(57)【要約】【課題】カーカス層の有機繊維コードの弾性率を高め、操縦安定性を向上させることを目的とする。【解決手段】ビード部４に配設したビードコア６の周りに少なくとも一層以上の有機繊維コードを配列したカーカス層５を装架し、トレッド部１の内方かつカーカス層５の外側にベルト層２を具えたラジアルタイヤにおいて、カーカス層５とビードコア６との間に  １００〜１８０℃の温度域で３Ｎ／コード以上の熱収縮応力を有する熱収縮コードをタイヤ周方向に少なくとも１周以上巻き付けて配置した空気入りラジアルタイヤ。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部に配設したビードコアの周りに少なくとも一層以上の有機繊維コードを配列したカーカス層を装架し、トレッド部の内方かつカーカス層の外側にベルト層を具えたラジアルタイヤにおいて、カーカス層とビードコアとの間に  １００〜１８０℃の温度域で３Ｎ／コード以上の熱収縮応力を有する熱収縮コードをタイヤ周方向に少なくとも１周以上巻き付けて配置した空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層に乾熱収縮率が３．０％以下の有機繊維コードを用いた請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス層の有機繊維コードが引張り強度２．０ＧＰａ以上、弾性率７０ＧＰａ以上である請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、カーカス層の有機繊維コード（以下、カーカスコードと呼ぶこともある）の弾性率を高め、操縦安定性の優れた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りラジアルタイヤのタイヤ性能として、操縦安定性は重要な特性であり常にその向上が求められている。操縦安定性を向上させるには種々の方法が考えられるが、例えばカーカスコードの弾性率を高める方法もその一つであり、これまで、高弾性コードの適用或いは加硫工程の改善等いろいろな検討が加えられてきた（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
しかし、高弾性コードである脂肪族ポリケトン繊維（以下、ＰＯＫ繊維という）、アラミド繊維等を用いた場合、熱収縮率が非常に低く熱収縮応力もほとんど発生しないため、加硫中に発生するコードの緩みを吸収できず加硫後に弾性率を生かしきれないという問題があった。また、例えば、カーカスコードにポリエステル繊維を用いた場合、接着剤塗布処理（ディップ処理）により弾性率を高めても、加硫中の熱履歴により変化し、所定の弾性率が得られないという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５７−５８５０２号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開昭５９−７５８０４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題を解決すべくなされたものであり、カーカス層の有機繊維コードの弾性率を高め、操縦安定性を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、ビード部に配設したビードコアの周りに少なくとも一層以上の有機繊維コードを配列したカーカス層を装架し、トレッド部の内方かつカーカス層の外側にベルト層を具えたラジアルタイヤにおいて、カーカス層とビードコアとの間に１００〜１８０℃の温度域で３Ｎ／コード以上の熱収縮応力を有する熱収縮コードをタイヤ周方向に少なくとも１周以上巻き付けて配置した空気入りラジアルタイヤを提供する。
【０００８】
また、本発明は、前記カーカス層に乾熱収縮率が３．０％以下の有機繊維コードを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【０００９】
更に、本発明は、前記カーカス層の有機繊維コードが引張り強度２．０ＧＰａ以上、弾性率７０ＧＰａ以上である空気入りラジアルタイヤを提供する。
【００１０】
ここで、前記熱収縮応力は、ＪＩＳ  Ｌ−１０１７に準じて測定した乾熱時収縮力であり、所定の初荷重を掛け試長を決定後、室温から２５０℃まで３℃／分の昇温速度で昇温した時に発生する応力である。前記乾熱収縮率は、ＪＩＳ  Ｌ−１０１７に準じ、コードに初荷重をかけ試長を測定した後、無荷重状態で１５０±３℃、３０分加熱し、さらに標準状態で３０分以上放置した後、初荷重をかけて測定した加熱後乾熱収縮率である。前記引張り強度は、ＪＩＳ  Ｌ−１０１７に準じて測定した破断時のコード断面積当たりの荷重である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はベルト層、３はベルトカバー層、４はビード部である。タイヤ内側には、左右のビード部４間にタイヤ幅方向に沿って延びるカーカスコードを配列したカーカス層５が１層装架され、その両端部がビードコア６の周りにビードフィラー７を挟むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層５外周側には２層のベルト層２が設けられ、該２層のベルト層２の外周側端部には１層のベルトカバー層３が設けられている。そして、前記ビード部４には、カーカス層５とビードコア６との間に、タイヤ周方向に４周連続して巻き付けた１本の熱収縮コード８がリング状に配置されている。
【００１２】
本発明において、熱収縮コード８は、タイヤ加硫工程およびタイヤ加硫を終了した後、内圧をかけることにより熱収縮を防止しつつ冷却する、所謂ポストキュアインフレーション（以下、ＰＣＩという）工程において、受ける熱により収縮応力が発生し収縮しようとする。この発生した熱収縮応力により熱収縮コード８は収縮し、そのリング径を小さくしようとするためカーカスコードに張力がかかり、張力をかけた状態で加硫することができる。同様にＰＣＩ工程でも張力をかけた状態で冷却することができる。このようにカーカスコードに有効に張力をかけることができるので、加硫およびＰＣＩ工程での熱による弾性率の低下を抑えることが可能となり、カーカスコードの弾性率を高められる。
【００１３】
カーカスコードにＰＯＫ繊維或いはアラミド繊維等低熱収縮繊維コードを用いた場合では、加硫中に発生するカーカスコードの緩みを吸収することができ、張力をかけた状態で加硫することが可能となる。以上のように、加硫タイヤのカーカス層をより高弾性とすることができるので、タイヤの操縦安定性を向上させることができる。
【００１４】
本発明において、熱収縮コード８は、カーカス層５とビードコア６との間であれば特に限定されるものではなく、カーカス層５とビードコア６内周側との間あるいはカーカス層５とビードコア６側面との間等に配置するが、図１に示すように、カーカス層５とビードコア６内周側との間に配置するのが、カーカスコードに有効に張力をかけられるので好ましい。熱収縮コード８の巻き付け方としては、上述したように１本の熱収縮コード８をタイヤ周方向に連続して巻き付けて構成してもよく、また、２周以上複数回巻き付ける場合には複数本の熱収縮コード７をそれぞれタイヤ周方向に１周以上巻き付けるようにしてもよく、少なくとも１本の熱収縮コード８を使用し、それを少なくともタイヤ周方向に１周以上巻き付けたものであればよい。好ましくは、４〜８周複数回巻き付けるようにするのがよい。
【００１５】
この熱収縮コード８は、加硫中に十分な熱収縮応力の発生が必須であり、１００〜１８０℃の温度域で３Ｎ／コード以上の熱収縮応力を有するものでなければならない。好ましくは、４Ｎ／コード〜７Ｎ／コードであるのがよい。熱収縮応力が３Ｎ／コード未満では、カーカスコードに十分な張力がかからないので好ましくない。本発明の熱収縮コード８の材質は、加硫温度で必要十分な熱収縮応力を有するものであれば特に限定されないが、ナイロン繊維、ポリエステル繊維等が好適に用いられる。
【００１６】
本発明のカーカスコードとしては、特に限定されずポリエステル繊維、ＰＯＫ繊維、アラミド繊維等が使用可能であるが、乾熱収縮率が３．０％以下の有機繊維コードであるのが好ましい。更に好ましくは、２．０％以下である。乾熱収縮率が３．０％を超えると、加硫後の冷却工程での変形が大きくなり好ましくない。
【００１７】
更に、本発明のカーカスコードは、引張強度２．０ＧＰａ以上、弾性率７０ＧＰａ以上であるのが、タイヤの操縦安定性向上の点から好ましい。
【００１８】
【実施例】
タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５  ９４Ｈとし、図１のタイヤ構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層を構成するコードおよびカーカス層とビードコアとの間に配置する熱収縮コードを表１のように種々異ならせた実施例１〜７および比較例１〜６の空気入りラジアルタイヤをそれぞれ製作した。
【００１９】
これら試験タイヤについて、タイヤの操縦安定性の尺度となるタイヤのコーナリングパワーを、下記の方法により評価した。その結果を表１に示す。
【００２０】
コーナリングパワー：試験タイヤを空気圧２１０ｋＰａで１５×６ＪＪのリムにリム組みし、直径１７０７．６ｍｍのドラムを、２９４２Ｎの荷重を負荷して１０ｋｍ／ｈｒの速度で走行し、スリップ角右１°のとき横力とスリップ角左１°のときの横力との絶対値の平均をそれぞれ測定した。１プライカーカスタイヤでは比較例２のタイヤの測定値を、２プライカーカスタイヤでは比較例６のタイヤの測定値を基準（１００）とする指数で表示した。この値が大きいほどコーナリングパワーが大きく、操縦安定性が優れる。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
この表から明らかなように、本発明の空気入りラジアルタイヤ（実施例１〜７）は、比較例１〜６のタイヤに比べカーカスコードの弾性率を高めることができ、よってタイヤのコーナリングパワーが増し、操縦安定性が向上していることがわかる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気入りラジアルタイヤでは、ビード部に配設したビードコアの周りに少なくとも一層以上の有機繊維コードを配列したカーカス層を装架し、トレッド部の内方かつカーカス層の外側にベルト層を具えたラジアルタイヤの、カーカス層とビードコアとの間に  １００〜１８０℃の温度域で３Ｎ／コード以上の熱収縮応力を有する熱収縮コードをタイヤ周方向に少なくとも１周以上巻き付けて配置したから、カーカス層のカーカスコードの弾性率を高め、操縦安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す子午線方向半断面説明図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２  ベルト層
３  ベルトカバー層
４  ビード部
５  カーカス層
６  ビードコア
７  ビードフィラー
８  熱収縮コード
【図１】
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