(57)【要約】【課題】ブレーキレバーの組み立て作業性、及び該ブレーキレバーの操作性や強度等の信頼性の向上を図ることができる制動装置を提供する。【解決手段】ブレーキレバー８は、先ず、ブレーキワイヤ１２が連結されるグリップ部材２１の貫通孔４８を、第１ブラケット部材２３の平板部６１に立設される支軸５１に挿通する。その後、該グリップ部材２１を外側方向に回動させて、下面に形成される凹部５３にコイル式圧縮バネ２７の一端側を伸張させた状態で挿入すると共に、該コイル式圧縮バネ２７の他端側を第１ブラケット部材２３の平板部６１の下端縁部に内側方向に延出されるバネ受部６８に当接させる。そして、第１ブラケット部材２３と第２ブラケット部材２４とを各ネジ２２によりハンドル１７を挟持するように締結固着することによって、該グリップ部材２１は、該各ブラケット部材２３、２４との内側に回動可能に設けられる。【選択図】  図２０
2004314888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルに固着されたブレーキレバーと、前記ブレーキレバーに連結されたブレーキワイヤと、を備え、前記ブレーキレバーの操作によってブレーキワイヤを引っ張って制動する制動装置において、
前記ブレーキレバーは、支軸が内側面に立設される第１ブラケット部材と、
前記第１ブラケット部材に固着される第２ブラケット部材と、
前記ブレーキワイヤが連結されると共に、一端側の側面部に穿設された第１貫通孔が前記支軸に回動可能に挿通されるグリップ部材と、
前記グリップ部材の回動方向内側面を押圧して外側方向に回動するように付勢する弾性体と、を備え、
前記グリップ部材は、前記弾性体の一端側が挿入される凹部を有し、
前記第１ブラケット部材は、内側面に設けられて前記弾性体の他端側が当接される弾性体受部を有し、
該グリップ部材は、前記第１ブラケット部材と第２ブラケット部材との内側に回動可能に設けられていることを特徴とする制動装置。
【請求項２】
前記ブレーキワイヤは、該ブレーキワイヤの端縁部に固着される係止部材を有し、
前記グリップ部材は、側面部に穿設されて前記係止部材が係合される第２貫通孔を有し、
前記凹部は、該グリップ部材の長手方向の前記第１貫通孔と第２貫通孔との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の制動装置。
【請求項３】
前記凹部は、該凹部の内側天井面に設けられる位置決め部を有し、
前記弾性体は、前記位置決め部によって一端側が位置決めされることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の制動装置。
【請求項４】
前記グリップ部材は、前記第２貫通孔から該グリップ部材の回動方向外側端面とを接続するように形成されてブレーキワイヤの端縁部が挿通されるワイヤ溝部を有し、
前記ワイヤ溝部は、グリップ部材の一側の側面部から幅方向略中央位置まで切り欠かれるワイヤ挿入溝部と、
前記ワイヤ挿入溝部の奥側から該グリップ部材の長手方向に沿って回動中心側へ所定長さ切り欠かれて形成されるワイヤ移動溝部と、を有し、
該グリップ部材の前記凹部が形成される位置の幅方向の各側壁部の厚さ寸法は、前記ワイヤ挿入溝部の切込み側の側壁部の厚さ寸法が、他側の側壁部の厚さ寸法よりも所定寸法小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の制動装置。
【請求項５】
前記第２ブラケット部材は、内側面に支持部を有し、
前記支持部は、該第２ブラケット部材が前記第１ブラケット部材に固着された場合に、前記弾性体受部の先端部を支持することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドルに固着されたブレーキレバーの操作によってブレーキワイヤを引っ張って制動する制動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、本体に設けたハンドルに配設されたブレーキレバーの操作によりワイヤを引っ張ることで制動する制動装置及び該制動装置が設けられた配膳車等が種々提案されている。
例えば、本体の底面に配設した車輪に制動力を付与可能な制動機構と、この本体の操作面に設けられたハンドルに配設されたブレーキレバーとが、可撓性を有するチューブに摺動可能に挿通されたワイヤで連結され、このブレーキレバーの操作によりワイヤを引張して該制動機構を作動することで車輪に制動力を付与するよう構成した配膳車において、ブレーキレバーのワイヤ連結部より手前に臨むハンドルに配設されたホルダと、このホルダに配設され、ブレーキレバーに近接する部位のチューブを位置決めする位置決め手段とから構成される制動装置が設けられた配膳車がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２６４８１８号公報（段落（００１１）〜（００１３）、図１〜図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記制動装置においては、一般的にブレーキレバーには、待機時（該ブレーキレバーを放している状態）にグリップ部が確実に戻るように、該グリップ部が枢着されている枢支軸にコイル捩りバネが取り付けられている。従って、ブレーキレバーにグリップ部を取り付ける場合には、グリップ部とレバーブラケットとの間にコイル捩りバネを押し曲げて挿入しつつ、該レバーブラケットの側面から枢支軸を挿入する必要があり、ブレーキレバーの組み立て作業が煩雑で作業性が悪いという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ブレーキレバーの組み立て作業性の向上を図ることができると共に、該ブレーキレバーの操作性や強度等の信頼性の向上を図ることができる制動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に係る制動装置は、ハンドルに固着されたブレーキレバーと、前記ブレーキレバーに連結されたブレーキワイヤと、を備え、前記ブレーキレバーの操作によってブレーキワイヤを引っ張って制動する制動装置において、前記ブレーキレバーは、支軸が内側面に立設される第１ブラケット部材と、前記第１ブラケット部材に固着される第２ブラケット部材と、前記ブレーキワイヤが連結されると共に、一端側の側面部に穿設された第１貫通孔が前記支軸に回動可能に挿通されるグリップ部材と、前記グリップ部材の回動方向内側面を押圧して外側方向に回動するように付勢する弾性体と、を備え、前記グリップ部材は、前記弾性体の一端側が挿入される凹部を有し、前記第１ブラケット部材は、内側面に設けられて前記弾性体の他端側が当接される弾性体受部を有し、該グリップ部材は、前記第１ブラケット部材と第２ブラケット部材との内側に回動可能に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
このような特徴を有する請求項１に係る制動装置においては、ブレーキレバーは、先ず、ブレーキワイヤが連結されるグリップ部材の第１貫通孔を、第１ブラケット部材の内側面に立設される支軸に挿通する。その後、該グリップ部材を外側方向に回動させて、下面に形成される凹部に弾性体の一端側を挿入すると共に、該弾性体の他端側を第１ブラケット部材の内側面に設けられる弾性体受部に当接させる。そして、第１ブラケット部材に第２ブラケット部材を固着することによって、該グリップ部材は、該第１ブラケット部材と第２ブラケット部材との内側に回動可能に設けられる。
これにより、グリップ部材の第１貫通孔を第１ブラケット部材の内側面に立設される支軸に挿通後、該グリップ部材の凹部と第１ブラケット部材の弾性体受部との間に弾性体をほぼ伸張させた状態で装着することができるため、該弾性体を小さな力で容易に装着することができ、グリップ部材や弾性体のブレーキレバーへの取付作業性の向上を図ることができる。また、弾性体の一端側は、グリップ部材の凹部内に挿入されるため、伸張時および圧縮時における弾性体の倒れ等を防止でき、ブレーキレバーの操作性や信頼性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、請求項２に係る制動装置は、請求項１に記載の制動装置において、前記ブレーキワイヤは、該ブレーキワイヤの端縁部に固着される係止部材を有し、前記グリップ部材は、側面部に穿設されて前記係止部材が係合される第２貫通孔を有し、前記凹部は、該グリップ部材の長手方向の前記第１貫通孔と第２貫通孔との間に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有する請求項２に係る制動装置では、グリップ部材の下面部に形成されて弾性体の一端側が挿入される凹部は、該グリップ部材の回動中心の第１貫通孔と、ブレーキワイヤの端縁部に固着される係止部材が挿入される第２貫通孔との間に設けられるため、該凹部を第１貫通孔側に近づけることが可能となり、第１ブラケット部材及び第２ブラケット部材の該グリップ部材の長手方向の幅寸法を短くして小型化することができ、ブレーキレバーの組み立て作業の作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
また、請求項３に係る制動装置は、請求項１又は請求項２に記載の制動装置において、前記凹部は、該凹部の内側天井面に設けられる位置決め部を有し、前記弾性体は、前記位置決め部によって一端側が位置決めされることを特徴とする。
【００１１】
このような特徴を有する請求項３に係る制動装置では、弾性体は、凹部の内側天井面に設けられる位置決め部によって一端側が位置決めされるため、該凹部内の所定位置に弾性体の一端側を容易に位置決めすることができると共に、該弾性体の倒れ等を確実に防止することができる。また、該弾性体の一端側が、凹部内の側壁部に接触することを防止できるため、該凹部の内径寸法をより小さくすることができ、グリップ部材の曲げ強度の更なる向上を図ることができ、ブレーキレバーの強度等の信頼性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、請求項４に係る制動装置は、請求項２又は請求項３に記載の制動装置において、前記グリップ部材は、前記第２貫通孔から該グリップ部材の回動方向外側端面とを接続するように形成されてブレーキワイヤの端縁部が挿通されるワイヤ溝部を有し、前記ワイヤ溝部は、グリップ部材の一側の側面部から幅方向略中央位置まで切り欠かれるワイヤ挿入溝部と、前記ワイヤ挿入溝部の奥側から該グリップ部材の長手方向に沿って回動中心側へ所定長さ切り欠かれて形成されるワイヤ移動溝部と、を有し、該グリップ部材の前記凹部が形成される位置の幅方向の各側壁部の厚さ寸法は、前記ワイヤ挿入溝部の切込み側の側壁部の厚さ寸法が、他側の側壁部の厚さ寸法よりも所定寸法小さくなるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
このような特徴を有する請求項４に係る制動装置では、グリップ部材の凹部が形成される位置の幅方向の各側壁部の厚さ寸法は、ワイヤ挿入溝部の切込み側の側壁部の厚さ寸法を、他側の側壁部の厚さ寸法よりも所定寸法小さくなるように形成することによって、該両側壁部周辺の応力分布を均等化し、応力集中部分を無くすることができるため、グリップ部材の曲げ強度及び疲労強度の向上を図ることができ、ブレーキレバーの耐久性の向上を図ることができる。
【００１４】
更に、請求項５に係る制動装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の制動装置において、前記第２ブラケット部材は、内側面に支持部を有し、前記支持部は、該第２ブラケット部材が前記第１ブラケット部材に固着された場合に、前記弾性体受部の先端部を支持することを特徴とする。
【００１５】
このような特徴を有する請求項５に係る制動装置では、第１ブラケット部材の内側面に立設される弾性体受部の先端部は、第２ブラケット部材の内側面の支持部により支持されため、弾性体による荷重を両端支持によって受けることができる。これにより、該弾性体受部の曲げ強度の向上を図ることでき、ブレーキレバーの耐久性を向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る制動装置を具体化した配膳車の一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施形態に係る配膳車の概略構成について図１及び図２に基づき説明する。
図１及び図２に示すように、配膳車１は、走行方向と交差する左右両側面（図２中、左右方向の各外側面）が開放された全体として矩形箱状をなす断熱構造の本体２を備え、該本体２の内部には、複数の温蔵室および冷蔵室が画成され、本体２に配設した図示しない加熱装置で生成した暖気を温蔵室に循環することで、該温蔵室に収納されている食品を温蔵し、また本体２に配設した図示しない冷却装置で生成した冷気を冷蔵室に循環することで、該冷蔵室に収納されている食品を冷蔵するよう構成されている。また、本体２の開放される左右両側面には、各室を開閉可能に各扉３が設けられ、該本体２内に食品を出し入れできるように構成されている。
【００１７】
また、本体２の底面外周部にはバンパー４が設けられると共に、本体２の底面部には、走行方向の後側の左右角部、及び走行方向の前端縁部の略中央位置に、向きが自在に変更可能に構成された各自在車輪５がそれぞれ回動可能に配設されている。また、走行方向後側の操作側に配設された一対の各自在車輪５の間には、ペダルロック６が配設されている。
また、該本体２の底面部の走行方向の略中間位置には、各左右端縁部に離間して不図示の一対の固定車輪が回動可能に配設されている。また、この各固定車輪には、公知の制動装置（特開２００２−２６４８１８号公報等参照）が設けられている。そして、本体２の走行方向の後側面（以下、「操作面」という。）に配置されるブレーキレバー８を握ることによって、本体２の操作面に各クリップ１０で保持されて、後述のように該ブレーキレバー８に一端側が固定された可撓性を有するチューブ１１内に摺動可能に挿通されたブレーキワイヤ１２（図４、図２０参照）が引っ張られ、この公知の制動装置を介して各固定車輪に制動力が付与されるように構成されている。
【００１８】
また、本体２の操作面には、所定深さの収容凹部１５が形成され、該収容凹部１５の対向する左右の内側面に突設された一対の各ハンドル軸１６に、本体２を引きまたは押し操作するためのコの字形に折り曲げられた円筒状のハンドル１７が上下方向に回動可能に取付けられている。そして、該ハンドル１７を上方に回動して直線部１７Ａが回動軸心より若干上方に臨む状態で本体２を引いて走行させ、一方、ハンドル１７を本体側に更に近接するよう回動して直線部１７Ａが上向きとなった状態で本体２を押して走行させるようになっている。なお、一対の各ハンドル軸１６は、上下に離間して２組設けられ、操作者の身長等に応じてハンドル１７の高さ位置を変更できるように構成されている。
【００１９】
次に、ハンドル１７の直線部１７Ａの略中央部に取り付けられるブレーキレバー８の概略構成について図３乃至図１７に基づいて説明する。
図３に示すように、ブレーキレバー８は、後述のようにブレーキワイヤ１２の先端部が連結されたグリップ部材２１と、このグリップ部材２１を挟持して回動可能に軸支すると共に、ハンドル１７に穿設される断面略円形の各取付貫通孔１７Ｂに各第１取付ボス４５（図１２参照）と各第２取付ボス４６（図１５参照）が嵌挿されて該ハンドル１７を挟持し、各ネジ２２によってハンドル１７に固着される第１ブラケット部材２３と、第２ブラケット部材２４とから構成されている。また、該第１ブラケット部材２３と第２ブラケット部材２４のグリップ部材２１が回動する外側方向の端縁部（ハンドル１７の回動軸心側方向の端縁部、以下、「天井側端縁部」という。）には、後述のようにブレーキワイヤ１２が挿通されるチューブ１１の一端側が固定ナット２５等により固定されている（図２０参照）。また、グリップ部材２１の下面側には、後述のように回動する外側方向に付勢するコイル式圧縮バネ２７が取り付けられている（図２０参照）。
【００２０】
次に、ブレーキレバー８を構成するチューブ１１のブレーキレバー８側端部の概略構成について図４に基づいて説明する。
図４に示すように、ブレーキワイヤ１２が摺動可能に挿通されるチューブ１１のブレーキレバー８側端部には、ブレーキワイヤ１２が挿通されて、後述のように第１ブラケット部材２３と第２ブラケット部材２４の各天井側端縁部の相対向する位置に形成される各溝部２９、３０（図１２、図１５参照）に収納されて挟持されるネジ部３１が所定長さで形成されている。また、このネジ部３１には、先ず、固定ナット２５が螺合されて、その外側にワッシャ３３と軸断面略円環状のキャップ部材３４とが挿通されている。そして、このキャップ部材３４の外側に後述のようにネジ部３１の先端部の位置決めを行う位置決めナット３５が螺合されている（図２０参照）。また、このキャップ部材３４の内径は、後述のように各ブラケット部材２３、２４の天井側端縁部の外側面から外側方向に延出される各延出部３７、３８（図１２、図１５参照）の外周面に嵌合されるように形成されている。
一方、ブレーキワイヤ１２の先端部は、所定長さ寸法の略円柱状の係止部材４１の軸方向中央位置に固着されている。この係止部材４１は、後述のようにグリップ部材２１の幅方向に穿設されるストッパ孔４２内に該グリップ部材２１の長手方向に回動可能に挿通される（図１９参照）。
【００２１】
次に、ブレーキレバー８を構成するＡＢＳ樹脂やガラス繊維入りナイロンなどの樹脂成形により形成されるグリップ部材２１の概略構成について図５乃至図１１に基づいて説明する。
図５乃至図９に示すように、グリップ部材２１の断面略長方形の一端側（図６中、左端側）には、幅方向に貫通孔４８が穿設され、他端側の方には、各ブラケット部材２３、２４から外側方向に突き出る部分に握り部４９が形成されている。この貫通孔４８の内径は、第１ブラケット部材２３の内側面に立設される支軸５１（図１２参照）の外径より少し大きく形成され、後述のように該支軸５１に挿入されてグリップ部材２１の一端側が回動可能に支持される（図１９参照）。また、握り部４９の各ブラケット部材２３、２４の外側側面部に対向する周縁部の左右及び上側には、外側方向に所定寸法延出され、貫通孔４８の中心軸を中心とする側面視略円弧状に形成される段差部５２が形成されている。
また、貫通孔４８と段差部５２との間のほぼ中間位置の底面部には、略釣鐘形で軸垂直断面がグリップ部材２１の長手方向に長い略楕円形に形成される凹部５３が形成されている。また、この凹部５３の内側天井面には、後述のように該凹部５３内に挿入されるコイル式圧縮バネ２７の一端側が嵌入されて位置決めされる軸垂直断面略円形の固定用ボス部５４が所定高さ立設されている（図２０参照）。また、この凹部５３の周縁部から段差部５２までの側面部は、この段差部５３とほぼ同じ幅寸法になるように外側方向に張り出して形成されている。
【００２２】
また、この凹部５３と段差部５２との間のほぼ中間位置の側面部には、上記ストッパ孔４２が上下方向（図７中、上下方向）の略中央位置に幅方向に沿って穿設されている。また、このストッパ孔４２の軸方向略中央位置の上側には、このストッパ孔４２に挿通される係止片４１に固着されたブレーキワイヤ１２がグリップ部材２１の長手方向に沿って移動する所定幅のワイヤ移動溝部５６が形成されている。このワイヤ移動溝部５６の貫通孔４８側端面（図８中、左側端面）は、ストッパ孔４２の半径方向に沿う斜面に形成されている。また、ワイヤ移動溝部５６の握り部４９側端面（図８中、右側端面）は、ストッパ孔４２の軸中心と段差部５２の上面下端部とを含む面よりも握り部４９側に突出する側面視略円弧状に形成されている。
また、このワイヤ移動溝部５６の握り部４９側の端縁部は略直角外側方向（図６中、上側方向）に同じ溝幅で切り欠かれ、係止片４１をストッパ孔４２に挿入する際に、該係止片４１に固着されるブレーキワイヤ１２の端縁部が挿入されるワイヤ挿入溝部５７が形成されている。これにより、ブレーキワイヤ１２がワイヤ挿入溝部５７を経てワイヤ移動溝部５６内に入った場合には、該ブレーキワイヤ１２は、ストッパ孔４２の半径方向に沿って直線状に引っ張られるため、該ワイヤ移動溝部５６のワイヤ挿入溝部５７よりも貫通孔４８側の内側側面部に当接する。
【００２３】
また、図９に示すように、凹部５３周縁部の幅方向の各側面部の厚さ寸法ＢＬ、ＢＲは、ワイヤ挿入溝部５７が形成されている側の側面部の厚さ寸法ＢＲが、ワイヤ挿入溝部５７が形成されていない側の側面部の厚さ寸法ＢＬよりも所定寸法小さくなるように形成されている（本実施形態では、ＢＬ＝８．５ｍｍ、ＢＲ＝８．０ｍｍに形成されている。）これにより、グリップ部材２１を回動操作してブレーキワイヤ１２を引っ張った場合における、凹部５３周縁部の側面部の応力分布を均等化して応力集中を防止でき、グリップ部材２１の曲げ強度及び耐久性の向上を図りつつ該グリップ部材２１を薄型化することができる。
【００２４】
例えば、図１０（Ａ）及び図１１（Ａ）に示すように、凹部５３周縁部の幅方向の各側面部の厚さ寸法を共に８．５ｍｍに形成した場合の応力分布状態は、グリップ部材２１を回動操作してブレーキワイヤ１２を引っ張った場合に、該凹部５３の側面部の貫通孔４８側に最も近い部分の左右側面部と最も遠い部分の左右側面部とに大きな曲げ応力が発生している。即ち、凹部５３周縁部の側面部のうち、厚さ寸法が急激に変化している側面部に大きな応力集中が発生している。
一方、図１０（Ｂ）及び図１１（Ｂ）に示すように、凹部５３周縁部の幅方向の各側面部のうちのワイヤ挿入溝部５７が形成された側の厚さ寸法を８．０ｍｍ、ワイヤ挿入溝部５７が形成されていない側の厚さ寸法を８．５ｍｍに形成した場合の応力分布状態は、グリップ部材２１を回動操作してブレーキワイヤ１２を引っ張った場合に、該凹部５３の側面部の貫通孔４８側に最も近い部分の左右側面部と最も遠い部分の左右側面部とに大きな曲げ応力が発生していない。即ち、凹部５３周縁部の側面部のうち、厚さ寸法が急激に変化している側面部に大きな応力集中が発生しないため、グリップ部材２１の幅寸法を増加させることなく、曲げ強度を大きくすることができる。
【００２５】
次に、ブレーキレバー８を構成するＡＢＳ樹脂やガラス繊維入りナイロンなどの樹脂成形により形成される第１ブラケット部材２３の概略構成について図１２乃至図１４に基づいて説明する。
図１２乃至図１４に示すように、第１ブラケット部材２３は、グリップ部材２１に対向する平板部６１と、該平板部６１の下端縁部（図１３（Ｂ）中、下端縁部）から略円弧状に外側方向に延出される断面略半円環状のハンドル取付部６２とが形成されている。このハンドル取付部６２の内側面の曲率半径は、ハンドル１７の直線部１７Ａの外周面の曲率半径にほぼ等しく形成されている。また、このハンドル取付部６２の内側面のハンドル１７の直線部１７Ａに穿設される各取付貫通孔１７Ｂに対向する位置には、ハンドル１７の直径長さよりも少し短い高さ寸法の各第１取付ボス４５が立設されている。この各第１取付ボス４５の断面形状は、上下方向（図１３中、上下方向）に長い略楕円形に形成され、長径が各取付貫通孔１７Ｂの内径とほぼ等しい長さに形成されている。また、この第１取付ボス４５は、図１４に示すように、先端部に外周面よりも少し小さい外径の段差部４５Ａが形成されると共に、中心軸に沿って雌ねじ部としてのネジ孔４５Ｂが形成されている。
【００２６】
また、平板部６１の下端縁部に近い隅部には、グリップ部材２１の貫通孔４８に回動可能に挿通される略円筒状で、第２ブラケット部材２４の内側面にほぼ垂直に当接される支軸５１が立設されている。また、平板部６１の外周部には側壁部６３が略垂直内側方向に、支軸５１の高さ寸法の約半分の高さ寸法まで延出されている。また、支軸５１のほぼ上側方向（図１３中、上側方向）の側壁部６３には、位置決めピン６４が所定長さ突設されている。また、この側壁部６３の支軸５１と反対側で、グリップ部材２１の段差部５２に対向する部分は、該支軸５１の軸心を中心とする側面視略円弧状に形成されると共に、該段差部５２の幅寸法の約半分の幅寸法を有する縦長の切欠部６５が形成されている。
また、平板部６１の下端縁部には、全幅に渡って内側方向に所定長さ延出され、下面部がハンドル１７の直線部１７Ａの外周面の曲率半径にほぼ等しく形成されるリブ部６７が設けられている。また、このリブ部６７の幅方向略中央位置でグリップ部材２１の凹部５３に対向する位置には、上記コイル式圧縮バネ２７の外径寸法にほぼ等しい幅寸法の溝部が形成された、上側方向に開口する断面略コの字形のバネ受部６８が内側方向に延出されている。また、このバネ受部６８の平板部６１からの高さ寸法は、支軸５１の平板部６１からの高さ寸法にほぼ等しく形成され、第２ブラケット部材２４の内側面にほぼ垂直に当接される。
【００２７】
また、平板部６１の上端縁部（図１３中、上端縁部）の側壁部６３には、上記キャップ部材３４の外径寸法にほぼ等しい内径寸法の断面略半円形の凹み部７０が所定深さ形成されている。また、この凹み部７０の中央位置には、該キャップ部材３４の内径にほぼ等しい外径の外周面を有する断面半円形の延出部３７が支軸５１の軸心を中心とする同心円の略接線方向に延出されている。この延出部３７の凹み部７０の底面部からの高さ寸法は、キャップ部材３４の高さ寸法よりも少し小さく形成されている（図２０参照）。
また、この延出部３７の軸方向外側端面から側壁部６３の内側端面まで、チューブ１１の先端部に設けられるネジ部３１の垂直断面のほぼ半分が収納される垂直断面略半円形の溝部２９が、支軸５１の軸心を中心とする同心円の略接線上に形成されている。また、この溝部２９の凹み部７０の底面部と側壁部６３の内側端面との間のほぼ中央位置には、チューブ１１の先端部に設けられるネジ部３１に螺合された位置決めナット３５の垂直断面のほぼ半分が収納される該位置決めナット３５とほぼ同じ幅寸法の位置決め凹部７１が、該溝部２９の長さ方向に対して略垂直方向に形成されている。
【００２８】
次に、ブレーキレバー８を構成するＡＢＳ樹脂やガラス繊維入りナイロンなどの樹脂成形により形成される第２ブラケット部材２４の概略構成について図１５乃至図１７に基づいて説明する。
図１５乃至図１７に示すように、第２ブラケット部材２４は、第１ブラケット部材２３に対してほぼ面対称に形成されている。従って、第２ブラケット部材２４は、グリップ部材２１に対向する平板部７５と、該平板部７５の下端縁部（図１６（Ｂ）中、下端縁部）から略円弧状に外側方向に延出される断面略半円環状のハンドル取付部７６とが形成されている。このハンドル取付部７６の内側面の曲率半径は、ハンドル１７の直線部１７Ａの外周面の曲率半径にほぼ等しく形成されている。また、このハンドル取付部７６の内側面のハンドル１７の直線部１７Ａに穿設される各取付貫通孔１７Ｂに対向する位置には、ハンドル１７内に少し進入し、外周面が各取付貫通孔１７Ｂ内周面に当接する高さ寸法の低い各第２取付ボス４６が立設されている。この各第２取付ボス４６の断面形状は、上下方向（図１６中、上下方向）に長い略楕円形に形成され、長径が各取付貫通孔１７Ｂの内径とほぼ等しい長さに形成されている。また、この第２取付ボス４６は、図１７に示すように、先端部に各第１取付ボス４５の段差部４５Ａが嵌入される断面略円形の凹部４６Ａが所定深さ形成されると共に、中心軸に沿って各ネジ２２が挿通される各貫通孔４６Ｂが穿設されている。また、各貫通孔４６Ｂの外側端面部には、各座ぐり部４６Ｃが形成され各ネジ２２のネジ頭が収納されるように構成されている。
【００２９】
また、平板部７５の下端縁部に近い支軸５１に対向する隅部には、該支軸５１の先端部が嵌入される断面略円形の凹み部７７が略中央部に形成されるリブ部７８が所定高さ垂設されている。また、平板部７５の外周部には側壁部８０が略垂直内側方向に、支軸５１の高さ寸法の約半分の高さ寸法で延出されている。また、凹み部７７のほぼ上側方向（図１６中、上側方向）の側壁部８０には、第１ブラケット部材２３の位置決めピン６４に対向する位置に、該位置決めピン６４が嵌入される位置決め孔８１が所定深さ形成されている。また、この側壁部８０のリブ部７８と反対側で、グリップ部材２１の段差部５２に対向する部分は、該リブ部７８の凹み部７７の軸心を中心とする側面視略円弧状に形成されると共に、該段差部５２の幅寸法の約半分の幅寸法を有する縦長の切欠部８３が形成されている。
また、平板部７５の下端縁部には、全幅に渡って内側方向に所定長さ延出され、下面部がハンドル１７の直線部１７Ａの外周面の曲率半径にほぼ等しく形成されるリブ部８４が設けられている。また、このリブ部８４の幅方向略中央位置で第１ブラケット部材２３のバネ受部６８の先端部が当接する部分には、該バネ受部６８の先端下面部を支持する断面略コの字形の凹み部８６が形成されている。また、この凹み部８６の基端部の上側には、該バネ受部６８の先端部が挿入される溝を形成するように断面略四角形の上面押えボス８７が立設されている。
【００３０】
また、平板部７５の上端縁部（図１６中、上端縁部）の側壁部８０には、第１ブラケット部材２３の凹み部７０に対向する位置に、上記キャップ部材３４の外径寸法にほぼ等しい内径寸法の断面略半円形の凹み部９０が所定深さ形成されている。また、この凹み部９０の第１ブラケット部材２３の延出部３７に対向する中央位置には、キャップ部材３４の内径にほぼ等しい外径の外周面を有する断面半円形の延出部３８が凹み部７７の軸心を中心とする同心円の略接線方向に延出されている。この延出部３８の凹み部９０の底面部からの高さ寸法は、第１ブラケット部材２３の延出部３７と同様にキャップ部材３４の高さ寸法よりも少し小さく形成されている。
また、この延出部３８の軸方向外側端面から側壁部８０の内側端面までの第１ブラケット部材２３の溝部２９に対向する位置には、チューブ１１の先端部に設けられるネジ部３１の垂直断面のほぼ半分が収納される垂直断面略半円形の溝部３０が、凹み部７７の軸心を中心とする同心円の略接線上に形成されている。また、この溝部３０の凹み部９０の底面部と側壁部８０の内側端面との間の第１ブラケット部材２３の位置決め凹部７１に対向する位置には、チューブ１１の先端部に設けられるネジ部３１に螺合された位置決めナット３５の垂直断面のほぼ半分が収納される該位置決めナット３５とほぼ同じ幅寸法の位置決め凹部９１が、該溝部３０の長さ方向に対して略垂直方向に形成されている。
【００３１】
次に、ブレーキレバー８のハンドル１７への取り付け手順について図１８乃至図２０に基づいて説明する。
図１８に示すように、先ず、第１ブラケット部材２３の支軸５１をグリップ部材２１の貫通孔４８に挿入して、該グリップ部材２１の段差部５２を第１ブラケット部材２３の切欠部６５に対向させる。また、チューブ１１の先端部に設けられるネジ部３１の奥側まで固定ナット２５を螺合後、ワッシャ３３及びキャップ部材３４を該ネジ部３１に挿通して位置決めナット３５を該ネジ部３１の先端近傍に螺合させる。その後、一端側に係止部材４１が予め固着されたブレーキワイヤ１２をチューブ１１のネジ部３１側から挿通し、該ブレーキワイヤ１２の他端側を不図示の制動装置に連結させる。
【００３２】
そして、図１９に示すように、ブレーキワイヤ１２の先端に固着される係止片４１をグリップ部材２１のストッパ孔４２に挿入すると共に、ブレーキワイヤ１２を少し曲げてワイヤ挿入溝部５７に進入させ、該ブレーキワイヤ１２をワイヤ移動溝部５６内に挿通させる。続いて、グリップ部材２１を上方に回動させて第１ブラケット部材２３の側壁部６３の内側上端面に当接させ、ネジ部３１の先端部に螺合される位置決めナット３５を第１ブラケット部材２３の側壁部６３の上端部（図１９中、上端部）に形成される位置決め凹部７１内に嵌入すると共に、該ネジ部３１を溝部２９内に嵌入させる。また、ネジ部３１を溝部２９内に嵌入させた際に、該ネジ部３１の先端がグリップ部材２１に当接しないように、位置決めナット３５の螺合位置を調整する。
これにより、位置決めナット３５とネジ部３１の各断面の約半分が第１ブラケット部材２３の側壁部６３の位置決め凹部７１と溝部２９内に収納される。また、ブレーキワイヤ１２が支軸５１の軸心を中心とする同心円の略接線上に配置される。尚、キャップ部材３４は、まだ第１ブラケット部材２３の延出部３７に被せられていない。
【００３３】
そしてまた、図２０に示すように、グリップ部材２１の凹部５３内にコイル式圧縮バネ２７の一端側を挿入して固定用ボス部５４に嵌合させる。また、該コイル式圧縮バネ２７の他端側をバネ受部６８の溝内に当接させる。これにより、グリップ部材２１がコイル式圧縮バネ２７によってチューブ１１側方向に回動するように付勢される。
続いて、該第１ブラケット部材２３のハンドル取付部６２に立設される各第１取付ボス４５をハンドル１７の各取付貫通孔１７Ｂに手前側から挿通して、該ハンドル取付部６２の内側面をハンドル１７の直線部１７Ａの外周面に当接させる（図３参照）。
【００３４】
そして、第２ブラケット部材２４の切欠部８３をグリップ部材２１の段差部５２に対向させつつ、ハンドル取付部７６に立設される各第２取付ボス４６をハンドル１７の各取付貫通孔１７Ｂに奥側から挿通し、該各第２取付ボス４６の先端部に形成される各凹部４６Ａを第１ブラケット部材２３の各第１取付ボス４５の先端部の段差部４５Ａに嵌入させて、該ハンドル取付部７６の内側面をハンドル１７の直線部１７Ａの外周面に当接させる（図３参照）。また、同時に、第２ブラケット部材２４のリブ部７８の凹み部７７内に第１ブラケット部材２３の支軸５１の先端部を嵌入させ、また、該第２ブラケット部材２４の平板部７５の下端縁部に形成される凹み部８６と上面押えボス８７との間に第１ブラケット部材２３のバネ受部６８の先端部を嵌入させる。また、第２ブラケット部材２４の側壁部８０に形成される位置決め孔８１に第１ブラケット部材２３の側壁部６３に立設される位置決めピン６４を嵌入させる。これにより、位置決めナット３５とネジ部３１の各断面の約半分が第２ブラケット部材２４の側壁部８０の位置決め凹部９１と溝部３０内に収納される。従って、位置決めナット３５とネジ部３１は、各位置決め凹部７１、９１及び各延出部３７、３８内に収納されて挟持される。
【００３５】
続いて、キャップ部材３４を各ブラケット部材２３、２４の上端部に形成される各延出部３７、３８の外周部に嵌め込み、固定ナット２５を締め付けて固定する。そして、各ネジ２２を第２ブラケット部材２４の各貫通孔４６Ｂに挿通し、各第１取付ボス４５のネジ孔４５Ｂに締結して、該各ネジ２２のネジ頭を各座グリ部４６Ｃ内に収納する（図３参照）。これにより、各ブラケット部材２３、２４の各ハンドル取付部６２、７６が、各ネジ２２によってハンドル１７の直線部１７Ａの外周面に固着されると共に、各ブラケット部材２３、２４の各側壁部６３、８０の上端縁部がキャップ部材３４、ワッシャ３３及び固定ナット２５によって密着固定され、ブレーキレバー８及びチューブ１１等がハンドル１７の直線部１７Ａに取り付けられる。
【００３６】
ここで、貫通孔４８は、第１貫通孔として機能する。また、コイル式圧縮バネ２７は、弾性体として機能する。また、バネ受部６８は、弾性体受部として機能する。また、ストッパ孔４２は、第２貫通孔として機能する。また、固定用ボス部５４は、位置決め部として機能する。また、係止片４１は、係止部材として機能する。また、ワイヤ挿入溝部５７とワイヤ移動溝部５６は、ワイヤ溝部を構成する。また、凹み部８６と上面押えボス８７は、支持部を構成する。
【００３７】
以上説明した通り、配膳車１のブレーキレバー８は、先ず、ブレーキワイヤ１２が連結されるグリップ部材２１の貫通孔４８を、第１ブラケット部材２３の平板部６１に立設される支軸５１に挿通する。その後、該グリップ部材２１を外側方向に回動させて、下面に形成される凹部５３にコイル式圧縮バネ２７の一端側を伸張させた状態で挿入すると共に、該コイル式圧縮バネ２７の他端側を第１ブラケット部材２３の平板部６１の下端縁部に内側方向に延出されるバネ受部６８に当接させる。そして、第１ブラケット部材２３のハンドル取付部６２と第２ブラケット部材２４のハンドル取付部７６とを各ネジ２２によりハンドル１７を挟持するように締結固着することによって、該グリップ部材２１は、該第１ブラケット部材２３と第２ブラケット部材２４との内側に回動可能に設けられる。また、キャップ部材３４を各延出部３７、３８の外周部に嵌挿して、固定ナット２５を締め付けることによって、各ブラケット部材２３、２４の上端縁部が密着される。
【００３８】
従って、グリップ部材２１の貫通孔４８を第１ブラケット部材２３の平板部６１の内側面に立設される支軸５１に挿通後、該グリップ部材２１の凹部５３と第１ブラケット部材２３のバネ受部６８との間にコイル式圧縮バネ２７をほぼ伸張させた状態で装着することができるため、該コイル式圧縮バネ２７を小さな力で容易に装着することができ、グリップ部材２１やコイル式圧縮バネ２７のブレーキレバー８への取付作業性の向上を図ることができる。また、圧縮されたコイル式圧縮バネ２７は、グリップ部材２１の凹部５３内にほぼ収納されるため、圧縮時におけるコイル式圧縮バネ２７の倒れ等を確実に防止でき、ブレーキレバー８の操作性や信頼性の向上を図ることができる。
また、グリップ部材２１の下面部に形成されてコイル式圧縮バネ２７の一端側が挿入される凹部５３は、該グリップ部材２１の回動中心の貫通孔４８と、ブレーキワイヤ１２の端縁部に固着される係止部材４１が挿入されるストッパ孔４２との間に設けられるため、該凹部５３を貫通孔４８側に近づけることが可能となり、第１ブラケット部材２３及び第２ブラケット部材２４の該グリップ部材２１の長手方向の幅寸法を短くして小型化することができ、ブレーキレバー８の組み立て作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３９】
また、グリップ部材２１の下面部に形成されてコイル式圧縮バネ２７の一端側が挿入される凹部５３は、略釣鐘形で軸垂直断面がグリップ部材２１の長手方向に長い略楕円形に形成されているため、グリップ部材２１の回動操作によってコイル式圧縮バネ２７が圧縮されてグリップ部材２１の長手方向に側面視略くの字形に撓んでも、該コイル式圧縮バネ２７が収納される凹部５３内の側壁部に接触することを防止でき、ブレーキレバー８の操作性等の信頼性の向上を図ることができる。また、コイル式圧縮バネ２７を圧縮した際に、該コイル式圧縮バネ２７を凹部５３内に確実に収納することができる。
また、コイル式圧縮バネ２７は、凹部５３の内側天井面に突設される固定用ボス部５４に一端側が挿入されるため、該凹部５３内のほぼ中央位置にコイル式圧縮バネ２７の一端側を容易に固定することができると共に、該コイル式圧縮バネ２７の倒れを確実に防止することができる。また、該コイル式圧縮バネ２７の一端側が、凹部５３内の側壁部に接触することを防止できるため、該凹部５３の内径寸法をより小さくすることができ、グリップ部材２１の曲げ強度の更なる向上を図ることができ、ブレーキレバー８の強度等の信頼性の向上を図ることができ、引いては配膳車の品質向上及び信頼性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、グリップ部材２１の凹部５３が形成される位置の幅方向の各側壁部の厚さ寸法は、ワイヤ挿入溝部５７の切込み側の側壁部の厚さ寸法を、他側の側壁部の厚さ寸法よりも所定寸法（本実施形態では、０．５ｍｍである。）小さくなるように形成することによって、該両側壁部周辺の応力分布を均等化し、応力集中部分を無くすることができるため、グリップ部材２１の曲げ強度及び疲労強度の向上を図ることができ、ブレーキレバー８の耐久性の向上を図ることができる。
また、第１ブラケット部材２３の平板部６１の下端縁部に内側方向に延出されるバネ受部６８の先端部は、第２ブラケット部材２４の平板部７５の下端縁部の凹み部８６と上面押えボス８７により支持されため、コイル式圧縮バネ２７による荷重を両端支持によって受けることができる。これにより、該バネ受部６８の曲げ強度の向上を図ることでき、ブレーキレバー８の耐久性を向上させることができ、引いては配膳車の品質向上及び信頼性の向上を図ることができる。
【００４１】
尚、本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。例えば、以下のようにしてもよい。
上記実施形態では、第１ブラケット部材２３の平板部６１に支軸５１とバネ受部６８を設け、第２ブラケット部材２４の平板部７５に凹み部７７と凹み部８６を設けたが、第１ブラケット部材２３の平板部６１に凹み部７７と凹み部８６を設け、第２ブラケット部材２４の平板部７５に支軸５１とバネ受部６８を設ける構成にしてもよい。これにより、ハンドル１７を通常状態の下側方向に回動させて、ハンドル１７の奥側の外周面に第２ブラケット部材２４のハンドル取付部７６を当接させた状態で、該第２ブラケット部材２４にグリップ部材２１及びコイル式圧縮バネ２７を取り付け、第１ブラケット部材２３を重ね合わせることができるため、ブレーキレバー８のハンドル１７への取り付け作業を更に容易に行うことができる。
また、上記実施形態では、グリップ部材２１をＡＢＳ樹脂やガラス繊維入りナイロンなどの樹脂成形により形成したが、該グリップ部材２１をアルミニウムやステンレス等の金属材料で形成してもよい。これにより、グリップ部材２１の強度等の信頼性の向上を図ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した通り本発明に係る制動装置では、グリップ部材の第１貫通孔を第１ブラケット部材の内側面に立設される支軸に挿通後、該グリップ部材の凹部と第１ブラケット部材の弾性体受部との間に弾性体をほぼ伸張させた状態で装着することができるため、該弾性体を小さな力で容易に装着することができ、グリップ部材や弾性体のブレーキレバーへの取付作業性の向上を図ることができる制動装置を提供することができる。また、弾性体の一端側は、グリップ部材の凹部内に挿入されるため、伸張時および圧縮時における弾性体の倒れ等を防止でき、ブレーキレバーの操作性や信頼性の向上を図ることができる制動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る配膳車の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る配膳車の概略構成を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーの概略構成を示す分解斜視図である。
【図４】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成するチューブのブレーキレバー側端部の概略構成を示す側面図である。
【図５】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成するグリップ部材の概略構成を示す斜視図である。
【図６】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成するグリップ部材の概略構成を示す平面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視の概略側断面図である。
【図８】図７のＢ部分の要部拡大側面図である。
【図９】図７のＢ部分の要部拡大底面図である。
【図１０】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成するグリップ部材のブレーキワイヤを引っ張った場合に、凹部周縁のワイヤ挿入溝部が形成されていない側面部に発生する応力分布状態の一例を示す斜視図で、（Ａ）は凹部周縁部の幅方向の各側面部の厚さ寸法を共に８．５ｍｍに形成した場合の応力分布状態、（Ｂ）は凹部周縁部の幅方向の各側面部のうちのワイヤ挿入溝部が形成された側の厚さ寸法を８．０ｍｍ、ワイヤ挿入溝部が形成されていない側の厚さ寸法を８．５ｍｍに形成した場合の図である。
【図１１】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成するグリップ部材のブレーキワイヤを引っ張った場合に、凹部周縁のワイヤ挿入溝部が形成されている側面部に発生する応力分布状態の一例を示す斜視図で、（Ａ）は凹部周縁部の幅方向の各側面部の厚さ寸法を共に８．５ｍｍに形成した場合の応力分布状態、（Ｂ）は凹部周縁部の幅方向の各側面部のうちのワイヤ挿入溝部が形成された側の厚さ寸法を８．０ｍｍ、ワイヤ挿入溝部が形成されていない側の厚さ寸法を８．５ｍｍに形成した場合の図である。
【図１２】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成する第１ブラケット部材の概略構成を示す斜視図で、（Ａ）は外側面の斜視図、（Ｂ）は内側面の斜視図である。
【図１３】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成する第１ブラケット部材の概略構成を示す図で、（Ａ）はグリップ部材が突出する側の側面図、（Ｂ）は内側正面図、（Ｃ）はグリップ部材と反対側の側面図である。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ矢視の要部拡大側断面図である。
【図１５】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成する第２ブラケット部材の概略構成を示す斜視図で、（Ａ）は外側面の斜視図、（Ｂ）は内側面の斜視図である。
【図１６】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーを構成する第２ブラケット部材の概略構成を示す図で、（Ａ）グリップ部材と反対側の側面図は、（Ｂ）は内側正面図、（Ｃ）はグリップ部材が突出する側の側面図である。
【図１７】図１６のＤ−Ｄ矢視の要部拡大側断面図である。
【図１８】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーのハンドルへの取り付け手順を示す図で、第１ブラケット部材にグリップ部材を取り付けた状態を示す図である。
【図１９】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーのハンドルへの取り付け手順を示す図で、第１ブラケット部材に取り付けたグリップ部材にブレーキワイヤを取り付けた状態を示す図である。
【図２０】本実施形態に係る配膳車のブレーキレバーのハンドルへの取り付け手順を示す図で、第１ブラケット部材と第２ブラケット部材とをハンドルに取り付けた状態を示す一部切欠要部拡大図である。
【符号の説明】
１                    配膳車
２                    本体
５                    自在車輪
８                    ブレーキレバー
１１                  チューブ
１２                  ブレーキワイヤ
１７                  ハンドル
１７Ｂ                取付貫通孔
２１                  グリップ部材
２２                  ネジ
２３                  第１ブラケット部材
２４                  第２ブラケット部材
２５                  固定ナット
２７                  コイル式圧縮バネ
３３                  ワッシャ
３４                  キャップ部材
３７、３８            延出部
４１                  係止片
４２                  ストッパ孔
４５                  第１取付ボス
４５Ｂ                ネジ部
４６                  第２取付ボス
４６Ｂ、４８          貫通孔
５１                  支軸
５３                  凹部
５４                  固定用ボス部
５６                  ワイヤ挿入溝部
５７                  ワイヤ移動溝部
６１、７５            平板部
６２、７６            ハンドル取付部
６８                  バネ受部
７７、８６            凹み部
８７                  上面押えボス
【図１】
2004314888.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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