(57)【要約】【課題】本発明は、組付け作業が容易化され、しかも、収納ボックスが開口の下縁側にがたつかずにヒンジ結合され、異音発生を防止できる収納ボックスの取付け構造を提供することにある。【解決手段】インストルメントパネル２に形成される開口ｍに嵌着されるグローブボックス１と、開口ｍの下縁でインストルメントパネル２の裏側に位置する下部開口フレーム１２に支持片１４を介して取付けられるヒンジピン１５と、グローブボックス１の下縁に形成され、ヒンジピンに係合されるフック部Ｊを有するヒンジブラケット１９と、フック部Ｊの隙間開口ｃ０より最深部へのヒンジピン１５の移動を許容した上で最深部からの離脱を阻止する爪部材２３とを具備し、フック部Ｊと爪部材２３との少なくとも一方が弾性を有するよう形成される。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル部材に形成される開口を開閉する収納ボックスと、
前記開口の下縁で前記パネル部材の裏側に位置するフレームに支持片を介して取付けられるヒンジピンと、
前記収納ボックスに形成され、前記ヒンジピンに回動可能に係合されるフック部を有するヒンジブラケットと、
前記フック部の内側隙間の隙間開口より最深部への前記ヒンジピンの相対移動を許容した上で同ヒンジピンの最深部からの離脱を阻止する保持部材とを具備し、
前記フック部と前記保持部材との少なくとも一方が弾性を有するよう形成されることを特徴とする収納ボックスの取付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の収納ボックスの取付け構造において、
前記ヒンジブラケットは収納ボックスの下縁側で前記開口の奥側と対向する位置に形成されることを特徴とする収納ボックスの取付け構造。
【請求項３】
請求項１あるいは２記載の収納ボックスの取付け構造において、
前記ヒンジブラケットのフック部は前記開口の奥側に向けて突設されると共に同フック部の内側隙間の隙間開口が下側に向け形成されたことを特徴とする収納ボックスの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パネル部材に形成される開口を開閉する収納ボックスの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パネル部材に開口を形成し、その開口の下縁側に下部がヒンジ結合され、上部が開口に対して出し入れできるよう揺動する収納ボックスが知られており、例えば、車両のインストルメントパネルの車室対向面に設けた開口を開閉するグローブボックスや、パーセルボックス（例えば小物入れ等）が知られている。
この種の揺動式の収納ボックスは、その下端部が開口の下縁側に対してヒンジ結合され、上縁部はロック機構により、解除可能に開口の上縁側に対してロックされる。
【０００３】
ところで、揺動式の収納ボックスの下端部と開口の下縁側とをヒンジ結合するヒンジ部材としては１対のヒンジブラケットを互いにピン結合するタイプや、支持ブラケットの突端に一体的にヒンジピンを固定し、固定されたヒンジピンにヒンジブラケットを回動可能に係合させるタイプのものが知られている。
この内、１対のヒンジブラケットをピン結合するタイプでは、収納ボックスの下端部と開口の下縁側の両ヒンジブラケットを組み合せた上で、両者間のピン穴にヒンジピンを嵌挿させて組付ける必要があり、組付けに比較的手間取る。
【０００４】
なお、１対のヒンジブラケットを互いにピン結合するタイプの一例が特開平７−２１５１３５号公報（特許文献１）中に従来例として開示され、特許文献１の実施形態例として、収納ボックスの下端部に固定されたヒンジピンにヒンジブラケットを回動可能に係合するタイプの収納ボックスの取付け構造が開示される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２１５１３５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の特許文献１の収納ボックスの取付け構造によれば、収納ボックスの下端部と一体のヒンジピンを開口の下縁側に突設された受片の弧状部に載置し、その上で受片側と一体成形されたヒンジ押え片を係合位置に移動させて弧状部と協働してヒンジ押え片がヒンジピンを回動可能に支持するようにできる。しかし、ここでは弧状部付きの受片、その受片と一体のヒンジ押え片、ヒンジ押え片を係止する係止穴等を形成するため、構造が比較的複雑化する。しかも、受片の弧状部とヒンジ押え片とにより形成されるヒンジピンの係合穴の精度が要求され、この精度が低いと、ヒンジピンとの間にがたが生じ、これが異音発生の原因となる可能性があり、改善が望まれている。また、ヒンジ部や収納ボックスは樹脂で成形されることが多く、細かいばらつきが生じやすいため、がたつく原因となっている。
【０００７】
本発明は、以上のような課題に基づきなされたもので、パネル部材の開口の下縁側とその開口に対して揺動する収納ボックスの下縁部とをヒンジ結合するにあたり、組付け作業が容易化され、しかも、がたつかずにヒンジ結合され、異音発生を防止できる収納ボックスの取付け構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明は、パネル部材に形成される開口を開閉する収納ボックスと、前記開口の下縁で前記パネル部材の裏側に位置するフレームに支持片を介して取付けられるヒンジピンと、前記収納ボックスに形成され、前記ヒンジピンに回動可能に係合されるフック部を有するヒンジブラケットと、前記フック部の内側隙間の隙間開口より最深部への前記ヒンジピンの相対移動を許容した上で同ヒンジピンの最深部からの離脱を阻止する保持部材とを具備し、前記フック部と前記保持部材との少なくとも一方が弾性を有するよう形成されることを特徴とする。
【０００９】
このように、ヒンジブラケットを有する収納ボックスをヒンジピンへ組付ける際に、ヒンジブラケットのフック部あるいは保持部材の少なくとも一方が弾性変位し、フック部がその隙間開口より最深部へヒンジピンを容易に相対移動させ、それ以後はフック部と保持部材とが協働してヒンジピンを最深部に弾性力によってガタなく保持した状態でヒンジ結合されるので、組付け作業が容易化される。しかも、収納ボックスがヒンジピンにヒンジ結合された後、収納ボックスがヒンジピンに対してがたつかず、異音発生が防止される。また、ヒンジ構成部材や収納ボックスによるバラツキも吸収することができる。
好ましくは保持部材が爪状で弾性を有するよう形成されても良い。
この場合、ヒンジピンがフック部の内側隙間の最深部へ相対移動する際、爪状の保持部材のみが弾性変位して移動を許容し、最深部に達したヒンジピンを爪状の保持部材が弾性的に係止する。この場合、爪状の保持部材がフック部と協働してヒンジピンを最深部へ弾性力で押圧し、ガタなくヒンジ結合でき、しかも、変形の必要のないフック部の剛性強化を図れ、ヒンジの耐久性を向上できる。
【００１０】
好ましくはフック部にリブを突出し形成し、同リブに当接する面を上記支持片に形成しても良い。この場合、フック部側のリブが当接面に当接することでガタつきを防止できる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の収納ボックスの取付け構造において、前記ヒンジブラケットは収納ボックスの下縁側で前記開口の奥側と対向する位置に形成されることを特徴とする。
このように、ヒンジピンやヒンジブラケットが目視される比率が小さい位置に配備されるので、収納ボックスの見栄えが良くなる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１あるいは２記載の収納ボックスの取付け構造において、前記ヒンジブラケットのフック部は前記開口の奥側に向けて突設されると共に同フック部の内側隙間の隙間開口が下側に向け形成されたことを特徴とする。
このように、収納ボックス側のフック部をヒンジピンに係合させて組付ける際に、フック部の下側に向け形成された隙間開口をヒンジピンに上側より係合させることとなるので、組付け作業が容易化される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１、２には本発明の一実施形態である収納ボックスとしてのグローブボックスの取付け構造を示した。
ここで、グローブボックス１は不図示の車両のインストルメントパネル２（図２参照）に形成された開口ｍに装着され、同開口ｍを閉鎖する閉鎖位置Ａ１と車室の乗員が物品を出し入れする際の開放位置Ａ２とに切換え揺動可能なように形成される。
【００１４】
インストルメントパネル２はクッション及び表皮からなる表層材３とその裏側に重ね合わされた補強用のフレーム４（図３参照）とを素材とし、全体は車幅方向Ｙに長く形成される。インストルメントパネル２の表層材３やフレーム４はそれらの要部が車体内側ボデーを形成するインナデッキパネル（不図示）、左右フロントインナパネル（不図示）、デッキクロスメンバー５、等に設けられた複数の結合個所に一体的に取付けられる。
【００１５】
図２に示すように、インストルメントパネル２は上向きの上壁６と、それに続く側壁としての車室対向壁７を備える。なお、車室対向壁７がここでのパネル部材を成す。この車室対向壁７はその断面視において斜め上向きの上部７０１とその下側に連続する斜め下向きの中央部７０２とその下側に連続する下向き部７０３とを備える。このようなインストルメントパネル２の車室対向壁７の一部に略横長矩形の開口ｍが形成される。
【００１６】
図１、図３に示すように、開口ｍは表層材からなる開口周縁部８と、その開口周縁部８に重ね合わされた開口フレーム９とを備える。開口フレーム９はインストルメントパネル２のフレーム４の一部を成すように形成される。
開口フレーム９は開口奥側Ｄ（車体前方側）に向けて延びる奥側フランジｆｂを備え、同奥側フランジｆｂにはボックスケース１１の開口側先端部ｅが重合され、両者は不図示の止めピン等で一体結合されている。ボックスケース１１は樹脂製であり、グローブボックス１が閉鎖位置Ａ１にあるときに同グローブボックスを収容できるような略箱形に形成される。
【００１７】
図３に示すように、開口ｍの下縁部でインストルメントパネル２の裏側に位置する下部開口フレーム１２には車幅方向Ｙに沿って互いに所定間隔を保って３箇所にヒンジピン構成部材１３が装着される。ここで、ヒンジピン構成部材１３及び後述のヒンジブラケット１９がヒンジ構成部材を成す。
各ヒンジピン構成部材１３は下部開口フレーム１２の車室対向面１２ｆに基部が溶接により一体結合され、車室対向面１２ｆより突出し互いに対向配備される１対の突出し支持片１４と、両突出し支持片１４の突端に架設されたヒンジピン１５とで形成される。
【００１８】
３箇所の各ヒンジピン１５は水平方向で略車幅方向Ｙに向けて延びる中心線Ｌｏを共通中心線として形成され、同中心線Ｌｏがグローブボックス１の回動中心線を成すように形成される。
図１、２、４に示すように、開口ｍに嵌着されるグローブボックス１は開口ｍを閉鎖可能な蓋部１６と、蓋部１６の裏側の主要部に一体結合され上側に容器開口１７を形成したポケット状の容器部１８と、蓋部１６の下縁のヒンジブラケット１９と、蓋部１６の上縁中央のロック取付け部２１とを有する。
【００１９】
蓋部１６は閉鎖位置Ａ１にある場合において、車室対向壁７と連続面を成すように形成され、斜め上向きの上部１６１とその下側の斜め下向きの中央部１６２とその下側の下向き部１６３とを備える。ロック取付け部２１は斜め上向きの上部１６１の中央に凹状に形成され、その低壁２１１にロック部材Ｒが不図示のビスで固着される。このロック部材Ｒはロック取付け部２１の内部上壁２１２に形成された穴ｈより係止片ｒ１を突出す。係止片ｒ１は開口フレーム９の車室対向面９ｆのストライカｋに解除可能に係合できる。この係止片ｒ１の係合解除はハンドル２１３で行なわれる。
【００２０】
ポケット状の容器部１８はその縦断面視が、図１に示すように、上側の容器開口１７より下方に向けその開口幅を狭め、低部１８０が略Ｕ字状を成すように形成される。
容器部１８の上端側で揺動方向（前後方向Ｘに相当する）に沿った側壁には突状片２０が突設される。突状片２０はボックスケース１１側の対向壁部に形成される所定長さの湾曲溝２２に嵌合される。湾曲溝２２はグローブボックス１の揺動幅を規制する。即ち、グローブボックス１が閉鎖位置Ａ１に達する際に突状片２０が湾曲溝２２の一方端近傍に対向し、開放位置Ａ２に達すると湾曲溝２２の他方端に当接することで最大開口幅を規制できるように構成される。
【００２１】
蓋部１６の下向き部１６３は蓋部１６の下縁を成し、その突端が斜め上向きの上部１６１に比べて開口奥側Ｄ（車体前方側）に比較的大きな間隔Ｌｆでずれて形成され、蓋部１６の下縁で、真下を向いた下向き部１６３の３箇所より更に奥側にヒンジブラケット１９が延出する状態で一体形成される。
図１に示すように、ヒンジブラケット１９は蓋部１６の斜め上向きの上部１６１に比べて開口奥側Ｄ（車体前方側）に比較的大きな間隔Ｌｆだけずれた位置において真下を向いた状態の下向き部１６３に取付けられる。この構成よりヒンジブラケット１９は車室乗員の目線から外れる位置となり、乗員に目視される比率が小さいので、グローブボックス１の見栄えが良くなる。
【００２２】
図１、図５（ａ）、（ｃ）に示すように、ヒンジブラケット１９は蓋部１６の下縁側である下向き部１６３に一体形成され、この下向き部１６３より延出する付け根部１９１と、付け根部１９１より開口奥側Ｄに延びる上延出部１９２と、上延出部１９２の先端より下側に１８０度湾曲され、車室側（車体後方側）に延びる下延出部１９３とを備える。
【００２３】
更に、上下延出部１９２、１９３及び内側隙間ｃがフック部Ｊを成す。フック部Ｊの上下延出部１９２、１９３の周縁にはフック部Ｊの剛性強化を図るための補強フランジ１９４が一体成形される。下延出部１９３は上延出部１９２の下方に所定間隔ｔを保って付け根部１９１の手前まで延びており、これらの間に内側隙間ｃを確保する。フック部Ｊはその内側隙間ｃの隙間開口ｃ０を上延出部１９２の下側に位置させる。即ち、内側隙間ｃはその隙間開口ｃ０を車室側（車体後方側）側であって下方に向けて形成され、開口奥側Ｄ（車体前方側）にヒンジピン１５を係合する最深部が形成される。
【００２４】
このため、フック部Ｊにヒンジピン１５を係合させる場合、ヒンジピン１５の上側にフック部Ｊを対向させ、その上でヒンジピン１５にフック部Ｊの下側に向けた隙間開口ｃ０を係合させることとなり、係合時の組付け作業が容易化される。
フック部Ｊはその隙間開口ｃ０と最深部の間に爪状の保持部材である爪部材２３を突出し形成している。爪部材２３はヒンジブラケット１９の一部として樹脂成形され、弾性変位可能に形成されている。
【００２５】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、フック部Ｊの内側隙間ｃの隙間開口ｃ０はヒンジピン１５と嵌合できる。この際、ヒンジピン１５は内側隙間ｃの爪部材２３の背部を押圧して乗り越えることでフック部Ｊの最深部の嵌合位置ａ３（図５（ｃ）参照）に達し、ピン結合状態を保持できるよう形成される。
ここで、フック部Ｊの嵌合位置ａ３のヒンジピン１５は爪部材２３の先端部より弾性的な押圧力を受けることで、フック部Ｊの最深部の内壁面に押圧される。即ち、フック部Ｊの要部を成す上下延出部１９３の内壁面と爪部材２３の先端部との協働作用によりヒンジピン１５はフック部Ｊの最深部の嵌合位置ａ３にガタなく嵌着され、しかも、ヒンジピン１５とヒンジブラケット１９との相対回転を許容する嵌合状態を確保できる。
【００２６】
このような構成を採るグローブボックスの取付け構造を採用したグローブボックス１の組付け作業を説明する。
インストルメントパネル２は車載に先立ち、その要部に不図示の各種計器類やグローブボックス１及びその他の乗員使用器具が組込まれ、インストルメントパネルアッセンブリとして組立てられる。
ここで、グローブボックス１がインストルメントパネル２へ組込まれるに先立ち、インストルメントパネル内側に樹脂製のボックスケース１１が搬入され、同ボックスケース１１の開口側先端部ｅが開口フレーム９の奥側フランジｆｂに重合され、両者は止めピン等で一体結合される。
【００２７】
次いで、下部開口フレーム１２の三箇所に固着されているヒンジピン１５に対してグローブボックス１の下向き部１６３の三箇所のヒンジブラケット１９を同時に係合させる。
ここでは、まず、図５（ａ）に示すように、各ヒンジブラケット１９はヒンジピン１５の上側に接近移動ｄ１され、フック部Ｊの上下延出部１９３間に形成される内側隙間ｃの隙間開口ｃ０を上延出部１９２の下側に位置させる。その上で、グローブボックス１の下縁側の各フック部Ｊを移動させ、その隙間開口ｃ０をヒンジピン１５に対して相対的に移動させ、ヒンジピン１５に嵌合する位置（符号ａ１参照）に移動させる。
【００２８】
次いで、図５（ｂ）に示すように、ヒンジピン１５が隙間開口ｃ０より爪部材２３の背部に相対移動ｄ２して、同背部を押圧する位置（符号ａ２参照）に達する。この際、爪部材２３は係止位置ｐ１より退避位置ｐ２に弾性変位して、内側隙間ｃを隙間幅ｔ分開く。この際、退避位置ｐ２の爪部材２３はヒンジピン１５との間で相対的に弾性押圧力を受け、その状態の爪部材２３をヒンジピン１５が乗り越えて、図５（ｃ）に示すように最深部に移動ｄ３することができる。
【００２９】
図５（ｃ）に示すように、ヒンジピン１５が爪部材２３を乗り越えて最深部の嵌合位置（符号ａ３参照）に達すると、爪部材２３はその弾性復帰力で退避位置ｐ２より係止位置ｐ１に戻り変位し、その先端部が嵌合位置ａ３のヒンジピン１５に弾性的な押圧力を与えた状態で当接する。
この場合、フック部Ｊの嵌合位置ａ３のヒンジピン１５はフック部Ｊの最深部の内壁面と爪部材２３の先端部とにより、弾性的にがたなく挟持された状態を保持する。
【００３０】
即ち、フック部Ｊの要部を成す上下延出部１９３の内壁面と爪部材２３の先端部との協働作用によりヒンジピン１５はフック部Ｊの嵌合位置ａ３にガタなく、外れることなく、嵌着される。この嵌合状態は３つのヒンジピン１５と３つのヒンジブラケット１９のフック部Ｊで同時に達成され、これら状態を保持したまま、ヒンジピン１５の中心線Ｌｏ回りにグローブボックス１が回動することを許容することとなる。また、突出し支持片１４には、フック部Ｊのリブ１９４に当接する面ｆｓが形成されており、この当接面ｆｓにおいてもガタツキが防止される。更に、フック部Ｊは先細形状となっており、この場合においては開く時は面ｆｓに当接しなく開かれ、閉じる時は当接して閉じるので、閉じた場合のガタつきをより防止できる。
【００３１】
この後、図１に示すように、更にグローブボックス１は開放位置Ａ２より閉鎖位置Ａ１に向けて押圧される。この際、グローブボックス１の突状片２０は樹脂製のボックスケース１１の内壁を強制的に押圧する状態にあるが、そのままグローブボックス１が閉鎖位置Ａ１側に押圧されることで突状片２０が湾曲溝２２に嵌合される。以後、弾性復帰したボックスケース１１の湾曲溝２２内で突状片２０が揺動し、グローブボックス１は湾曲溝２２と突状片２０の協働作用で閉鎖位置Ａ１と開放位置Ａ２の間での揺動を許容されることとなり、グローブボックスの組込み作業が完了する。
このように、フック部Ｊの隙間開口ｃ０が上延出部１９２の下側に形成されているので、この下向きの隙間開口ｃ０をヒンジピン１５に係合させて組付ける際に、隙間開口ｃ０をヒンジピン１５に上側より係合させることとなり、組付け作業が容易化される。
【００３２】
しかも、ヒンジピン１５にフック部Ｊを係合させる際に、爪部材２３が弾性変位し、ヒンジピン１５を隙間開口ｃ０より嵌合位置ａ３へ容易に相対移動させ、それ以後はフック部Ｊと爪部材２３とが協働してヒンジピン１５を嵌合位置ａ３に弾性力によってガタなく、外れることなく、ヒンジ結合されるので、組付け作業が容易化される。しかも、グローブボックス１がヒンジピン１５にヒンジ結合された後、グローブボックス１がヒンジピン１５に対してがたつかず、異音発生が防止される。
【００３３】
ここでは、爪部材２３のみが弾性変位してヒンジピン１５の相対移動を許容し、嵌合位置ａ３に達したヒンジピン１５をこの爪部材２３が弾性的に係止する。この場合、ヒンジピン１５を嵌合位置ａ３に容易に嵌着できる上に、変形の必要のないフック部Ｊを補強フランジを用いて剛性強化でき、ヒンジブラケット１９の耐久性を向上できる。
更に、蓋部１６の下縁を成し真下を向いた下向き部１９３と一体のヒンジブラケット１９は開口ｍの奥側と対向する位置に形成されるので、斜め上向きの上部１９１に比べて開口奥側に間隔Ｌｆだけずれた位置に配備され、車室乗員の目線から外れ易く、グローブボックス１の見栄えが良くなる。
【００３４】
上述のところにおいて、グローブボックス１の下縁のヒンジブラケット１９はフック部Ｊの隙間開口ｃ０を上延出部１９２の下側に位置させていたが、場合により、図６に示すようにヒンジブラケット１９’を構成しても良い。ここでヒンジブラケット１９’は付け根部１９１’より下延出部１９３’を延出させ、その先端を上方に湾曲させて上延出部１９２’を付け根部１９１’の近傍まで延出形成して、上下延出部１９２’、１９３’間に内側隙間ｃを形成し、その隙間開口ｃ０を下延出部１９３’の上側に位置させる。この場合も、フック部Ｊ’の嵌合位置ａ３のヒンジピン１５をフック部Ｊの最深部の内壁面と爪部材２３’の先端部とにより、弾性的にがたなく挟持でき、図１の装置と同様に、ヒンジブラケット１９’が車室乗員の目線から外れ易く、収納ボックスの見栄えが良くなる。
【００３５】
上述のところにおいて、ヒンジブラケット１９はフック部Ｊの内側隙間ｃに突出す爪部材２３が弾性変位してヒンジピン１５を隙間開口ｃ０より嵌合位置ａ３への移動を許容していたが、これに代えて、図７に示すように、ヒンジブラケット１９ａを形成しても良い。このヒンジブラケット１９ａは、蓋部１６の下向き部１９３と一体の突状取付け部ｇにボルト止めされる付け根部１９１ａ、上下延出部１９２ａ、１９３ａ及び保持部材２３ａを備え、これらは金属板で一体形成される。
【００３６】
この場合、ヒンジピン１５をフック部Ｊａの内側隙間ｃの隙間開口ｃ０に嵌合する位置（符号ａ１参照）より、背部を押圧する位置（符号ａ２参照）を経てヒンジピン１５を嵌合位置ａ３に向けて移動させるにあたり、膨出状の保持部材２３ａにヒンジピン１５が当たると、ヒンジブラケット１９ａの下延出部１９３ａが２点鎖線で示すように、弾性変位して保持部材２３ａを乗り越え、嵌合位置ａ３に移動できる。この嵌合位置ａ３のヒンジピン１５はフック部Ｊａの最深部の内壁面と保持部材２３ａとにより、弾性的にがたなく挟持され、図１の装置と同様に、ヒンジブラケット１９ａが車室乗員の目線から外れ易く、収納ボックスの見栄えが良くなる。
【００３７】
上述のところにおいて、収納ボックスとしてグローブボックス１を説明したが、これに代えて、パーセルボックスに本発明を適用してもよく、その他のパネル部材の開口を開閉する収納ボックスに本発明を適用してもよく、これらの場合も図１のグローブボックス１の場合と同様の作用効果が得られる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、ヒンジブラケットを有する収納ボックスをヒンジピンへ組付ける際に、ヒンジブラケットのフック部あるいは保持部材の少なくとも一方が弾性変位し、フック部がその開口部より最深部へヒンジピンを容易に相対移動させ、それ以後はフック部と保持部材とが協働してヒンジピンを最深部に弾性力によってガタなく保持した状態でヒンジ結合されるので、組付け作業が容易化される。しかも、収納ボックスがヒンジピンにヒンジ結合された後、収納ボックスがヒンジピンに対してがたつかず、異音発生が防止される。
【００３９】
請求項２の発明は、ヒンジピンやヒンジブラケットが目視される比率が小さい位置に配備されるので、収納ボックスの見栄えが良くなる。
【００４０】
請求項３の発明は、収納ボックス側のフック部をヒンジピンに係合させて組付ける際に、フック部の下側に向け形成された開口部をヒンジピンに上側より係合させることとなるので、組付け作業が容易化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての収納ボックスの取付け構造を適用されたグローブボックスとインストルメントパネルの要部断面図である。
【図２】図１のインストルメントパネルの概略斜視図である。
【図３】図１のインストルメントパネルのフレーム部分の要部切欠斜視図である。
【図４】図１のグローブボックスに用いる蓋部の斜め下方からの斜視図である。
【図５】図１のグローブボックスのヒンジブラケットの機能説明図で、（ａ）はフック部がヒンジピンに嵌合する位置、（ｂ）ヒンジピン１５が爪部材の背部を押圧する位置、（ｃ）ヒンジピン１５が最深部の嵌合位置ａ３に達した状態を示す。
【図６】本発明の他の実施形態としてのグローブボックスで用いるヒンジブラケットの切欠側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態としてのグローブボックスで用いる金属性ヒンジブラケットの切欠側面図である。
【符号の説明】
１        グローブボックス
２        インストルメントパネル
９        開口フレーム
１２      下部開口フレーム
１４      突出し支持片
１５      ヒンジピン
１９      ヒンジブラケット
２３      爪部材
ｍ        開口
ｃ        内側隙間
ｃ０      隙間開口
Ｊ        フック部
【図１】
2004262334.tif 000003
【図２】
2004262334.tif 000004
【図３】
2004262334.tif 000005
【図４】
2004262334.tif 000006
【図５】
2004262334.tif 000007
【図６】
2004262334.tif 000008
【図７】
2004262334.tif 000009