(57)【要約】【課題】ルーフサイドインナガーニッシュにおける窓部開口上側の展開部をルーフサイドレールに沿った位置に確実に保持し、且つ、エアバッグ袋体展開時には展開部を大きく展開させる。【解決手段】ルーフサイドインナガーニッシュ１０における窓部開口１４の上方側の部位は展開部２２となっており、この展開部２２の車体前後方向中央部には連結部２４が形成されている。連結部２４にはストッパ３２が形成されており、ストッパ３２はルーフサイドレールインナパネル４０の側壁部４０Ａに形成された取付孔４２の下端縁部４２Ａに係合している。【選択図】  図１
2004314655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓部開口が形成され、該窓部開口の周囲が一体とされたルーフサイドインナガーニッシュであって、
該窓部開口の上方側の部位を形成する展開部と、
該展開部に形成され、エアバッグ袋体展開膨張時に変形して、前記展開部を前記ルーフサイドレールに対して相対移動可能に支持する連結部と、
該連結部に形成され前記展開部をルーフサイドレールに保持すると共に、エアバッグ袋体展開膨張時に前記展開部が前記ルーフサイドレールから外れるのを防止するストッパと、
を有することを特徴とするルーフサイドインナガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はルーフサイドインナガーニッシュに係り、特にエアバッグ袋体展開膨張時に展開スペースを形成するためのルーフサイドインナガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ袋体展開膨張時に展開スペースを形成するためのルーフサイドインナガーニッシュとしては、車内側のリヤピラー部からルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納されるエアバッグ袋体を覆うガーニッシュが、リヤピラー部の本体に対してクリップを使用して取り付けられていると共に、ガーニッシュは、クリップの取付座を配設させた本体部と、本体部の上端側に配置されて、展開膨張時のエアバッグ袋体に押圧されて開く展開部と、を備えて、一体的に成形されている構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１１４０５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなルーフサイドインナガーニッシュでは、ルーフサイドインナガーニッシュに窓部開口が形成されている場合、展開膨張時のエアバッグ袋体に押圧されて開く展開部の下側に窓部開口が形成される。このため、ルーフサイドインナガーニッシュにおける展開部をルーフサイドレールに沿った位置に確実に保持することが難しく、ウインドガラスとの間に隙間が発生し、外観品質が低下する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、窓部開口上側の展開部をルーフサイドレールに沿った位置に確実に保持でき、且つ、エアバッグ袋体展開時には展開部を大きく展開させることができるルーフサイドインナガーニッシュを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、窓部開口が形成され、該窓部開口の周囲が一体とされたルーフサイドインナガーニッシュであって、
該窓部開口の上方側の部位を形成する展開部と、
該展開部に形成され、エアバッグ袋体展開膨張時に変形して、前記展開部を前記ルーフサイドレールに対して相対移動可能に支持する連結部と、
該連結部に形成され前記展開部をルーフサイドレールに保持すると共に、エアバッグ袋体展開膨張時に前記展開部が前記ルーフサイドレールから外れるのを防止するストッパと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、エアバッグ袋体が展開膨張する場合には、ルーフサイドインナガーニッシュに形成された窓部開口の上方側の部位を形成する展開部が、展開部に形成された連結部の変形により、ルーフサイドレールに対して相対移動するため、エアバッグ袋体展開時には展開部を大きく展開させることができる。また、連結部に形成されたストッパによって展開部がルーフサイドレールから完全に外れるのを防止できる。一方、通常使用時は、展開部に形成した連結部のストッパによって展開部がルーフサイドレールに保持される。このため、ルーフサイドインナガーニッシュにおける窓部開口上側の展開部をルーフサイドレールに沿った位置に確実に保持できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明のルーフサイドインナガーニッシュの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１０】
図４に示される如く、本実施形態のルーフサイドインナガーニッシュ１０は、車室内の後部側面に配設されており、ウインドガラス１２に対向する略中央部には、矩形状の窓部開口１４が形成されている。
【００１１】
図３に示される如く、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における窓部開口１４の下方側部１６及び窓部開口１４の前後両側部１８、２０は、図示を省略したクオータパネルに固定されている。
【００１２】
また、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における窓部開口１４の上方側の部位は展開部２２となっており、この展開部２２の車体前後方向中央部には、連結部２４が１つ形成されている。なお、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における窓部開口１４の下方側部１６、前後両側部１８、２０及び展開部２２は、一体成型されており、連結部２４には、製造時の型抜き用の切欠２５が形成されている。
【００１３】
図１に示される如く、ルーフサイドインナガーニッシュ１０の連結部２４は、展開部２２の上面２２Ａから車体上方斜め外側に向けて延設された本体部２６を備えており、本体部２６の上端部２６Ａには、車幅方向外側に向かって係合部２８が形成されている。また、係合部２８における先端部には車体上方斜め外側に向かって延設された傾斜部３０が形成されており、係合部２８における傾斜部３０側端部の下面側には、ストッパ３２が形成されている。このストッパ３２の車体前後方向から見た形状は、三角形となっている。
【００１４】
ルーフサイドインナガーニッシュ１０の連結部２４における係合部２８と傾斜部３０は、ルーフサイドレール３８の車体内側部を構成するルーフサイドレールインナパネル４０の側壁部４０Ａに形成された取付孔４２に車室内側から挿通されている。また、連結部２４のストッパ３２が、取付孔４２の下端縁部４２Ａの車室外側面に係合しており、ルーフサイドインナガーニッシュ１０の展開部２２をルーフサイドレールインナパネル４０に保持している。
【００１５】
ルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２の車幅方向内側縁部２２Ｂは、天井材４６の車幅方向外側縁部４６Ａの車室内側面に当接している。また、ルーフサイドレールインナパネル４０の車室側には、周知のカーテンシールドエアバッグ袋体５０が折り畳んだ状態で車体前後方向に沿って配設されている。
【００１６】
従って、図２に示される如く、車両衝突時にカーテンシールドエアバッグ袋体５０が展開膨張すると、カーテンシールドエアバッグ袋体５０の展開膨張力によってルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２が車室内側に向かって押圧されるため、連結部２４が変形して、展開部２２がルーフサイドレールインナパネル４０に対して下方（図２の矢印Ａ方向）へ相対移動するようになっている。なお、この時、ストッパ３２が取付孔４２の下端縁部４２Ａに係合しており、展開部２２がルーフサイドレールインナパネル４０から完全に外れるのを防止するようになっている。
【００１７】
なお、図１及び図２の符号５２はルーフサイドレールアウタパネルを示しており、符号５４はルーフパネルを示している。
【００１８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】
本実施形態では、車両衝突時にカーテンシールドエアバッグ袋体５０が展開膨張すると、カーテンシールドエアバッグ袋体５０の展開膨張力によってルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２が車室内側に向かって押圧される。このため、連結部２４が変形して、展開部２２がルーフサイドレールインナパネル４０に対して下方（図２の矢印Ａ方向）へ相対移動する。
【００２０】
この結果、車両衝突時にカーテンシールドエアバッグ袋体５０が展開膨張する際には、展開部２２を大きく展開させることができ、カーテンシールドエアバッグ袋体５０を迅速に車室内側面に沿って展開膨張させることができる。また、連結部２４に形成されたストッパ３２が取付孔４２の下端縁部４２Ａに係合しているため、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２がルーフサイドレールインナパネル４０から完全に外れるのを防止できる。
【００２１】
一方、通常使用時は、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２に形成した連結部２４のストッパ３２によって、展開部２２がルーフサイドレールインナパネル４０に保持される。この結果、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における窓部開口上側の展開部２２をルーフサイドレールインナパネル４０に沿った位置に確実に保持できる。このため、展開部２２とウインドガラス１２との間に隙間が発生し、外観品質が低下するのを防止できる。
【００２２】
また、本実施形態では、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における開口部１４の周囲である展開部２２、下方側部１６及び前後両側部１８、２０が一体とされているため、展開部２２を別部材とする構成に比べ部品点数を低減でき、コストダウンが可能になる。
【００２３】
また、本実施形態では、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２に形成した連結部２４に、製造時の型抜き用の切欠２５を形成したため、ルーフサイドインナガーニッシュ１０を上型と下型との簡単な型構成で製造できる。なお、ルーフサイドインナガーニッシュ１０の連結部２４に切欠２５を形成しない構成としても良い。
【００２４】
次に、本発明に係るルーフサイドインナガーニッシュの第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００２５】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図５に示される如く、本実施形態では、ルーフサイドインナガーニッシュ１０の連結部２４における係合部２８の車幅方向の長さＬが、第１実施形態に比べて長くなっている。
【００２７】
従って、本実施形態では、図６に示される如く、カーテンシールドエアバッグ袋体５０の展開膨張力によってルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２が車室内側に向かって押圧された際に、本体部２６の上端部２６Ａの車体下方への移動距離が大きくなり、展開部２２の車幅方向内側縁部２２Ｂが、下方へ大きく展開膨張するようになっている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、ルーフサイドインナガーニッシュ１０の連結部２４における係合部２８の車幅方向の長さＬを長くしたため、カーテンシールドエアバッグ袋体５０が展開膨張する際に、本体部２６の上端部２６Ａの車体下方への移動距離が大きくなる。この結果、第１実施形態に比べ展開部２２を大きく展開させることができるため、カーテンシールドエアバッグ袋体５０を更に迅速に車室内側面に沿って展開膨張させることができる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２に連結部２４を１つ形成したが、ルーフサイドインナガーニッシュ１０における展開部２２に連結部２４を複数個形成した構成としても良い。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、窓部開口が形成され、窓部開口の周囲が一体とされたルーフサイドインナガーニッシュであって、窓部開口の上方側の部位を形成する展開部と、展開部に形成され、エアバッグ袋体展開膨張時に変形して、展開部をルーフサイドレールに対して相対移動可能に支持する連結部と、連結部に形成され展開部をルーフサイドレールに保持すると共に、エアバッグ袋体展開膨張時に展開部がルーフサイドレールから外れるのを防止するストッパと、を有するため、ルーフサイドインナガーニッシュにおける窓部開口上側の展開部をルーフサイドレールに沿った位置に確実に保持でき、且つ、エアバッグ袋体展開時には展開部を大きく展開させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るルーフサイドインナガーニッシュにおける作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るルーフサイドインナガーニッシュを示す車体後方斜め内側から見た拡大分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るルーフサイドインナガーニッシュが適用された車室内を示す側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るルーフサイドインナガーニッシュを示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るルーフサイドインナガーニッシュにおける作用説明図である。
【符号の説明】
１０    ルーフサイドインナガーニッシュ
１４    窓部開口
２２    展開部
２４    連結部
２８    連結部の係合部
３０    連結部の傾斜部
３２    連結部のストッパ
３８    ルーフサイドレール
４０    ルーフサイドレールインナパネル
４２    ルーフサイドレールインナパネルの取付孔
５０    カーテンシールドエアバッグ袋体
【図１】
2004314655.tif 000003
【図２】
2004314655.tif 000004
【図３】
2004314655.tif 000005
【図４】
2004314655.tif 000006
【図５】
2004314655.tif 000007
【図６】
2004314655.tif 000008