(57)【要約】【課題】ワイパアームに対するワイパブレードの脱着性を損なうことなく、ワイパブレードの取り付け剛性を高め、払拭性能を向上させることにある。【解決手段】車体に揺動自在にワイパアーム１３ａを設け、ワイパアーム１３ａにより往復揺動されるワイパブレード１４ａをワイパアーム１３ａに着脱自在に設ける。ワイパアーム１３ａの先端部には、ワイパブレード１４ａを保持するリテーナ先端部２２が設けられ、ワイパブレード１４ａの中央部には、リテーナ先端部２２と係合するアーム取付部２３が設けられる。リテーナ先端部２２には、リテーナ先端部２２とアーム取付部２３とを係合させる際にアーム取付部２３の側面に接触してアーム取付部２３を保持する保持壁３２ａ，３２ｂを設ける。保持壁３２ａ，３２ｂがアーム取付部２３を挟み込むことで、ワイパブレード１４ａの取り付け剛性を高めることができ、払拭性能を向上させることができる。【選択図】　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に揺動自在に設けられるワイパアームと、前記ワイパアームに着脱自在に設けられるとともに往復揺動されるワイパブレードとを備えるワイパ装置であって、
前記ワイパブレードの中央部に設けられ、前記ワイパアームの先端と係合するアーム取付部と、
前記ワイパアームの先端に設けられ、前記ワイパアームと前記アーム取付部とを係合させる際に前記アーム取付部の側面に接触して前記アーム取付部を保持する保持壁とを有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記ワイパアームはフック部を先端に有し、前記ワイパアームは前記フック部を介して前記アーム取付部に係合することを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパ装置において、前記アーム取付部に設けられ、前記ワイパアームの先端に形成される嵌合孔に嵌合することにより前記ワイパアームと前記アーム取付部との係合状態を保持するロック部材を有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項３記載のワイパ装置において、前記嵌合孔は前記保持壁を支持する主壁に形成されることを特徴とするワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記ワイパブレードはウィンドガラス面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するとともに幅方向の一方から他方に向けて厚く形成される保持部材とを有し、前記アーム取付部は前記保持部材の薄く形成される幅方向の一方側に位置していることを特徴とするワイパ装置。
【請求項６】
請求項５記載のワイパ装置において、前記ワイパアームは２つの前記保持壁を備え、前記アーム取付部の一方の側面に接触する保持壁は前記アーム取付部の他方の側面に接触する保持壁よりも長いことを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のウィンドガラス面を払拭するワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両に装着されるワイパ装置は、ウィンドガラス面に付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するために取り付けられている。このワイパブレードは電動モータに連結されたワイパアームの先端に装着されており、ウィンドガラス面に設定される払拭範囲を往復揺動する。また、ワイパアーム内にはスプリングが収容されており、スプリングからワイパアームを介して伝達される押圧力によって、ワイパブレードはウィンドガラス面に押し付けられる。
【０００３】
ワイパアームに装着されるワイパブレードの連結構造としては、ワイパアームの先端に設けられるリテーナ先端部と、ワイパブレードの中央に設けられるアーム取付部との形式によって、センタヒンジ式とサイドラッチ式とに大別される。センタヒンジ式にはＵフック方式とバヨネットクリップ方式とがある一方、サイドラッチ式にはＥクリップ方式とサイドクリップ方式とがある。このようなワイパ装置の基本構造については、たとえば、社団法人自動車技術会発行（１９９２年６月１５日発行）の自動車技術ハンドブック第２分冊設計編第３７８頁に記載されている。
【０００４】
センタヒンジ式は、押し付け荷重をワイパブレードの中心に加えることができるため、ワイパブレードの払拭性能を高めることができ、特に、リテーナ先端部がフック状に曲げられたＵフック方式にあっては、高い取り付け剛性によって良好な払拭性能を得ることができる。なお、サイドラッチ式を用いるとワイパブレードの高さ寸法を抑えることができる。
【０００５】
また、リテーナ先端部とアーム取付部との連結構造にあっては、ボルト等の締結部材を用いることでリテーナ先端部とアーム取付部とを連結するワイパ装置もあるが、連結方法が容易なことから、アーム取付部にリテーナ先端部を嵌め込むことによって結合するワイパ装置が多く用いられている。
【０００６】
ところで、ワイパブレードがワイパアームによって往復揺動される際に、ワイパブレードの両端における払拭速度は異なるため、ワイパブレードには回転力が加えられる。この回転力がワイパブレードに対して作用すると、ワイパブレードの払拭動作は不安定となり払拭性能の低下を招くおそれがあるため、ワイパブレードとワイパアームとの取り付け剛性を十分に高める必要がある。特に、ワイパブレードの長さ寸法が大きくなると、両端の払拭速度差は大きくなるため、十分な取り付け剛性が必要となる。また、ウィンドガラス面が半乾燥の状態にあるときには、ウィンドガラス面とワイパブレードとの摩擦係数が高くなるため、この摩擦係数も考慮して取り付け剛性を設定する必要がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
嵌め込み式のワイパ装置にあっては、アーム取付部の内部にリテーナ先端部が収容される構造を有しており、アーム取付部の内壁にリテーナ先端部の外壁が接触することによって、ワイパブレードが幅方向に保持されている。しかしながら、アーム取付部とリテーナ先端部との間には、脱着を自在とするため所定のクリアランスが設けられており、また、アーム取付部の内部にリテーナ先端部が収容される構造上、アーム取付部とリテーナ先端部との接触面積が少ない。このため、ワイパブレードの幅方向にがたつきが発生し易く、往復揺動時にワイパブレードに加えられる回転力に抗することが困難となり、払拭性能が低下するおそれがある。
【０００８】
そこで、特開２０００−１９８４２２号公報に開示されるように、アーム取付部とリテーナ先端部との間にスペーサを配置するワイパ装置が開発されている。これにより、ワイパブレード幅方向の取り付け剛性は向上されるが、部品点数が増加することにより、ワイパブレードの脱着が煩雑となるおそれがある。また、スペーサの配置のみでは、アーム取付部とリテーナ先端部との接触面積の大幅な増加は望めないため取り付け剛性の向上には限界があった。
【０００９】
近年、デザイン上の理由からウィンドガラスが大型化されることも多く、これに伴いワイパブレードの長さ寸法が大きく採られるため、ワイパブレードの幅方向に対する取り付け剛性を高めることが重要となっている。
【００１０】
本発明の目的は、ワイパアームに対するワイパブレードの脱着性を損なうことなく、ワイパブレードの取り付け剛性を高め、ワイパブレードの払拭性能を向上させることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のワイパ装置は、車体に揺動自在に設けられるワイパアームと、前記ワイパアームに着脱自在に設けられるとともに往復揺動されるワイパブレードとを備えるワイパ装置であって、前記ワイパブレードの中央部に設けられ、前記ワイパアームの先端と係合するアーム取付部と、前記ワイパアームの先端に設けられ、前記ワイパアームと前記アーム取付部とを係合させる際に前記アーム取付部の側面に接触して前記アーム取付部を保持する保持壁とを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパ装置は、前記ワイパアームはフック部を先端に有し、前記ワイパアームは前記フック部を介して前記アーム取付部に係合することを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパ装置は、前記アーム取付部に設けられ、前記ワイパアームの先端に形成される嵌合孔に嵌合することにより前記ワイパアームと前記アーム取付部との係合状態を保持するロック部材を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパ装置は、前記嵌合孔は前記保持壁を支持する主壁に形成されることを特徴とする。
【００１５】
本発明のワイパ装置は、前記ワイパブレードはウィンドガラス面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するとともに幅方向の一方から他方に向けて厚く形成される保持部材とを有し、前記アーム取付部は前記保持部材の薄く形成される幅方向の一方側に位置していることを特徴とする。
【００１６】
本発明のワイパ装置は、前記ワイパアームは２つの前記保持壁を備え、前記アーム取付部の一方の側面に接触する保持壁は前記アーム取付部の他方の側面に接触する保持壁よりも長いことを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、ワイパアームに保持壁を設けることにより、アーム取付部を幅方向に保持することができる。これにより、ワイパアームに対するワイパブレードの取り付け剛性を高めることができ、ワイパブレードの払拭性能を十分に発揮させることができる。
【００１８】
また、ワイパアームの先端に保持壁を設ける構造であるため、ワイパブレードの脱着性を損なうことがなく、ワイパ装置が大型化することもない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えるワイパ装置を示す概略図である。図１に示すように、このワイパ装置１０は対向払拭型のワイパ装置であり、車体１１のウィンドガラス１２（以下ガラス１２という。）に付着する雨や前車の飛沫等を拭き取って、運転者の視界を確保するため車体１１に取り付けられている。運転席側のワイパアーム１３ａと助手席側のワイパアーム１３ｂとは互いに向かい合って装着されており、それぞれのワイパアーム１３ａ，１３ｂの先端にワイパブレード１４ａ，１４ｂが装着されている。
【００２１】
車体１１の左右両端部にはそれぞれワイパ軸１５ａ，１５ｂが設けられている。このワイパ軸１５ａ，１５ｂには、図示しないワイパモータの回転力が図示しないリンク機構を介して伝達されており、ワイパ軸１５ａ，１５ｂは所定の回動角で正転と逆転を繰り返して回動する。それぞれのワイパアーム１３ａ，１３ｂの基端部はワイパ軸１５ａ，１５ｂに装着されており、ワイパ軸１５ａ，１５ｂの回動によって、ワイパアーム１３ａ，１３ｂは所定の揺動角で揺動される。従って、それぞれのワイパブレード１４ａ，１４ｂは、ガラス１２の左右両側辺近傍に設定される上側反転位置１６ａ，１７ａと、ガラス１２の下辺近傍に設定される下側反転位置１６ｂ，１７ｂとの間で往復揺動を行い、図１にそれぞれ一点鎖線で示す払拭範囲内１６，１７に付着した雨等を拭き取ることができる。なお、図示するように休止状態にあっては、ガラス１２の下辺近傍に助手席側のワイパブレード１４ｂが配置され、その上方に運転席側のワイパブレード１４ａが配置される。
【００２２】
図２は図１のワイパアーム１３ａとワイパブレード１４ａとを示す斜視図であり、図３はワイパブレード１４ａの構造を示す透視斜視図である。なお、ワイパブレード１４ａはガラス１２から離した状態で図示しており、助手席側のワイパアーム１３ｂおよびワイパブレード１４ｂについても図示する構造と同様の構造を有している。
【００２３】
図２に示すように、ワイパアーム１３ａは、ワイパ軸１５ａに連結されるアームヘッド２０と、アームヘッド２０に揺動自在に連結されるリテーナ２１とを備えている。アームヘッド２０とリテーナ２１とは、図示しないスプリングによって連結されており、リテーナ２１に働くバネ力によって、ワイパブレード１４ａはガラス１２に対して所定の押圧力で押し付けられる。なお、リテーナ２１の先端部にはワイパブレード１４ａを保持するリテーナ先端部２２が形成されている。リテーナ２１はアームヘッド２０に装着される基端部からリテーナ先端部２２に渡ってほぼコ字状の断面を有しているが、リテーナ２１の曲げ剛性を十分に確保できる場合には、基端部とリテーナ先端部２２との間を一枚の板状に形成することもできる。
【００２４】
図２および図３に示すように、ワイパブレード１４ａは、その長手方向の中央部に、リテーナ先端部２２が係合するアーム取付部２３を備えている。図３に示すように、ワイパブレード１４ａは略三角柱状の保持片２４ａ〜２４ｃ、つまり幅方向の一方から他方に向けて厚く形成される保持片２４ａ〜２４ｃを有しており、アーム取付部２３の両端には、これらの保持片２４ａ〜２４ｃが長手方向に連なって設けられ保持部材２５を形成している。アーム取付部２３と各保持片２４ａ〜２４ｃとは内部に設けられる棒状ばね部材２６ａ〜２６ｃによって相互に連結されており、棒状ばね部材２６ａ〜２６ｃは相互に平行となって、アーム取付部２３と保持片２４ａ〜２４ｃの内部に貫通して組み込まれている。このような保持部材２５は、弾性材料からなるブレードカバー２７によって覆われている。
【００２５】
予め所定の角度で曲げられた棒状ばね部材２６ａ〜２６ｃは、アーム取付部２３と各保持片２４ａ〜２４ｃを所定の連結角度で連結しており、棒状ばね部材２６ａ〜２６ｃの弾性力によって保持部材２５は長手方向に湾曲された状態となっている。また、保持部材２５の下部には、ガラス１２の表面に摺接されて払拭を行うブレードラバー２８が保持されている。なお、長手方向に湾曲された保持部材２５の曲率半径は、ガラス１２の曲率半径よりも小さくなるように設定されており、ワイパブレード１４ａがガラス１２に接触すると、棒状ばね部材２６ａ〜２６ｃが弾性変形されるため、棒状ばね部材２６ａ〜２６ｃのバネ力によって、ワイパアーム１３ａからの押圧力がワイパブレード１４ａの長手方向に分散される。
【００２６】
図４は図３を矢印Ａ方向から示す斜視図である。図４に示すように、アーム取付部２３は、保持部材２５が薄く形成される幅方向の一方側に寄って位置するように設けられている。また、ワイパブレード１４ａは、保持部材２５の薄く形成される側面を車両前方側に、保持部材２５の厚く形成される側面を車両後方側に向けて配置されている。これにより、運転者の視界からアーム取付部２３が保持部材２５によって遮蔽され、ワイパブレード１４ａの美観が向上されるだけでなく、走行時におけるワイパブレード１４ａの空気抵抗が低減され、ワイパブレード１４ａによる風切り音を低減することができる。
【００２７】
図５はリテーナ先端部２２とアーム取付部２３との構造を示す分解斜視図であり、図６は図５のリテーナ先端部２２を矢印Ａ方向から示す斜視図である。また、図７は図３のＢ−Ｂ線に沿ってリテーナ先端部２２とアーム取付部２３との係合状態を示す断面図である。
【００２８】
図５および図６に示すように、リテーナ２１を形成するリテーナ先端部２２には、嵌合孔３０を備える主壁３１と、主壁３１の両側辺に設けられ主壁３１に対してほぼ直角に折り曲げられる保持壁３２ａ，３２ｂとが設けられており、リテーナ先端部２２の先端には主壁３１が折り返されたフック部３３が設けられている。このようなリテーナ先端部２２は、主壁３１、保持壁３２ａ，３２ｂおよびフック部３３に対応させて打ち抜かれた金属等からなる板材を折り曲げることによって形成される。なお、図示する２つの保持壁３２ａ，３２ｂは、互いにリテーナ先端部２２より延びる長さが異なっているが、これは幅方向の厚みが異なる保持部材２５との干渉を回避するためである。
【００２９】
図５に示すように、アーム取付部２３はロック部材３４を収容する収容溝３５を有しており、アーム取付部２３の両側面を形成する２つの支持壁３６ａ，３６ｂにはそれぞれ支持孔３７ａ，３７ｂが形成されている。この支持孔３７ａ，３７ｂにはロック部材３４の貫通孔３８を貫いたピン３９の両端が支持され、ロック部材３４はアーム取付部２３に対して揺動自在に設けられる。ロック部材３４は、貫通孔３８を備える基部４０と、基部４０から延びる規制片４１と嵌合片４２とを備えており、ほぼＵ字状の断面形状を有している。規制片４１の端部はアーム取付部２３の底面に接触自在となっており、規制片４１が底面に接触することによって、ロック部材３４の揺動範囲が規制される。また、嵌合片４２は端部に嵌合突起４３を備えており、リテーナ先端部２２とアーム取付部２３との係合時には、嵌合突起４３が嵌合孔３０に入り込むことで、リテーナ先端部２２とアーム取付部２３との係合状態が保持される。
【００３０】
リテーナ先端部２２とアーム取付部２３とを係合させる際には、図７に矢印Ｂで示すように、アーム取付部２３に装着されたロック部材３４の基部４０側より、リテーナ先端部２２のフック部３３をアーム取付部２３の収容溝３５に滑り込ませる。次いで、リテーナ先端部２２に設けられるフック部３３の内側に、ロック部材３４の基部４０を案内しながら、ワイパブレード１４ａをリテーナ先端部２２方向に移動させることで、ロック部材３４の外周面にフック部３３の内周面を密着させることができる。また、嵌合突起４３が嵌合孔３０から突出するため、アーム取付部２３はリテーナ先端部２２に対して、長手方向の双方向に移動が規制されることになり、アーム取付部２３とリテーナ先端部２２、つまりワイパアーム１３ａとワイパブレード１４ａとの係合状態が保持されることになる。なお、ロック部材３４は所定の変位量であれば弾性変形が可能な樹脂部材によって形成されるため、リテーナ先端部２２とアーム取付部２３とを係合させる際には、リテーナ先端部２２の主壁３１によって嵌合突起４３を押し下げることができ、嵌合孔３０と嵌合突起４３とが重なったときには、弾性力によって嵌合突起４３を嵌合孔３０に入り込ませることができる。なお、弾性変形が可能であれば、他の材料を用いてロック部材３４を形成しても良い。
【００３１】
図８はワイパブレード１４ａにかかる回転力を示す説明図であり、図９は図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図８に示すように、ワイパブレード１４ａを往復揺動させてガラス１２を払拭する際には、ワイパブレード１４ａの両端部に払拭速度差つまり払拭抵抗差が発生するため、ワイパブレード１４ａに対して回転力が加えられる。ワイパブレード１４ａを矢印Ａ方向に揺動させた場合には、ワイパブレード１４ａの一端は払拭速度Ｖ１で移動するのに対し、ワイパブレード１４ａの他端はＶ１より速度の速い払拭速度Ｖ２で移動を行う。つまり、この払拭速度差に応じてワイパブレード１４ａには矢印Ｂで示す方向に回転力が加わることになる。
【００３２】
ここで、図９に示すように、リテーナ先端部２２をアーム取付部２３に対して係合させた際に、リテーナ先端部２２の保持壁３２ａ，３２ｂはアーム取付部２３の側面つまり支持壁３６ａ，３６ｂの外周面に接触する。これにより、リテーナ先端部２２がアーム取付部２３の収容溝３５に入り込み、フック部３３の側面がアーム取付部２３の内周面に接触することによるアーム取付部２３の保持に加えて、アーム取付部２３の外周面からも保持壁３２ａ，３２ｂによってアーム取付部２３を幅方向に保持することができ、ワイパブレード１４ａからアーム取付部２３に伝達される回転力を制止することができる。つまり、ワイパアーム１３ａに対するワイパブレード１４ａの取り付け剛性を高めることができ、ワイパブレード１４ａに不要な動きを発生させることなくワイパブレード１４ａを往復揺動させることができる。
【００３３】
このように、リテーナ先端部２２に保持壁３２ａ，３２ｂを設けることによって、ワイパアーム１３ａに対するワイパブレード１４ａの脱着性を損なうことなく、ワイパブレード１４ａの取り付け剛性を幅方向に高めることができ、ワイパブレード１４ａの払拭性能を十分に発揮させることができる。また、アーム取付部２３を保持壁３２ａ，３２ｂによって挟み込む簡便な構造であるため、リテーナ先端部２２が大型化することはない。
【００３４】
また、ワイパアーム１３ａからワイパブレード１４ａを取り外す際には、リテーナ先端部２２の嵌合孔３０に入り込む嵌合突起４３を押し込みながら、ワイパブレード１４ａをワイパアーム１３ａの基端部側にスライドさせることによって取り外すことができる。このとき、嵌合孔３０はリテーナ先端部２２の主壁３１つまり上面に形成されるため、目視しながらの作業が可能となり容易に取り外すことができる。さらに、ロック部材３４は嵌合突起４３を直接押し込むことによって係合状態の解除が可能となるため、解除レバー等の部材を新たに設ける必要がなく、簡易なロック機構とすることができる。
【００３５】
図１０は本発明の他の実施の形態であるワイパ装置５０の一部を示す斜視図である。図１０（Ａ）はリテーナ先端部５１とアーム取付部５２との係合解除状態を示し、図１０（Ｂ）はリテーナ先端部５１とアーム取付部５２との係合状態を示している。図１０に示すように、このワイパ装置５０は、アーム取付部５２の挿入口５３にワイパアームを形成するリテーナ先端部５１を挿入することによって、リテーナ先端部５１とアーム取付部５２とが結合されるバヨネットクリップ方式のワイパ装置５０である。リテーナ先端部５１には係合凸部５４が形成され、アーム取付部５２の上面には係合凸部５４に対応した係合孔５５が形成されており、アーム取付部５２の挿入口５３にはリテーナ先端部５１の下面に接触するばね部材５６が設けられている。アーム取付部５２に対してリテーナ先端部５１を挿入すると、係合凸部５４が係合孔５５に入り込み、リテーナ先端部５１がばね部材５６によって上方に押し付けられることにより、リテーナ先端部５１とアーム取付部５２との係合状態が保持される。このリテーナ先端部５１には、リテーナ先端部５１の主壁５７に対して、ほぼ直角に折り曲げられた２つの保持壁５８ａ，５８ｂが設けられている。図１０（Ｂ）に示すように、リテーナ先端部５１をアーム取付部５２に挿入すると、２つの保持壁５８ａ，５８ｂはアーム取付部５２の両側面のそれぞれに接触して、アーム取付部５２を幅方向に保持することができる。これにより、ワイパブレード１４ａの取り付け剛性を幅方向に高めることができ、ワイパブレード１４ａの払拭性能を十分に発揮させることができる。
【００３６】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、保持片２４ａ〜２４ｃによって形成される保持部材２５を備えたワイパブレード１４ａを用いているが、組み立てられた複数のレバーによってブレードラバー２８を保持するトーナメント式のワイパブレードに適用しても良いことは言うまでもない。
【００３７】
また、アームヘッド２０とアーム取付部２３とを連結するリテーナ２１を複数の部材によって形成しても良い。この場合には、アームヘッド２０に装着されるリテーナと、保持壁３２ａ，３２ｂや嵌合孔３０などが形成されアーム取付部２３に係合するアームエンドとが備えられ、リテーナとアームエンドとはアームピースによって連結される。
【００３８】
さらに、リテーナ先端部２２にそれぞれ長さ寸法の異なる２つの保持壁３２ａ，３２ｂを設けているが、一方の保持壁３２ａ，３２ｂのみを設けるようにしても良く、２つの保持壁３２ａ，３２ｂの長さ寸法を揃えて設けるようにしても良いことは言うまでもない。
【００３９】
またさらに、図示するアーム取付部２３，５２と保持壁３２ａ，３２ｂ，５８ａ，５８ｂとをさらに長手方向に延ばして形成しても良い。これにより、ワイパブレード１４ａの取り付け剛性をさらに高めることができ、ワイパブレード１４ａが長大化した際などに有効となる。また、図示する保持壁３２ａ，３２ｂ，５８ａ，５８ｂは、折り曲げることによって形成されているが、溶接等で保持壁３２ａ，３２ｂ，５８ａ，５８ｂを主壁３１，５７に設けても良く、締結部材等を用いて設けるようにしても良い。
【００４０】
なお、運転席側のワイパブレード１４ａに基づいて説明を行ったが、助手席側のワイパブレード１４ｂに本発明を適用しても良いことは言うまでもない。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、ワイパアームに保持壁を設けることにより、アーム取付部を幅方向に保持することができる。これにより、ワイパアームに対するワイパブレードの取り付け剛性を高めることができ、ワイパブレードの払拭性能を十分に発揮させることができる。
【００４２】
また、ワイパアームの先端に保持壁を設ける構造であるため、ワイパブレードの脱着性を損なうことがなく、ワイパ装置が大型化することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えるワイパ装置を示す概略図である。
【図２】図１のワイパアームとワイパブレードとを示す斜視図である。
【図３】図２のワイパブレードの構造を示す透視斜視図である。
【図４】図３のワイパブレードを矢印Ａ方向から示す斜視図である。
【図５】リテーナ先端部とアーム取付部との構造を示す分解斜視図である。
【図６】図５のリテーナ先端部を矢印Ａ方向から示す斜視図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ線に沿ってリテーナ先端部とアーム取付部との係合状態を示す断面図である。
【図８】ワイパブレードにかかる回転力を示す説明図である。
【図９】図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の他の実施の形態であるワイパ装置の一部を示す斜視図であり、（Ａ）はリテーナ先端部とアーム取付部との係合解除状態を示し、（Ｂ）は係合状態を示す。
【符号の説明】
１０　　ワイパ装置
１１　　車体
１２　　ガラス（ウィンドガラス）
１３ａ，１３ｂ　　ワイパアーム
１４ａ，１４ｂ　　ワイパブレード
１５ａ，１５ｂ　　ワイパ軸
１６，１７　　　　払拭範囲
１６ａ，１７ａ　　上側反転位置
１６ｂ，１７ｂ　　下側反転位置
２０　　アームヘッド
２１　　リテーナ
２２　　リテーナ先端部
２３　　アーム取付部
２４ａ〜２４ｃ　　保持片
２５　　保持部材
２６ａ〜２６ｃ　　棒状ばね部材
２７　　ブレードカバー
２８　　ブレードラバー
３０　　嵌合孔
３１　　主壁
３２ａ，３２ｂ　　保持壁
３３　　フック部
３４　　ロック部材
３５　　収容溝
３６ａ，３６ｂ　　支持壁
３７ａ，３７ｂ　　支持孔
３８　　貫通孔
３９　　ピン
４０　　基部
４１　　規制片
４２　　嵌合片
４３　　嵌合突起
５０　　ワイパ装置
５１　　リテーナ先端部
５２　　アーム取付部
５３　　挿入口
５４　　係合凸部
５５　　係合孔
５６　　ばね部材
５７　　主壁
５８ａ，５８ｂ　　保持壁
【図１】
2004106712.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004106712.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004106712.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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