(57)【要約】【課題】アクセルペダルに連続するステムの作動を制限させてなる盗難防止装置であって、小型乗用車においても容易に装着できる装置、および、この盗難防止装置を効果的に補助する警報装置を提供する。【解決手段】車両の盗難防止装置は、平板状の基部１に支柱２が立設され、この支柱に沿って昇降可能な昇降部材３を設け、この昇降部材に樋状のステム支持部材４を一体的に設ける。車両の盗難警報装置は、アクセルペダルに遊嵌できるスイッチ本体７１を設け、この本体のアクセルペダル側に回動可能なペダル表面当接部７２を設け、このペダル表面当接部と上記本体との間に圧縮バネ７３を配置し、本体およびペダル表面当接部の相互に対向する位置に接点７４，７５を設け、この両接点に警報部８を接続する。【選択図】　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定面積を有する平板状の基部と、この基部に立設された支柱と、この支柱に沿って昇降可能な昇降部材と、この昇降部材に一体的に構成された樋状のステム支持部材とを備えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
所定面積を有する平板状の基部と、表面にネジが刻設されるとともに軸線を中心として回転自在に上記基部に立設された支柱と、この支柱に螺合されて該支柱の回転によって該支柱の軸線方向に昇降する昇降部材と、この昇降部材に一体的に構成された樋状のステム支持部材とを備えたことを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項３】
前記支柱は、先端にレンチ孔を有する支柱であり、該先端または昇降部材の上端に装着可能なキャップを設けてなる請求項２記載の車両の盗難防止装置。
【請求項４】
アクセルペダルに遊嵌できるスイッチ部本体と、このスイッチ部本体のアクセルペダル側に設けられたペダル当接部と、このペダル当接部と上記スイッチ部本体との間に配置された圧縮バネと、上記スイッチ部本体およびペダル当接部の相互に対向する位置に設けられた接点と、この両接点に接続される警報部とを備え、上記圧縮バネに抗して上記スイッチ部本体が上記ペダル当接部に接近するとき、上記両接点が接触してなることを特徴とする車両の盗難警報装置。
【請求項５】
前記スイッチ部本体およびペダル当接部に設けられる接点は、前記警報部に内蔵されるリレースイッチに接続されてなる請求項４記載の車両の盗難警報装置。
【請求項６】
アクセルペダルに連動するステムを固定的に支持してアクセルペダルの踏み込みを不可能にしてなる盗難防止器と、アクセルペダルの表面側を踏むことにより鳴り出すブザーに連動した盗難警報器とからなる盗難防止装置であって、上記盗難防止器は、所定面積を有する平板状の基部と、この基部に立設された支柱と、この支柱に沿って昇降可能な昇降部材と、この昇降部材に一体的に構成された樋状のステム支持部材とを備えた盗難防止器であり、上記盗難警報器は、アクセルペダルに遊嵌できるスイッチ部本体と、このスイッチ部本体のアクセルペダル側に設けられたペダル当接部と、このペダル当接部と上記スイッチ部本体との間に配置された圧縮バネと、上記スイッチ部本体およびペダル当接部の相互に対向する位置に設けられた接点と、この両接点に接続される警報部とを備え、上記圧縮バネに抗して上記スイッチ部本体が上記ペダル当接部に接近するとき、上記両接点が接触してなる盗難警報器であることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項７】
アクセルペダルに連動するステムを固定的に支持してアクセルペダルの踏み込みを不可能にしてなる盗難防止器と、アクセルペダルの表面側を踏むことにより鳴り出すブザーに連動した盗難警報器とからなる盗難防止装置であって、上記盗難防止器は、所定面積を有する平板状の基部と、表面にネジが刻設されるとともに軸線を中心として回転自在に上記基部に立設された支柱と、この支柱に螺合されて該支柱の回転によって該支柱の軸線方向に昇降する昇降部材と、この昇降部材に一体的に構成された樋状のステム支持部材とを備えた盗難防止器であり、上記盗難警報器は、アクセルペダルに遊嵌できるスイッチ部本体と、このスイッチ部本体のアクセルペダル側に設けられたペダル当接部と、このペダル当接部と上記スイッチ部本体との間に配置された圧縮バネと、上記スイッチ部本体およびペダル当接部の相互に対向する位置に設けられた接点と、この両接点に接続される警報部とを備え、上記圧縮バネに抗して上記スイッチ部本体が上記ペダル当接部に接近するとき、上記両接点が接触してなる盗難警報器であることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項８】
前記支柱は、先端にレンチ孔を有する支柱であり、該先端または前記昇降部材の先端に装着可能なキャップを設け、前記スイッチ部本体およびペダル当接部に設けられる接点は、前記警報部に内蔵されるリレースイッチに接続されてなる請求項７記載の車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の盗難を防止するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の盗難防止装置にあっては、特開２００１−２０２５７５号公報において開示される警報音を発生させる構造のもの、または、特開平８−１０８８２６号公報において開示される警報音のみならず音声やストロボ発光等をも発するもののように、車両の異常を警報するための装置があり、また、特開２００１−１３２２９４号公報において開示されるように、車両の異常を無線等によって所有者に知らせる構造の装置があった。しかし、仮に、警報装置が作動しているとしても、窃取されている車両そのものは、運転操作が可能な状態であるため、窃盗行為者は警報音等を無視しつつ、素早く車両を移動させることによって窃取可能なものであった。また、車両の異常を無線で知らされたとしても、車両の所有者が現場に到着しなければ車両を盗難から防ぐことができなかった。
【０００３】
そこで、窃盗行為者が車両を操作できない構成とする特開２００２−１７８８７８号公報に記載する盗難防止具が開発された。本従来技術は、自動車のペダル装置を覆うカバー体を備えたものであって、上記ペダル装置を覆いつつカバー体を装着するとき、当該ペダル装置の踏み込み操作を拘束するものであった。そして、上記のペダル装置としては、アクセルペダル装置またはブレーキペダル装置が予定されるものであった。従って、上記技術によれば、車両への侵入者による車両の操作を実質的に不可能とするものであった。
【０００４】
また、上記従来技術には、カバー体の内部に警報装置が備えられた技術が開示されている。ここで開示される技術は、警報装置本体とカバー体とを連結するための連結紐と、警報装置を作動・停止させるためのスイッチ体と、連結紐の先端をカバー体の天井に固定する固定部とで構成されたものであり、このカバー体をペダル装置に装着する際、上記連結紐の中途部分がペダル部分の後部に当接するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術は、ペダル装置全体を覆うことのできるカバー体を設ける構成であることから、装置全体が大型化することとなり、小型乗用車などのように、アクセルペダルとブレーキペダルが近接する場合、カバー体の装着が容易ではなかった。
【０００６】
また、カバー体をペダル装置に装着した状態で施錠可能にする機構としては、当該カバー体を開閉自在に構成するとともに、この開閉部分に施錠・解錠機能を有する施錠具を設けるものである。しかし、施錠具を破壊された場合は、カバー体を容易に開放することが可能となり、このカバー体の開放により、ペダル装置の使用が可能となるものであった。
【０００７】
一方、警報装置にかかる技術は、上記カバー体をペダル装置に装着するとき、上記連結紐の中途部分がペダル部分の後部に当接するように構成されているため、上記カバー体を移動する場合には、ペダル部分が連結紐の中途部分を引き寄せてスイッチを作動するものであるが、自動車内に侵入した者が他の行為に及んだ場合、警報装置は作動しないものであった。そのため、侵入者が、カバー体を移動させずに施錠具を破壊する場合、警報装置としての効果が発揮されないこととなっていた。
【０００８】
本発明は、上記諸点にかんがみてなされたものであって、その目的とするところは、アクセルペダルに連続するステムの作動を制限させてなる盗難防止装置であって、小型乗用車においても容易に装着できる装置、および、この盗難防止装置を効果的に補助する警報装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、車両の盗難防止装置にかかる本発明は、所定面積を有する平板状の基部と、この基部に立設された支柱と、この支柱に沿って昇降可能な昇降部材と、この昇降部材に一体的に構成された樋状のステム支持部材とを備えたことを特徴とする車両の盗難防止装置を要旨とするものである。
【００１０】
また、同様に本発明は、所定面積を有する平板状の基部と、表面にネジが刻設されるとともに軸線を中心として回転自在に上記基部に立設された支柱と、この支柱に螺合されて該支柱の回転によって該支柱の軸線方向に昇降する昇降部材と、この昇降部材に一体的に構成された樋状のステム支持部材とを備えたことを特徴とする車両の盗難防止装置をも要旨としている。この場合、上記支柱の先端にはレンチ孔を設けることにより、専用のレンチを使用して上記支柱を回転させることが可能となり、また、該先端または昇降部材の上端に装着可能なキャップを設けることにより、上記レンチ孔を被覆することが可能である。
【００１１】
一方、車両の盗難警報装置にかかる本発明は、アクセルペダルに遊嵌できるスイッチ部本体と、このスイッチ部本体のアクセルペダル側に設けられたペダル当接部と、このペダル当接部と上記スイッチ部本体との間に配置された圧縮バネと、上記スイッチ部本体およびペダル当接部の相互に対向する位置に設けられた接点と、この両接点に接続される警報部とを備え、上記圧縮バネに抗して上記スイッチ部本体が上記ペダル当接部に接近するとき、上記両接点が接触してなることを特徴とする車両の盗難警報装置を要旨とするものである。
【００１２】
この場合、スイッチ部本体およびペダル当接部に設けられる接点は、警報部に内蔵されるリレースイッチに接続されてなる構成とすることが好ましい。
【００１３】
さらに、車両の盗難防止装置にかかる発明にあっては、アクセルペダルに連動するステムを固定的に支持してアクセルペダルの踏み込みを不可能にしてなる盗難防止器と、アクセルペダルの表面側を踏むことにより鳴り出すブザーに連動した盗難警報器とからなる盗難防止装置であって、上記盗難防止器は、所定面積を有する平板状の基部と、この基部に立設された支柱と、この支柱に沿って昇降可能な昇降部材と、この昇降部材に一体的に構成された樋状のステム支持部材とを備えた盗難防止器であり、上記盗難警報器は、アクセルペダルに遊嵌できるスイッチ部本体と、このスイッチ部本体のアクセルペダル側に設けられたペダル当接部と、このペダル当接部と上記スイッチ部本体との間に配置された圧縮バネと、上記スイッチ部本体およびペダル当接部の相互に対向する位置に設けられた接点と、この両接点に接続される警報部とを備え、上記圧縮バネに抗して上記スイッチ部本体が上記ペダル当接部に接近するとき、上記両接点が接触してなる盗難警報器であることを特徴とする車両の盗難防止装置をも要旨とするものである。
【００１４】
また、同様に本発明では、アクセルペダルに連動するステムを固定的に支持してアクセルペダルの踏み込みを不可能にしてなる盗難防止器と、アクセルペダルの表面側を踏むことにより鳴り出すブザーに連動した盗難警報器とからなる盗難防止装置であって、上記盗難防止器は、所定面積を有する平板状の基部と、表面にネジが刻設されるとともに軸線を中心として回転自在に上記基部に立設された支柱と、この支柱に螺合されて該支柱の回転によって該支柱の軸線方向に昇降する昇降部材と、この昇降部材に一体的に構成された樋状のステム支持部材とを備えた盗難防止器であり、上記盗難警報器は、アクセルペダルに遊嵌できるスイッチ部本体と、このスイッチ部本体のアクセルペダル側に設けられたペダル当接部と、このペダル当接部と上記スイッチ部本体との間に配置された圧縮バネと、上記スイッチ部本体およびペダル当接部の相互に対向する位置に設けられた接点と、この両接点に接続される警報部とを備え、上記圧縮バネに抗して上記スイッチ部本体が上記ペダル当接部に接近するとき、上記両接点が接触してなる盗難警報器であることを特徴とする車両の盗難防止装置を要旨とするものである。
【００１５】
この場合、支柱の先端には特大のレンチ孔を設けることにより、専用のレンチを使用して支柱を回転させることができ、また、該先端または昇降部材の先端に装着可能なキャップを設けることにより、上記レンチ孔を被覆することが可能となるものである。また、上記スイッチ部本体およびペダル当接部に設けられる接点は、警報部に内蔵されるリレースイッチに接続される構成とすることも可能である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明にかかる盗難防止装置の第一実施形態は、図１に示すように、円形平板状の基部１と、この基部１に立設された支柱２と、この支柱２に装着されてなる昇降部材３と、この昇降部材３に一体的に設けられたステム支持部材４とで構成されている。上記の昇降部材３の全体は、円筒状に構成されており、この円筒内部に挿通される支柱２の表面に沿って、その軸線方向Ｘに移動できるように構成されている。
【００１７】
上記の支柱２は、基部１の表面上において周方向に回転自在に支持されており、かつ、その表面には雄ネジが刻設されている。また、この支柱２に遊嵌される昇降部材３の内面には雌ネジが刻設され、当該支柱２の雄ネジに螺合するものである。従って、昇降部材３を回転させない状態に（例えば、手で持った状態に）維持しつつ、支柱２のみを周方向に回転させることによって、昇降部材３の雌ネジが、支柱２の雄ネジによって螺進することとなり、支柱２と昇降部材３との相対的な位置関係を変化させることとなるのである。この相対的位置関係を変更させることによって昇降部材３を昇降可能に構成しているのである。
【００１８】
また、上記支柱２の上部先端にレンチ孔２１が設けられており、支柱２を回転させる際には、このレンチ孔２１に専用のレンチ５を挿入して回転させることができる構成となっている。このような構成とする場合、当該レンチ孔２１を含む上記支柱２の先端部分を被覆できる程度のキャップ６が用意され、このキャップ６の装着により、レンチ孔２１を被覆して当該レンチ孔２１の存在を外方から確認できないように構成するのである。
【００１９】
このキャップ６の装着には、支柱２の表面に設けられている雄ネジを利用するものであり、キャップ６の本体部分６１は支柱２の先端を挿入できる穴が設けられているとともに、その穴の開口部付近には、支柱２の雄ネジに螺合する雌ネジ６２が刻設されているのである。従って、この雌ネジ６２を支柱２の先端に螺合することによりキャップ６を強固に装着でき、取り外しが困難となるうえ、レンチ孔２１が容易に発見されないようにすることができるのである。
【００２０】
なお、本実施形態における昇降部材３には、表面に雄ネジが設けられていることから、ネジ式の昇降手段であることを容易に確認されるおそれがある。そこで、上記支柱２の表面のうち、下部には雄ネジを設けない小径の棒状として、昇降部材３が遊嵌されるように構成し、昇降部材３が昇降する範囲となる上方にのみ雄ネジを設けることも可能である。この場合、昇降部材３を上記棒状の部分から上昇させて、その内面に設けた雌ネジを螺合させることにより、支柱２の回転による昇降が可能となる。しかも、支柱２の回転により昇降部材３を上昇させたとき、支柱２の上方が昇降部材３の内部に没するように構成することにより、支柱２の雄ネジが昇降部材３によって被覆されることとなるのである。そして、この場合、支柱２の上部に設けるべきキャップ５は、昇降部材３の上端から差し込み可能な構成とすることによって、レンチ孔２１の存在を被覆することができるのである。
【００２１】
上記のような昇降部材３には、ステム支持部材４の一部が固着されて一体的に構成されており、昇降部材３を昇降させることによって、同時に、このステム支持部材４をも昇降させることとなるのである。また、このステム支持部材４は、全体の断面が略Ｕ字形の樋状に構成されており、アクセルペダルに連続するステムが、ステム支持部材４の内側底部４１に当接できるようになっている。さらに、このステム支持部材４を構成する２枚の壁面４２，４３は、アクセルペダルに連続するステムの一般的な幅よりも広い間隙を有しており、また、内側底部４１は僅かに湾曲させてなるものである。このような構成とすることによって、アクセルペダルに連続するステムが、丸棒により構成されている場合であっても、また、平板状に構成されている場合であっても、当該ステムが両壁面４２，４３の間隙を通過して内側底部４１に到達して支持されるのである。
【００２２】
上記のような構成から、図２に示すように、基部１を車両のフロアＡの上面に設置し、ステム支持部材４がアクセルペダルＢに連続するステムＣの下方に配置した後、昇降部材３を上昇させることによって、ステム支持部材４をアクセルペダルＢに連続するステムＣに当接させることができる。このとき、昇降部材３の上昇は、支柱２を回転させることにより行われ、この回転を停止することにより昇降部材３の下降が制限されるため、ステム支持部材４も同様に下降が制限されることとなる。この状態で、本実施形態の盗難防止装置の本体は、フロアＡとステムＣとの間で係止されることとなることから、強固に装着することができるのである。また、アクセルペダルＢに連続するステムＣは、ステム支持部材４によって支持された状態が維持され、この状態でアクセルペダルＢを踏み込んだとしても、ステムＣの先端に設けられるコントロールワイヤおよびスロットルバルブを操作することができないのである。
【００２３】
次に、本発明にかかる盗難警報装置の実施形態について説明する。本実施形態は、図３に示すように、アクセルペダルに装着できるスイッチ部７と、このスイッチ部７に接続される警報部８とで構成されている。スイッチ部７は、アクセルペダルに遊嵌しつつ当該アクセルペダルの表面を被覆する本体７１と、この本体７１の内部において、アクセルペダルの表面側に回動自在に設けられたペダル当接部７２とで構成されており、上記スイッチ部本体７１とペダル当接部７２との間には、圧縮バネ７３が設けられており、ペダル当接部７２の自由端がスイッチ部本体７１から所定の間隔を有する状態を維持できるようになっている。また、このペダル当接部７２の自由端には、スイッチの片方を構成する接点７４が設けられ、これに対向するスイッチ部本体７１の内側表面には、他方の接点７５が設けられている。従って、ペダル当接部７２が圧縮バネ７３の反発力に抗してスイッチ部本体７１の内側表面に近接することによって、両接点７４，７５が接触するように構成されているのである。
【００２４】
また、上記接点７４，７５は警報部８に接続されており、両接点７４，７５の接触により警報部８が作動するのである。即ち、上記接点７４，７５は、警報部８に内蔵されるリレースイッチ８１に接続されており、両接点７４，７５が接触することによって、リレーを構成するコイルに通電させ、警報ブザー８２に電源を供給する回路を閉じさせるようになっているのである。このリレースイッチ８１によりが作動すると、同一のリレー回路に電源を供給する回路も閉じられることとなり、リレーを構成するコイルに電源を供給し続けることとなるのであり、一旦、上記両接点７４，７５が接触した後は、その後非接触の状態となったとしても警報ブザー８２に電源を供給し続けることとなる。
【００２５】
一方、電源供給回路を開けるためには、同じリレーを含む回路を開けなければならず、本実施形態の警報装置を装着した者（車両の所有者）が警報部８を開けるなどして、リレーに電源を供給する回路に設けられたスイッチ８３を操作することにより、上記リレースイッチ８１を切断させ、警報ブザー８２を止めるのである。
【００２６】
上記のような構成から、車両の所有者は、車両を駐車して離れる前に、図４に示すように、スイッチ部本体６１をアクセルペダルの表面に装着することによって、警報装置をセットすることができる。そして、車両に侵入した者が、不正な手段によってエンジンを始動させたとしても、車両を発進させようとしてアクセルペダルを踏むとき、スイッチ部本体６１がペダル当接部６２まで下降して、警報部７のリレーを作動させ、警報ブザーを鳴らすこととなるのである。
【００２７】
本発明にかかる盗難防止装置の他の実施形態としては、既述の盗難防止装置と、警報装置とを一体的に構成してなるものがある。即ち、本実施形態は、図５に示すように、盗難防止装置にかかる第一実施形態のステム支持部材４の側面に、警報部８を固着したものである。ここで、第一実施形態の盗難防止装置は、図２において示したように、車両のフロアＡとアクセルペダル付近のステムＣとの間に設置されるものであるから、ステム支持部材４は、長尺なステムＣのうち、アクセルペダルＢに近接する部分を支持するように配置され、当然に、このステム支持部材４の近傍にはアクセルペダルＢが存在している。そこで、第一実施形態の盗難防止装置を装着する際、警報装置のスイッチ部本体７１をアクセルペダルＢに装着することによって、車両盗難を二重に防ぐことができるのである。
【００２８】
上記のような構成であるから、車両に侵入した者が、当該車両を窃取しようとする場合、不正な手段によりエンジンを始動させ、または発進させるためにアクセルペダルＢを踏もうと試みた際、アクセルペダルＢは固定され、警報装置のスイッチ部本体７１を踏むこととなるのである。これにより、アクセルペダルＢを踏み込むことができず、警報部８のみが作動して警報ブザーが鳴り始める。しかし、侵入者は、この警報音を無視して発進を試みることも予想できるが、この状態では、ステムＣが固定されており、スロットルバルブを操作できないのである。従って、警報ブザーが鳴り続ける環境下で、エンジンはアイドリング程度の回転数を維持されるため、侵入者の逃走を困難にするとともに、窃取を断念させることが期待できるのである。
【００２９】
また、警報装置の警報部８は、リレーの作動によって電源が供給され、この電源供給と同時に、リレーを構成するコイルに対しても電源を供給するので、スイッチ部７と警報部８とを接続する配線を切断したとしても、この警報部８の警報音を停止させることができないのであり、侵入者は、盗難防止装置の除去を焦るあまり、短時間では盗難防止装置を除去できず、警報ブザーの音に気付いた者によって目撃され、また通報されることが期待できる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の態様をとることができるものである。例えば、第一実施形態の盗難防止装置における基部１は、円形の平板状に成形してなるもののみを図示したが、この形状は円形に限定されるものではない。また、アクセルペダルＢに連続する一般的なステムＣは、その軸線が斜状となっており、このステムＣの付近のフロアＡがステムＣに平行な面で構成されている場合、盗難防止装置を構成する支柱２の軸線方向Ｘを上記ステムＣの軸線方向に対して直交させることにより、ステム支持部材４の内側底部４１の長手方向がステムＣの軸線方向に合致するので、ステムＣがステム支持部材４の内側底部４１の長い範囲において当接できるものである。一方、ステムＣの配置される付近のフロアＡがほぼ水平な面で構成されている場合、フロアＡの表面に基部１を設置することによって、ステムＣがステム支持部材４の内側底部４１に当接できないこととなる。そこで、ステム支持部４の長手方向が支柱２の軸線方向Ｘに対して斜状となるように構成することによって、上記のようにフロアＡの面とステムＣの軸線との角度に対応することができる。また、上記の場合、ステム支持部４の長手方向と支柱２の軸線方向Ｘとの間で構成される角度を自由に変更すべく、ステム支持部材４を昇降部材３に回動自在な状態で装着することも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明の盗難防止装置によれば、アクセルペダルに連続するステムを支持する構成であるので、小型乗用車のようにアクセルペダルの周辺が狭い環境下であっても装着が可能となる。また、上記ステムの下降を抑止するので、実質的に車両を操作することができないものである。
【００３２】
本発明の盗難警報装置によれば、車両所有者以外の者が、不正に車両を操作しようとする際、アクセルペダルに装着したスイッチ部本体を踏むことにより警報部が作動するので、前記盗難防止装置の装着に気付いたときには、警報音が既に発することとなり、盗難防止装置を効果的に補助することとなる。
【００３３】
本発明の盗難警報装置は、本発明にかかる盗難防止装置とは異なる他の装置と併用する場合であっても、車両の操作を開始するときに作動するため、他の盗難防止装置を効果的に補助できる。しかも、前記盗難防止装置と併用することによれば、車両の操作を開始するため、アクセルペダルに装着したスイッチ部本体を踏むと同時に警報装置が作動し、かつ、アクセルペダルの操作が不能であることをも発見することとなり、警報装置が作動し続けるとともに、自由に操作できない車両に搭乗している侵入者が、その盗難を放棄するであろうことを期待することができる。また、警報音を無視して逃走するとしても、アイドリング程度の回転数で作動するエンジンでは、逃走に十分な速度を得ることができず、警報音等に気付いた者または無線通報等の手段により感知した車両所有者が、逃走中の車両を容易に追跡できることも期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】盗難防止装置にかかる実施形態の説明図である。
【図２】盗難防止装置にかかる実施形態の使用態様を示す説明図である。
【図３】警報装置にかかる実施形態の説明図である。
【図４】警報装置にかかる実施形態の使用態様を示す説明図である。
【図５】盗難防止装置にかかる他の実施形態の説明図である。
【符号の説明】
１　基部
２　支柱
３　昇降部材
４　ステム支持部材
５　レンチ
６　キャップ
７　スイッチ部
８　警報部
２１　レンチ孔
４１　内側底部
４２，４３　壁面
６１　キャップ本体
６２　雌ネジ
７１　スイッチ部本体
７２　ペダル当接部
７３　圧縮バネ
７４，７５　接点
８１　リレースイッチ
８２　警報ブザー
８３　スイッチ
Ａ　フロア
Ｂ　ペダル
Ｃ　ステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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