(57)【要約】【課題】出力を低減することなく、ダイヤフラムの表面積を効果的に小さくすることのできる負圧倍力装置を提供する。【解決手段】パワーピストン部材５とダイヤフラム７とにより、パワーピストン８が構成されている。ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａがパワーピストン部材５の外周側部分に設けられた環状凹所からなる嵌着部５ｄに嵌着されて取り付けられている。その場合、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａが嵌着部５ｄに嵌着された後、嵌着部５ｄの根元の内周側部分５ｄ１が矢印で示すパワーピストン８の径方向外周側に向けて塑性変形される。これにより、ダイヤフラム７の表面積がダイヤフラム７の内周側ビード部７ａがバルブボディ４に取り付けられた場合に比べて小さくなり、ダイヤフラム７単体のコストが低減する。【選択図】  図１
2004262268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントシェルとリヤシェルとによって形成される空間内に対して進退自在に配設され、前記リヤシェルを気密にかつ摺動自在に貫通するバルブボディと、前記空間内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンとを少なくとも備え、作動時前記変圧室に大気が導入されることで前記パワーピストンが作動するようになっている負圧倍力装置において、
前記パワーピストンは、環状のパワーピストン部材と環状のダイヤフラムとからなり、前記パワーピストン部材の内周側端部は前記バルブボディに取り付けられており、
前記ダイヤフラムの内周側端部は前記パワーピストン部材に取り付けられているとともに、前記ダイヤフラムの外周側端部は前記フロントシェルおよび前記リヤシェルの少なくとも一方に取り付けられていることを特徴とする負圧倍力装置。
【請求項２】
前記ダイヤフラムの内周側端部は前記パワーピストン部材の外周側部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の負圧倍力装置。
【請求項３】
前記ダイヤフラムの内周側端部は前記パワーピストン部材の外周側端に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の負圧倍力装置。
【請求項４】
前記ダイヤフラムの内周側端部は前記パワーピストン部材に設けられた凹所からなる嵌着部に嵌着されていることを特徴とする請求項２または３記載の負圧倍力装置。
【請求項５】
前記ダイヤフラムの内周側端部は前記嵌着部を塑性変形することにより、前記パワーピストン部材に取り付けられていることを特徴とする請求項４記載の負圧倍力装置。
【請求項６】
前記嵌着部の塑性変形は、前記パワーピストンの径方向または前記バルブボディの軸方向に行うことを特徴とする請求項５記載の負圧倍力装置。
【請求項７】
前記嵌着部の凹所の開口部が前記パワーピストン部材の外周側端部を折り曲げられて形成された折曲部により狭められていることにより、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パワーピストン部材に取り付けられていることを特徴とする請求項４記載の負圧倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ倍力装置等に用いられる負圧倍力装置の技術分野に属し、特に、パワーピストンに用いられるダイヤフラムの面積を低減することのできる負圧倍力装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車等の自動車のブレーキシステムにおいては、ブレーキ倍力装置に負圧を利用した負圧倍力装置が用いられている。このような従来の一般的な負圧倍力装置では、ブレーキペダルの通常の踏み込みによる通常ブレーキ作動時に入力軸が前進すると、この入力軸に連結されているバルブプランジャーも前進し、バルブボディに配設されている制御弁の弁体が同じくバルブボディに形成された真空弁座に着座して真空弁が閉じるとともに、バルブプランジャーに形成された大気弁座が制御弁の弁体から離れて大気弁が開き、非作動時に負圧が導入されている変圧室が通常時負圧が導入されている定圧室から遮断されかつ大気に連通される。すると、大気が開いた大気弁を通って変圧室に導入され、変圧室と定圧室との間に差圧が生じてパワーピストンが前進するので、バルブボディおよび出力軸が前進して、負圧倍力装置が入力軸の入力（つまり、ペダル踏力）を所定のサーボ比で倍力して出力する。この負圧倍力装置の出力により、マスタシリンダのピストンが前進して、マスタシリンダがマスタシリンダ圧を発生し、このマスタシリンダ圧でホイールシリンダが作動して通常ブレーキが作動する。
【０００３】
このような負圧倍力装置においては、一般にパワーピストンは、金属板等からなる環状のパワーピストン部材と環状のダイヤフラムとから構成されている。パワーピストン部材の内周側端部とダイヤフラムの内周側端部がともにバルブボディに固定されている。そして、ダイヤフラムはパワーピストン部材の背後に配置されて、その外周側端部が、例えばフロントシェルとリヤシェルとの間に挟圧支持されている。このダイヤフラムにより、フロントシェルとリヤシェル内の空間が定圧室と変圧室とに区画されている（例えば、特許文献１を参照）
【特許文献１】
特開２００２−２９３２３０号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このように環状のダイヤフラムの内周側端部がバルブボディに固定されるとともに、このダイヤフラムがパワーピストン部材の背後に配置された場合、ダイヤフラムの表面積が比較的大きくなり、ダイヤフラム単体のコストが比較的高いものとなっている。
近年、自動車においては、この自動車のより一層のコスト低減や省資源等の観点から、自動車の部品のコストを低減すること、および自動車の部品の材料の節約等が大きな課題として取り上げられている。本発明の属する負圧倍力装置の技術分野においても、このような課題に対応することが求められている。
【０００５】
しかしながら、前述のような表面積の比較的大きな従来のダイヤフラムを用いた負圧倍力装置では、このような課題に十分にかつ確実に対応することは難しい。  また、単純にダイヤフラムの表面積を小さくしたのでは、受圧面積が小さくなるため、負圧倍力装置の出力が小さくなってしまう。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、出力を低減することなく、ダイヤフラムの表面積を効果的に小さくすることのできる負圧倍力装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明の負圧倍力装置は、フロントシェルとリヤシェルとによって形成される空間内に対して進退自在に配設され、前記リヤシェルを気密にかつ摺動自在に貫通するバルブボディと、前記空間内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンとを少なくとも備え、作動時前記変圧室に大気が導入されることで前記パワーピストンが作動するようになっている負圧倍力装置において、前記パワーピストンは、環状のパワーピストン部材と環状のダイヤフラムとからなり、前記パワーピストン部材の内周側端部は前記バルブボディに取り付けられており、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パワーピストン部材に取り付けられているとともに、前記ダイヤフラムの外周側端部は前記フロントシェルおよび前記リヤシェルの少なくとも一方に取り付けられていることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２の発明は、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パワーピストン部材の外周側部分に取り付けられていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明は、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パワーピストン部材の外周側端に取り付けられていることを特徴としている。
更に、請求項４の発明は、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パワーピストン部材に設けられた凹所からなる嵌着部に嵌着されていることを特徴としている。
【０００８】
更に、請求項５の発明は、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記嵌着部を塑性変形する（かしめる）ことにより、前記パワーピストン部材に取り付けられていることを特徴としている。
更に、請求項６の発明は、前記嵌着部の塑性変形が、前記パワーピストンの径方向または前記バルブボディの軸方向に行うことを特徴としている。
更に、請求項７の発明は、前記嵌着部の凹所の開口部が前記パワーピストン部材の外周側端部を折り曲げられて形成された折曲部により狭められていることにより、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パワーピストン部材に取り付けられていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】
このように構成された請求項１の発明の負圧倍力装置においては、ダイヤフラムの内周側端部がパワーピストン部材に取り付けられているので、ダイヤフラムの内周側端部とバルブボディの外周面との間の領域には、ダイヤフラムが設けられない。したがって、ダイヤフラムの表面積が従来の負圧倍力装置におけるダイヤフラムの表面積に比べて小さくなる。これにより、必要以上に大きなダイヤフラムを用いる必要がなくなり、コストが低減する。
【００１０】
特に、ダイヤフラムの内周側端部がパワーピストン部材の外周側部分あるいは外周端部に取り付けられる場合には、ダイヤフラムの表面積がより効果的に小さくなり、コストダウンをより確実に図ることが可能となる。
しかも、このようにダイヤフラムの表面積が小さくなっても、パワーピストンがパワーピストン部材とダイヤフラムとで形成されることから、パワーピストンの受圧面積が従来と同じになるので、負圧倍力装置の出力の低下が阻止される。
【００１１】
また、パワーピストン部材に設けられてダイヤフラムの内周側端部が嵌着された嵌着部における凹所の開口部を開口部の塑性変形（かしめ）あるいはダイヤフラムの外周側端部の折曲部により狭めることにより、ダイヤフラムの内周側端部の緊迫力が容易に上昇する。これにより、ダイヤフラムの内周側端部はパワーピストン部材に高気密にかつ堅固に係止しかつ支持されるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の一例を非作動状態で示す断面図ある。なお、以下の説明において、「前」および「後」はそれぞれ図において「左」および「右」を示す。
【００１３】
図１に示すように、この実施例の負圧倍力装置１は、例えばバヨネット結合等の結合方法により互いに結合されたフロントシェル２とリヤシェル３とを備えている。バルブボディ４がリヤシェル３に気密にかつ摺動自在に貫通して設けられており、このバルブボディ４の先端部には、板状部材からなるパワーピストン部材５が取り付けられている。その場合、パワーピストン部材５の中心の筒状部５ａがバルブボディ４にＯリング６により気密に嵌合されている。そして、図２に示すようにパワーピストン部材５に連続する径方向部分５ｂがバルブボディ４の先端のフランジ部４ａに軸方向に当接した状態で、パワーピストン部材５の筒状部５ａの内方へ突出する係止突起５ｃがバルブボディ４の形成された係止凹部４ｂに弾性的にスナップ結合することで、パワーピストン部材５がバルブボディ４に対して軸方向に相対移動不能に固定されているとともに周方向に相対回転不能に固定されている。
【００１４】
また、このパワーピストン部材５の外周側部分と両シェル２，３との間には、環状のダイヤフラム７が配設されている。すなわち、図３に示すようにダイヤフラム７の内周側ビード部（内周側端部）７ａはパワーピストン部材５の外周縁より中心寄りの外周側部分に設けられた環状凹所からなる嵌着部５ｄに嵌着されて取り付けられている。その場合、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａが嵌着部５ｄに嵌着された後、嵌着部５ｄの根元の内周側部分５ｄ１が矢印で示すパワーピストン８の径方向外周側に向けて塑性変形される（かしめられる）ことにより、嵌着部５ｄを構成する凹所の開口部５ｄ２の面積が凹所の底部５ｄ３の面積より小さくされる（開口部５ｄ２の面積＜凹所の底部５ｄ３の面積）。これにより、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａの緊迫力が増大するので、内周側ビード部７ａが嵌着部５ｄに高気密にかつ堅固に支持されるようになる。
【００１５】
また、ダイヤフラム７の外周側ビード部（外周側端部）７ｂがフロントシェル２とリヤシェル３との結合部において、フロントシェル２の環状の抱持部２ａとリヤシェル３の環状の抱持部３ａとの間に径方向に気密に抱持されながら、リヤシェル３の押圧支持部３ｂにより軸方向（図において左右方向）に押圧されて、押圧支持部３ｂとフロントシェル２の肩支持部２ｂとの間に気密にかつ堅固に挟圧されている。これらのパワーピストン部材５とダイヤフラム７とにより、パワーピストン８が構成されている。
そして、このパワーピストン８によって、両シェル２，３内の空間が定圧室９と変圧室１０とに区画されている。定圧室９には通常時負圧が導入されるようになっている。
【００１６】
バルブボディ４には、バルブプランジャ１１が摺動可能に嵌合されて配設されている。このバルブプランジャ１１の後端部に入力軸１２が連結されている。この入力軸１２には図示しないブレーキペダルが連結される。
また、バルブボディ４には筒状の弁体１３が取り付けられているとともに、この弁体１３が着座可能な環状の第１弁座１４が設けられている。また、バルブプランジャ１１の後端にも弁体１３が着座可能な環状の第２弁座１５が第１弁座１４の内側で同心状に設けられている。そして、図２に拡大して示すように弁体１３と第１弁座１４とにより真空弁１６が構成されているとともに、弁体１３と第２弁座１５とにより大気弁１７が構成されている。その場合、弁体１３は真空弁１６と大気弁１７とに共通の弁体とされている。また、弁体１３は第１および第２弁座１４，１５に着座する部分１３ａが前後方向に移動可能であり、弁体１３のこの部分１３ａと入力軸１２との間に縮設された弁ばね１８により、弁体１３の部分１３ａは常時第１弁座１４に着座する方向に付勢されている。
【００１７】
キー部材１９がバルブボディ４の孔（不図示；キー部材１９がバルブボディ４に点線で示されている部分）を貫通してバルブプランジャ１１の環状溝１１ａに係合するようにして設けられている。バルブボディ４、バルブプランジャ１１およびキー部材１９はそれぞれ互いに所定距離だけ相対移動可能となっている。
【００１８】
図１および図２に示すように、バルブボディ４には第１弁座１４の外側の空間２０と定圧室９とを常時連通する真空通路２１が穿設されている。また、第１弁座１４の内側と第２弁座１５の外側との間の空間２２と変圧室１０とを常時連通する変圧通路２３が穿設されている。更に筒状の弁体１３の内周側の空間２４は大気に常時連通している。
【００１９】
バルブボディ４の前端の凹嵌部２５には、リアクションディスク２６を介して出力軸２７の後端が嵌合されている。この出力軸２７の前端部はフロントシェル２を気密にかつ摺動自在に貫通して、図示しないマスタシリンダのピストンを作動するようになっている。
バルブボディ４およびパワーピストン８は、ともにフロントシェル２とバルブボディ４との間に縮設されたリターンスプリング２８によって常時後方に付勢されている。
【００２０】
このように構成された本実施例の負圧倍力装置１においては、ブレーキペダルが踏み込まれないブレーキ非作動時には、バルブボディ４、パワーピストン８、バルブプランジャ１１、入力軸１２および出力軸２７はともに図１および図２に示す非作動位置にされている（従来の一般的な負圧倍力装置と同様に、リヤシェル３に当接して後退限とされたキー部材１９により、これらの非作動位置が保持されている）。この非作動位置では、図２に示すように真空弁１６が開いているとともに、大気弁１７が閉じている。すなわち、変圧室１０が大気から遮断されているとともに、変圧通路２３、空間２２、開いている真空弁１６、空間２０および真空通路２１を介して定圧室９に連通されている。したがって、変圧室１０には負圧が導入され、変圧室１０と定圧室９との間には差圧が生じていない。
【００２１】
通常の制動を行うためにブレーキペダルが踏み込まれると、入力軸１２が前進してバルブプランジャ１１が前進する。これにより、弁体１３が第１弁座１４に着座するとともに第２弁座１５が弁体１３から離れて、真空弁１６が閉じるとともに大気弁１７が開く。すなわち、変圧室１０が定圧室９から遮断されるとともに、変圧通路２３、空間２２、開いている大気弁１７、および空間２４を介して大気に連通される。したがって、空間２４の大気が開いている大気弁１７および変圧通路２３を通って変圧室１０に導入される。その結果、変圧室１０と定圧室９との間に差圧が生じ、その差圧がパワーピストン８（パワーピストン部材５およびダイヤフラム７）に作用することにより、パワーピストン８が前進する。このパワーピストン８の前進で、バルブボディ４および出力軸２７がともに前進する。こうして、負圧倍力装置１が出力してマスタシリンダのピストンを押圧して前進させるので、マスタシリンダがブレーキ液圧を発生し、通常の制動が行われる。
このとき、制動時の反力は出力軸２７からリアクションディスク２６、間隔部材２９、バルブプランジャ１１、入力軸１２およびブレーキペダルを介して制動力に応じた大きさで運転者に伝達される。
【００２２】
制動を解除するために、ブレーキペダルを解放すると、入力軸１２およびバルブプランジャ１１がともに後退する。これにより、第２弁座１５が弁体１３に当接するとともに弁体１３が第１弁座１４から離座し、大気弁１７が閉じるとともに、真空弁１６が開く。すなわち、変圧室１０が大気から遮断されるとともに定圧室９に連通される。したがって、変圧室１０の大気が変圧通路２３、開いている真空弁１６および真空通路２１を通って定圧室９に排出され、更に定圧室９から図示しない真空源（例えば、インテークマニホールド）へ排出される。その結果、変圧室１０と定圧室９との圧力差が小さくなるので、リターンスプリング２８のばね力により、バルブボディ４およびパワーピストン６が後退し図１に示す非作動位置に移動する。このバルブボディ４の後退にともない、マスタシリンダのピストンのリターンスプリングのばね力によって出力軸２７も後退し、通常制動が解除する。
【００２３】
この例の負圧倍力装置１によれば、ダイヤフラム７をパワーピストン部材５の外周側部分と両シェル２，３との間に配設しているので、ダイヤフラム７の表面積を前述の特許文献１等に開示されている従来の負圧倍力装置におけるダイヤフラムの表面積に比べて大幅に小さくすることができる。これにより、必要以上に大きなダイヤフラムを使用しなくても済み、コストダウンを効果的に達成することができるようになる。
しかも、このようにダイヤフラム７の表面積が小さくなっても、パワーピストン８がパワーピストン部材５とダイヤフラム７とで形成されることから、パワーピストン８の受圧面積を従来と同じにできるので、負圧倍力装置１の出力の低下を阻止できる。
【００２４】
また、板状部材からなるパワーピストン部材５の嵌着部５ｄにダイヤフラム７の内周ビード部７ａを嵌着させた状態で嵌着部５ｄの根元部分５ｄ１を単に塑性変形するだけで、ダイヤフラム７の内周ビード部７ａの緊迫力を容易に上げることができるとともに、ダイヤフラム７の内周ビード部７ａを嵌着部５ｄに高気密にかつ堅固に係止しかつ支持させることができる。
【００２５】
更に、パワーピストン部材５を、従来の負圧倍力装置のプレス加工で形成されたパワーピストン部材５と同様にプレス加工で形成すれば、嵌着部５ｄの形成のためにパワーピストン部材５の形状を若干変更するだけで済むようになる。しかも、凹所からなる嵌着部５ｄはパワーピストン部材５のプレス加工と一緒にプレスすることで、簡単に形成することができる。その場合、パワーピストン部材５をプレス加工で形成する際、パワーピストン部材５を塑性変形させて嵌着部５ｄを形成することも容易に行うことができる。
【００２６】
なお、図２において、３０はバルブボディ４に摺動可能に嵌合されている筒状部材であり、この筒状部材３０は、例えば急ブレーキ等のブレーキアシスト（ＢＡ；ブレーキ補助）制御を行うときに作動するものである。したがって、筒状部材３０は本発明に直接関係しないとともに通常制動時に関係しないので、その詳細な説明は省略する。もちろん、本発明ではこの筒状部材３０は必ずしも必要ではなく省略することができる。
【００２７】
図４（ａ）ないし（ｄ）は、それぞれ、本発明における環状のダイヤフラム７の内周側ビード部７ａを嵌着部５ｄに嵌着した後、塑性変形により取り付ける他の例を部分的にかつ模式的に示す図である。なお、以下の各例の説明では、その例より前に説明された例の構成要素と同じものには同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２８】
前述の図３に示す例では、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａを嵌着部５ｄに嵌着した後、嵌着部５ｄの根元の内周側部分５ｄ１を径方向外周側に向けて生成変形させているが、図４（ａ）に示す例の負圧倍力装置１では、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａを嵌着部５ｄに嵌着した後、嵌着部５ｄの根元の外周側部分５ｄ４を径方向内周側に向けて塑性変形している。また、図４（ｂ）に示す例の負圧倍力装置１では、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａを嵌着部５ｄに嵌着した後、嵌着部５ｄの根元の内外周側部分５ｄ１，５ｄ４をそれぞれ径方向外周側および径方向内周側に向けて塑性変形している。
【００２９】
その場合、嵌着部５ｄを塑性変形して内周側ビード部７ａを嵌着部５ｄに固定する方法としては、例えば、図４（ｃ）に示すように嵌着部５ｄの塑性変形される前の状態では、嵌着部５ｄの塑性変形する外周側周壁５ｄ４側の凹所の深さを嵌着部５ｄの塑性変形しない内周側周壁５ｄ５側の凹所の深さより深くして、凹所の底部５ｄ３を傾斜面にする。そして、図示しないが内周側ビード部７ａを嵌着部５ｄに嵌着した後、図４（ｄ）に示すように凹所の深さが深い側の外周側周壁５ｄ４を塑性変形させて、底部５ｄ３がバルブボディ４の軸方向と直交する傾斜しない面となるようにする。
【００３０】
なお、嵌着部５ｄの内周側周壁５ｄ５側周壁が塑性変形される場合は、内周側周壁５ｄ５側の凹所の深さを外周側周壁５ｄ４側の凹所の深さより深くし、凹所の底部５ｄ３は前述と逆に傾斜する傾斜面となる。また、嵌着部５ｄの内外周側周壁５ｄ５，５ｄ４がともに塑性変形される場合は、内外周側周壁５ｄ５，５ｄ４側の凹所の深さが凹所の中央部分より深くなるように、底部５ｄ３が傾斜される。
また、図５に示すように環状凹所からなる嵌着部５ｄをその全周にわたって連続的に塑性変形させることもできるし、また、この嵌着部５ｄを周方向に断続的に塑性変形させることもできる。
これらの例の負圧倍力装置１の他の構成および作用効果は、図３に示す例と実質的に同じである。
【００３１】
図６（ａ）ないし（ｃ）は、それぞれ、本発明における環状のダイヤフラム７の内周側ビード部７ａを嵌着部５ｄに嵌着した後、塑性変形により取り付ける更に他の例を部分的にかつ模式的に示す図である。
前述の各例では、いずれも、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａがパワーピストン部材５の外周縁より中心寄りの外周側部分に設けられた嵌着部５ｄに嵌着されかつ固定されるものとしているが、図６（ａ）ないし（ｃ）に示すように、この例の負圧倍力装置１は、いずれも、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａがパワーピストン部材５の外周縁に設けられた嵌着部５ｄに嵌着されかつ嵌着部５ｄを塑性変形することで固定されている。
【００３２】
すなわち、図６（ａ）に示す例では、嵌着部５ｄがパワーピストン部材５より定圧室９側に位置しかつ上向きに開口されており、この嵌着部５ｄにダイヤフラム７の内周側ビード部７ａが嵌着された後、この嵌着部５ｄを矢印で示すようにバルブボディ４の軸方向に押圧して塑性変形させている。
また、図６（ｂ）に示す例では、嵌着部５ｄがパワーピストン部材５より変圧室１０側に位置しかつ上向きに開口されており、図６（ａ）に示す例と同様に、この嵌着部５ｄにダイヤフラム７の内周側ビード部７ａが嵌着された後、この嵌着部５ｄを矢印で示すようにバルブボディ４の軸方向に押圧して塑性変形させている。
更に、図６（ｃ）に示す例では、嵌着部５ｄがパワーピストン部材５より定圧室９側に位置しかつ後向きに開口されており、この嵌着部５ｄにダイヤフラム７の内周側ビード部７ａが嵌着された後、この嵌着部５ｄの根元５ｄ１を矢印で示すように径方向外周側に押圧して塑性変形させている。
これらの例の負圧倍力装置１の他の構成および作用効果は、図３に示す例と実質的に同じである。
【００３３】
図７（ａ）は、本発明における環状のダイヤフラム７の内周側ビード部７ａを嵌着部５ｄに嵌着して取り付ける更に他の例を部分的にかつ模式的に示す図、図７（ｂ）は、パワーピストン部材５の嵌着部の部分を示す部分断面図、図７（ｃ）は、ダイヤフラムを示す断面図である。
【００３４】
図７（ｂ）に示すように、パワーピストン部材５には凹所からなる嵌着部５ｄが形成されているとともに、凹所の開口部５ｄ２を狭くするように突出部５ｅが形成されている。また、図７（ｃ）に示すように、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａの根元部に突出部５ｅが嵌合可能な凹部７ｃが形成されている。この突出部５ｅは、パワーピストン部材５の外周側端部を折り曲げて形成された折曲部５ｆの一部からなる。
【００３５】
そして、嵌着部５ｄの凹所の深さａ１、嵌着部５ｄの凹所の幅ａ２、突出部５ｅの板厚ａ３、突出部５ｅの突出長さａ４とし、また、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａの高さｂ１、内周側ビード部の厚みｂ２、ダイヤフラム７の凹部７ｃの幅ｂ３、凹部７ｃの深さｂ４とすると、それぞれ、
ａ１＜ｂ１、ａ２＜ｂ２、ｂ３＜ａ３、ｂ４＜ａ４
に設定されている。この設定により、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａの緊迫力を容易に上げることができる。
これらの例の負圧倍力装置１の他の構成および他の作用効果は、図３に示す例と実質的に同じである。
【００３６】
なお、前述の例では、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａをパワーピストン部材５の外周側部分あるいはパワーピストン部材５の外周側端部に取り付けるものとしているが、本発明は、ダイヤフラム７の内周側ビード部７ａをパワーピストン部材５のそれら以外の他の部分に取り付けることもできる。
また、前述の例では、本発明を１つのパワーピストン８を有するシングル型の負圧倍力装置に適用しているが、本発明は複数のパワーピストン８を有するタンデム型の負圧倍力装置に適用することもできる。
また、前述の例では、本発明の負圧倍力装置をブレーキシステムに適用しているが、負圧倍力装置を用いる他のシステムや装置に適用することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明の負圧倍力装置によれば、ダイヤフラムの内周側端部をパワーピストン部材に取り付けているので、ダイヤフラムの表面積を従来の負圧倍力装置におけるダイヤフラムの表面積に比べて小さくできる。これにより、必要以上に大きなダイヤフラムを用いないで済むようになり、コストを低減することができる。
特に、ダイヤフラムの内周側端部をパワーピストン部材の外周側部分あるいは外周端部に取り付ける場合には、ダイヤフラムの表面積をより効果的に小さくでき、コストダウンをより確実に図ることができる。
しかも、このようにダイヤフラムの表面積が小さくなっても、パワーピストンがパワーピストン部材とダイヤフラムとで形成されることから、パワーピストンの受圧面積を従来と同じにできるので、負圧倍力装置の出力の低下を阻止できる。
【００３８】
また、パワーピストン部材に設けられてダイヤフラムの内周側端部が嵌着された嵌着部における凹所の開口部を開口部の塑性変形（かしめ）あるいはダイヤフラムの外周側端部の折曲部により狭めることにより、ダイヤフラムの内周側端部の緊迫力を容易に上げることができる。これにより、ダイヤフラムの内周側端部をパワーピストン部材に高気密にかつ堅固に係止しかつ支持することができるようになる。
【００３９】
更に、パワーピストン部材を、従来の負圧倍力装置のプレス加工で形成されたパワーピストン部材と同様にプレス加工で形成すれば、嵌着部の形成のためにパワーピストン部材の形状を若干変更するだけで済ませることができるようになる。しかも、凹所からなる嵌着部はパワーピストン部材のプレス加工と一緒にプレスすることで、簡単に形成することができる。その場合、パワーピストン部材をプレス加工で形成する際、パワーピストン部材を塑性変形させて嵌着部を形成することも容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の一例を非作動状態で示す断面図ある。
【図２】図１に示す負圧倍力装置における真空弁および大気弁の部分を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図３】図１に示す負圧倍力装置におけるパワーピストンの部分拡大断面図である。
【図４】（ａ）ないし（ｄ）は、それぞれパワーピストン部材の嵌着部の種々の例の塑性変形（かしめ）を説明する部分断面図である。の
【図５】パワーピストン部材の嵌着部の他の例の塑性変形（かしめ）を説明する部分断面図である。
【図６】（ａ）ないし（ｃ）は、それぞれパワーピストン部材の嵌着部の更に他の例の塑性変形（かしめ）を説明する部分断面図である。
【図７】（ａ）ないし（ｃ）は、それぞれパワーピストン部材の嵌着部におけるダイヤフラムの内周側ビード部の嵌着を説明する部分断面図である。
【符号の説明】
１…負圧倍力装置、２…フロントシェル、３…リヤシェル、４…バルブボディ、５…パワーピストン部材、５ｄ…嵌着部、７…ダイヤフラム、７ａ…内周側ビード部、７ｂ…外周側ビード部、９…定圧室、１０…変圧室、１１…バルブプランジャ、１２…入力軸、１３…弁体、１４…第１弁座、１５…第２弁座、１６…真空弁、１７…大気弁、２１…真空通路、２３…変圧通路、２６…リアクションディスク、２７…出力軸、２８…リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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