(57)【要約】【課題】板状サンバイザ本体が車体に対してステーにより該ステーの軸線回りに回動可能に支持されて格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造において、簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体３を格納位置に回動させる。【解決手段】サンバイザ本体３に該サンバイザ本体３が回動可能なようにステー５を嵌入する嵌入孔２１ａ，２３ａを形成し、格納位置近傍に位置するサンバイザ本体３を格納位置に向けて回動付勢する板バネ２９と、ステー５の外周面に装着され、嵌入孔２１ａ，２３ａの内周面に圧接してサンバイザ本体３の回動を制動するＯリング２５，２５とを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状サンバイザ本体が車体に対しステーにより該ステーの軸線回りに回動可能に支持されて格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造において、
上記サンバイザ本体には該サンバイザ本体が回動可能なように上記ステーを嵌入する嵌入孔が形成され、
上記格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、
上記嵌入孔の内周面又は上記ステーの外周面の一方に装着され、嵌入孔の内周面又はステーの外周面の他方に圧接してサンバイザ本体の回動を制動するＯリングとを備えることを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。
【請求項２】
板状サンバイザ本体が車体に対しステーにより該ステーの軸線回りに回動可能に支持されて格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造において、
上記ステーはサンバイザ本体から一体的に突出する突出部を有する一方、車体には上記突出部を回動可能に嵌入する嵌入孔が形成され、
上記格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、
上記嵌入孔の内周面又は上記突出部の外周面の一方に装着され、嵌入孔の内周面又は突出部の外周面の他方に圧接してサンバイザ本体の回動を制動するＯリングとを備えることを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。
【請求項３】
板状の第１及び第２平面体を重合して形成した板状サンバイザ本体が車体に対しステーにより該ステーの軸線回りに回動可能に支持されて格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造において、
上記サンバイザ本体には該サンバイザ本体が回動可能なように上記ステーを嵌入する嵌入孔が形成され、
上記格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、
上記ステーの外周面に装着され、半径方向外側に突出する制動部を形成するＯリングと、
上記サンバイザ本体の内部に設けられ、上記付勢手段によりサンバイザ本体が格納位置に向けて回動するときに、上記Ｏリングの制動部と当接してサンバイザ本体の回動を制動する突起部とを備えることを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。
【請求項４】
板状サンバイザ本体が車体に対しステーにより該ステーの軸線回りに回動可能に支持されて格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造において、
上記ステーはサンバイザ本体から一体的に突出する突出部を有する一方、車体には上記突出部を回動可能に嵌入する嵌入孔が形成され、
上記格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、
上記突出部の外周面に装着され、半径方向外側に突出する制動部を形成するＯリングと、
上記車体に設けられ、上記付勢手段によりサンバイザ本体が格納位置に向けて回動するときに、上記Ｏリングの制動部と当接してサンバイザ本体の回動を制動する突起部とを備えることを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席や助手席への直射光を遮るために取り付けられる車両用サンバイザの取付構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の車両用サンバイザは、車体に対しステーにより該ステーの軸線回りに回動可能に支持された板状サンバイザ本体を備え、このサンバイザ本体を格納位置と遮光位置とに切り替えるようにしたものである。
【０００３】
このような車両用サンバイザの取付構造として、従来、上記格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段をサンバイザ本体又は車体に設けたものが知られている。
【０００４】
例えば、サンバイザ本体の嵌入孔に車体側のステーを嵌入し、このステーをサンバイザ本体内の付勢手段（板バネ）内に挿通保持することで、サンバイザ本体が回動可能に支持される取付構造において、上記板バネの内周面の所定位置に平坦な当接面を設ける一方、この当接面に対応する位置のステー外周面に平面状の節度部を凹設し、遮光範囲内では、板バネを拡張状態として、その当接面をステーの節度部の設けられていない外周面に摺接させることで、サンバイザ本体が不意に垂れ下がらないようにステーを板バネによって一定の力で押圧保持して該サンバイザ本体の回動位置を任意の位置に設定し、運転席の乗員への直接光を遮る。そして、サンバイザ本体を遮光範囲からさらに車体内装板側（格納位置側）に回動させ、その格納位置近傍に達すると、上記板バネの当接面とステーの節度部とが重合し、拡張していた板バネの復元力が作用してサンバイザ本体を格納位置に向かって回動させ、このことによりサンバイザ本体が自動的に格納位置に格納されるようにしている。
【０００５】
ところで、このように格納位置近傍にあるサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢するようにすると、そのサンバイザ本体が急激に格納位置に向かったときに、サンバイザ本体が車体内装板に衝突して不快な叩き音を発生する場合があった。
【０００６】
そこで、従来、例えば、サンバイザ本体に設けられた軸受ケースとステーとの間に付勢手段の格納力を減衰するためのオイル式ダンパ装置を設けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
また、車室上部に回動可能に保持される支承バーがステーと同心状にサンバイザ本体に設けられ、この支承バーに、付勢手段の格納力に抗してサンバイザ本体の回動を制動させるオイル式ダンパ装置を設けたものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−１５７３３４号公報
【特許文献２】
特開２００２−１９２９４７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１のものでは、オイル式のダンパ装置が設けられているため、構造が複雑で部品点数も多く、製造コストが高い。また、上記特許文献２のものでは、オイル式ダンパ装置が設けられているために高価であるとともに、このオイル式ダンパ装置を車体側のフックと係合しない状態でサンバイザ本体を回動させた場合、ダンパ装置が作動しないという問題がある。
【００１０】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステーを支持する構造に工夫を加えることにより、簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体を格納位置に回動させようとすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、板状サンバイザ本体が車体に対しステーにより該ステーの軸線回りに回動可能に支持されて格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造を前提とする。
【００１２】
そして、上記サンバイザ本体には該サンバイザ本体が回動可能なように上記ステーを嵌入する嵌入孔が形成され、上記格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、嵌入孔の内周面又はステーの外周面の一方に装着され、嵌入孔の内周面又はステーの外周面の他方に圧接してサンバイザ本体の回動を制動するＯリングとを備える。
【００１３】
上記の構成によると、サンバイザ本体を遮光位置から格納位置に回動させる際、その格納位置近傍において、付勢手段による付勢力（以下、格納力という）が働き、この格納力により、サンバイザ本体が急激に格納位置に向かって回動しようとする。しかし、サンバイザ本体の嵌入孔の内周面又はステー外周面の一方にＯリングが装着され、このＯリングが嵌入孔の内周面又はステーの外周面の他方に圧接しているので、そのＯリングの圧接に伴う摩擦力によって上記サンバイザ本体の回動を制動することができる。
【００１４】
そのとき、付勢手段とＯリングとが同一のステー周辺に設けられているので、サンバイザ本体を滑らかに回動させることができる。
【００１５】
さらに、サンバイザ本体の嵌入孔の内周面又はステー外周面の一方にＯリングを装着するという簡単な構造であるため、部品点数が少なく安価である。
【００１６】
したがって、簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体を格納位置に回動させることができる。
【００１７】
請求項２の発明では、上記請求項１の発明の前提と同様の車両用サンバイザの取付構造において、ステーはサンバイザ本体から一体的に突出する突出部を有する一方、車体には突出部を回動可能に嵌入する嵌入孔が形成され、格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、嵌入孔の内周面又は突出部の外周面の一方に装着され、嵌入孔の内周面又は突出部の外周面の他方に圧接してサンバイザ本体の回動を制動するＯリングとを備える。
【００１８】
上記の構成によると、サンバイザ本体から一体的に突出する突出部を車体の嵌入孔に嵌入することで、サンバイザ本体が回動可能に支持されている場合において、サンバイザ本体が格納位置近傍で付勢手段の格納力により格納位置に急激に回動しようとしても、Ｏリングの摩擦力が請求項１と同様にサンバイザ本体の回動を制動するように作用する。このことにより、簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体を格納位置に回動させることができる。
【００１９】
請求項３の発明では、板状の第１及び第２平面体を重合して形成した板状サンバイザ本体が車体に対しステーにより該ステーの軸線回りに回動可能に支持されて格納位置と遮光位置とに切り替わるようにした車両用サンバイザの取付構造を前提とする。
【００２０】
そして、上記サンバイザ本体には該サンバイザ本体が回動可能なように上記ステーを嵌入する嵌入孔が形成され、上記格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、ステーの外周面に装着され、半径方向外側に突出する制動部を形成するＯリングと、サンバイザ本体の内部に設けられ、付勢手段によりサンバイザ本体が格納位置に向けて回動するときに、Ｏリングの制動部と当接してサンバイザ本体の回動を制動する突起部とを備える。
【００２１】
上記の構成によると、サンバイザ本体が遮光位置から格納位置に回動される際の格納位置近傍において、付勢手段の格納力によりサンバイザ本体が急激に格納位置に向かって回動しようとする。しかし、このとき、ステーの外周面に装着されて半径方向外側に突出するＯリングの制動部が、サンバイザ本体の内部に設けられた突起部に当接するので、サンバイザ本体が急激に回動しようとしても、このＯリングの摩擦力によってその回動が制動される。
【００２２】
したがって、簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体を格納位置に回動させることができる。
【００２３】
請求項４の発明では、上記請求項１の発明の前提と同様の車両用サンバイザの取付構造において、ステーはサンバイザ本体から一体的に突出する突出部を有する一方、車体には突出部を回動可能に嵌入する嵌入孔が形成され、格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、突出部の外周面に装着され、半径方向外側に突出する制動部を形成するＯリングと、車体に設けられ、付勢手段によりサンバイザ本体が格納位置に向けて回動するときに、Ｏリングの制動部と当接してサンバイザ本体の回動を制動する突起部とを備える。
【００２４】
上記の構成によると、サンバイザ本体から一体的に突出する突出部を車体の嵌入孔に嵌入することで、サンバイザ本体が回動可能に支持されている場合において、サンバイザ本体が格納位置近傍で付勢手段の格納力により格納位置に急激に回動しようとしても、Ｏリングの摩擦力が請求項３と同様にサンバイザ本体の回動を制動するように作用するので、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体を格納位置に回動させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、本発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示に過ぎず、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものでは全くない。
【００２６】
図１〜図６はこの発明の実施形態１に係る車両用サンバイザ１を示し、このサンバイザ１は、車幅方向に延びて所定の遮光面積を有する偏平な長尺の樹脂製板状体からなる略矩形状のサンバイザ本体３を備えている。このサンバイザ本体３は車体内装板７に、Ｌ字形の円柱状ステー５により、該ステー５の鉛直軸部５ａ回りにほぼ水平方向へ揺動するとともに、水平軸部５ｂ回りに前後回りに回動して車体パネルＰに設けられた車体内装板７に沿うように位置する格納位置（図６実線の状態）と、車両のフロントウインドＷ内面に沿うように位置する遮光位置（図６仮想線の状態）とに切り替え可能に支持されている。
【００２７】
上記サンバイザ本体３は、図３及び図４に示すように、遮光状態で車室内の車体内装板７側となる縁端においてステー５と反対側（車体左側）の位置に略矩形状の切欠部９を有している。この切欠部９には、該切欠部９を開口側で橋渡しするようにサンバイザ１の長さ方向に延びる支承バー１１が一体に設けられている。この支承バー１１は、上記ステー５の水平軸部５ｂの延長線に一致するように配設されており、支承バー１１を車体内装板７に配設されたブラケット３３（図６にのみ示す）に嵌合することで、この支承バー１１をステー５の水平軸部５ｂと共に回動軸として、これらの回りにサンバイザ１を前後回りに回動可能としている。なお、上記支承バー１１はサンバイザ本体３と一体ではなく、別体に設けてもよい。
【００２８】
そして、上記サンバイザ本体３は、その格納姿勢において車幅方向（サンバイザ本体３の長さ方向）に延びる中央の断面Ｖ字形の薄肉ヒンジ１３を境に、運転室側に面して表面部を構成する第１平面体１５と、車体内装板７側に面して裏面部を構成する第２平面体１７とに厚み方向に対称に２分割されて半割形状に形成されている。上記第１平面体１５は、平面部１５ａと該平面部１５ａ外周縁部に一体に立設された側壁部１５ｂとで構成され、上記第２平面体１７も同様に、平面部１７ａと該平面部１７ａ外周縁部に立設された側壁部１７ｂとで構成され、これら第１平面体１５及び第２平面体１７は共に深さの浅い皿状に形成されている。第１平面体１５及び第２平面体１７は、上記薄肉ヒンジ１３を中心に折り曲げられて上記側壁部１５ｂ，１７ｂを互いに突き合わせることにより、重合されて偏平板状に組み合わされ、内部に中空部１８（図２にのみ示す）が形成されている。
【００２９】
上記第１平面体１５においてサンバイザ１の上記切欠部９となる部分に上記支承バー１１が一体形成されている一方、上記第２平面体１７側の切欠部９となる部分のサンバイザ本体３の長さ方向両側の側壁部９ａ，９ａには、上記支承バー１１に対向する位置に、この支承バー１１の外径に対応して半円形状に凹陥した支承凹部１９，１９が形成されており、両平面体１５，１７をヒンジ１３回りに折り畳んで両者を重合した状態で、支承凹部１９，１９に支承バー１１の両端部が嵌合される。
【００３０】
図３に示すように、上記第１平面体１５の平面部１５ａ内面において、薄肉ヒンジ１３と反対側の側壁部１５ｂ近傍の車幅方向一端側には一対の第１支軸部２１，２２が車幅方向に間隔を有して立設されている。一方、上記第２平面体１７の薄肉ヒンジ１３と反対側の側壁部１７ｂ近傍の車幅方向一端側には一対の第２支軸部２３，２４が上記第１支軸部２１，２２に略対応するよう車幅方向に間隔を有して立設されており、第１及び第２平面体１５，１７を互いに重合させたときに、第１支軸部２１，２２が第２支軸部２３，２４間に位置して車幅方向に一列に並び、一方の第１支軸部２１と一方の第２支軸部２３とが、また他方の第１支軸部２２と他方の第２支軸部２４とがそれぞれ重なるようになっている。そして、第１及び第２支持部２１，２３と第１及び第２支持部２２，２４との各々に形成された嵌入孔２１ａ，２３ａ及び嵌入孔２２ａ，２４ａがステー５を回動可能に嵌入できるようにそれぞれ連通している。
【００３１】
上記第１平面体１５の平面部１５ａ内面において上記の第１支軸部２１，２２間近傍には、ビス穴２７ａ（図２にのみ示す）を有する取付座２７が一体に形成され、該取付座２７に、格納位置近傍に位置するサンバイザ本体３を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段としての板バネ２９が取り付けられている。具体的には、図２に示すように、板バネ２９は、略矩形状のバネ鋼の両端部２９ｂ，２９ｂを重合させた状態で中間部２９ａを略楕円形状（ループ状）に折り曲げたもので、該両端部２９ｂ，２９ｂには各々を重ねた状態で同心状となる挿入孔２９ｃ，２９ｃが形成され、この挿入孔２９ｃ，２９ｃにビス３１を挿入して上記取付座２７のビス孔に螺合締結することにより、板バネ２９の中間部２９ａを上記一対の第１支軸部２１，２２間に配置して取付座２７に取付固定されている。
【００３２】
そして、上記板バネ２９の中間部２９ａにはその裏側（第２平面部１７側）の一部を内側に突出するように折り曲げた突起部２９ｄが形成されている。一方、図２及び図４に示すように、上記ステー５の水平軸部５ｂ先端側の外周面には、その一部を断面略Ｖ字状に切り欠いてなる節度部５ｃが凹設されており、互いに重ね合わされたサンバイザ本体３の第１支軸部２１及び第２支軸部２３の嵌入孔２１ａ，２３ａと第１支軸部２２及び第２支軸部２４の嵌入孔２２ａ，２４ａとに上記水平軸部５ｂを回動可能に挿入したとき、板バネ２９の中間部２９ａにステー５の節度部５ｃが配置されるようになっている。そして、サンバイザ本体３が遮光範囲内にあるときは、板バネ２９の突起部２９ｄがステー５の節度部５ｃの設けられていない外周面に押圧状態で摺接し、ステー５が板バネ２９の圧縮力により一定の力で押圧されてサンバイザ本体３が不意に垂れ下がらない。このようにして、乗員の好みの位置にサンバイザ本体３の遮光位置を設定保持するようになっている。一方、サンバイザ本体３を遮光位置から前回りに回動させて車体内装板７に沿う格納位置に位置付けようとしたときに、板バネ２９の突起部２９ｄとステー５の節度部５ｃとが重合し始めると、拡張されていた板バネ２９が元の形状に戻ろうとする力によって、サンバイザ本体３が車体内装板７に向かって回動付勢するようにしている。
【００３３】
さらに、図１及び図４に示すように、ステー５の水平軸部５ｂ基端側（鉛直軸部５ａ側）の外周面には環状溝５ｄが全周に亘り設けられ、この環状溝５ｄには、サンバイザ本体３の回動を制動するＯリング２５，２５が装着されている。そして、上記ステー５の水平軸部５ｂの環状溝５ｄにＯリング２５，２５を装着した状態で、互いに重ね合わされたサンバイザ本体３に上記水平軸部５ｂを回動可能に挿入したとき、Ｏリング２５，２５が嵌入孔２１ａ，２３ａ内に圧接した状態で配置されるようになっている。このＯリング２５，２５の摩擦力により、サンバイザ本体３の急激な回動が制動されるようになっている。なお、Ｏリング２５の材質は本実施形態１では弾性のゴムであるが、これに限定されない。
【００３４】
次に、本実施形態１に係る車両用サンバイザ１を使用するときには、図５に示すように、サンバイザ本体３をステー５の水平軸部５ｂの軸心を中心として後回りに回動させてフロントウインドウＷ側の遮光範囲に位置付ける。この遮光範囲内では、ステー５が板バネ２９の圧縮力により一定の力で押圧され、サンバイザ本体３の回動位置が設定される。このようにして、サンバイザが適切な遮光位置に保持されて運転席の乗員への直接光が遮られる。
【００３５】
一方、車両用サンバイザ１を使用しないときには、サンバイザ本体３を上記遮光位置から前回りに回動させて車体内装板７に沿う格納位置に位置付ける。このとき、サンバイザ本体３を上記遮光位置からさらに車体内装板７側に回動させて格納動作範囲に至ると、板バネ２９の突起部２９ｄとステー５の節度部５ｃとが重合し始める。すると、拡張されていた板バネ２９が元の形状に戻ろうとする力によって、サンバイザ本体３が車体内装板７に向かって回動するように付勢する格納力が発生する。
【００３６】
しかし、ステー５の環状溝５ｄに装着されたＯリング２５，２５が第１支軸部２１及び第２支軸部２３の嵌入孔２１ａ，２３ａに圧接しているので、上記格納力によりサンバイザ本体３が急激に回動しようとしても、このＯリング２５，２５の摩擦力によってその回動が制動される。
【００３７】
そして、上記板バネ２９の突起部２９ｄとステー５の節度部５ｃとが完全に重合すると、サンバイザ本体３が格納位置に保持される。
【００３８】
したがって、本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザ１の取付構造によると、板バネ２９とＯリング２５，２５とが同一のステー５周辺に設けられているので、サンバイザ本体３を滑らかに回動させることができる。さらに、ステー５の外周面に環状溝５ｄを設け、その環状溝５ｄにＯリング２５，２５を装着するという簡単な構造であるため、部品点数が少なく安価である。
【００３９】
よって、簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体３を格納位置に回動させることができる。
【００４０】
なお、上記実施形態１では、ステー５の水平軸部５ｂ外周面に断面Ｖ字状の節度部５ｃを凹設したが、この節度部を、外周面の一部をステー５の軸線と略平行に切り欠いた平坦面からなるものとしてもよい。この場合には板バネ２９に突起部２９ｄに代えた平面状の部分を設ければよい。
【００４１】
また、上記実施形態１では、ステー５の環状溝５ｄを水平軸部５ｂにおけるサンバイザ本体３の長さ方向外側の第１及び第２支持部２１，２３の嵌入孔２１ａ，２３ａに対応する位置に設け、この環状溝５ｄにＯリング２５，２５を設けたが、これに替えてステー５のさらに先端側、すなわちサンバイザ本体３の長さ方向内側の第１及び第２支持部２２，２４の嵌入孔２２ａ，２４ａに対応するステー外周面に環状溝を設け、この環状溝にＯリングを装着してもよい。この場合には、ステーの先端側の外径を他の外周面の外径よりも小さくし、この小径部に環状溝を設けるとよい。このことで、環状溝にＯリングを設けたままでも板バネの内部を通過させることができるので、サンバイザ本体にステーを嵌入することが可能となる。
【００４２】
また、上記の実施形態１では、第１平面体１５側の第１支軸部２１，２２間に板バネ２９を配置したが、第２平面体１７側の第２支軸部２３，２４間に板バネ２９を配置してもよい。
【００４３】
さらに、上記の実施形態１では、第２支軸部２３，２４間を第１支軸部２１，２２間よりも広くして、第２支軸部２３，２４で第１支軸部２１，２２を外側から挟むようにしたが、これとは逆に第１支軸部２１，２２間を第２支軸部２３，２４間よりも広くして、第１支軸部２１，２２で第２支軸部２３，２４を外側から挟むようにしてもよく、さらには、第１支軸部２１，２２の同じ側の側面に第２支軸部２３，２４をそれぞれ隣接するように形成してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態１では、第１平面体１５及び第２平面体１７はヒンジ１３により一体形成したが、これらの平面体を別体に形成してもよい。
【００４５】
（実施形態２）
図７〜図９は本発明の実施形態２を示し（なお、以下の各実施形態では、図１〜図６と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、この実施形態２では、サンバイザ本体４５の支持構造が上記実施形態１と異なる。
図９は車体パネルＰの車室側表面を覆う車体内装板７に設けられた車両用サンバイザ１を示す。この車体内装板７には、その一部を略矩形状に凹陥してなるサンバイザ収容部４１が形成されている。このサンバイザ収容部４１のうちの車体左下側部分には、他の部分よりも隆起したサンバイザ取付部４３が形成されている。図７に拡大詳示するように、このサンバイザ取付部４３内は空洞になっていて、その車幅方向右側の側壁には水平方向の中心を有する嵌入孔４３ａが開口され、この嵌入孔４３ａによりサンバイザ取付部４３の内外が連通している。
【００４６】
また、上記サンバイザ取付部４３近傍の車体内装板７（サンバイザ収容部４１）にはボルト挿通孔４１ａが、またこのボルト挿通孔４１ａに対応する車体パネルＰにはボルト挿通孔Ｐ１がそれぞれ同じ軸線上に貫通形成され、この車体パネルＰの裏側（車体前側）にはボルト挿通孔Ｐ１に対応してウエルドナット５１が固着されている。
【００４７】
上記サンバイザ１は、車幅方向に長い略矩形板状に形成されたサンバイザ本体４５と、このサンバイザ本体４５の下部に一体に形成されたステー４７とを一体形成した樹脂成形品からなり、ステー４７はサンバイザ本体４５から車体左側に向けて略水平方向に突出する突出部４７ａを有する。
【００４８】
上記サンバイザ本体４５は、その格納位置における車体左下側（図９の左下側）に位置する角部を略矩形状に切り欠いてなる切欠部４５ａを有し、この切欠部４５ａに対応するサンバイザ本体４５裏側に上記ステー４７が突出部４７ａを切欠部４５ａ内に突出させるように一体的に形成されている。そして、図８に拡大詳示するように、ステー４７の突出部４７ａには、そのサンバイザ本体４５が格納位置で表側となる部分に、外周部の一部をステー４７の軸線と略平行に切り欠いた平坦面からなる節度部４７ｂが設けられている。
【００４９】
上記車体内装板７のサンバイザ取付部４３の内部には、上記格納位置近傍に位置するサンバイザ本体４５を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段としての板バネ４９が設けられている。この板バネ４９は、矩形板状のバネ鋼を両端部４９ｂ，４９ｂが重なるように略ｂ字状に折り曲げ成形したもので、互いに重なった両端部４９ｂ，４９ｂには、ビス３１が挿通される挿入孔４９ｃが形成され、中間部４９ａは左右方向に開口する略角筒状のものとされ、この中間部４９ａの内周には上記ステー４７の節度部４７ｂが当接する一対の平坦な第１及び第２当接面４９ｄ，４９ｅが対向するように設けられている。なお、車体内装板７、板バネ４９の両端部４９ｂ，４９ｂ及び車体パネルＰの各ボルト挿通孔４１ａ，Ｐ１，３３ａにビス３１を挿通して車体パネルＰ裏面のナット５１に螺合締結することで、板バネ４９が車体内装板７と共にビス３１によって車体パネルＰに締結されている。
【００５０】
そして、上記ステー４７の突出部４７ａが上記サンバイザ取付部４３の嵌入孔４３ａに嵌入されて、節度部４７ｂの設けられた部分の突出部４７ａが板バネ４９の中間部４９ａ内に押し込まれている。このことにより、サンバイザ本体４５は、突出部４７ａが板バネ４９内周に押圧状態で摺接されて、ステー４７の軸心回りに略１８０°の回動範囲で回動可能に支持され、車体パネルＰに沿うように位置する格納位置（図８の実線状態）と、フロントウインドウＷの内面に沿うように位置する遮光位置（同図の仮想線の状態）とに切り替えられるようになっている。
【００５１】
上記サンバイザ本体４５が格納位置に切り替えられるときには、サンバイザ本体４５の回動により、ステー４７の節度部４７ｂが中間部４９ａの車体パネルＰと反対側の第１当接面４９ｄに当接し始め、拡張していた中間部４９ａが元の形状に戻ろうとする力で、サンバイザ本体４５が格納位置に回動付勢されるようになっている。そして、ステー４７の節度部４７ｂが中間部４９ａの第１当接面４９ｄに完全に重合することで、サンバイザ本体４５が格納位置に保持されるようになっている。
【００５２】
一方、上記サンバイザ本体４５が遮光位置に位置付けられるときには、サンバイザ本体４５の回動により、上記節度部４７ｂが中間部４９ａの車体パネルＰ側の第２当接面４９ｅに当接し始め、中間部４９ａの格納力によって、該サンバイザ本体４５が遮光位置に回動付勢されるようになっている。そして、ステー４７の節度部４７ｂが中間部４９ａの第２当接面４９ｅに完全に重合することで遮光位置に保持されるようになっている。
【００５３】
そして、図７に示すように、上記ステー４７の突出部４７ａの基端側（サンバイザ本体４５側）外周面には断面略矩形状の環状溝４７ｃが全周に亘り凹設され、この環状溝４７ｃにＯリング２５，２５が装着されている。このＯリング２５，２５が嵌入孔４３ａの内周面に圧接されるので、サンバイザ本体４５の急激な回動が、このＯリング２５，２５の摩擦力により制動されるようになっている。
【００５４】
次に、本実施形態２に係る車両用サンバイザ１の作用について説明すると、サンバイザ本体４５をステー４７の突出部４７ａの軸心を中心として後回りに回動させてフロントウインドウＷの内面に沿う遮光位置に位置付ける。この遮光位置近傍ではステー４７の節度部４７ｂが中間部４９ａの車体パネルＰ側の第２当接面４９ｅに当接し始め、拡張していた中間部４９ａが元の形状に戻ろうとする力で、該サンバイザ本体４５が格納位置に回動付勢される。このとき、ステー４７の環状溝４７ｃに装着されたＯリング２５，２５の摩擦力により、サンバイザ本体３が急激に回動しようとしても、その回動が制動される。そして、サンバイザ本体４５が制動されながら回動され、ステー４７の節度部４７ｂが中間部４９ａの第２当接面４９ｅに完全に重合することで、サンバイザ本体４５が遮光位置に保持される。このようにして、運転席の乗員への直接光が遮られる。
【００５５】
一方、車両用サンバイザ１を使用しないときには、サンバイザ本体４５を上記遮光位置から前回りに回動させて車体パネルＰに沿う格納位置に位置付ける。このとき、格納位置近傍の格納力発生位置では、ステー４７の節度部４７ｂが中間部４９ａの第１当接面４９ｄに当接し始め、板バネ４９の格納力によってサンバイザ本体４５が格納位置に向かって回動付勢される。このときも、ステー４７の環状溝４７ｃに装着されたＯリング２５，２５の摩擦力により、サンバイザ本体３が急激に回動しようとしても、その回動が制動される。そして、サンバイザ本体４５が制動されながら回動され、ステー４７の節度部４７ｂが中間部４９ａの第１当接面４９ｄに完全に重合することで、サンバイザ本体４５が格納位置に保持される。
【００５６】
したがって、この実施形態２に係る車両用サンバイザ１の取付構造によると、ステー４７外周面に環状溝４７ｃを設け、その環状溝４７ｃにＯリング２５，２５を装着するという簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体４５を格納位置に回動させるという上記実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。
【００５７】
なお、上記実施形態２では、ステー４７をサンバイザ本体４５の裏側に一体に形成したが、ステーをサンバイザ本体の左側側面から突出させるように一体形成してもよい。
【００５８】
また、上記実施形態２では、突出部４７ａの環状溝４７ｃをサンバイザ取付部４３の嵌入孔４３ａに対応する位置に設け、この環状溝４７ｃにＯリング２５，２５を設けたが、板バネ４９よりも突出部先端側のサンバイザ取付部４３内面に車体パネルＰ側に突出する軸受部を設け、この軸受部に嵌入孔を設けてもよい。
そして、この嵌入孔に嵌入される突出部外周面に環状溝を設けて該環状溝にＯリングを装着する。この場合にも、突出部の先端側の外径を他の外周面の外径よりも小さくし、この小径部に環状溝を設けるとよい。
【００５９】
さらに、上記実施形態２では、ステー４７の突出部４７ａをサンバイザ本体４５の左側から突出させてサンバイザ本体４５を左側のサンバイザ取付部４３のみで保持するようにしたが、ステーをサンバイザ本体の右側からも突出させるとともに、車体内装板のサンバイザ取付部を左右２ヶ所に設け、サンバイザ本体を左右両側のサンバイザ取付部で保持するようにしてもよい。この場合には、Ｏリング及び板バネを左右両側のサンバイザ取付部に設けてもよく、あるいはどちらか一方のサンバイザ取付部のみに設けてもよい。但し、サンバイザ本体の回動を滑らかにするために、Ｏリング及び板バネは同じ箇所にセットで設けるのが望ましい。
【００６０】
また、上記実施形態１及び２では、ステーの外周面側に環状溝を設けて、この環状溝にＯリング２５，２５を装着したが、サンバイザ本体側又は車体内装板側の嵌入孔の内周に環状溝を設け、この環状溝にＯリングを装着してもよい。
【００６１】
さらに、上記実施形態１及び２では、ステーの外周面に環状溝を設けて、この環状溝にＯリング２５，２５を装着したが、環状溝を設けずにステー又は突出部の外周面にＯリングの抜け止めを突設させて、その間にＯリングを設けるようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態１及び２では、Ｏリング２５を２本設けたが、その本数には限られず、１本又は３本以上のＯリングを設けてもよい。
【００６３】
（実施形態３）
図１０〜図１２は本発明の実施形態３を示し、Ｏリング２５による制動構造が異なる点で上記実施形態１と異なる。すなわち、この実施形態では、上記実施形態１と同様に、ステー５はサンバイザ本体３に形成された嵌入孔２１ａ，２２ａ，…にサンバイザ本体３が回動可能に嵌入されているが、これらの嵌入孔２１ａ，２２ａ，…のうち、例えば第１支軸部２１の嵌入孔２１ａ内面には、該嵌入孔２１ａの半径方向内側に向かって突出する断面略矩形状の突起部２１ｂが所定の位置に設けられている。
【００６４】
一方、上記嵌入孔２１ａに対応するステー５の水平軸部５ｂの外周面には、周方向の一部で連続の途切れた略環状のＯリング用凹溝６１が設けられている。このＯリング用凹溝６１は断面略矩形状のもので、その連続していない部分は非凹溝部６３を形成している。
【００６５】
上記ステー５のＯリング用凹溝６１内にＯリング２５が装着されている。この状態では、Ｏリング２５のうち、上記非凹溝部６３を覆う部分がステーの半径方向外側に隆起してサンバイザ本体３を制動する制動部６５が形成される。この制動部６５が上記嵌入孔２１ａの突起部２１ｂと摺接することで、サンバイザ本体３の回動を制御するようにしている。具体的に、制動部６５は、サンバイザ本体３が格納位置に向けて回動されるときに嵌入孔２１ａの突起部２１ｂが最初に当接する第１制動部６５ａと、非凹溝部６３の外周方向直上の第２制動部６５ｂと、サンバイザ本体３の格納位置で突起部２１ｂが当接してサンバイザ本体３を保持する第３制動部６５ｃとからなる。
【００６６】
次に、本発明の実施形態３に係る車両用サンバイザ１の作動について説明する。図１１は、フロントウインドＷに沿う遮光位置にあるステー５の非凹溝部６３と第１支軸部２１の嵌入孔２１ａの突起部２１ｂとの位置関係を示す。この遮光位置にあるサンバイザ本体３をその格納位置に向けて矢印Ａ方向に回動したときに、ステー５の節度部５ｃの位置に板バネ２９の突起部２９ｄが重合し始め、板バネ２９の格納力によってサンバイザ本体３に該サンバイザ本体３を格納位置に向かって急激に回動させようとする格納力が発生する。このとき、Ｏリング２５の制動部６５の第１制動部６５ａが嵌入孔２１ａの突起部２１ｂに当接し、Ｏリング２５と突起部２１ｂとの間で摩擦力が作用し始める。
【００６７】
さらに、サンバイザ本体３は板バネ２９の格納力により、格納位置に向かって回動されるが、この格納力は嵌入孔２１ａの突起部２１ｂがＯリング２５の制動部６５の第２制動部６５ｂを乗り越えようとする力に弱められ（なお、第２制動部６５ｂは直径方向に圧縮されている）、サンバイザ本体３はゆっくりと回動される。このため、従来のようにサンバイザ本体３が急激に回動して車体内装板７に打ち付けられるようなことはない。
【００６８】
そして、サンバイザ本体３が格納位置に達すると、嵌入孔２１ａの突起部２１ｂを乗り越えた制動部６５の第３制動部６５ｃが突起部２１ｂの側面に当接し、このことでサンバイザ本体３は格納位置に保持される。
【００６９】
したがって、実施形態３に係る車両用サンバイザ１の取付構造によると、サンバイザ本体３が遮光位置から格納位置に回動される際に、格納位置近傍において、板バネ２９の格納力によりサンバイザ本体３が急激に格納位置に向かって回動しようとするとき、ステー５のＯリング用凹溝６１に装着されたＯリング２５の制動部６５が嵌入孔２１ａの突起部２１ｂに当接するので、サンバイザ本体３の急激な回動がＯリング２５の摩擦力によって制動される。
【００７０】
よって、簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体３を格納位置に回動させることができる。
【００７１】
なお、上記実施形態３では、Ｏリング２５をサンバイザ本体３の長さ方向外側の第１支軸部２１の嵌入孔２１ａに対応する位置のステー５の水平軸部５ｂ外周面に設けたが、その位置に限らず、他の嵌入孔２１ｂ，２１ｃ，…に対応する位置に設けてもよい。例えば、サンバイザ本体３の長さ方向外側の第２支軸部２３の嵌入孔２３ａに対応するステー５外周面にＯリング２５を設けてもよく、このときには、第１支軸部２１の嵌入孔２１ａの内径をステー５の外径よりも若干大きくして軸受機能を持たせるようにしてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態３では、上記第１支軸部２１の嵌入孔２１ａに突起部２１ｂを設けたが、第２平面体１７の平面部１７ａ内面のいずれの位置に設けてもよい。要は、板バネが格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて付勢し始めるときに、Ｏリングの制動部に突起部が当接するようにすればよい。
【００７３】
また、上記実施形態３ではＯリング２５を１本のみ設けたが２本以上のＯリングを設けてもよい。この場合には、ステーのＯリング用凹溝及び嵌入孔の突起部の幅を拡げればよい。
【００７４】
さらに、上記実施形態３は、サンバイザ本体の支持構造を実施形態１と同様のものとして説明したが、実施形態２のサンバイザ本体の支持構造を採用できることは勿論である。この場合にも、板バネによるサンバイザ本体に対する格納力が発生するときに、Ｏリングの制動部が嵌入孔の突起部に当接し始めるようにすればよい。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の車両用サンバイザの取付構造では、板状サンバイザ本体に該サンバイザ本体が回動可能なようにステーを嵌入する嵌入孔を形成し、格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、嵌入孔の内周面又はステーの外周面の一方に装着され、嵌入孔の内周面又はステーの外周面の他方に圧接してサンバイザ本体の回動を制動するＯリングとを設けた。また、請求項２の発明の車両用サンバイザの取付構造では、ステーにサンバイザ本体から一体的に突出する突出部を設ける一方、車体に突出部を回動可能に嵌入する嵌入孔を形成し、格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、嵌入孔の内周面又は突出部の外周面の一方に装着され、嵌入孔の内周面又は突出部の外周面の他方に圧接してサンバイザ本体の回動を制動するＯリングとを設けた。請求項３の発明の車両用サンバイザの取付構造では、板状の第１及び第２平面体を重合して形成したサンバイザ本体に該サンバイザ本体が回動可能なようにステーを嵌入する嵌入孔を形成し、格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、ステーの外周面に装着され、半径方向外側に突出する制動部を形成するＯリングと、サンバイザ本体の内部に設けられ、付勢手段によりサンバイザ本体が格納位置に向けて回動するときに、Ｏリングの制動部と当接してサンバイザ本体の回動を制動する突起部とを設けた。請求項４の発明の車両用サンバイザの取付構造では、ステーにサンバイザ本体から一体的に突出する突出部を設ける一方、車体に突出部を回動可能に嵌入する嵌入孔を形成し、格納位置近傍に位置するサンバイザ本体を格納位置に向けて回動付勢する付勢手段と、突出部の外周面に装着され、半径方向外側に突出する制動部を形成するＯリングと、車体に設けられ、付勢手段によりサンバイザ本体が格納位置に向けて回動するときに、Ｏリングの制動部と当接してサンバイザ本体の回動を制動する突起部と設けた。これらの発明によると、簡単な構造で、不快な叩き音を発生させずにサンバイザ本体を格納位置に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係るサンバイザのサンバイザ本体が遮光位置にあるときの嵌入孔周辺部分を示す拡大断面図である。
【図２】サンバイザ本体が遮光位置にあるときの板バネ部分を示す拡大断面図である。
【図３】展開状態のサンバイザ本体を示す斜視図である。
【図４】ステー及びその取付け前のサンバイザ本体を示す斜視図である。
【図５】サンバイザの使用位置を示す図である。
【図６】本発明の実施形態１に係るサンバイザの格納状態を示す斜視図である。
【図７】実施形態２に係るサンバイザの取付構造を示す図１相当図である。
【図８】図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】本発明の実施形態２に係るサンバイザの格納状態を示す正面図である。
【図１０】本発明の実施形態３に係るサンバイザの取付構造を示す図１相当図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】ステーのＯリング用凹溝を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  車両用サンバイザ
３，４５  サンバイザ本体
５，４７  ステー
７  車体内装板（車体）
２１ａ，２３ａ，４３ａ  嵌入孔
２１ｂ  突起部
２５  Ｏリング
２９，４９  板バネ（付勢手段）
４７ａ  突出部
６５  制動部
【図１】
2004224195.tif 000003
【図２】
2004224195.tif 000004
【図３】
2004224195.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004224195.tif 000009
【図８】
2004224195.tif 000010
【図９】
2004224195.tif 000011
【図１０】
2004224195.tif 000012
【図１１】
2004224195.tif 000013
【図１２】
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