(57)【要約】【課題】荷台後方の作業スペースが狭い場合であってもローダウン車、大型自動二輪車等の荷積み、荷降ろしを容易に行うことができる自動車運搬車のリヤゲート装置及び該リヤゲート装置を備えた自動車運搬車を提供する。【解決手段】昇降自在とされたゲートスライダ１８と、道板部材２２の基端２２Ａ近傍でゲートスライダ１８に回転自在に支持されて開閉自在、且つ、基端２２Ａが荷台１４の後端床面１４Ｂ近傍及び地面２４近傍の間で昇降自在とされたリヤゲート２６と、リヤゲート２６を上方に付勢可能とされたシリンダ機構２８と、リヤゲート２６及びゲートスライダ１８の間に着脱自在とされ、装着状態で道板部材２２を略水平な姿勢に保持可能とされた水平保持部材３０と、を含んで構成したリヤゲート装置１２を自動車運搬車１０に備えた。【選択図】　　　図１
2004106576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の後端近傍の車幅方向両側に上下方向に配設された一対のガイドレールと、該ガイドレールに案内されて昇降自在とされたゲートスライダと、被運搬自動車を前記荷台に積み込むための道板部材を備えると共に該道板部材の基端近傍の回転支持部で前記ゲートスライダに前記車幅方向の軸廻りに回転自在に支持され、該道板部材の自由端が前記荷台の後方に突出して地面に接地する開位置及び該道板部材の自由端が前記荷台の後端床面近傍から上方に突出する姿勢で収納される閉位置の間で開閉自在、且つ、該道板部材の基端が前記荷台の後端床面近傍及び地面近傍の間で昇降自在とされたリヤゲートと、該リヤゲートにおける前記回転支持部よりも前記道板部材の自由端側の部位及び前記荷台における前記後端床面よりも上方の部位の間に伸縮自在に連結され、前記リヤゲートを上方に付勢可能とされたシリンダ機構と、前記リヤゲート及び前記ゲートスライダの間に着脱自在とされ、装着状態で前記リヤゲートの前記開位置側への回転を規制して前記道板部材を略水平な姿勢に保持可能とされた水平保持部材と、を含んでなり、
前記道板部材を略水平な姿勢に保持して昇降させる水平保持昇降及び前記道板部材の自由端が地面に接地した状態で該道板部材の基端を昇降させる揺動昇降のいずれかの態様の昇降を選択的に実行可能とされた
ことを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記リヤゲートは、被運搬自動四輪車が走行可能であるように前記道板部材が車幅方向両側に一対配設され、且つ、該一対の道板部材の間に配設された該道板部材よりも短い板状体で被運搬自動二輪車を載置可能である自動二輪車載置部材を備えた構成である
ことを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記リヤゲートは、前記道板部材の自由端近傍に配設されて前記揺動昇降の際に地面に接地して車両前後方向に転動するようにされた車輪を備えた構成である
ことを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の自動車運搬車のリヤゲート装置を備えた
ことを特徴とする自動車運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動四輪車、自動二輪車を運搬する自動車運搬車のリヤゲート装置及び該リヤゲート装置を備えた自動車運搬車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷台の後端近傍にリヤゲート装置を備えた自動車運搬車が広く使用されている。リヤゲートは、被運搬自動車を荷台に積み込むための道板部材を備えると共に該道板部材の基端近傍の回転支持部で荷台の後端床面近傍に車幅方向の軸廻りに回転自在に支持され、該道板部材の自由端が荷台の後方に突出して自由端において地面に接地する開位置及び該道板部材の自由端が荷台の後端床面近傍から上方に突出する姿勢で収納される閉位置の間で開閉自在とされている。
【０００３】
一般的に、被運搬自動車が四輪の被運搬自動四輪車である場合、開位置とされて後方に下り傾斜したリヤゲートの道板部材上を被運搬自動四輪車が自走することにより、荷積み及び荷降ろしが行われる。
【０００４】
一方、被運搬自動車が新車の自動二輪車である場合もリヤゲートの道板部材上を通って荷積み及び荷降ろしが行われるが、自動二輪車の場合、新車であることをアピールするために工場からの出荷、運搬の際は一般的に、エンジンを始動しないという慣習がある。このため、被運搬自動二輪車の荷積み及び荷降ろしは一般的に作業者の人力により行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、例えばフロントスポイラ等が装着され、車両前下端部と地面との隙間が特に小さい被運搬自動四輪車（以下、「ローダウン車」という）の場合、荷積みの際、後方に下り傾斜した道板部材に車両前下端部が干渉することがある。
【０００６】
又、被運搬自動二輪車の中には大型で重量が重く、人力による荷積み、荷降ろしが困難なものも存在する。
【０００７】
これに対し、リヤゲートの後方に他の道板を継ぎ足せば、道板の傾斜角が小さくなるので、上記問題を解決しうるが、荷台の後方に広い作業スペースが必要となるので、実用上好ましくない。
【０００８】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであって、荷台後方の作業スペースが狭い場合であってもローダウン車、大型自動二輪車等の荷積み、荷降ろしを容易に行うことができる自動車運搬車のリヤゲート装置及び該リヤゲート装置を備えた自動車運搬車を提供することをその課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、荷台の後端近傍の車幅方向両側に上下方向に配設された一対のガイドレールと、該ガイドレールに案内されて昇降自在とされたゲートスライダと、被運搬自動車を前記荷台に積み込むための道板部材を備えると共に該道板部材の基端近傍の回転支持部で前記ゲートスライダに前記車幅方向の軸廻りに回転自在に支持され、該道板部材の自由端が前記荷台の後方に突出して地面に接地する開位置及び該道板部材の自由端が前記荷台の後端床面近傍から上方に突出する姿勢で収納される閉位置の間で開閉自在、且つ、該道板部材の基端が前記荷台の後端床面近傍及び地面近傍の間で昇降自在とされたリヤゲートと、該リヤゲートにおける前記回転支持部よりも前記道板部材の自由端側の部位及び前記荷台における前記後端床面よりも上方の部位の間に伸縮自在に連結され、前記リヤゲートを上方に付勢可能とされたシリンダ機構と、前記リヤゲート及び前記ゲートスライダの間に着脱自在とされ、装着状態で前記リヤゲートの前記開位置側への回転を規制して前記道板部材を略水平な姿勢に保持可能とされた水平保持部材と、を含んでなり、前記道板部材を略水平な姿勢に保持して昇降させる水平保持昇降及び前記道板部材の自由端が地面に接地した状態で該道板部材の基端を昇降させる揺動昇降のいずれかの態様の昇降を選択的に実行可能とされたことを特徴とする自動車運搬車のリヤゲート装置、により上記課題を解決したものである。
【００１０】
又、前記リヤゲートは、被運搬自動四輪車が走行可能であるように前記道板部材が車幅方向両側に一対配設され、且つ、該一対の道板部材の間に配設された該道板部材よりも短い板状体で被運搬自動二輪車を載置可能である自動二輪車載置部材を備える構成としてもよい。
【００１１】
更に、前記リヤゲートは、前記道板部材の自由端近傍に配設されて前記揺動昇降の際に地面に接地して車両前後方向に転動するようにされた車輪を備える構成としてもよい。
【００１２】
又、本発明は上記自動車運搬車のリヤゲート装置を備えたことを特徴とする自動車運搬車により上記課題を解決したものである。
【００１３】
本発明によれば、荷台後方の作業スペースが狭い場合であってもローダウン車、大型自動二輪車等を自動車運搬車の荷台に容易に積み込むことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る自動車運搬車１０の後部近傍の構造を示す側面図である。図２は、自動車運搬車１０のリヤゲート装置１２の平面図である。
【００１６】
リヤゲート装置１２は、荷台１４の後端１４Ａ近傍の車幅方向両側に上下方向に配設された一対のガイドレール１６と、ガイドレール１６に案内されて昇降自在とされたゲートスライダ１８と、被運搬四輪自動車２０Ａ（図１０〜図１３参照）、被運搬二輪自動車２０Ｂを荷台１４に積み込むための道板部材２２を備えると共に道板部材２２の基端２２Ａ近傍の回転支持部２６Ａでゲートスライダ１８に車幅方向の軸廻りに回転自在に支持され、道板部材２２の自由端２２Ｂが荷台１４の後方に突出して地面２４に接地する開位置及び該道板部材２２の自由端２２Ｂが荷台１４の後端床面１４Ｂ近傍から上方に突出する姿勢で収納される閉位置の間で開閉自在とされ、且つ、道板部材２２の基端２２Ａが荷台１４の後端床面１４Ｂ近傍及び地面２４近傍の間で昇降自在とされたリヤゲート２６と、リヤゲート２６における回転支持部２６Ａよりも道板部材２２の自由端２２Ｂ側の部位及び荷台１４における後端床面１４Ｂよりも上方の部位の間に伸縮自在に連結され、リヤゲート２６を上方に付勢可能とされたシリンダ機構２８と、リヤゲート２６及びゲートスライダ１８の間に着脱自在とされ、装着状態でリヤゲート２６の開位置側への回転を規制して道板部材２２を略水平な姿勢に保持可能とされた水平保持部材３０と、を含んでなり、道板部材２２を略水平な姿勢に保持して昇降させる水平保持昇降及び道板部材２２の自由端２２Ｂが地面２４に接地した状態で道板部材２２の基端２２Ａを昇降させる揺動昇降のいずれかの態様の昇降を選択的に実行可能とされたことを特徴としている。
【００１７】
他の構成については、従来の自動車運搬車のリヤゲート装置と同様であるので説明を適宜省略する。
【００１８】
荷台１４は、被運搬自動車として被運搬自動四輪車２０Ａ及び被運搬自動二輪車２０Ｂを搭載可能とされ、これら被運搬自動車を固定するための固縛装置（図示省略）を備えている。又、荷台１４の後端１４Ａ近傍の車幅方向両側には上方に突出する一対の支柱１４Ｃが設置されている。
【００１９】
図３は、ガイドレール１６周辺の構造を拡大して示す平面図である。
【００２０】
ガイドレール１６は、断面略コ字形状の棒状部材で車幅方向内側が開口するように支柱１４Ｃの下端近傍後面に取付けられている。尚、ガイドレール１６の前後方向の一対の開口端は相互に相手側に突出したリップ部１６Ａ、１６Ｂとされており、これらリップ部１６Ａ、１６Ｂの間が開口している。
【００２１】
ゲートスライダ１８は、ガイドレール１６の内側に摺動自在に嵌合する一対のスライダ３４と、車幅方向に配置された棒状体で両端が一対のスライダ３４の下端近傍に連結されたスライドバー３６と、を有して構成されている。
【００２２】
スライダ３４は、上下方向に配置された角パイプ状の部材でガイドレール１６に案内されつつスライドバー３６が少なくとも地面２４の近傍まで下降可能であるような長さを有している。
【００２３】
図４、図５はスライダ３４周辺の構造を更に拡大して示す側面図である。
【００２４】
ゲートスライダ１８は、スライドバー３６に上方から当接して上昇を規制するようにガイドレール１６に取付けられた固定ストッパ３８により昇降の上限位置が制限されている。
【００２５】
更に、ゲートスライダ１８は、可動ストッパ機構４０により、上限位置に保持可能とされている。スライダ３４が上限に保持された状態でスライドバー３６が荷台１４の後端床面１４Ｂの近傍に位置するようにされている。
【００２６】
可動ストッパ機構４０は、スライダ３４の内側に基端部４２Ａが回転自在に支持され、先端部４２Ｂがスライダ３４から外側に突出自在、且つ、スライダ３４の内側に引き込み自在とされた可動部材４２と、先端部４２Ｂが突出する方向に可動部材４２を付勢するばね４４と、ばね４４の付勢力に抗して先端部４２Ｂが引き込む方向に可動部材４２を回転可能であるカム機構４６と、手動によりカム機構４６を駆動可能である手動レバー４８と、を含んで構成されている。
【００２７】
可動部材４２の先端部４２Ｂは突出状態で下面が略水平、且つ、側面が突出方向に下り傾斜するような形状とされている。尚、ゲートスライダ１８が上限位置で可動部材４２の先端部４２Ｂが突出可能であるように、ガイドレール１６には先端部４２Ｂが貫通可能である貫通孔１６Ｃが形成されており、貫通孔１６Ｃの下端外側には突出状態の先端部４２Ｂの下端に下方から当接して支持する受け部材５０が配設されている。更に、ゲートスライダ１８が上限位置で手動レバー４８を操作可能であるようにガイドレール１６には作業孔１６Ｄが形成されている。
【００２８】
又、スライダ３４の上端近傍にはブラケット３４Ａを介してフック３４Ｂが取付けられている。
【００２９】
リヤゲート２６は、２本の道板部材２２と、被運搬自動二輪車２０Ｂを載置可能である自動二輪車載置部材５２と、を有して構成されている。
【００３０】
道板部材２２は、略長方形の板状体で車幅方向の溝が長手方向適宜なピッチで多数形成され、被運搬自動四輪車２０Ａが走行可能であるように被運搬自動四輪車２０Ａのトレッド幅に合わせてリヤゲート２６の車幅方向両側に２本配設されている。２本の道板部材２２は非走行面側において車幅方向の第１、第２のクロスメンバ５４、５６で連結されている。
【００３１】
尚、第１のクロスメンバ５４は、道板部材２２の基端２２Ａよりも自由端２２Ｂ側に若干離間して配設され、第２のクロスメンバ５６は、道板部材２２の長手方向中央近傍に配設されている。又、これら第１、第２のクロスメンバ５４、５６は両端が道板部材２２よりも車幅方向に若干突出している。
【００３２】
図６に示されるように、第２のクロスメンバ５６の両端にはフック５６Ａが取付けられている。又、第２のクロスメンバ５６の両端近傍にはリヤゲート２６を閉位置に保持するためのロック機構５８が備えられている。
【００３３】
自動二輪車載置部材５２は、道板部材２２よりも短い略長方形の板状体のエキスパンドメタルをフレームに取付けた構造で、一端が道板部材２２の基端２２Ａにほぼ一致するように２本の道板部材２２の間に配置され、第１、第２のクロスメンバ５４、５６に取付けられている。尚、載置される被運搬自動二輪車２０Ｂのスタンドの位置に対応して上面の一部に縞鋼板５２Ａが配設されている。
【００３４】
リヤゲート２６は、２本の道板部材２２それぞれの基端２２Ａの近傍の回転支持部２６Ａでゲートスライダ１８のスライドバー３６に車幅方向のピン（図示省略）を介して支持されている。
【００３５】
図７は、道板部材２２の自由端２２Ｂ周辺の構造を拡大して示す平面図、図８は同側面図である。
【００３６】
道板部材２２の自由端２２Ｂ近傍の車幅方向両側には車輪６０が備えられ、車幅方向の車軸６２を介して軸支されている。車輪６０は、道板部材２２の揺動昇降の際に地面２４に接地して車両前後方向に転動可能とされている。
【００３７】
更に、２本の道板部材２２の自由端２２Ｂにはそれぞれ係合部材６４を介して補助道板部材６６が係合されている。補助道板部材６６は、道板部材２２の幅とほぼ等しい幅を有し、道板部材２２よりも短い板状体で、閉位置のリヤゲート２６の前面に折り重ねた状態で収納可能であるとともに、開位置のリヤゲート２６における道板部材２２の後方で地面２４に接地可能とされている。
【００３８】
係合部材６４は、長孔６４Ａが形成された板状体で、道板部材２２及び車輪６０の間に挟まれるように道板部材２２の自由端２２Ｂの車幅方向両側に配設され、車軸６２が長孔６４Ａを貫通している。又、係合部材６４は、長孔６４Ａを貫通する車幅方向のピン６８を介して補助道板部材６６の基端６６Ａに回転自在に係合されている。
【００３９】
シリンダ機構２８は具体的には、シリンダ部２８Ａからロッド部２８Ｂが摺動自在に突出した油圧シリンダで、荷台１４の後端１４Ａ近傍の車幅方向両側に一対配設され、シリンダ部２８Ａ側の端部において荷台１４の支柱１４Ｃの上端近傍に回転自在に連結され、ロッド部２８Ｂの端部においてリヤゲート２６の第１のクロスメンバ５４の端部近傍に回転自在に連結されている。又、シリンダ機構２８は昇降スイッチ６８を操作することにより、図示しない油圧機構により作動油が給排されて伸縮するようにされている。
【００４０】
水平保持部材３０は、前記図６に示されるように、具体的には、チェーン３０Ａの両端にフック３０Ｂが取付けられた構造で、２本用意されている。水平保持部材３０は、一方のフック３０Ｂがスライダ３４の上端近傍のフック３４Ａに係合され、他方のフック３０Ｂがリヤゲート２６の第２のクロスメンバ５６の端部近傍のフック５６Ａに係合され、装着状態で道板部材２２の開位置側への回転を規制して道板部材２２を略水平な状態に保持するような長さを有している。尚、水平保持部材３０は、非装着時はリヤゲート２６の第２のクロスメンバ５６の両端近傍に格納される。
【００４１】
次に、リヤゲート装置１２の作用について説明する。
【００４２】
まず、被運搬自動二輪車２０Ｂを荷台１４に積み込む際の作用について説明する。
【００４３】
リヤゲート２６は、荷積み、荷降ろし作業以外は通常閉位置とされ、荷台１４の後端１４Ａ近傍に収納されている。又、ゲートスライダ１８は、上限位置に保持されている。
【００４４】
まず作業者は、リヤゲート２６のロック機構５８を解除してから昇降スイッチ６８を操作してシリンダ機構２８を伸長させ、リヤゲート２６を後方に回転させ、道板部材２２及び自動二輪車載置部材５２が水平よりも若干後方に上り傾斜する状態になったところで、リヤゲート２６の回転を停止させる。
【００４５】
ここで、リヤゲート２６に収納されている水平保持部材３０を取り出して両端のフック３０Ｂをスライダ３４のフック３４Ｂ、リヤゲート２６のフック５６Ａに係合する。
【００４６】
この状態で、昇降スイッチ６８を操作して水平保持部材３０が緊張するまでシリンダ機構２８を若干伸長させると、道板部材２２及び自動二輪車載置部材５２が略水平状態となる。
【００４７】
次に、昇降スイッチ６８を操作し、シリンダ機構２８を収縮させてゲートスライダ１８を僅かに上昇させ、可動ストッパ機構４０の可動部材４２を受け部材５０から上方に離間させる。ここで、手動レバー４８を操作してばね４４の付勢力に抗して可動部材４２の先端部４２Ｂを引き込ませる。尚、カム機構４６により可動部材４２の引き込み状態が保持される。
【００４８】
この状態で昇降スイッチ６８を操作してシリンダ機構２８を更に伸長させるとゲートスライダ１８が下降し、リヤゲート２６は道板部材２２及び自動二輪車載置部材５２が略水平な姿勢に保持された状態で下降する。ゲートスライダ１８又はリヤゲート２６の一部が接地したところで昇降スイッチ６８を操作してリヤゲート２６の下降を停止させる。これにより、道板部材２２及び自動二輪車載置部材５２が略水平な姿勢で地面２４に接地又は近接した状態となる。
【００４９】
作業者は、人力により被運搬自動二輪車２０Ｂを押して自動二輪車載置部材５２上に乗り込ませると共に、被運搬自動二輪車２０Ｂのスタンドが縞鋼板５２Ａ上に当接するように載置する（図１参照）。自動二輪車載置部材５２が略水平な姿勢で地面２４に接地又は近接しているので、被運搬自動二輪車２０Ｂの重量が重い場合であってもこの作業は容易である。
【００５０】
次に、手動レバー４８を操作して可動部材４２の先端部４２Ｂを突出させてから、昇降スイッチ６８を操作してシリンダ機構２８を収縮させてゲートスライダ１８を上昇させる。
【００５１】
可動部材４２は、先端部４２Ｂがガイドレール１６に当接すると側面においてガイドレール１６の内周面に案内されてばね４４の付勢力に抗して引き込み、ゲートスライダ１８が上限位置の近傍まで上昇すると可動部材４２の先端部４２Ｂが再突出する。スライドバー３６が固定ストッパ３８に当接したところで昇降スイッチ６８を操作して上昇を停止させる。
【００５２】
これにより、自動二輪車載置部材５２は略水平状態に保持されて荷台１４の後端床面１４Ｂの近傍まで上昇する。
【００５３】
ここで、昇降スイッチ６８を操作してゲートスライダ１８を僅かに下降させ、可動部材４２の先端部４２Ｂを受け部材５０に当接させる。
【００５４】
この状態で作業者は人力により、被運搬自動二輪車２０Ｂを押して自動二輪車載置部材５２上から荷台１４に積み込む。自動二輪車載置部材５２が荷台１４の後端床面１４Ｃの近傍で略水平状態に保持されているので被運搬自動二輪車２０Ｂの重量が重い場合であってもこの積み込み作業は容易である。更に、被運搬自動二輪車２０Ｂを荷台１４の所定の位置に搭載する。
【００５５】
次に、昇降スイッチ６８を操作してゲートスライダ１８を僅かに上昇させ、可動部材４２の先端部４２Ｂを受け部材５０から上方に離間させる。ここで手動レバー４８を操作して可動部材４２を引き込ませ、更に、昇降スイッチ６８を操作して、リヤゲート２６を地面２４に接地するまで下降させる。
【００５６】
以後、同様に被運搬自動二輪車２０Ｂの荷積み作業を繰り返す。総ての被運搬自動二輪車２０Ｂを荷台１４に搭載してからこれら被運搬自動二輪車２０Ｂを荷台１４に固縛する。又、ゲートスライダ１８を上限位置に保持した状態で、ゲートスライダ１８を閉位置の方向に僅かに回転させて水平保持部材３０の両端のフック３０Ｂをスライダ３４のフック３４Ｂ、リヤゲート２６のフック５６Ａから取り外し、水平保持部材３０をリヤゲート２６の所定の収納位置に収納する。
【００５７】
更に、昇降スイッチ６８を操作してゲートスライダ１８を閉位置まで回転させて荷台１４の後端１４Ａに収納し、ロック機構５８で閉位置に固定する。
【００５８】
これにより、被運搬自動二輪車２０Ｂの荷積み作業が完了し、自動車運搬車１０が走行可能となる。尚、荷降ろしの場合も、自動二輪車載置部材５２の水平保持昇降を利用して上記と逆の手順で被運搬自動二輪車２０Ｂの荷降ろし作業を行えばよい。
【００５９】
リヤゲート２６は、２本の道板部材２２の間に自動二輪車載置部材５２が配設された構造であるが、自動二輪車載置部材５２は道板部材２２よりも長さが短く、更にエキスパンドメタルを主要部材とした構造であるので空力抵抗が小さい。尚、自動二輪車載置部材５２の一部は縞鋼板５２Ａで閉塞されているが、閉塞された領域は一部に限定されているのでその影響は小さい。
【００６０】
次に、被運搬自動四輪車２０Ａの荷積み作業におけるリヤゲート装置１２の作用について説明する。
【００６１】
作業者はまず、閉位置のリヤゲート２６のロック機構５８を解除してから昇降スイッチ６８を操作してシリンダ機構２８を伸長させ、道板部材２２の自由端２２Ｂの車輪６０が地面２４に接地するまでリヤゲート２６を後方に回転させる。
【００６２】
次に、手動により補助道板部材６６を後方に折り返し、（係合部材６４の長孔６４Ａが許容する範囲で）道板部材２２から後方に最も遠ざかるように地面２４上に載置する。
【００６３】
図１０に示されるように、通常はこの状態で補助道板部材６６、道板部材２２上を被運搬自動四輪車２０Ａが自走することにより荷積み、荷降ろし作業が行われる。
【００６４】
しかし、図１１に示されるように、被運搬自動四輪車２０Ａがローダウン車の場合、傾斜した道板部材２２の上面に車両前下端部が干渉することがある。
【００６５】
このようなローダウン車の荷積みを行う場合は、まず昇降スイッチ６８を操作し、シリンダ機構２８を収縮させてゲートスライダ１８を僅かに上昇させ、可動ストッパ機構４０の可動部材４２を受け部材５０から上方に離間させる。更に、手動レバー４８を操作してばね４４の付勢力に抗して可動部材４２の先端部４２Ｂを引き込み状態に保持する。
【００６６】
この状態で昇降スイッチ６８を操作してシリンダ機構２８を伸長させるとリヤゲート２６は揺動し、道板部材２２の基端２２Ａが下降する。基端２２Ａの下降に伴い、自由端２２Ｂは後方へ若干移動するが、車輪６０が転動するので地面と摺れることなく移動可能である。又、係合部材６４は長孔６４Ａを有しているので、道板部材２２の自由端２２Ｂが後方へ水平移動しても、補助道板部材６６が連動して後方へ移動することはない。
【００６７】
道板部材２２の基端２２Ａが地面２４の近傍まで下降し、道板部材２２が略水平な姿勢となったところで昇降スイッチ６８を操作してシリンダ機構２８の伸長を停止する。
【００６８】
次に、図１２に示されるように、被運搬自動四輪車２０Ａを、補助道板部材６６から道板部材２２上に自走により乗り込ませる。
【００６９】
道板部材２２は略水平状態であり、更に、補助道板部材６６により乗り込む際の段差が小さくされているので、被運搬自動四輪車２０Ａがローダウン車であっても車両前下端部が道板部材２２の上面に干渉することなく乗り込み可能である。
【００７０】
次に、被運搬自動四輪車２０Ａのサイドブレーキ（図示省略）をかけ、更に手動レバー４８を操作して可動部材４２の先端部４２Ｂを突出させてから、昇降スイッチ６８を操作してシリンダ機構２８を収縮させると、ゲートスライダ１８がガイドレール１６に案内されて上昇し、道板部材２２の基端２２Ａも上昇する。
【００７１】
図１３に示されるように、道板部材２２の基端２２Ａが上昇すると、被運搬自動四輪車２０Ａはその後輪と補助道板部材６６との接触部を支点として、前上がりに傾斜して上昇する。
【００７２】
可動部材４２は、先端部４２Ｂがガイドレール１６に当接すると側面においてガイドレール１６の内周面に案内されてばね４４の付勢力に抗して引き込み、ゲートスライダ１８が上限位置の近傍まで上昇すると可動部材４２の先端部４２Ｂが再突出する。スライドバー３６が固定ストッパ３８に当接したところで昇降スイッチ６８を操作して上昇を停止させる。道板部材２２の基端２２Ａは荷台１４の後端床面１４Ｃの近傍まで上昇する。
【００７３】
ここで、昇降スイッチ６８を操作してゲートスライダ１８を僅かに下降させ、可動部材４２の先端部４２Ｂを受け部材５０に当接させる。
【００７４】
道板部材２２の基端２２Ａの上昇に伴い、道板部材２２の自由端２２Ｂは前方へ移動するが、車輪６０が転動するので地面と摺れることはなく、又、係合部材６４は長孔６４Ａを有しているので、道板部材２２の自由端２２Ｂの前方への移動に連動して補助道板部材６６が前方へ移動することはない。
【００７５】
被運搬自動四輪車２０Ａのサイドブレーキを解放してから、自走により被運搬自動四輪車２０Ａを荷台１４に乗り込ませて、荷台１４の所定の位置に搭載する。道板部材２２の基端２２Ａが荷台１４の後端床面１４Ｃの近傍に配置されているので、被運搬自動四輪車２０Ａは荷台１４に干渉することなく乗り込むことができる。
【００７６】
次に、昇降スイッチ６８を操作してゲートスライダ１８を僅かに上昇させ、
可動部材４２の先端部４２Ｂを受け部材５０から離間させる。この状態で手動レバー４８を操作して可動部材４２を引き込ませ、更に、昇降スイッチ６８を操作して道板部材２２の基端２２Ａを地面２４の近傍まで下降させる。
【００７７】
以後、同様に被運搬自動四輪車２０Ａの荷積み作業を繰り返す。総ての被運搬自動四輪車２０Ａの荷台１４への搭載が完了したら、これら搭載した被運搬自動四輪車２０Ａを荷台１４に固縛する。
【００７８】
更に、ゲートスライダ１８を上限位置に保持した状態で、昇降スイッチ６８を操作してゲートスライダ１８を閉位置まで回転させて荷台１４の後端１４Ａに収納し、ロック機構５８で閉位置に保持、固定する。
【００７９】
これにより、被運搬自動四輪車２０Ａの荷積み作業が終了し、自動車運搬車１０が走行可能となる。尚、荷降ろしの場合も、道板部材２２の揺動昇降を利用して上記と逆の手順で荷降ろし作業を行えばよい。
【００８０】
このように、自動車運搬車１０はリヤゲート装置１２を備えているので、ローダウン車を含む被運搬自動四輪車２０Ａ、被運搬自動二輪車２０Ｂ等の被運搬自動車を荷台１４に容易に積み込むことができ、対応車種が多く、更に荷積み、荷降ろしの作業効率が良い。
【００８１】
又、リヤゲート装置１２は、シリンダ機構２８がリヤゲート２６を回転させて開閉する開閉駆動装置及びゲートスライダ１８を昇降させる昇降装置を兼ねているので構造が簡単で部品点数が少なく、軽量、コンパクトで低コストである。
【００８２】
更に、リヤゲート装置１２は、揺動昇降で被運搬自動四輪車２０Ａの前輪側のみを昇降させ、又、水平保持昇降では被運搬自動二輪車２０Ｂを昇降させるものであり、被運搬自動四輪車２０Ａ全体を昇降させることがないのでシリンダ機構２８の容量をそれだけ小さくすることができ、この点でも軽量、コンパクトで低コストである。
【００８３】
又、リヤゲート装置１２は水平保持部材３０が、チェーン３０Ａの両端にフック３０Ｂが取付けられた簡単な構造であり、この点でも軽量、コンパクトで低コストである。更に、このような構造が簡単な水平保持部材３０の着脱により、水平保持昇降及び揺動昇降を容易に選択することができ、この点でも作業効率がよい。
【００８４】
尚、本実施形態では、リヤゲート２６は、道板部材２２の自由端２２Ｂに車輪６０を備えているが、本発明はこれに限定されるものではなく、摩擦を小さくする部材を用いたり、角Ｒを大きくする等の手段により、道板部材２２の自由端２２Ｂが地面上を滑動可能である構成としてもよい。
【００８５】
又、本実施形態では、可動ストッパ機構４０により半自動的にゲートスライダ１８を上限位置に保持する構造であるが、例えば手動により着脱するタイプのストッパによりゲートスライダ１８を上限位置に保持・解放可能な構成としてもよい。
【００８６】
又、本実施形態では、道板部材２２の自由端２２Ｂに補助道板部材６６を係合し、被運搬自動四輪車２０Ａは補助道板部材６６を通り、道板部材２２に乗り込むようにされているが、略水平状態の道板部材２２に干渉することなく直接乗り込むことができる地上高をローダウン車が有している場合には補助道板部材６６を省略してもよい。
【００８７】
更に、本実施形態では、リヤゲート２６は、被運搬自動四輪車２０Ａのトレッド幅に合わせて配設された２本の道板部材２２の間に自動二輪車載置部材５２が配設された構成であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、道板部材及び自動二輪車載置部材を一体の板状体としてもよい。又、道板部材が自動二輪車載置部材を兼ねるようにしてもよい。
【００８８】
更に又、本実施形態では、係合部材６４は長孔６４Ａを有する板状体であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、丸棒材を略長円形状に成形した係合部材としてもよく、道板部材２２と補助道板部材６６とを係合するワイヤ又はチェーンの係合部材としてもよい。
【００８９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、荷台後方の作業スペースが狭くてもローダウン車、大型自動二輪車等を荷台に容易に積み込むことが可能となるという優れた効果がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車運搬車の後部近傍の構造を示す側面図
【図２】同自動車運搬車のリヤゲート装置の構造を示す平面図
【図３】同リヤゲート装置のガイドレール周辺の構造を拡大して示す平面図
【図４】同リヤゲート装置のゲートスライダの可動ストッパ機構の構造を拡大して示す側面図
【図５】同可動ストッパ機構の解放状態を示す側面図
【図６】図１における水平保持部材の係合部周辺の構造を拡大して示す側面図
【図７】図２における道板部材の自由端近傍の構造を拡大して示す平面図
【図８】図７に示す道板部材の自由端近傍を側方から見た側面図
【図９】本発明の実施形態に係る自動車運搬車のリヤゲート装置による被運搬自動二輪車の荷積み作業を示す側面図
【図１０】同リヤゲート装置による被運搬自動四輪車の荷積み作業を示す側面図
【図１１】同リヤゲート装置の道板部材とローダウン車の干渉を示す側面図
【図１２】同リヤゲート装置によるローダウン車の荷積み作業を示す側面図
【図１３】同リヤゲート装置によるローダウン車の荷積み作業を示す側面図
【符号の説明】
１０…自動車運搬車
１２…リヤゲート装置
１４…荷台
１４Ａ…荷台後端
１４Ｂ…後端床面
１６…ガイドレール
１８…ゲートスライダ
２０Ａ…被運搬自動四輪車
２０Ｂ…被運搬自動二輪車
２２…道板部材
２２Ａ…基端
２２Ｂ…自由端
２４…地面
２６…リヤゲート
２８…シリンダ機構
３０…水平保持部材
５２…自動二輪車載置部材
６０…車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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