(57)【要約】【課題】ステアリングコラムからの突出量を小さく抑えることで、コラムカバーの外形意匠の自由度が向上するステアリングロック装置を得る。【解決手段】ステアリングロック装置１０では、ロックバー２２が、車両の前後方向に沿ってキーシリンダ３０と平行（ロックバー２２の中心軸Ｘとキーシリンダの中心軸Ｙとが平行）にオフセットし、且つ、キーシリンダ３０の中心軸Ｙに沿ってキーシリンダ３０側に近接して配置されている。また、ロックバー２２の基端とキーシリンダ３０の後端がオーバーラップするように配置されている。したがって、本ステアリングロック装置１０では、ステアリングコラム２０からの突出量Ａ（ステアリングコラム２４の外周面から、キーロータ３６のキー挿入口３２の中心までの直線距離）を小さく抑えることができる。これにより、コラムカバーの外形意匠の自由度が向上する。【選択図】    図１
2004314745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーにより回動操作されるキーロータを有し車両のステアリングコラムに取り付けられるロックボディの内部に収容されるキーシリンダと、前記ロックボディの内部に収容され、前記キーロータの回動によってステアリングシャフトをロックするロック位置と前記ロックを解除するアンロック位置との間で移動されるロックバーと、を備えたステアリングロック装置において、
前記ロックバーを、前記キーシリンダの中心軸と平行にオフセットし、且つ、前記キーシリンダの中心軸に沿って前記キーシリンダ側へ配置した、
ことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記キーロータと一体に回動するギヤは、前記ロックボディに直接に支持される、
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記キーロータと一体に回動する前記ギヤによって操作されるイグニッションスイッチが、前記キーシリンダに対して前記車両前後方向に沿って且つ前記ロックバーとは反対側に設けられる、
ことを特徴とする請求項１記載または請求項２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に適用されるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両では、盗難防止装置として、例えば、車両のステアリングコラムに取り付けられる、所謂ステアリングロック装置を備えている。
【０００３】
ところで、従来のステアリングロック装置では、例えば、キーシリンダのキーロータと、ステアリングシャフトをロックするロックバーとが、ギヤ等を介して機械的に連動する構成とされており、キーシリンダ、ロックバー、及びギヤ等が、ステアリングコラムの軸線方向と交差する方向に同軸状態で配置されていた。このため、ステアリングロック装置自体が、ステアリングコラムから大きく突出し、ステアリングコラム周辺を被覆するコラムカバーの外形意匠への制約が大きくなるといった問題があった。
【０００４】
一方、キーシリンダとロックバーとが、平行に配置されたタイプのステアリングロック装置もある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この特許文献１に開示されているステアリングロック装置においても、キーシリンダがロックバーの基端部よりもさらに反ステアリングコラム側に配置されているため、全体としてステアリングコラムからの突出量が大きく、コラムカバーの外形意匠への制約が大きくなるという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−２１１４７９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮し、ステアリングコラムからの突出量を小さく抑えることで、コラムカバーの外形意匠の自由度が向上するステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係るステアリングロック装置は、キーにより回動操作されるキーロータを有し車両のステアリングコラムに取り付けられるロックボディの内部に収容されるキーシリンダと、前記ロックボディの内部に収容され、前記キーロータの回動によってステアリングシャフトをロックするロック位置と前記ロックを解除するアンロック位置との間で移動されるロックバーと、を備えたステアリングロック装置において、前記ロックバーを、前記キーシリンダの中心軸と平行にオフセットし、且つ、前記キーシリンダの中心軸に沿って前記キーシリンダ側へ配置した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１記載のステアリングロック装置では、車両のステアリングコラムに取り付けられるロックボディの内部にキーシリンダが収容されている。そして、このキーシリンダのキーロータの回動によって、ステアリングシャフトをロックするロック位置とロックを解除するアンロック位置との間で移動されるロックバーが、キーシリンダの中心軸と平行にオフセットされて、且つ、キーシリンダの中心軸に沿ってキーシリンダ側へ配置されている。
【０００９】
したがって、本ステアリングロック装置では、キーシリンダ及びロックバーが、ステアリングコラムの軸線方向と交差する方向に同軸状態で配置されていた従来のステアリングロック装置に比べて、ステアリングコラムからの突出量を小さく抑えることができる。これにより、コラムカバーの外形意匠の自由度が向上する。
【００１０】
また、本ステアリングロック装置では、従来のステアリングロック装置において有効に利用されていなかったステアリングコラム取付位置周辺のスペースを、無駄なく有効に利用することができる。これにより、ステアリングロック装置の構成部材が車室内のスペースに突出して、車室内のスペースを不要に侵食することがなく、該構成部材の配置の自由度も向上する。
【００１１】
このように、請求項１記載のステアリングロック装置では、ステアリングコラムからの突出量を小さく抑えることで、コラムカバーの外形意匠の自由度が向上する。
【００１２】
請求項２記載の発明に係るステアリングロック装置は、請求項１記載のステアリングロック装置おいて、前記キーロータと一体に回動するギヤは、前記ロックボディに直接に支持される、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載のステアリングロック装置では、キーロータと一体に回動してロックバーを移動させるギヤが、ロックボディに直接に支持される構成である。したがって、従来のステアリングロック装置において、ギヤをロックボディに支持するために必要とされていた部材（ホルダー）の適用を廃止することが可能となる。これにより、部品点数が減少し、低コスト化を図ることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明に係るステアリングロック装置は、請求項１記載または請求項２記載のステアリングロック装置において、前記キーロータと一体に回動する前記ギヤによって操作されるイグニッションスイッチが、前記キーシリンダに対して前記車両前後方向に沿って且つ前記ロックバーとは反対側に設けられる、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項３記載のステアリングロック装置では、キーロータと一体に回転するギヤによって操作されるイグニッションスイッチが、キーシリンダに対して車両前後方向に沿って且つロックバーとは反対側に設けられている。すなわち、イグニッションスイッチ、キーシリンダ及びロックバーが、車両前後方向に沿って近接して配置されており、従来のステアリングロック装置において有効に利用されていなかったステアリングコラム取付位置周辺のスペースに、ステアリングロック装置の各構成部材が効率よく配置されている。
【００１６】
したがって、本ステアリングロック装置では、イグニッションスイッチが車室内に突出して、車室内のスペースを不要に侵食することがなく、また、イグニッションスイッチの突出により、コラムカバーの外形意匠に制約が生ずることがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図３には、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置１０の構成が正面図により示されており、図４には、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置１０の端面図が示されている。
【００１８】
これらの図に示すように、ステアリングロック装置１０は、ロックボディ１２を備えている。ロックボディ１２は、アルミ等の金属により形成されており、有底円筒形状のハウジング部１４と、ハウジング部１４の底側（図３では、左側）の一部から、ハウジング部１４の中心軸に対して所定角度傾斜した状態で突出形成された取付部１６とを一体に有している。このロックボディ１２は、取付部１６に形成された取付孔１８に取付ボルト（図示省略）が螺合されて車両のステアリングコラム２０に取付けられる。
【００１９】
このロックボディ１２がステアリングコラム２０に取付けられた状態では、取付部１６の略中央部から突出した後述するロックバー２２が、ステアリングシャフト２４（図４では図示省略）の図示しない凹部に係合している。
【００２０】
ここで、図１にはステアリングロック装置１０の主要部の構成が横断面図により示されている。
【００２１】
図１に示す如く、ロックボディ１２のステアリングコラム２０側において、車両前方側には、ロータリースイッチであるイグニッションスイッチ２６が、図示しないネジによりロックボディ１２に固定されている。このイグニッションスイッチ２６は、コネクタ２８を一体に有しており、このコネクタ２８に図示しない別のコネクタが連結されることで、車両に設けられた図示しない配線を介して、車両に設けられた図示しない制御回路に接続される構成である。
【００２２】
また、ロックボディ１２のハウジング部１４の内部には、円筒状のキーシリンダ３０が設けられている。このキーシリンダ３０は、図示はしないがロックボディ１２の外部からは取外不能にロックボディ１２に固定されている。このキーシリンダ３０のキーロータ３６には、キー挿入口３２（図３参照）が形成されており、このキー挿入口３２から挿入されたキー３４の回動操作によって、キーロータ３６が所定角度回動されるようになっている。そして、このキーシリンダ３０のキーロータ３６には、かさば歯車であるギヤ３８が係合しており、ギヤ３８とキーロータ３６とが一体に回動する構成である。
【００２３】
このギヤ３８は、図５（Ａ）乃至図５（Ｃ）に示す如く、本体部４０と支持軸４２とで構成されており、本体部４０の先端部（図５（Ｂ）では、上側の端部）には、外周縁部の約半分の部位に歯４４が形成されている。また、本体部４０の歯４４が形成されていない側には、本体部４０の外周から突出した係合部４６が形成されている。係合部４６の一側（図５（Ｂ）において左側）には、ギヤ３８の軸線方向に対して所定角度傾斜した傾斜面４８が形成されており、傾斜面４８の一端部（図５（Ｂ）では、下側の端部）は、係合部４６の保持面５０と連続している。そして、この傾斜面４８と保持面５０との連続した部分は、ギヤ３８の基端側（図５（Ｂ）では、下側）に僅かに突出して形成されている。
【００２４】
また、ギヤ３８の本体部４０において、先端部の中央には、円柱状の支持軸４２が、本体部４０と同軸状に突出形成されている。さらに、支持軸４２の先端には、支持軸４２の半径方向に突出した凸部５２が形成されている。このギヤ３８は、図１に示す如く、ロックボディ１２のハウジング部１４の底壁に形成された貫通孔５４に支持軸４２が挿通され、凸部５２が該貫通孔５４の孔縁に係合することで、ロックボディ１２に回転可能に支持される構成である。
【００２５】
図１に示す如く、このギヤ３８の歯４４には、イグニッションスイッチ２６側において、同じくかさば歯車であるギヤ５４の歯５６が噛合している。ギヤ５４は、中心軸がギヤ３８の中心軸に対して直交するように配置されており、ギヤ５４の中心にはイグニッションスイッチ２６の接点を切り替える軸５６が嵌入されている。そして、ギヤ３８の回動によりギヤ５４が回動されることで、イグニッションスイッチ２６の軸５６が回動され、イグニッションスイッチ２６の接点が切り替えられる構成である。
【００２６】
また、ギヤ３８の車両後方側において、ギヤ３８の係合部４６の傾斜面４８には、金属により略Ｌ字ブロック状に形成されたスライダー５８が接触している。さらに、このスライダー５８の車両後方側には、前述したロックバー２２が設けられている。ロックバー２２は、断面略矩形の棒状とされており、長手方向中間部に形成された溝６２にスライダーの突出部６４が係合している。
【００２７】
ロックバー２２の基端部（図１では、右側の端部）には、円孔６６が形成されている。そして、この円孔６６と、ロックボディ１２の内壁との間にはコイルスプリング６８が配設されており、ロックバー２２は、常にステアリングシャフト２４側へ付勢されている。また、このロックバー２２の先端部（図１では、左側の端部）は、ロックバー２２の中心軸Ｘに対して所定角度傾斜して形成されており、この先端部がステアリングシャフト２４の図示しない凹部に係合している。
【００２８】
このロックバー２２は、ロックボディ１２の内壁に沿って、ステアリングシャフト２４をロックするロック位置（図１図示状態）と、ステアリングシャフト２４のロックを解除するアンロック位置（図２図示状態）との間で移動可能にロックボディ１２に保持されている。
【００２９】
ここで、図１に示す如く、ロックボディ１２がステアリングコラム２０に取り付けられた状態では、ロックバー２２は、車両前後方向に沿ってキーシリンダ３０と平行（ロックバー２２の中心軸Ｘとキーシリンダ３０の中心軸Ｙが平行）にオフセットし、且つ、キーシリンダ３０の中心軸Ｙに沿ってキーシリンダ３０側に近接して配置されている。また、ロックバー２２の基端とキーシリンダ３０の後端（図１では、左側の端部）がオーバーラップするように配置されている。更に、イグニッションスイッチ２６は、キーシリンダ３０に対して車両前後方向に沿って、且つ、ロックバー２２とは反対側（車両前方側）に配置されている。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００３１】
上記構成のステアリングロック装置１０では、ロックバー２２がステアリングシャフト２４に係合した状態（図１図示状態）では、キーシリンダ３０のキーロータ３６は、「ＬＯＣＫ」位置に位置している。そして、キーロータ３６のキー挿入口３２にキー３４を挿入し、キーロータ３６を作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータ３６と一体に回動するギヤ３８によって、イグニッションスイッチ２６の軸５６が、ギヤ５４を介して回動される。
【００３２】
またこのとき、ギヤ３８の回動により、ギヤ３８の係合部４６の傾斜面４８に接触したスライダー５８が、傾斜面４８と摺動してステアリングシャフト２４とは反対側（図１では右側）へ移動される。このため、スライダー５８の突出部６４が溝部６２に係合したロックバー２２が、コイルスプリング６８の付勢力に抗してステアリングシャフト２４とは反対側へ移動される。そして、図２に示す如く、スライダー５８が、ギヤ３８の係合部４６の保持面５０まで達すると、ロックバー２２によるステアリングシャフト２４のロックが完全に解除され、スライダー５８によってロックバー２２がロック解除位置で保持される。
【００３３】
なお、ギヤ３８の係合部４６において、傾斜面４８と保持面５０との連続した部分が、ギヤ３８の基端側へ突出しているため（図５（Ｂ）参照）、保持面５０に保持されたスライダー５８が、不要な時に傾斜面４８側へ移動することが防止される。これにより、不要な時に、ロックバー２２がステアリングシャフト２４側へ突出することが防止される。
【００３４】
一方、ロックバー２２がロック解除位置へ移動された状態（図２図示状態）において、キーロータ３６のキー挿入口３２に挿入されたキー３４を、「ＬＯＣＫ」位置へ回動操作すると、ギヤ３８がキーロータ３６と一体に回動して、スライダー５８がギヤ３８の係合部４６の保持面５０から、係合部４６の傾斜面４８へ移動する。このため、ロックバー２２が、コイルスプリング６８の付勢力によりスライダー５８と共にステアリングシャフト２４側へ移動する。これにより、ロックバー２２がステアリングシャフト２４の図示しない凹部に係合して、ステアリングシャフト２４がロックされる。
【００３５】
ところで、図６及び図７に示される従来のステアリングロック装置１００においては、円筒状のロックボディ１０２の内部において、キーシリンダ１０４とギヤ１０６とロックバー１０８とが同軸状に配置されていた。このため、ステアリングロック装置１００の、ステアリングコラム２０からの突出量Ｂ（ステアリングコラム２４の外周面から、キーロータ１１０に形成されたキー挿入口１１４の中心までの直線距離）が大きくなり（例えば、約９０ミリ）、ステアリングコラム２０周辺を被覆するコラムカバーの外形意匠への制約が大きくなるといった問題があった。
【００３６】
これに対して、本実施の形態のステアリングロック装置１０では、図１または図２に示す如く、ロックバー２２が、車両の前後方向に沿ってキーシリンダ３０と平行（ロックバー２２の中心軸Ｘとキーシリンダの中心軸Ｙとが平行）にオフセットし、且つ、キーシリンダ３０の中心軸Ｙに沿ってキーシリンダ３０側に近接して配置されている。また、ロックバー２２の基端とキーシリンダ３０の後端がオーバーラップするように配置されている。したがって、本ステアリングロック装置１０では、ステアリングコラム２０からの突出量Ａ（ステアリングコラム２４の外周面から、キーロータ３６のキー挿入口３２の中心までの直線距離）を小さく（例えば、本実施の形態では、約７０ミリ程度に小さく）抑えることができる。これにより、コラムカバーの外形意匠の自由度が向上する。
【００３７】
このように、上記構成のステアリングロック装置１０では、ステアリングコラム２０からの突出量Ａを小さく抑えることで、コラムカバーの外形意匠の自由度が向上する。
【００３８】
また、本ステアリングロック装置１０では、従来のステアリングロック装置１００において有効に利用されていなかったステアリングコラム２４への取り付け位置周辺のスペースを、無駄なく有効に利用することができる。これにより、ステアリングロック装置１０の構成部材が車室内のスペースに突出して、車室内のスペースを不要に侵食することがなく、該構成部材の配置の自由度も向上する。
【００３９】
さらに、ギヤ３８が、ロックボディ１２の貫通孔５４に挿通された支持軸４２によって、ロックボディ１２に直接に支持される構成となっている。これにより、従来のステアリングロック装置１００において、ギヤ１０６及びロックバー１０８をロックボディ１０２に支持するための部材であるホルダー１１６の適用を廃止することが可能となる。これにより、部品点数が減少し、低コスト化を図ることができる。
【００４０】
またさらに、図６に示す如く、従来のステアリングロック装置１００においては、イグニッションスイッチ１１８がキーシリンダ１０４の車両下方側等に配置されていた。このため、イグニッションスイッチ１１８の突出により、コラムカバーの外形意匠への制約が生ずることがあった。
【００４１】
これに対し、本ステアリングロック装置１０においては、イグニッションスイッチ２６が、キーシリンダ３０の車両前方側に配置されており、イグニッションスイッチ２６とキーシリンダ３０とロックバー２２が、車両の前後方向に沿って効率よく配置されている。したがって、本ステアリングロック装置１０では、ロックボディ１２に固定されたイグニッションスイッチ２６が車室内に突出して、車室内のスペースを不要に侵食することがなく、また、イグニッションスイッチ２６の突出により、コラムカバーの外形意匠への制約が生ずることがない。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のステアリングロック装置によれば、ステアリングコラムからの突出量を小さく抑えることで、コラムカバーの外形意匠の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の主要部の構成を示し、ロックバーがロック位置に位置する状態を示す横断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の主要部の構成を示し、ロックバーがアンロック位置に位置する状態を示す横断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成を示す端面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成部材であるギヤの構成を示し、（Ａ）は上面図であり、（Ｂ）は側面図であり、（Ｃ）は底面図である。
【図６】従来のステアリングロック装置の構成を示す正面図である。
【図７】従来のステアリングロック装置の主要部の構成を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０  ステアリングロック装置
１２    ロックボディ
２０    ステアリングコラム
２２    ロックバー
２４    ステアリングシャフト
２６    イグニッションスイッチ
３０    キーシリンダ
３４    キー
３６    キーロータ
３８    ギヤ
【図１】
2004314745.tif 000003
【図２】
2004314745.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004314745.tif 000006
【図５】
2004314745.tif 000007
【図６】
2004314745.tif 000008
【図７】
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