(57)【要約】【課題】沿線工事における安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにする。【解決手段】本発明の到着時刻算出装置によれば、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が記憶されているダイヤ情報ＤＢ１と、ダイヤ情報ＤＢ１からこれらの情報を読出すＤＢＭＳ部３と、ダイヤ情報ＤＢ１からＤＢＭＳ部３により読出されたこれらの情報に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出部４と、当該到着予定時刻と現在時刻との時間差を算出し、当該時間差が所定の時間差以下の場合に、鉄道車両が工事現場に接近したことを示す警報を発生する警報発生部６とから構成する。【選択図】　　図１
2004106660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道情報記憶手段に記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出プログラムであって、
前記鉄道車両の到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、
前記鉄道情報記憶手段を検索し、当該検索結果として鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻を読出す鉄道情報読出し手段、
前記鉄道情報読出し手段により読出された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、前記鉄道車両が前記工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段
として機能させるための到着予定時刻算出プログラム。
【請求項２】
鉄道情報記憶手段に記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出プログラムであって、
前記鉄道車両の到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、
前記鉄道情報記憶手段を検索し、当該検索結果として鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻を読出す鉄道情報読出し手段、
前記鉄道情報読出し手段により読出された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、前記鉄道車両が前記工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段、
前記時間差算出手段により算出された時間差と所定の時間差とを比較する時間差比較手段、
前記時間差比較手段による比較結果として前記時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、前記鉄道車両が前記工事現場に接近したことを示す警報を発生させる警報発生手段
として機能させるための到着予定時刻算出プログラム。
【請求項３】
鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出装置であって、
前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が記憶されている鉄道情報記憶手段と、
前記鉄道情報記憶手段により記憶されている前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻を読み出す鉄道情報読出し手段と、
前記鉄道情報読出し手段により読み出された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、前記鉄道車両が前記工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段と
を備えたことを特徴とする到着予定時刻算出装置。
【請求項４】
請求項３に記載の到着予定時刻算出装置において、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段と、
前記時間差算出手段により算出された時間差と所定の時間差とを比較する時間差比較手段と、
前記時間差比較手段による比較結果として前記時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、前記鉄道車両が前記工事現場に接近したことを示す警報を発生させる警報発生手段と
をさらに付加したことを特徴とする到着予定時刻算出装置。
【請求項５】
通信ネットワークを介して受信した鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出装置であって、
前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段と、
前記鉄道情報受信手段により受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の前記工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段と
を備えたことを特徴する到着予定時刻算出装置。
【請求項６】
請求項５に記載の到着予定時刻算出装置において、
前記到着予定時刻算出手段により算出された鉄道車両の前記工事現場への到着予定時刻と実際の時刻との時間差と、所定の時間差とを比較する時間差比較手段と、
前記時間差比較手段による比較結果として前記時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、鉄道車両が前記工事現場に接近したことを示す警報を発生する警報発生手段と
をさらに付加したことを特徴とする到着予定時刻算出装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載の到着予定時刻算出装置において、
前記鉄道車両が走行するレール上に予め設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段をさらに付加したことを特徴とする到着予定時刻算出装置。
【請求項８】
鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の到着予定時刻を算出し、当該到着予定時刻を、通信ネットワークを介して送信する到着予定時刻算出サーバであって、
前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が対応して記憶された鉄道情報記憶手段と、
前記鉄道情報記憶手段から前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を読出す鉄道情報読出し手段と、
前記鉄道情報読出し手段により読出された鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両が前記工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を前記通信ネットワークを介して送信する到着予定時刻送信手段と
を備えたことを特徴とする到着予定時刻算出サーバ。
【請求項９】
請求項８に記載の到着予定時刻算出サーバにおいて、
前記到着予定時刻送信手段に代えて、
前記鉄道車両が走行するレール上に予め設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段と、
前記タイミング算出手段により算出された除去タイミングと、前記到着予定算出手段により算出された到着予定時刻とを送信する時刻データ送信手段と
を設けたことを特徴とする到着予定時刻算出サーバ。
【請求項１０】
鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の到着予定時刻を算出し、当該到着予定時刻を、通信ネットワークを介して送信する到着予定時刻算出サーバにインストールされた到着予定時刻算出プログラムであって、
前記到着予定時刻算出サーバのコンピュータを、
前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両が前記工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を通信ネットワークを介して送信する到着予定時刻送信手段
として機能させるための到着予定時刻算出プログラム。
【請求項１１】
請求項１０に記載の到着予定時刻算出プログラムにおいて、
前記到着予定時刻送信手段に代えて、
前記到着予定時刻算出サーバのコンピュータを、
予め前記鉄道車両の走行するレール上に設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と前記タイミング算出手段により算出された除去タイミングとを通信ネットワークを介して送信する時刻データ送信手段
として機能させるための到着予定時刻算出プログラム。
【請求項１２】
通信ネットワークを介して受信した鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出プログラムであって、
前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段、
前記鉄道情報受信手段により受信された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の前記工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段
として機能させるための到着予定時刻算出プログラム。
【請求項１３】
請求項１２に記載の到着予定時刻算出プログラムにおいて、
前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、予め前記鉄道車両の走行するレール上に設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段
としてさらに機能させるための到着予定時刻算出プログラム。
【請求項１４】
通信ネットワークを介して受信した鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出プログラムであって、
前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段、
前記鉄道情報受信手段により受信された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の前記工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段、
前記時間差算出手段により算出された時間差と所定の時間差とを比較する時間差比較手段、
前記時間差比較手段による比較結果として前記時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、前記鉄道車両が前記工事現場に接近したことを示す警報を発生させる警報発生手段
として機能させるための到着予定時刻算出プログラム。
【請求項１５】
請求項１４に記載の到着予定時刻算出プログラムにおいて、
前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、予め前記鉄道車両の走行するレール上に設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段
としてさらに機能させるための到着予定時刻算出プログラム。
【請求項１６】
鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出システムであって、
前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が記憶されている鉄道情報記憶手段と、
前記工事現場の位置を特定する工事現場位置特定手段と、
前記鉄道情報記憶手段により記憶されている前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻を読出す鉄道情報読出し手段と、
前記鉄道情報読出し手段により読出された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻と、前記工事現場位置特定手段により特定された前記工事現場の位置とに基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段と
を備えたことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項１７】
請求項１６に記載の到着予定時刻算出システムにおいて、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段と、
前記時間差算出手段により算出された時間差と所定の時間差とを比較する時間差比較手段と、
前記時間差比較手段による比較結果として前記時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、前記鉄道車両が前記工事現場に接近したことを示す警報を発生させる警報発生手段とをさらに付加したことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項１８】
請求項１６に記載の到着予定時刻算出システムにおいて、
前記到着予定時刻表示手段に代えて、
前記鉄道車両が走行するレール上に予め設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段と、
前記タイミング算出手段により算出された除去タイミングと、前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻とを表示する時刻データ表示手段と
を備えたことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項１９】
鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出システムであって、
前記鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段と、
前記工事現場の位置を特定する工事現場位置特定手段と、
前記鉄道情報受信手段により受信された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、前記工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置とに基づいて、当該工事現場に前記鉄道車両が到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段と
を備えたことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項２０】
請求項１９に記載の到着予定時刻算出システムにおいて、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段と、
前記時間差算出手段により算出された時間差と所定の時間差とを比較する時間差比較手段と、
前記時間差比較手段による比較の結果として前記算出された時間差が所定の時間差以下と判定された場合に前記鉄道車両が前記工事現場に接近したことを示す警報を発生させる警報発生手段と
を付加したことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項２１】
請求項１９に記載の到着予定時刻算出システムにおいて、
前記鉄道車両が走行するレール上に予め設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段を
さらに付加したことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項２２】
鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出システムであって、
前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が記憶されている鉄道情報記憶手段と、
前記工事現場の位置を特定する工事現場位置特定手段と、
前記鉄道車両の現在位置を特定する鉄道車両位置特定手段と、
前記鉄道情報記憶手段により記憶されている前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を読出す鉄道情報読出し手段と、
前記鉄道情報読出し手段により読出された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、前記工事現場位置特定手段により特定された前記工事現場の位置と、前記鉄道車両位置特定手段により特定された前記鉄道車両の現在位置とに基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段と
を備えたことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項２３】
請求項２２に記載の到着予定時刻算出システムにおいて、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と、実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段と、
前記時間差算出手段により算出された時間差と、所定の時間差とを比較する時間差比較手段と、
前記時間差比較手段による比較の結果として前記算出された時間差が所定の時間差以下と判定された場合に前記鉄道車両が前記工事現場に接近したことを示す警報を発生させる警報発生手段と
を付加したことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項２４】
請求項２２又は請求項２３に記載の到着予定時刻算出システムにおいて、
前記到着予定時刻表示手段に代えて、
前記鉄道車両が走行するレール上に予め設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段と、
前記タイミング算出手段により算出された除去タイミングと、前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻とを表示する時刻データ表示手段と
を設けたことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項２５】
鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、前記鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出システムであって、
前記鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段と、
前記工事現場の位置を特定する工事現場位置特定手段と、
前記鉄道車両の現在位置を特定する鉄道車両位置特定手段と、
前記鉄道情報受信手段により受信された前記鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、前記工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置と、前記鉄道車両位置特定手段により特定された鉄道車両の現在位置とに基づいて、前記鉄道車両の前記工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段と
を備えたことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項２６】
請求項２５に記載の到着予定時刻算出システムにおいて、
前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と、実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段と、
前記時間差算出手段により算出された時間差と所定の時間差とを比較する時間差比較手段と、
前記時間差比較手段による比較結果として前記時間差が所定の時間差以下であると判定された場合に、前記鉄道車両が前記工事現場に接近したことを示す警報を発生する警報発生手段と
を付加したことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【請求項２７】
請求項２５又は請求項２６に記載の到着予定時刻算出システムにおいて、
前記到着予定時刻算出手段に代えて、
前記鉄道車両が走行するレール上に予め設けられた走行阻止手段を除去する除去タイミングを算出するタイミング算出手段と、
前記タイミング算出手段により算出された除去タイミングと、前記到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する時刻データ表示手段と
を設けたことを特徴とする到着予定時刻算出システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道の沿線工事の安全管理を行うための到着予定時刻算出プログラム、到着予定時刻算出装置、到着予定時刻算出サーバ、及び到着予定時刻算出システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
今や、鉄道は、欠くことのできない重要な公共交通機関の１つである。
【０００３】
このように極めて重要な公共交通機関である鉄道の安全性を保つために、レール及び架線等の鉄道関連設備の工事（以下、沿線工事と称する）が行われている。
【０００４】
従来、鉄道の沿線工事における作業員の安全を確保する手法としては、実際に、工事現場に接近する鉄道車両を、見張員が目視確認することによって行う手法が行われている。
【０００５】
この手法は、具体的には以下のようにして行われている。
【０００６】
見張員は、予め鉄道会社から入手した紙のダイアグラムを見て、当該ダイアグラム上で工事現場の位置を通過する予定の全ての鉄道車両の種別及び通過予定時刻を把握している。
【０００７】
そして、見張員は、通過予想予定時刻の間際になると、実際に、工事現場に接近する鉄道車両を目視確認する。
【０００８】
ここで、見張員は、通過予定の鉄道車両を目視で確認できた場合には、鉄道車両が工事現場に接近中であることを、沿線工事を行っている全ての作業員に対して口頭で通知する。
【０００９】
一方、見張員は、通過予定の鉄道車両を目視で確認できない場合には、鉄道車両が工事現場に接近中でないこと、換言すれば、通過予定の鉄道車両が遅れていることを沿線工事を行っている全ての作業員に対して口頭で通知する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような沿線工事における作業員の安全を確保する手法では、工事現場に侵入してくる鉄道車両を何らかの要因により見張員が見落とした場合等に、沿線工事における作業員の安全を十分確保することができない可能性がある。
【００１１】
また、鉄道の沿線工事における安全性を確保する観点からレール短絡器等を使用して、常に閉塞信号機をＲ現示（停止信号）にしておくことも考えられるが、この場合には、鉄道車両がＲ現示により工事現場の手前の閉塞区間で停止してしまうので、鉄道車両の運行に遅れが生じてしまう可能性がある。
【００１２】
そこで本発明は、上記事情に考慮してなされたもので、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにする到着予定時刻算出プログラム、到着予定時刻算出装置、到着予定時刻算出サーバ、及び到着予定時刻算出システムを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の主旨は、所定の位置を鉄道車両が通過する通過予定時刻又は実際に鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、工事現場への鉄道車両の到着予定時刻を算出することにより鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにするという顕著な効果を達成することにある。
【００１４】
本明細書に記載の鉄道の種別としては、例えば、「各駅停車」、「通勤快速」、「快速」、「準急」、「急行」、及び「特急」等がある。
【００１５】
本明細書に記載の「所定の位置」とは、鉄道車両の種別が「各駅停車」である場合には、例えば、「同一レール上で、かつ、工事現場から鉄道車両の進行方向に遡って一番最初に到着する駅」又は「同駅のホームトラック」若しくは「駅から進行方向に沿って工事現場に向かったとき、当該鉄道車両が差し掛かる閉塞区間のうち、当該工事現場の属する閉塞区間を除いた何れか１つの閉塞区間」などを意味する。
【００１６】
一方、本明細書に記載の「所定の位置」とは、鉄道車両の種別が「特急」、「急行」、「準急」、「快速」、及び「通勤快速」である場合には、例えば、「同一レール上で、かつ、工事現場から鉄道車両の進行方向に遡って一番最初に鉄道車両が停車する駅」又は「停車駅のホームトラック」若しくは「同一レール上で、かつ、工事現場から鉄道車両の進行方向に遡って一番最初に到着する駅と工事現場との間の何れか１つの閉塞区間」などを意味する。
【００１７】
なお、実際に鉄道車両が所定の位置を通過する通過時刻を検出する手法としては、例えば、「周知の列車運行管理システムを用いる手法」、「ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）を用いる手法」、「列車運行管理システムとＧＰＳとを併用する手法」等がある。
【００１８】
また、本明細書に記載の工事現場の位置を特定する手法としては、ＧＰＳを用いる手法又はＤＧＰＳ（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ　Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）を用いる手法等がある。
【００１９】
さらに、本明細書に記載の鉄道車両の位置を特定する手法としては、ＧＰＳを用いる手法又はＤＧＰＳを用いる手法等がある。
【００２０】
また、本明細書に記載の「走行阻止手段」としては、例えば、鉄道車両の走行するレール上に予め設けられ、レール上に形成された軌道回路を短絡させるためのレール短絡器等が挙げられる。
【００２１】
さて、以上のような本発明の主旨は、具体的には以下のような手段を講じることにより実現される。
【００２２】
本発明は、鉄道情報記憶手段に記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出プログラムであって、鉄道車両の到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、鉄道情報記憶手段を検索し、当該検索結果として鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻を読出す鉄道情報読出し手段、鉄道情報読出し手段により読出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、前記鉄道車両が前記工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段として機能させるための到着予定時刻算出プログラムである。
【００２３】
このように、到着予定時刻算出手段により鉄道情報記憶手段に記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻が算出されるので、前もって作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００２４】
本発明は、鉄道情報記憶手段に記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出プログラムであって、鉄道車両の到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、鉄道情報記憶手段を検索し、当該検索結果として鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻を読出す鉄道情報読出し手段、鉄道情報読出し手段により読出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段、時間差算出手段により算出された時間差と所定の時間差とを比較する時間差比較手段、時間差比較手段による比較結果として時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、鉄道車両が工事現場に接近したことを示す警報を発生させる警報発生手段として機能させるための到着予定時刻算出プログラムである。
【００２５】
このように、到着予定時刻算出手段により鉄道情報記憶手段に記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻が算出され、時間差算出手段により到着予定時刻と実際の時刻との時間差が算出され、時間差比較手段により算出された時間差と所定の時間差とが比較され、警報発生手段により当該比較結果として時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、鉄道車両が工事現場に接近したことを示す警報が発生されるので、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００２６】
本発明は、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出装置であって、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が記憶されている鉄道情報記憶手段と、鉄道情報記憶手段により記憶されている鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻を読み出す鉄道情報読出し手段と、鉄道情報読出し手段により読み出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段とを備えた到着予定時刻算出装置である。
【００２７】
このように、鉄道情報読出し手段により鉄道情報記憶手段に記憶されている鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が読み出され、到着予定時刻算出手段により鉄道情報読出し手段によって読み出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻が算出され、到着予定時刻表示手段により到着予定時刻算出手段によって算出された到着予定時刻が表示されるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００２８】
本発明は、通信ネットワークを介して受信した鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出装置であって、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段と、鉄道情報受信手段により受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び前記鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段とを備えた到着予定時刻算出装置である。
【００２９】
このように、鉄道情報受信手段により鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が通信ネットワークを介して受信され、到着予定時刻算出手段により鉄道情報受信手段によって受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻が算出され、到着予定時刻表示手段により到着予定時刻算出手段によって算出された到着予定時刻が表示されるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００３０】
本発明は、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の到着予定時刻を算出し、当該到着予定時刻を、通信ネットワークを介して送信する到着予定時刻算出サーバであって、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が対応して記憶された鉄道情報記憶手段と、鉄道情報記憶手段から鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を読出す鉄道情報読出し手段と、鉄道情報読出し手段により読出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を通信ネットワークを介して送信する到着予定時刻送信手段とを備えた到着予定時刻算出サーバである。
【００３１】
このように、鉄道情報読出し手段により鉄道情報記憶手段から鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が読出され、到着予定時刻算出手段により当該鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻が算出され、到着予定時刻送信手段により当該算出された到着予定時刻が通信ネットワークを介して送信されるので、当該到着予定時刻を受信することによって、前もって作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００３２】
本発明は、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の到着予定時刻を算出し、当該到着予定時刻を、通信ネットワークを介して送信する到着予定時刻算出サーバにインストールされた到着予定時刻算出プログラムであって、到着予定時刻算出サーバのコンピュータを、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を通信ネットワークを介して送信する到着予定時刻送信手段として機能させるための到着予定時刻算出プログラムである。
【００３３】
このように、到着予定時刻算出手段により鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻が算出され、到着予定時刻送信手段により当該算出された到着予定時刻が通信ネットワークを介して送信されるので、当該到着予定時刻を受信することによって前もって作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００３４】
本発明は、通信ネットワークを介して受信した鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出プログラムであって、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段、鉄道情報受信手段により受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段として機能させるための到着予定時刻算出プログラムである。
【００３５】
このように、鉄道情報受信手段により鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が通信ネットワークを介して受信され、到着予定時刻算出手段により当該受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻が算出されるので、前もって作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００３６】
本発明は、通信ネットワークを介して受信した鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出プログラムであって、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する装置のコンピュータを、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段、鉄道情報受信手段により受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出する時間差算出手段、時間差算出手段により算出された時間差と所定の時間差とを比較する時間差比較手段、時間差比較手段による比較結果として時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、鉄道車両が工事現場に接近したことを示す警報を発生させる警報発生手段として機能させるための到着予定時刻算出プログラムである。
【００３７】
このように、鉄道情報受信手段により鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が通信ネットワークを介して受信され、到着予定時刻算出手段により当該受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻が算出され、時間差算出手段により当該算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差が算出され、時間差比較手段により当該算出された時間差と所定の時間差とが比較され、警報発生手段により当該比較結果として時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、鉄道車両が工事現場に接近したことを示す警報が発生されるので、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００３８】
本発明は、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出システムであって、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が記憶されている鉄道情報記憶手段と、工事現場の位置を特定する工事現場位置特定手段と、鉄道情報記憶手段により記憶されている鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻を読出す鉄道情報読出し手段と、鉄道情報読出し手段により読出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻と、工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置とに基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段とを備えた到着予定時刻算出システムである。
【００３９】
このように、鉄道情報読出し手段により読出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻と、工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置とに基づいて、到着予定時刻算出手段により鉄道車両の工事現場への到着予定時刻が算出され、到着予定時刻表示手段により当該算出された到着予定時刻が表示されるので、前もって作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００４０】
本発明は、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出システムであって、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段と、工事現場の位置を特定する工事現場位置特定手段と、鉄道情報受信手段により受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置とに基づいて、当該工事現場に鉄道車両が到着する到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段とを備えた到着予定時刻算出システムである。
【００４１】
このように、鉄道情報受信手段により鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が通信ネットワークを介して受信され、工事現場位置特定手段により工事現場の位置が特定され、当該受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、特定された工事現場の位置とに基づいて、到着予定時刻算出手段により当該工事現場に鉄道車両が到着する到着予定時刻が算出され、到着予定時刻表示手段により当該算出された到着予定時刻が表示されるので、前もって作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００４２】
本発明は、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出システムであって、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が記憶されている鉄道情報記憶手段と、工事現場の位置を特定する工事現場位置特定手段と、鉄道車両の現在位置を特定する鉄道車両位置特定手段と、鉄道情報記憶手段により記憶されている鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を読出す鉄道情報読出し手段と、鉄道情報読出し手段により読出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置と、鉄道車両位置特定手段により特定された鉄道車両の現在位置とに基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段とを備えた到着予定時刻算出システムである。
【００４３】
このように、鉄道情報記憶手段に記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置と、鉄道車両位置特定手段により特定された鉄道車両の現在位置とに基づいて、到着予定時刻算出手段により鉄道車両の工事現場への到着予定時刻が算出され、到着予定時刻表示手段により当該算出された到着予定時刻が表示されるので、前もって作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００４４】
本発明は、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出システムであって、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を通信ネットワークを介して受信する鉄道情報受信手段と、工事現場の位置を特定する工事現場位置特定手段と、鉄道車両の現在位置を特定する鉄道車両位置特定手段と、鉄道情報受信手段により受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置と、鉄道車両位置特定手段により特定された鉄道車両の現在位置とに基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する到着予定時刻算出手段と、到着予定時刻算出手段により算出された到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示手段とを備えた到着予定時刻算出システムである。
【００４５】
このように、通信ネットワークを介して鉄道情報受信手段により受信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻と、工事現場位置特定手段により特定された工事現場の位置と、鉄道車両位置特定手段により特定された鉄道車両の現在位置とに基づいて、到着予定時刻算出手段により鉄道車両の工事現場への到着予定時刻が算出され、到着予定時刻表示手段により当該算出された到着予定時刻が表示されるので、前もって作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、余裕を持って工事現場を退避することができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施の形態について図面を参照して説明する。
【００４７】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明のの実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の構成例を示す模式図であり、図２は、本実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の適用対象である工事現場の設けられた路線区間の一例を示す模式図である。なお、以下の実施の形態では、説明の簡略化を図る観点から、工事現場への到着予定時刻を算出する対象の鉄道車両の種別は、各駅停車であるものとして考えるが、これに限らず、鉄道車両の種別は、「特急」、「急行」、「準急」、「快速」、及び「通勤快速」等の何れであってもよいことはいうまでもない。
【００４８】
本発明に係る到着予定時刻算出装置の適用対象の路線区間は、図２に示すように各駅停車の鉄道車両が停車するＡ駅とＢ駅とが設けられている複数の閉塞区間Ａ１〜Ａ５からなる領域である。なお、この路線区間には、主信号機Ｓ１〜Ｓ８が設けられている。
【００４９】
そのうち、信号機Ｓ１及びＳ８が出発信号機であり、信号機Ｓ４及びＳ５が場内信号機である。そしてそれ以外の信号機Ｓ２、Ｓ３、Ｓ６、及びＳ７が閉塞信号機である。
【００５０】
ここで、主信号機とは、一定の防護区域をもつ信号機のことをいい、出発信号機、閉塞信号機、場内信号機、誘導信号機、及び入換信号機がある。
【００５１】
なお、図２においては、簡略化を図る観点から誘導信号機及び入換信号機に関しては記載を省略している。
【００５２】
ここで、「出発信号機」とは、停車場内の列車出発点付近に設置され、出発の可否及び速度を鉄道車両に指示する信号機をいう。
【００５３】
また、「閉塞信号機」とは、閉塞区間の入口部分に設けられた信号機であって、当該閉塞区間に進入可能であるか否かと、当該閉塞区間に進入可能である場合の進入速度とを表示するものである。
【００５４】
さらに、「場内信号機」とは、停車場の入口に設置される信号機であって、進入する鉄道車両に構内進入の可否と、進入速度とを指示するものである。
【００５５】
なお、工事現場の属する閉塞区間の入口部分に設けられた閉塞信号機は、作業員の安全をより一層向上させる観点から、レール短絡器（走行阻止手段）を用いることにより常にＲ現示（停止信号）となっている。以下の各実施の形態においても、この点は同様とする。
【００５６】
ここで、レール短絡器７は、レールの各閉塞区間に設けられた図示しない軌道回路を短絡させるものであり、当該レール短絡器を用いることによって図示しない軌道回路が短絡され、当該軌道回路の有する図示しないリレーが無励磁となり、当該リレーの接点が落下するので、レール短絡器の設けられている軌道回路内に鉄道車両が存在すると図示しない中央指令室のコンピュータに認識され、閉塞信号機は、その軌道回路の設けられた閉塞区間内に鉄道車両が入りこまないようにＲ現示（停止信号）となる。
【００５７】
なお、本実施の形態の適用対象となる路線区間では、閉塞区間Ａ３に、沿線工事の工事現場が設けられているが、これに限らず、工事現場は、Ａ１〜Ａ５までのどの閉塞区間に設けられていてもよいことはいうまでもない。
【００５８】
また、本実施の形態では、鉄道車両の「複線の区間」を対象に適用しているが、これに限らず、「単線の区間」に適用してもよいことはいうまでもない。
【００５９】
本実施の形態に係る到着予定時刻算出装置は、ダイヤ情報ＤＢ１（鉄道情報記憶手段）と、データ入力部２と、ＤＢＭＳ部３と、到着予定時刻算出部４と、時間差データ記憶部５と、警報発生部６とから構成される。
【００６０】
なお、本装置は、例えば通信ネットワークを介して、又は記録媒体から予めインストールされたプログラムによって動作が制御されるコンピュータによりその機能が実現される。
【００６１】
また、本装置を構成し、各機能を実現する各部は、ハードウェア又はソフトウェア若しくはハードウェアとソフトウェアとの組合わせの何れにより構成されたものであってもよい。
【００６２】
ダイヤ情報ＤＢ１には、ダイヤ情報に基づいた鉄道車両の位置情報、種別、所定の位置を通過する通過予定時刻（例えば、前の駅であるＡ駅を出発する予定時刻）、及び列車番号が対応して記憶されており、ＤＢＭＳ部３により列車番号及び所定の位置のキロ程データを検索キーとして検索され、当該検索の結果として鉄道車両の位置情報、種別、及び所定の位置を通過する通過予定時刻に関するデータが読み出される。
【００６３】
データ入力部２は、工事現場の作業員によって、外部から列車番号と所定の位置及び工事現場の位置のキロ程のデータ入力がなされたか否かを判定する機能と、当該判定結果としてデータ入力がなされたと判定した場合に、鉄道車両の列車番号と所定の位置及び工事現場の位置のキロ程の入力を受け付ける機能と、入力された列車番号と所定の位置及び工事現場の位置のキロ程とのデータをＤＢＭＳ部３に出力する機能とを有する。
【００６４】
ＤＢＭＳ部３は、データ入力部２から出力された列車番号と所定の位置及び工事現場の位置のキロ程との入力を受け付けて、当該列車番号と所定の位置のキロ程データとを検索キーとしてダイヤ情報ＤＢ１を検索する機能と、当該検索の結果として得られた鉄道車両の位置情報、種別、及び所定の位置を通過する通過予定時刻を、到着予定時刻算出部４に出力する機能とを有する。
【００６５】
到着予定時刻算出部４は、ＤＢＭＳ部３から出力された鉄道車両の位置情報、種別、所定の位置を通過する通過予定時刻及び工事現場の位置のキロ程の入力を受け付ける機能と、入力を受け付けた鉄道車両の位置情報、種別、所定の位置を通過する通過予定時刻及び工事現場のキロ程データに基づいて、工事現場の位置に到達する予定時刻を算出する機能と、算出した予定時刻を警報発生部６に出力する機能とを有する。
【００６６】
ここで、鉄道車両の位置情報、種別、鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻、及び工事現場の位置のキロ程データとから工事現場に到達する到着予定時刻を算出する手法としては、例えば、工事現場と所定の位置との間の距離を平均速度で除して算出する手法又は工事現場と所定の位置との間の距離を表定速度で除して算出する手法若しくは周知の運転曲線のうちの速度曲線を示す関数を時間に関して積分して移動距離を算出し、当該移動距離が工事現場のキロ程に等しくなる時間を逆算して算出する手法等がある。
【００６７】
ここで、「平均速度」とは、ある運転区間の距離を途中の停止時間を差し引いた純走行時間で除した速度のことをいう。
【００６８】
また、「表定速度」とは、ある運転区間の距離を途中の停止時間を含めた全運転時間で除した速度のことをいう。
【００６９】
なお、本実施の形態では、鉄道の到着予定時刻を算出する手法として平均速度又は表定速度若しくは運転曲線のうちの速度曲線を用いて算出していたが、これに限らず、周知の運転曲線のうち時間曲線を用いて到着予定時刻を導出する手法等を用いてもよいことはいうまでもない。
【００７０】
時間差データ記憶部５には、工事現場の作業員が余裕をもって工事現場から退避可能な所定の時間差に関するデータが記憶されており、警報発生部６により検索され、記憶されている所定の時間差に関するデータが読み出される。
【００７１】
警報発生部６は、現在時刻を計時する機能と、計時された現在時刻と到着予定時刻算出部４により出力された予定時刻との時間差を算出する機能と、時間差データ記憶部５から所定の時間差データを読み出す機能と、算出された時間差と時間差データ記憶部５から読み出された所定の時間差とを比較する機能と、当該比較結果として算出された時間差が所定の時間差以下と判定された場合に、鉄道車両が工事現場に接近していることを示す警報を発生する機能とを有する。
【００７２】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出装置では、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻と実際の時刻との時間差と、作業員が余裕を持って退避可能なように予め定められた時間差とを比較して、当該比較の結果として算出した時間差が予め定められた時間差以下と判定された場合に、警報発生部６によって鉄道車両が接近したことを示す警報を発生していたが、これに限らず、到着予定時刻算出部４により算出された到着予定時刻をそのまま表示させてもよい。この場合には、時間差データ記憶部５と、警報発生部６とに代えて、到着予定時刻を表示する到着予定時刻表示部を新規に設けるものとする。
【００７３】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出部４は、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻を算出する機能を有していたが、これに加えてレール上に予め設けられたレール短絡器を取り外す取り外しタイミングを算出する機能を付加してもよいことはいうまでもない。
【００７４】
この場合、レール短絡器を除去する除去タイミングを算出する手法としては、例えば、周知の制動曲線と運転曲線のうち速度曲線のデータとを用いた手法が挙げられる。
【００７５】
以下、この除去タイミングを算出する手法を、図３を用いて具体的に説明する。
【００７６】
同図において、制動曲線は、距離ＸＡの地点に工事現場が設けられている場合、当該工事現場の属する閉塞区間の入口部分に設けられた閉塞信号機の設置場所で鉄道車両が停止するために、鉄道車両が各地点で有するべき最高速度を示している。
【００７７】
また、同図において、速度曲線は、Ａ駅とＢ駅との区間において、予め設定されたものである。この路線区間では、閉塞区間Ａ１及びＡ５では、制限速度Ｖ１が課され、、閉塞区間Ａ２及びＡ４では、制限速度Ｖ２が課され、閉塞区間Ａ３では、制限速度Ｖ３が課されているものとする。
【００７８】
今、レール短絡器が工事現場の属する閉塞区間に設けられているとすると、鉄道車両は、当該工事現場の属する閉塞区間の入口側に設けられた閉塞信号機がＲ現示になっているので、当該閉塞信号機の設置場所で停止しなければならない。
【００７９】
そのためには、Ａ駅からＢ駅まで速度曲線に従って運転されてきた鉄道車両は、閉塞信号機の設置場所で停止するために、制動曲線にしたがって移動しなければならない。
【００８０】
したがって、当該鉄道車両の運転士は、遅くとも速度曲線と制動曲線との交点Ｃの位置（以下、制動ポイントと称する）に達するまでに、ブレーキをかけなければならないことになる。
【００８１】
この制動ポイントの位置と、閉塞信号機の設置位置との距離が制動距離に該当する。
【００８２】
予め得られた鉄道車両の位置情報と、所定の位置（例えばＡ駅）の通過予定時刻と、速度曲線のデータとを用いて、鉄道車両が所定の位置（例えばＡ駅）から制動ポイントまでに要する移動時間を速度曲線を表す関数を用いて近似計算する手法によって、鉄道が所定の位置から制動ポイントまでに到達する時間、換言すればレール短絡器の除去タイミングが算出される。
【００８３】
これにより、鉄道車両が制動ポイントに到達するまでの間に、レール短絡器がレール上から除去されるので、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００８４】
次に、以上のように構成された到着予定時刻算出装置の動作に関し、図面を用いて説明する。
【００８５】
図４は、到着予定時刻算出装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【００８６】
始めに、データ入力部２は、作業員の操作により外部から列車番号と所定の位置及び工事現場の位置のキロ程データとのデータ入力がなされたか否かを判定する（工程ＳＴ１）。データ入力部２は、当該工程ＳＴ１で作業員の操作により列車番号と所定の位置及び工事現場の位置のキロ程データとの入力がなされたと判定した場合（ＳＴ１：ＹＥＳ）には、これらのデータの入力を受け付け、当該入力されたデータをＤＢＭＳ部３に出力する（ＳＴ２）。その後、後述の工程ＳＴ３に移行する。
【００８７】
一方、ＤＢＭＳ部３は、工程ＳＴ１で作業員の操作により列車番号と所定の位置及び工事現場の位置のキロ程データとの入力がなされていないと判定した場合（ＳＴ１：ＮＯ）、当該工程ＳＴ１を繰り返す。
【００８８】
工程ＳＴ３では、ＤＢＭＳ部３は、データ入力部２から出力された列車番号と所定の位置のキロ程データとを検索キーとしてダイヤ情報ＤＢ１を検索する（鉄道情報読出し手段）。
【００８９】
次の工程では、ＤＢＭＳ部３は、当該検索結果として列車番号と所定の位置のキロ程データとに対応する鉄道車両の位置情報、種別、及び所定の位置を通過する通過予定時刻を含む情報をダイヤ情報ＤＢ１から読み出し（鉄道情報読出し手段）、これらの読み出した情報と工事現場の位置のキロ程データとを到着予定時刻算出部４に出力する（ＳＴ４）。
【００９０】
次の工程では、到着予定時刻算出部４は、ＤＢＭＳ部３から出力された鉄道車両の位置情報、種別、所定の位置を通過する通過予定時刻を含む情報と、工事現場の位置のキロ程データとに基づいて、鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻を算出し（到着予定時刻算出手段）、当該到着予定時刻を警報発生部６に出力する（ＳＴ５）。
【００９１】
次の工程では、警報発生部６は、到着予定時刻算出部４から出力された到着予定時刻と、計時された現在時刻とから時間差を算出する（ＳＴ６：時間差算出手段）。
【００９２】
次の工程では、警報発生部６は、時間差データ記憶部５を検索し、当該検索結果として、作業員が十分余裕をもって工事現場から退避可能であるように定められた所定の時間差を読み出す（ＳＴ７）。
【００９３】
次の工程では、警報発生部６は算出した時間差と、読み出した所定の時間差とを比較する（ＳＴ８：時間差比較手段）。警報発生部６は、当該工程ＳＴ８で算出した時間差が所定の時間差以下であると判定した場合には、鉄道車両が工事現場に接近したことを示す警報を発生させる（ＳＴ９：警報発生手段）。その後、到着予定時刻算出装置は、動作を終了する。
【００９４】
一方、警報発生部６は、工程ＳＴ８で算出した時間差が所定の時間差より大きいと判定した場合には、到着予定時刻をそのまま表示して（ＳＴ１０）、その後、動作を終了する。
【００９５】
なお、本実施の形態では、警報発生部６は、算出した時間差が所定の時間差以下と判定した場合に、鉄道車両が工事現場に接近したことを示す警報を発生させていたが、これに限らず、図示しない表示部に、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻をそのまま表示させたり（到着予定時刻算出手段）、カウントダウン表示をさせたり、鉄道車両が接近していることを文字情報で表示させてもよいことはいうまでもない。
【００９６】
これにより、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を、作業員が予め知ることができるので、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができることなり、沿線工事における作業員の安全をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【００９７】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出装置に、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を鉄道車両が減速することなく走行できるようなタイミングで除去するための除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）をさらに付加してもよい。
【００９８】
さらに、除去タイミングと到着予定時刻とを共に表示させてもよいことはいうまでもない（時刻データ表示手段）。この場合、到着予定時刻算出部４に前述の各機能に加えて、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を鉄道車両が減速することなく走行できるようなタイミングで除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）を設けるものとする。
【００９９】
これにより、算出された除去タイミングに基づいて、レール短絡器を除去することによって、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができることなり、沿線工事における作業員の安全をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１００】
さらに、到着予定時刻算出システムの何れかに不具合が発生した場合であっても、鉄道車両の運転手が信号無視をするか又は作業員が不適切なタイミングでレール短絡器を除去し、レール短絡を解除しない限り、工事現場の作業員の安全を確保することができる。
【０１０１】
上述したように本実施の形態によれば、ダイヤ情報ＤＢ１ａにより記憶された鉄道車両の位置情報、種別、鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻、及び工事現場の位置のキロ程に基づいて、到着予定時刻算出部４により当該鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻を算出することにより、作業員が前もって鉄道車両の到着予定時刻を知ることができるので、鉄道車両を停止させることなく、当該到着予定時刻の直前まで作業を継続することができることなり、沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１０２】
［第２の実施の形態］
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図である。なお、前述した図面と同一の部分には、同一符号を付してその詳しい説明を省略し、ここでは主として異なる部分に関して説明する。なお、以下の各実施の形態に関しても、同様に重複した説明をできる限り省略する。
【０１０３】
本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは、到着予測予定時刻の算出精度をより一層高める観点から、第１の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の構成のうちのＤＢＭＳ部３に代えて、前述のＤＢＭＳ部３の機能に加えて後述する位置情報受信部１２Ａから出力されたＧＰＳ受信装置８Ａの位置情報を到着予定時刻算出部４に出力するＤＢＭＳ部３Ａを設け、かつ、工事現場の位置を特定するＧＰＳ受信装置８Ａと、基地局９Ａと、当該基地局９Ａと通信ネットワーク１０を介して接続されている位置情報ＤＢサーバ１１Ａと、位置情報受信部１２Ａとを付加した構成となっている。
【０１０４】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは、第１の実施の形態と同様の路線区間であるとする。
【０１０５】
また、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムでは、工事現場の位置を特定する位置測定システムとしてＧＰＳを用いているが、これに限らず、ＤＧＰＳを用いてもよいことはいうまでもない。
この場合、基地局に関する正確な位置情報は予め分かっているものとし、当該基地局は、実際に測定した基地局自体の位置情報と予め分かっている正確な位置情報との差分を算出する機能と、当該差分をＧＰＳ受信装置に送信する機能とを備えており、かつ、ＧＰＳ受信装置の後述する位置情報演算部は、後述する各機能に加え、演算したＧＰＳ受信装置自体の位置情報に当該差分を加算して、当該ＧＰＳ受信装置自体の位置情報を補正する機能をさらに備えたものとする。
これにより、沿線工事が行われている工事現場が、静止している場合に限らず、逐一移動している場合であっても、工事現場の位置情報を、ＧＰＳ受信装置を用いることにより逐一正確に知ることができるので、作業員が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を予め知ることができることなり、沿線工事の安全性を向上させることができ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１０６】
ＧＰＳは、高度２万ｋｍに設けられた６個の軌道を１２時間で周回する２４個の図示しない人工衛星群のうち少なくとも４個の人工衛星から伝送されてくる１５００ＭＨｚの電波信号を移動局により受信して、当該電波信号の到達時間を計測し、当該到達時間に基づいて、各人工衛星からの距離をそれぞれ算出することにより移動局の位置を測定するシステムである。
【０１０７】
ＧＰＳ受信装置８Ａは、電波信号受信部８Ａ１と、位置情報演算部８Ａ２と、位置情報送受信部８Ａ３とから構成されている。
【０１０８】
電波信号受信部８Ａ１は、図示しない人工衛星群のうち少なくとも４個の人工衛星から送信された電波信号を受信する送受信アンテナ８Ａ１１を備えており、図示しない人工衛星から送信された電波信号を受信する機能と、受信した電波信号を電気信号に変換して位置情報演算部８Ａ２に出力する機能とを有する。
【０１０９】
位置情報演算部８Ａ２は、電波信号出力部８Ａ１から出力された電気信号に基づいて、ＧＰＳ受信装置８Ａ本体の位置を算出する機能と、算出された位置に関する情報を含む電気信号を位置情報送受信部８Ａ３に出力する機能とを有する。
【０１１０】
位置情報送受信部８Ａ３は、基地局９Ｂとの間で通信を行うための送受信アンテナを備え、かつ、第１の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の有する到着予定時刻算出部４と接続されており、位置情報演算部により算出されたＧＰＳ受信装置自体の位置情報を含む電気信号を電波信号に変換し、当該電波信号を送受信アンテナを介して基地局に送信する機能と、基地局から送信されてきたＧＰＳ受信装置に関する位置情報を受信し、当該位置情報を到着予定時刻算出部４に出力する機能とを有する。
【０１１１】
基地局９Ａは、ＧＰＳ受信装置８Ａとの間で通信を行うための送受信アンテナ９Ａ１を備えており、位置情報送受信部８Ａ３の送受信アンテナ８Ａ３１から送信されたＧＰＳ受信装置８Ａ自体の位置情報を含む電波信号を受信する機能と、受信した電波信号を電気信号に変換し、当該電気信号に含まれるＧＰＳ受信装置８Ａ本体の位置情報を、通信ネットワーク１０を介して接続された位置情報ＤＢサーバ１１ＡのＤＢＭＳ部１１Ａ１に送信する機能と、位置情報ＤＢサーバ１１ＡのＤＢＭＳ部１１Ａ１から送信されたＧＰＳ受信装置８Ａの位置情報を受信し、受信した位置情報を無線で位置情報受信部１２Ａの有するに送受信アンテナ１２Ａ１に送信する機能を有する。
【０１１２】
位置情報ＤＢサーバ１１Ａは、位置情報ＤＢ１１Ａ１と、ＤＢＭＳ部１１Ａ２とから構成されている。
【０１１３】
位置情報ＤＢ１１Ａ１には、ＧＰＳ受信装置８Ａごとに予め定められた識別情報とＧＰＳ受信装置８Ａの位置情報とが対応して記憶されており、ＤＢＭＳ部１１Ａ２によって、当該識別情報が指定され、当該識別情報に対応するＧＰＳ受信装置８Ａ自体の位置情報が位置情報ＤＢ１１Ａ１に書き込まれ、かつ、当該識別情報を検索キーとしてＤＢＭＳ部１１Ａ２によって検索され、当該識別情報に対応するＧＰＳ受信装置８Ａに関する位置情報が位置情報ＤＢ１１Ａ１から読み出される。
【０１１４】
ＤＢＭＳ部１１Ａ２は、基地局９Ａから送信された識別情報と識別情報に対応するＧＰＳ受信装置８Ａとの組を受信する機能と、当該識別情報に対応するＧＰＳ受信装置８Ａの位置情報を位置情報ＤＢ１１Ａ１に書き込む機能と、識別情報を検索キーとして位置情報ＤＢ１１Ａ１を検索し、当該検索結果としてＧＰＳ受信装置８Ａの位置情報を読み出す機能と、読み出した位置情報を通信ネットワーク１０を介して基地局９Ａに送信する機能とを有している。
【０１１５】
位置情報受信部１２Ａは、基地局９Ａの有する送受信アンテナ９Ａ１から送信されたＧＰＳ受信装置８Ａの位置情報を受信し、当該位置情報をＤＢＭＳ部３に出力する機能を有する。
【０１１６】
なお、本実施の形態では、工事現場の位置を特定するためにＧＰＳ受信装置を、工事現場にだけ設置したが、これに限らず、一編成を構成する鉄道車両車両の先頭の鉄道車両車両および最後尾の鉄道車両車両のうち少なくとも一方に設けてもよいことはいうまでもない。
なお、この場合、鉄道車両車両に設けられているＧＰＳ受信装置は、本実施の形態に係るＧＰＳ受信装置本体と同様の構成であり、さらに鉄道車両の現在位置と列車番号とが対応して記憶された鉄道車両位置情報ＤＢを有するサーバを別途設けるか、又は本実施の形態に係る位置情報ＤＢサーバの有する位置情報ＤＢに、鉄道車両の現在位置を列車番号に対応して新たに記憶させるかどちらかの構成をとるものとする。
【０１１７】
これにより、鉄道車両車両の現在位置に関する情報を、より一層正確につかむことができるので、鉄道車両が工事現場に到着する直前まで、沿線工事の作業員が鉄道車両を停止させることなく、作業を継続することができることなり、沿線工事における作業員の安全性を一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１１８】
なお、上記以外の構成及び本実施の形態の適用対象である路線区間に関しては、第１の実施の形態に係る到着予定時刻差算出装置と同様であるので、ここでは、その詳細に関しては説明を省略する。
【０１１９】
次に、以上のように構成された到着予定時刻算出システムの動作に関して説明する。
【０１２０】
図６及び図７は、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャートである。
【０１２１】
始めに、ＧＰＳ受信装置８Ａの電波信号受信部８Ａ１は、図示しない少なくとも４個の人工衛星群から送信された電波信号を送受信アンテナ８Ａ１１を介して受信する（ＳＴ２１）。
【０１２２】
次の工程では、電波信号受信部８Ａ１は、受信した電波信号を電気信号に変換し、当該電気信号を位置情報演算部８Ａ２に出力する（ＳＴ２２）。
【０１２３】
次の工程では、位置情報演算部８Ａ２は、電波信号受信部８Ａ１から出力された電気信号に基づいて、当該ＧＰＳ受信装置８Ａ自体の位置情報を算出し、当該位置情報を位置情報送受信部８Ａ３に出力する（ＳＴ２３）。
【０１２４】
次の工程では、位置情報送受信部８Ａ３は、位置情報演算部８Ａ２から出力された位置情報を含む電気信号を電波信号に変換し、当該電波信号を送受信アンテナ８Ａ３１を介して基地局９Ａに送信する（ＳＴ２４）。
【０１２５】
次の工程では、基地局９Ａは、位置情報送受信部８Ａ３から送信された電波信号を受信し、当該電波信号に含まれるＧＰＳ受信装置８Ａ自体の位置情報を通信ネットワーク１０を介して接続された位置情報ＤＢサーバ１１Ａの有するＤＢＭＳ部１１Ａ２に送信する（ＳＴ２５）。
【０１２６】
次の工程では、位置情報ＤＢサーバ１１ＡのＤＢＭＳ部１１Ａ２は、基地局９Ａから送信された位置情報を、識別情報を指定することにより、位置情報ＤＢ１１Ａ１に書き込む（ＳＴ２６）。
【０１２７】
以後、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムでは、第１の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の動作における工程ＳＴ１〜工程ＳＴ４と同様に、ダイヤ情報ＤＢ１が検索され、当該ダイヤ情報ＤＢ１から鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が読み出され、到着予定時刻算出部４に出力される（工程ＳＴ１Ａ〜工程ＳＴ４Ａ）。
【０１２８】
この場合、工程ＳＴ１の説明中において「列車番号と所定の位置及び工事現場の位置のキロ程」とあるのは、「列車番号と所定の位置のキロ程」と、工程ＳＴ４の説明中において、「これらの読み出した情報と工事現場の位置のキロ程と」とあるのは、「これらの読み出した情報」とそれぞれ読み替えるものとする。
【０１２９】
本実施の形態では、工程ＳＴ２１〜工程ＳＴ２６と、第１の実施の形態における工程ＳＴ１〜工程ＳＴ４とは、工程ＳＴ２１〜工程ＳＴ２６が時間的に先に行われているが、これに限らず、工程ＳＴ１〜工程ＳＴ４が時間的に先に行われてもよいし、同時に行われてもよいことはいうまでもない。
【０１３０】
工程ＳＴ２７では、ＤＢＭＳ部１１Ａ２は、データ入力部２から入力されたＧＰＳ受信装置８Ａに関する位置情報のデータの送信要求及びＧＰＳ受信装置８Ａの識別情報に基づいて、位置情報ＤＢ１１Ａ１を、当該識別情報を検索キーとして検索し、当該検索結果としてＧＰＳ受信装置８Ａの位置情報、換言すれば工事現場の位置情報を読出す。
【０１３１】
次の工程では、ＤＢＭＳ部１１Ａ２は、読み出した位置情報にヘッダ情報を付加してパケットを作成し、当該パケットを通信ネットワークを介して基地局９Ａに送信する（ＳＴ２８）。
【０１３２】
次の工程では、基地局９Ａは、ＤＢＭＳ部１１Ａ２から送信されたＧＰＳ受信装置８Ａ自体の位置情報を、位置情報受信部１２Ａに無線で送信する（ＳＴ２９）。
【０１３３】
次の工程では、位置情報受信部１２Ａは、基地局９Ａから受信したＧＰＳ受信装置８Ａ自体の位置情報を到着予定時刻算出部４に出力する（ＳＴ３０）。
【０１３４】
次の工程では、到着予定時刻算出部４は、ダイヤ情報ＤＢ１から読出した鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻と、位置情報ＤＢ１１Ａ１から読出した工事現場の位置情報とに基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出し、当該到着予定時刻を警報発生部６に出力する（ＳＴ３１）。
【０１３５】
本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは、これ以降、第１の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の工程ＳＴ６〜工程ＳＴ１０にしたがって動作し、そのまま動作を終了する。
【０１３６】
なお、本実施の形態では、警報発生部６が到着予定時刻算出部４により算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差が所定の時間差以下と判定した場合に、警報を発生するが、これに限らず、到着予定時刻算出部により算出された到着予定時刻をそのまま表示させたり（到着予定時刻表示手段）、カウントダウン表示させたり、又は鉄道車両が接近している旨の情報を文字情報で表示させるようにしてもよいことはいうまでもない。
【０１３７】
これにより、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を、作業員が予め知ることができるので、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができることなり、沿線工事における作業員の安全をより一層向上させ、かつ、鉄道の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１３８】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムに、第１の実施の形態の形態と同様に、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）をさらに付加してもよい。
【０１３９】
さらに、除去タイミングと到着予定時刻とを共に、表示させてもよいことはいうまでもない（時刻データ表示手段）。
【０１４０】
この場合、到着予定時刻算出部４に前述の各機能に加えて、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）を設けるものとする。
【０１４１】
なお、除去タイミングを算出する手法に関しては、第１の実施の形態において述べた手法と同様であるので、ここでは、説明を省略する。
【０１４２】
これにより、算出された除去タイミングに基づいて、レール短絡器を除去することによって、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができることなり、沿線工事における作業員の安全をより一層向上させ、かつ、鉄道の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１４３】
さらに、到着予定時刻算出システムの何れかに不具合が発生した場合であっても、鉄道車両の運転手が信号無視をするか又は作業員が不適切なタイミングでレール短絡器を除去し、レール短絡を解除しない限り、工事現場の作業員の安全を確保することができる。
【０１４４】
上述したように本実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、ＧＰＳ受信装置８Ａで工事現場の位置情報を知ることができるので、工事現場が逐一移動している場合であっても、鉄道車両の当該工事現場への到着予定時刻を算出することができる。
【０１４５】
本実施の形態によれば、ＧＰＳ受信装置８Ａを用いることにより、鉄道車両が工事現場の位置に到着する到着予定時刻を、作業員がより一層正確に知ることができるので、作業時間を最大限に確保することができる。
【０１４６】
［第３の実施の形態］
図８は、本発明の第３の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図である。
【０１４７】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの適用対象は、前述した第１の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の場合と同様の路線区間である。
【０１４８】
本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは、鉄道情報ＤＢサーバ１３（到着予定時刻算出サーバ）と、当該鉄道情報ＤＢサーバ１３と通信ネットワーク１０Ｂを介して接続された無線アクセスポイント１４と、当該無線アクセスポイント１４と無線でデータ通信を行う携帯型の端末装置１５とから構成されている。
【０１４９】
鉄道情報ＤＢサーバ１３は、鉄道情報ＤＢ１３Ａと、ＤＢＭＳ部１３Ｂと、到着予定時刻算出部１３Ｃと、データ送受信部１３Ｄとから構成されている。
【０１５０】
なお、本実施の形態に係る鉄道情報ＤＢサーバ１３には、例えば、各閉塞区間ごとに設置された図示しない軌道回路から周知のＣＴＣ回線等を介して鉄道車両が閉塞区間を通過した通過時刻が鉄道情報ＤＢ１３Ａに更新登録されている。この点は、以下の各実施の形態においても同様とする。
【０１５１】
鉄道情報ＤＢ１３Ａには、列車番号、鉄道車両の位置情報、種別、及び所定の位置を通過した通過時刻が対応して記憶されており、ＤＢＭＳ部１３Ｂによって、列車番号を検索キーとして検索され、列車番号に対応する鉄道車両の位置情報、種別、及び所定の位置を通過した通過時刻に関するデータが読み出される。
【０１５２】
なお、本実施の形態では、鉄道情報ＤＢ１３Ａには、鉄道が所定の位置を通過した通過時刻が記憶されているが、これに限らず、鉄道が所定の位置を通過する通過予定時刻を記憶させてもよいことはいうまでもない。
【０１５３】
ＤＢＭＳ部１３Ｂは、端末装置１５からのデータの送信要求と列車番号と工事現場のキロ程のデータを、データ送受信部１３Ｄを介して受信する機能と、当該受信したデータ内の列車番号を検索キーとして鉄道情報ＤＢ１３Ａを検索する機能と、当該検索結果として、列車番号に対応する鉄道車両の位置情報、種別、及び所定の位置を通過した通過時刻とを読出す機能と、読み出したこれらの情報を到着予定時刻算出部１３Ｃに出力する機能を有している。
【０１５４】
到着予定時刻算出部１３Ｃは、ＤＢＭＳ部１３Ｂから出力された鉄道車両の位置情報、種別、所定の位置を通過した通過時刻、及び工事現場のキロ程のデータに基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する機能と、算出した到着予定時刻をデータ送受信部１３Ｄに出力する機能とを有する。
【０１５５】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出部１３Ｃが鉄道車両が工事現場に到着する到着予定時刻を算出する手法としては、前述した第１の実施の形態において述べた手法と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【０１５６】
データ送受信部１３Ｄは、到着予定時刻算出部１３Ｃから出力された到着予定時刻を、通信ネットワーク１０Ｂで接続された無線アクセスポイント１４に送信する機能と、無線アクセスポイント１４から送信された入力データ及びデータの送信要求を受信し、当該受信した入力データ及びデータの送信要求をＤＢＭＳ部１３Ｂに出力する機能を有する。
【０１５７】
無線アクセスポイント１４は、データ通信用の送受信アンテナ１４Ａを有しており、データ送受信部１３Ｄから送信された到着予定時刻を無線で携帯型の端末装置１５の有する送受信部１５に送信する機能と、携帯型の端末装置１５の送受信部１５Ｃから無線で送信された入力データ及びデータの送信要求を通信ネットワーク１０Ｂを介してデータ送受信部１３Ｄに送信する機能とを有する。
【０１５８】
なお、本実施の形態における到着予定時刻算出システムでは、鉄道車両の列車番号、位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻とが対応して記憶された鉄道情報ＤＢを有する鉄道情報ＤＢサーバを別途用意していたが、これに代えて、周知の列車運行管理システムからこれらのデータの入力をデータ送受信部１３Ｄを介して受けとり、これらのデータに基づいて到着予定時刻算出部４が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する構成としてもよい。
【０１５９】
これにより、周知の列車運行管理システムから鉄道車両の列車番号、位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に関する情報を、データ送受信部１３Ｄを介して受けとり、これらの情報に基づいて、到着予定時刻算出部４が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出するので、鉄道車両が工事現場に到着する直前まで、沿線工事の作業員が鉄道車両を停止させることなく、作業を継続することができることなり、沿線工事における作業員の安全性を一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１６０】
また、本実施の形態に係る鉄道情報ＤＢサーバでは、到着予定算出部が設けられており、鉄道情報ＤＢサーバが到着予定時刻を算出する機能を有していたが、これに限らず、到着予定時刻算出部は、携帯型の端末装置側に設けられていてもよいことはいうまでもない。
【０１６１】
携帯型の端末装置１５は、データ入力部１５Ａと、ブラウジング部１５Ｂと、送受信部１５Ｃと、表示部１５Ｄとから構成されている。
【０１６２】
データ入力部１５Ａは、外部から通常のデータの入出力を受け付ける機能を有しており、入力された列車番号と工事現場のキロ程のデータとデータの送信要求とをブラウジング部１５Ｂに出力する機能を有する。
【０１６３】
ブラウジング部１５Ｂは、データ入力部１５Ａから列車番号と工事現場のキロ程のデータとデータの送信要求が入力されたか否かを判定する機能と、データ入力がなされたと判定した場合に、データ入力部１５Ａから入力された列車番号とキロ程のデータとデータの送信要求とを送受信部１５Ｃに出力する機能と、送受信部１５Ｃから出力された鉄道車両の工事現場への到着予定時刻に関する情報を解析して表示部１５Ｄに出力する機能を有する。
【０１６４】
送受信部１５Ｃは、データ通信用の送受信アンテナ１５Ｃ１を有しており、ブラウジング部１５Ｂから出力された列車番号とキロ程のデータとデータの送信要求とを無線アクセスポイント１４に無線で送信する機能と、無線アクセスポイント１４から無線で送信された鉄道車両の工事現場への到着予定時刻に関する情報を受信し、当該到着予定時刻の情報をブラウジング部１５Ｂに出力する機能とを有する。
【０１６５】
表示部１５Ｄは、ブラウジング部１５Ｂから出力された到着予定時刻に関する情報を表示する機能を有する。
【０１６６】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を表示部にそのまま表示させるものであるが、これに限らず、カウントダウン表示させたり、到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出し、当該時間差が工事現場から余裕を持って作業員が退避可能なように定められた所定時間以下と判定された場合に、鉄道車両が接近した旨の警報を発生させてもよい。
この場合、到着予定時刻と実際の時刻との時間差を算出する機能と、算出された時間差と工事現場から余裕を持って作業員が退避可能なように定められた所定時間とを比較する機能と、算出された時間差が所定の時間差以下であると判定された場合に、鉄道車両が接近した旨の警報を発生させる機能を有する警報発生部を携帯型の端末装置側に設けるものとする。
【０１６７】
これにより、鉄道車両の到着予定時刻を予め作業員が知ることができるので、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕を持って工事現場から退避することができることなり、沿線工事の安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１６８】
また、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムに、第１の実施の形態の形態と同様に、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）をさらに付加してもよい。さらに、除去タイミングと到着予定時刻とを共に、表示させてもよいことはいうまでもない（時刻データ表示手段）。
【０１６９】
この場合、到着予定時刻算出部に前述の各機能に加えて、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）とを設けるものとする。
【０１７０】
さらに、本実施の形態に係る鉄道情報ＤＢサーバに、算出した除去タイミングと到着予定時刻とを共に送信する機能を設けるものとする（時刻データ送信手段）。この場合、レール短絡器をレールから除去する除去タイミングを算出する手法としては、前述した第１の実施の形態における手法と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【０１７１】
これにより、算出された除去タイミングに基づいて、レール短絡器を除去することによって、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができるので、沿線工事における安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１７２】
さらに、到着予定時刻算出システムの何れかに不具合が発生した場合であっても、鉄道車両の運転手が信号無視をするか又は作業員が不適切なタイミングでレール短絡器を除去し、レール短絡を解除しない限り、工事現場の作業員の安全を確保することができる。
【０１７３】
なお、携帯型の端末装置側に第２の実施の形態におけるのと同様の構成のＧＰＳ受信装置を設けてもよい。
この場合、第２の実施の形態における到着予定時刻算出システムと同様の機能を有する基地局と、位置情報ＤＢサーバとを新規に設け、かつ、鉄道情報ＤＢサーバのデータ送受信部と位置情報ＤＢサーバとの間に工事現場の位置情報のやり取りを行う機能を付加するものとする。
【０１７４】
これにより、工事現場が逐一移動している場合であっても、鉄道情報ＤＢサーバは、ＧＰＳ受信装置により工事現場の位置情報を知ることができるので、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻をより正確に知ることができることなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１７５】
次に、以上のように構成された到着予定時刻算出システムの動作に関して説明する。
【０１７６】
図９は、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャートである。
【０１７７】
始めに、ブラウジング部１５Ｂは、データ入力部１５Ａから列車番号と工事現場のキロ程のデータと、データの送信要求との入力がなされたか否かを判定する（ＳＴ４１）。ブラウジング部１５Ｂは、この工程ＳＴ４１で列車番号と工事現場のキロ程のデータと、データの送信要求とが入力されたと判定した場合（ＳＴ４１：ＹＥＳ）、列車番号と、工事現場のキロ程のデータと、データの送信要求とを送受信部１５Ｃに出力する（ＳＴ４２）。
【０１７８】
一方、ブラウジング部１５Ｂは、工程ＳＴ４１で列車番号と工事現場のキロ程データと、データの送信要求とが入力されていないと判定した場合、この工程ＳＴ４１を繰り返す。
【０１７９】
工程ＳＴ４３では、送受信部１５Ｃは、ブラウジング部１５Ｂから出力された列車番号と工事現場のキロ程のデータと、データの送信要求とを無線アクセスポイント１４を介して鉄道情報ＤＢサーバ１３の有するデータ送受信部１３Ｄに送信する。
【０１８０】
次の工程では、データ送受信部１３Ｄは、送受信部１５Ｃから無線アクセスポイント１４を介して送信された列車番号と工事現場のキロ程とデータの送信要求とをＤＢＭＳ部１３Ｂに出力する（ＳＴ４４）。
【０１８１】
次の工程では、ＤＢＭＳ部１３Ｂは、送信されたデータの送信要求に基づいて、列車番号を検索キーとして鉄道情報ＤＢ１３Ａを検索し、当該検索結果として列車番号に対応する鉄道車両の位置情報、種別、及び当該鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に関するデータを読出し、読出したこれらのデータと、工事現場のキロ程のデータとを到着予定時刻算出部１５Ｃに出力する（ＳＴ４５）。
【０１８２】
次の工程では、到着予定時刻算出部１３Ｃは、ＤＢＭＳ部１３Ｂから出力された鉄道車両の位置情報、種別、鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻、及び工事現場のキロ程のデータに基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出し、当該到着予定時刻をデータ送受信部１３Ｄに出力する（ＳＴ４６）。
【０１８３】
次の工程では、データ送受信部１３Ｄは、到着予定時刻を無線アクセスポイント１４を介して端末装置１５の送受信部１５Ｃに送信する（ＳＴ４７：到着予定時刻送信手段）。
【０１８４】
次の工程では、送受信部１５Ｃは、受信した到着予定時刻をブラウジング部１５Ｂに出力する（ＳＴ４８）。
【０１８５】
次の工程では、ブラウジング部１５Ｂは、送受信部１５Ｃから出力されたデータを解析し、当該解析結果として表示部１５Ｄに到着予定時刻を表示させる（ＳＴ４９）。
【０１８６】
上述したように本実施の形態によれば、鉄道情報ＤＢサーバ１３の到着予定時刻算出部１３Ｃが鉄道車両の位置情報、種別、及び当該鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出し、当該到着予定時刻が携帯型の端末装置１５に送信され、当該端末装置１５の表示部１５Ｄに表示されるので、作業員が前もって鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができ、鉄道車両を停止させることなく、到着予定時刻までに余裕を持って工事現場を退避できることなり、沿線工事の安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じないようにすることができる。
【０１８７】
本実施の形態によれば、鉄道車両の到着予定時刻を前もって知ることができるので、作業時間を最大限に確保することができる。
【０１８８】
［第４の実施の形態］
図１０は、本発明の第４の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図である。
【０１８９】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの適用対象は、前述した第１の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の場合と同様の路線区間である。
【０１９０】
本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは、鉄道情報ＤＢサーバ１６と、当該鉄道情報ＤＢサーバ１６に通信ネットワーク１０Ｃを介して接続されている無線アクセスポイント１７と、当該無線アクセスポイント１７と無線でデータ通信を行う到着予定時刻算出装置１８とから構成されている。
【０１９１】
なお、本実施の形態に係る鉄道情報ＤＢサーバ１６には、前述した第３の実施の形態におけるのと同様に、例えば、各閉塞区間ごとに設置された図示しない軌道回路から周知のＣＴＣ回線等を介して鉄道車両が閉塞区間を通過した通過時刻が鉄道情報ＤＢ１６Ａに更新登録されている。
【０１９２】
鉄道情報ＤＢサーバ１６は、鉄道情報ＤＢ１６Ａと、ＤＢＭＳ部１６Ｂとから構成されている。
【０１９３】
鉄道情報ＤＢ１６Ａは、鉄道車両の列車番号ごとに鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が対応して記憶されており、ＤＢＭＳ部１６Ｂによって列車番号を検索キーとして検索され、当該検索結果として鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が読み出される。
【０１９４】
ＤＢＭＳ部１６Ｂは、無線アクセスポイント１７から送信されたデータの送信要求に基づいて、鉄道車両の列車番号を検索キーとして鉄道情報ＤＢ１６Ａを検索し、当該検索結果として、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を読出す機能と、読出したこれらの情報を無線アクセスポイント１７に送信する機能を有する。
【０１９５】
なお、本実施の形態では、鉄道車両の列車番号ごとに鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻が対応して記憶された鉄道情報ＤＢ１６Ａを有する鉄道情報ＤＢサーバ１６を別途用意していたが、これに限らず、周知の列車運行管理システムからこれらの情報を受けとる構成としてもよい。
【０１９６】
これにより、周知の列車運行管理システムから鉄道車両の列車番号、位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に関する情報をデータ送受信部を介して受けとり、これらの情報に基づいて、到着予定時刻算出部が鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出するので、鉄道車両が工事現場に到着する直前まで、沿線工事の作業員が鉄道車両を停止させることなく、作業を継続することができることなり、沿線工事における安全性を一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０１９７】
無線アクセスポイント１７は、データ通信用の送受信アンテナ１７Ａを有しており、ＤＢＭＳ部から通信ネットワーク１０Ｃを介して送信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を無線で後述するデータ送受信部１８に送信する機能と、後述するデータ送受信部１８から無線で送信されたデータの送信要求及び列車番号をＤＢＭＳ部１６Ｂに送信する機能とを有する。
【０１９８】
到着予定時刻算出装置は、データ入力部１８Ａと、データ送受信部１８Ｂと、到着予定時刻算出部１８Ｃと、時間差データ記憶部１８Ｄと、警報発生部１８Ｅとから構成される。
【０１９９】
データ入力部１８Ａは、通常のデータ入力機能を有するものであり、外部から作業員の操作により、列車番号とデータの送信要求と工事現場のキロ程のデータとが入力され、入力されたデータ送信要求と列車番号とに関しては、データ送受信部に出力され、工事現場のキロ程のデータに関しては、到着予定時刻算出部１８Ｃにそれぞれ出力される。
【０２００】
データ送受信部１８Ｂは、データ通信用の送受信アンテナ１８Ｂ１を備えており、無線アクセスポイント１７から無線で送信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を受信し、受信したこれらの情報を到着予定時刻算出部１８Ｃに出力する機能と、データ入力部１８Ａから出力されたデータの送信要求及び列車番号を無線アクセスポイント１７に無線で送信する機能とを有する。
【０２０１】
到着予定時刻算出部１８Ｃは、データ入出力部から工事現場のキロ程のデータが入力されたか否かを判定する機能と、データ入力部１８Ａから出力された工事現場のキロ程データと、データ送受信部か１８Ｂから出力された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻とに基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出する機能と、当該到着予定時刻を警報発生部１８Ｅに出力する機能とを有する。
【０２０２】
時間差データ記憶部１８Ｄと警報発生部１８Ｅとは、それぞれ第１の実施の形態の時間差データ記憶部５と警報発生部６と同様の機能を有するものであるので、ここでは、その説明を省略する。
【０２０３】
なお、本実施の形態では、工事現場のキロ程データを外部から入力する入力部を設けていたが、これに限らず、第２の実施の形態と同様にＧＰＳ受信装置を到着予定時刻算出装置側に設けてもよい。
この場合、本実施の形態に係る到着時刻算出システムの構成は、第２の実施の形態と同様の基地局と位置情報ＤＢサーバとを付加した構成とするものとする。
【０２０４】
これにより、工事現場が逐一移動している場合であっても、工事現場の位置を特定することができるので、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻をより一層正確に知ることができることとなり、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０２０５】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムに、第１の実施の形態の形態と同様に、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）をさらに付加してもよい。さらに、除去タイミングと到着予定時刻とを共に表示させる機能を付加してもよいことはいうまでもない。
【０２０６】
この場合、到着予定時刻算出部に前述の各機能に加えて、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）を設けるものとする。
【０２０７】
なお、レールからレール短絡器を除去する除去タイミングを算出する手法は、前述した第１の実施の形態において説明した手法と同様であるので、ここでは説明を省略する。
【０２０８】
これにより、算出された除去タイミングに基づいて、レール短絡器を除去することによって、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができるので、沿線工事における安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０２０９】
さらに、到着予定時刻算出システムの何れかに不具合が発生した場合であっても、鉄道車両の運転手が信号無視をするか又は作業員が不適切なタイミングでレール短絡器を除去し、レール短絡を解除しない限り、工事現場の作業員の安全を確保することができる。
【０２１０】
なお、本実施の形態では、警報発生部１８Ｅが到着予定時刻算出部１８Ｃにより算出された到着予定時刻と実際の時刻との時間差が所定の時間差以下と判定した場合に、警報を発生するが、これに限らず、到着予定時刻算出部により算出された到着予定時刻をそのまま表示させたり（到着予定時刻表示手段）、カウントダウン表示させたり、又は鉄道車両が接近している旨の情報を文字情報で表示させるようにしてもよいことはいうまでもない。
【０２１１】
これにより、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を、作業員が予め知ることができるので、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができることなり、沿線工事における安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０２１２】
次に、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作に関して説明する。
【０２１３】
図１１及び図１２は、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャートである。
【０２１４】
先ず、データ送受信部１８Ｂは、データ入力部１８Ａからデータ送信要求と列車番号とが入力されたか否かを判定する（ＳＴ５１）。データ送受信部１８Ｂは、この工程ＳＴ５１でデータの送信要求と列車番号とが入力されたと判定した場合（ＳＴ５１：ＹＥＳ）、データ入力部１８Ａから出力されたデータの送信要求と列車番号とを無線アクセスポイント１７を介してＤＢＭＳ部１６Ｂに送信する（ＳＴ５２）。
【０２１５】
一方、データ送受信部１８Ｂは、工程ＳＴ５１でデータの送信要求と列車番号とが入力されていないと判定した場合（ＳＴ５１：ＮＯ）、この工程ＳＴ５１を繰り返す。
【０２１６】
工程ＳＴ５３では、ＤＢＭＳ部１６Ｂは、送信されたデータの送信要求に基づいて、列車番号を検索キーとして鉄道情報ＤＢ１６Ａを検索し、当該検索結果として鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を読出す。
【０２１７】
次の工程では、ＤＢＭＳ部１６Ｂは、読出された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を無線アクセスポイント１７を介してデータ送受信部１８Ｂに送信する（ＳＴ５４）。
【０２１８】
次の工程では、データ送受信部１８Ｂは、ＤＢＭＳ部１６Ｂから無線アクセスポイント１７を介して送信された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻を受信し（鉄道情報受信手段）、受信した鉄道車両の位置情報、種別、及び所定の位置を通過した通過時刻を到着予定時刻算出部１８Ｃに出力する（ＳＴ５５）。
【０２１９】
次の工程では、到着予定時刻算出部１８Ｃは、外部から工事現場の位置に関するキロ程のデータが入力されたか否かを判定する（ＳＴ５６）。到着予定時刻算出部１８Ｃは、この工程ＳＴ５６でキロ程のデータが入力されたと判定した場合、工事現場のキロ程データ、鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出し（到着予定時刻算出手段）、当該到着予定時刻を警報発生部１８Ｅに出力する（ＳＴ５７）。
【０２２０】
一方、到着予定時刻算出部１８Ｃは、工程ＳＴ５６でキロ程のデータが入力されていないと判定した場合、この工程ＳＴ５６を繰り返す。
【０２２１】
これ以後、前述した第１の実施の形態に係る工程ＳＴ６〜工程ＳＴ１０と同様に動作し、そのまま動作を終了する。
【０２２２】
上述したように本実施の形態によれば、入力された工事現場の位置に関するキロ程と、鉄道情報ＤＢ１６Ａに記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過した通過時刻に基づいて、到着予定時刻算出部１８Ｃにより鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出することによって、作業員が前もって鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を知ることができるので、鉄道車両を停止させることなく、当該到着予定時刻の直前まで作業を継続することができることなり、沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０２２３】
本実施の形態によれば、鉄道車両の到着予定時刻を前もって知ることができるので、作業時間を最大限に確保することができる。
【０２２４】
［第５の実施の形態］
図１３は、本発明の第５の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図である。
【０２２５】
本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは、第３の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムと同様の構成要素と、工事現場に設けられたＧＰＳ受信装置８Ａと、一編成を構成する鉄道車両の先頭車両に設けられたＧＰＳ受信装置８Ｂと、基地局９Ａと、位置情報ＤＢサーバ１１Ａ´とから構成されている。
【０２２６】
また、本実施の形態に係る工事現場と鉄道車両の先頭車両とに設けられた各ＧＰＳ受信装置８Ａ、８Ｂは、第２の実施の形態におけるＧＰＳ受信装置８Ａと同様の構成となっている。
【０２２７】
この場合、位置情報ＤＢサーバ１１Ａ´のＤＢＭＳ部１１Ａ２´と位置送受信部８Ａ３、８Ｂ３とが基地局９Ａ及び通信ネットワークを介して接続されており、かつ、当該位置情報ＤＢサーバ１１Ａ´の位置情報ＤＢ１１Ａ２´には、ＧＰＳ受信装置ごとに予め定められた識別情報と、当該識別情報に対応した鉄道車両の現在位置に関する情報との組、及び識別情報と識別情報に対応したＧＰＳ受信装置の位置情報、換言すれば、工事現場の位置情報との組が記憶されているものとする。
【０２２８】
また、本実施の形態では、ＧＰＳ受信装置は、一編成を構成する鉄道車両の先頭車両にのみ設けてもよいし、最後尾の鉄道車両車両に設けてもよいことはいうまでもない。
【０２２９】
なお、本実施の形態に係るデータ入力部１５Ａ´は、前述したデータの入力を受け付ける機能に加え、位置情報の転送要求と、ＧＰＳ受信装置の識別情報と、転送先のＩＰアドレスとの入力を受け付け、入力を受け付けたこれらのデータをブラウジング部１５Ｂ´に出力する機能を有する。
【０２３０】
また、本実施の形態に係るブラウジング部は、前述した第３の実施の形態に係るブラウジング部の機能に加え、位置情報の転送要求とＧＰＳ受信装置の識別情報と転送先のＩＰアドレスとを受け付け、位置情報ＤＢサーバのＤＢＭＳ部に、無線アクセスポイント及び通信ネットワークを介して送信する機能を有している。
【０２３１】
さらに、本実施の形態に係るＤＢＭＳ部１１Ａ２は、前述した第３の実施の形態に係るＤＢＭＳ部の機能に加え、位置情報の転送要求と、ＧＰＳ受信装置の識別情報と、転送先のＩＰアドレスとを受信し、受信した識別情報に基づいて、位置情報ＤＢ１１Ａ１を検索する機能と、当該検索結果として、ＧＰＳ受信装置の位置情報を読出し、先に受信した位置情報の転送要求に基づいて、転送先のＩＰアドレスに対応する鉄道情報ＤＢサーバ１３のデータ送受信部１３Ｄ´に送信する機能を有している。
【０２３２】
なお、本実施の形態に係る鉄道情報ＤＢサーバ１３のＤＢＭＳ部１３Ｂ´は、前述した第３の実施の形態に係るＤＢＭＳ部の機能に加え、データ送受信部から出力された鉄道車両又は工事現場の位置情報を到着予定時刻算出部１３Ｃ´に出力する機能を有する。
【０２３３】
また、本実施の形態に係る到着予定時刻算出部１３Ｃ´は、ＤＢＭＳ部１３Ｂから出力された鉄道車両の位置情報、種別、所定の位置の通過予定時刻、工事現場の位置情報、及び鉄道車両の現在位置の情報に基づいて、工事現場の位置に到着する到着予定時刻を算出する機能を有する。
【０２３４】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムに、第１の実施の形態の形態と同様に、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）をさらに付加してもよい。さらに、除去タイミングと到着予定時刻とを共に表示させる機能を付加してもよいことはいうまでもない。
【０２３５】
この場合、到着予定時刻算出部に前述の各機能に加えて、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）を設けるものとする。
【０２３６】
この場合、レール短絡器をレールより除去する除去タイミングを算出する手法は、前述した第１の実施の形態において述べた手法と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【０２３７】
これにより、算出された除去タイミングに基づいて、レール短絡器を除去することによって、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができるので、沿線工事における作業員の安全をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の稼働率を確保することができる。
【０２３８】
さらに、到着予定時刻算出システムの何れかに不具合が発生した場合であっても、鉄道車両の運転手が信号無視をするか又は作業員が不適切なタイミングでレール短絡器を除去し、レール短絡を解除しない限り、工事現場の作業員の安全を確保することができる。
【０２３９】
次に、以上のように構成された到着予定時刻算出システムの動作に関して説明する。
【０２４０】
図１４ないし図１６は、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するフローチャートである。
【０２４１】
＜鉄道車両と工事現場との位置情報の登録処理＞
本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムにおける位置情報の登録処理は図１４に示すように、前述した図６に示す第２の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の工程ＳＴ２１〜工程ＳＴ２６の工程にしたがって、識別情報と当該識別情報に対応した鉄道車両の現在位置の情報との組と、識別情報と工事現場の位置情報との組とが位置情報ＤＢサーバ１１Ａ´の有する位置情報ＤＢ１１Ａ１´に記憶されることにより終了する。
【０２４２】
＜システム全体の処理＞
まず、前述した第３の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムのフローチャートにおける工程ＳＴ４１〜工程ＳＴ４５の工程にしたがって、到着予定時刻算出部１３Ｃ´に、鉄道情報ＤＢ１３Ａ´に記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が出力される。
【０２４３】
次に、ブラウジング部１５Ｂ´は、データ入力部１５Ａ´からＧＰＳ受信装置の識別情報と、位置情報の転送要求と、転送先のＩＰアドレス（以下、これらの組を転送関連データと略称する）とが入力されたか否かを判定する（ＳＴ６１）。ブランジング部１５Ｂ´は、この工程ＳＴ６１で転送関連データが入力されたと判定した場合には、入力された転送関連データを送受信部１５Ｃ´に出力し（ＳＴ６２）、後述する工程ＳＴ６３に移行する。
【０２４４】
一方、ブラウジング部１５Ｂ´は、この工程ＳＴ６１で転送関連データが入力されていないと判定した場合には、この工程ＳＴ６１を繰り返す。
【０２４５】
工程ＳＴ６３では、送受信部１５Ｃ´は、ブラウジング部１５Ｂ´から出力された転送関連データの入力を受け付け、当該転送関連データを無線アクセスポイント１４Ａに無線で送信する。
【０２４６】
次の工程では、無線アクセスポイント１４Ａは、通信ネットワーク１０Ｂを介して、受信した転送関連データを位置情報ＤＢサーバ１１Ａ´のＤＢＭＳ部１１Ａ２´に送信する（ＳＴ６４）。
【０２４７】
次の工程では、ＤＢＭＳ部１１Ａ２´は、受信した転送関連データのうち識別情報を検索キーとして位置情報ＤＢ１１Ａ１を検索し、当該検索結果としてＧＰＳ受信装置８Ａ、８Ｂの位置情報、換言すれば、鉄道車両の現在位置及び工事現場の位置情報を読み出す（ＳＴ６５）。
【０２４８】
次の工程では、ＤＢＭＳ部１１Ａ２´は、読み出したＧＰＳ受信装置８Ａ、８Ｂの位置情報を、先に受信した位置情報の転送要求に基づいて、転送先のＩＰアドレスに該当する鉄道情報ＤＢサーバ１３´のデータ送受信部１３Ｄ´に、通信ネットワーク１０Ｂを介して送信する（ＳＴ６６）。
【０２４９】
次の工程では、データ送受信部１３Ｄ´は、受信したＧＰＳ受信装置８Ａ、８Ｂの位置情報をＤＢＭＳ部１３Ｂ´に出力する（ＳＴ６７）。
【０２５０】
次の工程では、ＤＢＭＳ部１３Ｂ´は、データ送受信部１３Ｄ´から出力されたＧＰＳ受信装置８Ａ、８Ｂの位置情報（鉄道車両の現在位置の情報及び工事現場の位置情報）を到着予定時刻算出部１３Ｃ´に出力する（ＳＴ６８）。
【０２５１】
次の工程では、到着予定時刻算出部１３Ｃ´は、鉄道車両の位置情報、種別、所定の位置の通過予定時刻、工事現場の位置情報、及び鉄道車両の現在位置の情報に基づいて、工事現場の位置に到着する到着予定時刻を算出する（ＳＴ６５）。
【０２５２】
そして、その後は、前述した第３の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムのフローチャートにおける工程ＳＴ４６〜ＳＴ４９と同様の工程にしたがって動作し、そのまま動作を終了する。
上述したように本実施の形態によれば、第３の実施の形態と同様の効果に加え、ＧＰＳ受信装置８Ａ、８Ｂを用いることにより鉄道車両の現在位置と工事現場の位置とを正確に把握することができるので、より一層正確に、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出することができることとなるため、鉄道車両を停止させることなく、当該到着予定時刻の直前まで作業を継続することができることなり、沿線工事の安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０２５３】
［第６の実施の形態］
図１７は、本発明の第６の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図である。
【０２５４】
本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは、第４の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムと同様の構成要素と、工事現場に設けられたＧＰＳ受信装置８Ａと、一編成を構成する鉄道車両の先頭車両に設けられたＧＰＳ受信装置８Ｂと、基地局９Ａと、位置情報ＤＢサーバ１１Ａとから構成されている。
【０２５５】
なお、本実施の形態に係る鉄道車両の先頭車両と工事現場とにそれぞれ設けられたＧＰＳ受信装置は、第２の実施の形態におけるＧＰＳ受信装置と同様の構成となっている。
【０２５６】
この場合、位置情報ＤＢ１６Ａには、ＧＰＳ受信装置ごとに予め定められた識別情報と、当該識別情報に対応した鉄道車両の現在位置に関する情報との組、及び識別情報と識別情報に対応したＧＰＳ受信装置の位置情報、換言すれば、工事現場の位置情報との組が記憶されているものとする。
【０２５７】
なお、本実施の形態では、ＧＰＳ受信装置は、一編成を構成する鉄道車両の先頭車両にのみ設けてもよいし、最後尾の鉄道車両車両に設けてもよいことはいうまでもない。
【０２５８】
なお、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムに、第１の実施の形態の形態と同様に、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）をさらに付加してもよい。さらに、除去タイミングと到着予定時刻とを共に表示させる機能を付加してもよいことはいうまでもない。
【０２５９】
この場合、到着予定時刻算出部に前述の各機能に加えて、予め工事現場の設けられている閉塞区間の入口部分側に設けられた閉塞信号機又は出発信号機を、Ｒ現示（停止信号）にするためのレール短絡器（走行阻止手段）を除去する除去タイミングを算出する機能（タイミング算出手段）を設けるものとする。
【０２６０】
この場合、レール短絡器をレールから除去する除去タイミングを算出する手法に関しては、前述した第１の実施の形態において述べたのと同様の手法であるので、ここでは、その説明を省略する。
【０２６１】
これにより、算出された除去タイミングに基づいて、レール短絡器を除去することによって、鉄道車両を停止させることなく、その到着予定時刻までに余裕をもって工事現場から退避することができるので、沿線工事における安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０２６２】
さらに、到着予定時刻算出システムの何れかに不具合が発生した場合であっても、鉄道車両の運転手が信号無視をするか又は作業員が不適切なタイミングでレール短絡器を除去し、レール短絡を解除しない限り、工事現場の作業員の安全を確保することができる。
【０２６３】
次に、以上のように構成された到着予定時刻算出システムの動作に関して説明する。
【０２６４】
図１８及び図１９は、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャートである。
【０２６５】
＜鉄道車両と工事現場との位置情報の登録処理＞
本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムにおける位置情報の登録処理は、前述した図１４に示すように、第２の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の工程ＳＴ２１〜工程ＳＴ２６と同様の工程にしたがって、識別情報と当該識別情報に対応した鉄道車両の現在位置の情報との組と、識別情報と工事現場の位置情報との組とが位置情報ＤＢサーバ１１Ａの有する位置情報ＤＢ１１Ａ１に記憶されることにより終了する。
【０２６６】
＜システム全体の処理＞
まず、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムでは、前述した第４の実施の形態における工程ＳＴ５１〜工程ＳＴ５５と同様の工程にしたがって、到着予定時刻算出部１８Ｃに、鉄道情報ＤＢ１６Ａに記憶された鉄道車両の位置情報、種別、及び鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻が出力される。
【０２６７】
次に、本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムは前述した第２の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの工程ＳＴ２７〜工程ＳＴ３０と同様の工程ＳＴ２７Ａ〜工程ＳＴ３０Ａを経ることにより、到着予定時刻算出部１８Ｃに鉄道車両の現在位置の位置情報と工事現場の位置情報とが出力される。
なお、この場合、前述した工程ＳＴ２７の説明中において、「工事現場の位置情報」とあるのは、「鉄道車両の現在位置の位置情報及び工事現場の位置情報」と、前述した工程ＳＴ２７の説明中において、「データ入力部２から入力された」とあるのは、「データ入力部１８Ａからデータ送受信部１８Ｂを介して入力された」と、前述した工程ＳＴ２８及び工程ＳＴ２９の説明中において、「基地局９Ａ」とあるのは、「無線アクセスポイント１７」と、前述した工程ＳＴ２９及び工程ＳＴ３０の説明中において、「位置情報受信部８Ａ３」とあるのは、「データ送受信部１８Ｂ」とそれぞれ読み替えるものとする。
【０２６８】
なお、本実施の形態では、前述した工程ＳＴ５１〜工程５５の一連の工程を工程ＳＴ２７Ａ〜工程ＳＴ３０Ａより先に行っているが、工程ＳＴ５１〜工程ＳＴ５５と工程ＳＴ２７Ａ〜工程ＳＴ３０Ａとは同時に並行して行われてもよいし、工程ＳＴ２７Ａ〜工程ＳＴ３０Ａが工程ＳＴ５１〜工程ＳＴ５５よりも先に行われていてもよいことはいうまでもない。
【０２６９】
そして、到着予定時刻算出部１８Ｃは、鉄道車両の位置情報、種別、鉄道車両が所定の位置を通過する通過予定時刻、工事現場の位置情報、及び鉄道車両の現在位置の位置情報に基づいて、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出し（ＳＴ７１）、その後、第１の実施の形態に係る工程ＳＴ６〜工程ＳＴ１０とにしたがって動作し、そのまま動作を終了する。
【０２７０】
上述したように本実施の形態によれば、第４の実施の形態の効果に加え、ＧＰＳ受信装置８Ａ、８Ｂを用いることにより鉄道車両の現在位置と工事現場の位置とを正確に把握することができるので、より一層正確に、鉄道車両の工事現場への到着予定時刻を算出することができることとなり、鉄道車両を停止させることなく、当該到着予定時刻の直前まで作業を継続することができることなり、沿線工事の安全性をより一層向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることができる。
【０２７１】
また、本発明は、上記各実施の形態に限定されるものでなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で、種々に変形することが可能である。また、各実施の形態は、可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、この場合、組み合わされた効果が得られる。さらに、上記各実施の形態には、種々の段階の発明が含まれており、開示されている複数の構成要件における適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施の形態に示されている全構成要件から幾つかの構成要件が省略されることで発明が抽出された場合には、その抽出された発明を実施する場合には、省略部分が周知慣用技術で適宜補われるものである。
【０２７２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。
【０２７３】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、鉄道の沿線工事の安全性を向上させ、かつ、鉄道車両の運行に遅れを生じさせないようにすることが可能な到着予定時刻算出プログラム、到着予定時刻算出装置、到着予定時刻算出サーバ、及び到着予定時刻算出システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の構成例を示す模式図。
【図２】本実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の適用対象である路線区間の一例を示す模式図。
【図３】本実施の形態に係る到着予定時刻算出装置によるレール短絡器のレールから除去する除去タイミングを算出する手法を説明するための模式図。
【図４】本実施の形態に係る到着予定時刻算出装置の動作を説明するためのフローチャート。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図。
【図６】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャート。
【図７】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャート。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図。
【図９】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャート。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図。
【図１１】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャート。
【図１２】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するためのフローチャート。
【図１３】本発明の第５の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図。
【図１４】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの鉄道車両と工事現場との位置情報の登録処理を説明するためのフローチャート。
【図１５】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムのシステム全体の動作を説明するためのフローチャート。
【図１６】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムのシステム全体の動作を説明するためのフローチャート。
【図１７】本発明の第６の実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの構成例を示す模式図。
【図１８】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するための動作フローチャート。
【図１９】本実施の形態に係る到着予定時刻算出システムの動作を説明するための動作フローチャート。
【符号の説明】
１…ダイヤ情報ＤＢ
２…データ入力部
３…ＤＢＭＳ部
４…到着予定時刻算出部
５…時間差データ記憶部
６…警報発生部
７…レール短絡器
８Ａ…ＧＰＳ受信装置
８Ａ１…電波信号受信部
８Ａ１１、８Ａ３１…送受信アンテナ
８Ａ２…位置情報演算部
８Ａ３…位置情報送受信部
９Ａ、９Ｂ…基地局
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ…通信ネットワーク
１１Ａ…位置情報ＤＢサーバ
１１Ａ´…位置情報ＤＢサーバ
１１Ａ１…位置情報ＤＢ
１１Ａ１´…位置情報ＤＢ
１１Ａ２…ＤＢＭＳ部
１１Ａ２…ＤＢＭＳ部
１２Ａ…位置情報受信部
１３…鉄道情報ＤＢサーバ
１３´…鉄道情報ＤＢサーバ
１３Ａ…鉄道情報ＤＢ
１３Ａ´…鉄道情報ＤＢ
１３Ｂ…ＤＢＭＳ部
１３Ｂ´…ＤＢＭＳ部
１３Ｃ…到着予定時刻算出部
１３Ｃ´…到着予定時刻算出部
１３Ｄ…データ送受信部
１３Ｄ´…データ送受信部
１４…無線アクセスポイント
１５…携帯型の端末装置
１５´…携帯型の端末装置
１５Ａ…データ入力部
１５Ａ´…データ入力部
１５Ｂ…ブラウジング部
１５Ｂ´…ブラウジング部
１５Ｃ…送受信部
１５Ｃ´…送受信部
１５Ｄ…表示部
１６…鉄道情報ＤＢサーバ
１６Ａ…鉄道情報ＤＢ
１６Ｂ…ＤＢＭＳ部
１７…無線アクセスポイント
１８…到着予定時刻算出装置
１８Ａ…データ入力部
１８Ｂ…データ送受信部
１８Ｃ…到着予定時刻算出部
１８Ｄ…時間差データ記憶部
１８Ｅ…警報発生部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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