(57)【要約】【課題】車両に装着された車輪に設けられた圧力センサ等の測定素子の測定データを無線で送信する送信器と、送信された測定データを受信する受信器とを有し、送信器の電力を可能な限り消費せず、タイヤの内圧を効果的に監視し、しかも送信器の動作異常が発生しても即正常に動作を回復させることができ、さらに、車両走行直前の測定データによって車輪の状態を監視する車輪情報取得システムを提供する。【解決手段】送信器１６ａは、受信機能を有するとともに、送信器１６ａの処理および送信を休止するスリープモードと、送信器１６ａの回路を初期状態にリセットするとともに、このリセット後に圧力センサによって測定された内圧データを受信器通信部１８ａに送信する測定・送信モードとを有し、送信器１６ａの生成するリセット信号にしたがって、送信器１６ａをスリープモードから測定・送信モードに切り換えた後、スリープモードに戻す。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に設けられた測定素子によって測定された測定データを処理し無線で送信する、前記車輪に設けられた第１の通信器と、前記第１の通信器から送信された測定データを受信する、前記車輪に装着される車両本体に設けられた第２の通信器とを有する車輪情報取得システムであって、
前記第１の通信器は、前記第１の通信器の処理および送信を休止するスリープモードと、前記第１の通信器の回路を初期状態にリセットするとともに、このリセット後に前記測定素子によって測定された測定データを前記第２の通信器に送信する測定・送信モードとを有し、
前記第１の通信器の生成するリセット信号にしたがって、前記第１の通信器を前記スリープモードから前記測定・送信モードに切り替えた後、前記スリープモードに戻すことを特徴とする車輪情報取得システム。
【請求項２】
前記第２の通信器は、所定の周期で間歇的に駆動し、
前記第１の通信器は、前記測定・送信モードにおいて、前記第２の通信器の駆動周期より長い期間、前記測定データを含む送信信号を繰替し送信する請求項１に記載の車両情報取得システム。
【請求項３】
前記第１の通信器は、スイッチング素子を有し、このスイッチング素子により前記スリープモードから前記測定・送信モードに切り換わった後、前記スリープモードに戻る請求項１または２に記載の車輪情報取得システム。
【請求項４】
前記スイッチング素子は、前記車輪の回転に応じてモードが切り換わる素子および前記車輪に伝搬される振動または音に応じてモードが切り換わる素子のいずれか一方である請求項３に記載の車輪情報取得システム。
【請求項５】
前記測定データは、前記車輪のタイヤの内圧データ、温度データおよび前記第１の通信器の駆動電源の測定電圧データの少なくともいずれか１つである請求項１〜４のいずれか１項に記載の車輪情報取得システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック、バスあるいは乗用車等の少なくとも４輪以上の車輪を有する車両や二輪車両等の各種車両の車輪に関する測定データ、例えば、タイヤの内圧データやタイヤの温度データ等を車両本体に無線送信する車輪情報取得システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日、トラック、バス、乗用車、さらにはモーターバイク等のタイヤをリムに組み付けた車輪を有する各種車両において、タイヤの内圧を常に監視し、異常時にはタイヤの内圧の異常を報知するタイヤ内圧警報システムを装着することが提案されている。
【０００３】
タイヤ内圧警報システムでは、例えば、タイヤの内周面とリム底の底面とで囲まれた空気が充填されるタイヤの空洞領域に、内圧を測定する圧力センサとこの圧力センサで測定された内圧データを無線で送信する送信器とが設けられる。一方、車体本体のタイヤハウス近傍にタイヤの内圧データを受信する受信器のアンテナが設けられ、このアンテナで内圧データを受信する。受信器では、タイヤの内圧が異常か否かが常に監視され、異常の場合は内圧が異常である旨がドライバに報知される。
【０００４】
このタイヤ内圧警報システムでは、タイヤの内圧データや温度データを送信する送信器がタイヤの空洞領域に設けられるため、リムとタイヤを分離しなければ送信器のメンテナンスを行うことができない。このため、送信器が長期間自ら電波を放射して内圧データや温度データを送信させるには、可能な限り送信器に用いられるバッテリーの消費を控えることが望まれている。
【０００５】
下記特許文献１には、車両の走行状態を監視するためのスイッチが設けられており、内圧が正常の場合、車両が走行してスイッチが作動することによって、圧力センサによりタイヤの内圧を１５分毎に測定して監視し、測定データを１時間毎に送信する第１の状態から、圧力センサによりタイヤの内圧を１０秒毎に測定し、測定データを１分毎に送信する第２の状態に、切り換えることができる遠隔タイヤ圧力監視システムが開示されている。
これによって、送信器のバッテリの消費を抑えることができる。
【０００６】
【特許文献１】
特表平１０−５０８２６４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１におけるシステムの送信器は、内圧データや温度データを長期間に渡り送信するため、送信器に設けられた処理回路であるＩＣにおいて設計段階では予想されなかったエラーが発生したり、測定データに含まれるノイズによって送信器の動作に異常が発生する場合もあった。また、上記システムでは、車両走行開始直前の駐車中のタイヤの内圧データが送信されて監視されるが、この内圧データは１時間毎に送信される第１の状態で得られた内圧データであり、必ずしも車両走行直前の内圧データではない。このため、ドライバが車両走行直前のタイヤの内圧データによって仕業点検することはできないといった問題もあった。
また、タイヤの内圧が予め設定された許容範囲にあり正常な状態である場合、送信器の電力を可能な限り消費せず、タイヤの内圧を効果的に監視することが依然として強く望まれている。
【０００８】
そこで、本発明は、上記問題を解決するために、車両に装着された車輪に設けられた圧力センサ等の測定素子によって測定された測定データを無線で送信する送信器と、この送信器から送信された測定データを受信する受信器とを有する車輪情報取得システムであって、送信器の電力を可能な限り消費せず、タイヤの内圧を効果的に監視することができ、しかも送信器の動作異常が発生しても即正常に動作を回復させることができ、さらに、車両走行直前の測定データによって車輪の状態を監視することのできる車輪情報取得システムを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車輪に設けられた測定素子によって測定された測定データを処理し無線で送信する、前記車輪に設けられた第１の通信器と、前記第１の通信器から送信された測定データを受信する、前記車輪に装着される車両本体に設けられた第２の通信器とを有する車輪情報取得システムであって、前記第１の通信器は、前記第１の通信器の処理および送信を休止するスリープモードと、前記第１の通信器の回路を初期状態にリセットするとともに、このリセット後に前記測定素子によって測定された測定データを前記第２の通信器に送信する測定・送信モードとを有し、前記第１の通信器の生成するリセット信号にしたがって、前記第１の通信器を前記スリープモードから前記測定・送信モードに切り替えた後、前記スリープモードに戻すことを特徴とする車輪情報取得システムを提供する。
【００１０】
ここで、前記第２の通信器は、所定の周期で間歇的に駆動し、前記第１の通信器は、前記測定・送信モードにおいて、前記第２の通信器の駆動周期より長い期間、前記測定データを含む送信信号を繰替し送信するのが好ましい。
また、前記第１の通信器は、スイッチング素子を有し、このスイッチング素子により前記スリープモードから前記測定・送信モードに切り換わった後、前記スリープモードに戻るのが好ましい。
また、前記スイッチング素子は、前記車輪の回転に応じてモードが切り換わる素子および前記車輪に伝搬される振動または音に応じてモードが切り換わる素子のいずれか一方であるのも好ましい。
【００１１】
前記測定データは、例えば、前記車輪のタイヤの内圧データ、温度データおよび前記第１の通信器の駆動電源の測定電圧データの少なくともいずれか１つである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車輪情報取得システムについて、添付の図面に示される好適実施例を基に詳細に説明する。
図１は、車輪情報取得システムの一例であるトラック車両のタイヤ内圧監視システム（以降、システムという）１０を示す。
【００１３】
図１に示されるタイヤとリムの組み立て体である車輪１２ａ〜１２ｆがトラック車両１４の各車輪装着位置に装着されている。
車輪１２ａ〜１２ｆの各タイヤの空洞領域には、この領域の壁面となるリム底の底面に、測定された内圧データおよび温度データを無線で送信する送信器（第１の通信器）１６ａ〜１６ｆが設置固定されており、各送信器１６ａ〜１６ｆは、圧力センサおよび温度センサを有する。
【００１４】
トラック車両１４の車輪１２ａ〜１２ｆを装着する車両本体における各装着位置のタイヤハウス近傍には、送信器１６ａ〜１６ｆから無線で送信される情報を受信するアンテナおよびアンプを有する受信器通信部１８ａ〜１８ｆが設けられ、この受信器通信部１８ａ〜１８ｆは１つの受信器本体部２０に有線で接続されている。さらに、受信器本体部２０は、トラック車両１４のドライバに内圧データを表示する表示器２２と接続されている。なお、受信器通信部１８ｃは送信器１６ｃ，１６ｄの送信信号を受信し、受信器通信部１８ｆは送信器１６ｅ，１６ｆの送信信号を受信するように構成されている。
【００１５】
なお、受信器通信部１８ａ〜１８ｆおよび受信器本体部２０は、本発明における第２の通信器に対応し、受信器通信部１８ａ〜１８ｂは、主として内圧データや温度データ等測定データの受信を行う。
【００１６】
送信器１６ｂ〜１６ｆは、送信器１６ａと同様の構成であるので、送信器１６ａ〜１６ｆの代表として送信器１６ａを説明し、送信器１６ｂ〜１６ｆの説明は省略する。図２は送信器１６ａの概略構成図である。
送信器１６ａは、回路基板２４に設けられた各回路と、タイヤの内圧を測定する圧力センサ２６、タイヤの空洞領域の温度を測定する温度センサ２７および振動／音センサ２９を有する。
【００１７】
圧力センサ２６は、ゲージ圧、差圧あるいは絶対圧を測定する半導体圧力センサや静電容量型圧力センサであって、タイヤの内圧を測定する。温度センサ２７は、半導体温度センサあるいは抵抗素子型温度センサであって、タイヤの空洞領域の温度を測定する。圧力センサ２６および温度センサ２７は後述するＡＤ変換回路２８と接続されている。
また、振動／音センサ２９は、車輪に伝搬する振動あるいは音を感知し信号を出力するセンサで、後述するスイッチング回路３７と接続されている。振動／音センサ２９の一例として、ピエゾ型加速度センサが例示される。
【００１８】
回路基板２４には、ＡＤ変換回路（ＡＤ）２８、リセット回路３０、マイクロプロセサ（ＭＰ）３２、メモリ３４、通信回路３６、スイッチング回路３７、スイッチング素子３９、アンテナ４０および各回路の電源としてのバッテリ４４が設けられている。
ＡＤ変換回路２８は、圧力センサ２６および温度センサ２７と接続されており、圧力センサ２６で測定された圧力信号および温度センサで測定された温度信号を例えば８ビット等の信号にデジタル変換する部分である。
【００１９】
リセット回路３０は、送信器１６ａを初期状態にリセットするリセット信号を生成するとともに、タイヤの内圧が正常の時（内圧が予め設定された許容範囲にある時）、車輪１２ａ〜１２ｆが極めて低速の所定速度（例えば１０ｋｍ／時）を越える回転状態（以降、この状態を動的状態という）では、例えば１０秒毎にタイヤの内圧を断続的に測定してタイヤの内圧を監視し、所定の時間間隔、例えば１分間隔毎にアンテナ４０から内圧データおよび温度データを受信器通信部１８ａに向かって繰返し送信するための測定時間間隔および送信時間間隔の管理を行う部分である。リセット回路３０は、専用の回路で構成された形態でもよいし、ＭＰ３２にプログラミングされた形態であってもよい。ＡＤ変換回路２８、ＭＰ３２および通信回路３６を常時駆動させると大きな駆動電力を必要とするため、タイヤの動的状態においてタイヤの内圧が正常の時は一定時間間隔毎に駆動して測定および送信を行う測定・送信モードとし、それ以外は送信器１６ａの処理および送信を休止するスリープモードとする。
リセット回路３０で生成されるリセット信号は、スリープモードにある送信器１６ａを覚醒させて測定・送信モードに切り換える信号であり、所定の時間間隔で生成される。これにより、バッテリ４４の消費が軽減され、長期に渡って送信器１６ａはタイヤの内圧を監視することができる。
【００２０】
なお、車輪１２ａ〜１２ｆが静止したあるいは上記低速の所定速度（例えば１０ｋｍ／時）以下の極低速の状態（以降では、この状態を静的状態という）では、所定の時間間隔でリセット信号は生成されて測定・送信モードに切り換わる。この時間間隔は、例えば動的状態と同等の時間間隔、あるいは、それよりも長い時間間隔であってもよく、さらには、静的状態において実質上１度もリセット信号が生成されず、測定・送信モードに１度も切り換わらないように設定されてもよい。
勿論、タイヤの内圧が監視によって異常であると判定される場合、上記時間間隔は短く変更される。
【００２１】
ＭＰ３２は、ＡＤ変換回路２８においてＡＤ変換されて供給された内圧データおよび温度データと、メモリ３４から呼び出された、他の送信器１６ｂ〜１６ｆと識別することのできる送信器１６ａの識別情報（ＩＤ）とワード信号とを用いて、受信器通信部１８ａに送信する送信信号を生成するとともに、供給された信号を所定のプログラミングされた処理に従って処理を行う他、各回路の動作を制御管理する部分である。
ＭＰ３２で生成される送信信号は、所定の形式の信号が繰返し生成された信号である。ＩＤやワード信号は、特定のビット数の０と１が所定の規則で連続して配列された信号である。ワード信号は、例えば０を１０ビット配列し、その後１を１０ビット配列したブロックを３ブロック繰り返して配置した信号である。
メモリ３４は、送信器１６ａのＩＤを記憶保持する他、測定された内圧データおよび温度データを記憶することができる。
【００２２】
通信回路３６は、所定の周波数、例えば３１５ＭＨｚの搬送波を生成する図示されない発振回路と、ＭＰ３２で生成された送信信号に応じて搬送波を変調した高周波信号を生成する図示されない変調回路と、高周波信号を増幅する図示されない増幅回路とを有する。ここで、搬送波の変調方式は、ＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ  ｓｈｉｆｔ  ｋｅｙｉｎｇ）  方式、ＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  ｓｈｉｆｔ  ｋｅｙｉｎｇ）方式、ＰＳＫ（Ｐｈａｓｅ  ｓｈｉｆｔ  ｋｅｙｉｎｇ）方式、ＱＰＳＫや８層ＰＳＫ等の多値のＰＳＫ方式、１６ＱＡＭや６４ＱＡＭ等の多値のＡＳＫ方式等、公知の方式であればよい。
【００２３】
スイッチング回路３７は、振動／音センサ２９から出力された信号に応じて作動してモードを切り換える回路であり、送信器１６ａの処理および送信を休止するスリープモードと、スリープモードにあるＭＰ３２を覚醒して送信器１６ａの測定および送信を行う測定・送信モードとの間でモードの切り換えを行う。スイッチング素子３９は、車両の走行に伴って送信器１６ａに作用する遠心力によって接点の当接、非当接が行われて、上述した車輪の動的状態、静的状態を自動的に感知することのできる素子である。
【００２４】
アンテナ４０は、受信器通信部１８ａおよび上記設定装置に向けて、例えば３１５ＭＨｚの電波を放射するように構成される。
バッテリ４４は、例えばＣＲ−２０３２（コイン形二酸化マンガンリチウム電池）等の公知の電池が用いられる。
以上が、送信器１６ａの構成である。
【００２５】
図３は、受信器本体部２０と受信器本体部２０に接続された受信器通信部１８ａ，１８ｂ，・・・を示した構成図である。
受信器受信部１８ａ〜１８ｆの構成はいずれも同様の構成を有するので受信器通信部１８ａを代表として説明する。
受信器通信部１８ａは、アンテナ４６および増幅回路４８を有する。アンテナ４６は、送信器１６ａから送信された、例えば３１５ＭＨｚの電波を受信するように構成される。増幅回路４８は、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）等を用いて構成され、受信した高周波信号を増幅し、受信器本体部２０に供給する。
【００２６】
受信器本体部２０は、受信器通信部１８ａ〜１８ｆから供給された高周波信号から送信信号を復調して内圧データ、温度データおよびＩＤを取り出し、送信された内圧データおよび温度データがどの装着位置に装着された車輪のタイヤの内圧および温度であるか、取り出されたＩＤから予め設定登録された対応づけの結果を用いて取得する。取得された装着位置情報にしたがってタイヤの内圧を温度補正し、この温度補正した内圧データによってタイヤの内圧を監視する。
受信器本体部２０において、受信器通信部１８ａ〜１８ｆから高周波信号が供給された場合、例えば、右前輪のタイヤの温度補正した内圧を予め定められた設定値と比較することで、例えば「通常」、「注意」、「警告」の３段階の内圧の状態に区別して判定する。判定結果は、受信器本体部２０に接続された表示器２２に供給される。また、表示器２２は、内圧の値を車両装着位置毎に表示する。ここで表示器２２は、トラック車両１４の計器パネルに内圧の数値および判定した内圧の状態を表示するものである。
【００２７】
受信器本体部２０は、復調回路５２ａ〜５２ｆと、タイマ回路５４と、ＭＰ５６と、メモリ５８と、信号処理回路５９とを有して構成される。復調回路５２ａ〜５２ｆは、公知のフィルタリング処理を行い、さらに信号の符号訂正を行って復調された信号を生成する回路であって、復調された信号をＭＰ５６に供給する。
【００２８】
タイマ回路５４は、受信器本体部２０を一定時間間隔毎に一定時間スリープモードから駆動モードに切り換えて、ＭＰ５６、復調回路５２ａ〜５２ｆ、信号処理回路５９を駆動させるために用いられる。ここで、駆動モードの周期は例えば１００（ｍ秒）であり、駆動モードの持続時間は例えば１０（ｍ秒）である。このような駆動モードの周期は、ＭＰ５６のクロック周波数における周期に対して極めて長いので、クロック信号を生成するＭＰ５６とは別のＣＲ回路等の低周波発振器を利用して構成することができる。このため、ＭＰ５６のクロック信号を利用する場合に比べて消費電力の消費を抑制することができる。なお、電源は、図示されない内蔵バッテリが用いられる。また、電源はトラック車両１４のバッテリが用いられてもよい。
【００２９】
ＭＰ５６は、タイマ回路５４のタイミングに応じてスリープモードと駆動モードの間でモードの切り換えが行われる。駆動モードは、所定の周期で、例えば１００（ｍ秒）に一度の周期で一定の時間持続される。
また、駆動モードの状態で、受信器通信部１８ａ〜１８ｆが送信器１６ａ〜１６ｆからの送信信号を受信した場合、ＭＰ５６は、各復調回路５２ａ〜５２ｆから供給された信号からＩＤと内圧データおよび温度データを取得し、メモリ５８に設定されて記憶保持されているＩＤと車輪の装着位置情報との対応付けのデータを参照して取得したＩＤから内圧データおよび温度データがどの車輪のタイヤの情報であるかを求める。
メモリ５８は、送信器１６ａ〜１６ｆの各ＩＤと車両における装着位置との対応づけのデータを記憶保持する。
信号処理回路５９は、ＭＰ５６と接続されており、温度データを用いて内圧データの温度補正を行い、この温度補正された内圧データから表示装置５０に適合する信号を生成する部分である。
受信器通信部１８ａ〜１８ｆおよび受信器本体部２０は以上のように構成される。
【００３０】
次に車輪情報取得システム１０の動作を、送信器１６ａ〜１６ｆのうち送信器１６ａを用いて説明する。
トラック車両１４が駐車して車輪１２ａが静的状態にある場合、送信器１６ａにて生成されたリセット信号にしたがって送信器１６ａの回路が初期状態にリセットされるとともに、このリセット後に圧力センサ２６および温度センサ２７によって測定された内圧データおよび温度データが受信器通信部１８ａに無線で送信される。勿論、上述したように、静的状態においてリセット信号の生成される時間間隔が極めて長く、実質的にリセット信号が生成されない場合は、測定、送信は行われない。
【００３１】
すなわち、送信器１６ａは、送信器１６ａの処理および送信を休止するスリープモードから覚醒すると、測定・送信モードに切り換わる。さらに、測定・送信モードに切り換わった後、再度スリープモードに戻る。
リセット信号は、送信器１６ａにおいて所定の時間間隔で生成されて、送信器１６ａの各回路に残っているデータをクリアさせる。この後、タイヤの最新の内圧データおよび温度データが測定によって取得され、内圧データおよび温度データが送信信号となって受信器通信部１８ａに送信される。このとき、リセット信号によってスリープモードから切り替わる送信器１６ａの測定・送信モードの持続時間は、受信器２０の駆動モードの周期と同等あるいはこれより長くなっており、測定された内圧データおよび温度データを含んだ信号が、駆動モードの周期より長い時間、繰返し送信される。図４（ａ）は、受信器本体部２０の駆動モードの周期Ｔ１  を、図４（ｂ）は、送信器１６ａから送信信号を繰返し送信する送信時間Ｔ２  を示している。例えば、受信器２０の駆動モードの周期Ｔ１  が１００（ｍ秒）とすると、測定・送信モードにおける送信時間Ｔ２  は例えば１２０（ｍ秒）である。このように内圧データおよび温度データを含む送信信号を繰返し送信する送信時間Ｔ２  を、受信器本体部２０の駆動モードの周期Ｔ１  と同等あるいは長くすることで、間歇的に駆動される受信器本体部２０は確実に送信信号を受信することができる。
【００３２】
また、測定・送信モードでは、タイヤの内圧および温度の測定の前に、送信器１６ａの回路を初期状態に戻すので、送信器の動作異常が発生しても即正常に動作を回復させることができるほか、送信器１６ａのバッテリ４４の消費を抑えることもできる。
【００３３】
次に、駐車中のトラック車両１４にドライバが乗車するために例えばドアの開閉が行われると、車輪１２ａを伝搬するドアの開閉時の振動あるいは音を振動／音センサ２９は感知して信号が出力される。この信号によってスイチッチング回路３７の作動によって送信器１６ａはスリープモードから上述と同様の測定・送信モードに切り換わる。この測定・送信モードにおいても、測定された内圧データおよび温度データを繰返し送信する送信時間は、受信器本体部２０の駆動モードの周期と同等あるいはこれよりも長く設定されている。この後、再度スリープモードに戻される。
こうして、ドライバの乗車に合わせてタイヤの内圧および温度が測定される。このため、トラック車両１４の計器類を始動させた時、ドライバがドアを開閉した時に測定されたタイヤの内圧の情報が表示器２２に表示される。すなわち、ドライバがトラック車両１４に乗り込んでエンジンを始動させる直前の最新のタイヤの内圧の情報が表示され、ドライバは表示器２２を見て仕業点検を簡単に行うことができる。
【００３４】
次に、エンジンを始動させ、トラック車両１４を走行させると、スイッチング素子３９の動作によって車輪１２ａが動的状態を感知し、感知された信号がＭＰ３２に供給される。ＭＰ３２では、この動的状態に移行する時点で、スイッチング素子３９の動作によってスリープモードから測定・送信モードに切り換わり、このスリープモードに戻る。すなわち、動的状態に移行した時点での測定と送信が行われる。また、動的状態において、送信器１６ａにて所定の時間間隔で生成されるリセット信号にしたがって、測定、送信が行われ、例えば１分毎に最新のタイヤの内圧および温度を送信する測定・送信モードに切り替わる。あるいは、車輪が動的状態になると、リセット信号の生成される時間間隔を短くさせるようにしてもよい。これによって、送信器１６ａは、短い時間間隔で生成されるリセット信号に応じて、測定・送信モードに切り替わることができる。
なお、上述したスリープモードおよび測定・駆動モードは、タイヤの内圧が正常状態のモードであり、タイヤの内圧が予め設定された許容範囲から外れる異常時、勿論、極短時間に測定および送信を行って、タイヤの内圧の監視を厳重に行う。
【００３５】
上記実施例では、タイヤの内圧および温度を測定して、車輪情報として受信器に送信するものであるが、さらに、送信器のバッテリの電圧を測定し、この測定データを受信器に送信するものであってもよい。これにより、送信器の寿命をより正確に知ることができる。
【００３６】
以上、本発明の車輪情報取得システムについて詳細に説明したが、本発明は上記実施例に限定はされず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良および変更を行ってもよいのはもちろんである。
【００３７】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明では、リセット信号によって送信器をスリープモードから測定・送信モードに切り換わり、リセット信号によって送信器の回路を初期状態とし、この後、タイヤ内圧等の測定データを得て送信するので、送信器の動作異常が発生しても即正常に動作を回復させることができる他、送信器の電力を可能な限り消費せず、タイヤの内圧を効果的に監視することができる。さらに、車輪を伝搬する振動や音の信号をトリガーとしてタイヤの内圧等の測定データを得て送信するので、車両に乗り込むドライバのドアの開閉時に生じる振動や音に応じてタイヤの内圧等の測定が行われる。したがって、車両走行直前の車輪の状態を監視することができ、測定データを車輪の仕業点検に有効に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車輪情報取得システムの一実施例である内圧情報取得システムを示す概略構成図である。
【図２】図１に示す内圧情報取得システムの送信器の一例の概略構成図である。
【図３】図１に示す内圧情報取得システムの受信器の一例の概略構成図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、本発明の車輪情報取得システムにおける受信器における駆動モードの周期と送信器の送信信号の送信時間の関係を説明する図である。
【符号の説明】
１０  タイヤ内圧監視システム
１２ａ〜１２ｆ  車輪
１４  トラック車両
１６ａ〜１６ｆ  送信器
１８ａ〜１８ｆ  受信器通信部
２０  受信器本体部
２２  表示器
２４  回路基板
２６  圧力センサ
２７  温度センサ
２８，４８  増幅回路
２９  振動／音センサ
３０  リセット回路
３２，５６  マイクロプロセサ
３４，５８  メモリ
３６  通信回路
３７  スイッチング回路
３９  スイッチング素子
４０，４６  アンテナ
４４  バッテリ
５２ａ〜５２ｆ  復調回路
５４  タイマ回路
５９  信号処理回路
【図１】
2004314727.tif 000003
【図２】
2004314727.tif 000004
【図３】
2004314727.tif 000005
【図４】
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