(57)【要約】【課題】独立コントロール型の車両用空調装置に具備されたドアの剛性を高めて、風圧や温風による加熱などによって生じるねじれを防止して、性能低下、商品性低下を防止する。【解決手段】ダクト内を第１空気通路と第２空気通路とに区画する仕切板と、第１空気通路で回動される第１ドア本体５２、第２空気通路で回動される第２ドア本体５３、および第１ドア本体５２と第２ドア本体５３とを回動自在に支持するシャフト５４を有するＤＥＦドア１５とを備え、このＤＥＦドア１５に、第１ドア本体５２と第２ドア本体５３とを連結する連結部５を設け、仕切板に、この連結部５が回動する部分を貫通させた回動穴４４を設ける。これにより、ＤＥＦドア１５の剛性を高めることができる。【選択図】        図１
2004249778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を車両の車室内に向かう空気が流れるダクトと、
このダクト内を第１空気通路と第２空気通路とに区画する仕切板と、
前記第１空気通路で回動される第１ドア本体、前記第２空気通路で回動される第２ドア本体、および前記第１ドア本体と前記第２ドア本体とを回動自在に支持するシャフトを有するドアとを備えた車両用空調装置において、
前記ドアは、前記第１ドア本体と前記第２ドア本体とを連結する連結部を有し、
前記仕切板は、前記連結部が回動する部分を貫通させた回動穴を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記仕切板は、前記回動穴の空気の流れ方向の上流側に、前記回動穴を通って前記第１空気通路を流れる空気と前記第２空気通路を流れる空気とが混合することを防止するガイドを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記仕切板は、前記ドアを挿通させることができる挿通穴を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記ダクトは、前記第１空気通路の下流端に、車室内に空気を吹き出す第１吹出口を有するとともに、前記第２空気通路の下流端に、車室内に空気を吹き出す第２吹出口を有し、
前記ドアは、前記第１吹出口と前記第２吹出口とを開閉する吹出モードドアであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記第１吹出口および前記第２吹出口は、ウインドシールドガラスに向けて、主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記第１吹出口および前記第２吹出口は、乗員の頭胸部へ向けて、主に冷風を吹き出すフェイス吹出口であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記第１吹出口および前記第２吹出口は、乗員の足元に向けて、主に温風を吹き出すフット吹出口であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記ドアは、前記ダクト内に具備された加熱手段により加熱される空気量と、前記加熱手段を迂回する空気量との比率を、ドア開度により調節するエアミックスドアであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記ドアは、前記第１空気通路を流れる空気量および前記第２空気通路を流れる空気量を、ドア開度により調節する配風ドアであることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のダクト内に具備されたドアに関するものであり、特に、ダクト内を仕切板によって２つ以上の空気通路に区画し、各々の空気通路から互いに異なる空調ゾーンに吹き出すことができる独立コントロール型の車両用空調装置に具備されたドアに係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車室内の異なる空調ゾーンを独立して空調することができる独立コントロール型の車両用空調装置が用いられている。通常の独立コントロール型車両用空調装置では、ダクト内に仕切板を設けて、互いに異なる空調ゾーンに空気を吹き出す空気通路（第１空気通路および第２空気通路とする）が形成されている。仕切板を有するダクトに備えられたドアは、回動時における仕切板との干渉を避けるためドアの中央部に一の字状の切欠部を設けている。このようなドアは、切欠部によって２つのドア本体に分けられ（第１ドア本体および第２ドア本体とする）、第１ドア本体が第１空気通路で、第２ドア本体が第２空気通路で回動される（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１８９０２４号公報（第４―１４頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のような切欠部を有するドアは剛性が極端に低く、風圧を受けたり、温風による加熱を受けたりするとねじれが生じる。ドアにねじれが生じると、性能低下、商品性低下などの問題が生じる。例えば、独立コントロール解除モードで運転席側と助手席側とで温度差が大きくなる、閉止モードで風洩れが生じる、微小開度モードでドアが閉止してしまい圧力変動に伴う自励振動が発生する、などの問題が生じる。
【０００５】
【発明の目的】
本発明の目的は、独立コントロール型の車両用空調装置に具備されたドアの剛性を高めて、風圧や温風による加熱などによって生じるねじれを防止して、性能低下、商品性低下を防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明は、内部を車両の車室内に向かう空気が流れるダクトと、このダクト内を第１空気通路と第２空気通路とに区画する仕切板と、第１空気通路で回動される第１ドア本体、第２空気通路で回動される第２ドア本体、および第１ドア本体と第２ドア本体とを回動自在に支持するシャフトを有するドアとを備えた車両用空調装置において、第１ドア本体と第２ドア本体とを連結する連結部が設けられ、この連結部が回動する部分を貫通させた回動穴が仕切板に設けられていることを特徴とする。
これにより、連結部がドアの剛性を強化するので、風圧や温風による加熱などによって生じるねじれを防止することができる。
【０００７】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の発明は、回動穴の空気の流れ方向の上流側に、第１空気通路を流れる空気と第２空気通路を流れる空気とが回動穴を通って混合することを防止するガイドが仕切板に設けられていることを特徴とする。
これにより、第１空気通路を流れる空気と第２空気通路を流れる空気との混合を防止することができるので、独立コントロール性を確保することができる。
【０００８】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の発明は、仕切板にドアを挿通させることができる挿通穴が設けられていることを特徴とする。
これにより、仕切板を貫いてドアを挿入することができるので、ドアの組み付けが容易になる。
【０００９】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の発明は、連結部を有するドアが車室内へ空気を吹き出す吹出口を開閉する吹出モードドアであることを特徴とする。
これにより、本発明にかかるドアを吹出モードドアに適用することができるので、独立コントロール型車両用空調装置の吹出モードドアに生じるねじれを防止することができる。
【００１０】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の発明は、第１、第２吹出口が、車室内のウインドシールドガラスに向けて、主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口であることを特徴とする。
これにより、本発明にかかるドアをデフロスタ吹出口を開閉する吹出口ドアに適用することができるので、独立コントロール型車両用空調装置のデフロスタ吹出モードドアに生じるねじれを防止することができる。
【００１１】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の発明は、第１、第２吹出口が、乗員の頭胸部へ向けて、主に冷風を吹き出すフェイス吹出口であることを特徴とする。
これにより、本発明にかかるドアをフェイス吹出口を開閉する吹出モードドアに適用することができるので、独立コントロール型車両用空調装置のフェイス吹出モードドアに生じるねじれを防止することができる。
【００１２】
〔請求項７の手段〕
請求項７に記載の発明は、第１、第２吹出口が、乗員の足元に向けて、主に温風を吹き出すフット吹出口であることを特徴とする。
これにより、本発明にかかるドアをフット吹出口を開閉する吹出モードドアに適用することができるので、独立コントロール型車両用空調装置のフット吹出モードドアに生じるねじれを防止することができる。
【００１３】
〔請求項８の手段〕
請求項８に記載の発明は、連結部を有するドアが、ダクト内に具備された加熱手段により加熱される空気量と、加熱手段を迂回する空気量との比率を、ドア開度により調節するエアミックスドアであることを特徴とする。
これにより、本発明にかかるドアをエアミックスドアに適用することができるので、独立コントロール型車両用空調装置のエアミックスドアに生じるねじれを防止することができる。
【００１４】
〔請求項９の手段〕
請求項９に記載の発明は、連結部を有するドアが、第１空気通路を流れる空気量および第２空気通路を流れる空気量を、ドア開度により調節する配風ドアであることを特徴とする。
これにより、本発明にかかるドアを配風ドアに適用することができるので、独立コントロール型車両用空調装置の配風ドアに生じるねじれを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔実施形態の構成〕
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両用空調装置は、車室内の異なる空調ゾーン（第１空調ゾーン、第２空調ゾーンとする）を独立して空調することができる空調ユニット１、および空調ユニット１が具備する各種の空調手段を制御する空調制御装置（図示せず）などにより構成されている。
空調ユニット１は、車室内前方側に搭載され、車室内に向かう空気が内部を流れるダクト２を備える。このダクト２内は、後記する仕切板により第１空気通路２１と第２空気通路２２とに区画されている。そして、第１空気通路２１を流れる空気は第１空調ゾーンに吹き出され、第２空気通路２２を流れる空気は第２空調ゾーンに吹き出される。
【００１６】
空調ユニット１が有する空調手段には、内外気切替ドア（図示せず）、送風機（図示せず）、配風ドア１１、エバポレータ１２、ヒータコア１３、エアミックスドア１４、および各種の吹出モードドアなどが含まれる（図２、図３参照）。
内外気切替ドアは、ダクト２内の空気の最上流部に回動自在に設けられている。そして、車室内の空気（内気）を吸込む内気吸込口（図示せず）と、車室外の空気（外気）を吸込む外気吸込口（図示せず）とを開閉して、車室内に内気を循環させる内気循環モードと、車室内に外気を導入する外気導入モードとを切り替える。送風機は、ダクト２内で内外気切替ドアの空気の流れ方向の下流側に設けられ、外気または内気を吸込み車室内に向けて吹き出すための空気流を発生させる。
【００１７】
配風ドア１１は、図２に示すごとくダクト２内で送風機の空気の流れ方向の下流側に回動自在に取り付けられ、第１空気通路２１を流れる空気量および第２空気通路２２を流れる空気量を、ドア開度により調節する。エバポレータ１２は、車両に搭載されて冷媒が循環する冷凍サイクルの一部をなし、ダクト２内で配風ドア１１の空気の流れ方向の下流側に設けられている。エバポレータ１２は空気の冷却手段であり、低温低圧の液冷媒がダクト２内を流れる空気から蒸発熱を奪うことで空気を冷却する。
【００１８】
ヒータコア１３は空気の加熱手段であり、図３に示すごとくダクト２内でエバポレータ１２の空気の流れ方向の下流側に設けられ、エンジン冷却水の排熱を熱源として空気の加熱を行う。エアミックスドア１４（以下、Ａ／Ｍドア）は、ダクト２内でヒータコア１３に付設された回動自在のドアである。そして、空気の温度が目標吹出温度となるように、ヒータコア１３を通過して加熱される空気量とヒータコア１３を迂回する空気量との比率をドア開度により調節する。なお、目標吹出温度は、空調制御装置に入力される各種センサからの入力に基づき空調制御装置により算出される。
【００１９】
各種センサには、内気温度センサ、外気温度センサ、日射センサ、エバ後温度センサ、冷却水温度センサなどがある（いずれも図示せず）。内気温度センサは内気の温度を検出し、外気温度センサは外気の温度を検出する。日射センサは、車室内に射し込む日射量を検出する。エバ後温度センサは、エバポレータ１２を通過した直後の空気の温度を検出する。冷却水温度センサは、ヒータコア１３に流入する冷却水の温度、又はヒータコア１３より流出する冷却水の温度を検出する。
【００２０】
各種吹出モードドアは、ダクト２内で空気の流れの下流端をなし車室内へ空気を吹き出す各種の吹出口に隣接して設けられている。そして、ダクト２内で回動自在に取り付けられこれらの吹出口を開閉する。吹出モードドアは、デフロスタ吹出モードドア１５（以下、ＤＥＦドア）、フェイス吹出モードドア１６（以下、ＦＡＣＥドア）、およびフット吹出モードドア（図示せず）などである。ＤＥＦドア１５は、ウインドシールドガラスの内面へ向けて主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口１７（以下、ＤＥＦ吹出口）を開閉する。ＦＡＣＥドア１６は、乗員の頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出すフェイス吹出口１８を開閉する。フット吹出モードドア（以下、ＦＯＯＴドア）は、乗員の足元へ向けて主に温風を吹き出すフット吹出口（図示せず）を開閉する。
【００２１】
なお、配風ドア１１、Ａ／Ｍドア１４、ＤＥＦドア１５、およびＦＡＣＥドア１６は、ドア本体が厚さ１ｍｍ程度の金属または樹脂製の薄板からなり、このドア本体を回動自在に支持するシャフトが一体的に成形されている。また、全閉時のシール性確保およびドア本体やダクト壁の破損防止のため、ドア本体の両面は、スポンジなどの弾性変形可能なパッキンで覆われている。
【００２２】
ダクト２内は、空気の状態変化に従って、エバポレータ上流側流路２３（以下、エバ上流側流路）、冷風流路２４、加熱流路２５、バイパス流路２６、温風流路２７、エアミックス部２８、吹出流路２９に分割することができる。エバ上流側流路２３は、送風機からエバポレータ１２の空気の流れ方向上流側までの部分であり、送風機によりダクト２内に導入された内気または外気がそのまま流れる。冷風流路２４は、エバポレータ１２の空気の流れ方向下流側からＡ／Ｍドア１４までの部分であり、エバポレータ１２で冷却除湿され冷風となった空気が流れる。
【００２３】
加熱流路２５は、Ａ／Ｍドア１４からヒータコア１３の空気の流れ方向上流側までの部分であり、Ａ／Ｍドア１４により分配されヒータコア１３で加熱される冷風が流れる。バイパス流路２６は、Ａ／Ｍドア１４からエアミックス部２８の空気の流れ方向上流側までの部分であり、Ａ／Ｍドア１４により分配されヒータコア１３を迂回した冷風が流れる。温風流路２７は、ヒータコア１３の空気の流れ方向下流側からエアミックス部２８の空気の流れ方向上流側までの部分であり、ヒータコア１３で加熱され温風となった空気が流れる。エアミックス部２８は、バイパス流路２６の空気の流れ方向下流側および温風流路２７の空気の流れ方向下流側から吹出流路２９の空気の流れ方向上流側までの部分であり、バイパス流路２６を流れてきた冷風と温風流路２７を流れてきた温風とが混合される。吹出流路２９は、エアミックス部２８の空気の流れ方向下流側から各種吹出口までの部分であり、エアミックス部２８で温風と冷風とが混合され目標吹出温度となった空気が流れる。
【００２４】
仕切板は、図４および図５に示すごとくエバポレータ１２の上流側に配置されるエバ上流部３と、エバポレータ１２の下流側に配置されるエバ下流部４とに分割される。そして、ダクト２内を空気の流れ方向に沿って２つの空気通路（第１空気通路２１と第２空気通路２２）に区画する。
【００２５】
エバ上流部３は、ダクト２のエバ上流側流路２３内に配置され、エバ上流側流路２３を第１空気通路２１側と第２空気通路２２側とに区画する。エバ上流側流路２３では、空気の流れ方向が送風機からエバポレータ１２へ向かい直角に曲がるため、エバ上流部２３は、図４に示すごとくＬ字状の薄板である。そして、エバ上流部３のエバポレータ１２側の側端部３３は、そのままエバポレータ１２の熱交換部前面を２分割するようにエバポレータ１２の前面に当接されている。一方、エバ上流部３の送風機側の側端部３４には、配風ドア１１の回動穴３１と挿通穴３２が設けられている。
回動穴３１は、後記する配風ドア１１の連結部が回動する回動軌跡上にエバ上流部３を貫通して設けられたものである。挿通穴３２は、配風ドア１１を挿通させるため、一の字状にエバ上流部３を貫通して設けられたものである。これにより、配風ドア１１の取り付けや取り外しが容易にできるようになる。
【００２６】
エバ下流部４は、ダクト２内でエバポレータ１２の下流側に配置され、冷風流路２４、加熱流路２５、バイパス流路２６、温風流路２７、エアミックス部２８、および吹出流路２９を第１空気通路２１側と第２空気通路２２側とに区画する薄板である。エバ下流部４は、図５に示すごとく切欠状にＡ／Ｍドア１４の回動穴４１および挿通穴４２、ヒータコア１３の挿通穴４３、ＤＥＦドア１５の回動穴４４、ＦＡＣＥドア１６の回動穴４５、温風流路２７の温風と吹出流路２９の空気の混合を防止する隔壁（以下、単に隔壁と呼ぶ）の挿通穴４６などが設けられている。
【００２７】
回動穴４１は、後記するＡ／Ｍドア１４の連結部が回動する回動軌跡上にエバ下流部４を貫通して設けられたものである。また、回動穴４１の空気の流れ方向上流側の側縁部には、第１空気通路２１側および第２空気通路２２側の両方に向かってガイド４７が設けられている。ガイド４７は、エバ下流部４の両壁面から垂直に延設されている。これにより、第１空気通路２１側を流れる空気と第２空気通路２２側を流れる空気とが、回動穴４１を通って混合することを防止することができる。挿通穴４２は、Ａ／Ｍドア１４を挿通させるため、一の字状にエバ下流部４を貫通して設けられている。これにより、Ａ／Ｍドア１４の取り付けや取り外しが容易にできるようになる。
【００２８】
挿通穴４３は、ヒータコア１３を挿通させるため、一の字状にエバ下流部４を貫通して設けられたものである。これにより、ヒータコア１３の熱交換部前面を２分割するように、ヒータコア１３を取り付けることができる。また、ヒータコア１３の取り付けや取り外しが容易にできるようになる。
回動穴４４は、後記するＤＥＦドア１５の連結部５が回動する回動軌跡上にエバ下流部４を貫通して設けられたものである。回動穴４５は、後記するＦＡＣＥドア１６の連結部が回動する回動軌跡上にエバ下流部４を貫通して設けられたものである。回動穴４４、４５の空気の流れ方向上流側の側縁部には、回動穴４１におけるガイド４７と同様の機能を備えたガイド４８、４９が設けられている。
挿通穴４６は隔壁を挿通させるため、Ｊの字状にエバ下流部４を貫通して設けられたものである。これにより、隔壁の取り付けや取り外しが容易にできるようになる。
【００２９】
次に、ドアの回動と仕切板の回動穴との関係を図１に基づいて説明する。なお、図１に示したドアはＤＥＦドア１５であるが、配風ドア１１、Ａ／Ｍドア１４、ＦＡＣＥドア１６も同様の関係を有する。
ＤＥＦドア１５のドア本体は、切欠部５１により、第１ドア本体５２と第２ドア本体５３とに分けられている。第１ドア本体５２は、ＤＥＦ吹出口１７の第１空気通路２１側を開閉するため第１空気通路２１内で回動される。第２ドア本体５３は、ＤＥＦ吹出口１７の第２空気通路２２側を開閉するため第２空気通路２２内で回動される。
【００３０】
切欠部５１は、ドア本体の中央部を、シャフト５４を具備する縁辺５５から、その反対側の縁辺５６に向かい、略長方形状に切り欠いて形成されている。そして、エバ下流部４が切欠部５１の位置に配置されるように、エバ下流部４を貫通して組み付けられている。縁辺５６の中央部は、剛性強化のため第１ドア本体５２と第２ドア本体５３とを連結する連結部５をなしている。そして、エバ下流部４には上記のごとく、連結部５が回動する回動軌跡上に回動穴４４が設けられている。
【００３１】
〔実施形態の作用〕
次に実施形態の作用を説明する。実施形態の空調ユニット１では内気または外気が、内外気切替ドアを介して送風機によりダクト２内に導入される。なお、オートエアコン時には、内気循環モードまたは外気導入モードは目標吹出温度に応じて空調制御装置により選択される。導入された空気は、仕切板のエバ上流部３により仕切られて、第１空気通路２１と第２空気通路２２とに分かれて流れる。なお、第１、第２空気通路２１、２２に導入される空気量は配風ドア１１により調節される。配風ドア１１の回動位置は、目標吹出温度に応じて空調制御装置により算出される。配風ドア１１を介して導入された空気は、エバ上流側流路２３を通過した後、エバポレータ１２で冷却除湿される。エバポレータ１２では低温低圧の液冷媒が、エバポレータ１２を通過する空気から蒸発熱を奪うことにより空気を冷却する。
【００３２】
エバポレータ１２で冷却除湿され冷風となった空気は、冷風流路２４を通過した後、Ａ／Ｍドア１４を介して加熱流路２５へ導かれヒータコア１３で加熱を受ける空気と、ヒータコア１３を迂回する空気とに分けられる。ヒータコア１３で加熱を受け温風となった空気は、温風流路２７を通過しエアミックス部２８へ流れる。ヒータコア１３を迂回した冷風は、バイパス流路２６を通過しエアミックス部２８へ流れる。そして、エアミックス部２８で温風と冷風とが混合され目標吹出温度となる。Ａ／Ｍドア１４の開度は、目標吹出温度に応じて空調制御装置により算出される。目標吹出温度になった空気は吹出流路２９へ導かれ、吹出モードに応じて各吹出モードドアから吹き出される。なお、吹出モードは、オートエアコン時には目標吹出温度に応じて空調制御装置により選択される。
以上により、第１空気通路２１、および第２空気通路２２をそれぞれ通過してきた空気は、各々、第１空調ゾーン（例えば運転席側の空調ゾーン）、および第２空調ゾーン（例えば助手席側の空調ゾーン）へ吹き出される。
【００３３】
また、ＤＥＦドア１５がダクト２内で回動する際には、ＤＥＦドア１５の連結部５がエバ下流部４の回動穴４４内を移動し、エバ下流部４がＤＥＦドア１５の切欠部５１内を移動する。これによりＤＥＦドア１５は、仕切板のエバ下流部４と干渉することなく、ダクト２内で回動することができる。なお、回動穴４４では、回動穴４４の空気の流れ方向上流側の側縁部に設けられたガイド４８により、第１空気通路２１側を流れる空気と第２空気通路２２側を流れる空気とが、回動穴４４を通って混合することが防止されている。
配風ドア１１、Ａ／Ｍドア１４、ＦＡＣＥドア１６も、同様にして仕切板と干渉することなくダクト２内で回動することができる。さらに、Ａ／Ｍドア１４、ＦＡＣＥドア１６では、同様のガイド４７、４９により、回動穴４１、４５を通って空気が混合されることを防止している。
【００３４】
〔実施形態の効果〕
以上のように、ダクト内を第１空気通路２１と第２空気通路２２とに区画する仕切板と、第１空気通路２１で回動される第１ドア本体、第２空気通路２２で回動される第２ドア本体、および第１ドア本体と第２ドア本体とを回動自在に支持するシャフトを有するドアとを備え、このドアは、第１ドア本体と第２ドア本体とを連結する連結部を有し、仕切板は、この連結部が回動する部分を貫通させた回動穴を有する。
これにより、第１ドア本体と第２ドア本体に分けられて剛性が低下した独立コントロール型車両用空調装置のドアについて、剛性を高めて風圧や温風による加熱などによって生じるねじれを防止することができる。さらに、剛性を高めても、仕切板と干渉することなくダクト２内で回動することができる。これによって、独立コントロール型車両用空調装置のドアについて、性能低下、商品性低下を防止することができる。
【００３５】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、本発明にかかるドアを配風ドア１１、Ａ／Ｍドア１４、ＤＥＦドア１５およびＦＡＣＥドア１６に適用したが、ＦＯＯＴドアにも適用することができる。また、配風ドア１１、Ａ／Ｍドア１４、ＤＥＦドア１５、ＦＡＣＥドア１６、およびＦＯＯＴドアから選択した１または２以上のドアに適用することができる。
本実施形態では、ガイドをＡ／Ｍドア１４、ＤＥＦドア１５およびＦＡＣＥドア１６の回動穴４１、４４、４５に設けたが、配風ドア１１およびＦＯＯＴドアの回動穴に設けてもよい。また、配風ドア１１、Ａ／Ｍドア１４、ＤＥＦドア１５、ＦＡＣＥドア１６、およびＦＯＯＴドアから選択した１または２以上のドアの回動穴にガイドを設けてもよい。
本実施形態では、挿通穴を配風ドア１１およびＡ／Ｍドア１４に設けたが、ＤＥＦドア１５、ＦＡＣＥドア１６およびＦＯＯＴドアの回動穴に設けてもよい。また、配風ドア１１、Ａ／Ｍドア１４、ＤＥＦドア１５、ＦＡＣＥドア１６、およびＦＯＯＴドアから選択した１または２以上のドアの回動穴に挿通穴を設けてもよい。
【００３６】
本実施形態では、第１空気通路２１を通過した空気が第１空調ゾーン（運転席側）へ吹き出され、第２空気通路２２を通過した空気が第２空調ゾーン（助手席側）へ吹き出される左右独立コントロール型の車両用空調装置について説明したが、内外気２層型の車両用空調装置に適用してもよい。すなわち暖房能力の不足時において、第１空気通路２１には一旦加熱された内気を循環させて再度加熱し、ＦＯＯＴ吹出口から吹き出すようにし、第２空気通路２２には湿度の低い外気を導入し、ＤＥＦ吹出口から吹き出すようにしてもよい。
本実施形態では空気の冷却手段としてエバポレータ１２を用いているが、ペルチェ素子のように電気的に冷却するものであってもよい。また、本実施形態では空気の加熱手段としてヒータコア１３によるエアミックス方式を用いているが、空気を全量ヒータコアに導き、ヒータコアに流れるエンジン冷却水量により加熱量を調節するリヒート方式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアと仕切板との関係を示す斜視図である。
【図２】空調ユニット（エバポレータ上流側）の断面図である。
【図３】空調ユニット（エバポレータ下流側）の断面図である。
【図４】仕切板（エバポレータ上流部）を示す斜視図である。
【図５】仕切板（エバポレータ下流部）を示す側面図である。
【符号の説明】
１    空調ユニット
１１  配風ドア
１２  エバポレータ
１３  ヒータコア（加熱手段）
１４  Ａ／Ｍドア
１５  ＤＥＦドア（吹出モードドア）
１６  ＦＡＣＥドア（吹出モードドア）
１７  ＤＥＦ吹出口
１８  フェイス吹出口
２    ダクト
２１  第１空気通路
２２  第２空気通路
３    エバ上流部（仕切板）
３１  回動穴（配風ドア）
３２  挿通穴（配風ドア）
４    エバ下流部（仕切板）
４１  回動穴（Ａ／Ｍドア）
４２  挿通穴（Ａ／Ｍドア）
４４  回動穴（ＤＥＦドア）
４５  回動穴（ＦＡＣＥドア）
４７  ガイド（Ａ／Ｍドア）
４８  ガイド（ＤＥＦドア）
４９  ガイド（ＦＡＣＥドア）
５    連結部
５１  切欠部
５２  第１ドア本体
５３  第２ドア本体
５４  シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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