(57)【要約】【課題】  マスターシリンダを供給するための少なくとも一つのリザーバ（２）、及び前記リザーバ（２）用の剛性支持体（４）を含む制動システム用供給装置を提供する。【解決手段】  本発明の供給装置は、前記リザーバ（２）及び前記取り付け支持体（４）が、互いに協働する雄エレメント（２６）及び雌エレメント（２８）を含み、弾性手段（３０）が雄エレメント（２６）と雌エレメント（２８）との間に挿入されたことを特徴とする。  本発明は、詳細には、自動車産業に適用される。  本発明は、主として、自動車用制動装置産業に適用される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動システム用制動流体の供給装置であって、マスターシリンダに供給するための少なくとも一つのリザーバ（２）、及びこのリザーバ（２）用の剛性支持体（４）を含み、前記リザーバ（２）は、制動流体を制動システムに流すための手段（１４）を有し、前記剛性支持体（４）が支持する第２取り付け手段（２２）と協働できる第１取り付け手段（２０）を有し、この第１取り付け手段（２０）及び前記第２取り付け手段（２２）は、互いに協働する雄エレメント（２６）及び雌エレメント（２８）を含み、弾性手段（３０）が前記雄エレメント（２６）と前記雌エレメント（２８）との間に挿入されている、供給装置において、
前記制動流体を流すための手段（１４）及び前記第１取り付け手段（２０）は、別体である、ことを特徴とする供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の供給装置において、前記雄エレメントは、前記リザーバ（２）の下壁（８）から突出した少なくとも一つのスタッド（２６）、有利には三つのスタッドによって形成されており、前記雌エレメントは、前記剛性支持体に形成されたオリフィス（２８）であり、前記弾性手段（３０）はスリーブ形状である、ことを特徴とする供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の供給装置において、前記スタッドは、前記リザーバ（２）の取り付け体を前記剛性支持体（４）に係止するための手段を含む、ことを特徴とする供給装置。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載の供給装置において、少なくとも一つのスタッド（２６）を係止するための手段は、前記リザーバの前記下壁（８）から遠方の前記スタッドの端部に設けられた環状張出部（３２）によって形成されており、前記張出部（３２）の外径は、前記スリーブ（３０）の内径よりも大きく、そのため前記スタッド（２６）を前記スリーブ（３０）に導入したとき、前記張出部が前記スリーブ（３０）に対して前記リザーバの前記下壁（８）の反対側に配置され、前記スタッドを前記スリーブから引き抜く方向でストップを形成する、ことを特徴とする供給装置。
【請求項５】
請求項３に記載の供給装置において、少なくとも一つのスタッドを係止するための前記手段は、前記リザーバ（２）の前記下壁（８）から遠方の前記スタッド（１２６ｂ、１２６ｃ）の端部に形成された横方向通路（１３８ｂ、１３８ｃ）によって、及び前記スタッド（２６）が前記スリーブ（３０）に導入されたときに前記通路（１３８ｂ、１３８ｃ）が前記スリーブ（３０）に関して前記リザーバの前記下壁（８）の反対側に配置されるように前記通路（１３８ｂ、１３８ｃ）に嵌入するようになったピンによって形成され、前記通路（１３８ｂ、１３８ｃ）に導入された前記ピンは、前記スタッド（１２６ｂ、１２６ｃ）が前記スリーブから抜ける方向でストップを形成する、ことを特徴とする供給装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の供給装置において、前記リザーバは、制動流体検出器（１９）を受け入れるための下壁（８）から突出したハウジング（２１）を含み、前記剛性支持体（４）はほぼＬ形状であり、前記ハウジングを受け入れるための切り欠きを形成する、ことを特徴とする供給装置。
【請求項７】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の供給装置において、前記リザーバ（２）は、制動流体検出器（１９）を受け入れるための下壁（８）から突出したハウジング（２１）を含み、スペーサ（２４０）が前記スタッド（２２６ａ、２２６ｂ、２２６ｃ）と前記リザーバの前記下壁（８）との間に挿入されており、前記スペーサ（２４０）は、前記スリーブに当接するため、前記ハウジング（２１）の高さ（Ｈ）と同じ高さ（ｈ）を有し、外径が前記スリーブ（３０）の内径よりも大きい、ことを特徴とする供給装置。
【請求項８】
請求項２乃至７のうちのいずれか一項に記載の供給装置において、前記スタッド（２６）は前記リザーバ（２）と一体成形されている、ことを特徴とする供給装置。
【請求項９】
請求項２乃至８のうちのいずれか一項に記載の供給装置において、前記スリーブ（３０）はエラストマー製である、ことを特徴とする供給装置。
【請求項１０】
請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載の供給装置において、前記剛性支持体（４）は、自動車のエンジンルームに取り付けられたプレートである、ことを特徴とする供給装置。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載の供給装置において、前記リザーバ（２）は前記制動回路から遠方の主リザーバであり、前記システムは、更に、前記制動回路の近くに配置されており且つ前記主リザーバに連結された副リザーバを含み、この副リザーバはマスターシリンダを供給するための配管を含む、ことを特徴とする供給装置。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のうちのいずれか一項に記載の供給装置を設置するための方法において、
前記剛性支持体（４）を自動車に取り付ける工程、
前記スリーブ（３０）を前記剛性支持体（４）の前記オリフィス（２８）に導入する工程、及び
前記スタッド（２６）を前記スリーブ（３０）に導入する工程を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に制動システム、詳細には自動車用制動システム、及びこのようなシステムの設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
マスターシリンダから所定距離のところに配置された第１主制動流体リザーバ及びマスターシリンダに取り付けられた第２リザーバによって形成された制動流体リザーブを含む制動システム供給システムが周知である。第１及び第２のリザーバは、剛性プラスチック、例えばポリプロピレンで形成されている。第１及び第２のリザーバは、自動車のエンジンルームの固定エレメント及びマスターシリンダの夫々にしっかりと取り付けられる。
【０００３】
詳細には、第１リザーバには、例えば一つ又はそれ以上の取り付けタブが設けられており、固定エレメントは、第１リザーバの取り付けタブがラッチ止めされるスライド路を備えたプレートによって形成される。この取り付けにより、リザーバが外れたり振動したりしないようにリザーバをしっかりと取り付けるためにリザーバに応力を永久的に加えることができる。
【０００４】
しかしながら、車輛の使用寿命中にリザーバを形成する材料が変形（膨張）する傾向があり、この現象は、車輛の移動及びエンジンの作動により生じる多くの振動がリザーバに加わるため、益々早くなっている。
【０００５】
かくして、リザーバの変形によりリザーバとその支持体との間の取り付けの剛性が低下し、これにより第２リザーバとの連結を弱め、更に騒音を発生する。
更に実際の設置には、取り付けタブをスライド路と向き合って配置するのに高い精度を必要とし、そのため設置に時間がかかる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の一つの目的は、高度の信頼性を備えた制動システム用供給システムを提供することである。
本発明の別の目的は、音響レベルが低い制動システム用供給システムを提供することである。
【０００７】
本発明の別の目的は、設置が簡単な制動システム用供給システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
これらの目的は、自動車のボディに固定された支持体に取り付けられた第１主リザーバ及びリザーバ支持マスターシリンダに取り付けられた第２リザーバを持つ制動システム用供給システムにより達成される。第１リザーバは、リザーバに形成された開口部に嵌入するスタッドを含む。これらの開口部の直径及び位置は、第１リザーバのスタッドに合わせて製作される。
【０００９】
換言すると、支持体への第１リザーバの取り付けは、リザーバを所定位置に保持するのに十分に剛性であり、リザーバに応力を及ぼさないのに十分可撓性である。
本発明の要旨は、制動システム用制動流体の供給装置であって、マスターシリンダに供給するための少なくとも一つのリザーバ、及びこのリザーバ用の剛性支持体を含み、リザーバは、制動流体を制動システムに流すための手段を有し、剛性支持体が支持する第２取り付け手段と協働できる第１取り付け手段を有し、この第１取り付け手段及び第２取り付け手段は、互いに協働する雄エレメント及び雌エレメントを含み、弾性手段が雄エレメントと雌エレメントとの間に挿入されている、供給装置において、制動流体を流すための手段及び第１取り付け手段は、別体である、ことを特徴とする供給装置である。
【００１０】
本発明の別の要旨は、雄エレメントが、リザーバの下壁から突出した少なくとも一つのスタッド、有利には三つのスタッドによって形成されており、雌エレメントが、剛性支持体に形成されたオリフィスであり、弾性手段はスリーブ形状である、ことを特徴とする供給装置である。
【００１１】
本発明の別の要旨は、スタッドは、リザーバの取り付け体を剛性支持体に係止するための手段を含む、ことを特徴とする供給装置である。
本発明の別の要旨は、少なくとも一つのスタッドを係止するための手段は、リザーバの下壁から遠方のスタッドの端部に設けられた環状張出部によって形成されており、張出部の外径は、スリーブの内径よりも大きく、そのためスタッドをスリーブに導入したとき、張出部がスリーブに関してリザーバの下壁の反対側に配置され、スタッドをスリーブから引き抜く方向でストップを形成する、ことを特徴とする供給装置である。
【００１２】
本発明の別の要旨は、少なくとも一つのスタッドを係止するための手段は、リザーバの下壁から遠方のスタッドの端部に形成された横方向通路によって、及びスタッドがスリーブに導入されたときに通路がスリーブに対してリザーバの下壁の反対側に配置されるように通路に嵌入するようになったピンによって形成され、通路に導入されたピンは、スタッドがスリーブから抜ける方向でストップを形成する、ことを特徴とする供給装置である。
【００１３】
本発明の別の要旨は、リザーバは、制動流体検出器を受け入れるための下壁から突出したハウジングを含み、剛性支持体はほぼＬ形状であり、ハウジングを受け入れるための切り欠きを形成する、ことを特徴とする供給装置である。
【００１４】
本発明の別の要旨は、リザーバは、制動流体検出器を受け入れるための下壁から突出したハウジングを含み、スペーサがスタッドとリザーバの下壁との間に挿入されており、スペーサは、スリーブに当接するため、ハウジングの高さＨと同じ高さｈを有し、外径がスリーブの内径よりも大きい、ことを特徴とする供給装置である。
【００１５】
本発明の別の要旨は、スタッドはリザーバと一体成形されている、ことを特徴とする供給装置である。
本発明の別の要旨は、スリーブはエラストマー製である、ことを特徴とする供給装置である。
【００１６】
本発明の別の要旨は、剛性支持体は、自動車のエンジンルームに取り付けられたプレートである、ことを特徴とする供給装置である。
本発明の別の要旨は、、リザーバは制動回路から遠方の主リザーバであり、システムは、更に制動回路の近くに配置されており且つ主リザーバに連結された副リザーバを含み、この副リザーバはマスターシリンダを供給するための配管を含む、ことを特徴とする供給装置である。
【００１７】
本発明の別の要旨は、本発明による供給装置を設置するための方法において、
剛性支持体を自動車に取り付ける工程、
スリーブを剛性支持体のオリフィスに導入する工程、及び
スタッドをスリーブに導入する工程を含む、方法である。
【００１８】
本発明の一つの利点は、供給システムを設置するときに高レベルの精度を必要とせず、特別な工具に頼る必要なしに迅速に設置できるということである。
本発明は、以下の説明及び添付図面により、更によく理解されるであろう。
【実施例】
【００１９】
図１は本発明による制動装置を示し、この制動装置は、主リザーバ２、副リザーバ（図示せず）、及び自動車のエンジンルーム（図示せず）に取り付けられた剛性支持体４を含む。
【００２０】
主リザーバ２は、周壁１０によって連結された上壁６及び下壁８によって境界が定められたほぼ平行六面体形状を備えている。上壁には、リザーバを流体で充填するためのオリフィス１２が設けられている。このオリフィスは、キャップ（図示せず）によって閉止される。ベントがリザーバの上部分に設けられており、制動回路を制動流体が流れるときにリザーバ内に減圧が発生する。
【００２１】
主リザーバは、更に、主リザーバ２を副リザーバに、チューブ、有利にはホースによって連結するための第１配管１４を有する。この配管は、リザーバの周壁１０と一体成形されている。リザーバは、更に、有利には、クラッチ回路に連結するための第２配管１８を有する。
【００２２】
主リザーバは、ハウジング１９に取り付けられた制動流体レベル検出器（図示せず）を含む。この検出器は、リザーバの下壁８から外方に突出している。
副リザーバは、自動車のホイールに配置された制動装置に連結されたマスターシリンダを供給するための配管を有する。
【００２３】
主リザーバ２は第１取り付け手段２０を更に有し、この第１取り付け手段２０は、剛性支持体４によって支持された第２取り付け手段２２と協働する。
剛性支持体４は、例えば、主リザーバ２用の剛性支持体を形成するのに十分な厚さを持つ鋼板で形成されたプレート２４によって形成されており、プレート２４の平面と実質的に直交する平面内にアームを備えている。このアームは、例えばナット−ボルトシステムによって、又は溶接によって自動車に取り付けられるようになっている。
【００２４】
図示の例では、プレート２４は、制動流体検出器ハウジング２１用の空間を残すようにほぼＬ形状を備えている。
図示の例では、主リザーバによって支持された第１取り付け手段２０は、主リザーバの下壁８と一体成形された少なくとも一つのスタッド、有利には三つのスタッド２６によって形成されている。第２取り付け手段２２は、プレート２４に形成されたオリフィス２８を含み、これらのオリフィスは、リザーバによって支持されたスタッド２６と協働するように配置されている。オリフィス２８の内径はスタッド２６の外径よりもかなり大きく、内径がスタッド２６の外径よりも小さい弾性材料製スリーブ３０によって境界が定められている。
【００２５】
スリーブの外壁にはオリフィス２８を境界付ける溝が設けられており、これにより前記スリーブ３０がオリフィス２８内で確実に軸線方向に保持される。
スタッドは、スリーブに締まり嵌めされる。しかしながら、オリフィス２８のパッキング３０の弾性のため、スタッドには、スタッド２６の軸線に沿った横方向応力が加わらず、及び従って、経時的に変形する危険がなく、剛性支持体へのリザーバ２の取り付け部に隙間が現れることもない。スタッド２６には、更に、有利には、リザーバとプレート２４との間の取り付け部を係止するための手段が設けられている。
【００２６】
有利には、スタッドをスリーブに位置決めするのに必要な力は８０Ｎ乃至１２０Ｎであり、スタッドをスリーブから引き抜くために及ぼされる力は２００Ｎ乃至２５０Ｎである。
【００２７】
スリーブは、例えば、エラストマー、プラストマー、その混合物、又はそのアロイ（合金）で形成される。
プレート２４に面するスタッド２６の端部にはスタッドと同軸の環状張出部３２が設けられている。そのため、スタッド２６をスリーブ３０に嵌入すると、張出部は、リザーバ２の下壁と接触したスリーブの面３６とは反対側のスリーブの面に当接する。図示の例では、張出部は連続しているが、スタッドの周囲に亘って分配したセクタによって張出部を形成できるということはいうまでもない。
【００２８】
環状張出部３２の外径は、一方では、スリーブ３０へのスタッド２６の嵌入が容易になるように、及び他方ではスタッド２６がスリーブ３０から抜けないように決定される。
例として、スタッド２６の直径は１３ｍｍであり、スタッド２６に設けられた張出部３２の外径は１４．２５ｍｍであり、スリーブ３０に形成された溝の外径は１３．９ｍｍであり、支持プレートのオリフィスの直径もまた１３．９ｍｍである。数値のこれらの例はどのような場合でも限定ではない。実際、リザーバ及び従って取り付け手段の寸法は、制動回路の大きさ及び果たされるべき機能で決まる。
【００２９】
図２のａ及びｂでは、リザーバは、環状係止張出部３２を備えた上文中に説明したのと同様の第１スタッド１２６ａ、及び第２及び第３スタッド１２６ｂ及び１２６ｃを含む。これらの第２及び第３スタッドの夫々には、通路１３８ｂ及び１３８ｃが設けられている。これらの通路は、スタッドをスリーブ３０に嵌入したときにスリーブ３０に対してリザーバの下壁の両側に配置されるように、及びリザーバがプレート２４に対して移動しないようにピン（図示せず）をこれらの通路１３８ｂ及び１３８ｃに位置決めできるように、スタッドの軸線に関して横方向に配置されている。
【００３０】
図３のａ及びｂでは、リザーバは、環状張出部を備えた第１及び第２のスタッド２２６ａ、２２６ｂ、及び係止ピン２３８ｃを受け入れるようになった通路を備えた第３スタッド２２６ｃを有する。これらのスタッド２２６ａ、２２６ｂ、及び２２６ｃは、更に、外径がスリーブ３０の内径よりも大きく且つ高さｈが制動流体検出器１９のハウジング２１の高さＨと等しい環状スペーサ２４０を含む。このスペーサはリザーバの下壁に面する。かくして、ハウジング２１用の切り欠きを持つプレート２４を提供する必要はもはやない。
【００３１】
リザーバは、例えば、上シェル及び下シェルを型成形することによって透明なポリプロピレンで形成されている。これらのシェルは、例えば、接着剤結合によって密封をなして連結される。
【００３２】
本発明による制動回路供給システム設置方法を以下に説明する。
設置方法は、とりわけ、以下の工程を含む。即ち、
プレート２４をエンジンルームに取り付ける工程、
スリーブ３０をオリフィス２８に配置する工程、
リザーバの下壁８又はスペーサ２４０の下面がプレート２４と接触するまで、リザーバにプレート２４に向かう方向で力を及ぼすことによって、スタッドをスリーブ３０に嵌入する工程を含む。
【００３３】
本方法は、有利には、リザーバのスタッドに形成された横方向ダクトの各々にピンを配置する工程を含む。これは、リザーバには、このピンを受け入れることができるスリーブが設けられている。
【００３４】
迅速に設置でき且つ使用寿命が長い信頼性のある供給装置が適切に製造された。
本発明は、添付図面に示す例示の実施例に限定されないということは明らかである。
スリーブ３０をスタッドの周囲に配置すること及びスリーブによって取り囲まれたスタッドを支持プレート２４に設けられたオリフィスに導入することが考えられる。
【００３５】
更に、プレート、及びリザーバの下壁に設けられたスタッドを受け入れるためのキャビティにスタッドを配置することが考えられる。
図示の例では、スリーブは追加構成要素であるが、一回の型成形作業中に熱可塑性エラストマーを使用してスタッドに又はキャビティ内に弾性スリーブを形成できる。
【００３６】
ピンの代わりに、スタッドの外周に設けられた溝に嵌入した弾性リングを使用することもできる。
ピンを受け入れるようになった横方向通路が設けられたスタッドだけを持つリザーバを提供することも考えられる。
【００３７】
本発明は、主リザーバ及び副リザーバを持つ供給装置に限定されず、マスターシリンダに取り付けられた単一のリザーバを含む供給システムに等しく適用されるということは明らかである。この場合、リザーバ用第１取り付け手段と協働するようになった第２取り付け手段がマスターシリンダの本体に形成される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、特に、自動車産業に適用される。
本発明は、主として、自動車の制動装置産業に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による制動装置の第１例即ち好ましい例示の実施例の側面図である。
【図２】本発明による制動装置の第２例を下方から見た詳細部分図である。
【図２−ａ】図２の詳細図である。
【図２−ｂ】図２の詳細図である。
【図３−ａ】本発明による制動装置の第３の例示の実施例を下方から見た詳細部分図である。
【図３−ｂ】図３−ａの詳細図である。
【符号の説明】
【００４０】
２  主リザーバ
４  剛性支持体
６  上壁
８  下壁
１０  周壁
１２  オリフィス
１４  第１配管
１８  第２配管
１９  ハウジング
２０  第１取り付け手段
２１  制動流体検出器ハウジング
２２  第２取り付け手段
２４  プレート
【図１】
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【図２】
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【図２−ａ】
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【図２−ｂ】
2004249981.tif 000006
【図３−ａ】
2004249981.tif 000007
【図３−ｂ】
2004249981.tif 000008
【外国語明細書】
2004249981000001.pdf