(57)【要約】【目的】動力スライド装置の動力ユニット２０と開扉用ケーブル２１’と閉扉用ケーブル２１”とを、合理的に配置する。【構成】動力スライド装置は、スライド扉１１の内部空間に設けた動力ユニット２０と、先端側がロワーブラケット１８のプーリー２２の前側を経由して前記ロワーレール１４内を後方に伸びた開扉用ケーブル２１’と、先端側がセンターブラケット１９のプーリー２３の後側を経由して前記センターレール１６内を前方に伸びた閉扉用ケーブル２１”とを有する。【選択図】    図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体１０に対して前方の閉扉方向と後方の開扉方向にスライド自在に取付けられたスライド扉１１にワイヤーケーブルを連結して、該ワイヤーケーブルを動力ユニット２０のモータ動力で移動させることにより前記スライド扉１１を前記閉扉方向及びの前記開扉方向にスライドさせる動力スライド装置において、前記車体１０のドア開口部１２の下部近傍には前記スライド扉１１のロワーブラケット１４がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されると前記車体１０の外部からの雨水に対して隔離されるロワーレール１４を設け、前記車体１０のクオータパネル１５には前記スライド扉１１のセンターブラケット１９がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されても前記雨水に晒されるセンターレール１６を設け、前記動力ユニット２０は前記スライド扉１１の内部空間に配置し、前記ワイヤーケーブルは前記動力ユニット２０に基端側がそれぞれ連結される開扉用ケーブル２１’と閉扉用ケーブル２１”とから構成し、前記開扉用ケーブル２１’の先端側は前記スライド扉１１の前記ロワーブラケット１８の近傍位置から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記ロワーブラケット１８のプーリー２２の前側を経由させた後前記ロワーレール１４内を後方に伸ばして前記ロワーレール１４の後端部近傍に固定し、前記閉扉用ケーブル２１”の先端側は前記スライド扉１１の後側から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記センターブラケット１９のプーリー２３の後側を経由させた後前記センターレール１６内を前方に伸ばして前記センターレール１６の前端部近傍に固定した車両スライド扉の動力スライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両スライド扉の動力スライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、車体に設けたガイドレールにスライド扉をスライド自在に取付け、前記スライド扉にはワイヤーケーブルを連結させ、該ワイヤーケーブルを動力ユニットのモータ動力で開扉方向及び閉扉方向に牽引することで、スライド扉を開扉方向及び閉扉方向にスライドさせるようにした車両スライド扉の動力スライド装置は、公知である。
前記公知の動力スライド装置の配置には、４つのタイプが公知である。第１タイプのものでは（ＵＳＰ５２０３１１２（実開平３−７６９８２号公報）参照）、図１のように、動力スライド装置の動力ユニットＡは、スライド扉Ｂにより開閉されるドア開口Ｃ近傍の車体床面下に配置され、ワイヤーケーブルＤはドア開口Ｃ近傍に固定したロワーレールＥを通過するように無端状に配設されている。ロワーレールＥにはスライド扉ＢのロワーブラケットＦがスライド自在に取付けられ、ロワーブラケットＦにワイヤーケーブルＤの一部が連結されている。Ｇは車両のクオータパネルに固定されたセンターレール、ＨはセンターレールＧにスライド自在に係合するスライド扉Ｂのセンターブラケットである。
第２タイプのものでは（ＵＳＰ５９１３５６３（特開平９−２７３３５８号公報）参照）、図２のように、動力ユニットＡは車体のクオータパネルの内側空間Ｊに配置され、ワイヤーケーブルＤはセンターレールＧを通過するように無端状に配設され、ワイヤーケーブルＤの一部にスライド扉ＢのセンターブラケットＨが連結されている。
第３タイプのものでは（ＵＳＰ４８６２６４０（特表平４−５０４８８５号公報）参照）、図３のように、動力ユニットＡは第２タイプと同様に内側空間Ｊに配置されている。第３タイプのワイヤーケーブルは、開扉用ケーブルＤ’と閉扉用ケーブルＤ”に別れていて、開扉用ケーブルＤ’はロワーレールＥに導かれてからスライド扉ＢのロワーブラケットＦに連結され、閉扉用ケーブルＤ”はセンターレールＧに導かれてからスライド扉ＢのセンターブラケットＨに連結されている。
第４タイプのものでは（特開２００１−３３６３５２号公報参照）、図４のように、動力ユニットＡはスライド扉Ｂの内部に設けられている。第４タイプのワイヤーケーブルも、開扉用ケーブルＤ’と閉扉用ケーブルＤ”に別れていて、開扉用ケーブルＤ’はセンターブラケットＨを経由してセンターレールＧの後端部に固定され、閉扉用ケーブルＤ”はセンターブラケットＨを経由してセンターレールＧの前端部に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記第１タイプのものは、動力ユニットＡがドア開口Ｃ近傍の車体床面下に配置されており、また、床面下にはワイヤーケーブルＤの通路を確保するから、車内空間が狭くなる課題を備えている。更に、ワイヤーケーブルＤの略半分以上の部分は、容易に目視すること及び手で触れることができないから、メンテナンスが面倒になる。
前記第２タイプのものは、動力ユニットＡがクオータパネルの内側空間Ｊに配置されており、また、センターレールＧの前後両端には、ワイヤーケーブルＤを案内するプーリーを必要とするから、第１タイプと同様に車内空間が狭くなる課題を備えている。また、第２タイプでは、スライド扉Ｂが閉扉状態にあるときでも、センターレールＧの略全長に亘ってワイヤーケーブルＤが常置されるところ、センターレールＧは外部に露出されているから、センターレールＧに掛かる雨水によりワイヤーケーブルＤに付着したグリス等が流れ出してクオータパネルを汚す課題もあり、また、センターレールＧ内に常置されるワイヤーケーブルＤにはダストが付着しやすい課題も生じる。更に、第１タイプと同様に、ワイヤーケーブルＤの略半分以上の部分は、容易に目視すること及び手で触れることができないから、メンテナンスが面倒になる。
前記第３タイプのものでは、スライド扉Ｂが閉扉状態にあるときには、センターレールＧ内には閉扉用ケーブルＤ”は実質的に存在しないから、クオータパネルの汚れの問題、及び、閉扉用ケーブルＤ”へのダスト付着問題は軽減されている。しかし、動力ユニットＡがクオータパネルの内側空間Ｊに配置されており、また、センターレールＧの前端部には、閉扉用ケーブルＤ”を案内するプーリーを必要とするから、第１タイプ及び第２タイプと同様に車内空間が狭くなる課題を備えている。更に、開扉用ケーブルＤ’及び閉扉用ケーブルＤ”の双方とも、容易に目視すること及び手で触れることができないから、第１タイプ及び第２タイプと同様にメンテナンスが面倒になる。
前記第４タイプでは、動力ユニットＡはスライド扉Ｂの内部に設けられており、センターレールＧにプーリーを取付ける必要もないため、車内空間を有効に利用できる特徴を有する。しかし、スライド扉Ｂが閉扉状態にあるときでも、センターレールＧ内に開扉用ケーブルＤ’の一部が常置されることになり、これにより、開扉用ケーブルＤ’に付着したグリス等が流れ出してクオータパネルを汚す課題があり、また、センターレールＧ内に常置される開扉用ケーブルＤ’にダストが付着する課題も生じる。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、動力ユニットはスライド扉内に配置し、開扉用ケーブルはロワーレール内に通し、閉扉用ケーブルはセンターレール内に通した構成として、上記各課題を解消するものである。
【０００５】
【課題を解決する手段】
よって、本発明は、車体１０に対して前方の閉扉方向と後方の開扉方向にスライド自在に取付けられたスライド扉１１にワイヤーケーブルを連結して、該ワイヤーケーブルを動力ユニット２０のモータ動力で移動させることにより前記スライド扉１１を前記閉扉方向及びの前記開扉方向にスライドさせる動力スライド装置において、前記車体１０のドア開口部１２の下部近傍には前記スライド扉１１のロワーブラケット１４がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されると前記車体１０の外部からの雨水に対して隔離されるロワーレール１４を設け、前記車体１０のクオータパネル１５には前記スライド扉１１のセンターブラケット１９がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されても前記雨水に晒されるセンターレール１６を設け、前記動力ユニット２０は前記スライド扉１１の内部空間に配置し、前記ワイヤーケーブルは前記動力ユニット２０に基端側がそれぞれ連結される開扉用ケーブル２１’と閉扉用ケーブル２１”とから構成し、前記開扉用ケーブル２１’の先端側は前記スライド扉１１の前記ロワーブラケット１８の近傍位置から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記ロワーブラケット１８のプーリー２２の前側を経由させた後前記ロワーレール１４内を後方に伸ばして前記ロワーレール１４の後端部近傍に固定し、前記閉扉用ケーブル２１”の先端側は前記スライド扉１１の後側から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記センターブラケット１９のプーリー２３の後側を経由させた後前記センターレール１６内を前方に伸ばして前記センターレール１６の前端部近傍に固定した車両スライド扉の動力スライド装置としたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図により説明すると、図５以下において、１０は車体、１１はそのスライド扉、１２はスライド扉１１により開閉されるドア開口であり、ドア開口１２の上部近傍の車体１０にはアッパーレール１３が固定され、ドア開口１２の下部近傍の車体１０にはロワーレール１４が固定され、車体１０の後部側面であるクオータパネル１５にはセンターレール１６が固定される。アッパーレール１３及びロワーレール１４は、スライド扉１１が閉扉されると車外から隔離され、雨水に対して防水されるが、センターレール１６は外部に露出状態で設けられる。
【０００７】
前記スライド扉１１には、アッパーレール１３にスライド自在に係合するアッパーブラケット１７と、ロワーレール１４にスライド自在に係合するロワーブラケット１８と、センターレール１６にスライド自在に係合するセンターブラケット１９とが設けられる。各ブラケット１７、１８、１９は、好適にはスライド扉１１に揺動自在に軸止され、これらのブラケットとレールとの係合によりスライド扉１１は開扉方向及び閉扉方向にスライド自在となる。
【０００８】
前記スライド扉１１の内部空間にはモータ動力を備えた動力ユニット２０が設けられる。動力ユニット２０は、好適には、ワイヤーケーブルの牽引及び引き出しを司るワイヤードラムを備え、ワイヤードラムには２本のワイヤーケーブル、即ち、開扉用ケーブル２１’と閉扉用ケーブル２１”の基端側がそれぞれ連結されて、ワイヤードラムが開扉方向に回転すると、開扉用ケーブル２１’は巻き取られ閉扉用ケーブル２１”は引き出され、ワイヤードラムが閉扉方向に回転すると、開扉用ケーブル２１’は引き出され閉扉用ケーブル２１”は巻き取られる関係になっている。
【０００９】
前記開扉用ケーブル２１’は、スライド扉１１の前側下部位置、即ち、前記ロワーブラケット１８の近傍位置から、スライド扉１１の外部に車体側（ロワーブラケット１８側）に向けて引き出される。ロワーブラケット１８には垂直軸芯のプーリー２２が設けられ、スライド扉１１から引き出された開扉用ケーブル２１’はプーリー２２の前側を経由した後、ロワーレール１４内を後方に伸びてロワーレール１４の後端部若しくはその近傍の車体１０に固定される。これにより、閉扉状態で開扉用ケーブル２１’が巻き取られると、ロワーブラケット１８を介してスライド扉１１は後方に（開扉方向に）スライドする。
【００１０】
前記閉扉用ケーブル２１”は、スライド扉１１の後側の上下の中央部、即ち、前記センターブラケット１９の近傍位置から、スライド扉１１の外部に車体側（センターブラケット１９側）に向けて引き出される。センターブラケット１９には垂直軸芯のプーリー２３が設けられ、スライド扉１１から引き出された閉扉用ケーブル２１”はプーリー２３の後側を経由した後、センターレール１６内を前方に伸びてセンターレール１６の前端部若しくはその近傍の車体１０に固定される。これにより、開扉状態で閉扉用ケーブル２１”が巻き取られると、センターブラケット１９を介してスライド扉１１は前方に（閉扉方向に）スライドする。
【００１１】
しかして、上記構成においては、スライド扉１１を閉扉させると、センターブラケット１９はセンターレール１６の前端部近傍に移動するため、閉扉状態においては、センターレール１６内には閉扉用ケーブル２１”のごく一部分のみが常置されることになる。このため、閉扉用ケーブル２１”に雨水が直接かかることは大幅に防止され、閉扉用ケーブル２１”に付着したグリス等が雨水と共に流れ出してクオータパネル１５を汚すということは実質的に防止される。
【００１２】
また、動力ユニット２０はスライド扉１１の内部空間に設けられており、センターレール１６及びロワーレール１４には動力ユニット２０のワイヤーケーブルを案内するプーリーは設けられていないため、これらが車体１０の車内空間を狭くする問題も発生しない。
【００１３】
また、開扉用ケーブル２１’は、ロワーブラケット１８のプーリー２２の前側部分でＵターンしてロワーレール１４内を後方に導かれる構成であり、閉扉用ケーブル２１”は、センターブラケット１９のプーリー２３の後側部分でＵターンしてセンターレール１４内を前方に導かれる構成であるるため、ケーブル２１’、２１”を目視において点検したり、直接触れることで点検することが容易となる。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、車体１０に対して前方の閉扉方向と後方の開扉方向にスライド自在に取付けられたスライド扉１１にワイヤーケーブルを連結して、該ワイヤーケーブルを動力ユニット２０のモータ動力で移動させることにより前記スライド扉１１を前記閉扉方向及びの前記開扉方向にスライドさせる動力スライド装置において、前記車体１０のドア開口部１２の下部近傍には前記スライド扉１１のロワーブラケット１４がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されると前記車体１０の外部からの雨水に対して隔離されるロワーレール１４を設け、前記車体１０のクオータパネル１５には前記スライド扉１１のセンターブラケット１９がスライド自在に係合し前記スライド扉１１が閉扉されても前記雨水に晒されるセンターレール１６を設け、前記動力ユニット２０は前記スライド扉１１の内部空間に配置し、前記ワイヤーケーブルは前記動力ユニット２０に基端側がそれぞれ連結される開扉用ケーブル２１’と閉扉用ケーブル２１”とから構成し、前記開扉用ケーブル２１’の先端側は前記スライド扉１１の前記ロワーブラケット１８の近傍位置から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記ロワーブラケット１８のプーリー２２の前側を経由させた後前記ロワーレール１４内を後方に伸ばして前記ロワーレール１４の後端部近傍に固定し、前記閉扉用ケーブル２１”の先端側は前記スライド扉１１の後側から前記スライド扉１１の外部に突出させ前記センターブラケット１９のプーリー２３の後側を経由させた後前記センターレール１６内を前方に伸ばして前記センターレール１６の前端部近傍に固定した車両スライド扉の動力スライド装置とし、閉扉状態においては、センターレール１６内には閉扉用ケーブル２１”のごく一部分のみが常置されるから、閉扉用ケーブル２１”に付着したグリス等が雨水と共に流れ出してクオータパネル１５を汚すということは実質的に防止される。また、動力ユニット２０はスライド扉１１の内部空間に設けられており、センターレール１６及びロワーレール１４には動力ユニット２０のワイヤーケーブルを案内するプーリーは設けられていないため、これらが車体１０の車内空間を狭くする問題も発生しない。また、開扉用ケーブル２１’は、ロワーブラケット１８のプーリー２２の前側でＵターンしてロワーレール１４内を後方に導かれる構成であるため、開扉用ケーブル２１’を目視において点検したり、直接触れることで点検することが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の動力スライド装置の配置を示す閉扉状態と開扉状態の図。
【図２】別の従来の動力スライド装置の配置を示す閉扉状態と開扉状態の図。
【図３】更に別の従来の動力スライド装置の配置を示す閉扉状態と開扉状態の図。
【図４】更に別の従来の動力スライド装置の配置を示す閉扉状態と開扉状態の図。
【図５】本発明の側面図。
【図６】閉扉状態の関係図。
【図７】開扉状態の関係図。
【図８】センターブラケットの平面図。
【図９】ロワーブラケットの平面図。
【符号の説明】
１０…車体、１１…スライド扉、１２…ドア開口、１３…アッパーレール、１４…ロワーレール、１５…クオータパネル、１６…センターレール、１７…アッパーブラケット、１８…ロワーブラケット、１９…センターブラケット、２０…動力ユニット、２１’…開扉用ケーブル、２１”…閉扉用ケーブル、２２…プーリー、２３…プーリー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成14年8月12日(2002.8.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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