(57)【要約】【課題】自動車内への乗員の閉じ込めを未然に防止する。また、乗員が車内に閉じ込められてもカメラにより確実に乗員の有無を検知して解放する。【解決手段】自動車の車両内に配置した赤外線カメラ２０が車両内の被写体を検知すると、赤外線カメラ２０に内蔵した識別手段２１により上記被写体が人間であるか否かを識別し、被写体が人間であると識別されると、サイドドア１４に配置したドア用ＥＣＵ３０に検知信号が入力されて、該ドア用ＥＣＵ３０によりドア施錠確認手段３１が動作され、該ドア施錠確認手段３１によりサイドドア１４のドアキーシリンダが閉鎖され、外部からのドアロック操作が不可となる。【選択図】  図２
2004346708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両内にカメラを配置すると共に、該カメラと接続されるドア用ＥＣＵを設け、該ドア用ＥＣＵをドア施錠確認手段と接続し、
上記カメラより車両内の乗員の検知信号が上記ドア用ＥＣＵに入力されると、該ドア用ＥＣＵにより上記ドア施錠確認手段を動作させ、該ドア施錠確認手段によりドアキーによる外部ドアロック操作を不可とし、或いは車内に乗員がいることを車外のキー操作者に通知する構成としている閉じ込め防止システム。
【請求項２】
自動車の車両内にカメラを配置すると共に、該カメラと接続されるドア用ＥＣＵを設け、該ドア用ＥＣＵに車内に乗員がいることを車外に知らせる通知手段を接続し、
上記カメラからドア施錠後に所定時間継続して車内の乗員の検知信号が上記ドア用ＥＣＵに入力されると、該ドア用ＥＣＵは上記通知手段を動作させる構成としている閉じ込め防止システム。
【請求項３】
自動車の車両内にカメラを配置すると共に、該カメラと接続されるドア用ＥＣＵを設け、該ドア用ＥＣＵを自動ドア解除手段あるいは窓開放手段と接続し、上記カメラからドア施錠後に所定時間継続して車内の乗員の検知信号が入力されると、上記自動ドア解除手段によりドアロックを解除し、あるいは窓開放手段を動作して窓を開放する構成としている閉じ込め防止システム。
【請求項４】
上記カメラは赤外線カメラからなり、該赤外線カメラで検出される被写体が車内に閉じ込められている幼児等の人間であることを識別する手段を備え、該識別手段を上記カメラあるいはドア用ＥＣＵに内蔵し、あるいは上記カメラとドア用ＥＣＵの接続回路に介設している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の閉じ込め防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、閉じ込め防止システムに関し、詳しくは、自動車内に配置したカメラにより乗員の有無を検知し、自動車内への乗員の閉じ込めを防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車内の乗員の有無にかかわらず容易に外部からドアをロックすることができ、自動車内に幼児が閉じ込められる事故が多発しているという問題がある。特に、炎天下での幼児の閉じ込めは非常に危険である。
【０００３】
そこで、特開２０００−３１４２５７号において、車両内への閉じ込めを防止する車両用ドアロック装置及びドアロック方法が提供されている。該車両用ドアロック装置及びドアロック方法では、車両内に乗員がいないときに外部からキーによりドアロックすると、車両内からインナードアノブを引いてもドアを開けることができない（デッドロック状態）が、車両内に乗員がいるときに外部からキーによりドアロックすると、車両内からインナードアノブを引くことによりドアを開けることができる（ノーマルロック状態）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３１４２５７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記車両用ドアロック装置及びドアロック方法であると、閉じ込められた者が自らインナードアノブを引いてドアを開けなければならず、車内に閉じ込められる対象が幼児であることが多いことからしても、幼児自らインナードアノブを引いてドアを開けることは困難であり、閉じ込め防止装置として機能しないという問題がある。また、上記車両用ドアロック装置及びドアロック方法であると、閉じ込められた人を解放することはできても、閉じ込めを未然に防ぐことができないという問題もある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、自動車内への閉じ込めを未然に防止すると共に、たとえ閉じ込められたとしてもカメラにより確実に閉じ込めの有無を検知し、解放することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は第１に、自動車の車両内にカメラを配置すると共に、該カメラと接続されるドア用ＥＣＵを設け、該ドア用ＥＣＵをドア施錠確認手段と接続し、
上記カメラより車両内の乗員の検知信号が上記ドア用ＥＣＵに入力されると、該ドア用ＥＣＵにより上記ドア施錠確認手段を動作させ、該ドア施錠確認手段によりドアキーによる外部ドアロック操作を不可とし、或いは車内に乗員がいることを車外のキー操作者に通知する構成としている閉じ込め防止システムを提供している。
【０００８】
上記構成とすると、車両内に配置したカメラが車両内の乗員を検知している間は、ドアキーによる外部ドアロック操作ができなくなりドアロックできない、もしくは、車内に乗員がいることがキー操作者に通知されるため、ドアロックする際には、キー操作者は確実に車両内に乗員がいることを知ることができ、車両内に残された乗員が閉じ込められるのを確実に防止することができる。
ドアロック操作を不可とする方法として、具体的には、カメラより車両内の乗員の検知信号がドア用ＥＣＵに入力されると、該ドア用ＥＣＵによりドア施錠確認手段を動作させ、該ドア施錠確認手段によりドアキーシリンダが閉鎖されてキーの挿入を不可とする方法が挙げられる。
また、キー操作者へ車内に乗員がいることを通知する方法としては、例えば、音声による通知や光による表示が挙げられる。
【０００９】
また、本発明は第２に、自動車の車両内にカメラを配置すると共に、該カメラと接続されるドア用ＥＣＵを設け、該ドア用ＥＣＵに車内に乗員がいることを車外に知らせる通知手段を接続し、
上記カメラからドア施錠後に所定時間継続して車内の乗員の検知信号が上記ドア用ＥＣＵに入力されると、該ドア用ＥＣＵは上記通知手段を動作させる構成としている閉じ込め防止システムを提供している。
【００１０】
上記構成とすると、車内に乗員が閉じ込められた後、車両内のカメラにより所定時間継続して車内の乗員が検知されると、上記通知手段が動作されて、該通知手段により車内に乗員がいることを外部に知らせて、外部の者の助けを求め、閉じ込められた乗員を解放することができる。
なお、上記所定時間は自由に設定することができ、温度センサーと併用して、炎天下のもとでは自動的に所定時間が短くなる構成としてもよい。
【００１１】
さらに、本発明は第３に、自動車の車両内にカメラを配置すると共に、該カメラと接続されるドア用ＥＣＵを設け、該ドア用ＥＣＵを自動ドア解除手段あるいは窓開放手段と接続し、上記カメラからドア施錠後に所定時間継続して車内の乗員の検知信号が入力されると、上記自動ドア解除手段によりドアロックを解除し、あるいは窓開放手段を動作して窓を開放する構成としている閉じ込め防止システムを提供している。
【００１２】
上記構成とすると、車内に乗員が閉じ込められた後、車両内のカメラにより所定時間継続して車内の乗員が検知されると、上記自動ドア解除手段によりドアロックが解除され、あるいは窓開放手段を動作して窓が開放されるため、乗員が自力で脱出でき、もしくは、車両内の温度を低下させることで乗員が脱水症状を起こす等の事故を未然に防ぐことができる。
【００１３】
上記カメラは赤外線カメラからなり、該赤外線カメラで検出される被写体が車内に閉じ込められている幼児等の人間であることを識別する手段を備え、該識別手段を上記カメラあるいはドア用ＥＣＵに内蔵し、あるいは上記カメラとドア用ＥＣＵの接続回路に介設している。
上記構成とすると、被写体が人間であるか否かを確実に識別することができるため、車内に乗員がいないときに、誤って上記ドア施錠確認手段、通知手段、自動ドア開放手段もしくは窓開放手段が作動することがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本発明の第１実施形態を示し、図１は閉じ込め防止システム１０の概略図である。該閉じ込め防止システム１０は助手席１１前方のインストルメントパネル１２内に赤外線カメラ２０を配置すると共に、運転席１３側のサイドドア１４の内部に赤外線カメラ２０からの検知信号を受けるドア用ＥＣＵ３０を配置すると共に、該ドア用ＥＣＵ３０により動作されるドア施錠確認手段３１を配置している。
【００１５】
赤外線カメラ２０は助手席１１上の被写体を検知するものであり、赤外線カメラ２０で検知した被写体が人間であるか否かを識別する識別手段２１を内蔵している。図２に示すように、赤外線カメラ２０により助手席１１の被写体が検知されると、該赤外線カメラ２０に内蔵された識別手段２１により被写体が人間であるか否か識別される。この識別は被写体の動きの有無や大きさ等によって行われる。
【００１６】
識別手段２１により被写体が幼児Ｈであると識別されると、赤外線カメラ２０からの検知信号がドア用ＥＣＵ３０に入力され、該ドア用ＥＣＵ３０によりドア施錠確認手段３１が動作される。該ドア施錠確認手段３１によりサイドドア１４のドアキーシリンダが閉鎖され、キー操作者が外部からドアロック操作をしようとしてもドアキーをドアキーシリンダに挿入することができず、外部からのドアロック操作が不可となる。
【００１７】
上記構成とすると、車両内に配置した赤外線カメラ２０が車内の幼児Ｈを検知している間は、ドアキーによる外部ドアロック操作が不可となりドアロックできないため、車両内に残された乗員が閉じ込められるのを確実に防止することができる。
なお、赤外線カメラは助手席上の被写体を検知するものに限らず、運転席や後部座席上の被写体を検知するものを設けておくことが好ましい。
【００１８】
図３及び図４は、本発明の第２実施形態を示す。
図３は閉じ込め防止システム１０’の概略図を示し、ドア用ＥＣＵ３０’には車内に乗員がいることをキー操作者に通知するドア施錠確認手段３１’と車内に乗員がいることを車外に知らせる通知手段３２をそれぞれ接続され、サイドドア１４内に配置している。
また、本実施形態では、赤外線カメラ２０’で検知した被写体が人間であるか否かを識別する識別手段２１’を赤外線カメラ２０’に内蔵せず、ドア用ＥＣＵ３０’に内蔵している。
【００１９】
第１実施形態と同様、図４に示すように、赤外線カメラ２０’により助手席１１の被写体が検知されると、識別手段２１’により被写体が人間であるか否か識別され、被写体が幼児Ｈであると識別されると、赤外線カメラ２０’からの検知信号がドア用ＥＣＵ３０’に入力され、該ドア用ＥＣＵ３０’によりドア施錠確認手段３１’が動作される。この状態でキー操作者がドアキーによる外部ドアロック操作を行うと、ドアキー挿入口の近傍に設けたランプ（図示せず）が点灯し、車内に幼児Ｈがいることをキー操作者に通知する。これにより、キー操作者が無意識のうちに幼児Ｈを閉じ込めてしまうのを防止している。
なお、車内に幼児Ｈがいることをキー操作者に通知する方法は、ランプの点灯に限らず、音声による通知方法でもよい。
【００２０】
上記のように、幼児Ｈを閉じ込めた状態でドアロックすると、赤外線カメラ２０’からドア用ＥＣＵ３０’への検知信号の入力が継続される。この検知信号の入力が所定時間継続されると、ドア用ＥＣＵ３０’により通知手段３２が動作して警報を鳴らし、車内に幼児Ｈがいることを車外に知らせる。本実施形態では、通知手段３２が動作するまでの所定時間を１時間としているが、該所定時間は任意に設定可能としている。
【００２１】
上記構成とすると、車両内に配置した赤外線カメラ２０’が車内の幼児Ｈを検知している間は、キー操作者がドアキーによる外部ドアロック操作を行うと、ドアキー挿入口の近傍に設けたランプが点灯し、車内に幼児Ｈがいることをキー操作者に通知するため、キー操作者が無意識のうちに幼児Ｈを閉じ込めてしまうのを防止することができる。さらに、それでも幼児Ｈを車内に閉じ込めてしまった場合には、赤外線カメラ２０’からドア用ＥＣＵ３０’への検知信号の入力が継続され、検知信号の入力が所定時間継続されると、通知手段３２が動作して警報を鳴らし、車内に幼児Ｈがいることを車外に知らせるため、車外にいる人が幼児Ｈが閉じ込められていることに気付いて、幼児Ｈを救助することができる。
なお、他の構成は第１実施形態と同様のため説明を省略する。
【００２２】
図５及び図６は、本発明の第３実施形態を示す。
図５は閉じ込め防止システム１０”の概略図を示し、ドア用ＥＣＵ３０”にはドアロックを解除する自動ドア解除手段３３を接続してサイドドア１４内に配置している。
また、本実施形態では、赤外線カメラ２０”で検知した被写体が人間であるか否かを識別する識別手段２１”を赤外線カメラ２０”とドア用ＥＣＵ３０”の接続回路に介設している。
【００２３】
図６に示すように、キー操作者がドアキーによる外部ドアロック操作を行い、ドアロックをすると、赤外線カメラ２０”による助手席１１の被写体の検知が開始され、識別手段２１”により被写体が人間であるか否か識別される。被写体が幼児Ｈであると識別されると、赤外線カメラ２０”からの検知信号がドア用ＥＣＵ３０”に入力される。赤外線カメラ２０”からドア用ＥＣＵ３０”への検知信号の入力が所定時間継続されると、ドア用ＥＣＵ３０”により自動ドア解除手段３３が動作してサイドドア１４のドアロックが解除される。
【００２４】
上記構成とすると、幼児Ｈを車内に閉じ込めた状態で、赤外線カメラ２０”からドア用ＥＣＵ３０”への検知信号の入力が所定時間継続されると、自動ドア解除手段３３が動作してサイドドア１４のドアロックが解除されるため、幼児Ｈが自力で脱出するか、もしくは車外の者が幼児Ｈを救助することができる。
なお、他の構成は第１実施形態と同様のため説明を省略する。
【００２５】
また、第３実施形態の変形例として、自動ドア解除手段に替えて窓開放手段をドア用ＥＣＵに接続してサイドドア内に配置し、赤外線カメラからドア用ＥＣＵへの検知信号の入力が所定時間継続されると、窓開放手段が動作してサイドドアの窓を開放する構成としてもよい。
【００２６】
上記構成とすると、所定時間継続して赤外線カメラが幼児Ｈを検知し続けると、窓開放手段が動作してサイドドアの窓が開放されるため、車外の者の助けを得ることができ、かつ、車内の温度を低下させることで幼児Ｈが脱水症状を起こす等の事故を未然に防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、第１の本発明によれば、車両内に配置したカメラが車両内の乗員を検知している間は、ドアキーによる外部ドアロック操作ができなくなりドアロックできない、もしくは、車内に乗員がいることがキー操作者に通知されるため、ドアロックする際には、キー操作者は確実に車両内に乗員がいることを知ることができ、車両内に残された乗員が無意識のうちに閉じ込められるのを確実に防止することができる。
【００２８】
また、第２の本発明によれば、車内に乗員が閉じ込められた後、車両内のカメラにより所定時間継続して車内の乗員が検知されると、上記通知手段が動作されて、該通知手段により車内に乗員がいることを外部に知らせて、車外の者の助けを得て、閉じ込められた乗員を解放することができる。
【００２９】
さらに、第３の本発明によれば、車内に乗員が閉じ込められた後、車両内のカメラにより所定時間継続して車内の乗員が検知されると、自動ドア解除手段によりドアロックが解除され、あるいは窓開放手段を動作して窓が開放されるため、乗員が自力で脱出でき、もしくは、車両内の温度を低下させることで乗員が脱水症状を起こす等の事故を未然に防ぐことができる。
【００３０】
上記カメラは赤外線カメラからなり、該赤外線カメラで検出される被写体が車内に閉じ込められている幼児等の人間であることを識別する手段を備えると、被写体が人間であるか否かを確実に識別することができるため、車内に乗員がいないときに、誤って上記ドア施錠確認手段、通知手段、自動ドア開放手段及び窓開放手段が作動することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の閉じ込め防止システムの概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態の閉じ込め防止システムのフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態の閉じ込め防止システムの概略図である。
【図４】本発明の第２実施形態の閉じ込め防止システムのフローチャートである。
【図５】本発明の第３実施形態の閉じ込め防止システムの概略図である。
【図６】本発明の第３実施形態の閉じ込め防止システムのフローチャートである。
【符号の説明】
１０  閉じ込め防止システム
１１  助手席
１２  インストルメントパネル
１３  運転席
１４  サイドドア
２０  赤外線カメラ
２１  識別手段
３０  ドア用ＥＣＵ
３１  ドア施錠確認手段
３２  通知手段
３３  自動ドア解除手段
Ｈ  幼児
【図１】
2004346708.tif 000003
【図２】
2004346708.tif 000004
【図３】
2004346708.tif 000005
【図４】
2004346708.tif 000006
【図５】
2004346708.tif 000007
【図６】
2004346708.tif 000008