(57)【要約】【課題】表皮材のズレを合理的に防止する構造を備える車両用サンバイザを提供する。【解決手段】バイザ本体２と、そのバイザ本体２を覆う表皮材３と、その表皮材３に形成された開口部３１を覆うようにバイザ本体２に取り付けられる付属ユニット４とを備える車両用サンバイザ１であって、表皮材３がバイザ本体２に対してズレることを防止するために、バイザ本体２には、表皮材３に向けて突出し、表皮材３に食い込む突部５が形成されている。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バイザ本体と、そのバイザ本体を覆う表皮材と、その表皮材に形成された開口部を覆うように前記バイザ本体に取り付けられる付属ユニットとを備える車両用サンバイザであって、
前記表皮材が前記バイザ本体に対してズレることを防止するために、前記付属ユニットと前記バイザ本体の少なくとも一方の部材には、前記表皮材に向けて突出し、前記表皮材に食い込む突部が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
突部は、付属ユニットをバイザ本体に取り付ける際に、前記付属ユニットを前記バイザ本体の厚み方向に対して位置決めする構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
表皮材は、目付５０ｇ／ｍ２〜４００ｇ／ｍ２の布材を素材として形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に取付けられる車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、通常、板状のバイザ本体と、そのバイザ本体を覆う表皮材を有する。そしてバイザ本体には、ミラーユニットやカードホルダなどの付属ユニットが取り付けられるものも知られていた。そしてこの場合の表皮材には、開口部が形成され、付属ユニットは、その開口部を覆うように取り付けられていた。
【０００３】
しかし開口部を有する表皮材は、引張られることで開口部の近傍部分がバイザ本体に対してズレやすかった。そして表皮材がバイザ本体に対してズレることで、表皮材に皺が発生する場合があった。また表皮材が大きくズレることで、開口部が付属ユニットの裏側位置から外側へ移動し、露出してしまうことがあった。そして露出した開口部を通して、付属ユニットの取付部分やバイザ本体が露出してしまうこともあった。
【０００４】
ところで表皮材がバイザ本体に対してズレることを防止する構造は、従来知られていた。例えば下記の特許文献１に開示された構造が知られていた。この文献によると車両用サンバイザは、バイザ本体が厚さ方向に分割された一対のシェル状の殻体を有する。そして一対の殻体の外周部には、表皮材の端部が差し込まれる係止部が設けられていた。したがって表皮材は、その係止部によってバイザ本体に対してズレることが防止されていた。すなわち殻体同士の張り合わせ部分において表皮材がバイザ本体に対してズレ防止されていた。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１１４０３２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし特許文献１の構造は、表皮材に形成された開口部の近傍部分のズレを防止する構造には適していなかった。例えばズレ防止構造を開口部の近傍に設けることが困難であった。またズレ防止構造が複雑になってしまうおそれがあった。
そこで本発明は、表皮材のズレを合理的に防止する構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、表皮材がバイザ本体に対してズレることを防止するために、付属ユニットとバイザ本体の少なくとも一方の部材には、表皮材に向けて突出し、表皮材に食い込む突部が形成されている。
すなわち突部が表皮材に食い込む。これによって表皮材がバイザ本体に対してズレることが防止される。そしてその突部は、付属ユニットまたはバイザ本体から表皮材に向けて突出する容易な構造であって、容易に形成され得る。したがって表皮材のズレ防止は、容易な構造によって形成される。
【０００８】
また突部は、容易な構成である。そのため突部は、所望の位置に容易に形成することができる。例えば表皮材の開口部近傍に形成することができる。したがって表皮材のズレを効果的に防止することができる。
なお突部が表皮材に食い込む形態とは、例えば突部が表皮材を潰すことで食い込む形態であってもよいし、突部が表皮材を貫通することで食い込む形態であってもよい。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、突部は、付属ユニットをバイザ本体に取り付ける際に、付属ユニットをバイザ本体の厚み方向に対して位置決めする。
すなわち付属ユニットをバイザ本体に取り付ける際に、突部が付属ユニットのバイザ本体の厚み方向への移動量を決定し、これによって付属ユニットの位置決めをする。したがって付属ユニットは、バイザ本体に対する所望位置に容易に位置決めされる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、表皮材は、目付５０ｇ／ｍ２〜４００ｇ／ｍ２の布材から形成されている。
すなわち表皮材は、所定の目付を有した布材であって、例えば織布または不織布から形成されている。したがって布材を形成する繊維が突部に係止しやすい。かくして表皮材は、バイザ本体に対してズレにくい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２の表面を覆う表皮材を有する。そしてバイザ本体２の片側面には、ミラーユニット４が取り付けられている。そしてバイザ本体２は、支軸１０に対して回動可能に取り付けられる。
なおミラーユニット４は、請求項に記載した付属ユニットに相当する。
【００１２】
支軸１０は、図１に示すように縦軸１０ａと横軸１０ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されている。そして横軸１０ｂにバイザ本体２が軸周り方向に回動可能に装着される。また縦軸１０ａは、取付ブラケット１１を介して車室天井面に回動可能に装着される。
したがってバイザ本体２は、横軸１０ｂ周りに回動されることで、車室天井面に沿う収納位置と、フロントガラスに沿うフロント位置とに回動する。またバイザ本体２は、支軸１０を縦軸１０ａ周りに回動させることでフロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置とに回動する。
【００１３】
バイザ本体２は、図３に示すように中空板状であって、二つのシェル状の殻体２ａ，２ｂを備えた二分割構成になっている。
また殻体２ａの表面には、図５に示すようにミラーユニット４が取り付けられる凹部２０が形成されている。この凹部２０は、二段状に形成されている。すなわち凹部２０は、深さの浅い第一凹部２０ａと、その第一凹部２０ａの底面からさらに窪み状に形成された深さの深い第二凹部２０ｂを有する。そして凹部２０には、図３，４に示すように凹部２０を覆うようにミラーユニット４が取り付けられる。
【００１４】
またバイザ本体２は、図５に示すように第一凹部２０ａの底面から表側へ突出する複数の突部５を有する。これら複数の突部５は、第一凹部２０ａに沿って所定間隔毎に設けられている。そしてこれら突部５は、殻体２ａと一体成形により形成されており、略円錐状に突出する。換言すると突部５は、図３に示すように表皮材３またはミラーユニット４に向けて突出する。そして突部５は、先細り状に形成されており、表皮材３に食い込みやすい構造になっている。また突部５は、図３に示すように先端が第一凹部２０ａの深さよりも低くなっており、０．５〜３ｍｍの高さを有する。
【００１５】
またバイザ本体２には、図４に示すようにミラー蓋４２をバイザ本体２に対して出し入れ可能とするために、開口部２１が形成されている。そしてこの開口部２１は、図５に示すように第二凹部２０ｂの左側を開口する。
また第二凹部２０ｂは、図５に示すように底面を構成する構成底面と、上下側の側壁と右側の側壁を構成する構成壁面とを有する。そして構成壁面には、ミラーユニット４が取り付けられる複数の取付部２０ｃが形成されている。
これら取付部２０ｃは、第二凹部２０ｂの構成壁面から窪んだ凹状に形成され、二つが上側の側壁に形成され、他の二つが下側の側壁に形成されている（図５への記載は省略している）。
またバイザ本体２は、図５に示すようにミラーユニット４が取り付けられる複数の取付部２０ｃを有する。これら取付部２０ｃは、第二凹部２０ｂの構成壁面に凹状に一体状に形成されている。そして取付部２０ｃのうちの二つは、第二凹部２０ｂの上端寄りの構成壁面に形成され、他の二つは、下端寄りの構成壁面に形成されている（図５への記載は省略している）。
【００１６】
表皮材３は、織布または不織布の布材から形成されており、布材の目付は、５０〜４００ｇ／ｍ２である。また布材の厚さは、ほぼ均一であって０．１〜２ｍｍのいずれかの厚さを有する。なお目付とは、単位面積あたりの布地（編地）の重さを示す。
そして表皮材３は、以下のように布材を加工することで形成される。すなわち図５に示すように布材を所望形状に裁断し、縫製することで袋状にする。そして上端に形成された開口状の挿入口３０からバイザ本体２を挿入し、挿入口３０を縫製により閉じる。かくして表皮材３が形成され、表皮材３によってバイザ本体２が覆われる。
【００１７】
また表皮材３は、図５に示すように表面側の略中央位置に開口部３１を有する。なお開口部３１は、布材を袋状に形成する前に予め形成される形態であってもよいし、布材を袋状に形成した後にカットすることで形成される形態であってもよい。
そして表皮材３がバイザ本体２に装着されることでバイザ本体２の凹部２０の上方に配される。かくして開口部３１は、凹部２０を露出する。そしてその凹部２０にミラーユニット４が取り付けられ、開口部３１がミラーユニット４によって覆われる（図３参照）。
ミラーユニット４は、図６に示すように鏡面を備える板状のミラー４０と、そのミラー４０が取り付けられるホルダ４１と、そのホルダ４１にスライド可能に取り付けられるミラー蓋４２とを有する。
【００１８】
ホルダ４１は、図６に示すように枠状に形成された枠部４１ａと、その枠部４１ａの裏側に形成されたレール部４１ｄ〜４１ｅと、ミラー４０を保持する保持部４１ｂとを有する。
枠部４１ａは、図３に示すようにバイザ本体２の凹部２０の開口よりも一回り小さく、凹部２０内に設置される。また枠部４１ａの外周部分は、第一凹部２０ａの底面の表側に張り出しており、第一凹部２０ａを覆う。また内周部分は、ミラー蓋４２の表側に延出しており、ミラー蓋４２の脱落を防止する。
【００１９】
レール部４１ｃ，４１ｄは、図６に示すように左右方向に長尺状に延出する。そして右寄りの約半分が枠部４１ａの裏側と連結している。そしてレール部４１ｃが枠部４１ａの上枠側に設けられ、レール部４１ｄが枠部４１ａの下枠側に設けられる。
またこれらレール部４１ｃ，４１ｄは、図３に示すように枠部４１ａの裏面から凹部２０の底面へ向けて延出する。したがってレール部４１ｃ，４１ｄは、ミラー蓋４２のスライド時にミラー蓋４２の上下両端縁を案内する。
【００２０】
またレール部４１ｃ，４１ｄの左寄りには、図６に示すようにこれらの間を塞ぐ略板状のレール部４１ｅが設けられている。なおレール部４１ｅは、図６に示すように平板状に形成される形態であってもよいが、貫通孔を複数備える網目状あるいは格子状に形成された略板状に形成される形態であってもよい。したがってレール部４１ｅは、ミラー蓋４２のスライド時にミラー蓋４２の裏面を案内する（図４参照）。
また枠部４１ａの右枠の裏面には、図４に示すように凹部２０の底面に向けて延出する側壁部４１ｆが設けられている。したがってミラー蓋４２は、側壁部４１ｆに当接するまで右側へスライドさせることができ、側壁部４１ｆがミラー蓋４２のストッパをなす。
【００２１】
またレール部４１ｃ，４１ｄおよび側壁部４１ｆの底面側には、図３，４に示すようにミラー４０を保持するための保持部４１ｂが設けられている。保持部４１ｂは、ホルダ４１の底面側（裏面側）から取り付けられるミラー４０を収納可能とする溝状に形成されている。そして保持部４１ｂは、バイザ本体２の凹部２０の底面と協働することでミラー４０を保持する。
またレール部４１ｃ、４１ｄには、図６に示すようにバイザ本体２に係止するための複数の係止部４１ｇが設けられている。係止部４１ｇは、バイザ本体２の取付部２０ｃ（図５参照）に向けて突出し、取付部２０ｃに嵌合することで取付部２０ｃに係止する構造である。したがってミラーユニット４は、取付部２０ｃと係止部４１ｇを介してバイザ本体２に取り付けられる。
【００２２】
ミラー蓋４２は、図６に示すように略板状に形成されている。そしてミラー蓋４２は、ホルダ４１のレール部４１ｃ〜４１ｅによって案内されながら左右にスライドする。そしてミラー蓋４２は、スライドすることで図１に示すようにミラー４０の鏡面を覆う覆い位置と、図２に示すようにミラー４０の鏡面を露出する露出位置とに移動する。そして覆い位置から露出位置へスライドする際には、図４に示すようにバイザ本体２の開口部２１と、表皮材３の開口部３１（図５参照）を通って、バイザ本体２の内部へ移動する。
【００２３】
また車両用サンバイザ１は、表皮材３がバイザ本体２に対してズレることを防止するための構造を備える。以下にその構造を説明する。
表皮材３は、図６に示すように開口部３１と、開口部３１の開口端近傍を形成する開口端部３２を有する。そしてミラーユニット４は、図３に示すように開口部３１および開口端部３２を覆うようにバイザ本体２に取り付けられる。したがって開口端部３２は、ミラーユニット４とバイザ本体２との間に配設される。
【００２４】
またバイザ本体２には、図３，４に示すようにミラーユニット４との間に突部５を有する。したがってミラーユニット４をバイザ本体２に取り付けることで開口端部３２は、突部５とミラーユニット４とによって潰される。すなわち突部５が、ミラーユニット４と協働して開口端部３２に食い込む。このため表皮材３は、バイザ本体２に対してズレることが防止される。
また表皮材３は、前記したように所定の目付を有する布材から形成されている。したがって布材を形成する繊維が突部５に係止しやすい。かくして表皮材３は、バイザ本体２に対してズレにくい。
【００２５】
またホルダ４１は、弾性変形可能な合成樹脂材を素材として形成されている。そしてホルダ４１の枠部４１ａは、図３，４に示すようにレール部４１ｃ，４１ｄまたは側壁部４１ｆを支点として片持ち梁状に突部５側へ張出している。そしてホルダ４１は、弾性変形された状態でバイザ本体２に取り付けられ、枠部４１ａは、その弾性戻りの力で表皮材３を突部５側へ付勢する。したがって突部５は、所定の力で表皮材３に食い込む。
【００２６】
また突部５は、表皮材３のズレを防止する構造に加えて、以下の構造も備える。すなわち突部５は、ミラーユニット４に向けて突出する。そしてミラーユニット４をバイザ本体２に取り付ける際に、突部５は、ミラーユニット４の移動量を決定する。すなわち突部５によってミラーユニット４は、バイザ本体２の厚み方向への移動量が決定され、位置決めされる。そして突部５は、ミラーユニット４がバイザ本体２に対して落ち込みすぎることを防止する。
また複数の突部５は、それらの先端高さがほぼ同一になる突出量をそれぞれが有する。したがって複数の突部５によってミラーユニット４は、バイザ本体２に対する平行度が調整される。またミラーユニット４をバイザ本体２に対して平行に取り付けやすいことから、ミラーユニット４のバイザ本体２に対するガタ付きを押えることもできる。
【００２７】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわちバイザ本体２の突部５が表皮材３に食い込む。これによって表皮材３がバイザ本体２に対してズレることが防止される。そしてその突部５は、バイザ本体２から表皮材３に向けて突出する容易な構造であって、容易に形成される。したがって表皮材３のズレ防止は、容易な構造によって形成される。
また突部５は、容易な構成であるため、所望の位置に設けることが容易である。例えば本形態のように開口部３１のほぼ全周に沿って複数の突部５を点在状に設けることが容易である。
【００２８】
したがって突部５によって開口部３１周りの表皮材３（開口端部３２）のズレを効率良く防止することができる。すなわちバイザ本体２に対してズレやすい表皮材３の開口部３１周りを効果的にズレ防止する。その結果、表皮材３のズレによる表皮材３の皺の発生を効果的に防止できる。また表皮材３がズレることで表皮材３の開口部３１がミラーユニット４によって覆われる裏側位置からその外側へ移動して露出されてしまうことを効果的に防止できる。
【００２９】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様な構成であるが、表皮材のズレを防止するための構造が異なる形態である。したがって実施の形態１と同一の部材に同一番号を利用しつつ、異なる部分についての説明を以下にする。
実施の形態２の車両用サンバイザは、バイザ本体２側に形成された突部（５）に代えて（図５参照）、ミラーユニット４側に突部６を有する形態である（図７参照）。
【００３０】
突部６は、枠部４１ａに一体状に形成（一体成形）され、図７に示すように枠部４１ａの裏側から表皮材３に向けて突出する。また突部６は、略円錐状の先細り状に形成され、表皮材３に食い込みやすい構造になっている。
そして枠部４１ａには、このような突部６が枠部４１ａの枠形状に沿って所定間隔毎に複数形成されている。したがって突部６は、表皮材３の開口端部３２を潰すことで開口端部３２に食い込み、表皮材３のバイザ本体２に対するズレを防止する。
【００３１】
またホルダ４１は、弾性変形可能な合成樹脂材から形成されており、枠部４１ａは、レール部４１ｃ（またはレール部４１ｄまたは側壁部４１ｆ）を支点として片持ち梁状に突部６側へ延出している。そしてホルダ４１は、弾性変形された状態でバイザ本体２に取り付けられ、枠部４１ａは、その弾性戻りの力で表皮材３をバイザ本体２側へ付勢する。したがって突部６は、所定の力で表皮材３に食い込む。
【００３２】
また突部６は、実施の形態１の突部（５）と同様に表皮材３の開口部３１周りに沿って点在状に設けられている。したがって突部６は、表皮材３の開口部３１周り（開口端部３２）のズレを効果的に防止する。
また突部６は、バイザ本体２側へ突出する。したがってミラーユニット４をバイザ本体２に取り付ける際、ミラーユニット４は、突部６によってバイザ本体２の厚み方向への位置決めがなされる。
【００３３】
（実施の形態３）
実施の形態３を図８にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様な構成であるが、表皮材のズレを防止するための構造が異なる形態である。したがって実施の形態１と同一の部材に同一番号を利用しつつ、異なる部分についての説明を以下にする。
実施の形態３の車両用サンバイザは、バイザ本体２に形成された突部５と、その突部５が差し込まれる嵌合部６０を有する形態である。
【００３４】
嵌合部６０は、図８に示すようにミラーユニット４の枠部４１ａに形成され、突部５に対応した形状を有する。例えば、略円錐状の窪み形状を有する。また嵌合部６０は、突部５の数に対応して複数設けられ、各嵌合部６０に各突部５が差し込まれる形態であることが好ましい。
また嵌合部６０は、上記の構成に代えて略Ｖ字状のＶ溝形状を有し、枠部４１ａに沿って環状に形成される形態であってもよい。
したがって表皮材３は、突部５とともに嵌合部６０に差込まれる。そして表皮材３は、嵌合部６０の形状に倣う。また突部５は、表皮材３の開口端部３２を潰すことで開口端部３２に食い込む。
【００３５】
したがって表皮材３は、突部５が食い込むことでズレが防止される。さらに表皮材３は、嵌合部６０に差込まれることでミラーユニット４に接触する面積が広くなっており、これによってミラーユニット４との間に摩擦が生じやすい。そして表皮材３は、嵌合部６０と突部５によって挟まれる。したがって表皮材３は、嵌合部６０によってもズレが防止され、バイザ本体２に対して強くズレが防止される。
またミラーユニット４は、突部５と嵌合部６０によって位置決めがされる。すなわちミラーユニット４は、突部５によってバイザ本体２の厚み方向への位置決めがされる。また嵌合部６０と突部５の嵌め合いによってバイザ本体２平面方向への位置決めがされる。
【００３６】
（実施の形態４）
実施の形態４を図９にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態２とほぼ同様な構成であるが、表皮材のズレを防止するための構造が異なる形態である。したがって実施の形態２と同一の部材に同一番号を利用しつつ、異なる部分についての説明を以下にする。
実施の形態４の車両用サンバイザは、ミラーユニット４に形成された突部６と、その突部６が差し込まれる嵌合部６１を有する形態である。
【００３７】
嵌合部６１は、図９に示すようにバイザ本体２に形成され、突部６に対応した形状を有する。例えば、略円錐状に窪んだ形状である。そして嵌合部６１は、突部６の数に対応して複数設けられ、各嵌合部６１に各突部６が差し込まれる形態であることが好ましい。また嵌合部６１は、上記の構成に代えて略Ｖ字状のＶ溝であって、第一凹部２０ａに沿って形成される形態であってもよい。
そして表皮材３は、突部６とともに嵌合部６１に差込まれ、嵌合部６１の形状に倣う。また突部６は、表皮材３の開口端部３２を潰すことで開口端部３２に食い込む。
したがって表皮材３は、突部６が食い込むことでズレが防止される。さらに嵌合部６１によってもズレが防止される（実施の形態３の説明を参照）。またミラーユニット４は、突部６と嵌合部６１によって位置決めがなされる（実施の形態３の説明を参照）。
【００３８】
（他の実施の形態）
また本発明は、上記の実施の形態に限定されず以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１〜４の表皮材は、布材から形成されていた。しかし表皮材が布材または塩化ビニルなどによって形成された第一表皮材と、その第一表皮材の裏面に取り付けられたウレタンフォームから形成された第二表皮材とを有する多層構造の表皮材であってもよい。そして表皮材のバイザ本体に対するズレを防止する突部がバイザ本体側に形成され、その突部が第二表皮材に食い込む構造であってもよい。この形態によると第二表皮材を形成するウレタンフォームの発泡空間に突部が差し込まれ、突部が表皮材に引っ掛かり（係止し）やすい。かくして表皮材のズレがウレタンフォームによって効果的に防止される。
（２）また実施の形態１〜４の付属ユニットは、ミラーユニットであったが、カードホルダなどであってもよい。
（３）また実施の形態１〜２では、バイザ本体あるいは付属ユニットのどちらか一方に突部が形成されていた。しかしバイザ本体と付属ユニットの両部材に突部が形成される形態であってもよい。例えば表皮材の開口端部に沿ってバイザ本体の突部と付属ユニットの突部が交互に配設される形態であってもよい。
（４）また実施の形態１〜４の突部は、表皮材を潰すことで表皮材に食い込む形態であった。しかし突部が表皮材を破って貫通することで表皮材に食い込む形態であってもよい。
（５）また実施の形態１〜４では、ミラーユニットを取り付けるために殻体の表面に凹部（２０）が設けられており、この凹部（２０）が第一凹部（２０ａ）と第二凹部（２０ｂ）を有した二段状に形成されていた（図５参照）。しかし凹部が一段状に形成される形態であってもよい。
（６）また実施の形態１〜４では、ミラー蓋がバイザ本体に対して左右方向にスライド可能に取り付けられていた。しかしミラー蓋がバイザ本体に対して上下方向に回動可能に取り付けられる形態であってもよい。例えばミラーユニットが、ホルダとミラー蓋とを備え、そのミラー蓋がホルダの上端縁を回動軸として上下方向に回動可能に取り付けられる形態であってもよい。
（７）また実施の形態１のミラーは、ホルダの保持部（４１ｂ）とバイザ本体の凹部（２０）の底面との協働により保持されていた（図３参照）。しかし図１０に示すようにホルダ４１がレール部４１ｄからミラー４０の裏面へ張り出す爪４１ｈを有し、その爪４１ｈと保持部４１ｂとによってミラー４０がホルダ４１に保持される形態であってもよい。そしてホルダ４１とバイザ本体２の凹部２０の底面との間には、空間が形成される。かくしてホルダ４１の枠部４１ａは、突部５に近接しやすく表皮材３のズレを防止しやすい。
また実施の形態２〜４においても上記と同様に爪（４１ｈ）を有し、その爪（４１ｈ）によってミラーが保持される形態であってもよい。
（８）また実施の形態１〜４のバイザ本体は、二つのシェル状の殻体を備えた二分割構成であった。しかしバイザ本体は、この形態に限定されず、熱可塑性樹脂成形品であれば何でもよい。例えばブロー成形によって一体成形される形態であってもよい。
（９）また実施の形態１〜４の突部を溶融させて表皮材に溶け込ませる形態であってもよい。例えば突部に超音波等を加えて突部の一部を溶融させ、表皮材に溶け込ませる形態であってもよい。
【００３９】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンバイザによれば、表皮材のズレ防止が容易な構造によって構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザの正面図である。
【図２】車両用サンバイザの正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図５】バイザ本体と表皮材の斜視図である。
【図６】ミラーユニットの各部材の斜視図と、これらをバイザ本体に組付ける様子を示す斜視図である。
【図７】実施の形態２の断面図であって、実施の形態１の図３に相当する図である。
【図８】実施の形態３の断面図であって、実施の形態１の図３に相当する図である。
【図９】実施の形態４の断面図であって、実施の形態１の図３に相当する図である。
【図１０】他の実施の形態であって、実施の形態１の図３に相当する図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…表皮材
４…ミラーユニット（付属ユニット）
５，６…突部
３１…開口部
３２…開口端部
４０…ミラー
４１…ホルダ
４１ａ…枠部
４２…ミラー蓋
６０，６１…嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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