(57)【要約】【課題】ケース８内の空気通路１２に、エバポレータ３７を縦置きに配置する一方、このエバポレータ３７下流側にヒータコア４４を横置きに配置した車両用空気調和装置に対し、そのエバポレータ３７で発生した凝縮水を車体姿勢の変化や凝縮水の飛散があっても確実にケース８外に排出できるようにし、車両用空気調和装置の信頼性、商品性の向上を図る。【解決手段】冷風及び温風の混合割合を変えるミックスダンパ４６はヒータコア４４下流側に配置し、ヒータコア４４の略下側の下部ケース１０底部を、前側部１０ａがエバポレータ３７に向かって上側に向かうように、また後側部１０ｂがヒータコア４４に向かって上側に向かうようにそれぞれ傾斜して、上側にテーパ状に拡開する断面形状とし、その最下端部１０ｃにドレン口６８を開口する。車両の登坂時等で車体姿勢が傾き、或いはエバポレータ３７から凝縮水が飛散しても、その凝縮水が常にヒータコア４４の略下側の下部ケース１０底部のドレン口６８に集まるようにする。【選択図】  図１
2004249947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入口及び空気吹出口が開口されたケース内に、該空気導入口及び空気吹出口を接続する空気通路が設けられ、
上記空気通路に、空気導入口から空気を空気通路に吸い込んで空気吹出口から吹き出させる送風手段と、空気を冷却する冷却用熱交換器と、空気を加熱する加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器を経由した冷風及び加熱用熱交換器を経由した温風の混合割合を変えるミックス手段とが配置された車両用空気調和装置において、
上記冷却用熱交換器は略垂直方向に沿うように縦置きに配置されている一方、
上記加熱用熱交換器は、上記冷却用熱交換器の下流側に略水平方向に沿うように横置きに配置されており、
上記ミックス手段は、加熱用熱交換器の下流側に配置され、
上記加熱用熱交換器の略下側のケース底部に、上記冷却用熱交換器で発生した凝縮水をケース外に排出するドレン口が開口されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１の車両用空気調和装置において、
加熱用熱交換器の略下側のケース底部は、一側部が冷却用熱交換器に向かって上側に向かうように傾斜する一方、他側部が加熱用熱交換器に向かって上側に向かうように傾斜していて、上側に向かってテーパ状に拡開する断面形状とされ、
上記ケース底部の最下端部にドレン口が開口されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空気調和装置に関し、特に、冷却用熱交換器で発生した凝縮水をケース外に排出するためのドレン構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空気調和装置として、空気導入口（内気導入口及び外気導入口）及び空気吹出口（デフロスタ口、ベント口、ヒート口等）が開口されたケース内の空気通路に、空気導入口から空気を空気通路に吸い込んだ後に空気吹出口から吹き出させる送風手段としてのブロワと、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータと、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコアと、エバポレータ（冷却用熱交換器）を経由した冷風及びヒータコア（加熱用熱交換器）を経由した温風の混合割合を変えるミックス手段としてのミックスダンパとを配置したものは一般に知られている。
【０００３】
上記冷却用熱交換器においては、空気を熱交換して冷却したときに、その空気中の水分が凝縮して凝縮水が発生することから、この凝縮水をケース外に排出するためのドレン口をケースに開口する必要がある。
【０００４】
このようなドレン構造として、従来、例えば特許文献１に示すように、エバポレータを略垂直方向に沿うように縦置きに配置する一方、このエバポレータの下流側にヒータコアを斜め方向に沿うように配置し、上記エバポレータ下流側でかつヒータコアとの間のケース底部に、ミックスダンパの閉じ状態をシールする堤状のシール壁を上向きに突設して、このシール壁によりエバポレータ下側にドレン溜まりを設け、このドレン溜まりの底部にドレン口を開口することが提案されている。
【０００５】
また、この他、特許文献２に示されるものでは、縦置きに配置されているエバポレータ下側のケース底部にドレン口を開口するようになされている。
【０００６】
さらに、特許文献３に示されるように、エバポレータを略水平方向に沿うように横置きに配置して、このエバポレータを通る空気を下降流とする一方、エバポレータの下流側にヒータコアを横置きにエバポレータと並べて配置して、このヒータコアを通る空気を上昇流とし、そのヒータコア下側のケース底部にドレン口を開口することも提案されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１―２１３１４０号公報
【特許文献２】
特開平９―１７５１５７号公報
【特許文献３】
特開平８―２８２２４５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、縦置きのエバポレータ（冷却用熱交換器）に対し、その下流側に横置きのヒータコア（加熱用熱交換器）を配置する場合に、エバポレータを経由した冷風をそのまま吹出し口側に流す冷風通路と、同冷風をヒータコアを経由させて温風にする温風通路とを形成し、これら冷風と温風との混合割合をミックスダンパで調整するようにすることが考えられる。
【０００９】
そして、上記ミックスダンパをヒータコアへの流入側（上流側）に配置し、このミックスダンパの開度調整により、ヒータコアに流入する冷風の流量を調整して、エバポレータからの冷風と、ヒータコアからの温風との混合割合を変えるようにすると、上記特許文献１又は３に記載された空気調和装置のように、そのミックスダンパを、冷風割合が最大となる冷風位置、又は温風割合が最大となる温風位置にシールするための突出部からなるシール壁をエバポレータとヒータコアとの間のケース底部に設ける必要がある。
【００１０】
このようなシール壁があると、例えば車両の登坂時や降坂時等で車体が傾いて凝縮水がシール壁部を乗り越えたり、或いはブロワ風量の急激な増大等によりエバポレータから下流側にシール壁を越えて飛散したりしたとき、その凝縮水がドレン口から離れた部分のケース内部に溜まったままになる。そして、この溜まった凝縮水はケースの接合隙間等から外部に漏出するという問題が生じる。
【００１１】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、その目的は、上記のように縦置きの冷却用熱交換器の下流側に横置きの加熱用熱交換器を配置する構造の車両用空気調和装置に対し、そのドレン構造を改良することにより、冷却用熱交換器で発生した凝縮水を車体姿勢の変化や飛散があっても確実にケース外に排出できるようにして、車両用空気調和装置の信頼性、商品性の向上を図ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく、この発明では、ドレン口を横置きの加熱用熱交換器の略下側のケース底部に開口させるようにした。
【００１３】
具体的には、請求項１の発明では、空気導入口及び空気吹出口が開口されたケース内に、空気導入口及び空気吹出口を接続する空気通路が設けられ、この空気通路に、空気導入口から空気を空気通路に吸い込んで空気吹出口から吹き出させる送風手段と、空気を冷却する冷却用熱交換器と、空気を加熱する加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器を経由した冷風及び加熱用熱交換器を経由した温風の混合割合を変えるミックス手段とが配置されている。
【００１４】
そして、上記冷却用熱交換器は略垂直方向に沿うように縦置きに配置されている一方、上記加熱用熱交換器は、上記冷却用熱交換器の下流側に略水平方向に沿うように横置きに配置されており、上記ミックス手段は、加熱用熱交換器の下流側に配置され、上記加熱用熱交換器の略下側のケース底部に、上記冷却用熱交換器で発生した凝縮水をケース外に排出するドレン口が開口されていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成によると、送風手段の作動により、空気が空気導入口からケース内の空気通路に吸い込まれ、この空気は縦置きの冷却用熱交換器により冷却されて冷風となる。この冷風の一部又は全部が冷却用熱交換器下流側の横置きの加熱用熱交換器に流れ、ここで加熱されて温風になる。さらに、この加熱用熱交換器の下流側において、上記冷却用熱交換器から直接流下した冷風と、加熱用熱交換器を経由した温風とが混合され、その加熱用熱交換器下流側に配置されているミックス手段により、冷風及び温風の混合割合が変えられ、この冷風及び温風の混合した温調風が空気吹出口から吹き出される。
【００１６】
そして、上記加熱用熱交換器の略下側のケース底部にドレン口が開口されているので、車両の登坂時や降坂時等で車体の姿勢が傾いたり、或いは冷却用熱交換器にて発生した凝縮水が冷却用熱交換器から下流側に飛散したりしても、それら凝縮水は常に加熱用熱交換器の略下側のケース底部に流れ、そのドレン口からケース外に排出される。このことにより凝縮水を確実にケース外に排出し、凝縮水がケース内に溜まるのを防止でき、車両用空気調和装置の信頼性、商品性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項２の発明では、上記加熱用熱交換器の略下側のケース底部は、一側部が冷却用熱交換器に向かって上側に向かうように傾斜する一方、他側部が加熱用熱交換器に向かって上側に向かうように傾斜していて、上側に向かってテーパ状に拡開する断面形状とされ、このケース底部の最下端部にドレン口が開口されている構成とする。
【００１８】
このことで、加熱用熱交換器の略下側のケース底部に流下した凝縮水はスムーズにドレン口に流れるようになり、凝縮水の排出を確実に行って、車両用空気調和装置の信頼性、商品性のより一層の向上を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示に過ぎず、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものでは全くない。また、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車両の左側を、さらにまた「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【００２０】
図１０において、１は左側にステアリングホイール（図示せず）を備えた左ハンドル車の車室前部に設置されたインストルメントパネルで、このインストルメントパネル１後面の左右中央部には車室内の乗員の胸元に向けて温調風を吹き出すためのセンタ吹出しノズル２が、また左右端部には同様のサイド吹出しノズル３，３がそれぞれ開口されている。また、インストルメントパネル１の上面前部には、フロントウィンドガラス（図示せず）の内面に曇りを取るための空気を吹き出す左右１対のデフロスタ吹出しノズル４，４が開口されている。尚、本発明は右側にステアリングホイールを備えた右ハンドル車に対しても適用できるのは勿論である。
【００２１】
上記インストルメントパネル１内には本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置Ａが設置されている。
【００２２】
図１〜図７に拡大して示すように、上記空気調和装置Ａはケース８を有する。このケース８には、空気導入口としての外気導入口２８及び内気導入口２９と、空気吹出口としてのデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８とが開口されている。尚、これら外気導入口２８、内気導入口２９、デフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８の各々のケース８での開口位置は、本実施形態に記載の位置以外の位置に変更してもよいのは勿論である。
【００２３】
また、ケース８の内部には、上記外気導入口２８及び内気導入口２９（いずれも空気導入口）をデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８（いずれも空気吹出口）に接続する空気通路１２が設けられている。この空気通路１２には、外気導入口２８及び内気導入口２９の少なくとも一方から空気を空気通路１２に吸い込んだ後にベント口５２、フロントヒート口５７、リアヒート口５８及びデフロスタ口５１の少なくとも１つから吹き出させる送風手段としてのブロワ２３と、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３７と、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア４４と、上記エバポレータ３７を経由した冷風及びヒータコア４４を経由した温風の混合割合を変えてミックスチャンバ１５に供給するミックス手段としてのミックスダンパ４６と、開閉ダンパとしてのデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３とが配置されている。
【００２４】
上記ケース８は、上部ケース９、下部ケース１０及びヒータコアカバーダクト１１を一体的に組み付けてなる。上部ケース９下端の前半部及び後半部はそれぞれ互いに仕切られたダクト状の開口を形成しており、この上部ケース９下端の前半部（ダクト状開口の周縁部）は前側に向かって上側に向かうように傾斜している一方、後半部（ダクト状開口の周縁部）は略水平に配置されかつ前半部よりも上側に位置している。尚、図６に示すように、上部ケース９は左右中央部で左右に２分割されていて分割部９ａ，９ａからなり、また、ヒータコアカバーダクト１１も同様に左右に２分割されていて分割部１１ａ，１１ａからなる。
【００２５】
上記下部ケース１０は有底箱状のもので、その上端の前半部は上部ケース９下端の前半部と同様に前側に向かって上側に向かうように傾斜している一方、後半部は前半部に対し上側に段差状に突出していて該前半部と略平行に前上がりに傾斜している。
【００２６】
そして、上記上部及び下部ケース９，１０同士は、下部ケース１０上端の前半部と上部ケース９下端の前半部とが気密状に接合することで一体的に組み付けられる。この組付状態では、上部ケース９下端の前半部と下部ケース１０上端の前半部とがダクト状にシールされて接続され、その内部に空気通路１２の一部が形成される。
【００２７】
また、上部ケース９下端の後半部と下部ケース１０上端の後半部との間には、後側に略テーパ状に拡がる切欠状のダクト装着部１７が形成され、このダクト装着部１７に上記ヒータコアカバーダクト１１が嵌合されている。このヒータコアカバーダクト１１は、上端及び下端が開口する断面矩形状のダクトからなり、その上端部を上記上部ケース９下端の後半部に、また下端部を下部ケース１０上端の後半部にそれぞれ気密状に接合することで組み付けられている。
【００２８】
このようにヒータコアカバーダクト１１を上部ケース９下端の後半部と下部ケース１０上端の後半部との間のダクト装着部１７に嵌合して装着したときに、ヒータコアカバーダクト１１の上端開口が上部ケース９下端の後半部の開口に、またヒータコアカバーダクト１１の下端開口が下部ケース１０上端の後半部の開口にそれぞれ気密状に連通して連続状のダクトをなし、その内部に空気通路１２の一部たる後述の温風通路１４が形成されるようになっている。
【００２９】
尚、図６に示すように、上記ダクト装着部１７の下端に相当する下部ケース１０上端の後半部においてその左右側壁には前後方向に延びるガイドレール部２０，２０が形成されている一方、ヒータコアカバーダクト１１下端の左右側部には上記ガイドレール部２０，２０に摺動可能に係合する係合部２１，２１が形成されており、この左右の係合部２１，２１とガイドレール部２０，２０との係合により、ヒータコアカバーダクト１１が前方向にスライドしながらダクト装着部１７に嵌合して装着される。
【００３０】
上記上部ケース９には、その前側上部の左右中央に上部ケース９の一部をなす中空円筒状のファンハウジング２２（このファンハウジング２２も上部ケース９の一部であるので、左右に分割されている）が他の部分と一体に形成され、このファンハウジング２２の内部には上記ブロワ２３を構成するシロッコファンからなるブロワファン２４が配置収容されている。図６に示すように、ファンハウジング２２の左側壁（右側壁でもよい）にはモータ取付口２２ａが、また右側壁（左側壁でもよい）には吸込口２２ｂが、さらに下側には吐出部２２ｃがそれぞれ開口され、モータ取付口２２ａには上記ブロワ２３を構成するブロワモータ２５が水平左右方向に延びる出力軸（図示せず）をファンハウジング２２内に臨ませて気密状に取付固定されている。このブロワモータ２５の出力軸に上記ブロワファン２４が回転一体に取付固定されている。
【００３１】
一方、上記ファンハウジング２２の吸込口２２ｂには、上部ケース９の一部をなしてはいるが他の部分と別体に形成されたインテークボックス２７の下流端が気密状に接続されている。このインテークボックス２７は左右水平方向の中心線を持つ略有底円筒状のもので、その左端が開口端とされている。インテークボックス２７の下部は右側（ファンハウジング２２側）に向かって下側に向かうように傾斜していて、インテークボックス２７左端の開口端の断面積は他の部分よりも大に形成されており、この開口端が下流端とされてファンハウジング２２の右側壁の吸込口２２ｂに接続されている。インテークボックス２７の前側上部は前側に向かって下側に、また後側上部は後側に向かって下側にそれぞれ傾斜し、前側上部には矩形状の上記外気導入口２８が、また後側上部には外気導入口２８と略同じ形状の上記内気導入口２９がそれぞれ開口されている。尚、この外気導入口２８及び内気導入口２９はいずれも空気を導入可能な格子状のグリル３０，３０により塞がれている。上記内気導入口２９はインストルメントパネル１内で車室内に開放されている一方、外気導入口２８は、フロントウィンドガラス前側の車体カウル部（図示せず）を経て車外に連通しており、外気導入口２８により車外の空気（外気）を、また内気導入口２９により車室内の空気（内気）をそれぞれケース８内の空気通路１２に導入するようにしている。
【００３２】
上記インテークボックス２７の内部には上端の水平左右方向の支持軸３１（図２参照）回りに揺動する内外気切換ダンパ（図示せず）が配置され、この内外気切換ダンパの支持軸３１はインテークボックス２７（上部ケース９）に支持され、この支持軸３１の右端部（左端部でもよい）はインテークボックス２７から外部に突出し、その突出部にはリンク機構３２を介して電動アクチュエータ３３が駆動連結されており、ブロワモータ２５の作動に伴うブロワファン２４の回転により、外気導入口２８からの外気及び／又は内気導入口２９からの内気をファンハウジング２２内（空気通路１２の一部）に吸い込んで吐出部２２ｃから吐出するとともに、電動アクチュエータ３３による内外気切換ダンパの支持軸３１回りの回動切換えにより、ファンハウジング２２内に導入する空気を外気導入口２８からの外気又は内気導入口２９からの内気の少なくとも一方に切り換えるようにしている。
【００３３】
図１に示すように、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃは、後側に向かって斜め下方に延びる断面矩形状のダクトからなり、この吐出部２２ｃの下流端部は、上部ケース９内下部の前端部と下部ケース１０内の前端部とにより形成されるレジスタ収容部３５に接続されている。このレジスタ収容部３５は空気通路１２の一部をなし、その下半部（下部ケース１０内の部分）はファンハウジング２２の吐出部２２ｃ下流端部から下側に拡がっている。
【００３４】
そして、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃの下流端部は空気通路１２の一部をなすエバポレータ収容部３６に上記レジスタ収容部３５を介して接続されている。このエバポレータ収容部３６は、ファンハウジング２２後側の斜め下側に位置していて、上部ケース９内下部の前部と下部ケース１０内の前部とにより形成されており、エバポレータ収容部３６には上記エバポレータ３７が空気通路１２を横切るように配置されて収容されている。このエバポレータ３７は矩形板状のもので、略垂直方向に沿うように縦置きに配置されている。エバポレータ３７は、図示しないが、チューブの周りに多数の伝熱フィンを伝熱可能に取り付けたチューブアンドフィンタイプの熱交換器で、チューブの両端にはそれぞれ接続配管３７ａ，３７ａが接続されており、図外のコンプレッサにより圧縮された冷媒ガスを冷却して液冷媒にし、その液冷媒を減圧機構で減圧した後にエバポレータ３７で蒸発させ、その蒸発潜熱によりブロワファン２４からの空気と熱交換してそれを冷却し冷風を生成するようにしている。尚、エバポレータ３７のチューブ内で液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ３７に流入した空気は冷却されずに流入温度のままでエバポレータ３７から出るが、本実施形態では、その場合もエバポレータ３７から出た空気を冷風とする。
【００３５】
また、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃ下流端部とエバポレータ収容部３６との間には、エバポレータ３７の直上流側を覆って該エバポレータ３７に流入する空気を濾過するフィルタ機構３８が配置されている。また、このフィルタ機構３８の上流側、つまりレジスタ収容部３５の下半部において下部ケース１０の右側壁（左側壁でもよい）には放熱用レジスタ３９がレジスタ収容部３５内に臨むように取り付けられており、この放熱用レジスタ３９は、上記ブロワモータ２５への印加電圧を制御するブロワモータ印加電圧制御用トランジスタ（図示せず）を冷却するためのものである。
【００３６】
図１に示すように、上記エバポレータ３７下流側の空気通路１２は冷風通路１３と温風通路１４とに分岐されている。上記冷風通路１３は、エバポレータ３７下流側（後側）の略上半部から上記ダクト装着部１７の前側を通って略上側に延びるダクト内に形成されるもので、この冷風通路１３により、エバポレータ３７を経由した冷風の一部ないし全部を直接流すようにしている。
【００３７】
一方、温風通路１４は、エバポレータ３７下流側の略下半部から後方に延びた後に上側に向かい、上記下部ケース１０上端の後半部（ダクト装着部１７下端）の開口と、この開口に下端開口にて連通するヒータコアカバーダクト１１内と、このヒータコアカバーダクト１１の上端開口に連通する上部ケース９下端の後半部（ダクト装着部１７上端）の開口とを通りながら前側に向かって斜め上側に延びている。この温風通路１４の途中において上記下部ケース１０上端の後半部には温風通路１４（空気通路１２）の一部をなすヒータコア収容部４３が形成され、このヒータコア収容部４３内に上記ヒータコア４４が温風通路１４を横切るように配置されて収容されている。すなわち、ヒータコア４４は、上記エバポレータ３７の下流側に略水平方向に沿うように横置きに配置されている。このヒータコア４４も、上記エバポレータ３７と同様に、チューブの周りに多数の伝熱フィンを取り付けたタイプの熱交換器であり、チューブの両端は接続配管４４ａ，４４ａを介して車載エンジンのウォータジャケット（冷却水通路）に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコア４４に流すことにより、エバポレータ３７を経由して冷却された冷風の一部ないし全部と熱交換してそれを加熱し温風を生成し、この温風を温風通路１４に流すようにしている。尚、ヒータコア４４のチューブに高温度の冷却水が流れないときには、ヒータコア４４に流入した空気は加熱されずに流入温度のままでヒータコア４４から出るが、本実施形態では、その場合もヒータコア４４から出た空気を温風とする。
【００３８】
尚、図６に示すように、下部ケース１０の後半部の右側壁（左側壁でもよい）には装着口４５が形成されており、この装着口４５を通してヒータコア４４がヒータコア装着部４３に装着される。そして、このヒータコア４４の装着状態では、装着口４５はヒータコア４４自体により気密状に閉塞され、この装着口４５において接続配管４４ａ，４４ａが下部ケース１０（ケース８）外に位置するようになっている。そして、ヒータコアカバーダクト１１には、上記装着口４５から下部ケース１０外に露出している接続配管４４ａ，４４ａを覆うカバー部１１ｂ（図２ではカバー部１１ｂを切り除いて示している）が一体に形成されている。
【００３９】
上記冷風通路１３の下流端（上端）と温風通路１４の下流端（上端）とは互いにミックスチャンバ１５（温調室）で連通している（ミックスチャンバ１５において実質的に冷風と温風とを混合して温調風を生成している部分を図１で一点鎖線にて示す）。このミックスチャンバ１５は空気通路１２の一部を構成しており、このミックスチャンバ１５において冷風及び温風を混合させ、温調風を生成する。ミックスチャンバ１５と冷風通路１３及び温風通路１４の各下流端との間には、冷風通路１３からの冷風と温風通路１４からの温風との混合割合を変えて温調風の温度を変更する上記ミックスダンパ４６が設けられている。つまり、ミックスダンパ４６はヒータコア４４の下流側に配置されている。このミックスダンパ４６は、冷風通路１３及び温風通路１４の各下流端間の近傍に位置する水平左右方向の支持軸４６ａ回りに揺動する２つの冷風及び温風ダンパ部４６ｂ，４６ｃを有するバタフライタイプのもので、両ダンパ部４６ｂ，４６ｃは支持軸４６ａにおいて１８０°よりも小さい所定の角度（例えば１２５°）で交差している。冷風ダンパ部４６ｂは冷風通路１３の下流端を、また温風ダンパ部４６ｃは温風通路１４の下流端をそれぞれ開閉するようになっており、冷風通路１３側にある冷風ダンパ部４６ｂが冷風通路１３下流端を全閉してミックスチャンバ１５との連通を遮断したときには、温風通路１４側にある温風ダンパ部４６ｃが温風通路１４下流端を全開してミックスチャンバ１５と連通させる一方、上記冷風ダンパ部４６ｂが冷風通路１３下流端を全開してミックスチャンバ１５と連通させたときには、温風ダンパ部４６ｃが温風通路１４下流端を全閉してミックスチャンバ１５との連通を遮断する。そして、これら２つの位置の中間位置では、冷風通路１３及び温風通路１４の各開度を逆方向に相対的に変えて、ミックスチャンバ１５に流入する冷風及び温風の各流量を変更し、ミックスチャンバ１５において冷風及び温風の混合割合を変えて温調風の温度を変更調整するようになっている。
【００４０】
ミックスダンパ４６の支持軸４６ａは上部ケース９の右側壁（左側壁でもよい）から上部ケース９外に突出していて、この突出部には図外の電動アクチュエータが駆動連結されており、この電動アクチュエータによりミックスダンパ４６を空調モードに合わせて開閉制御するようにしている。
【００４１】
図１に示すように、上記ミックスダンパ４６の支持軸４６ａ真下には、上部ケース９の一部を構成しかつ上記冷風通路１３及び温風通路１４を仕切る隔壁９ｅの上端部（下流端部）が位置し、この隔壁９ｅの上端部には、その左右幅の全体に亘り調整手段としての調整リブ４８が先端（上端）を支持軸４６ａ下面に近接させた状態で突設されており、この調整リブ４８により支持軸４６ａとその下側の上部ケース９内面との間の隙間の大きさを調整するようにしている。
【００４２】
上記ファンハウジング２２後側の上部ケース９の上面には前側に上記デフロスタ口５１が、また後側に上記ベント口５２がそれぞれ前後に並んで開口され、これらデフロスタ口５１及びベント口５２は上部ケース９の隔壁９ｂにより連通不能に区画されている。上記デフロスタ口５１は図外のデフロスタダクトを介して上記インストルメントパネル１のデフロスタ吹出しノズル４，４に、またベント口５２は図外のベントダクトを介してインストルメントパネル１のセンタ吹出しノズル２及び左右のサイド吹出しノズル３，３にそれぞれ接続されている。
【００４３】
また、上部ケース９の上側後部にはヒートダクト部５４が一体に形成されている。このヒートダクト部５４は、上部ケース９の上側後部から後側に向かって斜め下側に延びる角筒状のダクト本体５４ａと、このダクト本体５４ａの後部左右側壁から左右方向に突出する１対のフロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂと、ダクト本体５４ａの後壁左右中央部から後側に向かって斜め下側にダクト本体５４ａを延長するように突出するリア分岐ダクト部５４ｃとを備えてなり、これらダクト本体５４ａ、フロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂ及びリア分岐ダクト部５４ｃ内にヒート通路５５が形成され、このヒート通路５５の上流端は上記ミックスチャンバ１５に対し、温風通路１４下流端の後側で、つまり冷風通路１３の下流端よりも温風通路１４の下流端に近い側で該両下流端と前後に方向に略直列に並ぶように配置されて連通されている。また、上記両フロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂの先端には上記フロントヒート口５７，５７が、またリア分岐ダクト部５４ｃの先端には上記リアヒート口５８がそれぞれ開口されている。このことで、ヒート通路５５の下流側部は、フロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂ及びリア分岐ダクト部５４ｃにより３つに分岐されて上記各フロントヒート口５７及びリアヒート口５８に連通され、そのうち、リア分岐ダクト部５４ｃ内に形成される、リアヒート口５８への分岐通路５５ｄは、該分岐通路５５ｄ上流側のヒート通路５５を下流側に延長するように延びている。そして、車両の左側又は右側側方から見て、リア分岐ダクト部５４ｃのダクト本体５４ａからの分岐位置（開口位置）は、両フロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂの同分岐位置に比べミックスチャンバ１５から離れた後側に位置している。尚、５５ｃはフロント分岐ダクト部５４ｂ内に形成されたヒート通路５５の分岐通路である。
【００４４】
上記各フロントヒート口５７には、下流端がインストルメントパネル１下部の車室内（前席に着座した乗員の足元部分）まで延びる図外のフロントヒートダクトの上流端が、またリアヒート口５８には、下流端が車室内の後席まで延びる図外のリアヒートダクトの上流端がそれぞれ接続されるようになっており、各フロントヒート口５７から温風を吹き出させて、それをフロントヒートダクトを介して前席に着座した乗員の足元に送給する一方、リアヒート口５８からも温風を吹き出させて、それをリアヒートダクトを介して後席に着座した乗員の足元に送給するようにしている。
【００４５】
そして、上記ミックスチャンバ１５は、上記フロントヒート口５７及びリアヒート口５８に連通されている他に上記デフロスタ口５１及びベント口５２にも連通されている。このミックスチャンバ１５とデフロスタ口５１との間には該デフロスタ口５１を開閉するためのデフロスタダンパ６１が、またミックスチャンバ１５とベント口５２との間には該ベント口５２を開閉するためのベントダンパ６２が、さらにミックスチャンバ１５とフロントヒート口５７及びリアヒート口５８との間には該両ヒート口５７，５８を開閉するためのヒートダンパ６３がそれぞれ配置されている。すなわち、ヒートダンパ６３は、ヒートダクト部５４においてダクト本体５４ａのフロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂ及びリア分岐ダクト部５４ｃへの分岐位置（フロント及びリアヒート口５７，５８への分岐位置）よりも上流側のヒート通路５５、詳しくはヒート通路５５の上流端（ミックスチャンバ１５との境界部）を開閉するようになっている。尚、これに代え、ヒートダンパ６３は、ヒート通路５５の上流端よりも下流側に配置してその部分を開閉するようにしてもよい。
【００４６】
これらデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３は、いずれも水平左右方向の支持軸６１ａ〜６３ａ回りに揺動する２つのダンパ部を有するバタフライ型のもので、両ダンパ部は支持軸６１ａ〜６３ａにおいて略１８０°の角度で交差しており、その回動によりデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８の各開度を変えるようにしている。そして、デフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３の各支持軸６１ａ〜６３ａは上部ケース９の左側壁（右側壁でもよい）から上部ケース９外に突出していて、この突出部には、カム及びリンクからなる連動機構６５を介して電動アクチュエータ６６が連結されており、この電動アクチュエータ６６により各ダンパ６１〜６３を空調モードに合わせて連係させながら開閉制御するようにしている。
【００４７】
図１に示すように、上記ヒータコア４４の略下側のケース８底部、つまり下部ケース１０の底部は、上側に向かってテーパ状に拡開する断面形状とされている。すなわち、この下部ケース１０底部の前側部１０ａ（一側部）は、上記エバポレータ３７側つまり前側に向かって上側に向かうように水平面に対し所定の傾斜角度で傾斜し、上記エバポレータ収容部３６の下部を経てレジスタ収容部３５の下部まで滑らかに連続している。一方、下部ケース１０底部の後側部１０ｂ（他側部）は、ヒータコア４４側つまり後側に向かって上側に向かうように水平面に対し所定の傾斜角度で傾斜している。この下部ケース１０底部において前側部１０ａ及び後側部１０ｂの境界部分（テーパ形状の先端部）が最下端部１０ｃに形成され、この最下端部１０ｃは上記ヒータコア４４の略下側、詳しくはヒータコア４４前端の略真下に位置付けられている。そして、この下部ケース１０底部の最下端部１０ｃは右側（左側であってもよい）に向かって下方に傾斜し、その右側壁部に、エバポレータ３７にて発生した凝縮水を排水させるためのドレン口６８が開口されている。図中、６９はドレン口６８に接続されたドレンホースである。
【００４８】
さらに、図１に示すように、上部ケース９内のミックスチャンバ１５には、上記ミックスダンパ４６が温風通路１４を開いているときに、その温風通路１４の出口部から出た温風の一部を、ミックスチャンバ１５の略大半部をバイパスして上記デフロスタ口５１近傍のミックスチャンバ１５前端部にガイドして供給する左右１対の温風バイパス通路７１，７１が形成されている。すなわち、図８にも示すように、上部ケース９において上記ミックスチャンバ１５近くの左右側壁には、上記温風通路１４の下流端近傍からデフロスタダンパ６１の略真下位置までの範囲に亘り、左右方向外側に折れ曲がった段部９ｃが形成され、この段部９ｃ上側の上部ケース９側壁内面には水平方向に突出するリブ９ｄが段部９ｃと一定の間隔をあけて略平行にかつ該段部９ｃとの間が溝部となるように一体に突設されている。そして、この段部９ｃとリブ９ｄとの間の溝部は、上部ケース９とは別体のガイドプレート７２により各々の間に略一定の断面積を持つ閉断面空間を形成するように覆われており、この段部９ｃ、リブ９ｄ及びガイドプレート７２の間の閉断面空間が温風バイパス通路７１を構成し、この各温風バイパス通路７１の上流端（下端）は温風通路１４の下流端近傍に、また下流端（上端）はデフロスタダンパ６１の略真下位置にそれぞれ開口している。
【００４９】
また、上記各ガイドプレート７２において温風バイパス通路７１の下流端部に位置する部分には、上部ケース９の相対する左右側壁に向かって延びるガイド部７２ａが一体に形成され、これら両ガイドプレート７２，７２のガイド部７２ａ，７２ａ先端同士は上部ケース９の左右略中央位置で一体的に接合（単なる当接でもよく、或いは若干の間隙をあけて離隔していてもよい）されている。つまり、これら両ガイド部７２ａ，７２ａは、上記各ガイドプレート７１において温風バイパス通路７１の下流端に位置する部分にミックスチャンバ１５の幅方向（左右方向）の全体に延びるように形成されている。また、両ガイド部７２ａ，７２ａにより、ミックスチャンバ１５の前端部（一部）つまり冷風通路１３の出口側に、デフロスタ口５１（上側）に向かって開放された出口室１６が区画されて形成され、この出口室１６に各温風バイパス通路７１の下流端が開口している。そして、温風通路１４の下流端から出た温風の一部を上部ケース９の左右側部にて２つの温風バイパス通路７１，７１に導入し、この温風を略ミックスチャンバ１５の大半部をバイパスさせながらデフロスタダンパ６１の略真下位置まで導いて、ガイドプレート７２，７２のガイド部７２ａ，７２ａによりケース８の左右の全体に亘り略均等に吹き出させるようにしている。
【００５０】
上記ガイドプレート７２は、その周縁部のブラケットを貫通する取付ねじ７２ｂを上部ケース９の側壁（詳しくはそのボス部）に螺合締結することで、上部ケース９の側壁に取付固定されている。
【００５１】
また、上記のように、温風をケース８の左右の全体に亘り略均等に吹き出させる特性の他に、例えば両ガイドプレート７２，７２のガイド部７２ａ，７２ａ等により温風バイパス通路７１の出口部の構造や形状を変えたり、温風バイパス通路７１の断面積等を変えたりすることで、ガイドされる温風の風量、風速、風向等を変更して、その吹出しのバリエーションを広げることもできる。例えば、ケース８の左右中央部での温風吹出し量を左右側部よりも多くしたり、或いは逆に、ケース８の左右側部での温風吹出し量を左右中央部よりも多くしたり、さらには、ケース８の左右中央部及び左右側部での温風吹出し量を両者の中間部よりも多くしたりすることができる。これらは必要に応じて適宜選択すればよい。
【００５２】
尚、この実施形態では、上部ケース９の壁部に段部９ｃ及びリブ９ｄを形成し、これらをガイドプレート７２で覆って閉断面空間の温風バイパス通路７１を形成しているが、この他、壁部に１対のリブを互いに平行に突設し、これらをガイドプレートにより覆うか、或いは壁部全体に凹溝を形成して、その開口をガイドプレートで覆うかすることにより、閉断面空間の温風バイパス通路を形成してもよい。
【００５３】
また、この実施形態は温風バイパス通路７１を設けたものであるが、これに代え、同様の構造により、例えば上流端が冷風通路１３の下流端近傍に、また下流端がベントダンパ６２の略真下位置にそれぞれ開口している冷風バイパス通路を設けて、冷風通路１３からの冷風の一部を上部ケース９の左右側部にて２つの冷風バイパス通路に導入し、この冷風をガイドプレートのガイド部によりケース８の左右の全体に亘り略均等に吹き出させるようにしてもよい。さらには、温風バイパス通路７１及び冷風バイパス通路の双方を設けることもできる。また、温風バイパス通路７１や冷風バイパス通路を上部ケース９の左右一方のみに設けてもよい。
【００５４】
図１に示す如く、上記上部ケース９内の下端部において上記冷風通路１３の後壁部を形成する部分と上記ヒータコア収容部４３の前壁部との間には、冷風通路１３を流れる冷風のうち、上記ダクト装着部１７奥端の奥壁部の前側近傍（冷風通路１３の後端部）を流れる冷風を整流しながら案内する冷風ガイド部７４が設けられている。この冷風ガイド部７４は上部ケース９と一体のパネル状のもので、その上端部が上記ダクト装着部１７の奥壁部に接続され、この上端部から冷風通路１３を流れる冷風の流れ方向と略平行に、つまり下側に向かって前側に向かうように少し傾斜して滑らかに延びた後に後側に曲がり、下端部がヒータコア収容部４３の前壁部に接続されている。すなわち、この冷風ガイド部７４はダクト装着部１７の奥壁部前側であって冷風通路１４の後壁となる部分の略下半部を覆い、その前面は滑らかに傾斜している。尚、ダクト装着部１７の奥壁部は断面円弧状であり、この奥壁部の略下半部の形状が冷風の流れに対し異形となるので、その略下半部を覆って整流しているが、ダクト装着部１７の奥壁部が他の形状であれば、その略上半部や他の部分、或いは全体を覆うようにすればよい。
【００５５】
そして、上記冷風ガイド部７４ないしダクト装着部１７前端の奥壁部は、エバポレータ３７から出た冷風を冷風通路１３と温風通路１４とに略２分する位置、つまり両通路１３，１４の境界部分であって各々の上流端の分岐位置に位置するように配設されている。尚、このように冷風通路１３及び温風通路１４の上流端の分岐位置にダクト装着部１７の奥壁部を配置する構造に代え、冷風通路及び温風通路のレイアウトが本実施形態と異なる場合には、両通路の境界部分であって各々の下流端の合流位置にダクト装着部の奥壁部を配置してもよく、さらには、両通路中間の境界部分に配置することもできる。
【００５６】
上記の如く、上部ケース９の上側後部に、ヒート通路５５を内有するヒートダクト部５４が一体に形成され、このヒートダクト部５４におけるリア分岐ダクト部５４ｃのダクト本体５４ａからの分岐位置は、車両の左右側方から見て、両フロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂの同分岐位置に比べミックスチャンバ１５から離れた後側に位置し、フロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂ先端の両フロントヒート口５７，５７及びリア分岐ダクト部５４ｃ先端のリアヒート口５８を同時に開閉するためのヒートダンパ６３がヒート通路５５の上流端（ミックスチャンバ１５との境界部）に配置されており、このことで、そのヒートダンパ６３は、ヒート通路５５において温風通路１４の下流端出口近傍に配置されている。上記ヒートダンパ６３の支持軸６３ａは、ヒート通路５５上流端のミックスチャンバ１５への接続部に該接続部の上下高さの中央位置よりも上側に片寄った位置に配置されている。
【００５７】
そして、ヒートダンパ６３は、上記支持軸６３ａに一体的に突設された上側ダンパ部６３ｂ及び下側ダンパ部６３ｃを備え、上記支持軸６３ａの位置の片寄りにより下側ダンパ部６３ｃの幅が上側ダンパ部６３ｂよりも大きくなっている。このヒートダンパ６３の水平左右方向の支持軸６３ａに対し、各フロントヒート口５７が開口するフロント分岐ダクト部５４ｂも同じ水平左右方向に延びているので、ヒートダンパ６３が支持軸６３ａ回りに回動して開閉するとき、下側ダンパ部６３ｃがヒートダクト部５４のダクト本体５４ａ内でその左右縁部により各フロント分岐ダクト部５４ｂ内の分岐通路５５ｃの上流端開口部を上下方向に横切るように回動し、そのヒートダンパ６３の全開状態では、上側及び下側ダンパ部６３ｂ，６３ｃがヒートダクト部５４におけるダクト本体５４ａないしリア分岐ダクト部５４ｃ内のヒート通路５５の延びる方向に略平行になり、その下側ダンパ部６３ｃが、ヒート通路５５の上流側部を、下側ダンパ部６３ｃに対し温風通路１４下流端側つまり下側に位置する第１通路５５ａと、下側ダンパ部６３ｃに対し温風通路１４下流端と反対側つまり上側に位置する第２通路５５ｂとに上下方向に略２等分し（各フロント分岐ダクト部５４ｂ内の分岐通路５５ｃの上流端開口部も下側ダンパ部６３ｃにより上下方向に略２等分される）、詳しくは、上記支持軸６３ａの位置の片寄りにより、下側の第１通路５５ａの通路幅（下側ダンパ部６３ｃとヒートダクト部５４との距離）、特に下側ダンパ部６３ｃ先端位置での通路幅が上側の第２通路５５ｂの同様の通路幅よりも大きくなっている。そして、上記第１通路５５ａにより、主として温風通路１４からミックスチャンバ１５に流れようとする温風の一部（尚、この温風にミックスチャンバ１５からの温調風も若干加えられる）を下側ダンパ部６３ｃの下面で案内して冷風通路１３からの冷風と殆ど混合させずに略温風のままでリア分岐ダクト部５４ｃ内の分岐通路５５ｄを通ってリアヒート口５８に流す一方、ヒートダンパ６３とその上側のヒートダクト部５４上部との間（上記主としてリアヒート口５８側に案内される温風に対しその背面側）に形成される第２通路５５ｂにより、ミックスチャンバ１５で温風の残りと冷風とが混合された温調風を主に各フロント分岐ダクト部５４ｂ内の分岐通路５５ｃを通ってフロントヒート口５７に流すようにしている。
【００５８】
次に、上記実施形態の作用について説明する。インテークボックス２７内の内外気切換ダンパの切換作動により、外気導入口２８もしくは内気導入口２９が全開になるか又は双方が中間開度で開かれ、ブロワ２３の作動により、外気導入口２８からの外気もしくは内気導入口２９からの内気又はそれらの双方がケース８内の空気通路１２の上流端部、つまりファンハウジング２２内に吸い込まれ、この空気はファンハウジング２２の吐出部２２ｃから吐出された後にケース８のエバポレータ収容部３６内に縦置きされたエバポレータ３７との熱交換により冷却されて冷風となる。尚、エバポレータ３７で液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ３７からは冷却されていない流入温度のままの冷風が出る。
【００５９】
そして、ミックスダンパ４６が冷風通路１３を全開し、温風通路１４を全閉しているときには、エバポレータ３７から出た冷風の全体が温風通路１４に流れずに冷風通路１３に流れ、その冷風通路１３を通って下流側のミックスチャンバ１５に導入されて温調風となる。
【００６０】
一方、ミックスダンパ４６が冷風通路１３を全閉し、温風通路１４を全開しているときには、エバポレータ３７から出た冷風の全体が冷風通路１３に流れずに温風通路１４に流れ、その温風通路１４を通って下流側のミックスチャンバ１５に導入される。この温風通路１４にはヒータコア収容部４３内に横置きされたヒータコア４４が配置されているので、温風通路１４を通る間に冷風はヒータコア４４に熱交換により加熱されて温風となり、その温風は温風通路１４下流側のミックスチャンバ１５に流入して温調風となる。尚、ヒータコア４４のチューブに高温度の冷却水が流れないときには、ヒータコア４４からは加熱されていない流入温度のままの温風が出る。
【００６１】
さらに、上記ミックスダンパ４６を、冷風通路１３又は温風通路１４の一方の開度が他方の開度に対し相対的に逆になるように切換変更することで、冷風通路１３の冷風の流量と温風通路１４の温風の流量とが相対的に逆向きに変化する。このことで、ミックスチャンバ１５に流入する冷風及び温風の流量が調整され、ミックスチャンバ１５では温度を変更調整された温調風が生成される。
【００６２】
基本的には、このようにしてミックスチャンバ１５で温調風が生成される。この温調風は、インストルメントパネル１のデフロスタ吹出しノズル４，４に連通するデフロスタ口５１、インストルメントパネル１のセンタ吹出しノズル２及び左右のサイド吹出しノズル３，３に接続されたベント口５２、フロントヒートダクトに接続されたフロントヒート口５７、又はリアヒートダクトに接続されたリアヒート口５８の少なくとも一部から吹き出される。これら複数の吹出し口のいずれかを選択するかは、空調モードに応じてデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３の連係した開閉切換えにより切り換えられる。
【００６３】
上記ブロワ２３から吐出された空気がエバポレータ３７を通過してエバポレータ３７との熱交換により冷却される際、その冷却に伴って凝縮水が発生し、この凝縮水はエバポレータ３７からケース８内に流れ落ちる。そして、上記ヒータコア４４略下側の下部ケース１０底部は、前側部１０ａがエバポレータ３７に向かって上側に向かうように、また後側部１０ｂがヒータコア４４に向かって上側に向かうようにそれぞれ傾斜していて、上側に向かってテーパ状に拡開する断面形状であるので、上記エバポレータ３７から流れ落ちる凝縮水は、上記下部ケース１０底部においてエバポレータ３７下側にあって傾斜した前側部１０ａに滴下することとなり、この前側部１０ａに落ちた凝縮水は下部ケース１０底部の最下端部１０ｃに向かって後側に流れ、その最下端部１０ｃに溜まることとなる。この最下端部１０ｃにはドレン口６８が開口されているので、下部ケース１０内下部に溜まったドレン水はドレン口６８からドレンホース６９を経てケース８外に排出される。
【００６４】
そのとき、上記ドレン口６８はヒータコア４４の略下側の下部ケース１０底部において、前上がりに傾斜した前側部１０ａと後上がりに傾斜した後側部１０ｂとの間の境界位置にある最下端部１０ｃに開口されているので、車両の登坂時等で車体の姿勢が後傾しても、下部ケース１０底部の後側部１０ｂが水平になるまで（車体の後傾角度がドレン口６８及びヒータコア４４後端部を結んだ平面と水平面とのなす角度θ未満である状態）は、凝縮水は常に、ヒータコア４４に向かって流れることなく下部ケース１０底部の最下端部１０ｃに流れ、そのドレン口６８からケース８外に排出される。仮に、車体姿勢が大きく後傾して、下部ケース１０底部の後側部１０ｂが水平を越えて傾いたとき（ドレン口６８及びヒータコア４４後端部を結んだ平面と水平面とのなす角度θ以上となる状態）には、凝縮水が一時的に後側（ヒータコア４４側）に向かって流れるが、その後、車体の後傾姿勢が戻れば、その凝縮水は下部ケース１０底部の本来の最下端部１０ｃに前側に流れ、そのドレン口６８からケース８外に排出される。
【００６５】
また、車両の降坂時等で車体の姿勢が前傾しても、上記後傾時と同様にして、凝縮水が下部ケース１０底部の前側部１０ａを前後に移動するだけで、車体の前傾姿勢の戻りにより下部ケース１０底部の最下端部１０ｃに流れてドレン口６８から排水される。
【００６６】
さらに、エバポレータ３７の伝熱フィン部分に溜まっていた凝縮水がブロワ２３の送風量の急激な増大等によりエバポレータ３７から下流側に飛散したとしても、そのうちで温風通路１４に向かった凝縮水（例えば主にエバポレータ３７の下半部から飛散したもの）の水滴はヒータコア４４やその周りのケース８内面に当たった後に下部ケース１０底部の後側部１０ｂに落ちてドレン口６８に流れる。一方、エバポレータ３７から冷風通路１３に向かった凝縮水（例えば主にエバポレータ３７の上半部から飛散したもの）の水滴はケース８の壁やミックスダンパ４６等に当たった後に自然落下により温風通路１４やヒータコア４４を経由して下部ケース１０底部の後側部１０ｂに落ちてドレン口６８に流れることとなり、これらの凝縮水はドレン口６８からケース８外に排出される。以上により、凝縮水を確実にケース８外に排出し、凝縮水がケース８内に溜まるのを防止でき、車両用空気調和装置Ａの信頼性、商品性の向上を図ることができる。
【００６７】
上記ケース８内には上部ケース９の左右側部に１対の温風バイパス通路７１，７１が形成されているので、温風通路１４の下流端から出た温風の一部が左右２つの温風バイパス通路７１，７１に導入され、この温風は略ミックスチャンバ１５の大半部をバイパスしながらデフロスタダンパ６１の略真下位置まで導かれ、ガイドプレート７２，７２のガイド部７２ａ，７２ａに沿って吹き出される。このことで、そのバイパスされた温風をデフロスタ口５１から吹き出させて、デフロスタ性能を高めることができる。
【００６８】
そのとき、上記各温風バイパス通路７１は、ケース８内のミックスチャンバ１５において上部ケース９の段部９ｃ及びリブ９ｄとガイドプレート７２とによって区画される閉断面空間で構成されているので、仮に、この各温風バイパス通路７１を流れる温風が通路７１外に漏れ出たとしても、その漏出した温風はミックスチャンバ１５に流入するだけでケース８外に出ることはない。このため、同様の温風バイパス通路をケース８外に形成する場合では、その温風バイパス通路から温風が漏出するのを避けるために各種取付ねじの締結やシール構造を精度よく行っておく必要があるが、それに比べ、温風バイパス通路７１の漏れ防止用のシール構造等を簡略化でき、部品点数の低減等を図ることができる。
【００６９】
また、各温風バイパス通路７１がケース８内に設けられているので、その温風バイパス通路をケース８外に形成する場合のように、空気調和装置Ａにおけるケース８外の他の部品や車両の部品との干渉等を考慮せずとも済み、ケース８外のスペースを有効に確保することができる。
【００７０】
また、各温風バイパス通路７１は、上部ケース９の段部９ｃ及びリブ９ｄとガイドプレート７２とにより区画されて形成されているので、上部ケース９の他にガイドプレート７２を設けるだけで温風バイパス通路７１を形成することができ、その形成が容易であり、温風バイパス通路７１の構造も簡単になる。また、ケース９とは別部材であるガイドプレート７２にガイド部７２ａが設けられているので、そのガイド部７２ａをも容易に形成することができる。
【００７１】
さらに、上記両ガイドプレート７２，７２のガイド部７２ａ，７２ａにより、ミックスチャンバ１５の前端部に、デフロスタ口５１側（上側）に開放された形状の出口室１６がミックスチャンバ１５の他の部分（大半部）と区画されて形成されているので、この出口室１６は、冷風通路１３の出口部や上記ミックスチャンバ１５の大半部（前端部を除く部分）に対しガイド部７２ａによって遮断された構造になる。そして、この出口室１６に各温風バイパス通路７１の下流端が開口しているので、この温風バイパス通路７１から出口室１６に吐出された温風は、上記ミックスチャンバ１５の大半部にある温調風、特に冷風通路１３から出た冷風の流れの影響を受け難くなる。このことで、そのバイパスされた温風を安定して吐出させることができる。
【００７２】
また、上記ミックスチャンバ１５の幅方向たる左右方向両側に２つの温風バイパス通路７１，７１が設けられ、両バイパス通路７１，７１のガイドプレート７２，７２のガイド部７２ａ，７２ａがミックスチャンバ１５の左右方向（幅方向）に互いに対応して延び、かつ両ガイド部７２ａ，７２ａの先端部同士が接合されているので、これら２つの温風バイパス通路７１，７１を通して温風をバイパスさせることができ、そのバイパスされた温風の吐出特性を容易に均一にすることができる。
【００７３】
さらに、各温風バイパス通路７１の断面積や出口形状等を変化させることにより、温風の風量、風速、風向等を容易に調整することができる。
【００７４】
また、上記ミックスダンパ４６の支持軸４６ａ真下に位置しかつ冷風通路１３及び温風通路１４を仕切る隔壁９ｅ（上部ケース９）の上端部には調整リブ４８が突設されているので、この調整リブ４８の高さを所定長さに設定することにより、支持軸４６ａとその下側の隔壁９ｅとの間の隙間の大きさを所定値に調整でき、例えば空調モードがコールドモードとフルホットモードとの間で切り換わったときの温度変化をスムーズに変化させて、その変化特性をリニアにすることができる。
【００７５】
すなわち、コールドモードでは、図１で一点鎖線にて示す如く、冷風通路１３が全開になり（又はその開度が最大になる）、温風通路１４が全閉になる（又はその開度が最小になる）ようにミックスダンパ４６が切り換わる一方、フルホットモードでは、図１で二点鎖線にて示すように、逆に、冷風通路１３が全閉になり（又はその開度が最小になる）、温風通路１４が全開になる（又はその開度が最大になる）ようにミックスダンパ４６が切り換わる。また、上記コールドモードからフルホットモードへの切換えに伴い、冷風通路１３の開度が全閉に向かって減少する一方、温風通路１４の開度が全開に向かって増大するが、このとき、コールドモードでは冷風のみが流れていたミックスチャンバ１５に対する冷風の流量が減少し、相対的に温風の流量が増加して、そのミックスチャンバ１５での冷風及び温風の混合割合が変化し、温調風の温度が上昇する。そして、仮に、上記調整リブ４８がない場合には、上記ミックスダンパ４６の冷風通路１３の全開位置（図１で一点鎖線にて示す位置）から温風通路１４の全開位置（図１で二点鎖線にて示す位置）への切換えにより、温風通路１４の開度が大きくなって温風がミックスチャンバ１５に流入し始めると、それに伴い、冷風通路１３の一部の冷風がミックスダンパ４６の支持軸４６ａとその下側の隔壁９ｅ（上部ケース９）との間の大きな隙間を通って温風通路１４に流れ、この部分でも温風と冷風との混合が生じる。このことで、温調風は本来のミックスチャンバ１５のみならず、温風通路１４の下流端部でも温風と冷風の一部との混合によって生成されるようになる。その後、冷風通路１３が全閉されると、上記ミックスダンパ４６の支持軸４６ａとその下側の隔壁９ｅとの間の隙間がミックスダンパ４６の温風通路１４側のダンパ部４６ｃにより塞がれて、温風通路１４の温風のみがミックスチャンバ１５に流入するので、図９に破線（比較例）にて示すように、そのときにミックスチャンバ１５での温調風の温度が急激に上昇し、温度変化がリニアに変化しなくなる。
【００７６】
しかし、この実施形態のように調整リブ４８があると、この調整リブ４８により、上記ミックスダンパ４６の支持軸４６ａとその下側の隔壁９ｅとの間の隙間の大きさを適正に調整できるので、その隙間を上記冷風通路１３の一部の冷風が通って温風通路１４に流れるのを調整することができ、図９に実線（本発明例）にて示すように、ミックスチャンバ１５での温調風の温度を滑らかに上昇し得るようになり、よって温度変化特性をリニアに変化させることができる。
【００７７】
一方、フルホットモードからコールドモードへ切り換わったときには、その切換えに伴い、上記とは逆に、冷風通路１３の開度が全閉から全開に向かって増大する一方、温風通路１４の開度が全開から全閉に向かって増大し、フルホットモードで温風のみが流れていたミックスチャンバ１５に対する温風の流量が減少し、相対的に冷風の流量が増加して、そのミックスチャンバ１５での冷風及び温風の混合割合が変化し、温調風の温度が降下する。そのときに、上記ミックスダンパ４６の切換えにより、冷風通路１３の開度が大きくなって冷風がミックスチャンバ１５に流入し始めるのに伴い、温風通路１４の一部の温風がミックスダンパ４６の支持軸４６ａとその下側の隔壁９ｅとの間の隙間を通って冷風通路１３に流れ、この部分でも温風と冷風との混合が生じようとする。しかし、上記調整リブ４８により、上記ミックスダンパ４６の支持軸４６ａとその下側のその下側の隔壁９ｅとの間の隙間の大きさを適正に調整することにより、その隙間を一部の温風が通って冷風通路１３に流れるのを調整でき、ミックスチャンバ１５での温調風の温度を滑らかに下げて、温度変化特性をリニアに変化させることができる。
【００７８】
また、上部ケース９において冷風通路１３の後側壁部を形成する部分とヒータコア収容部４３の前側壁部との間には両者を接続するように整流部としての冷風ガイド部７４が一体に形成され、この冷風ガイド部７４は、冷風通路１３を流れる冷風の流れ方向に沿うように配置されていて、上部ケース９におけるダクト装着部１７前端の奥壁部の略下半部を覆っている。そして、仮に、この冷風ガイド部７４がなくて、冷風通路１３の後壁部がダクト装着部１７前端の奥壁部自体によって形成されている場合には、冷風通路１３を流れる冷風が、剥き出しになった異形形状（断面円弧状）の奥壁部により乱されて、乱流や風切り音の発生、通風抵抗の増大等が生じる。これに対し、冷風ガイド部７４があると、その冷風ガイド部７４により、ダクト装着部１７前端の奥壁部の前側近傍（冷風通路１３の後端部）を流れる冷風を整流してスムーズにしながらミックスチャンバ１５に案内することができ、冷風通路１３での冷風の乱流や風切り音の発生、通風抵抗を低減することができる。
【００７９】
また、上記冷風ガイド部７４ないしダクト装着部１７前端の奥壁部は、エバポレータ３７から出た冷風を冷風通路１３と温風通路１４とに略２分する分岐位置に配設されているので、そのダクト装着部１７前端の奥壁部の位置を通過する空気流を、一方が冷風通路１３の冷風のみとなり、他方が温風通路１４の温風のみとなるように確実に２つに分けることができる。このため、例えば冷風通路（又は温風通路）がダクト装着部１７前端の奥壁部の位置で２つに分かれるように形成された場合のように、その通路を流れる空気（冷風又は温風）の通風抵抗が大きくなることはなく、これら各通路での空気の流れがスムーズになり、冷風又は温風の温度分布が不均一になるのを防止できる。よって、冷風又は温風の温度分布の均一化を図ることができ、延いては各空調モードでの吹出し温度の調整が容易になる。
【００８０】
空調モードがヒートモード（又はヒート・デフモード）にあるとき、図１に示すように、上記ヒートダンパ６３が全開状態となり、その上側ダンパ部６３ｂ及び下側ダンパ部６３ｃがヒートダクト部５４におけるダクト本体５４ａないしリア分岐ダクト部５４ｃ内のヒート通路５５の延びる方向に略平行に配置され、このヒートダンパ６３の下側ダンパ部６３ｃにより、ヒート通路５５の上流側部が、下側ダンパ部６３ｃに対し温風通路１４下流端側つまり下側に位置する第１通路５５ａと、下側ダンパ部６３ｃに対し温風通路１４下流端と反対側つまり上側に位置する第２通路５５ｂとに上下方向に略２等分され、ヒートダンパ６３の支持軸６３ａの位置の上側への片寄りにより、下側の第１通路５５ａの通路幅（特に下側ダンパ部６３ｃ先端位置での通路幅）が上側の第２通路５５ｂの通路幅よりも大きくなる。このヒートダンパ６３は、ヒート通路５５の上流端（ミックスチャンバ１５との境界部分）でかつ温風通路１４の出口端近傍に配置され、このヒートダンパ６３と、ヒートダクト部５４のリア分岐ダクト部５４ｃ下端にあるリアヒート口５８との間のダクト本体５４ａの左右側壁に、フロントヒート口５７が開口するフロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂが分岐接続されているので、上記ヒートダンパ６３の全開状態では、温風通路１４からミックスチャンバ１５に導入されようとする温風の一部が上記ヒートダンパ６３の下側ダンパ部６３ｃ下面に当たってそれに案内されながら第１通路５５ａに流入し、この温風はミックスチャンバ１５で冷風通路１３からの冷風と殆ど混合されずに略温風のままで第１通路５５ａをヒートダンパ６３の下側ダンパ部６３ｃが向いているリア分岐ダクト部５４ｃ側に流れる。そして、この第１通路５５ａは通路幅（特に下側ダンパ部６３ｃ先端位置での通路幅）が第２通路５５ｂよりも大きくて空気が流れ易いので、上記温風は第１通路５５ａを通路幅の狭くなることによる抵抗を受けることなくスムーズに流れ、その殆どがリア分岐ダクト５４ｃ内の分岐通路５５ｄを経てリアヒート口５８から吹き出され、該リアヒート口５８に接続されているリアヒートダクトを介して後席の着座乗員の足元に送られる。
【００８１】
一方、ミックスチャンバ１５では、残りの温風と冷風とが混合されて、上記リア分岐ダクト部５４ｃ側に流れる温風よりも相対的に低温の温調風（これも温風である）が生成されるが、この温調風は上記ヒートダンパ６３とその上側のケース８上部との間の第２通路５５ｂ（上記主としてリアヒート口５８側に案内される温風に対しその背面側）を通ってリア分岐ダクト部５４ｃ側に向かって流れる。この第２通路５５ｂは通路幅が第１通路５５ａよりも狭くて空気が流れ難いので、上記温調風は第２通路５５ｂを抵抗を受けながら流れ、この抵抗により、その大半が途中でフロント分岐ダクト部５４ｂ，５４ｂ内の分岐通路５５ｃに流入して各々の下流端のフロントヒート口５７から吹き出され、該フロントヒート口５７に接続されているフロントヒートダクトを介して前席の着座乗員の足元に送られる。
【００８２】
こうして、フロントヒート口５７から吹き出される温調風（温風）よりも相対的に高い温度の温風がリアヒート口５８から吹き出されるので、そのリアヒート口５８に接続されているリアヒートダクトの長さが、フロントヒート口５７に接続されているフロントヒートダクトよりも長くて、そのリアヒートダクトの通過の際の熱ロスが大きい場合であっても、その熱ロスを補償するようにリアヒートダクトを高い温度の温風が流れることとなり、後席の着座乗員の足元に吹き出される温風の温度を比較的高温度に保って、後席の暖房性を向上することができる。
【００８３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、車両用空気調和装置のケース内の空気通路に、冷却用熱交換器を縦置きに配置する一方、この冷却用熱交換器の下流側に加熱用熱交換器を横置きに配置し、冷風及び温風の混合割合を変えるミックス手段は、加熱用熱交換器の下流側に配置し、加熱用熱交換器の略下側のケース底部に、冷却用熱交換器にて発生した凝縮水を排水させるドレン口を開口したことにより、車両の登坂時や降坂時等で車体の姿勢が傾いたり、或いは冷却用熱交換器にて発生した凝縮水が冷却用熱交換器から飛散したりしても、それら凝縮水を常に加熱用熱交換器の略下側のケース底部のドレン口からケース外に排出でき、凝縮水がケース内に溜まるのを防止して、車両用空気調和装置の信頼性、商品性の向上を図ることができる。
【００８４】
請求項２の発明によると、加熱用熱交換器の略下側のケース底部は、一側部が冷却用熱交換器に向かって上側に向かうように傾斜する一方、他側部が加熱用熱交換器に向かって上側に向かうように傾斜したテーパ状の断面形状とし、このケース底部の最下端部にドレン口を開口したことにより、凝縮水の排出を確実に行って、車両用空気調和装置の信頼性、商品性のより一層の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置の前後方向に沿った断面図である。
【図２】車両用空気調和装置の右側面図である。
【図３】車両用空気調和装置の左側面図である。
【図４】車両用空気調和装置を車両の前側から見て示す正面図である。
【図５】車両用空気調和装置を車両の後側から見て示す背面図である。
【図６】車両用空気調和装置の要部を示す分解斜視図である。
【図７】車両用空気調和装置の上部を示す斜視図である。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線拡大断面図である。
【図９】コールドモードからホットモードへの切換時に温調風の吹出し温度特性を示す図である。
【図１０】車両用空気調和装置が装着された車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【符号の説明】
Ａ  車両用空気調和装置
１  インストルメントパネル
８  ケース
９  上部ケース
９ｃ  段部
９ｄ  リブ
９ｅ  隔壁
１０  下部ケース
１０ａ  前側部（一側部）
１０ｂ  後側部（他側部）
１０ｃ  最下端部
１１  ヒータコアカバーダクト
１２  空気通路
１３  冷風通路
１４  温風通路
１５  ミックスチャンバ
１６  出口室
１７  ダクト装着部
２２  ファンハウジング
２３  ブロワ（送風手段）
２７  インテークボックス
２８  外気導入口
２９  内気導入口
３７  エバポレータ（冷却用熱交換器）
４３  ヒータコア収容部
４４  ヒータコア
４６  ミックスダンパ（ミックス手段）
４６ａ  支持軸
４６ｂ，４６ｃ  ダンパ部
４８  調整リブ
５１  デフロスタ口
５２  ベント口
５４  ヒートダクト部
５４ｂ  フロント分岐ダクト部
５４ｃ  リア分岐ダクト部
５５  ヒート通路
５５ａ  第１通路
５５ｂ  第２通路
５５ｃ，５５ｄ  分岐通路
５７  フロントヒート口
５８  リアヒート口
６１  デフロスタダンパ（開閉ダンパ）
６２  ベントダンパ（開閉ダンパ）
６３  ヒートダンパ（開閉ダンパ）
６３ｂ  上側ダンパ部
６３ｃ  下側ダンパ部
６８  ドレン口
７１  温風バイパス通路
７２  ガイドプレート
７２ａ  ガイド部
７４  冷風ガイド部（整流部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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