(57)【要約】【課題】部品点数の削減が行えるシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】アッパレール２０１の移動を禁止するロック手段は、アッパレール２０１の一方の側面に形成された第１貫通穴２５１と、アッパレール２０１の一方の側面に形成され、第１貫通穴２５１の下方に形成された第２貫通穴２５３と、ロアレール１０１にその長手方向に沿って複数形成され、第２貫通穴２５３と対向するロック穴１５１と、アッパレール２０１内に配置され、その一方の端部側は第１貫通穴２５１に挿入され、第１貫通穴２５１に揺動可能に支持され、他方の端部側には、第２貫通穴２５３を介してロック穴１５１に係脱可能なロック歯３１７が形成されたロックレバー３１１と、ロックレバー３１１のロック歯３１７がロック穴１５１に係合する方向にロックレバー３１１を付勢する板ばね（付勢手段）３０５とでなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動を禁止するロック手段とを有するシートトラックにおいて、
前記ロック手段は、
前記アッパレールの一方の側面に形成された第１貫通穴と、
前記ロアレールにその長手方向に沿って複数形成されたロック穴と、
一方の端部側は前記第１貫通穴に挿入され、前記第１貫通穴に揺動可能に支持され、他方の端部側には、前記ロック穴に係脱可能なロック歯が形成されたロックレバーと、
前記ロックレバーのロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記ロックレバーを付勢する付勢手段と、
でなることを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記ロックレバーは、
前記アッパレール内に配置されることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
フロア側に設けられたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動を禁止するロック手段とを有するシートトラックにおいて、
前記ロック手段は、
前記アッパレールの一方の側面に形成された第１貫通穴と、
前記アッパレールの一方の側面に形成され、前記第１貫通穴の下方に形成された第２貫通穴と、
前記ロアレールにその長手方向に沿って複数形成され、前記第２貫通穴と対向するロック穴と、
前記アッパレール内に配置され、その一方の端部側は前記第１貫通穴に挿入され、前記第１貫通穴に揺動可能に支持され、他方の端部側には、前記第２貫通穴を介して前記ロック穴に係脱可能なロック歯が形成されたロックレバーと、
前記ロックレバーのロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記ロックレバーを付勢する付勢手段と、
でなることを特徴とするシートトラック。
【請求項４】
前記付勢手段は、
前記ロックレバーのロック歯を前記ロック穴に係合する方向に付勢すると共に、前記ロックレバーが前記第１貫通穴から抜ける方向と逆の方向に付勢することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラック。
【請求項５】
前記ロックレバーの他方の端部側は、先端に行くほど幅が漸次狭くなるように形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載シートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動を禁止するロック手段とを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等には、図５に示すように、シートの前後位置を調整するための一組（アウタ側、インナ側）のシートトラック１が設けられる場合がある。一般に、シートトラック１は、フロア側に設けられるロアレール３と、シート（シートクッション）５側に設けられ、ロアレール３に移動可能に係合したアッパレール７と、このアッパレール７の移動を禁止するロック手段とを有している。
【０００３】
ロック手段の構成としては、図６及び図７に示す構成がある。図において、ロアレール３には、その長手方向に沿って複数のロック穴９が形成されている。一方、アッパレール７には、ブラケット１１が設けられている。このブラケット１１は、略コ字形の操作バー１３を回転可能に支持している。更に、操作バー１３には、ロアレール３のロック穴９に係脱可能なロック歯１５が形成されたロックレバー１７が固着されている。そして、一端部が操作バー１３に係止され、他端部がブラケット１１に係止された付勢手段としてのスプリング２１により、ロックレバー１７のロック歯１５がロアレール３のロック穴９に係合する方向に操作バー１３は付勢されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
次に、上記構成の作動を説明する。スプリング２１の付勢力により、ロックレバー１７のロック歯１５がロアレール３のロック穴９に係合し、アッパレール７の移動は禁止されている。ここで、スプリング２１の付勢力に抗して操作バー１３を回転させると、ロックレバー１７のロック歯１５がロアレール３のロック穴９から離脱し、アッパレール７（シート５）はロアレール３に対して移動可能となる。所望の位置まで移動し、操作バー１３への操作力を解除すると、スプリング２１の付勢力により、ロックレバー１７のロック歯１５がロアレール３のロック穴９に再び係合し、アッパレール７の移動は禁止される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−２８６３８３号公報（第２頁、第３頁、図１、図５）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックにおいては、以下のような問題点がある。
（１）ロックレバー１７の回転軸（図６、図７では、操作レバー１３が兼ねている）、及びその回転軸を支持するブラケット１１が必要であり、部品点数が多い。よって、コストアップ、重量アップとなる。
（２）ブラケット１１に回転可能に支持される操作バー１３は、ロックレバー１７の側面１７ａがブラケット１１に当接することにより、その軸方向の移動が禁止される。しかし、ロックレバー１７とブラケット１１との間には、ロックレバー１７のスムーズな回転を確保するためにクリアランスが必要となり、軸方向にガタが発生する。
【０００７】
又、係合状態にあるロックレバー１７のロック歯１５と、ロアレール３のロック穴９との間にも、同じ理由で、操作バー１３の軸方向にガタが発生する。従って、車両走行時等において、ロック手段に振動が加わると、ロックレバーが操作バー１３の軸方向に移動し、ブラケット１１やロック穴９に衝突して異音が発生する場合がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、部品点数の削減が行え、コストダウン、軽量化を図れるシートトラックを提供することにある。
第２の課題は、異音の発生がないシートトラックを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動を禁止するロック手段とを有するシートトラックにおいて、前記ロック手段は、前記アッパレールの一方の側面に形成された第１貫通穴と、前記ロアレールにその長手方向に沿って複数形成されたロック穴と、一方の端部側は前記第１貫通穴に挿入され、前記第１貫通穴に揺動可能に支持され、他方の端部側には、前記ロック穴に係脱可能なロック歯が形成されたロックレバーと、前記ロックレバーのロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記ロックレバーを付勢する付勢手段とでなることを特徴とするシートトラックである。
【００１０】
ロックレバーの一方の端部側は第１貫通穴に挿入され、第１貫通穴に揺動可能に支持されることにより、ロックレバーを支持する部材（従来例では、軸、ブラケットに相当する）が不要となり、部品点数の削減が行え、コストダウン、軽量化を図れる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記ロックレバーは、前記アッパレール内に配置されることを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。一般に、ロックレバーのロック歯のロック穴に対する係脱がスムーズに行われるように、ロックレバーのロック歯、ロック穴にはグリスが塗布される。ロックレバーアッパレール内に配置されることで、着座者の足元にグリスが付着し、汚れることがない。
【００１２】
請求項３記載の発明は、フロア側に設けられたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールの移動を禁止するロック手段とを有するシートトラックにおいて、前記ロック手段は、前記アッパレールの一方の側面に形成された第１貫通穴と、前記アッパレールの一方の側面に形成され、前記第１貫通穴の下方に形成された第２貫通穴と、前記ロアレールにその長手方向に沿って複数形成され、前記第２貫通穴と対向するロック穴と、前記アッパレール内に配置され、その一方の端部側は前記第１貫通穴に挿入され、前記第１貫通穴に揺動可能に支持され、他方の端部側には、前記第２貫通穴を介して前記ロック穴に係脱可能なロック歯が形成されたロックレバーと、前記ロックレバーのロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記ロックレバーを付勢する付勢手段とでなることを特徴とするシートトラックである。
【００１３】
ロックレバーは、前記アッパレール内に配置され、その一方の端部側は前記第１貫通穴に挿入され、前記第１貫通穴に揺動可能に支持されることにより、ロックレバーを支持する部材（従来例では、軸、ブラケットに相当する）が不要となり、部品点数の削減が行え、コストダウン、軽量化を図れる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、前記付勢手段は、前記ロックレバーのロック歯を前記ロック穴に係合する方向に付勢すると共に、前記ロックレバーが前記第１貫通穴から抜ける方向と逆の方向に付勢することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラックである。前記付勢手段は、前記ロックレバーが前記第１貫通穴から抜ける方向と逆の方向に付勢することにより、ロックレバーの抜け止め手段が不要となる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、前記ロックレバーの他方の端部側は、先端に行くほど幅が漸次狭くなるように形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラックである。ロックレバーの他方の端部側は、先端に行くほど幅が漸次狭くなるように形成したことにより、ロックレバーが付勢手段によって付勢されると、ロックレバーの他方の端部側とロアレールの第１貫通穴とのガタがなくなる。従って、車両走行時等において、ロック手段に振動が加わっても、ロックレバーのガタによる異音の発生がなくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に図１〜図３を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例のシートトラックの断面図で、ロック手段のロック状態を示す図、図２は図１のロック解除状態を示す図、図３は図１のアッパレールとロックレバーとの斜視図である。図１において、フロア側に設けられるロアレール１０１は、基底部１０３と、基底部１０３の両端から略９０°折曲してフロアから離れる方向に延びる側壁部１０５、側壁部１０７と、側壁部１０５、側壁部１０７の先端から略９０°折曲して、互いに近づく方向に延びる天部１０９、天部１１１と、天部１０９、天部１１１先端から略９０°折曲してフロアに近づく方向に延びる垂下部１１３、垂下部１１５とからなっている。シート側に設けられ、ロアレール１０１に移動可能に係合するアッパレール２０１は、シートと対向する天部２０３と、天部２０３の両端から略９０°折曲しフロア方向に延び、ロアレール１０１の垂下部１１３、垂下部１１５間の空間を介してロアレール１０１内部まで延出する側壁部２０５、側壁部２０７と、側壁部２０５、側壁部２０７の先端から略Ｕ字形に折曲して、側壁部２０５、側壁部２０７とで、ロアレール１０１の垂下部１１３、垂下部１１５を挟む折曲部２０９、折曲部２１１とからなっている。
【００１７】
また、ロアレール１０１の基底部１０３、側壁部１０５、天部１０９、アッパレール２０１の折曲部２０９で形成される空間内には、ロアレール１０１、アッパレール２０１に当接し、アッパレール２０１がロアレール１０１に対してスムーズに移動するように、樹脂等の低摩擦材でなるスライドピース３０１が設けられている。同様に、ロアレール１０１の基底部１０３、側壁部１０７、天部１１１、アッパレール２０１の折曲部２１１で形成される空間内にも、ロアレール１０１、アッパレール２０１に当接し、アッパレール２０１がロアレール１０１に対してスムーズに移動するように、樹脂等の低摩擦材でなるスライドピース３０１が設けられている。
【００１８】
次に、図１及び図３を用いてロック手段を説明する。アッパレール２０１の一方の側面である側壁部２０５の上部には、第１貫通穴２５１が形成されている。又、第１貫通穴２５１の下方には、第２貫通穴２５３が形成されている。更に、アッパレール２０１の折曲部２０９には、第２貫通穴２５３に対向する第３貫通穴２５５が形成されている。一方、図１に示すように、ロアレール１０１の垂下部１１３には、第２貫通穴２５３と対向するロック穴１５１が形成されている。アッパレール２０１の他方の側面である側壁部２０７の内壁側で前記第１貫通穴２５１、第２貫通穴２５３と対向する部分には、付勢手段として図３に示すような片持ち形状の板ばね３０５が取り付けられている。また、アッパレール２０１の天部２０３、側壁部２０５、側壁部２０７で囲まれた空間内には、断面形状が略コ字形のロックレバー３１１が配置される。ロックレバー３１１は、板ばね３０５と対向する中間部３１３と、中間部３１３の上側から折曲し、アッパレール２０１の第１貫通穴２５１に挿入される上部（一方の端部側）３１５と、中間部３１３の下側から折曲し、アッパレール２０１の第２貫通穴２５３を介してロアレール１０１のロック穴１５１に係脱可能なロック歯３１７を有する下部３１９とからなっている。そして、ロックレバー３１１の上部３１５がアッパレール２０１の第１貫通穴２５１に挿入されることにより、ロックレバー３１１は、第１貫通穴２５１に揺動可能に支持されている。
【００１９】
又、図１に示すように、板ばね３０５がロックレバー３１１の中間部３１３の背部を押し、ロックレバー３１１はそのロック歯３１７がロアレール１０１のロック穴１５１に係合する方向に付勢されている。本実施の形態例では、この板ばね３０５により付勢されることにより、ロックレバー３１１のロック歯３１７は、ロアレール１０１のロック穴１５１と、アッパレール２０１の第３貫通穴２５５まで係合するようになっている。さらに、本実施の形態例では、板ばね３０５はロックレバー３１１の背部を押すことにより、ロックレバー３１１が第１貫通穴２５１から抜ける方向（矢印ＩＩ方向）と逆方向に付勢し、ロックレバー３１１の第１貫通穴２５１からの抜け止め手段としても機能している。更に、本実施の形態例では、ロックレバー３１１の上部３１５の形状は、先端に行くほど幅が漸次狭くなるように形成した。
【００２０】
次に上記構成の作動を説明する。図１に示す状態は、板ばね３０５の付勢力により、ロックレバー３１１のロック歯３１７がロアレール１０１のロック穴１５１に係合し、アッパレール２０１の移動が禁止されているロック状態である。ここで、板ばね３０５の付勢力に抗してロックレバー３１１の上部３１５を矢印Ｉ方向に下に押すと、板ばね３０５が弾性変形し、ロックレバー３１１は第１貫通穴２５１を支点として回転し、そのロック歯３１７がロアレール１０１のロック穴１５１より離脱し、アッパレール２０１がロアレール１０１に対して移動可能な図２に示すロック解除状態となる。
【００２１】
そして、所望のシート位置までアッパレール２０１を移動した後、ロックレバー３１１の上部３１５を下に押す力を解除すると、板ばね３０５の弾性反発力により、ロックレバー３１１はそのロック歯３１７がロアレール１０１の先程とは異なるロック穴１５１に係合し、図１に示すロック状態に復帰する。
【００２２】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロックレバー３１１は、アッパレール２０１内に配置され、その一方の端部側である上部３１５は第１貫通穴２５１に挿入され、第１貫通穴２５１に揺動可能に支持されることにより、ロックレバー３１１を支持する部材（従来例では軸、ブラケットに相当する）が不要となり、部品点数の削減が行え、コストダウン、軽量化が図れる。
（２）ロックレバー３１１の他方の端部側である上部３１５は、先端に行くほど幅が漸次狭くなるように形成したことにより、ロックレバー３１１が板ばね３０５によって付勢されると、ロックレバー３１１の上部３１５とロアレール１０１の第１貫通穴２５１とのガタがなくなる。従って、車両走行時等において、ロック手段に振動が加わっても、ロックレバー３１１のガタによる異音の発生がなくなる。
（３）一般に、ロックレバー３１１のロック歯３１７のロック穴１５１に対する係脱がスムーズに行われるように、ロックレバー３１１のロック歯３１７、ロック穴１５１にはグリスが塗布される。ロックレバー３１１は、アッパレール２０１内に配置されることにより、着座者の足元にグリスが付着し、汚れることがない。
（４）板ばね３０５はロックレバー３１１の背部を押すことにより、ロックレバー３１１が第１貫通穴２５１から抜ける方向（矢印ＩＩ方向）と逆方向に付勢し、ロックレバー３１１の第１貫通穴２５１からの抜け止め手段としても機能していることにより、ロックレバー３１１の抜け止め手段を別途設けなくともすみ、コストダウン、軽量化を図ることができる。
【００２３】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。ロアレール、アッパレールの断面形状は、実施の形態例の形状に限定するものではないことはいうまでもない。例えば、本実施の形態例のアッパレール２０１の第２貫通穴２５３、第３貫通穴２５５は、ロック強度アップのために設けたが、ロック強度が十分であれば、ロックレバー３１１との干渉を防ぐ切欠であってもよい。
【００２４】
更に、上記実施の形態例では、ロックレバー３１１をアッパレール２０１内に配置したが、図４に示すように、アッパレールの外側に配置してもよい。図において、フロア側に設けられたロアレール５００には、シート側に設けられたアッパレール５１０が移動可能に係合している。アッパレール５１０には、第１貫通穴５１３が形成され、ロアレール５００には、複数のロック穴５０１が形成されている。そして、アッパレール５１０の外部には、その一方の端部側は第１貫通穴５１３に挿入され、第１貫通穴５１３に揺動可能に支持され、他方の端部側には、ロアレール５００のロック穴５０１に係脱可能なロック歯５２１が形成されたロックレバー５２３が設けられている。アッパレール５１０には、ロックレバー５２３を押し、そのロック歯５２１がロアレール５００ロック穴５０１に係合する方向に付勢すると共に、ロックレバー５２３が第１貫通穴５１３から抜ける方向と逆の方向に付勢する板ばね５３１が設けられている。
【００２５】
又、付勢手段によっては、ロックレバーを第１貫通穴から抜ける方向と逆の方向に付勢することができない場合があるが、その場合は、ロックレバーの抜け止め手段を設ければよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、ロックレバーの一方の端部側は第１貫通穴に挿入され、第１貫通穴に揺動可能に支持されることにより、ロックレバーを支持する部材（従来例では、軸、ブラケットに相当する）が不要となり、部品点数の削減が行え、コストダウン、軽量化を図れる。
【００２７】
一般に、ロックレバーのロック歯のロック穴に対する係脱がスムーズに行われるように、ロックレバーのロック歯、ロック穴にはグリスが塗布される。請求項２記載の発明によれば、ロックレバーアッパレール内に配置されることで、着座者の足元にグリスが付着し、汚れることがない。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、ロックレバーは、前記アッパレール内に配置され、その一方の端部側は前記第１貫通穴に挿入され、前記第１貫通穴に揺動可能に支持されることにより、ロックレバーを支持する部材（従来例では、軸、ブラケットに相当する）が不要となり、部品点数の削減が行え、コストダウン、軽量化を図れる。
【００２９】
請求項４記載の発明によれば、前記付勢手段は、前記ロックレバーが前記第１貫通穴から抜ける方向と逆の方向に付勢することにより、ロックレバーの抜け止め手段が不要となる。
【００３０】
請求項５記載の発明によれば、ロックレバーの他方の端部側は、先端に行くほど幅が漸次狭くなるように形成したことにより、ロックレバーが付勢手段によって付勢されると、ロックレバーの他方の端部側とロアレールの第１貫通穴とのガタがなくなる。従って、車両走行時等において、ロック手段に振動が加わっても、ロックレバーのガタによる異音の発生がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例のシートトラックの断面図で、ロック状態を示す図である。
【図２】図１のロック解除状態を示す図である。
【図３】図１のアッパレールとロックレバーとの斜視図である。
【図４】他の実施の形態例を説明する図である。
【図５】シートトラックを説明する図である。
【図６】従来のシートトラックのロック手段を説明する図である。
【図７】図６の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【符号の説明】
１０１  ロアレール
１５１  ロック穴
２０１  アッパレール
２５１  第１貫通穴
２５３  第２貫通穴
２５５  第３貫通穴
３０５  板ばね（付勢手段）
３１１  ロックレバー
３１７  ロック歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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