(57)【要約】【課題】オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術を提供する。【解決手段】オートバイとしての自動二輪車に、エアバッグ１２２と、このエアバッグ１２２を車体側に繋ぎ留める長尺状のウエビング１３０とを有するエアバッグ装置を搭載する。エアバッグ１２２は、自動二輪車の前方衝突の際、乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって突出しつつ展開膨張する。ウエビング１３０は、その一端部１３０ａがエアバッグ１２２の壁面を貫通する排気孔１２７を通ってエアバッグ１２２内へ導入されてこのエアバッグ１２２に取付けられ、エアバッグ１２２の展開膨張完了時においてこのエアバッグ１２２の車体前方側への移動を規制する一方、エアバッグ１２２の展開膨張過程においてこのエアバッグ１２２の突出方向への移動を許容する。【選択図】      図１
2004314811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイに装着されるエアバッグ装置であって、
エアバッグと、このエアバッグをオートバイの車体側に繋ぎ留める長尺状の繋留体とを備え、
前記エアバッグは、前記オートバイの前方衝突の際、乗員の前方側に形成される乗員保護領域に展開膨張する構成であり、
前記繋留体は、その端部が前記エアバッグの壁面を貫通する通し孔を通ってエアバッグ内へ導入されて当該エアバッグに取付けられ、前記エアバッグの展開膨張完了時において当該エアバッグの車体前方側への移動を当該繋留体の張力によって規制する一方、前記エアバッグの展開膨張過程において当該エアバッグの突出方向への移動を許容するように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記繋留体は、乗員の両脚の間を通る車体中央領域に配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエアバッグ装置であって、
前記繋留体は、１本の長尺状部材を用いて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、前記通し穴は、前記エアバッグの内外を連通する膨張ガス排気用の排気孔を兼用した構成であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
前方衝突の際、エアバッグが乗員の前方側に形成される乗員保護領域に展開膨張し、このエアバッグを長尺状の繋留体によって車体側に繋ぎ留めるように構成されたエアバッグ装置を有するエアバッグ装置付オートバイであって、
前記繋留体は、その一端部が前記エアバッグの壁面を貫通する通し孔を通ってエアバッグ内へ導入されて当該エアバッグに取付けられ、その他端部が車体のうち前記乗員保護領域の後方側に取り付けられ、前記エアバッグの展開膨張完了時において当該エアバッグの車体前方側への移動を当該繋留体の張力によって規制する一方、前記エアバッグの展開膨張過程において当該エアバッグの突出方向への移動を許容するように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置付オートバイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートバイに搭載されるエアバッグ装置の構築技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートバイにエアバッグ装置を装着することによって乗員の保護を図る種々の技術が知られている。例えば、自動二輪車において、エアバッグ装置側と車体側（車体フレーム）とを繋留体で連結し、エアバッグの展開時にこの繋留体がエアバッグとともに伸長してエアバッグを保持するという技術が公知である（例えば、特許文献１参照。）。この技術によれば、オートバイのように四方が開放された構成の車体であっても、乗員をエアバッグによって拘束することが可能となる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３５５６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明者は、エアバッグと車体フレームとを繋留体で連結する構成のエアバッグ装置において、事故の際に乗員の保護の徹底を図るのに有効な技術について鋭意検討した。その検討の結果、本発明者は、繋留体の構成や、エアバッグに対する繋留体の配置等を追及することで、エアバッグを円滑に展開膨張させることができ、これにより事故の際の乗員の保護の徹底を図ることが可能となることを見出した。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。これら各請求項に記載の発明は、各種のオートバイに搭載されるエアバッグ装置の構成に適用し得る。なお、本明細書において、「オートバイ」は、鞍乗車両、すなわち乗員がシートに跨って着座する形態の車両を広く含むものとし、例えば乗員シートの前方に燃料タンクが併設されたタイプの自動二輪車、乗員シートとハンドル支持用ヘッドパイプとの間に空間部が形成されたスクータータイプの自動二輪車のいずれも包含する。さらに自動二輪車以外に、三つ以上の走行輪を有しつつ乗員が鞍乗して着座する車両（例えばピザ宅配等に用いられる三輪式バイク、悪路走破用の三輪ないし四輪バギー式バイク）、さらにはスノーモービル等のように橇ないし無限軌道帯によって走行しつつ乗員が鞍乗して着座する車両についても上記「オートバイ」に広く包含されるものとする。
【０００６】
（請求項１に記載の発明）
請求項１に記載の発明では、オートバイに装着されるエアバッグ装置は、エアバッグおよび繋留体を備えている。
本発明のエアバッグは、オートバイの前方衝突の際、その内部に膨張ガスが供給されるようになっている。典型的には、上記エアバッグおよび当該エアバッグを膨張させるための手段、例えばインフレータ等を収容体としてのリテーナーに収容し、インフレータが作動することでエアバッグの内部に膨張ガスが供給される構成を用いる。これにより、エアバッグは乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって突出しつつ展開膨張することとなる。
【０００７】
本発明の繋留体は、長尺状であってエアバッグをオートバイの車体側に繋ぎ留めるための構成を有する。この繋留体としては、エアバッグを車体側に保持可能な強度を有する長尺状のものを用いることができる。本発明でいう「長尺状」とは、ベルト状や紐状ものを広く含む主旨であり、典型的には樹脂繊維糸等をベルト状に加工したウエビングを好適に用いる。
【０００８】
本発明では、この繋留体が、エアバッグの展開膨張完了時において当該エアバッグをその張力によって車体側に保持することでエアバッグの前方側への移動を規制するようになっている。また、繋留体は、エアバッグの展開膨張過程において当該エアバッグの突出方向への移動を許容するようになっている。
この典型的な例としては、長尺状の繋留体の一端部をエアバッグに取り付け、車体のうち乗員保護領域の後方側に位置する箇所に繋留体の他端部を取り付ける構成とする。そして、この繋留体がエアバッグの展開膨張過程においてこのエアバッグの突出方向への移動を許容し、且つエアバッグの展開膨張完了時においてこのエアバッグの突出方向への移動を規制するように長さおよび配置位置を設定する。
【０００９】
本発明者は、エアバッグと繋留体との間における影響等について鋭意検討した結果、エアバッグの展開膨張過程、すなわちエアバッグの展開膨張が完了するまでの間は繋留体による引っ張り力を抑えた構成とすることでエアバッグを円滑に展開膨張させることができ、このことが乗員の保護を図るうえで大変有効であることを見出した。そこで、本発明では、エアバッグが乗員保護領域へ向けて突出する動作を繋留体が極力妨げないような構成としている。なお、本発明における「許容」については、繋留体がエアバッグの突出方向への移動を許容する構成であれば足りる主旨であり、許容の強弱は問わないものとする。
一方、エアバッグの展開完了時には、繋留体の張力がエアバッグおよび車体側に作用するため、エアバッグが前方へ逃げにくく、エアバッグが乗員を拘束するのに十分な抗力を当該エアバッグに作用させることができる。
【００１０】
特に、本発明では、繋留体の端部がエアバッグの壁面を貫通する通し孔を通ってエアバッグ内に導入され、エアバッグに取り付けられるようになっている。通し孔は、膨張ガス排気用の排気孔のようにエアバッグに予め形成されたものを用いてもよいし、あるいは繋留体を通すために新たに設けたものを用いてもよい。
繋留体の端部は、エアバッグ内に導入されエアバッグの内壁面に取付けられてもよいし、あるいはエアバッグ内に導入されたのち再びエアバッグの壁面を貫通してエアバッグ外に導出されエアバッグの外壁面に取付けられてもよい。このような構成によれば、例えばエアバッグの外壁面に沿わせて繋留体を配置するような場合に比して繋留体の長さを短く構成することが可能となり合理的である。
以上のように請求項１に記載の発明を用いれば、事故の際の乗員の保護の徹底を図ることが可能なエアバッグ装置を、合理的な構成によって実現することができる。
【００１１】
（請求項２に記載の発明）
ここで、請求項１に記載の繋留体は、請求項２に記載のように乗員の両脚の間を通る車体中央領域に配置される構成であるのが好ましい。本発明における「車体中央領域」とは、車体において平面視で乗員のおおむね中央を通る位置を広く含むものであり、典型的には車体においてシートに跨った乗員の両脚の間を通る位置がこれに相当する。本発明では、繋留体が乗員に引っ掛かったり触れたりしにくい構成としている。このような構成によれば、エアバッグの展開膨張時に繋留体が乗員に引っ掛かり、エアバッグの展開膨張時における円滑な作動の妨げになるのを極力防止することができる。
【００１２】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載のエアバッグ装置において、更に、繋留体が１本の長尺状部材を用いて構成されている。なお、本発明でいう「１本」とは、例えば１本の部材を環状の閉じた形状とする態様や、複数のパーツを接続して１本の部材にする態様等を広く含む。例えば、１本の部材を環状の閉じた形状とする場合は、部分的に２本に見える部分があるがこのような場合であっても、本発明でいう「１本」の範疇に含まれる。
本発明のこのような構成によれば、繋留体の構成を簡素化することができる。
とりわけ、繋留体としての長尺状部材を１本の直線状に配置する構成により、繋留体が配置される領域が大きくなるのを抑えることができ、エアバッグの展開膨張時に、繋留体が乗員と干渉しにくい構成を実現することが可能となる。
【００１３】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ装置において、更に、エアバッグに繋留体を通す通し穴として排気孔を兼用した構成としている。この排気孔は、通常、エアバッグの突出（展開膨張）時にエアバッグ内に供給された膨張ガスの一部を、エアバッグ外へ放出するのに用いられる。
このような構成によれば既存の排気孔を、繋留体を通す通し穴として用いるため合理的である。
【００１４】
（請求項５に記載の発明）
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置を備えたエアバッグ装置付オートバイとして規定される。このオートバイでは、繋留体の一端部がエアバッグの壁面を貫通する通し孔を通ってエアバッグ内へ導入されてこのエアバッグに取付けられ、繋留体の他端部が車体のうち乗員保護領域の後方側に取り付けられる構成になっている。このような構成によれば、事故の際の乗員の保護の徹底を図ることが可能なエアバッグ装置付オートバイを、合理的な構成によって実現することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、本発明の第１実施の形態を説明する。ここで、図１は、第１実施の形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００を側面から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。図２は、図１中のフロント部１０２を乗員Ｒ側から視た図である。図３は、図１中のエアバッグ装置１２０の構造を示す図である。図４は、図３中のエアバッグ１２２の展開膨張完了時の斜視図である。図５は、図４中のエアバッグ１２２を乗員Ｒ側から視た図である。なお、本実施の形態の自動二輪車１００は、本発明における「オートバイ」の一例に相当する。
【００１６】
（第１実施の形態）
図１に示すように、自動二輪車１００は、エンジンやメインフレーム等により構成される車体構成部１０１、乗員Ｒが跨って着座可能なシート１０３、ハンドル１０４、前輪１１１および後輪１１２等を主体とするスクータとして構成される。
【００１７】
自動二輪車１００の車体構成部１０１上方であって、乗員Ｒの前方側領域は、自動二輪車１００が前方衝突を起こした際の乗員保護領域１４０として規定される。本実施の形態において「前方衝突」には、自動二輪車１００が前方側の衝突対象物（便宜上得に図示しない）に衝突する形態を広く包含する。また、本実施の形態における「乗員保護領域１４０」は、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員Ｒが自動二輪車１００前方に向かって移動しようとする場合に、乗員Ｒの前方移動方向１０上に延在し、自動二輪車１００の前方に投げ飛ばされようとする乗員Ｒを拘束し保護するための空間として定義される。
【００１８】
車体構成部１０１のうち車体の前方側のフロント部１０２には、エアバッグ装置１２０、および各種のメーター類、スイッチ類等が設けられている。特に、エアバッグ装置１２０は、上記の乗員保護領域１４０に臨むように配置されている。すなわち、本実施の形態では、エアバッグ装置１２０は、後述するエアバッグ１２２の突出（展開膨張）方向が、乗員Ｒの前方上方側へ向かうように配置されている。また、エアバッグ装置１２０側と、シート１０３の下方に設けられた留め具１０５との間に、エアバッグ１２２を車体側に繋ぎ留めるベルト状のウエビング１３０が設けられている。すなわちウエビング１３０の一端部がエアバッグ装置１２０側に取り付けられ、ウエビング１３０の他端部が車体１０１側の留め具１０５に取り付けられている。ウエビング１３０が本発明における「長尺状の繋留体」に対応している。留め具１０５は、乗員保護領域１４０の後方側に配置されており、本発明における「車体のうち乗員保護領域の後方側」に対応している。
【００１９】
このウエビング１３０としては、例えば自動車のシートベルトを構成するウエビング（樹脂繊維糸を用いてベルト状に加工されたもの）を用い、エアバッグ装置１２０側と留め具１０５との間に１本のウエビング１３０が配置されるようになっている。このウエビング１３０は、エアバッグ装置１２０が作動していない状態では、車体構成部１０１側のウエビングカバー１０６によって被覆されるようになっている。なお、このウエビング１３０は、自動車用のシートベルトと同様の素材、ないしエアバッグ布と同様の素材によって構成することができる。
【００２０】
図２に示すように、ウエビング１３０は、エアバッグ装置１２０側と留め具１０５との間において、中心線Ｌに沿って配置されている。この中心線Ｌは、車体中心を前後方向へと延びる線であり、乗員Ｒがシート１０３に跨って着座したときにこの中心線Ｌは乗員Ｒの左右の脚の間を通る。これにより、ウエビング１３０は、平面視で乗員のおおむね中央を通るように配置されることとなる。このウエビング１３０の配置態様が、本発明における「乗員の両脚の間を通る車体中央領域に配置」との態様に相当する。ウエビング１３０のこのような配置によれば、ウエビングカバー１０６によって被覆されている場合はもちろん、ウエビングカバー１０６による被覆が解除された場合であっても、ウエビング１３０が乗員Ｒと干渉するのを極力回避することが可能となる。
【００２１】
図３に示すように、エアバッグ装置１２０は、収容体としてのリテーナー１２８と、当該リテーナー１２８内に折り畳まれた状態で収容されるエアバッグ１２２と、エアバッグ１２２がリテーナー１２８から展開して膨張するよう膨張ガスを供給するインフレータ１２９を主体として構成される。なお図３では、エアバッグ１２２の突出（展開）方向を矢印１２で示している。
このエアバッグ１２２は、蛇腹折りの蛇腹状折り畳み部１２３ａと、折り畳み中心１２２ａ回りに図３中時計回りに巻かれることによってロール状に折り畳まれたロール状折り畳み部１２３とを形成しつつ、リテーナー１２８内に収容される。またエアバッグ１２２の開口端部１２２ｂは、インフレータ１２９のガス供給部に取り付けられる。
【００２２】
また、このエアバッグ１２２は、図４に示すように、メインパネル１２５と、当該メインパネル１２５の両側部に組み合わされる左右一対のサイドパネル１２６とを有する。また、メインパネル１２５は、展開膨張完了時に乗員Ｒに向かう位置に配置される乗員側パネル構成布１２５ａと、展開膨張完了時に車体前方側に配置される前面側パネル構成布１２５ｂとによって構成される。このエアバッグ１２２は、例えばメインパネル１２５の両側部に各サイドパネル１２６を縫着することで形成される。
【００２３】
また、エアバッグ１２２には、図３〜図５に示すように、その乗員側パネル構成布１２５ａ（エアバッグ１２２の壁面）に排気孔（ベントホール）１２７が形成されている。この排気孔１２７は、エアバッグ１２２の突出（展開膨張）時にインフレータ１２９から発生したガスの一部を外部へ排気することで、乗員Ｒの前方で最大限大きく膨張したエアバッグ１２２によってより優しく乗員を受け止めることを可能とするものである。本実施の形態では、この排気孔１２７を通じてウエビング１３０の一端部１３０ａがエアバッグ１２２内へ導入され、その一端部１３０ａがエアバッグ１２２の内壁面の所定位置に縫製、接着等によって取り付けられている。これにより、エアバッグ１２２は、ウエビング１３０を介して車体構成部１０１側の留め具１０５に連結されることとなる。
【００２４】
このように本実施の形態では、ウエビング１３０の一端部１３０ａをエアバッグ１２２内へ導入するための通し孔として、膨張ガス排気用の排気孔１２７を用いている。すなわち、この排気孔１２７が、本発明における通し孔に対応している。ウエビング１３０のこのような設置態様によれば、例えばエアバッグ１２２の外壁面に沿わせてウエビングを配置するような場合に比してウエビングの長さを短く構成することが可能となり合理的である。
【００２５】
次に、上記のように構成され製造される第１実施の形態に係る自動二輪車１００およびエアバッグ装置１２０の作用について、図１〜図５に加えさらに図６および図７等を参照しながら説明する。ここで図６は、自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ１２２が展開膨張する過程の様子を示す。図７は、自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ１２２の展開膨張が完了した様子を示す。
【００２６】
図１に示すような状態で乗員Ｒが乗車する自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、乗員Ｒは自動二輪車１００の前方に向かって例えば図１中の矢印１０方向へ移動し（投げ飛ばされ）ようとする。本実施の形態では、前方衝突の検知により、乗員保護領域１４０に向かってエアバッグ装置１２０からエアバッグ１２２の突出（展開）が開始される。この状態が図６に示される。
【００２７】
図６に示すように、このときまずエアバッグ１２２の蛇腹状の折り畳み部（図３中の蛇腹状折り畳み部１２３ａ）が突出し、ロール状の折り畳み部（図３中のロール状折り畳み部１２３）は、上述のごとく乗員保護領域１４０に向かってロールが転動しながら解除されつつ突出方向（図６中の矢印２０方向）へ展開されていくことになる。エアバッグ１２２の展開が開始されるとともに、リテーナー１２８内のインフレータ１２９を介してエアバッグ１２２内には膨張ガスが送り込まれることにより、エアバッグ１２２にリテーナー１２８側から順次膨張部１２４が形成されていくことになる。このようにエアバッグ１２２が展開しつつ膨張する態様が、本発明における「展開膨張」に相当する。
【００２８】
なお、本実施の形態では、ウエビング１３０は、エアバッグ１２２の展開膨張過程においてこのエアバッグ１２２の突出方向（図６中の矢印２０方向）への移動を許容する（規制しない）構成になっている。すなわち、本実施の形態のウエビング１３０は、エアバッグ１２２が突出方向へ移動する際に、このエアバッグ１２２の作動を極力規制しない十分な長さ及び位置に設定されている。例えば、エアバッグ装置１２０側と留め具１０５との結ぶ直線距離よりも十分に長いウエビング１３０を用いる。このような構成により、エアバッグ１２２が展開膨張する過程における円滑な作動を可能とする。しかも、本実施の形態では、本発明における「１本の長尺状部材」であるウエビング１３０が乗員Ｒの左右の脚の間を通る位置に１本配置されているため、エアバッグ１２２の展開膨張時にウエビングカバー１０６によるウエビング１３０の被覆が解除されても、このウエビング１３０が乗員Ｒや車体構成部１０１側の部材等に引っ掛かるのが防止されて、エアバッグ１２２の円滑な展開膨張動作が可能とされる。
【００２９】
さらに、エアバッグ１２２の展開膨張が進行するにつれて、エアバッグ１２２のロール状の折り畳み部（図３中のロール状折り畳み部１２３）が減少されつつ、膨張部１２４が順次拡大されていく。このとき、エアバッグ１２２は、展開時にまず蛇腹状の折り畳み部（図３中の蛇腹状折り畳み部１２３ａ）が突出し、車体構成部１０１から十分離れた位置でロール状折り畳み部１２３のロールが乗員Ｒと離反する方向へ解除されるため、エアバッグ１２１の展開が阻害されることなく、乗員保護領域１４０側へ円滑に展開される構成が確保される。
【００３０】
而して、エアバッグ１２２は、展開膨張を完了し、乗員保護領域１４０に図７に示すような膨張部１２４を形成する。エアバッグ１２２が完全に展開膨張したこの状態では、エアバッグ１２２の膨張部１２４は乗員保護領域１４０に充溢し、衝突時の運動エネルギーによって矢印１０方向へ移動しようとする乗員Ｒを当該乗員保護領域１４０において確実に保持拘束し、自動二輪車１００前方へ投げ飛ばされるのを未然に防止する。また、このとき図７に示すように、エアバッグ１２２と留め具１０５との間でウエビング１３０が直線的に伸張することとなるため、このウエビング１３０の張力の作用により、エアバッグ１２２の車体前方側への移動が規制されることとなる。従って、エアバッグ１２２が車体前方へ逃げにくく、乗員Ｒを拘束するのに十分な抗力を発生することとなる。
【００３１】
（第２実施の形態）
次に、本発明の第２実施の形態について、図８〜図１０までを参照しつつ説明する。ここで、図８は、第２実施の形態に係るエアバッグ２２２の展開膨張完了時の斜視図である。図９は、図８中のエアバッグ２２２を乗員Ｒ側から視た図である。図１０は、自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ２２２の展開膨張が完了した様子を示す。なお、この第２実施の形態は、エアバッグに対するウエビングの取り付け態様の変更に関するものであり、上記第１実施の形態と実質的に同等の構成を有する部材要素については同一の符号を付しており、また便宜上詳細な説明を省略することとする。
【００３２】
第２実施の形態に係るエアバッグ装置２２０は、展開膨張完了時の様子が図８および図９に示す形態となるエアバッグ２２２を備えている。
このエアバッグ２２２では、排気孔（ベントホール）１２７を通じてウエビング２３０がエアバッグ２２２内へ導入され、そのウエビング２３０の一端２３０ａがエアバッグ２２２側に後述する取り付け態様によって取り付けられている。
ウエビング２３０は、例えば第１実施の形態のウエビング１３０と同様の素材によって構成される。本実施の形態では、エアバッグ２２２にウエビング２３０の形状に対応した２つの貫通孔２２７ａ，２２７ｂが形成されている。
【００３３】
ウエビング２３０をエアバッグ２２２に取り付ける場合、例えば排気孔１２７を通じてエアバッグ２２２内へ導入したウエビング２３０の一端２３０ａを、エアバッグ２２２内から貫通孔２２７ａ、次いで貫通孔２２７ｂへ通し、最後にこの一端２３０ａをエアバッグ２２２内で縫製や接着等によってウエビング２３０自体に固定する。これにより、エアバッグ２２２は、ウエビング２３０を介して車体構成部１０１側に連結されることとなる。このような構成によれば、ウエビング２３０をエアバッグ２２２に取り付けるのに取り付け強度をアップさせることができる。なお、ウエビング２３０の一端２３０ａをウエビング２３０自体に固定するのに、リベット類やボルト類等の固定手段を用いることもできる。
また、ウエビング２３０のこのような設置態様によれば、例えばエアバッグ２２２の外壁面に沿わせてウエビングを配置するような場合に比してウエビングの長さを短く構成することが可能となり合理的である。
【００３４】
また、ウエビング２３０は、図９に示すように、エアバッグ２２２への取り付け部分においてエアバッグ２２２外に露出した第１部分２３１と、エアバッグ２２２内に配置された第２部分２３２および第３部分２３３によって略三角形を形成する。第１部分２３１は、エアバッグ２２２に対し左右に延びる配置になっており、エアバッグ２２２の外周面に面接触することでエアバッグ２２２の車体前方側への移動を規制する。このような構成によれば、エアバッグ２２２の膨張完了時において、このエアバッグ２２２が左右に振れるのを防止しエアバッグ２２２の安定的な保持が可能となる。
【００３５】
なお、本実施の形態のウエビング２３０は、第１実施の形態のウエビング１３０と同様に、エアバッグ２２２の展開膨張過程における突出方向（図６中の矢印２０方向）への移動を許容する（規制しない）長さ及び位置に設定されている。
また、第１実施の形態のウエビング１３０と同様に、１本のウエビング２３０が、エアバッグ装置２２０側と留め具１０５との間において、シート１０３に跨って着座した乗員Ｒの左右の脚の間を通る位置に配置され、ウエビングカバー１０６によって被覆されている（例えば、図２参照）。
【００３６】
ここで、第２実施の形態のエアバッグ装置２２０の作用を、図１０等を参照しながら説明する。
乗員Ｒが乗車する自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、第１実施の形態と同様に前方衝突の検知により、乗員保護領域１４０に向かってエアバッグ装置２２０（図１０参照）からエアバッグ２２２の突出（展開）が開始され、引き続きエアバッグ２２２の展開膨張が進行する。このとき、ウエビング２３０は、このエアバッグ２２２の作動を極力規制しない十分な長さ及び位置に設定されているため、エアバッグ２２２の展開膨張過程における突出方向（図６中の矢印２０方向）への移動を許容する（規制しない）。このような構成により、エアバッグ２２２が展開膨張する過程における円滑な作動を可能とする。
【００３７】
また、図１０に示すように、エアバッグ２２２が完全に展開膨張した状態では、ウエビング２３０はエアバッグ２２２と留め具１０５との間で直線的に伸張する。このウエビング２３０の張力の作用により、エアバッグ２２２の車体前方側への移動が規制されることとなり、エアバッグ２２２が車体前方へ逃げにくく、乗員Ｒを拘束するのに十分な抗力を発生する。特に、ウエビング２３０をエアバッグ２２２へ取り付ける部分において、ウエビング２３０の第１部分２３１〜第３部分２３３によって略三角形を形成する構成とし、またウエビング２３０の一端２３０ａをウエビング２３０自体に固定する構成としたため、ウエビング２３０によるエアバッグ２２２の安定的な保持、エアバッグ２２２に対するウエビング２３０の取り付け強度アップ等を図ることができる。また、シート１０３に跨って着座した乗員Ｒの左右の脚の間を通る位置にウエビング２３０を配置することで、ウエビング２３０がエアバッグ２２２展開時にウエビングカバー１０６から露出しても、乗員Ｒや車体構成部１０１側の部材等に引っ掛かるのを極力防止し、エアバッグ２２２の円滑な作動を可能とする。
【００３８】
（第３実施の形態）
次に、本発明の第３実施の形態について、図１１〜図１６までを参照しつつ説明する。ここで、図１１は、第３実施の形態に係るエアバッグ３２２の展開膨張完了時の斜視図である。図１２は、図１１中のエアバッグ３２２を乗員Ｒ側から視た図である。図１３は、自動二輪車１００を側面から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置３２０を搭載した様子を示す。図１４は、図１３中の留め具３０５の斜視図である。図１５は、自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ３２２が展開膨張する過程の様子を示す。図１６は、自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ３２２の展開膨張が完了した様子を示す。なお、この第３実施の形態は、エアバッグに対するウエビングの取り付け態様の変更に関するものであり、上記第１実施の形態と実質的に同等の構成を有する部材要素については同一の符号を付しており、また便宜上詳細な説明を省略することとする。
【００３９】
第３実施の形態に係るエアバッグ装置３２０は、展開膨張完了時の様子が図１１および図１２に示す形態となるエアバッグ３２２を備えている。
このエアバッグ３２２は、排気孔（ベントホール）１２７ａ，１２７ｂを有する。また、このエアバッグ３２２の内周面には、ウエビング３３０の挿通を可能とする、いわゆるベルト通しのような構成の案内部３２３が複数設けられている。ウエビング３３０は、その一端３３０ａが排気孔１２７ａを通じてエアバッグ３２２内へ導入され、他端３３０ｂが排気孔１２７ｂを通じてエアバッグ３２２内へ導入され、各々案内部３２３を挿通させたのち、エアバッグ３２２側に縫製、接着等によって取り付けられている。すなわち、本実施の形態では、エアバッグ３２２内の２箇所にウエビング３３０が取り付けられるようになっている。ウエビング３３０は、例えば第１実施の形態のウエビング１３０と同様の素材によって構成される。
【００４０】
また、ウエビング３３０は、図１３に示すように、留め具３０５を介して車体構成部１０１側に連結される。この留め具３０５は、図１４に示すように、ボルト等の固定部材３０５ａによって車体構成部１０１側に固定され、ウエビング３３０の厚みｄ１よりも大きい高さｄ２の挿通部３０６を形成する。これにより、留め具３０５は、挿通部３０６を通じてウエビング３３０の自由な挿通（図中の矢印３０方向ないし矢印４０方向への移動）を可能とする。
【００４１】
図１３に戻って、本実施の形態では、エアバッグ装置３２０側と留め具３０５との間において、ウエビング３３０がシート１０３に跨って着座した乗員Ｒの左右の脚の間を通る位置に配置され、ウエビングカバー１０６によって被覆されている。なお、本実施の形態では、１本のウエビングを環状としたものをウエビング３３０として用いており、このウエビング３３０が配置された状態では並行して２本のウエビングが延びるようになっている。この状態で、ウエビング３３０は、第１実施の形態のウエビング１３０と同様に、エアバッグ３２２の展開膨張過程における突出方向（図６中の矢印２０方向）への移動を許容する（規制しない）長さに設定されている。ウエビング３３０のこのような設置態様によれば、例えばエアバッグ３２２の外壁面に沿わせてウエビングを配置するような場合に比してウエビングの長さを短く構成することが可能となり合理的である。
【００４２】
ここで、第３実施の形態のエアバッグ装置３２０の作用を、図１５および図１６等を参照しながら説明する。
乗員Ｒが乗車する自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、第１実施の形態と同様に前方衝突の検知により、乗員保護領域１４０に向かってエアバッグ装置３２０（図１３参照）からエアバッグ３２２の突出（展開）が開始され、引き続きエアバッグ３２２の展開膨張が進行する。このとき、ウエビング３３０は、このエアバッグ３２２の作動を極力規制しない十分な長さに設定されているため、図１５に示すエアバッグ３２２の展開膨張過程において、エアバッグ３２２の突出方向（図中の矢印２０方向）への移動を許容する（規制しない）。このような構成により、エアバッグ３２２が展開膨張する過程における円滑な作動を可能とする。このとき、エアバッグ３２２の展開膨張に伴ってウエビング３３０が留め具３０５の挿通部３０６内を自由に移動することで、エアバッグ３２２の突出方向への移動を極力妨げないように作用する。
【００４３】
図１６に示すように、エアバッグ３２２が完全に展開膨張した状態では、ウエビング３３０の一端３３０ａおよび他端３３０ｂがエアバッグ３２２と留め具３０５との間で伸張する。このウエビング３３０の張力の作用により、エアバッグ３２２の車体前方側への移動が規制されることとなり、エアバッグ３２２が車体前方へ逃げにくく、乗員Ｒを拘束するのに十分な抗力を発生する。特に、本実施の形態では、エアバッグ３２２の上下の２箇所にウエビング３３０を取る付ける構成であるため、乗員拘束時のより大きい荷重にも対応可能である。また、このような構成によれば、ウエビング３３０のうちエアバッグ３２２下方のウエビングにより当該エアバッグ３２２の上下方向の動きを規制することができ、エアバッグ３２２の適正な位置での展開膨張を可能とする。
また、シート１０３に跨って着座した乗員Ｒの左右の脚の間を通る位置にウエビング３３０を配置することで、ウエビング３３０がエアバッグ３２２展開時にウエビングカバー１０６から露出しても、乗員Ｒや車体構成部１０１側の部材等に引っ掛かるのを極力防止し、エアバッグ３２２の円滑な作動を可能とする。
【００４４】
（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記第１〜第３の実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００４５】
上記第１〜第３実施の形態では、ウエビング（繋留体）を適正な長さとすることで、エアバッグの展開膨張過程においてこのエアバッグの突出方向への移動を許容する構成としたが、この構成を他の手段によって実現することもできる。
例えば、繋留体を巻き取り可能な巻き取り手段を用い、エアバッグの展開膨張過程においてはこの巻取り手段が繋留体に作用する力を抑えつつ繋留体を巻き出し、エアバッグの展開膨張完了時において繋留体が巻き取り手段から最大限に巻き出されてエアバッグの車体前方側への移動を規制するような構成とすることもできる。
【００４６】
また、上記第１〜第３実施の形態では、シートに跨って着座した乗員の左右の脚の間を通る位置にウエビングを配置する場合について記載したが、エアバッグの展開膨張過程における突出方向への移動を許容する構成であれば、ウエビングの配置は必要に応じて種々変更可能である。
【００４７】
また、ウエビング（繋留体）の本数や、このウエビング（繋留体）がエアバッグと車体構成部側との間に延びる数等は限定されず、必要に応じて種々変更可能である。
【００４８】
また、上記第１〜第３実施の形態では、エアバッグの内外を連通する排気孔をウエビングの通し穴として兼用する場合について記載したが、この排気孔とは別にエアバッグの内外を連通する通し穴を設けることもできる。この場合、通し穴の数はウエビングの本数等に対応して適宜設定することができる。
【００４９】
また、上記実施の形態ではスクータータイプの自動二輪車１００について記載したが、他の種類のオートバイに本発明を適用することもできる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明によれば、オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術が提供されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施の形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００を側面から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。
【図２】図１中のフロント部１０２を乗員Ｒ側から視た図である。
【図３】図１中のエアバッグ装置１２０の構造を示す図である。
【図４】図３中のエアバッグ１２２の展開膨張完了時の斜視図である。
【図５】図４中のエアバッグ１２２を乗員Ｒ側から視た図である。
【図６】自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ１２２が展開膨張する過程の様子を示す。
【図７】自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ１２２の展開膨張が完了した様子を示す。
【図８】第２実施の形態に係るエアバッグ２２２の展開膨張完了時の斜視図である。
【図９】図８中のエアバッグ２２２を乗員Ｒ側から視た図である。
【図１０】自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ２２２の展開膨張が完了した様子を示す。
【図１１】第３実施の形態に係るエアバッグ３２２の展開膨張完了時の斜視図である。
【図１２】図１１中のエアバッグ３２２を乗員Ｒ側から視た図である。
【図１３】自動二輪車１００を側面から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置３２０を搭載した様子を示す。
【図１４】図１３中の留め具３０５の斜視図である。
【図１５】自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ３２２が展開膨張する過程の様子を示す。
【図１６】自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ３２２の展開膨張が完了した様子を示す。
【符号の説明】
１００…自動二輪車
１０１…車体構成部
１０２…フロント部
１０３…シート
１０５，３０５…留め具
１０６…ウエビングカバー
１２０，２２０，３２０…エアバッグ装置
１２２，２２２，３２２…エアバッグ
１２３…ロール状折り畳み部
１２３ａ…蛇腹状折り畳み部
１２４…膨張部
１２７，１２７ａ，１２７ｂ…排気孔
１２８…リテーナー
１２９…インフレータ
１３０，２３０，３３０…ウエビング
１４０…乗員保護領域
Ｒ…乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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