(57)【要約】【課題】駆動系をはじめとする各部に過大な負荷が作用せず、しかも制御回路を複雑化せずに済む車両用開閉体の開閉駆動装置を提供する。【解決手段】車体（２）と、該車体に上下方向に旋回動可能に設けられた開閉体（テールゲート１）との間に、ラック／ピニオン機構からなる開閉駆動装置（５）と、ガス封入シリンダからなる開方向付勢手段（ガスステー４）とを設けてなる車両用開閉体の開閉駆動装置を、前記ラックに形成された上下方向成分と前後方向成分とを有する溝（９）と、該溝内に突入し且つ前後方向移動不能なピン（１０）と、溝とピンとを相対上下移動させる手段（圧縮コイルばね１１及びシリンダ装置１３）とを備えるものとし、開方向付勢手段の開放位置支持力が不十分な状態で開方向駆動力が断たれた時は、ラックに形成された溝内の上下方向成分とピンとが互いに係合してラックの逆進が阻止されるものとする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体に上下方向に旋回動可能に設けられた開閉体との間に、ラック／ピニオン機構からなる開閉駆動装置と、ガス封入シリンダからなる開方向付勢手段とを設けてなる車両用開閉体の開閉駆動装置であって、
前記ラックに形成された上下方向成分と前後方向成分とを有する溝と、
該溝内に突入し且つ前後方向移動不能なピンと、
前記溝と前記ピンとを相対上下移動させる手段とを備えると共に、
前記溝の前後方向成分は、開方向作動時に前記ピンが当接する面と閉方向作動時に前記ピンが当接する面とからなり、
前記溝の上下方向成分は、開方向作動時に前記ピンが当接する面の中間部にて前記ピンを係合させるための段部からなることを特徴とする車両用開閉体の開閉駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用開閉体を電動機などを用いて自動開閉するための駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴン車などの後部開口面に設けられる跳ね上げ式に開くテールゲートは、比較的重量が大きくなりがちであり、大きな開放操作力を必要とする。そのため、開方向への操作力を補助すると共に開放状態での保持力を発生するためのオイルとガスとが封入されたシリンダからなる所謂ガスステーが設けられることが一般的である。
【０００３】
このガスステーは、テールゲートの重量変化、ヒンジ部の回動抵抗変化、周囲温度の変化等により、テールゲートを開放位置に保持する推力が不足気味となることがあり得る。
【０００４】
このような不都合に対処するための技術として、開閉体と車体との間に電動機などを用いた開閉駆動装置を設け、開閉体が自重で閉扉移動（下降）したことを検出した際にはクラッチを接続し、減速機付きモータの抵抗力を開閉体に加えて自重による閉扉を停止させるようにしたものが、特開２００１−１０７６４２号公報に提案されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１０７６４２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記先行技術の構成によると、自重で閉じ始めた開閉体に減速機付きモータを急に接続して直ちに停止させようとするものなので、開閉体の慣性による過大な負荷が駆動系に作用するおそれがあった。しかも開閉体が自重で閉まることを常時監視しなければならないので、制御回路が複雑になりがちであった。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、駆動系をはじめとする各部に過大な負荷が作用せず、しかも制御回路を複雑化せずに済む車両用開閉体の開閉駆動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、車体（２）と、該車体に上下方向に旋回動可能に設けられた開閉体（テールゲート１）との間に、ラック／ピニオン機構からなる開閉駆動装置（５）と、ガス封入シリンダからなる開方向付勢手段（ガスステー４）とを設けてなる車両用開閉体の開閉駆動装置を、前記ラックに形成された上下方向成分と前後方向成分とを有する溝（９）と、該溝内に突入し且つ前後方向移動不能なピン（１０）と、溝とピンとを相対上下移動させる手段（圧縮コイルばね１１及びシリンダ装置１３）とを備えると共に、溝の前後方向成分は、開方向作動時にピンが当接する面（９ａ・９ｂ）と閉方向作動時にピンが当接する面（９ｃ）とからなり、溝の上下方向成分は、開方向作動時にピンが当接する面の中間部にてピンを係合させるための段部（９ｄ）からなるものとした。
【０００９】
このようにすれば、開方向付勢手段の開放位置支持力が不十分な状態でクラッチが切れて開方向駆動力が断たれた時は、ラックに形成された溝内の段部とピンとが互いに係合する。これによってラックの逆進が阻止されるので、開閉体の自重閉鎖が防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明が適用されたワゴン車などのテールゲートの要部を示している。このテールゲート１は、車体２の左右方向に延在するヒンジ軸３をもって車体２に支持されており、その遊端を上下方向に旋回動させることによって車体後端の開口を開閉するようにされている。
【００１２】
テールゲート１の外側縁部と車体開口の内側縁部との間には、テールゲート１の重量と釣り合うように設定されたシリンダ内の封入圧により、ある開角度からその推力でテールゲート１を開方向に付勢すると共に、全開位置での保持力を発揮するようにされた公知のガスステー４が設けられている。
【００１３】
開閉駆動装置５は、図２に示すように、図示されない減速機付きモータで回転駆動されるピニオン６と、ピニオン６に噛合して車体２の前後方向に駆動されるラック７とからなり、モータによって与えられるピニオン６の回転力をラック７の推力に変換し、その推力をリンク８を介してテールゲート１に加えることにより、テールゲート１を開閉駆動するようにされている。
【００１４】
ラック７の側面には、上下方向成分と前後方向成分とを有する溝９が形成されている。この溝９には、ピン１０が突入している。このピン１０は、圧縮コイルばね１１で常時伸長方向へ付勢され且つ例えばエンジンの吸気負圧で収縮方向へ駆動されるロッド１２を有するシリンダ装置１３に連結されている。なお、このピン１０は、前後移動はしないように、その前後位置が規定されている。
【００１５】
図２は、テールゲート１を全閉させた状態でのラック７の位置を示しており、この状態からピニオン６を時計方向へ回転させてラック７を左動させると、テールゲート１が開方向へ駆動される。このテールゲート１の開作動時は、シリンダ装置１３のロッド１２は圧縮コイルばね１１の付勢力で伸長し、ロッド１２の先端に結合されたピン１０は溝９の上側に位置する下向き面９ａに当接している（図３）。
【００１６】
テールゲート１がある角度まで開くと、ガスステー４の推力だけでテールゲート１が開くようにガスステー４の内圧とテールゲート１の重量との関係が定めてあるので、この所定のタイミングでモータへの電力供給を絶つと共に、モータとピニオン６との間に設けられたクラッチを切る。
【００１７】
一方、溝９の上側に位置する下向き面９ａは、このクラッチを切るタイミングの少し前にピン１０の位置に到達した部分から上向きに段違いにされており、つまり溝９の後部が前部よりも上向きに幅広になっているため、圧縮コイルばね１１の付勢力でロッド１２が伸長してピン１０は上向きに移動する（図４）。そして溝９の幅広部９ｂにピン１０を摺接させつつさらにラック７が左動し（図５）、最終的にはガスステー４の推力でテールゲート１が全開し、溝９の終端がピン１０に当接する（図６）。
【００１８】
テールゲート１を閉じる際は、シリンダ装置１３のロッド１２を引き下げて溝９の下側に位置する上向き面９ｃにピン１０を当接させる（図７）と共に、クラッチを接続してピニオン６を反時計方向へ駆動してラック７を右動させる。するとラック７に連結されたリンク８を介してテールゲート１が引き下げられる。この時ピン１０は溝９の下側に位置する上向き面９ｃに摺接する（図８）。
【００１９】
さて、本装置におけるテールゲート１の開放力は、所定の開度でモータが停止すると共にクラッチの接続が断たれた後は、専らガスステー４の推力に依存する。このような構成においては、テールゲート１の重量変化、ヒンジ軸３の回動抵抗変化、周囲温度の変化等によってテールゲート１に対する開放位置の保持力が不足すると、テールゲート１がその自重によって自然に閉じてしまう可能性がある。これに対処するために、本発明では、クラッチを切るところまで開いた際には段違いにされた溝９の幅広部９ｂにピン１０が当接しているので、テールゲート１が自重で閉じようとするとそれに連れてラック７が逆進するが、その際に段違い部の縦面９ｄにピン１０が突き当たり（図４）、テールゲート１がそれ以上は閉じないようになっている。
【００２０】
この場合、テールゲート１の閉操作は、吸入負圧をシリンダ１３に導く電磁弁を操作する手動スイッチを予め設けておき、それを操作してシリンダ装置１３のロッド１２を引き下げて縦面９ｄとピン１０との係合を解除した上で行うようにすれば良い。
【００２１】
上記実施例においては、ピン１０を上下に移動させるように構成したが、溝９とピン１０との関係は相対的なものなので、ピン１０を車体２に固定してラック／ピニオン機構側を上下に移動するように構成しても良い。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、ラック／ピニオン機構のラックをピンで停止させるものとしたので、減速機付きモータの出力軸やクラッチの負担を軽減することができ、駆動装置に過度な耐荷重を設定する必要がなくなることから、駆動装置の小型化を達成することができる。しかも純粋に機械的な構成だけであり、制御回路には何も付加する必要がないので、回路構成の複雑化を招かずに済むことから、車両用開閉体の開閉駆動装置の製造コストを低減する上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるワゴン車の後部概略側面図
【図２】本発明装置の要部概略側面図
【図３】本発明装置の作動要領説明図
【図４】本発明装置の作動要領説明図
【図５】本発明装置の作動要領説明図
【図６】本発明装置の作動要領説明図
【図７】本発明装置の作動要領説明図
【図８】本発明装置の作動要領説明図
【符号の説明】
１  テールゲート
２  車体
３  ヒンジ軸
４  ガスステー
５  開閉駆動装置
６  ピニオン
７  ラック
８  リンク
９  溝
１０  ピン
１１  圧縮コイルばね
１２  ロッド
１３  シリンダ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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