(57)【要約】【課題】橋梁を構築するにあたって社会的、経済的な損失をできるかぎり抑え、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくする。【解決手段】施工すべき橋梁の長さ方向に隣り合う２つの門型橋脚１０，１０間に昇降装置２０を配置し、この昇降装置２０に上部工としての跨線部５を載せ、昇降装置２０を使って下方から押し上げ、所定の高さに達したところで停止させ、両側のアプローチ部２，３と連結する。【選択図】　図３
2004132139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
施工すべき橋梁の長さ方向に隣り合う２つの橋脚間に昇降装置を配置し、該昇降装置に上部工を載せ、該上部工を下方から押し上げることを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項２】
前記上部工を複数に分割した上部工分割体を工場または作業ヤードにおいて別個に製作し、これら上部工分割体を前記２つの橋脚間に個々に運び込んで前記昇降装置上にて連結し、一体化したうえで下方から押し上げることを特徴とする請求項１記載の橋梁の施工方法。
【請求項３】
橋梁の長さ方向に隣り合う２つの橋脚間に昇降装置を配置し、該昇降装置に前記橋梁の上部工架設用の架台を載せ、該架台を下方から押し上げることを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項４】
橋梁の桁を長さ方向に分割した桁分割体のうち隣り合う２つの桁分割体間に、両者を連結するピン連結部が設けられるとともに、該ピン連結部の上方で突き当たって前記２つの桁分割体の上方への屈折を阻止する突き当て部が設けられていることを特徴とする橋梁の上部工。
【請求項５】
前記桁の一部を折り畳み可能とすることを特徴とする請求項４記載の橋梁の上部工。
【請求項６】
桁を含んで構成される橋梁の上部工であって、
前記桁が桁主体と桁小体とに分割され、
前記桁主体と前記桁小体との間には、両端にそれぞれ回動自在なピン回動部を有するブラケットが、前記桁主体および前記桁小体を展開した状態で前記桁の側面に没した位置に配され、
前記ピン回動部の一方を介して前記桁主体と前記ブラケットとが連結され、
前記ピン回動部の他方を介して前記桁小体と前記ブラケットとが連結されていることを特徴とする橋梁の上部工。
【請求項７】
前記桁主体および前記桁小体に、両者を展開した状態で互いに側面で押接し合って前記展開状態を保持する突き当て板が設けられていることを特徴とする請求項６記載の橋梁の上部工。
【請求項８】
桁を含んで構成される橋梁の上部工であって、
前記桁が桁主体と該桁主体に対して折り畳まれる桁小体とに分割され、
前記桁主体および前記桁小体には、両者を展開したときに互いに連通する孔がそれぞれ設けられ、
該孔に挿入されることで前記展開状態を保持する固定ピンが設けられていることを特徴とする橋梁の上部工。
【請求項９】
隣り合う橋梁の上部工どうしを接合する上部工の接合構造であって、
前記上部工どうしに互いに重複する部分が設けられ、この重複部分にある方向から見ると連通する孔が設けられ、該孔に挿入されることで前記上部工どうしを接合する接合ピンが設けられていることを特徴とする上部工の接合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁の施工方法、および橋梁の上部工に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば交通量の多い幹線道路等において、渋滞の激しい交差点を立体化する工事は過去にも行われてきたが、従来のこのような立体交差の整備事業は、工事自体の施工費をなるべく安価に抑えることを第一に考えられており、工事期間中の幹線道路やその周辺地域の交通渋滞およびそれに伴う都市機能の停滞、工期の長期化に伴う周辺環境の悪化等によって発生する社会的、経済的な損失については一切考慮されていなかった。
【０００３】
近年、こういった二次的な損失も含めて総合的に社会基盤の整備事業を評価しようという提案がなされている。その提案とは、上記のような社会的、経済的な損失を金額に換算し、工事自体の施工費と合わせて整備事業の支出とし、その支出額によって整備事業の是非を問おうとするものであり、従来型の整備事業の在り方に一石を投じる試みとして注目を集めている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６１−１８８６０２号公報（第５頁、第１図および第２図）
【特許文献２】
実開平２−１１２７０９号公報（第４〜第５頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
立体交差の整備事業において周辺地域に最も影響を与えるのは、いうまでもなく工事による交通渋滞である。工事のために道路の閉鎖や一部車線の通行規制が長期化すれば、工事区域とその周辺地域の交通量が低下して周辺住民の移動が妨げられるだけでなく、物資の流通が停滞して周辺社会の経済活動が損なわれる等、直接的、間接的に多大な損失が発生することは想像に難しくない。さらに、工事が長引き、渋滞が増えることで自動車の排気ガスによる環境汚染が起こることも十分予想される。
このような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑えるために最も有効な手だてとは、如何に工期を短くするか、もしくはたとえ全体の工期は長くなっても道路の閉鎖や一部車線の通行規制を如何に最小限に抑えるか、ということである。
【０００６】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、橋梁を構築するにあたって上記のような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑え、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための手段として、次のような構成の橋梁の上部工およびその施工方法を採用する。
すなわち本発明に係る請求項１記載の橋梁の施工方法は、施工すべき橋梁の長さ方向に隣り合う２つの橋脚間に昇降装置を配置し、該昇降装置に上部工を載せ、該上部工を下方から押し上げることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の橋梁の施工方法は、請求項１記載の橋梁の施工方法において、前記上部工を複数に分割した上部工分割体を工場または作業ヤードにおいて別個に製作し、これら上部工分割体を前記２つの橋脚間に個々に運び込んで前記昇降装置上にて連結し、一体化したうえで下方から押し上げることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の橋梁の施工方法は、橋梁の長さ方向に隣り合う２つの橋脚間に昇降装置を配置し、該昇降装置に前記橋梁の上部工架設用の架台を載せ、該架台を下方から押し上げることを特徴とする。
【００１０】
本発明においては、橋梁を構成する上部工を昇降装置に載せて下方から押し上げることにより、上部工の架設が短時間のうちに行えるので、車道の閉鎖や車線規制を短い期間で終らせられる。深夜のような交通量の少ない時間帯に行えばより効果的である。さらに、必要であれば上部工を複数に分割したものである上部工分割体を工場または作業ヤードにおいて別個に製作し、現地に個々に運び込むことにより、上部工の地組みも短時間のうちに行えるので、この場合も車道の閉鎖や車線規制を短い期間で終らせられる。上部工架設用の架台を設置する場合も同様である。
【００１１】
請求項４記載の橋梁の上部工は、橋梁の桁を長さ方向に分割した桁分割体のうち隣り合う２つの桁分割体間に、両者を連結するピン連結部が設けられるとともに、該ピン連結部の上方で突き当たって前記２つの桁分割体の上方への屈折を阻止する突き当て部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明においては、上記のような連結構造の採用により、桁分割体どうしが簡易な作業だけで十分な強度を発揮して接合され、現地における接合作業が軽減されるので、車道の閉鎖や車線規制を短い期間で終らせられる。
【００１３】
請求項５記載の橋梁の上部工は、請求項４記載の橋梁の上部工において、桁の一部を折り畳み可能とすることを特徴とする。
【００１４】
本発明においては、桁の一部を折り畳むことにより、桁が本来の大きさよりも小さくなり、桁の運搬や橋梁の施工作業が行い易くなる。
【００１５】
請求項６記載の橋梁の上部工は、桁を含んで構成される橋梁の上部工であって、前記桁が桁主体と桁小体とに分割され、前記桁主体と前記桁小体との間には、両端にそれぞれ回動自在なピン回動部を有するブラケットが、前記桁主体および前記桁小体を展開した状態で前記桁の側面に没した位置に配され、前記ピン回動部の一方を介して前記桁主体と前記ブラケットとが連結され、前記ピン回動部の他方を介して前記桁小体と前記ブラケットとが連結されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明においては、上記構造のブラケットにより桁主体と桁小体とを連結することにより、桁主体および桁小体を展開して桁としての形態としたときに、桁の側面にブラケットやピン回動部が没し、桁の側面に対する施工（例えば舗装）が行い易くなる。
【００１７】
請求項７記載の橋梁の上部工は、請求項６記載の橋梁の上部工において、前記桁主体および前記桁小体に、両者を展開した状態で互いに側面で押接し合って前記展開状態を保持する突き当て板が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
本発明においては、桁主体および桁小体にそれぞれ突き当て板を設けることにより、一方から他方に作用する荷重を分散させて過剰な荷重の集中による双方の変形や耐久性の低下を阻止する。
【００１９】
請求項８記載の橋梁の上部工は、桁を含んで構成される橋梁の上部工であって、前記桁が桁主体と該桁主体に対して折り畳まれる桁小体とに分割され、前記桁主体および前記桁小体には、両者を展開したときに互いに連通する孔がそれぞれ設けられ、該孔に挿入されることで前記展開状態を保持する固定ピンが設けられていることを特徴とする。
【００２０】
本発明においては、桁主体および桁小体を、両者に設けた孔を連通させ、そこに固定ピンを挿入するだけで簡単に固定することが可能となる。
【００２１】
請求項９記載の上部工の接合構造は、
隣り合う橋梁の上部工どうしを接合する上部工の接合構造であって、前記上部工どうしに互いに重複する部分が設けられ、この重複部分にある方向から見ると連通する孔が設けられ、該孔に挿入されることで前記上部工どうしを接合する接合ピンが設けられていることを特徴とする。
【００２２】
本発明においては、隣り合う橋梁の上部工どうしを、両者に設けた孔に接合ピンを挿入するだけで簡単に接合することが可能となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明に係る第１の実施形態を図１ないし図４に示して説明する。
図１には、交通量の多い幹線道路の交差点に構築された橋梁の一例を示している。この橋梁１は、主たる一方の道路Ａの中央に、他方の道路Ｂとの交差点を跨ぐようにして架設されている。橋梁１のうち、交差点の前後に位置するアプローチ部２，３は、主桁および横梁（図示略）の直下に配設された橋脚４によって支持されている。交差点を跨ぐ跨線部（上部工）５は、交差点の中に配設されたアイランドゾーン６および道路Ａの路側帯７にそれぞれ設置された鋼製の脚部８と、脚部８，８間に架設された横梁９とによって構成される門型橋脚１０によって支持されている。
【００２４】
跨線部５は、橋梁１の長さ方向に配設される主桁、幅方向に配設される横桁、およびこれら桁上に配設されて路面をなす床版とからなり、橋梁１の長さ方向および幅方向に設けられた分割線によって区分される複数の分割体（上部工分割体）５ａの集合体として構成されている。これら複数の分割体５ａは、トラック等の輸送手段に積載可能な大きさ（分割体の大きさには物理的、法制的な制約が存在するが、詳細については後述する）を有し、工場または作業ヤードにて別個に製作され、個々に現地に搬入したうえで連結されている。
【００２５】
図２には隣り合う分割体５ａ，５ａ間の連結構造を示している。符号１１，１２は主桁を構成する主桁分割体（桁分割体）である。隣り合って突き合わされる主桁分割体１１，１２間には、両者を連結するピン連結部１４が設けられるとともに、ピン連結部１４の上方で突き当たってこれら２つの主桁分割体１１，１２の上方への屈折を阻止する突き当て部１５が設けられている。また、図示しないが床版には鋼製のものが採用されており、各分割体ごとに床版も分割されて桁に一体化されている。
【００２６】
ピン連結部１４は、主桁分割体１１の端面１１ａから主桁分割体１２側に突き出すように設けられた雌クレビス１６と、主桁分割体１２の端面１２ａから主桁分割体１１側に突き出すように設けられた雄クレビス１７と、雌クレビス１６に形成されたピン孔１６ａ、および雄クレビス１７に形成されたピン孔１７ａに挿通されるピン１８とから構成されている。
【００２７】
突き当て部１５は、主桁分割体１１の端面１１ａから主桁分割体１２側に突き出すように設けられた突起部１５ａと、主桁分割体１２の端面１２ａから主桁分割体１１側に突き出すように設けられた突起部１５ｂとから構成されており、両突起部１５ａ，１５ｂは先端どうしを突き合わせて互いに押し合っている。
【００２８】
連結された分割体５ａ，５ａによって構成された主桁は、主桁の長さ方向に作用する引張に対してピン連結部１４により耐力を発揮し、主桁の長さ方向に作用する圧縮、水平方向の曲げに対してはピン連結部１４および突き当て部１５により耐力を発揮する。鉛直方向の曲げについては、ピン連結部１４が主桁の下面に沿って作用する引張に対して耐力を発揮し、突起部１５ａ，１５ｂが主桁の上面に沿って作用する圧縮に対して耐力を発揮するので、主桁としての形状を保つべく上方への曲げが規制されるようになっている。
【００２９】
次に、跨線部５の施工方法について説明する。
前後のアプローチ部２，３が完成したら、道路Ａ，Ｂを閉鎖して交差点内に作業スペースを確保し、図３（ａ）に示すように、門型橋脚１０，１０間にリフトアップ式の昇降装置２０を設置する。昇降装置２０は、例えば図４に示すように、パンタグラフ型の伸縮自在なリンク機構２１と、リンク機構２１を支持する基台２２と、リンク機構２１を伸縮させる油圧シリンダ２３と、リンク機構２１の伸縮動作によって昇降されるステージ２４とを備え、分割体５ａを下方から支えて押し上げる仕組みとなっている。昇降装置２０は、跨線部５を構成する分割体５ａのすべてに対応して個々に設置し、地組みのための架台としても利用する。
【００３０】
昇降装置２０を設置したら、図３（ｂ）に示すように、工場や作業ヤードにて別個に製作された分割体５ａを、トラック等の輸送手段を使って門型橋脚１０，１０間に搬入し、クレーン（図示略）を使って昇降装置２０上に移載する。ここで、各分割体５ａは、作業スペースを鉛直上方から見たときに、橋梁１の長さ方向に整列し、かつ前後のアプローチ部２，３とズレなく連続するように正確な位置合わせが必要である。
【００３１】
すべての分割体５ａを搬入し終えたら、分割体５ａ，５ａどうしを連結して跨線部５とする。隣り合う分割体５ａ，５ａは、位置合わせの段階で雌クレビス１６に雄クレビス１７をはめ合わせ、ピン孔１６ａ，１７ａを連通させているので、ピン孔１６ａ，１７ａにピン１８を挿通すれば連結作業は完了する。
【００３２】
隣り合う分割体５ａ，５ｂをすべて連結したら、図３（ｃ）に示すように、昇降装置２０を同期して作動させ、すべての分割体５ａを、跨線部５としての全体形状を変化させることなく同時に押し上げる。
【００３３】
すべての分割体５ａをアプローチ部２，３と同じ高さまで押し上げたら、両端の分割体５ａ，５ａとアプローチ部２，３との間に設けられた連結構造（その構造は図２に等しい）についてもピン１８を挿入し、アプローチ部２，３と跨線部５とを連結する。
【００３４】
アプローチ部２，３と跨線部５とを連結したら、昇降装置２０を降ろして作業スペースから撤去し、道路Ａ，Ｂの閉鎖を解除する。連結された複数の分割体５ａによって構成された跨線部５は、上記のごとく上方への曲げが規制され、昇降装置２０を降ろした後もその形状を保つから、アプローチ部２，３と連続して橋梁１としての体をなす（この後、隣り合う分割体５ａ，５ａどうしのより強固な連結、高欄の取り付け、床版上の舗装等の作業が必要となるため、最終的な完成までにはある程度の期間を要する）。
【００３５】
従来の施工では、門型橋脚１０，１０間に支保工を組み立て、組み上がった支保工の上に複数の分割体５ａを並べて連結するといった作業が一般的であり、支保工の組み立てから分割体５ａの設置、アプローチ部２，３との連結までのすべての期間において道路Ａ，Ｂの閉鎖や車線規制が必要であった。しかしながら、モジュール化された分割体５ａどうしを簡易な作業で十分な強度が確保できる連結構造によって接合し、連結された複数の分割体５ａを昇降装置２０を使って一気に所定の高さまで押し上げてアプローチ部２，３と連結することより、アプローチ部２，３間への跨線部５の取り付け作業に際して道路Ａ，Ｂの閉鎖期間を最小限に抑えることができる。深夜のような交通量の少ない時間帯に行えばより効果的である。また、跨線部５を複数の分割体５ａの集合体として構成し、分割体５ａの数を調整することで径間の長さに応じた施工が可能である。
【００３６】
ところで、本実施形態においては、橋梁１の上部工である跨線部５を複数の分割体５ａの集合体として構成したが、上部工がそれほど大型でなければ分割することなく一体物として構成してもよい。
【００３７】
また、本実施形態においては、橋梁１の上部工である跨線部５そのものを施工する方法を示したが、跨線部にかえて上部工架設用の架台を施工する場合にも適用できる。この場合も、状況に応じて架台を複数の分割体の集合体として構成したり一体物として構成すればよい。架台自体は車両の通行を考慮しないので跨線部５に比較して軽量となり、必要となる機材（トラック、昇降装置等）が小型化されて作業性の向上が望める。なお、架台には、跨線部の施工時に路下への物品や作業員の転落を防止するための防護工を併設しておくことも可能である。また、跨線部が完成したら路下に昇降装置を設置して架台を取り外して回収し、再利用することも可能である。
【００３８】
次に、本発明の第２の実施形態を図５に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
上部工、上部工架設用の架台のいずれに限らず、これらを構成する分割体の大きさは、主桁３０、横桁３１のいずれについても物理的、法制的な制約を受けることになる。物理的な制約とは、単純にトラック等の輸送手段に積載可能な大きさかどうかである。法制的な制約とは、道路交通法によって定められた積載物の大きさの上限に収まっているかどうかである。このような制約に対しては、分割体を多数に区分しひとつ当たりの大きさを小さくすればまったく問題は発生しない。しかしながら、現地への運搬や施工作業の効率化を考えると、分割体はできるかぎり大きいほうが好ましい。
【００３９】
そこで、本実施形態においては、桁の一部を折り畳み可能な構造とする。図５に示すように、上部工である跨線部５は主桁３０および横桁３１を組み合わせて構築されており、両者とも複数の分割体の集合体として構成されている。桁３２の分割体３２ａは、主桁分割体３４と横桁分割体３５とから構成されている。横桁分割体３５は、横桁３１を橋梁１の幅方向に２分割されたものであり、両者はピン連結部１４および突き当て部１５によって連結されている。
【００４０】
横桁分割体３５は、連結部分とは異なる端部がさらに分割されている。この小分割体３５ａは、横桁分割体３５の主体にピン連結されており（その構造は図２を上下逆転したものと考えればよい）、必要に応じて上方に折り畳めるようになっている。展開後の小分割体３５ａは、横桁分割体３５の主体にスプライスプレート３６を介して接合される。
【００４１】
桁３２の分割体３２ａをトラック等の輸送手段を使って輸送する際には、小分割体３５ａを上方に折り畳むことにより、分割体３２ａが本来の大きさよりも小さくなる。これによると、本来の大きさが道路交通法によって定められた積載物の大きさの上限を超えた分割体３２ａを、法制的な制約を受けることなく運搬することが可能になり、現地への運搬や施工作業が行い易くなって効率化が図れる。
【００４２】
ところで、本実施形態においては横桁３１を折り畳み可能としたが、主桁３０についても同様の構造を採用してもよい。ただし、主桁３０は横桁３１とは荷重の作用の仕方が異なるので連結構造に留意する必要がある。
【００４３】
次に、本発明の第３の実施形態を図６および図７に示して説明する。なお、上記の各実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においても、桁の一部を上方に折り畳み可能な構造としている。図６に示すように、小分割体（桁小体）３５ａと横桁分割体（桁主体）３５とは、横桁３１の上面に近い位置で、１本のピン４０ａを有するピン連結部４０によって連結されている。図７に示すように、横桁分割体３５、小分割体３５ａには、それぞれピン受け部４１が一体的に設けられており、ピン受け部４１に形成された孔４２にピン４０ａが差し込まれている。ピン４０ａは、脱落を防止すべく横桁分割体３５、小分割体３５ａのいずれかに固定されるか、またはピン４０自体に孔４２から脱落しないような形状が与えられている（具体的には、ボルト・ナットをピン４０ａに利用する等が挙げられる）。
【００４４】
また、横桁分割体３５、小分割体３５ａの互いに突き当たる端面には、両者を展開したときに互いに側面で触れ合って展開状態を保持する突き当て板４３がそれぞれ設けられている。
【００４５】
本実施形態によれば、上記第２の実施形態と同様に、本来の大きさが道路交通法によって定められた積載物の大きさの上限を超えた分割体３２ａを、法制的な制約を受けることなく運搬することが可能になり、現地への運搬や施工作業が行い易くなって効率化が図れる。これに加えて、横桁分割体３５および小分割体３５ａにそれぞれ突き当て板４３を設けることにより、横桁分割体３５から小分割体３５ａに作用する荷重、さらには小分割体３５ａから横桁分割体３５に作用する荷重をどちらも分散させて過剰な荷重の集中による両者の変形や耐久性の低下を阻止して作業性を向上させることができる。
【００４６】
次に、本発明の第４の実施形態を図８および図９に示して説明する。なお、上記の各実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においても、桁の一部を上方に折り畳み可能な構造としている。図８に示すように、横桁分割体３５と小分割体３５ａとの間には、横桁３１の上面に近い位置に、両端にそれぞれ回動自在なピン回動部５０ａ，５０ｂを有するブラケット５１が設けられている。図９に示すように、ピン回動部５０ａを介して横桁分割体３５とブラケット５１とが連結され、ピン回動部５０ｂを介して小分割体３５ａとブラケット５１とが連結され、これによって横桁分割体３５と小分割体３５ａとが間接的に連結されている。横桁分割体３５、小分割体３５ａには、それぞれピン受け部５２が一体的に設けられており、ブラケット５１に形成された孔５１ａ、およびピン受け部５２に形成された孔５３を通じてピン５４が差し込まれている。
【００４７】
ピン回動部５０ａ，５０ｂに設けられるピン５４も、上記第３の実施形態と同様に、脱落を防止すべく横桁分割体３５、小分割体３５ａのいずれかに固定されるか、またはピン５４自体に孔５１ａ，５３から脱落しないような形状が与えられている。また、ブラケット５１およびその両端のピン回動部５０ａ，５０ｂは、横桁分割体３５および小分割体３５ａを展開した状態（図８参照）では、横桁３１の上面に没するように配置されている。
【００４８】
本実施形態によれば、上記の実施形態と同様に現地への運搬や施工作業が効率よく行えることに加えて、展開時にブラケット５１やピン回動部５０ａ，５０ｂが横桁３１の上面から没した状態となり、この面が凹凸なく平坦になるので、この面に対する施工、例えば舗装等の作業が行い易くなって作業性が向上する。
【００４９】
次に、本発明の第５の実施形態を図１０および図１１に示して説明する。なお、上記の各実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においては、桁の一部を下方に折り畳み可能な構造としている。図１０に示すように、小分割体３５ａと横桁分割体３５とは、横桁３１の上面に近い位置で、１本のピン６０ａを有するピン回動部６０によって連結されている。横桁分割体３５、小分割体３５ａは、一部を重複させて配置され、その重複部分に連通するように形成された孔（図示略）にピン６０ａが差し込まれている。ピン６０ａは、脱落を防止すべく横桁分割体３５、小分割体３５ａのいずれかに固定されるか、またはピン６０ａ自体に孔から脱落しないような形状が与えられている。なお、横桁分割体３５の下縁に沿うフランジ３５ｂは一方の側面のみに設けられ（横桁分割体３５の紙面奥）、小分割体３５ａの下縁に沿うフランジ３５ｃは他方の側面のみに設けられており（小分割体３５ａの紙面手前）両フランジは折り畳まれた状態でも干渉しないようになっている。
【００５０】
また、横桁分割体３５および小分割体３５ａには、横桁３１の上面に近い位置に、両者を展開した状態で固定する固定部６１が設けられている。固定部６１は、重複部分に含まれる横桁分割体３５の先端に形成された孔６２と、同じく重複部分に含まれる小分割体３５ａの基端に形成された孔６３と、連通させた両孔６２，６３に差し込まれて専断力に対する自らの強度によって横桁分割体３５と小分割体３５ａとを固定する固定ピン６４とからなる。
【００５１】
本実施形態によれば、上記の実施形態と同様に現地への運搬や施工作業が効率よく行えることに加えて、小分割体３５ａを下方に折り畳んでおくことにより、横桁分割体３５の上面がすべて作業エリアとして活用できるようになるので、上部工設置後の作業性を格段に高めることができる。また、小分割体３５ａは折り畳まれた状態で上面が開放するので、この部分にあらかじめ高欄６５を設置しておけば、上部工設置後の作業のひとつを作業ヤードや工場で済ませてしまえることになり、現場での作業効率の向上が図れる。
【００５２】
図１１は本実施形態の変形例である。この例では、ピン回動部６０にかえて上記第４の実施形態におけるブラケット５１による連結構造が採用されている。またその配設位置も、横桁３１の上面側から下面側に移っている。さらに、固定部６１は、小分割体３５ａに直に孔を形成するのではなく、小分割体３５ａに固定したブラケット６６に孔６３を形成している。この例によっても、上記と同様の効果が得られる。
【００５３】
なお、本実施形態では省略したが、横桁分割体３５と小分割体３５ａとを固定部６１だけでなくスプライスプレート３６を介して接合すればより高い強度が得られる。
【００５４】
次に、本発明の第６の実施形態を図１２ないし図１３に示して説明する。なお、上記の各実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においては、桁の折り畳み構造を利用して、複数上部工を簡易に連結するものである。図１２および図１３においては、上記第５の実施形態に示した上部工（桁３２の分割体３２ａ）が２つ、橋梁の幅方向に離間して設置されている。それらは、小分割体３５ａどうしを突き合わせて対向させ、先端を重複させて配置されている。その重複部分には、互いが連通するように孔７０，７０が形成されており、この孔７０，７０に固定ピン７１が差し込まれるようになっている。
【００５５】
本実施形態においては、小分割体３５ａを下方に折り畳んだ状態で、図示しない橋脚上に２つの上部工を設置し、その後、両上部工の小分割体３５ａをともに展開し、それぞれの孔７０，７０を連通させたうえで固定ピン７１を差し込む。これにより、２つの上部工が連結されることになる。
【００５６】
本実施形態によれば、分割体３２ａを比較的幅が広く、幅方向に複数の分割体３２ａを配して橋梁を構築する場合において、隣接して配置される分割体３２ａどうしを簡易な構造によって短時間のうちに連結してしまうことができ、車道の閉鎖や車線規制の実施を最小限に留めるうえで大きなメリットが生まれる。
【００５７】
図１４には、本実施形態の変形例を示す。図１２および図１３では、小分割体３５ａの先端どうしを重複させ、この部分に固定ピン７１を差し込むようにしたが、図１４のように、一方の小分割体３５ａには、他方の小分割体３５ａの先端を挿入されるコ字形のブラケット７２が固定されている。このブラケット７２にも、他方の小分割体３５ａ側の孔７０に連通する孔７３が形成されており、連通した孔７０，７３に、固定ピン７１が差し込まれるようになっている。この構造を採用すれば、隣り合う上部工の桁が一直線に配置される。
なお、本実施形態の連結構造は応急的な側面も含むので、最終的にはスプライスプレート等を用いて接合強度を高めておくことが望ましい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、橋脚の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができ、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す図であって、立体交差の高架橋を示す斜視図である。
【図２】主桁を構成する桁分割体間の連結構造を示す斜視図である。
【図３】跨線部の施工手順を段階的に示す状態説明図である。
【図４】リフトアップ式の昇降装置の構造を示す側面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す図であって、折り畳み可能な桁分割体の構造を示す側面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態を示す図であって、折り畳み可能な桁分割体の構造を示す側面図である。
【図７】折り畳み可能な桁分割体の構造を示す平面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態を示す図であって、折り畳み可能な桁分割体の構造を示す側面図である。
【図９】折り畳み可能な桁分割体の構造を示す平面図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態を示す図であって、折り畳み可能な桁分割体の構造を示す側面図である。
【図１１】第５の実施形態の変形例を示す図であって、折り畳み可能な桁分割体の構造を示す側面図である。
【図１２】本発明の第６の実施形態を示す図であって、桁の折り畳み構造を利用して複数の上部工を連結した状態を示す側面図である。
【図１３】桁の折り畳み構造を利用して複数の上部工を連結した状態を示す平面図である。
【図１４】第６の実施形態の変形例を示す図であって、桁の折り畳み構造を利用して複数の上部工を連結した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１　　　　橋梁
２，３　　アプローチ部
５　　　　跨線部（上部工）
５ａ　　　分割体（上部工分割体）
１０　　　門型橋脚
１１，１２　主桁分割体（桁分割体）
１４　　　ピン連結部
１５　　　突き当て部
Ａ，Ｂ　　道路
３５ａ　　小分割体（桁小体）
３５　　　横桁分割体（桁主体）
４３　　　突き当て板
５０ａ，５０ｂ　ピン回動部
５１　　　ブラケット
６１　　　固定部
６２　　　孔
６４　　　固定ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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