(57)【要約】【課題】端子の変形時においても簡単な構成で封止剤による封止状態を維持する車両用ミラー装置を得る。【解決手段】接着剤２４が、基板接続部１４Ａとタブ端子１８との接続部分を覆う。ミラーホルダ背壁３０の第１、第２規制壁部３４、３６が、レセプタクル２１に差し込まれるタブ端子１８の傾動範囲を所定範囲に規制する。これにより、接着剤２４に亀裂や破損が生じるのを防いで接着剤２４による封止状態が維持される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ミラーの裏面側に設けられる板状導電体と、
前記板状導電体に固着され、前記板状導電体を電源へ接続する接続端子と、
前記板状導電体と前記接続端子との接続部分を覆う封止剤と、
前記車両用ミラーを保持すると共に、前記板状導電体を介して前記車両用ミラーとは反対側に設けられた背部に前記接続端子が通過する貫通部が形成されたミラーホルダと、
前記背部に形成され、前記接続端子の傾動範囲を所定範囲に規制する規制部と、
を有することを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記規制部は、前記接続端子の軸線方向に沿った複数部が前記接続端子との接触部とされて前記接続端子の傾動範囲を所定範囲に規制することを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記傾動範囲が前記封止剤の弾性変形の傾動範囲内とされることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、ヒータ等の板状導電体を備えた車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ミラー装置においては、車両用ミラーの裏面側にミラー曇り止めヒータが設けられた構成が用いられている。
【０００３】
このようなヒータは、バッテリーに接続されたリード線等がヒータに接続されることで、通電可能となる。ヒータとリード線等との接続は、例えば、リード線に接続された端子をヒータ（ＰＴＣ面状発熱体）の基板にハトメで固定し、この部分に防水用の封止剤を塗布する構成がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この構成では、端子が貫通するホルダ開口部は、端子が変形しても当らないように、大開口とされ、端子の変形を防止し、かつ端子固定部へ負荷が加わらないようにしている。
【０００５】
しかし、端子へ変形する方向に外力が作用すると、封止剤に亀裂や破損が生じ、ヒータが被水する原因となるので、封止剤の材料選択を難しくしたり、強固な端子固定構造が必要となる。特に、端子に対してレセプタクルを直接着脱する構成では、着脱時に端子に大きな外力が作用するので、封止剤の材料選択を一層難しくしたり、より強固な端子固定構造が必要となる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−５０４５８公報（第２頁、第３図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、端子の変形時においても簡単な構成で封止剤による封止状態を維持する車両用ミラー装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置は、車両用ミラーの裏面側に設けられる板状導電体と、前記板状導電体に固着され、前記板状導電体を電源へ接続する接続端子と、前記板状導電体と前記接続端子との接続部分を覆う封止剤と、前記車両用ミラーを保持すると共に、前記板状導電体を介して前記車両用ミラーとは反対側に設けられた背部に前記接続端子が通過する貫通部が形成されたミラーホルダと、前記背部に形成され、前記接続端子の傾動範囲を所定範囲に規制する規制部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
ここで、板状導電体には、ヒータ、ランプ又はこれらへの通電用板材等が挙げられる。
【００１０】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、接続端子が、板状導電体を電源へ接続する。ここで、封止剤が、板状導電体と接続端子との接続部分を覆い、この部分における防水性を確保する。接続端子は、ミラーホルダ背部の貫通部を通過するが、ミラーホルダ背部の規制部が、この接続端子の傾動範囲を所定範囲に規制する。規制部による規制には、接続端子に直接作用して規制する場合及び他部材（例えば、レセプタクル等）を介して接続端子に間接的に作用して規制する場合の両方が含まれる。このように、接続端子の傾動を自由とせずに規制部で規制することで、封止剤に亀裂や破損が生じるのを防いで封止剤による封止状態を維持できる。
【００１１】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１の構成において、前記規制部は、前記接続端子の軸線方向に沿った複数部が前記接続端子との接触部とされて前記接続端子の傾動範囲を所定範囲に規制することを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、規制部の複数部が、接続端子の軸線方向に沿っており、接続端子と接触する。これにより、接続端子は、傾動範囲を所定範囲に規制される。ここで、「複数部」とは、複数の部位を意味し、複数点の他に、例えば、面接触における上部及び下部のような場合も含まれる。また、接続端子との接触は、直接接触する場合及び他の部材（例えば、レセプタクル等）を介して間接的に接触する場合の両方を含む。このように、接続端子を一点で支持して傾動規制するのではなく、複数部で支持して傾動規制することで、接続端子のいわゆる首折れを防止すると共に、テコの原理による接続端子から封止剤に作用する力を抑えられるので、封止剤の亀裂や破損を防いで封止剤による封止状態を維持できる。
【００１３】
請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記傾動範囲が前記封止剤の弾性変形の傾動範囲内とされることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、傾動範囲が封止剤の弾性変形の傾動範囲内とされるので、封止剤の亀裂や破損を防いで封止剤による封止状態を維持できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用ミラー装置の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１６】
図１は、車両用ミラー装置としてのドアミラー装置において、ミラー本体がミラーホルダに保持された状態の拡大断面図を示している。図１に示すように、ドアミラー装置１０は、車両用ミラーとしての平板状のミラー本体１２を備えている。ミラー本体１２の裏面側には、板状導電体としてのヒータ１４が両面テープ１６により貼付されている。ここで、ヒータ１４の貼付には、両面テープ１６でなく、接着剤等の他の取付手段を用いても良い。ヒータ１４は、薄肉シート状に形成されており、ミラー本体１２より小面積とされてミラー本体１２の裏面側に配置される。
【００１７】
ヒータ１４には、図示しない帯状の抵抗体が設けられており、抵抗体を通電状態にすると電気抵抗で抵抗熱が生じるようになっている。この熱がミラー本体１２に伝わることでミラー本体１２を加熱し、ミラー本体１２の表面の曇りを除去し、また、曇りの発生を防止する構成とされている。
【００１８】
図２には、ヒータ１４の給電部分における拡大断面図が示されている。図２に示すように、ヒータ１４の裏面には、基板接続部１４Ａが備えられており、この基板接続部１４Ａには、接続端子としてのタブ端子１８の一端部１８Ｂが締結手段としてのハトメ２０のかしめによって固定されている。なお、この実施例では、締結手段はハトメ２０となっているが、ハトメ２０以外の種々リベットを適用しても良い。タブ端子１８は、板厚が０．５〜０．８ｍｍ、長さが１７．２ｍｍ、幅が２．８ｍｍ程度の板状であり、長手方向の略中央１８Ｃで板厚方向に屈曲しており、他端部としての差込側端部１８Ｄがミラー本体１２に対して離反する斜め方向に延びている。この屈曲した差込側端部１８Ｄは、基板接続部１４Ａの仮想延長面に対する角度（鋭角θ）が、本実施形態では約４５°とされる。このタブ端子１８の差込側端部１８Ｄは、接続手段としてのレセプタクル２１に差し込まれて給電ワイヤ２２と接続されている。
【００１９】
図３には、タブ端子１８がレセプタクル２１に差し込まれる接続部分が示されている。この部分の分解斜視図である図３（Ａ）に示すように、レセプタクル２１は、タブ端子１８をガイドして挿入するための端子差込部２１Ａを一端部側に備えている。端子差込部２１Ａの内部には、タブ端子１８に形成されたロック孔１８Ａに嵌合されるロック用突起部２１Ｂが形成されている。接続部分の側面図である図３（Ｂ）に示すように、レセプタクル２１にタブ端子１８が挿入されると、タブ端子１８のロック孔１８Ａにレセプタクル２１のロック用突起部２１Ｂが嵌合してロック状態になる。また、端子差込部２１Ａの付勢力によりタブ端子１８とレセプタクル２１とは圧接されるようになっている。
【００２０】
図３（Ａ）に示すように、レセプタクル２１の長手方向中央部には、芯線圧着部２１Ｃが形成され、この芯線圧着部２１Ｃは、給電ワイヤ２２の芯線２２Ａを圧着接続している（図３（Ｂ）参照）。また、レセプタクル２１の他端部側には、被覆圧着部２１Ｄが形成され、この被覆圧着部２１Ｄは、給電ワイヤ２２の被覆部２２Ｂを圧着接続している（図３（Ｂ）参照）。
【００２１】
ここで、レセプタクル２１にタブ端子１８を差し込む段階では、レセプタクル２１と給電ワイヤ２２とは既に接続された状態とされている。このため、タブ端子１８は、レセプタクル２１への差し込みにより、レセプタクル２１、給電ワイヤ２２を介して図示しない車両側電源と接続され、図２に示すように、ヒータ１４側に電力が供給される。
【００２２】
ヒータ１４におけるタブ端子１８の固定部分には、防水のために封止剤としての接着剤２４が塗布されている。接着剤２４は、シリコン系樹脂とされる。封止剤用のシリコン系樹脂としては、例えば、シロキサンを原料とした１液性の室温硬化型シリコン樹脂等を用いることができる。また、一実施例として、室温にした液状シリコン樹脂（３００ｍｇ）でハトメ２０の孔及びハトメ２０と基板接続部１４Ａの孔との隙間を覆った後、温度２３℃以上、湿度６０％以上で１２時間硬化させても良い。接着剤２４が塗布されることで、ハトメ２０の孔及びハトメ２０と基板接続部１４Ａの孔との隙間を介してヒータ１４に雨水等の水が浸水するのを接着剤２４が防止する。
【００２３】
図４には、ミラー本体１２がミラーホルダ２６に保持された状態の拡大斜視図が示されている。図４に示すように、ミラー本体１２の裏面側には、ミラーホルダ２６が設けられている。ミラーホルダ２６は、ミラー本体１２の外周縁に対応して枠状のリム部２８を備えている。リム部２８は、断面略Ｃ字形状に形成され、このリム部２８の内周部にミラー本体１２の外周縁が入り込むことで、ミラー本体１２の全周面及びミラー本体１２表面の全周縁を被覆している。これにより、リム部２８がミラー本体１２を保持している。
【００２４】
また、ミラーホルダ２６は、背部としての背壁３０を備えている。背壁３０は、全体的（図中では右側省略）には略板形状に形成され、ヒータ１４を介してミラー本体１２とは反対側であって略平行とされている。
【００２５】
背壁３０のリム部２８近傍には、背壁３０を貫通する貫通部３２が形成されており、図１に示すように、タブ端子１８が貫通できるようになっている。背壁３０の裏面３０Ａ側で貫通部３２の開口縁部にて、タブ端子１８における差込側端部１８Ｄと基板接続部１４Ａの仮想延長面との作る鋭角θ側には、第１規制壁部３４が設けられている。この第１規制壁部３４は、基板接続部１４Ａに並行な背壁裏面３０Ａに対して前記鋭角θの角度（約４５°）よりやや小さい角度（例えば、約３５°）で立設される。また、背壁３０の裏面３０Ａ側には、貫通部３２を挟んで第１規制壁部３４に対向する第２規制壁部３６が貫通部３２の開口縁部から立設されている。この第２規制壁部３６は、基板接続部１４Ａに平行な背壁裏面３０Ａに対する傾斜が、タブ端子１８における差込側端部１８Ｄと基板接続部１４Ａの仮想延長面との作る鋭角θ（約４５°）よりやや大きい角度（例えば、約５３°）とされている。第１、第２規制壁部３４、３６は、ともに薄板状とされ、対向する壁面３４Ａ、３６Ａは、レセプタクル２１の表裏面にも対向するようになっている。
【００２６】
第１規制壁部３４と第２規制壁部３６との間は、タブ端子１８及びレセプタクル２１が若干傾動できる程度の間隔とされ、接着剤２４の弾性変形範囲に対応して設定されており、タブ端子１８の変形移動が接着剤２４の弾性変形で吸収される。すなわち、タブ端子１８の傾動による屈曲傾動幅（両矢印α、β）は、第１、第２規制壁部３４、３６の壁面３４Ａ、３６Ａによって接着剤２４の剥がれや亀裂が生じない範囲に規制され、これにより接着剤２４による封止状態が維持される。本実施形態では、初期状態から第１規制壁部３４側（両矢印α間）では、約９〜１０°まで傾動するように、第１規制壁部３４を立設し、初期状態から第２規制壁部３６側（両矢印β間）では、約７〜８°まで傾動するように、第２規制壁部３６を立設している。また、この実施形態では、第１規制壁部３４の背壁裏面３０Ａに対する角度は、初期状態のタブ端子１８における差込側端部１８Ｄと基板接続部１４Ａの仮想延長面との作る鋭角θ（約４５°）の角度に規制範囲の最大角度（１０°）を減算したものとされ、第２規制壁部３６の背壁裏面３０Ａに対する角度は、初期状態のタブ端子１８における差込側端部１８Ｄと基板接続部１４Ａの仮想延長面との作る鋭角θ（約４５°）の角度に規制範囲の最大角度（８°）を加算したものとされている。
【００２７】
なお、初期状態から第１規制壁部３４側（両矢印α間）への傾動範囲を初期状態から第２規制壁部３６側（両矢印β間）への傾動範囲よりも若干大きく設定してあるのは、第１規制壁部３４側へ傾動する場合は、タブ端子１８における差込側端部１８Ｄとヒータ１４とが作る鋭角側の接着剤２４を圧縮する方向で力が作用するため、第２規制壁部３６側へ傾動する場合に比べて接着剤２４の亀裂が生じにくくなるからである。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
タブ端子１８がヒータ１４と車両側電源（図示省略）とをレセプタクル２１、給電ワイヤ２２を介して電気的に接続してヒータ１４に通電させることで、ヒータ１４は、ミラー本体１２を加熱する。ここで、接着剤２４によって基板接続部１４Ａ（図２参照）とタブ端子１８との接続部分が覆われ、この部分における防水性が確保される。ミラー本体１２の外周部は、ミラーホルダ２６に保持されており、このミラーホルダ２６に形成された第１、第２規制壁部３４、３６が、タブ端子１８の傾動範囲を所定範囲（両矢印α、βの範囲）に規制する。
【００３０】
このように、タブ端子１８の傾動を自由とせずに第１、第２規制壁部３４、３６の壁面３４Ａ、３６Ａで規制することで、タブ端子１８に対するレセプタクル２１の着脱時にタブ端子１８へ力が加わった場合にも接着剤２４に亀裂や破損が生じるのを防いで接着剤２４による封止状態を維持できる。また、タブ端子１８を一点で支持して傾動規制するのではなく、離れた２点で支持して傾動規制することで、タブ端子１８のいわゆる首折れを防止すると共に、テコの原理によるタブ端子１８から接着剤２４に作用する力が抑えられる。
【００３１】
なお、レセプタクル２１が、第１、第２規制壁部３４、３６の壁面３４Ａ、３６Ａにより傾動が規制された後、さらに力が加わると、レセプタクル２１の給電ワイヤ２２側部分に曲がりが発生するが、タブ端子１８における接着剤２４の被覆部分では、傾動が規制されているので、接着剤２４の亀裂や破損を防ぐことができる。
【００３２】
次に、車両用ミラー装置の第２の実施形態を図５及び図６に基づき説明する。第１の実施形態では、図１に示すように、貫通部３２の開口縁部に第１、第２規制壁部３４、３６を対向して立設する場合について説明したが、第２の実施形態は、貫通部３２の開口縁部の傾動方向の一方にのみ規制壁部を立設する形態である。なお、第２の実施形態に係る車両用ミラー装置の構成は、貫通部３２の開口縁部に第１、第２規制壁部３４、３６を対向して立設するのでなく、傾動方向の一方にのみ規制壁部を立設する点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図５は、車両用ミラー装置としてのドアミラー装置において、ミラー本体がミラーホルダに保持された状態の拡大断面図を示している。図５に示すように、ミラー本体１２の裏面側には、ヒータ１４が接着剤により貼付されている。
【００３４】
屈曲されたタブ端子１８の差込側端部１８Ｄの向きは、他の部品との干渉や組付性を考慮して定めている。すなわち、ヒータ基板接続部１４Ａの仮想延長面に対する鋭角θの角度が大きすぎると、レセプタクル２１や給電ワイヤ２２がバイザリム（図示省略）の内壁やインナホルダ（図示省略）と干渉し、組付時には給電ワイヤ２２が噛み込まれる場合があり得るので、本実施形態では、タブ端子１８の差込側端部１８Ｄの向きは、ヒータ基板接続部１４Ａの仮想延長面に対して約３０°の向きとされている。
【００３５】
図６には、ミラー本体１２がミラーホルダ２６に保持された状態の拡大斜視図が示されている。図６に示すように、背壁３０の裏面３０Ａ側で貫通部３２の開口縁部にて、タブ端子１８（図５参照）が挿入されたレセプタクル２１とヒータ１４との作る鈍角側には、外側規制壁部３８が立設される。外側規制壁部３８は、ヒータ基板接続部１４Ａに略平行な背壁裏面３０Ａに対する角度が、約４５°とされている。この外側規制壁部３８は、薄板状とされ、図５に示すように、レセプタクル２１の一面と対向する壁面３８Ａを備えている。
【００３６】
これにより、タブ端子１８及びレセプタクル２１が外側規制壁部３８側に傾動した場合にも、レセプタクル２１の一面を外側規制壁部３８の壁面３８Ａが支持するので、傾動が規制される。ここでは、タブ端子１８及びレセプタクル２１は、初期状態から外側規制壁部３８側（両矢印β間）に最大約７〜８°で傾動が規制されるように設定されている。
【００３７】
背壁３０は、貫通部３２を挟んで段違い平行状とされており、リム部２８の近傍側が外側規制壁部３８の立設側に比べてミラー本体１２との距離が短くされている。背壁裏面３０Ａの貫通部３２の周囲において、リム部２８と貫通部３２との間には、裏面３０Ａに略直角なリブ４０が立設されており、紙面直角方向に延びている。このリブ４０の頂部４０Ａは、外側規制壁部３８が立設される側の背壁裏面３０Ａと比べてミラー本体１２からの距離が短くされている。
【００３８】
これにより、タブ端子１８及びレセプタクル２１がリブ４０側に傾動した場合には、レセプタクル２１の一部をリブ４０の頂部４０Ａ及び貫通部３２の開口縁部３２Ａが支持し、傾動が規制される。ここでは、初期状態からリブ４０側（両矢印α間）に約９〜１０°で、タブ端子１８及びレセプタクル２１の傾動が規制されるように設定されている。
【００３９】
第２の実施形態において、背壁裏面３０Ａ側で貫通部３２の開口縁部にて、タブ端子１８における差込側端部１８Ｄとヒータ基板接続部１４Ａの仮想延長面との作る鋭角θ側に、レセプタクル２１に広範囲で面接触する規制壁部を立設しなかったのは、タブ端子１８と背壁裏面３０Ａとの作る角の角度が小さいためである。すなわち、レセプタクル２１がリブ４０で支持された後に、さらに力を加えても、タブ端子１８と背壁裏面３０Ａとの作る角の角度が小さいので、レセプタクル２１が撓むにとどまり、タブ端子１８のいわゆる首折れは発生しない。また、このとき、レセプタクル２１は、貫通部３２の開口縁部３２Ａとリブ４０の頂部４０Ａとの２箇所でレセプタクル２１の軸方向に離れた位置で支持されるので、貫通部３２の開口縁部３２Ａのみを支点としたテコの原理の作用は働かず、接着剤２４の剥がれを防止できる。
【００４０】
なお、上記の実施の形態では、各規制壁部の角度を示して具体的に説明したが、本発明は、上述した角度に限定されない。また、屈曲傾動幅についても封止剤の弾性範囲に対応して規制するため、上述した範囲に限定されない。さらに、タブ端子の寸法も上記の実施形態の例に限定されない。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ミラー装置によれば、端子の変形時においても簡単な構成で封止剤による封止状態を維持できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置において、ミラー本体がミラーホルダに保持された状態を示す拡大断面図（図４の１−１線断面に相当）である。（拡大断面のうち、左側部分のみを示す。）
【図２】本発明の第１実施形態に係るヒータの給電部分を示す拡大断面図（図４の２−２線断面に相当）である。
【図３】タブ端子がレセプタクルに差し込まれる接続部分を示す図である。
（Ａ）接続部分を示す分解斜視図である。
（Ｂ）接続部分を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用ミラー装置において、ミラー本体がミラーホルダに保持された状態を示す拡大斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置において、ミラー本体がミラーホルダに保持された状態を示す拡大断面図（図６の５−５線断面に相当）である。（拡大断面のうち、右側部分のみを示す。）
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用ミラー装置において、ミラー本体がミラーホルダに保持された状態を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
１０    ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２    ミラー本体（車両用ミラー）
１４    ヒータ（板状導電体）
１４Ａ  基板接続部（板状導電体）
１８    タブ端子（接続端子）
２４    接着剤（封止剤）
２６    ミラーホルダ
３０    背壁（背部）
３２    貫通部
３２Ａ  開口縁部（接触部（規制部））
３４    第１規制壁部（規制部）
３４Ａ  壁面（接触部）
３６    第２規制壁部（規制部）
３６Ａ  壁面（接触部）
３８    外側規制壁部（規制部）
３８Ａ  壁面（接触部）
４０    リブ（接触部（規制部））
【図１】
2004314705.tif 000003
【図２】
2004314705.tif 000004
【図３】
2004314705.tif 000005
【図４】
2004314705.tif 000006
【図５】
2004314705.tif 000007
【図６】
2004314705.tif 000008