(57)【要約】【課題】下車駅や乗換駅での乗り越し等の誤乗を防止し、旅客サービスの向上を図る。【解決手段】入力された鉄道およびバスを少なくとも含む旅客輸送機関の発着駅情報に基づき、発着駅間での利用に適した車両の運行ダイヤ情報を１以上特定して出力する配信サーバ装置１０２と、列車１１０に設けられ次の駅の識別情報を取得して無線発信する車上子１０５と、無線通信回線経由で配信サーバ装置１０２にアクセスして発着駅情報の入力、対応する運行ダイヤ情報の受信・表示、ユーザが選択した運行ダイヤ情報における降車駅（着駅・乗換駅）の識別情報を記憶装置に記憶し、車上子１０５からの次の駅の識別情報と記憶した降車駅の識別情報とが一致すればユーザに通知する携帯端末装置とからなる降車情報通知サービスシステム。【選択図】        図１
2004314734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザによる鉄道およびバスを少なくとも含む旅客輸送機関の発着駅情報の入力操作に基づき、発着駅間での利用に適した車両の運行ダイヤ情報を１以上取得して表示する運行情報取得手段を有する携帯端末装置であって、
上記運行情報取得手段が表示しユーザが特定した１つの運行ダイヤ情報に含まれる１以上の降車駅の識別情報を記憶装置に記憶する降車情報記憶手段と、
携帯中のユーザが乗車している車両が検出して発信する次の駅の識別情報を受信する次駅識別情報受信手段と、
該次駅識別情報受信手段で受信した次の駅の識別情報が前記記憶装置に記憶した降車駅の識別情報に一致するか否かを判別する判別手段と、
該判別手段による次の駅の識別情報が降車駅の識別情報に一致するとの判断結果をユーザに通知する通知手段と
を有することを特徴とする携帯端末装置。
【請求項２】
入力された鉄道およびバスを少なくとも含む旅客輸送機関の発着駅情報に基づき、該発着駅間での利用に適した車両の運行ダイヤ情報を１以上特定して出力する運行情報管理配信サーバ装置と、
上記車両に設けられ該車両の次の駅の識別情報を取得して無線発信する車上子装置と、
無線通信回線経由で上記運行情報管理配信サーバ装置にアクセスして上記発着駅情報を入力し該発着駅情報に対応して上記運行情報管理配信サーバ装置から出力される１以上の運行ダイヤ情報を受信して表示する運行情報取得手段、ユーザが１つ選択した運行ダイヤ情報に含まれる１以上の降車駅の識別情報を記憶装置に記憶する降車情報記憶手段、上記車上子装置が無線発信する次の駅の識別情報を受信する次駅識別情報受信手段、該次駅識別情報受信手段で受信した次の駅の識別情報が上記記憶装置に記憶した降車駅の識別情報と一致するか否かを判別する判別手段、該判別手段による一致するとの判断結果をユーザに通知する通知手段を有する携帯端末装置とを具備することを特徴とする降車情報通知サービスシステム。
【請求項３】
請求項２に記載の降車情報通知サービスシステムであって、上記運行情報管理配信サーバ装置は、上記無線通信回線経由で上記携帯端末装置からアクセス可能な公開サーバ装置と上記携帯端末装置からアクセス不可能な非公開サーバ装置からなり、
該非公開サーバ装置は、各車両毎の運行ダイヤを記憶管理し、上記公開サーバ装置は、上記携帯端末装置から入力された発着駅情報に対応する上記利用に適した車両の運行ダイヤ情報の特定を、上記非公開サーバ装置で記憶管理する各車両毎の運行ダイヤを参照して行うことを特徴とする降車情報通知サービスシステム。
【請求項４】
請求項２もしくは請求項３のいずれかに記載の降車情報通知サービスシステムであって、
上記運行情報管理配信サーバ装置は、入力された各車両の運行ダイヤの変更情報を記憶する変更情報記憶手段を有し、上記携帯端末装置から入力された発着駅情報に対応する上記利用に適した車両の運行ダイヤ情報を特定する際、上記変更情報記憶手段で記憶した変更情報を参照することを特徴とする降車情報通知サービスシステム。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載の降車情報通知サービスシステムであって、
上記携帯端末装置は、上記通知手段によるユーザへの通知後に、上記次駅識別情報受信手段で上記車上子装置からの次の駅の識別情報を受信すると、誤乗と判断してユーザに通知する手段を有することを特徴とする降車情報通知サービスシステム。
【請求項６】
請求項２から請求項５のいずれかに記載の降車情報通知サービスシステムであって、
上記車上子装置は、自装置が設けられた車両の識別情報を発信する手段を有し、上記携帯端末装置は、ユーザが携帯して乗車している車両に設けられた上記車上子装置が発信する車両の識別情報を受信し、発駅情報として上記運行情報管理配信サーバ装置に入力する手段を有することを特徴とする降車情報通知サービスシステム。
【請求項７】
コンピュータを、請求項２から請求項６のいずれかに記載の降車情報通知サービスシステムにおける各手段として機能させるためのプログラム。
【請求項８】
入力された鉄道およびバスを少なくとも含む旅客輸送機関の発着駅情報に基づき、該発着駅間での利用に適した車両の運行ダイヤ情報を１以上特定して出力する運行情報管理配信サーバ装置と、上記車両に設けられ該車両の次の駅の識別情報を取得して無線発信する車上子装置と、無線で上記運行情報管理配信サーバ装置および上記車上子装置に接続される携帯端末装置からなるシステムの降車情報通知方法であって、
ユーザ操作に基づき上記携帯端末装置から無線通信回線経由で上記運行情報管理配信サーバ装置にアクセスして上記発着駅情報を入力するステップと、
該発着駅情報に対応して上記運行情報管理配信サーバ装置から出力される１以上の運行ダイヤ情報を上記携帯端末装置で受信して表示するステップと、
上記携帯端末装置において、ユーザが１つ選択した運行ダイヤ情報に含まれる１以上の降車駅の識別情報を記憶装置に記憶し、上記車上子装置が無線発信する次の駅の識別情報を受信して上記記憶装置に記憶した降車駅の識別情報と一致するか否かを判別し、一致するとの判断結果をユーザに通知するステップとを有することを特徴とする降車情報通知方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道やバス等の旅客輸送機関において、乗客への最適な乗り継ぎ情報やダイヤ混乱時における正確な運行情報の提供を行う技術に係わり、特に、下車駅や乗換駅での乗り越し等の誤乗の防止など、旅客サービスの向上を図るのに好適な情報提供サービス技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、列車の乗換接続に関する情報は車掌による車内放送か、直接駅職員に尋ねる以外は容易に得ることができなかった。また居眠りによる乗り越しや、下車駅を通過する列車（急行や快速等）に乗ってしまうなどの誤乗も多く、多数の列車が発着する大都市圏においては特に顕著であった。
【０００３】
これらの課題のうち、乗換については、例えば、パーソナルコンピュータや携帯電話のインターネット通信機能により、指定の時刻および発着駅間に対応する乗換接続列車の運行ダイヤを、運賃や乗換待ち時間等を含めてユーザに提供する技術が実用化されている。
【０００４】
しかし、この技術では、居眠りによる乗り越しや、下車駅を通過する列車に乗ってしまうなどの誤乗の防止には対応できない。このような誤乗の防止についての従来技術には、下車駅までの所要時間をユーザが推測し、列車が下車駅に到着する前にアラームを鳴動させ、下車を促すタイマなどを用いるものがある。
【０００５】
しかし、初めて乗る路線や、乗換え列車の接続駅が不明な場合や、途中駅で急行等の優等列車先行のための待避を行う場合、また、事故等により列車ダイヤが乱れている場合は、正確な到着時刻を得る事ができないため、このようなタイマの設定ができない場合がある。
【０００６】
また、例えば特許文献１に開示された乗り越し防止システムでは、乗車券に乗車駅名と下車駅名が電気的に記録され、列車が駅に接近すると、駅手前の軌道脇に設置されている送信機から駅情報を得て、それが下車駅ならば、乗車券と電気的に接続された携帯端末を鳴動させる技術が記載されている。
【０００７】
しかし、ユーザが乗車する列車が普通列車であれば問題ないが、急行などの優等列車の場合は乗り換えが必要な場合があり、この技術のように、単に下車駅を記録するだけでは下車駅を通過してしまう問題があった。
【０００８】
また、特許文献２に開示されている旅客案内システムでは、乗車券等の購入時に、特別な記憶媒体を用いて、券売機等から自動的に乗車駅名と乗換駅名および下車駅名を書き込むことにより、列車が駅に接近すると、駅手前の軌道脇に設置されている送信機から駅情報を得て、それが乗換駅（または下車駅）ならば、記憶媒体が携帯端末を鳴動させる技術について述べられている。
【０００９】
しかし、この技術では、列車ダイヤを基に乗換駅が選定されていないため、乗換のために長時間の待ち合わせが必要となったり、あるいは列車ダイヤが乱れた場合は、運休等が発生するため列車種別や乗換駅に変更が生じても対応できない等の問題があった。また乗車券とは別に乗車区間を記憶する記憶媒体が必要となり、コストや取扱性の面でも問題があった。
【００１０】
【特許文献１】
特開平８−３３２９５５号公報
【特許文献２】
特開２００１−１２２１２０号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、従来の技術では、鉄道やバス等の旅客輸送機関において、下車駅や乗換駅での乗り越し等の誤乗の防止を高信頼に行うことができない点である。
【００１２】
本発明の目的は、これら従来技術の課題を解決し、乗客サービスの品質の向上を図ることである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、例えばユーザが携帯電話等の携帯端末装置を用いて鉄道事業者の運行ダイヤ配信サーバにアクセスすると、その時点での最適な乗車パターンをユーザに提示し、ユーザは希望するパターンを選択すれば、下車駅あるいは乗換駅において携帯端末を鳴動させる構成とする。また、事故等によるダイヤ混乱時においても、例えば鉄道事業者が管理する列車運行ダイヤ管理サーバから配信サーバを介して最新の運行ダイヤ情報を携帯端末装置に提供する。これにより、ユーザは鉄道事業者の旅客輸送指令からの列車運休情報やダイヤの変更情報を迅速に入手することができ、従来の単なる乗換案内情報を提供する技術や誤乗を防止する技術より更に利便性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面により詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係わる降車情報通知サービスシステムと携帯端末装置の構成例を示すブロック図であり、図２は、図１における降車情報通知サービスシステムの第１の処理動作例を示すフローチャート、図３は、図１における降車情報通知サービスシステムの第２の処理動作例を示すフローチャート、図４は、図１における降車情報通知サービスシステムの第３の処理動作例を示すフローチャート、図５は、図１における携帯端末装置の第１の操作画面例を示す説明図、図６は、図１における携帯端末装置の第２の操作画面例を示す説明図、図７は、図１における携帯端末装置の第３の操作画面例を示す説明図、図８は、図１における携帯端末装置の第４の操作画面例を示す説明図、図９は、図１における携帯端末装置の第５の操作画面例を示す説明図である。
【００１６】
本例は、本発明を、鉄道システムに適用したものであり、図１において、１０１は鉄道事業者ビル（図中「鉄道事業者」と記載）、１０９は携帯電話網およびインターネットからなる通信網、１０３ａ，１０３ｂは携帯端末装置としての携帯電話（図中「携帯端末」と記載）、１１０は列車（車両）である。
【００１７】
鉄道事業者ビル１０１内には、運行情報管理配信サーバとしての配信サーバ装置（図中「配信サーバ」と記載）１０２と管理サーバ装置（図中「管理サーバ」と記載）１０８、および、事故発生等に伴うダイヤ変更情報を管理サーバ装置１０８に入力する旅客輸送指令操作装置（図中「旅客輸送指令」と記載）１０７が設けられている。
【００１８】
また、列車１１０には、車内に持ち込まれた携帯電話１０３ａとの無線通信に用いられる車内アンテナ１０４と、線路上に設けられた地上子１０６との無線通信を行い次の駅の特定処理と車内アンテナ１０４を介しての携帯電話１０３ａに対する通知処理を行う車上子１０５が設けられている。
【００１９】
配信サーバ装置１０２と管理サーバ装置１０８、車上子１０５および携帯電話１０３ａ，１０３ｂのそれぞれは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）や主メモリ、表示装置、入力装置、外部記憶装置等からなるコンピュータ構成であって、プログラムやデータを主メモリに記憶して、それらを読み込みＣＰＵで処理することにより、本発明に係わる各処理部の機能を実行する。
【００２０】
例えば、携帯電話１０３ｂは、運行情報取得処理部１１１、降車情報記憶処理部１１２、次駅識別情報受信処理部１１３、判別処理部１１４、通知処理部１１５からなるダイヤ情報処理部１１６を有し、各処理部の機能が、プログラムに基づくＣＰＵによるコンピュータ処理の実行で実現される。
【００２１】
このような構成において、本例の携帯電話１０３ａ，１０３ｂは、運行情報取得処理部１１１により、ユーザによる発着駅情報の入力操作に基づき、この発着駅間での利用に適した車両の運行ダイヤ情報を１以上取得して表示し、降車情報記憶処理部１１２により、運行情報取得処理部１１１が表示しユーザが特定した１つの運行ダイヤ情報に含まれる１以上の降車駅（着駅もしくは乗換駅）の識別情報を記憶装置に記憶する。
【００２２】
そして、次駅識別情報受信処理部１１３により、携帯中のユーザが乗車している列車１１０が車上子１０５で検出して車内アンテナ１０４から発信する次の駅の識別情報を受信し、判別処理部１１４により、次駅識別情報受信処理部１１３で受信した次の駅の識別情報が記憶装置に記憶した降車駅の識別情報に一致するか否かを判別し、判別処理部１１４による次の駅の識別情報が降車駅の識別情報に一致するとの判断結果であれば、通知処理部１１５により、携帯電話１０３ａのバイブレーション機能や通知音でユーザに通知する。
【００２３】
携帯電話１０３ａ，１０３ｂでは、運行情報取得処理部１１１による、ユーザが入力した発着駅間での利用に適した車両の運行ダイヤ情報の取得処理は、予め携帯電話１０３ａ，１０３ｂ内のメモリに記憶されたプログラムとデータに基づくものであっても良いが、本例では、無線通信回線とインターネット（通信網１０９）を介して、鉄道事業者が運営する配信サーバ装置１０２と管理サーバ装置１０８から取得するものとする。
【００２４】
すなわち、本例では、配信サーバ装置１０２と管理サーバ装置１０８において、例えば携帯電話１０３ａから通信網１０９を介して入力された発着駅情報に基づき、当該発着駅間での利用に適した車両の運行ダイヤ情報を１以上特定して携帯電話１０３ａに出力発信する。
【００２５】
また、列車１１０に設けられた車上子１０５において、地上子１０６との情報のやり取りに基づき、この列車１１０の次の駅の識別情報を取得し、この次の駅の識別情報を車内アンテナ１０４を介して携帯電話１０３ａに対して無線発信する。
【００２６】
そして、携帯電話１０３ａは、配信サーバ装置１０２からの１以上の運行ダイヤ情報を受信して表示し、ユーザが１つ選択した運行ダイヤ情報に含まれる１以上の降車駅（着駅や乗換駅）の識別情報を記憶装置に記憶しておき、車上子装置から受信した次の駅の識別情報と記憶装置に記憶した降車駅の識別情報と一致するか否かを判別するし、一致すれば次の駅が降車駅であるとして、ユーザに通知して次の駅での降車を促す。
【００２７】
尚、本例では、管理サーバ装置１０８は、各列車毎の運行ダイヤを記憶管理しており、外部に対して非公開とし、携帯電話１０３ａ，１０３ｂ等を含む外部からのアクセスを不可能とし、また、配信サーバ装置１０２は、携帯電話１０３ａ，１０３ｂ等から入力された発着駅情報に対応する、利用に適した列車の運行ダイヤ情報の特定を、非公開の管理サーバ装置１０８で記憶管理する各列車毎の運行ダイヤを参照して行うものであり、外部に対して公開され、通信網１０９経由で携帯電話１０３ａ，１０３ｂ等からアクセス可能である。
【００２８】
また、管理サーバ装置１０８は、旅客輸送指令装置１０７から入力された各車両の運行ダイヤの変更情報を記憶装置に記憶し、配信サーバ装置１０２は、携帯電話１０３ａ，１０３ｂ等から入力された発着駅情報に対応する利用に適した車両の運行ダイヤ情報を特定する際、管理サーバ装置１０８が記憶した変更情報を参照する。
【００２９】
これにより、事故や悪天候等により列車ダイヤが変更された場合、そのアナウンスを聞いたユーザは、変更前に携帯電話１０３ａ，１０３を介して配信サーバ装置１０２に入力した発着駅情報をリセットして再入力することで、再度、最新の運行ダイヤに基づくサービスを受けることができる。
【００３０】
また、携帯電話１０３ａ，１０３ｂに設けられたダイヤ情報処理部１１６では、通知処理部１１５によるユーザへの通知後に、次駅識別情報受信処理部１１３で車上子１０５からの次の駅の識別情報を受信すると、例えば乗車中の列車１１０は急行であり着駅を通過してしまったことをユーザに通知する。これにより、ユーザは、誤乗を直ちに認識でき、次の実際の停車駅で乗り換える等して、誤乗による時間のロスを最小限に抑えることができる。
【００３１】
また、事故や悪天候等により列車ダイヤが変更された場合にユーザが新たな発着駅情報を入力する際、走行中の列車の次の駅が分からないと発駅情報を入力できないが、本例では、車上子１０５に、自装置が設けられた列車１１０の識別情報を車内アンテナ１０４を介して携帯電話１０３ａに発信する機能を設けており、列車１１０内の携帯電話１０３ａは、ダイヤ情報処理部１１６により、この列車１１０の識別情報を受信し発駅情報として配信サーバ装置１０２に入力する。
【００３２】
すなわち、配信サーバ装置１０２は、携帯電話１０３ａからの列車１１０の識別情報を受信すると、運行ダイヤを参照して、この識別情報と現在時刻から、発駅情報を特定する。
【００３３】
このように、本例では、鉄道事業者が管理する非公開の列車運行ダイヤを管理する管理サーバ装置１０８と、一般に公開され、ユーザに情報配信する配信サーバ装置１０２が設置され、ユーザが所有する携帯電話１０３ａ，１０３ｂは、携帯電話回線網とインターネットからなる通信網１０９を介して配信サーバ装置１０２にアクセスし、発着駅情報、すなわち乗車駅名と下車駅名、および乗車時間帯等の情報を送信し、利用に適した列車名や乗換駅、発着時刻等の情報を受信し、ＬＣＤ画面に表示するよう構成されている。
【００３４】
以下、この構成での処理動作をより詳細に説明する。
【００３５】
配信サーバ装置１０２では、携帯電話１０３ａ，１０３ｂ等から受信した乗車駅名と下車駅名（発着駅情報）を基に指定時間帯における最適な乗車パターンを検索し、候補となる複数の乗車パターンをユーザの携帯電話１０３ａ，１０３ｂに返信する。
【００３６】
本例では、さらに、ユーザがその中から希望する乗車パターンを選択して配信サーバ装置１０２に送信し、配信サーバ装置１０２は、当該乗車パターンで特定される下車駅コード番号または乗換駅コード番号（降車駅の識別情報）を携帯電話１０３ａ，１０３ｂに返信する。
【００３７】
駅手前の路盤上には列車１１０に対し次の駅の接近情報等を送受信する機能を有する地上子１０６が設置され、列車１１０に設けられた送受信機能を有する車上子１０５との間で次駅接近情報等を送受信し、車上子１０５は。地上子１０６から受信した次駅のコード番号を車内アンテナを介して送信する。
【００３８】
また、携帯電話１０３ａは、車上子１０５から常時無線で発せられている列車番号を受信し、かつ配信サーバ装置１０２から受信した下車駅コード番号または乗換駅コード番号を内部メモリ（記憶装置）に格納し、車上子１０５から駅コード番号を受信すればこれと照合し、一致すればアラームを鳴動させる。
【００３９】
以下、このような図１に示す構成のシステムによる具体的な動作説明を、図２〜図９を用いて行う。尚、この図２〜図９の説明においては、列車１１０に設けられた車上子１０５が、地上子１０６から次駅接近情報を受信して次駅が停車駅か通過駅かを判断し、停車駅ならば停車駅接近情報として、各車両内に設置されている車内アンテナ１０４から次駅の駅コード番号を送信するものとする。
【００４０】
まず、ユーザ（乗客）は、図２に示すように、乗車する路線を持つ鉄道事業者ビル１０１の配信サーバ装置１０２に対し、携帯電話１０３ａ，１０３ｂを用いてアクセスし（ステップ２０１）、これから乗車する場合（ステップ２０２）、図５に示す操作画面５０において、乗車駅名（発駅情報）と下車駅名（着駅情報）、および乗車時間帯を入力し（ステップ２０３）、配信サーバ装置１０２に送信を行う（ステップ２０４）。
【００４１】
なお乗車時間帯を指定しない場合は、現時点での時間帯が自動的に指定される。またユーザが既に該路線の列車に乗車している場合は（ステップ２０２）、図５に示す操作画面５０において、ユーザは乗車駅名の代わりに現在乗車中である事を入力する（ステップ２０５）。
【００４２】
この場合、携帯電話１０３は、列車上に設置されている車内アンテナ１０４を介して列車番号を常時発信している車上子１０５から、自列車の列車番号を受信し（ステップ２０６）、下車駅名と共に配信サーバ装置１０２に送信する（ステップ２０７）。
【００４３】
配信サーバ装置１０２は、受信した乗車駅名または列車番号、下車駅名および乗車時間帯を基に、管理サーバ装置１０８からの運行ダイヤ情報を参照して、待ち時間や所要時間が最短となる乗車パターンを検索し（ステップ２０８）、候補となる複数のパターンを発車時刻、到着時刻、列車種別、乗換回数付きでユーザの携帯電話１０３ｂに返送する（ステップ２０９）。
【００４４】
この結果、携帯電話１０３ｂにおいては、図６に示される内容の操作画面６０が表示される。その後、図３に示すように、ユーザは、この検索結果を受けて、希望する乗車パターンを選択して配信サーバ装置１０２に送信し（ステップ２１０）、選択した列車に乗車する（ステップ２１１）。
【００４５】
尚、図２のステップ２０２の処理においてユーザが乗車中の場合には、ステップ２１１では既に乗車しており、ステップ２０９での配信サーバ装置１０２からの検索結果は、携帯電話１０３ａにおいて、図８に示される内容の操作画面８０で表示され、この操作画面８０を用いてユーザは、希望する乗車パターンを選択して配信サーバ装置１０２に送信する。
【００４６】
配信サーバ装置１０２は、ユーザから指定された乗車パターンから乗換の要否を判定し（ステップ２１２）、乗換ありの場合は乗換駅コード番号と下車駅コード番号等を（ステップ２１３）、また乗換なしの場合は下車駅コード番号等をユーザの携帯電話１０３ａに送信る（ステップ２１４）。
【００４７】
携帯電話１０３ａはこれらの駅コード番号を受信して内部メモリに格納後（ステップ２１５）、駅コード番号受信待機状態に移行する（ステップ２１６）。この状態では、携帯電話１０３ａにおいては、図７もしくは図９に示される内容の操作画面７０，９０が表示される。
【００４８】
列車１１０には車上子１０５が搭載されており、軌道上に設けられた地上子１０６との間で次駅接近情報等の送受信が行われ、図４に示すように、ユーザが乗車した列車が走行し、次の駅に接近すると（ステップ２１７）、車上子１０５は軌道上の地上子１０６から次駅接近情報を受信して次駅が停車駅か通過駅かを判断し（ステップ２１８）、停車駅ならば停車駅接近情報として、各車両内に設置されている車内アンテナ１０４から次駅の駅コード番号が送信される（ステップ２１９）。
【００４９】
ユーザの携帯電話は駅コード番号を受信し、メモリ内に格納された駅コード番号と照合して（ステップ２２０）、一致するならば下車駅または乗換駅に接近と判断し（ステップ２２１）、アラーム音や振動でユーザに下車を促す（ステップ２２２）。
【００５０】
以上、図１〜図９を用いて説明したように、本例では、鉄道システムの旅客輸送機関において、携帯電話１０３ａ，１０３ｂから列車運行ダイヤの管理・配信を行う配信サーバ装置１０２に接続でき、現在の列車等の運行情報が得られる。尚、この配信サーバ装置１０２は公開されているが、配信サーバ装置１０２の情報源となる列車運行ダイヤを直接制御する管理サーバ装置１０８は、配信サーバ装置１０２とは切り離されて非公開となっている。
【００５１】
携帯電話１０３ｂから、乗車する路線の乗車駅名と下車駅名を入力して配信サーバ装置１０２に送信すると、配信サーバ装置１０２において現在時刻と現在の運行ダイヤを基に、乗換も考慮した最適な乗車パターンを、発車時刻、到着時刻、列車種別、運賃および乗換回数付きで複数選定し、携帯電話１０３ｂでその結果が得られる。
【００５２】
尚、既にユーザが列車１１０に乗車している場合は、ユーザは現在乗車している列車１１０を特定できないため、携帯電話１０３ａにおいて、乗車中の列車１１０の識別番号を、列車１１０等に取り付けられている送受信機（車上子１０５）から受信することにより、現在乗車中の列車を特定する。そして、列車１１０の識別番号と、ユーザが入力した下車駅名を配信サーバ装置１０２に送信すると、配信サーバ装置１０２は、その後の乗換を含めた最適な乗車パターンを、到着時刻、列車種別、運賃および乗換回数付きで複数選定し、携帯電話１０３ａで、その結果が得られる。
【００５３】
ユーザが、配信サーバ装置１０２から携帯電話１０３ａ，１０３ｂに受信した乗車パターンから希望のパターンを選択すると、携帯電話１０３ａ，１０３ｂは配信サーバ装置１０２から、到着時刻、乗換駅名等の情報を受信して表示し、併せて下車駅または乗換駅の駅コード番号を受信してこれをメモリ内に記録し、下車駅または乗換駅の接近信号受信待ち状態に移行する。
【００５４】
列車１１０に取り付けられている送受信機（車上子１０５）が、駅間の軌道上などに設置されている送受信機（地上子１０６）から次駅接近情報を受信した場合は、次駅が停車駅か判断し、停車駅の場合は各車両内に停重駅接近情報として停車駅コード番号を無線で送信する。
【００５５】
携帯電話１０３ａは、列車等内アンテナ１０４から停車駅接近情報（停車駅コード番号）を受信した場合は、メモリ内に記録された下車駅または乗換駅の駅コード番号との照合を行い、その結果コード番号が一致する場合は、信号音または振動を発し、ユーザに下車駅または乗換駅が接近したことを通知する。
【００５６】
また、車上子１０５において、地上子１０６から受信した次駅接近情報に基づき次駅が停車駅かを判断することなく、単に、次の駅の接近情報を送信する場合には、携帯電話１０３ａが、列車等内アンテナ１０４から次の駅コードを受信後、更に次の駅の駅コード番号を受信した場合は、ユーザの誤乗と判断でき、信号音または振動を発してユーザに誤乗を通知する。
【００５７】
また、携帯電話１０３ａでの下車駅または乗換駅通知を設定済みとなっている場合に、事故や悪天候等により列車ダイヤが変更された場合は、ユーザは携帯電話１０３ａを用いてそれまでの下車駅または乗換駅通知設定をリセットして、再度最新のダイヤに基づいた乗車パ夕ーン検索および設定を行う。
【００５８】
このようにして本例では、ユーザは、携帯電話１０３ａ，１０３ｂを用いて鉄道事業者の運行ダイヤ配信サーバ装置１０２にアクセスし、その時点での最適な乗車パターンを取得し、希望するパターンを選択することにより、下車駅あるいは乗換駅において携帯端末１０３ａが鳴動させることができ、誤乗を防止でき、かつ事故等によるダイヤ混乱時においても、鉄道事業者が管理する列車運行ダイヤ管理サーバ装置１０８から配信サーバ装置１０２を介して最新の運行ダイヤ情報が得られるため、鉄道事業者の旅客輸送指令からの列車運休情報やダイヤの変更情報を迅速に入手することができ、従来の単なる乗換案内システムや誤乗防止システムより、更に利便性が向上する。
【００５９】
尚、本発明は、図１〜図９を用いて説明した例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本例では、携帯端末装置として携帯電話を用いたが、ＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）等を用いることでもよい。
【００６０】
また、本例では、鉄道システムへの適用例を説明したが、バスシステムへの適用でもよい。
【００６１】
また、本例での管理サーバ装置１０８、配信サーバ装置１０２、携帯電話１０３ａ，１０３ｂのコンピュータ構成例におけるプログラムやデータのインストールに関しては、光ディスクやＦＤ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｄｉｓｋ）等の記録媒体から記憶装置にインストールすることでも、通信装置を介してネットワーク経由でインストールすることでも良い。
【００６２】
【発明の効果】
本発明によれば、列車やバスの運行ダイヤに基づいた正確な運行情報が得られるので、最適な乗換パターンの検索、下車駅または乗換駅の接近に伴い携帯端末が鳴動して下車を促すことによる誤乗の防止や、ダイヤ混乱時の迅速な情報把握が可能となり、ユーザの利便性を向止させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる降車情報通知サービスシステムと携帯端末装置の構成例を示すブロック図である。
【図２】図１における降車情報通知サービスシステムの第１の処理動作例を示すフローチャートである。
【図３】図１における降車情報通知サービスシステムの第２の処理動作例を示すフローチャートである。
【図４】図１における降車情報通知サービスシステムの第３の処理動作例を示すフローチャートである。
【図５】図１における携帯端末装置の第１の操作画面例を示す説明図である。
【図６】図１における携帯端末装置の第２の操作画面例を示す説明図である。
【図７】図１における携帯端末装置の第３の操作画面例を示す説明図である。
【図８】図１における携帯端末装置の第４の操作画面例を示す説明図である。
【図９】図１における携帯端末装置の第５の操作画面例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０１：鉄道事業者ビル（「鉄道事業者」）、１０２：配信サーバ装置（「配信サーバ」）、１０３ａ，１０３ｂ：携帯電話（「携帯端末」）、１０４：車内アンテナ、１０５：車上子、１０６：地上子、１０７：旅客輸送指令装置（「旅客輸送指令」）、１０８：管理サーバ装置（「管理サーバ」）、１０９：通信網、１１０：列車（車両）、１１１：運行情報取得処理部、１１２：降車情報記憶処理部、１１３：次駅識別情報受信処理部、１１４：判別処理部、１１５：通知処理部、１１６：ダイヤ情報処理部、５０，６０，７０，８０，９０：操作画面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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