(57)【要約】【課題】空調ユニット２の先端開口６４（ダクト接続口）の視認ができない場合であっても、空調ダクト８０を空調ユニット２に確実に位置決めしてから接続して、互いの相対位置のバラツキを抑えてシール性を確保する上で有利となる空調ダクト８０の取付構造を課題とする。【解決手段】空調ダクト８０に設けられたガイド用溝８３を空調ユニット２のガイド用突条７２に嵌合して、ガイド用溝８３とガイド用突条７２とが当接していることを覗き孔８４を通して視認しながら、該空調ダクト８０を該空調ユニット２の先端開口６４に対する該空調ダクト８０の接続方向に摺動させ、該空調ダクト８０の接続部８１を該空調ユニット２の先端開口６４に接続させ、該空調ダクト８０の締結孔８５と該空調ユニット２の固定孔７３との孔位置を合わせて、締結部品により該空調ダクト８０と該空調ユニット２とを締結する。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置のダクト接続口に、空調用エアを車室内に供給する空調ダクトを取り付ける車両用空調ダクトの取付構造であって、
上記空調装置及び空調ダクトは、上記ダクト接続口に対する該空調ダクトの接続方向の手前側において互いに対向する面を有し、
上記空調装置及び空調ダクトの上記対向面のいずれか一方にガイド用突条が形成され、他方に該ガイド用突条に摺動自在に嵌合し該空調ダクトの接続部を上記ダクト接続口に案内するガイド用溝が形成されていることを特徴とする車両用空調ダクトの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空調ダクトの取付構造であって、
上記空調ダクトは、その上流端に上記ダクト接続口と接続される上記接続部を有するダクト幹部と、該ダクト幹部の下流端より左右に分岐した２本のダクト枝部とを有し、
上記ガイド用突条及びガイド用溝のうちの一方は、上記空調ダクトのダクト幹部に形成され且つ上記左右のダクト枝部が分かれた分岐部を通る方向に延び、
上記空調ダクトの上記分岐部には上記左右のダクト枝部を連結して補強する連結部を有し、該連結部に上記ガイド用突条及びガイド用溝のうちの他方を視認するための覗き孔が形成されていることを特徴とする車両用空調ダクトの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用空調ダクトの取付構造であって、
上記空調装置及び空調ダクトは、互いに接続した状態で互いを締結部品で締結するための締結部を備えていることを特徴とする車両用空調ダクトの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調ダクトの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置のダクト同士を接続する取付構造として、一方のダクトの側面にガイド片を取り付け、該ガイド片の先端をダクト端面（ダクト接続口）よりも前方に延ばすと共に、このガイド片とダクトの側面との間に隙間を形成し、他方のダクトの側面をガイド片に当ててダクト接続口に案内するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１６３０４７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両用空調装置の周辺部品の配置等によっては、ダクト接続口及びダクト接続口の側面に設けられたガイド片が隠れてしまい視認できない場合があり、該ダクト同士を位置決めすることが困難である。また、上記ガイド片では、ダクト同士の左右方向における相対位置を規制できるものの、上下方向の相対位置を規制することができない。そのため、上下方向の相対位置を規制しようとすると、該ダクトの下面にも同様のガイド片を設ける必要があり、部品点数が増えると共にコストも高くなってしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の先行技術とは異なった構造により、ダクト接続口の視認ができない場合であっても、空調ダクトを空調装置に確実に位置決めしてから接続して、互いの相対位置のバラツキを抑えてシール性を確保する上で有利となる車両用空調ダクトの取付構造を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車両用空調装置のダクト接続口に、空調用エアを車室内に供給する空調ダクトを取り付ける車両用空調ダクトの取付構造であって、
上記空調装置及び空調ダクトは、上記ダクト接続口に対する該空調ダクトの接続方向の手前側において互いに対向する面を有し、
上記空調装置及び空調ダクトの上記対向面のいずれか一方にガイド用突条が形成され、他方に該ガイド用突条に摺動自在に嵌合し該空調ダクトの接続部を上記ダクト接続口に案内するガイド用溝が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、本発明によれば、上記空調装置及び空調ダクトのいずれか一方にガイド用突条が形成され、他方に該ガイド用突条に摺動自在に嵌合し該空調ダクトの接続部を上記ダクト接続口に案内するガイド用溝が形成されているから、上記ダクト接続口が視認できない場合であっても、該空調ダクトの接続部を該ダクト接続口に案内して接続することができ、互いの相対位置のバラツキを抑えてシール性を確保する上で有利となると共に、作業効率を高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載された車両用空調ダクトの取付構造であって、
上記空調ダクトは、その上流端に上記ダクト接続口と接続される上記接続部を有するダクト幹部と、該ダクト幹部の下流端より左右に分岐した２本のダクト枝部とを有し、
上記ガイド用突条及びガイド用溝のうちの一方は、上記空調ダクトのダクト幹部に形成され且つ上記左右のダクト枝部が分かれた分岐部を通る方向に延び、
上記空調ダクトの上記分岐部には上記左右のダクト枝部を連結して補強する連結部を有し、該連結部に上記ガイド用突条及びガイド用溝のうちの他方を視認するための覗き孔が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、上記空調ダクトの連結部に、上記空調装置に形成された上記ガイド用突条及びガイド用溝のうちの他方を視認するための覗き孔が形成されているから、該覗き孔を通して該ガイド用突条及びガイド用溝のうちの上記他方を確認することができ、該ガイド用突条を該ガイド用溝に確実に嵌合することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載された車両用空調ダクトの取付構造であって、
上記空調装置及び空調ダクトは、互いに接続した状態で互いを締結部品で締結するための締結部を備えていることを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明によれば、上記空調装置及び空調ダクトを互いに接続した状態で互いを締結部品で締結するから、互いの相対位置のバラツキを抑えることができシール性を確保する上で有利となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインストルメントパネル６０の内部に配設されるものであり、空調ユニット２と導風ユニット３とを備えている。
【００１４】
インストルメントパネル６０には、フロントウインド用のデフロスタダクト６３と、車室中央、運転席側及び助手席側の各々に空調エアを吹き出すベンチレータ６２とが設けられ、さらに空調ユニット２からは前席乗員足下及び後席乗員足下へも空調エアを送ることができるようになっている。なお、本実施形態の自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体左側及び右側に設けられている、いわゆる左ハンドル車である。
【００１５】
＜空調ユニット２の通路構成＞
図２及び図３に示すように、空調ユニット２を構成する空調ケース４は、導風ユニット３からエアが導入される本体ケース部４Ａと、本体ケース部４Ａの下側開口に接続されたドレンケース部４Ｂと、ドレンケース部４Ｂの上側開口に接続されたダクトアッシーケース部４Ｃとを備えてなる。本体ケース部４Ａは、左右のケース部材４ａ，４ｂを合わせることによって構成され、ドレンケース部４Ｂは１つのケース部材７５によって構成され、ダクトアッシーケース部４Ｃは左右のケース部材７０ａ，７０ｂを合わせることによって構成されている。
【００１６】
本体ケース部４Ａは、円筒状空間を形成するファンハウジング２２と、該ファンハウジング２２より下方へ延びるエア送り通路２１と、該エア送り通路２１に続いて上方へ延びる冷風通路３０と、該冷風通路３０に続いて上方へ延びるエアミックス通路部３５とを備えている。ファンハウジング２２に送風ファン２３が軸心を車幅方向に配置して収容され、エアミックス通路部３５に、冷風と温風との混合割合を切り換えるエアミックスダンパ３４及び空調エアの吹出方向を切り換える切換えドア３９，４０，４２が設けられている。
【００１７】
ドレンケース部４Ｂは、その底部がドレンを受けるドレン受け部５６に形成されていて、上面は図３にも示すように、車体前側が後側よりも一段高くなっている。ドレンケース部４Ｂの上面前部側の開口部には上記本体ケース部４Ａが接続され、ドレンケース４Ｂの上面後部側の開口部にはダクトアッシーケース部４Ｃの下端開口部が接続されている。
【００１８】
本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１と冷風通路３０との間部分と、ドレンケース部４Ｂのドレン受け部５６との間には、エバポレータ（冷却用熱交換器）５がその空気流入面を垂直にして且つ車体後方へ向けて配設されている。エバポレータ５の手前側（車体前側）にはエアフィルタ２９が配設され、フィルタ２９の手前側には風量調節装置２０が配設されている。
【００１９】
ドレンケース部４Ｂの上面が一段高くなった後側の上部は、ヒータコア（加熱用熱交換器）６がその空気流入面を略水平にして且つ下向きにして収容されるヒータコア収容部８に形成されている。ダクトアッシーケース部４Ｃは、ヒータコア６の上方にあって、温風通路３１を形成している。本体ケース部４Ａには、エバポレータ５を通過した空気を、冷風通路３０側とドレンケース部４Ｂ（ヒータコア６）側とに分配する区画壁７が壁面を上下方向に延ばして形成されている。
【００２０】
本体ケース部４Ａのエアミックス通路３５の下部は、上記冷風通路３０と温風通路３１との合流部に形成されており、該合流部にエアミックスダンパ３４が配設されている。エアミックスダンパ３４は、２枚の翼板が「く」の字状に連なったものであり、その中央部が上記区画壁７の上方位置を車幅方向に水平に延びる支軸によって本体ケース部４Ａに回動自在に支持されている。合流部は、上記支軸支持部によって冷風通路３０側の開口部３２と温風通路３１側の開口部３３とに仕切られており、この両開口部３２，３３の各々をエアミックスダンパ３４の各翼板によって開閉するようになっている。
【００２１】
エアミックス通路３５の上部は、ベント吹出口３６を有する後側通路と、デフロスト吹出口３７を有する前側通路とに分岐し、各通路には切換えドア３９，４０が通路開口面積を調節可能に配設されている。また、エアミックス通路３５の下部から車体後方へ向かう通路３８が分岐している。ベント吹出口３６はベンチレータ６２に、デフロスト吹出口３７はデフロスタダクト６３に、分岐通路３８の側面開口６５は前席乗員足下用のベンチレータに、それぞれダクト（図示省略）によって接続されている。また、分岐通路３８の先端開口６４は後席乗員足下用のベンチレータに、図４に示す車両用空調ダクト８０によって接続されている。
【００２２】
＜空調ユニット２におけるエアの流れ＞
従って、上記空調ユニット２の通路構成においては、送風ファン２３によってファンハウジング２２からエア送り通路２１に送られたエアは、風量調節装置２０によって風量が調節された状態でエアフィルタ２９を通過して集塵され、さらにエバポレータ５を通過することによって冷風となる。この冷風は、エアミックスダンパ３４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて冷風通路３０側とヒータコア６側（温風通路３１側）とに分岐し、ヒータコア６に向かった冷風は該ヒータコア６を通過することによって温風となる。
【００２３】
そうして、冷風通路３０からの冷風と温風通路３１からの温風とがエアミックス通路３５で合流して所要温度の空調エアとなり、各切換ドア３９，４０，４２の開度に応じた量の空調エアが、ベント吹出口３６、デフロスト吹出口３７或いは分岐通路３８の開口６４，開口６５からダクト及びベンチレータ等を介して車室に供給される。
【００２４】
＜空調ダクト８０の取付構造について＞
図４−（ａ）及び図５に示すように、車両用空調ダクト８０は、その上流端に空調ユニット２の先端開口６４（ダクト接続口）と接続される接続部８１を有するダクト幹部８０ａと、該ダクト幹部８０ａの下流端より左右に分岐した２本のダクト枝部８０ｂ，８０ｂと、該２本のダクト枝部８０ｂ，８０ｂを連結して補強する連結部８０ｃとから形成されている。図６にも示すように、上記ダクト幹部８０ａの下面には、上記左右のダクト枝部８０ｂ，８０ｂが分かれた分岐部８０ｄを通る方向に延びた断面略凹形状の段部８２が形成され、該段部８２の凹状面中央には、該段部８２と同一方向に延び、その開口部が外側に向かって漸次広くなった断面略三角形状のガイド用溝８３が形成されている。ここで、該ガイド用溝８３は後述するガイド用突状７２よりも長く延びており、該ガイド用突状７２に摺動自在に嵌合して該空調ダクト８０の接続部８１を該空調ユニット２の先端開口６４に案内するようになっている。また、上記連結部８０ｃには、後述するガイド用突条７２を視認するための覗き孔８４が分岐部８０ｄ近傍に設けられており、上記覗き孔８４よりも下流側には、該空調ダクト８０と空調ユニット２とを互いに接続した状態で互いを締結部品で締結するための締結孔８５（締結部）が設けられている。
【００２５】
ダクトアッシーケース４Ｃには、該ダクトアッシーケース４Ｃの車体後端部より突出し、上記空調ユニット２の先端開口６４に対する該空調ダクト８０の接続方向に延びるガイド用突条７２と、該空調ダクト８０の締結孔８５に対応し、該空調ダクト８０を該空調ユニット２に締結する固定孔７３とが設けられている。
【００２６】
次に、車両用空調ダクト８０を空調ユニット２に接続する手順について説明する。まず、該空調ダクト８０に設けられたガイド用溝８３を該空調ユニット２のガイド用突条７２に嵌合して、ガイド用溝８３とガイド用突条７２とが当接していることを覗き孔８４を通して視認しながら、該空調ダクト８０を該空調ユニット２の先端開口６４に対する該空調ダクト８０の接続方向に摺動させ、該空調ダクト８０の接続部８１を該空調ユニット２の先端開口６４に接続させる。そして、該空調ダクト８０の締結孔８５と該空調ユニット２の固定孔７３との孔位置を合わせて、締結部品により該空調ダクト８０と該空調ユニット２とを締結する。以上により、図４−（ｂ）に示すように、該空調ダクト８０を該空調ユニット２に取り付けることができ、互いの相対位置のバラツキを抑えて該空調ダクト８０と該空調ユニット２とのシール性を確保する上で有利となる。
【００２７】
＜エバポレータ５，ヒータコア６，エアフィルタ２９について＞
図２に示すように、エバポレータ５は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。エバポレータ５は、自動車のエンジンルームに配設されたコンプレッサやコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成しており、この冷凍サイクルを循環する冷媒がエバポレータ５のチューブ内を流通して、該エバポレータ５を通過する空気を冷却するようになっている。
【００２８】
ヒータコア６は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。このヒータコア６は、図３に示すように、２本のヒータパイプ６ａ，６ｂにより自動車のエンジンのウォータジャケットに接続されている。上記ヒータパイプ６ａ，６ｂは、ヒータコア６の車幅右方から配設されヒータコア６と略平行に車体前方に延びている。このウォータジャケットとヒータコア６との間を循環する高温の冷却水が該ヒータコア６のチューブ内を流通していて、ヒータコア６を通過する空気と熱交換して、この空気を加熱するようになっている。また、ヒータコア６のヒータパイプ６ａ，６ｂは、ダクトアッシーケース部４Ｃの車幅方向の右側下端から下方に突出したヒータカバー７１によって覆われている。
【００２９】
エアフィルタ２９は、上部エアフィルタ２９ａと下部エアフィルタ２９ｂとによって形成されており、上部エアフィルタ２９ａは下部エアフィルタ２９ｂよりもフィルタの通気抵抗が大きくなっている。
【００３０】
＜ドレン受け部５６について＞
ドレン受け部５６は、車体前側（図２の右側）から車体後側（図の左側）に向かって徐々に低くなるように傾斜する第１傾斜部５６ａと、該第１傾斜部５６ａの端部から車体後側に向かって徐々に高くなるように傾斜する第２傾斜部５６ｂとを備えている。第１傾斜部５６ａと第２傾斜部５６ｂとの境界の最も低くなった部位にドレンパイプ５１が接続されている。
【００３１】
そして、ドレンケース部４Ｂの第１傾斜部５６ａには、エバポレータ５の手前側（車体後側）でエアフィルタ２９を支えるフィルタ支持部５４と、エバポレータ５の下端部を支えるエバポレータ支持部５５とが形成されている。
【００３２】
フィルタ支持部５４は、断面略Ｍ字形状でドレンケース部４Ｂを車幅方向全長にわたって延びており、該支持部５４の断面中央の窪んだ部位でエアフィルタ２９の下端が支持されている。エアフィルタ２９の上端は本体ケース部４Ａに保持されている。
【００３３】
エバポレータ支持部５５は、上記フィルタ支持部５４の車体後側の側面と、該フィルタ支持部５４から車体後方に離れた部位を車幅方向に延びる突条５５ａと、フィルタ支持部５４と突条５５ａとの間を同じく車幅方向に延びる突条５５ｂとによって構成されている。すなわち、エバポレータ５は、その下端部が、フィルタ支持部５４と突条５５ａとによって形成された凹部に嵌められ、且つ下面が突条５５ｂに支持されている。一方、エバポレータ５の上端部は、本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１と冷風通路３０との間部分に形成された、下方へ開口した凹部に保持されている。
【００３４】
突条５５ａ，５５ｂには車幅方向に間隔をおいて切欠きが形成されており、この切欠きを通って、エバポレータ５から滴下する凝縮水が第１傾斜部５６ａをドレンパイプ５１に向かって流れるようになっている。
【００３５】
なお、上記ドレン受け部５６は、図７，図８に示すように車体左側から車体右側に向かって徐々に低くなるように傾斜しており、その傾斜の先端最低部にドレンパイプ５１が車体右側から接続されている。
【００３６】
また、エバポレータ５には、上記冷凍サイクルを形成すべく図９に示すように車体前方に延びるクーラパイプ５ａ，５ｂの各端部が接続されている。
【００３７】
＜導風ユニットについて＞
図７に示すように、上記導風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において縦割りに左右に分割された２つの部材（ケース部材１０ａ，１０ｂ）を係合した導風ケース１０と、内外気切換ダンパ１４とを備えてなる。
【００３８】
導風ケース１０は、図７に示すように該ケース１０の上側前面部に車両側カウルを介して車室外の空気を取り入れる矩形状の外気取入口１１が形成され、図８に示すように該ケース１０の上面部に車室内の空気を取り入れる矩形状の内気取入口１２が形成されている。各取入口１１、１２にはグリル１３が導風ケース１０に一体成型されている。
【００３９】
内外気切換ダンパ１４は、矩形状をなし、導風ケース１０の内部に設けられてその一側が導風ケース１０の上端の上記取入口１１，１２の間を車幅方向に延びる軸によって回動自在に支持されている。そうして、該ダンパ１４は、図９にも示すように導風ケース１０の側面に設けられたアクチュエータ１５により、上記両取入口１１，１２のうちのいずれか一方を閉じた状態（他方は開）に駆動される。アクチュエータ１５は、インストルメントパネル６０に配設されている空調制御部（図示せず）からの信号を受けて作動するように構成されている。
【００４０】
なお、上記ダンパ１４の駆動方法は、アクチュエータ１５に限定する必要はなく、いかなる駆動方式を用いても構わない。
【００４１】
＜送風ファン２３について＞
図１０に示すように、送風ファン２３は、遠心式多翼ファンであり、その回転軸を車幅方向に配置してファンハウジング２２内に配設され、さらにこの送風ファン２３にファン駆動モータ２４が結合されている。送風ファン２３及び駆動モーター２４は、ファンハウジング２２の導風ケース１０取付側から挿入され、ファンハウジング２２の反対側に突出した駆動モーター２４の支持部に取付リング２５が係合されて、ファンハウジング２２に取付けられている。送風ファン２３及び駆動モーター２４の取り付け後、ファンハウジング２２のファン挿入口周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを係合することにより、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ結合している。
【００４２】
図１１に示すように、駆動モーター２４には、モータ冷却用のエアホース２７の一端が接続されている。エアホース２７の他端はファンハウジング２２の空気を取り込んで駆動モーター２４に送ることができるようにファンハウジング２２に連通して取り付けられている。また、エアホース２７の途中には、ファンハウジング２２内の水が駆動モーター２４に侵入しないように、逆Ｕ字型に形成された侵水防止部２７ａが設けられている。
【００４３】
＜その他＞
風量調節装置２０は、エバポレータ５やエアフィルタ２９をドレンケース７５内に挿入する挿入口を塞ぐケース蓋１９（図９に図示）に結合されている。
【００４４】
吹出方向切換ドア３９，４０，４２は、空調ケース４の側壁部に配設されたリンク機構により作動されるようになっている。
【００４５】
【発明の効果】
従って、請求項１に係る発明によれば、空調装置及び空調ダクトのいずれか一方にガイド用突条が形成され、他方に該ガイド用突条に摺動自在に嵌合し該空調ダクトの接続部を該空調装置のダクト接続口に案内するガイド用溝が形成されているから、該ダクト接続口が視認できない場合であっても、該空調ダクトの接続部を該ダクト接続口に案内して接続することができ、互いの相対位置のバラツキを抑えてシール性を確保する上で有利となると共に、作業効率を高めることができる。
【００４６】
請求項２に係る発明によれば、請求項１において、上記空調ダクトの連結部に、上記空調装置に形成された上記ガイド用突条及びガイド用溝のうちの一方を視認するための覗き孔が形成されているから、該覗き孔を通して該ガイド用突条及びガイド用溝のうちの上記一方を確認することができ、該ガイド用突条を該ガイド用溝に確実に嵌合することができる。
【００４７】
請求項３に係る発明によれば、請求項１又は２において、上記空調装置及び空調ダクトを互いに接続した状態で互いを締結部品で締結するから、互いの相対位置のバラツキを抑えることができシール性を確保する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の配設状態を示す説明図。
【図２】本発明の実施形態に係る空調ユニットの内部構造を示す縦断面図。
【図３】同空調ユニットを一部省略して示す分解斜視図。
【図４】（ａ）同空調ユニットに空調ダクトを取り付ける前の状態を示す斜視図。
（ｂ）同空調ユニットに空調ダクトを取り付けた後の状態を示す斜視図。
【図５】同空調ダクトを下方から見た時の斜視図。
【図６】同空調ダクトのガイド用溝周辺を示す縦断面図。
【図７】同空調装置の正面図（車体前方から見た図）。
【図８】同空調装置の背面図。
【図９】同空調装置の右側面図。
【図１０】同空調ユニットの送風ファン部分を示す分解斜視図。
【図１１】同空調装置の左側面図。
【符号の説明】
１    車両用空調装置
２    空調ユニット
４    空調ケース
４Ａ    本体ケース部
４Ｂ    ドレンケース部
４Ｃ    ダクトアッシーケース部
５    エバポレータ（冷却用熱交換器）
６    ヒータコア（加熱用熱交換器）
８    収容部
６４    先端開口
７２    ガイド用突状
７３    固定孔
８０    車両用空調ダクト
８０ａ  ダクト幹部
８０ｂ  ダクト枝部
８０ｃ  連結部
８０ｄ  分岐部
８１    接続部
８２    段部
８３    ガイド用溝
８４    覗き孔
８５    締結孔
【図１】
2004249920.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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