(57)【要約】【課題】トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側に走行風を導く冷却風通路を設け、この冷却風通路を車両のリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けることにより、走行風によりトランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができ、しかも冷却風通路をリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けたので、別途ダクト類が不要となり、レイアウト的に有利となる車両用補機の冷却構造の提供を目的とする。【解決手段】車体の後方に車室１１と区画されたトランクルーム１６を備えた車両において、上記トランクルーム１６内側部には発熱を伴う車両補機１８が配設され、上記トランクルーム１６を形成する車体側には走行風を上記車両補機１８に導く冷却風通路が設けられ、上記冷却風通路は車両のリヤデッキ断面αからトランクサイド断面βに渡って設けられたことを特徴とする。【選択図】    図３
2004224285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、
上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、
上記トランクルームを形成する車体側には走行風を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられ、
上記冷却風通路は車両のリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けられた
車両用補機の冷却構造。
【請求項２】
上記リヤデッキには車室内からの内気を排出するエキストラクタチャンバが並設され、
上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材が設けられた
請求項１記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項３】
上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材には一方向バルブが設けられた
請求項２記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項４】
上記冷却風通路の出口が車体後端部の縦壁部に設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項５】
上記冷却風通路の出口が車体後端部の縦壁部に設けられるリヤコンビネーションランプで覆われた
請求項４記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項６】
上記冷却風通路の出口には第２の一方向バルブが設けられた
請求項５記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項７】
上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項８】
上記車両補機はバッテリに設定された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【請求項９】
上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、
車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設された
請求項１〜８の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、トランクルーム内に発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機が配置れたような車両用補機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用補機の冷却構造としては車体の前方に車室と区画されたエンジンルームを備えた車両において、このエンジンルーム内に車両走行用のインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータおよびバッテリ充電装置を設け、車両前部のフロントグリルからエンジンルーム内に導入される走行風により上述のインバータ、コンバータおよびバッテリを冷却すべく構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１２６６１７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示された構成によれば、走行風を有効利用してエンジンルーム内の車両補機を冷却することができる。
しかし、上述の従来構造の車両は電気自動車であって、この構成をそのまま一般的な車両に適用すると、車両補機の発熱によりエンジンが悪影響を受ける。そこで、発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機を車両後部のトランクルームに設けることが考えられるが、この場合には、車両補機を冷却する冷却風通路の形成が問題となる。
【０００５】
そこで、この発明は、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側に走行風を導く冷却風通路を設け、この冷却風通路を車両のリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けることにより、走行風によりトランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができ、しかも冷却風通路をリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けたので、別途ダクト類が不要となり、レイアウト的に有利となる車両用補機の冷却構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用補機の冷却構造は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、上記トランクルームを形成する車体側には走行風を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられ、上記冷却風通路は車両のリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けられたものである。
上記構成の発熱を伴う車両補機は、電気エネルギを蓄えるキャパシタまたはバッテリに設定してもよい。
【０００７】
上記構成によれば、冷却風通路を通って車両補機に導かれる走行風により、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができる。
しかも、上述の冷却風通路をリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けたので、別途ダクト類が不要となって、レイアウト的にも有利となる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤデッキには車室内からの内気を排出するエキストラクタチャンバが並設され、上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材が設けられたものである。
【０００９】
上記構成によれば、隔離部材にて冷却風通路の入口と、エキストラクタチャンバとを隔離するので、リヤデッキにエキストラクタチャンバと冷却風通路とを並設することができ、内気の排出と、車両補機冷却用の走行風の取入れとを両立することができる。
また上述のリヤデッキにおける冷却風通路の入口形成部は、車両走行時に発生する空気の正圧部分となるので、走行風をより一層良好に取入れることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の入口とエキストラクタチャンバとの間を隔離する隔離部材には一方向バルブが設けられたものである。  上記構成によれば、走行風（補機冷却用の冷却風）がエキストラクタチャンバを介して車室内へ逆流するのを、上述の一方向バルブにて防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の出口が車体後端部の縦壁部に設けられたものである。
上記構成によれば、上述の縦壁部に作用する車両走行時の負圧が強いので、車両補機冷却後の排気を効率的に排出することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の出口が車体後端部の縦壁部に設けられるリヤコンビネーションランプで覆われたものである。
上記構成によれば、車両の見栄えの向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路の出口には第２の一方向バルブが設けられたものである。
上記構成によれば、冷却風通路の出口から外気が流入しようとするのを、上述の第２の一方向バルブにて防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定されたものである。
上記構成によれば、キャパシタを効率的に冷却することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はバッテリに設定されたものである。
上記構成によれば、バッテリを効率的に冷却することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機のトランクルーム内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルームを広く使用することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用補機の冷却構造を示すが、まず、図１、図２を参照して車体構造について説明する。
【００１８】
図１はフロントドアおよびリヤドアを取外した状態で示す車両の側面図、図２は図１の平面図であって、フロアパネル１の左右両側部には車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル２，２を設けている。
【００１９】
このサイドシル２はサイドシルアウタとサイドシルインナとを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
上述の左右の各サイドシル２，２の車両前後方向の中間部からルーフ部に向けて上下方向に延びるセンタピラー３，３を設けている。
【００２０】
このセンタピラー３はセンタピラーアウタとセンタピラーインナとを接合して車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、フロントピラー４、ヒンジピラー部５で囲繞された車体側部には前席乗員の乗降口６を形成し、サイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、リヤピラー７で囲繞された車体側部には後席乗員の乗降口８を形成している。
【００２１】
上述のフロアパネル１の上部にはフロントシート９とリヤシート１０とが配設されている。上述のフロントシート９はシートクッション９Ｃとシートバック９Ｂとヘッドレスト９Ｈとを有し、同様にリヤシート１０もシートクッション１０Ｃとシートバック１０Ｂとヘッドレスト１０Ｈとを有している。
【００２２】
上述のフロントシート９とリヤシート１０とが配設された車室１１と、車体前部のエンジンルーム１２とをダッシュパネル１３で区画し、このエンジンルーム１２内にはバッテリ１４を搭載している。
【００２３】
また車室１１の上部を覆うルーフ部には、太陽からもたらされるエネルギのうち、紫外光、可視光から直接電気エネルギを得るソーラー電池１５（ｓｏｌａｒ  ｃｅｌｌ）を配設している。
【００２４】
さらに車体の後方には車室１１と区画されたトランクルーム１６を設け、このトランクルーム１６をトランクリッド１７で開閉可能に覆うように構成すると共に、上述のトランクルーム１６の内側部には発熱を伴う車両補機の一例としてキャパシタ１８を配設している。
【００２５】
このキャパシタ１８はソーラー電池１５の電気エネルギを蓄える蓄電装置である。
また上述のトランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の上部にはクーラーボックス２０を配設している。
【００２６】
なお、図１、図２において２１は前輪、２２は後輪、２３はフロントサイドフレーム、２４はインストルメントパネル、２５はステアリングホイール、２６はリヤウインドガラスである。
【００２７】
図３は車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【００２８】
図３、図４に示すように、トランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の側端部にはトランクルーム側壁２７を立設固定し、このトランクルーム側壁２７に形成した開口部２７ａには上下のブラケット２８，２９を介してキャパシタ１８を固定している。
【００２９】
上述のトランクルーム側壁２７の上端部から車外側にかけてリヤフェンダ３０を設ける一方、キャパシタ１８のリヤフェンダ３０側の面には放熱手段としての冷却フィン３１を取付け、キャパシタ１８のトランクルーム１６側はトリム部材３２で覆っている。
【００３０】
またトランクルーム１６を開閉可能に覆うトランクリッド１７の内面にはレインフォースメント３３を接合している。なお、図４において３４はリヤフロア１９の上面に設けられたトランクボード、３５はリヤフェンダ３０の上部に一体形成された凹部３０ａに設けてなるシール部材であって、このシール部材により、トランクリッド１７閉時において凹部３０ａとレインフォースメント３３との間、換言すればトランクルーム１６の内外をシールするものである。
【００３１】
上述のトランクルーム１６を形成する車体側には走行風を車両補機としてのキャパシタ１８に導く冷却風通路が設けられ、この冷却風通路は図３に示す車両のリヤデッキ断面部αから同図に示すトランクサイド断面部βに渡って設けられるので、以下のこの構成について詳述する。
【００３２】
図３、図５に示すように車室１１の後部においてリヤウインドガラス２６の傾斜下端部分と対応する位置には、車幅方向に延びるリヤデッキメンバ３６が設けられている。
【００３３】
このリヤデッキメンバ３６はリヤデッキアッパメンバ３７と、２つのリヤデッキロアメンバ３８，３９とを備えた車体剛性部材であって、リヤデッキアッパメンバ３７とリヤデッキロアメンバ３８，３９とで形成される閉断面状のリヤデッキ内部空間をレインフォースメント４０により前後に隔離して、前側のエキストラクタチャンバ４１と後側の冷却風通路４２とに区画している。
【００３４】
上述のエキストラクタチャンバ４１側においてリヤデッキアッパメンバ３７にはインレットポート４３を開口し、隔離部材としてのレインフォースメント４０にはアウトレットポート４４を開口している。
【００３５】
また冷却風通路４２側においてリヤデッキアッパメンバ３７の後部には、リヤウインドガラス２６とトランクルーム１６とで形成されている谷間部４５と対応するように、走行風入口４６を開口形成している。
【００３６】
そして、上述の冷却風通路４２の走行風入口４６とエキストラクタチャンバ４１との間を隔離する隔離部材としてのレインフォースメント４０におけるアウトレットポート４４部には一方向バルブ４７を取付けている。
【００３７】
この一方向バルブ４７は図９に斜視図で示すように開口部４７ａを有する方形枠状のバルブボディ４７ｂと、ゴム等からなるフィルム状のバルブ４７ｃとを備え、ドア開閉時に気圧の影響を緩和する目的で、車室内の空気を車外に排出する場合には、図５に矢印ａで示すように、インレットポート４３から流入する車室内の空気を一旦、エキストラクタチャンバ４１に導入し、次いでレインフォースメント４０のアウトレットポート４４から一方向バルブ４７、冷却風通路４２および走行風入口４６を介して車外に放出するように構成している。
【００３８】
しかも、図５に矢印ｂで示すように車両走行時に走行風が走行風入口４６から冷却風通路４２に取入れられる時には一方向バルブ４７のバルブ４７ｃが閉じて、走行風がエキストラクタチャンバ４１および車室１１内へ流入するのを防止するものである。
【００３９】
ところで、車両の走行時には図８に空気の圧力分布を示すように負圧域と正圧域とが形成されることが知られている。
上述の冷却風通路４２の走行風入口４６は、この正圧部分に対応して開口形成されたものである。なお、図５において４８はリヤパッケージトレイ、３５はリヤデッキアッパメンバ３７の後端折曲部３７ａに設けられたシール部材であってこのシール部材３５によりトランクリッド１７下面のレインフォースメント３３とトランクルーム１６との間のシールを行なうものである。また４９は接着剤、５０はダムである。
【００４０】
図６はトランクサイド断面部βの構成を示し、リヤフェンダ３０の内側には、該リヤフェンダ３０と、トランクルーム側壁２７と、ホイールハウスアウタ５１とで囲繞された冷却風通路５２が形成されている。
このトランクサイド断面部βの冷却風通路５２は図５で示したリヤデッキ断面部αの冷却風通路４２と連通するものである。なお、図６において５３はホイールハウスインナである。
【００４１】
図７はリヤコンビネーションランプ５４配設部の断面図（図３のＤ−Ｄ線矢視断面図）であって、図３に示す車体後端部の縦壁部５５には、リヤコンビネーションレンズ５６と、レンズボディ５７と、複数のランプ５８，５９，６０とが一体ユニット化されたリヤコンビネーションランプ５４が取付けられている。
【００４２】
この実施例ではリヤエンドパネル６１により上述の縦壁部５５を形成し、この縦壁部５５を覆うようにリヤコンビネーションランプ５４を取付けている。
また上述のリヤエンドパネル６１と、トランクルーム側壁２７におけるリヤ側の折曲げ部との間には、上述の冷却風通路４２，５２に連通する冷却風通路６２が形成されており、図８で示した車両走行時の負圧部分に対応してリヤコンビネーションランプ５４の背面側（フロント側）におけるリヤエンドパネル６１には冷却風通路６２の走行風出口６３（いわゆる排気口）が開口されている。
【００４３】
さらに図７に示すように冷却風通路６２の走行風出口６３には、第２の一方向バルブ６４が取付けられている。この第２の一方向バルブ６４の構造は図９のそれと同一であるので、同一部分には同一符号を付している。
【００４４】
この第２の一方向バルブ６４の開口部４７ａと連通するようにレンズボディ５７には通路６５およびスリット状の開口部６６が形成されていて、冷却風通路６２の走行風出口６３から第２の一方向のバルブ６４を介して流出した走行風が、上述の通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるように構成している。なお、図７において６７はリヤバンパである。
【００４５】
図示実施例は上述の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図１、図２に示すソーラー電池１５は太陽のエネルギから直接電気エネルギを得、この電気エネルギはキャパシタ１８で蓄えられるが、このキャパシタ１８は発熱を伴うものである。
【００４６】
そこで、車両走行時に形成される空気の正圧域および負圧域（図８参照）の正圧と負圧とを有効利用して、上述のキャパシタ１８の冷却を行なう。
すなわち、図３、図５に矢印ｂで示すように正圧が高い上述の谷間部４５から冷却風通路４２の走行風入口４６に走行風を取入れ、この走行風をリヤデッキメンバ３６に形成された冷却風通路４２に沿って側方および後方へ導く（矢印ｃ参照）。
【００４７】
次に図３に矢印ｃで示すように、トランクサイド断面部βの冷却風通路５２に走行風を導き、この冷却風通路５２に臨設した冷却フィン３１（図４参照）を介してキャパシタ１８を冷却する。
【００４８】
キャパシタ１８冷却後の走行風は図３、図７に矢印ｄで示すように、冷却風通路５２，６２からその走行風出口６３に至り、さらにリヤコンビネーションランプ５４のレンズボディ５７に形成された通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外へ放出される。
【００４９】
ここで、図５に矢印ｂで示すように、リヤデッキメンバ３６の走行風入口４６から冷却風通路４２に走行風が流入する際には、一方向バルブ４７が閉弁するので、この走行風がエキストラクタチャンバ４１を介して車室１１内へ流動するのを防止することができる。
【００５０】
一方、車両停止時においてドアを開閉する場合には、気圧の影響を緩和する目的で、車室１１内の空気は図５に矢印ａで示すように、インレットポート４３、エキストラクタチャンバ４１、アウトレットポート４４、開弁された一方向バルブ４７、冷却風通路４２、走行風入口４６を介して車外へ放出されるので、ドアの開閉を円滑に行なうことができる。
【００５１】
このように図１〜図９で示した実施例の車両用補機の冷却構造は、車体の後方に車室１１と区画されたトランクルーム１６を備えた車両において、上記トランクルーム１６内側部には発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）が配設され、上記トランクルーム１６を形成する車体側には走行風を上記車両補機（キャパシタ１８参照）に導く冷却風通路４２，５２，６２が設けられ、上記冷却風通路４２，５２，６２は車両のリヤデッキ断面部αからトランクサイド断面部βに渡って設けられたものである。
【００５２】
この構成によれば、冷却風通路４２，５２を通って車両補機（キャパシタ１８参照）に導かれる走行風により、トランクルーム１６内側部に配設された発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）を効率的に冷却することができる。
しかも、上述の冷却風通路４２，５２をリヤデッキ断面部αからトランクサイド断面部βに渡って設けたので、別途ダクト類が不要となって、レイアウト的にも有利となる。
【００５３】
さらに、上記リヤデッキ（リヤデッキメンバ３６参照）には車室１１内からの内気を排出するエキストラクタチャンバ４１が並設され、上記冷却風通路４２の入口４６とエキストラクタチャンバ４１との間を隔離する隔離部材（レインフォースメント４０参照）が設けられたものである。
【００５４】
この構成によれば、隔離部材（レインフォースメント４０参照）にて車体剛性の向上を図りつつ、冷却風通路４２の入口４６と、エキストラクタチャンバ４１とを隔離するので、リヤデッキ（リヤデッキメンバ３６参照）にエキストラクタチャンバ４１と冷却風通路４２とを並設することができ、内気の排出と、車両補機（キャパシタ１８参照）冷却用の走行風の取入れとを両立することができる。
また上述のリヤデッキにおける冷却風通路４２の入口４６の形成部位は、車両走行時に発生する空気の正圧部分となるので、走行風をより一層良好に取入れることができる。
【００５５】
加えて、上記冷却風通路４２の入口４６とエキストラクタチャンバ４１との間を隔離する隔離部材（レインフォースメント４０参照）には一方向バルブ４７が設けられたものである。
この構成によれば、走行風（補機冷却用の冷却風）がエキストラクタチャンバ４１を介して車室１１内へ逆流するのを、上述の一方向バルブ４７にて防止することができる。
【００５６】
また、上記冷却風通路６２の出口６３が図３、図７に示すように車体後端部の縦壁部５５に設けられたものである。
この構成によれば、上述の縦壁部５５に作用する車両走行時の負圧が強いので、車両補機（キャパシタ１８参照）冷却後の排気を効率的に排出することができる。
【００５７】
さらに、上記冷却風通路６２の出口６３が車体後端部の縦壁部５５に設けられるリヤコンビネーションランプ５４で覆われたものである。
この構成によれば、車両の見栄えの向上を図ることができる。
【００５８】
加えて、上記冷却風通路６２の出口６３には第２の一方向バルブ６４が設けられたものである。
この構成によれば、冷却風通路６２の出口６３から外気が流入しようとするのを、上述の第２の一方向バルブ６４にて防止することができる。
【００５９】
また、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタ１８に設定されたものであるから、発熱を伴う車両補機としてのキャパシタ１８を効率的に冷却することができる。
【００６０】
ここで、車両補機としては上述のキャパシタ１８に代えてサブバッテリであってもよく、この場合においても図１〜図９で示した構成とほぼ同様の構成によって該サブバッテリを効率的に冷却することができる。
【００６１】
図１０は一方向バルブ４７または６４の他の実施例を示し、ゴム等からなるフィルム状のバルブ４７ｃの上部を逆Ｕ字状に折曲げ、この折曲げ部４７ｄを方形枠状のバルブボディ４７ｂに固定したものである。
【００６２】
このように構成すると、バルブ４７ｃを開くのに要する力が小になると共に、バルブ４７ｃが大きく開くので、開弁時の流通抵抗が小さくなる。また逆流防止時にはバルブ４７ｃが図１０に仮想線で示す如く開口部４７ａの口縁に密着して、該開口部４７ａを閉じるので、良好に逆流防止を図ることができる。
【００６３】
図１〜図９で示した先の実施例の一方向バルブ４７，６４に代えて、図１０の一方向バルブを用いても、同様の作用、効果を奏するので、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６４】
図１１は車両用補機の冷却構造のさらに他の実施例を示し、車両補機としてのキャパシタ１８はトランクルーム側壁２７の開口部２７ａと、リヤフェンダ３０との間に上下のブラケット２８，２９を介して固定されるが、この実施例においてはキャパシタ１８のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように、このキャパシタ１８の過半部を冷却風通路５２内に臨設したものである。
【００６５】
また、キャパシタ１８およびトランクルーム側壁２７のトランクルーム１６側を覆うトリム部材３２を、上下方向にストレートに延びるように形成して、このトリム部材３２にはヒンジ部７０を支点として開閉可能なメンテナンス用のリッド７１を設けたものである。
【００６６】
このように図１１で示した実施例においては、上記車両補機（キャパシタ１８参照）はトランクルーム側壁２７とリヤフェンダ３０との間に配設され、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように配設されたものである。
この構成によれば、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルーム１６を広く使用することができる。
【００６７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用補機は、実施例のキャパシタ１８またはサブバッテリ（図示せず）に対応し、
以下同様に、
リヤデッキは、リヤデッキメンバ３６に対応し、
隔離部材は、レインフォースメント４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６８】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側に走行風を導く冷却風通路を設け、この冷却風通路を車両のリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設けたので、走行風によりトランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができ、しかも冷却風通路をリヤデッキ断面からトランクサイド断面に渡って設ける構成によって、別途ダクト類が不要となり、レイアウト的に有利となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用補機の冷却構造を備えた車両の側面図。
【図２】車両の平面図。
【図３】車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】車両走行時に発生する正圧域と負圧域との説明図。
【図９】一方向バルブの斜視図。
【図１０】一方向バルブの他の実施例を示す断面図。
【図１１】車両用補機の冷却構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
α…リヤデッキ断面部
β…トランクサイド断面部
１１…車室
１６…トランクルーム
１８…キャパシタ（車両補機）
２７…トランクーム側壁
３０…リヤフェンダ
３６…リヤデッキメンバ
４０…レインフォースメント（隔離部材）
４１…エキストラクタチャンバ
４２，５２，６２…冷却風通路
４６…入口
４７…一方向バルブ
５４…リヤコンビネーションランプ
５５…縦壁部
６３…出口
６４…第２の一方向バルブ
【図１】
2004224285.tif 000003
【図２】
2004224285.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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