(57)【要約】【課題】本願発明は、サブフレームに予め一体に搭載されたエンジンを下方から車体に締結する取付け構造を提供することにある。【解決手段】エンジン２が搭載されたサブフレーム５を車体下方から持上げて、該サブフレーム５を車体４に取付けるとともに、前記エンジン２と一体のエンジン側ブラケット１９を前記車体４と一体のエンジンマウント１４のマウント側ブラケット１８に下方から締結したことを特徴とするものである。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが搭載されたサブフレームを車体下方から持上げて、該サブフレームを車体に取付けるとともに、前記エンジンと一体のエンジン側ブラケットを前記車体と一体のエンジンマウントのマウント側ブラケットに下方から締結したことを特徴とするエンジン取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、サブフレームに予め一体に搭載されたエンジン（本願明細書では、エンジン、またはエンジンにトランスミッションが一体に結合されたパワーユニットを意味している）を下方から車体に締結する取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
エンジンを車体下方から持上げて、車体に装着するために、図７に図示するように、サイドフレーム０１に設置されたエンジンマウント０２のブラケット０３の下面にエンジン０４側のブラケット０５を当接させ、エンジン側ブラケット０５から上方へ突出した埋込みボルト０６をエンジンマウント０２のブラケット０３の孔０３ａに挿入し、このエンジンマウントブラケット０３から上方へ突出したボルト０６に上方からナット０７を螺合させたものがあった。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２０７５８５号
【０００４】
【解決しようとする課題】
このような構造では、上方からナット０７を螺合させるようになっているために、エンジンルームの上方にやはり開口部を必要とし、特に、エンジンを後部座席と後車輪との中間に配置したミッドシップ乗用車では、後部座席後上方に張設された化粧ボードに開口部を形成すると、化粧ボードが見苦しくなる。
【０００５】
本願発明は、このような難点を克服したエンジンサイドマウントの締結構造を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本願発明は、エンジンが搭載されたサブフレームを車体下方から持上げて、該サブフレームを車体に取付けるとともに、前記エンジンと一体のエンジン側ブラケットを前記車体と一体のエンジンマウントのマウント側ブラケットに下方から締結したことを特徴とするものである。
【０００７】
本願発明は、前述したように構成されているので、エンジンが搭載されたサブフレームを車体下方から持上げて、該サブフレームを車体に下方から取付けることができるとともに、前記エンジンも、前記車体と一体のエンジンマウントに下方から締結することができる。
【０００８】
このように、エンジンを搭載したサブフレームと該エンジンとを下方から車体に取付けることができるため、生産ラインにおけるエンジン組付け作業性を改善することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図６に図示された本願発明の一実施形態について説明する。
【００１０】
本実施形態における乗用車は、図４および図５に図示されるように、後車輪１０の中心より前方にパワーユニット１が配置されたミッドシップ型乗用車であり、このパワーユニット１は、図３に図示されるように、右方にエンジン２、左方にトランスミッション３が位置して、このエンジン２およびトランスミッション３が相互に一体的に結合されてなり、パワーユニット１は後述のようにサブフレーム５に搭載され、サブフレーム５はサイドフレーム４に装架されている（本実施形態で前後左右とは乗用車の向きを基準とし、図面で矢印で図示されている）。なお、パワーユニット１が車体前方に配置されたものにも本願発明は適用可能である。
【００１１】
また、エンジン２は、気筒が左右方向に並べられた４ストロークサイクル直列多気筒内燃機関であって、図４および図５に図示されるように、シリンダブロック２ａの上方にシリンダヘッド２ｂが重ねられ、シリンダヘッド２ｂの上方開口部はシリンダヘッドカバー２ｃでもって密閉され、シリンダブロック２ａの下方にオイルパン２ｄが密接され、シリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂ、シリンダヘッドカバー２ｃおよびオイルパン２ｄは図示されないボルト等でもって相互に一体的に結合されている。
【００１２】
さらに、図２、図３に図示されるように、サブフレーム５の前方部材５ａの略中央部と、後方部材５ｂの中央よりやや右方に位置した個所とに、取付け台座６がそれぞれ一体に装着され、この取付け台座６にダイナミックダンパ７および液封エンジンマウント８が順次重ねられ、ボルト９でもってダイナミックダンパ７および液封エンジンマウント８が取付け台座６に一体に取付けられている。
【００１３】
さらにまた、エンジン２のシリンダブロック２ａの前面と後面とに、連結部材１１，１２の各基端部が一体に結合され、この連結部材１１，１２の先端部が、サブフレーム５の前方部材５ａおよび後方部材５ｂにおける液封エンジンマウント８の頂端取付け部にそれぞれ着脱自在に装着されている。
【００１４】
また、図２および図３に図示されるように、サブフレーム５の前方部材５ａの左端部に取付け台座１３を介してエンジンマウント１４が取付けられ、図２、図５に図示されるように、側面視でＣ字状の連結部材１５の略中央突出軸１５ａ（略前後水平方向に指向している）が正面視で円形のエンジンマウント１４の略中心部を貫通して連結され、この連結部材１５の上方先端部１５ｂから下方へ垂下した垂下部１５ｃ、１５ｄがパワーユニット１におけるトランスミッション３の頂面に一体に結合されている。
【００１５】
さらに、左右のサイドフレーム４の外側面には、図４、図５に図示されるように、垂下片２０が一体に取付けられ、サブフレーム５の前方左右両端に設けられたボルト孔５ｄ（図２に図示）を下方から上方へ貫通した図示されないボルトが垂下片２０の水平折曲部２０ａに螺合緊締されるとともに、サブフレーム５の後方左右両端より起立した湾曲部材５ｅのボルト孔５ｆを下方から上方へ貫通したボルト（図示されず）がサイドフレーム４の下面部のボルト孔（図示されず）に螺合緊締されるようになっている。
【００１６】
さらにまた、図４に図示されるように、右方のサイドフレーム４の後部外側面に取付け台座１６が一体に固着され、この取付け台座１６にエンジンマウント１７が装着され、図１および図２に図示されるように、エンジンマウント１７の支持軸１７ａ（上下方向に指向している）にマウント側ブラケット１８の基部１８ａが一体に装着され、また、図３に図示されるように、エンジン２のシリンダブロック２ａとシリンダヘッド２ｂとシリンダヘッドカバー２ｃの右側面にカムチェンカバー２ｅが一体に取付けられ、図１に図示されるように、カムチェンカバー２ｅの上部外側面より突出したエンジン側ブラケット１９の先端部１９ａの頂面がマウント側ブラケット１８の先端部１８ｂの下面に当接した状態で、２本のエンジン側ブラケット１９がそれぞれエンジン側ブラケット１９の先端部１９ａを下方から上方へ貫通して、マウント側ブラケット１８のボルト孔１８ｃにボルト２１が螺着され、エンジンマウント１７とエンジン側ブラケット１９とが一体に結合され、換言すれば、エンジン２が右方サイドフレーム４に一体に結合されるようになっている。
【００１７】
図１ないし図６に図示の実施形態は前述したように構成されているので、サブフレーム５の前方部材５ａに取付けられた液封エンジンマウント８とサブフレーム５の後方部材５ｂに取付けられた液封エンジンマウント８とに、パワーユニット１のエンジン２の前後面に一体に取付けられた連結部材１１、１２とをそれぞれ連結するとともに、サブフレーム５の前方部材５ａに取付けられた連結部材１５の垂下部１５ｃ、１５ｄにパワーユニット１のトランスミッション３の頂面を一体に連結することにより、パワーユニット１をサブフレーム５に一体に搭載することができる。
【００１８】
そして、パワーユニット１を搭載したサブフレーム５を図示されない乗用車の左右サイドフレーム４の後部下方から持上げ、サブフレーム５の前方ボルト孔５ｄの周辺部をサイドフレーム４と一体の垂下片２０の水平折曲部２０ａに当接させるとともに、サブフレーム５の後方立上がり湾曲部材５ｅの周辺部をサイドフレーム４の下面に当接させた状態において、下方から上方へ図示されないボルトを前記サブフレーム５のボルト孔５ｄ、５ｆを貫通させて、垂下片２０の水平折曲部２０ａおよびサイドフレーム４の下面部に螺合緊締することによりサブフレーム５をサイドフレーム４に一体に取付けることができる。
【００１９】
このようなサブフレーム５の持上げ作業の際に、エンジン２の右側カムチェンカバー２ｅと一体のエンジン側ブラケット１９の先端部１９ａの頂面が、サイドフレーム４に設けられたエンジンマウント１７の支持軸１７ａと一体のマウント側ブラケット１８の先端部１８ｂの下面に当接されるので、図１に図示されるように、エンジン側ブラケット１９の先端部１９ａの下方から、エンジン側ブラケット１９を上方に向けてエンジン側ブラケット１９の先端部１９ａの孔（図示されず）にボルト２１を挿入し、マウント側ブラケット１８の先端部１８ｂのボルト孔１８ｃに螺合緊締すれば、エンジン２およびトランスミッション３よりなるパワーユニット１はサイドフレーム４に組付けられる。
【００２０】
このように、パワーユニット１をサイドフレーム４に組付ける際には、結合用のボルトを、いずれも、下方から上方に向けての所要部分すなわちサイドフレーム４の下面部、垂下片２０の水平折曲部２０ａおよびマウント側ブラケット１８の先端部１８ｂに螺合緊締するために、図示されない後部座席の頂面に張設された化粧ボードに、パワーユニット１の上方に位置個所で開口部を形成する必要がなくなり、乗用車の車室空間後部を洗練した状態に設定することができる。
【００２１】
そして、予めパワーユニット１をサブフレーム５に搭載した後、サイドフレーム４にサブフレーム５を組付けるようにしたため、生産性を向上させることができる。
【００２２】
また、チェンカバー２ｅにおいて、エンジン側ブラケット１９の直下には、プーリ２２が存在していても、このプーリ２２はエンジン側ブラケット１９よりも外方へ張出していないため、ボルト２１の螺合緊締作業を容易に遂行することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発に係るエンジンサイドマウントの締結構造の一実施形態の要部を拡大して図示した斜視図である。
【図２】前記実施形態における分解斜視図である。
【図３】前記実施形態の平面図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図３の左側面図である。
【図６】前記実施形態の概略を図示した説明図である。
【図７】従来のエンジンサイドマウントの締結構造の説明図である。
【符号の説明】
１…パワーユニット、２…エンジン、３…トランスミッション、４…サイドフレーム、５…サブフレーム、６…取付け台座、７…ダイナミックダンパ、８…液封エンジンマウント、９…ボルト、１０…後車輪、１１…連結部材、１２…連結部材、１３…取付け台座、１４…エンジンマウント、１５…連結部材、１６…取付け台座、１７…エンジンマウント、１８…マウント側ブラケット、１９…エンジン側ブラケット、２０…垂下片、２１…ボルト、２２…プーリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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