(57)【要約】【課題】エコラン時の消費電力低減及びガラス内面の曇り防止。【解決手段】エアコンＥＣＵは、Ｓ１００においてエコラン時であると判定し、Ｓ１０２において外気温度Ｔが所定値以上と判定した場合には、Ｓ１０４において外気導入制御モードにあれば内気循環モードに切換える。一方、Ｓ１０２において、外気温度Ｔが所定値以上でないと判定した場合には、Ｓ１０６において外気導入モードを内気循環モードに切換えず、通常の制御を続行する。【選択図】　図１
2004106671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドリング中にエンジンを停止するエコラン車両に搭載される車両用空調装置であって、
車両の外気温度を検出する外気温度検出手段と、
車室内に外気を導入する外気導入モードと、車室内で内気を循環させる内気循環モードとの何れかに切換える空気取入手段と、
外気導入モードにおいて、アイドリング中にエンジンが停止した際に、その時に前記外気温度検出手段で検出した外気温度が所定値以上である場合には、前記空気取入手段により外気導入モードを内気循環モードに切換えると共に、その時に前記外気温度検出手段で検出した外気温度が所定値以上でない場合には、前記空気取入手段により外気導入モードを内気循環モードに切換えない制御手段と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に係り、特に、アイドリング中にエンジンを停止する自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、エンジン負荷が所定値以上に大きい場合であり、かつ、外気温度が所定温度以上の場合には、コンプレッサを停止すると共に、車室内で内気を循環させる内気循環モードに設定し、車室内の空調状態の急変を防止している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−８７１１２号公報（第６頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アイドリング中にエンジンを停止するエコラン車の車両用空調装置においては、アイドリング中にエンジンを停止するエコラン時に、エアコンでの消費電力を低減させる目的で、外気導入モードを内気循環モードに切換えることが考えられるが、この制御を行う際に、常に、内気温度に対して外気温度が高いわけではなく、内気温度に対して外気温度が低い場合には、内気循環モードにしたことで熱負荷が大きくなり、消費電力が大きくなる。また、エコラン時には、コンプレッサを作動させないため、エバポレータの除湿が行われず、エバポレータでの凝縮水が蒸発する。このような状況で、内気温度に対して外気温度が低く、かつ、内気循環モードにすると、ガラス内面に曇りが発生する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エコラン時の消費電力低減及びガラス内面の曇り防止が可能な車両用空調装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、アイドリング中にエンジンを停止するエコラン車両に搭載される車両用空調装置であって、
車両の外気温度を検出する外気温度検出手段と、
車室内に外気を導入する外気導入モードと、車室内で内気を循環させる内気循環モードとの何れかに切換える空気取入手段と、
外気導入モードにおいて、アイドリング中にエンジンが停止した際に、その時に前記外気温度検出手段で検出した外気温度が所定値以上である場合には、前記空気取入手段により外気導入モードを内気循環モードに切換えると共に、その時に前記外気温度検出手段で検出した外気温度が所定値以上でない場合には、前記空気取入手段により外気導入モードを内気循環モードに切換えない制御手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、制御手段により、外気導入モードにおいて、アイドリング中にエンジンが停止した際（エコラン時）には、その時に外気温度検出手段で検出した外気温度が所定値以上である場合には外気導入モードを内気循環モードに切換えるが、外気温度が所定値以上でない場合には外気導入モードを内気循環モードに切換えない。この結果、外気温度が所定値以上でない場合には、内気循環モードにすると熱負荷が大きくなるので、内気循環モードに切換えないことで消費電力が大きくなるのを防止できる。また、エコラン時には、コンプレッサを作動させないため、エバポレータの除湿が行われず、エバポレータでの凝縮水が蒸発するが、その時の外気温度が所定値以上でない場合には、外気導入モードを内気循環モードに切換えないため、内気循環モードにより、ガラス内面に曇りが発生するのを防止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用空調装置の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【０００９】
図２に示される如く、本実施形態の車両用空調装置（以下「エアコン」と言う）１０は、信号待ち等で停車したとき（アイドリング中）にエンジンを停止させる自動車、所謂エコラン車に設けられている。
【００１０】
エアコン１０は、一方の開口端に空気取入口１２、１４が形成され、他方の開口端に吹出し口１６が形成した空調ダクト１８を備えており、この空調ダクト１８が車両のフロントインストルメントパネル内に配置されている。空調ダクト１８は、ブロワファン２０が設けられているブロワユニット６６と、エバポレータ２２、エアミックスダンパ２４及びヒータコア２６が設けられているエアコンユニット６８が連結されて形成されている。ブロワユニット６６には、空気取入口１２、１４の近傍に切替ダンパ２８が設けられており、ブロワモータ３８が作動されることによりブロワファン２０が回転駆動されるようになっている。これにより、空気取入口１２、１４から空気が吸引されて、エアコンユニット６８のエバポレータ２２へ向けて送り出されるようになっている。
【００１１】
エアコン１０では、空気取入手段としての切替ダンパ２８によって車両外部と連通している空気取入口１２が開放されることにより外気導入モードとなり、車室内と連通する空気取入口１４が開放されることにより内気循環モードとなる。
【００１２】
エアコンユニット６８には、エバポレータ２２がブロワユニット６６側の開口を塞ぐように取り付けられており、また、吹出し口１６の近傍には、モード切替ダンパ３０が設けられている。ブロワユニット６６からエアコンユニット６８へ送り込まれた空気は、全量がエバポレータ２２を通過して吹出し口１６に至るようになっている。
【００１３】
エバポレータ２２は、コンプレッサ３２及び図示しないコンデンサ、エキスパンションバルブ等との間で冷媒が循環される冷凍サイクルを形成している。この冷凍サイクルは、一般的構成を用いることができ、本実施形態での詳細な説明を省略する。
【００１４】
コンプレッサ３２は、車両走行用の駆動源として設けられているエンジン３４が駆動されることにより、このエンジン３４の駆動力が伝達されて回転駆動する。また、コンプレッサ３２が回転駆動することにより、エバポレータ２２との間で冷媒が循環され、エバポレータ２２を通過する空気を冷却する。
【００１５】
エバポレータ２２とヒータコア２６の間に設けられているエアミックスダンパ２４は、ヒータコア２６を通過する空気の通路と、ヒータコア２６をバイパスする空気の通路とを分けている。エアミックスダンパ２４で分けられた空気は、吹出し口１６の近傍で混合される。
【００１６】
ヒータコア２６には、エンジン３４との間で冷却水の循環路が形成されており、エンジン３４によって加熱されている冷却水が図示しない循環ポンプの作動によってヒータコア２６内を循環される。これにより、ヒータコア２６を通過する空気は、エンジン３４の冷却水によって加熱される。
【００１７】
従って、吹出し口１６の近傍でヒータコア２６によって加熱した空気と、ヒータコア２６をバイパスするエバポレータ２２によって冷却したままの空気が混合され、この混合した空気が空調風として吹出し口１６から吹出される。このとき、エアコン１０では、エアミックスダンパ２４の開度を制御してヒータコア２６を通過する空気とヒータコア２６をバイパスする空気の量を調整することにより、吹出し口１６から吹出す空調風の温度（吹出し風温度）を制御することができる。
【００１８】
一方、吹出し口１６は、ＶＥＮＴ吹出し口４０、ＨＥＡＴ吹出し口４２及びデフロスタ吹出し口４４の３系統に大別されている。ＶＥＮＴ吹出し口４０は、フロントインストルメントパネルに配置したセンタレジスタ４０Ａ、サイドレジスタ４０Ｂ、４０Ｃ等によって構成され、主に前席に着座した乗員へ向けて空調風を吹出す。また、ＨＥＡＴ吹出し口４２としては、前席に着座している乗員の足元へ向けて開口した足元吹出し口４２Ａと、後席に着座した乗員の足元へ向けて開口した足元吹出し口４２Ｂによって構成されている。さらに、デフロスタ吹出し口４４は、センタデフロスタ４４Ａ及びサイドデフロスタ４４Ｂ、４４Ｃによって構成され、主にウインドシールドガラスへ向けて空調風を吹出す。
【００１９】
エアコン１０は、モード切替ダンパ３０によってＶＥＮＴ吹出し口４０、ＨＥＡＴ吹出し口４２及びデフロスタ吹出し口４４が開閉されることにより、吹出しモードが、ＶＥＮＴ吹出し口４０から空気を吹出すＶＥＮＴモード、ＨＥＡＴ吹出し口４２から空気を吹出すＨＥＡＴモード、デフロスタ吹出し口４４から空気を吹出すＤＥＦモード、ＶＥＮＴ吹出し口４０とＨＥＡＴ吹出し口４２から空気を吹出すＢｉ−ＬＥＶＥＬモード及びＨＥＡＴ吹出口４２とデフロスタ吹出し口４４から空気を吹出すＨＥＡＴ／ＤＥＦモードとなる。
【００２０】
エアコン１０は、マイクロコンピュータを備えた制御手段としてのエアコンＥＣＵ３６を備えている。このエアコンＥＣＵ３６には、切替ダンパ２８、エアミックスダンパ２４及びモード切替ダンパ３０を操作するサーボモータ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及びブロワモータ３８を駆動するコントローラ４８が接続されている。
【００２１】
また、エアコンＥＣＵ３６には、車外の温度を検出する外気温度検出手段としての外気温度センサ５０、車室内の温度を検出する室温センサ５２、日射量の検出する日射センサ５４、エバポレータ２２を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ５６と共に、車両の走行速度を検出する車速センサ５８、エンジン３４の冷却水温度を検出する水温センサ６０及び操作パネル６２が接続されている。
【００２２】
さらに、エアコンＥＣＵ３６は、エンジンＥＣＵ６４に接続されており、エンジン３４が運転中にコンプレッサ３２をオンするときに、エンジンＥＣＵ６４へコンプレッサ３２の駆動要求を出力する。エンジンＥＣＵ６４は、コンプレッサ３２の駆動要求があると、図示しないマグネットスイッチをオンしてエンジン３４の駆動力をコンプレッサ３２に伝達させる。これにより、コンプレッサ３２がエンジン３４の駆動力によって回転駆動される。
【００２３】
操作パネル６２では、エアコン１０の運転／停止操作、吹出し口１６の切換操作、吹出し口１６の風量であるブロワレベルの設定操作、温度設定操作、オートモードの選択操作、内気循環モードと外気導入モードの切換操作、吹出し口１６の選択操作等の運転条件が行われる。この操作パネル６２で設定した運転条件がエアコンＥＣＵ３６に読み込まれる。
【００２４】
エアコンＥＣＵ３６は、操作パネル６２でオートモードでの運転開始が指示されると、エンジンＥＣＵ６４へマグネットスイッチのオン要求を行なうと共に、室温等の環境条件と設定温度等に基づいて目標吹出し温度、エアミックスダンパ２４の開度、ブロワレベル（ブロワファン２０の風量）、吹出しモード等を設定し、この設定結果に基づいてエアコン１０による空調運転を行なう。
【００２５】
また、エアコンＥＣＵ３６は、操作パネル６２でマニュアルモード（オートモードオフ）に設定されると、設定温度と環境条件に基づいて目標吹出し温度及びエアミックスダンパ２４の開度等を設定し、この設定結果と操作パネル６２上で選択した吹出しモード、ブロワレベル等の運転条件に基づいて動作する。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態のエアコン１０は、操作パネル６２のスイッチ操作によって運転条件が設定されると共に運転が指示されると、運転条件を読み込むと共に各センサによって環境条件を検出し、目標吹出し温度を演算し、演算した目標吹出し温度に基づいて空調運転を開始する。
【００２８】
また、エアコン１０は、空調運転が指示されると、エンジン３４の駆動力をコンプレッサ３２へ伝達させて、エバポレータ２２へ冷媒を循環させると共に、エンジン３４の冷却水をヒータコア２６へ循環させる。これと共に、エアコン１０では、吹出し口１６から吹出される空調風が所定の風量となるようにブロワファン２０を回転させる。
【００２９】
これにより、空気取入口１２又は空気取入取入口１４から外気又は内気が吸引されてエアコンユニット６８のエバポレータ２２へ送られる。エバポレータ２２へ送られた空気は、エバポレータ２２内を循環される冷媒との間で熱交換が行われて冷却される。
【００３０】
エバポレータ２２を通過した空気は、エアミックスダンパ２４のドアによってヒータコア２６を通過する空気と、ヒータコア２６をバイパスする空気に分割され、ヒータコア２６を通過する空気は、ヒータコア２６内を循環される冷却水によって加熱される。
【００３１】
一方、ヒータコア２６をバイパスする空気は、エアミックスダンパ２４のドアによってヒータコア２６をバイパスする通路側へ向けられる。このとき、エアミックスダンパ２４のドアから突出している蓄冷タンク内の水がエバポレータ２２によって冷却されている空気によって冷却され、冷熱が蓄冷タンクに蓄積される。
【００３２】
また、図１に示される如く、本実施形態のエアコンＥＣＵ３６は、ステップ（以下「Ｓ」と言う）１００において、アイドリング中にエンジンが停止したか否か、即ち、エコラン時か否かを判定する。
【００３３】
Ｓ１００において、エコラン時であると判定した場合には、Ｓ１０２に移行して、外気温度Ｔが所定値、例えば２０°Ｃ以上（Ｔ≧２０°Ｃ）か否かを判定する。
【００３４】
Ｓ１０２において、外気温度Ｔが所定値以上（Ｔ≧２０°Ｃ）と判定した場合には、Ｓ１０４へ移行して、外気導入モードにある場合には内気循環モードに切換える。
【００３５】
一方、Ｓ１０２において、外気温度Ｔが所定値以上でない（Ｔ＜２０°Ｃ）と判定した場合には、Ｓ１０６へ移行して、外気導入モードを内気循環モードに切換えず、通常の制御を続行する。
【００３６】
なお、Ｓ１００において、エコラン時でないと判定した場合にも、Ｓ１０６へ移行して、外気導入モードを内気循環モードに切換えず、通常の制御を続行する。
【００３７】
この結果、本実施形態では、車両がエコラン時であっても、外気温度Ｔが所定値以上でない（Ｔ＜２０°Ｃ）場合には、外気導入モードを内気循環モードに切換えないため、内気循環モードに切換えることで熱負荷が大きくなり、消費電力が大きくなるのを防止できる。
【００３８】
また、エコラン時には、コンプレッサを作動させないため、エバポレータの除湿が行われず、エバポレータでの凝縮水が蒸発するが、本実施形態では、その時の外気温度Ｔが所定値以上でない（Ｔ＜２０°Ｃ）場合には外気導入モードを内気循環モードに切換えない。このため、ガラス内面に曇りが発生するのを防止できる。
【００３９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、Ｓ１０２おいて外気温度Ｔと比較する所定温度を２０°Ｃとしたが、この所定温度は２０°Ｃに限定されない。また、所定温度を室温センサで検出した車室内の温度としても良い。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、アイドリング中にエンジンを停止するエコラン車両に搭載される車両用空調装置であって、車両の外気温度を検出する外気温度検出手段と、車室内に外気を導入する外気導入モードと、車室内で内気を循環させる内気循環モードとの何れかに切換える空気取入手段と、外気導入モードにおいて、アイドリング中にエンジンが停止した際に、その時に外気温度検出手段で検出した外気温度が所定値以上である場合には、空気取入手段により外気導入モードを内気循環モードに切換えると共に、その時に外気温度検出手段で検出した外気温度が所定値以上でない場合には、空気取入手段により外気導入モードを内気循環モードに切換えない制御手段と、を有するため、エコラン時の消費電力低減及びガラス内面の曇り防止が可能であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の制御の一部を示すフローチャートである。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０　　エアコン（車両用空調装置）
２８　　切替ダンパ（空気取入手段）
３６　　エアコンＥＣＵ（制御手段）
５０　　外気温度センサ（外気温度検出手段）
【図１】
2004106671.tif 000003
【図２】
2004106671.tif 000004