(57)【要約】【課題】暖房時、室外熱交換器に霜の付きにくいヒートポンプ用装置を提供する。【解決手段】ラジエータ２５の空気流れ上流側に風上側室外熱交換部１８ａを、空気流れ下流側に風下側室外熱交換部１８ｂを配置し、暖房時には風下側室外熱交換部１８ｂにのみに冷媒を流し、ラジエータ２５通過後の空気と熱交換する。風下側室外熱交換部１８ｂのみが吸熱器として作用するので、エンジン９の暖気後、ラジエータ２５が放熱する運転条件において、風下側室外熱交換部１８ｂに送風される空気温度が上昇し、運転初期に発生した霜を溶かすことができる。【選択図】        図１
2004224109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱機器（９）の冷却水を放熱するラジエータ（２５）と室外熱交換器（１８）が同一の空気通路に配置されたヒートポンプ装置であって、前記室外熱交換器（１８）を前記ラジエータ（２５）の空気流れ上流側に配置された風上側室外熱交換部（１８ａ）と、前記ラジエータ（２５）の空気流れ下流側に配置された風下側室外熱交換部（１８ｂ）とにより構成し、
暖房時には前記風下側室外熱交換部（１８ｂ）のみに冷媒を流すことを特徴とするヒートポンプ装置。
【請求項２】
前記冷媒が冷媒吐出側において超臨界状態を示す性質を有しており、
冷房時には前記風下側室外熱交換部（１８ｂ）から前記風上側室外熱交換部（１８ａ）に向かって前記冷媒が流れることを特徴とする請求項１に記載のヒートポンプ装置。
【請求項３】
発熱機器（９）の冷却水を放熱するラジエータ（２５）と室外熱交換器（１８）が同一の空気通路に配置されたヒートポンプ装置であって、暖房時には前記ラジエータ（２５）から前記室外熱交換器（１８）に向かって空気を送風し、
冷房時には前記室外熱交換器（１８）から前記ラジエータ（２５）に向かって空気を送風することを特徴とするヒートポンプ装置。
【請求項４】
前記空気の送風手段が室外送風機（１９）で構成されており、
前記室外送風機（１９）を送風方向を正逆両方向に切替可能な構成としたことを特徴とする請求項３に記載のヒートポンプ装置。
【請求項５】
前記ラジエータ（２５）が前記室外熱交換器（１８）と前記室外送風機（１９）の間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のヒートポンプ装置。
【請求項６】
前記室外熱交換器（１８）が前記ラジエータ（２５）と前記室外送風機（１９）の間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のヒートポンプ装置。
【請求項７】
発熱機器（９）の近くに室外送風機（１９）が配置され、
暖房時には前記室外送風機（１９）によって前記発熱機器（９）で暖められた空気を室外熱交換器（１８）に向かって送風し、
冷房時には前記室外送風機（１９）を逆転させて外気を前記室外熱交換器（１８）に向かって送風することを特徴とするヒートポンプ装置。
【請求項８】
前記発熱機器（９）がエンジンであって、
前記室外熱交換器（１８）が前記エンジン付近に配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のヒートポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、室外熱交換器の除霜を効率的に行うようにしたヒートポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両に搭載されたヒートポンプ装置は、ラジエータを通過する空気の空気流れ上流側に室外熱交換器が配置され、ラジエータを通過する空気の空気流れ下流側にファンが配置されている。そして、ファンが回転駆動されると、外気が室外熱交換器およびラジエータを通過する。
【０００３】
このような構造では、一般的に室外熱交換器が蒸発器となる暖房モード時には室外熱交換器の冷媒出口側の方から冷媒蒸発圧力が低下し、冷媒蒸発温度が下がる。そのため、室外熱交換器の冷媒出口側から着霜が起こり、外気からの吸熱量が低下し暖房性能が低下する。そこで、暖房性能確保のために室外熱交換器の除霜が必要となる。この場合、切替手段を用いて高圧冷媒を室外熱交換器に流入させて除霜を行うようにしている。
【０００４】
なお、電気自動車では、室外熱交換器を風上側熱交換部と風下側熱交換部に分割し、暖房モードの立ち上がり時は室外熱交換器の風下側熱交換部から風上側熱交換部の順に冷媒が流れるようにし、走行時に除霜を行うときは、風下側熱交換部にのみに高圧側冷媒を流入させている。これにより、風上側熱交換部が走行風の遮断作用を果して、風下側熱交換部の除霜を行うようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２４６９３０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、高圧冷媒を室外熱交換器に流入させて除霜を行う場合、低温の外気が室外熱交換器にあたるので、室外熱交換器がなかなか暖められず、室外熱交換器の着霜が溶かされにくい。
【０００７】
また、特許文献１によるものでは、風上側熱交換部が除霜されず、除霜運転を完了して再度暖房モードになっても、風上側熱交換部の霜が除去できていないので、走行風から吸熱できない。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、暖房時、室外熱交換器に霜の付きにくいヒートポンプ用熱交換器を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、発熱機器（９）の冷却水を放熱するラジエータ（２５）と室外熱交換器（１８）が同一の空気通路に配置されたヒートポンプ装置であって、
室外熱交換器（１８）をラジエータ（２５）の空気流れ上流側に配置された風上側室外熱交換部（１８ａ）と、ラジエータ（２５）の空気流れ下流側に配置された風下側室外熱交換部（１８ｂ）とにより構成し、
暖房時には風下側室外熱交換部（１８ｂ）のみに冷媒を流すことを特徴とする。
【００１０】
これにより、暖房時に風下側室外熱交換部（１８ｂ）のみに冷媒を流し、ラジエータ（２５）通過後の空気と熱交換することができる。この場合、風下側室外熱交換部（１８ｂ）のみが吸熱器として作用する。したがって、運転初期において、発熱機器（９）が十分暖まっていない状態では風下側室外熱交換部（１８ｂ）に着霜が発生するが、発熱機器（９）暖気後、ラジエータ（２５）が放熱する運転条件において、風下側室外熱交換部（１８ｂ）に送風される空気温度が上昇し、フロストの発生を抑制するとともに、運転初期に発生した霜を溶かすことができる。その結果、暖房時、室外熱交換器に霜の付きにくいヒートポンプ装置を提供することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、冷媒が冷媒吐出側において超臨界状態を示す性質を有しており、
冷房時には風下側室外熱交換部（１８ｂ）から風上側室外熱交換部（１８ａ）に向かって冷媒が流れることを特徴とする。
【００１２】
これにより、冷房時、風下側室外熱交換部（１８ｂ）には超臨界状態の冷媒が流入する。超臨界状態の冷媒は１５０℃前後に達するので、ラジエータ（２５）を通過した空気によって冷却される。従って、室外熱交換器（１８）をラジエータ（２５）の風上側に配置した場合、すなわち、超臨界状態の冷媒をラジエータ風上側に配置した室外熱交換部（１８ａ）に流入させた場合に比べ、ラジエータ（２５）の吸入空気温度を低くでき、ラジエータ（２５）の冷却性能を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、発熱機器（９）の冷却水を放熱するラジエータ（２５）と室外熱交換器（１８）が同一の空気通路に配置されたヒートポンプ装置であって、
暖房時にはラジエータ（２５）から室外熱交換器（１８）に向かって空気を送風し、
冷房時には室外熱交換器（１８）からラジエータ（２５）に向かって空気を送風することを特徴とする。
【００１４】
これにより、暖房時にはラジエータ（２５）から室外熱交換器（１８）に向かって空気を送風するので、請求項１のように室外熱交換器（１８）を風上側熱交換部１８ａと風下側熱交換部１８ｂに分割しない場合にも請求項１と同様の効果を得ることができる。その結果、暖房時、室外熱交換器に霜の付きにくいヒートポンプ用熱交換器を提供することができる。
【００１５】
また、冷房時には室外熱交換器（１８）からラジエータ（２５）に向かって空気を送風するので、室外熱交換器（１８）がラジエータ（２５）通過前の空気によって効率良く放熱でき、必要な冷房性能を得ることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、空気の送風手段が室外送風機（１９）で構成されており、
室外送風機（１９）を送風方向を正逆両方向に切替可能な構成としたことを特徴とする。
【００１７】
これにより、室外送風機（１９）の送風方向を正逆両方向に切替可能な構成としたので、複雑な空気通路を形成してラジエータ（２５）と室外熱交換器（１８）の間の送風方向の切り替えを行わくてもよい。
【００１８】
請求項５に記載の発明のように、請求項４において、ラジエータ（２５）が室外熱交換器（１８）と室外送風機（１９）の間に配置されていてもよい。
【００１９】
請求項６に記載の発明のように、請求項４において、室外熱交換器（１８）がラジエータ（２５）と室外送風機（１９）の間に配置されていてもよい。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、発熱機器（９）の近くに室外送風機（１９）が配置され、
暖房時には室外送風機（１９）によって発熱機器（９）で暖められた空気を室外熱交換器（１８）に向かって送風し、
冷房時には室外送風機（１９）を逆転させて外気を室外熱交換器（１８）に向かって送風することを特徴とする。
【００２１】
これにより、暖房時に室外送風機（１９）によって発熱機器（９）で暖められた空気を室外熱交換器（１８）に向かって送風できるので、ラジエータ（２５）通過後の空気を利用しなくとも、請求項１と同様の効果を得ることができる。その結果、暖房時、室外熱交換器に霜の付きにくいヒートポンプ装置を提供することができる。
【００２２】
また、冷房時に室外送風機（１９）を逆転させて外気を室外熱交換器（１８）に向かって送風するので、室外熱交換器（１８）が外気によって効率良く放熱でき、必要な冷房性能を得ることができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明のように、請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、発熱機器（９）がエンジンであって、
室外熱交換器（１８）がエンジン付近に配置されていてもよい。
【００２４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明のヒートポンプ装置の全体システム構成を示すものであって、エンジン車両に適用したものである。図１において、ダクト１０は室内用空気通路を構成するものであって、その一端側に室内送風機１１が配置されている。この室内送風機１１は遠心式送風ファン１１ａと、駆動用モータ１１ｂとを有し、遠心式送風ファン１１ａは吸入口１１ｃから空気を吸入して送風する。なお、吸入口１１ｃから吸入される空気は内外気切替ドア１０ａにより内記と外気に切替可能になっている。
【００２６】
室内エバポレータ１２は、本実施形態の室内冷却器を構成するものであって、ダクト１０内において室内送風機１１の下流側に配置され、冷凍サイクルの低圧冷媒と送風空気との間で熱交換して送風空気を冷却する。なお、第１実施形態における冷媒は、圧縮機１４の冷媒吐出側において超臨界状態を示すものを用いており、具体的にはＣＯ２である。
【００２７】
室内ガス放熱器１３は、本実施形態の室内放熱器を構成するものであって、ダクト１０内において室内エバポレータ１２の下流側に配置され、冷凍サイクルの後述の圧縮機１４から吐出される高圧冷媒と送風空気との間で熱交換して送風空気を加熱する。本実施形態では、室内熱交換器として室内エバポレータ１２と室内ガス放熱器１３とを用いている。上記圧縮機１４は、冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧縮、吐出するものである。本実施形態では、発熱機器を構成する車両用エンジン９により圧縮機１４が駆動される。
【００２８】
バイパス通路１５はダクト１０内において室内ガス放熱器１３をバイパスして送風空気が流れるようにする。通路切替ドア１６は室内ガス放熱器１３とバイパス通路１５への空気流れを切り替える。吹出口１７は車室内への吹出口であり、実際は、複数の吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口）が設けられ、図示しない吹出モードドアにより開閉される。
【００２９】
室外熱交換器１８は、冷媒と室外空気との間で熱交換を行うもので、空気流れ方向（車両走行風の流れ方向）Ａに対して上流側に配置された風上側熱交換部１８ａと、車両走行風Ａに対して下流側に配置された風下側熱交換部１８ｂとを有している。上記風上側熱交換部１８ａと風下側熱交換部１８ｂの間にはラジエータ２５が配置されている。
【００３０】
風下側熱交換部１８ｂは室内ガス放熱器１３の冷媒流出側から冷媒を流入させる第１入口部１８ｃと、風上側熱交換部１８ａの第２入口部１８ｅ側に冷媒を流出させる第１出口部１８ｄとを有している。風上側熱交換部１８ａは風下側熱交換部１８ｂの第１出口部１８ｄから冷媒を流入させる第２入口部１８ｅと、内部熱交換器２４側に冷媒を流出させる第２出口部１８ｆとを有している。
【００３１】
風下側熱交換部１８ｂの第１出口部１８ｄと風上側熱交換部１８ａの第２入口部１８ｅとの間は連結部材１８ｇによって連通するように構成されており、冷媒が風下側熱交換部１８ｂから風上側熱交換部１８ａへと流れるようになっている。
【００３２】
そして、本実施形態では、風下側熱交換部１８ｂの更に下流側に吸い込み式の室外送風機１９を配置し、この室外送風機１９の軸流ファン１９ａを図示しない駆動用モータにより回転駆動することにより、室外熱交換器１８に室外空気が矢印Ａ方向に送風される。
【００３３】
第１バイパス回路２０は連結部材１８ｇの途中に設けられた分岐点１８ｈと、風上側熱交換部１８ａの第２出口部１８ｆ側を結ぶ回路であって、風上側熱交換部１８ａをバイパスする。
【００３４】
第１電気膨張弁２１は室内ガス放熱器１３と風下側熱交換部１８ｂの間に、第２電気膨張弁２２は内部熱交換器２４と室内エバポレータ１２の冷媒流入側との間に設けられており、冷媒通路の開度を電気制御により調整できる公知のもので、冷媒通路の減圧手段としての役割を果たす。
【００３５】
アキュムレータ２３は圧縮機１４の吸入側に配置され、サイクル内を循環する余剰冷媒を蓄えるとともに、内部に流入した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して気相冷媒を圧縮機１４に吸入させる。内部熱交換器２４は室外熱交換器１８で冷却された高温の媒体とアキュムレータ２３で分離された低温のガス媒体との間で熱交換をし、室内エバポレータ１２の入口側と出口側でのエンタルピ差を大きくして冷却能力の向上を図るものである。ラジエータ２５は車両用エンジン９の冷却水を冷却するものである。
【００３６】
なお、第１バルブ２６が室内エバポレータ１２をバイパスする第２バイパス回路２７の途中に、第２バルブ２８が第１バイパス回路２０の途中に、第３バルブ２９が第１電気膨張弁２１の前後に設けられている。上記バルブ２６、２８、２９は電磁弁で構成されている。
【００３７】
次に、第１実施形態の作動を説明する。圧縮機１４で圧縮された高温高圧の冷媒は室内ガス放熱器１３に流入する。そして、暖房モードでは図１に示すように、通路切替ドア１６がバイパス通路１５を閉じる実線位置に操作されるので、室内送風機１１の送風空気の全量が室内ガス放熱器１３を通過して加熱され温風となり、吹出口１７から車室内の乗員足元部へ吹き出して車室内の暖房を行う。なお、第１バルブ２６、第２バルブ２８は開状態、第３バルブ２９は閉状態に制御される。
【００３８】
室内ガス放熱器１３にて超臨界状態の冷媒は放熱し、次に、この冷媒が第１電気膨張弁２１の開度調節により減圧される。そして、この減圧された低圧冷媒は室外熱交換器１８の風下側熱交換部１８ｂに流れ、室外送風機１９により送風される外気から吸熱して蒸発する。そして、連結部材１８ｇの分岐点１８ｈから第１バイパス回路２０の第２バルブ２８を経由し、内部熱交換器２４および第２バイパス回路２７の第１バルブ２６を通過してアキュムレータ２３に流入し、ここで、冷媒の気液分離が行われ、ガス冷媒が圧縮機１４に吸入され、再び圧縮、吐出される。
【００３９】
本実施形態では、第１バイパス回路２０を通過した冷媒を内部熱交換器２４を介してアキュムレータ２３に流入させているが、内部熱交換器２４をバイパスしてアキュムレータ２３につながる連通回路を構成し、この連通回路に第１バルブ２６を設置してもよい。
【００４０】
上記暖房モードでは、ラジエータ１５の空気流れ上流側の風上側熱交換部１８ａをバイパスし、ラジエータ１５の空気流れ下流側の風下側熱交換部１８ｂのみが吸熱器として作用する構造をしている。
【００４１】
この配置により、エンジン９が十分温まっていない運転初期には、風下側熱交換部１８ｂの表面には霜が発生するが、エンジン９の暖気後、ラジエータ１５が放熱する運転条件において、ラジエータ１５から風下側熱交換部１８ｂに送風される空気温度が上昇するので、風下側熱交換部１８ｂ内部を流れる高温冷媒の冷え込みを少なくできる。
【００４２】
したがって、風下側熱交換部１８ｂの全体に熱を伝えることができ、除霜を円滑に進めることが可能となる。また、風下側熱交換部１８ｂのフロストの発生を抑止するとともに、暖気初期に発生した霜を作動状態において溶かすことが可能となる。
【００４３】
また、従来の配置のように室外熱交換器１８がラジエータ２５の前に配置された場合、エンジン９の暖気完了前に暖房モードにすると、室外熱交換器１８により外気より更に冷却された空気がラジエータ２５を通過するが、エンジン９の暖気が終了すると、ラジエータ２５に温水が流入されて、暖かい空気がラジエータ２５を通過する。
【００４４】
その結果、従来技術ではラジエータ２５下流の樹脂部品等が冷熱繰り返しによる割れを発生する危険性が生じていたが、室外熱交換器１８をラジエータ２５下流に配置したことによりラジエータ２５通過後の温度差が少なくなって、上記割れを発生する危険性が生じない。
【００４５】
また、冷房モードでは、図２に示すように、通路切替ドア１６が室内ガス放熱器１３の通路を全閉し、バイパス通路１５を全開する。このため、室内ガス放熱器１３は高圧冷媒の単なる通路となり、室内送風機１１の送風空気と熱交換しない。室内ガス放熱器１３を流出した超臨界状態の冷媒は開状態の第３バルブ２９を通過して室外熱交換器１８に流入する。なお、第１バルブ２６、第２バルブ２８は閉状態は開状態に制御される。
【００４６】
この冷房モードでは室外熱交換器１８において、冷媒が風下側熱交換部１８ｂ→風上側熱交換部１８ａの順に流れる。そして、室外熱交換器１８が高温高圧冷媒を冷却する放熱器として作用し、その放熱後の高圧冷媒は内部熱交換器２４を通過後、第２電気膨張弁２２で低圧に減圧され、室内エバポレータ１２で低圧冷媒が室内送風機１１の送風空気から吸熱して蒸発する。室内エバポレータ１２で冷却された冷風は、室内ガス放熱器１３のバイパス通路１５を通過して吹出口１７から車室内へ吹き出して車室内を冷房する。
【００４７】
なお、通路切替ドア１６をバイパス通路１５の全閉位置からバイパス通路１５の開放側へ操作すれば、室内ガス放熱器１３を通過する温風とバイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を調節して、除湿モードでの車室内吹出温度を調節することができる。
【００４８】
上記冷房モードでは、ＣＯ２冷媒を使用したサイクルの場合、室外熱交換器１８への流入冷媒温度は１５０℃前後に達することから、ラジエータ２５を通過した空気でもある程度の冷却が可能である。また、ラジエータ２５の風上側に、冷媒入口側の熱交換部１８ｂを配置した場合に比べ、ラジエータ２５の吸入空気温度が低くなり、ラジエータ２５の冷却性能に余裕が出る。
【００４９】
なお、ラジエータ２５後方の風下側熱交換部１８ｂを通過した後連結部材１８ｇを通過したのち、ラジエータ２５前方の風上側熱交換部１８ａに冷媒が流入するが、冷媒吐出側において超臨界状態を示す冷媒を使用しているサイクルでは、冷媒温度が圧縮機１４の吐出側より著しく低下するため、ラジエータ２５前方気温の上昇を抑制しつつ、風上側熱交換部１８ａの放熱を行うことが可能となる。
【００５０】
また、この場合、ラジエータ２５内の温水流れと風下側熱交換部１８ｂの冷媒流れとを平行にすると、上記効果をより一層有効に発揮できる。
【００５１】
（第２実施形態）
第１実施形態では室外熱交換器１８を風上側熱交換部１８ａと風下側熱交換部１８ｂの２つに分割し、両者１８ａ、１８ｂの間にラジエータ２５を配置するようにしたが、第２実施形態では図３および図４に示すように、室外熱交換器１８を分割せず、ラジエータ２５を室外熱交換器１８と室外送風機１９の間に配置した点が異なる。
【００５２】
第２実施形態におけるヒートポンプ装置のうち、図示しない圧縮機から室外熱交換器１８の入口部１８ｉに至る経路は第１実施形態の圧縮機１４から風下側熱交換部１８ｂの第１入口部１８ｃに至る経路と同様である。また、室外熱交換器１８の出口部１８ｊから図示しない圧縮機に至る経路は第１実施形態の風上側熱交換部１８ａの第２出口部１８ｆから圧縮機１４に至る経路と同様である。
【００５３】
そこで、第１実施形態との相違点のみ説明すると、図３および図４に示すように、室外熱交換器１８、ラジエータ２５、室外送風機１９の順に配置され、室内ガス放熱器から流出した冷媒が室外熱交換器１８の入口部１８ｉに流入し、室外熱交換器１８の内部を通過して出口部１８ｊから図示しない内部熱交換器に流入するようになっている。
【００５４】
また、室外送風機１９の軸流ファン１９ａは、逆方向に回転されると送風方向が逆転するようになっており、逆回転しても正回転した場合と同様の送風性能を得られるように形成されている。上記軸流ファン１９ａは暖房時には図３に示すＢ方向、すなわち、ラジエータ２５から室外熱交換器１８の方向に、冷房時には図４に示すＡ方向、すなわち、室外熱交換器１８からラジエータ２５の方向に送風するように回転駆動される。
【００５５】
次に、第２実施形態の作動を説明する。暖房モードでは圧縮機で圧縮された高温高圧の冷媒が室外熱交換器１８に流れる過程は第１実施形態と同様であり、室外熱交換器１８に流入した低圧冷媒は、室外送風機１９により送風される外気から吸熱して蒸発する。そして、室外熱交換器１８から内部熱交換器２４を通過し、第１実施形態と同様の過程をたどる。
【００５６】
上記暖房モードでは、ラジエータ２５から室外熱交換器１８の方向に送風される。したがって、エンジン９が十分温まっていない状態では、室外熱交換器１８の表面には霜が発生するが、エンジン９の暖気後、ラジエータ２５が放熱する運転条件において、ラジエータ２５から室外熱交換器１８に送風される空気温度が上昇するので、室外熱交換器１８内部を流れる高温冷媒の冷え込みを少なくできる。その結果、室外熱交換器１８の全体に熱を伝えることができ、第１実施形態と同様の効果が期待できる。
【００５７】
また、冷房モードでは、室外熱交換器１８からラジエータ２５の方向に送風される。したがって、外気との熱交換により室外熱交換器１８内の冷媒を冷却することができる。
【００５８】
（第３実施形態）
第２実施形態では、ラジエータ２５を室外熱交換器１８と室外送風機１９の間に配置したが、第３実施形態では、室外熱交換器１８をラジエータ２５と室外送風機１９の間に配置した点が異なる。
【００５９】
第３実施形態におけるヒートポンプ装置のうち第２実施形態との相違点のみ説明すると、図５および図６に示すように、ラジエータ２５、室外熱交換器１８、室外送風機１９の順に配置され、室内ガス放熱器から流出した冷媒が室外熱交換器１８の入口部１８ｉに流入し、室外熱交換器１８の内部を通過して出口部１８ｊから内部熱交換器２４に流入するようになっている。
【００６０】
軸流ファン１９ａは暖房時には図５に示すＡ方向、すなわち、ラジエータ２５から室外熱交換器１８の方向に、冷房時には図６に示すＢ方向、すなわち、室外熱交換器１８からラジエータ２５の方向に送風するように回転駆動される。
【００６１】
したがって、暖房時にはラジエータ２５から室外熱交換器１８の方向に、冷房時には室外熱交換器１８からラジエータ２５の方向に送風するので、第２実施形態と同様の作用をして、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６２】
（第４実施形態）
第１〜第３実施形態ではをラジエータ２５通過後の空気と室外熱交換器１８を流れる冷媒の間で熱交換して暖房時の除霜を行ったが、第４実施形態ではエンジン９により暖められた空気と室外熱交換器１８を流れる冷媒の間で熱交換する点が異なる。
【００６３】
室外熱交換器１８への配管構成は第２実施形態と同様であるので、相違点のみ説明する。第４実施形態では、図７に示すように、ラジエータ２５を室外熱交換器１８、室外送風機１９と同一の空気通路に配置せず、エンジン９の近くに室外熱交換器１８を配置し、更に、エンジン９と室外熱交換器１８の間に室外送風機１９を配置した。
【００６４】
暖房モードでは、室外送風機１９の軸流ファン１９ａが駆動されてＢ方向、すなわち、室外送風機１９側から室外熱交換器１８側に送風される。この場合、室外熱交換器１８に流入した低圧冷媒がエンジン９の放射熱により暖められた空気から吸熱して蒸発する。そして、室外熱交換器１８から図示しない内部熱交換器を通過し、第１実施形態と同様の過程をたどる。
【００６５】
また、冷房モードでは、室外熱交換器１８からエンジン９の方向に送風される。したがって、外気との熱交換により室外熱交換器１８内の冷媒を冷却することができる。
【００６６】
（その他の実施形態）
第１〜第３実施形態では、圧縮機１４は車両用エンジン９により駆動されたが、電動用モータにより駆動されてもよい。
【００６７】
また、第１〜第３実施形態の送風方向Ａは、車両走行時の送風方向と一致していたが、例えば大型バスのように、車両走行時の送風方向と直角方向であってもよい。
【００６８】
なお、第１〜第４実施形態の回路構成において、冷媒にフレオンを用いて冷房する場合は、第３バルブ２９通過後の冷媒を風上側熱交換部１８ａの第２入口部１８ｅに流入させるバイパス回路を設けておき、このバイパス回路に切り替える切替手段により冷媒を風上側熱交換部１８ａに流入させるようにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による暖房モードを示すヒートポンプ装置の全体システム図である。
【図２】図１の冷房モードを示す全体システム図である。
【図３】第２実施形態による暖房モードを示すヒートポンプ装置の室外熱交換器付近の配置図である。
【図４】図３の冷房モードを示す配置図である。
【図５】第３実施形態による暖房モードを示すヒートポンプ装置の室外熱交換器付近の配置図である。
【図６】第３実施形態による冷房モードを示す配置図である。
【図７】第４実施形態による暖房モードを示すヒートポンプ装置の室外熱交換器付近の配置図である。
【図８】第４実施形態による冷房モードを示す配置図である。
【符号の説明】
９…発熱機器、１８…室外熱交換器、１８ａ…風上側熱交換部、
１８ｂ…風下側熱交換部、１９…室外送風機、２５…ラジエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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