(57)【要約】【課題】ルーフパネルに装着されているモールにキャリア取付等の目的で設けられる開口部を塞ぐキャップ構造において、モールの上下にデザイン上大きくスペースを取ることか出来ない場合においてもキャップを設けることが出来、洗車機等の意図しない外力が働いても容易には脱落しない簡単な構造のキャップ構造を提供する。【解決手段】モールの開口部形状に凹部状の切り欠き部を設け、その開口部に対し上方より覆う蓋の下部に開口部に挿入する挿入部を設け、その挿入部に開口部の凹部形状の切り欠き部形状に適合する突出片を設け、挿入部を開口部に挿入しルーフモールディング表面に沿う方向にスライドすることで、ルーフモールディング開口部の縁を当該蓋と突出片にて挟み込む構造のキャップに対し、蓋の裏面であって挿入部のスライド方向の外側に突出部を設け、該突出部の蓋裏面からの高さをルーフモールディングの上面層を形成する軟質樹脂材の厚さより低くなるように形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに装着されるルーフモールディングに設けられた開口部に取り付けるキャップの構造において、開口部形状に凹部状の切り欠き部を設け、その開口部に対し上方より覆う蓋の下部に開口部に挿入する挿入部を設け、その挿入部に開口部の凹部形状の切り欠き部形状に適合する突出片を設け、挿入部を開口部に挿入しルーフモールディング表面に沿う方向にスライドすることで、ルーフモールディング開口部の縁を当該蓋と突出片にて挟み込む構造のキャップに対し、蓋の裏面であって挿入部のスライド方向の外側に突出部を設け、該突出部の蓋裏面からの高さをルーフモールディングの上面層を形成する軟質樹脂材の厚さより低くなるように形成したことを特徴とする自動車用ルーフモールディングのキャップ構造。
【請求項２】
車両のルーフパネルに装着されるルーフモールディングに設けられた開口部に取り付けるキャップの構造において、開口部形状に凹部状の切り欠き部を設け、その開口部に対し上方より覆う蓋の下部に開口部に挿入する挿入部を設け、その挿入部に開口部の凹部形状の切り欠き部形状に適合する突出片を設け、挿入部を開口部に挿入しルーフモールディング表面に沿う方向にスライドすることで、ルーフモールディング開口部の縁を当該蓋と突出片にて挟み込む構造のキャップに対し、キャップの蓋の裏面部に設けた突出部がキャップスライド方向に複数段に分けて並設され、最も外側の突出部の蓋裏面からの高さを、ルーフモールディングの上面層を形成する軟質樹脂材の厚さより低く形成し、その内側の突出部の蓋裏面からの高さは、キャップ取り外し時に１つ外側の突出部がルーフモールディング上に乗り上げ、その内側の突出部側面が、開口部の縁に突き当った状態で、ルーフモールディングの軟質樹脂材部分にのみ接するように形成したことを特徴とする自動車用ルーフモールディングのキャップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両用ルーフのルーフパネルとサイドパネルとの接合部に形成される細長状の凹溝を、上方から塞ぐように設置される化粧用のモールディング等のルーフパネルに装着されているルーフモールディングに、キャリア取付等の目的で開口部が設けられている。
キャリア等を取り付けない場合には、この開口部を塞ぐ必要があるため脱着自在のキャップが用いられている。本発明はこのキャップ構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来、これらのルーフモールディング（以下モールとする）におけるキャップ構造として、例えば図１０に示す構造のキャップが使用されてきた。
図１０（イ）は、図１２に示す車両斜視図のＣ−Ｃ線断面図である。
図１０（イ）において、キャップ１００ａの下にはルーフキャリアを取り付ける為のキャリア取付用ナット４が設けられ、このキャップ１００ａはルーフキャリアを取り付けていない時に取付用の開口部を蓋１１１ａにより塞ぐために用いられている。
このキャップ１００ａを装着する状態の斜視図を図１０（ロ）に示す。
図１０（イ）、図１０（ロ）のキャップ１００ａはモール１２５ａの開口部１２９ａへキャップ１００ａの蓋１１１ａの下部に設けられた筒状の挿入部１１２ａを挿し込むが、キャップ１００ａの脱落防止のために挿入部１１２ａ周りには弾性を備えるよう形成された弾性片１１９が挿入部１１２ａより突出する形で設けられ、キャップ１００ａはモール１２５ａに弾性片１１９が引っ掛ることで固定される構造となっている。
しかしながら、キャップ１００ａを装着する際には、開口部１２９ａに向かって蓋１１１ａを押し込む形となり、力も入りやすく問題はないが、キャップ１００ａを取り外す際は、蓋１１１ａとモール１２５ａの間に爪を立てる等して蓋１１１ａを持ち上げ、弾性片１１９を挿入部１１２ａに没入させる等して取り外す必要があるため弾性片１１９の挿入部１１２ａからの立ち上がり角度を急にすると、取り外しに更に力が必要となることから、特にキャリア取付ナット４等の取付金具にキャリアを取り付けることが多い冬期等は寒さのため指先に力が入りづらいことを考慮すると、弾性片１１９の立ち上がり角度を小さくして取り出し易くする必要がある。
そうした場合、挿入部１１２ａから弾性片のキャップ固定に必要な高さを得る為に、モール１２５ａと擦れる部分の斜面の長さを長くする必要が生じ、キャップの高さを高くせざるを得なかった。
これらの理由から、デザイン上モールの上下にスペースを大きく取ることが出来ない場合には、このような弾性片による固定構造を持ったキャップを使用することは困難であった。
又、別の構造として、図１１（イ）に示すような構造のキャップが使用されてきた。
図１１（イ）は図１２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
このキャップを取り付ける状態を下方から見た斜視図を図１１（ロ）に示す。
これはモール１２５ｂの開口部１２９ｂに切り欠き部１２８を設け、キャップ１００ｂは切り欠き部１２８部分と略同形状に配置される突出片１１３を挿入部１１２ｂに設けている。
この場合キャップ１００ｂの装着は、モール１２５ｂの開口部１２９ｂの切り欠き部１２８と突出片１１３の位置を合わせてキャップ１００ｂの挿入部１１２ｂを挿し込み、その後キャップ１００ｂ長手方向の１点鎖線で示す矢印方向にキャップ１００ｂをスライドすることで、突出片１１３と蓋１１１ｂ裏面により開口部１２９ｂの縁を挟み込み、キャップ１００ｂの脱落を防止する構造となっている。
キャップ１００ｂの高さは、モール１２５ｂの厚さにキャップ１００ｂの蓋１１１ｂの厚さと突出片１１３の厚さとを加えたものとなり、図１０の従来例と比較して高さを低くすることが出来る。
この構造においては、モールへの装着時にキャップ１００ｂがスライドし、突出片１１３の位置と切り欠き部１２８の位置が合うとキャップは外れ、脱落してしまうこととなるが、このキャップ１００ｂの固定は、突出片１１３と蓋１１１ｂで形成する面の嵌め合いで開口部１２９ｂの縁を保持しているに過ぎず、長手方向に洗車機等により意図しない力が加わってしまうと容易にキャップがスライドしてしまい、脱落してしまうという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記技術的課題に鑑みて、ルーフパネルに装着されているモールにキャリア取付等の目的で設けられる開口部を塞ぐキャップ構造において、モールの上下にデザイン上大きくスペースを取ることか出来ない場合においてもキャップを設けることが出来、洗車機等の意図しない外力が働いても容易には脱落しない自動車用モールの簡単なキャップ構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の技術的要旨は、車両のルーフパネルに装着されるルーフモールディングに設けられた開口部に取り付けるキャップの構造において、開口部形状に凹部状の切り欠き部を設け、その開口部に対し上方より覆う蓋の下部に開口部に挿入する挿入部を設け、その挿入部に開口部の凹部形状の切り欠き部形状に適合する突出片を設け、挿入部を開口部に挿入しルーフモールディング表面に沿う方向にスライドすることで、ルーフモールディング開口部の縁を当該蓋と突出片にて挟み込む構造のキャップに対し、蓋の裏面であって挿入部のスライド方向の外側に突出部を設け、該突出部の蓋裏面からの高さをルーフモールディングの上面層を形成する軟質樹脂材の厚さより低くなるように形成した点にある。
請求項２記載の発明の技術的要旨は、車両のルーフパネルに装着されるルーフモールディングに設けられた開口部に取り付けるキャップの構造において、開口部形状に凹部状の切り欠き部を設け、その開口部に対し上方より覆う蓋の下部に開口部に挿入する挿入部を設け、その挿入部に開口部の凹部形状の切り欠き部形状に適合する突出片を設け、挿入部を開口部に挿入しルーフモールディング表面に沿う方向にスライドすることで、ルーフモールディング開口部の縁を当該蓋と突出片にて挟み込む構造のキャップに対し、キャップの蓋の裏面部に設けた突出部がキャップスライド方向に複数段に分けて並設され、最も外側の突出部の蓋裏面からの高さを、ルーフモールディングの上面層を形成する軟質樹脂材の厚さより低く形成し、その内側の突出部の蓋裏面からの高さは、キャップ取り外し時に１つ外側の突出部がルーフモールディング上に乗り上げ、その内側の突出部側面が、開口部の縁に突き当った状態で、ルーフモールディングの軟質樹脂材部分にのみ接するように形成した点にある。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の望ましい実施の形態例を以下図面に基づいて説明する。
図４は本発明の実施例のキャップをモールに取り付ける状態の斜視図であり、図４（イ）は下方から見た斜視図、図４（ロ）は上方から見た斜視図である。
モールは長さ方向を図示省略してある。
モール２５の開口部２９には凹部状の切り欠き部２８があり、キャップ１０の下部に設けられている挿入部１２には開口部２９の切り欠き部２８の位置に適合した突出片１３が設けられている。
キャップ１０の装着は、突出片１３の位置を開口部２９の切り欠き部２８の位置に合わせて挿し込み、蓋１１を上方から押さえながら１点鎖線で示す矢印方向にスライドすることで突出片１３により開口部２９の縁を挟み込むことで行われる。
モール２５への装着状態の斜視図を図５に示す。
図３において、キャップのモールへの装着状態を説明する。
図３（イ）はキャップの側面図であり、図３（ロ）は図５におけるＢ−Ｂ線断面端面図で、図３（ハ）は、図３（ロ）の突出部部分を拡大した図である。
突出部１４は図３（イ）、図３（ロ）に示すように、蓋１１の下部に設けられている挿入部１２の外側の蓋１１裏面に設けられ、その高さは図３（ハ）に示すように軟質樹脂材２６及び金属等により形成された芯材２７の２層にて構成されているモール２５の上面層を形成している軟質樹脂材２６の厚さより低くなっている。
なお、軟質樹脂材２６はモール２５において芯材２７の被覆材として使用されている。
図３（ニ）はキャップを突出部側の長手方向から見た側面図である。
蓋１１裏面は曲面状に形成され、突出部１４はキャップ１０の幅方向に突起が設けられることで形成されている。
図３（ホ）は、突出部側の長手方向からキャップを見たモールへの装着状態の一例で図１２のＣ−Ｃ線断面図である。
蓋１１の裏面はモール２５に装着されることで曲面状から平面上になり、反力により蓋１１及び突出片１３とモール２５との間の摩擦力を高めている。
この時、キャップ１０をモール２５に装着する為に、モール２５の上下に必要な高さはモール２５の厚さにキャップ１０の蓋１１と突出片１３の厚さを加えた高さとなり、ルーフパネル２及びサイドパネル３との関係や、キャリア取付ナット４との関係等、車両デザイン上の制約からモール２５上方及びモール２５とキャリア取付用ナット４の間にキャップの為のスペースを大きくとれない場合でも、キャップの高さを低くして対応することが可能となっている。
図６は、モールの裏側からモールとキャップを見た図である。
なお、モールは説明のため裏面部分を示してある。
図６（イ）は、キャップ１０取り付けのため突出片１３の位置をモールの開口部２９の切り欠き部２８に合わせ、キャップの挿入部１２を開口部２９に挿し込んだ状態であり、突出部１４は開口部２９の外側のモール２５表面部分に位置している。
図６（ロ）は、キャップ１０をスライドし装着した状態である。
突出部１４は開口部２９内に位置している。
キャップ１０を装着した状態で洗車機等により意図しない力が加わりキャップ１０がスライドしても、図６（ハ）に示すように突出部１４が開口部２９の縁に突き当り、ストッパーとなるためキャップ１０の脱落は防止される。
【０００６】
図７は図５におけるＢ−Ｂ線断面端面を模式的に表した図である。
図７（イ）はキャップ１０をモール２５へ取り付けようとして、挿入部１２をモール開口部２９へ挿入した状態であり、突出部１４はモール開口部２９の外側に位置している。
キャップ１０は、突出部１４がモール２５に当った状態で上方から押されているため変形している。
なお、これらの変形は分かりやすくするため極端に描いてある。
図７（ロ）はキャップ１０をスライドし、モール２５に装着した状態であり、突出部１４はモール開口部２９内に位置している。
図７（ハ）は洗車機等により意図しない外力が加わってキャップ１０がスライドし、突出部１４がモール開口部２９の縁に突き当り、キャップが制止された状態である。
キャップ１０は突出片（図示省略）と開口部２９の切り欠き部（図示省略）位置が適合する位置までスライドしないため、キャップ１０が外れ脱落することはない。
キャップ１０取り外し時はキャップ１０を長手方向の突出部１４側へモール２５表面に沿ってスライドさせる。
図７（ニ）は、キャップ１０を取り外すために力を加えてスライドし、突出部１４がモール２５の上面層を形成している軟質樹脂材２６に突き当り、尚も力を加えているため、キャップ１０は変形している状態である。
突出部１４は蓋１１の裏面からの高さがモール２５の軟質樹脂材２６の厚さよりも低くなっているため、軟質樹脂材２６に突き当るが、軟質樹脂材２６は、金属製等の芯材２７と異なり、突出部１４に対して、その角がくい込む等して突出部１４を傷付けることがなく、また、突出部１４に押されることで変形する。
そして、この状態から尚も、力を加えてキャップ１０をスライドすることで突出部１４は蓋１１に引き上げられ、モール２５上に乗り上げることとなる。
図７（ホ）は、図７（ニ）の状態からさらにスライドして突出部１４がモール２５に乗り上げた状態である。
摩擦抵抗を受けながら尚もキャップ１０をスライドさせて突出片とモール２５の切り欠き位置が合うまで移動させると、突出片は開口部２９の縁から外れ、キャップ１０を上方に持ち上げて取り外すことが出来る。
突出片が開口部の縁から外れた時にキャップの蓋の裏面は、突出部によりモール表面との間に隙間が出来るため、その隙間に爪を立てる等してキャップを容易に持ち上げることが出来る。
なお、モールは２層でなくても、上面層が軟質樹脂材であれば１層や３層以上であってもよい。
【０００７】
図８は本発明のキャップの実施例の裏面図である。
図８（イ）はキャップを外れにくくする場合の突出部形態で、幅方向に突出部１５ａは長くなっており、図８（ロ）はキャップを外しやすくする場合の突出部形態で幅方向に突出部１５ｂは短くなっている。
キャップを取り外すために必要な力は、このように突出部の幅方向の長さを調整することで容易に調整出来る。
図９は突出部の形状の実施例の幅方向の断面の模式図である。
図９（イ）において突出部は高さの低い突出部である低突出部１７と、高さの高い突出部である高突出部１８がキャップ１０のスライド方向に並設されている。
図９（ロ）において突出部１６ａはキャップ１０の内側方向に斜面を形成し、キャップ１０を取り付ける時のモール表面との摩擦抵抗を減らしている。
図９（ハ）において突出部１６ｂはキャップ１０の外側方向に斜面を形成し、キャップ１０を取り外す時のモール表面との摩擦抵抗を減らしている。
図９（ニ）において突出部１６ｃはモール表面との摩擦抵抗を減らす為に半円筒形又は半球形に形成されている。
このうち、図９（イ）の形状の突出部を設けたキャップの取り外しの様子の突出部部分を拡大した模式的な幅方向の断面図を図９（ホ）及び図９（ヘ）に示す。
突出部は低突出部１７と高突出部１８の２段構成となっている。
低突出部１７の高さは、モール２５の軟質樹脂材２６の厚さよりも低くなっており、高い方の高突出部１８の高さは、その高さから低突出部１７の高さを差し引いた高さがキャップ１０取り外し時に低突出部１７により変形したモール２５の軟質樹脂材２６の厚さより低くなるように形成されている。
キャップ１０を装着した状態である図９（ホ）の状態からキャップ１０をスライドさせ、モール２５に低突出部１７が突き当り、尚もスライドすると、図９（ヘ）に示すように低突出部１７はモール２５表面上に乗り上がり、高突出部１８がモール２５に突き当る。
この時、高突出部１８側面がモール２５の開口部２９の縁に接している部分の高さは、高突出部１８の高さから低突出部１７の高さを差し引いた高さとなっていて、その高さは変形している軟質樹脂材２６の厚さより低くなるように形成してあるため高突出部１８は芯材２７には接することなく、軟質樹脂材２６のみに接している。
従って、高突出部１８の蓋の裏面の高さは、軟質樹脂材２６の厚みより高くてもよい。
さらにキャップ１０をスライドすると、高突出部１８と蓋１１及び軟質樹脂材２６が変形し、高突出部１８もモール表面に乗りあがることとなる。
突出部の形状を図９（イ）と図９（ロ）の複合形状としたキャップの実施例を図１に示す。
図１（イ）は幅方向から見た側面図であり、図１（ロ）は図５におけるＢ−Ｂ線断面端面図の突出部部分を拡大した図である。
図１（ロ）において、低突出部１７は、図３のキャップの実施例と比較してモール２５の軟質樹脂材２６の厚さに対し低く、又、幅方向に短く形成されており、取り外し時には図３のキャップの実施例と比較して軽い力で軟質樹脂材２６上に乗り上げさせることが出来る。
このため、使用者は取り外し時にまず、軽い力で低突出部１７を軟質樹脂材２６上に乗り上げさせ、その感覚を記憶した後に高突出部１８に対して同様の感覚でより力を込めることで軟質樹脂材２６上に乗り上げさせキャップを取り外すこととなる。
又、高突出部１８の蓋１１の裏面からの高さは軟質樹脂材２６の厚みより高くてもよい為、高突出部１８を高くして、洗車機等による意図しない外力に対して、より外れにくくすることが出来る。
図１（ハ）はキャップを突出部側の長手方向から見た側面図であり、図１（ニ）は突出部側の長手方向から見たモールへの取付状態の一例で、図１２のＣ−Ｃ線断面図である。
図２（イ）にこのキャップをモールから取り外した状態を下方から見た斜視図を、図２（ロ）に上方から見た斜視図を示す。
取り外しは矢印Ａ方向にキャップ１０をスライドさせ、まず低突出部をモール２５表面上に乗り上げさせた後、より力を込めて高突出部をモール２５表面上に乗り上げさせ、突出片１３と切り欠き部２８が合う位置までスライドし、矢印Ａ’方向に持ち上げる。
なお、ここでは突出部が２つの実施例を示したが、最も外側の突出部の高さがモールの上面層を構成する軟質樹脂材の厚さより低く形成され、その内側の突出部の高さが、キャップ取り外し時に１つ外側の突出部がモール上に乗り上がり、その突出部が開口部の縁に突き当たった状態で、モールの上面層を構成する軟質樹脂材部分にのみ接するように形成されるならば突出部は３以上設けてもよい。
これにより、高突出部を高くして意図しない外力に対して、より外れにくくすることが出来る。
また、軽い負荷で練習をする形となるため高い突出部が１つしかない場合と比較して無駄な方向に力を加えることを防止することが出来、使用者に安心感をもたらすこととなる。
【０００８】
【発明の効果】
本発明においては、スライド式のモール開口部のキャップに対し、蓋の裏面に高さがモール上面層の軟質樹脂材の厚さよりも低い突出部を設けたため、キャップは洗車機等によりスライドする力が加わっても、突出部がモール開口部の縁に突き当り、ストッパーとなるため脱落することはないが、取り外しは容易に行うことが可能となっている。
又、キャップ取り外し時にキャップの蓋の裏面とモール表面との間に隙間が出来るため、その隙間に爪を立てる等して容易にキャップを持ち上げることが出来る。
キャップの高さは、モールの厚さに蓋と突出片の厚さを加えた高さでよく、モール開口部の上下にデザイン上スペースを大きくとれない場合でも薄く形成し、対応することが出来る。
キャップを取り外すために必要な力は、突出部の幅方向の長さを調整することで容易に調整出来る。
突出部を複数段に分けて並設した場合には、高突出部の蓋の裏面からの高さは軟質樹脂材の厚みより高くてもよい為、高突出部を高くして洗車機等による意図しない外力に対して、より外れにくくすることが出来る。
また、使用者はキャップの取り外しを軽い力で行い、感覚を記憶した後、力を込めて行う形となるため無駄な方向に力を加えることを防止出来、使用者に安心感をもたらすことが出来る。
キャップは突出部を設けるという簡単な構造で実現され、製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】（イ）本発明に係る自動車用モール開口部のキャップ構造の例の幅方向の側面図を示す。
（ロ）本発明に係るキャップの例のモールへの装着状態で図５におけるＢ−Ｂ線断面端面図の突出部部分を示す。
（ハ）本発明に係るキャップ構造の例の長手方向の側面図を示す。
（ニ）本発明に係るキャップの例をモールに装着した状態で図１２におけるＣ−Ｃ線断面図を示す。
【図２】（イ）本発明に係るキャップの例をモールから取り外した状態の斜視図を示す。
（ロ）本発明に係るキャップの例をモールから取り外した状態の斜視図を示す。
【図３】（イ）本発明に係るキャップ構造の例の幅方向の側面図を示す。
（ロ）本発明に係るキャップの例をモールに装着した状態で図５におけるＢ−Ｂ線断面端面図を示す。
（ハ）図３（ロ）の突出部部分を拡大した断面端面図を示す。
（ニ）本発明に係るキャップ構造の例の長手方向の側面図を示す。
（ホ）本発明に係るキャップの例のモールへの装着状態で図１２におけるＣ−Ｃ線断面図を示す。
【図４】（イ）本発明に係るキャップの例をモールに装着する状態の斜視図を示す。
（ロ）本発明に係るキャップの例をモールに装着する状態の斜視図を示す。
【図５】本発明に係るキャップの例のモールへの装着状態の斜視図を示す。
【図６】（イ）本発明に係るキャップの例をモールに装着する状態を下から見た図を示す。
（ロ）本発明に係るキャップの例をモールに装着した状態を下から見た図を示す。（ハ）本発明に係るキャップの例をモールに装着した状態を下から見た図で意図しない外力を受けた状態を示す。
【図７】（イ）本発明に係るキャップの図５におけるＢ−Ｂ線断面端面の模式図でモールへ装着する状態を示す。
（ロ）本発明に係るキャップの図５におけるＢ−Ｂ線断面端面の模式図でモールへの装着状態を示す。
（ハ）本発明に係るキャップの図５におけるＢ−Ｂ線断面端面の模式図で意図しない外力を受けた状態を示す。
（ニ）本発明に係るキャップの図５におけるＢ−Ｂ線断面端面の模式図でキャップを取り外す状態を示す。
（ホ）本発明に係るキャップの図５におけるＢ−Ｂ線断面端面の模式図でキャップを取り外す状態を示す。
【図８】（イ）本発明に係るキャップの例の裏面図を示す。
（ロ）本発明に係るキャップの例の裏面図を示す。
【図９】（イ）本発明に係るキャップの例の突出部部分の幅方向の模式的な断面図を示す。
（ロ）本発明に係るキャップの例の突出部部分の幅方向の模式的な断面図を示す。
（ハ）本発明に係るキャップの例の突出部部分の幅方向の模式的な断面図を示す。
（ニ）本発明に係るキャップの例の突出部部分の幅方向の模式的な断面図を示す。
（ホ）本発明に係るキャップの例のモールからの取り外す状態の突出部部分の幅方向の模式的な断面図を示す。
（ヘ）本発明に係るキャップの例のモールからの取り外す状態の突出部部分の幅方向の模式的な断面図を示す。
【図１０】（イ）従来のキャップのモールへの装着状態で図１２におけるＣ−Ｃ線断面図を示す。
（ロ）従来のキャップのモールへ装着する状態の斜視図を示す。
【図１１】（イ）従来のキャップのモールへの装着状態で図１２におけるＣ−Ｃ線断面図を示す。
（ロ）従来のキャップをモールへ装着する状態の斜視図を示す。
【図１２】車両の斜視図を示す。
【符号の説明】
１    車両
２    ルーフパネル
３    サイドパネル
４    キャリア取付用ナット
１０  キャップ
１１  蓋
１２  挿入部
１３  突出片
１４、１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ  突出部
１７  低突出部
１８  高突出部
２５  ルーフモールディング
２６  軟質樹脂材
２７  芯材
２８  切り欠き部
２９  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004224232.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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