(57)【要約】【課題】【解決手段】本発明は、車両の車体に接続されるのに好適な上方カラー（１０１）と、ばね受け当接部（１０３）を備えた下方カラー（１００）と、上方カラーに連結される上方レース（１２５）および下方カラーに連結される下方レース（１０５；１７２）を有し、かつ上方カラーと下方カラーとの間に配された軸受（１０２）に関し、少なくとも下方レースが管状をなして軸方向に延びる延伸部（１１７）を有する自動車の従動車輪用のサスペンション制御装置に関する。下方カラーはいかなる金属挿入物も伴わないプラスチック材料で作られ、下方レースとその延伸部とが、下方カラーと下方レースとで構成されるアセンブリに曲げ剛性を与える寸法に設定されている。【選択図】　図５
2004132538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の従動車輪用のサスペンション制御装置であって、
車体に連結されるのに好適な上方カラー（１０１）と、
ばね受け当接部（１０３）を備えた下方カラー（１００）と、
上方カラーに連結される上方レース（１２５；１７０）および下方カラーに連結される下方レース（１０５；１７２）を有し、かつ上方カラーと下方カラーとの間に配された軸受（１０２）と、
少なくとも下方レースが管状をなして軸方向に延びる延伸部（１１７；１７３）を有することと、
下方カラーが金属挿入物を伴わないプラスチック材料で作られることと、
下方レースとその延伸部との寸法が下方カラーと下方レースとにより構成されるアセンブリに対して曲げ剛性を与えるように設定されていることとを特徴とするサスペンション制御装置。
【請求項２】
上方レースが軸方向に延びる延伸部（１２８；１７１）を有することを特徴とする請求項１に記載のサスペンション制御装置。
【請求項３】
延伸部（１２８；１７３）のうち少なくとも１つが各レースの内周面に延びることを特徴とする請求項１または２に記載のサスペンション制御装置。
【請求項４】
延伸部（１１７；１７１）のうち少なくとも１つが各レースの外周面に延びることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項５】
延伸部のうち少なくとも１つが、各レースのうちの残留部分に連結する領域から上方へ延びることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項６】
延伸部のうち少なくとも１つが、各レースのうちの残留部分に連結する領域から下方へ延びることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項７】
上方カラーが延伸部を備えていない上方レース（１９１）に接する接触面を有する金属挿入物（１９０）を有することを特徴とする請求項１，３〜６のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項８】
上方カラーがキャップ（１５０；２０１）を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項９】
キャップ（１５０）がショックストップ（１３２）の中心位置を規定するための底部スカート（１３３’）を有することを特徴とする請求項８に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１０】
キャップ（１５０）がショックストップ（１３２）に当接する内側の環状突縁（１３１’）を有することを特徴とする請求項８または９に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１１】
上方カラーがフィルタブロック（１１８；１８１）を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１２】
上方カラー（１０１；２００）が、径方向において内方に指向し、下方カラー（１００；２０２）の環状の溝（１２３；２０３）に弾装固定され、環状をなして径方向に延びるリップ（１２２；２０４）を少なくとも部分的に有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１３】
上方カラーがほぼ円筒形のその下方部分（１９２）でショックストップを形成する金属挿入物（１９０）を有することを特徴とする請求項１〜７，１１，１２のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１４】
上方カラー（１０１）が、ほぼ円筒形の下方端部（１３３）においてショックストップ（１３２；１８１’）の中心位置を規定する金属挿入物（１１９）を有することを特徴とする請求項１〜７，１１，１２のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１５】
金属挿入物（１１９）がショックストップ（１３２）に当接する径方向に屈曲する屈曲部（１３１）を形成することを特徴とする請求項１４に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１６】
ショックストップが径方向において当接するワッシャ（１８１’）によって形成されることを特徴とする請求項１４または１５に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１７】
ショックストップ（１３２）が径方向に延びる環状部分（１３２’）と、該環状部分の外端（１３３）から軸方向に延びる円筒形スカート（１３４）とを有することを特徴とする請求項１４または１５に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１８】
サスペンション制御装置がショックストップの中央に配されたリーディングストップ（１３５）を有することを特徴とする請求項１３〜１７のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項１９】
ばね（１０４）に当接する当接部（１０３）が内側からばね（１０４）の中心位置を規定する環状突起（１１０）を有することを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項２０】
ばね（１０４）に当接する当接部（１０３）が外側からばね（１０４）の中心位置を規定する環状突起（１１０）を有することを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項２１】
上方カラーが、下方カラーの外周面に接触するシールリップ（１８４）を一体的に備えることを特徴とする請求項１〜２０のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【請求項２２】
上方カラーが、下方カラーの内周面に接触するシールリップ（１８６）を一体的に備えることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一項に記載のサスペンション制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の従動車輪用のサスペンション制御装置（ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ　ｓｔｏｐ）に関し、より詳細には、車体に接続されるのに好適な上方カラー（ｃｏｌｌａｒ）と、ばね受け当接部から成る下方カラーと、上方カラーに結合される上方レースおよび下方カラーに結合される下方レースを有する、上方カラーと下方カラーとの間に配された軸受と、少なくとも下方レースが軸方向に延びる延伸部を有することとから成る制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプの制御装置は、例えばマクファーソンタイプのサスペンションにおいて使用されることは周知であり、特許文献１または特許文献２のような種々の文書に記載されている。
【０００３】
そのような制御装置における軸受は、ハンドルが切られたとき、またはハンドルが切られたことによって（巻かれたその回転によって）ばねの圧縮の変化が生じたときに、ばねがはね返ることを可能にしつつ、ばねが圧縮されて生じる軸方向および径方向の力を伝達するために使用される。
【０００４】
図１は、そのような制御装置の軸方向の断面図である。
図１は、サスペンションばね４の中心位置決め面２と当接面３とを有するばね受け当接部１と、ボール８の下方レース６と上方レース７とを有する軸受５と、上方キャップ９と、フィルタブロック１０とを示す。これらの部材は一般に環状で、共通の軸１１を有する。
【０００５】
該アセンブリは、キャップ９と車体１２との間に配されたフィルタブロック１０の周面（ｐｅｒｉｐｈｅｒｙ）において車体１２に取り付けられ、ショックアブソーバのロッド１３がフィルタブロック１０の中央に取り付けられる。
【０００６】
「第２世代」のサスペンション制御装置においては、ばね当接部１は下方カラーを形成すべく下方レース６に一体化され、キャップ９は上方カラーを形成すべく上方レース７に一体化される。
【０００７】
「第３世代」のサスペンション制御装置においては、フィルタブロック１０がさらに上方カラーに一体化される。
生じる問題は、そのような制御装置の、本質的にはその下方カラーの、曲げ剛性の問題である。
【０００８】
図２に示すように、ばね４は円周１３に沿った面３に押しつけられることなく、２つの点１４、１５において圧接され、屈曲力が下方カラー上に生じる。
このような条件では、図３に示すように、ばね４によって大きな力が下方カラーに加えられるとき、制御装置を横断する基準面１６は鎖線の符号１７に示すように自身に平行に移動するだけでなく、符号１８に示すように上方へ湾曲する。
【０００９】
そのような反復的な屈曲は、最終的に制御装置が破壊する原因となる。よって、このような現象が起きるのを防ぐべく、下方カラーは十分な剛性を有する必要がある。
【００１０】
その問題は特許文献１において、合成材料でできた下方カラーに補強用金属挿入物を備えることによって解決される。該挿入物は下方カラーに必要な曲げ剛性を与える。
しかしながら、そのような挿入物は、下方カラーの製造工程を複雑化し、制御装置にかなりの加重を与える、という欠点を有する。
【００１１】
【特許文献１】
フランス国特許公開番号第２８１１２６４号明細書
【特許文献２】
フランス国特許公開番号第２８０９６７５号明細書
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、そのような欠点を軽減することである。
より詳細には、本発明の目的は、ばね当接部が完全にプラスチック材料により形成され、かつ下方カラーが十分に機能するのに必要な曲げ剛性を有するサスペンション制御装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この目的のために、本発明は第１に、車体に接続されるのに好適な上方カラーと、ばね受け当接部を備えた下方カラーと、上方カラーに連結される上方レースおよび下方カラーに連結される下方レースを有し、かつ上方カラーと下方カラーとの間に配された軸受と、少なくとも下方レースが管状をなして軸方向に延びる延伸部を有することと、下方カラーが金属挿入物を伴わないプラスチック材料で作られることと、下方レースとその延伸部との寸法が下方カラーと下方レースとにより構成されるアセンブリに対して曲げ剛性を与えるように設定されていることとを特徴とするサスペンション制御装置を提供する。
【００１４】
「下方（の）」「底部（の）」および「上方（の）」「上部（の）」という用語は、サスペンション制御装置がその車両に取り付けられた状態を基準にして解されるべきである。よって「下方（の）」／「底部（の）」または「下方向（の）」は、ばね受け当接部が配される側を指し、「上方（の）」／「上部（の）」または「上方向（の）」は、車体に制御装置を取り付けるための手段が配される側を指す。
【００１５】
同様に、「内（側の）」および「外（側の）」は制御装置の軸への近さを指し、「内（側の）」はその軸により近く、「外（側の）」は軸からより離れている。
【００１６】
上記特許文献１においては、下方および上方レースも管状をなして軸方向に延びる延伸部を有することが認められる。しかしながら、それらの延伸部は下方カラーに剛性を与えない。それらの機能は単にレースの中心位置を規定することと、軸受のハウジングに不可欠なリップ（端部）と協働してシール（ｓｅａｌｉｎｇ）を提供するにとどまる。
【００１７】
一例として、先行技術のサスペンション制御装置のレースは一般に０．８ミリメートル（ｍｍ）〜１．５ｍｍの範囲の厚さの板金でできている。下方カラーの金属挿入物は２ｍｍ〜３ｍｍの範囲の厚さである。
【００１８】
一方、本発明の制御装置の下方カラーは金属挿入物を含まないが、下方レースの厚さは１．５ｍｍ〜２ｍｍの範囲にあり、軸方向の長さはほぼ５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲にある。
【００１９】
特定の実施形態では、上方レースも管状をなして軸方向に延びる延伸部を有する。
同様に、特定の実施形態では、延伸部のうち少なくとも１つが各レースの内周面に延びる。
【００２０】
同様に、特定の実施形態では、延伸部のうち少なくとも１つが各レースの外周面に延びる。
延伸部のうち少なくとも１つが、各レースのうちの残留部分に連結する領域から上方へ延びてもよい。
【００２１】
同様に、延伸部のうち少なくとも１つが、各レースのうちの残留部分に連結する領域から下方へ延びてもよい。
上方カラーは、上方レースに接する接触面を有する金属挿入物を有してもよく、その場合該上方レースは延伸部を有してもよい。
【００２２】
第２世代の制御装置に相当する、第１の実施形態では、上方カラーがキャップだけを備え、フィルタブロックが別の要素で構成される。
第３世代の制御装置に相当する、第２の実施形態では、上方カラーがフィルタブロックを備える。この場合、さらにキャップを備えてもよい。
【００２３】
いずれの事例においても、キャップはショックストップ（ショックアブソーバの止め具）の中心位置を規定するための底部スカート（縁部）を有してもよい。
キャップはショックストップの所で終端となるべく内側の環状突縁（ｆｌａｎｇｅ）を有してもよい。
【００２４】
上方カラーは、上方および下方カラーは互いに軸方向において移動不能に固定するために、径方向において内方に指向し、下方カラーの環状の溝に弾装固定され、環状をなして径方向に延びるリップを少なくとも部分的に有しうる。
【００２５】
同様に、特定の実施形態では、上方カラーがほぼ円筒形のその下方部分でショックストップを形成する金属挿入物を有する。その場合、金属挿入物とショックストップとは１つの部品に一体化して形成される。
【００２６】
変更形態では、上方カラーの金属挿入物が、ショックストップの中心位置を規定する通常円筒形の下方端部を有する。
同様に、特定の実施形態では、前記金属挿入物が前記ショックストップに当接すべく径方向にて屈曲する屈曲部を形成する。
【００２７】
ショックストップは、単に径方向において当接するワッシャによって形成されてもよい。
別例において、ショックストップは径方向に延びる環状部分と、該環状部分の外端から軸方向に延びる円筒形スカートとを有する。
【００２８】
特定の実施形態では、本発明のサスペンション制御装置は、上述したように、別の要素として取り付けられ、または上方カラーの金属挿入物と一体化して１つの部品に形成されうるショックストップの中央に配された任意の既知のタイプのリーディングストップ（ｌｅａｄｉｎｇ　ｓｔｏｐ）を有する。
【００２９】
サスペンションばねの当接部は、内側から、または外側からばねの中心位置を規定する環状突起を有してもよい。
特定の実施形態では、上方カラーは、下方カラーの外周面に接触するシールリップを一体的に備える。
【００３０】
上方カラーは、下方カラーの内周面の表面に接触するシールリップを一体的に備えてもよい。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明の特定の実施形態の非限定的な例が、付随の図面を参照しながら以下に説明される。
【００３２】
図４，５に示したサスペンション制御装置は、その間にボール軸受１０２が配された、下方カラー１００と上方カラー１０１とから基本的に作られている。
下方カラー１００はサスペンションのばね１０４を支えるばね当接部１０３で形成され、軸受１０２の構成要素であるボール１０６を支えるために下方レース１０５に連結される。
【００３３】
ばね当接部１０３は、一般に成形されたポリアミドタイプの熱可塑性材料で形成された環状部品である。当接部１０３は、上端部に２つの円筒状突起１０８，１０９と、下端部に１つの円筒状突起１１０とを備えた、通常長方形の断面の環状の主部１０７を有する。
【００３４】
軸１１１に対して外側において、円筒状突起１１０はトロイド形（円錐曲面回転形）の面で主部１０７に接続される。従って、円筒状突起１１０の外表面１１２はばね１０４の中心位置を規定する面を形成し、主部１０７の底面１１３は、その同じばねとの当接面を形成する。
【００３５】
下方レース１０５は、その内周面に円筒状突起１０９の先端に当接する径方向に延びるバンド１１４と、その径方向の中間域に円筒状突起１０８の先端に当接する軸方向に延びる別のバンド１１５とを有する型打ち板金ワッシャにて構成される。バンド１１４，１１５は、軸方向に位置をずらされ（オフセットされ）、ボール１０６の通路を形成するトロイド形の中央のバンド１１６によって相互接続される平面上にある。円筒状突起１０８は、通路１１６が上方向および外方向を向くように、円筒状突起１０９の軸方向の寸法より小さい軸方向の寸法を有する。
【００３６】
最後に、下方レース１０５は、その外周面に、下方向を向き、円筒状突起１０８の外表面と協働してレース１０５の中心位置を定めるのに適当な軸方向に延びる延伸部１１７を有する。
【００３７】
以下に説明されるように、延伸部１１７はさらに下方カラーを補強することを担う。
上方カラー１０１は、環状の補強用挿入物１１９を覆う成形ゴムの環状ブロック１１８で作られ、軸受１０２の構成要素であるボール１０６の上方レース１２５に結合される。
【００３８】
環状ブロック１１８の内周面には、サスペンションのショックアブソーバのロッドの端部を支えるための金属軸受筒１２０が備えられる。
上方カラー１０１は、下方向に伸び、その下端が径方向に内側に延びて、ばね当接部１０３の主部１０７である円筒状の外表面に形成された環状の溝１２３に弾装固定される環状をなして径方向に延びるリップ１２２を形成する、外周面の縁部（ｒｉｍ）１２１を形成する。従って下方カラー１００と上方カラー１０１とが互いに軸方向に固定される。
【００３９】
上方レース１２５も、型打ち板金ワッシャの形で提供される。
その径方向の外周面に、上方レース１２５は、ボール１０６の上方通路を形成するトロイド形の部分１２６を有する。レース１２５の径方向の部分は、トロイド形の部分１２６の内側に連結される。最後に、管状をなして軸方向に延びる延伸部１２８が径方向部分１２７の内側に連結される。
【００４０】
トロイド形部分１２６、径方向部分１２７、および延伸部１２８は、環状ブロック１１８の主部の外表面に対して縁部１２１の内表面を連結する環状ブロック１１８のトロイド形表面、径方向表面、及び円筒状の表面をそれぞれ支える。
【００４１】
レース１２５の通路１２６は、レース１０５の通路１１６と協働すべく、内方および下方に指向している。
金属挿入物１１９は、環状で、縁部１２１に包囲される外側部分を有する。この外側部分は環状ブロック１１８の主部を下方から支持する円筒状の内側部分１３０に対して連結される。環状ブロックの下部において、その内側部分１３０は、それに接してショックストップ１３２が当接する環状をなして径方向に屈曲する屈曲部１３１を形成する。該部分１３０の下端部１３３は、ショックストップ１３２の中心位置を規定する。
【００４２】
他の部品と一体化して形成されたショックストップ１３２は、径方向に延びる環状部分１３２’と、その部分１３２’の外端から軸方向に下向きに延びる円筒状スカート１３４とを備える。
【００４３】
別例においては、ショックストップ１３２が金属挿入物１１９と一体的に形成され得る。そのような実施形態を図１３に示す。
最終的に、既知の方法で、リーディングストップ１３５はショックストップ１３２に支えられる端部を有し、ショックアブソーバを保護する保護ベローズ１３６は、リーディングストップ１３３の上部とショックストップ１３２とにて締め付けられた上端部を有する。
【００４４】
従って、ばね当接部１０３は金属挿入物を混合することなく、プラスチック材料のみで形成される。しかしながら、レース１０５，１２５は、その管状をなして軸方向に延びる延伸部１１７，１２８がそれぞれ制御装置に（特に下方カラーに）十分な剛性を与えるように、寸法が設定されている。通常、軸受が形成される板金の厚さは１．５ｍｍ〜２ｍｍの範囲でよく、その延伸部１１７，１２８は長さ約８ｍｍを超えて軸方向に延びうる。
【００４５】
ボール１０６列の寸法が、ばね１０４の当接部の寸法以上である。通路のこのような形状と向きとが、サスペンション制御装置の良好な安定性を保証する。
リップ１２２と溝１２３との間および突起１１０と環状ブロック１１８との間の小さな間隙にシールを配置したので、サスペンション制御装置に摩擦シール手段を設ける必要がない。
【００４６】
図６に示す実施形態は、本質的に２つの点において図４，５に示す実施形態と異なっている。
第１に、本実施例において上方カラー１０１は金属挿入物を含まない。この実施形態では、ゴム製の環状ブロック１１８はプラスチック材料製のキャップ１５０上にモールド成型される。キャップは、レース１２５を受承し、ばね当接部１０３に固着固定、シールされることに関して、上記の実施形態の上方カラーの形状をほぼ再現する。
【００４７】
キャップ１５０は、その下方部分において、ショックストップ１３２の中心位置を規定し、キャップがショックストップ１３２に対して当接するように、内側の環状突縁１３１’と底部スカート１３３’とを形成する。
【００４８】
別例では、該環状突縁と底部スカートとがショックストップを形成して、リーディングストップの端部を受承することも可能である。
加えて、下方カラーによってある程度振動除去がなされる。この目的のために、ばね１０４の当接部がゴム被覆１５１により覆われている。
【００４９】
軸受にかかる応力が小さいので、そのような構成は軸受の機能にとって好都合であることが認識されうる。加えて、上方カラーにはより薄いゴムが必要である。
【００５０】
図７，８に示す実施形態は、ばね当接部１６０について、図４，５に示す実施形態と異なっている。
この実施形態では、ばね１０４は、内側ではなく外側においてばね当接部１６０の主部から軸方向に下向きに延びる突起１６１にて中心位置が規定される。この突起は、ばね１０４の上方湾曲部の形状に適合するトロイド形の面でばね当接部１６０の主部に連結される。
【００５１】
突起１６１は、ばねが収縮により径方向に延びることができるように、当接部１６０の周面の一部分の符号１６２にて示す箇所において中断される。
最後に、ばねの上方湾曲部の端を支持するために、突起１６１の周端のうちの一方に止め具１６３が設けられる。
【００５２】
図９はレースの別の実施形態を示す。
この実施形態では、上方レース１７０が外周面において管状をなして軸方向に延びる延伸部１７１を有し、下方レース１７２がその径方向の内側に形成された管状をなして軸方向に延びる延伸部１７３を有する。
【００５３】
図示された全ての実施形態において、２つのレースの延伸部は、もう一方のレースに接続する部分から常に下向きに配されることが認識されうる。変更形態（図示せず）では、延伸部のいずれかまたは両方が上向きに配されうる。
【００５４】
同様に、２つの延伸部は、常に一方がレースの径方向の外周面に形成され、もう一方がレースの径方向の内周面に形成されているが、延伸部は両方がレースの内側に形成されるか、または両方がレースの外側に形成されることも可能である。
【００５５】
図１０は、図７，９の変更形態を組合わせた実施形態を示す。
ばね１０４は、図７のように突起１６１によってその外側で中心位置を規定される。
上方レース１７０と下方レース１７２は、図９と同様である。
図１１，１２に示す実施形態は、図４，５に示す実施形態に類似している。
しかしながら、この実施形態では、環状の補強用挿入物１８０はその上に成形されたゴムの環状ブロック１８１の材料により完全に包囲されている。この実施形態では、リーディングストップ１８２が、金属挿入物１８０の下方部分を覆うように成型されたゴムに対して円筒状の表面域において直接接触するように、ショックストップが径方向のストップワッシャ１８１’のみにおいて構成される。
【００５６】
さらに、この実施形態では、軸受を保護するために２つのシールリップが設けられている。
第１のシールリップ１８４は、上方カラーの外周面の縁部１８５に一体的に形成される。リップ１８４は、ばね当接部１８５の外周面に対して接触する。
【００５７】
同様に、第２のシールリップ１８６は、ばね当接部１８５の内周面上に接触するように、上方カラーの主部に一体的に形成される。
当然のことであるが、適用可能であれば、シールリップ１８４，１８６のうちの一方のみが提供されてもよい。
【００５８】
図１３は、上方レース１９１が直接金属挿入物１９０と接触するように、上方カラーの金属挿入物１９０が被覆されていない内表面を有する実施形態を示す。
いずれの場合も、第１にレースの厚さは通常約１．５ｍｍとなるように低減してもよく、第２にレースの管状をなして軸方向に延びる延伸部は省略されてもよい。金属挿入物１９０と直接接触しているレース１９１は、この場合、上方カラーに十分な剛性を与えうる。
【００５９】
一方、下方レースは上記に説明されたものと同じタイプである。
金属挿入物１９０については、その略円筒形の下方部分１９２がショックストップの機能を果たす。よって、リーディングストップ１９３は挿入物１９０によって直接中心位置を規定される。
【００６０】
最後に、図１４〜１６は、上方カラー２００がキャップ２０１だけから成り、フィルタブロックが個別のアセンブリで構成される第２世代のサスペンション制御装置を示す。
【００６１】
上記のように、下方カラー２０２はその外周面に、キャップ２００に下方カラー２０２を軸方向において固定する目的でキャップ２００上の溝受け２０４が係合する環状の溝２０３を備えている。
【００６２】
当然のことであるが、上記に記載された種々の実施形態の特徴は、互いに組み合わされてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】先行技術を示し、本発明の背景にある問題を示す図。
【図２】先行技術を示し、本発明の背景にある問題を示す図。
【図３】先行技術を示し、本発明の背景にある問題を示す図。
【図４】本発明のサスペンション制御装置の軸方向の断面図。
【図５】図４の細部Ｖ　の拡大図。
【図６】第２の実施形態を示す、図４に類似の図。
【図７】ばね当接部の別例を示す図４に類似の図。
【図８】図７のばね当接部の底面図。
【図９】レースおよびその軸方向に延びる延伸部の別例を示す図。
【図１０】ばね当接部の変更形態を示す、図９に類似の図。
【図１１】軸受のシールリップについて別例を示す図。
【図１２】図１１における細部ＸＩＩ　の拡大図。
【図１３】制御装置、特にその上方カラーの別例を示す図。
【図１４】本発明の第２世代の制御装置を示す図１６における線ＸＩＶ　−ＸＩＶ　の断面図。
【図１５】図１４における細部ＸＶの拡大図。
【図１６】図１４におけるばね当接部を示す底面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【外国語明細書】
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