(57)【要約】【課題】組付性に優れるとともにつねに円滑かつ適正作動を保証する船外機におけるドライブシャフト支持構造を提供する。【解決手段】縦置き搭載されたエンジンの出力をプロペラシャフトに伝達するように略鉛直方向に支持されたドライブシャフト３を有し、その下端部に設けたピニオンギヤが、プロペラシャフトに設けたフォワードギヤおよびリバースギヤと噛合する。ドライブシャフト３に背合せ型テーパローラベアリング３２が圧入され、テーパローラベアリング３２のベアリングインナ３２ｂを、ドライブシャフト３に螺着するナット３３によって固定する。テーパローラベアリング３２のベアリングアウタ３２ｃをドライブシャフト用オイルシールハウジング３４によって固定する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦置き搭載されたエンジンの出力をプロペラシャフトに伝達するように略鉛直方向に支持されたドライブシャフトを有し、その下端部に設けたピニオンギヤが、前記プロペラシャフトに設けたフォワードギヤおよびリバースギヤと噛合し、クラッチ機構を介してこれらのギヤを選択的に前記プロペラシャフトと連結させるように構成された船外機におけるドライブシャフトの支持構造であって、
前記ドライブシャフトに背合せ型テーパローラベアリングが圧入され、このテーパローラベアリングのベアリングインナを、前記ドライブシャフトに螺着するナットによって固定することを特徴とする船外機におけるドライブシャフト支持構造。
【請求項２】
前記テーパローラベアリングのベアリングアウタをドライブシャフト用オイルシールハウジングによって固定することを特徴とする請求項１に記載の船外機におけるドライブシャフト支持構造。
【請求項３】
前記オイルシールハウジングは前記テーパローラベアリングのスラスト方向に螺着し、その端部適所に螺合回転させるためのナット部が付設されていることを特徴とする請求項２に記載の船外機におけるドライブシャフト支持構造。
【請求項４】
前記オイルシールハウジングと前記ベアリングアウタの間にスペーサを介挿し、このスペーサを介して前記ベアリングアウタを押圧固定することを特徴とする請求項２または３に記載の船外機におけるドライブシャフト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に縦置きに搭載されるエンジンを持つ船外機において、エンジン出力をプロペラシャフトに伝達するためのドライブシャフトの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船外機において、たとえば上部に搭載したエンジンと下部に設けたプロペラシャフトとをドライブシャフトにより連結し、エンジンの出力をプロペラシャフトに伝達するようにドライブシャフトが略鉛直方向に支持される。ギヤケース内ではドライブシャフトの下端部に設けたピニオンギヤが、プロペラシャフトに設けたフォワードギヤおよびリバースギヤと噛合し、クラッチ機構を介してこれらのギヤを選択的にプロペラシャフトと連結させるようになっている。
【０００３】
ピニオンギヤおよびフォワードギヤが噛合回転すると、該ギヤには接線方向、半径方向および軸方向の３種類の荷重が発生する。一般にドライブシャフトには上向きに力が発生するようなギヤのねじりを設けることが多く、ギヤケース内の反発力によりドライブシャフトには上向きの力が作用する。ドライブシャフトに作用するこの上向きの力は、その回転数に比例して大きくなる。
【０００４】
従来ではドライブシャフトに作用する力を受けるために、たとえばテーパローラベアリングを用い、あるいはラジアル方向とスラスト方向とに力を２分割するようにしていた（特許文献１参照）。なお、これらの場合ドライブシャフトを上向きに引き上げるためのスプリングが採用され、このスプリングの弾力を利用してギヤケース組立の際のシム調整を行ない易くしている。
【０００５】
ところで、ギヤケースの歯当たりを行なう場合、ピニオンおよびフォワードギヤ間には所定のバックラッシュが必要であり、組付段階ではバックラッシュを確保しながら適正な歯当たりを出して組付を行なっている。その際上述のようにスプリングによりドライブシャフトを上向きに引き上げることで、ドライブシャフト下端部のピニオンギヤを引き上げ、これにより規定のバックラッシュを持たせるようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−３０８１８５号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来のドライブシャフト支持構造において、走航時にはドライブシャフトに上向きの力が作用する。特に高速走航から急減速した場合、ギヤ相互間の反発力の方向が逆向きとなり、その結果ドライブシャフトには下向きの力が作用することになる。この下向きの力は、前述したようにドライブシャフトに予めかけている上向きの力よりもかなり大きく、そのままではピニオンおよびフォワードギヤ間で歯底当たりして干渉し合うため好ましくない。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑み、組付性に優れるとともにつねに円滑かつ適正作動を保証する船外機におけるドライブシャフト支持構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機におけるドライブシャフト支持構造は、縦置き搭載されたエンジンの出力をプロペラシャフトに伝達するように略鉛直方向に支持されたドライブシャフトを有し、その下端部に設けたピニオンギヤが、前記プロペラシャフトに設けたフォワードギヤおよびリバースギヤと噛合し、クラッチ機構を介してこれらのギヤを選択的に前記プロペラシャフトと連結させるように構成された船外機におけるドライブシャフトの支持構造であって、前記ドライブシャフトに背合せ型テーパローラベアリングが圧入され、このテーパローラベアリングのベアリングインナを、前記ドライブシャフトに螺着するナットによって固定することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の船外機におけるドライブシャフト支持構造において、前記テーパローラベアリングのベアリングアウタをドライブシャフト用オイルシールハウジングによって固定することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の船外機におけるドライブシャフト支持構造において、前記オイルシールハウジングは前記テーパローラベアリングのスラスト方向に螺着し、その端部適所に螺合回転させるためのナット部が付設されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の船外機におけるドライブシャフト支持構造において、前記オイルシールハウジングと前記ベアリングアウタの間にスペーサを介挿し、このスペーサを介して前記ベアリングアウタを押圧固定することを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、ドライブシャフトに背合せ型テーパローラベアリングが圧入され、このテーパローラベアリングのベアリングインナをドライブシャフトに螺着するナットによって固定することで、ドライブシャフトが上下動しない構造を実現する。これにより相互に噛合するギヤの位置が適正に設定保持され、つねに適正な歯当り状態を維持することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き本発明による船外機におけるドライブシャフト支持構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る船外機１の外観構成例を示す左側面図、図２は船外機１の内部構造を示す部分断面図である。なお、これらの図において矢印Ｆｒは船外機１の前方（船外機１が装備される船体の前進方向）側を、矢印Ｒｒは船外機１の後方（船外機１が装備される船体の後進方向）側をそれぞれ表す。この場合、船外機１は図１のようにその前部側にて船体の後尾板Ｐに固定される。
【００１５】
船外機１の概略構成において、上部に配置されたエンジン２を有するエンジンブロックＡと、エンジン２の出力をプロペラ側へと伝達するドライブシャフト３を有するドライブシャフトハウジングＢと、ドライブシャフト３の駆動力によりプロペラ４を回転駆動する駆動部５を有するギヤハウジングＣとが上下に順に配置構成される。エンジンブロックＡ、ドライブシャフトハウジングＢおよびギヤハウジングＣにはそれぞれ、外殻としてのカバー６ａ，６ｂ，６ｃが被着する。なお、エンジン２はたとえばＶ型６気筒（所謂、「Ｖ６」）エンジンを採用可能であり、その場合左右のシリンダバンクにおける各気筒のシリンダボア軸線が、Ｖ字型をなすように交差する。エンジン２は、そのＶ字の尖端側が前方Ｆｒを向くように配置され、クランクシャフトが鉛直方向を向くように縦置きすべく、エンジンベース７によって搭載支持される。
【００１６】
エンジンベース７の前縁部には左右一対のアッパマウント８が配設され、またドライブシャフトハウジングＢの前縁部には左右一対のロアマウント９が配設される。これらのマウント８，９を介してエンジンブロックＡ、ドライブシャフトハウジングＢおよびギヤハウジングＣが、スイベルブラケット１０に設定された支軸１１のまわりに一体に回動可能となるように支持される。スイベルブラケット１０の左右両側にはクランプブラケット１２が設けられ、このクランプブラケット１２を介して船体の後尾板Ｐに固定されるようになっている。クランプブラケット１２は、左右方向に設定されたチルト軸１３のまわりに回動可能に支持される。
【００１７】
ドライブシャフトハウジングＢ内の上部には、ドライブシャフト３の後側に隣接配置された冷却水用の水タンク１４が装架され、さらにその後側には潤滑油用のオイルパン１５が装架される。水タンク１４の底部には冷却水パイプ１６が垂下され、この冷却水パイプ１６は、ギヤハウジングＣに設けた水取入口１７から取り込まれる水を給水する給水管１８と接続する。冷却水パイプ１６と給水管１８の接続部には、ドライブシャフト３によって駆動される冷却水ポンプ１９が取り付けられる。冷却水ポンプ１９は、水取入口１７に装着されたフィルタ２０を介して船外機１外部から水を取り込んで冷却水パイプ１６、さらに水タンク１４へとその水を送り込む。
【００１８】
ギヤハウジングＣにおいて、ドライブシャフトハウジングＢから下方に延出したドライブシャフト３は、駆動部５とギヤ結合する。ドライブシャフト３と直交して駆動部５から後方に延出するプロペラシャフト２１は、たとえばボールベアリング２２あるいはニードルベアリング２３によりギヤハウジングＣ内で回転可能に支持され、その後端にプロペラ４が固着している。
【００１９】
駆動部５において、プロペラシャフト２１に遊嵌して回転自在に支持されるフォワード（前進）ギヤ２４およびリバース（後進）ギヤ２５を有し、これらのギヤ２４，２５は、ドライブシャフト３の下端に設けたドライブギヤ２６と常時噛合している。この例ではフォワードギヤ２４は前方Ｆｒ側に、リバースギヤ２５は後方Ｒｒ側にそれぞれ配置され、これらのギヤ２４，２５間にクラッチドッグ２７が配設される。このクラッチドッグ２７はフォワードギヤ２４およびリバースギヤ２５に選択的に連結し、この動作によりドライブシャフト３の駆動力をプロペラシャフト２１に伝達させるようになっている。
【００２０】
この場合、エンジンブロックＡのエンジン２近傍から下方に延出したクラッチロッド２８が、ドライブシャフトハウジングＢおよびギヤハウジングＣの接合部付近でシフトロッド２９と連結する。なお、クラッチロッド２８は操船者によるシフトレバーの操作で作動可能である。シフトロッド２９は、クラッチ機構を構成するシフトカム３０あるいはプッシュロッド３１を介してクラッチドッグ２７を作動させ、これによりプロペラシャフト２１を正転または逆転させるようになっている。
【００２１】
ここで、図３は本発明によるドライブシャフト支持構造の要部構成（図２、Ｄ部）を示している。
ドライブシャフト３は前述したようにドライブシャフトハウジングＢから下方に延出し、ギヤハウジングＣ（ギヤケース）において支持される。この場合ドライブシャフト３に背合せ型テーパローラベアリング３２が圧入され、このテーパローラベアリング３２を介してドライブシャフト３がギヤケースに支持される。テーパローラベアリング３２は、テーパ状ローラ３２ａの内側および外側にそれぞれ配置されるベアリングインナ３２ｂおよびベアリングアウタ３２ｃを含んでいる。
【００２２】
本発明では特にテーパローラベアリング３２のベアリングインナ３２ｂは、ドライブシャフト３に螺着するナット３３によって固定される。この場合、ドライブシャフト３にはネジ部３ａが螺設されており、このネジ部３ａにナット３３が螺着する。ナット３３は所謂六角ナット等でよいが、ネジ部３ａにねじ込むことで、ベアリングインナ３２ｂの下端がドライブシャフト３の段部３ｂに当接し、これによりテーパローラベアリング３２はドライブシャフト３の軸方向所定の位置に位置決め固定される。
【００２３】
また、テーパローラベアリング３２のベアリングアウタ３２ｃは、ドライブシャフト用オイルシールハウジング３４によって固定される。オイルシールハウジング３４は、ナット３３の上側至近位置にオイルシール３５が装着された状態でテーパローラベアリング３２のスラスト方向に螺着する。
【００２４】
図４に示すようにオイルシールハウジング３４は、ドライブシャフト３が挿通する挿通孔３４ａを有し、オイルシール３５を装着するためのオイルシール装着部３４ｂと、その下端部にてギヤケースに形成されたネジ部３６に螺合するようにしたネジ部３４ｃと、上端部にてネジ部３４ｃを螺合回転させるためのナット部３４ｄと、Ｏ（オー）リング３７を装着するためのＯリング装着部３４ｅとを含んでいる。
【００２５】
また、オイルシールハウジング３４とベアリングアウタ３２ｃの間にスペーサ３８が介挿され、このスペーサ３８を介してベアリングアウタ３２ｃを押圧固定するようになっている。スペーサ３８は図５に示すように概略リング状に形成され、オイルシールハウジング３４のネジ部３４ｃの下端面と、ベアリングアウタ３２ｃの上端面とに当接する。
【００２６】
つぎに、上記構成においてドライブシャフト３を組み付ける場合について説明する。
まず、ドライブシャフト３（単体）にテーパローラベアリング３２を圧入する。この場合、ベアリングインナ３２ｂが段部３ｂに略当接するようにする。つぎにドライブシャフト３のネジ部３ａにナット３３を螺合させ、ナット３３をネジ部３ａにねじ込むことで、ベアリングインナ３２ｂの下端がドライブシャフト３の段部３ｂに当接し、これによりテーパローラベアリング３２をドライブシャフト３の軸方向所定の位置に位置決め固定することができる。
【００２７】
シム３９（図３）をギヤケースの所定部位（テーパローラベアリング３２のベアリングアウタ３２ｃ対応部位）に装着しておき、ギヤケース上方からドライブシャフト３を挿入する。ドライブシャフト３に圧入されたテーパローラベアリング３２の上側にスペーサ３８を挿入し、その後オイルシールハウジング３４をギヤケースに固定する。この場合、ナット部３４ｄに適宜の工具を掛けて回転させることで、ネジ部３４ｃをギヤケースのネジ部３６に容易に螺合させることができる。このようにオイルシールハウジング３４にナット部３４ｄを設けることにより、組付作業を簡単かつ的確に行なうことができる。
【００２８】
なお、オイルシールハウジング３４のナット部３４ｄを、ギヤケースのネジ部３６に螺合させる場合等、これらのネジ結合部に適宜のシール剤を塗布するとよい。このようにネジ結合部にシール剤を塗布することで高いシール性を確保することができる。
【００２９】
つぎに、ドライブシャフト３の下端にドライブギヤ２６（ピニオンギヤ）を取り付けて、ナットにより固定する。
この組付作業を繰り返して、ドライブギヤ２６とフォワードギヤ２４およびリバースギヤ２５との歯当たりやバックラッシュを確認し、適正状態が確保されたら組付完了とする。
【００３０】
上述したように本発明のドライブシャフト支持構造では、ドライブシャフト３が上下動しない構造を持ち、すなわちドライブシャフト３は上向きおよび下向きの力を受けるテーパローラベアリング３２を介してギヤケース所定位置に固定支持される。この場合、ベアリングインナ３２ｂは、上下のローラ３２ａとベアリングアウタ３２ｃに隙間（ガタ）が生じないようにナット３３によって規定トルクで締められる。また、ベアリングアウタ３２ｃは、オイルシールハウジング３４のネジ部３４ｃをギヤケースのネジ部３６に螺合させることで固定される。
【００３１】
ドライブシャフト３の組付固定の際、前述したように特にドライブギヤ２６とフォワードギヤ２４およびリバースギヤ２５との歯当たりやバックラッシュを確認し、適正状態が確保されたら組付完了とするため、いかなる走航状態においても相互に噛合するギヤの位置が適正に設定保持される。したがって、つねに適正な歯当り状態を維持し、特に高速走航から急減速した場合を含めてあらゆる運転状態でも安定した耐久性を確保することができる。
【００３２】
特に走航時、たとえば仮に船外機１のプロペラ４が暗礁等に接触した場合、強い衝撃力が加わってもベアリングインナ３２ｂがナット３３によって強固に固定されているため、テーパローラベアリング３２の位置に変化が生じない。
また、ベアリングアウタ３２ｃは、オイルシールハウジング３４によって実質的に直接固定されている。これによりギヤケース周辺部位の肉厚や加工量を削減することができるとともに、ギヤケース周辺部位をコンパクトに構成することができる。
【００３３】
つぎに、本発明による船外機におけるドライブシャフト支持構造の第２の実施の形態を説明する。なお、第１の実施形態と同一または対応する部材には同一符号を用いるものとする。
【００３４】
図６は本発明における第２の実施形態のドライブシャフト支持構造の要部構成を示している。
ドライブシャフト３は前述したようにドライブシャフトハウジングＢから下方に延出し、ギヤハウジングＣ（ギヤケース）において支持される。この場合ドライブシャフト３に背合せ型テーパローラベアリング３２が圧入され、このテーパローラベアリング３２を介してドライブシャフト３がギヤケースに支持される。テーパローラベアリング３２は、テーパ状ローラ３２ａの内側および外側にそれぞれ配置されるベアリングインナ３２ｂおよびベアリングアウタ３２ｃを含んでいる。
【００３５】
本発明では特に、相互に結合するオイルシールハウジング４０とオイルシールハウジング４１を有し、これらのオイルシールハウジング４０，４１によってテーパローラベアリング３２のベアリングアウタ３２ｃを固定する。すなわち内側のオイルシールハウジング４０と外側のオイルシールハウジング４１とに２分割構成される。
【００３６】
図７に示すようにオイルシールハウジング４０は、ドライブシャフト３が挿通する挿通孔４０ａを有し、オイルシール４２を装着するためのオイルシール装着部３４ｂと、その下端部にてオイルシールハウジング４１に形成された後述するネジ部４１ａに螺合するようにしたネジ部４０ｃと、上端部にてネジ部４０ｃを螺合回転させるためのナット部４０ｄとを含んでいる。
【００３７】
また、図８に示すようにオイルシールハウジング４１は、オイルシールハウジング４０のネジ部４０ｃが螺合するネジ部４１ａと、Ｏリング４３，４４を装着するためのＯリング装着部４１ｂ，４１ｃとを含んでいる。ネジ部４０ｃおよびネジ部４１ａを螺合させてオイルシールハウジング４０とオイルシールハウジング４１を結合する際、オイルシールハウジング４０の段部４０ｅには図９に示すような回り止めワッシャ４５が装着される。回り止めワッシャ４５の爪部４５ａをオイルシールハウジング４０およびオイルシールハウジング４１側へ交互に折り曲げることで、オイルシールハウジング４０が弛まないように確実に固定することができる。
【００３８】
オイルシールハウジング４１はさらに、Ｏリング装着部４１ｂの外側に延出形成されたフランジもしくは鍔部に、この例では４つのボルト挿通孔４１ｄを有している。この場合、各ボルト挿通孔４１ｄに挿通したボルト（図示せず）によって、オイルシールハウジング４１をギヤケースに締着固定するようになっている（図１０参照）。
【００３９】
なお、図１０はギヤハウジングＣにおけるドライブシャフト３の周辺構造を示しており、給水管１８（吸水通路）、排気通路４６およびシフトハウジング４７等が配置される。また、冷却水ポンプ１９（図６参照）を固定するためのこの例では４つのネジ穴４８が設けられている。
【００４０】
オイルシールハウジング４０とベアリングアウタ３２ｃの間にスペーサ４９が介挿され、このスペーサ４９を介してベアリングアウタ３２ｃを押圧固定する。スペーサ４９にはドライブシャフト３が挿通する挿通孔が開設されており、内周部４９ａがオイルシールハウジング４０の下端面と、外周部４９ｂがベアリングアウタ３２ｃの上端面とそれぞれ当接するように装着される。
【００４１】
つぎに、上記構成においてドライブシャフト３を組み付ける場合について説明する。
まず、ドライブシャフト３（単体）にテーパローラベアリング３２を圧入する。この場合、ベアリングインナ３２ｂが段部３ｂに略当接するようにする。つぎにドライブシャフト３のネジ部３ａにナット３３を螺合させ、ナット３３をネジ部３ａにねじ込むことで、ベアリングインナ３２ｂの下端がドライブシャフト３の段部３ｂに当接し、これによりテーパローラベアリング３２をドライブシャフト３の軸方向所定の位置に位置決め固定することができる。
【００４２】
シム３９（図６）をギヤケースの所定部位（テーパローラベアリング３２のベアリングアウタ３２ｃ対応部位）に装着しておき、ギヤケース上方からドライブシャフト３を挿入する。ドライブシャフト３に圧入されたテーパローラベアリング３２の上側にスペーサ４９を挿入し、その後まずオイルシールハウジング４１をギヤケースに固定する。
【００４３】
オイルシールハウジング４１の固定後、そのネジ部４１ａにオイルシールハウジング４０のネジ部４０ｃを螺合させて、オイルシールハウジング４０とオイルシールハウジング４１を結合する。オイルシールハウジング４０を螺合回転させることで、その下端面がスペーサ４９の内周部４９ａを押圧し、これによりスペーサ４９の外周部４９ｂがベアリングアウタ３２ｃの上端面を押圧し、ベアリングアウタ３２ｃが固定される。この場合、オイルシールハウジング４０のナット部４０ｄに適宜の工具を掛けて回転させることで、ネジ部４０ｃをオイルシールハウジング４１のネジ部４１ａに容易に螺合させることができる。
【００４４】
つぎに、回り止めワッシャ４５の爪部４５ａを折り曲げることで、オイルシールハウジング４０が弛まないように固定する。そして、ドライブシャフト３の下端にドライブギヤ２６（ピニオンギヤ）を取り付けて、ナットにより固定する。
【００４５】
本発明の第２の実施形態においてもドライブシャフト３が上下動しない構造を持ち、すなわちドライブシャフト３は上向きおよび下向きの力を受けるテーパローラベアリング３２を介してギヤケース所定位置に固定支持される。したがってこの場合にも、つねに適正な歯当り状態を維持し、第１の実施形態の場合と同様に特に高速走航から急減速した場合を含めてあらゆる運転状態でも安定した耐久性を確保することができる。
【００４６】
なお、第２の実施形態におけるオイルシールハウジング４１は、ギヤケースへの取付構造が従来の場合と実質的に同様である。したがって従来のドライブシャフト支持構造についても、ドライブシャフト３（背合せ型テーパローラベアリング付）とオイルシールハウジングを交換するだけで、ギヤケース自体を交換することなく簡単にしかもコストをかけることなく、本発明のドライブシャフト支持構造を適用することができる。これにより第１の実施形態と同様な耐久性を得ることができる。
【００４７】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば上記実施形態においてオイルシールハウジング３４のナット部３４ａあるいはオイルシールハウジング４０のナット部４０ｄ等の具体的形状等は、図示例の場合にのみ限定されず、必要に応じて適宜変更可能である。
また、スペーサ３８（あるいはスペーサ４９）をオイルシールハウジング３４と一体に形成することも可能であり、この場合さらに部品点数の削減等を図ることができる。
【００４８】
さらに、Ｖ６エンジンの例を説明したが、本発明は６気筒以下および６気筒以上のエンジンに対しても有効に適用可能であり、かかるエンジンを備えた船外機におけるギヤケースのオイルシールハウジング取付構造に適用して上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明にれば、この種の船外機におけるドライブシャフト支持構造において、ドライブシャフトが上下動しない構造を持つことで相互に噛合するギヤの位置が適正に設定保持され、つねに適正な歯当り状態を維持することができる。これによりあらゆる運転状態でも安定した耐久性を確保することで高い安全性を保証するとともに、コンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における船外機の外観構成例を示す図である。
【図２】本発明の実施形態における船外機の内部構造を示す部分断面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるドライブシャフト支持構造の要部構成を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るオイルシールハウジングを示す平面図および側断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るスペーサを示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態におけるドライブシャフト支持構造の要部構成を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るオイルシールハウジングを示す平面図および側断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るオイルシールハウジングを示す平面図および側断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る回り止めワッシャを示す平面図および側断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態におけるドライブシャフトの周辺構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１    船外機
２    エンジン
３    ドライブシャフト
４    プロペラ
５    駆動部
１４    水タンク
１５    オイルパン
１６    冷却水パイプ
１８    給水管
２１    プロペラシャフト
２４    フォワードギヤ
２５    リバースギヤ
２６    ドライブギヤ
２７    クラッチドッグ
３２    テーパローラベアリング
３３    ナット
３４，４０，４１    オイルシールハウジング
３５    オイルシール
３６    ネジ部
３７，４３，４４    Ｏリング
３８，４９    スペーサ
【図１】
2004262397.tif 000003
【図２】
2004262397.tif 000004
【図３】
2004262397.tif 000005
【図４】
2004262397.tif 000006
【図５】
2004262397.tif 000007
【図６】
2004262397.tif 000008
【図７】
2004262397.tif 000009
【図８】
2004262397.tif 000010
【図９】
2004262397.tif 000011
【図１０】
2004262397.tif 000012