(57)【要約】【課題】車体反転のための回転駆動機構を簡素化、小形化し、設備全体の占有スペースを縮小するとともに安価にする。【解決手段】ベースフレーム１上に車体支持フレーム３を回転自在に取付け、この車体支持フレーム３を回転させて車体を反転させるための駆動源として、電動機本体１０ａに減速機１０ｂを一体に組み込んだ減速機付き電動機１０を用い、この電動機１０の減速機出力軸とフレーム回転軸２を同軸上で直結して回転駆動機構４を構成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースフレーム上に、廃自動車の車体を支持する車体支持フレームが、フレーム回転軸を中心として回転自在に取付けられ、かつ、上記ベースフレームに、電動機本体とこの電動機本体の出力を減速してトルクアップする減速機とから成る減速機付き電動機が設けられるとともに、上記減速機の出力軸と上記フレーム回転軸が同軸上で直結されて回転駆動機構が構成され、この回転駆動機構により、上記車体支持フレームが、車体が載置される原位置と、車体が横倒しとなる反転位置との間で回転駆動されるように構成されたことを特徴とする廃自動車の反転装置。
【請求項２】
ベースフレームに、電動機架台が、ベースフレームに対して一側方に突出する状態で連結具によって着脱自在に取付けられ、この電動機架台に電動機及び減速機が取付けられたことを特徴とする請求項１記載の廃自動車の反転装置。
【請求項３】
電動機として、車体支持フレームを原位置と反転位置の中間位置で停止保持し得るブレーキを備えた減速機付き電動機が用いられたことを特徴とする請求項１または２記載の廃自動車の反転装置。
【請求項４】
車体支持フレームが、車体の下面を支持する下フレームと、車体の左右一側面を支持する側フレームとを備えたＬ字形に形成され、上記側フレームに、前倒れに傾斜して車体の一側面上部に接触する上部接触面が設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の廃自動車の反転装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は廃自動車の足回り部品等を取外すために車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の反転装置として、架台に車体を支持した状態でこの架台をほぼ９０゜回転させることによって車体を横倒しにするものが公知である（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
また、回転駆動機構としては、特許文献１に示されているように架台回転軸とは異なる軸上に配置された電動機の回転力をスプロケット伝動機構及び歯車式減速機構を介して架台回転軸に伝える構成のもののほか、油圧パワーユニットを駆動源とする油圧シリンダを用いるものが知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−４３６８８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、いずれの公知技術によっても、車体反転のための回転駆動機構が大がかりで複雑なものとなり、設備の占有スペースが大きくなるとともに設備費が高くつくという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、車体反転のための回転駆動機構を簡素化、小形化し、設備全体の占有スペースを縮小できるとともに安価にできる廃自動車の反転装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ベースフレーム上に、廃自動車の車体を支持する車体支持フレームが、フレーム回転軸を中心として回転自在に取付けられ、かつ、上記ベースフレームに、電動機本体とこの電動機本体の出力を減速してトルクアップする減速機とから成る減速機付き電動機が設けられるとともに、上記減速機の出力軸と上記フレーム回転軸が同軸上で直結されて回転駆動機構が構成され、この回転駆動機構により、上記車体支持フレームが、車体が載置される原位置と、車体が横倒しとなる反転位置との間で回転駆動されるように構成されたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、ベースフレームに、電動機架台が、ベースフレームに対して一側方に突出する状態で連結具によって着脱自在に取付けられ、この電動機架台に電動機及び減速機が取付けられたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成において、電動機として、車体支持フレームを原位置と反転位置の中間位置で停止保持し得るブレーキを備えた減速機付き電動機が用いられたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれかの構成において、車体支持フレームが、車体の下面を支持する下フレームと、車体の左右一側面を支持する側フレームとを備えたＬ字形に形成され、上記側フレームに、前倒れに傾斜して車体の一側面上部に接触する上部接触面が設けられたものである。
【００１１】
上記構成によると、反転のための回転駆動機構が、電動機本体に減速機を一体に組み込んだ減速機付き電動機を駆動源とし、この電動機の減速機出力を同軸上に配置したフレーム回転軸に直接伝える構成となっているため、油圧パワーユニットを用いる公知技術はもとより、前記特許文献１に示された別置きの減速機構及び伝動機構を介して電動機出力を架台回転軸に伝える公知技術と比較して、回転駆動機構を著しく簡素化及び小形化することができる。
【００１２】
このため、設備の占有スペースを大幅に縮小できるとともに、設備費が格段に安くてすむ。
【００１３】
また、回転駆動機構の簡素化、小形化によって装置全体を軽量化できるため、任意の位置に移動して設置する可搬式反転装置として使用する場合に有利となる。
【００１４】
この場合、請求項２の構成によると、ベースフレームに電動機架台が着脱可能に取付けられ、この電動機架台を、同フレーム側方に突出する組立時の状態から電動機とともに取外すことによって装置全体の幅寸法を縮小できるため、とくに可搬式とした場合の装置の輸送に便利となる。
【００１５】
一方、請求項３の構成によると、電動機として減速機とともにブレーキを備えたブレーキ付き電動機が用いられ、ブレーキによって車体支持フレームを原位置と反転位置の間における中間任意の位置で停止保持することができる。このため、車体を、部品の取外しに便利な傾き状態で止めて解体作業を能率良く行うことができる。
【００１６】
また、請求項４，５の構成によると、車体支持フレームが、車体下面を支持する下フレームと、車体一側面を支持する側フレームとから成るＬ字形に形成されているため、基本的に車体を安定良く支持することができる。
【００１７】
ここで、車体の側面は、普通、上部が内側に傾斜しているため、この側面全体を垂直面で受ける構成とすると、上部に大きな隙間が空いて側面上部を安定良く受け止めることができず、反転の勢いで車体が仰向けになる方向に転がるおそれがある。
【００１８】
この点、請求項４の構成によると、側フレームに、前倒れに傾斜して車体の一側面上部に接触する上部接触面が設けられているため、車体反転時にこの上部接触面が車体一側面の上部にフィットし、側面全体を確実に受け止めて車体の過反転を防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図によって説明する。
【００２０】
この反転装置は、図１〜図３に示すように、装置全体のベースとなるベースフレーム１と、このベースフレーム１上にフレーム回転軸２を中心として回転自在に取付けられた左右一対の車体支持フレーム３，３と、この車体支持フレーム３，３を回転させる回転駆動機構４とを具備している。
【００２１】
ベースフレーム１は、箱形断面構造の左右両側縦フレーム５，５と、前後両側横両フレーム６，６から成る四角形の強固な枠状に形成され、このベースフレーム１により、装置全体が、特別なアンカー無しで自重のみで地面に定着し、可搬式として任意の位置に移動・設置できるように構成されている。
【００２２】
フレーム回転軸２は、このベースフレーム１における両側縦フレーム５，５上に取付けられた左右両側軸受７，７（図２，３参照）に回転自在に支持され、このフレーム回転軸２の左右両側に車体支持フレーム３，３が取付けられている。
【００２３】
この車体支持フレーム３，３は、水平な下フレーム８，８と、この下フレーム８，８の後端から上向きに突出する側フレーム９，９から成るＬ字形に形成され、図３〜図８に示すように車体Ａの下面が下フレーム８，８で、また搬入状態で奥側（後側）となる車体左右一側面が側フレーム９，９でそれぞれ支持される。
【００２４】
ここで、側フレーム９，９は、図示のように全体として前倒れに傾斜する形状とされ、図４〜図８に示すように車体反転の全工程を通じて、この側フレーム９，９の内側面上部（上部接触面）９ａ，９ａが車体Ａの左右一側面の上部Ａ１に接触する。
【００２５】
この車体Ａの左右一側面上部Ａ１（他側面も同じ）は、一般に上に向かって内側に傾斜（湾曲）する形状とされ、上部接触面９ａがこの形状に沿った傾斜面となっていることで、両者間に大きな隙間が生じない安定した接触状態が得られる。
【００２６】
このため、車体一側面を安定良く支持でき、とくに図７，８に示す反転終期に車体Ａが勢い余って仰向けとなる方向に転がったり、解体作業中に振動等によって復原方向に動揺したりするおそれがなくなる。
【００２７】
一方、回転駆動機構４は、駆動源として、電動機本体１０ａに、その出力を減速してトルクアップする減速機１０ｂとブレーキ（図示しない）が組み込まれた減速機及びブレーキ付き電動機１０を備えている。
【００２８】
この電動機１０は、ベースフレーム１の一方の縦フレーム５から側方に張り出された電動機架台１１上に設置され、図２に示すようにその減速機１０ｂの出力軸とフレーム回転軸２が同軸上に並んだ状態でカップリング１２によって直結されている。
【００２９】
この構成により、電動機本体１０ａの回転力が減速機１０ｂでトルクアップされた上でフレーム回転軸２に直接伝えられて車体支持フレーム３が回転する。
【００３０】
なお、車体反転・復原時における電動機１０の回転量（車体支持フレーム３の回転角度）は、図示しないリミットスイッチによってほぼ９０゜範囲に自動制御される。
【００３１】
電動機架台１１は、図２に示すようにベースフレーム１（縦フレーム５）に対して複数本のボルト１３…によって着脱可能に連結され、この装置の輸送時等にベースフレーム１から取外し得るようになっている。
【００３２】
この電動機架台１１の取外し時には、電動機１０がカップリング１２でフレーム回転軸２から切り離され、これにより図２に示すように装置の最大幅寸法が、取付時の寸法Ｗ１に対してＷ２まで縮小されるため、とくに可搬式とした場合の輸送等に有利となる。
【００３３】
さらに、ベースフレーム１の後端に支柱１４を介してハンガービーム１５が前向き水平に張り出され、このハンガービーム１５にエア工具用のホースリール１６及びガス切断用のホースリール１７、それに電動機１０を手元操作するためのペンダントスイッチ１８が吊持されている。
【００３４】
ハンガービーム１５は、ホースリール１６，１７の位置を任意に変えられるように、支柱１４に対して竪軸Ｘ（図１参照）まわりに回転自在に取付けられている。
【００３５】
また、支柱１４は輸送時に取外すことができるようにベースフレーム１に対してボルト等の連結具によって着脱自在に取付けられている。
【００３６】
なお、ベースフレーム１に、廃油を回収するためのオイルパンを設けてもよい。また、ハンガービーム１５に、エンジン等の重量物を吊り上げるためのホイスト（手動式または電動式）を設けてもよい。
【００３７】
この装置による車体反転作用を説明する。
【００３８】
ｉ．図４，５に示すようにフォークリフト１９（クレーンでもよい）によって車体Ａを運搬し、ベースフレーム１上に載置する。
【００３９】
このとき、車体重心（エンジンが搭載された状態ではハンドル付近）が両車体支持フレーム３，３間のほぼ中心に位置するように車体Ａを載置するのが望ましい（図３参照）。
【００４０】
この状態で、車体Ａの下面が車体支持フレーム３，３の下フレーム８に、奥側の側面が側フレーム９にそれぞれ支持される。
【００４１】
ｉｉ．図６に示すように電動機１０を回転させて車体支持フレーム３，３を原位置から後方に回転させ、図７，８に示すように車体Ａを横倒し状態とする。
【００４２】
このとき、前記のように車体Ａの側面上部Ａ１が側フレーム９の上部接触面９ａに安定良く受け止められるため、車体Ａが過反転するおそれも、また解体作業中に動揺するおそれもない。
【００４３】
この車体反転状態で足まわり部品その他の部品取り作業を行う。そして作業後は、上記と逆の作動により車体Ａを原状態に起こして搬出する。
【００４４】
この反転装置によると、車体反転のための駆動源として、電動機本体１０ａに減速機１０ｂを一体に組み込んだ減速機付き電動機１０を用い、この電動機１０（減速機１０ｂ）の出力軸とフレーム回転軸２を同軸上で直結して回転駆動機構４を構成しているため、油圧パワーユニットを用いる公知技術や、電動機とは異なる軸上に配置した別置の減速機構及び伝動機構を介して電動機出力を架台支軸に伝える公知技術と比較して、回転駆動機構４の構成を著しく簡素化及び小形化することができる。
【００４５】
このため、設備の占有スペースを大幅に縮小できるとともに、設備費が格段に安くてすむ。
【００４６】
また、この回転駆動機構４の簡素化、小形化によって装置全体を軽量化できるため、任意の位置に移動して設置する可搬式反転装置として使用する場合に有利となる。
【００４７】
一方、電動機１０として減速機１０ｂとともにブレーキを内蔵したブレーキ付き電動機を用いているため、内蔵ブレーキによって車体支持フレーム１を原位置と反転位置の間における中間任意（図６参照）の位置で停止保持することができる。このため、車体Ａを、部品の取外しに便利な傾き状態で止めて解体作業を能率良く行うことができる。
【００４８】
ところで、上記実施形態では、車体支持フレーム３の側フレーム９そのものを前倒れに傾斜させて上部接触面９ａを形成したが、側フレーム９を垂直に設け、その上部に前倒れに傾斜した上部接触面９ａを一体に、または別部材を取付けて形成してもよい。
【００４９】
また、この上部接触面９ａの傾斜角度を、各種車体の側面上部の傾斜に合わせて調節できるように、側フレーム９全体、またはその上部のみを可動式に構成してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
上記のように本発明によると、車体支持フレームを回転させるための回転駆動機構の構成を著しく簡素化及び小形化し、設備の占有スペースを大幅に縮小できるとともに、設備費を安価にできる。
【００５１】
また、回転駆動機構の簡素化、小形化によって装置全体を軽量化できるため、任意の位置に移動して設置する可搬式反転装置として使用する場合に有利となる。
【００５２】
この場合、請求項２の発明によると、ベースフレームに電動機架台を着脱可能に取付け、この電動機架台を、同フレーム側方に突出する組立時の状態から電動機とともに取外すことによって装置全体の幅寸法を縮小できるため、装置の輸送に便利となる。
【００５３】
一方、請求項３の発明によると、電動機として減速機とともにブレーキを備えたブレーキ付き電動機を用い、ブレーキによって車体支持フレームを原位置と反転位置の間における中間任意の位置で停止保持できるようにしたから、車体を、部品の取外しに便利な傾き状態で止めて解体作業を能率良く行うことができる。
【００５４】
また、請求項４，５の発明によると、車体支持フレームを、車体下面を支持する下フレームと、車体一側面を支持する側フレームとから成るＬ字形に形成し、かつ、側フレームに、前倒れに傾斜して車体の一側面上部に接触する上部接触面を設けたから、車体反転時にこの上部接触面が車体一側面の上部に安定良く接触し、車体側面を確実に受け止めて過反転を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる反転装置の側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同正面図である。
【図４】同装置に対する車体搬入状況を示す側面図である。
【図５】同搬入状態の側面図である。
【図６】図６の状態から車体を傾けた状態の側面図である。
【図７】車体を反転させた状態の側面図である。
【図８】図７の一部拡大図である。
【符号の説明】
１  ベースフレーム
２  フレーム回転軸
３  車体支持フレーム
８  車体支持フレームを構成する下フレーム
９  同側フレーム
９ａ  側フレームの上部接触面
４  回転駆動機構
１０  回転駆動機構の駆動源としての電動機
１０ａ  電動機本体
１０ｂ  減速機
１１  電動機架台
１２  減速機出力軸とフレーム回転軸を直結するカップリング
１３  電動機架台を着脱可能に取付ける連結具としてのボルト
Ａ  車体
Ａ１  車体一側面の上部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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