(57)【要約】【課題】前面衝突などの大荷重がフロントサイドメンバに加わった場合、ダッシュパネルの後退を抑制しながらエネルギーを吸収可能な車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造において、ダッシュクロスメンバサイド４に、ダッシュクロスメンバ２の側端部上面を覆った後にフロントサイドメンバの水平部上面に接合する第１接合部分４１と、ダッシュクロスメンバ２の下面の高さから下方に延びてフロントサイドメンバ１の車体側部側の側面部に接合する第２接合部４２とを形成し、ダッシュクロスメンバ２とフロントサイドメンバ１の傾斜部Ａ１上面との間に空間部Ｄを構成した。【選択図】  図１
2004314779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の下部から車体前部のエンジンルームに至り、車室側が低くエンジンルーム側が高い傾斜部を有するフロントサイドメンバに、車幅方向に延びて車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルを支えるダッシュクロスメンバが接合される車体前部構造であって、
前記フロントサイドメンバの傾斜部の中間部に、車体後方側であって水平方向に延びる水平部を形成し、
前記ダッシュクロスメンバの側端部の更に車体側部側に、ダッシュパネルの車体側部側を支持するダッシュクロスメンバサイドを接合し、
該ダッシュクロスメンバサイドに、前記ダッシュクロスメンバの側端部上面を覆った後に前記フロントサイドメンバの水平部上面に接合する第１接合部分と、前記ダッシュクロスメンバの下面の高さから下方に延びて前記フロントサイドメンバの車体側部側の側面部に接合する第２接合部とを形成し、
前記ダッシュクロスメンバと前記フロントサイドメンバの傾斜部上面との間に空間部を構成したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
請求項１の車体前部構造であって、前記フロントサイドメンバの水平部及び側壁部と前記ダッシュパネルと前記ダッシュクロスメンバサイドとを接合して閉断面部を構成したことを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ダッシュパネルとフロントサイドメンバを有する車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ダッシュパネルとフロントサイドメンバを有する車体前部構造としては、ダッシュパネルの垂直面を、フロントサイドメンバから後方に傾斜した中間フレームの接続点よりも後方に位置させ、中間フレームの前後方向中間部から上方へ延出する構成とされているものが知られている。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３２６８６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車体前部構造の場合、ダッシュパネルが中間フレームの前後方向中間部から上方へ延出されるという構成になっていたため、前面衝突など大入力がフロントサイドメンバに加わったとき、屈曲する部分はフロントサイドメンバと中間フレームの接続点だけではなく、中間フレームとフロアフレームの接続点にもモーメントが加わって回転することとなり、ダッシュパネルが後退するおそれがある。
【０００５】
さらに、フロントサイドメンバの下部には、ステアリングギヤなどの配置があり、中間フレームを前方に移動させることは困難であり、ダッシュパネルの垂直面を、フロントサイドメンバと中間フレームの接続点よりも、後方にする為には、ダッシュパネルを後退させる必要があり、居室が狭くなってしまう。
【０００６】
また、中間フレームを前側の斜め上方へ伸ばし、フロントサイドメンバとの接続点を上方に移動してしまうことも考えられるが、フロントサイドメンバと、フロアメンバとのオフセット量が大きくなり前面衝突など、大入力がフロントサイドメンバに加わった場合に加わるモーメントが大きくなる為に、ダッシュパネルの後退量を増大させるおそれがある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願の第１の車体前部構造は、車室下部からエンジンルーム下部に至るフロントサイドメンバに傾斜部の中間部から車体後部側に、水平方向に延びる水平部を形成し、前記ダッシュクロスメンバの側端部の更に車体側部側に、ダッシュパネルの車体側部側を支持するダッシュクロスメンバサイドを接合する。
【０００８】
ダッシュクロスメンバサイドに、前記ダッシュクロスメンバの側端部上面を覆った後に前記フロントサイドメンバの水平部上面に接合する第１接合部分と、前記ダッシュクロスメンバの下面の高さから下方に延びて前記フロントサイドメンバの車体側部側の側面部に接合する第２接合部とを形成し、ダッシュクロスメンバと前記フロントサイドメンバの傾斜部上面との間に空間部を形成する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態にかかる車体前部構造を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態にかかる車体前部構造の主要部を示す。１はフロントサイドメンバ、２はダッシュクロスメンバ、３はダッシュパネル、４はダッシュクロスメンバサイド、４１はダッシュクロスメンバサイド４の第１接合部であり、４２はダッシュクロスメンバサイドの側面壁部を形成する第２接合部である。
【００１０】
図１に示すように、車体前部構造は、フロントサイドメンバ１と、車両左右のフロントサイドメンバ１をつなぐダッシュクロスメンバ２と、エンジンルームと室内とを区切るダッシュパネル３と、ダッシュクロスメンバ２に加わった入力をフロントピラー５に分散させる為のダッシュクロスメンバサイド４で構成される。
【００１１】
図２に示すように、フロントサイドメンバ１の上面部１１には、屈曲点Ａが設けられており、この屈曲点Ａから下方の部位は、傾斜部Ａ１とされている。
【００１２】
また、傾斜部Ａ１の後部は、ダッシュクロスメンバ２の下面と同じ高さとなるように水平に伸ばした水平部Ｂ１とされている。傾斜部Ａ１と水平部Ｂ１との境界部には屈曲点Ｂが設けられており、ダッシュクロスメンバサイド４とフロントサイドメンバ１の傾斜部Ａ１との間には、空間部Ｄが設けられている。
【００１３】
図３の平面図、図４の正面図に示すように、ダッシュクロスメンバサイド４には、ダッシュクロスメンバ２の上面部を覆った後に水平部Ｂ１に沿うように延びる第１接合部４１が形成されている。第１接合部４１は、ダッシュクロスメンバサイド４の上面及び前面並びに水平部Ｂ１に接合される。また、ダッシュクロスメンバサイド４の周囲の上部フランジ部４３Ａ、側部フランジ４３Ｂ、下部フランジ４３Ｃは、ダッシュパネル３の前面部に接合される。
【００１４】
また、図５，図６に示すように、ダッシュクロスメンバサイド４の側端部近傍にはフロントサイドメンバ１の傾斜部Ａ１の側壁部に接合される第２接合部４２が形成されている。第２接合部４２の前部フランジ４４及び下部フランジ４５は、フロントサイドメンバ１の側面部１１Ａに接合される。
【００１５】
ダッシュクロスメンバ２の前面及び上面並びに水平部Ｂ１に第１接合部４１が接合され、水平部Ｂ１の側面部１１Ａに第２接合部４２の前部フランジ４４と下部フランジ４５が接合され、ダッシュクロスメンバサイド４の上部フランジ部４３Ａ、側部フランジ４３Ｂ、下部フランジ４３Ｃがダッシュパネル３の前面部に接合されることによって、第２接合部４２とフロントサイドメンバ１の側面部１１Ａとダッシュパネル３とで囲まれた閉断面部Ｃが形成される。
【００１６】
この実施の形態の車体前部構造では、図８に示すように、ダッシュクロスメンバサイド４によって構成される閉断面部Ｃによって断面積が大きくなっているために、自動車の前面衝突等、大入力がフロントサイドメンバ１に加わった場合、その前部の屈曲部Ｂが脆弱部となって曲げ変形をおこし、傾斜部Ａ１が屈曲部Ｂを基点に上方に折れ曲がるが、メンバダッシュクロス２の前部に空間部Ｄを設けたことで、ダッシュパネル３は、車室内側への後退を抑制することが可能となる。
【００１７】
また、車両前方に延出されるフロントサイドメンバ１は、エンジンやタイヤなど、レイアウトの要件で、図７に示されるように車両外側斜め前方に曲がって配置される為、前面衝突など大入力がフロントサイドメンバ１に加わった場合、一般的な構造では、図９に示すように、ダッシュクロスメンバ２との接合部を基点に、車両の外側に折れ曲がろうとするモーメントＭ１、または、車両内側に折れ曲がろうとするモーメントＭ２が発生する。
【００１８】
しかし、本構造では、ダッシュクロスメンバサイド４で一体成形される閉断面部Ｃを構成することで、その折れ曲がりに加わる力をダッシュクロスメンバサイド４の第１接合部４１に分散し、前記モーメントＭ１による圧縮力ｆ１またはモーメントＭ１による引張り力ｆ２を、ダッシュクロスメンバサイド４を介して、フロントピラー５へ効率よく分散できる。
【００１９】
また、空間部Ｄを設ける為に断面積が減少し剛性が低下することが考えられるが、閉断面部Ｃを設けて、断面積を車両幅方向に大きくするので、剛性の低下をも防止できる。
【００２０】
以上述べたように、この実施の形態にかかる車体前部構造は、車室の下部から車体前部のエンジンルーム下部に至るフロントサイドメンバ１が、車室側が低くエンジンルーム側が高い傾斜部Ａ１を有し、車幅方向に延びて車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネル３を支えるダッシュクロスメンバ２がフロントサイドメンバ１に接合される車体前部構造であるが、フロントサイドメンバ１の傾斜部Ａ１の中間部から車体後部側に、水平方向に延びる水平部Ｂ１を形成し、この水平部Ｂ１の上面部にダッシュクロスメンバ２の側端部を支持させ、更に、ダッシュクロスメンバ２の側端部の更に車体側部側に、ダッシュパネル３の車体側部側を支持するダッシュクロスメンバサイド４を接合している。そして、ダッシュクロスメンバサイド４に、ダッシュクロスメンバ２の側端部上面を覆った後にフロントサイドメンバ１の水平部上面に接合する第１接合部４１と、ダッシュクロスメンバ２の下面の高さから下方に延びてフロントサイドメンバ１の車体側部側の側面部に接合する第２接合部４２とを形成し、ダッシュクロスメンバ２とフロントサイドメンバ１の傾斜部Ａ１上面との間に空間部Ｄを構成したので、前面衝突など大荷重がフロントサイドメンバ１に前方から加わった場合でも、フロントサイドメンバ１の上面部は、水平部Ｂ１の前部の屈曲点Ｂで曲げ変形を起こし、ダッシュクロスメンバ２の前方に空間部Ｄを設けることで、ダッシュパネル３の後退を抑制しながらエネルギーを吸収することができる。
【００２１】
又、フロントサイドメンバ１の傾斜部Ａ１の下方にある水平部Ｂ１及び側壁部１１Ａとダッシュクロスメンバサイド４の第２接合部４２とが一体に接合され、更に、ダッシュクロスメンバサイド４の第１接合部４１がダッシュクロスメンバ２の前面及び上面を覆ってダッシュパネル３に接合され、ダッシュクロスメンバサイド４の上部フランジ部４３Ａ、側部フランジ４３Ｂ、下部フランジ４３Ｃは、ダッシュパネル３の前面部に接合されているので、ダッシュクロスメンバサイド４の前面壁部によって閉断面部Ｃが形成されている。尚、ダッシュクロスメンバ２の側端部は閉鎖されていても良い。
【００２２】
このため、フロントサイドメンバ１のダッシュパネル３の接合部近傍の断面積が小さくなるのを補うことができ、前面衝突等による大荷重がフロントサイドメンバ１に加わったときでも、ダッシュパネル３近傍でのフロントサイドメンバ１の折れを防止することができ、また、ダッシュパネル３近傍でのフロントサイドメンバ１の剛性の低下を重量増加すること無く防止できる。
【００２３】
【発明の効果】
本願の車体前部構造によれば、前面衝突など大荷重がフロントサイドメンバに前方から加わった場合、フロントサイドメンバの上面部は、水平部の前部の屈曲点で曲げ変形を起こし、ダッシュクロスメンバの前方に空間部を設けることで、ダッシュパネルの後退を抑制しながらエネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる車体前部構造の部分斜視図。
【図２】図１の車体前部構造の分解斜視図。
【図３】ダッシュクロスメンバサイドの部分平面図。
【図４】ダッシュクロスメンバサイドの部分正面図。
【図５】図１の車体前部構造の部分側面図。
【図６】図５の部分側面図の拡大図。
【図７】車体前部構造の部分平面図。
【図８】車体前方から衝突等の大入力が加わったときの変形状態を示す説明図。
【図９】空間部と閉断面部がない場合の車体前部構造に車体前方から衝突等の大入力が加わったときの変形状態を示す説明図。
【符号の説明】
１  フロントサイドメンバ
２  ダッシュクロスメンバ
３  ダッシュパネル
４  ダッシュクロスメンバサイド
４１  第１接合部
４２  第２接合部
４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ  フランジ部
４４  前部フランジ
４５  下部フランジ
１１Ａ  フロントサイドメンバ１の側面部
Ａ  フロントサイドメンバ１の屈曲部
Ａ１  傾斜部
Ｂ  フロントサイドメンバ１の水平部の屈曲部
Ｂ１  水平部
Ｃ  閉断面部
Ｄ  空間部
Ｍ１  車体外側に働くモーメント
Ｍ２  車体内側に働くモーメント
ｆ１  Ｍ１による圧縮力
ｆ２  Ｍ２による引っ張り力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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