(57)【要約】【課題】ドアガラスランの組付位置のずれ防止とドアガラスランの寸法変化防止とを両立させることができるドアガラスラン構造を得る。【解決手段】ドアガラスラン本体２２はコ字状に形成されており、本体部分２２Ａ１、２２Ｂ１と積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２とによって構成されている。積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２は、本体部分２２Ａ１、２２Ｂ１に対して相対的に軟らかい材料によって構成されている。従って、後者の構成に起因して、ドアサッシュ１８との間に作用する静摩擦抵抗を高めることができるため組付位置のずれを防止でき、又前者の構成に起因して、ドアガラスラン２０の剛性が確保されるためドアガラスラン２０の寸法が変化するのを防止できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を含んで構成されたドアガラスラン構造であって、
前記ドアガラスラン本体における前記ドアサッシュとの接触部位の硬度を、前記ドアガラスラン本体における前記ドアサッシュとの非接触部位の硬度よりも相対的に低くした、
ことを特徴とするドアガラスラン構造。
【請求項２】
チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を含んで構成されたドアガラスラン構造であって、
前記ドアガラスラン本体における前記ドアサッシュとの対向部位の硬度を、前記ドアガラスラン本体における前記ドアガラスとの対向部位の硬度よりも相対的に低くした、
ことを特徴とするドアガラスラン構造。
【請求項３】
前記ドアサッシュとの接触部位の硬度又は前記ドアサッシュとの対向部位の硬度は、ショアＤ硬度２５度以上４０度未満とされており、
前記ドアサッシュとの非接触部位又は前記ドアガラスとの対向部位の硬度は、ショアＤ硬度４０度以上６０度以下とされている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアガラスラン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を含んで構成されたドアガラスラン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のサイドドアのドアサッシュ内には、ドアサッシュとドアガラスとの間をシールするゴム製のドアガラスランが装着されている。ドアガラスランはドアサッシュへの組付位置からずれないことが要求されるが、ドアガラスランとドアガラスとの間に作用する摺動抵抗がドアサッシュとドアガラスランとの間に作用する摺動抵抗よりも大きくなると、ドアガラスランは組付位置からずれてしまう。従って、この点において従来のドアガラスランは、解決すべき課題があった。
【０００３】
ここで、先行技術調査をした結果、下記特許文献１が摘出された。簡単に説明すると、この特許文献１に記載されたドアガラスランは、ドアサッシュに嵌着される略コ字状のドアガラスラン本体と、その両側部から各々延出されてドアガラスに摺接する一対のシールリップ部とを備えている。そして、このドアガラスランでは、ドアガラスラン本体の硬度をＪＩＳ（Ａ）硬度６０〜７５度の軟質材料で構成し、かつ一対のシールリップ部の硬度をＪＩＳ（Ａ）硬度８５〜９５度の硬質材料で構成したことを特徴としている。
【０００４】
上記構成によれば、ドアガラス摺動時におけるドアサッシュとドアガラスランとの摺動抵抗が高くなる一方、ドアガラスランとドアガラスとの摺動抵抗が低くなるため、ドアガラス摺動時にドアガラスに引き摺られてドアガラスランの組付位置がずれるのを防止することができる。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−９３９４０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造による場合、ドアガラスラン本体の全体が軟質に形成されているため、ドアガラスラン本体の剛性が低下する。このため、ドアガラスが摺動した際に、剛性不足に起因して、ドアガラスラン本体が引っ張られて寸法が変化するという別の問題が生じる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、ドアガラスランの組付位置のずれ防止とドアガラスランの寸法変化防止とを両立させることができるドアガラスラン構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を含んで構成されたドアガラスラン構造であって、前記ドアガラスラン本体における前記ドアサッシュとの接触部位の硬度を、前記ドアガラスラン本体における前記ドアサッシュとの非接触部位の硬度よりも相対的に低くした、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、チャンネル状に形成されたドアサッシュに嵌着される略コ字状断面のドアガラスラン本体と、このドアガラスラン本体の両側部から中央側へ向けて各々延出されてドアガラスに摺接するリップ部と、を含んで構成されたドアガラスラン構造であって、前記ドアガラスラン本体における前記ドアサッシュとの対向部位の硬度を、前記ドアガラスラン本体における前記ドアガラスとの対向部位の硬度よりも相対的に低くした、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ドアサッシュとの接触部位の硬度又は前記ドアサッシュとの対向部位の硬度は、ショアＤ硬度２５度以上４０度未満とされており、前記ドアサッシュとの非接触部位又は前記ドアガラスとの対向部位の硬度は、ショアＤ硬度４０度以上６０度以下とされている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの接触部位の硬度は、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの非接触部位の硬度よりも相対的に低いため、ドアガラスラン本体はドアサッシュの表面の凹凸に馴染み易くなる。このため、ドアサッシュとドアガラスラン本体との間に作用する摺動抵抗（静摩擦抵抗）は、ドアガラスラン本体とドアガラスとの間に作用する摺動抵抗（静摩擦抵抗）よりも高くなる。従って、ドアガラス摺動時にドアガラスランの組付位置がずれるのを抑制又は防止することができる。
【００１２】
さらに、本発明では、前記構成としたので、即ち逆に解すれば、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの非接触部位の硬度は、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの接触部位の硬度よりも相対的に高いため、ドアガラスラン本体の剛性も確保される。このため、ドアガラス摺動時にドアガラスラン本体の寸法が変化することを抑制又は防止することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの対向部位の硬度は、ドアガラスラン本体におけるドアガラスとの対向部位の硬度よりも相対的に低いため、ドアガラスラン本体はドアサッシュの表面の凹凸に馴染み易くなる。このため、ドアサッシュとドアガラスラン本体との間に作用する摺動抵抗（静摩擦抵抗）は、ドアガラスラン本体とドアガラスとの間に作用する摺動抵抗（静摩擦抵抗）よりも高くなる。従って、ドアガラス摺動時にドアガラスランの組付位置がずれるのを抑制又は防止することができる。
【００１４】
さらに、本発明では、前記構成としたので、即ち逆に解すれば、ドアガラスラン本体におけるドアガラスとの対向部位の硬度は、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの対向部位の硬度よりも相対的に高いため、ドアガラスラン本体の剛性も確保される。このため、ドアガラス摺動時にドアガラスラン本体の寸法が変化することを抑制又は防止することができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、ドアサッシュとの接触部位の硬度又はドアサッシュとの対向部位の硬度をショアＤ硬度２５度以上４０度未満にすると共に、ドアサッシュとの非接触部位又はドアガラスとの対向部位の硬度をショアＤ硬度４０度以上６０度以下としたので、ドアサッシュとドアガラスランとの間に作用する摺動抵抗を確実に高めることができると共に、ドアガラス摺動時のドアガラスランの剛性を確実に確保することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るドアガラスラン構造の第１実施形態について説明する。
【００１７】
図２には、４ドアタイプの自動車１０の側面図が示されている。この図に示されるように、サイドドア１２は、車体側部を構成すると共にドアガラス１４を昇降させるウインドレギュレータ（図示省略）等が収容されたドア本体１６と、このドア本体１６の上部に設けられたチャンネル状のドアサッシュ１８と、を含んで構成されている。
【００１８】
図１には、上記ドアサッシュ１８のＡ線矢視部の拡大横断面図が示されている。なお、図１に付記された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＩＮは車両室内側を示している。
【００１９】
この図に示されるように、ドアサッシュ１８の内側には、押出し成形によって長尺状に形成されたゴム製のドアガラスラン２０が嵌着されている。ドアガラスラン２０は、略コ字状に形成されており、基底部２２Ａ及び一対の両側部２２Ｂから成るドアガラスラン本体２２と、このドアガラスラン本体２２の両側部２２Ｂの先端部から中央側へそれぞれ延出された湾曲形状の一対のリップ部２４、２６と、によって構成されている。さらに、基底部２２Ａの両端部及び一方の側部２２Ｂ（車両室外側に位置される側部２２Ｂ）の外側面には、ドアガラスラン本体２２がドアサッシュ１８から抜けるのを防止するための抜止め部２８が形成されている。
【００２０】
上記ドアガラスラン２０における一対のリップ部２４、２６の間には、ドアガラス１４の周縁部１４Ａが一対のリップ部２４、２６が有する弾性復元力に抗して挿入されている。これにより、ドアガラス１４の周縁部１４Ａに一対のリップ部２４、２６が弾性的に圧接され、ドアサッシュ１８とドアガラス１４の周縁部１４Ａとの間がシールされている。
【００２１】
ここで、上述したドアガラスラン本体２２は、硬度が異なる二種類の材料によって構成されている。具体的に説明すると、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの本体部分２２Ａ１及び一対の両側部２２Ｂの本体部分２２Ｂ１は、熱可塑性オレフィン系材料（ＴＰＯ）によって構成されている。一方、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの外側に積層された積層部分２２Ａ２及び一対の両側部２２Ｂの外側の全部又は一部に積層された積層部分２２Ｂ２は、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体材料（ＥＰＤＭ）によって構成されている。従って、後者は前者に対して相対的に硬度が低くなっている。ちなみに、後者の硬度はショアＤ硬度２５度以上４０度未満にするのが好ましく、前者の硬度はショアＤ硬度４０度以上６０度以下にするのが好ましい。
【００２２】
なお、後者が請求項１記載の「ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの接触部位」並びに請求項２記載の「ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの対向部位」に相当し、前者が請求項１記載の「ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの非接触部位」並びに請求項２記載の「ドアガラスラン本体におけるドアガラスとの対向部位」に相当する。
【００２３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２４】
本実施形態に係るドアガラスラン構造では、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの本体部分２２Ａ１及び一対の両側部２２Ｂの本体部分２２Ｂ１については熱可塑性オレフィン系材料（ＴＰＯ）によって構成すると共に、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの外側に積層された積層部分２２Ａ２及び一対の両側部２２Ｂの外側の全部又は一部に積層された積層部分２２Ｂ２についてはエチレン・プロピレン・ジエン共重合体材料（ＥＰＤＭ）によって構成したので、後者の硬度が前者の硬度よりも相対的に低くなる。このため、ドアガラスラン本体２２の積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２は、ドアサッシュ１８の表面の凹凸に馴染み易い。従って、ドアサッシュ１８とドアガラスラン本体２２との間に作用する摺動抵抗（静摩擦抵抗）は、ドアガラスラン本体２２とドアガラス１４との間に作用する摺動抵抗（静摩擦抵抗）よりも高くなる。その結果、ドアガラス摺動時にドアガラスラン２０の組付位置が正規の組付位置からずれるのを抑制又は防止することができる。
【００２５】
さらに、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、前記構成としたので、ドアガラスラン本体２２の剛性は基底部２２Ａの本体部分２２Ａ１及び一対の両側部２２Ｂの本体部分２２Ｂ１によって確保される。このため、ドアガラス摺動時にドアガラスラン本体２２の寸法が変化することを抑制又は防止することができる。
【００２６】
総じて言えば、本実施形態に係るドアガラスラン構造によれば、ドアガラスラン２０の組付位置のずれ防止とドアガラスラン２０の寸法変化防止とを両立させることができる。
【００２７】
また、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの本体部分２２Ａ１及び一対の両側部２２Ｂの本体部分２２Ｂ１の硬度をショアＤ硬度４０度以上６０度以下とし、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの積層部分２２Ａ２及び一対の両側部２２Ｂの積層部分２２Ｂ２の硬度をショアＤ硬度２５度以上４０度未満にしたので、ドアサッシュ１８とドアガラスラン２０との間に作用する摺動抵抗を確実に高めることができると共に、ドアガラス摺動時のドアガラスラン２０の剛性を確実に確保することができる。
【００２８】
なお、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ａの積層部分２２Ａ２及び一対の両側部２２Ｂの積層部分２２Ｂ２をエチレン・プロピレン・ジエン共重合体材料（ＥＰＤＭ）によって構成したが、これに限らず、相対的に軟らかくて静摩擦抵抗が高い材料であればすべて適用可能である。
【００２９】
〔第２実施形態〕
以下、図３及び図４を用いて、本発明に係るドアガラスラン構造の第２実施形態について説明する。
【００３０】
本実施形態の基本的な構成は、前述した図１に示した第１実施形態と同様である。また、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２の硬度の設定（数値）及び本体部分２２Ａ１、２２Ｂ１の硬度の設定（数値）も、前述した第１実施形態と同様である。
【００３１】
ここで、本実施形態では、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２の材料として本体部分２２Ａ１、２２Ｂ１と同じＴＰＯ材料を用いつつ、ＥＰＤＭ材料の配合比率を大きくすることで、当該積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２を柔らかくした点に特徴がある。ちなみに、ＥＰＤＭ材料の配合比率を６０〜９０％程度にするのが好ましい。
【００３２】
図３には通常のＴＰＯ材料の配合状態のイメージ図が示されており、本体部分２２Ａ１、２２Ｂ１に相当する部分である。一方、図４にはＥＰＤＭリッチな材料の配合状態のイメージ図が示されており、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２に相当する部分である。
【００３３】
上記構成のドアガラスラン構造によっても、性質的には前述した第１実施形態を踏襲しているので、同様の効果、即ちドアガラスラン２０の組付位置のずれ防止とドアガラスラン２０の寸法変化防止とを両立させることができる。
【００３４】
〔第３実施形態〕
以下、本発明に係るドアガラスラン構造の第３実施形態について説明する。
【００３５】
本実施形態の基本的な構成は、前述した第２実施形態と同様である。従って、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２にＴＰＯ材料を用いつつ、ＥＰＤＭ材料の配合比率を大きくすることで、当該積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２を柔らかくしている。なお、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２の硬度の設定（数値）及び本体部分２２Ａ１、２２Ｂ１の硬度の設定（数値）も、前述した第２実施形態と同様である。
【００３６】
ここで、本実施形態では、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２を単に軟らかい材料で構成するだけではなく、表面が滑らかな材料によって構成した点に特徴がある。具体的には、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２のＥＰＤＭ材料の配合比率を大きくすることに加え、一例として、添加剤の球径（体積）を小さくして表面を滑らかな性状にする方法が採られている。なお、表面粗さは、Ｒｚで１０μｍ以下に設定するのが好ましい。
【００３７】
上記構成のドアガラスラン構造によっても、性質的には前述した第１実施形態を踏襲しているので、同様の効果、即ちドアガラスラン２０の組付位置のずれ防止とドアガラスラン２０の寸法変化防止とを両立させることができる。加えて、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２の表面を滑らかにすると、ドアガラス１４の進入によってドアガラスラン本体２２がドアサッシュ１８に押し付けられた際にドアサッシュ１８の表面に密着し、静摩擦抵抗が大きくなる。従って、前述した第１実施形態や第２実施形態よりも、静摩擦抵抗を大きくすることが可能である。
【００３８】
〔第４実施形態〕
以下、本発明に係るドアガラスラン構造の第４実施形態について説明する。
【００３９】
前述した第３実施形態では、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２のＴＰＯ材料にＥＰＤＭ材料を多く配合することで材料を軟らかくしたが、本実施形態では、ＴＰＯ材料にシリコンオイルを多く配合することで材料を軟らかくした点に特徴がある。なお、シリコンオイルの配合比率は、１．５％以上にするのが好ましい。その他の構成（表面を滑らかにする点等）は、前述した第３実施形態と同様である。
【００４０】
上記構成の本実施形態によっても、性質的には前述した第１実施形態を踏襲しているので、同様の効果、即ちドアガラスラン２０の組付位置のずれ防止とドアガラスラン２０の寸法変化防止とを両立させることができる。さらに、第３実施形態で説明したように、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２の表面を滑らかにすると、ドアガラス１４の進入によってドアガラスラン本体２２がドアサッシュ１８に押し付けられた際にドアサッシュ１８の表面に密着し、静摩擦抵抗が大きくなる。従って、前述した第１実施形態や第２実施形態よりも、静摩擦抵抗を大きくすることが可能である。
【００４１】
加えて、本実施形態によれば、シリコンオイルは配合比率を大きくすると、表面に染み出す性質がある。また、シリコンオイルは粘度が非常に高いという性質もある。従って、シリコンオイルの配合比率を大きくして表面に染み出させることにより、当該表面にシリコンオイルの薄い層が形成される。その結果、ドアガラスラン本体２２とドアサッシュ１８との間に作用する摺動抵抗（静摩擦抵抗）を非常に大きくすることができるという利点がある。
【００４２】
〔第５実施形態〕
以下、図５を用いて、本発明に係るドアガラスラン構造の第５実施形態について説明する。
【００４３】
この実施形態では、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ｃの形状を波形に形成した点に特徴がある。より具体的に説明すると、本実施形態における基底部２２Ｃも前述した各実施形態と同様に本体部分２２Ｃ１と積層部分２２Ｃ２とによって構成されているが、その全体が波形形状を成している。これにより、基底部２２Ｃは、ドアサッシュ１８の幅方向に伸縮可能とされている。また、基底部２２Ｃが伸長した際に、相互干渉によって基底部２２Ｃの伸長動作が妨げられるのを防止するため、本体部分２２Ｃ１の内側面に一体形成されたリブ状の突起部３０の間隔はある程度離されている。
【００４４】
なお、上記構成の本実施形態は、前述した第１実施形態〜第４実施形態の構成に付加される形で適用される。
【００４５】
上記構成のドアガラスラン構造によれば、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ｃの形状が波形形状とされているため、ドアガラス１４がドアガラスラン本体２２内へ進入すると、基底部２２Ｃがドアサッシュ１８側へ押し付けられ、ドアサッシュ１８の幅方向（左右方向）に伸びる。これに伴い、基底部２２Ｃの両端部及び一方の側部２２Ｂの外側面に設けられた抜止め部２８がドアサッシュ１８の内側の側面へ向けて広がり、当該内側の側面に接触する。これにより、積層部分２２Ａ２、２２Ｂ２がより強くドアサッシュ１８の内側の側面に押し付けられる。従って、ドアサッシュ１８とドアガラスラン本体２２との間に作用する摺動抵抗（静摩擦抵抗）をより一層高めることができる。その結果、ドアガラス摺動時にドアガラスラン２０の組付位置が正規の組付位置からずれるのをより一層効果的に抑制又は防止することができる。
【００４６】
しかも、本実施形態に係るドアガラスラン構造では、ドアガラスラン本体２２の基底部２２Ｃが伸びることにより、当該基底部２２Ｃの形状がドアサッシュ１８に押し付けられた状態で定まるので、ドアガラスラン２０がドアサッシュ１８から外れる可能性を殆ど皆無にすることができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの接触部位の硬度を、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの非接触部位の硬度よりも相対的に低くしたので、ドアサッシュとドアガラスランとの摺動抵抗を相対的に高くすることができると共にドアガラスラン本体の剛性も確保することができ、その結果、ドアガラスランの組付位置のずれ防止とドアガラスランの寸法変化防止とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【００４８】
請求項２記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、ドアガラスラン本体におけるドアサッシュとの対向部位の硬度を、ドアガラスラン本体におけるドアガラスとの対向部位の硬度よりも相対的に低くしたので、ドアサッシュとドアガラスランとの摺動抵抗を相対的に高くすることができると共にドアガラスラン本体の剛性も確保することができ、その結果、ドアガラスランの組付位置のずれ防止とドアガラスランの寸法変化防止とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項３記載の本発明に係るドアガラスラン構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、ドアサッシュとの接触部位の硬度又はドアサッシュとの対向部位の硬度をショアＤ硬度２５度以上４０度未満にすると共に、ドアサッシュとの非接触部位又はドアガラスとの対向部位の硬度をショアＤ硬度４０度以上６０度以下としたので、ドアガラスランの組付位置のずれ防止とドアガラスランの寸法変化防止とを高い精度で両立させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るドアガラスラン構造を示す図２のＡ線矢視部の横断面図である。
【図２】ドアサッシュを有する自動車の側面図である。
【図３】第２実施形態の説明図であり、通常のＴＰＯ材料の配合状態のイメージ図である。
【図４】第２実施形態の説明図であり、ＥＰＤＭリッチな材料の配合状態のイメージ図である。
【図５】第５実施形態に係るドアガラスラン構造を示す図１に対応する横断面図である。
【符号の説明】
１４      ドアガラス
１８      ドアサッシュ
２０      ドアガラスラン
２２      ドアガラスラン本体
２２Ａ１      本体部分
（ドアサッシュとの非接触部位、ドアガラスとの対向部位）
２２Ａ２      積層部分
（ドアサッシュとの接触部位、ドアサッシュとの対向部位）
２２Ｂ      両側部
２２Ｂ１      本体部分
（ドアサッシュとの非接触部位、ドアガラスとの対向部位）
２２Ｂ２      積層部分
（ドアサッシュとの接触部位、ドアサッシュとの対向部位）
２４      リップ部
２６      リップ部
２２Ｃ１      本体部分
（ドアサッシュとの非接触部位、ドアガラスとの対向部位）
２２Ｃ２      積層部分
（ドアサッシュとの接触部位、ドアサッシュとの対向部位）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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