(57)【要約】【課題】ギア室内を液密にシールするとともに、ベアリングをギアケースに固定してドライブ軸の上下動を規制できる簡単な構造の船舶推進機のギアケースのドライブ軸支持構造を供する。【解決手段】ドライブ軸２１からプロペラ軸２４に動力を伝達するベベルギア機構２２が収容されるギア室１５ａをドライブ軸挿入穴１５ｂの下部に備える船舶推進機の下部のギアケース１５において、ドライブ軸挿入穴１５ｂに上方から挿入されたドライブ軸２１を回転自在に軸支するベアリング３７がドライブ軸挿入穴１５ｂに螺入される固定部材３８によりドライブ軸挿入穴１５ｂの内周に固定され、ドライブ軸２１が中央を貫通する蓋部材４０により固定部材３８の上方でドライブ軸挿入穴１５ｂの上端開口が液密に閉塞される船舶推進機のギアケースのドライブ軸支持構造。【選択図】  図１１
2004314896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブ軸からプロペラ軸に動力を伝達するベベルギア機構が収容されるギア室をドライブ軸挿入穴の下部に備える船舶推進機の下部のギアケースにおいて、
前記ドライブ軸挿入穴に上方から挿入されたドライブ軸を回転自在に軸支するベアリングが前記ドライブ軸挿入穴に螺入される固定部材により前記ドライブ軸挿入穴の内周に固定され、
ドライブ軸が中央を貫通する蓋部材により前記固定部材の上方で前記ドライブ軸挿入穴の上端開口が液密に閉塞されることを特徴とする船舶推進機のギアケースのドライブ軸支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関が船外にある船外機および船内にある船内外機等の船舶推進機に関し、船舶推進機のギアケースのドライブ軸支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドライブ軸からプロペラ軸に動力を伝達するベベルギア機構が収容されるギア室を備える船舶推進機の下部のギアケースは、上端面から下方へ穿設されるドライブ軸挿入穴の下部にギア室を有する。
【０００３】
ドライブ軸挿入穴に挿入されるドライブ軸はベアリングにより回転自在に軸支される。
ギア室のベベルギア機構およびギア室に連通するドライブ軸挿入穴の上記ベアリングを潤滑するためギア室およびドライブ軸挿入穴に十分に潤滑油が貯留されている。
【０００４】
この貯留潤滑油が漏れ出さないように、また外部から水が浸入しないようにドライブ軸挿入穴の上端開口が水ポンプのポンプケースにより閉塞されてギア室およびドライブ軸挿入穴が液密にシールされる例がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−３４３９４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１ではベアリング自体は、ドライブ軸のフランジとギアケースに挟まれており、ギアケースに固定されているわけではなく、重力とベベルギアの噛み合いに伴う下方へのスラスト力により支持されている。
しかしベアリングは、上方への移動を規制されるものがなく、ドライブ軸とともに上下に動く可能性がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ギア室内を液密にシールするとともに、ベアリングをギアケースに固定してドライブ軸の上下動を規制できる簡単な構造の船舶推進機のギアケースのドライブ軸支持構造を供する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、ドライブ軸からプロペラ軸に動力を伝達するベベルギア機構が収容されるギア室をドライブ軸挿入穴の下部に備える船舶推進機の下部のギアケースにおいて、前記ドライブ軸挿入穴に上方から挿入されたドライブ軸を回転自在に軸支するベアリングが前記ドライブ軸挿入穴に螺入される固定部材により前記ドライブ軸挿入穴の内周に固定され、ドライブ軸が中央を貫通する蓋部材により前記固定部材の上方で前記ドライブ軸挿入穴の上端開口が液密に閉塞される船舶推進機のギアケースのドライブ軸支持構造とした。
【０００９】
蓋部材によりドライブ軸挿入穴の上端開口が液密に閉塞され、蓋部材より下方で別体の固定部材がドライブ軸挿入穴に螺入されてドライブ軸を回転自在に軸支するベアリングをドライブ軸挿入穴の内周に固定するので、簡単な構造でドライブ軸の上下動を規制することができる。
【００１０】
ベアリングを固定する固定部材とは別体の蓋部材がドライブ軸挿入穴の上端開口を液密に閉塞するので、蓋部材にドライブ軸の上下動が作用しないため蓋部材のシールが容易となり、蓋部材の取付構造が簡素化されギアケースの大型化を回避することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１８に基づき説明する。
図１は、本実施の形態に係る船外機１０の全体側面図である。
【００１２】
船外機１０は、取付装置２を介して船尾１に取り付けられている。
取付装置２は、船尾１にボルトを介して固定された掛止ブラケット３と、該掛止ブラケット３の前端に横架されたチルト軸４を介して上下に揺動可能に枢着されたスイベルケース５とを備え、スイベルケース５にスイベル軸６が略上下方向に指向して回動自在に枢支されている。
【００１３】
船外機１０は、このスイベル軸６に上下の連結部材７，８を介して連結される船外機本体１０ａを備えている。
したがって船外機１０は、チルト軸４を中心に上下に揺動できるとともに、スイベル軸６の軸線を中心に左右に揺動することができる。
【００１４】
船外機本体１０ａは、連結部材７，８の少なくとも一方と連結するエクステンションケース１４と、連結部材７，８の他方と連結するマウントケース１２を有している。
【００１５】
マウントケース１２は、エクステンションケース１４に直接または間接的に一体的に組立てられる。
このマウントケース１２の上に内燃機関１１が固定される。
マウントケース１２とエクステンションケース１４とは、一体となって内燃機関１１および駆動部を支持するもので、間に他のオイルケース等があってもよい。
【００１６】
内燃機関１１は、少なくとも上半部を機関カバー１３ａによって覆われる。
船外機本体１０ａは、またアンダカバー１３ｂを有して内燃機関１１の下半部を覆うとともに、船外機全体の外観を構成している。
さらに船外機本体１０ａは、エクステンションケース１４の下部にギアケース１５を連結している。
【００１７】
通常、停船または低速航行状態では、下側連結部材８の近辺から下位部が水中に浸かった没水部に相当し、高速航行状態では後述のアンチキャビテーションプレート１７ｂより下位部が没水部に相当する。
【００１８】
内燃機関１１のクランク軸２０は、略上下方向に指向し、該クランク軸２０に連結されたドライブ軸２１がエクステンションケース１４内を下方に延びてギアケース１５内に達している。
【００１９】
ギアケース１５内には、ベベルギア機構２２および前後進切換クラッチ機構２３が内蔵され、略上下方向に指向したドライブ軸２１の回転をベベルギア機構２２により略水平方向に指向したプロペラ軸２４に伝達し、プロペラ軸２４に設けられたプロペラ２５を回転する。
【００２０】
また前後進切換クラッチ機構２３を操作する上側シフトロッド２６が、ドライブ軸２１の前方を平行にマウントケース１２からギアケース１５にかけて前記スイベル軸６内を回転自在に貫通しており、同上側シフトロッド２６に同軸に連結される下側シフトロッド２７がギアケース１５内に挿入されている。
【００２１】
船外機１０の最下部のギアケース１５は、アルミ合金の鋳造品であり、後述のギア室１５ａ周りの円筒部１８が砲弾型をして、その上下部分の平断面形状が流線形状をしている。
またギアケース１５は、側面視で後下部がプロペラ２５のために切り欠かれ、下端部が三角形状のスケグ１６を形成している。
ギアケース１５の上部両側面には上下にスプラッシュガード１７ａ，アンチキャビテーションプレート１７ｂが側方に突出形成されている。
【００２２】
スケグ１６の上部において前後水平方向に指向した弾丸状の円筒部１８が左右に膨出して形成されており、同円筒部１８の前端は縮径されて閉塞され、後端は開口している。
【００２３】
この円筒部１８の内部空間の前部にギア室１５ａが形成され、ギア室１５ａから上方へドライブ軸挿入穴１５ｂが穿設され、円筒部１８のギア室１５ａから後方開口までの内部空間をプロペラ軸挿入穴１５ｃとしている。
【００２４】
したがってギアケース１５は、略上下鉛直方向に指向したドライブ軸挿入穴１５ｂの下端のギア室１５ａで後方へ屈曲して略前後方向に指向したプロペラ軸挿入穴１５ｃが形成されていて側面視でＬ字形状に穿設されている。
【００２５】
また、ドライブ軸挿入穴１５ｂの若干前方位置においてドライブ軸挿入穴１５ｂと平行にシフトロッド挿入穴１５ｄが穿設され、同シフトロッド挿入穴１５ｄはギア室１５ａのさらに前方の小径凹部１５ｅにまで達している。
【００２６】
シフトロッド挿入穴１５ｄのさらに前方には速度検出用の小孔１５ｆがシフトロッド挿入穴１５ｄと平行に穿設され，同小孔１５ｆは下端が前方に屈曲してギアケース１５の外部に開口している。
【００２７】
他方、ドライブ軸挿入穴１５ｂに沿って後方には水汲み上げのための吸入通路１５ｇが形成されており、吸入通路１５ｇの下部は側方に吸入口１５ｇ１（図３参照）が形成され、その吸入口１５ｇ１にフィルタ３０が設けられる（図２参照）。
そして吸入通路１５ｇの後方には、前後に長尺偏平の上端開口を有する排気通路１５ｈが下端を前記円筒部１８の上壁を貫通して形成されている。
【００２８】
ギアケース１５の上端面であるエクステンションケース１４との合わせ面１９（図４において点模様で示す部分）には、図４に示すようにドライブ軸挿入穴１５ｂの開口とその前方にシフトロッド挿入穴１５ｄ，小孔１５ｆの開口、ドライブ軸挿入穴１５ｂの後方に吸入通路１５ｇと排気通路１５ｈの開口がそれぞれ形成されている。
ドライブ軸挿入穴１５ｂの開口端面は若干合わせ面１９より低い位置にある。
そしてギアケース１５の円筒部１８が後方に開口している。
【００２９】
図３を参照して、ドライブ軸２１が挿入されるドライブ軸挿入穴１５ｂは、その最上部に最大内径部１５ｂ１が形成され、その下に谷の径が最大内径部１５ｂ１と略同径の雌ねじ部１５ｂ２が形成され、さらにその下に雌ねじ部１５ｂ２の内径に略等しい内径の軸受部１５ｂ３が形成されている。
【００３０】
軸受部１５ｂ３の下には縮径段部１５ｂ４が形成され、その下の中径部１５ｂ５を経てさらに縮径した油汲上げ部１５ｂ６が形成され、その下の縮径部１５ｂ７を経た最下部は若干拡径した軸受部１５ｂ８が形成されてギア室１５ａに開口している。
【００３１】
最上部に形成された最大内径部１５ｂ１の内周面の前方下部から斜め下方に穿設された連通孔１５ｉがシフトロッド挿入穴１５ｄに貫通してドライブ軸挿入穴１５ｂとシフトロッド挿入穴１５ｄとを上方で連通している。
【００３２】
また中間部に形成された油汲上げ部１５ｂ５の内周面の前方下部から斜め下方に穿設された吸油路１５ｊがギア室１５ａに貫通してドライブ軸挿入穴１５ｂとギア室１５ａとを下方で連通している。
【００３３】
このドライブ軸挿入穴１５ｂに上方からドライブ軸２１が挿入されるが、その前にギア室１５ａの前部の縮径部にテーパローラベアリング３１を介してベベルギアである前進側被動ギア３２を嵌挿しておく。
【００３４】
ドライブ軸挿入穴１５ｂにドライブ軸２１が上方から挿入される際には、予め最下部の軸受部１５ｂ８にニードルベアリング３３を下方から嵌着しておく。
ドライブ軸挿入穴１５ｂに上方から挿入されたドライブ軸２１は、ニードルベアリング３３を貫通してギア室１５ａに下端部を突出し、その突出した下端部にベベルギアであるドライブギア３４を前進側被動ギア３２に噛み合わせながら嵌合し、ナット３５の螺着によりドライブギア３４を締結する。
【００３５】
ドライブ軸２１の中間部には外周面に雄ねじが形成された油汲上げ円筒部材３６が嵌着されていて、ドライブ軸挿入穴１５ｂの油汲上げ部１５ｂ６に挿入される。
図１１を参照して、軸受部１５ｂ３にはドライブ軸２１との間に２連のテーパローラベアリング３７が嵌挿され、その上の雌ねじ部１５ｂ２にリング状の雄ねじ固定部材３８が螺合されて、テーパローラベアリング３７が固定される。
【００３６】
雄ねじ固定部材３８は、図６および図７に示すように外周面に雄ねじ３８ａが形成され内周面３８ｂが工具により螺合し易いように星形多角形状をし、外周部が若干下方へ延出した延出部３８ｃを形成している。
【００３７】
ドライブ軸挿入穴１５ｂの雌ねじ部１５ｂ２に雄ねじ固定部材３８を螺合すると、外周延出部３８ｃが軸受部１５ｂ３に嵌挿されたテーパローラベアリング３７のアウタレースに当接し、同アウタレースを縮径段部１５ｂ４との間で挟みつけてテーパローラベアリング３７をドライブ軸挿入穴１５ｂの内周に確固として固定する。
【００３８】
したがってドライブ軸挿入穴１５ｂに挿入されたドライブ軸２１は、前記ニードルベアリング３３とテーパローラベアリング３７によりギアケース１５に回転自在に軸支され、固定されたテーパローラベアリング３７により上下動も規制される。
【００３９】
そしてドライブ軸挿入穴１５ｂの最上部の最大内径部１５ｂ１に蓋部材４０が嵌合されて、ドライブ軸挿入穴１５ｂの上端開口が閉塞される。
蓋部材４０は、図８ないし図１０に示すように中央に円孔を有する円板部４０ａの下方に同軸の内円筒部４０ｂと外円筒部４０ｃが２重に延出しており、円板部４０ａの内周縁が上方へ延出して上側円筒部４０ｄが形成されている。
【００４０】
円板部４０ａは、外径が外円筒部４０ｃの外径より若干大きくフランジ部４０ａ１が張り出している。
下側の内円筒部４０ｂは、上側円筒部４０ｄより径が大きい。
円板部４０ａの外周縁の対称な部分が外側に突出して取付ボス部４０ｅ，４０ｅが形成されており、取付ボス部４０ｅ，４０ｅにはボルト挿入孔４０ｅ１，４０ｅ１が穿設されている。
【００４１】
外円筒部４０ｃの外周面には周方向に亘って溝条４０ｃ１が形成され、外円筒部４０ｃの下端縁の一部に油通し溝４０ｃ２が所定位置に形成されている。
また上側円筒部４０ｄの下端の一部で船外機の前側となる部分に水抜き孔４０ｄ１が穿孔されている。
【００４２】
このような蓋部材４０の内円筒部４０ｂの内側にシール部材４１を嵌合し、外円筒部４０ｃの外周面の溝条４０ｃ１にＯリング４２を嵌合しておいて、同蓋部材４０をドライブ軸挿入穴１５ｂの最大内径部１５ｂ１に嵌入してドライブ軸挿入穴１５ｂの上端開口を閉塞する（図１１参照）。
【００４３】
その際、蓋部材４０の外円筒部４０ｃが最大内径部１５ｂ１に沿って嵌入しＯリング４２によりドライブ軸挿入穴１５ｂの内周面との間がシールされ、蓋部材４０の中央をドライブ軸２１が貫通しシール部材４１によりドライブ軸２１との間がシールされる（図１１参照）。
なおドライブ軸２１を伝わって上側円筒部４０ｄ内に浸入した水は、シール部材４１により遮断され前方に穿孔された水抜き孔４０ｄ１から前方へ排出される。
【００４４】
蓋部材４０のフランジ部４０ａ１がドライブ軸挿入穴１５ｂの開口端面に合わされ、取付ボス部４０ｅ，４０ｅがドライブ軸挿入穴１５ｂの開口端面の膨出したねじ穴ボス部１５ｋ，１５ｋ（図４参照）に合わされてボルト挿入孔４０ｅ１，４０ｅ１に挿入されねじ穴に螺合された２本のボルト４３，４３により蓋部材４０はドライブ軸挿入穴１５ｂの開口部に固定される。
【００４５】
図１１に示すようにドライブ軸挿入穴１５ｂの開口部に取り付けられた蓋部材４０とその下の雄ねじ固定部材３８との間には間隔があり、その両者間の空隙部に前記連通孔１５ｉが開口し、エクステンションケース１４の下部の前方へ突出した上壁１４ａであってスイベル軸６より下方の上壁１４ａを下げることを可能にするため蓋部材４０の位置を極力下げても、連通孔１５ｉの開口を一部でも塞がないように前記油通し溝４０ｃ２が位置している。
【００４６】
以上のようにドライブ軸挿入穴１５ｂは、その上端開口を蓋部材４０で閉塞し、ドライブ軸２１を回転自在に軸支するテーパローラベアリング３７は蓋部材４０とは別体の雄ねじ固定部材３８により固定される。
【００４７】
したがって蓋部材４０は、テーパローラベアリング３７を固定する必要はないので、強度上２本のボルト４３，４３で固定する程度で十分であり、ドライブ軸挿入穴１５ｂ周りのねじ穴ボス部１５ｋ，１５ｋの膨出容積を極力小さくしてギアケース１５の大型化を避けることができる。
【００４８】
特にギアケース１５の幅方向の大型化は走行抵抗となるので、可及的に小さくすることが求められている。
同時に雄ねじ固定部材３８によりテーパローラベアリング３７が確固として固定されるので、ドライブ軸２１の上下両方向の変動を確実に防止することができる。
【００４９】
このドライブ軸挿入穴１５ｂと吸入通路１５ｇの周囲の閉じた合わせ面１９に、アンダパネル４６がドライブ軸２１に貫通されて被せられ、その上に水ポンプ４５が設けられる。
【００５０】
水ポンプ４５は、図１１に示すようにドライブ軸２１を駆動軸とする容積型水ポンプであり、ポンプケース４７がノックピン４８により位置決めされギアケース１５の合わせ面１９との間に略矩形のアンダパネル４６を挟んで固定され、ポンプ室４５ａの中心から偏心したドライブ軸２１から放射方向に複数のインペラ４５ｂが延設されている。
【００５１】
ポンプケース４７は、ポンプ室４５ａを形成する円筒部４７ａに隣接して上方に突出して吐出管４７ｂが形成されており、図１２に示すように円筒部４７ａおよび吐出管４７ｂの周囲にアンダパネル４６に対応した矩形のフランジ部４７ｃが張り出しており、同フランジ部４７ｃの４隅がギアケース１５の合わせ面１９にボルト４９によって大径ワッシャ４９ａを介して固着される。
【００５２】
図示されない水通路がギアケース１５側の吸入通路１５ｇとポンプ室４５ａとを連通しており、ポンプ室４５ａに隣接して吐出管４７ｂとポンプ室４５ａを仕切る壁の下端に穿設された吐出口４５ｃがポンプ室４５ａと吐出管４７ｂ内とを連通している。
【００５３】
したがってドライブ軸２１の回転で水ポンプ４５が駆動されると、ギアケース１５の側面にフィルタ３０が嵌められて開口する吸入通路１５ｇに水を吸い込み、水通路を介してポンプ室４５ａに吸入する。
【００５４】
ポンプ室４５ａの吐出口４５ｃから吐出管４７ｂに吐出した水は、吐出管４７ｂに連結される水チューブにより上方の内燃機関１１に送られて内燃機関１１の冷却に供せられる。
【００５５】
次にプロペラ軸２４がプロペラ軸挿入穴１５ｃに挿入されるが、プロペラ軸２４は同プロペラ軸２４を回転自在に軸支するプロペラ軸ホルダ５０に支持され、かつベベルギア機構２２の一部および前後進切換クラッチ機構２３を組み込んだ状態でプロペラ軸挿入穴１５ｃに挿入される。
【００５６】
プロペラ軸２４は、中央より幾らか前寄りに推進力伝達用フランジ２４ａが形成されており、プロペラ軸２４の前端面から円孔が後方へフランジ２４ａの近くまで穿設された円筒部２４ｂが形成されるとともに、同円筒部２４ｂの中央部において軸と直交する方向に貫通する軸方向に長尺の長孔２４ｃが穿孔されている。
【００５７】
このプロペラ軸２４の中央部分を回転自在に支持するプロペラ軸ホルダ５０は、図２，図１３および図１４に図示するように、前側大径部と後側大径部との間がテーパ部を介してくびれた小径円筒部を形成している。
【００５８】
図１４を参照して後側大径部５４は、内円筒５４ａと外円筒５４ｂが同軸に構成され、両者間を４本の連結枝５４ｃが上下左右において放射状に延びて連結している。
４本の連結枝５４ｃの互いの間の空間が排気口５４ｄを構成している。
【００５９】
外円筒５４ｂの外周に後端フランジ５５が張り出しており、この後端フランジ５５の対称な部分が外側に膨出して取付ボス部５６，５６が形成されている。
取付ボス部５６にはボルト挿入孔５６ａが穿孔されているが、ボルト挿入孔５６ａの後側開口部が拡径した円穴５６ｂを形成している。
【００６０】
円穴５６ｂの深さは、締結ボルト７１の頭部の厚さより僅かに深い。
したがって取付ボス部５６のボルト挿入孔５６ａに締結ボルト７１を後方より挿入したとき、締結ボルト７１の頭部は円穴５６ｂに没してボルト頭部の全周を囲む円穴５６ｂで覆われることになる。
【００６１】
以上のような構造のプロペラ軸ホルダ５０にプロペラ軸２４を前方から貫通し、図２に示すようにスラストベアリング６０をプロペラ軸２４のフランジ２４ａが挟み、ニードルベアリング６１およびシール部材６２が介装される。
【００６２】
そしてプロペラ軸ホルダ５０の前側大径部にはボールベアリング６３が介装され、そのインナレースにベベルギアである後退側被動ギア６４の基端円筒部が嵌入される。
【００６３】
後退側被動ギア６４とプロペラ軸２４との間には空隙を有し、したがってプロペラ軸２４と後退側被動ギア６４とはプロペラ軸ホルダ５０に支持されながら互いに独立に回転する。
【００６４】
さらにプロペラ軸２４の前部円筒部２４ｂには、同軸に連結され一体に摺動する前側シフトスライダ６５と後側シフトスライダ６６とからなるシフトスライダの後側シフトスライダ６６が円筒内に摺動自在に挿入され、円筒外周には円筒状のドグクラッチ６７が摺動自在に嵌合される。
【００６５】
前側シフトスライダ６５には中央より後寄りに前後一対のフランジ６５ａ，６５ｂが一体に形成されており、後側シフトスライダ６６は、前端面から後端部近傍まで円穴が穿孔されて円管状をなし、その前端開口に前側シフトスライダ６５の後端小径部が嵌入し、嵌合部を直角にピンが貫通して両者を連結し抜け止めを施して一体化することにより、少ない部品でスライダを構成しコストを低減することができる。
【００６６】
なお後側シフトスライダ６６の前方を開口した円管状部により内部に圧縮スプリングを利用したディテント機構を組付けるのを容易にしている。
そして後側シフトスライダ６６の後端部に直交するように貫通支持されたクラッチシフタピン６８がプロペラ軸２４の円筒部２４ｂの長孔２４ｃを貫通してドグクラッチ６７の円孔に嵌入している。
【００６７】
したがって前側シフトスライダ６５が後側シフトスライダ６６とともに軸方向に摺動されると、クラッチシフタピン６８を介してドグクラッチ６７が長孔２４ｃの前後幅の範囲で前後に移動する。
【００６８】
以上のようにプロペラ軸２４は、プロペラ軸ホルダ５０に回転自在に軸支され、かつベベルギア機構２２の一部後退側被動ギア６４および前後進切換クラッチ機構２３を組み込んだ状態でプロペラ軸挿入穴１５ｃに挿入される。
【００６９】
プロペラ軸ホルダ５０の前側大径部５１および後側大径部５４の外径は、プロペラ軸挿入穴１５ｃの内径に略等しく、前側大径部５１の外周面にＯリング６９が嵌められてプロペラ軸ホルダ５０がプロペラ軸挿入穴１５ｃに嵌入される。
【００７０】
プロペラ軸２４の円筒部２４ｂの前部は、既にギア室１５ａの奥に嵌挿されている前進側被動ギア３２の基端円筒部内側に予め嵌挿されたニードルベアリング７０内に嵌入され、円筒部２４ａから前方へ突出した前側シフトスライダ６５は、小径凹部１５ｅの前面に形成された円筒部１５ｅ１に前端を前後に摺動自在に挿入して回転自在に支持される。
【００７１】
したがって前側シフトスライダ６５と後側シフトスライダ６６とからなるシフトスライダは、前後を摺動かつ回転自在に支持されることによってシフト作動を確実に行っている。
【００７２】
そしてギア室１５ａ内において後退側被動ギア６４がドライブ軸２１の下端に嵌着されたドライブギア３４に噛み合いベベルギア機構２２が構成される。
ドライブ軸２１の回転は、ドライブ軸２１と一体に回転するドライブギア３４と前側で噛み合う前進側被動ギア３２を正回転し、ドライブギア３４と後側で噛み合う後退側被動ギア６４を逆回転する。
【００７３】
また前後の前進側被動ギア３２と後退側被動ギア６４との間にドグクラッチ６７が前後に移動自在に介在して前後進切換クラッチ機構２３が構成される。
ドグクラッチ６７は、円筒の前後両端面にクラッチ歯が形成されていて、それぞれ対向する前進側被動ギア３２と後退側被動ギア６４にも係脱可能に対応するクラッチ歯が形成されている。
【００７４】
ドグクラッチ６７が前進側被動ギア３２と後退側被動ギア６４の中間位置にあっていずれにも係合していないときは、ニュートラル状態にある。
ドグクラッチ６７が前方に移動すると前進側被動ギア３２と係合し、前進側被動ギア３２の正回転がドグクラッチ６７，クラッチシフタピン６８を介してプロペラ軸２４に正回転として伝達し前進走行することができる。
【００７５】
逆に、ドグクラッチ６７が後方に移動すると後退側被動ギア６４と係合し、後退側被動ギア６４の逆回転がドグクラッチ６７，クラッチシフタピン６８を介してプロペラ軸２４に逆回転として伝達し後退走行する。
【００７６】
このようにしてプロペラ軸２４を支持したプロペラ軸ホルダ５０がプロペラ軸挿入穴１５ｃに嵌挿されると、プロペラ軸ホルダ５０の後側大径部５４の後端フランジ５５がギアケース１５のプロペラ軸挿入穴１５ｃの開口端面１８ａ（図５における点模様部分）に当接する。
【００７７】
このとき後端フランジ５５から膨出した取付ボス部５６，５６がプロペラ軸挿入穴１５ｃの開口端面１８ａの上下に膨出したボルト穴１８ｃを有するボス部の取付面１８ｂ（図３，図５参照）に当接し、プロペラ軸ホルダ５０の取付ボス部５６，５６のボルト挿入孔５６ａ，５６ａに締付ボルト７１，７１を挿入してギアケース１５側のボルト穴１８ｃ，１８ｃに螺着し緊締される。
【００７８】
プロペラ軸ホルダ５０がプロペラ軸挿入穴１５ｃに嵌挿され固着されると、ギアケース１５の排気通路１５ｈがプロペラ軸ホルダ５０の中央のくびれた小径円筒部５３の外周空間と連通し、外周空間は後側大径部５４の排気口５４ｄと連通しているので、排気通路１５ｈは排気口５４ｄに連通する。
【００７９】
プロペラ軸２４のプロペラ軸ホルダ５０より後方へ突出した部分にはプロペラ２５が取り付けられる。
図２示すようにプロペラ２５は、円筒基端部２５ａからプロペラブレード２５ｂが突出しており、円筒基端部２５ａが内部のゴムブッシュ２５ｃを介してプロペラ軸２４の後部に取り付けられる。
【００８０】
プロペラ軸ホルダ５０をギアケース１５に固着する締結ボルト７１は、前記したように締結ボルト７１の頭部が取付ボス部５６の円穴５６ｂに没してボルト頭部の全周囲を周壁で覆われることになる。
したがって別途締結ボルト７１の頭部を隠す部材を必要とせず少ない部品点数で締結ボルトの頭部を効果的に隠して外観商品性を良好に保持することができる。
【００８１】
また締結ボルト７１により締結される部分は後端フランジ５５が部分的に径方向に膨出した取付ボス部５６であって、その円穴５６ｂに埋没して締結ボルト７１の頭部が隠されているので、プロペラ軸２４の後部に設けられるプロペラ２５の円筒基端部２５ａの径を取付ボス部５６まで径方向に延出して大きくし締結ボルト７１の頭部を隠す必要がなく、図２に示すようにプロペラ２５の円筒基端部２５ａを小径として走行抵抗を小さくすることができる。
【００８２】
次にドライブ軸挿入穴１５ｂの前側で平行（略上下方向）に穿設されたシフトロッド挿入穴１５ｄに下側シフトロッド２７が挿入される。
シフトロッド挿入穴１５ｄは、図３に示すように合わせ面１９に開口した最上部に最大径部１５ｄ１が形成され、最下部に小径凹部１５ｅに貫通する小径部１５ｄ２が形成されている。
【００８３】
一方下側シフトロッド２７は、下部近傍に軸受ホルダ２９が下側シフトロッド２７を回動自在に支持可能に設けられており、その軸受ホルダ２９から下方へ突出した下側シフトロッド２７の下端に軸中心より偏心して下方へ突出したシフトフォーク２８が設けられている。
【００８４】
この下側シフトロッド２７がシフトロッド挿入穴１５ｄに上方より挿入されると、軸受ホルダ２９がシフトロッド挿入穴１５ｄの最下部の小径部１５ｄ２の上側開口端面に当接し、小径部１５ｄ２を下側シフトロッド２７の下部が貫通して偏心したシフトフォーク２８が前側シフトスライダ６５の一対のフランジ６５ａ，６５ｂ間に係合される。
【００８５】
下側シフトロッド２７の上部は、シフトロッド挿入穴１５ｄを閉塞する閉塞部材８０を貫通して閉塞部材８０により回動自在に支持される。
閉塞部材８０は、図１６ないし図１８に図示するように内円筒部８０ａと偏平な外円筒部８０ｂを放射状に延びるリブ８０ｃが連結するとともに、内円筒部８０ａと外円筒部８０ｂの間の環状空間の上方を上壁８０ｄで閉塞している。
【００８６】
この上壁８０ｄの左右部分がそれぞれ上方へ膨出して左右膨出壁８１Ｌ，８１Ｒを形成し、左右膨出部８１Ｌ，８１Ｒの内部にそれぞれエア補償室８２Ｌ，８２Ｒが形成されている。
【００８７】
左右膨出壁８１Ｌ，８１Ｒの間に前後に亘って溝通路８３が形成され、溝通路８３の中央に内円筒部８０ａの内孔が下方へ貫通している。
左右膨出壁８１Ｌ，８１Ｒの外周面は同一円周面をなし、溝通路８３により左右に切断した形状となっている。
【００８８】
内円筒部８０ａの内側の円孔は上部に拡径部８０ａ１が形成され、拡径部８０ａ１にシール部材８５が嵌挿され（図１１参照）、外円筒部８０ｂは左右膨出壁８１Ｌ，８１Ｒの外周面より外側にはみ出した位置にあり、その外周には溝条８０ｂ１が形成されＯリング８６が嵌合される。
【００８９】
以上のような閉塞部材８０がシフトロッド挿入穴１５ｄの上端開口に嵌合して閉塞する。
その際、図１１に示すように閉塞部材８０の外円筒部８０ｂがシフトロッド挿入穴１５ｄの最上部の最大径部１５ｄ１に嵌挿されてＯリング８６によりシールされ、閉塞部材８０の内円筒部８０ａを貫通した下側シフトロッド２７との間はシール部材８５によりシールされる。
【００９０】
なお下側シフトロッド２７の途中に嵌着された止め輪８７と閉塞部材８０の内円筒部８０ａの下端との間にスプリング８８が介装され、スプリング８８により下側シフトロッド２７を下方へ付勢してガタつきを防止している。
【００９１】
この閉塞部材８０の左右膨出壁８１Ｌ，８１Ｒの外周面より外側にはみ出した位置にある外円筒部８０ｂはシフトロッド挿入穴１５ｄの最大径部１５ｄ１に完全に収まり外円筒部８０ｂの上端面の後部が前記水ポンプ４５のアンダパネル４６とポンプケース４７の端部により上から押えられ、浮き上がり防止構造となっている（図１１，図１２参照）。
【００９２】
また閉塞部材８０の外円筒部８０ｂの上端面の前部は、図１２に示すようにギアケース１５の合わせ面１９に穿設されたボルト穴１５ｐ（図４参照）に大径ワッシャ８９を介装して螺合されるボルト９０の締付けにより大径ワッシャ８９が閉塞部材８０の外円筒部８０ｂの上端面の前部を上から押え付ける。
【００９３】
このように閉塞部材８０は、シフトロッド挿入穴１５ｄの最大径部１５ｄ１に嵌挿される外円筒部８０ｂの上端面の前後をポンプケース４７と大径ワッシャ８９により押えられる構造であり、シフトロッド挿入穴１５ｄの内圧の上昇にも十分耐えることができ、かつ閉塞部材８０を直接固着するボルトおよびボルト取付部を必要としないので、部品点数が少なくかつ閉塞部材８０周りをコンパクトに設計でき、ギアケース１５の大型化を避けることができる。
【００９４】
下側シフトロッド２７の上端の上側シフトロッド２６との接続端部２７ａが、閉塞部材８０の内円筒部８０ａより上方へ左右の左右膨出壁８１Ｌ，８１Ｒ間の溝通路８３に突出している。
【００９５】
閉塞部材８０の内円筒部８０ａより上方へ突出する接続端部２７ａの付け根部分は、シール部材８５によりシールされ、シール部材８５の露出した上端面は閉塞部材８０の溝通路８３の底面となる上壁８０ｄの上面と連続した同一面をなしているので、上側シフトロッド２６から伝わる水はシール部材８５により遮断されるとともに、前後に形成された溝通路８３により容易に排出され溜まることがない。
【００９６】
上側シフトロッド２６と一体に連結されて下側シフトロッド２７が回動すると、下端のシフトフォーク２８が旋回して係合する前側シフトスライダ６５を後側シフトスライダ６６とともに前後に摺動し、前後進切換クラッチ機構２３を駆動して前進，後退，ニュートラルの３状態を切り換えることができる。
【００９７】
連通孔１５ｉにより連通するドライブ軸挿入穴１５ｂとシフトロッド挿入穴１５ｄはギア室１５ａとともに共通の空間を構成している。
ギア室１５ａには規定量の潤滑油が注入されるようシフトロッド挿入穴１５ｄにおいて連通孔１５ｉの開口高さ位置にねじ孔１５ｄ２（図１１参照）があり、テーパローラベアリング３７の高さまで潤滑油が満たされている。
【００９８】
ドライブ軸挿入穴１５ｂとシフトロッド挿入穴１５ｄとは上方で連通孔１５ｉによって連通されており、内燃機関１１が駆動され、ドライブ軸２１が回転すると、ともに回転する油汲上げ円筒部材３６により潤滑油が上方へ汲み上げられる。
【００９９】
このときドライブ軸挿入穴１５ｂとギア室１５ａとを連通する吸油路１５ｊにより下方のギア室１５ａ内の潤滑油が汲み上げられる。
汲み上げられた潤滑油は、テーパローラベアリング３７を潤滑し、雄ねじ固定部材３８の中央空洞を通り蓋部材４０との間の空間に達し、前方の連通孔１５ｉからシフトロッド挿入穴１５ｄに供給され、下側シフトロッド２７を潤滑する。
【０１００】
この貯留潤滑油が漏れ出さないように、また外部から水が浸入しないように、ドライブ軸挿入穴１５ｂの上端開口は蓋部材４０により塞がれ、シフトロッド挿入穴１５ｄの上端開口は閉塞部材８０により閉塞され、ギア室１５等の共通空間は液密にシールされている。
【０１０１】
このギア室１５等の共通空間の容積は、船舶推進機の軽量化および走行抵抗を小さくするために必要最小限に小さく設計され、連通孔１５ｉにより連通したドライブ軸挿入穴１５ｂとシフトロッド挿入穴１５ｄの上部空気室の容積も制限される。
【０１０２】
そのためベベルギア機構２２のギアの噛み合いにより熱が発生して潤滑油が膨張すると、ギア室１５等の共通空間の潤滑油以外の上方空間の空気が圧縮され体積変化を吸収するが、容積が制限された状態で熱膨張による体積変化を吸収するに十分なだけの空気室容量を、閉塞部材８０の上方に膨出したエア補償室８２Ｌ，８２Ｒにより確保することができ、各部にかかる内圧の上昇を許容範囲内に抑えることができる。
【０１０３】
下側シフトロッド２７が挿入されるシフトロッド挿入穴１５ｄの上端開口を閉塞し下側シフトロッド２７が貫通する閉塞部材８０にその上方のスペースを利用してエア補償室８２Ｌ，８２Ｒを形成することで、閉塞部材８０にエア補償機能を兼ねさせることで、部品点数・作業工数を削減してコストの低減を図ることができる。
【０１０４】
またギア室１５ａと連通する専用の孔等を形成する必要もなく、更なる低コスト化を図ることができる。
なお閉塞部材８０は、貫通する下側シフトロッド２７を軸支する機能も備えるので、ギア室の閉塞機能、エア補償機能に合わせて１部材で３機能を有する。
【０１０５】
また閉塞部材８０は、ギアケース１５の合わせ面１９より下方に下側シフトロッド２７の保持部である内円筒部８０ａが延出し、合わせ面１９より上方にエア補償室８２Ｌ，８２Ｒを有するコンパクトな構造をしている。
下側シフトロッド２７は、下方に延びる内円筒部８０ａにより確実に保持される。
【０１０６】
ところで閉塞部材８０の上方の空間は、エクステンションケース１４の下部の前方へ突出した上壁１４ａによって高さが規制されている（図１１参照）。
下側の連結部材８の中央部８ａとエクステンションケース１４の上壁１４ａとの間に所定の間隔を設け、上側シフトロッド２６と下側シフトロッド２７の接続作業を容易にしている。
【０１０７】
エクステンションケース１４の上壁１４ａの高さを低く抑えることで、船外機の防振支持構造の一部をなす下側の連結部材８を低い位置に設定し、所期の防振機能を得ることが可能である。
【０１０８】
このように制限された高さ位置にあるエクステンションケース１４の上壁１４ａの下方空間において、エア補償室８２Ｌ，８２Ｒが最大の容積を確保するために、膨出壁８１Ｌ，８１Ｒはエクステンションケース１４の上壁１４ａの形状に沿って側面視で上辺が前方下向きに傾斜した形状を有している。
【０１０９】
シフトロッドが上下に分割され、下側シフトロッド２７が閉塞部材８０を貫通して上端の接続端部２７ａを上方へ突出させる構造であるので、ギアケース１５をユニット化して組立てを容易にすることができる。
本実施の形態の場合、下側シフトロッド２７は、軸中心に回動するので、閉塞部材８０から出没することがなく、シールを完全に行うことが容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る船外機の全体側面図である。
【図２】ギアケース内部の構造を示す断面図である。
【図３】ギアケースの断面図である。
【図４】同上面図である。
【図５】同後面図である。
【図６】雄ねじ固定部材の上面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【図８】蓋部材の上面図である。
【図９】同下面図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線に沿って切断した断面図である。
【図１１】ギアケースの上側要部の構造を示す断面図である。
【図１２】同上面図である。
【図１３】プロペラ軸ホルダの後面図である。
【図１４】図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【図１５】ギアケースにプロペラ軸ホルダを取り付けた状態の後面図である。
【図１６】閉塞部材の上面図である。
【図１７】同下面図である。
【図１８】図１６におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１…船尾、２…取付装置、３…掛止ブラケット、４…チルト軸、５…スイベルケース、６…スイベル軸、７，８…連結部材、
１０…船外機、１１…内燃機関、１２…マウントケース、１３ａ…機関カバー、１３ｂ…アンダカバー、１４…エクステンションケース、１５…ギアケース、１５ａ…ギア室、
１５ｂ…ドライブ軸挿入穴、１５ｃ…プロペラ軸挿入穴、１５ｄ…シフトロッド挿入穴、１５ｅ…小径凹部、１５ｆ…小孔、１５ｇ…吸入通路、１５ｈ…排気通路、１５ｉ…連通孔、１５ｊ…吸油路、１５ｋ…ねじ穴ボス部、１６…スケグ、１７ａ…スプラッシュガード，１７ｂ…アンチキャビテーションプレート、１８…円筒部、１９…合わせ面、
２０…クランク軸、２１…ドライブ軸、２２…ベベルギア機構、２３…前後進切換クラッチ機構、２４…プロペラ軸、２５…プロペラ、２６…上側シフトロッド、２７…下側シフトロッド、２８…シフトフォーク、２９…軸受ホルダ、
３０…フィルタ、３１…テーパローラベアリング、３２…前進側被動ギア、３３…ニードルベアリング、３４…ドライブギア、３５…ナット、３６…油汲上げ円筒部材、３７…テーパローラベアリング、３８…雄ねじ固定部材、４０…蓋部材、４１…シール部材、
４２…Ｏリング、４３…ボルト、４５…水ポンプ、４６…アンダパネル、４７…ポンプケース、４８…ノックピン、４９…ボルト、
５０…プロペラ軸ホルダ、５４…後側大径部、５５…後端フランジ、５６…取付ボス部、
６０…スラストベアリング、６１…ニードルベアリング、６２…シール部材、６３…ボールベアリング、６４…後退側被動ギア、６５…前側シフトスライダ、６６…後側シフトスライダ、６７…ドグクラッチ、６８…クラッチシフタピン、６９…Ｏリング、７０…ニードルベアリング、７１…締付ボルト、
８０…閉塞部材、８１Ｌ，８１Ｒ…膨出壁、８２Ｌ，８２Ｒ…エア補償室、８３…溝通路、
８５…シール部材、８６…Ｏリング、８７…止め輪、８８…スプリング、８９…大径ワッシャ、９０…ボルト。
【図１】
2004314896.tif 000003
【図２】
2004314896.tif 000004
【図３】
2004314896.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004314896.tif 000007
【図６】
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【図７】
2004314896.tif 000009
【図８】
2004314896.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004314896.tif 000012
【図１１】
2004314896.tif 000013
【図１２】
2004314896.tif 000014
【図１３】
2004314896.tif 000015
【図１４】
2004314896.tif 000016
【図１５】
2004314896.tif 000017
【図１６】
2004314896.tif 000018
【図１７】
2004314896.tif 000019
【図１８】
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