(57)【要約】【課題】インサート等が埋設されるウエザストリップを製造するに際し、ウエザストリップのシール性や外観品質の低下等を招くことなく、コア金型を抜き取ることができるウエザストリップの製造方法を提供する。【解決手段】フロントドアのウエザストリップのうち、後下コーナー部分が型成形部１５となっている。型成形部１５は、基底部３１と、基底部３１から外周側に延びる側壁部３２と、側壁部３２に一体形成された中空状のシール部３３とを備える。側壁部３２内には、平板状のインサート４２が埋設されている。そして、型成形部１５の成形の際には、側壁部３２におけるインサート４２の非埋設位置であって、シール部３３の相手部材とのシール面３３ａと中空部４６を挟んで略対向する位置から、中空部４６を形成するためのコア金型が抜き取られる。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた取付部に装着される基底部と、当該基底部に連続形成される側壁部と、当該側壁部に一体形成され中空部を構成するシール部とを有し、押出成形される押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形される型成形部を備え、前記型成形部の側壁部にインサートが埋設され、前記基底部とは別部位であって、前記ドアの閉時における前記シール部の相手部材とのシール面と前記中空部を挟んで略対向する部位が前記ドアの一部に当接するよう構成されるウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部の成形に際し、前記中空部を挟んで前記シール面と略対向する部位より、前記中空部を形成するためのコア金型を抜き取るようにしたことを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【請求項２】
車両のドアに設けられた取付部に装着される基底部と、当該基底部に連続形成される側壁部と、当該側壁部に一体形成され中空部を構成するシール部とを有し、押出成形される押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形される型成形部を備え、前記型成形部の側壁部にインサートが埋設され、当該側壁部が前記ドアの一部に当接するよう構成されるウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部の成形に際し、前記側壁部における前記インサートの非埋設位置より、前記中空部を形成するためのコア金型を抜き取るようにしたことを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【請求項３】
前記コア金型の抜き取り位置が、前記ドアの閉時における前記シール部の相手部材とのシール面と前記中空部を挟んで略対向する位置であることを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップの製造方法。
【請求項４】
前記コア金型の抜き取り位置が、前記ウエザストリップの装着時において前記ドアの一部に面する位置であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウエザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、型成形部を有してなるウエザストリップ、特に基底部とシール部との間にインサート等が埋設されるウエザストリップの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の開口部に設けられたドアの周縁部にはウエザストリップが取付けられる。この種のウエザストリップを製造するに際しては、公知の押出成形法により、押出成形部が長尺状に形成される。そして、当該押出成形部の先端部が型成形部用の金型装置にセットされた状態で、型成形部が押出成形部の端面に対し連続的に接続成形される。
【０００３】
上記型成形部の接続成形に使用される金型装置は、固定型、複数の可動型及びコア金型からなる。コア金型は、中空部を形成するためのコア本体及び該コア本体から延びる延出プレートからなる。型成形部の成形に際しては、まず、各型を型開きした状態で、予め押出成形法により成形されてなる押出成形部の端部をコア本体に嵌め込むようにしてセットし、押出成形部を金型装置に対し取付ける。次に、各型を所定位置に配置せしめ、型締めを行う。この時点で、各型により型成形部成形用のキャビティが形成される。そして、そのキャビティ内に、図示しないゲート等を介して未加硫ゴムを注入し、充填させる。その後、未加硫ゴムを加硫させ、各型を開き、コア金型及び加硫ゴム（型成形部前駆体）の一体となったものを取り外す。このとき、型成形部前駆体には、上記延出プレートの存在によりスリットが形成される。
【０００４】
そして、前記スリットからコア本体を取り出すことにより、中空部を有する型成形部前駆体が得られる。その後、スリットの相対向する開口面同士を複数箇所において接着剤で接合することにより、型成形部が得られる。つまり、この型成形部及び押出成形部の一体となったウエザストリップが得られる。
【０００５】
従来のウエザストリップの製造方法では、中空部を構成するシール部との対応関係、例えばシール面の反対側にあたることや、ウエザストリップの装着時には見えない位置となること等の理由から、通常、ドア側の取付部に装着される基底部にスリットが形成され、ここからコア本体を抜き取っている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭５８−２０５７４９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、基底部とシール部との間にインサート等が埋設されるウエザストリップにおいては、基底部からコア本体を抜き取ることが困難となる。これに対し、シール部からコア本体を抜き取ることも考えられるが、この場合、シール性の低下や外観品質の低下等を招くおそれがあった。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、基底部とシール部との間にインサート等が埋設されるウエザストリップを製造するに際し、ウエザストリップのシール性や外観品質の低下等を招くことなく、コア金型を抜き取ることができるウエザストリップの製造方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両のドアに設けられた取付部に装着される基底部と、当該基底部に連続形成される側壁部と、当該側壁部に一体形成され中空部を構成するシール部とを有し、押出成形される押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形される型成形部を備え、前記型成形部の側壁部にインサートが埋設され、前記基底部とは別部位であって、前記ドアの閉時における前記シール部の相手部材とのシール面と前記中空部を挟んで略対向する部位が前記ドアの一部に当接するよう構成されるウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部の成形に際し、前記中空部を挟んで前記シール面と略対向する部位より、前記中空部を形成するためのコア金型を抜き取るようにしたことを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【００１１】
上記手段１によれば、シール部のシール面と中空部を挟んで略対向する部位、すなわち相手部材とのシール面の反対側であって基底部とは異なる部位からコア金型を抜き取る構成となっている。上記ウエザストリップの構成では、基底部とシール面の位置関係が、従来のウエザストリップにおける位置関係とは異なっている。つまり、相手部材とのシール面と略対向する部位には基底部が設けられておらず、従来のウエザストリップにおいてシール部の一側面だった部分が相手部材とのシール面の背面（シール面と略対向する部位）に相当することとなる。従って、上記ウエザストリップの相手部材とのシール面と中空部を挟んで略対向する部位からコア金型を抜き取るようにしても、ウエザストリップのシール性や外観品質の低下等を招くことなく、インサートを埋設するウエザストリップからコア金型を抜き取ることができる。
【００１２】
手段２．車両のドアに設けられた取付部に装着される基底部と、当該基底部に連続形成される側壁部と、当該側壁部に一体形成され中空部を構成するシール部とを有し、押出成形される押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形される型成形部を備え、前記型成形部の側壁部にインサートが埋設され、当該側壁部が前記ドアの一部に当接するよう構成されるウエザストリップの製造方法であって、
前記型成形部の成形に際し、前記側壁部における前記インサートの非埋設位置より、前記中空部を形成するためのコア金型を抜き取るようにしたことを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【００１３】
上記手段２によれば、側壁部におけるインサートの非埋設位置より、中空部を形成するためのコア金型を抜き取る構成となっている。従って、ウエザストリップのシール性や外観品質の低下等を招くことなく、インサートを埋設するウエザストリップからコア金型を抜き取ることができる。
【００１４】
手段３．前記コア金型の抜き取り位置が、前記ドアの閉時における前記シール部の相手部材とのシール面と前記中空部を挟んで略対向する位置であることを特徴とする手段２に記載のウエザストリップの製造方法。
【００１５】
上記手段３によれば、上記手段１と同様の効果を奏する。
【００１６】
手段４．前記コア金型の抜き取り位置が、前記ウエザストリップの装着時において前記ドアの一部に面する位置であることを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のウエザストリップの製造方法。
【００１７】
上記手段４によれば、コア金型の抜き取り位置がドアの一部に面する位置であることから、その部位がウエザストリップの装着後には見えなくなる。結果として、ウエザストリップの外観品質の低下等を抑制することができる。
【００１８】
手段５．前記型成形部は、前記ドアのコーナー部分に対応したものであって、前記シール部が前記ドアの周縁部に沿って形成されるとともに、その内周側において前記基底部及び側壁部が形成されていることを特徴とする手段１乃至手段４のいずれかに記載のウエザストリップの製造方法。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施の形態における車両としての自動車１は、フロントドア２及びリアドア３を有しており、両ドア２，３は所謂「観音開き」されるようになっている。すなわち、フロントドア２は、自動車本体４に形成された乗降用の開口の前部において開閉可能に支持されており、リアドア３は、前記開口の後部において開閉可能に支持されている。本実施の形態では、フロントドア２が開状態となっている場合に限り、リアドア３の開成が許容されるようになっている。また、リアドア３が閉状態となっている場合に限り、フロントドア２の閉成が許容されるようになっている。このように、両ドア２，３が「観音開き」される都合上、フロントドア２の後下コーナー部及びリアドア３の前下コーナー部はそれぞれ平面視（側面視）で略角状をなしている。このため、リアドア３が閉状態にあり、かつ、フロントドア２が開状態にある場合に画定される開口部の後下部もまた略角状をなすようになっている。
【００２０】
さて、本実施の形態では、フロントドア２に装着されるドアウエザストリップに特徴を有しているので、以下には、当該ドアウエザストリップを中心に説明する。
【００２１】
図２に示すように、フロントドア２に装着されるドアウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」と称する）１１は、主としてＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）等のゴム材料又はＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー又は、それらの発泡材料よりなり、３つの押出成形部１２，１３，１４と、３つの型成形部（同図散点模様を付した部分）１５，１６，１７とを備えている。すなわち、押出成形部１２，１３，１４は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部１５，１６，１７は、隣接する押出成形部１２，１３、（１３，１４）、（１４，１５）の端部を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。
【００２２】
図４は、図３のＪ−Ｊ線断面図である。同図に示すように、押出成形部１２（，１３，１４）は、フロントドア２の図示しない取付部としてのリテーナに対し嵌め込まれる、或いは、フロントドア２のほぼ外周に対応する取付部としての取付面２ａに対し、所定間隔でクリップにて取付けられる基底部２１と、当該基底部２１から外周側に延びる側壁部２２と、前記側壁部２２に一体形成された中空状のシール部２３とを備えている。
【００２３】
また、型成形部１５，１６，１７についても、形状こそ違うものの、押出成形部１２，１３，１４の場合と同様、基底部、中空状のシール部等を有している。特に、本実施の形態において特有の構成を有する後下コーナー部に対応する型成形部１５について説明すると、当該型成形部１５は、図５，６，７に示すように、基底部３１と、当該基底部３１から外周側に延びる側壁部３２と、前記側壁部３２に一体形成された中空状のシール部３３とを備えている。
【００２４】
型成形部１５に対応するフロントドア２は、該フロントドア２外周面とほぼ平行な取付面２ａ（図５，６，７参照）を有している。かかる取付面２ａに対応して、図３に示すように、型成形部１５の基底部３１もまた、湾曲状に形成されている。そして、型成形部１５の基底部３１は、取付面２ａに当接された状態で、所定間隔毎にクリップ４１止めされることで取付けられる。一方、型成形部１５のシール部３３は、フロントドア２後下部の平面視（側面視）で略角状の板金形状に対応するようにして略角状に形成されている。このように略角状にシール部３３が形成されていることによって、フロントドア２外周にシール部３３が十分に行き渡り、もってフロントドア２の閉状態におけるシール性が十分に確保されるようになっている。
【００２５】
換言すれば、ウエザストリップ１１は、コーナー部の角部において、基底部３１とシール部３３との距離が最も長くなっている（側壁部３２が最も長くなっている）。それ故、シール部３３は、角部に近づくほどクリップ４１からの距離が遠くなっているといえる。この点、本実施の形態では、シール部３３の角部及びその近傍における取付状態の安定性の確保等を図るべく、次のような構成を採用している。
【００２６】
すなわち、前記コーナー部分に対応する側壁部３２内には、平板状（略三角板形状又はホームベース板形状）をなすインサート４２が埋設されている。当該インサート４２は、比較的剛性の高い樹脂材料、例えばポリアミドよりなる。かかるインサート４２に対応する部位には、複数箇所においてクリップ孔４３が形成されており、該クリップ孔４３に取付手段としてのクリップ４４（図６，７参照）を嵌め込むことで、前記側壁部３２がフロントドア２の後下コーナー部の板金部分に取付けられるようになっている。
【００２７】
なお、型成形部１５の成形完了前（金型装置から抜き出した段階）において、側壁部３２の前記板金部分に面する（略当接する）側には、後述するコア金型の抜き取りにより、スリット４５がシール部３３に沿って形成される（図５〜７参照）。但し、型成形部１５の成形完了時には、スリット４５は接着剤等により塞がれる。スリット４５の形成位置（コア金型の抜き取り位置）は、側壁部３２におけるインサート４２の非埋設位置であって、フロントドア２の閉時におけるシール部３３の相手部材とのシール面３３ａと中空部４６を挟んで略対向する位置となっている。
【００２８】
次に、上記ウエザストリップ１１のうち、後下コーナー部に対応する型成形部１５を成形するための金型装置５１について説明する。図８は、型成形部１５を成形するために使用される金型装置５１を示す部分断面図である。金型装置５１は、例えば図の下側に位置する固定型５２と、複数の可動型（第１の可動型５３、第２の可動型５４、第３の可動型５５、第４の可動型５６）とを備えている。また、固定型５２及び第４の可動型５６間には、コア金型５７が設けられる。第１〜第４の可動型５３〜５６及びコア金型５７は、図示しないシリンダ等により固定型５２に対し相対移動可能に設けられている。また、コア金型５７は、コア本体５８及び該コア本体５８から一体的に延びる延出プレート５９を備えている。
【００２９】
固定型５２及び各可動型５３〜５６には、前記型成形部１５の外形形状に対応した成形面がそれぞれ形成されている。また、コア本体５８は、前記シール部３３の中空部４６を形成するためのものであって、固定型５２及び各可動型５３〜５６で囲まれた空間の中央に設置される。そして、これら成形面及びコア本体５８の外面によって、型成形部１５を成形するためのキャビティ６０が形成されている。
【００３０】
次に、上記の構成を有してなるウエザストリップ１１の製造方法及び製造に際しての作用効果について説明する。まず、図示しない押出成形機を用い、公知の押出成形法により上記押出成形部１２，１３，１４を成形する。この成形により、押出成形部１２，１３，１４の基底部２１、側壁部２２及びシール部２３が形成される。
【００３１】
次に、以下のようにして型成形部１５を成形する。まず、各型５２〜５７を相互に型開きした状態で、上記押出成形部１２，１３の端部をコア金型５７のコア本体５８の長手方向両端部に嵌め込みセットするとともに、インサート４２を上記側壁部３２に対応する部分に配設し、可動型５３〜５６及びコア金型５７を固定型５２に対し所定位置にセットし型締めする。これにより、押出成形部１２，１３が金型装置５１に対し取付固定される。
【００３２】
そして、この状態から図９に示すように、キャビティ６０内に、可塑化状態にあるＥＰＤＭを図示しないゲートより注入し、充填させる。その後、ＥＰＤＭを加硫固化させるとともに、固化完了後、可動型５３〜５６を順次型開きして、成形されたゴム部材（以下、「型成形部前駆体」と称する）をコア金型５７とともに固定型５２から離型する。
【００３３】
次に、前記型成形部前駆体を別途支持した状態で、延出プレート５９を把持して抜き取る。このとき、型成形部前駆体のうちの前記スリット４５からコア本体５８は抜き取られる。そして、この抜き取りにより、シール部３３の内部には中空部４６が形成される。そして、スリット４５の相対向する開口面同士を複数箇所において接着剤で接合することにより、型成形部１５が得られる。なお、説明は省略するが、他の型成形部１６，１７も、所定の金型装置を用いることにより形成される。このようにして、押出成形部１２，１３，１４と、同押出成形部１２，１３，１４に対し連続的に接続成形された型成形部１５，１６，１７とを備えたウエザストリップ１１が得られる。
【００３４】
以上説明したように、スリット４５の形成位置（コア金型５７の抜き取り位置）は、側壁部３２におけるインサート４２の非埋設位置であって、フロントドア２の閉時におけるシール部３３の相手部材とのシール面３３ａと中空部４６を挟んで略対向する位置となっている。すなわちシール面３３ａの反対側であって基底部３１とは異なる部位からコア金型５７を抜き取る構成となっている。型成形部１５の構成では、基底部３１と相手部材とのシール面３３ａの位置関係が、従来のウエザストリップにおける位置関係とは異なっている。つまり、シール面３３ａと略対向する部位には基底部３１が設けられておらず、従来のウエザストリップにおいてシール部３３の一側面だった部分が相手部材とのシール面３３ａの背面（シール面３３ａと略対向する部位）に相当することとなる。従って、シール面３３ａと中空部４６を挟んで略対向する部位（側壁部３２）からコア金型５７を抜き取るようにしても、シール性や外観品質の低下等を招くことなく、インサート４２を埋設するウエザストリップ１１からコア金型５７を抜き取ることができる。
【００３５】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３６】
（ａ）上記実施の形態では、フロントドア２外周に取付けられるドアウエザストリップ１１について具体化されているが、リアドア３外周に取付けられるウエザストリップに具体化することもできる。
【００３７】
（ｂ）また、フロントドア２の後下コーナー部に限られず、後上コーナー部（型成形部１６）に関しても、上記のようにインサートを埋設する構成とし、上記型成形部１５と同様の成形方法を採用してもよい。
【００３８】
（ｃ）相手部材とのシール面３３ａと中空部４６を挟んで略対向する位置に設けられた部位は、側壁部３２に限られるものではなく、例えばシール部３３の一側部であってもよい。すなわち、シール面３３ａと中空部４６を挟んで略対向するシール部３３の一側部からコア金型５７を抜き取る構成としてもよい。
【００３９】
（ｄ）上記実施の形態では、インサート４２をポリアミドにより構成しているが、ウエザストリップ１１よりも剛性の高い又は硬質の素材であれば、特にポリアミドに限定されるものではなく、例えばポリエステル等の熱可塑性樹脂材料や、板金、アルミニウム合金等のダイカスト品により構成してもよい。但し、型成形部がゴム材料で形成される場合に、ゴムの加硫時において、溶融等を起こさない素材であることが望ましい。
【００４０】
（ｅ）上記実施の形態では、ウエザストリップ１１の素材としてＥＰＤＭを採用しているが、その外にもスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等の各種ゴム、或いはゴム状弾性を有する合成樹脂素材（この場合、かかる合成樹脂素材もゴム材料の範疇に含まれるものとする）によりウエザストリップを形成してもよい。
【００４１】
（ｆ）上記実施の形態では、フロントドア２及びリアドア３が「観音開き」される場合について具体化されているが、必ずしも「観音開き」されるものでなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車の概略構成を示す側面模式図である。
【図２】ドアウエザストリップの概略構成を説明する模式図である。
【図３】ウエザストリップのうち、主として後下コーナー部に対応する部分を示す図である。
【図４】図３のＪ−Ｊ線断面図である。
【図５】図３のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】図３のＬ−Ｌ線断面図である。
【図７】図３のＭ−Ｍ線断面図である。
【図８】型成形部成形用の金型装置を示す部分断面図である。
【図９】キャビティ内にゴム材料を充填した状態を示す金型装置の部分断面図である。
【符号の説明】
１…車両としての自動車、２…フロントドア、２ａ…取付部としての取付面、３…リアドア、４…自動車本体、１１…（ドア）ウエザストリップ、１２，１３，１４…押出成形部、１５，１６，１７…型成形部、３１…基底部、３２…側壁部、３３…シール部、３３ａ…シール面、４２…インサート、４５…スリット、５１…金型装置、５２…固定型、５３〜５６…可動型、５７…コア金型、５８…コア本体、５９…延出プレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004314331.tif 000009
【図８】
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【図９】
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