(57)【要約】【課題】エアアウトレット機能を維持しつつトランクルーム内の騒音が車室内に侵入しずらくしたリアパーセル部の騒音抑制構造を提供する。【解決手段】パーセルパネル１の下側には、遮音体７によりスピーカー４を覆ってなると共にスピーカーグリル５の開口部８に正対しない位置の遮音体７に空気抜き部９を形成してなる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクルームと車室内とを仕切ると共にオーディオ用のスピーカーが取り付けられてなるパーセルパネルと、該スピーカーの音を車室内に透過させると共にドアの開閉に伴い発生する気圧変動をトランクルームに逃がすためのエアアウトレット機能が設けられているスピーカーグリルとよりなるリアパーセル部の騒音抑制構造であって、
前記パーセルパネルの下側には、遮音体により前記スピーカーを覆ってなると共に前記スピーカーグリルの開口部に正対しない位置の遮音体に空気抜き部を形成してなることを特徴とするリアパーセル部の騒音抑制構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリアパーセル部の騒音抑制構造であって、
前記空気抜き部は、車体の壁部より後側に適宜離間した遮音体の前端部と、該前端部を上下方向で覆うように前記車体の壁部より後側に迫り出した覆い部材とより構成されてなることを特徴とするリアパーセル部の騒音抑制構造。
【請求項３】
請求項１に記載のリアパーセル部の騒音抑制構造であって、
前記空気抜き部は、車体の壁部より後側に適宜離間した遮音体の前端部と、前記車体の壁部の後面との間に介在されてなる連続気泡体よりなる覆い部材により構成されてなることを特徴とするリアパーセル部の騒音抑制構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のリアパーセル部の騒音抑制構造であって、
前記遮音体の上面には、吸音材を配設してなることを特徴とするリアパーセル部の騒音抑制構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のリアパーセル部の騒音抑制構造であって、
前記遮音体の下面には、収納機能材を配設してなることを特徴とするリアパーセル部の騒音抑制構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のリアパーセル部の騒音抑制構造であって、
遮音体の内部を、仕切板により左右に分割してなることを特徴とするリアパーセル部の騒音抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両におけるトランクルームから車室内への騒音の侵入を抑制するリアパーセル部の騒音抑制構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両におけるトランクルームと車室内とを仕切るパーセルパネルの下側であるトランクルーム側には、内装材が配設されておらず、パーセルパネルが剥きだしになっている。そして、パーセルパネルの上側である車室内側には、合成樹脂製のパーセルトリムが配設されている。パーセルトリムとパーセルパネルとの間には、フェルトなどの吸音材が介在されている。
【０００３】
パーセルパネルには、オーディオ用のスピーカーが取り付けられ、パーセルトリムの該スピーカーに対応した位置には、スピーカーの音を車室内に透過させるスピーカーグリルが配設されていると共にドアの開閉に伴い発生する気圧変動をトランクルームに逃がすためのエアアウトレットが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−１８７０１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のリアパーセル部の騒音抑制構造にあっては、トランクルーム内の騒音、例えば後輪のロードノイズ等が、スピーカーの振動板を透過し、エアアウトレットの開口部を通り抜けて車室内に侵入してしまう。これらの侵入騒音は、パーセルパネルのすぐ前側に配設されてなる後部座席に着座した乗員の耳に近い場所で発生するので、不快感が高い。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアアウトレット機能を維持しつつトランクルーム内の騒音が車室内に侵入しずらくしたリアパーセル部の騒音抑制構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明であるリアパーセル部の騒音抑制構造は、トランクルームと車室内とを仕切ると共にオーディオ用のスピーカーが取り付けられてなるパーセルパネルと、該スピーカーの音を車室内に透過させると共にドアの開閉に伴い発生する気圧変動をトランクルームに逃がすためのエアアウトレット機能が設けられているスピーカーグリルとよりなるリアパーセル部の騒音抑制構造であって、前記パーセルパネルの下側には、遮音体により前記スピーカーを覆ってなると共に前記スピーカーグリルの開口部に正対しない位置の遮音体に空気抜き部を形成してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、遮音体によりスピーカーを覆ってなるので、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しにくくなると共に該遮音体の空気抜き部が、スピーカーグリルの開口部に正対しない位置に形成してなることにより、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しずらくなる。勿論、遮音体の空気抜き部により、エアアウトレット機能を維持することになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明であるリアパーセル部の騒音抑制構造は、前記空気抜き部は、車体の壁部より後側に適宜離間した遮音体の前端部と、該前端部を上下方向で覆うように前記車体の壁部より後側に迫り出した覆い部材とより構成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、遮音体の前端部が車体の壁部に近接しているので、スピーカーが確実に覆ってなり、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しにくくなる。また、該遮音体の空気抜き部が、車体の壁部より後側に適宜離間した遮音体の前端部であるからエアアウトレット機能を維持できる。しかも、該前端部形状を覆い部材により上下方向で覆うので、スピーカーグリルの開口部に正対しない位置になり、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しずらくなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明であるリアパーセル部の騒音抑制構造は、前記空気抜き部は、車体の壁部より後側に適宜離間した遮音体の前端部と、前記車体の壁部の後面との間に介在されてなる連続気泡体よりなる覆い部材により構成されてなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、遮音体の前端部が車体の壁部に近接しているので、スピーカーが確実に覆われてなり、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しにくくなる。また、該遮音体の空気抜き部が、車体の壁部より後側に適宜離間した遮音体の前端部であるからエアアウトレット機能を維持できる。しかも、該前端部形状を連続気泡体よりなる覆い部材により覆うので、スピーカーグリルの開口部に正対しない位置になり、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しずらくなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明であるリアパーセル部の騒音抑制構造は、前記遮音体の上面には、吸音材を配設してなることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、遮音体の内部に侵入したトランクルーム騒音を吸音材で吸収できる。また、遮音体による箱鳴り現象を防げるので、遮音効果が高まり、オーディオの音質が高まる。更に、より小さな容積の遮音体であっても遮音効果が生じるので、トランクルームの容積の減少量が少なくなり、積載容量が増加する。
【００１５】
請求項５に記載の発明であるリアパーセル部の騒音抑制構造は、前記遮音体の下面には、収納機能材を配設してなることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、デッドスペースになりがちなトランクルーム上面のスペースを、収納機能材によって有効に活用できることになる。
【００１７】
請求項６に記載の発明であるリアパーセル部の騒音抑制構造は、遮音体の内部を、仕切板により左右に分割してなることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、オーディオスピーカーの右チャンネルの音と、左チャンネルの音との干渉が減るので、音質が著しく向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図４は、この発明の一実施形態を示す図である。車両におけるトランクルームＴＲと車室内ＰＲとを仕切るパーセルパネル１の下側であるトランクルームＴＲ側には、内装材が配設されておらず、パーセルパネル１が剥きだしになっている。そして、パーセルパネル１の上側である車室内ＰＲ側には、合成樹脂製のパーセルトリム２が配設されている。パーセルトリム２とパーセルパネル１との間には、フェルトなどの吸音材３が介在されている。
【００２１】
パーセルパネル１には、オーディオ用のスピーカー４が取り付けられ、パーセルトリム２の該スピーカー４に対応した位置には、スピーカー４の音を車室内に透過させるスピーカーグリル５が配設されていると共に図示しない乗降用のドアの開閉に伴い発生する気圧変動をトランクルームＴＲに逃がすためのエアアウトレットとしての空気抜き孔６が設けられている
【００２２】
前記パーセルパネル１の下側には、合成樹脂製の遮音体７により前記スピーカー４を下側から覆ってなると共に前記スピーカーグリル５の開口部８に正対しない位置の遮音体７に空気抜き部９を形成してなる。前記遮音体７は、図４に示すように、ハニカム段ボール状に形成されてなれば、下側の表層に切り口を入れて上側に折り曲げれば、図２に示すように、形成されてなるが、図５に示すように、前後に分割された二枚のボード１２，１２にすれば、テープ１３により折り曲げ自在にできる。
【００２３】
前記空気抜き部９は、車体であるシートバックパネル１０の後壁部１０ａより後側ＲＲに適宜離間した遮音体７の前端部７ａと、該前端部７ａを上下方向で覆うように前記シートバックパネル１０の後壁部１０ａより後側ＲＲに迫り出した断面コの字状の覆い部材１１とより構成されてなる。空気抜き部９と覆い部材１１との関係は、図３に示すように、覆い部材１１が空気抜き部９を覆う関係にある。遮音体７の内部は、仕切板１４により左右に分割してなる。
【００２４】
このように構成されてなるリアパーセル部の騒音抑制構造によれば、遮音体７によりスピーカー４を覆ってなるので、トランクルームＴＲ内の騒音Ｎが車室ＰＲ内に侵入しにくくなると共に該遮音体７の空気抜き部９が、スピーカーグリル５の開口部８に正対しない位置に形成してなることにより、トランクルームＴＲ内の騒音Ｎが車室ＰＲ内に侵入しずらくなる。勿論、遮音体７の空気抜き部９により、エアアウトレット機能（空気Ａが車室ＰＲ内からトランクルームＴＲ内に移動することで、車室ＰＲ内の圧力を減少させる機能）を維持することになる。
【００２５】
また、遮音体７の内部は、仕切板１４により左右に分割してなることで、オーディオスピーカー４の右チャンネルの音と、左チャンネルの音との干渉が減るので、音質が著しく向上する。
【００２６】
このほかに、図示はしないが、リアパーセル部の騒音抑制構造は、前記空気抜き部９は、シートバックパネル１０の後壁部１０ａより後側ＲＲに適宜離間した遮音体７の前端部７ａと、前記シートバックパネル１０の後壁部１０ａとの間に介在されてなる連続気泡体よりなる覆い部材により構成されてなる場合は、遮音体７の前端部７ａがシートバックパネル１０の後壁部１０ａに近接しているので、スピーカー４が確実に覆われてなり、トランクルームＴＲ内の騒音Ｎが車室ＰＲ内に侵入しにくくなる。また、該遮音体７の空気抜き部９が、シートバックパネル１０の後壁部１０ａより後側に適宜離間した遮音体７の前端部７ａであるからエアアウトレット機能を維持できる。しかも、該前端部７ａ形状を連続気泡体よりなる覆い部材により覆うので、スピーカーグリル５の開口部８に正対しない位置になり、トランクルームＴＲ内の騒音Ｎが車室ＰＲ内に侵入しずらくなる。
【００２７】
また、他の実施形態としてのリアパーセル部の騒音抑制構造としては、前記遮音体７の上面に、吸音材を配設してなる場合は、遮音体７の内部に侵入したトランクルームＴＲの騒音Ｎを吸音材で吸収できる。また、遮音体７による箱鳴り現象を防げるので、遮音効果が高まり、オーディオの音質が高まる。更に、より小さな容積の遮音体７であっても遮音効果が生じるので、トランクルームＴＲの容積の減少量が少なくなり、積載容量が増加する。
【００２８】
更に他の実施形態としてのリアパーセル部の騒音抑制構造としては、前記遮音体７の下面に、収納機能材を配設してなる場合は、デッドスペースになりがちなトランクルームＴＲの上面のスペースを、収納機能材によって有効に活用できることになる。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、遮音体によりスピーカーを覆ってなるので、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しにくくなると共に該遮音体の空気抜き部が、スピーカーグリルの開口部に正対しない位置に形成してなることにより、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しずらくなる。勿論、遮音体の空気抜き部により、エアアウトレット機能を維持することになる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、遮音体の前端部が車体の壁部に近接しているので、スピーカーが確実に覆ってなり、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しにくくなる。また、該遮音体の空気抜き部が、車体の壁部より後側に適宜離間した遮音体の前端部であるからエアアウトレット機能を維持できる。しかも、該前端部形状を覆い部材により上下方向で覆うので、スピーカーグリルの開口部に正対しない位置になり、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しずらくなる。
【００３１】
請求項３に記載の発明によれば、遮音体の前端部が車体の壁部に近接しているので、スピーカーが確実に覆われてなり、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しにくくなる。また、該遮音体の空気抜き部が、車体の壁部より後側に適宜離間した遮音体の前端部であるからエアアウトレット機能を維持できる。しかも、該前端部形状を連続気泡体よりなる覆い部材により覆うので、スピーカーグリルの開口部に正対しない位置になり、トランクルーム内の騒音が車室内に侵入しずらくなる。
【００３２】
請求項４に記載の発明によれば、遮音体の内部に侵入したトランクルーム騒音を吸音材で吸収できる。また、遮音体による箱鳴り現象を防げるので、遮音効果が高まり、オーディオの音質が高まる。更に、より小さな容積の遮音体であっても遮音効果が生じるので、トランクルームの容積の減少量が少なくなり、積載容量が増加する。
【００３３】
請求項５に記載の発明によれば、デッドスペースになりがちなトランクルーム上面のスペースを、収納機能材によって有効に活用できることになる。
【００３４】
請求項６に記載の発明によれば、オーディオスピーカーの右チャンネルの音と、左チャンネルの音との干渉が減るので、音質が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るリアパーセル部の騒音抑制構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に相当する方向性での断面図。
【図３】図２の矢視ＤＢにかかる平面図。
【図４】図２のＣ部にかかる拡大断面図。
【図５】図４の別の実施形態にかかる拡大断面図。
【符号の説明】
１  パーセルパネル
２  パーセルトリム
３  吸音材
４  スピーカー
５  スピーカーグリル
６、９  空気抜き孔
７、１２  遮音体
７ａ  遮音体の前端部
８  スピーカーグリルの開口部
１０  車体であるシートバックパネル
１０ａ  シートバックパネルの後壁部
１１  覆い部材
１４  仕切板
ＴＲ  トランクルーム
ＰＲ  車室内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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