(57)【要約】【課題】センターシートの耐久性を著しく向上しながら、劣化したセンターシートの補修を簡単かつ容易に、しかも極めて迅速に安価にする。【解決手段】ウイングルーフ２と水平固定材１との折曲境界部分６を防水するセンターシート３を、下側シート３Ａの上に上側シート３Ｂを配設している多層構造として、各々のシートの両側縁部分をウイングルーフ２の上面に水密構造で固定している。上側シート３Ｂは下側シート３Ａよりも幅が広く、下側シート３Ａよりも外側でウイングルーフ２の上面に接着されるが、下側シート３Ａの変形部分には接着されない。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台の中央でその上方に設けている水平固定材（１）の両側に、折曲できるように一対のウイングルーフ（２）を連結しており、水平固定材（１）とウイングルーフ（２）との折曲境界部分（６）の上面をカバーするようにセンターシート（３）を張設して、センターシート（３）でもって、水平固定材（１）とウイングルーフ（２）との折曲境界部分（６）を防水しているウイング車であって、
センターシート（３）は、下側シート（３Ａ）の上に上側シート（３Ｂ）を配設している多層構造で、下側シート（３Ａ）と上側シート（３Ｂ）は、可撓性と防水性とを有するシート材であって、下側シート（３Ａ）と上側シート（３Ｂ）の両側縁部分をウイングルーフ（２）の上面に水密構造で固定しており、
上側シート（３Ｂ）は下側シート（３Ａ）よりも幅が広く、上側シート（３Ｂ）は両側を下側シート（３Ａ）よりも外側でウイングルーフ（２）の上面に接着して固定しており、
上側シート（３Ｂ）は、ウイングルーフ（２）の上面に水密構造で接着して固定されるが、下側シート（３Ａ）の変形部分には接着されず、
下側シート（３Ａ）と上側シート（３Ｂ）からなる多層構造のセンターシート（３）が、開閉されるウイングルーフ（２）と水平固定材（１）との折曲境界部分（６）を防水してなるウイング車。
【請求項２】
下側シート（３Ａ）は、ウイングルーフ（２）を貫通している止材（７）でウイングルーフ（２）に固定されると共に、上面をコーキング（９）してウイングルーフ（２）の上面に水密構造で固定している請求項１に記載されるウイング車。
【請求項３】
下側シート（３Ａ）を固定バー（８）を介してウイングルーフ（２）の上面に固定している請求項２に記載されるウイング車。
【請求項４】
上側シート（３Ｂ）を、粘着層を介してウイングルーフ（２）の上面に接着している請求項１に記載されるウイング車。
【請求項５】
上側シート（３Ｂ）をコーキングしないでウイングルーフ（２）の上面に接着している請求項４に記載されるウイング車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台にウイングルーフを開閉できるように設けているのウイング車に関し、とくにウイングルーフを独特の構造で防水しているウイング車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウイング車は、荷台の中央上方に固定している水平固定材の両側に、蝶番を介して一対のウイングルーフを開閉できるように連結している。このウイング車は、ウイングルーフを開閉して荷台に能率よく荷物を載せ下ろしできる。ウイング車は、荷台に載せた荷物が濡れないように、ウイングルーフを閉じた状態で内部に雨水が侵入しない防水構造としている。開閉されるウイングルーフは、蝶番を介して水平固定材に連結しているので、この部分を防水するために、水平固定材の上面に可撓性と防水性のあるセンターシートを張設している。センターシートはその両側をウイングルーフの上面に水密構造で固定して、水平固定材とウイングルーフとの境界を防水している。
【０００３】
しかしながら、以上の防水構造のウイング車は、センターシートが劣化してウイングルーフと水平固定材との境界で雨漏れしやすい欠点がある。センターシートが劣化して雨漏れするようになると、センターシートを除去して新しいものに貼変える必要があり、著しく手間がかかっているのが実状である。
【０００４】
この弊害を避けるために、ウイングルーフの上面にも幌用シートを配設し、この幌用シートにセンターシートを熱融着する構造が開発されている（特開平１０−２３６１６４号）。この公報に記載されるウイング車を図１と図２に示している。ウイング車は、図１と図２に示すように、トラックの荷台の中央でその上方に固定している水平固定材１の両側に、折曲できるように一対のウイングルーフ２を連結している。さらに、ウイング車は、水平固定材１とウイングルーフ２との折曲部分の上面に、可撓性と防水性とを有するセンターシート３を張設して、センターシート３で水平固定材１とウイングルーフ２との境界を防水している。ウイングルーフ２と水平固定材１との境界を防水するために、図のウイング車は、ウイングルーフ２の上面に幌用シート４を張設している。幌用シート４は熱融着できるように、ポリエステル等の合成繊維に塩化ビニル等の熱可塑性樹脂を含浸積層している。さらに幌用シート４は表面にアルミニウム合金を積層している。幌用シート４とセンターシート３とを熱融着している。さらに幌用シート４はその外側縁部ほ押えバー５でウイングルーフ２の上面に固定している。さらに、幌用シート４の下面は両面接着テープ等でウイングルーフ２の上面に固定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上の構造のウイング車は、センターシートと幌用シートとを熱融着して水密構造で連結できる。しかしながら、この構造によってもセンターシートの劣化を少なくして耐久性を向上することはできない。さらに、この構造は、センターシートのみでなく、ウイングルーフの上面のほぼ全面を幌用シートで構成しているので、幌用シートの耐候性も問題となる。さらに、この構造は、センターシートが劣化して交換するのに極めて手間がかかる欠点がある。それは、幌用シートに熱融着しているセンターシートを簡単に除去できないからである。また、センターシートを除去しても、現場で新しいセンターシートを幌用シートに熱融着することができず、センターシートの交換に極めて手間がかかる。
【０００６】
本発明は、この欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、センターシートの耐久性を著しく向上しながら、劣化したセンターシートの補修を簡単かつ容易に、しかも極めて迅速に安価にできるウイング車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のウイング車は、トラックの荷台の中央でその上方に設けている水平固定材１の両側に、折曲できるように一対のウイングルーフ２を連結しており、水平固定材１とウイングルーフ２との折曲境界部分６の上面をカバーするようにセンターシート３を張設している。センターシート３は、水平固定材１とウイングルーフ２との折曲境界部分６を防水する。さらに本発明のウイング車のセンターシート３は、下側シート３Ａの上に上側シート３Ｂを配設している多層構造である。下側シート３Ａと上側シート３Ｂは、可撓性と防水性とを有するシート材であって、下側シート３Ａと上側シート３Ｂの両側縁部分をウイングルーフ２の上面に水密構造で固定している。上側シート３Ｂは下側シート３Ａよりも幅が広く、上側シート３Ｂの両側縁部分を下側シート３Ａよりも外側でウイングルーフ２の上面に接着して固定している。上側シート３Ｂは、ウイングルーフ２の上面に水密構造で接着して固定されるが、下側シート３Ａの変形部分には接着されない。下側シート３Ａと上側シート３Ｂからなる多層構造のセンターシート３は、開閉されるウイングルーフ２と水平固定材１との折曲境界部分６を防水する。
【０００８】
本発明のウイング車は、ウイングルーフ２を貫通している止材７で下側シート３Ａをウイングルーフ２に固定して、この上面をコーキング９してウイングルーフ２に水密構造で固定できる。また、下側シート３Ａは固定バー８を介してウイングルーフ２の上面に固定することもできる。上側シート３Ｂは、粘着層又は接着層を介してウイングルーフ２の上面に水密構造で接着できる。上側シート３Ｂはコーキングしないでウイングルーフ２の上面に接着することもできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するためのウイング車を例示するものであって、本発明はウイング車を下記のものに特定しない。
【００１０】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解し易いように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１１】
ウイング車は、図１に示すように、トラックの荷台の中央でその上方に設けている水平固定材１の両側に、蝶番１０を介して折曲できるように一対のウイングルーフ２を連結している。ウイングルーフ２は、図示しない開閉機構を介して開閉される。ウイングルーフ２が開閉されると、蝶番でウイングルーフ２を水平固定材１に連結しているウイングルーフ２と水平固定材１との折曲境界部分６が折曲される。ウイングルーフ２は、水を通過できない防水構造である。このウイングルーフ２と水平固定材１との折曲境界部分６はセンターシート３で防水される。水平固定材１とウイングルーフ２との折曲境界部分６を防水するために、折曲境界部分６の上面をカバーするようにセンターシート３を張設している。センターシート３は、ウイングルーフ２と水平固定材１との折曲境界部分６を防水して、ウイングルーフ２の内側に雨水が侵入するのを防止する。
【００１２】
センターシート３は、図３の断面図に示すように、下側シート３Ａの上に上側シート３Ｂを配設している多層構造である。下側シート３Ａ及び上側シート３Ｂは、可撓性と防水性とを有するシート材である。下側シート３Ａと上側シート３Ｂのシート材は、合成樹脂繊維をシート状に編組して、その表面を合成樹脂でコーティングしている可撓性と防水性のあるシート、たとえば幌用シートである。ただし、下側シート３Ａと上側シート３Ｂは、防水性と可撓性のある全てのシート材を使用できる。下側シート３Ａと上側シート３Ｂは、その両側縁部分を、水平固定材１の両側に折曲できるように連結している一対のウイングルーフ２の上面に水密構造で固定して、折曲境界部分６を防水する。
【００１３】
センターシート３の下層を構成する下側シート３Ａは、その両側縁部分をウイングルーフ２の上面に水密構造で固定して、折曲境界部分６を防水する。図の下側シート３Ａは、固定バー８と止材７でウイングルーフ２に固定している。固定バー８は下側シート３Ａの上面に積層され、止材７は固定バー８と下側シート３Ａとウイングルーフ２を貫通して、下側シート３Ａをウイングルーフ２を固定する。この構造は下側シート３Ａをしっかりとウイングルーフ２に固定できる。ただし、下側シート３Ａは固定バー８を使用することなく、止材７のみで直接にウイングルーフ２に固定し、あるいは固定バー８と止材７の両方を使用することなく、接着してウイングルーフ２に固定することもできる。さらに、図の下側シート３Ａは、上面をコーキング９してウイングルーフ２の上面に水密構造で固定している。上面をコーキングする構造は、止材７を固定バー８や上側シート３Ｂに貫通しても、水漏れしない構造でウイングルーフ２に固定できる。ただし、コーキングしないで下側シート３Ａをウイングルーフ２に水密構造で固定することもできる。下側シート３Ａは上側シート３Ｂよりも幅が狭く、下側シート３Ａの内側でウイングルーフ２に固定される。
【００１４】
上側シート３Ｂは下側シート３Ａよりも幅を広い。幅の広い上側シート３Ｂは、両側縁部分を、下側シート３Ａよりも外側でウイングルーフ２の上面に固定している。下側シート３Ａは、ウイングルーフ２の上面に接着して、水密構造でウイングルーフ２に固定される。センターシート３は、下側シート３Ａの上に上側シート３Ｂを配設する多層構造であるが、ウイングルーフ２を開閉するときに、下側シート３Ａと上側シート３Ｂとが別々に独立して自由に変形できるように、上側シート３Ｂの下面を下側シート３Ａの上面には接着しない。とくに、上側シート３Ｂの下面は、ウイングルーフ２を開閉するときに下側シート３Ａが変形する変形部分には接着されない。下側シート３Ａの変形を上側シート３Ｂが阻害するのを防止するためである。上側シート３Ｂに接着されない下側シート３Ａの変形部分は、ウイングルーフ２を開閉するときに、上側シート３Ｂで変形が阻害されずに自由に変形する。上側シート３Ｂを下側シート３Ａに接着しないのは、上側シート３Ｂが下側シート３Ａの変形を阻害するのを防止するためである。したがって、上側シート３Ｂは、ウイングルーフ２を開閉しても変形しない部分、たとえば、下側シート３Ａの両側縁部分であって、下側シート３Ａをウイングルーフ２に固定している部分の上面には接着することができる。
【００１５】
上側シート３Ｂは、両側縁部分の下面に設けている粘着層を介してウイングルーフ２の上面に接着される。ただし、上側シート３Ｂは接着剤でウイングルーフ２の上面に接着することもできる。粘着層や接着層を介してウイングルーフ２に接着される上側シート３Ｂは、コーキングしないでウイングルーフ２の上面に水密構造で固定できる。したがって、図３の上側シート３Ｂは、上面にコーキングすることなく、水密構造でウイングルーフ２に固定している。ただし、上側シート３Ｂの上面であってウイングルーフ２に固定する部分をコーキングすることもできるのは言うまでもない。コーキングしてい上側シート３Ｂは、ウイングルーフ２との間に雨水が通過する隙間があっても、水密構造でウイングルーフ２に固定できる。したがって、上側シート３Ｂをコーキングする構造は、粘着層や接着層で接着して固定する構造にあって、上側シート３Ｂ両側縁部を隙間なくウイングルーフ２に接着する必要がない。上側シート３Ｂとウイングルーフ２との境界に部分的に隙間があっても、コーキングで水密構造にできるからである。上側シート３Ｂは下側シート３Ａの外側でウイングルーフ２に固定されるが、下側シート３Ａの両側縁部に接着することもできる。
【００１６】
以上のウイング車は、センターシート３を下側シート３Ａと上側シート３Ｂの２層構造としているが、本発明のセンターシート３を２層構造に特定しない。図示しないが、下側シートと上側シートとの間に、中間シートを配設して３層構造とすることもできる。中間シートは可撓性のあるシート材である。また、防水性のあるシート材を使用すると、中間シートで水密構造を向上できる。このため、本発明のウイング車は、センターシート３を３層以上のシート材からなる多層構造とすることもできる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のウイング車は、センターシートの耐久性を著しく向上できる。それは、本発明のウイング車が、ウイングルーフと水平固定材との折曲境界部分を防水するセンターシートを、下側シートの上に上側シートを配設している多層構造とし、上側シートの幅を下側シートの幅よりも広くして、上側シートの両側縁部分を、下側シートよりも外側でウイングルーフの上面に接着して固定し、さらに、上側シートを下側シートの変形部分は接着していないからである。この構造のウイング車は、多層のシートのセンターシートで折曲境界部分を防水すると共に、多層シートの下側シートと上側シートとは変形部分を接着していないので、ウイングルーフを開閉するときに各々のシートは自由に変形して、無理に変形することがない。このため、各々のシートの耐久性が増加し、さらに仮にいずれかのシートが損傷しても、損傷しないシートで折曲境界部分を防水できるので、耐用年数を著しく向上できる特徴がある。
【００１８】
さらに、本発明のウイング車は、センターシートが劣化したときに、その補修を簡単かつ容易に、しかも極めて迅速に安価にできる特徴もある。それは、本発明のウイング車が、センターシートを、下側シートの上に上側シートを配設している多層構造して、上側シートの両側縁部分を接着してウイングルーフの上面に水密構造で接着しているからである。この構造のセンターシートは、外側にある上側シートが先に劣化する。紫外線が下側シートよりも上側シートにより多く照射されるからである。劣化した上側シートは、両側縁部分の接着部分を剥離してウイングルーフから除去できる。このため、ウイングルーフから簡単に除去できる。また、新しい上側シートは、その両側部分を接着して、ウイングルーフに固定できる。このため、上側シートの取り付け作業も簡単にできる。したがって、上側シートの交換を極めて簡単に安価に能率よくできる特徴がある。上側シートは、接着してウイングルーフに固定しているが、仮に接着部分が部分的に剥離しても、直ちにウイングルーフの内部に雨水が侵入することはない。それは、上側シートの内側に下側シートを配設しているがらである。
【図面の簡単な説明】
【図１】ウイング車の一例を示す斜視図
【図２】従来のウイング車のセンターシート固定部分の断面図
【図３】本発明の一実施例にかかるウイング車のセンターシート固定部分の断面図
【符号の説明】
１…水平固定材
２…ウイングルーフ
３…センターシート      ３Ａ…下側シート  ３Ｂ…上側シート
４…幌用シート
５…押えバー
６…折曲境界部分
７…止材
８…固定バー
９…コーキング
１０…蝶番
【図１】
2004224181.tif 000003
【図２】
2004224181.tif 000004
【図３】
2004224181.tif 000005