(57)【要約】【課題】安全性、意匠性、騒音の改善を図る鉄道車両の外ホロ装置の提供。【解決手段】鉄道車両の妻間に設けられる外ホロ装置１である。隣接した車両２の妻間に配置される転落防止板３と、車両の動きに応じて作動して、転落防止板３を妻間中央部に配置するパンタグラフ状の中央保持機構４と、転落防止板３を車両幅方向内側に付勢する付勢手段１１と、一定以上の転落防止板３の引き込みを防止するストッパー１２を備える。中央保持機構４は、付勢手段１１の付勢力に対抗して転落防止板３を車両幅方向外側に押し出して、妻間の近接を可能とされた。【選択図】      図３
2004262380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の妻間に設けられる外ホロ装置であって、
隣接した車両の妻間に配置される転落防止板と、
車両の動きに応じて作動して、転落防止板を妻間中央部に配置する中央保持機構と
を備えることを特徴とする鉄道車両の外ホロ装置。
【請求項２】
転落防止板を車両幅方向内側に付勢する付勢手段と、
一定以上の転落防止板の引き込みを防止するストッパーとを更に備え、
付勢手段の付勢力に対抗して転落防止板を車両幅方向外側に押し出して、妻間の近接を可能とされた
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の外ホロ装置。
【請求項３】
前記中央保持機構は、伸縮可能に平行四辺形を組み合わせたパンタグラフ状部を備え、
パンタグラフ状部は、伸縮方向両端部が自在継手を介して妻部に接続されると共に、伸縮方向中央部にはシャフトを介して転落防止板が保持されており、
転落防止板は、コイルバネからなる付勢手段によって車両幅方向内側に付勢されると共に、パンタグラフ状部から車両幅方向外側に突出して設けられたストッパーによって、一定以上の車両幅方向内側への移動が防止されており、
転落防止板の裏面には、その幅方向内側に行くに従って車両幅方向内側に傾斜した傾斜板が設けられており、
妻間が近接した際には、前記傾斜板が乗り上げることで、コイルバネの付勢力に対抗して転落防止板を車両幅方向外側へ押し出すためのローラーが、妻部に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両の外ホロ装置。
【請求項４】
前記中央保持機構は、一片で転落防止板を保持する一方、他片を巻ドラムにて車両幅方向内側に付勢されたワイヤーに接続された板バネを備え、
この板バネの他片は、車両幅方向に沿ってスライド可能に構成されており、
一方の妻部への前記板バネ他片のスライド保持部は、車両幅方向外側の端部を中心に回転可能なヒンジのプレートに沿ってスライド可能とされており、
転落防止板は、前記巻ドラムからなる付勢手段によって車両幅方向内側に付勢されると共に、ストッパーによって一定以上の車両幅方向内側への移動が防止されており、
妻間が近接した際には、前記板バネの両片が近接するよう屈曲することで、巻ドラムの付勢力に対抗して転落防止板を車両幅方向外側へ押し出すためのローラーが、妻部に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両の外ホロ装置。
【請求項５】
前記転落防止板は、車両側壁のコンタに沿った形状とされている
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載の鉄道車両の外ホロ装置。
【請求項６】
前記転落防止板が車両側壁のコンタに沿って、車両側壁と平滑に配置されることで、騒音の低減がなされる
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載の鉄道車両の外ホロ装置。
【請求項７】
鉄道車両の妻間に設けられ、連結部における騒音の低減を図るための外ホロ装置であって、
隣接した車両の妻間に配置される転落防止板は、車両の動きに応じて妻間中央部に配置されると共に、車両側壁のコンタに沿って車両側壁と平滑に配置される一枚板とされている
ことを特徴とする鉄道車両の外ホロ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の妻間に設けられる外ホロ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の妻間（連結部）は、人が入り込めるスペースがあるものが多く、ホーム停車中にこの間へ落ちるおそれがある。そのために、下記特許文献１に記載の外ホロ装置（転落防止装置）が提案されている。この従来の外ホロ装置は、図１０（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、隣接する各車両１０１，１０１の妻部の下部に、板材１０２，１０２を互いに突き合わせて設けるものであった。
【０００３】
つまり、妻部の取付金１０３にゴム製の転落防止板１０２を取り付け、乗客が線路に落ちるのを防止しようとするものである。そして、両妻に設けた転落防止板１０２をゴム製とすることで、車両走行中にカーブなどで車両妻間が小さくなって、転落防止板１０２同士が干渉しても、後に基本形状に戻す工夫がなされている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１１６５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の外ホロ装置では、両妻に取り付けたゴム製の転落防止板１０２は、車両の動きに伴って互いに干渉するため（図１０（Ｃ）参照）、ゴムなどの弾性材を使用する必要があり、意匠的に優れたものとは言い得なかった。また、従来の外ホロ装置は、転落防止だけを目的としているため、意匠的に車両との一体感がなかった。なお、意匠性を向上させるために、転落防止板に車両と一体感のある塗装を施すことも行われているが、その場合でも、車両の動きに伴って互いに干渉するため、表面の塗装がはげ、塗り直しが必要になるものであった。
【０００６】
また、従来の外ホロ装置は、前記干渉によって、転落防止板に亀裂や割れが起こり易かった。また、車庫などにおいて、高温時に前記干渉した状態で放置しておくと、基本形状へ戻りにくくなったり、最悪は戻らなくなったりするおそれがあった。
【０００７】
さらに、高速走行時に風圧によって、転落防止板が車両外側に折れ曲がるおそれもあった。しかも、車両と転落防止板とが平滑な面一に配置されないため、その凹凸および表面の摩擦係数が大きく、渦が発生しやすく、車外騒音の発生要因になっていた。また、転落防止板が折れ曲がることによっても、車両表面に沿った流れが剥離し、騒音の原因となっていた。つまり、車両表面に沿った空気の流れは、転落防止板の部分で剥離し、後続車両の妻面、側面、屋根の表面に再付着して、騒音の原因となっていた。
【０００８】
また、従来の外ホロ装置では、両妻から転落防止板を突出させるだけだったので、曲線ホーム（曲線外側）での停車では、妻間が広くなってしまうものであった。そのため、妻と転落防止板の間に、人が入り込める程度の隙間が生じてしまうものであった。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その主たる目的は、意匠性を改善し、車両との一体感に優れ、表面塗装のはげや塗り直しを防止する外ホロ装置を提供することにある。また、転落防止板の亀裂や割れ、変形の防止と、車両と転落防止板とを平滑な面一に配置して、騒音防止を図ることにある。さらに、曲線ホームにおいても、有効な転落防止を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、鉄道車両の妻間に設けられる外ホロ装置であって、隣接した車両の妻間に配置される転落防止板と、車両の動きに応じて作動して、転落防止板を妻間中央部に配置する中央保持機構とを備えることを特徴とする。
【００１１】
また、好ましく上記構成に加えて、転落防止板を車両幅方向内側に付勢する付勢手段と、一定以上の転落防止板の引き込みを防止するストッパーとを更に備え、付勢手段の付勢力に対抗して転落防止板を車両幅方向外側に押し出して、妻間の近接を可能とされたことを特徴とする鉄道車両の外ホロ装置である。
【００１２】
より具体的には、前記中央保持機構は、伸縮可能に平行四辺形を組み合わせたパンタグラフ状部を備える。そして、パンタグラフ状部は、伸縮方向両端部が自在継手を介して妻部に接続されると共に、伸縮方向中央部にはシャフトを介して転落防止板が保持されている。また、転落防止板は、コイルバネからなる付勢手段によって車両幅方向内側に付勢されると共に、パンタグラフ状部から車両幅方向外側に突出して設けられたストッパーによって、一定以上の車両幅方向内側への移動が防止されている。さらに、転落防止板の裏面には、その幅方向内側に行くに従って車両幅方向内側に傾斜した傾斜板が設けられている。そして、妻間が近接した際には、前記傾斜板が乗り上げることで、コイルバネの付勢力に対抗して転落防止板を車両幅方向外側へ押し出すためのローラーが、妻部に設けられていることを特徴とする鉄道車両の外ホロ装置である。
【００１３】
或いは、前記中央保持機構は、一片で転落防止板を保持する一方、他片を巻ドラムにて車両幅方向内側に付勢されたワイヤーに接続された板バネを備える。そして、この板バネの他片は、車両幅方向に沿ってスライド可能に構成されており、一方の妻部への前記板バネ他片のスライド保持部は、車両幅方向外側の端部を中心に回転可能なヒンジのプレートに沿ってスライド可能とされている。また、転落防止板は、前記巻ドラムからなる付勢手段によって車両幅方向内側に付勢されると共に、ストッパーによって一定以上の車両幅方向内側への移動が防止されている。そして、妻間が近接した際には、前記板バネの両片が近接するよう屈曲することで、巻ドラムの付勢力に対抗して転落防止板を車両幅方向外側へ押し出すためのローラーが、妻部に設けられていることを特徴とする鉄道車両の外ホロ装置である。
【００１４】
そして、好ましくは上記いずれかの構成に加えて、前記転落防止板は、車両側壁のコンタに沿った形状とされていることを特徴とする鉄道車両の外ホロ装置とするのがよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の鉄道車両の外ホロ装置について、さらに詳細に説明する。
図１は、本発明の外ホロ装置の一実施例が適用された鉄道車両を示す図であり、図２は、その縦断面図である。
【００１６】
この図に示すように、本発明の外ホロ装置１は、隣接する二車両２，２の妻２ａ，２ａ間に設けられるものであり、連結部を挟んだ車両幅方法両側に対称に設けられる。本実施例の外ホロ装置１は、妻２ａ，２ａ間に配置される転落防止板３を主要部として備える。この転落防止板３は、後述するように干渉するおそれなく取り付けられるので、例えば金属板のような硬質の一枚板によって形成することができる。
【００１７】
本実施例の転落防止板３は、図２に示すように、車両２のコンタに沿った断面形状のものが好ましい。つまり、車両２の側面の湾曲に沿った形状とするのがよい。また、転落防止板３の大きさは特に問わないが、図示例では、その幅寸法が直線走行時の妻間距離程度とされ（図３）、その高さ寸法は車両側壁下部から屋根の下部程度までに設定されている。このような転落防止板３は、図２に示すように、上下二箇所において、隣接する車両２の各妻部へ保持される。
【００１８】
図３及び図４は、本実施例の転落防止板３の保持構造を示す図であり、図３は平面図、図４は転落防止板３を省略した正面図である。
この図に示すように、本実施例では、隣接する車両の妻間に、パンタグラフ状の保持機構が設けられる。このパンタグラフ状部４は、棒材（板材）を組み合わせたリンク機構であり、伸縮可能な平行四辺形とされている。図示例では、２つの平行四辺形の組合せで、パンタグラフ状部４が構成されている。
【００１９】
すなわち、中央部において２本の長棒５，５をクロス状（Ｘ状）にピンで揺動可能に接続すると共に、その長棒５の各端部にそれぞれ約半分の長さの短棒６をピンで揺動可能に接続し、且つ上下の短棒６，６同士の先端部をピンで揺動可能に接続している。これにより、図４に示すように、左右に二つの平行四辺形が配置され、図４において左右方向（つまり車両の長手方向）に伸縮自在とされる。しかも、パンタグラフ状部４は、図４において左右及び上下に対称に平行四辺形を組み合わせているので、その伸縮状態にかかわらず、その中央の接続部は、常に妻間の中央部に配置されることになる。
【００２０】
このようなパンタグラフ状部４の左右両端部（伸縮方向両端部）は、自在継手７を介して各車両の妻部に接続される。本実施例では、球面軸受を介して妻部に保持される。具体的に説明すると図３に示すように、妻部から突出して設けられた軸受部には、車両幅方向に沿って貫通穴が形成されており、この貫通穴の内周面は略球帯状面に形成されている。そして、その貫通穴には、略球状のボールが回動自在に保持される。そして、このボールに貫通して保持された軸部に、前記短棒が揺動可能に接続される。
【００２１】
パンタグラフ状部４の中央部（長棒５同士の接続部）には、スライドベアリングを介して、車両幅方向に沿ってシャフト８が通されている。このシャフト８には、車両幅方向外側の端部に、ブラケット９を介して転落防止板３が固定されている。また、シャフト８には、車両幅方向内側の端部に、フランジ状のバネ座１０が固定されている。そして、シャフト８には、このバネ座１０と、パンタグラフ状部４の中央接続部との間に、圧縮したコイルバネ１１をはめ込んでいる。
【００２２】
ここで、パンタグラフ状部４は、妻部に保持されていて車両幅方向にはほぼ固定されており、また転落防止板３とシャフト８とは固定されている。従って、コイルバネ１１が伸びようとする力で、シャフト８のバネ座１０は車両幅方向内側に常時付勢されることになる。よって、転落防止板３は、車両幅方向内側に常時付勢されることになり、コイルバネ１１の付勢力に対抗して（つまりコイルバネ１１を圧縮しながら）、車両幅方向外側への移動が可能とされている。
【００２３】
ところで、パンタグラフ状部４には、一定以上の転落防止板３の車両幅方向内側への引き込みを防止するストッパー１２が設けられている。本実施例では、長棒５と短棒６との接続部に、その揺動保持部から車両幅方向外側へ棒材を突出してストッパー１２としている。本実施例のストッパー１２の先端部は、ボール１２ａが回動自在に保持されている。具体的には、本実施例のストッパー１２先端部には、「フリーベア」（登録商標）を使用することができる。このような構成であるから、転落防止板３が車両幅方向内側へ移動すると、転落防止板３の裏面にストッパー１２が当接して、それ以上の転落防止板３の引き込みが防止される。図３に示すように、ストッパー１２に転落防止板３が当接した状態では、転落防止板３は車両側壁に沿った状態とされる。
【００２４】
転落防止板３の裏面の左右には、図３に示すように、その左右方向内側に行くに従って車両幅方向内側に傾斜した傾斜板１３が設けられている。一方、妻部の車両幅方向外側の端部には、ローラー１４が保持されている。このローラー１４は、図３に示すように、上下方向に沿った回転軸まわりに、回転自在とされている。そして、このローラー１４は、ストッパー１２に転落防止板３が当接した直線走行時の状態において、前記傾斜板１３の左右方向外側の端部に当接される。なお、前記傾斜板１３は、このローラー１４の取付高さに対応して設けられている。
【００２５】
本実施例の外ホロ装置１が適用された鉄道車両は、直線走行時には図３に示す状態とされる。一方、図５は、本実施例の外ホロ装置１が適用された鉄道車両のカーブ走行時の状態を示す平面図であり、図６は、その車両幅方向両側の外ホロ装置１（図５のＡ部とＢ部）の拡大図である。
【００２６】
まず図６（Ｂ）に示すように、曲線走行時に隣接した妻同士が近接して、妻間距離が小さくなった場合について説明する。この場合、パンタグラフ状部４の縮小に伴い、転落防止板３の裏面に配置した傾斜板１３に沿って、ローラー１４が転落防止板３の幅方向内側へ進むことになる。これにより、コイルバネ１１の付勢力に対抗して、転落防止板３が車両幅方向外側へ押し出されることになる。そして、カーブ走行が終了すると、今度はローラー１４が傾斜板に沿って、転落防止板３の幅方向外側へ進み、コイルバネ１１の付勢力で転落防止板３が車両幅方向内側へ復帰することになる。なお、転落防止板３へのストッパー１２の当接によって、転落防止板３は一定以上、車両幅方向内側へ移動することはない。
【００２７】
一方、図６（Ａ）に示すように、曲線走行時に隣接した妻同士が離間して、妻間距離が大きくなった場合について説明する。この場合、妻間距離の拡大に伴って、パンタグラフ状部４は引き伸ばされることになる。これにより、傾斜板１３とローラー１４との当接状態は解除されるが、ストッパー１２の作用によって転落防止板３が必要以上に車両幅方向内側へ移動することはない。これにより、転落防止板３は、妻間のすき間中央部に配置されると共に、隣接した車両側面に沿ってほぼ配置されることになる。
【００２８】
このように、上記実施例の外ホロ装置によれば、車両の偏きによって妻間距離が変化しても、パンタグラフ状部４によって妻間中心が割り出される。従って、パンタグラフ状部４の中央に配置された転落防止板３は、常に妻間中心に存在することになる。また、妻間距離が縮小した場合には、転落防止板３の傾斜板１３に沿ってローラー１４がスライドすることで、転落防止板３は外側へ押し出される。従って、転落防止板３が車体に当たることはない。
【００２９】
このようなことから、転落防止板３は一枚板のパネルで構成することができ、それ自身の変形を必要としない。しかも、車両コンタと連続的な平滑にすることで、車両の連続性を持たせ、意匠性を向上することができる。その際、車両と連続した塗装とすることができるのは言うまでもない。また、転落防止板３を一枚板のパネルにすることで、転落防止板３同士の干渉も防止することができる。
【００３０】
なお、リンク機構（パンタグラフ状部）４と転落防止板３は、金属などの剛体とすることで、風圧による折れ曲がりを生じるおそれはない。また、直線部での走行・停車中には、転落防止板３が車両コンタに沿って配置される。しかも、コイルバネ１１の作用で、風圧がかかっても、転落防止板３は車体コンタに沿って確実に配置される。なお、曲線走行時においても、転落防止板３を可能な限り車両側面に沿うよう構成されている。
【００３１】
また、妻部へのパンタグラフ状部４の保持は、球面軸受７を介して自由固定し、動きに自由度をもたせた。これにより、車体のローリング、上下、左右振動によっても、外ホロ装置１に過負荷がかかるのを防止することができる。つまり、車両走行時の妻間距離の変化や、車両のねじれ、横ずれなど、様々な挙動にも対処することができる。
【００３２】
ところで、上述したように、偏きによって妻間距離が転落防止板３の幅寸法より小さくなったり、大きくなったりすることがある。転落防止板３は、一枚板のためその幅寸法を変えることはできないが、妻間距離が小さくなる場合は外側へ押し出して対処し、妻間距離が大きくなる場合には妻間中心に配置して対処した。なお、転落防止板３の押し出しは、車両限界範囲内であるから、走行上の不都合はない。また、転落防止板３を保持するシャフト８は、常に引き込み側に付勢されており、転落防止板３を所定位置まで引き戻そうとするので、転落防止板３は最小限の拡張のみがなされる。
【００３３】
さらに、上述したように、転落防止板３は他の部材と干渉することがないので、その塗装がはげたり、摩耗によって転落防止板３が削られたりすることはなく、交換等の必要もなくなる。さらに、転落防止板３を車両コンタと平滑に配置することで、固体物による一枚の平滑化により摩擦係数を小さくでき、走行中の車体表面に沿った空気の流れを乱すことがなくなり、連結部での騒音低減を向上させると共に、車両の蛇行動の影響を緩和し乗り心地を向上させることができる。
【００３４】
また、パンタグラフ状部４の作用により、転落防止板３は常に妻間中心に配置されるので、両車間が広くなるような曲線ホームにおいても、妻と転落防止板３間に人が入り込めるスペースは小さく、乗客への安全確保がより確実になされる。しかも、仮に乗客がホームから落ちそうになって転落防止板３に当たっても、その力は転落防止板３を受けるローラー１４やストッパー１２で支えることができるので、乗客への安全がより確保される。
【００３５】
図７は、本発明の外ホロ装置の第２実施例を示す図であり、車両幅方向の一方の外ホロ装置２１のみを示している。また、図８及び図９は、この実施例の外ホロ装置２１が適用された鉄道車両のカーブ走行時の状態を示す図である。
【００３６】
本実施例においても、前記第１実施例と同様に、妻間には一枚板の転落防止板２２が配置される。転落防止板２２の左右両端部には、それぞれ板バネ２３が設けられる。各板バネ２３は、略Ｌ字状とされ、その一片２３ａは、転落防止板２２の裏面に重ね合わされて固定され、他片２３ｂは、車両幅方向内側に向けて配置される。なお、略コ字形状の板バネを用いて、その中央片に転落防止板を固定してもよい。
【００３７】
図７において左側に配置された板バネ２３の先端部には、スライドローラー２４が回転自在に保持される。このスライドローラー２４は、上下方向に沿った軸まわりに回転自在に保持され、板バネ２３の外面に保持されている。そして、このスライドローラー２４保持用のブラケット２５には、ワイヤー２６の端部が固定され、このワイヤー２６は、巻ドラム２７にて常時巻き取り側に付勢されている。巻ドラム２７は、妻壁の車両幅方向中央部側に固定されており、ワイヤー２６を巻き取り可能であり、常時巻き取り方向へ付勢力を作用させている。
【００３８】
これにより、前記スライドローラー２４は、常時、車両幅方向内側へ付勢されることになる。しかも、板バネ２３の付勢力によって、スライドローラー２４は、通常は妻側へ付勢されているので、ほぼ妻壁に沿って車両幅方向への移動が可能とされている。なお、スライドローラー２４は、ワイヤー２６及び板バネ２３によってのみ保持され、比較的高い自由度で保持される。また、妻壁には、巻ドラム２７よりもやや車両幅方向外側位置にストッパー２８が突出して設けられており、このストッパー２８にスライドローラー２４が当接することで、ワイヤー２６は所定以上の巻き取りが阻止される。スライドローラー２４がストッパー２８に当接した状態では、転落防止板２２がほぼ車両側壁に沿って配置される。
【００３９】
一方、図７において右側に配置された板バネ２３の先端部には、スライド部材２９が設けられている。このスライド部材２９は、スライドアーム３０に沿って進退可能に保持される。スライドアーム３０は、妻部に固定されたヒンジ３１のプレート３１ａに保持されている。ヒンジ３１は、回転軸まわりに二つのプレート３１ａ，３１ｂが回動自在に構成されており、その回転軸を車両幅方向外側の端部に配置して、その一方のプレート３１ｂを車両妻部に固定されている。そして、他方のプレート３１ａには、その長手方向に沿ってスライドアーム３０が設けられており、そのスライドアーム３０に沿ってスライド可能に前記スライド部材２９が保持される。
【００４０】
スライド部材２９には、ワイヤー２６の端部が固定され、このワイヤー２６は、巻ドラム２７にて常時巻き取り側に付勢されている。巻ドラム２７は、妻壁の車両幅方向中央部側に固定されており、ワイヤー２６を巻き取り可能であり、常時巻き取り方向へ付勢力を作用させている。これにより、スライド部材２９もスライドローラー２４と同様に、常時、車両幅方向内側へ付勢されることになる。なお、スライドアーム３０の先端部にはストッパー（不図示）が設けられており、それ以上の車両幅方向内側への移動が阻止される。また、板バネ２３の付勢力によって、スライドアーム３０は、妻壁へ沿う方向へ付勢される。
【００４１】
ところで、両妻部の車両幅方向外側の端部（妻柱）には、それぞれローラー３２が設けられている。このローラー３２も前記第１実施例と同様に、上下方向に沿う軸まわりに回動自在とされている。
【００４２】
このような構成であるから、直線走行時には、図７に示すような状態となり、カーブ走行時には、図８に示すような状態となる。すなわち、図８（Ｂ）に示すように、妻間距離が小さくなった場合には、ローラー３２が板バネ２３の両片（２３ｂ，２３ｂ）を互いに近接させるよう押さえつけて、これに伴いスライドローラー２４及びスライド部材２９が巻ドラムワイヤー２６の付勢力に対抗して引き出されて車両幅方向外側へ移動する。これにより、転落防止板２２は、車両の幅方向外側に押し出されることになる。
【００４３】
一方、図８（Ａ）に示すように、妻間距離が大きくなった場合には、ローラー３２と板バネ２３との近接状態は解除され、スライドローラー２４とスライド部材２９は、それぞれストッパーに当接した状態で保持されることになる。なお、いずれの場合でも、転落防止板２２は妻間中心に配置されることは、前記第１実施例の場合と同様である。
【００４４】
また、図９に示すように、隣接する二車両がＳカーブ通過時などには、スライドアーム３０がヒンジ３１にて回転して、板バネ２３にかかる荷重の負担が和らげられることになる。
【００４５】
このように、本実施例の外ホロ装置では、板バネ２３の力で、転落防止板２２を適正位置へ移動させることができる。また、転落防止板２２は、一枚板のパネルで構成し、車両間の連続性を持たせ、意匠性を向上させることができる。さらに、転落防止板２２の車両への固定は、一方の車両の妻面にヒンジ３１で固定すると共に、他方の車両には、車体のローリング、上下、左右振動に追随するよう自由支持で車両の妻面をスライドローラー２４で自由に移動させる構造とした。なお、図８（Ｂ）や図９に示すように、スライドローラー２４は、車体妻面から浮き上がっても保持可能である。
【００４６】
ところで、偏きによって妻間距離は、転落防止板２２幅寸法より小さくなったり、大きくなったりすることがあるが、転落防止板２２は一枚板のため、その幅寸法を変えることができない。そこで、本実施例では、妻間距離が小さくなる場合は、車両限界範囲の中で外へ押し出すよう構成した。つまり、妻柱に取り付けたローラー３２によってバネ板２３ｂを挟み込むことによって、転落防止板２２は外側に押し出される。逆に、妻間距離が広がった場合は、自由支持側（図７左側）のスライドローラー２４がストッパー２８で固定され、また、他方の支持側（図７右側）のスライド部材２９もストッパーで保持され、板バネ２３のバネ力で転落防止板２２を適正位置へ移動させることができる。
【００４７】
なお、車両の偏きで転落防止板２２の傾きが変わった状態になっても、直線走行中は常に初期位置に戻る必要がある。その機構として板バネ２３端部に巻ドラム式ワイヤー２６で引き込んで初期位置に戻る構造としている。また、直線部における走行・停車中においては、風圧力が板にかかっても、妻柱のローラー３２で常に転落防止板２２が車体コンタに平滑となる構造としている。
【００４８】
以上各実施例の発明によれば、一枚板のパネル化した転落防止板３，２２は、常に車両妻間の中心に移動し、車体妻間の隙間を塞ぐことによって、乗客が車体妻間に落ちるといった事故を防ぐことができる。また、車体などとの干渉をなくしたので、転落防止板３，２２や車体の塗装、欠損、亀裂、変形などが改善される。さらに、連結間で発生する騒音の低減を図ることもできる。つまり、外ホロ（転落防止板）３，２２を車両コンタと平滑化することで、連結間で発生する騒音の低減を図ることができる。また、外ホロ３，２２を平滑化することで、車両間の隙間をなくし、車体外板との一体感を持たせ、見付けを向上させることができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したとおり、本発明の鉄道車両の外ホロ装置によれば、転落防止板同士が干渉することがないので、転落防止板の亀裂、割れ、変形、表面塗装のはげ、その塗り直しの防止を図ることができる。また、曲線ホームにおいても、有効な転落防止を図ることができる。さらに、車両と転落防止板とを平滑な面一に配置して、騒音防止を図ることも可能になる。そして、従来のものより意匠性を改善し、車体との一体感に優れたものとできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の外ホロ装置の一実施例が適用された鉄道車両を示す図である。
【図２】図１の外ホロ装置部分の縦断面図である。
【図３】図１の外ホロ装置を示す平面図である。
【図４】図３の転落防止板を省略した正面図である。
【図５】図１の外ホロ装置が適用された鉄道車両のカーブ走行時の状態を示す平面図である。
【図６】図５の車両幅方向両側の外ホロ装置それぞれの拡大図である。
【図７】本発明の外ホロ装置の他の実施例を示す図であり、車両幅方向の一方の外ホロ装置のみを示している。
【図８】図７の外ホロ装置が適用された鉄道車両のカーブ走行時の状態を示す図である。
【図９】図７の外ホロ装置が適用された鉄道車両のＳカーブ走行時の状態を示す図である。
【図１０】従来の外ホロ装置を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）及び（Ｃ）は平面図である。
【符号の説明】
１  外ホロ装置
２  車両
２ａ  妻
３  転落防止板
４  パンタグラフ状部（中央保持機構）
７  自在継手（球面軸受）
８  シャフト
１１  コイルバネ（付勢手段）
１２  ストッパー
１３  傾斜板
１４  ローラー
２１  外ホロ装置
２２  転落防止板
２３  板バネ
２４  スライドローラー
２６  ワイヤー
２７  巻ドラム
２８  ストッパー
２９  スライド部材
３０  スライドアーム
３１  ヒンジ
３２  ローラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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