(57)【要約】【課題】サイドカバーとフェンダーカバーとの合わせ部のラインが後ろから見えず見栄えがよいのみならず、これら各部材を取り付ける際の作業性にも優れた自動二輪車の後部構造を提供する。【解決手段】シート１６Ａ，１６Ｂ下方の車体フレーム２後部の周囲を覆うサイドカバー１７を有し、サイドカバー１７に後輪１０の上方に対向するリヤフェンダ部１８が一体形成されており、前記サイドカバー１７の後部にランプ開口２５が形成されて、このランプ開口２５に臨むテームランプユニット１９がサイドカバー１７に取り付けられ、前記ランプ開口２５の少なくとも主要部が前記サイドカバー１７の後ろ上りの下壁１７ａに形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート下方の車体フレーム後部の周囲を覆うサイドカバーを有し、前記サイドカバーに後輪の上方に対向するリヤフェンダ部が一体形成されており、前記サイドカバーの後部にランプ開口が形成されて、このランプ開口にテールランプユニットが臨んでいる自動二輪車の後部構造。
【請求項２】
シート下方の車体フレーム後部の周囲を覆うサイドカバーを有し、前記サイドカバーの本体は、車体フレームの側方に対向する左右一対のサイド部と、後輪の上方に対向するリヤフェンダ部とが別体形成されて互いに接着または溶着されており、前記サイドカバーの後部にランプ開口が形成されて、このランプ開口にテールランプユニットが臨んでおり、
さらに、前記サイドカバーの上部に前記シートによって覆われるアクセス用開口が設けられ、このアクセス用開口の前側の上壁前部およびアクセス用開口と前記ランプ開口との間に位置する上壁後部が、サイドカバー本体と別体に形成されている自動二輪車の後部構造。
【請求項３】
請求項１または２において、前記ランプ開口の少なくとも主要部が前記サイドカバーの後ろ上りの下壁に形成されている自動二輪車の後部構造。
【請求項４】
請求項１において、前記サイドカバーの上部に前記シートによって覆われるアクセス用開口が設けられ、このアクセス用開口と前記ランプ開口との間に位置する上壁後部が、サイドカバー本体と別体に形成されている自動二輪車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の後部構造に関し、特にヘッドライトの点灯中は常に点灯するテールランプの周辺カバー構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車におけるテールランプの周辺カバーは、ランプ下部が開放されたいわゆる下側オープン構造となっている。これは、後方からテールランプを視認したときでも、開放された下部が見えることがないからである。
【０００３】
ところで近年の自動二輪車は、市場における主としてデザイン上の要求から、フロントシートから後方のリヤシートにかけての後方部分を上方に高く持ち上げたスタイルのもの（いわゆる尻上がりタイプ）もある。このような尻上りタイプの自動二輪車におけるテールランプの周辺カバーに前記下側オープン構造をそのまま採用すると、後方から視認したとき、周辺カバーの開放された下部を通してテールランプの下部が見え、見栄えがよくない。
【０００４】
このような事情から、この尻上りタイプの自動二輪車では、特に後方から視認した際、テールランプの下部が見えないようにする配慮がなされており、そのような先行技術の一例として、つぎのものがある。すなわち、テールランプの上面および側面を覆う上カバー（サイドカバー）と、テールランプの下面を覆う下カバー（フェンダープレート）とを備え、前記下カバーに、前記テールランプのレンズの後面と略同形状の開口が形成されてレンズの周辺全域を覆う後面被覆部を一体に形成したものがある（特許文献１参照）。このような構成にすると、後方から視認した際、テールランプの下部が見えず、見栄えがよい。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−８７３５０号（段落〔０００６〕〜〔０００７〕）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記先行技術によれば、前記サイドカバーとフェンダープレートの合せ部のライン、および両者を取り付けるビスが、後方からテールランプを視認したときに見えるので、見栄えが十分良いとはいえない。また、ビス等の止め具で前記サイドカバーとフェンダープレートとを取り付ける際、フェンダープレートをサイドカバーの下側から取り付ける構造となっているために、組立ラインでの取付作業は下方からの作業となって作業がしにくい。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、後方から視認したとき、その視認範囲にサイドカバーとフェンダープレートとの合わせ部のラインおよび取付け用のビス等がないので見栄えがよく、しかも取付作業が容易な自動二輪車の後部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１構成にかかる自動二輪車の後部構造では、シート下方の車体フレーム後部の周囲を覆うサイドカバーを有し、前記サイドカバーに後輪の上方に対向するリヤフェンダ部が一体形成されており、前記サイドカバーの後部にランプ開口が形成されて、このランプ開口にテールランプユニットが臨んでいる。
【０００９】
この構成によれば、サイドカバーにリヤフェンダ部を一体形成したことで、サイドカバーにリヤフェンダ部をビス等の止め具で取り付ける作業が不要になるばかりでなく、前記サイドカバーとリヤフェンダ部との合わせ部をなくすことができる。したがって、サイドカバーを尻上がりの形状とした場合でも、後方から視認した際に前記合わせ部のラインやビス等がないので、見栄えがよくなる。また、サイドカバーを上側が開放された上側オープン構造とすることにより、車体フレームへのサイドカバーの取り付け、テールランプユニットのランプ開口への取り付けは、開放された上側からの作業となるので、作業が容易になる。
【００１０】
本発明の第２構成にかかる自動二輪車の後部構造では、シート下方の車体フレーム後部の周囲を覆うサイドカバーを有し、前記サイドカバーの本体は、車体フレームの側方に対向する左右一対のサイド部と、後輪の上方に対向するリヤフェンダ部とが別体形成されて互いに接合されており、前記サイドカバーの後部にランプ開口が形成されて、このランプ開口にテールランプユニットが臨んでおり、さらに、前記サイドカバーの上部に前記シートによって覆われるアクセス用開口が設けられ、このアクセス用開口の前側の上壁前部およびアクセス用開口と前記ランプ開口との間に位置する上壁後部が、サイドカバー本体と別体に形成されている。
【００１１】
この構成によれば、一対のサイド部とリヤフェンダ部とを別体形成し、接着または溶着によって一体化しているので、ビス等の止め具がなく、サイド部とリヤフェンダ部との合わせ部（接合部）のラインもほとんど無視できる程度にまで目立たなくすることができる。したがって、前記第１構成の場合と同様、サイドカバーを尻上がりの形状とした場合でも、後方から視認した際に前記合わせ部のラインやビスがないので、見栄えがよくなる。また、前記サイドカバーの上部にアクセス用開口を設けたことで、サイドカバーは上側が開放された上側オープン構造となるので、車体フレームへのサイドカバーの取り付け、テールランプユニットのランプ開口への取り付けは、開放された上側からの作業となるので、作業が容易になる。さらに、サイドカバーは、左右一対のサイド部と、リヤフェンダ部と、上壁前部を構成するカバー体と、上壁後部を構成するカバー体の５分割された部品で構成されるので、複雑なサイドカバー形状にも型成形された部品で対応できる。さらに、上壁後部は、サイドカバー本体と別体で形成されているので、前記サイドカバー本体に対して脱着自在に支持することで、テールランプの取付けや保守点検が容易になる。
【００１２】
また、本発明の前記第１または第２構成において、好ましくは前記ランプ開口の少なくとも主要部が前記サイドカバーの後ろ上りの下壁に形成されている。この構成によれば、特に尻上りタイプの自動二輪車の後部構造に適用した場合、テールランプユニットの少なくとも主要部が前記後ろ上がりの下壁に臨むので、後方から前記テールランプを見た場合の視認性および見栄えが一層向上する。
【００１３】
さらに、本発明の前記第１構成において、好ましくは、前記サイドカバーの上部に前記シートによって覆われるアクセス用開口が設けられ、このアクセス用開口と前記ランプ開口との間に位置する上壁後部がサイドカバー本体と別体に形成されている。この構成によれば、サイドカバーの上壁におけるアクセス用開口から後方がすべて開放されるので、サイドカバーの構造が簡素化される結果、サイドカバーを型成形する場合のコストを低く抑えることができる。また、前記上壁後部をサイドカバーに対して脱着自在に支持することで、テールランプの取付けや保守・点検が容易になるとともに、別体とした上壁後部は、サイドカバー本体と同色でなく、異なる色とすることもできるので、カラーリングの自由度が増大する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態の後部構造を備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。この自動二輪車１は、車体フレーム２の前端にフロントフォーク３が支持され、その下端部に前輪５が車軸６を介して支持されている。一方、車体フレーム２の中央下部には、スイングアームブラケット７が取り付けられ、これに、ピボット軸８を介してスイングアーム９が上下揺動可能に軸支されて、このスイングアーム９に後輪１０が支持されている。
【００１５】
また、車体フレーム２の中央下部には、エンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥで図示しないチェーン等を介して前記後輪１０を駆動するとともに、前記フロントフォーク３の上部に設けたハンドル１１で操向するように構成されている。車体フレーム２におけるメインフレーム１２の上部には燃料タンク１３が配置されている。メインフレーム１２の後部側には、車体フレーム２の後部を構成するシートレール１４とリヤフレーム１５が取り付けられ、シートレール１４にドライバー用のフロントシート１６Ａ、その後方には同乗者用のリヤシート１６Ｂが装着されている。また、車体フレーム２における前記シート１６Ａ，１６Ｂの下方に位置する後部の周囲、すなわち、両側、上方、下方および後方は、樹脂製のサイドカバー１７で覆われ、このサイドカバー１７に、後輪１０の上方に対向するリヤフェンダ部１８が一体形成されて後部構造を形成している。
【００１６】
前記サイドカバー１７の後部には、テールランプを収容するテールランプユニット１９が組み込まれている。また、前記リヤフェンダ部１８には泥除けカバー２０が取り付けられ、この泥除けカバー２０の上部にフラッシャランプ２１が取り付けられている。前記車体フレーム２とスイングアーム９との間には、１本のリヤサスペンション２２が取り付けられ、車体フレーム２の前部には、車体の前部を覆うカウリング２３が装着され、フロントフォーク３に前輪５の上部を覆うフロントフェンダ２４が支持されている。
【００１７】
図２（Ａ）は、自動二輪車の後部構造を示す内部を透視した側面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面拡大図である。図２（Ａ）に示すように、前記テールランプユニット１９は、後面のレンズ１９ｆがサイドカバー１７の後部に形成されたランプ開口２５に臨んで、レンズ１９ｆの外面がサイドカバー１７の外面と面一に設定されている。前記ランプ開口２５は、サイドカバー１７の後部において下壁１７ａから上壁１７ｂにかけて設けられている。すなわち、ランプ開口２５は、上部を除く大部分（主要部）がサイドカバー１７の下壁１７ａの後端部に形成され、上部が、サイドカバー１７の上壁１７ｂに形成されている。
【００１８】
前記テールランプユニット１９は、テールランプブラケット１９ａに図示しない構造で取り付けられており、このそのテールランプブラケット１９ａが、リヤフェンダ部１８のボス１８ａに上方からねじ込まれたねじ１９ｂにより、リヤフェンダ部１８に、つまりサイドカバー１７に固定されている。テールランプブラケット１９ａは、サイドカバー１７に前方から取り付けたねじで固定してもよいし、サイドカバー１７の代わりに車体フレーム２に取り付けてもよい。
【００１９】
前記サイドカバー１７は、車体フレーム２のシートレール１４およびリヤフレーム１５に取り付けられている。具体的には、サイドカバー１７の前端に設けた左右１対の取付部１７ｃが、シートレール１４とリヤフレーム１５間に固定されたガセット８５に、例えば図２（Ｂ）に示すように、ゴムナット２８とねじ体２９により取り付けられている。
【００２０】
他方、図３の平面図に示すように、サイドカバー１７に一体形成されたリヤフェンダ部１８には前側の１対の取付孔３２，３２と、後側の１対の取付孔３３，３３とが形成されている。前側の取付孔３２には、図２（Ａ）に示す泥除けカバー２０の前端部がボルト３５およびナット３６により取り付けられ、図３の後側の取付孔３３に、図２（Ａ）の泥除けカバー２０の前後方向中央部とリヤフェンダ部１８とが、ボルト３７およびナット３８により、リヤフレーム１５に設けたブラケット１５ａに共締めによって取り付けられている。こうして、サイドカバー１７は、ガセット８５とブラケット１５ａとを介して、シートレール１４およびリヤフレーム１５に固定されている。
【００２１】
図３に示すサイドカバー１７の上壁１７ｂには、リヤシート１６Ｂにより覆われるアクセス用開口３１が形成され、アクセス用開口３１の前側、つまり図２（Ａ）の前記サイドカバー１７のフロントシート１６Ａ寄りの上壁前部は、別体の前部カバー体２６で覆われている。こうして、サイドカバー１７は、サイドカバー本体１７ｄと前部カバー体２６とで構成される。このサイドカバー１７は、図４の横断面図に示すように、前記アクセス用開口３１において上方が開放された箱形である。
【００２２】
また、図３の前記サイドカバー１７の上壁１７ｂの前部を別体の前部カバー体２６で形成するのに代えて、この前部カバー体２６の部分をサイドカバー本体１７ｄと一体形成してもよい。
【００２３】
さらに、図３に示すサイドカバー１７の上壁１７ｂにおけるアクセス用開口３１よりも後方に位置する上壁後部１７ｂｒ、つまりテールランプユニット１９の上方部分を、二点鎖線Ｐで示すように分割して、別体の後部カバー体２７で形成してもよい。
【００２４】
以上の構成において、前記サイドカバー１７にリヤフェンダ部１８を一体形成したことで、サイドカバー１７とリヤフェンダ部１８との合わせ部がなくなり、しかもこれらを取り付けるビス等の止め具もないから、サイドカバー１７を図２に示すような尻上がりの形状とした場合でも、後方から視認した際に前記合わせ部のラインやビス等がないので、見栄えがよくなる。泥除けカバー２０をサイドカバー１７に取り付けるボルト３５，３７は、泥除けカバー２０の左右両側壁２０ａの内側に位置するので、後方および側方からは視認されない。また、サイドカバー１７は、上壁１７ｂにアクセス用開口３１を持つ上方に開放された上側オープン構造であるから、車体フレーム２に前記サイドカバー１７を取り付ける際、およびテールランプユニット１９を前記ランプ開口２５に取り付ける際、そのボルトナットの締結を上方から行えるので、取付作業が容易となる。
【００２５】
上記実施形態において、図３に示すサイドカバー１７の上壁１７ｂにおけるアクセス用開口３１よりも後方に位置する上壁後部１７ｂｒ、つまりテールランプユニット１９の上方部分を、二点鎖線Ｐで示すように分割して、別体のカバー体２７で形成してもよい。このような構成とした場合には、サイドカバー１７が、その本体１７ｄと前後のカバー体２６，２７とで構成されて、サイドカバー本体１７ｄの上部が前後方向の全体にわたって分離されるので、サイドカバー本体１７ｄの構造が簡素化され、サイドカバー本体１７ｄの成形型の構造が簡略化される結果、サイドカバー１７全体の型成形費用が安くなる。また、前記別体のカバー体２７をサイドカバー１７と異なる色とすることもできるので、カラーリングの自由度が増大する。
【００２６】
なお、前記サイドカバー１７の上壁１７ｂの前部を別体のカバー体２６で形成するのに代えて、このカバー体２６の部分をサイドカバー１７と一体形成してもよい。
【００２７】
つぎに、本発明の第２実施形態の後部構造について説明する。この後部構造も自動二輪車の車体フレームに取り付けた完成品として見た場合、図１ないし図３に示した第１実施形態の自動二輪車の後部構造とほぼ同様であるから、共通する点については説明を省略するが、第１実施形態と比べ、次の点で相違している。すなわち、この第２実施形態の後部構造は、図５に示すように、サイドカバー１７Ａが、左右に２分割された一対のサイド部４０Ａ，４０Ｂと、これと別体に形成されたリヤフェンダ部４１と、上壁前部を構成する前部カバー体４２と、上壁後部を構成する後部カバー体４３とに５分割された、５つの樹脂製の型成形部品によって構成されている。
【００２８】
前記５つに分割された構成部品のうち、サイドカバー本体４０を形成する左右一対のサイド部４０Ａ，４０Ｂとリヤフェンダ部４１は、リヤフェンダ部４１の左右両側部で接着または溶着（例えば超音波溶着）により分離不能に接合して一体化され、前記第１実施形態で示したサイドカバー１７にリヤフェンダ部１８が一体形成されたもの（図３参照）と同様、図４の横断面図に示すように、アクセス用開口３１において上方の一部が開放された箱形となっている。また、図５の前部カバー体４２および後部カバー体４３はいずれも、サイドカバー本体４０と別体に形成されており、サイドカバー１７Ａの上壁前部および上壁後部をそれぞれ構成している。前部カバー体４２には左右１対の第１係止爪５１が、後部カバー体４３には左右２対の第２係止爪５２が、それぞれ一体形成されている。
【００２９】
ここで、前記５つの各部品について具体的に説明すると、まず、左右一対のサイド部４０Ａ，４０Ｂは、図６（Ａ）の平面図に車体右側のサイド部４０Ａを代表として示すように、前端にリヤフレームに取り付けるための左右方向の取付孔５４が、前部中央寄りに第１係止孔５５とねじ取付孔５６が、後部にねじ挿入孔５７と２つの第２係止孔５８が、それぞれ設けられている。
【００３０】
図５に示す前部カバー体４２の第１係止片５１をサイド部４０Ａの第１係止孔５５に、図７に示すように、前方へスライドさせながら差し込み、このカバー体４２に設けたねじ挿通孔６１（図５）をサイド部４０Ａのねじ取付孔５６に合致させて、図示しないねじ体とゴムナットにより締結する。こうして前部カバー体４２がサイド部４０Ａ，４０Ｂに連結される。後部カバー体４３は、その第２係止片５２を第２係止孔５８に、図８に示すように、後方へスライドさせながら差し込み、このカバー体４３に設けたねじ挿通孔６２（図５）をサイド部４０Ａ，４０Ｂのねじ挿入孔５７に合致させて図示しないねじ体を、図２のリヤフレーム１５に設けた後述するねじ孔に螺合することにより、図５の後部カバー体４３をサイド部４０Ａ，４０Ｂと共に、リヤフレーム１５（図２）に締結する。こうして、後部カバー体４３がサイド部４０Ａ，４０Ｂに連結される。前部カバー体４２および後部カバー体４３は、上記と逆の操作によりサイドカバー本体４０から取り外すことができる。
【００３１】
サイド部４０Ａ（４０Ｂ）の後端部には、図６（Ｂ）の側面図に示すように、前記第１実施形態と同様、ランプ開口２５が形成され、このランプ開口２５に臨むテールランプユニット１９が、リヤフェンダ部４１に取り付けられるようになっている。
【００３２】
リヤフェンダ部４１は、図９の平面図に示すように、その後部寄りに泥除けカバー２０を挿通させるための左右一対の長孔４８Ａ，４８Ｂが設けられている。泥除けカバー２０は、次のようにして、リヤフレーム１５（図２）に直接支持される。
【００３３】
図１０に示すように、剛性の高い直方体状の椀形に形成された収納ボックス６０が、リヤフレーム１５のブラケット１５ａに取り付けられている。その際、ブラケット１５ａに、図１１に示すように、ボルト６５およびナット６６により、泥除けカバー２０の取付けフランジ２０ｂの後部が、収納ボックス６０の底壁の後部と共締めで取り付けられる。取付けフランジ２０ｂの前部は、ボルト６７およびナット６８により、収納ボックス６０の底壁の前部に取り付けられている。左右１対の取付けフランジ２０ｂの外面（下面）には単一の補強プレート６９がリベット７０により固定されて、取付けフランジ２０ｂとボルト６５，６７の首下との間に介在している。このように泥除けカバー２０を取り付けることにより、フラッシャランプ２１の他に、ライセンスプレート、ライセンスプレート用ランプ、リフレクター等が付いて重くなる前記泥除けカバー２０の取り付けを強固にすることができる。
【００３４】
図１０に示すリヤフレーム１５には、左右１対の支持フランジ１５ｂ，１５ｂが設けられており、この支持フランジ１５ｂ，１５ｂに形成したねじ孔１５ｃ，１５ｃに、図５のサイド部４０Ａ，４０Ｂのねじ挿入孔５７および後部カバー体４３のねじ挿通孔６２を合致させて、ねじ体（図示せず）で締結する。これにより、サイドカバー１７Ａの後部が図１０の車体フレーム２（リヤフレーム１５）に支持される。サイドカバー１７Ａの前部は、図２に示した第１実施形態の場合と同一の方法により、図１０に取付孔５４で車体フレーム２に取り付けられる。なお、このサイドカバー１７Ａの前部および第１実施形態のサイドカバー１７（図２）の前部の車体フレーム２に対する取付けは、車体の側方より行っているが、図１０の支持フランジ１５ｂおよびねじ孔１５ｃと同様な構造にして、上方から取り付けるようにしてもよい。
【００３５】
このように構成された５分割のサイドカバー１７Ａの組立にあたっては、まず、図５に示すリヤフェンダ部４１の左右両側部にそれぞれサイド部４０Ａ，４０Ｂの下側部を上下に重合して接着もしくは溶着により接合することで、前記第１実施形態におけるサイドカバーにリヤフェンダ部を一体形成したものと実質的にほぼ同一のサイドカバー本体４０が半完成品として得られる。通常、サイドカバー本体４０のみの半完成品の状態では上部が左右に分離していて剛性が低いために変形を起こしやすいので、輸送や塗装の際に取り扱いにくいことがある。この場合、前記サイド部４０Ａ，４０Ｂの前部側および後部側に設けられた左右一対のねじ取付用の孔５６，５７を利用し、各一対の孔間に各１本のブリッジ部材（図示しない）を架け渡して仮固定する方法をとることができる
【００３６】
ついで、サイドカバー本体４０に前部カバー体４２を取り付けるとともに、前端を、その取付孔５４により車体フレーム２（図１０）に取り付け、後部を、そのねじ挿入孔５７を介して、後部カバー体４３と共締めで車体フレーム２（図１０）に取り付ける。こうして、サイドカバー１７Ａの完成品を得ると同時に車体への取付けを完了する。ここで、リヤフェンダ部４１とサイド部４０Ａ，４０Ｂの合わせ部８０のラインは、接着もしくは溶着されているから、外部から殆ど見えない状態となる。しかも、これらを取り付けるビス等の止め具もないから、サイドカバー１７Ａ（４０）を尻上がりの形状とした場合でも、後方から視認した際に前記合わせ部８０のラインやビスがないので、見栄えをよくすることができる。また、サイドカバー１７Ａは５分割されているから、複雑な形状でも簡単な構造の成形型により製造できるから、製造コストが抑制される。
【００３７】
また、図１１に示す泥除けカバー２０を車体フレーム２に取り付けるボルト６５，６７は、泥除けカバー２０の左右両側壁２０ａの内側に位置するので、後方および側方からは視認されない。この泥除けカバー２０はリヤフェンダ部４１に取り付けるのではなく、剛性の高い収容ボックス６０およびリヤフレーム１５に対して共締めにより取り付けたので、取付がより強固になる。
【００３８】
また、図１０に示すサイドカバー１７Ａは、上壁にアクセス用開口３１を持つ上方に開放された上側オープン構造であるから、車体フレーム２に前記サイドカバー１７Ａを取り付ける際、およびテールランプユニット１９を前記ランプ開口２５に取り付ける際、そのボルトナットの締結を上方から行えるので、取付作業が容易となる。
【００３９】
さらに、後部カバー体４３をサイドカバー本体４０に対して脱着自在としたことにより、テールランプ１９（図６（Ｂ））の組付けや保守・点検が容易になる。
【００４０】
図１２に示す第３実施形態では、泥除けカバー２０がサイドカバー１７Ａに支持されている。すなわち、前後のボルト６５，６７およびナット６６，６８により、泥除けカバー２０の取付けフランジ２０ｂがリヤフェンダ部４１に締結されている。この構成によれば、リヤフェンダ部４１に泥除けカバー２０を挿通させるための左右一対の長孔４８Ａ，４８Ｂ（図９）を設ける必要がない。
【００４１】
図１３は第４実施形態を示すもので、ランプ開口２５は、サイドカバー１７の後ろ上りの下壁１７ａのみに設けられており、上壁１７ｂには形成されていない。ランプ開口２５の上部は後部カバー体２７によって覆われている。サイドカバー１７は、図３の第１実施形態のようにリヤフェンダ部１８が一体形成されたものでもよいし、図５の第２実施形態のようにリヤフェンダ部４１がサイド部４０Ａ，４０Ｂを別体としたうえで接合されたものでもよい。この第４実施形態によれば、上方から視認したときに、サイドカバー１７の表面にランプ開口２５の縁が見えないので、一層見栄えが良くなり、第１ないし第３実施形態の場合と異なった印象を与えることができる。
【００４２】
なお、本発明の自動二輪車の後部構造は、特に、図１のフロントシート１６Ａから後方のリヤシート１６Ｂにかけての後方部分を上方に高く持ち上げたいわゆる尻上がりタイプの自動二輪車への適用が効果的であるが、フロントシートとリヤシートとがほぼ同じ高さで、リヤフェンダ部がほぼ水平または後ろ下がりになっている一般的な自動二輪車にも同様に適用できる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動二輪車の後部構造によれば、サイドカバーにリヤフェンダ部が一体形成、または接着もしくは溶着されているから、サイドカバーにリヤフェンダ部をビス等の止め具で取り付ける作業が不要になるばかりでなく、前記サイドカバーとリヤフェンダ部との合わせ部をなくする、または目立たなくして、後方から視認したときの見栄えを良くすることができる。また、前記サイドカバーやリヤフェンダ部等を含む自動二輪車の後部構造を５分割された部品で構成した場合には、成形型の構造が簡素化されるので、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る後部構造を備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。
【図２】（Ａ）は同後部構造を示す内部を透視した側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】同後部構造のサイドカバーを示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る後部構造の分解斜視図である。
【図６】（Ａ）は同後部構造の左側のサイド部を示す平面図、（Ｂ）は同後部構造の側面図である。
【図７】同後部構造における前部カバー近傍を示す平面図である。
【図８】同後部構造における後部カバー近傍を示す平面図である。
【図９】同後部構造のリヤフェンダ部の平面図である。
【図１０】同後部構造の内部を模式的に示す平面図である。
【図１１】同後部構造の、泥除けカバーの取付けを模式的に示す側面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るサイドカバーへの泥除けカバーの取付けを構造を示す側面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係るサイドカバーを示す側面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車
２…車体フレーム
１０…後輪
１６Ａ…フロントシート
１６Ｂ…リヤシート
１７，１７Ａ…サイドカバー
１７ａ…下壁
１７ｂ…上壁
１７ｄ、４０…サイドカバー本体
１８、４１…リヤフェンダ部
１９…テールランプユニット
２０…泥除けカバー
２５…ランプ開口
３１…アクセス用開口
４０…サイドカバー本体
４０Ａ，４０Ｂ…サイド部
４２…前部カバー体
４３…後部カバー体
８０…合わせ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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