(57)【要約】【課題】シートを車体側に装着した状態でのロックを安定したものとし、かつシートの脱着操作を簡素化する。【解決手段】シートを車体側に対して脱着することが可能な車両用シートの脱着装置であって、前記シート側あるいは前記車体側の一方側に設けられたロック機構２０と、他方側に設けられて前記ロック機構２０によりロックされる被ロック部材とを備えている。前記ロック機構２０は少なくとも二箇所に配置されており、かつこれらのロック機構２０は連結部材（ロック用ロッド２６、ラチェット用ロッド２８）によって互いに連動するように構成されている。前記ロック機構２０および前記被ロック部材は、前記シートの一方向の動作によって相互に脱着できるようになっている。前記ロック機構２０は、操作部材（レバー３０）の操作によって前記連結部材を通じてロックの解除が可能になっている。【選択図】　　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを車体側に対して脱着することが可能な車両用シートの脱着装置であって、
前記シート側あるいは前記車体側の一方側に設けられたロック機構と、他方側に設けられて前記ロック機構によりロックされる被ロック部材とを備え、前記ロック機構は少なくとも二箇所に配置されており、かつこれらのロック機構は連結部材によって互いに連動するように構成され、前記ロック機構および前記被ロック部材は前記シートの一方向の動作によって相互に脱着できるようになっているとともに、前記ロック機構は操作部材の操作によって前記連結部材を通じてロックの解除が可能になっている車両用シートの脱着装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートの脱着装置であって、
ロック機構を互いに連動させるための連結部材はロッドであり、このロッドの軸上に操作部材が結合されている車両用シートの脱着装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載された車両用シートの脱着装置であって、
シートは、その使用状態から車内の側壁に立て掛けた収納状態に作動させることが可能な形式であり、ロック状態でのロック機構および被ロック部材は、前記シートを使用状態あるいは収納状態に作動させるときのヒンジとして機能するようになっている車両用シートの脱着装置。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載された車両用シートの脱着装置であって、
ロック機構が車体側に設けられ、被ロック部材がシート側に設けられている車両用シートの脱着装置。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用シートの脱着装置であって、
被ロック部材は、シートを車体側に対して脱着するとき、あるいは車体側から取り外したときの把持部となる位置に設けられている車両用シートの脱着装置。
【請求項６】
請求項１，２，３，４または５に記載された車両用シートの脱着装置であって、
ロック機構は、被ロック部材をロックするためのフックと、このフックをロック位置で規制するためのラチェットとを備え、操作部材は、操作側レバー部とロック機構に操作力を伝える作用側レバー部とに分離され、操作の初期では前記操作側レバー部が前記作用側レバー部に対して相対的に動いて前記ラチェットによる前記フックの位置規制を解除し、その後に前記操作側レバー部および前記作用側レバー部が一体的に動いて前記フックによる前記被ロック部材のロックを解除するように設定されている車両用シートの脱着装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのなかでも車体側に対して脱着することが可能な車両用シートの脱着装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の脱着装置においては、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、車体側にバーが設けられており、このバーはその両端部が車体側に支持されているとともに、軸上の二箇所に受け部材がそれぞれ固定されている。一方、シート側には、両受け部材と対応するように配置された一対の被受け部材と、離脱規制手段とが設けられている。シートが車体側に装着された状態では、両受け部材に対して両被受け部材がバーの軸線に沿った一方向から個々に挿入されて相互に結合されている。
【０００３】
結合状態における被受け部材を、バーの軸線に沿って受け部材から引き離す方向の動作は、離脱規制手段によって規制されている。なお離脱規制手段は、一つのロックレバーを備え、このロックレバーが片方の受け部材に対し、被受け部材の挿入方向とは反対側から係合している。つまり、両受け部材と両被受け部材とは、一つのロックレバーにより、それぞれ結合状態でロックされている。
【０００４】
シートを車体側から離脱させるには、離脱規制手段の操作レバーを操作することによって片方の受け部材に対するロックレバーの係合（ロック）を解除する。
これによって受け部材から被受け部材を引き離す動作の規制が解かれるので、シートを車体側のバーに沿ってスライドさせ、両受け部材から両被受け部材を退行させて相互の結合を外し、シートを離脱させる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−２３６１９８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の脱着装置にあっては、受け部材と被受け部材とは二箇所に配置されているものの、これらを結合状態にロックしている離脱規制手段のロックレバーは一つである。このため、シートを車体側に装着した状態において、何らかの原因で受け部材に対するロックレバーの係合が外れると、個々の受け部材から被受け部材を引き離す動作の規制が解除されてしまう。また車体側に対するシートの脱着は、このシートをバーに沿ってスライドさせる動作と、シートを上げ下げする動作との複合動作が必要となる。
本発明は従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、シートを車体側に装着した状態でのロックを安定したものとし、かつシートの脱着操作を簡素化することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートを車体側に対して脱着することが可能な車両用シートの脱着装置であって、前記シート側あるいは前記車体側の一方側に設けられたロック機構と、他方側に設けられて前記ロック機構によりロックされる被ロック部材とを備えている。前記ロック機構は少なくとも二箇所に配置されており、かつこれらのロック機構は連結部材によって互いに連動するように構成されている。前記ロック機構および前記被ロック部材は、前記シートの一方向の動作によって相互に脱着できるようになっている。前記ロック機構は、操作部材の操作によって前記連結部材を通じてロックの解除が可能になっている。
このように少なくとも二箇所に配置されているロック機構により、安定したロック状態が得られる。そして、これらのロック機構が操作部材の一操作でロック解除されるとともに、シートの一方向の動作によってロック機構と被ロック部材との脱着を行うことができることから、シートの脱着操作が簡素化される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートの脱着装置であって、ロック機構を互いに連動させるための連結部材はロッドであり、このロッドの軸上に操作部材が結合されている。
これによってロック機構相互の連動性がよく、ロックおよびロック解除の信頼性が高まる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載された車両用シートの脱着装置であって、シートは、その使用状態から車内の側壁に立て掛けた収納状態に作動させることが可能な形式である。またロック状態でのロック機構および被ロック部材は、前記シートを使用状態あるいは収納状態に作動させるときのヒンジとして機能するようになっている。
この場合、少なくとも二箇所に配置されているロック機構と被ロック部材とがヒンジとして機能するので、シートを使用状態あるいは収納状態に作動させるときの動きが安定する。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１，２または３に記載された車両用シートの脱着装置であって、ロック機構が車体側に設けられ、被ロック部材がシート側に設けられている。
これによってシート側の軽量化が可能になり、車体側から取り外したシートを運ぶのが容易になる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載された車両用シートの脱着装置であって、被ロック部材は、シートを車体側に対して脱着するとき、あるいは車体側から取り外したときの把持部となる位置に設けられている。
この場合には、被ロック部材を把持することにより、車体側から取り外されたシートの取り扱いが容易となる。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１，２，３，４または５に記載された車両用シートの脱着装置であって、ロック機構は、被ロック部材をロックするためのフックと、このフックをロック位置で規制するためのラチェットとを備えている。
操作部材は、操作側レバー部とロック機構に操作力を伝える作用側レバー部とに分離されている。そして操作の初期では、前記操作側レバー部が前記作用側レバー部に対して相対的に動いて前記ラチェットによる前記フックの位置規制を解除し、その後に前記操作側レバー部および前記作用側レバー部が一体的に動いて前記フックによる前記被ロック部材のロックを解除するように設定されている。
これにより、ロック機構のロック解除操作が格段に軽くなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の脱着装置が採用された車両用シートと車体側との関連部位を、相互に離脱させた状態で表した斜視図である。図２は同じく車両用シートと車体側との関連部位を、相互に装着させた状態で表した斜視図である。なお、図１は車外視であり、図２は車内視である。こららの図面で示すように、車体側の構成部材であるクォータトリムＴには、ロックアッセンブリケース１０が組み付けられている。このケース１０は、ベース１２、インナカバー１４およびアウタカバー１５によって構成されている。ベース１２に対しては、後で説明するロック機構２０が組み付けられており、その外側からインナカバー１４が被せ付けられる。アウタカバー１５は、インナカバー１４に対して、その上面の開放部を被うように取り付けられる。
【００１４】
シート４０は、車体側（クォータトリムＴ側）に対して脱着でき、また、後述するように車内の側壁に立て掛けた収納状態（スペースアップ状態）に作動させることができる形式である。シート４０は、シートクッション４１とシートバック４２とを備え、シートクッション４１の車外側（ロックアッセンブリケース１０側）の側部には、前後に長いバー４３が設けられている。このバー４３が、ケース１０内のロック機構２０に対する被ロック部材としての役目を果たす。一方、シートバック４２は、リクライニング機構４４によって図１の仮想線で示す起立状態に保持され、かつこの起立状態から後方向への倒し角度を調整することが可能である。また、シートバック４２は、図１の実線で示すようにシートクッション４１の上に重ねた前倒状態で保持することができる。車体側に対するシート４０の脱着操作は、シートバック４２の前倒状態において行われる。
【００１５】
図３はロック機構２０とバー４３との関連部位を表した拡大断面図である。図４はロック機構２０を図２の一部と対応させて表した斜視図である。図５はロック機構２０のロック状態を表した側面図、図６はロック機構２０のロック解除状態を表した側面図である。ロック機構２０の主要な構成部材は、ベース１２の側壁１３に形成されている受け部１３ａ、この側壁１３に組み付けられたフック２１とラチェット２３に大別される。そして、このロック機構２０は、ベース１２の両サイド（車両の前後両側）に配置されており、相互が連結部材（ロック用ロッド２６およびラチェット用ロッド２８）によって連動するようになっている。
【００１６】
受け部１３ａは、側壁１３に対して上面側が開放したＵ字形状をしており、ここにシート４０のバー４３を受け入れることが可能である。この受け部１３ａには樹脂部材１３ｂが取り付けられており（主として図３を参照）、この樹脂部材１３ｂによってバー４３を受け止めたときの衝撃や異音を抑えるようになっている。なお、図３で示すようにバー４３の端部は、シートクッション４１のシートフレーム４１ａに固定され、その外側がカバー４１ｂで被われた構造になっている。
【００１７】
フック２１は、側壁１３に対し、支軸２２によって回動可能に取り付けられている。フック２１は、図５のロック状態において受け部１３ａで受け止められているバー４３を上側から押さえ込むように機能する円弧状の追い込み面２１ａを備えている。またフック２１には、凸部２１ｂと膨出部２１ｃとが形成されている。凸部２１ｂは、つぎに説明するラチェット２３側に位置しており、膨出部２１ｃは図６のロック解除状態において受け部１３ａの一部に臨むように位置している。ベース１２の両サイドに配置されている両フック２１は、ロック用ロッド２６によって互いに連動するように結合されている。このロック用ロッド２６と、側壁１３に形成されている係止部１３ｃとの間には、引っ張り方向の弾性力を有するロックバネ２７が掛けられている。
【００１８】
ロックバネ２７の弾性力は、フック２１が支軸２２の軸線回りに回動することにより、ターンオーバー機能を果たす。つまり、図５のロック状態ではフック２１を反時計回り方向に付勢し、図６のロック解除状態ではフック２１を時計回り方向に付勢する。フック２１における両方向の回動位置は、側壁１３に設けられたストッパ（図示外）によってそれぞれ規制される。受け部１３ａにバー４３が位置していない状態（図４）において、フック２１が反時計回り方向（ロック方向）に関して規制される回動位置は、図５のロック状態における回動位置を超えた位置に設定されている。この規制位置と、追い込み面２１ａの円弧形状とに基づき、ロックバネ２７によるフック２１の反時計回り方向への回動によって、バー４３を受け部１３ａに押し込む（追い込む）ような機能を果たす。
なお、ロックバネ２７については、その弾性力に応じてベース１２の両サイドに設けてもよく、片側だけに設けてもよい。
【００１９】
ラチェット２３は、側壁１３に対し、支軸２４によって回動可能に取り付けられている。ラチェット２３は、フック２１に隣接して配置されており、その回動端部がフック２１の背面に干渉するようになっている。ベース１２の両サイドに配置されている両ラチェット２３は、ラチェット用ロッド２８によって互いに連動するように結合されている。またラチェット２３は、支軸２４の軸上に組み付けられたトーションバネ２５により、反時計回り方向に付勢されている。この付勢により、ラチェット２３の端部は、図５のロック状態ではフック２１における凸部２１ｂの下側に係合しており、図６のロック解除状態では凸部２１ｂの上側に係合している。したがって、ラチェット２３は、フック２１をロック状態あるいはロック解除状態に保持するためのインターロック機能を果たす。
【００２０】
ロック用ロッド２６の軸上には、両ロック機構２０のほぼ中間位置において、ロック解除用の操作部材であるレバー３０が設けられている（図４）。このレバー３０は、操作側レバー部３１と作用側レバー部３２とに分かれており、かつ互いに結合軸３３によって相対的に回動できるように結合されている。
【００２１】
図７はロック状態におけるレバー３０を表した断面図、図８はロック解除状態におけるレバー３０を表した断面図である。これらの図面からも明らかなように作用側レバー部３２の先端部分３２ａが、ロック用ロッド２６に対して溶接などで固定されている。操作側レバー部３１は、ラチェット用ロッド２８に接触可能なカム部３１ａを備えている。また操作側レバー部３１と作用側レバー部３２とは、結合軸３３の軸上に組み付けられたバネ３４によって相対的な回動方向へ付勢されており、結果として操作側レバー部３１が結合軸３３の軸回りに反時計回り方向へ付勢されている。
【００２２】
つづいて車体側に対するシート４０の脱着操作について説明する。いま、シート４０は車体側に装着された状態、つまり被ロック部材であるバー４３がロックアッセンブリケース１０内の両ロック機構２０にロックされた状態（図５）にあるものとする。このロック状態を解除するには、まず、シート４０のシートバック４２を先に述べたように前倒状態にするとともに、図１，３で示すアウタカバー１５をインナカバー１４から外す。これによってインナカバー１４の上面中央にレバー３０が現れる。
【００２３】
そこで、このレバー３０を押し下げるように操作すると、最初は操作側レバー部３１だけが図７の仮想線で示す位置まで結合軸３３の軸線回りに回動する。これにより、操作側レバー部３１のカム部３１ａがラチェット用ロッド２８に当たって、このロッド２８を図７の仮想線の位置まで押し下げる。この結果、ラチェット２３が図５の実線位置から仮想線で示す位置まで支軸２４の軸線回りに回動し、ラチェット２３の先端部がフック２１の凸部２１ｂから外れ、フック２１に対するインターロック機能が解除される。
【００２４】
操作側レバー部３１が図７の仮想線で示す位置からさらに押されると、この操作側レバー部３１のカム部３１ａがラチェット用ロッド２８を通過するとともに、操作側レバー部３１と作用側レバー部３２とが一体的に動いて、レバー３０への操作力がロック用ロッド２６に伝わる。これにより、フック２１が支軸２２の軸線回りに時計回り方向に回動し、図６で示すように追い込み面２１ａが受け部１３ａの開放部から退行したロック解除状態となる。
【００２５】
フック２１がロック状態からロック解除状態まで回転する途中で、ロックバネ２７の弾性力がターンオーバーし、フック２１に対する付勢力がロック方向からロック解除方向に切り替わる。このロックバネ２７の付勢力に基づき、フック２１の膨出部２１ｃによってバー４３が受け部１３ａ内で、少し押し上げられる（図６）。また操作側レバー部３１のカム部３１ａがラチェット用ロッド２８を通過した時点で、ラチェット２３はフリー状態になる。このため、ラチェット２３はトーションバネ２５の付勢力によって元の方向へ回動し、その先端部がフック２１における凸部２１ｂの上側に係合する（図６）。
【００２６】
このようにロック機構２０のロック解除はレバー３０の一操作でよく、ロック解除後は、バー４３をロック機構２０から外すことで、シート４０を車体側から離脱させることができる。このときのシート４０の取り扱いは、シートクッション４１の側面に位置しているバー４３を把持することで容易に行え、例えばシート４０を楽に運ぶことができる。またロック解除状態のロック機構２０は、フック２１に対するロックバネ２７の付勢力、およびラチェット２３の係合によって安定している。したがって、車体側の振動といったような予期しない事由によってフック２１が簡単にロック状態に回転することは防止されている。
【００２７】
シート４０を車体側に装着するには、バー４３を受け部１３ａに置くことにより、このバー４３によってフック２１の膨出部２１ｃが下方へ押される。これにより、フック２１が支軸２２の軸線回りに反時計回り方向へ回動し、凸部２１ｂがラチェット２３の先端部から外れる。これと並行してロックバネ２７の弾性力が再びターンオーバーし、フック２１に対する付勢力がロック解除方向からロック方向に切り替わる。したがって、フック２１の追い込み面２１ａが受け部１３ａの開放部に進行してバー４３を外側から受け部１３ａ内へ押さえ込む。これにより、ロック機構２０がロック状態になって、シート４０は車体側に装着された状態に保持される。
【００２８】
すでに説明したようにロック機構２０のロック状態においては、ロックバネ２７の付勢力を受けているフック２１の追い込み面２１ａが、被ロック部材であるバー４３を受け部１３ａに押し込む（追い込む）ように機能している。これに加えてフック２１には、そのロック状態を保持するようにラチェット２３によるインターロック機能が作用している。したがって、強力かつ安定したロック状態が得られ、使用状態のシート４０に働く大荷重によってもロック状態が維持される。またロック状態でのバー４３は、追い込み面２１ａからの押し込み力によって樹脂部材１３ｂで受けられているため、このバー４３の径方向ならびに軸線方向のガタ発生が抑えられ、振動による異音の発生が防止される。
【００２９】
ロック機構２０は、ロックアッセンブリケース１０の前後両側に配置され、バー４３を軸線方向に関する二箇所でロックしている。しかしながら、レバー３０の一操作によって両ロック機構２０を共にロック解除できる。しかも、ロック機構２０に対するバー４３の脱着は、シート４０をロックアッセンブリケース１０に対して上げ下げするだけの一方向の操作で済む。また、脱着装置を構成するための要素として、シート４０側には被ロック部材であるバー４３が設けられているだけであり、シート４０の軽量化を図っている。加えて、前記のようにバー４３を把持部として利用することにより、車体側から離脱させた状態でのシート４０の取り扱いが容易となる。
【００３０】
先に説明したようにシート４０は、車内のスペースアップのために収納することが可能であり、その場合にはシートバック４２を前倒状態にし、ロック状態におけるロック機構２０およびバー４３をヒンジとしてシート４０を車内の側壁に立て掛ける。このときのシート４０の動作は、二箇所に配置されているロック機構２０によって安定したものとなる。
【００３１】
なお車体側に対するシート４０の装着時、あるいは離脱時を問わず、ロックアッセンブリケース１０のインナカバー１４にアウタカバー１５を被せ付けることにより、このケース１０は全面が被われた状態となる。したがって、車内の意匠性を損なうことがなく、またロック状態においてレバー３０を誤って操作するといった事態も回避できる。
【００３２】
図９は操作部材であるレバー３０の変更例を表した断面図である。この変更例では、操作側レバー部３１のカム部３１ａを廃止し、代わりにベルト５０が使用されている。その他の構成については、図７，８で示されている操作部材と同じである。ベルト５０は、ベース１２に固定されたガイド５１に掛けられているとともに、その一端部がラチェット用ロッド２８に結合され、他端部が操作側レバー部３１の先端部に固定されたピン３１ｂに結合されている。
【００３３】
ロック機構２０のロックを解除する操作の初期において、操作側レバー部３１だけが結合軸３３の軸線回りに回動すると、ベルト５０を通じてラチェット用ロッド２８が引き下げられる。これにより、先に説明した場合と同様にラチェット２３が支軸２４の軸線回りに回動し、その先端部がフック２１の凸部２１ｂから外れ、フック２１に対するインターロック機能が解除される。
【００３４】
以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、図面で示す実施の形態では、ロック機構２０がロックアッセンブリケース１０内の両側二箇所に配置された例について説明したが、これらのロック機構２０を三箇所以上に配置することも、当然可能である。また、シート４０側の軽量化に対する要求度合いが低い場合には、シート４０側にロック機構２０を設け、車体側に被ロック部材（バー４３）を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートと車体側との関連部位を相互の離脱状態で表した斜視図
【図２】車両用シートと車体側との関連部位を相互の装着状態で表した斜視図
【図３】ロック機構とバーとの関連部位を表した拡大断面図
【図４】ロック機構を図２の一部と対応させて表した斜視図
【図５】ロック機構のロック状態を表した側面図
【図６】ロック機構のロック解除状態を表した側面図
【図７】ロック状態におけるレバーを表した断面図
【図８】ロック解除状態におけるレバーを表した断面図
【図９】レバーの変更例を表した断面図
【符号の説明】
２０　　ロック機構
２６　　ロック用ロッド（連結部材）
２８　　ラチェット用ロッド（連結部材）
３０　　レバー（操作部材）
４０　　シート
４３　　バー（被ロック部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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