(57)【要約】【目的】金型内に１層あるいは多層の硝子繊維を主成分とした外套層を配し、金型内に回転運動を与えつつ樹脂を外套層内に流し込みあるいは噴霧若しくは噴出させて樹脂の補強層を造型するようにしたこと。【構成】円錐台形の中空金型と、該金型を回転させて金型に遠心力を与える駆動装置と、該金型内に所望の樹脂を流し込みあるいは噴霧，噴出等できる樹脂注入機構とからなる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円錐台形の中空金型と、該金型を回転させて金型に遠心力を与える駆動装置と、該金型内に所望の樹脂を流し込みあるいは噴霧，噴出等できる樹脂注入機構とを有し、
上記金型内に１層あるいは多層の硝子繊維を主成分とした外套層を配し、金型内に回転運動を与えつつ樹脂を外套層内に流し込みあるいは噴霧若しくは噴出させて樹脂の補強層を造型するようにした、ことを特徴とする非金属製円筒体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この本発明は、電柱など円錐台形状の円筒体を非金属で製造する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来特に電柱などは、鉄筋コンクリートやプレストレスコンクリートで代表されるコンクリート製が主であるが、それは高価で風雨に対して耐久性も半永久とは言えず、車輌などが衝突した場合、特に車輌の損傷は著しいものがあった。
【０００３】
そこで強化プラスチック製の電柱が仮令えば特許文献１参照のように提案された。それはマット状補強用繊維を巻きつけた支え管ないし支え心棒と、円錐形中空金型ないし型と、この金型に対する加熱装置と、金型の回転駆動装置と、金型の一端に設置され、ほぼ正確に金型の軸方向に向けられたプラスチック注入用ノズルと、金型の他端に配置された金型の内部を照らす光源と、金型の脚部端に固定された環状のフランジとを備えた形式のものに関するものである。
【０００４】
しかして、まずガラス繊維もしきは鉱物繊維または紡繊用繊維で構成されている補強材を、円錐形の型の中へ入れ、この型を遠心機の支持ローラーに載せて回転させる。回転運動中にプラスチックを型の中へ注入ノズルで入れる。するとプラスチックは補強材に十分にしみ込み、遠心力によって外向きに押し進み、型の内壁に付着させるようにしたものである。
【０００５】
【特許文献】
特開昭５９−１３８４１５号公報（第２頁乃至３頁）
【０００６】
しかし上記の製造に用いられる装置は複雑で高価なものであり、電柱はその分だけコスト高になる欠点があり、未だ地震などによる崩壊や車輌の衝突による損壊に十分対処させたものではなかった。
【０００７】
【課題を解決しようとする課題】
即ち本発明の特徴の１つは、硝子繊維を主成分とする材料を用いることにあり、かかる円筒体は遠心法で製造することを特徴とする。すなわち本発明の特徴は金型内に１層あるいは多層の硝子繊維を主成分とした外套層を配し、金型内に回転運動を与えつつ樹脂を外套層内に流し込みあるいは噴霧若しくは噴出させて樹脂の補強層を造型するようにしたことであり、中空金型の回転運動中に樹脂を型の中へ入れるのであって、すると樹脂は１層あるいは多層の硝子繊維からなる外套層に、しみ込み強固で堅牢な外套層を造る。さらに続いて型内注入される樹脂によって外套層の内側には比較的厚い補強材の層が形成されるので、自動車等の衝撃に耐得る撓曲性を持つ秀れた強度の円筒体、仮令えば「電柱」を得ることが出来たのである。
【０００８】
さらにこの方法によって製造された円筒体は、種々の点ですぐれていることがわかった。すなわち、それはかかる円柱体を交通標識の電柱とするときは、明るいオレンジ色などに染めることができ、もちろんひびが入りにくく、また腐食せず手入れを全く必要としない。しかもその材料それ自体が絶縁物であるので、電気による事故が起ることはあり得ないし、交通再故で車輌が衝突した際の人的および物的損害は、通例、鋼鉄製またはコンクリート製の電柱の場合よりも明らかに少ない。
【０００９】
この発明でかかる遠心法を用いた大きな長所は、補強材を任意の個所で―例えば追加のガラス繊維層を１層または複数層、入れることによって―任意に強化することができるという点にある。仮令えばかかる円筒体に追加のカーブミラーや矢羽等々を取り付けなければならない個所に、そのような追加の補強材をあらかじめ備えておくことができるのである。
【００１０】
【実施例】
次に本発明の実施態様を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図で（１）は中空金型であり、鉄を主成分とする金属あるいはコンクリートのような無機質材料，比較的硬質の合成樹脂で造形された長尺円錐台の形状をなしている。またその一端（資材の注入口側）ｌは、他端ｌ’より直径が大となっている。
【００１２】
その径は製造される仮令えば電柱と同径であり、その長さは仮令えば用途が電柱であればそれ相応の長とする。その方法としては種種の手段が考えられるが、図１のように全長を一定巾のスパン（１１）（１２）・・・（Ｎ）に区切って、そのフランジ部をボトル，ナットで固定することによって、その長さを自由に設定することが出来るのである。
【００１３】
（２）は外套層で、仮令えば製造されるべき電柱と同一の長さのガラス繊維を備えた１枚または数枚の不繊布製のマットで構成されるものであって、これを上記中空金型（１）に該金型（１）の内面にほぼ接するような位置に図２のように挿入する。
【００１４】
このとき上記中空金型（１）は一定の速度で一定方向に回転している。その手段としては図示していないが、上記中空金型（１）をの台枠上に配置されたローラー上に載置し、このローラーが駆動装置によって回転させられるようにする機構が容易である。
【００１５】
図３と４で（４）は上記中空金型（１）の軸線上にあって該金型（１）の一端部に配置され、中空金型（１）内に樹脂を噴出させることができるノズル体である。
【００１６】
而して溶解状態にある樹脂はノズル（４）から中空金型（１）の内部へ、図３のように注ぎ込む。
【００１７】
勿論この注入工程の際、中空金型（１）は回転させておく。この結果上記外套層（２）内の一方から多方に樹脂は流れ、同時に金型（１）が回転する遠心力によって既に配されている外套層（２）内に確実浸透し、さらに樹脂の注入を継続することによって中空金型（１）内には樹脂がしみ込んだ外套層（２）とその内側にかかる樹脂によって構成される補強層（３）が造形されることになる。
【００１８】
なお上記外套層（２）への樹脂の浸透具合や補強層（３）の出来具合などの観察は、上記ノズル（４）を設けた側とは別の側から金型（１）内をみることで可能である。
【００１９】
また本発明を実施するに当っては、上記中空金型（１）の外被を加熱するようになすことが肝要である。
【００２０】
而して金型を必要に応じて冷却し、外套層（２）及び補強層（３）で造形された円筒体本体（５）を得ることが出来たのである。
【００２１】
なお図５及び図６は本発明方法によって造られた円筒体本体（５）の応用例であり、図５は特に車輌の従来の激しい車路の路肩に設置されるカーブミラーの支柱（６）に応用した。
【００２２】
その結果、円錐台構造の外套層（２）は風雨は勿論、車輌が衝突した場合でも車輌に与える衝撃を緩和させることが出来、かつ支柱（６）としての強度も充分なものがあった。
【００２３】
また図６は寒冷地に於ける路肩の位置を示す矢羽根の支柱（６）として応用したもので、特に上記外套層（２）をその冷却土壌中の特定条件で湾曲状のものとすることも出来ることを見出した。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１から図５までは実施例の作業工程を示すもので、図１は金型の縦断面図である。
【図２】同金型内に硝子繊維の外套を製造する第一工程図である。
【図３】同外套内に補強の為の樹脂層を構成するための第二工程図である。
【図４】同第二行程の完成図である。
【図５】本発明方法で得られた円筒体本体をカーブミラーの支柱とした応用例の外観図である。
【図６】同矢羽根支柱への応用例外観図である。
【符号の説明】
１  中空金型
２  外套層
３  補強層
４  ノズル
５  円筒体本体
６  支柱
１１  スパン
１２  スパン
Ｎ    スパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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