(57)【要約】【課題】今まで開発出来なかった、軽自動車用の６６０ＣＣの２サイクル・レシプロディーゼル機関の開発と省燃費な小型クリーン燃焼の２サイクル・レシプロガソリン機関の開発。逆水平対向の向かい合い燃焼室共有の高出力化に成功した。【解決手段】燃焼室５を共有し左右に逆水平対向でピストン１を対面させて、傘歯車９と、シャフト９によって両クランク軸１０を同時に回転させて、左右のピストン１、つまりツィン・ピストン１のサイクルを、同時に同じサイクルを行なわせた２サイクル・レシプロ機関図１。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つのシリンダにピストンを対面させて、燃焼室を共有して両方にそれぞれピストンを配置して向かい合わせ、歯車で同時に同じサイクルを行なわせた、逆水平対向の２サイクル・レシプロ・ディーゼル機関。
【請求項２】
一つのシリンダにピストンを対面させて、燃焼室を共有して両方にそれぞれピストンを配置して向かい合わせ、歯車で同時に同じサイクルを行なわせた、逆水平対向の２サイクル・レシプロ・ガソリン機関。
【請求項３】
圧縮比は、２２：１〜２５：１位の圧縮比として、超高圧霧化噴射によりノッキング現象を防いだ凹型・シリンダ・ヘッドを採用、中央燃焼によって希薄燃焼、高出力省燃費運転が行なわれる２サイクル・レシプロ・ディーゼル機関。
【請求項４】
圧縮比は、８：１〜１０：１位の圧縮比として、燃焼室の過高温化を少し押さえてノッキング現象を防いだ、凹型・シリンダ・ヘッドを採用、中央燃焼によって希薄燃焼、高出力省燃費運転が行なわれる２サイクル・レシプロ・ガソリン機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
燃焼室を中央にして一つのシリンダにピストンを対面させて配置して、向かい合わせ、クランク・シャフトの歯車で同時に同じサイクルをおこなわせた逆水平対向で、２サイクルのレシプロ・ディーゼル機関を発明した。ピストン・ヘッドが対面するため、バルブの取り付けは、不可能でクリアランス部の上部方向に縦向きの燃料噴射ノズルが取り付けられる。
燃焼室が１つで２つのピストンを動かしている。一般の燃焼室と同じ圧縮比の場合、排気量は、２倍になる。この機関は、２気筒が一対である。
【０００２】
一つの燃焼室を中央にして両側にシリンダ・ブロックを設け、２つのピストンが挿入され２つのピストンは、同時に動き同じサイクルがおこなわれる。ガソリンを燃料とした２サイクル・レシプロ・ガソリン機関が同様に発明できた。
点火プラグは、筒型の燃焼室の上面の中央に取り付けられる。  燃焼室容積は、単純的に計算した場合、２倍となる。
【０００３】
この２サイクル・エンジンは、向かい合った２つのピストンが同時に、歯車によって回転してツインで動き、１行程目に掃気と圧縮を行ない、２行程目に燃焼と排気を行なう。シリンダ・ヘッドは、凹型ヘッドとして中央燃焼の希薄省燃費型の向かい合い・同時燃焼・２サイクル・レシプロ・ディーゼル・機関が発明された。同じく胴内燃料噴射型の凹型シリンダ・ヘッドを採用して中央燃焼の希薄省燃費型の向かい合い・同時燃焼・２サイクル・レシプロ・ガソリン機関の２タイプの開発に成功した。
向かい合い・同時燃焼・２サイクル・レシプロ・ディーゼル機関の圧縮比は、２２：１〜２５：１位の圧縮比として、燃焼室へ高圧霧化噴射の微粒子化ノズルの採用で、ノッキングの発生を防ぎ、高速回転を可能にさせている。
向かい合い・同時燃焼・２サイクル・レシプロ・ガソリン機関の，圧縮比は、７：１〜１０：１位の圧縮比として、燃焼室の高温化を少し押さえてノッキングを防止して、高速回転を可能にさせている。
【発明の属する技術分野】
動力機械の動力となる。船舶の機関、車の機関、建設機械の機関、農業機械の機関、航空機の機関、発電機の機関、等に用いられる小型、軽量、高速、低燃費低公害の部品数の少ない作り安い廉価な、新開発のレシプロ機関である。
【従来の技術】
１気筒当たり３３０ＣＣ以下の排気量のレシプロ・ディーゼル機関の開発、実用化が出来ない。
【発明が解決しようとする課題】
本発明において、ディーゼル向かい合い機関として、６６０ＣＣとさせた場合は、１気筒当たり１６５ＣＣのダブル・ツィンの４気筒の実用化の可能性が高いと推測される。
【課題を解決するための手段】
向かい合いで同時燃焼をさせることによって、１気筒当たり１６５ＣＣに小型化したレシプロ・ディーゼル機関の実用化が可能となった。
１６５ＣＣの気筒を二つ向き合わせ燃焼室を共有してシリンダを１体化させてツィンにした２つのピストンは、双方のクランク・シャフトを歯車で繋いで同じ行程を同時に行なわせて、作動させ回転させて小排気量のレシプロ・ディーゼル機関の実用化を可能にした。
そして向かい合い・同時燃焼のレシプロ・ガソリン機関においては、低燃費、低公害の２サイクル機関としての実用化が達成されると思われる。
【発明を解決するための手段】
燃焼室を中央にしてピストン・ヘッドを向かい合わせたツィン・ピストンにより、小さな小排気量の多気筒化がはかられている。
【実施例】
向かい合わせたツィン・ピストン２気筒を２基備えて、１気筒あたり、１６５ＣＣとした６６０ＣＣの軽自動車用の２サイクル・レシプロ・ディーゼル機関と２サイクル・レシプロ・ガソリン・機関を開発する。
このエンジンの２サイクル・レシプロ・ディーゼル機関（図１）の圧縮比は２２：１〜２５：１の圧縮比とさせた。
向かい合った２つのピストン（１）のシリンダ・ヘッド（５）は、凹型ヘッド（５）とする。
燃焼室（４）は、中央に噴射ノズル（１１）を１基〜２基が取り付けられる。シリンダ（６）は１つの筒の両側に設けられ左右にクランク・シャフト（３）が備えられツィン・ピストン（１）が２基、４気筒が作動される。
掃気システムは、過吸掃気方式、あるいは、クランク室掃気（８）方式のどちらかを選んで採用。
ツィン・ピストン（１）は、左右の出力軸（１０）をかさ歯車（９）とシャフトで繋ぎ２つのピストンは、同時燃焼が行なわれる。
ツィン・ピストン（１）は、１８０度の回転作動差にセットされて対角で回転する。噴射ノズル（１１）は、円筒燃焼室（５）の中央の上部に１基〜２基、多孔ノズルの噴射ノズル（１１）が取り付けられてツィン・ピストン（１）に対して、同時噴射されて燃焼行程は、同時、一緒に行なわれる。
６６０ＣＣの、向かい合い・同時燃焼・ダブル・ツイン・ピストン・２サイクルレシプロ・ガソリン機関（図１）は、胴内噴射ノズル（１１）と、点火プラグ（１１）が燃焼室中央の上部の扱いやすい角度の位置に取り付けられる。
圧縮比は、７：１〜１０：１とする。
構造は、軽量とされる。あとは、ディーゼルの場合と基本的には同型である。この構造の機関において、色々の排気量のディーゼル機関とガソリン機関が、新しく考察できる。
【発明の効果】
６６０ＣＣのディーゼル機関の実用化を可能にする。
色々な排気量の２サイクル・ディーゼル機関や２サイクル・ガソリン機関の発明ができる。高出力化が計られ、省燃費クリーン燃焼をさせやすい。
【図面の簡単な説明】
【図１】…６６０ＣＣの向かい合い２サイクル・レシプロ・ディーゼル機関と６６０ＣＣの向かい合い２サイクル・レシプロ・ガソリン機関の平面図である。
【符号の説明】
（１）…ピストン                （２）…コネクティング・ロッド
（４）…燃焼室                  （１１）…噴射ノズル、点火プラグ
（１）…ツィン・ピストン        （８）…掃気口
（１０）…出力軸                （９）…かさ歯車
（５）…シリンダ・ヘッド        （７）…排気口
（３）…クランク                （６）…シリンダ
【図１】
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