(57)【要約】【目的】ストップランプ部分、バックランプ部分、ターンランプ部分を統合した一枚ものの赤色系アウタレンズを有するリアコンビネーションランプを提供する。【構成】赤色系の光を放出する第１のＬＥＤ、緑色系の光を放出する第２のＬＥＤ及び青色系の光を放出する第３のＬＥＤを一枚ものの赤色系アウタレンズの内側に配設した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
赤色の光透過性材料からなるアウタレンズと、
赤色系の光を放出する第１のＬＥＤ、緑色系の光を放出する第２のＬＥＤ及び青色系の光を放出する第３のＬＥＤを有する光源部と、
を備えてなる車両用リアコンビネーションランプ。
【請求項２】
前記第１のＬＥＤはドミナント波長が５９０ｎｍ以上の赤色系の光を放出し、前記第２のＬＥＤはドミナント波長が５２０〜５４０ｎｍの緑色系の光を放出し、前記第３のＬＥＤはドミナント波長が４６５〜４７５ｎｍの青色系の光を放出する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用リアコンビネーションランプ。
【請求項３】
前記第３のＬＥＤが前記第１と第２のＬＥＤで挟まれるように配置される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用リアコンビネーションランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は車両用リアコンビネーションランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用リアコンビネーションランプにおいては、ランプの機能に応じてアウタレンズの色が設定されていた。例えば、ストップランプ部分のアウタレンズは赤色とされ、ターンランプ部分はアンバー色とされ、バックランプ部分はバックシグナル用に白色とされていた。このように各種のアウタレンズを準備するために製造コストが嵩んでいた。
アウタレンズを全てクリアレンズとし、ランプ機能に応じた光源色を準備することも行われている（特許文献１参照）。
また、赤色のアウタレンズを採用し、ターンシグナル用にアンバー色光源と白色光源を備えたリアコンビネーションランプも提案されている（特許文献２、３参照）。かかるランプにおいて、アンバー色光源光は赤色のアウタレンズをそのまま透過してアンバー色のターンシグナルが外部から視認される。また、白色光源光はアウタレンズでフィルタリングされてその赤色光成分のみが透過し、ストップシグナルとなる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−９６８０８号公報
【特許文献２】
特開２０００−１４９６１５号公報
【特許文献３】
実開平０１−１３０２０５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載のクリアレンズを備えるリアコンビネーションランプでは、アウタレンズが一つの部材となるので部品点数が削減されてその製造コスト削減が可能になる。しかしながら、一枚のもののクリアレンズが車両ボディの色やデザインにマッチングしない場合がある。
また、特許文献２、３に記載の赤色の単一アウタレンズを備えるリアコンビネーションランプでは、アンバー色光を発するターンランプ部分と赤色光を発するストップランプ部分が統合されているが、白色光は放出されないので、別個にバックランプ部分を設ける必要がある。従って、リアコンビネーションランプのコスト削減の妨げとなっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、デザイン性を重視して赤色のアウタレンズを有するリアコンビネーションランプに着目し、その製造コストを削減するために検討を重ねてきた結果、本発明に想到した。
即ち、赤色の光透過性材料からなるアウタレンズと、
赤色系の光を放出する第１のＬＥＤ、緑色系の光を放出する第２のＬＥＤ及び青色系の光を放出する第３のＬＥＤを有する光源部と、
を備えてなる車両用リアコンビネーションランプ。
【０００６】
このように構成された本発明の車両用リアコンビネーションランプによれば、第１のＬＥＤから放出される赤色系の光はアウタレンズをそのまま透過してストップシグナルとなる。第２のＬＥＤから放出される緑色系の光はアウタレンズを透過してアンバー色光となりターンシグナルとなる。また、第３のＬＥＤから放出される青色系の光はアウタレンズを透過して白色光となりバックシグナルとなる。従って、従来例では別個に設ける必要のあった白色発光のバックランプ部分が他のストップランプ部分及びターンランプ部分と統合可能となる。これにより、部品点数が削減されリアコンビネーションランプの製造コストが削減される。また、全てのランプ部分が一枚のアウタレンズで覆われることとなり、意匠性にも優れたものととなる。
【０００７】
上記において、第１のＬＥＤはドミナント波長が５９０ｎｍ以上の赤色系の光を放出することが好ましい。これにより、クリアなストップランプの光を放出することができる。
また、第２のＬＥＤはドミナント波長が５２０〜５４０ｎｍの緑色系の光を放出することが好ましい。かかる波長帯の光が赤色のアウタレンズを透過したとき、アウタレンズのフィルタ波長と相俟ってアンバー色系の光が外部放出される。
第３のＬＥＤはドミナント波長が４６５〜４７５ｎｍの青色系の光を放出することが好ましい。かかる波長帯の光が赤色のアウタレンズを透過したとき、アウタレンズのフィルタ波長と相俟って白色系の光が外部放出される。
【０００８】
リアコンビネーションランプにおいて、各ＬＥＤの配置は特に限定されるものではないが、第３のＬＥＤを第１のＬＥＤと第２のＬＥＤとで挟むように配置することが好ましい。即ち、バックランプ部分を中央に配置することが好ましい。各ＬＥＤが同時に点灯したときの混色を防止し、各ランプ部分の視認性を向上するためである。
【０００９】
【実施例】
以下、この発明の実施例について説明をする。
図１はこの発明の実施例のリアコンビネーションランプ１の縦断面を示し、図２はその取り付け態様を示している。
このリアコンビネーションランプ１はアウタレンズ３、ハウジング５、及びＬＥＤ１１、１２、１３を備えてなる。
アウタレンズ３は一枚の赤色光透過性材料からなり、その内面及び／又は外面には周知形状の凹凸が形成され、ＬＥＤからの光を拡散させている。アウタレンズ３の形成材料として、エポキシ樹脂等の透光性樹脂やガラス等を用いることができる。これらの材料を全体的に赤色に着色してもよいし、部分的に赤色層を形成してもよい。
アウタレンズ３の外殻形状は、車両のデザインやボディに対する取り付け態様に応じて適宜設計される。
【００１０】
ハウジング５はＬＥＤ１１、１２、１３を保持するとともに、車両のボディへ固定される。ハウジング５の凹所６、７、８にそれぞれＬＥＤ１１、１２、１３が配設されている。当該凹所６、７、８の表面は反射面とされ、ＬＥＤ１１、１２、１３からの光をアウタレンズ３側へ反射させる。リアコンビネーションランプに要求される発光態様に応じて凹所の形状は任意に設計することができる。凹所６、７、８の隔壁部９、９を高くする（よりアウタレンズ３側まで伸ばす）と、ＬＥＤ１１、１２、１３からの光の混合をより確実に防止することができる。
ハウジング５の成形材料として実施例では合成樹脂を用いたが、これに特に限定されるものではない。
【００１１】
第１のＬＥＤ１１として赤色ＬＥＤ（ドミナント波長：５９０ｎｍ）を採用し、ハウジング５の凹所６の底部へ配置した。この第１のＬＥＤ１１を点灯し、これから放出された光は赤色のアウタレンズ３をそのまま透過する。即ち、アウタレンズ３は第１のＬＥＤ１１に対して実質的なフィルタ効果を持たない。
【００１２】
第２のＬＥＤ１２として青色ＬＥＤ（ドミナント波長：５３０ｎｍ）を採用し、ハウジング５の凹所７の底部へ配置した。この第２のＬＥＤを点灯し、これから放出された光はアウタレンズ３を透過したときアンバー色光として観察された。
【００１３】
第３のＬＥＤ１３として青色ＬＥＤ（ドミナント波長：４６５ｎｍ）を採用し、ハウジング５の凹所８の底部へ配置した。この第３のＬＥＤを点灯し、これから放出された光はアウタレンズ３を透過したとき白色色として観察された。
【００１４】
これらＬＥＤ１１、１２、１３により光源部が構成される。光源に採用されたＬＥＤは消費電力及び発熱量が小さい。また、振動や衝撃にも強いので長寿命である。更にはＬＥＤは小型であるため光源部用のスペースが小さくてすみ、リアコンビネーションランプ自体の小型化、薄型化、軽量化が可能になる。
これらのＬＥＤは周知の制御回路（図示せず）によりその点滅が制御される。この実施例では凹所に各１個のＬＥＤが配置されているが、その配設個数は要求される光量に応じて適宜選択することができる。
以上この発明は、上記発明の実施の形態及び実施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の実施例のリアコンビネーションランプの縦断面図である。
【図２】図２は同じくリアコンビネーションランプの取付け態様図である。
【符号の説明】
１  リアコンビネーションランプ
３  アウタレンズ
５  ハウジング
１１、１２、１３  ＬＥＤ
【図１】
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【図２】
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