(57)【要約】【課題】ガラスの閉操作が完了する際に底部及び側部がたくれることを防止できるガラスランチャンネルを得る。【解決手段】ガラスランチャンネル１０では、窓ガラス２０の閉操作が完了した際に、窓ガラス２０の端面と基底壁２６との間にサブリップ３６が狭持される。ここで、サブリップ３６が側壁３２から延伸されているため、サブリップ３６が長くされている。このため、窓ガラス２０の閉操作が完了する際に、窓ガラス２０の端面とサブリップ３６との間の摩擦によりサブリップ３６がガラスランチャンネル１０の長手方向へ作用力を受けても、この作用力をサブリップ３６が充分に伸縮して吸収することで、サブリップ３６に側壁３２が引っ張られることが抑制される。これにより、基底壁２６及び一対の側壁３２が部分的に伸縮されてたくれることを防止できる。【選択図】      図１
2004314875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスの端面を被覆する底部と、
前記ガラスの端面近傍を被覆する側部と、
前記側部から延伸され、前記ガラスの端面と前記底部との間に狭持される延伸部と、
を備えたガラスランチャンネル。
【請求項２】
前記底部と前記延伸部との間の摩擦を低減する第１低減手段を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のガラスランチャンネル。
【請求項３】
前記ガラスの端面と前記延伸部との間の摩擦を低減する第２低減手段を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のガラスランチャンネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガラスの端部を被覆するガラスランチャンネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガラスランチャンネルとしては、車体の窓枠に取り付けられて、窓ガラスの端部を被覆するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このガラスランチャンネルは、長尺板状の基底部と、基底部の幅方向両端からそれぞれ延伸された長尺板状の側壁部と、を有しており、窓ガラスが開閉操作される際には、基底部と一対の側壁部とに囲まれたガラスランチャンネルの内部を窓ガラスの端部が移動する。基底部には衝撃吸収部材が一体に設けられており、窓ガラスの閉操作が完了する際（窓ガラスの閉じきり時）には、窓ガラスの端面が衝撃吸収部材に当接することで、窓ガラスの端面から基底部への衝撃が吸収される。各側壁部にはシールリップが一体に設けられており、窓ガラスの閉操作が完了した際（窓ガラスが完全に閉じられた際）には、一対のシールリップが窓ガラスの端面近傍に当接することで、窓ガラスとガラスランチャンネルとの間がシールされる構成である。
【０００４】
しかしながら、このガラスランチャンネルでは、上述の如く衝撃吸収部材が基底部に設けられているため、衝撃吸収部材が短くされている。このため、窓ガラスの閉操作が完了する際に、特にガラスランチャンネルの傾斜配置部位（窓ガラスの移動方向に対して傾斜された部位）において、窓ガラスの端面と衝撃吸収部材との間の摩擦により衝撃吸収部材がガラスランチャンネルの長手方向へ作用力を受けると、この作用力を衝撃吸収部材が充分に吸収できず、衝撃吸収部材に基底部が引っ張られる。これにより、基底部及び各側壁部が部分的に伸縮されてたくれることで、一対のシールリップによる窓ガラスとガラスランチャンネルとの間のシールが不完全になったり、ガラスランチャンネルの窓枠への取り付けが不完全になったりするという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２００９２２公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ガラスの閉操作が完了する際に底部及び側部がたくれることを防止できるガラスランチャンネルを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のガラスランチャンネルは、ガラスの端面を被覆する底部と、前記ガラスの端面近傍を被覆する側部と、前記側部から延伸され、前記ガラスの端面と前記底部との間に狭持される延伸部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載のガラスランチャンネルでは、底部がガラスの端面を被覆すると共に、側部がガラスの端面近傍を被覆する。また、ガラスの端面と底部との間に、延伸部が狭持される。
【０００９】
ここで、上述の如くガラスの端面と底部との間に狭持される延伸部が、側部から延伸されているため、延伸部が長くされている。このため、ガラスが開閉操作可能とされる場合には、ガラスの閉操作が完了する際にガラスの端面と延伸部との間の摩擦により延伸部がガラスランチャンネルの長手方向へ作用力を受けても、この作用力を延伸部が充分に吸収することで、延伸部に側部が引っ張られることが抑制される。これにより、底部及び側部が部分的に伸縮されてたくれることを防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載のガラスランチャンネルは、請求項１に記載のガラスランチャンネルにおいて、前記底部と前記延伸部との間の摩擦を低減する第１低減手段を備えた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載のガラスランチャンネルでは、底部と延伸部との間の摩擦を第１低減手段が低減するため、上述の如くガラスの端面と延伸部との間の摩擦により延伸部がガラスランチャンネルの長手方向へ作用力を受けても、延伸部が底部との間の摩擦により底部を引っ張ることが抑制される。これにより、底部及び側部がたくれることを一層防止することができる。
【００１２】
請求項３に記載のガラスランチャンネルは、請求項１または請求項２に記載のガラスランチャンネルにおいて、前記ガラスの端面と前記延伸部との間の摩擦を低減する第２低減手段を備えた、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載のガラスランチャンネルでは、ガラスの端面と延伸部との間の摩擦を第２低減手段が低減するため、延伸部がガラスランチャンネルの長手方向へ作用力を受けることが抑制される。これにより、底部及び側部がたくれることを一層防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るガラスランチャンネル１０が断面図にて示されており、図２には、ガラスランチャンネル１０が適用されて構成された車両１２が左側からの側面図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両前方を「前方」とし、車両後方を「後方」とする。
【００１５】
本実施の形態に係るガラスランチャンネル１０は、車両１２のフロントドア１４及びリアドア１６に配置されている。フロントドア１４及びリアドア１６には、上側部位において、略三角形状または略四角形状の窓１８が形成されており、窓１８は、ガラスとしての板状の窓ガラス２０を開閉操作して上下方向へ移動させることで、開閉可能とされている。フロントドア１４及びリアドア１６には、窓１８の前端下方における内部から窓１８の下端以外の外周を通って窓１８の後端下方における内部までの範囲において、サッシ２２が設けられており、サッシ２２の内側には、長手方向に沿ってサッシ溝２４が設けられている。
【００１６】
ガラスランチャンネル１０は弾性を有する材料で構成されており、ガラスランチャンネル１０は、サッシ溝２４内に弾性嵌合されることで、サッシ２２に取り付けられている。
【００１７】
ガラスランチャンネル１０は、底部としての長尺板状の基底壁２６を有しており、基底壁２６はサッシ溝２４の底面に当接している。基底壁２６の内面（反サッシ溝２４底面側の面）には、長手方向に沿って第１低減手段を構成する膜状の低摩擦膜２８が固定されている。低摩擦膜２８の内面（反基底壁２６側の面）には、長手方向に沿って第１低減手段を構成する棒状のリブ３０が所定数（本実施の形態では３つ）一体成形されており、これにより、低摩擦膜２８の内面が非平面にされている。低摩擦膜２８及びリブ３０は摩擦が小さい（滑り易い）材料で構成されており、また、リブ３０は断面半円状とされて曲面側がサッシ溝２４の内側へ向けられている。
【００１８】
基底壁２６の幅方向両端には、それぞれ長手方向に沿って側部としての長尺板状の側壁３２が一体に設けられており、各側壁３２はサッシ溝２４の各側面に当接している。各側壁３２の先端には、長手方向に沿って長尺板状のリップ３４が一体に設けられており、各リップ３４は一対の側壁３２間まで延伸されている。
【００１９】
一方の側壁３２には、基端と先端との中間部位における内面（反サッシ溝２４側面側の面）において、長手方向に沿って延伸部としての長尺板状のサブリップ３６が一体に設けられており、サブリップ３６は先端側部位が基底壁２６の側方に配置されている。サブリップ３６先端側部位の全外面には、第１低減手段及び第２低減手段を構成する層状の低摩擦層３８が一体成形されており、低摩擦層３８は摩擦が小さい（滑り易い）材料で構成されている。
【００２０】
ここで、窓ガラス２０が開閉操作される際には、基底壁２６と一対の側壁３２とに囲まれたガラスランチャンネル１０の内部を、窓ガラス２０の端部が移動する。また、窓ガラス２０の閉操作が完了する際（窓ガラス２０の閉じきり時）には、窓１８の下端以外の外周に配置されたガラスランチャンネル１０において、窓ガラス２０の端面がサブリップ３６に当接することで、窓ガラス２０の端面から基底壁２６への衝撃が吸収される。さらに、窓ガラス２０の閉操作が完了した際（窓ガラス２０が完全に閉じられた際）には、窓１８の下端以外の外周に配置されたガラスランチャンネル１０において、窓ガラス２０の端面と基底壁２６との間にサブリップ３６が弾性収縮された状態で狭持されると共に、窓ガラス２０の端面近傍の外面に一対のリップ３４が弾性接触して窓ガラス２０とガラスランチャンネル１０との間がシールされる構成である。
【００２１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２２】
以上の構成のガラスランチャンネル１０では、窓ガラス２０の閉操作が完了した際（窓ガラス２０が完全に閉じられた際）に、窓１８の下端以外の外周に配置された部位において、窓ガラス２０の端面と基底壁２６との間にサブリップ３６が狭持された状態で基底壁２６が窓ガラス２０の端面を被覆すると共に、一対のリップ３４により窓ガラス２０との間がシールされた状態で側壁３２が窓ガラス２０の端面近傍の外面を被覆する。
【００２３】
ここで、上述の如く窓ガラス２０の端面と基底壁２６との間に狭持されるサブリップ３６が、側壁３２から延伸されているため、サブリップ３６が長くされている。このため、窓ガラス２０の閉操作が完了する際（窓ガラス２０の閉じきり時）に、特に窓ガラス２０の移動方向（上下方向）に対して傾斜されたガラスランチャンネル１０の傾斜配置部位（本実施の形態ではフロントドア１４の窓１８の前側上方における部位）において、窓ガラス２０の端面とサブリップ３６との間の摩擦によりサブリップ３６がガラスランチャンネル１０の長手方向へ作用力（例えば図２の矢印Ｆの作用力）を受けても、この作用力をサブリップ３６が充分に伸縮して吸収することで、サブリップ３６に側壁３２が引っ張られることが抑制される。これにより、基底壁２６及び一対の側壁３２が部分的に伸縮されてたくれることを防止することができる。したがって、一対のリップ３４による窓ガラス２０とガラスランチャンネル１０との間のシールが不完全になることを防止できると共に、ガラスランチャンネル１０のサッシ２２への取り付けが不完全になることを防止できる。
【００２４】
また、基底壁２６の内面に低摩擦膜２８が固定されると共に、サブリップ３６の先端側部位に低摩擦層３８が一体成形されており、しかも、低摩擦膜２８の内面に所定数のリブ３０が一体成形されて低摩擦膜２８の内面が非平面にされている。このため、サブリップ３６と基底壁２６との間の摩擦が低減されており、これにより、上述の如く窓ガラス２０の端面とサブリップ３６との間の摩擦によりサブリップ３６がガラスランチャンネル１０の長手方向へ作用力を受けても、サブリップ３６が基底壁２６との間の摩擦により基底壁２６を引っ張ることが抑制される。したがって、基底壁２６及び一対の側壁３２がたくれることを一層防止することができる。
【００２５】
さらに、上述の如くサブリップ３６の先端側部位に低摩擦層３８が一体成形されているため、窓ガラス２０の端面とサブリップ３６との間の摩擦が低減される。これにより、サブリップ３６がガラスランチャンネル１０の長手方向へ作用力を受けることが抑制されて、基底壁２６及び一対の側壁３２がたくれることを更に一層防止することができる。
【００２６】
なお、本実施の形態では、サブリップ３６をガラスランチャンネル１０の長手方向全体に設けた構成としたが、サブリップ（延伸部）をガラスランチャンネルの長手方向の一部（特に窓ガラス（ガラス）の端面との間の摩擦により長手方向へ作用力を受ける部位）のみに設けた構成としてもよい。
【００２７】
また、本実施の形態では、基底壁２６の内面に低摩擦膜２８を設けると共に、サブリップ３６の先端側部位に低摩擦層３８を設けた構成としたが、基底壁（底部）の内面及びサブリップ（延伸部）の先端側部位の少なくとも一方に、摩擦が小さい低摩擦塗料を塗布した構成としてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載のガラスランチャンネルでは、延伸部が長くされているため、延伸部がガラスランチャンネルの長手方向へ作用力を受けても、この作用力を延伸部が充分に吸収することで、底部及び側部がたくれることを防止できる。
【００２９】
請求項２に記載のガラスランチャンネルでは、底部と延伸部との間の摩擦を第１低減手段が低減するため、延伸部が底部を引っ張ることを抑制でき、底部及び側部がたくれることを一層防止できる。
【００３０】
請求項３に記載のガラスランチャンネルでは、ガラスの端面と延伸部との間の摩擦を第２低減手段が低減するため、延伸部がガラスランチャンネルの長手方向へ作用力を受けることを抑制でき、底部及び側部がたくれることを一層防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るガラスランチャンネルを示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るガラスランチャンネルが適用されて構成された車両を示す左側からの側面図である。
【符号の説明】
１０    ガラスランチャンネル
２０    窓ガラス（ガラス）
２６    基底壁（底部）
２８    低摩擦膜（第１低減手段）
３０    リブ（第１低減手段）
３２    側壁（側部）
３６    サブリップ（延伸部）
３８    低摩擦層（第１低減手段及び第２低減手段）
【図１】
2004314875.tif 000003
【図２】
2004314875.tif 000004