(57)【要約】【課題】空調風の温度ムラが生じない車両用空調装置を提供すること。【解決手段】本発明の車両用空調装置は、加熱用熱交換器がもうけられた冷風通路と、バイパス通路と、温風と冷風とが混合して空調風を得るとともに複数の吹き出し口がもうけられた空調風排出通路と、エアミックスドアと、を有する車両用空調装置において、エアミックスドアは、ドア部と、回転軸と、を有し、ドア部の回転軸の近傍には、各通路のいずれの開口部も被覆していないときには冷風を通過させる通風手段が形成されていることを特徴とする。本発明の車両用空調装置は、エアミックスドアの通風手段を冷風が流れるため、吹き出し口までの距離を確保でき、加熱用熱交換器により加熱された温風と冷風とが十分に混合できるようになっており、空調風の温度コントロールが正確に行われるようになっている。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって送風される冷風を加熱する加熱用熱交換器がもうけられた冷風通路と、
該冷風通路と平行して配列された該加熱用熱交換器をバイパスするバイパス通路と、
該加熱用熱交換器および該バイパス通路の下流側に位置し、該加熱用熱交換器により加熱された温風と該バイパス通路を通過した冷風とが混合して空調風となるとともに該空調風を車室内に吹き出させる複数の吹き出し口がもうけられた空調風排出通路と、
該冷風通路および該バイパス通路の開口部の開口量を調節するエアミックスドアと、
を有する車両用空調装置において、
該エアミックスドアは、板状を有するドア部と、該ドア部の端部にもうけられ該端部を中心に該ドア部を回転させる回転軸と、を有し、該回転軸を介して該ドア部を回動させたときに各該通路のいずれの開口部も該ドア部が被覆できる位置にとりつけられ、
該ドア部の該回転軸の近傍には、各該通路のいずれの開口部も被覆していないときには該冷風を通過させる通風手段が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記通風手段は、前記ドア部の各前記開口部の周縁部と当接する位置に開口した通風路よりなる請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調風排出通路は、前記空調風を前記車室内の乗員の足下側に吹き出すフット吹き出し口を有し、
該フット吹き出し口は、該空調風排出通路の前記バイパス通路を通過した前記冷風の流れに対向した位置でありかつ該冷風の流れの最上流部にもうけられた請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記バイパス通路の前記開口部に、突出したリブがもうけられている請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記リブは、先端部から基端部にかけて幅が短くなるように形成された切れ込みを有する請求項４記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、吹き出す空調風の温度のコントロール性にすぐれた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、一般に、内外気箱、ブロア、クーラーおよびヒーターの四つの部分から構成され、車両のインスツルメントパネルの内部に搭載されている。内外気箱を通してブロア部に導かれた空気は、クーラー部のエバポレータで除湿冷却され、ヒーター部で再加熱される。車両用空調装置は、この再加熱量を調節する機構をヒーター部に持ち、この機構により適度な温度の空調風を作り、車室内へ送り出すことで車室内を快適な温湿度条件にしている。
【０００３】
車両用空調装置は、冷風を加熱する加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器をバイパスするバイパス通路と、両通路の開口部にもうけられたエアミックスドアと、を有し、エアミックスドアを切り替えて両通路の開口部の開口量を調節することで冷風の再加熱量を調節している。そして、加熱用熱交換器において加熱された温風と、バイパス通路を通過した冷風とが、下流側で混合されて空調風が得られる。そして、空調風は、フット吹き出し口、フェイス吹き出し口およびＤＥＦ吹き出し口等の吹き出し口から車室内へ送り出される。（たとえば、特許文献１参照。）
しかしながら、このような車両用空調装置においては、各吹き出し口の開口した位置によっては、所望の温度の空調風が得られなかった。すなわち、車両用空調装置自体の体格の大きさに制限があるため、温風と冷風とが十分に混合されない位置に吹き出し口の開口部が開口することとなっていた。
【０００４】
特に、フット吹き出し口がバイパス通路の後端の開口部の近傍にもうけられている車両用空調装置において空調風の設定温度をＭＡＸ  ＨＯＴからわずかに低温としたときには、バイパス通路を通過した冷風と温風とが十分に混合せずにフット吹き出し口から送風されるようになっていた。なお、一般的な車両用空調装置においては、暖房時に足下側の温度が頭部側の温度より高く（頭寒足熱）なるように設定されている。すなわち、フット吹き出し口がバイパス通路の後端の近傍にもうけられた車両用空調装置においては、頭寒足熱の設定が守られなくなっていた。
【０００５】
【特許文献１】
特開平２００１−３０１４４２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、各吹き出し口から吹き出す空調風の温度ムラが生じない車両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明者は検討を重ねた結果、請求項１〜６に記載の車両用空調装置が上記課題を解決できることを見出した。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車室内へ向かって送風される冷風を加熱する加熱用熱交換器がもうけられた冷風通路と、冷風通路と平行して配列された加熱用熱交換器をバイパスするバイパス通路と、加熱用熱交換器およびバイパス通路の下流側に位置し、加熱用熱交換器により加熱された温風とバイパス通路を通過した冷風とが混合して空調風となるとともに空調風を車室内に吹き出させる複数の吹き出し口がもうけられた空調風排出通路と、冷風通路およびバイパス通路の開口部の開口量を調節するエアミックスドアと、を有する車両用空調装置において、エアミックスドアは、板状を有するドア部と、ドア部の端部にもうけられ端部を中心にドア部を回転させる回転軸と、を有し、回転軸を介してドア部を回動させたときに各通路のいずれの開口部もドア部が被覆できる位置にとりつけられ、ドア部の回転軸の近傍には、各通路のいずれの開口部も被覆していないときには冷風を通過させる通風手段が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【０００９】
このようにエアミックスドアのドア部の回転軸の近傍に通風手段がもうけられていることで、エアミックスドアが開いた状態では、エアミックスドアの開口部とのすき間および通風手段を冷風が流れるようになる。通風手段と空調風排出通路の吹き出し口との距離を確保でき、加熱用熱交換器により加熱された温風と冷風とが十分に混合できるようになる。この結果、車室内に吹き出す空調風の温度コントロールが正確に行われるようになる。
【００１０】
請求項２に記載のように、通風手段は、ドア部の各開口部の周縁部と当接する位置に開口した通風路よりなることが好ましい。通風手段が通風路よりなることで、エアミックスドアの構造を複雑とすることなく、冷風を通過できるようになる。さらに、エアミックスドアの重量が軽くなるため、所望の空調風を得るためのエアミックスドアの操作に要する力（操作力）を低減できる。なお、本発明において、ドア部に形成される通風路は、冷風を通過させることができるものであればよい。
【００１１】
請求項３に記載のように、空調風排出通路は、空調風を車室内の乗員の足下側に吹き出すフット吹き出し口を有し、フット吹き出し口は、空調風排出通路のバイパス通路を通過した冷風の流れに対向した位置でありかつ冷風の流れの最上流部にもうけられたことが好ましい。フット吹き出し口がバイパス通路の排気口の近傍にもうけられることで、吹き出し口からの空調風の流れる流路の長さを短くすることが可能となり、車両用空調装置自身の体格を小型化することができる。
【００１２】
請求項４に記載のように、バイパス通路の開口部に、突出したリブがもうけられていることが好ましい。バイパス通路の開口部にリブがもうけられたことで、冷風がバイパス通路の壁面に沿って流れにくくなり、フット吹き出し口からの空調風が所望の温度より低くなることが抑えられる。
【００１３】
請求項５に記載のように、リブは、先端部から基端部にかけて幅が短くなるように形成された切れ込みを有することが好ましい。リブに切れ込みが形成されたことで、バイパス通路にエアミックスドアの開度に比例した多量の冷風を供給できるようになるため、空調風の温度のムラの発生が抑えられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図を用いて説明する。
【００１５】
（第一実施形態）
図１〜３は、本実施形態の車両用空調装置の構成を示した図である。本実施形態の車両用空調装置は、車両のインスツルメントパネルの内部に設置して、使用される。
【００１６】
本実施形態の車両用空調装置は、冷風を加熱するヒーター（加熱用熱交換器）Ｈと、ヒーターＨにより加熱される冷風が流れる冷風通路１と、冷風通路１と平行して配列されたヒーターＨをバイパスして冷風が流れるバイパス通路２と、ヒーターＨおよびバイパス通路２の下流側にもうけられ車室内に空調風を吹き出させる吹き出し口を有する空調風排出通路３と、冷風通路１およびバイパス通路２の開口部の開口量を調節可能にもうけられたエアミックスドア４と、がケース内に配置されている。なお、実際の車両用空調装置は、これら以外の装置を有することで構成されているが、従来公知の装置を用いることができるため、本実施形態においては特に説明をしない。
【００１７】
エバポレータ（図示せず）により冷却された冷風が流れ込む流路と冷風通路１およびバイパス通路２とが略Ｙ字状をなすように配置されている。
【００１８】
そして、空調風排出通路は空調風を車室内に吹き出す吹き出し口として、バイパス通路２の下流側の端部の開口部の近傍に開口したフット吹き出し口３１と、冷風の流れに対してフット吹き出し口３１の下流側に開口したフェイス吹き出し口３２と、フェイス吹き出し口３２の下流側に開口したＤＥＦ吹き出し口３３と、を有している。
【００１９】
エアミックスドア４は、略長方形状の外周形状を有する板状を有するドア部４１と、ドア部４１の一方の長辺により形成された端部にもうけられた回転軸４２と、から構成されている。そして、ドア部４１の回転軸４２の形成された端部には、回転軸４２に沿って形成された一対の切り欠き４３１、４３１よりなる通風路４３が形成されている。また、通風路４３を形成する切り欠きは、対称な形状に形成されている。
【００２０】
エアミックスドア４のドア部４１の外周の周縁部は、弾性体により形成されている。ドア部４１の外周の周縁部が弾性体よりなることで、エアミックスドア４による冷風の流路の切り替え部の冷風の漏れが抑えられる。
【００２１】
エアミックスドア４を構成する材質は特に限定されるものではなく、従来公知の材質を用いることができる。また、ドア部４１の外周の周縁部を構成する弾性体は、その材質が限定されるものではなく、従来公知の材質を用いることができる。たとえば、サーモプラスティックエラストマ（ＴＰＥ）の一種であるオレフィン系エラストマをあげることができる。
【００２２】
エアミックスドア４は、ドア部４１が冷風の上流方向に広がる状態で、バイパス通路２と冷風通路１の開口部が開口した部分でありかつ両開口部の中心に回転軸４２が回転可能な状態で取り付けられている。エアミックスドア４は、取り付けられた状態で回転軸４２を中心に回転することでドア部４１が回動し、冷風の流れる通路および流量を切り替える。エアミックスドア４は、バイパス通路２と冷風通路１の一方の開口部をドア部４１で被覆できる。このとき、ドア部４１が各通路の開口部に圧接されることで、ドア部４１の外周の周縁部を形成する弾性体により冷風が各通路内に漏れなくなっている。
【００２３】
バイパス通路２および冷風通路１の開口部のうち、少なくともドア部４１の通風路４３が当接する部分は、弾性体により形成されている。開口部の通風路の当接する部分が弾性体よりなることで、エアミックスドアが一方の通路の開口部を被覆したときにドア部に開口した通風路が弾性体に圧接され、通風路が気密的に遮蔽される。そして、通風路が弾性体により遮蔽されることで、通風路を冷風が通過しなくなる。弾性体は、その材質が限定されるものではなく、従来公知の材質を用いることができる。たとえば、サーモプラスティックエラストマ（ＴＰＥ）の一種であるオレフィン系エラストマをあげることができる。
【００２４】
本実施形態の車両用空調装置は、空調風排出通路の通路中でありかつバイパス通路２の開口部の近傍にフット吹き出し口３１が開口している。このフット吹き出し口３１は、バイパス通路２を通過した冷風の流れに対向した位置でありかつ、冷風通路１と対向した表面側に開口している。また、フット吹き出し口３１の下流側に開口したフェイス吹き出し口３２およびＤＥＦ吹き出し口３３は、空調風排出通路のフット吹き出し口３１の開口した表面に開口している。
【００２５】
バイパス通路２の開口部には、冷風の流れ方向に対して傾斜した方向に突出した板状のリブ２１がもうけられている。リブ２１は、バイパス通路２の開口部でありかつエアミックスドア４の回動したときの先端部と対向する部分にもうけられている。
【００２６】
本実施形態の車両用空調装置の動作を以下に説明する。
【００２７】
本実施形態の車両用空調装置は、エアミックスドア４のドア部４１を回動させて、エバポレータからの冷風を冷風通路１およびバイパス通路２に設定された流量で流す。冷風通路１に導入された冷風はヒーターＨで加熱され、空調風排出通路に送られる。バイパス通路２に導入された冷風は、そのまま空調風排出通路に送られる。空調風排出通路においては、ヒーターＨで加熱された温風とバイパス通路２を通過した冷風とが混合し、設定された空調風となり、各吹き出し口３１、３２、３３から車室内に吹き出すこととなる。
【００２８】
本実施形態の車両用空調装置は、エアミックスドア４でバイパス通路２の開口部を被覆した状態（空調装置の設定でＭＡＸ  ＨＯＴ）においては、冷風の加圧力によりエアミックスドア４がバイパス通路２の開口部に圧接されている。そして、エアミックスドア４がバイパス通路２の開口部に圧接された状態では、エアミックスドア４のドア部４１に開口した通風路４３は開口部の弾性体に遮蔽されている。このため、エバポレータからの冷風は、そのすべてが冷風通路１に流れ込み、冷風通路１にもうけられたヒーターＨにより加熱される。この状態においては、空調風排出通路にはヒーターＨに加熱された温風のみが流れ込んでいることから、空調風に温度ムラが生じない。すなわち、いずれの吹き出し口３１、３２、３３にも同じ空調風が供給される。
【００２９】
そして、エアミックスドア４を回動させてバイパス通路２の開口部がわずかに開いた状態（空調装置の設定でＭＡＸ  ＨＯＴからわずかに低温）においては、エアミックスドア４のドア部４１がバイパス通路２の開口部と当接していない。このため、ドア部４３１開口した通風路４３が遮蔽されなくなっている。すなわち、エバポレータからの冷風が通風路４３を通過できるようになっている。この結果、エアミックスドア４によりバイパス通路２の開口部がわずかに開いた状態においては、エアミックスドア４のドア部４１の先端の開口部からだけでなく通風路４３からも冷風がバイパス通路２内に流れ込む。
【００３０】
バイパス通路２の開口部にもうけられたリブ２１により、冷風がバイパス通路２の壁面に沿って流れなくなっている。すなわち、エアミックスドア４のドア部４１の先端の開口部を通過した冷風が直接フット吹き出し口３１に流れ込まなくなっている。
【００３１】
さらに、リブ２１により冷風の流れが乱されることで、空調風排出通路３内において、通風路４３を通過した冷風と、ヒーターＨに加熱された温風と、リブ２１に乱された冷風とが十分に混合する。この結果、各吹き出し口３１、３２、３３に流れ込む空調風に温度ムラが生じなくなっている。
【００３２】
以上に説明したように、本実施形態の車両用空調装置においては、各吹き出し口から吹き出す空調風の温度ムラが生じなくなっている。
【００３３】
（第一実施形態の第一変形例）
第一実施形態の第一変形例として、図４に示したエアミックスドアを用いた車両用空調装置がある。
【００３４】
本変形例のエアミックスドア４は、通風路４３が回転軸の近傍に開口した連通孔４３２よりなる以外は第一実施形態のエアミックスドアと同様である。連通孔４３２はドア部４１の長辺の長さの略中央部に開口している。
【００３５】
なお、本変形例においても、第一実施形態の時と同様に、各通路１、２の開口部の通風路４３が当接する部分は、弾性体により形成されている。
【００３６】
本変形例は、通風路４３がドア部４１の長辺の略中央部に開口した連通孔４３２よりなることで、冷風を通路の中央部近傍に流すことが可能となる。冷風が通路の中央部を流れることで、冷風が下流側の吹き出し口にまで到達しやすくなる。すなわち、ＤＥＦ吹き出し口から車室内に吹き出す空調風が過剰に高温となることが抑えられる。
【００３７】
さらに、冷風が通路の中央部を流れることで、フット吹き出し口に冷風が直接流れ込まなくなる効果を示す。すなわち、通風路４３を通過した冷風がフット吹き出し口に到達するまでの間にヒーターで加熱された温風と十分に混合するようになる。
【００３８】
以上に示したように、本変形例の車両用空調装置においては、各吹き出し口から吹き出す空調風の温度ムラが生じなくなっている。
【００３９】
（第一実施形態の第二変形例）
第一実施形態の第二変形例として、図５に示したエアミックスドアを用いた車両用空調装置がある。
【００４０】
本変形例のエアミックスドア４は、通風路４３が回転軸の近傍に開口した連通孔４３２と、回転軸４２に沿って形成された切り欠き４３１、４３１と、からなる以外は第一実施形態のエアミックスドアと同様である。なお、連通孔４３２はドア部４１の長辺の長さの略中央部に開口している。また、切り欠き４３１、４３１は、開口部が対称な形状に形成されている。
【００４１】
本変形例は、通風路４３が切り欠き４３１、４３１および連通孔４３２よりなることで、冷風が通過するために十分な開口量を確保できる。このことは、エアミックスドア４がわずかに開いた状態においても通風路４３から十分な冷風を通路内に流すことが可能となる。すなわち、空調風の温度の精度が向上する。
【００４２】
さらに、本変形例においては、冷風を通路の中央部近傍に流すことが可能となる。冷風が通路の中央部を流れることで、冷風が下流側の吹き出し口にまで到達しやすくなる。すなわち、ＤＥＦ吹き出し口から車室内に吹き出す空調風が過剰に高温となることが抑えられる。
【００４３】
さらに、冷風が通路の中央部を流れることで、フット吹き出し口に冷風が直接流れ込まなくなる効果を示す。すなわち、連通孔を通過した冷風がフット吹き出し口到達するまでの間に温風と混合するようになる。
【００４４】
以上に示したように、本変形例の車両用空調装置においては、各吹き出し口から吹き出す空調風の温度ムラが生じなくなっている。
【００４５】
（第二実施形態）
本実施形態は、図６〜７に示した構成の車両用空調装置である。
【００４６】
本実施形態の車両用空調装置は、バイパス通路２の開口部のリブ２１に切れ込み２２が形成されかつ、空調風排出通路３の各吹き出し口３１、３２、３３の開口部の配置が異なる以外は第一実施形態と同様な装置である。
【００４７】
本実施形態のバイパス通路２の開口部のリブ２１の切れ込み２２は、先端部から基端部にかけて幅が短くなるように略Ｖ字状に形成されている。
【００４８】
また、各吹き出し口３１、３２、３３は、図６に示されたように、互いに略直角をなす方向に向かって開口している。本実施形態の空調風排出通路３は、通路３中でありかつバイパス通路２の開口部の近傍にフット吹き出し口３１が開口している。このフット吹き出し口３１は、本実施形態の構成を説明する断面図の切断面に垂直な方向に空調風の流路がのびるように開口している。また、フェイス吹き出し口３２は、バイパス通路２を流れる冷風に対してフット吹き出し口３１と同一の位相となる位置に開口している。そして、ＤＥＦ吹き出し口３３は、空調風排出通路３のヒーターＨに近接した位置に開口している。
【００４９】
本実施形態の車両用空調装置は、第一実施例と同様に、通風路４３が遮蔽されていない状態においては、エバポレータからの冷風がエアミックスドア４の通風路４３を通過できるようになっている。すなわち、エアミックスドア４がわずかに開いた状態においては、エアミックスドア４のドア部４１の先端の開口部からだけでなく通風路４３からも冷風がバイパス通路２内に流れ込むようになっている。
【００５０】
さらに、バイパス通路２の開口部にもうけられたリブ２１により、冷風がバイパス通路２の壁面に沿って流れなくなっている。すなわち、エアミックスドア４のドア部４１の先端の開口部を通過した冷風が直接フット吹き出し口３１に流れ込まなくなっている。
【００５１】
また、リブ２１により冷風の流れが乱されることで、空調風排出通路３内において、通風路４３を通過した冷風と、ヒーターＨに加熱された温風と、リブ２１に乱された冷風とが十分に混合する。この結果、各吹き出し口３１、３２、３３に流れ込む空調風に温度ムラが生じなくなっている。
【００５２】
さらに、リブ２１に切れ込み２２が形成されていることで、エアミックスドア４がわずかに開いた状態では切れ込み２２の開口量が少なく、エアミックスドア４の開度が大きくなるにつれて切れ込み２２の開口量も大きくなる。すなわち、リブ２１の切れ込み２２を通過する冷風の流量が、エアミックスドア４の開度と比例するようになる。この結果、本実施形態の車両用空調装置における空調風の温度コントロール性が向上する。
【００５３】
上述したように、第一および第二実施形態の車両用空調装置は、エアミックスドア４のドア部４１の回転軸４２の近傍に冷風が流れる通風路４３がもうけられている。そして、エアミックスドア４が冷風通路１に冷風が流れるように流路の選択を行っているときには、バイパス通路２の開口部を区画する弾性体が通風路４３に圧接されている。この結果、通風路４３を冷風が通過しなくなっている。
【００５４】
そして、エアミックスドア４がバイパス通路２の開口部がわずかに開いた状態においては、通風路４３と弾性体とが離れているため、通風路４３を冷風が通過できる。そして、通風路４３が回転軸４２の近傍にもうけられていることから、通風路４２を通過した冷風が各吹き出し口３１、３２、３３まで到達する間にヒーターＨに加熱された温風と十分に混合される。この結果、各吹き出し口３１、３２、３３から車室内に吹き出す空調風の温度は、設定温度となる。
【００５５】
さらに、バイパス通路２の開口部にリブ２１がもうけられたことで、エアミックスドア４のドア部４１の先端部を流れた後にバイパス通路２の内周面に沿って冷風が流れることが抑えられている。この結果、バイパス通路２の内周面に沿って流れた冷風が直接フット吹き出し口３１から車室内に吹き出すことが抑えられている。すなわち、空調風の温度の制御精度が向上している。
【００５６】
第一および第二実施形態の車両用空調装置は、ＭＡＸ  ＨＯＴからわずかに低温に設定された空調風の温度コントロール性が向上する効果を示す。
【００５７】
【発明の効果】
本発明の車両用空調装置は、エアミックスドアのドア部の回転軸の近傍に通風手段がもうけられていることで、エアミックスドアが開いた状態では、エアミックスドアの開口部とのすき間および通風手段を冷風が流れるようになる。通風手段と空調風排出通路の吹き出し口との距離を確保でき、加熱用熱交換器により加熱された温風と冷風とが十分に混合できるようになる。この結果、車室内に吹き出す空調風の温度コントロールが正確に行われるようになる。本発明の車両用空調装置は、特にＭＡＸ  ＨＯＴからわずかに低温に設定された空調風の温度コントロール性が向上することで、車室内の乗員に頭寒足熱の空調風を吹き出す効果を示す。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態の車両用空調装置の構成を示した図である。
【図２】第一実施形態の車両用空調装置のエアミックスドアを示した図である。
【図３】第一実施形態の車両用空調装置のエアミックスドアおよびバイパス通路の開口部の近傍を示した図である。
【図４】第一実施形態の第一変形例のエアミックスドアを示した図である。
【図５】第一実施形態の第二変形例のエアミックスドアを示した図である。
【図６】第二実施形態の車両用空調装置の構成を示した図である。
【図７】第二実施形態の車両用空調装置のエアミックスドアおよびバイパス通路の開口部の近傍を示した図である。
【符号の説明】
１…冷風通路
２…バイパス通路
２１…リブ                      ２２…切れ込み
３…空調風排出通路              ３１…フット吹き出し口
３２…フェイス吹き出し口        ３３…ＤＥＦ吹き出し口
４…エアミックスドア            ４１…ドア部
４２…回転軸                    ４３…通風路
４３１…切り欠き                ４３２…貫通孔
【図１】
2004262287.tif 000002
【図２】
2004262287.tif 000003
【図３】
2004262287.tif 000004
【図４】
2004262287.tif 000005
【図５】
2004262287.tif 000006
【図６】
2004262287.tif 000007
【図７】
2004262287.tif 000008