(57)【要約】【課題】ドアガラス昇降口アウター側に装着されるベルトラインモールにおいて、従来と同等以上の遮音性能を確保しながら材料使用量の低減を図るのに効果的で、コンパクトな断面形状にて生産性が高いベルトラインモールを提供することを目的とする。【解決手段】自動車ドアのドアガラスの昇降口部に装着されるベルトラインモールのウェザーストリップにおいて、当該ウェザーストリップをドアガラスとの境界のドア端部に装着させているベース部材の上端部付近より、意匠リップをドアガラス側へドアガラスに接しない長さで突出し、ベース部材の意匠リップ付け根から間隔をおいた下方よりドアガラス側へ水切リップを突出させ、取付状態にて水切リップはドアガラスに摺接し屈曲することで意匠リップ先端部に水切リップ腹部を密着させて意匠リップと水切リップとベース部材にて空洞を形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアガラスの昇降口部に装着されるベルトラインモールのウェザーストリップにおいて、当該ウェザーストリップをドアガラスとの境界のドア端部に装着させているベース部材の上端部付近より、意匠リップをドアガラス側へドアガラスに接しない長さで突出し、ベース部材の意匠リップ付け根から間隔をおいた下方よりドアガラス側へ水切リップを突出させ、取付状態にて水切リップはドアガラスに摺接し屈曲することで意匠リップ先端部に水切リップ腹部を密着させて意匠リップと水切リップとベース部材にて空洞を形成することを特徴とする自動車ドアベルトラインモール。
【請求項２】
水切リップは、意匠リップに当接している部分から先端にかけての厚さを、意匠リップに当接している部分から根元側より、厚くしていることを特徴とする請求項１記載の自動車ドアベルトラインモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアガラスが昇降するドアパネルのベルトラインに取り付けられるベルトラインモールのウェザーストリップに関し、断面構造がコンパクトでありながら遮音性に優れるリップの構造及び形状に係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアガラスの昇降口部アウター側には、ドアガラスに弾性力を持って摺接し、ドアパネルとドアガラスの間をシールすることにより、雨水や埃の侵入を防止し、風切り音等を低減する為にウェザーストリップを備えたベルトラインモールが取り付けられている。
そのようなベルトラインモールは、その従来例の取付状態の長手方向断面図を図５に示すように、硬質塩化ビニル樹脂等の硬質樹脂からなるベース部材１１１に弾性を有する軟質塩化ビニル樹脂等の軟質樹脂からなるヒレ状の水切リップ１２０、１２１が上段と下段に２重に設けられ、雨水等の水切と遮音が図られていた。
また、ベルトラインモール１００には外観意匠性も要求され、ウェザーストリップ表面部からドアガラス側に向けて意匠リップ１３０が形成されている。
これらのベルトラインモールは、複合押出成形等にて製造されていて、さらなる低コスト化が要求されている。
低コスト化の方策として、使用材料の低減や、製造を容易にするコンパクトで簡単な断面形状の検討が上げられる。
しかしながら、単に水切リップを２枚から１枚にするだけでは遮音性能が低くなるという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記技術的課題に鑑みて、ドアガラス昇降口アウター側に装着されるベルトラインモールにおいて、従来と同等以上の遮音性能を確保しながら材料使用量の低減を図るのに効果的で、コンパクトな断面形状にて生産性が高いベルトラインモールを提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が上記目的を達成するために講じた手段は、第１に、自動車ドアのドアガラスの昇降口部に装着されるベルトラインモールのウェザーストリップにおいて、当該ウェザーストリップをドアガラスとの境界のドア端部に装着させているベース部材の上端部付近より、意匠リップをドアガラス側へドアガラスに接しない長さで突出し、ベース部材の意匠リップ付け根から間隔をおいた下方よりドアガラス側へ水切リップを突出させ、取付状態にて水切リップはドアガラスに摺接し屈曲することで意匠リップ先端部に水切リップ腹部を密着させて意匠リップと水切リップとベース部材にて空洞を形成している点である。
請求項２記載の発明の技術的要旨は、水切リップは、意匠リップに当接している部分から先端にかけての厚さを、意匠リップに当接している部分から根元側より、厚くした点である。
意匠リップを遮音用部材として活用することにより、従来の２枚の水切リップからなる２重構造のウェザーストリップと比較して同等以上の遮音性能を維持しながら水切リップに使用される材料の量を減らすことが可能となっている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明のベルトラインモールの形態例を以下図面に基づいて説明する。
自動車ドアには、図３に示すようにドアガラス昇降口部にベルトラインモール１０が取り付けられている。
図２は、請求項２に記載の発明に対応するベルトラインモール取付状態の図３におけるＡ−Ａ線断面に対応する例である。
ベルトラインモール１０ｂはドアガラス４とドア３との境界部分に取り付けられている。
ベルトラインモール１０ｂのウェザーストリップは、ドア３端部に装着されているベース部材１１より意匠リップ３０が、そして意匠リップ３０の付け根から下方に所定の間隔を隔てた位置から水切リップ２０ｂがドアガラス４側へ突出している。
車両外観に配慮されている意匠リップ３０は、ベース部材１１の上端付近よりドアガラス側上方へベース部材１１とドアガラス４の略中間位置まで突出している。
水切リップ２０ｂも斜め上方に突出し、ベース部材１１に固着している根元から先端に向かい、徐々に厚みを増し、途中からはリップ上面が盛り上がる形状で厚みを増加させている。
水切リップ２０ｂは、ドアガラス４に水切リップ２０ｂの先端が摺接することで屈曲し、水切リップ２０ｂ上面腹部の盛り上がり部分２１が、上方の意匠リップ先端部３１に密着している。
これにより水切リップ２０ｂと意匠リップ３０とベース部材１１にて空洞１２ｂを形成し、厚みのある水切リップ先端部分２２ｂと形成された空洞１２ｂ部分にて車外空間１と車内空間２を隔てている。
【０００６】
図２に示されるベルトラインモールの遮音性能を確認する実験を実施した。
実験の実施状態の構成概略図を図４（イ）、図４（ロ）に示す。
図４（イ）は残響室と無響室を結ぶ開口部にベルトラインモール及び治具類を取り付けた状態を残響室側から見た構成概略図である。
図４（ロ）は、図４（イ）のＢ−Ｂ線断面図である。
図４（イ）において音源とマイクは図示省略してある。
測定は、約３８０ｍｍのベルトラインモール８０を治具６３に取り付け、水切リップ８１に対してドアガラスに見立てた治具６２を治具６３側に移動し、水切リップ８１の先端に接した位置（基準点）から、さらに水切リップ８１を屈曲させながら先端部を２ｍｍ追い込み圧接した状態で行った。
なお、サンプル端部と鉄板合わせ部及びネジ止め部はすべて音源側を粘土にてカバーをした。
実験は残響室６０に設置した音源６１より音を発生させ、ベルトラインモール８０を通過し、無響室７０に設置した集音マイク７１によって測定した値を比較することにより行った。
比較のために、ベルトラインモール無しの状態と、従来のベルトラインモールとして図５に示す断面形状のものと、図５に示す断面形状のベルトラインモールの下段の水切リップ１２１を取り去り、上段の水切リップ１２０のみとしたものを測定した。
本発明に係るベルトラインモールにおいて、測定品として用いたものは水切リップの意匠リップに当接している部分から先端部分にかけて１ｍｍ上面側を盛り上げ、厚みのある構造となっているものを測定した。
【０００７】
ホワイトノイズとして２５Ｈｚから２５ｋＨｚまでの周波数範囲の音を略一様に含む音を用いて遮音性を評価し、図４（ハ）には遮音性の値としてオーバーオール値（以下Ｏ．Ａ値と略す）を示す。
従来の２枚の水切リップを備えているドアラインモールのＯ．Ａ値６８．５ｄＢに対して本発明に係るベルトラインモールのＯ．Ａ値６４．９ｄＢと従来品以上の遮音性能を有することが確認できた。
【０００８】
図１に、請求項１に記載の発明に対応したベルトラインモール取付状態の図３におけるＡ−Ａ線断面に対応する例を示す。
ベルトラインモール１０ａのウェザーストリップは、ドア３端部に装着されているベース部材１１より意匠リップ３０が、そして意匠リップ３０の付け根から下方に所定の間隔を隔てた位置から水切リップ２０ａがドアガラス４側へ突出している。
意匠リップ３０は、ベース部材１１の上端付近よりドアガラス側上方へベース部材１１とドアガラス４の略中間位置まで突出している。
水切リップ２０ａも斜め上方に突出し、ベース部材に固着している根元付近より上面は盛り上がり、腹部は上面と下面が略平行に厚みを持って形成されている。
水切リップ２０ａは、ドアガラス４に水切リップ２０ａの先端が摺接することで屈曲し、その腹部が上方の意匠リップ先端部３１に密着している。
これにより、水切リップ２０ａと意匠リップ３０とベース部材１１にて空洞１２ａが形成されている。
水切リップは、このように上面と下面を略平行にし、全体に厚みを持たせた腹部とすることで、より一層の遮音効果を得ることが出来る。
【０００９】
【発明の効果】
本発明においては、意匠リップ先端に水切リップの腹部を当接させてその間に空洞を形成したので従来の２重水切リップ構造に比較して同等以上の遮音性能を確保しつつ、従来２枚用いていた水切リップを１枚にすることが出来たため、使用樹脂量が減り、コスト低減が図れる。
また、断面形状が水切リップが１枚になったことでコンパクトでかつ、簡単な断面形状となり、製造が従来より容易になり生産性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るベルトラインモールの取付状態の断面図を示す。
【図２】本発明に係るベルトラインモールの取付状態の断面図を示す。
【図３】自動車ドアの側面図を示す。
【図４】（イ）遮音性能確認実験の構成概略図を示す。
（ロ）遮音性能確認実験の構成概略図で図３（イ）のＢ−Ｂ線断面図を示す。
（ハ）遮音性能確認実験の測定結果を示す。
【図５】従来のベルトラインモールの取付状態の断面図を示す。
【符号の説明】
１    車外空間
２    車内空間
３    ドア
４    ドアガラス
１０、１０ａ、１０ｂ  ベルトラインモール
１１  ベース部材
１２ａ、１２ｂ  空洞
２０ａ、１２ｂ  水切リップ
２１  盛り上がり部分
２２ａ、２２ｂ  水切リップ先端部分
３０  意匠リップ
３１  意匠リップ先端部
６０  残響室
６１  音源
６２、６３  治具
７０  無響室
７１  集音マイク
８０  ベルトラインモール
８１  水切リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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