(57)【要約】【課題】インナーライナーからの水分がブレーカーに悪影響を及ぼすことがなく、ブラダーレス加硫によって加硫時間を大幅に短縮することができ、かつ、インナージョイントの問題のないタイヤ製造方法を提供する。【解決手段】（Ａ）インナーライナー用の未加硫のゴム組成物に、揮発性を有し、かつ該ゴム組成物を溶解する溶剤を付与してインナーライナー用ゴム組成物液を得る工程、（Ｂ）該ゴム組成物液をタイヤ成型ドラムの外周面に塗布する工程、（Ｃ）該成型ドラムを加熱することにより、前記ゴム組成物液に含まれる前記溶剤を揮発させ未加硫のインナーライナーを形成し、かつ該インナーライナーを加硫しグリーンカバーとする工程および（Ｄ）該グリーンカバーをタイヤのインナーライナーに用いる工程からなるタイヤ製造方法。【選択図】　　　　なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）インナーライナー用の未加硫のゴム組成物に、揮発性を有し、かつ該ゴム組成物を溶解する溶剤を付与してインナーライナー用ゴム組成物液を得る工程、（Ｂ）該ゴム組成物液をタイヤ成型ドラムの外周面に塗布する工程、（Ｃ）該成型ドラムを加熱することにより、前記ゴム組成物液に含まれる前記溶剤を揮発させ未加硫のインナーライナーを形成し、かつ該インナーライナーを加硫しグリーンカバーとする工程および（Ｄ）該グリーンカバーをタイヤのインナーライナーに用いる工程からなるタイヤ製造方法。
【請求項２】
前記グリーンカバーをブラダーなしで加硫する請求項１記載のタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの製造方法に関する。より詳細には、本発明は、加硫時間を短縮し得るタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ製造工程における加硫工程は、未加硫ゴムを加硫ゴムに変えるという意味で、性能面、品質面から重要な工程である。この加硫工程の加硫時間を短くすることは、生産性向上、省エネ（環境に優しい）という面から推進されるべきである。
【０００３】
現在、タイヤ加硫時には、タイヤ内側にブラダーを使用して加硫している。そこで、加硫時間を短くするためには、ブラダー側からの熱周りを向上させる必要があるので、▲１▼ブラダーゲージを薄くする、▲２▼ブラダーゴムそのものの熱伝導性を向上させるなどの手法が用いられてきた。しかし、ブラダーそのものをなくすことができれば、熱周りは▲１▼、▲２▼の手法よりもさらに向上し、加硫時間が短縮できる。
【０００４】
一般に、ブラダーはタイヤ内側からの熱媒体（通常スチーム、チッ素ガス）が直接タイヤ内部に接しないようにする目的で使用される。現状でブラダーをなくした状態で加硫すると、インナーライナー部分がブラダーの代わりとなる。しかし、未加硫のインナーライナーゴムでは水分が透過し、スチールブレーカーなどに悪影響を与えるので好ましくない。あらかじめ別の方法で加硫したインナーライナーを用いると、成型時の密着不良が生じる、加硫接着が不足するなどの理由から好ましくない。また、現在の方法では成型時にインナーライナージョイントが発生し、ブラダーを使用しない加硫方法では加硫後もインナーライナージョイントが残り、外観上好ましくない。
【０００５】
そこで、ブラダーを使用せずに加硫しても、インナーライナー部分から水分を透過させない方法としては、たとえばインナーライナーの内面に樹脂フィルムを粘着させたり（たとえば、特許文献１参照）、インナーライナーゴムの内面側に円筒状薄膜シートを備えさせたりするものがある（たとえば、特許文献２参照）。しかし、インナーライナーの内面に樹脂フィルムを粘着させる方法では、その処理に多くの工程を要するため、生産性や経済性において不利である。また、インナーライナーゴムの内面側に円筒状薄膜シートを備える方法では、タイヤのサイズに応じた円筒状のシートが必要となるため、汎用性および経済性において不利である。
【０００６】
そのほか、ブラダーを使用せずに加硫しても、インナーライナー部分から水分を透過させない方法として、ポリマーを媒質とした水系のエマルションを塗布するものもある（たとえば、特許文献３参照）。しかし、この方法では、水系のエマルションを使用するため、乾燥に時間がかかり、また、溶質としての材料に制限をうけるという問題があった。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−２６０１３５号公報
【特許文献２】
特開２００１−２６９９４５号公報
【特許文献３】
特開２００２−６７０３７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、インナーライナーからの水分がブレーカーに悪影響を及ぼすことがなく、ブラダーレス加硫によって加硫時間を大幅に短縮することができ、かつ、インナージョイントの問題のないタイヤ製造方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、（Ａ）インナーライナー用の未加硫のゴム組成物に、揮発性を有し、かつ該ゴム組成物を溶解する溶剤を付与してインナーライナー用ゴム組成物液を得る工程、（Ｂ）該ゴム組成物液をタイヤ成型ドラムの外周面に塗布する工程、（Ｃ）該成型ドラムを加熱することにより、前記ゴム組成物液に含まれる前記溶剤を揮発させ未加硫のインナーライナーを形成し、かつ該インナーライナーを加硫しグリーンカバーとする工程および（Ｄ）該グリーンカバーをタイヤのインナーライナーに用いる工程からなるタイヤ製造方法に関する。
【００１０】
また、前記タイヤ製造方法は、前記グリーンカバーをブラダーなしで加硫させることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤ製造方法では、まず、インナーライナー用未加硫ゴム組成物を有機溶媒に溶かし、そのゴム組成物液をタイヤ成型ドラムに塗布し、乾燥させる。その際、成形ドラムを加熱し、有機溶媒の除去促進、およびインナーライナーを加硫させる。これによって、インナージョイントのない、（インナーライナーが加硫された）ブラダーレス加硫に適したグリーンカバーが得られる。このグリーンカバーをブラダーレス加硫で加硫しても、インナージョイントの問題がなく、インナーライナーがあらかじめ加硫されているので、水分がブレーカーに到達するおそれもない。
【００１２】
前記インナーライナー用ゴム組成物は、ゴム成分として、たとえば、天然ゴム、ブロモブチルゴム、ブチルゴム、スチレンブタジエンゴムなどを含むことができる。なかでも、ブロモブチルゴムまたはブチルゴムが、空気透過性が低く優れていることから好ましい。
【００１３】
また、前記インナーライナー用ゴム組成物は、充填材としてカーボンブラック、シリカなどを含むことができる。
【００１４】
カーボンブラックを配合する場合、その配合量はゴム成分１００重量部に対して、４０〜８０重量部が好ましい。カーボンブラックの配合量が４０重量部未満では補強性に劣る傾向があり、８０重量部をこえると加工性に劣る傾向がある。
【００１５】
前記インナーライナー用ゴム組成物は、ゴム成分、充填材のほかにも、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、ステアリン酸、亜鉛華などを含むことができる。
【００１６】
前記有機溶媒としては、揮発性を有し、ゴム組成物を溶解することのできるものであれば、とくに制限はなく、ベンゼン、トルエン、キシレンなどの有機溶剤が使用できる。なかでも、ゴム組成物に対する溶解性が優れている点からトルエンが好ましい。
【００１７】
前記インナーライナー用ゴム組成物を前記有機溶媒に溶解させて得られるゴム組成物液の濃度としては、１０〜６０重量％、とくには４０〜５０重量％が好ましい。１０重量％未満では、有機溶剤の占める割合が高くなり、乾燥に時間を要する。６０重量％をこえると、ゴム組成物液に固形分が混ざったり、インナーライナーの表面に気泡ができやすい。
【００１８】
ゴム組成物液をタイヤ成型ドラムに塗布する方法としては、スプレーを用いて均一なゲージになるように塗布する方法などが用いられる。
【００１９】
つぎに、成型ドラムの加熱方法としては、ドラム内に電熱ヒータまたはスチームを入れ、加熱する方法が用いられる。これによって、ドラム上での加硫が可能となる。また、ゴム組成物液に含まれる有機溶媒が揮発し、除去される。
【００２０】
成型ドラムの加熱温度は、１００〜１６０℃が好ましい。加熱温度が１００℃未満では有機溶剤が乾燥しにくい傾向があり、１６０℃をこえるとゴムが物性低下をひきおこす傾向がある。
【００２１】
成型ドラムの加熱時間は、２〜５分が好ましい。加熱時間が２分未満では有機溶剤が乾燥しにくい傾向があり、５分をこえるとゴムが物性低下をひきおこす傾向がある。
【００２２】
加熱後のゴム組成物の厚さは、０．５〜２ｍｍであることが好ましい。ゴム組成物の厚さが０．５ｍｍ未満では空気透過性が高くなる傾向があり、２ｍｍをこえるても、それ以上空気透過性が改善されずコスト高になるだけで、さらにタイヤ重量の増大をもたらす傾向がある。
【００２３】
本発明では、このようにして得られるゴム組成物をタイヤのインナーライナーとして使用する。なお、この段階では、該インナーライナーはグリーンカバーである。
【００２４】
つぎに、前記グリーンカバーに、その他のタイヤ構成部材を張り合わせてタイヤを成型する。すなわち、前記グリーンカバーをインナーライナーゴムとしてインナーライナーに使用し、カーカスプライを張り合わせる。ビードチェーファーを要する場合は、あらかじめカーカスプライにビードチェーファーを張り合わせ、成型ドラム上では、ビードチェーファーをカーカスプライの内側とする。カーカスプライにビードフィラーゴムを貼り付けた１対のビードコアをセットし、サイドウォールゴムを張り合わせる。つぎに、１対のビードコアの間隔を狭めつつ、インナーライナーの内側に圧力ガスを充填し、トロイド状に膨出変形させる。そののち、ベルトとトレッドゴムを張り合わせる。
【００２５】
このようにして得られたグリーンタイヤは、加硫機に装着した金型内に充填し、加熱媒体を直接導入して加熱・加圧し、ブラダーを用いずに加硫することができる。
【００２６】
このときの加熱温度は、１５０〜２００℃であることが好ましい。加熱温度が１５０℃未満では加硫時間が長くなる傾向があり、２００℃をこえるとゴムの物性低下をひきおこす傾向がある。
【００２７】
また、圧力は１５〜２０Ｐａであることが好ましい。圧力が１５Ｐａ未満ではジョイントなどが完全に密着されず、セパレーションをひきおこす傾向があり、２０Ｐａをこえても意味がなく、コスト高となる傾向がある。
【００２８】
このような方法で加硫することにより、加硫時間を１０〜１５分、さらには８〜１０分にまで短縮することができる。
【００２９】
本発明の製造方法によれば、ジョイントのないタイヤインナーライナーが得られる。
【００３０】
また、本発明の製造方法から得られるタイヤは、空気透過性に関して従来の製造方法から得られるタイヤと同等のものが得られる。
【００３１】
【実施例】
以下、実施例に基づいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに制限されるものではない。
【００３２】
実施例１
インナーライナー用のゴム組成物として、表１に示す配合１を用い、ブラダーレス加硫によってタイヤを製造した。なお、表１に示すブロモブチルゴムは、ＥＸＸＯＮ　ブロモブチル　２２２２を用いた。
【００３３】
すなわち、表１に示す配合１のうち、まず、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤を除く成分を、１４０℃で６分間混練し、ついで、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤を加えて、４分間混練りし、ゴム組成物を得た。得られたゴム組成物に、ゴム組成物の濃度が５０重量％となるようにトルエンを加え、ゴム組成物を溶解した。このゴム組成物液を、スプレーで塗布する方法でタイヤ成型ドラムに塗布し、１４０℃で３分間加熱し、厚さ１．０ｍｍのインナーライナーゴムを得た。
【００３４】
前記インナーライナーゴムに他のタイヤ部材を張り合わせて未加硫タイヤを成型したのち、１８０℃、２０Ｐａの条件でブラダーを用いずに加硫を行なった。
【００３５】
比較例１
インナーライナー用のゴム組成物として、表１に示す配合１を用い、ブラダーを用いた現行加硫方式によってタイヤを製造した。
【００３６】
すなわち、実施例１と同様の方法で混練りした未加硫のゴム組成物をカレンダーに導入することにより、厚さ１．０ｍｍのインナーライナーゴムを得た。タイヤ成型機上でインナーライナーゴムに他のタイヤ部材を張り合わせて未加硫タイヤを成型したのち、１８０℃、２０Ｐａの条件でブラダーを用いて加硫を行なった。
【００３７】
実施例２
インナーライナー用のゴム組成物として、表１に示す配合２を用いたほかは、実施例１と同様の方法でタイヤを製造した。
【００３８】
比較例２
インナーライナー用のゴム組成物として、表１に示す配合２を用いたほかは、比較例１と同様の方法でタイヤを製造した。
【００３９】
得られた各タイヤは、以下に示す空気透過性に関する評価試験を行なった。
【００４０】
＜空気透過性試験＞
各種供試タイヤに内圧２．０ｋｇ／ｃｍ２となるように空気を充填し、１ヵ月後の内圧を測定することで、空気透過性を評価した。
【００４１】
１ヵ月後の内圧が１．９ｋｇ／ｃｍ２以上の場合を１とし、１．７ｋｇ／ｃｍ２以上の場合を２とした。
【００４２】
表２に、得られた各タイヤの、インナーライナー部分におけるジョイントの有無、空気透過性の評価結果およびタイヤ加硫に要した時間を示す。
【００４３】
表２の結果から、本特許請求の範囲に記載の製造方法でタイヤを製造した実施例１および２では、現行加硫方式による比較例１および２よりも、加硫時間がそれぞれ２０％も短縮できた。
【００４４】
また、実施例１および２では、ジョイントのないインナーライナーが得られたのに対して、比較例１および２ではジョイントのあるインナーライナーが得られた。
【００４５】
さらに、空気透過性に関する評価においても、実施例１および２は、インナーライナーゴム配合がそれぞれ同様の比較例１および２と比べても、それぞれ同等の結果が得られた。
【００４６】
【表１】
2004106398.tif 000002
【００４７】
【表２】
2004106398.tif 000003
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、ブラダーなしで加硫することができるので、加硫時間を短縮させることが可能になる。また、インナーライナージョイントが発生せず、ジョイントがある場合に比べて加硫時間の短縮に効果がある。また、本発明により得られるタイヤは、空気透過性に関しても問題がない。