(57)【要約】【課題】空調ユニットをインストルメントパネル補強用メンバに結合する際に、容易に位置決めできるようにすることを課題とする。【解決手段】空調ユニット２の車幅方向の両端から外側に突出して延びたブラケット４４に位置決め孔４５を設け、インストルメントパネル補強用メンバ６１に設けられた位置決め突起６６に嵌合して位置決めしてから、該空調ユニット２を該補強用メンバ６１に結合することにより、該空調ユニット２の位置バラツキを防止して取り付け作業の効率を高める。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かう流路を形成する空調ケース内に、該空調ケース内に導入された空気の加熱又は冷却を行なうための熱交換器が収容された車両用空調装置を、車幅方向に延び両端が車体に支持されているインストルメントパネル補強用メンバに結合する車両用空調装置の組付構造において、
上記車両用空調装置は、上記インストルメントパネル補強用メンバに取り付けるべく車幅方向の両側に突出したブラケットを備え、
上記インストルメントパネル補強用メンバは、位置決め突起と該位置決め突起に嵌合する位置決め孔とのうちの一方を備え、
上記ブラケットは、位置決め突起と該位置決め突起に嵌合する位置決め孔とのうちの他方と、上記車両用空調装置を上記インストルメントパネル補強用メンバに結合するメンバ取付孔とを備えていることを特徴とする車両用空調装置の組付構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空調装置の組付構造において、
上記車両用空調装置は、当該空調装置をインストルメントパネルに結合するパネル取付孔を備えていることを特徴とする車両用空調装置の組付構造。
【請求項３】
車室内に向かう流路を形成する空調ケース内に、該空調ケース内に導入された空気の加熱又は冷却を行なうための熱交換器が収容された車両用空調装置を、車幅方向に延び両端が車体に支持されているインストルメントパネル補強用メンバに結合する車両用空調装置の組付構造において、
インストルメントパネル内部に、空調エアを該インストルメントパネルの吹出口に送る空調ダクトが設けられており、
上記車両用空調装置は、上記空調ダクトと接続される接続口と、上記インストルメントパネル補強用メンバに取り付けるべく車幅方向の両側に突出したブラケットと、当該空調装置をインストルメントパネルに結合するパネル取付孔とを備え、
上記インストルメントパネル補強用メンバは、上記空調ダクトと上記接続口とを位置決めするための位置決め突起と該位置決め突起に嵌合する位置決め孔とのうちの一方を備え、
上記ブラケットは、位置決め突起と該位置決め突起に嵌合する位置決め孔とのうちの他方と、上記車両用空調装置を上記インストルメントパネル補強用メンバに結合するメンバ取付孔とを備えていることを特徴とする車両用空調装置の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置を車体に組み付ける方法として、予めインストルメントパネル補強用メンバに該空調装置を係合し、インストルメントパネル側に設けられた位置決め突起に該空調装置側に設けられた位置決め孔を嵌合して該空調装置を位置決めし、該空調装置の下端に設けられた受け部を車体の底面に係合保持することにより、該空調装置の位置ずれを防止するようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−８１３７６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両用空調装置の周辺部品の配置等によっては、インストルメントパネルに位置決め突起を設けたり車体の底面に該空調装置の保持部を設けることができない場合がある。その場合、該空調装置をインストルメント補強用メンバに位置決めする手段がないため、該空調装置を該補強用メンバに取り付ける取付孔を該空調装置に設けても、その位置合わせが困難であり作業性が悪くなる。また、組み付け作業性を改善するために該空調装置の取付孔の径を大きくすると、該空調装置を該補強用メンバに組み付けた時に、車体に対して該空調装置の相対位置のバラツキが大きくなってしまい、その状態で該空調装置を他の部品にも結合しようとすると、該空調装置と他の部品との取付孔の位置合わせができずに、再度該補強用メンバと該空調装置との位置合わせをやり直す必要があり、作業効率が非常に悪くなる等の問題がある。
【０００５】
本発明は、上記空調装置を上記補強用メンバに結合する際に、容易に位置決めできるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記空調装置のブラケットに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの一方を、上記補強用メンバに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの他方に嵌合して位置決めしてから、該空調装置を該補強用メンバに結合することにより、該空調装置の位置バラツキを防止して取り付け作業の効率を高める。
【０００７】
すなわち、請求項１に係る発明は、車室内に向かう流路を形成する空調ケース内に、該空調ケース内に導入された空気の加熱又は冷却を行なうための熱交換器が収容された車両用空調装置を、車幅方向に延び両端が車体に支持されているインストルメントパネル補強用メンバに結合する車両用空調装置の組付構造において、
上記車両用空調装置は、上記インストルメントパネル補強用メンバに取り付けるべく車幅方向の両側に突出したブラケットを備え、
上記インストルメントパネル補強用メンバは、位置決め突起と該位置決め突起に嵌合する位置決め孔とのうちの一方を備え、
上記ブラケットは、位置決め突起と該位置決め突起に嵌合する位置決め孔とのうちの他方と、上記車両用空調装置を上記インストルメントパネル補強用メンバに結合するメンバ取付孔とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
従って、本発明によれば、上記空調装置のブラケットに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの一方を、上記補強用メンバに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの他方に嵌合することにより、該空調装置を該補強用メンバに対して位置決めすることができるから、該空調装置を該補強用メンバに組み付けた時の該空調装置の位置バラツキがなくなり、上記メンバ取付孔の位置合わせを容易に行うことができ作業効率が高まる。また、該空調装置と該補強用メンバとの位置バラツキがなくなるから、該空調装置を他の部品（例えば、インストルメントパネル）にも結合する場合に、該空調装置と他の部品との取付孔の位置合わせ及び組み付けを容易に行うことができる。また、上記位置決め突起が該空調装置の車幅方向の両側に設けられており、該位置決め突起によっても該空調装置が保持されているから、該空調装置の取付部周辺の剛性が高まり該空調装置がねじれて変形することを防止できる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載された車両用空調装置の組付構造において、
上記車両用空調装置は、当該空調装置をインストルメントパネルに結合するパネル取付孔を備えていることを特徴とする。
【００１０】
従って、本発明によれば、上記空調装置にインストルメントパネルと結合するパネル取付孔を設けたから、該空調装置を該インストルメントパネルに結合して該空調装置の剛性を高めることができ、上記補強用メンバを軸中心として該空調装置が回転することを防止できる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、車室内に向かう流路を形成する空調ケース内に、該空調ケース内に導入された空気の加熱又は冷却を行なうための熱交換器が収容された車両用空調装置を、車幅方向に延び両端が車体に支持されているインストルメントパネル補強用メンバに結合する車両用空調装置の組付構造において、
インストルメントパネル内部に、空調エアを該インストルメントパネルの吹出口に送る空調ダクトが設けられており、
上記車両用空調装置は、上記空調ダクトと接続される接続口と、上記インストルメントパネル補強用メンバに取り付けるべく車幅方向の両側に突出したブラケットと、当該空調装置をインストルメントパネルに結合するパネル取付孔とを備え、
上記インストルメントパネル補強用メンバは、上記空調ダクトと上記接続口とを位置決めするための位置決め突起と該位置決め突起に嵌合する位置決め孔とのうちの一方を備え、
上記ブラケットは、位置決め突起と該位置決め突起に嵌合する位置決め孔とのうちの他方と、上記車両用空調装置を上記インストルメントパネル補強用メンバに結合するメンバ取付孔とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
従って、本発明によれば、上記空調装置のブラケットに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの一方を、上記補強用メンバに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの他方に嵌合することにより、該空調装置を該補強用メンバに対して位置決めすることができ、しかも上記パネル取付孔により該空調装置を該インストルメントパネルに結合するから、該空調装置を該インストルメントパネルに組み付けた時の位置バラツキがなくなり、該インストルメントパネル内部に設けられた空調ダクトと該空調装置の接続口との位置合わせ及び接続を容易に行うことができる。これにより、接続口での接続不良によって接続口が位置ずれして段差が生じることを防止でき、乗員側への空調エアの吹出し風量を安定させることができると共に、空調エアが上記接続口を通過する際に、上記段差によって流速が変化して生じる風騒音も低減させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインストルメントパネル６０の内部に配設されるものであり、空調ユニット２と導風ユニット３とを備えている。また、インストルメントパネル６０内には、車幅方向に延び両端が車体に支持されているインストルメントパネル補強用メンバ６１が設けられている。
【００１５】
インストルメントパネル６０には、フロントウインド用のデフロスタダクト６３と、車室中央、運転席側及び助手席側の各々に空調エアを吹き出すベンチレータ６２とが設けられ、さらに空調ユニット２からは前席乗員足下及び後席乗員足下へも空調エアを送ることができるようになっている。なお、本実施形態の自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体左側及び右側に設けられている、いわゆる左ハンドル車である。
【００１６】
＜空調ユニットの通路構成＞
図２及び図３に示すように、空調ユニット２を構成する空調ケース４は、導風ユニット３からエアが導入される本体ケース部４Ａと、本体ケース部４Ａの下側開口に接続されたドレンケース部４Ｂと、ドレンケース部４Ｂの上側開口に接続されたダクトアッシーケース部４Ｃとを備えてなる。本体ケース部４Ａは、左右のケース部材４ａ，４ｂを合わせることによって構成され、ドレンケース部４Ｂは１つのケース部材７５によって構成され、ダクトアッシーケース部４Ｃは左右のケース部材７０ａ，７０ｂを合わせることによって構成されている。
【００１７】
本体ケース部４Ａは、円筒状空間を形成するファンハウジング２２と、該ファンハウジング２２より下方へ延びるエア送り通路２１と、該エア送り通路２１に続いて上方へ延びる冷風通路３０と、該冷風通路３０に続いて上方へ延びるエアミックス通路部３５とを備えている。ファンハウジング２２に送風ファン２３が軸心を車幅方向に配置して収容され、エアミックス通路部３５に、冷風と温風との混合割合を切り換えるエアミックスダンパ３４及び空調エアの吹出方向を切り換える切換えドア３９，４０，４２が設けられている。
【００１８】
ドレンケース部４Ｂは、その底部がドレンを受けるドレン受け部５６に形成されていて、上面は図３にも示すように、車体前側が後側よりも一段高くなっている。ドレンケース部４Ｂの上面前部側の開口部には上記本体ケース部４Ａが接続され、ドレンケース４Ｂの上面後部側の開口部にはダクトアッシーケース部４Ｃの下端開口部が接続されている。
【００１９】
本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１と冷風通路３０との間部分と、ドレンケース部４Ｂのドレン受け部５６との間には、エバポレータ（冷却用熱交換器）５がその空気流入面を垂直にして且つ車体後方へ向けて配設されている。エバポレータ５の手前側（車体前側）にはエアフィルタ２９が配設され、フィルタ２９の手前側には風量調節装置２０が配設されている。
【００２０】
ドレンケース部４Ｂの上面が一段高くなった後側の上部は、ヒータコア（加熱用熱交換器）６がその空気流入面を略水平にして且つ下向きにして収容されるヒータコア収容部８に形成されている。そして、ヒータコア収容部８の車体右側の側壁に、ヒータコア６を差し込む差込口５２が形成されている。ダクトアッシーケース部４Ｃは、ヒータコア６の上方にあって、温風通路３１を形成している。本体ケース部４Ａには、エバポレータ５を通過した空気を、冷風通路３０側とドレンケース部４Ｂ（ヒータコア６）側とに分配する区画壁７が壁面を上下方向に延ばして形成されている。
【００２１】
本体ケース部４Ａのエアミックス通路３５の下部は、上記冷風通路３０と温風通路３１との合流部に形成されており、該合流部にエアミックスダンパ３４が配設されている。エアミックスダンパ３４は、２枚の翼板が「く」の字状に連なったものであり、その中央部が上記区画壁７の上方位置を車幅方向に水平に延びる支軸によって本体ケース部４Ａに回動自在に支持されている。合流部は、上記支軸支持部によって冷風通路３０側の開口部３２と温風通路３１側の開口部３３とに仕切られており、この両開口部３２，３３の各々をエアミックスダンパ３４の各翼板によって開閉するようになっている。
【００２２】
エアミックス通路３５の上部は、ベント吹出口３６を有する後側通路と、デフロスト吹出口３７を有する前側通路とに分岐し、各通路には切換えドア３９，４０が通路開口面積を調節可能に配設されている。また、エアミックス通路３５の下部から車体後方へ向かう通路３８が分岐している。ベント吹出口３６はベンチレータ６２に、デフロスト吹出口３７はデフロスタダクト６３に、分岐通路３８の側面開口６５は前席乗員足下用のベンチレータに、分岐通路３８の先端開口６４は後席乗員足下用のベンチレータに、それぞれダクト（図示省略）によって接続されている。
【００２３】
＜空調ユニット２におけるエアの流れ＞
従って、上記空調ユニット２の通路構成においては、送風ファン２３によってファンハウジング２２からエア送り通路２１に送られたエアは、風量調節装置２０によって風量が調節された状態でエアフィルタ２９を通過して集塵され、さらにエバポレータ５を通過することによって冷風となる。この冷風は、エアミックスダンパ３４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて冷風通路３０側とヒータコア６側（温風通路３１側）とに分岐し、ヒータコア６に向かった冷風は該ヒータコア６を通過することによって温風となる。
【００２４】
そうして、冷風通路３０からの冷風と温風通路３１からの温風とがエアミックス通路３５で合流して所要温度の空調エアとなり、各切換ドア３９，４０，４２の開度に応じた量の空調エアが、ベント吹出口３６、デフロスト吹出口３７或いは分岐通路３８の開口６４，開口６５からダクト及びベンチレータ等を介して車室に供給される。
【００２５】
＜空調ユニット２の保持構造について＞
図４及び図５に示すように、空調ユニット２に設けられた挿通孔４３の半円周縁には、空調ユニット２をインストルメントパネル補強用メンバ６１に固定するためのブラケット４４，４４が設けられている。該ブラケット４４は、本体ケース部４Ａの車幅方向の両側に突出しており、インストルメントパネル補強用メンバ６１に設けられた位置決め突起６６に嵌合することにより該空調ユニット２を該補強用メンバ６１に対して位置決めする位置決め孔４５と、インストルメントパネル補強用メンバ６１に空調ユニット２を締結するメンバ取付孔４６とが設けられている。また、該空調ユニット２の車体後部には、図６にも示すようにパネル取付孔７２，７２が該挿入孔４３よりも上方位置に、車幅方向に間隔をおいて設けられている。該パネル取付孔７２，７２には、該パネル取付孔７２，７２周辺の剛性を高めるために、樹脂部分に補強板７３，７３が係合されている。そして、該パネル取付孔７２，７２をインストルメントパネル６０にボルトで結合することにより、該空調ユニット２がインストルメントパネル６０に結合されている。
【００２６】
インストルメントパネル６０の上部には、空調ユニット２のベント吹出口３６及びデフロスト吹出口３７に接続されるダクト部６０ａ，６０ａが形成されており、該ダクト部６０ａ，６０ａは、両吹出口３６，３７から吹き出された空調エアを、各々デフロスタダクト６３とベンチレータ６２（図１に図示）とに導く通路を有している。
【００２７】
従って、上記空調ユニット２のブラケット４４に設けられた位置決め孔４５に、上記補強用メンバ６１に設けられた位置決め突起６６を嵌合することにより、該空調装置を該補強用メンバに対して位置決めすることができるから、該空調ユニット２の位置がばらつくことなく該空調ユニット２が該補強用メンバ６１に組み付けられている。また、上記位置決め突起６６が該空調ユニット２の車幅方向の両側に設けられており、該位置決め突起６６によっても該空調ユニット２が保持されているから、該空調ユニット２の取付部周辺の剛性が高まり該空調ユニット２がねじれて変形することを防止している。
【００２８】
そして、該パネル取付孔７２，７２にインストルメントパネル６０をボルトで結合したから、該空調ユニット２の剛性を高めると共に上記補強用メンバ６１を軸中心として該空調ユニット２が回転することを防止している。
【００２９】
さらに、インストルメントパネル６０と空調ユニット２との位置バラツキがなくなるから、インストルメントパネル６０の上部に設けられたダクト部６０ａ，６０ａと空調ユニット２のベント吹出部３６及びデフロスト吹出部３７との接続口の位置合わせ及び接続を容易に行うことができる。これにより、接続口での接続不良によって接続口が位置ずれして段差が生じることを防止でき、乗員側への空調エアの吹出し風量を安定させることができると共に、空調エアが上記接続口を通過する際に、上記段差によって流速が変化して生じる風騒音も低減させることができる。
【００３０】
＜エバポレータ５，ヒータコア６，エアフィルタ２９について＞
図２に示すように、エバポレータ５は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。エバポレータ５は、自動車のエンジンルームに配設されたコンプレッサやコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成しており、この冷凍サイクルを循環する冷媒がエバポレータ５のチューブ内を流通して、該エバポレータ５を通過する空気を冷却するようになっている。
【００３１】
ヒータコア６は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。このヒータコア６は、図３に示すように、２本のヒータパイプ６ａ，６ｂにより自動車のエンジンのウォータジャケットに接続されている。上記ヒータパイプ６ａ，６ｂは、ヒータコア６の車幅右方から配設されヒータコア６と略平行に車体前方に延びている。このウォータジャケットとヒータコア６との間を循環する高温の冷却水が該ヒータコア６のチューブ内を流通していて、ヒータコア６を通過する空気と熱交換して、この空気を加熱するようになっている。また、ヒータコア６のヒータパイプ６ａ，６ｂは、ダクトアッシーケース部４Ｃの車幅方向の右側下端から下方に突出したヒータカバー７１によって覆われている。
【００３２】
エアフィルタ２９は、上部エアフィルタ２９ａと下部エアフィルタ２９ｂとによって形成されており、上部エアフィルタ２９ａは下部エアフィルタ２９ｂよりもフィルタの通気抵抗が大きくなっている。
【００３３】
＜ドレン受け部５６について＞
ドレン受け部５６は、車体前側（図２の右側）から車体後側（図の左側）に向かって徐々に低くなるように傾斜する第１傾斜部５６ａと、該第１傾斜部５６ａの端部から車体後側に向かって徐々に高くなるように傾斜する第２傾斜部５６ｂとを備えている。第１傾斜部５６ａと第２傾斜部５６ｂとの境界の最も低くなった部位にドレンパイプ５１が接続されている。
【００３４】
そして、ドレンケース部４Ｂの第１傾斜部５６ａには、エバポレータ５の手前側（車体後側）でエアフィルタ２９を支えるフィルタ支持部５４と、エバポレータ５の下端部を支えるエバポレータ支持部５５とが形成されている。
【００３５】
フィルタ支持部５４は、断面略Ｍ字形状でドレンケース部４Ｂを車幅方向全長にわたって延びており、該支持部５４の断面中央の窪んだ部位でエアフィルタ２９の下端が支持されている。エアフィルタ２９の上端は本体ケース部４Ａに保持されている。
【００３６】
エバポレータ支持部５５は、上記フィルタ支持部５４の車体後側の側面と、該フィルタ支持部５４から車体後方に離れた部位を車幅方向に延びる突条５５ａと、フィルタ支持部５４と突条５５ａとの間を同じく車幅方向に延びる突条５５ｂとによって構成されている。すなわち、エバポレータ５は、その下端部が、フィルタ支持部５４と突条５５ａとによって形成された凹部に嵌められ、且つ下面が突条５５ｂに支持されている。一方、エバポレータ５の上端部は、本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１と冷風通路３０との間部分に形成された、下方へ開口した凹部に保持されている。
【００３７】
突条５５ａ，５５ｂには車幅方向に間隔をおいて切欠きが形成されており、この切欠きを通って、エバポレータ５から滴下する凝縮水が第１傾斜部５６ａをドレンパイプ５１に向かって流れるようになっている。
【００３８】
なお、上記ドレン受け部５６は、図５，図６に示すように車体左側から車体右側に向かって徐々に低くなるように傾斜しており、その傾斜の先端最低部にドレンパイプ５１が車体右側から接続されている。
【００３９】
また、エバポレータ５には、上記冷凍サイクルを形成すべく図７に示すように車体前方に延びるクーラパイプ５ａ，５ｂの各端部が接続されている。
【００４０】
＜導風ユニットについて＞
図５に示すように、上記導風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において縦割りに左右に分割された２つの部材（ケース部材１０ａ，１０ｂ）を係合した導風ケース１０と、内外気切換ダンパ１４とを備えてなる。
【００４１】
導風ケース１０は、図５に示すように該ケース１０の上側前面部に車両側カウルを介して車室外の空気を取り入れる矩形状の外気取入口１１が形成され、図６に示すように該ケース１０の上面部に車室内の空気を取り入れる矩形状の内気取入口１２が形成されている。各取入口１１、１２にはグリル１３が導風ケース１０に一体成型されている。
【００４２】
内外気切換ダンパ１４は、矩形状をなし、導風ケース１０の内部に設けられてその一側が導風ケース１０の上端の上記取入口１１，１２の間を車幅方向に延びる軸によって回動自在に支持されている。そうして、該ダンパ１４は、図７にも示すように導風ケース１０の側面に設けられたアクチュエータ１５により、上記両取入口１１，１２のうちのいずれか一方を閉じた状態（他方は開）に駆動される。アクチュエータ１５は、インストルメントパネル６０に配設されている空調制御部（図示せず）からの信号を受けて作動するように構成されている。
【００４３】
なお、上記ダンパ１４の駆動方法は、アクチュエータ１５に限定する必要はなく、いかなる駆動方式を用いても構わない。
【００４４】
＜送風ファン２３について＞
図８に示すように、送風ファン２３は、遠心式多翼ファンであり、その回転軸を車幅方向に配置してファンハウジング２２内に配設され、さらにこの送風ファン２３にファン駆動モータ２４が結合されている。送風ファン２３及び駆動モーター２４は、ファンハウジング２２の導風ケース１０取付側から挿入され、ファンハウジング２２の反対側に突出した駆動モーター２４の支持部に取付リング２５が係合されて、ファンハウジング２２に取付けられている。送風ファン２３及び駆動モーター２４の取り付け後、ファンハウジング２２のファン挿入口周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを係合することにより、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ結合している。
【００４５】
図９に示すように、駆動モーター２４には、モータ冷却用のエアホース２７の一端が接続されている。エアホース２７の他端はファンハウジング２２の空気を取り込んで駆動モーター２４に送ることができるようにファンハウジング２２に連通して取り付けられている。また、エアホース２７の途中には、ファンハウジング２２内の水が駆動モーター２４に侵入しないように、逆Ｕ字型に形成された侵水防止部２７ａが設けられている。
【００４６】
＜その他＞
風量調節装置２０は、エバポレータ５やエアフィルタ２９をドレンケース７５内に挿入する挿入口を塞ぐケース蓋１９（図７に図示）に結合されている。
【００４７】
吹出方向切換ドア３９，４０，４２は、空調ケース４の側壁部に配設されたリンク機構により作動されるようになっている。
【００４８】
なお、上記実施形態では、インストルメントパネル補強用メンバ６１に位置決め突起６６を設け、ブラケット４４に位置決め孔４５を設けているが、該補強用メンバ６１に位置決め孔４５を設け、該ブラケット４４に位置決めピンを設ける構造にしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
従って、請求項１に係る発明によれば、インストルメントパネル補強用メンバに取り付けるべく車幅方向の両側に突出したブラケットを備えた車両用空調装置において、該ブラケットに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの一方を、上記補強用メンバに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの他方に嵌合することにより、該空調装置を該補強用メンバに対して位置決めすることができるから、該空調装置を該補強用メンバに組み付けた時の該空調装置の位置バラツキがなくなり、上記メンバ取付孔の位置合わせを容易に行うことができ作業効率が高まる。また、該空調装置と該補強用メンバとの位置バラツキがなくなるから、該空調装置を他の部品（例えば、インストルメントパネル）にも結合する場合に、該空調装置と他の部品との取付孔の位置合わせ及び組み付けを容易に行うことができる。また、上記位置決め突起が該空調装置の車幅方向の両側に設けられており、該位置決め突起によっても該空調装置が保持されているから、該空調装置の取付部周辺の剛性が高まり該空調装置がねじれて変形することを防止できる。
【００５０】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載された車両用空調装置の組付構造において、上記空調装置にインストルメントパネルと結合するパネル取付孔を設けたから、該空調装置を該インストルメントパネルに結合して該空調装置の剛性を高めることができ、上記補強用メンバを軸中心として該空調装置が回転することを防止できる。
【００５１】
請求項３に係る発明によれば、上記空調装置のブラケットに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの一方を、上記補強用メンバに設けられた位置決め突起及び位置決め孔のうちの他方に嵌合することにより、該空調装置を該補強用メンバに対して位置決めすることができ、しかも上記パネル取付孔により該空調装置を該インストルメントパネルに結合するから、該空調装置を該インストルメントパネルに組み付けた時の位置バラツキがなくなり、該インストルメントパネル内部に設けられた空調ダクトと該空調装置の接続口との位置合わせ及び接続を容易に行うことができる。これにより、接続口での接続不良によって接続口が位置ずれして段差が生じることを防止でき、乗員側への空調エアの吹出し風量を安定させることができると共に、空調エアが上記接続口を通過する際に、上記段差によって流速が変化して生じる風騒音も低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の配設状態を示す説明図。
【図２】本発明の実施形態に係る空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】同空調ユニットを一部省略して示す分解斜視図。
【図４】同空調ユニットの空調ユニットの保持構造を示す断面図。
【図５】同空調装置の正面図（車体前方から見た図）。
【図６】同空調装置の背面図。
【図７】同空調装置の右側面図。
【図８】同空調ユニットの送風ファン部分を示す分解斜視図。
【図９】同空調装置の左側面図。
【符号の説明】
１    車両用空調装置
２    空調ユニット
４    空調ケース
４Ａ    本体ケース部
４Ｂ    ドレンケース部
４Ｃ    ダクトアッシーケース部
５    エバポレータ（冷却用熱交換器）
６    ヒータコア（加熱用熱交換器）
４３    挿通孔
４４    ブラケット
４５    位置決め孔
４６    メンバ取付孔
６０    インストルメントパネル
６１    インストルメントパネル補強用メンバ
６６    位置決め突起
７２    パネル取付孔
７３    補強板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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