(57)【要約】【課題】質量部材の首振り状態を抑制できて、連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供する。【解決手段】回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部２と、固定部２の外側で固定部２と同芯状に位置する筒状の質量部材３とをゴム状弾性材から成る連結部４を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、連結部４に、固定部２を挟んで位置する一対の中間板６を埋設してある。例えば、前記連結部４は、固定部２及び質量部材３の周方向でそれらの全周にわたるとともに、固定部２及び質量部材３の軸芯方向でそれらの全長又はほぼ全長にわたる状態に、固定部２と質量部材３の間に介在させてある。【選択図】　　　　図２
2004132490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、
前記連結部に、前記固定部を挟んで位置する一対の中間板を埋設してある筒型ダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記連結部は、前記固定部及び質量部材の周方向でそれらの全周にわたるとともに、前記固定部及び質量部材の軸芯方向でそれらの全長又はほぼ全長にわたる状態に、前記固定部と質量部材の間に介在させてある請求項１記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記中間板を前記固定部の周面に沿う湾曲状に形成し、前記固定部及び質量部材の周方向における両中間板の長さを同一又はほぼ同一に設定するとともに、両中間板の間の連結部部分の長さを前記中間板の長さと同一又はほぼ同一に設定してある請求項１又は２記載の筒型ダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記固定部を前記連結部と一体のゴム状弾性材で形成し、前記回転軸を前記固定部に圧入させるよう構成してある請求項１，２，３のいずれか一つに記載の筒型ダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがあり、このような場合、筒型ダイナミックダンパ（以下、「ダイナミックダンパ」と略称する）を回転軸に外嵌・固定して振動を抑制している。つまり、固有振動数を回転軸の振動数に合わせたダイナミックダンパを回転軸の回転に伴って共振させ、回転軸の振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで回転軸の振動を抑制する。
【０００３】
従来、ダイナミックダンパの連結部はゴム状弾性材だけで形成してあった［特許文献１の図２参照］。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−５５１３０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、ダイナミックダンパの連結部をゴム状弾性材だけで形成してあったために、回転軸の回転中に、質量部材が固定部の軸芯方向や周方向に振れたり固定部に対して傾斜したりする首振り状態になって連結部の寿命が短くなることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、質量部材の首振り状態を抑制できて連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に外嵌させて固定する筒状の固定部と、前記固定部の外側で前記固定部と同芯状に位置する筒状の質量部材とを、ゴム状弾性材から成る連結部を介して連結してある筒型ダイナミックダンパであって、前記連結部に、前記固定部を挟んで位置する一対の中間板を埋設してある点にある。
【０００８】
この構成によれば、連結部に一対の中間板を埋設したことで連結部の強度を強くすることができて、固定部の軸芯に対する質量部材の傾斜や、固定部の軸芯方向への質量部材の変位を抑制することができ、質量部材の振れ回りを防止することができる。また、一対の中間板は固定部を挟んで位置する状態に連結部に埋設してあるから、回転のアンバランスを抑制することができる。
【０００９】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記連結部は、前記固定部及び質量部材の周方向でそれらの全周にわたるとともに、前記固定部及び質量部材の軸芯方向でそれらの全長又はほぼ全長にわたる状態に、前記固定部と質量部材の間に介在させてある点にある。
【００１０】
この構成によれば、前記軸芯方向における連結部の幅と前記周方向における連結部の長さを十分確保することができ、連結部に中間板を埋設しているにもかかわらず、連結部にゴム状弾性体としての機能を十分に発揮させることができる。
【００１１】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２による発明の構成において、前記中間板を前記固定部の周面に沿う湾曲状に形成し、前記固定部の周方向における両中間板の長さを同一又はほぼ同一に設定するとともに、両中間板の間の連結部部分の長さを前記中間板の長さと同一又はほぼ同一に設定してある点にある。
【００１２】
この構成によれば、中間板を固定部の周面に沿う湾曲状に形成し、固定部の周方向における両中間板の長さを同一又はほぼ同一に設定するとともに、両中間板の間の連結部部分の長さを前記中間板の長さと同一又はほぼ同一に設定してあるから、回転のアンバランスを、より抑制することができる。
【００１３】
請求項４による発明の構成は、請求項１，２，３のいずれか一つによる発明の構成において、前記固定部を前記連結部と一体のゴム状弾性材で形成し、前記回転軸を前記固定部に圧入させるよう構成してある点にある。
【００１４】
この構成によれば、回転軸を固定部に圧入させるから、回転軸への固定部の固定作業を簡単に行うことができる。そして、固定部と連結部が一体のゴム状弾性体から成るからそれらを一つの工程で形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に示すように、自動車のドライブシャフト（回転軸に相当）に外嵌させて固定する丸筒状の固定部２と、固定部２の外側で固定部２と同芯状に位置する丸筒状の質量部材３とを、ゴム状弾性材から成る連結部４を介して連結してダイナミックダンパを構成してある。このダイナミックダンパは前述したようにドライブシャフトの振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフトの振動を抑制する。
【００１６】
固定部２はドライブシャフトを圧入させるゴム状弾性筒体から成り、連結部４と一体に成形してある。そして、その中空孔５の軸芯方向中央部を縮径させて、ドライブシャフトに、より強く固定できるようにしてある。固定部２と質量部材３の軸芯方向の長さはほぼ同一で、それらの両端面を前記軸芯方向でほぼ同一位置に揃えてある。
【００１７】
連結部４は、固定部２及び質量部材３の周方向でそれらの全周にわたるとともに、固定部２及び質量部材３の軸芯方向でそれらのほぼ全長にわたる状態に、固定部２と質量部材３の間に介在させてある。詳しくは、連結部４の軸芯方向の長さを固定部２及び質量部材３よりも少しだけ短く設定し、その両端部を固定部２の両端面よりも軸芯方向内方側にそれぞれ入り込ませてある（連結部４の軸芯方向の長さが固定部２及び質量部材３の軸芯方向の長さと同一であってもよい）。
【００１８】
上記構造の連結部４に、固定部２の周面に沿う湾曲状に形成した一対の金属製の中間板６を、固定部２を挟んで位置する状態に埋設し、固定部２の周方向における両中間板６の長さを同一（又はほぼ同一）に設定するとともに、両中間板６の間の連結部部分７の長さを中間板６の長さと同一（又はほぼ同一）に設定してある。中間板６の軸芯方向の長さは固定部２及び質量部材３とほぼ同一で、それらの両端面を前記軸芯方向でほぼ同一位置に揃えてある。
【００１９】
上記構造のダイナミックダンパを成形するに、質量部材３よりも少し大径の丸穴を備えた外型と、中空孔５に対応する第１中型と、連結部４を形成するための一対の第２中型とを準備し、外型の丸穴内に質量部材３を少し間隔を空けて同芯状に配置するとともに、第１中型を前記丸穴内に質量部材３と同芯状に配置し、一対の第２中型を丸穴内に質量部材３と同芯状に配置して、第２中型に中間板６の端部を保持させ、外型内に形成されたゴム配合物受け入れ空間内にゴム配合物を供給する。
【００２０】
これにより、質量部材３がゴム状弾性体で覆われるとともに、このゴム状弾性体と固定部２と連結部４とが一体に連なった状態で上記の構造に成形される。
【００２１】
［別実施形態］
前記回転軸はドライブシャフトに限られるものではなく、自動車に設けたその他の回転軸であってもよい。また、自動車に設けた回転軸に限られるものでもなく、その他の装置・設備等に設けた回転軸であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、固定部の軸芯に対する質量部材の傾斜や、固定部の軸芯方向への質量部材の変位を抑制することができ、質量部材の振れ回りを防止することができるから、質量部材の首振り状態を抑制できて連結部の寿命を長くすることができる筒型ダイナミックダンパを提供することができた。
【００２３】
請求項２の構成によれば、連結部に中間板を埋設しているにもかかわらず、連結部にゴム状弾性体としての機能を十分に発揮させることができるから、回転軸の振動を抑制する効果を得やすくすることができる。
【００２４】
請求項３の構成によれば、回転のアンバランスを、より抑制することができて、上記請求項１又は２の構成による効果と同様の効果を得やすくなる。
【００２５】
請求項４の構成によれば、回転軸への固定部の固定作業を簡単化できて作業の効率化を図ることができる。そして固定部と連結部を一つの工程で形成できて製作コストを低廉化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ−Ａ断面図
【図２】筒型ダイナミックダンパの側面図
【符号の説明】
２　　　固定部
３　　　質量部材
４　　　連結部
６　　　中間板
７　　　連結部部分
【図１】
2004132490.tif 000003
【図２】
2004132490.tif 000004