(57)【要約】【課題】  本発明は、制動システムの作動を検出するための装置を備えたマスターシリンダ１を提供するものである。【解決手段】  検出装置は、圧力チャンバ５のところでマスターシリンダ１の本体２に固定される。検出装置は、移動磁極片１９によって開閉できる磁気回路９を含む。移動磁極片１９は、例えば、マスターシリンダ１のピストン４に固定されている。ブレーキペダルを作動することにより、ピストン４及び移動磁極片１９をマスターシリンダ１内で前進する。従って、磁気回路９の状態が変化する（開閉する）。磁界の状態の変化により、制動灯を点灯し消灯する。【選択図】  図１
2004249985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の制動システム用のマスターシリンダであって、
非磁性体製のマスターシリンダ（１）の本体（２）と、
前記マスターシリンダの前記本体に形成されたボア（３）と、
前記ボアの内側の可変容積圧力チャンバ（５）と、
前記ボア内で摺動する、前記圧力チャンバの容積を変化するピストン（４）と、
前記マスターシリンダの前記本体に固定された、前記ピストンの通路に向いた、前記制動システムの作動を検出する検出装置（９）であって、磁極片（１９）によって開閉できる少なくとも一つの磁気回路（９）を備えた検出装置とを備えた、マスターシリンダにおいて、
前記磁気回路は、少なくとも二つの磁極片（１０、１１）と、磁石（１２）と、磁気感知エレメント（１３）とを備える、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項２】
請求項１に記載のマスターシリンダにおいて、
前記磁極片はリング（１９）であり、前記マスターシリンダが前記休止位置にあるとき、前記磁気回路は閉じている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項３】
請求項１に記載のマスターシリンダにおいて、
前記磁極片は、前記ピストンの作動ストロークとほぼ等しい長さのスリーブチューブ（１９）であり、前記マスターシリンダが休止位置にある場合、前記磁気回路は開いている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、
前記磁気回路には、二つの磁極片（１０、１１）が設けられており、
前記二つの磁極片（１０、１１）は、一方では前記磁石の位置及び前記磁気感知エレメントの位置に空隙を形成しており、他方では移動磁極片の位置に空隙を形成している、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、
前記磁気回路は、ほぼＵ形状を形成する三つの磁極片（２１、２２、２３）を有しており、
二つの磁極片（２１及び２２）が前記Ｕ形状の二つの枝部を形成し、
一つの磁極片（２３）が前記Ｕ形状のベースを形成し、
前記磁石の位置に空隙が形成され、
別の空隙が前記磁気感知エレメントの位置に形成され、
第３空隙が前記移動磁極片の位置に形成されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、
前記磁気感知エレメントは、ホールセル又は磁気抵抗型の、磁界変化を感知するセンサである、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項７】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、
前記磁気感知エレメントは、リードスイッチ型の、磁界変化を感知するセンサである、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項８】
請求項７に記載のマスターシリンダにおいて、
前記検出装置は、第１磁気回路と第２磁気回路とを備え、前記第１磁気回路には磁石が設けられ、前記第２磁気回路には、前記リードスイッチ型の回路が設けられ、その結果、前記ピストンが休止位置にある場合には、前記第２磁気回路を通って流れることができる磁束は、前記リードスイッチ回路を作動するには不十分である、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項９】
請求項８に記載のマスターシリンダにおいて、
前記第１磁気回路は、二つの磁極片（２９及び３０）によって形成され、
磁石（３２）が、前記第１磁気回路に収容されており、
前記第２磁気回路は、第１磁極片（２９）及び第３磁極片（３１）によって形成されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１０】
請求項９に記載のマスターシリンダにおいて、
空隙（２６）が、前記磁極片（２９）と、前記マスターシリンダのピストン（３４）によって支持された移動磁極片との間に形成され、
第２空隙（２７）が、前記磁極片（３０）と前記移動磁極片との間に形成され、
第４空隙（２４）が、前記磁極片（２９）と前記磁極片（３１）との間に形成され、
第３空隙（２５）が、前記磁極片（３１）と前記移動磁極片との間に形成される、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１１】
請求項１０に記載のマスターシリンダにおいて、
第１及び第２の空隙（２６及び２７）の和が、第１、第２、及び第３の空隙（２４、２５、２６）の和よりも小さい、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１２】
請求項７乃至１１のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、
前記磁極片（２９、３０、３１）は、互いに平行であり、前記ピストン（３４）の前方移動に対して垂直である、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダにおいて、
前記磁極片及び前記移動エレメントは、強磁性体で形成されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題又は要旨は、制動システムの作動を検出するための装置を持つ自動車用マスターシリンダを提供することである。本発明は、更に詳細には、制動システムの作動を検出するためのこの装置をマスターシリンダに設けることに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の目的は、車輛の制動の検出が容易なシステムを提供することである。本発明の別の目的は、システムに作用を及ぼす必要があるときに運転者又は修理工が容易にアクセスできる制動検出システムを提案することである。本発明の更に別の目的は、エンジンルームでの占有空間が小さい、制動システムの作動を検出するための装置を含むマスターシリンダを提供することである。
【０００３】
一般的には、車輛の制動システムの作動を検出する装置は、ブレーキペダルの傍に配置される。このような検出システムは、とりわけ、車輛の制動灯の点灯及び消灯を行うのに役立つ。従って、これらの制動灯即ち停止灯は、早期に点灯される必要がある。即ち、車輛が最初に制動を開始すると直ぐに点灯される必要がある。
【０００４】
従来技術では、スイッチはブレーキペダルの近くに配置される。ブレーキペダルを踏み込むと、スイッチが作動され、制動灯を点灯する。スイッチとブレーキペダルが近接しているということは、制動灯を早期に点灯できるということを意味する。しかしながら、このような装置は、車室の特別の近づき難い位置にある。従って、故障した場合や単に検査が必要な場合には、装置にアクセスするのが困難である。更に、車室内の空間を考慮すると、装置の寸法の計算及び検査を非常に正確に行う必要がある。
【０００５】
更に、マスターシリンダの一端に固定された、制動システムの作動を検出するための装置が知られている。この場合、そのマスターシリンダは、この装置を持たないマスターシリンダよりも長い。これは、制動システムの作動を検出するための装置をマスターシリンダの端部に組み込むことにより、マスターシリンダが対応する量だけ長くなるためである。
【０００６】
このような装置では、運転者は、例えば、ブレーキペダルを踏み込むことにより制御ロッドを押す。制御ロッドは、マスターシリンダのピストンを作動する。マスターシリンダ本体のボア内に配置されたピストンは、マスターシリンダ内で前進する。ピストンの前進により移動磁極片を移動する。移動磁極片は、例えば磁気回路を閉じる。
【０００７】
磁気回路は、マスターシリンダの長さ方向において、マスターシリンダの端部に配置される。例えば、開位置では磁気回路は制動灯を点灯しない。ブレーキペダルを作動すると、移動磁極片が移動し、磁気回路を閉じ、これにより制動灯を点灯する。
【０００８】
磁気回路は、全体に、少なくとも一つの磁極片、磁石、及び磁気検出器でできている。移動磁極片もまた磁極片である。
制動中早期に制動灯が点灯するように、ブレーキペダルの移動直後に移動磁極片を移動する必要がある。このような装置により制動を早期に検出でき、また、装置に容易にアクセスできるが、装置がエンジンルーム内にあることから、嵩張り、大きくて扱いにくいという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、車輛の制動の検出が容易なシステムを提供することである。本発明の別の目的は、システムに作用を及ぼす必要があるときに運転者又は修理工が容易にアクセスできる制動検出システムを提案することである。本発明の更に別の目的は、エンジンルームでの占有空間が小さい、制動システムの作動を検出するための装置を含むマスターシリンダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、従って、制動システムの作動を早期に検出するための装置を備えた、自動車の制動システム用のマスターシリンダを提案する。本発明の装置は、更に、運転者や修理工のアクセスが容易である。更に、エンジンルーム内で占有する空間が小さい。
【００１１】
本発明の原理は、マスターシリンダのピストンの移動を磁気感知位置センサを介して検出することにある。かくして、考慮されるのはペダルの直接的移動ではなく、ペダルの移動によって間接的に駆動される部片の移動である。本発明は、更に、マスターシリンダがエンジンルーム内で占有する空間が小さいようにこのような検出装置をマスターシリンダの本体に配置することを含む。検出装置は、一部がマスターシリンダピストンに固定された磁気感知位置センサを含む。かくして、マスターシリンダのピストンが僅かでも移動すると、磁気回路の状態が変化する。制動灯を点灯し消灯する電気回路に磁気回路が接続されているため、磁気回路の状態の変化により制動灯の点灯及び／又は消灯を行うことができる。
【００１２】
従って、本発明の主題又は要旨は、自動車の制動システム用のマスターシリンダであって、
非磁性体製のマスターシリンダ本体、
マスターシリンダの本体に形成されたボア、
ボアの内側の可変容積圧力チャンバ、
ボア内で摺動する、圧力チャンバの容積を変化するピストン、
マスターシリンダの本体に固定された、ピストンの通路に向いた、制動システムの作動を検出する検出装置であって、磁極片によって開閉できる少なくとも一つの磁気回路を備えた検出装置を含む、マスターシリンダにおいて、
磁極片は、ピストンによって支持されていることを特徴とするマスターシリンダである。
【００１３】
本発明の別の主題又は要旨は、前記検出装置が第１磁気回路及び第２磁気回路を含み、第１磁気回路に磁石が含まれ、第２磁気回路にリードスイッチ型の回路が設けられ、そのため、ピストンが休止状態にあるとき、第２磁気回路を通って流れる磁束が、リードスイッチ回路を作動するには不十分であることを特徴とするマスターシリンダである。
【００１４】
本発明は、以下の説明を読み、添付図面を検討することにより更に明瞭に理解されるであろう。添付図面は、本発明の単なる非限定的表示である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［実施例］
図１は、全体に円筒形形状のマスターシリンダ１を示す。マスターシリンダ１の本体２にはボア３が形成されている。ピストン４がボア３内で並進移動する。
【００１６】
タンデムマスターシリンダの場合、ピストン４によって表されるのは、好ましくは副ピストンである。確かに、タンデムマスターシリンダでは、副ピストンの移動がブレーキペダルの移動を最も良く表す。ピストンの移動により、圧力チャンバ５の容積を変化させる。
【００１７】
マスターシリンダ１には液圧流体リザーバ（図示せず）が固定されている。液圧流体は、例えば、ブレーキパッドに分配される。液圧リザーバに設けられたチューブ状のノズル（管状のノズル）が、例えば、リザーバのチューブ状ノズルと対応する寸法のボア６に押し込まれる。供給オリフィス７により、液圧流体を、液圧流体リザーバからマスターシリンダのチャンバ５に通過させることができる。ボア６は、マスターシリンダ３の上部分に配置されるものと考えられる。
【００１８】
ボア６の反対側の、マスターシリンダ１の下領域８は、制動システムの作動を検出するためのシステム９を備えている。検出システム９は、磁気感知システムである。検出システム９は、磁気回路を有する。例えば、検出システム９は、二つの磁極片１０及び１１を備えている。磁石１２が、二つの枝部１０と１１との間に配置されている。磁石１２は、分極された又は磁化された（ｐｏｌａｒｉｚｅｄ）永久磁石であってもよい。磁気検出器１３即ちセンサが、更に、二つの磁極片１０及び１１間に配置されている。空隙１６が、磁石１２の位置に及びセンサ１３の位置に形成されている。別の空隙が、移動磁極片１９の位置に形成されている。
【００１９】
図１では、磁気検出器１３が、磁気回路の一方の側を閉じる、即ち磁極片１１の下端１４と磁極片１０の下端１５との間に配置されている。磁石１２は、磁気検出器１３とピストン４との間に配置される。
【００２０】
磁石１２及び磁気検出器１３の位置を逆にすることもできる。
二つの磁極片１０及び１１でなく、三つの磁極片を設けることができるということは明らかである。例えば、二つの磁極片間に空間が形成され、磁石がこの空間内に配置される。第３磁極片が回路を閉じる。磁気検出器は、この場合、最初の二つの磁極片のうちの一方及び第３磁極片が形成する第２空間に収容されていてもよい。
【００２１】
図１では、磁極片１０及び１１の上端１７及び１８はピストン４のボア３で終端する。移動磁極片１９が、ピストン４に固定されているか或いはこのピストン上に成形されている。この移動磁極片１９が、磁気回路９を開閉する。移動磁極片１９もまた磁極片である。
【００２２】
これらの磁極片は、例えば鋼製である。マスターシリンダは、アルミニウム又は任意の他の非磁性体で形成することができる。
ピストン４に取り付けられた磁極片１９は、マスターシリンダ１のボア３内で並進移動する。磁極片１９は、ピストン４及び従って移動磁極片１９の移動により、磁気回路を開閉するように位置決めされている。
【００２３】
図１では、移動磁極片１９はピストン４の輪郭に従う。しかしながら、移動磁極片１９は、ピストン４の全輪郭をに従わなくてもよい。実際には、移動磁極片１９は、磁極片１０及び１１の端部１７及び１８のところで磁気回路９を閉鎖するのに十分な寸法を備えていさえすればよい。従って、ピストン４を形成する円筒体の下部分に配置された例えば半円筒形形状の移動磁極片１９を提供することができる。
【００２４】
ブレーキペダルによって間接的に作動されるピストン４は、ボア３内で並進移動する。ピストン４の移動により、移動磁極片１９を移動させる。この移動により、磁界の大きさを変化させる。センサ１３はこの変動を計測する。センサ１３は、空隙１６内の磁界の大きさに従って制動灯の点灯又は消灯を切り換える電気システム（図示せず）に接続される。
【００２５】
本発明によるマスターシリンダは、エンジンルーム内での占有容積が従来技術のマスターシリンダよりも小さいということは容易に理解されよう。確かに、検出装置がマスターシリンダの一端に固定されていないため、その長さは、制動システムの作動を検出する装置が装着されていないマスターシリンダと比べても大きくならない。
【００２６】
図２及び図３は、本発明のマスターシリンダに組み込んだ磁気回路の長さ方向断面図である。マスターシリンダ（図２及び図３には図示せず）は、複数の膨張穴（又は拡張穴）を持つマスターシリンダである。マスターシリンダは、更に、弁を持つマスターシリンダ、又は任意の他の周知のマスターシリンダであってもよい。
【００２７】
ピストン４には膨張穴２０（又は拡張穴）が設けられている。
図２及び図３では、磁気回路９は、固定された三つの磁極片２１、２２、及び２３で形成されている。これらの磁極片２１、２２、及び２３は、例えば、Ｕ形状を形成する。磁極片２１及び２２は、Ｕ形状の二つの枝部を形成し、ピストン４に対して垂直である。磁極片２３は、ピストン４と平行なＵ形状のベースを形成する。磁石１２は、例えば、磁極片２２の下端と磁極片２３との間に形成された空間内に収容されている。磁気検出器１３は、例えば、磁極片２１の下端と磁極片２３との間に形成された空間内に収容されている。磁極片２１及び２２の下端は、ピストン４から最も遠い端部を意味すると理解されるべきである。
【００２８】
図２では、移動磁極片１９は、スリーブチューブ（すなわち、チューブ状のスリーブ又は管状のスリーブ）に形成されている。スリーブチューブ１９は、例えば、プッシュロッドと同じ側で、即ちマスターシリンダの閉鎖端とは反対側で、膨張穴２０の近くでピストン４内に成形されている。スリーブチューブ１９は、更に、ピストンに取り付けられていてもよい。かくして、マスターシリンダが休止位置にあるとき、即ちブレーキペダルが作動されていないとき、磁気回路９は開いている。換言すると、スリーブチューブ１９は磁気回路から離間されている。
【００２９】
図２に示す形態では、磁気回路９が開いている場合には、制動灯は消灯している。制動状態では、運転者がブレーキペダルを踏み込むことによりマスターシリンダを作動する。ピストン４はボアの内側で移動する。移動磁極片１９が磁気回路９に近接し、回路を閉鎖する。センサ１３が測定する又は計測する磁界の大きさが変化する。センサ１３は、従って、情報を電気システムに送出し、制動灯を点灯する。
【００３０】
制動の持続時間に亘って制動灯を点灯状態に維持する必要がある。従って、移動磁極片１９は、制動中に亘って、即ちボアに沿ったピストン４の前進中に亘って、磁気回路を閉じた状態に保持するのに十分な長さを備えていなければならない。従って、制動灯は、制動の中間で不時に消灯されることがない。また、制動灯は、マスターシリンダの休止位置への戻り中に亘り、即ち、車輛の減速中に亘って、停止するまで、又は再度加速するまで、点灯状態のままでなければならない。従って、移動磁極片１９の長さは、ピストン４の作動ストローク（換言すれば、働き行程、動作行程、又は動力行程）とほぼ等しくなければならない。
【００３１】
ブレーキペダルを放すと、ピストン４は、移動磁極片１９とともに休止位置に戻る。次いで、磁気回路９が再度開く。センサ１３によって計測した磁界の大きさが変化する。センサ１３は、電気システムに指令を送り、制動灯を消灯する。
【００３２】
磁気回路は定置である。制動時に磁極片１９が移動して磁気回路９を閉じることができる。次いで、制動灯が点灯される。
移動磁極片１９は、マスターシリンダチャンバ内の圧力が上昇する前でも移動する。センサ１３によって検出される磁界の変化は、制動前でも起こる。従って、制動の早期検出がなされ、制動灯は制動と同期して点灯される。
【００３３】
図３は、本発明の別の実施例を示す。移動磁極片１９は、ピストン４内に成形されている。
移動磁極片１９は、図３では、リング１９で形成されている。このリング１９は、例えば、膨張穴２０の近くに配置される。磁気回路９は、リング１９に面して位置決めされる。即ち、マスターシリンダが休止状態にあるときにリング１９が磁気回路９を閉じる。磁界の大きさは、センサ１３によって測定又は計測される。センサ１３は、制動灯の消灯又は点灯を指令する電気システム（図示せず）に情報を送る。
【００３４】
制動時には、ブレーキペダルが踏み込まれ、これによりピストン４をボア内で前進させる。ピストン４の並進移動により、リング１９を並進移動させる。リング１９は、従って、磁気回路９から遠ざかるように移動する。従って、磁気回路９が開く。センサ１３によって測定され又は計測された磁界の大きさが変化する。電気システム（図示せず）に送出された情報により点灯が行われる。
【００３５】
ピストン４のストロークの持続時間に亘って、磁気回路９は開いている。磁気回路が開くのに伴って制動灯が点灯される。
ブレーキペダルを放すと、ピストン４はその元の位置に戻る。従って、リング１９がその元の位置に戻り、磁気回路９を閉じる。センサ１３によって測定され又は計測された磁界の大きさが再び変化する。情報が電気回路に送出され、制動灯が消灯される。
【００３６】
かくして、図３に示す例示の実施例では、磁気回路が閉じたとき、制動灯が消灯する。ピストン４がマスターシリンダ内で並進移動したとき、即ちブレーキペダルを作動したとき、リング１９もまた移動する。センサ１３によって測定され又は計測された磁界の大きさが変化する。従って、制動灯を点灯する情報が電気回路に送出される。ピストン４の移動中に亘り、磁気回路が開き、制動灯が点灯する。
【００３７】
図４のａ及びｂは、本発明の特定の実施例を示す。センサにはリードスイッチが設けられている。このリードスイッチ回路は、例えば、バルブ（ｂｕｌｂ）２８内に収容されている。
【００３８】
磁気回路は三つの磁極片２９、３０、及び３１を備えており、これらの磁極片は固定されている。図示の例では、これらの磁極片２９、３０、及び３１は互いに平行であり且つマスターシリンダ本体３３に対して垂直である。三つの磁極片のうちの一つである磁極片３０は、マスターシリンダとは反対側の端部がベース３５で終端する。
【００３９】
一つの移動磁極片（図示せず）がピストン３４に、あるいはピストン３４の内側に収容されている。有利には、休止状態で、移動磁極片は、磁極片２９及び３０に面している。しかしながら、ピストン３４が作動されていない場合に、移動磁極片を磁極片２９、３０、及び３１から離しておくための手段が設けるようにすることもできる。
【００４０】
リードスイッチ検出器が磁束に対して非常に敏感であるため、マスターシリンダのピストン３４が休止位置にあるときに検出作業が最も確実に行われるように、バルブ２８を含む回路内に磁界がないか或いはできるだけ弱くするのが好ましい。このため、二つの磁気回路を使用する。二つの磁極片２９及び３０によって形成された第１磁気回路は磁石３２を収容している。例えば、その磁石３２は、磁極片２９の下端と磁極片３０のベース３５との間に配置される。ピストン３４が作動されていない場合には、残留磁束は、この回路を通って流れる。磁極片２９及び磁極片３１によって形成された第２回路には、リードスイッチバルブ２８が収容されている。ピストン３４が作動されていない場合には、この第２回路を通って流れる磁束はない。
【００４１】
ピストン３４が前進すると、移動磁極片が前進して磁極片２９及び３０に近づき、次いで磁極片３１に近づく。かくして磁束は第１の回路を通って流れた後、第２の回路を通って流れる。
【００４２】
図４のａに示す例示の実施例では、一方では、第１空隙２６が、磁極片２９とピストン３４の移動磁極片との間に形成され、第２空隙２７が、磁極片３０と移動磁極片との間に形成される。これらの二つの空隙２６及び２７により、ピストン３４が作動されていない場合でも残留磁束を流すことができる。
【００４３】
他方、第３空隙２５が、磁極片３１とピストン３４の移動磁極片との間に形成され、第４空隙２４が、磁極片２９と磁極片３１との間に形成され、有利には、ピストン３４が作動されていない場合にリードスイッチバルブを作動しないように十分弱い磁束だけを通すことができる。
【００４４】
これを達成するため、第１及び第２の空隙２６及び２７の和が、第１、第２、及び第３の空隙２６、２５、２４の和よりも小さいのが有利である。更に有利には、第１及び第２の空隙２６及び２７の和が、第１、第２、及び第３の空隙２６、２５、２４の和よりも厳密に大きいのが有利である。かくして、磁極片２９及び３１によって形成された回路に含まれるリードスイッチバルブ２８は、ピストン３４が作動されていない場合には、残留磁束から完全に遮断される。磁石３２を含む磁気回路自体により残留磁束を循環させることができる。ピストン３４が前進すると直ぐに、バルブ２８を含む磁気回路が閉じ、磁束をその中で循環させることができる。
【００４５】
センサ即ち磁気検出器は、ホール効果セル又は磁気抵抗効果（ＡＭＲ、ＧＭＲ）セルを含んでもよい。
移動磁極片は、ピストン上に成形され、被せられ、又は固定される。しかしながら、本発明の好ましい例示の実施例では、移動磁極片は、ピストン内に成形され又は固定される。移動磁極片は、例えば、プラスチック製ピストンに被せられていてもよい。
【００４６】
更に、移動磁極片をピストンの内側に取り付けることもできる。この場合、例えば、移動磁極片として割れ目を持つリング又はスリーブチューブを使用できる。磁極片をその直径の間隔が詰まるように閉じることによって、割れ目を備えた移動磁極片をピストンの内側に挿入する。ピストンの内側に挿入されると、割れ目を備えた磁極片はピストンの内輪郭に嵌着するまで解放し、弛緩する。
【００４７】
かくして、特に膨張穴を持つマスターシリンダの場合には、ピストンの外輪郭は完全に滑らかである。ピストンは、マスターシリンダの本体内で摺動するとき、少なくとも一つのシーリングカップと接触する。シーリングカップは、マスターシリンダに形成されたボア内に収容されている。ボアは、内部でピストンが摺動する圧力チャンバのところで部分的に開放している。移動磁極片がピストンの内側にあり且つピストンの外輪郭が完全に滑らかな本発明のこのような実施例により、ピストンの前進時にシーリングカップが損傷しないようにできる。
【００４８】
移動磁極片をマスターシリンダの本体の内側で並進移動させることができる任意の他の固定手段が、本発明の範疇に含まれる。
分極磁石は、温度に関して磁気損失（ｍａｇｎｅｔｉｃ  ｌｏｓｓ）が小さい材料から、ＡｌＮｉＣｏ又はサマリウムコバルトのタイプの材料から形成されていてもよい。
【００４９】
一般的にはマスターシリンダは、アルミニウム等の任意の非磁性体から形成することができる。
磁気回路を形成する磁極片及び移動エレメントは、例えば強磁性体から形成される。必要な精度に応じて、磁極片は、例えば、従来のＸＣ１０型鋼、又はサンドヴィック社（Ｒ  Ｆｅ  ８０Ｃ参照）が販売しているＸ６ＣｒＮｉＭｏＴｉ１７−１２−２又はＸ５ＣｒＮｉＭｏ１７−１２−２等の優れた強磁性を持つ鋼でできている。
【００５０】
このようなセンサは、一つの部片の他の部片に対する位置を知ることを必要とする全ての機能について使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、本発明による位置センサを組み込んだマスターシリンダの断面図である。
【図２】図２は、本発明の特定の実施例による磁気回路の図である。
【図３】図３は、本発明の別の特定の実施例による磁気回路の図である。
【図４ａ】図４ａは、本発明の別の実施例によるマスターシリンダの概略断面図である。
【図４ｂ】図４ｂは、図４ａの磁気回路の斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  マスターシリンダ
２  マスターシリンダ本体
４  ピストン
５  圧力チャンバ
９  磁気回路
１９  移動磁極片
【図１】
2004249985.tif 000003
【図２】
2004249985.tif 000004
【図３】
2004249985.tif 000005
【図４ａ】
2004249985.tif 000006
【図４ｂ】
2004249985.tif 000007
【外国語明細書】
2004249985000001.pdf