(57)【要約】【課題】後席に適用された場合でも乗員を十分に保護することができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員保護装置１０は、車両室内の上下左右方向に展開可能なカーテン１２と、該カーテン１２を展開させると共に展開した後のカーテン１２に張力を加えるための引張装置１４とを備えている。カーテン１２は、非展開時には、巻取軸１６に巻き取られた状態にて車両室内の天井部３に配置されている。緊急時には、引張装置１４がカーテン１２の両端部を引張ってカーテン１２を下方に展開させる。カーテン１２のバッグ部１８，２０がガス発生器２６からのガスによって膨張する。カーテン１２が展開した後には、引張装置１４の引張力によってカーテン１２に十分な張力が加えられる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内の上下左右方向に展開した展開状態をとるように展開可能なカーテンと、
該カーテンを展開させる展開手段と、
該カーテンに乗員又は荷物を受け止めるための張力を加える張力発生手段と、
を備えてなる乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１において、前記展開手段及び該張力発生手段として、前記カーテンの左右両端にそれぞれ引張装置が連結されており、該引張装置に引かれることにより該カーテンが展開し、展開終了後に該引張装置に引かれることにより該カーテンに前記張力が加えられることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、該カーテンの少なくとも一部はバッグ状部分となっており、該バッグ状部分にガスが供給されることにより厚みが増大することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１において、カーテンの展開を案内する棒状の案内部材がカーテンの左右両サイドに設けられており、
該カーテンは、ガスが導入されるバッグ状部分を有しており、該バッグ状部分にガスが導入されることによりカーテンが該案内部材に案内されて展開し、
展開後には該案内部材によって該カーテンに前記張力が加えられることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項５】
請求項３又は４において、カーテンの前方の座席の上方に展開するエアバッグが設けられており、該エアバッグとカーテンとが共通のガス発生器により展開されることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、該カーテンは、車室の天井部分から下方に展開するものであることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項７】
請求項１において、前記カーテンは車室の天井部分から下方に展開するものであり、
前記張力発生手段として、該カーテンの左右の側辺と、該カーテンよりも車両後方に延在する該天井部分の左右の側縁とをそれぞれ連結する連結部が設けられていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項８】
請求項６又は７において、該カーテンが展開終了した場合、該カーテンの下辺部は座席のシートクッションの上側且つシートバックの前側に位置することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項９】
請求項８において、カーテンの下縁部がカーテン展開時に膨張することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項１０】
車両室内の上下左右方向に展開した展開状態をとるように展開可能なカーテンと、
該カーテンを展開させる展開手段と、
乗員又は荷物を受け止めるためのエアバッグと、
を備えてなる乗員保護装置。
【請求項１１】
請求項１０において、該エアバッグは該カーテンの前方に膨張して該カーテンを前方から支承可能であることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項１２】
請求項１０又は１１において、該エアバッグは座席に設けられていることを特徴とする乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗員を前突時等に保護するための乗員保護装置に係り、特に車室内において上下左右に展開するカーテンを備えた乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両乗員を衝突時に保護する乗員保護装置としてエアバッグ装置が広く用いられている。特開平１０−２６４７６１号公報には、後席の前方に車室天井部分から下方に向ってエアバッグを膨張させて後席乗員を保護するエアバッグ装置が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２６４７６１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エアバッグ装置は、膨張したエアバッグが前方移動しないように反力が与えられるならば乗員を十分に保護することができる。ところが、上記特開平１０−２６４７６１号の後席用エアバッグ装置では、膨張したエアバッグは宙吊り状態となり、十分な反力が与えられないので、乗員保護特性に劣る。なお、座席に座った乗員の前方の空間を埋め尽くすような大容量のエアバッグを用いれば乗員は保護されるであろうが、そのためには著しく出力の大きいガス発生器が必要となる。
【０００５】
本発明は、後席に適用された場合でも乗員を十分に保護することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、その一態様において、出力の小さいガス発生器を用いても十分に早期に展開し、且つ乗員を十分に保護することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）の乗員保護装置は、車両室内の上下左右方向に展開した展開状態をとるように展開可能なカーテンと、該カーテンを展開させる展開手段と、該カーテンに乗員又は荷物を受け止めるための張力を加える張力発生手段とを備えてなるものである。
【０００８】
かかる乗員保護装置にあっては、展開手段によって展開され且つ張力発生手段によって十分な張力が加えられたカーテンによって乗員を受け止めて保護することができる。
【０００９】
本発明の一態様（請求項２）にあっては、展開手段及び張力発生手段として、カーテンの左右両端にそれぞれ引張装置が連結されており、該引張装置に引かれることにより該カーテンが展開し、展開終了後に該引張装置に引かれることにより該カーテンに張力が加えられる。このように引張装置が展開手段及び張力発生手段を兼ねることにより、乗員保護装置の構成が簡素化される。
【００１０】
このカーテンの少なくとも一部はバッグ状部分となっており、該バッグ状部分にガスが供給されることにより厚みが増大する構成（請求項３）とすることにより、カーテンの衝撃吸収機能が向上する。
【００１１】
本発明の別の一態様（請求項４）にあっては、カーテンの展開を案内する棒状の案内部材がカーテンの左右両サイドに設けられており、該カーテンは、ガスが導入されるバッグ状部分を有しており、該バッグ状部分にガスが導入されることによりカーテンが該案内部材に案内されて展開し、展開後には該案内部材によって該カーテンに張力が加えられる。
【００１２】
このように案内部材によってカーテンの展開を案内させることにより、カーテンがその膨張時にスムーズに展開する。バッグ状部分が膨張したカーテンは、衝撃吸収特性に優れる。棒状の案内部材は、カーテンの広い範囲に十分な張力を与える。
【００１３】
カーテンがバッグ状部分を膨張させる構成としている場合、カーテンの前方の座席の上方に展開するエアバッグが設けられており、該エアバッグとカーテンとが共通のガス発生器により展開される構成としてもよい（請求項５）。このように構成した場合には、車両がターンオーバーしたときに前席乗員がエアバッグによって保護される。このエアバッグとカーテンとの膨張用ガス発生器を共通とすることにより、乗員保護装置の構成コストが低減される。
【００１４】
本発明では、カーテンは、車室の天井部分から下方に展開するものであること（請求項６）が好ましい。かかる構成とすることにより、座席に座った乗員の上半身の前方の広い範囲にカーテンを確実に展開させることができる。
【００１５】
本発明のさらに別の一態様（請求項７）においては、カーテンは車室の天井部分から下方に展開するものであり、張力発生手段として、該カーテンの左右の側辺と、該カーテンよりも車両後方に延在する該天井部分の左右の側縁とをそれぞれ連結する連結部が設けられている。
【００１６】
このように構成した場合、座席に座った乗員の上半身の広い範囲にカーテンが確実に展開すると共に、このカーテンに乗員が突っ込んできたときには、該カーテンの左右の側辺が、該カーテンよりも車両後方に延在した天井部分の左右の側縁にそれぞれ連結されているので、該カーテンは車両前方に退動することなく、しっかりと乗員を受け止める。
【００１７】
なお、このようにカーテンが車室天井から下方に展開する構成にあっては、カーテンが展開終了した場合、該カーテンの下辺部は座席のシートクッションの上側且つシートバックの前側に位置する構成（請求項８）とすることにより、乗員の上半身をカーテンによって確実に受け止めることができる。
【００１８】
また、カーテンの下縁部がカーテン展開時に膨張する構成（請求項９）とすることにより、展開したカーテンの下縁部に乗員が当ったときの衝撃が吸収される。
【００１９】
なお、カーテンを膨張可能とした場合でも、膨張後の厚さはエアバッグに比べて小さいので、ガス発生器の出力は十分に小さいもので足りる。
【００２０】
本発明（請求項１０）の乗員保護装置は、車両室内の上下左右方向に展開した展開状態をとるように展開可能なカーテンと、該カーテンを展開させる展開手段と、乗員又は荷物を受け止めるためのエアバッグとを備えてなるものである。
【００２１】
かかる乗員保護装置によると、乗員又は荷物をカーテン及びエアバッグによって受け止めることができる。
【００２２】
この場合、エアバッグがカーテンの前方に膨張してカーテンを前方から支承するようにしてもよい（請求項１１）。このようにすれば、カーテンが乗員や荷物をしっかりと受け止めるようになる。
【００２３】
このエアバッグは、前部座席などの座席に設けられてもよい。このようにすれば、膨張したエアバッグは座席から反力を得て乗員等を十分に支承することが可能となる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２５】
第１図（ａ）は本発明の実施の形態に係る乗員保護装置のカーテン非展開時の斜視図であり、第１図（ｂ）はこの乗員保護装置のカーテン展開時の斜視図である。第２図（ａ）はこの乗員保護装置を備えた車両の室内の概略的な側面図であり、第２図（ｂ）は第２図（ａ）の拡大図である。
【００２６】
第２図（ａ）に示すように、車両室内に前部座席１と後部座席２が設置されている。天井部３のうち左右のＢピラー（図示略）の上端部同士の間に乗員保護装置１０のカーテン１２の巻回体が設置されている。この乗員保護装置１０は、該車両室内の上下左右に展開した状態に展開可能なカーテン１２と、該カーテン１２を展開させる展開手段及び該カーテン１２に後部座席２の乗員又は荷物を受け止めるための張力を加える張力発生手段としての引張装置１４とを備えている。
【００２７】
カーテン１２は、第１図（ｂ）及び第２図（ａ），（ｂ）に示すように、上縁部が巻取軸１６に連結されている。この巻取軸１６は、天井部３に沿って車両幅方向（左右方向）に延在している。図示はしないが、該天井部３には、このカーテン１２の巻取体を覆うカバーが取り付けられている。このカバーは、カーテン１２が展開するときに開裂して該カーテン１２の下方（車両室内）への展開を許容するように構成されている。
【００２８】
後部座席２はこの実施の形態では３人掛けとなっており、第１図（ｂ）に示すように、該カーテン１２には、この後部座席２に並んで座った３人の乗員にそれぞれ対面するように膨張可能な３個のバッグ部１８が形成されている。また、カーテン１２の下縁部に沿ってバッグ部２０が形成されている。各バッグ部１８とバッグ部２０とはダクト部２２を介して連通している。
【００２９】
巻取軸１６は中空管状となっており、その周面には複数のガス噴出口（図示略）が設けられている。各バッグ部１８がダクト部２４を介して該巻取軸１６内からガス導入可能とされている。該巻取軸１６の一端には、中空の回転自在継手（図示略）及びパイプ２６ａを介してガス発生器２６が接続されている。該パイプ２６ａ及びガス発生器２６は天井部３の側縁に沿って配設されている。
【００３０】
引張装置１４は、このカーテン１２の下縁部の左右両端を引き下げるように構成されている。
【００３１】
引張装置１４は、一端がカーテン１２の左右の下端部に連結された第１ワイヤ２８と、該第１ワイヤ２８の他端を巻き取るための第１リール３０と、該第１ワイヤ２８の途中部分が掛け回された定滑車３２と、該定滑車３２よりもカーテン１２側の第１ワイヤ２８の途中部分が掛け回された動滑車３４と、一端が該動滑車３４の回転軸３４ａに連結された第２ワイヤ３６と、該第２ワイヤ３６の他端側を巻き取るための第２リール３８とを有している。該第１リール３０、定滑車３２、動滑車３４及び第２リール３８は、それぞれ車両室内の床部４の左右両サイドに設置されている。
【００３２】
カーテン１２が非展開状態となっているときには、該動滑車３４はＢピラーの根元付近に配置されている。この動滑車３４は、スプリング（図示略）により車両前方に付勢されている。該動滑車３４は案内部材（図示略）によって案内されて該Ｂピラーの根元付近から車両後方に移動可能となっている。
【００３３】
第２図（ｂ）に示すように、定滑車３２は動滑車３４よりも車両後方に配置されている。第１リール３０は該定滑車３２よりも車両前方に配置されている。第２リール３８は動滑車３４よりも車両後方に配置されている。
【００３４】
第１図（ａ）の通り、カーテン１２が非展開状態となっているときには、第１ワイヤ２８はＢピラーに沿って延在すると共に、該Ｂピラーに取り付けられたカバー（図示略）によって覆われている。また、第１ワイヤ２８のうち床部４に沿う部分もカバー（図示略）で覆われている。これらのカバーには、第１ワイヤ２８が車両後方に引張られたときに開裂して該第１ワイヤ２８が車両後方に移動することを許容する開裂部が設けられている。
【００３５】
各リール３０，３８には回転駆動装置（図示略）が連結されている。この回転駆動装置は、火薬やモータ等で駆動するため、各リール３０，３８は各ワイヤ２８，３６を急速に巻き取ることができる。
【００３６】
このように構成された乗員保護装置１０を備えた車両が前突等の緊急事態に遭遇したときには、各引張装置１４の第１リール３０及び第２リール３８が第１ワイヤ２８と第２ワイヤ３６を急速に巻き取る。これにより、カーテン１２が該第１ワイヤ２８に引張られて急速に天井部３から下方に引き出されると共に、動滑車３４が第２ワイヤ３６に引張られて車両後方に移動することに伴い、該カーテン１２は車両後方にも引張られて第１図（ｂ）及び第２図（ａ），（ｂ）の如く斜め後方に展開する。展開したカーテン１２の下縁部は、後部座席２に座った乗員の腰部付近と対面する。展開したカーテン１２には、ワイヤ２８を介して乗員を受け止めるための十分な張力が加えられる。
【００３７】
カーテン１２が展開するときにガス発生器２６もガス噴出作動し、このガス発生器２６からのガスにより各バッグ部１８，２０が膨張する。膨張したバッグ部１８は、乗員の上半身を受け止め、バッグ部２０は乗員の腰部を拘束する。また、バッグ部１８，２０が膨張することにより、カーテン１２の張力が増大する。
【００３８】
なお、カーテン１２のバッグ部１８，２０をガス発生器２６からのガスにより膨張させるようにした場合でも、バッグ部１８，２０はカーテン１２の一部のみを占めるものであると共に、各バッグ部１８，２０はカーテン１２の厚みを大きくする程度の小容積のものであるため、後部座席２の乗員の前方の空間を埋め尽くすようなエアバッグと比べてガス発生器２６の出力は十分に小さいもので足りる。
【００３９】
この実施の形態では、該引張装置１４がカーテン１２を展開させる展開手段と、該カーテン１２に乗員を受け止めるための張力を加える張力発生手段とを兼ねているので、乗員保護装置１０は構成が簡易である。
【００４０】
この乗員保護装置１０にあっては、カーテン１２を天井部３から下方に展開させるよう構成したことにより、該カーテン１２を後部座席２に座った乗員の上半身の前方の広い範囲に確実に展開させることができる。
【００４１】
なお、カーテン１２は、展開したカーテン１２に乗員が突っ込んできたときに伸張するなどして乗員への衝撃を吸収しうる材料により構成されてもよい。このように構成した場合には、バッグ部１８，２０は省略されてもよい。
【００４２】
本発明では、バッグ部以外の衝撃吸収機構が設けられてもよい。例えば、該バッグ部１８，２０内にウレタン等のクッション材を充填してもよい。
【００４３】
また、巻取軸１６をトーションバーにて構成することにより、乗員に加えられる衝撃を吸収するようにしてもよい。カーテン１２やワイヤ２８，３６が伸びることによりこの衝撃を吸収するようにしてもよい。
【００４４】
第１〜３図の実施の形態では、第１ワイヤ２８を第１リール３０で巻き取る巻取力によりカーテン１２を引張るようにしているが、ピストン機構等によりワイヤ２８を移動させてカーテン１２を引張るようにしてもよい。上記実施の形態では、カーテン１２が展開した後、第１ワイヤ２８で該カーテン１２を引張り続けることによりカーテン１２に張力を加えているが、カーテン１２が自立した状態で乗員を受け止めることが可能であるように構成することにより、ワイヤ２８によってカーテン１２に張力を加えることを省略してもよい。また、ワイヤ等によりカーテンを引張る機構以外にも、例えば火薬の爆発力を利用した機構やソレノイド機構などによってカーテンを展開させるようにしてもよい。
【００４５】
第３図及び第４図は本発明の別の実施の形態に係る乗員保護装置の斜視図であり、第５図はこの乗員保護装置を備えた車両室内の概略的な側面図、第６図（ａ），（ｂ）は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。なお、第３図及び第６図（ａ）はカーテン非展開時の状況を示しており、第４図及び第６図（ｂ）はカーテン展開時の状況を示している。
【００４６】
この実施の形態では、第５図に示すように、車両室内に、前部座席１と、後部座席２と、該前部座席１と後部座席２との間に配置された中間部座席５の３列の座席が設けられている。この前部座席１と中間部座席５との間の天井部３（左右のＢピラー６の上端部同士の間）と、該中間部座席５と後部座席２との間の天井部３（左右のＣピラー７の上端部同士の間）とにそれぞれ乗員保護装置１０Ａが設置されている。
【００４７】
この乗員保護装置１０Ａは、カーテン１２Ａと、ガス発生器２６と、該カーテン１２Ａの両サイドに設置された案内部材５０，５０とを有している。該カーテン１２Ａの左右両サイドに沿って等間隔にリング部材５２が取り付けられている。このリング部材５２は各案内部材５０に遊嵌し、案内部材５０に沿って移動自在となっている。
【００４８】
この実施の形態では、カーテン１２Ａは２枚のパネルを重ね合わせ、それらの周縁を縫合等により結合した偏平袋状となっている。なお、カーテン１２Ａの膨張厚みを規制するために、多数の非膨張部１２ａが設けられている。この非膨張部１２ａは、左右方向に延在する帯状領域であり、この非膨張部１２ａの周縁部において２枚のパネル同士が接合されている。なお、非膨張部１２ａの形状は帯状に限定されるものではなく、円形などであってもよい。
【００４９】
カーテン１２Ａの上部にはやや広い非膨張部１２ｂが形成されている。この非膨張部１２ｂの上側は左右に延在する横長ダクト部１２ｃとなっており、非膨張部１２ｂの両側は上下に延在する縦長ダクト部１２ｄとなっている。
【００５０】
カーテン１２Ａの上縁部の一端側にパイプ２６ａを介してガス発生器２６が接続されている。該パイプ２６ａ及びガス発生器２６は天井部３の側縁に固定設置されている。
【００５１】
カーテン１２Ａの上縁部の他端側には、耳状のブラケット１２ｅが設けられており、該ブラケット１２ｅがボルト１２ｆによって車体天井部に固着されている。
【００５２】
このカーテン１２Ａは、非展開時には、第３図に示すようにジグザグ状に折り畳まれ、天井部３に沿って左右方向に細長く延在した状態にて、該天井部３に装着されたカバー（図示略）によって覆われている。このカバーは、カーテン１２Ａが展開するときに開裂して該カーテン１２Ａの展開を許容するよう構成されている。
【００５３】
各案内部材５０は、カーテン１２Ａが非展開状態となっているときには、左右のＢピラー６又はＣピラー７に沿って上下方向に延在し、第６図（ａ）の如くカバー６０によって覆われている。各案内部材５０の上端部にはスライダ５０ａが設けられている。該スライダ５０ａはピラー６，７の上部に上下方向に設けられたレール部材６１に摺動自在に係合しており、案内部材５０の上端は該レール部材６１によって案内されて下方へ移動可能となっている。また、各案内部材５０の下端側に設けられたスライダ５０ｂも床部４に前後方向に設けられたレール部材（図示略）に摺動自在に係合しており、案内部材５０の下端が車両後方へ移動可能となっている。
【００５４】
該床部４には、各案内部材５０の下端部を車両後方へ引張る引張装置７０が設けられている。この引張装置７０は、一端が該案内部材５０の下端部に連結されたワイヤ７２と、該ワイヤ７２の他端側を巻き取るウィンチ７４とを有している。このウィンチ７４は、火薬やモータ等で駆動するため、ワイヤ７２を急速に巻き取ることができる。符号７６はこのワイヤ７２を案内するガイドプーリを示している。
【００５５】
各案内部材５０は、この引張装置７０によって下端部が車両後方へ引張られることにより、第５図の２点鎖線で示されるようにピラー６，７から後方に向って斜め下向きに延在した姿勢となる。
【００５６】
このように構成された乗員保護装置１０Ａにおいては、車両衝突時等には、ガス発生器２６からのガスによりカーテン１２Ａが膨張し、カーテン１２Ａが案内部材５０によって案内されて天井部３から下方に向って展開する。
【００５７】
該カーテン１２Ａは、両サイドがリング部材５２を介して各案内部材５０に連繋されていることにより、展開した後、十分な張力が加えられる。また、カーテン１２Ａが所定厚みまで膨張することにより、該カーテン１２Ａに乗員が当ったときの衝突が十分に吸収される。また、カーテン１２Ａの下部が乗員の腰部付近を拘束する。
【００５８】
この実施の形態でも、カーテン１２Ａの膨張厚みが小さいので、ガス発生器２６は小容量のもので足りる。
【００５９】
なお、ブラケット１２ｅに、カーテン１２Ａに過大な衝撃が加えられたときに塑性変形してこの衝突を吸収する塑性変形部等の衝撃吸収機構を設けてもよい。
【００６０】
第７図は本発明のさらに別の実施の形態に係る乗員保護装置の斜視図である。
【００６１】
この乗員保護装置１０Ｂは、後部座席乗員の前方に展開するカーテン１２Ｂと、該カーテン１２Ｂの前方の前部座席乗員の上方に展開するトップエアバッグ８０とを有している。このカーテン１２Ｂの両サイドには、棒状の案内部材５０，５０が設けられている。該カーテン１２Ｂの下縁の左右両端部には、それぞれ、該案内部材５０に遊嵌したリング部材５２が取り付けられている。この案内部材５０の構成は第３〜６図の案内部材５０と同一である。この案内部材５０の上下両端のスライダ５０ａ，５０ｂがレール部材（図示略）に係合している。カーテン１２Ｂの展開時に引張装置７０（図示略）が作動し、案内部材５０が斜めとなる。
【００６２】
該カーテン１２Ｂには、後部座席乗員と対面するように上下方向に延在するバッグ部１８Ｂが設けられている。また、該カーテン１２Ｂの下縁部に沿って左右方向に延在するバッグ部２０Ｂが設けられている。該バッグ部１８Ｂの下端側が該バッグ部２０Ｂに連通している。
【００６３】
カーテン１２Ｂの上縁部内に該カーテン１２Ｂを左右方向に延在する孔開き管状のダクト２６ｃが配設されている。このダクト２６ｃの一端にダクト２６ｂを介してガス発生器２６が接続されている。ダクト２６ｃの他端は、ダクト２６ｄを介してトップエアバッグ８０に連通している。
【００６４】
図示はしないが、カーテン１２Ｂは、非展開時には、前記第３図と同様にジグザグ状に折り畳まれ、天井部３に沿って左右方向に細長く延在した状態にて、該天井部３に装着されたカバーによって覆われている。また、トップエアバッグ８０も、天井部３に沿って平たく畳まれた状態にて、該天井部３に装着されたカバーによって覆われている。これらのカバーは、それぞれ、カーテン１２Ｂ及びトップエアバッグ８０が展開するときに開裂して該カーテン１２Ｂ及びトップエアバッグ８０の展開を許容するよう構成されている。
【００６５】
カーテン１２Ｂが展開するときには、案内部材５０に沿って天井部３から下向きに且つ斜め後方に向って展開する。
【００６６】
このように構成された乗員保護装置１０Ｂにおいては、車両衝突時には、案内部材５０が斜めになると共に、ガス発生器２６からのガスによりカーテン１２Ｂが展開し、トップエアバッグ８０が前部座席乗員の上方に膨張する。
【００６７】
該カーテン１２Ｂは、バッグ部１８Ｂの膨張により、案内部材５０によって案内されて天井部３から下方に展開し、後部座席乗員の前方に広がる。
【００６８】
該カーテン１２Ｂは、展開後は、リング部材５２が該案内部材５０と係合していることにより、十分な張力が加えられる。また、膨張した各バッグ部１８Ｂ，２０Ｂにより、乗員が該カーテン１２Ｂに当ったときの衝突が十分に吸収される。膨張したバッグ部２０Ｂは乗員の腰部を拘束する。
【００６９】
この乗員保護装置１０Ｂにあっては、前部座席乗員の上方にトップエアバッグ８０が膨張するので、車両がターンオーバーしたときに前部座席乗員がこのトップエアバッグ８０によって保護される。
【００７０】
この乗員保護装置１０Ｂにあっては、該トップエアバッグ８０とカーテン１２Ｂとを共通のガス発生器２６によって膨張させるようにしているので、乗員保護装置１０Ｂの構成コストが低減される。
【００７１】
第９図は別の実施の形態に係る乗員保護装置のカーテン展開時の斜視図、第１０図はこの乗員保護装置のカーテン展開時の側面図、第１１図（ａ）はカーテン非展開時を示す車両室内の既略的な側面図、第１１図（ｂ）はカーテン展開時を示す車両室内の既略的な側面図である。
【００７２】
この実施の形態では、第１１図（ａ）に示すように、車両室内に前部座席１と後部座席２とが設置されており、これらの間の天井部３（左右のＢピラー（図示略）同士の間）に乗員保護装置１０Ｃが設置されている。
【００７３】
この乗員保護装置１０Ｃは、後部座席２の乗員前方において車両室内の上下左右方向に展開した状態に展開可能なカーテン１２Ｃと、該カーテン１２Ｃを展開させる展開手段としてのガス発生器１００と、該カーテン１２Ｃが後部座席２の乗員又は荷物を受け止めるための張力発生手段として、該カーテン１２Ｃの左右の側辺と該カーテン１２Ｃよりも車両後方に位置する天井部３の左右の側縁とをそれぞれ連結した連結部１０２，１０２とを有している。
【００７４】
第９図及び第１０図に示すように、カーテン１２Ｃの上縁部内に孔空き管状のダクト１０４が配置されている。このダクト１０４は、天井部３に沿って車両幅方向（左右方向）に延在した状態にて固定設置されている。このダクト１０４の一端側に、ダクト１０６を介してガス発生器１００が接続されている。これらのダクト１０６とガス発生器１００とは天井部３の側縁に沿って固定設置されている。
【００７５】
カーテン１２Ｃの左右の側縁部には、それぞれ、上下方向に延在する縦長バッグ部１０８が設けられている。また、このカーテン１２Ｃの下縁部に沿って、左右方向に延在する横長バッグ部１１０が設けられている。各縦長バッグ部１０８は、上端側がカーテン１２Ｃの上縁部内に連通しており、下端側は横長バッグ部１１０内に連通している。
【００７６】
第１１図（ｂ）に示すように、展開状態とされたカーテン１２Ｃの側辺と、該カーテン１２Ｃの上端（ダクト１０４）よりも車両後方に延在した天井部３の側縁とに挟まれた三角領域に、シート状の連結部１０２，１０２が設けられている。第１０図に示すように、カーテン１２Ｃの側辺にこの連結部１０２の一辺１０２ａが連なっている。また、天井部３の側縁に沿う該連結部１０２の辺１０２ｂからは、この連結部１０２の辺１０２ｂを天井部３の側縁に連結するための複数の突片１１２が突設されている。各突片１１２にはボルト等の挿通孔（符号略）が設けられており、この挿通孔にボルト等が通されて各突片１１２が天井部３の側縁に留め付けられている。
【００７７】
なお、第１０図に示すように、カーテン１２Ｃの側辺に沿って延在した辺１０２ａと天井部３の側縁に沿って延在した辺１０２ｂとの狭角θは鋭角となっている。この狭角θは、４５°〜８０°であることが好ましい。また、この連結部１０２の残りの一辺１０２ｃの長さｒ２は、天井部３の側縁に沿って延在した辺１０２ｂの長さｒ１とほぼ等しい長さとなっている。
【００７８】
カーテン１２Ｃは、非展開時には、前述の第３図のカーテン１２Ａと同様に、ジグザグ状に折り畳まれ、天井部３に沿って細長く延在した状態にて、該天井部３に装着されたカーテン用カバー（図示略）によって覆われている。このカーテン用カバーには、カーテン１２Ｃが展開するときに開裂してカーテン１２Ｃの下方（車両室内）への展開を許容する開裂部が設けられている。
【００７９】
また、各連結部１０２も、第１１図（ａ）に示すように、カーテン非展開時には、天井部３の左右の側縁に沿って細長く延在するように折り畳まれている。天井部３の各側縁には、この連結部１０２の折り畳み体を覆う連結部用カバー（図示略）が装着されている。この連結部用カバーにも、カーテン１２Ｃの展開に追従して連結部１０２が展開するときに開裂して連結部１０２の下方（車両室内）への展開を許容する開裂部が設けられている。
【００８０】
なお、これらのカーテン用カバーと連結部用カバーとは一体に構成されていてもよく、別々に構成されていてもよい。
【００８１】
この実施の形態では、前述の通り連結部１０２の辺１０２ｂと辺１０２ｃとが略等しい長さとなっているので、カーテン１２Ｃを折り畳むに際しては、該カーテン１２Ｃがその上縁部から下縁部まで車両前後方向に殆どズレなく折り重なる。このため、カーテン１２Ｃを、該車両前後方向に比較的コンパクトに折り畳むことができる。
【００８２】
このように構成された乗員保護装置１０Ｃにおいては、車両衝突時には、ガス発生器１００がガス噴出作動し、このガス発生器１００からのガスによって縦長バッグ部１０８が膨張することにより、カーテン１２Ｃが天井部３から下方（車両室内）に展開し、後部座席２の前方に広がる。また、各連結部１０２は、このカーテン１２Ｃによって下方に引張られ、車両室内の左右の側面に沿うようにして下方に展開する。
【００８３】
この際、前述の通り、各連結部１０２の辺１０２ａと１０２ｂとのなす角θが鋭角となっているので、第１１図（ｂ）に示す如く、カーテン１２Ｃはこの連結部１０２の辺１０２ａに沿って車両後方に向って斜め下向きに延在した姿勢となり、該カーテン１２Ｃの下縁部に沿って設けられた横長バッグ部１１０が後部座席乗員の腰部付近と対面するようになる。この横長バッグ部１１０は、縦長バッグ部１０８を介してガス発生器１００からのガスが導入されることにより膨張し、乗員の腰部付近を後部座席２に拘束して乗員の前方移動を阻止する。
【００８４】
このカーテン１２Ｃの左右の側辺は、連結部１０２によって、該カーテン１２Ｃよりも車両後方に延在した天井部３の左右の側縁にそれぞれ連結されているので、展開したカーテン１２Ｃに後部座席２の乗員が突っ込んできても、カーテン１２Ｃは車両前方に退動することなくしっかりと乗員を受け止める。
【００８５】
この乗員保護装置１０Ｃにあっては、カーテン１２Ｃの張力発生手段として、このカーテン１２Ｃの側辺と天井部３の側縁とをつなぐ三角形シート状の連結部１０２を用いており、構成が極めて簡易である。
【００８６】
なお、この連結部１０２の材質は特に限定されるものではなく、例えば織物や編物、不織布等の布材から構成されてもよく、軟質合成樹脂シート等の布材以外の材料から構成されてもよい。
【００８７】
また、この実施の形態では連結部１０２を三角形シート状としているが、図示以外の形状としてもよい。
【００８８】
この実施の形態でも、ガス発生器１００は、カーテン１２Ｃの両サイドに設けられた縦長バッグ部１０８と下縁部に設けられた横長バッグ部１１０とを膨張させる程度の小容量のもので足りる。もちろん、この実施の形態においても、前述の各実施の形態のように、カーテン１２Ｃの乗員と対面する位置にもバッグ部を設けてもよく、このように構成した場合でも、各バッグ部はカーテン１２Ｃの厚みを増大させる程度の大きさで済むため、ガス発生器１００として比較的小容量のものを採用することができる。
【００８９】
本発明では、張力発生手段として、カーテンの側辺と天井部の側縁とをつなぐシート状の連結部を採用した場合には、次の第１２図及び第１３図の乗員保護装置１０Ｄのように、カーテン展開時において、該連結部の姿勢を安定させるためのガイド部材を設けてもよい。なお、第１２図はこの乗員保護装置１０Ｄのカーテン展開時における斜視図であり、第１３図はこの乗員保護装置１０Ｄのカーテン展開時における正面図である。
【００９０】
この乗員保護装置１０Ｄは、天井部３から乗員前方において上下左右に展開した状態に展開可能なカーテン１２Ｃと、該カーテン１２Ｃを展開させる展開手段としてのガス発生器１００と、張力発生手段として、該カーテン１２Ｃの側辺と該カーテン１２Ｃよりも車両後方に延在する天井部３の側縁とをつなぐ連結部１０２と、カーテン展開時において該連結部１０２の姿勢を安定させるためのガイド部材１２０とを有している。
【００９１】
この乗員保護装置１０Ｄにおいても、カーテン１２Ｃの上縁部内にダクト１０４が配設されており、このダクト１０４は天井部３に沿って車両幅方向に延在した状態にて固定設置されている。前記ガス発生器１００は、ダクト１０６を介してこのダクト１０４の一端側に接続されている。カーテン１２Ｃの両サイドと下縁部とには、それぞれ、互いに連通した縦長バッグ部１０８と横長バッグ部１１０とが設けられている。
【００９２】
また、連結部１０２は、この実施の形態でも三角形シート状であり、二辺が、カーテン１２Ｃの側辺と、該カーテン１２Ｃの上縁部（ダクト１０４）よりも車両後方に延在した天井部３の側縁とにそれぞれ結合されている。
【００９３】
これらのカーテン１２Ｃと各連結部１０２とは、非展開時には、ジグザグ状に折り畳まれてそれぞれ天井部３とその左右の側縁とに沿って細長く延在した状態となっている。そして、これらの折り畳み体を覆うように、天井部３にカバー１２２（第１３図）が装着されている。
【００９４】
図示はしないが、このカバー１２２には、カーテン１２Ｃが展開するときに開裂するカーテン用テアラインと、このカーテン１２Ｃの展開に追従して連結部１０２が展開するときに開裂する連結部用テアラインとが設けられている。該カーテン用テアラインは車両幅方向に延設されており、連結部用テアラインは、このカーテン用テアラインの両端から、それぞれ天井部３の左右の側縁に沿うように車両後方に延設されている。
【００９５】
ガイド部材１２０は、この実施の形態では、該カバー１２２と一体に形成されている。即ち、カバー１２２には、各連結部用テアラインと隣接してガイド部材領域が区画されている。このガイド部材領域は、該連結部用テアラインと、車両前後方向に位置を異ならせて該連結部用テアラインから枝分かれするように車両幅方向中央側に向って延設された２条のテアラインとによって囲まれている。
【００９６】
カーテン展開時に連結部１０２が連結部用テアラインを開裂させるに際し、この連結部用テアラインの開裂が後者の２条のテアラインにも伝播する。そして、連結部１０２が連結部用テアラインの開裂部を通って下方へ展開するのに追従して、ガイド部材領域がフラップ状に下方に折れ曲がり、ガイド部材１２０が形成される。
【００９７】
図示はしないが、この実施の形態では、該ガイド部材１２０が過度に下方に折れ曲がることを防止するためのストッパが設けられている。
【００９８】
このようにして形成された各ガイド部材１２０は、第１３図の通り、展開した左右の連結部１０２の内側面（連結部１０２同士の対向面）に対峙する。このガイド部材１２０により、例えば第１２図に示す如くカーテン１２Ｃに乗員が突込んできたときに、左右の連結部１０２がカーテン中央側に引寄せられることが阻止される。
【００９９】
なお、この乗員保護装置１０Ｄのその他の構成は前記第９〜１１図の乗員保護装置１０Ｃと同様であり、第１２，１３図において、第９〜１１図と同一符号は同一部分を示している。
【０１００】
第１４図（ａ）はさらに別の実施の形態に係る乗員保護装置のカーテン非展開時における車両室内の既略的な側面図であり、第１４図（ｂ）はこの乗員保護装置のカーテン展開時における車両室内の既略的な側面図である。
【０１０１】
この乗員保護装置１０Ｅは、天井部３から後部座席２の前方において上下左右に展開した状態に展開可能なカーテン１２Ｃと、該カーテン１２Ｃが展開したときに前部座席１の後部からこのカーテン１２Ｃの背面を押圧するように膨張するエアバッグ１３０とを有している。
【０１０２】
この実施の形態では、後部座席２は、車両後方にスライド可能となっている。
【０１０３】
該カーテン１２Ｃは、前述の第９〜１１図の実施の形態と同様、上縁部内にダクト１０４が配設されており、このダクト１０４が天井部３に沿って車両幅方向に延在した状態にて固定設置されている。このダクト１０４の一端側には、ダクト１０６を介してガス発生器１００が接続されている。また、このカーテン１２Ｃの両サイドと下縁部とには、それぞれ、このガス発生器１００からのガスによって膨張する縦長バッグ部１０８と横長バッグ部１１０とが設けられている。
【０１０４】
このカーテン１２Ｃの左右の側縁部は、それぞれ、連結部１０２によって該カーテン１２Ｃよりも車両後方に延在した天井部３の左右の側縁に連結されている。
【０１０５】
これらのカーテン１２Ｃ及び連結部１０２の構成は、前述の第９〜１１図の実施の形態において採用されたものと同一構成となっている。
【０１０６】
前部座席１のシートバッグの後面には、エアバッグ１３０が収容されたエアバッグ収容部１３２が設けられている。このエアバッグ収容部１３２は、カーテン１２Ｃが後部座席２の前方において展開したときにこのカーテン１２Ｃに臨むよう車両後方に開放したエアバッグ膨出用開口を有している。エアバッグ１３０は、基端側がこのエアバッグ収容部１３２の底部に連結されている。
【０１０７】
このエアバッグ収容部１３２内には、エアバッグ１３０を膨張させるためのガス発生器１３４が設置されている。該ガス発生器１３４は、この実施の形態では棒状のものであり、該エアバッグ１３０の基端側を車両幅方向に貫通するように配置されている。このガス発生器１３４の両端側はエアバッグ１３０の外部に突出しており、該両端部がエアバッグ収容部１３２に固定されている。
【０１０８】
エアバッグ１３０が折り畳まれた状態でエアバッグ収容部１３２内に収容され、このエアバッグ収容部１３２のエアバッグ膨出用開口を閉鎖するようにカバー（図示略）が装着されている。このカバーは、エアバッグ１３０が膨張するときに開き出して該エアバッグ膨出用開口を開放するようになっている。
【０１０９】
なお、図示はしないが、この乗員保護装置１０Ｅは、車両室内における後部座席２の位置を検出する検出装置を備えており、この検出装置によって後部座席２が車両後方にスライドされた状態となっていると判定されたときにのみ、前記ガス発生器１３４が作動するようになっている。
【０１１０】
このように構成された乗員保護装置１０Ｅにおいては、車両衝突時には、カーテン１２Ｃのガス発生器１００がガス噴出作動してカーテン１２Ｃが下方に展開し、後部座席２の前方に広がる。この際、後部座席２が車両後方にスライドされた状態となっている場合には、ガス発生器１３４がガス噴出作動してエアバッグ１３０も膨張する。膨張したエアバッグ１３０は、カーテン１２Ｃを車両後方に押圧して後部座席２に接近させる。
【０１１１】
このため、カーテン１２Ｃは、後部座席２が車両後方にスライドされた状態であっても、該後部座席２から離隔することなく展開するようになる。
【０１１２】
なお、この乗員保護装置１０Ｅにあっては、後部座席２が車両後方にスライドされた状態となっていないときには、ガス発生器１３４が作動しないため、展開したカーテン１２Ｃがエアバッグ１３０に押されて過度に後部座席２に接近することがない。
【０１１３】
この実施の形態では、後部座席２が車両後方にスライド可能となっており、この後部座席２が車両後方にスライドされた状態となっているときにガス発生器１３４が作動するよう構成されているが、これ以外にも、例えばこの後部座席２に着席した乗員の位置を検出する検出装置を設け、乗員が後部座席２に深々と腰掛けている状態となっていることが検出されたときには、ガス発生器１３４を作動させると共に、乗員が後部座席の前端付近に浅く腰掛けているときにはガス発生器１３４を作動させないよう構成してもよい。このように構成した場合には、乗員が比較的車両後方に位置していても、カーテン１２Ｃが該乗員から離隔することなく展開すると共に、乗員が比較的車両前方に位置していても、カーテン１２Ｃが該乗員に過度に接近することなく展開する。
【０１１４】
もちろん、本発明では、これらを組み合わせてガス発生器１３４の作動を制御してもよい。
【０１１５】
また、ガス発生器１３４として、出力可変型のものを用いることにより、後部座席２や後部座席乗員の位置に応じてきめ細かくカーテン１２Ｃの展開位置をコントロールすることも可能である。
【０１１６】
上記の第９〜１４図の各実施の形態では、カーテンの側辺と天井部の側縁とをつなぐ連結部として三角形シート状連結部１０２を設けているが、連結部の構成はこれに限られるものではない。例えば、第１５図及び第１６図のように、紐状（帯状）の連結部１０２Ａを採用してもよい。なお、第１５図及び第１６図は、それぞれ、連結部の別の形態を示すカーテン展開時の斜視図及び側面図である。
【０１１７】
第１５図及び第１６図の乗員保護装置１０Ｆにおいては、カーテン１２Ｃの側辺の下端部と、該カーテン１２Ｃよりも車両後方に位置した天井部３の側縁とが紐状（帯状）の連結部１０２Ａによって連結されている。この実施の形態でも、カーテン１２Ｃは、上縁部内にダクト１０４が配設されており、このダクト１０４が車両幅方向に延在した状態にて天井部３に固定設置されている。
【０１１８】
各連結部１０２Ａは、一端がカーテン１２Ｃの側辺の下端部に連なっており、他端が天井部３の側縁に留め付けられている。第１６図の符号１０２ａは、ボルト等の挿通孔を示しており、この挿通孔１０２ａにボルト等が通されて該連結部１０２Ａの他端が天井部３の側縁に留め付けられている。
【０１１９】
この連結部１０２Ａは、第１６図に示すように、カーテン１２Ｃが展開したときに該カーテン１２Ｃと天井部３との狭角θが鋭角、好ましくは４５°〜８０°となり、これにより該カーテン１２Ｃが車両後方に向って斜め下向に延在した姿勢に保持されるよう配置されている。
【０１２０】
また、連結部１０２Ａは、該連結部１０２Ａの長さｒ３と、カーテン１２Ｃの上縁部（ダクト１０４）から該連結部１０２Ａの天井部３への結合部までの距離ｒ４とが略等しくなるように配置されている。
【０１２１】
この乗員保護装置１０Ｆのその他の構成は、前記第９図〜第１１図の乗員保護装置１０Ｃと同様となっている。
【０１２２】
この実施の形態でも、連結部１０２Ａの長さｒ３とカーテン１２Ａの上縁部から該連結部１０２Ａの天井部３への結合部までの距離ｒ４とが略等しくなっているので、カーテン１２Ｃを折り畳むに際しては、該カーテン１２Ｃがその上縁部から下縁部まで車両前後方向に殆どズレなく折り重なる。このため、カーテン１２Ｃを、該車両前後方向に比較的コンパクトに折り畳むことができる。
【０１２３】
また、カーテン展開時には、カーテン１２Ｃは車両後方に向って斜め下向きに延在した姿勢となり、該カーテン１２Ｃの下縁部に沿って設けられた横長バッグ部１１０が後部座席乗員の腰部付近と対面するようになる。
【０１２４】
この乗員保護装置１０Ｆのように紐状（帯状）の連結部１０２Ａを採用することにより、連結部の構成コストを低減させることができる。
【０１２５】
なお、この実施の形態では、カーテン１２Ｃの側辺の下端部のみが連結部１０２Ａによって天井部３の側縁に連結されているが、第１７図の乗員保護装置１０Ｇのように、該側辺の延在方向中央付近も、連結部１０２Ｂによって天井部３の側縁に連結されてもよい。このようにカーテン１２Ｃの側辺の途中部分（中央付近）を連結部１０２Ｂによって天井部３の側縁に連結することにより、カーテン１２Ｃが展開途中時においてバタつくことが防止される。
【０１２６】
図示は省略するが、カーテン１２Ｃの側辺が３箇所以上連結部によって天井部３の側縁に連結されてもよい。
【０１２７】
なお、第１７図の如くカーテン１２Ｃの側辺の途中部分を連結部によって天井部３の側縁に連結する代わりに、カーテン１２Ｃの中央付近にバッグ部を設けてもよい。このように構成した場合には、カーテン１２Ｃが展開するときにこのバッグ部が膨張してカーテン１２Ｃの中央付近が固くなり、カーテン１２Ｃがバタつくことが防止される。
【０１２８】
本発明では、車両側突時等に天井部の側縁から車両室内の側面に沿って下方に膨張して乗員への側方からの衝撃を吸収するサイドカーテンエアバッグを設けてもよい。この場合、本発明の乗員保護装置のカーテンのバッグ部と、このサイドカーテンエアバッグとを共通のガス発生器によって膨張させるよう構成してもよい。
【０１２９】
また、例えば前記第９〜１７図の各実施の形態のように、カーテンの側辺と天井部の側縁とをつなぐ連結部を設けた場合には、この連結部とサイドカーテンエアバッグとを共通の留め付け部材によって天井部の側縁に留め付けるよう構成してもよい。
【０１３０】
この連結部を第９〜１４図の各実施の形態のようにシート状とした場合には、サイドカーテンエアバッグを設ける代りに、連結部にバッグ部を設けてもよい。このように構成した場合には、連結部が展開したときに乗員の側方においてこのバッグ部が膨張することにより、乗員への側方からの衝撃が吸収される。
【０１３１】
上記の各実施の形態では、カーテンは天井部から下方に展開するよう構成されているが、第８図のカーテン９０のように、車両室内の側面から扇形に展開するように構成してもよい。また、車両室内の床部から上方に展開するようにしてもよい。
【０１３２】
本発明の乗員保護装置においては、座席に座った乗員の位置や姿勢を検知する検知手段を設け、該検知手段によって検知された乗員の着座位置や姿勢に応じてカーテンの展開位置を変更したり、カーテンを展開させないように構成してもよい。
【０１３３】
上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明では、ＳＵＶ系の車などの荷室と座席との間にカーテンを展開させ、荷物を受け止めるようにしてもよい。
【０１３４】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の乗員保護装置によると、座席の前方に展開し、且つ十分な張力が加えられたカーテンにより、該座席に座った乗員をしっかりと受け止めることができる。本発明の乗員保護装置は、後席に適用された場合でも乗員を十分に保護することができる。
【０１３５】
また、本発明の一態様によると、出力の小さいガス発生器を用いても十分に早期に展開し、且つ乗員を十分に保護することができるように乗員保護装置を構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る乗員保護装置の斜視図である。
【図２】図１の乗員保護装置を備えた車両室内の概略的な側面図である。
【図３】別の実施の形態に係る乗員保護装置のカーテン非展開時の斜視図である。
【図４】図３の乗員保護装置のカーテン展開時の斜視図である。
【図５】図３，４の乗員保護装置を備えた車両室内の側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】異なる実施の形態に係る乗員保護装置の斜視図である。
【図８】さらに異なる実施の形態の説明図である。
【図９】別の実施の形態に係る乗員保護装置の斜視図である。
【図１０】図９の乗員保護装置の側面図である。
【図１１】図９の乗員保護装置を備えた車両室内の既略的な側面図である。
【図１２】連結部のガイド部材の構成を示す斜視図である。
【図１３】連結部のガイド部材の構成を示す正面図である。
【図１４】さらに別の乗員保護装置を備えた車両室内の既略的な側面図である。
【図１５】連結部の別の形態を示す斜視図である。
【図１６】図１５の連結部の側面図である。
【図１７】連結部のさらに別の形態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  前部座席
２  後部座席
３  天井部
４  床部
５  中間部座席
６  Ｂピラー
７  Ｃピラー
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ  乗員保護装置
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，９０  カーテン
１４  引張装置
１６  巻取軸
１８，１８Ｂ，２０，２０Ｂ，１０８，１１０  バッグ部
２６，１００  ガス発生器
２６，２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，１０４，１０６  パイプ（ダクト）
２８  第１ワイヤ
３０  第１リール
３２  定滑車
３４  動滑車
３６  第２ワイヤ
３８  第２リール
５０  案内部材
５２  リング部材
７０  引張装置
７２  ワイヤ
７４  ウィンチ
８０  トップエアバッグ
１０２，１０２Ａ，１０２Ｂ  連結部
１２０  ガイド部材
１３０  エアバッグ
１３２  エアバッグ収容部
１３４  ガス発生器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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