(57)【要約】【目的】歩留まりを良くし且つ分割による強度劣化を防止する。【構成】クロスメンバロア３２の長手方向端部３４の底部３４Ｃに、張り出し成形にて補強ビード４０を設けたため、この補強ビード４０の剛性向上効果によって、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４の断面形状と、長手方向中間部４２の断面形状との違いに関係無く、クロスメンバロア３２の加工前の素材取り展開形状を、長手方向に沿って同じ幅Ｗにすることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面コ字状とされ長手方向端部にフランジが形成されたメンバ構造であって、
メンバの加工前の素材取り展開形状における長手方向端部の幅と長手方向中間部との幅を同じにし、長手方向端部に補強手段を張り出し成形にて形成したことを特徴とするメンバ構造。
【請求項２】
前記補強手段は前記断面コ字状の底部に長手方向に沿って形成されたビードであることを特徴とする請求項１に記載のメンバ構造。
【請求項３】
前記補強手段は前記断面コ字状の角部に長手方向に沿って所定の間隔で形成された複数のリブであることを特徴とする請求項１に記載のメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はメンバ構造に係り、詳しくは自動車等の車両において長手方向端部が他部材に接合されるメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両において長手方向端部が他部材に接合されるメンバ構造においては、クロスメンバのサイドメンバへの取付けを、連結部材を介して行うことでクロスメンバの歩留まりを良くする構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−９８８７２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来技術においては、連結部材が別部材であるため、分割による強度劣化を招く。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、歩留まりを良くでき且つ分割による強度劣化を防止できるメンバ構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、断面コ字状とされ長手方向端部にフランジが形成されたメンバ構造であって、
メンバの加工前の素材取り展開形状における長手方向端部の幅と長手方向中間部との幅を同じにし、長手方向端部に補強手段を張り出し成形にて形成したことを特徴とするとする。
【０００７】
従って、長手方向端部に張り出し成形にて形成した補強手段の剛性向上効果によって、加工後のメンバにおける長手方向端部の断面形状と長手方向中間部の断面形状との違いに関係無く、加工前のメンバの素材取り展開形状における長手方向端部の幅と長手方向中間部の幅とを、同じ幅にすることができる。この結果、メンバ加工時には、長手方向端部から長手方向中間部への断面形状変化に伴う切欠が、スクラップとして発生するのみである。このため、スクラップとなる切欠を小さくすることができ、歩留まりを良くできる。また、長手方向端部にフランジを形成したため、フランジにより他部材に直接接合することができる。この結果、他部材への取付けを連結部材を介して行う場合に発生する分割による強度劣化を防止できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のメンバ構造において、前記補強手段は前記断面コ字状の底部に長手方向に沿って形成されたビードであることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、長手方向端部における断面コ字状の底部に長手方向に沿ってビードを形成するという簡単な構成で剛性を確保することができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載のメンバ構造において、前記補強手段は前記断面コ字状の角部に長手方向に沿って所定の間隔で形成された複数のリブであることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、長手方向端部における断面コ字状の角部に長手方向に沿って所定の間隔で形成された複数のリブを形成するという簡単な構成で剛性を確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明におけるメンバ構造の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図７に示される如く、本実施形態における自動車のフレーム１０は、他部材としての左右一対のサイドレール１２と、各サイドレール１２の車両前後方向の所定位置に架設された複数のクロスメンバメンバ１４、１６、１８、２０、２２、２４、２６を有するトラックフレーム（梯子型フレーム）となっている。
【００１５】
図５に示される如く、サイドレール１２は断面形状矩形の閉断面構造とされている。また、クロスメンバメンバ２４は、車幅方向両端部２４Ａが、左右のサイドメンバ１２に溶着により直接固定されている。
【００１６】
図６に示される如く、クロスメンバメンバ２４はクロスメンバメンバ２４の上部を構成するクロスメンバアッパ３０と、クロスメンバ２４の下部を構成するクロスメンバロア３２とで構成されている。
【００１７】
クロスメンバアッパ３０の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状となっている。また、クロスメンバアッパ３０の車幅方向端部には、コ字状のフランジ３０Ａが形成されており、このフランジ３０Ａは、図５に示される如く、サイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａに溶着されている。
【００１８】
図４に示される如く、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４の車幅方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けたコ字状となっており、前後の縦壁部３４Ａの開口縁部には、開口部外側に向ってフランジ３４Ｂが形成されている。
【００１９】
図５に示される如く、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４のフランジ３４Ｂは、サイドメンバ１２の下壁部１２Ｂに溶着されている。
【００２０】
図３に示される如く、クロスメンバロア３２における左右の長手方向端部３４間の部位となる長手方向中間部４２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けたコ字状となっている。
【００２１】
図５に示される如く、クロスメンバロア３２の長手方向中間部４２における前後の縦壁部４２Ａの上端縁部４２Ｂは、クロスメンバアッパ３０における前後の縦壁部３０Ｂの下端縁部３０Ｃに溶着されている。
【００２２】
図２に示される如く、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４の底部３４Ｃには、クロスメンバロア３２の軸心Ｌ上において上方に膨らんだ補強手段としての補強ビード（突起）４０が張り出し成形にて形成されている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、図４に示されクロスメンバロア３２の長手方向端部３４の底部３４Ｃに張り出し成形にて形成した補強ビード４０の剛性（特にねじれ剛性）向上効果によって、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４の高さＨ１を、図３に示されるクロスメンバロア３２の長手方向中間部４２の高さＨ２に比べて低く設定することができる。
【００２５】
この結果、サイドメンバ１２との溶接面積を減らさない大きさにフランジ３４Ｂを設定した場合においても、図４に示すクロスメンバロア３２の長手方向端部３４の断面形状と、図３に示すクロスメンバロア３２の長手方向中間部４２の断面形状との違いに関係無く、図１に示される如く、クロスメンバロア３２の加工前の素材取り展開形状（図１の状態では、まだ形成されていないため、補強ビード４０は二点鎖線で示す）を、長手方向（図１の矢印Ａ方向）に沿って同じ幅（一定幅）Ｗにすることができる。
【００２６】
よって、クロスメンバロア３２の加工時には、長手方向端部３４から長手方向中間部４２への断面形状変化に伴う切欠５０（図１の斜線部分）が、スクラップとして発生するのみであるため、スクラップとなる切欠を小さくすることができ、歩留まりを良くできる。
【００２７】
また、本実施形態では、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４にフランジ３４Ｂを形成した。この結果、フランジ３４Ｂによりクロスメンバロア３２の長手方向端部３４をサイドメンバ１２に直接接合することができるため、クロスメンバのサイドメンバへの取付けを、連結部材を介して行う場合に発生する分割による強度劣化を防止できる。
【００２８】
また、本実施形態では、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４における断面コ字状の底部３４Ｃに長手方向に沿ってビード４０を形成するという簡単な構成で剛性を確保することができる。
【００２９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４の底部３４Ｃに、クロスメンバロア３２の軸心Ｌ上において上方に膨らんだ補強手段としての補強ビード（突起）４０を張り出し成形にて形成したが、これに代えて、図８及び図９に示される如く、クロスメンバロア３２の長手方向端部３４の底部３４Ｃにおける前後両端の角部３４Ｄに長手方向に沿って所定の間隔で補強手段としての複数のリブ６０を張り出し成形にて形成しても良い。
【００３０】
また、上記実施形態では、本発明のメンバ構造をクロスメンバ２４に適用したが、本発明のメンバ構造は、他のクロスメンバ１４、１６、１８、２０、２２、２６にも適用可能である。
【００３１】
また、上記実施形態では、本発明のメンバ構造をクロスメンバに適用したが、本発明のメンバ構造は、クロスメンバ以外の他のメンバにも適用可能である。
【００３２】
また、上記実施形態では、本発明のメンバ構造をトラックフレーム用メンバに適用したが、本発明のメンバ構造は、トラックフレーム用以外の他のフレーム用メンバにも適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、断面コ字状とされ長手方向端部にフランジが形成されたメンバ構造であって、メンバの加工前の素材取り展開形状における長手方向端部の幅と長手方向中間部との幅を同じにし、長手方向端部に補強手段を張り出し成形にて形成したため、歩留まりを良くでき且つ分割による強度劣化を防止できるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のメンバ構造において、補強手段は断面コ字状の底部に長手方向に沿って形成されたビードであるため、請求項１に記載の効果に加えて、簡単な構成で剛性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載のメンバ構造において、補強手段は断面コ字状の角部に長手方向に沿って所定の間隔で形成された複数のリブであるため、請求項１に記載の効果に加えて、簡単な構成で剛性を確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るメンバ構造を示す加工前の素材取り展開形状図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るメンバ構造を示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るメンバ構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るメンバ構造を示す車両斜め外側前方から見た分解斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るメンバ構造が適用された車体のフレームを示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るメンバ構造を示す加工前の素材取り展開形状図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るメンバ構造を示す車両斜め外側前方から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
１２    サイドレール（他部材）
２４    クロスメンバ
３２    クロスメンバロア
３４    クロスメンバロアの長手方向端部
３４Ｂ    フランジ
３４Ｃ    底部
３４Ｄ    角部
４２    クロスメンバの長手方向中間部
４０    補強ビード（補強手段）
６０    リブ（補強手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004224242.tif 000006
【図５】
2004224242.tif 000007
【図６】
2004224242.tif 000008
【図７】
2004224242.tif 000009
【図８】
2004224242.tif 000010
【図９】
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