(57)【要約】【課題】ワイパに加わる荷重を充分に吸収できるワイパ支持構造を得る。【解決手段】ワイパ支持構造１０では、ワイパフレーム１４の固定部が固定部材２０に固定されており、ワイパフレーム１４の支持部１８は支持筒３４においてワイパアーム４０の基端を支持している。ここで、ワイパアーム４０の基端に荷重が加えられた際には、支持部１８が固定部から破断されて離間される。この際には、支持部１８のガイド５８が起立面２６と段差面２８との境界部分に接触することで、支持部１８が後方へスライドされると共に回動される。これにより、支持部１８の固定部からの離間が段差面２８及び起立面２６に係止されることが回避されるため、支持部１８の離間方向への有効ストロークを充分に確保でき、ワイパアーム４０の基端に加わる荷重を充分に吸収できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定された固定部と、
前記固定部に連結されると共にワイパを支持し、前記ワイパに荷重が加えられた際には前記固定部から離間される支持部と、
前記支持部が前記固定部から離間される際には前記支持部を前記固定部からの離間方向とは異なる方向へ移動させることで前記支持部の前記固定部からの離間が前記支持部の前記離間方向側に存在する障害物に係止されることが回避される移動手段と、
を備えたワイパ支持構造。
【請求項２】
前記移動手段は、前記支持部が前記固定部から離間される際に前記支持部をスライドさせる、ことを特徴とする請求項１記載のワイパ支持構造。
【請求項３】
前記移動手段は、前記支持部が前記固定部から離間される際に前記支持部を回動させる、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のワイパ支持構造。
【請求項４】
前記移動手段は、前記支持部が前記固定部から離間される際に前記支持部を案内して移動させる、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のワイパ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイパを支持するワイパ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のワイパ支持構造としては、車体パネルに固定されたピボットホルダがワイパアームを支持するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このワイパ支持構造では、ワイパアームの基端部にピボット軸が固着されると共に、ピボットホルダに円筒状軸受部が設けられており、ピボット軸が円筒状軸受部内に軸支されることで、ワイパアームがピボットホルダに回転自在に支持されている。
【０００４】
ここで、車両外方からワイパアームの基端部に衝撃荷重が加わった際には、ピボット軸を経て円筒状軸受部に荷重が掛かることで、ピボットホルダが破断されるか、または、ピボットホルダの車体パネルへの固定が解除されて、離間部（円筒状軸受部またはピボットホルダ全体）が車体パネルから離間される。これにより、ワイパアームの基端部が車両内方へ移動されることで、ワイパアームの基端部に加わる衝撃荷重が吸収される構成である。
【０００５】
しかしながら、このようなワイパ支持構造では、ワイパアームの基端部に衝撃荷重が加わった際に、離間部が車体パネルから円筒状軸受部の軸方向（離間方向）へ離間される。なお、特許文献１の図３や図６では、円筒状軸受部がその軸方向とは異なる方向へ移動されている（２点鎖線参照）が、現実と異なる。
【０００６】
このため、離間部の車体パネルからの離間方向側に障害物が存在する場合には、車体パネルから離間された離間部が障害物に当接するため、離間部の離間方向への有効ストロークを充分に確保することができない。これにより、ワイパアームの基端部に加わる衝撃荷重を充分に吸収することができないという問題がある。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−３４８０８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、ワイパに加わる荷重を充分に吸収することができるワイパ支持構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のワイパ支持構造は、固定された固定部と、前記固定部に連結されると共にワイパを支持し、前記ワイパに荷重が加えられた際には前記固定部から離間される支持部と、前記支持部が前記固定部から離間される際には前記支持部を前記固定部からの離間方向とは異なる方向へ移動させることで前記支持部の前記固定部からの離間が前記支持部の前記離間方向側に存在する障害物に係止されることが回避される移動手段と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載のワイパ支持構造では、固定された固定部に連結された支持部がワイパを支持しており、ワイパに荷重が加えられた際には、支持部が固定部から離間される。
【００１１】
ここで、支持部が固定部から離間される際には、移動手段が支持部を固定部からの離間方向とは異なる方向へ移動させることで、支持部の固定部からの離間が支持部の離間方向側に存在する障害物に係止されることが回避される。このため、支持部の離間方向への有効ストロークを充分に確保することができ、ワイパに加わる荷重を充分に吸収することができる。
【００１２】
請求項２に記載のワイパ支持構造は、請求項１に記載のワイパ支持構造において、前記移動手段は、前記支持部が前記固定部から離間される際に前記支持部をスライドさせる、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載のワイパ支持構造では、支持部が固定部から離間される際に、移動手段が支持部をスライドさせるため、支持部の固定部からの離間が障害物に係止されることを容易に回避することができる。
【００１４】
請求項３に記載のワイパ支持構造は、請求項１または請求項２に記載のワイパ支持構造において、前記移動手段は、前記支持部が前記固定部から離間される際に前記支持部を回動させる、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載のワイパ支持構造では、支持部が固定部から離間される際に、移動手段が支持部を回動させるため、支持部の固定部からの離間が障害物に係止されることを容易に回避することができる。
【００１６】
請求項４に記載のワイパ支持構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパ支持構造において、前記移動手段は、前記支持部が前記固定部から離間される際に前記支持部を案内して移動させる、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載のワイパ支持構造では、支持部が固定部から離間される際に、移動手段が支持部を案内して移動させるため、支持部の固定部からの離間が障害物に係止されることを確実に回避することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るワイパ支持構造１０が車両左方からの断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ワイパ支持構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示す。また、本実施の形態では、車両前方を「前方」とし、車両後方を「後方」とし、車両右方を「右方」とし、車両左方を「左方」とする。
【００１９】
本実施の形態に係るワイパ支持構造１０は、図３に詳細に示す板状のワイパフレーム１４を備えている。ワイパフレーム１４は、所定数（本実施の形態では２つ）の固定部１６を有しており、所定数の固定部１６は、ワイパフレーム１４の周囲に配置されている。ワイパフレーム１４は、支持部１８を有しており、支持部１８は、ワイパフレーム１４の所定数の固定部１６以外の部位を構成して、各固定部１６と一体にされている（連結されている）。また、固定部１６と支持部１８との境界線は、図３の破線Ａとされている。
【００２０】
ワイパフレーム１４は、所定数の固定部１６において、固定部材２０の上面に固定されており、固定部材２０は車両１２のエンジンルーム（図示省略）後端上方における車体を構成している。また、エンジンルームの上方は、車両１２のフード２２に被覆されている。
【００２１】
固定部材２０の上面は、後端近傍において、平面状の最下面２４を有しており、最下面２４は、略水平に配置されると共に、固定部材２０の上面うちで最も下方に配置されている。固定部材２０の上面は、最下面２４の前方において、障害物を構成する起立面２６を有しており、起立面２６は最下面２４の前端から上側へ起立されている。固定部材２０の上面は、起立面２６の前方において、障害物を構成する平面状の段差面２８を有しており、段差面２８は、起立面２６の上端から前方へ略水平に延伸されて最下面２４より上方に配置されると共に、起立面２６との境界部分が曲面とされている。また、最下面２４及び起立面２６の上方にはワイパフレーム１４における支持部１８の前端以外の部位が配置されると共に、段差面２８の後端上方には支持部１８の前端が配置されている。
【００２２】
固定部材２０の後端は、車両１２のカウル３０に固定されており、カウル３０は、車両１２のフロントガラス３２下端の下方に配置されている。
【００２３】
ワイパフレーム１４の支持部１８には、円筒状の支持筒３４が一体に形成されており、支持筒３４は支持部１８の上面から垂直に起立されると共に、支持筒３４内の孔は支持部１８を貫通している。支持筒３４内にはピボット軸３６が嵌合されており、ピボット軸３６は、支持筒３４から上方へ突出すると共に、支持部１８から下方へ突出している。ピボット軸３６の上端には、ワイパとしてのフロントワイパ３８におけるワイパアーム４０の基端が固定されている。ワイパアーム４０の先端にはワイパブレード４２が支持されており、ワイパブレード４２はフロントガラス３２に接触されている。
【００２４】
支持部１８にはモータ４４が固定されており、モータ４４は、第１リンク機構４６を介してピボット軸３６の下端に接続されている。さらに、モータ４４は、ワイパフレーム１４の右方に配置されたピボット軸４８に第２リンク機構５０を介して接続されており、ピボット軸４８にはフロントワイパ５２におけるワイパアーム５４の基端が固定されている。ワイパアーム５４の先端にはワイパブレード５６が支持されており、ワイパブレード５６はフロントガラス３２に接触されている。また、ピボット軸３６及びピボット軸４８の上方は、上記フード２２の後端に覆われている。
【００２５】
ここで、モータ４４が駆動されることで、第１リンク機構４６及び第２リンク機構５０のそれぞれを介して、ピボット軸３６及びピボット軸４８がそれぞれ往復回転されて、ワイパアーム４０及びワイパアーム５４がそれぞれ基端を中心に往復回動される。これにより、ワイパブレード４２及びワイパブレード５６がそれぞれ往復回動されて、ワイパブレード４２及びワイパブレード５６によってフロントガラス３２が払拭される。
【００２６】
ワイパフレーム１４の支持部１８前端には、移動手段としての板状のガイド５８が所定数（本実施の形態では３つ）一体に形成されており、ガイド５８は、支持部１８から前方及び下方へ突出している。ガイド５８は平面状の傾斜面５８Ａを有しており、傾斜面５８Ａは、後方へ向かうに従い下方へ傾斜されて固定部材２０の段差面２８に対し傾斜されると共に、傾斜面５８Ａの下端は、ガイド５８の下端を構成して固定部材２０の起立面２６と段差面２８との境界部分の上方に配置されている。
【００２７】
ここで、衝突体６０（インパクタ）がフード２２の後端にピボット軸３６の軸方向（図１の矢印Ｋの方向）へ衝突してフード２２の後端が変形することで、ワイパアーム４０の基端（ピボット軸３６）に衝撃荷重が加えられた際には、ワイパフレーム１４の支持筒３４に衝撃荷重が伝えられることで、ワイパフレーム１４において支持部１８が固定部１６から図３の破線Ａで破断されて、支持部１８が固定部１６からピボット軸３６の軸方向（離間方向）へ離間される。
【００２８】
支持部１８が固定部１６から離間される際には、ガイド５８の傾斜面５８Ａが固定部材２０の起立面２６と段差面２８との境界部分に接触することで、支持部１８が後方へスライドされると共に、支持筒３４の上端が前方へ移動する方向へ支持部１８が回動される。このため、支持部１８の固定部１６からの離間が支持部１８の離間方向側に存在する固定部材２０の段差面２８及び起立面２６に係止されることが回避されて、ピボット軸３６の下端が固定部材２０の最下面２４に衝突するまで支持部１８が固定部１６から離間される構成である。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成のワイパ支持構造１０では、ワイパフレーム１４が互いに一体とされた固定部１６と支持部１８とを有しており、ワイパフレーム１４は固定部１６において固定部材２０（車体）に固定されると共に、支持部１８には支持筒３４が設けられている。支持筒３４にはピボット軸３６が挿通されており、ピボット軸３６にはフロントワイパ３８のワイパアーム４０基端が固定されている。これにより、ワイパフレーム１４が支持部１８（支持筒３４）においてフロントワイパ３８を支持している。
【００３１】
また、衝突体６０がフード２２の後端にピボット軸３６の軸方向へ衝突してフード２２の後端が変形することで、ワイパアーム４０の基端（ピボット軸３６）に衝撃荷重が加えられた際には、支持筒３４に衝撃荷重が伝えられることで、支持部１８が固定部１６から図３の破線Ａで破断されて、支持部１８が固定部１６からピボット軸３６の軸方向（離間方向）へ離間される。
【００３２】
ここで、支持部１８が固定部１６から離間される際には、ガイド５８の傾斜面５８Ａが固定部材２０の起立面２６と段差面２８との境界部分に接触することで、支持部１８が後方へスライドされると共に、支持筒３４の上端が前方へ移動する方向へ支持部１８が回動される。これにより、支持部１８の固定部１６からの離間が固定部材２０の段差面２８及び起立面２６に係止されることが回避される。このため、ピボット軸３６の下端が固定部材２０の最下面２４に衝突するまで支持部１８が固定部１６から離間できて、支持部１８の離間方向への有効ストロークを充分に確保する（図１の長さＳにする）ことができる。したがって、ワイパアーム４０の基端が下方へ充分に移動できて、ワイパアーム４０の基端に加わる衝撃荷重を充分に吸収することができる。
【００３３】
さらに、支持部１８が固定部１６から離間される際には、上述の如く支持部１８が後方へスライドされるため、支持部１８の固定部１６からの離間が固定部材２０の段差面２８及び起立面２６に係止されることを容易に回避することができる。
【００３４】
しかも、支持部１８が固定部１６から離間される際には、上述の如く支持筒３４の上端が前方へ移動する方向へ支持部１８が回動されるため、支持部１８の固定部１６からの離間が固定部材２０の段差面２８及び起立面２６に係止されることを一層容易に回避することができる。
【００３５】
また、支持部１８が固定部１６から離間される際には、上述の如くガイド５８の傾斜面５８Ａが固定部材２０の起立面２６と段差面２８との境界部分に接触することで、ガイド５８が支持部１８を案内して移動（スライド及び回動）させるため、支持部１８の固定部１６からの離間が固定部材２０の段差面２８及び起立面２６に係止されることを確実に回避することができる。
【００３６】
なお、本実施の形態では、支持部１８がフロントワイパ３８を支持する構成としたが、支持部が他のワイパ（リヤワイパ等）を支持する構成としてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１に記載のワイパ支持構造では、支持部が固定部から離間される際に移動手段が支持部を移動させることで、支持部の固定部からの離間が障害物に係止されることが回避されるため、ワイパに加わる荷重を充分に吸収できる。
【００３８】
請求項２に記載のワイパ支持構造では、移動手段が支持部をスライドさせるため、支持部の固定部からの離間が障害物に係止されることを容易に回避できる。
【００３９】
請求項３に記載のワイパ支持構造では、移動手段が支持部を回動させるため、支持部の固定部からの離間が障害物に係止されることを容易に回避できる。
【００４０】
請求項４に記載のワイパ支持構造では、移動手段が支持部を案内して移動させるため、支持部の固定部からの離間が障害物に係止されることを確実に回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパ支持構造を示す車両左方からの断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパ支持構造が適用されて構成された車両の主要部を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパ支持構造におけるワイパフレームを示す車両前側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０    ワイパ支持構造
１６    固定部
１８    支持部
２６    起立面（障害物）
２８    段差面（障害物）
３８    フロントワイパ（ワイパ）
５８    ガイド（移動手段）
【図１】
2004314732.tif 000003
【図２】
2004314732.tif 000004
【図３】
2004314732.tif 000005