(57)【要約】【課題】簡易な検出部を用いて正確な動作を確保したままドア内部での配置を変更することができる窓ガラス昇降検知機構。【解決手段】窓ガラスの開閉動作に伴って移動する小片１０と、その小片１０の通過範囲に配置されるベース２と、そのベース２に回動自在に設けられ、その一端に前記小片１０と所定位置を通過する方向に応じて、常にどちらか一方が、前記小片１０と当接可能な位置に配置されている一対の当接片１５を備え、その作動方向を保持するように付勢されているコントロール部１１と、前記コントロール部１１に設けられる押え部１７と、その押え部１７によって作動するリミットスイッチ１２とからなり、前記押え部１７が前記リミットスイッチ１２を作動させる箇所が、前記コントロール部１１の回動の中間位置である窓ガラス開閉検知機構。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスの開閉動作に伴って移動する小片と、
その小片の通過範囲に配置されるベースと、
そのベースに回動自在に設けられ、その一端に前記小片と所定位置を通過する方向に応じて、常にどちらか一方が、前記小片と当接可能な位置に配置されている一対の当接片を備え、その作動方向を保持するように付勢されているコントロール部と、
前記コントロール部に設けられる押え部と、
その押え部によって作動するリミットスイッチとからなり、
前記押え部が前記リミットスイッチを作動させる箇所が、前記コントロール部の回動の中間位置である窓ガラス開閉検知機構。
【請求項２】
前記コントロール部が前記ベースに枢着したコントロールレバーと、
そのコントロールレバーを中立位置を境に回動端に向かって回転付勢するオーバーセンターバネとからなる請求項１記載の窓ガラス開閉検知機構。
【請求項３】
前記ベースが上板と、
その上板の一端から垂直に延びる垂壁と、
その垂壁の下端から垂直に外向きに延びる下板と、
前記垂壁に設けられた開口部とからなり、
その開口部から前記当接片を突出させて配置したとき、
前記当接片が前記上板もしくは下板と前記垂壁とで覆われる請求項１または２記載の窓ガラス開閉検知機構。
【請求項４】
窓ガラスの開閉動作に伴って移動するピンガイドと、
そのピンガイドの通過範囲に配置されるベースと、
そのベースに設けられるピンと、
そのピンを有し、前記ピンガイドが所定位置を通過するとき、その通過方向に応じて第１と第２の方向に往復運動を行ない、通過後はその往復運動の中立位置に戻るように付勢されている検出部と、
その検出部の運動に伴い、それぞれ一方と他方に作動し、その作動の方向を保持するコントロール部と、
そのコントロール部の位置に応じて作動するリミットスイッチとを備えた窓ガラス開閉検知機構。
【請求項５】
前記検出部が前記ベースに枢着した検出レバーと、
その検出レバーを中立位置方向に弾力的に付勢するバネとからなり、その検出レバーの先端に前記ピンが設けられている請求項４記載の窓ガラス開閉検知機構。
【請求項６】
前記ピンガイドが厚みのある板状を呈すると共に、その上板および下板に当接面を有し、それらの当接面が前記ピンの移動方向に対して斜めに設けられている請求項４または５記載の窓ガラス開閉検知機構。
【請求項７】
前記検出レバーの基端に左右一対の押圧部が設けられており、前記コントロール部が前記ベースに枢着したコントロールレバーと、
そのコントロールレバーを中立位置を境に回動端に向かって回転付勢するオーバーセンターバネとからなり、そのコンロールレバーの一端に設けられた被押圧部が、前記検出レバーの一対の押圧部によって交互に押圧されるように構成されている請求項４、５または６記載の窓ガラス開閉検知機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、電車、船舶の側面部等に開閉可能に取り付ける窓ガラスの開閉検知機構に関する。さらに詳しくは、自動車などの窓ガラスの昇降を検知するための機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２００１−２８８９６０号
自動車のドアまたはスライドドアには、窓ガラスが昇降可能に設けられている。この窓ガラスを閉め忘れると、盗難または子供が身体を乗り出したりする危険性などがある。またスライドドアの窓ガラスの場合、窓ガラスを降ろしたままスライドドアを開けると、身体や物がこのスライドドアの窓ガラスに差し込まれていて、車体との間に挟まれて負傷したり損傷したりする危険性がある。このような危険性をドライバーに知らせたり、電動式のスライドドアを開けないように拘束したりするために窓ガラスの開閉を検知することは、安全の確保のために有益である。そこで、スライドドアのウインドレギュレータにガラス昇降検知機構を設け、窓が開いているときにドアの開動作を拘束するスライドドア停止装置が提案されている。
【０００３】
特許文献１には、上述したようなスライドドアガラス昇降検知機構の例として、図１２ａに示す中間ストッパコントロール機構が開示されている。この中間ストッパコントロール機構は、図１２ｂに示すウインドレギュレータ１００の作動状態を検知し、スライドドアの作動を規制するものである。このウインドレギュレータ１００は、スライドドアのインナーパネルに取り付けられるガイドレール１０１と、そのガイドレール１０１上をスライドするキャリアプレート（スライダベース）１０２と、そのキャリアプレートに係止され、ループ状に配索されるケーブル１０３と、そのケーブルをキャリアプレート１０２の昇降方向に交互に駆動するためのドラム１０４と、そのドラムを回転駆動するための駆動モータＭとを備えている。前記キャリアプレート１０２には窓ガラス１０５の下端が固定されており、ガイドレール１０１の途中に、キャリアプレート１０２の位置を検出する窓ガラス位置検知機構１０６が設けられている。
【０００４】
図１２ａに示すように、キャリアプレート１０２には上下一対の押圧部材１０７ａ、１０７ｂが設けられており、前記窓ガラス位置検知機構１０６は、ガイドレール１０１に固定されるベース１０８と、そのベースに軸１０９により枢着されるコントロールレバー１１０と、そのコントロールレバー１１０を中立位置を境にして左右に回転付勢するオーバーセンターバネ１１１と、前記コントロールレバー１１０の一端に係止されたインナーワイヤ１１２と、他端に設けられ、前記押圧部材１０７ａ、１０７ｂと係合する上方腕部１１３ａおよび下方腕部１１３ｂとを有する。インナーワイヤ１１２の他端は、スライドドアの開方向の移動を拘束する中間ストッパ（図示していない）に連結されて、全体として中間ストッパコントロール機構が構成される。符号１１４はインナーワイヤ１１２を摺動自在に案内するアウターケーシング（導管）であり、インナーワイヤと共にコントロールケーブルを構成する。
【０００５】
このように構成される窓ガラス検知機構１０６においては、窓ガラス１０５が所定の位置まで下降すると、キャリアプレート１０２の下側の押圧部材１０７ｂが下方腕部１１３ｂを下方に押動する。それにより前記コントロールレバー１１０は軸１０９を中心として反時計方向に回転し、途中からオーバーセンターバネ１１１の付勢力で下限ストッパ１１５ｂに当接するまで回動し、その状態が維持される。そのためインナーワイヤ１１２が引き操作され、図示しない中間ストッパを拘束位置に作動させる。ガラス１０５が所定の位置まで上昇すると、上側の押圧部材１０７ａが上方腕部１１３ａを上向きに押動することにより、前記コントロールレバー１１０は時計方向に回転し、オーバーセンターバネ１１１によって上限ストッパ１１５ａまで回転する。そのためインナーワイヤ１１２を引く力が緩められ、中間ストッパが非拘束位置まで作動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術によると、上下の押圧部材１０７ａ、１０７ｂと上下の腕部１１３ａ、１１３ｂが接触することによりコントロールレバー１１０が回動し、その動作が直接インナーワイヤ１１２に伝達されてスライドドアの昇降検知となる。この時、コントロールレバー１１０の誤作動を防止するためにはオーバーセンターバネ１１１のバネ定数を大きくする必要があり、そうするとガラスの昇降にとって大きな負荷となってしまう。その負荷を回避するためにコントロールレバー１１０のレバー比を大きくすることもできるが、コントロールレバー１１０の回動半径が大きくなり、ドア内部での配置や取り回しが困難となる。さらにインナーワイヤ１１２を引き操作するために、そのワイヤ１１２には適度なテンションが加わっており、引き操作する際には、そのテンションも加味したオーバーセンターバネ１１１のバネ定数が要求され、その分だけ負荷が大きくなってしまう。またそれとは別に導管内の摩擦なども負荷を大きくする原因となる。
【０００７】
本発明は、これらの問題に鑑みてなされたものであり、簡易な検出部を用いて正確な動作を確保することができ、しかも正確な動作を維持したまま窓ガラス昇降検知機構をコンパクトに構成することを技術課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の窓ガラス昇降検知機構の第１の態様（請求項１）は、窓ガラスの開閉動作に伴って移動する小片と、その小片の通過範囲に配置されるベースと、そのベースに回動自在に設けられ、その一端に前記小片と所定位置を通過する方向に応じて、常にどちらか一方が、前記小片と当接可能な位置に配置されている一対の当接片を備え、その作動方向を保持するように付勢されているコントロール部と、前記コントロール部に設けられる押え部と、その押え部によって作動するリミットスイッチとからなり、前記押え部が前記リミットスイッチを作動させる箇所が、前記コントロール部の回動の中間位置であることを特徴としている。
【０００９】
また、前記コントロール部が前記ベースに枢着したコントロールレバーと、そのコントロールレバーを中立位置を境に回動端に向かって回転付勢するオーバーセンターバネを備えたもの（請求項２）が好ましい。さらに前記ベースが上板と、その上板の一端から垂直に延びる垂壁と、その垂壁の下端から垂直に外側に延びる下板と、前記垂壁に設けられた開口部とからなり、その開口部から前記当接片を突出させて配置したとき、前記当接片が前記上板もしくは下板と前記垂壁とで覆われるもの（請求項３）が好ましい。
【００１０】
本発明の窓ガラス昇降検知機の第２の態様（請求項４）は、窓ガラスの開閉動作に伴って移動するピンガイドと、そのピンガイドの通過範囲に配置されるベースと、そのベースに設けられるピンと、そのピンを有し、前記ピンガイドが所定位置を通過するとき、その通過方向に応じて第１と第２の方向に往復運動を行ない、通過後はその往復運動の中立位置に戻るように付勢されている検出部と、その検出部の運動に伴い、それぞれ一方と他方に作動し、その作動の方向を保持するコントロール部と、そのコントロール部の位置に応じて作動するリミットスイッチとを備えたことを特徴としている。
【００１１】
また前記検出部が前記ベースに枢着した検出レバーと、その検出レバーを中立位置方向に弾力的に付勢するバネとからなり、その検出レバーの先端に前記ピンが設けられているもの（請求項５）が好ましい。また前記ピンガイドが厚みのある板状を呈すると共に、その上板および下板に当接面を有し、それらの当接面が前記ピンの移動方向に対して斜めに設けられているもの（請求項６）が好ましい。
【００１２】
前記検出レバーの基端に左右一対の押圧部が設けられており、前記コントロール部が前記ベースに枢着したコントロールレバーと、そのコントロールレバーを中立位置を境に回動端に向かって回転付勢するオーバーセンターバネとからなり、そのコンロールレバーの一端に設けられた被押圧部が、前記検出レバーの一対の押圧部によって交互に押圧されるように構成されているもの（請求項７）が好ましい。
【００１３】
【作用および発明の効果】
本発明の窓ガラス昇降検知機構の第１の態様では（請求項１）、リミットスイッチとそれを作動させるためのコントロール部が、予めベース上の最適な位置に配置されている。そのため、リミットスイッチと押え部の当接の具合など、初期の配置が適切でない場合に起こりうる誤作動を防止することができる。また、ベース上の最適位置に予め組みつけられることにより、１つのサブアッセンブリとして扱うことができるため、リミットスイッチの代わりにワイヤなどを使う場合と比べて車体などへの組みつけが容易となる。
【００１４】
窓ガラスの開閉に伴い、小片とコントロール部の当接片とが当接する。この当接は、一対の当接片のどちらか一方が小片と当接可能な位置に常に配置されることにより行われ、次いで押え部がリミットスイッチを作動させる。この押え部がリミットスイッチを作動させる位置が前記コントロール部の回動のほぼ中間位置で起こるように押え部、当接片、リミットスイッチが配置されているため、コントロール部が作動する間で、必ず押え部がリミットスイッチを作動させ、誤作動を防止することができる。
【００１５】
前記コントロール部がコントロールレバーであり、その作動にオーバーセンターバネを用いる場合（請求項２）は、より小さな力でコントロールレバーを作動させることができるため、窓ガラスの開閉に加わる負荷を減少させることができる。
【００１６】
前記ベースが上板と、その上板の一端から垂直に延びる垂壁と、その垂壁の下端から垂直に外側に延びる下板と、前記垂壁に設けられた開口部とからなり、その開口部から前記当接片を突出させて配置したとき、前記当接片が前記上板もしくは下板と前記垂壁とで覆われる場合（請求項３）は、窓ガラスの検出を行う当接片と、それをリミットスイッチへと伝達する押え部とが垂壁を境にして隔てて配置されているため、各々がお互いに影響を及ぼしにくく、安全な機構となる。さらに、このベースを車体に取り付ける時には、例えば当接片を小片と当接するように車体の外側に向けて配置すると、当接片と小片は、車体のフレームとベースの間に挟まれて密閉状態で配置されることになるので、他の部材からの干渉から隔離され、誤作動を起こす危険性が減少する。またこのときリミットスイッチなどの配線を要する部分は車体の内部に向くので、配線の取り回しが容易となる。さらにリミットスイッチが車体の内側に向かって配置されるため、インナーパネルを取り外すと、すぐに露出して、それの修理や交換作業が容易となる。
【００１７】
本発明の窓ガラス昇降検知機構の第２の態様（請求項４）は、窓ガラスの開閉に伴い、検出部のピンがピンガイドに当接するように配置される。その当接の方向は窓ガラスの上昇中と下降中とで逆向きであり、その当接の検知は検出部が第１の方向と第２の方向に移動することにより行なわれる。ピンはピンガイドに沿って移動しながら窓ガラスの開閉に伴う上下運動をこの検知に用いる第１と第２の２方向の運動に変換する。ピンはガイドと当接することにより第１または第２の方向に運動した後、その当接を解除されるが、第１と第２の方向の中立位置に戻されて次の当接に備えて待機する。このように検出部はピンが当接を終えた後、常にその中立位置に戻るように付勢されているため、ピンは１個でよい。１つのピンと１つのピンガイドによって検知を行うため、その分、窓の開閉に伴う負荷が少なく、誤作動を防止する。また窓ガラスの上昇と下降時にピンと当接するようにガイドが設けられていればよく、その位置は比較的自由に選択することができる。
【００１８】
前記検出部が前記ベースに枢着した検出レバーと、その検出レバーを中立位置方向に弾力的に付勢するバネとからなり、その検出レバーの先端に前記ピンが設けられている（請求項５）場合は、検出レバーのピンと枢着点の距離によりそのレバー比で、ピンがピンガイド上を移動する時の負荷を減少させ、窓ガラスの昇降時の負荷をさらに低減することができる。
【００１９】
前記ピンガイドが厚みのある板状を呈すると共に、その上板および下板に当接面を有し、それらの当接面が前記ピンの移動方向に対して斜めに設けられている（請求項６）場合は、ピンは窓ガラスの上昇と下降でそれぞれガイドの上板か下板に沿って移動し、それに伴いピンは左右方向に移動することになる。そしてピンがガイドの端部から離れると、検出部は中立位置に戻る。このとき、可動部材が受ける移動方向の力の成分は、斜めに配置されたピンガイドとの当接に基づいて低減され、窓ガラスの昇降時に受ける負荷が低減され、その減少の程度は、傾斜が急になるほど大きくなる。窓ガラスの開閉のスピードが速くても、当接時の衝撃を受けにくいので、誤作動を起こしにくい。
【００２０】
また前記検出レバーの基端に左右一対の押圧部を設け、前記コントロール部を前記ベースに枢着したコントロールレバーと、そのコントロールレバーを中立位置を境に回動端に向かって回転付勢するオーバーセンターバネとから構成し、そのコンロールレバーの一端に設けた被押圧部を、前記検出レバーの一対の押圧部によって交互に押圧されるように構成する（請求項７）場合は、検出レバーは常時中立位置に付勢され、ピンの動作を伝達するための２つの押圧部はピンがガイドの当接面を移動している間だけ動作し、その後はもとの中立状態に戻る。そのため被押圧部との余計な接触をなくして誤動作を減少することができる。また検出レバーとコントロールレバーのレバー比を組み合わせることで前記ピンと前記ピンガイドが当接するときの負荷を一層減少することができる。そのため検出レバーの小さな動作で、コントロールレバーで大きな力にすることができる。これによりコントロールレバーバネにバネ定数が大きなものを使うことができ、本発明の昇降検知機構をより確実なものとすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の窓ガラス昇降検知機構の実施の形態を説明する。図１は本発明の窓ガラス検出機構の第１の態様の実施形態を示す正面図、図２はその検知機構を備えたウインドレギュレータの正面図、図３は図１の要部斜面図、図４はコントロール部の作用を示す概略工程図、図５は第１の態様の他の実施形態を示す。図６は本発明の窓ガラス検出機構の第２の態様の実施形態を示す正面図、図７は図６の要部斜面図、図８は図６の検出部の背面図、図９ａは図６のピンガイドを示す斜面図、図９ｂは図６のコントロール部を示す斜面図、図１０ａ〜ｊは検出部の作用を示す概略工程図、図１１ａ〜ｈはコントロール部の作用を示す概略工程図である。
【００２２】
はじめに、図２を参照して本発明の検知機構が用いられるウインドレギュレータを説明する。第１の態様の実施形態Ａは、ガイドレール３と、そのガイドレール３によりガイドされるキャリアプレート１と、そのキャリアプレート１によって支えられる窓ガラス４と、前記キャリアプレート１を昇降させるための正逆可動な駆動モータ６と、その駆動モータ６によって回転駆動されるドラム５と、そのドラム５を介してループ状に配索され、途中が前記キャリアプレート１に係止されるプルケーブルＰとからなる。
【００２３】
プルケーブルＰは通常はキャリアプレート１を上向きに引っ張る上昇用ケーブルＰ１と下側に引っ張る下降用ケーブルＰ２とに分かれており、それぞれ一端がキャリアプレート１に、他端がドラム５に係止される。ガイドレール３の上端および下端には、ケーブルの向きを方向転換するためのプーリ７が設けられている。それらのプーリ７とドラム５を収容するケース８とは、ケーブルＰを摺動自在に案内する導管９によって連結されている。このようなウインドレギュレータは、前記駆動モータ６が回転すると、その回転に伴い前記ドラム５が回転し、その回転運動を前記プルケーブルＰが前記キャリアプレート１に伝達して、ガイドレール３に沿って窓ガラス４が昇降する。本発明の昇降検知機構の主要部は、図２から分かるように、ガイドレール３の上側１／２〜１／４程度の範囲に固定されている。
【００２４】
本発明の第１の態様の実施形態Ａは、図１に示すように、大まかにはウインドレギュレータのキャリアプレート１に設けられる小片１０と、その小片１０の移動範囲内でガイドレール３に固定した板状のベース２ａと、そのベース２ａに取り付けられるコントロール部１１およびリミットスイッチ１２とを備えている。リミットスイッチ１２にはＯＮ・ＯＦＦを感知するアクチュエータ部分１２ａが設けてある。ベース２ａはガイドレール３の上方、たとえばガイドレール３の上端からその長さの１／２〜１／５程度の位置にスポット溶接または、ボルトなどの締結具により固定されている。
【００２５】
次に図３ａ、３ｂを付け加えて、小片１０と、ベース２ａおよびコントロール部１１を説明する。前記小片１０は、図３ａに示すように、キャリアプレート１から垂直に突出した突起であり、後述する当接片１５と当接する。この小片１０は前記キャリアプレート１に一体に設けることも、別の部品として構成することもできる。
【００２６】
ベース２ａは樹脂や金属などからなる板状の部材であり、樹脂などにより一体成形することもできる。そのベース２ａは上板２３と、その上板２３の一端から下方に垂直に延びる垂壁２５と、その垂壁２５の下端から垂直に外向きに延びる下板２４とからなる。
【００２７】
前記上板２３は半円状の部分２３ｂと、その外周縁の中心部から半径方向外側に突出する基部２３ａとからなる略Ｙ字状の形態を呈する。半円状の部分２３ｂの２箇所の端部からは、それぞれ前述の垂壁２５が下向きに延びており、その垂壁２５の下端から前記下板２４が外側に向かって延びている。一方、基部２３ａの端部からは垂壁２５と平行に同じ向きに延びる壁２７があり、その壁２７をさらに垂直に外側に折り曲げて形成されるブラケット２８がある。そのブラケット２８によってベース２ａはガイドレール３に固定される。
【００２８】
前記下板２４は後述するスイッチレバー１４を回転自在に支持する円板状の中央部２４ａと、その中央部２４ａから半径方向外向きに突出する一対の扇状の部分２４ｂとを有する。扇状部２４ｂ、２４ｂの側縁は前記垂壁２５、２５の下端から連続している。中央部２４ａの上板２４と面する外周縁２４ｃは上板２３の内周縁よりいくらか小径となっている。そして上板２３の内周縁と、下板２４の中央部の外周縁２４ｃには開口部２６が形成されている。
【００２９】
前記下板２４の中央部２４ａの中央部分には後述するスイッチレバー１４を回動自在に支持するためのスイッチレバー軸１３と、そのスイッチレバー１４の回動をガイドするために、前記下板２４の垂壁２５と反対側の端部に、切り欠き部１９がある。その切り欠き部１９の切り欠き端部には、ベース２ａの一部を折り曲げて形成された係止片ブラケット２１がある。また、前記スイッチレバー１４の回動範囲内で後述するように配置されたオーバーセンターバネ１６を係止するためのベースバネ止め穴２２ａがある。さらに、前記係止片ブラケット２１には取り付け用穴が設けられており、係止片止２０が取り付けられる。この係止片止２０は後述する係止片１８がその回動端で係止するときに、その係止にかかる衝撃を和らげるようにゴム、発泡性の樹脂、バネなどの弾力性のあるものが用いられる。
【００３０】
前記コントロール部１１は、図１および図３ｂに示すようにベース２ａに対してスイッチレバー軸１３で揺動自在に支持されるスイッチレバー１４と、そのスイッチレバー１４を中立位置を境に回転付勢するオーバーセンターバネ１６とからなる。スイッチレバー１４は、円板状の中心部１４ａと、その中心部から半径方向外側に延びる扇状の支持リブ１４ｂと、その支持リブ１４ｂとスイッチレバー軸１３を挟んで反対側から半径方向外向きに延びる当接アーム１４ｃ、１４ｃと、支持リブ１４ｂの端縁と連続するように中心部１４ａから半径方向外向きに突出するストッパアーム１４ｄとを有する。支持リブ１４ｂの外周縁の下側には、リミットスイッチ１２のアクチュエータ部分１２ａを押圧するための押え部１７がベース２４の扇状部２４ｂに向かって突出している。一方、その押え部１７からストッパアーム１４ｄに向かってアクチュエータ部分１２ａが支持リブ１４ｂの外周縁とベース２ａとの間に挟まれて配置されるように開口して、リミットスイッチ１２を解除するために設けられた解除部３９がある。また、ストッパアーム１４ｄの先端の下面側には、係止片止１９と当接してスイッチレバー１４の回動を止めるための係止片１８が下面に向かって突出している。前記一対の当接アーム１４ｃの先端部分には、前記ガイド１０と当接する当接片１５ａ、１５ｂが下面に向かって突出している。
【００３１】
また、レバーバネ止め穴２２ｂ、ベースバネ止め穴２２ａおよびスイッチレバー軸１３は互いに重ならないように設けられる。このようにすると、スイッチレバー１４のスイッチ軸１３とベースバネ止め穴２２ａとレバーバネ止め穴２２ｂの３点が一直線に並んだときを境にして、スイッチレバー１４がそれより一方に少しでも回動すると、引き続きその方向にスイッチレバー１４を回動させるべく付勢する。逆にベースバネ止め穴２２ａが前記直線を超えて他方に移動すると、スイッチレバー１４をその方向に回動させるべく付勢する。それによりオーバーセンターバネとしての作用が奏される。
【００３２】
前記スイッチレバー１４と前記ベース２ａは、まずスイッチレバー１４の一端に設けられた当接片１５をベース２ａの開口部２６から突出させた状態で、スイッチ軸１３によりベース２ａに回動自在に固定されている。一方、前記スイッチレバー１４の他端では係止片１８を切り欠き部１９から前記当接片１５と同じ側に突出させている。なお、この実施形態では、オーバーセンターバネ１６としてねじりコイルバネを採用しており、一方の腕部の先端は上向きに折り曲げてスイッチレバー１４に設けたレバーバネ止め穴２２ｂに係止し、他方の腕部の先端は下向きに折り曲げてベース２ａに設けたベースバネ止め穴２２ａに係止している。そしてオーバーセンターバネ１６は両腕部の先端を係止することにより支持され、コイル部は支持していない。このオーバーセンターバネ１６は、両方の腕部の角度が開く方向に反発し、それによりスイッチレバー１４のレバ−バネ止め穴２２ｂとベース２ａのベースバネ止め穴２２ａとを互いに反対側に引き離す方向に相対的に付勢する。
【００３３】
図４ａ〜ｆを用いてこのコントロール部の作用を説明する。上述のように構成されるコントロール部１１は、始めにキャリアプレート１が下方に移動するとき、小片１０の移動軸上にはスイッチレバー１４の一端に設けられた下側の当接片１５ａが対向するように向かい合い、もう１つの当接片１５ｂはその移動を邪魔しないように上方に退避している。リミットスイッチ１２のアクチュエータ１２ａはスイッチレバー１４の支持リブ１４ｂの下側で解除部３９内部に入り込んでいるため作動していない。また、このとき係止片１８は下側の係止片止２０に当接している（図４ａ参照）。
【００３４】
そして前記キャリアプレート１が下降して当接片１５ａと接すると、前記スイッチレバー１４は前記小片１０によりスイッチレバー１４の当接片１５ａを押動してスイッチレバー１４を矢印Ｌ１の方向に回動させる。このとき押え部１７では、アクチュエータ部分１２ａが解除部３９から抜け出て、次第に半径を大きくする円弧状の押え部１７によって押動される。前記スイッチレバー１４がその回動の中間位置付近にきたときリミットスイッチ１２が作動する（図４ｂ参照）。
【００３５】
このとき、前述のベースバネ止め穴２２ａとレバーバネ止め穴２２ｂが一直線上に並び、オーバーセンターバネ１６の付勢力によってスイッチレバー１４をさらに矢印Ｌ１方向に回転付勢する（図４ｃ参照）。それによりスイッチレバー１４は、Ｌ１方向の限界位置に達し、その状態を維持する。この時、先ほどまで上方で待機していた前記小片１５ｂが前記小片１０の上部に突出して、今度は前記小片１０の移動軸上に配置され、前記小片１５ａはその移動を邪魔しない下方の位置に退避している。一方、押え部１７では、その押え部１７がアクチュエータ部分１２ａ上でリミットスイッチ１２の作動を維持しながら滑るように回動する。その後、係止片１８が上方の係止片止２０に当接してスイッチレバーの回動が停止する（図４ｃ）。
【００３６】
前記小片１０が上昇する時は、今度はその移動軸上には上方の当接片１５ｂがキャリアプレート１の小片１０と対向するように向かい合い、もう１つの当接片１５ａはその移動を邪魔しない位置に下方に退避している。このとき、係止片１８は上方の係止片止２０に当接している。押え部１７はリミットスイッチ１２のアクチュエータ部分１２ａを押動した状態のままである（図４ｄ参照）。
【００３７】
前記当接片１５ｂが前記小片１０に押動されると（図４ｅ参照）、スイッチレバー１４をＲ１方向に回動する。さらに矢印Ｒ１方向に回動の中間位置近辺まで回動すると、押え部１７の半径がしだいに小さくなり、アクチュエータ１２ａと押え部１７が離れる。
【００３８】
次いで、前述したようにベースバネ止め穴２２ａとレバーバネ止め穴２２ｂが一直線上に並んだとき、オーバーセンターバネ１６の付勢力によってスイッチレバー１４を矢印Ｒ１方向に回転付勢する。それによりスイッチレバー１４は図４ｆの限界位置に達し、その状態を維持する。この時、先ほどまで下方で待機していた上側の当接片１５ａがキャリアプレートの小片１０の下部に突出して、小片１０の移動軸上に配置され、上側の当接片１５ｂはその移動を邪魔しない位置に退避する。そのとき、アクチュエータ部分１２ａは解除部３９に入り込む。そして、係止片１８が下方の係止片止２０に当接してスイッチレバー１４の回動が停止する（図４ｆ参照）。
【００３９】
このように作用するコントロール部１１はアクチュエータ１２ａがスイッチレバー１４の回動のほぼ中間位置で押え部１７に接するため、スイッチレバー１４の回動によって確実にリミットスイッチ１２を作動させることができる。またアクチュエータ１２ａは、スイッチレバー１４が回動しても回動端の係止片止２０によって回動が係止されるため余分な力が加わらない。そのためリミットスイッチ１２にはオーバーセンターバネ１６の付勢による負荷が直接加わることがないので、衝撃による誤作動の心配もない。また逆にスイッチレバー１４の誤作動を防止するためにオーバーセンターバネ１６のバネ定数を大きくしてしてもリミットスイッチ１４に影響を及ぼさない。また、アクチェータ１２ａは解除部３９内部に配置されるため外部からの干渉から隔離され、誤作動が少ない。
【００４０】
第１の態様の他の実施形態Ｃを図５に示す。この実施形態Ｃは図１で示した第１の態様の実施形態Ａとほぼ同じなので同じ部分については同じ符号を付して説明を省略する。実施形態Ｃは、押え部１７（図３参照）のかわりに押え突起２９が、支持リブ１４ｂから扇状部２４ｂに向かって突出している。リミットスイッチ１２のアクチュエータ部分１２ａは支持リブ１４ｂと扇状部２４ｂの間に挟まれて、ほぼ支持リブ１４ｂ内部に覆われるように配置される。また、係止片１８は外周縁２４ｃに設けられている。さらに下板２４の上方部分は、上板２３の半円状の部分２３ｂが延びた屋根部２３ｃを形成している。その屋根部２３ｃはさらに下向きに垂直に折り曲げて下板２４の支持リブ２４ｂに連続している。
【００４１】
このように形成される第１の態様の他の実施形態Ｃは前述の第１の態様の実施形態Ａとほぼ同じであり、押え突起２９は押え部１７と同様に作動して、リミットスイッチ１２を操作する。しかし、この実施形態Ｃではアクチュエータ部分１２ａと、そのアクチュエータ部分１２ａと当接する押え突起２９が支持リブ１４ｂ内部に覆われるように配置されるため、外部からの干渉を受けにくく、誤作動を防止している。また、外周縁２４ｃに設けられている、係止片１８は当接アーム１４ｃを係止して、スイッチレバー１４の回動を係止する。また、下板２４の上方に設けられた、上板２３が延びて形成された屋根部２３ｃは下板２４のリミットスイッチ１２が設けられている側の面の上部を覆って、上方からの干渉を防ぎ、窓ガラス４の開閉に伴い、侵入するゴミや雨水などからリミットスイッチ１２などを隔離する。
【００４２】
本発明の第２の態様の実施形態Ｂの検出機構は、図６および図７に示すように、大まかにはウインドレギュレータのキャリアプレート１に設けられるピンガイド３１と、ガイドレール３に取り付けられる検出部３０、コントロール部４９およびリミットスイッチ５０とを備えている。検出部３０、コントロール部４９およびリミットスイッチ５０は、ガイドレール３に固定した板状のベース２ｂに取り付けられている。ベース２ｂはガイドレール３の上方、たとえばガイドレール３の上端からその長さの１／２〜１／５程度の位置にスポット溶接などで固定されている。
【００４３】
前記検出部３０は、ベース２ｂに対して検出レバー軸５４によって揺動自在に支持されている検出レバー３３と、その検出レバー３３の先端近辺に、揺動面に対して直角に突出するピン３２と、前記検出レバー３３を常時揺動の中心位置に向かって付勢する復帰バネ３４とを備えている。検出レバー３３は、細い矩形の底壁と、その底壁の両側端から立ち上がる２枚の側壁５６とからなる断面コ字状の形態を有する。図８に詳細に示すように、検出レバー３３の側壁５６は基部側に延設されており、左側の側壁５６ｂの基端は外側に向かって湾曲して第１の押圧部３６ｂを形成し、右側の側壁５６ａの基端はまっすぐ延びて第２の押圧部３６ａを形成している。
【００４４】
前記復帰バネ３４は、検出レバー軸５４の周囲に装着されるコイル部３４ｃと、そのコイル部３４ｃから互いに平行に延びる腕部３４ａ、３４ｂとからなる。ベース２ｂには、両方の腕部３４ａ、３４ｂの間に配置されるバネ止め３５が固定されている。また検出レバー３３には、両方の腕部の間に介在される係止コマ３２ａが設けられている。この第２の態様の実施形態Ｂでは、前記ピン３２と係止コマ３２ａとを同心状に設けている。検出レバー３３の先端側は、ピン３２の動きが邪魔されないように、ベース２ｂの端部から突出しており、さらにコの字の開口側を上（ベースと反対の側）にしてその基端部が前記軸５４によってベース２ｂに揺動自在に支持されている。その検出レバー軸５４には、復帰バネ３４のコイル部３４ｃを回動自在に支持している。前記バネ止め３５はベース２ｂの前記検出レバー３３とは反対の面に配置され、固定されている。
【００４５】
このように構成される検出レバー３３は、図８の矢印Ｒ２の方向（反時計方向）に回転させると、復帰バネ３４の左側の腕部３４ｂも一緒に回動する。しかし他方の腕部３４ａはバネ止め３５に止められるため、両方の腕部３４ａ、３４ｂが拡がるように弾性変形する。そして検出レバー３３は左側の腕部３４ｂによって右向き（時計方向）に押され、元の位置（以下、中心位置という）に戻ろうとする。逆に検出レバー３３を図８の矢印Ｌ２方向に回転させた場合でも、同様に反対の腕３４ａが検出レバー３３を中心位置に戻そうとする。このように復帰バネ３４は、検出レバー３３がいずれの方向に回動した場合でも、検出レバー３３を常時中心位置に戻すセンター復帰バネとして作用する。
【００４６】
前記ピンガイド３１は、図９ａに示すように、キャリアプレート１に一体に成形されており、キャリアプレート１の移動方向に対して斜めに設けた厚みのある板状を呈している。このピンガイド３１は、その上板と下板で形成する当接面３７ａ、３７ｂと、その一端から所定の角度でキャリアプレート１の移動方向と平行になるように曲げられた立ち壁３８ａと、その他端を立ち壁３８ａと平行な角度で切り取った切り欠き部３８ｂとを備えている。
【００４７】
前記ピンガイド３１と検出部３０の位置関係は、キャリアプレート１がガイドレール３に沿って上下に移動するとき、検出部３０のピン３２がキャリアプレート１のピンガイド３１と当接する位置である。さらに詳細には、キャリアプレート１が下降するときは、ピン３２がピンガイド３１の下側の当接面３７ｂのかなり右側で当接し、上昇時にはピンガイド３１の上側の当接面３７ａの中心からいくらか右側で当接するような位置関係にしている。またピンガイド３１の当接面３７ａ、３７ｂの角度は、上側の当接面３７と前記上下動の軸がなす角度が５〜４０度で、好ましくは１５〜３０度、さらに好ましくは２０〜２５度の角度となるように配置する。
【００４８】
次に図１０ａ〜ｊを用いて検出部３０の作用を説明する。キャリアプレート１のピンガイド３１とガイドレール３に取り付けられた検出レバー３３は、図１０ａに示すようにピンガイド３１の長手方向の中心位置より切り欠き部３８ｂ側にいくらか偏った位置で対向している。キャリアプレート１が上方から下降してくるとピンガイド３１が下降してピン３２に近づく（図１０ｂ）。さらに下降すると、ピン３２は傾斜したピンガイド３１と接触すると当接面３７ｂの全体を相対的に下から上に斜めに動く（図１０ｃ）。それによりピン３２を固定している検出レバー３３はベースｂ２に取り付けた検出レバー軸５４を中心として復帰バネ３４の付勢力に抗してＬ２方向に揺動する。そしてピン３２がピンガイド３１を通過した後（図１０ｄ〜ｅ）、検出レバー３３は復帰バネ３４の付勢力により中心位置に戻される。そのとき立ち壁３８ａがあるのでピン３２が立ち壁３８ａの上端を越えるまで左側に揺動した状態を維持する。
【００４９】
次に、キャリアプレート１が下方から上昇してくると、ピンガイド３１が上昇してピン３２に近づく（図１０ｆ）。このときピン３２はピンガイド３１の当接面３７ａのほぼ中央で接触し（図１０ｇ）、そこから相対的に下へと斜めに動く（図１０ｈ）。ピン３２を固定している検出レバー３３は検出レバー軸５４を中心として復帰バネ３４の付勢力に抗してＲ２方向に揺動する（図１０ｈ〜ｉ）。このときも復帰バネ３４の付勢力で検出レバー３３は中心位置にもどろうとする（図１０ｇ〜ｈ）。ピン３２がピンガイド３１を通過した後（図１０ｉ）、検出レバー３３は復帰バネ３４の付勢力で中心位置に戻される。
【００５０】
次に図９ｂを参照して、コントロール部４９を詳細に説明する。コントロール部４９は、コントロールレバー軸５５によってベース２ｂに枢着したコントロールレバー４０と、そのコントロールレバー４０を中立位置を境に回転付勢するオーバーセンターバネ４２とからなる。コントロールレバー４０は金属板などからなる板状の部材であり、コントロールレバー軸５５の近辺には、前記検出部３０の押圧部３６ａ、３６ｂに押圧される被押圧部４７が折り曲げ成形により立ち上げられている。被押圧部４７の下方には、リミットスイッチ５０のアクチュエータを押圧するためのリミットスイッチ押え４５が同じく折り曲げ成形により設けられている。さらに右側には、オーバーセンターバネ４２を係止する揺動部４８が延びており、その揺動部４８の先端には係止片４４が折り曲げにより形成されている。前記ベース２ｂにはその係止片４４を貫通させてコントロールレバーの揺動の限界を規制する円弧状の溝４６が形成されている。なお、コントロールレバーは合成樹脂でもよい。
【００５１】
この第２の態様の実施形態Ｂでは、オーバーセンターバネ４２としてねじりコイルバネを採用しており、一方の腕部の先端は上向きに折り曲げて揺動部４８に穿設したバネ止め孔４３に係止し、他方の腕部の先端は下向きに折り曲げてベース２ｂに穿設したバネ係止孔４１に係止している。そしてオーバーセンターバネ４２は両腕部の先端を係止することにより支持され、コイル部は支持していない。このオーバーセンターバネ４２は、両方の腕部の角度が開く方向に反発し、それによりコントロールレバー４０のバネ止め孔４３とベース２ｂのバネ係止孔４１とを互いに反対側に引き離す方向に相対的に付勢する。
【００５２】
そのため、コントロールレバー４０のコントロールレバー軸５５とバネ止孔４３とバネ係止孔４１の３点が一直線に並んだときを境にして、コントロールレバー４０がそれより下方に少しでも回動すると、引き続きその方向にコントロールレバー４０を時計方向に回動させるべく付勢する。逆にバネ止孔４１が前記直線を超えて上側に移動すると、コントロールレバー４０を反時計方向に付勢する。それによりオーバーセンターバネとしての作用が奏される。
【００５３】
このように構成されるコントロール部４９は、検出レバー３３が図６の矢印Ｌ２の方向に揺動してその回動端近辺に達すると、被押圧部４７が左側の押圧部３６ａによって右向きに押され、コントロールレバー４０は矢印Ｒ３方向に回動する。そして前述の３点が一直線上に並んだとき、オーバーセンターバネ４２の付勢力によってコントロールレバー４０をさらに矢印Ｒ３方向に回転付勢する。それによりコントロールレバー４０は想像線の限界位置に達し、その状態を維持する。他方、検出レバー３３が図６の矢印Ｒ２方向に回動し、右側の押圧部３６ｂが被押圧部４７を左側に押すと、コントロールレバー４０がＬ３方向に回動し、もとの実線の位置に戻り、その状態を維持する。
【００５４】
次に図１１ａ〜ｈを参照して検出レバー３３とコントロールレバー４０の作用を詳細に説明する。図１１ａのとき被押圧部４７は中心位置にある検出レバー３３の２つの押圧部３６の中間にある（図１１ａ）。キャリアプレート１が上方から下降してくると、前述のようにピンガイド３１がピン３２に近づき検出レバー３３が矢印Ｌ２方向に揺動する（図１１ｂ）。そしてある程度回動した後、検出レバー３３の押圧部３６ａがコントロールレバー４０の被押圧部４７を押してコントロールレバー４０が矢印Ｒ３方向に回動する。図１１ｃはコントロールレバー４０が回動され、さらにオーバーセンターバネ４２により揺動付勢され、矢印Ｒ３方向の限界位置まで押された状態を示す。この後、検出レバー３３は復帰バネ３４により中心位置に戻される（図１１ｄ）。コントロールレバー４０が前記限界位置まで押動されることにより、コントロールレバーに固定されたリミットスイッチ押え４５は揺動し、その運動を伝達手段であるリミットスイッチ５０のアクチュエータを押し、その信号がたとえば運転席に伝達される。
【００５５】
窓ガラスが上昇するとピンガイド３１がピン３２に近づき検出レバー３３が矢印Ｒ２方向に揺動する（図１１ｅ〜ｆ）。次いで検出レバー３３の押圧部３６ｂはコントロールレバー４０の被押圧部４７を押し、コントロールレバー４０は矢印Ｌ３方向に回動する。図１１ｇはコントロールレバー４０が回動されオーバーセンターバネ４２により揺動付勢され矢印Ｌ３方向の限界位置まで押動された状態を示す。この後、検出レバー３３は復帰バネ３４により中心位置に戻される（図１１ｈ）。コントロールレバー４０が前記限界位置まで回動すると、リミットスイッチ押え４５がリミットスイッチ５０のアクチュエータを押す。
【００５６】
この第２の態様の実施形態Ｂでは、窓ガラスが下降すると検出レバー３３の２つの押圧部３６ａ、３６ｂの中間（リミットスイッチＯＦＦ時のＬ３方向の限界位置）に配置された被押圧部４７は、検出レバー３３のＬ２方向の揺動により右側に押される。このとき前記中間位置に配置された被押圧部４７を押すためには検出レバー３３はＬ２方向に大きく揺動して押圧しなければならない。このためこの部分での誤作動は抑制され、この機構の確実な動作を確保している。また、検出レバー３３のＲ２方向への揺動が小さくなる分だけ押圧部３６ｂは押圧部３６ａより長くして、揺動のストロークを大きくしている。
【００５７】
さらに前記第２の態様の実施形態Ｂではキャリアプレート１にピンガイド３１を一体成形しているが、ピンガイド３１をキャリアプレート１とは別個に形成し、取り付け角度や上下方向の位置を変更できるようにしてもよい。ピンガイド３１の角度と長さを変更可能に構成する場合は、昇降検知の感度を容易に調整することができる。ピンガイド３１の傾きを大きくまたは長さを短くした場合、ピンガイド３１の移動距離に対してピン３２の振れ幅は大きくなるため昇降検知は敏感になる。反対に傾きを小さくまたは長さを長くした場合はピンガイド３１の移動距離に対して検出レバー３３の振れ幅は小さくなり、昇降検知は鈍くになる。
【００５８】
また、前記第１と第２の態様の実施形態では前記キャリアプレート１に小片１０、ピンガイド３１を設け、ガイドレール３に検出部３０およびコントロール部１１、４９を設けているが、キャリアプレート１に検出部３０やコントロール部１１，４９を設け、ベース２に小片１０、ピンガイド３１を設けるようにしても同じ作用効果を奏する。ただしリミットスイッチの配線があるので、キャリアプレート１側に小片１０、ピンガイド３１を設ける方が好ましい。
【００５９】
また検出レバーの復帰バネ３４と、スイッチレバー１４およびコントロールレバー４０のオーバーセンターバネ１６、４２には、ねじりコイルバネを使用しているが、この機能を発揮するものであれば引っ張りコイルバネ、板バネ、ワイヤバネなど、他の種類のバネを用いてもよい。さらに、小片１０とピン３２はそれぞれ当接片１５、ピンガイド３１との接触面を少なくし摺動性を向上させるために円柱、円盤、球などの角部を落とした形状にするのが好ましく、さらにローラを用いてもよい。また当接片１５，ピンガイド３１の端部は小片１０とピン３２が抜けやすいように角部を落とし丸みをつけてもよい。
【００６０】
また当接片１５と小片１０またはピン３２とピンガイド３１との接触部あるいは押圧部３６と被押圧部４７の接触部には、それぞれ円滑な摺動を確保するために合成樹脂の被覆で覆ってもよい。さらに摩擦による被覆の消耗を考えて、被覆を取り替える構造にすることができる。その場合は被覆を接着する、かぶせる、切れ込みなどの取り付け手段を設け、滑り摩擦を向上させたい部分に取り付けるといった方法で行なうことができる。また、押え部１７、押え突起２９およびリミットスイッチ押え４５もリミットスイッチ１２、５０との接触のクッションの役割として合成樹脂を設けてもよい。また押え部１７、押え突起２９およびリミットスイッチ押え４５の角度を変更可能とした場合、リミットスイッチとの接点調整用に角度を変更できる。
【００６１】
前記実施形態ではスイッチレバー１４とコントロールレバー４０の位置を検出するため、リミットスイッチ１２、５０を用いているが、フォトセンサ、磁気センサなど、他の種類のスイッチを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の窓ガラス検出機構の第１の態様の実施形態を示す正面図である。
【図２】図２はその検知機構を備えたウインドレギュレータの正面図である。
【図３】図３は図１の要部斜面図である。
【図４】図４はコントロール部の作用を示す概略工程図である。
【図５】図５は第１の態様の他の実施形態を示す図である。
【図６】図６は本発明の窓ガラス検出機構の第２の態様の実施形態を示す正面図である。
【図７】図７は図６の要部斜面図である。
【図８】図８は図６の検出部の背面図である。
【図９】図９ａは図６のピンガイドを示す斜面図、図９ｂは図６のコントロール部を示す斜面図である。
【図１０】図１０ａ〜ｊは検出部の作用を示す概略工程図である。
【図１１】図１１ａ〜ｈはコントロール部の作用を示す概略工程図である。
【図１２】図１２ａは従来の窓ガラス位置検知機構の一例を示す正面図、図１２ｂはその検知機構を備えたウインドレギュレータの一例を示す正面図である。
【符号の説明】
Ａ  第１の態様の実施形態
Ｂ  第２の態様の実施形態
Ｃ    第１の態様の他の実施形態
Ｐ１  プルケーブル
Ｐ２  プルケーブル
１  キャリアプレート
２ａ  ベース
２ｂ  ベース
３  ガイドレール
４  窓ガラス
５  ドラム
６  駆動モータ
７  プーリ
８  ケース
９  導管
１０  小片
１１  コントロール部
１２  リミットスイッチ
１２ａ  アクチュエータ部分
１３  スイッチ軸
１４  スイッチレバー
１４ａ  中央部
１４ｂ  支持リブ
１４ｃ  当接アーム
１４ｄ  ストッパアーム
１５ａ  当接片
１５ｂ  当接片
１６  オーバーセンターバネ
１７  押え部
１８  係止片
１９  切り欠き部
２０  係止片止
２１  係止片ブラケット
２２ａ  ベースバネ止め穴
２２ｂ  レバーバネ止め穴
２３  上板
２３ａ  基部
２３ｂ  半円状の部分
２３ｃ  屋根
２４  下板
２４ａ  中央部
２４ｂ  扇状部
２４ｃ  外周縁
２５  垂壁
２６  開口部
２７  壁
２８  ブラケット
２９  押え突起
３０  検出部
３１  ピンガイド
３２  ピン
３２ａ  係止コマ
３３  検出レバー
３４  復帰バネ
３４ａ  復帰バネ腕部
３４ｂ  復帰バネ腕部
３４ｃ  復帰バネコイル部
３５  バネ止め
３６ａ  押圧部ａ
３６ｂ  押圧部ｂ
３７ａ  当接面
３７ｂ  当接面
３８ａ  立ち壁
３８ｂ  切り欠き部
３９  解除部
４０  コントロールレバー
４１  バネ係止孔
４２  オーバーセンターバネ
４３  バネ止孔
４４  係止片
４５  リミットスイッチ押え
４６  溝部
４７  被押圧部
４８  揺動部
４９  コントロール部
５０  リミットスイッチ
５２ａ  ピンガイド上部ａ
５２ｂ  ピンガイド上部ｂ
５３ａ  ピンガイド下部ａ
５３ｂ  ピンガイド下部ｂ
５４  検出レバー軸
５５  コントロールレバー軸
５６ａ  側壁
５６ｂ  側壁
１００  ウインドレギュレータ
１０１  ガイドレール
１０２  スライダベース
１０３  ケーブル
１０４  ドラム
１０５  窓ガラス
１０６  窓ガラス位置検知機構
１０７ａ  押圧部材
１０７ｂ  押圧部材
１０８  ベース
１０９  軸
１１０  コントロールレバー
１１１  オーバーセンタコイル
１１２  インナワイヤ
１１３ａ  上方腕部
１１３ｂ  下方腕部
１１４  アウターケーシング
１１５ａ  上限ストッパ
１１５ｂ  下限ストッパ
Ｍ  モータ
【図１】
2004346545.tif 000003
【図２】
2004346545.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004346545.tif 000011
【図１０】
2004346545.tif 000012
【図１１】
2004346545.tif 000013
【図１２】
2004346545.tif 000014