(57)【要約】【課題】後部シートの乗員が楽にスライドドアの開閉操作を行なえる車両用スライドドアのハンドル装置を提供する。【解決手段】その前後方向において配置される前部シート及び後部シートを備え、該前部シートの側部に設けられる乗降口に対して、前後にスライドして開閉可能なスライドドアが取り付けられた車両におけるスライドドアのハンドル装置として、上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁に沿って、該スライドドアの開閉操作を行なうためのインナーハンドルを、上記前部シート及び後部シートの乗員の両方が常時操作可能に上記車室内の側壁に沿って保持し車両の前後方向に延設する。更に、このインナーハンドルを、上記スライドドアが車両の外壁に沿ってスライドするに伴い、車室内の側壁に沿って車両後方にスライド可能とする。【選択図】図６
2004106791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その前後方向において配置される前部シート及び後部シートを備え、該前部シートの側部に設けられる乗降口に対して、前後にスライドして開閉可能なスライドドアが取り付けられた車両におけるスライドドアのハンドル装置において、
上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁に沿って、該スライドドアの開閉操作を行なうためのインナーハンドルが設けられており、該インナーハンドルが、上記前部シート及び後部シートの乗員の両方が常時操作可能に上記車室内の側壁に沿って保持され車両の前後方向に延設されていることを特徴とするスライドドアのハンドル装置。
【請求項２】
上記スライドドアを車両の外壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられるとともに、上記インナーハンドルを車室内の側壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられており、
上記スライドドアがその開動作に際して車両の外壁に沿ってスライドするに伴い、上記インナーハンドルが車室内の側壁に沿って車両後方にスライドすることを特徴とする請求項１記載のスライドドアのハンドル装置。
【請求項３】
更に、上記インナーハンドルの後端近傍に、上記乗降口の縁部に対する上記スライドドアのラッチを解除するためのドアオープナが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスライドドアのハンドル装置。
【請求項４】
更に、上記インナーハンドルが、上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁から車室内方へ車幅方向に移動可能に構成されており、
上記インナーハンドルを、上記スライドドアがスライド可能な状態にある場合に、それが車室内方に位置するように、他方、上記スライドドアが閉状態にある場合には、それが上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁の近傍に位置するように移動させるインナーハンドル駆動機構が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載のスライドドアのハンドル装置。
【請求項５】
上記スライドドアの内壁には、上記インナーハンドル用の格納部が設けられ、該スライドドアが閉状態にある場合に、該格納部に対してインナーハンドルが格納可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載のスライドドアのハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スライドドアのハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドボディに形成された乗降口を開閉するドアとして、車両の前後方向にスライド可能に取り付けられるもの（所謂スライドドア）が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１６０９３３　（第３頁，第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば複数人乗り用にシートが並列に３列配置されるワンボックスカー等の車両に対してスライドドアが装備される場合には、通常、２列目シートの側部の乗降口に対してスライドドアが取り付けられ、このスライドドアの内壁側に、乗降口縁部に対するスライドドアのラッチ解除や開閉を操作するためのドアオープナが設けられる。
【０００５】
このような車両においては、３列目シートの乗員が、２列目シートのシートバックを前倒しして、若しくは、２列目シートを前方へ移動させて、乗降を行なうようになっているが、スライドドアの各種動作を操作するドアオープナがスライドドアの内壁側に設けられるため、３列目シートの乗員が、このドアオープナを操作するには、２列目シートを前倒ししつつ若しくは前方へ移動させつつ、自ら前方に身を乗り出す必要があった。
【０００６】
かかる問題に対処して、ドアオープナをスライドドアから車両後方へ（例えば３列目シートの側部まで）延設することも考えられるが、この場合には、スライドドアの開動作時に、スライドドアが車体のサイドボディの外側に移動するに伴い、ドアオープナも外側へ移動していくため、操作が行ないにくいという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、後部シートの乗員が楽にスライドドアの開閉操作を行なえる車両用スライドドアのハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１に係る発明は、その前後方向において配置される前部シート及び後部シートを備え、該前部シートの側部に設けられる乗降口に対して、前後にスライドして開閉可能なスライドドアが取り付けられた車両におけるスライドドアのハンドル装置において、該スライドドアの内壁及び車室内の側壁に沿って、該スライドドアの開閉操作を行なうためのインナーハンドルが設けられており、該インナーハンドルが、上記前部シート及び後部シートの乗員の両方が常時操作可能に上記車室内の側壁に沿って保持され車両の前後方向に延設されていることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明は、上記スライドドアを車両の外壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられるとともに、上記インナーハンドルを車室内の側壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられており、上記スライドドアがその開動作に際して車両の外壁に沿ってスライドするに伴い、上記インナーハンドルが車室内の側壁に沿って車両後方にスライドすることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、更に、上記インナーハンドルの後端近傍に、上記乗降口の縁部に対する上記スライドドアのラッチを解除するためのドアオープナが設けられていることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれか一において、更に、上記インナーハンドルが、上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁から車室内方へ車幅方向に移動可能に構成されており、上記インナーハンドルを、上記スライドドアがスライド可能な状態にある場合に、それが車室内方に位置するように、他方、上記スライドドアが閉状態にある場合には、それが上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁の近傍に位置するように移動させるインナーハンドル駆動機構が設けられていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれか一において、上記スライドドアの内壁には、上記インナーハンドル用の格納部が設けられ、該スライドドアが閉状態にある場合に、該格納部に対してインナーハンドルが格納可能であることを特徴としたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本願に係る実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両内のシート及びスライドドアの配置構造を示す斜視図である。この車両では、前後方向において並列に３列のシート２，３，４が配置され、２列目シート３の側部の乗降口５に対して、スライドドア８が設けられている。このスライドドア８は、車両のサイドボディに沿って前後方向にスライドすることにより、乗降口５を開閉する。
【００１４】
車室内では、スライドドア８の内壁に、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチを解除するためのドアオープナ９が設けられている。また、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁に沿って、スライドドア８の開閉動作を操作するためのインナーハンドル１０が、車両の前後方向に水平に支持されて設けられている。このインナーハンドル１０は、車室内の側壁に沿ってスライド可能とされており、これを前後にスライドさせることにより、スライドドア８が開閉動作を行なう。なお、図１では、閉状態にあるスライドドア８及びその状態でのインナーハンドル１０を実線で、また、開状態にあるスライドドア８及びその状態でのインナーハンドル１０を仮想線で示す。
【００１５】
図２は、スライドドア８が閉じた状態での車両を部分的に示す側面図である。車両のリアサイドの外壁には、前後方向（図中の左右方向）に沿って水平に延びるセンターガイドレール７が設けられている。スライドドア８は、センターガイドレール７に対し、リンク部材１９（図５参照）及びセンターガイドレール７に沿って摺動するガイドユニットを介して連結されることにより、センターガイドレール７に沿ってスライド可能となっている。
【００１６】
図３は、スライドドア８が開いた状態での車両を部分的に示す側面図である。この図から分かるように、２列目シート３の側部に位置する乗降口５の上縁及び下縁近傍には、それぞれ、車両の前後方向に水平に延びるアッパーガイドレール６Ａ及びロウワーガイドレール６Ｂが設けられている。スライドドア８は、アッパーガイドレール６Ａ及びロウワーガイドレール６Ｂに対し、これらのガイドレール６Ａ，６Ｂに沿って摺動するガイドユニット１８（図４参照）を介して連結されることにより、両ガイドレール６Ａ，６Ｂに沿ってスライド可能となっている。
【００１７】
このように、スライドドア８は、車両のサイドボディに対して、センターガイドレール７，アッパーガイドレール６Ａ及びロウワーガイドレール６Ｂに連結されることにより、乗降口５を開閉すべくスライド可能に保持されている。
【００１８】
図４は、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁に沿ってインナーハンドル１０が取り付けられる車室内の態様を示す斜視図である。なお、この図では、図面の明瞭化を図り、２列目シート３を省略する。前述したように、スライドドア８及び車室内の側壁に沿って、スライドドア８の開閉動作を操作するためのインナーハンドル１０が設けられる。このインナーハンドル１０は、その前端側で、複数のリンク部材１３，１４からなる伸縮可能な連結具１５を介して、スライドドア８の内壁に連結され、また、その後端側で、車室内の側壁に配設されたインナーガイドレール１６に沿って摺動するガイドユニット１７を介して、車室内の側壁に連結されている。
【００１９】
また、このインナーハンドル１０は、その後端側で、３列目シート４の側部まで延び、その後端近傍には、ドアオープナ１１が車室内方側に設けられている。このドアオープナ１１は、スライドドア８の内壁に設けられたドアオープナ９と同様に、その操作により、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチを解除してスライド可能とする。
【００２０】
この車両では、２列目シート３及び３列目シート４の乗員が操作するドアオープナとして、それぞれ、上記のように、スライドドア８の内壁におけるドアオープナ９及びインナーハンドル１０の後端近傍におけるドアオープナ１１が設けられる。以下、ドアオープナ９及び１１を、それぞれ、第１及び第２のドアオープナと呼称する。なお、これら第１及び第２のドアオープナ９及び１０によるドアラッチ解除機構については、図１３を参照して後述する。
【００２１】
更に、図４から分かるように、スライドドア８の内壁には、ドアオープナ９の下側に、２列目シート３の乗員用のアームレスト１２が設けられている。詳しくは図８を参照して後述するが、この車両では、アームレスト１２及びインナーハンドル１０について、スライドドア８が閉状態にある場合に、インナーハンドル１０がアームレスト１２の下方に位置するような設定がなされている。
【００２２】
図５は、スライドドア８の閉状態での車両を部分的に示す平面図である。図５に示す状態では、インナーハンドル１０の前端側で、インナーハンドル１０とスライドドア８とを連結する伸縮可能な連結具１５が、それを構成する各リンク部材１３，１４が互いに所定の交わり角度をなして交わることから縮んだ状態にあり、インナーハンドル１０とスライドドア８とは最小の間隔で隔てられている。また、この状態では、所定のラッチ手段（図１３参照）により、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチ状態が確保されている。
【００２３】
図６は、スライドドア８の開状態での車両を部分的に示す平面図である。図６に示す状態では、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除され、スライドドア８が車両後方へ移動させられて、乗降口５は、乗員が乗降可能であるように開いている。インナーハンドル１０は、スライドドア８を開動作させるために車室内で側壁に沿って後方へ移動させられた結果、車両の後方側に位置している。また、この状態では、インナーハンドル１０の前端側で、インナーハンドル１０とスライドドア８とを連結する連結具１５が、それを構成する各リンク部材１３，１４が同一直線上に整列することにより伸びた状態にあり、インナーハンドル１０とスライドドア８とは最大の間隔で隔てられている。
【００２４】
図７は、図５中のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図である。図７中の符号２５及び２６は、それぞれ、車両のサイドボディ（スライドドア８は含まず）を構成する第１及び第２のアウターパネルをあらわす。また、符号２７及び２８は、それぞれ、互いと２重構造をなして車室内の側壁を構成する第１及び第２のトリムパネルをあらわす。この図から分かるように、ガイドユニット１７が摺動するインナーガイドレール１６は、第１及び第２のトリムパネル２７，２８に埋め込まれるように保持されている。
【００２５】
図８は、図５中のＢ−Ｂ線に沿った縦断面説明図である。図８中の符号３１及び３２は、スライドドア８の外壁を構成する第１及び第２のアウターパネルをあらわす。また、符号３３及び３４は、それぞれ、スライドドア８の内壁を構成する第１及び第２のトリムパネルをあらわす。第１トリムパネル３３には、車室内方へ突出するアームレスト１２が形成されており、このアームレスト１２は、スライドドア８の閉状態で、インナーハンドル１０がアームレスト１２の下側に位置するように配設されている。かかるレイアウトによれば、インナーハンドル１０が使用されない場合には、それ自体を、目立たず邪魔にならないように格納することができる。
【００２６】
図９は、図６中のＢ’−Ｂ’線に沿った縦断面説明図である。この図９は、図８に示す場合とほぼ同じ位置でのインナーハンドル１０の断面をあらわすもので、このスライドドア８の開状態では、インナーハンドル１０が、車室内の側壁を構成する第１及び第２のトリムパネル２７，２８内に埋め込まれるインナーガイドレール１６に対向するように車両の後方側に位置している。
【００２７】
また、図１０は、図５中のＣ−Ｃ線に沿った縦断面説明図である。この図１０では、インナーハンドル１０の前端側でのリンク部材１３，１４から構成される伸縮可能な連結具１５の断面が示されており、スライドドア８の閉状態において、この連結具１５は縮んだ状態にある。スライドドア８の外壁を構成する第１のアウターパネル３１の内壁面には、例えば衝突時に荷重を受けもつための車体補強部材であるサイドインパクトバー３６が取り付けられている。このサイドインパクトバー３６は、従来から一般的に車両に用いられる部材である。
【００２８】
この実施の形態１では、サイドインパクトバー３６に対し、各種の支持部材を介して、連結具１５が取り付けられている。具体的には、サイドインパクトバー３６に、ブラケット３７が取り付けられ、このブラケット３７の上面及び下面に固定された支持部材３８に対してそれぞれリンク部材１３が回動可能に取り付けられている。また、各リンク部材１３は、それぞれ、インナーハンドル１０に対して回動可能に連結されたリンク部材１４と互いに回動可能に連結されている。これにより、連結具１５は伸縮可能に構成される。
【００２９】
また、図１１は、図６中のＣ’−Ｃ’線に沿った縦断面説明図である。この図１１は、図１０と同様に、連結具１５の断面をあらわすもので、スライドドア８の開状態では、リンク部材１３，１４がほぼ同一直線上に整列することにより、連結具１５が伸びた状態にあり、スライドドア８自体は、車両のサイドボディをなす第１及び第２のアウターパネル２５，２６の外側に位置している。
【００３０】
なお、これに限定することなく、連結具１５の取付けには、サイドインパクトバー３６の代わりに、他の専用の部材を用いてもよい。
【００３１】
更に、連結具１５の伸縮機構について詳しく説明する。図１２の（ａ）―（ｃ）は、スライドドア８の開動作時における連結具１５の態様を段階的に示す図である。まず、図１２の（ａ）は、スライドドア８の閉状態での縮んだ連結具１５を示している。符号Ｐは、スライドドア８側に取り付けられたリンク部材１３における支持部材３８（図１０及び図１１参照）との連結点をあらわし、また、符号Ｑは、リンク部材１３，１４同士の連結点をあらわし、更に、符号Ｒは、インナーハンドル１０側に取り付けられたリンク部材１４におけるインナーハンドル１０との連結点をあらわす。
【００３２】
この実施の形態１では、リンク部材１４の点Ｒとは反対側の端部に、部材の平面方向に対して垂直に立ちあがる係合ピン１４ａが設けられ、また、一方、これに対応して、リンク部材１３の中央部には、一辺側より切り込まれてなるピン受け溝１３ａが設けられている。
【００３３】
図１２の（ａ）に示す連結具１５が縮んだ状態から、スライドドア８を開くために、インナーハンドル１０が車両の後方へ移動させられると、図１２の（ｂ）に示すように、リンク部材１３，１４が、同一直線上に整列すべく徐々に移動する。
【００３４】
更に、インナーハンドル１０が車両の後方へ移動させられると、リンク部材１３，１４は、図１２の（ｃ）に示すように、リンク部材１４側の係合ピン１４ａが、リンク部材１３に設けられたピン受け溝１３ａに係合するまで移動して、各リンク部材１３，１４が同一直線上に整列することにより、連結具１５は伸びた状態に保持される。
【００３５】
次に、図１３を参照して、各ドアオープナ９，１１によるスライドドア８のラッチ解除機構について説明する。前述したように、この実施の形態では、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチを解除する操作手段として、スライドドアの内壁における第１のドアオープナ９と、インナーハンドル１０の後端近傍における第２のドアオープナ１１とが設けられている。まず、第１のドアオープナ９は、スライドドア８の後端側に、車体側の乗降口５の縁部に取り付けられたフック掛止部２１と対向するように設けられたフック２２と第１のケーブル２０Ａを介して連結されている。このフック２２は、スライドドア８の閉状態にてフック掛止部２１に掛止するもので、この掛止により、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが維持される。このフック２２は、第１のドアオープナ９の操作により作動して、フック掛止部２１から外れ、これにより、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除される。
【００３６】
また、第２のドアオープナ１１は、インナーハンドル１０の内部を通じてその前端側に延び更にスライドドア８内に挿通される第２のケーブル２０Ｂを介して、スライドドア８内で第１のドアオープナ９の対応して構成される中継部２３に連結されている。中継部２３は、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、第２ケーブル２０Ｂを経由して伝わる動作を第１のケーブル２０Ａに対して伝えるもので、第２のドアオープナ１１の操作により、第１のケーブル２０Ａの連結されるフック２２が作動して、フック掛止部２１から外れ、これにより、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除される。
【００３７】
以上のように、この車両では、車室内の側壁に沿って３列目シート４の側部まで延びるインナーハンドル１０が設けられており、このインナーハンドル１０が、スライドドア８の開動作に伴い、車室内でスライドするので、３列目シート４の乗員も楽にスライドドア８の開閉操作を行なうことができる。また、この実施の形態１では、３列目シート４の乗員が、インナーハンドル１０の後端近傍に設けられたドアオープナ１１を操作することにより、スライドドア８のラッチを解除することも可能である。
【００３８】
次に、本発明の別の実施の形態について述べる。なお、以下では、上記実施の形態１における場合と同じものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明を省略する。
実施の形態２．
図１４の（ａ）−（ｃ）は、本発明の実施の形態２に係るインナーハンドルによるスライドドアの閉状態から車両外方への移動を終了するまでの動作を段階的に示す説明図である。この実施の形態２では、スライドドア８の開動作に伴い、インナーハンドル１０が車室内方へ車幅方向にシフトする機構が提案されている。かかる機構を実現するために、インナーハンドル１０は、車室内の側壁に対し、前述したようなガイドユニット１７に加え、リンク部材４１を介して連結されている。他方、インナーハンドル１０は、スライドドア８に対し、リンク部材４３，４４からなる連結具４５を介して連結されている。
【００３９】
図１４の（ａ）に示す状態では、スライドドア８が閉状態にあり、所定のラッチ手段により、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチ状態が確保されている。また、この状態では、インナーハンドル１０の前端側で、インナーハンドル１０とスライドドア８とを連結する伸縮可能な連結具４５が、それを構成する各リンク部材４３，４４が互いに所定の交わり角度をなして交わることから縮んだ状態にあり、インナーハンドル１０とスライドドア８とは最小の間隔で隔てられている。更に、この状態では、インナーハンドル１０の後端側で、リンク部材４１が、車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して最大に傾斜することにより、インナーハンドル１０と車室内の側壁とは最小の間隔で隔てられている。
【００４０】
かかるスライドドア８の閉状態から、スライドドア８の内壁における第１のドアオープナ９又はインナーハンドル１０の後端近傍における第２のドアオープナ１１を操作することにより、図１３を参照して説明した上記実施の形態１についてのドアラッチ解除機構と同様に、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチを解除することができる。
【００４１】
また、図１４の（ｂ）には、スライドドア８が、ドアラッチ解除後に、車両の外方へ移動する途中の状態、すなわち、スライドドア８が車両の前後方向に対して傾斜した状態が示されている。この状態では、既に、インナーハンドル１０の後端側で、リンク部材４１が、車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して垂直をなし、インナーハンドル１０が車室内方へシフトされている。
【００４２】
更に、図１４の（ｃ）に示す状態では、インナーハンドル１０の前端側で、インナーハンドル１０とスライドドア８とを連結する連結具４５が、それを構成する各リンク部材４３，４４が同一直線上に整列することにより伸び、これにより、スライドドア８が、更に車両外方へ移動させられて、車両の前後方向に対して平行な状態に保持されている。
【００４３】
このように、インナーハンドル１０は、その後端側のリンク部材４１を介して車室内方へシフトさせられるが、この実施の形態２では、図１５に示すように、インナーハンドル１０のシフト動作を補助する手段として、リンク部材４１を、それ自体がインナーガイドレール１６に対して垂直をなすように立ち上がらせるための付勢バネ４２が設けられている。この付勢バネ４２を用いることにより、リンク部材４１はＤで示す矢印方向に付勢され、その結果、インナーハンドル１０は、シフトさせられた位置で適切に保持される。
【００４４】
ところで、図１４の（ａ）に示すようなスライドドア８の閉状態において、インナーハンドル１０は、上記実施の形態１における場合と同様に、スライドドア８に設けられたアームレスト１２（図１４では不図示）の下側に格納される。しかしながら、前述したような付勢バネ４２が設けられることにより、インナーハンドルに対してはこれをシフトさせるような付勢力が常時作用するため、これに対処して、インナーハンドル１０をその格納状態でロックするための手段が必要になる。
【００４５】
この実施の形態２では、図１５に示すように、インナーハンドル１０の上側に、ロックピン４８が設けられている。このロックピン４８は、通常、インナーハンドル１０から上方へ突出し、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、インナーハンドル１０の内部に引っ込むように動作する。また、これに対応して、アームレスト１２の下面側には、インナーハンドル１０の格納状態にてロックピン４８に対応する部位に、ロックピン４８を受け入れるピン受け孔４９が設けられる。
【００４６】
この構成によれば、インナーハンドル１０がアームレスト１２の下側に格納された状態で、ロックピン４８がピン受け孔４９内に納まることにより、インナーハンドル１０はその格納位置に保持される。そして、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除されるとともに、ロックピン４８が解除され、付勢バネ４２の付勢力により、インナーハンドル１０がアームレスト１２の下側から車室内方へシフトすることになる。
【００４７】
以上のように、この実施の形態２では、スライドドア８の開動作に伴い、インナーハンドル１０が車室内方へ車幅方向にシフト可能とする機構が採用されるが、かかる機構を採用することにより、インナーハンドル１０の格納状態にてインナーハンドル１０〜スライドドア８が占める幅を比較的薄くすることができ、その結果、スライドドア８及びインナーハンドル１０のレイアウト自由度を向上させることができる。
【００４８】
実施の形態３．
図１６及び図１７は、それぞれ、本発明の実施の形態３に係るインナーハンドルの格納状態及び車両内方へのシフト後の状態を示す車室内の斜視図である。前述した実施の形態１及び２では、インナーハンドル１０がその格納状態でスライドドア８に設けられたアームレスト１２の下側に位置するようなレイアウトが採用されていたが、この実施の形態３では、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁にインナーハンドル１０を格納し得る凹部５１が形成されている。
【００４９】
このインナーハンドル１０は、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁に対して、上記実施の形態２における場合と同様に連結されており、その前端側の連結具４５が縮み、且つ、その後端側のリンク部材４１が車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して最大に傾斜した状態で、凹部５１内に格納される。
【００５０】
また、特に図示しないが、この実施の形態３では、前述した実施の形態２における場合と同様に、インナーハンドル１０の車室内方へのシフトをアシストする付勢バネ４２やインナーハンドル１０を凹部５１内での格納状態に保持するためのロック手段が採用される。ただし、この場合には、上記実施の形態２でのアームレスト１２の下面側に設けられたロック受け孔４９に対応する孔が、凹部５１の内壁上側に設けられる。そして、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除されるとともに、ロックピン４８が解除され、付勢バネ４２の付勢力により、インナーハンドル１０が凹部５１内から車室内方へシフトすることになる。
【００５１】
実施の形態４．
図１８は、本発明の実施の形態４に係るインナーハンドルの格納状態を示す車室内の斜視図であり、また、図１９は、その格納状態にあるインナーハンドルの縦断面説明図である。この実施の形態４では、インナーハンドルとして、前述した実施の形態における場合とは異なる形状を有するハンドル６０が採用され、また、一方、上記実施の形態３と同様に、インナーハンドル６０が、その格納状態で、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁に形成された凹部６１内に格納される。
【００５２】
図１９からよく分かるように、このインナーハンドル６０は、軸部６０ａと、平板状の取っ手部６０ｂとを有しており、軸部６０ａにて、凹部６１内に設定された所定の軸６３により支持され、その軸６３のまわりに回動可能である。この実施の形態４では、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除されるとともに、インナーハンドル６０が軸６３のまわりに符号Ｅで示す矢印方向に回動して、その取っ手部６０ｂが車室内方へ飛び出し、図１９中の仮想線で示すように、水平に保持される。
【００５３】
第２のドアオープナ１１の操作に応じてインナーハンドル６０が飛び出す機構に関しては、前述した実施の形態２及び３における場合と同様に、インナーハンドル６０の取っ手部６０ｂの車室内方への飛び出しをアシストする付勢バネやインナーハンドル６０を凹部６１内での格納状態に保持するためのロック手段を採用することにより実現される。
【００５４】
なお、特に図示しないが、その取っ手部６０ｂが車室内方へ飛び出したインナーハンドル６０は、また、前述した実施の形態における場合と同様に、車室内の側壁に沿ってスライド可能であり、これを前後にスライドさせることにより、スライドドア８が開閉する。
【００５５】
実施の形態５．
図２０は、本発明の実施の形態５に係るインナーハンドル７０によるスライドドア８のラッチ解除機構を平面的に示す図である。この実施の形態５では、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチ解除を、前述したような第１及び第２のドアオープナを用いることなく、インナーハンドル７０のみの操作によって実行可能とする機構が提案されている。
【００５６】
図２０から分かるように、インナーハンドル７０は、その前端側で、スライドドア８に対して、上記実施の形態２における場合と同様のリンク部材４３，４４からなる連結具４５を介して連結され、他方、その後端側で、車室内の側壁に対して、ガイドユニット１７及びリンク部材７４を介して連結されている。かかる連結構造により、上記実施の形態２及び３における場合と同様に、スライドドア８の開動作に伴い、インナーハンドル７０が、車室内方へシフト可能である。
【００５７】
この実施の形態５では、リンク部材７４に、インナーハンドル７０との連結部側に、後方へ広がる張り出し部７４ａが形成されており、インナーハンドル７０の車室内方へのシフトに応じて、一端側でスライドドア８側のフック２２に連結するケーブル７１が、その他端側（符号７２で示す）で、張り出し部７４ａの輪郭に沿って導かれることにより、ケーブル７１に引っ張り作用が生じ、これに連動して、フック２２がフック掛止部２１から外れる構成となっている。
【００５８】
図２１の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、インナーハンドル７０の格納状態及び車両内方へのシフト後の状態におけるリンク部材７４及びその周辺の態様を示す図である。これらの図からよく分かるように、ケーブル７１は、符号７２で示す一端側で、リンク部材７４に対し、張り出し部７４ａの周縁における１点（符号７５で示す）に連結されている。
【００５９】
図２１の（ａ）に示す状態では、リンク部材７４が、車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して傾斜しており、ケーブル７１の連結点７５は、インナーハンドル７０に近接した位置にある。この状態では、ケーブル７１が、符号７２で示す一端側で、張り出し部７４ａの輪郭に沿ってほとんど導かれず、ケーブル７１は、スライドドア８側のフック２２がフック掛止部２１からはずれるほど引っ張られない。
【００６０】
他方、図２１の（ｂ）に示す状態では、リンク部材７４が、車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して垂直をなしており、ケーブル７１の連結点７５は、インナーハンドル７０から最も離れた位置にある。この状態では、ケーブル７１は、符号７２で示す一端側で、張り出し部７４ａの輪郭に沿って大きく導かれ、ケーブル７１が引っ張られる。その結果、スライドドア８側のフック２２がフック掛止部２１から外れ、スライドドア８がスライド可能となる。
【００６１】
この実施の形態５では、更に、図２１の（ａ）及び（ｂ）に示すように、インナーガイドレール１６の前端側の所定範囲に広がり、車室内方へシフトしたインナーハンドル７０と車室内の側壁との間に挟みこまれた状態を検出する挟み込みセンサ７８が設けられている。このセンサ７８を用いることにより、インナーハンドル７０の格納制御を行う。
【００６２】
図２２は、かかるインナーハンドル７０の格納制御動作についてのフローチャートである。この動作では、まず、インナーハンドル７０の車室内方へのシフトを検出すると（Ｓ２１）、スライドドア８が閉まっているか否かを判定する（Ｓ２２）。その結果、スライドドア８が開いていると判定した場合には、Ｓ２１へ戻り、それ以降の処理を繰り返す。
【００６３】
他方、Ｓ２２でスライドドア８が閉まっていると判定した場合には、次に、ケーブル７１が引っ張られた状態（プル状態）にあることを確認する。その後、挟み込みセンサ７８が、インナーハンドル７０と車室内の側壁との間に挟み込まれているか否かを、挟み込みセンサ７８からの検出信号に基づき判定する（Ｓ２３）。その結果、挟み込みセンサ７８が挟み込まれていると判定した場合には、ケーブル７１をリリースした上で、すなわち、フック２２をフック掛止部２１から外する（Ｓ２５）。その後、Ｓ２１へ戻り、それ以降の処理を繰り返す。
【００６４】
他方、Ｓ２３で挟み込みセンサ７８が挟み込まれていないと判定した場合には、インナーハンドル７０を、例えばスライドドア８に設けられたアームレストの下側に位置するように格納する。
【００６５】
以上のように、この実施の形態５では、前述した第１及び第２のドアオープナを必要とすることなく、比較的簡単な構造で、操作が簡単であり見た目にも簡素なインナーハンドルを実現することができる。
【００６６】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００６７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本願の請求項１に係る発明によれば、その前後方向において配置される前部シート及び後部シートを備え、該前部シートの側部に設けられる乗降口に対して、前後にスライドして開閉可能なスライドドアが取り付けられた車両におけるスライドドアのハンドル装置において、該スライドドアの内壁及び車室内の側壁に沿って、該スライドドアの開閉操作を行なうためのインナーハンドルが設けられており、該インナーハンドルが、上記前部シート及び後部シートの乗員の両方が常時操作可能に上記車室内の側壁に沿って保持され車両の前後方向に延設されているので、前部シート及び後部シートの乗員共に、楽にスライドドアの開閉操作を行なうことができる。
【００６８】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、上記スライドドアを車両の外壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられるとともに、上記インナーハンドルを車室内の側壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられており、上記スライドドアがその開動作に際して車両の外壁に沿ってスライドするに伴い、上記インナーハンドルが車室内の側壁に沿って車両後方にスライドするので、後部シートの乗員が一層楽にスライドドアの開閉操作を行なうことができる。
【００６９】
また、本願の請求項３に係る発明によれば、上記インナーハンドルの後端近傍に、上記乗降口の縁部に対する上記スライドドアのラッチを解除するためのドアオープナが設けられているので、後部シートの乗員が、ドアオープナを操作して、スライドドアのラッチを解除した上で、インナーハンドルを操作して、スライドドアを開閉操作することが可能である。
【００７０】
更に、本願の請求項４に係る発明によれば、上記インナーハンドルが、上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁から車室内方へ車幅方向に移動可能に構成されており、上記インナーハンドルを、上記スライドドアがスライド可能な状態にある場合に、それが車室内方に位置するように、他方、上記スライドドアが閉状態にある場合には、それが上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁の近傍に位置するように移動させるインナーハンドル駆動機構が設けられているので、インナーハンドルの格納状態にてインナーハンドル〜スライドドアが占める幅を比較的薄くすることができ、その結果、スライドドア及びインナーハンドルのレイアウト自由度を向上させることができる。
【００７１】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、上記スライドドアの内壁には、上記インナーハンドル用の格納部が設けられ、該スライドドアが閉状態にある場合に、該格納部に対してインナーハンドルが格納可能であるので、インナーハンドルが使用されない場合には、それ自体を、目立たず邪魔にならないように格納することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のシート及びスライドドアの配置構造を示す斜視図である。
【図２】スライドドアの閉状態での車両を部分的に示す側面図である。
【図３】スライドドアの開状態での車両を部分的に示す側面図である。
【図４】上記実施の形態１に係るインナーハンドルが取り付けられる態様を示す車室内の斜視図である。
【図５】スライドドアの閉状態での車両を部分的に示す平面図である。
【図６】スライドドアの開状態での車両を部分的に示す平面図である。
【図７】図５中のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図である。
【図８】図５中のＢ−Ｂ線に沿った縦断面説明図である。
【図９】図６中のＢ’−Ｂ’線に沿った縦断面説明図である。
【図１０】図５中のＣ−Ｃ線に沿った立て断面説明図である。
【図１１】図６中のＣ’−Ｃ’線に沿った縦断面説明図である。
【図１２】（ａ）　スライドドアの開動作の第１段階での連結具を示す図である。
（ｂ）　スライドドアの開動作の第２段階での連結具を示す図である。
（ｃ）　スライドドアの開動作の第３段階での連結具を示す図である。
【図１３】上記実施の形態１に係るドアオープナによるスライドドアのラッチ解除機構を平面的に示す図である。
【図１４】（ａ）　本発明の実施の形態２に係るインナーハンドルによるスライドドアの開動作の第１段階を示す図である。
（ｂ）　上記実施の形態２に係るインナーハンドルによるスライドドアの開動作の第２段階を示す図である。
（ｃ）　上記実施の形態２に係るインナーハンドルによるスライドドアの開動作の第３段階を示す図である。
【図１５】上記実施の形態２に係るインナーハンドルを格納状態に保持し得るロック機構を示す図である。
【図１６】本発明の実施の形態３に係るインナーハンドルの格納状態を示す車室内の斜視図である。
【図１７】上記実施の形態３に係るインナーハンドルの車室内方へのシフト後の状態を示す車室内の斜視図である。
【図１８】本発明の実施の形態４に係るインナーハンドルの格納状態を示す車室内の斜視図である。
【図１９】上記実施の形態４に係るインナーハンドルの格納状態を示す縦断面説明図である。
【図２０】本発明の実施の形態５に係るインナーハンドルによるスライドドアのラッチ解除機構を平面的に示す図である。
【図２１】（ａ）上記実施の形態５に係るインナーハンドルの格納状態におけるリンク部材及びその周辺の態様を示す図である。
（ｂ）上記実施の形態５に係るインナーハンドルの車室内方へのシフト後の状態におけるリンク部材及びその周辺の態様を示す図である。
【図２２】上記実施の形態５に係るインナーハンドル格納制御動作についてのフローチャートである。
【符号の説明】
３…２列目シート
４…３列目シート
５…乗降口
６Ａ…アッパーガイドレール
６Ｂ…ロウワーガイドレール
７…センターガイドレール
８…スライドドア
９…第１のドアオープナ
１０，７０…インナーハンドル
１１…第２のドアオープナ
１２…アームレスト
１３，１４…リンク部材
１５…連結具
１６…インナーガイドレール
１７…ガイドユニット
１９…リンク部材
２０Ａ，２０Ｂ…ケーブル
２１…フック掛止部
２２…フック
３６…サイドインパクトバー
４８…ロックピン
４９…ピン受け孔
７４…リンク部材
７４ａ…張り出し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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