(57)【要約】【課題】車体構造において、十分な強度を確保することができると共に各種構成部材の取付ブラケットを容易に結合可能とする。【解決手段】デッキクロスメンバ１６の左右端部をフロントピラー１２に結合し、デッキクロスメンバ１６における車幅方向ほぼ中央部にセンタリンホース１９，２０の上端部を結合する一方、下端部をバックボーンリンホース１４を介してフロアパネル１１に結合し、このセンタリンホース１９，２０を、リンホースインナ２４，２６とリンホースアウタ２５，２７とを結合して閉断面形状とすると共に、取付ブラケット２２，２３を固定するための平面部２４ａ，２５ａを設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右の骨格部材に結合されるクロスメンバと、上端部が該クロスメンバにおける車幅方向ほぼ中央部に結合されて下端部がフロアパネルに結合されるリンホースとを具えた車体構造において、前記リンホースは、リンホースインナとリンホースアウタが結合されて閉断面形状をなすと共に、取付ブラケットを固定するための平面部を有することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、前記リンホースの下端部に筒部材が内蔵され、ボルトが該リーホースの下端部と該筒部材と前記フロアパネルの縦壁部とを貫通して締結されたことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１記載の車体構造において、前記リンホースインナと前記リンホースアウタは互いのフランジ部が結合されて閉断面形状をなし、該フランジ部を前記平面部として前記取付ブラケットが固定されたことを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１記載の車体構造において、前記リンホースは四角筒状の閉断面形状をなし、該リンホースの外面を前記平面部として前記取付ブラケットが固定されたことを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項４記載の車体構造において、前記取付ブラケットが固定される前記リンホースの第１平面部に対して、該第１平面部に対向する第２平面部に作業穴が形成されたことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の前部にデッキクロスメンバが左右方向に沿って配設され、このデッキクロスメンバの中央部とフロアパネルとがセンタリンホースにより結合されて構成される車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部に左右方向に沿って配設されるデッキクロスメンバは、中央部にセンタリンホースの上端部が溶接により結合されたサブアッセンブリ状態でドア開口部から車内に搬入される。そして、デッキクロスメンバは両端部が車体における左右の骨格部材にボルト締結され、センタリンホースの下端部がフロアパネルのバックボーンにボルト締結されて組み付けられるようになっている。このような従来の車体構造としては、下記に示す特許文献１、２がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１２８０２５
【特許文献２】
特開２００２−３０２０６９
【０００４】
特許文献１に記載された「車体構造」は、クロスメンバの各端部が左右のフロントピラーに接合され、このクロスメンバに結合された左右のセンタリンホースの下端部が車室前部のフロアにフロアブラケットを介して固着したものである。また、特許文献２に記載された「車両の計器板用のクロスメンバ」は、コックピットクロスメンバの各端部が左右のＡピラーに接合され、このクロスメンバに結合された左右のトンネルステーの下端部が車室前部のフロアトンネルに固定したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年、艤装部品のモジュール化などによりデッキクロスメンバに冷暖房装置や音響機器だけでなく、エアバックやシフト装置などを予め搭載しておき、サブアッセンブリ状態で車内に搬入して所定の位置に組み付けることが多くなってきている。そのため、デッキクロスメンバやセンタリンホースは、十分な強度を有することが要求されており、車体の上下振動及び回転振動を抑制すること、側面衝突に対して所定の衝突荷重を受け止め可能であること、エアバック作動時の反力を受け止め可能であること等が必要である。
【０００６】
上述した特許文献１の「車体構造」では、デッキクロスメンバをパイプ形状としているものの、センタリンホースはコ字断面形状であり、モジュール化に伴う搭載部品の増加に対して十分な強度とは言えない。また、特許文献２に記載された「車両の計器板用のクロスメンバ」では、トンネルステーもパイプ形状としているものの、クロスメンバやフロアへの取付部は単なる板形状であり、この部分の強度が不十分である。そして、各特許文献において、全体の強度を上げるために板圧を厚くすることが考えられるが、これにより重量増加や製造コストの増加を招いてしまう。また、トンネルステー（センタリンホース）には各種搭載部材を支持するためのブラケットを取付ける必要があるが、パイプ部材にブラケットを取付けることは困難であり、十分な強度を得ることができない。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するものであって、十分な強度を確保することができると共に各種構成部材の取付ブラケットを容易に結合可能とした車体構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１の発明の車体構造では、車体の左右の骨格部材にクロスメンバを結合し、このクロスメンバにおける車幅方向ほぼ中央部にリンホースの上端部を結合する一方、下端部をフロアパネルに結合し、このリンホースを、リンホースインナとリンホースアウタとを結合して閉断面形状とすると共に、取付ブラケットを固定するための平面部を設けている。
【０００９】
従って、リンホースが閉断面形状をなすことでクロスメンバを含めた車体全体に十分な強度を確保することができ、板厚の増加による重量増や高コスト化を防止することができると共に、リンホースに平面部を設けたことで各種構成部材の取付ブラケットをこの平面部を用いて容易に結合することができる。
【００１０】
請求項２の発明の車体構造では、リンホースの下端部に筒部材を内蔵し、ボルトがリンホースの下端部と筒部材とフロアパネルの縦壁部とを貫通して締結している。従って、リンホースを閉断面形状のままで筒部材を介してフロアパネルに締結することができ、取付部での強度低下を防止することができる。
【００１１】
請求項３の発明の車体構造では、リンホースインナとリンホースアウタの互いのフランジ部を結合して閉断面形状とし、このフランジ部を平面部として取付ブラケットを固定している。従って、結合箇所としてのフランジ部を平面部として取付ブラケットを固定しており、別途平面部を設けることなく容易に取付ブラケットを固定することができる。
【００１２】
請求項４の発明の車体構造では、リンホースを四角筒状の閉断面形状とし、このリンホースの外面を平面部として取付ブラケットを固定している。従って、リンホースを四角筒状とすることで容易に平面部を構成することができると共に、平面部の形状や大きさを適宜設定することで、取付ブラケットの形状や大きさの設計に自由度が増し、効率的な構造設計を可能とすることができる。
【００１３】
請求項５の発明の車体構造では、取付ブラケットが固定されるリンホースの第１平面部に対して、この第１平面部に対向する第２平面部に作業穴を形成している。従って、四角筒形状のリンホースに対して作業穴を用いて平面部に容易に取付ブラケットを固定することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１５】
図１に本発明の第１実施形態に係る車体構造の概略構成、図２に図１のＩＩ−ＩＩ断面、図３に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面、図４にセンタリンホースの下端取付部の断面、センタリンホースの分解斜視を示す。
【００１６】
本実施形態の車体構造において、図１に示すように、車室前部はフロアパネル１１の左右両側部に骨格部材としてのフロントピラー１２の下端部が結合され、この左右のフロントピラー１２の上端部が図示しないルーフレールにより結合されて構成されている。このフロアパネル１１は車室の下部に水平に配設され、車幅方向中央部にバックボーン（フロアトンネル）１３が形成され、このバックボーン１３上にはバックボーンリンホース１４が溶接により固定されている。そして、このフロアパネル１１の前端部は、車室とエンジンルームとを仕切るようにほぼ鉛直に配設されるダッシュパネル１５の下端部に結合され、このダッシュパネル１５に上端部は車幅方向に延設されて端部が各フロントピラー１２に結合する図示しないカウルトップに結合されている。
【００１７】
デッキクロスメンバ１６は、円筒パイプ形状をなし、車室前部に左右方向に沿って配設され、運転席側の径が若干太くなっており、左右端部に連結ブラケット１７が取付けられている。一方、左右のフロントピラー１２には支持ブラケット１８が取付けられており、デッキクロスメンバ１６は左右の連結ブラケット１７が左右の支持ブラケット１８に密着した状態でボルト締結可能となっている。
【００１８】
このデッキクロスメンバ１６の車幅方向中央部には、左右一対のセンタリンホース１９，２０の上端部が溶接により固着されており、各センタリンホースの下端部はバックボーンリンホース１４（バックボーン１３）の左右の側面部にボルト締結可能となっている。そして、デッキクロスメンバ１６にはステアリングシャフトの支持ブラケット２１が取付けられ、センタリンホース１９，２０には両者を連結すると共に艤装部品を取付けるための取付ブラケット２２と、一方のセンタリンホース１９には艤装部品を取付けるための取付ブラケット２３が取付けられている。
【００１９】
この場合、デッキクロスメンバ１６は、センタリンホース１９，２０が結合されると共に各ブラケット２１，２２，２３が取付けられ、更に、図示しない冷暖房装置、音響機器、シフト装置あるいはインストルメントパネルなどが装着されたサブアッセンブリ状態でドア開口部から車内に搬入され、前述したように、デッキクロスメンバ１６の各端部がフロントピラー１２にボルト締結され、センタリンホース１９，２０の下端部がフロアパネル１１にボルト締結されて組み付けられる構成となっている。
【００２０】
そして、本実施形態にて、前述したセンタリンホース１９，２０は、２部材が結合されて閉断面形状をなすと共に、取付ブラケット２２，２３を固定するための平面部を有しており、各センタリンホース１９，２０の下端部は内蔵された筒部材により閉断面形状のままでフロアパネル１１側（バックボーンリンホース１４）に締結されている。
【００２１】
即ち、図１乃至図５に示すように、センタリンホース１９は、リンホースインナ２４とリンホースアウタ２５が結合されてほぼ四角筒状の閉断面形状を構成している。リンホースインナ２４は、平面部２４ａ（第２平面部）の両側が折曲されて所定幅のフランジ部２４ｂ，２４ｃが長手方向に沿って形成されている。リンホースアウタ２５は、平面部２５ａ（第１平面部）の両側が折曲されて所定高さの側面部２５ｂ，２５ｃが長手方向に沿って形成されると共に、その端部が折曲されて所定幅のフランジ部２５ｄ，２５ｅが長手方向に沿って形成されている。そして、リンホースインナ２４とリンホースアウタ２５は、互いのフランジ部２４ｂ，２４ｃ，２５ｄ，２５ｅ同士が密着して閉断面形状を構成し、複数箇所がスポット溶接Ｓされて結合されている。
【００２２】
なお、センタリンホース２０も、センタリンホース１９と同様に、リンホースインナ２６とリンホースアウタ２７の各フランジ部が結合されることで、ほぼ四角筒状の閉断面形状を構成している。
【００２３】
そして、センタリンホース１９，２０にて、平面部２４ａ，２５ａ及びフランジ部２４ｂ，２４ｃ，２５ｄ，２５ｅは、前述した各取付ブラケット２２，２３を固定するための平面部として構成されている。即ち、取付ブラケット２２は取付面２２ａの両端部が折曲してフランジ部２２ｂ，２２ｃが形成されており、一方のフランジ部２２ｂがセンタリンホース１９のフランジ部２４ｃ，２５ｅに溶接Ｓにより接合され、他方のフランジ部２２ｃがセンタリンホース２０のフランジ部に溶接Ｓにより接合されている。また、取付ブラケット２３は取付面２３ａの端部が折曲してフランジ部２３ｂが形成されており、このフランジ部２３ｂがセンタリンホース１９の平面部２５ａに溶接Ｓにより接合されている。この場合、センタリンホース１９にて、リンホースインナ２４の平面部２４ａには、リンホースアウタ２５の平面部２５ａにおける取付ブラケット２３の取付部に対向して作業穴２４ｄが形成されている。
【００２４】
なお、リンホースインナ２４とリンホースアウタ２５とを接合してセンタリンホース１９を構成してから、取付ブラケット２３を溶接（あるいはボルト締結）により固定する場合には作業穴２４ｄが必要となるが、リンホースアウタ２５に取付ブラケット２３を溶接により固定してからリンホースインナ２４とリンホースアウタ２５とを接合してセンタリンホース１９を構成する場合には、作業穴２４ｄを不要とすることができる。
【００２５】
また、センタリンホース１９の下端部にて、リンホースインナ２４及びリンホースアウタ２５の各下端部には前後一対の取付孔２４ｇ，２５ｇが同位置に形成されており、リンホースインナ２４とリンホースアウタ２５との間にはパイプ部材（筒部材）２８が介装されて溶着されている。そして、外側から締結ボルト２９がリーホースアウタ２５の取付孔２５ｇ、パイプ部材２８、リンホースインナ２４の取付孔２４ｇ、バックボーンリンホース１４（フロアパネル１１の縦壁部）を貫通し、このバックボーンリンホース１４の内面に溶着されたナット３０に螺合することで、センタリンホース１９の下端部がフロアパネル１１に締結される。
【００２６】
なお、センタリンホース２０の下端部も同様に、リンホースインナ２６とリンホースアウタ２７との間にパイプ部材（筒部材）３１が介装されて溶着されており、締結ボルト３２がリーホースアウタ２７、パイプ部材３１、リンホースインナ２６、バックボーンリンホース１４を貫通し、図示しないナットに螺合することで、センタリンホース２０の下端部がフロアパネル１１に締結される。
【００２７】
従って、デッキクロスメンバ１６はセンタリンホース１９，２０が結合されると共に各ブラケット２１，２２，２３が取付けられ、冷暖房装置などが装着されたサブアッセンブリ状態でドア開口部から車内に搬入される。そして、作業者は、まず、デッキクロスメンバ１６の各端部をフロントピラー１２にボルト締結し、次に、各センタリンホース１９，２０の下端部を所定の取付位置に位置決めし、ボルト２９，３２によりバックボーンリンホース１４を介してフロアパネル１１に固定する。
【００２８】
このように本実施形態の車体構造にあっては、デッキクロスメンバ１６の左右端部をそれぞれフロントピラー１２に結合し、このデッキクロスメンバ１６における車幅方向ほぼ中央部にセンタリンホース１９，２０の上端部を結合する一方、下端部をバックボーンリンホース１４を介してフロアパネル１１に結合し、このセンタリンホース１９，２０を、リンホースインナ２４，２６とリンホースアウタ２５，２７とを結合して閉断面形状とすると共に、取付ブラケット２２，２３を固定するための平面部２４ａ，２５ａ（フランジ部２４ｂ，２４ｃ，２５ｄ，２５ｅ）を設けている。
【００２９】
従って、センタリンホース１９，２０が閉断面形状をなすことで、デッキクロスメンバ１６を含めた車体全体に十分な強度を確保することができ、板厚の増加による重量増や高コスト化を防止することができると共に、センタリンホース１９，２０に平面部２４ａ，２５ａを設けたことで、各種構成部材の取付ブラケット２２，２３をこの平面部を用いて容易に結合することができる。
【００３０】
また、センタリンホース１９，２０の下端部にパイプ部材２８，３１を内蔵し、ボルト２９，３２がセンタリンホース１９，２０の下端部とパイプ部材２８，３１とバックボーンリンホース１４を貫通して締結しており、センタリンホース１９，２０を閉断面形状を変形させることなく、また、別部材を用いることなくそのままの形状で直接パイプ部材２８，３１を介してフロアパネル１１に締結することができ、取付部での強度低下を防止することができる。
【００３１】
更に、センタリンホース１９，２０のフランジ部２４ｂ，２４ｃ，２５ｄ，２５ｅに取付ブラケット２２を固定しており、結合箇所としてのフランジ部２４ｂ，２４ｃ，２５ｄ，２５ｅを平面部として取付ブラケット２２を固定しており、別途平面部を設けることなく容易に取付ブラケットを固定できる。また、センタリンホース２０の平面部２５ａに取付ブラケット２３を固定しており、平面部２５ａの形状や大きさを適宜設定することで、取付ブラケット２３の形状や大きさの設計に自由度が増し、効率的な構造設計を可能とすることができる。
【００３２】
そして、この場合、取付ブラケット２３を固定するアウタリンホース２５の平面部２５ａに対して、この平面部２５ａに対向するインナリンホース２４の平面部２４ａに作業穴２４ｄを形成しており、四角筒形状のセンタリンホース２０に対して作業穴２５ｄを用いて平面部２５ａに容易に取付ブラケット２３を固定することができる。
【００３３】
また、センタリンホース１９の接合や取付に際し、ほとんどがスポット溶接やボルト締結を用いており、デッキクロスメンバ１６との接合のみアーク溶接をもちいることで、ＣＯ２ガス巣の発生を抑制することができる。
【００３４】
図６に本発明の第２実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの断面、図７に本発明の第３実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの下部取付部の断面を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３５】
第２実施形態の車体構造において、図６（ａ）に示すように、センタリンホース４１は、リンホースインナ４２とリンホースアウタ４３が結合されてほぼ四角筒状の閉断面形状を構成している。リンホースインナ４２は、平面部４２ａの一側が折曲されてフランジ部４２ｂが形成される一方、他側がほぼ９０度折曲されて側面部４２ｃ及びフランジ部４２ｄが形成されている。リンホースアウタ４３は、平面部４３ａの一側が折曲されて側面部４３ｂが形成されると共に、その端部が折曲されてフランジ部４３ｃが長手方向に沿って形成される一方、他側がほぼ９０度折曲されてフランジ部４３ｄが形成されている。そして、リンホースインナ４２とリンホースアウタ４３は、互いのフランジ部４２ｂ，４２ｄ，４３ｃ，４３ｄ同士が密着して閉断面形状を構成し、複数箇所がスポット溶接Ｓされて結合されている。
【００３６】
そして、取付ブラケット４４の端部がセンタリンホース４１のフランジ部４２ｄ，４３ｄに溶接Ｓにより接合されている。
【００３７】
また、図６（ｂ）に示すように、センタリンホース５１は、リンホースインナ５２とリンホースアウタ５３が結合されてほぼ四角筒状の閉断面形状を構成している。リンホースインナ５２は、平面部５２ａの両側がほぼ９０度折曲されて側面部５２ｂ，５２ｃ及びフランジ部５２ｄ，５２ｅが形成されている。リンホースアウタ５３は、平面部５３ａの両側が折曲されてフランジ部５３ｂ，５３ｃが形成されている。そして、リンホースインナ５２とリンホースアウタ５３は、互いのフランジ部５２ｄ，５２ｅ，５３ｂ，５３ｃ同士が密着して閉断面形状を構成し、複数箇所がスポット溶接Ｓされて結合されている。
【００３８】
そして、取付ブラケット５４の端部がセンタリンホース５１のフランジ部５２ｄ，５３ｃに溶接Ｓにより接合されている。
【００３９】
このようにセンタリンホースを構成するリンホースインナとリンホースアウタの形状は各実施形態に限定されるものではなく、レイアウトなどに応じて適宜設定変更すれば良いものである。
【００４０】
第３実施形態の車体構造において、図７（ａ）に示すように、フロアパネル１１は車幅方向中央部にバックボーン１３が形成され、このバックボーン１３上にはバックボーンリンホース１４が溶接により固定されており、このバックボーンリンホース１４上にはＵ字形状をなすブラケット６１が固定されている。そして、センタリンホース１９，２０は下端部がブラケット６１の縦フランジ６２，６３の外側に密着し、ボルト２９，３２、パイプ部材２８，３１、ナット３０，３３を用いて締結されている。
【００４１】
また、図７（ｂ）に示すように、フロアパネル１１は車幅方向中央部にバックボーン１３が形成され、このバックボーン１３の内側にはバックボーンリンホース１４が溶接により固定される一方、バックボーン１３上にはＵ字形状をなすブラケット６１が固定されている。そして、センタリンホース１９，２０は下端部がブラケット６１の縦フランジ６２，６３の外側に密着し、ボルト２９，３２、パイプ部材２８，３１、ナット３０，３３を用いて締結されている。
【００４２】
このようにバックボーン１３やバックボーンリンホース１４の形状や取付位置に応じて別のブラケット６１を用いることで、センタリンホース１９，２０を容易に結合することができる。
【００４３】
なお、上述した実施形態において、センタリンホース１９，２０を四角筒状としたが、閉断面形状はこの形状に限るものではなく、三角断面形状などの多角形断面形状であっても良い。また、デッキクロスメンバ１６に対して２つのセンタリンホースを設けたが、車体の大きさや形状、レイアウトなどによりセンタリンホースを１つとしても良い。
【００４４】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車体構造によれば、車体の左右の骨格部材にクロスメンバを結合し、このクロスメンバにおける車幅方向ほぼ中央部にリンホースの上端部を結合する一方、下端部をフロアパネルに結合し、このリンホースを、リンホースインナとリンホースアウタとを結合して閉断面形状とすると共に、取付ブラケットを固定するための平面部を設けたので、リンホースが閉断面形状をなすことでクロスメンバを含めた車体全体に十分な強度を確保することができ、板厚の増加による重量増や高コスト化を防止することができると共に、リンホースに平面部を設けたことで各種構成部材の取付ブラケットをこの平面部を用いて容易に結合することができる。
【００４５】
請求項２の発明の車体構造によれば、リンホースの下端部に筒部材を内蔵し、ボルトがリンホースの下端部と筒部材とフロアパネルの縦壁部とを貫通して締結したので、リンホースを閉断面形状のままで筒部材を介してフロアパネルに締結することができ、取付部での強度低下を防止することができる。
【００４６】
請求項３の発明の車体構造によれば、リンホースインナとリンホースアウタの互いのフランジ部を結合して閉断面形状とし、このフランジ部を平面部として取付ブラケットを固定してたので、結合箇所としてのフランジ部を平面部として取付ブラケットを固定しており、別途平面部を設けることなく容易に取付ブラケットを固定することができる。
【００４７】
請求項４の発明の車体構造によれば、リンホースを四角筒状の閉断面形状とし、このリンホースの外面を平面部として取付ブラケットを固定したので、リンホースを四角筒状とすることで容易に平面部を構成することができると共に、平面部の形状や大きさを適宜設定することで、取付ブラケットの形状や大きさの設計に自由度が増し、効率的な構造設計を可能とすることができる。
【００４８】
請求項５の発明の車体構造によれば、取付ブラケットが固定されるリンホースの第１平面部に対して、この第１平面部に対向する第２平面部に作業穴を形成したので、四角筒形状のリンホースに対して作業穴を用いて平面部に容易に取付ブラケットを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体構造の概略構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】センタリンホースの下端取付部の断面図である。
【図５】センタリンホースの分解斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの下部取付部の断面図である。
【符号の説明】
１１  フロアパネル
１２  フロントピラー（骨格部材）
１３  バックポーン
１４  バックボーンリンホース
１６  デッキクロスメンバ
１９，２０，４１，５１  センタリンホース（リンホース）
２２，２３  取付ブラケット
２４，２６，４２，５２  リンホースインナ
２５，２７，４３，５３  リンホースアウタ
２４ａ，２５ａ平面部
２４ｂ，２４ｃ，２５ｄ，２５ｅ  フランジ部
２４ｄ  作業穴
２８，３１  パイプ部材（筒部材）
【図１】
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【図２】
2004314813.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004314813.tif 000006
【図５】
2004314813.tif 000007
【図６】
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【図７】
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