(57)【要約】【課題】車両が追突されたときに、ヘッドレストが前方へ変位した状態を維持できるようにする。【解決手段】シートバックフレーム１０には、ワンウエイダンパ３０を介して揺動ユニット２０が回動可能に支持されている。シートバックフレーム１０と揺動ユニット２０との間には、引張コイルスプリング４０が掛けられており、このコイルスプリング４０により揺動ユニット２０は、ヘッドレスト２が後方に向かうように回動付勢されている。揺動ユニット２０がストッパ１５に係止されることにより、ヘッドレスト２は所定位置に維持されている。車両が追突された時に、揺動ユニット２０のＳバネ２７が乗員の荷重を受けることにより、揺動ユニット２０は、ヘッドレスト２が上記所定位置から前方に向かうように回動するが、コイルスプリング４０よって反対方向へ回動復帰するのをワンウエイダンパ３０によって抑制される。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）シートバックフレームと、
（ｂ）上記シートバックフレームに回動可能に支持され、この回動中心より上方にヘッドレストを有し、この回動中心より下方に乗員からの荷重を受ける荷重受部を有する揺動ユニットと、
（ｃ）上記ヘッドレストが後方に向かうように上記揺動ユニットを回動付勢する付勢手段と、
（ｄ）上記揺動ユニットを上記付勢手段に抗して係止することにより上記ヘッドレストを所定位置に維持する係止手段と、
（ｅ）上記揺動ユニットの荷重受部が乗員の荷重を受けることにより、ヘッドレストが上記所定位置から前方に向かうように揺動ユニットが回動した後、上記揺動ユニットが上記付勢手段によって回動復帰するのを抑制する回動抑制手段と、
を備えたことを特徴とするむち打ち防止構造。
【請求項２】
上記回動抑制手段は、本体と、この本体に支持されて本体から突出するシャフトにより構成され、このシャフトは本体に対して一方向の回動が自由で反対方向の回動が抑制されるようになっており、これら本体とシャフトのうちの一方が上記シートバックフレームに固定され、他方が揺動ユニットに固定され、このシャフトが上記揺動ユニットのシートバックフレームに対する回動中心となることを特徴とする請求項１に記載のむち打ち防止構造。
【請求項３】
上記回動抑制手段は、ワンウエイダンパからなることを特徴とする請求項２に記載のむち打ち防止構造。
【請求項４】
上記回動抑制手段は、ワンウエイクラッチからなることを特徴とする請求項２に記載のむち打ち防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、むち打ち防止機能を有するシートバック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が追突されると、乗員はシートバックによって腰ないしは背中を強く前方に押され、相対的に頭部が後方へ移動するため、頚部が損傷し、いわゆるむち打ち症となる。このむち打ちを防止するため、特開平１０−１８１４０３号公報に記載のシートバック構造では、シートバックフレームに対して揺動ユニットを回動可能に支持するようになっている。
【０００３】
上記揺動ユニットは、上部にヘッドレストを有し、下部に乗員の腰または背中からの荷重を受ける荷重受部を有している。揺動ユニットとシートバックフレームとの間には、スプリング（付勢手段）が掛けられており、ヘッドレストが後方に向かうように上記揺動ユニットを回動付勢している。上記シートバックフレームにはストッパ（係止手段）が設けられており、このストッパが上記スプリングに抗して揺動ユニットを係止することにより、上記ヘッドレストが所定位置に維持されるようになっている。
【０００４】
上記構成において、追突されたときに乗員はシートバックによって前方に押される。換言すれば、乗員はシートバックに対して相対的に後方に移動し、シートバックに潜り込む。すると、上記揺動ユニットの荷重受部が乗員の荷重を受けて後方に変位し、これに伴い揺動ユニットが回動してヘッドレストを前方へ変位させる。これにより、ヘッドレストが乗員の頭部を受け止めることができ、頭部が後方へ大きく移動するのを阻止している。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１８１４０３号公報（図３）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートバック構造では、追突からの時間の経過に伴い乗員のシートバックへの潜り込みが浅くなると、揺動ユニットは上記スプリングの弾性力で回動復帰し、これに伴いヘッドレストが所定位置に向かって後方に復帰してしまい、乗員の頭部を受け止め続けることができなかった。そのため、むち打ちを確実に防止するには至らなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のむち打ち防止構造は、
（ａ）シートバックフレームと、
（ｂ）上記シートバックフレームに回動可能に支持され、この回動中心より上方にヘッドレストを有し、この回動中心より下方に乗員からの荷重を受ける荷重受部を有する揺動ユニットと、
（ｃ）上記ヘッドレストが後方に向かうように上記揺動ユニットを回動付勢する付勢手段と、
（ｄ）上記揺動ユニットを上記付勢手段に抗して係止することにより上記ヘッドレストを所定位置に維持する係止手段と、
（ｅ）上記揺動ユニットの荷重受部が乗員の荷重を受けることにより、ヘッドレストが上記所定位置から前方に向かうように揺動ユニットが回動した後、上記揺動ユニットが上記付勢手段によって回動復帰するのを抑制する回動抑制手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成では、車両が追突されたときに、揺動ユニットは荷重受部が乗員の荷重を受けることにより回動して、ヘッドレストを所定位置から前方に変位させる。これにより、ヘッドレストは乗員の頭部を受け止めることができる。また、追突からの時間の経過に伴い乗員の潜り込みが浅くなると、揺動ユニットが上記付勢手段によって回動復帰しようとするが、回動抑制手段により揺動ユニットの回動復帰が抑制されるため、ヘッドレストは前方への変位位置を維持され乗員の頭部を受け止め続けることができる。その結果、乗員がむち打ち症となるのを確実に防止することができる。
【０００９】
好ましくは、上記回動抑制手段は、本体と、この本体に支持されて本体から突出するシャフトにより構成され、このシャフトは本体に対して一方向の回動が自由で反対方向の回動が抑制されるようになっており、これら本体とシャフトのうちの一方が上記シートバックフレームに固定され、他方が揺動ユニットに固定され、このシャフトが上記揺動ユニットのシートバックフレームに対する回動中心となる。
この構成によれば、回動抑制手段のシャフトが揺動ユニットの回動中心となるので、構成を簡略化することができる。
【００１０】
上記回動抑制手段をワンウエイダンパにより構成すれば、揺動ユニットの回動復帰を遅らせることにより、ヘッドレストの前方への変位位置を維持できる。ワンウエイダンパは、長い時間の経過後に揺動ユニットを元の位置に回動復帰させ、ヘッドレストを所定位置に復帰させることができ、再度の追突事故に備えることができる。
【００１１】
上記回動抑制手段をワンウエイクラッチにより構成すれば、揺動ユニットの回動復帰を禁じることにより、ヘッドレストの前方への変位位置を確実に維持できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態をなすむち打ち防止構造について、図面を参照しながら説明する。車両用のシートは、シートクッション（図示しない）と、このシートクッションにアジャスト機構（図示せず）を介してリクライニング可能に取り付けられたシートバック１と、シートバック１の上部に設けられたヘッドレスト２（図１にのみ示す）とを備えている。このシートバック１にむち打ち防止構造が内蔵されている。
【００１３】
シートバック１の骨格は、シートバックフレーム１０により構成されている。図２に示すように、シートバックフレーム１０は、一対のサイドフレーム１１と、このサイドフレーム１１の下端部間に水平に掛けられた下側パイプ１２と、サイドフレーム１１の上端部間に掛けられた逆Ｕ字形の上側パイプ１３とを有し、正面から見て略四角形をなしている。
【００１４】
サイドフレーム１１の下端部間には、上記下側パイプ１２の前方に位置してＳバネ１４が掛けられている。また、上側パイプ１３の中央にはストッパ１５（係止手段）が取り付けられている。このストッパ１５は、上側パイプ１３に固定された金属板１５ａとこの金属板１５ａの前面に取り付けられたゴム製の受部材１５ｂとからなる。
【００１５】
上記シートバックフレーム１０には、揺動ユニット２０が左右一対のワンウエイダンパ３０（回動抑制手段）により前後方向に回動可能に支持されている。揺動ユニット２０は、その骨格となる揺動フレーム２１を有している。揺動フレーム２１は、逆Ｕ字形のパイプ２２とこのパイプ２２の下端部間に掛けられた水平パイプ２３とを有しており、正面から見て略四角形をなしている。この揺動フレーム２１は上記シートバックフレーム１０に比べて左右の幅寸法および高さ寸法が小さく、このシートバックフレーム１０の内側に収容されるようになっている。
【００１６】
上記ワンウエイダンパ３０は、周知のものであるので詳述しないが、本体３１と、この本体３１に支持されるとともに本体３１から水平に突出するシャフト３２とを有している。本体３１は、ブラケット３５を介してパイプ２２の左右部の上端近傍位置に固定されている。上記シャフト３２は、上記ブラケット３５，パイプ２２を貫通し、シートバックフレーム１０の左右部に向かって突出している。他方、これらシートバックフレーム１０のパイプ１３の左右部にはブラケット３６が固定されており、このブラケット３６の垂下片３６ａには、上記シャフト３２の突出端が回転不能に固定されている。その結果、揺動フレーム２１は、一対のワンウエイダンパ３０のシャフト３２を回動中心として、シートバックフレーム１０に回動可能に支持されている。
【００１７】
上記揺動フレーム２１の上側の水平部（パイプ２２の水平部）には、一対の角パイプからなる支持筒２５がほぼ起立した状態で固定されている。この支持筒２５には、ヘッドレスト２のステー２ａが、ブッシュ２６を介して挿入固定されている。
【００１８】
上記揺動フレーム２１の左右の垂直部（パイプ２２の垂直部）間には、上下に離れた２つのＳバネ２７（荷重受部）がブラケット２８を介して掛けられている。これらＳバネ２７は、ブラケット２８により、揺動フレーム２１より前方に配置されている。
【００１９】
上述の説明から明かなように、揺動ユニット２０において、ヘッドレスト２は、回動中心となるワンウエイダンパ３０のシャフト３１より上方に位置し、Ｓバネ２７はシャフト３１の下方に位置する。
【００２０】
上記シートバックフレーム１０の左右部（サイドフレーム１１）と揺動フレーム２１の左右部との間には、上記ワンウエイダンパ３０の下方において一対の引張コイルスプリング４０（付勢手段）が掛けられており、このコイルスプリング４０によって、揺動ユニット２０は、図１における時計回り方向（第１の方向）、すなわちヘッドレスト２を後方へ向かわせる方向に回動付勢されている。
【００２１】
上記揺動ユニット２０は、揺動フレーム２１の上側の水平部がストッパ１５に当たることにより時計回り方向の回動を規制されている。そのため、ヘッドレスト２は所定位置に維持されている。
【００２２】
上記構成をなすむち打ち防止構造の作用を説明する。車両が追突されると、乗員の腰および背中がシートバック１に潜り込み、上記揺動ユニット２０のＳバネ２７を後方に押す。これにより揺動ユニット２０は図１において仮想線で示すように反時計回り方向に回動し、その結果、ヘッドレスト２が前方に変位する。この前方に変位したヘッドレスト２で乗員の頭部を受け止めることにより、頭部が後方への大きく移動するのを阻止する。
【００２３】
上記ワンウエイダンパ３０においてシャフト３２が本体３１に対して時計回り方向に自由に（殆ど抵抗なく）相対回動するため、上記揺動ユニット２０が反時計回り方向に回動する際の支障にはならない。
【００２４】
追突からの時間経過に伴い、乗員のシートバック１への潜り込みが浅くなる。この際、伸びたコイルスプリング４０の弾性力により、揺動ユニット２０は時計回り方向すなわちヘッドレスト２を所定位置に向かって後方へ変位させる方向に回動付勢される。しかし、ワンウエイダンパ３０ではシャフト３１が本体３１に対して反時計回り方向に相対回動する際に大きな抵抗が働くため、揺動ユニット２０はコイルスプリング４０の力で一気に元の位置まで回動復帰することはなく、緩慢な戻りとなる。その結果、ヘッドレスト２は、乗員の頭部を受け止める位置を長時間にわたって維持できるので、むち打ちを確実に防止できる。
【００２５】
上記ワンウエイダンパ３０は、緩慢ながら揺動ユニット２０の回動復帰を許容するので、ヘッドレスト２は所定位置に戻り、再度の追突事故に備えることができる。
【００２６】
本発明は上記実施形態に制約されず種々の形態を採用可能である。例えば、ワンウエイダンパ３０の代わりにワンウエイクラッチを設けてもよい。このワンウエイクラッチはワンウエイダンパ３０と同様に、本体と、この本体に支持されて本体から突出するシャフトとを有しており、その設置の仕方もワンウエイダンパ３０と似ているので図示を省略する。ワンウエイクラッチでは、追突時にヘッドレストが所定位置から前方へ変位するような揺動ユニットの回動を自由に許容し、反対方向の回動を禁じる。そのため、ヘッドレストの前方への変位位置を確実に維持できる。
【００２７】
なお、ヘッドレスト２を支持する支持筒２５がシートバックフレーム１０の上側の水平部に当たることによっても、上記揺動ユニット２０の時計回り方向の回動を規制することができる。この場合、シートバックフレーム１０の上側の水平部と支持筒２５が係止手段となる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車両が追突されたときに、ヘッドレストは前方への変位位置を維持され乗員の頭部を受け止め続けることができるので、乗員がむち打ち症となるのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態をなすむち打ち防止構造を有するシートバックの側面図である。
【図２】同シートバック構造の正面図である。
【符号の説明】
１　シートバック
２　ヘッドレスト
１０　シートバックフレーム
１５　ストッパ（係止手段）
２０　揺動ユニット
２７　Ｓバネ（荷重受部）
３０　ワンウエイダンパ（回動抑制手段）
３１　本体
３２　シャフト
４０　コイルスプリング（付勢手段）
【図１】
2004106647.tif 000003
【図２】
2004106647.tif 000004