(57)【要約】【課題】  空気圧ブレーキブースター（１２）及び主ピストン（２０）が前圧力チャンバ（２４）内を摺動するマスターシリンダ（２２）を含む種類のサーボブレーキ（１０）であって、ブースター（１２）の空気圧ピストン（１６）によって作動されるようになった固定第１後端（４６）、及びピストン（１６）と同軸のブースター（１２）のフィーラー（１８）によって作動され、マスターシリンダの前圧力チャンバ（２４）と連通した反作用ラム（５２）に作用し、前チャンバ（２４）内の圧力の反作用を第２端（４８）に伝達するようになった移動第２後端（４８）を含むサーボブレーキ（１０）を提供する。【解決手段】  ブースター（１２）の入力が所与の速度閾値を越えたときに制御される遮断手段は、流れ制限手段と関連した液圧遮断バルブシャッター（５８）を含み、これはラム（５２）の内部ピストン（５０）とは別個である。【選択図】  図２
2004262428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気圧ブレーキブースター（１２）を含む自動車用のサーボブレーキであって、
制御ロッド（１４）が入力に応じて空気圧ピストン（１６）を間接的に制御でき及び／又は空気圧ピストン（１６）と同軸のフィーラー（１８）を直接的に制御でき、
前記空気圧ピストン（１６）及び前記フィーラー（１８）は、液圧ブレーキのマスターシリンダ（２２）の主ピストン（２０）に作用するようになっており、
前記主ピストン（２０）が、前記マスターシリンダ（２２）の本体（３０）のほぼ軸線方向ボア（３２）の内側に後休止位置と前制動力適用位置との間で摺動するように取り付けられており、
前記主ピストン（２０）は、その後休止位置に向かって弾性的に戻されるようになっており、
前記ボア（３２）内を、液圧流体を供給する後供給チャンバ（３６）及び前圧力チャンバ（２４）に分けるため、少なくとも一つのシーリング手段（３８）が、前記主ピストン（２０）と前記ボア（３２）との間に配置されており、
前記主ピストン（２０）が、少なくとも一つの主バルブシャッター（４４）を有し、
前記主バルブシャッター（４４）は、前記主ピストン（２０）の前記後休止位置と対応する開放位置と、前記主ピストン（２０）の前適用位置と対応する加圧位置との間で移動でき、前記主バルブシャッター（４４）の前記開放位置への移動により、前記後供給チャンバ（３６）及び前記前圧力チャンバ（２４）が連通状態に置かれ、前記主バルブシャッター（４４）の前記加圧位置への移動により、前記主バルブシャッター（４４）が、前記後供給チャンバ（３６）と前記前圧力チャンバ（２４）との連通を遮断し、液圧制動力が前記前圧力チャンバ（２４）内で発生させることができるようになっており、
前記主ピストン（２０）は、前記主ピストン（２０）に固定された、前記ブースター（１２）の前記空気圧ピストン（１６）によって作動されるようになった第１後端（４６）と、前記ピストン（１６）と同軸の前記フィーラー（１８）によって作動されるようになった第２後端（４８）とを備えており、
前記第２後端（４８）は、前記主ピストン（２０）に収容されたラム（５２）の反作用ピストンとしてのピストン（５０）に固定されており、
前記ラム（５２）は、前記前圧力チャンバ（２４）の圧力の結果的反作用を第２後端（４８）に伝達するため、前記マスターシリンダの前記前圧力チャンバ（２４）と連通した状態に置くことができる反作用チャンバとしてのチャンバ（５４）を含んでおり、
また、前記主ピストン（２０）は、
前記ラム（５２）の前記反作用チャンバ（５４）と前記前圧力チャンバ（２４）との間に配置された遮断手段を備えており、
前記遮断手段は、前記ブースター（１２）の前記制動力ロッド（１４）に及ぼされた入力が所与の速度閾値を越えたとき、前記第２後端（４８）の前記第１後端（４６）に関する前進に応じて、前記前圧力チャンバ（２４）内の圧力の結果的反作用が前記第２後端（４８）に伝達されないように、前記ラム（５２）の前記反作用チャンバ（５４）を前記前圧力チャンバ（２４）から遮断でき、
前記遮断手段は、
前記ラム（５２）の前記反作用チャンバ（５４）と前記前圧力チャンバ（２４）との間に配置され、前記ラム（５２）の前記反作用ピストン（５０）とは別個の液圧遮断バルブシャッター（５８）と、
前記液圧遮断バルブシャッター（５８）と前記前圧力チャンバ（２４）との間に配置された流れ制限手段とを備えており、
所与の速度閾値を越えることと関連して前記ラム（５２）の前記反作用チャンバ（５４）内の圧力が所与の圧力閾値を越えたときに、前記液圧遮断バルブシャッター（５８）を閉鎖し、前記ラムの前記反作用チャンバ（５４）と前記前圧力チャンバ（２４）との間の連通を遮断することを特徴とする、自動車用のサーボブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記遮断バルブシャッター（５８）は、前記ラム（５２）の前記円筒形軸線方向反作用チャンバ（５４）の内側に配置されている、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項３】
請求項２に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記流れ制限手段は、直径が前記反作用チャンバ（５４）の直径よりも小さい前連通ダクト（６０）を含み、
前連通ダクト（６０）は、前記前圧力チャンバ（２４）と連通しており、
前記遮断バルブシャッター（５８）は、少なくとも、
直径が前記ラム（５２）の前記反作用チャンバ（５４）の直径とほぼ等しく、前記ラム（５２）の前記反作用チャンバ（５４）内で軸線方向案内手段によって摺動案内され、弾性的に後方に戻される、遮断ピストン（７４）と、
前記反作用チャンバ（５４）の前記横方向前端（７８）に形成された遮断座（７６）とを備えており、当該遮断座（７６）内に前軸線方向連通ダクト（６０）が開放しており、
前記ラム（５２）の前記チャンバ（５４）内の圧力が所与の圧力閾値よりも低い場合に、前記遮断ピストン（７４）を前記遮断座（７６）から離した状態に保持でき、
所与の速度閾値を越えることと関連して前記ラム（５２）の前記チャンバ（５４）内の圧力が所与の圧力閾値を越えたとき、前記前連通ダクト（６０）が形成する流れ制限部のため、前記前連通ダクト（６０）に負圧が発生し、これにより、前記遮断ピストン（７４）を前記遮断座（７６）にしっかりと押し付けて前記前連通ダクト（６０）を遮断する、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項４】
請求項３に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記前連通ダクト（６０）は、
前記ラム（５２）の前記反作用チャンバ（５４）内に開放した軸線方向円筒形第１部分（６２）と、
前記軸線方向第１部分（６２）内に開放しており且つ前記前圧力チャンバ（２４）と連通したほぼ半径方向の第２部分（６４）とを有する、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項５】
請求項４に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記遮断ピストン（７４）を軸線方向に案内するための手段は、前記遮断ピストン（７４）に固定されたロッド（８０）を含み、
前記ロッドの第１区分（８２）は、前記連通ダクトの前記軸線方向円筒形第１部分（６２）を隙間を伴って通過し、
前記ロッドの第２区分（８４）は、前記主ピストン（７４）の軸線方向案内ボア（８６）内に摺動するように取り付けられており、前記主ピストン（７４）の軸線方向案内ボア（８６）は、前記連通ダクト（６０）の前記軸線方向円筒形第１部分（６２）の前方に同軸に配置されている、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項６】
請求項４又は５のうちのいずれか一項に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記前連通ダクトの前記第２部分（６４）は、前記前圧力チャンバ（２４）と連通した前記主ピストン（２０）の周囲中間チャンバ（６６）内に開放している、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記連通ダクト（６０）を遮断する位置で前記バルブシャッター（５８）を不動化するための手段を有する、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項８】
請求項５及び６と組み合わせた請求項７に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記不動化手段は、半径方向に拡張して前記遮断ピストン（７４）の案内ロッド（８０）と接触することができる拡張可能な手段（９６）を含み、
前記拡張可能な手段（９６）は、前記周囲中間チャンバ（６６）内の圧力が前記前圧力チャンバ（２４）内の液圧制動圧力と一致した場合に作動される、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項９】
請求項８に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記拡張可能な手段（９６）は、少なくとも一つの弾性不動化カップ（９８）を備えており、
前記弾性不動化カップ（９８）は、半径方向ドリル穴（１００）に取り付けられており、
前記半径方向ドリル穴（１００）は、前記周囲中間チャンバと、前記遮断ピストン（７４）を案内するための前記軸線方向ボア（８６）との間に配置されており、
前記弾性不動化カップ（９８）は、前記周囲中間チャンバ（６６）内の圧力が前記前圧力チャンバ（２４）内の前記液圧制動圧力と一致したときに、半径方向内方に変形して前記遮断ピストン（７４）の前記案内ロッド（８０）と接触できる、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項１０】
請求項８に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記拡張可能手段は、半径方向ドリル穴（１００）内で摺動するように取り付けられた少なくとも一つの半径方向不動化ピストン（１０２）を含み、
前記半径方向ドリル穴（１００）は、前記周囲中間チャンバ（６６）と、前記遮断ピストン（７４）を戻し手段の作用に抗して案内するための前記軸線方向案内ボア（８６）との間に配置されており、
前記拡張可能手段は、前記周囲中間チャンバ（６６）内の圧力が前記前圧力チャンバ（２４）内の前記液圧制動圧力と一致したときに、前記遮断ピストン（７４）の前記案内ロッド（８０）と接触できる、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項１１】
請求項７乃至１０のうちのいずれか一項に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記遮断ピストン（７４）を戻すための前記弾性戻し手段は、戻しチャンバ（９０）に前記周囲中間チャンバと同軸に取り付けられた圧縮ばね（８８）を含み、
前記圧縮ばねの一端は、前記主ピストン（２０）の前記本体に当接し、
前記圧縮ばねの他端は、関連した案内ボア（８６）から突出した遮断ピストン（７４）の前記案内ロッド（８０）の一端（９２）に当接している、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項１２】
請求項１０又は１１のうちのいずれか一項に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記ラム（５２）、このラムの前記遮断バルブシャッター（５８）、連通ダクト（６０）、前記バルブシャッター（５８）を不動化するための手段、及び前記戻しチャンバ（９０）は、前記チューブ状の主ピストン（２０）の後ボア（１０６）に収容されたチューブ状エレメント（１０４）内に配置されており、
前記チューブ状エレメント（１０４）及び前記後ボア（１０６）が、前記周囲中間チャンバ（６６）の境界を定め、
前記後ボア（１０６）は、ストッパを形成する第１後端（４６）によって閉鎖されており、
前記第１後端（４６）に形成されたドリル穴（１０８）に第２後端（４８）が同軸に通してある、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のうちのいずれか一項に記載のサーボブレーキ（１０）において、
前記主バルブシャッター（４４）は、前圧力チャンバ（２４）と前記後供給チャンバ（３６）との間に配置された同軸型バルブシャッターである、ことを特徴とするサーボブレーキ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、「反作用減少」型の液圧ブレーキマスターシリンダを含む自動車用サーボブレーキに関する。このようなマスターシリンダは、詳細には、ブースターの作動ロッドを所与の強さで作動させたとき、減少した反作用だけが前記作動ロッドに伝達され、そのため運転者が踏み込み力を不時に緩めることがないようになっている。
【０００２】
本発明は、更に詳細には、制御ロッドが入力に応じて空気圧ピストンを間接的に制御でき及び／又は空気圧ピストンと同軸のフィーラーを直接制御できる、空気圧ピストン及びフィーラーが液圧ブレーキマスターシリンダの主ピストンに作用するようになっている、空気圧ブレーキブースターを含む種類の、
主ピストンがマスターシリンダの本体のほぼ半径方向のボアの内側に後休止位置と前制動力適用位置との間で摺動するように取り付けられた種類の、
主ピストンがその後休止位置に向かって弾性的に戻される種類の、
ボア内を液圧流体を供給する後供給チャンバ及び前圧力チャンバに分けるため、少なくとも一つのシーリング手段が主ピストンとボアとの間に配置された種類の、
主ピストンが少なくとも一つの主バルブシャッターを有し、この主バルブシャッターが、主ピストンの後休止位置と対応し、主バルブシャッターにより後供給チャンバ及び前圧力チャンバを連通状態に置く開放位置と、主ピストンの前適用位置と対応し、主バルブシャッターが後供給チャンバと前圧力チャンバとの連通を遮断し、液圧制動力を前圧力チャンバ内に発生する加圧位置との間で移動できる種類の、
主ピストンが、
−主ピストンに固定された、ブースターの空気圧ピストンによって作動されるようになった第１後端、
−ピストンと同軸のフィーラーによって作動されるようになっており、主ピストンに収容されたラムの反作用ピストンとして周知のピストンに固定された第２後端であって、ラムは、前圧力チャンバの圧力の結果的反作用を第２後端に伝達するため、マスターシリンダの前圧力チャンバと連通した状態に置くことができる反作用チャンバとして周知のチャンバを含む、第２後端、及び
ブースターの入力が所与の力閾値を越えたとき、第２後端の前進によって制御され、前圧力チャンバ内の圧力の結果的反作用が第２後端に伝達されないようにラムの反作用チャンバを前圧力チャンバから遮断できる遮断手段を含む、自動車用サーボブレーキに関する。
【背景技術】
【０００３】
この種のサーボブレーキの多くの例示の実施例が周知である。
詳細には、遮断手段がラム反作用ピストンの前部に形成された前座を含み、前圧力チャンバと反作用チャンバとの間の連通を遮断するために前記ラムの反作用チャンバの端部に形成された相補的な座と接触できる、上文中に説明した種類のサーボブレーキを提供することが一般的に行われている。
【０００４】
この設計は、相補的座に適用されることにより完全なシールを保証できるように非常に厳密に摺動案内される反作用ピストンを製造することを必要とする。そのため、このような遮断手段は製造費が高くつく。
【０００５】
更に、反作用ピストンが大きく移動した場合にのみ、遮断手段の閉鎖を行うことができ、かくして軸線方向の嵩が比較的大きいラムを製造することを必然的に伴う。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、反作用ピストンとは独立した遮断手段を提案することによって、これらの欠点を緩和することを提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため、本発明は、遮断手段が、
−前記ラムの前記反作用チャンバと前記前圧力チャンバとの間に配置され、前記ラムの前記反作用ピストンとは別個の液圧遮断バルブシャッター、及び
前記液圧遮断バルブシャッターと前記前圧力チャンバとの間に配置された流れ制限手段を含み、
所与の速度閾値を越えることと関連して前記ラムの前記反作用チャンバ内の圧力が所与の圧力閾値を越えたときに前記液圧遮断バルブシャッターを閉鎖し、前記ラムの前記反作用チャンバと前記前圧力チャンバとの間の連通を遮断することを特徴とする、上文中に説明した種類のサーボブレーキを提案する。
【０００８】
本発明のこの他の特徴によれば、
遮断バルブシャッターは、前記ラムの前記円筒形軸線方向反作用チャンバの内側に配置されており、
流れ制限手段は、直径が前記反作用チャンバよりも小さい前連通ダクトを含み、これは前記前圧力チャンバと連通し、前記遮断バルブシャッターは、少なくとも、
−直径が前記ラムの前記反作用チャンバとほぼ等しく、前記ラムの前記反作用チャンバ内で軸線方向案内手段によって摺動案内され、弾性的に後方に戻される、遮断ピストン、及び
−前記反作用チャンバの前記横方向前端に形成された遮断座であって、この座内に前軸線方向連通ダクトが開放した遮断座を含み、
前記ラムの前記チャンバ内の圧力が所与の圧力閾値よりも低い場合に前記遮断ピストンを前記遮断座から離した状態に保持でき、所与の速度閾値を越えることと関連して前記ラムの前記チャンバ内の圧力が所与の圧力閾値を越えたとき、及び前記前連通ダクトが形成する流れ制限部のため、前記前連通ダクトに負圧を発生し、前記遮断ピストンを前記遮断座にしっかりと押し付けて前記前連通ダクトを遮断し、
前連通ダクトは、前記ラムの前記反作用チャンバ内に開放した軸線方向円筒形第１部分及びこの軸線方向第１部分内に開放しており且つ前記前圧力チャンバと連通したほぼ半径方向の第２部分を有し、
遮断ピストンを軸線方向に案内するための手段は、前記遮断ピストンに固定されたロッドを含み、このロッドの第１区分は、前記連通ダクトの前記軸線方向円筒形第１部分を隙間を伴って通過し、前記ロッドの第２区分は、前記連通ダクトの前記軸線方向円筒形第１部分の前方に同軸に配置された前記主ピストンの軸線方向案内ボア内に摺動するように取り付けられており、
前連通ダクトの前記第２部分は、前記前圧力チャンバと連通した前記主ピストンの周囲中間チャンバ内に開放しており、
連通ダクトを遮断する位置で前記バルブシャッターを不動化するための手段を有し、
不動化手段は、半径方向に拡張させて前記遮断ピストンの案内ロッドと接触させることができる手段を含み、この手段は、前記周囲中間チャンバ内の圧力が前記前圧力チャンバ内の制動圧力と一致した場合に作動され、
拡張可能な手段は、前記周囲中間チャンバと前記遮断ピストンを案内するための前記軸線方向ボアとの間に配置された半径方向ドリル穴に取り付けられた、前記周囲中間チャンバ内の圧力が前記前圧力チャンバ内の前記液圧制動圧力と一致したときに半径方向内方に変形して前記遮断ピストンの前記案内ロッドと接触できる、少なくとも一つの弾性不動化カップを含み、
拡張可能手段は、前記周囲中間チャンバと前記遮断ピストンを戻し手段の作用に抗して案内するための前記軸線方向案内ボアとの間に配置された半径方向ドリル穴内で摺動するように取り付けられた少なくとも一つの半径方向不動化ピストンを含み、前記周囲中間チャンバ内の圧力が前記前圧力チャンバ内の前記液圧制動圧力と一致したときに前記遮断ピストンの前記案内ロッドと接触でき、
遮断ピストンを戻すための前記弾性戻し手段は、戻しチャンバに前記周囲中間チャンバと同軸に取り付けられた圧縮ばねを含み、このばねの一端は、前記主ピストンの前記本体に当接し、このばねの他端は、関連した案内ボアから突出した遮断ピストンの前記案内ロッドの一端に当接し、
ラム、このラムの前記遮断バルブシャッター、連通ダクト、前記バルブシャッターを不動化するための手段、及び戻しチャンバは、前記チューブ状主ピストンの後ボアに収容されたチューブ状エレメント内に配置されており、前記チューブ状エレメント及び前記後ボアが前記周囲中間チャンバの境界を定め、前記後ボアは、ストッパを形成する第１後端によって閉鎖され、これに形成されたドリル穴に第２後端が同軸に通してあり、
主バルブシャッターは、前圧力チャンバと前記後供給チャンバとの間に配置された同軸型バルブシャッターである。
【０００９】
本発明のこの他の特徴及び利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
【実施例】
【００１１】
以下の説明では、同じ又は同様の機能を持つ部品に同じ参照番号が付してある。
便宜的に、「前」及び「後」という用語は、夫々、図面において左方に向かって及び右方に向かって差し向けられたエレメント又は位置の夫々を表す。
【００１２】
図１は、本発明に従って製造された自動車用サーボブレーキ１０の全体を示す。
公知のように、サーボブレーキ１０は、空気圧ブレーキブースター１２及び制御ロッド１４を含み、このロッドは、入力に応じて、空気圧ピストン１６を間接的に制御でき、及び／又は空気圧ピストン１６と同軸のフィーラー１８を直接制御できる。このようなブースター１２の作動原理を、本明細書中以下に更に明快に説明する。
【００１３】
空気圧ピストン１６及びフィーラー１８は、液圧式ブレーキマスターシリンダ２２の主ピストン２０に作用するようになっている。詳細には、マスターシリンダ２２は、従来技術で公知の種類の「タンデム」型マスターシリンダであり、その主ピストン２０は、一次前圧力チャンバ２４内に制動圧力を発生して一次制動回路（図示せず）を供給するようになった一次ピストンを構成し、二次後前圧力チャンバ２８内に制動圧力を発生して二次圧力回路（図示せず）を供給する二次ピストン２６を有する。
【００１４】
以下の記載において、主ピストン２０と呼ぶ一次主ピストン２０及び前圧力チャンバ２４と呼ぶ一次前圧力チャンバ２４だけを参照する。
公知の方法において、主ピストン２０は、マスターシリンダ２２の本体３０のほぼ軸線方向のボア３２の内側に、図１に示す後休止位置と前制動力適用位置（この位置は示してない）との間で摺動するように取り付けられている。主ピストン２０は、圧縮ばね３４によってその後休止位置に向かって弾性的に戻される。
【００１５】
ボア３２内を液圧流体供給後供給チャンバ３６と前圧力チャンバ２４に分けるため、少なくとも一つのシーリング手段が主ピストン２０とボア３２との間に配置されている。本発明の好ましい実施例では、シーリング手段は、主ピストン２０の溝４０内に収容されたリップシール３８を含み、液圧流体供給用後供給チャンバ３６には、液圧流体が、マスターシリンダ２２の液圧流体のリザーバ（図示せず）内に開放するようになったダクト４２を介して供給される。
【００１６】
主ピストン２０は、開放位置と加圧位置との間で移動できる少なくとも一つの主バルブシャッター４４を含む。開放位置は、主ピストン２０の後休止位置と対応し、これによって主バルブシャッター４４が、後供給チャンバ３６及び前圧力チャンバ２４を連通状態に置く。加圧位置は、主ピストンの前適用位置と対応し、これによって、主バルブシャッター４４が、後供給チャンバ３６と前圧力チャンバ２４との間の連通を断ち、液圧制動圧力を前圧力チャンバ２４内に発生する。
【００１７】
公知の方法では、主ピストン２０は、移動に関して主ピストン２０に対して固定された第１後端４６を有する。この第１後端の環状後面の直径は主ピストン２０とほぼ等しく、第１後端４６は、ブースター１２の空気圧ピストン１６によって作動されるようになっている。
【００１８】
主ピストン２０は、第１後端４６とほぼ同軸の第２後端４８を更に含み、そのディスク形状後面にピストン１６と同軸のフィーラー１８が作用を及ぼすようになっている。
第２後端４８は、主ピストン２０に収容されたラム５２の反作用ピストンとして公知のピストン５０に固定されている。ラム５２は、前圧力チャンバ２４内の圧力の結果として発生する反作用を第２後端４８に伝達するため、マスターシリンダ２２の前圧力チャンバ２４と連通状態に置くことができる反作用チャンバとして公知のチャンバ５４を含む。
【００１９】
公知のように、主ピストン２０は、遮断手段５６を含む。遮断手段５６は、ブースター１２の制御ロッド１４に所与の速度閾値以上の入力が及ぼされたときに、第２後端４８が第１後端４６に関して前進するのに応じて、ラムの反作用チャンバ５４を前圧力チャンバ２４から遮断し、前圧力チャンバ２４内に結果的に発生した反作用圧力が第２後端４８に伝達されないようにできる。
【００２０】
更に詳細には、遮断手段５６は、空気圧ピストン１６に関する所与の移動をカバーするフィーラー１８によって作動される。この移動は、ブースター１２の入力が所与の速度閾値を越えて及ぼされた場合にのみ、フィーラー１８によってカバーされる。これは、ブースター１２のチャンバ内の圧力の均衡をとる上での遅れのためであり、この場合、フィーラー１８は迅速に移動する。
【００２１】
公知の方法での作用を説明する。ブースター１２は、剛性エンベロープ１３を備えている。剛性エンベロープ１３内では、横方向隔壁１５が移動する。横方向隔壁１５は、前チャンバ１７と、後チャンバ１９とを密封をなして境界を定める。前チャンバ１７には第１圧力Ｐ1が加わる。後チャンバ１９には、第２圧力Ｐ2が加わる。第２圧力Ｐ2は、第１圧力Ｐ1とこの圧力Ｐ1よりも高い圧力との間で変化する。移動ピストン１６は、移動隔壁１５に固定されており、制御ロッド１４を受け入れるプランジャー２１を収容する。このプランジャー２１の端部には、フィーラー１８が形成されている。プランジャー２１は、後チャンバ内の第２圧力を変化させることができる三方弁シャッター２５用の環状後座２３を有する。ロッド１４に及ぼされた入力が、所与の力閾値を越えたとき、ロッド１４によって直接駆動されるフィーラー１６が、ブースター１２の膜１５よりも早く作動ロッド１４の作動に反作用する。これは、前チャンバ１７と後チャンバ１９との間の圧力の均衡を図る上での遅延のためである。その結果、ロッド１４が所与の速度閾値を越えて作動を開始したとき、フィーラー１６が、ピストン１６に関して所与の移動だけ前進する。かくして与えられた移動量カバーが、遮断手段５６の作動を決定する。
【００２２】
従来のサーボブレーキでは、遮断手段は、ラム反作用ピストンの前側に形成された前座を含み、ピストンがフィーラーによって押圧されて所与の移動をカバーする場合、前記ラムの反作用チャンバの端部に形成された相補的座と接触し、前圧力チャンバと反作用チャンバとの間の連通を遮断できる。
【００２３】
この設計は、相補的座に当てられることにより完全なシールを保証するように厳密に摺動案内される反作用ピストンを製造することを必然的に伴う。その結果、このような遮断手段には高い製造費用がかかる。更に、反作用ピストンの移動により主ピストンが嵩張るものになってしまう。
【００２４】
図２乃至図５に示すように、このような欠点を緩和するため、本発明は反作用ピストン５０から独立した遮断手段５６を提案する。
本発明によれば、遮断手段は、
ラム５２の反作用チャンバ５４と前圧力チャンバ２４との間に配置された、ラムの反作用ピストン５０から独立した液圧遮断バルブシャッター５８、及び
液圧遮断バルブシャッター５８と前圧力チャンバ２４との間に配置された流れ制限手段を有する。
【００２５】
これにより、ラム５２のチャンバ５４内の圧力が、所与の速度閾値を越えることと関連して所与の圧力閾値を越えたときに、液圧遮断バルブシャッター５８を閉鎖し、及びかくしてラムの反作用チャンバ５４と前圧力チャンバ２４との間の連通を遮断する。
【００２６】
本発明によれば、流れ制限手段は、前連通ダクト６０を含む。前連通ダクト６０の直径は、反作用チャンバ５４の直径よりも小さく、これによって、前圧力チャンバ２４と連通する流れ制限部を形成している。
【００２７】
更に詳細には、この前連通ダクト６０は、ラム５２の反作用チャンバ５４内に開放した円筒形軸線方向第１部分６２と、一方の端部が軸線方向第１部分６２内に開放しており且つ前圧力チャンバ２４と連通したほぼ半径方向の第２部分６４を有する。
【００２８】
前連通ダクト６０のほぼ半径方向の第２部分６４の他端は、主ピストン２０の周囲中間チャンバ６６内に開放している。このチャンバ６６は、主ピストン２０の厚さ内に配置されたダクト６８を介してそれ自体が前圧力チャンバ２４と連通している。図２乃至図５は、このダクト６８の一端に設けられたオリフィス７０と、このダクト６８の他端のオリフィス７２とを示している。オリフィス７０は、周囲中間チャンバ６６内に開放している。オリフィス７２は、主バルブシャッター４４の前方の半径方向ピストン内に、及び従って前圧力チャンバ２４内に開放している。
【００２９】
遮断バルブシャッター５８は、ラム５２の反作用チャンバ５４内に配置されている。シャッターはほぼ円筒形であり且つ軸線方向に延びている。遮断バルブシャッター５８は、少なくとも一つの遮断ピストン７４を有している。遮断ピストン７４は、ラム５２の反作用チャンバ５４とほぼ等しい直径を有し、軸線方向案内手段によってラムの反作用チャンバ５４内を摺動案内され、弾性的に後方に戻される。
【００３０】
遮断バルブシャッター５８は、反作用チャンバ５４の前横端７８に形成された遮断座７６を更に有し、ここに前連通ダクト６０の軸線方向円筒形部分６２が開放している。
この形体により、ラム５２のチャンバ５４内の圧力が所与の圧力閾値以下である場合に遮断ピストン７４を遮断座７６から離しておくことができる。
【００３１】
逆に、所与の速度閾値を越えることと関連してラム５２のチャンバ５４内の圧力が所与の圧力閾値を越えたとき、前連通ダクト６０による流れ制限のため、この形体により前連通ダクト６０内に負圧を発生し、遮断ピストン７４を遮断座７６にしっかりと押し付けてこれと接触させ、前連通ダクト６０の軸線方向円筒形部分６２を遮断する。
【００３２】
更に詳細には、遮断ピストン７４を軸線方向に案内するための手段は、遮断ピストン７４に固定されたロッド８０を含む。このロッドの第１区分８２は、連通ダクト６０の軸線方向円筒形第１部分６２を隙間を伴って通過し、ロッドの第２区分８４は、連通ダクト６０の軸線方向円筒形第１部分６２の前方に同軸に配置された主ピストンの軸線方向案内ボア８６に摺動自在に取り付けられている。
【００３３】
遮断ピストン７４を戻すための弾性戻し手段は、戻しチャンバ９０内に周囲中間チャンバ６６と同軸に取り付けられた圧縮ばね８８を有する。このばねは、一端が主ピストン２０の本体に当たっており、他端が、関連した案内ボア８６から突出した遮断ピストンの案内ロッド８０の一端にワッシャ９４を介して当たっている。
【００３４】
かくして、ブースター１２の制御ロッド１４に所与の速度と等しいか或いはそれ以上の速度で入力が加えられたとき、フィーラー１８はピストン１６の移動速度よりも急速に前進する。その結果、フィーラー１８は主ピストン２０の第２端４８に作用し、ラム５２の反作用ピストン５０を押し戻す。
【００３５】
遮断ピストン７４の案内ロッド８０の第１区分８２によって前ダクト６０のところに流れ制限部が形成されるため、ダクト６０に遮断ピストン７４の前側で負圧が発生する。これはそれ自体が不均衡であり、これに加わる力がこれに対抗するばね８８の力に打ち勝ったとき、遮断ピストン７４がその座７６にしっかりと押し付けられる。これには、ラム５２の反作用チャンバ５４を図２及び図４に示すように遮断する効果がある。従って、前圧縮チャンバの反作用はもはやフィーラー１８に伝達されない。
【００３６】
入力を減少するとフィーラー１８が後退する。これにはラム５２の反作用チャンバ５４内の圧力を減少する効果がある。そのとき、ピストン７４がその座７６から遠ざかるように移動し、図３及び図５に示すように前圧力チャンバの反作用がフィーラー１８に再び伝達される。
【００３７】
サーボブレーキ１０は、入力が緩められない限り連通ダクトを遮断する位置に遮断バルブシャッター５８を保持するようになった不動化手段を含む。これらの手段は、ラム５２の反作用チャンバ５４を完全に遮断できるようにバルブシャッター５８をその閉鎖位置に保持するようになっている。
【００３８】
更に詳細には、不動化手段は、半径方向に拡張させて遮断ピストン７４の案内ロッド８０と接触させることができる手段９６を含む。これらの拡張可能な手段９６は、周囲中間チャンバ６６内の圧力が前圧力チャンバ２４内の液圧制動圧力と一致した場合に作動される。
【００３９】
図２及び図３に示す本発明の第１実施例によれば、拡張可能な手段９６は、半径方向ドリル穴１００に取り付けられた少なくとも一つの弾性不動化カップ９８を含む。半径方向ドリル穴１００は、周囲中間チャンバ６６と、遮断ピストン７４を案内するための軸線方向案内ボア８６との間に配置されている。前圧力チャンバ２４の圧力と等しい周囲中間チャンバ６６内の圧力が、液圧制動圧力と一致したときに、このカップ９８は、半径方向内方に変形して遮断ピストン７４の案内ロッド８０と接触できる。
【００４０】
図４及び図５に示す本発明の第２実施例によれば、拡張可能な手段９６は、戻し手段（図示せず）の作用に抗して摺動するように半径方向ドリル穴１００内に取り付けられた少なくとも一つの半径方向不動化ピストン１０２を含む。このピストン１０２は、前圧力チャンバ内の圧力と等しい周囲中間チャンバ６６内の圧力が液圧制動圧力と一致したときに、遮断ピストンの案内ロッド８０と接触できる。
【００４１】
有利には、主ピストンは組み立てを容易に行うことができるように形成されている。このため、ラム５２、このラム５２の遮断バルブシャッター５８、連通ダクト６０、バルブシャッターを不動化するための手段９６、及び戻しチャンバ５４が、チューブ状主ピストン２０の後ボア１０６内に収容されたチューブ状エレメント１０４に配置されている。チューブ状エレメント１０４及び後ボア１０６が、周囲中間チャンバ６６の境界を定める。
【００４２】
更に、後ボア１０６は、ストッパを形成する第１後端４６によって閉鎖されており、第１後端のドリル穴１０８に第２後端４８が同軸に通してある。
最後に、本発明の好ましい実施例において、主バルブシャッター４４は、前圧力チャンバ２４と後供給チャンバ３６との間に配置された同軸型バルブシャッターであるということを指摘しておかなければならない。
【００４３】
この構成は、明らかに、本発明を制限するものではなく、本発明は、例えばポート型の又は従来技術で周知の種類のバルブシャッター等の任意の他の種類の主バルブシャッター４４を使用して実施できる。
【００４４】
従って、本発明により、緊急制動状況と対応する所与の速度閾値と等しいか或いはそれ以上の速度でブレーキ力を加えたとき、ブレーキ回路の反作用が作動ロッド１４に伝達されないサーボブレーキを提供できる。これにより、車輛の運転者が制動踏み込み力を不時に緩めることがないようにでき、及びかくして全ての状況で最大制動力を保証できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、本発明によるサーボブレーキの軸線方向断面図である。
【図２】図２は、図１のサーボブレーキと関連したマスターシリンダを遮断手段が開放した位置で示す第１実施例の軸線方向詳細断面図である。
【図３】図３は、遮断手段が閉鎖した位置で示す、図２のマスターシリンダの詳細図である。
【図４】図４は、図１のサーボブレーキと関連したマスターシリンダを遮断手段が開放した位置で示す第２実施例の軸線方向詳細断面図である。
【図５】図５は、遮断手段が閉鎖した位置で示す、図４のマスターシリンダの詳細図である。
【符号の説明】
【００４６】
１２  空気圧ブレーキブースター
１４  制御ロッド
１６  空気圧ピストン
１８  フィーラー
２０  主ピストン
２２  マスターシリンダ
２４  前圧力チャンバ
３０  本体
３２  軸線方向ボア
３６  後供給チャンバ
３８  シーリング手段
４４  主バルブシャッター
４６  第１後端
４８  第２後端
５０  反作用ピストン
５２  ラム
５４  反作用チャンバ
５８  液圧遮断バルブシャッター
６０  前連通ダクト
７４  遮断ピストン
７６  遮断座
７８  横方向前端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
2004262428000001.pdf