(57)【要約】【課題】一対のブレーキ回路を介して複数のホイールブレーキにタンデム型マスターシリンダからの圧力流体の流れを制御する自動車のブレーキシステム。【解決手段】各回路の圧力管路は、直列配置の通常閉弁と低圧アキュムレータとポンプとチェック弁と干渉チャンバと絞りオリフィスとを有する。バイパス管路は、通常閉のバイパス弁を有し、このバイパス弁が作動されて、ポンプの出口の下流側で第１，第２ブレーキ回路の圧力リリーフ管路が連結され、これにより、１又は複数のホイールブレーキが作動されて車両のトラクションあるいは安定性を高めたときに、システムの応答時間を減少する。ブレーキシステムの冗長性は、バイパス接続部の下流側で一方あるいは双方の回路連結するチェック弁、あるいはバイパス管路の第２の通常閉のバイパス弁で高められる。バイパス弁の漏れを特定するために、一方あるいは双方の回路の流体圧をモニタすることが有用である。【選択図】      図１
2004314960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンデム型マスターシリンダから第１，第２の圧力流体を第１，第２のホイールブレーキに供給する液圧ブレーキシステムであって、
マスターシリンダから、第１の通常開分離弁を介して第１の圧力流体を受取り、第１の通常開入口弁を介して第１のホイールブレーキに選択的に接続される第１のブレーキ管路と、第１のホイールブレーキから、第１の通常閉出口弁を介して第１の圧力流体を選択的に受取り、第１の入口弁の上流側で第１のブレーキ管路に接続される第１の圧力リリーフ管路と、を含み、この第１の圧力リリーフ管路は、更に、出口を有する第１のポンプと、この第１のポンプを介する逆流を防止する第１のチェック弁とを含む、第１のブレーキ回路と、
前記マスターシリンダから、第２の通常開分離弁を介して第２の圧力流体を受取り、第２の通常開入口弁を介して第２のホイールブレーキに選択的に接続される第２のブレーキ管路と、第２のホイールブレーキから、第２の通常閉出口弁を介して第２の圧力流体を選択的に受取り、第２の入口弁の上流側で第２のブレーキ管路に接続される第２の圧力リリーフ管路と、を含み、この第２の圧力リリーフ管路は、更に、出口を有する第２のポンプと、この第２のポンプを介する逆流を防止する第２のチェック弁とを含む、第２のブレーキ回路と、
第１のブレーキ回路を第２のブレーキ回路に接続するバイパス管路とを具備し、このバイパス管路は、第１の通常閉の電気駆動バイパス弁を含み、このバイパス管路は、第１のポンプの出口の下流側のバイパス位置で第１のブレーキ回路に接続され、第２のポンプの出口の下流側のバイパス位置で第２のブレーキ回路に接続される、液圧ブレーキシステム。
【請求項２】
第２の圧力リリーフ管路は、第１のポンプの出口の下流側に第１の絞りオリフィスを含み、第２の圧力リリーフ管路は、第２のポンプの出口の下流側に第２の絞りオリフィスを含み、第１のブレーキ回路のバイパス位置は、第１の絞りオリフィスの下流側で、第２のブレーキ回路のバイパス位置は第２の絞りオリフィスの下流側である請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項３】
第１の圧力リリーフ管路は、第１のポンプの出口の下流側の第１の緩衝チャンバと、第２のポンプの出口の下流側の第２の緩衝チャンバとを含み、第１のブレーキ回路のバイパス位置は、第１の緩衝チャンバの上流側で、第２のブレーキ回路のバイパス位置は第２の緩衝チャンバの上流側である請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項４】
更に、バイパス管路が接続される第２のブレーキ回路の位置の下流側で、第２の圧力リリーフ管路に、第３のチェック弁を含み、この第３のチェック弁は、第２のブレーキ管路から、バイパス管路を介して第１のブレーキ管路内に第２の圧力流体が逆流するのを防止する請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項５】
更に、バイパス管路が接続される第１のブレーキ回路の位置の下流側で、第１の圧力リリーフ管路に、第４のチェック弁を含み、この第４のチェック弁は、第１のブレーキ管路から、バイパス管路を介して第２のブレーキ管路に第１の圧力流体が逆流するのを防止する請求項４に記載のブレーキシステム。
【請求項６】
第１のブレーキ回路は、更に、第１ポンプの出口の下流側位置に、第１の圧力トランスデューサを含む請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項７】
第２のブレーキ回路は、更に、第２のポンプの出口の下流側位置に、第２の圧力トランスデューサを含む請求項６に記載のブレーキシステム。
【請求項８】
無通電の第１のバイパス弁は、第１のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力が、第２のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力よりも高いときに、液圧でシール位置に付勢される弁部材を含む請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項９】
バイパス管路は、更に、第２の電気的に作動されるバイパス弁を含む請求項１に記載のブレーキシステム。
【請求項１０】
無通電の第１のバイパス弁は、第１のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力我、第２のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力よりも高いときに、液圧でシール位置に付勢される弁部材を含み、無通電の第２のバイパス弁は、第２ブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力我、第１のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力よりも高いときに、液圧でシール位置に付勢される弁部材を含む請求項９に記載のブレーキシステム。
【請求項１１】
タンデム型マスターシリンダから第１，第２の圧力流体を第１，第２のホイールブレーキに供給する液圧ブレーキシステムであって、
それぞれが、マスターシリンダから通常開分離弁を介して圧力流体を受取り、通常開入口弁を介してホイールブレーキのそれぞれの１つに選択的に接続されるブレーキ管路と、ホイールブレーキのそれぞれの１つから通常閉出口弁を介して選択的に圧力流体を受取り、入口弁の上流側でブレーキ管路に接続される圧力リリーフ管路とを含み、この圧力リリーフ管路が出口を有する直列のポンプと、このポンプを介する逆流を防止するチェック弁を含む第１，第２のブレーキ回路と、
ポンプの出口のそれぞれの回路の下流側の圧力リリーフ管路のそれぞれのバイパス位置で第１，第２のブレーキ回路を連結し、通常開電気作動弁を含むバイパス管路と、
バイパス弁が閉位置にあるときに、バイパス管路を介する圧力流体の漏れを検出する手段と、を具備する液圧ブレーキシステム。
【請求項１２】
圧力流体の漏れを検出する手段は、ポンプの出口と入口弁との間でブレーキ管路の一方に達した第１の流体圧力を検出する第１の圧力トランスデューサを含む請求項１１に記載のブレーキシステム。
【請求項１３】
圧力流体の漏れを検出する手段は、ポンプの出口と入口弁との間で、他方のブレーキ回路内の第２の流体圧力を検出する第２の圧力トランスデューサを含む請求項１２に記載の液圧ブレーキシステム。
【請求項１４】
タンデム型マスターシリンダから第１，第２の圧力流体を第１，第２のホイールブレーキに供給する液圧ブレーキシステムであって、
それぞれが、マスターシリンダから通常開分離弁を介して圧力流体を受取り、通常開入口弁を介してホイールブレーキのそれぞれの１つに選択的に接続されるブレーキ管路と、ホイールブレーキのそれぞれの１つから通常閉出口弁を介して選択的に圧力流体を受取り、入口弁の上流側でブレーキ管路に接続される圧力リリーフ管路とを有し、この圧力リリーフ管路が出口を有するポンプと、このポンプを介する逆流を阻止するチェック弁を含む第１，第２のブレーキ回路と、
ポンプの出口の下流側で、各回路の圧力リリーフ管路のそれぞれのバイパス位置で第１，第２のブレーキ回路を連結するバイパス管路と、
バイパス管路を介して第１回路から第２回路への圧力流体の漏れを検出したときに、第２ブレーキ回路内の流体圧の喪失を防止する手段と、を備えるブレーキシステム。
【請求項１５】
第２のブレーキ回路内の流体圧の喪失を防止する手段は、バイパス位置の下流側で、第２のブレーキ回路に配置された第３のチェック弁を含む請求項１４に記載のブレーキシステム。
【請求項１６】
更に、ポンプの出口と入口弁との間で第１のブレーキ回路内の流体圧を検出する圧力トランスデューサを含む請求項１５に記載のブレーキシステム。
【請求項１７】
更に、バイパス位置の下流側で、第１ブレーキ回路に配置された第４のチェック弁を含む請求項１５に記載のブレーキシステム。
【請求項１８】
それぞれが、マスターシリンダから、通常開分離弁を介して圧力流体を受取り、通常開入口弁を介してホイールブレーキのそれぞれの１つに選択的に接続されるブレーキ管路と、ホイールブレーキのそれぞれの１つから通常閉出口弁を介して圧力流体を選択的に受取り、入口弁の上流側で、ブレーキ管路に接続される圧力リリーフ弁とを有し、この圧力リリーフ弁は出口を有する直列のポンプと、このポンプを介する逆流を防止するチェック弁とを有する第１，第２ブレーキ回路を含み、タンデム型マスターシリンダから第１，第２ホイールブレーキに第１，第２圧力流体を供給する液圧ブレーキシステムで、第１ブレーキ回路の分離弁が作動したときに、第１ホイールブレーキに対する圧力流体の利用可能な流量を増大するための方法であって、
ポンプの出口の下流側の各ブレーキ回路の圧力リリーフ管路のそれぞれのバイパス位置で、第１，第２ブレーキ回路を連結する、方法。
【請求項１９】
前記連結は、各回路のそれぞれのバイパス位置を接続するバイパス管路に配置された通常開電気作動バイパス弁を開くことを含む請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
更に、バイパス弁が閉状態のときに、第１，第２のブレーキ回路間のバイパス管路を介する漏れを検出することを含む請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
検出は、ポンプの出口と入口弁との間でブレーキ回路の一方の流体圧を検知することを含む請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
検知は、バイパス弁が閉状態に戻った後に行われる請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】
それぞれマスターシリンダから、通常開分離弁を介して圧力流体を受取り、通常開入口弁を介してホイールブレーキのそれぞれの１つに選択的に接続されるブレーキ管路と、ホイールブレーキのそれぞれの１つから通常閉出口弁を介して圧力流体を選択的に受取り、入口弁の上流側で、ブレーキ管路に接続される圧力リリーフ弁とを有し、この圧力リリーフ弁は出口を有する直列のポンプと、このポンプを介する逆流を防止するチェック弁とを有する第１，第２のブレーキ回路を含み、タンデム型マスターシリンダから第１，第２ホイールブレーキに第１，第２圧力流体を供給する液圧ブレーキシステムで、
第１ブレーキ回路の分離弁を閉じ、
ポンプの出口の各ブレーキ回路の圧力リリーフ管路のそれぞれのバイパス位置で、第１，第２のブレーキ回路を連結する、方法。
【請求項２４】
連結することは、各回路のそれぞれのバイパス位置を接続するバイパス管路に配置された通常兵電気作動弁を開くことを含む請求項２３に記載の方法。
【請求項２５】
更に、バイパス弁が閉状態のときに、第１，第２ブレーキ回路間のバイパス管路を介する漏れを検出することを含む請求項２３に記載の方法。
【請求項２６】
検出することは、ポンプの出口と入口弁との間のブレーキ回路の１つの流体圧力を検知することを含む請求項２４に記載の方法。
【請求項２７】
更に、検知は、バイパス弁が閉状態に戻った後に行われる請求項２３に記載の方法。
【請求項２８】
更に、第１ブレーキ回路内の液圧流体の迅速な圧力形成に必要なブレーキシステムの状態を検出することを含む請求項２３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（０００１）  本発明は、車両のトラクションあるいは安定性を高めるために制御される自動車用二系統液圧ブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
（０００２）  最近の自動車用二系統液圧ブレーキシステムは、例えばブースタ補助の（booster-aided）ブレーキペダルで作動されるタンデム型マスターシリンダ等のオペレータが作動するブレーキ作動ユニットを含むのが一般的であり、これにより、第１圧力流体をホイールブレーキの第１対のそれぞれに、第１あるいは「主」ブレーキ回路を介して供給し、第２圧力流体をホイールブレーキの第２対のそれぞれに、第２あるいは「副」ブレーキ回路を介して供給する。ホイールブレーキの独立した対を作動するために、全体的に重複したブレーキ回路を用いることで、ブレーキ回路の一方の動作が低下しても、車両のブレーキ性能を確実に維持する。
【０００３】
（０００３）  「アンチロック」ブレーキシステムを形成するために、各ブレーキ回路の特徴は、通常開の電気駆動入口弁で各ホイールブレーキへの圧力流体の流れを制御し、一方、圧力リリーフ管路には通常閉の電気駆動出口弁と、リターンポンプと、入口弁の上流側でホイールブレーキからブレーキ管路に圧力流体が戻るのを制御するチェック弁とが設けられる。「セパレーション」あるいは「分離弁」が、圧力リリーフ管路がブレーキ管路に接続される位置の上流側で、各回路のブレーキ管路に設けられ、アンチロック動作中に、ブレーキ管路をマスターシリンダから分離する。
【０００４】
（０００４）  このようなアンチロックブレーキシステムに、トラクション制御モードで車輪速度センサを組合わせて用いることが増加している。更に、操向角度センサ、車両ヨーレートセンサ、および車両横加速度センサが加えられて、このようなアンチロックブレーキシステムが「電子式安定性制御（electronic stability control)」モードでの作動を可能とし、この場合には、ブレーキシステムコントローラは、車両のブレーキを選択的に作動させることで、車両の安定性を増大させるべき時期を認識したときに、各回路の電気駆動弁を選択的に作動する。
【０００５】
（０００５）  トラクション制御あるいは車両安定性制御モードで流体圧を制御するため、一般には、出口弁の下流側で各回路の圧力リリーフ管路に液圧ポンプが設けられ、圧力流体が回路のブレーキ管路に戻される。このポンプは、更に、分離弁が閉じたときに、流体圧を増速し、例えばブレーキ流体温度が低いために比較的高粘度の場合であって、トラクション制御モードで作動しているときに、ブレーキシステムの応答時間を十分なものとする。
【０００６】
（０００６）  しかし、従来の技術では、ブレーキシステムが車両安定性制御モードで作動しているときに、より迅速なシステムの応答が望まれている。例えば、オーバステアあるいはアンダステア状態を修正するために、車両安定性制御が開始したときに、一方あるいは他方のブレーキ回路に迅速に圧力が形成されることが特に望ましい。したがって、従来の技術は、例えばマスターシリンダの負圧ブースタであるブレーキ作動ユニットに、ブレーキ回路封入（pre-charging）機能を追加し、このような車両安定性制御が開始したときに、システムの応答を向上させることを教示する。あるいは、追加のプリチャージ（pre-charging）ポンプが一方あるいは双方のブレーキ回路に設けられ、車両安定性制御の向上（enhancement）が開始したときに、圧力流体の十分な増大速度を確保する。
【０００７】
（０００７）  不都合なことは、マスターシリンダのプリチャージ機能、あるいは追加のプリチャージポンプを一方あるいは双方のブレーキ回路に配置することで、かなりのコスト、重量および複雑さをブレーキシステムに加えることになる。
【発明の開示】
【０００８】
（０００８）  本発明の目的は、例えば従来技術の不備を克服する車両のトラクションあるいは安定性制御機能と共に用いるため、液圧流体の迅速な圧力形成を行う液圧ブレーキシステムを提供することにある。
【０００９】
（０００９）  更に、本発明の目的は、ブレーキ流体温度が低いときのように、ブレーキ流体が比較的高粘度のときに、プリチャージ機能を有するブレーキシステムに対してシステムの応答性（response）を向上させた液圧ブレーキシステムを提供することにある。
【００１０】
（００１０）  本発明の他の目的は、二系統ブレーキシステムの選択した回路の分離弁を作動したときに、この選択したブレーキ回路の液圧を迅速に形成するための方法を提供することにある。
【００１１】
（００１１）本発明の更に他の目的は、例えば車両トラクションあるいは安定性を向上させるために作動されたときに、システムの応答時間を改善する、液圧ブレーキシステムの作動方法を提供することにある。
【００１２】
（００１２）  本発明によると、二系統液圧ブレーキシステムは、このシステムの第１および第２ブレーキ回路を、各回路のブレーキ管路に配置された分離弁と、各回路の圧力リリーフ管路に配置された分離弁との双方の下流側で、連結する迂回あるいはバイパス管路を含む。バイパス管路に配置された通常閉の電気駆動バイパス弁が、システムのコントローラで作動され、ブレーキ回路を連結し、例えばコントローラが、システムが車両トラクションあるいは安定性制御モードでの作動中、一方あるいは他方の回路のホイールブレーキ内の液圧を迅速に形成することが望ましいと認識したときに、圧力流体を一方のブレーキ回路から他方のブレーキ回路に流入可能とする。
【００１３】
（００１３）  本発明の１つの側面によると、ブレーキシステムの冗長性は、バイパス位置の下流側に隣接した各ブレーキ回路におけるチェック弁の配置でブレーキ管路が連結されるときに強化される。これに代え、ブレーキシステムの冗長性は、バイパス位置の下流側に隣接した一方のブレーキ回路のブレーキ回路中におけるチェック弁の配置と、分離弁とポンプの出口との双方の下流側ポイントで、他方のブレーキ回路の流体圧を検知する圧力トランスデューサと、を組合わせて用いることで、達成される。更に、ブレーキシステムの冗長性を強化する手段では、第２の通常閉の電気駆動バイパス弁がバイパス管路に配置される。
【００１４】
（００１４）  本発明の他の側面では、バイパス管路に配置されたバイパス弁は、一方のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力が他方のブレーキ回路のバイパス位置の流体圧力よりも大きいときに、弁部材をシール位置に液圧で付勢される特徴を有することが好ましい。
【００１５】
（００１５）  本発明の他の側面では、二系統液圧ブレーキシステムを作動する方法が、システムの第１，第２のブレーキ回路を、各ブレーキ管路に配置された分離弁と、各回路の圧力リリーフ管路に配置されたポンプの出口との双方の下流側で連結することを含む。典型的な方法では、ブレーキ回路を連結することは、バイパス管路に配置された通常閉の電気駆動バイパス弁をシステムのコントローラで開き、ブレーキ回路を連結し、圧力流体を一方のブレーキ回路から他方のブレーキ回路内に流入可能とするもので、これは、例えば車両トラクション制御あるいは安定性制御モードでの作動中、コントローラが他方の回路の１つ又は両ホイールブレーキに液圧を迅速に形成することが望ましいことを認識したときに行われる。
【００１６】
（００１６）  本発明の１つの側面では、ブレーキシステムの冗長性は、バイパス位置の下流側に隣接して各ブレーキ回路にチェック弁を配置することにより、ブレーキ回路が連結されるときに強化される。これに代え、システムの冗長性は、バイパス位置の下流側に隣接して、一方のブレーキ回路のブレーキ回路に配置されたチェック弁に、分離弁とポンプの出口との双方の下流側のポイントで他方のブレーキ回路の流体圧力を検知する圧力トランスデューサと組合わせて用いることで達成される。
【００１７】
（００１７）  本発明の他の特徴、利点および有益な点は、当該分野の技術者であれば、添付図面を参照する以下の実施形態に関する説明および特許請求の範囲の記載から明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（００１８）  図中、同様な符号は同様な部位を示す。  
（００２４）  図１を参照すると、本発明の第１の実施形態による液圧ブレーキシステム１０は、例えばペダル踏力を増幅する負圧ブレーキブースタを含む、ペダル作動のタンデム型マスターシリンダ１４等のブレーキ作動ユニット１２から、液圧制御ユニット２２内に好適に収容された一対のブレーキ回路を介して、複数のホイールブレーキ１６への加圧されたブレーキ流体の流れを制御する。特に、各ブレーキ回路１８，２０は、脈動ダンパ２６を介してマスターシリンダ１４から圧力流体を受取る。各ブレーキ管路２４は、通常開の電気駆動分離弁２８を含み、これらの分離弁２８の作動はシステムのコントローラ（図示しない)で制御される。各ブレーキ管路２４は、更に、システムのコントローラで作動される専用の通常開の電気駆動入口弁３０を介して、一対のホイールブレーキ１６のそれぞれに選択的に接続され、車両のアンチロック制動、車両トラクション制御、及び／又は車両の電子安定性制御を行う。
【００１９】
（００２５）  図１に示すように、第１ブレーキシステム１０の各ブレーキ回路１８，２０は、ブレーキ回路のホイールブレーキ１６のそれぞれから、それぞれ同様にマイクロプロセッサで制御される専用の通常閉の電気駆動出口弁３４を介して、圧力流体を選択的に受取る圧力リリーフ管路３２にも特徴がある。圧力リリーフ管路３２は、分離弁２８とホイールブレーキ入口弁３０との間のブレーキ管路２４に接続され、更に、典型的にはリザーバあるいは低圧アキュムレータ３６と、出口４０を有するポンプ３８と、ポンプ３８を介する流体の逆流を防止するチェック弁４２を含む。
【００２０】
（００２６）  各圧力リリーフ管路３２は、緩衝チャンバ４４と絞りオリフィス４６とを有し、それぞれポンプの出口４０の下流側に配置され、ブレーキ管路２４内の圧力流体の瞬時性上昇（pressure spikes）を平滑にする。通常閉の電子シャトル弁４８は、分離弁２８の上流側でブレーキ管路２４からポンプ３８の吸入側への圧力流体の流れを制御する。
【００２１】
（００２７）  本発明によると、第１ブレーキシステム１０は、更に、第１，第２ブレーキ回路１８，２０の圧力リリーフ管路３２を、ポンプの出口４０の下流側の各ブレーキ回路１８，２０のそれぞれのバイパス位置５２，５４で連結するバイパス管路５０を含む。このバイパス管路５０は、通常閉の電気駆動バイパス弁５６を含む。コントローラがバイパス弁５６を開くと、一方のブレーキ回路（例えば第１ブレーキ回路１８）のポンプ出力は、バイパス管路５０を介して流れることが可能となり、他方のブレーキ回路（例えば第２ブレーキ回路２０）のポンプ出力を増大し、したがって、例えば他方のブレーキ回路（ここでは第２ブレーキ回路２０）の１又はそれ以上のホイールブレーキ１６が作動されて車両のトラクションあるいは安定性を向上させるときに、システムの応答時間を減少する。
【００２２】
（００２８）  図１を再度参照すると、第１ブレーキシステム１０は、更に、各ブレーキ回路１８，２０に、分離弁２８の下流側の各ブレーキ回路１８，２０上で、かつポンプの出口４０と入口弁３０との間の所定位置で連結された圧力トランスデューサ５８を含む。例示のため、第１ブレーキシステム１０では、圧力トランスデューサ５８は、それぞれポンプの出口４０で形成される可能性のある圧力の瞬時性上昇を「平滑（smooth）」にする作用をなす緩衝チャンバ４４および絞りオリフィス４６の下流側で、圧力リリーフ管路３２に配置される。
【００２３】
（００２９）  圧力トランスデューサ５８は、好ましくは、コントローラがバイパス弁５６を無励磁とし、これによりバイパス弁５６を閉状態とし、バイパス弁が漏洩の確認を容易とした後、ブレーキ回路１８，２０のそれぞれの位置で流体圧力を検出する。他の利点として、それぞれのブレーキ回路１８，２０内でのこのような流体圧の監視は、液圧コントロールユニット２２内の不必要な高圧を容易に防止可能とし、これにより、第１ブレーキシステム１０の耐久性を改善するのに有用である。
【００２４】
（００３０）  作動中、コントローラが一方あるいは他方のブレーキ回路１８，２０に流体流を追加することが望ましいと決定したとき、例えばコントローラが車両トラクションあるいは安定性制御のために１つあるいはそれ以上のホイールブレーキ１６を作動することが望ましいと決定したとき、コントローラは分離弁２８を閉じ、この後、バイパス弁５６を開き、それぞれのバイパス位置５２，５４で２つのブレーキ回路１８，２０を連結する。このように連結されると、一方のブレーキ回路１８，２０からのポンプ出力は、他方のブレーキ回路１８，２０内に流入することが可能となり、１つあるいは２つの特定のホイールブレーキ１６に迅速に流体圧を形成する。同じブレーキ回路の吸入側抵抗およびポンプ／モータサイズが最適の状態では、ブレーキ回路１８，２０の連結中、選択されたホイールブレーキ１６に送られるポンプ流は、分離されたブレーキ回路１８，２０の２倍となる。
【００２５】
（００３１）  更に、本発明の利点として、トラクション制御モード中におけるこのような互いに連結された２つのブレーキ回路１８，２０は、ブレーキ管路２４内におけるポンプで発生した圧力の瞬間的上昇を減少させ、これにより、ブレーキシステムの騒音、振動および不快性（harshness（NVH））レベルを改善する。
【００２６】
（００３２）  図２を参照すると、第２の実施形態によるブレーキシステム６０は、一対のブレーキシステム１８，２０を含み、この圧力リリーフ管路３２は、ポンプの出口４０の下流側で緩衝チャンバ４４および絞りオリフィス４６の上流側に隣接した各ブレーキ回路１８，２０のそれぞれのバイパス位置６２，６４で、ブレーキ管路５０により連結される。第１ブレーキ回路１０には、通常閉のバイパス弁５６がバイパス管路５０に配置され、コントローラは２つのブレーキ回路１８，２０の圧力リリーフ管路３２を選択的に連結することができ、これにより、選択されたブレーキ回路１８，２０内で圧力流体の迅速な圧力形成および流量を増大する。
【００２７】
（００３３）  圧力トランスデューサ５８は、バイパス弁５６が閉じたときに、第１ブレーキ回路１８の圧力を検知し、一方、チェック弁６６は第２ブレーキ回路２０内に配置され、「閉じた」バイパス弁５６の漏れに係らず、第２ブレーキ回路２０の機能を確実に維持する作用をナス。例示のため、第２ブレーキ回路６０内には、絞りオリフィス４６の下流側で、チェック弁６６が第２回路２０の圧力リリーフ管路３２に配置されている。
【００２８】
（００３４）  図３を参照すると、図２と同様な第３例によるブレーキシステム６８が、一対のブレーキシステム１８，２０を含み、この圧力リリーフ管路３２は、ポンプの出口４０の下流側で、かつ緩衝チャンバ４４および絞りオリフィス４６の上流側に近接した、各ブレーキ回路１８，２０のそれぞれのバイパス位置６２，６４で、バイパス管路５０により同様に連結されている。第２ブレーキ回路６０と同様に、通常閉のバイパス弁５６がバイパス管路５０内に配置され、コントローラによる２つのブレーキ回路１８，２０の圧力リリーフ管路３２の選択的な連結を可能とし、これにより、選択されたブレーキ回路１８，２０内に流体圧力を迅速に形成し、流体流を増速させることができる。
【００２９】
（００３５）  図３の第３ブレーキシステム６８は、バイパス位置６２，６４の下流側に近接して、各ブレーキ回路１８，２０のそれぞれの圧力リリーフ管路３２内に配置した一対のチェック弁７０を用いる。第２ブレーキ回路６０のチェック弁６６と同様に、第３ブレーキシステム６８のチェック弁７０は、「閉じた」バイパス弁５６を介する流体の漏れに係らず、第２ブレーキ回路２０の機能の維持を確保する作用をなす。
【００３０】
（００３６）  第４例のブレーキシステム７２が図４に示してある。第１のブレーキシステム１０と同様に、第４のブレーキシステム７２は、一対のブレーキシステム１８，２０を含み、これらの圧力リリーフ管路３２は、ポンプの出口４０と緩衝チャンバ４４と絞りオリフィス４６との下流側における各ブレーキ回路１８，２０のそれぞれのバイパス位置５２，５４で、バイパス管路５０により連結されている。第１のブレーキ回路１０と同様に、バイパス管路５０内の通常閉のバイパス弁５６は、コントローラによる、圧力リリーフ管路３２の選択的な連結を可能とし、これにより、選択されたブレーキ回路１８，２０内に流体圧を迅速に形成し、流体流を増速することができる。
【００３１】
（００３７）  ブレーキシステムの冗長性を確保するために、第４ブレーキシステム７２のバイパス管路５０は、第２の通常閉の電気駆動バイパス弁７４を、第１バイパス弁５６に直列に接続している。更に、バイパス弁の漏洩時にブレーキシステムの作動を確保するため、第４のブレーキシステム７２のバイパス弁５６，７４のそれぞれは、一方のブレーキ回路１８，２０のバイパス位置５２，５４における流体圧が、他方のブレーキ回路１８，２０のバイパス位置５２，５４における流体圧よりも高いときに、シール位置に液圧的に付勢される弁部材に特徴がある。第４ブレーキシステムと共に用いるバイパス弁５６，７４の例が図５に示してある。
【００３２】
（００３８）  上述の説明は、本発明が取り得る多くの形態のうちの数種類のみを示すものであり、したがって、制限するものではなく、例示である。したがって、例えば、上述のブレーキシステム１０，６０，６８，７２は第１，第２ブレーキ回路１８，２０の双方の複数の構成部材を、バイパス管路５０と共に、液圧制御ユニット２２内に収容するが、本発明は、システムの第１，第２回路１８，２０を規定するハウジングの外側に、バイパス管路５０を規定することを含むブレーキシステムの複数の構成部材を、他の好適な組み込み（packaging）も包含するものである。同様に、上述のブレーキシステム１０，６０，６８，７２はそれぞれ、ブレーキ作動ユニット１２で示すようなタンデム型マスターシリンダ１４を採用するが、本発明は、好適な「コンピュータ制動（brake-by-wire）」システムを含む、制動信号に応じて一対の流体圧出力を形成するどのような形式のドライバ作動の流体圧発生装置をも用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】（００１９）  通常閉の電同弁を配置したバイパス管路がこの装置の第１，第２ブレーキ回路の圧力リリーフ管路を連通する、本発明の第１の実施形態によるブレーキシステムの概略図。
【図２】（００２０）  圧力リリーフ管路がブレーキシステムの冗長性を高める追加のチェック弁を有し、この圧力リリーフ管路の緩衝チャンバの上流側における各ブレーキ回路のバイパス位置で、回路を迂回するバイパス管路がブレーキ回路を連結する、本発明の第２の実施形態の概略図。
【図３】（００２１）  システムの冗長性が緩衝チャンバオリフィスの下流側のチェック弁で提供され、各回路の緩衝チャンバの上流側で、２つのブレーキ回路の圧力リリーフ管路を迂回用バイパス管路が連結する、本発明の第３の実施形態の概略図。
【図４】（００２２）  システムの冗長性がバイパス管路中の第２の通常閉の弁を使用することで提供され、各回路の緩衝チャンバオリフィスの下流側のブレーキ回路まで迂回用バイパス管路が圧力リリーフ管路を連結する、本発明の第４の実施形態のブレーキシステムの概略図。
【図５】（００２３）  図４に示す第４実施形態のバイパス管路に好適な通常開の電気駆動弁の断面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年7月22日(2004.7.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
（０００３）  「アンチロック」ブレーキシステムを形成するために、各ブレーキ回路の特徴は、通常開の電気駆動入口弁で各ホイールブレーキへの圧力流体の流れを制御し、一方、圧力リリーフ管路には通常閉の電気駆動出口弁と、リターンポンプと、入口弁の上流側でホイールブレーキからブレーキ管路に圧力流体が戻るのを制御するチェック弁とが設けられる。「セパレーション」あるいは「分離弁」が、圧力リリーフ管路がブレーキ管路に接続される位置の上流側で、各回路のブレーキ管路に設けられ、アンチロック動作中に、ブレーキ管路をマスターシリンダから分離する。
【特許文献１】米国特許第５，５４０，４８８号明細書
【外国語明細書】
2004314960000001.pdf