(57)【要約】 【課題】  固定レール１０、移送レール２０及びボール３０を備える車用座席移送軌道であって、移送レール２０を固定レール１０に堅固に結合させることができ、かつ製造工程を簡略化することのできる車用座席移送軌道を提供する。【解決手段】  固定レール１０の端片１５と移送レール２０の内壁２２，２２’にロッキングピン挿脱孔１５−１，２２−１，２２’−１を形成して、ピン状のロッキング装置４０を挿入できるようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平面固定片と、該固定片の両側を垂直に折り曲げて該垂直折り曲げ部分の各中心部にボールが挿入されるように外側に凸面で半円状に曲げて形成される第１及び第２溝と、該第２溝の垂直端部を垂直下方に曲げて形成される第１端片と、前記第１溝の上端部から長く上方に延びる垂直片と、該垂直片の上端部を再び鉛直方向に折り曲げて形成される第２端片とを備える固定レールと、
固定レールの固定片の幅より少し狭い幅を有し、その上面にシートが結合されるシート固定部と、該シート固定部の両側を下方に垂直に折り曲げた一対の第１及び第２内壁と、該内壁の各端部を外側にＵ字状に折り曲げて固定レールの第１溝と同じ位置にボールが挿入されるように内側に凸面で半円状である第１及び第２溝と、該第１溝の上端部から上方に延びる垂直片とを備える移送レールと、
前記固定レール及び移送レールの各溝の間に挿入されて前記移送レールが固定レール内で点接触により移動されるようにするボールと、を備えることを特徴とする車用座席移送軌道。 
【請求項２】
前記固定レールの第２端片には、ロッキング装置のロッキングピンが側面から嵌合して固定される複数のロッキングピン挿脱孔が、一定の間隔で離隔して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車用座席移送軌道。
【請求項３】
前記移送レールの第２内壁には、ロッキング装置のロッキングピンを側面から挿入することができる４個のロッキングピン挿脱孔と、該ロッキングピン挿脱孔の両側にそれぞれ形成されておりロッキング装置を固定することができる２個のロッキング装置固定孔とが形成され、
前記移送レールの第１内壁には前記ロッキングピン挿脱孔と同じ位置に４個のロッキングピン挿脱孔が形成され、
前記移送レールの垂直片には前記ロッキングピン挿脱孔と同じ位置にロッキング装置のロッキングピンが挿脱されるように形成された４個のロッキングピン挿脱孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車用座席移送軌道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車用座席移送軌道に係り、シートを前後に移送させる移送レールの構造にピン状のロッキング装置を採用させることにより、前後衝撃に対する耐衝撃性が強くなるのみならず、従来の必須的なビード工程の廃止により作業性が向上され、低コスト化も達成できる車用座席移送軌道に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車用のシートは運転者又は搭乗者が楽に座るようになっている。特に、運転者はシートの前後移動を可能にして運転者が自分の体型に合せてシートの位置を調節することにより、シートに最も楽な姿勢で安座した状態で運転台又は操作ペダルを容易に操作することができる。
【０００３】
従来の座席移送装置は、図４及び図５を参照すれば、固定レール１００と、移送レール２００と、複数のローラー及びボール３００とを含む。固定レール１００は車体の底面に締結ボルトにより締結して固定され、移送レール２００は固定レール１００の上部に位置するように結合させてその上面にシートが結合された状態で前後移送可能に形成されている。前記固定レール１００と移送レール２００との間に位置させて対向状態でスムーズな移送を可能にするボール３００も備えられる。
【０００４】
従来技術による固定レール１００は水平面固定片１１０と、固定片１１０の両側部を上方に折り曲げた垂直状態の垂直片１２０と、その垂直片１２０の中心部を外側に凸面で半円状に曲げてボールが挿入されるようにする溝１３０と、前記垂直片１２０の端部を逆Ｕ字状に下方に垂直に折り曲げて形成されたＵ字状の端片１４０とを備えてなる。前記固定片１１０はその一側面の中央にビード部１１１が上方に突出して形成され、多数の嵌め合い孔１１２がビート部１１１の中心軸に沿って一定の間隔で配列されて形成されている。
【０００５】
さらに、従来技術による移送レール２００はシート固定部２１０と、シート固定部２１０の両側部を下方に折り曲げて垂直に形成した一対の内壁２２０と、前記内壁２２０の端部を上方にＵ字状に折り曲げて前記固定レール１００の溝１３０と同じ位置にボール３００が挿入されるように折り曲げ部分の中心を曲げて形成される一対の溝２３０と、溝２３０の垂直エッジ部として形成される一対のフランジ２４０とを備える。前記シート固定部２１０は固定レール１００の固定片１１０の幅より少し狭い幅を持つ状態でその上面にシートが結合される。
【０００６】
上述したように、前記ボール３００は固定レール１００の溝１２０と移送レール２００の溝２３０との間に挿入されて移送レール２００が固定レール１００内で点接触により移動されるようにする。
【０００７】
このような従来の座席移送装置の作用及び作動は、固定レール１００の下部から露出されている締結ボルトを車体の底面にネジ締結させ、移送レール２００の上面にシートを固定させると組立ては完成される。上述した状態でシートの位置を前後に移送させようとする場合、図６に示したように、レバー４００を上方に持上げると、弾性片４１０の作用によりヒンジを中心にして掛け部(latch)４２０がレバー４００のように回動して掛け部４２０に形成された固定突起が固定レール１００のビード部１１１に形成された嵌め合い孔１１２から離隔されて固定レール１００から移送レール２００が隔離される。この際、シートを使用者の身体条件に合せて前方又は後方に移動させると、溝１３０，２３０内に挿入されたボール３００により点接触状態にある移送レール２００が固定レール１００内でスライディング移動する。この際、使用者はシートが所望の位置に到着したと判断する場合、把持していたレバー４００を放すと、弾性片４１０の弾性力により掛け部４２０がヒンジを媒介として下方に回動し、掛け部４２０の掛け突起がビード部１１１の嵌め合い孔１１２に係合される。これにより、移送レール２００が固定レール１００に固定されて動かなくなる。すなわち、移送レール２００に取り付けられたシートが動かず固定される。
【０００８】
しかし、前記従来技術による移送装置は追突又は衝突により車に前後衝撃が加えられる場合、その衝撃力によりシートが前方又は後方に移送してロッキングピン嵌め合い孔１１２に固定されたロッキング突起が離脱してロッキングが解除される構造を持ち、車体の底面と固定レール１００との間の空間が限定されてビートの形成にも制限がある。従って、ロッキング突起の大きさ及び太さが制限されてロッキングの強度が弱くなる問題点があった。
【０００９】
さらに、車体の底面に固定される固定レール１００にロッキングピン嵌め合い孔１１２が形成されることにより、必須的に固定レール１００にビード工程が追加されるべきなので、作業工程の追加による作業性低下の問題点もあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
したがって、本発明は前記問題点を解消するためのものであり、固定レールと移送レールが面接触せず、ボールによる点接触により移送されて面摩擦力が相対的に小さくなるスムーズな構造を持ち、シートを前後に移送させる移送レールの構造にピン状のロッキング装置を採用させることにより、前後衝撃に対する耐衝撃性が強くなるのみならず、ビード工程の廃止により作業性が向上されて低コスト化を達成できる車用座席移送軌道を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するための本発明による車用座席移送軌道は、水平面固定片と、該固定片の両側を垂直に折り曲げて該垂直折り曲げ部分の各中心部にボールが挿入されるように外側に凸面で半円状に曲げて形成される第１及び第２溝と、該第２溝の垂直端部を垂直下方に曲げて形成される第１端片と、前記第１溝の上端部から長く上方に延びる垂直片と、該垂直片の上端部を再び鉛直方向に折り曲げて形成される第２端片とを備える固定レールと、固定レールの固定片の幅より少し狭い幅を有し、その上面にシートが結合されるシート固定部と、該シート固定部の両側を下方に垂直に折り曲げた一対の第１及び第２内壁と、該内壁の各端部を外側にＵ字状に折り曲げて固定レールの第１溝と同じ位置にボールが挿入されるように内側に凸面で半円状である第１及び第２溝と、該第１溝の上端部から上方に延びる垂直片とを備える移送レールと、前記固定レール及び移送レールの各溝の間に挿入されて前記移送レールが固定レール内で点接触により移動されるようにするボールと、を備えることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面に参照して詳細に説明する。図面中、同一構成には同一符号および番号を付ける。なお、周知技術については適宜説明を省略するものとする。
【００１３】
図１は本発明によるシートトラックが結合された状態の部分斜視図であり、図２は本発明によるシートトラックが分離された状態の斜視図であり、図３は本発明によるシートトラックが結合された状態の断面図である。図示されるように、本発明による座席移送装置は固定レール１０、移送レール２０及び複数のボール３０で構成される。前記固定レール１０は車体の底面に締結ボルトにより締結固定され、前記移送レール２０は固定レール１０の上部に位置するように結合されるが、その上面にシートが結合された状態で前後に移送可能に形成される。前記ボール３０は固定レール１０と移送レール２０との間に位置して対向状態で円滑に移送を可能にする。
【００１４】
より詳しくは、前記座席移送装置の固定レール１０は車体の底面との接地状態にある水平面固定片１１と、前記固定片１１の両側を折り曲げて垂直折り曲げ部分の中心を外側に凸面で半円状に形成してボール３０が挿入されるようにする一対の第１及び第２溝１２，１２’とを備える。さらに、前記固定レール１０は第２溝１２’の上端部を下方に垂直に折り曲げて形成された第１端片１３と、第１溝１２の上端部から長く上方に延びて形成された垂直片１４と、その垂直片１４の端部を再び折り曲げて形成された第２端片１５とを含む。
【００１５】
前記移送装置の移送レール２０は固定レール１０の固定片１１の幅より少し狭い状態でその上面にシートが結合されるシート固定部２１と、そのシート固定部２１の両側部を下方に垂直に折り曲げた第１、第２内壁２２，２２’と、前記内壁２２，２２’の各端部を外側にＵ字状に折り曲げて固定レール１０の溝１２，１２’と同じ位置にボール３０が挿入されるようにする一対の第１、第２溝２３，２３’とを備え、第１溝２３の上端から上方に延びる垂直片２４をさらに備える。
【００１６】
前記ボール３０は固定レール１０と移送レール２０の溝１２と２２の間、溝１２’と２２’の間に挿入されて移送レール２０が固定レール１０内でスムーズに移動されるようにする。
【００１７】
図１に示したように、前記固定レール１０の端片１５にはロッキング装置４０のロッキングピンが側面から嵌合されて固定されるロッキングピン挿脱孔１５-１が一定の間隔で離隔して形成されている。そのロッキングピン挿脱孔１５-１の数(長さ)は固定レール１０内の移送レール２０の最大移動距離を示す。
【００１８】
さらに、前記移送レール２０の第２内壁２２’にはロッキング装置４０のロッキングピン４１が側面から挿入されるように形成された４個のロッキングピン挿脱孔２２’-１と、そのロッキングピン挿脱孔２２’-１の外側にそれぞれ形成されてロッキング装置４０を固定する２個のロッキング装置固定孔２２’-２とが形成される。さらに、移送レール２０の第１内壁２２には前記ロッキングピン挿脱孔２２’-１の位置と同じ場所に４個のロッキングピン挿脱孔２２-１が形成される。垂直片２４には前記ロッキングピン挿脱孔２２-１，２２’-１と同じ位置にロッキング装置４０のロッキングピン４１が挿脱されるように形成された４個のロッキングピン挿脱孔２４-１が形成される。
【００１９】
上述したように、本発明は固定レール１０及び移送レール２０の側面空間を用いてロッキング又はロッキング解除による従来の底面に固定するロッキング装置よりも強い強度を持つピン状のロッキング装置４０を適用することができ、これにより固定レール１０に移送レール２０を堅固に結合させうる。
【００２０】
一方、本発明によれば、固定レール１０と移動レール２０の結合部である溝１２，１２’、２３，２３’及びボール３０が固定レール１０の最外郭部に設けられて固定レール１０の幅が従来のものより広く形成されることにより、移動レール２０に結合されるシートの荷重を分散させる。これにより、シートが左右に揺れることを防止する。
【００２１】
このように構成された座席移送軌道の作用を説明すると次の通りである。
【００２２】
まず、２個の固定レール１０をシートの幅に合せて離隔した状態で固定レール１０の下部に露出されている締結ボルトを車体の底面にネジ締結させ、移送レール２０のシート固定部２１を通じてシートを固定させると組立ては完成される。この状態でシートの位置を前後に移送させようとする場合、図３に示したように、ロッキング装置４０が「Ａ」方向に移動すると、すなわち、ロッキング状態４０のロッキングピン４１が左側に移動して固定レール１０のロッキングピン挿脱孔１５-１を抜け出て固定レール１０から移送レール２０が隔離される。
【００２３】
この際、シートを使用者の身体条件に合せて前方又は後方に移動させると、溝１２，２３、１２’，２３’の間に挿入されたボール３０を媒介として点接触状態にある移送レール２０が固定レール１０にスライディング移動する。この際、使用者はシートが所望の位置に到着したと判断する場合、ロッキング装置４０を再び最初の動作状態、すなわち、ロッキング状態に維持すると、ロッキングピン４１がスプリング４２の弾性力により最初の位置に復帰して移送レール２０が固定レール１０に固定されて動かなくなる。すなわち、移送レール２０に取り付けられたシートが動かず固定される。
【００２４】
この際、本発明による座席移送軌道はロッキング装置を側面に適用して比較的強い強度のピン状のロッキング装置を適用することができる。これにより、使用者に安定感及び安楽感を提供する。
【００２５】
上述したように、本発明によれば、固定レールと移送レールが面接触せず、ボールによる点接触により移送されることにより、面摩擦力が相対的に小さくなる円滑な構造を採択し、シートを前後に移送させる移送レールの構造にピン状のロッキング装置を採用させることにより、前後衝撃に対する耐衝撃性が強く、使用者に安定感及び安楽感を提供することができる。
【００２６】
さらに、本発明は従来の固定レールの底面にビードを形成するビード工程の廃止により作業性が向上され、低コスト化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による座席移送軌道の結合された状態を示す部分斜視図。
【図２】図１に示した座席移送軌道の分離された状態を示す斜視図。
【図３】図１に示した座席移送軌道の結合された状態を示す断面図。
【図４】従来技術による座席移送軌道を示す斜視図。
【図５】図４に示した座席移送軌道の断面図。
【図６】図４に示した座席移送軌道にロッキング装置が装着された状態を示す凹部切取り斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１０          固定レール
１１          固定片
１２，１２’  垂直片
１３          第１端片
１４          垂直片
１５          第２端片
２０          移送レール
２１          シート固定片
２２          内壁
２３，２３’  第１及び第２溝
２４          垂直片
３０          ボール
４０          ロッキング装置
４１          ロッキングピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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