(57)【要約】　　　（修正有）【課題】鉄道車両の空気配管のための配管ユニットについて、管材を用いないで配管ユニットを構成できるように、配管モジュールの構造を工夫すること。【解決手段】鉄道車両の空気配管のための配管ユニットを前提として、アルミ材製の長尺ブロックで配管モジュールの本体を構成し、上記配管モジュールの本体の長手方向に多数の貫通孔を設け、上記配管モジュールの底部側面に複数のフランジを突設した。上記配管モジュールの底部側面に複数のフランジを突設したことで、このフランジをボルトで直接床板に固定することができるから、固定金具を用いる必要がなく、長尺の配管モジュールの車両床板への取付作業を簡単、容易にすることができる。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に敷設される空気配管のための配管ユニットにおいて、
アルミ材製の長尺ブロックで配管モジュールの本体が構成されていて、
上記配管モジュールの本体が長手方向に多数の貫通孔を備えており、
上記配管モジュール本体の底部側面に複数のフランジを突設している、鉄道車両の空気配管ユニット。
【請求項２】
上記配管モジュールの本体の長さが数メートル乃至十数メートルである請求項１の鉄道車両の空気配管ユニット。
【請求項３】
上記配管モジュールの本体の貫通孔径が１０ｍｍ乃至６０ｍｍであり、貫通孔間の隔壁の厚さが２ｍｍ以上である請求項１の鉄道車両の空気配管ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は鉄道車両の各種機器に空気を圧送する空気配管ユニットに関するものであり、配管ユニットをモジュール化することで、車両に空気管を配管するための固定金具を省略することができ、現車配管作業を簡略、能率化して、現車配管工事のコストを低減することができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の床板の下面に車両の前後方向に多数の長い主空気管が配管されており、これらの主空気管から多数の枝管を分岐させ、この枝管を空気機器に接続してある。これらの空気配管（上記主空気管及び枝管）は、車両間で圧力空気を圧送する主空気管、個々の車両の各空気機器（例えば、ブレーキ装置、側引き戸駆動装置など）に圧力空気を上記主空気管から分配するための枝管である。この空気配管の現車配管工事は、車両の床板を反転させておいて、これに空気配管を配列し、固定金具で個々に固定するというやり方で行われるのが一般的である（例えば、特公平６−８７６２３号公報に記載のもの）。
【０００３】
他方、長さ数メートルの多数の空気配管を枠体上に配列し、これを固定金具で枠体に組み付けて予め配管ユニットを構成し、これを反転させた床板に固定金具で固定して車両全長に及ぶ空気配管を構成するものもあり、図１、図２、図３に示すその一例（特開２００１−３０８９９号公報）は次のようなものである。
図１に示すようにユニット組立支え板１０は平面形状コ字形の金属板であり、その左右両端の張り出し部１０ａにその長手方向の長孔１０ｂを設けている。
ユニット組立支え板１０を車両長手方向に所定の間隔で並べておいて、その上に各種配管１１ａ〜１１ｇを配列し、管押え板１２ａ〜１２ｄをボルト・ナット１３ａでユニット組立支え板１０に固定することによって、各種配管１１ａ〜１１ｇがユニット組立支え板１０に固定される。
【０００４】
また、図２に示すようにユニット組立支え板１０には左右両端に断面Ｌ形のユニット治具１４をボルト・ナット１３ａで固定している。これによって、床下配管ユニットの剛性（保形性）を高めている。床下配管ユニットは上下反転した状態で組み立てられるので、組立時にはユニット治具１４の垂直フランジ１４ａを上向きにして組み付けられることになる。
床下配管ユニットを上下反転した状態で、図３に示すようにそのユニット治具１４に吊りワイヤＷのフックをかけて、これをクレーン（図示省略）で吊り上げて上下反転させている車両台枠Ｓの上に載せる。そして、図１に示すように床下配管ユニットのユニット組立支え板１０の長孔１０ｂに取付ボルトを通して、これを車両台枠Ｓの横梁Ｂ（図１参照）に固定する。このとき、ユニット組立支え板１０の左右両端の張り出し部１０ａが横梁Ｂに重なり、配管支え部１０ｃは横梁Ｂの外側に位置することになる。
【０００５】
ユニット組立支え板１０の張り出し部１０ａが長孔１０ｂを有するので、ユニット組立支え板１０を車両台枠Ｓの長手方向にその位置を調整することができ、これによって床下配管ユニットの車両台枠Ｓに対する位置調整が行われる。
上記従来の配管ユニットによる配管構造は、現車配管作業の能率化、効率化を図るのに有効であるが、枠体、固定金具などの多くの金物を要し、その結果、配管ユニットそれ自体の重量が重く、その取り扱いが容易でない。また、現車作業で枝管を付加するには、ユニット化されたものの個々の空気配管に継ぎ手ねじ孔を形成する必要があり、これが容易でないなどのため、現車作業で枝管を付加することが容易でないという不都合がある。
【０００６】
【特許文献１】特公平６−８７６２３号公報
【特許文献２】特開２００１−３０８９９号公報
【０００７】
【解決しようとする課題】
上記配管ユニットは管材を枠体に予め組み付けてユニット化するものであるため上記のような問題があるのであるから、管材によらないで配管ユニットをモジュール化できれば上記問題は解消される。
そこで、この発明は管材を用いないで配管ユニットを構成できるように、配管モジュールの構造を工夫することをその課題とするものである。
【０００８】
【課題解決のために講じた手段】
上記課題解決のために講じた手段は、鉄道車両の空気配管のための配管ユニットを前提として、次の（イ），（ロ）及び（ハ）によって構成されるものである。
（イ）アルミ材製の長尺ブロックで配管モジュールの本体を構成したこと、
（ロ）上記配管モジュール本体の長手方向に多数の貫通孔を設けたこと、
（ハ）上記配管モジュール本体の底部側面に複数のフランジを突設したこと。
【０００９】
【作用】
多数の貫通孔を有する長尺ブロックはアルミ材料の引抜成形で製造することができ、数メートルから十数メートルのものを製造するのに製造技術上の問題はない。
アルミ材料で作られた上記配管モジュールは比較的軽量であり、その強度、剛性は高いから、その取り扱いは容易である。したがって、その長さを車両の全長相当にし、一つの配管モジュールで車両の全長をカバーするようにしても取扱上の問題はない。
したがって、車両の全長をカバーする配管モジュールにすることも可能であり、現車配管作業の能率を向上させることができ、また、上記配管モジュール本体の底部側面に複数のフランジを突設したことで、このフランジをボルトで直接床板に固定することができるから、固定金具を用いる必要がなく、長尺の配管モジュールの車両床板への取付作業を簡単、容易にすることができる。
上記多数の貫通孔の外端に継ぎ手孔を設け、これに継ぎ手を接続することで、上記配管モジュールを長手方向に順次連結することもでき、また、この配管モジュールを構成する長尺ブロックは矩形、楕円形など種々の断面形状にすることができるが、その側面、上面に接続ねじ孔を設けることは、従来の配管ユニットの管材へのねじ孔加工に比して極めて簡単、容易である。したがって、現車作業においても分岐管を容易に付設することができる。
【００１０】
【実施態様１】
実施態様１は、上記解決手段の配管モジュール本体の長さを数メートル乃至十数メートルにしたことである。
【００１１】
【作用】
上記配管モジュール本体の長さが数メートル乃至十数メートルであるから、比較的取り扱いが容易であり、２つの配管モジュール本体を接続することにより車両の先端から後端まで延びる床下配管を構成することができ、現車配管作業（車体床下への配管作業）を最も能率的に行うことができる。
【００１２】
【実施態様２】
上記配管モジュール本体の貫通孔径を１０ｍｍ乃至６０ｍｍとし、貫通孔間の隔壁の厚さを２ｍｍ以上としたことである。
【００１３】
【作用】
アルミ材料製の配管モジュール本体を引抜成形で製造するについて、貫通孔の太さを上記範囲にすることで、その製造に無理がなく、かつ、車両の空気配管として必要な空気通路径を確保することができる。
また、隣接する貫通孔の最大圧力差はほぼ１０Ｋｇ／ｃｍ２以下であるから、隣接する貫通孔の空気圧力差に対する強度の観点から、貫通孔間の隔壁の厚さは０．８ｍｍ程度で十分であるが、上記の隔壁の厚さにすることで、上記隔壁の引抜成形誤差の壁厚への影響が大きくなることを回避できる。
【００１４】
【実施例】
次に、この発明の実施例について図４〜図６を参照しつつ説明する。
この実施例の配管モジュール本体１は断面矩形の長尺部材であり、全長を５００〜１５０００ｍｍ程度にすることが可能であるが、図４の例では１０ｍであり、その底部両端の左右両側面及び中間に板厚３ｍｍのフランジ２を突設しており、これにボルト孔２ａを設けている。このフランジ２は長尺の配管モジュールの引抜成形によって一体に形成してもよいが、フランジ２を別体で作ってこれを溶接などで一体に接合してもよい。
そして、この配管モジュール本体１は幅Ｗが１００ｍｍ、高さｈが４０ｍｍであり、ブレーキ用、側引き戸駆動装置用等の直径２０ｍｍ、１５ｍｍ、１０ｍｍ，１５ｍｍの４つの貫通孔３，４，５，６を設けてある。貫通孔３，４間の隔壁の厚さが最も薄いが、この隔壁の厚さは２ｍｍであり、貫通孔５，６間の隔壁の厚さが最も厚くて１０ｍｍである。
【００１５】
この実施例の上記貫通孔３，４，５，６の端部には、継ぎ手ねじ（図示省略）を形成しておいて、この継ぎ手ねじに管継ぎ手（図示省略）を螺着させる構造にしているが、管継ぎ手を貫通孔３，４，５，６の端部に嵌合させ、溶接等で固定する構造にすることもできる。
また、配管モジュール本体１の側面、上面所定箇所に継ぎ手ねじ孔１ａ（図５参照）を設けてあり、これに上記管継ぎ手を螺着している。この場合も螺着ではなく、横穴に管継ぎ手を嵌め込んで固着する構造を採用することもできる。当該管継ぎ手により貫通孔のそれぞれに分岐管８を現車工事で接続することで、分岐配管を簡単、容易に行うことができる。
車両の床板形材２０のカーテンレール状突起溝部２１に嵌めた取付ボルト２２を配管モジュール本体１のフランジ２のボルト孔２ａに通し、ナットを螺合させることにより、配管モジュール本体１が床板形材２０の下面に直接取り付けられる。
【００１６】
なお、上記フランジ２を省略して固定金具で配管モジュール本体１を床板に固定することもでき、この場合も、一本の配管モジュール本体を２〜３個の固定金具で固定できるので、従来の配管ユニットに比して、この配管モジュールが軽量であり、その構造が簡単で、現車配管作業が容易であることに変わりはない。
【００１７】
【発明の効果】
この発明の配管ユニットは、アルミ材料製の配管モジュール本体の長手方向に複数の貫通孔を設けたものであるから、配管モジュール本体が軽量であり、かつその取り扱いが簡単容易である。さらに、配管モジュール本体の側面、上面の所定箇所にねじ孔を設け、これによって分岐管を接続することができるから、分岐管の付設が簡単容易であり、したがって、現車作業における分岐管の付設作業が容易であり、かつ極めて能率的である。
また、上記配管モジュールの底部側面に複数のフランジを突設したことで、このフランジを床板に直接固定できるので、特別な固定金具を用いる必要がなく（フランジを省略するときは、少しの固定金具を必要とするが）、現車配管作業を能率的に行うことができ、また、この配管モジュール本体が軽量であるから、配管による車両重量の増分が低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】は、従来の車両の床下配管ユニットの要部拡大図である。
【図２】は、従来の車両の床下配管の斜視図である。
【図３】は、従来の上下反転させた車両台枠上への床下配管ユニットの移送作業の概念図である。
【図４】は、実施例の配管モジュール本体の斜視図である。
【図５】は、実施例の配管モジュール本体を床形材に取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】は、実施例の配管モジュール本体を使って配管された床板下面の斜視図である。
【符号の説明】
１：配管モジュール本体
２：フランジ
２ａ：ボルト孔
３，４，５，６：貫通孔
８：分岐管
２０：床板形材
２１：カーテンレール状突起溝部
２２：取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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