(57)【要約】【課題】  ペダルの車室内方への移動を抑制できる安全性に優れた自動車用ペダル支持構造を提供する。【解決手段】  前端がトーボード１に結合され対向するペダル支持ブラケット２１、３１の後端を後方支持ブラケット４１、５１を介してステアリングサポートビーム５に結合し、ペダルレバー６１の上端をペダル支持ブラケット２１、３１に軸支されると共に係止部８５を形成し、先端８６ａが係止部８５に対向するキャッチャブラケット８６を備え、トーボード１に入力される前方からの外力によって両ペダル支持ブラケット２１、３１が拡開変形してペダル６０が脱落すると共に、脱落したペダル６０のペダルレバー６１に形成された係止部８５がキャッチャブラケット８６の先端８６ａに係止してペダル６０の後方移動を抑制する。【選択図】  図１
2004249991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられてペダルのペダルレバーの上端を回動自在に軸支するペダルブラケットを備えると共に、トーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドの先端が上記ペダルレバーに連結された自動車用ペダル支持構造において、
上記ペダルレバーは、
該ペダルレバーと上記プッシュロッドの先端との連結部より下方位置における後端縁に係止部が形成され、
車体に基端が固定され先端が上記係止部に対向して配置されたキャッチャブラケットを備え、
上記トーボードに入力される前方からの外力によって後退移動する上記ペダルのペダルレバーに形成された係止部が上記キャッチャブラケットの先端に係合してペダルの後方移動を抑制することを特徴とする自動車用ペダル支持構造。
【請求項２】
前端がトーボードに後端がステアリングサポートビームに各々結合されてペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えると共に、上記トーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドの先端が上記ペダルレバーに連結された自動車用ペダル支持構造において、
上記ペダルブラケットは、
前後方向に延在して前端が上記トーボードに結合されると共にペダル支持面部を有して対向する一対のペダル支持ブラケットと、
該ペダル支持ブラケットより大きな剛性を有し、上記両ペダル支持ブラケットの後部を上記ステアリングサポートビームに結合する後方支持ブラケットとを有し、
上記ペダルレバーは、
上端が上記両ペダル支持面部間に軸支機構によって回動自在に軸支されると共に該ペダルレバーと上記プッシュロッドの先端との連結部より下方位置における後端縁に係止部が形成され、
上記後方支持ブラケットに基端が固定され先端が上記係止部に対向して配置されたキャッチャブラケットを備え、
上記トーボードに入力される前方からの外力によって上記両ペダル支持ブラケットの互いのペダル支持面部が離反する拡開変形によって上記ペダル支持面部からペダルが脱落すると共に、該脱落したペダルのペダルレバーに形成された上記係止部が上記キャッチャブラケットの先端に係合してペダルの後方移動を抑制することを特徴とする自動車用ペダル支持構造。
【請求項３】
上記キャッチャブラケットは、
先端が上記脱落したペダルのペダルレバーの係止部に係合すると共に該キャッチャブラケットの湾曲変形に伴って先端が下方に変移してペダルを下方に誘導することを特徴とする請求項２に記載の自動車用ペダル支持構造。
【請求項４】
上記ペダル支持ブラケットの後部と後方支持ブラケットとがボルト及びナットにより締結され、後方支持ブラケットが上記ステアリングサポートビームに設けられたサポートビームブラケットにボルト及びナットによって締結されたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用ペダル支持構造。
【請求項５】
トーボード上端に延設されたバルクヘッドに設けられたバルクヘッドブラケットと後方支持ブラケットが、該バルクヘッドブラケット及び後方支持ブラケットに穿設されたボルト挿通孔に挿通するボルトによって結合され、上記バルクヘッドブラケット及び後方支持ブラケットに各々穿設された上記ボルト挿通孔の少なくとも一方が前後方向に長なる長穴であることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の自動車用ペダル支持構造。
【請求項６】
前端がトーボードに後端がステアリングサポートビームに各々結合されてペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えると共に、上記トーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドの先端が上記ペダルレバーに連結された自動車用ペダル支持構造において、
上記ペダルブラケットは、
前後方向に延在して前端が上記トーボードに結合され後端がステアリングサポートビームに結合すると共にペダル支持面部を有して対向する一対のペダル支持ブラケットを有し、
上記ペダルレバーは、
上端が上記両ペダル支持面部間に軸支機構によって回動自在に軸支されると共に該ペダルレバーと上記プッシュロッドの先端との連結部より下方位置における後端縁に係止部が形成され、
車体に基端が固定され先端が上記係止部に対向して配置されたキャッチャブラケットを備え、
上記トーボードに入力される前方からの外力によって後方移動するペダルのペダルレバーに形成された上記係止部が上記キャッチャブラケットの先端に係止してペダルの後方移動を抑制することを特徴とする自動車用ペダル支持構造。
【請求項７】
上記係止部は、
上記プッシュロッドとペダルレバーとの連結部より下方位置でペダルの後端縁に緩やかに傾斜する誘導面と該誘導面の下端に連続形成された係止面によって略Ｌ字状乃至Ｊ字状に切り欠き形成されて凹設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のブレーキペダルやクラッチペダル等を支持する自動車用ペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内運転席前方には、乗員の踏力によって作動させるブレーキペダルが配設されている。このブレーキペダルは乗員の踏力が付与される踏面としてのペダルパッドと、このペダルパッドを下端に有し略上下方向に延在するペダルレバーによって構成され、ペダルレバーの上端がエンジンルームと車室とを区画するトーボードに取付支持されたペダルブラケットに回動自在に軸支されている。更にトーボードの前方側にはペダルに付与された乗員の踏力を増強するマスタバッグが配置され、マスターバッグとペダルレバーとはプッシュロッドを介して互いに連結されている。
【０００３】
しかしながら、このように構成されたブレーキペダルは、所定値以上の外力が車体の前方から作用した際、この外力によって後退するパワーユニット等によってマスタバッグやトーボードが車室内側に押しやられ、ペダルブラケットに支持されたブレーキペダルが後方、即ち乗員に接近する方向に移動することが懸念される。
【０００４】
この対策として提案されるペダル支持構造は、図７に概要を示し、図８に図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を示すように、ペダルブラケット１１０をアウタプレート１１１と、このアウタプレート１１１内に収納配置されたインナプレート１１５によって構成し、アウタプレート１１１は前部がトーボード１０１に取り付けられると共に後部がステアリングサポートビーム１０２に連結された一対の対向片１１２を有している。対向片１１２の中間部は、所定値以上の外力が前方から作用したときに拡開変形可能なように階段状に形成され、かつ対向片１１２の中間部に円孔１１３が穿設されている。
【０００５】
一方、インナプレート１１５は平面視略コ字状で、アウタプレート１０１の各対向片１１２間に挿入して各対向片部１１６が重ね合わせられてアウタプレート１０１のステアリングサポートビーム１０２側の端部に固着されている。ペダルレバー１０７の上端部に円筒状のボス１０７ａが形成され、このボス１０７ａに支軸となるボルト１０９ａを挿入して両対向片部１１６間に掛け渡された状態でナット１０９ｂと螺合させて締め付けることによってインナプレート１１５に軸支されている。トーボード１０１の前方側に位置するエンジンルームＥ内にマスタバッグ１１９が配設され、ペダルレバー１０７とマスタバッグ１１９とはトーボード１０１を貫通するプッシュロッド（図示せず）を介して互いに連結されている。
【０００６】
そして、所定値以上の外力が車体の前方から作用すると、この外力はエンジンルームＥ内のパワーユニット（図示せず）を後方に押しやり、後退するパワーユニットによってマスタバッグ１１９及びトーボード１０１が車室Ｒ側に押しやられる。これに伴い、ペダルブラケット１１０のアウタプレート１１１は円孔１１３付近から変形が始まり、左右に押し広げられて拡開変形される。一方、インナプレート１１５は、アウタプレート１１１の変形に影響されることなくペダルレバー１０７を軸支したままの形状が保持され、乗員とペダルレバー１０７及びペダルパッド１０８との距離を確保するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１６３１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１によると、所定値以上の外力が車体前方から作用すると、アウタプレート１１１が変形するものの、ペダルレバー１０７を軸支するインナプレート１１５によってペダルレバー１０７及びペダルパッド１０８の後方移動が抑制される。
【０００９】
しかし、更に大なる外力によってトーボード１０１及びマスタバッグ１１９が後方に押しやられると、後退するマスタバッグ１１９から突出するプッシュロッドによってペダルレバー１０７が後方に押しやられ、ボルト１０９ａ等によって軸支された上端を中心に後方にペダルレバー１０７が回動してペダルパッド１０８が乗員側に突き上げられることが懸念される。また、クラッチペダルにおいても同様なことが懸念される。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、ペダルの車室内方への移動を抑制できる安全性に優れた自動車用ペダル支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用ペダル支持構造の発明は、車体に取り付けられてペダルのペダルレバーの上端を回動自在に軸支するペダルブラケットを備えると共に、トーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドの先端が上記ペダルレバーに連結された自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルレバーは、該ペダルレバーと上記プッシュロッドの先端との連結部より下方位置における後端縁に係止部が形成され、車体に基端が固定され先端が上記係止部に対向して配置されたキャッチャブラケットを備え、上記トーボードに入力される前方からの外力によって後退移動する上記ペダルのペダルレバーに形成された係止部が上記キャッチャブラケットの先端に係合してペダルの後方移動を抑制することを特徴とする。
【００１２】
また、上記目的を達成する請求項２に記載の自動車用ペダル支持構造の発明は、前端がトーボードに後端がステアリングサポートビームに各々結合されてペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えると共に、上記トーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドの先端が上記ペダルレバーに連結された自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケットは、前後方向に延在して前端が上記トーボードに結合されると共にペダル支持面部を有して対向する一対のペダル支持ブラケットと、該ペダル支持ブラケットより大きな剛性を有し、上記両ペダル支持ブラケットの後部を上記ステアリングサポートビームに結合する後方支持ブラケットとを有し、上記ペダルレバーは、上端が上記両ペダル支持面部間に軸支機構によって回動自在に軸支されると共に該ペダルレバーと上記プッシュロッドの先端との連結部より下方位置における後端縁に係止部が形成され、上記後方支持ブラケットに基端が固定され先端が上記係止部に対向して配置されたキャッチャブラケットを備え、上記トーボードに入力される前方からの外力によって上記両ペダル支持ブラケットの互いのペダル支持面部が離反する拡開変形によって上記ペダル支持面部からペダルが脱落すると共に、該脱落したペダルのペダルレバーに形成された上記係止部が上記キャッチャブラケットの先端に係合してペダルの後方移動を抑制することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２の自動車用ペダル支持構造において、上記キャッチャブラケットは、先端が上記脱落したペダルのペダルレバーの係止部に係合すると共に該キャッチャブラケットの湾曲変形に伴って先端が下方に変移してペダルを下方に誘導することを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の自動車用ペダル支持構造において、上記ペダル支持ブラケットの後部と後方支持ブラケットとがボルト及びナットにより締結され、後方支持ブラケットが上記ステアリングサポートビームに設けられたサポートビームブラケットにボルト及びナットによって締結されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかの自動車用ペダル支持構造において、トーボード上端に延設されたバルクヘッドに設けられたバルクヘッドブラケットと後方支持ブラケットが、該バルクヘッドブラケット及び後方支持ブラケットに穿設されたボルト挿通孔に挿通するボルトによって結合され、上記バルクヘッドブラケット及び後方支持ブラケットに各々穿設された上記ボルト挿通孔の少なくとも一方が前後方向に長なる長穴であることを特徴とする。
【００１６】
上記目的を達成する請求項６に記載の自動車用ペダル支持構造の発明は、前端がトーボードに後端がステアリングサポートビームに各々結合されてペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えると共に、上記トーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドの先端が上記ペダルレバーに連結された自動車用ペダル支持構造において、上記ペダルブラケットは、前後方向に延在して前端が上記トーボードに結合され後端がステアリングサポートビームに結合すると共にペダル支持面部を有して対向する一対のペダル支持ブラケットを有し、上記ペダルレバーは、上端が上記両ペダル支持面部間に軸支機構によって回動自在に軸支されると共に該ペダルレバーと上記プッシュロッドの先端との連結部より下方位置における後端縁に係止部が形成され、車体に基端が固定され先端が上記係止部に対向して配置されたキャッチャブラケットを備え、上記トーボードに入力される前方からの外力によって後方移動するペダルのペダルレバーに形成された上記係止部が上記キャッチャブラケットの先端に係止してペダルの後方移動を抑制することを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかの自動車用ペダル支持構造において、上記係止部は、上記プッシュロッドとペダルレバーとの連結部より下方位置でペダルの後端縁に緩やかに傾斜する誘導面と該誘導面の下端に連続形成された係止面によって略Ｌ字状乃至Ｊ字状に切り欠き形成されて凹設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によると、外力が車体の前方から作用した際には、トーボードが押しやられてトーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドによってペダルが押動されるものの、後方移動するペダルの移動によってプッシュロッドの先端とペダルレバーの連結部より下方位置においてペダルレバーの後端縁に形成された係止部がキャッチャブラケットの先端に当接して係合され、ペダルがプッシュロッドの先端を中心に積極的に回動付与されてペダルレバーの下端に設けられたペダルパッドの後方移動量、即ち乗員側への移動量の減少が確保されて安全性が向上する。
【００１９】
請求項２に記載の発明によると、ペダル支持ブラケットの後部が剛性を有する後方支持支持ブラケットを介してステアリングサポートビームに強固に支持され、ペダル支持ブラケットに設けられたペダルの支持剛性が確保されてペダル操作感が向上する。一方、外力が車体の前方から作用した際は、その外力によるペダル支持ブラケットの拡開変形が確実に得られ、ペダル支持ブラケットの拡開変形によって互いのペダル軸支面部が離反してペダルが脱落し、ペダルはプッシュロッドの先端にのみ結合された状態になり、かつペダルの移動によってプッシュロッドの先端とペダルレバーの連結部より下方位置においてペダルレバーの後端縁に形成された係止部が後部支持ブラケットに取り付けられて支持剛性が確保されたキャッチャブラケットの先端に係合してペダルがプッシュロッドの先端を中心に積極的に回動付与され、ペダルレバーの下端に設けられたペダルパッドの後方移動量、即ち乗員側への移動量の減少が確保されて安全性が向上する。
【００２０】
請求項３に記載の発明によると、ペダルの後方移動によりペダルレバーの係止部にキャッチャブラケットの先端が係合し、キャッチャブラケットの先端が下降するように湾曲変形してペダルがキャッチャブラケットによって下方に誘導されてペダルの後退をより有効的に減少させることができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によると、後方支持ブラケットをボルト及びナットによってステアリングサポートビームに設けられたサポートビームブラケットに結合することによって、ペダルブラケットの組立整備時のペダル支持ブラケット及び後方支持ブラケットの交換が容易になる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によると、ペダルブラケットがトーボードと、ステアリングサポートビームと、バルクヘッドとの３箇所で支持されてペダルブラケットの支持剛性が向上すると共に、バルクヘッドブラケット及び後方支持ブラケットをボルト結合するボルト挿通孔を前後方向に長なる長穴の形成することによって、前方から後方支持ブラケットに外力が作用した際、バルクヘッドブラケットと後方支持ブラケットの相対移動が許容される。この結果、前方からの外力を強固なステアリングサポートビームによって受け止めることができ、ペダル支持ブラケットの拡開変形がより確実になり、かつバルクヘッドへの影響が回避できる。
【００２３】
請求項６に記載の発明によると、外力が車体の前方から作用した際には、トーボードが押しやられてトーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドによってペダルが押動されるものの、後方移動するペダルの移動によって後方移動するペダルの移動によってプッシュロッドの先端とペダルレバーの連結部より下方位置においてペダルレバーの後端縁に形成された係止部がキャッチャブラケットの先端に当接して係合され、ペダルがプッシュロッドの先端を中心に積極的に回動付与されてペダルレバーの下端に設けられたペダルパッドの後方移動量、即ち乗員側への移動量の減少が確保されて安全性が向上する。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、ペダルの移動によって係合部の誘導面がキャッチャブラケットの先端に当接し、先端と誘導面が摺接してキャッチャブラケットの先端が係止面に係合する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明による自動車用ペダル支持構造の実施の形態を自動車用ペダルがブレーキペダルの場合を例に図１乃至図６によって説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向を示している。
【００２６】
図１は、ブレーキペダル装置の支持部周辺の構造を概略的に示す概略説明図であり、図中符号１はエンジンルームＥと車室Ｒとを区画するトーボードである。トーボード１の左右の各側縁は各々左右のフロントピラー（図示せず）に接合され、上端縁が車幅方向に延在するバルクヘッド２に接合し、かつ下端縁がフロアパネル（図示せず）に接合されている。また、符号５はステアリングサポートビームであり、ステアリングサポートビーム５は車幅方向に延在して左右のフロントピラー間に架設されてステアリングコラム等を支持する極めて大きな剛性を有する部材である。
【００２７】
トーボード１とステアリングサポートビーム５間には前方から後方に移行するに従って徐々に上方に変移するように傾斜して前後方向に延在するペダルブラケット１０が掛け渡されて支持されている。
【００２８】
次に、図１、図２示す図１の要部側面図、図３に示す図２の平面図、図４に示す図２のＩ−Ｉ線断面図、図５に示す図２のＩＩ−ＩＩ線断面図によってペダルブラケット１０について説明する。
【００２９】
ペダルブラケット１０は、中央部に開口部１１ａが形成され、かつトーボード１に前面が接面してボルト結合される略矩形板状の前部取付部材１１と、この前部取付部材１１に前端が接合されて互いに対向配置された左右のペダル支持ブラケット２１、３１と、前部がペダル支持ブラケット２１、３１の後部にボルト結合され、かつ後端がサポートビームブラケット６を介して介してステアリングサポートビーム５に結合支持される左右の後方支持ブラケット４１、５１を主要部として構成されている。
【００３０】
左右のペダル支持ブラケット２１、３１は、板状乃至帯状材によって形成され、前部取付部材１１の左右後面に接合する前側取付部２２、３２から後方に折曲形成されて前後方向に延在して互いに対峙する前側対向部２３、３３と、前側対向部２３、３３の後端から第１折曲線２３ａ、３３ａを介して後方に移行するに従って互いに離反するように連続して形成された前側傾斜部２４、３４と、前側傾斜部２４、３４の後端から第２折曲線２４ａ、３４ａを介して互いに対峙するように連続形成されたペダル支持面部２５、３５と、ペダル支持面部２５、３５の後端に第３折曲線２５ａ、３５ａを介して後方に移行するに従って互いに接近するように連続形成された後側傾斜部２６、３６と、後側傾斜部２６、３６の後端から第４折曲線２６ａ、３６ａを介して互いに対峙するように形成された後側結合部２７、３７が連続して折曲形成されている。また、第１折曲線２３ａ、３３ａ、第２折曲線２４ａ、３４ａ、第３折曲線２５ａ、３５ａ、第４折曲線２６ａ、３６ａの各折曲線は、ペダル支持ブラケット２１、３１の延在方向と略直交して互いに平行方向に延在するように設定されている。
【００３１】
前側取付部２２、３２から前側対向部２３、３３の前部範囲に亘って前後方向に連続して膨出するビード２２Ａ、３２Ａを形成して前側取付部２２、３２と前側対向部２３、３３の連続部の剛性を確保している。また、前側対向部２３、３３の上縁及び下縁の前部範囲には前部取付部１１に前端が連続する補強フランジ２３ｂ、３３ｂが折曲形成され、後側傾斜部２６の上縁及び下縁に補強フランジ２６ｂ、３６ｂが折曲形成され、かつ後側結合部２７、３７の上縁、下縁、後縁に亘って前端が補強フランジ２６ｂ、３６ｂに連続する補強フランジ２７ｂ、３７ｂが折曲形成されている。
【００３２】
一方、左右の後方支持ブラケット４１、５１は、板状乃至帯状材によって形成され、後縁が下降するに従って後方に変移するように傾斜した略矩形で互いに接面する基部４２、５２を有し、基部４２、５２の上縁中央部にはインストルメントパネル（図示せず）内に配設されたハーネス類が撓みを生じた際、そのハーネス類を受け止めてペダルブラケット１０や後述するブレーキペダル６０及びペダル軸支機構６３等への当接を回避して保護する樹脂製のハーネスプロテクタ４３が設けられている。
【００３３】
ハーネスプロテクタ４３の前方で基部４２、５２の上縁前部に前方に延出する略矩形でかつ前後方向に長径のボルト挿通孔４４ａ、５４ａが穿設されたバルクヘッド結合部４４、５４が折曲形成されている。また、バルクヘッド結合部４４、４５の後縁に沿って前端がハーネスプロテクタ４３に接合する略矩形でボルト挿通孔４５ａ、５５ａが穿設された後部取付部４５、５５が折曲形成されている。更に後部取付部４５、５５の下端から下縁に沿って前方に延在する補強フランジ４６、５６が折曲形成されている。
【００３４】
この後方支持ブラケット４１、５１は、互いに基部４２、５２が重合されてペダル支持ブラケット２１、３１より大きな剛性が確保されている。また、バルクヘッド２に設けられたバルクヘッドブラケット３にバルクヘッド結合部４４、５４がボルト及びナットによって締結し、かつ後部取付部４５、５５がステアリングサポートビーム５に設けられたサポートビームブラケット６の取付面７に接面してボルト及びナットによって締結することによってバルクヘッド２及びステアリングサポートビーム５に掛け渡されて強固に取付支持される。
【００３５】
ペダル支持ブラケット２１、３１の後側結合部２７、３７と、後方支持ブラケット４１、５１の基部４２、５２の前部は、図２及び図４に示すように、互いに重合する後方支持ブラケット４１、５１の基部４２、５２を挟むように両側からペダル支持ブラケット２１、３１の後部結合部２７と３７が重合し、後部結合部２７、３７、基部４２、５２に対応して各々一対穿設されたボルト挿通孔２７ｃ、３７ｃ、４２ｃ、５２ｃに挿通するボルト５７及び螺合するナット５８によって互いに強固に結合される。
【００３６】
互いに対向するペダル支持ブラケット２１、３１のペダル支持面部２５及び３５の下端にペダルレバー６１の上端が軸支機構６３によって回動自在に軸支されている。
【００３７】
軸支機構６３は、図３及び図５示すようにペダルレバー６１の上端に穿設された取付孔６４に挿通してかしめ結合された円筒状のボス６５と、このボス６５内にスリーブ６６ａを介在して回動自在に嵌合する円柱状の軸部６７の両端に段部を介して同軸上に突出する円柱状で外周にセレーションが形成された係合軸部６８、６９を有する支軸６６と、各ペダル支持面部２５及び３５に互いに対向して穿設された係合軸部６８、６９の外径より小径に形成された軸支孔２５ｃ、３５ｃによって形成されている。そして、ボス６５内に支軸６６を挿通し、両端に突出する係合軸部６８及び６９を各々軸支孔２５ｃと３５ｃに圧入して結合することによってペダル支持面部２５と３５との間に架設された支軸６６にペダルレバー６１の上端が回動自在に軸支されるように構成されている。
【００３８】
従って、支軸６６はセレーションが形成された係合軸部６８、６９を軸支孔２５ｃ、３５ｃに圧入する簡単な構造であって、係合軸部６８、６９のセレーションが軸支孔２５ｃ、３５ｃの内周面に食い込みペダル支持面部２５及び３５に相対回転が確実に阻止されて強固に結合される。一方、ペダル支持面部２５及び３５が互いに離反する方向に移動する拡開変形によって軸支孔２５ｃ及び３５ｃから係合軸部６８、６９が比較的容易に抜脱できるように構成されている。
【００３９】
更に、ペダルブラケット１０には、ストッパブラケット７２が配設されている。ストッパブラケット７２は、図２、図３及び図５に示すようにペダル支持ブラケット２１のペダル支持面部２５から前側傾斜部２４の外面に亘って延在して接合されてペダル支持面部２５の変形を抑制する補剛部７３と、ペダル支持ブラケット３１のペダル支持面部３５から前側傾斜部３４の外面に亘って延在して接合されてペダル支持面部３５の変形を抑制する補剛部７４の一対の補剛部を有している。各補剛部７３及び７４の下端後部から各々下方に延在する延接部７５、７６の下端がペダルレバー６１の後端縁に取り付けられた断面略Ｌ字状のストッパ片７１と対向する板状の取付部７７によって連結されている。更に、補剛部７３及び７４の上縁後部範囲にはペダル支持面部２５、３５の上縁に沿って折曲して先端部分がペダル支持面部２５、３５の上縁に係止する係合フランジ７８、７９が形成されている。
【００４０】
ストッパブラケット７２の係合フランジ７８とストッパ片７１には各々ボス６５に巻回されたリターンスプリング７０の両端部が各々係合してブレーキペダル６０を踏力付与方向と反対方向、即ち取付部７７方向に付勢している。一方、取付部７７にはペダル操作を解除した際にストッパ片７１に当接してブレーキペダル６０の回動位置を規制するストッパ機能を有すると共に、ペダル操作によってストッパ片７１が離れることによってＯＮしてストップランプを点灯されるストップランプスイッチ８１が配設されている。
【００４１】
また、トーボード１のエンジンルームＥ側にはマスタバッグ８２が配設され、マスタバッグ８２から突出するプッシュロッド８３がトーボード１を貫通して先端がクレビスピン８４を介在してペダルレバー６１に揺動自在に結合されている。
【００４２】
更に、ペダルレバー６１の後端縁でペダルレバー６１とプッシュロッド８３の連結部より下方位置に、緩やかに傾斜する誘導面８５ａとこの誘導面８５ａの下端に連続形成された係止面８５ｂによって形成された略Ｌ字状乃至Ｊ字状の切り欠き形成された係止部８５が凹設されている。
【００４３】
一方、後方支持ブラケット４１、５１の下面には、プッシュロッド８３の先端とペダルレバー６１の連結部より下方位置において、先端８６ａがペダルレバー６１に凹設された係止部８５に対向して延在するキャッチャブラケット８６の基端８６ｂが固設され、キャッチャブラケット８６は支持剛性が確保された状態で配設されている。キャッチャブラケット８６は車幅方向にペダルステー６１の厚さより大きな幅を有する板状であって、後方支持ブラケット４１、５１に結合される基端８６ｂから先端８６ａに移行するに従って下降するように傾斜して延在している。特に先端８６ａはペダルレバー６１が係合可能な緩やかに湾曲する凹状に形成されていることが好ましい。
【００４４】
このように構成されたブレーキペダル装置は、ペダルレバー６１の上端を軸支するペダルブラケット１０の前端がトーボード１に、後端がステアリングサポートビーム５に、中央部がバルクヘッド２に各々結合されて十分な取付支持剛性が確保された状態で車体に取り付けられる。
【００４５】
ブレーキペダル６０は、通常リターンスプリング７０の付勢力によってストッパ片７１がストッパブラケット７２の取付部７７に取り付けられたストップランプスイッチ８１に押接されて、その位置に保持されている。ブレーキ作動操作は、ペダルパッド６２の踏み込みによる乗員の踏力によって、支軸６６を回動中心ととしてリターンスプリング７０の付勢力に抗してペダルレバー６１が前方に回動し、プッシュロッド８３を押動させてマスタバッグ８２によって乗員の踏力を増強させてブレーキを作動する。この踏力によるペダルレバー６１の前方への回動に伴ってストッパ片７１がストッパブラケット７２の取付部７７に設けられたストップランプスイッチ８１から離れ、ストップランプスイッチ８１がＯＮしてストップランプを点灯させる。
【００４６】
また、ペダルパッド６２への踏力を解除すると、リターンスプリング７０の付勢力によってブレーキペダル６０が支軸６６を中心に後方に回動してストッパ片７１が取付部７７に取り付けられたストップランプスイッチ８１に当接して復帰すると共に、プッシュロッド８３の押動が解除されてブレーキ作動が停止する。
【００４７】
このブレーキペダル６０の操作は、ブレーキペダル６０を支持するペダルブラケット１０がトーボード１、ステアリングサポートビーム５及びバルクヘッド２の３箇所に結合されて取付支持剛性が確保され、更にペダル支持面部２５、３５がストッパブラケット７２の補剛部７３、７４によって補剛されることから、ブレーキペダル６０の支持剛性が確保されて良好な操作感が得られる。
【００４８】
一方、所定値以上の外力が車体の前方から作用すると、この外力によって後退するパワーユニット等によってマスタバッグ８２やトーボード１が車室Ｒ内側に押しやられる。
【００４９】
このトーボード１等の後退に伴い、ペダル支持ブラケット２１、３１の前側対向部２３、３３が更に押しやられる一方、サポートビームブラケット６によってステアリングサポートビーム５に結合された後方支持ブラケット４１、５１に後側結合部２７、３７が支持されされることから、左右のペダル支持ブラケット２１、３１の前側取付部２２、３２と前側傾斜部２４、３４の連続部となる第１折曲線２３ａ、３３ａが押しやられ、第１折曲線２３ａ、３３ａ及び第２折曲線２４ａ、３４ａが屈曲変形して前側傾斜部２４及び３４の後部側が互いに離反し、かつペダル支持面部２５、３５が後退して第３折曲線２５ａ、３５ａ及び第４折曲線２６ａ、３６ａが屈曲変形して後側傾斜部２６、３６の前部側が互いに離反してペダル支持面２５と３５が互いに離反する拡開変形が開始される。
【００５０】
ペダル支持ブラケット２１、３１の拡開変形の進行に伴うペダル支持面２５と３５の離反によって、ペダル支持面部２５、３５に形成された軸支孔２５ｃ及び３５ｃから支軸６６の係合軸部６８、６９は徐々に抜け出すものの、係合軸部６８、６９は軸支孔２５ｃ及び３５ｃに各々セレーション結合された状態が維持され、ブレーキペダル６０の踏力によるブレーキ機能は維持される。
【００５１】
一方、このペダル支持ブラケット２１、３１の拡開変形に際して、後方支持ブラケット４１、５１に結合支持された後側取付部２７、３７に連続する第４折曲線２６ａ、３６ａが屈曲変形して後側傾斜部２６、３６の前側が互いに離反するように拡開することに起因して、ペダル支持面部２５、３５が相対的にステアリングサポートビーム５に接近する方向、即ち後方に変移して支持孔２５ｃ、３５ｃに支持された支軸６６が後方に移動する。この支軸６６の後方移動によりブレーキペダル６０は、ペダルレバー６１が連結されたプッシュロッド８３の先端を中心にペダルパッド６２が下方となる方向に回転付与される。従って、ブレーキペダル６０のペダルパッド６２の後方移動量を抑制することができ、乗員の安全性が得られる。また、車体前部の潰れ変形による外力エネルギーの吸収が維持されて、乗員への衝撃緩和が確保できる。
【００５２】
更に、過大な外力が車体の前方から作用した際には、トーボード１が更に車室Ｒ内に押しやられ、トーボード１に配設されたマスタバッグ８２から突出するプッシュロッド８３によってペダルレバー６１が押動されるものの、ペダル支持ブラケット２１、３１の拡開変形が更に進行して互いのペダル軸支面部６８、６９が離れて支軸６６の係合軸部６８、６９が軸支孔２５ｃ、３５ｃから図６に示すように抜脱してブレーキペダル６０が落脱する。
【００５３】
このブレーキペダル６０の脱落によって、ブレーキペダル６０はプッシュロッド８３の先端にのみ結合された状態になり、かつペダル６０の移動によってペダルレバー６１の後端縁に形成された係止部８５の誘導面８５ａがキャッチャブラケット８６の先端８６ａに当接して、先端８６ａと誘導面８５ａが摺接して先端８６ａが係止面８５ｂに係合する。更にペダルレバー６１の押動によって基端８６ｂが後方支持ブラケット４１、５１によって強固に支持されたキャッチャブラケット８６は先端８６ａが下降するように湾曲変形してブレーキペダル６０を下方に誘導しつつ、ブレーキペダル６０をプッシュロッド８３との結合部、即ちクレビスピン８４を回転中心としてペダルパッド６２が下方となるように積極的に回動させることによって、ペダルパッド６２の後方移動量、即ち乗員側への移動量の減少が確保されて安全性が向上する。
【００５４】
なお、後方支持ブラケット４１、５１のバルクヘッド結合部４４、５４のボルト挿通孔４４ａ、５４ａ或いはバルクヘッドブラケット３のボルト挿通孔（図示せず）の少なくとも一方を前後方向の長径に形成することによって、後方支持ブラケット４１、５１とバルクヘッド２との相対移動が許容され、ペダル支持ブラケット２１及び３１から伝達される変形荷重を効率的にサポートビームブラケット６を介してステアリングサポートビーム５に荷重伝達することができ、ペダル支持ブラケット２１、３１の拡開変形及びその拡開変形によるブレーキペダル６０の落脱が有効的になされる。また、バルクヘッド２への影響が回避されてバルクヘッド２の変形が防止できる。
【００５５】
また、ペダル支持ブラケット２１、３１の後側結合部２７、３７と、後方支持ブラケット４１、５１の基部４２、５２の前部を両側からペダル支持ブラケット２１、３１の後部結合部２７と３７が重合し、ボルト５７及び螺合するナット５８によって互いに結合することから、ペダル支持ブラケット２１、３１と後方ブラケット４１、５１が強固に結合でき、かつペダルブラケット１０の組立整備時等のペダル支持ブラケット２１、３１、後方支持ブラケット４１、５１の交換が容易になる。
【００５６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態ではブレーキペダルの支持を例に説明したが、クラッチペダルの支持構造に適用することは勿論、更に、上記説明ではペダルレバー６１の上端に設けられたボス６５内に支軸６６を貫通され、支軸６６の両端に突出するセレーションが形成された係合軸部６８、６９を各ペダル支持面部２５、３５に穿設された軸支孔２５ｃ、３５ｃに圧入することによってペダルレバー６１を回動自在に軸支したが、支軸６６に代えて各ペダル支持面部２５、３５にボス６５の端部に先端が嵌入する円筒状の軸部材を設けて円筒状の軸部材によってペダルレバー６１を回動自在に軸支することも可能である。また、キャッチャブラケット８６は後方支持ブラケット４１、５１に代えてステアリングサポートビーム５にブラケットを介して直接的に取り付ける等他の車体部材に取付支持することもできる。更に、キャッチャブラケット８６は、板状の部材でなく十分な太さを持つ丸棒を折曲して形成することも可能である。
【００５７】
以上説明した本発明の自動車用ペダル支持構造によると、前端がトーボードに後端がステアリングサポートビームに各々結合されたペダルのペダルレバーを軸支するペダルブラケットを備えると共に、トーボードに配設されたマスタバッグから突出するプッシュロッドの先端がペダルレバーに連結された自動車用ペダル支持構造において、ペダルブラケットを前後方向に延在して前端がトーボードに結合され後端がステアリングサポートビームに結合すると共にペダル支持面を有して対向する一対のペダル支持ブラケットを有し、両ペダル支持面部間に軸支機構によってペダルレバーの上端が回動自在に軸支し、かつペダルレバーの後端縁に先端が対向配置されたキャッチャブラケットを備えることによって、外力が車体の前方から作用した際は、ペダル支持ブラケットの拡開変形によって互いのペダル軸支面部が離反してペダルが落脱して、ペダルはプッシュロッドの先端にのみ連結された状態になり、かつペダルの移動によってペダルレバーの後端縁がキャッチャブラケットの先端に当接してペダルがプッシュロッドの先端を中心に積極的に回動付与されてペダルレバーの下端に設けられたペダルパッドの後方移動量、即ち乗員側への移動量の減少が確保されて安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明による自動車用ペダル支持構造の実施の形態をペダルがブレーキペダルの場合を例に示すブレーキペダルの支持部周辺の概略説明図である。
【図２】同じく、図１の要部側面図である。
【図３】同じく、図２の平面図である。
【図４】同じく、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】同じく、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】同じく、作動説明図である。
【図７】従来のブレーキペダルの支持部周辺の概略説明図である。
【図８】同じく、図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      トーボード
２      バルクヘッド
５      ステアリングサポートビーム
６      サポートビームブラケット
１０    ペダルブラケット
１１    前部取付部材
２１、３１    ペダル支持ブラケット
２２、３２    前側取付部
２３、３３    前側対向部
２４、３４    前側傾斜部
２５、３５    ペダル支持面部
２５ｃ、３５ｃ  軸支孔
２６、３６    後側傾斜部
２７、３７    後側結合部
４１、５１    後方支持ブラケット
４２、５２    基部
４４、５４    バルクヘッド結合部
４５、５５    後部取付部
６０    ブレーキペダル（ペダル）
６１    ペダルレバー
６２    ペダルパッド
６３    軸支機構
６４    取付孔
６６    支軸
６７    軸部
６８、６９    係合軸部
７２    ストッパブラケット（補剛ブラケット）
７３、７４    補剛部
８２    マスタバッグ
８３    プッシュロッド
８５    係止部
８６    キャッチャブラケット
８６ａ  先端
８６ｂ  基端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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