(57)【要約】【課題】ロードノイズを効果的に低減することを可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルトカバー層７をベルト層６の外周側に配置し、その芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ周方向に対して実質的に０度で巻き回してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層７を構成する芳香族ポリアミド繊維コードの６７Ｎ負荷時の中間伸度が２．０〜２．７％であり、ベルトカバー層７における芳香族ポリアミド繊維コードの打ち込み密度が３６〜５４本／５０ｍｍである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルトカバー層をベルト層の外周側に配置し、前記芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ周方向に対して実質的に０度で巻き回してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記芳香族ポリアミド繊維コードの６７Ｎ負荷時の中間伸度が２．０〜２．７％であり、前記ベルトカバー層における前記芳香族ポリアミド繊維コードの打ち込み密度が３６〜５４本／５０ｍｍである乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ中から採取した際に生じる該芳香族ポリアミド繊維コードの収縮量が、前記ベルト層のセンター部に相当する位置では採取前の長さの２．５％以下であると共に、前記ベルト層のエッジ部に相当する位置では採取前の長さの０．５％以上である請求項１に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、ロードノイズの低減を図った乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りラジアルタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周側にタイヤ周方向に対して所定のコード角度を有するベルト層を備えているが、高速走行時の遠心力に起因するベルト層のエッジ部の剥離故障を防止するために、ベルト層の外周側にナイロンコードを実質的にタイヤ周方向に巻き回してなるベルトカバー層を配置することが一般的に行われている。
【０００３】
また、車両の高速化に伴いタイヤに要求される高速性能も次第に高まり、ナイロン繊維コードからなるベルトカバー層ではタイヤに作用する遠心力に対抗する強度が不足するため、ナイロン繊維コードに代えて高剛性の芳香族ポリアミド繊維コードをベルトカバー層に使用することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、近年の乗用車用空気入りラジアルにおいては、高速耐久性等の走行性能だけでなく、走行時に発生するロードノイズを低減することが求められている。しかしながら、上述した芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルトカバー層は走行性能の改善には寄与するものの、ロードノイズの低減効果は殆ど期待することができなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平２−１４７４０７号公報（第２〜５頁、第１，３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルトカバー層の材料特性及び構造を特定することで、ロードノイズを効果的に低減することを可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルトカバー層をベルト層の外周側に配置し、前記芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ周方向に対して実質的に０度で巻き回してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記芳香族ポリアミド繊維コードの６７Ｎ負荷時の中間伸度が２．０〜２．７％であり、前記ベルトカバー層における前記芳香族ポリアミド繊維コードの打ち込み密度が３６〜５４本／５０ｍｍであることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明者は、ロードノイズの改善のためにはベルト層のエッジ部における周剛性を高めることが有効であり、そのエッジ部における周剛性を高めるためには高弾性のベルトカバー層を設けることが有効であることを知見し、本発明に至ったのである。
【０００９】
即ち、上記のように芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルトカバー層の材料特性及び構造を特定することにより、ベルト層のエッジ部における周剛性を高めてロードノイズを効果的に低減することができる。
【００１０】
本発明では、芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ中から採取した際に生じる該芳香族ポリアミド繊維コードの収縮量が、ベルト層のセンター部に相当する位置では採取前の長さの２．５％以下であると共に、ベルト層のエッジ部に相当する位置では採取前の長さの０．５％以上であることが好ましい。これにより、ロードノイズの低減効果を更に向上することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１２】
図１及び図２は本発明の実施形態からなる乗用車用空気入りラジアルタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の幅方向端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。カーカス層４はタイヤ径方向に延びる複数本のコードを含んでいる。
【００１３】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数のベルト層６，６が埋設されている。これらベルト層６，６はタイヤ周方向に対して１０〜４５度で傾斜する複数本のコードを含み、そのコードが層間で互いに交差するように配置されている。
【００１４】
上記ベルト層６，６の外周側には、図２に示すように、芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルトカバー層７が配置されている。このベルトカバー層７は芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ周方向に対して実質的に０度で螺旋状に巻き回すことで構成されている。なお、ベルトカバー層７のタイヤ周方向に対するコード角度は５度以下であることが望ましい。
【００１５】
ベルトカバー層７を構成する芳香族ポリアミド繊維コードは、６７Ｎ負荷時における中間伸度が２．０〜２．７％の物性値を有し、ベルトカバー層７における芳香族ポリアミド繊維コードの打ち込み密度はベルト層６のセンター部において３６〜５４本／５０ｍｍに設定されている。この打ち込み密度とは、コードと直交する方向で測定されたものである。これにより、ベルトカバー層７は高速走行時にベルト層６，６のエッジ部が剥離するのを抑制すると共に、ロードノイズの発生を抑制する役割を果たす。
【００１６】
ここで、芳香族ポリアミド繊維コードの中間伸度が２．０％未満であるとタイヤ加硫時にベルトカバー層７の金型内での変形が制約されて加硫故障の原因となり、逆に２．７％超であるとロードノイズの低減効果が得られなくなる。また、ベルトカバー層７における芳香族ポリアミド繊維コードの打ち込み密度が３６本／５０ｍｍ未満であるとロードノイズの低減効果が得られず、逆に５４本／５０ｍｍ超であるとタイヤ加硫時にベルトカバー層７の金型内での変形が制約されて加硫故障の原因となる。
【００１７】
上記空気入りラジアルタイヤでは、ロードノイズの低減効果を更に高めるために、ベルトカバー層７を構成する芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ中から採取した際に生じる該芳香族ポリアミド繊維コードの収縮量が、ベルト層６のセンター部に相当する位置（ベルト幅方向の中心位置）では採取前の長さの２．５％以下、好ましくは１．５〜２．５％であると共に、ベルト層６のエッジ部に相当する位置（ベルト幅方向の両端位置）では採取前の長さの０．５％以上、好ましくは０．５〜１．５％であるように、ベルトカバー層７のコード張力が適正化されている。即ち、ベルト層６のセンター部におけるベルトカバー層７のコード張力を過度に大きくすることなく、ベルト層６のエッジ部におけるベルトカバー層７のコード張力を従来よりも大きくし、ベルト層６のエッジ部での周剛性を高めることがロードノイズの低減に寄与するのである。
【００１８】
芳香族ポリアミド繊維コードの収縮量は、以下のようにして測定することができる。つまり、トレッド部１からトレッドゴムを取り除いてベルトカバー層７を露出させ、ベルトカバー層７の所定の長さ範囲から芳香族ポリアミド繊維コードを引き剥がし、その採取後の長さを測定し、採取前の長さに対する収縮量を求めれば良い。例えば、最外側のベルト層６のセンター部に位置する５本の芳香族ポリアミド繊維コードについて収縮量の平均値を求めると共に、最外側のベルト層６のエッジ部に位置する５本の芳香族ポリアミド繊維コードについて収縮量の平均値を求めると良い。
【００１９】
ベルトカバー層７のコード張力をタイヤ幅方向の位置に応じて適正化する手法として、トレッド・ベルト成形用ドラムの外周面にドラム幅方向に沿って曲率を付与し、その外周面をドラム幅方向中央部で膨らませることが可能である。この場合、ドラム上ではベルト層６のエッジ部に相当する位置でのベルトカバー層７の周長が短くなるので、加硫後のタイヤではベルト層６のエッジ部に相当する位置でのベルトカバー層７のコード張力を高めることができる。
【００２０】
また、ベルトカバー層７のコード張力をタイヤ幅方向の位置に応じて適正化する他の手法として、トレッド・ベルト成形用ドラム上でベルトカバー層７のコード張力をタイヤ幅方向の位置に応じて制御しても良い。つまり、少なくとも１本の芳香族ポリアミド繊維コードを含むストリップ材を用いてベルトカバー層７を成形するに際し、そのストリップ材をドラムに巻き付ける際の張力をタイヤ幅方向の位置に応じて制御するのである。
【００２１】
【実施例】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５として、ベルト層の外周側にベルトカバー層を設けた空気入りタイヤにおいて、ベルトカバー層を構成する繊維コードの材質、繊度、撚り数、物性（６７Ｎ負荷時の中間伸度）及び打ち込み密度を表１のように種々異ならせ、ベルトカバー層以外の仕様を共通にした従来タイヤ１種（従来例１）、比較タイヤ３種（比較例１〜３）及び本発明タイヤ５種（実施例１〜５）をそれぞれ製作した。
【００２２】
これらタイヤについて、下記の評価方法によりロードノイズを評価し、また加硫故障の有無を調べ、その結果を表１に示した。
【００２３】
〔ロードノイズの評価方法〕
各タイヤをリムサイズ１５×６ＪＪのホイールに空気圧２００ｋＰａで組付けて排気量２．５リットルのＦＲ乗用車に装着し、訓練された５名のドライバーがロードノイズ測定路にて走行してフィーリング評価を行った。各ドライバーは、基準タイヤ（従来タイヤ）との相対比較にて、以下の判定基準をもとに５点法で採点した。評価結果は、最高点と最低点を除いた３名の平均点で表した。
【００２４】
判定基準
５：すばらしい、４：優れる、３．５：やや優れる、３：基準同等、２．５：やや劣る（実用下限）、２：劣る、１：大きく劣る
【００２５】
【表１】
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【００２６】
表１から判るように、実施例１〜５のタイヤはロードノイズが少なく、しかも加硫故障を生じることもなかった。
【００２７】
上述した実施例１〜５のタイヤにおいては、ベルトカバー層を構成する芳香族ポリアミド繊維コードをタイヤ中から採取した際に生じる該芳香族ポリアミド繊維コードの収縮量が、ベルト層のセンター部に相当する位置では採取前の長さの２．５％であると共に、ベルト層のエッジ部に相当する位置では採取前の長さの０．５％であった。
【００２８】
ここで、実施例３のタイヤにおいて、ベルトカバー層を構成する芳香族ポリアミド繊維コードの収縮量だけを表２のように種々異ならせた本発明タイヤ３種（実施例６〜８）をそれぞれ製作した。
【００２９】
これらタイヤについて、上記同様の評価方法によりロードノイズを評価し、また加硫故障の有無を調べ、その結果を表２に示した。
【００３０】
【表２】
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【００３１】
表２から判るように、ベルトカバー層を構成する芳香族ポリアミド繊維コードの収縮量が、ベルト層のセンター部に相当する位置では採取前の長さの２．５％以下であると共に、ベルト層のエッジ部に相当する位置では採取前の長さの０．５％以上である場合に、ロードノイズの低減効果が顕著に現れていた。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルトカバー層の材料特性及び構造を特定したから、タイヤ製造時の加硫故障を生じることなく、ベルト層のエッジ部における周剛性を高めてロードノイズを効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる乗用車用空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】図１の乗用車用空気入りラジアルタイヤのトレッド部を切り欠いて示す展開図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ベルト層
７  ベルトカバー層
【図１】
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【図２】
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