(57)【要約】【課題】広く開口部を開放するように、構成するルーフ開閉装置において、空気の流れが機構部に対しても強く当たって、大きな風切り音を発生させ、静粛性を損なうことを防止する。【解決手段】可動パネル２２の下方にあって、可動パネル２２を支持する支持機構部５０の前側に配置して、支持機構部５０を空気の流れに対して遮蔽する遮蔽板７０を備えるようにした。【選択図】　　図３
2004106819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに設けられた開口部を開閉する可動パネルと、
前記可動パネルを前記開口部に対して開閉作動させる駆動装置を備えるルーフ開閉装置において、
前記可動パネルの下方にあって、前記可動パネルを支持する支持機構部の前側に配置して、前記支持機構部を空気の流れに対して遮蔽する遮蔽板を備えることを特徴とするルーフ開閉装置。
【請求項２】
前記遮蔽板を、前記可動パネルの開閉作動と連動して、前記可動パネルが閉位置にあるときは倒れ状態に、前記可動パネルが開位置にあるとき起立状態に移動可能に支持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。
【請求項３】
前記遮蔽板を、前記可動パネルに装着される縁材の部分で構成したことを特徴とする請求項１に記載のルーフ開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフに設けられた開口部を開閉する、可動パネルを有するルーフ開閉装置に関し、特に広い開口部にしても風切り音が少なくできるように構成されたルーフ開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に広い開口部を実現するように構成されたルーフ開閉装置の例としては、例えば特開平７−１４４５４１号公報がある。この実施例のルーフ開閉装置では、複数の可動パネルを備え、開口部の後方に位置する可動パネルから順に、その後端部を持ち上げて傾斜させ、更に後方に移動させて開口部を開くように構成されている。このように、所謂チルト作動させてチルトアップ状態にしてから、可動パネルを順に後方に移動することによって広い開口部を得ることができる装置となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成し、大きな広い開口部を実現するようにしたルーフ開閉装置では、開口部を開いた状態で走行すると、ルーフ上を流れる空気が開口部から入り易くなる。特に、開口部を開放するように、チルトアップ状態にして後退させた可動パネルの先端部に空気が強く当たるようになる。そして、可動パネルを作動させるため、可動パネル下側に配置される支持機構部に対しても強く当たって、大きな風切り音を発生させ、静粛性を損なう問題が生じる。本発明の課題は、この大きな風切り音の発生を抑える構成を実現することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な第１の手段は、ルーフに設けられた開口部を開閉する可動パネルと、前記可動パネルを前記開口部に対して開閉作動させる駆動装置を備えるルーフ開閉装置において、
前記可動パネルの下方にあって、前記可動パネルを支持する支持機構部の前側に配置して、前記支持機構部を空気の流れに対して遮蔽する遮蔽板を備えるようにしたことである。
【０００５】
この構成によって、開口部から車室方向に巻き込まれる空気の流れは遮蔽板によって、支持機構部へ当たることが防がれる。
【０００６】
更に本発明で講じた技術的な第２の手段は、上記第１の手段に加えて、前記遮蔽板を、前記可動パネルの開閉作動と連動して、前記可動パネルが閉位置にあるときは倒れ状態に、前記可動パネルが開位置にあるとき起立状態に移動可能に支持するように構成したことである。
【０００７】
この構成によって、遮蔽板は、開口にから車室方向に巻き込まれる空気の流れを遮蔽するための必要な幅が確保される。
【０００８】
更に本発明で講じた技術的な第３の手段は、上記第１の手段に加えて、前記遮蔽板を前記可動パネルに装着される縁材の部分で構成したことである。
【０００９】
この構成によって、遮蔽板を可動パネルと一体的に成形可能となって安価に製作できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施例に関るルーフ開閉装置１について説明する。
【００１１】
図１の（ａ）から（ｃ）に示されるように、本発明に係るルーフ開閉装置１は、車両のルーフ１０に設けられた開口部１１を広く開放できるようにして、乗員により開放感を与えることができるようにする装置である。このために、開口部１１には、車両の前側（図１（ａ）の左方側）から順に、第１、第２、第３可動パネル２１、２２、２３の複数の可動パネルが移動可能に配置される構成となっている。
【００１２】
図１（ａ）に示されるように、ルーフ開閉装置１は、各可動パネル２１、２２、２３が開口部１１を閉じた状態から、図１（ｂ）に示すように、第１可動パネル２１のみ、その後端部を持ち上げるように開放する、所謂チルト作動によってチルトアップさせた状態にして、例えば運転者が喫煙したときなどに煙を部分的に換気できる構成となっている。更に、図１（ｂ）の状態から、図１（ｃ）示されるように、第２、第３可動パネル２２、２３をもチルトアップさせて、そしてルーフ１０の後方へスライド移動させて、開口部１１を広く開放することができる構成である。
【００１３】
図１（ａ）に簡略的に示されるように、ルーフ開閉装置１は、開口部１１の前方部に配置される駆動機構３１と、駆動機構３１から延びて開口部１１の左右に配置される１対の駆動ケーブル３２ａ、３２ｂとからなる駆動装置３０を備えている。開口部１１の左右には一対のガイドレール３が前後方向に平行に延びて配置され、駆動ケーブル３２ａ、３２ｂによって、第２、第３可動パネル２２、２３を前後方向に移動可能に支持している。そして、駆動装置３０の作動によって、複数の可動パネル２１、２２、２３を開閉できる構成となっている。
【００１４】
図１（ｃ）に示されるように、各可動パネルを全開状態にして、開口部１１を広く開放した状態で車両が走行すると、ルーフ１０の上を空気は、記号ｆ１、ｆ２、ｆ３で示されるように流れる。即ち、チルトアップした第１可動パネル２１によって、空気は先ずｆ１のように上方に導かれる。第１可動パネル２１の上端を通過後、空気の流れはｆ２のように緩やかに下方に向かう。開口部１１が狭い場合は、空気の流れは車室に入らずに、第２可動パネル２２に導かれ、ｆ３に示されるように再び上方に向かう。しかしながら、開口部１１が広く開かれた場合は、空気の流れｆ２は第２可動パネル２２の先端部分に強く当たり、更には第２可動パネル２２の下方に配置される第２支持機構５０（図２）に対して強く当たり、風切り音を発生させるようになる。本発明は、風切り音発生を防止するために、第２支持機構５０（図２）の前方を覆う、遮蔽板７０を備えるように構成している。
【００１５】
図２、図３、図４に示すように、第１可動パネル２１の下方には、第１可動パネル２１の後端部を上下動させて開閉する、所謂チルト作動させるように車両に支持する第１支持機構４０が取付けられる。第２および第３可動パネル２２、２３の下には、第３可動パネル２２、２３をチルト作動と共に前後方向に移動可能にするために、第２支持機構５０および第３支持機構６０と駆動支持機構５８が配置される。
【００１６】
図２は、各可動パネル２１、２２、２３が共に閉じた状態、即ち図１（ａ）に示される状態での機構部の状態を示す。図２に示されるように、第２支持機構５０の前側には遮蔽装置７が配置されている。遮蔽装置７は、車両の幅方向に概略可動パネルの幅と同等の寸法をもって延びる遮蔽板７０を備えている。遮蔽板７０は板状に成形され、図２の状態では概略前後方向に水平になる、所謂倒れ状態で可動パネルの下側に格納される。また遮蔽板７０の後面には、後方に延びる上側アーム７３と下側アーム７４が設けられている。
【００１７】
第２支持機構５０は、ガイドレール３によって前後方向に移動可能に支持されているスライドブラケット５４を備えている。スライドブラケット５４は連結部５５に結合可能となる連結機構（図示せず）を介して駆動ケーブル３２（図１）の連結部３３に連結され、駆動される。スライドブラケット５４には前方が上がるように傾斜して前後に延びるガイド穴５３が形成されている。
【００１８】
第２可動パネル２２の下面には、支持リンク５１が固定される。支持リンク５１の先端部にはピン５６が固定され、ピン５６は、ガイド穴５３に嵌っている。ガイド穴５３に沿ってピン５６は移動可能に、且つ回転自在にスライドブラケット５４に支持されている。
【００１９】
支持リンク５１のピン５６の上側近くに長穴５２が形成され、長穴５２に遮蔽板７０の上側アーム７３後端に固定されたピン７１が係合されている。一方スライドブラケット５４の前端部には、ピン７２で遮蔽板７０の下側アーム７４の後端が回転可能に支持されている。
【００２０】
以上のように構成されたルーフ開閉装置１について、以下に作動を説明する。
【００２１】
図３は、図１（ｂ）の第１可動パネル２１のみが、第１支持機構４０の作動によってチルトアップした状態から、図１（ｃ）の開口部１１が広く開かれる状態に移行する、中間の状態を示している。即ち、第２及び第３可動パネル２２、２３は、第２支持機構５０および第３支持機構６０と駆動支持部５８の作用で夫々後端部が持ち上げられるチルトアップした状態となっている。
【００２２】
第２可動パネル２２のチルトアップ作動過程では、支持リンク５１の先端部のピン５６は、前方が高く形成されたガイド穴５３に沿って、その後端部から前端部へと移動する。この移動に伴い第２可動パネル２２の前端部も、後端部よりは少ないが持ち上げられる。このとき、支持リンク５１は、図３における反時計方向の回転し、支持リンク５１に形成された長穴５２と上側アーム７３のピン７１の係合によって、遮蔽板７０はピン７２周りに回転させられる。そして、図３に示されるように、遮蔽板７０は第２支持機構５０の前面を遮蔽するように起立した状態になる。
【００２３】
図３の状態から、第２及び３可動パネルは２２、２３後方に移動して、図１（ｃ）に示されるように広く開口部を開放する、全開の状態となる。このとき、図４に示すように、第２可動パネル２２の前方下端部は、遮蔽板７０で第２支持機構５０に空気の流れｆ２が当たらないように遮蔽され、第２可動パネル２２の先端部に強く当たって、第２可動パネル２２の下方に回り込む空気の流れを防止し、また第２支持機構５０と当たって風切り音が発生するのを防止する。
【００２４】
以上の実施例１の構成では、図４の状態で遮蔽板７０は、概略上下に延びる形状としているが、下端部を更に車室ない方向に伸ばし、且つ空気の流れｆ２を上方に導くように傾斜させて構成してもよい。
【００２５】
各可動パネル２１、２２、２３を閉じて、再び図１（ａ）の全閉状態へは、上記過程を逆に辿って作動する。
【００２６】
次に、図５、図６及び図７に基づいて、本発明に係わる実施例２の構成と作動を説明する。
【００２７】
図５に示されるように、各可動パネル２１、２２、２３は樹脂材料で成形接着された縁材１７１を備えている。そして、第２可動パネル２２の下端の左右部分には下方に延びる遮蔽板１７０を形成することによって、ルーフの駆動機構の収容部への空気の流れが規制され風切音を大きく低減することができる。そして、図７に示すように、第２可動パネル２２がチルトアップし、且つ開口するように後方にスライドしたときに第２支持機構５０に当る空気の流れｆ２を遮蔽して、風切り音が発生するのを防止する。また、第２可動パネル２２が閉じた状態では、図６に示されるように第１可動パネル２１の下に収納される。
【００２８】
この第１の実施例では、遮蔽板１７０を展開、格納するために機構部品を必要としないために安価に作成できる利点がある。また遮蔽板１７０は、左右の第２支持機構５０部分を遮蔽することによって、風切り音を大幅に低減できるために、図５に示されるように縁材１７２の車両の幅中央部分には遮蔽板１７０を設けにように形成して軽量にしているが、勿論、幅中央部分にも遮蔽板１７０を延長して設けて、車室への空気の流れを制御するように利用しても良い。
【００２９】
尚、上記では、可動パネルがルーフ上にチルトアップして後方にスライド作動する構成のルーフ開閉装置について説明したが、本発明の構成はこの構成には限定されず、可動パネルが後方にスライド作動するときにルーフの下方に下がる既存のルーフ開閉装置にも応用可能であることは明らかである。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の構成によって、広い開口部を実現するルーフ開閉装置においても、風切り音が減少され、静粛性が確保されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るルーフ開閉装置の作動説明図で、（ａ）は全閉状態、（ｂ）は最前部の可動パネルのみがチルトアップした状態、（ｃ）各可動パネルが開口部を全開した状態を示す。
【図２】本発明の第１実施例に係るルーフ開閉装置の全閉状態の側面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係るルーフ開閉装置において、各可動パネルがチルトアップした状態の側面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るルーフ開閉装置において、全開した状態の側面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るルーフ開閉装置の、開放状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例に係るルーフ開閉装置の、閉状態を示す車両幅中央での断面図である。
【図７】本発明の第２実施例に係るルーフ開閉装置の、開放状態を示す車両幅中央での断面図である。
【符号の説明】
５　　　　　　　駆動装置
１０　　　　　　　ルーフ
１１　　　　　　　開口部
２２　　　　　　　可動パネル（第２可動パネル）
７０、１７０　　　遮蔽板
１７１　　　　　　　縁材
【図１】
2004106819.tif 000003
【図２】
2004106819.tif 000004
【図３】
2004106819.tif 000005
【図４】
2004106819.tif 000006
【図５】
2004106819.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004106819.tif 000009