(57)【要約】【課題】ルーフレールなどの屋根上部品を自動車等の車両のルーフ部に取り付ける作業性に優れた屋根上部品取付用ブラケット１を提供する。【解決手段】自動車等の車両のピラーアウターパネル１３とルーフアウターパネル１４との接合部に形成された凹溝１２に取り付けられ、前記車両のルーフ部に取り付けられる屋根上部品２０を固定するためのブラケット１であって、前記凹溝１２に沿う細長形状とされたブラケット本体２と、このブラケット本体２から突出して固着され、ブラケット１を前記凹溝１２に取り付けるための第１の雄ねじ部３ａと、前記ブラケット本体２から、前記第１の雄ねじ部３ａと反対の方向に突出して固着され、前記屋根上部品２０を固定するための第２の雄ねじ部３ｂとを有する屋根上部品取付用ブラケット１により解決される。【選択図】　図２
2004106684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両のルーフアウターパネルとピラーアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けられ、前記車両のルーフ部に取り付けられる屋根上部品を固定するための屋根上部品取付用ブラケットであって、
前記凹溝に沿う細長形状とされたブラケット本体と、
このブラケット本体から突出して固着され、ブラケットを前記凹溝に取り付けるための第１の雄ねじ部と、
前記ブラケット本体から、前記第１の雄ねじ部と反対の方向に突出して固着され、前記屋根上部品を固定するための第２の雄ねじ部と
を有することを特徴とする屋根上部品取付用ブラケット。
【請求項２】
前記第１の雄ねじ部および／または第２の雄ねじ部は、前記ブラケット本体に設けられた孔または開口に、ボルトを挿通して固着することにより形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の屋根上部品取付用ブラケット。
【請求項３】
前記第１の雄ねじ部および／または第２の雄ねじ部は、ボルトの頂面を前記ブラケット本体に固着することにより形成されたものであることを特徴とする請求項１または２に記載の屋根上部品取付用ブラケット。
【請求項４】
前記第１の雄ねじ部および／または第２の雄ねじ部は、ボルトの頭部を前記ブラケット本体に埋め込んで固着することにより形成されたものであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の屋根上部品取付用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両用のルーフに、ルーフレール等の屋根上部品を取り付けるために用いられる屋根上部品取付用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両用のルーフに、ルーフレール等の屋根上部品を取り付けるためには、図８に示すように、ピラーアウターパネル１３とルーフアウターパネル１４との接合部１５に形成された凹溝１２に、屋根上部品取付用ブラケット１（以下、単に「ブラケット」という場合がある）を装着して固定し、このブラケット１を介して屋根上部品２０を固定することが多い（例えば特許文献１、２、３参照）。
同図に示す構造の場合、ブラケット１は、凹溝１２の底面に形成されたブラケット取付穴１６にボルト８を挿通し、ナット１７を締結することにより、凹溝１２に対して固定される。そして、車両の凹溝１２に取り付けられるルーフモールディング３０には開口部３３が設けられており、屋根上部品２０をブラケット１に固定する際にはこの開口部３３を介して固定用のボルト８を挿入することができるようになっており、屋根上部品２０側に設けられた取付穴２３と、ブラケット１に溶接されたナット７（ウェルディングナット）とをラップさせ（重ね合わせ）、上からボルト８を差し込み、ねじ止めすることにより、屋根上部品２０をブラケット１に螺着することができる。
また、図９に示すように、ブラケット１に屋根上部品２０を取り付けない場合には、ルーフモールディング３０の開口部３３にキャップ４３を嵌合して塞ぎ、キャップ４３表面に形成された意匠面４３ｄが、該ルーフモールディング３０の意匠面３１ｄとフラッシュとなるようにした構造も開示されている（例えば特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録第２５６２１０２号公報
【特許文献２】
特開２００２−１９３０５０号公報
【特許文献３】
特開２００２−２００９４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のブラケット１においては、屋根上部品２０側に挿通させたボルト８とブラケット１側に固着されたナット７との初期係合を目視することができない。
また、最初および２本目のボルト８を締めるためには、屋根上部品２０のずれや回転を防ぐため、当該屋根上部品２０を片手で支える必要があり、この場合、もう一方の手でボルト８をナット７に挿入したのち、工具を持ってボルト８を締めることになる。このとき、ボルト８を工具の先で小突いてしまうと、ボルト８がナット７から外れてしまい、工具を脇に置いてボルト８の装着からやり直す必要がある。また、磁力入りの工具を用いて、工具の先端にボルト８の頭部を磁着させてからナット７に装着する方法もあるが、この場合もナット７への装着前にボルト８の先端が屋根上部品２０などにぶつかってしまうと、ボルト８が工具の先端から外れてしまい、もう一度、工具の先端にボルト８の頭部を磁着させる動作が必要にある。
さらに、車体の色が黒系統の暗色であると、屋根上部品２０側の取付穴２３と、ブラケット１側のナット７とのラップの確認も目視では難しくなり、作業時に光で照らしたり、ブラケット１側のナット７の周囲に白系統の明るい色のマークを施すなどの工夫が必要になる。
このように、従来の屋根上部品取付用ブラケットでは、取付作業性に困難があり、改善が望まれている。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、ルーフレールなどの屋根上部品を車両のルーフに取り付ける作業性に優れた屋根上部品取付用ブラケットを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車等の車両のルーフアウターパネルとピラーアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けられ、前記車両のルーフ部に取り付けられる屋根上部品を固定するための屋根上部品取付用ブラケットであって、
前記凹溝に沿う細長形状とされたブラケット本体と、
このブラケット本体から突出して固着され、ブラケットを前記凹溝に取り付けるための第１の雄ねじ部と、
前記ブラケット本体から、前記第１の雄ねじ部と反対の方向に突出して固着され、前記屋根上部品を固定するための第２の雄ねじ部と
を有することを特徴とする屋根上部品取付用ブラケットを提供する。
このような屋根上部品取付用ブラケットにおいて、第１の雄ねじ部および／または第２の雄ねじ部は、（１）前記ブラケット本体に設けられた孔または開口に、ボルトを挿通して固着する、（２）ボルトの頂面を前記ブラケット本体に固着する、（３）ボルトの頭部を前記ブラケット本体に埋め込んで固着する、等の方法により形成することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。
図１は、ルーフレール、ルーフラック、ルーフキャリアなどの屋根上部品（以下、単に「ルーフレール」として説明することがある）を車両に取り付けた状態の一例を示す斜視図である。また、図２は本発明の屋根上部品取付用ブラケット（以下、単に「ブラケット」という）の第１の実施の形態を示し、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図３は、図２に示すブラケットの取付状態の一例を示す斜視図であり、図４（ａ）は、ルーフモールディング３０の開口部３３付近を示す斜視図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
但し、図３において、ルーフモールディング３０の開口部３３に取り付けられるスペーサ４０は、ブラケット１を見やすくするため、図示を省略してある。
【０００８】
図１において、車両としての自動車の車体１０のルーフ部１１の両側部には、車体１０の車長方向に延びる凹溝１２が形成されており、ルーフモールディング３０はこの凹溝１２に沿って、外側から覆うようにして取り付けられている。
図２に示すように、凹溝１２は、丁度、車両のピラーアウターパネル１３とルーフアウターパネル１４との接合部１５（図３参照）に形成されている。
なお、特に限定されるものではないが、ルーフパネルの車室側の天井部に取り付けられるルーフトリム（図示略）を取り外したときに、凹溝１２の下面の取付穴１６が車室側に露出するようになっている。これにより、車室内からブラケット１を車体１０に取り付けるナット１７を締結できるようにすることができる。
【０００９】
ルーフモールディング３０は、裏面３１ａ側に収納空間３２を形成するように帯状の意匠面形成部３１ｂの幅方向両側（図２における紙面に垂直な方向）に折り返し部３１ｃが形成され、前記意匠面形成部３１ｂの外面である意匠面３１ｄには開口部３３が形成された長尺なモールディング本体３１と、モールディング本体３１の裏面３１ａ側において前記開口部３３に位置決めして固定されたスペーサ４０とを備えて構成されている。
【００１０】
ルーフモールディング３０のモールディング本体３１は長尺であり、それぞれ、ルーフレール２０を車体１０に取り付ける取付部近傍を露出させるための開口部３３を２箇所有している。この開口部３３は、モールディング本体３１の長手方向に沿った細長形状になっている。そして、これらの開口部３３を避けた部位を、例えば、図示はしないが、モールディング本体３１の裏面３１ａに取り付けられたクリップにより、凹溝１２内に固定された係止部材を係止させるなどして、車体１０に取り付けられている。
モールディング本体３１としては、例えば、（イ）ステンレス等の金属薄板を冷間ロール成形したものに合成樹脂を被覆形成したもの、（ロ）硬質合成樹脂のみから形成したもの、（ハ）硬質合成樹脂中に耐伸縮性に富む芯材（例えばガラスやカーボンの繊維など）を埋設したもの等があるが、本実施の形態では、図２、図３に示すように、ステンレス材３１Ａと合成樹脂３１Ｂとの複合押し出し成形品（前記（イ）に属する）を採用している。
【００１１】
スペーサ４０は、例えばポリアセタール等の樹脂材料が採用され、具体的には、概略、モールディング本体３１の開口部３３よりも若干大きい長方形枠状に形成されており、その内側にモールディング本体３１の開口部３３とほぼ一致する形状、大きさの開口部４１が設けられている。この開口部４１は、モールディング本体３１の開口部３３と同様の細長形状に形成されている。また、特に限定されるものではないが、スペーサ４０とモールディング本体３１とは同一色にすると、目立たなくなり、意匠性に優れたものとなる。
このスペーサ４０は、図２および図４（ａ）（ｂ）に示すように、モールディング本体３１の開口部３３の開口端縁３３ａに対して位置決めして嵌合や接着などの適当な手法により固定され、収納空間３２内に収納される。そして、スペーサ４０により、開口端縁３３ａにおいて、モールディング本体３１のステンレス材３１Ａの端縁を隠蔽し、美観を維持することができる。また、ブラケット１の第２の雄ねじ部３ｂにルーフレール２０のレッグ部２１を締め付けたとき、開口端縁３３ａ付近の歪み変形や沈み込みが防止される。
このスペーサ４０においては、特に必須というものではないが、図４（ｃ）に示すように、長手方向中央部で、スペーサ４０の開口部４１の幅方向両側部の開口端縁４１ａの間に、補強リブ４２を配設して連結することにより、スペーサ４０を補強することができる。
【００１２】
ルーフレール２０は、ルーフモールディング３０に沿って取り付けられている。また、図２に示すように、ルーフレール２０は、各開口部３３に対応して、ブラケット１に取り付けられるレッグ部２１と、このレッグ部２１の上に被せ、係合させることにより取り付けられるキャップ部２２とからなる。
なお、ルーフレール２０としては、ルーフモールディング３０に沿って取り付けられるものに限定されるものではなく、例えば、車両の車幅方向に延在して設けられ、ルーフモールディング３０とほぼ垂直に取り付けられるものを採用することもできる。
【００１３】
ブラケット１、モールディング本体３１、スペーサ４０はいずれも細長形状に形成されており、長手方向をルーフモールディング３０の長手方向にほぼ一致させている。ここで、ブラケット１やスペーサ４０の「長手方向」とは、ルーフモールディング３０の全長方向に沿った方向を指し（すなわち長尺のモールディング本体３１の長手方向に沿った方向）、「幅方向」とは、ルーフモールディング３０の長手方向と直交する方向、例えば図２の紙面に垂直な方向を指すものとする。
【００１４】
ブラケット１は、本実施の形態においては、スチール、ステンレスなどの金属や、硬質のプラスチックなど、剛性を有する材料からなる概略板状（プレート状）のブラケット本体２と、このブラケット本体２を前記車体１０に固定するため、車体側の面に突設された第１の雄ねじ部３ａと、前記ブラケット本体２の他方の面に突設された第２の雄ねじ部３ｂとを有して構成されている。
ブラケット本体２は、例えば、１本の帯状の金属板材を打抜後、屈曲成形する等の方法により、屈曲を有する細長形状に形成されている。第１の雄ねじ部３ａと第２の雄ねじ部３ｂとは、ブラケット本体２を介して反対側に突出しており、また、それぞれ、ブラケット本体２の異なる複数箇所に形成されている。
より具体的には、細長形状のブラケット本体２の長手方向の両端部近傍が、ブラケット１を車体１０の凹溝１２に固定するためのブラケット固定部２ａとなっている。このブラケット固定部２ａは、ブラケット本体２に設けられた穴４ａのそれぞれにボルト５ａを挿入し、溶接等により固着することにより形成されており、ボルト５ａの軸部がブラケット本体２から突出して、第１の雄ねじ部３ａとなっている。
【００１５】
また、これらブラケット固定部２ａの間の長手方向の異なる２箇所が、ルーフレールを固定するための屋根上部品固定部２ｂとなっている。この屋根上部品固定部２ｂは、穴４ｂのそれぞれにボルト５ｂを挿入し、溶接等により固着することにより形成されており、ボルト５ｂの軸部がブラケット本体２から突出して、第２の雄ねじ部３ｂとなっている。
ブラケット固定部２ａと車体１０との間には、ブラケット固定部２ａと車体１０との摺動による傷つきを防止するとともに、ブラケット１のガタつきを抑制するため、ＥＰＤＭゴム（エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴム）などの発泡材などからなるシール材６が介装されている。
【００１６】
屋根上部品固定部２ｂは、ブラケット固定部２ａの車体１０に対して固定される側の逆側、すなわち、ルーフレール２０に組み付けられる側に屈曲された突出部分によって形成されており、第２の雄ねじ部３ｂの突端は、第１の雄ねじ部３ａをルーフ部１１に取り付けたとき、ルーフモールディング３０の開口部３３から突出するようになっている。さらに、これらの屋根上部品固定部２ｂの間には、凹部２ｃが形成されている。
この凹部２ｃは、本実施の形態においては、凹溝１２の面から離隔する高さとされており、ブラケット１を凹溝１２に組み付けたときに当たりにくくされている。
【００１７】
なお、このブラケット１には、車両の車長方向（図２における左右方向）の端部側（ルーフレール２０の先端部２０ａがある側、例えば図２における左側）に、ブラケット固定部２ａと屋根上部品固定部２ｂとの間に、高さが、ブラケット固定部２ａの高さと屋根上部品固定部２ｂの高さとの中間となった中段部２ｄが設けられているが、これは、ルーフレール２０の先端部２０ａがなだらかに傾斜するような意匠となっている場合、当該先端部２０ａ付近では、レッグ部２１とキャップ部２２との間隔が狭くなるので、ナット２４の取付空間を確保するため、中段部２ｄがある側の第２の雄ねじ部３ｂを、ルーフレール２０の先端２０ｂからやや離すようにし、中段部２ｄがある側の第１の雄ねじ部３ａと第２の雄ねじ部３ｂとの車長方向の間隔を、中段部２ｄがない側の第１の雄ねじ部３ａと第２の雄ねじ部３ｂとの車長方向の間隔より長くするとともに、ブラケット本体２が凹溝１２やルーフモールディング３０に面当たりするのを防ぐためである。つまり、ルーフレール２０側の取付穴２３や車室側の取付穴１６の位置によって適宜決められるものであり、設計や意匠などの観点から適宜変更可能であるものであって、本実施の形態のブラケットにおいて、特に必須というものではない。
すなわち、例えば、ブラケット１を長手方向に対称な形状となるようにし、ブラケット１の取付け向きを前後入れ替え可能に設計することもできる。
【００１８】
このように、ブラケット本体２を屈曲した形状とし、ブラケット固定部２ａと屋根上部品固定部２ｂとの間に段差を設けることにより、ブラケット本体２の強度が増し、捻じれや曲がりが抑制される。
【００１９】
次に、本実施の形態のブラケット１を用いて、ルーフレール２０を車体１０のルーフ部１１に取り付ける手順の一例を説明する。
まず、シール材６を介装させて、ルーフ部１１に設けられたブラケット取付穴１６にブラケット１の第１の雄ねじ部３ａを挿入する。ルーフ部１１の裏側（つまり車室側）から、ナット１７を第１の雄ねじ部３ａの先端から装着し、締結により、ブラケット１をルーフ部１１に螺着する。次いで、第２の雄ねじ部３ｂが開口部３３から突出するように、ルーフモールディング３０を凹溝１２上の所定の位置に取り付け、上述のクリップなどにより固定する。
さらに、開口部３３から突出した第２の雄ねじ部３ｂに、ルーフレール２０のレッグ部２１の取付穴２３をラップさせ、第２の雄ねじ部３ｂの先端からナット２４を装着して締結し、さらに、レッグ部２１にキャップ部２２を被せて係止することにより、ルーフレール２０がブラケット１に螺着される。
以上の手順により、ルーフレール２０の車体１０への取付けが完了する。
【００２０】
一般に、ルーフレール２０は、ユーザの希望に応じて、車両の購入時に取り付けられ、通常の場合には、購入後に取り外される必要は生じないが、特にユーザの所望により、ルーフレール２０を取り外したい場合には、例えば、以下の手順により取り外しが可能である。
まず、レッグ部２１からキャップ部２２を取り外し、第２の雄ねじ部３ｂからナット２４を外してレッグ部２１の取付けを解除した後、ルーフモールディング３０を固定するクリップ等の係合を解除して、ルーフモールディング３０を凹溝１２から取り外す。さらに、車室側のナット１７を取り外すことにより、ブラケット１を凹溝１２から取り外すことができる。
この場合、車体１０側の取付穴１６には、例えば、図９に示すような第２の雄ねじ部３ａが設けられていないブラケット１を取り付けることが好ましい。このように、本実施の形態のブラケット１を、第２の雄ねじ部３ａが設けられていないブラケット１に交換することにより、ルーフモールディング３０の開口部３３に図９に示すようなキャップ４３を取り付け、塞ぐことができる。
【００２１】
必要により、さらにルーフレール２０を取り付けたいときは、図８に示すように、キャップ４３を取り外し、ルーフレール２０の取付穴２３とウェルディングナット７をラップさせ、上から固定用のボルト８を差し込んで螺着することにより、取り付けることができる。
ルーフレール２０の取付穴２３は、素穴（ねじを持たない穴）であるので、雄ねじを挿通する向きが、本実施の形態のブラケット１の第２の雄ねじ部３ｂのように下からであっても、従来のブラケット１のように、上からであっても、いずれからでも挿通して、ルーフレール２０の取り付け、取り外しを行うことができる。また、ルーフモールディング３０の収納空間３２には、本実施の形態のブラケット１と、第２の雄ねじ部３ａが設けられていないブラケット１とのいずれでも収容可能であるので、ルーフモールディング３０の交換の必要がなく、ブラケット１のみを交換すれば済むので、ユーザの希望に円滑に対応することができる。
【００２２】
以上説明したように、本実施の形態のブラケットによれば、ブラケット１を車体１０のルーフ部１１の凹溝１２に取り付けて固定し、さらに凹溝１２にルーフモールディング３０を取り付けたとき、ルーフレール２０を螺着するための第２の雄ねじ部３ｂがルーフモールディング３０の開口部３３の外に突出するようになるので、この第２の雄ねじ部３ｂの軸にルーフレール２０の取付穴２３を挿通させることは極めて容易であり、ナット２４との初期係合の確認もしやすくなるとともに、第２の雄ねじ部３ｂの軸によってルーフレール２０を仮保持することができ、取り付け作業時にルーフレール２０を手で支持する必要がなくなる。また、ルーフレール２０を螺着するため取り付けるねじ部品がナット２４であるので、磁力入りの工具で磁着させる場合も、工具の袋状にした部分にナット２４を磁着させるものとなるので、ボルトを磁着させるのに比べて工具から外れにくくなる。このように、ルーフレール２０を取り付ける作業性が向上するなど、優れた効果を呈する。
【００２３】
さらに、ブラケット１の第１および第２の雄ねじ部３ａ、３ｂは、ブラケット本体２に設けられた穴４ａ、４ｂに、ボルト５ａ、５ｂを挿通して固着することにより形成されているので、ブラケット本体２にボルト５ａ、５ｂを溶接などで固着するときにも、ボルト５ａ、５ｂは穴４ａ、４ｂに装着されて安定しているのでぐらつきにくく、固着作業が容易になる。また、第１および第２の雄ねじ部３ａ、３ｂにナット１７、２４を装着して締結した後には、その座面の間に軸力が働くので、ブラケット本体２とボルト５ａ、５ｂとの固着が緩んだり剥がれたりしたとしても、ルーフレール２０がブラケット１から容易に脱落しないので、安全性が高い。
また、取付け用のねじ（つまり、ブラケット１の第１および第２の雄ねじ部３ａ、３ｂならびにナット１７、２４）は、車体１０やルーフレール２０に固着されないので、例えば、ねじがかじったりして破損したり、ルーフレール２０を取り外したくなった場合でも、ブラケット１やナット１７、２４を容易に交換することができる。
【００２４】
次に、本発明のブラケットの他の実施の形態について説明する。
図５に示す本発明の第２の実施の形態のブラケットは、前記第１および第２の雄ねじ部３ａ、３ｂが、ボルト５ａ、５ｂの頂面を前記ブラケット本体２に固着することにより形成されたものであることを除き、上述の第１の実施の形態のブラケットと同様の構成となっている。
本実施の形態のブラケット１では、ブラケット本体２にはボルト５ａ、５ｂを固定するための穴４ａ、４ｂは形成されておらず、ボルト５ａ、５ｂの頂面をブラケット本体２に突き合わせ、ボルト５ａ、５ｂの頭部の周囲を溶接したり、ボルト５ａ、５ｂの頂面とブラケット本体２との間をろう付け溶接したりして固着させることにより、第１および第２の雄ねじ部３ａ、３ｂが形成されている。
【００２５】
このようなブラケット１を用いることにより、第１の実施の形態のブラケットと同様の手法により、ルーフレール２０を車体１０のルーフ部１１に取り付けることができる。しかも、ブラケット本体２に穴４ａ、４ｂを形成するための穴あけ加工、金型の作製が不要になり、ブラケット１の製造に要する工数や費用を低減させることができる。また、ボルト５ａ、５ｂの首下長さを短くすることができ、コスト削減になる。
【００２６】
また、本発明の第３の実施の形態のブラケットは、図６に断面図、図７に分解斜視図を示すように、第１および第２の雄ねじ部３ａ、３ｂは、ボルト５ａ、５ｂの頭部を前記ブラケット本体２に埋め込んで固着することにより形成されたものであることを除き、上述の第１の実施の形態のブラケットと同様である。
本実施の形態のブラケット１では、ブラケット本体２にボルト５ａ、５ｂの頭部を固定するための穴４ａ、４ｂが設けられている。穴４ａ、４ｂの形状は、ボルト５ａ、５ｂの頭部の形状に合わせて、例えば六角形状とされている。この穴４ａ、４ｂは、ブラケット本体２の厚さ方向に貫通するものとしてもよく、また、有底の穴としてもよい。
そして、この穴４ａ、４ｂにボルト５ａ、５ｂの頭部を差し込み、溶接やろう付け溶接などにより固着することにより第１および第２の雄ねじ部３ａ、３ｂが形成されている。
【００２７】
このようなブラケット１を用いることにより、第１の実施の形態のブラケットと同様の手法により、ルーフレール２０を車体１０のルーフ部１１に取り付けることができる。しかも、ボルト５ａ、５ｂの頭部がブラケット本体２の穴４ａ、４ｂに埋め込まれていることにより、ボルト５ａ、５ｂの回転が当該穴４ａ、４ｂにより防止され、この固定部の強度が向上する。また、穴４ａ、４ｂの周囲の凹凸が少なくなるので、例えば、ルーフモールディング３０の高さが低い場合や、凹溝１２の深さが浅い場合にも、ブラケット１をルーフモールディング３０の収納空間３２と凹溝１２の間に収納しやすい。
【００２８】
以上、本発明を好適な実施の形態に基づいて説明してきたが、本発明はこの実施の形態のみに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
例えば、上記実施の形態のブラケットでは、ブラケット本体２が概略板状のものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ブラケット本体２を棒状とし、亜鉛のダイキャストなどの手法を用いて、ボルトの頭部がブラケット本体２に埋設されるように、ブラケット本体２をインサート成形することも可能である。
また、第１および第２の雄ねじ部３ａ、３ｂは、ボルト５ａ、５ｂをブラケット本体２に固着することにより形成したが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、ブラケット本体２と第１の雄ねじ部３ａおよび／または第２の雄ねじ部３ｂとが一体に形成されるようにしてもよい。また、第１の雄ねじ部３ａと第２の雄ねじ部３ｂとで、ボルト５ａ、５ｂの固着方法を同様のものとする必要はなく、それぞれ別の手法により形成してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のブラケットは、概略板状のブラケット本体と、このブラケット本体の一方の面に突設された第１の雄ねじ部と、前記ブラケット本体の他方の面に突設された第２の雄ねじ部とを有するものであるので、第１の雄ねじ部と第２の雄ねじ部とのいずれか一方を、自動車等の車両のピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けるこよにより車体に対するブラケットの取り付けができる。
しかも、ブラケットを車体ルーフ側の凹溝に取り付けたとき、屋根上部品を螺着するための第２の雄ねじ部が上に向いて突出するようになるので、この第２の雄ねじ部の軸に屋根上部品の取付穴を挿通させることは極めて容易であり、ナットとの初期係合の確認もしやすくなるとともに、雄ねじ部の軸によって屋根上部品を仮保持することができ、屋根上部品を手で支持する必要がない。また、屋根上部品を螺着するため取り付けるねじ部品がナットであるので、磁力入りの工具で磁着させる場合も、工具の袋状にした部分にナットを磁着させるものとなるので、ボルトを磁着させるのに比べて工具から外れにくくなる。このように、屋根上部品を取り付ける作業性が向上するなど、優れた効果を呈する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ルーフレールなど屋根上部品を車両に取り付けた状態の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】ルーフモールディングの開口部にスペーサを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示す断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図８】第２の雄ねじ部を有しないブラケットにルーフレールを取り付けた状態の一例を示す断面図である。
【図９】第２の雄ねじ部を有しないブラケットにルーフレールを取り付けず、ルーフモールディングの開口部をキャップで塞いだ状態の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１…屋根上部品取付用ブラケット（ブラケット）、２…ブラケット本体、３ａ…第１の雄ねじ部、３ｂ…第２の雄ねじ部、４ａ、４ｂ…穴、５ａ、５ｂ…ボルト、１０…車体、１１…ルーフ部、１２…凹溝、１３…ピラーアウターパネル、１４…ルーフアウターパネル、１５…接合部、２０…屋根上部品（ルーフレール）。
【図１】
2004106684.tif 000003
【図２】
2004106684.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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