(57)【要約】【課題】カーテンエアバック展開動作によっても、外れることが無く、取付作業性の良好なピラートリムの取付構造を提供する。【解決手段】上，下両側突出部１４ａ，１４ｂの上，下端１４ｏ，１４ｐよりも、車室内側に装着孔１５の上，下縁部１５ａ，１５ｂを、ピラートリム本体１３ａ装着状態で係止する上，下係止部１４ｑ，１４ｒを設け、しかも、上側突出部１４ｑには、前記ピラーパネル５と平行となるように装着孔１５の上縁部１５ａの周縁と対向する当て面部１４ｘを設けている。【選択図】  図１
2004224209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ部の側縁に、車両前後方向に沿って延設されるエアバックの下方に設けられたピラートリム本体の上端部に配設されて、前記車体のピラーパネルに形成された装着孔に挿入されることにより、該ピラートリム本体を該ピラーパネルに取り付けるクリップ部材を有してなるピラートリムの取付構造において、前記クリップ部材には、前記装着孔の上縁部に摺接される上側突出部と、前記装着孔の下縁部に摺接される下側突出部と、該上，下両側突出部間に設けられて、該両側突出部間を近接離反方向に弾性変形可能とする弾性連結部と、該弾性連結部と前記上側突出部との間に形成される上ガイド面部と、前記弾性連結部と前記下側突出部との間に形成される下ガイド面部とを設けると共に、前記上，下両側突出部の上，下端よりも、車室内側に前記装着孔の上，下縁部を、該ピラートリム本体装着状態で係止する係止部を設け、しかも、前記上側突出部には、前記ピラーパネルと平行となるように前記装着孔の上縁部の周縁と対向する当て面部を設けたことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項２】
前記下ガイド面部の一部には、上方へ向けて凹設されて、前記装着孔の下縁部を没入させることにより、該クリップ部材の当て面部の位置を下降させて、挿抜を可能とする待避凹部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のピラートリムの取付構造。
【請求項３】
前記当て面部を、前記上ガイド面部のうち、前記上端が形成されたベース部と分割されて、前記弾性連結部側に基端部を連結させた切り起こし片部の先端に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のピラートリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両の車室内に設けられて、カーテンエアバック展開動作によっても、外れることが無いピラートリムの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のピラートリムの取付構造としては、図１８に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両のピラートリムの取付構造では、車体１のルーフ部２の側縁３に、車両前後方向に沿ってカーテンエアバック４が延設されている。
【０００４】
このカーテンエアバック４の下方には、ピラーパネル５が、前記側縁３から下方に向けて延設されている。
【０００５】
そして、このピラーパネル５には、ピラートリム６が設けられている。このピラートリム６には、ピラートリム本体６ａの上端部６ｂに、取付座６ｃを介してクリップ部材８が、固定されていて、前記車体１のピラーパネル５に形成された装着孔７に挿入されることにより、このピラートリム本体６ａを、前記ピラーパネル５に取り付けるように構成されている。
【０００６】
また、このピラートリム本体６ａの上端部６ｂには、Ｌ字状フック部材９が設けられていて、前記車体１のピラーパネル５に形成された係止孔１０に係止されることにより、カーテンエアバック４の展開動作によっても、前記ピラートリム本体６ａが外れることが無いように構成されている。
【０００７】
次に、この従来のピラートリムの取付構造の作用について説明する。
【０００８】
この従来の車両のピラートリムの取付構造では、前記ピラートリム６を前記ピラーパネル５に装着する際、先ず、前記ピラートリム本体６ａを傾け、前記Ｌ字状フック部材９の先端を前記係止孔１０に挿入して、上縁部に当接させ、更に、前記ピラートリム本体６ａを回動させながら挿入する。
【０００９】
そして、前記クリップ部材８を前記装着孔７に挿入して固定し、前記ピラートリム６の装着を完了する。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−１１４１１０号公報（図１参照）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両のピラートリムの取付構造では、前記前記Ｌ字状フック部材９の先端を前記係止孔１０に挿入する際、前記ピラートリム本体６ａを傾けて、更に、前記ピラートリム本体６ａを回動させながら挿入しなければならず、図中に示すように、前記ピラーパネル５に正面から直線的に装着させることができない。
【００１２】
このため、取付作業性が良好であるとは言い難かった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、カーテンエアバック展開動作によっても、外れることが無く、取付作業性の良好なピラートリムの取付構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のものでは、車体のルーフ部の側縁に車両前後方向に沿って延設されるエアバックの下方に設けられたピラートリム本体の上端部に配設されて、前記車体のピラーパネルに形成された装着孔に挿入されることにより、該ピラートリム本体を該ピラーパネルに取り付けるクリップ部材を有してなるピラートリムの取付構造において、前記クリップ部材には、前記装着孔の上縁部に摺接される上側突出部と、前記装着孔の下縁部に摺接される下側突出部と、該上，下両側突出部間に設けられて、該両側突出部間を近接離反方向に弾性変形可能とする弾性連結部と、該弾性連結部と前記上側突出部との間に形成される上ガイド面部と、前記弾性連結部と前記下側突出部との間に形成される下ガイド面部とを設けると共に、前記上，下両側突出部の上，下端よりも、車室内側に前記装着孔の上，下縁部を、該ピラートリム本体装着状態で係止する係止部を設け、しかも、前記上側突出部には、前記ピラーパネルと平行となるように前記装着孔の上縁部の周縁と対向する当て面部を設けたピラートリムの取付構造を特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記クリップ部材を前記車体のピラーパネルに形成された装着孔に挿通すると、前記上，下ガイド面部によって、該クリップ部材は、ガイドされながら該装着孔内に挿入される。
【００１６】
この際、前記クリップ部材に設けられた前記上側突出部と、前記下側突出部との間隔は、前記弾性連結部の弾性変形によって近接方向に撓みながら挿入されて、前記上，下両側突出部の上，下端を乗り越えることより、前記係止部が、前記装着孔の上，下縁部に係止されて装着される。
【００１７】
そして、エアバック展開時には、前記上側突出部に、前記ピラーパネルと平行となるように前記装着孔の上縁部の周縁と対向し設けられた当て面部が、該上縁部の周縁に係止される。
【００１８】
このため、前記ピラートリム本体が、脱落する虞がない。
【００１９】
また、請求項２に記載されたものでは、前記下ガイド面部の一部には、上方へ向けて凹設されて、前記装着孔の下縁部を没入させることにより、該クリップ部材の当て面部の位置を下降させて、挿抜を可能とする待避凹部が形成されている請求項１記載のピラートリムの取付構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記待避凹部に、前記装着孔の下縁部を没入させることにより、前記クリップ部材の当て面部の位置が下降して、挿抜が可能となる。
【００２１】
このため、容易に、前記トリム本体の取り外しを行うことができる。
【００２２】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記当て面部を、前記上ガイド面部のうち、前記上端が形成されたベース部と分割されて、前記弾性連結部側に基端部を連結させた切り起こし片部の先端に設けた請求項１又は２記載のピラートリムの取付構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記当て面部が、前記上ガイド面部のうち、前記弾性連結部側に基端部を連結させた切り起こし片部の先端に設けられているので、該クリップ部材を前記装着孔に挿入する際、該基端部から、該切り起こし片部が、下方に向けて撓んで、容易に挿入出来る。
【００２４】
挿入後、前記ピラートリム本体装着状態では、前記切り起こし片部の先端が、前記ベース部の上端よりも上方に弾性復帰して、前記当て面部が前記装着孔の上縁部の周縁と対向される。
【００２５】
このため、エアバック展開時には、前記当て面部が、該上縁部の周縁に係止されるが、大きな展開力が作用しても、前記切り起こし片部が、上方に向けて屈曲変形しながら、係止状態が保持される。
【００２６】
従って、更に、前記ピラートリム本体が脱落する虞を減少させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図９は、この発明の実施の形態１のピラートリムの取付構造を示すものである。
【００２８】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２９】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１のピラートリムの取付構造では、車体１１のルーフ部２の側縁３に、車両前後方向に沿ってカーテンエアバック４が延設されている。このカーテンエアバック４は、前記ルーフ部２の下面である車室内側に装着されるルーフトリム１２によって覆われている。
【００３０】
また、このルーフ部２の前記側縁３の車両前後方向略中央からは、下方に向けて、ピラーパネル５が、延設されている。
【００３１】
そして、このピラーパネル５の車室内側には、ピラートリム１３が設けられている。このピラートリム１３には、ピラートリム本体１３ａの上端部１３ｂに一体となるように、取付座部１３ｃが形成されている。
【００３２】
この実施の形態１の取付座部１３ｃは、前記ピラーパネル５側に向けて突設される台座部１３ｅの上面部１３ｆに、各々立設されるストッパ片１３ｇ及び縦当接壁部１３ｈを有している。この縦当接壁部１３ｈの上面部１３ｆ近傍には、固定用挿入孔１３ｍが開口形成されている。
【００３３】
また、縦当接壁１３ｈの前記ピラーパネル５側側面からは、前記保持片１３ｄが突設されている。
【００３４】
そして、この保持片１３ｄの上面部１３ｉには、撓み量を調整する撓み規制部１３ｊ及び保持凸部１３ｋが、所定高さを有して突設されている。
【００３５】
この取付座部１３ｃには、クリップ部材１４が、嵌着固定されていて、前記車体１１のピラーパネル５に形成された装着孔１５に、このクリップ部材１４及び取付座部１３ｃの保持片１３ｄが、挿入されることにより、このピラートリム本体１３ａが、前記ピラーパネル５に取り付けられるように構成されている。
【００３６】
すなわち、このクリップ部材１４は、図３に示すように、弾性連結部１４ｃを介して接続されて、左，右一対ずつ設けられた上フレーム枠体１４ｆ，１４ｆ及び下フレーム枠体１４ｇ，１４ｇの端部に、前記縦当接壁１３ｈに当接される上脚面部１４ｈ，及び下脚面部１４ｉが各々離反する方向に屈曲されて形成されることにより、側面視略Ω字状を呈している。
【００３７】
このうち、下脚面部１４ｉの下端部からは、ストッパ片１４ｍが、車室内方向へ向けて突設されていて、前記固定用挿入孔１３ｍに挿入されることにより、切り起こしストッパ１４ｎ，１４ｎが、この固定用挿入孔１３ｍ周縁に係止されて抜出不能となるように構成されている。
【００３８】
これらの上，下脚面部１４ｈ，１４ｉからは、挟持片１４ｊ，１４ｋが、斜めに突設されていて、前記保持片１３ｄを上，下両側から挟持することによって、図１に示すように、このクリップ部材１４を前記取付座部１３ｃに固定するように構成されている。
【００３９】
また、このクリップ部材１４には、前記装着孔１５の上縁部１５ａに摺接される上側突出部１４ａと、前記装着孔１５の下縁部１５ｂに摺接される下側突出部１４ｂと、これらの上，下両側突出部１４ａ，１４ｂ間には、前記弾性連結部１４ｃが設けられていて、両側突出部１４ａ，１４ｂ間を近接離反方向に弾性変形可能とするように構成されている。
【００４０】
また、このクリップ部材１４には、前記弾性連結部１４ｃと前記上側突出部１４ａとの間に、上ガイド面部１４ｄが、この弾性連結部１４ｃに向かうに従って下降する傾斜を有して形成されている。
【００４１】
そして、前記弾性連結部１４ｃと前記下側突出部１４ｂとの間に、この弾性連結部１４ｃに向かうに従って上昇する傾斜を有して下ガイド面部１４ｅが、形成されている。
【００４２】
更に、図１に示されるように、前記上，下両側突出部１４ａ，１４ｂの上，下端１４ｏ，１４ｐ間の間隔Ｈ２は、前記装着孔１５の上縁部１５ａと下縁部１５ｂとの間の間隔Ｈ１と略同一か或いはやや大きくなるように構成されている。
【００４３】
また、前記弾性連結部１４ｃに基端部が連結された上，下ベース部１４ｓ，１４ｔのうち、これらの上，下端１４ｏ，１４ｐよりも各々車室内側には、各々上，下係止部１４ｑ，１４ｒが設けられている。
【００４４】
そして、これらの上，下係止部１４ｑ，１４ｒは、各々前記装着孔１５の上，下縁部１５ａ，１５ｂに対して、当接することにより、このピラートリム本体１３ａを装着状態で係止されるように構成されている。
【００４５】
しかも、前記上側突出部１４ａが形成される前記上ベース部１４ｓには、前記上ガイド面部１４ｄに相当する位置に基端部１４ｗを連結させると共に、挿入方向に沿って前記上ベース部１４ｓの左，右支持アーム１４ｕ，１４ｕと分割されて、前記弾性連結部１４ｃ側と連続されて形成された切り起こし片部１４ｖが設けられている。
【００４６】
この切り起こし片部１４ｖの先端である自由端には、前記ピラーパネル５と平行となるように、前記装着孔１５の上縁部１５ａの周縁と対向する当て面部１４ｘが設けられている。
【００４７】
また、この実施の形態１では、図３に示すように、前記下ベース部１４ｔの幅Ｗ１に比して、前記上ベース部１４ｓの前記支持アーム１４ｕ，１４ｕ及び切り起こし片部１４ｖの幅Ｗ２又はＷ３が小さくなるように設定されている。
【００４８】
更に、この実施の形態１では、前記下ガイド面部１４ｅの一部には、上方へ向けて凹設されて、前記装着孔１５の下縁部１５ｂを没入させることにより、このクリップ部材１４の当て面部１４ｘの位置を、図５に示すように下降させて、挿抜を可能とする待避凹部１６が形成されている。
【００４９】
また、この実施の形態１では、図１に示すように、前記上ベース部１４ｓの自由端と、前記撓み規制部１３ｊとの間には、一定の間隔Ｋが形成されていて、前記上ベース部１４ｓの撓み量を調整可能としている。
【００５０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５１】
この実施の形態１では、まず、図２に示すように、前記ピラートリム１３を前記ピラーパネル５に装着する際には、図３に示すクリップ部材１４を、予め前記ピラートリム本体１３ａに一体に設けられた取付座部１３ｃへ嵌着させる。
【００５２】
そして、このピラートリム１３を、図２に示すように、前記車体１１のピラーパネル５に正面から直線的に被せて、前記装着孔１５に、前記クリップ部材１４を、前記保持片１３ｄと共に、真っ直ぐに挿通する（図５中Ｄ方向に挿入する）と、前記上，下ガイド面部１４ｄ，１４ｅに前記装着孔１５の上，下端部１５ａ，１５ｂが摺接されながら、この上，下ガイド面部１４ｄ，１４ｅに沿って、このクリップ部材１４が、ガイドされて、そのまま装着孔１５内に挿入される。
【００５３】
この際、図１に示すように、前記クリップ部材１４に設けられた前記上側突出部１４ａの上端１４ｏと、前記下側突出部１４ｂの下端１４ｐとの間隔Ｈ２は、前記装着孔１５の上縁部１５ａと下縁部１５ｂとの間の間隔Ｈ１と略同一か或いはやや大きくなるように構成されている。
【００５４】
このため、前記弾性連結部１４ｃの弾性変形によって近接方向に、撓まず、或いはやや撓みながらに挿入されて、前記上，下両側突出部１４ａ，１４ｂの上，下端１４ｏ，１４ｐを乗り越えることより、前記上，下端１４ｏ，１４ｐよりも車室内側に設けられた上，下係止部１４ｑ，１４ｒが、前記装着孔１５の上，下縁部１５ａ，１５ｂに、前記弾性連結部１４ｃの弾発力で上下方向に拡開される力で押圧され、係止されて装着される。
【００５５】
この実施の形態１では、更に、前記当て面部１４ｘが、前記上ガイド面部１４ｄのうち、前記弾性連結部１４ｃ側に基端部１４ｗを連結させた切り起こし片部１４ｖの先端に設けられているので、このクリップ部材１４を前記装着孔１５に挿入する際、この基端部１４ｗから、この切り起こし片部１４ｖが、下方に向けて撓んで、図５中に示すように、ベース部１４ｓの左，右の支持アーム１４ｕ，１４ｕ又は、上フレーム枠体１４ｆ，１４ｆの上面と略面一位置まで下がり、容易に挿入出来る。
【００５６】
そして、図６に示すように、カーテンエアバック４の展開時には、前記ルーフトリム１２の下端が開放されて、力Ｆが作用し、ピラートリム１３の上端１３ｂは、図中二点鎖線で示す位置から実線で示す位置の方向Ｒに回動する。
【００５７】
この際、前記下側突出部１４ｂの下係止部１４ｒに、前記装着孔１５の下縁部１５ｂが係止されたままであるので、前記下縁部１５ｂから前記当て面部１４ｘまでの間隔が、前記装着孔１５の上下側部１５ａ，１５ｂ間の間隔よりも大きいため、前記上側突出部１４ａに、前記ピラーパネル５と平行となるように前記装着孔１５の上側部１５ａの周縁と対向して設けられた当て面部１４ｘが、この上側部１５ａの周縁に当接して係止される。
【００５８】
このため、前記ピラートリム本体１３ａが、脱落する虞がない。
【００５９】
しかも、この実施の形態１では、前記当て面部１４ｘが、前記上ガイド面部１４ｄのうち、前記弾性連結部１４ｃ側に基端部１４ｗを連結させた切り起こし片部１４ｖの先端に設けられているので、更に、カーテンエアバック４の展開による大きな展開力Ｆが作用しても、この切り起こし片部１４ｖが、上方に向けて屈曲変形しながら、この展開力Ｆを吸収して係止状態が保持される。
【００６０】
従って、更に、前記ピラートリム本体１３ａが脱落する虞を減少させることができる。
【００６１】
次に、図７乃至図９を用いて、前記ピラートリム１３の取り外しについて説明する。
【００６２】
まず、図７に示すように、前記ピラートリム本体１３を前記クリップ部材１４付近を回動中心として、ＲＲ方向に回動させる。
【００６３】
この際、前記上端１４ｏ近傍では、前記装着孔１５の上縁部１５ａに、前記当て面部１４ｘを係止させて、ＲＲ方向に回動させると回転中心が略固定されて、回動させやすい。
【００６４】
そして、図８に示すように、前記装着孔１５の下縁部１５ｂが、前記下端１４ｐを乗り越えると、前記待避凹部１６に、前記装着孔１５の下縁部１５ｂが没入し、前記クリップ部材１４全体の位置も下がる。このため、このクリップ部材１４の当て面部１４ｘの位置が下降して、前記上縁部１５ａ位置よりも下方に位置する。
【００６５】
この際、前記待避凹部１６から前記当て面部１４ｘまでの間隔が、前記装着孔１５の上下側部１５ａ，１５ｂ間の間隔よりも小さいため、前記クリップ部材１４を前記保持片１３ｄと共に、図８中Ｅ方向へ向けて、略真っ直ぐに挿抜が可能となる。
【００６６】
このように、前記装着孔１５の周縁及び前記クリップ部材１４及び保持片１３ｄに無理な力をかけることなく、前記ピラートリム１３の破損を防止しつつ、図９に示すように、容易に、前記トリム本体１３ａを前記トリムパネル５から取り外すことができる。
【００６７】
更に、この実施の形態１では、前記下ベース部１４ｔの幅Ｗ１に比して、前記上ベース部１４ｓの前記支持アーム１４ｕ，１４ｕ及び切り起こし片部１４ｖの幅Ｗ２又はＷ３が小さくなるように設定されている。
【００６８】
このため、図５に示すようなクリップ部材１４を装着孔１５に挿入して装着する際の前記支持アーム１４ｕ，１４ｕ及び切り起こし片部１４ｖの変形量を、前記下ベース部１４ｔの変形量よりも大きく設定して、挿入を更に容易に行わせることができると共に、図６に示すようなカーテンエアバック４の展開時に、クリップ部材１４に対して上方から下方に向けてかかる力によるこの下ベース部１４ｔの変形量を少なく設定して、カーテンエアバック４の展開によって、前記当て面部１４ｘの下方への移動量を少なく抑制し、当て面部１４ｘを前記装着孔１５の上縁部１５ａ位置よりも下がらないように設定することにより、更に外れにくくすることができる。
【００６９】
更に、この実施の形態１では、図１に示すように、前記上ベース部１４ｓの自由端と、前記撓み規制部１３ｊとの間には、一定の間隔Ｋが形成されていて、前記上ベース部１４ｓの撓み量が調整可能であるので、前記上ベース部１４ｓのうち、前記支持アーム部１４ｕ，１４ｕに設けられた上端１４ｏのみの変形量を調整出来る。このため、クリップ部材４の挿入に必要とされる撓み量を得つつ、係止に必要とされる剛性を前記上ベース部１４ｓに容易に設定できる。
【００７０】
【実施の形態２】
図１０乃至図１７は、この発明の実施の形態２のピラートリムの取付構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７１】
まず、構成から説明すると、この実施の形態２では、実施の形態１の上ベース部１４ｓに代えて所定の幅Ｗ４を有する幅広状の上ベース部１１４ｓが設けられたクリップ部材１１４が用いられている。
【００７２】
この上ベース部１１４ｓには、前記弾性連結部１４ｃ側に基端部１４ｗを連結させた所定幅ｗ４の切り起こし片部１１４ｖが側面視略Ｌ字状に屈曲されて形成されていて、屈曲部分の頂点に上側突出部１１４ａが形成されている。
【００７３】
この上側突出部１１４ａの上端１１４ｏよりも、車室内側には、図１１に示すように、前記装着孔１５の上縁部１５ａを、前記ピラートリム本体１３ａ装着状態で係止する上係止部１１４ｑが、Ｌ字状屈曲部分の一側面に設けられている。
【００７４】
しかも、この実施の形態２の前記上側突出部１１４ａには、前記ピラーパネル５と平行となるように前記装着孔１５の上縁部１５ａ周縁と対向する当て面部１１４ｘが、この上係止部１１４ｑが設けられているＬ字状屈曲部分の一側面に設けられている。
【００７５】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００７６】
この実施の形態２では、まず、前記ピラートリム１３を前記ピラーパネル５に装着する際には、図１０に示すクリップ部材１１４を、予め前記ピラートリム本体１３ａに一体に設けられた取付座部１３ｃへ嵌着させる。
【００７７】
そして、このピラートリム１３を、図２に示すように、前記車体１１のピラーパネル５に正面から直線的に被せて、前記装着孔１５に、前記クリップ部材１１４を、前記保持片１３ｄと共に、真っ直ぐに挿通する（図１３中Ｄ方向に挿入する）と、前記上，下ガイド面部１４ｄ，１４ｅに前記装着孔１５の上，下端部１５ａ，１５ｂが摺接されながら、この上，下ガイド面部１４ｄ，１４ｅの傾きに沿って、このクリップ部材１１４が、ガイドされて装着孔１５内に挿入される。
【００７８】
この際、記弾性連結部１４ｃの弾性変形によって近接方向に、撓まず、或いはやや撓みながらに挿入されて、前記上，下両側突出部１４ａ，１４ｂの上，下端１４ｏ，１４ｐを乗り越えることより、前記上，下端１４ｏ，１１４ｐよりも車室内側に設けられた上，下係止部１１４ｑ，１４ｒが、前記装着孔１５の上，下縁部１５ａ，１５ｂに、前記弾性連結部１４ｃの弾発力で上下方向に拡開される力で押圧され、係止されて装着される。
【００７９】
この実施の形態２では、更に、前記当て面部１１４ｘが、前記上側突出部１４ａのうち、前記弾性連結部１４ｃ側に基端部１４ｗを連結させた所定幅ｗ４の切り起こし片部１１４ｖの先端に設けられているので、このクリップ部材１１４を前記装着孔１５に挿入する際、この基端部１４ｗから、この切り起こし片部１１４ｖが、下方に向けて撓んで、図１３中に示すように、切り起こし片部１１４ｖが、前記保持片１３ｄの上面部１３ｉ又は撓み規制部１３ｊに当接する位置まで下がり、容易に挿入出来る。
【００８０】
そして、図１４に示すように、カーテンエアバック４の展開時には、前記ルーフトリム１２の下端が開放されて、力Ｆが作用し、ピラートリム１３の上端１３ｂは、図中二点鎖線で示す位置から実線で示す位置の方向Ｒに回動する。
【００８１】
この際、前記下側突出部１４ｂの下係止部１４ｒに、前記装着孔１５の下縁部１５ｂが係止されたままであるので、前記下縁部１５ｂから前記当て面部１１４ｘまでの間隔が、前記装着孔１５の上下側部１５ａ，１５ｂ間の間隔よりも大きく、前記装着孔１５の上側部１５ａの周縁と対向して設けられた当て面部１４ｘが、この上側部１５ａの周縁に当接して係止される。
【００８２】
このため、前記ピラートリム本体１３ａが、脱落する虞がない。
【００８３】
しかも、この実施の形態１では、前記当て面部１１４ｘが、前記弾性連結部１４ｃ側に基端部１４ｗを連結させた切り起こし片部１１４ｖの先端に設けられているので、更に、カーテンエアバック４の展開による大きな展開力Ｆが作用しても、この切り起こし片部１１４ｖが、上方に向けて屈曲変形しながら、この展開力Ｆを吸収して係止状態が保持される。
【００８４】
従って、更に、前記ピラートリム本体１３ａが脱落する虞を減少させることができる。
【００８５】
次に、図１５乃至図１７を用いて、前記ピラートリム１３の取り外しについて説明する。
【００８６】
まず、図１５に示すように、前記ピラートリム本体１３を前記クリップ部材１１４付近を回動中心として、ＲＲ方向に回動させる。
【００８７】
この際、前記上端１１４ｏ近傍では、前記装着孔１５の上縁部１５ａに、前記当て面部１１４ｘを係止させて、ＲＲ方向に回動させると回転中心が略固定されて、回動させやすい。
【００８８】
そして、図１６に示すように、前記装着孔１５の下縁部１５ｂが、前記下端１４ｐを乗り越えると、前記待避凹部１６に、前記装着孔１５の下縁部１５ｂが没入し、前記クリップ部材１１４全体の位置も下がる。このため、このクリップ部材１１４の当て面部１１４ｘの位置が下降して、前記上縁部１５ａ位置よりも下方に位置する。
【００８９】
この際、前記待避凹部１６から前記当て面部１１４ｘの上縁に位置する上端１１４ｏまでの間隔が、前記装着孔１５の上下側部１５ａ，１５ｂ間の間隔よりも小さいため、前記クリップ部材１４を前記保持片１３ｄと共に、図１６中Ｅ方向へ向けて、略真っ直ぐに挿抜が可能となる。
【００９０】
このように、前記装着孔１５の周縁及び前記クリップ部材１１４及び保持片１３ｄに無理な力をかけることなく、前記ピラートリム１３の破損を防止しつつ、図１７に示すように、容易に、前記取付座部１３ｃが設けられたトリム本体１３ａを前記トリムパネル５から取り外すことができる。
【００９１】
更に、この実施の形態２では、図１０に示すように、前記下ベース部１４ｔの幅Ｗ１が、前記上ベース部１１４ｓの切り起こし片部１１４ｖの幅Ｗ４よりも小さくなるように設定されていると共に、この下ベース部１４ｔの下面位置が、少ない撓み変形で、前記下フレーム枠体１４ｇ，１４ｇと略面一となるように設定されている。
【００９２】
このため、図１３に示すようなクリップ部材１１４を装着孔１５に挿入して装着する際の前記切り起こし片部１１４ｖの変形量及び、前記下ベース部１４ｔの変形量を大きく設定して、挿入を更に容易に行わせることができると共に、図１４に示すようなカーテンエアバック４の展開時に、クリップ部材１１４に対して上方から下方に向けてかかる力によるこの下ベース部１４ｔの変形量を少なく設定して、カーテンエアバック４の展開によって、前記当て面部１１４ｘの下方への移動量を少なく抑制し、当て面部１１４ｘを前記装着孔１５の上縁部１５ａ位置よりも下がらないように設定することにより、更に外れにくくすることができる。
【００９３】
更に、この実施の形態２では、図１に示すように、前記上ベース部１１４ｓの自由端と、前記撓み規制部１３ｊとの間には、一定の間隔Ｋが形成されていて、前記上ベース部１１４ｓの撓み量が調整可能であるので、挿入に必要とされる撓み量を得つつ、係止に必要とされる剛性を前記上ベース部１１４ｓに容易に設定できる。
【００９４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００９５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１及び実施の形態２を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９６】
例えば、実施の形態１では、前記ピラートリム１３のピラートリム本体１３ａの取付座部１３ｃには、クリップ部材１４が、嵌着固定されていて、前記車体１１のピラーパネル５に形成された装着孔１５に、このクリップ部材１４及び取付座部１３ｃの保持片１３ｄが、挿入されることにより、このピラートリム本体１３ａが、前記ピラーパネル５に取り付けられるように構成されているが、ピラートリム本体１３ａの上端部１３ｂに、複数の取付座部１３ｃ…を設けて、複数のクリップ部材１４…を、嵌着固定させても良く、形状、数量、材質が特に限定されるものではない。
【００９７】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１に記載のものでは、前記クリップ部材を前記車体のピラーパネルに形成された装着孔に挿通すると、前記上，下ガイド面部によって、該クリップ部材は、ガイドされながら該装着孔内に挿入される。
【００９８】
この際、前記クリップ部材に設けられた前記上側突出部と、前記下側突出部との間隔は、前記弾性連結部の弾性変形によって近接方向に撓みながら挿入されて、前記上，下両側突出部の上，下端を乗り越えることより、前記係止部が、前記装着孔の上，下縁部に係止されて装着される。
【００９９】
そして、エアバック展開時には、前記上側突出部に、前記ピラーパネルと平行となるように前記装着孔の上縁部の周縁と対向し設けられた当て面部が、該上縁部の周縁に係止される。
【０１００】
このため、前記ピラートリム本体が、脱落する虞がない。
【０１０１】
また、請求項２に記載されたものでは、前記待避凹部に、前記装着孔の下縁部を没入させることにより、前記クリップ部材の当て面部の位置が下降して、挿抜が可能となる。
【０１０２】
このため、容易に、前記トリム本体の取り外しを行うことができる。
【０１０３】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記当て面部が、前記上ガイド面部のうち、前記弾性連結部側に基端部を連結させた切り起こし片部の先端に設けられているので、該クリップ部材を前記装着孔に挿入する際、該基端部から、該切り起こし片部が、下方に向けて撓んで、容易に挿入出来る。
【０１０４】
挿入後、前記ピラートリム本体装着状態では、前記切り起こし片部の先端が、前記ベース部の上端よりも上方に弾性復帰して、前記当て面部が前記装着孔の上縁部の周縁と対向される。
【０１０５】
このため、エアバック展開時には、前記当て面部が、該上縁部の周縁に係止されるが、大きな展開力が作用しても、前記切り起こし片部が、上方に向けて屈曲変形しながら、係止状態が保持される。
【０１０６】
従って、更に、前記ピラートリム本体が脱落する虞を減少させることができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のピラートリムの取付構造で、要部の構成を説明するクリップ部材の側面図である。
【図２】実施の形態１のピラートリムの取付構造で、ピラーパネルにピラートリムを装着する様子を説明する分解斜視図である。
【図３】実施の形態１のピラートリムの取付構造で、クリップ部材の斜視図である。
【図４】実施の形態１のピラートリムの取付構造で、ピラートリムが、ピラーパネルに装着された様子を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルに装着する様子を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での模式図である。
【図６】実施の形態１のピラートリムの取付構造で、カーテンエアバック展開状態を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図７】実施の形態１のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルから取り外す様子を説明する模式図である。
【図８】実施の形態１のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルから取り外している様子を説明する模式図である。
【図９】実施の形態１のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルから取り外した様子を説明する模式図である。
【図１０】実施の形態２のピラートリムの取付構造で、クリップ部材の斜視図である。
【図１１】実施の形態２のピラートリムの取付構造で、ピラートリムが、ピラーパネルに装着された様子を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での模式図である。
【図１２】実施の形態２のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルに装着した様子を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図１３】実施の形態２のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルに装着する様子を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での模式図である。
【図１４】実施の形態２のピラートリムの取付構造で、カーテンエアバック展開状態を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置に相当する位置での断面図である。
【図１５】実施の形態２のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルから取り外す様子を説明する模式図である。
【図１６】実施の形態２のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルから取り外している様子を説明する模式図である。
【図１７】実施の形態２のピラートリムの取付構造で、ピラートリムを、ピラーパネルから取り外した様子を説明する模式図である。
【図１８】従来例のピラートリムの取付構造で、ピラーパネルにピラートリムを装着する様子を説明する分解斜視図である。
【符号の説明】
２            ルーフ部
３            側縁
４            カーテンエアバック（エアバック）
５            ピラーパネル
１１          車体
１３          ピラートリム
１４          クリップ部材
１４ａ        上側突出部
１４ｂ        下側突出部
１４ｃ        弾性連結部
１４ｄ        上ガイド面部
１４ｅ        下ガイド面部
１４ｏ        上端
１４ｐ        下端
１４ｑ        （上）係止部
１４ｒ        （下）係止部
１４ｓ        上ベース部
１４ｖ        切り起こし片部
１４ｗ        基端部
１４ｘ        当て面部
１５          装着孔
１５ａ        上縁部
１６          待避凹部
１１４        クリップ部材
１１４ｑ      （上）係止部
１１４ｘ      当て面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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