(57)【要約】【課題】バイザ本体の支軸に対する抜け止めが容易な構造によって構成される車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザは、車室天井面に取り付けられる支軸５と、その支軸５に回動可能に取り付けられるバイザ本体１０を備え、バイザ本体１０は、支軸５が挿通される軸受体４を有する。そしてバイザ本体１０が支軸５から抜けることを防止するために、軸受体４は、その一部が支軸５に向けて突出する抜止部２１ｃ，２２ｃ，３１ｃ，３２ｃを有し、その抜止部２１ｃ，２２ｃ，３１ｃ，３２ｃが支軸５に形成された係合部５２，５３に係合する。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井面に取り付けられる支軸と、その支軸に回動可能に取り付けられるバイザ本体を備え、前記バイザ本体は、前記支軸が挿通される軸受体を有する車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体が前記支軸から抜けることを防止するために、前記軸受体は、その一部が前記支軸に向けて突出する抜止部を有し、その抜止部が前記支軸に形成された係合部に係合することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用サンバイザであって、
バイザ本体は、中空部を有する殻体を備え、その殻体の一側面を構成する一側構成部と、他側面を構成する他側構成部のそれぞれには、前記中空部に向けて突出する突部が設けられ、前記一側構成部の突部と前記他側構成部の突部が協働して支軸の軸周りを覆い、軸受体は、前記一側構成部の突部と前記他側構成部の突部によって構成されるとともに、前記軸受体の抜止部は、前記突部の先端の一部によって形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項２に記載した車両用サンバイザであって、
軸受体は、第一受部と第二受部を有し、
前記第一受部は、支軸が差し込まれる前記バイザ本体の差込口近傍に形成され、前記第二受部は、前記バイザ本体に取り付けられた前記支軸の先端近傍の前記バイザ本体に形成され、
前記第一受部と前記第二受部は、それぞれが前記バイザ本体の一側構成部から中空部に向けて突出する突部と、他側構成部から前記中空部に向けて突出する突部とによって形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内への光の侵入を防止する車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、一般に車室天井面に取り付けられる支軸と、その支軸に回動可能に取り付けられる板状のバイザ本体を備える。
またバイザ本体が支軸から抜けることを防止するための抜止構造を有する車両用サンバイザも従来知られていた。例えば下記の特許文献１にかかる車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１によるとバイザ本体の内部には、支軸が挿通される軸受部材が設けられており、その軸受部材に抜止部材が取り付けられていた。この抜止部材は、金属板を略環状に形成した部材であって、支軸が挿通される貫通孔と、その貫通孔に張り出す複数の弾性片を有していた。そして抜止部材が軸受部材に取り付けられた状態で、支軸が軸受部材に挿通されることで、支軸が抜止部材の貫通孔に挿通され、抜止部材の弾性片が支軸に形成された溝部に係合していた。
すなわち抜止構造は、支軸の溝部と抜止部材とによって形成されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１９９２３８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし従来の構造によると、抜止部材という新たな部材が必要であって車両用サンバイザの構造が複雑になっていた。また抜止部材は、金属板から形成されており、その構造は複雑な構造であった。また抜止部材が取り付けられる軸受部材も抜止部材を取り付けるために複雑な構造になっていた。また抜止部材を軸受部材に取り付ける作業も必要であった。
そこで本発明は、バイザ本体の支軸に対する抜け止めが容易な構造によって構成されるなどの合理的な構造を備えた車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、バイザ本体が支軸から抜けることを防止するために、軸受体は、その一部が支軸に向けて突出する抜止部を有する。そしてその抜止部が支軸に形成された係合部に係合する。
すなわちバイザ本体は、軸受体の一部である抜止部と、支軸に形成された係合部によって支軸に対する抜け止めがなされている。したがって新たな部材を設けることなく、バイザ本体の支軸に対する抜け止めの構造が構成される。かくして車両用サンバイザは、少ない部品点数で構成される。
なお軸受体は、バイザ本体に対して一体状に形成される形態であってもよいし、別体状に形成される形態であってもよい。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、バイザ本体は、中空部を有する殻体を備える。また殻体の一側面を構成する一側構成部と、他側面を構成する他側構成部のそれぞれには、中空部に向けて突出する突部が設けられ、一側構成部の突部と他側構成部の突部が協働して支軸の軸周りを覆う。そして軸受体は、その一側構成部の突部と他側構成部の突部によって構成されるとともに、軸受体の抜止部は、突部の先端の一部によって形成されている。
すなわち軸受体は、一側構成部の突部と、他側構成部の突部によって形成されている。そして一側構成部と他側構成部は、中空部を有する殻体の一部である。したがって一側構成部と他側構成部は、バイザ本体の変形によって近接・離間しやすい。
【０００７】
そして一側構成部と他側構成部が近接・離間することで、それぞれに形成された突部が相互に近接・離間し、支軸に対して近接・離間する。そのため突部間を離間させた状態にすることでバイザ本体を支軸に取り付けやすい。
そして支軸が突部間に差し込まれた後は、突部間が近接する。これによって突部の先端である抜止部が支軸の係合部に係合する。したがって本発明によるとバイザ本体を支軸に対して取付けやすい。そして突部の先端の一部である抜止部は、支軸の係合部に係合しやすい。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、軸受体は、第一受部と第二受部を有する。そして第一受部は、支軸が差し込まれるバイザ本体の差込口近傍に設けられている。また第二受部は、バイザ本体に取り付けられた支軸の先端近傍のバイザ本体に形成されている。したがって支軸は、軸方向に並んだ第一受部と第二受部によって支持され、安定良く軸受体に支持される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１に係る車両用サンバイザ１を図１〜３にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように車室天井面に取り付けられるブラケット１２と、そのブラケット１２に回動可能に取り付けられる支軸５と、その支軸５に回動可能に取り付けられる略板状のバイザ本体１０を備える。
支軸５は、図１に示すように縦軸５０と横軸５１とを備えた略Ｌ字状に形成されており、横軸５１にバイザ本体１０が回動可能に装着される。また縦軸５０は、ブラケット１２を介して車室天井面に回動可能に取り付けられる。
したがってバイザ本体１０は、横軸５１周りに回動されることで、車室天井面に沿う格納位置と、フロントガラスに沿うフロント位置とに回動する。またバイザ本体１０は、支軸５を縦軸５０周りに回動させることでフロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置とに回動する。
【００１０】
また支軸５は、図２に示すように内筒体５ａとその内筒体５ａを覆う外筒体５ｂを備えた二重管状に形成されている。内筒体５ａは、金属管から形成され、外筒体５ｂは、樹脂管から形成されている。
内筒体５ａは、その先端側に広口部５ｃを有する。この広口部５ｃは、外筒体５ｂから露出しており、先端へ行くほど径が広がるラッパ形状を有する。したがって広口部５ｃは、外筒体５ｂの先端が内筒体５ａから抜けることを防止する。また横軸５１は、軸方向に並設された複数の係合部５２，５３を有する。係合部５２，５３は、軸周りを溝状に窪み、横軸５１の径を細くすることで形成されている。
【００１１】
バイザ本体１０は、図２に示すように中空部１３を有する中空板状の殻体を有する。この殻体は、厚み方向に二分割状に構成されており、バイザ本体１０は、二つの半割れ殻状の分割体２，３を備える。またバイザ本体１０には、その外表面を覆う表皮材１１が取り付けられている。
分割体２，３は、例えばポリプロピレン樹脂のような熱可塑性樹脂を素材とした射出成形品であって、外周縁を相互に突き合わせた状態で相互に結合される。例えば分割体２，３の内側面に結合部が形成され、結合部同士が結合されることで結合される。あるいは相互の当接部分である外周縁を溶着させることで結合される。
【００１２】
分割体２は、図２に示すようにバイザ本体１０（殻体）の一側面を構成する略板状の一側構成部２０を有する。また分割体２は、一側構成部２０の外周縁から分割体３側へ立設してバイザ本体１０の外周側面を構成する周壁部２３を一体状に有する。
同様に分割体３は、バイザ本体１０（殻体）の他側面を構成する略板状の他側構成部３０を有し、その他側構成部３０の外周縁から分割体２側へ立設してバイザ本体１０の外周側面を構成する周壁部３３を一体状に有する。
【００１３】
バイザ本体１０は、図３に示すように支軸５が挿通される軸受体４を内設する。またバイザ本体１０は、バイザ本体１０を支軸５に取り付ける際に、支軸５が差し込まれる差込口１０ａを有する。
軸受体４は、図２に示すように分割体２に一体状に形成された突部２１，２２と、分割体３に一体状に形成された突部３１，３２によって形成されている。
【００１４】
突部２１，２２は、図２に示すように一側構成部２０から中空部１３に向けて突出する。そしてこれら突部２１，２２は、一体成形によって一側構成部２０に形成される。一方突部３１，３２は、他側構成部３０から中空部１３に向けて突出し、一体成形によって他側構成部３０に形成される。
突部３１は、図２，３に示すように支軸５の他側面側を覆うように突出している。すなわち突部３１は、支軸５へ向けて突出し、その先端に支軸５が挿通される断面略半円状の溝部を有する。
また突部３１は、先端側が除々に先細りとなる形状を有し、突部３１の先端が先細りになっている。すなわち突部３１は、その一部（先端部）が支軸５に向けて突出する抜止部３１ｃを有する。そしてその抜止部３１ｃが支軸５の係合部５２に係合する。
【００１５】
また突部３１は、図２に示すように差込口１０ａ側に傾斜面３１ａを有する。したがって横軸５１は、傾斜面３１ａによってバイザ本体１０の奥へ容易に差込まれ得る。
また突部３１は、係合部５２から抜けにくくするために横軸５１先端側に係合部５２に対して立設する直立面３１ｂを有する。
他の突部２１，２２，３２も突部３１と同様に形成されている。すなわち突部２１，２２，３２は、それぞれ抜止部２１ｃ，２２ｃ，３２ｃ、傾斜面２１ａ，２２ａ，３２ａ、直立面２１ｂ，２２ｂ，３２ｂを有する。そして抜止部２１ｃが係合部５２に係合し、抜止部２２ｃ，３２ｃが係合部５３に係合する。
【００１６】
突部２１，２２，３１，３２のうちの第一突部２１，３１は、図２に示すようにバイザ本体１０の差込口１０ａの近傍に形成されている。そして第一突部２１，３１は、協働して支軸５の軸周りを覆うことで軸受体４の第一受部４ａを形成する。すなわち第一突部２１が支軸５の表側を支持し、第一突部３１が支軸５の裏側を支持する。
また突部２１，２２，３１，３２のうちの第二突部２２，３２は、バイザ本体１０に取り付けられた横軸５１の先端近傍のバイザ本体１０に形成されている。そして第二突部２２，３２は、協働して支軸５の軸周りを覆うことで軸受体４の第二受部４ｂを形成する。
すなわち軸受体４は、第一受部４ａと第二受部４ｂを有し、これら第一受部４ａと第二受部４ｂは、軸方向に所定距離を有して並んでいる。そのため支軸５は、第一受部４ａと第二受部４ｂによって安定良く支持される。
【００１７】
以上のようにして車両用サンバイザ１が構成される。
すなわち支軸５が係合部５２，５３を有し、バイザ本体１０がその係合部５２，５３に係合する突部２１，２２，３１，３２を有する。したがってバイザ本体１０は、支軸５に対する抜け止めがなされる。換言すると、バイザ本体１０の支軸５に対する抜け止めをなすための抜止構造は、支軸５の係合部５２，５３と、バイザ本体１０の突部２１，２２，３１，３２によって構成されている。
【００１８】
また突部２１，２２，３１，３２は、軸受体４の構成部材であって、抜止部２１ｃ，２２ｃ，３１ｃ，３２ｃは、突部２１，２２，３１，３２の一部により形成されている。したがって抜止構造は、軸受体４と支軸５によって形成され、新たな部材を設けることなく構成される。かくして車両用サンバイザ１は、少ない部品点数で構成される。また新たな部材を有しないため、その部材を取り付けるための構造を軸受体４などに設ける必要がない。また新たな部材の取付作業も不要である。したがって車両用サンバイザ１は、容易な構造になるとともに、その製造も容易になる。
【００１９】
また軸受体４は、一側構成部２０の突部２１，２２と、他側構成部３０の突部３１，３２によって形成されている。そして一側構成部２０と他側構成部３０は、中空部１３を有する殻体の一部を構成する。
またバイザ本体１０の殻体は、樹脂から成形されている。そのため殻体は、弾性変形可能な形態である。したがって一側構成部２０と他側構成部３０は、バイザ本体１０の変形によって近接・離間しやすい。
【００２０】
そして一側構成部２０と他側構成部３０が近接・離間することで、それぞれに形成された突部２１，２２，３１，３２が相互に近接・離間し、支軸５に対して近接・離間する。そのため突部２１，３１間と突部２２，３２間を離間させた状態にすることでバイザ本体１０を支軸５に取り付けやすい。
そして支軸５が突部２１，３１間と突部２２，３２間に差し込まれた後は、突部２１，３１間と突部２２，３２間が近接する。これによって突部２１，２２，３１，３２の先端である抜止部２１ｃ，２２ｃ，３１ｃ，３２ｃが支軸５の係合部５２，５３に係合する。したがってバイザ本体１０を支軸５に対して取付けやすい。そして抜止部２１ｃ，２２ｃ，３１ｃ，３２ｃは、支軸５の係合部５２，５３に係合しやすい。
【００２１】
ところで従来、次の構成を有する車両用サンバイザもあった。すなわちバイザ本体に支軸を取り付けた後に、Ｅリングなどの抜止部材をバイザ本体内の支軸に取り付ける構成のものもあった。そしてこの構成の場合、抜止部材をバイザ本体内に差込むために表皮材の一部に開口部を設ける必要があった。そして抜止部材を取り付けた後にその開口部を閉じる必要があった。
これに対して本形態は、バイザ本体１０が表皮材１１に覆われた状態で支軸５に取り付けられ、この取り付け動作によって抜止部２１ｃ，２２ｃ，３１ｃ，３２ｃが係合部５２，５３に係合する。したがって本形態によると表皮材１１に開口部を設ける必要がなく、その開口部を閉じる作業も不要である。
【００２２】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２を図４にしたがって説明する。
実施の形態２は、バイザ本体の殻体がブロー成形によって形成されている点が実施の形態１と異なる。またバイザ本体に形成された軸受体も実施の形態１の構造と異なっている。以下に実施の形態１と異なる部分についての説明をする。
【００２３】
バイザ本体１０は、中空部１３を有する中空板状の殻体を有し、殻体は、ブロー成形により形成されている。したがって殻体は、一体成形によって形成されている。またバイザ本体１０は、殻体の一側面を形成する一側構成部２０と、殻体の他側面を形成する他側構成部３０を有する。そして一側構成部２０には、突部２５，２６が一体状に形成され、他側構成部３０には、突部３５，３６が一体状に形成されている。
突部２５，２６は、一側構成部２０から中空部１３に向けて突出し、突部３１，３２は、他側構成部３０から中空部１３に向けて突出する。
【００２４】
これら突部２５，２６，３５，３６は、ブロー成形の成形型によって形成される。したがって殻体には、突部２５，２６，３５，３６を形成するために表面から中空部１３に向けて溝状に形成された溝部２５ａ，２６ａ，３５ａ，３６ａが形成される。またバイザ本体１０の外表面には、表皮材１１が取り付けられており、溝部２５ａ，２６ａ，３５ａ，３６ａは、表皮材１１によって覆い隠される。
突部２５，２６は、支軸５の表側を覆うように突出し、突部３５，３６は、支軸５の裏側を覆うように突出する。したがって突部２５，２６と突部３５，３６は、協働して支軸５の軸周りを覆う。また突部２５，２６，３５，３６は、その一部（先端部）が支軸５に向けて突出する抜止部２５ｂ，２６ｂ，３５ｂ，３６ｂを有する。そして抜止部２５ｂ，３５ｂが係合部５２に係合し、抜止部２６ｂ，３６ｂが係合部５３に係合する。
【００２５】
突部２５，２６，３５，３６のうちの第一突部２５，３５は、バイザ本体１０の差込口１０ａの近傍に形成され、第一突部２１，３１は、軸受体４の第一受部４ａを形成する。
また突部２５，２６，３５，３６のうちの第二突部２６，３６は、バイザ本体１０に取り付けられた横軸５１の先端近傍のバイザ本体１０に形成されている。そして第二突部２６，３６は、軸受体４の第二受部４ｂを形成する。
また突部２５，２６，３５，３６は、実施の形態１と同様にバイザ本体１０の差込口１０ａ側に傾斜面２５ｃ，２６ｃ，３５ｃ，３６ｃを有する。したがって支軸５をバイザ本体１０の奥側へ差し込みやすい。
【００２６】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３を図５にしたがって説明する。
実施の形態３は、支軸が実施の形態２と異なる係合部を有する。すなわち実施の形態３の支軸５は、図４の係合部５２，５３に代えて突状に形成された係合部５５〜５８を有する。
各係合部５５〜５８は、横軸５１の軸周りに沿って形成され、横軸５１の軸側方側へ突出する。また係合部５５〜５８は、横軸５１の軸方向に並んで設けられ、係合部５５，５６間にバイザ本体１０の突部２５，３５が配設される。そして係合部５７，５８間にバイザ本体１０の突部２６，３６が配設される。
また突部２５，３５は、その先端部が係合部５５，５６に係合する抜止部２５ｂ，３５ｂを有する。同様に突部２６，３６は、その先端部が係合部５７，５８に係合する抜止部２６ｂ，３６ｂを有する。
【００２７】
また係合部５５〜５８は、横軸５１の先端側に傾斜面５５ａ〜５８ａを有する。したがってバイザ本体１０を横軸５１に取り付ける際、容易に突部２５，３５を係合部５５，５６間に配設でき、突部２６，３６を係合部５５，５６間に配設できる。
また係合部５６，５８は、差込口１０ａ側に突部２５，２６，３５，３６に対して立設する直立面５６ｂ、５８ｂを有する。したがってバイザ本体１０は、直立面５６ｂ，５８ｂによって支軸５に対して抜けにくくなっている。
【００２８】
（他の実施の形態）
また本発明は、以下の形態であっても構わない。
（１）すなわちバイザ本体を支軸に対して回動させる際に、バイザ本体を車室天井面に付勢する付勢手段が実施の形態１〜３のバイザ本体に設けられる形態であってもよい。例えば板バネから形成された付勢手段が軸受体の第一受部と第二受部との間に取り付けられる形態であってもよい。
（２）また実施の形態１〜３では、バイザ本体が中空板状の殻体を有していた。しかしバイザ本体がバイザ本体の外周を形成する枠部と、その枠部の枠内を遮蔽する板状の遮蔽部とを有する形態であって、枠部が殻体によって形成される形態であってもよい。すなわち枠部が中空部を有する殻体によって形成され、殻体の一側面を構成する一側構成部と、他側面を構成する他側構成部を有する形態であってもよい。
（３）また車両用サンバイザが、実施の形態３にかかる支軸と、実施の形態１にかかるバイザ本体とを備えて構成される形態であってもよい。
（４）また実施の形態１〜３では、軸受体がバイザ本体の殻体に一体状に形成されていた。しかし軸受体が殻体と別体状に形成され、殻体内に取り付けられる形態であってもよい。また軸受体が殻体と別体状に形成された場合は、軸受体が第一受部と第二受部とを一体状に有する形態であってもよいが、第一受部と第二受部とを別々に有し、これらが別々に殻体内に取り付けられる形態であってもよい。
（５）また実施の形態１〜３では、軸受体が一側構成部と他側構成部のそれぞれに形成された突部によって軸受体が半割れ状に形成されていた。しかし一側構成部と他側構成部のいずれか一方に半割れ状になっていない軸受体が一体成形によって一体状に形成される形態であってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンバイザによれば、バイザ本体の支軸に対する抜け止めが容易な構造によって構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図４】実施の形態２の車両用サンバイザであって、実施の形態１の図２に相当する一部断面図である。
【図５】実施の形態３の車両用サンバイザであって、実施の形態１の図２に相当する一部断面図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
４…軸受体
４ａ…第一受部
４ｂ…第二受部
５…支軸
１０…バイザ本体
１０ａ…差込口
１３…中空部
２０…一側構成部
２１，３１，２５，３５…第一突部（突部）
２２，３２，２６，３６…第二突部（突部）
２１ｃ，２２ｃ，３１ｃ，３２ｃ，２５ｂ，２６ｂ，３５ｂ，３６ｂ…抜止部
３０…他側構成部
５２，５３，５５〜５８…係合部
【図１】
2004106659.tif 000003
【図２】
2004106659.tif 000004
【図３】
2004106659.tif 000005
【図４】
2004106659.tif 000006
【図５】
2004106659.tif 000007