(57)【要約】【課題】自動車用の駆動ユニット、特にスポーツカーに分類される乗用車用の駆動ユニットを改良して、内燃機関とクラッチとトランスミッションとディファレンシャルとが互いに空間的に有利に配置されている駆動ユニットを提供する。【解決手段】内燃機関が設けられ、さらに、有利にはクラッチ、トランスミッション及びディファレンシャルを受容するハウジング構成ユニットが設けられている形式の自動車用の駆動ユニットであって、クラッチ９を受容しかつ内燃機関７と結合されている、駆動ユニット１のハウジング構成ユニット８が、トランスミッション１０の入力軸２１のための第１の軸受１９と出力軸２２の第２の軸受２０と、ディファレンシャル１１のための第３の軸受２３とを有しており、ハウジング構成ユニット１８に内燃機関７の乾式潤滑用の容器領域２４が組み込まれている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の駆動ユニットであって、内燃機関が設けられ、さらに、有利にはクラッチ、トランスミッション及びディファレンシャルを受容するハウジング構成ユニットが設けられている形式のものにおいて、クラッチ（９）を受容しかつ内燃機関（７）と結合されている、駆動ユニット（１）のハウジング構成ユニット（８）が、トランスミッション（１０）の入力軸（２１）のための第１の軸受（１９）と出力軸（２２）のための第２の軸受（２０）と、ディファレンシャル（１１）のための第３の軸受（２３）とを有しており、ハウジング構成ユニット（１８）に内燃機関（７）の乾式潤滑用の容器領域（２４）が組み込まれていることを特徴とする、自動車用の駆動ユニット。
【請求項２】
ハウジング構成ユニット（８）と内燃機関（７）のハウジング構造（１８）とが、別個の部材として結合平面（Ｖｂ）のところでまとめられている、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項３】
入力軸（２１）と出力軸（２２）とが、乗用車（２）の長手方向中心平面（Ｂ−Ｂ）に対して横方向に配置されている、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項４】
ハウジング構成ユニット（８）が内燃機関（７）に向けられた側に、クラッチ（９）のための受容室（２６）を有している、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項５】
クラッチ（９）が、フライホイール（３８）を用いて内燃機関（７）のクランク軸（１４）に所定位置で保持されている、請求項４記載の駆動ユニット。
【請求項６】
ハウジング構成ユニット（８）が、入力軸（２１）の第１の軸受（１９）のため及びディファレンシャル（１１）の第３の軸受（２３）のための第１のハウジング部分（４６）を有しており、第２のハウジング部分（４７）が第１のハウジング部分（４６）と一緒に、出力軸（２２）のための第２の軸受（２０）を形成している、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項７】
第２の軸受（２０）が、第１のハウジング部分（４６）及び第２のハウジング部分（４７）の軸受半部（４８，４９）によって形成されている、請求項６記載の駆動ユニット。
【請求項８】
前記軸受半部（４８，４９）が、第１のハウジング部分（４６）と第２のハウジング部分（４７）とがまとめられている分割平面（５３）の両側に設けられている、請求項７記載の駆動ユニット。
【請求項９】
分割平面（５３）が第１のハウジング部分（４６）と第２のハウジング部分（４７）との間においてほぼ鉛直に延びている、請求項１記載の駆動ユニット。
【請求項１０】
ハウジング構成ユニット（８）が、クラッチ（９）と共働する内燃機関（７）の始動装置（５９）を受容するように形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【請求項１１】
始動装置（５９）がその始動ピニオン（６０）で、ハウジング構成ユニット（８）の側壁（２９）を貫通していて、始動ピニオン（６０）がクラッチ（９）のリングギヤエレメントと共働する、請求項１０記載の駆動ユニット。
【請求項１２】
ハウジング構成ユニット（８）が内燃機関とは反対の側（５０）に、駆動ユニット（１）を支承するための少なくとも１つの保持ブラケット（５１）を備えている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の駆動ユニット、特にスポーツカーに分類される乗用車用の駆動ユニットであって、内燃機関が設けられ、さらに、有利にはクラッチ、トランスミッション及びディファレンシャルを受容するハウジング構成ユニットが設けられている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヨーロッパ特許公開第０１８３０５１号明細書に基づいて公知の上記形式の駆動ユニットは、例えば図１３に示された１実施形態では、乗用車の後部に配置されており、この駆動ユニットは、１つのブロックにまとめられた内燃機関とトランスミッションとによって形成されていて、ディファレンシャルとトランスミッションとのためには異なったハウジングが設けられている。
【０００３】
米国特許第４９２０８２５号明細書に開示された自動車用の内燃機関は、ハウジング構造を有していて、このハウジング構造にシリンダハウジング、クランクハウジング及びトランスミッションハウジングが組み込まれている。ハウジング構造には始動装置が固定されていて、この始動装置は始動ピニオンで中間軸に作用するようになっている。そして中間軸は、内燃機関の１つのクランク軸と共働する。
【特許文献１】ヨーロッパ特許公開第０１８３０５１号明細書
【特許文献２】米国特許第４９２０８２５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自動車用の駆動ユニット、特にスポーツカーに分類される乗用車用の駆動ユニットを改良して、内燃機関とクラッチとトランスミッションとディファレンシャルとが互いに空間的に有利に配置されている駆動ユニットを提供することである。この場合クラッチとトランスミッションとディファレンシャルとは有利に構成された１つのハウジング構成ユニットにまとめられていることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、クラッチを受容しかつ内燃機関と結合されている、駆動ユニットのハウジング構成ユニットが、トランスミッションの入力軸のための第１の軸受と出力軸のための第２の軸受と、ディファレンシャルのための第３の軸受とを有しており、ハウジング構成ユニットに内燃機関の乾式潤滑用の容器領域が組み込まれているようにした。
【０００６】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の構成によって得られる大きな利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明による駆動ユニットでは、ハウジング構成ユニットは、クラッチを受容し、かつ第１、第２及び第３の軸受が設けられていることによって、トランスミッションの入力軸及び出力軸並びにディファレンシャルを目的論的な形式でつまり合目的的に受容している。ハウジング構成ユニットの使用範囲は、内燃機関の乾式潤滑用の容器領域を組み込むことによってさらに拡がる。またハウジング構成ユニットが内燃機関のハウジング構造とは無関係につまり別個に製造されると、ハウジング構成ユニットの製造を簡単にすることができ、そしてハウジング構造とハウジング構成ユニットとは共通の分割平面においてコンパクトなユニットにまとめられる。本発明による駆動ユニットの空間的に有利な構成では、特に自動車長手方向で見て、トランスミッションの入力軸と出力軸とが、クランク軸の長手方向に対して横方向に延びている。さらにハウジング構成ユニットが、内燃機関の始動装置及びクラッチを受容するように構成されていると、ハウジング構成ユニットは所定の構造処置によって別の機能を引き受けることができ、有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
駆動ユニット１は、ダイナミックなスタイリングと高い要求を満たすエンジン出力とを備えた、スポーツカーに分類される乗用車２に組み込まれており、図面には単に、この乗用車２のうちの、駆動ユニット１のユニット支持体３と、車輪５，６を備えた後車軸４とだけが示されている。駆動ユニット１は内燃機関７とハウジング構成ユニット８とを有しており、このハウジング構成ユニット８は、クラッチ９とトランスミッション１０とディファレンシャル１１とを受容するように形成されている。互いに向かい合って位置しているシリンダ列１２，１３を有していて、ほぼ乗用車２の長手方向中心平面Ｂ−Ｂにおいて延びているクランク軸１４を備えた内燃機関７は、走行方向で見て後車軸４の前に位置しており（ミッドシップ配置形式）、この内燃機関７はハウジング構成ユニット８と共に直接的に１つのブロックにまとめられている。さらに駆動ユニット１は前方のユニット支承体１５と後方のユニット支承体１６，１７とを用いて、駆動ユニットを全面的に取り囲むカバー体の形式で構成された駆動ユニット支持体３に、固定されている。
【００１０】
内燃機関７のハウジング構造１８とは別個に製造されたハウジング構成ユニット８であって、ハウジング構造１８と自動車横方向Ｄ−Ｄに方向付けられた結合平面Ｖｅにおいてまとめられているハウジング構成ユニット８は、一方では内燃機関７のクランク軸１４に結合されたクラッチ９を有し、かつ他方では、乗用車２の長手方向中心平面Ｂ−Ｂに向かって方向付けられたトランスミッション１０の入力軸２１もしくは出力軸２２のための第１の軸受１９と第２の軸受２０とを有している。さらにハウジング構成ユニット８はディファレンシャル１１用の第３の軸受２３を備えている。またハウジング構成ユニット８には、乾式潤滑（Trockensumpfschmierung）用の容器領域２４が組み込まれている。
【００１１】
内燃機関７に向けられた側２５に、例えば軽金属合金から成るハウジング構成ユニット８は受容室２６を備えており、この受容室２６はクラッチ９を、リリース装置（Ausrueckvorrichtung）２８用のブラケット２７と一緒にほぼ完全に収容している（図７参照）。受容装置２６は台形をしていて、クラッチ９の上に位置している容器領域２４に向かって先細になっている。そのために容器領域２４には屋根状のハウジング壁２８が一体成形されており（図６参照）、このハウジング壁２８は、互いに向かい合っている側壁２９，３０を結合していて、乾式潤滑用の容器領域２４のために比較的嵩の大きな２つの容器室３１，３２を形成している。背壁３３と側壁２９，３０との間には、高さをずらされてほぼ水平方向に延びる補強リブ３４，３５，３６，３７が設けられている。
【００１２】
クラッチ９は、フライホイール３８を用いて内燃機関７のクランク軸１４と結合されており、このことは図示されていない。これに対してブラケット２７はねじ３９を用いて内燃機関７のハウジング構造１８に、ハウジング構成ユニット８に向けられた側４０において、固定されている。そのためにブラケット２７は、正三角形の形をしたベースプレート４１を有している。三角形の先端には、クラッチ９の回転対称的な複数のクラッチエレメント４２を取り囲む３つの固定ピン４３，４４，４５が取り付けられており、これらの固定ピン４３，４４，４５は、内燃機関７のハウジング構造１８に支持されている（図９参照）。
【００１３】
図３〜図５に示されているように、ハウジング構成ユニット８は第１のハウジング部分４６と第２のハウジング部分４７とを有している。第１のハウジング部分４６には、入力軸２１用の第１の軸受１９とディファレンシャル１１用の第３の軸受２３とが設けられている。第２のハウジング部分４７と第１のハウジング部分４６とは、出力軸２２用の軸受２０を形成しており、つまりこの軸受２０は第１のハウジング部分４６及び第２のハウジング部分４７の軸受半部４８，４９によって形成されている。第２のハウジング部分４７は、内燃機関７とは反対の側５０に少なくとも１つの保持ブラケット５１を備えており、この保持ブラケット５１は、ユニット支承体１６，１７の間を延びている横ビーム５２に駆動ユニット１を固定するために働く。軸受半部４８，４９は、ほぼ鉛直に延びている分割平面５３の両側に位置しており、この分割平面５２に沿って第１のハウジング部分４６と第２のハウジング部分４７とはねじ５４を用いて互いに結合されている。図３に示されているように、容器領域２４と受容室２６とディファレンシャル室５５とは壁構造５６によって互いに隔てられている。この壁構造５６は背壁３３を前壁５７及び底壁５８と結合しているので、これによってハウジング構成ユニット８のための剛性的なフレーム複合体が形成されている。
【００１４】
図８には、ハウジング構成ユニット８内に内燃機関７用の始動装置５９がどのように挿入されているかが示されている。この場合始動装置５９はその始動ピニオン６０でハウジング構成ユニット８の側壁２９を貫通しており、そしてこの始動ピニオン６０はクラッチ９の図示されていないリングギヤを共働する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】部分的に示された乗用車に組み込まれた、本発明による駆動ユニットを上から見た図である。
【図２】乗用車を右後方から見た斜視図である。
【図３】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って断面して拡大して示す図である。
【図４】図１の矢印Ａの方向から見て拡大して示す図である。
【図５】駆動ユニットのハウジング構成ユニットを左後方から見た斜視図である。
【図６】左前方からハウジング構成ユニットを見て断面して示す斜視図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図７に相当する図である。
【図９】左後方から内燃機関の背側を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  駆動ユニット、  ２  乗用車、  ３  ユニット支持体、  ４  後車軸、  ５，６  車輪、  ７  内燃機関、  ８  ハウジング構成ユニット、  ９  クラッチ、  １０  トランスミッション、  １１  ディファレンシャル、  １２，１３  シリンダ列、  １４  クランク軸、  １５，１６，１７  ユニット支承体、  １８  ハウジング構造、  １９，２０  軸受、  ２１  入力軸、  ２２  出力軸、  ２３  軸受、  ２４  容器領域、  ２５  側、  ２６  受容室、  ２７  ブラケット、  ２８  リリース装置、  ２９，３０  側壁、  ３１，３２  容器室、  ３３  背壁、  ３４，３５，３６，３７  補強リブ、  ３８  フライホイール、  ３９  ねじ、  ４０  側、  ４１  ベースプレート、  ４２  クラッチエレメント、  ４３，４４，４５  固定ピン、  ４６，４７  ハウジング部分、  ４８，４９  軸受半部、  ５０  側、  ５１  保持ブラケット、  ５２  横ビーム、  ５３  分割平面、  ５４  ねじ、  ５５  ディファレンシャル室、  ５６  壁構造、  ５７  前壁、  ５８  底壁、  ５９  始動装置、  ６０  始動ピニオン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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