(57)【要約】【課題】警報開始点における列車検知装置の冗長構成を簡単な構成で低コストに実現する。【解決手段】警報開始点に設けた列車を検知する検知器６と踏切制御子４に電源電圧として供給する直流と交流の電圧を、踏切道３側に設けた伝送ブロック１０で重畳して伝送ケーブル１１の１対のケーブル１１ａを介して警報開始点側に設けた伝送ブロック７に伝送し、検知器６と踏切制御子４から出力する直流と交流の列車検知信号を警報開始点側に設けた伝送ブロック７で重畳して伝送ケーブル１１の他の１対のケーブル１１ｂを介して踏切道３側に設けた伝送ブロック１０に伝送し、踏切道３と警報開始点の間に敷設する伝送ケーブル１１の数を低減する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
警報開始点に複数の列車検知装置を設け、各列車検知装置に踏切道側から電源電圧を供給し、各列車検知装置から出力する列車検知信号を踏切道側に伝送する踏切用多重系列車検知装置において、
踏切道側に設けた伝送ブロックと、警報開始点側に設けた伝送ブロックと、踏切道側に設けた伝送ブロックと警報開始点側に設けた伝送ブロックとを接続する伝送ケーブルを有し、
前記各列車検知装置に電源電圧として供給する直流と交流の電圧を、踏切道側に設けた伝送ブロックで重畳して伝送ケーブルの１対のケーブルを介して警報開始点側に設けた伝送ブロックに伝送し、各列車検知装置から出力する直流と交流の列車検知信号を警報開始点側に設けた伝送ブロックで重畳して伝送ケーブルの他の１対のケーブルを介して踏切道側に設けた伝送ブロックに伝送することを特徴とする踏切用多重系列車検知装置。
【請求項２】
前記各伝送ブロックに重畳ユニットと分離ユニットを有し、重畳ユニットと分離ユニットは、３個の巻線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を有する変圧器とキャパシタンス（コンデンサ）で構成し、変圧器の巻線Ｌ１は独立して、交流の入出力を接続する交流端子を構成し、巻線Ｌ２と巻線Ｌ３はコンデンサＣを介して加極性になるように直列に接続され、コンデンサＣの両端の端子は直流の入出力を接続する直流端子を構成し、巻線Ｌ２，Ｌ３の両端の端子は伝送ケーブルの１対のケーブルを接続するケーブル端子を構成する請求項１記載の踏切用多重系列車検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、軌道の踏切に設けた警報機や遮断機等の踏切装置を制御する踏切用多重系列車検知装置、特に新規ケーブルを敷設することなしに踏切警報始動点における列車検知の多重系化に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００２−１０４１９２号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４３７５号公報
鉄道保安装置の踏切警報装置は、軌道上を走行する列車が踏切道を通過する一定時間前に踏切警報を開始し、踏切道の通行を遮断して列車の安全運転と踏切道を通行する自動車や人の安全を図り、列車が踏切道を通過した後は速やかに通行遮断を解除して円滑な道路通行を図るようにしている。
【０００３】
この踏切の警報制御を行うため軌道の踏切に設けられた踏切警報装置は、図６の踏切保安装置の配置図に示すように、踏切道３より適当な距離、例えば千数百ｍだけ手前の軌道２の警報開始点に閉電路式の踏切制御子４を設け、踏切道３の後方の警報終了点には開電路式の踏切制御子８を設けて踏切警報区間を構成している。この踏切制御子４と踏切道３の近傍に設けた踏切制御装置９との間を、警報開始点と踏切道３の間に敷設された伝送ケーブル１１を介して接続し、踏切制御装置９から踏切制御子４に停電防護された電源電圧を供給し、踏切制御子４から踏切制御装置９に列車検知信号を伝達する。そして列車１が踏切制御子４の制御区間内に進入すると踏切警報機１４の警報を開始して所定時間後に踏切道３を閉扉し、列車１が踏切制御子８の制御区間外に進出すると踏切警報機１４の警報を解除して開扉して、踏切道３を通行する人や車の安全を図っている。
【０００４】
この踏切道３より千数百ｍだけ離れた警報開始点に設けた踏切制御子４と踏切制御装置９との間に設けられた伝送ケーブル１１は、電源供給用の２芯ケーブル１１ａと検知信号伝達用の２芯ケーブル１１ｂをそれぞれ独立して有する。
【０００５】
近年、道路交通量の増大に伴い踏切道を通過する自動車も増大している。この踏切道を自動車が通過するとき、自動車と列車の衝突事故が発生することを防止するため、自動車は踏切の直前で一旦停止することが義務付けられ、踏切で交通の流れを阻害して渋滞が頻発している。この渋滞緩和のひとつとして踏切に交通信号機を設け、交通信号機が青信号を点灯しているときに一旦停止義務を省いて自動車の流れを円滑にすることが図られている。
【０００６】
このように踏切に交通信号機を設ける場合、従来にもましてより確実な踏切警報が要求される。このため特許文献１に示すように、警報開始点に踏切制御子とＡＴＳ信号を列車検知に使用する地上子等を設け、列車検知を２重系の冗長構成として、列車検知の確実性と装置故障時の信頼性向上を図っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら警報開始点における列車検知を２重系以上の冗長構成にするために、踏切制御子とは別に地上子等を追加するときに、追加する地上子等に電源電圧を供給するケーブルと、地上子等からの検知信号伝達用のケーブルを警報開始点から踏切道まで追加敷設する必要があり、多大な費用がかかるという短所がある。
【０００８】
この短所を解消するため、特許文献２に示すように、２組の列車検知装置の信号を周波数分割する方法や時分割する方法によりケーブル数を減らすこともできるが、装置が複雑になり、低コストで実現するには大きな困難を伴う。また、各列車検知装置にそれぞれ供給する電源電圧を周波数分割したり時分割する方法で実現することは事実上不可能である。
【０００９】
この発明はこのような短所を改善し、警報開始点における列車検知装置の冗長構成を簡単な構成で低コストに実現することができる踏切用多重系列車検知装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の踏切用多重系列車検知装置は、警報開始点に複数の列車検知装置を設け、各列車検知装置に踏切道側から電源電圧を供給し、各列車検知装置から出力する列車検知信号を踏切道側に伝送する踏切用多重系列車検知装置において、踏切道側に設けた伝送ブロックと、警報開始点側に設けた伝送ブロックと、踏切道側に設けた伝送ブロックと警報開始点側に設けた伝送ブロックとを接続する伝送ケーブルを有し、前記各列車検知装置に電源電圧として供給する直流と交流の電圧を、踏切道側に設けた伝送ブロックで重畳して伝送ケーブルの１対のケーブルを介して警報開始点側に設けた伝送ブロックに伝送し、各列車検知装置から出力する直流と交流の列車検知信号を警報開始点側に設けた伝送ブロックで重畳して伝送ケーブルの他の１対のケーブルを介して踏切道側に設けた伝送ブロックに伝送することを特徴とする。
【００１１】
前記各伝送ブロックに重畳ユニットと分離ユニットを有し、重畳ユニットと分離ユニットは、３個の巻線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を有する変圧器とキャパシタンス（コンデンサ）で構成し、変圧器の巻線Ｌ１は独立して、交流の入出力を接続する交流端子を構成し、巻線Ｌ２と巻線Ｌ３はコンデンサＣを介して加極性になるように直列に接続され、コンデンサＣの両端の端子は直流の入出力を接続する直流端子を構成し、巻線Ｌ２，Ｌ３の両端の端子は伝送ケーブルの１対のケーブルを接続するケーブル端子を構成し、踏切道側に設けた伝送ブロックの重畳ユニットで各列車検知装置に供給する電源電圧として供給する直流と交流の電圧を重畳し、警報開始点側に設けた伝送ブロックの分離ユニットで重畳した電圧を分離し、各列車検知装置に供給し、各列車検知装置から出力する直流と交流の列車検知信号を警報開始点側に設けた伝送ブロックの重畳ユニットで重畳し、踏切道側に設けた伝送ブロックの分離ユニットで重畳した列車検知信号を分離する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明の踏切保安装置の構成を示す配置図である。図に示すように、列車１が走行する軌道２の踏切道３より例えば数百ｍから千数百ｍだけ手前の警報開始点には、列車１を検知する閉電路式の踏切制御子４と軌道２に沿って軌間内に設けられたループコイル５を有し、警報開始点の近傍にはループコイル５に接続した検知器６と、踏切制御子４と検知器６に接続した伝送ブロック７を有する。踏切道３の後方の警報終了点には列車１を検知する開電路式の踏切制御子８を有し、踏切道３の近傍には踏切制御装置９と、踏切制御装置９に接続された１対の伝送ブロック１０ａ，１０ｂを有する。伝送ブロック７と一方の伝送ブロック１０ａは、２芯のケーブル１１ａと２芯のケーブル１１ｂを有する伝送ケーブル１１で接続されている。
【００１３】
踏切制御子４と検知器６は、踏切制御装置９から伝送ブロック１０ａと伝送ケーブル１１及び伝送ブロック７を介して電源電圧が供給されるとともに、検知信号を伝送ブロック７と伝送ケーブル１１及び伝送ブロック１０ａを介して踏切制御装置９に伝達する。この踏切制御子４には電源電圧として交流電圧を供給し、検知器６には電源電圧として直流電圧を供給し、踏切制御子４は検知信号として直流電圧信号を出力し、検知器６は検知信号として交流電圧信号を出力する。
【００１４】
伝送ブロック７，１０は，図２の伝送系のブロック図に示すように、重畳ユニット１２と分離ユニット１３を有する。踏切道３の近傍に設けられた伝送ブロック１０ａの重畳ユニット１２ａと警報開始点の近傍に設けられた伝送ブロック７の分離ユニット１３ｂは、伝送ケーブル１１の２芯のケーブル１１ａで接続され、伝送ブロック７の重畳ユニット１２ｂと伝送ブロック１０ａの分離ユニット１３ａは、伝送ケーブル１１の２芯のケーブル１１ｂで接続されている。重畳ユニット１２と分離ユニット１３は、図３の回路図に示すように、３個の巻線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を有する変圧器Ｔとキャパシタンス（コンデンサ）Ｃで構成している。変圧器Ｔの巻線Ｌ１は独立して、交流の入出力を接続する交流端子Ａ＋，Ａ−を構成し、巻線Ｌ２と巻線Ｌ３はコンデンサＣを介して加極性になるように直列に接続され、コンデンサＣの両端の端子は直流の入出力を接続する直流端子Ｄ＋，Ｄ−を構成し、巻線Ｌ２，Ｌ３の両端の端子は伝送ケーブル１１を接続するケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−を構成している。
【００１５】
踏切制御装置９に接続された伝送ブロック１０ａに設けられた重畳ユニット１２ａの巻線Ｌ１の交流端子Ａ＋，Ａ−には、踏切制御装置９に設けられた踏切電源１４で充電するバッテリ１５から供給する直流電圧をＤＣ／ＡＣ変換器１６で例えばＡＣ２００Ｖで４００Ｈｚの矩形波に変換した交流電圧が印加され、コンデンサＣ両端の直流端子Ｄ＋，Ｄ−には、バッテリ１５から供給する直流電圧をＤＣ／ＤＣ変換器１７で例えばＤＣ２４Ｖ〜ＤＣ２８Ｖに変換した直流電圧が印加され、巻線Ｌ２，Ｌ３の両端のケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−には伝送ケーブル１１の２芯のケーブル１１ａが接続されている。このケーブル１１ａの他端は、警報開始点側の伝送ブロック７に設けられた分離ユニット１３ｂの巻線Ｌ２，Ｌ３の両端のケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−に接続されている。分離ユニット１３ｂの巻線Ｌ１の交流端子Ａ＋，Ａ−は踏切制御子４の電源端子に接続され、コンデンサＣ両端の直流端子Ｄ＋，Ｄ−は検出器６のＤＣ／ＤＣ変換器１８に接続されている。伝送ブロック７に設けられた重畳ユニット１２ｂの巻線Ｌ１の交流端子Ａ＋，Ａ−は、検出器６の送信部（ＴＸ）１９の信号出力端子に接続され、コンデンサＣ両端の直流端子Ｄ＋，Ｄ−は踏切制御子４の信号出力端子に接続され、巻線Ｌ２，Ｌ３の両端のケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−には伝送ケーブル１１の２芯のケーブル１１ｂが接続されている。このケーブル１１ｂの他端は、踏切制御装置９に接続された伝送ブロック１０ａに設けられた分離ユニット１３ａの巻線Ｌ２，Ｌ３の両端のケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−に接続されている。分離ユニット１３ａの巻線Ｌ１の交流端子Ａ＋，Ａ−は、踏切制御装置９に設けた受信部（ＲＸ）２０の入力端子に接続され、コンデンサＣ両端の直流端子Ｄ＋，Ｄ−は、踏切制御装置９に設けた列車検知リレーＡＤＣＲに接続されている。
【００１６】
この踏切保安装置において、踏切制御装置９のＤＣ／ＡＣ変換器１６で変換された交流電圧は重畳ユニット１２ａの変圧器Ｔの巻線Ｌ１の交流端子Ａ＋，Ａ−に印加され、ＤＣ／ＤＣ変換器１７で変換された直流電圧はコンデンサＣ両端の直流端子Ｄ＋，Ｄ−に印加される。この直流端子Ｄ＋，Ｄ−に印加された直流電圧はコンデンサＣでリプル分が取り除かれ、巻線Ｌ２と巻線Ｌ３を通ってケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−へ出力される。この巻線Ｌ２，Ｌ３には直流電流が流れるが、直流であるため巻線Ｌ１側に影響しないですむ。一方、交流端子Ａ＋，Ａ−に印加された交流電圧は、変圧器Ｔの巻線Ｌ１から巻線Ｌ２，Ｌ３へ電磁結合によって伝達される。ここでコンデンサＣは交流に対しては小さなリアクタンス（抵抗分）として働くため、交流に対して巻線Ｌ２と巻線Ｌ３は直列に接続されているのと等価になり、巻線Ｌ１と巻線Ｌ２，Ｌ３の巻線比に応じた２次電圧が直流電圧に重畳してケーブル端子Ｃ＋・Ｃ−間に現れる。この重畳した電圧をケーブル１１ａを通して伝送ブロック７の分離ユニット１３ｂに送電する。
【００１７】
この送電により分離ユニット１３ｂのケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−に交流電圧と直流電圧が重畳した電圧が供給される。このケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−に供給された直流電圧はコンデンサＣ両端の直流端子Ｄ＋，Ｄ−から検出器６のＤＣ／ＤＣ変換器１８に直流電源電圧として供給される。このとき巻線Ｌ２，Ｌ３間に接続されたコンデンサＣは平滑コンデンサとして動作する。また、ケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−に供給された交流電圧は巻線Ｌ２，Ｌ３を励磁し、巻線Ｌ１に２次電圧を誘起する。この誘起した２次電圧を交流端子Ａ＋，Ａ−から踏切制御子４に電源電圧として供給する。
【００１８】
このように踏切制御装置９に接続された伝送ブロック１０ａの重畳ユニット１２ａで交流電圧と直流電圧を重畳し、重畳した電圧を２芯のケーブル１１ａを通して伝送ブロック７の分離ユニット１３ｂに送電し、分離ユニット１３ｂで交流電圧と直流電圧に分離するから、踏切開始点に踏切制御子４とループコイル５を設けて、列車検知を２重系にしても、２芯のケーブル１１ａを使用して異なる電源電圧を供給することができる。
【００１９】
また、ループコイル５に接続された検出器６の送信部（ＴＸ）１９から出力する交流信号の列車検知信号は、伝送ブロック７の重畳ユニット１２ｂの変圧器Ｔの巻線Ｌ１の交流端子Ａ＋，Ａ−に印加され、踏切制御子４の直流信号の列車検知信号はコンデンサＣ両端の直流端子Ｄ＋，Ｄ−に印加される。この直流端子Ｄ＋，Ｄ−に印加された直流電圧はコンデンサＣでリプル分が取り除かれ、巻線Ｌ２と巻線Ｌ３を通ってケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−へ出力される。一方、交流端子Ａ＋，Ａ−から巻線Ｌ１から巻線Ｌ２，Ｌ３へ電磁結合によって伝達され、２次電圧が直流電圧に重畳してケーブル端子Ｃ＋・Ｃ−間に現れる。この重畳した電圧をケーブル１１ｂを通して踏切制御装置９に接続された伝送ブロック１０ａの分離ユニット１３ａに送電する。
【００２０】
この送電により分離ユニット１３ａのケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−に交流と直流を重畳した列車検知信号が送られる。このケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−に送られた直流の列車検知信号はコンデンサＣ両端の直流端子Ｄ＋，Ｄ−から踏切制御装置９の列車検知リレーＡＤＣＲに送られる。また、ケーブル端子Ｃ＋，Ｃ−に送られた交流の列車検知信号により巻線Ｌ２，Ｌ３を励磁し、巻線Ｌ１に２次電圧を誘起する。この誘起した２次電圧による列車検知信号が踏切制御装置９の受信部（ＲＸ）２０を介して処理器２１に送られ、列車検知リレーＡＤＣＲ１の動作を制御する。
【００２１】
このように踏切開始点に設けた踏切制御子４とループコイル５からそれぞれ出力する直流と交流の列車検知信号を重畳ブロック１２ｂで重畳して送り出すから、２芯のケーブル１１ｂを使用して直流と交流の列車検知信号を踏切制御装置９に接続された伝送ブロック１０ａの分離ユニット１３ａに送ることができる。また送られた直流と交流の列車検知信号を分離ユニット１３ａで分離することにより、列車検知リレーＡＤＣＲと列車検知リレーＡＤＣＲ１の動作を並行して制御することができる。
【００２２】
この踏切保安装置において、検知対象の列車１が警報開始点に到達して踏切制御子４で列車１を検知すると、踏切制御子４の直流出力が０Ｖとなり、この列車検知信号が踏切制御装置９に送られ列車検知リレーＡＤＣＲを復旧させて接点を開放状態とし列車有りを出力する。また、ループコイル５で列車１を検知すると、送信部（ＴＸ）１９から出力している交流信号の周波数が変化し、この変化を処理器２１で計測して列車検知リレーＡＤＣＲ１を復旧させて列車有りを出力する。この踏切制御子４とループコイル５で出力する列車有りの信号が一致したとき、踏切制御装置９は、踏切警報機１４の警報を開始して所定時間後に踏切道３を閉扉し、列車１が踏切制御子８の制御区間外に進出すると踏切警報機１４の警報を解除して開扉して、踏切道３を通行する人や車の安全を図る。
【００２３】
前記説明では、警報開始点に列車１を検知する踏切制御子４とループコイル５を設けた場合について説明したが、図５の配置図に示すように、警報開始点に踏切制御子４とループコイル５とＡＴＳ信号を受信するための地上子１５を設け、警報開始点の近傍にバックアップ列車検知器（閉電路形）１６を設けても良い。このバックアップ列車検知器（閉電路形）１６は電源として交流電源を有し、列車検知出力として出力リレーＢＵＲを駆動する直流電圧を出力する。このバックアップ列車検知器（閉電路形）１６の交流電源は消費電力が小さいため、分離ユニット１３ｂの巻線Ｌ１から踏切制御子４に供給する交流電圧の一部を流用することができる。
【００２４】
このように警報開始点に３種類の列車検知装置を設けた場合、列車１が警報開始点に到達して踏切制御子４で列車１を検知すると、踏切制御子４の直流出力が０Ｖとなり、この列車検知信号が踏切制御装置９に送られ列車検知リレーＡＤＣＲを復旧させて接点を開放状態とし列車有りを出力する。また、地上子１５で列車１を検知すると、バックアップ検知器（閉電路形）１６は出力リレーＢＵＲを復旧させて接点を開放状態とし、踏切制御子４から出力する列車検知信号により動作する列車検知リレーＡＤＣＲを復旧させて列車有りとする。さらに、ループコイル５で列車１を検知すると、送信部１９から出力している交流信号の周波数が変化し、この変化を処理器２１で計測して列車検知リレーＡＤＣＲ１を復旧させて列車有りを出力する。
【００２５】
このように警報開始点に地上子１５を設け、バックアップ列車検知器（閉電路形）１６の出力信号により踏切制御子４から出力する列車検知信号をバックアップすることにより、例えばレール踏面の落ち葉等で踏切制御子４が列車を検知できない場合でも、地上子１５で列車１からのＡＴＳ信号を受信するとバックアップ列車検知器（閉電路形）１６が列車検知信号を出力するから、列車１が警報開始点に達したことを確実に検知することができる。
【００２６】
前記説明では直流と交流の電源電圧を重畳して２芯のケーブル１１ａを使用して伝送し、直流と交流の列車検知信号を重畳して２芯のケーブル１１ｂで伝送する場合について説明したが、これらの組み合わせは、電源の容量や周波数の高低などに応じて任意に、かつ適切に組み合わせることができる。また、前記説明では踏切警報始動点についてだけ説明したが踏切警報終止点を多重系構成する場合にも同様に適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、警報開始点に設けた複数の列車検知装置に電源電圧として供給する直流と交流の電圧を、踏切道側に設けた伝送ブロックで重畳して伝送ケーブルの１対のケーブルを介して警報開始点側に設けた伝送ブロックに伝送し、各列車検知装置から出力する直流と交流の列車検知信号を警報開始点側に設けた伝送ブロックで重畳して伝送ケーブルの他の１対のケーブルを介して踏切道側に設けた伝送ブロックに伝送するようにしたので、踏切道と警報開始点の間に敷設する伝送ケーブルの数を低減することができる。
【００２８】
また、警報開始点に複数の列車検知装置を設けても既設の伝送ケーブルを利用することができ、警報開始点に複数の列車検知装置を設ける場合に伝送ケーブルを追加敷設する必要がなく、施工費用を大幅に低減することができる。
【００２９】
さらに、各伝送ブロックに重畳ユニットと分離ユニットを有し、重畳ユニットと分離ユニットは、３個の巻線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を有する変圧器とキャパシタンス（コンデンサ）で構成し、変圧器の巻線Ｌ１は独立して、交流の入出力を接続する交流端子を構成し、巻線Ｌ２と巻線Ｌ３はコンデンサＣを介して加極性になるように直列に接続され、コンデンサＣの両端の端子は直流の入出力を接続する直流端子を構成し、巻線Ｌ２，Ｌ３の両端の端子は伝送ケーブルの１対のケーブルを接続するケーブル端子を構成し、踏切道側に設けた伝送ブロックの重畳ユニットで各列車検知装置に供給する電源電圧として供給する直流と交流の電圧を重畳し、警報開始点側に設けた伝送ブロックの分離ユニットで重畳した電圧を分離し、各列車検知装置に供給し、各列車検知装置から出力する直流と交流の列車検知信号を警報開始点側に設けた伝送ブロックの重畳ユニットで重畳し、踏切道側に設けた伝送ブロックの分離ユニットで重畳した列車検知信号を分離することにより、簡単な構成で直流と交流を重畳して伝送し、重畳した直流と交流を分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の踏切保安装置の構成を示す配置図である。
【図２】伝送系の構成を示すブロック図である。
【図３】重畳ユニットと分離ユニットの構成を示す回路図である。
【図４】この発明の他の踏切保安装置の構成を示す配置図である。
【図５】他の伝送系の構成を示すブロック図である。
【図６】従来の踏切保安装置の構成を示す配置図である。
【符号の説明】
１；列車、２；軌道、３；踏切道、４；踏切制御子、５；ループコイル、
６；検知器、７；伝送ブロック、８；踏切制御子、９；踏切制御装置、
１０；伝送ブロック、１１；伝送ケーブル、１２；重畳ユニット、
１３；分離ユニット、１４；踏切警報機、１５；地上子、
１６；バックアップ列車検知器（閉電路形）、Ｔ；変圧器、
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３；巻線、Ｃ；コンデンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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