(57)【要約】【課題】ＰＯＤプロペラのみを回転させて推進力を得ようとする場合に、ＰＯＤプロペラへ流入する流れを安定した良好なものとし、ＰＯＤプロペラの回転による推進力を最大限発揮させることのできる船舶およびその運用方法を提供する。【解決手段】正転・逆転あるいはピッチ角を変更することにより船体を前進・後進させることのできる主プロペラ２と、該主プロペラ２を駆動させるための駆動機関３と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器１０と、を具備した船舶の運用方法において、前記少なくとも１つのＰＯＤ推進器１０を使用する際、該ＰＯＤ推進器１０のプロペラ１２へ流入する流れが不安定になるのを避けるため、前記主プロペラ２を低速で回転させることを特徴とする。【選択図】　図１
2004106582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正転・逆転あるいはピッチ角を変更することにより船体を前進・後進させることのできる主プロペラと、該主プロペラを駆動させるための駆動機関と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器と、を具備した船舶の運用方法において、
前記少なくとも１つのＰＯＤ推進器を使用する際、該ＰＯＤ推進器のプロペラへ流入する流れが不安定になるのを避けるため、前記主プロペラを低速で回転させることを特徴とする船舶の運用方法。
【請求項２】
前記主プロペラと前記駆動機関とを連結するプロペラシャフトに軸発電機を備えるとともに、前記駆動機関と前記プロペラシャフトとの間にクラッチ備えてなり、前記少なくとも１つのＰＯＤ推進器を使用する際、前記クラッチにより前記駆動機関と前記プロペラシャフトとの縁を断つとともに、他の発電機から供給された電力を前記軸発電機に供給し、該軸発電機を駆動モータとして使用することにより、前記主プロペラを低速で回転させることを特徴とする請求項１に記載の船舶の運用方法。
【請求項３】
ピッチ角を変更することのできる主プロペラと、該主プロペラを駆動させるための駆動機関と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器と、を具備した船舶の運用方法において、
前記主プロペラにはフェザリング機能が付加されており、前記少なくとも１つのＰＯＤ推進器のみを使用する際、前記主プロペラはフェザリング位置に設定されることを特徴とする船舶の運用方法。
【請求項４】
正転・逆転あるいはピッチ角を変更することにより船体を前進・後進させることのできる主プロペラと、該主プロペラを駆動させるための駆動機関と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器と、を具備した船舶において、
前記主プロペラと前記駆動機関とを連結するプロペラシャフトに軸発電機を備えるとともに、前記駆動機関と前記プロペラシャフトとの間にクラッチ備えてなることを特徴とする船舶。
【請求項５】
ピッチ角を変更することのできる主プロペラと、該主プロペラを駆動させるための駆動機関と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器と、を具備した船舶において、
前記主プロペラには、フェザリング機能が付加されていることを特徴とする船舶。
【請求項６】
前記主プロペラのピッチ角は、フェザリング位置、および最適前進位置の２位置のみを選択可能に構成されていることを特徴とする請求項５に記載の船舶。
【請求項７】
船体の進路を変更させるための舵が設けられていることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主プロペラに加えてＰＯＤ推進器を備えている船舶およびその運用方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船舶の推進装置においては、近年、主プロペラで発生する推進力が不足する場合に推進力を加算する目的で、主プロペラの後方にＰＯＤ推進器を併設して加勢することが提案されている（たとえば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００１−１９９４１８号（図５）
【特許文献２】
実開昭６０−５２１９８号公報（第１図、第３図〜第７図）
【０００４】
さて、図３および図４に示す従来の技術において、図中の符号１は船舶の船体後部、２は船舶の走行に必要な推進力の大半を発生させる主プロペラ、１０はＰＯＤ推進器である。また、主プロペラ２とＰＯＤ推進器１０とは船舶の中心線（キール線）上に配置されている
なお、主プロペラ２は、ディーゼルエンジンなど図示省略の駆動機関（一般にメインエンジンという。）から駆動力を受けて回転するようになっている。
【０００５】
ここで使用するＰＯＤ推進器１０は、ケーシング１１、ＰＯＤプロペラ１２、ストラット１３および支柱１４を具備して構成される。
ケーシング１１の後部（図３参照）または前部（図４参照）、あるいは前後部の両方（図示せず）にはＰＯＤプロペラ１２を備えている。ＰＯＤプロペラ１２は、回転することによって推進力を発生し、ケーシング１１の内部に納められた駆動機構（図示省略）を介して船内から、またはケーシング１１の内部に納められた電動機（図示省略）によって直接、駆動される。
ケーシング１１の上部には、翼形断面のストラット１３が設けられている。ストラット１３の上端部には、ＰＯＤ推進器１０全体の回動軸となる支柱１４が設けられている。この支柱１４は、船体側に設けた図示省略の駆動機構に連結されているので、ＰＯＤ推進器１０は、支柱１４を介して全体が船体後部１に対し回動可能に取り付けられた構成となっている。
【０００６】
このように構成された船舶は、運転状態に応じて、主プロペラ２を単独で、ＰＯＤプロペラ１２を単独で、あるいは主プロペラ２およびＰＯＤプロペラ１２を共に回転させることによって推進力を得る。また、支柱１４を中心としてＰＯＤ推進器１０を回動させることにより、ストラット１３が舵の機能を発揮して操舵力が得られ、船舶が旋回させられるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来提案の船舶においては、ＰＯＤプロペラのみを回転させて推進力を得ようとし主プロペラは遊転状態あるいは停止状態とされている場合、ＰＯＤプロペラが主プロペラの陰になって、下流側に位置するＰＯＤプロペラへ流入する流れが不安定となり、ＰＯＤプロペラの運転状態が安定せずかつ十分な推進力を得ることができないという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、ＰＯＤプロペラのみを回転させて推進力を得ようとする場合に、ＰＯＤプロペラへ流入する流れを安定した良好なものとし、ＰＯＤプロペラの回転による推進力を最大限発揮させることのできる船舶およびその運用方法を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の船舶およびその運用方法では、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１記載の船舶の運用方法によれば、正転・逆転あるいはピッチ角を変更することにより船体を前進・後進させることのできる主プロペラと、該主プロペラを駆動させるための駆動機関と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器と、を具備した船舶の運用方法において、前記少なくとも１つのＰＯＤ推進器を使用する際、該ＰＯＤ推進器のプロペラへ流入する流れが不安定になるのを避けるため、前記主プロペラを低速で回転させることを特徴とする。
【００１０】
この船舶の運用方法においては、少なくとも１つのＰＯＤ推進器が使用される際、このＰＯＤ推進器の（前進時において）上流側に位置する主プロペラが（低速ではあるが遊転回転数よりも高い回転数で）回転させられることにより、ＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラへ流入する水の流れが良好となる。
これにより、たとえば主プロペラによる推力には頼らずＰＯＤ推進器だけを使用して前進する際、このＰＯＤ推進器の前方に位置する主プロペラが回転させられることにより、ＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラへ流入する水の流れが安定化し、ＰＯＤプロペラは安定した作動状態で所期の推力を発生することができる。
【００１１】
請求項２に記載の船舶の運用方法によれば、前記主プロペラと前記駆動機関とを連結するプロペラシャフトに軸発電機を備えるとともに、前記駆動機関と前記プロペラシャフトとの間にクラッチ備えてなり、前記少なくとも１つのＰＯＤ推進器を使用する際、前記クラッチにより前記駆動機関と前記プロペラシャフトとの縁を断つとともに、他の発電機から供給された電力を前記軸発電機に供給し、該軸発電機を駆動モータとして使用することにより、前記主プロペラを低速で回転させることを特徴とする。
【００１２】
この船舶においては、主プロペラと駆動機関とを連結するプロペラシャフトに軸発電機が設けられているとともに、駆動機関とプロペラシャフトとの間にクラッチが設けられており、クラッチが嵌状態になると駆動機関の動力がプロペラシャフトを介して主プロペラに伝達されて主プロペラが回転し、クラッチが脱状態になると駆動機関の動力は主プロペラに伝達されず、主プロペラが回転しないようになっている。
したがって、クラッチが抜かれた状態で、軸発電機に他の発電機から電気エネルギーを供給して軸発電機をモータとして作動させれば、駆動機関を停止状態に保ったままプロペラシャフトおよび主プロペラを回転させることができる。
この場合も、主プロペラの下流側に位置するＰＯＤプロペラへの流れを良好なものとなるように主プロペラが回転させられると好適である。
これにより、たとえば主プロペラによる推力には頼らずＰＯＤ推進器だけを使用して前進する際、このＰＯＤ推進器の前方に位置する主プロペラが回転させられることにより、ＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラへ流入する水の流れが安定化し、ＰＯＤプロペラは安定した作動状態で所期の推力を発生することができる。
【００１３】
請求項３に記載の船舶の運用方法によれば、ピッチ角を変更することのできる主プロペラと、該主プロペラを駆動させるための駆動機関と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器と、を具備した船舶の運用方法において、前記主プロペラにはフェザリング機能が付加されており、前記少なくとも１つのＰＯＤ推進器のみを使用する際、前記主プロペラはフェザリング位置に設定されることを特徴とする。
【００１４】
この船舶の運用方法においては、ピッチ角を変更することのできる主プロペラにフェザリング機能が付加されていて、主プロペラは回転させずにＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラのみを回転させて推進力を得ようとする場合、主プロペラのプロペラ翼がそれぞれフェザリング位置を取ることとなる。
これにより、主プロペラ位置を通過する流れを妨げることが極小化されるので、主プロペラの抵抗が減少するだけでなく、ＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラへ流入する水の流れが安定化し、ＰＯＤプロペラは安定した作動状態で所期の推力を発生することができる。
【００１５】
請求項４に記載の船舶によれば、正転・逆転あるいはピッチ角を変更することにより船体を前進・後進させることのできる主プロペラと、該主プロペラを駆動させるための駆動機関と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器と、を具備した船舶において、前記主プロペラと前記駆動機関とを連結するプロペラシャフトに軸発電機を備えるとともに、前記駆動機関と前記プロペラシャフトとの間にクラッチ備えてなることを特徴とする。
【００１６】
この船舶においては、クラッチが嵌状態で駆動機関により主プロペラの下流側に位置するＰＯＤプロペラへの流れを良好なものとするために主プロペラが回転させられると、これに伴ってプロペラシャフトが回転して、軸発電機により電気エネルギーが得られることとなる。
また、クラッチが脱状態で軸発電機に他の発電機から電気エネルギーを供給して軸発電機をモータとして作動させれば、駆動機関を停止状態に保ったままプロペラシャフトおよび主プロペラを回転させることができる。
この場合も、主プロペラの下流側に位置するＰＯＤプロペラへの流れを良好なものとなるように主プロペラが（低速ではあるが遊転回転数よりも高い回転数で）回転させられると好適である。
これにより、たとえば主プロペラによる推力には頼らずＰＯＤ推進器だけを使用して前進する際、このＰＯＤ推進器の前方に位置する主プロペラが回転させられることにより、ＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラへ流入する水の流れが安定化し、ＰＯＤプロペラは安定した作動状態で所期の推力を発生することができる。
【００１７】
請求項５に記載の船舶によれば、ピッチ角を変更することのできる主プロペラと、該主プロペラを駆動させるための駆動機関と、少なくとも１つのＰＯＤ推進器と、を具備した船舶において、前記主プロペラには、フェザリング機能が付加されていることを特徴とする。
【００１８】
この船舶においては、ピッチ角を変更することのできる主プロペラにフェザリング機能が付加されていて、主プロペラは回転させずにＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラのみを回転させて推進力を得ようとする場合、主プロペラのプロペラ翼がそれぞれフェザリング位置を取ることとなる。
これにより、主プロペラ位置を通過する流れを妨げることが極小化されるので、主プロペラの抵抗が減少するだけでなく、ＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラへ流入する水の流れが安定化し、ＰＯＤプロペラは安定した作動状態で所期の推力を発生することができる。
【００１９】
請求項６に記載の船舶によれば、前記主プロペラのピッチ角は、フェザリング位置、および最適前進位置の２位置のみを選択可能に構成されていることを特徴とする。
【００２０】
この船舶においては、主プロペラのプロペラ翼がフェザリング位置と最適前進位置との２位置だけを取り得るように構成されている。
【００２１】
請求項７に記載の船舶によれば、船体の進路を変更させるための舵が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
この船舶においては、舵の機能を果たすＰＯＤ推進器のストラットの他に、船体の進路を変更させるための舵が別途設けられている。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る船舶の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。なお、上述した従来技術と同様の部分には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
はじめに、本発明の第１実施形態では従来と同じ構成を用い、かつＰＯＤプロペラ１２のみを回転させて推進力を得ようとする場合に、ＰＯＤプロペラ１２へ流入する流れを安定した良好なものとするため、主プロペラ２を低速で回転させて、ＰＯＤプロペラ１２の回転による推進力を効率よく発揮させるようにする。この場合、主プロペラ２による推進力は期待していないので、主プロペラ２はＰＯＤプロペラ１２へ流入する流れを乱さない程度にゆっくりと回せばよい。
このように主プロペラ２を低速で回転させることにより、ＰＯＤプロペラ１２へ流入する流れが安定し、ＰＯＤプロペラ１２に過度の負荷変動を生じさせたり推進効率を低下させることなく、ＰＯＤプロペラ１２の回転による推進力を最大限発揮させることができる。
【００２４】
なお、主プロペラ２が固定ピッチプロペラ（Ｆｉｘｅｄ　Ｐｉｔｃｈ　Ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）の場合には、ＰＯＤプロペラ１２へ流入する流れが安定した良好なものとなる回転数で回転させられることが必要である。また、主プロペラ２が可変ピッチプロペラ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｌｅ　Ｐｉｔｃｈ　Ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）の場合には、ＰＯＤプロペラ１２へ流入する流れが安定した良好なものとなる回転数と翼角（ピッチ）で回転させられることが必要である。これら固定ピッチプロペラおよび可変ピッチプロペラはいずれも前進側（すなわち、ＰＯＤプロペラの回転方向と反対の方向）に回転させられることが望ましい。これによりＰＯＤプロペラ１２により発生させられる回転流を打ち消すことができて、推進効率を向上させることができる。
【００２５】
次に、本発明の第２実施形態について図１を用いて説明する。図１は本実施形態に係る船舶の要部概略構成図である。図１において符号３はディーゼルエンジンなどの駆動機関（以下、メインエンジンという。）、符号４は主プロペラ２とメインエンジン３とを連結するプロペラシャフト、符号５はプロペラシャフト４に設けられた軸発電機、符号６は船内に設けられた別の発電機、符号７はプロペラシャフト４とメインエンジン３との間に設けられたクラッチである。符号Ｘはプロペラシャフト４と軸発電機５との間の動力伝達機構（たとえば歯車など）であり、動力伝達機構Ｘと軸発電機５との間にもクラッチが設けられることが多いが、それは本発明の要件ではない。符号１５はＰＯＤプロペラ１２を駆動させる、たとえば電動機などの駆動装置である。
なお、発電機６は、たとえばディーゼルエンジンなど図示省略の原動機から駆動力を受けて回転するようになっている。
【００２６】
クラッチ７は、メインエンジン３と主プロペラ２との縁をつないだり、あるいは切ったりする機能を持つ。すなわち、クラッチ７が嵌状態にあると、メインエンジン３と主プロペラ２とが連結状態にあって、メインエンジン３の回転はプロペラシャフト４を介して主プロペラ２に伝達される。また、クラッチ７が脱状態にあると、メインエンジン３と主プロペラ２とが切られた状態（脱状態）にあって、メインエンジン３の回転は主プロペラ２に伝達されず、メインエンジン３が停止状態であっても主プロペラ２は回転自由な状態とされている。
【００２７】
そして、軸発電機５に別の発電機６から電気エネルギーを送ってモータとして利用することで主プロペラ２を回転させる。すなわち、ＰＯＤ推進器１０の電動機１５および軸発電機５には、船内に設置された発電機６で発生された電気エネルギーを供給することも出来るようになっていて、そうした場合には軸発電機５がモータとして駆動されるようになっている。
【００２８】
このようにメインエンジン３と軸発電機５との間に位置するプロペラシャフト４に、クラッチ７を設けることにより、第１実施形態のように主プロペラ２を低速で回転させる際、メインエンジン３を完全に停止させることができるので、燃費および運転状態の悪い低負荷・低速回転を避けることができる。
また、メインエンジン３を駆動させる必要がなく、燃料を使うこともない。
【００２９】
本発明の第３実施形態について図２を用いて説明する。図２は図１と同様、本実施形態に係る船舶の要部概略構成図である。
本実施形態と上述した第２実施形態との異なる点は、プロペラシャフト４から軸発電機５が取り除かれ、主プロペラ２が翼角制御器８により翼角（ピッチ：プロペラボスに対する取付角）が変更され得る可変ピッチプロペラ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｌｅ
Ｐｉｔｃｈ　Ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）２’とされている点である。
本実施形態では、この可変ピッチプロペラ２’の翼角変更範囲がフェザリング状態を含むように構成されている。
【００３０】
フェザリング（ｆｅａｔｈｅｒｉｎｇ）状態においては、船舶の船首側あるいは船尾側から見たときにプロペラ翼の投影面積が極めて小さくなるようにする、すなわち翼角を大にして、プロペラの前縁あるいは後縁を船舶の進行方向に向けて抵抗が極力小さくなるようにする。この場合の翼角は、たとえばプロペラの７０％半径の位置で大体９０゜である。
なお、通常の可変ピッチプロペラは、翼角制御器８により、たとえば＋３５゜〜−３５゜の範囲内でその翼角を連続的に変更できるようになっており、プロペラシャフト４の回転方向は一方向とされている。ここでいう「＋」とは、前進側に推進力を発生させる翼角のことであり、また「−」とは、後進側に推進力を発生させる翼角のことで、翼角０゜とは前進側にも後進側にも推進力を発生させることのできない位置である。
【００３１】
このように主プロペラを可変ピッチプロペラ２’にするとともに、翼角変更範囲がフェザリング状態を含むように構成して、ＰＯＤプロペラ１２のみを回転させて推進力を得ようとする場合に可変ピッチプロペラ２’の翼角をフェザリング状態に設定することにより、可変ピッチプロペラ（主プロペラ）２’を回転させなくても、ＰＯＤプロペラ１２へ流入する流れを安定した良好なものとし、ＰＯＤプロペラ１２の回転による推進力を最大限発揮させることができる。
また、主プロペラの翼角をフェザリング位置にすることにより、主プロペラによって発生する抵抗を極力減少させることができ、電動機１５の負荷を低減させることができて、発電機６を駆動するための原動機の負荷を低減させ、この原動機を駆動するために要する燃料の消費を抑制することができる。
さらに、メインエンジン３を停止状態としたまま、翼角制御器８により可変ピッチプロペラ２’を上述したフェザリング位置に位置させることができるので、燃費および運転状態の悪い低負荷・低速回転でメインエンジン３を駆動させる必要がなく、燃料を使うこともない。
【００３２】
本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態と上述した第３実施形態との異なる点は、可変ピッチプロペラ２’の翼角が、船舶の設計速度で最も効率の良いプロペラとなるような翼角（最適前進位置：たとえば、＋３５゜）と、船舶の船首側あるいは船尾側から見たときにプロペラ翼の投影面積が極めて小さくなるフェザリング状態の翼角（フェザリング位置）の２つのみを取り得るように構成されている点である。
すなわち、上述した第３実施形態では可変ピッチプロペラ２’の翼角が、＋９０゜〜＋３５゜の範囲内で変更され得るように構成されていたが、本実施形態では＋９０゜と＋３５゜の２位置だけに設定可能なように構成されている。
【００３３】
このように構成することにより、可変ピッチプロペラ２’の翼角を変更するための機構、特に翼角制御器８の構成を非常に簡単にすることができるとともに、この装置に要する費用を大幅に低減させることができる。
なお、本実施形態では翼角が＋９０゜と＋３５゜との２位置だけに変更可能なように構成されているため、船舶を後進させる場合には、メインエンジン３を逆転させて、プロペラシャフト４を逆回転させる必要がある。
【００３４】
今まで述べてきた実施形態では、主プロペラとＰＯＤ推進器とを備える船舶について説明してきた。しかしながら、本発明はこのような船舶に限定されるものではなく、主プロペラおよびＰＯＤ推進器以外に、船舶の進路を変更させるための舵が別途設けられているような船舶にも適用し得るものである。
【００３５】
【発明の効果】
本発明の船舶およびその運用方法によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に記載の船舶の運用方法によれば、主プロペラの推力に頼ることなくＰＯＤ推進器だけを使用して船を推進する場合、このＰＯＤ推進器の（前進時において）上流側に位置する主プロペラが回転させられることにより、ＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラへ流入する水の流れが良好となるので、ＰＯＤ推進器の推進効率を減ずることなくＰＯＤプロペラの回転による推進力を最大限発揮させることができる。
【００３６】
請求項２に記載の船舶の運用方法によれば、クラッチが脱状態で軸発電機に他の発電機から電気エネルギーが供給されることにより、軸発電機がモータとして作動してプロペラシャフトおよび主プロペラを回転させるようになるので、主プロペラの下流側に位置するＰＯＤプロペラへの流れが良好なものとされて、ＰＯＤ推進器の推進効率を減ずることなくＰＯＤプロペラの回転による推進力を最大限発揮させることができるとともに、駆動機関は停止状態に保たれることとなるので、燃費および運転状態の悪い低負荷・低速回転を避けることができる。
【００３７】
請求項３に記載の船舶の運用方法によれば、主プロペラは回転させずにＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラのみを回転させて推進力を得ようとする場合、主プロペラのプロペラ翼がそれぞれフェザリング位置を取ることとなるので、主プロペラのプロペラ翼による抵抗を最大限低減させることができるとともに、主プロペラの下流側に位置するＰＯＤプロペラへの流れが良好なものとされて、ＰＯＤ推進器の推進効率を減ずることなくＰＯＤプロペラの回転による推進力を最大限発揮させることができる。
【００３８】
請求項４に記載の船舶によれば、クラッチが脱状態で軸発電機に他の発電機から電気エネルギーが供給されることにより、軸発電機がモータとして作動してプロペラシャフトおよび主プロペラを回転させるようになるので、主プロペラの下流側に位置するＰＯＤプロペラへの流れが良好なものとされて、ＰＯＤ推進器の推進効率を減ずることなくＰＯＤプロペラの回転による推進力を最大限発揮させることができるとともに、駆動機関は停止状態に保たれることとなるので、燃費および運転状態の悪い低負荷・低速回転を避けることができる。
【００３９】
請求項５に記載の船舶によれば、ピッチ角を変更することのできる主プロペラにフェザリング機能が付加されていて、主プロペラは回転させずにＰＯＤ推進器のＰＯＤプロペラのみを回転させて推進力を得ようとする場合、主プロペラのプロペラ翼がそれぞれフェザリング位置を取ることとなるので、主プロペラのプロペラ翼による抵抗を最大限低減させることができるとともに、主プロペラの下流側に位置するＰＯＤプロペラへの流れが良好なものとされて、ＰＯＤ推進器の推進効率を減ずることなくＰＯＤプロペラの回転による推進力を最大限発揮させることができる。
【００４０】
請求項６に記載の船舶によれば、主プロペラのプロペラ翼がフェザリング位置と最適前進位置との２位置だけを取り得るように構成されているので、可変ピッチプロペラの翼角を変更するための機構、特に翼角を制御する翼角制御器の構成を非常に簡単な構成とすることができるとともに、この装置に要する費用を大幅に低減させることができる。
【００４１】
請求項７に記載の船舶によれば、舵の機能を果たすＰＯＤ推進器のストラットの他に、別途船体の進路を変更させるための舵が設けられているので、船舶の旋回性能をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による船舶の一実施形態を示す要部概略構成図である。
【図２】本発明による船舶の他の実施形態を示す要部概略構成図である。
【図３】主プロペラに加えてＰＯＤ推進器を備えている船舶の一例を示す船体後部の概略右側面図である。
【図４】主プロペラに加えてＰＯＤ推進器を備えている船舶の他の例を示す船体後部の概略右側面図である。
【符号の説明】
２　　主プロペラ
２’　主プロペラ
３　　メインエンジン（駆動機関）
４　　プロペラシャフト
５　　軸発電機
７　　クラッチ
１０　　ＰＯＤ推進器
１２　　ＰＯＤプロペラ
【図１】
2004106582.tif 000003
【図２】
2004106582.tif 000004
【図３】
2004106582.tif 000005
【図４】
2004106582.tif 000006