(57)【要約】【課題】車両重量及び製造コストの低減を図るとともに、車体側のサスペンション取付部付近の剛性を全体として効率よく向上させる。【解決手段】車体のフロア部分に、シート取付部７と、サスペンション取付部９とが形成される自動車の車体構造において、シート取付部７とサスペンション取付部９とを近接して配し、フロア部分にシート取付部７とサスペンション取付部９とをともに補強する補強部材１１を設けた。【選択図】  図３
2004262365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア部分に、シート取付部と、サスペンション取付部とが形成される自動車の車体構造において、
前記シート取付部と、前記サスペンション取付部とを近接して配し、
前記フロア部分に、前記シート取付部と、前記サスペンション取付部とを、ともに補強する補強部材を設けたことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記フロア部分は、所定方向へ延びるフレーム部を有するものであって、
前記シート取付部と、前記サスペンション取付部とを、それぞれ前記フレーム部に配し、
前記フレーム部に、前記補強部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記フレーム部は略中空に形成されたものであって、
前記シート取付部を前記フレーム部の上部に配し、
前記サスペンション取付部を前記フレーム部の下部に配し、
前記補強部材を、前記フレーム部の上部と下部とを連結するように、前記フレーム部の内部に配したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記補強部材は、パイプナットであり、シート側とサスペンション側の少なくとも一方のボルトと螺合することを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
サスペンションは、車体側とサスペンションアームとの間に介在するサブフレームを有するものであって、
前記サスペンション取付部には、サスペンションのサブフレームが取り付けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。
【請求項６】
シートは、車体側とシート本体との間に介在し略前後に延びるシートレールを有するものであって、
前記シート取付部には、シートのシートレールが取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。
【請求項７】
前記フロア部分は、略左右方向へ延びるクロスメンバを有し、
前記シートレールの一端側を、前記シート取付部に取り付けるとともに、
前記シートレールの他端側を、前記クロスメンバに取り付けることを特徴とする請求項６に記載の自動車の車体構造。
【請求項８】
前記シートレールは左右一対に設けられるものであって、
前記シートに、各シートレールを連結し略左右へ延びるシートバーを設けたことを特徴とする請求項６または７に記載の自動車の車体構造。
【請求項９】
前記シートは、後部座席用のシートであって、
前記サスペンションは、リヤサスペンションであることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のフロア部分に、シート取付部と、サスペンション取付部とが形成される自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車車体のフロア部分には、室内側（上側）にシートの取付部と、室外側（下側）にサスペンションの取付部とが形成される（例えば、特許文献１参照。）。自動車車体のリヤフロア部分は、板状のリヤフロアパネルと、車体の骨格をなし略前後に延びフロアパネルの下面に溶着される略逆ハット状のリヤフレームと、を有している。すなわち、このリヤフレームとリヤフロアパネルによりリヤフレーム部をなす閉断面部分が形成される。
【０００３】
リヤフレーム部の上部には、後部座席をなすシートの取付部が形成される。この取付部はナットが溶着されたプレートを有し、シートの前後に延びるシートレールの後端が取付部にボルトにより固定される。これにより、シートからリヤフレーム部側に負荷が加わった際に、リヤフレーム部に加えてプレートによっても負荷に抗することができ、リヤフレーム部の変形等が効果的に防止されるようになっている。
【０００４】
また、リヤフレーム部の下部には、リヤサスペンションのアーム等が取り付けられるサブフレームの取付部が形成される。この取付部は、リヤフレーム部の内部に溶着されるリンフォース、リヤフレーム部の下面に溶着されるブラケット等を有し、サブフレームの上部が取付部にボルト等により固定される。これにより、車両走行時等にサスペンション側からリヤフレーム部側に負荷が加わった際に、リヤフレーム部に加えてリンフォース及びブラケットによっても負荷に抗することができ、リヤフレーム部の変形等の防止、リヤフレーム部の剛性向上等が図られている。尚、リヤフレーム部におけるシート取付部が形成される位置と、サスペンション取付部が形成される位置とは、前後方向に離間している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１１８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記自動車の車体構造では、各取付部ごとにプレート、リンフォース等を設けて補強することとなり、自動車の車両重量及び製造コストが嵩むという問題点があった。
また、リンフォースを設けたとしても、サスペンション取付部の局部的な強度及び剛性の向上には効果的であるが、車体におけるサスペンション取付部周辺の剛性向上にはさほど寄与しない。すなわち、車体のサスペンション取付部付近が全体として効率よく剛性向上するわけではないので、車両走行時等におけるサスペンション側からの入力に対する車体側の変位等を効果的に抑制することができない。従って、乗員の乗り心地等を向上させるためには、リンフォースを設けるだけでは十分といえず、車体のフロア部分の構造等を変更する必要があった。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両重量及び製造コストの低減を図るとともに、車体側のサスペンション取付部付近の剛性を全体として効率よく向上させることのできる自動車の車体構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車体のフロア部分に、シート取付部と、サスペンション取付部とが形成される自動車の車体構造において、前記シート取付部と、前記サスペンション取付部とを近接して配し、前記フロア部分に、前記シート取付部と、前記サスペンション取付部とを、ともに補強する補強部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、一の補強部材により、シート取付部と、サスペンション取付部とがともに補強される。これにより、従来のように、シート取付部及びサスペンション取付部に、それぞれ別個に補強部材等を設ける必要がなく、自動車の車両重量及び製造コストの低減を図ることができる。
【００１０】
また、補強部材を介してサスペンション取付部とシート取付部とが連結されるので、サスペンション側からの負荷を車体のフロア部分に加えてシートによっても受けることができる。これによって、車体側のサスペンション取付部付近の剛性が全体として効率よく向上し、車両走行時等におけるサスペンション側からの入力に対する車体側の変位等を効果的に抑制して、乗員の乗り心地等を効果的に向上することができる。
【００１１】
さらに、シートから車体のフロア部分に加わる負荷は、補強部材を介してサスペンション取付部側へ分散するため、車両前突時におけるシート取付部の変形等も抑制され、乗員の安全性を効率よく向上することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自動車の車体構造において、前記フロア部分は、所定方向へ延びるフレーム部を有するものであって、前記シート取付部と、前記サスペンション取付部とを、それぞれ前記フレーム部に配し、前記フレーム部に、前記補強部材を設けたことを特徴とする
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、シート及びサスペンションは、それぞれフロアパネルのみからなる部分に比して格段に剛性が高いフレーム部に取り付けられるので、シート及びサスペンションから加わる負荷を車体側にて的確に受けることができる。尚、フレーム部は、例えば、車両の略前後方向へ延びるものであってもよいし、略左右方向へ延びるものであってもよい。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の自動車の車体構造において、前記フレーム部は略中空に形成されたものであって、前記シート取付部を前記フレーム部の上部に配し、前記サスペンション取付部を前記フレーム部の下部に配し、前記補強部材を、前記フレーム部の上部と下部とを連結するように、前記フレーム部の内部に配したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、補強部材により各取付部が連結されるのは勿論のこと、補強部材によりフレーム部の上部と下部とが連結されることから、略中空状のフレーム部の断面係数が飛躍的に向上し、この結果、フレーム部自体の剛性が向上する。
【００１６】
従って、シート及びサスペンションからの負荷を効率よく受けるのみならず、車体自体の剛性をも飛躍的に向上させることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の自動車の車体構造において、前記補強部材は、パイプナットであり、シート側とサスペンション側の少なくとも一方のボルトと螺合することを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、補強部材がシートとサスペンションの少なくとも一方のボルトと螺合するパイプナットであるので、フレーム部に固定用のウエルドナット等を設ける必要がない。従って、部品点数の低減及び自動車製造時における工数低減を図ることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車の車体構造において、サスペンションは、車体側とサスペンションアームとの間に介在するサブフレームを有するものであって、前記サスペンション取付部には、サスペンションのサブフレームが取り付けられることを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、サブフレームによりシートからの負荷を受けることができる。すなわち、車両前突時におけるシートの移動を車体のフロア部分に加えてサブフレームによっても抑制することができ、車両の安全性能が飛躍的に向上する。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車の車体構造において、シートは、車体側とシート本体との間に介在し略前後に延びるシートレールを有するものであって、前記シート取付部には、シートのシートレールが取り付けられることを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から５のいずれか一項の作用に加え、前後に延びるシートレールによってサスペンション側からの負荷を受けることができ、サスペンションの前後方向の剛性が飛躍的に向上する。すなわち、乗員の乗り心地、自動車のコーナリング性能等が飛躍的に向上する。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の自動車の車体構造において、前記フロア部分は、略左右方向へ延びるクロスメンバを有し、前記シートレールの一端側を、前記シート取付部に取り付けるとともに、前記シートレールの他端側を、前記クロスメンバに取り付けることを特徴とする。
【００２４】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の作用に加え、クロスメンバとフレーム部の補強部材とがシートレールにより連結されるので、シートレールが車体の補強部材として作用し、車体全体の剛性が向上する。
【００２５】
請求項８に記載の発明では、請求項６または７に記載の自動車の車体構造において、前記シートレールは左右一対に設けられるものであって、前記シートに、各シートレールを連結し略左右へ延びるシートバーを設けたことを特徴とする。
【００２６】
請求項８に記載の発明によれば、請求項６または７の作用に加え、各シートレールが左右に延びるシートバーにより連結されるので、サスペンションから入力される左右方向の荷重を効率よく受けることができる。また、シートバーが車体の補強部材として作用し、車体全体の剛性が向上する。
【００２７】
請求項９に記載の発明では、請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車の車体構造において、前記シートは、後部座席用のシートであって、前記サスペンションは、リヤサスペンションであることを特徴とする。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１から８のいずれか一項の作用に加え、後部座席用のシートと、リヤサスペンションとを備えた自動車において、リヤサスペンションの取付剛性・強度、後部座席用のシートの取付強度等を向上することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１から図４は本発明の一実施形態を示すもので、図１は自動車車両の車体のフロア部分を示す模式説明図、図２はフロア部分、シート及びリヤサスペンションとの関係を示す車両の一部側面断面説明図、図３はフロア部分、シート及びリヤサスペンションとの関係を示す車両の一部正面断面説明図、図４はパイプナットの外観斜視図である。
【００３０】
図１に示すように、この自動車の車体構造は、車両の後部に係るものである。この車体構造は、図１に示すように略前後に延びるサイドシル１の後端側に前端側が接続され、図２に示すように略前後に延びる左右一対のリヤフレーム２を有している。図３に示すように、各リヤフレーム２は、断面が略逆ハット状に形成され、板状のフロアパネル３とともに閉断面部を形成する。この略前後に延びる閉断面部が、リヤフレーム部４をなす。すなわち、本実施形態においては、車体のフロア部分は、各リヤフレーム２とフロアパネル３とを有している。各リヤフレーム２は、溶接等によりフロアパネル３の下面に固着されており、リヤフレーム部４は略中空に形成される。
【００３１】
図１に示すように、左右一対のサイドシル１には、略左右に延びるクロスメンバ５が接続される。クロスメンバ５は、略Ｌ字状の部材を組み合わせることにより画成された閉断面を形成する。本実施形態においては、フロアパネル３の一部が側面視にて略Ｌ字状（段状）に形成され、この下面に略Ｌ字状の部材が溶着される。
【００３２】
図２及び図３に示すように、車両室内には後部座席をなすシート６が配され、シート６は各リヤフレーム部４の上部に配されたシート取付部７に固定される。シート６は、下部に、車体側とシート本体との間に介在し略前後に延びるシートレール６ａを有し、略前後方向へ移動自在に構成される。本実施形態においては、シート６は、左右に一体に形成されたいわゆるベンチシート式である。また、図１に示すように、シート６は、左右一対にシートレール６ａを有している。尚、シート６を略前後へ移動させる構造は従来公知のものと同様であるので、ここでは詳述しない。
【００３３】
図２及び図３に示すように、シート取付部７は、各シートレール６ａに対応して、左右一対のリヤフレーム部４の上部に、左右一対となるよう配される。本実施形態においては、シート取付部７は、各シートレール６ａの後端側を固定するボルトを挿通しフロアパネル３に形成されるボルト孔を有している。また、各シートレール６ａの前端側は、クロスメンバ５にボルト等により固定される。
【００３４】
本実施形態においては、シート６は、シートレール６ａの後端側を連結し略左右に延びるシートバー６ｂを有している。図３に示すように、このシートバー６ｂは、連結部材６ｃを介してシートレール６ａと接続されており、シートクッション６ｄ内に配される。
【００３５】
図２及び図３に示すように、リヤフレーム部４の下部には、リヤサスペンション８が取り付けられるサスペンション取付部９が配される。本実施形態においては、リヤサスペンション８は、リヤサスペンション８のアーム、リンク等と、車体との間に介在するサブフレーム１０を有する。すなわち、サスペンション取付部９は左右一対に形成され、サブフレーム１０が車体側に取り付けられている。本実施形態においては、サスペンション取付部９は、サブフレーム１０の上端側を固定するボルトを挿通しリヤフレーム２の下面に形成されるボルト孔を有している。
【００３６】
サブフレーム１０は、上面視にて略矩形状に形成され、前側２点のサスペンション取付部９と、後側２点のサスペンション取付部（図示せず）とでフロア部分１に取り付けられる。また、本実施形態においては、自動車車両は四輪駆動車であり、サブフレーム１０にはアーム、リンクに加えて、デファレンシャルギヤ等が設置される。
【００３７】
ここで、図２及び図３に示すように、各サスペンション取付部９は、各シート取付部７に近接して形成される。本実施形態においては、各取付部７，９の位置は、上面視にて略一致するようになっている。リヤフレーム部４の内部には、各取付部７，９に対応して、リヤフレーム部４の上部（フロアパネル３）と、リヤフレーム部４の下部（リヤフレーム２の下面）とを連結するパイプナット１１が配される。
【００３８】
補強部材としてのパイプナット１１は略上下に延び、シート取付部７とサスペンション取付部９とを、ともに補強する。パイプナット１１は、上端及び下端がリヤフレーム部４に溶着され、上端がシートレール６ａの後端側を固定するボルトと螺合し、下端がサブフレーム１０を固定するボルトと螺合する。
【００３９】
このように、本実施形態の自動車の車体構造によれば、一のパイプナット１１により、左右それぞれのシート取付部７と、サスペンション取付部９とがともに補強される。これにより、従来のように、シート取付部及びサスペンション取付部に、それぞれ別個に補強部材等を設ける必要がなく、自動車の車両重量及び製造コストの低減を図ることができる。
【００４０】
また、パイプナット１１を介してサスペンション取付部９とシート取付部７とが連結されるので、リヤサスペンション８側からの負荷を車体のフロア部分１に加えてシート６によっても受けることができる。これによって、車体側のサスペンション取付部９付近の剛性が全体として効率よく向上し、車両走行時等におけるリヤサスペンション８側からの入力に対する車体側の変位等を効果的に抑制して、乗員の乗り心地等を効果的に向上することができる。
【００４１】
さらに、シート６から車体のフロア部分１に加わる負荷は、パイプナット１１を介してサスペンション取付部９側へ分散するため、車両前突時におけるシート取付部７の変形等も抑制され、乗員の安全性を効率よく向上することができる。
【００４２】
また、本実施形態の自動車の車体構造によれば、シート６及びリヤサスペンション８は、それぞれフロアパネル３のみからなる部分に比して格段に剛性が高いリヤフレーム部４に取り付けられるので、シート６及びリヤサスペンション８から加わる負荷を車体側にて的確に受けることができる。
【００４３】
また、本実施形態の自動車の車体構造によれば、パイプナット１１により各取付部７，９が連結されるのは勿論のこと、パイプナット１１によりリヤフレーム部４の上部と下部とが連結されることから、略中空状のリヤフレーム部４の断面係数が飛躍的に向上し、この結果、リヤフレーム部４自体の剛性が向上する。従って、シート６及びリヤサスペンション８からの負荷を効率よく受けるのみならず、車体自体の剛性をも飛躍的に向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態の自動車の車体構造によれば、補強部材がシート６とリヤサスペンション８のボルトと螺合するパイプナット１１であるので、リヤフレーム部４に固定用のウエルドナット等を設ける必要がない。従って、部品点数の低減及び自動車製造時における工数低減を図ることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００４５】
また、本実施形態の自動車の車体構造によれば、サブフレーム１０によりシート６からの負荷を受けることができる。すなわち、車両前突時におけるシート６の移動を車体のフロア部分１に加えてサブフレーム１０によっても抑制することができ、車両の安全性能が飛躍的に向上する。特に、サブフレーム１０が前後左右へ延びる略矩形状であることから、シート６からの前後左右方向の入力に対して効果的であり、車両前突時におけるシート６の前方への移動を的確に抑制することができる。
【００４６】
また、本実施形態の自動車の車体構造によれば、前後に延びる各シートレール６ａによってリヤサスペンション８側からの負荷を受けることができ、リヤサスペンション８の前後方向の剛性が飛躍的に向上する。すなわち、乗員の乗り心地、自動車のコーナリング性能等が飛躍的に向上する。
【００４７】
また、本実施形態の自動車の車体構造によれば、クロスメンバ５とリヤフレーム部４に設けられたパイプナット１１とがシートレール６ａにより連結されるので、シートレール６ａが車体の補強部材として作用し、車体全体の剛性が向上する。
【００４８】
また、本実施形態の自動車の車体構造によれば、各シートレール６ａの一端側が左右に延びるシートバー６ｂにより連結されるので、リヤサスペンション８から入力される左右方向の荷重を効率よく受けることができる。また、シートバー６ｂが車体の補強部材として作用し、車体全体の剛性が向上する。
【００４９】
尚、前記実施形態においては、リヤサスペンション８がサブフレーム１０を有するものを示したが、リヤサスペンション８のリンク、アーム類がリヤフレーム部４に直接的に取り付けられるものであってもよい。例えば、自動車車両が前輪駆動車である場合は、リヤサスペンションのラテラルリンク等が取り付けられるリヤクロスメンバを備え、このリヤクロスメンバにシート取付部とサスペンション取付部とを補強する補強部材を設けてもよい。
【００５０】
また、前記実施形態においては、略前後に延びるリヤフレーム部４にシート６及びリヤサスペンション８が取り付けられるものを示したが、略左右に延びるフレーム部にシート及びリヤサスペンションを取り付ける構成であってもよい。
【００５１】
また、前記実施形態においては、パイプナット１１がシート側のボルトとサスペンション側のボルトとに螺合するものを示したが、シート側とサスペンション側の少なくとも一方と螺合するものであってもよい。さらに、補強部材としてパイプナット１１を設けたものを示したが、例えば、図５に示すような角柱部材１１１にナット１１１ａを溶着したものであってもよい。さらに、シート取付部７と、サスペンション取付部９とが近接しても、上面視にて略一致しない場合は、補強部材を板状に形成されたリンフォース等としてもよい。
【００５２】
また、前記実施形態においては、シート６にシートバー６ｂを設けたものを示したが、このシートバー６ｂを設けずとも、パイプナット１１等によりフロア部分１の剛性が向上することはいうまでもない。さらに、前記実施形態においては、シートレール６ａの後端側がフロア部分に固定されるものを示したが、シートレール６ａの前端側がフロア部分に固定されるものであってもよい。さらにまた、前記実施形態においては、シート６が前後に延びるシートレール６ａを有するものを示したが、シート６のフレーム等がフロア部分に直接的に設けられ、シート６が前後に移動しないものであってもよい。
【００５３】
また、前記実施形態においては、車体に後部における後部座席のシート６の後側とリヤサスペンション８のサブフレーム１０とに本発明を適用したものを示したが、例えば車体の前後中央部における前部座席のシートの後側又は後部座席のシートの前側とリヤサスペンションの前後に延びるトレーリングアームとに本発明を適用してもよい。
【００５４】
また、前記実施形態においては、クロスメンバ５が略Ｌ字状の部材を組み合わせて形成されてなるものを示したが、例えば略ハット状の部材をフロアパネル３に溶着したものであってもよく、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、シート取付部及びサスペンション取付部に、それぞれ別個に補強部材等を設ける必要がなく、自動車の車両重量及び製造コストの低減を図ることができる。
また、補強部材を介してサスペンション取付部とシート取付部とが連結されるので、サスペンション側からの負荷を車体のフロア部分に加えてシートによっても受けることができる。これによって、車体側のサスペンション取付部付近の剛性が全体として効率よく向上し、車両走行時等におけるサスペンション側からの入力に対する車体側の変位等を効果的に抑制して、乗員の乗り心地等を効果的に向上することができる。
さらに、シートから車体のフロア部分に加わる負荷は、補強部材を介してサスペンション取付部側へ分散するため、車両前突時におけるシート取付部の変形等も抑制され、乗員の安全性を効率よく向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車車両の車体のフロア部分を示す模式説明図である。
【図２】フロア部分、シート及びリヤサスペンションとの関係を示す車両の一部側面断面説明図である。
【図３】フロア部分、シート及びリヤサスペンションとの関係を示す車両の一部正面断面説明図である。
【図４】パイプナットの外観斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示すものであって、角柱部材の外観斜視図である。
【符号の説明】
４          リヤフレーム部
５          クロスメンバ
６          シート
６ａ        シートレール
６ｂ        シートバー
７          シート取付部
８          リヤサスペンション
９          サスペンション取付部
１０        サブフレーム
１１        パイプナット
１１１      角柱部材
【図１】
2004262365.tif 000003
【図２】
2004262365.tif 000004
【図３】
2004262365.tif 000005
【図４】
2004262365.tif 000006
【図５】
2004262365.tif 000007