(57)【要約】【課題】ラジエータを通過した空気の略全量を車両下面側に流して熱交換能力を向上させる。【解決手段】ラジエータ２０を通過した空気がスペアタイヤ３０周りを流れてスペアタイヤ３０より車両後方側に流れることを防止する遮蔽部材５０を設ける。これにより、従来、スペアタイヤ３０周りを流れてスペアタイヤ３０より車両後方側に流れていた空気は行き場を失って、スペアタイヤ３０に沿って車両下面に流れていた空気と同様に車両下面側に流れて車両の下面流れる空気流れに巻き込まれるようにしてスムーズに車両外に排出される。したがって、ラジエータ２０を通過した空気の略全量を車両下面側に流すことができるので、ラジエータ２０を通過する風量を増大させることができ、ラジエータ２０及びコンデンサ２１の熱交換能力を向上させることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器（２０）及びスペアタイヤ（３０）が前端側に搭載された車両に適用され、前記スペアタイヤ（３０）が前記熱交換器（２０）の空気流れ下流側に配置された車両の前端構造であって、
少なくとも前記熱交換器（２０）と前記スペアタイヤ（３０）との間を覆うようにして、前記熱交換器（２０）を通過した空気が前記スペアタイヤ（３０）周りを流れて前記スペアタイヤ（３０）より車両後方側に流れることを防止する遮蔽部材（５０）が設けられていることを特徴とする車両の前端構造。
【請求項２】
前記熱交換器（２０）に空気を送風する送風機（１２）と、前記送風機（１２）にて誘起された風が前記熱交換器（２０）を迂回して流れることを防止するシュラウド（１３）とを有し、
前記遮蔽部材（５０）は、前記シュラウド（１３）と一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前端構造。
【請求項３】
前記遮蔽部材（５０）は、前記熱交換器（２０）が組み付けられたキャリア（１１）と一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前端構造。
【請求項４】
前記遮蔽部材（５０）は、前記スペアタイヤ（３０）を覆うタイヤカバー（３２）と一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前端構造。
【請求項５】
前記遮蔽部材（５０）は、樹脂製であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両の前端構造。
【請求項６】
熱交換器（２０）及びスペアタイヤ（３０）が前端側に搭載された車両に適用され、前記スペアタイヤ（３０）が前記熱交換器（２０）の空気流れ下流側に配置された車両の前端構造であって、
少なくとも前記熱交換器（２０）と前記スペアタイヤ（３０）との間を覆うようにして、前記熱交換器（２０）を通過した空気を車両下面側へと導く導風部材（５０）が設けられていることを特徴とする車両の前端構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱交換器及びスペアタイヤが前端側に搭載された車両において、スペアタイヤが熱交換器の空気流れ下流側に配置された車両前端構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
走行用のエンジンが車室より後方側に搭載された車両等では、車両の前端側、つまり車両ノーズ部側にスペアタイヤを収納していいる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−７５９６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に記載の発明のごとく、車両の前端側にスペアタイヤを収納した車両では、図５に示すように、ラジエータ２０の空気流れ下流側にスペアタイヤ３０は収納されるため、ラジエータ２０を通過した空気は、スペアタイヤ３０に沿って車両下面に流れていく流れ（図５の黒塗り矢印）と、スペアタイヤ３０とラジエータ２０とサイドメンバ１０とによって形成される略三角状の隙間（図５の斜線で示された部位）、つまりスペアタイヤ３０の左右両側に存在する隙間からスペアタイヤ周りを流れてスペアタイヤより車両後方側に流れる流れ（図５の白塗り矢印）とが発生する。
【０００５】
このとき、スペアタイヤに沿って車両下面に流れていく流れは、走行時においては車両の下面流れる空気流れに巻き込まれるようにしてスムーズに車両外に排出されるものの、スペアタイヤ周りを流れて車両後方側に流れる流れは、ダッシュパネルとフードとに囲まれた空間に流れ込むので、スペアタイヤに沿って車両下面に流れていく流れと異なり、車両の下面流れる空気流れに巻き込まれ難い。
【０００６】
したがって、スペアタイヤ周りを流れて車両後方側に流れる流れは、スペアタイヤに沿って車両下面に流れていく流れに比べて遅くなるため、ラジエータを通過した空気の略全てが車両下面側に流れる場合に比べて、ラジエータを通過する送風量が減少し、ラジエータの冷却能力が低下してしまう。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両の前端構造を提供し、第２には、熱交換器を通過した空気の略全量を車両下面側に流して熱交換能力を向上させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、熱交換器（２０）及びスペアタイヤ（３０）が前端側に搭載された車両に適用され、スペアタイヤ（３０）が熱交換器（２０）の空気流れ下流側に配置された車両の前端構造であって、少なくとも熱交換器（２０）とスペアタイヤ（３０）との間を覆うようにして、熱交換器（２０）を通過した空気がスペアタイヤ（３０）周りを流れてスペアタイヤ（３０）より車両後方側に流れることを防止する遮蔽部材（５０）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、従来、スペアタイヤ（３０）周りを流れてスペアタイヤ（３０）より車両後方側に流れていた空気は行き場を失って、スペアタイヤ（３０）に沿って車両下面に流れていた空気と同様に車両下面側に流れて車両の下面流れる空気流れに巻き込まれるようにしてスムーズに車両外に排出される。
【００１０】
したがって、熱交換器（２０）を通過した空気の略全量を車両下面側に流すことができるので、熱交換器（２０）を通過する風量を増大させることができ、熱交換器（２０）の熱交換能力を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、熱交換器（２０）に空気を送風する送風機（１２）と、送風機（１２）にて誘起された風が熱交換器（２０）を迂回して流れることを防止するシュラウド（１３）とを有し、遮蔽部材（５０）は、シュラウド（１３）と一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、遮蔽部材（５０）は、熱交換器（２０）が組み付けられたキャリア（１１）と一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、遮蔽部材（５０）は、スペアタイヤ（３０）を覆うタイヤカバー（３２）と一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、遮蔽部材（５０）は、樹脂製であることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、熱交換器（２０）及びスペアタイヤ（３０）が前端側に搭載された車両に適用され、スペアタイヤ（３０）が熱交換器（２０）の空気流れ下流側に配置された車両の前端構造であって、  少なくとも熱交換器（２０）とスペアタイヤ（３０）との間を覆うようにして、熱交換器（２０）を通過した空気を車両下面側へと導く導風部材（５０）が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
これにより、熱交換器（２０）を通過した空気は車両下面側へと導かれ、熱交換器（２０）を迂回して車両の下面を流れる空気流れに巻き込まれ、スムーズに車両外へと排出される。したがって、熱交換器（２０）を通過する風量を増大させることができるにで、熱交換器（２０）の熱交換能力を向上させることができる。
【００１７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図であり、図２は本実施形態に係る車両の前端構造を示す透視断面図である。
【００１９】
図１中、サイドメンバ１０は車両の側方側にて車室（キャビン）側から前端側に延びる梁状の強度部材であり、このサイドメンバ１０の先端側には、キャリア１１を介してラジエータ２０及びコンデンサ２１等の熱交換器がサイドメンバ１０、つまり車両ボディに組み付けられている。
【００２０】
ここで、キャリアとは、車両前端部に車両ボディに固定されて少なくともラジエータ２０が組み付けられるもので、文献によっては、ラジエータサポート又はフロントエンドパネルと呼ばれるものである。
【００２１】
なお、本実施形態に係るキャリア１１は、図２に示すように、車両前端部上方側にて車両幅方向に延びる梁状のアッパメンバ１１ａ、及び車両前端部下方側にて車両幅方向に延びる梁状のロアメンバ１１ｂ等からなるもので、本実施形態では、炭素繊維やガラス繊維等の引っ張り強度の高い繊維材に強度を増した樹脂にて一体成形している。
【００２２】
因みに、ラジエータ２０はエンジン冷却水と室外空気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却するもので、コンデンサ２１は空調装置用蒸気圧縮式冷凍機の放熱器であり、エンジン及び蒸気圧縮式冷凍機用圧縮機は、車室より後方側に搭載されている。
【００２３】
送風機１２はラジエータ２０及びコンデンサ２１に冷却風を送風するもので、本実施形態では、ラジエータ２０及びコンデンサ２１の空気流れ下流側に配置した軸流ファン（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２  番号１０１２等参照）にて構成されている。
【００２４】
ファンシュラウド１３は、送風機１２にて誘起された風がラジエータ２０を迂回して流れることを防止するものである。なお、、本実施形態では、送風機１２はファンシュラウド１３を介してラジエータ２０に固定され、コンデンサ２１は、ラジエータ２０の空気流れ上流側にてラジエータ２０に固定されており、ラジエータ２０をキャリア１１に組み付けるこにより、コンデンサ２１及び送風機１２等が車両ボディに組み付けられている。
【００２５】
スペアタイヤ３０は応急用のタイヤであり、このスペアタイヤ３０は、ダッシュボード４１及びフード４２により形成されたトランクルーム４３内において、ラジエータ２０より空気流れ下流側に収納されている。因みに、ダッシュボード４１は、室内と室外を仕切る壁部であり、フード４２はトランクルーム４３の開口部を開閉する蓋である。
【００２６】
なお、本実施形態では、スペアタイヤ３０の上側を下側より前方側に位置させてスペアタイヤ３０を傾けることにより、車両ノーズ部、つまりトランクルーム４３の先端側の車高を下げてスラントノーズ化を実現している。
【００２７】
そして、本実施形態では、ラジエータ２０とスペアタイヤ３０との間を覆うようにして、ラジエータ２０を通過した空気がスペアタイヤ３０周りを流れてスペアタイヤ３０より車両後方側に流れることを防止する樹脂製の遮蔽部材５０（図２に斜線で示されたもの）を設けて、スペアタイヤ３０とラジエータ２０とサイドメンバ１０とによって形成される略三角状の隙間（図５の斜線で示された部位）を閉塞している。
【００２８】
なお、図１中、タイヤホルダ３１はスペアタイヤ３０を支持する支持部材７８である。
【００２９】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３０】
本実施形態では、遮蔽部材５０によりラジエータ２０を通過した空気がスペアタイヤ３０周りを流れてスペアタイヤ３０より車両後方側に流れることを防止しているので、従来、スペアタイヤ３０周りを流れてスペアタイヤ３０より車両後方側に流れていた空気は行き場を失って、スペアタイヤ３０に沿って車両下面に流れていた空気と同様に車両下面側に流れて車両の下面流れる空気流れに巻き込まれるようにしてスムーズに車両外に排出される。
【００３１】
したがって、ラジエータ２０を通過した空気の略全量を車両下面側に流すことができるので、ラジエータ２０を通過する風量を増大させることができ、ラジエータ２０及びコンデンサ２１の熱交換能力を向上させることができる。
【００３２】
なお、上述の説明からも明らかなように、遮蔽部材５０によってラジエータ２０を通過した空気は車両下面側に導かれているので、本実施形態では、遮蔽部材５０は特許請求項の範囲に記載された導風部材として機能する。
（第２実施形態）
本実施形態は、図３、４に示すように、スペアタイヤ３０を覆うタイヤカバー３２と遮蔽部材５０とを樹脂にて一体成形したものである。
【００３３】
（第３実施形態）
本実施形態は、ファンシュラウド１３と遮蔽部材５０とを樹脂にて一体成形したものである。
【００３４】
（第４実施形態）
本実施形態は、キャリア１１と遮蔽部材５０とを樹脂にて一体成形したものである。
【００３５】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、遮蔽部材５０を樹脂製とした本発明はこれに限定されるものではなく、例えば金属製としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造を示す透視断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両の前端構造を示す透視断面図である。
【図５】従来の技術に係る車両の前端構造を示す透視断面図である。
【符号の説明】
１０…サイドメンバ、１１…キャリア、１１ａ…アッパメンバ、
２０…ラジエータ、２１…コンデンサ、３０…スペアタイヤ、
３１…タイヤホルダ、５０…遮蔽部材。
【図１】
2004262310.tif 000003
【図２】
2004262310.tif 000004
【図３】
2004262310.tif 000005
【図４】
2004262310.tif 000006
【図５】
2004262310.tif 000007