(57)【要約】【課題】トランクリッドの下端とバンパの上面部との隙間を適正に確保する。【解決手段】トランクリッド３の下端に、バンパ５の上面部７に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャ１を仮保持させる（ｂ）。この仮保持は、断面ほぼＵ字形状のトランクリッドフィニッシャ１の内側面に弾性変形可能なリブを一体成形し、リブの撓みによって行う。この仮保持状態で、トランクリッド３を閉じ、バンパ５の上面部７上に載置するスペーサ４１にトランクリッドフィニッシャ１を当接させて、スペーサ４１の板厚に相当する所定の隙間を形成し（ｃ）、その後トランクリッド３を開放した状態でトランクリッドフィニッシャ１を締結具によりトランクリッド３に締結固定する（ｄ）。【選択図】      図４
2004314676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクリッドの下端に取り付けられ、前記トランクリッドの閉時にバンパの上面部に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャにおいて、前記トランクリッドの下端の側面部位に対し、弾性的に押圧して自身を前記トランクリッドに仮保持させる弾性体部を備えるとともに、この弾性体部による仮保持状態で前記トランクリッドの閉時に、前記バンパの上面部上に載置する前記隙間を形成するための隙間調整用のスペーサに当接する当接部を備えていることを特徴とするトランクリッドフィニッシャ。
【請求項２】
前記当接部の車体前後方向両端部から、前記トランクリッドの表裏両面に沿って延びる外壁部および内壁部をそれぞれ備え、この外壁部と内壁部との少なくともいずれか一方と前記トランクリッドとの間に前記弾性体部を備えていることを特徴とする請求項１記載のトランクリッドフィニッシャ。
【請求項３】
前記弾性体部は、前記外壁部または内壁部に一体化していることを特徴とする請求項２記載のトランクリッドフィニッシャ。
【請求項４】
前記弾性体部は、前記外壁部または内壁部と別体に構成したことを特徴とする請求項２記載のトランクリッドフィニッシャ。
【請求項５】
前記当接部の車体後方端部から、前記トランクリッドの表面に沿って延びる外壁部を備え、この外壁部と前記トランクリッドとの間に前記弾性体部を備え、前記外壁部をトランクリッドの表面に押し付けるように締結具により仮締結して前記弾性体を弾性変形させて自身をトランクリッドに仮保持させることを特徴とする請求項１記載のトランクリッドフィニッシャ。
【請求項６】
トランクリッドの下端に取り付けられ、前記トランクリッドの閉時にバンパの上面部に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャに、前記トランクリッドに自身を仮保持させる弾性体部を設け、この弾性体部による仮保持状態で、前記トランクリッドを閉じ、前記バンパの上面部上に載置する隙間調整用のスペーサに前記トランクリッドフィニッシャを当接させて、前記スペーサの板厚に相当する前記所定の隙間を形成し、その後前記トランクリッドを開放して前記トランクリッドフィニッシャを締結具により前記トランクリッドに締結固定することを特徴とするトランクリッド下端の隙間調整方法。
【請求項７】
トランクリッドの下端の内壁面に車体前方側が同後方側により上方位置となる傾斜面を設け、この傾斜面に、下端が前記トランクリッドの下端より下方位置となるように、弾性体部を介して隙間調整部材を仮保持させ、この仮保持状態で、前記トランクリッドを閉じ、バンパの上面部上に載置する隙間調整用のスペーサに前記隙間調整部材を当接させて、前記スペーサの板厚に相当する所定の隙間を、前記トランクリッドの下端と前記バンパの上面部との間に形成し、その後前記トランクリッドを開放して前記隙間調整部材を締結具により前記トランクリッドに締結固定することを特徴とするトランクリッド下端の隙間調整方法。
【請求項８】
前記スペーサに薄肉部と厚肉部とをそれぞれ設け、前記隙間調整部材を前記薄肉部に当接させ、この当接後に前記トランクリッドの下端が前記厚肉部に当接することを特徴とする請求項７記載のトランクリッド下端の隙間調整方法。
【請求項９】
トランクリッドの下端に、このトランクリッドの閉時にバンパの上面部に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャを取り付け、前記バンパの上面部に対向する前記トランクリッドフィニッシャの下端に平面部を形成し、前記バンパの上面部とその下方の車体本体との間に、前記平面部が前記バンパの上面部に当接したときに弾性変形する弾性部材を設けたことを特徴とするバンパ取付構造。
【請求項１０】
バンパの上面部に対向するトランクリッドの下端に平面部を形成し、前記バンパの上面部とその下方の車体本体との間に、前記平面部が前記バンパの上面部に当接したときに弾性変形する弾性部材を設けたことを特徴とするバンパ取付構造。
【請求項１１】
前記弾性部材は、前記バンパを車体本体に取り付けるための取付部材と前記バンパの上面部との間に設けたことを特徴とする請求項９または１０記載のバンパ取付構造。
【請求項１２】
前記取付部材は、前記弾性部材と一体となって前記バンパに保持され、この取付部材を前記車体本体に取り付けることを特徴とする請求項１１記載のバンパ取付構造。
【請求項１３】
前記取付部材を、前記バンパの上面部から前記弾性部材を貫通してその先端に係止部を備えたクリップで構成し、このクリップの前記係止部を、前記車体本体に係止させることを特徴とする請求項９または１０記載のバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランクリッドの下端に取り付けられ、トランクリッドの閉時にバンパ上面に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャおよびトランクリッド下端の隙間調整方法ならびにバンパ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクリッドやエンジンフードなどの開閉体の下端とバンパとの間に隙間を有する構造として、例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１７８８６１号公報
【０００４】
通常、このような開閉体として、例えばトランクリッドの場合には、トランクリッド閉時の外観品質（トランクリッドと車体本体との隙間や面差）の確保は、トランクリッド全周に渡って行う必要がある。つまりトランクリッドは、車体本体あるいは車体本体に設定されるバンパやランプに対して、車幅方向、車体前後方向、車体上下方向のそれぞれの位置を考慮しなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、トランクリッドの下端とバンパ上面との隙間、すなわちトランクリッドの車体後方側の下端とバンパ上面との車体上下方向の隙間については、トランクリッドの下端位置が、各部品の寸法ばらつきや、ウェザストリップおよび開閉時に使用されるアシスト機構の反力などの影響で一定せず、またバンパ上面の位置も部品寸法のばらつきによって一定せず、このため前記隙間を適正に確保することが困難となっている。
【０００６】
そこで、この発明は、トランクリッドの下端とバンパ上面との隙間を適正に確保することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明は、トランクリッドの下端に取り付けられ、前記トランクリッドの閉時にバンパの上面部に対して所定の隙間を形成するトランクリッドフィニッシャにおいて、前記トランクリッドの下端の側面部位に対し、弾性的に押圧して自身を前記トランクリッドに仮保持させる弾性体部を備えるとともに、この弾性体部による仮保持状態で前記トランクリッドの閉時に、前記バンパの上面部上に載置する前記隙間を形成するための隙間調整用のスペーサに当接する当接部を備えている構成としてある。
【０００８】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクリッドフィニッシャを、弾性体部によりトランクリッドに仮保持させた状態で、トランクリッドを閉じ、当接部をバンパの上面部に載置した隙間調整用のスペーサに当接させることで、トランクリッド下端とバンパの上面部との隙間を、スペーサの板厚分として適正に確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１は、この発明の第１の実施形態を示すトランクリッドフィニッシャ１を備えた図２の自動車の後部における断面線Ａに沿った側面断面図である。この自動車の車体後部にはトランクリッド３を開閉可能に設けてあり、トランクリッド３の後部下端（実際にはトランクリッドフィニッシャ１の下端）と、バンパ５の上面７との間には、図１に示すトランクリッド３の閉時に、所定の隙間Ｈを形成する。
【００１１】
トランクリッド３の下端は、図３に拡大して示すように、インナパネル９と、このインアパネル９の下端の表裏両面を挟むように縁曲げ加工したアウタパネル１１とを備える。一方、トランクリッドフィニッシャ１は、トランクリッド３の車幅方向のほぼ全長に渡って設けてあり、上記したアウタパネル１１の縁曲げ部に取り付ける。
【００１２】
トランクリッドフィニッシャ１は、トランクリッド３の表面３ａに対向する外壁部１３と、トランクリッド３の裏面３ｂに対向する内壁部１５と、外壁部１３および内壁部１５の各下端相互を連結する当接部１７とをそれぞれ備えて断面ほぼＵ字形状を呈する。ここで、外壁部１３と内壁部１５との間の空間の間隔は、トランクリッド３の下端部の厚さ（表面３ａと裏面３ｂとの間隔に相当）より大きく形成し、相互間に隙間１９を有する。
【００１３】
そして、内壁部１５のトランクリッド３に対向する面には、弾性体部としての弾性変形可能なリブ２１を一体に備えている。リブ２１は、図３中で車体後方（図３中で右側）でかつ下方に向けて突出し、上面が凸となるような湾曲形状を呈しており、その湾曲上面が裏面３ｂに弾性的に押圧することで、トランクリッドフィニッシャ１をトランクリッド３に仮保持する。なお、図３中で二点鎖線で示すリブ２１は、弾性変形する前の自然状態でのものを示している。また、このリブ２１は、車幅方向全長に設定しても、車幅方向に断続的に複数設定してもよい。
【００１４】
また、トランクリッドフィニッシャ１における外壁部１３の内側の車幅方向複数位置には、図１に示すようにナット２３を埋め込んであり、一方このナット２３に螺合するボルト２５を、内壁部１５の外方から挿入する。このボルト２５およびナット２３により締結具を構成している。ボルト２５は、内壁部１５のボルト挿入孔１５ａに挿入し、さらにトランクリッド３のボルト挿入孔３ｃに挿入してその先端をナット２３に螺合させる。ここでトランクリッド３のボルト挿入孔３ｃは、図１中で上下に長い長孔に形成してあり、ボルト２５をナット２３に仮締結した状態でトランクリッドフィニッシャ１は、トランクリッド３に対して上下に移動可能である。
【００１５】
前記したバンパ５における上面部７の内面には、下方に向けて突出しさらに車体前方（図１中で左側）に向けて屈曲して突出するクリップ保持部２７を設け、このクリップ保持部２７にクリップ２９を保持させてある。クリップ２９は、断面ほぼＳ字形状を呈し、上部の保持隙間２９ａにクリップ保持部２７の先端を嵌入させてクリップ２９をバンパ５に保持させる。
【００１６】
一方バンパ５の車体前方の車体本体側のリアパネル３１には、バンパ保持板３３を取り付けてあり、このバンパ保持板３３の車体後方に突出する部位に、上記したクリップ２９の下部の保持隙間２９ｂを嵌合させることで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００１７】
さらに、上記したリアパネル３１の上端にはウェザストリップ３５を保持させ、トランクリッド３の閉時に、このウェザストリップ３５の先端がトランクリッド３の内面に接触してシールする。
【００１８】
次に、上記したトランクリッドフィニッシャ１の取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法について、図４を用いて説明する。図４において、トランクリッド３の車体前方側（図４中で左側）の端部内面には、トランクリッドヒンジ３７の一端を固定し、トランクリッドヒンジ３７の他端の回転軸部３９を中心としてトランクリッドヒンジ３７がトランクリッド３とともに回転可能である。
【００１９】
まず、図４（ａ）で示すように、トランクリッド３をトランクリッドヒンジ３７を介して車体本体に取り付けるとともに、バンパ５を前記図１に示したクリップ２９を介して車体本体に取り付ける。
【００２０】
次に、図４（ｂ）に示すように、トランクリッド３を開放した状態とし、この状態で、バンパ５の上面部７にスペーサ４１を載置する。このスペーサ４１の板厚は、前記図１に示したトランクリッド３の下端とバンパ５の上面７との所定の隙間Ｈにほぼ相当する。
【００２１】
さらに、上記開放状態のトランクリッド３の下端にトランクリッドフィニッシャ１を仮保持させる。この仮保持状態は、図３に示すリブ２１がトランクリッド３の裏面３ｂに押し付けられて弾性変形することで確保する。このとき、トランクリッドフィニッシャ１は、ボルト２５が上下方向に長いボルト挿入孔３ｃの最下端位置となって、トランクリッド３の下端に対して隙間４３を有するように、仮保持させる。このボルト２５は、トランクリッドフィニッシャ１の外壁部１３に埋め込んであるナット２３に仮締結しておく。
【００２２】
次に、図４（ｃ）に示すように、トランクリッド３を一旦閉じて、トランクリッドフィニッシャ１の下端の当接部１７をスペーサ４１に当接させる。この当接により、仮保持状態のトランクリッドフィニッシャ１が図３の状態からトランクリッド３に対して上方に移動し、トランクリッドフィニッシャ１の下端とバンパ５の上面部７との隙間が、スペーサ４１の厚さとほぼ同等の所定の隙間Ｈに確保される。
【００２３】
当接後は、図４（ｄ）に示すように、トランクリッド３を再度開放させて、ボルト２５を本締結し、トランクリッドフィニッシャ１をトランクリッド３に正規の取り付け、スペーサ４１を取り去る。
【００２４】
これにより、隙間調整前のトランクリッド３の下端位置が、各部品の寸法ばらつきや、ウェザストリップ３５および開閉時に使用されるアシスト機構の反力などで一定しない場合であっても、またバンパ５の上面部７の位置が部品の寸法ばらつきによって一定しない場合であっても、トランクリッド３の下端とバンパ５の上面部７との隙間Ｈを、適正に確保することができる。
【００２５】
このような隙間調整方法を採用することで、隙間Ｈのばらつきが、±０．３ｍｍとなり、現状の約±１．２ｍｍ〜２．３ｍｍに対して１／４〜１／７に低減し、基準隙間が５ｍｍ以下にも充分対応でき、外観品質の向上に寄与することができる。
【００２６】
また、上記した実施形態によれば、隙間Ｈを適正に確保するために、トランクリッドと車体本体との間のロック機構であるストライカの取付ボルトをハンマで叩いたり、トランクリッドを作業者の手でねじったり、さらにトランクリッドの開閉を繰り返し行いながら上記した隙間を目視または触感でチェックするなどの煩雑な作業が不要であり、作業効率が極めて高いものとなる。
【００２７】
図５は、この発明の第２の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ１の断面図である。この実施形態は、前記第１の実施形態におけるリブ２１に代えて、トランクリッドフィニッシャ１における内壁部１５の上端に、トランクリッド３の裏面３ｂに向けて突出する断面半円形状の突起４５を設け、これを弾性体部としている。
【００２８】
図６は、この発明の第３の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ１の断面図である。この実施形態は、前記第１の実施形態におけるリブ２１に代えて、トランクリッドフィニッシャ１における内壁部１５の一部を、トランクリッド３の裏面３ｂに向けて屈曲させた屈曲部４７を設け、これを弾性体部としている。
【００２９】
図７は、この発明の第４の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ１の断面図である。この実施形態は、前記第１の実施形態におけるリブ２１に代えて、トランクリッドフィニッシャ１における内壁部１５に、この内壁部１５と別体となる弾性体部としてのスポンジ５１を取り付けてある。
【００３０】
なお、上記した第１〜第４の各実施形態における弾性体部は、トランクリッドフィニッシャ１の外壁部１３の内面に設定してもよく、内壁部１５と外壁部１３の双方に設定してもよい。
【００３１】
図８は、この発明の第５の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ５３周辺の断面図である。この実施形態におけるトランクリッドフィニッシャ５３は、トランクリッド３の表面３ａに対向する外壁部５５と、前記図４に示したスペーサ４１に当接する当接部５７とを備えるとともに、外壁部５５のトランクリッド３に対向する面に弾性体部としての弾性体５９を設けてある。
【００３２】
そして、外壁部５５に埋め込んであるナット２３に、トランクリッド３の裏面３ｂ側からボルト２５を仮締結することで、弾性体５９を弾性変形させて、トランクリッドフィニッシャ５３をトランクリッド３に仮保持させる。
【００３３】
この場合も、第１の実施形態と同様に、トランクリッド３のボルト挿入孔３ｃは上下に長い長孔となっており、トランクリッド３の閉時に、当接部５７がバンパ５の上面部７に載置するスペーサ４１に当接することで、トランクリッドフィニッシャ５３がトランクリッド３に対して上方に移動する。これにより、トランクリッドフィニッシャ５３とバンパ５の上面部７との間に、スペーサ４１の板厚に相当する所定の隙間Ｈを確保することができる。
【００３４】
図９は、この発明の第６の実施形態に係わるトランクリッド３の下端の隙間調整方法を示す断面図である。この実施形態は、トランクリッドフィニッシャを使用せず、トランクリッド３の下端の内壁面に、車体前方側（図９中で左側）が同後方側により上方位置となる傾斜面３ｄを設け、この傾斜面３ｄに、弾性体部としての弾性体６１を介して隙間調整部材６３を仮保持させる。
【００３５】
傾斜面３ｄの内面にはナット６５を固定してあり、このナット６５に、隙間調整部材６３側からボルト６７を挿入して螺合させる。このボルト６７およびナット６５により締結具を構成している。傾斜面３ｄのボルト挿入孔３ｅは傾斜面３ｄに沿って長い長孔に形成してあり、ボルト６７を仮締結して、弾性体６１を弾性変形させた状態で、隙間調整部材６３がトランクリッド３に仮保持される。この仮保持状態では、ボルト６７をボルト挿入孔３ｅの最下端位置とし、隙間調整部材６３の下端がトランクリッド３の下端より下方位置となるようにする。
【００３６】
バンパ５の上面部７に載置するスペーサ６９は、隙間調整部材６３が当接する薄肉部６９ａと、トランクリッド３の下端が当接する厚肉部６９ｂとをそれぞれ備え、厚肉部６９ｂの厚さが、前記図１に示してあるトランクリッド３の下端とバンパ５の上面部７との所定の隙間Ｈにほぼ相当する。
【００３７】
この実施形態は、隙間調整部材６３をトランクリッド３に仮保持させた状態でトランクリッド３を閉じ、仮保持状態の隙間調整部材６３が、薄肉部６９ａに当接することで、傾斜面３ｄに沿って斜め上方に移動し、その後トランクリッド３の下端が厚肉部６９ｂに当接したところで停止する。この状態でボルト６７を本締結して隙間調整部材６３をトランクリッド３に固定する。
【００３８】
これにより、トランクリッド３の下端とバンパ５の上面部７との間に、第１の実施形態と同様に、スペーサ６９の厚肉部６９ｂに相当する所定の隙間Ｈが適正に確保される。
【００３９】
図１０は、この発明の第７の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。トランクリッド３の下端には、このトランクリッド３の閉時にバンパ５の上面部７との間に所定の隙間Ｈを形成するトランクリッドフィニッシャ７１を取り付けてある。このトランクリッドフィニッシャ７１は、図１に示した第１の実施形態のものと同様に、断面がほぼＵ字状に形成され、車幅方向のほぼ全長に渡って設けてあり、図示していないが、図１のものと同様にボルト・ナットを用いて締結固定する。
【００４０】
また、上記したトランクリッドフィニッシャ７１は、バンパ５の上面部７とほぼ平行となる平面部７１ａを備えている。
【００４１】
トランクリッドフィニッシャ７１に対応する位置のバンパ５の上面部７の内壁面には、車体前後方向に沿って所定間隔をおいて一対の突起７ａを車幅方向（図１０中で紙面に直交する方向）に延長して設けてあり、この各突起７ａ相互間のプライマ処理した部位に、弾性部材としての軟質ラバー７３を両面テープなどで固定してある。この軟質ラバー７３は、バンパ５をリアパネル３１のバンパ保持板３３に取り付けるための取付部材としての樹脂製のクリップ７５に一体成形してある。
【００４２】
クリップ７５は、車体前方側に保持隙間７５ａを備え、この保持隙間７５ａにバンパ保持板３３の先端を嵌入させることで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００４３】
ここで、トランクリッド３を閉じた状態では、トランクリッド３の下端（実際にはトランクリッドフィニッシャ７１の下端）とバンパ５の上面部７との間には、前記したように所定の隙間Ｈを設定しているが、トランクリッド３を閉じる際には、その慣性力により閉じ方向に、上記隙間Ｈをオーバストロークする場合がある。
【００４４】
トランクリッド３が隙間Ｈを超えてオーバストロークすると、トランクリッドフィニッシャ７１の下端がバンパ５の上面部７に干渉することになる。この場合、トランクリッドフィニッシャ７１の下端は、平面部７１ａとしているので、バンパ５に対する干渉部が面当たりとなり、単に縁曲げ加工した状態の線当たりと比較して、バンパ５への単位面積当たりの入力荷重が大幅に低減することができる。
【００４５】
さらに上記した干渉時には、軟質ラバー７３が弾性変形して衝撃を吸収するので、バンパ５が局部変形することなく適度に変形し、バンパ５への入力荷重を緩和することができる。
【００４６】
このようにバンパ５への入力荷重が低減することで、部品の破損や塗装の剥がれなど干渉部の損傷を防止することができる。
【００４７】
また、干渉時の力が、クリップ７５に入力されている状態では、軟質ラバー７３の撓みによって、車体本体側への入力荷重が緩和されるため、車体本体側の不必要な強度対策を施す必要がない。干渉後は、軟質ラバー７３によってバンパ５は干渉前の位置に復帰し、外観品質を維持できる。
【００４８】
すなわち、トランクリッド３を閉じる際のオーバストロークにより干渉するはずの量（トランクリッド３がバンパ５の上面部７に当接後さらに下方に移動しようとする量）を、本構造を採用しない場合より大きくしても、同等以上の品質保証ができるため、その分トランクリッドフィニッシャ７１の下端とバンパ５の上面部７との隙間Ｈを小さく設定することができ、トランクリッド５の下端すなわちトランクリッドフィニッシャ７１の下端とバンパ５の上面部７との隙間を、より適正に確保することができる。
【００４９】
なお、実験結果では、図１０に示した本構造においては、干渉量が６ｍｍであっても、バンパ５の塗装に明確な傷つきが発生しなかった。一方、本構造を採用しない場合には、干渉量が１ｍｍから１．５ｍｍでバンパの塗装に傷付きが見られた。
【００５０】
したがって、上記した第７の実施形態では、本構造を採用しない場合に比較して、４．５ｍｍ以上の隙間Ｈの縮小化が可能であり、外観品質の大幅な向上が得られる。
【００５１】
なお、前記した特許文献１では、フードを閉じるときに衝撃を吸収する緩衝部材を設けているが、この緩衝部材はバンパ上面に設定していることから、フードを開放したときに緩衝部材が露出して見栄えが悪化したり、フードを開放するときに緩衝部材に触れるために触感が悪化するという不具合が発生する。
【００５２】
これに対して、本実施形態では、衝撃を吸収する軟質ラバー７３をバンパ５の内側に設定しているので、上記した見栄えの悪化や触感の悪化を防止することができる。さらに、トランクリッドフィニッシャ７１の下端を平面部７１ａとしているので、この部位に触れてトランクリッド３を開放するときの触感も向上する。
【００５３】
図１１は、この発明の第８の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この実施形態は、トランクリッド７７のアウタパネル７９を、縁曲げによりインナパネル８１の端部を覆う構造を、バンパ５の上面部７に対向する平面部７９ａを有するものとし、トランクリッドフィニッシャを使用していない。
【００５４】
そして、バンパ５の上面部７の内壁面に両面テープなどで固定する軟質ラバー７３は、取付部材としてのＳ字状のクリップ８３の上面に一体化している。クリップ８３の上部の保持隙間８３ａに、バンパ５の内面から車体前方へ突出するクリップ保持部８５を嵌入するとともに、クリップ８３と一体の軟質ラバー７３を上面部７の内壁面に固定することで、クリップ８３をバンパ５に取り付ける。さらに、バンパ５に取り付けた状態のクリップ８３の下部の保持隙間８３ｂにバンパ保持板３３を嵌合させることで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００５５】
上記した第８の実施形態によれば、トランクリッド７７のアウタパネル７９の下端を平面部７９ａとすることで、前記図１０に示した第７の実施形態におけるトランクリッドフィニッシャ７１の平面部７１ａと同様の効果を達成することができる。また、軟質ラバー７３も第７の実施形態のものと同様の機能を発揮する。
【００５６】
図１２は、この発明の第９の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この実施形態は、バンパ５の上面部７の内壁面に両面テープなどで固定する軟質ラバー７３を、取付部材としての樹脂製のクリップ本体８７上に一体化している。軟質ラバー７３を取り付けるバンパ５の上面部７の内壁面には、車体後方側に長尺突起７ｂを、同前方側に短尺突起７ｃを、それぞれ形成する。また、クリップ本体８７の前部には、固定ねじ８９を一体化してある。
【００５７】
上記したクリップ本体８７を軟質ラバー７３を介してバンパ５に取り付け、この状態でクリップ本体８７の前部の固定ねじ８９をリアパネル３１のねじ挿入孔３１ａに挿入し、その反対側からナット９０を締結することで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００５８】
上記した第９の実施形態においても、前記図１０，図１１に示した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
なお、トランクリッドの下端の構造については、図示していないが、前記した図１０または図１１のいずれのものを採用してもよい。
【００６０】
図１３は、この発明の第１０の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。この実施形態は、バンパ５の上面部７にクリップ貫通孔７ｄを形成し、このクリップ貫通孔７ｄにクリップ９１を上方から挿入する。クリップ貫通孔７ｄは、上部に凹部７ｅを有し、この凹部７ｅにクリップ９１の頭部９１ａを入り込ませる。
【００６１】
また、クリップ９１の先端には係止部９１ｂを設け、この係止部９１ｂをリアパネル３１に固定してあるバンパ保持板３３のクリップ係止孔３３ａに挿入して係止する。さらに、クリップ９１における頭部９１ａと係止部９１ｂとの間の首部９１ｃには、弾性部材としての軟質ラバー９３を保持させてある。
【００６２】
この場合、クリップ９１をバンパ５の上面部７に挿入するとともに、クリップ９１の首部９１ｃに軟質ラバー９３を保持させた状態で、クリップ９１の係止部９１ｂをバンパ保持板３３のクリップ係止孔３３ａに挿入して係止することで、バンパ５の上部が車体本体側に固定されることになる。
【００６３】
一方、トランクリッド９５は、その下端に、前記図１０，図１１のものと同様に、平面部９７を設けてあり、この平面部９７は、バンパ７における凹部７ｅより車体後方の上面部７に対向している。
【００６４】
したがって、この実施形態においても、トランクリッド９５を閉じる際に、トランクリッド９５がオーバストークしてバンパ５の上面部７に干渉しても、トランクリッド９５の下端が平面部９７を備えるとともに、軟質ラバー９３が衝撃を吸収するので、前記図１０〜図１２に示した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すトランクリッドフィニッシャを備えた図２の自動車の後部における断面線Ａに沿った側面断面図である。
【図２】図１の構造を採用した自動車後部の斜視図である。
【図３】第１の実施形態によるトランクリッド下端の拡大した断面図である。
【図４】第１の実施形態によるトランクリッドフィニッシャの取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法を示す動作説明図である。
【図５】この発明の第２の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図６】この発明の第３の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図７】この発明の第４の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャの断面図である。
【図８】この発明の第５の実施形態に係わるトランクリッドフィニッシャ周辺の断面図である。
【図９】この発明の第６の実施形態に係わるトランクリッドの下端の隙間調整方法を示す断面図である。
【図１０】この発明の第７の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図１１】この発明の第８の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図１２】この発明の第９の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【図１３】この発明の第１０の実施形態に係わるバンパ取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１，５３，７１  トランクリッドフィニッシャ
３，７７，９５  トランクリッド
３ｄ  傾斜面
５  バンパ
７  バンパの上面部
１３，５５  外壁部
１５  内壁部
１７  当接部
２１  リブ（弾性体部）
２３，６５  ナット（締結具）
２５，６７  ボルト（締結具）
４１，６９  スペーサ
４５  断面半円形状の突起（弾性体部）
４７  屈曲部（弾性体部）
５１  スポンジ（弾性体部）
５９，６１  弾性体（弾性体部）
６３  隙間調整部材
６９ａ  スペーサの薄肉部
６９ｂ  スペーサの厚肉部
７１ａ  トランクリッドフィニッシャの平面部
７３，９３  軟質ラバー（弾性部材）
７５，８３  クリップ（取付部材）
７９ａ，９７  トランクリッドの平面部
８７  クリップ本体（取付部材）
９１  クリップ（取付部材）
９１ｂ  係止部
Ｈ  所定の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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