(57)【要約】【課題】スタビライザーの中間部分の支持構造を簡素化しつつ、最低地上高を高くすることができる車両用スタビライザーの提供を図る。【解決手段】スタビライザー１の車幅方向に延在する中間部分２を、駆動源１０を車体側に支持するマウント部材１１に貫通させて支持することにより、スタビライザー１の中間部分２の車体側への支持にマウント部材１１を兼用できるため、部品点数を削減して構造の簡素化および軽量化を達成できるとともに、中間部分２の配索位置を駆動源１０のマウント部材１１位置まで高くできるため、車両の最低地上高を高く設定できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した駆動源の近傍に配設したサスペンションに設けられて、両端部を左，右輪の支持部材に連結した車両用スタビライザーにおいて、
スタビライザーの車幅方向に延在する中間部分を、前記駆動源を車体側に支持するマウント部材に貫通させて支持したことを特徴とする車両用スタビライザー。
【請求項２】
マウント部材は、同心状に配置した内，外筒間にゴム層を装填した円筒状ブッシュであり、この円筒状ブッシュの内筒にスタビライザーを嵌挿したことを特徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザー。
【請求項３】
マウント部材は、外筒内にゴム層を装填した円筒状ブッシュであり、この円筒状ブッシュのゴム層の中心孔をスタビライザーに挿入して固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザー。
【請求項４】
スタビライザーの中間部分を、マウント部材の貫通部分の車幅方向外方近傍で分割するとともに、その分割端部それぞれにねじ部を形成し、それぞれのねじ部をナット部材で連結したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用スタビライザー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションに設ける車両用スタビライザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用スタビライザーは、左，右の車輪を上下揺動自在に支持する支持部材間に跨って設けてトーションバーとして機能し、左，右車輪間に発生する高低差をばね作用で抑えてサスペンションのロール剛性を補い、もって乗り心地性や走行安定性を向上させる等の機能を奏する。
【０００３】
車両用スタビライザーは、車幅方向に延在した中間部分と、この中間部分の両端部から車両前後方向に延在した腕部と、によって略コ字状に形成し、両端部の腕部を左，右車輪の支持部材に連結するようになっている。
【０００４】
この場合、前記スタビライザーは車体構造上、両端部の腕部を車両後方に向けて配置し、それら腕部を左，右車輪の支持部材に連結した状態で、中間部分をエンジンの下側に配置してある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−１５６０４３号公報（第２頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の車両用スタビライザーにあっては、車幅方向に延在した中間部分を車体側に支持する必要があるが、この中間部分は、これに嵌挿したブッシュと、このブッシュを支持するリンクと、を介してエンジンを車体側に支持するマウント部材の支持部に連結し、この連結部分はブッシュおよび中空軸を介して回動可能となっている。
【０００７】
このため、スタビライザーの中間部分を支持するための構造が複雑となり、コストアップや重量増が余儀なくされるとともに、この中間部分をエンジンの下側に配索して、前記マウント部材の支持部に連結したリンクの長さ分だけ下方に位置するため、車両の最低地上高が低くなってしまう。
【０００８】
そこで、本発明はスタビライザーの中間部分の支持構造を簡素化しつつ、最低地上高を高くすることができる車両用スタビライザーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用スタビライザーにあっては、スタビライザーの車幅方向に延在する中間部分を、前記駆動源を車体側に支持するマウント部材に貫通させて支持したことを特徴としてる。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、スタビライザーの中間部分の車体側への支持に前記マウント部材を兼用できるため、部品点数の削減して構造の簡素化および軽量化を達成できるとともに、前記中間部分の配索位置を駆動源のマウント部材位置まで高くできるため、車両の最低地上高を高く設定できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図４は本発明にかかる車両用スタビライザーの第１実施形態を示し、図１はスタビライザーの配索状態を概略的に示す側面図、図２はフロントサスペンションの斜視図、図３はマウント部材の分解斜視図、図４は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【００１３】
この第１実施形態の車両用スタビライザー１は、図１，図２に示すように、車両に搭載した駆動源としてのエンジン１０の近傍に配設したサスペンション２０に設けられて、両端部を図外の左，右輪の支持部材としてのストラット２１に連結している。
【００１４】
即ち、この実施形態の車両はエンジン１０を車体前部のエンジンルームＥに搭載した前置きとし、前記サスペンション２０は操舵機能を備えたストラットタイプのフロントサスペンションであり、上下方向に配置したストラット２１は、その下端部をステアリングナックル２２に固定するとともに、このステアリングナックル２２を車幅方向に配置したトランスバースリンク２３を介してサスペンションメンバ２４のリアクロスメンバ２４ａに上下揺動自在に連結してある。
【００１５】
また、前記トランスバースリンク２３は、車両前後方向に配置したテンションロッド２５を介して車輪に入力する前後力を支持するようになっている。
【００１６】
前記スタビライザー１は車幅方向に延在する中間部分２と、この中間部分２の両端部を車両前後方向に折曲した腕部３と、によって略コ字状に形成し、各腕部３の先端部をコンロッド４を介して前記ストラット２１の外筒２１ａに連結し、左，右のストラット２１の外筒２１ａ、つまり左，右車輪に相対的な高低差が発生した際に、前記中間部分２の捻れ弾性力によるばね作用によりサスペンション２０のロール剛性を補うようになっている。
【００１７】
前記サスペンションメンバ２４には複数のマウント部材を介してエンジン１０が支持され、図１に示すようにエンジン１０の車両後方側はマウント部材としての円筒状ブッシュ１１によってサスペンションメンバ２４のリアクロスメンバ２４ａに支持される。
【００１８】
ここで、この第１実施形態にあっては、図１に示すように前記スタビライザー１の中間部分２をエンジン１０の車両後方に配索するとともに、両端部の腕部３を車両前方に向けて配置し、スタビライザー１の中間部分２を前記後方の円筒状ブッシュ１１に貫通させて支持してある。
【００１９】
尚、図１中３０はエンジンルームＥと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルであり、また、サスペンションメンバ２４のリアクロスメンバ２４ａとダッシュパネル３０との間にステアリングラック３１が配置される。
【００２０】
また、前記円筒状ブッシュ１１は、図３に示すように同心状に配置した内筒１１ａ，外筒１１ｂ間にゴム層１１ｃを装填して構成し、図４に示すようにこの円筒状ブッシュ１１の内筒１１ａに前記中間部分２を嵌挿してある。
【００２１】
図３に示すように円筒状ブッシュ１１の外筒１１ｂの下側には下方ブラケット１２を結合し、この下方ブラケット１２を介して前記リアクロスメンバ２４ａに連結するとともに、内筒１１ａはこれに嵌挿したスタビライザー１の中間部分２に挿通した上方ブラケット１３を介してエンジン１０に連結してある。
【００２２】
即ち、前記下方ブラケット１２は、前記外筒１１ｂの外周に沿った円弧状凹部１２ａと、この円弧状凹部１２ａの両側から垂下した両側壁１２ｂ，１２ｂと、を設けて構成し、円弧状凹部１２ａを外筒１１ｂに突き当ててそれぞれの外周縁部同士をアーク溶接して結合するとともに、両側壁１２ｂ，１２ｂの下端部に形成した取付穴１２ｃを、図外のボルトを介して前記リアクロスメンバ２４ａに結合してある。
【００２３】
また、前記上方ブラケット１３は、内筒１１ａの軸方向両端を挟むようにコ字状に形成され、その両側壁１３ａ，１３ａの下端部に形成した挿通孔１３ｂをスタビライザー１の中間部分２に挿通するとともに、両側壁１３ａ，１３ａ間の中間壁１３ｃをボルト１３ｄを介してエンジン１０の後側面に結合してある。
【００２４】
前記スタビライザー１は、その中間部分２を円筒状ブッシュ１１の貫通部分の車幅方向外方近傍で分割するとともに、その分割端部それぞれにねじ部２ａ，２ｂを形成し、それぞれのねじ部２ａ，２ｂをナット部材２ｃで連結してある。
【００２５】
以上の構成により本実施形態の車両用スタビライザー１によれば、このスタビライザー１の中間部分２を、エンジン１０の後側に設けた円筒状ブッシュ１１の内筒１１ａに嵌挿して支持したので、スタビライザー１の中間部分２を車体側、つまりリアクロスメンバ２４ａに支持する際に、前記円筒状ブッシュ１１を兼用できるため、前記中間部分２を支持する専用の支持部材を設ける必要が無くなるため、部品点数を削減して構造の簡素化および軽量化を達成できる。
【００２６】
また、スタビライザー１の中間部分２を前記円筒状ブッシュ１１に支持したことにより、この中間部分２の配索位置を円筒状ブッシュ１１の位置まで高くできるため、車両の最低地上高を高く設定できる。
【００２７】
ところで、この第２実施形態では前記作用効果に加えて、円筒状ブッシュ１１は同心状に配置した内，外筒１１ａ，１１ｂ間にゴム層１１ｃを装填して構成してあり、この円筒状ブッシュ１１の内筒１１ａにスタビライザー１の中間部分２を嵌挿したので、スタビライザー１がゴム層１１ｃの弾性変化に影響することが無いため、エンジン１０の振動吸収機能を阻害することなく、スタビライザー１の中間部分２を支持することができる。
【００２８】
また、スタビライザー１の中間部分２を、円筒状ブッシュ１１の貫通部分の車幅方向外方近傍で分割し、その分割端部にそれぞれに形成したねじ部２ａ，２ｂをナット部材２ｃで連結したので、分割した中間部分２を内筒１１ａに挿通した後に前記分割端部を連結でき、スタビライザー１の組付け性を向上することができる。
【００２９】
更に、この第１実施形態にあっては、スタビライザー１の中間部分２を円筒状ブッシュ１１の内筒１１ａに挿通したことにより、この円筒状ブッシュ１１の車幅方向に空間部分が生ずるが、この空間部分を有効利用して図２，図４中２点鎖線に示すように、電子制御によりスタビライザー１の捻り弾性力を制御する円筒状の駆動ユニット５を設けることが可能となる。
【００３０】
ところで、この第１実施形態ではストラット２１を左，右車輪の支持部材として、このストラット２１にスタビライザー１の腕部３を連結した場合を開示したが、このスタビライザー１を連結する支持部材としては、左，右車輪に伴って上下変動する部材、例えばトランスバースリンク２３であればよく、これは後述の第２実施形態にあっても同様である。
【００３１】
図５，図６は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図５はマウント部材の分解斜視図、図６は図５中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００３２】
この第２実施形態の車両用スタビライザー１は、その中間部分２を貫通するマウント部材としては第１実施形態と同様に円筒状ブッシュ１５であり、この円筒状ブッシュ１５は外筒１５ａ内にゴム層１５ｂを装填して構成し、この円筒状ブッシュ１５のゴム層１５ｂの中心孔１５ｃをスタビライザー１に挿入して固定してある。
【００３３】
即ち、この実施形態の円筒状ブッシュ１５は、第１実施形態に示した内筒を設けることなく外筒１５ａとゴム層１５ｂとによって構成し、ゴム層１５ｂに形成した中心孔１５ｃをスタビライザー１の中間部分２に圧入し、または接着剤を介して結合するようになっている。
【００３４】
また、この実施形態の円筒状ブッシュ１５にあっても前記第１実施形態と同様に、下方ブラケット１２を介してサスペンションメンバのロアクロスメンバに結合するとともに、上方ブラケット１３を介してエンジンに結合してある。
【００３５】
このとき、円筒状ブッシュ１５に上方ブラケット１３を組み付ける以前に予めゴム層１５ｂとスタビライザー１の中間部分２とを一体化しておく関係上、スタビライザー１をゴム層１５ｂの中心孔１５ｃに挿通する際に中間ブラケット１６を設け、この中間ブラケット１６に前記上方ブラケット１３を結合するようになっている。
【００３６】
前記中間ブラケット１６は、コ字状に形成した両側壁１６ａ，１６ａでゴム層１５ｂの両側を挟むように配置し、前記中間部分２をゴム層１５ｂの中心孔１５ｃに挿入する際に、両側壁１６ａ，１６ａの下端部に形成した挿通孔１６ｂに中間部分２を挿入するようになっている。
【００３７】
中間ブラケット１６と上方ブラケット１３との結合は車両組立工程で行われ、上方ブラケット１３の両側壁１３ａ，１３ａの下端部で中間ブラケット１６の両側壁１６ａ，１６ａの上端部外側を挟み、それぞれの重ね合わせ部分に形成した挿通孔１３ｂ，１６ｃにボルト１７を挿入してウエルドナット１７ａに締め付け固定するようになっている。
【００３８】
勿論、この第２実施形態にあっても前記第１実施形態と同様に、中間部分２を円筒状ブッシュ１５の貫通部分の車幅方向外方近傍で分割して、それぞれの分割端部を連結可能とすることが望ましい。
【００３９】
以上の構成によりこの第２実施形態の車両用スタビライザーにあっては、車体の組立工程では円筒ブッシュ１５のゴム層１５ｂとスタビライザー１の中間部分２とが一体化されているため、円筒状ブッシュ１５の組付けと同時にスタビライザー１の中間部分２を支持できて、組付け工程での作業性を向上することができる。
【００４０】
ところで、本発明の車両用スタビライザーは前記第１，第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるスタビライザーの配索状態を概略的に示す側面図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるフロントサスペンションの斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるマウント部材の分解斜視図。
【図４】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図５】本発明の第２実施形態におけるマウント部材の分解斜視図。
【図６】図５中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図。
【符号の説明】
１  スタビライザー
２  スタビライザーの中間部分
２ａ，２ｂ  分割端部のねじ部
３  スタビライザーの腕部
１０  エンジン（駆動源）
１１  円筒状ブッシュ（マウント部材）
１１ａ  内筒
１１ｂ  外筒
１１ｃ  ゴム層
１５  円筒状ブッシュ（マウント部材）
１５ａ  外筒
１５ｂ  ゴム層
１５ｃ  中心孔
２０  サスペンション
２１  ストラット（支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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