(57)【要約】【課題】車体側取付部を変更することなく、弾性材料、又は非弾性材料で形成されるシフトレバーブーツの両者共に、車体側取付部に取付可能なシフトレバーブーツの取付構造を提供する。【解決手段】非弾性材料で形成されたシフトレバーブーツ３に装着されるブーツ取付枠１１を、シフトレバー２が挿通する開口部１２を有する本体部１３と、開口部１２の周縁に設けた複数の切欠部と、この切欠部の外縁から垂下する弾性変形可能な腕部１６と、この腕部１６の下端から開口部１２側に向って突設する爪部１７とから構成して、このブーツ取付枠１１を、コンソール１の車体側取付部に押し込むようにして、腕部１６を弾性変形させて、爪部１７を周壁の鍔部に係合すると共に、鍔部を爪部１７と本体部１３とにより挟持して、車体側取付部に係合する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に車体側取付部が形成される車体開口部と、この車体開口部を通して運転者側に突出するシフトレバーと、このシフトレバーを挿通するためのレバー挿通孔が頂部に形成されると共に、この頂部から前記車体開口部を包囲する環状の下端開口部へ錐状に拡がるシフトレバーブーツと、このシフトレバーブーツの前記下端開口部に装着されるブーツ取付枠とを備え、このブーツ取付枠を前記車体側取付部に係合させるシフトレバーブーツの取付構造において、
前記車体側取付部は前記車体開口部を環状に包囲する周壁と、この周壁から外周側に突設される鍔部とを備え、前記ブーツ取付枠は、前記鍔部を覆うとともに前記シフトレバーが挿通する開口部を有する本体部と、この本体部から前記鍔部の外周を囲むように垂下されて弾性変形可能な複数個の腕部と、この腕部に突設されて前記鍔部に係止する爪部とを備えたことを特徴とするシフトレバーブーツの取付構造。
【請求項２】
前記ブーツ取付枠を構成する前記本体部と、前記腕部と、前記爪部とが樹脂材料で一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーブーツの取付構造。
【請求項３】
前記本体部の前記開口部の外側の位置に前記腕部が垂下されると共に、前記開口部から前記腕部に至る部分に切欠部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のシフトレバーブーツの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体開口部から運転者側に突出するシフトレバーのレバー軸を被覆するシフトレバーブーツを、車体側取付部に取り付けるシフトレバーブーツの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両前部の運転席周辺に配設される車体側部材のコンソールには、運転者側に突出するシフトレバーが挿通する車体開口部が形成されている。この車体開口部から突出したシフトレバーのレバー軸を被覆するシフトレバーブーツが、車体開口部の外周に形成された車体側取付部に取付けられている。このシフトレバーブーツは、ゴムなどの弾性材料で形成される場合と、皮革などの非弾性材料で形成される場合とがあり、それぞれに対応するように、車体側取付部が形成されているため、車体側部材の種類が増加するという問題があった。
【０００３】
まず、シフトレバーブーツがゴムなどの弾性材料で形成される場合の従来のシフトレバーブーツの取付構造を図７及び図８に基いて、図４及び図５も参照しながら説明する。
車体側部材のコンソール１には、図４、図５及び図７に示すように、シフトレバー２が挿通する車体開口部５が形成されている。この車体開口部５には、車体開口部５を環状に包囲する周壁１５が形成され、この周壁１５には、その上端から外方に屈曲する鍔部１８が所定の間隔をあけて複数形成されている。
また、図７及び図８に示すように、シフトレバー２のレバー軸８を被覆するシフトレバーブーツ３０の下端開口部には、一体的に弾性変形可能な環状リブ３１が形成されている。
そして、図７及び図８に示すように、コンソール１の車体開口部５から突出するシフトレバー２に、シフトレバーブーツ３０を挿入し、シフトレバーブーツ３０の下端開口部に設けた環状リブ３１を、コンソール１の車体開口部５に形成した周壁１５の鍔部１８の上面に押し当てながら環状リブ３１を弾性変形させ、環状リブ３１を鍔部１８に係合して、シフトレバーブーツ３０をコンソール１に取り付けている。
【０００４】
次に、シフトレバーブーツが皮革などの非弾性材料で形成される場合の従来のシフトレバーブーツの取付構造を説明する。
一般には、特許文献１の第２図に示す取付構造が採用されており、第２図を参照しながら説明すると、車体側のコンソールのシフトレバーが挿通する車体開口部には、係合突起部が形成され、この係合突起部の上端には弾性変形可能な係合爪部が外方に向け突設されている。また、シフトレバーブーツの下端開口部には、高剛性の角筒状の取付枠が装着されている。
そして、シフトレバーブーツの下端開口部に設けた取付枠を、コンソールの車体開口部に形成した係合突起部の係合爪部の上面に押し当てながら、係合爪部を下方に弾性変形させて、取付枠を係合爪部に係合して、シフトレバーブーツをコンソールに取り付けている。
【０００５】
さらに、皮革などの非弾性材料で形成されたシフトレバーブーツの取付構造として、特許文献２には、車両の構成部材の開口部から突出されるシフトレバーのレバー軸を覆うシフトレバーブーツの他端側を、前記開口部周囲に取付けられる固定部材に固定する場合、シフトレバーブーツに設けたブーツ側固定部に補強部材を取付けて設け、前記開口部周囲に設けた固定部材によりブーツ側固定部及び補強部材を挟んで固定することが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
実開昭６３−１６８５１７号公報
【特許文献２】
特開２００２−３４７４６１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、ゴムなどの弾性材料でシフトレバーブーツを形成する場合には、シフトレバーブーツ側の取付部をシフトレバブーツと一体に弾性変形可能な構造で形成すると共に、コンソール側の取付部を高剛性に形成して、それぞれを係合していた。また、皮革などの非弾性材料でシフトレバーブーツを形成する場合には、シフトレバーブーツが、非弾性材料で形成されているため、弾性力を利用した取付部を形成できないので、別に形成した高剛性の取付部をシフトレバーブーツに装着すると共に、コンソール側の取付部を弾性変形可能に形成して、それぞれを係合していた。
【０００８】
このように、シフトレバーブーツは、ゴムなどの弾性材料、又は皮革などの非弾性材料で形成される場合があり、それぞれの場合に対応するように、車体側部材のコンソールの取付部を形成していたため、車体側部材の種類の増加を招いていた。
【０００９】
また、特許文献１及び２は、シフトレバーブーツが非弾性材料の皮革で形成されている場合であるが、いずれも、車体側取付部が限定されるものであり、シフトレバーブーツが弾性材料のゴム等で形成される場合には、その取付部が採用できないため、上述と同様に、車体側部材の種類が増加することになる。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、車体側取付部を変更することなく、弾性材料、又は非弾性材料で形成されたシフトレバーブーツの両者共に車体側取付部に取付可能なシフトレバーブーツの取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、外周に車体側取付部が形成される車体開口部と、この車体開口部を通して運転者側に突出するシフトレバーと、このシフトレバーを挿通するためのレバー挿通孔が頂部に形成されると共に、この頂部から前記車体開口部を包囲する環状の下端開口部へ錐状に拡がるシフトレバーブーツと、このシフトレバーブーツの前記下端開口部に装着されるブーツ取付枠とを備え、このブーツ取付枠を前記車体側取付部に係合させるシフトレバーブーツの取付構造において、前記車体側取付部は前記車体開口部を環状に包囲する周壁と、この周壁から外周側に突設される鍔部とを備え、前記ブーツ取付枠は、前記鍔部を覆うとともに前記シフトレバーが挿通する開口部を有する本体部と、この本体部から前記鍔部の外周を囲むように垂下されて弾性変形可能な複数個の腕部と、この腕部に突設されて前記鍔部に係止する爪部とを備えたことを特徴とするものである。
このように構成することにより、弾性材料からなるシフトレバーブーツに設けた弾性変形可能な環状リブを係合可能とする高剛性に形成した車体側取付部に、非弾性材料からなるシフトレバーブーツの下端開口部に設けたブーツ取付枠の腕部を弾性変形させて係合できるので、車体側取付部の構造を変更することなく、弾性材料、又は非弾性材料のシフトレバーブーツの両者共に、車体側取付部に係合でき、車体部材の種類の増加を防止できる。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記ブーツ取付枠を構成する前記本体部と、前記腕部と、前記爪部とが樹脂材料で一体に形成されたことを特徴とするものである。
このように構成することにより、ブーツ取付枠の構造を簡素化できる。
【００１３】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記本体部の前記開口部の外側の位置に前記腕部が垂下されると共に、前記開口部から前記腕部に至る部分に切欠部を形成したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、本体部、腕部及び爪部とを２分割の型から形成でき容易に製造できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るシフトレバーブーツの取付構造を図１〜図６に基いて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して説明する。
本発明の実施の形態に係るシフトレバーブーツの取付構造は、車体側部材のコンソール１に設けた車体側取付部６に、シフトレバーブーツ３の下端開口部１０に設けたブーツ取付枠１１を取り付ける取付構造に関するものである。
【００１５】
車室内の前部のほぼ中央部に配設されるコンソール１は、図１及び図４に示すように、シフトレバー２を支持するベース部材４の上方を覆うように、運転者側に突出するシフトレバー２が挿通する車体開口部５が形成されると共に、この車体開口部５の外周に後述するシフトレバーブーツ３のブーツ取付枠１１が係合する車体側取付部６が形成されている。
【００１６】
車体側取付部６は、図４及び図５に示すように、車体開口部５の周辺部を凹設すると共に、車体開口部５を環状に包囲する環状の周壁１５が形成されている。また、この周壁１５の上端から連続して周方向に所定の間隔をあけて、複数（図４では６個）の鍔部１８が外方に向って突設しており、この鍔部１８は高剛性に形成されている。
【００１７】
シフトレバー２は、図１に示すように、上端に把持用のノブ７を設け、下端は回動自在にベース部４に支持されており、レバー軸８は、外観向上のためにシフトレバーブーツ３により被覆されている。
【００１８】
シフトレバブーツ３は、皮革からなる非弾性材料で形成されており、図１に示すように、頂部にシフトレバー２が挿通するレバー挿通孔９を設けると共に、頂部からコンソール１に設けた車体開口部５を包囲する環状の下端開口部１０まで錐状に広がるように形成されている。また、このシフトレバーブーツ３の下端開口部１０には、コンソール１に設けた車体側取付部６と係合するブーツ取付枠１１が装着されている。
【００１９】
ブーツ取付枠１１は、図２及び図３に示すように、樹脂材料から一体に形成されると共に、シフトレバー２が挿通する長円形状の開口部１２を有した本体部１３と、この本体部１３の開口部１２の周縁に、所定の間隔をあけて形成した複数（図２では１０個）の切欠部１４と、この切欠部１４の外縁から、コンソール１の車体側取付部６との係合時、車体側取付部６の周壁１５の外周を囲むように垂下する弾性変形可能な腕部１６と、この腕部１６の下端から開口部１２に向って突設する爪部１７とから構成されている。
【００２０】
また、図６に示すように、ブーツ取付枠１１は、シフトレバーブーツ３の下端開口部１０内に配置され、シフトレバーブーツ３の下端外周縁を、ブーツ取付枠１１の外周縁から開口部１２に至るまで包み込むようにして、ブーツ取付枠１１に設けた腕部１６を、シフトレバーブーツ３に設けた挿通孔３ａに挿通して、シフトレバーブーツ３の下端開口部１０にブーツ取付枠１１が装着される。
【００２１】
次に、シフトレバーブーツ３の下端開口部１０に装着したブーツ取付枠１１を、車体側部材のコンソール１に設けた車体側取付部６に取り付ける取付方法を図６に基いて、図１も参照しながら説明する。
まず、コンソール１の車体開口部５から突出したシフトレバー２にシフトレバーブーツ３を挿入して、シフトレバーブーツ３の下端開口部１０に設けたブーツ取付枠１１を、コンソール１に設けた車体側取付部６に押し込む。すると、ブーツ取付枠１１に設けた腕部１６が、車体側取付部６に設けた周壁１５の鍔部１８の上面に当接しながら外側に弾性変形して、爪部１７が鍔部１８を乗り越えて、鍔部１８に係合する。この状態で、鍔部１８が本体部１３と爪部１７との間にシフトレバーブーツ３を介して挟持され、ブーツ取付枠１１が車体側取付部６に取付けられる。また、ブーツ取付枠１１の外周縁部の下面は、シフトレバーブーツ３を介して車体開口部５に形成した凹部１９の底面に当接している。
【００２２】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係るシフトレバーブーツの取付構造によれば、皮革からなる非弾性材料で形成されたシフトレバーブーツ３の下端開口部１０に装着されたブーツ取付枠１１に、シフトレバー２が挿通する開口部１２の周縁に、所定の間隔で外方に凹設する切欠部１４を複数形成すると共に、この切欠部１４の外縁から垂下する弾性変形可能な腕部１６を形成し、この腕部１６の下端に、開口部１２側に向って突設する爪部１７を形成している。また、コンソール１の車体開口部５の外周に設けた車体側取付部６は、ゴムなどの弾性材料で形成されたシフトレバーブーツに設けた弾性変形可能な環状リブを係合できる構造であり、その構造は、車体開口部５を環状に包囲する周壁１５と、この周壁１５の上端から外方に向って突設する高剛性の鍔部１８とから構成されている。
【００２３】
そして、シフトレバーブーツ３をコンソール１に取り付ける時は、シフトレバーブーツ３のブーツ取付枠１１を、コンソール１の車体側取付部６に押し込むようにして、ブーツ取付枠１１に形成した腕部１６を弾性変形させ、爪部１７を周壁１５の鍔部１８に係合させると共に、鍔部１８が本体部１３と爪部１７との間に挟持されて、コンソール１に取付けられる。
このように、シフトレバーブーツ３に設けたブーツ取付枠１１を、上述の構成にすることにより、シフトレバーブーツ３をゴムなどの弾性材料、又は皮革などの非弾性材料で形成された両者共に、コンソール１の車体側取付部６の構造を変更することなく、コンソール１に取り付けることが可能となる。
【００２４】
また、シフトレバーブーツ３は、ブーツ取付枠１１を包み込むようにして、ブーツ取付枠１１の腕部１６を、シフトレバーブーツ３の挿通孔３ａに挿通しているので、シフトレバーブーツ３がブーツ取付枠１１から容易に抜脱することを防ぎ、さらに、シフトレバーブーツ３は、車体側取付部６の鍔部１８の上面とブーツ取付枠１１の本体部１３の下面とにより押圧されると共に、ブーツ取付枠１１の外周壁の下面と車体開口部５の周辺部に設けた凹部１９の底面とにより押圧されているため、容易にずれることはない。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、車体開口部の外周に設けた車体側取付部は、環状に車体開口部を包囲する周壁と、この周壁の上端から外方に向って突設する複数の鍔部とを備えており、また、車体開口部から運転者側に突出するシフトレバーのレバー軸を被覆するシフトレバーブーツの下端開口部にブーツ取付枠を装着して、このブーツ取付枠を、シフトレバーが挿通する開口部を有する本体部と、この本体部の開口部の周辺から垂下する弾性変形可能な複数個の腕部と、この腕部に突設されて鍔部に係止する爪部とから構成しているので、シフトレバーブーツを車体側に取り付ける時には、シフトレバーブーツのブーツ取付枠を、車体側取付部に押し込むようにして、ブーツ取付枠の腕部を弾性変形させ、爪部を鍔部に係合すると共に、鍔部が本体部と爪部とにより挟持されて、シフトレバーブーツを車体側取付部に強固に取付けることができる。
【００２６】
しかも、上述の車体側に設けた車体側取付部は、ゴムなどの弾性材料で形成されたシフトレバーブーツをも係合できる構造であるので、弾性材料、又は非弾性材料で形成されたシフトレバーブーツの両者共に、車体側取付部の構造を変更することなく係合でき、車体部材の部品点数を低減することができる。
【００２７】
請求項２に記載した発明によれば、ブーツ取付枠を構成する本体部と、腕部と、爪部とを樹脂材料で一体に形成したので、ブーツ取付枠の構造を簡素化できる。
【００２８】
請求項３に記載した発明によれば、ブーツ取付枠の本体部の開口部から外側の位置に腕部を垂下し、開口部から腕部に至る部分に切欠部を形成したので、本体部、腕部及び爪部を２分割の型から形成でき容易に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバーブーツの取付構造を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバーブーツの取付構造の構成品であるブーツ取付枠の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバーブーツの取付構造の構成品であるコンソールの平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るシフトレバーブーツの取付状態を示す断面図である。
【図７】従来のシフトレバーブーツの取付構造の断面図である。
【図８】従来のシフトレバーブーツの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１          コンソール
２          シフトレバー
３          シフトレバーブーツ
５          車体開口部
６          車体側取付部
９          レバー挿通孔
１０        下端開口部
１１        ブーツ取付枠
１２        開口部
１３        本体部
１４        切欠部
１５        周壁
１６        腕部
１７        爪部
１８        鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004314713.tif 000008
【図７】
2004314713.tif 000009
【図８】
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