【０００７】
そこで本発明は、操作レバーに不慮の外力がかかることがあっても、操作レバーの損傷を極力防止することのできるバーハンドル車両用操作レバーを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的にしたがって、第１発明では、液圧マスタシリンダに延設された上下一対のレバーホルダに付設される操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダに内挿されたピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体の回動基部を上腕と下腕とを有する二股状に形成し、該上腕と下腕との間に前記ノッカーの回動基部を挟んで、これら双方の回動基部を前記一対のレバーホルダの間に差し込み、該レバーホルダと双方の回動基部とにピボットを挿通して、前記レバー本体とノッカーとを回動可能に枢支したバーハンドル車両用操作レバーにおいて、前記上腕の肉厚を前記下腕の肉厚よりも厚く形成したことを特徴としている。また、第２発明では、前記上腕は下腕側へ向けて厚肉に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、バーハンドル車両のフロントブレーキ用液圧マスタシリンダ装置に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取着される液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とからなっている。
【００１０】
液圧マスタシリンダ３は、ハンドルバー２と直交方向に配設されたシリンダボディ６に有底のシリンダ孔７を車体前部側に開口して穿設し、該シリンダ孔７にピストン８を内挿した縦置き型のマスタシリンダで、シリンダボディ６と一体のブラケット半体６ａと、別途の半割体ブラケット９とでハンドルバー端部のアクセルグリップ１０の近傍を包持し、これらをボルト１１，１１で締結してハンドルバー２の車体前部側に取り付けされている。
【００１１】
シリンダ孔７には、上述のピストン８がプライマリカップ１２ａとセコンダリカップ１２ｂとを用いて液密且つ移動可能に内挿され、このピストン８とシリンダ孔７の底壁との間に液圧室１３を画成している。シリンダ孔７の底壁とピストン８との間にはリターンスプリング１４が縮設されており、ピストン８は、リターンスプリング１４の弾発力によって、常時シリンダ孔７の開口部方向へ付勢され、非作動時の後退限をプッシュロッド５の先端部５ａとの当接にて規制されている。
【００１２】
シリンダボディ６の上壁には、リリーフポート１５とサプライポート１６とがシリンダ孔７に連通して設けられ、両ポート１５，１６に、別途のリザーバにホース（いずれも図示せず）を介してつながるコネクタ１７が接続されていて、シリンダ孔７とリザーバとの間を作動液が流通するようにしている。シリンダボディ６の前端には、上下一対のレバーホルダ６ｂ，６ｂが所定の間隙をおいて突設されており、前記操作レバー４は、このレバーホルダ６ｂ，６ｂにカラー２０とピボット２１とを用いて回動可能に軸着される。ピボット２１は、軸部２１ａの下方におねじ部２１ｂを備えており、上側のレバーホルダ６ｂには軸部２１ａの挿通孔６ｃが、また下側のレバーホルダ６ｂにはおねじ部２１ｂと螺合するめねじ孔６ｄが、それぞれ形成されている。
【００１３】
操作レバー４は、アクセルグリップ１０の車体前方に配設されるレバー本体２２と、プッシュロッド５を押動するノッカー２３との２ピースタイプで、ノッカー２３の作用腕２３ａと、レバー本体２２のハンドルバー対向面に形成した凹部２２ｃとの間には、握り代調整機構２４が配設されている。
【００１４】
レバー本体２２は、レバーホルダ６ｂ，６ｂの間にピボット２１を用いて回動可能に軸支される回動基部２２ａと、アクセルグリップ１０の車体前方に略沿って配設される握り操作部２２ｂと、前記凹部２２ｃとを持っている。握り操作部２２ｂは、ハンドルバー対向面の略中間位置に、溝２２ｇがレバー本体２２の厚さ方向に形成されている。
【００１５】
回動基部２２ａは、上下に二股状に離間した板状の上腕２２ｅ及び下腕２２ｆと、これらの車体前部側を側板２２ｈでつないだ断面コ字状に形成されており、両腕２２ｅ，２２ｆの略中央には挿通孔２２ｄ，２２ｄが同軸上に穿設されている。このように、上腕２２ｅの肉厚Ｔ１は、従来の上腕に設定されている肉厚よりも厚く形成され、さらに下腕２２ｆの肉厚Ｔ２は、上腕２２ｅの肉厚Ｔ１を厚肉にした分だけ、従来の下腕の肉厚よりも薄く形成されている。また、上腕２２ｅ及び下腕２２ｆの外寸法と内寸法は、従来と同一に設定されており、両腕２２ｅ，２２ｆの間に装着されるノッカー２３は従来と同じ厚さのものが用いられている。
【００１６】
ノッカー２３は、前述の作用腕２３ａと、ピボット２１に回動可能に軸支される回動基部２３ｂと、回動量を規制するためのストッパ片２３ｃとを備えている。作用腕２３ａには、レバー本体２２の凹部２２ｃと向き合うアジャストボルト当接面２３ｄと、シリンダ孔７の開口部と向き合う円形のボス孔２３ｅとが設けられている。回動基部２３ｂは、レバー本体２２の上腕２２ｅ及び下腕２２ｆとの間に差し込まれる厚さに形成されており、略中央にはカラー２０を差し込むための挿通孔２３ｆが穿設されている。
【００１７】
ストッパ片２３ｃは、レバー本体２２の凹部２２ｃの開口部内外に跨って配設され、ボス孔２３ｅには円柱状の駒部材２５が回動可能に装着されおり、該駒部材２５に、プッシュロッド５の軸部５ｂを装着するための取り付け孔２５ａが凹設されている。
【００１８】
前記握り代調整機構２４は、レバー本体２２の凹部２２ｃに装着されるアジャストボルト２６と、該アジャストボルト２６のカム部２６ａと係合するノッカー２３のアジャストボルト当接面２３ｄとからなっている。カム部２６ａは、中心軸から不等距離に設定された複数のカム面を有しており、アジャストボルト２６頭部の操作ダイヤル２７を回動操作して、アジャストボルト当接面２３ｄを、カム部２６ａのいずれか１つのカム面と選択的に当接させることにより、レバー本体２２の握り操作部２２ｂとアクセルグリップ１０と間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。
【００１９】
レバー本体２２とノッカー２３とは、レバーホルダ６ｂ，６ｂに装着する前に、レバー本体２２の回動基部２２ａの上腕２２ｅと下腕２２ｆとの間にノッカー２３の回動基部２３ｂを差し込み、両回動基部２２ａ，２３ｂの挿通孔２２ｄ，２２ｄ，２３ｆを位置合わせしてカラー２０を挿通することにより、操作レバー４として仮組みされる。
【００２０】
そして、双方の回動基部２２ａ，２３ｂをレバーホルダ６ｂ，６ｂの間に差し込み、カラー２０とレバーホルダ６ｂ，６ｂの挿通孔６ｃとめねじ孔６ｄとを位置合わせし、これらにピボット２１の軸部２１ａを挿通し、該ピボット２１のおねじ部２１ｂをめねじ孔６ｄにねじ込み、さらにレバーホルダ６ｂの下面より突出するおねじ部２１ｂにナット２９を螺着して、ピボット２１回りに回動可能に軸支される。
【００２１】
このように装着された操作レバー４と液圧マスタシリンダ３のピストン８との間には、前述のプッシュロッド５が介装される。プッシュロッド５は、軸部５ｂに球状の先端部５ａを有しており、該先端部５ａを前記ピストン８の後端に形成された係合孔８ａに回動可能に当接させ、軸部５ｂがノッカー２３の取り付け孔２５ａに装着される。
【００２２】
このように装着された操作レバー４には、液圧室１３内部のリターンスプリング１４の弾発力がピストン８及びプッシュロッド５を通して常時作用し、その後退限を、ストッパ片２３ｃとシリンダボディ６の一側壁との当接にて規制され、レバー本体２２の握り操作部２２ｂとアクセルグリップ１０と間に所定の握り代が設定される。また、レバー本体２２とノッカー２３には、回動基部２２ａの先端部とストッパ片２３ｃとの間に縮設したリターンスプリング２８の弾発力が作用し、これらを互いに反対方向へ付勢して、両者間にガタ付きがないようにしている。
【００２３】
本形態例は、以上のように構成されており、バーハンドル車両の走行時にライダーが操作レバー４を握り操作すると、レバー本体２２とノッカー２３とが一体となって、ピボット２１を支点に作動方向（アクセルグリップ１０方向）へ回動し、ノッカー２３の作用腕２３ａが、プッシュロッド５を押動してピストン８をシリンダ孔７の底部方向へ押し込み、シリンダ孔底部の液圧室の作動液を昇圧し、該作動液をフロントブレーキへ供給して前輪の制動を行う。
【００２４】
また、バーハンドル車両が何らかの要因によって、例えば車体右側に転倒し、ライダーがとっさの判断でハンドルバーをバーハンドル車両の倒れ方向、すなわち車体右方向に切ると、フロントブレーキ用の操作レバー４は、レバー本体２２端部のグリップエンドの上側が路面等に衝突する。
【００２５】
グリップエンドに作用した衝撃荷重は、レバー本体２２の回動基部２２ａへ上方向に作用し、下腕２２ｆのカラー近傍部分には圧縮応力が作用し、同じく上腕２２ｅのカラー近傍部分には、下腕２２ｆの圧縮荷重よりも負担の大きな引っ張り応力が作用するが、上腕２２ｅの肉厚Ｔ１は、前述のごとく、従来の上腕の肉厚よりも厚く形成されているため、上腕２２ｅがこの引っ張り応力によく堪えて損傷を極力防止する。
【００２６】
レバー本体２２の回動基部２２ａが上述のように耐えた衝撃荷重は、握り操作部２２ｂの略中間部に刻設された前述の溝２２ｇに集中し、レバー本体２２はこの溝２２ｇから折損することとなる。この結果、レバー本体２２には、回動基部２２ａから溝２２ｇまでの長さが残されるので、取り敢えずはこの部分を用いたブレーキの使用が可能である。
【００２７】
さらに、上腕２２ｅの肉厚Ｔ１は、従来上腕に設定されている肉厚よりも車体下方に向けて肉厚に、下腕２２ｆの肉厚Ｔ２は、従来下腕に設定されている肉厚よりも薄くそれぞれ形成されることから、上腕２２ｅの剛性を向上させながらも、操作レバー４を大型化しないで済む。また、回動基部２２ａの厚さや、上腕２２ｅと下腕２２ｆとの外寸法と内寸法は、それぞれ従来のものと同一に設定されているので、既存の液圧マスタシリンダとノッカーを幅広く用いることができ、汎用性が広い。
【００２８】
なお、本発明は、レバー本体の回動基部において、下腕を従来通りの肉厚としたまま、上腕を従来よりも肉厚にすることもできる。この場合に、上下腕の外寸法を従前通りに設定すると、液圧マスタシリンダに既存のものを用いることができ、また上下腕の内寸法を従前通りに設定すると、ノッカーに既存のものを用いることができる。したがって、上腕を厚肉にする場合に、上腕の下腕側を肉盛りすることが、液圧マスタシリンダに既存品を用いることができて有益であるが、本発明は、上腕の反下腕側を肉盛りして厚肉とすることを妨げない。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用操作レバーによれば、ハンドルバーに取り付けられた操作レバーに不慮の外力が作用することがあっても、回動基部の強度を有効に上げることができ、回動基部の損傷を極力防止することができるようになる。さらに、上腕を下腕側に向けて厚肉に形成したことから、操作レバーの大型化と重量の増加を防止でき、また上腕と下腕の外寸法が変わらないので、既存の液圧マスタシリンダがそのまま用いることができるなど、汎用性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の断面平面図
【図３】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態の平面図
【符号の説明】
２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、４…操作レバー、５…プッシュロッド、６…シリンダボディ、６ｂ…レバーホルダ、７…シリンダ孔、８…ピストン、１０…アクセルグリップ、２１…ピボット、２２…レバー本体、２２ａ…レバー本体２２の回動基部、２２ｅ…上腕、２２ｆ…下腕、２３…ノッカー、２３ｂ…ノッカー２３の回動基部、２４…握り代調整機構、Ｔ１…上腕２２ｅの肉厚、Ｔ２…下腕２２ｆの肉厚
【図１】
2004106706.tif 000003
【図２】
2004106706.tif 000004
【図３】
2004106706.tif 000005