(57)【要約】【課題】ドラムを大型化することなく拡径位置にあるドラムセグメントが縮径位置に戻らないような機構を備えたタイヤ成型ドラムを提供すること。【解決手段】タイヤ成型用に用いられるタイヤ成型ドラム１，２であって、  ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメント２１，２２と、このドラムセグメント２１，２２を拡径位置と縮径位置とに駆動する拡縮機構と、ドラムセグメント２１，２２が拡径位置にあるときに、ドラムセグメント２１，２２が縮径位置に移動するのを阻止する移動阻止機構２５とを備えた。【選択図】    図３
2004314357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成型用に用いられるタイヤ成型ドラムであって、
ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメントと、
このドラムセグメントを拡径位置と縮径位置とに駆動する拡縮機構と、
前記ドラムセグメントが拡径位置にあるときに、前記ドラムセグメントが縮径位置に移動するのを阻止する移動阻止機構と、
前記ドラムセグメントを拡径位置から縮径位置へ戻す時に、前記移動阻止機構による阻止状態を解除する解除機構を備えたことを特徴とするタイヤ成型ドラム。
【請求項２】
前記拡縮機構は、
ドラム軸方向に沿って第１位置から第２位置へと移動可能な第１移動部材と、
この第１移動部材の移動に連動して縮径位置から拡径位置へと移動可能であり、かつ、前記ドラムセグメントが結合された第２移動部材と、
前記第１移動部材を移動させる駆動源とを備え、
前記移動阻止機構は、待機位置と前記ドラムセグメントの縮径方向への移動を阻止する阻止位置との間を移動可能な移動阻止部材を備え、
前記ドラムセグメントが拡径位置に移動したときに、前記移動阻止部材が待機位置から前記阻止位置へと移動するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成型ドラム。
【請求項３】
前記移動阻止部材を前記待機位置に付勢する付勢手段と、この付勢手段の付勢力が作用した状態で移動阻止部材を前記待機位置に停止させるための第１ストッパーとを備え、
前記駆動源はシリンダー本体とピストンロッドを備えたシリンダー装置であり、かつ、このピストンロッドの先端側に前記移動阻止部材が連結されると共に、前記シリンダー本体に前記第１移動部材が固定され、
前記第１移動部材を第２位置に停止させるための第２ストッパーを設け、
前記シリンダー装置を駆動することにより、前記ピストンロッドに対して前記シリンダー本体を移動させることで、前記第１移動部材を前記第１位置から前記第２位置へと移動させるように構成し、前記第１移動部材が前記第２ストッパーに当接した後は、シリンダー駆動力が前記付勢力に打ち勝つことで、前記ピストンロッドが移動させられ、前記移動阻止部材を待機位置から阻止位置へと移動するように構成したことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ成型ドラム。
【請求項４】
前記複数のドラムセグメントは、周方向に沿って分割した複数の第１セグメントと複数の第２セグメントにより構成され、
前記縮径位置においては、第１セグメントのみで貼り付け面が構成され、かつ、第２セグメントは第１セグメントよりも径方向の内側に収容された状態に設定され、
前記拡径位置においては、複数の第１セグメントの拡径により生じた周方向の隙間に第２セグメントが入り込むことで、貼り付け面が構成され、
前記拡縮機構は、前記第１移動部材の移動に連動して、前記第１セグメントと第２セグメントの両方を移動させるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ成型ドラム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ成型ドラムを２つ備え、この２つのタイヤ成型ドラムを用いて１つのタイヤを成型するようにしたタイヤ成型装置であって、
第１タイヤ成型ドラムを支持する第１ドラム支持軸と、
第２タイヤ成型ドラムを支持する第２ドラム支持軸と、
前記第１ドラム支持軸を軸方向に沿って移動させる第１駆動機構と、
前記第２ドラム支持軸を軸方向に沿って移動させる第２駆動機構と、
前記第１駆動機構と第２駆動機構を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、成型されるタイヤの幅寸法に対応して、前記第１タイヤ成型ドラムと第２タイヤ成型ドラムとを接近・離間させるように制御を行うことを特徴とするタイヤ成型装置。
【請求項６】
前記第１・第２タイヤ成型ドラムは、前記第１・第２ドラム支持軸に対してカップリング機構により着脱自在に取り付けてあることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ成型装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ成型用に用いられるタイヤ成型ドラムであって、  特に、ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメントを移動させる機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ成型ドラムは、インナーライナーやカーカスプライ等のゴムベルトをドラム外表面に貼り付けてグリーンタイヤを成型する工程において用いられる。このタイヤ成型ドラムは、複数のドラムセグメントを備えており、縮径位置と拡径位置の２つの状態を取ることができる。すなわち、  ドラムセグメントを縮径位置にした状態で外周にインナーライナーやカーカスプライ等のゴムベルトを巻きつけ、その後、ドラムセグメントを縮径位置から拡径位置へと移動させる。そして、ビードの打ち込みやゴムベルトのビード周りに折り返す工程を行う。（例えば、下記特許文献１，２を参照）
【特許文献１】
特開平９−９９４９６号公報（請求項１、段落００１４、図１、図２等）
【特許文献２】
特許第３３３５４５０号（請求項１、図３等）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術におけるタイヤ成型ドラムの課題は、以下の通りである。すなわち、  ゴムベルトをドラムセグメントにセットした後に、ドラムセグメントを縮径位置から拡径位置へと移動させるが、この拡径位置の状態でドラムセグメントに対して縮径位置に戻そうとする力が作用することがある。例えば、ドラムセグメントにゴムベルトを貼り付けた後、ビードを打ち込み、ブラダを膨らませる工程を行うときに、ドラムセグメントには数トン単位の大きな力が作用して、ドラムセグメントを縮径位置へ戻そうとする。したがって、拡径位置にて所定の作業を行う時に、縮径位置へ容易に戻らないような機構が必要とされる。例えば、特許文献１の場合は、主軸に設けられた傾斜面により、ドラムを拡径位置に保持している（文献１の図１参照）。しかし、大きな力が作用すると、傾斜面を逆方向にドラムが移動し、拡径状態を保持できない可能性がある。
【０００４】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、拡径位置にあるドラムセグメントが縮径位置に戻らないような機構を備えたタイヤ成型ドラムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明に係るタイヤ成型ドラムは、
タイヤ成型用に用いられるタイヤ成型ドラムであって、
ドラム径方向に沿って拡縮可能な複数のドラムセグメントと、
このドラムセグメントを拡径位置と縮径位置とに駆動する拡縮機構と、
前記ドラムセグメントが拡径位置にあるときに、前記ドラムセグメントが縮径位置に移動するのを阻止する移動阻止機構と、
前記ドラムセグメントを拡径位置から縮径位置へ戻す時に、前記移動阻止機構による阻止状態を解除する解除機構を備えたことを特徴とするものである。
この構成によるタイヤ成型ドラムの作用・効果は、以下の通りである。まず、タイヤ成型ドラム自身に、複数のドラムセグメントを拡縮する拡縮機構を備えている。この拡縮機構により、複数のドラムセグメントを縮径位置と拡径位置の間を移動させることができる。また、移動阻止機構を別に備えており、ドラムセグメントが拡径位置にあるときに、縮径位置への移動を確実に阻止することができる。また、ドラムセグメントを拡径位置から縮径位置に戻す時には、上記の阻止状態が解除されるので、スムーズに縮径位置に復帰できる。以上のように、拡径位置にあるドラムセグメントが縮径位置に戻らないような機構を備えたタイヤ成型ドラムを提供することができる。
【０００５】
本発明の好適な実施形態として、前記拡縮機構は、
ドラム軸方向に沿って第１位置から第２位置へと移動可能な第１移動部材と、
この第１移動部材の移動に連動して縮径位置から拡径位置へと移動可能であり、かつ、前記ドラムセグメントが結合された第２移動部材と、
前記第１移動部材を移動させる駆動源とを備え、
前記移動阻止機構は、待機位置と前記ドラムセグメントの縮径方向への移動を阻止する阻止位置との間を移動可能な移動阻止部材を備え、
前記ドラムセグメントが拡径位置に移動したときに、前記移動阻止部材が待機位置から前記阻止位置へと移動するように構成したものがあげられる。
【０００６】
拡縮機構として、第１移動部材と第２移動部材とを設ける。第１移動部材は、ドラム軸方向（拡縮方向とは直交する方向）に移動し、これに連動して第２移動部材が縮径位置と拡径位置の間を移動する。この第２移動部材にドラムセグメントが結合される。一方、移動阻止機構は、移動阻止部材を備えており待機位置と阻止位置との間を移動する。移動阻止部材が待機位置にあるときは、第２移動部材（すなわち、  ドラムセグメント）の縮径位置への移動を阻止しない。また、阻止位置において、縮径位置への移動を阻止する。この移動阻止部材は、ドラムセグメントが拡径位置へ移動した時に、阻止位置へ移動するように構成されている。これにより、確実にドラムセグメントを拡径位置へ移動できると共に、拡径位置において縮径位置への戻りを確実に阻止できる。
【０００７】
本発明の別の好適な実施形態として、前記移動阻止部材を前記待機位置に付勢する付勢手段と、この付勢手段の付勢力が作用した状態で移動阻止部材を前記待機位置に停止させるための第１ストッパーとを備え、
前記駆動源はシリンダー本体とピストンロッドを備えたシリンダー装置であり、かつ、このピストンロッドの先端側に前記移動阻止部材が連結されると共に、前記シリンダー本体に前記第１移動部材が固定され、
前記第１移動部材を第２位置に停止させるための第２ストッパーを設け、
前記シリンダー装置を駆動することにより、前記ピストンロッドに対して前記シリンダー本体を移動させることで、前記第１移動部材を前記第１位置から前記第２位置へと移動させるように構成し、前記第１移動部材が前記第２ストッパーに当接した後は、前記流体圧力が前記付勢力に打ち勝つことで、前記ピストンロッドが移動させられ、前記移動阻止部材を待機位置から阻止位置へと移動するように構成したものがあげられる。
【０００８】
この構成によると、ドラムセグメントを移動させるための駆動源としてシリンダー装置を用いる。シリンダー装置は、シリンダーとピストンロッドを備えている。このピストンロッドの先端側に移動阻止部材が連結される。また、移動阻止部材には付勢手段（例えば、ばね）による付勢力が作用し、待機位置に待機させられている。また、シリンダーには第１移動部材が固定されている。シリンダー装置を駆動すると、ピストンロッドが移動できないように固定された状態でシリンダー本体の方が移動する。
【０００９】
つまり、シリンダー本体には、第１移動部材が固定されているので、第１移動部材が第１位置から第２位置へと移動する。これにより、ドラムセグメントが縮径位置から拡径位置へと移動する。この移動工程では、ピストンロッドを前に押出そうとする力が作用しているが、ピストンロッドは動かないように構成されている。すなわち、  移動阻止部材は、この時点では移動できない状態にある。
【００１０】
次に、シリンダーが第２位置に到達すると、第２ストッパーに当接し、シリンダーはこれ以上移動できなくなる。これにより、シリンダー内の流体圧力が上昇する。この時の駆動力は、付勢手段の付勢力を超えている。これにより、付勢力に抗してピストンロッドが前方に移動できるようになる。すなわち、  ピストンロッドに連結された移動阻止部材が待機位置から阻止位置へと移動する。これにより、ドラムセグメントは拡径位置に確実に保持され、縮径位置に戻ろうとする力が作用しても戻ることはできない。
【００１１】
以上のように、ドラムセグメントが拡径されるときは、シリンダー装置の最大駆動力よりも小さな駆動力で駆動でき、拡径された後は付勢力よりも大きな駆動力を作用させて、移動阻止部材を移動させる。このように、同じシリンダー装置を用いてドラムセグメントの拡縮移動と移動阻止部材の移動を行うようにしているので、構成を簡素化することができ、さらに駆動機構も小型化できる。
【００１２】
本発明の更に別の好適な実施形態として、前記複数のドラムセグメントは、周方向に沿って分割した複数の第１セグメントと複数の第２セグメントにより構成され、
前記縮径位置においては、第１セグメントのみで貼り付け面が構成され、かつ、第２セグメントは第１セグメントよりも径方向の内側に収容された状態に設定され、
前記拡径位置においては、複数の第１セグメントの拡径により生じた周方向の隙間に第２セグメントが入り込むことで、貼り付け面が構成され、
前記拡縮機構は、前記第１移動部材の移動に連動して、前記第１セグメントと第２セグメントの両方を移動させるように構成したものがあげられる。
【００１３】
拡径した状態で、ゴムベルトを貼り付ける面に隙間が生じないようにする必要がある。一方で、複数のドラムセグメントは拡径・縮径をさせる必要がある。そこで、ドラムセグメントを複数の第１セグメントと複数の第２セグメントに分ける。縮径位置においては、第２セグメントは、第１セグメントの径方向内側に収容された状態である。複数の第１セグメントを拡径すると、第１セグメントと第１セグメントの間に第２セグメントが入り込み、貼り付け面に隙間がない状態とすることができる。
【００１４】
拡縮機構は、第１移動部材の移動に連動して、第１セグメントと第２セグメントの両方を移動させることができる。移動ストロークの異なる第１・第２セグメントを同時に第１移動部材により移動させるので、機構を簡素化することができる。
【００１５】
本発明に係るタイヤ成型装置は、上記本発明に係るタイヤ成型ドラムを２つ備え、この２つのタイヤ成型ドラムを用いて１つのタイヤを成型するようにしたものであって、
第１タイヤ成型ドラムを支持する第１ドラム支持軸と、
第２タイヤ成型ドラムを支持する第２ドラム支持軸と、
前記第１ドラム支持軸を軸方向に沿って移動させる第１駆動機構と、
前記第２ドラム支持軸を軸方向に沿って移動させる第２駆動機構と、
前記第１駆動機構と第２駆動機構を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、成型されるタイヤの幅寸法に対応して、前記第１タイヤ成型ドラムと第２タイヤ成型ドラムとを接近・離間させるように制御を行うことを特徴とするものである。
このタイヤ成型装置では、タイヤを成型するために２つのタイヤ成型ドラムを用いる。各タイヤ成型ドラムは、夫々ドラム支持軸に支持されており、独立させて移動させることができる。すなわち、  成型されるタイヤの幅寸法に応じて、２つのタイヤ成型ドラムを接近させたり離間させたりできる。仮に、タイヤ成型ドラムが１つしかない場合は、タイヤの幅方向寸法を変えるために、タイヤ成型ドラムのドラムセグメントをその寸法に対応したものに取り替える必要がある。したがって、異なる寸法に対応した複数種類のドラムセグメントを予め準備しておくだけでなく、段替えのための時間が必要となり容易に寸法変更に対応できない。そこで、タイヤ成型ドラムを２つ設けて、これらをドラム軸方向に沿って移動できるようにすることで、ドラムセグメントを交換することなく幅方向の変更に対応できる。また、段替え時間も大幅に短縮することができる。
【００１６】
本発明の好適な実施形態として、前記第１・第２タイヤ成型ドラムは、前記第１・第２ドラム支持軸に対してカップリング機構により着脱自在に取り付けてあるものがあげられる。
【００１７】
これにより、タイヤ成型ドラムをドラム支持軸に対して容易に着脱することができ、メンテナンス等を行いやすくなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明に係るタイヤ成型ドラム（１次成型ドラム）及びこのドラムが用いられたタイヤ成型装置の好適な実施形態を図面を用いて説明する。  図１は、タイヤ成型装置の主要部の構成を示す図である。
【００１９】
＜タイヤ成型装置の構成＞
図１に示すように、タイヤ成型装置の中央に、一対のタイヤ成型ドラム（以下、成型ドラムと省略）１，２が設けられている。右側成型ドラム１は、第１ドラム支持軸３により支持・取り付けられ、左側成型ドラム２は、第２ドラム支持軸４により支持・取り付けられる。各成型ドラム１，２は、ドラム支持軸３，４の先端部３ａ，４ａに、カップリング部材９，１０により着脱自在に結合されている。各成型ドラム１，２は、夫々独立してドラム軸方向に沿って移動させることができる。なお、図１，２には、図示の都合上、成型ドラムのドラムセグメントのみを図示している。
【００２０】
第１ドラム支持軸３を移動させるための第１駆動機構１１と、第２ドラム支持軸４を移動させるための第２駆動機構１２が設けられ、これらは制御装置１３により制御される。図示はしないが、第１・第２ドラム支持軸３，４は、ガイドレールに沿って移動できるように構成され、駆動源としてのモータも設けられる。また、位置制御機構も設けられており、第１・第２ドラム支持軸３，４をガイドレール上における所定の位置に停止させることができる。図１の状態は、第１・第２成型ドラム１，２が最も接近した状態を示している。図２は、第１・第２成型ドラム１，２を離間させた状態を示す。
【００２１】
タイヤを成型するためのゴムベルトＧは、第１・第２成型ドラム１，２の外周にまたがった状態で貼り付けられる。ここでタイヤの幅方向は、図１の左右方向、すなわち、  ドラム支持軸方向に対応する。成型すべきタイヤの幅方向を変更する場合は、第１・第２成型ドラム１，２を移動させることでタイヤ幅方向の変更に容易に対応可能である。第１・第２成型ドラム１，２を図２のように離間させれば、両ドラム間に隙間が形成されるが、タイヤ成型においては支障はない。第１・第２成型ドラム１，２の間隔Ｈの設定は、任意に行うことができる。したがって、成型ドラムを別のサイズのものに交換しなくても、タイヤ幅方向の変更に対応できるので、段替えをしなくてもすむ。
【００２２】
また、第１ドラム支持軸３の先端部３ａには、芯出し軸１４が取り付けられており、この芯出し軸１４は、第２ドラム支持軸４の先端部４ａに形成された凹部に嵌合されている。これにより、第１・第２成型ドラム１，２を互いに離間させた場合でも両ドラム支持軸中心を合わせることができるようにしている。
【００２３】
ゴムベルトＧを成型ドラム１，２の外周（ドラムセグメントの外周）にセットする時には縮径状態にしておき、ゴムベルトＧに対するビードの打ち込みやターンアップを行うために、成型ドラム１，２を拡径状態（図１の想像線）にセットする。  この時のゴムベルトの位置はＧで示される。
【００２４】
各成型ドラム１，２に隣接してブラダユニット５，６が設けられている。ブラダユニット５，６の内部にエアーを送り込むことで、ブラダが膨らむことができる。ドラム拡径状態でのゴムベルトＧにビードを打ち込んだ後に、ブラダを膨らませることで、ビード周りにゴムベルトを巻き上げるようにしている。また、ブラダユニット５，６に隣接してフィンガープライダウン装置７，８が設けられている。これは、ゴムベルトＧの幅方向両側を押さえつける機能を有する。
図１からも分かるように、例えば、右側の第１成型ドラム１の幅方向端部（右側）と、ブラダユニット５と、フィンガープライダウン装置７との相対的な配置関係は、第１・第２成型ドラム１，２の距離を変更したとしても変わらない。すなわち、  第１ドラム支持軸３を移動させると、これに連動して第１成型ドラム１と、ブラダユニット５と、フィンガープライダウン装置７も連動して同じ距離だけ移動する。したがって、タイヤ幅方向についての変更を行っても、これらブラダユニット５とフィンガープライダウン装置７については、何らの変更も不要である。仮に成型ドラムが１つしかないとすると、成型ドラムの幅方向が異なるものに段替えした場合、これらブラダユニット５とフィンガープライダウン装置７についてもドラム支持軸方向に沿った位置変更を必要とするが、本発明の場合、かかる位置変更は不要である。
【００２５】
＜成型ドラムの構成＞
次に、第１・第２成型ドラム１，２の構成及びドラムの拡縮機構を説明する。第１成型ドラム１の構成と第２成型ドラム２の構成は同じである。よって、第１成型ドラム１についてのみ説明し、第２成型ドラム２については説明を省略する。図３は、成型ドラム１の背面図（図１の矢視Ａ）でドラムセグメントが縮径位置にある状態を示す図、図４は、図３と同じ矢視図であるがドラムセグメントが拡径位置にある状態を示す図、図５は、図４の矢視Ｂ−Ｂ、図６は図４の矢視Ｃ−Ｃ、図７は、図５の矢視Ｅ−Ｅ、図８は図４の矢視Ｄ−Ｄを示す。
【００２６】
第１成型ドラム１は、セグメント支持軸２０を備えている。セグメント支持軸２０には、中空の貫通孔２０ａが形成されており、ドラム支持軸３の先端部３ａが挿入されて嵌合される。セグメント支持軸２０の右側端部には、結合用凹部２０ｂが形成されており、カップリング機構９に設けられた結合用凸部９ａが嵌合する。これにより、ドラム支持軸３に対して成型ドラム１を固定することができる。また、セグメント支持軸２０の第２成型ドラム２に近いほうの端部に第１ガイド壁２０ｃが形成され、カップリング機構９に近い側の端部に第２ガイド壁２０ｄが形成されている。
【００２７】
図３、図４に分かりやすく示すように、ドラムセグメントは３つの第１セグメント２１と３つの第２セグメント２２とから構成されている。第１セグメント２１は、ゴムベルトが巻き付けられる巻き付け面を有する貼り付け部２１ａと、この貼り付け部２１ａとボルトにより締結されるガイド部２１ｂ（第２移動部材に相当）とを備えている。このガイド部２１ｂには、傾斜した直線状のガイド孔２１ｃが形成されている。第２セグメント２２についても同様に、貼り付け部２２ａと、ガイド部２２ｂ（第２移動部材に相当）と、ガイド孔２２ｃを備えている。第２セグメント２２のガイド孔２２ｃの方が、第１セグメント２１のガイド孔２１ｃよりも孔の傾斜角度が大きくなっている。
【００２８】
図３に示すように、縮径位置においては、３つの第１セグメント２１により貼り付け面が構成される。この状態では、３つの第２セグメント２２は、第１セグメント２１よりも内側に収容されている。また、図４に示すように、拡径位置においては、３つの第１セグメント２１の間に（周方向の隙間に）第２セグメント２２が入り込む。これにより、拡径位置においても、貼り付け面には周方向に隙間が生じないようにしている。また、第１セグメント２１と第２セグメント２２の周方向の合わせ面２１ｄ，２２ｄは、傾斜面としており、縮径位置から拡径位置へと移動させる際にスムーズに第２セグメント２２が入り込めるようにしている。なお、第１成型ドラム１については、図５，６において、ドラム軸より上側は拡径位置を示し、下側は縮径位置を示す。
【００２９】
第１・第２セグメント２１，２２を縮径位置から拡径位置へ移動させるためのスライド部材２３（第１移動部材に相当）が設けられている。スライド部材２３は、セグメント支持軸２０の円筒外周部２０ｅに嵌合しており、ドラム軸方向に沿ってスライド移動することができる。スライド部材２３には、ガイド孔２１ｃと係合する第１ガイド係合部２３ａと、ガイド孔２２ｃに係合する第２ガイド係合部２３ｂとが設けられている。
【００３０】
第１成型ドラム１については、図５，６のドラム軸の下側の状態は、スライド部材２３が第１位置にあり、この状態から図の左側にスライドさせていくと、図５，６のドラム軸の上側の状態、すなわち、  第２位置になる。スライド部材２３が第１位置にある時は、第１・第２セグメント２１，２２は縮径位置にあり、第２位置にあるときは、第１・第２セグメント２１，２２は拡径位置にある。第１・第２セグメント２１，２２が拡径位置へと移動する時に、ドラム径方向に沿って移動するので、この方向の移動をガイドするために、先ほど説明した第１・第２ガイド壁２０ｃ，２０ｄが設けられる。すなわち、  ガイド部２１ｂ，２２ｂは、第１・第２ガイド壁２０ｃ，２０ｄの間に嵌合された形となっている。この上下方向のガイドについては、例えば、いずれか一方に凸のガイドレールを形成し、他方に凹のガイドレールを形成することで構成できる。
【００３１】
次に、スライド部材２３を移動させるための駆動機構を説明する。図７に示すように、駆動源としてエアシリンダ２４（シリンダー装置に相当）が設けられている。エアシリンダ２４は、シリンダー本体２４ａとピストンロッド２４ｂとを備えており、スライド部材２３はシリンダー本体２４ａに結合されている。すなわち、  シリンダー本体２４ａとスライド部材２３とは連動して移動する。
【００３２】
ピストンロッド２４ｂの先端側には、移動阻止部材２５が取り付けられている。図７の拡大図に示すように、先端側にはカラー２４ｃがネジ等により結合されており、このカラー２４ｃに対して移動阻止部材２５が摺動可能に取り付けられている。ピストンロッド２４ｂの先端には抜け止めリング２６（第１ストッパーに相当）が嵌め込まれており、この抜け止めリング２６と移動阻止部材２５との間の空間にコイルスプリング２７（付勢手段に相当）が組み込まれている。このコイルスプリング２７により、移動阻止部材２５は図７の左側方向に付勢されている。ただし、抜け止めリング２６が第２ガイド壁２０ｄに当接しており、それ以上の移動はできない。以上のように、移動阻止部材２５とこれを駆動するエアシリンダ２４は、移動阻止機構に相当する。
【００３３】
図７は、第１・第２セグメント２１，２２が縮径位置にあるときの状態を示し、移動阻止部材２５は待機位置にある状態である。この状態では、セグメント２１，２２の移動を阻止しない。この状態からピストンロッド２４ｂが右側に移動すると、コイルスプリング２７の付勢力に抗して移動阻止部材２５も右側に移動する。この状態は、移動阻止部材２５が阻止位置にあると定義する。スライド部材２３には、収容凹部２３ｃが形成されており、この空間に移動阻止部材２５が待機する。
【００３４】
移動阻止部材２５の機能を図５，６により説明する。第１・第２セグメント２１，２２を拡径位置にした後に、貼り付けられているゴムベルトをフィンガープライダウン装置７，８で押さえつけて、ビードの打ち込みやターンアップを行う。この時に、第１・第２セグメント２１，２２を縮径方向に移動させようとする力が働く。そこで、第１・第２セグメント２１，２２が拡径位置にある時に、縮径方向に移動しないようにしておく必要がある。そこで、図５，６に示すように、移動阻止部材２５の外周面に形成された当接面２５ａ（図４参照）を第１・第２セグメント２１，２２の被当接面２１ｅ，２２ｅに当接させる。
【００３５】
図４に示すように、軸方向視で移動阻止部材２５は略六角形に形成されており、周方向の６箇所に当接面２５ａが設けられている。したがって、第１・第２セグメント２１，２２は、移動阻止部材２５によりロックされた状態になり、機械的に移動が阻止される。
【００３６】
図７において、エアシリンダ２４は１つしか示されないが、実際は２つある。図８に示すように、ドラム軸の軸芯を中心として点対称に２つ設けられる。つまり、２つのエアシリンダ２４により、１つのスライド部材２３を駆動する。もちろん、エアシリンダ２４の設置個数は、任意に設定できるものである。
【００３７】
また、スライド部材２３を第１位置と第２位置の間をスライド移動させるためのガイド軸２８（図８，９参照）が設けられる。ガイド軸２８は、セグメント支持軸２０の第１・第２ガイド壁２０ｃ，２０ｄの間にまたがって取り付けられる。図８に示すように、ガイド軸２８は全部で４本配置される。また、ガイド軸２８の図示左側の根元部にリング状のストッパー２９（第２ストッパーに相当）が設けられている。このストッパー２９にスライド部材２３が当接するように構成されている。
【００３８】
＜成型ドラムの作用＞
次に、上記説明してきた成型ドラム２１について、ドラムセグメントを縮径位置から拡径位置へ移動する場合の作用を説明する。
【００３９】
縮径位置の状態は、図５，６のドラム軸よりも下側の図、及び図７に示される。移動阻止部材２５は、スライド部材２３に形成された収容凹部２３ｃに収容された待機位置にある。また、移動阻止部材２５のすぐ右側には、第１・第２セグメント２１，２２に形成された拘束部２１ｆ，２２ｆが位置している。すなわち、  移動阻止部材２５は、スライド部材２３と拘束部２１ｆ，２２ｆとで囲まれており、移動が拘束されている。
【００４０】
そこで、エアシリンダ２４を駆動する。シリンダー本体２４ａ内に所定圧のエアを送り込む。移動阻止部材２５の移動が拘束されているので、ピストンロッド２４ｂも移動が拘束され、シリンダー本体２４ａ及びスライド部材２３が第１位置から第２位置へとスライド移動する。スライド部材２３の移動に連動して、ガイド部２１ｂ，２２ｂが径方向外側へと移動させられる。これにより、各セグメント２１，２２が縮径位置から拡径位置へと移動していく。
【００４１】
スライド部材２３が第２位置にちょうど到達した状態が図９に示される。スライド部材２３がストッパー２９に当接し、スライド部材２３及びシリンダー本体２４ａはこれ以上のスライド移動を阻止される。なお、図７から図９の状態になるまでの間は、シリンダー駆動力の約５０％以下でスライド部材２３を移動させることができる。スライド部材２３がストッパー２９に当接すると（第２位置に到達すると）、負荷が急に増大する。これにより、シリンダー駆動力は最大の５０％以上となり、ピストンロッド２４ｂを前進させる。スライド部材２３が第２位置に到達した状態では、第１・第２セグメント２１，２２は拡径位置に到達している。また、拘束部２１ｆ，２２ｆは、径方向外側に移動しており、移動阻止部材２５の移動を拘束しない状態にある。従って、ピストンロッド２４ｂとこれに連結された移動阻止部材２５を前進させることができる。このとき、コイルスプリング２７は徐々に圧縮されていく。つまり、コイルスプリング２７の付勢力よりもシリンダー駆動力の方が大きくなるように設定されている。図１０は、ピストンロッド２４ｂが少し前進し、これに連動して移動阻止部材２５も前進する。これにより、移動阻止部材２５は、待機位置から阻止位置へと移動することになる。阻止位置に移動した状態で、移動阻止部材２５の当接面２５ａが第１・第２セグメント２１，２２の被当接面２１ｅ，２２ｅの内径側に入り込む。これにより、各セグメント２１，２２は、縮径方向への移動が阻止された状態になる。当接面２５ａは、径方向（セグメント２１，２２が移動する方向）に垂直であるので、傾斜面によるよりも確実な阻止状態を実現することができる。
【００４２】
以上のことからピストンロッド２４ｂのストロークは、スライド部材２３を第１位置から第２位置へ移動させるに必要な距離に対応したストロークと、移動阻止部材２５を待機位置から阻止位置へ移動させるに必要な距離に対応したストロークとを足し合わせた分のストロークを有しておればよい。
【００４３】
なお、図５に示される第２成型ドラム２の図であるが、セグメントが縮径位置から拡径位置へ移動する途中図を示している。
【００４４】
次に、ドラムセグメント２１，２２を拡径位置から縮径位置へ移動させる場合の動作を説明する。シリンダー本体２４ａ内に、先ほどとは逆方向の駆動力を与えるようにエアーを導入する。これにより、まずピストンロッド２４ｂがシリンダー本体２４ａ内に引き込まれる。ピストンロッド２４ｂの先端の抜け止めリング２６が第２ガイド壁２０ｄに当接した時点で、ピストンロッド２４ｂの引き込みが停止する。これとほぼ同じタイミングで、移動阻止部材２５がコイルスプリング２７の付勢力により、阻止位置から待機位置へと移動する。これにより、第１・第２セグメント２１，２２の移動阻止状態が解除される。このように、解除機構が構成される。引き続いて、スライド部材２３が第２位置から第１位置へと移動させられる。これにより、第１・第２セグメント２１，２２も拡径位置から縮径位置へと移動させられる。
【００４５】
＜タイヤ成型装置の作用＞
次に、図１に示すタイヤ成型装置の作用について簡単に説明する。まず、第１・第２駆動機構１１，１２により第１成型ドラム１と第２成型ドラム２の間隔を開ける。少なくとも、ゴムベルトの幅以上の間隔が開くように、第１・第２成型ドラム１，２を移動させる。次に、処理対象のゴムベルトがトランスファーにより搬送されてくる。ゴムベルトは筒状に形成されている。次に、第１成型ドラム１と第２成型ドラム２とが互いに近づき、筒の内部に第１・第２成型ドラム１，２が入り込む。そして、第１・第２成型ドラム１，２は、ゴムベルトの幅寸法に対応した設定幅になるように設定される。なお、この時のセグメント２１，２２は縮径位置にある。
【００４６】
次に、セグメント２１，２２を拡径位置に移動させる。これにより、成型ドラム１，２の外周にゴムベルトが密着する。一方、ゴムベルトを搬送してきたトランスファーは、別の位置に退避（移動）する。次に、フィンガープライダウン装置７，８によりゴムベルトを押さえつけた後、ゴムベルトの所定箇所（２箇所）にビードを打ち込む。ついで、ブラダユニット５，６を膨らませて、ターンアップを行い、ビード周りのゴムベルトも巻き上げを行う。その後は、更に別のゴム部材の貼り付け等を行う。ゴムベルトが貼り付けられる成型ドラム１，２は、ドラム支持軸３，４に対して着脱自在であるから、ゴムベルトを貼り付けた状態で取り外し、更に別の工程にもって行くことができる。もちろん、図１のタイヤ成型装置を用いて、引き続いて上記別の工程を行っても良い。
【００４７】
＜別実施形態＞
（１）ドラムセグメントの全体個数、第１セグメント、第２セグメントの個数は、任意に設定可能である。スライド部材（第１移動部材）を駆動する駆動源は、シリンダー装置以外のものを用いても良い。また、シリンダー装置は、エアシリンダ以外のものでも良い。付勢手段は、コイルスプリング以外の適宜のバネ部材を用いることができる。
【００４８】
（２）移動阻止部材は、拘束部２１ｆ，２２ｆにより機械的に移動を阻止された状態であるが、スライド部材２３がストッパー２９に当接するまでの間は、コイルスプリング２７の付勢力よりもシリンダー駆動力の方が打ち勝つ場合は、上記拘束部２１ｆ，２２ｆは必ずしもなくてもよい。
【００４９】
（３）第１・第２成型ドラム１，２の駆動制御（エアシリンダに対する制御等）は、制御装置１３（図１参照）により行うことができる。もちろん、別の制御装置により制御しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ成型装置の主要部の構成を示す図
【図２】成型ドラムを離間させた状態を示す図
【図３】成型ドラム１の背面図（図１の矢視Ａ：縮径位置）
【図４】成型ドラム１の背面図（図１の矢視Ａ：拡径位置）
【図５】図４の矢視Ｂ−Ｂを示す図（第１セグメントの断面）
【図６】図４の矢視Ｃ−Ｃを示す図（第２セグメントの断面）
【図７】図５の矢視Ｅ−Ｅを示す図
【図８】図４の矢視Ｄ−Ｄを示す図
【図９】図７において、セグメントが拡径した状態を示す図（移動阻止部材は待機位置）
【図１０】図７において、セグメントが拡径した状態を示す図（移動阻止部材は阻止位置）
【符号の説明】
１        第１タイヤ成型ドラム
２        第２タイヤ成型ドラム
３        第１ドラム支持軸
４        第２ドラム支持軸
１１      第１駆動機構
１２      第２駆動機構
１３      制御装置
２０      セグメント支持軸
２１      第１ドラムセグメント
２２      第２ドラムセグメント
２３      スライド部材
２４      エアシリンダ装置
２５      移動阻止部材
２７      コイルスプリング
２９      ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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