(57)【要約】【課題】内装部品の合わせ構造であって、熱伸縮歪みが生じても両者の合わせ部にスキ、段差等が発生しづらく、良好な外観見栄えを確保する内装部品の合わせ構造を提供する。【解決手段】リヤピラートリム（一方側の内装部品）１０の端縁１０ａにコ字状溝部１１を形成し、このコ字状溝部１１に所定ピッチ間隔で係止孔１２を開設し、かつコ字状溝部１１内の係止孔１２間に金型の押し切り構造を利用して、サポート部１４を形成する。そして、ラゲージサイドトリム（他方側の内装部品）２０の端縁２０ｃに沿って裏面側に向けて折曲形成した折曲フランジ２１をコ字状溝部１１に挿入し、係止爪２２を係止孔１２に係着固定したとき、押し切り部１３におけるサポート部１４の内面１４ａと折曲フランジ２１内面とが面当たりとなり、両者間に反対方向に収縮歪みが生じても、合わせ部におけるスキ、段差等の発生を抑える。【選択図】　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する内装部品（１０，２０）の合わせラインに沿って両者を接合し、一方側の内装部品（１０）の端縁（１０ａ）に設けられたコ字状溝部（１１）内に、他方側の内装部品（２０）の端縁（２０ｃ）に折曲形成された折曲フランジ（２１）を挿入し、爪固定により接合固定した内装部品（１０，２０）の合わせ構造において、
一方側の内装部品（１０）に形成されるコ字状溝部（１１）には、爪固定ポイント間に、他方側の内装部品（２０）の折曲フランジ（２１）内面と面合わせとなるサポート部（１４）がコ字状溝部（１１）の一般壁部（１１ａ）と段差を介して連設形成されていることを特徴とする内装部品の合わせ構造。
【請求項２】
前記内装部品（１０）のコ字状溝部（１１）内に形成されるサポート部（１４）は、内装部品（１０）を成形するキャビティ型（４０）とコア型（５０）における該サポート部（１４）対応部位に押し切り構造を採用するとともに、コア型（５０）の掘り込み加工により、サポート部（１４）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内装部品の合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内装部品の合わせ構造に係り、特に、車室内の環境温度の変動により、内装部品に熱伸縮歪みが生じても、合わせ部にスキ、段差等が生じることがなく、長期に亘り良好な外観見栄えが得られる内装部品の合わせ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車室内には、各種内装部品が装着されており、この種内装部品は、成形金型の制約、あるいは、車体パネルへの取付作業性等を考慮して、複数の内装部品を車体パネルに個々に取り付けているのが実情である。
【０００３】
例えば、図９には、車両の後方スペースに装着されるリヤピラートリム１と、ラゲージサイドトリム２とが示されている。上記リヤピラートリム１及びラゲージサイドトリム２は、ポリプロピレン（以下、ＰＰという）樹脂等の汎用の合成樹脂の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体から構成されている。
【０００４】
次いで、リヤピラートリム１とラゲージサイドトリム２との合わせ部分の接合構造について図１０，図１１を基に説明すると、リヤピラートリム１の端縁に沿ってコ字状溝部３が形成され、このコ字状溝部３には、所定ピッチ間隔（１００ｍｍピッチ程度）で係止孔４が開設されている。
【０００５】
一方、ラゲージサイドトリム２の端縁は、ほぼ９０°裏面側に折曲した折曲フランジ５が形成され、この折曲フランジ５をコ字状溝部３内に収容する（図１１参照）とともに、係止孔４に対応するように折曲フランジ５の先端に係止爪６が一体形成され、この係止爪６を係止孔４内に係着固定する爪固定（図１０参照）によりリヤピラートリム１とラゲージサイドトリム２とを両者の合わせラインに沿って接合固定しているのが実情である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平５−５６６５８号公報　（第２頁、図１乃至図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のリヤピラートリム１とラゲージサイドトリム２との合わせ構造においては、図１０において爪固定ポイント、図１１において一般部の構成を示すが、合わせラインを管理する上で図１１中ａ及びｂの寸法を０〜０．５ｍｍの範囲内に抑えることで、合わせ部分の外観性能を管理している。
【０００８】
ところで、リヤピラートリム１及びラゲージサイドトリム２は、成形時、成形型からの型抜きを考慮して、図１１中Ａ矢印方向にリヤピラートリム１の型抜きが行なわれ、同様に、同図中Ｂ矢印方向に沿ってラゲージサイドトリム２の型抜きが行なわれており、両者の型抜き方向が一致していない。
【０００９】
そして、リヤピラートリム１の型抜きは、リヤピラートリム１の製品表面と面直方向に型抜きが行なわれるため、リヤピラートリム１の端縁に沿って形成されるコ字状溝部３の底面部３ａは、下向き傾斜面として形成される。また、折曲フランジ５の裏面にリブ、あるいは増肉７を設けることで、コ字状溝部３の底面部３ａに当接させ、図１中ａで示す寸法を管理している。
【００１０】
しかしながら、リヤピラートリム１はＸ点を基準として固定するため、車室内の環境温度の変動により、樹脂の伸縮が起こり、リヤピラートリム１及びラゲージサイドトリム２に伸縮歪みが生じた場合、特に、リヤピラートリム１及びラゲージサイドトリム２に収縮歪みが生じた際には、リヤピラートリム１の端縁に沿うコ字状溝部３の底面部３ａに沿ってラゲージサイドトリム２の折曲フランジ５内面が滑るため、図１１中ａ及びｂ寸法が大きくなり、両者間にスキ、段差等が顕著に現われ、合わせ部の見栄えを大幅に低下させるという欠点が指摘されていた。
【００１１】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、リヤピラートリムとラゲージサイドトリムのように、合成樹脂成形体からなり、相互に隣接する内装部品同士の合わせ構造において、熱伸縮歪みが生じても、両者間にスキ、段差等が発生するのを抑えることで、合わせ部の外観見栄えを長期に亘り良好に維持するようにした内装部品の合わせ構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、隣接する内装部品の合わせラインに沿って両者を接合し、一方側の内装部品の端縁に設けられたコ字状溝部内に、他方側の内装部品の端縁に折曲形成された折曲フランジを挿入し、爪固定により接合固定した内装部品の合わせ構造において、一方側の内装部品に形成されるコ字状溝部には、爪固定ポイント間に、他方側の内装部品の折曲フランジ内面と面合わせとなるサポート部がコ字状溝部の一般壁部と段差を介して連設形成されていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、適用される内装部品としては、リヤピラートリムとラゲージサイドトリム、センターピラートリムアッパーとセンターピラートリムロア、ラゲージアッパーとラゲージロア等がある。また、内装部品としては、キャビティ型とコア型から構成される成形型を使用し、射出成形工法、モールドプレス成形工法等により所要形状に成形された合成樹脂成形体からなる。
【００１４】
そして、以上の構成から明らかなように、隣接する内装部品同士は、一方側の内装部品の端縁に沿って形成されるコ字状溝部内に他方側の内装部品の端縁に沿って折曲形成された折曲フランジを挿入するとともに、合わせラインに沿って、所定ピッチ間隔で両者を爪係合することにより両者は接合固定される。更に、本発明においては、爪固定ポイント間のコ字状溝部内には、相手側の折曲フランジの内面と面合わせとなるサポート部が一般の外側壁部とは段差を介して連設形成されているため、相互の部品を接合（コ字状溝部内に折曲フランジを挿入）すれば、コ字状溝部内のサポート部と折曲フランジ内面とが面合わせ状態となることから、特に、収縮歪みが双方の内装部品に生じても、従来のように折曲フランジがコ字状溝部から外れる方向に移動することがなく、合わせ部にスキ、段差等が生じることがない。
【００１５】
更に、本発明の好適な実施の形態は、前記内装部品のコ字状溝部内に形成されるサポート部は、内装部品を成形するキャビティ型とコア型における該サポート部対応部位に押し切り構造を採用するとともに、コア型の掘り込み加工により、サポート部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
従って、コ字状溝部内へのサポート部の形成は、キャビティ型とコア型の押し切り構造を採用し、コ字状溝部のサポート部をコア型に掘り込み加工により形成すれば、成形型内にスライドコア等を付設することなく、他方側の内装部品の折曲フランジと面合わせとなるサポート部をコ字状溝部に簡単に形成できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る内装部品の合わせ構造の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１は車両の後部側に装着されるリヤピラートリムとラゲージサイドトリムを示す正面図、図２は同リヤピラートリムとラゲージサイドトリムの合わせ構造を示す説明図、図３乃至図５は同リヤピラートリムとラゲージサイドトリムの合わせ部を示す各断面図、図６はリヤピラートリムにおけるコ字状溝部の成形時の状態を示す説明図、図７は同コ字状溝部における外側壁部の押し切り構造の説明図、図８はリヤピラートリムとラゲージサイドトリムとの接合部の変形例を示す説明図である。
【００１９】
図１において、車両後部の室内側には、リヤピラートリム１０及びその下部側にラゲージサイドトリム２０がそれぞれ図示しない車体パネルに装着されている。また、ラゲージサイドトリム２０のフロント側には、ドアトリム３０が装着されている。
【００２０】
ところで、本発明は、熱伸縮歪みが生じても複数の内装部品の合わせ部分にスキや段差等が生じることがなく、良好な合わせラインを長期に亘り確保することを課題としており、特に、本実施形態では、リヤピラートリム１０とラゲージサイドトリム２０の合わせ部分に適用する。尚、ラゲージサイドトリム２０のフロント側に位置するドアトリム３０の詳細構造についてはここでは省略する。
【００２１】
上記リヤピラートリム１０及びラゲージサイドトリム２０は、ＰＰ樹脂のモールドプレス成形体、あるいは射出成形体から構成され、所望の曲面形状、すなわち、リヤピラートリム１０は、室内側に対して、僅かに湾曲凹部面となるように成形され、ラゲージサイドトリム２０は、スピーカグリル２０ａや、車室内側に膨出するアームレスト部２０ｂが一体に形成されている。
【００２２】
次いで、リヤピラートリム１０とラゲージサイドトリム２０の合わせ構造の特徴部分について、図２乃至図５を基に説明する。図２に示すように、リヤピラートリム１０の下端縁１０ａに沿って車両の進行方向に沿って延びるコ字状溝部１１が形成されており、このコ字状溝部１１には、本実施形態では、１００ｍｍピッチ間隔で矩形状の係止孔１２が開設されている。
【００２３】
そして、他方側のラゲージサイドトリム２０の端縁２０ｃには、略９０°裏面側に折曲する折曲フランジ２１が形成され、図３に示すように、この折曲フランジ２１は、リヤピラートリム１０のコ字状溝部１１内に収容され、更に図４に示すように、リヤピラートリム１０のコ字状溝部１１の係止孔１２に対応して、折曲フランジ２１の先端に係止爪２２が取付方向に沿って延設されている。
【００２４】
従って、図４に示すように、折曲フランジ２１先端の係止爪２２が係止孔１２に係着することにより、リヤピラートリム１０とラゲージサイドトリム２０との爪固定がなされ、両者が接合固定される。
【００２５】
以上は、従来構成を準用したものであるが、本発明は、以下に説明する構成を付加することで、良好な合わせラインを長期に亘り確保したことが特徴である。
【００２６】
すなわち、リヤピラートリム１０の下端縁１０ａに沿って形成されているコ字状溝部１１には、所定ピッチ間隔で係止孔１２が開設されているが、この係止孔１２間に押し切り部（押し切り孔）１３が設定されており、図２から明らかなように、コ字状溝部１１に沿って係止孔１２と押し切り部１３が交互に配設されている。そして、この押し切り部１３には、図５に示すように、コ字状溝部１１内にはサポート部１４の内面１４ａがラゲージサイドトリム２０の折曲フランジ２１の内面と面接触状態となるように、ラゲージサイドトリム２０の型抜き方向と一致するように形成されている。結果的に、コ字状溝部１１の内面は、押し切り部１３毎にサポート部１４が形成され、このサポート部１４はコ字状溝部１１における一般の外側壁部１１ａと段差を介して連設形成されることになる。
【００２７】
従って、特に、環境温度の変動により、リヤピラートリム１０及びラゲージサイドトリム２０に収縮歪みが生じれば、図５中矢印方向にそれぞれ収縮外力が作用するが、ラゲージサイドトリム２０の折曲フランジ２１の内面と、リヤピラートリム１０における押し切り部１３のサポート部１４とが面接触状態であり、従来のように、コ字状溝部１１から折曲フランジ２１が外れる方向に滑り出すことがないため、合わせ部にスキ、段差等が生じることがなく、長期に亘り良好な合わせラインを確保することができる。
【００２８】
更に、本発明は、以下の成形工程を採用して、特に、リヤピラートリム１０を簡単な成形金型設備で成形を可能にしたことが特徴である。まず始めに、図６に基づいて、リヤピラートリム１０にコ字状溝部１１を成形する工程について説明すると、キャビティ型４０とコア型５０とを型締めし、図示しない樹脂通路を通じて製品キャビティＣ内に溶融樹脂を射出充填し、溶融樹脂を冷却固化することにより、リヤピラートリム１０の下端縁１０ａに沿ってコ字状溝部１１を一体成形する。尚、このときのキャビティ型４０の型抜き方向は、製品の面直方向であるため、コ字状溝部１１の外側壁部１１ａは、図６中αで示す型抜き角度に相当する傾斜角度をもつように設定されている。
【００２９】
次に、図７（ａ）に示すように、リヤピラートリム１０の下端縁１０ａに形成されるコ字状溝部１１の押し切り部１３においては、キャビティ型４０及びコア型５０にそれぞれ対応する突き当て部４１，５１を設定することで、押し切り部１３を形成するとともに、パーティングラインＰＬより図中右側部分について、コア型５０に掘り込み加工を施す（図中符号５２は掘り込み部を示す）ことで、コ字状溝部１１にサポート部１４を形成できるようにした。
【００３０】
図７（ｂ）に点線で示す部分はコ字状溝部１１の一般部分であり、押し切り部１３においては、コア型５０に掘り込み加工によりサポート部１４を形成することで、このサポート部１４の内面１４ａは、ほぼ水平状となり、リヤピラートリム１０成形時におけるキャビティ型４０の型抜き方向とは面方向を相違させることができる。
【００３１】
更に、図７（ｃ）に示すように、キャビティ型４０及びコア型５０の突き当て部４１，５１の先端にそれぞれ玉縁１５を形成すれば、金型の先端部に平面部ができ、先端部の厚みを確保できるので、成形型４０，５０の耐久性を高めることができる。
【００３２】
次に、図８は、本発明の第２実施形態の変形例を示すもので、押し切り構造を採用し、押し切り部１３におけるサポート部１４の内面１４ａを水平面状に設定することは同様であり、ラゲージサイドトリム２０の折曲フランジ２１の内面にリブ２３を一体に設け、このリブ２３と押し切り部１３におけるサポート部１４の内面１４ａとを合わせることで、収縮歪みに影響されない良好な合わせラインを達成するようにしても良い。
【００３３】
このように、キャビティ型４０とコア型５０との押し切り構造を採用し、コア型５０に掘り込み加工を施すことにより、ラゲージサイドトリム２０の折曲フランジ２１の内面と面当たりするサポート部１４を形成することができるため、スライドコア等の付帯機構を必要とすることなく、簡単な成形金型設備での成形が可能となる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る内装部品の合わせ構造は、一方側の内装部品の端縁に沿ってコ字状溝部を形成し、他方側の内装部品の端縁に沿って形成した折曲フランジを上記コ字状溝部内に挿入し、所定ピッチ間隔で爪固定することにより、両内装部品を接合固定するとともに、特に、爪固定ポイント間に折曲フランジの内面と面当たりするサポート部を設定したため、環境温度の変動により、特に、相互の内装部品にそれぞれ反対方向に収縮歪みが加わっても、折曲フランジ内面とサポート部とが面当たりすることで、折曲フランジがコ字状溝部から外方にずれ込むことがない。従って、合わせ部にスキ、段差等が生じることがなく、良好な合わせラインを長期に亘り維持することができ、室内美観を良好に維持できるという作用効果を有する。
【００３５】
更に、コ字状溝部の爪固定部間に形成するサポート部は、キャビティ型とコア型とを押し切り構造とし、押し切り部におけるコア型に掘り込み加工することで、簡単に成形できるため、高価な設備を伴なうことなく、廉価に成形でき、実用性に富むという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る内装部品の合わせ構造を適用したリヤピラートリムとラゲージサイドトリムとを示す正面図である。
【図２】図１に示すリヤピラートリムとラゲージサイドトリムとの合わせ構造を示す説明図である。
【図３】図１に示すリヤピラートリムとラゲージサイドトリムの合わせ部における一般部の構成を示す断面図である。
【図４】図１に示すリヤピラートリムとラゲージサイドトリムの合わせ部における爪固定部の構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すリヤピラートリムとラゲージサイドトリムとの合わせ部分における押し切り部の構成を示す断面図である。
【図６】図２に示すリヤピラートリムにおけるコ字状溝部の成形金型構造を示す説明図である。
【図７】図２に示すリヤピラートリムにおける押し切り部の成形金型構造を示す説明図である。
【図８】図１に示すリヤピラートリムとラゲージサイドトリムの合わせ部の変形例を示す説明図である。
【図９】従来のリヤピラートリムとラゲージサイドトリムを示す正面図である。
【図１０】図９中Ｘ　−Ｘ　線断面図である。
【図１１】図９中ＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【符号の説明】
１０　リヤピラートリム
１１　コ字状溝部
１１ａ　外側壁部
１２　係止孔
１３　押し切り部（押し切り孔）
１４　サポート部
１４ａ　内面
１５　玉縁
２０　ラゲージサイドトリム
２１　折曲フランジ
２２　係止爪
３０　ドアトリム
４０　キャビティ型
４１　突き当て部
５０　コア型
５１　突き当て部
５２　掘り込み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004106732.tif 000008
【図７】
2004106732.tif 000009
【図８】
2004106732.tif 000010
【図９】
2004106732.tif 000011
【図１０】
2004106732.tif 000012
【図１１】
2004106732.tif 000013