(57)【要約】      （修正有）【課題】夜間の被視認性及び道路標識に対する認識性を確保するようにした車両を提供する。【解決手段】車両１のルーフ部３に水平又は斜め前方上向き（０〜１５度）に投光し、道路標識４０を照射する灯火器５を配置した構成としたものである。この投光器はヘッドランプに連動して点灯、消灯する。灯火器は広範囲に視認性を得るためにレンズは魚眼レンズとし、耐光性に富んだリフレクタを用いることにしたので、夜間の道路標識を明確に確認することが出来る。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部に水平又は斜め前方上向きに投光し、道路標識を照射する灯火器を配置したことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記灯火器は、車体のルーフ部の両側部に配設されたことを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記灯火器は、前記車両の車幅灯又はヘッドランプの少なくとも何れか一方が点灯したとき連動して点灯することを特徴とする請求項１又は２記載の車両。
【請求項４】
前記灯火器は、投光の照射角度を前方上向きに０〜１５°傾けたことを特徴とする請求項１乃至３記載の車両。
【請求項５】
前記灯火器は、広範囲に光を拡散するため、レンズは魚眼ステップとし、前記灯火器には配光性向上用リフレクタを配設したことを特徴とする請求項１又は４記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフ部に灯火器を備えた車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、大型トラックには速度表示装置の設置が義務づけられていた。この速度表示装置は、車両のルーフ部上面に横方向に黄緑色の速度表示灯が３個一列に配列され、車速に応じて自動的に点灯して前方１００ｍから視認できるものとされ、車速が４０ｋｍ／ｈ以下のときに１個（左）、４０ｋｍ／ｈを超えて６０ｋｍ／ｈ以下のときに２個（左右）、６０ｋｍ／ｈを超えるとき３個（左右及び中央）点灯するようになっていた。
【０００３】
この速度表示灯は、車両のルーフ部上面に設置されていることで、本来の目的である被視認性の外、道路の上方に設置されてヘッドランプでは照明されない道路標識を数十メートル手前から照明することができ、夜間走行時に運転者が前記道路標識（含む道路案内板）を確認する上で有効であった。
また、大型車両の前部上方に車幅方向に間隔を開けて設けられ、光源からの光を反射する放物面鏡を有する大型車両の車幅灯において、放物面鏡を上下方向に２分割し、この分割した放物面鏡の反射主光軸を上下方向に斜めに交叉させた大型車両の車幅灯がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３０００７９７号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、上記大型トラックに義務づけられていた速度表示灯が廃止されたことにより、夜間の被視認性の低下及び夜間走行時における道路標識に対する視認性が低下して運転者が確認できない場合がある。
また、上記特許文献１に記載されている車幅灯は、単に車両の車幅を認識させるためのものであり、速度表示灯のように道路の上方に設置されている道路標識を照明することはできない。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、夜間の被視認性及び道路標識に対する認識性を確保するようにした車両を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、車両のルーフ部に水平又は斜め前方上向きに投光し、道路標識を照射する灯火器を配置して、夜間の被視認性及び夜間走行時にヘッドランプでは照明されない道路上方に設置されている道路標識に対する運転者の視認性を確保する。
【０００８】
請求項２の発明では、前記灯火器を車体のルーフ部の両側部に配設することで、ハイルーフ車両においても夜間の被視認性及び夜間走行時における運転者の道路標識に対する視認性を確保する。
請求項３の発明では、前記灯火器は、前記車両の車幅灯又はヘッドランプの少なくとも何れか一方が点灯したとき連動して点灯することで、夜間の点灯忘れを確実に防止する。
【０００９】
請求項４の発明では、前記灯火器は、投光の照射角度を前方上向きに０〜１５°傾けることで、道路の上方に設置されている道路標識を照明して認識可能としている。
請求項５の発明では、前記灯火器は、広範囲に光を拡散するため、レンズは魚眼ステップとし、前記灯火器には配光性向上用リフレクタを配設して、前記リフレクタにより光度、光量をアップさせると共に光軸角度を制御し、前記魚眼ステップレンズにより光軸中心から周辺に向けて光が拡散され照射面の照度差が小さくなるようにし、道路標識の全体を照明して認知可能とし、夜間走行時に運転者が道路標識の手前位置から認識することを可能としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係る車両の正面図、図２は、図１のルーフ部の要部拡大図である。図１及び図２に示すように大型トラック１は、スタンダード（ＳＴＤ）ルーフ車両で車両の前部上側端位置例えば、キャブ２のルーフ部３の上面３ａの左右両側部に灯火器５が設置されている。灯火器５は、ルーフ部３の上面３ａに水平又は前方上向きに投光し、当該車両の被視認性、及び道路の上方に設置されている道路標識を数十メートル手前位置から照射して夜間の走行時に運転者が良好に視認し得るように設定されている。
【００１１】
図３は灯火器５の平面図を示し、図４は図３の矢線ＩＶ―ＩＶに沿う断面図、図５は図３の矢線Ｖ―Ｖに沿う断面図を示す。図３に示す平面図において灯火器５のケース６は、前部６ａが前方に凸の大きな曲面をなし、両側部６ｂが前部６ａから後部６ｃに向けて細くなり、後部６ｃが僅かに後方に凸の形状をなし、図４に示す側面視において、前部６ａが大きな角度をなして上方に立ち上がり、上部６ｄが前部６ａから大きな円弧の曲面をなして滑らかに傾斜して後部６ｃに至る形状をなし、両側部６ｂが前面視下方から上方に小さくなるように彎曲し、上面６ｄが大きな曲面をなす流線型をなしている。このケース６は、前部６ａが透明、且つ広範囲に光を拡散させる魚眼ステップのレンズとされており、前部６ａ以外の部位が不透明とされている。また、図３に示すように両側部６ｂの略中央、及び後部６ｃの中央にねじ孔６ｅが設けられている。ケース６の下端にはフレーム７が装着固定されている。これらのケース６及びフレーム７は、樹脂部材例えば、プラスチック部材により形成されている。
【００１２】
図４及び図５に示すように底板９にはリフレクタ１１、ソケット１２が固定され、ソケット１２に光源としての白色の電球１３が取り付けられている。ソケット１２は、底板９に対して水平に配置されており、リフレクタ１１は、電球１３から発光された光を反射して光度を上げると共に、光軸方向を制御して後述するように所定方向に照射するようになっている。ハーネス１４の線１４ａ、１４ｂは、グロメット１６の孔１６ａ、１６ｂ、及び底板９の孔９ａを挿通してソケット１２に接続される。底板９は、フレーム７に下方から着脱可能とされて当該フレーム７に固定され、リフレクタ１１、ソケット１２及び電球１３がケース６内に収納される。
【００１３】
グロメット１６には曇り止め用の呼吸孔（図示せず）が穿設されており、ルーフハーネス貫通孔３ｂを呼吸孔としてケース６の内部とキャブ２の室内とを連通させてキャブ室内で呼吸するようにしてケース６の内部が曇ることを防止するようになっている。尚、前記呼吸孔は、挿通孔１６ａ、１６ｂと別個に設けることなく線１４ａ、１４ｂの挿通孔及び呼吸孔を１つの大きな孔として共用してもよい。このようにして灯火器５が構成されている。
【００１４】
キャブ２のルーフ部３の上面３ａ側部には灯火器５を固定するためのブラケット１７が溶着固定されており、ケース６の各ねじ孔６ｅに対応する位置に穿設されたボルト挿通孔の部位の下面にナット１８が溶着されている。また、ルーフ部３の上面３ａには、底板９の孔９ａと対応する位置にハーネス１４の線１４ａ、１４ｂを通すための貫通孔３ｂが穿設されている。
【００１５】
図４及び図５に示すように灯火器５は、グロメット１６がルーフ部３の孔３ｂに液密に装着され、ルーフ部上面３ａにパッキン１９を介して前部６ａを前方に向けて液密に設置されてボルト２０によりブラケット１７に固定され、ハーネス１４が不図示の電源に接続される。灯火器５は、ルーフ部３に取り付けた状態において光軸Ｌが、図３に示すように前方（正面）を向き、図４に示すように前方斜め上方を向くように調整される。この灯火器５は、車幅灯又はヘッドランプの少なくとも何れか一方を点灯したときに連動して点灯される。これにより、夜間走行時における灯火器５の点灯忘れを防止することができる。
【００１６】
次に、灯火器５の光軸方向の調整について説明する。
図６に示すようにスタンダードルーフ車両１のルーフ部３の上面３ａは、地上高２．８ｍとされており、当該高さ位置に灯火器５が設置される。道路３０の上方に設置されている道路標識４０は、路面３０ａから下端までの高さＨａが５．１５ｍ、標識の高さＨｂが６．６ｍとされている。そこで、運転席から見て所定距離Ｓ例えば、前方４０ｍの位置において道路標識４０を視認可能な配光とするために灯火器５のリフレクタ１１を調整して、電球１３から発光される光の光軸Ｌを前方且つ水平面から前方上向きに５．４°に設定する。
【００１７】
また、電球１３の光度は、１灯当たりの法定規定最大光度６０ｃｄに対してバラツキ分を考慮して５０ｃｄとし、法規規定の最大光度上限に光度を設定する。
灯火器５は、リフレクタ１１を有することで電球１３からの光度、光量をアップさせることができると共に光軸角度を制御（調整）することができ、且つケース６の前部６ａが広範囲に光を拡散させる魚眼ステップレンズとされていることで光軸中心から周辺に向けて光が拡散されて照射面の照度差が小さくなり、道路標識４０の全体を照明して認知可能な光度、光量とすることができる。これにより、夜間走行時に運転者が道路標識４０の４０ｍ手前の位置から当該道路標識４０を認識することが可能となる。尚、図６において領域Ｉは、ヘッドランプによる照明範囲を示し、当該ヘッドランプでは道路標識４０を照明することができない。
【００１８】
図７は、ハイ（Ｈｉ）ルーフ車両に灯火器５を設置した場合を示し、ハイルーフ部３’の左右の側面３ｃ’（左側のみ図示）前部上端位置にケース６の前部６ａを前方に向けて水平に設置したものである。ハイルーフ車両においては、灯火器５は、横置きとなり、光軸Ｌ’が図３に示すように前方を向き、図４に示すように車両側方に向くことになる。従って、灯火器５の光軸Ｌ’を前方斜め上向きに水平に対して５．３°に設定し、側方に２．８°に設定する。
【００１９】
図６においてスタンダードルーフ部３の上面３ａの前方への傾斜角を６．９°、ハイルーフ部３’  の側面３ｃ’の前方への傾斜角を０°、キャブ２の傾斜角を水平に対して前方下向きに０．４°、灯火器５の取付位置をスタンダードルーフ部３の場合に地上高２．８ｍ、ハイルーフ部３’の場合に２．８８ｍとした場合、灯火器５をスタンダードルーフ部３の上面３ａに灯火器５を設置した場合の光軸Ｌの仰角は１２．７°（＝６．９°＋０．４°＋５．４°）となり、ハイルーフ部３’の側面３ｃ’に設置した場合の光軸Ｌ’の仰角は５．７°（＝０．４°＋５．３°）となる。
【００２０】
従って、灯火器５の灯光を照射する光軸の角度を、前方上向きに０°〜１５°好ましくは、水平面から５°〜６°の範囲に調整することにより夜間走行時に運転者がヘッドランプにより照明されない道路上方に設置されている道路標識４０を４０ｍ手前から認識することが可能となる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、請求項１の発明では、車両のルーフ部に水平又は斜め前方上向きに投光して道路標識を照射する灯火器を配置することで、速度表示灯の廃止による夜間の被視認性及び夜間の道路標識に対する視認性が確保され、夜間走行時に運転者が道路標識を認識することができる。また、車両の外観の見栄えが向上する。
【００２２】
請求項２の発明では、灯火器を車体のルーフ部の両側部に配設することで、ハイルーフ車両における夜間の被視認性及び夜間走行時における運転者の道路標識に対する視認性を確保することができる。
請求項３の発明では、灯火器は、前記車両の車幅灯又はヘッドランプの少なくとも何れか一方が点灯したとき連動して点灯することで、夜間の点灯忘れを確実に防止することができる。
【００２３】
請求項４の発明では、灯火器は、灯光の照射角度を前方上向きに０〜１５°傾けることで、道路の上方に設置されている道路標識を当該道路標識の手前で照明して認識可能としている。
請求項５の発明では、灯火器は、広範囲に光を拡散するためレンズを魚眼ステップとし、配光性向上用リフレクタを配設することで、前記リフレクタにより光度、光量をアップさせると共に光軸角度を制御し、前記魚眼ステップレンズにより光軸中心なら周辺に向けて光が拡散され照射面の照度差が小さくなるようにし、道路標識の全体を照明して認知可能とし、夜間走行時にヘッドランプでは照明されない道路上方に設置されている道路標識を認識することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の正面図である。
【図２】図１に示す車両のルーフ部の要部拡大斜視図である。
【図３】図２に示す灯火器の平面図である。
【図４】図３に示す灯火器の矢線ＩＶ―ＩＶに沿う断面図である。
【図５】図３に示す灯火器の矢線Ｖ―Ｖに沿う断面図である。
【図６】図２に示す灯火器の光軸調整の説明図である。
【図７】図３に示す灯火器をハイルーフ車両に設置した場合の要部斜視図である。
【符号の説明】
１  車両
２  キャブ
３、３’    ルーフ部
５  灯火器
６  ケース
６ａ  前部（魚眼ステップレンズ）
７  フレーム
９  底板
１１  リフレクタ
１３  電球
１９  パッキン
Ｌ、Ｌ’    光軸
４０  道路標識
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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