(57)【要約】【課題】水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い材料によってドアガラスランが構成されたものにおいて、当該異音の発生を効果的に低減又は防止することができ、しかもリサイクル性に優れたドアガラスラン構造を得る。【解決手段】ＴＰＯ材料によって構成されたドアガラスラン２０のリップ部２４、２６には、多数の凸部３０が不連続に整列状態で一体形成されている。このため、ドアガラスとの接触面積が減少すると共に水切り性が向上され、スティックスリップ自体が生じ難くなる。また、糸等の不純物を混入する構成ではないので、リサイクル性にも優れている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を有し、水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い材料によって構成されたドアガラスラン構造であって、
前記リップ部における前記ドアガラスとの接触部位に多数の凸部又は凹部を不連続に配置しかつ一体に形成した、
ことを特徴とするドアガラスラン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を有し、水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い材料によって構成されたドアガラスラン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のサイドドアのドアサッシュ内には、ドアサッシュとドアガラスとの間をシールするゴム製のドアガラスランが装着されている。かかるドアガラスランはＴＰＯ材料やＥＰＤＭ材料によって製作されることが多いが、ＴＰＯ材料によって製作されたドアガラスランは、ＥＰＤＭ材料によって製作されたドアガラスランよりも振動し易く、又摩耗して表面が平滑化し易い。このため、降雨後や洗車後等のように水濡れ時にドアガラスを昇降させたときに、ドアガラスとドアガラスランのリップ部との間でスティックスリップによる異音が発生するという現象があった。
【０００３】
ここで、先行技術調査をした結果、下記特許文献１が摘出された。簡単に説明すると、特許文献１に記載されたドアガラスランでは、リップ部のドアガラス接触面に単繊維や糸を縫い込むことにより、水濡れ時の鳴きを防止するというものである。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−７９６２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたドアガラスラン構造のようにリップ部に単繊維や糸を縫い込むと、ＴＰＯ材料に糸等の不純物が混入された状態になるため、リサイクルが困難になるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い材料によってドアガラスランが構成されたものにおいて、当該異音の発生を効果的に低減又は防止することができ、しかもリサイクル性に優れたドアガラスラン構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を有し、水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い材料によって構成されたドアガラスラン構造であって、前記リップ部における前記ドアガラスとの接触部位に多数の凸部又は凹部を不連続に配置しかつ一体に形成した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、ドアガラスランは水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い材料によって構成されているため、本来的には水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い。
【０００９】
しかし、本発明では、リップ部におけるドアガラスとの接触部位に多数の凸部又は凹部を配置したので、ドアガラスとリップ部との接触面積が減少する。このため、ドアガラスとリップ部との密着度も減少し、両者の間に作用する摺動抵抗も減少する。従って、ドアガラスの摺動状態が安定し、水濡れ時にドアガラスを昇降させても、スティックスリップ自体が発生し難くなる。
【００１０】
加えて、仮に多数の凹部ではなく、多数の凸部を不連続に配置した場合には、水が隣接する凸部と凸部との間を通って排出される。このため、水切り性能も向上される。従って、スティックスリップの発生をより一層抑制することができる。
【００１１】
また、本発明によれば、リップ部に多数の凸部又は凹部を一体に形成する構成であるため、ドアガラスランに不純物が混入するようなことはない。このため、ドアガラスランのリサイクルが容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るアガラスラン構造の一実施形態について説明する。
【００１３】
図２には、４ドアタイプの自動車１０の側面図が示されている。この図に示されるように、サイドドア１２は、車体側部を構成すると共にドアガラス１４を昇降させるウインドレギュレータ（図示省略）等が収容されたドア本体１６と、このドア本体１６の上部に設けられたチャンネル状のドアサッシュ１８と、を含んで構成されている。
【００１４】
上述したドアサッシュ１８の内側には、押出し成形によって長尺状に形成されたゴム製のドアガラスラン２０が嵌着されている。図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ドアガラスラン２０は、略コ字状に形成されており、基底部２２Ａ及び一対の両側部２２Ｂから成るドアガラスラン本体２２と、このドアガラスラン本体２２の両側部２２Ｂの先端部から中央側へそれぞれ延出された湾曲形状の一対のリップ部２４、２６と、によって構成されている。さらに、基底部２２Ａの両端部及び一方の側部２２Ｂ（車両室外側に位置される側部２２Ｂ）の外側面には、ドアガラスラン本体２２がドアサッシュ１８から抜けるのを防止するための抜止め部２８が形成されている。
【００１５】
上記ドアガラスラン２０における一対のリップ部２４、２６の間には、ドアガラス１４の周縁部が一対のリップ部２４、２６が有する弾性復元力に抗して挿入されている。これにより、ドアガラス１４の周縁部に一対のリップ部２４、２６が弾性的に圧接され、ドアサッシュ１８とドアガラス１４の周縁部との間がシールされている。
【００１６】
ここで、上述したドアガラスラン２０は、熱可塑性オレフィン系材料（ＴＰＯ）によって構成されている。従って、本来的には、水濡れ時にドアガラス１４が昇降すると、ドアガラス１４とリップ部２４、２６との間でスティックスリップが発生し易い。
【００１７】
そこで、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、リップ部２４、２６におけるドアガラス１４との接触部位（範囲）に、多数の凸部３０を不連続に一体形成した。より具体的に説明すると、多数の凸部３０は各々矩形状に形成されており、押出し成形後に型押しすることにより形成されている。また、凸部３０はその長辺方向がドアガラスラン２０の長手方向を向くように整列状態で配置されている。
【００１８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００１９】
本実施形態に係るドアガラスラン２０はＴＰＯ材料によって構成されているため、本来的には水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い。
【００２０】
しかし、本実施形態では、リップ部２４、２６におけるドアガラス１４との接触部位に多数の凸部３０を不連続に配置したので、ドアガラス１４は多数の凸部３０の上面とのみ接触することになる。このため、ドアガラス１４とリップ部２４、２６との接触面積が減少し、それに伴って両者の密着度も減少する。従って、両者間に作用する摺動抵抗も減少することになる。その結果、ドアガラス１４の摺動状態が安定し、水濡れ時にドアガラス１４を昇降させても、スティックスリップ自体が発生し難くなる。
【００２１】
加えて、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、多数の凹部ではなく、多数の凸部３０を不連続に配置したので、水が隣接する凸部３０と凸部３０との間を通って排出される。このため、水切り性能も向上される。なお、リップ部に連続した凹溝を形成した場合には、ダスト等によって目詰まりが生じると排水性能が低下するが、本実施形態のように多数の凸部３０を不連続に配置する構成を採れば、目詰まり等は生じないので、この点からも水切り性能を向上させることができる。これらのことから、本実施形態によれば、スティックスリップの発生をより一層抑制することができる。
【００２２】
また、本実施形態に係るドアガラスラン構造によれば、リップ部２４、２６に多数の凸部３０を一体に形成する構成であるため、ドアガラスラン２０に不純物が混入するようなことはない。このため、ドアガラスラン２０のリサイクルが容易になる。
【００２３】
総じて言えば、本実施形態に係るドアガラスラン構造によれば、ＴＰＯ材料によって構成されたドアガラスラン２０において、水濡れ時のスティックスリップによる異音の発生を効果的に低減又は防止することができ、しかもリサイクル性を向上させることができる。
【００２４】
また、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、リップ部２４、２６に多数の凸部３０を不連続に配置する構成であるため、凸部３０と凸部３０との間を通ってダストが流れ落ちる。このため、ドアガラス１４の昇降によってリップ部２４、２６が摩耗するのを低減又は防止することができる。
【００２５】
さらに、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、リップ部２４、２６に多数の凸部３０を不連続に配置する構成であるため、凸部３０の大きさや高さ、配列個数等を調整することにより、光沢の均一化を図ることができる。従って、ドアガラスラン２０ひいてはサイドドア１２全体の外観品質を向上させることができる。
【００２６】
なお、上述した本実施形態では、リップ部２４、２６に多数の凸部３０を不連続に配置する構成を採ったが、これに限らず、多数の凹部を不連続に配置する構成を採ってもよい。
【００２７】
また、上述した本実施形態では、多数の凸部３０を整列状態で配置したが、これに限らず、ランダムに配置してもよい。
【００２８】
さらに、上述した本実施形態では、凸部３０の形状を矩形状に形成したが、これに限らず、トラック形状等、他の形状を採用してもよい。
【００２９】
また、上述した本実施形態では、ＴＰＯ材料によってドアガラスラン２０、４０を構成したが、これに限らず、水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い材料によって構成されるものであればよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、リップ部におけるドアガラスとの接触部位に多数の凸部又は凹部を不連続に配置しかつ一体に形成したので、水濡れ時にスティックスリップによる異音が発生し易い材料によってドアガラスランが構成されたものにおいて、当該異音の発生を効果的に低減又は防止することができ、しかもリサイクル性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は第１実施形態に係るドアガラスラン構造を示す要部拡大斜視図、（Ｂ）はリップ部を面直角方向から見た拡大図である。
【図２】ドアサッシュを有する自動車の側面図である。
【符号の説明】
１４      ドアガラス
１８      ドアサッシュ
２０      ドアガラスラン
２２      ドアガラスラン本体
２２Ｂ      両側部
２４      リップ部
２６      リップ部
３０      凸部
【図１】
2004224302.tif 000003
【図２】
2004224302.tif 000004