(57)【要約】【課題】電力の有効活用を図る車両用エネルギー制御装置、エネルギー利用設備、及び車両用エネルギー供給システムを提供する。【解決手段】本発明の車両用エネルギー供給システムによると、車両１０のモータジェネレータ２０による発電において余剰電力が生じた場合に、余剰電力の電気エネルギーをマイクロ波発生器２６がマイクロ波に変換し、変換したマイクロ波をマイクロ波送信アンテナ１４が外部に送信する。マイクロ波送信アンテナ１４から送信されたマイクロ波は、レクテナ５０が受信して街灯５２に供給される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内で電気エネルギーを生成する発電手段と、
前記発電手段により生成された電気エネルギーを利用して動作する電気負荷と、
前記発電手段により生成された電気エネルギーのうち、前記電気負荷によって利用されない余剰の電気エネルギーを無線波に変換する無線波変換手段と、
前記無線波変換手段により変換された無線波を外部へ送信する送信手段と、
を備えることを特徴とする車両用エネルギー制御装置。
【請求項２】
外部から無線波を受信する受信手段と、
前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、
前記発電手段により生成された電気エネルギーが不足したときに前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して前記電気負荷を動作させるよう制御するエネルギー制御手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用エネルギー制御装置。
【請求項３】
車両から送信される無線波を路側に設けたアンテナにより受信する受信手段と、
前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、
前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して動作する電気負荷と、
を備えることを特徴とするエネルギー利用設備。
【請求項４】
路側設備と車両を備え、
前記路側設備は、前記車両から送信される無線波を受信する路側受信手段と、
前記路側受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する路側電力変換手段と、前記路側電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して動作する路側電気負荷と、を有し、
前記車両は、電気エネルギーを生成する車両用発電手段と、前記車両用発電手段により生成された電気エネルギーを利用して動作する車両用電気負荷と、前記車両用発電手段により生成された電気エネルギーのうち、前記車両用電気負荷によって利用されない余剰の電気エネルギーを無線波に変換する車両用無線波変換手段と、前記車両用無線波変換手段により変換された無線波を前記路側設備に対して送信する車両用送信手段と、を有することを特徴とする車両用エネルギー供給システム。
【請求項５】
前記路側設備は、電気エネルギーを無線波に変換する路側無線波変換手段と、前記路側無線波変換手段により変換された無線波を前記車両に対して送信する路側送信手段と、をさらに有し、
前記車両は、外部から無線波を受信する車両用受信手段と、前記車両用受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する車両用電力変換手段と、前記車両用発電手段により生成された電気エネルギーが不足したときに前記車両用電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して前記車両用電気負荷を動作させるよう制御するエネルギー制御手段と、を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用エネルギー供給システム。
【請求項６】
移動体内で電気エネルギーを生成する発電手段と、
前記発電手段により生成された電気エネルギーを利用して動作する電気負荷と、
前記発電手段により生成された電気エネルギーのうち、前記電気負荷によって利用されない余剰の電気エネルギーを無線波に変換する無線波変換手段と、
前記無線波変換手段により変換された無線波を外部へ送信する送信手段と、
を備えることを特徴とする移動体用エネルギー制御装置。
【請求項７】
外部から無線波を受信する受信手段と、
前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、
前記発電手段により生成された電気エネルギーが不足したときに前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して前記電気負荷を動作させるよう制御するエネルギー制御手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の移動体用エネルギー制御装置。
【請求項８】
移動体から送信される無線波を路側に設けたアンテナにより受信する受信手段と、
前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、
前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して動作する電気負荷と、
を備えることを特徴とするエネルギー利用設備。
【請求項９】
路側設備と移動体を備え、
前記路側設備は、前記移動体から送信される無線波を受信する路側受信手段と、前記路側受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する路側電力変換手段と、前記路側電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して動作する路側電気負荷と、を有し、
前記移動体は、電気エネルギーを生成する移動体用発電手段と、前記移動体用発電手段により生成された電気エネルギーを利用して動作する移動体用電気負荷と、前記移動体用発電手段により生成された電気エネルギーのうち、前記移動体用電気負荷によって利用されない余剰の電気エネルギーを無線波に変換する移動体用無線波変換手段と、前記移動体用無線波変換手段により変換された無線波を前記路側設備に対して送信する移動体用送信手段と、を有することを特徴とする移動体用エネルギー供給システム。
【請求項１０】
前記路側設備は、電気エネルギーを無線波に変換する路側無線波変換手段と、前記路側無線波変換手段により変換された無線波を前記移動体に対して送信する路側送信手段と、をさらに有し、
前記移動体は、外部から無線波を受信する移動体用受信手段と、前記移動体用受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する移動体用電力変換手段と、前記移動体用発電手段により生成された電気エネルギーが不足したときに前記移動体用電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して前記移動体用電気負荷を動作させるよう制御するエネルギー制御手段と、を有することを特徴とする請求項９に記載の移動体用エネルギー供給システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両と路側設備にて利用するエネルギーを制御する技術に関し、特に、車両と路側設備との間で無線波を送受信して電気エネルギーを交換する車両用エネルギー制御装置、エネルギー利用設備、車両用エネルギー供給システム、移動体用エネルギー制御装置、及び移動体用エネルギー供給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
地面に設置したマイクロ波送信器や人工衛星などのエネルギー供給設備から、マイクロ波を車両などの移動体に供給し、移動体がマイクロ波を電力変換して電気エネルギーを取得するエネルギー供給システムについての研究が行われている。このようなエネルギー供給システムとして、走行路面上にエネルギー供給手段を配置し、電気自動車にエネルギーを供給するエネルギー供給方法、移動体及びエネルギー供給設備が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１４５２０３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のように車両が外部からエネルギー供給を受けることで効率の良いエネルギー供給システムが実現される一方で、車両の走行状態によっては外部からのエネルギー供給を必要としない状況も生じる。電力のさらなる有効活用を図るためには、車両におけるエネルギーの需給バランスをエネルギー供給システムによるエネルギーの供給形態に反映させるとともに、上述のエネルギー供給設備と車両との連携を一層深める必要がある。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、電力の有効活用を図る車両用エネルギー制御装置、エネルギー利用設備、車両用エネルギー供給システム、移動体用エネルギー制御装置、及び移動体用エネルギー供給システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両内で電気エネルギーを生成する発電手段と、前記発電手段により生成された電気エネルギーを利用して動作する電気負荷と、前記発電手段により生成された電気エネルギーのうち、前記電気負荷によって利用されない余剰の電気エネルギーを無線波に変換する無線波変換手段と、前記無線波変換手段により変換された無線波を外部へ送信する送信手段と、を備える車両用エネルギー制御装置を提供する。「外部」は、例えば路側に設置されたアンテナを介してエネルギー供給を受ける街灯や信号機などの電気負荷であってもよい。
【０００７】
本態様の車両用エネルギー制御装置によると、車両内の余剰電力を外部に放出でき、外部の電気負荷に対して電気エネルギーを供給できる。従って、車両の走行に伴って生成される電力の有効利用を図ることができる。
【０００８】
車両用エネルギー制御装置は、外部から無線波を受信する受信手段と、前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、前記発電手段により生成された電気エネルギーが不足したときに前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して前記電気負荷を動作させるよう制御するエネルギー制御手段と、をさらに備えてもよい。車両内の電気エネルギーが不足した場合に、外部への電力供給を一旦停止して外部から電力供給を受けることができる。従って、車両内の電力需要状況に応じて電力供給形態を柔軟に切り替えることができ、電力をより有効に活用できる。
【０００９】
本発明の別の態様は、車両から送信される無線波を路側に設けたアンテナにより受信する受信手段と、前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して動作する電気負荷と、を備えるエネルギー利用設備を提供する。本態様のエネルギー利用設備においては、車両内の余剰電力を道路に隣接する街灯や信号機などの電気負荷により利用する。従って、車両の走行により生成される電力を無駄なく有効に活用できる。
【００１０】
本発明のさらに別の態様は、路側設備と車両を備える車両用エネルギー供給システムを提供する。前記路側設備は、前記車両から送信される無線波を受信する路側受信手段と、前記路側受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する路側電力変換手段と、前記路側電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して動作する路側電気負荷と、を有する。前記車両は、電気エネルギーを生成する車両用発電手段と、前記車両用発電手段により生成された電気エネルギーを利用して動作する車両用電気負荷と、前記車両用発電手段により生成された電気エネルギーのうち、前記車両用電気負荷によって利用されない余剰の電気エネルギーを無線波に変換する車両用無線波変換手段と、前記車両用無線波変換手段により変換された無線波を前記路側設備に対して送信する車両用送信手段と、を有する。本態様のエネルギー供給システムにおいては、車両内の余剰電力は路側設備の電気負荷に供給される。従って、車両で生成される電力の一部を車両と路側設備とで共有でき、電力を有効活用できる。
【００１１】
前記路側設備は、電気エネルギーを無線波に変換する路側無線波変換手段と、前記路側無線波変換手段により変換された無線波を前記車両に対して送信する路側送信手段と、をさらに有してもよい。前記車両は、外部から無線波を受信する車両用受信手段と、前記車両用受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する車両用電力変換手段と、前記車両用発電手段により生成された電気エネルギーが不足したときに前記車両用電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して前記車両用電気負荷を動作させるよう制御するエネルギー制御手段と、を有してもよい。車両内の電力が不足したときはその不足する電力を路側設備から車両に供給する。従って、車両と路側設備とで相互に電力供給し合い、電力をより有効に活用できる。
【００１２】
本発明のさらに別の態様は、移動体内で電気エネルギーを生成する発電手段と、前記発電手段により生成された電気エネルギーを利用して動作する電気負荷と、前記発電手段により生成された電気エネルギーのうち、前記電気負荷によって利用されない余剰の電気エネルギーを無線波に変換する無線波変換手段と、前記無線波変換手段により変換された無線波を外部へ送信する送信手段と、を備える移動体用エネルギー制御装置を提供する。
【００１３】
本態様の移動体用エネルギー制御装置によると、移動体内の余剰電力を外部に放出でき、外部の電気負荷に対して電気エネルギーを供給できるので、移動体の走行に伴って生成される電力の有効利用を図ることができる。
【００１４】
この移動体用エネルギー制御装置は、外部から無線波を受信する受信手段と、前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、前記発電手段により生成された電気エネルギーが不足したときに前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して前記電気負荷を動作させるよう制御するエネルギー制御手段と、をさらに備えてもよい。移動体内の電気エネルギーが不足した場合に、外部への電力供給を一旦停止して外部から電力供給を受けることができるので、移動体内の電力需要状況に応じて電力供給形態を柔軟に切り替えることができ、電力をより有効に活用できる。
【００１５】
本発明のさらに別の態様は、移動体から送信される無線波を路側に設けたアンテナにより受信する受信手段と、前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して動作する電気負荷と、を備えるエネルギー利用設備を提供する。本態様のエネルギー利用設備においては、移動体内の余剰電力を道路に隣接する街灯や信号機などの電気負荷により利用する。従って、移動体の走行により生成される電力を無駄なく有効に活用できる。
【００１６】
本発明のさらに別の態様は、路側設備と移動体を備える移動体用エネルギー供給システムを提供する。前記路側設備は、前記移動体から送信される無線波を受信する路側受信手段と、前記路側受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する路側電力変換手段と、前記路側電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して動作する路側電気負荷と、を有する。前記移動体は、電気エネルギーを生成する移動体用発電手段と、前記移動体用発電手段により生成された電気エネルギーを利用して動作する移動体用電気負荷と、前記移動体用発電手段により生成された電気エネルギーのうち、前記移動体用電気負荷によって利用されない余剰の電気エネルギーを無線波に変換する移動体用無線波変換手段と、前記移動体用無線波変換手段により変換された無線波を前記路側設備に対して送信する移動体用送信手段と、を有する。本態様のエネルギー供給システムにおいては、移動体内の余剰電力は路側設備の電気負荷に供給されるので、移動体で生成される電力の一部を移動体と路側設備とで共有でき、電力を有効活用できる。
【００１７】
前記路側設備は、電気エネルギーを無線波に変換する路側無線波変換手段と、前記路側無線波変換手段により変換された無線波を前記移動体に対して送信する路側送信手段と、をさらに有してもよい。前記移動体は、外部から無線波を受信する移動体用受信手段と、前記移動体用受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する移動体用電力変換手段と、前記移動体用発電手段により生成された電気エネルギーが不足したときに前記移動体用電力変換手段により変換された電気エネルギーを利用して前記移動体用電気負荷を動作させるよう制御するエネルギー制御手段と、を有してもよい。移動体内の電力が不足したときはその不足する電力を路側設備から移動体に供給するので、移動体と路側設備とで相互に電力供給し合い、電力をより有効に活用できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用エネルギー供給システムの構成を示す。本実施の形態における車両１０として、電気モータ及び内燃機関の駆動力で走行するハイブリッド車を想定する。車両１０は、発電手段として機能するモータジェネレータ２０により電気エネルギーを生成する。モータジェネレータ２０により生成された電気エネルギーは、バッテリ１８に充電されるとともに電気負荷１６により消費される。
【００１９】
モータジェネレータ２０は、走行中にエンジンの駆動力を利用して発電できるとともに、車両１０の制動時においてもその制動時の運動エネルギーを回収して電気エネルギーに変換する回生発電が可能である。従来のハイブリッド車においてはバッテリの充電量が十分であればモータジェネレータによる発電は原則として不要であるが、本実施の形態の車両１０においてはバッテリ１８の充電量が十分な状態でもモータジェネレータ２０を発電させることによって余剰電力を生むことができる。
【００２０】
エネルギー制御手段として機能するエネルギー管理電子制御装置（以下、電子制御装置を「ＥＣＵ」と表記する）２２は、バッテリ１８の充電状況を監視し、バッテリ１８の充電量が十分である場合は、それ以降モータジェネレータ２０に余剰電力としての電気エネルギーを生成させるよう制御する。エネルギー管理ＥＣＵ２２は、バッテリ１８の充電量が所定値を超えるか否かにより充電量が十分か否かを判断し、充電量が十分であった場合はモータジェネレータ２０により生成される余剰電力を車両１０の無線波変換手段として機能するマイクロ波発生器２６がマイクロ波に変換する。ただし、エネルギー管理ＥＣＵ２２は、バッテリ１８の充電量が所定値を下回ったことを検出したときは、車両１０のマイクロ波発生器２６による変換を停止して、モータジェネレータ２０により生成される電気エネルギーをバッテリ１８の充電に利用するよう制御する。
【００２１】
車両１０のマイクロ波発生器２６により変換されたマイクロ波は、車両１０の送信手段として機能するマイクロ波送信アンテナ１４により車両１０の外部に送信される。車両１０のマイクロ波発生器２６により変換されたマイクロ波は、導波管２８を通じて加熱を必要とする加熱部品３０にも供給される。加熱部品３０は、例えば燃料電池、燃料電池システムの改質器、触媒、暖房装置であってもよい。その場合、加熱部品３０へ供給されるマイクロ波は、燃料電池の暖機、改質器の暖機、触媒の加熱、暖房装置による温風発生に利用される。
【００２２】
路側のエネルギー利用設備７０では、路側に設けられたレクテナ５０が車両１０のマイクロ波送信アンテナ１４から送信されたマイクロ波を受信する。路側のレクテナ５０は、受信手段として機能する受電アンテナと電力変換手段として機能する整流回路で構成されており、マイクロ波から直接に直流電力を取り出す機能をもつ。路側のレクテナ５０で取り出された電気エネルギーは、電気負荷としての街灯５２により消費される。エネルギー利用設備７０が有する電気負荷は、例えば信号機、交通情報の表示装置、道路交通情報通信システムなどの道路近辺に設置される電気設備であってもよい。
【００２３】
エネルギー利用設備７０では、さらに路側の無線波変換手段として機能するマイクロ波発生器５６がマイクロ波を生成する。路側のマイクロ波発生器５６により生成されたマイクロ波を路側の送信手段として機能するマイクロ波送信アンテナ５４が車両１０に対して送信する。路側のマイクロ波発生器５６によりマイクロ波を生成するタイミングや生成するマイクロ波の強度は、エネルギー供給ＥＣＵ５８が制御する。路側のマイクロ波発生器５６は常時マイクロ波を発生してもよいが、車両１０がエネルギー利用設備７０付近を通過していないときにマイクロ波を生成しても電力の浪費になることや、外部の環境に対するマイクロ波の影響を低減するためにも、車両１０が通過したときのみマイクロ波を発生するようにしてもよい。この場合、車両１０の送受信器２４が路側の送受信器６０に対してマイクロ波の送信指令を送る。エネルギー供給ＥＣＵ５８は、車両１０の送受信器２４から送られた送信指令を契機として路側のマイクロ波発生器５６を駆動してもよい。エネルギー利用設備７０は、図示するように路面に埋め込まれていてもよいが、路面上に設置されてもよい。さらに、人工衛星がエネルギー利用設備７０として車両１０にマイクロ波を供給してもよい。
【００２４】
車両１０では、道路走行中にバッテリ１８の充電量が所定値を下回ったことをエネルギー管理ＥＣＵ２２が検出したときに、車両１０の送受信器２４が路側の送受信器６０に対してマイクロ波の送信指令を送る。車両１０のレクテナ１２は、受信手段及び電力変換手段として機能し、路側のマイクロ波送信アンテナ５４から送信されるマイクロ波を受信して、受信したマイクロ波を電気エネルギーに変換する。車両１０のレクテナ１２で取り出された電気エネルギーはバッテリ１８に充電される。
【００２５】
図２は、車両１０においてマイクロ波の送信と受信とを切り替える制御フローの一例を示す。まず車両１０の走行開始とともにモータジェネレータ２０による発電およびバッテリ１８への充電を開始し（Ｓ１０）、バッテリ１８の充電量が所定値を超えていることがエネルギー管理ＥＣＵ２２により検出された場合は（Ｓ１２のＹ）マイクロ波送信モードにセットされ（Ｓ１４）、バッテリ１８の充電量が所定値を下回っていることがエネルギー管理ＥＣＵ２２により検出された場合は（Ｓ１２のＮ）マイクロ波受信モードにセットされる（Ｓ２０）。
【００２６】
マイクロ波送信モードにセットされた場合は（Ｓ１４）、モータジェネレータ２０により生成される電気エネルギーを車両１０のマイクロ波発生器２６がマイクロ波に変換する動作を開始するとともに（Ｓ１６）、車両１０のマイクロ波発生器２６により変換されたマイクロ波を車両１０のマイクロ波送信アンテナ１４が外部へ送信開始する（Ｓ１８）。一方、Ｓ１２の判断の結果、マイクロ波受信モードにセットされた場合は（Ｓ２０）、レクテナ１２による外部からのマイクロ波の受信を開始するとともに（Ｓ２２）、レクテナ１２によるマイクロ波の電気エネルギーへの変換を開始する（Ｓ２４）。
【００２７】
マイクロ波送信モードにおける動作（Ｓ１４〜Ｓ１８）またはマイクロ波受信モードにおける動作（Ｓ２０〜Ｓ２４）が継続される間にバッテリ１８の充電量が所定値を境に変動した場合（Ｓ２６のＹ）、Ｓ１２へ戻り、バッテリ１８の充電量が所定値を超えているか、または下回っているかに応じてマイクロ波受信モードまたはマイクロ波送信モードに切り替えられる（Ｓ１２）。バッテリ１８の充電量に所定値を境にした変動が見られない場合は（Ｓ２６のＮ）、車両１０の走行が継続される限り（Ｓ２８のＹ）、エネルギー管理ＥＣＵ２２がバッテリ１８の充電状態を監視する（Ｓ２６）。
【００２８】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。なお本発明はこの実施の形態に限定されることなく、その様々な変形例もまた本発明の態様として有効である。実施の形態における車両１０はハイブリッド車として実現するが、変形例における車両１０は電気モータの駆動力で走行する電気自動車として実現してもよい。電気自動車としての車両１０において生まれる余剰電力は、モータジェネレータ２０の回生発電により生成される電気エネルギーが中心であってもよい。
【００２９】
実施の形態においては車両１０に余剰電力が生まれるかどうかをバッテリ１８の充電状態に基づいて判断したが、変形例においてはバッテリ１８の充電状態以外の要素に基づいて判断してもよい。例えば、モータジェネレータ２０が回生発電をしているか否かに応じて車両１０の外部へ電気エネルギーを放出するか否かを判断してもよい。例えば、モータジェネレータ２０にかかる駆動力生成の負荷が高いか否かに応じて車両１０の外部へ電気エネルギーを放出するか否かを判断してもよい。また、エネルギー管理ＥＣＵ２２は、複数の判断材料、例えばバッテリ１８の充電量が十分か否か、モータジェネレータ２０が回生発電しているか否か、モータジェネレータ２０にかかる駆動力生成の負荷が高いか否か、を総合的に勘案し、車両１０における電力需給バランスが最適となるよう電気エネルギーの放出および供給を制御してもよい。
【００３０】
他の変形例として、エネルギー管理ＥＣＵ２２は、車両１０の外部からマイクロ波を受信して供給される電気エネルギー取得量を記憶し、記憶した電気エネルギー取得量をエネルギー利用設備７０の利用料金の課金計算に利用してもよい。エネルギー管理ＥＣＵ２２は、車両１０の外部へマイクロ波を送信して放出する電気エネルギー放出量をさらに記憶し、エネルギー管理ＥＣＵ２２が記憶する電気エネルギー取得量から電気エネルギー放出量を相殺してもよい。これにより、車両１０が余剰電力のエネルギーを放出するほど、エネルギー利用設備７０の利用に伴う料金負担を節減できる。エネルギー管理ＥＣＵ２２が記憶する電気エネルギー放出量が電気エネルギー取得量を超過する場合は、その超過分をもとに売電料金を計算してもよい。
【００３１】
エネルギー管理ＥＣＵ２２は、車両１０から電気エネルギーを放出する量を制御してもよい。エネルギー管理ＥＣＵ２２は、車両１０から積極的に電気エネルギーを放出すべきか否かを制御してもよい。例えば、エネルギー利用設備７０の利用料金に関し、電気エネルギー取得量から電気エネルギー放出量を相殺できることを前提として、積極的に電気エネルギーを放出する制御モードにセットしてもよい。積極的に電気エネルギーを放出する制御モードへのセットは、運転者の指示に基づいて実行してもよい。
【００３２】
実施の形態におけるマイクロ波発生器２６は、モータジェネレータ２０により生成された電気エネルギーをマイクロ波に変換する構成とした。変形例におけるマイクロ波発生器２６はバッテリ１８に蓄積された電気エネルギーをマイクロ波に変換してもよい。また、実施の形態においては、レクテナ１２が変換した電気エネルギーはバッテリ１８に充電する構成としたが、変形例においてはレクテナ１２が変換した電気エネルギーをそのままモータジェネレータ２０に供給する構成としてもよい。
【００３３】
実施の形態においては、車両として主に自動車を例示したが、変形例としての車両は自動車以外の列車や電車などであってもよい。その場合の「路」は線路であってもよい。また別の変形例においては車両以外の任意の移動体によって本発明を実現してもよい。移動体としては、例えば船舶や航空機などの航行体であってもよく、その場合の「路」は航路であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によると、車両及び路側設備の間で電力を有効に活用できる車両用エネルギー制御装置、エネルギー利用設備、又は車両用エネルギー供給システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る車両用エネルギー供給システムの構成図である。
【図２】車両においてマイクロ波の送信と受信とを切り替える制御フローを例示するフローチャートである。
【符号の説明】
１０・・・車両、１２・・・レクテナ、１４・・・マイクロ波送信アンテナ、１６・・・電気負荷、１８・・・バッテリ、２０・・・モータジェネレータ、２２・・・エネルギー管理ＥＣＵ、２４・・・送受信器、２６・・・マイクロ波発生器、２８・・・導波管、３０・・・加熱部品、５０・・・レクテナ、５２・・・街灯、５４・・・マイクロ波送信アンテナ、５６・・・マイクロ波発生器、５８・・・エネルギー供給ＥＣＵ、６０・・・送受信器、７０・・・エネルギー利用設備。
【図１】
2004224219.tif 000003
【図２】
2004224219.tif 000004