(57)【要約】【課題】電磁式リターダの冷却性を向上する。【解決手段】ステータ４に設けた電磁石６によって駆動系軸２，１１に取り付けたロータ７に渦電流を発生させて制動を行う電磁式リターダ３を備えた車両において、電磁式リターダ３に空気を噴射させて冷却するノズル１４と、エアタンク１５から所定の圧気をノズル１４に導く通路に設けた制御弁１７と、リターダ３の作動に応じて制御弁１７を開制御する制御手段２５とを備える。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータに設けた電磁石によって駆動系軸に取り付けたロータに渦電流を発生させて制動を行う電磁式リターダを備えた車両において、
電磁式リターダに空気を噴射させて冷却するノズルと、
エアタンクから所定の圧気をノズルに導く通路に設けた制御弁と、
リターダの作動に応じて制御弁を開制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両の電磁式リターダ装置。
【請求項２】
前記ノズルは、ロータ外周に設けた冷却フィンに向けて空気を噴射するように配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両の電磁式リターダ装置。
【請求項３】
前記ノズルは、ロータ回転方向前方側より冷却フィンのフィン面に対向して空気を噴射するように配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両の電磁式リターダ装置。
【請求項４】
前記エアタンク内の圧力を検出する圧力センサを設け、制御手段は、リターダの作動および圧力センサの検出値に応じてエアコンプレッサを作動することを特徴とする請求項１に記載の車両の電磁式リターダ装置。
【請求項５】
前記リターダの温度状態を検出する温度センサを設け、制御手段は、リターダの作動を解除した後、温度センサの検出値に応じて制御弁を閉制御することを特徴とする請求項１に記載の車両の電磁式リターダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の補助制動装置としての電磁式リターダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の補助制動装置として、排気ブレーキの他、渦電流を発生させて制動を行う電磁式リターダ装置がある（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２２３５５５号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開２００１−３２０８７０号公報
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３２０８７１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
これらの先願例においては、電磁式リターダのロータに羽根を設けて、送風することで、ステータ、ロータの冷却を行う。また、ロータに形成した冷却フィンの外周にカバーを設けて、冷却フィン間を空気が流れるように構成している。
【０００７】
しかしながら、ロータの羽根はそれほど大きくできない。また、冷却フィンによって冷却フィン間に取り込まれる空気の量は少ない。そのため、十分な冷却を行いにくいという問題があった。
【０００８】
この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、ステータに設けた電磁石によって駆動系軸に取り付けたロータに渦電流を発生させて制動を行う電磁式リターダを備えた車両において、電磁式リターダに空気を噴射させて冷却するノズルと、エアタンクから所定の圧気をノズルに導く通路に設けた制御弁と、リターダの作動に応じて制御弁を開制御する制御手段とを備える。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、前記ノズルは、ロータ外周に設けた冷却フィンに向けて空気を噴射するように配置する。
【００１１】
第３の発明は、第２の発明において、前記ノズルは、ロータ回転方向前方側より冷却フィンのフィン面に対向して空気を噴射するように配置する。
【００１２】
第４の発明は、第１の発明において、前記エアタンク内の圧力を検出する圧力センサを設け、制御手段は、リターダの作動および圧力センサの検出値に応じてエアコンプレッサを作動する。
【００１３】
第５の発明は、第１の発明において、前記リターダの温度状態を検出する温度センサを設け、制御手段は、リターダの作動を解除した後、温度センサの検出値に応じて制御弁を閉制御する。
【００１４】
【発明の効果】
第１の発明では、リターダの作動に応じて、ノズルからリターダに圧気を噴射させてリターダを冷却するので、リターダの冷却性能を向上できる。したがって、リターダの温度上昇に起因してリターダの制動力が低下することを回避でき、制動時間の制約を緩和でき、頻繁あるいは連続した制動に対応でき、電磁式リターダの制動能力を向上できると共に、高い信頼性を確保することができる。
【００１５】
第２の発明では、ロータを十分に冷却できると共に、ロータの渦電流熱によるステータの温度上昇を確実に抑えることができる。
【００１６】
第３の発明では、冷却フィンに吹き付けるエアも、制動力を加える方向に働き、電磁式リターダの制動能力が向上する。
【００１７】
第４の発明では、リターダの作動に対して、ノズルから圧気を適正に噴射させることができる。また、リターダの作動に応じて、エアコンプレッサを作動することによって、エアコンプレッサの負荷が加わり、その分制動力を補助できる。
【００１８】
第５の発明では、リターダの冷却を確実に行える。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１において、１は車両のトランスミッション、２はプロペラシャフト、３は電磁式リターダである。
【００２０】
電磁式リターダ３は、図２のように、外周にコイル５を設けて電磁石６を形成したステータ４と、ドラム部８の外周に冷却フィン９を設けたロータ（リターダドラム）７とから構成される。
【００２１】
ステータ４は、トランスミッション１のベアリングリテーナ１０に固定支持される。ステータ４のコイル５は、図示しない駆動回路に接続される。
【００２２】
ロータ７は、トランスミッション１の出力軸１１にプロペラシャフト２を連結するコンパニオンフランジ１２に、ステータ４の電磁石６の外周とドラム部８の内周との間に所定のエアギャップを設けて取り付けられる。
【００２３】
ロータ７のドラム部８の冷却フィン９は、ロータ７の回転方向に対して傾斜（プロペラシャフト２側を前傾）して、複数等間隔に設けられる。プロペラシャフト２の端部には自在継ぎ手１３が設けられる。
【００２４】
そして、電磁式リターダ３に所定の圧気（空気）を噴射させて冷却するノズル１４が設けられる。
【００２５】
ノズル１４は、ロータ７のドラム部８の冷却フィン９に向けて空気を噴射するように配置される。ノズル１４にエアタンク１５からの圧気を導くエア通路１６には、制御弁１７（電磁弁）が設けられる。
【００２６】
電磁式リターダ３には、電磁式リターダ３の温度状態（ロータ７あるいはステータ４の表面温度等）を検出する温度センサ１８が設けられる。エアタンク１５には、タンク内のエア圧力を検出する圧力センサ１９が設けられる。
【００２７】
電磁式リターダ３の作動要求を行うものとして、リターダスイッチ２０、排気ブレーキスイッチを兼ねるリターダレバースイッチ（図示しない）あるいは排気ブレーキスイッチに連動するリターダリレー（図示しない）等が設けられる。
【００２８】
これらのセンサ、スイッチ類の信号はコントロールユニット（ＥＣＵ）２５に送られ、これらの信号に基づいて、コントロールユニット２５によって、電磁式リターダ３、制御弁１７、ならびにエアタンク１５に圧気を送るエアコンプレッサ２１が制御される。
【００２９】
次に、電磁式リターダ３の作動が行われたときの制御内容を図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００３０】
Ｓ１においては、リターダ３の作動に入ったか、またエアタンク１５のエア圧が下限値かどうかを判定する。
【００３１】
リターダ３の作動に入り、エアタンク１５のエア圧が下限値より上であれば、Ｓ２において、リターダ冷却用の制御弁（Ｍ／Ｖ）１７を開弁する。
【００３２】
Ｓ３〜Ｓ５においては、エアタンク１５のエア圧が上限値以下の場合、エアコンプレッサ２１の作動解除条件が成立している場合を除き、エアコンプレッサ２１を作動してエアタンク１５に圧気を補充する。
【００３３】
Ｓ６においては、エアタンク１５のエア圧が何らかの原因で下限値に低下した場合、Ｓ１１に進み、制御弁１７を閉弁する。
【００３４】
Ｓ７において、リターダ３の作動終了かどうかを見て、終了してない場合はＳ３〜Ｓ７を繰り返す。
【００３５】
Ｓ７において、リターダ３の作動を終了した場合は、Ｓ８、Ｓ９においてリターダ３の温度状態を判断する。
【００３６】
リターダ３の温度が設定値より下がれば、Ｓ１０においてエアコンプレッサ２１の作動を解除し、Ｓ１１において制御弁１７を閉弁し、処理を終了する。
【００３７】
このように、リターダ３の作動に応じて、ノズル１４からリターダ３に圧気を噴射させてリターダ３を冷却するので、リターダ３の冷却性能を向上できる。
【００３８】
この場合、ロータ７外周に設けた冷却フィン９に向けて圧気を噴射するので、ロータ７を十分に冷却できると共に、ロータ７の渦電流熱によるステータ４の温度上昇を確実に抑えることができる。
【００３９】
また、エアタンク１５のエア圧が十分な場合等を除き、リターダ３の作動に対して、エアコンプレッサ２１を作動するので、ノズル１４から圧気を適正に噴射させることができる。リターダ３の作動に応じて、エアコンプレッサ２１を作動することによって、エアコンプレッサ２１の負荷が加わり、その分制動力を補助する。
【００４０】
また、リターダ３の作動を終了した後、リターダ３の温度が設定値を下回るまで、圧気を噴射するので、リターダ３を確実に冷却できる。
【００４１】
したがって、リターダ３の温度上昇に起因してリターダ３の制動力が低下することを回避でき、制動時間の制約を緩和でき、頻繁あるいは連続した制動に対応でき、電磁式リターダ３の制動能力を向上できると共に、高い信頼性を確保することができる。
【００４２】
図４は、本発明の別の実施の形態を示す。
【００４３】
これは、ノズル１４を、ロータ７の回転方向前方側より冷却フィン９のフィン面に対向して空気を噴射するように配置している。
【００４４】
図４の例は、冷却フィン９を、ロータ７の回転方向に対して傾斜（プロペラシャフト２側を前傾）して、複数等間隔に設けており、その冷却フィン９のフィン面に対向するようにノズル１４を配置しているが、この例に限らず、例えば冷却フィン９が曲面形状あるいは波形形状等であっても、ロータ７の回転方向前方側より冷却フィン９のフィン面に対向して空気を噴射するようにノズル１４を配置する。
【００４５】
このようにすれば、冷却フィン９に吹き付けるエアも、制動力を加える方向に働き、電磁式リターダ３の制動能力を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の構成図である。
【図２】リターダの断面図である。
【図３】制御内容を示すフローチャートである。
【図４】第２の実施の形態の配置図である。
【符号の説明】
１　トランスミッション
２　プロペラシャフト
３　電磁式リターダ
４　ステータ
５　コイル
６　電磁石
７　ロータ
８　ドラム部
９　冷却フィン
１１　出力軸
１４　ノズル
１５　エアタンク
１７　制御弁
１８　温度センサ
１９　圧力センサ
２０　リターダスイッチ
２１　エアコンプレッサ
２５　コントロールユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004129323.tif 000006