(57)【要約】【課題】ユーザーが車両の使用を開始する時期に合わせて、診断動作を開始することが可能な車両用診断装置を提供すること。【解決手段】マイコン８は、車両生産時における各種検査が終了した直後に、ソークタイマＩＣ４の動作を禁止する。車両の使用を開始する際には、イグニッションスイッチをオンにした後、車両に搭載されている各種機器に所定の操作を行い、ソークタイマＩＣ４の動作禁止を解除する。これにより、例えば日本で生産した車両をアメリカへ輸出する場合等、車両が生産された時点から、当該車両の使用が開始されるまでの期間が長期に渡る場合においても、その間マイコン８は診断動作を実行しないため、バッテリの電力が消費されるのを防止することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内燃機関の燃料貯蔵部から発生する燃料蒸気が、外部に漏れているか否かを診断する診断手段と、
前記車両の内燃機関が停止している際に、前記診断手段に対して所定時間毎に診断動作の実行を指示する指示手段と、
前記車両が生産された後に、前記指示手段の動作を禁止する禁止手段と、
前記車両の使用が開始される前の任意の時点において、前記指示手段の動作禁止を解除する解除手段とを備えることを特徴とする車両用診断装置。
【請求項２】
前記指示手段の動作が禁止されているか否かを示す禁止フラグと、
前記車両のイグニッションスイッチがオンされた回数を記憶する記憶手段と、
前記記憶手段に記憶された、前記車両のイグニッションスイッチがオンされた回数がゼロである場合に、前記車両のイグニッションスイッチがオンされた後、オフされると、前記禁止フラグをセットする設定手段とを設け、
前記禁止手段は、前記設定手段によって前記禁止フラグがセットされると、前記指示手段の動作を禁止することを特徴とする請求項１記載の車両用診断装置。
【請求項３】
前記車両に搭載された各種機器の動作状態を検出する検出手段と、
前記検出手段が検出した前記各種機器の動作状態から、前記各種機器に対して所定の操作が行われたか否かを判別し、所定の操作が行われたと判別された場合には、前記禁止フラグをリセットする判別手段とを設け、
前記解除手段は、前記判別手段によって前記禁止フラグがリセットされると、前記指示手段の動作禁止を解除することを特徴とする請求項２記載の車両用診断装置。
【請求項４】
外部装置から出力される解除信号を取得する取得手段と、
前記取得手段が解除信号を取得すると、前記禁止フラグをリセットする許可手段とを設け、
前記解除手段は、前記許可手段によって前記禁止フラグがリセットされると、前記指示手段の動作禁止を解除することを特徴とする請求項２記載の車両用診断装置。
【請求項５】
前記禁止フラグがセットされている場合には、警告動作を行う警告手段を設けることを特徴とする請求項２記載の車両用診断装置。
【請求項６】
前記警告手段の行う警告動作は、外部装置である表示装置に警告表示を行うことであることを特徴とする請求項５記載の車両用診断装置。
【請求項７】
前記警告手段の行う警告動作は、前記車両の内燃機関への燃料噴射量の上限を、前記車両が走行可能な最低限の噴射量に限定することであることを特徴とする請求項５記載の車両用診断装置。
【請求項８】
前記警告手段の行う警告動作は、前記車両の内燃機関の動作を制御する制御スロットルのスロットル開度の上限を、前記車両が走行可能な最低限のスロットル開度に限定することであることを特徴とする請求項５記載の車両用診断装置。
【請求項９】
前記警告手段は、前記指示手段の動作が禁止されていることを示す識別コードを外部装置へ出力することを特徴とする請求項５記載の車両用診断装置。
【請求項１０】
前記指示手段が診断動作の実行を指示する時間間隔を変更する変更手段を設けることを特徴とする請求項１記載の車両用診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の内燃機関の燃料貯蔵部から発生する燃料蒸気が外部に漏れているか否かを診断する車両用診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
米国政府の規制では、揮発性燃料を利用する自動車については、当該自動車の燃料タンクから発生する燃料蒸気が外部へ漏れていないかを診断する装置の搭載が要求されており、このような診断を行う複数の装置が既に公知となっている。これらの従来装置は、車両のエンジンが停止している際に、一定時間毎に前述の診断を行う。車両の使用に伴う各種部品の劣化等により、燃料タンクから発生する燃料蒸気が外部に漏れていると診断された場合には、ユーザーに対して警告を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来装置は、生産された車両が販売店へ輸送されている間や、ユーザーが販売店へ車両を取りに来るまでの間にも、前述の診断動作を一定時間毎に実行している。そのため、例えば日本で生産した車両をアメリカへ輸出する場合等、車両が生産された時点から、当該車両の使用が開始されるまでの期間が長期に渡る場合、従来装置はその間に何度も診断動作を行うこととなり、車両に搭載されたバッテリの電力が大量に消費される。
【０００４】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、ユーザーが車両の使用を開始する時期に合わせて、診断動作を開始することが可能な車両用診断装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用診断装置では、車両の内燃機関の燃料貯蔵部から発生する燃料蒸気が、外部に漏れているか否かを診断する診断手段と、車両の内燃機関が停止している際に、診断手段に対して所定時間毎に診断動作の実行を指示する指示手段と、車両が生産された後に、指示手段の動作を禁止する禁止手段と、車両の使用が開始される前の任意の時点において、指示手段の動作禁止を解除する解除手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
このように、請求項１の車両用診断装置では、診断手段に対して所定時間毎に診断動作の実行を指示する指示手段に対し、車両が生産された後にその動作を禁止する禁止手段と、車両の使用が開始される前の任意の時点において動作禁止を解除する解除手段とを設ける。これにより、例えば日本で生産した車両をアメリカへ輸出する場合等、車両が生産された時点から、当該車両の使用が開始されるまでの期間が長期に渡る場合においても、当該車両の使用が開始される直前まで診断手段の動作を禁止することで、バッテリの電力が消費されるのを防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載のように、指示手段の動作が禁止されているか否かを示す禁止フラグと、車両のイグニッションスイッチがオンされた回数を記憶する記憶手段と、記憶手段に記憶された、車両のイグニッションスイッチがオンされた回数がゼロである場合に、車両のイグニッションスイッチがオンされた後、オフされると、禁止フラグをセットする設定手段とを設け、禁止手段は、設定手段によって禁止フラグがセットされると、指示手段の動作を禁止することが望ましい。これにより、車両生産時に行われる各種検査の実行を妨げることなく、各種検査の終了後には即座に指示手段の動作を禁止手段によって禁止することが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載のように、車両に搭載された各種機器の動作状態を検出する検出手段と、検出手段が検出した各種機器の動作状態から、各種機器に対して所定の操作が行われたか否かを判別し、所定の操作が行われたと判別された場合には、禁止フラグをリセットする判別手段とを設け、解除手段は、判別手段によって禁止フラグがリセットされると、指示手段の動作禁止を解除することが望ましい。これにより、車両に搭載された各種機器に対して所定の操作を行うことによって、禁止フラグをリセットし、指示手段の動作禁止を解除することが可能となる。
【０００９】
請求項４に記載のように、外部装置から出力される解除信号を取得する取得手段と、取得手段が解除信号を取得すると、禁止フラグをリセットする許可手段とを設け、解除手段は、許可手段によって禁止フラグがリセットされると、指示手段の動作禁止を解除することが望ましい。これにより、外部装置から解除信号を出力させることによって、禁止フラグをリセットし、指示手段の動作禁止を容易に解除することが可能となる。
【００１０】
請求項５に記載のように、禁止フラグがセットされている場合には、警告動作を行う警告手段を設けることが望ましい。ユーザーやディーラーのサービスマンは、警告手段による警告動作から、指示手段の動作禁止が解除されていないことを即座に知ることができる。
【００１１】
請求項６に記載のように、警告手段の行う警告動作は、外部装置である表示装置に警告表示を行うことであることが望ましい。これにより、ユーザーやディーラーのサービスマンは、チェックエンジンランプ等の表示装置の表示を確認することにより、指示手段の動作禁止が解除されていないことを知ることができる。
【００１２】
請求項７に記載のように、警告手段の行う警告動作は、車両の内燃機関への燃料噴射量の上限を、車両が走行可能な最低限の噴射量に限定することであることが望ましい。これにより、ユーザーやディーラーのサービスマンは、指示手段の動作禁止を解除せずに車両を運転した場合に発生するノッキング等の不具合から、指示手段の動作禁止が解除されていないことを知ることができる。
【００１３】
請求項８に記載のように、警告手段の行う警告動作は、車両の内燃機関の動作を制御する制御スロットルのスロットル開度の上限を、車両が走行可能な最低限のスロットル開度に限定することであることが望ましい。これにより、ユーザーやディーラーのサービスマンは、指示手段の動作禁止を解除せずに車両を運転した場合に発生する、車両の走行速度やエンジン回転数に関する不具合から、指示手段の動作禁止が解除されていないことを知ることができる。
【００１４】
請求項９に記載のように、警告手段は、指示手段の動作が禁止されていることを示す識別コードを外部装置へ出力することが望ましい。
【００１５】
前述したように、禁止フラグがセットされている場合には、警告手段は外部装置である表示装置に警告表示を行わせたり、内燃機関への燃料噴射量や制御スロットルのスロットル開度を限定したりする。しかしながら、これらの警告動作を行うだけでは、ユーザーやディーラーのサービスマンは、指示手段の動作禁止が解除されていないのか、それとも車両に故障が発生しているのかを判断することはできない。指示手段の動作が禁止されていることを示す識別コードを外部装置へ出力することで、ユーザーやディーラーのサービスマンは、車両に故障が発生しているのではなく、警告動作が行われていることを確実に判断することが可能となる。
【００１６】
請求項１０に記載のように、指示手段が診断動作の実行を指示する時間間隔を変更する変更手段を設けることが望ましい。これにより、車両生産時の各種検査において、診断手段に診断動作を行わせる際には、診断動作を行う時間間隔を短縮して即座に診断動作を行わせることが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態における車両用診断装置の全体構成を示すブロック図である。本実施形態の車両用診断装置は、エンジン制御用ＥＣＵ２に組み込まれて動作する。
【００１８】
スイッチング回路１は、ＡＣＣ、ＩＧ、ＳＴＡの３つの端子を有するスイッチング回路であり、図示しない車両のキーシリンダに挿入されたキーが、アクセサリ、イグニッション、スタータ（以下、ＡＣＣ、ＩＧ、ＳＴＡと記述する）のいずれかにセットされると、これに連動して、ＡＣＣ、ＩＧ、ＳＴＡへスイッチが切り換えられ、当該接続端子へヒューズ１０を介して車両用バッテリ１１から電圧が供給される。
【００１９】
エンジン制御用ＥＣＵ２は、電源回路３、ソークタイマＩＣ４、メインリレー制御回路５、リレースイッチ６、ＥＥＰＲＯＭ７、マイコン８とから構成される。
【００２０】
電源回路３は、電源入力端子３１と制御用端子３２（以下、Ｂ端子と記述する）の、２つの入力端子を有している。電源入力端子３１は、ヒューズ１２を介して車両用バッテリ１１と接続されており、エンジン制御用ＥＣＵ２の内部に設けられた各種回路へ供給する電力を取得する。Ｂ端子３２はメインリレー１３と接続されており、メインリレー１３がオンされることによりＢ端子３２に電圧が印加されると、電源回路３はエンジン制御用ＥＣＵ２の内部に設けられた各種回路への電力供給を開始する。
【００２１】
指示手段であるソークタイマＩＣ４は、カウンタ回路等から構成され、スイッチング回路１のスイッチがＩＧからＯＦＦへと変更される、すなわち、図示しない車両のエンジンが停止すると、経過時間のカウントを開始し、一定時間が経過する毎に、起動信号をメインリレー制御回路５へ出力する。なお、ソークタイマＩＣ４は、ヒューズ１２を介して車両用バッテリ１１と接続されており、スイッチング回路１のスイッチがＯＦＦにセットされている場合でも動作することが可能である。
【００２２】
特に本実施形態のソークタイマＩＣ４は、その動作をマイコン８によって禁止することが可能な構成となっている。具体的には、ソークタイマＩＣ４は、後述するマイコン８から禁止信号を取得すると、同じくマイコン８から起動許可信号を取得するまで、一切の動作を行わない。
【００２３】
メインリレー制御回路５は、スイッチング回路１のスイッチがＩＧにセットされると、リレースイッチ６を導通状態にしてメインリレー１３をオンし、スイッチング回路１のスイッチがＯＦＦにセットされると、リレースイッチ６を非導通状態にしてメインリレー１３をオフする。また、メインリレー制御回路５は、ソークタイマＩＣ４から起動信号が出力されると、リレースイッチ６を導通状態にしてメインリレー１３をオンし、マイコン８からオフ信号が出力されると、リレースイッチ６を非導通状態にしてメインリレー１３をオフする。
【００２４】
記憶手段であるＥＥＰＲＯＭ７は、書き換え可能な不揮発性の記憶素子であり、図示しない車両のエンジンを制御するための各種制御パラメータ、および車両に搭載された図示しない燃料タンクから発生する燃料蒸気が外部に漏れていないかを調べる診断プログラムを記憶する。
【００２５】
特に本実施形態では、ＥＥＰＲＯＭ７は、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されているか否かを示す禁止フラグを記憶している。この禁止フラグは、０または１のいずれかの値を取るフラグであり、禁止フラグが１にセットされている場合は、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されていることを示す。また、禁止フラグが０にリセットされている場合は、ソークタイマＩＣ４の動作禁止が解除されていることを示す。
【００２６】
さらに、本実施形態のＥＥＰＲＯＭ７は、スイッチング回路１のスイッチがＩＧにセットされた回数の合計をＩＧ投入回数として記憶している。
【００２７】
マイコン８は、周知のコンピュータから構成され、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている各種制御パラメータと、各種検出信号とに基づいて、図示しない車両のエンジンを制御するエンジン制御信号を生成して出力する。また、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている診断プログラムを実行し、車両に搭載された図示しない燃料タンクから発生する燃料蒸気が外部に漏れているか否かの診断を行う。
【００２８】
特に本実施形態では、マイコン８は、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている禁止フラグおよびＩＧ投入回数と、車両に搭載された図示しないエアコンのオン状態・オフ状態を示す動作状態信号と、車両のアクセルの開度を示すアクセル開度信号と、スイッチング回路１のスイッチング動作とに基づいて、禁止フラグのセットおよびリセットを行い、ソークタイマＩＣ４に禁止信号および解除信号を出力する。なお、これらの詳細な動作については後述する。
【００２９】
また、本実施形態のマイコン８は、スイッチング回路１のスイッチがＩＧにセットされるたびに、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されているＩＧ投入回数を１ずつ加算する。
【００３０】
負荷回路９は、マイコン８がＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている診断プログラムを実行して、車両に搭載された図示しない燃料タンクから発生する燃料蒸気が外部に漏れているか否かを診断する際に、負荷として使用される。
【００３１】
図２は、第１実施形態の車両用診断装置が、ソークタイマＩＣ４の動作を禁止する処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、車両生産時における各種検査が終了した直後、当該車両のイグニッションスイッチがオンされると実行される。
【００３２】
ステップ２０１では、マイコン８はＥＥＰＲＯＭ７に記憶されているＩＧ投入回数を読み出す。ステップ２０２では、ステップ２０１で読み出したＩＧ投入回数が０であるか否かを判定する。ＩＧ投入回数が０であると判定された場合は、ステップ２０３へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。ステップ２０３では、ステップ２０１で読み出したＩＧ投入回数を１だけ加算してＥＥＰＲＯＭ７に記憶する。
【００３３】
ステップ２０４では、スイッチング回路１のスイッチがＡＣＣ、ＩＧ、ＳＴＡ、ＯＦＦのいずれにセットされているかを調べる。ステップ２０５では、スイッチング回路１のスイッチがＯＦＦにセットされているか否か、すなわち、車両のイグニッションスイッチがオフされたか否かを判定する。スイッチング回路１のスイッチがＯＦＦにセットされている場合には、ステップ２０６へ進む。そうでない場合は、ステップ２０４へ戻り、スイッチング回路１のスイッチがＯＦＦにセットされるまで、ステップ２０４〜ステップ２０５の処理を繰り返す。
【００３４】
ステップ２０６では、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている禁止フラグを１にセットし、ソークタイマＩＣ４へ禁止信号を出力して処理を終了する。これにより、車両生産時に行われる各種検査の実行を妨げることなく、各種検査の終了後には即座にソークタイマＩＣ４の動作を禁止することができる。
【００３５】
図３は、第１実施形態の車両用診断装置が、ソークタイマＩＣ４の動作禁止を解除する処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、ユーザーやディーラーのサービスマンによって、車両のイグニッションスイッチがオンされると実行される。
【００３６】
ステップ３０１では、マイコン８は内部タイマの動作を開始する。ステップ３０２では、マイコン８はＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている禁止フラグを読み出す。ステップ３０３では、ステップ３０２で読み出した禁止フラグが１にセットされているか否かを判定する。禁止フラグが１にセットされていると判定された場合は、ステップ３０４へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００３７】
ステップ３０４では、マイコン８の内部タイマの示す経過時間を確認する。ステップ３０５では、ステップ３０４で確認した経過時間が所定時間以内であるか否かを判定する。所定時間以内であると判定された場合は、ステップ３０６へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００３８】
ステップ３０６では、車両のアクセル開度を示すアクセル開度信号を図示しないアクセルセンサから取得する。ステップ３０７では、ステップ３０６で取得したアクセル開度信号から、アクセル開度が全開になっているか否かを判定する。アクセル開度が全開になっている場合には、ステップ３０８へ進む。そうでない場合は、ステップ３０４へ戻り、上述のステップ３０４〜３０７の処理を繰り返す。
【００３９】
ステップ３０８では、マイコン８の内部タイマの示す経過時間を再度確認する。ステップ３０９では、ステップ３０８で確認した経過時間が所定時間以内であるか否かを判定する。所定時間以内であると判定された場合は、ステップ３１０へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００４０】
ステップ３１０では、車両に搭載された図示しないエアコンのオン状態・オフ状態を示す動作状態信号を図示しないエアコンから取得する。ステップ３１１では、ステップ３１０で取得した動作状態信号から、当該エアコンが所定回数オン・オフされたかを判定する。所定回数オン・オフされたと判定された場合は、ステップ３１２へ進む。そうでない場合は、ステップ３０８へ戻り、上述のステップ３０８〜３１１の処理を繰り返す。
【００４１】
ステップ３１２では、ソークタイマＩＣ４へ起動許可信号を出力し、ソークタイマＩＣ４の動作禁止を解除する。ステップ３１３では、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている禁止フラグを０にリセットし、処理を終了する。これにより、ユーザーやディーラーのサービスマンは、車両に搭載された図示しないエアコンのスイッチとアクセルペダルとを、所定の順序で操作することにより、ソークタイマＩＣ４の動作禁止を解除することができるのである。
【００４２】
なお、本フローチャートでは、図示しないエアコンのスイッチとアクセルペダルとを所定の順序で操作することにより、ソークタイマＩＣ４の動作禁止の解除を行った。しかしながら、操作対象となる機器は、これらに限定されるものではなく、例えば車両のフットブレーキペダルとオーディオのスイッチとを所定の順序で操作することにより、ソークタイマＩＣ４の動作禁止の解除を行うこととしてもよい。
【００４３】
このように、本実施形態の車両用診断装置では、車両が生産された後にソークタイマＩＣ４の動作を禁止し、車両の使用開始直前に動作禁止を解除する。これにより、例えば日本で生産した車両をアメリカへ輸出する場合等、車両が生産された時点から、当該車両の使用が開始されるまでの期間が長期に渡る場合においても、その間には診断動作が実行されないため、バッテリの電力が消費されるのを防止することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態における車両用診断装置について説明する。本実施形態の車両用診断装置では、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されている場合に、ユーザーに対して警告動作を行うことが可能な点が、第１実施形態と異なる。
【００４５】
本実施形態のＥＥＰＲＯＭ７は、前述の第１実施形態の機能に加え、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されている場合に警告動作を行うか否かを示す警告動作設定情報と、警告動作設定情報が警告動作を行うものとして設定されている場合に参照される３つのフラグとを記憶している。この３つのフラグは、（１）図示しないエンジンチェックランプの点灯・消灯を示す点灯フラグ、（２）図示しない車両のエンジンに対する燃料噴射量の上限を、当該車両が走行可能な最低限の噴射量に制限するか否かを示す噴射量制限フラグ、（３）図示しない車両のエンジンの動作を制御する制御スロットルのスロットル開度の上限を、走行可能な最低限のスロットル開度に制限するか否かを示す開度制限フラグ、である。これらのフラグは、いずれも０または１の値を取るフラグであり、各フラグが１にセットされている場合には、当該フラグに対応する動作を警告動作として実行することを意味する。
【００４６】
また、本実施形態のＥＥＰＲＯＭ７は、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されているか否かを示すダイアグコード（識別コード）を記憶する。
【００４７】
本実施形態のマイコン８は、外部装置である図示しないダイアグチェッカと通信的に接続されており、図示しないダイアグチェッカから起動要求信号（解除信号）を受信すると、ソークタイマＩＣ４へ起動許可信号を出力する。また、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されているダイアグコードを図示しないダイアグチェッカへ出力する。
【００４８】
また、本実施形態のマイコン８は、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されており、かつ、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている警告動作設定情報が、警告動作を行うものとして設定されている場合には、点灯フラグ、噴射量制限フラグ、開度制限フラグの値に基づいて警告動作を実行する。なお、詳しい処理に関しては後述する。
【００４９】
それ以外の構成・動作に関しては、第１実施形態の場合と同様であるため、説明しない。
【００５０】
図４は、第２実施形態の車両用診断装置が、警告動作の設定を行う処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、車両生産時の各種検査の後に、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止された後に実行される。
【００５１】
ステップ４０１では、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている禁止フラグを読み出す。ステップ４０２では、ステップ４０１で読み出した禁止フラグが１にセットされているか否かを判定する。禁止フラグが１にセットされている場合は、ステップ４０３へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００５２】
ステップ４０３では、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている警告動作設定情報を読み出す。ステップ４０４では、ステップ４０３で読み出した警告動作設定情報が、警告動作を行うものとして設定されているか否かを判定する。警告動作を行うものとして設定されている場合は、ステップ４０５へ進む。そうでない場合は、ステップ４０７へ進む。
【００５３】
ステップ４０５では、点灯フラグ、噴射量制限フラグ、開度制限フラグを、それぞれ１にセットする。これにより、以降は車両のイグニッションスイッチがオンされるたびに、図示しない車両のチェックエンジンランプが点灯し、図示しない車両のエンジンへの燃料噴射量や、制御スロットルのスロットル開度の上限が、当該車両が走行可能な最低限の噴射量およびスロットル開度に制限される。これにより、ユーザーやディーラーのサービスマンは、チェックエンジンランプの表示を確認したり、ノッキング等の不具合や、車両の走行速度およびエンジン回転数に関する不具合を確認することにより、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されていることを知ることができるのである。
【００５４】
ステップ４０６では、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されていることを示すダイアグコードを、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶する。これにより、ユーザーやディーラーのサービスマンは、図示しないダイアグチェッカからＥＥＰＲＯＭ７に記憶されたダイアグコードを読み出すことにより、車両に故障が発生しているのではなく、警告動作が行われていることを確実に判断することが可能となるのである。
【００５５】
ステップ４０９では、メインリレー１３をオフして処理を終了する。
【００５６】
図５は、第２実施形態の車両用診断装置が、ソークタイマＩＣ４の動作禁止を解除する処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、ユーザーやディーラーのサービスマンによって、車両のイグニッションスイッチがオンされるたびに実行される。
【００５７】
ステップ５０１では、マイコン８は内部タイマの動作を開始する。ステップ５０２では、マイコン８はＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている禁止フラグを読み出す。ステップ５０３では、ステップ５０２で読み出した禁止フラグが１にセットされているか否かを判定する。禁止フラグが１にセットされていると判定された場合は、ステップ５０４へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００５８】
ステップ５０４では、マイコン８の内部タイマの示す経過時間を確認する。ステップ５０５では、ステップ５０４で確認した経過時間が所定時間以内であるか否かを判定する。所定時間以内であると判定された場合は、ステップ５０６へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００５９】
ステップ５０６では、図示しないダイアグチェッカから出力された起動要求信号が受信されたか否かを判定する。起動要求信号が受信された場合には、ステップ５０７へ進む。そうでない場合には、ステップ５０４へ戻り、ステップ５０４〜５０５の処理を繰り返す。
【００６０】
ステップ５０７では、ソークタイマＩＣ４へ起動許可信号を出力し、ソークタイマＩＣ４の動作を許可する。これにより、ユーザーやディーラーのサービスマンは、図示しないダイアグチェッカから起動要求信号を出力させることにより、ソークタイマＩＣ４の動作禁止を容易に解除することができるのである。ステップ５０８では、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている禁止フラグを０にリセットする。ステップ５０９では、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されている警告動作設定情報を警告不要とし、点灯フラグ、噴射量制限フラグ、開度制限フラグを、それぞれ０にリセットして、処理を終了する。
【００６１】
このように、本実施形態の車両用診断装置は、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されている場合には警告動作を行うよう設定することが可能である。これにより、ユーザーやディーラーのサービスマンは、ソークタイマＩＣ４の動作が禁止されていることを確実に知ることができる。
【００６２】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態の車両用診断装置について説明する。本実施形態の車両用診断装置では、車両生産時に行われる燃料蒸気の漏れ診断において、診断動作を行う時間間隔を短縮することが可能な点が、第１実施形態と異なる。
【００６３】
本実施形態のソークタイマＩＣ４は、メインリレー制御装置５へ起動信号を出力する時間間隔として、通常用と検査用の２つの設定が用意されており、各設定に応じた時間間隔でメインリレー制御回路５へ起動信号を出力する。前述の設定が検査用に設定されている場合、ソークタイマＩＣ４は極めて短い時間間隔（数分間隔）で、メインリレー制御装置５へ起動信号を出力する。なお、前述の設定は、マイコン８からの指示によって変更される。
【００６４】
本実施形態のＥＥＰＲＯＭ７は、前述の第１実施形態の機能に加え、車両の燃料タンクから発生する燃料蒸気の漏れ検査を、一度でも実行したか否かを示すＥＶＰフラグを記憶する。ＥＶＰフラグは、０または１のいずれかの値を取るフラグであり、ＥＶＰフラグが１にセットされている場合は、燃料蒸気の漏れ検査を少なくとも一度は実行したことを示し、ＥＶＰフラグが０にリセットされている場合は、燃料蒸気の漏れ検査を一度も実行していないことを示す。
【００６５】
本実施形態のマイコン８は、燃料蒸気の漏れ検査を行う際には、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されているＥＶＰフラグの値に基づいて、ソークタイマＩＣ４がメインリレー制御回路５へ起動信号を出力する際の時間間隔を変更する。なお、詳細な動作については後述する。
【００６６】
それ以外の構成・動作に関しては、第１実施形態の場合と同様であるため、説明しない。
【００６７】
図６は、第３実施形態の車両用診断装置が、車両生産時において燃料蒸気の漏れ検査を行う処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、車両生産時において燃料蒸気の漏れ検査を行う際に、当該車両のイグニッションスイッチがオンされると実行される。
【００６８】
ステップ６０１では、マイコン８はＥＥＰＲＯＭ７に記憶されているＥＶＰフラグを読み出す。ステップ６０２では、ステップ６０１で読み出したＥＶＰフラグが０であるか否かを判定する。ＥＶＰフラグが０である場合は、ステップ６０３へ進む。そうでない場合は、そのまま処理を終了する。
【００６９】
ステップ６０３では、ソークタイマＩＣ４に対して、起動信号を出力する時間間隔の設定を、検査用の設定に変更するよう指示する。これにより、極めて短い時間間隔で燃料蒸気の漏れ診断を行うことが可能となるのである。
【００７０】
ステップ６０４では、ソークタイマＩＣ４から起動信号が出力されるまでウェイトし、起動信号が出力されると燃料蒸気の漏れ検査を実行する。ステップ６０５では、ソークタイマＩＣ４が起動信号を出力する時間間隔の設定を、通常の設定に戻す。ステップ６０６では、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されているＥＶＰフラグを１にセットして、処理を終了する。
【００７１】
このように、本実施形態の車両用診断装置では、ソークタイマＩＣ４はメインリレー制御装置５へ起動信号を出力する時間間隔を設定するための、通常用と検査用の２つの設定を有しており、これらの設定を変更することによって、起動信号を出力する時間間隔を変更することが可能である。これにより、車両生産時において燃料蒸気の漏れ診断を行う場合には、検査用の設定に変更することにより、起動信号を出力する時間間隔を短縮し、燃料蒸気の漏れ診断を即座に行わせることが可能となる。
【００７２】
なお、本実施形態のソークタイマＩＣ４に対して、起動信号を出力する時間間隔の設定の変更を、外部装置から行うこととすれば、ディーラーにおける車両の定期点検時においても、燃料蒸気の漏れ診断を即座に行わせることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用診断装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態の車両用診断装置が、ソークタイマＩＣ４の動作を禁止する処理に関するフローチャートである。
【図３】第１実施形態の車両用診断装置が、ソークタイマＩＣ４の動作禁止を解除する処理に関するフローチャートである。
【図４】第２実施形態の車両用診断装置が、警告動作の設定を行う処理に関するフローチャートである。
【図５】第２実施形態の車両用診断装置が、ソークタイマＩＣ４の動作禁止を解除する処理に関するフローチャートである。
【図６】第３実施形態の車両用診断装置が、車両生産時において燃料蒸気の漏れ検査を行う処理に関するフローチャートである。
【符号の説明】
１…スイッチング回路
２…エンジン制御用ＥＣＵ
３…電源回路
４…ソークタイマＩＣ
５…メインリレー制御回路
６…リレースイッチ
７…ＥＥＰＲＯＭ
８…マイコン
９…負荷
１０…ヒューズ
１１…車両用バッテリ
１２…ヒューズ
１３…メインリレー
３１…電源入力端子
３２…Ｂ端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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