(57)【要約】【課題】運転者に操舵輪の操舵角を確実に通知して、操舵角の認識を向上することができる車両用操舵角通知装置を提供する。【解決手段】検出部６にてステアリングホイール２が所定回転角度（例えば、９０°）以上に回転していることが検出されると、制御部７は表示本体８のブザー１７を作動させて警告音を発生させる。【選択図】      図１
2004224090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの回転方向及び回転角度を検出する検出手段と、
警告音を発生させる通知手段と、
前記検出手段にて前記ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることを検出すると、前記通知手段を作動させて警告音を発生させるように制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用操舵角通知装置において、
前記通知手段は、前記ステアリングホイールの回転方向及び回転角度を表示する表示手段を備えていることを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用操舵角通知装置において、
車速を検出する車速検出手段を備え、
前記制御手段は、前記車速検出手段にて前記車速「０」が検出された場合に、前記検出手段にて前記ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることを検出すると、前記通知手段を作動させて警告音を発生させるように制御することを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車両用操舵角通知装置において、
車速を検出する車速検出手段と、シフトレバー位置検出手段と、を備え、
前記制御手段は、前記車速検出手段にて前記車速「０」が検出され、前記シフトレバー位置検出手段にてシフトレバーがパーキング位置又はニュートラル位置以外に配置されたことが検出された場合に、前記検出手段にて前記ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることを検出すると、前記通知手段を作動させて警告音を発生させるように制御することを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用操舵角通知装置において、
前記検出手段にて検出される前記ステアリングホイールの回転方向及び回転角度を記憶する記憶手段を備え、
前記制御手段は、前記記憶手段にて記憶される前記ステアリングホイールの回転方向及び回転角度に基づいて、該ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることを検出すると、前記通知手段を作動させて警告音を発生させるように制御することを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用操舵角通知装置において、
前記検出手段は、前記ステアリングホイール側に配設されるセンサマグネットと、前記ステアリングホイールとは反対側の不動体に配設され、前記センサマグネットの移動に伴う磁界の変化を電気信号に変換するホール素子と、から構成され、
前記制御手段は、前記ホール素子からの電気信号に基づいて制御することを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用操舵角通知装置において、
前記通知手段は、ブザーであることを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【請求項８】
請求項２に記載の車両用操舵角通知装置において、
前記表示手段は、複数のＬＥＤランプを用いて構成されていることを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【請求項９】
請求項４に記載の車両用操舵角通知装置において、
前記シフトレバー位置検出手段は、車両に備えられる既存のインヒビタスイッチであることを特徴とする車両用操舵角通知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の操舵輪の操舵角を運転者に通知する車両用操舵角通知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車の場合では、ステアリングホイールは、操舵輪（例えば、前輪）が直進する方向に向くセンター位置（基準位置）から時計回り方向及び反時計回り方向に１回転以上回転させた位置にそれぞれロック位置が設定されているのが一般的である。従って、ステアリングホイールがセンター位置以外の位置（センター位置から時計回り方向又は反時計回り方向に３６０°回転した位置）においても該センター位置と同様な状態になる。
【０００３】
そのため、例えば、ステアリングホイールがセンター位置から時計回り方向又は反時計回り方向に３６０°回転している状態で駐車したとする。この場合、操舵輪は車両が左方向又は右方向に進むように向いている。そして、再び乗用車を発進させようとした場合、ステアリングホイールがセンター位置から時計回り方向又は反時計回り方向に３６０°回転していることを忘れている（知らないでいる）と、運転者はセンター位置と同様な状態となっているステアリングホイールを見て操舵輪が直進する方向に向いていると誤解する。すると、乗用車が運転者の意図しない方向に進むことになり、運転者に不安感を与えてしまう。
【０００４】
そこで、このような事態が生じないように、操舵輪の方向を運転者に通知する装置が従来から種々提案されており、例えば、特許文献１及び特許文献２にて開示されるようなものがある。この特許文献１及び特許文献２では、ステアリングホイールの回転に基づいて、前輪（操舵輪）の操舵角を表示する表示器が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−８０８６５号公報
【特許文献２】
特開平９−５２５８０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した特許文献１及び特許文献２では、表示器に操舵輪の操舵角を表示器に表示するだけであって、運転者はその表示器を視認しなければならない。つまり、操舵輪の操舵角を運転者に積極的に通知する構成ではないため、運転者はその操舵輪の操舵角の認識が低く、上記したような事態が起こり得る。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、運転者に操舵輪の操舵角を確実に通知して、操舵角の認識を向上することができる車両用操舵角通知装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、ステアリングホイールの回転方向及び回転角度を検出する検出手段と、警告音を発生させる通知手段と、前記検出手段にて前記ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることを検出すると、前記通知手段を作動させて警告音を発生させるように制御する制御手段と、を備えたことをその要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用操舵角通知装置において、前記通知手段は、前記ステアリングホイールの回転方向及び回転角度を表示する表示手段を備えていることをその要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用操舵角通知装置において、車速を検出する車速検出手段を備え、前記制御手段は、前記車速検出手段にて前記車速「０」が検出された場合に、前記検出手段にて前記ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることを検出すると、前記通知手段を作動させて警告音を発生させるように制御することをその要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用操舵角通知装置において、車速を検出する車速検出手段と、シフトレバー位置検出手段と、を備え、前記制御手段は、前記車速検出手段にて前記車速「０」が検出され、前記シフトレバー位置検出手段にてシフトレバーがパーキング位置又はニュートラル位置以外に配置されたことが検出された場合に、前記検出手段にて前記ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることを検出すると、前記通知手段を作動させて警告音を発生させるように制御することをその要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用操舵角通知装置において、前記検出手段にて検出される前記ステアリングホイールの回転方向及び回転角度を記憶する記憶手段を備え、前記制御手段は、前記記憶手段にて記憶される前記ステアリングホイールの回転方向及び回転角度に基づいて、該ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることを検出すると、前記通知手段を作動させて警告音を発生させるように制御することをその要旨とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用操舵角通知装置において、前記検出手段は、前記ステアリングホイール側に配設されるセンサマグネットと、前記ステアリングホイールとは反対側の不動体に配設され、前記センサマグネットの移動に伴う磁界の変化を電気信号に変換するホール素子と、から構成され、前記制御手段は、前記ホール素子からの電気信号に基づいて制御することをその要旨とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用操舵角通知装置において、前記通知手段は、ブザーであることをその要旨とする。
請求項８に記載の発明は、請求項２に記載の車両用操舵角通知装置において、前記表示手段は、複数のＬＥＤランプを用いて構成されていることをその要旨とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項４に記載の車両用操舵角通知装置において、前記シフトレバー位置検出手段は、車両に備えられる既存のインヒビタスイッチであることをその要旨とする。
【００１６】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、検出手段にてステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることが検出されると、制御手段は通知手段を作動させて警告音を発生させる。従って、ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることが運転者に積極的に通知されるので、運転者のステアリングホイールの位置、即ち操舵輪の操舵角の認識が向上する。そのため、例えば、ステアリングホイールが所定回転角度以上に大きく回転した状態で停車し、その状態で再び発進させる場合に、運転者の意図しない方向に発進することによる不安感を低減することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、表示手段にて、ステアリングホイールの回転方向及び回転角度が表示される。従って、視覚的にもステアリングホイールの回転方向及び回転角度が確認できるので、運転者に対するステアリングホイールの位置、即ち操舵輪の操舵角の認識をより向上することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、車速検出手段にて車速「０」が検出された場合に、検出手段にてステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることが検出されると、制御手段は通知手段を作動させて警告音を発生させる。つまり、車両が停車状態であるとみなされる場合に、ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していると警告音が発生する。従って、このような停車状態で再び発進させる場合に、運転者の意図しない方向に発進することによる不安感が生じるので、このような場合のみ警告音が発生するようにすれば、無用な警告音の発生を防止することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、車速検出手段にて車速「０」が検出され、シフトレバー位置検出手段にてシフトレバーがパーキング位置又はニュートラル位置以外に配置されたことが検出された場合に、検出手段にてステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることが検出されると、制御手段は通知手段を作動させて警告音を発生させる。つまり、車両が停車から走行へ移行する状態であるとみなされる場合に、ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していると警告音が発生する。従って、このような停車状態で再び発進させる場合に、運転者の意図しない方向に発進することによる不安感が生じるので、このような場合のみ警告音が発生するようにすれば、無用な警告音の発生を防止することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、記憶手段にてステアリングホイールの回転方向及び回転角度が記憶され、その記憶されるステアリングホイールの回転方向及び回転角度に基づいて、該ステアリングホイールが所定回転角度以上に回転していることが検出されると、制御手段は通知手段を作動させて警告音を発生させる。従って、記憶手段にてステアリングホイールの回転方向及び回転角度が記憶されるので、通知手段を確実に作動させることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、検出手段は、ステアリングホイール側に配設されるセンサマグネットと、ステアリングホイールとは反対側の不動体に配設され、センサマグネットの移動に伴う磁界の変化を電気信号に変換するホール素子と、から構成される。制御手段は、ホール素子からの電気信号に基づいて制御する。従って、検出手段をセンサマグネット及びホール素子で簡単に構成できるので、装置全体を簡単な構成とすることができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、通知手段をブザーとしたので、通知手段の構成が簡単となり、装置全体を簡単な構成とすることができる。
請求項８に記載の発明によれば、表示手段を複数のＬＥＤランプを用いて構成するので、表示手段の構成が簡単となり、装置全体を簡単な構成とすることができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、シフトレバー位置検出手段を車両に備えられる既存のインヒビタスイッチとしたので、シフトレバーの位置を検出する特別な手段を別途設ける必要がない。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）は、乗用車の運転席に設けられる本実施形態のステアリング装置１を示す。ステアリング装置１を構成するステアリングホイール２は、ステアリングシャフト３とともに該シャフト３を中心としてステアリングコラム４に対し回転可能に設けられている。因みに、本実施形態では、ステアリングホイール２は、操舵輪（一般に乗用車では前輪）が直進する方向に向くセンター位置（基準位置）から時計回り方向及び反時計回り方向に１．５回転（１回転半）、回転させた位置にそれぞれロック位置が設定されている。
【００２５】
ステアリング装置１には、操舵角通知装置５が組み付けられている。尚、この操舵角通知装置５は、ステアリング装置１に予め組み付けられるか、若しくは後付けにより組み付けられる。
【００２６】
操舵角通知装置５は、検出手段としての検出部６、制御手段としての制御部７及び通知手段を構成する表示本体８を備えている。検出部６、制御部７及び表示本体８は、ケーブル９を介してそれぞれ電気的に接続されている。
【００２７】
検出部６は、ステアリングホイール２及びステアリングコラム４に設けられ、センサマグネット１１と５個のホール素子（ホールＩＣ）１２ａ〜１２ｅとを有している。センサマグネット１１は、ステアリングホイール２のステアリングコラム４との対向する面２ａに固着されている。センサマグネット１１は、ステアリングシャフト３から径方向にオフセットした位置に配置され、しかもステアリングシャフト３がセンター位置、即ち操舵輪が直進する方向に向く場合に最上部に位置する。そして、センサマグネット１１は、ステアリングホイール２の回転とともにステアリングシャフト３を中心として周回するようになっている。
【００２８】
これに対し、各ホール素子１２ａ〜１２ｅは、ステアリングコラム４のステアリングホイール２の前記対向面２ａと対向する面４ａにおいて、前記センサマグネット１１と対向するように該マグネット１１の回転軌跡と略同一円周上に配置されている。各ホール素子１２ａ〜１２ｅは、ステアリングホイール２からステアリングコラム４に向かってみた場合に、図１（ｂ）に示すように、その内２個のホール素子１２ａ，１２ｂが対向面４ａの最上部に互いに所定間隔（電気角９０°）を以って並んで配置されている。ホール素子１２ｃは、最上部のホール素子１２ａ，１２ｂから時計回り方向に９０°ずらした位置に配置され、ホール素子１２ｄは、そのホール素子１２ｃから更に時計回り方向に９０°ずらした位置に配置されている。ホール素子１２ｅは、そのホール素子１２ｄから更に時計回り方向に９０°ずらした位置に配置され、このホール素子１２ｅから更に時計回り方向に９０°ずらした位置には、前記ホール素子１２ａ，１２ｂが配置されている。
【００２９】
又、各ホール素子１２ａ〜１２ｅは、センサマグネット１１が略対向する位置に配置されると、Ｈレベルの出力信号を出力する。つまり、センサマグネット１１が各ホール素子１２ａ〜１２ｅを通過すると、該ホール素子１２ａ〜１２ｅはＨレベルのパルス状の出力信号を出力する。従って、各ホール素子１２ａ〜１２ｅからの出力信号を検出することにより、センサマグネット１１が固着されるステアリングホイール２の回転角度（つまり、操舵輪の操舵角）及び回転方向が検出できるようになっている。
【００３０】
制御部７は、ステアリング装置１の近傍に配設されている。制御部７には、検出部６、即ち各ホール素子１２ａ〜１２ｅからの出力信号が入力される。入力された各ホール素子１２ａ〜１２ｅからの出力信号は、図２に示すように、制御部７内の演算部１３にて処理される。
【００３１】
具体的には、ホール素子１２ａ，１２ｂは互いに電気角９０°を有して配置されているので、該ホール素子１２ａ，１２ｂをセンサマグネット１１が通過する際、該ホール素子１２ａ，１２ｂからのＨレベルの出力信号に９０°の位相差が生じる。演算部１３は、その出力信号の位相差に基づいてセンサマグネット１１の移動する方向、即ちステアリングホイール２の回転方向を検出している。又、ホール素子１２ａ，１２ｂとホール素子１２ｃ，１２ｄ，１２ｅとはそれぞれステアリングホイール２の回転方向に略９０°間隔を以って配置されているので、その出力信号はステアリングホイール２が略９０°回転する毎に、対応するホール素子１２ａ〜１２ｅからＨレベルの出力信号が出力される。演算部１３は、それらの出力信号に基づいてセンサマグネット１１の移動する角度、即ちステアリングホイール２の回転角度を検出している。これにより、ステアリングホイール２は、９０°毎のいずれの角度範囲に配置されているかが検出される。
【００３２】
この場合、ステアリングホイール２がセンター位置（操舵輪が直進方向を状態）に配置されている時、０°となるように設定されている。又、ステアリングホイール２は、そのセンター位置から時計回り方向及び反時計回り方向に１．５回転させるとロック位置となるので、両方向にそれぞれ５４０°まで９０°単位でステアリングホイール２の回転角度が検出される。そして、演算部１３は、ステアリングホイール２の回転角度及び回転角度を所定時間毎に記憶手段としてのメモリ１４に記憶している。
【００３３】
制御部７には、車速検出手段としての車速センサ２１から車速信号が入力され、シフトレバー位置検出手段としてのインヒビタスイッチ（インヒビタＳＷ）２２及びスモールランプスイッチ（スモールランプＳＷ）２３からはそれぞれ状態信号が入力される。入力された各信号は、制御部７内の演算部１３にて処理される。
【００３４】
演算部１３は、車速センサ２１からの車速信号に基づいて車速が「０」であるか否か、即ち停車状態であるか否かを検出する。又、前記インヒビタスイッチ２２は車両に備えられているＡＴシフトレバーの位置を検出する既存のスイッチであって、演算部１３は、そのインヒビタスイッチ２２からの状態信号に基づいてシフトレバーがＰ位置（パーキング位置）及びＮ位置（ニュートラル位置）にあるか、若しくはそれ以外の位置にあるかを検出している。又、前記スモールランプスイッチ２３は車両に備えられているスモールランプ（車幅灯）を点灯させるための既存のスイッチであって、演算部１３は、そのスモールランプスイッチ２３からの状態信号に基づいてスモールランプスイッチ２３がオンされているか否かを検出している。
【００３５】
又、演算部１３は、ドライバ１５を介して表示本体８を動作させる。表示本体８は、図１（ｃ）に示すように略直方体形状をなしており、表示手段としての表示器１６と通知手段としてのブザー１７とを有している。表示器１６は、表示本体８の長手方向に複数個のＬＥＤランプ１６ａが並んで配置されている。尚、本実施形態では、図面が煩雑になるのを防止するために５個のみ図示している。ブザー１７は、表示本体８の長手方向一端部に組み付けられている。このような表示本体８は、表示器１６が運転者に視認できるよう、長手方向が車幅方向となるようにしてステアリングコラム４の上部に装着される。
【００３６】
そして、このような制御部７は、ステアリングホイール２の回転方向及び回転角度の検出に基づいて表示器１６を点灯させる。
具体的には、ＬＥＤランプ１６ａが中央から右方向と左方向の二つの領域に分かれており、ステアリングホイール２がセンター位置に配置されている時はいずれも点灯しない。ステアリングホイール２をセンター位置から時計回り方向に回転させると（即ち、車両が右方向に進む方向に操舵輪が向けられると）、制御部７はＬＥＤランプ１６ａを中央から右方向に向かって点灯させ、ステアリングホイール２の回転角度の増加に伴ってＬＥＤランプ１６ａの点灯数を増加させる。一方、ステアリングホイール２をセンター位置から反時計回り方向に回転させると（即ち、車両が左方向に進む方向に操舵輪が向けられると）、制御部７はＬＥＤランプ１６ａを中央から左方向に向かって点灯させ、ステアリングホイール２の回転角度の増加に伴ってＬＥＤランプ１６ａの点灯数を増加させる。
【００３７】
つまり、このような表示器１６（ＬＥＤランプ１６ａ）の表示により、運転者はステアリングホイール２の回転方向及び回転角度を視認することができる。この場合、制御部７は、スモールランプスイッチ２３のオン状態を検出すると、スモールランプ（車幅灯）が点灯、即ち夜間走行であると認識し、該スイッチ２３がオフ状態の時（昼間走行時）の場合と比べて前記表示器１６の光量を所定量小さし、眩惑を防止している。
【００３８】
又、制御部７は、車速が「０」であり、ＡＴシフトレバーがＰ位置又はＮ位置以外に配置され、ステアリングホイール２が回転方向問わず９０°以上回転している場合、ブザー１７を作動させる。つまり、停車状態でステアリングホイール２が回転方向問わず９０°以上回転していると、ブザー１７が作動し警告音が鳴るようになっている。
【００３９】
即ち、この状態では車両が右方向又は左方向に進む方向に操舵輪が大きく向いているため、表示器１６にてステアリングホイール２の回転角度が表示されていても、運転者がステアリングホイール２の回転角度の認識が低いと、車両が大きく右方向又は左方向に進むため、運転者が不安となる。特に、ステアリングホイール２が３６０°回転した位置ではセンター位置と同様な状態になるため、そのステアリングホイール２の状態を見て、運転者は車両が直進すると誤認識する。そして、その意識のもとで車両を発進させると、実際はステアリングホイール２が３６０°回転しているため、車両が大きく右方向又は左方向に進み、運転者に与える不安感は大きい。
【００４０】
そのため、ステアリングホイール２が９０°以上回転していることを運転者に対して積極的に通知するために、制御部７はブザー１７を作動させ警告音を鳴らすようになっている。
【００４１】
次に、制御部７の処理フローを図３に従って説明する。
ステップＳ１において、制御部７は、図示しないが乗用車に設けられる既存のアクセサリスイッチ（ＡＣＣスイッチ）がオン状態であるか否かを判定する。アクセサリスイッチがオフ状態であれば、制御部７は、アクセサリスイッチがオン状態となるまでステップＳ１を繰り返す。アクセサリスイッチがオン状態になると、制御部７は、ステップＳ２に進む。
【００４２】
ステップＳ２において、制御部７は、現在メモリ１４内に記憶されているステアリングホイール２の回転方向及び回転角度を読み込み、ステップＳ３に進む。ステップＳ３において、制御部７は、その記憶されているステアリングホイール２の回転方向及び回転角度に応じて上記したような表示形態で表示器１６（ＬＥＤランプ１６ａ）を点灯させ、ステップＳ４に進む。
【００４３】
ステップＳ４において、制御部７は、スモールランプスイッチ２３がオン状態であるか否かを判定する。スモールランプスイッチ２３がオフ状態であれば、制御部７は、そのままステップＳ６に進む。一方、スモールランプスイッチ２３がオン状態であれば、制御部７はステップＳ５に進み、ステップＳ５においてＬＥＤランプ１６ａの光量を所定量小さくする。そして、制御部７は、ステップＳ６に進む。
【００４４】
ステップＳ６において、制御部７は、車速が「０」であり、ＡＴシフトレバーがＰ位置又はＮ位置以外に配置され、ステアリングホイール２が回転方向問わず９０°以上回転しているか否かを判定する。これら全部が満たされていなければ、制御部７は、そのままステップＳ８に進む。一方、これら全部が満たされていると、制御部７はステップＳ７に進み、ステップＳ７においてブザー１７を作動（オン）させ警告音を鳴らす。つまり、これら全部が満たされている場合、上記したように、次に車両を発進する際に車両が大きく右方向又は左方向に進み、運転者に不安感を与えるため、運転者にステアリングホイール２が９０°以上回転していることを積極的に通知する。そして、制御部７は、ステップＳ８に進む。
【００４５】
ステップＳ８において、制御部７は、検出した現在のステアリングホイール２の回転方向及び回転角度をメモリ１４に書き込み、ステップＳ９に進む。
ステップＳ９において、制御部７は、アクセサリスイッチ（ＡＣＣスイッチ）がオフ状態であるか否かを判定する。アクセサリスイッチがオフ状態であれば、制御部７は、処理を終了する。アクセサリスイッチがオン状態であれば、制御部７は、前記ステップＳ２に戻り、それ以下の処理を繰り返すようになっている。
【００４６】
次に、本実施形態の操舵角通知装置５の特徴的な作用効果を以下に述べる。
（１）検出部６にてステアリングホイール２が所定回転角度（本実施形態では、９０°）以上に回転していることが検出されると、制御部７は表示本体８のブザー１７を作動させて警告音を発生させる。従って、ステアリングホイール２が所定回転角度以上に回転していることが運転者に積極的に通知されるので、運転者のステアリングホイール２の位置、即ち操舵輪の操舵角の認識が向上する。そのため、例えば、ステアリングホイール２が所定回転角度以上に大きく回転した状態で停車し、その状態で再び発進させる場合に、運転者の意図しない方向に発進することによる不安感を低減することができる。
【００４７】
（２）表示本体８の表示器１６にて、ステアリングホイール２の回転方向及び回転角度が表示される。従って、視覚的にもステアリングホイール２の回転方向及び回転角度が確認できるので、運転者に対するステアリングホイール２の位置の認識、即ち操舵輪の操舵角をより向上することができる。
【００４８】
（３）車速センサ２１にて車速「０」が検出され、インヒビタスイッチ２２にてシフトレバーがパーキング位置（Ｐ位置）又はニュートラル位置（Ｎ位置）以外に配置されたことが検出された場合に、検出部６にてステアリングホイール２が所定回転角度以上に回転していることが検出されると、制御部７は表示本体８のブザー１７を作動させて警告音を発生させる。つまり、車両が停車から走行へ移行する状態であるとみなされる場合に、ステアリングホイール２が所定回転角度以上に回転していると警告音が発生する。従って、このような停車状態で再び発進させる場合に、運転者の意図しない方向に発進することによる不安感が生じるので、このような場合のみ警告音が発生するようにすれば、無用な警告音の発生を防止することができる。
【００４９】
（４）メモリ１４にてステアリングホイール２の回転方向及び回転角度が記憶され、その記憶されるステアリングホイール２の回転方向及び回転角度に基づいて、該ステアリングホイール２が所定回転角度以上に回転していることが検出されると、制御部７は表示本体８のブザー１７を作動させて警告音を発生させる。従って、メモリ１４にてステアリングホイール２の回転方向及び回転角度が記憶されるので、表示本体８のブザー１７を確実に作動させることができる。
【００５０】
（５）検出部６は、ステアリングホイール２側に配設されるセンサマグネット１１と、ステアリングホイール２とは反対側の不動体であるステアリングコラム４に配設され、センサマグネット１１の移動に伴う磁界の変化を電気信号に変換するホール素子１２ａ〜１２ｅと、から構成される。制御部７は、ホール素子１２ａ〜１２ｅからの電気信号に基づいて制御する。従って、検出部６をセンサマグネット１１及びホール素子１２ａ〜１２ｅで簡単に構成できるので、装置５全体を簡単な構成とすることができる。
【００５１】
（６）ブザー１７にて通知する構成としたので、通知手段の構成が簡単となり、装置５全体を簡単な構成とすることができる。
（７）複数のＬＥＤランプ１６ａを用いて表示する構成するので、表示手段の構成が簡単となり、装置５全体を簡単な構成とすることができる。
【００５２】
（８）車両に備えられる既存のインヒビタスイッチ２２としたので、シフトレバーの位置を検出する特別な手段を別途設ける必要がない。
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００５３】
○上記実施形態では、表示本体８をステアリングコラム４の上部に配置したが、配置場所はこれに限定されるものではなく適宜変更してもよい。例えば、ダッシュボードの上面に配置するようにしてもよい。
【００５４】
○上記実施形態では、表示本体８は表示器１６とブザー１７とを一体に構成してなるが、それぞれ別体であってもよい。又、少なくともブザー１７を有していればよい。
【００５５】
○上記実施形態では、ステアリングホイール２が９０°以上に回転していると警告音を発生するようにしたが、これ以外の角度であってもよい。
○上記実施形態では、メモリ１４にステアリングホイール２の回転方向及び回転角度を記憶するようにしたが、特に必要なければメモリ１４を省略してもよい。
【００５６】
○上記実施形態では、１個のセンサマグネット１１と５個のホール素子１２ａ〜１２ｅと用いて検出部６を構成したが、センサマグネット１１の数、ホール素子１２ａ〜１２ｅの数はこれに限定されるものではない。又、ホール素子１２ａ〜１２ｅ以外で磁界の変化を検出する素子を用いてもよい。又、このような磁気的な検出手段以外で、例えば、光学的な検出手段や電気的に接触・非接触することを検出する手段を用いてもよい。又、機械的な検出手段であってもよい。
【００５７】
○上記実施形態のホール素子１２ａ〜１２ｅの配置位置はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。
○上記実施形態では、センサマグネット１１をステアリングホイール２側に設け、ホール素子１２ａ〜１２ｅをステアリングコラム４側に設けたが、センサマグネット１１をステアリングコラム４側に設け、ホール素子１２ａ〜１２ｅをステアリングホイール２側に設けてもよい。
【００５８】
○上記実施形態では、ブザー１７を用いて警告音を発するようにしたが、ブザー１７以外で警告音を発するようにしてもよい。
○上記実施形態では、表示器１６にＬＥＤランプ１６ａを用いたが、これ以外のもので表示器を構成するようにしてもよい。
【００５９】
○上記実施形態では、シフトレバーの位置検出を車両に備えられている既存のインヒビタスイッチ２２にて検出するようにしたが、これ以外のもので検出するようにしてもよい。
【００６０】
○上記実施形態では、乗用車に実施したが、乗用車以外の車両に実施してもよい。
【００６１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、運転者に操舵輪の操舵角を確実に通知して、操舵角の認識を向上することができる車両用操舵角通知装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は操舵角通知装置を備えたステアリング装置を示す概略構成図、（ｂ）は検出部の構成を説明するための図、（ｃ）は表示本体の構成を説明するための図。
【図２】操舵角通知装置の電気的構成図。
【図３】制御部の処理を示すフロー図。
【符号の説明】
２…ステアリングホイール、６…検出手段としての検出部、７…制御手段としての制御部、８…通知手段を構成する表示本体、１１…センサマグネット、１２ａ〜１２ｅ…ホール素子、１４…記憶手段としてのメモリ、１６…表示手段としての表示器、１６ａ…ＬＥＤランプ、１７…通知手段としてのブザー、２１…車速検出手段としての車速センサ、２２…シフトレバー位置検出手段としてのインヒビタスイッチ。
【図１】
2004224090.tif 000003
【図２】
2004224090.tif 000004
【図３】
2004224090.tif 000005