(57)【要約】【課題】車両に組付けられる荷重応答型ブレーキ液圧制御装置において、当該装置の車載時の作業性を向上させること。【解決手段】荷重応答型ブレーキ液圧制御装置は、車両のバネ上部材９１にボデー１１にて固定される制御弁１０、制御弁１０のボデー１１に上下動可能に組付けた作動ピストン１２に対向して配置され基端部２１ａにてボデー１１に上下方向にて揺動可能に組付けられて作動ピストン１２に係合・離脱可能なレバー本体２１、レバー本体２１の揺動部に一端部３０ａにて上下方向にて回動自在に組付けられ他端部３０ｂにてリンク機構５０を介して車両のバネ下部材に組付けられる棒バネ３０、棒バネ３０のレバー本体２１に対する回動を規制・解除可能な連結機構４０を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバネ上部材またはバネ下部材にボデーにて固定される制御弁、この制御弁の前記ボデーに上下動可能に組付けた作動ピストンに対向して配置され基端部にて前記ボデーに上下方向にて揺動可能に組付けられて前記作動ピストンに係合・離脱可能なレバー機構、このレバー機構の揺動部に一端部にて上下方向にて回動自在に組付けられ他端部にてリンク機構を介して車両のバネ下部材またはバネ上部材に組付けられる棒バネ、この棒バネの前記レバー機構に対する回動を規制・解除可能な連結機構を備えて、車両の積載荷重に応じて後輪へのブレーキ液圧を減圧制御可能な荷重応答型ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載した荷重応答型ブレーキ液圧制御装置において、前記レバー機構は、前記棒バネの一端部と前記連結機構を支持して基端部にて前記ボデーに上下方向にて揺動可能に組付けられるレバー本体と、このレバー本体における前記作動ピストンに対向する部位に上下方向にて位置調整可能に組付けられて前記作動ピストンに係合・離脱可能なロッドを備えていることを特徴とする荷重応答型ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において採用されるブレーキ液圧制御装置、特に、車両の積載荷重に応じて後輪へのブレーキ液圧を減圧制御可能な荷重応答型ブレーキ液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の荷重応答型ブレーキ液圧制御装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、車両のバネ上部材に組付けられる制御弁と、車両のバネ上部材に一端部にて上下方向にて回動自在に組付けられ他端部にてリンク機構を介して車両のバネ下部材に組付けられる棒バネを備えており、棒バネによって検出される車両の積載荷重が棒バネから制御弁の作動ピストンに加わる構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】
特公平２−３８４１９公報
【０００４】
上記した公報に示されている荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、当該装置が車両に組付けられる際に、制御弁の作動ピストンと棒バネ間に所定の隙間が設けられることを活用して、制御弁の作動ピストンと棒バネ間の隙間に、導電性のギャップバーを挿入し、このギャップバーと制御弁の作動ピストンとの間にギャップバーと作動ピストンとの接触で閉路される接触検出用電気信号回路を構成し、制御弁を車両のバネ上部材に対して移動させ接触検出用電気信号回路の閉路と開路との境界位置で制御弁を車両のバネ上部材に固定するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報に示されている荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、当該装置を車両に組付ける際に、接触検出用電気信号回路を準備する必要があり、しかも、制御弁を車両のバネ上部材に上下方向に移動させて接触検出用電気信号回路の閉路と開路との境界位置で制御弁を車両のバネ上部材に固定するといった接触検出用電気信号回路の検出結果を確認しながら制御弁を固定する煩雑な調整作業が必要であって、車両への搭載性が悪い。
【０００６】
【発明の概要】
本発明は、上記した課題を解決するために、当該荷重応答型ブレーキ液圧制御装置が、車両のバネ上部材（またはバネ下部材）にボデーにて固定される制御弁、この制御弁の前記ボデーに上下動可能に組付けた作動ピストンに対向して配置され基端部にて前記ボデーに上下方向にて揺動可能に組付けられて前記作動ピストンに係合・離脱可能なレバー機構、このレバー機構の揺動部に一端部にて上下方向にて回動自在に組付けられ他端部にてリンク機構を介して車両のバネ下部材（またはバネ上部材）に組付けられる棒バネ、この棒バネの前記レバー機構に対する回動を規制・解除可能な連結機構を備える構成とした。
【０００７】
本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、専用固定治具を用いてレバー機構を制御弁のボデーに対して設定位置にて仮固定するとともに、連結機構による棒バネのレバー機構に対する回動規制を解いた初期状態にて、制御弁のボデーを車両のバネ上部材（またはバネ下部材）に固定するとともに、棒バネの他端を車両のバネ下部材（またはバネ上部材）にリンク機構を介して組付け、その後に、連結機構にて棒バネのレバー機構に対する回動を規制し、最後に専用固定治具を取り外すことにより、車両への組付が完了する。
【０００８】
ところで、本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、当該装置の車両への組付に際して、接触検出用電気信号回路等の電気機械器具が不用であるばかりか、ボデーのバネ上部材（またはバネ下部材）への固定作業、棒バネの他端のバネ下部材（またはバネ上部材）への組付作業、連結機構による棒バネとレバー機構の連結作業、専用固定治具の取外作業等の単純な各作業にて容易に車両へ組付けることが可能であるため、当該装置の車載時の作業性を向上させることが可能である。
【０００９】
また、本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、棒バネとレバー機構が連結機構によって連結されていない初期状態では、棒バネの一端部がレバー機構の揺動部に対して上下方向にて回動自在であるため、ボデーが固定される部位と棒バネの他端部がリンク機構を介して組付けられる部位との高低差が異なる車種にも同一構成にて適用可能であり、構成部品の共通化を図ることが可能である。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記レバー機構が、前記棒バネの一端部と前記連結機構を支持して基端部にて前記ボデーに上下方向にて揺動可能に組付けられるレバー本体と、このレバー本体における前記作動ピストンに対向する部位に上下方向にて位置調整可能に組付けられて前記作動ピストンに係合・離脱可能なロッドを備えている場合には、専用固定治具を用いてレバー機構をボデーに対して設定位置にて仮固定している初期状態にて、作動ピストンとロッド間の隙間を予め調整設定することが可能である。このため、当該装置が車両に搭載されて使用される際の、作動ピストンがロッドと係合するときのレバー本体のボデーに対する揺動角度を略一定とすることが可能であり、当該装置の特性ばらつきを低減することが可能である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態では、トラック等の車両に組付けられて使用される荷重応答型ブレーキ液圧制御装置が、制御弁１０とレバー機構２０と棒バネ３０と連結機構４０を備えている。
【００１２】
制御弁１０は、積載荷重に応じて後輪へのブレーキ液圧を減圧制御するものであって、それ自体公知のものであり、車両のバネ上部材９１に複数のボルト（図示省略）にて固定されるボデー１１と、このボデー１１に組付けた作動ピストン１２を備えている。作動ピストン１２は、ボデー１１に上下動可能に組付けられていて、下端部をボデー１１外に突出させている。なお、ボデー１１の下端にはブラケット１３が固着されている。
【００１３】
レバー機構２０は、制御弁１０の作動ピストン１２に対向して配置されていて、制御弁１０のボデー１１にブラケット１３および支持ピン１４を介して上下方向にて揺動可能に組付けられており、レバー本体２１とロッド２２を備えている。レバー本体２１は、基端部２１ａにて支持ピン１４を介してブラケット１３に上下方向にて揺動可能に組付けられていて、中間部２１ｂにて棒バネ３０の一端部３０ａを支持し、先端部２１ｃにて連結機構４０を位置調整可能に支持している。
【００１４】
ロッド２２は、レバー本体２１の基端部２１ａと中間部２１ｂ間で作動ピストンに対向する部位に設けた筒状雌ねじ部２１ｄに上下方向にて位置調整可能に螺合されたねじ軸であり、上端にて作動ピストン１２の下端に係合・離脱可能であって、ロックナット２３にてレバー本体２１に固定されている。また、ロッド２２は、その下端部２２ａが四角形状に形成されていて、ロックナット２３を緩めた状態で、下端部２２ａを工具（図示省略）にて回動することによって螺進螺退可能である。なお、ロッド２２と作動ピストン１２の係合部位および作動ピストン１２の摺動部位は、ダストブーツ２４によって保護されている。
【００１５】
棒バネ３０は、円形に湾曲形成された一端部３０ａにてレバー本体２１の中間部２１ｂにブッシュ３１とボルト３２およびナット３３を介して上下方向にて回動自在に組付けられるとともに、円形に湾曲形成された他端部３０ｂにてリンク機構５０のプレート５１にブッシュ３４およびカラー３５とボルト３６およびナット（図示省略）を介して上下方向にて回動自在に組付けられていて、リンク機構５０を介して車両のバネ下部材（図示省略）に組付けられている。なお、リンク機構５０は、それ自体公知のものであるため、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
連結機構４０は、棒バネ３０のレバー本体２１に対する回動を規制・解除可能なものであり、ロッド４１およびロックナット４２と二つのクリップ４３，４４によって構成されている。ロッド４１は、レバー本体２１の先端部２１ｃに設けた筒状雌ねじ部２１ｅに上下方向にて位置調整可能に螺合されたねじ軸であり、下端にて棒バネ３０の上面に係合・離脱可能であって、ロックナット４２にてレバー本体２１に固定されている。また、ロッド４１は、その上端部４１ａが四角形状に形成されていて、ロックナット４２を緩めた状態で、上端部４１ａを工具（図示省略）にて回動することによって螺進螺退可能である。
【００１７】
一方のクリップ４３は、樹脂によって形成されていて、他方のクリップ４４が組付けられる前の状態にて、棒バネ３０に図１の紙面上方からその弾性を利用して装着されるものであり、棒バネ３０に取付けるための一対のコ字状取付部４３ａを有するとともに、当該クリップ４３に他方のクリップ４４を取付けるための４分割突起４３ｂを有している。
【００１８】
他方のクリップ４４は、樹脂によってＬ字状に形成されていて、一方のクリップ４３が組付けられた後に、一方のクリップ４３における４分割突起４３ｂとロッド４１の下端部に形成した環状溝部４１ｂに図１の紙面上方からその弾性を利用して装着されるものであり、ロッド４１に対応する部位にＵ字状切欠４４ａを有するとともに、４分割突起４３ｂに対応する部位に円形取付孔４４ｂを有している。
【００１９】
上記のように構成したこの第１実施形態においては、図４および図５に示したように、保持脚６１，６２，６３を有する専用固定治具６０を用いてレバー機構２０を制御弁１０のボデー１１に対して設定位置にて仮固定するとともに、連結機構４０による棒バネ３０のレバー機構２０に対する回動規制を解いた初期状態にて、制御弁１０のボデー１１を車両のバネ上部材９１に固定するとともに、棒バネ３０の他端部３０ｂを車両のバネ下部材（図示省略）にリンク機構５０を介して組付け、その後に、図６および図７と図８および図９に示したように、連結機構４０にて棒バネ３０のレバー機構２０に対する回動を規制し、最後に専用固定治具６０を取り外すことにより、車両への組付が完了する。
【００２０】
図６および図７は、制御弁１０のボデー１１を車両のバネ上部材９１に固定するとともに棒バネ３０の他端部３０ｂを車両のバネ下部材（図示省略）にリンク機構５０を介して組付けることにより、連結機能４０のロッド４１と棒バネ３０間に生じる隙間を、ロッド４１をねじ込んで下げることにより無くして、ロッド４１の下端を棒バネ３０の上面に当接させ、その状態をロックナット４２を締めることにより固定した後に、棒バネ３０に一方のクリップ４３を装着した状態を示している。
【００２１】
図８および図９は、図６および図７に示した状態の一方のクリップ４３における４分割突起４３ｂとロッド４１の下端部に形成した環状溝部４１ｂに他方のクリップ４４をその弾性を利用して装着した状態を示していて、この状態では両クリップ４３，４４を介して棒バネ３０とロッド４１が連結されて、棒バネ３０のレバー機構２０に対する回動が規制される。なお、図６および図７に示した状態では、棒バネ３０のレバー機構２０に対する時計方向への回動が許容されている。
【００２２】
ところで、この第１実施形態においては、当該装置の車両への組付に際して、接触検出用電気信号回路等の電気機械器具が不用であるばかりか、ボデー１１のバネ上部材９１への固定作業、棒バネ３０の他端部３０ｂのバネ下部材（図示省略）への組付作業、連結機構４０による棒バネ３０とレバー機構２０の連結作業、専用固定治具６０の取外作業等の単純な各作業にて容易に車両へ組付けることが可能であるため、当該装置の車載時の作業性を向上させることが可能である。
【００２３】
また、この第１実施形態においては、棒バネ３０とレバー機構２０が連結機構４０によって連結されていない初期状態（図４および図５に示した状態）では、棒バネ３０の一端部３０ａがレバー機構２０の揺動部に対して上下方向にて回動自在であるため、ボデー１１が固定される部位と棒バネ３０の他端部３０ｂがリンク機構５０を介して組付けられる部位との高低差が異なる車種にも同一構成にて適用可能であり、構成部品の共通化を図ることが可能である。
【００２４】
また、この第１実施形態においては、レバー機構２０が、棒バネ３０の一端部３０ａと連結機構４０を支持して基端部２１ａにてボデー１１にブラケット１３および支持ピン１４を介して上下方向にて揺動可能に組付けられるレバー本体２１と、このレバー本体２１における作動ピストン１２に対向する部位に上下方向にて位置調整可能に組付けられて作動ピストン１２に係合・離脱可能なロッド２２を備えているため、専用固定治具６０を用いてレバー機構２０をボデー１１に対して設定位置にて仮固定している初期状態にて、作動ピストン１２とロッド２２間の隙間を予め調整設定することが可能である。このため、当該装置が車両に搭載されて使用される際の、作動ピストン１２がロッド２２と係合するときのレバー本体２１のボデー１１に対する揺動角度を略一定とすることが可能であり、当該装置の特性ばらつきを低減することが可能である。
【００２５】
図１０〜図１３は本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第２実施形態を示していて、この第２実施形態では、上記第１実施形態のクリップ４３，４４に代えて、一体クリップ４５が採用されており、その他の構成は上記第１実施形態の構成と同じである。一体クリップ４５は、棒バネ３０に組付けられるコ字状取付部４５ａと、このコ字状取付部４５ａに形成した４分割突起４５ｂと、コ字状取付部４５ａに細幅で屈曲可能な連結部４５ｄを介して連結形成されてコ字状取付部４５ａとロッド４１を連結可能なＬ字状部４５ｃを備えている。
【００２６】
この第２実施形態においては、一体クリップ４５を採用しているため、別体のクリップ４３，４４を採用した上記第１実施形態に比して、クリップ装着作業の作業性を向上させることが可能である。なお、図１０および図１１は、一体クリップ４５がコ字状取付部４５ａにて棒バネ３０に組付けられた状態を示し、図１２および図１３は、一体クリップ４５のＬ字状部４５ｃがロッド４１と４分割突起４５ｂに装着されてＬ字状部４５ｃにてコ字状取付部４５ａとロッド４１が連結されている状態、すなわち、一体クリップ４５の装着が完了した状態を示している。
【００２７】
図１４および図１５は本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第３実施形態を示していて、この第３実施形態では、当該装置が制御弁１１０とレバー本体１２１と棒バネ１３０と連結機構１４０を備えている。制御弁１１０は、上記第１実施形態と同様に車両のバネ上部材に固定されるボデー１１１と、このボデー１１１に上下動可能に組付けた作動ピストン１１２を備えている。
【００２８】
レバー本体１２１は、その基端部１２１ａにて制御弁１１０のボデー１１１に支持ピン１１４を介して上下方向にて揺動可能に組付けられている。また、レバー本体１２１は、中間部１２１ｂに湾曲形成した支持部１２１ｂ１にて棒バネ１３０の一端部１３０ａを支持し、先端部１２１ｃにて連結機構１４０を位置調整可能に支持していて、先端部１２１ｃには棒バネ１３０の一端部１３０ａの回動中心を中心とする円弧溝１２１ｃ１が形成されている。
【００２９】
棒バネ１３０は、Ｌ形に屈曲形成された一端部１３０ａにてレバー本体１２１の中間部１２１ｂに上下方向にて回動自在に組付けられるとともに、円形に湾曲形成された他端部（図示省略）にて上記第１実施形態と同様にリンク機構等（図示省略）を介して車両のバネ下部材（図示省略）に組付けられている。
【００３０】
連結機構１４０は、棒バネ１３０のレバー本体１２１に対する回動を規制・解除可能なものであり、上方支持ピン１４１、ナット１４２、連結プレート１４３および下方支持ピン１４４によって構成されている。上方支持ピン１４１は、レバー本体１２１の先端部１２１ｃに形成した円弧溝１２１ｃ１に上下方向にて移動可能に挿通されていて、ナット１４２を締め付けることにより、連結プレート１４３および下方支持ピン１４４と協同して棒バネ１３０のレバー本体１２１に対する回動を規制する。
【００３１】
連結プレート１４３は、棒バネ１３０の軸径に相当する所定の軸間距離にて、上方支持ピン１４１と下方支持ピン１４４を連結している。下方支持ピン１４４は、上方支持ピン１４１と同様に、レバー本体１２１の先端部１２１ｃに形成した円弧溝１２１ｃ１に上下方向にて移動可能に挿通されている。
【００３２】
上記のように構成したこの第３実施形態においては、専用固定治具（図示省略）を用いてレバー本体１２１を制御弁１１０のボデー１１１に対して設定位置にて仮固定するとともに、連結機構１４０による棒バネ１３０のレバー本体１２１に対する回動規制を解いた初期状態（ナット１４２を緩めた状態）にて、制御弁１１０のボデー１１１を車両のバネ上部材に固定するとともに、棒バネ１３０の他端部を車両のバネ下部材にリンク機構等を介して組付け、その後に、その状態にてナット１４２を締めることにより連結機構１４０にて棒バネ１３０のレバー本体１２１に対する回動を規制し、最後に専用固定治具を取り外すことにより、車両への組付が完了する。
【００３３】
ところで、この第３実施形態においては、当該装置の車両への組付に際して、接触検出用電気信号回路等の電気機械器具が不用であるばかりか、ボデー１１１のバネ上部材への固定作業、棒バネ１３０の他端部のバネ下部材への組付作業、連結機構１４０による棒バネ１３０とレバー本体１２１の連結作業、専用固定治具の取外作業等の単純な各作業にて容易に車両へ組付けることが可能であるため、当該装置の車載時の作業性を向上させることが可能である。
【００３４】
また、この第３実施形態においては、棒バネ１３０とレバー本体１２１が連結機構１４０によって連結されていない初期状態（ナット１４２を緩めた状態）では、棒バネ１３０の一端部１３０ａがレバー本体１２１の揺動部に対して上下方向にて回動自在であるため、ボデー１１１が固定される部位と棒バネ１３０の他端部がリンク機構等を介して組付けられる部位との高低差が異なる車種にも同一構成にて適用可能であり、構成部品の共通化を図ることが可能である。
【００３５】
上記した各実施形態においては、当該装置における制御弁１０，１１０のボデー１１，１１１を車両のバネ上部材に固定するとともに、棒バネ３０，１３０の他端部を車両のバネ下部材にリンク機構等を介して組付けるようにして実施したが、当該装置を上下逆として、当該装置における制御弁のボデーを車両のバネ下部材に固定するとともに、棒バネの他端部を車両のバネ上部材にリンク機構等を介して組付けるようにして実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第１実施形態を示す部分縦断正面図である。
【図２】図１に示した制御弁、レバー機構、棒バネ、連結機構等の関係を示す平面図である。
【図３】図１に示したレバー機構、棒バネ、連結機構等の関係を示す側面図である。
【図４】図１〜図３に示した第１実施形態の初期状態を示す要部拡大正面図である。
【図５】図４に示したレバー機構、棒バネ、連結機構等の関係を示す側面図である。
【図６】図４に示したロックナットを締め付けた後に、棒バネに一方のクリップを組付けた状態を示す要部拡大正面図である。
【図７】図６に示したレバー機構、棒バネ、連結機構等の関係を示す側面図である。
【図８】図６に示した連結機構のロッドと一方のクリップに他方のクリップを組付けてロッドと一方のクリップを連結した状態を示す要部拡大正面図である。
【図９】図８に示したレバー機構、棒バネ、連結機構等の関係を示す側面図である。
【図１０】本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第２実施形態で棒バネに一体クリップのコ字状取付部を組付けた状態を示す図６相当の要部拡大正面図である。
【図１１】図１０に示したレバー機構、棒バネ、連結機構等の関係を示す側面図である。
【図１２】図１０に示した連結機構のロッドと一体クリップの４分割突起に一体クリップのＬ字状部を組付けてロッドと一体クリップを連結した状態を示す要部拡大正面図である。
【図１３】図１２に示したレバー機構、棒バネ、連結機構等の関係を示す側面図である。
【図１４】本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第３実施形態を示す要部正面図である。
【図１５】図１４に示したレバー本体、棒バネ、連結機構等の関係を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…制御弁、１１…ボデー、１２…作動ピストン、２０…レバー機構、２１…レバー本体、２１ａ…基端部、２１ｂ…中間部、２１ｃ…先端部、２２…ロッド、２３…ロックナット、３０…棒バネ、３０ａ…一端部、３０ｂ…他端部、４０…連結機構、４１…ロッド、４２…ロックナット、４３，４４…クリップ、５０…リンク機構、６０…専用固定治具、９１…バネ上部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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