(57)【要約】【課題】サッシュとドアガラスとの間のより高度な面一化を図るとともに、風切り音の発生を抑制することのできるガラスランを提供する。【解決手段】自動車用ドアにはガラスランが組み付けられている。ガラスランの上辺部７の車外側シールリップ２３は、車内側に向けて凸となるように所定角度で屈曲した第１屈曲部２４と、車外側に向けて凸となるように所定角度で屈曲した第２屈曲部２５とが形成されることによって、基辺部２６と、中辺部２７と、先辺部２９とに区分される。そして、ドアガラスＧがガラスランの上辺部７内に進入すると、ドアガラスＧの先端部が中辺部２７を車外側へ押し出して、第１屈曲部２４が伸び変形する。これに伴い第１屈曲部２４及び第２屈曲部２５が下方へ摺動しつつ、第１屈曲部２４を軸として少なくとも先辺部２９が車内側へ傾動して、車外側シールリップ２３の先端部２８近傍がドアガラスＧの車外側表面に当接する。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのサッシュに組付けられるガラスランであって、ドアガラスの上縁部が進入・後退する少なくとも前記ドアの上辺部に対応した部分が、全体として断面略コ字状をなし、前記サッシュ内に固定される基部と、車内側において基部から下方に延出した側壁部と、前記側壁部の略先端から前記基部側に向けて延出した車内側シールリップと、車外側において前記基部から下方へ延出した車外側シールリップとを備え、
前記車外側シールリップは、車内側に凸になるように屈曲した第１屈曲部と、車外側に凸になるように屈曲した第２屈曲部とが形成されることによって、前記基部から前記第１屈曲部までの間を構成する基辺部と、前記第１屈曲部から前記第２屈曲部までの間を構成する中辺部と、前記第２屈曲部から前記車外側シールリップの下方の先端部までの間を構成する先辺部とを有し、
前記第２屈曲部は前記サッシュの車外側側壁部に摺動可能に当接し、
前記ドアガラスの上縁部が進入する際には、前記ドアガラスの上縁部によって前記第１屈曲部が車外側に押圧されつつ伸び変形し、それに伴い前記第１屈曲部及び第２屈曲部が前記ドアガラスの昇降方向に沿って下方へ摺動し、前記第１屈曲部を軸として少なくとも前記先辺部が車内側へ傾動して、前記車外側シールリップの先端部が前記ドアガラスの車外側表面に当接又は圧接するようにしたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記ドアガラスの前記断面略コ字状内への非進入時において、前記第１屈曲部が前記ドアガラスの車外側表面の延長線上よりも車内側に位置し、前記車外側シールリップの先端部が前記延長線上よりも車外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記中辺部、第２屈曲部及び先辺部に剛性を持たせ、前記第２屈曲部が所定の屈曲形状を保持するよう構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記車外側シールリップの少なくともドアガラスが当接する部分に摺動層を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記中辺部、第２屈曲部及び先辺部の少なくとも車内側面に摺動層を形成することにより、前記剛性を持たせたことを特徴とする請求項３に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのサッシュに取付けられるガラスランに関し、より詳しくは、ドアの上辺部に対応した部分に取付けられるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、図５に示すように、自動車等の車両用ドアには、ドアガラス６０の周縁部をシールする断面略コ字状のガラスラン６１が設けられ、ドアガラス６０の閉時に上辺部ではドアガラス６０の上縁部がガラスラン６１の断面略コ字状内へ進入するようになっている。すなわち、ガラスラン６１は、断面略コ字状の本体部６２と、本体部６２の両側壁の略先端から本体部６２内側に延びる一対のシールリップ６３，６４とを有し、本体部６２が前記ドアに設けられたサッシュ６５に係合されている。そして、ドアガラス６０の周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップ６３，６４によりシールしている。
【０００３】
また、車外側においては、外観品質等の向上を図るために、サッシュ６５の車外側表面とドアガラス６０の車外側表面との間の面一化（フラッシュサーフェイス化）が求められている。
【０００４】
しかしながら、上記ガラスラン６１の構成では、車外側のシールリップ６４をできる限り小さくしドアガラス６０をより車外側に位置させたとしても、サッシュ６５の車外側表面とドアガラス６０の車外側表面との間に段差が生じる。さらに、シールリップ６４とドアガラス６０の間には凹部が形成されてしまうため、車両走行時には、この凹部において気流が乱れ、風切り音等が発生するおそれがある。
【０００５】
これに鑑み、ガラスラン６１の縦辺部においては、ドアガラス６０のガラスラン６１の本体部６２内への進入・後退がないため、上記風切り音発生等の不具合を解消するために上記シールリップ６４とは別途図２に示すようなサブシールリップ１３を設けてなだらかな曲面で連続させ、上記段差や凹部が生じにくい構成とすることもできる。
【０００６】
しかし、ドアガラス６０が本体部６２内へ進入・後退する前記ドア上部に対応した部分（ガラスラン６１の上辺部）において、仮に上記サブシールリップ１３と同様のリップ部を設けた場合、ドアガラス６０が進入する際、前記リップ部を噛み込んでしまうおそれがある。そのため、ガラスラン６１の上辺部においては前記リップ部を設けて上記各種不具合の解消を図ることは困難である。
【０００７】
なお、上記段差が生じるといった不具合のみに鑑み、ガラスラン６１の上辺部において、車外側のシールリップ６４の先端側がサッシュ６５の開口縁部よりも車外側に突出し、該突出部がドアガラス６０側へ折曲げられたものもある（例えば、特許文献１、図１参照）。
【０００８】
また、車外側のシールリップ６４の車内側に折曲げられた部分が省略され、ドアガラス６０がガラスラン６１の側壁部（この部分が車外側のシールリップに相当する）に直接当接するよう構成されたものもある（例えば、特許文献１、図３参照）。このような構成であっても、ドアガラス６０の進入時に前記側壁部の先端部がドアガラス６０に噛み込まれてしまうおそれがあるため、前記側壁部の先端部を車外側へ折り曲げた構成としている。
【０００９】
【特許文献１】
特公平６−６９７８５号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の図１，図３に記載されたものであっても、サッシュ６５の車外側表面とドアガラス６０の車外側表面との間の段差は小さくなってはいるが、シールリップ６４（又は側壁部）とドアガラス６０との間には凹部が形成される。そのため、上記風切り音の発生といった不具合が解消されないおそれがあり、面一化の点においてもさらなる向上が求められる。
【００１１】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、サッシュとドアガラスとの間のより高度な面一化を図るとともに、風切り音の発生を抑制することのできるガラスランを提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１３】
手段１．車両用ドアのサッシュに組付けられるガラスランであって、
ドアガラスの上縁部が進入・後退する少なくとも前記ドアの上辺部に対応した部分が、全体として断面略コ字状をなし、前記サッシュ内に固定される基部と、車内側において基部から下方に延出した側壁部と、前記側壁部の略先端から前記基部側に向けて延出した車内側シールリップと、車外側において前記基部から下方へ延出した車外側シールリップとを備え、
前記車外側シールリップは、車内側に凸になるように屈曲した第１屈曲部と、車外側に凸になるように屈曲した第２屈曲部とが形成されることによって、前記基部から前記第１屈曲部までの間を構成する基辺部と、前記第１屈曲部から前記第２屈曲部までの間を構成する中辺部と、前記第２屈曲部から前記車外側シールリップの下方の先端部までの間を構成する先辺部とを有し、
前記第２屈曲部は前記サッシュの車外側側壁部に摺動可能に当接し、
前記ドアガラスの上縁部が進入する際には、前記ドアガラスの上縁部によって前記第１屈曲部が車外側に押圧されつつ伸び変形し、それに伴い前記第１屈曲部及び第２屈曲部が前記ドアガラスの昇降方向に沿って下方へ摺動し、前記第１屈曲部を軸として少なくとも前記先辺部が車内側へ傾動して、前記車外側シールリップの先端部が前記ドアガラスの車外側表面に当接又は圧接するようにしたことを特徴とするガラスラン。
【００１４】
上記手段１によれば、車外側シールリップとドアガラスの車外側表面との間に比較的大きな凹部が形成されないため、車両走行時における風切り音の発生を抑制することができる。さらに、車外側シールリップに関し、基部側へ折曲げられたリップ部が存在しないためサッシュの車外側表面とドアガラスの車外側表面との間の段差も極力小さくでき、より高度な面一化を図り、外観品質の向上を図ることができる。加えて、車外側シールリップの先端部と第１屈曲部とがドアガラスに当接して二重にシールしているため、シール性能が向上する。
【００１５】
手段２．前記ドアガラスの前記断面略コ字状内への非進入時において、前記第１屈曲部が前記ドアガラスの車外側表面の延長線上よりも車内側に位置し、前記車外側シールリップの先端部が前記延長線上よりも車外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【００１６】
上記手段２によれば、ドアガラスが進入する際、ドアガラスが最初に中辺部に当接する作用をし、第１屈曲部をより確実に車外側へ押圧するとともに、ドアガラスの進入時、シールリップの先端はドアガラスの外表面から離れているので、従来のようなシールリップの噛み込みを防止することができる。
【００１７】
手段３．前記中辺部、第２屈曲部及び先辺部に剛性を持たせ、前記第２屈曲部が所定の屈曲形状を保持するよう構成したことを特徴とする手段１又は手段２に記載のガラスラン。
【００１８】
上記手段３によれば、前記第１屈曲部が伸び変形して下方へ摺動するのに伴い、少なくとも先辺部がより適正に傾動し、前記車外側シールリップの先端部がより確実に前記ドアガラスに当接するようになる。なお、剛性を持たせる手段としては、下記に示す摺動層を形成するものの他に、材料自身に硬質のものを使ったり、インサートを入れたり、肉厚を厚くして対応する手段が取られる。
【００１９】
手段４．前記車外側シールリップの少なくともドアガラスが当接する部分に摺動層を形成したことを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のガラスラン。
【００２０】
上記手段４によれば、車外側シールリップとドアガラスとの間の摩擦抵抗が小さくなり、車外側シールリップがより適正に上記各種動作態様をとることができる。なお、摺動層はコーティング又は同時押出成形によって形成することができる。
【００２１】
手段５．前記中辺部、第２屈曲部及び先辺部の少なくとも車内側面に摺動層を形成することにより、前記剛性を持たせたことを特徴とする手段３に記載のガラスラン。
【００２２】
上記手段５によれば、摺動層を形成することによって、上記手段４と同様の効果を奏するとともに、上記手段３に記載の剛性を部分的に持たせることができる。つまり、摺動層をコーティング又は同時押出成形によって形成することにより摺動性及び剛性の付与を同時に行うことができる。また、作業工程の簡素化及び生産コストの削減等も図ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２４】
図１に示すように、自動車用ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１の外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２が組み付けられる。より詳しく説明すると、ドア１には、その外周形状に則して断面略コ字状のサッシュ３（図２等参照）及びディビィジョンバー４が設けられており、サッシュ３及びディビィジョンバー４に本実施の形態のガラスラン２が組み付けられる。
【００２５】
ガラスラン２は、その長手方向にみて押出成形部と型成形部（図１で散点模様を付した部分）とからなる。押出成形部は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部はコーナー部分に対応しており、隣接する押出成形部同士が所定の角度（例えば約９０度）をなした状態で相互に接続されるように金型装置にて形成されている。このように、ガラスラン２は押出成形部及び型成形部によって構成されているのであるが、以下には、便宜上、ドア１の前部に対応し略鉛直方向に延びる前縦辺部５、ドア１の後部に対応し略鉛直方向に延びる後縦辺部６、及び、ドア１の上部に対応しフロントピラー部からルーフサイド部に延びる上辺部７に区分して説明する。なお、前縦辺部５は前記ディビィジョンバー４に組付けられ、後縦辺部６及び上辺部７は前記サッシュ３に組付けられている。
【００２６】
次に各辺部５，６，７について詳しく説明する。なお、前縦辺部５及び後縦辺部６は同様の構成のため、前縦辺部５についてはその詳細な説明を省略し、後縦辺部についてのみ詳しく説明する。
【００２７】
図２は、後縦辺部６を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。図２に示すように、後縦辺部６は断面略コ字状の本体部１０、一対のシールリップ１１，１２、及び、サブシールリップ１３を備えている。本体部１０は、基部１５及び該基部１５から延びる一対の側壁部１６，１７よりなり、前記シールリップ１１，１２は各側壁部１６，１７の略先端からそれぞれ本体部１０内側に延びており、これによりドアガラスＧの車内側及び車外側が主としてシールされる。サブシールリップ１３は、車外側において、車外側のシールリップ１２と対称的に前記側壁部１７の略先端から外方へ延出しており、その略先端部がドアガラスＧの車外側に当接している。
【００２８】
図３は、上辺部７を説明するための図１のＫ−Ｋ線部分断面図（ドアガラスＧの非進入時）である。図３に示すように、上辺部７は、全体として断面略コ字状をなし、サッシュ３内に固定される基部２０と、車内側において基部２０から延出する側壁部２１と、側壁部２１の略先端から基部２０側に向けて延出した車内側シールリップ２２と、車外側において基部２０から延出する車外側シールリップ２３とを備えている。
【００２９】
車外側シールリップ２３の構成についてより詳しく説明すると、車外側シールリップ２３は、車内側に突出するように所定角度で屈曲した第１屈曲部２４と、車外側に凸となるように所定角度で屈曲した第２屈曲部２５とが形成されることによって、基部２０から第１屈曲部までの間を構成する基辺部２６と、第１屈曲部２４から第２屈曲部２５までの間を構成する中辺部２７と、第２屈曲部２５から車外側シールリップ２３の下方の先端部２８までの間を構成する先辺部２９とに区分される。
【００３０】
そして、ドアガラスＧ開時（上辺部７へのドアガラスＧの非進入時）において、第１屈曲部２４が基辺部２６の基端部３０より車内側に位置するように基辺部２６がドアガラスＧの昇降方向に対して傾斜した状態となっている。また、第２屈曲部２５が第１屈曲部２４より車外側に位置するように中辺部２７がドアガラスＧの昇降方向に対して傾斜した状態となっている。さらに、第１屈曲部２４の少なくとも最車内側部がドアガラスＧの車外側表面の延長線上よりも車内側に位置し、車外側シールリップ２３の先端部２８が前記延長線上よりも車外側に位置している。この状態において、第２屈曲部２５の車外側面はサッシュ３の車外側側壁部の車内側面に摺動可能に当接している。
【００３１】
また、中辺部２７、第２屈曲部２５及び先辺部２９の少なくとも車内側面にはウレタンコーティングの摺動層が形成されている。これにより、ドアガラスＧが摺動しやすくなる。加えて、中辺部２７、第２屈曲部２５及び先辺部２９が剛性を持つこととなり、第２屈曲部２５の屈曲形状が上記所定角度で保持されることとなる。
【００３２】
次に、ドアガラスＧがガラスラン２の上辺部７内に進入する際の車外側シールリップ２３の作用について図３，４を参照して説明する。
【００３３】
ドアガラスＧの先端部は、まず中辺部２７の車内側面に当接し、中辺部２７を車外側へ押し出しつつ上昇する。そして、第１屈曲部２４が車外側に押圧されつつ伸び変形する。この際、基辺部２６の基端部３０が固定されているため、第１屈曲部２４はドアガラスＧの車外側表面に沿って下方へ摺動し、第２屈曲部２５はサッシュ３の車外側側壁部の車内側面に沿って下方へ摺動する。これに伴い、第１屈曲部２４を軸として中辺部２７が車外側へ及び先辺部２９が車内側へ傾動して、車外側シールリップ２３の先端部２８近傍がドアガラスＧの車外側表面に当接する。これによりドアガラスＧの車外側が第１屈曲部２４及び前記先端部２８との当接部においてシールされる。なお、ドアガラスＧが完全に進入した状態（ドアガラスＧ閉時）において、車外側シールリップ２３の先端部２８はほとんど力が加わらない状態でドアガラスＧの車外側表面に当接している。
【００３４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３５】
（ａ）上記実施の形態では、フロントドア１用のガラスラン２について具体化したが、組み付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアに取着されるガラスランにも適用することもできる。また、ドア形態（サッシュ、プレス等）に限定されない。
【００３６】
（ｂ）上記実施の形態におけるガラスラン２では、前縦辺部５及び後縦辺部６の構成と、上辺部７の構成とが異なっているが、これに限らず、前縦辺部５及び後縦辺部６が上辺部７と同様の構成となるようにしてもよい。
【００３７】
（ｃ）上記実施の形態では、中辺部２７、第２屈曲部２５及び先辺部２９の少なくとも車内側面にウレタンコーティングの摺動層を形成することにより、中辺部２７、第２屈曲部２５及び先辺部２９に剛性を持たせている。これに限らず、例えば中辺部２７、第２屈曲部２５及び先辺部２９にインサートを埋設し、これらに剛性を持たせた構成としてもよい。この場合、少なくとも中辺部２７の車内側面には摺動層が形成されている。
【００３８】
（ｄ）上記実施の形態では、ガラスラン２の主要部分をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等の他の素材により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態においてガラスランの組付け構造等を示す図である。
【図２】ガラスランの縦辺部を説明するための図１におけるＪ−Ｊ線部分断面図である。
【図３】ドアガラスの非進入時におけるガラスランの上辺部を説明するための図１におけるＫ−Ｋ線部分断面図である。
【図４】ドアガラスの進入時におけるガラスランの上辺部を説明するための図１におけるＫ−Ｋ線部分断面図である。
【図５】従来のガラスランを説明するための図である。
【符号の説明】
１…車両用ドアとしての自動車用ドア、２…ガラスラン、３…サッシュ、７…上辺部、２０…基部、２１…側壁部、２２…車内側シールリップ、２３…車外側シールリップ、２４…第１屈曲部、２５…第２屈曲部、２６…基辺部、２７…中辺部、２８…先端部、２９…先辺部、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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