(57)【要約】【課題】制御部に接続するハーネスを短くするとともに、シートによるハーネスの巻き込みを防ぐことができる車両用シートの電動収納構造を提供する。【解決手段】車両用シートの電動収納構造２０は、左シートバック２２に左ロック機構４６を解除する左ロック解除手段４７を内蔵するとともに、右シートバック２３に右ロック機構５１を解除する右ロック解除手段５２を内蔵し、シートクッション２１近傍に左右のシートバック２２，２３を車体後方に揺動させる揺動手段３０を設け、左右のロック解除手段４７，５２および揺動手段３０を制御する制御部３６を、シートクッション２１内の着座位置３４を外した中央部位３５に内蔵させたものである。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのロック機構を解除することにより渦巻きばねのばね力でシートバックを車体前方に前倒させ、この状態でシートクッションおよびシートバックを一体に車体後方に揺動させてシートクッション後方のフロア凹部に収納させる車両用シートにおいて、
前記シートバックまたはシートクッション側のいずれか一方に、前記ロック機構を解除するロック解除手段を内蔵し、
前記シートクッション近傍に、前記シートバックを車体後方に揺動させる揺動手段を設け、
前記ロック解除手段および揺動手段を制御する制御部を、前記シートクッション内の着座位置を外した中央部位に内蔵させたことを特徴とする車両用シートの電動収納構造。
【請求項２】
前記制御部の上面をドーム型のフレームで囲い、このフレームをシートクッションに内蔵したことを特徴とする請求項１記載の車両用シートの電動収納構造。
【請求項３】
前記フレームの後方に乗員保護用のシートベルトを掛け止めするバックルを配置するとともに、フレームの前端部に前記制御部から延びるハーネスの通し孔を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用シートの電動収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントシートの後方に配置した最後部のリヤシートを電動で収納・復帰させる車両用シートの電動収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のなかには６〜７人が乗車できるようにフロントシートの後方に第１リヤシートと第２リヤシートとを備えたものがあり、例えば第２リヤシートを折り畳んで車室内に大きな空間を形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５―４００２９号公報（第５−６頁、図３）
【０００４】
この特許文献１について次図を参照の上、詳しく説明する。
図３０は従来の車両用シートの収納構造の断面図である。なお、符号を振り直した。
車両用シートの収納構造３００は、自動車の最後部に備えた第２リヤシート３０１を、通常乗員３０２が座ることができるように実線で示すように配置しておき、例えば車室３０３内に大きな荷物を載せる際には、第２リヤシート３０１を後方のフロア凹部３０４に収納するように構成している。
この車両用シートの収納構造３００をフロア凹部３０４に収納する一例を次図で詳しく説明する。
【０００５】
図３１（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用シートの収納構造の作用を説明する図である。
（ａ）において、車両用シートの収納構造３００の第２リヤシート３０１をフロア凹部３０４に収納する際には、先ず、シートバック３０６を矢印の如く前倒して、シートクッション３０７と重ね合わせる。
【０００６】
（ｂ）において、シートクッション３０７と重ね合わせたシートバック３０６からヘッドレスト３０８を外して車室３０３内に備えたヘッドレスト収納部３０９（（ｂ）参照）に収納する。
次に、シートクッション３０７を支軸部３１０を軸にして矢印の如くシートバック３０６と一体的に後方にスイングさせる。
（ｃ）において、シートクッション３０７およびシートバック３０６（第２リヤシート３０１）をフロア凹部３０４に収納する。
【０００７】
ここで、第２リヤシート３０１はそれ自体が比較的重量物であり、第２リヤシート３０１を人手で車体後方にスイングさせてフロア凹部３０４に収納するためには、大きな操作力が必要になる。
加えて、第２リヤシート３０１をフロア凹部３０４に収納する際に、第２リヤシート３０１のロックを解除しながら人手でスイングさせる必要がある。
【０００８】
このため、第２リヤシート３０１をフロア凹部３０４に収納する際に、手間が比較的かかり、その点で改良の余地があった。
この不具合を改良する手段として、例えば第２リヤシート３０１をフロア凹部３０４に電動で収納することが考えられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、第２リヤシート３０１をフロア凹部３０４に電動で収納するためには、駆動用のアクチュエータを第２リヤシート３０１に備え、このアクチュエータを制御する制御部を備える必要がある。
【００１０】
制御部は、例えば操作スイッチからの信号を受けてアクチュエータに駆動信号を伝えたり、第２リヤシートの姿勢信号をセンサから受けた際に、その信号に基づいて適切な信号をアクチュエータに伝えるように仕様を決める必要がある。
このような仕様を満足させるために、制御部が比較的大型になる可能性がある。このため、制御部を車体側に取り付けることが一般的に考えられる。
【００１１】
しかし、制御部を車体側に取り付けた場合、第２リヤシートに取り付けたアクチュエータから離れてしまうので、アクチュエータやセンサに制御部を接続するハーネスが長くなってしまい、ハーネスの配線に手間がかかることが考えられる。
加えて、ハーネスを第２リヤシートから引き出すことにより、第２リヤシートを収納する際に、引き出したハーネスを第２リヤシートで巻き込むことが考えられる。
【００１２】
よって、第２リヤシートの電動収納の実現化を図るためには、アクチュエータやセンサに制御部を接続するハーネスを短くし、かつハーネスを第２リヤシートで巻き込まないように工夫することが求められる。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、制御部に接続するハーネスを短くするとともに、シートによるハーネスの巻き込みを防ぐことができる車両用シートの電動収納構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シートバックのロック機構を解除することにより渦巻きばねのばね力でシートバックを車体前方に前倒させ、この状態でシートクッションおよびシートバックを一体に車体後方に揺動させてシートクッション後方のフロア凹部に収納させる車両用シートにおいて、前記シートバックまたはシートクッション側のいずれか一方に、前記ロック機構を解除するロック解除手段を内蔵し、前記シートクッション近傍に、前記シートバックを車体後方に揺動させる揺動手段を設け、前記ロック解除手段および揺動手段を制御する制御部を、前記シートクッション内の着座位置を外した中央部位に内蔵させたことを特徴とする。
【００１５】
ロック解除手段および揺動手段を制御する制御部を、シートクッション内の着座位置を外した中央部位に内蔵させた。
よって、制御部をロック解除手段や揺動手段の近くに取り付けて、ロック解除手段や揺動手段と制御部とを接続するハーネスを短くすることができる。これにより、ハーネスを手間をかけないで配線することができる。
【００１６】
さらに、制御部をシートクッションに内蔵することにより、ハーネスをシートクッションに内蔵することができる。よって、ハーネスをシートクッションから引き出す必要がないので、シートクッションを揺動させる際に、ハーネスをシートクッションで巻き込むことを防ぐことができる。
【００１７】
加えて、制御部を着座位置を外した中央部位に内蔵させたので、乗員は制御部を外してシートクッションに座ることができる。よって、乗員がシートに座った際に、制御部が制御部が乗員の座り心地を損なわせることはない。
【００１８】
請求項２は、制御部の上面をドーム型のフレームで囲い、このフレームをシートクッションに内蔵したことを特徴とする。
【００１９】
制御部の上面をドーム型のフレームで囲うことで、シートクッションに乗員が着座した際の乗員の体重や、シートクッションに荷物を置いた場合の荷物の荷重などの外的荷重をドーム型のフレームで受けることができる。
よって、乗員の体重や荷物の荷重などが制御部にかかることを防ぐことができる。
【００２０】
請求項３は、フレームの後方に乗員保護用のシートベルトを掛け止めするバックルを配置するとともに、フレームの前端部に制御部から延びるハーネスの通し孔を設けたことを特徴とする。
【００２１】
ここで、シートクッションのうちのドーム型のフレームを配置した中央部位は、フレームを保護するために乗員が着座しない部位、すなわち非着座部位とすることが好ましい。
【００２２】
そこで、請求項２において、ドーム型のフレーム後方の部位にシートベルト用のバックルを配置して、ドーム型のフレーム後方の部位を有効に利用することにした。
さらに、ドーム型のフレーム後方の部位にバックルを配置することで、ドーム型のフレームを配置した中央部位に乗員が着座することを規制することができる。
【００２３】
加えて、ドーム型のフレームの前端部に制御部から延びるハーネスの通し孔を設けた。これにより、ハーネスを制御部の前部に集めることが可能になり、ハーネスを、乗員の着座位置からずらして配線することができる。
よって、乗員が着座位置に着座した際に、乗員の荷重がハーネスにかかることを防ぐことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）を備えた車両を示す断面図である。
車両１０は、車室１１を構成するフロア１２にドライバーシートおよびパッセンジャシートからなるフロントシート１３を備え、フロントシート１３の後方に第１リヤシート１４を備え、第１リヤシートの後方に第２リヤシート（車両用シート）１５の姿勢を変更させてフロア凹部１６内に収納する車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）２０を備える。
第１、第２のリヤシート１４，１５は左右それぞれ独立したシートである。
以下、第１実施形態の車両用シートの電動収納構造２０について詳細に説明する。
【００２５】
図２は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）を示す斜視図である。
第１実施形態の車両用シートの電動収納構造２０は、第２リヤシート１５を備える。第２リヤシート１５は、フロア１６上にシートクッション２１を設け、シートクッション２１の後部に前倒・後倒可能に左右のシートバック（シートバック）２２，２３を設け、左シートバック２２の頂部に前倒・後倒可能に左ヘッドレスト２４を設け、右シートバック２３の頂部に前倒または後倒可能に右ヘッドレスト２５を設けたものである。
第２リヤシート１５の後方で、かつ第２リヤシート１５の側面から離れた部位にシート操作ボタン２６を備える。
【００２６】
図３は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）を詳細に示す斜視図である。
車両用シートの電動収納構造２０は、シートクッション２１（図２参照）のクッションフレーム２７の左右後端部にそれぞれ左右の支軸部２８ａ，２８ｂを取り付け、右支軸部２８ｂを取付部材２９を介して車体１７に回転自在に取り付けるとともに、左支軸部２８ａを揺動手段３０に取り付け、この揺動手段３０を車体１７に取り付けたものである。
【００２７】
また、車両用シートの電動収納構造２０は、クッションフレーム２７の前端部に左右のクッションロック手段３２，３３を備え、クッションフレーム２７の左右の着座位置３４，３４を外した中央部位３５（図２参照）に制御部３６を、例えばボルトなどで取り付けたものである。
この制御部３６は、一例として、外枠を矩形状の箱体に形成し、図２に示すようにシートクッション２１に内蔵したものである。
【００２８】
なお、実施形態においては、制御部３６をボルトで止めた例について説明したが、その他の手段で制御部３６を取り付けることも可能である。
また、実施形態においては、制御部３６の外枠を矩形状の箱体として説明するが、制御部３６の形状はこれに限るものではなくその他の形状を採用することも可能である。
【００２９】
制御部３６をシートクッション２１の着座位置３４，３４を外した中央部位３５（図２参照）に内蔵させたので、乗員は制御部３６を外してシートクッション２１に座ることができる。よって、乗員が第２リヤシート１５に座った際に、制御部３６が乗員の座り心地を損なわせることはない。
【００３０】
さらに、車両用シートの電動収納構造２０は、クッションフレーム２７の後端部左側に、左リクライニングアジャスタ４０を介して左シートバック２２（図２参照）の左バックフレーム４１を車体前後方向に揺動自在に取り付けるとともに、クッションフレーム２７の後端部右側に、右リクライニングアジャスタ４３を介して右シートバック２３（図２参照）の右バックフレーム４４を車体前後方向に揺動自在に取り付けたものである。
【００３１】
加えて、車両用シートの電動収納構造２０は、左リクライニングアジャスタ４０の左ロック機構（ロック機構）４６を解除する左ロック解除手段（ロック解除手段）４７を左バックフレーム４１に取付ブラケット４８を介して設け、右リクライニングアジャスタ４３の右ロック機構（ロック機構）５１を解除する右ロック解除手段（ロック解除手段）５２を右バックフレーム４４に取付ブラケット５３を介して設け、シート操作スイッチを左シートバックの後方の車体に設けたものである。
【００３２】
揺動手段３０は、駆動モータ５５の回転を減速ギヤ群５６を介して左支軸部２８ａに伝えることで、例えば駆動モータ５５を逆転させることで左支軸部２８ａを正転させ、駆動モータ５５を正転させることで左支軸部２８ａを逆転させることができる。
駆動モータ５５および減速ギヤ群５６をブラケット５７を介して車体１７に取り付ける。
駆動モータ５５を第１ハーネス５８を介して制御部３６に接続する。揺動手段３０をクッションフレーム２７の近傍に取り付けたので、揺動手段３０を制御部３６に近づけることができ、第１ハーネス５８の長さを短くすることができる。
【００３３】
左クッションロック手段３２は、図９に示すクッションロックアクチュエータ６０、ロック／リリース検知スイッチ６１およびラッチスイッチ６２を備える。クッションロックアクチュエータ６０、ロック／リリース検知スイッチ６１およびラッチスイッチ６２を第２ハーネス６３を介して制御部３６に接続する。
なお、右クッションロック手段３３は、左クッションロック手段３２と同じ構成なので、右クッションロック手段３３の構成部材に左クッションロック手段３２と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３４】
左リクライニングアジャスタ４０の左ロック機構４６は、図５に示すロックオン検知スイッチ６５、前倒れ検知スイッチ６６、ロックオフ検知スイッチ６７を備える。
ロックオン検知スイッチ６５、前倒れ検知スイッチ６６、ロックオフ検知スイッチ６７を第３ハーネス６８を介して制御部３６に接続する。
なお、右ロック機構５１は、左ロック機構４６と同じ構成なので、左ロック機構５１の構成部材に左ロック機構４６と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３５】
左ロック解除手段４７は、図５〜図７に示すように駆動モータ７０、上・下のホールセンサ７１，７２を備える。
なお、右ロック解除手段５２は、左ロック解除手段４７と同じ構成なので、右ロック解除手段５２の構成部材に左ロック解除手段４７と同じ符号を付して説明を省略する。
駆動モータ７０、上・下のホールセンサ７１，７２を第４ハーネス７３を介して制御部３６に接続する。
【００３６】
シート操作ボタン２６で操作する収納スイッチ３７および復帰スイッチ３８に、第５ハーネス７５を介して制御部３６に接続する。第５ハーネス７５は、途中から第１ハーネス５８と一体に制御部３６まで延ばしたものである。
【００３７】
このように、制御部３６をシートクッション２１の着座位置３４，３４を外した中央部位３５（図２参照）に内蔵させたので、制御部３６を揺動手段３０、左右のクッションロック手段３２，３３、左右のロック機構４６，５１、左右のロック解除手段４７，５２の近くに取り付けることができる。
【００３８】
よって、揺動手段３０、左右のクッションロック手段３２，３３、左右のロック機構４６，５１、左右のロック解除手段４７，５２と制御部３６とを接続する第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３を短くすることができる。
これにより、第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３を手間をかけないで配線することができる。
【００３９】
さらに、制御部３６をシートクッション２１に内蔵することにより、第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３をシートクッション２１や左右のシートバック２２，２３に内蔵することができる。
よって、第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３をシートクッション２１や左右のシートバック２２，２３から外部に引き出す必要がない。
これにより、シートクッション２１を揺動させる際に、第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３をシートクッション２１で巻き込まないようにできる。
【００４０】
なお、シート操作ボタン２６は、収納操作部２６ａおよび復帰操作部２６ｂを備えている。収納操作部２６ａを押すことにより収納スイッチ３７をオンにすることができ、復帰操作部２６ｂを押すことにより復帰スイッチ３８をオンにすることができる。
【００４１】
図４（ａ）は図２の４−４線断面図であり、図４（ｂ）はヘッドレストを前倒させた状態を示す断面図である。
左ヘッドレスト２４は、左バックフレーム４１の頂部４１ａには一対の支え部材８１，８１（図３も参照）を所定間隔をおいて配置し、それぞれの支え部材８１，８１の差込孔８２，８２に差込ロッド８３，８３を差し込み、これらの差込ロッド８３，８３の先端の折曲部８３ａ，８３ａにブラケット（図示せず）を介して回転シャフト８５を回転自在に取り付け、回転シャフト８５に支えロッド８６を取り付け、支えロッド８６を車体後方に揺動させるコイルばね８７を回転シャフト８５に設け、コイルばね８７のばね力に抗して支えロッド８６を使用位置Ｐ１（（ａ）参照）の位置に保持するストッパ８８を折曲部８３ａ，８３ａに取り付け、支えロッド８６にヘッドレスト本体８６を取り付けたものである。
【００４２】
この左ヘッドレスト２４の後面２４ａに所定の荷重をかけることにより、コイルばね８７のばね力に抗して左ヘッドレスト２４を回転シャフト８５を軸にして車体前方の折畳位置Ｐ２（（ｂ）参照）まで折り畳むことができる。
【００４３】
ここで、左ヘッドレスト２４を折り畳む方法として、左ヘッドレスト２４を左シートバック２２の前倒に追従させて折り畳むように構成することも考えられる。
しかしながら、左ヘッドレスト２４を左シートバック２２の前倒に追従させて折り畳むように構成するためには、シートバックの前倒動作をヘッドレストに伝える部材として、例えば左シートバック２２の回転軸部９１（図２、図３参照）から偏芯させた偏芯軸や、この偏芯軸をヘッドレストに連結するワイヤなどの部材が必要になり構成が複雑になる。
このため、部品点数が増えるとともに組立工数が増えることで、左ヘッドレスト２４の組付けに時間がかかっていた。
【００４４】
これに対して、車両用シートの電動収納構造２０は、左ヘッドレスト２４の後面２４ａをフロア凹部１６の後壁１８（図１９（ａ）参照）に当接させ、左ヘッドレスト２４の後面２４ａに所定の荷重をかけて左ヘッドレスト２４を折り畳むように構成した。
よって、左シートバック２２の回転軸部９１から偏芯させた軸や、ワイヤなどの部材を不用にできるので簡単な構成にすることができる。
このため、部品点数を減らすとともに組立工数を減らすことで組付け時間を短くすることができ、生産性を高めることができる。
【００４５】
なお、図４に示す左ヘッドレスト２４の前倒機構は一例を示したものであり、これに限定するものではない。要は、左ヘッドレスト２４の後面２４ａに所定の荷重をかけることで、左ヘッドレスト２４を前倒可能に構成し、後面２４ａへの荷重を除去した際に、左ヘッドレスト２４が使用位置に復帰可能に構成されていればよい。
また、右ヘッドレスト２５は、左ヘッドレスト２４と同じ構成なので、右ヘッドレスト２５の構成部材に左ヘッドレスト２４と同じ符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図５は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のリクライニングアジャスタのロック機構およびロック解除手段を説明する図である。
左リクライニングアジャスタ４０の左ロック機構４６は、ベース９０をクッションフレーム２７にボルト止めするとともに、ベース９０に回転軸部９１を介してプレート９２を車体前後方向に揺動自在に取り付け、ベース９０の上端部にロック用の第１、第２ギヤ９３，９４を設け、第１、第２ギヤ９３，９４に噛み合い可能なロックギヤ９５を下揺動レバー９６に形成し、下揺動レバー９６を下ピン９７を介してプレート９２に揺動自在に取り付け、下揺動レバー９６の先端を押圧する中間揺動レバー９８を中間ピン９９を介してプレート９２に揺動自在に取り付け、中間揺動レバー９８の操作ピン１００を嵌合孔１０１に嵌め込んだ上揺動レバー１０２を上ピン１０３を介してプレート９２に揺動自在に取り付け、下揺動レバー９６と上揺動レバー１０２とに引張りばね１０４を掛け渡したものである。
【００４７】
引張りばね１０４のばね力で上揺動レバー１０２を上ピン１０３を軸にして矢印▲１▼の如く付勢することにより、嵌合孔１０１内の操作ピン１００を上揺動レバー１０２で矢印▲２▼の如く押圧する。
これにより、中間揺動レバー９８の先端で下揺動レバー９６の先端を下方に押し下げることにより、下揺動レバー９６のロックギヤ９５を第１ギヤ９３に噛み合わせる。よって、プレート９２を所定位置に保持することができる。
【００４８】
また、左リクライニングアジャスタ４０の左ロック機構４６は、上揺動レバー１０２の動作を検知するロックオフ検知スイッチ６７を備え、プレート９２側に設けたカム１０５で作動させる前倒れ検知スイッチ６６を備え、中間揺動レバー９８の動作を検知するロックオン検知スイッチ６５を備える。
この左ロック機構４６は、上揺動レバー１０２に左ロック解除手段４７の連結ケーブル１１０を連結する。
【００４９】
図６は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のロック解除手段を示す斜視図である。
左ロック解除手段４７は、左バックフレーム４１（図３参照）に取付ブラケット４８を取り付け、取付ブラケット４８に駆動モータ７０を設け、駆動モータ７０から昇降シャフト１１４を突出させ、昇降シャフト１１４にマグネット１１５を取り付け、マグネット１１５の延出部１１６をガイド１１７内に差し込み、取付ブラケット４８のうちの、昇降シャフト１１４の上・下端側に対応する部位にそれぞれ上・下のホールセンサ７１，７２を取り付けたものである。
【００５０】
また、左ロック解除手段４７は、昇降シャフト１１４の先端に略クランク状に折り曲げた連結部材１１８を取り付け、連結部材１１８の嵌合溝１１９に連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を嵌め込むとともに、嵌合溝１１９の下部にインナケーブル１１１のストッパ片１２０を配置したものである。
【００５１】
さらに、左ロック解除手段４７は、連結ケーブル１１０のアウタケーブル１１２の取付部１２１を支え部１２２の取付溝１２３内に配置し、ロックピン１２５の先端を取付ブラケット４８の係止片１２６に係止させるとともに、ロックピン１２５の基端をそれぞれ係止溝１２７，１２７に係止することにより、ロックピン１２５を取付ブラケット４８に取り付けて連結ケーブル１１０の取付部１２が支え部１２２から抜け出すことを防止するように構成したものである。
【００５２】
図５に戻って、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０を駆動することで、昇降シャフト１１４を下降し、インナケーブル１１１で上揺動レバー１０２を上方に引き上げることができる。
よって、上揺動レバー１０２を引張りばね１０４のばね力に抗して時計回り方向に回転させることができる。これにより、下揺動レバー９６のロックギヤ９５を第１ギヤ９３から離して、プレート９２を回転軸部９１を軸にして車体前後方向に倒すことができる。
【００５３】
図７は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のロック解除手段を説明する図である。
左ロック解除手段４７の操作中に、起こりえないことであるが、万が一駆動モータ７０が故障した場合、ロックピン１２５の基端をそれぞれ取付ブラケット４８の係止溝１２７，１２７から外した後、ロックピン１２５の先端を取付ブラケット４８の係止片１２６から外すことにより、ロックピン１２５を取付ブラケット４８から取り外す。
【００５４】
次に、連結ケーブル１１０の取付部１２１を支え部１２２の取付溝１２３から取り出し、連結部材８の嵌合溝１１９からインナケーブル１１１を取り出す。
これにより、インナケーブル１１１を駆動モータ７０から切り離し、図５に示す引張りばね１０４のばね力で下揺動レバー９６のロックギヤ９５を第１ギヤ９３や第２ギヤ９４に噛み合わせて、プレート９２を固定することができる。
このように、万が一駆動モータ７０が故障した場合でも、プレート９２を固定することができるので、左シートバック２２を保持させることができる。
【００５５】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のロック解除手段を説明する図である。
（ａ）に示すように、左右のシートバック２２，２３の後面を覆うカバー２２ａ，２３ａには、左右のロック解除手段４７，５２に対応する部位１３０，１３０にそれぞれファスナ１３１，１３１を備える。
なお、左右のファスナ１３１，１３１は同一部材であり、以下左ファスナ１３１について説明して、右ファスナ１３１の説明を省略する。
【００５６】
（ｂ）に示すように、左ファスナ１３１の内側には作業孔１３２を備える。この作業孔１３２は開閉自在に構成され、開くことにより左ロック解除手段４７を露出させることができ、閉じることにより左ロック解除手段４７をシートパッド１３３で覆うことができる。なお、作業孔１３２は、通常は閉じた状態に保たれている。
【００５７】
このように、左ファスナ１３１および作業孔１３２を備えることで、万が一駆動モータ７０が故障した場合に、左ファスナ１３１および作業孔１３２を開いて、ロックピン１２５を取付ブラケット４８から取り外し、連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を駆動モータ７０から簡単に切り離すことができる。
加えて、左ファスナ１３１および作業孔１３２を備えることで、万が一駆動モータ７０が故障した場合に、左ファスナ１３１および作業孔１３２を開いて、この作業孔１３２を利用して駆動モータ７０などのメンテナンスを簡単におこなうことができる。
【００５８】
図９は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のクッションロック手段を説明する図である。
左クッションロック手段３２は、図３に示すクッションフレーム２７にブラケット１３５を取り付け、ブラケット１３５にラッチ１３６をラッチピン１３７を介して回転自在に取り付け、ラッチ１３６に対向する部位にラチェット１３８をラチェットピン１３９を介して回転自在に取り付け、ラチェット１３８に操作ロッド１４０を介してクッションロックアクチュエータ６０を連結する。
【００５９】
クッションロックアクチュエータ６０でラチェット１３８をラチェットピン１３９を軸にして矢印▲３▼の如くスイングすることにより、ラッチ１３６のロックを解除することができる。
よって、クッションシート２１（図２参照）と一体にブラケット１３５を上方に持ち上げることにより、ラッチ１３６がラッチピン１３７を軸にして回転し、ラッチ１３６の係合溝１４１からストライカ１４２を外すことができる。
ストライカ１４２は、車体１７の１２（図２、図３参照）側に取り付けた部材である。
【００６０】
また、左クッションロック手段３２は、ラチェット１３８の動作を検知するロック／リリース検知スイッチ６１を備え、ラッチ１３６の動作を検出するラッチスイッチ６２を備える。
【００６１】
次に、車両用シートの電動収納構造２０の動作を図１０〜図２５に基づいて説明する。なお、車両用シートの電動収納構造２０の動作を実施する際に、左右のシートバック２２，２３や左右のヘッドレスト２４，２５が同様に作動するが、ここでは理解を容易にするために、左シートバック２２や左ヘッドレスト２４のみについて説明して、右シートバック２３や右ヘッドレスト２５についての説明は省略する。
【００６２】
先ず、車両用シートの電動収納構造２０の収納動作を図１０〜図１９に基づいて説明する。
図１０は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明するフローチャートであり、図中ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１；テールゲートを開放し、シート操作ボタンを押して収納スイッチをオンにする。
ＳＴ０２；ロック機構のロックを解除し、ばね力でシートバックを前倒させる。
【００６３】
ＳＴ０３；シートバックを前倒位置にロックした後、シートクッションのロックを外す。
ＳＴ０４；シートクッションを車体後方にスイングさせる。
ＳＴ０５；第２リヤシート（シートクッションおよび左シートバック）
フロア凹部内に収納する。
以下、ＳＴ０１〜ＳＴ０５の内容を詳しく説明する。
【００６４】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第１作用説明図である。（ａ）はＳＴ０１、（ｂ）はＳＴ０２の前半についての説明である。
（ａ）において、使用者１４５が車体１７後部に備えたテールゲート１４６を上方に開放する。テールゲート１４６の開放でテールゲート開放スイッチ（図示せず）がオンになる。
次に、第２リヤシート１５の後方に設けたシート操作ボタン２６の収納操作部２６ａを指１４７で押して収納スイッチ３７をオンにする。
【００６５】
（ｂ）において、テールゲート開放スイッチがオンであることを制御部３６（（ａ）参照）で検出した後、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０を駆動する。駆動モータ７０の駆動により、昇降シャフト１１４を矢印ａの如く下向きに移動する。
昇降シャフト１１４が下向きに移動することにより、連結部材１１８で連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を矢印ｂの如く引く。
【００６６】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第２作用説明図であり、ＳＴ０２の中間についての説明したものである。
（ａ）において、連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を矢印ｂの如く引くことにより、上揺動レバー１０２を上ピン１０３を軸にして矢印ｃの如く回転させる。これにより、嵌合孔１０１内の操作ピン１００を上揺動レバー１０２で移動させて、中間揺動レバー９８を中間ピン９９を軸にして矢印ｄの如く回転する。
【００６７】
（ｂ）において、中間揺動レバー９８先端９８ａを下揺動レバー９６の先端９６ａから外すとともに、中間揺動レバー９８の中間カム面９８ｂで下揺動レバー９６の突片９６ｂを押圧する。下揺動レバー９６の突片９６ｂを押圧することで、下揺動レバー９６を下ピン９７を軸にして矢印ｅの如く回転させ、下揺動レバー９６のロックギヤ９５を上方に持ち上げる。
【００６８】
これにより、ロックギヤ９５と第１ギヤ９３との噛み合わせを解除し、左ロック機構４６のロック状態を解除する。左ロック機構４６のロック状態を解除することにより、左リクライニングアジャスタ４０に備えた渦巻きばね（スパイラルばね）４９のばね力で回転軸部９１を軸にしてプレート９２を矢印ｆの如く車体前方に前倒させる。
このとき、上揺動レバー１０２でロックオフ検知スイッチ６７がオンになる。
なお、前記渦巻きばね４９は、通常のシートバックを前倒させるために使用するばねと同じものであり詳細な説明を省略する。
【００６９】
図１３は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第３作用説明図であり、ＳＴ０２の中間についての説明したものである。
図１２に示す上揺動レバー１０２でロックオフ検知スイッチ６７がオンになると、ロックオフ検知スイッチ６７のオンを制御部３６（図３参照）が検知し、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０を停止する。
これにより、連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を下向きに引いた状態に保つ。
【００７０】
なお、万が一ロックオフ検知スイッチ６７に不具合が発生した場合には、マグネット１１５が下ホールセンサ７２に到達すると、下ホールセンサ７２がマグネット１１５を検知し、下ホールセンサ７２の検知信号に基づいて制御部３６が駆動モータ７０を停止させる。
これにより、昇降シャフト１１４が過度に下降しすぎることを防いで、駆動モータ７０を保護することができる。
【００７１】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第４作用説明図であり、ＳＴ０２の中間についての説明したものである。
（ａ）において、プレート９２が前倒れ完了した際に、前倒れ検知スイッチ６６がカム１０５で押されてオンになる。
（ｂ）において、（ａ）に示す前倒れ検知スイッチ６６のオンを制御部３６（図３参照）が検知し、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０を駆動して、昇降シャフト１１４を矢印ｇの如く上向きに移動する。
【００７２】
昇降シャフト１１４が所定位置まで上昇して、マグネット１１５が上ホールセンサ７１に到達すると、上ホールセンサ７１がマグネット１１５を検知する。上ホールセンサ７１の検知信号に基づいて制御部３６が駆動モータ７０を停止させる。
これにより、連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１の下向きの引張力を解除する。
【００７３】
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第５作用説明図であり、ＳＴ０２の後半についての説明したものである。
（ａ）において、図１４（ｂ）に示す連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１の下向きの引張力を解除することで、引張りばね１０４のばね力で上揺動レバー１０２を上ピン１０３を軸にして矢印ｈの如く回転する。
【００７４】
これにより、嵌合孔１０１内の操作ピン１００を上揺動レバー１０２で矢印ｉの如く押圧する。よって、中間揺動レバー９８を中間ピン９９を軸に矢印Ｊの如く回転し、中間揺動レバー９８の先端９８ａで下揺動レバー９６の先端９６ａを下方に押し下げる。
下揺動レバー９６の先端９６ａを押圧することにより、下揺動レバー９６のロックギヤ９５を第１ギヤ９３に噛み合わせる。よって、左ロック機構４６がロック状態になって、プレート９２を前倒れ位置に保持することができる。
【００７５】
（ｂ）は、左シートバック２２をプレート９２と一体に前倒れ位置Ｐ１に移動し、左ロック機構４６（（ａ）参照）をロック状態にすることで、左シートバック２２を前倒れ位置Ｐ１にロックした状態を示す。
【００７６】
（ａ）に戻って、中間揺動レバー９８を中間ピン９９を軸に矢印Ｊの如く回転することにより、ロックオン検知スイッチ６５をオンにする。
【００７７】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第６作用説明図であり、ＳＴ０３の前半についての説明したものである。
（ａ）において、ロックオン検知スイッチ６５（図１５（ａ）参照）のオンを制御部３６（図３参照）が検知し、クッションロックアクチュエータ６０を作動させて操作ロッド１４０を矢印の如く移動する。
これにより、ラチェット１３８がラチェットピン１３９を軸にして矢印ｋの如くスイングする。
【００７８】
（ｂ）において、ラチェット１３８のロック片１３８ａをラッチ１３６のロック爪１３６ａから外して、ラッチ１３６のロックを解除する。同時に、ピン１４９でロック／リリース検知スイッチ６１を操作してオンにする。
【００７９】
図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第７作用説明図であり、ＳＴ０３の後半についての説明したものである。
（ａ）において、ロック／リリース検知スイッチ６１（図１６参照）のオンを制御部３６が検知し、制御部３６はクッションロックアクチュエータ６０（図１６（ａ）参照）を停止させるとともに、揺動手段３０の駆動モータ５５を駆動する。
駆動モータ５５を駆動させて左支軸部２８ａを正転させ、左シートバック２２を前倒れ位置にロックした状態で、シートクッション２１を矢印ｍの如く車体後方にスイングさせる。
【００８０】
（ｂ）において、シートクッション２１（（ａ）参照）と一体に左ロック手段３２のブラケット１３５が矢印ｍの如く上昇することにより、ブラケット１３５に設けたラッチ１３６が上昇する。
ラッチ１３６の係合溝１４１内にはストライカ１４２が配置されているので、ラッチ１３６が上昇することにより、係合溝１４１の下辺１４１ａがストライカ１４２と干渉し、ラッチ１３６がラッチピン１３７を軸にして矢印ｎの如く回転する。
【００８１】
図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第８作用説明図であり、ＳＴ０４についての説明したものである。
（ａ）において、ラッチスイッチ６２をオンにするとともに、ラッチ１３６の係合溝１４１からストライカ１４２が抜け出し、左ロック手段３２のロックを解除する。
ラッチスイッチ６２のオンを制御部３６（図３参照）が検知し、制御部３６はクッションロックアクチュエータ６０を作動させて操作ロッド１４０を矢印ｐの如く移動させる。
【００８２】
ラチェット１３８がラチェットピン１３９を軸にして矢印ｑの如くスイングしてラチェット１３８のカム面１３８ｂをラッチ１３６のカム面１３６ｂに押し付ける。
これにより、係合溝１４１からストライカ１４２が抜け出した位置にラッチ１３６を保持することができる。
【００８３】
（ｂ）において、左ロック手段３２のロックを解除することで、シートクッション２１を左支軸部２８ａを軸に矢印ｍの如く継続して車体後方にスイングさせることができる。
この際に、制御部３６は駆動モータ５５のモータ電流を検出し、検出値がしきい値を超えているか否かを判断する。
【００８４】
万が一、シートクッション２１が障害物（図示せず）に干渉してモータ電流値がしきい値を超えたときには、駆動モータ５５が停止する。
一方、シートクッション２１が障害物に干渉しないときには、モータ電流値がしきい値より小さいので、シートクッション２１を矢印ｍの如く継続して車体後方にスイングさせることができる。
【００８５】
ここで、制御部３６をシートクッション２１に内蔵することにより、第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３（図３参照）をシートクッション２１や左右のシートバック２２，２３に内蔵することができる。これにより、シートクッション２１を揺動させる際に、第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３をシートクッション２１で巻き込まないようにできる。
【００８６】
図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第９作用説明図であり、ＳＴ０５についての説明したものである。
（ａ）において、シートクッション２１が車体後方にスイングしてフロア凹部１６に収納する際に、左ヘッドレスト２４の後面２４ａが、フロア凹部１６を構成する後壁１８の上端１８ａに当接する。
【００８７】
これにより、左ヘッドレスト２４の後面２４ａに所定の荷重Ｆがかかり、コイルばね８７（図４参照）のばね力に抗して左ヘッドレスト２４を回転シャフト８５を軸にして矢印ｒの如く折り畳むことができる。
この状態で、シートクッション２１を矢印ｍの如く継続して車体後方にスイングさせる。
【００８８】
（ｂ）において、シートクッション２１がフロア凹部１６の底面１９に当接する。駆動モータ５５のモータ電流値がしきい値を超えて駆動モータ５５が停止する。
これにより、シートクッション２１および左シートバック２２（第２リヤシート１５）をフロア凹部１６内に収納する工程が完了する。
【００８９】
このように、シートクッション２１および左シートバック２２（第２リヤシート１５）をフロア凹部１６内に収納する際に、左ヘッドレスト２４を左シートバック２２から取り外す必要がないので、第２リヤシート１５を手間をかけないで簡単にフロア凹部１６内に収納することができる。
【００９０】
加えて、左ヘッドレスト２４の後面２４ａを、フロア凹部１６を構成する後壁１８の上端１８ａに当接することで、コイルばね８７（図４参照）のばね力に抗して左ヘッドレスト２４を回転シャフト８５を軸にして矢印ｒの如く折り畳むように構成した。
よって、左シートバック２２の回転軸部９１から偏芯させた軸や、ワイヤなどの部材を不用にできるので簡単な構成にすることができる。
【００９１】
次に、車両用シートの電動収納構造２０の復帰動作を図２０〜図２４に基づいて説明する。
図２０は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明するフローチャートである。
ＳＴ１０；テールゲートを開放し、シート操作ボタンを押して復帰スイッチをオンにする。
【００９２】
ＳＴ１１；シートクッションを車体前方にスイングさせる。
ＳＴ１２；シートクッションを復帰位置にロックする。
ＳＴ１３；シートバックを人手で引き起こす。
以下、ＳＴ１０〜ＳＴ１３の内容を詳しく説明する。
【００９３】
図２１は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明する第１作用説明図であり、ＳＴ１０についての説明したものである。
使用者１４５が車体１７後部に備えたテールゲート１４６を上方に開放する。テールゲート１４６の開放でテールゲート開放スイッチ（図示せず）がオンになる。
次に、第２リヤシート１５の後方に設けたシート操作ボタン２６の復帰操作部２６ｂを指で押して復帰スイッチ３８をオンにする。
【００９４】
テールゲート開放スイッチがオンであることを制御部３６で検出した後、揺動手段３０の駆動モータ５５（図２、図３参照）を駆動する。
これにより、駆動モータ５５を駆動させてシートクッション２１を、左支軸部２８ａを軸にして左シートバック２２と一体に矢印ｓの如く車体前方にスイングさせ、フロア凹部１６内から取り出す。
【００９５】
シートクッション２１および左シートバック２２を一体にフロア凹部１６から取り出したとき、フロア凹部１６の後壁１８から左ヘッドレスト２４を開放してコイルばね８７のばね力で使用位置（図２２（ａ）参照）に復帰させることができる。
よって、シートクッション２１および左シートバック２２（第２リヤシート１５）をフロア凹部１６内から取り出す際に、左ヘッドレスト２４を人手で使用位置に戻す手間を省くことができる。
【００９６】
図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明する第２作用説明図である。（ａ）はＳＴ１１、（ｂ）はＳＴ１２の前半についての説明である。
（ａ）において、シートクッション２１が矢印ｓの如く車体前方に向けてスイングすることにより、シートクッション２１がフロア側に近づく。
【００９７】
ここで、制御部３６をシートクッション２１に内蔵することにより、第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３（図３参照）をシートクッション２１や左右のシートバック２２，２３に内蔵することができる。これにより、シートクッション２１を揺動させる際に、第１〜第４のハーネス５８，６３，６８，７３をシートクッション２１で巻き込まないようにできる。
【００９８】
（ｂ）において、ラッチ１３６の係合溝１４１の上辺１４１ｂがストライカ１４２に当接する。この状態で、シートクッション２１（（ａ）参照）と一体に左クッションロック手段３２のブラケット１３５およびラッチ１３６が矢印ｓの如く下降することにより、係合溝１４１の上辺１４１ｂをストライカ１４２で押し上げて、ラッチ１３６がラッチピン１３７を軸にして矢印ｔの如く回転する。
【００９９】
図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明する第３作用説明図であり、ＳＴ１２の後半についての説明したものである。
（ａ）において、ラッチ１３６がロック位置に戻り、ラッチスイッチ６２がオフになる。制御部３６（（ｂ）参照）がラッチスイッチ６２のオフを検知し、揺動手段３０の駆動モータ５５（図２、図３参照）を停止する。
加えて、制御部３６がラッチスイッチ６２のオフを検知し、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０（図５参照）を駆動する。駆動モータ７０の駆動で、図１１（ｂ）〜図１２と同様に、左ロック機構４６（図５参照）を解除する。
【０１００】
（ｂ）は、シートクッション２１を左クッションロック手段３２で使用位置にロックした状態を示す。
【０１０１】
図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明する第４作用説明図であり、ＳＴ１３についての説明したものである。
（ａ）において、使用者１４５が左シートバック２２に手１４８を掛けて、左シートバック２２を回転軸部９１を軸にして捩りばね（図示せず）のばね力に抗して矢印ｕの如く車体後方にスイングする。
【０１０２】
（ｂ）において、左シートバック２２を所望の位置までスイングさせたとき、シート操舵ボタン２６の復帰操作部２６ｂから指１４７を離す。
制御部３６が復帰スイッチ３８のオフを検知し、左ロック解除手段７の駆動モータ７０（図５参照）を駆動する。
【０１０３】
駆動モータ７０の駆動で、図１４〜図１５（ａ）と同様に、左ロック機構４６（図５参照）をロック状態に戻す。これにより、左シートバック２２を所望の位置に保持することができる。
第２リヤシート１５の復帰動作が完了する。
このように車両用シートの電動収納構造２０によれば、第２リヤシート１５を電動でフロア凹部１６に収納することができ、フロア凹部１６から使用位置に復帰させることができる。
【０１０４】
図２５は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の作用を説明する図である。
ここで、第２リヤシート１５をフロア凹部１６から取り出す際に、あってはならないことであるが、万が一、左クッションロック手段３２でシートクッション２１をロックしない状態で、左シートバック２２を立ち上げてしまうことが考えられる。
このとき、図２３（ａ）に示すラッチスイッチ６２はオンの状態に保たれる。
【０１０５】
この状態で、車両１０のイグニッションスイッチ（図示せず）をオンにすると、制御部３６がラッチスイッチ６２のオンを検知し、一例としてインパネ１５０の計器盤１５１に設けた警告ランプ１５２を点滅させる。
よって、運転者はシートクッション２１が左クッションロック手段３２でロックされていないことを知ることができる。
【０１０６】
次に、図２６〜図２９に基づいて第２実施形態の車両用シートの電動収納構造１６０を説明する。なお、第２実施形態の車両用シートの電動収納構造１６０において、第１実施形態の車両用シートの電動収納構造２０と同一構成部材については同一符号を付して説明を省略する。
【０１０７】
図２６は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第２実施形態）を示す斜視図である。
第２実施形態の車両用シートの電動収納構造１６０は、第２リヤシート１５を備える。第２リヤシート１５は、フロア１２上にシートクッション２１を設け、シートクッション２１の後部に前倒・後倒可能に左右のシートバック２２，２３を設け、左シートバック２２の頂部に前倒・後倒可能に左ヘッドレスト２４を設け、右シートバック２３の頂部に前倒または後倒可能に右ヘッドレスト２５を設けたものである。
【０１０８】
第２リヤシート１５左側の車体パネル（図示せず）に左側シートベルト（シートベルト）１６２を備え、左側シートベルト１６２のウェビング１６３に左タング１６４を移動自在に取り付ける。
この左タング１６４を掛け止めする左バックル（バックル）１６５を、ベルト１６６を介してクッションフレーム２７の後パイプ２７ｂ（図２９参照）に連結する。この左バックル１６５をシートクッション２１の略中央後凹部１６８に配置する。
【０１０９】
さらに、第２リヤシート１５右側の車体パネル（図示せず）に右側シートベルト（シートベルト）１７２を備え、右側シートベルト１７２のウェビング１７３に右タング１７４を移動自在に取り付ける。
この右タング１７４を掛け止めする右バックル１７５（バックル）を、ベルト１７６を介してクッションフレーム２７の後パイプ２７ｂ（図２９参照）に連結する。この右バックル１７５をシートクッション２１の略中央後凹部１６８に配置する。
【０１１０】
第２リヤシート１５の後方で、かつ第２リヤシート１５の左側面から離れた部位にシート操作ボタン２６を備える。
なお、シート操作ボタン２６は、車体パネルの壁面（図示せず）に取り付けたものである。
【０１１１】
図２７は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第２実施形態）を詳細に示す斜視図である。
車両用シートの電動収納構造１６０は、シートクッション２１（図２６参照）のクッションフレーム２７の左右後端部にそれぞれ左右の支軸部２８ａ，２８ｂを取り付け、右支軸部２８ｂを取付部材２９を介して車体１７に回転自在に取り付けるとともに、左支軸部２８ａを揺動手段３０に取り付け、この揺動手段３０を車体１７に取り付けたものである。
【０１１２】
また、車両用シートの電動収納構造１６０は、クッションフレーム２７の左右前端部に左右のクッションロック手段３２，３３をそれぞれ備え、クッションフレーム２７の左右の着座部位３４，３４を外した中央部位３５（図２６参照）に制御部１８１を取り付ける。
具体的には、制御部１８１から、図２８に示す脚部１８２・・・（・・・は複数を示す）を延ばし、３本の脚部１８２・・・をボルト１８３・・・、ナット１８４・・・などの連結部材で、クッションフレーム２７の上面中央２７ａに取り付けたものである。
【０１１３】
制御部１８１の上方にカバー部材としてドーム型のフレーム１８５を備える。これにより、制御部１８１の上面１８１ａをドーム型のフレーム１８５で囲い、フレーム１８５で制御部１８１を保護する。
このドーム型のフレーム１８５は、シートクッション２１の中央部位３５（図２６参照）に内蔵されている。
なお、ドーム型のフレーム１８５はボルト１８３・・・、ナット１８４・・・で共締めされている。
【０１１４】
第２実施形態においては、制御部１８１をボルト１８３・・・、ナット１８４・・・で取り付けた例について説明したが、その他の手段で制御部１８１を取り付けることも可能である。
また、第２実施形態においては、制御部１８１の外枠を矩形状の箱体として説明するが、制御部１８１の形状はこれに限るものではなくその他の形状を採用することも可能である。
【０１１５】
制御部１８１をシートクッション２１の左右の着座部位３４，３４を外した中央部位３５（図２６参照）に内蔵したので、乗員は、シートクッション２１のうちの、制御部１８１から離れた部位（すなわち、左右の着座部位３４，３４）に座ることができる。
よって、乗員が第２リヤシート１５に座った際に、制御部１８１が乗員の座り心地を損なわせることはない。
【０１１６】
さらに、車両用シートの電動収納構造１６０は、クッションフレーム２７の後端部左側に、左リクライニングアジャスタ４０を介して左シートバック２２（図２６照）の左バックフレーム４１を車体前後方向に揺動自在に取り付けるとともに、クッションフレーム２７の後端部右側に、右リクライニングアジャスタ４３を介して右シートバック２３（図２参照）の右バックフレーム４４を車体前後方向に揺動自在に取り付けたものである。
【０１１７】
加えて、車両用シートの電動収納構造１６０は、左リクライニングアジャスタ４０の左ロック機構４６を解除する左ロック解除機構４７を左バックフレーム４１に取付ブラケット４８を介して設け、右リクライニングアジャスタ４３の右ロック機構５１を解除する右ロック解除機構５２を右バックフレーム４４に取付ブラケット５３を介して設けたものである。
シート操作ボタン２６を、左シートバック２２（図２６参照）の左後方の車体パネルの壁面（図示せず）に取り付ける。
【０１１８】
揺動手段３０は、駆動モータ５５の回転を減速ギヤ群５６（図３も参照）を介して左支持軸２８ａに伝えることで、例えば駆動モータ５５を逆転させることで左支持支軸２８ａを正転させ、駆動モータ５５を正転させることで左支持軸２８ａを逆転させるものである。
駆動モータ５５および減速ギヤ群５６をブラケット５７を介して車体１７に取り付ける。駆動モータ５５を第１ハーネス１８７を介して制御部１８１に接続する。
【０１１９】
左クッションロック手段３２は、図９に示すクッションロックアクチュエータ６０、ロック／リリース検知スイッチ６１およびラッチスイッチ６２を備える。
クッションロックアクチュエータ６０、ロック／リリース検知スイッチ６１およびラッチスイッチ６２を第２ハーネス１８８を介して制御部１８１に接続する。
【０１２０】
左リクライニングアジャスタ４０の左ロック機構４６は、図５に示すロックオン検知スイッチ６５、前倒れ検知スイッチ６６、ロックオフ検知スイッチ６７を備える。
ロックオン検知スイッチ６５、前倒れ検知スイッチ６６、ロックオフ検知スイッチ６７を第３ハーネス１８９を介して制御部１８１に接続する。
【０１２１】
左ロック解除機構４７は、図５〜図７に示すように駆動モータ７０、上・下のホールセンサ７１，７２を備える。
駆動モータ７０、上・下のホールセンサ７１，７２を第４ハーネス１９１を介して制御部１８１に接続する。
【０１２２】
シート操作ボタン２６で操作する収納スイッチ２８および復帰スイッチ２９に、第５ハーネス１９２を介して制御部１８１に接続する。第５ハーネス１９２は、途中から第１ハーネス１８７と一体に制御部１８１まで延ばしたものである。
シート操作ボタン２６は、収納操作部２６ａおよび復帰操作部２６ｂを備えている。収納操作部２６ａを押すことにより収納スイッチ２８をオンにし、復帰操作部２６ｂを押すことにより復帰スイッチ２９をオンにする。
第１〜第５ハーネス１８７，１８８，１８９，１９１，１９２は、ドーム型のフレーム１８５の前端部１８５ａに設けた通し孔１９３を経て制御部１８１に接続されている。
【０１２３】
図２８は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第２実施形態）に備えたドーム型のフレームおよび制御部を示す斜視図である。
制御部１８１を、一例として外枠が矩形状の箱体になるように形成し、制御部１８１の前壁１８１ｂに第１〜第３のコネクタ１９４・・・を接続する接続部１９５・・・を設け、制御部１８１の左右側壁１８１ｃ、１８１ｄおよび後壁１８１ｅに差込部１９６・・・（左側部１８１ｃの差込部１９６のみを図示する）を設ける。
これらの差込部１９６・・・に、脚部１８２・・・の基端部１８２ａ・・・（すなわち、鉛直に折り曲げた部位）をそれぞれ差し込むことにより、左右側壁１８１ｃ、１８１ｄおよび後壁１８１ｅに脚部１８２・・・を取り付ける。
【０１２４】
脚部１８２・・・の先端部１８２ｂ・・・に取付孔１８２ｃ・・・を形成し、これらの取付孔１８２ｃ・・・にボルト１８３・・・を差し込み、取付孔２ｃ・・・からボルト１８３・・・を突出させる。
突出したボルト１８３・・・をドーム型のフレーム１８５の取付孔１９７・・・に矢印の如く差し込み、ドーム型のフレーム１８５の取付孔１９７・・・から突出したボルト１８３・・・にナット１８４・・・をねじ結合する。
これにより、制御部１８１をクッションフレーム２７の上面中央２７ａに取り付けるとともに、ドーム型のフレーム１８５をクッションフレーム２７の上面中央２７ａに取り付けて、制御部１８１の上面１８１ａをドーム型のフレーム１８５で囲う。
【０１２５】
ドーム型のフレーム１８５は、中央に上方に突出したカバー部２０１を形成し、カバー部２０１の前端部、すなわちフレーム１８５の前端部１８５ａに通し孔１９３を形成し、カバー部２０１の左右側壁２０１ａ，２０１ｂの下端部および後壁２０１ｃの下端部に沿って略コ字形の取付プレート２０２を備える。
【０１２６】
カバー部２０１は、その上面２０１ｄを制御部１８１の上面１８１ａより、一例として、略一回り大きく形成し、左右側壁２０１ａ，２０１ｂおよび後壁２０１ｃの高さＨ１を、制御部１８１の高さＨ２より僅かに大きく設定したものである。これにより、カバー部２０１で制御部１８１を覆うことができる。
【０１２７】
加えて、カバー部２０１は、通し孔１９３の幅Ｗ１を、一例として、第１〜第３コネクタ１９４・・・から延びるハーネス１９８・・・の中間位置における全幅Ｗ２より僅かに大きく設定したものである。
これにより、第１〜第３コネクタ１９４・・・から延びるハーネス１９８・・・を、通し孔１９３に通すことができる。
【０１２８】
図２９は本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第２実施形態）を構成するシートクッションの断面図である。
制御部１８１の上面１８１ａおよびハーネス１９８・・・の一部をドーム型のフレーム１８５で囲い、このドーム型のフレーム１８５をシートクッション２１の中央部位３５（図２６も参照）に内蔵する。
【０１２９】
制御部１８１の上面１８１ａをドーム型のフレーム１８５で囲うことで、シートクッション２１に乗員が着座した際の乗員の体重や、シートクッション２１に荷物を置いた場合の荷物の荷重などの外的荷重をドーム型のフレーム１８５で受けることができる。
これにより、乗員の体重や荷物の荷重などが制御部１８１にかかることを防いで、制御部１８１を外的荷重から保護することができる。
【０１３０】
さらに、ドーム型のフレーム１８５をシートクッション２１に内蔵することで、万が一、乗員がシートクッション２１に座った場合でも、ドーム型のフレーム１８５が乗員の座り心地を損なわせることはない。
【０１３１】
上述したようにドーム型のフレーム１８５は、乗員の体重や荷物の荷重などの外的荷重に耐えるように構成されているが、ドーム型のフレーム１８５の上方には、乗員が着座しないようにすることが好ましい。
そこで、ドーム型のフレーム１８５の前端部１８５ａに制御部１８１から延びるハーネス１９８・・・の通し孔１９３を設けた。
【０１３２】
通し孔１９３をドーム型のフレーム１８５の前端部１８５ａに設けることで、制御部１８１に接続するためのハーネス１９８・・・（図２８参照）を、制御部１８１の前壁１８１ａに集めることができる。
よって、制御部１８１の後壁１８１ｅ側から車体後方に向けてハーネスを延ばす必要はない。
これにより、ドーム型のフレーム１８５後方に中央後凹部１６８（図２６も参照）を形成するスペースを確保することができ、この中央後凹部１６８に、シートベルト用の左右のバックル１６５，１７５（図２６参照）を収納することができる。
【０１３３】
このように、ドーム型のフレーム１８５後方の中央後凹部１６８にシートベルト用の左右のバックル１６５，１７５を収納することで、ドーム型のフレーム１８５後方の部位を有効に利用することができる。
さらに、ドーム型のフレーム１８５の中央後凹部１６８に左右のバックル１６５，１７５を収納することで、ドーム型のフレーム１８５を収納した中央部位３５に乗員が着座しないようにできる。
これにより、乗員の体重などの外的荷重でドーム型のフレーム１８５が変形することを確実に防ぐことができるので、制御部１８１を外的荷重からより一層確実に保護することができる。
【０１３４】
ここで、例えば制御部１８１に接続するためのハーネス１９８・・・（図２８参照）を、制御部１８１の左右側の側壁１８１ｃ、１８１ｄに接続した場合、ハーネス１９８・・・を左右の着座位置３４，３４（図２６参照）に配線することが考えられる。
【０１３５】
しかし、制御部１８１に接続するためのハーネス１９８・・・（図２８参照）を、制御部１８１の前壁１８１ａに集めることで、ハーネス１９８・・・を左右の着座位置３４，３４（図２６参照）からずらして配線することができる。
よって、乗員が左右の着座位置３４，３４に着座した際に、乗員の荷重がハーネス１９８・・・にかかることを防ぐことができる。
【０１３６】
以上説明した第２実施形態の車両用シートの電動収納構造１６０によれば、上述した効果に加えて、第１実施形態の車両用シートの電動収納構造２０と同様の効果を得ることができる。
【０１３７】
なお、前記第１、第２の実施形態では、車両用シートの電動収納構造２０を６〜７人が乗車できる車両の第２リヤシート１５に適用した例について説明したが、車両用シートの電動収納構造２０はこれに限らないで、４〜５人が乗車できる車両のリヤシートに適用することも可能である。
【０１３８】
また、前記第１、第２の実施形態では、左右のロック解除手段４７，５２を左右のシートバック２２，２３にそれぞれ内蔵した例について説明したが、これに限らないで、左右のロック解除手段４７，５２をシートクッション２１に内蔵することも可能である。
この場合には、シートクッション２１のうちの、左右のロック解除手段４７，５２に対応する部位にファスナ１３１，１３１を備え、ファスナ１３１，１３１の内側に作業孔１３２，１３２を備える。
よって、ファスナ１３１，１３１および作業孔１３２，１３２を開いて、連結ケーブル１１０を駆動モータ７０から簡単に切り離すことができる。
【０１３９】
さらには、ファスナ１３１，１３１および作業孔１３２，１３２を左右のシートバック２２，２３の後面に設けた例について説明したが、これに限らないで、左右のシートバック２２，２３の前面や側面になどのその他の部位に設けることも可能である。
【０１４０】
また、前記第２実施形態では、ドーム型のフレーム１８５として、図２８に示すように、中央にカバー部２０１を形成し、カバー部２０１の前端部に通し孔１９３を形成し、カバー部２０１の左右側壁２０１ａ，２０１ｂの下端部および後壁２０１ｃの下端部に沿って略コ字形の取付プレート２２を備えたものを例に説明したが、ドーム型のフレーム１８５の形状はこれに限定するものではない。要は、制御部１８１の上方をカバーすることができ、制御部１８１からハーネス１９８・・・を前方に取り出すことができるように形成したものであればよい。
【０１４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ロック解除手段および揺動手段を制御する制御部を、シートクッション内の着座位置を外した中央部位に内蔵させた。
よって、制御部をロック解除手段や揺動手段の近くに取り付けて、ロック解除手段や揺動手段と制御部とを接続するハーネスを短くすることができる。
これにより、ハーネスを手間をかけないで配線することができるので、ハーネスの配線作業を効率よくおこなうことができる。
【０１４２】
さらに、制御部をシートクッションに内蔵することにより、ハーネスをシートクッションに内蔵することができる。よって、ハーネスをシートクッションから引き出す必要がないので、シートクッションを揺動させる際に、ハーネスをシートクッションで巻き込むことを防ぐことができる。
これにより、シートクッションやシートバックを円滑に収納することができるので、車両の使い勝手を高めることができる。
【０１４３】
加えて、制御部を着座位置を外した中央部位に内蔵させたので、乗員は制御部を外してシートクッションに座ることができる。これにより、乗員がシートに座った際に、制御部が制御部が乗員の座り心地を損なわせることはない。
【０１４４】
請求項２は、制御部の上面をドーム型のフレームで囲うことで、シートクッションに乗員が着座した際の乗員の体重や、シートクッションに荷物を置いた場合の荷物の荷重などの外的荷重をドーム型のフレームで受けることができる。
これにより、乗員の体重や荷物の荷重などが制御部にかかることを防いで、制御部を外的荷重から保護することができる。
【０１４５】
請求項３は、ドーム型のフレーム後方の部位にシートベルト用のバックルを配置して、ドーム型のフレーム後方の部位を有効に利用することにした。
さらに、ドーム型のフレーム後方の部位にバックルを配置することで、ドーム型のフレームを配置した中央部位に乗員が着座することを規制することができる。
これにより、乗員の体重などの外的荷重でフレームが変形することを確実に防ぐことができるので、制御部を外的荷重から保護することができる。
【０１４６】
加えて、ドーム型のフレームの前端部に制御部から延びるハーネスの通し孔を設けた。これにより、ハーネスを制御部の前部に集めることが可能になり、ハーネスを、乗員の着座位置からずらして配線することができる。
したがって、乗員が着座位置に着座した際に、乗員の荷重がハーネスにかかることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）を備えた車両を示す断面図
【図２】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）を示す斜視図
【図３】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）を詳細に示す斜視図
【図４】（ａ）は図２の４−４線断面図であり、（ｂ）はヘッドレストを前倒させた状態を示す断面図
【図５】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のリクライニングアジャスタのロック機構およびロック解除手段を説明する図
【図６】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のロック解除手段を示す斜視図
【図７】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のロック解除手段を説明する図
【図８】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のロック解除手段を説明する図
【図９】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）のクッションロック手段を説明する図
【図１０】本発明に係る車両用シートの電動収納構造の収納動作（第１実施形態）を説明するフローチャート
【図１１】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第１作用説明図
【図１２】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第２作用説明図
【図１３】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第３作用説明図
【図１４】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第４作用説明図
【図１５】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第５作用説明図
【図１６】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第６作用説明図
【図１７】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第７作用説明図
【図１８】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第８作用説明図
【図１９】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の収納動作を説明する第９作用説明図
【図２０】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明するフローチャート
【図２１】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明する第１作用説明図
【図２２】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明する第２作用説明図
【図２３】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明する第３作用説明図
【図２４】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の復帰動作を説明する第４作用説明図
【図２５】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第１実施形態）の作用を説明する図
【図２６】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第２実施形態）を示す斜視図
【図２７】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第２実施形態）を詳細に示す斜視図
【図２８】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第２実施形態）に備えたドーム型のフレームおよび制御部を示す斜視図
【図２９】本発明に係る車両用シートの電動収納構造（第２実施形態）を構成するシートクッションの断面図
【図３０】従来の車両用シートの収納構造の断面図
【図３１】従来の車両用シートの収納構造の作用を説明する図
【符号の説明】
１０…車両、１５…第２リヤシート（車両用シート）、１６…フロア凹部、２０，１７０…車両用シートの電動収納構造、２１…シートクッション、２２…左シートバック（シートバック）、２３…右シートバック（シートバック）、３０…揺動手段、３４…着座位置、３５…中央部位、３６，１８１…制御部、４６…左ロック機構（ロック機構）、４７…左ロック解除手段（ロック解除手段）、４９…渦巻きばね、５１…右ロック機構（ロック機構）、５２…右ロック解除手段（ロック解除手段）、１６２…左側シートベルト（シートベルト）、１６５…左バックル（バックル）、１７２…右側シートベルト（シートベルト）、１７５…右バックル（バックル）、１８１ａ…制御部の上面、１８５…ドーム型のフレーム、１８５ａ…フレームの前端部、１９３…通し孔、１９８…ハーネス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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