(57)【要約】【課題】開口部内面との間にクリアランスを確保しても吹き返し現象が生じない車両用ランプの取付構造を提供する。【解決手段】開口部７の後方をケース部１４で塞いだため、エンジン熱気がクリアランスを通過せず、吹き返し現象が生じない。また、ケース部１４自体が変形容易なため、ランプ６が車両衝突時に後方移動して衝撃吸収する機能を阻害しない。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（Ｅ）の前方に配置されている車体前端部構成部材（１）の左右両側に開口部（７）を形成し、該開口部（７）内にクリアランス（Ｃ）を確保した状態でランプ（６）を取付ける車両用ランプの取付構造であって、
前記開口部（７）の後方を車体前端部構成部材（１）よりも変形容易なケース部（１４）で塞いだことを特徴とする車両用ランプの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ランプの取付構造であって、
前記ケース部（１４）が、前記ランプ（６）後部の外形に略相応する形状を有していることを特徴とする車両用ランプの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ランプの取付構造であって、
前記ケース部（１４）が、合成樹脂で形成されていることを特徴とする車両用ランプの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ランプの取付構造であって、
前記車体前端部構成部材（１）が、合成樹脂成形品で、薄肉樹脂容器形状のケース部（１４）が車体前端部構成部材（１）と一体成形されていることを特徴とする車両用ランプの取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ランプの取付構造であって、
前記ケース部（１４）の後面にバルブ交換孔（１６）が形成され、該バルブ交換孔（１６）が取り外し可能なキャップ（１７）にて塞がれていることを特徴とする車両用ランプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ランプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンルームの前方に配置される車体前端部構成部材としては、例えばファイバー繊維を添加した強化樹脂により一体成形されたフロントエンドパネルがある。このフロントエンドパネルには、左右両側に前後方向で貫通する開口部が形成され、その開口部内にヘッドランプを取付けている。
【０００３】
ヘッドランプは、車両前面衝突時に後方移動して衝撃吸収できるように、衝撃により破断容易なブラケットを介し、開口部内面との間に所定のクリアランス（隙間）を確保した状態で取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２３３１２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、車両衝突時にヘッドランプを確実に後方移動させるべく、ヘッドランプと開口部内面との間に所定のクリアランスを設けていたため、このクリアランスを通ってエンジンルーム内で暖められた比較的高温の空気が車体の前側に回り込み、それが再度ラジエータに環流して、ラジエータの冷却効率を低下させるおそれがある（吹き返し現象）。特に、車両停止状態でのアイドリング時には、ラム圧による走行風がラジエータに供給されないため、冷却効率の低下が顕著になる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、クリアランスを確保しても吹き返し現象が生じない車両用ランプの取付構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明にあっては、エンジンルームの前方に配置されている車体前端部構成部材の左右両側に開口部を形成し、該開口部内にクリアランスを確保した状態でランプを取付ける車両用ランプの取付構造であって、前記開口部の後方を車体前端部構成部材よりも変形容易なケース部で塞いだことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明にあっては、前記ケース部が前記ランプ後部の外形に略相応する形状を有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明にあっては、前記ケース部が合成樹脂で形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明にあっては、車体前端部構成部材が合成樹脂成形品で、薄肉樹脂容器形状のケース部が車体前端部構成部材と一体成形されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明にあっては、前記ケース部の後面にバルブ交換孔が形成され、該バルブ交換孔が取り外し可能なキャップにて塞がれていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、開口部の後方をケース部で塞いだため、エンジン熱気がクリアランスを通過せず、吹き返し現象が生じない。また、ケース部自体が変形容易なため、ランプが車両衝突時に後方移動して衝撃吸収する機能を阻害しない。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ケース部がランプの後方部に略相応する形状のため、開口部の後方においてケース部が占めるスペースが小さく、他の機器の設置スペースを圧迫することはない。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ケース部が合成樹脂製のため、ランプの後方部に略相応した形状に成形しやすい。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、合成樹脂製のケース部を合成樹脂製の車体前端部構成部材と一体成形するため、ケース部を車体前端部構成部材と別体で形成する場合な取付作業が不要となり、ケース部の形成が容易である。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、開口部の後方をケース部で塞いでも、ケース部にキャップ付きのバルブ交換孔を形成したため、キャップを外すことにより、ランプを開口部内に取付けた状態のままで、バルブの交換を行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、エンジンルームＥの前方に配置された「車体前端部構成部材」としてのフロントエンドパネル１で、図示部分はその車両進行方向左側部分である。前記フロントエンドパネル１は、ファイバー繊維を添加した合成樹脂にて一体成形されている。
【００１９】
前記フロントエンドパネル１の上方には、車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ２が形成されている。該ラジエータコアサポートアッパ２は後方に開口した断面コ字状で、左右両側には上下方向に延びるピラー３（左側のみ図示）が形成されている。ピラー３の下端はラジエータコアサポートロア（図示せず）に結合されている。左右のピラー３の間には、エンジン冷却水を循環して冷却するためのラジエータ４が設置されている。
【００２０】
ラジエータコアサポートアッパ２のピラー３よりも車幅方向外側へ延びている部分は若干後方へ傾斜した状態となっており、その両端部２ａは図示せぬフードリッジに結合される。
【００２１】
ラジエータコアサポートアッパ２の下方には、ピラー３の途中からラジエータコアサポートアッパ２の両端部２ａまで延びる概略Ｌ形のラジエータコアサポートサイド５が形成されている。このラジエータコアサポートサイド５も基本的に後方が開口した概略断面コ字形状をしている。そして、このラジエータコアサポートサイド５と、ラジエータコアサポートアッパ２と、ピラー３の上部により、ヘッドランプ６を取付けるための開口部７が形成されている。
【００２２】
ヘッドランプ６は内部に３つのバルブ８が収納される横長形状で、ヘッドランプ６の後方には各バルブ８に対応した筒状のホルダ９が形成されている。また、ヘッドランプ６の上面に２つ、下面に１つのブラケット１０がそれぞれ形成され、これらのブラケット１０をラジコアサポートアッパ２やラジエータコアサポートサイド５の対応位置に凹設された締結部１１に、図示せぬボルト・ナット手段により取付けることで、ヘッドランプ６は開口部７の内部に取付けられた状態となる。
【００２３】
ヘッドランプ６と、開口部７の内面との間には所定のクリアランスＣが確保され、車両衝突時の衝撃Ｆがヘッドランプ６に加わり、ヘッドランプ６がブラケット１０を壊した際に、開口部７内を確実に後方移動できる環境にしている。尚、開口部７の下面を形成するラジエータコアサポートサイド５の上面には、ヘッドランプ６のハーネス１２を外部へ取り出す小孔１３が形成されている。
【００２４】
そして、開口部７の後方周縁部からは、ヘッドランプ６の後方部を覆うと共に、開口部７を塞ぐケース部１４（図１中斜線図示部分参照）が一体的に形成されている。すなわち、ケース部１４は、開口部７を形成するラジエータコアサポートアッパ２、ラジエータコアサポートサイド５、ピラー３の上部から、それぞれ厚さが薄くなった状態で連続形成され、全体として薄肉樹脂容器形状を呈している。ケース部１４は厚さが小さいため、ラジエータコアサポートアッパ２等よりも強度が弱い。
【００２５】
また、ケース部１４の後面には、ホルダ９に対応する凹部１５が形成され、全体として、ケース部１４がヘッドランプ６の後方部に相応した形状となっている。つまり、ケース部１４とヘッドランプ６との間に無駄な空間がせず、ケース部１４が占めるスペースは最小になっている。従って、ケース部１４を形成したことにより、開口部７の後方における他の機器の設置スペースが圧迫されるようなことはない。
【００２６】
ケース部１４が合成樹脂製のため、複雑な形状のヘッドランプ６に対しても、それに追従した相応形状を容易にとることができる。更に、ケース部１４を最初からラジエータコアサポートアッパ２等と一体形成したため、ケース部１４を別体にした場合のような取付作業が不要となり、ケース部１４の形成が容易である。
【００２７】
そして、ケース部１４における凹部１５の底にはバルブ交換孔１６が形成されている。このバルブ交換孔１６は取り外し自在なゴム製のキャップ１７にて塞がれているが、このキャップ１７を外すことにより、ヘッドランプ６を開口部２内に取付けた状態のままで、バルブ８の交換を行うことができる。
【００２８】
この実施形態によれば、開口部７の後方をケース部１４で塞いだため、エンジンルームＥからの熱気がクリアランスＣを通過して車両前方へ吹き返されない。従って、その熱気が再度ラジエータ４に環流して、ラジエータ４の冷却効率を低下させるようなことはない。
【００２９】
また、このケース部１４は薄くて変形容易なため、車両衝突時の衝撃Ｆによりヘッドランプ６がブラケット１０を破壊して後方移動する際も、ケース部１４がヘッドランプ６の後方移動の障害になることはなく、ヘッドランプ６の後方移動による衝撃吸収効果を確実に得ることができる。特に、繊維添加により補強された合成樹脂で形成されたラジエータコアサポートアッパ２等と一体に薄いケース部１４を形成した場合は、全体必要剛性を確保しつつ、衝突時におけるヘッドランプ６の後方移動を許容するので、有益である。
【００３０】
尚、以上の実施形態では、「車体前端部構成部材」としての樹脂製のフロントエンドパネル１に、合成樹脂一体型のケース部１４を形成する例を示したが、金属製のラジエータコアサポート構造に、樹脂製で別体のケース部を取付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る車両用ランプの取付構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  フロントエンドパネル（車体前端部構成部材）
４  ラジエータ
６  ヘッドランプ
７  開口部
１４  ケース部
１６  バルブ交換孔
１７  キャップ
Ｃ  クリアランス
Ｅ  エンジンルーム
Ｆ  衝撃
【図１】
2004249832.tif 000003
【図２】
2004249832.tif 000004