(57)【要約】【課題】検出手段の取付作業性を向上させることができる車両用制御システムを提供する。【解決手段】リモートエンジンスタータシステム１０は、リモコン１１と、コントロールユニット１３と、検出ユニット１４とから構成されている。検出ユニット１４は、１つのケーシング内に、ボンネット３の開閉状態を検出する検出スイッチと、警告信号を無線送信可能な警告信号送信回路とを備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられている開閉部の開閉状態を検出する検出手段と、前記開閉部が開いているときに警告信号を無線送信する警告信号送信手段と、前記警告信号送信手段からの警告信号に基づいて前記車両に設けられている駆動部の制御を行う制御手段とを備えたことを特徴とする車両用制御システム。
【請求項２】
前記駆動部は、前記車両のエンジンを始動するエンジン駆動装置であって、前記制御手段は、通信機能を有する携帯機に設けられている操作部を操作することで同携帯機から送信されるＩＤ信号に基づいて、前記エンジン駆動装置を始動制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用制御システム。
【請求項３】
前記検出手段は、前記警告信号送信手段と前記車両に搭載された電源との間の給電経路を開閉することを兼ねていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における所定の駆動部の制御を行なう車両用制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、リモコン等を用いた遠隔操作によって、車両のエンジンを始動させるリモートエンジンスタータ機能が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このリモートエンジンスタータ機能が備えられた車両には、リモコンのエンジンスタートスイッチが誤操作された場合の安全装置として、ボンネットが開状態のときエンジンを始動させないようにするため、ボンネットオープン検出スイッチ（以下、単に「検出スイッチ」という）が取付けられている。
【０００３】
例えば、図６に示すように、リモートエンジンスタータ装置は、車両６２の室内に設置されるコントロールユニット６１と、車両６２の所有者に所持されるリモコン６３とから構成されている。ボンネット６２ａの開閉状態を検出する検出スイッチ６４は、車両６２のエンジンルーム内の所定位置に取付けられている。この検出スイッチ６４は、リード線６５を介して、車室内に設置されたコントロールユニット６１と電気的に接続されている。コントロールユニット６１は、検出スイッチ６４が検出したボンネット６２ａの開閉状態に基づいて、図示しないエンジン駆動装置の制御を行なう。詳しくは、作業者がエンジンルームの点検や整備等を行なう際、ボンネット６２ａを開けると自動的にエンジンを停止し、又はボンネット６２ａが開いているとエンジンの始動を不能とするリモートエンジンスタータシステム７０が、コントロールユニット６１とリモコン６３と検出スイッチ６４とから構成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−０２３４８５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、検出スイッチ６４をエンジンルーム内の所定位置に取付ける際、検出スイッチ６４とコントロールユニット６１とをリード線６５で接続する配線作業が必要となる。この場合、作業者は、狭いエンジンルーム内において、構造物や部品等を避けながら、リード線６５の配線作業を行なわなければならなかった。このように、検出スイッチ６４の取付作業時において、リード線６５の配線作業が非常に煩わしいことから、その作業性は著しく低下するという問題が生じていた。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、検出手段の取付作業性を向上させることができる車両用制御システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられている開閉部の開閉状態を検出する検出手段と、前記開閉部が開いているときに警告信号を無線送信する警告信号送信手段と、前記警告信号送信手段からの警告信号に基づいて前記車両に設けられている駆動部の制御を行う制御手段とを備えたことをその要旨とする。
【０００８】
この構成にすれば、開閉部の開閉状態を検出する検出手段と、その開閉状態に基づいて車両に設けられている駆動部の制御を行なう制御手段との間を無線化することができる。このため、検出手段と制御手段とを電気的に接続していた電気配線が必要なくなる。よって、検出手段を取付ける際、配線スペースの確保や煩わしい配線作業を行なわなくて済む。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記駆動部は、前記車両のエンジンを始動するエンジン駆動装置であって、前記制御手段は、通信機能を有する携帯機に設けられている操作部を操作することで同携帯機から送信されるＩＤ信号に基づいて、前記エンジン駆動装置を始動制御することをその要旨とする。
【００１０】
この構成にすれば、開閉部が開いているときに、携帯機に設けられている操作部が誤操作されたとしても、警告信号送信手段から警告信号が無線送信されることによって、車両のエンジンを始動させなくすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記検出手段は、前記警告信号送信手段と前記車両に搭載された電源との間の給電経路を開閉することを兼ねていることをその要旨とする。
【００１２】
この構成にすれば、検出手段は、開閉部の開閉状態を検出することと、警告信号送信手段と電源との間の給電経路を開閉することとを兼ねている。そのため、開閉部の開閉状態に基づいて警告信号を無線送信するか否かの制御は、複雑な制御回路を必要としない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用制御システムをリモートエンジンスタータシステムに具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１４】
図１に示すように、リモートエンジンスタータシステム１０は、所有者（運転者）に所持される携帯機としてのリモコン１１を備えており、そのリモコン１１に設けられた操作部としてのエンジンスタートスイッチ１２を操作することでＩＤ信号が外部に送信される。車両２の室内にはコントロールユニット１３が設置され、同コントロールユニット１３は、リモコン１１から送信されたＩＤ信号を受信可能となっている。
【００１５】
図３に示すように、リモコン１１は、送信回路２０、リモコン側マイコン２１、エンジンスタートスイッチ１２を備えている。送信回路２０には、ＩＤ信号を送信可能な送信アンテナ２０ａが接続されている。リモコン側マイコン２１はメモリ２１ａを備えており、同メモリ２１ａには、予め設定されたＩＤコードが記憶されている。リモコン側マイコン２１には、送信回路２０及びエンジンスタートスイッチ１２が接続されている。エンジンスタートスイッチ１２を操作すると、操作信号がリモコン側マイコン２１に入力され、同リモコン側マイコン２１は、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含むＩＤ信号を出力する。送信回路２０は、リモコン側マイコン２１から出力されたＩＤ信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２０ａを介してＩＤ信号を外部に送信する。
【００１６】
車両２側において、コントロールユニット１３は、ＩＤ信号受信回路３１、警告信号受信回路３２、制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）３３を備えている。ＩＤ信号受信回路３１及び警告信号受信回路３２には、リモコン１１から送信されるＩＤ信号と検出ユニット１４から送信される警告信号とを受信可能な受信アンテナ３４が接続されている。ここで、検出ユニット１４から送信される警告信号の周波数は、ＩＤ信号と異なる周波数を使用する。これは、検出ユニット１４からの警告信号とリモコン１１からのＩＤ信号との混信を回避する等の理由による。
【００１７】
車両側マイコン３３には、ＩＤ信号受信回路３１及び警告信号受信回路３２が接続されている。ＩＤ信号受信回路３１は、リモコン１１からのＩＤ信号をパルス信号に復調してから車両側マイコン３３に入力する。また、警告信号受信回路３２は、検出ユニット１４からの警告信号をパルス信号に復調してから車両側マイコン３３に入力する。車両側マイコン３３は、エンジンを始動させるためのスタータモータ等を備えるエンジン駆動装置３５に接続されている。車両側マイコン３３は、入力されたＩＤ信号や警告信号に基づいて、駆動部としてのエンジン駆動装置３５の制御を行なう。
【００１８】
車両側マイコン３３はメモリ３３ａを備えており、同メモリ３３ａには予め設定されたＩＤコードが記憶されている。詳しくは、車両側マイコン３３は、予め設定されたＩＤコードとリモコン１１からのＩＤ信号に含まれるＩＤコードとが一致した場合に、検出ユニット１４から警告信号を受信しないことを条件として、エンジン始動許可信号をエンジン駆動装置３５に出力する。一方、車両側マイコン３３は、検出ユニット１４から警告信号を受信したことを条件として、エンジン停止信号をエンジン駆動装置３５に出力する。そして、エンジン駆動装置３５は、車両側マイコン３３から出力されるエンジン始動許可信号又はエンジン停止信号に基づいて、車両２のエンジンを始動又は停止させている。
【００１９】
リモートエンジンスタータシステム１０は、リモコン１１のエンジンスタートスイッチ１２が誤操作された場合の安全装置として検出ユニット１４を備えている。この検出ユニット１４は、開閉部としてのボンネット３が開状態のときエンジンを始動させないようにするため、車両２のエンジンルーム内のボンネット３付近に取付けられている。
【００２０】
図２、図３に示すように、検出ユニット１４は、１つのケーシング１６内にボンネット３の開閉状態を検出する検出手段としての検出スイッチ１７と、警告信号送信手段としての警告信号送信回路４０とを備えている。警告信号送信回路４０には警告信号送信アンテナ４０ａが接続されており、所定周波数の電波に変調された警告信号を、警告信号送信アンテナ４０ａを介してコントロールユニット１３に無線送信可能となっている。
【００２１】
検出ユニット１４は、ケーシング１６から引き出されたリード線１８を介して、車両２に搭載された電源としてのバッテリー５に接続されている。警告信号送信回路４０とバッテリー５との間に形成された給電経路４２には、同給電経路４２を開閉する接点４２ａが設けられている。検出スイッチ１７は、車両２のボンネット３の開閉状態を検出する機能と、給電経路４２を開閉する機能とを兼ね備えている。
【００２２】
続いて、検出スイッチ１７の具体的構成について説明する。
図２、図４（ａ），（ｂ）に示すように、検出スイッチ１７は、接触可動式のマイクロスイッチが使用されており、ケーシング１６から出没可能な可動接点１７ａを有している。検出スイッチ１７の可動接点１７ａは、圧縮ばね４３により給電経路４２上の接点４２ａに接する方向に弾性力が付与されている。ボンネット３が開状態のとき、検出スイッチ１７の可動接点１７ａが前記給電経路４２上の接点４２ａに接触することにより、同給電経路４２は閉じられている。このとき、給電経路４２を介してバッテリー５から電力が供給されることで、警告信号送信回路４０は通電状態となり、検出ユニット１４から警告信号がコントロールユニット１３に送信されるようになっている。
【００２３】
一方、ボンネット３が閉状態のとき、検出スイッチ１７の可動接点１７ａが給電経路４２上の接点４２ａから離れることにより、同給電経路４２は開かれている。このとき、給電経路４２を介してバッテリー５から電力が供給されなくなることで、警告信号送信回路４０は非通電状態となり、検出ユニット１４から警告信号がコントロールユニット１３に送信されなくなる。
【００２４】
続いて、リモートエンジンスタータシステム１０の動作態様について説明する。
図３、図４（ａ）に示すように、ボンネット３が開状態であると、検出スイッチ１７の可動接点１７ａは、圧縮ばね４３の弾性力により上方に押し上げられる。すると、検出スイッチ１７の可動接点１７ａが給電経路４２を閉じるため、警告信号送信回路４０にバッテリー５から電力が供給される。その結果、警告信号送信回路４０は通電状態となり、警告信号送信アンテナ４０ａを介して警告信号がコントロールユニット１３に送信される。
【００２５】
検出ユニット１４から警告信号が送信され、その警告信号がコントロールユニット１３の警告信号受信回路３２を介して車両側マイコン３３に入力されると、車両側マイコン３３は、エンジン駆動装置３５にエンジン停止信号を出力する。この状態で、リモコン１１のエンジンスタートスイッチ１２を操作し、ＩＤ信号を送信したとしても、車両側マイコン３３に警告信号が入力されている限り、車両２のエンジンが始動されることはない。
【００２６】
図３、図４（ｂ）に示すように、ボンネット３が閉状態であると、検出スイッチ１７の可動接点１７ａは、ボンネット３と接触することにより下方に押し下げられる。すると、検出スイッチ１７の可動接点１７ａが給電経路４２を開くため、警告信号送信回路４０にバッテリー５から電力が供給されなくなる。その結果、警告信号送信回路４０は非通電状態となり、警告信号がコントロールユニット１３に送信されなくなる。
【００２７】
すると、警告信号が入力されなくなり、車両側マイコン３３はエンジン停止信号の出力を停止する。この状態で、リモコン１１を操作してＩＤ信号を送信し、同ＩＤ信号が受信アンテナ３４によって受信されると、車両側マイコン３３は、メモリ３３ａに記憶されたＩＤコードとＩＤ信号に含まれるＩＤコードとの比較を行なう。車両側マイコン３３は、それらＩＤコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置３５にエンジン始動許可信号を出力し、車両２のエンジンが始動される。
【００２８】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）検出ユニット１４は、ボンネット３の開閉状態を検出する検出スイッチ１７と警告信号送信回路４０とを備え、ボンネット３が開状態であるとき、警告信号がコントロールユニット１３に送信されるようになっている。この構成にすることで、ボンネット３の開閉状態を検出する検出ユニット１４と、車両２のエンジン始動を制御するコントロールユニット１３との間を無線化することができる。このため、検出ユニット１４とコントロールユニット１３とを電気的に接続するためのリード線６５が必要ない。よって、検出ユニット１４を取付ける際、配線スペースの確保や煩わしい配線作業を行なわなくて済む。従って、検出ユニット１４の取付作業性を向上させることができる。
【００２９】
（２）リモートエンジンスタータシステム１０は、所有者（運転者）に所持されるリモコン１１と、エンジン駆動装置３５に接続されたコントロールユニット１３と、ボンネット３の開閉状態を検出する検出ユニット１４とを備えている。この場合、ボンネット３が開状態であるときに、リモコン１１のエンジンスタートスイッチ１２が誤って操作されたとしても、検出ユニット１４からコントロールユニット１３に警告信号が無線送信されることで、車両２のエンジンを始動させなくすることができる。よって、作業者は、リモートエンジンスタータ機能が備えられた車両２にて、エンジンルームの点検や整備等を安全に行なうことができる。
【００３０】
（３）ボンネット３が開状態であるとき、圧縮ばね４３の弾性力により検出スイッチ１７の可動接点１７ａが接点４２ａに接触することで給電経路４２は閉じられ、検出ユニット１４から警告信号が送信される。一方、ボンネット３が閉状態であるとき、ボンネット３と接触することにより検出スイッチ１７の可動接点１７ａが接点４２ａから離れることで給電経路４２は開き、検出ユニット１４から警告信号が送信されなくなる。このため、ボンネット３の開閉状態に基づいて警告信号を無線送信するか否かの制御を構成するのに、複雑な制御回路を必要としない。
【００３１】
（４）車両２のボンネット３が閉じられている通常時に、電力の供給が遮断されることで警告信号送信回路４０は非通電状態となる一方、車両２のボンネット３が開いている非常時にのみ、電力が供給されることで警告信号送信回路４０は通電状態となる。このため、警告信号送信回路４０の消費電力を必要最小限に抑えることができる。よって、車両２に搭載されたバッテリー５の消耗を抑制することができる。
【００３２】
（５）検出ユニット１４において、検出スイッチ１７と警告信号送信回路４０とが１つのケーシング１６内に収容されている。この場合、検出スイッチ１７と警告信号送信回路４０とがユニット化されているため、それらの設置スペースを小さく抑えることができる。よって、車両２のエンジンルーム内において、検出ユニット１４の取付位置が確保し易くなるとともに、同検出ユニット１４の取付作業性をより一層向上させることができる。
【００３３】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態において、検出ユニット１４は、ボンネット３の開閉状態を検出する検出スイッチ１７と、警告信号送信回路４０とを備え、ボンネット３が開状態であるとき、検出ユニット１４から警告信号がコントロールユニット１３に送信されるようになっていた。これ以外の構成として、図５に示すように、検出ユニット１４は、検出スイッチ１７と、警告信号送信回路４０と、ユニット側マイコン４４とを備え、ボンネット３が開状態であるとき、検出ユニット１４から警告信号用ＩＤコードを含む警告信号が、コントロールユニット１３に送信されるようにしてもよい。この場合、ユニット側マイコン４４は、予め設定された警告信号用ＩＤコードが記憶されたメモリ４４ａを備えている。ボンネット３が開状態であると、給電経路４２が閉じられ、ユニット側マイコン４４と警告信号送信回路４０とが通電状態となる。このとき、ユニット側マイコン４４は、警告信号用ＩＤコードを含む警告信号を出力し、警告信号送信アンテナ４０ａを介して警告信号がコントロールユニット１３に送信される。コントロールユニット１３の車両側マイコン３３は、警告信号に含まれるＩＤコードとメモリ３３ａに記憶されたＩＤコードとの比較を行ない、それらＩＤ照合の結果に基づいて、エンジン駆動装置３５の制御を行なう。このようにすることで、例えば、駐車場に複数の車両２が駐車されている場合、ＩＤコードによって、他の車両２から送信される電波との混信を回避することができる。このことから、コントロールユニット１３は、検出ユニット１４から出力される警告信号を正確に認識することができる。従って、リモートエンジンスタータシステム１０の誤作動を防止することができる。
【００３４】
・本実施形態においては、車両用制御システムとして、リモートエンジンスタータシステム１０に具体化した。これ以外に、リモートエンジンスタータシステム１０を、所有者が所持する携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したことを条件として、車両のエンジンを始動可能な状態とするスマートイグニッションシステムに具体化することもできる。このようにすることで、ボンネット３の開閉状態に基づいて、図示しないイグニッションスイッチの操作によるエンジン始動を制限することができる。従って、車両のエンジン始動操作時における安全性を向上させることができる。
【００３５】
・車両用制御システムを、携帯機に設けられた操作部を操作することにより、ドア錠を施解錠するキーレスエントリシステムに具体化することもできる。また、車両用制御システムを、携帯機を所持する所有者が車両に近づくとドア錠が自動で開錠し、車両から離れるとドア錠が自動で施錠するスマートエントリシステムに具体化することもできる。
【００３６】
・本実施形態において、ボンネット３の開閉状態を検出する検出スイッチ１７として、接触可動式のマイクロスイッチが用いられていた。これ以外の構成として、検出スイッチ１７に非接触式の近接スイッチを用いてもよい。例えば、ボンネット３の開閉状態を検出する近接スイッチが、ボンネット３が閉じられたとき検出信号を出力し、その検出信号に基づいて警告信号送信回路４０とバッテリー５との間の給電経路４２を電気的に遮断・導通させるようにしてもよい。
【００３７】
・本実施形態において、リモートエンジンスタータシステム１０は、ボンネット３の開閉状態に基づいて、車両２のエンジン始動の制御を行なっていた。これ以外の構成として、車両２のドア、トランク、トラックの荷台の扉等、任意の開閉部の開閉状態に基づいてエンジン始動の制御を行なってもよい。また、上述したスマートイグニッションシステム、キーレスエントリシステムにおいても、開閉部としてのボンネット３を、車両２のドア、トランク、トラックの荷台の扉等に変更することも可能である。
【００３８】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）前記検出手段は、前記開閉部が開状態であることを検出したとき前記給電経路を閉じ、前記開閉部が閉状態であることを検出したとき前記給電経路を開くように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用制御システム。
【００３９】
（２）前記警告信号送信手段と前記検出手段とが１つのケーシング内に収容されていることを特徴とする請求項１〜３及び技術的思想（１）のうちいずれか１項に記載の車両用制御システム。
【００４０】
（３）前記警告信号送信手段は、他の警告信号と区別するためのＩＤコードを含む警告信号を無線送信するものであることを特徴とする請求項１〜３及び技術的思想（１）、（２）のうちいずれか１項に記載の車両用制御システム。
【００４１】
（４）前記検出手段は、前記開閉部に接触可能であるとともに、前記給電経路を開閉する接点に対し接離する可動接点を有するものであることを特徴とする請求項１〜３及び技術的思想（１）〜（３）のうちいずれか１項に記載の車両用制御システム。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、車両用制御システムが備える検出手段の取付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用制御システムの概念図
【図２】同じく車両用制御システムにおける検出ユニットの斜視図。
【図３】同じく車両用制御システムの電気的構成を示すブロック図。
【図４】（ａ）はボンネットが開状態であるときの車両用制御システムの動作態様を説明するための図。（ｂ）はボンネットが閉状態であるときの車両用制御システムの動作態様を説明するための図。
【図５】別例の車両用制御システムの電気的構成を示すブロック図。
【図６】従来の車両用制御システムの概念図。
【符号の説明】
２…車両、３…ボンネット（開閉部）、５…バッテリー（電源）、１０…リモートエンジンスタータシステム（車両用制御システム）、１１…リモコン（携帯機）、１２…エンジンスタートスイッチ（操作部）、１６…ケーシング、１７…検出スイッチ（検出手段）、３３…マイコン（制御手段）、３５…エンジン駆動装置、４０…警告信号送信回路（警告信号送信手段）、４２…給電経路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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