(57)【要約】【課題】車載用のスピーカ等の振動発生源を取り付け板に取り付けた構造において、その振動発生源が取り付けられた取り付け板や取り付け板に取り付けられた部材等への振動伝播を抑制する。【解決手段】取り付け板１２には、スピーカ２０（振動発生源）の近傍に、切り欠き孔３０を形成する。この切り欠き孔３０の配置は、スピーカ２０を中心とする略同心円に沿うように円弧状にする。さらに好ましくは、充填材３３を切り欠き孔３０に充填し、切り欠き孔３０の縁部に裏側に折り返された折り返し部３４を設ける。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取り付け板に取り付けられた振動発生源から発生する振動の伝播を抑制する振動伝播抑制構造であって、
前記取り付け板は、前記振動発生源の近傍に切り欠き孔が形成されていることを特徴とする振動伝播抑制構造。
【請求項２】
前記振動発振源は、前記取り付け板との間に隙間を形成することなく取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項３】
前記切り欠き孔は、少なくとも前記振動発振源の一部を囲むように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項４】
前記切り欠き孔は、充填材が充填されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項５】
前記切り欠き孔は、略円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項６】
前記切り欠き孔は、複数の孔が断続的に配されてなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項７】
前記切り欠き孔は、複数の孔が断続的に配されてなる第１切り欠き孔と、前記断続的に配された孔と孔との間を通る振動伝播経路を塞ぐ第２切り欠き孔とを有することを特徴とする請求項６に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項８】
前記切り欠き孔は、複数の丸孔を配してなることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項９】
前記切り欠き孔は、その縁部が裏側に折り返された折り返し部を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項１０】
前記振動発生源は、増幅された音声信号等を出力するスピーカであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の振動伝播抑制構造。
【請求項１１】
前記取り付け板は、車両ドアに設けられたパネルであることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項に記載の振動伝播抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、取り付け板に取り付けられた振動発生源から発生する振動の伝播を抑制する振動伝播抑制構造に関し、例えば、車載用のスピーカから発生する振動の伝播抑制構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車載用のスピーカは、ドアなどの車体の一部に直接取り付けられている。その取り付け構造を図１に示す（例えば、特許文献１参照。）。
図１は、スピーカ１００が車両ドア１０１に取り付けられた構造を示す断面図である。図１において、スピーカ１００の振動板１０３をエッジやダンパ等を介して弾性的に支持する金属等で形成された比較的高剛性のフレーム１０４に、外周側に伸びる複数の延在部１０５を一体的に設け、延在部１０５と車内側の壁面パネル（取り付け板）１０６との間に遮音材１０７を配置し、延在部１０５の端部をドアの車内側の壁面パネル（取り付け板）１０６に直接取り付ける構造となっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−８４３８９号公報（第３−４頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記の車両ドアの車内側の壁面パネル（取り付け板）１０６にスピーカ１００を直接取り付ける構造は、スピーカ１００駆動時の振動が、振動板１０３の反作用として車内側の壁面パネル（取り付け板）１０６にも振動が伝播し、車内側の壁面パネル（取り付け板）１０６全体とそれに装着されている部材（例えば、窓開閉モータ、ドアロックリンクアッセイ、インナ化粧パネル等）もその伝播振動により加振されて発生する所謂ビビリ・アタリ音等の異音や、車内側の壁面パネル（取り付け板）１０６の振動による歪音が発生する虞がある。
【０００５】
このような異音や歪音は、車室内でスピーカ１００から再生される楽音等の信号音の品質を低下させてしまうため、音質の劣化が生じる。また、車室内のインナ化粧パネルも振動するため、インナ化粧パネルに取り付けられている肘掛やポケット等にも伝播する。このため、乗員に対して不快感を与える等の虞がある。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題としては、上述した従来技術において生じている取り付け板の振動による歪音が発生する虞や乗員に対して不快感を与える等の虞を解消することが例として挙げられる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載した発明は、取り付け板に取り付けられた振動発生源から発生する振動の伝播を抑制する振動伝播抑制構造であって、前記取り付け板は、前記振動発生源の近傍に切り欠き孔が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係る実施の形態について図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では車載用のスピーカが車両ドアの壁面パネルに取り付けられた場合の振動伝播抑制構造を例に挙げて説明する。図２は、車載用のスピーカが車両ドアの壁面パネルに取り付けられた場合の振動伝播抑制構造を示す正面図であり、図３はスピーカの取り付け構造を示す断面図である。
【０００９】
図２に示す振動伝播抑制構造１０は、振動発生源である車載用のスピーカ２０から発生する振動が、スピーカ２０を取り付けた車両ドア１１の取り付け板（車内側の壁面パネル）１２全体や車室内の部材等へ伝播することを抑制する構造である。
【００１０】
図２のように車両ドア１１に取り付けられるスピーカ２０は、車両ドア１１の車内側の壁面パネル（鉄板などで形成された壁面パネル）である取り付け板１２に予め設けられた孔（１３はこの孔の縁部を示す）に、図３に示すように、取り付け板１２との間に隙間を形成することなく嵌合され、このスピーカ２０の振動板２１をエッジやダンパ等を介して弾性的に支持する金属等で形成された比較的高剛性のフレーム２２が取り付け板１２に、ボルト・ナット１４によって固定される。このように、取り付け板１２との間に隙間を形成することなく取り付けられているので、スピーカ２０の後方へ放射される音（再生音とは逆位相の音）の漏れが少なく、音質への影響（特に低音の減少）を少なくできる。
【００１１】
さらに、図２に示すように、取り付け板１２におけるスピーカ２０の周囲には、スピーカ２０の一部を囲み、そのスピーカ２０に沿うように切り欠き孔３０が形成されている。切り欠き孔３０は、スピーカ２０の近傍（スピーカ２０の縁端から例えば２ｃｍ〜５ｃｍの位置）に設けられている。なお、本実施形態においては、スピーカ２０の一部を囲むように切り欠き孔３０を形成する例を挙げて説明するが、これに限ることなくスピーカ２０全体を囲むように切り欠き孔３０を形成してもよい。
【００１２】
切り欠き孔３０の形状としては、後述するように種々の形状があるが、いずれもスピーカ２０を中心とする略同心円に沿うように略円弧状に設けることが望ましい。例えばスピーカ２０の直径が１６ｃｍである場合には、切り欠き孔３０が配置される略同心円の直径は１８ｃｍ〜２１ｃｍとなるようにする。
【００１３】
図４〜図７には、切り欠き孔３０の種々の形状が示されている。
図４に示す第１の形状では、スピーカ２０の周囲に沿って、切り欠き孔３０ａが略円弧状に設けられている。この形状は、スピーカ２０からの振動伝播経路を切れ目無く妨げるようにできる。
【００１４】
図５に示す第２の形状では、スピーカ２０の周囲に沿って、複数の孔３１が断続的に配された切り欠き孔３０ｂが一重の円弧状に設けられている。この形状は、取り付け板１２がつながった部分が残るので、取り付け板１２の強度低下を改善することができる。
【００１５】
図６に示す第３の形状では、スピーカ２０の周囲に沿って、多数の丸孔３２を一重の円弧状に配した切り欠き孔３０ｃが設けられている。この形状は、丸孔を開ける治具を用いて切り欠き孔を形成することができ、取り付け板１２の加工が比較的容易にできる。
【００１６】
また、図７に示す第４の形状では、スピーカ２０の周囲に沿って、複数の孔３１ａが断続的に配された第１の切り欠き孔３０ｄと、この断続的に配された孔３１ａと孔３１ａとの間を通る振動伝播経路を塞ぐ複数の孔３１ｂが断続的に配された第２の切り欠き孔３０ｅと、が設けられている。この形状は、孔と孔との間を通る振動伝播経路を塞ぐように切り欠き孔を多重（図７では、第１の切り欠き孔３０ｄ、第２の切り欠き孔３０ｅによる二重）に設けることにより、スピーカ２０からの直線的な振動伝播経路ができないため、振動伝播抑制の効果が向上する。
【００１７】
各切り欠き孔３０ａ〜３０ｅの幅ｔ（図４参照）は、例えばｔ＝０．５ｍｍ〜５ｍｍ程度であることが望ましい。
さらに、これらの切り欠き孔３０ａ〜３０ｅには、ドア１１の内部への水の浸入を防ぐように防水性を高めるため、シール材や充填材（例えばブチルゴムのような粘弾性体）を充填することが望ましい。
【００１８】
また、取り付け板１２の内側から切り欠き孔３０ａ〜３０ｅを通して漏れる音は、スピーカ２０の前面から放射される音とは逆位相となり、音質に影響を与える（特に低音が減少する）ため、前記のように充填材を充填するなどして、防音性を高めることが望ましい。
【００１９】
また、図８に示すように、切り欠き孔３０の縁部に、裏側に折り返された折り返し部３４を設けてもよく、これにより、切り欠き孔３０を設けたことによる取り付け板１２の強度低下を改善することができる。
【００２０】
なお、ここでは、ドア１１の下隅部にスピーカ２０が取り付けられているので、スピーカ２０に沿った切り欠き孔３０は、全周の一部のみに設けられているが、例えばドア１１の中央部にある場合などは、スピーカ２０の全周に沿って切り欠き孔３０を設けるようにしてもよい。
【００２１】
次に、図２に示した本実施の形態に係る振動伝播抑制構造１０の一例に対して、図９に示す構成の装置を用いてドア１１の各部分における振動測定を行い、その測定結果について図１０を用いて説明する。
【００２２】
まず、振動測定の方法について説明する。図２に示したドア１１の取り付け板１２に取り付けられているスピーカ２０に、図９に示すように、アンプ４０を介してＣＤプレーヤー４１を接続して、４Ｗのホワイトノイズを発するようにする。
【００２３】
このときの取り付け板１２における振動を、取り付け板１２の種々の位置（図２に示すポイント１〜ポイント５）に設けた振動ピックアップ４２により検出し、チャージアンプ４３により増幅して周波数解析機４４に入力して振動を測定する。
【００２４】
振動測定に用いた取り付け板１２は、図４に示す形状の切り欠き孔３０ａを設けたものを使用し、この切り欠き孔３０ａにブチルゴムからなる充填材を充填させた。ここで、スピーカ２０の直径１６ｃｍ、切り欠き孔３０ａの幅ｔは２ｍｍ、切り欠き孔３０ａとスピーカ２０の最も近い部分Ｌａで縁端距離を２ｃｍ、最も遠い部分Ｌｂで縁端距離５ｃｍとした。
【００２５】
スピーカ２０から発するホワイトノイズとしては、ビビリやアタリ音等の異音が発生しやすい周波数帯域（２０Ｈｚ〜２００Ｈｚ）のものを使用し、各周波数における振動特性を測定した。
そして、切り欠き孔３０ａを設ける前の取り付け板１２（加工前）及び切り欠き孔３０ａを設けた後の取り付け板１２（加工後）についてそれぞれ行い、切り欠き孔３０ａを設けたことによる効果を検証した。測定結果を図１０（Ａ）〜（Ｅ）に示す。
【００２６】
図１０に示す各測定結果において、切り欠き孔３０ａを設ける加工前の測定結果を破線で示し、加工後の測定結果を実線で示している。
図１０（Ａ）は図２に示すポイント１、図１０（Ｂ）はポイント２における測定結果を示し、共に切り欠き孔３０ａの内側（スピーカ２０に近い側）の点を示している。
また、図１０（Ｃ）はポイント３、図１０（Ｄ）はポイント４、図１０（Ｅ）はポイント５についての測定結果を示しており、切り欠き孔３０ａよりも外側の点を示している。
【００２７】
測定の結果、図１０（Ｃ）〜（Ｅ）に示すように、切り欠き孔３０ａの外側（スピーカ２０から遠い側）のポイント３、４、５においては、加工前には、３０Ｈｚ付近、６０Ｈｚ付近、７５Ｈｚ付近等、狭い帯域幅で極端に振動が大きくなっている部分が何箇所か見られた。
【００２８】
前記の極端に振動が大きくなっている帯域は、切り欠き孔３０ａを設けた加工後の測定結果では、加工前に比べて最大０．１２ｇ（１ｇ＝９．８ｍ／ｓ−２）の振動が削減されており、ビビリやアタリ音等の異音が発生しやすい周波数帯域（２０Ｈｚ〜２００Ｈｚ）において振動が低減されていることが分かる。
【００２９】
なお、切り欠き孔３０ａの内側（スピーカ２０に近い側）のポイント１、２においては、切り欠き孔３０ａを設けたことによる取り付け板１２の強度低下のため、一部の帯域においては、加工前よりも加工後に振動が大きくなる場合もあった（図１０（Ａ）及び（Ｂ））。
【００３０】
しかしながら、スピーカ２０からの縁端距離が２ｃｍ〜５ｃｍと短く、この領域は切り欠き孔３０ａの外側（スピーカ２０に遠い側）の領域よりも大幅に狭くなっており、また、ドアノブや窓開閉モータ等の部材も設けられていないので、振動による異音や歪音等が発生する可能性はほとんどない。
【００３１】
また、取り付け板１２の強度低下は、切り欠き孔３０ａに充填した充填材により改善されており、問題となる程の強度低下は起きていない。
さらに、切り欠き孔３０ａの縁部を裏側に折り曲げて折り返し部３４を設けることにより（図８参照）取り付け板１２の強度をさらに上げることができる。
【００３２】
以上、前述した振動伝播抑制構造１０によれば、振動発生源であるスピーカ２０が発する振動が、ドア１１の取り付け板１２を介してドアノブ、窓開閉モータ、インナ化粧パネル等に伝播するのを抑えるので、ビビリ・アタリ音等の異音や取り付け板１２の振動による歪音の発生を防止することができ、音質を改善することができると共に、乗員に対して不快感を与える等の問題を解決することができる。
【００３３】
また、充填材を切り欠き孔３０に充填することにより、切り欠き孔３０から漏れる逆位相の音を低減して、音質を向上させる（特に低音がよく出るようになる）ことができる。この充填材は、ドア１１内部への水の浸入を防ぐこともできる。
【００３４】
また、切り欠き孔３０の縁部を裏側に折り曲げて折り返し部３４を設けたことにより、切り欠き孔３０を設けたことによる強度低下を防止することができる。
さらに、切り欠き孔３０を複数の部分に分けることにより、強度低下を防止することができる。
また、切り欠き孔３０をスピーカ２０を中心とした同心円状に設けているので、切り欠き孔３０の加工が容易である。
【００３５】
なお、本発明の振動伝播抑制構造１０は、前述した実施の形態に限定されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、前述した各実施形態では、切り欠き孔３０を一重、二重に設けた場合について説明したが、三重以上設けることもできる。また、切り欠き孔３０を構成する複数の部分３１の形状として、丸孔、角孔、円弧状、直線状等種々のものが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のスピーカの取り付け構造を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る振動伝播抑制構造を示す正面図である。
【図３】図２のスピーカの取り付け構造を示す断面図である。
【図４】切り欠き孔の第１形状を示す正面図である。
【図５】切り欠き孔の第２形状を示す正面図である。
【図６】切り欠き孔の第３形状を示す正面図である。
【図７】切り欠き孔の第４形状を示す正面図である。
【図８】切り欠き孔の断面図である。
【図９】振動測定を行う装置の構成を示すブロック図である。
【図１０】振動測定の結果を示すグラフ（Ａ）〜（Ｅ）である。
【符号の説明】
１０  振動伝播抑制構造
１２  取り付け板
２０  スピーカ（振動発生源）
３０  切り欠き孔
３１  切り欠き孔を構成する複数の部分
３４  折り返し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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