(57)【要約】【課題】後座席に着座した乗員のニースペースを確保出来ると共に、外観品質を向上させることが出来るアクティブヘッドレスト構造を提供する。【解決手段】車両の乗員室Ｒ内に設けられたシートバック１１内に、シートバックフレーム１２が設けられ、回動可能となるように、シートバック１１上部に装着されるヘッドレスト３を支持するヘッドレスト支持部材１４を設けている。そして、シートバック１１内に位置する受圧部材１５に加わる車両前方からの荷重によって、ヘッドレスト３を車両前方に向けて回動させるアクティブヘッドレスト構造である。受圧部材１５をシートバック１１内に設けられたリターンスプリング７に連結させると共に、受圧部材１５によってシートバック１１背面側に貼設されるシートバック表皮材１６を張設した。【選択図】　図１
2004106657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員室内に設けられたシートバック内に、シートバックフレームが設けられると共に、該シートバックフレームに対して回動可能となるように、前記シートバック上部に装着されるヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材を設け、前記シートバック内に位置する受圧部材に加わる車両前方からの荷重によって、前記ヘッドレストを車両前方に向けて回動させるアクティブヘッドレスト構造であって、
該受圧部材を前記シートバック内に設けられ、且つ前記シートバックフレームに連結された弾性部材に連結させると共に、該受圧部材によって前記シートバック背面側に貼設されるシートバック表皮材を張設することを特徴とするアクティブヘッドレスト構造。
【請求項２】
前記受圧部材には、前記シートバック表皮材側に固着された係止部材を係止する被係止部材を設けると共に、前記ヘッドレストに、多段の高さ位置調整機構を設け、該高さ調整機構の最下段ロック位置より下方に移動させることにより、前記ヘッドレストのヘッドレストステー下端が、前記被係止部材に当接する位置に、前記被係止部材の位置が設定されていることを特徴とする請求項１記載のアクティブヘッドレスト構造。
【請求項３】
前記高さ調整機構の最下段ロック位置における前記ヘッドレストの下端面から前記シートバック上端面までの寸法に比べて、最下段ロック位置における前記ヘッドレストステー下端から前記被係止部材に当接する位置における前記ヘッドレストステー下端までの寸法を小さくなるように設定したことを特徴とする請求項２記載のアクティブヘッドレスト構造。
【請求項４】
前記被係止部材は、ループ状のワイヤ部材によって構成されていることを特徴とする請求項２又は３のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造。
【請求項５】
前記被係止部材は、直線状のワイヤ部材を屈曲形成することによって構成されると共に、該ワイヤ部材の両端部を前記受圧部材に固着させたことを特徴とする請求項２乃至４のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造。
【請求項６】
前記被係止部材の前記受圧部材への固着位置よりも、高さ方向の所定距離下方位置で、前記被係止部材に係止部材を係止させていることを特徴とする請求項２乃至５のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造。
【請求項７】
前記受圧部材の後方且つ下方に凹部を形成することにより、該凹部に前記被係止部材を設けてなることを特徴とする請求項２乃至６のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造。
【請求項８】
前記受圧部材の下端部は、該受圧部材の上部に比して、前記シートバックの前方に前出されていると共に、前記被係止部材を、該受圧部材の下端部近傍に設けたことを特徴とする請求項２乃至７のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、自動車等、車両の座席を構成するシートバックに設けられたアクティブヘッドレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のアクティブヘッドレスト構造としては、図９及び図１０に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両のアクティブヘッドレスト構造では、例えば、図１０に示すように、車両の乗員室内に設けられたシートバック１内に、シートバックフレーム２が設けられている。
【０００４】
このシートバックフレーム２には、前記シートバック１上部に装着されるヘッドレスト３を支持するヘッドレスト支持部材４が、軸ボルト４ａ，４ａを回動中心として回動可能に枢着されている。
【０００５】
また、このヘッドレスト支持部材４からは、下方に向けて一体に延設されて、前記シートバック２内に位置する受圧部材５が設けられている。
【０００６】
更に、このヘッドレスト支持部材４の上部には、ヘッドレストホルダ部材６，６を介してヘッドレスト３の脚部３ａ，３ａが挿通支持されている。
【０００７】
そして、車両前方から荷重が、前記受圧部材５へ入力されることによって、前記ヘッドレスト支持部材４の上部に支持されたヘッドレスト３が、前記軸ボルト４ａ，４ａを回動中心として車両前方に向けて回動されるように構成されている。
【０００８】
また、前記シートバックフレーム２の左，右両側に一対設けられたサイドフレーム２ａ，２ａ間には、連続略Ｓ字状の弾性部材としてのリターンスプリング７が、前記シートバック１内に位置するように掛け渡されている。
【０００９】
更に、前記受圧部材５の下端部５ａには、係合部としての係合部材８が設けられている。
【００１０】
そして、この係合部材８の爪部８ａが、前記リターンスプリング７に係合されることにより、前記受圧部材５は、前記リターンスプリング７に連結されて、車両前方から荷重が、入力していない通常状態では、前記ヘッドレスト３を初期位置に戻す方向へ付勢している。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−５８５３２号公報（第４頁〜第１０頁、第１〜４図参照）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のアクティブヘッドレスト構造では、前記シートバック１の後方に向けて、前記受圧部材５の下端部５ａが移動するように作動する構成を採用しているため、シートバック１の背面側に貼設される表皮材を固定するワイヤ部材等の固定部材をシートバック内部に設定すると、この固定部材が、前記受圧部材に干渉してしまう虞があった。
【００１３】
このため、前記受圧部材の作動範囲に、前記ワイヤ等の固定部材を設けることが出来ず、後座席のニースペースを拡張することが困難であった。
【００１４】
また、前記シートバック１の背面側に貼設された表皮材は、前記受圧部材の作動を妨げないように、弛ませておかなければならず、シートバック１背面側の外観品質が良好であるとは言い難かった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、後座席に着座した乗員のニースペースを確保出来ると共に、外観品質を向上させることが出来るアクティブヘッドレスト構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のものでは、車両の乗員室内に設けられたシートバック内に、シートバックフレームが設けられると共に、該シートバックフレームに対して回動可能となるように、前記シートバック上部に装着されるヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材を設け、前記シートバック内に位置する受圧部材に加わる車両前方からの荷重によって、前記ヘッドレストを車両前方に向けて回動させるアクティブヘッドレスト構造であって、
該受圧部材を前記シートバック内に設けられ、且つ前記シートバックフレームに連結された弾性部材に連結させると共に、該受圧部材によって前記シートバック背面側に貼設されるシートバック表皮材を張設するアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記受圧部材が、前記シートバック背面側に貼設されるシートバック表皮材を張設する。
【００１８】
該受圧部材には、前記シートバック内に該シートバックに連結されて設けられた弾性部材が連結されているので、前記シートバック表皮材は、該受圧部材によって、シートバック前方に向けて引かれる方向に付勢されて凹む。
【００１９】
このため、シートバック背面側には、凹部が形成されて、後座席の乗員のニースペースが確保される。
【００２０】
しかも、常に、前記受圧部材によって前記シートバック表皮材が、シートバック前方に向けて付勢されているので、表皮材が弛むことがない。
【００２１】
また、前記受圧部材の作動を妨げるような表皮材固定用の部材も必要としない。
【００２２】
従って、前記シートバックの背面側の外観品質が良好であると共に、アクティブヘッドレストの動作確実性を保持出来る。
【００２３】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記受圧部材には、前記シートバック表皮材側に固着された係止部材を係止する被係止部材を設けると共に、前記ヘッドレストに、多段の高さ位置調整機構を設け、該高さ調整機構の最下段ロック位置より下方に移動させることにより、前記ヘッドレストのヘッドレストステー下端が、前記被係止部材に当接する位置に、前記被係止部材の位置が設定されている請求項１記載のアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記高さ調整機構の最下段ロック位置より下方に前記ヘッドレストを移動させても、前記ヘッドレストステーの下端が、前記被係止部材に当接されて停止する。
【００２５】
このため、前記ヘッドレストの設計範囲外への下方移動が確実に制限されて、常に前記ヘッドレスト使用時のフィット感を維持できる。
【００２６】
また、請求項３に記載されたものでは、前記高さ調整機構の最下段ロック位置における前記ヘッドレストの下端面から前記シートバック上端面までの寸法に比べて、最下段ロック位置における前記ヘッドレストステー下端から前記被係止部材に当接する位置における前記ヘッドレストステー下端までの寸法を小さくなるように設定した請求項２記載のアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【００２７】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記ヘッドレストステーの下端が、前記被係止部材に当接されて停止する位置でも、前記ヘッドレストの下端面が、前記シートバック上端面に当接することが無く、前記高さ調整機構の各段に停止している場合と、略同様のフィット感を得られる。
【００２８】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記被係止部材は、ループ状のワイヤ部材によって構成されている請求項２又は３のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記被係止部材が、ループ状のワイヤ部材によって構成されているので、前記シートバック内部で前後方向の厚みを増大させること無く、前記ヘッドレストステーの下端が当接する際の剛性を充分確保できる。
【００３０】
従って、更に、ニースペースを拡大出来、スペース効率が良好である。
【００３１】
また、請求項５に記載されたものでは、前記被係止部材は、直線状のワイヤ部材を屈曲形成することによって構成されると共に、該ワイヤ部材の両端部を前記受圧部材に固着させた請求項２乃至４のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記被係止部材が、前記直線状のワイヤ部材を屈曲形成することによって構成されると共に、該ワイヤ部材の両端部が前記受圧部材に固着させられて装着が完了するので、成型及び装着が容易に行える。
【００３３】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記被係止部材の前記受圧部材への固着位置よりも、高さ方向の所定距離下方位置で、前記被係止部材に係止部材を係止させている請求項２乃至５のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記係止部材が、前記被係止部材の前記受圧部材への固着位置よりも、高さ方向の所定距離下方位置で、該被係止部材に係止されている。
【００３５】
このため、前記受圧部材と、前記ステーとを前記シートバックの前，後方向で重なるように配置して、前記シートバック上部の厚みを薄く維持しつつ、前記受圧部材の下端部近傍に被係止部材を設けて、前記シートバック表皮材を張設する位置を低い位置に設定できる。
【００３６】
従って、更に、後座席のニースペースの確保を容易に行うことが出来る。
【００３７】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記受圧部材の後方且つ下方に凹部を形成することにより、該凹部に前記被係止部材を設けてなる請求項２乃至６のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項７記載のものでは、前記被係止部材が、前記受圧部材の後方且つ下方に形成された凹部に設けられているので、更に、後座席のニースペースの確保を容易に行うことが出来る。
【００３９】
また、請求項８に記載されたものでは、前記受圧部材の下端部は、該受圧部材の上部に比して、前記シートバックの前方に前出されていると共に、前記被係止部材を、該受圧部材の下端部近傍に設けた請求項２乃至７のうち少なくとも何れか一項記載のアクティブヘッドレスト構造を特徴としている。
【００４０】
このように構成された請求項８記載のものでは、前記被係止部材が設けられた前記受圧部材の下端部が、該受圧部材の上部に比して、前記シートバックの前方に前出されている。
【００４１】
このため、更に、後座席のニースペースの確保を容易に行うことが出来る。
【００４２】
【発明の実施の形態１】
図１乃至図４は、この発明の実施の形態１のアクティブヘッドレスト構造を示すものである。
【００４３】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４４】
まず、構成から説明すると、この実施の形態１のアクティブヘッドレスト構造では、車両の乗員室Ｒ内に設けられた前座席１０のシートバック１１内に、シートバックフレーム１２が設けられている。
【００４５】
このシートバックフレーム１２は、左，右一対のサイドフレーム１２ａ，１２ａ及びこれらのサイドフレーム１２ａ，１２ａ間に一体となるように水平に掛け渡されたアッパフレーム１２ｂ及びアンダフレーム１２ｃから主に構成されていて、前記サイドフレーム１２ａ，１２ａの下端部近傍に設けられた回動軸部１２ｄ，１２ｄを回動中心として所定角度の範囲内で起倒可能に構成されている。
【００４６】
このシートバックフレーム１２のアッパフレーム１２ｂには、取付片１２ｅ，１２ｅが左，右一対、一体に固着されていて、ヘッドレスト支持部材１４が、これらの取付片１２ｅ，１２ｅに、回動軸１４ｂを介して回動可能となるように枢着されている。
【００４７】
このヘッドレスト支持部材１４には、上下方向に挿通孔１４ａ，１４ａが貫通形成されている。
【００４８】
そして、前記ヘッドレスト３のヘッドレストステーとしての脚部３ａ，３ａが、これらの挿通孔１４ａ，１４ａに挿通されて、シートバック１１上部に装着されるように支持されている。
【００４９】
また、このヘッドレスト支持部材１４の車幅方向略中央からは、下方に向けて一体となるように設けられて、前記シートバック１１内に位置する受圧部材１５が延設されている。
【００５０】
この実施の形態１の受圧部材１５は、略長尺板状を呈し、図２に示すように複数の段部１５ｂ，１５ｃ，１５ｄが所定間隔を置いて設けられていて、下端部１５ａが、前記へッドレスト支持部材１４に固定された上端部よりも、車両前方向に所定距離ａ前出されている。
【００５１】
そして、これらの段部１５ｂ，１５ｃ，１５ｄによって、前記受圧部材１５のシートバック１１後方且つ下方側に凹部１５ｅ，１５ｆ，１５ｇが各々形成されている。
【００５２】
また、この実施の形態１の受圧部材１５の下端部１５ａには、係合部材２０が嵌着されている。
【００５３】
この係合部材２０には、左右一対の上向きの爪部２０ａ，２０ａが、背面側に一対突設形成されていて、前記シートバックフレーム１２の左，右両側に一対設けられたサイドフレーム１２ａ，１２ａ間に掛け渡された弾性部材としての連続略Ｓ字状のリターンスプリング７の車幅方向略中央に係止されている。
【００５４】
そして、このリターンスプリング７によって、車両前方から荷重が、入力していない通常状態では、前記ヘッドレスト３が初期位置に戻る方向へ向けて、前記受圧部材１５が付勢されて、保持されている。
【００５５】
この実施の形態１では、前記リターンスプリング７が、シートバック１１内の他の複数のクッションスプリング７ａ…と略同一形状を呈するように構成されている。
【００５６】
また、このシートバック１１は、柔軟性を有するシートバック表皮材１６によって外周面略全面が覆われている。
【００５７】
更に、このシートバック１１には、この受圧部材１５によって前記シートバック１１背面側に貼設されるシートバック表皮材１６を張設する張設手段が設けられている。
【００５８】
この張設手段は、前記受圧部材１５の凹部１５ｆに設けられて、下端部１５ａ近傍に位置する被係止部材としてのハンガー型ワイヤ部材３０と、前記シートバック表皮材１６側に固着されて、このハンガー型ワイヤ部材３０に係止される表皮固定用フック部材４０によって、主に構成されている。
【００５９】
このうち、前記ハンガー型ワイヤ部材３０は、直線状のワイヤ部材を屈曲形成することによってループ状に形成され、左右一対のショルダ部３１，３１と、これらのショルダ部３１，３１両下端間に掛け渡される底辺部３２とによって、背面視略二等辺三角形形状を呈している。
【００６０】
そして、このハンガー型ワイヤ部材３０の両端部であるショルダ部３１，３１の各上端３１ａ，３１ａを前記受圧部材１５の凹部１５ｆ下面側に固着させている。
【００６１】
また、図４に示すように、前記表皮固定用フック部材４０は、車幅方向に所定長さを有する基部４１が、前記シートバック表皮材１６内側に当接されて、車幅方向に沿って、縫い糸４３で水平方向に縫合されて固定されている。
【００６２】
そして、この実施の形態１では、図４に示されるような前記基部４１と一体とされるフック部４２が、前記底辺部３２に下方から係止されることにより、図３に示すように、前記ハンガー型ワイヤ部材３０の前記受圧部材１５への固着位置よりも、高さ方向の所定距離ｂだけ下方位置で、このハンガー型ワイヤ部材３０に係止されるように構成されている。
【００６３】
また、このハンガー型ワイヤ部材３０のショルダ部３１，３１には、前記脚部３ａ，３ａの下端３ｂ，３ｂが当接されている。
【００６４】
このヘッドレスト３とシートバック１１との間には、図示省略の多段の高さ位置調整機構が設けられていて、この高さ調整機構の最下段ロック位置より下方に、前記ヘッドレスト３を移動させることにより、前記脚部３ａ，３ａの下端３ｂ，３ｂが、前記ハンガー型ワイヤ部材３０のショルダ部３１，３１上面側に当接されるように、前記ハンガー型ワイヤ部材３０の高さ方向位置が設定されている。
【００６５】
また、図２に示すように、前記高さ調整機構の最下段ロック位置における前記ヘッドレスト３の下端面３ｃから前記シートバック１１の上端面１１ａまでの寸法ｈ１に比べて、最下段ロック位置における前記脚部３ａの下端３ｂから前記ハンガー型ワイヤ部材３０のショルダ部３１，３１上面側に当接するまでの寸法ｈ２が小さくなるように設定されている。
【００６６】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６７】
この実施の形態１のアクティブヘッドレスト構造では、前記シートバック１１内に設けられた前記受圧部材１５が、前記ハンガー型ワイヤ部材３０及び表皮固定用フック部材４０を介して前記シートバック１１背面側に貼設されるシートバック表皮材１６を車両前方に引き、このシートバック表皮材１６が張設される。
【００６８】
これらの受圧部材１５には、前記係合部材２０を介して、前記シートバック１１内に設けられたリターンスプリング７が連結されているので、前記シートバック表皮材１６は、この受圧部材１５によって、前記ヘッドレスト３が初期位置に戻る方向へ向けて、前記シートバック１１の前方に向けて引かれる方向に付勢されて凹む。
【００６９】
このため、シートバック１１背面側には、図２に示すように、凹部としての拡張ニースペース４５が形成される。この拡張ニースペース４５は、図２中に示すように、シートバック表皮材１６が、前方に引かれていない状態では、シートバック１１内に位置するように、シートバック１１内に形成されて、後座席の乗員のニースペースが確保される。
【００７０】
しかも、常に、前記受圧部材１５によって、前記シートバック表皮材１６が、シートバック前方に向けて付勢されているので、このシートバック表皮材１６が弛むことがない。
【００７１】
また、前記受圧部材１５の作動を妨げるような表皮材固定用の部材も必要としない。
【００７２】
従って、前記シートバック１１の背面側の外観品質が良好であると共に、アクティブヘッドレストの動作確実性を保持出来る。
【００７３】
更に、この実施の形態１では、前記高さ調整機構の最下段ロック位置より下方に前記ヘッドレスト３を移動させても、前記脚部３ａ，３ａの下端３ｂ，３ｂが、前記ハンガー型ワイヤ部材３０のショルダ部３１，３１に当接されて停止する。
【００７４】
このため、前記ヘッドレスト３の設計範囲外への下方移動が確実に制限されて、常に前記ヘッドレスト３使用時のフィット感を維持できる。
【００７５】
また、前記脚部３ａ，３ａの下端３ｂ，３ｂが、前記ハンガー型ワイヤ部材３０に当接されて停止する位置でも、前記ヘッドレスト３の下端面３ｃが、前記シートバック１１の上端面１１ａに当接することが無く、前記高さ調整機構の各段に停止している場合と、略同様のフィット感を得られる。
【００７６】
更に、前記ハンガー型ワイヤ部材３０が、ループ状のワイヤ部材によって構成されているので、前記シートバック１１内部で前後方向の厚みを増大させること無く、前記脚部１７ａ，１７ａの下端３ｂ，３ｂが当接する際の剛性を充分確保できる。
【００７７】
従って、更に、シートバック１１を車両前後方向で薄く設定して、ニースペースを拡大出来、スペース効率が良好である。
【００７８】
また、前記ハンガー型ワイヤ部材３０が、前記直線状のワイヤ部材を屈曲形成することによって構成されると共に、このハンガー型ワイヤ部材３０の両上端部３１ａ，３１ａが、前記受圧部材１５に固着されると共に、シートバック表皮材１６に縫合された表皮固定用フック部材４０をこのハンガー型ワイヤ部材３０に係止するだけで、装着が完了するので、成型及び装着が容易に行える。
【００７９】
そして、前記表皮固定用フック部材４０が、前記ハンガー型ワイヤ部材３０の前記受圧部材１５への固着位置である凹部１５ｆよりも、高さ方向で下方で、このハンガー型ワイヤ部材３０の基部４１に係止されている。
【００８０】
このため、前記受圧部材１５と、前記脚部３ａ，３ａとを前記シートバック１１の前，後方向で重なるように配置して、前記シートバック１１の上部の厚みを薄く維持しつつ、前記受圧部材１５の下端部１５ａ近傍に、ハンガー型ワイヤ部材３０を設けて、前記シートバック表皮材１６を張設する位置を低い位置に設定できる。
【００８１】
従って、更に、後座席のニースペースの確保を容易に行うことが出来る。
【００８２】
更に、前記ハンガー型ワイヤ部材３０が、前記受圧部材１５に段部１５ｃを設けることによって、後方且つ下方に凹部１５ｆが形成されているので、更に、このハンガー型ワイヤ部材３０が後方に突出する寸法を減少させて、後座席のニースペースの確保を容易に行うことが出来る。
【００８３】
しかも、この実施の形態１では、前記受圧部材１５が、略長尺板状を呈しているので、段部１５ｃを形成することにより、容易に、ハンガー型ワイヤ部材３０を納める凹部１５ｆを形成できる。
【００８４】
【実施の形態２】
図５は、この実施の形態２のアクティブヘッドレスト構造を示すものである。
【００８５】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８６】
まず、構成から説明すると、この実施の形態２のアクティブヘッドレスト構造では、シートバック１１１内に設けられる受圧部材１１５が、段部１１５ｂを除いて、略直線状に後方に傾斜されて、前記実施の形態１よりも短くなるように構成されている。
【００８７】
この受圧部材１１５の下端部１１５ａ近傍には、リターンスプリング７ｂが固着されると共に、前記実施の形態１と略同様に構成されるハンガー型ワイヤ部材３０が、固着されている。
【００８８】
また、このハンガー型ワイヤ部材３０が設けられた前記受圧部材１１５の下端部１１５ａは、前記受圧部材１１５の上部に比して、前記シートバック１１１の前方に前出されている。
【００８９】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００９０】
前記ハンガー型ワイヤ部材３０が設けられた前記受圧部材１１５の下端部１１５ａが、前記受圧部材１１５の上部に比して、前記シートバック１１１の前方に前出されている。
【００９１】
このため、前記シートバック１１１内に設けられた前記受圧部材１１５が、前記ハンガー型ワイヤ部材３０及び表皮固定用フック部材４０を介して前記シートバック１１背面側に貼設されるシートバック表皮材１６を、前記リターンスプリング７ａの付勢力で車両前方に引き、このシートバック表皮材１６が張設される。
【００９２】
従って、シートバック１１１に拡張ニースペース４５が形成されて、容易に、後座席のニースペースの確保を行うことが出来る。
【００９３】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００９４】
【実施の形態３】
図６及び図７は、この実施の形態３のアクティブヘッドレスト構造を示すものである。
【００９５】
なお、前記実施の形態１及び２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９６】
まず、構成から説明すると、この実施の形態３のアクティブヘッドレスト構造では、受圧部材２１５が、前記シートバックフレーム１２のサイドフレーム１２ａ，１２ａ間に掛け渡される長板形状の受圧部本体２１５ａを有して主に構成されている。
【００９７】
この受圧部本体２１５ａの両端部には、側面視略三角形形状の取付片２１５ｂ，２１５ｂが一体に設けられていて、左，右一対のリンク部材２１６，２１６を介して、前記サイドフレーム１２ａ，１２ａ内側面に、揺動自在となるように枢着されている。
【００９８】
このリンク部材２１６，２１６は、略中央部に形成されたバネ孔２１６ａ，２１６ａに、前記サイドフレーム１２ａ，１２ａ内側面に形成されたバネ孔１２ｆに一端２１７ａを係止する弾性部材としてのリターンスプリング２１７の他端２１７ｂが係止されることにより、車両前方から荷重が、入力していない通常状態では、前記ヘッドレスト３が初期位置に保持される方向へ向けて、前記受圧部材２１５が付勢されて、受圧部材２１５位置が保持されるように構成されている。
【００９９】
更に、この受圧部材２１５の受圧部本体２１５の背面側の下端縁近傍には、上面視略ハット状を呈するように、直線状のワイヤ部材を屈曲して形成されたハット型ワイヤ部材２３０が、被係止水平棒状部２３０ａの両端に形成された脚部２３０ｂ，２３０ｂを固着させることにより一体となるように設けられている。
【０１００】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【０１０１】
この実施の形態３のアクティブヘッドレスト構造では、前記受圧部材２１５が、前記ハット型ワイヤ部材２３０及び表皮固定用フック部材４０を介して、前記シートバック２１１背面側に貼設されるシートバック表皮材１６を張設する。
【０１０２】
この受圧部材２１５には、前記シートバック内に設けられたリターンスプリング２１７，２１７が、前記リンク部材２１６，２１６を介して連結されているので、前記シートバック表皮材１６は、この受圧部材２１５によって、シートバック前方に向けて引かれる方向に付勢されて凹む。
【０１０３】
このため、シートバック２１１背面側には、凹部が形成されて、後座席の乗員のニースペースが確保される。
【０１０４】
しかも、常に、前記受圧部材２１５によって、前記シートバック表皮材１６が、シートバック前方に向けて付勢されているので、表皮材が弛むことがない。
【０１０５】
また、前記受圧部材２１５の作動を妨げるような表皮材固定用の部材も必要としない。
【０１０６】
従って、前記シートバック２１１の背面側の外観品質が良好であると共に、アクティブヘッドレストの動作確実性を保持出来る。
【０１０７】
更に、この実施の形態３では、前記高さ調整機構の最下段ロック位置より下方に前記ヘッドレスト３を移動させても、前記ヘッドレストステーとしての脚部３ａ，３ａの下端３ｂ，３ｂが、前記ハット型ワイヤ部材２３０に当接されて停止する。
【０１０８】
このため、前記ヘッドレスト３の設計範囲外への下方移動が確実に制限されて、常に前記ヘッドレスト３使用時のフィット感を維持できる。
【０１０９】
また、前記脚部３ａの下端３ｂが、前記ハット型ワイヤ部材２３０の被係止水平棒状部２３０ａに当接されて停止する位置でも、前記ヘッドレスト３の下端面３ｃが、前記シートバック上端面２１１ａに当接することが無く、前記高さ調整機構の各段に停止している場合と、略同様のフィット感を得られる。
【０１１０】
また、前記ハット型ワイヤ部材２３０が、前記直線状のワイヤ部材を屈曲形成することによって構成される。
【０１１１】
そして、このハット型ワイヤ部材２３０の両端部の脚部２３０ｂ，２３０ｂが前記受圧部材２１５に固着されると共に、シートバック表皮材１６に縫合された表皮固定用フック部材４０をこのハット型ワイヤ部材２３０に係止するだけで、装着が完了するので、成型及び装着が容易に行える。
【０１１２】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１及び２と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【０１１３】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態１乃至３を詳述してきたが、具体的な構成は、これらの実施の形態１乃至３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１１４】
例えば、実施の形態１乃至３は、前記シートバックフレーム１２のアッパフレーム１２ｂに一体に設けられた取付片１２ｅ，１２ｅにヘッドレスト支持部材１４が、回動軸１４ｂを介して回動可能となるように枢着されているが、特にこれに限らず、前記シートバックフレーム１２のアッパフレーム１２ｂよりも上下方向の下方に、前記左，右のサイドフレーム１２ａ，１２ａ間に掛け渡すように前記ヘッドレスト支持部材１４を回動可能となるように枢着してもよい。
【０１１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の請求項１に記載されたものでは、前記受圧部材が、前記シートバック背面側に貼設されるシートバック表皮材を張設する。
【０１１６】
該受圧部材には、前記シートバック内に設けられて該シートバックと連結された弾性部材が連結されているので、前記シートバック表皮材は、該受圧部材によって、シートバック前方に向けて引かれる方向に付勢されて凹む。
【０１１７】
このため、シートバック背面側には、凹部が形成されて、後座席の乗員のニースペースが確保される。
【０１１８】
しかも、常に、前記受圧部材によって前記シートバック表皮材が、シートバック前方に向けて付勢されているので、表皮材が弛むことがない。
【０１１９】
また、前記受圧部材の作動を妨げるような表皮材固定用の部材も必要としない。
【０１２０】
従って、前記シートバックの背面側の外観品質が良好であると共に、アクティブヘッドレストの動作確実性を保持出来る。
【０１２１】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記高さ調整機構の最下段ロック位置より下方に前記ヘッドレストを移動させても、前記ヘッドレストステーの下端が、前記被係止部材に当接されて停止する。
【０１２２】
このため、前記ヘッドレストの設計範囲外への下方移動が確実に制限されて、常に前記ヘッドレスト使用時のフィット感を維持できる。
【０１２３】
また、請求項３に記載されたものでは、前記ヘッドレストステーの下端が、前記被係止部材に当接されて停止する位置でも、前記ヘッドレストの下端面が、前記シートバック上端面に当接することが無く、前記高さ調整機構の各段に停止している場合と、略同様のフィット感を得られる。
【０１２４】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記被係止部材が、ループ状のワイヤ部材によって構成されているので、前記シートバック内部で前後方向の厚みを増大させること無く、前記ヘッドレストステーの下端が当接する際の剛性を充分確保できる。
【０１２５】
従って、更に、ニースペースを拡大出来、スペース効率が良好である。
【０１２６】
また、請求項５に記載されたものでは、前記被係止部材が、前記直線状のワイヤ部材を屈曲形成することによって構成されると共に、該ワイヤ部材の両端部が前記受圧部材に固着させられて装着が完了するので、成型及び装着が容易に行える。
【０１２７】
そして、請求項６に記載されたものでは、前記係止部材が、前記被係止部材の前記受圧部材への固着位置よりも、高さ方向の所定距離下方位置で、該被係止部材に係止されている。
【０１２８】
このため、前記受圧部材と、前記ステーとを前記シートバックの前，後方向で重なるように配置して、前記シートバック上部の厚みを薄く維持しつつ、前記受圧部材の下端部近傍に被係止部材を設けて、前記シートバック表皮材を張設する位置を低い位置に設定できる。
【０１２９】
従って、更に、後座席のニースペースの確保を容易に行うことが出来る。
【０１３０】
更に、請求項７に記載されたものでは、前記被係止部材が、前記受圧部材の後方且つ下方に形成された凹部に設けられているので、更に、後座席のニースペースの確保を容易に行うことが出来る。
【０１３１】
また、請求項８に記載されたものでは、前記被係止部材が設けられた前記受圧部材の下端部が、該受圧部材の上部に比して、前記シートバックの前方に前出されている。
【０１３２】
このため、更に、後座席のニースペースの確保を容易に行うことが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のアクティブヘッドレスト構造で、車両の乗員室内に設けられた前座席のうち、シートバックの内部構成を説明する透過斜視図である。
【図２】実施の形態１のアクティブヘッドレスト構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１のアクティブヘッドレスト構造で、車両の乗員室内に設けられた前座席のうち、シートバックの内部構成を説明する背面図である。
【図４】実施の形態１のアクティブヘッドレスト構造で、車両の乗員室内に設けられた前座席のうち、シートバックの内部構成を説明する図２中Ｂ部の拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２のアクティブヘッドレスト構造で、車両の乗員室内に設けられたシートバックの図２に相当する位置での断面図である。
【図６】本発明の実施の形態３のアクティブヘッドレスト構造で、車両の乗員室内に設けられた前座席のうち、シートバックの内部構成を説明する透過斜視図である。
【図７】実施の形態３のアクティブヘッドレスト構造で、図６中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態３のアクティブヘッドレスト構造で、車両の乗員室内に設けられた前座席のうち、シートバックの内部構成を説明する図７中Ｄ部の拡大断面図である。
【図９】従来例のアクティブヘッドレスト構造で、要部の分解斜視図である。
【図１０】従来例のアクティブヘッドレスト構造で、シートバックの構成を説明する透過斜視図である。
【符号の説明】
３　　　　　ヘッドレスト
３ａ　　　　脚部
３ｂ　　　　（ヘッドレストステー）下端
３ｃ　　　　（ヘッドレスト）下端面
１１　　　　シートバック
１１ａ　　　（シートバック）上端面
１２　　　　シートバックフレーム
１４　　　　ヘッドレスト支持部材
１５，１１５，２１５
受圧部材
１５ａ　　　下端部
１５ｆ　　　　　　凹部
３０　　　　ハンガー型ワイヤ部材（被係止部材）
３１　　　　ショルダ部（被係止部材の上端）
４０　　　　表皮固定用フック部材（係止部材）
１１５ａ　　下端部
２３０　　　ハット型ワイヤ部材（被係止部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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