(57)【要約】【課題】いたずらな重量の増大化や大型化を招来させずして、所定の機械的強度を具有し、遠近する一方部材と他方部材との間に配在されるバネにおけるバネ力の高低調整を可能にする。【解決手段】一方部材（Ｃ）に対して遠近する他方部材（Ｐ）におけるヘッド部Ｐ１に支持されるバネガイド２の外周にバネＳの一端を支持するバネ受４を移動可能に介装してなるバネ端の支持構造において、バネガイド２がバネＳの伸長方向から上記のヘッド部Ｐ１に着座する態様に支持されてなる。【選択図】　　　　図２
2004132430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バネの配在下に一方部材に対して遠近する他方部材におけるヘッド部に支持されるバネガイドの外周に上記バネのバネ端を支持するバネ受を移動可能に介装してなるバネ端の支持構造において、バネガイドがバネの伸長方向から上記のヘッド部に着座する態様に支持されてなることを特徴とするバネ端の支持構造
【請求項２】
バネガイドと他方部材におけるヘッド部とが異形構造下に連繋されて相互の回動が阻止されてなる請求項１に記載のバネ端の支持構造
【請求項３】
バネガイドが外側から内側への他方部材たるロッド体の通過を許容する割りを有する基部体と、この基部体の外周に介装されて基部体の拡径を阻止する筒部体とを有し、基部体が上記のヘッド部に着座すると共に、この基部体に着座する筒部体がバネ端を介装させてなる請求項１に記載のバネ端の支持構造
【請求項４】
バネガイドにおける筒部体の外周にプロテクタが連設されると共に、このプロテクタがバネガイドにおける基部体の外周に形成の溝に繋合して回動が阻止されながらバネ受の下端に形成のカム面に当接されてなる請求項３に記載のバネ端の支持構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バネ端の支持構造に関し、特に、油圧緩衝器への利用に適するバネ端の支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
たとえば、自動二輪車における後輪懸架装置を構成する油圧緩衝器の中には、これに介装されている懸架バネたるバネにおける取付長の長短調整を可能にしていて、バネにおけるバネ力の高低調整を可能にしているものがある。
【０００３】
一方、自動二輪車における後輪懸架装置を構成する油圧緩衝器は、従来、後輪の左右に配在される二本とされていたが、近年では、車体フレーム側たるサドルと車体フレームに基端が枢着されて先端に後輪を連結させるスイングアームとの間に配在される一本とされることが多い。
【０００４】
それゆえ、この一本の油圧緩衝器を有する後輪懸架装置にあっては、それまで二本の油圧緩衝器に負担させていた荷重を一本の油圧緩衝器に負担させることになる。
【０００５】
そのため、この一本の油圧緩衝器における懸架バネたるバネのバネ力は、二本とされる油圧緩衝器における各バネのバネ力より大きくなり、したがって、これまでに提案されているバネ端の支持構造をそのまま利用できないことになる。
【０００６】
すなわち、上記したように、バネにおける取付長の長短調整を可能にして、バネにおけるバネ力の高低調整を可能にする、たとえば、図５に示すバネ端の支持構造では、バネ力を支持するについて機械的強度が不足する危惧がある。
【０００７】
少し説明すると、この図５に示す提案では、他方部材たるロッド体Ｐにおけるヘッド部Ｐ１の外周に巻付く態様に嵌装されたスナップリング１にバネガイド２を支持させると共に、このバネガイド２の外周に連設されたプロテクタ３でバネＳの下端たるバネ端を支持するバネ受４をカム構造下に支持するとしている。
【０００８】
それゆえ、このバネ端の支持構造にあっては、上記のヘッド部Ｐ１に嵌装されたスナップリング１部分における機械的強度でバネＳのバネ力を支持することになる。
【０００９】
【非特許文献１】
図５
しかしながら、スナップリング１に支持されるバネガイド２は、ロッド体Ｐの軸芯線に沿う方向に作用するバネＳからのバネ力を受けるから、このロッド体Ｐにおけるヘッド部Ｐ１の外周に巻付く態様に保持されるスナップリング１にあっては、バネガイド２を介してであるが、ヘッド部Ｐ１の外周で押し下げる力を受けることになる。
【００１０】
このとき、スナップリング１は、割り（図示せず）を有するＣリング状に形成されているから、バネＳからの大きい荷重を受けてこれが拡径するように変形する場合には、その嵌装場所たるヘッド部Ｐ１の外周から脱落して、結果的にバネＳを支持し得なくなる可能性がある。
【００１１】
ちなみに、割りを有するとしても、バネＳからの荷重で容易に拡径変形しないようにスナップリング１が線径を太くして形成される場合には、これに伴いバネガイド２およびバネ受４が厚肉化および大径化されて、重量を大きくすると共に大型化されて車載性を低下させる不具合がある。
【００１２】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、いたずらな重量の増大化や大型化を招来させずして、所定の機械的強度を具有し、遠近する一方部材と他方部材との間に配在されるバネにおけるバネ力の高低調整を可能にして、たとえば、自動二輪車の後輪懸架装置を構成する油圧緩衝器への利用に最適となるバネ端の支持構造を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるバネ端の支持構造の構成を、基本的には、バネの配在下に一方部材に対して遠近する他方部材におけるヘッド部に支持されるバネガイドの外周に上記バネのバネ端を支持するバネ受を移動可能に介装してなるバネ端の支持構造において、バネガイドがバネの伸長方向から上記のヘッド部に着座する態様に支持されてなるとする。
【００１４】
それゆえ、バネガイドが他方部材におけるヘッド部に直接着座する態様で支持されることになり、したがって、バネガイドが上記のヘッド部の外周に巻付く状態に嵌装されたスナップリングに支持される場合に比較して、より大きい荷重を支持し得ることになる。
【００１５】
そして、上記した構成において、より具体的には、バネガイドと他方部材におけるヘッド部とが異形構造下に連繋されて相互の回動が阻止されてなるとする。
【００１６】
また、バネガイドが外側から内側への他方部材たるロッド体の通過を許容する割りを有する基部体と、この基部体の外周に介装されて基部体の拡径を阻止する筒部体とを有し、基部体が上記のヘッド部に着座すると共に、この基部体に着座する筒部体がバネ端を介装させてなるとする。
【００１７】
このとき、バネガイドにおける筒部体の外周にプロテクタが連設されると共に、このプロテクタがバネガイドにおける基部体の外周に形成の溝に繋合して回動が阻止されながらバネ受の下端に形成のカム面に当接されてなるとする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明の一実施形態によるバネ端の支持構造は、前記した従来例の場合と同様に、たとえば、自動二輪車における後輪懸架装置を構成する油圧緩衝器に具現化されるとしている。
【００１９】
このとき、油圧緩衝器にあっては、一方部材たるシリンダ体Ｃが図示しない自動二輪車における車体フレーム側たるサドルに連結されると共に、このシリンダ体Ｃに対して懸架バネたるバネＳの配在下に出没可能に連繋されて他方部材とされるロッド体Ｐが同じく図示しない自動二輪車における車体フレームに基端が枢着されて先端に後輪を連結させるスイングアームに連結されるとしている。
【００２０】
ちなみに、シリンダ体Ｃに対してロッド体Ｐが出没するこの油圧緩衝器の伸縮作動時における減衰力の発生構造については、任意の構成が採用されて良い。
【００２１】
また、図示する実施の形態では、油圧緩衝器がシリンダ体Ｃを上方側部材にすると共にロッド体Ｐを下方側部材にする倒立型に設定されているが、この発明の具現化にあっては、油圧緩衝器が正立型に設定されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００２２】
ところで、この発明によるバネ端の支持構造にあっても、図１に示すように、バネＳの配在下にシリンダ体Ｃに対して遠近するロッド体Ｐにおけるヘッド部Ｐ１に支持されるバネガイド２の外周に上記バネＳの図中で下端となるバネ端を支持するバネ受４を移動可能に、すなわち、水平方向の回動を伴う上下方向への移動を可能にするように介装してなる。
【００２３】
そして、このバネ端の支持構造にあっても、バネ受４は、プロテクタ３の介在下にバネガイド２に支持されるが、このバネガイド２をロッド体Ｐのヘッド部Ｐ１に支持させるについては、この発明では、図２に示すように、ロッド体Ｐのヘッド部Ｐ１にバネガイド２を直接着座させる態様にして支持するとしている。
【００２４】
それゆえ、前記した従来の提案でヘッド部Ｐ１の外周に巻付く態様に嵌装されるスナップリング１（図５参照）を利用してバネガイド２を支持する場合に比較して、この発明では、多くの場合に、物理的にもスナップリング１より大きい機械的強度を有するように形成されるであろうバネガイド２を直接ロッド体Ｐのヘッド部Ｐ１に着座する態様に支持させるから、バネＳのバネ力が大きくなる場合にも、効果的な支持が可能になる。
【００２５】
ところで、この発明におけるバネ端の支持構造にあって、バネガイド２は、図３にも示すように、基部体２１と筒部体２２とを有してなるとしている。
【００２６】
少し説明すると、基部体２１は、ロッド体Ｐのヘッド部Ｐ１に着座する態様に支持されることからすれば、基本的には、環状に形成されていて良いが、図示するところでは、軸芯部にロッド体２を臨在させるために、外側から内側へのロッド体Ｐの通過を許容する割り２１ａを有してなるとしている。
【００２７】
このとき、この基部体２１は、割り２１ａを有するとしても、外力作用で簡単に拡径せずして、しかも、いたずらに重量を大きくしないように、図示する実施の形態では、アルミ材で形成されてなるとしている。
【００２８】
それゆえ、この基部体２１は、所定の機械的強度を有する限りには、上記したアルミ材からなるのに代えて、たとえば、鋼材でプレス成形されてなるとしても良く、この場合には、アルミ材からなる場合に比較して、素材量を少なくしながら耐拡径性を保障し易くなる点で有利となる。
【００２９】
また、図示する実施の形態では、この基部体２１とロッド体Ｐにおけるヘッド部Ｐ１とが、図４に示すように、異形構造たる二面構造下に連繋されてなるとして相互の回動が阻止されるとしている。
【００３０】
このとき、この二面構造は、ヘッド部Ｐ１に形成された一対の切欠面Ｐ２と、基部体２１に相応するように形成された一対の切欠面２１ｂとからなり、この切欠面２１ｂが切欠面Ｐ２に対面接触することで、両者たるヘッド部Ｐ１と基部体２１との間における相対移動たる回動を阻止するとしている。
【００３１】
それゆえ、この二面構造からなる異形構造によって、基部体２１に形成された溝２１ｃに後述するプロテクタ３を繋合させるとき、このプロテクタ３の移動を阻止できることになり、その結果、この移動が阻止されて固定状態に維持されるプロテクタ３を介して後述するバネ受４における移動たる昇降を伴う回動が実現可能になる。
【００３２】
一方、バネガイド２における筒部体２２は、上記した割り２１ａを有する基部体２１の拡径を阻止する（図３参照）もので、図示する実施の形態では、基部体２１に比較すればかなりの薄肉になる鋼材からなるとしている。
【００３３】
それゆえ、上記の基部体２１は、基本的には、所定の外力作用の範囲内では、簡単には拡径など変形しない設定とされているが、万が一に拡径するような事態が招来されるとしても、この筒部体２２が基部体２１の拡径を確実に阻止することになる。
【００３４】
その一方で、この筒部体２２を基部体２１の外周に介装する設定によって、この筒部体２２の外周にバネ受４に繋合するプロテクタ３を保持させることを可能にしている。
【００３５】
ちなみに、このプロテクタ３は、ピポット溶接などの適宜の固定構造下に筒部体２２の外周に連設されるとしている。
【００３６】
なお、図示する実施の形態では、筒部体２２がバネＳの一端を介装させてバネＳの一端におけるいわゆる揺れる方向の遊びを阻止するとしている。
【００３７】
これによって、このバネガイド２において、基部体２１は、バネＳを介しての荷重で簡単に変形しないように配慮されて形成されるだけで足り、バネＳの下端を介装させ得る長さを有するように配慮されて形成されなくても良いことになる点で有利となる。
【００３８】
つぎに、バネ受４は、図示する実施の形態では、上記したバネガイド２における筒部体２２の外周に介装される筒状カム体４１と、この筒状カム体４１の上端に支持されながらこの筒状カム体４１の反対側に配在されるる昇降体４２とを有する態様に形成されている（図１参照）。
【００３９】
そして、このバネ受４にあっては、昇降体４２を回動操作することで、筒状カム体４１を回動し得るとするもので、図示する実施の形態では、昇降体４２が外側に配在されながら筒状カム体４１の上端に、たとえば、溶接などの手段で一体に連設されてなるとしていている。
【００４０】
ちなみに、昇降体４２は、上方からのバネＳを介しての荷重で下方の筒状カム体４１に押し付けられているから、昇降体４２を回動操作する際に筒状カム体４１の同期回動が実現される限りには、上記の溶接に代えて、その他の一体性を具現化できる連結構造が採用されるとしても良い。
【００４１】
そしてまた、筒状カム体４１の下端には複数の段差（図示せず）を形成するカム面４１ａが形成されていて（図１参照）、このカム面４１ａには、前記した筒部体２２の外周に連設保持されているプロテクタ３が当接されるとしている。
【００４２】
それゆえ、この筒状カム体４１におけるカム面４１ａにプロテクタ３が当接されるにあって、その段差が選択されることで、筒状カム体４１の昇降が制御されることになる。
【００４３】
ちなみに、プロテクタ３を所望の段差部に照準させるべく筒状カム体４１を回動するについては、自動二輪車におけるサドルを持ち上げてバネＳを伸び切り状態にし、このバネＳにおけるバネ力を消滅させる状態にすることで、筒状カム体４１の回動操作性が良好になる。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、バネガイドが他方部材におけるヘッド部に直接着座する態様で支持されるから、バネガイドが上記のヘッド部の外周に巻付く状態に嵌装されたスナップリングに支持される場合に比較して、より大きい荷重を支持し得ることになり、バネのバネ力が大きくなる場合にも、効果的な支持が可能になる。
【００４５】
そして、請求項２の発明にあっては、異形構造によって、基部体に形成された溝にプロテクタを繋合させるとき、このプロテクタの移動を阻止でき、その結果、この移動が阻止されて固定状態に維持されるプロテクタを介してバネ受における移動たる昇降を伴う回動が実現可能になる。
【００４６】
また、請求項３の発明にあっては、ロッド体のヘッド部に着座する基部体が軸芯部にロッド体を臨在させるために、外側から内側へのロッド体の通過を許容する割りを有するとしても、この割りを有することによる基部体の拡径を筒部体の介装で阻止し得ることになる。
【００４７】
そして、筒部体がバネの下端を介装させるから、基部体にバネの下端を介装させる場合に比較して、基部体を長尺化させることによるいたずらな重量の増大化を招来しないで済むことになる。
【００４８】
ちなみに、この基部体をアルミ材で形成する場合には、鋼材で形成する場合に比較して、いたずらな重量の増大化を阻止でき、鋼材の利用下にプレス成形する場合には、アルミ材で形成する場合に比較して、素材量を少なくしながら耐拡径性を保障し易くなる点で有利となる。
【００４９】
さらに、請求項４の発明にあっては、筒部体がバネ受を支持するプロテクタを連設させるから、基部体にプロテクタを連設することによるいたずらな膨径化を招来しないで済み、プロテクタの回動阻止を簡単に実現できることになる点で有利となる。
【００５０】
その結果、この発明によれば、いたずらな重量の増大化や大型化を招来させずして、所定の機械的強度を具有し、遠近する一方部材と他方部材との間に配在されるバネにおけるバネ力の高低調整を可能にして、たとえば、自動二輪車の後輪懸架装置を構成する油圧緩衝器への利用に最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態による油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１に示すところの一部を拡大すると共に一部仮想線で示しながらさらに部分的に破断して示す拡大部分正面図である。
【図３】図２中のＸ−Ｘ線で示す横断面図である。
【図４】図２中のＹ−Ｙ線で示す縦断面図である。
【図５】従来例としての油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図である。
【符号の説明】
２　バネガイド
３　プロテクタ
４　バネ受
２１　基部体
２１ａ　割り
２１ｂ，Ｐ２　切欠面
２１ｃ　溝
２２　筒部体
４１　筒状カム体
４１ａ　カム面
４２　昇降体
Ｃ　一方部材たるシリンダ体
Ｐ　他方部材たるロッド体
Ｐ１　ヘッド部
Ｓ　バネ
【図１】
2004132430.tif 000003
【図２】
2004132430.tif 000004
【図３】
2004132430.tif 000005
【図４】
2004132430.tif 000006
【図５】
2004132430.tif 000007