(57)【要約】【課題】シートクッションを支持している前側脚および後側脚の回動量に差があっても、回動量の大きい方の脚が傾倒の途中でロック状態になるのを解消する。【解決手段】シートクッションが、フロアＦ側に対して前側脚４０および後側脚６０による四節リンク機構によって支持され、このリンク機構の作動によって前記シートクッションを前記フロアＦ側に倒し込むことにより、シート使用状態から格納状態への切り換えが可能な格納式シートであって、シート使用状態と格納状態との切り換えに必要な前記リンク機構の作動範囲内において、前記前側脚４０および前記後側脚６０における回動量の差を、最終的に縮小させるように吸収する吸収手段（例えばヒンジピン６６と長孔６４ａ）を備えている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが、フロア側に対して前側脚および後側脚による四節リンク機構によって支持され、このリンク機構の作動によって前記シートクッションを前記フロア側に倒し込むことにより、シート使用状態から格納状態への切り換えが可能な格納式シートであって、シート使用状態と格納状態との切り換えに必要な前記リンク機構の作動範囲内において、前記前側脚および前記後側脚における回動量の差を、最終的に縮小させるように吸収する吸収手段を備えている格納式シート。
【請求項２】
請求項１に記載された格納式シートであって、前側脚および後側脚における回動量の差を吸収する吸収手段は、リンク機構における各接合部の一つがシートの前後方向に移動可能に構成されている格納式シート。
【請求項３】
請求項２に記載された格納式シートであって、吸収手段を構成しているリンク機構の接合部は、そのヒンジピンが相手側の長孔によって支持されている格納式シート。
【請求項４】
請求項２または３に記載された格納式シートであって、シート使用状態において、吸収手段が構成されている接合部を、シート前後方向の所定位置で規制する規制部材を備えている格納式シート。
【請求項５】
請求項１，２，３または４に記載された格納式シートであって、フロア側にシートの格納凹部があるとともに、シートの格納に際しては前側脚および後側脚を含むリンク機構を後方へ倒すように設定され、前記フロア側に対する前記前側脚の支持部は前記格納凹部外に設定され、かつ前記後側脚の支持部は前記格納凹部内に設定され、前記前側脚は前記後側脚よりもリンク長が大きく設定されている格納式シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の格納式シートに関し、詳しくは、シート格納状態でのシートクッションが、リンク機構の作動によってフロア側に倒し込まれる形式の格納式シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシートは、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、シートを支持している前後のリンク（前側脚および後側脚）は、それぞれのフロア側支持部が、このフロア側に設けられた格納凹部内に配置されている。これらのリンクによってシートが、格納凹部内の格納位置と格納凹部上方の使用位置との間を昇降するようになっている。そして、リンク機構全体の構造としては、前側脚および後側脚のシート側支持部が所定のポイント（デッドポイント）よりも下方に位置した状態の前側脚および後側脚の回動位置を、シートの格納位置として設定できるように工夫されている。すなわち、前側脚および後側脚は、個々のフロア側支持部から離れた部位に結合点をもつコントロールバーによって連結されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３１６５６７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シートがフロア側に対して前側脚および後側脚で支持された単純構造の四節リンク機構においては、両脚のフロア側支持部を格納凹部内に配置すると、この格納凹部にシートを適正に収めることが困難になる。すなわち、格納凹部のためのスペースの確保には自ずと制約があり、その内部にフロア側支持部が配置された四節リンク機構を傾倒させると、シート側が格納凹部の外に倒れ込んでしまう。
【０００５】
この対策としては、前側脚および後側脚のいずれか一方のフロア側に対する支持部を、格納凹部外のフロア上に移動させることが考えられる。しかし、この場合には、例えば前側脚および後側脚のリンク長を変えるといった対応が必要となり、そのことが原因となってシートの使用状態と格納状態とのリンク作動領域における前側脚および後側脚の回動量に差が生じる。つまり、リンク作動領域において、回動量の大きい方（リンク長が長く、回動が遅れている方）の脚は途中でロックした状態になり、シートを使用状態から予定の格納状態にまで倒し込むことができなくなる。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションを支持している前側脚および後側脚の回動量に差があっても、回動量の大きい方の脚が傾倒の途中でロック状態になるのを解消することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションが、フロア側に対して前側脚および後側脚による四節リンク機構によって支持され、このリンク機構の作動によって前記シートクッションを前記フロア側に倒し込むことにより、シート使用状態から格納状態への切り換えが可能な格納式シートであって、シート使用状態と格納状態との切り換えに必要な前記リンク機構の作動範囲内において、前記前側脚および前記後側脚における回動量の差を、最終的に縮小させるように吸収する吸収手段を備えている。
【０００７】
この構成によれば、例えばシート使用状態から格納状態への切り換え時において、前側脚と後側脚とのうち、回動量の大きい方の脚が傾倒の途中でロック状態になるのを解消し、その脚を最終的には予定の位置まで倒すことができる。したがって、シートをコンパクトな格納状態まで倒し込むことができる。
なお、前側脚および後側脚における回動量の差を最終的に縮小するというのは、差をほぼゼロにする場合も含む。また、前側脚および後側脚における回動量の差は、シート側あるいはフロア側における各種の設計事項などに基づいて設定される。その例としては、前側脚と後側脚とのリンク長が異なる場合、または前側脚と後側脚とのリンク長は等しくても、個々の回動範囲が異なる場合などがある。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された格納式シートであって、前側脚および後側脚における回動量の差を吸収する吸収手段は、リンク機構における各接合部の一つがシートの前後方向に移動可能に構成されている。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載された格納式シートであって、吸収手段を構成しているリンク機構の接合部は、そのヒンジピンが相手側の長孔によって支持されている。
請求項２または３の構成によれば、前側脚と後側脚との回動量の差を吸収する吸収手段の構成が簡単となる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載された格納式シートであって、シート使用状態において、吸収手段が構成されている接合部を、シート前後方向の所定位置で規制する規制部材を備えている。
このようにリンク機構が吸収手段を備えているにもかかわらず、規制部材の機能により、シート使用状態でのリンク機構が安定した状態に保たれる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１，２，３または４に記載された格納式シートであって、フロア側にシートの格納凹部があるとともに、シートの格納に際しては前側脚および後側脚を含むリンク機構を後方へ倒すように設定されている。前記フロア側に対する前記前側脚の支持部は、前記格納凹部外に設定され、かつ前記後側脚の支持部は前記格納凹部内に設定されている。また、前記前側脚は前記後側脚よりもリンク長が大きく設定されている格納式シート。
これにより、前側脚の傾倒によってシートクッションをフロア側の格納凹部に向けて的確に倒し込むための設計が容易となり、格納状態でのシートとフロアとのフラット化に対応できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず、実施の形態１を図１〜図１６にしたがって説明する。
図１は、車両用の格納式シートを、一部が省略された状態で表した側面図である。図２は、格納式シートの骨格（フレーム）を表した斜視図である。図３は、同じくシートフレームを、一部が省略された状態で表した側面図である。これらの図面に示されている格納式シートは、シートクッション１０に対するシートバック２０の前後方向への傾倒角度を、リクライニング装置２６によって調整することができる。このリクライニング装置２６は、シートバック２０を前方へ倒すことによってシートクッション１０上に重合させ、その状態に保持することも可能である。また、シートクッション１０は、車体のフロアＦ（図２，３）側に対して前側脚４０および後側脚６０によって支持されている。
【００１３】
図２，３で示すようにリクライニング装置２６は、シートクッション１０のクッションフレーム１２と、シートバック２０のバックフレーム２２とを連結している。また、前側脚４０および後側脚６０は、クッションフレーム１２をフロアＦ側に対して支持している。そして、前側脚４０と後側脚６０は、クッションフレーム１２およびフロアＦと共に四節リンク機構を構成している。このリンク機構の作動により、クッションフレーム１２（シートクッション１０）をフロアＦ側に倒し込むことが可能である。
【００１４】
図４は、クッションフレーム１２とバックフレーム２２との関連部材を分解状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２は、それぞれＵ字状に形成されたパイプ材が主体となっている。そして、クッションフレーム１２の両端部に固定されたロアアーム１６と、バックフレーム２２の両端部に固定されたアッパアーム２４とがリクライニング装置２６を介して連結されている。また、左右のロアアーム１６は、これら相互の間に架け渡された補強ロッド１４によって結合されている。
【００１５】
リクライニング装置２６によるシートバック２０の前後方向への傾倒動作は、左右個別のケーブル７９を通じて、後で説明する二つのロック機構Ｌにそれぞれ伝えられる。そのために、左右のロアアーム１６にはケーブルブラケット１６ａが、かつ、左右のアッパアーム２４には結合ブラケット２４ａがそれぞれ固定されている。そして、個々のケーブル７９の一端部は、そのアウターケーブルがケーブルブラケット１６ａによって位置決めされ、インナーケーブルが結合ブラケット２４ａに連結されている。
【００１６】
クッションフレーム１２における片側のロアアーム１６には、リクライニング装置２６の駆動手段３０が装着されている。この駆動手段３０は、モーター３２および差動装置３４を備え、モーター３２は正逆両方向の回転制御が可能である。このモーター３２の回転は、差動装置３４を通じて一方のリクライニング装置２６の作動軸３６に伝えられる。この作動軸３６の回転は、コネクティングロッド３７を通じて他方のリクライニング装置２６のリクライニング軸３８に伝達される。この結果、駆動手段３０によって両リクライニング装置２６が、相互に同期して作動する。
【００１７】
図５は、クッションフレーム１２と前側脚４０との関連部材を分解状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、前側脚４０は左右一対のパイプ部材からなり、これらの下端部は一本のロア軸支部４２にそれぞれ固定されている。また、前側脚４０の上端部は、アッパ軸支部４６をそれぞれ備えている。ロア軸支部４２の両端部は、フロアＦ上に固定された一対の軸受けブラケット４４に対し、それぞれ回転可能に支持されている。両アッパ軸支部４６は、クッションフレーム１２の前側下面に設けられた左右のヒンジブラケット１２ａに対し、ヒンジピン４７によってそれぞれ連結されている。これにより前側脚４０は、クッションフレーム１２前部とフロアＦとに対して四節リンク機構の一部を構成する。
【００１８】
前側脚４０の前方におけるフロアＦ上には、クッションフレーム１２をフロアＦ側に倒し込んだり、元の状態に戻したりするための駆動手段５０が設けられている。この駆動手段５０は、モーター５２および差動装置５４を備え、これらがフロアＦ上に固定された取付けブラケット５６に装着されている。モーター５２は、正逆両方向の回転制御が可能であり、その回転が差動装置５４における作動部材５８（スクリューロッド）の往復移動に変換される。この作動部材５８の先端部に結合されている連結部材５８ａは、前側脚４０のロア軸支部４２に固定された連結アーム４２ａに対し、連結ピン５８ｂによって回動自在に連結されている。また、連結部材５８ａ先端のフック５８ａ−１は、前側脚４０の下部寄りに固定された係合部材４８に対し、係合あるいはその解除が可能に位置している。
【００１９】
図６，７は、クッションフレーム１２の補強ロッド１４と左右の後側脚６０との関連部材を分解状態で表した斜視図である。これらの図面からも明らかなように、両後側脚６０は、共に同じ構造のものが左右対称に配置されている。個々の後側脚６０は、二枚のプレート部材６１，６２をワンセットに組み合わせた構造である。後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２の下端部は、フロアＦ上に固定された軸受けブラケット６４を両側から挟み付けるように位置し、軸受けブラケット６４の長孔６４ａにヒンジピン６６で連結されている。つまり、ヒンジピン６６は、後側脚６０下部に固定され、かつ長孔６４ａ内においてシートの前後方向へ移動可能となっている。また、フロアＦ上における軸受けブラケット６４の前方位置には、ストッパー６８（規制手段）が配置されている。なお、ヒンジピン６６と長孔６４ａとの関係、およびストッパー６８の機能については後で説明する。
【００２０】
後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２の上端部は、これらの相互間にスペーサー７２を挟み込んだ状態で、クッションフレーム１２の補強ロッド１４に固定されたヒンジブラケット１４ａに対し、ヒンジピン７０により連結されている。これにより左右の後側脚６０は、クッションフレーム１２後部とフロアＦとに対して四節リンク機構の一部を構成する。なお、左右の後側脚６０は、これらの間に架け渡された補強ロッド７３によって相互に結合されている。
【００２１】
後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２には、ロック機構Ｌを構成するロック孔６１ａ，６２ａがそれぞれ形成されている。両後側脚６０において、互いの外側に位置するプレート部材６２には、同じくロック機構Ｌのためのロック孔６３ａを有する保持プレート６３が、上下一対のガイドピン６２ｂを介在させた状態で取り付けられている。つまり、プレート部材６２と保持プレート６３との間には、ガイドピン６２ｂによって隙間が確保されている。このプレート部材６２と保持プレート６３との間に、後で説明する支持部材８０がスライド可能に挿入される。
【００２２】
図８は、後側脚６０と支持部材８０との関連部位を拡大して表した側面図である。図９は図８のＡ−Ａ矢視方向の断面図、図１０は図８のＢ−Ｂ矢視方向の断面図である。これらの図面からも明らかなように、両後側脚６０において、互いの内側に位置するプレート部材６１には、軸受けブラケット６１ｂおよびケーブルブラケット６１ｃが設けられている。軸受けブラケット６１ｂには、ロック機構Ｌを構成するロック部材７４がスプリング７６と共にヒンジピン７８によって回動可能に支持されている。このロック部材７４におけるテーパー形状の先端は、プレート部材６１，６２のロック孔６１ａ，６２ａから保持プレート６３のロック孔６３ａにまで進入可能となっている。スプリング７６は、ロック部材７４に対し、その先端を各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａに進入させる回動方向に作用している。
【００２３】
先に説明したケーブル７９の他端部は、そのアウターケーブルがケーブルブラケット６１ｃによって位置決めされ、インナーケーブルがロック部材７４に連結されている。したがって、このケーブル７９（インナーケーブル）が引っ張られると、ロック部材７４がスプリング７６の力に抗して各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａから退行する方向に回動する。
【００２４】
左右の後側脚６０は、支持部材８０をそれぞれ備えている。この支持部材８０は、後側脚６０をその後方から支えるためのもので、そのフロアＦ側（下側）の端部には軸孔８０ａが形成されている。支持部材８０は、フロアＦ上の軸受けブラケット８２に対し、軸孔８０ａに挿通させたヒンジピン８４によって支持されている。また、支持部材８０における後側脚６０側（上側）の端部には、ロック機構Ｌを構成するロック孔８０ｂが形成されている。なお、既に説明したように支持部材８０は、後側脚６０のプレート部材６２と保持プレート６３との間にスライド可能に挿入される。そして、支持部材８０のロック孔８０ｂは、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａと整合可能であり、かつロック部材７４の先端が進入可能である。
【００２５】
さて、格納式シートは、先に述べた四節リンク機構の作動により、例えば図１〜３で示す使用状態からフロアＦ側に倒し込んだ格納状態（図１６）に切り換えることが可能である。そして、フロアＦ側には、シートを格納するための格納凹部Ｆｄが設けられている（図３）。このフロアＦ側に対する後側脚６０の支持部（軸受けブラケット６４、ヒンジピン６６）は格納凹部Ｆｄの内部に配置されている。これに対し、フロアＦ側に対する前側脚４０の支持部（ロア軸支部４２、軸受けブラケット４４）は、シートを格納凹部Ｆｄに対して適正に収めるために、格納凹部Ｆｄの外に配置されている。
【００２６】
前側脚４０におけるフロアＦ側の支持部であるロア軸支部４２の軸線からクッションフレーム１２側の結合部であるヒンジピン４７の軸線までの距離を、前側脚４０のリンク長とする。同様に、後側脚６０におけるフロアＦ側の支持部であるヒンジピン６６の軸線からクッションフレーム１２側の結合部であるヒンジピン７０の軸線までの距離を後側脚６０のリンク長とする。フロアＦ側の支持部が格納凹部Ｆｄの外に配置されている前側脚４０は、そのリンク長が後側脚６０のリンク長よりも大きく設定されている。また、この実施の形態では、格納凹部Ｆｄの底面が後方に向かって高くなっており、この斜面に当たることで傾倒が完了する後側脚６０の回動範囲は、前側脚４０の回動範囲よりも小さい。
【００２７】
このような設計的条件により、シート使用状態と格納状態との切り換えに伴うリンク機構の作動範囲内において、前側脚４０の回動量が後側脚６０の回動量よりも大きくなる。この回動量の差により、シートを使用状態から格納状態に切り換えるとき、後側脚６０が前側脚４０よりも先に傾倒動作を完了する。そこで、この回動量の差を吸収するための手段が必要であり、本実施の形態では、フロアＦ側に対する後側脚６０の支持部におけるヒンジピン６６と長孔６４ａとの機能によって吸収手段を構成している。なお、前側脚４０と後側脚６０との回動量に差が生じる要因としては、相互のリンク長のみが異なる場合、あるいは相互の回動範囲のみが異なる場合もある。
【００２８】
図１〜３で示すシートの使用状態において、前側脚４０および後側脚６０は、クッションフレーム１２をほぼ水平に支えた状態に起立している。このときの後側脚６０におけるフロアＦ側の支持部については、後側脚６０下部の前面側がストッパー６８に当たって後方へ押された格好になっている。したがって、ヒンジピン６６は、軸受けブラケット６４の長孔６４ａ内において最も後方寄りに位置している（図８）。
【００２９】
シートの使用状態においては、支持部材８０の上端部が後側脚６０のプレート部材６２と保持プレート６３との間の隙間内に位置している（図８，１０）。しかも、この状態においては、支持部材８０の上端部下面に形成されている係止部分８０ｃが、下側のガイドピン６２ｂに係合している（図８）。これにより、支持部材８０のロック孔８０ｂと、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ，６２ａ，６３ａとが整合するように位置決めしている。そして、これらのロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａ，８０ｂに、ロック部材７４の先端が進入している（図９）。つまり、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａに対するロック孔８０ｂの整合とは、ロック部材７４の先端を図９のように挿通させることができる状態である。
【００３０】
ロック部材７４は、前に述べたスプリング７６の作用により、ヒンジピン７８を支点として図９で反時計回り方向の力を受けている。このため、ロック部材７４の先端は、プレート部材６１，６２のロック孔６１ａ，６２ａから支持部材８０のロック孔８０ｂを貫通し、保持プレート６３のロック孔６３ａから反対側に突き出ている。したがってロック機構Ｌにより、支持部材８０の上端部と後側脚６０とが結合状態に保持されている。この状態での支持部材８０は、後側脚６０をフロアＦに対して後側から支持している。
【００３１】
既に説明したようにケーブル７９（インナーケーブル）が引っ張られることにより、ロック部材７４が図９において時計回り方向に回動操作される。これによってロック部材７４の先端が、後側脚６０の各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａおよび支持部材８０のロック孔８０ｂから抜け出し、支持部材８０の上端部と後側脚６０との結合が解除される。
【００３２】
つづいて、シートが使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを、主として図１１〜１６にしたがって説明する。なお、図１１〜１６において、（Ａ）はシート全体図であり、（Ｂ）は（Ａ）における仮想円内の拡大図である。また、シートクッション１０およびシートバック２０の動きは、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２の動きとして説明する。
【００３３】
図１１（Ａ）で示すシート使用状態において、前側脚４０に傾倒動作を与える駆動手段５０については、図１１（Ｂ）あるいは図２，３で示すように、作動部材５８が最も退行している。したがって、連結部材５８ａと連結アーム４２ａとを結合している連結ピン５８ｂは、最も前方寄り（図面の左寄り）に位置している。また、連結部材５８ａ先端のフック５８ａ−１は、連結ピン５８ｂよりも後方（図面の右方）において係合部材４８に係合している。一方、シート使用状態における後側脚６０については、既に述べたように、後側脚６０に対して支持部材８０の上端部がロック機構Ｌによって結合されている。したがって、後側脚６０は、個々の後方から支持部材８０によってフロアＦ側に支持されている。
【００３４】
図１１で示すシート使用状態において、格納操作のためのスイッチ（図示省略）が操作されると、最初に駆動手段３０のモーター３２が始動する。これに伴うリクライニング装置２６の作動により、シートバック２０が図１２（Ａ）で示すように前方向へ傾倒し始める。バックフレーム２２の傾倒動作により、アッパアーム２４の結合ブラケット２４ａがリクライニング装置２６の軸芯回りに回動する。これに連動して、左右のケーブル７９（インナーケーブル）が引っ張られることとなり、この時点で図１２（Ｂ）で示すように、ロック機構Ｌによる支持部材８０と後側脚６０との結合（ロック）が解除される。
【００３５】
ロック機構Ｌによる支持部材８０と後側脚６０との結合が解除された後、駆動手段５０のモーター５２が駆動を開始する。これに連動して作動部材５８が差動装置５４側から押し出され、連結部材５８ａおよび連結アーム４２ａを通じて前側脚４０のロア軸支部４２が、その軸線回りに回転する。これにより、前側脚４０が図１３（Ａ）で示すように後方へ向けて傾き始める。なお、作動部材５８が押し出され始めた後は、図１３（Ｂ）からも明らかなように、連結部材５８ａのフック５８ａ−１は前側脚４０の係合部材４８から外れ、前側脚４０の傾倒が可能となっている。
【００３６】
前側脚４０が後方へ傾倒することに伴い、この前側脚４０を含めた四節リンク機構の作動により、クッションフレーム１２がフロアＦ側へ下降するとともに、後側脚６０も後方へ傾倒し始める。このときの支持部材８０は、図１３（Ａ）で示すように後側脚６０に対して相対的にスライドしながら、フロアＦ側へ倒れ込む。また、クッションフレーム１２、前側脚４０、後側脚６０、フロアＦからなる平行リンク機構および支持部材８０の作動と並行して、バックフレーム２２の傾倒動作も続けられている。
【００３７】
図１４（Ａ）で示す状態においては、後側脚６０および支持部材８０の傾倒動作は完了し、個々にフロアＦ上に倒れ込んでいる。また、バックフレーム２２の傾倒動作も完了し、駆動手段３０のモーター３２が停止する。これに対し、前側脚４０の傾倒動作は、まだ完了しておらず、シート（クッションフレーム１２）においても、そのフロント側の倒れ込みは完了していない。これは、先に説明したように、シート使用状態と格納状態との切り換えに必要なリンク機構の作動範囲内における前側脚４０と後側脚６０との回動量の差によるものである。なお、図１４（Ｂ）からも明らかなように、後側脚６０が傾倒し始めた時点（図１３）から後の下側のヒンジピン６６は、軸受けブラケット６４の長孔６４ａ内において最も前方位置に移動している。
【００３８】
このように図１４の状態では、前側脚４０と後側脚６０との回動量の差によって、後側脚６０の傾倒動作のみが完了している。そこで、前側脚４０をさらに倒し込むには、回動量の差を吸収する必要があり、そのためにクッションフレーム１２を後方へ変位させている。すなわち、図１５（Ａ）で示すように前側脚４０をさらに傾倒させてやると、図１５（Ｂ）で示すように後側脚６０のヒンジピン６６が長孔６４ａ内において後方（図面右方）へ移動する。このヒンジピン６６の移動により、図１６（Ａ）で示すように回動量の大きい前側脚４０を完全に倒し込むことができる。この結果、クッションフレーム１２（シート）は、格納凹部Ｆｄの底面とほぼ平行な状態に倒れ込み、シートは格納状態になる。
【００３９】
このときの前側脚４０におけるアッパ軸支部４６（ヒンジピン４７）の回転軌跡をみてみると、図１５（Ａ）の状態よりも前方へ変位している。これにより、図１６（Ｂ）で示すように後側脚６０のヒンジピン６６は、長孔６４ａ内において最も前方位置に引き戻されている。なお、図１６（Ａ）で示すシート格納状態において、駆動手段５０のモーター５２が停止する。このように駆動手段３０，５０が停止状態にあることで、シートの格納状態が保持される。
【００４０】
シートを図１６で示す格納状態から図１１で示す使用状態に切り換えるには、スイッチ（図示省略）の操作により、駆動手段５０，３０の順に、個々のモーター５２，３２をそれぞれ格納操作時とは逆方向に回転駆動させる。まず、駆動手段５０の駆動により、前側脚４０が起き上がる方向に回動し始める。これに伴って、吸収手段を構成しているヒンジピン６６が、長孔６４ａ内において図１６（Ｂ）の位置から図１５（Ｂ）の位置へ一旦移動したのち、図１４（Ｂ）の位置へ戻る。その後は、図１３で示すように前側脚４０および後側脚６０（支持部材８０も含む）が共に回動し、クッションフレーム１２が格納凹部Ｆｄから持ち上げられる。また、駆動手段３０の駆動開始により、バックフレーム２２が前倒し状態から後方への起き上がり動作を開始する。なお、この作動中におけるヒンジピン６６は、図１４（Ｂ）の位置、つまり長孔６４ａ内の前方位置に保持されている。
【００４１】
シートが図１２（Ａ）の状態になったとき、後側脚６０の下部前側が、規制手段としてのストッパー６８に接触して後方へ押される。この結果、ヒンジピン６６が軸受けブラケット６４における長孔６４ａ内において最も後方寄りに位置し（図３，８）、後側脚６０が再び後方へ傾倒し始めるまで、この状態に保たれる。また、この状態において、支持部材８０の係止部分８０ｃがガイドピン６２ｂに係合し、後側脚６０側の各ロック孔６１ａ、６２ａ，６３ａと支持部材８０のロック孔８０ｂとが整合する。この後、バックフレーム２２が図１１の状態まで回動することに伴い、左右のケーブル７９（インナーケーブル）に対する引っ張り力が解除される。このため、左右のロック機構Ｌによって支持部材８０と後側脚６０とが再び結合（ロック）され、シートは使用状態になる。
【００４２】
図１１の状態において、駆動手段３０，５０のモーター３２，５２は、それぞれ停止する。また、駆動手段５０における連結部材５８ａのフック５８ａ−１は、図１３から図１２の間において前側脚４０の係合部材４８に再び係合する。そして、シートの使用状態においては、左右の後側脚６０における上下の支点（ヒンジピン７０，６６）のほぼ中間部位に、支持部材８０の一端部がロック機構Ｌによってそれぞれ結合されている。このため、格納式シートであっても、その使用状態での支持強度が高められ、シートに過大な荷重が加わったときの信頼性が高められる。
【００４３】
以上の説明で明らかなように、四節リンクの作動領域において、前側脚４０と後側脚６０との回動量に差があっても、この差をヒンジピン６６と長孔６４ａとからなる吸収手段によって吸収することができる。これにより、例えばシート使用状態から格納状態への切り換え操作時において、回動量の大きい前側脚４０が傾倒の途中（図１４）でロック状態になるのを解消できる。したがって、シートを格納凹部Ｆｄに適正に収めることができ、格納状態でのシートとフロアＦとのフラット化にも容易に対応できる。また、シート使用状態における後側脚６０のフロアＦ側支持部は、先に述べたように、ストッパー６８（規制手段）により、ヒンジピン６６が長孔６４ａ内の後方位置に保持されている。したがって、リンク機構が吸収手段を備えているにもかかわらず、シート使用状態でのリンク機構が安定した状態に保たれる。
【００４４】
つづいて、本発明の実施の形態２を図１７〜図２０にしたがって説明する。この実施の形態２は、つぎに説明する実施の形態３と共に吸収手段の変更例である。
図１７は、クッションフレーム１２と後側脚６０との関連部位を表した側面図である。この図面は、クッションフレーム１２と後側脚６０との接合部に吸収手段を設けた例であって、後側脚６０の下部はフロアＦ側の軸受けブラケット１６４に対し、ヒンジピン１６６によって回動自在に支持されている。
【００４５】
一方、後側脚６０の上部は、そこに固定されたヒンジピン１７０が、ロアアーム１６に形成された長孔１００に対し、前後方向へ移動可能に結合された構造になっている。また、規制手段として用いた規制レバー１６８は、その形状に倣ったＬ字形状のガイド孔１６８ａを備えている。この規制レバー１６８の一端部は、ロアアーム１６にピン１６８ｂによって回動自在に結合されている。規制レバー１６８の他端部は、後側脚６０に固定されたガイドピン１０１とガイド孔１６８ａとを係合させることで、この後側脚６０に連結されている。
【００４６】
シート使用状態での規制レバー１６８は、スプリング力などによって図１７の状態に保持されている。この状態でのクッションフレーム１２と後側脚６０との接合部（長孔１００、ヒンジピン１７０）は、規制レバー１６８によって回動不能にロックされている。また、ヒンジピン１７０は長孔１００内の後方位置に保持されている。そこで、シート使用状態から格納状態に切り換える場合、リンク機構の作動に連動して規制レバー１６８が図１８の状態に回動してロックが解除される。
【００４７】
これにより、後側脚６０が図１９で示すように傾倒し始め、クッションフレーム１２がフロアＦ側へ下降する。このとき、ガイドピン１０１はガイド孔１６８ａに沿ってスライドしており、クッションフレーム１２と前側脚４０との接合部における回動に支障をきたすことはない。この後、既に説明した前側脚４０と後側脚６０との回動量の差を吸収するために、長孔１００とヒンジピン１７０との相対的な移動により、クッションフレーム１２を後方へ変位させる。
【００４８】
つぎに、本発明の実施の形態３を図２１〜図２３にしたがって説明する。
図２１は、クッションフレーム１２と前側脚４０との関連部位を表した側面図である。この図面は、クッションフレーム１２と前側脚４０との接合部に吸収手段を設けた例であって、前側脚４０のアッパ軸支部４６と、クッションフレーム１２のヒンジブラケット１２ａとの間に、リンク２００が設けられている。つまり、このリンク２００の一端は、ヒンジブラケット１２ａにヒンジピン２４７で連結され、他端はアッパ軸支部４６にピン２０１で連結されている。また、規制手段として用いた規制レバー２６８は、その一端部にフック２６８ａが形成され、他端部がクッションフレーム１２にピン２６８ｂによって回動自在に結合されている。
【００４９】
シート使用状態での規制レバー２６８は、図２１で示すようにフック２６８ａがピン２０１に係合した状態に保持されている。この状態において、ヒンジブラケット１２ａに対するリンク２００の回動はロックされている。シート使用状態から格納状態に切り換える場合、クッションフレーム１２と前側脚４０との接合部は、ピン２０１を支点として相対的に回動する。
【００５０】
そして前側脚４０が所定の位置まで回動した時点で、規制レバー２６８がリンク機構の作動に連動して図２２で示すように回動する。これにより、フック２６８ａがピン２０１から外れてヒンジブラケット１２ａに対するリンク２００のロックが解除される。これにより、前側脚４０と後側脚６０との回動量の差を吸収するために、図２３で示すようにリンク２００がヒンジブラケット１２ａおよびアッパ軸支部４６に対して回動し、クッションフレーム１２を後方へ変位させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用の格納式シートを一部が省略された状態で表した側面図
【図２】格納式シートの骨格（フレーム）を表した斜視図
【図３】格納式シートのフレームを、一部が省略された状態で表した側面図
【図４】クッションフレームとバックフレームとの関連部材を分解状態で表した斜視図
【図５】クッションフレームと前側脚との関連部材を分解状態で表した斜視図
【図６】クッションフレーム側の部材と右側の後側脚との関連部材を表した分解斜視図
【図７】クッションフレーム側の部材と左側の後側脚との関連部材を表した分解斜視図
【図８】後側脚と支持部材との関連部位を拡大して表した側面図
【図９】図８のＡ−Ａ矢視方向の断面図
【図１０】図８のＢ−Ｂ矢視方向の断面図
【図１１】シート使用状態のシートフレームを表した側面図
【図１２】シートバックが前方向へ傾倒し始めた状態のシートフレームを表した側面図
【図１３】前側脚および後側脚が傾倒し始めた状態のシートフレームを表した側面図
【図１４】後側脚の傾倒動作が完了した状態のシートフレームを表した側面図
【図１５】格納状態直前のシートフレームを表した側面図
【図１６】格納状態のシートフレームを表した側面図
【図１７】実施の形態２における吸収手段を表した側面図
【図１８】実施の形態２における作動状態を表した側面図
【図１９】実施の形態２における作動状態を表した側面図
【図２０】実施の形態２における作動状態を表した側面図
【図２１】実施の形態３における吸収手段を表した側面図
【図２２】実施の形態３における作動状態を表した側面図
【図２３】実施の形態３における作動状態を表した側面図
【符号の説明】
１０    シートクッション
４０    前側脚
６０    後側脚
６６    ヒンジピン
６４ａ            長孔
Ｆ        フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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