(57)【要約】【課題】オイルポンプのポンプハウジングを利用してクランク軸の振動を抑制すると共に、オイルポンプとクランクケースとの間のシール性の向上を図ることを目的とする。【解決手段】内燃機関Ｅは、クランク軸７の軸端部７ａを回転軸とするオイルポンプＰを備える。オイルポンプＰのポンプボディ５０は、アッパーブロック２の下部に対するシール面が形成された上部取付部５１にてボルトＢ２によるクランク軸７の回転軸線方向での締付けによりアッパーブロック２の下部に締結され、ロアブロック３に対するシール面が形成された下部取付部５２を構成する第１取付部５２ａおよび第２取付部５２ｂにてボルトＢ３，Ｂ４によるシリンダ軸線方向Ａ２での締付けによりロアブロック３に締結される。側面視で、第１取付部５２ａは軸端部７ａを挟んでその両側に位置し、第２取付部５２ｂは第１取付部５２ａよりも下方で軸端部７ａの真下に位置する。【選択図】　　図１
2004132331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に分割された上クランクケース部と下クランクケース部とから構成されるクランクケースに、前記上クランクケース部と前記下クランクケース部との間に配置されたクランク軸が回転可能に支持された内燃機関において、
前記クランク軸の軸端部を回転軸とするオイルポンプが、前記上クランクケース部と前記下クランクケース部とに跨ってそれぞれに取り付けられ、前記軸端部が貫通する前記オイルポンプのポンプハウジングには、前記上クランクケース部のシール面と前記クランク軸の回転軸線方向で対面する上部シール面が形成された上部取付部および前記下クランクケース部のシール面と前記回転軸線方向と直交する方向で対面する下部シール面が形成された下部取付部が形成され、前記ポンプハウジングは、前記上部取付部にて上側締結部材による前記回転軸線方向での締付けにより前記上クランクケース部に締結されると共に、前記下部取付部を構成する１対の第１取付部および第２取付部にて複数の下側締結部材による前記直交方向での締付けにより前記下クランクケース部に締結され、側面視で、前記１対の第１取付部は前記軸端部を挟んでその両側に位置し、前記第２取付部は前記両第１取付部よりも下方で前記軸端部の真下に位置することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記下部シール面は、前記各第１取付部に形成された第１シール面と前記第２取付部に形成された第２シール面とを有し、前記各第１シール面は前記回転軸線を含む平面または前記回転軸線に平行な平面であり、前記第２シール面は前記第１シール面と平行な平面であり、前記下側締結部材は、前記各第１シール面および前記第２シール面をそれぞれ通ると共に同一方向に締め付けることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記下部シール面は、前記各第１取付部に形成された第１シール面と、前記第２取付部に形成された２シール面と、前記各第１シール面と前記第２シール面とを連結する１対の第３シール面とからなり、前記各第１シール面および前記第２シール面と前記下クランクケース部のシール面との面接触により、そして前記第３シール面と前記下クランクケース部のシール面との間に塗布された液体ガスケットにより、前記ポンプハウジングと前記下クランクケース部との間が密封されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸が上下に分割された上クランクケース部と下クランクケース部とから構成されるランクケースに回転可能に支持され、クランク軸を回転軸とするオイルポンプが上クランクケース部と下クランクケース部とに跨って取り付けられた内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上下に分割されたクランクケースを構成する２つの部材の間に配置されたクランク軸を備える内燃機関として、例えば特許文献１に開示されたものがある。このエンジン（内燃機関に相当）では、クランク軸がハーフスカート型シリンダブロックの下部とオイルパンとの間に配置され、オイルポンプがシリンダブロックの下部に一体的に設けられる。クランク軸に同軸に設けられると解されるオイルポンプのハウジングはクランク軸の周囲で半円形状に下方に突出していて、その半円形状の外周面が凸状フランジ部を形成する。オイルパンは、この凸状フランジ部がオイルパンに形成された凹状フランジ部に挿入された状態で、補強プレートを介してシリンダブロックの下部に複数のボルトにより密閉状態で締結される。その際、凸状フランジ部と凹状フランジ部との間を密封するために、両フランジ部に挟持された弾性シール材が設けられる。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２５６３１２３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来技術では、オイルポンプのハウジングの凸状フランジ部は、オイルパンに対して弾性シール材を介して支持されているだけであり、両者の密着性が低く、このハウジングによりクランク軸の振動を抑制することは困難である。また、弾性シール材は、エンジンの長期の使用により劣化して、シール性が低下するため、短期間での交換が必要となるうえ、弾性シール材に加えられるクランク軸の振動に起因する凸状フランジ部と凹状フランジ部との相対移動は、弾性シール材によるシール性を低下させる原因となり、さらにクランク軸の振動は弾性シールの耐久性の低下を招来する。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、オイルポンプのポンプハウジングを利用してクランク軸の振動を抑制すると共に、オイルポンプとクランクケースとの間のシール性の向上を図ることを目的とする。そして、請求項２，３記載の発明は、さらに、オイルポンプと下クランクケース部と間のシール性を一層向上させることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、内燃機関の長期の使用に渡って良好なシール性を維持することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、上下に分割された上クランクケース部と下クランクケース部とから構成されるクランクケースに、前記上クランクケース部と前記下クランクケース部との間に配置されたクランク軸が回転可能に支持された内燃機関において、前記クランク軸の軸端部を回転軸とするオイルポンプが、前記上クランクケース部と前記下クランクケース部とに跨ってそれぞれに取り付けられ、前記軸端部が貫通する前記オイルポンプのポンプハウジングには、前記上クランクケース部のシール面と前記クランク軸の回転軸線方向で対面する上部シール面が形成された上部取付部および前記下クランクケース部のシール面と前記回転軸線方向と直交する方向で対面する下部シール面が形成された下部取付部が形成され、前記ポンプハウジングは、前記上部取付部にて上側締結部材による前記回転軸線方向での締付けにより前記上クランクケース部に締結されると共に、前記下部取付部を構成する１対の第１取付部および第２取付部にて複数の下側締結部材による前記直交方向での締付けにより前記下クランクケース部に締結され、側面視で、前記１対の第１取付部は前記軸端部を挟んでその両側に位置し、前記第２取付部は前記両第１取付部よりも下方で前記軸端部の真下に位置する内燃機関である。
【０００７】
これにより、上側締付部材および下側締付部材で回転軸線方向およびそれに直交する方向での剛性が大きくされたポンプハウジングが、クランク軸の回転軸線方向での振動および曲げ振動を抑制する。また、下側締結部材で第２取付部が下クランクケース部に締結されるので、第２取付部を含めて両第１取付部よりも下方に位置するポンプハウジングの部分が、クランク軸の振動に起因して、下クランクケース部に対して相対的に移動することが抑制される。
【０００８】
この結果、請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、上クランクケース部のシール面と回転軸線方向で対面する上部シール面が形成された上部取付部および下クランクケース部のシール面と直交方向で対面する下部シール面が形成された下部取付部が形成されポンプハウジングは、上部取付部にて上側締結部材による回転軸線方向での締付けにより上クランクケース部に締結されると共に、下部取付部にて下側締結部材による直交方向での締付けにより下クランクケース部に締結されることにより、回転軸線方向および直交方向で剛性が大きくされたポンプハウジングが、クランク軸の振動を抑制するので、下部シール面および上部シール面でのシール性が向上する。また、下側締結部材により直交方向に締付けられる１対の第１取付部は軸端部を挟んでその両側に位置し、下側締結部材により直交方向に締付けられる第２取付部は両第１取付部よりも下方で軸端部の真下に位置するにより、両第１取付部よりも下方で、ポンプハウジングと下クランクケース部との相対移動が抑制されるので、両第１取付部よりも下方でのオイルポンプと下クランクケース部との間のシール性が向上する。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記下部シール面は、前記各第１取付部に形成された第１シール面と前記第２取付部に形成された第２シール面とを有し、前記各第１シール面は前記回転軸線を含む平面または前記回転軸線に平行な平面であり、前記第２シール面は前記第１シール面と平行な平面であり、前記下側締結部材は、前記各第１シール面および前記第２シール面をそれぞれ通ると共に同一方向に締め付けるものである。
【００１０】
これにより、第１，第２シール面は、それらシール面を通る下側締付部材により強く締め付けられてシール性が向上する一方、いずれも平面からなるので、下側締付部材の締付によりシール面に生じる歪みがシール性に与える影響が抑制される。また、第１，第２シール面が互いに平行な平面であり、下側締付部材が第１，第２取付部をそれぞれ同一方向に締め付けるので、締付方向が異なる場合に比べて、第２取付部がより強く締め付けられ、その分、第２取付部を含めて両第１取付部よりも下方に位置するポンプハウジングの部分が、クランク軸の振動に起因して、下クランクケース部に対して相対的に移動することが抑制される。
【００１１】
この結果、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、下シール面において、下側締結部材が通る各第１シール面および第２シール面は、下部締結部材により強く締め付けられることによりそれらシール面でのシール性が向上し、しかもいずれも平面からなることにより、下側締付部材の締付により第１，第２シール面に生じる歪みがシール性に与える影響が抑制されて、平面からなる第１，第２シール面での平坦な広い範囲に渡って良好なシール性が得られる。また、両第１シール面と第２シール面とが平行な平面であり、下側締結部材は、各第１取付部および第２取付部で同一方向に締め付けられることにより、両第１取付部よりも下方に位置するポンプハウジングの部分と下クランクケース部との相対移動が抑制されるので、両第１取付部よりも下方でのオイルポンプと下クランクケース部との間のシール性が一層向上する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関において、前記下部シール面は、前記各第１取付部に形成された第１シール面と、前記第２取付部に形成された２シール面と、前記各第１シール面と前記第２シール面とを連結する１対の第３シール面とからなり、前記各第１シール面および前記第２シール面と前記下クランクケース部のシール面との面接触により、そして前記第３シール面と前記下クランクケース部のシール面との間に塗布された液体ガスケットにより、前記ポンプハウジングと前記下クランクケース部との間が密封されるものである。
【００１３】
これにより、第１，第２シール面が、下側締結部材の締付けにより締め付けられて、シール材を介することなく下クランクケース部のシール面と面接触するため、クランク軸の振動が効果的に抑制され、しかも第２取付部を含めて両第１取付部よりも下方に位置するポンプハウジングの部分が、クランク軸の振動に起因して、下クランクケース部に対して相対的に移動することが大幅に抑制される。また、下部シール面のうち、弾性シール材に比べて耐久性がある液体ガスケットによる密封は、下クランクケース部のシール面との面接触により密封される第１，第２シール面を除いた、各第３シール面のみとなり、液体ガスケットによるシール長を短くすることができ、しかも前述のように両第１取付部よりも下方に位置する下クランクケース部の部分と下クランクケース部との相対移動が一層抑制されるので、クランク軸の振動による液体ガスケットの剥がれが防止される。
【００１４】
この結果、請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、下部取付部において、下側締付部材により締め付けられる各第１取付部の第１シール面および下側締付部材により締め付けられる第２取付部の第２シール面が、下クランクケース部のシール面と面接触することにより、両第１取付部よりも下方に位置するポンプハウジングの部分と下クランクケース部との相対移動が一層抑制されるので、両第１取付部よりも下方でのオイルポンプと下クランクケース部との間のシール性が一層向上する。そして、１対の第３シール面と下クランクケース部のシール面との間に塗布された液体ガスケットによりポンプハウジングと下クランクケース部との間が密封されることにより、下部シール面のうち各第３シール面のみに塗布された液体ガスケットのシールラインの長さが短くされているうえ、両第１取付部よりも下方に位置するポンプハウジングの部分と下クランクケース部との相対移動が抑制されることと相俟って、液体ガスケットの耐久性が向上する。したがって、これらにより、オイルポンプと下クランクケース部との間の良好なシール性を、内燃機関の長期に渡って維持することができる。
【００１５】
なお、この明細書において、上下方向はシリンダ軸線の方向を意味し、下クランクケース部に対して上クランクケース部が位置する方向が上方である。また、側面視とは、クランク軸の回転軸線方向から見ることを意味する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１から図１０を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明の実施例である内燃機関Ｅは、車両に搭載される水冷式の直列３気筒４サイクル内燃機関であり、アッパーブロック２と該アッパーブロック２の下端に複数のボルトにより締結されたロアブロック３とからなるシリンダブロック１と、アッパーブロック２の上端に結合されたシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上端に結合されたヘッドカバー５と、ロアブロック３の下端に複数のボルトにより締結されたオイルパン６とから構成される機関本体を備える。
【００１７】
アッパーブロック２の上部は、３つのシリンダ２ａ（図２にはその一部が示されている。）が一体成形されたシリンダ部を構成し、アッパーブロック２の下部２Ｌは、ロアブロック３と共にクランク軸７が収納されるクランク室８を各シリンダ２ａの下方に形成する。それゆえ、下部２Ｌおよびロアブロック３は、それぞれ、分割平面Ｈを境に上下に分割されたクランクケースを構成する上クランクケース部および下クランクケース部を構成する。
【００１８】
クランク軸７は、下部２Ｌとロアブロック３との間に挟まれるように配置されて、そのジャーナル部７ｂが主軸受９を介して下部２Ｌおよびロアブロック３にそれぞれ一体に形成された４つの軸受支持部２ｂ，３ｂ（図２には、クランク軸７の回転軸線Ｌ１の方向Ａ０での一側方の端部に位置する右端部軸受支持部２ｂ１，３ｂ１およびシリンダ２ａ間に位置する軸受支持部２ｂ，３ｂが示されている。図８，図１０も参照）に回転可能に支持される。ここで、回転軸線Ｌ１は、図９に示されるように、下部２Ｌのロアブロック３との合わせ面２ｃまたはロアブロック３の下部２Ｌとの合わせ面３ｃと同一平面である分割平面Ｈ上にある。そして、図２に示されるように、各シリンダ２ａに摺動可能に嵌合されたピストン１０は、燃焼室１１での混合気の燃焼により生じる燃焼圧により駆動されて往復運動をし、それらピストン１０がコンロッド１２を介してクランク軸７を回転駆動する。
【００１９】
また、周知のように、ロアブロック３は、合わせ面３ｃにおいて多数のボルトにより、さらに各軸受支持部２ｂ，３ｂにおいてもジャーナル部７ｂを挟んでその両側の１対のボルトＢ１（図８参照）により、下部２Ｌに強固に締結されるため、クランク軸がジャーナル部毎に別個のベアリングキャップにより支持される場合に比べて、クランク軸７の支持剛性が極めて高い部材である。
なお、この実施例において、前後左右は、内燃機関Ｅが搭載される前記車両の前後左右と一致する。
【００２０】
図１，図２を参照すると、クランク軸７の、回転軸線方向Ａ０での一側方である右方の軸端部７ａは、アッパーブロック２およびロアブロック３の、それぞれの回転軸線方向Ａ０での一側方の端壁である右端壁２ｗ，３ｗから右方に突出することで前記クランクケースから突出して延びている。軸端部７ａには、該軸端部７ａ、すなわちクランク軸７を回転軸とするオイルポンプＰと、駆動回転体としてのカム駆動プーリ１３と、クランクプーリ１４とが、前記クランクケース側から軸端部７ａの先端に向かって順次設けられる。それゆえ、オイルポンプＰは、回転軸線方向Ａ０でシリンダブロック１の一側に配置される。
【００２１】
オイルポンプＰは、そのポンプボディ５０がアッパーブロック２の右端壁２ｗの少なくとも下部２Ｌに属する部分（この部分に右端部軸受支持部２ｂ１が形成されている。）および該右端壁２ｗよりも右方に突出するロアブロック３の右端壁３ｗに跨ってそれぞれに複数のボルトＢ２〜Ｂ４により締結されることにより、アッパーブロック２およびロアブロック３に組み付けられた組付状態になる。ここで、ロアブロック３の右端壁３ｗは、図９，図１０に示されるように、右端部軸受支持部３ｂ１の後述する第１方向Ａ１での両端部から右方に張り出して、アッパーブロック２の右端壁２ｗから回転軸線方向Ａ０で離隔している。そして、右端壁２ｗと右端壁３ｗとの間で分割平面Ｈ上に形成される開口Ｋが、オイルポンプＰにより密封状態で閉塞される。
【００２２】
図１，図２を参照すると、右端壁２ｗ、シリンダヘッド４の右端壁４ｗおよびオイルポンプＰのポンプボディ５０の右方には、クランク軸７の動力を伝達して、シリンダヘッド４とヘッドカバー５とにより形成される動弁室内に配置された動弁装置の構成要素であるカム軸１５を駆動するための伝動機構Ｔ１が配置される。伝動機構Ｔ１は、カム駆動プーリ１３と、右端壁４ｗから突出する被動回転部材としてのカム軸１５に結合された被動回転体としてのカムプーリ１６と、カム駆動プーリ１３およびカムプーリ１６とに架け渡された無端伝動帯としてのタイミングベルト１７と、タイミングベルト１７に張力を付与するためのテンションプーリ１８とを備える。この伝動機構Ｔ１により、シリンダヘッド４に回転可能に支持されたカム軸１５は、クランク軸７の１／２の回転速度で回転駆動される。
【００２３】
伝動機構Ｔ１は、右端壁２ｗおよびポンプボディ５０の各外面から回転軸線方向Ａ０で右方に突出すると共に伝動機構Ｔ１を囲むように形成された一重の周壁Ｆに密封状態で取り付けられるカバー１９により覆われる。カバー１９は、その周縁部１９ｂにて、該周縁部１９ｂに沿って間隔をおいて配置された複数のボルトＢ５により両右端壁２ｗ，４ｗおよびポンプボディ５０に締結され、その中央部にてボルトＢ６により右端壁４ｗに締結される。これにより、伝動機構Ｔ１は、両右端壁２ｗ，４ｗとポンプボディ５０と周壁Ｆとカバー１９とヘッドカバー５の回転軸線方向Ａ０での一側方の端部である右端部５ａにより形成される収納室２０に収納される。
【００２４】
周壁Ｆは、右端壁２ｗに回転軸線方向Ａ０に突出して形成されたブロック側周壁Ｆ１と、ポンプボディ５０に回転軸線方向Ａ０に突出して形成されたポンプ側周壁Ｆ２と、右端壁４ｗに回転軸線方向Ａ０に突出して形成されたヘッド側周壁Ｆ３とからなる。ブロック側周壁Ｆ１は、側面視において、分割平面Ｈが延びる方向（側面視で、シリンダ軸線Ｌ２に直交する方向でもあり、以下、第１方向Ａ１という。）で、伝動機構Ｔ１の両側に位置する１対の第１，第２ブロック側周壁８０，８１からなり、同様に、ヘッド側周壁Ｆ３は、側面視において、分割平面Ｈが延びる方向で、伝動機構Ｔ１の両側に位置する１対の第１，第２ヘッド側周壁８６，８７からなる。そして、ポンプ側周壁Ｆ２は、平面視で、軸端部７ａの周囲で円弧状を呈すると共に上方に向かって開放するＵ字形状をなす。
【００２５】
カバー１９の周縁部１９ｂのうち、ブロック側周壁Ｆ１およびポンプ側周壁Ｆ２に対する部分には、弾性材からなるシール部材２１（図２参照）が装着される装着溝が形成され、ヘッド側周壁Ｆ３に対する部分は該装着溝が形成されていない平面とされる。それゆえ、カバー１９とブロック側周壁Ｆ１およびポンプ側周壁Ｆ２との間は、シール部材２１により密封され、カバー１９とヘッド側周壁Ｆ３との間は、ボルトＢ５で締め付けられる両者の面接触により密封される。
【００２６】
カバー１９の外側には、クランク軸７の動力を伝達して内燃機関Ｅの複数の補機である交流発電機２２、冷却水ポンプ２３（図９参照）および空調装置のコンプレッサ２４を駆動するための伝動機構Ｔ２が配置される。伝動機構Ｔ２は、カバー１９に形成された貫通孔１９ａを貫通する軸端部７ａの先端部にクランク軸７と一体に回転するように結合されるクランクプーリ１４と、交流発電機２２の回転軸に結合された被動プーリ２５と、冷却水ポンプ２３の回転軸および空調装置のコンプレッサ２４の回転軸にそれぞれ結合された被動プーリ２６，２７と、それらプーリ１４，２５〜２７に架け渡された伝動ベルト２８と、伝動ベルト２８に張力を付与するためのテンションプーリ２９とを備える。
【００２７】
図２，図３〜図７を参照すると、トロコイドポンプで構成されるオイルポンプＰは、クランク軸７と一体回転するように結合されるインナロータ３０と、インナロータ３０の外周に配置されてインナロータ３０との間に複数のポンプ室を形成するアウタロータ３１と、インナロータ３０およびアウタロータ３１が収容される収容室３２が形成されたポンプボディ５０と、ポンプボディ５０に複数のネジ３４により結合されて収容室３２を油密に覆うポンプカバー３３とを備える。ここで、ポンプボディ５０とポンプカバー３３とによりオイルポンプＰのポンプハウジングが構成される。
【００２８】
ポンプボディ５０には、軸端部７ａが挿通される貫通孔５０ａが形成され、貫通孔５０ａの周壁にポンプボディ５０と軸端部７ａとの間を密封するオイルシール３５が装着される。さらに、アッパーブロック２およびロアブロック３にそれぞれ結合されるポンプボディ５０には、アッパーブロック２にボルトＢ２（図１参照）により締結される上部取付部５１と、ロアブロック３にボルトＢ３，Ｂ４（図１参照）により締結される下部取付部５２と、オイルパン６に貯留された潤滑油を汲み上げるための吸入管３６が締結されると共に潤滑油を前記ポンプ室に導く吸入路５３ａが形成された吸入部５３と、前記ポンプ室から吐出された潤滑油が通る吐出路５４ａが形成された吐出部５４と、吐出路５４ａに連通するリリーフ油路５５ａが形成されると共にリリーフ弁（図示されず）が収納されたリリーフ部５５と、周壁Ｆの構成要素であるポンプ側周壁Ｆ２とが形成される。
【００２９】
図４，図８を参照すると、吐出路５４ａを通った潤滑油は、後述する上部シール面７０に開口して右端壁２ｗに形成された右端部軸受支持部２ｂ１の油路２ｄを経た後、ロアブロック３の右端部軸受支持部３ｂ１の油路３ｄ（図１０も参照）を通ってオイルフィルタ３７（図１参照）に流入する。オイルフィルタ３７を通って清浄になった潤滑油は、右端部軸受支持部３ｂ１の油路３ｅ（図１０も参照）から右端部軸受支持部２ｂ１の油路２ｅを通って下部２Ｌに形成されたメインギャラリ２ｆに流入し、メインギャラリ２ｆから図示されない多数の油路を通って主軸受９や前記動弁装置や伝動機構Ｔ１などの潤滑個所に供給される。そして、それら潤滑個所を潤滑した後の潤滑油は、戻り油路やクランク室８の底部に連通する開口等を経て、最終的にオイルパン６に還流する。
【００３０】
図４，図５，図８，図９を参照すると、ポンプボディ５０において、側面視で下部２Ｌにほぼ対応する範囲に渡って延びる上部周縁部に形成される上部取付部５１には、右端壁２ｗの少なくとも下部２Ｌに属する部分の外面に形成された上部シール面７０と回転軸線方向Ａ０で対面すると共に、オイルポンプＰの前記組付状態で、ポンプボディ５０とアッパーブロック２の下部２Ｌとの間を密封する上部シール面６０が形成される。ここで、いずれも分割平面Ｈよりも上方に形成される両上部シール面６０，７０は、回転軸線Ｌ１に直交する平面上にある平面からなり、またオイルポンプＰの取付面でもある。
【００３１】
上部取付部５１は、回転軸線方向Ａ０に締め付けられる複数の上側締結部材であるボルトＢ２（図１参照）により少なくとも下部２Ｌを含むアッパーブロック２に締結される。そのため、上部取付部５１には上部シール面６０に開口する挿通孔５６が、そしてアッパーブロック２には上部シール面７０に開口するネジ孔３７が、それぞれ回転軸線方向Ａ０に形成される。そして、挿通孔５６に挿通されたボルトＢ２が、ネジ孔３７にねじ込まれて、前記組付状態と同様の状態で締め付けられたとき、上部シール面６０が上部シール面７０に面接触して、ポンプボディ５０と下部２Ｌを含むアッパーブロック２との間が密封される。
【００３２】
また、アッパーブロック２の右端壁２ｗの外面には、上部シール面７０から上方に延びて、上部シール面７０と同一平面上にある１対の第１，第２突出シール面７１，７２が形成される。第１，第２突出シール面７１，７２は、後述する１対のポンプ側端部８４，８５の底面８４ｄ，８５ｄの形状にそれぞれ整合する形状を有する。
【００３３】
図３，図５，図８を参照すると、ポンプボディ５０において、側面視で貫通孔５０ａの周囲が下方に山形状に突出する突出部５７を有する下部周縁部に形成される下部取付部５２には、突出部５７に整合する形状を有する凹部３８が形成された右端壁３ｗの上面に形成された下部シール面７３と回転軸線方向Ａ０と直交する方向（以下、直交方向という。）、この実施例ではシリンダ軸線方向Ａ２で対面すると共に、オイルポンプＰの前記組付状態で、ポンプボディ５０とロアブロック３との間を密封する下部シール面６１が形成される。ここで、両下部シール面６１，７３は、いずれも分割平面Ｈ上および分割平面Ｈよりも下方に形成され、またオイルポンプＰの取付面でもある。
【００３４】
図３，図５，図７を参照すると、下部取付部５２は、側面視で軸端部７ａすなわち貫通孔５０ａを挟んで第１方向Ａ１での両側に位置する１対の第１取付部５２ａと、両第１取付部５２ａよりも下方でしかも軸端部７ａの真下、すなわち上下方向で見て軸端部７ａと重なるように位置する１つの第２取付部５２ｂ（図１も参照）と、第２取付部５２ｂと両第１取付部５２ａの軸端部７ａ（または貫通孔５０ａ）寄りで各第１取付部５２ａとを連結する１対の第３取付部５２ｃとからなる。
【００３５】
各第１取付部５２ａには、回転軸線Ｌ１を含む平面である分割平面Ｈ上の平面からなる第１シール面６１ａが形成され、第２取付部５２ｂには、第１シール面６１ａに平行な平面からなる第２シール面６１ｂが形成され、各第３取付部５２ｃには、回転軸線Ｌ１に平行であると共に分割平面Ｈに対して傾斜する傾斜平面上にある平面からなる第３シール面６１ｃおよび第３シール面６１ｃと第１シール面６１ａとを連結する１対の第１連結シール面６１ｄおよび第３シール面６１ｃと第２シール面６１ｂとを連結する１対の第２連結シール面６１ｅが形成される。それゆえ、下部シール面６１は、両第１シール面６１ａ、第２シール面６１ｂ、両第３シール面６１ｃ、両第１連結シール面６１ｄおよび両第２連結シール面６１ｅからなる。
【００３６】
図８〜図１０を参照すると、ロアブロック３の下部シール面７３は、１対の第１シール面６１ａとシリンダ軸線方向Ａ２（前記直交方向の一つである。）でそれぞれ対面すると共に第１シール面６１ａと平行な平面からなる１対の第１シール面７３ａと、第２シール面６１ｂとシリンダ軸線方向Ａ２で対面すると共に第１シール面６１ａと平行な平面からなる第２シール面７３ｂと、１対の第３シール面６１ｃと前記直交方向でそれぞれ対面すると共に第３シール面６１ｃと平行な平面からなる１対の第３シール面７３ｃと、両第１連結シール面６１ｄにそれぞれ対面すると共に第３シール面７３ｃと第１シール面７３ａとを連結する１対の第１連結シール面７３ｄと、両第２連結シール面６１ｅにそれぞれ対面すると共に第３シール面７３ｃと第２シール面７３ｂとを連結する１対の第２連結シール面７３ｅとからなる。
【００３７】
そして、下部シール面６１と下部シール面７３とにより、ポンプボディ５０とロアブロック３との間を密封するために、図１に示されるように、下部取付部５２は、前記直交方向、この実施例ではシリンダ軸線方向Ａ２（分割平面Ｈに直交する方向でもある。）に締め付けられる複数の下側締結部材であるボルトＢ３，Ｂ４によりロアブロック３に締結される。
【００３８】
そのため、図３，図７，図８，図１０に示されるように、各第１取付部５２ａには第１シール面６１ａに開口するネジ孔５８が、そしてロアブロック３には各第１シール面７３ａに開口する挿通孔３９が、それぞれシリンダ軸線方向Ａ２に形成され、また第２取付部５２ｂには第２シール面６１ｂに開口するネジ孔５９が、そしてロアブロック３には第２シール面７３ｂに開口する挿通孔４０が、シリンダ軸線方向Ａ２に形成される。
【００３９】
そして、各挿通孔３９に挿通されたボルトＢ３（図１参照）が対応するネジ孔５８にねじ込まれ、各挿通孔４０に挿通されたボルトＢ４（図１参照）がネジ孔５９にねじ込まれて、オイルポンプＰの前記組付状態となるように締め付けられたとき、両第１シール面６１ａがそれぞれ両第１シール面７３ａに面接触し、かつ第２シール面６１ｂが第２シール面７３ｂに面接触することにより、さらに、両第３シール面６１ｃと両第３シール面７３ｃとの間、両第１連結シール面６１ｄと両第１連結シール面７３ｄとの間、および両第２連結シール面６１ｅと両第２連結シール面７３ｅとの間には、それぞれ液体ガスケットＧ（図１０にハッチングで示されている。）が塗布されることにより、ポンプボディ５０とロアブロック３との間が密封される。
【００４０】
また、図８，図１０に示されるように、下部シール面７３の各第１連結シール面７３ｄには、僅かに湾曲した凹面を有する凹部７４が形成され、液体ガスケットＧの溜まり部が形成される。
【００４１】
図１，図３，図８を参照すると、第１，第２ブロック側周壁８０，８１のオイルポンプＰ寄りの端部である第１，第２ブロック側端部８２，８３と、ポンプ側周壁Ｆ２の、伝動機構Ｔ１を挟んで第１方向Ａ１での両側に位置する端部である１対の第１，第２ポンプ側端部８４，８５とは、第１，第２ブロック側周壁８０，８１と第２ポンプ側周壁Ｆ２との間をそれぞれシールする第１，第２シール部Ｓ１，Ｓ２を構成する。
【００４２】
図３，図８，図９を参照すると、第１，第２ブロック側端部８２，８３は、それぞれ、収納室２０（図２参照）に対して外側にかつ前記直交方向である第１方向Ａ１に突出する段形状に形成されていて、第１，第２ポンプ側端部８４，８５を収納室２０の外側から覆う覆い部を構成している。また、第１，第２ブロック側端部８２，８３は、収納室２０の外側から第１，第２突出シール面７１，７２の一部をその先端７１ａ，７２ａから基端７１ｂ，７２ｂに向かって囲んでいる。そして、オイルポンプＰが前記組付状態にあるとき、前記覆い部を構成する第１，第２ブロック側端部８２，８３と第１，第２ポンプ側端部８４，８５との、前記直交方向での重合部分で互いに対面する面、すなわち第１，第２ブロック側端部８２，８３の内周面８２ａ，８３ａと第２ポンプ側端部８４，８５の外周面８４ａ，８５ａ、そして第１，第２ブロック側端部８２，８３の段差面８２ｂ，８３ｂと第１，第２ポンプ側端部８４，８５の先端面８４ｂ，８５ｂとは、外部の水や塵埃が第１，第２シール部Ｓ１，Ｓ２を通じて収納室２０に侵入することを防止または大幅に抑制するシール面Ｃを構成する。
【００４３】
ここで、これら対面するシール面Ｃ同士の間には、製造上または組付上の理由に基づく僅かな間隙が存するが、この間隙自体が僅かであるうえに、互いに対面するシール面Ｃ、特に内周面８２ａ，８３ａと外周面８４ａ，８５ａとで構成されるシール面Ｃでは、その面積を、段差面８２ｂ，８３ｂおよび先端面８４ｂ，８５ｂに比べて極めて大きくできることから、該間隙を通って水や塵埃が侵入することが防止または大幅に抑制される。そして、シール性向上の観点からは、対面するシール面Ｃ同士が少なくともその一部で線接触または面接触することが好ましい。
【００４４】
このようにして、各ブロック側端部８２，８３と各ポンプ側端部８４，８５との間が密封されて、シール部Ｓ１，Ｓ２からの収納室２０への水や塵埃の侵入が防止または大幅に抑制される。また、前記組付状態で、カバー１９に装着されたシール部材２１が接触する第１，第２ブロック側端部８２，８３および第１，第２ポンプ側端部８４，８５のそれぞれの頂面８２ｃ，８３ｃ，８４ｃ，８５ｃは、同一平面上に位置する。（なお、図９では各面を分かり易くするため、段差面８２ｂ、先端面８４ｂおよび両頂面８２ｃ，８４ｃをずらして示している。）
【００４５】
一方、側面視でポンプボディ５０の突出部５７において貫通孔５０ａを囲むように円弧状に延びると共に全体としてＵ字形状のポンプ側周壁Ｆ２における第１，第２ポンプ側端部８４，８５は、上部取付部５１から、ブロック側端部８２，８３に向かって前記直交方向に延びる突出壁部となっている。そして、第１，第２ポンプ側端部８４，８５の底面８４ｄ，８５ｄは、オイルポンプＰが前記組付状態にあるとき、第１，第２突出シール面７１，７２に面接触に近い状態で接触して、この接触により、各ポンプ側端部８４，８５と右端壁２ｗとの間が密封されて、収納室２０への水や塵埃の侵入が防止または大幅に抑制される。
【００４６】
車両の走行時に走行風に曝されるアッパーブロック２の前面には、冷却水ポンプ２３が取り付けられる隆起した取付座４１が、前後方向で前側に位置する第１ブロック側端部８２に一体成形されて形成されて、第１ポンプ側端部８４を覆う第１ブロック側端部８２の剛性を高めている。これにより、第１ブロック側端部８２および第１ポンプ側端部８４がアッパーブロック２の前面側に露出していて走行風に曝されるために、走行風に運ばれる水や塵埃が侵入し易い環境に置かれる第１シール部Ｓ１でのシール性を向上させている。
【００４７】
また、両シール部Ｓ１，Ｓ２において、アッパーブロック２に対してオイルポンプＰを組み付ける際に、両ポンプ側端部８４，８５を両ブロック側端部８２，８３にそれぞれ係合させることにより、オイルポンプＰをアッパーブロック２に対して位置決めすることができることから、第１，第２シール部Ｓ１，Ｓ２は、位置決め部を構成する。
【００４８】
そして、図４，図５，図６に示されるように、各ポンプ側端部８４，８５の外周面８４ａ，８５ａにおいて、両ブロック側端部８２，８３の内周面８２ａ，８３ａの一部分は、シール部材２１が接触する頂面８４ｃ，８５ｃから底面８４ｄ，８５ｄに向かうにつれて、壁の厚みが薄くなるように２つの傾斜面である第１傾斜面８４ａ１，８５ａ１および該第１傾斜面８４ａ１，８５ａ１よりも傾斜の程度が大きい第２傾斜面８４ａ２，８５ａ２から構成され、さらに先端面８４ｂ，８５ｂは、頂面８４ｃ，８５ｃから底面８４ｄ，８５ｄに向かうにつれて前記直交方向での突出量が小さくなる傾斜面から構成される。同様に、各ブロック側端部８２，８３の内周面８２ａ，８３ａおよび段差面８２ｂ，８３ｂも、それら外周面８４ａ，８５ａおよび先端面８４ｂ，８５ｂの傾斜面に整合する傾斜面で構成される。このようにして、オイルポンプＰをアッパーブロック２に対して回転軸線方向Ａ０で着脱する際、第１，第２ブロック側端部８２，８３に対する第１，第２ポンプ側端部８４，８５の係合および係合解除を容易にしている。
【００４９】
それゆえ、図１に示される状態に前記クランクケースにオイルポンプＰを組み付ける際、オイルポンプＰは、第１，第２シール部Ｓ１，Ｓ２を利用して位置決めされた後、上部取付部５１に設けられて上部シール面６０から突出する１対のノックピン４２（図４〜図７参照）がアッパーブロック２の上部シール面７０に開口する１対の孔４３（図８参照）にそれぞれ圧入されることにより、アッパーブロック２の下部２Ｌに固定された状態で、図３，図８に示されるように、上部取付部５１において各挿通孔５６に挿通されたボルトＢ２（図１参照）がネジ孔３７にねじ込まれて、アッパーブロック２に締結され、次いでアッパーブロック２にロアブロック３が組み付けられる際に、下部取付部５２において各挿通孔３９，４０に挿通されたボルトＢ３，Ｂ４（図１参照）がネジ孔５８，５９にそれぞれねじ込まれて、ロアブロック３に締結される。
【００５０】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
アッパーブロック２の下部２Ｌの上部シール面７０と回転軸線方向Ａ０で対面する上部シール面６０が形成された上部取付部５１およびロアブロック３の下部シール面７３と前記直交方向で対面する下部シール面６１が形成された下部取付部５２が形成されポンプボディ５０は、上部取付部５１にてボルトＢ２による回転軸線方向Ａ０での締付けにより下部２Ｌに締結されると共に、下部取付部５２にてボルトＢ３，Ｂ４によるシリンダ軸線方向Ａ２での締付けによりロアブロック３に締結されることにより、回転軸線方向Ａ０およびシリンダ軸線方向Ａ２で剛性が大きくされたポンプボディ５０が、クランク軸７の回転軸線方向Ａ０での振動および曲げ振動を抑制するので、下部シール面６１および上部シール面６０でのシール性が向上する。また、ボルトＢ３によりシリンダ軸線方向Ａ２に締付けられる１対の第１取付部５２ａは軸端部７ａを挟んでその両側に位置し、ボルトＢ４によりシリンダ軸線方向Ａ２に締付けられる第２取付部５２ｂは両第１取付部５２ａよりも下方で軸端部７ａの真下に位置するにより、両第１取付部５２ａよりも下方で、第２取付部５２ｂを含めて両第１取付部５２ａよりも下方に位置するポンプボディ５０の部分が、クランク軸７の振動に起因して、ロアブロック３に対して相対的に移動することが抑制されるので、両第１取付部５２ａよりも下方でのオイルポンプＰとロアブロック３との間のシール性が向上する。
【００５１】
下部シール面６１，７３において、ボルトＢ３，Ｂ４が通る各第１シール面６１ａ，７３ａおよび第２シール面６１ｂ，７３ｂは、それらボルトＢ３，Ｂ４により強く締め付けられることによりそれら第１，第２シール面６１ａ，７３ａ；６１ｂ，７３ｂでのシール性が向上し、しかもいずれも平面からなることにより、ボルトＢ３，Ｂ４の締付けによって第１，第２シール面６１ｂ，７３ｂに生じる歪みがシール性に与える影響が抑制されて、平面からなる第１，第２シール面６１ａ，７３ａ；６１ｂ，７３ｂでの平坦な広い範囲に渡って良好なシール性が得られる。また、両第１シール面６１ａ，７３ａと第２シール面６１ｂ，７３ｂとが互いに平行な平面であり、ボルトＢ３，Ｂ４は、各第１取付部５２ａおよび第２取付部５２ｂで同一方向に、すなわちシリンダ軸線方向Ａ２に締め付けられることにより、締付方向が異なる場合に比べて、第２取付部５２ｂがより強く締め付けられ、その分、両第１取付部５２ａよりも下方に位置するポンプボディ５０の部分とロアブロック３との、クランク軸７の振動に起因する相対的な移動が抑制されるので、両第１取付部５２ａよりも下方でのオイルポンプＰとロアブロック３との間のシール性が一層向上する。
【００５２】
また、分割平面上の平面からなる両第１シール面７３ａは、ロアブロック３の合わせ面３ｃと同一平面上にあることにより、両第１シール面７３ａおよび合わせ面３ｃを一緒に加工できるので、オイルポンプ５０の下部シール面６１に対応する下部シール面７３が形成されるロアブロック３の加工が容易になる。
【００５３】
下部取付部５２において、ボルトＢ３により締め付けられる各第１取付部５２ａの第１シール面６１ａおよびボルトＢ４により締め付けられる第２取付部５２ｂの第２シール面６１ｂが、ロアブロック３の下部シール面７３の第１，第２シール面７３ａ，７３ｂと、シール材を介することなく、それぞれ面接触することにより、クランク軸７の振動が効果的に抑制され、しかも第２取付部５２ｂを含めて両第１取付部５２ａよりも下方に位置するポンプボディ５０の部分が、クランク軸７の振動に起因して、ロアブロック３に対して相対的に移動することが一層抑制されるので、両第１取付部５２ａよりも下方でのオイルポンプＰとロアブロック３との間のシール性が一層向上する。そして、１対の第３シール面６１ｃとロアブロック３の１対の第３シール面７３ｃとの間に塗布された液体ガスケットＧでポンプボディ５０とロアブロック３との間が密封されることにより、下部シール面６１，７３のうち各第３シール面６１ｃ，７３ｃのみに塗布されると共に弾性シール材に比べて耐久性がある液体ガスケットＧのシールラインの長さが短くされているうえ、前述のように両第１取付部５２ａよりも下方に位置するポンプボディ５０の部分とロアブロック３との相対移動が抑制されることと相俟って、クランク軸７の振動による液体ガスケットＧの剥がれが防止されて、液体ガスケットＧの耐久性が向上する。したがって、これらにより、オイルポンプＰと下クランクケース部との間の良好なシール性を、内燃機関Ｅの長期に渡って維持することができる。さらに、各第３シール面６１ｃ，７３ｃは平面からなるので、シール面が曲面である場合に比べて液体ガスケットＧを短くでき、シール切れを防止することができる。
【００５４】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
前記実施例では、両第１シール面６１ａ，７３ａは、回転軸線Ｌ１を含む平面である分割平面Ｈ上の平面から構成されたが、回転軸線Ｌ１に平行な平面であってもよい。
【００５５】
前記実施例では、オイルポンプＰのポンプボディ５０がロアブロック３に締結されたが、オイルポンプの構造によっては、ポンプボディの代わりにポンプカバーがロアブロック３に締結されてもよい。また、クランクケースを構成する上クランクケース部および下クランクケース部が、それぞれシリンダブロックの下部および該シリンダブロックに締結されるオイルパンから構成されてもよく、その場合にはオイルポンプがシリンダブロックとオイルパンとに跨ってそれぞれに取り付けられる。
【００５６】
伝動機構Ｔ１は、スプロケットおよびチェーンから構成されるもの、または一連の歯車からなる歯車列から構成されるものであってもよい。内燃機関は、３気筒以外の多気筒内燃機関または単気筒内燃機関であってもよい。さらに、内燃機関は、前記実施例では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である内燃機関の概略の右側面図である。
【図２】図１の内燃機関の要部断面図であり、シリンダブロックおよびシリンダヘッドについては、概ねクランク軸の回転軸線およびシリンダ軸線を含む平面での断面であり、カバーについては、概ね図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１の内燃機関に取り付けられるオイルポンプの正面図である。
【図４】図３のオイルポンプの背面図である。
【図５】図３のＶ矢視図である。
【図６】図３のＶＩ矢視図である。
【図７】図３のＶＩＩ矢視図である。
【図８】図１の内燃機関のアッパーブロックおよびロアブロックを合わせたときの右側面図である。
【図９】アッパーブロックおよびロアブロックの要部についての図８のＩＸ矢視図である。
【図１０】ロアブロックの要部についての図８のＸ−Ｘ矢視図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…アッパーブロック、３…ロアブロック、４…シリンダヘッド、５…ヘッドカバー、６…オイルパン、７…クランク軸、７ａ…軸端部、８…クランク室、９…主軸受、１０…ピストン、１１…燃焼室、１２…コンロッド、１３…カム駆動プーリ、１４…クランクプーリ、１５…カム軸、１６…カムプーリ、１７…タイミングベルト、１８…テンションプーリ、１９…カバー、２０…収納室、２１…シール部材、２２…交流発電機、２３…冷却水ポンプ、２４…コンプレッサ、２５〜２７…被動プーリ、２８…伝動ベルト、２９…テンションプーリ、３０…インナロータ、３１…アウタロータ、３２…収容室、３３…ポンプカバー、３４…ネジ、３５…オイルシール、３６…吸入管、３７…ネジ孔、３８…凹部、３９，４０…挿通孔、４１…取付座、
５０…ポンプボディ、５１…上部取付部、５２…下部取付部、５２ａ…第１取付部、５２ｂ…第２取付部、５２ｃ…第３取付部、５３…吸入部、５４…吐出部、５５…リリーフ部、５６…挿通孔、５７…突出部、５８，５９…ネジ孔、
６０…上部シール面、６１…下部シール面、６１ａ…第１シール面、６１ｂ…第２シール面、６１ｃ…第３シール面、
７０…上部シール面、７１，７２…突出シール面、７３…下部シール面、７３ａ…第１シール面、７３ｂ…第２シール面、７３ｃ…第３シール面、７４…凹部、
８０，８１…ブロック側周壁、８２，８３…ブロック側端部、８２ａ，８３ａ　…内周面、８４，８５…ポンプ側端部、８４ａ，８５ａ…外周面、８６，８７…ヘッド側周壁、
Ｅ…内燃機関、Ｈ…分割平面、Ｌ１…回転軸線、Ｌ２…シリンダ軸線、Ａ０…回転軸線方向、Ａ１…第１方向、Ａ２…シリンダ軸線方向、Ｂ１〜Ｂ６…ボルト、Ｐ…オイルポンプ、Ｋ…開口、Ｔ１，Ｔ２…伝動機構、Ｆ…周壁、Ｆ１…ブロック側周壁、Ｆ２…ポンプ側周壁、Ｆ３…ヘッド側周壁、Ｓ１，Ｓ２…シール部、Ｃ…シール面、Ｇ…液体ガスケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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