(57)【要約】【課題】防曇性及び暖房能力を高める。【解決手段】内外気切換ドア２に設けられた内気取込口２ｃ開閉する取入口ドア２ｄに熱交換用のフィン２ｅを設けるとともに、フィン２ｅの突出寸法をドア本体２ａの厚み以下に設定する。これにより、内気循環モード時に車室内空気と車室外空気とが熱交換してしまうことを抑制できるので、冷房運転時に多用される内気循環モード時に、車室内空気が車室外空気にて加熱されてしまうこと防止でき、冷房能力が低下してしまうことを抑制できる。また、内外気混合モード時に内気取入口２ｃからケーシング４内に導入された車室内空気と外気導入口４ｃからケーシング４内に導入された車室外空気とを熱交換するので、防曇性及び暖房能力を高めることができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング（４）内に導入し、その導入した空気を車室内に吹き出す内外気混合モードを有する車両用空調装置であって、
車室内空気を導入する内気導入口（４ａ）と車室外空気を導入する外気導入口（４ｃ）とを切り換え開閉する内外気切換ドア（２）と、
前記内外気切換ドア（２）を貫通する空気取入口（２ｃ）を開閉する取入口ドア（２ｄ）と、
前記車室内空気と前記車室外空気との間で熱交換させる熱交換手段（２ｅ）とを備え、
前記熱交換手段（２ｅ）は、前記内気導入口（４ａ）と前記外気導入口（４ｃ）のうちいずれか一方側の導入口（４ａ）を前記内外気切換ドア（２）にて閉じた状態で、前記空気取入口（２ｃ）から前記ケーシング（４）内に導入された空気と他方側の導入口（４ｃ）から前記ケーシング（４）内に導入された空気との熱交換量よりも、前記他方側の導入口（４ｃ）及び前記空気取入口（２ｃ）を閉じたときに、前記一方側の導入口（４ａ）から前記ケーシング（４）内に導入された空気と前記他方側の導入口（４ｃ）側に存在する空気との熱交換量が小さくなるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング（４）内に導入し、その導入した空気を車室内に吹き出す内外気混合モードを有する車両用空調装置であって、
車室内空気を導入する内気導入口（４ａ）と車室外空気を導入する外気導入口（４ｃ）とを切り換え開閉する内外気切換ドア（２）と、
前記内外気切換ドア（２）を貫通する空気取入口（２ｃ）を開閉する取入口ドア（２ｄ）と、
前記車室内空気と前記車室外空気との間で熱交換させる熱交換手段（２ｅ）とを備え、
前記熱交換手段（２ｅ）は、前記内気導入口（４ａ）を前記内外気切換ドア（２）にて閉じた状態で、前記空気取入口（２ｃ）から前記ケーシング（４）内に導入された室内空気と前記外気導入口（４ｃ）から前記ケーシング（４）内に導入された室外空気との熱交換量よりも、前記外気導入口（４ｃ）及び前記空気取入口（２ｃ）を閉じたときに、前記内気導入口（４ａ）から前記ケーシング（４）内に導入された室内空気と前記外気導入口（４ｃ）側に存在する室外空気との熱交換量が小さくなるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング（４）内に導入し、その導入した空気を車室内に吹き出す内外気混合モードを有する車両用空調装置であって、
車室内空気を導入する内気導入口（４ａ）と車室外空気を導入する外気導入口（４ｃ）とを切り換え開閉する板状の内外気切換ドア（２）と、
前記内外気切換ドア（２）のうち前記外気導入口（４ｃ）側の面に揺動可能に設けられ、前記内外気切換ドア（２）を貫通する空気取入口（２ｃ）を開閉する板状の取入口ドア（２ｄ）と、
前記取入口ドア（２ｄ）に設けられ、前記取入口ドア（２ｄ）から前記空気取入口（２ｃ）側に突出して室外空気と室内空気とを熱交換させるフィン（２ｅ）とを備え、
前記フィン（２ｅ）の突出寸法（ｈ）は、前記内外気切換ドア（２）の厚み（Ｈ）以下であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記内外気切換ドア（２）の揺動支点は、前記内外気切換ドア（２）の上端側に設けられ、
前記取入口ドア（２ｄ）は、重力を受けて自由揺動するとともに、その揺動支点が前記取入口ドア（２ｄ）の上端側に設けられており、
さらに、前記内気導入口（４ａ）と前記外気導入口（４ｃ）とが、前記内外気切換ドア（２）の揺動支点を通る鉛直基準線に対して略対称の位置にあることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記内外気切換ドア（２）のうち前記外気導入口（４ｃ）側の面には、前記空気取入口（２ｃ）から導入された室内空気と前記外気導入口（４ｃ）から導入された外気とを区画しながら両空気間で熱交換をさせる熱交換ガイド（２ｆ）が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記フィン（２ｅ）は金属製であることを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記熱交換ガイド（２ｆ）は金属製であることを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記フィン（２ｅ）は鉛直方向に対して略平行であることを特徴とする請求項３ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記取入口ドア（２ｄ）は金属製であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記内外気切換ドア（２）は樹脂製であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング内に導入し、その導入した空気を車室内に吹き出す内外気混合モードを有する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内外気混合モードを有する従来の車両用空調装置では、内気と外気とをヒートパイプにて熱交換することにより、低温の外気にて高湿の内気を冷却除湿して防曇性を向上させながら暖房能力を高めている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、内外気混合モードを実施するに当たって、従来は、内外気切替ドアに、この内外気切替ドアを貫通する空気取入口を開閉する取入口ドアを設けて、内気導入口を内外気切替ドアで閉じた状態で空気取入口を開くことにより、車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング内に導入することができるようにしている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−６７４６号公報
【０００５】
【特許文献２】
実公昭５８−９７７４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明では、内気と外気とを熱交換させるために、ヒートパイプが２つの空気通路を区画する仕切部材を貫通しているので、空調装置の構造が複雑になるとともに、空調装置の大型化を招く。
【０００７】
また、特許文献２に記載の発明では、単に内気と外気とを同時に導入するのみであり、内気と外気とを熱交換させないので、高湿の内気がそのまま車室内に吹き出され、防曇性を悪化させる。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２には、空調装置の大型化を抑制しつつ、防曇性の向上を図ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング（４）内に導入し、その導入した空気を車室内に吹き出す内外気混合モードを有する車両用空調装置であって、車室内空気を導入する内気導入口（４ａ）と車室外空気を導入する外気導入口（４ｃ）とを切り換え開閉する内外気切換ドア（２）と、内外気切換ドア（２）を貫通する空気取入口（２ｃ）を開閉する取入口ドア（２ｄ）と、車室内空気と車室外空気との間で熱交換させる熱交換手段（２ｅ）とを備え、熱交換手段（２ｅ）は、内気導入口（４ａ）と外気導入口（４ｃ）のうちいずれか一方側の導入口（４ａ）を内外気切換ドア（２）にて閉じた状態で、空気取入口（２ｃ）からケーシング（４）内に導入された空気と他方側の導入口（４ｃ）からケーシング（４）内に導入された空気との熱交換量よりも、他方側の導入口（４ｃ）及び空気取入口（２ｃ）を閉じたときに、一方側の導入口（４ａ）からケーシング（４）内に導入された空気と他方側の導入口（４ｃ）側に存在する空気との熱交換量が小さくなるように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、本発明では、熱交換手段（２ｅ）を介して内外気混合モード時にケーシング（４）内に導入された車室内空気とケーシング（４）内に導入された車室外空気とが熱交換されるので、空調装置の構造が複雑になること及び空調装置の大型化を抑制しながら、防曇性及び暖房能力を高めることができる。
【００１１】
また、他方側の導入口（４ｃ）及び空気取入口（２ｃ）を閉じたときに、一方側の導入口（４ａ）からケーシング（４）内に導入された空気と他方側の導入口（４ｃ）側に存在する空気とが熱交換されてしまうことを抑制できるので、例えば冷房運転時に多用される内気循環モード時に、車室内空気が車室外空気にて加熱されてしまうこと防止でき、冷房能力が低下してしまうことを抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング（４）内に導入し、その導入した空気を車室内に吹き出す内外気混合モードを有する車両用空調装置であって、車室内空気を導入する内気導入口（４ａ）と車室外空気を導入する外気導入口（４ｃ）とを切り換え開閉する内外気切換ドア（２）と、内外気切換ドア（２）を貫通する空気取入口（２ｃ）を開閉する取入口ドア（２ｄ）と、車室内空気と車室外空気との間で熱交換させる熱交換手段（２ｅ）とを備え、熱交換手段（２ｅ）は、内気導入口（４ａ）を内外気切換ドア（２）にて閉じた状態で、空気取入口（２ｃ）からケーシング（４）内に導入された室内空気と外気導入口（４ｃ）からケーシング（４）内に導入された室外空気との熱交換量よりも、外気導入口（４ｃ）及び空気取入口（２ｃ）を閉じたときに、内気導入口（４ａ）からケーシング（４）内に導入された室内空気と外気導入口（４ｃ）側に存在する室外空気との熱交換量が小さくなるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、本発明では、熱交換手段（２ｅ）を介して内外気混合モード時にケーシング（４）内に導入された車室内空気とケーシング（４）内に導入された車室外空気とが熱交換されるので、空調装置の構造が複雑になること及び空調装置の大型化を抑制しながら、防曇性及び暖房能力を高めることができる。
【００１４】
また、外気導入口（４ｃ）及び空気取入口（２ｃ）を閉じたときに、内気導入口（４ａ）からケーシング（４）内に導入された室内空気と外気導入口（４ｃ）側に存在する室外空気とが熱交換されてしまうことを抑制できるので、例えば冷房運転時に多用される内気循環モード時に、車室内空気が車室外空気にて加熱されてしまうこと防止でき、冷房能力が低下してしまうことを抑制できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング（４）内に導入し、その導入した空気を車室内に吹き出す内外気混合モードを有する車両用空調装置であって、車室内空気を導入する内気導入口（４ａ）と車室外空気を導入する外気導入口（４ｃ）とを切り換え開閉する板状の内外気切換ドア（２）と、内外気切換ドア（２）のうち外気導入口（４ｃ）側の面に揺動可能に設けられ、内外気切換ドア（２）を貫通する空気取入口（２ｃ）を開閉する板状の取入口ドア（２ｄ）と、取入口ドア（２ｄ）に設けられ、取入口ドア（２ｄ）から空気取入口（２ｃ）側に突出して室外空気と室内空気とを熱交換させるフィン（２ｅ）とを備え、フィン（２ｅ）の突出寸法（ｈ）は、内外気切換ドア（２）の厚み（Ｈ）以下であることを特徴とする。
【００１６】
これにより、本発明では、熱交換手段（２ｅ）を介して内外気混合モード時にケーシング（４）内に導入された車室内空気とケーシング（４）内に導入された車室外空気とが熱交換されるので、空調装置の構造が複雑になること及び空調装置の大型化を抑制しながら、防曇性及び暖房能力を高めることができる。
【００１７】
また、フィン（２ｅ）の突出寸法（ｈ）は、内外気切換ドア（２）の厚み（Ｈ）以下としているので、内気導入口（４ａ）を内外気切換ドア（２）にて閉じた状態で、空気取入口（２ｃ）からケーシング（４）内に導入された室内空気と外気導入口（４ｃ）からケーシング（４）内に導入された室外空気との熱交換量よりも、外気導入口（４ｃ）及び空気取入口（２ｃ）を閉じたときに、内気導入口（４ａ）からケーシング（４）内に導入された室内空気と外気導入口（４ｃ）側に存在する室外空気との熱交換量を小さくすることができる。
【００１８】
したがって、外気導入口（４ｃ）及び空気取入口（２ｃ）を閉じたときに、内気導入口（４ａ）からケーシング（４）内に導入された室内空気と外気導入口（４ｃ）側に存在する室外空気とが熱交換されてしまうことを抑制できるので、例えば冷房運転時に多用される内気循環モード時に、車室内空気が車室外空気にて加熱されてしまうこと防止でき、冷房能力が低下してしまうことを抑制できる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、内外気切換ドア（２）の揺動支点は、内外気切換ドア（２）の上端側に設けられ、取入口ドア（２ｄ）は、重力を受けて自由揺動するとともに、その揺動支点が取入口ドア（２ｄ）の上端側に設けられており、さらに、内気導入口（４ａ）と外気導入口（４ｃ）とが、内外気切換ドア（２）の揺動支点を通る鉛直基準線に対して略対称の位置にあることを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、内外気切換ドア（２）のうち外気導入口（４ｃ）側の面には、空気取入口（２ｃ）から導入された室内空気と外気導入口（４ｃ）から導入された外気とを区画しながら両空気間で熱交換をさせる熱交換ガイド（２ｆ）が設けられていることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、フィン（２ｅ）は金属製であることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、熱交換ガイド（２ｆ）は金属製であることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項８に記載の発明では、フィン（２ｅ）は鉛直方向に対して略平行であることを特徴とするものである。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、取入口ドア（２ｄ）は金属製であることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項１０に記載の発明では、内外気切換ドア（２）は樹脂製であることを特徴とするものである。
【００２６】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置のうち、内外気切替箱と送風機とが一体となった送風ユニット１を示す斜視図であり、図２は内外気切換ドア２の分解斜視図であり、図３は図２のＢ−Ｂ断面における内外気切換ドア２の断面図であり、図４、５は図１のＡ−Ａ断面における内外気切換ドア２の作動を示す説明図である。
【００２８】
ここで、内外気切替箱とは、図４、５に示すように、車室内空気及び車室外空気のうち少なくとも一方を選択的に導入するためのもので、通常、空気の通路を構成するケーシング４、車室内空気を導入する内気導入口４ａ、４ｂと車室外空気を導入する外気導入口４ｃとを切り換え開閉する内外気切換ドア２、３、及び内外気切換ドア２、３を稼動させるサーボモータ等のアクチュエータ等からなるものである。
【００２９】
そして、空気の導入モードとしては、車室内空気のみをケーシング４内に導入する内気循環モード、車室外空気のみをケーシング４内に導入する外気導入モード、及び車室内空気と車室外空気とを同時にケーシング４内に導入する内外気混合モード等がある。なお、内外気切換ドア２及びその作動の詳細は後述する。
【００３０】
また、送風機は、いずれかの導入口４ａ〜４ｃから導入された空気を空調ユニットに送風するもので、本実施形態では、遠心ファン（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２番号１００４等参照）及びこの遠心ファンを回転駆動する電動式のモータ等から構成されている。
【００３１】
そして、空調ユニットは、室内に吹き出す空気を冷却する冷却器、室内に吹き出す空気を加熱する加熱器、及び室内吹き出す空気の吹出モードを切り換える吹出モード装置等からなるものである。
【００３２】
具体的には、冷却器として蒸気圧縮式冷凍機の蒸発器を採用し、加熱器として走行用の内燃機関（エンジン）等の車両で発生した廃熱を熱源とするヒータを採用するとともに、冷却器を加熱器の空気流れ上流側に配置して、エアミックスドアにて加熱器を迂回して流れる冷風量と加熱器を通過する温風量とを調節することにより車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックス方式を採用している。
【００３３】
なお、吹出モードとしては、乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すフェイスモード、乗員の下半身側に向けて空調風を吹き出すフットモード、窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフモード、及び乗員の上半身側及び下半身側に向けて空調風を吹き出すバイレベルモード等がある。
【００３４】
なお、本実施形態に係る車両用空調装置では、車室内に吹き出す空気の目標空気温度、つまり目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気切換ドア２、エアミックスドア、送風機及び吹出モード装置を自動制御してもよいし、又乗員の手動操作にて吹出モードを選択してもよい。
【００３５】
なお、自動制御における目標吹出温度ＴＡＯとは、乗員が手動操作にて設定入力する希望室内温度、車室内空気温度及び車室外空気温度等に基づいて決定されるもので、通常、目標吹出温度ＴＡＯが低くなるほど、吹出モードは、フットモード→バイレベルモード→フェイスモードの順に変化し、逆に、目標吹出温度ＴＡＯが高くなるほど、吹出モードは、フェイスモード→バイレベルモード→フットモードの順に変化する。
【００３６】
また、目標吹出温度ＴＡＯが第１所定値より高いとき、又は目標吹出温度ＴＡＯが第１所定値より低い第２所定値より低いとき、つまり急送暖房時又は急速冷房時には内気循環モードとし、それ以外のときには、原則として外気導入モードとするが、アイドリング運転等の廃熱が小さいときの暖房運転時には、内外気混合モードとする。
【００３７】
次に、内外気切換ドア２の構造について述べる。
【００３８】
内外気切換ドア２は、図３に示すように、略矩形板状のドア本体２ａ、ドア本体２ａの上端側に設けられ回転軸２ｂ、及びドア本体２ａを貫通する略矩形状の内気取入口２ｃを開閉する略矩形板状の取入口ドア２ｄ等からなるものである。
【００３９】
そして、ドア本体２ａを断熱性に優れた材質（例えば、ポリプロピレン等の樹脂）製とし、一方、取入口ドア２ｄを熱伝導率の高い材質（例えば、アルミニウム合金等の金属）製としている。
【００４０】
また、取入口ドア２ｄをドア本体２ａのうち外気導入口４ｃ側の面にヒンジを介して組み付けることにより、取入口ドア２ｄが重力を受けて自由に揺動することができるようにしている。
【００４１】
また、取入口ドア２ｄには、取入口ドア２ｄから内気取入口２ｃ側に突出して、取入口ドア２ｄを挟んで両側に存在する空気、つまり室外空気と室内空気とを熱交換させる複数枚のフィン２ｅが設けられており、このフィン２ｅの突出寸法ｈは、内外気切換ドア２、つまりドア本体２ａの厚みＨ以下に設定されている。
【００４２】
また、フィン２ｅは、熱伝導率の高い材質（例えば、アルミニウム合金等の金属）製であり、本実施形態では、溶接又はろう接等により取入口ドア２ｄに一体化されている。
【００４３】
因みに、「ろう接」とは、例えば「接続・接合技術」（東京電機大学出版局）に記載されているように、ろう材やはんだを用いて母材を溶融させないように接合する技術を言う。因みに、融点が４５０℃以上の溶加材を用いて接合するときをろう付けと言い、その際の溶加材をろう材と呼び、融点が４５０℃以下の溶加材を用いて接合するときをはんだ付けと言い、その際の溶加材をはんだと呼ぶ。
【００４４】
また、ドア本体２ａのうち外気導入口４ｃ側、つまり取入口ドア２ｄと同一面側であって、内気取入口２ｃを挟んで回転軸２ｂと反対側には、内気取入口２ｃから導入された室内空気と外気導入口４ｃから導入された外気とを区画しながら両空気間で熱交換をさせる板状の熱交換ガイド２ｆが固定されている。
【００４５】
なお、熱交換ガイド２ｆも熱伝導率の高い材質（例えば、アルミニウム合金等の金属）製であり、熱交換ガイド２ｆの両面側及び取入口ドア２ｄの外気導入口４ｃ側に、フィン２ｅと同様な材質からなる薄板状のフィン２ｇが溶接又はろう接等により一体化されている。
【００４６】
また、取入口ドア２ｄの長手方向両端部側には、図２に示すように、内気取入口２ｃから取り込まれた車室内空気を熱交換ガイド２ｆ側に流すように案内する扇状のガイド壁２ｈが設けられており、このガイド壁２ｈもフィン２ｅと同様に熱伝導率の高い材質（例えば、アルミニウム合金等の金属）製で、溶接又はろう接等により取入口ドア２ｄに一体化されている。
【００４７】
次に、内外気切換ドア２の作動を述べる。
【００４８】
本実施形態では、図４、５に示すように、内外気切換ドア２、３の揺動支点、つまり回転軸２ｂ、３ｂは内外気切換ドア２の上端側に位置し、取入口ドア２ｄは重力を受けて自由揺動可能であり、かつ、その揺動支点が取入口ドア２ｄの上端側に位置しているとともに、内気導入口４ａ、４ｂと外気導入口４ｃとが、内外気切換ドア２、３の揺動支点を通る鉛直基準線に対して略対称の位置にある。
【００４９】
このため、内外気切換ドア２が内気導入口４ａを閉じるように揺動すると、図４に示すように、取入口ドア２ｄが鉛直基準線に対して平行となる位置を維持するように揺動するため、内気取入口２ｃが開く。
【００５０】
このため、内気導入口４ａが閉じられた状態で内気取入口２ｃからケーシング４内に導入された車室内空気と外気導入口４ｃからケーシング４内に導入された車室外空気とが熱交換されるため、ケーシング４内に導入された車室内空気が外気導入口４ｃからケーシング４内に導入された車室外空気によって冷却除湿される。
【００５１】
逆に、内外気切換ドア２が外気導入口４ｃを閉じるように揺動すると、図５に示すように、ドア本体２ａ（内外気切換ドア２）が取入口ドア２ｄを押し上げるように揺動することとなるため、取入口ドア２ｄに作用する重力により取入口ドア２ｄは内気取入口２ｃを閉じるように揺動する。
【００５２】
このとき、フィン２ｅは内気取入口２ｃ内に嵌り込むように収まるが、フィン２ｅの突出寸法ｈがドア本体２ａの厚みＨ以下に設定されているので、フィン２ｅがケーシング４内に導入された車室内空気の流れの中に晒されない。
【００５３】
したがって、内気導入口４ａを内外気切換ドア２にて閉じた状態で、内気取入口２ｃからケーシング４内に導入された室内空気と外気導入口４ｃからケーシング４内に導入された室外空気との熱交換量よりも、外気導入口４ｃ及び内気取入口２ｃを閉じたときに、内気導入口４ａからケーシング４内に導入された室内空気と外気導入口４ｃ側に存在する室外空気との熱交換量が小さくなる。
【００５４】
つまり、内気循環モード時における取入口ドア２ｄ両側に存在する空気間で行われてしまう熱交換量が、内外気混合モードにおける取入口ドア２ｄ両側に存在する空気間で行われてしまう熱交換量より小さくなるので、内気循環モード時に車室内空気と車室外空気とが熱交換してしまうことを抑制できる。
【００５５】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００５６】
本実施形態では、内外気切換ドア２に設けたフィン２ｅ等を介して内外気混合モード時に内気取入口２ｃからケーシング４内に導入された車室内空気と外気導入口４ｃからケーシング４内に導入された車室外空気とを熱交換するので、空調装置の構造が複雑になること及び空調装置の大型化を抑制しながら、防曇性及び暖房能力を高めることができる。
【００５７】
また、内気循環モード時に車室内空気と車室外空気とが熱交換してしまうことを抑制できるので、冷房運転時に多用される内気循環モード時に、車室内空気が車室外空気にて加熱されてしまうこと防止でき、冷房能力が低下してしまうことを抑制できる。
【００５８】
以上に述べたように、本実施形態では、空調装置の大型化を抑制しつつ、内外気混合モードにおいては防曇性の向上を図り、内気循環モード時においては冷房能力が低下してしまうことを抑制できる。
【００５９】
（第２実施形態）
本実施形態は、図６〜８に示すように、熱交換ガイド２ｆを廃止したものである。
【００６０】
なお、図６は内外気切換ドア２の断面図であり、図７は内外気混合モード時を示すものであり、図８は内気循環モード時を示すものである。
【００６１】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、内外気混合モードにおいては、内気導入口４ａを内外気切換ドア２にて閉じて空気取入口をなす内気取入口２ｃを開いて車室内空気及び車室外空気を導入したが、本発明はこれに限定されるものではなく、これとは逆に、外気導入口４ｃを内外気切換ドア２にて閉じて空気取入口をなす内気取入口２ｃを開いて車室内空気及び車室外空気を導入してもよい。
【００６２】
また、上述の実施形態では、内気導入口、外気導入口及び内外気切換ドアをそれぞれ２個づつ設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６３】
また、２枚の内外気切換ドア２、３に内気取入口２ｃ及び取入口ドア２ｄを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る送風ユニットを示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る内外気切換ドアの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る内外気切換ドアの断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る内外気切換ドアの作動を示す説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る内外気切換ドアの作動を示す説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る内外気切換ドアの断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る内外気切換ドアの作動を示す説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る内外気切換ドアの作動を示す説明図である。
【符号の説明】
２、３…内外気切換ドア、２ａ…ドア本体、２ｂ…回転軸、
２ｃ…内気取込口、２ｄ…取入口ドア、２ｅ…フィン、
２ｆ…熱交換ガイド、４…ケーシング、４ａ…内気導入口、
４ｃ…外気導入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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