(57)【要約】【課題】車両の盗難を確実に防止できる車両盗難防止装置を提供すること。【解決手段】車両盗難防止装置１は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して車両の現在位置を算出するＧＰＳ受信部１０と、ＧＰＳ受信部１０において算出された車両の現在位置を記録するメモリ１１ａと、車両の走行許可を制御するマイクロコンピュータ１１とを備えている。マイクロコンピュータ１１は、メモリ１１ａに記録されたエンジン停止時における車両位置と、その後のエンジン始動操作時における車両位置とを比較し、これら車両位置の差分が、ＧＰＳの電波から求められる位置の検出誤差（ＧＰＳ誤差）よりも離間していない場合には通常のエンジン始動操作によるエンジンの始動を可能とし、差分がＧＰＳ誤差よりも離間している場合には通常のエンジン始動操作によるエンジンの始動を不可とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＧＰＳ衛星からの電波を受信して車両の現在位置を算出するＧＰＳ受信手段と、該ＧＰＳ受信手段において算出された車両の現在位置を記録する記録手段と、該記録手段に記録された駐車時における車両位置と、その後の車両走行操作時における車両位置とを比較し、これら車両位置の差分が、所定距離よりも離間していない場合には車両の走行を可能とし、該差分が所定距離よりも離間している場合には車両の走行を不可とする制御を行う走行許可制御手段とを備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
本人確認の照合を行う照合手段を備え、前記走行許可制御手段は、前記差分が所定距離よりも離間している場合には、前記照合手段での照合結果に基づいて車両の走行を可能にすることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）の位置情報を利用する車両盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の盗難を防止または抑止するために各種の車両盗難防止装置が提案されている。例えば、特許文献１に記載の車両盗難防止装置では、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、エンジン停止時の車両位置を記録する。このエンジン停止時における車両位置と、その後のエンジン始動操作時における車両位置とを比較し、これら車両位置の差分が所定距離よりも離間しているときに警報を発するようになっている。このため、レッカー車等を用いてエンジン停止位置から離間した場所に車両が移動された場合、その移動場所でエンジンを始動させると警報が発せられる。よって、車両の盗難を抑止することができる。
【０００３】
【特許文献１】
登録実用新案３０７５８９３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載された車両盗難防止装置においては、警報を発する警報部を車両から取外す等の作業を行って警報が発しないようにさえすれば、通常どおりエンジンを始動させることができる。また、日常的に警報を発している工場や処理場等の喧騒の場に車両が持ち込まれた場合、警報が発せられても警報による盗難抑止効果が期待できない。このように、特許文献１に記載の車両盗難防止装置では、車両の盗難防止・抑止効果が確実であるとは言い難い。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の盗難を確実に防止できる車両盗難防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して車両の現在位置を算出するＧＰＳ受信手段と、該ＧＰＳ受信手段において算出された車両の現在位置を記録する記録手段と、該記録手段に記録された駐車時における車両位置と、その後の車両走行操作時における車両位置とを比較し、これら車両位置の差分が、所定距離よりも離間していない場合には車両の走行を可能とし、該差分が所定距離よりも離間している場合には車両の走行を不可とする制御を行う走行許可制御手段とを備えることを要旨とした。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両盗難防止装置において、本人確認の照合を行う照合手段を備え、前記走行許可制御手段は、前記差分が所定距離よりも離間している場合には、前記照合手段での照合結果に基づいて車両の走行を可能にすることを要旨とした。
【０００８】
以下、本発明の作用について説明する。
請求項１に記載の発明によると、走行許可制御手段は、駐車時における車両位置と、その後の車両走行操作時における車両位置とを比較し、これら車両位置の差分（変移距離）が所定距離よりも離間している場合には車両の走行を不可とする。通常、ユーザ（車両のオーナ及びオーナに車両の使用を許可された者）が車両を利用する際には、駐車時の位置と同車両を発進させる位置とは一致する。よって、車両の両位置が一致しない場合は、車両が盗難されたと推定し、車両の走行を不可にすることで車両の盗難を確実に防止・抑止することができる。なお、「車両走行操作」とは、乗車する際にドア錠のロックを解除する操作、エンジン始動操作、シフトレバーをドライブポジションに切り換える操作等の車両が走行されようとする際に行われる操作を指す。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、前記変移距離が所定距離よりも離間している場合には、ユーザによる本人照合が確立することにより、車両の走行が許可される。このため、例えば、車両の故障等によりレッカー車で車両を移動させた場合等、ユーザの意に則した車両の移動により、前記変移距離が所定距離よりも離間してしまっても、ユーザは本人確認の照合を行うことで車両を走行させることができる。したがって、ユーザによる車両の走行を確実に行わせることができる。換言すれば、変移距離が所定距離よりも離間している場合は、ユーザ本人しか車両を走行させることができないため、車両の盗難を一層確実に防止・抑止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両盗難防止装置に具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
【００１１】
車両盗難防止装置１は、ＧＰＳ受信手段としてのＧＰＳ受信部１０、走行許可制御手段及び照合手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）１１、暗証コード入力部１２、インターフェース部１３、エンジン制御部１４を備えている。ＧＰＳ受信部１０は、ＧＰＳ用受信アンテナ１５、ＧＰＳ電波受信部１６、復調部１７及びＧＰＳ信号処理部１８を備えている。
【００１２】
ＧＰＳ用受信アンテナ１５は、人工衛星から送信された電波を受信して、その受信信号をＧＰＳ電波受信部１６に出力する。ＧＰＳ電波受信部１６は、ＧＰＳ用受信アンテナ１５から入力された受信信号を復調部１７に出力する。復調部１７は、この入力された受信信号を復調してＧＰＳ信号処理部１８に出力する。ＧＰＳ信号処理部１８は、この復調された受信信号を演算処理することによって位置データを算出する。
【００１３】
暗証コード入力部１２は、例えば、車両室内における運転席周辺に設けられたテンキーパッド等により構成されている。暗証コード入力部１２は、マイコン１１と電気的に接続されており、入力されたコード（例えば、英数字からなる４桁のコード）をマイコン１１に出力する。
【００１４】
マイコン１１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、記録手段としての不揮発性のメモリ１１ａを備えている。メモリ１１ａには、ＧＰＳの電波から求められる位置の検出誤差（以下、ＧＰＳ誤差という）と、ユーザ本人を識別するための暗証コード（以下、登録暗証コードという）が予め記録されている。
【００１５】
マイコン１１は、ＧＰＳ信号処理部１８で算出される位置データに基づいてエンジンの始動を許可するか否かを判断する。そこで、エンジンが停止する際（駐車時）にマイコン１１が行う処理と、車両走行操作としてエンジンの始動操作が行われる際にマイコン１１が行う処理とを図２及び図３に示すフローチャートに従って詳細に説明する。
【００１６】
車両を駐車させる際、すなわちエンジンが停止する際には、マイコン１１は、図２に示すステップＳ１において、エンジンが停止したか否かを判断する。詳しくは、マイコン１１は、例えばキーやノブ等の始動操作部材がイグニッションオフの位置に切り換えられたこと、キーがキーシリンダから抜かれたこと、オルタネータの端子間電圧の値がＬレベルになったこと等によってエンジンが停止したか否かを判断する。そして、ステップＳ１においてエンジンが停止していると判断した場合、マイコン１１は、ステップＳ２の処理に移行し、ＧＰＳ信号処理部１８から車両の現在位置（位置データＰ１）を取り込む。これに対し、エンジンが停止していないと判断した場合は、ステップＳ２の処理に移行しない。
【００１７】
マイコン１１は、ステップＳ２の処理を完了するとステップＳ３の処理に移行し、位置データＰ１をメモリ１１ａに記録してここでの処理を終了する。すなわち、マイコン１１は、エンジン停止時における車両の位置をメモリ１１ａに記録する。これらステップＳ１〜ステップＳ３までの処理はエンジンが停止する度に行われる。そのため、マイコン１１は、エンジンが停止する毎にメモリ１１ａ内に記録された位置データＰ１を更新するようになっている。
【００１８】
一方、ユーザが車両に乗込みエンジンを始動させる際、マイコン１１は、図３に示すステップＳ１１にて、エンジン始動操作が行われたか否かを判断する。詳しくは、マイコン１１は、例えばキーやノブなどの始動操作部材がイグニッションオンの位置に切り換えられたこと、キーがキーシリンダに挿入されたこと、スタータを回す操作が行われたこと等をエンジン始動操作として判断するようになっている。そして、ステップＳ１１にてエンジン始動操作が行われたと判断した場合、マイコン１１は、ステップＳ１２に移行し、ＧＰＳ信号処理部１８から車両の現在位置（位置データＰ２）を取り込む。これに対し、エンジン始動操作が行われない場合、マイコン１１はステップＳ１２の処理に移行しない。
【００１９】
マイコン１１は、ステップＳ１２の処理を完了するとステップＳ１３の処理に移行し、位置データＰ２と位置データＰ１との差分の絶対値（以下「位置差分」という）が、ＧＰＳ誤差以下であるか否かを判断する。ここで、位置差分は、位置データＰ２と位置データＰ１との差分から求められるため、エンジンを停止した場所とエンジン始動操作を行った場所との変移距離に相当する値である。この位置差分がＧＰＳ誤差以下であると判断した場合、マイコン１１は、ステップＳ１４に移行し、エンジンの始動を許可する旨の始動許可信号をインターフェース部１３を介してエンジン制御部１４に出力してここでの処理を終了する。
【００２０】
一方、ステップＳ１３において、位置差分がＧＰＳ誤差より大きいと判断した場合、すなわち、エンジンを停止した場所とエンジン始動操作を行った場所との差分（変移距離）がＧＰＳ誤差よりも離間していた場合、マイコン１１はステップＳ１５に移行する。ステップＳ１５において、マイコン１１は、暗証コード入力部１２から暗証コードが入力されたか否かを判断する。暗証コード入力部１２から暗証コードが入力された場合、マイコン１１は、ステップＳ１６に移行し、入力された暗証コードと登録暗証コードとが等しいか否かを判断する。ステップＳ１６にて、暗証コードと登録暗証コードとが等しい場合、マイコン１１は、ステップＳ１４に移行し、インターフェース部１３を介してエンジン制御部１４に始動許可信号を出力する。一方、入力された暗証コードと登録暗証コードとが相違する場合、マイコン１１は、ステップＳ１７に移行する。
【００２１】
一方、ステップＳ１５にて暗証コードが入力されていないと判断（例えば、暗証コード入力部が所定時間操作されない場合）した場合、または、ステップＳ１６にて入力された暗証コードと登録暗証コードとが相違すると判断した場合には、マイコン１１は、ステップＳ１７の処理に移行する。ステップＳ１７において、マイコン１１は、ユーザが所持する登録専用キーによるキーの再登録またはキーの追加登録（以下「キー登録」という）が行われたか否かを判断する。登録専用キーによるキー登録が行われたと判断した場合、マイコン１１は、ステップＳ１４に移行し、インターフェース部１３を介してエンジン制御部１４に始動許可信号を出力する。ステップＳ１７において、登録専用キーによるキー登録が行われていないと判断した場合や不正なキーによるキー登録が行われた場合、マイコン１１は、ステップＳ１８の処理に移行せず、所定時間後にここでの処理を終了する。
【００２２】
このように、マイコン１１は、位置差分がＧＰＳ誤差以下であった場合、暗証コード入力部から入力された暗証コードが登録暗証コードと一致した場合と、登録専用キーによるキー登録が行われた場合とのいずれかの場合にのみ始動許可信号を出力するようになっている。
【００２３】
エンジン制御部１４は、ユーザが所持するリモートキー等の携帯機から送信されるＩＤコードと車両に予め記録されたＩＤコードとが一致した旨を示すＩＤ一致信号と、マイコン１１から出力される始動許可信号とが入力されるとエンジンを始動可能な状態にするようになっている。すなわち、エンジン制御部１４は、ＩＤ一致信号の入力と始動許可信号の入力とを条件にエンジンを始動可能な状態にするようになっている。そして、こうしたエンジン始動可能状態においてエンジン始動操作が完了すると、エンジン制御部１４はエンジンを始動させる。したがって、車両の走行が可能となる。このため、始動許可信号が入力されない場合、エンジン制御部１４は、たとえＩＤ一致信号が入力された状態でエンジン始動操作が行われてもエンジンを始動しない。つまり、車両の走行が不可となる。
【００２４】
したがって上記実施形態の車両盗難防止装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）マイコン１１は、位置差分がＧＰＳ誤差以下であるときにエンジンの始動を許可する旨の始動許可信号を出力する。そして、マイコン１１は、位置差分がＧＰＳ誤差より大きいときは始動許可信号を出力しない。エンジン制御部１４は、この始動許可信号に基づいてエンジンを始動する。詳しくは、エンジン制御部１４は、ＩＤ一致信号が入力されることと、始動許可信号が入力されることとの２つの条件が揃ったときにのみエンジンを始動するようになっている。一般に、ユーザが車両を利用する際には、エンジンを停止させる位置（位置データＰ１）とエンジン始動操作を行う位置（位置データＰ２）とは一致する。このため、両位置データが一致しない場合は、車両が盗難されたと推定し、始動許可信号をエンジン制御部１４に出力しないことでエンジンの始動を不可にすることができる。すなわち、車両の走行を不可にすることができる。したがって、車両の盗難を確実に防止することができる。
【００２５】
（２）マイコン１１は、エンジンが停止した位置とエンジン始動操作を行った位置との変移距離（位置差分）がＧＰＳ誤差よりも離間している場合、暗証コード入力部１２から入力された暗証コードが登録暗証コードと一致することにより、エンジンの始動が許可され、車両の走行が可能になる。すなわち、本人の照合が確立することにより車両の走行が許可される。このため、例えば、車両の故障等によりレッカー車で車両を移動させた場合等、ユーザの意に則した車両の移動により、位置差分がＧＰＳ誤差よりも大きくなってしまっても、ユーザは、暗証コード入力部１２から暗証コードを入力することで車両を走行させることができる。したがって、ユーザによる車両の走行を確実に行わせることができる。換言すれば、位置差分がＧＰＳ誤差よりも離間している場合は、ユーザ本人しか車両を走行させることができないため、車両の盗難を一層確実に防止・抑止することができる。
【００２６】
（３）一般に、ユーザが車両を利用する際には、エンジンを停止させる位置（位置データＰ１）とエンジン始動操作を行う位置（位置データＰ２）とは一致するため、位置差分はＧＰＳ誤差以下となる。そのため、盗難等により車両が移動された場合には、位置差分はＧＰＳ誤差より大きくなる。したがって、位置差分がＧＰＳ誤差より大きいときには、車両が移動されたと推定することで、車両の盗難を確実に検出することができる。
【００２７】
（４）マイコン１１は、エンジンが停止される際にＧＰＳ信号処理部１８から取り込んだ位置データ（位置データＰ１）のみをメモリ１１ａに記録している。つまり、マイコン１１は、エンジン始動時には位置データの取り込みを行わない。したがって、マイコン１１の処理に過度の負荷を掛けない。
【００２８】
（５）マイコン１１は、エンジンが停止したこと及びエンジン始動操作が行われたことをトリガとしてＧＰＳ信号処理部１８から位置データ（位置データＰ１及び位置データＰ２）を取得している。このように、車両の位置データを取得するために何らスイッチ等を操作する必要がないため、従来どおりの操作感で車両を利用することができる。したがって、車両盗難防止装置１の利便性を向上させることができる。
【００２９】
（６）マイコン１１は、位置差分がＧＰＳ誤差より大きく、しかも暗証コード入力部から暗証コードが所定時間にわたって入力されない場合、ユーザが所持する登録専用キーによるキー登録が行われたか否かを判断するようになっている。そして、登録専用キーによるキー登録が行われた場合には、マイコン１１はエンジン始動許可信号を出力する。このように、暗証コードが入力されない場合、登録専用キーによるキー登録によって車両を走行させることができる。したがって、例えば、ユーザが暗証コードを忘れてしまった場合、登録専用キーを用いてキー登録を行うことによって車両を走行させることができるため、車両盗難防止装置１の利便性を向上させることができる。しかも、登録専用キーを自宅等に保管することにより、車両の盗難を確実に防止することができる。
【００３０】
（７）エンジン制御部１４は、マイコン１１から出力される始動許可信号に基づいてエンジンを始動している。このため、例えば、車両の盗難者により車両盗難防止装置１が車両から取外されると、エンジン制御部１４に始動許可信号が入力されない状態になるため、盗難者はエンジンを始動することができない。すなわち、位置差分がＧＰＳ誤差より大きい場合には、暗証コードを入力するか登録専用キーによるキー登録を行わない限りエンジンを始動させることができない。したがって、車両の盗難を確実に防止・抑止することができる。
【００３１】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態において、マイコン１１は、位置差分がＧＰＳ誤差より大きい場合、暗証コード入力部から暗証コードが入力されたか否かを判断している。しかし、マイコン１１は、暗証コードが入力されたか否かの判断を行わなくてもよい。つまり、位置差分がＧＰＳ誤差より大きい場合、マイコン１１は、登録専用キーによるキー登録が行われたか否かの判断のみを行うようにしてもよい。
【００３２】
・マイコン１１は、位置差分がＧＰＳ誤差より大きく、しかも、暗証コード入力部から暗証コードが入力されない場合、登録専用キーによるキー登録が行われたか否かを判断している。しかし、マイコン１１は、登録専用キーによるキー登録が行われたか否かを判断しないようにしてもよい。つまり、位置差分がＧＰＳ誤差より大きい場合、マイコン１１は、暗証コード入力部１２から暗証コードが入力されたか否かの判断のみを行うようにしてもよい。この場合、暗証コードが入力されない場合、マイコン１１は、例えば所定時間経過後に始動許可信号を出力しないで処理を終了してもよい。
【００３３】
・本実施形態において、位置差分がＧＰＳ誤差よりも大きい場合、マイコン１１は、暗証コード入力部１２から入力された暗証コードと登録暗証コードとが一致したときに始動可能信号を出力していた。しかし、この場合、マイコン１１は、ユーザによって予め設定された所定態様で既存の操作部が操作されたときに始動許可信号を出力するようにしてもよい。既存の操作部としては、例えば、レバーコンビネーションスイッチやインストルメントパネルスイッチ等が挙げられる。また、ユーザによって予め設定された所定態様として、例えば、エアコンスイッチを３回操作する等が考えられる。このように、位置差分がＧＰＳ誤差より大きい場合には、ユーザ本人しかわからないコード、ユーザ本人しかできない登録方法、または複雑な操作を行うことによってのみエンジンの始動を許可するようにしてもよい。こうすれば、暗証コード入力部１２が不要となるため、車両盗難防止装置１の構成が簡単になり、車両盗難防止装置１の製造コストを抑制することができる。
【００３４】
・登録専用キーにてキー登録が行われることによってエンジンの始動を許可するように構成した車両盗難防止装置１にあっては、キー登録が可能な回数を制限してもよい。例えば、キー登録を３回に制限してもよい。こうすれば、車両のセキュリティ性が一層向上するため、車両の盗難を確実に防止することができる。
【００３５】
・本実施形態においては、マイコン１１は、位置差分がＧＰＳ誤差より大きい場合には、始動許可信号を出力しないようになっていた。しかし、このとき、マイコン１１は、エンジンを始動しない旨の始動不許可信号を出力するように変更されてもよい。この場合、エンジン制御部１４は、マイコン１１からインターフェース部１３を介して始動不許可信号が入力されたときは、エンジンを始動しないように変更される。つまり、位置差分がＧＰＳ誤差以下である場合にのみエンジンの始動が可能となるように車両盗難防止装置１が構成されるならば、マイコン１１から出力される信号の数や信号の中味は限定されない。
【００３６】
・エンジン始動可能となる変移距離（位置差分）は、ＧＰＳ誤差に相当する距離に限らず、ＧＰＳ誤差よりも大きく設定されてもよい。例えば、会社の駐車場の広さを所定距離として設定すれば、会社から車両が盗難されることを防止することができる。つまり、所定距離は車両の利用態様に応じて設定されてもよい。
【００３７】
・マイコン１１から出力される始動許可信号を暗号化してもよい。こうすれば、エンジン制御部１４に擬似的に信号を入力してエンジンを始動させることが困難になる。よって、車両の盗難を一層確実に防止・抑止することができる。
【００３８】
・本実施形態において、位置差分がＧＰＳ誤差よりも大きい場合、車両盗難防止装置１は、エンジンの始動を不可とすることによって車両の走行を不可としていた。しかし、位置差分がＧＰＳ誤差よりも大きい場合、車両盗難防止装置１は、シフトロック（例えばパーキングポジションにロック）やステアリングロック等を行うことによって車両の走行を不可とするように変更されてもよい。
【００３９】
・エンジン制御部１４は、ＩＤ一致信号の入力と始動許可信号の入力とを条件にエンジンの始動を許可していた。しかし、エンジン制御部１４は、始動許可信号の入力のみをもってエンジンの始動を許可してもよい。
【００４０】
・マイコン１１は、位置差分がＧＰＳ誤差以下の場合に始動許可信号を出力していた。しかし、車両盗難防止装置１がＩＤコード受信部を備え、マイコン１１は、リモートキー等の携帯機からのＩＤコードをＩＤコード受信部を介して受信し、該ＩＤコードと車両固有のＩＤコードとのＩＤ照合を行うようにしてもよい。そして、マイコン１１は、両ＩＤコードが一致することと、位置差分がＧＰＳ誤差以下であることとを条件に始動許可信号を出力するようにしてもよい。
【００４１】
・本実施形態において、マイコン１１は、エンジン停止時に位置データＰ１を取り込み、メモリ１１ａに記録していた。しかし、マイコン１１は、車両のドア錠がロックされたことをトリガとして位置データＰ１を取り込み、メモリ１１ａに記録してもよい。また、マイコン１１は、エンジンの始動操作時に位置データＰ２を取り込んでいた。しかし、マイコン１１は、車両のドア錠のロックが解除されたことをトリガとして位置データＰ２を取り込むようにしてもよい。つまり、位置データＰ１，Ｐ２を取り込むタイミングや位置データＰ１を記録するタイミングは、前記実施形態のトリガ（エンジン停止時、エンジン始動操作時）によるタイミングに限られず、車両が駐車される際に行われる操作、車両が走行されようとする際に行われる操作に基づくタイミングに設定されていればよい。
【００４２】
・本実施形態の車両盗難防止装置１は、電気自動車におけるモータの始動許可装置として用いられてもよい。すなわち、本明細書において、「エンジン」は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関や電気モータを含む。
【００４３】
次に、本実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置において、前記走行制御手段は、エンジン停止時を前記駐車時と判断し、通常のエンジン始動操作時を車両走行操作時と判断し、前記差分が、所定距離よりも離間していない場合には通常のエンジン始動操作によるエンジンの始動を可能とし、前記差分が所定距離よりも離間している場合には通常のエンジン始動操作によるエンジンの始動を不可とすること。
【００４４】
（２）請求項１または請求項２、技術的思想（１）のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置において、前記走行許可制御手段は、前記駐車時における車両位置と、その後の車両走行操作時における車両位置とを比較し、これら車両位置の差分が、所定距離よりも離間している場合には、登録専用キーにてキーを再登録または追加登録されることによって車両の走行を可能にすること。この技術的思想（２）に記載の発明によると、ユーザ以外は登録専用キーを所有しないため、レッカー車やクレーン車等で盗難を行っても、ユーザにより停車された場所以外では車両の現在位置の再登録はできない。このため、ユーザ以外の者は車両を走行させることができない。したがって、車両の盗難を防止することができる。
【００４５】
（３）請求項１，２、技術的思想（１），（２）のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置において、前記所定距離は、ＧＰＳ衛星からの電波から算出される位置の検出誤差範囲内の距離であること。
【００４６】
（４）請求項１，２、技術的思想（１）〜（３）のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置において、ＩＤ照合部と、エンジン制御部とを備え、前記ＩＤ照合部は、ユーザが所持する携帯機から送信されるＩＤコードと、車両に予め記録されたＩＤコードとを照合し、両ＩＤコードが一致した場合にＩＤ一致信号を出力し、前記エンジン制御部は、前記照合部からＩＤ一致信号が入力され、エンジンの始動を許可する旨の始動許可信号が入力された場合にのみエンジンを始動すること。この技術的思想（４）に記載の発明によれば、ＩＤ信号が一致しても始動許可信号が入力されないと通常のエンジン始動操作によるエンジンの始動ができないため、車両の盗難を一層確実に防止することができる。なお、ここで携帯機とは、ユーザによって所持されるエンジンを駆動させるための通信機能を有するキーを指す。
【００４７】
（５）請求項１，２、技術的思想（１）〜（４）のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置において、前記走行許可制御手段は、前記記録手段に記録された駐車時における車両位置と、その後の車両走行操作時における車両位置とを比較し、これら車両位置の差分が、所定距離よりも離間していない場合には、車両の走行を許可する旨の暗号化された信号を出力すること。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、車両の盗難を確実に防止できる車両盗難防止装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両盗難防止装置の概略ブロック図。
【図２】本実施形態の車両盗難防止装置において、走行許可制御手段がエンジンの停止時に行う処理を示したフローチャート。
【図３】本実施形態の車両盗難防止装置において、走行許可制御手段がエンジン始動操作が行われた際に行う処理を示したフローチャート。
【符号の説明】
１…車両盗難防止装置、１０…ＧＰＳ受信手段としてのＧＰＳ受信部、１１…走行許可制御手段及び照合手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、１１ａ…記録手段としてのメモリ、１４…エンジン制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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