(57)【要約】【課題】ＡＴ車のシフトレバー解除装置に組み込まれる電磁ソレノイド装置７の部品点数を削減して組付け工数の減少により生産コストの低減化に寄与し、特に量産時にコスト的に有利にする。【解決手段】電磁ソレノイド装置７のコアステータ１２は、ヨーク１０の開口端部１０ｂに取り付けられたプレート部材１１に一体に形成されている。可動プランジャー１４は、ヨーク１０の透孔部１０ａからボビン９の中空部９ａに軸方向に往復移動可能に挿通されてコイル８への通電によりコアステータ１２に吸引される。コアステータ１２はプレート部材１１と一体に形成されているので、コアステータ１２とプレート部材１１とを別々に形成する必要がなくなり部品点数の削減に寄与する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルを巻回したボビンと、
このボビンの中空部に連通する透孔部を形成して前記コイルを覆うように設けられた一端開口形のヨークと、
このヨークの開口端部に取り付けられたプレート部材に一体に形成されて前記ボビンの前記中空部内に延出する短筒状のコアステータと、
前記ヨークの前記透孔部から前記ボビンの前記中空部に軸方向に往復移動可能に挿通されて前記コイルへの通電により前記コアステータに吸引される可動プランジャーとを備えたことを特徴とする電磁ソレノイド装置。
【請求項２】
コイルを巻回したボビンと、
このボビンに前記コイルを覆うように設けられた一端開口形のヨークと、
このヨークの開口端部に取り付けられて前記ボビンの中空部に連通する透孔部を有するプレート部材と、
前記ヨークの前記開口端部とは反対側に、前記ヨークと一体に形成されて前記ボビンの前記中空部内に延出する短筒状のコアステータと、
前記プレート部材の前記透孔部から前記ボビンの前記中空部に軸方向に往復移動可能に挿通されて前記コイルへの通電により前記コアステータに吸引される可動プランジャーとを備えたことを特徴とする電磁ソレノイド装置。
【請求項３】
前記可動プランジャーの先端部は先細り状の錐体台部を形成し、前記コアステータの先端部は前記錐体台部に対応する先端幅広のテーパ環部を形成していることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の電磁ソレノイド装置。
【請求項４】
前記ヨークの前記開口端部に対する前記プレート部材の取付けは、前記プレート部材から延出する腕部をかしめることにより行われることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の電磁ソレノイド装置。
【請求項５】
シフトレバーがパーキングレンジに位置する際、ブレーキペダルを操作することによりシフトロックが解除されて前記シフトレバーのシフト操作を可能とする車両用自動変速機のシフトレバー解除装置に適用したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の電磁ソレノイド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通電制御により可動プランジャーを往復移動させる電磁ソレノイド装置に係り、とりわけ車両用自動変速機のシフトレバー解除装置などに適用する電磁ソレノイド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機を搭載した車両（ＡＴ車）にあっては、シフトレバーがパーキングレンジに位置する際、シフトロックによりシフトレバーの操作を規制している。ブレーキペダルの操作に伴い、シフトレバー解除装置によりシフトロックが解除されてシフトレバーのシフト操作が可能となった後に車両を発進させるようにしている。これにより、パーキングレンジからシフトレバーの不用意な操作に伴って車両が急発進してしまう危険な誤操作を防止している。
【０００３】
シフトレバー解除装置において、ブレーキペダルの操作によるシフトロックの解除は、シフトレバーのノブに設けたリリースボタンの押圧操作により行なう。車両を停止する際にシフトレバーをパーキングレンジに位置させると、電磁ソレノイド装置によりロック機構をロック位置に変位させてリリースボタンの押圧操作を阻止する。ブレーキペダルを踏むと、電磁ソレノイド装置の通電によりロック機構がロック位置から解除位置に戻り、リリースボタンの押圧操作を可能にする。
【０００４】
シフトレバー解除装置に組み込まれた電磁ソレノイド装置の一例として図７に示すものがある。すなわち、馬蹄形のヨーク６０内には、コイル６２を巻回したボビン６１が設けられている。ヨーク６０の開口端部６０ａとは反対側には、ボビン６１の中空部６１ａと同軸的な取付孔６３が形成されている。取付孔６３には、ボビン６１内に延出する短筒状のコアステータ６４の外端部６４ａが嵌め込まれている。ヨーク６０の開口端部６０ａには、ボビン６１の中空部６１ａに連通する透孔部６５ａを有するプレート部材６５が取り付けられている。透孔部６５ａを介して可動プランジャー６６がボビン６１の中空部６１ａに移動可能に挿通されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
シフトレバー解除装置に組み込まれた電磁ソレノイド装置のヨーク６０、プレート部材６５およびコアステータ６４といった磁気関連部材は、単独の部品として扱われて製作、流通、販売が行われており、部品点数が比較的多く組付け工数の増加もあってコストが上昇する不都合がある。そこで、部品点数の削減によりコスト的に有利となる電磁ソレノイド装置の登場が期待されていた。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされ、その目的は部品点数を削減することができて組付け工数の減少により生産コストの低減化に寄与し、特に量産時にコスト的に有利となる電磁ソレノイド装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（請求項１について）
一端開口形のヨークは、コイルを巻回したボビンにコイルを覆うように設けられている。短筒状のコアステータは、ヨークの開口端部に取り付けられたプレート部材に一体に形成されている。可動プランジャーは、ヨークの透孔部からボビンの中空部に軸方向に往復移動可能に挿通されてコイルへの通電によりコアステータに吸引される。
コアステータはプレート部材と一体に形成されているので、コアステータとプレート部材とを別々に形成する必要がなくなる。このため、部品点数を削減することができて組付け工数の減少により生産コストの低減化に寄与し、特に量産時にコスト的に有利となる。
【０００８】
（請求項２について）
一端開口形のヨークは、コイルを巻回したボビンにコイルを覆うように設けられている。短筒状のコアステータは、ヨークの開口端部とは反対側に、ヨークと一体に形成されている。プレート部材は、ヨークの開口端部に取り付けられてボビンの中空部に連通する透孔部を有する。可動プランジャーは、プレート部材の透孔部からボビンの中空部に軸方向に往復移動可能に挿通されてコイルへの通電によりコアステータに吸引される。
コアステータはヨークと一体に形成されているので、コアステータとヨークとを別々に形成する必要がなくなる。このため、請求項１と同様に部品点数を削減することができて組付け工数の減少により生産コストの低減化に寄与し、特に量産時にコスト的に有利となる。
【０００９】
（請求項３について）
可動プランジャーの先端部は先細り状の錐体台部を形成し、コアステータの先端部は錐体台部に対応する先端幅広のテーパ環部を形成している。このため、可動プランジャーが吸引された時、可動プランジャーの先端部とコアステータの先端部の間には、錐体台部の外面とテーパ環部の内面とにより環状の錐体空間が形成される。このため、可動プランジャーおよびコアステータの各先端部が平坦面である場合に比較し、可動プランジャーが急加速を受けず緩慢な上昇速度で変位して安定したストロークが得られる利点がある。
【００１０】
（請求項４について）
ヨークの開口端部に対してプレート部材の腕部をかしめることにより、プレート部材がヨークに取り付けられるので、専用の取付部材が不要でコスト的に有利になる。
（請求項５について）
電磁ソレノイド装置を、パーキングレンジからのシフトレバーの誤動作を防止する車両用自動変速機のシフトレバー解除装置に適用している。請求項１および請求項２と同様に電磁ソレノイド装置の生産コストが部品点数の削減により低減するので、生産コストの低減分が車両の製造コストに反映し、車両の量産時のコストを低減できる利点がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明を車両用自動変速機のシフトレバー解除装置に適用した各実施例について図を参照しながら説明する。
図１ないし図５は本発明の第１実施例を示す。車室の前部を示す図１において、コンソ−ル１に設けられた変速操作入力部２には、被覆シート３で覆われたゲート４が形成されている。先端部にノブ５を有するシフトレバー６は、ゲート４から延びてヒンジ部６ａを中心にしてＰレンジ（パーキングレンジ）、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２速およびＬレンジに回動操作される。
【００１２】
シフトレバー６には、図２ないし図４に示す電磁ソレノイド装置７を組み込んだ車両用自動変速機のシフトレバー解除装置が設けられている（図５参照）。電磁ソレノイド装置７は、コイル８を巻回したボビン９を備えている。一端開口形のヨーク１０は、磁性体である鋼材から馬蹄形あるいは略Ｕ字状に折曲形成されている。ヨーク１０は、ボビン９の中空部９ａに連通する透孔部１０ａを形成してコイル８を覆うように設けられている。
【００１３】
プレート部材１１は、鋼材により矩形に形成されて左右両端部に腕部１１Ａ、１１Ｂを形成している。プレート部材１１は、ヨーク１０の開口端部１０ｂに形成された切欠部１０ｃに腕部１１Ａ、１１Ｂをかしめることにより取り付けられている。プレート部材１１には、両端部が開口されて短筒状をなすコアステータ１２がプレス加工などの加工手段により一体に形成されている。コアステータ１２の先端部は、矩形パッキン１３を介してボビン９の中空部９ａ内に延出している。
【００１４】
可動プランジャー１４は、ヨーク１０の透孔部１０ａからボビン９の中空部９ａに軸方向に往復移動可能に挿通されてコイル８への通電によりコアステータ１２に吸引される。可動プランジャー１４の先端部は先細り状の錐体台部１４ａを形成し、コアステータ１２の先端部は錐体台部１４ａに対応する先端幅広のテーパ環部１２ａを形成している。コイル８への通電により可動プランジャー１４がコアステータ１２に吸引された時、可動プランジャー１４の先端部とコアステータ１２の先端部の間には、図４に示すように錐体台部１４ａの外面とテーパ環部１２ａの内面とにより環状の錐体空間１５が形成される。
【００１５】
シフトレバー６には、図５に示すようにロックピン１６が軸方向に移動可能に設けられている。車両が駐停車した際にシフトレバー６がＰレンジに位置する場合、ロックピン１６がポジションプレート１７のＰレンジ用のロック穴部１８に係合してシフトレバー６が他の走行レンジに回動変位することを阻止している。この状態では、クランク状のロックレバー２４が作動してリリースボタン５ａを操作不能にしている。これに伴い、シフトレバー６の操作が不可能になり、駐停車時にシフトレバー６がＰレンジからシフトされて車両が急発進するという誤操作を防いで安全を図っている。車両の駐停車時にイグニション検知部２０によりイグニションキーの投入が検知され、Ｐレンジ検知部２１によりシフトレバー６がＰレンジに位置することが検知される。この状態でブレーキペダル１９を操作すると、この操作がブレーキペダル操作検知部２２により検知される。このため、ソレノイド通電部２３が作動して電磁ソレノイド装置７のコイル８を通電する。
【００１６】
コイル８への通電により、可動プランジャー１４が図５に矢印Ａで示す方向に移動する。これにより、可動プランジャー１４の先端部１４Ａに連結されたロックレバー２４が復帰スプリング（図示せず）の付勢力に抗して矢印Ｂで示す方向に回動して二点鎖線の解除位置に変位する。このため、リリースボタン５ａが操作可能となってロック穴部１８に対するロックピン１６の係合が外れてシフトロックが解除される。この時、シフトレバー６をＰレンジから他の走行レンジにシフト操作することが可能となる。
【００１７】
電磁ソレノイド装置７によらずにシフトロックを解除するには、手動解除ボタン２５をスプリング（図示せず）の付勢力に抗して押圧操作する。これにより、中間リンク２６を介して開放レバー２７が図５に矢印Ｃで示す方向に回動して二点鎖線のリリース位置に変位する。この時、開放レバー２７の下端部２７ａがロックレバー２４の上端部２４ａを押圧移動して二点鎖線の解除位置に回動させる。このため、電磁ソレノイド装置７に通電した時と同様にリリースボタン５ａが操作可能となってシフトロックが解除される。
【００１８】
シフトレバー解除装置において、シフトレバー６がＰレンジに位置する時、リリースボタン５ａのロックおよびロック解除は、電磁ソレノイド装置７に対する通電を制御することにより行なわれる。電磁ソレノイド装置７は、コイル８、ボビン９、ヨーク１０、プレート部材１１およびコアステータ１２などからなるが、コアステータ１２をプレート部材１１に一体に形成している。このため、コアステータ１２とプレート部材１１とを別々に形成する必要がなくなる。この結果、電磁ソレノイド装置７の部品点数を削減することができて組付け工数の減少により生産コストの低減化に寄与し、特に量産時にコスト的に有利となる。
【００１９】
図６は本発明の第２実施例を示す。第２実施例が第１実施例と異なるところは、電磁ソレノイド装置７のヨーク１０にコアステータ１２を一体に形成したことである。ヨーク１０のコアステータ１２が矩形パッキン１３からボビン９の中空部９ａ内に延出し、可動プランジャー１４がプレート部材１１に形成した透孔部１１ａからボビン９の中空部９ａに往復移動可能に挿通されている。コアステータ１２をヨーク１０に一体に形成しているので、コアステータ１２とヨーク１０とを別々に形成する必要がなく、第１実施例と同様な効果が得られる。
【００２０】
［変形例］
上記実施例では、ヨーク１０を馬蹄形あるいは略Ｕ字状に形成したが、ヨーク１０は筒状や櫛歯状に形成してもよい。車両用自動変速機のシフトレバー解除装置としては、上記実施例の構造に限らず各種のものが適用できる。また、本発明の具体的な実施にあたっては、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室の前部を示す斜視図である（第１実施例）。
【図２】電磁ソレノイド装置の分解斜視図である。
【図３】電磁ソレノイド装置の斜視図である。
【図４】電磁ソレノイド装置の縦断面図である。
【図５】電磁ソレノイド装置が組み込まれたシフトレバー解除装置の概略側面図である。
【図６】電磁ソレノイド装置の分解斜視図である（第２実施例）。
【図７】従来の電磁ソレノイド装置を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
５  ノブ
５ａ  リリースボタン
６  シフトレバー
７  電磁ソレノイド装置
８  コイル
９  ボビン
９ａ  中空部
１０  ヨーク
１０ａ、１１ａ  透孔部
１０ｂ  開口端部
１１  プレート部材
１１Ａ、１１Ｂ  腕部
１２  コアステータ
１２ａ  テーパ環部
１４  可動プランジャー
１４ａ  錐体台部
１４Ａ  先端部
１５  錐体空間
１９  ブレーキペダル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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