(57)【要約】【課題】オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術を提供する。【解決手段】オートバイとしての自動二輪車に、前方衝突の際、乗員の前方側に形成される乗員保護領域に展開膨張するエアバッグ１２２、およびカバー体１２６を有するエアバッグ装置１２０を搭載する。カバー体１２６は、ハンドル１０４およびエアバッグ１２２を被覆ないし被覆解除可能であり、エアバッグ１２２の第２構成部１２４が展開膨張する際に薄肉部において開裂し、第２構成部１２４の被覆を解除する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方衝突の際、エアバッグが乗員の前方側に形成される乗員保護領域に展開膨張するエアバッグ装置を備えたオートバイにおいて、当該オートバイのハンドル部および前記エアバッグを被覆ないし被覆解除可能なハンドルカバーであって、
カバー本体に、前記エアバッグの展開膨張に際し当該エアバッグの被覆解除を許容する許容領域を備えていることを特徴とするハンドルカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のハンドルカバーであって、
前記許容領域は、カバー本体の各部位のうち相対的に肉厚の薄い薄肉部を用いて構成され、
前記エアバッグが展開膨張する際にこのカバー本体が前記薄肉部において開裂し、これにより当該エアバッグの被覆が解除されハンドルカバー外への展開膨張が許容されることを特徴とするハンドルカバー。
【請求項３】
請求項１に記載のハンドルカバーであって、
前記許容領域は、複数のカバー構成片を部分的に重ね合わせた重ね合わせ部によって構成され、
前記エアバッグが展開膨張する際に前記重ね合わせ部における重ね合わせが解除され、これにより当該エアバッグの被覆が解除され当該エアバッグのハンドルカバー外への展開膨張が許容されることを特徴とするハンドルカバー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のハンドルカバーを備えたオートバイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ装置を備えたオートバイの構築技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートバイにエアバッグ装置を装着することによって乗員の保護を図る種々の技術が知られている。例えば、自動二輪車において、前方衝突を起こした際に、車体フレームに取り付けられたケース内に収容されたエアバッグが膨張ガスによって展開膨張し、これにより乗員を拘束するという技術が公知である（例えば、特許文献１参照。）。この技術では、エアバッグの保護エリアを広く確保する可能性が提示されているが、オートバイのように四方が開放された構成の車体にエアバッグ装置を搭載する場合には、乗員をエアバッグによって確実に拘束するのに有効な更なる技術を構築する要請が高い。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１３７７７７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。これら各請求項に記載の発明は、エアバッグ装置が搭載される各種のオートバイに適用し得る。なお、本明細書において、「オートバイ」は、鞍乗車両、すなわち乗員がシートに跨って着座する形態の車両を広く含むものとし、例えば乗員シートの前方に燃料タンクが併設されたタイプの自動二輪車、乗員シートとハンドル支持用ヘッドパイプとの間に空間部が形成されたスクータータイプの自動二輪車のいずれも包含する。さらに自動二輪車以外に、三つ以上の走行輪を有しつつ乗員が鞍乗して着座する車両（例えばピザ宅配等に用いられる三輪式バイク、悪路走破用の三輪ないし四輪バギー式バイク）、さらにはスノーモービル等のように橇ないし無限軌道帯によって走行しつつ乗員が鞍乗して着座する車両についても上記「オートバイ」に広く包含されるものとする。
【０００６】
（請求項１に記載の発明）
請求項１に記載の発明において、エアバッグ装置はエアバッグを有し、このエアバッグはオートバイの前方衝突の際、その内部に膨張ガスが供給されるようになっている。典型的には、上記エアバッグおよび該エアバッグを膨張させるための手段、例えばインフレータ等を収容体としてのリテーナーに収容し、インフレータが作動することでエアバッグの内部に膨張ガスが供給される構成を用いる。これにより、エアバッグは乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって突出しつつ展開膨張することとなる。
【０００７】
本発明のハンドルカバーは、エアバッグ装置が搭載される各種のオートバイにおいて、オートバイのハンドル部およびエアバッグを被覆ないし被覆解除可能な構成を有する。特に、本発明のハンドルカバーは、本来ハンドルの部分を被覆するのに用いる構成を、エアバッグを被覆するエアバッグ用のカバーとして兼用したことを特徴とするものである。このような構成は、エアバッグ用のカバーを省略し、特にコンパクトなエアバッグ装置を提供するのに有効である。
なお、本発明における「ハンドル部」とは、ハンドル自体はもちろん、ハンドルに取り付けられたブラケット等の各種の部材、またこれら各種の部材とハンドルとをあわせた構成のものをいう。また、本発明でいう「エアバッグを被覆する」との態様は、少なくともエアバッグを被覆するとの意であり、エアバッグの全部または一部がハンドルカバーによって覆われる態様のみならず、例えばエアバッグを含むエアバッグ装置の構成部分ないしエアバッグ装置全体がハンドルカバーによって覆われる態様をも含む。
【０００８】
本発明のハンドルカバーは、エアバッグが展開膨張する際このエアバッグの被覆解除を許容する許容領域を有する。なお、本発明でいう「許容領域」とは、エアバッグの被覆解除を可能とする構成を有する領域を広く含む主旨であり、典型的には、エアバッグ本体のうちエアバッグから作用する展開力ないし膨張力を受けることによって開裂ないし押し退けられる構成を備えた領域をいう。具体的な構成としては、カバー本体に他の部位よりも薄肉状のテア部分を形成して許容領域とし、エアバッグの展開膨張とともにこのテア部分（許容領域）が開裂してエアバッグの被覆を解除する構成や、カバー本体の構成部分の一部を重ね合わせることで許容領域とし、エアバッグの展開膨張とともにこの許容領域に重ね合わせが解除されてエアバッグの被覆を解除する構成等がある。
【０００９】
なお、ハンドルカバーをエアバッグ用のカバーとして兼用する構成は、典型的にはエアバッグをハンドル部に取り付けることで可能となる。オートバイでは、乗員の前方側に形成される乗員保護領域にハンドル部が対向する（臨む）構成が一般的であり、このような構成においてエアバッグをハンドル部に取り付けることで、乗員保護領域へ向けてエアバッグをより安定かつ確実に突出させることが可能となる。また、ハンドル部にエアバッグを取り付ける構成は、エアバッグの配置位置を定め易く組み付け性に優れている。
【００１０】
また、エアバッグを、リベット類、ボルト類、クリップ類の取付け手段によってハンドル部に取り付けることで、展開膨張が完了したエアバッグが乗員を拘束する際にその位置がずれるのを防止することが可能となる。また、剛性を有するハンドル部を展開膨張が完了したエアバッグの受圧部として作用させることで、乗員からエアバッグに作用する荷重をハンドル部によって確実に受けることが可能となる。また、一般にオートバイのハンドル部はエアバッグの展開膨張を阻害し易い位置に配置される場合があるが、このハンドル部自体にエアバッグを取り付ける構成とすれば、エアバッグの展開膨張がハンドル部によって阻害されにくくすることが可能となる。また、エアバッグを、長尺状に延在するハンドル部の長手方向に沿った広い範囲にわたって取り付けることで、エアバッグの突出に関する指向性をより高めることが可能となり、エアバッグの突出方向の制御に効果的である。このような構成により、事故の際に乗員の保護徹底を図ることが可能となる。
【００１１】
（請求項２に記載の発明）
ここで、請求項１に記載のハンドルカバーでは、請求項２に記載のように、許容領域が薄肉部を用いて構成されるのが好ましい。
本発明における「薄肉部」は、カバー本体のうち他の部位に比して相対的に肉厚の薄い部位（テア部分）として規定される。この薄肉部の形態としては、薄肉状のテア部分が線状に形成されたもの、テア部分が点状に形成されたもの、あるいはテア部分が面状に形成されたものなどがある。典型的には、テア部分を線状に形成したテアラインをカバー本体に設けた構成を用いる。この薄肉部は、エアバッグの被覆を解除するのに関与する部位であり、エアバッグから作用する展開力ないし膨張力を受けて開裂するようになっている。これにより、エアバッグが展開膨張する際に、薄肉部の作用によってエアバッグの被覆が解除され、このエアバッグのハンドルカバー外への展開膨張が許容されることとなる。このような構成は、エアバッグの被覆ないし被覆解除に有効なハンドルカバーをコンパクトに構成することが可能となる。
【００１２】
（請求項３に記載の発明）
また、請求項１に記載のハンドルカバーは、請求項３に記載のように、許容領域が複数のカバー構成片を部分的に重ね合わせた重ね合わせ部によって構成されるのが好ましい。このハンドルカバーでは、エアバッグが展開膨張する際に、例えばエアバッグから作用する展開力ないし膨張力を受けることで重ね合わせ部が押し退けられてその重ね合わせが解除され、ハンドルカバーによるエアバッグの被覆が解除されるようになっている。これにより、エアバッグが展開膨張する際に、このエアバッグのハンドルカバー外への展開膨張が許容されることとなる。このような構成は、エアバッグの被覆ないし被覆解除に有効なハンドルカバーをコンパクトに構成することが可能となる。
【００１３】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載のオートバイは、請求項１〜３のいずれかに記載のハンドルカバーを備えたオートバイとして特定される。これにより、事故の際の乗員の保護徹底を図ることが可能なオートバイが提供される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。ここで、図１は、本発明の一実施の形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００を乗員側から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。図２は、図１中のエアバッグ装置１２０の構成を示す図である。図３は、図２中のカバー体１２６の構成を示す図である。図４は、図３中のＡ−Ａ線断面矢視図である。図５は、図２中のカバー体１２６が薄肉部１２６ａにおいて展開された状態を示す図である。図６は、図２中のエアバッグ１２２の部分拡大図である。なお、本実施の形態の自動二輪車１００は、本発明における「オートバイ」の一例に相当する。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車１００は、エンジンやメインフレーム等により構成される車体構成部１０１、乗員が跨って着座可能なシート１０３、ハンドル１０４、前輪および後輪（図示省略）等を主体とするスクータとして構成される。
【００１６】
自動二輪車１００の車体構成部１０１上方であって、乗員の前方側領域は、自動二輪車１００が前方衝突を起こした際の乗員保護領域１３０として規定される。本実施の形態において「前方衝突」には、自動二輪車１００が前方側の衝突対象物（便宜上得に図示しない）に衝突する形態を広く包含する。また、本実施の形態における「乗員保護領域１３０」は、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員が自動二輪車１００前方に向かって移動しようとする場合に、乗員の前方移動方向１０上に延在し、自動二輪車１００の前方に投げ飛ばされようとする乗員を拘束し保護するための空間として定義される。
【００１７】
車体構成部１０１のうち車体の前方側のフロント部１０２に、ハンドル１０４、エアバッグ装置１２０、および各種のメーター類、スイッチ類などを有するパネル１０５等が配置されている。特に、エアバッグ装置１２０は、ハンドル１０４に取り付けられており、上記の乗員保護領域１３０に臨むように配置されている。すなわち、本実施の形態では、エアバッグ装置１２０は、後述するエアバッグ１２２の突出（展開膨張）方向が、乗員の前方側へ向かうように配置されている。
【００１８】
図２に示すように、エアバッグ装置１２０は、エアバッグ１２２、このエアバッグ１２２を収容するリテーナー１２８、エアバッグ１２２がリテーナー１２８から展開して膨張するよう膨張ガスを供給するインフレータ１２９、取付け具１２５、カバー体１２６等を主体として構成される。
【００１９】
なお、本実施の形態のエアバッグ１２２は、リテーナー１２８の内部に収容される第１構成部１２３と、リテーナー１２８の外部に配置される第２構成部１２４とを有する。第１構成部１２３は、例えばロール状に折り畳まれてリテーナー１２８の内部に収容されている。
一方、第２構成部１２４は、リテーナー１２８の外部において取付け具１２５等によって長尺状のハンドル１０４の長手方向に沿って取り付けられている。本実施の形態では、エアバッグ１２２の一部である第２構成部１２４がリテーナー１２８の外部に配置され、この第２構成部１２４が車体側部材であるハンドル１０４に取り付けられるようになっている。ハンドル１０４が本発明における「ハンドル部」に対応している。なお、この第２構成部１２４は、エアバッグ１２２全体がリテーナー１２８に収容された状態で組み付けられた状態において、エアバッグ１２２の一部をリテーナー１２８から展開して（引き出して）配置されてもよいし、あるいは予めリテーナー１２８の外部に配置されて組み付けられてもよい。
【００２０】
また、第２構成部１２４は、取付け具１２５によってハンドル１０４の上面部分に取り付けられる。この取付け具１２５としては、リベット類、ボルト類、クリップ類等を必要に応じて適宜用いることができる。カバー体１２６は、第２構成部１２４が取り付けられたハンドル１０４の形状に対応した構成を有し、エアバッグ１２２の一部である第２構成部１２４をハンドル１０４ごと覆う構成になっている。このカバー体１２６が、本発明における「ハンドルカバー」に対応している。
【００２１】
図３および図４に示すように、カバー体１２６は、カバー取付け具１２６ｃによって車体側に固定されるようになっている。
このカバー体１２６は、カバー本体において相対的に肉薄状の薄肉部１２６ａ（テア部分）と相対的に肉厚状の厚肉部１２６ｂとを有する。薄肉部１２６ａは、線状（ライン状）のテアラインを形成しており、この部位がカバー本体の開裂（破断、開放）に関与するようになっている。すなわち、この薄肉部１２６ａの肉厚は、カバー体１２６が第２構成部１２４から受ける展開膨張力等に基づいて設定されている。従って、カバー体１２６は、第２構成部１２４の展開膨張時にその展開膨張力を受けこの薄肉部１２６ａによるテアラインに沿って開裂（破断、開放）する構成になっている。例えば、図５に示すように、第２構成部１２４の展開膨張時にカバー体１２６が複数（図５中では１０個）の構成片に開裂する。この薄肉部１２６ａが本発明における「許容領域」を構成する。
【００２２】
ここで、ハンドル１０４に沿って取り付けられる第２構成部１２４は、図６に示すように、予め所定の形態、例えば蛇腹状に折り畳まれたのち、その周囲が保護布１２７によって被覆される構成であるのが好ましい。この保護布１２７としては、折り畳まれた第２構成部１２４の状態を維持可能であり、しかも第２構成部１２４の展開膨張時にはその展開膨張を許容する構成のものを用いる。例えば、第２構成部１２４の展開膨張を妨げない破断し易い素材、例えば薄手の布を用いて保護布１２７を構成することができる。このような構成によれば、第２構成部１２４の折り畳みが崩れるのを防止し、且つ第２構成部１２４の円滑な展開膨張を可能とする。
【００２３】
次に、上記のように構成され製造される本実施形態の自動二輪車１００およびエアバッグ装置１２０の作用について、図１〜図６に加え図７〜図１０等を参照しながら説明する。ここで図７は、エアバッグ装置１２０の展開初期の状態を模式的に示す図である。図８は、エアバッグ装置１２０の展開過程の状態を模式的に示す図である。図９は、図８の部分断面図である。図１０は、エアバッグ装置１２０の展開完了時の状態を模式的に示す図である。
【００２４】
乗員が乗車する自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、図１に示すように乗員は自動二輪車１００の前方（矢印１０方向）に向かって移動し（投げ飛ばされ）ようとする。本実施の形態では、前方衝突の検知によりエアバッグ装置１２０が作動し、乗員保護領域１３０に向かってエアバッグ装置１２０からエアバッグ１２２の突出（展開）が開始される。膨張ガス供給手段としてのインフレータ１２９からエアバッグ１２２内へ膨張ガスの供給が開始されることでエアバッグ１２２の展開膨張が開始される。エアバッグ装置１２０の展開初期の状態が、例えば図４および図７に示される。
【００２５】
図７に示すように、エアバッグ装置１２０の展開初期では、エアバッグ１２２のうち第１構成部１２３は、リテーナー１２８から飛び出しつつ展開し膨張する。このようにエアバッグ１２２が展開しつつ膨張する態様が、本発明における「展開膨張」に相当する。この状態では、ハンドル１０４に沿って配置された第２構成部１２４は、例えば図５に示すように保護布１２７によって被覆され、カバー体１２６内に収容されたままの状態が維持される。
【００２６】
更に、エアバッグ１２２への膨張ガスの供給が継続され、エアバッグ１２２の展開膨張が進行した状態が、例えば図８および図９に示される。
図８に示すように、エアバッグ装置１２０の展開過程では、エアバッグ１２２のうち第１構成部１２３の展開膨張が更に進行し膨張領域が拡張される一方、第２構成部１２４の展開膨張が開始される。この状態では、ハンドル１０４に取り付けられた第２構成部１２４は、例えば図９に示すように膨張する。このとき、保護布１２７は第２構成部１２４の展開膨張力によって破断される。また、カバー体１２６は第２構成部１２４の展開膨張力によって薄肉部１２６ａにおいて開裂し、カバー体１２６による第２構成部１２４の被覆が解除されることとなる。そして、被覆が解除された第２構成部１２４はカバー体１２６の外部への展開膨張が許容され、乗員保護領域１３０へ向けて突出していく。この態様が、本発明における「エアバッグが展開膨張する際にこのカバー本体が薄肉部において開裂し、これにより当該エアバッグの被覆が解除されハンドルカバー外への展開膨張が許容される。」との態様に相当する。
【００２７】
而して、エアバッグ装置１２０の展開が完了すると、例えば図１０に示すように、第１構成部１２３および第２構成部１２４によるエアバッグ１２２全体が乗員保護領域１３０において展開膨張する。エアバッグ１２２が完全に展開膨張したこの状態では、膨張したエアバッグ１２２が乗員保護領域１３０に充溢し、衝突時の運動エネルギーによって車体前方（図１中の矢印１０方向）へ移動しようとする乗員を当該乗員保護領域１３０において確実に保持拘束し、自動二輪車１００前方へ投げ飛ばされるのを未然に防止する。
【００２８】
以上のように、本実施の形態のエアバッグ装置１２０によれば、エアバッグ１２２用のカバーとしての機能と、ハンドル１２４用のカバーとしての機能の両機能を兼ね備えたカバー体１２６とすることで、合理的なエアバッグ構成技術を提供することができる。特に、エアバッグ用のカバーないしハンドル用のカバーを省略することができ、とりわけコンパクトなエアバッグ装置を提供するのに有効である。また、薄肉部１２６を有するカバー体１２６を用いたため、エアバッグ１２２の被覆ないし被覆解除に有効なカバーをコンパクトに構成することが可能となる。
【００２９】
また、本実施の形態のエアバッグ装置１２０によれば、第２構成部１２４をハンドル１０４に取り付けることで、ハンドル１０４等の突起部分に引っ掛かりエアバッグ１２２の展開膨張が阻害されにくくすることができる。一般にオートバイのハンドルはエアバッグの展開膨張を阻害し易い位置に配置される場合があるが、ハンドル１０４自体に第２構成部１２４を取り付ける本実施の形態は、エアバッグ１２２の展開膨張がハンドル１０４によって阻害されにくくするのに特に有効である。従って、事故の際に乗員の保護徹底を図ることが可能となる。
【００３０】
また、本実施の形態のエアバッグ装置１２０のこのような構成は、特にエアバッグ１２２の第２構成部１２４の突出に関する指向性を高めることを可能とし、エアバッグ１２２の突出方向の制御に効果的である。すなわち、エアバッグ全体が収容体（リテーナー）に収容された従来の構成では、エアバッグを適正な突出方向へ突出させるべくエアバッグの折り畳み形態等を工夫する必要があるが、本実施の形態によれば、乗員保護領域１３０へ向けてエアバッグ１２２を安定かつ確実に突出させることが可能となる。特に、長尺状のハンドル１０４の長手方向に沿った広い範囲にわたって第２構成部１２４を取り付ける構成としたため、この効果が更に高まることとなる。
【００３１】
また、本実施の形態では、エアバッグ１２２の第２構成部１２４をリテーナー１２８の外部に配置することで、エアバッグ１２２全体の展開膨張が完了するまでの時間を短縮することができ、乗員の拘束性を向上させることが可能となる。また、このような構成は、リテーナー１２８の小型化を可能とする。特に自動二輪車１００のように乗員の四方が開放された車体では、より大きなエアバッグを用いて乗員を確実に拘束したいという要請から収容体が大型化するのが一般的であるが、本実施の形態によればエアバッグ１２２による乗員の拘束性を確保したうえで、収容体としてのリテーナー１２８を小型化することができる。これにより、エアバッグ装置１２０を装着した自動二輪車１００の外観上の見栄えを向上させるのに有効である。すなわち、特に自動二輪車１００のように乗員の四方が開放された車体では、大きなエアバッグを使用する必要があり収容体が大型化するのが一般的であるが、本実施の形態によればこのような問題を解消することが可能となる。
【００３２】
また、本実施の形態では、第２構成部１２４を取付け具１２５によってハンドル１０４に取り付ける構成としたため、展開膨張が完了したエアバッグ１２２が乗員を拘束する際にその位置がずれにくく、しかも剛性を有するハンドル１０４がこのエアバッグ１２２の受圧部として作用するため、乗員からエアバッグ１２２に作用する荷重をハンドル１０４によって確実に受けることができる。
【００３３】
（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００３４】
上記実施の形態では、エアバッグ１２２が展開膨張する際に薄肉部１２６ａにおいて開裂するカバー体１２６について記載したが、例えば図１１および図１２に示すような構成のカバー体２２６を用いることもできる。なお、これらの図において図３および図４に示す要素と同一の要素には、同一の符号を付している。このカバー体２２６が、上記構成のカバー体１２６と同様に本発明における「ハンドルカバー」に対応している。
【００３５】
図１１および図１２に示すように、このカバー体２２６は、予め複数のカバー構成片２２６ａによって構成されるものであり、これら複数のカバー構成片２２６ａを部分的に重ね合わせることで重ね合わせ部（ラップ部）２２６ｂが形成されるようになっている。この重ね合わせ部２２６ｂが本発明における「許容領域」を構成する。このような構成のカバー体２２６は、第２構成部１２４の展開膨張時に受ける力によって重ね合わせ部２２６ｂにおけるカバー構成片２２６ａの重ね合わせが解除され、第２構成部１２４の被覆が解除されることとなる。そして、被覆が解除された第２構成部１２４はカバー体２２６の外部への展開膨張が許容され、乗員保護領域１３０へ向けて突出していく。この態様が、本発明における「エアバッグが展開膨張する際に重ね合わせ部における重ね合わせが解除され、これにより当該エアバッグの被覆が解除される。」との態様に相当する。これにより、第２構成部１２４の展開膨張が許容され、エアバッグ１２２全体が乗員保護領域１３０において展開膨張する。重ね合わせ部２２６ｂの大きさ（重ね代）は、カバー体２２６が第２構成部１２４から受ける展開膨張力等に基づいて適宜設定することができる。
なお、カバー体２２６によって被覆されたエアバッグ１２２が展開膨張する際の様子は、図８〜図１０に示す様子とほぼ同様であるため詳細な説明は省略する。このような構成のカバー体２２６を用いた場合も、上記実施の形態のカバー体１２６を用いた場合と同様の作用効果を奏する。
【００３６】
また、上記実施の形態では、薄肉部１２６ａが線状（ライン状）のテアラインを形成するカバー体１２６について記載したが、この薄肉部１２６ａの形状は、必要に応じて種々変更可能である。例えば、薄肉状のテア部分が点状に形成されたもの、またテア部分が点状ないし線状に形成され且つ閉じた形であるもの、あるいはテア部分が面状に形成されたものなどを薄肉部として用いることができる。
【００３７】
また、上記実施の形態では、エアバッグ１２２の一部である第２構成部１２４がカバー体１２６ないしカバー体２２６によって被覆される構成について記載したが、エアバッグ１２２全体、あるいはエアバッグ１２２を含むエアバッグ装置１２０全体がカバー体１２６ないしカバー体２２６によって被覆される構成とすることもできる。
【００３８】
また、上記実施の形態ではスクータータイプの自動二輪車１００について記載したが、他の種類のオートバイに本発明を適用することもできる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術が提供されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００を乗員側から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。
【図２】図１中のエアバッグ装置１２０の構成を示す図である。
【図３】図２中のカバー体１２６の構成を示す図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図５】図４の部分断面図である。
【図６】図２中のカバー体１２６が薄肉部１２６ａにおいて展開された状態を示す図である。
【図７】エアバッグ装置１２０の展開初期の状態を模式的に示す図である。
【図８】エアバッグ装置１２０の展開過程の状態を模式的に示す図である。
【図９】図８の部分断面図である。
【図１０】エアバッグ装置１２０の展開完了時の状態を模式的に示す図である。
【図１１】別の実施の形態のカバー体２２６の構成を示す図である。
【図１２】図１１中のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【符号の説明】
１００…自動二輪車
１０１…車体構成部
１０２…フロント部
１０３…シート
１０５…パネル
１２０…エアバッグ装置
１２２…エアバッグ
１２３…第１構成部
１２４…第２構成部
１２５…取付け具
１２６…カバー体
１２６ａ…薄肉部
１２６ｂ…厚肉部
１２７…保護布
１２８…リテーナー
１２９…インフレータ
１３０…乗員保護領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004314837.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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