(57)【要約】      （修正有）【課題】ガス発生装置によるエアバッグ膨張時、エアバッグの下縁部に十分な張力が確実にかかるようにする。【解決手段】車体の側部ルーフ縁部Ｄに設けられ、膨張時に下方に展開して、展開したエアバッグ１が自動車の少なくとも１つのサイドウインドウＦの前に広がるように構成されているエアバッグ１と、縦方向に延び、エアバッグ１の下縁部に接続されるガイド２とを有し、前記ガイド２が車体上でエアバッグ１の展開方向に移動可能に案内される。【選択図】図１
2004249967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部ルーフ縁部に設けられ、膨張時に下方に展開して、展開したエアバッグが自動車の少なくとも１つのサイドウインドウの前に広がるように構成されているエアバッグと、
縦方向に延び、エアバッグの下縁部に接続されるガイドとを有し、
前記ガイドが車体上でエアバッグの展開方向に移動可能に案内されることを特徴とする自動車乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の保護装置であって、前記ガイドが可撓性の牽引装置を有する保護装置。
【請求項３】
請求項２に記載の保護装置であって、前記可撓性の牽引装置がケーブルまたはバンドを有する保護装置。
【請求項４】
請求項１に記載の保護装置であって、更に、前記エアバッグの展開時の前記ガイドの移動方向とは反対の方向への前記ガイドの移動を実質的に防止するように構成されている戻り止めを有する保護装置。
【請求項５】
請求項２に記載の保護装置であって、前記可撓性の牽引装置が偏向部材によって案内される保護装置。
【請求項６】
請求項４に記載の保護装置であって、前記戻り止めが偏向部材に隣接して設けられる保護装置。
【請求項７】
請求項１に記載の保護装置であって、前記ガイドが閉ループを有する保護装置。
【請求項８】
請求項１に記載の保護装置であって、前記ガイドが、第１の端部で前記エアバッグに接続され、第２の端部で車体に接続される保護装置。
【請求項９】
請求項１に記載の保護装置であって、前記ガイドが２つの偏向部材によって案内される保護装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の保護装置であって、前記偏向部材の少なくとも一方が車体に接続される保護装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の保護装置であって、前記偏向部材のそれぞれが直接車体に接続される保護装置。
【請求項１２】
請求項１０に記載の保護装置であって、更に、少なくとも１つの偏向部材を車体に接続するためのサブアセンブリを有する保護装置。
【請求項１３】
請求項９に記載の保護装置であって、前記２つの偏向部材が、前記エアバッグの展開方向に関し、互いに離間して設けられている保護装置。
【請求項１４】
請求項１に記載の保護装置であって、更に、前記エアバッグの展開方向への前記ガイドの移動を補助するように構成されたスプリングを有する保護装置。
【請求項１５】
請求項９に記載の保護装置であって、更に、前記偏向部材間で前記ガイドに張力を作用するように構成されたスプリングを有する保護装置。
【請求項１６】
請求項１に記載の保護装置であって、前記ガイドが、前記エアバッグの主展開方向に対して傾斜状に移動し、前記エアバッグの展開時に前記エアバッグの下縁部が徐々に強く引張されるように構成されている保護装置。
【請求項１７】
請求項１に記載の保護装置であって、前記エアバッグの展開時に前記ガイドが前記ガイドの軸方向と交差する方向に実質的に偏向しないように、当該ガイドが案内または引張される保護装置。
【請求項１８】
請求項１に記載の保護装置であって、前記ガイドの少なくとも一部が、前記エアバッグを膨張させるためのガス発生装置を保持するように構成されたプレートに取付けられている保護装置。
【請求項１９】
請求項１に記載の保護装置であって、前記エアバッグの下縁部が、第１の端部で前記ガイドに接続され、第２の端部で車体に接続される保護装置。
【請求項２０】
請求項１に記載の保護装置であって、前記ガイドが自動車の鉛直方向に延在するピラーに設けられている保護装置。
【請求項２１】
請求項１に記載の保護装置であって、解除不能な接続によって前記ガイドが前記エアバッグに接続される保護装置。
【請求項２２】
請求項２１に記載の保護装置であって、前記解除不能な接続が、溶接、接着または縫着によってなされている保護装置。
【請求項２３】
請求項１に記載の保護装置であって、前記ガイドが着脱可能に前記エアバッグに接続される保護装置。
【請求項２４】
請求項２３に記載の保護装置であって、前記ガイドと前記エアバッグとの接続がクリップによってなされる保護装置。
【請求項２５】
請求項２３に記載の保護装置であって、前記ガイドが、前記エアバッグに取付けられた構成部分にループ状にかけられる可撓性の牽引装置を有する保護装置。
【請求項２６】
請求項１に記載の保護装置であって、開口部またはポケットが、前記エアバッグに設けられて、前記ガイドと前記エアバッグとを接続するように構成されている保護装置。
【請求項２７】
請求項２５に記載の保護装置であって、前記牽引装置が、前記エアバッグに取付けられたダーツにループ状にかけられる保護装置。
【請求項２８】
請求項２５に記載の保護装置であって、前記牽引装置が、前記エアバッグの一部分にループ状にかけられる保護装置。
【請求項２９】
自動車の側部に沿って下方に展開するように構成されているエアバッグと、
自動車のピラーに沿って取付けられ、実質的に垂直に延びる可撓性のケーブルとを有し、
前記ケーブルが、前記エアバッグの下縁部に接続され、前記エアバッグが展開する際に、前記エアバッグの下縁部を案内し引張するように移動するように構成されている自動車乗員保護装置。
【請求項３０】
請求項２９に記載の保護装置であって、前記ケーブルが閉ループとされている保護装置。
【請求項３１】
請求項３０に記載の保護装置であって、前記ケーブルが偏向部材によって案内される保護装装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の側部ルーフ縁の部分にエアバッグを設定し、ガス発生装置による膨張時に当該エアバッグが下方に展開し、膨張した状態にて、自動車の少なくとも１つのサイドウインドウの前にカーテンのように広がらせる技術が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の自動車用の乗員保護装置の課題として、確実にエアバッグの下縁部に膨張状態で充分に張力がかかるようにし、自動車が衝突して、例えば横転したような場合に、保護すべき乗員が自動車のサイドウインドウから投げ出されないようにする点が掲げられる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の一例では、エアバッグの下縁部をコントロールしながら案内するように構成されている。本発明に係る装置は、車体の側部ルーフ縁部に設けられたエアバッグを有する。当該エアバッグは、ガス発生装置による膨張時に下方に展開し、膨張状態にて自動車の少なくとも１つのサイドウインドウの前にカーテンのように広がるように構成されている。エアバッグの上縁部は、膨張時に、自動車のルーフ縁部に沿って延在し、エアバッグの下縁部は、ドア胸壁とほぼ同一の高さに（例えば、車体長手方向に）延在する。さらに、エアバッグの下縁部においては、当該エアバッグの一部分に接続されたガイド手段が設けられ、このガイド手段により、膨張時において当該エアバッグの下縁部を下方に向かうエアバッグ展開方向へと案内可能である。
【０００５】
このためエアバッグの下縁部は、エアバッグが膨張する際に、展開方向にエアバッグの下縁部を案内する長尺状部材の所定部分に接続されている。この部分は、車体上をエアバッグの展開方向に移動可能に案内される（そして、例えば、展開方向に延びる）。
【０００６】
その結果、エアバッグの展開時に、エアバッグの下縁部を充分かつ確実に張力がかかる位置へとコントロールしつつ案内することが可能である。このためには、長尺状の部材は、個別の駆動装置を介して展開方向へと能動的に移動させる必要がなく、膨張時に展開するエアバッグ自体を介して展開方向へと移動させることが可能である。
【０００７】
本発明のいくつかの形態では、所定方向への展開動作が、長尺部材との協働の結果、エアバッグの下縁部に伝達されるように、当該長尺状部材が適宜のガイド部材によって案内されるという原理によりなされる。すなわち長尺状部材は、エアバッグの展開時に、この長尺状部材に作用する力により、当該長尺状部材が所定のエアバッグ展開方向へと移動するように案内される。
【０００８】
その結果、エアバッグ、特に、エアバッグの下縁部を、充分な張力がかかる位置にコントロールしつつ展開させることが可能となる。長尺状部材は、いくつかの形態では、可撓性の牽引手段、例えば、ケーブルやバンドで構成される。
【０００９】
エアバッグの展開時にガイド部材によって決定されるエアバッグの下縁部の位置を維持するために、長尺状部材が、展開時に動いた方向とは反対の方向に動かないようにする戻り止めを設定してもよい。
【００１０】
偏向部材が、所定のエアバッグ展開方向へと長尺状部材を案内する働きをなさしめるとともに、戻り止めを偏向部材の１つに隣接状に設定してもよい。
【００１１】
本発明の１つの形態によれば、長尺状部材は、閉（エンドレス）ループとして形成され、他の形態によると、長尺状部材は、一方の自由端がエアバッグに、他方の自由端が車体の一部に固定されている。
【００１２】
本発明の１つの形態によると、長尺状部材は、エアバッグの展開方向につき、互いに離間する２つのガイド部材によって案内される。この２つのガイド部材は、それぞれ偏向部材として形成され、車体に接続されている。２つのガイド（偏向）部材によって、エアバッグの展開前においても、長尺状部材が確実に車体に沿ってコントロールされつつ位置決めされる。これは、２つのガイド（偏向）部材が、車体との接続によって車体側ガイド装置を形成するからである。このガイド装置によって、長尺状部材が、エアバッグの展開前でも（また、エアバッグが自動車のルーフ縁部に収容されている状態でも）定型的に案内される。
【００１３】
いわゆる「フラッグポール（旗竿）原理」によると、衝突事故の際のエアバッグの膨張時に、長尺状部材は、単に、当該長尺状部材の別の部分が２つのガイド（偏向）部材間に入り、エアバッグの膨張前に偏向部材間に位置した長尺状部材の部分がその偏向部材間から導き出されるという移動をする。これによって、エアバッグは、２つの偏向部材間で長尺状部材によって一定かつ確実に案内される（正確に言えば、車体に沿ってコントロールされつつ案内される）。
【００１４】
この場合、２つの偏向部材は、例えば保持プレートなどの車体の一部に直接接続してもよい。すなわち、特に車体の一部に直接設けるか、固定してもよいし、例えば弾性部材などの更なるサブアセンブリを介して車体の一部に接続してもよい。本発明のいくつかの形態では、２つの偏向部材のどちらもエアバッグ自体には設けられていない。即ち、エアバッグの展開時に展開方向にエアバッグとともに移動動作しない。従って、車体の一部とは、所定の車体固定担体部分、特に保持部材をいうものとする。
【００１５】
更に、長尺状部材のエアバッグに接続された部分の、所定の展開方向への移動動作が、当該長尺状部材に連結されたスプリング部材によって補助されるように構成されている。この形態は、特に、長尺状部材が、その一方端をエアバッグに開放状に固定され、他方端を車体に固定されている場合に有用である。スプリングの付勢力は、長尺状部材のコンスタントな引張動作にも寄与する。
【００１６】
本発明の変更例では、エアバッグの下縁部が展開時に徐々に強く引張されるように、長尺状部材のうちエアバッグの下縁部に接続された部分が、（車体垂直軸に沿って車体のルーフ縁部から垂直方向下方へと向かう）エアバッグの主展開方向に対して傾斜状に案内される。従って、エアバッグの下縁部の引張を補強する車体長手方向への下縁部の更なる移動動作が、ルーフ縁部から下方へのエアバッグの自然な展開方向に伝達されるという点において、この長尺状部材は、エアバッグ下縁部の引張動作を補強することになる。
【００１７】
長尺状部材を案内および／または引張するサブアセンブリは、エアバッグを膨張させるためのガス発生装置を有する保持部材（保持パネル）に少なくとも部分的に設けてもよい。
【００１８】
本発明の更なる変更形態では、エアバッグの下縁部をできるだけ強く引張するために、長尺状部材のエアバッグに接続された部分が、エアバッグの膨張展開時に、長尺状部材の軸方向と交差する方向に偏向しないように案内されて引張される。
【００１９】
本発明の一形態では、エアバッグの下縁部が、一方端のみ、特に、車体の垂直ピラー、例えば、Ｂピラーに対応する端部が長尺状部材によって案内されるようになされ、エアバッグの他方端が車体に固定して設けられている。
【００２０】
エアバッグは、各種の固定方法を用いて長尺状部材に接続可能である。
【００２１】
長尺状部材としての特にケーブルまたはバンドと、エアバッグとは、接着または溶接によって解除不能に、例えば、実質的に一体化して接続してもよい。更に、縫目によってエアバッグの生地に接続可能な部分が長尺状部材に設けられている場合には、縫着によって接続することも可能である。
【００２２】
エアバッグと長尺状部材とを着脱可能に接続するために、エアバッグに形成した開口部を用いて長尺状部材をエアバッグに結びつけるようにしてもよい。また、他の変更例では、ループ状の長尺状部材がエアバッグに設けたダーツにかけられる。また、クリップ部材を使って、一方端をエアバッグに接続し、他方端を長尺状部材に接続して、エアバッグと長尺状部材とを着脱可能に接続してもよい。更に別の形態では、長尺状部材を適切に接続するタブまたはポケットがエアバッグケーシングに配設される。
【００２３】
上記の上位概念的な記載、および以下の詳細な説明は例示的かつ説明用のものであり、特許請求の範囲に記載された発明の範囲を制限するものではない。
【００２４】
本発明の更なる特徴および利点は、以下の説明、特許請求の範囲、および、以下に簡単に記載した添付の図面に示される代表的な実施の形態から明らかとなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の例示的な実施の形態は、図１に示されているようにエアバッグを有する。図１は、前部サイドウインドウＦ領域における自動車の側部を示す。サイドウインドウＦは、自動車のルーフ縁部Ｄによって上方および前方の境界が規定されている。ルーフ縁部Ｄは、自動車の長軸Ｘに対してＡピラーまで前方に延びている。前部サイドウインドウＦは、垂直方向に（垂直軸Ｚに沿って）延在するＢピラーによって後方の境界が規定され、一般的な手法により、ドア胸壁によって下方の境界が規定されている。
【００２６】
エアバッグモジュールは、車体のルーフ縁部Ｄに周知の方法で設けられている。エアバッグモジュールは、畳んだ状態で前部サイドウインドウＦに隣接するルーフ縁部Ｄ全体に渡って延在するエアバッグ１を有する。エアバッグは、Ｂピラーの上端部に設けられた保持パネルＨ１に固定されているガス発生装置Ｇによって膨張する。
【００２７】
ガス発生装置Ｇによるエアバッグ１の膨張時に、エアバッグは、下方の前部サイドウインドウＦの下縁部Ｕの方向に展開する。これによって、エアバッグは、乗員の頭部を保護するばかりでなく、乗員がサイドウインドウＦから投げ出されないようにすることが可能であるカーテンを、サイドウインドウＦの前に形成する。この点で、展開したエアバッグの下縁部に、ルーフ縁部Ｆの前端部ＥからＢピラーＢまで車体の長手方向に延びる引張線Ｓに沿って張力がかけられる。
【００２８】
図１に示した形態では、エアバッグの下縁部の前端（引張線Ｓの前端に一致する）は、ルーフ縁部Ｄの前端部Ｅに固定されている。また、エアバッグ１の下縁後端部は、閉ループを形成するケーブルである長尺状部材２０の第１部分２１に接続部材Ｖによって接続されている。このケーブルは、エアバッグの展開時にエアバッグの下縁後端部を案内する案内装置２の一部を成している。
【００２９】
ケーブル２０は、ケーブル２０の一方の部分（第１部分）２１がサイドウインドウＦの後縁部に隣接し、ケーブル２０のもう一方の部分（第２部分）２２が第１部分２１のサイドウインドウＦとは反対の側に延在するようにして、２つの偏向部材２６，２７によって案内される。ケーブル２０の２つの部分２１，２２は、ＢピラーＢに沿って車体垂直軸Ｚに対して実質的に平行に延びる。しかし、引張線Ｓに沿ってエアバッグ１の下縁部を更に強く引張するためには、図２を参照して以下の記載で明瞭となるが、ケーブル２０の部分２１，２２の少なくとも一方を車体垂直軸Ｚに対してもっと傾斜させても有利である。
【００３０】
車体垂直軸Ｚに沿って互いに離間する２つの偏向部材２６，２７のうち下方にある側は、ＢピラーＢに設けられた、ウインドウ下縁部Ｕとほぼ同じ高さの保持プレートＨ２（保持パネル）に設けられている。他方の偏向部材２７は、ガス発生装置Ｇを保持するための保持プレート（保持パネル）Ｈ１に設けられている。偏向部材は、例えば、回転可能に取付けられたケーブルローラであってもよい。
【００３１】
更に、下部保持プレートＨ２には戻り止め４が設けられている。戻り止め４によって、第１ケーブル部分２１が下方（エアバッグ１の展開方向）に動き、第２ケーブル部分２２が反対方向の上方に動くようにする一方、ケーブル２０の逆回転が阻止されるようにする。
【００３２】
衝突事故の際、図１に示した乗員保護装置が、センサーによって起動すると、エアバッグ１が、ガス発生装置Ｇから流出するガスによって膨張し、同時に、ルーフ縁部Ｄから下方の前部サイドウインドウＦの下縁部Ｕの方向に展開する。この場合、ケーブル２０の第１部分２１に接続部材Ｖによって接続されているエアバッグ１の下縁後端部は、ケーブル部分２１によって形成される経路に沿って忠実に案内される。この場合、エアバッグ１の展開時に下方に作用する力によって、このケーブル部分２１は、エアバッグ１の下縁後端部とともに下方に移動する。即ち、全体としてループを形成しているケーブル２０は、ケーブルローラとして構成された偏向部材２６，２７まわりに時計方向に動く。
【００３３】
エアバッグ１が完全に展開して膨張した後、エアバッグ１の下縁後端部は、下部偏向部材２６の部分に位置する。この下縁後端部は、第１ケーブル部分２１が動くことによってこの位置まで下降する。（第１ケーブル部分２１と第２ケーブル部分２２は、ケーブルの前部サイドウインドウＦに隣接する、または、前部サイドウインドウＦとは反対の側に面する部分をそれぞれ示す。即ち、それぞれ第１ケーブル部分２１と第２ケーブル部分２２を形成するケーブル２０の部分は、偏向部材２６，２７まわりにケーブル２０が動く際に入れ替わる。）
【００３４】
次に、エアバッグ１の下縁部に張力がかかり、エアバッグ１の下縁前端部が固定されているルーフ縁部Ｄの前下端部Ｅと、エアバッグ１の下縁後端部が固定されている第１ケーブル部分２１の下端部との間で引張線Ｓに沿って引張される。
【００３５】
図２に示した例示的な実施形態は、ＢピラーＢに沿ってエアバッグ１の下縁後端部を案内するための案内装置３の設計につき、図１の形態とは異なる構成とされている。案内装置３は、長尺状部材であるケーブル３０を有し、このケーブル３０の一方の部分３１が、前部サイドウインドウＦの後縁部に沿って案内され、自由端３１ａでエアバッグ１の下縁後端部に固定される。下部保持プレートＨ２に設けられた偏向部材３６によって、第１ケーブル部分３１は、第１ケーブル部分３１の前部サイドウインドウＦとは反対の側において、第２ケーブル部分３２が、テンションスプリング３８の自由下端部３７まで車体垂直軸に対して平行に延びるようにして偏向される。テンションスプリング３８は、ガス発生装置Ｇを保持する上部保持プレートＨ１に他方端部で固定されている。テンションスプリング３８の自由下端部の部分で、ケーブル３０は再度偏向され、ここから別のケーブル部分３３が、このケーブル部分３３の自由端３３ａが固定されている下部保持プレートＨ２まで延びている。
【００３６】
特に図２に示した形態のその他の特徴は、第１ケーブル部分３１が、車体垂直軸Ｚ即ちサイドウインドウＦの後縁部に対して平行ではなく、若干後方に傾斜していることである。以下に説明するように、これによって、展開時にエアバッグ１の下縁部が更に引張される。
【００３７】
衝突事故の際、図２の乗員保護装置が起動すると、エアバッグ１にガス発生装置Ｇによってガスが充填され、エアバッグ１が、前部サイドウインドウＦの下縁部Ｕの方向に展開する。この場合、テンションスプリング３８の作用によって、第１ケーブル部分３１の自由端３１ａに接続されたエアバッグ１の下縁後端部が、案内装置３の下部偏向部材３６の方向に移動する。この移動は車体垂直軸Ｚに対して平行な移動ではなく、（車体長手方向Ｘにつき、車体後部に向かう）後方への分力を更に有しているので、このようにエアバッグ１の下縁後端部が移動すると、下縁部は、更に張力が作用して引張される。この実施形態でも、下部保持プレートＨ２に設けられた戻り止め４によって、エアバッグ１の展開後のケーブル３０の巻戻りを防止して、エアバッグ１の下縁部が、ルーフ縁部Ｄの前下端部Ｅと下部偏向部材３６との間で引張線Ｓに沿って恒久的に引張される。
【００３８】
図１および図２に示されているエアバッグ装置の実施形態では、「フラッグポール（旗竿）原理」に従ってエアバッグ（の後下端部の部分）を案内することが有利である。そのために、引張部材として働く可撓性牽引手段であるケーブル２０，３０が、それぞれ２つの偏向部材２６，２７および３６，３７によって案内される。この２つの偏向部材は、エアバッグ１の展開方向に（即ち、車体垂直軸Ｚに沿って）互いに離間して設けられ、車体部分Ｈ１，Ｈ２にそれぞれ接続されている。この場合、各ケーブル２０，３０は、エアバッグの展開前（即ち、ガス発生装置Ｇが作動する前の初期状態）でも、各偏向部材２６，２７および３６，３７間を案内される。エアバッグモジュールの作動後、エアバッグ１の展開時に、ケーブル２０，３０の別の部分が、２つの偏向部材２６，２７および３６，３７間の部分に入り、エアバッグ１の後下端部が下方に引張される。
【００３９】
このようにフラッグポール原理に従ってケーブル２０，３０を一定に案内することによって、展開時にエアバッグ１の後下端部がとりわけ確実に動くようになされる。
【００４０】
この場合、一方の偏向部材（図２の実施形態では上部偏向部材３７）が、別のサブアセンブリ（例えば、テンションスプリング３８）を介して車体部分Ｈ１に間接的に接続可能であり、その結果、エアバッグ１の展開時に偏向部材３７が多少動く。本発明のいくつかの実施形態では、どの偏向部材も、エアバッグ１の展開時に、偏向部材がエアバッグによって引張されることなく、かつ、エアバッグの一部分とともに展開方向に移動するようにエアバッグに接続されてはいない。さもないと、エアバッグ１の展開時に偏向部材の位置決めが不正確かつ不確定になるからである。これは、フラッグポール原理を採用することによって防ぐことが可能である。
【００４１】
図３から９には、長尺状部材２０または３０の一部を、エアバッグ１の部分、特にエアバッグ１の下縁後端部の部分に接続するための様々な手段が示されている。この場合、エアバッグ１は、エアバッグの閉じた作業スペースを形成するように互いに縫いつけられる１つまたは複数の繊維部分から成る。ケーブルまたはバンドとして構成された長尺状部材は、例えば、プラスチックまたは織物状材料であってもよい。
【００４２】
図３から５ｂに示されているケーブルである長尺状部材とエアバッグとの接続は、ケーブル２０が閉ループを構成する場合に特に適している。この閉ループは、ケーブル２０の２つの自由端の接続、例えば、溶接によって形成される。
【００４３】
図３による例示的な形態では、エアバッグ１の一部に溶接される肉厚部２０１がケーブル２０の一部に形成されている。
【００４４】
図４による例示的な形態では、エアバッグ１の一部に縫目１０１で縫い付けられる例えば旗などの幅広部２０２がケーブル２０の一部に形成されている。
【００４５】
図５ａによると、クリップ部材５の部分５０が、エアバッグケーシング１の一部に縫目５１で固定され、クリップ部材５の弾性端部５５がケーブル２０を囲む。ケーブル２０は、弾性端部５５を広げて開けて、開口部５６から弾性端部５５に嵌め込むことができる。
【００４６】
図５ｂによると、エアバッグ１が通過開口部１０２を有し、この開口部１０２にクリップ部材６の導入開口部６１が設けられた部分６０が通され、クリップ部材６は、別の部分６５でケーブル２０を囲む仕組みになっている。
【００４７】
図６によると、ケーブル２０に保持装置２０４が設けられ、ケーブル２０の２つの自由端２１０，２２０が保持装置２０４に固定されてケーブルループを形成する。この場合、ケーブル２０の部分２０３が、更に、エアバッグ１のダーツ１０３にループ状にかけられて、ケーブル２０がエアバッグ１に接続されている。
【００４８】
図７の形態では、バンドとして構成されている長尺状部材２０の２つの自由端２１０，２２０が、エアバッグ１のケーシングに縫目１０４で固定ポイントに連結されている。
【００４９】
図８ａの形態では、ケーブル２０の２つの自由端２１０，２２０にそれぞれ肉厚部２１１，２２１が設けられ、クリップ部材７の基本体７０の凹部７１，７２に確実に保持される。クリップ部材７は、２つのクリップ部７３，７４を有し、このクリップ部７３，７４は、対向配置され、エアバッグ１のケーシングに縫目１０６で固定されたポケット１０５の縁部を確実に囲む。
【００５０】
図８ｂでも、エアバッグ１のケーシングは、縫目１０６でポケット１０５に固定されている。ポケット１０５にケーブル２０の一方端部２１０が通され、ケーブル２０の他方端部２２０は、外側がポケット１０５をまたいで渡される。ケーブル２０の両端部２１０，２２０は、ケーブル２０の延びる方向に互いに離間する２つの固定ポイント８ａ，８ｂでポケット１０５の両側に互いに接続され、ポケット１０５が、ケーブル２０の両端部２１０，２２０とその固定部材８ａ、８ｂ間に確実に把持される。
【００５１】
図９の形態では、２本のストランド２０ａ，２０ｂで形成されているケーブル２０のうちの一方のストランド２０ａが、エアバッグ１のケーシングに一体形成されたポケット１０７に通され、ポケット１０７が、２本のストランド２０ａ，２０ｂ間で確実に把持される。
【００５２】
優先権主張の基礎として２００２年６月２５日に出願されたドイツ特許出願ＤＥ１０２２９１０２．０号の内容が引用される。
【００５３】
本発明の開示により、当業者は、本発明の趣旨の範囲内において上記以外の変更例を構築し得る。かかる変更例は、上記各種の実施形態以外の更なる実施形態として本明細書に包含し得る。発明の権利範囲は特許請求の範囲に基づいて定められなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】前部サイドウインドウの部分の自動車の側部を示し、エアバッグの展開時に、当該エアバッグを案内する案内装置がルーフ縁部に設けられている。
【図２】図１の実施の形態の変更例を示す。
【図３】案内装置の長尺状部材とエアバッグとの接続を示す図である。
【図４】縫着による長尺状部材とエアバッグとの接続を示す模式図である。
【図５ａ】クリップによる長尺状部材とエアバッグとの接続を示す模式図である。
【図５ｂ】クリップによる長尺状部材とエアバッグとの接続を示す模式図である。
【図６】エアバッグのダーツにループ状にかけられた長尺状部材のループによる、長尺状部材とエアバッグとの接続を示す模式図である。
【図７】長尺状部材の両端をエアバッグに縫着することによる、長尺状部材とエアバッグとの接続を示す模式図である。
【図８ａ】エアバッグに設けられたポケットを使った、長尺状部材とエアバッグとの接続例を示す。
【図８ｂ】エアバッグに設けられたポケットを使った、長尺状部材とエアバッグとの接続例を示す。
【図９】図８ａおよび図８ｂの実施形態の変更例を示す。
【符号の説明】
１  エアバッグ
２  案内装置
３  案内装置
４  戻り止め
２０  長尺状部材（ケーブル）
２６，２７  偏向部材
３０  長尺状部材（ケーブル）
３６，３７  偏向部材
３８  テンションスプリング
【図１】
2004249967.tif 000003
【図２】
2004249967.tif 000004
【図３】
2004249967.tif 000005
【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９】
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【外国語明細書】
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