(57)【要約】【課題】装飾モールディング４へのせき部材５の挿入が容易で、削り滓を少なくしてガタツキを防止でき、接着剤による接着が不要で、接着の材料および工数を省略でき、リサイクルが可能な車両用モールディングを得る。【解決手段】サイド部において窓板２と車体パネル３との間隙に沿って窓板２から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板２または車体パネル３に近接してアッパー部またはドリップ溝に伸びる装飾モールディング４と、サイド部において装飾モールディングの内部空間４ａに挿入されて係合する頭部５ａ、ならびに頭部５ａから窓板２側に伸びるせき部５ｂを有するせき部材５とを、装飾モールディング４の欠如部７に挿入される本体部６ａ、当接部６ｂ、弾発部６ｃ、および支持部６ｄを有する取付部材６により車体に取り付ける。【選択図】  図１
2004224271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部またはドリップ溝に伸び、内部空間および係合部を有する装飾モールディングと、
サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入されて係合する係合部および欠如部を有する頭部、ならびに頭部から窓板側に伸びて装飾モールディングをサイド部において離間させ、コーナー部付近で徐々に近接させるせき部を有するせき部材と、
装飾モールディングの内部空間におけるせき部材の頭部の欠如部に挿入されて装飾モールディングの係合部と係合する本体部、せき部材に当接する当接部、本体部をせき部材側に押圧する弾発部、および車体側に支持される支持部を有する取付部材と
を含む車両用モールディング。
【請求項２】
車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部またはドリップ溝に伸び、内部空間を形成するように両側縁部から内向に折返し状に形成された係合部を有する金属異形材を含む装飾モールディングと、
サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入されて係合部と係合し、長手方向に間隔をおいて欠如部を有する頭部、および頭部から窓板側に伸びて装飾モールディングをサイド部において離間させ、コーナー部付近で徐々に近接させるせき部を有するせき部材と、
装飾モールディングの内部空間におけるせき部材の頭部の欠如部に挿入されて装飾モールディングの係合部と係合する本体部、せき部材に当接する当接部、本体部をせき部材側に押圧する弾発部、および車体側に支持される支持部を有する取付部材と
を含む車両用モールディング。
【請求項３】
装飾モールディングが、せき部材の頭部の挿入側に面取部を有する請求項１または２記載の車両用モールディング。
【請求項４】
装飾モールディングの断面中央部のＲが、せき部材の頭部の断面中央部のＲよりも大きい請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用モールディング。
【請求項５】
せき部材の頭部が、挿入方向の欠如部側に面取部を有する請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用モールディング。
【請求項６】
取付部材の当接部またはこれに当接するせき部材の当接部が、窓板に対して０度より大きく、９０度より小さい傾斜を有する請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用モールディング。
【請求項７】
車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部またはドリップ溝に伸び、内部空間および係合部を有する装飾モールディング、および
サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入されて係合する係合部および欠如部を有する頭部、ならびに頭部から窓板側に伸びて装飾モールディングをサイド部において離間させ、コーナー部付近で徐々に近接させるせき部を有するせき部材を取り付けるための取付部材であって、
装飾モールディングの内部空間におけるせき部材の頭部の欠如部に挿入されて装飾モールディングの係合部と係合する本体部、せき部材に当接する当接部、本体部をせき部材側に押圧する弾発部、および車体側に支持される支持部
を有する車両用モールディング用取付部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝に近接するように伸びる装飾モールディングおよびせき部材を有する車両用モールディング、ならびにその取付部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロントウインドウに付着した雨水がサイドウインドウへ流れるのを防止するために、車両窓（フロントウインドウ）のサイド部において窓板から離間するようにせき部材を有し、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部に伸びるウインドウモールディング、あるいはサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してドリップ溝に伸びるルーフモールディングなどの車両用モールディングが、車両窓の窓板と車体パネルとの間隙に沿って取り付けられている。
【０００３】
図６は特許文献１ないし３に示されたものと類似する従来のウインドウモールディングを示す車両窓の一部の斜視図である。
図６において、１はモールディング（ウインドウモールディング）、２は窓板、３は車体パネルであり、これらにより車両窓が形成されている。
【０００４】
モールディング１は、装飾モールディング４が車両窓Ｗのサイド部Ｓとの間隙Ｇに沿って窓板２から離間するように取り付けられ、コーナー部Ｃ付近において窓板２または車体パネル３に近接し、アッパー部Ｕ（またはドリップ溝Ｄ）に伸びる金属異形材から形成され、せき部材５の頭部５ａが装飾モールディング４のサイド部Ｓに形成された内部空間４ａに挿入されて係合し、長手方向に設けられた欠如部７にクリップ等の取付部材６が挿入されて車体に支持されている。
【０００５】
上記のモールディング１は、せき部材５の頭部５ａを装飾モールディング４の内部空間４ａに挿入し、取付部材６により支持して車体に取り付けられる。アッパー部Ｕまたはドリップ溝Ｄでは、せき部材５は介在せず、装飾モールディング４は取付部材６により車体パネル３に近接するように取り付けられる。モールディング１は、サイド部Ｓからコーナー部Ｃを経てアッパー部Ｕに至る場合にはウインドウモールディング、サイド部Ｓからコーナー部Ｃを経てドリップ溝Ｄに至る場合にはルーフモールディングといわれる。
【０００６】
取付状態では、装飾モールディング７はサイド部Ｓからコーナー部Ｃを経てアッパー部Ｕまたはドリップ溝Ｄに至る全長にわたって外表面に露出し、全体がほぼ連続した外観を呈する。しかもサイド部Ｓにおいてせき部材５のせき部５ｂが存在するため、雨水をせき部材５に沿って流すことによりサイドウインドウへ流れるのを防止し、これによりサイドウインドウの視界が遮られるのを防止することができる。
【０００７】
しかしながら、このような従来のモールディング１においては、せき部材５の頭部を装飾モールディング４の内部空間に挿入する際、装飾モールディング４が３次元的に変化する曲線となっているため挿入が困難であり、せき部材５の一部が装飾モールディング４に削り取られて、削り滓が発生し易い。挿入を容易にするためには、装飾モールディング４とせき部材５のクリアランスを大きくする必要があるが、この場合ガタツキを防止するために、装飾モールディング４とせき部材５間を接着剤で接着する必要があり、接着の材料および工数を必要とする上、リサイクルを困難にするという問題点があった。
【０００８】
【特許文献１】
実開平３−８１１１５号明細書
【特許文献２】
特開２００２−２０５５４２号公報
【特許文献３】
特開２００２−２９２６６号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、装飾モールディングの内部空間へのせき部材の挿入が容易で、削り滓の発生を少なくすることができ、クリアランスを大きくしてもガタツキを防止できるとともに、接着剤による接着が不要で、接着の材料および工数を省略できる上、リサイクルが可能であり、異なる装飾モールディングとせき部材の組み合わせをも可能とする車両用モールディング、およびその取付部材を得ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は次の車両用モールディングおよび取付部材である。
（１）  車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部またはドリップ溝に伸び、内部空間および係合部を有する装飾モールディングと、
サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入されて係合する係合部および欠如部を有する頭部、ならびに頭部から窓板側に伸びて装飾モールディングをサイド部において離間させ、コーナー部付近で徐々に近接させるせき部を有するせき部材と、
装飾モールディングの内部空間におけるせき部材の頭部の欠如部に挿入されて装飾モールディングの係合部と係合する本体部、せき部材に当接する当接部、本体部をせき部材側に押圧する弾発部、および車体側に支持される支持部を有する取付部材と
を含む車両用モールディング。
（２）  車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部またはドリップ溝に伸び、内部空間を形成するように両側縁部から内向に折返し状に形成された係合部を有する金属異形材を含む装飾モールディングと、
サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入されて係合部と係合し、長手方向に間隔をおいて欠如部を有する頭部、および頭部から窓板側に伸びて装飾モールディングをサイド部において離間させ、コーナー部付近で徐々に近接させるせき部を有するせき部材と、
装飾モールディングの内部空間におけるせき部材の頭部の欠如部に挿入されて装飾モールディングの係合部と係合する本体部、せき部材に当接する当接部、本体部をせき部材側に押圧する弾発部、および車体側に支持される支持部を有する取付部材と
を含む車両用モールディング。
（３）  装飾モールディングが、せき部材の頭部の挿入側に面取部を有する上記（１）または（２）記載の車両用モールディング。
（４）  装飾モールディングの断面中央部のＲが、せき部材の頭部の断面中央部のＲよりも大きい上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用モールディング。
（５）  せき部材の頭部が、挿入方向の欠如部側に面取部を有する上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の車両用モールディング。
（６）  取付部材の当接部またはこれに当接するせき部材の当接部が、窓板に対して０度より大きく、９０度より小さい傾斜を有する上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の車両用モールディング。
（７）  車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部またはドリップ溝に伸び、内部空間および係合部を有する装飾モールディング、および
サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入されて係合する係合部および欠如部を有する頭部、ならびに頭部から窓板側に伸びて装飾モールディングをサイド部において離間させ、コーナー部付近で徐々に近接させるせき部を有するせき部材を取り付けるための取付部材であって、
装飾モールディングの内部空間におけるせき部材の頭部の欠如部に挿入されて装飾モールディングの係合部と係合する本体部、せき部材に当接する当接部、本体部をせき部材側に押圧する弾発部、および車体側に支持される支持部
を有する車両用モールディング用取付部材。
【００１１】
本発明の車両用モールディングは、車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部またはドリップ溝に伸び、内部空間および係合部を有する装飾モールディングと、サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入されて係合する係合部および欠如部を有する頭部、ならびに頭部から窓板側に伸びて装飾モールディングをサイド部において離間させ、コーナー部付近で徐々に近接させるせき部を有するせき部材とを、装飾モールディングの内部空間におけるせき部材の頭部の欠如部に挿入されて装飾モールディングの係合部と係合する本体部、せき部材に当接する当接部、本体部をせき部材側に押圧する弾発部、および車体側に支持される支持部を有する取付部材により、車体に取り付けるようにしたものである。
【００１２】
本発明において、装飾モールディングは、内部空間を形成するように両側縁部から内向に折返し状に形成された係合部を有する長尺の金属異形材を含むように形成されるのが好ましい。この装飾モールディングは、車両窓のサイド部において窓板と車体パネルとの間隙に沿って窓板から離間するように取り付けられ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに近接してアッパー部またはドリップ溝に伸びるように、長手方向に変形した形状に形成される。サイド部からコーナー部付近で窓板または車体パネルに徐々に近接し、窓板に沿うように変形して、アッパー部に伸びるものをウインドウモールディング、サイド部からコーナー部を経てドリップ溝に伸びるものをルーフモールディングとして用いることができる。
【００１３】
装飾モールディングはせき部材の頭部が挿入されるように、サイド部において少なくとも内部空間および係合部が一定の横断面形状を有し、剛性を有する長尺の成形体により形成されているのが好ましい。装飾モールディングは全長にわたって一定の横断面形状を有するのが好ましいが、コーナー部、アッパー部またはドリップ溝に伸びる部分の横断面形状は異なっていてもよい。また装飾モールディングは、サイド部において窓板から離間し、コーナー部付近で窓板または車体パネルに徐々に近接するように変形して、アッパー部またはドリップ溝に伸びるように形成される。このような装飾モールディングとしては、剛性を有するステンレス鋼のような金属ストリップのロール成形品からなる金属異形材、あるいはこのような金属異形材を押出成形型に供給して押出成形し、樹脂を複合させた押出成形品などが挙げられる。
【００１４】
せき部材は、車両窓のサイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入されて係合部と係合する横断面形状を有し、長手方向に欠如部を有する頭部と、この頭部から窓板側に伸びて頭部を窓板から離間させるせき部とを有するように、剛性を有する長尺の成形体により形成される。このせき部材は、頭部に長手方向に間隔をおいて、取付部材を取り付けるための欠如部を有し、また取付部材を取り付けた状態で取付部材の当接部に当接する当接部を有するように形成され、弾性変形可能な材料からなるのが好ましい。
【００１５】
せき部材の頭部は一定の横断面形状を有するが、せき部は装飾モールディングをサイド部において窓板から離間させ、コーナー部付近で窓板または車体パネルに徐々に近接させるように、コーナー部付近で先細となるように形成される。頭部のサイド部における横断面形状は一定でも、変化していてもよい。装飾モールディングのアッパー部またはドリップ溝に相当する部分のせき部材は存在しなくてもよい。このようなせき部材は、硬質樹脂を射出成形した射出成形品からなるのが好ましいが、他の材質、成形方法によるものでもよい。
【００１６】
装飾モールディングとせき部材は、装飾モールディングの内部空間にせき部材の頭部が挿入された状態で車両用モールディングとして利用されるが、装飾モールディングとせき部材間には接着剤が介在しなくてもよく、これにより装飾モールディングとせき部材の分離およびリサイクルが容易になる。装飾モールディングの内部空間にせき部材の頭部の挿入を容易にするために、装飾モールディング４とせき部材５のクリアランスを大きくすることができるが、この場合でも取付部材でせき部材を押圧することにより、装飾モールディングとせき部材を係合部で係合させ、ガタツキを防止できる程度のクリアランスとするのが望ましい。
【００１７】
装飾モールディングとせき部材は、特定のもの同士の組み合わせで使用してもよいが、異なるものを組み合わせて使用できるように、挿入部と係合部を共通の断面構造とすることができる。すなわち装飾モールディングの内部空間にせき部材の頭部が挿入されるように、サイド部における装飾モールディングの内部空間と係合部、ならびにせき部材の頭部と係合部が一定の横断面形状を有する構成となっていればよく、他の部分の横断面形状、材質等を変えることにより、異なる装飾モールディングとせき部材を組み合わせて、異なるデザインの車両用モールディングとすることができる。
【００１８】
装飾モールディングの端部には、せき部材の頭部の挿入側の内部空間側に面取部を形成することにより、せき部材の頭部の挿入を容易にすることができるとともに、挿入時の削り滓の発生を少なくすることができる。また装飾モールディングの断面中央部の内部空間側のＲ（曲率半径）を、せき部材の頭部の断面中央部の内部空間側のＲよりも大きく形成することにより、せき部材の頭部の挿入を容易にすることができるとともに、挿入時の削り滓の発生を少なくすることができる。一方、せき部材の頭部に、挿入方向の欠如部側に面取部を形成することにより、せき部材の頭部の挿入を容易にすることができる。
【００１９】
取付部材は、装飾モールディングの内部空間にせき部材の頭部が挿入された状態でせき部材の欠如部に挿入され、せき部材を押圧することにより、装飾モールディングとせき部材を係合部で係合させ、ガタツキを防止した状態で装飾モールディングとせき部材を車体に取り付けるためのものであり、装飾モールディングの内部空間におけるせき部材の頭部の欠如部に挿入されて装飾モールディングの係合部と係合する本体部、せき部材に当接する当接部、本体部をせき部材側に押圧する弾発部、および車体側に支持される支持部を有するように構成される。
【００２０】
このような取付部材は一般にクリップといわれているもので、剛性および弾性を有する材料、好ましくはポリアセタール等の硬質樹脂の射出成形品などの一体成形品で形成するのが好ましい。取付部材の本体部は、せき部材の欠如部に挿入された状態で、装飾モールディングの内部空間をほぼ埋める程度の横断面形状を有するのが好ましく、装飾モールディングの係合部と係合する係合部を形成することができる。
【００２１】
取付部材の当接部はせき部材に当接して、せき部材を装飾モールディングの係合部側に押圧するように構成される。取付部材の当接部またはこれに当接するせき部材の当接部は、窓板に対して０度より大きく、９０度より小さい傾斜を有するように構成することにより、せき部材の窓板に沿う方向、またはこれと垂直な方向への移動を防止して、装飾モールディングとせき部材を安定して車体に取り付けることができる。
【００２２】
取付部材の弾発部は本体部をせき部材側に押圧できるように、バネ状などの弾性を示す形状に形成するのが好ましい。取付部材の支持部は、本体部が欠如部に挿入されてせき部材を押圧する状態で、車体側に支持されることにより、取付部材を車体に取り付けるように構成される。この支持部は、支持部自体の支持力によって車体に支持されてもよく、また他の固定部材によって車体に支持されてもよい。
【００２３】
上記の車両用モールディングは、せき部材の頭部を先細の部分を先頭にして、装飾モールディングのサイド部の端部から内部空間に挿入した状態で、取付部材の本体部をせき部材の欠如部に挿入して、取付部材の係合部を装飾モールディングの係合部と係合させ、取付部材の当接部をせき部材の当接部に当接させて、弾発部の弾発力によってせき部材を押圧することにより、装飾モールディングとせき部材を係合部で係合させ、ガタツキを防止した状態で支持部より支持して装飾モールディングとせき部材を車体に取り付ける。
【００２４】
アッパー部またはドリップ溝では、せき部材は介在せず、装飾モールディングは同一または異なる取付部材により、窓板または車体パネルに近接するように取り付けられる。こうして取り付けられる車両用モールディングは、サイド部からコーナー部を経てアッパー部に至るように取り付けられる場合は、ウインドウモールディングとして使用され、サイド部からコーナー部を経てドリップ溝に至るように取り付けられる場合は、ルーフモールディングとして使用される。
【００２５】
取付状態では、装飾モールディングはサイド部からコーナー部を経てアッパー部またはドリップ溝に至る全長にわたって外表面に露出し、全体がほぼ連続した外観を呈する。しかもサイド部においてせき部材が存在するため、雨水をせき部材に沿って流すことによりサイドウインドウへ流れるのを防止し、これによりサイドウインドウの視界が遮られるのを防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の車両用モールディングは、内部空間および係合部を有する装飾モールディングの内部空間に、欠如部を有する頭部およびせき部を有するせき部材の頭部を挿入し、本体部、当接部、弾発部および支持部を有する取付部材の本体部をせき部材の欠如部挿入して、取付部材の当接部をせき部材の当接部に当接させ、弾発部の弾発力によってせき部材を押圧して、装飾モールディングとせき部材を係合させて装飾モールディングとせき部材を車体に取り付けるようにしたので、装飾モールディングの内部空間へのせき部材の挿入が容易で、削り滓の発生を少なくすることができ、クリアランスを大きくしてもガタツキを防止できるとともに、接着剤による接着が不要で、接着の材料および工数を省略できる上、リサイクルが可能であり、異なる装飾モールディングとせき部材の組み合わせをも可能である。
【００２７】
装飾モールディングとして、せき部材の頭部の挿入側に面取部を有するものを用いることにより、せき部材の頭部の挿入を容易にすることができるとともに、挿入時の削り滓の発生を少なくすることができる。
【００２８】
装飾モールディングの断面中央部のＲを、せき部材の頭部の断面中央部のＲよりも大きくすることにより、せき部材の頭部の挿入を容易にすることができるとともに、挿入時の削り滓の発生を少なくすることができる。
【００２９】
せき部材の頭部に、挿入方向の欠如部側に面取部を形成することにより、せき部材の頭部の挿入を容易にすることができる。
【００３０】
取付部材の当接部またはせき部材の当接部が、窓板に対して０度より大きく、９０度より小さい傾斜を有することにより、せき部材の窓板に沿う方向、またはこれと垂直な方向への移動を防止して、装飾モールディングとせき部材を安定して車体に取り付けることができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をルーフモールディングに適用した実施形態について、図面により説明する。
【００３２】
図１は実施形態のモールディングの分解斜視図、図２は反対側から見たモールディングの分解斜視図、図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１、図２のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図、図４（ａ）はＥ−Ｅ断面図、図５（ａ）は取付部材の斜視図、（ｂ）は反対側から見た取付部材の斜視図であり、図６と同符号は同一または相当部分を示す。
【００３３】
モールディング１は、装飾モールディング４が車両窓Ｗのサイド部Ｓとの間隙Ｇに沿って窓板２から離間するように取り付けられ、コーナー部Ｃ付近において窓板２または車体パネル３に近接し、ドリップ溝Ｄに伸びる押出成形材から形成されており、せき部材５の頭部５ａが装飾モールディング４のサイド部Ｓに形成された内部空間４ａに挿入されて係合し、長手方向に設けられた欠如部７にクリップからなる取付部材６が挿入されて車体に支持されている。車体パネル（ピラーパネル）３のサイド部Ｓにおける高さは窓板２より高くなって、段差部３ａが形成され、ドリップ溝Ｄにつながっている。アッパー部Ｕには別のアッパーモールディング８が取り付けられている。
【００３４】
装飾モールディング４は、内部空間４ａを形成するように両側縁部から内向に折返し状に形成された係合部４ｂ、４ｃを有する長尺の金属異形材１１に樹脂部１２を複合させた押出成形材から形成されている。この装飾モールディング４は、車両窓Ｗのサイド部Ｓにおいて窓板２と車体パネル３との間隙Ｇに沿って窓板２から離間するように取り付けられ、コーナー部Ｃ付近で窓板２または車体パネル３に近接してドリップ溝Ｄに伸びるように、長手方向に変形した形状に形成されている。樹脂部１２には、両側縁部にリップ１２ａ、１２ｂが形成されている。
【００３５】
装飾モールディング４は、せき部材５の頭部５ａが挿入されるように、サイド部Ｓにおいて内部空間４ａおよび係合部４ｂ、４ｃが一定の横断面形状を有し、剛性を有する長尺の成形体により形成されている。装飾モールディング４は全長にわたって一定の横断面形状を有するが、コーナー部Ｃまたはドリップ溝Ｄに伸びる部分の横断面形状は異なっていてもよい。このような装飾モールディング４は、剛性を有するステンレス鋼のような金属ストリップのロール成形品からなる金属異形材１１を押出成形型に供給して押出成形し、樹脂部１２を複合させて製造される。
【００３６】
せき部材５は、車両窓Ｗのサイド部Ｓにおいて装飾モールディング４の内部空間４ａに挿入されて係合部４ｂ、４ｃと係合する頭部５ａと、この頭部５ａから装飾モールディング４の開口部４ｄを通して窓板２接するように伸びるせき部５ｂとを有する。このせき部材５は、剛性を有する弾性変形可能な材料として、硬質樹脂の射出成形により長尺の成形体に形成され、先端部に樹脂部５ｅが一体化されている。
【００３７】
せき部材５は、頭部５ａに長手方向に間隔をおいて、取付部材６を取り付けるための欠如部７が形成され、頭部５ａは欠如部７により複数に分割されている。分割されたそれぞれの頭部５ａは装飾モールディング４の内部空間４ａに対応する横断面形状を有し、装飾モールディング４の係合部４ｂ、４ｃと係合する係合部５ｃ、５ｄを有する。せき部５ｂは段差部３ａに対応して頭部５ａを窓板２から離間させる高さに突出し、先端部に樹脂部５ｅ有する。せき部５ｂの欠如部７側の先端部には、取付部材６を取り付けた状態で取付部材６の当接部６ｂに当接する当接部５ｆが形成されている。
【００３８】
せき部材５の頭部５ａは一定の横断面形状を有するが、せき部５ｂは装飾モールディング４をサイド部Ｓにおいて窓板２から離間させ、コーナー部Ｃ付近で窓板２または車体パネル３に徐々に近接させるように、コーナー部Ｃ付近で先細となるように形成されている。頭部５ａのサイド部Ｓにおける横断面形状は一定となっているが、変化していてもよい。装飾モールディング４のドリップ溝Ｄに相当する部分のせき部材５は存在しない。
【００３９】
装飾モールディング４とせき部材５は、装飾モールディング４の内部空間４ａにせき部材５の頭部５ａが挿入された状態で車両用モールディングとして利用されるが、装飾モールディング４とせき部材５間には接着剤が介在しておらず、これにより装飾モールディング４とせき部材５の分離およびリサイクルが容易になる。装飾モールディング４の内部空間４ａにせき部材５の頭部５ａの挿入を容易にするために、装飾モールディング４とせき部材５のクリアランスを大きくすることができるが、この場合でも取付部材６でせき部材５を押圧することにより、装飾モールディング４とせき部材５を係合部４ｂ、４ｃおよび５ｃ、５ｄで係合させてガタツキを防止できる程度のクリアランスとされている。
【００４０】
装飾モールディング４とせき部材５は、特定のもの同士の組み合わせで使用してもよいが、異なるものを組み合わせて使用できるように、挿入部と係合部を共通の断面構造とされている。すなわち装飾モールディング４の内部空間４ａにせき部材５の頭部５ａが挿入されるように、サイド部Ｓにおける装飾モールディング４の内部空間４ａと係合部４ｂ、４ｃ、ならびにせき部材５の頭部５ａと係合部５ｃ、５ｄが一定の横断面形状を有する構成となっている。これにより、他の部分の横断面形状、材質等を変えた異なる装飾モールディング４とせき部材５を組み合わせることにより、異なるデザインの車両用モールディングとすることができる。
【００４１】
装飾モールディング４の長手方向の端部には、せき部材５の頭部５ａの挿入側の内部空間４ａ側に面取部４ｅが形成されており、せき部材５の頭部５ａの挿入が容易にされ、かつ挿入時の削り滓の発生が少なくされている。また装飾モールディングの４断面中央部の内部空間４ａ側の曲率半径Ｒ１が、せき部材５の頭部の５ａ断面中央部の内部空間４ａ側の曲率半径Ｒ２よりも大きく形成されており、せき部材５の頭部５ａの挿入が容易にされ、かつ挿入時の削り滓の発生が少なくされている。一方、せき部材５の頭部５ａに、挿入方向の欠如部７側に面取部５ｇが形成されており、せき部材５の頭部５ａの挿入が容易にされている。
【００４２】
取付部材６は、装飾モールディング４の内部空間４ａにせき部材５の頭部５ａが挿入された状態で欠如部７に挿入され、せき部材５を押圧することにより、装飾モールディング４とせき部材５を係合部で係合させ、ガタツキを防止した状態で装飾モールディング４とせき部材５を車体に取り付けるように構成されている。この取付部材６は、装飾モールディング４の内部空間４ａにおけるせき部材５の頭部５ａの欠如部７に挿入される本体部６ａ、せき部材５の当接部５ｆに当接する当接部６ｂ、本体部６ａをせき部材５側に押圧する弾発部６ｃ、および車体側に支持される支持部６ｄを有するように、剛性および弾性を有する材料としてポリアセタール等の硬質樹脂の射出成形品より一体成形されている。
【００４３】
取付部材６の本体部６ａは、せき部材５の欠如部７に挿入された状態で、装飾モールディング４の内部空間４ａをほぼ埋める程度の横断面形状を有するように形成され、装飾モールディング４の係合部４ｂ、４ｃと係合する係合部６ｅ、６ｆが設けられている。
【００４４】
取付部材６の当接部６ｂはせき部材５に当接して、せき部材５を装飾モールディング４の係合部４ｂ、４ｃ側に押圧するように構成されている。取付部材６の当接部６ｂまたはこれに当接するせき部材５の当接部５ｆは、窓板２に対して０度より大きく、９０度より小さい傾斜を有するように構成されており、せき部材５の窓板２に沿う方向、またはこれと垂直な方向への移動を防止して、装飾モールディング４とせき部材５を安定して車体に取り付けることができるように。
【００４５】
取付部材６の弾発部６ｃは、本体部６ａを装飾モールディング４およびせき部材５側に押圧できるように、弾性を示すバネ状の形状で本体部６ａから突出している。取付部材６の支持部６ｄは、本体部６ａが欠如部７に挿入されてせき部材５を押圧する状態で、車体側に支持されることにより、取付部材６を車体に取り付けるように構成されている。この支持部６ｄは、車体パネル３の段差部３ａに固着されたファスナー１３、支持金具１４等の固定部材によって車体に支持されるようになっている。１５はダムラバー、１６は接着剤である。
【００４６】
ドリップ溝Ｄは図４に示すように、車体パネル３とルーフパネル３ｂによって溝状に形成され、装飾モールディング４が収容され、取付部材９により取り付けられるようになっている。取付部材９は防錆・水密剤１７上に固着される固着部９ａ、固着部９ａに支持される支持部９ｂ、９ｃ、支持部９ｂ、９ｃに支持される本体部９ｄ、本体部９ｄの先端に装飾モールディング４の係合部４ｂ、４ｃと係合するように形成された係合部９ｅ、９ｆからなる。
【００４７】
上記の車両用モールディングは、せき部材５の頭部５ａを先細の部分を先頭にして、装飾モールディング４のサイド部Ｓの端部から内部空間４ａに挿入した状態で、取付部材６の本体部６ａをせき部材５の欠如部７に挿入して、取付部材６の係合部６ｅ、６ｆを装飾モールディング４の係合部４ｂ、４ｃと係合させ、取付部材６の当接部６ｂをせき部材５の当接部５ｆに当接させて、弾発部６ｃの弾発力によってせき部材５を押圧することにより、装飾モールディング４とせき部材５を係合部４ｂ、４ｃおよび５ｃ、５ｄで係合させ、ガタツキを防止した状態で支持部６ｄをファスナー１３、支持金具１４等の固定部材によって支持して装飾モールディング４とせき部材５を車体に取り付ける。
【００４８】
ドリップ溝Ｄでは、せき部材５は介在せず、装飾モールディング４は同一または異なる取付部材９により、車体パネル３またはルーフパネル３ｂに近接するように取り付けられる。こうして取り付けられる車両用モールディングは、サイド部Ｓからコーナー部Ｃを経てドリップ溝Ｄに至るように連続して取り付けられ、ルーフモールディングとして使用される。
【００４９】
取付状態では、装飾モールディング４はサイド部Ｓからコーナー部Ｃを経てドリップ溝Ｄに至る全長にわたって外表面に露出し、全体がほぼ連続した外観を呈する。しかもサイド部Ｓにおいてせき部材５が存在するため、雨水をせき部材５のせき部５ｂに沿って流すことによりサイドウインドウへ流れるのを防止し、これによりサイドウインドウの視界が遮られるのを防止することができる。
【００５０】
上記の車両用モールディングは、内部空間４ａおよび係合部４ｂ、４ｃを有する装飾モールディング４の内部空間４ａに、欠如部７およびせき部５ｂを有するせき部材５の頭部５ａを挿入し、本体部６ａ、当接部６ｂ、弾発部６ｃおよび支持部６ｄを有する取付部材６の本体部６ａをせき部材５の欠如部７に挿入して、取付部材６の当接部６ｂをせき部材５の当接部５ｆに当接させ、弾発部６ｃの弾発力によってせき部材５を押圧して、装飾モールディング４とせき部材５を係合させて装飾モールディング４とせき部材５を車体に取り付けるようにしたので、装飾モールディング４の内部空間４ａへのせき部材５の挿入が容易で、削り滓の発生を少なくすることができ、クリアランスを大きくしてもガタツキを防止できるとともに、接着剤による接着が不要で、接着の材料および工数を省略できる上、リサイクルが可能であり、異なる装飾モールディング４とせき部材５の組み合わせをも可能である。
【００５１】
装飾モールディング４は、せき部材５の頭部５ａの挿入側に面取部４ｅを有するので、せき部材５の頭部５ａの挿入を容易にすることができるとともに、挿入時の削り滓の発生を少なくすることができる。また装飾モールディング４は、リップ１２ａ、１２ｂにより窓板側および車体パネル側の間隙を覆い、優れた外観を得ることができる。
【００５２】
装飾モールディング４の断面中央部の曲率半径Ｒ１が、せき部材５の頭部５ａの断面中央部の曲率半径Ｒ２よりも大きくため、せき部材５の頭部５ａの挿入を容易にすることができるとともに、挿入時の削り滓の発生を少なくすることができる。
【００５３】
せき部材５の頭部５ａに、挿入方向の欠如部７側に面取部５ｇを形成したため、せき部材５の頭部５ａの挿入を容易にすることができる。
【００５４】
取付部材６の当接部６ｂおよびせき部材５の当接部５ｆが、窓板２に対して０度より大きく、９０度より小さい傾斜を有するため、せき部材５の窓板２に沿う方向、またはこれと垂直な方向への移動を防止して、装飾モールディング４とせき部材５を安定して車体に取り付けることができる。
【００５５】
図４（ｂ）は他の実施形態のＢ−Ｂ相当断面図であり、この実施形態ではせき部材５のせき部５ｂは、窓板側に溝５ｈが形成されている。このため取付状態では、サイド部Ｓにおいて多量の雨水をせき部材５の溝５ｈ集めて流すことができ、これによりサイドウインドウへ雨水が流れるのを防止して、サイドウインドウの視界が遮られるのを防止することができる。
【００５６】
上記のモールディング１は、装飾モールディング４がサイド部Ｓからコーナー部Ｃを経てドリップ溝Ｄに至るルーフモールディングに実施した例であるが、装飾モールディング４がサイド部Ｓからコーナー部Ｃを経てアッパー部Ｕに至るウインドウモールディングの場合でも同様に実施することができる。この場合はアッパー部Ｕにおいて、装飾モールディング４を同一または別の取付部材により支持して車体に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は実施形態のモールディングの分解斜視図である。
【図２】図２は反対側から見たモールディングの分解斜視図である。
【図３】図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１、図２のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４（ａ）はＥ−Ｅ断面図、（ｂ）は他の実施形態のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図５】（ａ）は取付部材の斜視図、（ｂ）は反対側から見た取付部材の斜視図であり、図６と同符号は同一または相当部分を示す。
【図６】特許文献１ないし３に示されたものと類似のウインドウモールディングを示す車両窓の一部の斜視図である。
【符号の説明】
１  モールディング
２  窓板、
３  車体パネル
３ａ  段差部
３ｂ  ルーフパネル
４  装飾モールディング
４ａ  内部空間
４ｂ、４ｃ、５ｃ、５ｄ、６ｅ、６ｆ  係合部
４ｄ  開口部
５  せき部材
５ａ  頭部
５ｂ  せき部
５ｅ  樹脂部
５ｆ、６ｂ  当接部
５ｇ  面取部
６、９  取付部材
６ａ  本体部
６ｃ  弾発部
６ｄ  支持部
７  欠如部
８  アッパーモールディング
１１  金属異形材
１２  樹脂部
１２ａ、１２ｂ  リップ
１３  ファスナー
１４  支持金具
１５  ダムラバー
１６  接着剤
１７  防錆・水密剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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