(57)【要約】【解決手段】ロックレバー１６とアッパレール５との間には円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶１７を設けている。ロックレバー１６の回動中心線１７ａは、各滑り対偶１７の円弧状相対移動軌跡が有する共通の仮想中心線であり、所定の基準面Ｈ上の位置にあるか、または、基準面Ｈよりもロック解除向きＺＤ側の位置にある。【効果】ロアレール３の幅寸法を大きくすることなく、ロックレバー１６の回動中心線１７ａを、所望の位置に容易に設定することができる。ロック状態Ｒでアッパレール５の移動方向Ｘの力が生じた際、ロックレバー１６のロック爪２２をロック向きＺＵへ回動させる力が生じ易くなる。従って、ロック状態Ｒが維持し易くなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアに固定されるロアレールと、シートに固定されるとともにこのロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、このロアレールに対するこのアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るようにアッパレールに対しロック向き及びロック解除向きへ回動可能に支持したロックレバーとを備えたシートトラックスライド装置において、前記ロアレールには複数のロック部を前記アッパレールの移動方向に沿って並設し、前記ロックレバーにはその回動に伴いアッパレールの各移動位置でロアレールの各ロック部に対し係脱されるロック部を設け、このロックレバーがロック向きへ回動してこのロックレバーのロック部がロアレールの各ロック部に対し係合した前記ロック状態でロアレールの各ロック部にはアッパレールの移動を阻止する係止面を設け、
前記ロックレバーと前記アッパレールとの間には円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶を設け、前記ロックレバーの回動中心線はこの各滑り対偶の円弧状相対移動軌跡が有する共通の仮想中心線である
ことを特徴とする車両用シートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項２】
車体のフロアに固定されるロアレールと、シートに固定されるとともにこのロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、このロアレールに対するこのアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るようにアッパレールに対しロック向き及びロック解除向きへ回動可能に支持したロックレバーとを備えたシートトラックスライド装置において、前記ロアレールには複数のロック部を前記アッパレールの移動方向に沿って並設し、前記ロックレバーにはその回動に伴いアッパレールの各移動位置でロアレールの各ロック部に対し係脱されるロック部を設け、このロックレバーがロック向きへ回動してこのロックレバーのロック部がロアレールの各ロック部に対し係合した前記ロック状態でロアレールの各ロック部にはアッパレールの移動を阻止する係止面を設け、
前記ロックレバーの回動中心線は、前記ロアレールの各ロック部の係止面に係止される前記ロックレバーのロック部の係止部を通るとともに前記アッパレールの移動方向を含む面に対し平行で且つ前記ロックレバーの回動方向を含む面に対し直交する基準面上の位置にあるか、または、この基準面よりもロック解除向き側の位置にある
ことを特徴とする車両用シートトラックスライド装置におけるロック機構。
【請求項３】
前記ロックレバーの回動中心線の位置は、前記ロック状態で生じたアッパレールの移動方向の力により、ロックレバーのロック部がロアレールの各ロック部に対し係脱する方向うちロックレバーのロック部をロック向きへ回動させ得る向きの力が生じるように、設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートトラックスライド装置におけるロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロックレバーを備えたロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
下記特許文献１では、同特許文献１の図面（特に図１及び図５，６参照）に示すように、ロックプレート５がアッパレール１に対しピン６により回動可能に支持されている。ロックプレート５の回動中心線の位置がロックプレート５の係合穴５３とロアレール２の歯部２４との間の噛合位置の上方でこの噛合位置に近いほど、車両の衝突時にロックプレート５の係合穴５３がロアレール２の歯部２４から離脱しにくくなり、噛合状態を維持し易い。そこで、この噛合位置に対しこのピン６をできる限り近接させるために、このピン６の頭部６１の一部がロアレ−ル２の上方からその内側に入り込んでいる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−４８２６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記ピン６をロアレ−ル２の内側に入り込ませ過ぎると、ロアレ−ル２の幅寸法を大きくせざるを得ない。そのため、ロアレ−ル２の幅寸法を大きくしない条件のもとでは、ロックプレート５の回動中心線の位置は自ずと制限される。
【０００５】
この発明は、上記ロックプレート５に該当するロックレバーの回動中心線を所望の位置に設定し易い支持構造にするとともに、車両の衝突時にロックレバーをロック向きへ回動させる力がより一層生じ易いようにロックレバーの回動中心線の位置を設定して、ロック状態を維持し易くすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
後記実施形態の図面（図１〜１０）の符号を援用して本発明を説明する。
＊  請求項１〜２
請求項１〜２の発明にかかる車両用シートトラックスライド装置のロック機構は、下記の共通構成を有している。
【０００７】
このシートトラックスライド装置は、車体のフロア（２）に固定されるロアレール（３）と、シート（４）に固定されるとともにこのロアレール（３）に対し移動可能に支持したアッパレール（５）と、このロアレール（３）に対するこのアッパレール（５）の移動を阻止するロック状態（Ｒ）と許容するロック解除状態（Ｑ）とを取り得るようにアッパレール（５）に対しロック向き（ＺＵ）及びロック解除向き（ＺＤ）へ回動可能に支持したロックレバー（１６）とを備えている。前記ロアレール（３）には複数のロック部（ロック爪７、ロック凹部８）を前記アッパレール（５）の移動方向（前後方向Ｘ）に沿って並設している。前記ロックレバー（１６）にはその回動に伴いアッパレール（５）の各移動位置でロアレール（３）の各ロック部（７，８）に対し係脱されるロック部（ロック爪２２）を設けている。このロックレバー（１６）がロック向き（ＺＵ）へ回動してこのロックレバー（１６）のロック部（２２）がロアレール（３）の各ロック部（７，８）に対し係合した前記ロック状態（Ｒ）でロアレール（３）の各ロック部（７，８）にはアッパレール（５）の移動を阻止する係止面（１１，１２）を設けている。
【０００８】
さらに、請求項１の発明においては、前記ロックレバー（１６）と前記アッパレール（５）との間に円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶（１７）を設け、前記ロックレバー（１６）の回動中心線（１７ａ）はこの各滑り対偶（１７）の円弧状相対移動軌跡が有する共通の仮想中心線である。請求項１の発明では、ロアレール（３）の幅寸法（左右方向Ｙの寸法）を大きくすることなく、ロックレバー（１６）の回動中心線（１７ａ）を、所望の位置、例えば請求項２の発明のように、後記基準面（Ｈ）上の位置や、後記基準面（Ｈ）よりもロック解除向き（ＺＤ）側の位置に容易に設定することができる。従って、ロック状態（Ｒ）が維持し易くなる。
【０００９】
さらに、請求項２の発明において、前記ロックレバー（１６）の回動中心線（１７ａ）は、前記ロアレール（３）の各ロック部（８）の係止面（１１，１２）に係止される前記ロックレバー（１６）のロック部（２２）の係止部（２２ａ）を通るとともに前記アッパレール（５）の移動方向（Ｘ）を含む面に対し平行で且つ前記ロックレバー（１６）の回動方向を含む面に対し直交する基準面（Ｈ）上の位置にあるか、または、この基準面（Ｈ）よりもロック解除向き（ＺＤ）側の位置にある。請求項２の発明では、前記ロック状態（Ｒ）でアッパレール（５）の移動方向（Ｘ）の力（Ｐ）が生じた際、ロックレバー（１６）のロック部（２２）をロック向き（ＺＵ）へ回動させる力（Ｆ）が生じ易くなる。従って、ロック状態（Ｒ）が維持し易くなる。
【００１０】
＊  請求項３の発明
この発明は、請求項１または請求項２の発明を前提として下記のように構成されている。
【００１１】
前記ロック状態（Ｒ）で生じたアッパレール（５）の移動方向（Ｘ）の力（Ｐ）により、ロックレバー（１６）のロック部（２２）がロアレール（３）の各ロック部（７，８）に対し係脱する方向うちロックレバー（１６）のロック部（２２）をロック向き（ＺＵ）へ回動させ得る向きの力（Ｆ）が生じるように、ロックレバー（１６）の回動中心線（１７ａ）の位置を設定した。この発明では、前記ロック状態（Ｒ）でアッパレール（５）の移動方向（Ｘ）の力（Ｐ）が生じた際、ロックレバー（１６）のロック部（２２）をロック向き（ＺＵ）へ回動させる力（Ｆ）が確実に生じ、ロック状態（Ｒ）を確実に維持することができる。
【００１２】
＊  請求項１と請求項２とを組み合わせた第４の発明
＊  第５の発明
この発明において、請求項１の発明または第４の発明にかかる滑り対偶（１７）は、ロックレバー（１６）とアッパレール（５）とのうち一方のものに設けた凹状部（１８，１９）と他方のものに設けた凸状部（２０，２１）とを互いに係合させた支持構造である。
【００１３】
＊  第６の発明
この発明は、請求項１または請求項２または請求項３の発明、または第４の発明または第５の発明を前提として下記のように構成されている。
【００１４】
ロックレバー（１６）のロック部はロック爪（２２）である。ロアレール（３）の各ロック部は、このロック爪（２２）が噛み合わされる各ロック爪（７）とこの各ロック爪（７）間のロック凹部（８）である。このロック凹部（８）の係止面（１１，１２）はアッパレール（５）の移動方向（Ｘ）の両側で相対向して設けられている。ロック爪（２２）は、ロック状態（Ｒ）で、この両係止面（１１，１２）のうち、一方の係止面（１１）に当接される係止部（２２ａ）と、他方の係止面（１２）に当接される係止部（２２ｂ）とを有している。
【００１５】
＊  第７の発明
この発明は、第６の発明を前提として下記のように構成されている。
アッパレール（５）は車両の前進側と後退側とを結ぶ方向（前後方向Ｘ）に沿って移動する。ロックレバー（１６）の回動中心線（１７ａ）はロックレバー（１６）のロック爪（２２）に対し車両の前進側にある。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１（ａ）で概略的に示すように、シートトラック１として、車体のフロア２には図２に示す左右方向Ｙ（車両の前進側と後退側とを結ぶ水平な前後方向Ｘに対し直交する水平方向）の両側でロアレール３が固定され、左右両側のアッパレール５がシート４に固定されて左右両ロアレール３に支持されている。
【００１８】
図１（ｂ）及び図２に示すように、前記ロアレール３内にはスライド溝６が前後方向Ｘに沿って形成されている。このロアレール３上でスライド溝６には上下方向Ｚ（水平な前後方向Ｘに対し直交する鉛直方向）へ開放された開口６ａが形成されている。このロアレール３において開口６ａを挟む左右両側には下方へ折曲された端縁部３ａが相対向して形成されている。この左右両端縁部３ａには前後方向Ｘに沿って並設された複数のロック爪７（ロック部）間で複数のロック凹部８（ロック部）が形成されている。この各ロック凹部８は、左右方向Ｙへ開放されているとともに、図３に示すように、下側の係脱口９により下方へ開放され、この係脱口９に対向する上面１０と、前後方向Ｘで相対向する前係止面１１及び後係止面１２とを有している。この後係止面１２は上下方向Ｚ（鉛直方向）へ延設されているが、この前係止面１１は係脱口９を広げるように上面１０から係脱口９に向うに従い前方へ傾斜している。
【００１９】
前記アッパレール５において、その下端部にはロアレール３のスライド溝６に挿入される案内支持部１３が形成され、前記シート４に固定される取付壁部１４が案内支持部１３から開口６ａを通して上方へ突出している。このアッパレール５は、スライド溝６において案内支持部１３でガイド１５上に載置され、ロアレール３に対し前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。
【００２０】
前記アッパレール５の取付壁部１４にはロックレバー１６が支持機構部Ｍの前後両滑り対偶１７により回動可能に支持されている。この前後両滑り対偶１７においては、ロックレバー１６の前後両側に形成された円弧状長孔１８，１９（凹状部）にピン２０，２１（凸状部）が挿通され、このピン２０，２１がアッパレール５の取付壁部１４に挿着されている。このロックレバー１６の後端部には複数のロック爪２２（ロック部）が左右方向Ｙへ突設されている。この円弧状長孔１８，１９に沿ってピン２０，２１が相対移動してロックレバー１６がアッパレール５に対し上下方向Ｚへ回動し、そのロック爪２２がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８に対し係脱される。このロックレバー１６の回動中心線１７ａは、両滑り対偶１７の円弧状相対移動軌跡が有する共通の仮想中心線であり、例えばアッパレール５の案内支持部１３上に支持された支点部１６ａにあるが、必ずしもこの支点部１６ａに設ける必要はない。このロックレバー１６の後端部とアッパレール５との間には引張コイルばね２４が連結されている。この引張コイルばね２４の弾性力によりロックレバー１６が付勢されてロック向きＺＵへ回動し、そのロック爪２２がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８に対し係入されてロック状態Ｒとなる。そのロック状態Ｒでは、ロック爪２２が前後両係止部２２ａ，２２ｂで前後両係止面１１，１２に係止されるため、ロアレール３に対するアッパレール５の移動が阻止される。このロックレバー１６の前端部にはハンドル２３が取着されている。このハンドル２３を操作してロックレバー１６を引張コイルばね２４の弾性力に抗してロック解除向きＺＤへ回動させると、そのロック爪２２がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８から離脱されてロック解除状態Ｑとなる。そのロック解除状態Ｑではロアレール３に対するアッパレール５の移動が許容される。
【００２１】
前記ロックレバー１６の回動中心線１７ａは、ロックレバー１６のロック爪２２に対し車両の前進側にあり、しかも、この実施形態で示す下記（イ）の位置のほかに、下記（ロ）（ハ）の各位置を取り得る。
【００２２】
（イ）  ロックレバー１６のロック爪２２の前係止部２２ａを通るとともにアッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）を含む面に対し平行で且つロックレバー１６の回動方向を含む面に対し直交する基準面をＨとする。なお、ロック爪２２の後係止部２２ｂは必ずしもこの基準面Ｈ上に設ける必要はない。図４に示すように、前記ロックレバー１６の回動中心線１７ａは、この基準面Ｈよりもロック解除向きＺＤ側（下側）の位置にある。また、前記支持機構部Ｍの前後両滑り対偶１７は、この基準面Ｈよりもロック向きＺＵ側（上側）の位置にある。
【００２３】
（ロ）  図５に示すように、前記ロックレバー１６の回動中心線１７ａは、上記基準面Ｈ上の位置にある。
（ハ）  図６に示すように、前記ロックレバー１６の回動中心線１７ａは、上記基準面Ｈよりもロック向きＺＵ側（上側）の位置にある。
【００２４】
次に、前記ロックレバー１６の回動中心線１７ａが上記（イ）（ロ）（ハ）の各位置にある場合においてそれぞれ力学的に考察する。
＊  上記（イ）の場合（図４参照）
Ｐは、ロック状態Ｒにおいて車両が衝突した際、アッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）でロック爪２２に生じる衝突荷重である。θは、ロック状態Ｒで回動中心線１７ａとロック爪２２の係止部（前係止部２２ａ）とを結ぶ面が前記基準面Ｈに対しなす傾斜角度である。αは、回動中心線１７ａを中心とする円弧のうちロック状態Ｒでロック爪２２の前係止部２２ａを通る円弧に対する前係止部２２ａ上の接線を含む面がロック凹部８の係止面（前係止面１１）に対しなす逃げ角である。Ｆは、ロック状態Ｒにおいて車両が衝突した際、ロック爪２２の係脱方向でロック爪２２に生じる係脱荷重である。このＦは下記の式により上記Ｐ，θ，αにより表すことができる。ただし、図示したθ，αは見易くするために実際よりも大きく表示してあり、それに伴い図示したＦも実際のものとは異なる。
【００２５】
2004224273.tif 000003
＊  上記（ロ）の場合（図５参照）
前記Ｆは下記の式により前記Ｐ，αにより表すことができる。
【００２６】
2004224273.tif 000004
すなわち、上記（イ）の式でθ＝０にすると、
2004224273.tif 000005
となり、上記（ロ）の式と上記（イ）の式とが一致する。
【００２７】
＊  上記（ハ）の場合（図６参照）
前記Ｆは下記の式により前記Ｐ，θ，αにより表すことができる。
Ｆ＝Ａ＋Ｂ＝Ｃｓｉｎα＋Ｄｃｏｓα＝Ｐｃｏｓ（θ＋α）ｓｉｎα＋Ｐｓｉｎ（θ＋α）ｃｏｓα
2004224273.tif 000006
すなわち、上記（イ）の式でθ＝−βにすると、
2004224273.tif 000007
となり、上記（ハ）の式と上記（イ）の式とが一致する。
【００２８】
従って、上記（イ）（ロ）（ハ）のいずれの式においても、傾斜角度θ及び逃げ角αの値を決めることにより、衝突荷重Ｐにより生じる係脱荷重Ｆがロックレバー１６のロック爪２２をロック向きＺＵへ回動させ得る向きの力になるように設定することができる。逃げ角αを一定値にすると、衝突荷重Ｐにより生じる係脱荷重Ｆは傾斜角度θのみにより決まる。この傾斜角度θについては、前述したように、ロックレバー１６の回動中心線１７ａが、基準面Ｈよりもロック解除向きＺＤ側（下側）の位置にある場合と、基準面Ｈ上の位置にある場合と、基準面Ｈよりもロック向きＺＵ側（上側）の位置にある場合とに分けられる。衝突荷重Ｐ及び逃げ角αに一定数値を代入するとともに、傾斜角度θに代入する数値を変動させると、係脱荷重Ｆも変動する。この係脱荷重Ｆの変動値を見ると、ロックレバー１６の回動中心線１７ａが下側にあるほど、ロックレバー１６のロック爪２２をロック向きＺＵへ回動させる向きの力が大きくなり、逆に、その回動中心線１７ａが上側にあるほど、そのロック爪２２をロック解除向きＺＤへ回動させる向きの力が大きくなる。
【００２９】
図７〜１０に示す各別例においては、アッパレール５に対するロックレバー１６の支持機構部Ｍを下記のように変更している。
図７に示す別例１にかかる前後両滑り対偶１７では、前記実施形態の場合とは逆に、アッパレール５の取付壁部１４の前後両側に形成された円弧状長孔１８，１９（凹状部）にピン２０，２１（凸状部）が挿通され、このピン２０，２１がロックレバー１６に挿着されている。
【００３０】
図８に示す別例２にかかる前後両滑り対偶１７では、前記実施形態や別例１にかかるピン２０，２１に代えて、ロックレバー１６の前後両側に凸状部２０，２１が一体に膨出形成され、アッパレール５の取付壁部１４の前後両側に形成された円弧状長孔１８，１９（凹状部）にこの凸状部２０，２１が係合されている。なお、アッパレール５の取付壁部１４の前後両側に形成された回動案内部（図示せず）に対しロックレバー１６が支持されている。
【００３１】
図９に示す別例３にかかる前後両滑り対偶１７では、別例２の場合とは逆に、アッパレール５の取付壁部１４の前後両側に凸状部２０，２１が一体形成され、ロックレバー１６の前後両側に形成された円弧状長孔１８，１９（凹状部）にこの凸状部２０，２１が係合されている。
【００３２】
図１０に示す別例４にかかる前後両滑り対偶１７では、ロックレバー１６の前後両側の端縁に凸状部２０，２１が一体に突設され、アッパレール５の取付壁部１４の前後両側に形成された円弧状長孔１８，１９（凹状部）にこの凸状部２０，２１が係合されている。なお、アッパレール５の取付壁部１４の前後両側に形成された回動案内部（図示せず）に対しロックレバー１６が支持されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は車両においてシートをフロア上にシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す部分側面図であり、（ｂ）は本実施形態にかかるシートトラックスライド装置においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図２】（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ線部分断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線部分断面図である。
【図３】図１（ｂ）の一部切欠き部分拡大図である。
【図４】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれロックレバーの回動中心線が特定位置にある場合についての力学的考察図である。
【図５】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれロックレバーの回動中心線が特定位置にある場合についての力学的考察図である。
【図６】（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれロックレバーの回動中心線が特定位置にある場合についての力学的考察図である。
【図７】（ａ）は別例１を示す図３相当図であり、（ｂ）は同じく図２（ａ）相当図であり、（ｃ）は同じく図２（ｂ）相当図である。
【図８】（ａ）は別例２を示す図３相当図であり、（ｂ）は同じく図２（ａ）相当図であり、（ｃ）は同じく図２（ｂ）相当図である。
【図９】（ａ）は別例３を示す図３相当図であり、（ｂ）は同じく図２（ａ）相当図であり、（ｃ）は同じく図２（ｂ）相当図である。
【図１０】（ａ）は別例４を示す図３相当図であり、（ｂ）は同じく図２（ａ）相当図であり、（ｃ）は同じく図２（ｂ）相当図である。
【符号の説明】
１…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４…シート、５…アッパレール、７…ロック爪（ロック部）、８…ロック凹部（ロック部）、１１…前係止面、１２…後係止面、１６…ロックレバー、１７…滑り対偶、１７ａ…回動中心線、２２…ロック爪（ロック部）、２２ａ…係止部、Ｍ…支持機構部、Ｒ…ロック状態、Ｑ…ロック解除状態、Ｘ…前後方向（アッパレール移動方向）、Ｙ…左右方向、Ｚ…上下方向、ＺＵ…ロック向き、ＺＤ…ロック解除向き、Ｈ…基準面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2004224273.tif 000012
【図６】
2004224273.tif 000013
【図７】
2004224273.tif 000014
【図８】
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【図９】
2004224273.tif 000016
【図１０】
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