(57)【要約】【課題】構造が簡便であり、しかも子供を十分に保護することができるチャイルドシートを提供する。【解決手段】左右のサイドガード１１の上部の内側の側面にそれぞれエアバッグ２０が設けられ、各サイドガード１１の外側の側面に、上側及び下側の２個のクッション２２，２４が設けられている。エアバッグ２０と各クッション２２，２４内の空室とは連通口２６，２８を介して個別に連通している。連通口２６，２８には、クッション２２，２４からエアバッグ２０内へのガスの流通を許容し、これと逆方向へのガスの流通を阻止するチェックバルブ３０，３２が設けられている。下側クッション２４のみに高荷重が加えられた場合でも、クッション２４内のガスがクッション２２に逃げることなく確実にエアバッグ２０内に流入し、エアバッグ２０が子供の側頭部付近に素早く膨張する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
子供が着座する座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体と、
着座した子供の側頭部付近に膨張するように該シート本体に設けられているエアバッグと、
該サイドガードの外側のチャイルドシート側面に沿って設けられた、内部が空室となっているクッションと
を有してなり、
該空室内のガスが該エアバッグ内に供給されることにより該エアバッグが膨張するチャイルドシートであって、
該クッションが複数設けられており、各クッションの空室からガスが該エアバッグ内に供給可能とされていることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項２】
請求項１において、少なくとも一部のクッションは上下方向の位置を異ならせて配置されていることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項３】
子供が着座する座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体と、
着座した子供の側頭部付近に膨張するように該シート本体に設けられているエアバッグと、
該サイドガードの外側のチャイルドシート側面に沿って設けられた、内部が空室となっているクッションと
を有してなり、
該空室内のガスが該エアバッグ内に供給されることにより該エアバッグが膨張するチャイルドシートであって、
該クッション内が複数の空室に区画されており、各空室からガスが該エアバッグ内に供給可能とされていることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項４】
請求項３において、少なくとも一部の空室は上下方向の位置を異ならせて配置されていることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項５】
子供が着座する座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体と、
該サイドガードの外側の側面に設けられた、内部が空室となっている複数のクッションとを有するチャイルドシート。
【請求項６】
子供が着座する座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体と、
該サイドガードの外側の側面に設けられた、内部が複数の空室に区画されているクッションとを有するチャイルドシート。
【請求項７】
請求項５又は６において、該空室内の圧力が所定圧以上となったときに該空室内のガスを流出させるベント手段を有することを特徴とするチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の座席に設置される子供用チャイルドシートに係り、特に自動車等の高荷重時とりわけ側面衝突時に子供が保護されるチャイルドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の座席に設置されるチャイルドシートは、子供が臀部を乗せる座部と、子供の背中が寄り掛る背もたれ部と、子供の左右側方にそれぞれ位置する左右のサイドガードとを有したものが多い。
【０００３】
特開平１０−１５７５５３号公報には、自動車の衝突時等の高荷重時に、左右のサイドガード（サイドサポート部）の外面に沿ってエアバッグを膨張させて子供を保護するようにしたチャイルドシートが記載されている。
【０００４】
実開昭６４−３７７４３号公報には、子供の後頭部から左右の側頭部にかけて回り込む凹形状のヘッドレストを配置したチャイルドシートが記載されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１５７５５３号公報
【特許文献２】
実開昭６４−３７７４３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特開平１０−１５７５５３号公報にあっては、サイドガードの外面全体にわたってエアバッグを膨張させるものであるため、ガス発生装置として大容量のものが必要となる。また、チャイルドシートに寄り添うようにして人が居る状態においてエアバッグが膨張作動した場合、この人とチャイルドシートとの間にエアバッグが膨らむため、人に対し予定外の外力が加えられることになる。
【０００７】
実開昭６４−３７７４３号公報にあっては、ヘッドレストが常に子供の頭部にまとわりつくようになり、着座した子供にとっての快適さが低化する。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決し、構造が簡便であり、しかも子供を十分に保護することができるチャイルドシートを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１〜６）のチャイルドシートは、子供が着座する座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体と、着座した子供の側頭部付近に膨張するように該シート本体に設けられているエアバッグと、該サイドガードの外側のチャイルドシート側面に沿って設けられた、内部が空室となっているクッションとを有してなり、該空室内のガスが該エアバッグ内に供給されることにより該エアバッグが膨張するよう構成されている。
【００１０】
かかるチャイルドシートを搭載した自動車が側面衝突した場合、車体側面などによりクッションが押され、該クッションの空室内のガス（例えば空気）がエアバッグ内に供給され、エアバッグが子供の側頭部付近に膨張し、子供の頭部に加えられる衝撃が吸収される。
【００１１】
また、サイドガードの外側のチャイルドシート側面にクッションが設けられているので、このクッションにより、側面衝突時等に側方から高荷重が加えられたときの衝撃が吸収される。
【００１２】
請求項１のチャイルドシートにあっては、クッションが複数設けられており、各クッションの空室からガスがエアバッグ内に供給可能とされている。このため、一部のクッションのみが押された場合、当該クッション内の気体が他のクッション内へ逃げることなくエアバッグへ供給されるので、エアバッグが素早く膨張する。
【００１３】
この場合、少なくとも一部のクッションは上下方向の位置を異ならせて配置されている構成としてもよい（請求項２）。この場合、側面衝突時に車体側面が下側のクッションのみを押し、上側のクッションを押さなかったときには、下側のクッションからガスがエアバッグに導入される。この請求項２の態様は、上側のクッションがドアの窓開口部に臨み、下側のクッションがドアトリムに対面するようにチャイルドシートが設置された場合などに好適である。
【００１４】
請求項３のチャイルドシートにあっては、クッション内が複数の空室に区画されており、各空室からガスがエアバッグ内に供給可能とされている。このため、一部の空室のみが押された場合、当該空室内の気体が他の空室内へ逃げることなくエアバッグへ供給されるので、エアバッグが素早く膨張する。
【００１５】
この場合、少なくとも一部の空室は上下方向の位置を異ならせて配置されている構成としてもよい（請求項４）。この場合、側面衝突時に車体側面が下側の空室のみを押し、上側の空室を押さなかったときには、下側の空室からガスがエアバッグに導入される。この請求項４の態様は、上側の空室がドアの窓開口部に臨み、下側の空室がドアトリムに対面するようにチャイルドシートが設置された場合などに好適である。
【００１６】
この請求項１〜４のチャイルドシートにあっては、エアバッグからクッションへのガスの流入を阻止する逆止手段を備えていてもよい。
【００１７】
このように逆止手段を設けた場合、構成したチャイルドシートにあっては、一部のクッションからガスがエアバッグに供給されてエアバッグが膨張した後、このエアバッグから当該クッションあるいは他のクッションへのガスの流出が阻止されるので、エアバッグの内圧を高く保つことができる。
【００１８】
上記請求項１〜４のチャイルドシートにあっては、エアバッグからガスを流出させるベントホールを設けてもよい。このようにすれば、膨張したエアバッグが子供頭部を受承したときにエアバッグ内のガスがベントホールから流出することにより、衝撃が吸収される。このベントホールは、特に、逆止手段を設けたチャイルドシートのエアバッグに設けた場合にきわめて効果的である。
【００１９】
本発明（請求項１〜４）では、エアバッグの内部と該クッションの内部とを常時、又は上記逆止手段を介して連通した構成としてもよい。このように構成した場合、側面衝突時等にクッションが側方からの荷重を受承したときには、該クッション内のガスがエアバッグ内に移動し、該エアバッグが子供の側頭部付近に膨張するようになるので、エアバッグを膨張させるためのガス供給手段が不要である。なお、クッション内からエアバッグ内にガスが移動（流出）することにより、クッションが荷重を受承した際の衝撃も吸収される。
【００２０】
また、本発明（請求項１〜４）では、クッションとして、ガスが封入されたガスバッグを採用してもよい。このガスバッグは軽量であるため、本発明のチャイルドシートに採用されるクッションとして好適である。
【００２１】
この場合、ガスバッグ内のガス圧が所定圧以上となったときに該ガスバッグ内のガスをエアバッグ内に流出させて該エアバッグを膨張させるガス流出手段を設けてもよい。このように構成すると、ガスバッグからのガスによってエアバッグが子供の側頭部付近に膨張するので、エアバッグを膨張させるための専用のガス発生手段が不要となる。
【００２２】
なお、ガスバッグからガスが流出することによっても衝撃が吸収される。
【００２３】
このガス流出手段としては、ガスバッグ内とエアバッグ内とを仕切っており、該ガスバッグ内のガス圧が所定圧以上になると破れるフィルム材よりなるものが、構成が簡便で好適である。
【００２４】
本発明（請求項５，６）のチャイルドシートは、子供が着座する座部、背もたれ部及び左右のサイドガードを有したシート本体と、該サイドガードの外側の側面に設けられた、内部が空室となっているクッションとを有する。このように予めクッションをサイドガードの外面に設けてあるので、前記特開平１０−１５７５５３号公報の如く衝突時にサイドガード用エアバッグを急激に膨張させる機構が不要であり、チャイルドシートの構造が簡単となる。
【００２５】
請求項５のチャイルドシートにあっては、クッションが複数設けられている。このため、一部のクッションのみが押された場合、当該クッション内の気体が他のクッション内へ逃げないので、衝撃が十分に吸収される。
【００２６】
この場合、少なくとも一部のクッションは上下方向の位置を異ならせて配置されている構成としてもよい。この場合、側面衝突時に車体側面が下側のクッションのみを押し、上側のクッションを押さなかったときには、下側のクッションが衝撃を吸収する。この態様は、上側のクッションがドアの窓開口部に臨み、下側のクッションがドアトリムに対面するようにチャイルドシートが設置された場合などに好適である。
【００２７】
請求項６のチャイルドシートにあっては、クッションの内部が複数の空室に区画されている。このため、一部の空室のみが押された場合、当該空室内の気体が他の空室内へ逃げないので、衝撃が十分に吸収される。
【００２８】
この場合、少なくとも一部の空室は上下方向の位置を異ならせて配置されている構成としてもよい。この場合、側面衝突時に車体側面が下側の空室のみを押し、上側の空室を押さなかったときには、下側の空室が衝撃を吸収する。この態様は、上側の空室がドアの窓開口部に臨み、下側の空室がドアトリムに対面するようにチャイルドシートが設置された場合などに好適である。
【００２９】
このシートクッションとしては、ガスが封入されたガスバッグが、軽量であり、好適である。
【００３０】
このクッション内の圧力が所定圧以上となったときに該クッション内のガスを流出させるベント手段を設けてもよい（請求項７）。このようにベント手段を設けた場合には、ガスバッグに高荷重が加えられても衝撃が十分に吸収される。なお、自動車が衝突しても、クッションに加えられる荷重が小さく、ベント手段がガス流出作動しなかったときには、チャイルドシートに補修を加えることなくチャイルドシートをそのまま引き続き利用することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るチャイルドシートの斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。なお、図２（ａ）はエアバッグ非膨張時を示し、同（ｂ）はエアバッグ膨張時を示している。
【００３２】
図１に示すように、このチャイルドシート１は、子供が座るシート本体２と、このシート本体２をリクライニング可能に支持するベース３とから構成されている。シート本体２は、子供が臀部を乗せる座部１２と、子供の背中及び頭部後面が当る背もたれ部１０と、該背もたれ部１０の左右両側から前方に向って壁状に突設されたサイドガード１１とを有する。このサイドガード１１は、背もたれ部１０の両側辺から座部１２の左右の側辺にまで延在している。
【００３３】
シート本体２には、子供を拘束するための２本の子供用シートベルト６が設けられている。この子供用シートベルト６はスルータング８に挿通されている。座部１２の前部から上方に向って胸当てパッド７が立設されている。この胸当てパッド７には、該スルータング８がラッチされる２個のバックル装置９が設けられている。
【００３４】
シートベルト６の後部は、背もたれ部１０内に引き込まれ、シート本体２内に設けられた緊急ロック機構付きシートベルトリトラクタ（図示略）に巻回されている。自動車の衝突時にはリトラクタがロック作動し、シートベルト６の引き出しが阻止される。なお、このシートベルトリトラクタは省略されてもよい。
【００３５】
このチャイルドシート１は自動車の座席（図示略）に対し大人用シートベルト１４によって固定される。１３は、このシートベルト１４が挿通される開口を示す。
【００３６】
このチャイルドシート１は、子供をシート本体２に座らせ、シートベルト６を子供に装着し、スルータング８をバックル装置９にラッチさせるようにして使用される。
【００３７】
この実施の形態では、左右のサイドガード１１の上部の内側の側面にそれぞれエアバッグ２０が設けられ、各サイドガード１１の外側の側面に、互いに独立した上側及び下側の２個のクッション２２，２４が設けられている。図２（ｂ）に示すように、エアバッグ２０は、このチャイルドシート１に座った子供の側頭部付近にのみ膨張する大きさとなっている。この実施の形態では、各エアバッグ２０に、該エアバッグ２０内のガスを外部に流出させるベントホール２０ｖが設けられている。また、図示の通り、上側のクッション２２は、チャイルドシート１が自動車の座席に設置されたときに車室側面の窓開口部Ｗに臨むように配置されており、下側のクッション２４は、ドアトリムＤに対面するように配置されている。
【００３８】
各クッション２２，２４の内部は空室となっており、サイドガード１１には、上側クッション２２内とエアバッグ２０内とを連通する連通口２６と、下側クッション２４内とエアバッグ２０内とを連通する連通口２８とが設けられている。連通口２６，２８には、それぞれ、対応するクッション２２，２４内からエアバッグ２０内へのガスの流通を許容し、これと逆方向へのガスの流通を阻止する逆止手段としてのチェックバルブ（逆止弁）３０，３２が設けられている。
【００３９】
この実施の形態では、各クッション２２，２４の空室内には、空気が封入されている。
【００４０】
クッション２２は、このチャイルドシート１が自動車の座席に設置されたときに車室側面の窓開口部Ｗの窓ガラス（図示略）に対面する荷重受承面２２ａと、該荷重受承面２２ａの周縁部とサイドガード１１の側面とをつなぐ側周面２２ｂと、該荷重受承面２２ａがサイドガード１１の側面に接近することを阻止する接近規制部材（図示略）とを有している。この実施の形態では、該側周面２２ｂは、荷重受承面２２ａがサイドガード側面に接近する方向に収縮可能な蛇腹状となっている。
【００４１】
また、クッション２４は、チャイルドシート１が自動車の座席に設置されたときにドアトリムＤに対面する荷重受承面２４ａと、該荷重受承面２４ａの周縁部とサイドガード１１の側面とをつなぐ側周面２４ｂと、該荷重受承面２４ａがサイドガード１１の側面に接近することを阻止する接近規制部材（図示略）とを有している。該側周面２４ｂも、荷重受承面２４ａがサイドガード側面に接近する方向に収縮可能な蛇腹状となっている。
【００４２】
クッション２２の荷重受承面２２ａと側周面２２ｂ、並びにクッション２４の荷重受承面２４ａと側周面２４ｂは、それぞれ、この実施の形態では一体に形成されており、該側周面２２ｂ，２４ｂの荷重受承面２２ａ，２４ａと反対側の側周部が、それぞれサイドガード１１の側面に対し全周にわたって気密に固着されている。
【００４３】
これらの荷重受承面２２ａ，２４ａと側周面２２ｂ，２４ｂとは、半剛性の合成樹脂成形体と、その表面を覆う不織布とで構成されている。
【００４４】
前記接近規制部材は、サイドガード１１と荷重受承面２２ａ，２４ａとの間に架設されている。この接近規制部材は、該荷重受承面２２ａ，２４ａに対し、サイドガード１１に接近する方向に所定値以上の荷重が加えられたときに塑性変形して該荷重受承面２２ａ，２４ａのサイドガード１への接近を許容するよう構成されている。
【００４５】
各サイドガード１１の上部の内側の側面には、折り畳まれたエアバッグ２０を収容する凹所１１ａが形成されている。この凹所１１ａ内のサイドガード側面に、前記連通口２６，２８がそれぞれ設けられている。この実施の形態では、該連通口２６，２８は小孔状のものであり、それぞれ複数個設けられ、且つ各々が互いに隣接するように配置されている。
【００４６】
エアバッグ２０には、該連通口２６を介してクッション２２からのガスを受け入れるガス受入口２０ａと、連通口２８を介してクッション２４からのガスを受け入れるガス受入口２０ｂとが設けられている。これらのガス受入口２０ａ，２０ｂの周縁部は、凹所１１ａ内のサイドガード側面に対し、該ガス受入口２０ａ，２０ｂ内にそれぞれ連通口２６，２８が臨むように重ね合わされ、全周にわたって気密に固着されている。符号３４は、これらのガス受入口２０ａ，２０ｂの周縁部をサイドガード１１の側面に固着したリベット等の固着具を示している。
【００４７】
チェックバルブ３０，３２は、この実施の形態ではシート状のものであり、図２（ａ）に示すように、エアバッグ２０の内側からそれぞれ連通口２６，２８を覆うように凹所１１ａ内のサイドガード１１の側面に重ね合わされている。
【００４８】
これらのチェックバルブ３０，３２の周縁部の一部は、それぞれ、エアバッグ２０のガス受入口２０ａ，２０ｂの周縁部の一部を固着した固着具３４によってサイドガード１１の側面に固着されており、残部は他の固着具３４によって該サイドガード側面に押え付けられている。なお、図示の通り、これらのチェックバルブ３０，３２は、該ガス受入口２０ａ，２０ｂの周縁部の内側（エアバッグ２０の内部側）に配置されている。
【００４９】
チェックバルブ３０は、クッション２２内から連通口２６を介してガスがエアバッグ２０内に流入しようとしたときには、このガスの押圧力によりサイドガード１１の側面から離反して連通口２６を開放し、該クッション２２内からエアバッグ２０内へのガスの流入を許容する。一方、エアバッグ２０内から連通口２６を通ってガスがクッション２２内に移動しようとしたときには、このガスの押圧力によりチェックバルブ３０がサイドガード１１の側面に押し付けられて連通口２６を閉鎖し、該エアバッグ２０内からクッション２２内へガスが流出することを阻止する。
【００５０】
また、チェックバルブ３２は、クッション２４内から連通口２８を介してガスがエアバッグ２０内に流入しようとしたときには、このガスの押圧力によりサイドガード１１の側面から離反して連通口２８を開放し、該クッション２４内からエアバッグ２０内へのガスの流入を許容する。一方、エアバッグ２０内から連通口２８を通ってガスがクッション２４内に移動しようとしたときには、このガスの押圧力によりチェックバルブ３２がサイドガード１１の側面に押し付けられて連通口２８を閉鎖し、該エアバッグ２０内からクッション２４内へガスが流出することを阻止する。
【００５１】
なお、この実施の形態では、該チェックバルブ３０，３２は、それぞれ、平らな状態から反った状態へと比較的柔軟に変形させることができると共に、反りが解除されると弾性的に元の平らな状態に復元するゴムシートより構成されている。ただし、これらのシート状のチェックバルブ３０，３２を構成する材料としては、ゴムシート以外にも、弾性を有する樹脂シートや金属薄板、布などを用いてもよい。
【００５２】
左右のエアバッグ２０は、それぞれ折り畳まれて凹所１１ａ内に収容されている。この凹所１１ａとを覆うように、左右のサイドガード１１の内側の側面に沿ってそれぞれカバーシート３６が設けられている。このカバーシート３６は、エアバッグ２０が膨張するときに、このエアバッグ２０の押圧力によって破れるようになっている。
【００５３】
このように構成されたチャイルドシート１において、車両衝突時等にチャイルドシート１が車室側面にぶつかったときには、下側のクッション２４の荷重受承面２４ａがドアトリムＤを受承し、上側のクッション２２の荷重受承面２２ａが窓開口部Ｗの窓ガラス若しくは衝突物（Ｂピラー、衝突車両、電柱、同乗者等。いずれも図示略。）を受承する。これらのドアトリムＤ及び窓ガラス若しくは衝突物からの荷重が所定値以上である場合には、各クッション２２，２４の接近規制部材が塑性変形し、該荷重受承面２２ａ，２４ａがそれぞれサイドガード１１に接近するように退動して衝撃が吸収される。
【００５４】
この際、荷重受承面２２ａ，２４ａとサイドガード１１との接近によりクッション２２，２４の容積が小さくなり、該クッション２２，２４内のガスがそれぞれ連通口２６，２８を通ってエアバッグ２０内に流入する。このクッション２２，２４からのガスにより、エアバッグ２０がカバーシート３６を押し破ってサイドガード１１と子供の頭部との間に膨らみ出し、子供の頭部を受承して子供の頭部に加えられる衝撃を吸収する。
【００５５】
このチャイルドシート１にあっては、車室側面の窓開口部ＷとドアトリムＤとにそれぞれ対面し、且つ互いに独立した上側及び下側の２個のクッション２２，２４がサイドガード１１の外側の側面に設けられているので、例えば、図２（ｂ）に示す如く、窓ガラスが開いているときにチャイルドシート１が車室側面にぶつかり、上側クッション２２の荷重受承面２２ａが窓ガラスによって押圧されず、下側クッション２４のみがドアトリムＤによって押圧された場合、この下側クッション２４内のガスが上側クッション２２に逃げることなくエアバッグ２０内に確実に供給されるので、エアバッグ２０が素早く膨張する。
【００５６】
この実施の形態では、各クッション２２，２４内とエアバッグ２０内とを連通する連通口２６，２８に、それぞれ、対応するクッション２２，２４からエアバッグ２０内へのガスの流通を許容し、これと逆方向へのガスの流通を阻止するチェックバルブ３０，３２が設けられているので、一方のクッション２２又は２４からエアバッグ２０内にガスが流入した場合に、このガスがエアバッグ２０内から他方のクッション２４又は２２に流出することが阻止されると共に、エアバッグ２０が子供の頭部を受承したときに、エアバッグ２０内から各クッション２２，２４にガスが流出することも阻止される。これにより、エアバッグ２０の内圧が高く保たれるようになる。
【００５７】
なお、この実施の形態では、エアバッグ２０にベントホール２０Ｖが設けられているので、エアバッグ２０が子供の頭部を受承したときには、このベントホール２０Ｖからエアバッグ２０内のガスが外部に流出し、子供の頭部に加えられる衝撃が吸収される。
【００５８】
このチャイルドシート１にあっては、エアバッグ２０の内部とクッション２２，２４の内部とが連通しており、クッション２２，２４が荷重を受けて減容することにより該クッション２２，２４内のガスがエアバッグ２０内に移動してエアバッグ２０が膨張するので、インフレータ等のエアバッグ膨張手段が不要である。
【００５９】
また、このチャイルドシート１にあっては、シート本体２の側方にエアバッグが膨らみ出すことがないので、このチャイルドシート１に寄り添うようにして人が居る場合に、この人に予定外の外力が加えられることがない。また、チャイルドシート１がこの人にぶつかったときの衝撃もクッション２２，２４によって吸収される。
【００６０】
図３は別の実施の形態に係るチャイルドシートの図２と同様部分の断面図であり、図３（ａ）はエアバッグ非膨張時を示し、図３（ｂ）はエアバッグ膨張時を示している。
【００６１】
このチャイルドシート１Ａにおいては、左右のサイドガード１１の上部の内側の側面にそれぞれエアバッグ２０が設けられ、外側の側面にはそれぞれ１個のクッション４０が設けられている。このクッション４０は、該サイドガード１１の側面に沿って、背もたれ部１１の左右の側辺から座部１２（図３では図示略。）の左右の側辺にまで延在している。
【００６２】
このクッション４０の内部は、互いに独立した上側及び下側の２個の空室４０ａ，４０ｂに区画されている。上側空室４０ａは、チャイルドシート１Ａが自動車の座席に設置されたときに車室側面の窓開口部Ｗに臨むクッション領域を占めており、下側空室４０ｂは、ドアトリムＤに対面するクッション領域を占めている。符号４０ｃは、このクッション４０内を上側空室４０ａと下側空室４０ｂとに区画した仕切り壁状部を示しており、該仕切り壁状部４０ｃは、チャイルドシート１Ａが自動車の座席に設置されたときに窓開口部Ｗの下縁部（又はドアトリムＤの上縁部）と同一高さ付近に延在するように配設されている。
【００６３】
各空室４０ａ，４０ｂ内には、この実施の形態でも、大気圧の空気が収容されている。
【００６４】
この実施の形態でも、クッション４０は、荷重受承面４０ｄと、該荷重受承面４０ｄの周縁部とサイドガード１１の側面とをつなぐ側周面４０ｅと、該荷重受承面４０ｄが該サイドガード側面に接近することを規制する接近規制部材（図示略）とを有している。上記仕切り壁状部４０ｃと該荷重受承面４０ｄ及び側周面４０ｅとは一体に形成されており、該側周面４０ｅ及び仕切り壁状部４０ｃは、荷重受承面４０ｄと反対側の辺縁が、各空室４０ａ，４０ｂの全周にわたって気密にサイドガード１１の側面に固着されている。
【００６５】
該側周面４０ｅは、この実施の形態でも、荷重受承面４０ｄが該サイドガード側面に接近する方向に収縮可能な蛇腹状となっている。また、上記接近規制部材も、前述の実施の形態におけるクッション２２，２４の接近規制部材と同様の構造となっている。
【００６６】
該仕切り壁状部４０ｃ、荷重受承面４０ｄ及び側周面４０ｅは、前述の実施の形態におけるクッション２２，２４の荷重受承面２２ａ，２４ａ及び側周面２２ｂ，２４ｂと同様、半剛性の合成樹脂製であり、荷重受承面４０ｄと側周面４０ｅは、その表面が不織布によって覆われている。
【００６７】
サイドガード１１には、このクッション４０の上側空室４０ａ内をエアバッグ２０内に連通する連通口２６と、下側空室４０ｂ内をエアバッグ２０内に連通する連通口２８が設けられている。これらの連通口２６，２８には、それぞれ対応する空室４０ａ，４０ｂからエアバッグ２０内へのガスの流通を許容し、これと逆方向へのガスの流通を阻止するチェックバルブ３０，３２が設けられている。
【００６８】
この実施の形態でも、エアバッグ２０には、該エアバッグ２０内のガスを外部に流出させるベントホール２０Ｖが設けられている。
【００６９】
このチャイルドシート１Ａのその他の構成は、連通口２６，２８がそれぞれクッション４０内の空室４０ａ，４０ｂ内とエアバッグ２０内とを連通したこと以外は、前述の図１，２のチャイルドシート１と同様の構成となっており、図３において、図１，２と同一符号は同一部分を示している。
【００７０】
このように構成されたチャイルドシート１Ａにおいて、車両衝突時等にチャイルドシート１Ａが車室側面にぶつかったときには、クッション４０の下側空室４０ｂがドアトリムＤによって押圧され、上側空室４０ａが窓開口部Ｗの窓ガラス若しくは衝突物（Ｂピラー、衝突車両、電柱、同乗者等。いずれも図示略。）によって押圧される。これらのドアトリムＤ及び窓ガラス若しくは衝突物からの荷重が所定値以上である場合には、各クッション４０内の接近規制部材が塑性変形し、荷重受承面４０ｄがサイドガード１１に接近するように退動して衝撃が吸収される。
【００７１】
この際、荷重受承面４０ｄとサイドガード１１との接近により空室４０ａ，４０ｂの容積が小さくなり、該空室４０ａ，４０ｂ内のガスがそれぞれ連通口２６，２８を通ってエアバッグ２０内に流入する。この空室４０ａ，４０ｂからのガスにより、エアバッグ２０がサイドガード１１と子供の頭部との間に膨らみ出し、子供の頭部を受承して子供の頭部に加えられる衝撃を吸収する。
【００７２】
このチャイルドシート１Ａにあっても、車室側面の窓開口部Ｗに対面するクッション領域と、ドアトリムＤに対面するクッション領域とに、互いに独立した上側及び下側の２個の空室４０ａ，４０ｂが形成されているので、例えば、図３（ｂ）に示す如く、窓ガラスが開いているときにチャイルドシート１Ａが車室側面にぶつかり、上側空室４０ａが窓ガラスによって押圧されず、下側空室４０ｂのみがドアトリムＤによって押圧された場合、この下側空室４０ｂ内のガスが上側空室４０ａに逃げることなくエアバッグ２０内に確実に供給されるので、エアバッグ２０が素早く膨張する。
【００７３】
この実施の形態でも、各空室４０ａ，４０ｂとエアバッグ２０内とを連通する連通口２６，２８に、それぞれ、空室４０ａ，４０ｂからエアバッグ２０内へのガスの流通を許容し、これと逆方向へのガスの流通を阻止するチェックバルブ３０，３２が設けられているので、一方の空室４０ａ又は４０ｂからエアバッグ２０内にガスが流入した場合に、このガスがエアバッグ２０内から他方の空室４０ｂ又は４０ａに流出することが阻止されると共に、エアバッグ２０が子供の頭部を受承したときに、エアバッグ２０内から各空室４０ａ，４０ｂにガスが流出することも阻止される。これにより、エアバッグ２０の内圧が高く保たれるようになる。
【００７４】
また、この実施の形態でも、エアバッグ２０にベントホール２０Ｖが設けられているので、エアバッグ２０が子供の頭部を受承したときには、このベントホール２０Ｖからエアバッグ２０内のガスが外部に流出し、子供の頭部に加えられる衝撃が吸収される。
【００７５】
このチャイルドシート１Ａにあっても、エアバッグ２０の内部と空室４０ａ，４０ｂの内部とが連通しており、空室４０ａ，４０ｂが荷重を受けて減容することにより該空室４０ａ，４０ｂ内のガスがエアバッグ２０内に移動してエアバッグ２０が膨張するので、インフレータ等のエアバッグ膨張手段が不要である。
【００７６】
また、このチャイルドシート１Ａにあっても、チャイルドシート１Ａの側方にエアバッグが膨らみ出すことがないので、このチャイルドシート１Ａに寄り添うようにして人が居る場合に、この人に予定外の外力が加えられることがない。また、チャイルドシート１Ａがこの人にぶつかったときの衝撃もクッション４０によって吸収される。
【００７７】
上記の図１，２及び図３の各実施の形態において、クッション２２，２４及びクッション４０の空室４０ａ，４０ｂには大気圧の空気が封入されているが、本発明では、これらのクッション２２，２４及びクッション４０の空室４０ａ，４０ｂ内に大気圧よりも高い圧力（例えば１．５〜３気圧程度）の空気が封入されていてもよい。また、本発明では、クッションとして、大気圧にて、或いは大気圧よりも高い圧力にてガスが封入されたガスバッグを用いてもよい。図４は、クッションとしてガスバッグを用いた実施の形態を示す図２と同様部分の断面図であり、図４（ａ）はエアバッグ非膨張時を示し、同（ｂ）はエアバッグ膨張時を示している。
【００７８】
図４のチャイルドシート１Ｂにあっても、図１，２の実施の形態のチャイルドシート１と同様、左右のサイドガード１１の上部の内側の側面にそれぞれエアバッグ２０が設けられ、各サイドガード１１の外側の側面に、互いに独立した上側及び下側の２個のクッション２２Ａ，２４Ａが設けられている。また、図４（ｂ）に示すように、上側のクッション２２Ａは、チャイルドシート１Ａが自動車の座席に設置されたときに車室側面の窓開口部Ｗに臨むように配置されており、下側のクッション２４Ａは、ドアトリムＤに対面するように配置されている。
【００７９】
このチャイルドシート１Ｂにおいても、各クッション２２Ａ，２４Ａの内部は空室となっており、サイドガード１１には、上側クッション２２Ａ内とエアバッグ２０内とを連通する連通口２６と、下側クッション２４Ａ内とエアバッグ２０内とを連通する連通口２８とが設けられている。連通口２６，２８には、それぞれ、対応するクッション２２Ａ，２４Ａ内からエアバッグ２０内へのガスの流通を許容し、これと逆方向へのガスの流通を阻止する逆止手段としてのチェックバルブ３０，３２が設けられている。
【００８０】
この実施の形態では、これらのクッション２２Ａ，２４Ａ内に、それぞれ内部にガスが封入されたガスバッグ５０，５２が収容されている。該ガスバッグ５０，５２は、それぞれ、合成樹脂の薄いフィルム材よりなる袋体であり、内部の圧力が所定圧以上となったときに破れて内部のガスを流出させるよう構成されている。各ガスバッグ５０，５２内には、この実施の形態では、大気圧よりも高い圧力（例えば１．５〜３気圧程度）の空気が封入されている。
【００８１】
このチャイルドシート１Ｂのその他の構成は、前述の図１，２のチャイルドシート１と同様となっており、図４において、図１，２と同一符号は同一部分を示している。
【００８２】
このように構成されたチャイルドシート１Ｂにおいて、車両衝突時等にチャイルドシート１Ｂが車室側面にぶつかったときには、下側のクッション２４Ａの荷重受承面２４ａがドアトリムＤを受承し、上側のクッション２２Ａの荷重受承面２２ａが窓開口部Ｗの窓ガラス若しくは衝突物（Ｂピラー、衝突車両、電柱、同乗者等。いずれも図示略。）を受承する。これらのドアトリムＤ及び窓ガラス若しくは衝突物からクッション２２Ａ，２４Ａにそれぞれ高荷重が加えられて、ガスバッグ５０，５２が圧迫される。そして、各ガスバッグ５０，５２の内部の圧力が所定圧以上になると、該ガスバッグ５０，５２のうち、それぞれ連通口２６，２８に臨む箇所が破れて該ガスバッグ５０，５２内のガスが流出する。そして、該ガスバッグ５０，５２からのガスがそれぞれ連通口２６，２８を通ってエアバッグ２０内に流入してエアバッグ２０が膨張し、このエアバッグ２０によって子供の頭部に加えられる衝撃が吸収される。
【００８３】
この際、各ガスバッグ５０，５２内のガスが流出することにより、チャイルドシート１Ｂに対しドアトリムＤ又は窓ガラス若しくは衝突物から加えられた衝撃も吸収される。
【００８４】
このチャイルドシート１Ｂも、ガスバッグ５０，５２の放出ガスによってエアバッグ２０を膨張させるものであり、且つガスバッグ５０，５２は窓ガラスやドアトリムＤ等に押されることによって破れてガスを放出するものであるので、インフレータやその起爆装置が不要である。従って、チャイルドシート１Ｂは構造が簡易で重量も小さい。
【００８５】
なお、このチャイルドシート１Ｂにあっても、車室側面の窓開口部ＷとドアトリムＤとにそれぞれ対面し、且つ互いに独立した上側及び下側の２個のクッション２２Ａ，２４Ａがサイドガード１１の外側の側面に設けられているので、例えば、図４（ｂ）に示す如く、窓ガラスが開いているときにチャイルドシート１Ｂが車室側面にぶつかり、上側クッション２２Ａが窓ガラスによって押圧されず、下側クッション２４ＡのみがドアトリムＤによって押圧された場合、この下側クッション２４Ａ内のガスが上側クッション２２Ａに逃げることなくエアバッグ２０内に確実に供給されるので、エアバッグ２０が素早く膨張する。
【００８６】
図５はさらに異なる実施の形態に係るチャイルドシートの構成を示す図２と同様部分の断面図であり、図５（ａ）は車両衝突前を示し、同（ｂ）は車両衝突時を示している。
【００８７】
このチャイルドシート１Ｃにおいても、左右のサイドガード１１の外側の側面に、互いに独立した上側及び下側の２個のクッション６０，６２が設けられている。ただし、この実施の形態では、該サイドガード１１の内側にエアバッグは設けられていない。
【００８８】
図５（ｂ）に示す通り、上側のクッション６０は車室側面の窓開口部Ｗに臨むように配置されており、下側のクッション６２は、ドアトリムＤに対面するように配置されている。
【００８９】
各クッション６０，６２の内部は空室となっており、該空室内に、それぞれ空気が封入されたガスバッグ６４，６６が収容されている。該ガスバッグ６４，６６は、前述の図４のチャイルドシート１Ｂにおいて採用されたガスバッグ５０，５２と同様、それぞれ、合成樹脂の薄いフィルム材よりなる袋体であり、内部の圧力が所定圧以上となったときに破れて内部のガスを流出させるよう構成されている。この実施の形態でも、各ガスバッグ６０，６２内には大気圧よりも高い圧力（例えば１．５〜３気圧程度）の空気が封入されているが、大気程度の空気が封入されてもよい。
【００９０】
この実施の形態では、クッション６０，６２は、それぞれ該ガスバッグ６４，６６の外向き面と側周面とを囲む半殻形状であり、その周縁部が、全周にわたって気密にサイドガード１１の側面に固着されている。各クッション６０，６２は、半殻形状の薄肉の合成樹脂成形体と、その表面を覆う不織布とで構成されている。
【００９１】
これらのクッション６０，６２の側周面には、それぞれクッション６０，６２から流出したガスを外部に逃がすためのベントホール６８が設けられている。
【００９２】
このチャイルドシート１Ｃのその他の構成は前述の図１，２のチャイルドシート１と同様となっており、図５において、図１，２と同一符号は同一部分を示している。
【００９３】
このように構成されたチャイルドシート１Ｃにおいて、車両衝突時等にチャイルドシート１Ｃが車室側面にぶつかったときには、下側のクッション６２がドアトリムＤを受承し、上側のクッション６０が窓開口部Ｗの窓ガラス若しくは衝突物（Ｂピラー、衝突車両、電柱、同乗者等。いずれも図示略。）を受承する。これらのドアトリムＤ及び窓ガラス若しくは衝突物からクッション６０，６２にそれぞれ高荷重が加えられてガスバッグ６４，６６が圧迫される。そして、各ガスバッグ６４，６６の内部の圧力が所定圧以上になると、該ガスバッグ６４，６６のうち、それぞれベントホール６８に臨む箇所が破れて該ガスバッグ６４，６６内のガスが外部に流出する。
【００９４】
このガスバッグ６４，６６からのガスの流出により、チャイルドシート１Ｃに対しドアトリムＤ又は窓ガラス若しくは衝突物から加えられた衝撃が吸収される。
【００９５】
なお、このチャイルドシート１Ｃにあっては、車室側面の窓開口部ＷとドアトリムＤとにそれぞれ対面し、且つ互いに独立した上側及び下側の２個のクッション６０，６２がサイドガード１１の外側の側面に設けられているので、例えば、図５（ｂ）に示す如く、窓ガラスが開いているときにチャイルドシート１Ｃが車室側面にぶつかり、下側クッション６２のみがドアトリムＤによって押圧された場合には、この下側クッション６２内のガスバッグ６６からガスが流出して衝撃が吸収される。
【００９６】
このチャイルドシート１Ｃにあっては、予めクッション６０，６２をサイドガード１１の外面に設けてあるので、前記特開平１０−１５７５５３号公報の如く衝突時にサイドガード用エアバッグを急激に膨張させる機構が不要であり、チャイルドシート１Ｃは構造が簡単である。
【００９７】
図６はさらに異なる実施の形態に係るチャイルドシートの図２と同様部分の断面図であり、図６（ａ）は車両衝突前を示し、同（ｂ）は車両衝突時を示している。
【００９８】
このチャイルドシート１Ｄにおいては、左右のサイドガード１１の外側の側面に、それぞれ１個のクッション７０が設けられている。この実施の形態でも、各サイドガード１１の内側にエアバッグは設けられていない。このクッション７０は、背もたれ部１０の左右の側辺から座部１２（図６では図示略。）の左右の側辺にまで延在している。
【００９９】
このクッション７０の内部は、互いに独立した上側及び下側の２個の空室７０ａ，７０ｂに区画されている。上側空室７０ａは、チャイルドシート１Ｄが自動車の座席に設置されたときに車室側面の窓開口部Ｗに臨むクッション領域を占めており、下側空室７０ｂは、ドアトリムＤに対面するクッション領域を占めている。符号７０ｃは、このクッション７０内を上側空室７０ａと下側空室７０ｂとに区画した仕切り壁状部を示しており、該仕切り壁状部７０ｃは、チャイルドシート１Ｄが自動車の座席に設置されたときに窓開口部Ｗの下縁部（又はドアトリムＤの上縁部）と同一高さ付近に延在するように配設されている。
【０１００】
これらの上側空室７０ａと下側空室７０ｂとには、それぞれガスが封入されたガスバッグ７２，７４が収容されている。これらのガスバッグ７２，７４の構成は前述の図５の実施の形態において採用されたガスバッグ６４，６６と同様となっており、それぞれ内部の圧力が所定圧以上になると破れて内部のガスを流出させる。
【０１０１】
クッション７０は、前記仕切り壁状部７０ｃによって内部が上下２室に区画された半殻形状のものであり、各ガスバッグ７２，７４の外向き面と側周面とを囲むようにしてサイドガード１１の側面に取り付けられている。このクッション７０周縁部と仕切り壁状部７０ｃの辺縁とは、各空室７０ａ，７０ｂの全周にわたって気密に該サイドガード１１に固着されている。
【０１０２】
このクッション７０は、内部に仕切り壁状部７０ｃを有した半殻形状の薄肉の合成樹脂成形体と、その表面を覆う不織布とで構成されている。
【０１０３】
この実施の形態では、該クッション７０の側周面に、空室７０ａ，７０ｂにそれぞれ臨むようにベントホール７６が設けられている。
【０１０４】
このチャイルドシート１Ｄのその他の構成は、前述の図５のチャイルドシート１Ｃと同様となっている。
【０１０５】
このように構成されたチャイルドシート１Ｄにおいて、車両衝突時等にチャイルドシート１Ｄが車室側面にぶつかったときには、クッション７０の下側空室７０ｂがドアトリムＤによって押圧され、上側空室７０ａが窓開口部Ｗの窓ガラス若しくは衝突物（Ｂピラー、衝突車両、電柱、同乗者等。いずれも図示略。）によって押圧される。これらのドアトリムＤ及び窓ガラス若しくは衝突物からの荷重によりガスバッグ７２，７４が圧迫されて各々の内部の圧力が所定圧以上になると、該ガスバッグ７２，７４のうち、それぞれベントホール７６に臨む箇所が破れて該ガスバッグ７２，７４内のガスが外部に流出する。このガスバッグ７２，７４からのガスの流出により、チャイルドシート１Ｄに対し、ドアトリムＤ又は窓ガラス若しくは衝突物から加えられた衝撃が吸収される。
【０１０６】
なお、このチャイルドシート１Ｄにあっては、車室側面の窓開口部Ｗに臨むクッション領域とドアトリムＤに対面するクッション領域とに、互いに独立した上側及び下側の２個の空室７０ａ，７０ｂが設けられ、これらの空室７０ａ，７０ｂ内にそれぞれガスバッグ７２，７４が収容されているので、例えば、図６（ｂ）に示す如く、窓ガラスが開いているときにチャイルドシート１Ｄが車室側面にぶつかり、下側空室７０ｂのみがドアトリムＤによって押圧された場合には、この下側空室７０ｂ内のガスバッグ７４からガスが流出して衝撃を吸収する。
【０１０７】
このチャイルドシート１Ｄにあっても、予めクッション７０をサイドガード１１の外面に設けてあるので、前記特開平１０−１５７５５３号公報の如く衝突時にサイドガード用エアバッグを急激に膨張させる機構が不要であり、チャイルドシート１Ｄは構造が簡単である。
【０１０８】
上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。例えば、上記の各実施の形態では、サイドガードの外側の側面に上側及び下側の２個のクッションを設けているか、或いは、該サイドガード側面に設けられたクッション内に上側及び下側の２個の空室を形成しているが、本発明では、該サイドガード側面に上下方向に位置を異ならせて３個以上のクッションを設けてもよく、或いは、該サイドガード側面に設けられたクッション内に、上下方向に位置を異ならせて３個以上の空室を形成してもよい。
【０１０９】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、構造が簡便であり、しかも子供を十分に保護することができるチャイルドシートが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るチャイルドシートの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】別の実施の形態に係るチャイルドシートの図２と同様部分の断面図である。
【図４】さらに別の実施の形態に係るチャイルドシートの図２と同様部分の断面図である。
【図５】異なる実施の形態に係るチャイルドシートの図２と同様部分の断面図である。
【図６】さらに異なる実施の形態に係るチャイルドシートの図２と同様部分の断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ  チャイルドシート
２  チャイルドシート本体
１０  背もたれ部
１１  サイドガード
１２  座部
２０  エアバッグ
２０ａ，２０ｂ  ガス受入口
２２，２２Ａ，２４，２４Ａ，４０，６０，６２，７０  クッション
２６，２８  連通口
３０，３２  チェックバルブ
３８  ベントホール
４０ａ，４０ｂ，７０ａ，７０ｂ  空室
５０，５２，６４，６６，７２，７６  ガスバッグ
６８，７６  ベントホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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