(57)【要約】【課題】十分なストレッチを行うことのできる車両用シートを提供する。【解決手段】座部２と、この座部２の後ろに設けたシートバック３と、このシートバック３の上部に回動自在に軸支されたヘッドレスト４とを備えた車両用シートであって、ヘッドレスト４を所定の回動位置に固定しておくロック手段と、乗員の背中を押す背押し部材２６とを設け、前記ロック手段のロックを解除してヘッドレスト４を後側へ回動させた際に、背押し部材２６が乗員の背中を押す。【選択図】  図１
2004314780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と、この座部の後ろに設けたシートバックと、このシートバックの上部に回動自在に軸支されたヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
前記ヘッドレストを所定の回動位置に固定しておくロック手段と、
乗員の背中を押す背押し部材とを設け、
前記ロック手段のロックを解除してヘッドレストを後側へ回動させた際に、前記背押し部材が乗員の背中を押すことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ロック手段は、自車が追突された際にロックを解除してヘッドレストが前側へ回動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記前方へ回動したヘッドレストを元の位置へ戻すスプリングを有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ロック手段は、ヘッドレストの回動とともに移動する移動部材と、この移動部材に設けた係止孔に係合してヘッドレストをロックする係止部材と、この係止部材を前記係止孔に係合する方向に付勢する付勢部材とを有し、
自車が追突された際に、係止部材による移動部材の係止孔への係合が解除されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記ロック手段のロックを解除する解除手段を備え、
この解除手段は、前記移動部材に連結されるとともにこの移動部材を前記付勢部材の付勢力に抗して移動させるワイヤと、このワイヤを引っ張るレバーとを有し、このレバーによってワイヤを引っ張ることにより前記係止部材の係合を解除することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
乗員の背中に当てるパッドを設け、背中のツボに当てるツボ押し部材を前記パッドに設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、座部と、この座部の後ろに設けたシートバックと、このシートバックの上部に軸支したヘッドレストと備え、ヘッドレストを軸回りに前側に回動するようにした車両用シートが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
係る車両用シートは、自車が追突された際にシートバックに加わる乗員荷重を利用してヘッドレストを前方へ回動させて、乗員の頚部を保護するようにしたものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−５８５３２号公報（段落１７，２６、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用シートにあっては、乗員の頚部を保護するためにヘッドレストは後側へ回動する構造になっておらず、通常の運転時では乗員の姿勢はほぼ固定されたままとなる。このため、車両を長時間運転していると血行が悪くなり、いわゆる体にコリが発生する。このコリを解消するために、信号待ちのときにストレッチを行えばよいが、シートバックやヘッドレストは後方へ折り曲げられる構造になっていないので、十分なストレッチを行うことができない。
【０００６】
この発明の目的は、信号待ちのときなどに十分なストレッチを行うことのできる車両用シートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、座部と、この座部の後ろに設けたシートバックと、このシートバックの上部に回動自在に軸支されたヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
前記ヘッドレストを所定の回動位置に固定しておくロック手段と、
乗員の背中を押す背押し部材とを設け、
前記ロック手段のロックを解除してヘッドレストを後側へ回動させた際に、前記背押し部材が乗員の背中を押すことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、前記ロック手段は、自車が追突された際にロックを解除してヘッドレストが前側へ回動することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、前記前方へ回動したヘッドレストを元の位置へ戻すスプリングを有していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、前記ロック手段は、ヘッドレストの回動とともに移動する移動部材と、この移動部材に設けた係止孔に係合してヘッドレストをロックする係止部材と、この係止部材を前記係止孔に係合する方向に付勢する付勢部材とを有し、
自車が追突された際に、係止部材による移動部材の係止孔への係合が解除されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、前記ロック手段のロックを解除する解除手段を備え、
この解除手段は、前記移動部材に連結されるとともにこの移動部材を前記付勢部材の付勢力に抗して移動させるワイヤと、このワイヤを引っ張るレバーとを有し、このレバーによってワイヤを引っ張ることにより前記係止部材の係合を解除することを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、乗員の背中に当てるパッドを設け、背中のツボに当てるツボ押し部材を前記パッドに設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作  用】
請求項１の発明によれば、ロック手段のロックを解除してヘッドレストを頭で後方へ押すと、ヘッドレストが後方へ回動し、このヘッドレストの回動とともに背押し部材が乗員の背中を押すので、車中にいながら十分なストレッチを行うことができ、このためコリを解消することができるとともにリフレッシュすることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、ロック手段は自車が追突された際にロックを解除してヘッドレストが前側へ回動するので、乗員の頚部が保護される。
【００１５】
請求項３の発明よれば、前側へ回動したヘッドレストを元の位置へ戻すスプリングを有しているので、シートバックに加わる後方への力がなくなればヘッドレストは元の位置に戻る。
【００１６】
請求項４の発明によれば、自車が追突された際に係止部材による移動部材の係止孔への係合が解除されるものであるから、移動部材の係止孔への係合が解除されてヘッドレストが前側に回動する。これにより、乗員の頚部が保護される。また、ロック手段は、ヘッドレストとともに回動する移動部材と、この移動部材に設けた係止孔に係合してヘッドレストをロックする係止部材と、この係止部材を前記係止孔に係止する方向に付勢する付勢部材とから構成されているので、その構成は簡単なものであり、安価な車両用シートを提供することができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、解除手段は、移動部材に連結されるとともにこの移動部材を付勢部材の付勢力に抗して移動させるワイヤと、このワイヤを引っ張るレバーとを有し、このレバーによってワイヤを引っ張ることにより移動部材の係合を解除するものであるから、その構成は簡単なものであり、安価な車両用シートを提供することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、乗員の背中に当てるパッドを設け、背中のツボに当てるツボ押し部材をパッドに設けたものであるから、背中に効果的な刺激を与えることができ、より効果的なストレッチを行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る車両用シートの実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１に示す車両用シート１は、座部２と、この座部２の後部に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上部に軸支されたヘッドレスト４とを備えている。
【００２１】
シートバック３は、図２および図３に示すように、上下に延びた一対のサイドフレーム１０，１１と、このサイドフレーム１０，１１の下部を連結したロアクロスメンバー１２と、サイドフレーム１０，１１の上部を連結したアッパークロスメンバー１３等とを有している。
【００２２】
アッパークロスメンバー１３には、一対の支持部材１４，１５が所定間隔を隔てて立設されている。この支持部材１４，１５には、ほぼコ字状に形成されたヘッドレスト支持部材１６の両端の支持板部１Ａ，１６Ｂが軸１６Ｊにより軸支され、ヘッドレスト支持部材１６はその軸１６Ｊ回りに回動可能となっている。
【００２３】
ヘッドレスト支持部材１６は、支持板部１６Ａ，１６Ｂを連結した連結板部１６Ｃを有し、この連結板部１６Ｃの内側の両端側には、図４に示すように前方（左方）に延びた２組の一対のホルダ固定部材１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂが溶接されており、これらホルダ固定部材１８Ａ，１８Ｂ，１９Ａ，１９Ｂには孔１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂが形成されており、これら孔１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂには筒状のヘッドレストホルダ２０，２１が嵌合固定されている。ヘッドレストホルダ２０，２１には、ヘッドレスト４のステー２２，２３がヘッドレストホルダ２０，２１に上下方向にスライド可能に嵌入されている。そして、ヘッドレスト４は軸１６Ｊ回りに前後に回動可能となっている。
【００２４】
また、ヘッドレスト支持部材１６の連結板部１６Ｃの内側には固定部材２４が取り付けられており、この固定部材２４の先端部には下方に延びた荷重伝達部材２５が固定されている。この荷重伝達部材２５の中間部には平板状の背押し部材２６が取り付けられており、背押し部材２６には乗員の背中を押圧するパッド２７（図１参照）が取り付けられている。
【００２５】
荷重伝達部材２５は、図５および図６に示すように、ヘッドレスト支持部材１６とともに軸１６Ｊ回りに回動するようになっており、ヘッドレスト４を軸１６Ｊを中心にして時計回りに回動させると、その回動とともに荷重伝達部材２５が時計回りに回動して、背押し部材２６がパッド２７を介して乗員の背中を押圧していくようになっている。
【００２６】
荷重伝達部材２５の下部は、サイドフレーム１０，１１間に張架されたスプリングＳ１の前に当接されており、荷重伝達部材２５はスプリングＳ１の付勢力によって反時計回りに付勢され、ヘッドレスト４が前側に回動した際、スプリングＳ１の付勢力によってそのヘッドレスト４を元の位置に戻すようになっている。Ｓ２はスプリングである。
【００２７】
また、ヘッドレスト支持部材１６の連結板部１６Ｃの後面には、図５および図７に示すように、ほぼ円弧状に形成されたアーム３０が取り付けられており、このアーム３０の先端部３０Ａには移動部材３１が設けられている。移動部材３１は、アッパークロスメンバー１３の下側に設けた一対の固定板３２，３２の間に配置され、この固定板３２，３２の間を前後方向に移動可能となっている。
【００２８】
また、図８および図９に示すように、移動部材３１の両側面３１Ａ，３１Ｂには係止孔３３，３３が形成されており、係止孔３３，３３の前側の側面３３ａは、外側に行くほど係止孔３３，３３が大きくなるように傾斜する傾斜面となっている。
【００２９】
各固定板３２には、穴３２Ａが設けられているとともにストッパ機構４０が取り付けられている。このストッパ機構４０は、固定板３２に取り付けた筒体４１と、この筒体４１内に挿入されるとともに筒体４１内に沿って移動可能なロッド（係止部材）４２と、このロッド４２を固定板３２の穴３２Ａ側へ付勢するスプリング４３等とから構成されている。ロッド４２の先端部４２Ａはスプリング４３の付勢力により固定板３２の穴３２Ａから突出して移動部材３１の係止孔３３に係合するようになっている。
【００３０】
そして、移動部材３１とストッパ機構４０，４０とでヘッドレスト４を所定の回動位置に固定しておくロック機構（ロック手段）５０が構成されている。ここでは、ストッパ機構４０，４０は２つ設けられているが１つであってもよい。
【００３１】
ロッド４２の先端部４２Ａには、移動部材３１の係止孔３３の傾斜面３３ａに対向するとともに同方向に傾斜した傾斜面４２ｂが形成されている。そして、図８に示す移動部材３１に前方（左方）への力が加わった際には、ロッド４２の先端部４２Ａが移動部材３１の係止孔３３に挿入されていることにより、移動部材３１はロッド４２により図８に示す位置に固定されたままとなり、ヘッドレスト４は図１および図５に示す位置に固定されたままとなる。しかし、図８に示す移動部材３１に後方（右方）への力が加わった際には、係止孔３３に傾斜面３３ａが形成されていることにより、ロッド４２の先端部４２Ａが移動部材３１の係止孔３３から外れて図１０に示すように移動部材３１が後方へ移動する。
【００３２】
移動部材３１の先端（図７において左端）から係止孔３３の右側端までの長さＬは、衝突時に移動部材３１が後方へ移動する距離よりも大きく設定されている。このため、衝突時に移動部材３１の先端にロッド４２の先端部４２Ａが係止して移動部材３１をロックしてしまうことが防止される。
【００３３】
各ロッド４２の後部にはワイヤ４４の一端が接続されており、このワイヤ４４の他端は座部２の一側部に設けたレバー４５に接続されている。そして、このレバー４５を引くことにより、ロッド４２がスプリング４３の付勢力に抗して後退し、ロッド４２の先端部４２Ａが移動部材３１の係止孔３３から外れ、図９に示すように移動部材３１が前方へ移動できるようになっている。そして、ワイヤ４４とレバー４５とで解除手段が構成されている。
［動  作］
次に、上記のように構成される車両用シート１の動作について説明する。
【００３４】
通常の運転時には、ストッパ機構４０によりヘッドレスト４が図１および図１１に示す位置（所定の回動位置）に固定されている。すなわち、図８に示すようにストッパ機構４０のロッド４２の先端部４２Ａが移動部材３１の係止孔３３に係合されている。
【００３５】
この状態のとき、ストッパ機構４０のロッド４２の先端部４２Ａが移動部材３１の係止孔３３に係合されているので、ヘッドレスト４を頭で後方へ押してもヘッドレスト４は軸１６Ｊ回りに回動することはない。
【００３６】
そして、信号待ち等の際、コリを解消するためにストレッチを行う場合にはレバー４５を引く。このレバー４５の操作によりワイヤ４４が引っ張られてストッパ機構４０のロッド４２がスプリング４３の付勢力に抗して後退し、図９に示すようにロッド４２の先端部４２Ａが移動部材３１の係止孔３３から外れ、ヘッドレスト４のロックは解除される。
【００３７】
このロックの解除により移動部材３１は前方に移動可能となるので、ヘッドレスト４を頭で後方へ押すと、このヘッドレスト４は、図１２に示す鎖線位置から実線位置へヘッドレスト支持部材１６とともに軸１６Ｊを中心にして時計回りに回動していく。このヘッドレスト支持部材１６の回動とともにアーム３０も回動していき、このアーム３０の回動により移動部材３１が図１３に示すように前方へ移動（回動）していく。
【００３８】
そして、ヘッドレスト支持部材１６の時計回りの回動により、荷重伝達部材２５が軸１６Ｊの時計回りに回動するので、図１４に示すように背押し部材２６がパッド２７を介して乗員の背中を押圧していく。
【００３９】
この背押し部材２６の押圧により、乗員の背中が後方へ反らされてストレッチが行われ、このストレッチによりコリが解消してリフレッシュすることができる。この際、ルーフトリム４７に予め取手４８を設けておき、この取手４８に手を掛ければ頭に力が入れ易くなり、十分なストレッチを行うことができる。
【００４０】
また、ヘッドレスト４が図１および図１１に示す位置に固定されている際に、追突されて車両１に後ろから衝撃荷重が加わると、乗員による反動荷重である入力荷重Ｆが図１５に示すようにシートバック３に加わる。この入力荷重によって背押し部材２６がスプリングＳ１の付勢力に抗して後方へ押されるので、荷重伝達部材２５およびヘッドレスト支持部材１６が軸１６Ｊを中心にして反時計回りに回動していく。
【００４１】
このヘッドレスト支持部材１６の反時計回りの回動により、アーム３０もヘッドレスト支持部材１６とともに反時計回りに回動していく。そして、この回動により図８に示す移動部材３１に後方への力が加わり、移動部材３１の係止孔３３に傾斜面３３ａが形成されていることにより、ロッド４２の先端部４２Ａがその係止孔３３から外れて図１０に示すように移動部材３１が後方へ移動する。すなわち、ヘッドレスト支持部材１６はスムーズに反時計回りに回動していく。
【００４２】
そして、ヘッドレスト支持部材１６の反時計回りの回動により、ヘッドレスト４は軸１６Ｊを中心にして前方へ回動して図１５の鎖線位置から実線位置へ移動し、乗員の頚部を保護する。
【００４３】
図１６は、他の例のシートバック１００を示したものである。このシートバック１００は、アーム３０にストッパ１０１を設け、ヘッドレスト４が軸１６Ｊを中心にして時計回りに所定角度回動した際にそのストッパ１０１をアッパークロスメンバー１３に当接させてヘッドレスト４の回動を停止させるようにしたものである。このように構成することにより、背押し部材２６（図１参照）が前方に突出してくるのを所定位置で止めるものである。
［第２実施形態］
図１７ないし図１９は第２実施形態のシートバック１１０を示したものであり、このシートバック１１０は、ヘッドレスト４を固定するロック機構１５０，１５０をヘッドレスト支持部材１６の両端部の後方位置に設けたものである。
【００４４】
各ロック機構１５０は、アッパークロスメンバー１３に取り付けられた固定板１５１と、ヘッドレスト支持部材１６の端部に取り付けた回動部材１５２と、固定板１５１に取り付けたストッパ機構４０とを有している。回動部材１５２には、第１実施形態の移動部材３１の係止孔３３と全く同一の係止孔１５３が設けられており、この係止孔にストッパ機構４０のロッド４２の先端部が係合することにより、ヘッドレスト４が所定の回動位置に固定されるようになっている。
【００４５】
ロック機構１５０の動作は第１実施形態と全く同一なのでその説明は省略する。なお、この第２実施形態ではロック機構１５０，１５０を２つ設けているが１つであってもよい。
［第３実施形態］
図２０および図２１は第３実施形態のシートバック１６０を示したものであり、このシートバック１６０は、パッド１６１に交換可能な背押しパッド１６２を着脱可能に取り付けたものである。この背押しパッド１６２には、図２２に示すように複数の空洞部１６３が形成され、この空洞部１６３内に硬質のゴム製のツボ刺激部材（ツボ押し部材）１６４が配置されている。
【００４６】
ヘッドレスト４を後方へ回動させてストレッチを行うと、図２３に示すように背押し部材２６が前方に移動してツボ刺激部材１６４を前方に押す。このため、ツボ刺激部材１６４が背押しパッド１６２の前面側に移動して乗員の背中を押し、心地よい効果的な刺激を与えることになり、より効果的なストレッチを行うことができる。
【００４７】
以上説明したように、座部２と、この座部２後ろに設けたシートバック３と、このシートバック３の上部に回動自在に軸支されたヘッドレスト４とを備えた車両用シート１であって、ヘッドレスト４を所定の回動位置に固定しておくロック機構５０と、乗員の背中を押す背押し部材２６とを設け、ロック機構５０のロックを解除してヘッドレスト４を後側へ回動させた際に、背押し部材２６が乗員の背中を押すものであるから、ヘッドレスト４を頭で後方へ押すと、ヘッドレスト４が後方へ回動し、このヘッドレスト４の回動とともに背押し部材２６が乗員の背中を押すので、車中にいながら十分なストレッチを行うことができ、このためコリを解消することができるとともにリフレッシュすることができる。
【００４８】
また、ロック機構５０は、シートバック３に後方への力が加わった際にロックを解除してヘッドレスト４が前側へ回動するものであるから、後ろから衝突されたとき乗員の頚部を保護することができる。
【００４９】
さらに、前方へ回動したヘッドレスト４を元の位置へ戻すスプリングＳ１を有しているものであるから、シートバック４に加わる後方への力がなくなればヘッドレスト４は元の位置に戻る。
【００５０】
また、ロック機構５０は、ヘッドレスト４の回動とともに移動する移動部材３１と、この移動部材３１に設けた係止孔３３に係合してヘッドレスト４をロックするロッド４２と、このロッド４２を係止孔３３に係合する方向に付勢するスプリング４３とを有し、シートバック３に後方への力が加わった際に、ロッド４２による移動部材３１の係止孔３３への係合が解除されるものであるから、後ろから衝突されたとき、移動部材３１の係止孔３３への係合が解除されて、ヘッドレスト４が前側に回動するので、乗員の頚部を保護することができる。また、ロック機構５０は、ヘッドレスト４とともに回動する移動部材３１と、この移動部材３１に設けた係止孔３３に係合してヘッドレスト４をロックするロッド４２と、このロッド４２を係止孔３３に係止する方向に付勢するスプリング４３とから構成されているので、その構成は簡単なものであり、安価な車両用シートを提供することができる。
【００５１】
また、ロック機構５０のロックを解除する解除手段を備え、この解除手段は、移動部材３１に連結されるとともにこの移動部材３１をスプリング４３の付勢力に抗して移動させるワイヤ４４と、このワイヤ４４を引っ張るレバー４５とを有し、このレバー４５によってワイヤ４４を引っ張ることによりロッド４２の係合を解除するものであるから、その構成は簡単なものであり、安価な車両用シートを提供することができる。
【００５２】
さらに、乗員の背中に当てる背押しパッド１６２を設け、背中のツボに当てるツボ刺激部材１６４を背押しパッド１６２に設けたものであるから、背中に効果的な刺激を与えることができ、より効果的なストレッチを行うことができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ロック手段のロックを解除してヘッドレストを頭で後方へ押すと、ヘッドレストが後方へ回動し、このヘッドレストの回動とともに背押し部材が乗員の背中を押すので、車中にいながら十分なストレッチを行うことができ、このためコリを解消することができるとともにリフレッシュすることができる。
【００５４】
請求項２の発明によれば、ロック手段は自車が追突された際にロックを解除してヘッドレストが前側へ回動するので、乗員の頚部が保護される。
【００５５】
請求項３の発明よれば、前側へ回動したヘッドレストを元の位置へ戻すスプリングを有しているので、シートバックに加わる後方への力がなくなればヘッドレストは元の位置に戻る。
【００５６】
請求項４の発明によれば、自車が追突された際に係止部材による移動部材の係止孔への係合が解除されるものであるから、移動部材の係止孔への係合が解除されてヘッドレストが前側に回動する。これにより、乗員の頚部が保護される。また、ロック手段は、ヘッドレストとともに回動する移動部材と、この移動部材に設けた係止孔に係合してヘッドレストをロックする係止部材と、この係止部材を前記係止孔に係止する方向に付勢する付勢部材とから構成されているので、その構成は簡単なものであり、安価な車両用シートを提供することができる。
【００５７】
請求項５の発明によれば、解除手段は、移動部材に連結されるとともにこの移動部材を付勢部材の付勢力に抗して移動させるワイヤと、このワイヤを引っ張るレバーとを有し、このレバーによってワイヤを引っ張ることにより移動部材の係合を解除するものであるから、その構成は簡単なものであり、安価な車両用シートを提供することができる。
【００５８】
請求項６の発明によれば、乗員の背中に当てるパッドを設け、背中のツボに当てるツボ押し部材をパッドに設けたものであるから、背中に効果的な刺激を与えることができ、より効果的なストレッチを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用シートを示した側面図である。
【図２】図１に示す車両用シートのシートバックの主要部の構成を概略的に示した斜視図である。
【図３】図２に示すシートバックの背面図である。
【図４】図２の一部を拡大した部分拡大図である。
【図５】図４の部分拡大図の断面図である。
【図６】図１に示すシートバックの主要部を示した側面図である。
【図７】図３の一部を示した部分拡大斜視図である。
【図８】ロック機構の構成を示した説明図である。
【図９】図８に示すロック機構のロックが解除された状態を示した説明図である。
【図１０】ロック機構の移動部材が後方へ移動した状態を示した説明図である。
【図１１】シートにドライバが着座した状態を示した説明図である。
【図１２】ヘッドレストを後方へ回動させた状態を示した説明図である。
【図１３】ロック機構の移動部材が前方へ移動した状態を示した説明図である。
【図１４】ドライバがストレッチを行っている状態を示した説明図である。
【図１５】ヘッドレストが前方へ回動した状態を示した説明図である。
【図１６】他の例のシートバックを示した説明図である。
【図１７】第２実施形態のシートバックの主要部の概略構成を示した説明図である。
【図１８】図１７の一部を示した側面図である。
【図１９】固定板の取り付けられ状態を示した側面図である。
【図２０】第３実施形態のシートバッグを示した斜視図である。
【図２１】シートバックのパッドを示した斜視図である。
【図２２】図２１に示すパッドに取り付けた背押しパッドを示した断面図である。
【図２３】背押しパッドが背押し部材に押された状態を示した説明図である。
【符号の説明】
２                    座部
３          シートバック
４          ヘッドレスト
２６                    背押し部材
５０                    ロック機構（ロック手段）
【図１】
2004314780.tif 000003
【図２】
2004314780.tif 000004
【図３】
2004314780.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004314780.tif 000013
【図１２】
2004314780.tif 000014
【図１３】
2004314780.tif 000015
【図１４】
2004314780.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
2004314780.tif 000018
【図１７】
2004314780.tif 000019
【図１８】
2004314780.tif 000020
【図１９】
2004314780.tif 000021
【図２０】
2004314780.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
2004314780.tif 000025