(57)【要約】【課題】全搭載機器の動作をオフするメインスイッチによるオフ操作時にも、蓄電池の充電量不足を確実に報知できる電気自動車の蓄電池の残存容量不足警告装置を提供ことを目的としている。【解決手段】蓄電池と、電源回路と、メインキースイッチと、前記蓄電池が容量不足の場合には警告信号を発する残存容量計と、容量不足を警告する警告手段を備えた電気自動車の蓄電池容量不足警告装置において、前記キースイッチによるオフ操作に基づき、予め定められた期間、計時を開始するとともに動作信号を出力するタイマー手段と、前記動作信号に基づき、少なくとも残存容量計及び警告手段への電源回路の停止動作を抑制する抑制手段と、を設け、容量が不足した場合においては、前記スイッチによる停止操作後の所定時間は警告動作と容量表示とを行う。【選択図】　　　　　　図３
2004007954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池と、前記蓄電池からの電力を搭載機器に供給する電源回路と、前記電源回路をオンオフ動作させるメインキースイッチと、前記蓄電池の残存容量を計測し、該蓄電池が容量不足の場合には警告信号を発する残存容量計と、容量不足を警告する警告手段を備えた電気自動車の蓄電池容量不足警告装置において、
前記キースイッチによるオフ操作に基づき、予め定められた期間、計時を開始すると共に動作信号を出力するタイマー手段と、
前記動作信号に基づき、少なくとも残存容量計及び警告手段への電源回路の停止動作を抑制する抑制手段と、を設け、
容量が不足した場合においては、前記スイッチによる停止操作後の所定時間は警告動作と容量表示とを行うことを特徴とする電気自動車の蓄電池容量不足警告装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本願発明は、電気自動車に用いられる補助装置に関し、特に電気自動車の蓄電池容量不足警告装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、走行用に電動モータを用いる電気自動車が、内燃式エンジンを用いたガソリン自動車に代換される次世代の車両として注目されており、この電気自動車について種々の提案がされている。すなわち、クリーンな電気エネルギーを用いる電気自動車は、大気汚染の要因の７０％内外を占めるという内燃式エンジン自動車の有害な排気ガスや騒音等の環境問題を根本的に解決でき、また、石油等の化石燃料の資源寿命を倍以上に延ばすことができると言われている。
【０００３】
電気自動車は、従来と同様に、車体に緩衝装置を介して懸架された走行輪を備え、前記走行輪は、電動モータを駆動源とした動力伝達装置により回転駆動され、前記電動モータは電気動力装置から電力が供給されている。すなわち、前記電気動力装置は、複数の蓄電池を用いたバッテリ電源部、電力を安定化して供給する電源回路部、走行用の電動モータ、前記モータ回転を直接制御するモータ駆動回路、前記モータ駆動回路に速度指令等を出力する制御回路から構成されている。そして、前記モータから生じるモータ駆動力は、従来のように動力伝達装置を介して走行輪に伝達され、車両を走行させている。
【０００４】
前記走行用モータに電力を供給するバッテリ電源部は、複数の蓄電池を直列接続して構成され、所要の電圧が得られるようになされている。前記蓄電池は、以下のような特性を持っている。すなわち、蓄電池を放電使用した時間経過に伴ない、蓄電池の端子電圧は、漸次低下して、図６に示すような放電カーブを描き、このカーブ先端の終端電圧に達すると、蓄電池を保護するため放電を停止するようにしている。また、図７に示すように、これらの放電カーブは、使用電流により異なるので、使用電流が変化すると、放電可能時間が変動することが知られている。従って、蓄電池内に残存する電気エネルギー量を正確に把握するために、各種方法を用いた残存容量計が電気自動車には備えられており、この残存容量計により残存容量を推定し、運転者に表示している。
【０００５】
そして、このバッテリ電源部９１からの電力は、図８に示すように、電源回路部９２により電圧が安定され、図示を省略した給電線を介して搭載された各種機器や、残存容量計９３に供給するようにしている。また、この電源回路部９２には、運転者が操作するメインキー・スイッチ９４が接続されており、メインキー・スイッチ９４によりオン／オフ動作するように構成されている。すなわち、車両を完全に停止させる駐車時には、このキー・スイッチ９４により電源回路の動作をオフすることにより、残存容量計を含む全ての搭載機器へのバッテリ供給電力を遮断して各動作を停止させ、そして、メインキーをスイッチから離脱させて所持することにより、車両の盗難を防止している。
【０００６】
また、この電源回路により安定された電力は、モータ駆動回路を介してモータに供給されている。そして、このモータ駆動回路のチョッパ制御により、モータ供給電圧を増減して、モータ回転速度の制御が行われる。この電圧を増減するチョッパ制御のデューテイ比は制御回路から指令され、この制御回路はアクセル・グリップに電気的に接続されている。従って、運転者のアクセル開度設定に応じて制御回路がデューテイ比を設定し、このデューテイ比よりモータ駆動回路がモータに供給する実効電圧を増減させて、アクセル開度に応じたモータ回転数が得られるようにしている。
【０００７】
このような電動車両において、消耗した蓄電池を充電する場合は、端子電圧より高い充電電圧を蓄電池に供給して、充電するのが一般的である。例えば、１２Ｖを出力する蓄電池の場合には、約１５Ｖの電圧を加えて充電している。そして、このように充電した完了時には、蓄電池を無負荷の状態にして、この開路端子電圧を測定すると、充電量によって端子電圧がリニアに変化するという性質を用いて、蓄電池内の充電量を正確に把握するようにしている。
【０００８】
ところが、蓄電池の充電完了時には、充電電圧が端子電圧より高いことと、この時点では蓄電池内部が電気化学的に不均一なことにより、端子電圧が一時的に上昇してしまい（以降、表面充電状態と称する。）、この端子電圧測定に基づいて、正確な充電量が把握できないという不都合があった。例えば、１２Ｖ出力の蓄電池の場合には、約１５Ｖの充電電圧により充電するので、充電終了直後には、実際の充電量に係わりなく、１５Ｖ近辺の開路端子電圧となってしまう。このため、蓄電池の充電を満充電前に打切っても、測定される端子電圧が高いので、満充電になったと誤認される虞がある。また、このような高電圧を示す表面充電状態は、ある程度の時間経過により解消され、その充電量に応じた端子電圧の平衡状態に安定することが知られている。
【０００９】
そこで、充電直後の充電量を測定する方法として、その蓄電池の充放電特性から、充電完了後の時間経過と蓄電池の開路電圧との関係を示す回帰式を求め、この回帰式により十分な時間が経過して平衡状態に達した開路電圧を推定し、この推定値から充電量を決定する方法が知られている（例えば、特開平４年−３６３６７９号）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、メインキースイッチによって、各種搭載機器に電力を供給する電源回路をオン／オフしているので、駐車後にメインスイッチをオフにすると、残存容量計の動作も停止してしまう。従って、メインスイッチをオフにすると、蓄電池の容量が不足して充電が必要な場合も、この容量不足を運転者が確認できず、蓄電池の充電を忘れるという不都合があった。
【００１１】
更に、充電完了時に蓄電池の充電量を、端子電圧から前述の回帰式を用いて決定する方法によれば、搭載される各蓄電池毎の容量や性能劣化等から充放電特性が異なるので、予め実験等を行って、これらの特性データを取得しておかなければならず、従って手間がかかるという不都合があった。
【００１２】
そこで、前記の点に鑑み、本願発明は、全搭載機器の動作をオフするメインスイッチによるオフ操作時にも、蓄電池の充電量不足を確実に報知できる蓄電池の残存容量不足警告装置を提供ことを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本願第１請求項の発明は、蓄電池と、前記蓄電池からの電力を搭載機器に供給する電源回路と、前記電源回路をオンオフ動作させるメインキースイッチと、前記蓄電池の残存容量を計測し、該蓄電池が容量不足の場合には警告信号を発する残存容量計と、容量不足を警告する警告手段を備えた電気自動車の蓄電池容量不足警告装置において、前記キースイッチによるオフ操作に基づき、予め定められた期間、計時を開始すると共に動作信号を出力するタイマー手段と、前記動作信号に基づき、少なくとも残存容量計及び警告手段への電源回路の停止動作を抑制する抑制手段と、を設け、容量が不足した場合においては、前記スイッチによる停止操作後の所定時間は警告動作と容量表示とを行う電気自動車の蓄電池容量不足警告装置である。
【００１４】
従って、本願発明の電気自動車の蓄電池容量不足警告装置によれば、メインスイッチによる電気自動車の停止操作に応じて、計時を開始するタイマー手段と、この計時期間中には少なくとも残存容量計及び警告装置の停止動作を抑制する抑制手段を設けることにより、残存容量計が計測した蓄電池の容量が不足した場合には、停止操作後の所定期間中に、残存容量計及び警告装置の動作を継続できると共に、警告装置により蓄電池の容量不足を警告することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本願発明を図示の具体例に基づいて説明する。本例の電気自動車は、図１及び図２に示すように、電気自動車の一種である電動二輪車を示すものである。以下、本明細書においては、電動二輪車（スクータを含む）を例に採って説明する。また、ここに説明する電動二輪車の基本的な構成は、後述する各実施例において、同一のものが用いられている。
【００１６】
この電動二輪車１は、従来の内燃式エンジン駆動による二輪車と同様に、車体２の前後に、車体メインフレーム３に懸架された車輪４，５を備え、車体２の略中央に、運転者が着座するシート２ａが設けられている。また、この前輪４はハンドル６によって操向され、後輪５はエンジンでは無く、走行用の電動モータ７によって回転駆動される。更に、ハンドル６の中央部に設けられた表示パネル８には、走行速度やバッテリ残存容量等を表示する表示装置９や搭載機器を操作する各種スイッチが設けられ、表示パネル８下方の車体２には、全搭載機器のオンオフするメインキースイッチ１０が設けられている。
【００１７】
すなわち、このメインフレーム３には、走行用の電力を供給する電気動力装置１１と、この電気動力装置１１から供給される電気エネルギーを、走行用の電動モータ７により機械運動に変換して後輪５に伝達する動力伝達装置１２とが、搭載されている。尚、図示を省略したものもあるが、基本的には、ハンドル６に設けられたアクセル・グリップ６ａ、ブレーキレバー、そして、ブレーキ機構、サスぺンション等は、従来の二輪車と同じものが用いられている。また、これらのアクセル・グリップ６ａ、ブレーキレバー、メインキースイッチ１０等の各種操作スイッチは、電気動力装置１１に電気的に接続されている。
【００１８】
前記電気動力装置１１は、車体２のメインフレーム３の略中央低位置に搭載されたバッテリ電源部１４、車体内の各所に配置された残存容量計１５、電源回路１６、制御回路１７、バッテリ電源部１４の側方に配置された充電器１８とモータ駆動回路１９、搭載機器に設けられた各種センサとから構成されている。
【００１９】
前記バッテリ電源部１４は、フレームにブラケットを介して固定された４個の蓄電池１４ａ，１４ａ，…から構成され、これらの蓄電池１４ａは、大電力の伝達ロスを防ぐ大径ケーブルを用いて直列に接続されており、所定の電圧が得られるようにしている。そして、このバッテリ電源部１４からの電力は、電源回路１６により安定され、各種搭載機器に供給される。
【００２０】
また、モータ駆動回路１９は、大電力用のスイッチング素子である大型ＭＯＳ−ＦＥＴ回路を主に構成され、このＦＥＴ回路のスイッチング動作によるチョッパ制御を行って、走行用モータ７に供給する実効電圧を増減させることにより、モータ回転数を制御している。また、前記スイッチング制御は、アクセル開度に応じた制御回路１７からの速度指令に基づいて、行われている。
【００２１】
前記制御回路１７は、アクセル・グリップ６ａや搭載機器に配置されたセンサからの信号が入力され、モータ駆動回路１９や表示パネル８の表示装置９に信号を出力するマイクロコンピュータから構成されている。前記マイクロコンピュータ３１は、各入力信号をデジタル変換するＡ／Ｄ変換器、Ｉ／Ｏポート、ＣＰＵ、メモリ等を備え、アクセル・グリップ６ａ操作によるアクセル開度や各種センサからの検出信号に基づいて、メモリに格納されたプログラムに準じて処理し、モータ駆動回路１９に、デューテイ設定信号等の適切な動作指令を出力するようになっている。
【００２２】
更に、前記動力伝達装置１２は、走行用モータ７、無段階変速装置２０とから構成され、前記走行用モータ７が発生する回転動力を、無段階変速装置２０により適切なトルクに変換して、後輪５に伝達している。
【００２３】
従って、運転者がメインキースイッチ１０をオン操作すると、電源回路１６が作動し、バッテリ電源部１４から各搭載機器に電力が供給され発進可能となる。次に、運転者がアクセル・グリップ６ａ操作すると、これに応じて制御回路１７がモータ駆動回路１９に適切な速度指令を出力する。この速度指令に基づき、モータ駆動回路１９が、走行用モータ７に供給される駆動電力を増減して、走行用モータ７の回転速度を調整する。そして、この生成されたモータ駆動力を適切なトルクに変換して後輪５に伝達し、電動２輪車１が運転者の要望する速度で前進する。
【００２４】
次に、本願発明の電気自動車の蓄電池容量不足警告装置を、図３及び図４に示す第１具体例に基づいて説明する。
【００２５】
第１具体例の警告装置は、残存容量計が計測した蓄電池容量が不足の場合には、メインＳＷ（メインキースイッチ）による停止操作後にも、残存容量計及び警告装置の動作を継続できるようにして、蓄電池の容量不足を警告し、充電し忘れることを防止できるようにしたものである。
【００２６】
すなわち、図３に示すように、前記警告装置は、複数の蓄電池１４ａから構成されたバッテリ電源部１４の放電端子に接続された電源回路１６と、前記電源回路１６をオン／オフ動作させると共に、この動作に連動した３つの接点端子ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３を備えたメイン・キー・連動スイッチ（以降、メインＳＷと称する）と、前記電源回路１６からの給電線６２が接続された残存容量計１５と、前記給電線６２に、直接及びメインＳＷの接点端子ＳＷ２を介して接続されたタイマー回路６３と、メインＳＷの接点端子ＳＷ３を介して接続されたブザー回路６４と、残存容量計１５とタイマー回路６３の出力端子が接続されたアンド論理回路６５と、このアンド論理回路６５の出力端子が接続され、電源回路１６をオン／オフ動作させるフォト・リレースイッチ６６とから構成されている。
【００２７】
前記メインＳＷ１０は、図２に示されるように表示パネル８の下方に配置され、運転者によるメインＳＷ１０のオン操作により、電源回路１６が作動し、バッテリ電源部１４から各種機器に電力を供給して、電動２輪車１が走行動作を開始できるようにしている。
【００２８】
再び図３に示すように、前記電源回路１６は、各種の搭載機器に給電線６２によって電気的に接続され、この電源回路１６から給電線６２を介して各搭載機器に電力を供給することにより、これらの機器の動作が開始される。
【００２９】
すなわち、前記電源回路１６の給電線６２は、残存容量計１５に接続されており、前記電源回路１６のオン／オフに応じて、残存容量計１５もオン／オフされる。前記残存容量計１５は、一般的な蓄電池の端子電圧を計測する等して、蓄電池の残存容量を測定するものであり、表示パネル８の表示装置９に計測した容量を表示するようにしている。また、本実施例の残存容量計１５は、蓄電池１４ａの残存容量が充電を必要とする程度に低下した場合は、出力端子からハイ状態信号を出力するように設定されている。尚、蓄電池の容量が、どの程度に減少した場合を容量不足であるかの値を任意の設定としても良く、この場合には、各種の状況に応じて蓄電池を効率的に使用することができる。
【００３０】
尚、このように容量不足の場合に、ハイ信号を出力する本実施例の残存容量計１５の代わりに、従来用いられてきた残存容量計を用いることもできる。すなわち、この通常の残存容量計が出力する容量表示用の信号線から、容量不足を示す信号値を抽出して、本実施例の回路に入力しても良い。例えば、この信号線に比較器やインバータから構成された比較反転回路を並列接続することにより、容量不足を示すロウ電圧信号を反転させたハイ信号として抽出し、警告信号を生成することができる。
【００３１】
また、前記電源回路１６から残存容量計１５への給電線６２には、メインＳＷの接点端子ＳＷ３を介してブザー回路６４が接続されている。更に、この給電線６２に、直接及びメインＳＷの接点端子ＳＷ２を介してタイマー回路６３が接続されている。
【００３２】
前記タイマー回路６３は、出力端子がアンド論理回路６５の入力端子に接続されている。また、このタイマー回路６３は、図４（ａ）に示すように、入力端子に接続されている給電線６２の電力供給オン動作に基づき、ハイ状態信号の出力を開始するように設定されている。更に、このタイマー回路６３は、給電線６２がオフ動作すると、このオフ動作時点から予め定められた期間、ハイ状態信号の出力を保持し、期間が経過するとハイ信号出力を停止するように設定されている。これは、図４（ｂ）に示される、給電線６２のオフ動作時点から、設定された期間、ハイ状態信号を出力するようにすると、オフ動作からハイ信号の出力動作までに僅かでも遅れがあると、本実施例の警告装置の動作に支障を来すのに対して、図４（ａ）に示されるように、確実にハイ状態信号をアンド論理回路６５に入力し、本警告装置の安定した動作を確保するようにしているためである。尚、６３ａは、タイマー回路６３に入力される電圧を安定化するプルダウン抵抗である。
【００３３】
前記アンド論理回路６５は、残存容量計１５と、タイマー回路６３からの出力信号線が入力端子に接続される一方、出力端子が入力電流設定用の抵抗６６ａを介して、フォト・リレースイッチ６６に接続されている。前記フォト・リレースイッチ６６は、前記メインＳＷの接点端子ＳＷ１と同様に、電源回路１６をオン／オフさせる動作線に並列接続されている。
【００３４】
この給電線６２上に配設されたメインＳＷの接点端子ＳＷ２，ＳＷ３は、接点端子ＳＷ１の開閉操作に応じて、それぞれの開閉状態が連動して変化するようになされており、接点端子ＳＷ１が閉状態の場合には、接点端子ＳＷ２が閉状態、接点端子ＳＷ３が開状態となる一方、接点端子ＳＷ１が開状態の場合には、接点端子ＳＷ２が開状態、接点端子ＳＷ３が閉状態となる。
【００３５】
次に、このような本実施例の警告装置の動作を説明する。
【００３６】
図３において、運転者がメインＳＷをオン操作すると、前記接点端子ＳＷ１及びＳＷ２が開状態、ＳＷ３が開状態となる。そして、タイマー回路６３からハイ状態信号が出力される。
【００３７】
次に、電動２輪車１が走行する等して蓄電池が消耗し、前記蓄電池１４ａの残存容量が充電を必要とする容量まで低下すると、残存容量計１５から、容量不足を警告するハイ信号が出力される。すると、前記タイマー回路６３からのハイ信号と、残存容量計１５からの容量不足を示すハイ信号とが、アンド論理回路６５に入力されるので、このアンド論理回路６５からハイ信号が出力され、フォト・リレースイッチ６６がオン動作する。
【００３８】
そして、電動２輪車１が走行を終了し、運転者がメインＳＷをオフ操作すると、前記接点端子ＳＷ１及び接点端子ＳＷ２が開状態となり、接点端子ＳＷ３が閉状態となる。そして、前記接点端子ＳＷ２の開状態に応じてタイマー回路６３がタイマー動作し、タイマー回路６３からのハイ信号が、予め設定された所定時間、維持されて出力され続け、この所定時間を経過するとハイ信号出力が停止される。従って、タイマー回路６３に予め設定された所定時間は、前記フォト・リレースイッチ６６のオン動作が保持されることにより電源回路１６の作動が維持され、この電源回路１６に接続された機器に電力を供給することができる。
【００３９】
これと同時に、接点端子ＳＷ３が閉状態となっているので、ブザー回路６４が動作して、警告ブザー音が発せられる。また、この場合には、残存容量計１５も動作を継続するので、運転者がどれ位の蓄電池容量が残っているかを確認でき、必要な充電時間等も把握することができる。
【００４０】
このようにブザー回路６４によって警告ブザー音が発音され、タイマー回路６３による所定時間が経過した後には、この発音及び残存容量表示が停止される。すなわち、所定時間の経過後には、タイマー回路６３からのハイ信号の出力が停止されるので、アンド論理回路６５からの信号がロウになり、フォト・リレースイッチ６６による電源回路１６の動作が停止し、前記電源回路１６からの給電が停止されるので、残存容量計１５及びブザー回路６４の動作が停止する。
【００４１】
また、蓄電池の容量が十分な場合には、残存容量計１５から容量不足を示すハイ信号が出力されないので、警告ブザー音は発せられない。すなわち、蓄電池の容量が十分な場合には、残存容量計１５からロウ信号が出力され、タイマー回路６３からの出力信号に拘らず、アンド論理回路６５の比較が成立しないことになり、アンド論理回路６５の出力がロウ状態を維持し、接続されているフォト・リレースイッチ６６はオフとなる。従って、運転者がメインＳＷをオフ操作して停止位置にすると、フォト・リレースイッチ６６がオフ状態のまま、接点端子ＳＷ１が開状態となるので、電源回路１６がオフとなり、残存容量計１５、ブザー回路６４の作動も停止される。
【００４２】
尚、本例においては、運転者に警告する手段として、ブザー音を発生するブザー回路を用いたが、これに限らず、警告メッセージを発する発声回路を用いることもできる。この場合には、このメッセージにより、明確に蓄電池の容量不足を指摘し、この不足を解消する充電を指示して促すようにすることもできる。また、このようにブザー回路を追加して用いずに、従来の表示パネルを用いた残存容量の表示回路を変更することもできる。この場合には、表示パネルの表示を点滅させたり、表示色を変更したり、これらを組合わせることにより、警告表示することになる。
【００４３】
また、蓄電池の残存容量を検出対象とした警告装置に適用したが、これに限らず、機器の過熱、過電圧、電圧低下等を測定対象とした保護装置に適用することもできる。すなわち、これらの検出対象により、機器の異常を検知する保護装置よる警告を確実に報知して、安全性を向上することができる。
【００４４】
以上説明したように、本例の警告装置によれば、メインスイッチによる電気自動車の停止操作に応じて、計時を開始するタイマー手段と、この計時期間中には少なくとも残存容量計及び警告装置の停止動作を抑制する抑制手段を設けることにより、残存容量計が計測した蓄電池の容量が不足した場合は、停止操作後の所定期間中に、残存容量計及び警告装置の動作が継続されると共に、警告装置により容量不足を警告できるので、蓄電池を充電し忘れることを防止でき、電気自動車が充電不足のために走行不能に陥ることを未然に防止することができる。
【００４５】
また、容量不足の程度を残存容量計により確認することができるので、必要な充電時間を正確に把握することができて、取扱い性が向上され得る。
【００４６】
次に、本願発明の警告装置の第２具体例を、図５に基づいて説明する。
【００４７】
第２具体例の警告装置は、図５に示すように、前述した第１具体例と基本的な構成が同一であって、メインＳＷの接点端子ＳＷ３を不要として、ブザー回路６４関連の構成を変更したものである。すなわち、本例のブザー回路６４は、前記ブザー回路６４の前段に、該ブザー回路６４をオン／オフ動作させるアンド論理回路６７を設けたて構成され、前記アンド論理回路６７の両入力端子は、それぞれ、メインＳＷの接点端子ＳＷ２からの動作線と、アンド論理回路６５の出力線に接続されている。
【００４８】
すなわち、前記アンド論理回路６７の一方の入力端子は、メインＳＷの接点端子ＳＷ２と、タイマー回路６３との中間線上に接続されている。また、前記入力端子への接続線上には、信号を反転させるインバータ６８が配設されており、この接続線の信号がロウ状態信号となった場合に、反転したハイ状態信号をアンド論理回路６７に入力するようにしている。また、前記アンド論理回路６７の他方の入力端子は、アンド論理回路６５と抵抗器６６ａの中間線上に接続され、アンド論理回路６５からの出力信号が入力されるようにしている。そして、前記アンド論理回路６７の出力端子には、ブザー回路６４が接続され、このアンド論理回路６７のハイ出力信号に応じて発音動作を開始するようになされている。
【００４９】
次に、本例の警告装置の動作を説明する。
【００５０】
図５において、運転者がメインＳＷをオン操作すると、前記接点端子ＳＷ１及びＳＷ２が閉状態となる。そして、タイマー回路６３からハイ信号が出力される。
【００５１】
次に、電動２輪車１が走行する等して蓄電池を放電消耗し、前記蓄電池の残存容量が充電が必要な容量まで低下すると、残存容量計１５から、容量不足を警告するハイ状態の信号が出力される。すると、前記タイマー回路６３からのハイ信号と、残存容量計１５からの容量不足を示すハイ信号とが、アンド論理回路６５に入力されるので、前記アンド論理回路６５からハイ信号が出力され、フォト・リレースイッチ６６がオン動作する。
【００５２】
そして、電動２輪車１を停止し、メインＳＷをオフ操作して停止位置にすると、前記接点端子ＳＷ１及び接点端子ＳＷ２が開状態となる。この接点端子ＳＷ２の開状態に応じて、ロウ信号がタイマー回路６３に入力され、このロウ信号の入力時点から予め設定された所定時間、タイマー回路６３からのハイ信号出力が維持され、この所定時間を経過するとハイ出力が停止される。従って、タイマー回路６３に予め設定された所定時間は、前記フォト・リレースイッチ６６により電源回路１６の作動が保持され、接続された機器に電力を供給することができる。
【００５３】
これと同時に、タイマー回路６３に入力されるロウ信号が、インバータ６８により反転され、ハイ信号となってアンド論理回路６７に入力される。そして、前記ハイ信号と、アンド論理回路６５からのハイ信号により、アンド論理回路６７のアンド条件が成立して、後段のブザー回路６４に動作信号が入力され、ブザー回路６４が動作を開始して、警告ブザー音が発せられる。また、この場合には、残存容量計１５も動作し続けるので、運転者がどれ位の蓄電池容量が残っているかを確認でき、必要な充電時間等も把握することができる。
【００５４】
このようにしてブザー回路６４によって警告ブザー音が発音され、タイマー回路６３による所定時間が経過した後には、この発音及び残存容量表示が停止される。すなわち、所定時間経過後には、タイマー回路６３からのハイ信号の出力が停止されるので、アンド論理回路６５からの信号がロウ状態となり、フォト・リレースイッチ６６による電源回路１６の動作が停止し、前記電源回路１６からの給電が停止されるので、残存容量計１５及びブザー回路６４の動作が停止する。
【００５５】
また、蓄電池の容量が十分な場合には、残存容量計１５から容量不足を示すハイ信号が出力されないので、警告ブザー音は発せられない。すなわち、蓄電池の容量が十分な場合には、残存容量計１５からロウ信号が出力されるので、タイマー回路６３の出力信号に拘らず、アンド論理回路６５の出力はロウ状態を維持し、接続されているフォト・リレースイッチ６６はオフとなる。従って、運転者がメインＳＷをオフ操作して停止位置にすると、フォト・リレースイッチ６６がオフのまま、ＳＷ１が開状態となり、電源回路１６の動作が停止し、残存容量計１５及びブザー回路６４の動作も停止される。
【００５６】
以上説明したように、第２具体例によれば、前記第１具体例と同様な効果を奏するのみならず、メインスイッチが用いている機械式スイッチの接点数を減少できるので、これに起因する故障を減少でき、信頼性を向上することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、本願発明の電気自動車の蓄電池容量不足警告装置によれば、メインスイッチによる電気自動車の停止操作に応じて、計時を開始するタイマー手段と、この計時期間中には少なくとも残存容量計及び警告装置の停止動作を抑制する抑制手段を設けることにより、残存容量計が計測した蓄電池の容量が不足した場合には、停止操作後の所定期間中に、残存容量計及び警告装置の動作を継続できるようにすると共に、警告装置により容量不足を警告できるので、蓄電池を充電し忘れることを防止でき、電気自動車が充電不足のために走行不能に陥ることを未然に防止することができる。
【００５８】
また、容量不足の程度を残存容量計により確認することができるので、必要な充電時間を正確に把握することができ、取扱い性が向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の電気自動車の一具体例である電動二輪車に係り、概略の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】本願発明の電気自動車の蓄電池容量不足警告装置に係り、第１具体例の全体回路図である。
【図４】本具体例のタイマー回路の動作を示すタイムチャートである。
【図５】本願発明の電気自動車の蓄電池容量不足警告装置に係り、第２具体例の全体回路図である。
【図６】一般的な蓄電池の定電流時の放電特性を示すグラフである。
【図７】バッテリ放電電流値と放電可能容量との関係を示すグラフである。
【図８】従来のバッテリ電源部と電源回路を示す概略ブロック図である。
【符号の説明】
１　　　　電動二輪車
２　　　　車体
２ａ　　　　着座シート
３　　　　メインフレーム
４　　　　前輪
５　　　　後輪
５ａ　　　　後輪軸
６　　　　ハンドル
６ａ　　　　アクセル・グリップ
７　　　　走行用の電動モータ
７ａ　　　　走行用モータの出力軸
８　　　　表示パネル
９　　　　表示装置
１０　　　　メインキースイッチ
１１　　　　電気動力装置
１２　　　　動力伝達装置
１４　　　　バッテリ電源部
１４ａ　　　　蓄電池
１５　　　　残存容量計
１６　　　　電源回路
１７　　　　制御回路
１８　　　　充電器
１９　　　　モータ駆動回路
２０　　　　無段階変速装置
６２　　　　給電線
６３　　　　タイマー回路
６４　　　　ブザー回路
６５　　　　アンド論理回路
６６　　　　フォト・リレースイッチ
６７　　　　アンド論理回路
６８　　　　インバータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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