(57)【要約】【目的】リザーバ本体にフィルタを一体にモールドして、生産性と経済性の向上を図りながら、圧送による作動液の充填を短時間で良好に行えるようにする。【構成】リザーバ本体２の上壁２ｎに導油筒２ｅを上下に突出して設ける。導油筒２ｅの上部開口を注油口３とする。上ハーフ２ａの成形時に、導油筒２ｅの下端内部にフィルタ１３を一体にモールドする。フィルタ１３とリザーバ２の上壁２ｎとの間の側壁に、通気孔１４を貯液室５と導油筒２ｅの内部とを連通して設ける。通気孔１４を、上限レベルゲージ２ｆよりも上側に配設し、作動液が上限レベルゲージ２ｆまで充填された場合にも、通気孔１４の全部を液面の上に露出させる。【選択図】　図１
2004106778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に貯液室を有するリザーバ本体の上部に注油口を備え、該リザーバ本体の下部に液圧マスタシリンダにつながる給油口を備え、前記リザーバ本体の内部にフィルタを一体にモールドしてなる車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記リザーバ本体の上部から、前記貯液室の内部へ導油筒を垂設し、該導油筒の上部開口を前記注油口となし、導油筒の下部内側に前記フィルタを配設し、該フィルタよりも上部の導油筒の側壁に、前記貯液室と導油筒内部とを連通する通気孔を設けるとともに、該通気孔を液面上限レベルよりも上位に配設したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等のブレーキやクラッチ用の車両用液圧マスタシリンダに用いられる作動液を貯留するためのリザーバであって、詳しくは、作動液の充填を良好に行えるようにしたリザーバの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のブレーキを液圧作動する液圧マスタシリンダ用のリザーバは、リザーバ本体の上壁に注油口を、下部に液圧マスタシリンダにつながる給油口をそれぞれ備え、リザーバ本体内部の貯液室全面にフィルタを配設しており、作動液に混入する塵埃をフィルタで濾過して、供給口から液圧マスタシリンダへ供給するようにしている。
【０００３】
上記リザーバ本体は、注油口を有する上半体と、給油口を有する下半体とからなり、これらを合成樹脂材料で型成形して、両半体の接合面にフィルタを挟んで熱融着することにより、リザーバ本体の形成と同時にフィルタを一体にモールドして組み付け工程を省略することにより、生産性並びに経済性の向上が図られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平２−１０１７４号公報（第１頁，図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように構成されるリザーバは、液圧マスタシリンダとともに液圧配管を用いてブレーキやクラッチと接続され、リザーバからブレーキまたはクラッチまでの液圧系統が構成される。これらの液圧系統には、リザーバの注油口から作動液が供給される。この供給は、圧送装置で作動液に圧力をかけて短時間に充填するいわゆる圧送によって行われるが、注油口に圧送された作動液はフィルタの網目にあたって表面張力を生じ、またフィルタよりも下側の空気もフィルタを通して上方へ抜けるのを妨げられるため、作動液の供給が絞られた状態となり、作業性の低下を招くものとなっていた。
【０００６】
このため、作動液の圧送時には、貯液室内のフィルタを一時的に取り外ししたいが、フィルタは、前述のごとく生産性と経済性を優先してリザーバ本体に一体にモールドされているため、リザーバ本体からの取り外しがきかず、時間のかかる作業を余儀なくされていた。
【０００７】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、リザーバ本体にフィルタを一体にモールドして、生産性と経済性の向上を図りつつも、圧送による作動液の充填を短時間で良好に行うことのできる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的に従って、内部に貯液室を有するリザーバ本体の上部に注油口を備え、該リザーバ本体の下部に液圧マスタシリンダにつながる給油口を備え、前記リザーバ本体の内部にフィルタを一体にモールドしてなる車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記リザーバ本体の上部から、前記貯液室の内部へ導油筒を垂設し、該導油筒の上部開口を前記注油口となし、導油筒の下部内側に前記フィルタを配設し、該フィルタよりも上部の導油筒の側壁に、前記貯液室と導油筒内部とを連通する通気孔を設けるとともに、該通気孔を液面上限レベルよりも上位に配設したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車用液圧マスタシリンダに適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
リザーバ１は、リザーバ本体２と、該本体２の注油口３に被着されるキャップ４とからなり、リザーバ本体２に貯留される作動液を、二系統タンデム型のブレーキ用液圧マスタシリンダと、シングル型のクラッチ用液圧マスタシリンダ（いずれも図示しない）のそれぞれに供給するブレーキ及びクラッチ兼用の三系統式で、リザーバ本体２の内部は貯液室５となっており、さらにこの貯液室５を、複数の仕切り壁２ｃにて３つの区画貯液室５ａ，５ｂ，５ｃに画成している。
【００１１】
リザーバ本体２は、上ハーフ２ａと下ハーフ２ｂとをそれぞれ剛性樹脂材料で型成形し、これらの接合面２ｄを熱融着して一体に形成されている。上ハーフ２ａは、内部に導油筒２ｅが前述の仕切り壁２ｃとともに設けられ、外部側面に上限レベルゲージ２ｆと車体取り付け用のブラケット２ｇとが設けられている。また下ハーフ２ｂには、内部に前述の仕切り壁２ｃが設けられ、外部の側面に下限レベルゲージ２ｈが設けられるとともに、底壁２ｉに給油管２ｊ，２ｋ，２ｍと車体取り付け用のブラケット２ｇが突設されている。
【００１２】
給油管２ｊ，２ｋ，２ｍの内部には、給油口７ａ，７ｂ，７ｃが区画貯液室５ａ，５ｂ，５ｃに連通して設けられ、区画貯液室５ａ〜５ｃのそれぞれに貯留される作動液を、給油口７ａ〜７ｃを通して前述の液圧マスタシリンダへ供給するようになっている。
【００１３】
下ハーフ２ｂの内部略中央には、２つの隔室１０ａ，１０ｂが仕切り壁２ｃを用いて上下に画成されており、上側の隔室１０ａには、液面レベル検知装置１１のマグネット付きフロート１２が昇降可能に収容され、また下側の隔室１０ｂには、同じく液面レベル検知装置１１のリードスイッチ（図示せず）が収容されている。
【００１４】
前記導油筒２ｅは、リザーバ２の上壁２ｎの上下に突出して設けられた円筒体で、上壁２ｎの上方へ突出する部分を注油筒部２ｏとなし、上壁２ｎから貯液室５内に垂設される部分を本体筒部２ｐとなすとともに、注油筒部２ｏの内部開口を前述の注油口３となしている。本体筒部２ｐは、上限及び下限レベルゲージ２ｆ，２ｈの間に位置する下端の内部全面に、網目状のフィルタ１３が下端に設けられ、このフィルタ１３とリザーバ２の上壁２ｎとの間の側壁に、通気孔１４が貯液室５と導油筒２ｅの内部とを連通して設けられている。
【００１５】
フィルタ１３は、上ハーフ２ａの型成形時に、熱融着にて一体にモールドされ、フィルタ単独の組み付け工程を省略することにより、生産性並びに経済性の向上が図られている。通気孔１４は、上限レベルゲージ２ｆよりも上側に開設されており、作動液が上限レベルゲージ２ｆまで充填された場合にも、通気孔１４の全部が液面の上側に露出するように設定されている。したがって、通気孔１４を連通するのは貯液室５上部の空気のみで、作動液は通気孔１４を連通せず、注油口３から導油筒２ｅへ供給される全ての作動液は、フィルタ１３で濾過されたのち、貯液室５へ流入するようになっている。
【００１６】
上述のように構成されるリザーバ１は、ブレーキ用及びクラッチ用の液圧マスタシリンダとともに自動車のエンジン室に配設され、さらに液圧配管を用いてブレーキやクラッチと接続して、リザーバ１からブレーキまたはクラッチまでの液圧系統が構成される。
【００１７】
しかるのち、リザーバ１の注油口３に作動液の圧送装置を接続し、注油口３から貯液室５を通してそれぞれの液圧系統に作動液が圧送される。注油口３に圧送された作動液は、フィルタ１３の網目で表面張力を生じて、フィルタ１３への流入が絞られるが、フィルタ１３よりも下側の貯液室５内の空気は、導油筒２ｅの通気孔１４を通して導油筒２ｅへ入り、さらに注油口３からリザーバ外部へ排出されていくため、作動液の流入性が高まる。したがって、作動液の充填作業を、従来よりも短時間で良好に行うことができるようになる。
【００１８】
また通気孔１４を、上限レベルゲージ２ｆよりも上位に配置したことにより、注油口３から導油筒２ｅへ供給された作動液が、通気孔１４から貯液室５へ直接流入することはなく、作動液の全てをフィルタ１３で濾過することができる。
【００１９】
なお、本発明の通気孔は、少なくともその全体が上限レベルゲージよりも上位にあればよく、両者をどの程度離間させるかは設計的変更の範囲である。また、上述の形態例では、フィルタと通気孔と間に上限レベルゲージを設定したが、フィルタと通気孔の双方を上限レベルゲージより上位に設定してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、リザーバ本体にフィルタを一体にモールドして、生産性と経済性の向上を図りつつ、作動液の圧送充填時には、貯液室内の空気を導油筒の通気孔からリザーバ外部へ排出するので、フィルタで妨げられていた作動液の流入性が高まり、充填作業を、従来よりも短時間で良好に行うことができるようになる。
【００２１】
また通気孔を、上限レベルゲージよりも上位に配置したことにより、注油口から導油筒へ供給された作動液が、通気孔から貯液室へ直接流入することはなく、作動液の全てを従来通りフィルタで濾過することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すリザーバの一部断面正面図
【図２】図１の正面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【符号の説明】
１…リザーバ、２…リザーバ本体、２ａ…上ハーフ、２ｂ…下ハーフ、２ｃ…仕切り壁、２ｄ…接合面、２ｅ…導油筒、２ｆ…上限レベルゲージ、２ｇ…下限レベルゲージ、２ｉ…底壁、２ｊ，２ｋ，２ｍ…給油管、２ｎ…上壁、２ｏ…注油筒部、２ｐ…本体筒部、３…注油口、４…キャップ、５…貯液室、５ａ，５ｂ，５ｃ…区画貯液室、１１…液面レベル検知装置、１２…フロート、１３…フィルタ、１４…通気孔
【図１】
2004106778.tif 000003
【図２】
2004106778.tif 000004
【図３】
2004106778.tif 000005
【図４】
2004106778.tif 000006