(57)【要約】　　　（修正有）【課題】ルーフトランクの引きちぎれや飛散を確実に防止できる保持装置を提供する。【解決手段】自動車ルーフ上にとり付けられる横方向キャリヤ２とルーフトランクとをルーフトランクの床１を貫通し、横方向キャリヤ２を上方に向かって締め付けるＵ状の張力ボウ３、その張力ボウの脚５はねじ条区間として形成される外歯２０を有し、ベースキャリヤ部６に設けられた回し機素によってロック可能である。回転機素は中空の回しグリップ１２として形成されていて、その中には制限された回転方向および軸方向の間隙１６をもってブロックアーム１４が支承され、このブロックアーム１４はその端に回しグリップ１２がブロック位置に回転すると脚の外歯２０に噛み込む対向歯区間１９を有すること、そしてテーパー斜面２５、２６、３８が対向歯区間の噛み込みのあとブロックアーム１４を張力ボウを締め付けながら上に持ち上げるように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　特に、自動車ルーフの上にとり付けられる横方向キャリヤにルーフトランクをルーフトランクの床を貫通し、横方向キャリヤを囲み、そして上方に向かって締め付けることができるＵ状の張力ボウによって取外し可能にとり付けるための保持装置に関し、その張力ボウの脚はそれぞれクランプ機素によってロック可能であり、このクランプ機素は張力ボウの脚に対する解放位置とクランプ位置との間の回転方向に移行しているテーパー斜面を有する、ベースキャリヤ部に設けられる回し機素によって調節できる構造である保持装置において、
特に好ましくは、張力ボウ（３）の脚（５）がねじ条区間として形成される外歯（２０）を有すること、
回転機素は中空の回しグリップ（１２）として形成されていて、その中には制限された回転方向および軸方向の間隙をもってブロックアーム（１４）が支承され、このブロックアームはその端に回しグリップ（１２）がブロック位置に回転すると脚（５）の外歯（２０）に噛み込む対向歯区間（１９）を有すること、そして
テーパー斜面（２５、２６、３８）が対向歯区間（１９）の噛み込みのあとブロックアーム（１４）を張力ボウ（３）を締め付けながら上に持ち上げるように構成され、配置されていることを特徴とする、保持装置。
【請求項２】
　請求項１に掲げる保持装置において、対向歯区間は断面がＵ状の開いたスリーブであることを特徴とする、保持装置。
【請求項３】
　請求項１または請求項２に掲げる保持装置において、特に好ましくはブロックアーム（１４）の対向歯区間（１９）の領域においてブロックアームの下に入り込む、回しグリップ（１２）の床区間（２４）の上で回転方向に向かって上方に移行するテーパー斜面（２５）が形成されることを特徴とする、保持装置。
【請求項４】
　請求項３に掲げる保持装置において、床区間（２４）の下にも追加の、上のテーパー斜面（２５）と同じ方向に移行しているテーパー斜面（２６）が形成されるように構成されることを特徴とする、保持装置。
【請求項５】
　請求項３または請求項４に掲げる保持装置において、ベースキャリヤ部（６）の上側（３３）にテーパー斜面（３８）が形成されることを特徴とする、保持装置。
【請求項６】
　請求項１から請求項５までの一つに掲げる保持装置において、回しグリップ（１２）は、貫通しているスリーブ（１１）によって、ベースキャリヤ部（６）の軸受孔（１０）の中に回転可能に支承されるようにしてもよいが、その場合、そのスリーブ（１１）は　-　限定される回転間隙を設けるために　-　そのスリーブに入っている、ブロックアーム（１４）の軸受シャフト（１３）に間隙幅に対して比較的狭いリブ（１５）に対する側方のスリット（１６）を備えることを特徴とする、保持装置。
【請求項７】
　請求項６による保持装置において、軸受シャフト（１３）がスリーブとして形成されることを特徴とする、保持装置。
【請求項８】
　請求項１から請求項７までの一つに掲げる保持装置において、ブロックアーム（１４）は解放位置においてベースキャリヤ部（６）のストッパー（２１）に成形されるクランプアーム（２２）によって下方へ圧しつけられるが、このクランプアーム（２２）は、ブロックアーム（１４）が脚（５）の外歯（２０）に先に噛み込むまさにそのときにクランプアームがブロックアームを解放することを特徴とする、保持装置。
【請求項９】
　請求項８による保持装置において、クランプアーム（２２）は、回しグリップ（１２）が解放位置へ旋回したとき、ブロックアーム（１４）をその持ち上げられた締めつけ位置から押し下げるための当たり斜面（２３）を備えることを特徴とする、保持装置。
【請求項１０】
　請求項８または請求項９に掲げる保持装置において、ブロックアーム（１４）と回しグリップ（１２）との間の限定された回転間隙は、回しグリップ（１２）が、ストッパー（２１）にブロックされている回転アーム（１４）に対して、テーパー斜面（２５、２６、３８）の解放寸法分だけブロックされている最終的解放位置にまでさらに回転可能であるように選ばれることを特徴とする、保持装置。
【請求項１１】
　請求項１から請求項１０までの一つに掲げる保持装置において、ベースキャリヤ部（６）のショルダー（３０）と交錯しながら、ブロック位置から解放位置へのねじれをブロックする、手で外すことができる、少なくとも一つの旋回ロックレバー（２７）が回しグリップに設けられることを特徴とする、保持装置。
【請求項１２】
　請求項１１に掲げる保持装置において、旋回ロックレバー（２７）に対して、ベースキャリヤ部（６）に成形される、ショルダー（３０）とテーパー斜面（２９）を介して連結される深い位置のストッパー（３１）を特徴とする、保持装置。
【請求項１３】
　請求項１２に掲げる保持装置において、旋回ロックレバー（２７）が回しグリップ（１２）の解放位置において、ストッパー（３１）の前の抜き孔（２８）へのはまり込みによって、回しグリップ（１２）のブロック位置への回転運動の、予め決められたバネ力の克服により外すことができるロックをおこなうことを特徴とする、保持装置。
【請求項１４】
　請求項１から請求項１３までの一つに掲げる保持装置において、ブロック位置における回しグリップ（１２）の回転運動を制限するための少なくとも一つのストッパーを特徴とする、保持装置。
【請求項１５】
　請求項１４に掲げる保持装置において、ブロックアームに対するストッパー（２１）は同時に回しグリップ（１２）の後壁（３６）に対する制限ストッパーを形成していることを特徴とする、保持装置。
【請求項１６】
　請求項１から請求項１５までの一つに掲げる保持装置において、ロックアーム（１４）の噛み込み時の外れを防止するための、ルーフトランク床を貫通する、張力ボウ（３）の脚（５）のベースキャリヤ部（６）の差し込みスリーブ（８、３２）の前に設けられる、この脚（５）に対するストッパーボルト（３７）を特徴とする、保持装置。
【請求項１７】
　請求項１から請求項１６までの一つに掲げる保持装置において、別に設けられる、回しグリップ（１２）を貫通し、ベースキャリヤ部（６）の抜き孔（４８）に噛み込んでいる安全片（３９）を特徴とする、保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、特に、自動車ルーフの上にとり付けられる横方向キャリヤにルーフトランクをルーフトランクの床を貫通し、横方向キャリヤを囲み、そして上方に向かって締め付けることができるＵ状の張力ボウによって取外し可能にとり付けるための保持装置に関し、その張力ボウの脚はそれぞれクランプ機素によってロック可能であり、このクランプ機素は張力ボウの脚に対する解放位置とクランプ位置との間の回転方向に移行しているテーパー斜面を有する、ベースキャリヤ部に設けられる回し機素によって調節できる構造である。
【背景技術】
【０００２】
　特許文献１により公知となっているこの様態の保持装置では、クランプ機素は張力ボウの脚の直径よりもやや大きい孔をもつプレートとして形成されている。このプレートがばね機素により脚の縦軸に垂直の面に保持されるようになっていれば、それらのプレートはクランププレートの孔の中で自由に移動することができる。しかし、クランププレートがテーパー斜面をもつ回転機素のねじりによって傾倒すると、クランププレートは張力ボルトの脚の上で挟まって動かなくなり、その結果としてその引きつけ運動を妨げる。そのような動作によって希望の保持が達成される。この構成は複雑であるばかりか、張力ボウの通常は平滑な脚の故に生じるクランププレートの傾斜だけを考えてもさほど剛強性に富むとはいえない。
【特許文献１】ＵＳ６，２９６，１６１Ｂ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　よって本発明の課題は、事故の場合であっても他の通行者にも相当の危険な結果をもたらすようなルーフトランクの引きちぎれや飛散を確実に防止できるように、簡単な構造でありながら、非常に強大な力を受けとめることができる、非常に剛強で、耐久性に富み、ほとんど摩滅の無い保持が実現されるような冒頭に述べた様態の保持装置を構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
　この課題を解決するために、本発明により、
特に好ましくは、張力ボウの脚がねじ条区間として形成される外歯を有すること、
回転機素は中空の回しグリップとして形成されていて、その中には制限された回転方向および軸方向の間隙をもってブロックアームが支承され、このブロックアームはその端に回しグリップがブロック位置に回転すると脚の外歯に噛み込む対向歯区間を有すること、そして
テーパー斜面が対向歯区間の噛み込みのあとブロックアームを張力ボウを締め付けながら上に持ち上げるように構成され、配置されることが提案される。
【発明の効果】
【０００５】
　本発明の構成により、前述の公知技術におけるような、一つの孔をもつクランププレートを単に傾倒させることによる連結よりもはるかに安定した連結が、脚とブロックアームの対向歯区間により形成されるクランプ機素との間に生まれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
　さらに本発明の構成の一環として、対向歯区間は断面がＵ状の開いたスリーブであり、このスリーブには、ねじ条区間をもつ脚の特に好ましい実施型では適切な対向ねじ条が形成されることが提案されうる。
【０００７】
　本発明のさらに別の特徴によれば、特に好ましくはブロックアームの対向歯区間の領域においてブロックアームの下に入り込む、回しグリップの床区間の上で回転方向に向かって上方に移行するテーパー斜面が形成されるように構成することができる。この実施型の場合、回しグリップは解放位置とブロック位置との間のねじれ回転では常に同じ軸方向ポジションに残り、ブロックアームだけが適切に持ち上げられる。
【０００８】
　しかし、場合によっては、床区間の下にも追加の、上のテーパー斜面と同じ方向に移行しているテーパー斜面が形成されるように構成することもできる。この場合、ブロックアームに対する二重の持ち上げ運動が生じる。すなわち、まず一つは、回しグリップに対するテーパー斜面を通じての持ち上げ運動であり、他方、下のテーパー斜面を通じての回しグリップ自体の連動持ち上げによる追加の持ち上げ運動である。
【０００９】
　回しグリップは、例えば、貫通しているスリーブによって、ベースキャリヤ部の、特に好ましくはやはりスリーブ状の軸受け孔の中に回転可能に支承されるようにしてもよいが、その場合、そのスリーブは　-　限定される回転間隙を設けるために　-　そのスリーブに入っている、ブロックアームの軸受シャフトに間隙幅に対して比較的狭いリブに対する側方のスリットを備えている。この軸受シャフトも最も簡単なケースとしては同じくスリーブとして形成される。この構造により、回しグリップに対するブロックアームの限定された回転間隙を簡単に実現することができるが、この場合、限定された軸方向間隙は公知の方法でスナップリングまたはその他の方法で成形される掴みつばによって生み出すことができる。
【００１０】
　本発明のさらに別の一つの特徴によれば、ブロックアームは解放位置においてベースキャリヤ部のストッパーに成形されるクランプアームによって下方へ圧しつけられることが提案されるが、このクランプアームは、ブロックアームが脚の外歯に先に噛み込むまさにそのときにクランプアームがブロックアームを解放するような構造となっていて、その場合、特に好ましくは、このクランプアームは、回しグリップが解放位置へ旋回したとき、ブロックアームをその持ち上げられた締めつけ位置から押し下げるための乗り上げ斜面を備える。
【００１１】
　すなわち、ブロック位置では、ブロックアームはベース部に対して持ち上げられた位置にテーパー斜面を介して張力ボウの脚の歯と噛み合っており、その結果、当然ながら車両ルーフの横方向キャリヤに対向して設けられる。さて、回しグリップが解放位置にねじられると　-　場合によっては回転間隙があるのである程度遅れるが　-　ブロックアームは共に解放位置に動かされるが、そうなるとブロックアームも引き続いて解放位置において再び下方へずらされた位置にまで戻ることがまず保証されなければならないが、これは前記の乗り上げ斜面により保証されるのである。
【００１２】
　さらにまた、本発明により、ブロックアームと回しグリップとの間の限定された回転間隙は、回しグリップが、ストッパーにブロックされている回転アームに対して、テーパー斜面の解放寸法分だけブロックされている最終的解放位置にまでさらに回転可能であるように選ばれる。この構造は、前記の乗り上げ斜面とあいまって、解放位置にあるブロックアームがベースキャリヤ部へ向かって最も遠く移動したところにあるＡｕｔｈｅｎｔｉｃａｔｉｏｎｉｎｇ行程位置へ戻る復帰運動を保証するものである。このＡｕｔｈｅｎｔｉｃａｔｉｏｎｉｎｇ行程位置は、この深い出発位置においてブロックアームが脚の歯に噛み込むことができ、そしてそのあと持ち上げ運動によりこの脚を共に上方へ持ち上げることができるために必要である。
【００１３】
　ブロック位置からのブロックレバーの自律的な戻り旋回を妨げるために、ベースキャリヤ部のショルダーと交錯しながら、ブロック位置から解放位置へのねじれをブロックする、手で外すことができる、少なくとも一つの旋回ロックレバーを回しグリップに設けることが必要である。この旋回ロックレバーは、回しグリップのねじれ運動中であってもこの旋回ロックレバーのロック解除が可能であるように、好ましくは、ベースキャリヤ部の斜面により指で容易に摘める操作舌片を備えている。
【００１４】
　回しグリップのテーパー斜面がブロックアームを再び解放するために、必要以上に、回しグリップが開き位置にまで旋回することを防ぐために、本発明をさらに展開し、旋回ロックレバーに対して、ベースキャリヤ部に成形される、深い位置のストッパーを設けることができる。このストッパーはブロック位置のロックのための前述のショルダーとテーパー斜面を介して連結される。
【００１５】
　これに関連して、旋回ロックレバーが回しグリップの解放位置においてストッパーの前の抜き孔へのはまり込みによって回しグリップのブロック位置への回転運動の、予め決められたバネ力の克服により外すことができるロックをおこなうことによってさらにもう一つ回転制限を実現することができる。ルーフトランクを車両の横方向キャリヤに固定しようとするときは、まず張力ボウを下方にベース部を通して差し込む。引き続いて回しグリップは解放位置から、ストッパーの前の抜き孔から旋回ロックレバーの持ち上げのために必要な前記のバネ力を克服してブロック位置に廻されるが、そのとき回しグリップとブロックアームとの間の短い回転間隙によりブロックアームが共に廻される。ブロックアームが脚の外歯に噛み込むとただちに、ブロックアームはそのストッパーのクランプアームとの噛合いから外れるので、ブロックアームは同時におこなわれる上昇運動において　-　すなわちこの瞬間、テーパー斜面はクランプアームの下に入り、クランプアームを持ち上げる　-　張力ボウを引きずりながら上方へ移動しうる。
【００１６】
　同様に回しグリップがブロック位置へ回転運動をおこなうことを制限するためのストッパーも設けることができる。これは、ブロックアームに対するストッパーが同時に回しグリップの後壁に対する制限ストッパーを形成するという方法によりごく簡単に実現される。
【００１７】
　最後になったが、ルーフトランク床を貫通する、張力ボウの脚のベースキャリヤ部の差し込みスリーブの前に設けられる、この脚に対するストッパーボルトを各１個づつブロックアームの噛み込み時の外れを防止するために設けることも本発明の一環である。差し込み後に張力ボルトの脚に常に接するこのストッパーボルトは、この脚がブロックアームの圧迫時に前方へ離脱しうることを妨げることはあっても、しかし、垂直方向の、すなわち軸方向の持ち上げ運動を妨げることは決してない。なぜなら、歯はこのストッパーボルトの平滑な表面を問題なく滑ることができるからである。
【実施例】
【００１８】
　本発明のさらなる利点、特徴および詳細は以下に記載するある実施例の説明ならびに図面から明らかとなる。
【００１９】
　ベースバー４と２本の互いに平行である脚５とを有する張力ボウ３によって、ルーフトランクをそのトランク床１でもって車両ルーフに固定されている横方向キャリヤ２にとり付けるための本発明の保持装置は、脚５を差し込むための、下方に突き出ている差し込みスリーブ７を備えるベース部６を有し、この差し込みスリーブ７はルーフトランク床の抜き孔８を貫通している。すなわち、ルーフトランク床１はベースキャリヤ部６の下側と横方向キャリヤ２との間に固定されている。
【００２０】
　一体成形で形成されているスリーブ９によってベース部に設けられる軸受け抜き孔１０には回しグリップ１２のスリーブ１１が回転可能に支承されていて、さらにこのスリーブ１１にはブロックアーム１４のやはり好ましくはスリーブ状に形成されている軸受シャフト１３が、回転方向および軸方向の限定間隙をもって支持されており、軸受シャフト１３のリブ１５は軸受シャフト１３の向かい側にあって、それよりも幅の広い、スリーブ１１の間隙１６にかん入している。回しグリップ１２に対するブロックアーム１４の限定された軸方向間隙はショルダー１８からのつば１７の距離により生み出される。
【００２１】
　ブロックアーム１４の両端には、ねじ条区間として形成されている、張力ボウ３の外歯２０に噛み込むための対向歯部１９が成形されているが、この対向歯部１９は、内側に外歯２０のネジプロフィルに対する対向ネジプロフィルを有するＵ状断面の開いたスリーブである。図２および図３に示される、回しグリップの開き位置では、ブロックアーム１４は両側で、それぞれストッパー２１に形成されている、当たり斜面２３をもつクランプアーム２２の下に入り込む。クランプアーム２２はロックアーム１４をベースキャリヤ部６の上側３３との接し合う個所まで押し下げる。
【００２２】
　この回しグリップはブロックアーム１４と回しグリップ１２との間の限定されている回転間隙によりさらに進んで開き位置の方にねじ曲げられることが可能となるが、そのとき回しグリップの床部分２４は、図示される実施例ではロックアーム１４の下において上も下も塑性加工で形成されているテーパー斜面２５および２６によりねじり出されるので、両部材１４および１２は互いに独立してベースキャリヤ部６の上側３３に着座することになる。
【００２３】
　回しグリップ１２に塑性加工で形成されている旋回ロックレバー２７は、この解放位置でベースキャリヤ部６の抜き孔２８にかん入し、それにより回しグリップ１２の図２および３の解放位置から図４および５のブロック位置への軽い旋回は妨げられる。ある一定のばね力を克服することによって旋回ブロックレバーは持ち上げられ、傾斜面２９の上を導かれるが、そのとき、旋回ブロックレバーはは上に持ち上げられ、最終的には下方旋回の状態でベースキャリヤ部のショルダー３０の背後にはまり込む。抜き孔２８のうしろでは、回しグリップ１２が図２に示された位置を超えて開き位置にさらに旋回することを、旋回ブロックレバー２７と共に妨げるストッパー３１が形成される。
【００２４】
　図２および３に示される解放位置では、張力ボウ３はそのベース脚で横方向キャリヤ２に接するまで、差し込みスリーブ７の延長部に設けられる、ベースキャリヤ部の孔３２を通して下から簡単に差し込むことができる。それに引き続き　−張力ボウ３を固定し−　差し込みスリーブ内の軽いクランプによる保持が仮の固定をもたらすようになっていない限り　−回しグリップ１２は図２および３の位置から図４および５のブロック位置に向かって前方へ廻され、そのときブロックアーム１４はこの旋回運動に−　おそらく回転隙間により僅かに遅れて−この回転運動に追従する。そのときブロックアーム１４はクランプアーム２２の下で前方へ滑るが、そのときブロックアーム１４はこのクランプアームから、まさにブロックアームの内歯２０'がそれぞれの脚５の外歯２０に噛み込む瞬間に去るのである。このようにブロックアーム１４が張力ボウの脚にブロックされたあとは、ブロックアーム１４のそれ以上の回転運動は阻止される。いずれにしても回しグリップ１２はさらに回転し　−回転隙間により可能となる−　、下のテーパー斜面２６によって回しグリップの床部２４で乗り上げる。この持ち上げ作用により、さらにまた床部２４の上側におけるテーパー斜面２５を介しての第二の持ち上げ作用によって、ブロックアーム１４は上方に持ち上げられ、その結果、歯によってブロックアーム１４としっかりと連結されている張力ボウ４も同様に上方に締め付けられる。回しグリップ１２がベースキャリヤ部６に平行に設けられている最終的なブロック位置では旋回ロックレバー２７はショルダー３０の前にはまり込むので、解放位置への自動的な再後退旋回はありえない。ベースキャリヤ部が斜めの切り欠き３５になっていることによりアクセスが容易である手動操作舌片によってのみ旋回ロックレバー２７は持ち上げることができ、そして同時の回転運動により回しグリップ１２は再び解放位置に回し戻すことができる。解放位置への方向に向かってのこの開き運動のときまずブロックアーム１４の下でのテーパー斜面が抜け出し、次いでこのブロックアームがクランプアーム２２の当たり斜面２３に突き当たるまで引き出され、最終的にクランプアーム２２の下に押し込まれるので、ブロックアームは図２および３の初期位置に到達することになる。
【００２５】
　回しグリップ１２の各側面において回しグリップの全長の半分だけを形成している回しグリップ後壁３６のブロック位置を超えてのねじれはストッパー２１により妨げられるので、このストッパー２１はブロックアーム１４に対してもまた同様に回しグリップ１２に対しても機能は違っていてもストッパーとして作用する。
【００２６】
　３７は、ベースキャリヤ部に形成され、張力ボウを挿入するための貫通孔３２の横に立っている２本のストッパーボルトであるが、このストッパーボルトは脚５の外歯２０に接し、回しグリップ１２がブロック位置にねじり回転し、ブロックアーム１４の対向歯区間１９に打ち当たったとき、脚５が前方へ退避することを妨げる。脚５の軸方向への動きには、このストッパーボルト３７は邪魔にはならない。なぜなら、脚５はその歯区間でもってもこれらのストッパーボルト３７の平坦面を問題なく滑動しうるからである。
【００２７】
　クランプ位置における回しグリップ１２のブロックは、安全性に対する厳しい要求基準ならびに走行中の弛みは絶対に防止しなければならないという必要性の故に、非常に重要である。それ故、図８、９、１０には、すでに述べた安全機素に加えてベースキャリヤ部６により回しグリップ１２をブロックする追加の安全片３９が設けられるている、本発明の保持装置のバリエーションとしての実施例を示す。この安全片３９はヘッド４０とスリット４２が付いたシャフト４１とを有するが、このスリットはテーパー状のせり出し部４３の領域に設けられており、そこで一定の弾力性を保証している。回しグリップ１２の抜き孔４４にシャフト４１を差し込むとき、シャフト４１はくさび状のせり出しによって圧縮され、そして完全に差し込んだとき再びはずんで分かれるので、くさび状のせり出し４３のショルダー４５は孔４４のショルダー４６のうしろに到達し、それによってブロックをうながす。安全片３９のヘッド４０は回しグリップ１２の抜き孔４７の中では滑動可能に案内されている。特に、図１０に見ることができるように、安全片３９はその下端でベースキャリヤ部６の抜き孔４８に入り込み、それによって求められる、特に走行運転中の回しグリップの確実なブロックが保証される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の保持装置の各部の拡大斜視図
【図２】はまり込み位置から外れている張力ボウと共に示される組立てられた状態の保持装置の斜視図
【図３】図２にも示した解放位置でのトランク床および車両横方向キャリヤをとりつけた位置における、図２に示す構造の部分断面図
【図４】廻しグリップのブロック位置で示した、図３に対応する俯瞰図
【図５】図４の構造の断面図
【図６】図５の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図
【図７】張力ボウの脚を外した状態の図６の断面図の展開
【図８】本発明による保持装置の第二の実施例の部分外観図
【図９】本発明による保持装置の第二の実施例の部分外観図
【図１０】本発明による保持装置の第二の実施例の部分断面図
【符号の説明】
【００２９】
１　　トランク床　　　　　　　　　２　　横方向キャリヤ
３　　張力ボウ　　　　　　　　　　４　　ベースバー
５　　脚　　　　　　　　　　　　　６　　ベースキャリヤ部
７　　差込みスリーブ　　　　　　　８　　抜き孔
９　　スリーブ　　　　　　　　　　１０　軸受抜き孔
１１　スリーブ　　　　　　　　　　１２　回しグリップ
１３　軸受シャフト　　　　　　　　１４　ロックアーム
１５　リブ　　　　　　　　　　　　１６　間隙
１７　つば　　　　　　　　　　　　１８　ショルダー
１９　対向歯部　　　　　　　　　　２０　外歯
２１　ストッパー　　　　　　　　　２２　クランクアーム
２３　当り斜面　　　　　　　　　　２４　床部
２５　テーパー斜面　　　　　　　　２７　旋回ロックレバー
２８　抜き孔　　　　　　　　　　　２９　テーパー斜面
３０　ショルダー　　　　　　　　　３１　ストッパー
３２　スリーブ　　　　　　　　　　３３　上側
３４　舌片　　　　　　　　　　　　３５　切り欠き
３６　後壁　　　　　　　　　　　　３７　ストッパーボルト
３８　テーパー斜面　　　　　　　　３９　安全片
４０　ヘッド　　　　　　　　　　　４１　シャフト
４２　スリット　　　　　　　　　　４３　テーパー状せり出し
４４、４７、４８　抜き孔　　　　　４５、４６　ショルダー
【図１】
2004132548.tif 000003
【図２】
2004132548.tif 000004
【図３】
2004132548.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004132548.tif 000007
【図６】
2004132548.tif 000008
【図７】
2004132548.tif 000009
【図８】
2004132548.tif 000010
【図９】
2004132548.tif 000011
【図１０】
2004132548.tif 000012