(57)【要約】【課題】小型化が可能で、見栄えがよいパワーシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】ロアレール１０１に回転が禁止されたねじ棒４０１を設け、アッパレール２０１に内部にねじ棒４０１に螺合するナット部材５２１を有するギアボックス５０１を設けたパワーシートトラックにおいて、アッパレール２０１内に配置されると共に、アッパレール２０１に固着され、アッパレール２０１がロアレール１０１から剥離しようとすると、ねじ棒４０１と係合し、アッパレール２０１のロアレールからの剥離を規制するフック部材６１１を設ける。【選択図】　　　図１
2004106713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合すると共に、ベルトアンカが設けられたアッパレールと、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレール内で、そのレールの長手方向に沿って設けられるねじ棒と、
前記ロアレール、前記アッパレールの他方のレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、
前記アッパレールが前記ロアレールから剥離するのを防止する剥離防止手段とを有し、
前記ねじ棒、前記ナット部材のうちのいずれか一方の回転を禁止し、他方を回転させることにより、前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、
前記剥離防止手段は、
前記ナット部材が設けられたレール内に配置されると共に、該レールに固着され、前記アッパレールが前記ロアレールから剥離しようとすると、前記ねじ棒と係合し、前記アッパレールの前記ロアレールからの剥離を規制するフック部材であることを特徴とするパワーシートトラック。
【請求項２】
前記フック部材を前記シートベルトアンカの近傍に設けることを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラック。
【請求項３】
前記ねじ棒の回転が禁止され、前記ナット部材が回転することを特徴とする請求項１又は２記載のパワーシートトラック。
【請求項４】
前記ねじ棒、前記ナット部材のうち、回転する方をアッパレールに設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のパワーシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合すると共に、ベルトアンカが設けられたアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレール内で、そのレールの長手方向に沿って設けられるねじ棒と、前記ロアレール、前記アッパレールの他方のレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレールが前記ロアレールから剥離するのを防止する剥離防止手段とを有し、前記ねじ棒、前記ナット部材のうちのいずれか一方の回転を禁止し、他方を回転させることにより、前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートを車体に取り付け、シートの前後位置の調整を行なう装置であるシートトラックは、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、アッパレールの移動を禁止するロック機構とからなっている。
【０００３】
又、シートの前後位置の調整をモータにより行なうパワーシートトラックにおいては、前記ロアレール、前記アッパレールのいずれか一方のレール内に、レールの長手方向に沿って設けられるねじ棒と、前記ロアレール、前記アッパレールの他方のレール内に設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材とからなる機構を用い、ねじ棒とナット部材のいずれか一方の回転を禁止し、他方を回転させることでアッパレールをロアレールに対して移動させるようにしている。更に、このようなパワーシートトラックでは、モータと回転するねじ棒、又はナット部材との間に、大きな減速比の減速機構（例えば、ウォームとウォームホイールからなる減速機構）を介在させるので、ロック機構は設けられないのが一般的である。
【０００４】
更に、シートベルトのシートベルトアンカがシートトラックのアッパレールに設けられる場合には、シートベルトアンカに作用した引っ張り力により、アッパレールがロアレールより剥離するのを防止するために、剥離防止手段が設けられる。
【０００５】
このような一例として、実用新案登録第２５０３３０７号公報に記載されたパワーシートトラックを図７〜図９を用いて説明する。図７はパワーシートトラックを有するシートの斜視図、図８は図７のＡ方向矢視図、図９は図７の切断線Ｂ−Ｂの断面図である。
【０００６】
図７において、シート５は、シートクッション１、シートバック３からなっている。シートクッション１の両側の側面には、ロアアーム７、ロアアーム７′が取り付けられている。又、ロアアーム７には、シートバック３の側面に設けられるアッパアーム１１を回転させるリクライニング機構９が設けられている。
【０００７】
シートクッション１の下面には、前後方向に沿って延びる一対のシートトラック１３、シートトラック１３′とが配設される。シートトラック１３、シートトラック１３′の主要部分の構成は同じである。よって、シートトラック１３′の構成部品で、シートトラック１３の構成部品と同じ構成部品には、シートトラック１３の構成部品に′（ダッシュ）を付した番号を用い、重複する説明は省略する。
【０００８】
図８を用いて、シートトラック１３の説明を行なう。シートトラック１３は、フロア側に設けられるロアレール１５と、シートクッション１のロアアーム７に取り付けられ、ロアレール１５に対して移動可能に係合するアッパレール１７を有している。
【０００９】
シートトラック１３の内部空間には、２つのガイド部材１９によりねじ棒２１が回転可能に支持されている。
【００１０】
アッパレール１７には、ウォーム１９とウォームホイール２０とからなるギアボックス２３が設けられている。そして、ウォームホイール２０にはねじ棒２１が接続されている。一方、ロアレール１５には、ねじ棒２１に螺合するナット部材２５が取り付けられている。このため、ねじ棒が回転することにより、シートトラック１３のアッパレール１７はロアレール１５に沿って移動することとなる。
【００１１】
図７に戻って、シートトラック１３、シートトラック１３′間には、シートトラック１３のギアボックス２３のウォーム１９を駆動するモータ２７が配置されている。またモータ２７の駆動力は、シャフト２９を介してシートトラック１３′のギアボックス２３′にも伝達されるようになっている。
【００１２】
従って、モータ２７を駆動することにより、シートトラック１３、シートトラック１３′のアッパレール１７、アッパレール１７′がロアレール１５、ロアレール１５′に沿って前後方向に移動し、シート５の前後方向の調整が行なわれる。
【００１３】
図９に示すように、シートトラック１３′のアッパレール１７′には、シートベルトのシートベルトアンカ３１が設けられている。そして、シートベルトアンカ３１に作用した引っ張り力により、シートトラック１３′のアッパレール１７′がロアレール１５′より剥離するのを防止するために、シートベルトアンカ３１の近傍には、剥離防止手段３３が設けられている。剥離防止手段３３は、ロアレール１５′の側面の上部を内側に折り曲げて形成されたフック部３５と、アッパレール１７′に設けられ、フック部３５内に下側から一定の間隔をもって臨むアンカブラケット３７とからなっている。
【００１４】
【特許文献１】
実用新案登録第２５０３３０７号公報（第１図、第３図、第７図）
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図７〜図９に記載された構成のパワーシートトラックにおいて、以下のような問題点がある。
（１）剥離防止手段３３がシートトラック１３′の外部にあるので、シートトラック１３′が大型化する。
（２）剥離防止手段３３がシートトラック１３′の外部に露出しているので、見栄えが悪い。
【００１６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型化が可能で、見栄えがよいパワーシートトラックを提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合すると共に、ベルトアンカが設けられたアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの一方のレール内で、そのレールの長手方向に沿って設けられるねじ棒と、前記ロアレール、前記アッパレールの他方のレールに設けられ、前記ねじ棒に螺合するナット部材と、前記アッパレールが前記ロアレールから剥離するのを防止する剥離防止手段とを有し、前記ねじ棒、前記ナット部材のうちのいずれか一方の回転を禁止し、他方を回転させることにより、前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、前記剥離防止手段は、前記ナット部材が設けられたレール内に配置されると共に、該レールに固着され、前記アッパレールが前記ロアレールから剥離しようとすると、前記ねじ棒と係合し、前記アッパレールの前記ロアレールからの剥離を規制するフック部材であることを特徴とするパワーシートトラックである。
【００１８】
前記剥離防止手段であるフック部材は、前記ナット部材が設けられたレール内に配置されることにより、パワーシートトラックの小型化か可能で、見栄えもよい。
【００１９】
又、フック部材が係合する部材をねじ棒としたことにより、簡単な構成で、大きな剥離荷重に耐えうる。
【００２０】
更に、パワーシートトラックの移動方向と直交する方向でのパワーシートトラックの断面において、ねじ棒をその断面の略中央部分に配置することにより、シートベルトアンカに剥離力が作用した場合、パワーシートトラックの移動方向と直交する平面での回転モーメントが小さくなり、剥離強度が向上する。
【００２１】
請求項２記載の発明は、前記フック部材を前記シートベルトアンカの近傍に設けることを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラックである。
【００２２】
前記フック部材を前記シートベルトアンカの近傍に設けることにより、パワーシートトラックの移動方向を含む平面での回転モーメントが小さくなり、剥離強度が向上する。
【００２３】
請求項３記載の発明は、前記ねじ棒の回転が禁止され、前記ナット部材が回転することを特徴とする請求項１又は２記載のパワーシートトラックである。
【００２４】
前記ねじ棒の回転が禁止されることにより、ねじ棒を回転可能に支持する場合に比べて、ねじ棒の支持が簡単な構成で、しかも、強度も強くできる。すなわち、ねじ棒を回転可能に支持する場合に比べて、簡単な構成で大きな剥離強度を得ることができる。
【００２５】
請求項４記載の発明は、前記ねじ棒、前記ナット部材のうち、回転する方をアッパレールに設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のパワーシートトラックである。
【００２６】
前記ねじ棒、前記ナット部材のうち、回転する方をアッパレールに設けたことにより、モータ等の駆動源がアッパレール側に設けられ、フロア側に設ける部品が少なくなる。
【００２７】
一方、アッパレール（シート）側に設ける部品は、フロア側に設けた部品と干渉しない位置に設ける必要がある。
【００２８】
よって、フロア側に設ける部品の数が少なくなることにより、アッパレール（シート）側に設ける部品の自由度が向上する。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態例）
図１〜４を用いて説明する。図１は本実施の形態例のパワーシートトラックの全体構成を説明する分解斜視図、図２は図１に示すパワーシートトラックを組み付けた際のＣ方向からみた断面図、図３は図１に示すパワーシートトラックを組み付けた際のＤ方向からみた図、図４は図１に示すナット部材の分解斜視図である。
【００３０】
フロア側に設けられるロアレール１０１は、図３に示すように、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出し、第１側壁部１１３と略同じ長さの第２側壁部１１４と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２と略平行に折曲し、第２側壁部１１４方向へ延出する第１天部１１５と、第２側壁部１１４の上方の端部から、基底部１１２と略平行に折曲し、第１側壁部１１３方向へ延出し、第１天部と略同じ長さの第２天部１１６と、第１天部１１５の先端部から基底部１１２方向に折曲し、第１側壁部１１３より長さが短い第１垂下部１１７と、第２天部１１６の先端部から基底部１１２方向に折曲し、第１垂下部１１７と空間を介して対向し、第１垂下部１１７と略同じ長さの第２垂下部１１８とからなっている。
【００３１】
シート側に設けられるアッパレール２０１は、図３に示すように、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール１０１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１８との間の空間を介してロアレール１０１内へ、ロアレール１０１の第１側壁部１１３と平行に延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール１０１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１８との間の空間を介してロアレール１０１内へ、ロアレール１０１の第２側壁部１１４と平行に延出する第２側壁部２１４と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール１０１の基底部１１２と平行な方向に折曲し、ロアレール１０１の第１側壁部１１３方向に延出する第１底部２１５と、第２側壁部２１４の下方の端部よりロアレール１０１の基底部１１２と平行な方向に折曲し、ロアレール１０１の第２側壁部１１４方向に延出する第２底部２１６と、第１底部２１５の先端部より折曲し、ロアレール１０１の第１側壁部１１３、第１天部１１５、第１垂下部１１７とで形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２底部２１６の先端部より折曲し、ロアレール１０１の第２側壁部１１４、第２天部１１６、第２垂下部１１８とで形成される空間へ延出する第２跳上部２１８とからなっている。
【００３２】
そして、アッパレール２０１の第１垂下部１１７、第２垂下部１１８の下端には、アッパレール２０１の第１底部２１５、第２底部２１６の上面に当接する樹脂等の低摩擦材でなるスライダ３０１が設けられている。又、ロアレール１０１の基底部１１２上には、アッパレール２０１の第１底部２１５、第２底部２１６の下面が当接するローラ３０３が転動可能に設けられている。
【００３３】
このような構成により、アッパレール２０１はロアレール１０１に対して移動可能に係合していることなる。
【００３４】
次に、図１〜図３に示すように、ロアレール１０１内には、アッパレール２０１の移動方向に沿ってねじ棒４０１が配設される。本実施の形態例では、ねじ棒４０１は、パワーシートトラックの移動方向と直交する方向でのパワーシートトラックの断面において、パワーシートトラックの断面の略中央部分に配置した。ねじ棒４０１の一方の端部は周面におねじ４０３が形成された小径部４０５が形成されている。ねじ棒４０１の他方の端部は、小径部４０７が形成されている。
【００３５】
ロアレール１０１の一方の端部側の内部には、ピン４３１をかしめることにより略Ｌ字形のブラケット４４１が固着される。このブラケット４４１には、ねじ棒４０１の小径部４０５の径より大きく、ねじ棒４０１の中間部の径より小さな径の穴４４３が形成され、この穴４４３にねじ棒４０１の小径部４０５が挿通し、おねじ４０３に螺合するナット４４５により、ねじ棒４０１は取り付けられている。ロアレール１０１の他方の端部側の内部には、ブラケット４５１が溶接等の手法で固着されている。このブラケット４５１には、穴４５３が形成され、この穴４５３にねじ棒４０１の小径部４０７が挿入され、さらに溶接で固定されることにより、ねじ棒４０１の回転が禁止されている。
【００３６】
ねじ棒４０１にはギアボックス５０１が係合している。このギアボックス５０１は、ピン５０３を用いてアッパレール２０１に取り付けられるブラケット５０５を用いて、アッパレール２０１に取り付けられている。
【００３７】
ここで、図４を用いてギアボックス５０１の説明を行なう。
【００３８】
ナット部材５２１を囲むように配置される４つのカバー５３１、カバー５１２、カバー５１３、カバー５３３のうち、カバー５３１、カバー５３３には、穴５３１ａ、穴５３３ａが形成されている。ナット部材５２１の内周面には、ねじ棒４０１に螺合するめねじ５２３が形成され、外周面の中央部分にはウォームホイール部５２５が形成されている。そして、ナット部材５２１の外周面の一方の端部は、カバー５３１の穴５３１ａに嵌合し、ナット部材５２１の外周面の他方の端部は、カバー５３３の穴５３３ａに嵌合することにより、ナット部材５２１は回転可能に支持されている。
【００３９】
又、カバー４３１の外面側にはダンパ５１１が、カバー５３３の外面側にはダンパ５１３が配置されている。ダンパ５１１には、ナット部材５２１の外周面の一方の端部が嵌合する穴５１１ａが形成され、ダンパ５１３には、ナット部材５２１の外周面の他方の端部が嵌合する穴５１３ａが形成されている。
【００４０】
ナット部材５２１のウォームホイール部５２５に噛合するウォーム５５１の一方の端部は、カバー５１２の穴５１２ａに嵌合し、他方の端部はカバー５１４の穴５１４ａに嵌合することにより、回転可能に支持されている。
【００４１】
更に、ウォーム５５１の一方の端面は、アッパレール２０１に形成された穴２０１ａ（図１参照）を介して外部に露出し、図示しないモータの出力軸５６１が接続され、ウォーム５５１が図示しないモータにより回転駆動されるようになっている。従って、図示しないモータを駆動することにより、ウォーム５５１が噛合するウォームホイール部５２５を有するナット部材５２１が大幅に減速されて回転される。
【００４２】
ナット部材５２１の内周面に形成されためねじ５２３は回転が禁止されたねじ棒４０１に螺合しているので、ギアボックス５０１が設けられたアッパレール２０１がロアレール１０１に対して移動することになる。
【００４３】
図１〜図３に戻って、アッパレール２０１には、シートベルトのシートベルトアンカ６０１が固着されている。そして、シートベルトアンカ６０１の近傍のアッパレール２０１内には剥離防止手段としてのフック部材６１１が配置される。このフック部材６１１は、基端部側はブラケット５０５に固着され、ねじ棒４０１方向に延出し、先端側がねじ棒４０１の下部を空間を介して巻き込むように形成された略Ｊ字形となっている。
【００４４】
このフック部材６１１は、アッパレール２０１がロアレール１０１から剥離しようとすると、ねじ棒４０１と係合し、アッパレール２０１のロアレール１０１からの剥離を規制するものである。
【００４５】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）剥離防止手段であるフック部材６１１は、ギアボックス５０１が設けられるレール、本実施の形態例ではアッパレール２０１内に配置されることにより、パワーシートトラックの小型化か可能で、見栄えもよい。
（２）フック部材６１１が係合する部材をねじ棒４０１としたことにより、簡単な構成で、大きな剥離荷重に耐えうる。
（３）パワーシートトラックの移動方向と直交する方向でのパワーシートトラックの断面において、ねじ棒４０１をその断面の略中央部分に配置することにより、シートベルトアンカ６０１に剥離力が作用した場合、パワーシートトラックの移動方向と直交する平面での回転モーメントが小さくなり、剥離強度が向上する。
（４）フック部材６１１をシートベルトアンカ６０１の近傍に設けることにより、パワーシートトラックの移動方向を含む平面での回転モーメントが小さくなり、剥離強度が向上する。
（５）ねじ棒４０１の回転が禁止されることにより、ねじ棒４０１を回転可能に支持する場合に比べて、ねじ棒４０１の支持が簡単な構成で、しかも、強度も強くできる。すなわち、ねじ棒４０１を回転可能に支持する場合に比べて、簡単な構成で大きな剥離強度を得ることができる。
（６）ねじ棒４０１、ギアボックス５０１のうち、回転する方、本実施の形態例では、ギアボックス５０１をアッパレール２０１に設けたことにより、モータ等の駆動源はアッパレール２０１側に設けられ、フロア側に設ける部品が少なくなる。
【００４６】
一方、アッパレール２０１側に設ける部品は、フロア側に設けた部品と干渉しない位置に設ける必要がある。
【００４７】
よって、フロア側に設ける部品の数が少なくなることにより、アッパレール２０１側に設ける部品の自由度が向上する。
【００４８】
本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロアレール１０１に回転が禁止されたねじ棒４０１を設け、アッパレール２０１に回転するナット本体（ナット部材）５２１（５０１）を設けたが、逆に、アッパレール２０１に回転が禁止されたねじ棒４０１を設け、ロアレール１０１に回転するナット本体（ナット部材）５２１（５０１）を設けてもよい。尚、この場合、ロアレール１０１側に回転するナット本体（ナット部材）５２１（５０１）を設けることにより、モータ等の駆動源もロアレール１０１側に設けられるので、アッパレール（シート）側に設ける部品の設計の自由度は若干低下する。
（第２の実施の形態例）
図５及び図６を用いて説明する。図５は本実施の形態例のパワーシートトラックの長手方向の断面図、図６は図５の右側面図である。尚、本実施の形態例でのロアレール、アッパレールは、第１の実施の形態例のロアレール１０１、アッパレール２０１と略同じなので、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４９】
本実施の形態例では、アッパレール２０１内には、アッパレール２０１の移動方向に沿ってねじ棒７０１が配設される。本実施の形態例では、ねじ棒７０１は、パワーシートトラックの移動方向と直交する方向でのパワーシートトラックの断面において、パワーシートトラックの断面の略中央部分に配置した。
【００５０】
ねじ棒７０１の一方の端部は小径部７０３が、他方の端部には小径部７０５が形成されている。更に、小径部７０３の先端部には、小径部７０３より更に径が小さく設定され、断面形状が小判状の小径部７０５が形成され、小径部７０５の先端部には、おねじ部７０７が形成されている。
【００５１】
アッパレール２０１の一方の端部側の端面には、ブラケット７５１を介してギアボックス７５３が配置されている。そして、ねじ棒７０１の小径部７０３がギアボックス７５３内に挿入されている。
【００５２】
ギアボックス７５３内には、図示しないモータによって回転駆動されるウォーム７５５と、ウォーム７５５と噛合するウォームホイール７５７とがそれぞれ回転可能に配置されている。ねじ棒７０１の小径部７０５は、ウォームホイール７５７の断面形状が小判状の穴７５７ａに嵌合し、ウォームホイール７５７とねじ棒７０１とは一体となって回転するようになっている。又、ねじ棒７０１のおねじ部７０７はギアボックス６５３の外部へ露出し、ナット７０９が螺合し、ねじ棒７０１の軸方向の移動を禁止している。
【００５３】
一方、アッパレール２０１の他方の端部側の内部には、第１側壁部２１３に固着されたベース部７７１と、ベース部７７１に設けられ、ねじ棒７０１の小径部７０５が回転可能に嵌合する穴が形成された軸受部７７３とからなる軸受ブラケット７７５が設けられている。よって、ねじ棒７０１は、ギアボックス７５３と軸受ブラケット７７５とにより回転可能に支持されている。更に、図しないモータを回転すると、ギアボックス７５３で大幅に減速され、ねじ棒７０１が回転することとなる。
【００５４】
ねじ棒７０１にはナット部材８０１が螺合している。このナット部材８０１はねじ８０３を用いてロアレール１０１の基底部１１２に取り付けられるブラケット８０５により、回転が禁止された状態でロアレール１０１に取り付けられている。
【００５５】
従って、図示しないモータが回転することにより、ギアボックス７５３を介してねじ棒７０１が回転する。ナット部材８０１は回転が禁止された状態でロアレール１０１に取り付けられているので、アッパレール２０１がロアレール１０１に対して移動することになる。
【００５６】
シートベルトアンカ６０１の近傍のロアレール１０１内には剥離防止手段としてのフック部材８１１が配置される。このフック部材８１１は、基端部側はロアレール１０１の基底部１１２に固着され、ねじ棒７０１方向に延出し、先端側がねじ棒７０１の上部を空間を介して巻き込むように形成された略Ｊ字形となっている。
【００５７】
このフック部材８１１は、アッパレール２０１がロアレール１０１から剥離しようとすると、ねじ棒７０１が係合し、アッパレール２０１のロアレール１０１からの剥離を規制するものである。
【００５８】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）剥離防止手段であるフック部材８１１は、ナット部材８０１が設けられるレール、本実施の形態例ではロアレール１０１内に配置されることにより、パワーシートトラックの小型化か可能で、見栄えもよい。
（２）フック部材８１１が係合する部材をねじ棒７０１としたことにより、簡単な構成で、大きな剥離荷重に耐えうる。
（３）パワーシートトラックの移動方向と直交する方向でのパワーシートトラックの断面において、ねじ棒７０１をその断面の略中央部分に配置することにより、シートベルトアンカ６０１に剥離力が作用した場合、パワーシートトラックの移動方向と直交する平面での回転モーメントが小さくなり、剥離強度が向上する。
（４）フック部材８１１をシートベルトアンカ６０１の近傍に設けることにより、パワーシートトラックの移動方向を含む平面での回転モーメントが小さくなり、剥離強度が向上する。
（５）ねじ棒７０１、ナット部材８０１のうち、回転する方、本実施の形態例では、ねじ棒７０１をアッパレール２０１に設けたことにより、モータ等の駆動源はアッパレール２０１側に設けられ、フロア側に設ける部品が少なくなる。
【００５９】
一方、アッパレール２０１側に設ける部品は、フロア側に設けた部品と干渉しない位置に設ける必要がある。
【００６０】
よって、フロア側に設ける部品の数が少なくなることにより、アッパレール２０１側に設ける部品の自由度が向上する。
【００６１】
本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロアレール１０１に回転が禁止されたナット部材８０１を設け、アッパレール２０１に回転するねじ棒７０１を設けたが、逆に、アッパレール２０１に回転が禁止されたナット部材８０１を設け、ロアレール１０１に回転するねじ棒７０１を設けてもよい。尚、この場合、ロアレール１０１側に回転するねじ棒７０１を設けることにより、モータ等の駆動源もロアレール１０１側に設けられるので、フロア側に設ける部品の設計の自由度は若干低下する。
【００６２】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、前記剥離防止手段であるフック部材は、前記ナット部材が設けられたレール内に配置されることにより、パワーシートトラックの小型化か可能で、見栄えもよい。
【００６３】
又、フック部材が係合する部材をねじ棒としたことにより、簡単な構成で、大きな剥離荷重に耐えうる。
【００６４】
更に、パワーシートトラックの移動方向と直交する方向でのパワーシートトラックの断面において、ねじ棒をその断面の略中央部分に配置することにより、シートベルトアンカに剥離力が作用した場合、パワーシートトラックの移動方向と直交する平面での回転モーメントが小さくなり、剥離強度が向上する。
【００６５】
請求項２記載の発明によれば、前記フック部材を前記シートベルトアンカの近傍に設けることにより、パワーシートトラックの移動方向を含む平面での回転モーメントが小さくなり、剥離強度が向上する。
【００６６】
請求項３記載の発明によれば、前記ねじ棒の回転が禁止されることにより、ねじ棒を回転可能に支持する場合に比べて、ねじ棒の支持が簡単な構成で、しかも、強度も強くできる。すなわち、ねじ棒を回転可能に支持する場合に比べて、簡単な構成で大きな剥離強度を得ることができる。
【００６７】
請求項４記載の発明によれば、前記ねじ棒、前記ナット部材のうち、回転する方をアッパレールに設けたことにより、モータ等の駆動源がアッパレール側に設けられ、フロア側に設ける部品が少なくなる。
【００６８】
一方、アッパレール（シート）側に設ける部品は、フロア側に設けた部品と干渉しない位置に設ける必要がある。
【００６９】
よって、フロア側に設ける部品の数が少なくなることにより、アッパレール（シート）側に設ける部品の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のパワーシートトラックの全体構成を説明する分解斜視図である。
【図２】図１に示すパワーシートトラックを組み付けた際のＣ方向からみた断面図である。
【図３】図１に示すパワーシートトラックを組み付けた際のＤ方向からみた図である。
【図４】図１に示すナット部材の分解斜視図である。
【図５】第２の形態例のパワーシートトラックの長手方向の断面図である。
【図６】図５の右側面図である。
【図７】従来のパワーシートトラックを有するシートの斜視図である。
【図８】図７のＡ方向矢視図である。
【図９】図７の切断線Ｂ−Ｂの断面図である。
【符号の説明】
１０１　ロアレール
２０１　アッパレール
４０１　ねじ棒
５０１　ギアボックス
６１１　フック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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