(57)【要約】【解決手段】テールゲート（車両用ドア）２４のインナパネル４１とアウタパネル４２との間にスティフナ４５，４６を局部的に設ける車両用ドアの補強構造において、スティフナ４５，４６は、それらの縁部５１，５１を波形５２，に形成した。【効果】スティフナは、その縁部を波形に形成したので、スティフナの廻りに集中する応力の分散を図ることができる。この結果、スティフナ廻りの車両用ドアの歪みの発生を防止することができる。【選択図】　　　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間にスティフナを局部的に設ける車両用ドアの補強構造において、
前記スティフナは、その縁部を波形に形成したことを特徴とする車両用ドアの補強構造。
【請求項２】
前記波形は、滑らかな曲線の連続であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項３】
前記車両用ドアをヒンジを介して車体に開閉自在に取付ける場合に、前記スティフナを、前記ヒンジから最も離れた側の車両用ドアのエッジ部近傍に設けることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアの補強構造。
【請求項４】
前記エッジ部側に向いた前記スティフナの縁部のみを、波形に形成したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用ドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記国際特許分類を調査分野として、先行技術文献情報の調査を実施したが、該当する文献を見出すことはできなかった。本発明が、ごく特殊な分野の技術であることがその理由であると思われる。
そこで、本発明者等は、先行技術文献情報に代えて、従来の技術を図面を用いて説明する。
【０００３】
図８（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用ドアの補強構造の説明図である。
（ａ）において、車両用ドアの一例であるテールゲート１００は、インナパネル１０１と、このインナパネル１０１に取付けたアウタパネル１０２とから構成する部材であり、一端を車体１０３後部にヒンジ１０４，１０４を介して取付け、他端をスイングするようにしたものである。従って、テールゲート１００を矢印ａの如く繰返しスイングさせると、テールゲート１００の他端に過大な力が作用することが推察される。
（ｂ）において、破線で示すようなわずかな歪み１０６が現れることがある。
（ｃ）において、テールゲート１０１のアウタパネル１０２の裏面に適宜スティフナ１０５，１０５を貼り、（ｂ）に示すわずかな歪み１０６の発生を防止することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、（ｃ）のように、スティフナ１０５をアウタパネル１０２の裏面に貼り、テールゲート１００の強度を増したにもかかわらず、スティフナ１０５，１０５の廻りに歪みが現れることもある。
すなわち、スティフナを用いてテールゲート（車両用ドア）を補強する際に、スティフナの廻りに歪みを現れにくする技術が望まれる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、補強部分の廻りに歪みの現れにくい車両用ドアの補強構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間にスティフナを局部的に設ける車両用ドアの補強構造において、スティフナは、その縁部を波形に形成したことを特徴とする。
【０００７】
車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間にスティフナを局部的に設ける場合に、スティフナで補強した廻りに応力が集中し、車両用ドアに歪みが発生することを防止することができれば好ましいことである。
そこで、スティフナの縁部を波形に形成することで、スティフナの廻りに集中する応力の分散を図る。この結果、スティフナ廻りの車両用ドアの歪みの発生を防止することができる。
【０００８】
請求項２は、波形が、滑らかな曲線の連続であることを特徴とする。
波形を滑らかな曲線の連続にすることで、応力の分散をさせやすくする。この結果、スティフナ廻りの車両用ドアの歪みの発生をさらに防ぐことができる。
【０００９】
請求項３は、車両用ドアをヒンジを介して車体に開閉自在に取付ける場合に、スティフナを、ヒンジから最も離れた側の車両用ドアのエッジ部近傍に設けることを特徴とする。
ヒンジから最も離れた側の車両用ドアのエッジ部近傍は、開閉動作で最も衝撃を受ける部分であることが推察される。そこで、スティフナを、ヒンジから最も離れた側の車両用ドアのエッジ部近傍に設けることで、車両用ドアの効果的な補強を実現する。この結果、不必要な車体重量の増加を回避することができる。
【００１０】
請求項４は、エッジ部側に向いたスティフナの縁部のみを、波形に形成したことを特徴とする。
ヒンジから最も離れた側の車両用ドアのエッジ部近傍、即ち、スティフナのエッジ部側に向いた縁部は、最も衝撃の掛かる部位であるから、スティフナのエッジ部側に向いた縁部のみを波形に形成することで、スティフナを加工するための金型が作りやすくなる。この結果、スティフナのコストの低減を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドアの補強構造を採用した車両の側面図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１２は車体フロア、１３は前輪、１４は後輪、１５は前照灯、１６はルーフ、１７はフロントウインドウ、１８はフロントバンパ、１９はリヤバンパ、２１はドアミラー、２２は前ドア、２３は後ドア、２４は車両用ドアとしてのテールゲート、２５はフロントフェンダ、２６はクオータパネル、２７はクオータウインドウ、２８はボンネットであり、車両１０は、１列目シート３１Ｌ，３１Ｒ、２列目シート３２及び３列目シート３３から構成することで多彩なシートアレンジを可能にした車両である。
【００１２】
１列目シート３１Ｒは運転席、１列目シート３１Ｌは助手席であり、２列目シート３２は、前後スライド、折畳み及び跳ね上げ可能なベンチシートであり、本発明に係る車両用ドアの補強構造は、後述するように、車両用ドアに歪みの発生を防止するための補強構造であり、以下に説明する。
【００１３】
図２は本発明に係る車両用ドアの補強構造を採用したテールゲートの側面断面図である。
車両用ドアの補強構造４０は、テールゲート２４に左右のスティフナ４５，４６（右の４６は不図示）を局部的に取付けることで、テールゲート２４の補強を図る構造である。
【００１４】
テールゲート２４は、補強を主目的とするインナパネル４１と、このインナパネル４１に取付けたアウタパネル４２と、これらのインナパネル４１及びアウタパネル４２に取付けるガラス窓４３とから構成する部材であり、一端を車体１１（図１参照）後部にヒンジ４４，４４（奥の不図示）を介して開閉自在に取付け、エッジ部（他端）４７をスイングするようにしたものである。なお、エッジ部４７は、ヒンジ４４，４４を介して車体に開閉自在に取付ける場合に、ヒンジ４４，４４から最も離れた側を言う。
左右のスティフナ４５，４６は、テールゲート２４のアウタパネル４２裏面に貼付ける部材であり、次図にその詳細形状を示す。
【００１５】
図３は本発明に係る車両用ドアの補強構造を構成するスティフナの正面図であり、左のスティフナ４５の外形形状を示す。
左のスティフナ４５は、板状の部材であって、縁部５１を曲線で構成するとともに、縁部５１を部分的に滑らかな波形５２の連続に形成したものである。また、後述するように、右のスティフナ４６（図５に示す）は、左のスティフナ４５に左右対称形状の部材である。
【００１６】
図４は本発明に係る車両用ドアの補強構造を構成するスティフナの側面図であり、左のスティフナ４５の積層構成を示す。
左のスティフナ４５は、樹脂、発泡材若しくはゴムで形成する基部５４と、この基部の表面に塗布した接着剤５５と、この接着剤５５を覆うセパレータ５６と、基部５４の裏面に一体的に取付けた表皮材５７と、からなる。すなわち、セパレータ６７を剥がし、接着剤５５を塗布した面をアウタパネル４２（図２参照）の裏面に取付けるようにしたものである。
【００１７】
図５は本発明に係る車両用ドアの補強構造の正面図であり、右のスティフナ４６は、左のスティフナ４５に左右対称形状のスティフナであることを示す。
車両用ドアの補強構造４０は、テールゲート（車両用ドア）２４のインナパネル４１とアウタパネル４２との間にスティフナ４５，４６を局部的に設ける車両用ドアの補強構造において、スティフナ４５，４６は、それらの縁部５１，５１を波形５２，５２に形成したものと言える。
【００１８】
例えば、車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとの間にスティフナを局部的に設ける場合に、スティフナで補強した廻りに応力が集中し、車両用ドアに歪みが発生することを防止することができれば好ましいことである。
そこで、スティフナ４５，４６の縁部５１，５１を波形５２，５２に形成することで、スティフナ４５，４６の廻りに集中する応力の分散を図る。この結果、スティフナ４５，４６廻りのテールゲート２４に発生する歪みの防止を図ることができる。
【００１９】
また、車両用ドアの補強構造４０は、波形５２，５２を滑らかな曲線の連続にしたものであるとも言える。
波形５２，５２を滑らかな曲線の連続にすることで、応力の分散をさせやすくする。この結果、スティフナ４５，４６廻りのテールゲート２４の歪みの発生をさらに防ぐことができる。
【００２０】
車両用ドアの補強構造４０は、テールゲート（車両用ドア）２４をヒンジ４４，４４を介して車体１１に開閉自在に取付ける場合に、スティフナ４５，４６を、ヒンジ４４，４４から最も離れた側のテールゲート２４のエッジ部４７近傍に設けるものであるとも言える。
ヒンジ４４，４４から最も離れた側のテールゲート２４のエッジ部４７近傍は、開閉動作で最も衝撃を受ける部分であることが推察される。そこで、スティフナ４５，４６を、ヒンジ４４，４４から最も離れた側のテールゲート２４のエッジ部４７近傍に設けることで、テールゲート２４の効果的な補強を実現する。この結果、不必要な車体１１重量の増加を回避することができる。
【００２１】
さらに、車両用ドアの補強構造４０は、テールゲート２４のエッジ部４７側に向いたスティフナ４５、４６の縁部５１，５１のみを、波形５２，５２に形成したものであるとも言える。
ヒンジ４４，４４から最も離れた側のテールゲート２４のエッジ部４７近傍、即ち、エッジ部４７側に向いたスティフナ４５，４６の縁部５１，５１は、最も衝撃の掛かる部位であるから、エッジ部４７側に向いたスティフナ４５，４５の縁部５１，５１のみを波形に形成することで、スティフナ４５，４６を加工するための金型が作りやすくなる。この結果、スティフナ４５，４６のコストの低減を図ることができる。
【００２２】
以上に述べた本発明に係る車両用ドアの補強構造４０の作用を次に説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用ドアの補強構造の作用説明図であり、（ａ）は比較例の車両用ドアの補強構造１１０を示し、（ｂ）は実施例の車両用ドアの補強構造４０を示す。
（ａ）において、車両用ドアの補強構造１１０は、テールゲート１１４をインナパネル１１１と、このインナパネル１１１に取付けたアウタパネル１１２とから構成し、このアウタパネル１１２の裏面から矩形形状のスティフナ１１５，１１５を貼付けたものである。
スティフナ１１５，１１５を貼ることでテールゲート１１４を補強できるものの、スティフナ１１５，１１５の形状が矩形のため、例えば、スティフナ１１５，１１５の外形の廻りに応力の集中が起こり、わずかな歪みを発生する場合がある。
【００２３】
（ｂ）において、車両用ドアの補強構造４０は、応力の最も集中するエッジ部４７近傍に位置するスティフナ４５，４６の縁部５１，５１を波形５２，５２に形成したので、スティフナ４５，４６の廻りに集中する応力の分散を図ることができる。この結果、スティフナ４５，４６を取付けたテールゲート２４の廻りの歪みの発生を防止することができる。
【００２４】
図７（ａ）〜（ｂ）は本発明に係る車両用ドアの補強構造を構成するスティフナの別実施例の正面図である。
（ａ）において、スティフナ６５は、縁部６１を略台形の波形６２に形成したものであり、図３に示すスティフナと同様に、外形を滑らかな曲線の連続にすることで、応力の分散をさせやすくする。この結果、スティフナ６５の廻りの歪みの発生を防ぐことができる。
同様に、（ｂ）において、スティフナ７５は、縁部７１を略三角形の波形７２に形成したものである。また、（ｃ）において、スティフナ８５は、縁部８１を略矩形の波形８２に形成したものである。
【００２５】
尚、実施の形態では図５に示すように、車両用ドアをテールゲート２４として説明したが、これに限るものではく、例えば、スイング自在に車体に取付けた乗員の乗降用若しくは荷物積載用の車両用ドア、スライド自在に取付けた乗員用若しくは荷物積載用の車両用ドアであってもよい。
また、実施の形態では図５に示すように、テールゲート２４に２枚のスティフナ４５，４６を取付けたが、これに限るものではなく、スティフナは、１枚又は３枚以上であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、スティフナは、その縁部を波形に形成したので、スティフナの廻りに集中する応力の分散を図ることができる。この結果、スティフナ廻りの車両用ドアの歪みの発生を防止することができる。
【００２７】
請求項２では、波形を滑らかな曲線の連続にしたので、応力の分散をさせやすくすることができる。この結果、スティフナ廻りの車両用ドアの歪みの発生をさらに防ぐことができる。
【００２８】
請求項３では、車両用ドアをヒンジを介して車体に開閉自在に取付ける場合に、スティフナを、ヒンジから最も離れた側の車両用ドアのエッジ部近傍に設けたので、車両用ドアの効果的な補強を実現することができる。この結果、不必要な車体重量の増加を回避することができる。
【００２９】
請求項４では、エッジ部側に向いたスティフナの縁部のみを、波形に形成したので、スティフナを加工するための金型が作りやすくなる。この結果、スティフナのコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアの補強構造を採用した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用ドアの補強構造を採用したテールゲートの側面断面図
【図３】本発明に係る車両用ドアの補強構造を構成するスティフナの正面図
【図４】本発明に係る車両用ドアの補強構造を構成するスティフナの側面図
【図５】本発明に係る車両用ドアの補強構造の正面図
【図６】本発明に係る車両用ドアの補強構造の作用説明図
【図７】本発明に係る車両用ドアの補強構造を構成するスティフナの別実施例の正面図
【図８】従来の車両用ドアの補強構造の説明図
【符号の説明】
１１…車体、２４…車両用ドア（テールゲート）、４０…車両用ドアの補強構造、４１…インナパネル、４２…アウタパネル、４４…ヒンジ、４５，４６…スティフナ、４７…エッジ部、５１…縁部、５２…波形。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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