(57)【要約】【課題】サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部を設けることにより、乗員の乗降性向上を図ることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】車体側部に、ドアで開閉可能に覆われる乗降口４が設けられ、上記車体のフロアパネルの左右両側に沿って閉断面形状のサイドシル７が設けられた車両の側部車体構造であって、上記サイドシル７の乗降口４と対応した部位には、それ以外の部位７Ａと比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部が構成されたことを特徴とする。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に、ドアで開閉可能に覆われる乗降口が設けられ、
上記車体のフロアパネルの左右両側に沿って閉断面形状のサイドシルが設けられた車両の側部車体構造であって、
上記サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部が構成された
車両の側部車体構造。
【請求項２】
上記サイドシルは少なくとも車幅方向に断面の大きさが小さく形成された
請求項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
上記ドア下部のサイドシルの小断面部と対応した部位が補強された
請求項１または２記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
上記ドア下部のサイドシルの小断面部と対応した部位に補強部材が設けられた請求項３記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
上記補強部材はドアパネルとの間で閉断面を構成するレインフォースメントに設定された
請求項４記載の車両の側部車体構造。
【請求項６】
上記ドアのドアパネルとの間には発泡材が充填された
請求項４または５記載の車両の側部車体構造。
【請求項７】
上記ドアにはその閉時にサイドシルの小断面部と対応した部位に延長する延長部が設けられた
請求項３〜６の何れか１に記載の車両の側部車体構造。
【請求項８】
上記延長部の外側面はドア閉時にサイドシルの小断面部以外の部位の外側面とフラットになるように構成された
請求項７記載の車両の側部車体構造。
【請求項９】
上記ドアとサイドシルとの間にはドア閉時にドアおよびサイドシルを連結する連結部が設けられた
請求項３〜８の何れか１に記載の車両の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアで開閉可能に覆われる乗降口が車体側部に設けられ、車体のフロアパネルの左右両側に沿って閉断面構造のサイドシルが設けられたような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の側部下部に前後方向に延びる一般部を有するサイドシルにおいて、センタピラーとの結合部から前方へ前席のシートクッションの横に位置する範囲に一般部から上方に立上る立上り部を設け、この立上り部の上にシートクッションと同時に腰を乗せて乗降動作が容易な高さの収納ボックスのリッド上面およびセンタピラーガーニッシュ上面を設けた車両の側部車体構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２７３０７４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示された構成によれば、上述の立上り部により側突時の耐衝撃強度の向上を図ることができ、また上述のリッド上面およびガーニッシュ上面を設けることで、乗降性の向上を図ることができる利点がある。
【０００５】
しかし、この構造においては次のような問題点があった。図１３は上記公報に開示されたサイドシルの一般部の断面構造を模式的に示すもので、フロアパネル９０の側部にはサイドシルインナ９１とサイドシルアウタ９２とから成る閉断面９３構造のサイドシル９４が設けられている。
【０００６】
この従来構造においてはサイドシル閉断面９３を細く形成するという技術思想が全くない関係上、ヒップポイント９５とサイドシルアウタ９２の外面との間の水平距離Ｌ２が長く、降車時に乗員がサイドシル９４を跨ぐ量が大となり、このため乗降性が悪い問題点があった。このことは乗車時においても同様である。
【０００７】
そこで、この発明は、サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部を設けることにより、乗員の乗降性向上を図ることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、車体側部に、ドアで開閉可能に覆われる乗降口が設けられ、上記車体のフロアパネルの左右両側に沿って閉断面形状のサイドシルが設けられた車両の側部車体構造であって、上記サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部が構成されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、サイドシルの乗降口と対応する部位に小断面部を形成したので、乗降時に乗員の足元スペースが広くなって、乗員の乗降性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記サイドシルは少なくとも車幅方向に断面の大きさが小さく形成されたものである。
上記構成によれば、車幅方向に断面の大きさを小さくしたので、乗員のヒップポイントと、小断面部外面との間との水平幅が小となり、この結果、乗降性がより一層向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ドア下部のサイドシルの小断面部と対応した部位が補強されたものである。
上記構成によれば、小断面部と対応してドア下部を補強するので、通常時および側突時の車体剛性を確保することができ、乗員の乗降性と車体剛性確保との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドア下部のサイドシルの小断面部と対応した部位に補強部材が設けられたものである。
上記構成によれば、補強部材により小断面部を補強することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材はドアパネルとの間で閉断面を構成するレインフォースメントに設定されたものである。
上記構成によれば、ドア下部のレインフォースメント、並びに閉断面構造により、サイドシルの小断面部を補強することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ドアのドアパネルとの間には発泡材が充填されたものである。
上記構成によれば、ドア下部の所定部分に充填された発泡材により、サイドシルの小断面部を補強することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ドアにはその閉時にサイドシルの小断面部と対応した部位に延長する延長部が設けられたものである。
上記構成によれば、所定の車体寸法、特に所定の全幅を維持しつつ、上記延長部にて車体剛性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記延長部の外側面はドア閉時にサイドシルの小断面部以外の部位の外側面とフラットになるように構成されたものである。
上記構成によれば、ドア閉時に延長部とサイドシルとの側面とがフラットになるので、見栄えの向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ドアとサイドシルとの間にはドア閉時にドアおよびサイドシルを連結する連結部が設けられたものである。
上記構成の連結部は、ドア側に設けるキャッチャピンと、サイドシル側に設けるその受け部材とで構成してもよい。
上記構成によれば、上述の連結部を介して側突時の入力荷重を車体側に伝達することができるので、特に側突時の車体剛性の向上を図ることができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１、図２において、この車両１の車体側部には、フロントドア２およびリヤドア３で開閉可能に覆われる前席乗員用の乗降口４と後席乗員用の乗降口５とが設けられている。ここで、上述の各ドア２，３はその前部に設けられたドアヒンジ（図示せず）を開閉支点として乗降口４，５を開閉すべく構成されている。
【００１９】
また、車体のフロアパネル６（図３参照）の左右両側部には図２に示すように車両１の前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシル７，７が設けられている。
左右のサイドシル７，７の前後方向の中間部からルーフ部に向けて上下方向に延びるセンタピラー８を設け、このセンタピラー８により前後の乗降口４，５（いわゆるドア開口部）を区画している。
【００２０】
このセンタピラー８はセンタピラーアウタ９とセンタピラーインナ１０とを接合して、上下方向に延びるセンタピラー閉断面１１を形成した車体剛性部材である。なお、図２において１２は前輪、１３は後輪、１４はフロントサイドフレーム、１５はステアリングホイール、１６はフロントシート、１７はリヤシートである。
【００２１】
図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は側部車体構造を示す斜視図、図６はフロントドア２の構造を示す斜視図である。
図２、図５に示すように上述のサイドシル７の前後の乗降口４，５と対応した部位には、それ以外の部位（以下単に一般部７Ａと略記する）と比較してサイドシル閉断面２０（図３、図４参照）の大きさが小さく形成された小断面部７Ｂ（スモール閉断面部）が構成されている。
【００２２】
上述のサイドシル７は図３、図４に示すようにサイドシルインナ１８とサイドシルアウタ１９とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２０を有する車体剛性部材であって、上述の小断面部７Ｂ（図４参照）は一般部７Ａ（詳しくは一般閉断面部）（図３参照）と比較して上述のサイドシル閉断面２０が車幅方向に小さくなるように構成したものである。
【００２３】
また、この小断面部７Ｂはサイドシルインナ１８を変形させることなく、サイドシルアウタ１９をサイドシルインナ１８側つまり車幅方向内方に凹状に窪ませて形成したものである。
【００２４】
しかも、図４に示すようにサイドシル７の小断面部７Ｂはレインフォースメント２１により補強されている。このレインフォースメント２１はサイドシルインナ１８とサイドシルアウタ１９との間に設けられ、これら両者１８，１９の上下の接合部間に一体的に接合されている。
【００２５】
またサイドシルインナ１８とサイドシルアウタ１９との上側の接合部上方には車両の前後方向に延びるスカーフプレート２２が設けられている。
ところで、図１に示すようにフロントドア２およびリヤドア３にはその閉時にサイドシル７の小断面部７Ｂ，７Ｂと対応した部分に延長する延長部２Ｂ，３Ｂが設けられており、これらの延長部２Ｂ，３Ｂの外側面はフロントドア２およびリヤドア３の閉時にサイドシル７における一般部７Ａの外側面と面一状のフラット構造になるように構成されている。
【００２６】
換言すれば、サイドシル７の小断面部７Ｂ，７Ｂの外側にはドア閉時において上述の延長部２Ｂ，３Ｂがオーバラップするものであり、これにより、通常時の車体剛性の向上および側突時における車体剛性の向上を図っている。
【００２７】
フロントドア２は図３、図４、図６に示すようにドアインナパネル２３とドアアウタパネル２４とを接合して構成され、ドアインナパネル２３の車室側の面にはドアトリム２５が取付けられている。
【００２８】
しかも、図４に示すように、フロントドア２下部のサイドシル７の小断面部７Ｂと対応した部位つまり延長部２Ｂには補強部材としてのレインフォースメント２６が接合固定されている。
【００２９】
図４に示すように、このレインフォースメント２６はドアインナパネル２３のドア内部空間側の面に接合され、ドアインナパネル２３とレインフォースメント２６とで車両の前後方向に延びる閉断面２７が形成されている。この補強構造はフロントドア２のみならずリヤドア３についても同様に構成されている。
【００３０】
図５、図６に示すようにフロントドア２下部とサイドシル７との間にはドア閉時にフロントドア２およびサイドシル７を連結する連結部としてのキャッチャピン２８とその受け部材２９とが設けられている。
【００３１】
つまり図６に示すようにフロントドア２の延長部２Ｂにおける後端面には、リヤ方向に向けて突出するようにキャッチャピン２８を取付け、一方、図５に示すようにサイドシル７の一般部７Ａの前端に設けた蓋部３０には上述のキャッチャピン２８を受ける受け部材２９を取付けている。
【００３２】
上述のキャッチャピン２８は図７に示すように、複数の取付け孔２８ａが形成された取付け座２８ｂと、ピン２８ｃとを一体化したものである。
また上述の受け部材２９は図７に示すように、複数の取付け孔２９ａが形成された取付け座２９ｂと、略半円筒状の受け部２９ｃとを一体化したものであって、受け部２９ｃの内周面には樹脂コーティングが施されている。
【００３３】
そして、フロントドア２の閉時にはキャッチャピン２８は図８に示すように受け部材２９の受け部２９ｃに当接され、側突時にはその荷重入力を受けるように構成している。このキャッチャピン２８と受け部材２９とから成る連結部の構造はフロントドア２のみならず、リヤドア３についても同様に構成されている。
【００３４】
なお、受け部２９ｃの内周面に樹脂コーティングを施す構成に代えて、図９で示すように受け部２９ｃの内周面にラバー部材３１を接着して、ドア閉時および車両走行時における異音（金属同士の接触音）発生を防止すべく構成してもよい。
【００３５】
ところで、図１、図３、図４に示すようにフロントドア２およびリヤドア３のドアインナパネル２３の車室側にはドアサッシュ部を含んでドアの車室側の面に環状に配設されたシール部材３２と、延長部２Ｂ，３Ｂのドア車室側の面に配設されたシール部材３３とが設けられて、防水性、防音性を確保するように構成している。
【００３６】
このように上記実施例の車両の側部車体構造は、車体側部に、ドア２，３で開閉可能に覆われる乗降口４，５が設けられ、上記車体のフロアパネル６の左右両側に沿って閉断面２０形状のサイドシル７が設けられた車両の側部車体構造であって、上記サイドシル７の乗降口４，５と対応した部位には、それ以外の部位（一般部７Ａ参照）と比較してサイドシル閉断面２０の大きさが小さく形成された小断面部７Ｂが構成されたものである。
【００３７】
この構成によれば、サイドシル７の乗降口４，５と対応する部位に小断面部７Ｂを形成したので、乗降時に乗員の足元スペースが広くなって、乗員の乗降性向上を図ることができる。
【００３８】
しかも、上記サイドシル７は少なくとも車幅方向に断面の大きさが小さく形成されたものである。
この構成によれば、小断面部７Ｂを車幅方向にその断面の大きさが小さくなるように形成したので、図１０に示すように乗員のヒップポイント３５と、小断面部７Ｂ外面（つまり該部におけるサイドシルアウタ１９の外面参照）との間との水平幅Ｌ１が小となり、この結果、乗降性がより一層向上する。
【００３９】
また、上記ドア２下部のサイドシル７の小断面部７Ｂと対応した部位が補強（レインフォースメント２６参照）されたものである。
この構成によれば、小断面部７Ｂと対応してドア２下部を補強するので、通常時および側突時の車体剛性を確保することができ、乗員の乗降性と車体剛性確保との両立を図ることができる。
【００４０】
さらに、上記ドア２下部のサイドシル７の小断面部７Ｂと対応した部位に補強部材（レインフォースメント２６参照）が設けられたものである。
この構成によれば、補強部材（レインフォースメント２６参照）により小断面部７Ｂを補強することができる。
【００４１】
加えて、上記補強部材はドアパネル（ドアインナパネル２３参照）との間で閉断面２７を構成するレインフォースメント２６に設定されたものである。
この構成によれば、ドア２下部のレインフォースメント２６、並びに閉断面２７構造により、サイドシル７の小断面部７Ｂを補強することができる。
【００４２】
また、上記ドア２，３にはその閉時にサイドシル７の小断面部７Ｂと対応した部位に延長する延長部２Ｂ，３Ｂが設けられたものである。
この構成によれば、所定の車体寸法、特に所定の全幅を維持しつつ、上記延長部２Ｂ，３Ｂにて車体剛性を確保することができる。
【００４３】
さらに、上記延長部２Ｂ，３Ｂの外側面はドア２，３閉時にサイドシル７の小断面部７Ｂ以外の部位（一般部７Ａ参照）の外側面とフラットになるように構成されたものである。
この構成によれば、ドア２，３閉時に延長部２Ｂ，３Ｂとサイドシル７との側面とがフラットになるので、見栄えの向上を図ることができる。
【００４４】
加えて、上記ドア２，３とサイドシル７との間にはドア２，３閉時にドア２，３およびサイドシル７を連結する連結部（キャッチャピン２８および受け部材２９参照）が設けられたものである。
この構成によれば、上述の連結部（キャッチャピン２８および受け部材２９参照）を介して側突時の入力荷重を車体側（サイドシル７およびセンタピラー８参照）に伝達することができるので、特に側突時の車体剛性の向上を図ることができる。
【００４５】
図１１は車両の側部車体構造の他の実施例を示し、この実施例ではドア側下部におけるドアインナパネル２３とレインフォースメント２６との間の閉断面２７内部にウレタン等の発泡材３６を充填したものである。
この発泡材３６は車両塗装後の熱により発泡させることができる。
【００４６】
このように図１１で示す実施例においては、上記ドア２のドアパネル（ドアインナパネル２３参照）との間には発泡材３６が充填されたものである。
この構成によれば、ドア下部の所定部分に充填された発泡材３６により、サイドシル７の小断面部７Ｂを補強することができる。
【００４７】
図１１に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４８】
図１２は車両の側部車体構造のさらに他の実施例を示し、サイドシル７の小断面部７Ｂにおいてサイドシルアウタ１９とレインフォースメント２１との間、並びにレインフォースメント２１とサイドシルインナ１８との間に剛性部材としての節部材３７，３８を設けて、小断面部７Ｂの剛性向上を図り、車体剛性および側面衝突に対する耐荷重性の向上を図ったものである。
【００４９】
図１２に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドシルの小断面部以外の部位は、一般部７Ａに対応し、
以下同様に、
補強部材は、レインフォースメント２６に対応し、
連結部は、キャッチャピン２８および受け部材２９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５１】
【発明の効果】
この発明によれば、サイドシルの乗降口と対応した部位には、それ以外の部位と比較してサイドシル閉断面の大きさが小さく形成された小断面部を設けたので、乗員の乗降性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】車両の平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】側面車体構造を示す斜視図。
【図６】フロントドアの斜視図。
【図７】キャッチャピンおよび受け部材の斜視図。
【図８】ドア閉時におけるキャッチャピンと受け部材の関係を示す断面図。
【図９】受け部材の他の実施例を示す断面図。
【図１０】乗員乗降時の説明図。
【図１１】車両の側部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【図１２】車両の側部車体構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１３】従来構造における乗員乗降時の説明図。
【符号の説明】
２…フロントドア（ドア）
３…リヤドア（ドア）
２Ｂ，３Ｂ…延長部
４，５…乗降口
６…フロアパネル
７…サイドシル
７Ａ…一般部
７Ｂ…小断面部
２０…閉断面
２６…レインフォースメント（補強部材）
２７…閉断面
２８…キャッチャピン（連結部）
２９…受け部材（連結部）
３６…発泡材
【図１】
2004224097.tif 000003
【図２】
2004224097.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004224097.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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