(57)【要約】【課題】計器盤の良好な視認性が得られる自動二輪車を提供する。【解決手段】この自動二輪車では、フロントフォーク５を支持するアッパーブラケット６の上面の左右方向中央部６ａが側部よりも下方に変位しており、前記アッパーブラケット６の前方には計器盤２７が設置されている。電気系統を制御するキー装置３１は、前後方向における前記アッパーブラケット６と計器盤２７の間で、ドライバによる計器盤２７の表示面の視認を妨げないよう、車体の中心線Ｃよりも一側方に偏位した位置に配置されている。【選択図】　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークを支持するアッパーブラケットの上面の左右方向中央部が側部よりも下方に変位しており、
前記アッパーブラケットの前方に計器盤が設置され、
電気系統を制御するキー装置が、前後方向における前記アッパーブラケットと計器盤の間で、車体の中心線よりも一側方に偏位した位置に配置されている自動二輪車の計器盤配置構造。
【請求項２】
請求項１において、前記キー装置のホルダが前記アッパーブラケットの下面に支持されている自動二輪車の計器盤配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、計器盤の周辺構造を改良した自動二輪車の計器盤配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のステアリング装置は、車体フレームの前端のヘッドパイプに回動自在にステアリング軸を支持し、このステアリング軸の上端部と下端部にそれぞれ固定したアッパーブラケットとロワーブラケットにより、前車輪を支持する一対のフロントフォークを保持して構成される。計器盤は、アッパーブラケットの前方に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記ステアリング装置におけるアッパーブラケットは、一般に平板状のものとされているので、例えばドライバが前傾姿勢で運転したときに、アッパーブラケットの前側に位置する計器盤の一部分がアッパブラケットにより遮られる場合がある。また、アッパーブラケットには電気系統を制御するキー装置が設置されるが、一般にその位置は車体の中心線上に設定されるので、前傾姿勢のドライバから見たとき、やはり、このキー装置によって計器盤の一部分が遮られる場合もある。
【０００４】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、計器盤の良好な視認性が得られる自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車は、フロントフォークを支持するアッパーブラケットの上面の左右方向中央部が側部よりも下方に変位しており、前記アッパーブラケットの前方に計器盤が設置され、電気系統を制御するキー装置が、前後方向における前記アッパーブラケットと計器盤の間で、車体の中心線よりも一側方に偏位した位置に配置されている。
【０００６】
前記自動二輪車によれば、ドライバが前傾姿勢で運転するときでも、計器盤の表示面がアッパーブラケットやキー装置で遮られないので、計器盤の良好な視認性が得られる。
【０００７】
前記構成において、前記キー装置のホルダが前記アッパーブラケットの下面に支持されているものとしても良い。
【０００８】
この構成によれば、キー装置のホルダ設置位置を下方に下げることができるので、キー装置の位置を下げて計器盤の表示面がキー装置で遮られるのを効果的に防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図を示す。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドブロック２に一体形成されたヘッドパイプ３に、ステアリング軸４（図２）を介してフロントフォーク５が軸支されている。すなわち、具体的には、図２に示すように、ステアリング軸４の上端部と下端部にそれぞれアッパーブラケット６とロワーブラケット７が固定され、これらブラケット６，７の左右両端に、図１の前車輪８を支持する一対のフロントフォーク５，５が保持されている。車体フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット１０にはスイングアーム１１が上下揺動自在に軸支されて、そのスイングアーム１１に後車輪９が支持されている。車体フレーム１の中央下部にはエンジン１２が取り付けられており、このエンジン１２で図示しないチェーンを介して後車輪９を駆動するとともに、フロントフォーク５の上端部に固定したハンドル１３で操向するように構成されている。車体フレーム１におけるメインフレーム１４の上部には燃料タンク１５が配置されている。
【００１０】
メインフレーム１４の後部側には、車体フレーム１の後部を構成するシートレール１６と補強レール１６Ａが取り付けられ、シートレール１６にドライバのシート１７が装着されている。車体フレーム１とスイングアーム１１との間には、１本のリヤサスペンション１８が取り付けられている。
【００１１】
図３および図４は、車体フレーム１の前部を示す平面図および側面図である。この車体フレーム１におけるヘッドブロック２から左右に分岐して後方に延びる前記メインフレーム１４の内側空間に、エアクリーナ２８が配置されている。ヘッドブロック２は、エアクリーナ２８への空気の導入通路１９を形成する吸入ダクト２０と前記ヘッドパイプ３とを一体形成したものである。また、前記吸入ダクト２０の前端には、車体の前部を覆うカウリング２９の前面に開口した空気導入ダクト２１が接続されており、この空気導入ダクト２１から吸入ダクト２０内に空気が吸入される。この空気導入ダクト２１は、図４に示すように、その前半部の上面に、後方へ向かって下方に傾斜する傾斜部２１ａが形成されている。
【００１２】
図３に示すように、前記アッパーブラケット６の前方における車体の前後方向に延びる中心線Ｃ上の位置に、計器盤２７が設置されている。この計器盤２７は、前記空気導入ダクト２１の上面における傾斜部２１ａにブラケット３０を介して取り付けられている。また、図２のアッパーブラケット６の上面は、図６のように、左右方向中央部が側部よりも下方に変位した凹部６ａとされている。
【００１３】
さらに、前記アッパーブラケット６の前部には、図５に示すように、エンジン点火系統、ヘッドランプを含む各種ランプ、表示計器盤２７等の電気系統をオン・オフ制御するキー装置３１が、ホルダ３２を介して設置されている。このキー装置３１は、前後方向におけるアッパーブラケット６と前記計器盤２７の間で、ドライバによる計器盤２７の表示面（後面）２７ａの視認を妨げないように、車体の中心線Ｃよりも一側方（ここでは左側）に偏位した位置に配置されている。また、図７に側面図で示すように、前記キー装置３１のホルダ３２は、ステー３３を介してアッパーブラケット６の下面に支持されている。
【００１４】
上記したように、この自動二輪車では、図５に示すアッパーブラケット６の上面の左右方向中央部が両側部よりも下方に変位した凹部６ａとされ、アッパーブラケット６の前方に計器盤２７が設置されるとともに、キー装置３１が、アッパーブラケット６と計器盤２７の間で、車体の中心線Ｃよりも一側方に偏位した位置に配置されているので、ドライバが前傾姿勢で運転する場合でも、計器盤２７の表示面がアッパーブラケット６やキー装置３１で遮られることがなく、計器盤２７の良好な視認性が得られる。
【００１５】
また、キー装置３１のホルダ３２が、図７に示すアッパーブラケット６の下面に支持されているから、ホルダ３２を、短いステー３３を介してアッパーブラケット６の下方位置に配置することができるので、アッパブラケット６の周囲の構造を大形化することなく、キー装置３１の位置を下げて、図５に示す計器盤２７の視界がキー装置３１で妨げられるのを効果的に防止できる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動二輪車によれば、フトントフォークを支持するアッパーブラケットの上面の左右方向中央部が側部よりも下方に変位しており、前記アッパーブラケットの前方に計器盤が設置され、電気系統を制御するキー装置が前後方向における前記アッパーブラケットと計器盤の間で、ドライバによる計器盤の表示面の視認を妨げないよう、車体の中心線よりも一側方に偏位した位置に配置されているので、ドライバが前傾姿勢で運転するときでも、計器盤の表示面がアッパーブラケットやキー装置で遮られることがなく、計器盤の良好な視認性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】同自動二輪車におけるステアリング機構の要部を示す斜視図である。
【図３】同自動二輪車における車体フレームの前部を示す平面図である。
【図４】同車体フレームの前部を示す側面図である。
【図５】ステアリング機構におけるアッパーブラケットの平面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】キー装置取付構造の一部を破断して示す側面図である。
【符号の説明】
５…フロントフォーク
６…アッパーブラケット
６ａ…凹部（中央部）
２１…空気導入ダクト
２７…計器盤
２７ａ…表示面
３１…キー装置
３２…ホルダ
３３…ステー
Ｃ…車体の中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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