(57)【要約】【課題】ヘッドランプとバンパの間が比較的広くても、その間における隙間を一定に保つ。【解決手段】ランプハウジング１１ａとランプハウジングの前端開口部を覆うレンズ１１ｂとを有するヘッドランプ１１と、ヘッドランプ１１の下方に車幅方向に設けられレンズ１１ｂの下部に対向する上辺板材１２ｃを有するバンパ１２とを備える。ランプハウジング１１ａの下部に係止部１４が形成され、鋼板をクランク状に折り曲げて形成され上部水平板１６ａと垂直板１６ｂと下部水平板１６ｃとを有するブラケット１６の上部水平板１６ａが係止部１４に係止され、ブラケット１６はその下部水平板１６ｃが上辺板材１２ｃを下方から支持してレンズ１１ｂの下部と上辺板材１２ｃとの間の隙間を一定に保つように構成される。係止部は互いに平行に設けられた第１及び第２レールであることが好ましい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジング（１１ａ）と前記ランプハウジング（１１ａ）の前端開口部を覆うレンズ（１１ｂ）とを有するヘッドランプ（１１）と、前記ヘッドランプ（１１）の下方に車幅方向に設けられ前記レンズ（１１ｂ）の下部に対向する上辺板材（１２ｃ）を有するバンパ（１２）とを備える車両の前部構造において、
前記ランプハウジング（１１ａ）の下部に係止部（１４）が形成され、
鋼板をクランク状に折り曲げて形成されたブラケット（１６）が前記係止部（１４）に係止され、
前記ブラケット（１６）はその下部水平板（１６ｃ）が前記上辺板材（１２ｃ）を下方から支持して前記レンズ（１１ｂ）の下部と前記上辺板材（１２ｃ）との間の隙間を一定に保つように構成された
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
係止部（１４）がブラケット（１６）の上部水平板（１６ａ）の幅に相当する間隔を車幅方向にあけて互いに平行に設けられた第１及び第２レール（１４ａ，１４ｂ）を有し、前記第１及び第２レール（１４ａ，１４ｂ）に前記上部水平板（１６ａ）の両側部が進入可能な互いに対向する第１及び第２凹溝（１４ｃ，１４ｄ）が形成され、前記第１及び第２凹溝（１４ｃ，１４ｄ）に前記上部水平板（１６ａ）の両側部を進入させた状態で先端が前記ランプハウジング（１１ａ）に当接して弾性変形するように構成された弾性爪（１６ｄ）が前記上部水平板（１６ａ）に形成された請求項１記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のヘッドランプにおけるレンズの下部とその下方に設けられたバンパにおける上辺板材との間の隙間を一定に保つことができる車両の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すように、車両の前部には、夜間走行時に安全を図るためのヘッドランプ１と、衝突時の衝撃を緩衝させるためのバンパ２が設けられる。ヘッドランプ１はランプハウジング１ａとそのランプハウジング１ａの前端開口部を覆うレンズ１ｂとを有し、バンパ２はヘッドランプ１の下方に車幅方向に設けられる。バンパ２は実際に衝撃を吸収する吸収材２ａとその吸収材２ａを前方から覆うカバー部材２ｂとを備える。吸収材２ａはシャシフレーム３に取付けられ、カバー部材２ｂは吸収材２ａの上側を覆いかつヘッドランプ１のレンズ１ｂの下部に対向する上辺板材２ｃと吸収材２ａの下側を覆う下辺板材２ｄとを有する。レンズ１ｂの下部と上辺板材２ｃとの間の隙間は車種において異なり、その間隔が比較的広く設計されている場合には、その隙間にその隙間を塞ぐフィラー４が設けられる。
【０００３】
しかし、バンパ２におけるカバー部材２ｂには樹脂成型品が用いられることが多く、カバー部材２ｂの上辺板材２ｃは中空に浮いているにもかかわらず比較的大きな面積を有することから、その取付け時における誤差により又は自重により撓んで、レンズ１ｂの下部と上辺板材２ｃとの間の隙間にばらつきを生じ、外観上の見栄えを悪化させる不具合があった。
この点を解消するために、ヘッドランプ１の下部とバンパ２の上部を固定してその隙間を一定に保つ隙間保持装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２９３４３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１における隙間保持装置は、ヘッドランプ１の下部とバンパ２の上部を直接固定してその間にある隙間を一定に保つものであるため、その隙間が比較的広く形成されており、かつその隙間が比較的広く、その隙間を塞ぐためのフィラー４が設けられるような車両には、特許文献１における隙間保持装置を使用することができない未だ解決すべき課題が残存していた。
本発明の目的は、ヘッドランプとバンパの間が比較的広くても、その間における隙間を一定に保つことのできる車両の前部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、ランプハウジング１１ａとランプハウジング１１ａの前端開口部を覆うレンズ１１ｂとを有するヘッドランプ１１と、ヘッドランプ１１の下方に車幅方向に設けられレンズ１１ｂの下部に対向する上辺板材１２ｃを有するバンパ１２とを備える車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、ランプハウジング１１ａの下部に係止部１４が形成され、鋼板をクランク状に折り曲げて形成されたブラケット１６が係止部１４に係止され、ブラケット１６はその下部水平板１６ｃが上辺板材１２ｃを下方から支持してレンズ１１ｂの下部と上辺板材１２ｃとの間の隙間を一定に保つように構成されたところにある。
【０００７】
この請求項１に係る車両の前部構造では、バンパ１２が取付けられた状態で、ブラケット１６はその下部水平板１６ｃがバンパ１２の上辺板材１２ｃを下方から支持する。従って、ヘッドランプ１１におけるレンズ１１ｂの下部とバンパ１２における上辺板材１２ｃとの間の隙間はこのブラケット１６の存在により一定に保たれる。この結果、バンパ１２の取付け時における誤差により又は自重により撓んで、レンズ１１ｂの下部と上辺板材１２ｃとの間の隙間にばらつきを生じることは回避され、外観上の見栄えを向上させることができる。
また、ランプハウジング１１ａの前端開口部とレンズ１１ｂとのシール部分に上下方向の荷重を受けないため、そのレンズ１１ｂにおけるシール性は影響を受けない。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２に示すように、係止部１４がブラケット１６の上部水平板１６ａの幅に相当する間隔を車幅方向にあけて互いに平行に設けられた第１及び第２レール１４ａ，１４ｂを有し、第１及び第２レール１４ａ，１４ｂに上部水平板１６ａの両側部が進入可能な互いに対向する第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄが形成され、第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄに上部水平板１６ａの両側部を進入させた状態で先端がランプハウジング１１ａに当接して弾性変形するように構成された弾性爪１６ｄが上部水平板１６ａに形成された車両の前部構造である。
この請求項２に係る車両の前部構造では、この第１及び第２レール１４ａ，１４ｂに形成された第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄにブラケット１６の上部水平板１６ａの両側部を進入させて固定するので、バンパ１２に衝撃荷重が加わって、その上辺板材１２ｃが下部水平板１６ｃの上を後方に移動し、ブラケット１６における垂直板１６ｂに当接するに至っても、ブラケット１６における上部水平板１６ａは第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄに沿ってバンパ１２における上辺板材１２ｃとともに後方に移動して、バンパ１２に加わる荷重がブラケット１６を介してヘッドランプ１１に伝達されることを有効に防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、車両１０の前部には、夜間走行時に安全を図るためのヘッドランプ１１と、衝突時の衝撃を緩衝させるためのバンパ１２が設けられる。ヘッドランプ１１とバンパ１２の隙間は比較的広く設計されており、この隙間にはこの隙間を塞ぐフィラー１３が設けられる。ここで、図３における符号１０ａは車両１０の旋回する方向を示すウインカであり、符号１０ｂは図示しないラジエータに通過する外気を導入するためのフロントグリルを示す。
【００１０】
図１に示すように、ヘッドランプ１１はランプハウジング１１ａとそのランプハウジング１１ａの前端開口部を覆うレンズ１１ｂとを有し、ランプハウジング１１ａ内部には実際に比較を発するバルブ１１ｃと、そのバルブ１１ｃから発せられる光を前方に案内する反射板１１ｄとが設けられる。ランプハウジング１１ａは樹脂成型品であり、下部に係止部１４が一体的に形成される。この係止部１４はブラケット１６を係止するものであり、ブラケット１６は鋼板をクランク状に折り曲げることにより形成される。図２に示すように、ブラケット１６は鋼板をクランク状に折り曲げることにより上部水平板１６ａと垂直板１６ｂと下部水平板１６ｃとが形成され、このブラケット１６の上部水平板１６ａが係止部１４に係止される。
【００１１】
この実施の形態における係止部１４は、ブラケット１６の上部水平板１６ａの幅に相当する間隔を車幅方向にあけて互いに平行に前後方向に延びて設けられた第１及び第２レール１４ａ，１４ｂであり、その第１及び第２レール１４ａ，１４ｂには上部水平板１６ａの両側部が進入可能な互いに対向する第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄが形成される。一方、上部水平板１６ａの略中央部分の鋼板には三片が打ち抜かれてランプ側に膨出するように立ち上げられた弾性爪１６ｄが形成される。そして、第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄに上部水平板１６ａの両側部を車両後方から挿入させた状態で弾性爪１６ｄの立ち上げられた先端はランプハウジング１１ａに当接して弾性変形し、上部水平板１６ａの両側部が第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄに完全に進入した状態で挿弾性爪１６ｄの先端が挿入する凹部１１ｅがランプハウジング１１ａに形成される。
【００１２】
図１に戻って、バンパ１２はヘッドランプ１１の下方に車幅方向に設けられ、実際に衝撃を吸収する吸収材１２ａとその吸収材１２ａを前方から覆うカバー部材１２ｂとを備える。吸収材１２ａはシャシフレーム１０ｃに取付けられ、カバー部材１２ｂは吸収材１２ａの上側を覆いかつヘッドランプ１１のレンズ１１ｂの下部に対向する上辺板材１２ｃと吸収材１２ａの下側を覆う下辺板材１２ｄとを有する。バンパ１２におけるカバー部材１２ｂは樹脂成型品が用いられ、上辺板材１２ｃと下辺板材１２ｄはそれぞれ吸収材１２ａと所定の間隔をあけてその上面及び下面を覆うように構成される。
【００１３】
ブラケット１６の垂直板１６ｂは、ランプハウジング１１ａに形成された係止部１４から下部水平板１６ｃの下面に到る垂直距離に略等しい長さに形成され、その垂直板１６ｂの下縁から前方に折り曲げられて後端縁が連続する下部水平板１６ｃはバンパ１２の上辺板材１２ｃを下方から支持するように構成される。そして、下部水平板１６ｃの前端は僅かに下方に向けて斜めに折り曲げられ、前方から進入する上辺板材１２ｃを持ち上げて案内するように構成される。
【００１４】
次に、このように構成された車両の前部構造におけるバンパの取付手順を説明する。
予めヘッドランプ１１が取付けられた車両１０にバンパ１２を取付けるには、それに先だって、ブラケット１６をヘッドランプ１１に取付ける。ブラケット１６の取付けは、その上部水平板１６ａをその両側部が第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄに進入するように車両後方から挿入させる。すると弾性爪１６ｄの立ち上げられた先端はランプハウジング１１ａに当接して弾性変形し、上部水平板１６ａの両側部が第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄに完全に進入した状態で弾性爪１６ｄの先端がランプハウジング１１ａに形成された凹部１１ｅに進入し、ブラケット１６の上部水平板１６ａが係止部１４に固定される。
【００１５】
次にバンパ１２を車両前方よりシャシフレーム１０ｃに取付ける。バンパ１２におけるカバー部材１２ｂの上辺板材１２ｃは中空に浮いているので僅かに撓んでいる場合もあるが、バンパ１２を車両前方より取付ける際に、その上辺板材１２ｃはブラケット１６における下部水平板１６ｃの斜めに傾斜した前端により持ち上げて案内される。そして、バンパ１２がシャシフレーム１０ｃに取付けられた状態では、ブラケット１６はその下部水平板１６ｃがバンパ１２の上辺板材１２ｃを下方から支持する。従って、ヘッドランプ１１におけるレンズ１１ｂの下部とバンパ１２における上辺板材１２ｃとの間の隙間はこのブラケット１６の存在により一定に保たれる。この結果、バンパ１２の取付け時における誤差により又は自重により撓んで、レンズ１１ｂの下部と上辺板材１２ｃとの間の隙間にばらつきを生じることは回避され、外観上の見栄えを向上させることができる。また、ランプハウジング１１ａの前端開口部とレンズ１１ｂとのシール部分に上下方向の荷重を受けないため、そのレンズ１１ｂにおけるシール性は影響を受けない。
【００１６】
また、このように構成された車両の前部構造では、バンパ１２に衝撃荷重が加わっても、その荷重がヘッドランプ１１に伝達されることを有効に防止することができる。即ち、バンパ１２はその本来的機能として、その車両１０に加わる衝撃を吸収材１２ａにより吸収し、乗員に伝達される荷重を軽減する作用を有する。その際に吸収材１２ａはカバー部材１２ｂとともに変形し、カバー部材１２ｂにおける上辺板材１２ｃはその変形とともに後方に移動する。ここで、ヘッドランプ１１の下部とバンパ１２の上部を直接固定すると、衝撃荷重により移動するバンパ１２とともにヘッドランプ１１も移動してしまうが、この実施の形態では、ブラケット１６の下部水平板１６ｃがバンパ１２の上辺板材１２ｃを下方から支持して隙間を一定に保つので、上辺板材１２ｃが前後に移動しても下部水平板１６ｃの上を移動するだけで、ヘッドランプ１１まで移動することはない。
【００１７】
また、この実施の形態における係止部１４は、第１及び第２レール１４ａ，１４ｂからなり、この第１及び第２レール１４ａ，１４ｂに形成された第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄにブラケット１６の上部水平板１６ａの両側部を進入させて固定するので、バンパ１２における上辺板材１２ｃの移動量が比較的多く、下部水平板１６ｃの上を移動した上辺板材１２ｃがブラケット１６における垂直板１６ｂに当接するに至っても、ブラケット１６における上部水平板１６ａは第１及び第２凹溝１４ｃ，１４ｄに沿ってバンパ１２における上辺板材１２ｃとともに後方に移動して、同様にヘッドランプ１１が移動することを防止する。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ランプハウジングの下部に係止部を形成し、上部水平板と垂直板と下部水平板とを有するブラケットの上部水平板を係止部に係止し、ブラケットの下部水平板がバンパにおける上辺板材を下方から支持するように構成したので、ヘッドランプにおけるレンズの下部とバンパにおける上辺板材との間の隙間はこのブラケットの存在により一定に保たれる。この結果、バンパの取付け時における誤差により又は自重により撓んで、レンズの下部とバンパにおける上辺板材との間の隙間にばらつきを生じることは回避され、外観上の見栄えを従来より向上させることができる。
【００１９】
また、第１及び第２レールにより係止部を構成させ、その第１及び第２レールに互いに対向する第１及び第２凹溝を形成し、その第１及び第２凹溝に上部水平板の両側部を進入させて固定するようにすれば、バンパに衝撃荷重が加わって、その上辺板材が下部水平板の上を後方に移動し、ブラケットにおける垂直板に当接するに至っても、ブラケットにおける上部水平板は第１及び第２凹溝に沿ってバンパにおける上辺板材とともに後方に移動するので、バンパに加わる荷重がブラケットを介してヘッドランプに伝達されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の前部構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その係止部の構造を示す拡大斜視図。
【図３】その前部構造を有する車両の前部を示す斜視図。
【図４】従来の前部構造を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１１  ヘッドランプ
１１ａ  ランプハウジング
１１ｂ  レンズ
１２  バンパ
１２ｃ  上辺板材
１４  係止部
１４ａ  第１レール
１４ｂ  第２レール
１４ｃ  第１凹溝
１４ｄ  第２凹溝
１６  ブラケット
１６ａ  上部水平板
１６ｂ  垂直板
１６ｃ  下部水平板
１６ｄ  弾性爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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