(57)【要約】【課題】苛酷な使用環境にあってもタイヤ情報発信体の正常な動作を保証できるタイヤ車輪、作業性に優れた、タイヤ情報発信体の装着具及び固定具、並びに簡便にタイヤ情報発信体を装着する方法を提供する。【解決手段】タイヤをホイールに装着したタイヤ車輪において、タイヤ情報発信体を取り付けたリング状弾性体を、該ホイールのリムのリムベース周面に沿って配置する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤと、これを装着するホイールと、これらに囲繞されたタイヤ内空部とよりなるタイヤ車輪において、タイヤ情報発信体を、タイヤ内空部の、ホイールとタイヤのいずれからも離隔した位置に配設してなるタイヤ車輪。
【請求項２】
前記タイヤ情報発信体を取り付けたリング状弾性体を、前記ホイールのリムのリムベース周面に沿って配置してなる請求項１に記載のタイヤ車輪。
【請求項３】
前記リング状弾性体がゴムバンドである請求項２に記載のタイヤ車輪。
【請求項４】
前記リング状弾性体がゴムリングである請求項２に記載のタイヤ車輪。
【請求項５】
前記タイヤ情報発信体を取り付けた可とう管を、前記タイヤのクラウン部内周面に沿って配置してなる請求項１に記載のタイヤ車輪。
【請求項６】
前記タイヤ情報発信体を取り付けた狭幅ハンガを、前記タイヤのビード部と前記ホイールのリムと間に挟持させて配置してなる請求項１に記載のタイヤ車輪。
【請求項７】
前記ホイールは、ビード部と当接してシート面を形成する取り外し可能なビードシートリングを具え、タイヤ情報発信体を取り付けた狭幅ハンガを、ビードシートリングに固定してなる請求項１に記載のタイヤ車輪。
【請求項８】
タイヤ情報発信体が、トランスポンダである請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ車輪。
【請求項９】
タイヤ情報発信体に内圧センサを組み込んでなる請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤ車輪。
【請求項１０】
タイヤ情報発信体に温度センサを組み込んでなる請求項１〜９のいずれかに記載のタイヤ車輪。
【請求項１１】
片側着脱フランジ式リムを持つホイールの、着脱フランジを外した状態にあるガターと接触するベース部と、タイヤ情報発信体付きリング状弾性体を斜めに接触させた状態で強制的に移動させてホイールのリムベース外周面上に落し込む案内手段を形成した外面を有するガイド部とを具え、これらのベース部及びガイド部がＬ字状をなし、ガターに沿って移動可能に構成する装着具。
【請求項１２】
前記案内手段が、ガイド部の外面を斜めに横切って延びる段差側壁である請求項１１記載の装着具。
【請求項１３】
ガイド部の、前記弾性体が接触移動する外面部分は、外面高さが前記弾性体の落し込み方向に向かって漸減するように構成する請求項１１又は１２記載の装着具。
【請求項１４】
ベース部及びガイド部は、リムベースとの接触面にそれぞれ少なくとも１個の転動体を具える請求項１１〜１３のいずれか一項記載の装着具。
【請求項１５】
ガイド部の接触面に設けた転動体が、ガターの全周にわたって設けられた溝に沿って移動できるように配置される請求項１４記載の装着具。
【請求項１６】
ガイド部内面と所定間隔を置いて対向し、着脱フランジを外した状態にあるホイールのリムベース内周面に、ガター側から挿入可能な内面を有する挿入部をさらに具え、挿入部、ベース部及びガイド部がフック状をなす、請求項１１〜１５のいずれか一項記載の装着具。
【請求項１７】
挿入部とベース部の間がヒンジ連結されてなる請求項１６記載の装着具。
【請求項１８】
挿入部は、リムベースとの接触面に少なくとも１個の転動体を具える請求項１６又は１７記載の装着具。
【請求項１９】
片側着脱フランジ式リムを持つホイールの、着脱フランジを外した状態にあるガターと接触するベース部と、ベース部の一方の端部に連なり、ガターの内面形状に適合する形状を有する支持部と、ベース部の他方の端部に連なり、タイヤ情報発信体付きリング状弾性体に取り付けたマウントを保持するための保持部とを具え、これらのベース部、支持部及び保持部がフック状をなし、リムに着脱可能に固定できるよう構成する固定具。
【請求項２０】
少なくとも支持部がバネ鋼から構成され、支持部がベース部及び／又は保持部と共にリムを挟持可能に構成する請求項１９記載の固定具。
【請求項２１】
保持部が、リムベース外面に沿って延びる本体部と該本体部から分岐して延びるバネ鋼製のクリップ部を具え、本体部とクリップ部によりタイヤ情報発信体付きリング状弾性体に取り付けたマウントを挟持可能に構成する請求項１９又は２０記載の固定具。
【請求項２２】
保持部の長さが、ガターからリムベースの外面に沿って測定したタイヤ情報発信体の所定の固定位置までの距離と略同一である請求項１９〜２１のいずれか一項記載の固定具。
【請求項２３】
請求項２〜４のいずれかに記載の車輪にタイヤ情報発信体を装着するに際して、タイヤの一方のビード部をホイールのリムベースの周りに挿入したのち、タイヤの他方のビード部とホイールとの間に生じる隙間を介して、予めタイヤ情報発信体を取り付けたリング状弾性体を、ホイールのリムベース周りに取り付け、その後、両ビード部をホイールのリムにフィットさせるタイヤ情報発信体の装着方法。
【請求項２４】
タイヤ情報発信体付きリング状弾性体をホイールの片側着脱フランジ式リムに装着するに際し、
タイヤの一方のビード部を、着脱フランジを取り外した状態にあるガター側からホイールのリムベースに、他方のビード部とリムのガターとの間に隙間が残る位置まで仮挿入し、
この隙間を介して、前記弾性体の一部を、リムベースに巻きつけ、固定具により固定し、
装着具をガターに取り付け、前記弾性体を装着具に取り付け、
装着具をガターに沿って移動させて、前記弾性体を引っ張って弾性変形させながら前記弾性体全体をリムベースに装着し、
固定具及び装着具を取り外し、
タイヤの他方のビード部をリムベースに挿入し、そして
取り外していた着脱フランジをガターに取り付けてタイヤ車輪を形成することを特徴とする、装着具を用いてタイヤ情報発信体付きリング状弾性体をホイールの片側着脱フランジ式リムに装着する方法。
【請求項２５】
請求項５に記載の車輪にタイヤ情報発信体を装着するに際して、タイヤの内部に、タイヤ情報発信体を予め固定した可とう管を配置し、この可とう管内に気体を充填したのち、タイヤをホイールに装着し、該タイヤ内部に気体を充填して所定内圧を付与するタイヤ情報発信体の装着方法。
【請求項２６】
請求項６に記載のタイヤ車輪にタイヤ情報発信体を装着するに際し、タイヤ情報発信体を予め取り付けた狭幅ハンガをタイヤの一方もしくは両方のビード部に仮止めしもしくはビード部から懸架しておき、両方のビード部をホイールのリムベースに嵌め合わせたあと、該タイヤ内部に気体を充填してビード部をリムにフィットさせ狭幅ハンガをビード部とリムとの間で挟持させるタイヤ情報発信体の装着方法。
【請求項２７】
請求項７に記載のタイヤ車輪にタイヤ情報発信体を装着するに際し、タイヤ情報発信体を予め取り付けた狭幅ハンガをタイヤの一方もしくは両方のビード部に仮止めしもしくはビード部から懸架しておき、両方のビード部をホイールのリムベースに嵌め合わせたあと、狭幅ハンガをビードシートリングに固定し、その後ビードシートリングをリムベースに嵌め合わせるタイヤ情報発信体の装着方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ情報発信体を有するタイヤ車輪、装着具、固定具及びタイヤ情報発信体の装着方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、いわゆるトランスポンダを典型例とする、タイヤ情報発信体を車両に装着するタイヤに取り付け、そのタイヤに関する種々の情報や使用中のタイヤのデータを提供することが行われている。こうしたタイヤ情報発信体の適用範囲は、乗用車タイヤやトラック・バス用タイヤは勿論、最近では建設車両用タイヤにまで及んでいる。
【０００３】
例えば特許文献１には、タイヤの内圧や温度を測定して、そのデータを送出する、センサとトランスポンダとを組み合わせたタイヤ情報発信体を埋設したタイヤが記載されている。しかし、このようにタイヤ内にタイヤ情報発信体を埋設すると、タイヤ情報発信体は、タイヤ製造時には加硫工程による高温及び高圧を受け、負荷転動時には路面からの入力及びタイヤ自体の発する熱を直接受けるので、故障の発生率が高いという問題があった。さらに、かかる故障が発生した際には、タイヤ情報発信体がタイヤ内に埋設されているため、タイヤ情報発信体のみを交換することはできず、タイヤ全体を交換しなければならないという問題があった。
【０００４】
また、特許文献２には、弾性部材を介してタイヤの内周面にタイヤ情報発信体を接着する方法、及び金属板又はベルト等を用いてホイールのリムベースにタイヤ情報発信体を固定する方法が記載されている。しかし、タイヤ情報発信体をタイヤに接着する場合には、特に建設車両用タイヤに代表されるような、凹凸の激しい路面を走行する苛酷な使用環境下で発生するタイヤ踏面への過大な入力により、タイヤ情報発信体が接着した場所から外れて正常に機能しなくなったり、極端な場合には外部入力の影響を直接受けて破損するおそれがある。また、リムベースにタイヤ情報発信体を固定する場合には、リムベースにタイヤ情報発信体を固定した後にタイヤをホイールに装着しなければならないが、タイヤのビード部とホイールとの間隙は僅かであるので、一定の厚さを有するタイヤ情報発信体がリムベースに固定されていると、タイヤの装着作業の作業性が著しく損なわれるとともに、ビード部がタイヤ情報発信体に接触してこれを破損するおそれがある。
【０００５】
【特許文献１】
米国特許第４，９１１，２１７号明細書
【特許文献２】
特開平９−１３６５１７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、この発明の目的は、苛酷な使用環境にあってもタイヤ情報発信体の正常な動作を保証できるタイヤ車輪を提供することにある。
【０００７】
この発明の他の目的は、作業性に優れた、タイヤ情報発信体の装着具及び固定具を提供することにある。
【０００８】
この発明のさらに他の目的は、簡便にタイヤ情報発信体を装着する方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、第１発明は、タイヤと、これを装着するホイールと、これらに囲繞されたタイヤ内空部とよりなるタイヤ車輪において、タイヤ情報発信体を、タイヤ内空部の、ホイールとタイヤのいずれからも離隔した位置に配設してなるタイヤ車輪である。
【００１０】
このタイヤ車輪は、前記タイヤ情報発信体を取り付けたリング状弾性体を、前記ホイールのリムのリムベース周面に沿って配置してなることが好ましい。
【００１１】
また、前記リング状弾性体がゴムバンドであることが好ましい。
【００１２】
さらに、前記リング状弾性体がゴムリングであることが好ましい。
【００１３】
さらにまた、前記タイヤ情報発信体を取り付けた可とう管を、前記タイヤのクラウン部内周面に沿って配置してなることが好ましい。
【００１４】
加えて、前記タイヤ情報発信体を取り付けた狭幅ハンガを、前記タイヤのビード部と前記ホイールのリムと間に挟持させて配置してなることが好ましい。
【００１５】
また、前記ホイールは、ビード部と当接してシート面を形成する取り外し可能なビードシートリングを具え、タイヤ情報発信体を取り付けた狭幅ハンガを、ビードシートリングに固定してなることが好ましい。
【００１６】
さらに、タイヤ情報発信体が、トランスポンダであることが好ましい。
【００１７】
さらにまた、タイヤ情報発信体に内圧センサを組み込んでなることが好ましい。
【００１８】
加えて、タイヤ情報発信体に温度センサを組み込んでなることが好ましい。
【００１９】
第２発明は、片側着脱フランジ式リムを持つホイールの、着脱フランジを外した状態にあるガターと接触するベース部と、タイヤ情報発信体付きリング状弾性体を斜めに接触させた状態で強制的に移動させてホイールのリムベース外周面上に落し込む案内手段を形成した外面を有するガイド部とを具え、これらのベース部及びガイド部がＬ字状をなし、ガターに沿って移動可能に構成する装着具である。
【００２０】
また、前記案内手段が、ガイド部の外面を斜めに横切って延びる段差側壁であることが好ましい。
【００２１】
さらに、ガイド部の、前記弾性体が接触移動する外面部分は、外面高さが前記弾性体の落し込み方向に向かって漸減するように構成することが好ましい。
【００２２】
さらにまた、ベース部及びガイド部は、リムベースとの接触面にそれぞれ少なくとも１個の転動体を具えることが好ましい。
【００２３】
加えて、ガイド部の接触面に設けた転動体が、ガターの全周にわたって設けられた溝に沿って移動できるように配置されることが好ましい。
【００２４】
また、ガイド部内面と所定間隔を置いて対向し、着脱フランジを外した状態にあるホイールのリムベース内周面に、ガター側から挿入可能な内面を有する挿入部をさらに具え、挿入部、ベース部及びガイド部がフック状をなすことが好ましい。
【００２５】
さらに、挿入部とベース部の間がヒンジ連結されてなることが好ましい。
【００２６】
さらにまた、挿入部は、リムベースとの接触面に少なくとも１個の転動体を具えることが好ましい。
【００２７】
第３発明は、片側着脱フランジ式リムを持つホイールの、着脱フランジを外した状態にあるガターと接触するベース部と、ベース部の一方の端部に連なり、ガターの内面形状に適合する形状を有する支持部と、ベース部の他方の端部に連なり、タイヤ情報発信体付きリング状弾性体に取り付けたマウントを保持するための保持部とを具え、これらのベース部、支持部及び保持部がフック状をなし、リムに着脱可能に固定できるよう構成する固定具である。
【００２８】
また、少なくとも支持部がバネ鋼から構成され、支持部がベース部及び／又は保持部と共にリムを挟持可能に構成することが好ましい。
【００２９】
さらに、保持部が、リムベース外面に沿って延びる本体部と該本体部から分岐して延びるバネ鋼製のクリップ部を具え、本体部とクリップ部によりタイヤ情報発信体付きリング状弾性体に取り付けたマウントを挟持可能に構成することが好ましい。
【００３０】
さらにまた、保持部の長さが、ガターからリムベースの外面に沿って測定したタイヤ情報発信体の所定の固定位置までの距離と略同一であることが好ましい。
【００３１】
第４発明は、第１発明の車輪にタイヤ情報発信体を装着するに際して、タイヤの一方のビード部をホイールのリムベースの周りに挿入したのち、タイヤの他方のビード部とホイールとの間に生じる隙間を介して、予めタイヤ情報発信体を取り付けたリング状弾性体を、ホイールのリムベース周りに取り付け、その後、両ビード部をホイールのリムにフィットさせるタイヤ情報発信体の装着方法である。
【００３２】
第５発明は、タイヤ情報発信体付きリング状弾性体をホイールの片側着脱フランジ式リムに装着するに際し、タイヤの一方のビード部を、着脱フランジを取り外した状態にあるガター側からホイールのリムベースに、他方のビード部とリムのガターとの間に隙間が残る位置まで仮挿入し、この隙間を介して、前記弾性体の一部を、リムベースに巻きつけ、固定具により固定し、装着具をガターに取り付け、前記弾性体を装着具に取り付け、装着具をガターに沿って移動させて、前記弾性体を引っ張って弾性変形させながら前記弾性体全体をリムベースに装着し、固定具及び装着具を取り外し、タイヤの他方のビード部をリムベースに挿入し、そして取り外していた着脱フランジをガターに取り付けてタイヤ車輪を形成することを特徴とする、装着具を用いてタイヤ情報発信体付きリング状弾性体をホイールの片側着脱フランジ式リムに装着する方法である。
【００３３】
装着具は、片側着脱フランジ式リムを持つホイールの、着脱フランジを外した状態にあるガターと接触するベース部と、タイヤ情報発信体付きリング状弾性体を斜めに接触させた状態で強制的に移動させてホイールのリムベース外周面上に落し込む案内手段を形成した外面を有するガイド部とを具え、これらのベース部及びガイド部がＬ字状をなし、ガターに沿って移動可能に構成する装着具であるか、またはリムベース内周面に、ガター側から挿入可能な内面を有する挿入部と、この挿入部の内面と所定間隔を置いて対向する内面、及び弾性体を斜めに接触させた状態で強制的に移動させてリムベース外周面上に落し込む案内手段を形成した外面を有するガイド部と、挿入部とガイド部を連結するベース部とを具え、これらの挿入部、ガイド部及びベース部がフック状をなし、ガターに沿って移動可能に構成する装着具であることが好ましい。
【００３４】
そして、リング状弾性体は固定具を取り付けるためのマウントを有し、固定具は、ガターと接触するベース部と、ベース部の一方の端部に連なり、ガターの内面形状に適合する形状を有する支持部と、ベース部の他方の端部に連なり、マウントを保持するための保持部とを具え、これらのベース部、支持部及び保持部がフック状をなし、リムに着脱可能に固定できるよう構成する固定具であることが好ましい。
【００３５】
第６発明は、可とう管を具える第１発明の車輪にタイヤ情報発信体を装着するに際して、タイヤの内部に、タイヤ情報発信体を予め固定した可とう管を配置し、この可とう管内に気体を充填したのち、タイヤをホイールに装着し、該タイヤ内部に気体を充填して所定内圧を付与するタイヤ情報発信体の装着方法である。
【００３６】
第７発明は、狭幅ハンガを具える第１発明のタイヤ車輪にタイヤ情報発信体を装着するに際し、タイヤ情報発信体を予め取り付けた狭幅ハンガをタイヤの一方もしくは両方のビード部に仮止めしもしくはビード部から懸架しておき、両方のビード部をホイールのリムベースに嵌め合わせたあと、該タイヤ内部に気体を充填してビード部をリムにフィットさせ狭幅ハンガをビード部とリムとの間で挟持させるタイヤ情報発信体の装着方法である。
【００３７】
第８発明は、ビードシートリングを具える第１発明のタイヤ車輪にタイヤ情報発信体を装着するに際し、タイヤ情報発信体を予め取り付けた狭幅ハンガをタイヤの一方もしくは両方のビード部に仮止めしもしくはビード部から懸架しておき、両方のビード部をホイールのリムベースに嵌め合わせたあと、狭幅ハンガをビードシートリングに固定し、その後ビードシートリングをリムベースに嵌め合わせるタイヤ情報発信体の装着方法である。
【００３８】
なお、弾性体は、装着時に弾性変形により拡径し、装着後に弾性変形により縮径してリムに固定されるものであれば特に限定されないが、第１発明の場合にはゴムバンドであることが好ましく、第２発明の場合にはＯリング等のゴムリングであることが好ましい。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下に、第１発明に従う建設車両用タイヤ車輪の第一〜第四の実施形態について、図面を参照して詳しく説明する。まず、第一の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は、この実施形態のタイヤ車輪３Ａを示す部分断面図である。タイヤ１をホイール２に装着したタイヤ車輪３Ａには、ホイール２のリム２０のリムベース２１周面に沿って配置したリング状弾性体、図１ではゴムバンド４に、タイヤ情報発信体５が取り付けられている。ここで、タイヤ情報発信体５は、これが取り付けられているタイヤに関する種々の情報、これに内蔵された温度センサや内圧センサの測定データをこのタイヤ車輪の外に発信するものであり、これが、タイヤ車輪３Ａ外の装置からの質問信号に応答して情報を発信する、いわゆるトランスポンダである場合にはエネルギー源としてこの質問信号を用いるが、このタイヤ情報発信体５は、エネルギー源として電池を内蔵して自律的に情報を発信するものであってもよい。
【００４０】
そして、ゴムバンド４は、リムベース２１に対して適度の締結力をもって嵌めることが可能な弾性リング体であり、リムベース２１に確実に固定することができる。また、このゴムバンド４には、タイヤ情報発信体５を、事前に、一体物として、ゴムバンド外径側に、加硫接着させて取り付け、あるいは適切な締結体を用いて取り付けてある。
【００４１】
また、図２は第一の実施形態において、リング状弾性体をゴムリング２６とした場合のタイヤ車輪３Ａを示す部分断面図である。ゴムリング２６には少なくとも１個のマウント２７が取り付けられており、マウント２７の上にはタイヤ情報発信体５が固定されている。ゴムリング２６は、リムベース２１に対して適度の締結力をもって嵌めることが可能であり、マウント２７をリムベース２１に確実に固定することができる。
【００４２】
このように、タイヤ情報発信体５は、ゴムバンド４又はゴムリング２６を介して、リム２０に確実に固定される結果、例えば建設車両に装着したタイヤ車輪に加わる様々な入力に対しても、これがタイヤの内面に直接接着等により取り付けられている場合に対比してタイヤを損傷する怖れは全くなく、しかも、リムベース２１上の取り付け位置が変化することがないため、上記外力に起因してタイヤが大きく内側に撓んだ場合にもその影響を受けることがなく、従って、タイヤ情報発信体５の機能が損なわれることもない。また、タイヤ情報発信体５が温度を検出する機能を有するものである場合には、これがホイール２に直接接触することはないので、その温度検出において、ホイール２の温度の影響を受けることなく、タイヤ１とホイール２との囲繞されるタイヤ内空部の温度を正確に検出することができる。
【００４３】
次に、図１に示したタイヤ車輪３Ａを得るために、ゴムバンド４を介してタイヤ情報発信体５をタイヤの内部に装着する方法について説明する。図３〜図６は、タイヤ情報発信体５をタイヤの内部に装着する際の装着手順を示すタイヤ１の断面図である。建設車両用のタイヤ１をホイール２に装着するに当たり、図３に示すように、タイヤ１の一方のビード部１ａを、床に載置したホイール２のリムベース２１に挿入した段階において、例えばタイヤ１を台１０に載せて浮き上がらせた状態で保持する。この状態において、他方のビード部１ｂとホイール２との間に生じる隙間Ｓを介して、図４に示すように、予めタイヤ情報発信体５を固定したゴムバンド４を、ホイール２のリムベース２１周りに取り付けたのち、他方のビード部１ｂをホイール２のリムベース２１に挿入する。
【００４４】
その後、図５に示すように、タイヤ１を載せておいた台１０を取り除いてタイヤ１を床に置く。ここで、タイヤ情報発信体５を固定したゴムバンド４を適正位置、すなわちビードの間、ほぼ中央に配するために、図６に示すように、押し込み用ジグ１１を用いて位置合わせを行うことが好ましい。
【００４５】
さらに、タイヤ１をホイール２に装着するには、最後に、ホイール２のタイヤ受け入れ側の端縁にフランジを取り付ける必要がある。そのために、ホイール２のタイヤ受け入れ側の端縁におけるフランジの取り付け構造の詳細を図７に示すように、ホイール２のタイヤ受け入れ側の端縁に、まずＯリングパッキン２５を装着し、その後、フランジリング２３が折曲部２２ａに係合された短円筒状のビードシートリング２２を差し込み、ホイール２とビードシートリング２２との隙間にロックリング２４を嵌め込むことによって、フランジリング２３でタイヤ１を保持することができる。
【００４６】
次に、第二の実施形態のタイヤ車輪３Ｂを、図８〜図１０に基づいて説明する。このタイヤ車輪３Ｂは、タイヤ情報発信体５を取り付けた可とう管６を、タイヤ１のクラウン部内周面に沿って配置したものである。この可とう管６は、内部に気体を充填された状態にて、タイヤ１の内圧によってクラウン部内周面に押し付けられ、そこに固定されている。この気体を充填された可とう管６は、タイヤのトレッド部との間に介在して、タイヤに加わる様々な入力がタイヤ情報発信体５に伝達されるのを阻止する役目を担うものである。かくして、タイヤ情報発信体５は、可とう管６を介して、タイヤ１の内壁から隔たった位置に固定されて、タイヤ車輪に加わる様々な入力の影響を受けないため、タイヤが損傷されることもないしタイヤ情報発信体５の機能が損なわれることもない。
【００４７】
この可とう管６には、タイヤ情報発信体５を、事前に、一体物として、可とう管内径側に、加硫接着させ取り付け、あるいは適切な締結体を用いて取り付けてある。
【００４８】
次に、図８に示したタイヤ車輪３Ｂを得るために、可とう管６を介してタイヤ情報発信体５をタイヤの内部に装着する方法について説明する。図９〜図１０は、タイヤ情報発信体５をタイヤの内部に装着する際の装着手順を示すタイヤの断面図である。図９に示すように、タイヤ１の内部に、予めタイヤ情報発信体５が固定された可とう管６を配置し、この可とう管６の内部に空気や窒素などの気体を充填する。その後、図１０に示すように、ホイール２に対して通常のタイヤ１の組み込みを行う。さらに、図７に示したように、フランジを取り付けてから、タイヤ１に気体を充填して内圧を付与すれば、タイヤ情報発信体５が固定された可とう管６を、タイヤ１のクラウン部内周面に沿って配置することができる。可とう管６の内圧は、その形状を保持するため、タイヤ内径より若干高圧にすることが望ましい。
【００４９】
次に、第１発明に係る第三の実施形態のタイヤ車輪３Ｃについて、図１１〜図１９に基づいて説明する。図１１は、この実施形態のタイヤ車輪３Ｃを示す部分断面図であり、図１２は狭幅ハンガ１９を示す斜視図である。タイヤ１をホイール２に装着したタイヤ車輪３Ｃには、狭幅ハンガ１９が、タイヤ１のビード部１ｂとホイール２のリム２０との間にその基部を挟持されて固定されている。
【００５０】
そして、狭幅ハンガ１９の先端には弾性ベース７を介してタイヤ情報発信体５が取り付けられ、また、狭幅ハンガ１９はバネ鋼等の弾性板材よりなっていて、ビード部１ｂの内面と外面の間にコの字状に延在しビード部１ｂの内面と外面との間を締め込むバネ力によりビード部に仮止めされることが可能な構成を具えている。また、狭幅ハンガ１９には、先端のタイヤ情報発信体５の、タイヤ走行時に際しての振動を抑制するためにステー８が取り付けられている。なお、狭幅ハンガ１９の幅、すなわち、このタイヤ車輪３Ｃへの取付姿勢におけるタイヤ周方向の延在寸法は、タイヤ情報発信体５を確実に固定できる最小のものでよい。
【００５１】
次に、図１１に示したタイヤ車輪３Ｃを得るために、狭幅ハンガ１９を介してタイヤ情報発信体５をタイヤの内部に装着する方法について説明する。図１３は、タイヤ情報発信体５をタイヤの内部に装着する前の段階を示すタイヤ１の断面図である。建設車両用のタイヤ１をホイール２に装着するに際して、図１３に示すように、タイヤ１の一方のビード部１ａを、床に載置したホイール２のリムベース２１に挿入し、例えばタイヤ１を台１０に載せて浮き上がらせた状態で保持するが、これより前の段階で、狭幅ハンガ１９を前述のバネ力を用いて他方のビード部１ｂに仮止めしておく。
【００５２】
図１３に示す状態のあと、台１０を外して、タイヤ１を下降させると、狭幅ハンガ８はリムベース２１の外周より半径方向外側に配置されているので、他方のビード部１ｂもこれを容易にリムベース２１の周りに挿入することができる。その後、第一の実施形態について図７を用いて説明したのと同様に、ホイール２のタイヤ受け入れ側の端縁に、Ｏリングパッキン２５を装着し、その後、フランジリング２３が折曲部２２ａに係合された短円筒状のビードシートリング２２を差し込み、ホイール２とビードシートリング２２との隙間にロックリング２４を嵌め込むことによって、フランジリング２３でタイヤ１を保持することができる。
【００５３】
このとき、狭幅ハンガ１９は、ビード部１ｂとビードシートリング２２との間およびビード部１ｂとフランジリング２３との間に挟持されて固定される。一旦、狭幅ハンガ１９がこれらに挟持されて固定されれば、狭幅ハンガ１９をそのバネ力によりビード部１ｂに固定する必要はないので、このバネ力は、ビード部１ｂをリム２０にフィットさせるまでの間、ビード部１ｂからの位置ずれを防止するに足る力があれば十分である。
【００５４】
以下に、第三の実施形態の変形例をいくつか示す。図１４は第一の変形例のタイヤ車輪３ＣＡを示す断面図であり、図１５は、タイヤ情報発信体５をこの第一変形例のタイヤ車輪３ＣＡに装着する方法を示すタイヤ１の断面図である。タイヤ車輪３ＣＡにおいては、前述のタイヤ車輪３Ｃにおける狭幅ハンガ１９の代りとなる狭幅ハンガ９が、タイヤ１のビード部１ｂとリム２０の間に挟持して固定されている。そして、この狭幅ハンガ９の先端に弾性ベース７を介して情報発信体５が取り付けられ、さらに、狭幅ハンガ９の先端の情報発信体５が取り付けられている側と反対側には、ホイール２のリムベース２１との間隔を確保するためのスペーサ１２が設けられている。この構成により、タイヤ情報発信体５をホイール２とタイヤ１との両方から離隔して配置することが可能となる。
【００５５】
また、前述のタイヤ車輪３Ｃにおいては、第一のビード部１ａをリムベース２１に挿入してから第二のビード部１ｂをリムベース２１に挿入するまでの間、バネ鋼よりなる狭幅ハンガ１９をそのバネ力を用いてビード部１ｂの内外から挟み込ませることによりこれをビード部１ｂに仮止めするのに対して、第一変形例のこのタイヤ車輪３ＣＡにおいては、狭幅ハンガ９の基端に設けられたフック９ａをビード部１ｂの幅方向外側の面に引っかけることにより、狭幅ハンガ９をビード部１ｂから懸架している。
【００５６】
また、他方のビード部１ｂをリムベース２１に挿入する際、狭幅ハンガ９の先端に取り付けられたスペーサ１２により狭幅ハンガ９をリムベース２１との間隔を保持することができる。その後、前述のタイヤ車輪３Ｃと同様の手順にしたがって、リム２０とビード部１ｂとで狭幅ハンガ９の基端を挟持し狭幅ハンガ９をこれらの間に固定する。
【００５７】
図１６は第二の変形例のタイヤ車輪３ＣＢを示す断面図であり、図１７は、タイヤ情報発信体５をこの第二変形例のタイヤ車輪３ＣＢに装着する方法を示すタイヤ１の断面図である。タイヤ車輪３ＣＢにおいては、タイヤ車輪３ＣＡにおける狭幅ハンガ９と同様な形状の狭幅ハンガ１３を、他方のビード部１ｂの代りに一方のビード部１ａとリム２０との間に挟持して固定していて、狭幅ハンガ１３の先端に弾性ベース７を介して情報発信体５が取り付けられている。
【００５８】
タイヤ情報発信体５のタイヤ３ＣＢへの装着に際し、一方のビード部１ａをリムベース２１に挿入するに先だって、狭幅ハンガ１３の先端の情報発信体５を、一方のビード部１ａの幅方向内側の表面に引っかけておく。そして、図１７に示すように、情報発信体５を一方のビード部１ａの幅方向内側に引っかけたまま、タイヤ１の一方のビード部１ａをリムベース２１に挿入し、タイヤ１を台１０に載置して固定する。その後、台１０をはずしてタイヤ１を下降させ、ビード部１ａをリム２０に当接させたとき、狭幅ハンガ１３の基端に設けられたフック１３ａがリム２０にすでに当接していて、情報発信体５をビード部１ａを離隔させている。その後、他方のビード部１ｂをリムベース２１に挿入した後、前述の手順にしたがってタイヤの両ビード部１ａ、１ｂをリム２０にフィットさせる。
【００５９】
図１８は第三の変形例のタイヤ車輪３ＣＣを示す断面図であり、図１９は、タイヤ情報発信体５をこの第三変形例のタイヤ車輪３ＣＣに装着する方法を示すタイヤ１の断面図である。タイヤ車輪３ＣＣにおいては、狭幅ハンガ１４の両端がそれぞれ一方のビード部１ａおよび他方のビード部１ｂとこれらに対応するリム２０との間にそれぞれ挟持されて固定される。タイヤ情報発信体５は、狭幅ハンガ１４の前記両端から離れた中央部に弾性ベース７を介して取り付けられている。
【００６０】
タイヤ情報発信体５の装着に際し、両方のビード部１ａ、１ｂをリムベース２１に挿入するに先だって、バネ鋼よりなる狭幅ハンガ１４の両端部を、それぞれ対応するビード部１ａ、１ｂを幅方向内側から押し広げるようにしてビード部１ａ、１ｂに仮止めする。
【００６１】
そして、図１９に示すように、狭幅ハンガ１４の両端部をビード部１ａ、１ｂに仮止めしたまま、タイヤ１の両方のビード部１ａ、１ｂをリムベース２１に挿入し、その後、前述の手順にしたがってタイヤの両ビード部１ａ、１ｂをリム２０にフィットさせることにより、狭幅ハンガ１４の両端をビード部１ａ、１ｂと添えｒぞれの対応するリム２０との間に挟持して固定することができる。図１８、図１９に示すように、狭幅ハンガ１４の両端をビード部１ａ、１ｂのビードシート面に対応させる部分で終端させてもよいが、これをさらにビード部の幅方向外側まで延在させてもよくこの場合より確実に狭幅ハンガ１４をビード部１ａ、１ｂに仮止めすることができる。
【００６２】
この第三の変形例は、狭幅ハンガ１４の両端がともにそれぞれ対応するビード部１ａ、１ｂとリム２０との間に挟持されて固定されるので、情報発信体５をタイヤ車輪３ＣＣにしっかり固定することができる。
【００６３】
以上説明した、第三実施形態のタイヤ車輪においてはその変形例も含めて、タイヤ情報発信体５を取り付ける狭幅ハンガが、タイヤ１のビード部とリムとの間に挟持されて固定されるので、その取り付けが簡易である上に、タイヤ情報発信体５が、タイヤからもホイールからも離隔して配置されているので、タイヤ１ならびにタイヤ情報発信体５自身に損傷させることがなく、タイヤ情報発信体５が温度検出をするものである場合には、ホイールの温度の影響を受けることのないことは前述の通りである。また、タイヤ情報発信体５は、弾性ベース７を介して狭幅ハンガに取り付けられてるので、振動や衝撃によるタイヤ情報発信体５の破損を抑制することができる。
【００６４】
第１発明に係るタイヤ車輪３Ｄの第四の実施形態について、図２０〜図２３に基づいて説明する。図２０は、この実施形態のタイヤ車輪３Ｄを示す部分断面図である。タイヤ１をホイール２に装着したタイヤ車輪３Ｄには、先端にタイヤ情報発信体５を弾性ベース７を介して取り付けた狭幅ハンガ１５が、その基端をビードシートリング２２に固定されて設けられている。また、狭幅ハンガ１５の、情報発信体５を取り付けた側と反対側には、ホイール２のリムベース２１との間隔を確保するスペーサ１２が取り付けられている。
【００６５】
図２０に示したタイヤ車輪３Ｄを得るために、狭幅ハンガ１５を介してタイヤ情報発信体５をタイヤの内部に装着する方法について次に説明する。図２１〜図２３は、タイヤ情報発信体５の装着手順を示すタイヤ１の断面図である。まず、一方のビード部１ａをリムベース２１に挿入するに先だって、弾性ベース７を介した情報発信体５とスペーサ１２とを先端に取り付けた狭幅ハンガ１５の基端を他方のビード部１ｂに接着テープ１６で仮止めし、ビード部１ｂからこれを懸架しておく。
【００６６】
次いで、図２１に示すように、狭幅ハンガ１５を他方のビード部１ｂに仮止めしたまま、タイヤ１の一方のビード部１ａをリムベース２１に挿入し、一旦台１０上に載置したあと、図２２に示すように、台を取り外し、タイヤ１を下降させて他方のビード部１ｂもリムベース２１に挿入する。続いて、図２３に示すようにビードシートリング２２をリムベース２１の上方に配置して、例えばホイスト等でこれを吊った状態で保持しておき、この状態で、接着テープ１６をビード部１ｂからはがして狭幅ハンガ１５の基端を上方に引き上げで、ビードシートリング２２の所定位置に狭幅ハンガ１５の基端を固定する。この固定に際しては、図示しない、ビス止め等の締結手段によることができる。その後、図７を用いて説明した前述の手順によりビードシートリング２２等をホイール２組み合わせて、タイヤ１のホイール２への装着を完了する。
【００６７】
この第四の実施形態のタイヤ車輪３Ｄにおいても、タイヤ情報発信体５を取り付ける狭幅ハンガは、ビードシートリング２２にビス止め等の方法により確実に固定されていて、しかも、タイヤ情報発信体５が、タイヤからもホイールからも離隔して配置されているので、タイヤ１ならびにタイヤ情報発信体５自身に損傷させることがなく、また、タイヤ情報発信体５が温度検出をするものである場合には、ホイールの温度の影響を受けることはない。
【００６８】
なお、以上の説明では、建設車両用タイヤ車輪を例示したが、乗用車用タイヤ車輪やトラック、バス用タイヤ車輪についても、第１発明を同様に適用できることは勿論である。
【００６９】
次に、第２発明に従う装着具について説明する。図２４は、第２発明に従う代表的な装着具の斜視図である。
【００７０】
図２４に示す装着具３１は、片側着脱フランジ式リムを持つホイールの、着脱フランジを外した状態にあるガター４０と接触するベース部３９と、タイヤ情報発信体付きリング状弾性体、図２４ではリング状ゴムバンド３５を斜めに接触させる案内手段３６を形成した外面３７を有するガイド部３８とを具える。そして、装着具３１は、これらのベース部３９及びガイド部３８がＬ字状をなし、ガター４０に沿って移動可能となるように構成する。
【００７１】
装着具３１はＬ字状に構成されているので、ベース部３９を持ってガイド部３８がリムベースのガター４０に適合するよう装着具３１を挿入することで、容易に装着具３１をガター４０に係合させることができる。また、ガイド部３８にゴムバンド３５を取り付けるので、ゴムバンド３５が弾性変形して、その径がリムベース径よりも大きくなる。ゴムバンド３５が弾性により収縮しようとしても、ガイド部の外面上にゴムバンド３５を載置した状態であるので、拡径変形状態が維持される。この状態で装着具３１を図２４の矢印Ａの方向に移動すると、案内手段３６に沿ってゴムバンド３５は下方に押し出され、その結果、ゴムバンド３５はリムベース外周面上に順次落し込まれる。
【００７２】
このように、装着具３１を用いれば、ゴムバンド３５をリムベースに対し簡単に装着することができ、作業性が大幅に向上する。
【００７３】
図２５は、図２４に示した装着具３１を平面Ｂで切断した断面図である。図２４に示すように、装着具３１は、ガイド部３８が、外面高さの比較的高いフラット部４１と、フラット部４１よりも外面高さの低い谷部４２とを具えることが好ましい。この場合、フラット部４１と谷部４２の間に形成される段差側壁４３が案内手段となる。この段差側壁４３に沿ってゴムバンド３５をガイドすると、ゴムバンド３５が弾性力により収縮しようとした場合にも、ゴムバンド３５と接触するガイド部３８の外面によってゴムバンド３５が拘束されるので、装着具３１からゴムバンド３５が外れることを防止できる。段差側壁４３の高さは、ゴムバンド３５の外れを確実に防止する観点からは、ゴムバンド３５の厚さ以上であることが好ましい。
【００７４】
図２６は、図２４に示した装着具３１の平面Ｃで切断した断面図である。図２６に示すように、装着具３１を、谷部４２の外面高さがゴムバンド３５の落し込み方向に向かって漸減するように構成することが好ましい。このように構成することで、ゴムバンド３５のリムベースへの落し込みが一層円滑となるからである。
【００７５】
図２７は、図２５に示した装着具の他の実施態様を示す。図２７に示すように、装着具３１は、ガイド部３８及びベース部３９の、リムベースとの接触面４４ａ、４４ｂにそれぞれ少なくとも１個、図２７では各１個の転動体４５ａ、４５ｂをさらに具えることが好ましい。上述のように、ゴムバンドの取付けの際、装着具３１はリムベース上を滑りながら移動する。図２７に示すように、リムベースとの接触面４４ａ、４４ｂに転動体４５ａ、４５ｂを具えることで、装着具３１の移動時の摩擦抵抗が低減され、装着具３１を小さな力で移動させることが可能となり、ゴムバンドの取付け作業が容易になる。
【００７６】
なお、図２７では、転動体４５ａを回転ローラとし、転動体４５ｂを回転ボールとした例を示したが、この発明の装着具３１は、この組合せに限定されず、移動時の摩擦抵抗を低減する任意の組合せを採用することができる。
【００７７】
さらに、リムベースへの装着の際にゴムバンドが収縮しようとする弾性力により、装着具３１が浮き上がるのを防止する観点からは、図２７に示すように、ガイド部３８の接触面４４ａに設けた転動体４５ａが、ガター４０の全周にわたって設けられた溝４６に沿って移動できるように配置されることが好ましい。また、装着具３１の浮き上がりをさらに有効に防止する観点からは、転動体４５ａを細長の転動ローラとし、溝４６の溝底４７と接触するようにすることが好ましい。
【００７８】
さらにまた、図２８及び図２９に示すように、ガイド部３８の内面３４と所定間隔を置いて対向し、着脱フランジを外した状態にあるホイールのリムベース内周面に、ガター側から挿入可能な内面３２を有する挿入部３３をさらに具え、挿入部３３、ベース部３９及びガイド部３８がフック状をなすことが好ましい。このように装着具３１をフック状に構成すると、ゴムバンド３５の収縮しようとする弾性力が大きい場合にも、挿入部３３とガター４０と係合するので、装着具３１の浮き上がりをより確実に防止できる。
【００７９】
加えて、装着具３１のガター４０への取付けを容易にする観点からは、図３０に示すように、挿入部３３とベース部３９の間が、ヒンジ機構４８により連結されることが好ましい。すなわち、装着具３１の挿入時には、ヒンジ機構４８を伸ばして挿入部３３とベース部３９が直線状に連続した状態とする。ガター４０にガイド部３８を係合させた後、ヒンジ機構４８を折り曲げて挿入部３３をガター４０に接触させれば、取付けがより一層容易となる。
【００８０】
加えてまた、図３０に示すように、挿入部３３は、リムベースとの接触面４４ｃに少なくとも１個、図３０では１個の転動体４５ｃを具えることが好ましい。装着具３１の移動時の摩擦抵抗が低減され、装着具３１を小さな力で移動させることが可能となり、ゴムバンドの取り付け作業が容易になるからである。なお、図３０では、転動体４５ｃを回転ボールとした例を示したが、転動体４５ｃは、転動体４５ａ、４５ｂと同様に、回転ローラ等の、移動時の摩擦抵抗を低減する任意の手段を採用することができる。
【００８１】
次に、第３発明に従う固定具について説明する。図３１は、第３発明に従う代表的な装着具の断面図である。
【００８２】
図３１に示す固定具は、片側着脱フランジ式リムを持つホイールの、着脱フランジを外した状態にあるガター６０と接触するベース部６２と、ベース部６２の一方の端部に連なり、ガター６０の内面形状に適合する形状を有する支持部６３と、ベース６２部の他方の端部に連なり、タイヤ情報発信体付きリング状弾性体、図３１ではゴムリング６４に取り付けたマウント６５を保持するための保持部６６とを具える。そして、これらのベース部６２、支持部６３及び保持部６６がフック状をなし、リムに着脱可能に固定できるよう構成する。
【００８３】
固定具６１はフック状に構成されているので、ベース部６２を持って支持部６３がガター６０に適合するよう固定具６１を挿入するだけで、固定具６１をガター６０に係止させることができる。この際、ねじ止め等を行う必要がないため、容易にマウント６５をリム上の所定の位置に固定することができる。そして、任意の手段によりゴムリング６４をリムベース外周面上に落とし込んだ後にも、ねじ等により固定されていないので、容易に固定具６１を取り外すことができる。
【００８４】
このように、固定具６１を用いれば、図４０に示すように、ゴムリング６４、及びタイヤ情報発信体５３を取り付けたマウント６５をリムベース６９に対し簡単に装着することができ、作業性が大幅に向上する。
【００８５】
また、固定具６１は、少なくとも支持部６３がバネ鋼から構成され、支持部６３がベース部６２及び／又は保持部６６と共にリムを挟持可能に構成することが好ましい。このように構成することで、ガター６０に対する固定具６１の係止がより一層確実となるからである。
【００８６】
さらに、保持部６６が本体部６７とバネ鋼製のクリップ部６８を具え、本体部６７とクリップ部６８によりゴムリング６４に取り付けたマウント６５を挟持可能に構成することが好ましい。このように構成することで、マウント６５に対する固定具６１の着脱が容易かつ迅速となり、作業性がさらに向上するからである。
【００８７】
さらにまた、保持部６６の長さＬが、ガター６０からリムベースの外面に沿って測定したタイヤ情報発信体の所定の固定位置までの距離と略同一であることが好ましい。このように構成することで、ゴムリング６４をリムベースに装着した後に、タイヤ情報発信体の位置を調整する必要がなくなり、作業性が一層向上するからである。
【００８８】
次に、第５発明に従うタイヤ情報発信体付きリング状弾性体をホイールの片側着脱フランジ式リムに装着する方法について説明する。
【００８９】
図３２は、着脱フランジを取り外した状態にあるホイールのリムベース４９を示す。リムベース４９の片側着脱フランジ装着側にはガター４０が設けられている。床に載置したリムベース４９に、ガター４０側からタイヤ５０の一方のビード部５１ａを挿入し、他方のビード部５１ｂとリムのガター４０との間に隙間Ｓが残る位置で、例えば台５２にタイヤ５０を載せて浮き上がらせた状態で保持する。この状態において、図３３に示すように、他方のビード部５１ｂとガター４０との間に生じる隙間Ｓを介して、情報発信体５３付きリング状弾性体、図３３ではリング状ゴムバンド３５の一部をリムベース４９に巻きつけて、例えばシャコ万力等の固定具５４により固定する。
【００９０】
ここで、ゴムバンド３５は、リムベース４９への装着後に、ゴムの弾性力により密着固定されるよう、リムベース４９の径よりも若干小径に構成されている。さらに、情報発信体５３は、あらかじめゴムバンド３５の外面側に加硫接着等による固定方法を用いて一体的に取り付けてある。
【００９１】
そして、図３４に示すように、例えば図２４又は図２８を参照して上述した装着具３１をガター４０に取り付け、ゴムバンド３５を装着具３１の案内手段に取り付ける。この状態で装着具３１をガター４０上で、図３４の矢印Ｄで示す方向に移動させると、ゴムバンド３５全体は、上述したような装着具３１の作用により引っ張られて弾性変形しながら、案内手段の作用により下向きに押し出されて、リムベース４９に順次落し込まれる。このようにして装着具３１をリムベース４９に沿って移動させると、図３５に示すように、ゴムバンド３５がリムベース４９に装着される。
【００９２】
次いで、固定具５４及び装着具３１を取り外した後、タイヤ５０を支持する台５２も取り外すと、タイヤ５０全体が降下して、図３６に示すように、タイヤ５０の他方のビード部５１ｂがリムベース４９に挿入される。ガター４０に、取り外していた着脱フランジ５５を取り付けると、図３７に示すようなタイヤ車輪が形成される。
【００９３】
次に、第５発明の他の実施態様につき説明する。前述したと同様にして、着脱フランジを取り外した状態にあるホイールのリムベースにタイヤの一方のビード部を挿入する。この状態において、他方のビード部とガターとの間に生じる隙間Ｓを介して、固定具を取り付けるためのマウントを有するリング状弾性体の一部をリムベースに巻きつけて、例えば図３１を参照して上述した固定具により固定する。
【００９４】
図３８は、４個の固定具６１を用いてマウント６５をリムベース６９に固定した状態を破線で示すタイヤ７０の側面側から見た図である。この状態では、ゴムリング６４のマウント６５付近の部分のみがリムベース６９上に位置し、他の部分はリムベース６９に装着されていない。図３９に示すように、弾性体６４とリムベース６９との間にバール等の装着具７１を入れ、装着具７１をガターに沿って移動させると、ゴムリング６４は装着具７１により引っ張られて弾性変形しながらリムベース６９に順次落とし込まれる。これを各固定具６１間について行うとゴムリング６４全体がリムベース６９に装着される。
【００９５】
次いで、固定具６１及び装着具７１を取り外した後、前述した同様にして、タイヤ７０を支持する台も取り外すと、タイヤ７０全体が降下してタイヤ７０の他方のビード部がリムベースに挿入される。ガターに、取り外していた着脱フランジを取り付けると、タイヤ車輪が形成される。
【００９６】
これらの方法によれば、装着具を移動させるだけで弾性体をリムベースに装着できるので、建設車両用タイヤのような大径タイヤであっても、弾性体の装着作業を一人で行うことができるようになり、作業性が大幅に向上する。
【００９７】
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。例えば、装着具３、６１のガターとの接触面を樹脂等でコーティングすることによりガターとの摩擦抵抗を低減することができる。また、図４１に示すように、マウント６５の内面にマグネット７２を配設すれば、マウント６５をより一層確実にリムベース６９に固定することができる。さらに、図４２に示すように、ゴムリング６４に加えて、リム径と略同径のワイヤーリング７３を用いてマウント６５をリムベース６９に固定すれば、タイヤが高速回転しても、遠心力によりマウント６５が浮き上がるのを確実に防止することができる。
【００９８】
【発明の効果】
したがって、この発明により、苛酷な使用環境にあってもタイヤ情報発信体の正常な動作を保証できるタイヤ車輪、作業性に優れた、タイヤ情報発信体の装着具及び固定具、並びに簡便にタイヤ情報発信体を装着する方法を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明に係る第一の実施形態のタイヤ車輪を示す断面図である。
【図２】第１発明に係る第一の実施形態の他のタイヤ車輪を示す断面図である。
【図３】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図４】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図５】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図６】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図７】建設車両用タイヤを組み込むホイールにおけるフランジの取り付け構造を示す断面図である。
【図８】本発明に係る第二の実施形態のタイヤ車輪を示す断面図である。
【図９】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図１０】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図１１】本発明に係る第三の実施形態のタイヤ車輪を示す断面図である。
【図１２】狭幅ハンガを示す斜視図である。
【図１３】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図１４】第三の実施形態の第一変形例のタイヤ車輪を示す断面図である。
【図１５】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図１６】第三の実施形態の第二変形例のタイヤ車輪を示す断面図である。
【図１７】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図１８】第三の実施形態の第三変形例のタイヤ車輪を示す断面図である。
【図１９】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図２０】第１発明に係る第四の実施形態のタイヤ車輪を示す断面図である。
【図２１】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図２２】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図２３】タイヤ情報発信体の装着手順を示すタイヤの断面図である。
【図２４】第２発明に従う代表的な装着具の斜視図である。
【図２５】図２４の装着具の面Ｂにおける断面図である。
【図２６】図２４の装着具の面Ｃにおける断面図である。
【図２７】図２４に示す装着具の他の実施態様を示す断面図である。
【図２８】この発明に従う他の装着具の斜視図である。
【図２９】図２８の装着具の面Ｂにおける断面図である。
【図３０】図２８に示す装着具の他の実施態様を示す断面図である。
【図３１】第３発明に従う代表的な固定具の断面図であり、マウントを挟持し、ガターに取り付けた状態で示す。
【図３２】一実施態様における、弾性体を片側着脱フランジ式リムに装着する手順を示す図である。
【図３３】一実施態様における、弾性体を片側着脱フランジ式リムに装着する手順を示す図である。
【図３４】一実施態様における、弾性体を片側着脱フランジ式リムに装着する手順を示す図である。
【図３５】一実施態様における、弾性体を片側着脱フランジ式リムに装着する手順を示す図である。
【図３６】一実施態様における、弾性体を片側着脱フランジ式リムに装着する手順を示す図である。
【図３７】一実施態様における、弾性体を片側着脱フランジ式リムに装着する手順を示す図である。
【図３８】他の実施態様における、マウントを片側着脱フランジ式リムに固定した状態を示す透視図である。
【図３９】他の実施態様における、弾性体を片側着脱フランジ式リムに装着途中の状態を示す説明図である。
【図４０】一実施態様における、ゴムリング、マウント及びタイヤ情報発信体を装着した状態のリムベースの要部斜視図である。
【図４１】他の実施態様における、ゴムリング、マウント及びタイヤ情報発信体を装着した状態のリムベースの要部斜視図である。
【図４２】他の実施態様における、ゴムリング、マウント及びタイヤ情報発信体を装着した状態のリムベースの要部斜視図である。
【符号の説明】
１    タイヤ
１ａ、１ｂ    ビード部
２  ホイール
３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３ＣＡ、３ＣＢ、３ＣＣ、３Ｄ  タイヤ車輪
４    リング状弾性体
５    タイヤ情報発信体
６    可とう管
７    弾性ベース
８    ステー
９    狭幅ハンガ
９ａ  フック
１９  狭幅ハンガ
１０  台
１１  押し込み用ジグ
１２  スペーサ
１３、１４、１５  狭幅ハンガ
１６  接着テープ
１９  狭幅ハンガ
２０  リム
２１  リムベース
２２  ビードシートリング
２２ａ  ビードシートリングの折曲部
２３  フランジリング
２４  ロックリング
２５  Ｏリングパッキン
２６  ゴムリング
２７  マウント
３１  装着具
３２  挿入部内面
３３  挿入部
３４  ガイド部内面
３５  ゴムバンド
３６  案内手段
３７  ガイド部外面
３８  ガイド部
３９  ベース部
４０  ガター
４１  フラット部
４２  谷部
４３  段差
４４ａ、１４ｂ、１４ｃ  接触面
４５ａ、１５ｂ、１５ｃ  転動体
４６  溝
４７  溝底
４８  ヒンジ機構
４９  リムベース
５０  タイヤ
５１ａ、５１ｂ  ビード部
５２  台
５３  情報発信体
５４  固定具
５５  着脱フランジ
６０  ガター
６１  固定具
６２  ベース部
６３  支持部
６４  ゴムリング
６５  マウント
６６  保持部
６７  本体部
６８  クリップ部
６９  リムベース
７０  タイヤ
７１  装着具
７２  マグネット
７３  ワイヤーリング
【図１】
2004314924.tif 000003
【図２】
2004314924.tif 000004
【図３】
2004314924.tif 000005
【図４】
2004314924.tif 000006
【図５】
2004314924.tif 000007
【図６】
2004314924.tif 000008
【図７】
2004314924.tif 000009
【図８】
2004314924.tif 000010
【図９】
2004314924.tif 000011
【図１０】
2004314924.tif 000012
【図１１】
2004314924.tif 000013
【図１２】
2004314924.tif 000014
【図１３】
2004314924.tif 000015
【図１４】
2004314924.tif 000016
【図１５】
2004314924.tif 000017
【図１６】
2004314924.tif 000018
【図１７】
2004314924.tif 000019
【図１８】
2004314924.tif 000020
【図１９】
2004314924.tif 000021
【図２０】
2004314924.tif 000022
【図２１】
2004314924.tif 000023
【図２２】
2004314924.tif 000024
【図２３】
2004314924.tif 000025
【図２４】
2004314924.tif 000026
【図２５】
2004314924.tif 000027
【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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