(57)【要約】【課題】シートバックをシートクッション上に前伏させた折畳状態としてシートを後方に回動させて車両フロア凹部に格納する構造を、フロア下面の部品レイアウトの工夫により全長の短い車両においても適用可能とする。【解決手段】車両Ｖの３列目シート３は、シートバック３２、ヘッドレスト３３を折畳んだ状態で後方に回動可能に、フロア４に支持されている。車両Ｖのフロア４における３列目シート３の後方には凹部４１が形成されており、３列目シート３を折畳んで後方に回動させた時、凹部４１に３列目シート３が格納される。凹部４１前方に配置されるサイレンサ５は、楕円筒状の形状を有するとともに、その長手方向が車幅方向と一致する様に、かつ長手方向に垂直な断面としての楕円の長軸が車両上下方向と一致する様に、レイアウトされている。【選択図】  図３
2004262354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内におけるフロア上に設けられたシートクッション、及び上記シートクッションの後部近傍に支持されたシートバックを有し、上記シートバックが上記シートクッションの後端近傍から略直立した着座状態と、上記シートバックが上記シートクッション上に前伏した折畳み状態とをとり得る様に構成されたシートと、
上記シートと上記フロアとの間に設けられ、上記シートを支持するとともに折畳み状態にある上記シートを後方に回動させる回動支持機構と、
上記フロアにおける上記シートの後方に形成され、折畳み状態にある上記シートが一体に後方に回動した際に上記シートクッションの下面が上記フロアと略面一となるよう上記シートを格納する凹部を有する車両のシート格納構造において、
上記フロア下面にはサイレンサが設けられており、
上記サイレンサが、略楕円筒状の形状に構成されているとともに、その長手方向が車幅方向と略一致する様に、かつ長手方向に垂直な断面としての楕円の長軸が車両上下方向と略一致する様に、上記凹部の前方に配置されていることを特徴とする、車両のシート格納構造。
【請求項２】
上記回動支持機構が、上記シートを、着座状態にある上記シートの後端が上記凹部の前端よりも後方に位置する様に支持するものであることを特徴とする、請求項１に記載の車両のシート格納構造。
【請求項３】
上記回動支持機構が、上記シートを、車両前後方向で上記シートの後端と上記凹部の前端との間に位置する回動軸周りに回動可能な様に、かつ上記シートが折畳み状態にある際の後方への回動前のシートの後端が、上記凹部に格納させるべく上記シートを後方に回動させることにより、上記回動軸の前方に移動する様に、支持するものであることを特徴とする、請求項２に記載の車両のシート格納構造。
【請求項４】
上記フロアが後上がりに形成されており、
上記回動支持機構が、上記シートを、車両前後方向で上記シートの後端と上記凹部の前端との間に位置する回動軸周りに回動可能な様に、かつ上記シートが折畳み状態にある際の後方への回動前のシートの後端が、上記凹部に格納させるべく上記シートを後方に回動させることにより、上記回動軸の前方に移動して上記凹部の前壁に実質的に当接する様に、支持するものであることを特徴とする、請求項２に記載の車両のシート格納構造。
【請求項５】
車両の車室内におけるフロア上に設けられたシートクッション、及び上記シートクッションの後部近傍に支持されたシートバックを有し、上記シートバックが上記シートクッションの後端近傍から略直立した着座状態と、上記シートバックが上記シートクッション上に前伏した折畳み状態とをとり得る様に構成されたシートと、
上記シートと上記フロアとの間に設けられ、上記シートを支持するとともに折畳み状態にある上記シートを後方に回動させる回動支持機構と、
上記フロアにおける上記シートの後方に形成され、折畳み状態にある上記シートが一体に後方に回動した際に上記シートクッションの下面が上記フロアと略面一となるよう上記シートを格納する凹部を有する車両のシート格納構造において、
上記フロア下面で上記凹部の前方に、車両に別途搭載される機器が配置されており、
上記フロアが、後上がりに構成されていることを特徴とする、車両のシート格納構造。
【請求項６】
上記機器が、略楕円筒状の形状を有するとともに、その長手方向が車幅方向と略一致する様に、かつ長手方向に垂直な断面としての楕円の長軸が車両上下方向と略一致する様に、上記凹部の前方に配置されるサイレンサであることを特徴とする、請求項５に記載の車両のシート格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート格納構造に関し、より具体的には車両のフロアにおけるシートの後方の部分に設けられた凹部に当該シートを格納する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のシート格納構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。この構造においては、車両の車室内に複数のシート列が車両前後方向に沿って配列されており、最も後方のシートが当該シート後方のフロア部分に設けられた凹部に格納され、当該シートの配置部分からその後方にかけてフラットな面を形成するものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−６３４２１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記のシート格納構造を小型車など全長の比較的短い車両に適用する場合には、全長に対する制限があるため、凹部を極力車両前方に位置させるのが好ましい。しかしながら、車両フロアの下面には、サイレンサや燃料タンクなどの部品がレイアウトされるのが通常であるため、凹部を極力車両前方に形成するには、それらの部品のレイアウトに工夫を凝らす必要がある。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、シートバックをシートクッション上に前伏させて折畳み状態とした上でシートを一体に後方に回動させて車両のフロア凹部に格納させる構造を、車両のフロア下面に設けられる部品のレイアウトを工夫することにより凹部の位置を極力車両前方に位置させることで、比較的全長の短い車両においても適用可能とすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成は、車両の車室内におけるフロア上に設けられたシートクッション、及び上記シートクッションの後部近傍に支持されたシートバックを有し、上記シートバックが上記シートクッションの後端近傍から略直立した着座状態と、上記シートバックが上記シートクッション上に前伏した折畳み状態とをとり得る様に構成されたシートと、上記シートと上記フロアとの間に設けられ、上記シートを支持するとともに折畳み状態にある上記シートを後方に回動させる回動支持機構と、上記フロアにおける上記シートの後方に形成され、折畳み状態にある上記シートが一体に後方に回動した際に上記シートクッションの下面が上記フロアと略面一となるよう上記シートを格納する凹部を有する車両のシート格納構造において、上記フロア下面にはサイレンサが設けられており、上記サイレンサが、略楕円筒状の形状に構成されているとともに、その長手方向が車幅方向と略一致する様に、かつ長手方向に垂直な断面としての楕円の長軸が車両上下方向と略一致する様に、上記凹部の前方に配置されているものである。
【０００７】
上記の構成によれば、略楕円筒状の形状を有するサイレンサが、車両のフロア下面に、その長手方向が車幅方向と略一致する様に、かつ長手方向に垂直な断面としての楕円の長軸が車両上下方向と略一致する様に、シート格納のための凹部前方に配置されているため、車両に配置された後のサイレンサが占める前後方向長さが、サイレンサの容量を犠牲とすること無く短くなる。従って、その分凹部を前方に形成することが可能となり、シートバックをシートクッション上に前伏させて折畳み状態とした上でシートを一体に後方に回動させて車両のフロア凹部に格納させる構造を比較的全長の短い車両にて実現することが出来る。
【０００８】
本発明の第２の構成は、上記回動支持機構が、上記シートを、着座状態にある上記シートの後端が上記凹部の前端よりも後方に位置する様に支持するものである。
【０００９】
上記の構成によれば、シートが着座状態にある際にはシートクッション後部と凹部の前部とがオーバーラップしていることになる。従って、シートと凹部のオーバーラップ分更に車両の前後長を短いものとしつつ、シートを折畳んで後方の凹部に格納する構造を実現することが出来る。
【００１０】
本発明の第３の構成は、上記回動支持機構が、上記シートを、車両前後方向で上記シートの後端と上記凹部の前端との間に位置する回動軸周りに回動可能な様に、かつ上記シートが折畳み状態にある際の後方への回動前のシートの後端が、上記凹部に格納させるべく上記シートを後方に回動させることにより、上記回動軸の前方に移動する様に、支持するものである。
【００１１】
上記の構成によれば、シートが折畳み状態で後方に回動された際に、その後端が回動軸の前方に移動するため、格納された際のシートの位置が比較的前方に位置することになる。従って、車両におけるシートより後方の部分の長さをより短縮することが出来る。
【００１２】
本発明の第４の構成は、上記フロアが後上がりに形成されており、上記回動支持機構が、上記シートを、車両前後方向で上記シートの後端と上記凹部の前端との間に位置する回動軸周りに回動可能な様に、かつ上記シートが折畳み状態にある際の後方への回動前のシートの後端が、上記凹部に格納させるべく上記シートを後方に回動させることにより、上記回動軸の前方に移動して上記凹部の前壁に実質的に当接する様に、支持するものである。
【００１３】
上記の構成によれば、シートが折畳み状態で後方に回動された際に、その後端が回動軸の前方に移動するため、格納された際のシートの位置が比較的前方に位置することになる。従って、車両におけるシートより後方の部分の長さをより短縮することが出来る。また、シートを後方に回動させて凹部に格納した際に、シートクッションの後下面が後上がりに形成されたフロアと略面一となる。この状態は、シートクッションの下面が略水平である状態に比べ、シートの回動角度が小さくて済み、格納状態のシート前端位置が後方に位置することになるため、凹部前方のスペースが拡大することになり、そのスペースに配置されるサイレンサの容量を大きいものとすることが出来る。すなわち、シートが配置される部分から後方にかけてフラットな面を構成しつつ、凹部前方に配置されるサイレンサの容量を大きくすることが出来る。また、車両後部に開閉可能な開口部が設けられ、かつ、開口部の下端とフロアが略同一高さとなる所謂掃出しフロアを形成する場合、フロアの後部が比較的上方に位置することとなるため、可及的に開口部及び開口部を閉塞するドアの小型化を図ることが出来る。
【００１４】
本発明の第５の構成は、車両の車室内におけるフロア上に設けられたシートクッション、及び上記シートクッションの後部近傍に支持されたシートバックを有し、上記シートバックが上記シートクッションの後端近傍から略直立した着座状態と、上記シートバックが上記シートクッション上に前伏した折畳み状態とをとり得る様に構成されたシートと、上記シートと上記フロアとの間に設けられ、上記シートを支持するとともに折畳み状態にある上記シートを後方に回動させる回動支持機構と、上記フロアにおける上記シートの後方に形成され、折畳み状態にある上記シートが一体に後方に回動した際に上記シートクッションの下面が上記フロアと略面一となるよう上記シートを格納する凹部を有する車両のシート格納構造において、上記フロア下面で上記凹部の前方に、車両に別途搭載される機器が配置されており、上記フロアが、後上がりに構成されているものである。
【００１５】
上記の構成によれば、シートを後方に回動させて凹部に格納した際に、シートクッションの下面が後上がりに形成されたフロアと略面一となる。この状態は、シートクッションの下面が略水平である状態に比べ、シートの回動角度が小さくて済み、格納状態のシート前端位置が後方に位置することになるため、凹部前方のスペースが拡大することになり、そのスペースに別途搭載される機器のレイアウト性を高めることが出来る。すなわち、シートが配置される部分から後方にかけてフラットな面を構成しつつ、凹部前方に配置される機器のレイアウト性を高めることが出来る。また、車両後部に開閉可能な開口部が設けられ、かつ、開口部の下端とフロアが略同一高さとなる所謂掃出しフロアを形成する場合、フロアの後部が比較的上方に位置することとなるため、可及的に開口部及び開口部を閉塞するドアの小型化を図ることが出来る。
【００１６】
本発明の第６の構成は、上記機器が、略楕円筒状の形状を有するとともに、その長手方向が車幅方向と略一致する様に、かつ長手方向に垂直な断面としての楕円の長軸が車両上下方向と略一致する様に、上記凹部の前方に配置されるサイレンサであるものである。
【００１７】
上記の構成によれば、略楕円筒状の形状を有するサイレンサが、車両のフロア下面に、その長手方向が車幅方向と略一致する様に、かつ長手方向に垂直な断面としての楕円の長軸が車両上下方向と略一致する様に、シート格納のための凹部前方に配置されているため、車両に配置された後のサイレンサが占める前後方向長さが、サイレンサの容量を犠牲とすること無く短くなる。従って、その分凹部を前方に形成することが可能となる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、シートバックをシートクッション上に前伏させて折畳み状態とした上でシートを一体に後方に回動させて車両のフロア凹部に格納させる構造を、車両のフロア下面に設けられる部品のレイアウトを工夫することにより凹部の位置を極力車両前方に位置させることで、比較的全長の短い車両においても適用可能とすることが出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１乃至図８を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は、本発明のシート格納構造が適用された車両Ｖの、概略側面図である。車両Ｖの車室内には、車両の進行方向に沿って、３つのシート列１、２、及び３が設けられている。１列目シート１は運転席と助手席を規定するもので、車室内の前方に配置されている（図１には一方のみ図示する）。２列目シート２はいわゆるベンチシートの形態であり、１列目シート１の後方に配置されている。３列目シート３も同様にベンチシートの形態であり、２列目シート２の後方に配置されている。１列目シート１を構成する運転席及び助手席、２列目シート２、及び３列目シート３は、それぞれシートクッション、シートバック、及びヘッドレストを有する一般的な構成のものであるが、ベンチシートの形態の２列目シート２及び３列目シート３には、乗員の着座位置に応じて複数のヘッドレストが、シートバックの長手方向に沿ってその上部に設けられている。３列目シート３は後述する態様で格納されるが、図１は着座可能な状態にあるものを示す。
【００２１】
車両Ｖのフロア４において３列目シート３が設けられる部分からその後方にかけては、凹部４１が形成されている。この凹部４１は、３列目シート３が後述する態様で格納されるものである。凹部４１の後方の車両後端部には、開口部６が設けられており、上端が開口部６上端に不図示のヒンジを介して固定されたハッチドア７により開放／閉塞される。ハッチドア７は、開口部６を閉塞した状態では、車室内の後端を規定することになる。一方凹部４１の前方、具体的には車両のフロア４下面における凹部４１の前壁前方に、サイレンサ５が後述する態様で配置されている。
【００２２】
次に、３列目シート３、凹部４１、３列目シート３を凹部４１に格納する機構及び３列目シート３が配置される付近の車両の構造について、車両Ｖにおいて３列目シート３が設けられた部分の拡大概略側面図である図２（ａ）乃至（ｃ）を参照しながら具体的に説明する。図２（ａ）乃至（ｃ）に示す構成は共通のため、図示符号は図２（ａ）のみに付し、図２（ｂ）及び（ｃ）については省略する。
【００２３】
３列目シート３は、図２（ａ）に示す状態と、図２（ｂ）に示す状態と、図２（ｃ）に示す状態の３つの状態をとることが出来るように構成されている。具体的には、図２（ａ）に示す状態は、シートクッション３１が略水平に、シートクッション３１下面前部に設けられた前側支持機構（不図示）及びシートクッション３１下面後部に設けられた後側支持機構３４を介して車両Ｖのフロア４に支持され、シートバック３２がシートクッション３１の後端付近から略直立した状態にシートクッション３１に支持され、そしてヘッドレスト３３がシートバック３２の上部に支持されたものである。この状態においては、３列目シート３に２名の乗員が着座出来る。この状態を着座状態と称する。図２（ｂ）に示す状態は、シートクッション３１が着座状態にある時と同様略水平に支持され、シートバック３２が図２（ａ）に示す状態から前伏してシートクッション３１上に載置固定されるとともに、ヘッドレスト３３が図２（ａ）に示す状態から後方に回動して前伏状態にあるシートバック３２の背面上に載置固定された状態である。この状態を折畳み状態と称する。シートバック３２を前伏させてシートクッション３１上に固定する構造は、周知のシート折畳み機構を用いて実現することが出来る。また、ヘッドレスト３３を後方に回動させてシートバック３２背面上に位置させる構成については、後で詳細に説明する。図２（ｃ）に示す状態は、３列目シート３を折畳み状態として図２（ｂ）に示す状態から後方に回動させ、車両Ｖのフロア４の３列目シート３後方に設けられた凹部４１に格納した状態である。この状態を格納状態と称する。詳細は後述するが、３列目シート３を格納状態へ回動させる機構は、周知のロック機構とストライカを用いて前側支持機構を解除可能に構成するとともに、後側支持機構３４を、シートクッション３１を回動軸周りに回動可能に軸支する構成とし、前側支持機構を解除して折畳み状態にある３列目シート３を後側支持機構３４の回動軸周りに後方に回動させることにより行われる。シートバック及びヘッドレストは、周知のロック機構などを介して折畳み状態に固定することが可能であり、３列目シート３は、容易に図２（ｂ）に示す折畳み状態から図２（ｃ）に示す格納状態とされることが出来る。
【００２４】
車両Ｖのフロア４における３列目シート３の後方に形成される凹部４１は、折畳み状態にある３列目シート３を収納可能な形状とされていて、フロア４上面においてフロア４と３列目シート３の間に実質的に隙間を生じさせることなく折畳み状態の３列目シート３を格納する。それで、図２（ｃ）に示すように、３列目シート３が格納状態にある時には、シートクッション３１の下面がフロア面と連続し、ほぼ面一の連続した底面を形成する。反転状態となったシートクッション３１下面の前方には若干空間が生じるが、この部分には、３列目シート３のシートベルト固定用に車幅方向にバー４２が梁り渡されるため、凹部４１前方のフロア４とシートクッション３１下面との間が実質的に連続したものとなる。また、フロア４は、後ろ上がりに構成されていて、３列目シート３が格納状態にある場合にシートクッション３１の下面も同様に後上がりとなる。このフロア４の後端は、車両Ｖの後部に形成された開口部６の下縁の高さとほぼ一致するように構成されている。格納状態においては、凹部４１の底面とシートバック３２との間にヘッドレスト３３が位置しているとともに、ヘッドレスト３３が凹部４１の底面に接触しており、３列目シート３が格納された状態においてシートクッション３１の下面により構成される、フロア４と連続した面のぐらつきを防止している。
【００２５】
一方車両Ｖのフロア４下面で凹部４１の前方に配置されるサイレンサ５は、楕円筒形状を有するとともに、その長手方向が車幅方向と略一致する様に、かつ断面形状としての楕円の長軸方向が車両の上下方向と略一致する様に、配置されている。サイレンサ５をこの様な形状及び配置とすることで、サイレンサ５の容量を確保しつつ、車両Ｖに配置された際の前後方向の長さを短縮することが出来、結果的に凹部４１を前方に位置させて車両Ｖの前後長の短縮に寄与している。車両Ｖによっては、サイレンサ５ではなく燃料タンクなど、他の部品がレイアウトされる場合も考えられるが、いずれの場合の車両Ｖのフロア４下面で凹部４１の前方に、サイレンサ５や燃料タンクなどの部品が別途取付けられることになる。
【００２６】
本発明にによる３列目シート３の格納構造においては、車両全長の比較的短い車両において上記のシート格納構造を実現するために、３列目シート３と凹部４１の位置関係、３列目シート３を回動支持する後側支持機構の位置、及び３列目シート３の回動軌跡などにも工夫が施されている。それらについて、３列目シート３の回動状態を示す側面図である図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照しながら説明する。図３（ａ）において、実線で示されるのは折畳み状態にある３列目シート３であり、破線で示されるのは格納状態にある３列目シート３である。
【００２７】
回動前の状態において、３列目シート３の後端、すなわちシートクッション３１の後部ＲＥは、凹部４１の前端４Ｆよりも車両前後方向で後方に位置しており、３列目シート３と凹部４１が車両前後方向でオーバーラップする位置関係とされている。従って、３列目シート３の大きさや車両Ｖの他の部品のレイアウトにもよるが、そのオーバーラップ分だけ車両Ｖの全長を短くすることに寄与している。
【００２８】
３列目シート３を後方に回動可能に支持する後側支持機構３４は、車両前後方向でシートクッション３１の後部ＲＥと凹部４１の前端４Ｆの間に設けられている。具体的には、フロア４における凹部４１の両側部上面に、一対のものが設けられており、それらがシートクッション３１をその後部両側で不図示のブラケットを介して回動可能に支持している。軸支部Ｂ、すなわち回動中心は、シート回動前の状態では車両前後方向でシートクッション３１の後部ＲＥと凹部４１の前端４Ｆの間に位置している。図３（ａ）から明らかなように、３列目シート３が回動前の折畳み状態にある際の３列目シート３の後部ＲＥは後側支持機構３４の回動中心より後方に位置しているが、３列目シート３が回動して凹部４１に格納された際にはその部分が前方に移動し、回動中心よりも前方に位置する。また、その時、シート３の後部ＲＥは、凹部の前壁に当接する。後側支持機構３４をこの様に構成することにより、上記の様に３列目シート３と凹部４１が車両前後方向でオーバーラップしていても、３列目シート３を後方に回動させて凹部４１に格納することが可能となっている。
【００２９】
また、図３（ａ）に一点鎖線にて示す様に、折畳み状態にある３列目シート３を後方に回動させるときの回動軌跡の外縁については、シートクッション３１の回動軌跡の外縁と、シートバック３２の回動軌跡の外縁とがほぼ重なる様になされているとともに、格納状態においてはその軌跡の外縁が凹部４１の後縁４Ｒと実質的に重複する。また、３列目シート３が折畳み状態にあり、かつヘッドレスト３３が後方に回動してシートバック３２の背面と接した状態では、ヘッドレスト３３は上記の回動軌跡の内側となるように構成されている（ヘッドレスト３３をこの様に回動させる支持機構については後述する）。従ってヘッドレスト３３は、折畳み状態にある３列目シート３の回動軌跡には寄与せず、その分凹部４１の前後長が短くなされている。更に、上述の様に、シートクッション３１の回動軌跡の外縁とシートバック３２の回動軌跡の外縁とがほぼ重なるため、シートクッション３１における回動中心に対して反対側の端部と、シートバック３２における回動中心に対して反対側の端部とが、ほぼ同じ軌跡を描いて３列目シート３が凹部４１に格納される。仮に一方の回動軌跡の外縁が他方のものより外側にあるとすると、凹部４１は外側の回動軌跡を描く方に合わせてその形状を決定する必要があり、３列目シート３が格納された際に凹部４１内に余分なデッドスペースが生じる恐れがあるが、上記の様に回動軌跡外縁がシートクッション３１とシートバック３２とでほぼ一致する様な構成とすることで、３列目シート３が格納された際に凹部４１内に生じるデッドスペースを最小とすることが出来、凹部４１を小型化するのに寄与する。
【００３０】
回動中心からハッチドア７室内面までの距離は、回動中心から折畳み状態にあるシート３の回動軌跡の外縁までの距離に比べて長く、３列目シート３が回動する際に車両Ｖ後部のハッチドア７とは干渉しない様になされている。すなわち、乗員は、ハッチドア７を閉めた状態で、車室内から３列目シート３を後方の凹部４１に格納する作業を行うことも出来る。
【００３１】
更に、上述した様に、フロア４における３列目シート３の後方部分が後上がりに構成されていて、３列目シート３が格納状態にある場合にシートクッション３１の下面も同様に、後上がりとなる様になされている。すなわち、３列目シート３が格納状態にある時には、３列目シート３は、シートクッション３１の下面が略水平状態となるまで回動せずに、回動中心である軸支部Ｂ周りに水平状態から若干上方に回動した位置に留まり、格納状態にある３列目シート３の前部が、３列目シート３が水平状態にある場合に比べ、後方に位置していることになる。上述の様に、凹部４１の前方にはサイレンサ５が取付けられることになるが、図３（ｂ）に示す様に、格納状態にある３列目シート３の前部が、シートクッション３１の下面が水平である場合に比べ後方に位置している分、シートバック３２の前端が長さＬだけ後方に位置し、その結果凹部４１の前端４Ｆを後方に位置させることが出来るため、サイレンサ５のレイアウトの向上又はサイレンサ５の容量の拡大を図ることが出来る。従って、サイレンサ５など車両Ｖのフロア４下面に取付けられる部品のレイアウト性やサイズを極力制約することなく３列目シート３を折畳んで後方に回動させて格納する構造を実現している。また、フロア４が後上がりに構成されていることにより、フロア４を所謂掃出しフロアに形成する場合、フロア４の後端が比較的上方に位置することとなるので、可及的に、車両Ｖの後部に設けられる開口部６及びハッチドア７を小型化することが出来る。
【００３２】
次に、ヘッドレストの支持機構について図４乃至図７を参照しながら説明する。
【００３３】
図４は、３列目シート３が着座状態にある場合におけるヘッドレスト３３の支持機構３５の概略側面図である。ヘッドレスト３３は、３列目シートが３着座状態にある時には、シートバック３２の上部に、支持機構３５により支持されている。支持機構３５は、シートバック３２の上部においてその内部で、シートバックフレーム３２１とヘッドレストフレーム３３１の間に設けられており、ヘッドレスト３３を、シートバック３２上部に支持された状態（第１の状態と称する）と、３列目シート３に対し後方に回動してシートバック３２背面に接した状態（第２の状態と称する）との間で移動可能に支持する。シートバック３２の背面には凹陥部３２３が形成されていて、ヘッドレスト３３が第２の状態にある際には、ヘッドレスト３３が上記凹陥部３２３に収容される構成となっている。
【００３４】
具体的には、支持機構３５は、第１の状態にあるヘッドレスト３３部分をその後方から見た斜視図である図５に示す様に、シートバックフレーム３２１に溶接された一対のブラケット３５１、ブラケット３５１にその長手方向軸周りに回動可能に支持されたパイプ３５２、シートバックフレーム３２１に溶接された一対のシートバック側スリーブ３５４、パイプ３５２に溶接された一対のヘッドレスト側スリーブ３５３、一対のシートバック側スリーブ３５４及び一対のヘッドレスト側スリーブ３５３に挿通可能な直線状の２つの挿通部３５６と挿通部の下端同志を連結する連結部３５７とからなる略コの字状のロッド３５５、から構成されている。シートバック側スリーブ３５４内にはバネ（不図示）が設けられており、挿通部３５６すなわちロッド３５５を上方に付勢している。パイプ３５２には更に、ヘッドレストフレーム３３１が溶接されており、ヘッドレストフレーム３３１の回動によりヘッドレスト側スリーブ３５３も一体に回動するよう構成されている。この様な構成を有する支持機構３５は、シートバック３２のクッション内部に設けられているが、図５においてはクッションの図示を省略している。
【００３５】
図５に示す状態、すなわちヘッドレストが第１の状態にある場合には、ロッド３５５の挿通部３５６がシートバック側スリーブ３５４とヘッドレスト側スリーブ３５３の両方に挿通しているためヘッドレスト側スリーブ３５３が固定され、パイプ３５２すなわちヘッドレストフレーム３３１は回動することが出来ない。一方、ロッド３５５を下方に引くと、挿通部３５６は下方に移動してヘッドレスト側スリーブ３５３から抜け出た状態となり、パイプ３５２すなわちヘッドレストフレーム３３１が後方に回動自在な状態となるため、ヘッドレスト３３を第２の状態とすることが出来る。
【００３６】
一方、シートバック３２及びシートバック３２の背面を覆うトリム３２２には、その後方から見た斜視図である図６に示す様に、ヘッドレスト３３が第１の位置と第２の位置との間で移動するのを許容するべく、ヘッドレストフレーム３３１の移動軌跡に合わせて切欠３２４が形成されている。また、トリム３２２には上述した様にヘッドレスト３３が後方に回動した際に収容される凹陥部３２３が設けられているが、凹陥部３２３の上面からはロッドの連結部３５７が露出するように構成されており、ヘッドレスト３３を後方に回動させるべく連結部３５７を下方に引く操作を行うことが出来る。図６には、ヘッドレスト３３、及びヘッドレストフレーム３３１、連結部３５７を破線にて示す。
【００３７】
また、図５においてパイプ３５２、挿通部３５６、及びヘッドレスト側スリーブ３５３を矢印Ａの方向から見た概略側面図である図７に示す様に、挿通部３５６の上端面は、前方に傾斜した形状とされている。このような形状とすることにより、ヘッドレスト３３を第２の位置から第１の位置に戻す際に、ロッド３５５を下方に引く操作が不要となる。すなわち、ヘッドレスト３３が第２の状態にある際には、図７（ａ）に示すように、ヘッドレスト側スリーブ３５３はパイプ３５２周りに、挿通部３５６とは反対側の位置に回動した状態にある。ヘッドレスト３３を第２の位置から第１の位置に戻す際には、図７（ｂ）に示すように、ヘッドレスト側スリーブ３５３が反時計周りに回動し、前方から挿通部３５６上端の傾斜面に接触した状態で、そのヘッドレスト側スリーブ３５３の端部及び側部によって挿通部３５６を下方に押し下げながら移動することになる。そして、図７（ｃ）に示すように、最終的にヘッドレスト側スリーブ３５３の軸線と挿通部３５６の軸線が一直線になると、上方に付勢されたロッド３５５の挿通部３５６がヘッドレスト側スリーブ３５３内に挿入され、ヘッドレスト３３が第１の位置に固定される。
【００３８】
それで、３列目のシート３のシートバック３２を前伏させ、かつヘッドレスト３３を後方に回動させた状態（３列目シートの折畳み状態）においては、その側面図である図８（ａ）に示す様にシートクッション３１、シートバック３２、及びヘッドレスト３３が略水平に重なった状態となる。また、その場合、図８（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である図８（ｂ）に最適に示す様にヘッドレスト３３はシートバック３２背面の凹陥部３２３内に収容されるため、その分シートクッション３１の下面からヘッドレスト３３上面までの厚さが小さくなっている。凹陥部３２３は、シートバック３２のシートバックフレーム３２２よりも着座面側に突出しない大きさとされて着座面側のクッション厚を確保しており、座り心地を悪化させないものとなっている
【００３９】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシート格納構造が適用された車両の概略側面図である。
【図２】（ａ）３列目シートが着座状態にある場合、（ｂ）３列目シートが折畳み状態にある場合、及び（ｃ）３列目シートが格納状態にある場合、をそれぞれ示す拡大概略側面図である。
【図３】（ａ）３列目シートの回動状態を示す側面図、及び（ｂ）格納状態にあるシートにおいてシートクッション下面が水平状態にある場合と、後上がりの場合とを比較した図である。
【図４】３列目シートが着座状態にある場合におけるヘッドレスト支持機構の概略側面図である。
【図５】第１の状態にあるヘッドレスト部分における、ヘッドレストのクッション及びシートバックのクッションを除いた構成を、後方から見た斜視図である。
【図６】シートバックを後方から見た斜視図である。
【図７】図５においてパイプ、挿通部及びヘッドレスト側スリーブを矢印Ａの方向から見た概略側面図である
【図８】（ａ）３列目シートが折畳み状態にある場合の、３列目シートの側面図、（ｂ）図８（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
３    ３列目シート（シート）
４    フロア
５    サイレンサ（機器）
３１    シートクッション
３２    シートバック
３４    後側支持機構（回動支持機構）
４１    凹部
４Ｆ    凹部の前端
４Ｒ    凹部の後端
Ｂ    軸支部（回動軸）
ＲＥ    シートクッション３１の後部（シートの後端）
Ｖ    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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