(57)【要約】【課題】ヒータコア６の収納保持位置のバラツキを防止し、また、ケースの剛性を確保することを課題とする。【解決手段】複数のケース部材４Ａ〜４Ｃを互いの接続縁同士で接続することによって形成された空調ケース４に、ヒータコア６を保持するあたり、一つのケース部材４Ｂにヒータコア６を収容する収容部８が形成され、該収容部８にヒータコア６の周辺の少なくとも三辺を全長にわたって該ケース部材単独で保持する保持部を形成するとともに、保持部の一つをヒータコア６の差込口５２とし、該差込口５２にヒータコア６を嵌合保持するようにする。【選択図】    図３
2004249917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かう流路を形成する空調ケース内に、該空調ケース内に導入された空気の加熱又は冷却を行なうための熱交換器が収容された車両用空調装置において、
上記空調ケースは、複数のケース部材を互いの接続縁同士で接続することによって形成され、
上記熱交換器は、空気流入面が略矩形状に形成されていて、
上記ケース部材の一つに、上記熱交換器を収容する収容部が形成され、該収容部に上記熱交換器の周辺の少なくとも三辺を全長にわたって該ケース部材単独で保持する保持部が形成され、
上記保持部のうちの少なくとも１箇所は、上記熱交換器をその空気流入面側及び流出面側の双方から保持するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両空調装置において、
上記収容部を有するケース部材は、上記熱交換器を該収容部に差し込むための差込口を備え、
上記差込口は、当該ケース部材の他のケース部材に対する接続縁に沿って形成され、
上記熱交換器は、上記収容部に収容されているとともに、上記差込口に嵌められて、該差込口において当該ケース部材に空気流入面側及び流出面側の双方から保持されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載されている車両用空調装置において、
上記ケース部材は、相対向する側壁と、該両側壁の一端同士を結ぶ連結側壁とを備え、
上記各側壁の上縁が当該ケース部材の上側に配置される他のケース部材との接続縁に形成され、
上記相対向する側壁のうちの一方の側壁に上記差込口が上記接続縁に沿って横長に形成されていて、上記収容部は、上記熱交換器がその空気流入面及び空気流出面を横にして収容されるように形成され、
上記相対向する側壁のうちの他方の側壁及び上記連結側壁に、上記熱交換器の縁を受ける受け部が形成され、
上記他のケース部材が上記連結側壁と対向する位置で上記熱交換器を保持していることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置のケース構造として、垂直方向に延びる分割面を有する縦割れタイプになった分割型ケース部材を備え、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器をこの両ケース部材に跨るように配置して収納保持するようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。また、同文献には、加熱用熱交換器及び冷却用熱交換器を１つのケース部材に収容するようにした一体型ユニットについても記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１００６４２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、熱交換器を２つのケース部材に跨るようにしたものでは、ケース部材間の寸法のバラツキや両ケース部材を組み合わせたときの組付誤差により、両ケース部材の互いの熱交換器保持位置がずれることがある。ケース部材と熱交換器との間はウレタン等のシール材によってシールされているが、上記保持位置のずれのために、シール材が強く圧縮される部位と圧縮が弱くなる部位とを生じ、ケース部材の変形を招いたり、あるいはシール不良を生ずる懸念がある。また、上記両ケース部材の合わせ面は大きな開口部になっていて、ケース部材自体の剛性が低くなりがちであり、そのため、熱交換器の保持強度も低くなる傾向がある。
【０００５】
また、上記一体型ユニットにあっても、熱交換器は一つのケース部材に収容された後、当該ケース部材に他のケース部材を接続することにより、該他のケース部材によって熱交換器を当該ケース部材に押圧保持するようになっており、上記寸法誤差や組付誤差によるケース部材の変形やシール不良の問題がある。
【０００６】
本発明は、上記熱交換器の収容保持におけるケース部材の変形、シール不良の問題を解決することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、一つのケース部材によって熱交換器を収容保持することができるようにした。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、車室内に向かう流路を形成する空調ケース内に、該空調ケース内に導入された空気の加熱又は冷却を行なうための熱交換器が収容された車両用空調装置において、
上記空調ケースは、複数のケース部材を互いの接続縁同士で接続することによって形成され、
上記熱交換器は、空気流入面が略矩形状に形成されていて、
上記ケース部材の一つに、上記熱交換器を収容する収容部が形成され、該収容部に上記熱交換器の周辺の少なくとも三辺を全長にわたって該ケース部材単独で保持する保持部が形成され、
上記保持部のうちの少なくとも１箇所は、上記熱交換器をその空気流入面側及び流出面側の双方から保持するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、熱交換器の少なくとも三辺が、一つのケース部材によって保持されるから、ケース部材間の寸法のバラツキやケース部材同士の組付誤差の影響を受けることなく、当該熱交換器を確実に保持する上で有利になる。また、シール部材の強圧縮・弱圧縮を避けて、ケース部材の変形やシール不良の問題を解消する上でも有利になる。特に、上記熱交換器の三辺のうちの少なくとも一辺は空気流入面側及び流出面側の双方から保持されるから、当該ケース部材による熱交換器の保持が確実になる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載された車両用空調装置において、
上記収容部を有するケース部材は、上記熱交換器を該収容部に差し込むための差込口を備え、
上記差込口は、当該ケース部材の他のケース部材に対する接続縁に沿って形成され、
上記熱交換器は、上記収容部に収容されているとともに、上記差込口に嵌められて、該差込口において当該ケース部材に空気流入面側及び流出面側の双方から保持されていることを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明によれば、熱交換器の空調ケースへの組付や、点検等のための取り外しに用いることができる差込口を利用して、該熱交換器を当該ケース部材に確実に保持することができる。また、そうして、当該ケース部材自体は上記差込口の形成によって強度的に弱くなるが、この差込口は他のケース部材に対する接続縁に沿って形成されているから、当該ケース部材と他のケース部材との接続によって上記接続縁が補強され、上記差込口での上記熱交換器の保持強度の確保に有利になる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載されている車両用空調装置において、
上記ケース部材は、相対向する側壁と、該両側壁の一端同士を結ぶ連結側壁とを備え、
上記各側壁の上縁が当該ケース部材の上側に配置される他のケース部材との接続縁に形成され、
上記相対向する側壁のうちの一方の側壁に上記差込口が上記接続縁に沿って横長に形成されていて、上記収容部は、上記熱交換器がその空気流入面及び空気流出面を横にして収容されるように形成され、
上記相対向する側壁のうちの他方の側壁及び上記連結側壁に、上記熱交換器の縁を受ける受け部が形成され、
上記他のケース部材が上記連結側壁と対向する位置で上記熱交換器を上記空気流入面と空気流出面の両側から保持していることを特徴とする。
【００１３】
従って、矩形状の熱交換器を横置き型（空気流入面及び流出面を略水平に設けるタイプ）として、一つのケース部材の対向する側壁の一方に差込口を設け、他方の側壁及び連結側壁に熱交換器受け部を設けたから、当該熱交換器の三辺を一つのケース部材に保持することができ、ケース部材間の寸法バラツキや組付誤差の影響を受けることなく、安定して保持する上で有利になる。また、上記熱交換器の残る一辺の他のケース部材による保持によって該熱交換器の保持安定性が高まることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインストルメントパネル６０の内部に配設されるものであり、空調ユニット２と導風ユニット３とを備えている。
【００１６】
インストルメントパネル６０には、フロントウインド用のデフロスタダクト６３と、車室中央、運転席側及び助手席側の各々に空調エアを吹き出すベンチレータ６２とが設けられ、さらに空調ユニット２からは前席乗員足下及び後席乗員足下へも空調エアを送ることができるようになっている。なお、本実施形態の自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体左側及び右側に設けられている、いわゆる左ハンドル車である。
【００１７】
＜空調ユニットの通路構成＞
図２及び図３に示すように、空調ユニット２を構成する空調ケース４は、導風ユニット３からエアが導入される本体ケース部４Ａと、本体ケース部４Ａの下側開口に接続されたドレンケース部４Ｂと、ドレンケース部４Ｂの上側開口に接続されたダクトアッシーケース部４Ｃとを備えてなる。本体ケース部４Ａは、左右のケース部材４ａ，４ｂを合わせることによって構成され、ドレンケース部４Ｂは１つのケース部材７５によって構成され、ダクトアッシーケース部４Ｃは左右のケース部材７０ａ，７０ｂを合わせることによって構成されている。
【００１８】
本体ケース部４Ａは、円筒状空間を形成するファンハウジング２２と、該ファンハウジング２２より下方へ延びるエア送り通路２１と、該エア送り通路２１に続いて上方へ延びる冷風通路３０と、該冷風通路３０に続いて上方へ延びるエアミックス通路部３５とを備えている。ファンハウジング２２に送風ファン２３が軸心を車幅方向に配置して収容され、エアミックス通路部３５に、冷風と温風との混合割合を切り換えるエアミックスダンパ３４及び空調エアの吹出方向を切り換える切換えドア３９，４０，４２が設けられている。
【００１９】
ドレンケース部４Ｂは、その底部がドレンを受けるドレン受け部５６に形成されていて、上面は図３にも示すように、車体前側が後側よりも一段高くなっている。ドレンケース部４Ｂの上面前部側の開口部には上記本体ケース部４Ａが接続され、ドレンケース４Ｂの上面後部側の開口部にはダクトアッシーケース部４Ｃの下端開口部が接続されている。
【００２０】
本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１と冷風通路３０との間部分と、ドレンケース部４Ｂのドレン受け部５６との間には、エバポレータ（冷却用熱交換器）５がその空気流入面を垂直にして且つ車体後方へ向けて配設されている。エバポレータ５の手前側（車体前側）にはエアフィルタ２９が配設され、フィルタ２９の手前側には風量調節装置２０が配設されている。
【００２１】
ドレンケース部４Ｂの上面が一段高くなった後側の上部は、ヒータコア（加熱用熱交換器）６がその空気流入面を略水平にして且つ下向きにして収容されるヒータコア収容部８に形成されている。ダクトアッシーケース部４Ｃは、ヒータコア６の上方にあって、温風通路３１を形成している。本体ケース部４Ａには、エバポレータ５を通過した空気を、冷風通路３０側とドレンケース部４Ｂ（ヒータコア６）側とに分配する区画壁７が壁面を上下方向に延ばして形成されている。
【００２２】
本体ケース部４Ａのエアミックス通路３５の下部は、上記冷風通路３０と温風通路３１との合流部に形成されており、該合流部にエアミックスダンパ３４が配設されている。エアミックスダンパ３４は、２枚の翼板が「く」の字状に連なったものであり、その中央部が上記区画壁７の上方位置を車幅方向に水平に延びる支軸によって本体ケース部４Ａに回動自在に支持されている。合流部は、上記支軸支持部によって冷風通路３０側の開口部３２と温風通路３１側の開口部３３とに仕切られており、この両開口部３２，３３の各々をエアミックスダンパ３４の各翼板によって開閉するようになっている。
【００２３】
エアミックス通路３５の上部は、ベント吹出口３６を有する後側通路と、デフロスト吹出口３７を有する前側通路とに分岐し、各通路には切換えドア３９，４０が通路開口面積を調節可能に配設されている。また、エアミックス通路３５の下部から車体後方へ向かう通路３８が分岐している。ベント吹出口３６はベンチレータ６２に、デフロスト吹出口３７はデフロスタダクト６３に、分岐通路３８の側面開口６５は前席乗員足下用のベンチレータに、分岐通路３８の先端開口６４は後席乗員足下用のベンチレータに、それぞれダクト（図示省略）によって接続されている。
【００２４】
＜空調ユニット２におけるエアの流れ＞
従って、上記空調ユニット２の通路構成においては、送風ファン２３によってファンハウジング２２からエア送り通路２１に送られたエアは、風量調節装置２０によって風量が調節された状態でエアフィルタ２９を通過して集塵され、さらにエバポレータ５を通過することによって冷風となる。この冷風は、エアミックスダンパ３４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて冷風通路３０側とヒータコア６側（温風通路３１側）とに分岐し、ヒータコア６に向かった冷風は該ヒータコア６を通過することによって温風となる。
【００２５】
そうして、冷風通路３０からの冷風と温風通路３１からの温風とがエアミックス通路３５で合流して所要温度の空調エアとなり、各切換ドア３９，４０，４２の開度に応じた量の空調エアが、ベント吹出口３６、デフロスト吹出口３７或いは分岐通路３８の開口６４，開口６５からダクト及びベンチレータ等を介して車室に供給される。
【００２６】
＜ヒータコア及びその保持構造＞
ヒータコア６は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。このヒータコア６は、図３に示すように、２本のヒータパイプ６ａ，６ｂにより自動車のエンジンのウォータジャケットに接続されている。上記ヒータパイプ６ａ，６ｂは、ヒータコア６の車幅右方から配設されヒータコア６と略平行に車体前方に延びている。このウォータジャケットとヒータコア６との間を循環する高温の冷却水が該ヒータコア６のチューブ内を流通していて、ヒータコア６を通過する空気と熱交換して、この空気を加熱する。
【００２７】
上記ヒータコア６を収容するドレンケース部４Ｂは、図３に示すように、相対する左右の側壁４７，４８、この両側壁４７，４８の後端同士を結ぶ後部側壁（連結側壁）４９、並びに両側壁４７，４８の前端同士を結ぶ前部側壁５０を備えている。これら側壁４７〜５０の上縁は、本体ケース部４Ａ及びダクトアッシーケース部４Ｃに対する接続縁であり、本体ケース部４Ａ及びダクトアッシーケース部４Ｃの下縁（接続縁）に形成された凹溝７０ｃに嵌合され、その状態で各ケース部４Ａ〜４Ｃの各々に形成された対応する締結部５８同士をねじ止め又は嵌合フックによる固定をするようになっている。
【００２８】
そうして、ヒータコア６の収容部８は、先に説明したように、当該ドレンケース部４Ｂの上面が一段高くなった後側の上部に設けられており、この後側の開口部を構成する左右の側壁４７，４８及び後部側壁４９のうちの右側の側壁４８に、ヒータコア６を差し込む差込口５２が形成されている。この差込口５２は、ヒータコア６を横置き型とするために、右側壁４８の接続縁５３に沿って横長に形成されている。また、左側壁４７及び後部側壁４９の各々にはヒータコア６の周辺部を受ける受け部５７が形成されている。
【００２９】
ヒータコア６は、上記差込口５２から収容部８に差し込まれ、図４に示すように、ヒータコア６の左辺部及び後辺部が上記左側壁４７及び後部側壁４９にシール材５９を介して当接保持されているとともに、これら側壁４７，４９の受け部５７にシール材５９を介して支持されている。さらに、ヒータコア６の右辺部はシール材５９を介して上記差込口５２に嵌められ、該差込口５２において空気流入面側及び流出面側の双方から保持されている。また、ヒータコア６の前辺部は、図２に示すように本体ケース部４Ａに形成された凹状保持部にシール材５９を介して保持されている。
【００３０】
また、図３及び図４に示すように、ダクトアッシーケース部４Ｃの車幅方向の右側下端からヒータカバー７１が下方に突出しており、このヒータカバー７１によってヒータコア６のヒータパイプ６ａ，６ｂが覆われている。
【００３１】
従って、ヒータコア６は、その三辺がドレンケース部４Ｂによって保持されるから、この保持に対して、ケース部材間の寸法のバラツキやケース部材同士の組付誤差の影響を受けることが少なくなる。また、ヒータコア６は、上記差込口５２に対する嵌合により、空気流入面側及び流出面側の双方から保持されるから、ドレンケース部４Ｂによる保持が確実なものになる。そうして、当該嵌合部には他のケース部材（本体ケース部４Ｂやダクトアッシーケース部４Ｃ）との間の寸法バラツキやケース部材同士の組付誤差の影響がでないから、シール材５９の過圧縮や圧縮不足によるシール不良の問題は生じない。
【００３２】
また、ドレンケース部４Ｂの側壁４７〜４９自体はドレンケース部４Ｂの上面が開口していることから剛性が低いが、この側壁４７〜４９の接続縁（上縁）にダクトアッシーケース部４Ｃが接続されることによって補強される。これにより、ドレンケース部４Ｂによるヒータコア６の保持強度が確保される。
【００３３】
＜ドレン受け部５６、エバポレータ５，エアフィルタ２９について＞
ドレン受け部５６は、車体前側（図２の右側）から車体後側（図の左側）に向かって徐々に低くなるように傾斜する第１傾斜部５６ａと、該第１傾斜部５６ａの端部から車体後側に向かって徐々に高くなるように傾斜する第２傾斜部５６ｂとを備えている。第１傾斜部５６ａと第２傾斜部５６ｂとの境界の最も低くなった部位にドレンパイプ５１が接続されている。
【００３４】
エバポレータ５は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。エバポレータ５は、自動車のエンジンルームに配設されたコンプレッサやコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成しており、この冷凍サイクルを循環する冷媒がエバポレータ５のチューブ内を流通して、該エバポレータ５を通過する空気を冷却するようになっている。
【００３５】
エアフィルタ２９は、上部エアフィルタ２９ａと下部エアフィルタ２９ｂとによって形成されており、上部エアフィルタ２９ａは下部エアフィルタ２９ｂよりもフィルタの通気抵抗が大きくなっている。
【００３６】
そうして、ドレンケース部４Ｂの第１傾斜部５６ａには、エバポレータ５の手前側（車体後側）でエアフィルタ２９を支えるフィルタ支持部５４と、エバポレータ５の下端部を支えるエバポレータ支持部５５とが形成されている。
【００３７】
なお、上記ドレン受け部５６は、図５，図６に示すように車体左側から車体右側に向かって徐々に低くなるように傾斜しており、その傾斜の先端最低部にドレンパイプ５１が車体右側から接続されている。
【００３８】
また、エバポレータ５には、上記冷凍サイクルを形成すべく図７に示すように車体前方に延びるクーラパイプ５ａ，５ｂの各端部が接続されている。
【００３９】
＜導風ユニットについて＞
図５に示すように、上記導風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において縦割りに左右に分割された２つの部材（ケース部材１０ａ，１０ｂ）を係合した導風ケース１０と、内外気切換ダンパ１４とを備えてなる。
【００４０】
導風ケース１０は、図５に示すように該ケース１０の上側前面部に車両側カウルを介して車室外の空気を取り入れる矩形状の外気取入口１１が形成され、図６に示すように該ケース１０の上面部に車室内の空気を取り入れる矩形状の内気取入口１２が形成されている。各取入口１１、１２にはグリル１３が導風ケース１０に一体成型されている。
【００４１】
内外気切換ダンパ１４は、矩形状をなし、導風ケース１０の内部に設けられてその一側が導風ケース１０の上端の上記取入口１１，１２の間を車幅方向に延びる軸によって回動自在に支持されている。そうして、該ダンパ１４は、図７にも示すように導風ケース１０の側面に設けられたアクチュエータ１５により、上記両取入口１１，１２のうちのいずれか一方を閉じた状態（他方は開）に駆動される。アクチュエータ１５は、インストルメントパネル６０に配設されている空調制御部（図示せず）からの信号を受けて作動するように構成されている。
【００４２】
なお、上記ダンパ１４の駆動方法は、アクチュエータ１５に限定する必要はなく、いかなる駆動方式を用いても構わない。
【００４３】
＜送風ファン２３について＞
図８に示すように、送風ファン２３は、遠心式多翼ファンであり、その回転軸を車幅方向に配置してファンハウジング２２内に配設され、さらにこの送風ファン２３にファン駆動モータ２４が結合されている。送風ファン２３及び駆動モーター２４は、ファンハウジング２２の導風ケース１０取付側から挿入され、ファンハウジング２２の反対側に突出した駆動モーター２４の支持部に取付リング２５が係合されて、ファンハウジング２２に取付けられている。送風ファン２３及び駆動モーター２４の取り付け後、ファンハウジング２２のファン挿入口周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを係合することにより、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ結合している。
【００４４】
図９に示すように、駆動モーター２４には、モータ冷却用のエアホース２７の一端が接続されている。エアホース２７の他端はファンハウジング２２の空気を取り込んで駆動モーター２４に送ることができるようにファンハウジング２２に連通して取り付けられている。また、エアホース２７の途中には、ファンハウジング２２内の水が駆動モーター２４に侵入しないように、逆Ｕ字型に形成された侵水防止部２７ａが設けられている。
【００４５】
＜その他＞
風量調節装置２０は、エバポレータ５やエアフィルタ２９をドレンケース７５内に挿入する挿入口を塞ぐケース蓋１９（図７に図示）に結合されている。
【００４６】
吹出方向切換ドア３９，４０，４２は、空調ケース４の側壁部に配設されたリンク機構により作動されるようになっている。
【００４７】
図６に示すように、空調ケース４の車幅方向両端の挿通孔４３近傍には、空調ユニット２をインストルメントパネル補強用メンバ６１に固定するためのブラケット４４，４４が設けられている。ブラケット４４は、空調ケース４の車幅方向の両端から外側に突出して延びており、インストルメントパネル補強用メンバ６１に設けられた位置決めピンに嵌合して位置決めする位置決め孔４５と、インストルメントパネル補強用メンバ６１に空調ユニット２を締結するメンバ取付孔４６とが設けられている。
【００４８】
なお、上記実施形態では、加熱用熱交換器を一つのケース部材に収容保持するようにしたが、冷却用熱交換器に関しても、同様の保持構造を採用するようにしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
従って、請求項１に係る発明によれば、複数のケース部材を互いの接続縁同士で接続することによって形成された空調ケースに、矩形状の加熱用熱交換器を保持するにあたり、上記ケース部材の一つに、上記加熱用熱交換器を収容する収容部が形成され、該収容部に上記加熱用熱交換器の周辺の少なくとも三辺を全長にわたって該ケース部材単独で保持する保持部を形成したから、ケース部材間の寸法のバラツキやケース部材同士の組付誤差の影響を受けることなく、当該熱交換器を確実に保持する上で有利になり、また、シール部材の強圧縮・弱圧縮を避けて、ケース部材の変形やシール不良の問題を解消する上でも有利になり、特に、上記加熱用熱交換器の少なくとも一辺は空気流入面側及び流出面側の双方から保持するようにしたから、当該ケース部材による加熱用熱交換器の保持が確実になる。
【００５０】
請求項２に係る発明によれば、請求項１において、上記収容部を有するケース部材に差込口を他のケース部材に対する接続縁に沿って形成し、該差込口から上記熱交換器を差し込んで上記収容部に収容するとともに、該熱交換器を差込口に嵌めて空気流入面側及び流出面側の双方から保持するようにしたから、加熱用熱交換器の空調ケースへの組付や、点検等のための取り外しに用いることができる差込口を利用して、該熱交換器を当該ケース部材に確実に保持することができるとともに、上記差込口での上記熱交換器の保持強度の確保に有利になる。
【００５１】
請求項３に係る発明によれば、請求項２において、上記収容部を有するケース部材の相対向する両側壁のうちの一方に上記差込口を横長に形成して、上記熱交換器を上記収容部に空気流入面が横になるように収容するとともに、他方の側壁及び上記両側壁を結ぶ連結側壁に上記熱交換器の縁を受ける受け部を形成し、さらに、上記他のケース部材が上記連結側壁と対向する位置で上記熱交換器を上記空気流入面と空気流出面の両側から保持するようにしたから、上記熱交換器をケース部材間の寸法バラツキや組付誤差の影響を受けることなく、安定して保持する上で有利になり、また、上記加熱用熱交換器の残る一辺の他のケース部材による保持によって該熱交換器の保持安定性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の配設状態を示す説明図。
【図２】本発明の実施形態に係る空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】同空調ユニットを一部省略して示す分解斜視図。
【図４】同空調ユニットのヒータコアの保持構造を示す断面図。
【図５】同空調装置の正面図（車体前方から見た図）。
【図６】同空調装置の背面図。
【図７】同空調装置の右側面図。
【図８】同空調ユニットの送風ファン部分を示す分解斜視図。
【図９】同空調装置の左側面図。
【符号の説明】
１    車両用空調装置
２    空調ユニット
４    空調ケース
４Ａ    本体ケース部
４Ｂ    ドレンケース部
４Ｃ    ダクトアッシーケース部
５    エバポレータ（冷却用熱交換器）
６    ヒータコア（加熱用熱交換器）
８    収容部
４７〜５０  側壁
５２    差込口
５３    接続縁
５７    受け部
５８    締結部
５９    シール材
【図１】
2004249917.tif 000003
【図２】
2004249917.tif 000004
【図３】
2004249917.tif 000005
【図４】
2004249917.tif 000006
【図５】
2004249917.tif 000007
【図６】
2004249917.tif 000008
【図７】
2004249917.tif 000009
【図８】
2004249917.tif 000010
【図９】
2004249917.tif 000011