(57)【要約】【課題】エンジン始動時のエンジン水温に基づいて油温を推測し、気筒休止実施を行うことができる時期を設定する方法を提供すること。【解決手段】油圧制御型気筒休止エンジンの気筒休止制御方法であって、エンジンの始動時水温を計測するステップと、計測した前記エンジンの始動時水温に基づいて、気筒休止実行の待ち時間を設定するステップと、エンジン水温が所定の切替許可水温に達し、さらに前記待ち時間が経過した後に気筒休止実行を許可するステップと、を含む気筒休止制御方法を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧制御型気筒休止エンジンの気筒休止制御方法であって、
エンジンの始動時水温を計測するステップと、
計測した前記エンジンの始動時水温に基づいて、気筒休止実行の待ち時間を設定するステップと、
エンジン水温が所定の切替許可水温に達し、さらに前記待ち時間が経過した後に気筒休止実行を許可するステップと、
を含む気筒休止制御方法。
【請求項２】
前記気筒休止実行の待ち時間を設定するステップは、
エンジン水温の切替許可水温到達後から油温の安定切替油温到達までの時間を表すエンジン始動時水温に対する関数に基づいて前記待ち時間を設定する、請求項１に記載の気筒休止制御方法。
【請求項３】
前記気筒休止実行の待ち時間を設定するステップは、
前記エンジンの始動時水温が前記切替許可水温以上の時、前記待ち時間を零に設定する、請求項１または２のいずれかに記載の気筒休止制御方法。
【請求項４】
前記気筒休止実行の許可は、気筒休止実行を許可するように気筒休止実施判断用のフラグをセットすることを含む、請求項１乃至３のいずれかに記載の気筒休止制御方法。
【請求項５】
前記切替許可水温は、気筒休止切替を切替不良を生ずることなく行えるオイル粘度を有する安定切替油温に等しい、請求項１乃至４のいずれかに記載の気筒休止制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧による動弁系の弁可変駆動機構を有する気筒休止内燃機関に関し、特に、エンジン始動時の水温に基づいてエンジン油温を推測し、気筒休止切替動作を的確に行わせるための制御手法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
気筒休止内燃機関において油圧により動弁系を切替える機構の場合、切替え時のオイルリターン側は注入されていたオイルをリークさせる必要があるため、オイルの粘性状態が切替動作を左右する。つまり、低温時のオイル粘度が高い状況下では、オイルリークが不十分となり切替え不良を起こす場合がある。
【０００３】
また、長時間エンジン停止状態が続くと、油路内のオイル下がりによるエア噛みが発生する。その際のエア抜け性についても、油圧よりもオイルの粘性（油温）に大きく左右され、概して高粘度（低油温）時のエア抜け性は悪い。
【０００４】
ところで、下に示す特許文献１では、エンジン始動直後の油圧が十分に立ち上がっていない状態での弁可変駆動機構における切替え動作不良を無くすために、エンジン冷機始動直後の所定時間内は切替え制御を行わないように制御する技術を開示している。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−８１６７８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の制御では、エンジン始動後一律に一定時間気筒休止切替を禁止するという単一的な制御のみであるため、低温始動時と暖機状態での再始動時との両立ができない。すなわち、上述の従来技術では暖機状態での再始動時においても冷機始動時と同じ設定時間内は気筒休止運転が行えないため、気筒休止エンジン本来の燃費向上効果が発揮できない。また、油温センサを用いて計測した油温からオイルの粘性状態を判断する制御も考えられるが、この場合新たな油温センサを設置する必要があり、コストや既存装置の変更等の課題が生じる。
【０００７】
従って、本発明は、上記の問題を解決するべく、エンジン始動時のエンジン水温に基づいて油温を推測し、気筒休止実施を行うことができる時期を設定する方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の気筒休止制御方法は、請求項１の発明によると、油圧制御型気筒休止エンジンの気筒休止制御方法であって、エンジンの始動時水温を計測するステップと、計測した前記エンジンの始動時水温に基づいて、気筒休止実行の待ち時間を設定するステップと、エンジン水温が所定の切替許可水温に達し、さらに前記待ち時間が経過した後に気筒休止実行を許可するステップと、を含む。
【０００９】
この発明によると、エンジン水温に基づいて動弁系の切替を安定して行える油温に達するまでの時間を予測設定できるので、切替不良が発生しない油温に達する時期へと気筒休止動作時期を最適化することができる。
【００１０】
また、請求項２の気筒休止制御方法は、前記気筒休止実行の待ち時間を設定するステップは、エンジン水温の切替許可水温到達後から油温の安定切替油温到達までの時間を表すエンジン始動時水温に対する関数に基づいて前記待ち時間を設定する。
【００１１】
また、請求項３の気筒休止制御方法は、前記気筒休止実行の待ち時間を設定するステップは、前記エンジンの始動時水温が前記切替許可水温以上の時、前記待ち時間を零に設定する。
【００１２】
また、請求項４の気筒休止制御方法は、前記気筒休止実行の許可は、気筒休止実行を許可するように気筒休止実施判断用のフラグをセットすることを含む。
【００１３】
また、請求項５の気筒休止制御方法は、前記切替許可水温は、気筒休止切替を切替不良を生ずることなく行えるオイル粘度を有する安定切替油温に等しい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
１．電子制御ユニット（ＥＣＵ）
図面を参照して、この発明の実施形態を説明する。図１は、気筒休止を制御する電子制御ユニット１００（ＥＣＵ）の全体的なブロック図である。ＥＣＵは、気筒休止専用のＥＣＵであってもよいが、この実施形態では、エンジン系統を制御するＥＣＵに後述する気筒休止機能が組み込まれている。ＥＣＵは、演算を実行するプロセッサ、各種のデータを一時記憶する記憶領域およびプロセッサによる演算の作業領域を提供するランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）、プロセッサが実行するプログラムおよび演算に使用する各種のデータが予め格納されている読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）、およびプロセッサによる演算の結果及びエンジン系統の各部から得られたデータのうち保存しておくべきものを格納する書き換え可能な不揮発性メモリを備えている。不揮発性メモリは、システム停止後も常時電圧供給されるバックアップ機能付きＲＡＭで実現することができる。
【００１５】
図１は、このようなハードウェア構成のＥＣＵを機能ブロックの形で示している。運転状態検出部１０１は、ＥＣＵとエンジン系統の各部とのインタフェース部であり、エンジン系統の様々な箇所から送られてくる車両の運転状態を示す情報を受け取って信号処理を行い、アナログ情報はデジタル信号に変換し、これらを運転制御演算部１０２に渡す。図では、運転状態検出部１０１に入力される情報として、エンジン回転数Ｎｅ、エンジン水温ＴＷ、スロットル弁開度θＴＨが示されているが、これに限定されるものではなく、その他種々の情報が入力される。
【００１６】
運転制御演算部１０２は、運転状態検出部１０１から渡されるデータに基づいてエンジンを制御するための演算を行う。具体的には、運転状態に基づいて気筒が必要とする燃料の量を計算し、燃料噴射制御部１０４に渡す。燃料噴射制御部１０４は、渡されたデータに基づいて燃料噴射時間および噴射タイミングを決定し、燃料噴射装置（インジェクタ）を駆動する。同様に点火制御部１０５は、運転制御演算部１０２から渡されるデータに基づいて点火プラグを駆動する。気筒休止機構制御部１０３は、後述する気筒休止実施判断プロセスにおける気筒休止実施判断フラグの結果にしたがって気筒休止動作のための油圧を制御する油路の切替弁制御を行う。
【００１７】
２．油圧制御による気筒休止エンジンの構造
次に、図２を参照して気筒休止エンジンの吸気バルブリフト停止の構造を説明する。尚、本実施例における気筒休止エンジンは、気筒休止作動時において排気バルブリフトも同時に停止させる構造となっているが、この休止機構は吸気バルブリフト停止機構と同様であるため説明を省略する。
【００１８】
吸気ロッカーシャフト２０６には吸気ロッカーアーム２０７と、その両側に位置する一対の休止用ロッカーアーム２０８とがロッカーシャフト２０６の円周方向に揺動可能に支持されている。吸気ロッカーアーム２０７の基端部には、前記吸気カムに当接可能なローラ２０９が設けられるとともに、休止用ロッカーアーム２０８の基端部には休止用カム（不図示）に当接可能なローラが設けられる。そして、一対の休止用ロッカーアーム２０８の先端は、気筒の一対の吸気弁のステムエンド（不図示）に当接する。
【００１９】
吸気ロッカーアーム２０７および一対の休止用ロッカーアーム２０８を同軸に貫通するシリンダ孔の内部に、ピストンＡ２０１、ピストンＢ２０２およびピストンＣ２０３が摺動自在に支持される。ピストンＡ２０１は休止用ロッカーアーム２０８ａのシリンダ孔の内部に配置され、吸気ロッカーシャフト２０６の内部に形成した油路２１０から供給される油圧によってスプリング２０４を押し下げる方向に駆動される。ピストンＡ２０１に隣接して配置されたピストンＢ２０２は、休止用ロッカーアーム２０８のシリンダ孔および吸気ロッカーアーム２０７のシリンダ孔にまたがる連結位置と、休止用ロッカーアーム２０８ａのシリンダ孔から吸気ロッカーアーム２０７のシリンダ孔に押し出された連結解除位置との間を移動可能である。ピストンＢ２０２に隣接して配置され、吸気ロッカーアーム２０７と休止用ロッカーアーム２０８ｂのシリンダ孔内に収納されたピストンＣ２０３は、スプリング２０４および通常運転用油路２１１からの油圧によってピストンＢに当接する方向に押し当てられる。
【００２０】
上記構成により、吸気ロッカーシャフト２０６の休止用油路２１０に油圧が供給されていないとき、スプリング２０４および通常運転用油路２１１からの油圧によって押し当てられたピストンＢ２０２およびピストンＣは図２（ａ）に示した連結位置にあり、吸気ロッカーアーム２０７を一対の休止用ロッカーアーム２０８に一体に結合させている。従って、カムシャフトに設けた吸気カムにローラ２０９を当接させた吸気ロッカーアーム２０７が吸気ロッカーシャフト２０６周りに揺動すると、それと一体に結合された一対の休止用ロッカーアーム２０８が揺動して吸気弁を開閉駆動する。
【００２１】
一方、吸気ロッカーシャフト２０６の休止用油路２１０に油圧を供給し、通常運転用油路２１１の油圧の供給を絶つと、ピストンＡ２０１、ピストンＢ２０２およびピストンＣ２０３がスプリングに抗し、スプリングが配置されている領域２０５に充填されていたオイルが通常運転用油路２１１へとリークして図２（ｂ）の位置に移動し、ピストンＢ２０２が連結解除位置に達して吸気ロッカーアーム２０７と休止用ロッカーアーム２０８との連結が解除される。その結果、吸気ロッカーアーム２０７の揺動は休止用ロッカーアーム２０８に伝達されなくなり、ベース円のみを備えた休止用カムにローラを当接させた休止用ロッカーアーム２０８は揺動を停止し、吸気弁は閉弁状態に保持される。
【００２２】
吸気ロッカーシャフト２０６の休止用油路２１０の油圧の供給を絶ち、通常運転用油路２１１に油圧を供給すると、ピストンＣ２０３が通常運転用油路２１１からの油圧およびスプリング２０４の弾発力で図２（ａ）の位置に移動し、ピストンＢも連結位置に達して吸気ロッカーアーム２０７と休止用ロッカーアーム２０８とが連結される。その結果、吸気ロッカーアーム２０７の揺動が休止用ロッカーアーム２０８に伝達されるようになり、吸気ロッカーアーム２０７の揺動に伴って吸気弁は再び開閉駆動される。
【００２３】
ここで、留意すべきは、切替時にオイルリークが必要となることであり、オイル粘度が高い場合にはオイルリークに時間がかかり安定した切替が行われない場合がある。よって、切替時にはオイル粘度がある程度低くなるまで油温が上昇している必要がある。
【００２４】
３．エンジン水温と油温との関係
気筒休止運転切替において切替不良が発生しない程度に、十分にオイルリークを生ずるオイル粘度の油温（安定切替油温）が６０℃であるものとして説明を進める。また、ここでは安定切替油温と同一の水温６０℃を「切替許可水温」と呼ぶこととする。図４は、エンジンにおける水温および油温の温度上昇特性を表したグラフである。本図では、横軸に時間、縦軸に温度（水温および油温）を表している。
【００２５】
本グラフの最上部を描画する曲線はエンジン始動後の水温ＴＷの温度上昇特性を表す。また、「ＴＷ５℃始動」から「ＴＷ５０℃始動」と記載されている曲線は、始動時水温がＴＷ５℃からＴＷ５０℃である時のエンジン始動後のエンジン油温の温度上昇特性を表す。ここで、このエンジン暖機過程における油温と水温との関係をみると、水温の方が油温よりも温度の立ち上がりが速いことがわかる。たとえば、始動時水温ＴＷ５℃の時、同じ６０℃まで温度が上昇するまでに、油温は水温が６０℃に達した後さらに６９０秒を要している。
【００２６】
このようにして、水温ＴＷが切替許可水温である６０℃に達した後、油温が安定切替油温である６０℃に達するまでどれだけの時間を要するかについて、エンジン始動時の水温を変化させた結果が「ＴＷ６０℃からＴｏｉｌ６０℃までの時間」として図４の下部に示されている。そして、ここに示された「始動時水温」を横軸に、「ＴＷ６０℃からＴｏｉｌ６０℃までの時間」を縦軸にとり、グラフ化したものが図５である。実線の一次関数は、Ｘ軸の始動時水温に対して、水温が６０℃に達した後さらに切替えを許可しない時間（待ち時間）を示す。すなわち、水温が切替許可水温６０℃に達した後、さらにこの待ち時間を経過すれば、安定した気筒休止切替えができるオイル粘性を有する油温６０℃に達するものと推定できる。尚、始動時水温≧切替許可水温６０℃の場合、「ＴＷ６０℃からＴｏｉｌ６０℃までの時間」は０となる。
【００２７】
また、図５の待ち時間を表す関数は、以下に説明する気筒休止実施判断プロセスにおいて使用できるように、予めＥＣＵ１００の読み取り専用メモリに格納されている。
【００２８】
４．気筒休止実施判断の動作の説明
つぎに、図３を参照しつつ本発明の気筒休止実施判断プロセスについて説明する。図３は、気筒休止実施判断プロセスを示すフローチャートである。
【００２９】
本発明では、図４および図５を参照しつつ上述したエンジン内における水温と油温との温度上昇特性の関係を利用する。ここで、油圧式気筒休止機構において、切替が安定して行われる粘性を確保する油温（安定切替油温）を６０℃、「切替許可水温」を６０℃と設定したものとして説明を行う。
【００３０】
４．１．エンジン冷機状態における始動
エンジンが始動され気筒休止実施判断プロセスが呼び出されると、運転制御演算部１０２は本プロセスを開始する（Ｓ３０１）。プロセスを開始すると、運転制御演算部１０２は、始動モードフラグを参照して本機が始動モードであるか否かを判断する（Ｓ３０２）。ここで、始動モードとは、エンジン始動後所定時間内の状態をいう。そして、エンジン始動後所定時間内において始動モードフラグは１にセットされ、エンジン始動後所定時間経過後は０にセットされる。本機はエンジン始動直後であり、始動モードフラグは１にセットされているため、運転制御演算部１０２は、本機が始動モードであると判断してプロセスをＳ３０６へと進める。Ｓ３０６へと進むと、運転制御演算部１０２は、運転状態検出部１０１を介して始動時水温を検出し、この水温をメモリ内（ＲＡＭ）に格納する。そして、運転制御演算部１０２は、読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）から予め格納されている待ち時間関数を読み出し、検出した始動時の水温に基づいて待ち時間を算出し、この待ち時間をタイマー設定する。たとえば、エンジン始動時の水温ＴＷが２０℃であった場合、図５のグラフを参照すると、水温が許可水温６０℃に達してからさらに油温が切替安定油温６０℃に達するまでに５００秒を要することを導き出すことができる。したがって、待ち時間としてタイマーに５００秒を設定して、タイマーのカウントダウンを開始する（Ｓ３０７）。つぎに、運転制御演算部１０２は、気筒休止実施の可否を表す気筒休止実施判断フラグを０（不許可）に設定し（Ｓ３０８）、本プロセスを終了する。
【００３１】
始動後、前述のプロセスは一度終了するが、エンジンの運転状態は継続しているため、メインプログラムから再び気筒休止実施判断プロセスが呼び出される。プロセスが呼び出されると運転制御演算部１０２は、再度気筒休止実施判断プロセスを開始し（Ｓ３０１）、さらにプロセスをＳ３０２に進める。今回はエンジン始動後所定の時間が経過していることから、始動モードフラグは０にセットされており、本機は始動モードから解除されている。よって、Ｓ３０２において運転制御演算部１０２は、本機が始動モードではないと判断してプロセスをＳ３０３へと進める。次に、運転制御演算部１０２は、エンジン水温を運転状態検出部１０１を介して取得し、現在のエンジンの水温が切替許可水温以上であるか否かを判断する。本実施例では、切替許可水温を６０℃に設定しているため、運転制御演算部１０２は、現在のエンジン水温が６０℃に達しているか否かを判断する（Ｓ３０３）。
【００３２】
取得したエンジン水温が切替許可水温６０℃に達していない場合、運転制御演算部１０２は、プロセスをＳ３０７へと進める。Ｓ３０７において、運転制御演算部１０２は、格納した始動時水温をメモリから読み出し、この始動時水温に基づいて待ち時間を算出し、この待ち時間を再びタイマー設定する。本実施例では、始動時水温は２０℃であったため、再びタイマーに５００秒をセットし、タイマーのカウントダウンを開始する。そして、運転制御演算部１０２は、プロセスをＳ３０８に進め、気筒休止実施判断フラグを０（不許可）に設定する。そして、プロセスを終了する。ここで留意すべきは、プロセス終了後エンジン運転状態が継続していれば、本プロセスはすぐに再度呼び出されるということである。よって、本実施例のようにエンジンを冷機始動した場合、上述のような始動モードは解除されているが水温が切替許可水温に達していないという状態がしばらく続く。したがって、タイマー設定しカウントダウンを開始するものの、タイマーが０になる前に再度タイマー設定するという状態が何度も続き、水温が切替許可水温に達するまで上述のフローが何度も繰り返されることとなる。
【００３３】
一方、エンジン始動後ある程度の時間が経過し、Ｓ３０３において水温が切替許可水温６０℃に達したと判断した場合、運転制御演算部１０２は、設定した待ち時間５００秒が経過したか、すなわちタイマーが０であるか否かを判断する（Ｓ３０４）。ここで、タイマーが０でない場合には、プロセスはＳ３０８へと進み、気筒休止実施判断フラグを０（不許可）に設定し、プロセスを終了する。そして、プロセス終了後もエンジンが継続して運転中の場合、再度気筒休止実施判断プロセスが呼び出されることとなる。
【００３４】
一方、Ｓ３０４においてタイマーが０である場合は、運転制御演算部１０２は、気筒休止実施判断フラグを１（許可）に設定する（Ｓ３０５）。そして、本プロセスを終了する。
【００３５】
気筒休止動作を行うためには、上述の油温条件のみならず、他の諸条件が満たされていなければならないため、これら諸条件の条件判断をＳ３０４とＳ３０５の間に挿入することもできる。たとえば、切替実施油圧が異常油圧であるか否かの条件判断、切替実施のエンジン回転数が所定の回転範囲に入っているか否かの条件判断、およびギヤ段が所定のギヤ段であるか否かの条件判断などを挿入することができる。
【００３６】
上述のすべての条件が満たされ、気筒休止実施判断フラグが許可に設定されると運転制御演算部１０２は、気筒休止実施信号を休止機構制御部１０３へ送信する。気筒休止実施信号が送信されると休止機構制御部１０３は、休止用油路２１０に油圧を供給するようにソレノイドバルブを制御する。また一方で、気筒休止実施信号が送信されると休止機構制御部１０３は、ソレノイドバルブを制御し通常運転用油路２１１の油圧を低下させる。そうすると、前述の気筒休止エンジン構造の記載のとおり、休止用油路２１０からの油圧が切替用ピストン（２０１，２０２，２０３）位置を気筒休止状態になる位置（図２（ｂ））へとスライドさせ、休止気筒のバルブ動作を停止させる。気筒休止状態にスライドする際、上述のプロセスによって油温は所定の安定切替温度まで上昇しているため、オイルの粘度は領域２０５に注入されているオイルをリークさせるのに十分な程度にまで低下している。したがって、切替用ピストンの移動がスムーズに進み、切替不良を起こすことなく気筒休止動作およびその解除動作を行うことができる。
【００３７】
４．２．エンジン暖機状態における始動
上述において、エンジンが冷機状態であった場合の気筒休止実施判断プロセスについて説明したが、エンジンが既に暖機状態である時にエンジン始動した場合の気筒休止実施判断プロセスについて説明する。
【００３８】
まず、運転制御演算部１０２は、エンジンが始動モードであるか否かを、始動モードフラグを参照して判断する。ここでは、エンジン始動直後であるため、始動モードフラグは１であり、運転制御演算部１０２は、本機が始動モードであると判断する（Ｓ３０２）。そしてプロセスをＳ３０６へと進めると、運転制御演算部１０２は、運転状態検出部１０１を介してエンジン始動時水温を検出する。ここでは、始動時において既に暖機状態であるため、運転状態検出部１０１はエンジン水温ＴＷ６５℃を検出する（Ｓ３０６）。そしてＳ３０７に進むと、運転制御演算部１０２は、エンジン水温に基づいて待ち時間関数（図５）から待ち時間を設定する。ここでは、エンジン水温は既に切替許可水温の６０℃を超えているため、運転制御演算部は、読み出し専用メモリに格納された待ち時間関数（図５）から待ち時間０を算出し、タイマーを０秒に設定する。そして、運転制御演算部１０２はプロセスをＳ３０８に進め、気筒休止実施判断フラグを０（不許可）に設定する。
【００３９】
エンジンは継続して運転中であるため、気筒休止実施判断プロセスは再度すぐに呼び出される（Ｓ３０１）。運転制御演算部１０２は、プロセスをＳ３０２に進め、本機が始動モードであるか否かを判定する。ここでは、既にエンジン始動後所定時間を経過しているため始動モードフラグは０にセットされており、運転制御演算部１０２は、本機が始動モードではないと判断してプロセスをＳ３０３へと進める。そして、Ｓ３０３において運転制御演算部１０２は、運転状態検出部１０１を介してエンジン水温を検出し、エンジン水温が切替許可水温６０℃以上か否かを判定する。暖機状態からの始動であるため、エンジン始動時に既に水温が切替許可水温を超えた６５℃に達しており、現在もエンジン水温として６５℃を検出する。よって、運転制御演算部１０２は、水温が切替許可水温６０℃に達していると判断してプロセスをＳ３０４へと進める。Ｓ３０４において運転制御演算部１０２は、設定した待ち時間を経過したか否かを判定するが（Ｓ３０４）、待ち時間としてタイマーに設定された時間は０秒であるから、設定時間をすでに超過したものと判断する（Ｓ３０５）。したがってプロセスをＳ３０５へと進め、運転制御演算部１０２は、気筒休止実施判断フラグを１（許可）に設定して（Ｓ３０５）、本プロセスを終了する。
【００４０】
上記プロセスによると、既に暖機状態でエンジン始動した場合に、直ちに気筒休止動作を許可することができ、エンジン始動後、燃費向上効果を直ちに享受することができる。
【００４１】
この発明によると、動弁系の切替えが安定して行える油温になるまでの待ち時間を始動時の水温によって予測設定し、切替許可水温到達後さらに始動時の水温に応じた待ち時間は気筒休止動作を行わないように制御する。そのため、始動時のオイル状態に応じた最適な切替許可時期の判断が行え、気筒休止動作時期が最適化される。また、従来からエンジン制御に用いられている水温センサを使用して上記動作を制御できるので、新たに油温センサを設置する必要がなく、低コストにて気筒休止時期の最適化を図ることができる。
【００４２】
以上にこの発明を具体的な実施例について説明したが、この発明は、このような実施例に限定されるものではない。
【００４３】
【発明の効果】
この発明によると、エンジン水温に基づいて動弁系の切替を安定して行える油温に達するまでの時間を予測設定できるので、切替不良が発生しない油温に達する時期へと気筒休止動作時期を最適化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一つの実施形態である気筒休止制御装置の全体的な機能ブロック図。
【図２】この発明の１つの実施形態で用いられるバルブ休止機構の一部断面図。
【図３】気筒休止実施判断プロセスを示すフローチャート。
【図４】水温および油温の立ち上がり特性を示すグラフ。
【図５】水温６０℃に達してから油温が６０℃に達するまでの時間を示すグラフ。
【符号の説明】
１０１  運転状態検出部
１０２  運転制御演算部
１０３  気筒休止機構制御部
１０４  燃料噴射制御部
１０５  点火制御部
【図１】
2004346903.tif 000003
【図２】
2004346903.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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