(57)【要約】【課題】予期せぬ電源切断時の作動停止に対する信頼性を向上させた車載通信接続装置及び車載通信システムを提供する。【解決手段】バッテリに接続された受電部２６及びレギュレータ２４間に接続され、受電部２６からレギュレータ２４へ電力を送る第１ダイオードＤ１と、受電部２６及び蓄電池などの予備電源２２間に接続され、受電部２６から予備電源２２へ電力を送る第２ダイオードＤ２と、予備電源２２及びレギュレータ２４間に接続され、予備電源２２からレギュレータ２４へ電力を送る第３ダイオードＤ３とを備え、レギュレータ２４から供給される電力でゲートウェイを作動させる。【選択図】        図２
2004249772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力が供給される受電部を有し、車両内の複数の通信ネットワークを接続する車載通信接続装置において、
予備電源を備え、前記受電部への電力供給が停止した場合、前記予備電源から電力供給を受けるように構成されていることを特徴とする車載通信接続装置。
【請求項２】
前記予備電源は、蓄電池であることを特徴とする請求項１記載の車載通信接続装置。
【請求項３】
前記受電部及び前記蓄電池に接続されたレギュレータと、
前記受電部及び前記レギュレータ間に接続され、前記受電部から前記レギュレータへ電力を送る第１逆流防止素子と、
前記受電部及び前記蓄電池間に接続され、前記受電部から前記蓄電池へ電力を送る第２逆流防止素子と、
前記蓄電池及び前記レギュレータ間に接続され、前記蓄電池から前記レギュレータへ電力を送る第３逆流防止素子と
を備え、前記レギュレータから供給される電力で作動するように構成されていることを特徴とする請求項２記載の車載通信接続装置。
【請求項４】
車両内の複数の通信ネットワークを、車載蓄電池から電力が供給される車載通信接続装置で接続した車載通信システムにおいて、
前記車載通信接続装置及び前記車載蓄電池は複数の電力供給線で接続されていることを特徴とする車載通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両内の複数の通信ネットワークを接続する車載通信接続装置及び車載通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両においては、例えばユーザが持込んだ機器などが接続されるＯＰＥＮ−ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）と、例えば車両の走行制御に関係する機器などが接続されるＯＥＭ−ＬＡＮとをゲートウェイなどの車載通信接続装置で接続した車載通信システムを構築することが多くなっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４に車載通信システムの構成例を示す。ゲートウェイ２は、ＯＥＭ−ＬＡＮ及びＯＰＥＮ−ＬＡＮと接続され、ＯＥＭ−ＬＡＮ及びＯＰＥＮ−ＬＡＮ間のデータ転送制御を行う。図４の例では、ＯＥＭ−ＬＡＮにはナビゲーションシステム３２及び緊急通報装置３４が接続され、ＯＰＥＮ−ＬＡＮには外部通信装置３６が接続されている。
【０００４】
例えば、事故などの発生により緊急通報装置３４からゲートウェイ２に通報信号が出力された場合、ゲートウェイ２は通報信号を外部通信装置３６に転送する。外部通信装置３６は、受取った通報信号をインターネットなどの通信回線を介して所定のサービスサーバなどへ送信する。
【０００５】
また、ゲートウェイ２は、車両内のバッテリ３０と電力供給線Ｌで接続されており、バッテリ３０から電力供給を受けて作動する。図５にバッテリ３０及びゲートウェイ２の配置及び接続の例を示す。図５の例では、バッテリ３０は車両前方左サイドに配置され、ゲートウェイ２は車両中央左サイドに配置され、車両の左サイド側に電力供給線Ｌが配線されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１５２２４４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
事故などが発生した場合、例えば衝撃によってバッテリ３０又はゲートウェイ２と電力供給線Ｌとの接続コネクタが外れたり、例えば左サイド側の衝突によって電力供給線Ｌが切断される可能性がある。バッテリ３０及びゲートウェイ２の接続が切断された場合、電力供給が停止されるため、ゲートウェイ２も停止する。
【０００８】
ゲートウェイ２が停止した場合、ＯＥＭ−ＬＡＮ及びＯＰＥＮ−ＬＡＮ間のデータ転送を行うことはできず、緊急通報装置３４から出力された通報信号を外部通信装置３６に送ることはできない。緊急通報装置３４及び外部通信装置３６が作動している場合であっても、ゲートウェイ２が停止したときは、通報信号を外部通信装置３６から送信することができず、事故時のサポートなどのサービスを受けることができないという問題がある。
【０００９】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、予期せぬ電源切断時の作動停止を遅らせ、信頼性を向上させた車載通信接続装置を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、作動停止の可能性を低下させ、信頼性を向上させた車載通信システムを提供することを他の目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る車載通信接続装置は、電力が供給される受電部を有し、車両内の複数の通信ネットワークを接続する車載通信接続装置において、予備電源を備え、前記受電部への電力供給が停止した場合、前記予備電源から電力供給を受けるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
第２発明に係る車載通信接続装置は、第１発明において、前記予備電源は、蓄電池であることを特徴とする。
【００１３】
第３発明に係る車載通信接続装置は、第２発明において、前記受電部及び前記蓄電池に接続されたレギュレータと、前記受電部及び前記レギュレータ間に接続され、前記受電部から前記レギュレータへ電力を送る第１逆流防止素子と、前記受電部及び前記蓄電池間に接続され、前記受電部から前記蓄電池へ電力を送る第２逆流防止素子と、前記蓄電池及び前記レギュレータ間に接続され、前記蓄電池から前記レギュレータへ電力を送る第３逆流防止素子とを備え、前記レギュレータから供給される電力で作動するように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
第４発明に係る車載通信システムは、車両内の複数の通信ネットワークを、車載蓄電池から電力が供給される車載通信接続装置で接続した車載通信システムにおいて、前記車載通信接続装置及び前記車載蓄電池は複数の電力供給線で接続されていることを特徴とする。
【００１５】
第１発明においては、予備電源を備え、受電部に電力が供給されている場合は、受電部に供給された電力を使用して車載通信接続装置を作動させ、受電部への電力供給が停止した場合、予備電源から供給される電力を使用して車載通信接続装置を作動させる。受電部への電力供給が停止した場合であっても、予備電源を用いて車載通信接続装置の作動を所定時間維持することが可能である。
【００１６】
第２発明においては、通常は、車載蓄電池から車載通信接続装置へ電力が供給されているため、蓄電池はフル充電される。車載蓄電池から車載通信接続装置への電力供給が停止した場合、蓄電池はフル充電の状態から放電を開始するため、蓄電池の性能をフルに活用することが可能である。
【００１７】
第３発明においては、受電部に電力が供給されている場合は、第１逆流防止素子により、受電部からレギュレータへ受電した電力が供給され、車載通信接続装置が作動し、また、第２逆流防止素子により、受電部から蓄電池へ受電した電力が供給され、蓄電池が充電される。また、受電部への電力供給が停止した場合は、第１逆流防止素子による受電部からレギュレータへの電力供給が停止するが、第３逆流防止素子により、蓄電池からレギュレータへ電力が供給され、車載通信接続装置は作動し続ける。レギュレータと受電部又は蓄電池との接続切換は、機械的なスイッチなどで行っていないため、接続切換の信頼性は高い。
【００１８】
第４発明においては、車載通信接続装置及び車載蓄電池は複数の電力供給線で接続されている。複数の電力供給線は、互いに離れた位置に配線することが好ましい。例えば、バッテリが車両前方に配置され、車載通信接続装置が車両中央に配置されている場合、車両の左サイドを経由及び右サイドを経由するように複数の電力供給線を夫々配線することが好ましい。複数の電力供給線の何れかが車載通信接続装置及び車載蓄電池の接続を維持している限り、車載通信接続装置は電力が供給され、作動する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
（第１の実施の形態）
図１に、本発明に係るゲートウェイ（車載通信接続装置）１０を備えた車載通信システムの構成例を示す。本説明においては、ゲートウェイ１０は、ＯＥＭ−ＬＡＮとＯＰＥＮ−ＬＡＮとを接続している。ＯＥＭ−ＬＡＮは、接続できる機器を自動車メーカが制限しており、自動車メーカ以外による機器の接続及び取外しは禁止されている。ＯＰＥＮ−ＬＡＮは、自動車のユーザによる自由な機器の接続及び取外しが可能である。本説明では、ＯＥＭ−ＬＡＮには、ナビゲーションシステム３２及び緊急通報装置３４などが接続されており、ＯＰＥＮ−ＬＡＮには、外部通信装置３６などが接続されている。ゲートウェイ１０により、ＯＥＭ−ＬＡＮ及びＯＰＥＮ−ＬＡＮ間のデータ転送処理が行われる。データ転送処理は、データを転送することに加えて、データの転送を拒否することなども含む。
【００２０】
各機器３２，３４，３６及びゲートウェイ１０は、例えばＩＥＥＥ（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ  ｏｆ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  ａｎｄ  Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）１３９４に準拠した通信部を備え、デージーチェーン接続されている。また、ＩＥＥＥ１３９４においては、ＲＦＣ（Ｒｅｑｕｅｓｔ  Ｆｏｒ  Ｃｏｍｍｅｎｔｓ）２７３４で規定されているＩＰ  ｏｖｅｒ  ＩＥＥＥ１３９４に基づいて、ＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）パケットを伝送することが可能である。外部通信装置３６は、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ又はＩＥＥＥ８０２．１１ｂなどに準拠した無線通信が可能であり、インターネットなどの車外の通信ネットワークに接続可能である。
【００２１】
ＯＥＭ−ＬＡＮ及びＯＰＥＮ−ＬＡＮに接続された各機器及びゲートウェイ１０は、ＩＥＥＥ１３９４パケット（以下、１３９４パケット）と、ＩＰ  ｏｖｅｒ  ＩＥＥＥ１３９４パケット（以下、ＩＰ−１３９４パケット）との一方又は両方の伝送が可能である。例えば、ゲートウェイ１０のデータ転送処理により、緊急通報装置３４から出力されたＩＰ―１３９４パケット（ＩＰパケット）を外部通信装置３６に転送し、外部通信装置３６からインターネット上の所定のサービスサーバなどに送信することが可能である。
【００２２】
ゲートウェイ１０は、ＯＥＭ−ＬＡＮ及びＯＰＥＮ−ＬＡＮが夫々接続される第１通信部１６及び第２通信部１８と、第１通信部１６及び第２通信部１８に接続され、ＯＥＭ−ＬＡＮ及びＯＰＥＮ−ＬＡＮ間のデータ転送処理を行うデータ転送部１４と、第１通信部１６，第２通信部１８及びデータ転送部１４に接続され、前記各部１４，１６，１８を制御する制御部１２と、第１通信部１６，第２通信部１８，データ転送部１４及び制御部１２に接続（図１の２点鎖線）され、前記各部１２，１４，１６，１８に電力を供給する電源部２０とを備える。
【００２３】
図２に電源部２０の構成例を示す。電源部２０は、電力供給線Ｌにより、バッテリ（車載蓄電池）３０と接続されている。電源部２０は、電力供給線Ｌが接続される受電部２６と、蓄電池などの予備電源２２と、バッテリ３０又は予備電源２２の出力電圧を規定電圧に調整してゲートウェイ１０内の各部１２，１４，１６，１８に供給するレギュレータ２４とを備える。受電部２６は、第１ダイオード（逆流防止素子）Ｄ１を介してレギュレータ２４に接続されると共に、第２ダイオードＤ２を介して予備電源２２に接続されている。
【００２４】
第１ダイオードＤ１は受電部２６からレギュレータ２４へ電力を送り、バッテリ３０から供給された電力は、レギュレータ２４を介してゲートウェイ１０の各部１２，１４，１６，１８に供給される。第２ダイオードＤ２は受電部２６から予備電源２２へ電力を送り、バッテリ３０から供給された電力は予備電力２２に充電される。
【００２５】
また、予備電源２２は、第３ダイオードＤ３を介してレギュレータ２４に接続されている。第３ダイオードＤ３は予備電源２２からレギュレータ２４へ電力を送り、予備電源２２から出力された電力を、レギュレータ２４を介してゲートウェイ１０の各部１２，１４，１６，１８に供給することが可能である。ただし、バッテリ３０から供給される電圧がＶ［Ｖ］の場合、レギュレータ２４に供給される電圧はＶ’≒Ｖ［Ｖ］、予備電源２２の出力電圧はＶ’≒Ｖ［Ｖ］であり、通常時は、予備電源２２からレギュレータ２４への第３ダイオードＤ３を介した電力供給は行われない。
【００２６】
予備電源２２は、充放電が可能な任意の蓄電池を用いることが可能であり、例えば、鉛蓄電池又はリチウムイオン電池などを用いることが可能である。また、予備電源２２として電気２重層コンデンサなどを用いることも可能である。予備電源２２は過充電防止機能を備えることが好ましい。
【００２７】
次に、車両の衝突などによって電力供給線Ｌが切断された場合のゲートウェイ１０の電源部２０の動作について説明する。
電力供給線Ｌが切断されたことにより、バッテリ３０から供給される電圧はＶ［Ｖ］から０［Ｖ］（グランドレベル）に低下し、第１ダイオードＤ１を介してレギュレータ２４に供給される電圧も低下する。しかし、予備電源２２の出力電圧はＶ’［Ｖ］であり、第３ダイオードＤ３からレギュレータ２４へ電力が供給され、レギュレータ２４に供給される電圧はＶ’［Ｖ］に保たれる。
【００２８】
バッテリ３０から電力が供給されなくなってもレギュレータ２４には予備電源２２から電力が供給され、ゲートウェイ１０の各部１２，１４，１６，１８は正常に動作する。例えば、電力供給線Ｌが切断された場合であっても、緊急通報装置３４から出力された通報信号を、外部通信装置３６へ転送することが可能である。
【００２９】
（第２の実施の形態）
図３に本発明に係る車載通信システムにおけるゲートウェイ及びバッテリの接続例を示す。図３では、バッテリ３０は車両前方左サイド側に配置され、ゲートウェイ２は車両中央左サイド側に配置されている。バッテリ３０及びゲートウェイ２は、車両左サイド側に配線された電力供給線Ｌ１と、車両右サイド側に配線された電力供給線Ｌ２とによって接続されている。
【００３０】
車両の左サイド側に衝突が発生し、電力供給線Ｌ１が切断された場合であっても、右サイド側の電力供給線Ｌ２により、バッテリ３０からゲートウェイ２への電力供給が維持される。
【００３１】
上述した第１の実施の形態及び第２の実施の形態を組み合わせることも勿論可能である。例えば第２の実施の形態（図３）で説明した車載通信システムに、第１の実施の形態（図１）で説明したゲートウェイ１０を用いることが可能である。
【００３２】
【発明の効果】
第１、第２又は第３発明によれば、蓄電池などの予備電源を備えることにより、バッテリからの電力供給が停止した場合であっても、車載通信接続装置を予備電源で所定時間作動させることが可能になる。予期せぬ電源切断時の作動停止を遅らせ、信頼性を向上させることが可能である。
【００３３】
第４発明によれば、車載通信接続装置及び車載蓄電池を複数の電力供給線で接続することにより、複数の電力供給線の何れかが車載通信接続装置及び車載蓄電池の接続を維持している限り、車載通信接続装置は作動する。車載通信接続装置への電源供給が停止する可能性を低下させ、信頼性を向上させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゲートウェイ（車載通信接続装置）を備えた車載通信システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】電源部の構成例を示すブロック図である。
【図３】ゲートウェイ及びバッテリの接続例を示す図である。
【図４】従来の車載通信システムの構成例を示すブロック図である。
【図５】従来のバッテリ及びゲートウェイの配置及び接続の例を示すブロック図である。
【符号の説明】
２    従来のゲートウェイ
１０  ゲートウェイ（車載通信接続装置）
２０  電源部
２２  予備電源
２４  レギュレータ
３０  バッテリ（車載蓄電池）
Ｄ１  第１ダイオード（第１逆流防止素子）
Ｄ２  第２ダイオード（第２逆流防止素子）
Ｄ３  第３ダイオード（第３逆流防止素子）
Ｌ，Ｌ１，Ｌ２  電力供給線
【図１】
2004249772.tif 000003
【図２】
2004249772.tif 000004
【図３】
2004249772.tif 000005
【図４】
2004249772.tif 000006
【図５】
2004249772.tif 000007