(57)【要約】【目的】環境面に配慮した的確で効率的な輸送システムを実現する輸送システム用サーバを提供することを目的とする。【構成】物品または人が輸送車で輸送される場合の輸送料金を算出する輸送システム用サーバであって、前記輸送車から排出される排気ガスの基準量とこの基準量に応じた前記輸送の基本料金とをあらかじめ設定する基準量基本料金設定手段と、前記輸送車において測定された排気ガスの排出量に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出する輸送料金算出手段と、を有する、ように構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品または人が輸送車で輸送される場合の輸送料金を算出する輸送システム用サーバであって、
前記輸送車から排出される排気ガスの基準量とこの基準量に応じた前記輸送の基本料金とをあらかじめ設定する基準量基本料金設定手段と、
前記輸送車において測定された排気ガスの排出量に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出する輸送料金算出手段と、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項２】
請求項１に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、排出された排気ガスの量を測定する排気ガスセンサと無線アンテナまたは携帯電話またはＰＨＳとを搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記排気ガスの排出量を収集する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項３】
請求項２に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を利用できるコンピュータ端末を搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記輸送車の位置データを収集する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項４】
請求項３に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、委託者の物品または人の輸送情報、委託者の物品または人を輸送する輸送車からの排気ガスの排出量、輸送料金、輸送通信ネットワーク情報のうち、少なくとも１つの情報を、委託者のコンピュータ端末に対して送信する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバにおいて、前記輸送料金算出手段は、前記輸送車において測定された排気ガスの排出量と、天候または道路状況または交通状態と、に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項６】
請求項５に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、前記輸送車の輸送時間が短くなるように、または、前記輸送車の排気ガスの排出量が低下するように、前記輸送車の走行道路を選択し、この選択した走行道路を前記輸送車に指示する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の輸送システム用サーバにおいて、
委託者情報、受託情報、輸送車情報を、輸送センタ、支店、営業所のうちのいずれかより通信ネットワークを介して受信する手段と、
地域情報、道路情報を、公共または民間の情報サービス機関より一定時間ごとに通信ネットワークを介して受信する手段と、
天気予報情報と道路状態予測情報とを、これら情報を取り扱う外部機関より通信ネットワークを介して受信する手段と、
前記輸送車の排気ガスの排出量の変化と前記輸送車の移動状況とを、前記輸送車から通信ネットワークを介して受信する手段と、
前記輸送車のコンピュータ端末に対して、最適な道路選択の指示、排気ガスの排出量サンプリングの指示、選択道路の状態予測情報、天気予報情報を送信する手段と、
前記排出ガスの排出量が低減するように最適運転の指示を前記輸送車に送信することによって前記輸送車を制御する手段と、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項８】
請求項７に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、輸送車の車種、排気ガスの平均排出量、運転手の運転情報、天気予報情報、選択道路推定状況、交通推定状態、輸送時間帯条件を収集して蓄積する収集蓄積手段と、
前記収集蓄積手段によって収集して蓄積されたデータを用いて、前記輸送車からの排気ガスの排出量を制御する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項９】
請求項１に記載の輸送システム用サーバにおいて、前記基準量基本料金設定手段は、輸送する物品または人のサイズ・重量・数のほか、輸送する物品または人の距離、輸送時間帯、選択輸送車の種類、選択道路の状況、選択道路の交通状態を要素として、この要素を数ランクに分類し、この要素のランクに応じて前記輸送車から排出される排気ガスの基準量を設定することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項１０】
請求項１に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、
ＩＤを付加された輸送する物品または人を管理する輸送センタ、各支店・営業所に設置されたコンピュータ端末および輸送車に設置されたコンピュータ端末から、通信ネットワークを介して、前記輸送する物品または人の所在を随時確認する手段と、
前記輸送車の故障、事故によりこの輸送車によって輸送する物品または人を輸送できない場合に、代替輸送車を特定して、この代替輸送車の排気ガスの排出量を計測する手段と、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【請求項１１】
前記排気ガスは、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵のいずれか１つ、または、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵の組み合わせであることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバ。
【請求項１２】
請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバは、  第三者のデータセンタに設置され、かつ、輸送業者のデータセンタに設置されたコンピュータ端末または輸送センタ、支店、営業所のコンピュータ端末に対して演算結果および情報を送信することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、物品または人を輸送する事業において、環境保全に配慮した輸送受託管理を行うシステムを実現する輸送システム用サーバに関する。
本明細書において輸送とは、人や物を車で運ぶことをいう。また、本明細書において車とは、四輪車や二輪車などの人や物を運ぶ乗り物をいう。
【０００２】
【従来の技術】
近年、人間社会の発達とともに、たとえば、情報産業とこれに関わる生活物品の量産化と流通の拡大、各種電子機器の製造、普及、商取引の活発化、交通システムの高度化と量的拡大、食料の世界的規模での流通、地域や国境を超えた人の移動など、生産や流通を中心とした活動の活発化が顕著になってきた。それに伴い、物流の増大や多様化も進んできた。
【０００３】
物流、とくに輸送業の分野では、競争が苛烈であるため、顧客から委託された物品または人をできるだけ早く確実に輸送することが求められる。このため、この輸送業の分野においては、大量の物品または人を一時に輸送するための輸送車の大型化や、燃料コストの低減のためのディーゼルオイルの使用や、運転手の集中的長時間労働化などが過度に進んでいる。
【０００４】
したがって、近年は、迅速な輸送を優先するあまり、一部の道路や時間帯に輸送車が集中し、更なる交通渋滞を招き、結局、輸送の効率事態が低下するという事態が輸送業の分野においてしばしば生じている。
【０００５】
ところで、近年は、化石燃料を中心としたエネルギー体系において、化石燃料の残存埋蔵量の枯渇が取りざたされ、かつ、排ガスや廃棄物による地球の汚染が懸念されるようになり、地球規模での環境保全やエネルギーの有効利用が叫ばれるようになった。このため、近年は、排出ガスや大気汚染物質への規制も厳しくなり、輸送業においても環境保全の観点を無視できなくなってきた。
【０００６】
よって、こうした状況にあっては、多様な物品または多様な行き先を持つ人の輸送をできるだけ迅速・確実に実現するとともに、排出ガスの低減や大気汚染物質の低減を促進して環境保全への貢献をも図る必要があり、このためには、輸送業の分野において、特定の道路や時間帯への輸送車の集中を回避する手段が必要となる。
【０００７】
この点、従来は、道路周辺の情報表示やテレビ・ラジオなどの放送による情報収集によって、特定の道路や時間帯への輸送車の集中を回避しようとしていた（非特許文献１、非特許文献２、非特許文献３参照）。
【０００８】
【非特許文献１】
国土交通省道路局ＩＴＳホームページ、「ＩＴＳとは」、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｉｔｓ．ｇｏ．ｊｐ／ＩＴＳ／ｊ−ｈｔｍｌ／ｗｈａｔｓＩＴＳ／ｉｎｄｅｘ．ｈｔｍｌ＞
【非特許文献２】
電気新聞、２００１年６月１２日
【非特許文献３】
日本自然エネルギー（株）ホームページ、「グリーン電力証書システムとは」、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｎａｔｕｒａｌ−ｅ．ｃｏ．ｊｐ／ｅｎｅｒｇｙ．ｈｔｍｌ＞
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、道路状態は刻々と変化するため、道路周辺の情報表示やテレビ・ラジオなどの放送による情報収集では、交通状態を十分に把握できない。このため、道路周辺の情報表示やテレビ・ラジオなどの放送による情報収集では、かえって別の場所で交通渋滞を引き起こすことがある。また、より正確な情報収集を試みれば、膨大な設備投資を必要とし、輸送料の高騰を招きかねない。
【００１０】
したがって、道路周辺の情報表示やテレビ・ラジオなどの放送による情報収集では、上記輸送者の集中の回避を、結局、携帯電話での運転手間の情報交換や運転手自らの勘による道路選択に頼らざるを得ないという問題があった。
【００１１】
また、環境面では、道路周辺の情報表示やテレビ・ラジオなどの放送による情報収集のような外部条件に左右される輸送の状態では、十分な環境配慮への取り組みは不可能であり、今後の環境規制に対応できる対策の構築は覚束ないという問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は、かかる事情に鑑み、輸送する物品または人と輸送車の特定を行い、これと交通状態の把握による的確な輸送路選択を行い、かつＣＯ２センサを利用した排出ガス量を測定し、排出ガス量に応じたプレミアム料金を設定することによる、環境面に配慮した的確で効率的な輸送システムを実現する輸送システム用サーバを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、上記課題は、前記特許請求の範囲に記載の手段により解決される。
【００１４】
すなわち、請求項１に記載の発明は、物品または人が輸送車で輸送される場合の輸送料金を算出する輸送システム用サーバであって、前記輸送車から排出される排気ガスの基準量とこの基準量に応じた前記輸送の基本料金とをあらかじめ設定する基準量基本料金設定手段と、
前記輸送車において測定された排気ガスの排出量に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出する輸送料金算出手段と、を有することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、排出された排気ガスの量を測定する排気ガスセンサと無線アンテナまたは携帯電話またはＰＨＳとを搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記排気ガスの排出量を収集する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を利用できるコンピュータ端末を搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記輸送車の位置データを収集する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、委託者の物品または人の輸送情報、委託者の物品または人を輸送する輸送車からの排気ガスの排出量、輸送料金、輸送通信ネットワーク情報のうち、少なくとも１つの情報を、委託者のコンピュータ端末に対して送信する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバにおいて、前記輸送料金算出手段は、前記輸送車において測定された排気ガスの排出量と、天候または道路状況または交通状態と、に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、前記輸送車の輸送時間が短くなるように、または、前記輸送車の排気ガスの排出量が低下するように、前記輸送車の走行道路を選択し、この選択した走行道路を前記輸送車に指示する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の輸送システム用サーバにおいて、委託者情報、受託情報、輸送車情報を、輸送センタ、支店、営業所のうちのいずれかより通信ネットワークを介して受信する手段と、地域情報、道路情報を、公共または民間の情報サービス機関より一定時間ごとに通信ネットワークを介して受信する手段と、天気予報情報と道路状態予測情報とを、これら情報を取り扱う外部機関より通信ネットワークを介して受信する手段と、前記輸送車の排気ガスの排出量の変化と前記輸送車の移動状況とを、前記輸送車から通信ネットワークを介して受信する手段と、前記輸送車のコンピュータ端末に対して、最適な道路選択の指示、排気ガスの排出量サンプリングの指示、選択道路の状態予測情報、天気予報情報を送信する手段と、前記排出ガスの排出量が低減するように最適運転の指示を前記輸送車に送信することによって前記輸送車を制御する手段と、を有することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、輸送車の車種、排気ガスの平均排出量、運転手の運転情報、天気予報情報、選択道路推定状況、交通推定状態、輸送時間帯条件を収集して蓄積する収集蓄積手段と、前記収集蓄積手段によって収集して蓄積されたデータを用いて、前記輸送車からの排気ガスの排出量を制御する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００２２】
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の輸送システム用サーバにおいて、前記基準量基本料金設定手段は、輸送する物品または人のサイズ・重量・数のほか、輸送する物品または人の距離、輸送時間帯、選択輸送車の種類、選択道路の状況、選択道路の交通状態を要素として、この要素を数ランクに分類し、この要素のランクに応じて前記輸送車から排出される排気ガスの基準量を設定することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００２３】
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、ＩＤを付加された輸送する物品または人を管理する輸送センタ、各支店・営業所に設置されたコンピュータ端末および輸送車に設置されたコンピュータ端末から、通信ネットワークを介して、前記輸送する物品または人の所在を随時確認する手段と、前記輸送車の故障、事故によりこの輸送車によって輸送する物品または人を輸送できない場合に、代替輸送車を特定して、この代替輸送車の排気ガスの排出量を計測する手段と、を有することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００２４】
請求項１１に記載の発明は、前記排気ガスは、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵のいずれか１つ、または、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵の組み合わせであることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバである。
【００２５】
請求項１２に記載の発明は、請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバは、第三者のデータセンタに設置され、かつ、輸送業者のデータセンタに設置されたコンピュータ端末または輸送センタ、支店、営業所のコンピュータ端末に対して演算結果および情報を送信することを特徴とする輸送システム用サーバである。
【００２６】
本発明によれば、委託者から委託された輸送する物品または人の輸送に対して、基本的な輸送料金である基本料金のほかに、当該物品または人輸送に伴って発生する輸送車の排出ガス量に応じたプレミアム料金を設定するシステムを実現できるため、輸送業の環境保全に対する貢献に寄与する。
【００２７】
なお、本明細書において排気ガスとは、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵などの輸送車から排出されるもの、または、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵などの輸送車から排出されるものの組み合わせをいう。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、添付した図面を参照しつつ、本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００２９】
図１は、本発明のグリーン輸送システムの概念図を示した図である。
【００３０】
図１において、１は受託物品または人を搭載して輸送する輸送車であり、２は、輸送業者のデータセンタであり、３、４および５はそれぞれ当該輸送業者の輸送センタ、支店、営業所である。
【００３１】
すなわち、本発明において、委託者から受託した輸送する物品または人を輸送する輸送業者の輸送車１のすべて、または当該輸送する物品または人を輸送する輸送車１に二酸化炭素ガスセンサ６を取り付け、輸送車１から排出する二酸化炭素ガス排出量を測定する。
【００３２】
また、当該二酸化炭素ガスセンサ６を取り付けた輸送車１には、併せてコンピュータ端末７と無線中継アンテナ８を搭載し、輸送業者の輸送センタ３、支店４、営業所５にコンピュータ端末９と無線中継アンテナ８を設置し、輸送業者のデータセンタ２には輸送システム用サーバ１０を設置して、これらコンピュータ端末７、９と輸送システム用サーバ１０とは通信ネットワーク１１を介してデータの送受信を行うようにする。
【００３３】
当該無線中継アンテナ８の代わりに携帯電話、あるいはＰＨＳを使用して、これらをコンピュータ端末７、９に接続し、送受信を行ってもよい。
輸送車１に搭載したコンピュータ端末７には二酸化炭素ガスセンサ６の計測実施プログラム、計測データ収集プログラムを収納して当該ガス排出量の計測を随時行う機能を具備する。
【００３４】
さらに、輸送車１に搭載した当該コンピュータ端末７にはＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）１２を利用して当該輸送車１の位置を確認できる機能を具備する。
【００３５】
輸送業者の輸送車１のコンピュータ端末７、データセンタ２の輸送システム用サーバ１０、輸送センタ３、支店４、営業所５の各コンピュータ端末９相互で通信ネットワーク１１を介して行う収集蓄積データのうち、輸送位置情報、プレミアム料金算定経過、二酸化炭素ガス排出量データなどのすべてまたはその一部は、受託者１５へのサービスとして輸送システム用サーバ１０から受託者１５のコンピュータ端末１４に通信ネットワーク１１を介して送信される。
【００３６】
図２は、輸送車１に搭載する二酸化炭素ガスセンサ６、コンピュータ端末７、無線アンテナ８の構成概念の一例を示す図である。
【００３７】
すなわち、図２において、二酸化炭素ガスセンサ６、コンピュータ端末７、無線アンテナ８は、車輌搭載電源２１と配線され、当該電源２１によって駆動する。二酸化炭素ガスセンサ６は、コンピュータ端末７に接続され、当該コンピュータ端末７が、輸送業者データセンタ２の輸送システム用サーバ１０からの指示によってセンサ６の二酸化炭素ガス濃度の計測を実施する。
【００３８】
計測データはいったんコンピュータ端末７によって演算処理された後、無線アンテナ８から通信ネットワーク１１を介して輸送システム用サーバ１０に送信する。位置情報については、同様に輸送システム用サーバ１０からの指示をコンピュータ端末７が受信して無線アンテナ８によりＧＰＳ  １２からの電波を受信し当該端末７によって演算して当該輸送車１の位置データを取得し、輸送システム用サーバ１０にこの無線アンテナ８から通信ネットワーク１１を介して輸送システム用サーバ１０に送信する。
なお、車輌搭載電源２１は、輸送車１のバッテリーを使用してもよいし、別個にバッテリー等の適当な電源を別に搭載することもできる。
【００３９】
図３は、輸送業者のデータセンタ２に設置する輸送システム用サーバ１０の基本構成概念の一例を示す図である。
【００４０】
すなわち、図３は、輸送システム用サーバの構成を示すブロック図であり、ＣＰＵ  ３１は各部の制御、データ転送、種々の演算、データの一時的格納などを行う。入力制御部３２、出力制御部３３は通信ネットワーク１１を介して受信するデータ、あるいは送信するデータの制御を行う。
【００４１】
メインプログラムファイル３４には、本発明のグリーン輸送システムの運用のために必要な各種演算プログラムが記憶、収納されており、ＣＰＵ  ３１によって本発明のグリーン輸送システムの実行に関わる作業に用いられる。同時に、メインプログラムファイル３４には、端末表示部に表示させる画像、文字などの表示に関わるプログラムも収納されている。
【００４２】
データファイル３５には、本発明のグリーン輸送システムの運用のために必要となる二酸化炭素ガス排出データ、輸送車走行位置データ、輸送する物品または人の管理データが収納される。
【００４３】
データベースファイル３６には、輸送車１の位置情報、輸送業者の輸送センタ３、支店４、営業所５の所在地、委託者の所在地などを特定するために必要な道路地図、輸送車１の走行道路選択やプレミアム料金算定に必要となる道路状況情報（二酸化炭素ガス排出基準、道路勾配、走行車線数、交通信号間距離）、過去の交通状態情報（時間帯別交通量、時間帯別走行車種、事故・渋滞情報）、天候情報など、本発明のグリーン輸送システムの運用に関わる情報をデータベース化して収納する。
【００４４】
事業ファイル３７には、輸送センタ・支店・営業所情報、輸送料金情報、輸送車情報、運転手情報、運転スキル・履歴情報など、本発明のグリーン輸送システムの運用に関わる事業情報をデータベース化して同様に収納する。
顧客ファイル３８には、委託者情報、輸送委託契約条件など輸送委託者に関わる情報が収納されている。
【００４５】
図４は、輸送業者のデータセンタ２に設置する輸送システム用サーバ１０を構成するメインプログラム３４に収納する演算プログラムの一例を示す図である。
【００４６】
すなわち、当該メインプログラム３４には、二酸化炭素ガス計測指令プログラム、二酸化炭素ガス収集・演算・管理プログラムおよび輸送車位置情報収集プログラムを収納する。輸送システム用サーバ１０を構成するＣＰＵ  ３１は、メインプログラム３４に収納された二酸化炭素ガス排出量計測指令プログラムおよび同収集・演算・管理プログラムによって、出力制御部３２、通信ネットワーク１１を介して一定時間ごとに輸送車１に搭載されたコンピュータ端末７に二酸化炭素ガス濃度の計測と計測データの発信を指示する。
【００４７】
同時に、ＣＰＵ  ３１は、同様にメインプログラムファイル３４にあらかじめ収納した輸送車位置情報収集プログラムを用い、輸送車１の走行位置情報の発信も指示する。輸送車１のコンピュータ端末７から発信された二酸化炭素ガス濃度データと走行位置データとは、通信ネットワーク１１、もしくはＧＰＳ  １２と通信ネットワーク１１を介して一定時間ごとに収集し、収集データはデータファイル３５に収納される。
【００４８】
また、当該メインプログラム３４には、受託者ＩＤや受注履歴などの受託者情報、輸送車の管理情報、輸送センタ３・支店４・営業所５の所在地や在庫物品または人の行き先などの管理に関わる受託者情報管理プログラム、輸送車情報管理プログラム、輸送センタ・支店・営業所情報プログラムをあらかじめ収納し、ＣＰＵ３１がこれらのプログラムを用いて通信ネットワーク１１を介し、輸送センタ３、支店４、営業所５のコンピュータ端末９から通信ネットワーク１１を介して送受信し管理する。
【００４９】
さらに、当該メインプログラム３４には、外部公共機関１３や外部民間機関１４のコンピュータ端末１４から通信ネットワーク１１を介して随時天気予報や道路・交通情報を収集し、各輸送車の走行の有効な制御・指示を発するのに役立てるために天候情報演算管理プログラム、道路情報収集管理プログラムを収納する。
【００５０】
さらに、当該メインプログラム３４には、輸送車１の運転管理、指令のプログラムを収納し、特定の輸送車１の走行管理に使用する。当該メインプログラム３４には、これらに加えて、輸送料金算定プログラム、プレミアム料金算定プログラムを収納し、ＣＰＵ３１がこれらのプログラムを用いて適宜これらの料金算定を行い、その結果を当該輸送システム用サーバ１０を構成する顧客ファイル３８に保存蓄積管理を行うとともに、結果を輸送センタ３、支店４、営業所５、必要ならさらに輸送車１の各コンピュータ端末７、９に通信ネットワーク１１を介して送信し周知する。
【００５１】
データファイル３５には、上述の手法に従って収集される二酸化炭素ガス排出データ、輸送車走行位置データと輸送する物品または人管理データが収納される。
【００５２】
データファイル３５に収納する二酸化炭素ガスデータは、一例として輸送車ごとにファイルを作成し、このデータファイルに計測年月日時間を、年月日は西暦年の下２桁、月日の各２桁の数字計６桁で、時間は２４時間制の数字、分、秒は各２桁の数字で示し、その後に１立方メートル当たりの二酸化炭素ガス重量（キログラム）の数値で入力するようにする。
【００５３】
データファイル３５に収納する輸送車走行位置データは、同様に輸送車ごとにファイルを作成し、これに上記と同様の手法によって年月日と時間を示した上で、それに加えて位置情報を入力する。位置情報は、後述する道路ＩＤとその後に地図情報のメッシュＩＤを文字化して入力する。
【００５４】
データファイル３５に収納する輸送する物品または人情報としては、後述する輸送料金体系の区分けを適用し、一例として、輸送する物品または人のサイズ、重量による種別をａ、ｂ、ｃ、    のアルファベット小文字で分類し、輸送先による区別をＡ、Ｂ、Ｃ、
のアルファベット大文字で分類してａＡ、ａＢ、ａＣ、    、ｂＡ、ｂＢ、ｂＣ、    の区分わけを行い、各輸送する物品または人区分ごとに料金単価を数値投入して構成する。
【００５５】
これに加えて輸送する物品または人の数、輸送委託日を西暦年の下２桁と月日の各２桁の数字計６桁、輸送指定日を同様の表記で数字６桁、輸送時間指定がある場合は、Ｌの文字に２４時間表示で時間を示す。二酸化炭素ガス排出量プレミアム料金の適用を実施する場合には末尾にＰの文字を加える。一例として、輸送する物品または人の種別と輸送地域がａＤの物品または人を１００個（人）、２００２年１１月１日に受託し、輸送指定が２００２年１１月３日午後１０時で、二酸化炭素プレミアム料金の適用を行う物品または人の輸送受託ＩＤは、
ａＤ１０００２１１０１０２１１０３Ｌ２２Ｐ
となる。
このようにして委託者から受注した輸送する物品または人の情報をデータファイル３５に収納する。
【００５６】
データベース３６には、収集された二酸化炭素ガス濃度と走行位置のデータをデータベース化して収納し、それとともにプレミアム料金算定の基礎データとなる道路情報、交通情報、天候情報がデータベース化して収納される。
【００５７】
すなわち、データベース３６に収納される道路地図情報は、日本全図を最上層にし、東北、関東、首都圏、東海、関西  などの地区図をその下部層に、さらに都道府県図をこの下部層に、そして、区市町村など必要に応じた細区分地図をこの下部層に配置した階層構造に構築する。
【００５８】
その上で、最下層に配する各細区分地図のＸ方向、Ｙ方向に１００メートル単位、好ましくは１０メートル単位で区切り、正方形のメッシュに区分した上で、このすべての地図のメッシュを数値およびアルファベットなどでＩＤ化する。さらに、当該道路地図上の当該輸送業者の輸送車が輸送のために走行する道路を同様に数値、アルファベットなどの文字を使用しＩＤ化して図中にＩＤ値を配する。
【００５９】
地図のメッシュＩＤは、一例として４３都道府県を０１から４３まで数値化し、さらに都道府県内の行政区ごとに数値化し、例えば東京都杉並区高円寺北２丁目地区を０１０６０６０２のように数値化する。さらに同地区の地図のＸ方向（東西方向）とＹ方向（南北方向）を３０メートル単位に区分し、高円寺北２丁目２７番地付近をｘ１１ｙ１２のように示す。
【００６０】
すなわち、当該地区は０１０６０６０２ｘ１１ｙ１２としてＩＤ化することになる。別のＩＤ化として郵便番号を適用することもでき、この場合、１６６０００２ｘ１１ｙ１２のようにＩＤ化することも可能である。
【００６１】
また、道路のＩＤ化については、一例として、国道をＮで表記し、例えば国道２４６号線ならばＮ２４６としてＩＤ化する。各都道府県道については４３都道府県を０１から４３まで数値化してこれに０数字を２桁と道路の頭文字ＲからＲ４３００のようにＩＤ化し、さらにそれ以外の道路については、順次Ｒ４３０１のように数値の下２桁を数値付けしてＩＤ化する。
【００６２】
ＩＤ化された各道路は、さらにＩＤ化されたメッシュごとに道路勾配、走行車線数、交通信号・走行規制、二酸化炭素ガス排出基準などの道路状況を併せて、道路状況情報として併せてデータベース３６にあらかじめ収納しておく。道路勾配は、勾配を５ランクに数値化し、走行車線数はその車線数をそのまま用いる。交通信号は、信号間のメッシュ数でいったん表示する。
【００６３】
さらに、信号が設置される走行規制を一方通行を０、右折禁止を１、左折禁止を２、大型車走行制限を３（右折禁止）および４（左折禁止）、規制なしを５の５ランクに数値化し、交通信号間メッシュ数と２つの信号設置場所の走行規制数値の平均値との積算値を求め、さらに１００を当該積算値で除した値から例えば、当該数値が１未満を０、１以上５未満を２、５以上１０未満を３、１０以上２０未満を４、２０以上を５の５ランクに分類して数値化し、信号間距離として道路状況情報の一要素とする。
【００６４】
例えば、３個のメッシュをまたいで信号が設置されている道路の場合、メッシュ数は５であり、そのひとつの信号は右折禁止の交差点に、他の信号は規制なしの交差点に設置されているとすれば、
１００／［（５＋１）／２×５  ］＝  ６．７
となり、この信号間距離はランク数が３となる。
また、道路ＩＤにはこれに加えて走行制限速度をアルファベットＬと制限時速を３桁の数値で示すことができる。ある道路のあるメッシュでの制限時速が６０
ｋｍ／ｈである場合は、これをＬ０６０として示す。
【００６５】
また、二酸化炭素ガス排出基準は国、地方自治体の基準値をＩＤ化された道路、ＩＤ化されたメッシュごとに５ランクに数値化して当該情報の一要素とする。一般的に、東京、大阪などの特定大規模都市圏を５とし、政令指定都市圏およびその周辺市街地域を４、地方都市市街区域を３、郊外郡部を２、山村、山間部を１とすることができる。
【００６６】
なお、これらの道路状況情報は、道路の新設や改修情報を当該輸送システム用サーバ１０のメインプログラムファイル３４に収納された道路情報収集管理プログラムによってＣＰＵ  ３１により適宜更新する。
【００６７】
また、データベース３６には、過去の交通状態情報として、過去の二酸化炭素ガス排出量、時間帯別交通量、時間帯別走行車種、事故・渋滞情報を収納し、プレミアム料金算定の基礎データとして用いる。すなわち、当該輸送システム用サーバ１０のメインプログラムファイル３４に収納された道路情報収集管理プログラムによってＣＰＵ  ３１は、外部公共機関１３や外部民間機関１４のコンピュータ端末１４から通信ネットワーク１１を介して随時道路情報を収集し、当該道路状況情報に記載されるＩＤ化された道路のＩＤ化されたメッシュごとに、二酸化炭素ガス濃度データ、時間帯別交通量、時間帯別走行車種、事故・渋滞情報をデータ化する。
【００６８】
時間帯は、一例として、平日０時から６時までと休日２２時から６時までの深夜時間帯、平日６時から９時までと休日８時から１０時までの午前ラッシュ時間帯、平日９時から１６時までと休日１０時から１５時までの昼間時間帯、平日１６時から１９時までと休日１５時から１９時までの午後ラッシュ時間帯、平日１９時から２４時までと休日１９時から２２時までの夜間時間帯に分類する。
【００６９】
交通量は５ランクに、走行車種はトラック比率で同じく５ランクに半年間、または１年間、もしくは季節ごとに分類したうえで上述する時間帯ごとに数値化する。
【００７０】
例えば、渋滞情報によって、渋滞、のろのろ運転の状態、平常走行に分類し、上記道路地図に記述したメッシュごと、３０分ごとにその交通量を、５  ｋｍ以上の渋滞を５、１  ｋｍ以上５  ｋｍ未満の渋滞を４、１  ｋｍ未満の渋滞を３、のろのろ運転走行を２、平常走行を１として該当時間の平均値を算定する。算定結果から、１．５未満を１、１．５以上２．５未満を２、２．５以上３．５未満を３、３．５以上４．５未満を４、４．５以上を５として各メッシュの各時期、時間帯別交通量を数値化する。
【００７１】
また、道路のトラック比率は、同様に外部公共機関１３や外部民間機関１４のコンピュータ端末１４から通信ネットワーク１１を介して随時道路情報を収集して数値化するが、渋滞の発生した事故件数と平常の交通状態に復帰するまでの時間との積を１年間、半年あるいは季節ごとに積算し日数で除して評価する。
【００７２】
一例として、求めた数値が０．５以上の場合を５、０．４以上０．５未満を４、０．３以上０．４未満を３、０．２以上０．３未満を２、０．２未満を１として該当道路の該当期間、該当時間帯別事故発生率を数値化する。
【００７３】
二酸化炭素ガス濃度も同様に、半年間、または１年間、もしくは季節ごとに上述した時間帯別に、当該輸送業者の輸送車１によって収集した二酸化炭素ガス排出量実績値を輸送車の燃料別（ガソリン、ディーゼル車）に、トン数を３ランクに分けた輸送車種別に平均値を算定しておき、これを基準値として用いる。
【００７４】
これら時間帯別交通量、時間帯別トラック比率、二酸化炭素ガス濃度基準値は、一定期間ごとに上記の手順にしたがって取得する新たな情報データによって更新される。
【００７５】
天気予報は、外部公共機関１３や外部民間機関１４のコンピュータ端末１４から通信ネットワーク１１を介して随時輸送システム用サーバ１０に情報を収集し、当該輸送システム用サーバ１０のメインプログラムファイル３４に収納された道路情報収集管理プログラムによってＣＰＵ  ３１により適宜更新する。
【００７６】
予報は、走行１時間前以上の最新データを予報として採用し、強風のない晴天および曇天を１、強風のない軽微な降雨を２、強風の晴天、曇天および軽微な降雨を３、強風のない激しい降雨を４、強風下の激しい降雨を５とし、天気予報情報として数値化する。数値化した当該予報情報は、同様にデータベース３６に収納する。
【００７７】
当該データベース３６に収納されたかかる予報情報は、メインプログラムファイル３４に収納された天気予報演算プログラムによってＣＰＵ  ３１が、外部公共機関１３や外部民間機関１４のコンピュータ端末１４から通信ネットワーク１１を介して随時輸送システム用サーバ１０に収集する走行時の天候情報と比較演算して予報の誤差を把握する。天候情報は上述した予報の数値化手順と同様に数値化し、
誤差＝実際の天候数値−予報数値＋１
によって、当該誤差を算定し、プレミアム料金算定の一要素として用いる。
【００７８】
事業ファイル３７には、輸送に伴うプレミアム料金算定のために、輸送業者の事業運営に関わる情報をデータベース化して収納する。
当該事業ファイル３７に収納する情報のうち輸送センタ・支店・営業所情報は、当該輸送業者の輸送センタ、支店、営業所を数値もしくはアルファベットなどの適当な文字でＩＤ化し、その所在地をデータベース３６に収納された地図情報のメッシュＩＤによって数値化する。
【００７９】
また、当該事業ファイル３７に収納する輸送に用いる輸送車は、所属する輸送センタ・支店・営業所の別を上述するＩＤによって示し、これと燃料種別、例えばガソリン車をＧ、ディーゼル車をＤとし、西暦下２桁ずつの数値で示した登録年月日を加え、これに積載トン数によってＩＤ化しデータベースとする。さらに当該輸送車のＩＤには、これに加えて、最新の車検時期をＲと西暦の下２桁、月日の４桁の数値で、定期点検時期をＭと同様の手法で年月日（いずれも未実施の場合は年月日を００００００として表記する）を情報として投入する。
【００８０】
例えば、輸送センタ００１に所属する積載トン数４トンの１９９９年１０月２５日に登録したディーゼルトラックは、車検は２００２年１０月２０日に実施し、最新の定期点検は、２００２年４月１１日であるから、００１Ｄ９９１０２５０４Ｒ０２１０２０Ｍ０２０４１１として輸送車情報に登録される。
【００８１】
当該事業ファイル３７に収納する運転手情報は、運転手の氏名をローマ字、カタカナで示し、所属する輸送センタ・支店・営業所のＩＤを合わせて示し、性別を男はＭ、女はＷで示し、これと生年月日を西暦の下２桁、月、日を同様に２桁の数字で示し、免許に関して輸送車の運転対象となる免許の取得年月日を同様に２桁ずつの数字６桁で示し、普通・大型・特殊などの種別を取得した種別を１で取得しない種別を０で免許証に記載する順序で数値化する。
【００８２】
例えば、ニシノアキラという１９５２年１０月１１日生まれで、普通免許と大型免許を所有し、１９７２年１１月３０日に大型免許を取得した輸送センタ００２に所属する男性の運転手は、
ＡＫＩＲＡＮＩＳＨＩＮＯ００２Ｍ５２１０１１０１１００７２１１３０
となる。
【００８３】
当該運転手情報には、これに加えて賞罰の有無を加えても良い。一例として、表彰暦をＰとして、上述した生年月日などと同様に６桁の数字でその時期を示し、罰についてはＮとして同様に６桁の数字でこれを上述するＩＤの末尾に加える。例えば、運転手ニシノアキラは優秀運転手の表彰を１９９９年４月１日に受けたとすると、当該運転手のＩＤを
ＡＫＩＲＡＮＩＳＨＩＮＯ００２Ｍ５２１０１１０１１００７２１１３０Ｐ９９０４０１
として当該事業ファイル３７に収納する。
【００８４】
当該事業ファイル３７に収納する運転スキル・履歴情報については、上述する運転手情報に加えて投入する。その内容として、当該輸送業者にて勤務する年数、当該輸送業者が把握する事故違反回数を数値で、事故の規模を死亡事故を３、免許停止違反を２、科料の違反を１で示してこれに文字Ｘをはさんで回数で示し、事故違反の原因を、スピード違反、視界確認怠慢が該当すれば数値１を、それ以外を数値０で示して同様に文字Ｙを挟んで回数で示してデータ化する。
【００８５】
例えば、上述の運転手は輸送センタ００２に６年間勤務し、事故違反回数は１回で免許停止の違反であり、その原因は制限速度オーバーだったとすると、この運転手のスキル・運転履歴情報は、０６０１２Ｘ１１Ｙ１として入力される。
また、当該事業ファイル３７に収納される輸送料金情報は、設定された輸送料金体系を示して構成される。
【００８６】
一例として、輸送する物品または人のサイズ、重量による種別をａ、ｂ、ｃ、のアルファベット小文字で分類し、輸送先による区別をＡ、Ｂ、Ｃ、    のアルファベット大文字で分類してａＡ、ａＢ、ａＣ、    、ｂＡ、ｂＢ、ｂＣ、の区分わけを行い、各輸送する物品または人の行き先の区分ごとに料金単価を数値投入して構成する。
このようにして事業ファイル３７に収納するデータベースを構成する。
【００８７】
顧客ファイル３８に投入する顧客のデータとしては、委託者情報、輸送委託契約条件など輸送委託者に関わる情報がその内容として挙げられる。
【００８８】
当該顧客ファイル３８に収納される委託者情報は、委託企業、個人名を１０文字以下のローマ字で表記し、その所在地を上述するデータベース５５に収納する地図情報のメッシュＩＤで示し、当該年度の前年度の取引実績量を百万円の単位の小数点２桁を含む１０桁以内の数値で示す。また、料金遅延が過去に生じた場合にはアルファベットＤとその回数を数字３桁の数値で示す。
【００８９】
一例として、顧客が東京ファイナンスという企業で、東京都新宿区西新宿１丁目にあり、前年度の取引実績が２５０万円であり、過去に２回料金遅延がある場合、そのＩＤは
ＴＯＫＹＯＦＩＮＡＮＣＥ０４０３０３０１ｘ０４ｙ０５２．５０Ｄ００２
として示される。
【００９０】
図５は、輸送車１に搭載するコンピュータ端末７に収納するプログラムの一例を示す図である。
すなわち、当該コンピュータ端末７には、輸送業務に必要な受託物品または人の管理の情報、輸送センタ・支店・営業所の所在位置情報、輸送車種や車検履歴などの輸送車情報、輸送する物品の在庫または人の行き先の管理情報、天候情報、道路情報、道路選択指令情報、運転指示情報などをデータセンタ２、もしくは輸送センタ３、支店４、営業所５などの輸送システム用サーバ１０やコンピュータ端末９から通信ネットワーク１１を介して受信収集し管理するプログラムをあらかじめ収納する。
【００９１】
また、当該コンピュータ端末７には、当該輸送車１の運行によって排出される二酸化炭素ガス濃度や移動位置データを輸送システム用サーバ１０からの指示によって収集し通信ネットワーク１１を介して輸送システム用サーバ１０に送信するためのプログラムを併せて収納する。当該輸送システム用サーバ１０のＣＰＵ３１によって指示されるデータ収集、あるいは受信する情報の内容は、当該輸送システム用サーバ１０を構成する各ファイル３５〜３８の形式に従って実行する。
【００９２】
図６は、輸送センタ３、支店４、営業所５に設置するコンピュータ端末９に収納するプログラムの一例を示す図である。
すなわち、輸送センタ３、支店４、営業所５のコンピュータ端末９には、委託業者ＩＤ、受託物品または人のＩＤ、受託物品または人の輸送場所・サイズ・重量・内容物などの受託者・受託物品または人の情報、輸送車の種別、点検履歴などの輸送車管理、輸送運転手のＩＤ、運転履歴、運転労働履歴などの運転手管理、他輸送センタ３、支店４、営業所５と物品または人の管理などの情報の交換、データセンタ２の輸送システム用サーバ１０から通信ネットワーク１１を介して送信される輸送料金・プレミアム料金結果の収集管理、輸送料金支払い管理など輸送にかかわる基礎データを収納しておく。
【００９３】
これに加えて当該コンピュータ端末９には、データセンタ２の輸送システム用サーバ１０と輸送車１のコンピュータ端末７から送信される二酸化炭素ガス排出量データ、位置データの中継を行うプログラムを収納する。
【００９４】
ただし、図３、図４、図５および図６に示すプログラムやデータ構成の内容はあくまでも本発明を実現するための一例であり、本発明の目的を実現する内容であればよく、何らこの内容に限定されることはない。
【００９５】
なお、データセンタ２の輸送システム用サーバ１０の代わりに、輸送センタ３、支店４、営業所５に設置したコンピュータ端末９が、輸送車１のコンピュータ端末７から送信される二酸化炭素ガス量データや位置情報を受信し、それら情報データを演算収納する機能を具備しても良い。
【００９６】
このようにして、輸送業者が受託した物品または人の輸送を行う輸送車１から排出される二酸化炭素ガス量を計測し、無線アンテナ８などの無線機器と通信ネットワーク１１を介してプレミアム料金の算定と輸送車の走行管理を行う。
【００９７】
また、本発明では、受託物品または人の輸送に伴って排出される二酸化炭素ガス排出の算定量だけでなく、輸送車種、天候、選択道路・交通状態の算定を併せて行い、これらを計測算定した排出ガス量の調整に用いてプレミアム料金の算定を行うことを提案する。それによって、より客観的な環境負荷の評価が実現でき、これに基づいたプレミアム料金もより客観化された妥当な金額となる。
【００９８】
これらの算定要素をプレミアム料金に加味するために、データセンタ２の輸送システム用サーバ１０を構成するメインプログラム３４には上記プログラムに加え、基礎データとして、個別の受託者情報、受託情報、天候情報、道路情報、地域情報、輸送車１情報、運転手情報とともに天気予報情報、道路状態予測情報の演算、管理プログラムを収納し、ＣＰＵ  ３１によって輸送センタ３、支店４、営業所５のコンピュータ端末９から上記受託者情報、受託情報、輸送車１情報を通信ネットワーク１１を介して収集して事業ファイル３７と顧客ファイル３８に収納し、地域情報、道路情報は、該当する公共もしくは民間機関１３の情報サービスコンピュータ端末１４より同様に通信ネットワーク１１を介して収集してデータベース３６に収納し、天気予報情報と道路状態予測情報は適当な外部機関１５より同様に通信ネットワーク１１を介して適宜入手しデータベース３６に収納されるデータの更新をする。
【００９９】
このようにして入手した各種情報は、当該輸送システム用サーバ１０のＣＰＵ３１で演算したうえで、通信ネットワーク１１を介して当該物品または人を輸送する輸送車１のコンピュータ端末７に最適な状態の道路選択の指示、排出ガス量サンプリング実施の指示と選択道路の状態予測情報、天気予報情報を送信して当該輸送車１の排出ガス量変化と輸送車の移動状況を輸送車１のコンピュータ端末７から受信して把握するとともに、必要ならば適宜、もっとも排出ガス量が低減するように輸送車１のコンピュータ端末７に送信指示し制御して輸送するようにする。
【０１００】
また、上記のとおり収集した二酸化炭素ガス排出量と輸送車の運転情報、道路情報、天候情報は輸送システム用サーバ１０のデータベース３６に収納し蓄積して上記収集データに独自で収集した蓄積データを加味して演算し、より的確で高精度の指示制御を行う。これに伴い、当該輸送システム用サーバでは不十分な場合、輸送システム用サーバを増設し設置して上記のデータ蓄積に使用する。
【０１０１】
図７は、輸送車１の走行管理に関わるプログラムの一例を示す図である。
すなわち、図７において、輸送車１の走行管理のために、メインプログラムファイル３４に収納される道路情報収集管理、運転手情報管理、運転管理・指令の各プログラムをＣＰＵ３１で比較演算することによって実施する。道路情報収集管理プログラムには、たとえば、データベース３６に収納される道路識別のＩＤ、輸送のための選択道路区間、坂道（勾配）割合、道路の車幅（車線数）、時間帯別交通量、時間帯別平均走行車種割合、交通信号間平均距離、事故・渋滞情報収集管理、二酸化炭素ガス濃度排出基準データを対象とする。
【０１０２】
運転手情報プログラムには、たとえば、事業ファイル３７に収納される運転手ＩＤ、運転履歴（運転年数、事故履歴など）、運転手法の情報を選択し運用する。さらにメインプログラムファイル３５に収納される運転管理・指令プログラムでは、道路情報収集管理プログラムと運転手情報管理プログラムとをＣＰＵ３１において比較演算を行い、走行位置情報の収集、二酸化炭素ガス排出量データの収集、運転手法の的確さの演算を行って、運転制御の結果（指令の内容）送信を行う。
【０１０３】
ただし、図７に示すプログラムの構成と内容はあくまでも一例に過ぎず、記載する情報を管理し、輸送車１の適正な走行制御を実現できればよく、なんらこれに限定されることはない。
【０１０４】
図８、図９および図１０は、輸送車１の運転制御を実施するための手順の一例を示す図である。
図８は、その手順の一部であり、輸送車１の輸送のための道路選択までの手順を示している。すなわち、まず、輸送業者の輸送センタ３、支店４あるいは営業所５のいずれかで輸送業者は受託者から物品または人の輸送を受託し、受託した輸送センタ３、支店４あるいは営業所５のコンピュータ端末９から輸送システム用サーバ１０に通信ネットワーク１１を介して受託者情報、受託物品または人の情報が送信され、輸送先地点が決定される。
【０１０５】
次に、輸送システム用サーバ１０のＣＰＵ  ３１は通信ネットワーク１１を介して、輸送センタ３、支店４あるいは営業所５のコンピュータ端末９から輸送車管理データと事業ファイル３７に収納される事業情報ファイルを使用して輸送車１を選択する。さらにＣＰＵ  ３１は、通信ネットワーク１１を介して、輸送センタ３、支店４あるいは営業所５のコンピュータ端末９から運転手管理データと事業ファイル３７に収納される運転手情報ファイルを使用して輸送車１の運転手を選択する。
【０１０６】
データセンタ２の輸送システム用サーバ１０は、データベースファイル３６に収納される道路状況基礎データ、交通予測情報、天候情報、天気予報、二酸化炭素ガス排出量基礎データから比較演算して二酸化炭素ガス排出量がもっとも小さくなると推定される輸送道路の選択を行う。
【０１０７】
すなわち、輸送システム用サーバ１０のＣＰＵ  ３１は、輸送車１のコンピュータ端末７からＧＰＳ１２と通信ネットワーク１１を介して収集しデータファイル３５に収納した走行位置データから今後の走行ルートを予測するとともに変更可能なルートを選定し、公共もしくは民間機関１３の情報サービスコンピュータ端末１４より通信ネットワーク１１を介して入手しデータベースファイル３７に収納した道路状況基礎データ、交通予測情報、天候情報、天気予報、二酸化炭素ガス排出量基礎データからの交通状態や二酸化炭素ガス濃度を推定し、さらには顧客ファイル３８に収納する委託者情報、輸送委託契約条件、事業ファイル３７に収納する輸送センタ、支店営業所情報と輸送料金情報とを用いて各走行ルートの交通状態、二酸化炭素ガス濃度がもっともバランスよく良好な状態となるルートを選定する。
【０１０８】
図９は、図８の手順に従って決定された輸送道路を輸送車１が走行する際の運転制御管理の手順を示す図である。
すなわち、輸送車１は、通信ネットワーク１１を介して適宜実施される輸送システム用サーバ１０の指示によってセンサ６によって二酸化炭素ガス排出量を計測し、計測したデータはいったん当該センサ６に接続されたコンピュータ端末７に取り込まれ、通信ネットワーク１１を介して輸送システム用サーバ１０もしくは最寄の輸送センタ３、支店４あるいは営業所５のコンピュータ端末９のいずれかに送信される。
【０１０９】
データセンタ２の輸送システム用サーバ１０ではそれと平行して他の輸送車もしくはしかるべくデータ収集位置より他の選択可能性のある道路の二酸化炭素ガス排出量データを収集する。併せて、公共機関１３などから通信ネットワーク１１を介して事故・渋滞情報を収集する。これら収集されたデータの比較演算から現在走行する道路の二酸化炭素ガス排出量のレベルを判断する。
【０１１０】
もし、選択可能な他の道路を走行するのが二酸化炭素ガス排出量をより低減できる可能性がある場合、▲２▼によって走行道路の選択演算を行い、最も二酸化炭素ガス排出量を低減できる可能性のある道路を選択し、その道路に変更するよう輸送システム用サーバ１０は輸送車１のコンピュータ端末７に通信ネットワーク１１を介して指令する。
【０１１１】
輸送システム用サーバ１０は、次に事業ファイル３７に収納される運転手、運転手法の基礎データと適宜収集しデータファイル３５に収納されている二酸化炭素ガス排出量データの変化から演算して得た運転状況とを比較演算し、運転が二酸化炭素ガス排出量低減のために最適かどうかを適宜判断する。
【０１１２】
もし、適切さを欠いた運転を運転手が行っているならば、輸送システム用サーバ１０は輸送車１のコンピュータ端末７に通信ネットワーク１１を介して改善指令を発する。このようにして、最適な走行を継続するよう制御管理を行う。
【０１１３】
図１０は、図９の手順に従って維持する最適走行をさらに確実なものにするために行う制御管理手順を示す図である。
【０１１４】
すなわち、データセンタ２の輸送システム用サーバ１０を構成するＣＰＵ  ３１では、輸送車１のコンピュータ端末７から通信ネットワーク１１を介して収集しデータファイル３５に収納した二酸化炭素ガス排出量データの変化モードと位置データの変化モードから輸送車１の状態を算出し、これと事業ファイル３７に収納した輸送車運用データと比較演算して輸送車１を別の輸送車に交替するかどうかの判断を行う。
【０１１５】
もし、交替が適切と判断した場合、交替するに適切な輸送車を保有する輸送センタ、支店、営業所の選択を行い、輸送車１にその場所を指示し、輸送車を交替させる。
【０１１６】
輸送システム用サーバ１０のＣＰＵ  ３１は、運転手の状態についても、輸送車１のコンピュータ端末７から通信ネットワーク１１を介して収集しデータファイル３５に収納した二酸化炭素ガス排出量データの変化モードと位置データの変化モードから算出し、これと事業ファイル３７に収納した運転手の運用データと比較演算して運転手の交代が必要かどうかを判断する。運転手の交代が必要な場合、輸送車の交代と同じ手順によって交替を行う。輸送業務が完了するまで、図８および図１０に示す▲４▼の→に従って手順をさかのぼり同様の手順を繰り返して適正走行の維持制御を行う。
【０１１７】
ただし、図８、図９および図１０に示した適正走行維持制御管理の手順はあくまでも一例に過ぎず、本発明の二酸化炭素ガス排出量を抑制する輸送走行が実現されればよく、何らこの手順に限定されることはない。
【０１１８】
本発明における二酸化炭素ガス排出量に関わるプレミアム料金の算定には、当該ガス排出量の基準値を設けて、当該基準値を上回る場合、あるいは下回る場合にプレミアム料金の金額が上下することになる。すなわち、当該基準値を上回る場合には、輸送業者が委託者から受け取る金額が低額となり、基準値を下回る場合には受け取る金額が高額となる。
【０１１９】
かかる基準値を設定する場合、受託輸送する物品または人のサイズ・重量・数のほか、当該物品または人輸送の距離、輸送時間帯、選択輸送車の種類、選択道路の状況、選択道路の交通状態を要素として、各要素を数ランクに分類し、各要素のランクに応じて当該ガス排出量の基準値を設定する。
【０１２０】
図１１は、プレミアム料金を算定する一例を示す図である。
【０１２１】
すなわち、プレミアム料金は二酸化炭素ガス排出基準値をまず設定する。この基準値は、１００ランク設定し、輸送に伴う二酸化炭素ガス排出量をデータセンタ２の輸送システム用サーバ１０に蓄積したデータから求めてランクを設定する。
【０１２２】
この基準値に対し、国・地方自治体の二酸化炭素ガス排出基準値と、選択した道路の状況、すなわち平均勾配、車線数、推定交通量、事故発生率、信号設置率、通行トラック比率と、天候推定状況と、輸送車の二酸化炭素ガス排出量（過去実績）と、運転手の運転スキルレベルと、輸送する物品または人の負荷レベル（数量、大きさ、重量など）と、輸送時間帯レベルとをそれぞれ設定５ランクからランキングし、総計のポイント数を積算する。
【０１２３】
具体的には、国・地方自治体の二酸化炭素ガス排出規制は、５ランクに分類され、この場合、都市部を走行するために若干規制の強い地域であるためランク４となり、加算ポイントはプラス１となっている。
【０１２４】
選択した道路状況については、選択道路の勾配のきつさ、緩さを５段階に設定し、この例においては選択道路は平均的であるためランク３となり、加算ポイントはゼロである。選択道路の平均車線数は３ランクあり、この場合、２車線であるためランク２となり、同様に加算ポイントはゼロである。
【０１２５】
同様にして、輸送システム用サーバ１０に蓄積された実績データから、選択道路の推定交通量、事故発生率、信号設置率、トラック比率を算定する。たとえば、推定交通量は５ランク設定し、やや混雑のランク４となり加算ポイントはプラス１となる。
【０１２６】
天候状態も交通状態に影響するため、輸送システム用サーバ１０にはあらかじめ天候と交通状態との相関関係を把握し基礎データとして蓄積しておき、天気予報によってその影響度を５ランクで評価する。図１１の場合、天候による影響はランク１となり加算ポイントはマイナス２となる。
【０１２７】
また、輸送のために選定された輸送車の二酸化炭素ガス排出量のランク付けも実施する。この場合、輸送車は通常の排気ガスレベルであり、５ランクのうち、ランク３であり、加算ポイントはゼロである。
【０１２８】
同様にして、選定運転手の運転スキルレベル、輸送する物品または人の数・重量・大きさによる負荷レベル、輸送する物品または人の輸送指定時間帯もレベル化する。
このようにして算定されたポイント数は、図１１において１００ランクの６６となる。
【０１２９】
図１２は、図１１において算定された二酸化炭素ガス排出量基準値のポイントからプレミアム料金基準値を算定するための係数を示す図である。
【０１３０】
すなわち、図１２の算定基準によると、委託者から受託された物品または人輸送に伴う二酸化炭素ガス発生量基準値ポイントからの算定ポイントずれの大きさによってプレミアム料金の算定係数は７ランクに設定される。
【０１３１】
図１１において算定された二酸化炭素ガス排出量ポイントは６６であり、基準値６１からのずれはプラス５であるからプレミアム料金の算定係数は０．９５となる。すなわち、プレミアム料金の基準値に０．９５を乗じた額が委託者が支払うプレミアム料金の設定額となる。
【０１３２】
輸送システム用サーバ１０のＣＰＵ  ３１によって算定されたこの基準額は、通信ネットワーク１１を介して委託者１５のコンピュータ端末１４にまず周知される。
【０１３３】
図１３は、このようにして設定されたプレミアム料金の基準額に対して、実際に輸送した状態に伴って当該基準額を調整するための算定要素の一例を示す図である。
【０１３４】
すなわち、図１３において、輸送システム用サーバ１０のＣＰＵ  ３１は算定要素として選択道路の変更、選択道路の交通量の推定値と実際との誤差、事故発生の有無、道路変更による信号設置率の当初想定値からの誤差およびトラック比率の想定値からの誤差、天候のずれによる影響、輸送車の変更による二酸化炭素ガス発生量の誤差、運転手の交代による運転スキルレベルの誤差、輸送する物品または人の量、数、大きさ、輸送先の変更によるレベルの誤差、輸送指定時間帯の変更によるレベルの誤差を選定する。
【０１３５】
これらの算定要素を５ランクもしくは３ランクで評価し、当初のプレミアム料金ポイントからのずれを算定する。
【０１３６】
図１３の場合、実際の輸送に伴うプレミアム料金算定ポイントは、当初の基準ポイント６６よりマイナス１ポイントの６５ポイントとなる。これを、図１２に示すプレミアム料金算定のための係数ランクに適用する。実際の輸送による清算ポイントは、基準値６１ポイントに対して、プラス４であるからプレミアム料金の算定係数は１．００となり、結局、委託者は輸送業者に対してプレミアム料金の標準額を支払うこととなる。
【０１３７】
なお、図１１、図１２および図１３に示すプレミアム料金決定のための各要素、ランク付けはあくまでも本発明の一具体例であり、本発明におけるプレミアム料金設定が実現すればよく、何らこれらに限定されることはない。
【０１３８】
このようにして算定されたプレミアム料金は輸送基本料金とともにデータセンタ２の輸送システム用サーバ１０を構成するＣＰＵ  ３１は、顧客ファイル３８に当該データを収納するとともに、当該ＣＰＵ  ３１から出力制御部３３、通信ネットワーク１１を介して直接、もしくは最寄の輸送センタ３、支店４、営業所５のコンピュータ端末９を経由して、委託者１５のコンピュータ端末１４に送信される。併せて、明細書を付した請求書をプリントアウトし、委託者に郵送される。
【０１３９】
付記  本発明は、次の特徴を有する。
【０１４０】
（付記１）  委託者から受託した物品または人を希望する届け先に搬送する輸送車に搭載されたコンピュータ端末と、この輸送車に通信ネットワークを介して接続された輸送業者の輸送システム用サーバと、を有するグリーン輸送システムであって、
前記輸送システム用サーバは、基本的な受託料金に対して、かかる物品または人の輸送に伴う排気ガスの排出量をあらかじめ設定し、前記コンピュータ端末が計測した前記排気ガスの排出量を通信ネットワークを介して収集し、積算して、前記排気ガスの排出量の増減に応じてプレミアム料金を付加し、
前記輸送車に搭載されたコンピュータ端末は、前記輸送車の排気ガスの排出量を計測する、
ことを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４１】
（付記２）  付記１に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、
前記輸送車に搭載されたコンピュータ端末は、所有する輸送車のすべて、もしくは当該委託者から委託された物品または人の搬送に必要となる輸送車のすべてに、設置された排気ガスセンサを用いて排気ガスの排出量を計測し、この計測したデータを無線アンテナを介して前記輸送システム用サーバに送信することを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４２】
（付記３）  付記２に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、
前記輸送車に搭載されたコンピュータ端末は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を利用して前記輸送車の走行位置に関する位置データを取得し、この取得した位置データを前記輸送システム用サーバに送信することを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４３】
（付記４）  付記１〜付記３のいずれか１項に記載するグリーン輸送システムにおいて、さらに、
輸送業者の所有する、委託者からの輸送する物品または人を管理する輸送センタ、各支店・営業所に設置された輸送に関わる基礎データをあらかじめ収納したコンピュータ端末および無線中継アンテナと、さらに必要ならば第三者の所有する建物施設に設置された無線中継アンテナと、を有し、
前記輸送システム用サーバは、
あらかじめ輸送車の排気ガス排出量モニタリング、位置情報収集制御メニューと必要な基礎データと、を収納しておき、
前記無線中継アンテナおよび通信ネットワークを介して、各輸送車および各輸送センタ、支店、営業所の個々のコンピュータ端末に接続し、各輸送車、輸送センタ、支店、営業所と排出ガス量データ、輸送情報、サンプリング実施指令の授受を行う、
ことを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４４】
（付記５）  付記１または付記４に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、
すべて委託者または希望する委託者の委託者建物内に設置されたコンピュータ端末を有し、
前記委託者建物内に設置されたコンピュータ端末は、委託者の輸送する物品または人の輸送情報、排気ガス排出量データ、輸送料金情報、輸送通信ネットワーク情報のうち、少なくとも１つの情報を、前記輸送システム用サーバ、もしくは最寄の輸送センタ、支店、営業所に設置されたコンピュータ端末から受信することを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４５】
（付記６）  付記１〜付記４のいずれか１項に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、
前記輸送システム用サーバまたは前記輸送センタ、支店、営業所の適当な台数のコンピュータ端末は、輸送車の排気ガス排出量、天候、道路状況、交通状態を、排気ガス排出量の増減に伴って決定するプレミアム料金を算定する算定要素に加え、当該要素の基礎データと演算プログラムとをあらかじめ収納して算定評価を実施することを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４６】
（付記７）  付記１または付記６に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、
前記輸送システム用サーバは、前記輸送車がより短い時間で委託者の物品または人を輸送できるように、または、前記輸送車の排気ガスの排出量がより低下するように、前記輸送車の走行道路を選択し、これを前記輸送車に搭載されたコンピュータ端末に指示することを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４７】
（付記８）  付記４または付記６または付記７に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、
前記輸送システム用サーバは、
個別の受託者情報、受託情報、輸送車情報、地域情報、道路情報、輸送車の運転手の運転情報、天気予報情報、道路状態予測情報を基礎データとしてあらかじめ収納し、
委託者の物品または人を輸送する輸送車に搭載されたコンピュータ端末に最適な道路選択の指示、排気ガスの排出量サンプリングの指示と選択道路の状態予測情報、天気予報情報を送信し、
前記輸送車に搭載されたコンピュータ端末から前記輸送車の排気ガスの排出量の変化と輸送車移動状況とを通信ネットワークを介して取得しするとともに、必要ならばもっとも排気ガスの排出量が低減するように最適運転の指示を前記輸送車に搭載されたコンピュータ端末に送信し、
前記輸送システム用サーバにおいて基礎データとされる、受託者情報、受託情報、輸送車情報は、各輸送センタ、支店、営業所に設置されたコンピュータ端末のいずれかより前記輸送システム用サーバに通信ネットワークを介して入力され、
前記輸送システム用サーバにおいて基礎データとされる、地域情報、道路情報は、該当する公共、もしくは民間機関の情報サービス機関のコンピュータ端末から前記輸送システム用サーバに通信ネットワークを介して入力され、さらには一定期間ごとに最新情報に更新され、
前記輸送システム用サーバにおいて基礎データとされる、天気予報情報と道路状態予測情報は、適当な外部機関のコンピュータ端末から通信ネットワークを介して入力され、ことを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４８】
（付記９）  付記８に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、
前記輸送システム用サーバは、
前記基礎データに加え、輸送車の車種、排気ガス平均排出量、運転手の運転情報、天気予報情報、選択道路推定状況、交通推定状態、輸送時間帯条件を収集し蓄積し、
これをデータベース化することによって付加基礎データとし、
前記基礎データと前記付加基礎データとを排気ガス排出量の制御に併せて使用することを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１４９】
（付記１０）  付記１に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、前記輸送システム用サーバは、前記排気ガス排出量の基準値を設定する際に、受託された輸送する物品または人のサイズ・重量・数のほか、当該物品または人輸送の距離、輸送時間帯、選択輸送車の種類、選択道路の状況、選択道路の交通状態を要素として、各要素を数ランクに分類し、各要素のランクに応じて当該ガス排出量の基準値を設定することを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１５０】
（付記１１）  付記１に記載のグリーン輸送システムにおいて、さらに、
前記輸送システム用サーバは、委託者から受託した物品または人をＩＤ化して特定し、輸送業者が所有・管理する各支店、営業所、輸送センタに搭載したコンピュータ端末および輸送車に設置したコンピュータ端末に各受託輸送する物品または人の保管情報を通信ネットワークを介して入力し、
前記輸送業者が所有・管理する各支店、営業所、輸送センタに搭載したコンピュータ端末および輸送車に設置したコンピュータ端末は、前記輸送システム用サーバに通信ネットワークを介して前記受託物品または人の所在を随時確認するようにして、輸送車の故障、事故などにより同一輸送車によって受託物品または人を輸送できない場合にも代替輸送車を特定して受託物品または人の輸送に伴う排気ガス排出量を計測する、
ことを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１５１】
（付記１２）  前記無線アンテナまたは前記無線中継アンテナは、携帯電話、ＰＨＳであることを特徴とする付記２または付記３に記載のグリーン輸送システム。
【０１５２】
（付記１３）  前記輸送車に搭載される排気ガスセンサは、
二酸化炭素ガスセンサ、および、二酸化窒素ガスセンサまたは酸化硫黄ガスセンサまたは粉塵センサのうちの少なくとも１種であって、
前記輸送車に搭載されたコンピュータ端末には、前記輸送車に搭載されるセンサの計測対象ガスの計測実施・演算プログラムがあらかじめ収納されており、
前記輸送システム用サーバ、もしくは前記輸送センタ、支店、営業所に設置されるコンピュータ端末で基礎データをあらかじめ収納したコンピュータ端末には、前記輸送車に搭載されるセンサの計測データを前記輸送車に搭載されるコンピュータ端末から無線アンテナ、無線中継アンテナあるいは携帯電話もしくはＰＨＳと通信ネットワークを介して受信し、収納、演算するプログラムが収容されている、
ことを特徴とする付記２または付記４または付記１２に記載のグリーン輸送システム。
【０１５３】
（付記１４）  付記３に記載するグリーン輸送システムにおいて、
前記輸送業者のデータセンタに設置されたコンピュータ端末を有し、
前記輸送システム用サーバは、第三者のデータセンタに設置され、前記輸送車、輸送業者の輸送センタ、支店、営業所のコンピュータ端末と、サンプリング実施の指示、サンプリングデータ、プレミアム料金算定のためのその他の情報を、無線アンテナ、無線中継アンテナあるいは携帯電話もしくはＰＨＳと通信ネットワークを介しての送受信し、
前記輸送業者のデータセンタに設置されたコンピュータ端末は、前記輸送システム用サーバの演算結果、情報を受信する、
ことを特徴とするグリーン輸送システム。
【０１５４】
（付記１５）  物品または人が輸送車で輸送される場合の輸送料金を算出する輸送システム用サーバであって、
前記輸送車から排出される排気ガスの基準量とこの基準量に応じた前記輸送の基本料金とをあらかじめ設定する基準量基本料金設定手段と、
前記輸送車において測定された排気ガスの排出量に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出する輸送料金算出手段と、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１５５】
（付記１６）  付記１５に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、排出された排気ガスの量を測定する排気ガスセンサと無線アンテナまたは携帯電話またはＰＨＳとを搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記排気ガスの排出量を収集する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１５６】
（付記１７）  付記１６に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を利用できるコンピュータ端末を搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記輸送車の位置データを収集する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１５７】
（付記１８）  付記１７に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、委託者の物品または人の輸送情報、委託者の物品または人を輸送する輸送車からの排気ガスの排出量、輸送料金、輸送通信ネットワーク情報のうち、少なくとも１つの情報を、委託者のコンピュータ端末に対して送信する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１５８】
（付記１９）  付記１５〜付記１８のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバにおいて、前記輸送料金算出手段は、前記輸送車において測定された排気ガスの排出量と、天候または道路状況または交通状態と、に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１５９】
（付記２０）  付記１９に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、前記輸送車の輸送時間が短くなるように、または、前記輸送車の排気ガスの排出量が低下するように、前記輸送車の走行道路を選択し、この選択した走行道路を前記輸送車に指示する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１６０】
（付記２１）  付記１９または付記２０に記載の輸送システム用サーバにおいて、
委託者情報、受託情報、輸送車情報を、輸送センタ、支店、営業所のうちのいずれかより通信ネットワークを介して受信する手段と、
地域情報、道路情報を、公共または民間の情報サービス機関より一定時間ごとに通信ネットワークを介して受信する手段と、
天気予報情報と道路状態予測情報とを、これら情報を取り扱う外部機関より通信ネットワークを介して受信する手段と、
前記輸送車の排気ガスの排出量の変化と前記輸送車の移動状況とを、前記輸送車から通信ネットワークを介して受信する手段と、
前記輸送車のコンピュータ端末に対して、最適な道路選択の指示、排気ガスの排出量サンプリングの指示、選択道路の状態予測情報、天気予報情報を送信する手段と、
前記排出ガスの排出量が低減するように最適運転の指示を前記輸送車に送信することによって前記輸送車を制御する手段と、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１６１】
（付記２２）  付記２１に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、輸送車の車種、排気ガスの平均排出量、運転手の運転情報、天気予報情報、選択道路推定状況、交通推定状態、輸送時間帯条件を収集して蓄積する収集蓄積手段と、
前記収集蓄積手段によって収集して蓄積されたデータを用いて、前記輸送車からの排気ガスの排出量を制御する手段を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１６２】
（付記２３）  付記１５に記載の輸送システム用サーバにおいて、前記基準量基本料金設定手段は、輸送する物品または人のサイズ・重量・数のほか、輸送する物品または人の距離、輸送時間帯、選択輸送車の種類、選択道路の状況、選択道路の交通状態を要素として、この要素を数ランクに分類し、この要素のランクに応じて前記輸送車から排出される排気ガスの基準量を設定することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１６３】
（付記２４）  付記１５に記載の輸送システム用サーバにおいて、さらに、ＩＤを付加された輸送する物品または人を管理する輸送センタ、各支店・営業所に設置されたコンピュータ端末および輸送車に設置されたコンピュータ端末から、通信ネットワークを介して、前記輸送する物品または人の所在を随時確認する手段と、
前記輸送車の故障、事故によりこの輸送車によって輸送する物品または人を輸送できない場合に、代替輸送車を特定して、この代替輸送車の排気ガスの排出量を計測する手段と、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１６４】
（付記２５）  前記排気ガスは、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵のいずれか１つ、または、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵の組み合わせであることを特徴とする付記１５〜付記２４のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバ。
【０１６５】
（付記２６）  付記１５〜付記２５のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバは、第三者のデータセンタに設置され、かつ、輸送業者のデータセンタに設置されたコンピュータ端末または輸送センタ、支店、営業所のコンピュータ端末に対して演算結果および情報を送信することを特徴とする輸送システム用サーバ。
【０１６６】
（付記２７）  物品または人が輸送車で輸送される場合の輸送料金を算出する輸送システム用サーバにおいて、
前記輸送車から排出される排気ガスの基準量とこの基準量に応じた前記輸送の基本料金とをあらかじめ設定する基準量基本料金設定ステップと、
前記輸送車において測定された排気ガスの排出量に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出する輸送料金算出ステップと、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１６７】
（付記２８）  付記２７に記載の輸送システム用サーバの処理方法において、さらに、排出された排気ガスの量を測定する排気ガスセンサと無線アンテナまたは携帯電話またはＰＨＳとを搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記排気ガスの排出量を収集するステップを有することを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１６８】
（付記２９）  付記２８に記載の輸送システム用サーバの処理方法において、さらに、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を利用できるコンピュータ端末を搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記輸送車の位置データを収集するステップを有することを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１６９】
（付記３０）  付記２９に記載の輸送システム用サーバの処理方法において、さらに、委託者の物品または人の輸送情報、委託者の物品または人を輸送する輸送車からの排気ガスの排出量、輸送料金、輸送通信ネットワーク情報のうち、少なくとも１つの情報を、委託者のコンピュータ端末に対して送信するステップを有することを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７０】
（付記３１）  前記輸送料金算出ステップにおいては、前記輸送車において測定された排気ガスの排出量と、天候または道路状況または交通状態と、に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出されることを特徴とする付記２７〜付記３０のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７１】
（付記３２）  付記３１に記載の輸送システム用サーバの処理方法において、さらに、前記輸送車の輸送時間が短くなるように、または、前記輸送車の排気ガスの排出量が低下するように、前記輸送車の走行道路を選択し、この選択した走行道路を前記輸送車に指示するステップを有することを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７２】
（付記３３）  付記３１または付記３２に記載の輸送システム用サーバの処理方法において、さらに、
委託者情報、受託情報、輸送車情報を、輸送センタ、支店、営業所のうちのいずれかより通信ネットワークを介して受信するステップと、
地域情報、道路情報を、公共または民間の情報サービス機関より一定時間ごとに通信ネットワークを介して受信するステップと、
天気予報情報と道路状態予測情報とを、これら情報を取り扱う外部機関より通信ネットワークを介して受信するステップと、
前記輸送車の排気ガスの排出量の変化と前記輸送車の移動状況とを、前記輸送車から通信ネットワークを介して受信するステップと、
前記輸送車のコンピュータ端末に対して、最適な道路選択の指示、排気ガスの排出量サンプリングの指示、選択道路の状態予測情報、天気予報情報を送信するステップと、
前記排出ガスの排出量が低減するように最適運転の指示を前記輸送車に送信することによって前記輸送車を制御するステップと、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７３】
（付記３４）  付記３３に記載の輸送システム用サーバの処理方法において、さらに、輸送車の車種、排気ガスの平均排出量、運転手の運転情報、天気予報情報、選択道路推定状況、交通推定状態、輸送時間帯条件を収集して蓄積する収集蓄積ステップと、
前記収集蓄積手段によって収集して蓄積されたデータを用いて、前記輸送車からの排気ガスの排出量を制御するステップと、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７４】
（付記３５）  前記基準量基本料金設定ステップにおいては、輸送する物品または人のサイズ・重量・数のほか、輸送する物品または人の距離、輸送時間帯、選択輸送車の種類、選択道路の状況、選択道路の交通状態が要素され、この要素が数ランクに分類され、この要素のランクに応じて前記輸送車から排出される排気ガスの基準量が設定されることを特徴とする付記２７に記載の輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７５】
（付記３６）  付記２７に記載の輸送システム用サーバの処理方法において、さらに、
ＩＤを付加された輸送する物品または人を管理する輸送センタ、各支店・営業所に設置されたコンピュータ端末および輸送車に設置されたコンピュータ端末から、通信ネットワークを介して、前記輸送する物品または人の所在を随時確認するステップと、
前記輸送車の故障、事故によりこの輸送車によって輸送する物品または人を輸送できない場合に、代替輸送車を特定して、この代替輸送車の排気ガスの排出量を計測するステップと、
を有することを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７６】
（付記３７）  前記排気ガスは、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵のいずれか１つ、または、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵の組み合わせであることを特徴とする付記２７〜付記３６のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７７】
（付記３８）  付記２７〜付記３７のいずれか１項に記載の輸送システム用サーバの処理方法においては、前記輸送システム用サーバが第三者のデータセンタに設置され、かつ、前記輸送システム用サーバから輸送業者のデータセンタに設置されたコンピュータ端末または輸送センタ、支店、営業所のコンピュータ端末に対して演算結果および情報が送信されることを特徴とする輸送システム用サーバの処理方法。
【０１７８】
（付記３９）  物品または人が輸送車で輸送される場合の輸送料金を算出する輸送システム用サーバに、
前記輸送車から排出される排気ガスの基準量とこの基準量に応じた前記輸送の基本料金とをあらかじめ設定する基準量基本料金設定ステップと、
前記輸送車において測定された排気ガスの排出量に応じてプレミアム料金を算出し、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出する輸送料金算出ステップと、
を実行させることを特徴とするプログラム。
【０１７９】
（付記４０）  付記３９に記載のプログラムにおいて、さらに、排出された排気ガスの量を測定する排気ガスセンサと無線アンテナまたは携帯電話またはＰＨＳとを搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記排気ガスの排出量を収集するステップを前記輸送システム用サーバに実行させることを特徴とするプログラム。
【０１８０】
（付記４１）  付記４０に記載のプログラムにおいて、さらに、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）を利用できるコンピュータ端末を搭載する前記輸送車から、通信ネットワークを介して、前記輸送車の位置データを収集するステップを前記輸送システム用サーバに実行させることを特徴とするプログラム。
【０１８１】
（付記４２）  付記４１に記載のプログラムにおいて、さらに、委託者の物品または人の輸送情報、委託者の物品または人を輸送する輸送車からの排気ガスの排出量、輸送料金、輸送通信ネットワーク情報のうち、少なくとも１つの情報を、委託者のコンピュータ端末に対して送信するステップを前記輸送システム用サーバに実行させることを特徴とするプログラム。
【０１８２】
（付記４３）  前記輸送料金算出ステップにおいては、前記輸送システム用サーバに、前記輸送車において測定された排気ガスの排出量と、天候または道路状況または交通状態と、に応じてプレミアム料金を算出させ、この算出したプレミアム料金を前記基本料金に付加して輸送料金を算出させることを特徴とする付記３８〜付記４２のいずれか１項に記載のプログラム。
【０１８３】
（付記４４）  付記４３に記載のプログラムにおいて、さらに、前記輸送車の輸送時間が短くなるように、または、前記輸送車の排気ガスの排出量が低下するように、前記輸送車の走行道路を選択し、この選択した走行道路を前記輸送車に指示するステップを前記輸送システム用サーバに実行させることを特徴とするプログラム。
【０１８４】
（付記４５）  付記４３または付記４２に記載のプログラムにおいて、さらに、
委託者情報、受託情報、輸送車情報を、輸送センタ、支店、営業所のうちのいずれかより通信ネットワークを介して受信するステップと、
地域情報、道路情報を、公共または民間の情報サービス機関より一定時間ごとに通信ネットワークを介して受信するステップと、
天気予報情報と道路状態予測情報とを、これら情報を取り扱う外部機関より通信ネットワークを介して受信するステップと、
前記輸送車の排気ガスの排出量の変化と前記輸送車の移動状況とを、前記輸送車から通信ネットワークを介して受信するステップと、
前記輸送車のコンピュータ端末に対して、最適な道路選択の指示、排気ガスの排出量サンプリングの指示、選択道路の状態予測情報、天気予報情報を送信するステップと、
前記排出ガスの排出量が低減するように最適運転の指示を前記輸送車に送信することによって前記輸送車を制御するステップと、
を前記輸送システム用サーバに実行させることを特徴とするプログラム。
【０１８５】
（付記４６）  付記４５に記載のプログラムにおいて、さらに、輸送車の車種、排気ガスの平均排出量、運転手の運転情報、天気予報情報、選択道路推定状況、交通推定状態、輸送時間帯条件を収集して蓄積する収集蓄積ステップと、
前記収集蓄積手段によって収集して蓄積されたデータを用いて、前記輸送車からの排気ガスの排出量を制御するステップと、
を前記輸送システム用サーバに実行させることを特徴とするプログラム。
【０１８６】
（付記４７）  前記基準量基本料金設定ステップにおいては、前記輸送システム用サーバに、輸送する物品または人のサイズ・重量・数のほか、輸送する物品または人の距離、輸送時間帯、選択輸送車の種類、選択道路の状況、選択道路の交通状態を要素として、この要素を数ランクに分類させ、この要素のランクに応じて前記輸送車から排出される排気ガスの基準量を設定させることを特徴とする付記３９に記載のプログラム。
【０１８７】
（付記４８）  付記３９に記載のプログラムにおいて、さらに、
ＩＤを付加された輸送する物品または人を管理する輸送センタ、各支店・営業所に設置されたコンピュータ端末および輸送車に設置されたコンピュータ端末から、通信ネットワークを介して、前記輸送する物品または人の所在を随時確認するステップと、
前記輸送車の故障、事故によりこの輸送車によって輸送する物品または人を輸送できない場合に、代替輸送車を特定して、この代替輸送車の排気ガスの排出量を計測するステップと、
を前記輸送システム用サーバに実行させることを特徴とするプログラム。
【０１８８】
（付記４９）  前記排気ガスは、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵のいずれか１つ、または、二酸化炭素ガス、二酸化窒素ガス、酸化硫黄ガス、粉塵の組み合わせであることを特徴とする付記３９〜付記４８のいずれか１項に記載のプログラム。
【０１８９】
（付記５０）  前記輸送システム用サーバは第三者のデータセンタに設置され、かつ、前記輸送システム用サーバから輸送業者のデータセンタに設置されたコンピュータ端末または輸送センタ、支店、営業所のコンピュータ端末に対して演算結果および情報が送信されることを特徴とする付記３９〜付記４９のいずれか１項に記載のプログラム。
【０１９０】
（付記５１）  付記３９〜付記５０のいずれか１項に記載のプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【０１９１】
【発明の効果】
以上述べたように、委託者から物品または人の輸送を受託し輸送する輸送事業を営むうえで、輸送に伴う排気ガス排出量を計測しその排出量に応じたプレミアム料金を設定し委託者から徴収することにより、環境保全に貢献することが可能となり、また輸送業務の効率化を図ることができ、物流の効率化と環境保全の観点においてきわめて大きな貢献を果たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のグリーン輸送システムの構成概要の一例を示した図である。
【図２】本発明における輸送車に搭載する二酸化炭素ガスセンサ、コンピュータ端末、無線アンテナの構成概念の一例を示す図である。
【図３】本発明におけるグリーン輸送システムの輸送システム用サーバの構成の一概念例を示した図である。
【図４】本発明における輸送業者のデータセンタに設置する輸送システム用サーバのメインプログラムに収納するグリーン輸送システムに関わる演算プログラムの一例を示した図である。
【図５】本発明における輸送業者の輸送車に搭載するコンピュータ端末に収納するグリーン輸送システムに関わる演算プログラムの一例を示した図である。
【図６】本発明における輸送業者の輸送センタ、支店、営業所に設置するコンピュータ端末に収納するグリーン輸送システムに関わる演算プログラムの一例を示した図である。
【図７】本発明おける輸送業者の輸送車の運転制御に関わる演算プログラムの一構成概念例を示した図である。
【図８】本発明における輸送業者の輸送車の走行制御管理の手順の一概念例をしめしたフロー図のうち、輸送道路選択までの運用手順の概念の一例を示した図である。
【図９】本発明における輸送業者の輸送車の走行制御管理の手順の一概念例をしめしたフロー図のうち、図８の手順以降の走行制御管理にかかわる手順の概念の一例を示した図である。
【図１０】本発明における輸送業者の輸送車の走行制御管理の手順の一概念例をしめしたフロー図のうち、図９の手順以降の輸送車、運転手の管理手順の概念の一例を示した図である。
【図１１】本発明における二酸化炭素ガス排出量に伴うプレミアム料金算定のための基準値を求める項目と算定方法の一概念例を示した図である。
【図１２】本発明における二酸化炭素ガス排出量に伴うプレミアム料金算定のための算定係数を求める一概念例を示した図である。
【図１３】本発明における二酸化炭素ガス排出量に伴うプレミアム料金算定のための輸送に伴う調整算定要素の一概念例を示した図である。
【符号の説明】
１    輸送業者の輸送車
２    輸送業者のデータセンタ
３    輸送業者の輸送センタ
４    輸送業者の支店
５    輸送業者の営業所
６    輸送車に設置する二酸化炭素ガスセンサ
７    輸送車に搭載するコンピュータ端末
８    無線アンテナ
９    輸送業者の輸送センタ、支店、営業所に設置するコンピュータ端末
１０    輸送業者のデータセンタに設置する輸送システム用サーバ
１１    通信ネットワーク
１２    ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）システム
１３    交通情報、道路情報を発信する公共もしくは民間機関
１４    コンピュータ端末
１５    輸送業者に物品または人輸送を委託する委託者
２１    車輌搭載電源
３１    ＣＰＵ
３２    入力制御部
３３    出力制御部
３４    メインプログラム
３５    データファイル
３６    データベース
３７    事業ファイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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