(57)【要約】【解決手段】オープンステー４２を、テールゲート本体４５側に連結するシリンダ５４と、このシリンダ５４にスライド可能に取付けるとともに車体１１側に連結するロッド５５とから構成し、テールゲート本体４５を開放状態にしたときに、ロッド５５のロッド連結部６７とシリンダ５４のロッド側端面６１との間にシリンダ５４が縮むことを阻止する半円筒状のストッパ４３を嵌め込むことができるようにし、ストッパ４３の少なくとも一方の端部７１に、端部７１に向かうにつれて拡開させたテーパ部７２を設け、このテーパ部７２をロッド連結部６７に当てた。【効果】テールゲート本体に不用意な力が作用する場合にはロッド連結部でテーパ部を押し、半円筒状のストッパが開き、このストッパがロッドから外れることができる。【選択図】　　　　図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ後端にヒンジを介して開閉自在に取付けたテールゲート本体と、このテールゲート本体を開放状態で維持するために前記車体と前記テールゲート本体との間に設けた伸縮可能なオープンステーと、からなる車両用テールゲートにおいて、
前記オープンステーを、前記テールゲート本体側若しくは車体側に連結するシリンダと、このシリンダにスライド可能に取付けるとともに車体側若しくはテールゲート本体側に連結するロッドとから構成し、
前記テールゲート本体を開放状態にしたときに、前記ロッド連結部と前記シリンダのロッド側端面との間に前記ロッドが縮むことを阻止する半円筒状のストッパを嵌め込むことができるようにし、
前記ストッパの少なくとも一方の端部に、端部に向かうにつれて拡開させたテーパ部を設け、このテーパ部を前記ロッド連結部に当てたことを特徴とする車両用テールゲートのストッパ構造。
【請求項２】
前記ストッパは、前記ロッドに係止する第１の係止部と、前記シリンダに係止する第２の係止部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用テールゲートのストッパ構造。
【請求項３】
前記ロッド連結部は、前記ロッドと前記車体との間を繋ぐボールジョイントであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用テールゲートのストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用テールゲートのストッパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記国際特許分類を調査分野として、先行技術文献情報の調査を実施したが、該当する文献を見出すことはできなかった。本発明が、ごく特殊な分野の技術であることがその理由であると思われる。
そこで、本発明者等は、先行技術文献情報に代えて、従来の技術を図面を用いて説明する。
【０００３】
図９（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用テールゲートのストッパ構造の説明図である。
（ａ）において、車両用テールゲート１０１は、車体１０２後部にヒンジ１０３，１０３を介してテールゲート本体１０４を取付け、これらのテールゲート本体１０４と車体１０２後部との間に左右のオープンステー１０５，１０５を渡したものである。
オープンステー１０５は、シリンダ１０６と、このシリンダ１０６にスライド可能にロッド１０７を取付け、このロッド１０７の突出方向に圧縮ガス（不図示）を注入することでロッド１０７を不勢したものであり、テールゲート本体１０４の開放姿勢を維持できるようにしたものである。
【０００４】
（ｂ）において、右のオープンステー１０５のロッド１０７にストッパ１０８を矢印ｂ，ｂの如く取付けることで、テールゲート本体１０４の閉じ動作を規制する。
（ｃ）において、車両用テールゲート１０１を利用してシート１０９を張る。すなわち、従来の車両用テールゲートのストッパ構造１００は、車両用テールゲート１０１のオープンステー１０５にストッパ１０８を嵌め込むようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記（ｃ）において、例えば、ストッパ１０８を取付けた状態で、車両用テールゲート１０１を締めようとする場合などのように、車両用テールゲート１０１を構成するヒンジ１０３、テールゲート本体１０４、オープンステー１０５過度の力が加わる場合がある。
すなわち、オープンステー１０５にストッパ１０８を取付けた状態で、車両用テールゲート１０１を痛めることのない工夫が望まれる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車両用テールゲートを痛めることなく、閉じ動作を規制するストッパを車両用テールゲートに取付けて使用することのできる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車両用テールゲートのストッパ構造は、車体のルーフ後端にヒンジを介して開閉自在に取付けたテールゲート本体と、このテールゲート本体を開放状態で維持するために車体とテールゲート本体との間に設けた伸縮可能なオープンステーと、からなる車両用テールゲートにおいて、オープンステーを、テールゲート本体側若しくは車体側に連結するシリンダと、このシリンダにスライド可能に取付けるとともに車体側若しくはテールゲート本体側に連結するロッドとから構成し、テールゲート本体を開放状態にしたときに、ロッド連結部と前記シリンダのロッド側端面との間に前記ロッドが縮むことを阻止する半円筒状のストッパを嵌め込むことができるようにし、ストッパの少なくとも一方の端部に、端部に向かうにつれて拡開させたテーパ部を設け、このテーパ部を前記ロッド連結部に当てたことを特徴とする。
【０００８】
テールゲート本体を開放状態にしたときに、ロッド連結部とシリンダのロッド側端面との間にロッドが縮むことを阻止する半円筒状のストッパを嵌め込むことができるようにし、ストッパの少なくとも一方の端部に、端部に向かうにつれて拡開させたテーパ部を設け、このテーパ部をロッド連結部に当てることで、テールゲート本体に不用意な力が作用する場合にはロッド連結部でテーパ部を押すことで、半円筒状のストッパが開かせ、このストッパがロッドから外れるようにした。
これにより、テールゲート本体に不用意な力が作用した場合に、ルーフ、ヒンジ、テールゲート本体、オープンステーを痛めることはない。この結果、車両用テールゲートを多様な目的に利用することができ、車両用テールゲートの利便性の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項２は、ストッパに、ロッドに係止する第１の係止部と、シリンダに係止する第２の係止部と、を備えたことを特徴とする。
ストッパに、ロッドに係止する第１の係止部と、シリンダに係止する第２の係止部とを備えることで、ストッパの長さを任意に設計することができるとともに、第１・第２の係止部の係止の強さを任意に設定することができる。この結果、ストッパの設計の自由度を広げることができる。
【００１０】
請求項３は、ロッド連結部が、ロッドと車体との間に設けるボールジョイントであることを特徴とする。
ロッド連結部を、ロッドと車体との間を繋ぐボールジョイントにすることで、、ボールジョイントそのものにストッパのテーパ部に当てることができ、半円筒状のストッパを開かせることができる。この結果、車両用テールゲートのストッパ構造を簡素化することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造を採用した車両の側面図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１２は車体フロア、１３は前輪、１４は後輪、１５は前照灯、１６はルーフ、１７はフロントウインドウ、１８はフロントバンパ、１９はリヤバンパ、２１はドアミラー、２２は前ドア、２３は後ドア、２４は車両用テールゲート、２５はフロントフェンダ、２６はクオータパネル、２７はクオータウインドウ、２８はボンネットであり、車両１０は、１列目シート３１Ｌ，３１Ｒ、２列目シート３２及び３列目シート３３から構成することで多彩なシートアレンジを可能にした車両である。
【００１２】
１列目シート３１Ｒは運転席、１列目シート３１Ｌは助手席であり、２列目シート３２は、前後スライド、折畳み及び跳ね上げ可能なベンチシートであり、本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造を以下に説明する。
【００１３】
図２は本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造の側面図であり、車両用テールゲートのストッパ構造４０は、車両用テールゲート２４のオープンステー４２，４２（奥の４２は不図示）の一方に半円筒状のストッパ４３を嵌め込むことで、所定内の力では車両用テールゲート２４は閉まることなく、所定以上の力が車両用テールゲート２４に加わったときに、オープンステー４２からストッパ４３が外れるようにした構造である。
【００１４】
車両用テールゲート２４は、車体１１のルーフ１６後端にヒンジ４４，４４（一方の４４は不図示）を介して開閉自在に取付けたテールゲート本体４５と、このテールゲート本体４５を開放状態で維持するために車体１１とテールゲート本体４５との間に設けた伸縮可能なオープンステー４２，４２とからなる。
【００１５】
テールゲート本体４５は、補強を主目的とするインナパネル４７と、このインナパネル４７に取付けたアウタパネル４８と、これらのインナパネル４７及びアウタパネル４８に取付けるガラス窓４９と、からなる。
なお、５１はオープンステー４２を連結する車体側連結凸部、５２はオープンステー４２を連結するテールゲート本体側連結凸部を示す。
【００１６】
図３は本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造を構成するオープンステーの正面図であり、オープンステー４２は、テールゲート本体側連結凸部５２（図２参照）に連結するシリンダ５４と、このシリンダ５４にスライド可能に取付けるとともに車体側連結凸部５１（図２参照）に連結するロッド５５と、シリンダ５４内にロッド５５を突出させるように封入した圧縮ガス（不図示）と、からなる。
【００１７】
図４は図３の４−４線断面図であり、オープンステー４２の側面断面を示す。シリンダ５４は、一端を塞ぐとともに他端を開放した筒状のシリンダ本体５６と、このシリンダ本体５６の一端に取付けることでテールゲート本体側連結凸部５２（図２参照）に回転自在に連結するテールゲート本体側連結部５７と、他端を塞ぐとともにロッド５５をスライド可能に支持するガイド部材５８と、このガイド部材５８に連続的に並べることで内部からオイル（不図示）の浸み出しを防止するオイルシール５９と、をからなる。
【００１８】
なお、テールゲート本体側連結部５７とテールゲート本体側連結凸部５２とでボールジョイントを構成する。また、６１はシリンダ５４のロッド側端面、６２はガイド部材５８のかしめ部を示す。
【００１９】
ロッド５５は、ロッド本体６６と、このロッド本体６６の一端に取付けることで車体側連結凸部５１（図２参照）に回転自在に取付けるロッド連結部６７と、ロッド本体６６の他端に取付けることでシリンダ本体５６内をスライドさせるピストン６８と、このピストン６８に取付けたＯリング６９と、からなる。
なお、ロッド連結部６７と車体側連結凸部５１（図２参照）とでボールジョイントを構成する。
【００２０】
図５は本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造を構成するストッパの斜視図であり、ストッパ４３は、樹脂で成形した半筒状の部材であり、一方の端部７１に形成することでロッド連結部６７に当てるテーパ部７２と、一方の端部７１近傍に形成することでロッド５５に係止するための第１の係止部７３と、他方の端部７４よりに形成することでシリンダ５４のロッド側端面６１（図３参照）を受ける受け面７５と、他方の端部７４近傍に形成することでシリンダ５４に係止する第２の係止部７６と、を備えた部材である。なお、第１の係止部７３は、第２の係止部７６に比べ、所定の力が加わるときに外れやすくするために、係止する強さを弱く設定した部分である。
【００２１】
図６は図２の６矢視図であり、車両用テールゲートのストッパ構造４０の要部を示し、例えば、オープンステー４２のシリンダ５４に白抜き矢印Ａの方向の所定以上の力が作用すると、シリンダ５４はストッパ４３の受け面７５を押し、ストッパ４３のテーパ部７２はロッド連結部６７を押し、第１の係止部７３の近傍は白抜き矢印Ｂ，Ｂのように半円筒状のストッパ４３を拡径する力を受けることで、第１の係止部７３はロッド５５から外れ、オープンステー４２は縮むことができる。
【００２２】
すなわち、車両用テールゲートのストッパ構造４０は、オープンステー４２を、テールゲート本体４５（図２参照）側に連結するシリンダ５４と、このシリンダ５４にスライド可能に取付けるとともに車体１１（図２参照）側に連結するロッド５５とから構成し、テールゲート本体４５を開放状態にしたときに、ロッド５５のロッド連結部６７とシリンダ５４のロッド側端面６１との間にシリンダ５４が縮むことを阻止する半円筒状のストッパ４３を嵌め込むことができるようにし、ストッパ４３の少なくとも一方の端部７１に、端部７１に向かうにつれて拡開させたテーパ部７２を設け、このテーパ部７２をロッド連結部６７に当てたものであると言える。
【００２３】
そこで、テールゲート本体４５（図２参照）を開放状態にしたときに、ロッド５５のロッド連結部６７とシリンダ５４のロッド側端面６１との間にロッド５５が縮むことを阻止する半円筒状のストッパ４３を嵌め込むことができるようにし、ストッパ４３の少なくとも一方の端部７１に、端部７１に向かうにつれて拡開させたテーパ部７２を設け、このテーパ部７２をロッド連結部６７に当てることで、テールゲート本体４５に不用意な力が作用する場合にはロッド連結部６７でテーパ部７２を押すことで、半円筒状のストッパ４３が開かせ、このストッパ４３がロッド５５から外れるようにした。
【００２４】
これにより、テールゲート本体４５に不用意な力が作用した場合に、図２に示すルーフ１６、ヒンジ４４、テールゲート本体４５、オープンステー４２を痛めることはない。これにより、車両用テールゲート２４（図２参照）を多様な目的に利用することができる。この結果、車両用テールゲートの利便性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、車両用テールゲートのストッパ構造４０は、ストッパ４３に、ロッド５５に係止する第１の係止部７３と、シリンダ５４に係止する第２の係止部７６と、を備えたものであるとも言える。
ストッパ４３に、ロッド５５に係止する第１の係止部７３と、シリンダ５４に係止する第２の係止部７６とを備えることで、ストッパ４３の長さを任意に設計することができるとともに、第１・第２の係止部７３，７６の係止の強さを任意に設定することができる。この結果、ストッパ４３の設計の自由度を広げることができる。
【００２６】
さらに、車両用テールゲートのストッパ構造４０は、ロッド連結部６７が、ロッド５５と車体１１（図２参照）との間を繋ぐボールジョイントであるとも言える。
ロッド連結部６７と車体側連結凸部５１（図２参照）とでボールジョイントを構成する。従って、ロッド連結部６７を、ロッド５５と車体１１との間を繋ぐボールジョイントとすることで、ボールジョイントそのものにストッパ４３のテーパ部７２に当てることができ、半円筒状のストッパ４３を開かせることができる。この結果、車両用テールゲートのストッパ構造４０の簡素化を図ることができる。
【００２７】
以上に述べた車両用テールゲートのストッパ構造の作用を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造の作用説明図（その１）である。
（ａ）において、テールゲート本体４５を矢印▲１▼の如く開く。オープンステー４２でテールゲート本体４５の開放姿勢を維持する。そして、ストッパ４３を用意する。
（ｂ）において、オープンステー４２のロッド５５に矢印▲２▼の如くストッパ４３を嵌め込む。
【００２８】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造の作用説明図（その２）である。
（ａ）において、テールゲート本体４５にウェットスーツ７９などを吊すのに利用する。
車両用テールゲート２４にテールゲート本体４５の閉じ動作を規制するストッパ４３を取付けることで、車両用テールゲート２４の多様な利用をできるようにすることは好ましいことであが、この場合に車両用テールゲート２４を痛めることのないようにしたいものである。
【００２９】
そこで、（ｂ）において、テールゲート本体４５に矢印▲３▼の如く不用意な力が作用した場合に、ストッパ４３が矢印▲４▼の如く外れ、テールゲート本体４５が矢印▲５▼の如くスイングすることができるので、ルーフ１６、ヒンジ４４（図２参照）、テールゲート本体４５、オープンステー４２を痛めることはない。これにより、車両用テールゲート２４（図２参照）を多様な目的に利用することができる。この結果、車両用テールゲート２４の利便性の向上を図ることができる。
【００３０】
尚、実施の形態では図２に示すように、オープンステー４２のシリンダ５４側をテールゲート本体４５に取付け、ロッド５５側を車体１１に取付けたが、これに限るものではなく、ロッド側をテールゲートに取付け、シリンダ側を車体に取付けるものであってもよい。
また、実施の形態では図２に示すように、オープンステー４２の片方にストッパ４３を嵌め込んだが、これに限るものではなく、両方のオープンステーにそれぞれストッパを嵌め込むようにしたものであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ストッパの少なくとも一方の端部に、端部に向かうにつれて拡開させたテーパ部を設け、このテーパ部をロッド連結部に当てたので、テールゲート本体に不用意な力が作用する場合にはロッド連結部でテーパ部を押し、半円筒状のストッパが開き、このストッパがロッドから外れることができる。
これにより、テールゲート本体に不用意な力が作用した場合に、ルーフ、ヒンジ、テールゲート本体、オープンステーを痛めることはない。この結果、車両用テールゲートを多様な目的に利用することができ、車両用テールゲートの利便性の向上を図ることができる。
【００３２】
請求項２では、ストッパに、ロッドに係止する第１の係止部と、シリンダに係止する第２の係止部とを備えたので、ストッパの長さを任意に設計することができるとともに、第１・第２の係止部の係止の強さを任意に設定することができる。この結果、ストッパの設計の自由度を広げることができる。
【００３３】
請求項３では、ロッド連結部が、ロッドと車体との間に設けるボールジョイントとしたので、ボールジョイントそのものにストッパのテーパ部に当てることができ、半円筒状のストッパを開かせることができる。この結果、車両用テールゲートのストッパ構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造を採用した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造の側面図
【図３】本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造を構成するオープンステーの正面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造を構成するストッパの斜視図
【図６】図２の６矢視図
【図７】本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造の作用説明図（その１）
【図８】本発明に係る車両用テールゲートのストッパ構造の作用説明図
【図９】従来の車両用テールゲートのストッパ構造の説明図
【符号の説明】
１１…車体、１６…ルーフ、２４…車両用テールゲート、４２…オープンステー、４３…ストッパ、４４…ヒンジ、４５…テールゲート本体、５４…シリンダ、５５…ロッド、６１…ロッド側端面、６７…ロッド連結部、７１…一方の端部、７２…テーパ部、７３，７６…第１・第２の係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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