(57)【要約】【課題】吹出口における車幅方向の吹出温度をより均一にして好適な車室内環境を実現できる車両用空調装置の提供を図る。【解決手段】バイパス通路６６の出口６７近傍に、車幅方向中央部の温風ガイド部２８と該温風ガイド部２８から車幅方向側方に突設される温風拡散部２９とからなる温風ガイド板２７を設けた。これにより、冷風に押されて車幅方向両側に偏りがちな温風を温風ガイド部２８によって車幅方向中央に導き、この幅方向中央にガイドされた温風の一部を温風拡散部２９によって車幅方向両側に拡散できる。そのため、車幅方向における吹出温度差を小さくすることができる。また、温風ガイド板２７は、温風ガイド部２８および温風拡散部２９の幅方向長さや面形状を比較的容易に変更できるので、容易に吹出温度の均一性を調整するできる。【選択図】　　　図３
2004106605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータ（５）とヒータコア（７）との間に、ヒータコア（７）に通風させる冷風量およびヒータコア（７）をバイパスさせる冷風量を分配制御するエアミックスドア（６２）を設け、
前記ヒータコア（７）の後流に、ヒータコア（７）を通風した温風とヒータコア（７）をバイパスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバ（１４）を形成し、
該エアミックスチャンバ（１４）にデフロスタ吹出通路（１９）およびベント吹出通路（１７）およびフット吹出通路（１５）を設けた車両用空調装置において、
バイパス通路（６６）からベント吹出通路（１７）に向けて流通する冷風主流の幅方向中央部を風止してヒータコア（７）を通風した温風の一部を幅方向中央部に通風ガイドさせる温風ガイド部（２８）と、該温風ガイド部（２８）から幅方向に向けて突設され且つ温風ガイド部（２８）に沿って通風ガイドされてくる温風を幅方向に拡散させる温風拡散部（２９）と、を備える温風ガイド板（２７）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記温風ガイド板（２７）は、前記温風ガイド部（２８）の幅方向中央部から冷風主流の下流側に向けて突設され且つ前記温風ガイド部（２８）によって幅方向に分割された冷風の相互の巻き込みを規制する仕切壁（３４）を備えて、略Ｔ字状断面で形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用空調装置において、
前記温風ガイド板（２７）の温風拡散部（２９）は、バイパス通路（６６）の出口（６７）と干渉する位置にあることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（６２）は、バイパス通路（６６）およびヒータコア側通路（６４）に亘って上下方向にスライド作動し、
前記ヒータコア（７）の後流部にヒータコア（７）を通風した温風を上方に指向して流通する縦向きの温風通路（１２）を形成して、該温風通路（１２）の出口（１３）を前記バイパス通路（６６）の出口（６７）に臨設してこれら両出口（１３，６７）の合流部分を冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバ（１４）として設定し、
該エアミックスチャンバ（１４）に臨設された前記温風通路（１２）の出口（１３）の上側にフット吹出通路（１５）を隣接配置し、該フット吹出通路（１５）の上側にベント吹出通路（１７）を隣接配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記温風通路（１２）の出口（１３）の上側に、順次上側に向けてフット吹出通路（１５）およびベント吹出通路（１７）およびデフロスタ吹出通路（１９）を連設し、
前記エアミックスチャンバ（１４）内に、前記温風通路（１２）の出口からフット吹出通路（１５）の入口までの最短流路で且つバイパス通路（６６）の出口からベント吹出通路（１７）の入口までの最短流路に位置する門（２５）を開閉自在な複合モードドア（２３）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５記載の車両用空調装置おいて、
前記複合モードドア（２３）の後流で且つ温風通路（１２）出口（１３）近傍に、温風通路（１２）からの温風を幅方向中央部から幅方向側方に拡散する温風拡散板（３３）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、エバポレータとヒータコアとエアミックスドアとを備え、エアミックスドアでエバポレータからの冷風をヒータコアに通風させる冷風量とエバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせる冷風量とを分配制御し、後流のエアミックスチャンバでヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイパスした冷風とをミックスして、所望温度の空調風を車室内に向けて吹出すものである。エアミックスチャンバには、デフロスタ吹出通路とベント吹出通路とフット吹出通路とが設けられており、この吹出通路を選択的に切り換えるモード切換ドアの開閉制御により、所望の吹出通路から吹き出されるようになっている（例えば特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１０８６３６号公報
【特許文献２】
特開２０００−７１７４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、温風が冷風に押し戻されるため、冷風と温風とのエアミックス時には、吹出口の幅方向中央部に冷風が偏り吹出口の幅方向両側に温風が偏り、幅方向の吹出温度が不均一となる傾向がある。
【０００５】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、幅方向の吹出温度をより均一にして好適な車室内環境を実現できる車両用空調装置を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、エバポレータとヒータコアとの間に、ヒータコアに通風させる冷風量およびヒータコアをバイパスさせる冷風量を分配制御するエアミックスドアを設け、前記ヒータコアの後流に、ヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイパスした冷風とをミックスさせるエアミックスチャンバを形成し、該エアミックスチャンバにデフロスタ吹出通路およびベント吹出通路およびフット吹出通路を設けた車両用空調装置において、
バイパス通路からベント吹出通路に向けて流通する冷風主流の幅方向中央部を風止してヒータコアを通風した温風の一部を幅方向中央部に通風ガイドする温風ガイド部と、該温風ガイド部から幅方向に向けて突設され且つ温風ガイド部に沿って通風ガイドされてくる温風を幅方向に拡散させる温風拡散部と、を備える温風ガイド板を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置において、温風ガイド板は、温風ガイド部の幅方向中央部から冷風主流の下流側に向けて突設され且つ温風ガイド部によって幅方向に分割された冷風主流の相互の巻き込みを規制する仕切壁を備えて、略Ｔ字状断面で形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の車両用空調装置において、温風ガイド板の温風拡散部は、バイパス通路の出口と干渉する位置にあることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、エアミックスドアはバイパス通路およびヒータコア側通路に亘って上下方向にスライド作動し、ヒータコアの後流部にヒータコアを通風した温風を上方に指向して流通する縦向きの温風通路を形成して、該温風通路の出口をバイパス通路の出口に臨設してこれら両出口の合流部分を冷風と温風をミックスするエアミックスチャンバとして設定し、エアミックスチャンバに臨設された温風通路の出口の上側にフット吹出通路を隣接配置し、フット吹出通路の上側にベント吹出通路を隣接配置したことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５記載の発明にあっては、請求項４記載の車両用空調装置において、温風通路の出口の上側に、順次上側に向けてフット吹出通路およびベント吹出通路およびデフロスタ吹出通路を連設し、温風通路の出口からフット吹出通路の入口までの最短流路で且つバイパス通路の出口からベント吹出通路の入口までの最短流路に位置する門を、開閉する複合モードドアを設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６記載の発明にあっては、請求項５記載の車両用空調装置おいて、複合モードドアの後流で且つ温風通路出口近傍に、温風通路からの温風を幅方向中央部から幅方向側方に拡散する温風拡散板を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、冷風に押されて幅方向両側に偏りがちな温風を、温風ガイド部によって幅方向中央に導き、この幅方向中央の温風の一部を、温風拡散部によって幅方向両側に拡散できるため、幅方向における吹出温度差を小さくすることができる。つまり、請求項１記載の発明によれば、吹出口における幅方向の吹出温度をより均一にして好適な車室内環境を提供できる。
【００１３】
なお、温風ガイド板はバイパス通路からベント吹出口に向けて流通する冷風主流に対してヒータコアを通風した温風の一部を導風流通させるものであるため、付随効果として、バイレベルモードにおいて温風量が少なくなりがちなベント吹出口への温風量を増し且つ温風量が多くなりがちなフット吹出口への温風量を減らすことができる。つまり、温風ガイド板は、バイレベルモードにおけるベント吹出温度とフット吹出温度との差（上下差温）を縮める付随効果も備える。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、温風ガイド板が温風ガイド部と仕切壁とにより略Ｔ字状断面で形成されているため、温風ガイド部によって、より効果的に幅方向中央部に温風を誘引できる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、温風拡散部がバイパス通路の出口と干渉する位置にあるため、温風拡散部がバイパス通路からの冷風主流の一部の流れを乱し、これにより、さらに温風と冷風とがよく混合されて、幅方向における吹出温度均一性がより向上する。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、エアミックスチャンバを比較的小型に構成しつつ冷房時の最大冷房性能および暖房時の最大冷房性能を維持可能なレイアウトにおいて、請求項１〜請求項３記載の発明の効果を得られる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明の効果に加え、複合モードドアで最短流路を閉じると、冷風と温風とが、最短流路を迂回して通路長さが長い迂回流路を回り込むため、温風と冷風とがより均一に混ざり、バイレベルモードのベント吹出口とフット吹出口との差温（上下差温）をより小さくできる。
【００１８】
なお、ベントモードであるときは、フルクール時のみならずエアミックス時も、複合モードドアで最短流路を開いて最大吹出性能を発揮させることが望ましい。このような場合、複合モードドアを閉じて迂回流路を通る流路において吹出温度均一性をチューニングしてあると、複合モードドアを開いて最短流路を流通させる吹出モードでは、温風ガイド板により幅方向中央が温風過多となる傾向にある。請求項６記載の発明はこれを解決するものである。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加え、複合モードドアの後流で且つ温風通路出口近傍に温風拡散板を設けたため、複合モードドアを開いた時に温風拡散板が作用し、幅方向中央部に偏る温風が側方に拡散されて、幅方向中央部の温風過多を解消できる。これにより、複合モードドアの開時と閉時の双方における幅方向の温風の均一性を維持することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す全体斜視図、図２は同車両用空調装置の空調ユニットのユニットケースの分解斜視図、図３は同車両用空調装置の要部を示す斜視図、図４は図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図５は図１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図、図６はベント吹出口近傍の上面図、図７はベントモード（フルクール）の空調風の流れを示す概略図、図８はベントモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図、図９はバイレベルモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図、図１０はフットモード（フルホット）の空調風の流れを示す図、図１１はデフモード（フルホット）の空調風の流れを示す図、図１２はフットデフロスタモード（フルホット）の空調風の流れを示す図である。
【００２１】
図１に示すように車両用空調装置は、内外気を選択的に導入するインテークボックス７０と、該インテークボックス７０からの空気を後流に送るブロア８０と、該ブロア８０からの空気を温調して車室内に吹き出す温調ユニット１と、を備えて構成され、この実施形態の温調ユニット１はヒータユニットおよびクーラーユニットを一体形成した一体型温調ユニット１である。
【００２２】
なお、この実施形態の温調ユニット１は、運転席側と助手席側の吹出温度をそれぞれ独立して調節できる左右独立温調ユニット１であり、図２、３に示すようにエアミックスドア装置６の後流を仕切板３によって運転席側通路および助手席側通路の２つの通路に仕切ってある。
【００２３】
以下、温調ユニット１を主に図４を基に詳しく説明する。
【００２４】
温調ユニット１は、仕切板３を介在させて分割ケース２ａ、２ｂを組み合わせてなるユニットケース２（図１、２参照）内に、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５およびエアミックスドア装置６および加熱用熱交換器としてのヒータコア７を、備えている。
【００２５】
ユニットケース２には、導入口８と、導入口８から導入されて送風経路内で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開口されている。これにより、ブロア８０から送風される空気は、導入口８からユニットケース２内に導入されて、ケース両側壁に指向されて該両側壁に沿って後流に流れ、吹出口９、１０、１１から選択的に吹き出される。
【００２６】
デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。ベント吹出口１０は、車両中央部のセンターベント吹出口１０Ａと車両両側部のサイドベント吹出口１０Ｂとからなり、センターベント吹出口１０Ａには乗員胸部に向けて配設される図外のセンタベントダクトが接続され、サイドベント吹出口１０Ｂには車両側面窓ガラスに向けて配設される図外のサイドベントダクトに接続され、乗員胸部および車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出口１１は、乗員足下に向けて配設される図示せぬフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。
【００２７】
エバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。
【００２８】
エアミックスドア装置６は、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設されており、ドアケース６１内にエアミックスドア６２を備えている。ドアケース６１は、上流側に冷風導入部６３を備え、下流側の略下半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７に通風させるヒータコア側通路６４の出口６５を備えるとともに、下流側の略上半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７をバイパスさせるバイパス通路６６の出口６７を備えている。そして、これらヒータコア側通路６４の出口６５およびバイパス通路６６の出口６７に亘ってエアミックスドア６２が上下方向にスライド作動し、該バイパス通路６６と該ヒータコア側通路６４への冷風導入を分配するようになっている。なお、この実施形態では、エアミックスドア装置６の後流の運転席側通路および助手席側通路に対応してそれぞれ独立して駆動する２つのエアミックスドア６２、６２が設けられていて、これにより運転席側と助手席側とでそれぞれ独立して吹出温度を調節できるようになっている。
【００２９】
ヒータコア側通路６４の出口６５に近接配置されたヒータコア７の後流部には、縦向き壁部３１が設けられており、ヒータコア７を通風した温風を上方に向けて流通させる縦向きの温風通路１２が形成される。
【００３０】
この温風通路１２の出口１３は、前記バイパス通路６６の出口６７に臨設しており、これら両出口１３、６７の合流部分は、冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ１４として設定されている。
【００３１】
このエアミックスチャンバ１４には、温風通路１２の出口１３の上側に、順次上側に向けて前記フット吹出口１１に連通するフット吹出通路１５の入口１６と、ベント吹出口１０に連通するベント吹出通路１７の入口１８と、前記デフロスタ吹出口９に連通するデフロスタ吹出通路１９の入口２０と、が連設されている。これにより、エアミックスチャンバ１４を小型に構成しつつもベント吹出口１０からの冷風の吹出性能（冷房時の吹出性能）と、フット吹出口１１からの温風の吹出性能（暖房時の吹出性能）と、を両立できるレイアウトとなっている。特にこの実施形態では、バイパス通路６６の出口６７とベント吹出通路１７の入口１８とがほぼ対向配位置されているため、冷風の吹出性能は高い。
【００３２】
前記デフロスタ吹出通路１９の入口２０には、このデフロスタ吹出通路１９を開閉するデフロスタドア２１が設けられており、また、フット吹出通路１５とベント吹出通路１７との分岐点にはこれらの入口１６、１８を選択的に開閉するベントフットドア２２が設けられている。これら吹出モード切替用のドア２１、２２によって吹出モードを選択できる。
【００３３】
そして、この実施形態では、バイレベルモードにおけるベント吹出口１０とフット吹出口１１との吹出温度の差温（上下差温）を小さくすべく、エアミックスチャンバ１４内に所謂バタフライ式の複合モードドア２３を軸支してある。複合モードドア２３は、温風通路１２の出口１３からフット吹出通路１５の入口１６までの最短流路で且つバイパス通路６６の出口６７からベント吹出通路１７の入口１８までの最短流路を構成する第１の門２５を開閉するものである。つまり、エアミックス時において、複合モードドア２３で第１の門２５を閉じることで、温風通路１２からの温風とバイパス通路６６からの冷風とを、第１の門２５を迂回させて第２の門２６に流通させる。これにより、温風と冷風とが混合する通路長さが長くなり、バイレベルモードやフットデフロスタモードのようなユニットケース２の上部および下部からそれぞれ空調風を吹き出す複合モードにおいても、過大な上下差温がつきにくくなる。なお、複合モードドア２３は、この実施形態では回転式ドアであるが、例えば縦向き壁部３１に沿ってその延長上にスライド移動するスライド式ドアとすることも可能である。
【００３４】
ここで、ベント吹出通路１７とフット吹出通路１５の双方を閉鎖する場合（デフロスタモード）を設定するため、デフロスタドア２１により第２の門２６を閉塞できるように構成してある。つまり、デフロスタモードでは、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全開するとともに第２の門２６を全閉し、また、複合モードドア２３で第１の門２５を全閉することで、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５の双方に空調風が流れることを回避しつつデフロスタ吹出通路１９を開いて、デフロスタ吹出通路１９から空調風を吹き出すことができるようになっている。
【００３５】
このような基本構成の車両用空調装置おいて、本実施形態では以下のような特徴点がある。
【００３６】
まず、第１の特徴点は、温風ガイド板２７を設けたことである。この温風ガイド板２７は、図２〜４に示すようにエアミックスチャンバ１４内の車幅方向略中央部に設けられており、温風ガイド部２８と温風拡散部２９とを備え、仕切板３を跨いで略Ｔ字状に形成されている。
【００３７】
温風ガイド板２７の温風ガイド部２８は、温風通路１２の出口１３からバイパス通路６６の出口６７上端近傍に向けて延在し、バイパス通路６６からベント吹出通路１７へ流通する冷風主流の幅方向中央部を風止して、ヒータコア７を通風した温風の一部を幅方向中央部に導風流通させるものである。この実施形態では、温風ガイド板２７は仕切板３から突設された構造であるため、冷風主流の温風ガイド部２８より下流側には、該温風ガイド部２８の幅方向中央部から冷風主流の下流側に向けて仕切壁３４が突設された構造となっている。つまり、温風ガイド板２７は、温風ガイド部２８と仕切壁３４とによってＴ字状断面として形成されている。そのため、温風ガイド部２８によって車幅方向に２分割される冷風主流は仕切壁３４によって相互の巻き込みが規制され、これにより、より効果的に車幅方向中央部に温風を誘引できるようになっている。
【００３８】
そして、温風拡散部２９は、温風ガイド部２８の上部からは車幅方向側方に突設され、車幅方向中央部の温風ガイド部２８にガイドされた温風の一部を車幅方向側方に向けて拡散するものである。
【００３９】
このような温風ガイド板２７により、冷風に押されて車幅方向両側に偏りがちな温風の一部を幅方向中央に導き、さらにその一部を車幅方向両側に拡散できるため、エアミックスチャンバ１４内の車幅方向における温度差を小さくして、後流の吹出口９、１０、１１における車幅方向の吹出温度ムラを補正できる。
【００４０】
このようにこの実施形態の車両用空調装置によれば、吹出口９、１０、１１における車幅方向の吹出温度をより均一にして好適な車室内環境を提供できる。
【００４１】
また、温風ガイド板２７は形状を設計変更しやすいため、チューニングが容易である。また、異なる温調ユニットに適用した場合でも、比較的容易に吹出温度の均一性を調整できる。
【００４２】
なお、温風ガイド板２７は、バイパス通路６６からベント吹出口１０に向けて流通する冷風主流に対してヒータコア７を通風した温風の一部を導風流通させるものであるため、付随効果として、バイレベルモードにおいて温風量が少なくなりがちなベント吹出口１０への温風量を増し、温風量が多くなりがちなフット吹出口１１への温風量を減らすことができる。つまり、温風ガイド板２７は、バイレベルモードにおけるベント吹出温度とフット吹出温度との差（上下差温）を縮める付随効果も備える。
【００４３】
ここで、この実施形態では、この温風拡散部２９はバイパス通路６６の出口６７近傍で、出口６７に干渉する位置に配設されており、バイパス通路６６の出口６７からベント吹出通路１７に向かう冷風主流の上側部分を拡散するようになっている。そのため、温風拡散部２９が冷風主流の上側部分（一部）の流れをかき乱し、かき乱された一部の冷風が温風拡散部２９に沿って流通する温風を巻き込みつつ下流に流れていく。これにより、エアミックスチャンバ１４が狭く設定された構造においても、温風と冷風との混合がより促進されるようになっている。
【００４４】
第２の特徴点は、複合モードドア２３と温風ガイド板２７とを併用する構造において生じる温度不均一性を解消するものである。具体的には、複合モードドア２３を閉じた状態で、車幅方向の温度均一性をチューニングすると、複合モードドア２３を開いて最短流路を流通させる場合（例えばベントモード）には、温風ガイド板２７により車幅方向中央に誘引された温風が、十分に拡散されるまもなくそのまま中央部から吹き出してしまう傾向にある。この実施形態では、これを解消するため、複合モードドア２３の後流で且つ温風通路１２の出口１３近傍に、温風通路１２からの温風を車幅中央部から車幅方向側方に拡散する温風拡散板３３を設けてある。これにより、複合モードドア２３を閉じた状態で、車幅方向の温度均一性をチューニングしても、複合モードドア２３を開いたときに車幅方向中央部に偏る温風を温風拡散板３３により車幅方向側方に拡散して車幅方向の温度均一性を保証できるようになっている。
【００４５】
以下、実際にそれぞれのモードにおける空調風の流れを、図７〜図１２を基に説明する。
【００４６】
（１）ベントモード（フルクール）図７参照
ベントモードは、車室内を冷房するモードである。ベントモードでは、図７に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全開し且つフット吹出通路１５を全閉し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全閉して、ベント吹出通路１７のみから空調風を吹き出すようになっている。このベントモードでは、複合モードドア２３は、最短流路に位置する第１の門２５を開いて、バイパス通路からベント吹出通路１７に向かう方向にほぼ沿うように設定される。これにより、バイパス通路６６からベント吹出口１７へ向かう冷風主流に対する通気抵抗が最小限にとどめられ、ベント吹出通路１７からの最大吹出性能が確保される。
【００４７】
ベントモードのフルクール時には、エアミックスドア６２は図７に示すように、下端位置にセットされる。つまり、フルクール時には温風通路１２は全閉され、バイパス通路が全開する。これにより、エバポレータ５により冷却された冷風は全てバイパス通路６６を通り、複合モードドア２３に沿ってベント吹出通路１７に向けてスムーズに流れたあと、ベント吹出通路１７から吹き出される。
【００４８】
（２）ベントモード（エアミックス）図８参照
ベントモードのエアミックス時には、エアミックスドア６２は下端位置より上方にセットされる。なお、ベントフットドア２２およびデフロスタドア２１はベントモード（フルクール）と同位置に設定される。また、複合モードドア２３も、ベント吹出通路１７からの最大吹出性能を確保すべくベントモード（フルクール）と同位置に設定される。これにより、ベント吹出通路１７から冷風と温風の混合風が吹き出される。
【００４９】
（３）バイレベルモード（エアミックス）図９参照
バイレベルモードは、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５から冷風および温風を混合した温調風を吹き出すモードである。バイレベルモードでは、図９に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を半開し且つフット吹出通路１５を半開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全閉して、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５から温調風を吹き出す。このバイレベルモードでは、複合モードドア２３は第１の門２５を閉じていて、冷風および温風が最短流路（第１の門２５）を迂回するようになっている。そのため、冷風と温風と混合するための通路が長くなり、冷風と温風とがより均一に混り、ベント吹出口１０とフット吹出口１１との差温（上下差温）が小さくなっている。
【００５０】
（４）フットモード（フルホット）図１０参照
フットモードは、車室内を暖房するモードである。フットモードでは、図１０に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全閉し且つフット吹出通路１５を全開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を若干開いて、温風の大半をフット吹出通路１５から吹き出し、少量の温風をデフロスタ吹出通路１９から漏らす。なお、このフットモードでは、複合モードドア２３は、最短流路に位置する第１の門２５を閉じていて、デフロスタ吹出通路１９に温風が流れやすいように設定してある。
【００５１】
（５）デフロスタモード（フルホット）図１１参照
デフロスタモードは、車両前面ガラスの窓曇りを晴らすモードである。デフロスタモードでは、図１１に示すようにデフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全開し且つ第２の門２６を全閉し、複合モードドア２３で第１の門２５を全閉して、デフロスタ吹出通路１９のみから温風を吹き出す。なお、この場合、デフロスタドア２１で第２の門２６が塞がれ複合モードドア２３で第１の門２５が塞がれいるるため、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５には空調風が流れ込まず、ベントフットドア２２の位置は何処でもよい。
【００５２】
（６）フットデフロスタモード（フルホット）図１２参照
フットデフロスタモードは、車室内を暖房しつつ車両前面ガラスの窓曇りを晴らすモードである。このフットデフロスタモードでは、図１２に示すようにベントフットドア２２でベント吹出通路１７を全閉し且つフット吹出通路１５を全開し、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を半開して、フット吹出通路１５およびデフロスタ吹出通路１９から温風を吹き出す。このフットデフロスタモードでは、複合モードドア２３は最短流路に位置する第１の門２５を閉じていて、デフロスタ吹出通路１９に温風が流れやすいように設定してある。
【００５３】
ここで、この実施形態の車両用空調装置にあっては、（１）〜（６）の全てのモードにおいて、サイドベント吹出口１０Ｂから空調風が常時漏れるように設定されている。具体的には、図５に示すように、エアミックスチャンバ１４には隔壁部３５によってサイドベント常時連通路３６が区画形成されている。このサイドベント常時連通路３６は、ベントフットドア２２の回動範囲外に設けられ、ベントフットドア２２では閉じることができないように設定されている。この実施形態では、ベントフットドア２２にサイドベント常時連通路３６に対応する位置に切欠が設けられており、これによりベントフットドア２２によってサイドベント常時連通路３６を閉じることができないようになっている。また、複合モードおよびデフロスタドア２１もこのサイドベント常時連通路３６と干渉しないように形成されている。
【００５４】
このような車両用空調装置によれば、以下のような効果ある。
【００５５】
まず第１に、エアミックスチャンバ１４のバイパス通路６６の出口６７近傍に、車幅方向中央部の温風ガイド部２８と該温風ガイド部２８から車幅方向側方に突設される温風拡散部２９とからなる温風ガイド板２７を設けたため、冷風に押されて車幅方向両側に偏りがちな温風をまず温風ガイド部２８によって車幅方向中央に導き、この幅方向中央にガイドされた温風の一部を温風拡散部２９によって車幅方向両側に拡散できる。そのため、車幅方向における吹出温度差を小さくすることができる。つまり、吹出口９、１０、１１における車幅方向の吹出温度をより均一にして好適な車室内環境を提供できる。
【００５６】
また、温風ガイド板２７は形状を比較的容易に変更できるので、容易に吹出温度の均一性を調整できる効果もある。
【００５７】
また、温風ガイド板２７は冷風主流に対してヒータコア７を通風した温風の一部を導風流通させるものであるため、バイレベルモードにおいて温風量が少なくなりがちなベント吹出口１０への温風量を増し且つ温風量が多くなりがちなフット吹出口１１への温風量を減らすことができる。つまり、温風ガイド板２７はバイレベルモードにおけるベント吹出温度とフット吹出温度との差（上下差温）を縮める付随効果も備える。
【００５８】
第２に、温風拡散部２９がバイパス通路６６の出口６７と干渉する位置にあるため、温風拡散部２９がバイパス通路６６からの冷風主流の一部の流れを乱すため、さらに温風と冷風とがよく混合されて、吹出温度が車幅方向においてより均一化する。
【００５９】
第３に、温風通路１２の出口１３からフット吹出通路１５の入口までの最短流路で且つバイパス通路６６の出口６７からベント吹出通路１７の入口までの最短流路に位置する第１の門２５を開閉する複合モードドア２３を設けため、複合モードドア２３で最短流路を閉じると、冷風と温風とが第１の門２５を迂回して長い第２の門２６に回り込むため、通路長さが長くなり、温風と冷風とがより均一に混ざる。これにより、バイレベルモードのベント吹出口１０とフット吹出口１１との差温（上下差温）をより小さくできる。
【００６０】
第４に、複合モードドア２３の後流で且つ温風通路１２の出口１３近傍に、車幅方向中央部から側方に延在して設けられ、温風通路１２からの温風を車幅方向側方に向けて拡散する温風拡散板３３を設けたため、複合モードドア２３の開時に温風拡散板３３が作用し、車幅方向中央部が温風過多となることを回避できる。
【００６１】
つまり、従来では、複合モードドア２３を閉じた状態で温風ガイド板２７の形状をチューニングしてあると、複合モードドア２３を開いた状態では温風ガイド板２７により車両中央部に誘引された温風が十分に拡散するまもなく、吹き出され、幅方向中央が温風過多となるおれがあった。
【００６２】
しかし、この実施形態によれば、複合モードドア２３の開時には、温風拡散板３３が車幅方向中央部に偏る温風を車幅方向側方に向けて拡散するため、車幅方向中央部が温風過多となることを回避できる。これにより、複合モードドア２３の開時と閉時の双方における幅方向の温風の均一性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両用空調装置の全体斜視図。
【図２】同車両用空調装置の温調ユニットのユニットケースの分解斜視図。
【図３】同車両用空調装置の要部を示す斜視図。
【図４】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】ベント吹出口近傍の上面図。
【図７】ベントモード（フルクール時）の空調風の流れを示す概略図。
【図８】ベントモード（エアミックス時）の空調風の流れを示す図。
【図９】バイレベルモード（エアミックス）の空調風の流れを示す図。
【図１０】フットモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【図１１】デフモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【図１２】フット／デフロスタモード（フルホット）の空調風の流れを示す図。
【符号の説明】
１　　温調ユニット
２　　ユニットケース
２ａ、２ｂ　分割ケース
３　　仕切板
５　　エバポレータ
６　　エアミックスドア装置
７　　ヒータコア
８　　導入口
９　　デフロスタ吹出口
１０　ベント吹出口
１１　フット吹出口
１２　温風通路
１３　温風通路の出口
１４　エアミックスチャンバ
１５　フット吹出通路
１６　フット吹出通路の入口
１７　ベント吹出通路
１８　ベント吹出通路の入口
１９　デフロスタ吹出通路
２０　デフロスタ吹出通路の入口
２１　デフロスタドア
２２　ベントフットドア
２３　複合モードドア
２５　第１の門（門）
２６　第２の門
２７　温風ガイド板
２８　温風ガイド部
２９　温風拡散部
３３　温風拡散板
３４　仕切壁
３５　隔壁
３６　サイドベント常時連通路
６１　ドアケース
６２　エアミックスドア
６３　冷風導入部
６４　ヒータコア側通路
６５　ヒータコア側通路の出口
６６　バイパス通路
６７　バイパス通路の出口
【図１】
2004106605.tif 000003
【図２】
2004106605.tif 000004
【図３】
2004106605.tif 000005
【図４】
2004106605.tif 000006
【図５】
2004106605.tif 000007
【図６】
2004106605.tif 000008
【図７】
2004106605.tif 000009
【図８】
2004106605.tif 000010
【図９】
2004106605.tif 000011
【図１０】
2004106605.tif 000012
【図１１】
2004106605.tif 000013
【図１２】
2004106605.tif 000014