(57)【要約】【課題】エンジンのシリンダヘッドの上部側壁に、燃料噴射弁が取付けられる吸気管の下流端が接続され、燃料噴射弁に接続される燃料供給管に燃料供給側管路が接続されるとともに圧力レギュレータが接続され、該圧力レギュレータには燃料戻り側管路が接続される自動二輪車において、車体幅の増大を回避しつつ、車体フレームとの干渉を回避して圧力レギュレータの設置スペースを容易に確保可能とする。【解決手段】車体フレームの下方で前後方向に沿って延びるように配置される燃料供給管７８の前端部が燃料噴射弁７６に接続され、燃料供給管７６の下方に配置されて該燃料供給管７８の中間部に接続される圧力レギュレータ８４に、燃料供給管７８の後端部に接続される燃料供給側管路の延出方向と同一方向で燃料戻り側管路を接続するための戻り側接続管部９１が設けられる。【選択図】        図５
2004262267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ軸線（Ｃ）を水平または前上がりとしたエンジン（Ｅ）が、車体フレーム（２０）の下方に配置されて該車体フレーム（２０）に搭載され、前記エンジン（Ｅ）が備えるシリンダヘッド（６５）の上部側壁に、前記車体フレーム（２０）の下方に配置されるとともに燃料噴射弁（７６）が取付けられる吸気管（７２）の下流端が接続され、前記燃料噴射弁（７６）に接続される燃料供給管（７８）に、燃料を導く燃料供給側管路（９８）が接続されるとともに前記燃料噴射弁（７６）の近くに配置される圧力レギュレータ（８４）が接続され、該圧力レギュレータ（８４）には燃料戻り側管路（９９）が接続される自動二輪車において、前記車体フレーム（２０）の下方で前後方向に沿って延びるように配置される前記燃料供給管（７８）の前端部が前記燃料噴射弁（７６）に接続され、前記燃料供給管（７６）の下方に配置されて該燃料供給管（７８）の中間部に接続される前記圧力レギュレータ（８４）に、前記燃料供給管（７８）の後端部に接続される前記燃料供給側管路（９８）の延出方向と同一方向で前記燃料戻り側管路（９９）を接続するための戻り側接続管部（９１）が設けられることを特徴とする自動二輪車における燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料供給管（７８）、前記燃料噴射弁（７６）および前記圧力レギュレータ（８４）が、弾性材から成るとともに前記燃料噴射弁（７６）の周囲で前記吸気管（７２）に密接する遮音カバー（１０１）で覆われることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における燃料供給装置。
【請求項３】
前記遮音カバー（１０１）は、無端状に連なる割り面（１０５）で相互に分離可能な一対の半割りカバー（１０２，１０３）が、折り曲げ可能として前記両半割りカバー（１０２，１０３）を一体に連結するヒンジ（１０４）で相互に連結されて成り、前記割り面（１０５）で両半割りカバー（１０２，１０３）間には、前記燃料噴射弁（７６）が備えるカプラ部（７６ａ）を挿通させる第１挿通孔（１１０）と、前記燃料供給管（７８）の後端部を挿通させる第２通孔（１１１）と、前記戻り側接続管部（９１）を挿通させる第３挿通孔（１１２）とが形成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車における燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダ軸線を水平または前上がりとして車体フレームに搭載されるエンジンが備えるシリンダヘッドの上部側壁に、燃料噴射弁が取付けられる吸気管の下流端が接続され、燃料噴射弁に接続される燃料供給管に燃料供給側管路が接続されるとともに圧力レギュレータが接続され、該圧力レギュレータには燃料戻り側管路が接続される自動二輪車に関し、特に、燃料供給装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような自動二輪車は、たとえば特許文献１等で既に知られており、このものでは、車体フレームの下方で前後方向に延びるとともに中間部に燃料噴射弁が接続される燃料供給管の前後両端に圧力レギュレータおよび燃料供給側管路が接続された構成、ならびに車体フレームの下方で左右に延びるとともに中間部に燃料噴射弁が接続される燃料供給管の左右両端に圧力レギュレータおよび燃料供給側管路が接続された構成が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２４９０２８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のように前後方向に延びる燃料供給管の前後両端に圧力レギュレータおよび燃料供給側管路が接続される構成では、燃料供給管が車体フレームの下方に配置されるものであるので、車体フレームとの干渉を回避しつつ圧力レギュレータを配置するスペースを確保することが困難である。一方、左右に延びる燃料供給管の左右両端に圧力レギュレータおよび燃料供給側管路を接続するようにすると、圧力レギュレータを配置するスペースを確保するのは容易であるが、その圧力レギュレータの配置によって車体幅が大きくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体幅の増大を回避しつつ、車体フレームとの干渉を回避して圧力レギュレータの設置スペースを容易に確保し得るようにした自動二輪車における燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダ軸線を水平または前上がりとしたエンジンが、車体フレームの下方に配置されて該車体フレームに搭載され、前記エンジンが備えるシリンダヘッドの上部側壁に、前記車体フレームの下方に配置されるとともに燃料噴射弁が取付けられる吸気管の下流端が接続され、前記燃料噴射弁に接続される燃料供給管に、燃料を導く燃料供給側管路が接続されるとともに前記燃料噴射弁の近くに配置される圧力レギュレータが接続され、該圧力レギュレータには燃料戻り側管路が接続される自動二輪車において、前記燃料供給管は、前記車体フレームの下方で前後方向に沿って延びるように配置される前記燃料供給管の前端部が前記燃料噴射弁に接続され、前記燃料供給管の下方に配置されて該燃料供給管の中間部に接続される前記圧力レギュレータに、前記燃料供給管の後端部に接続される前記燃料供給側管路の延出方向と同一方向で前記燃料戻り側管路を接続するための戻り管接続管部が設けられることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、圧力レギュレータは車体フレームの下方にある燃料供給管よりも下方に配置されるので、圧力レギュレータが車体フレームと干渉することはなく、車体フレームとの干渉を回避して圧力レギュレータの設置スペースを容易に確保することができる。また前後に延びる燃料供給管の中間部に圧力レギュレータが接続されるので、圧力レギュレータが車体フレームの幅方向いずれかに突出することはない。しかも燃料供給管に接続される燃料供給側管路と、圧力レギュレータに接続される燃料戻り側管路とをまとめて取り回すことができ、組付け性の向上を図ることができる。さらに燃料供給管に燃料噴射弁および圧力レギュレータを組付けてユニット化することが可能であり、自動二輪車の組立ラインでの組付工数低減を図ることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記燃料供給管、前記燃料噴射弁および前記圧力レギュレータが、弾性材から成るとともに前記燃料噴射弁の周囲で前記吸気管に密接する遮音カバーで覆われることを特徴とし、かかる構成によれば、燃料噴射弁で発生する音の伝達部位のほぼ全てを遮音カバーで覆うようにして、優れた遮音効果を得ることができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記遮音カバーは、無端状に連なる割り面で相互に分離可能な一対の半割りカバーが、折り曲げ可能として前記両半割りカバーを一体に連結するヒンジで相互に連結されて成り、前記割り面で両半割りカバー間には、前記燃料噴射弁が備えるカプラ部を挿通させる第１挿通孔と、前記燃料供給管の後端部を挿通させる第２挿通孔と、前記戻り側接続管部を挿通させる第３挿通孔とが形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、遮音カバー全体が一体に形成されることによって遮音カバーを成形するための金型が１つですむのでコスト面で有利になり、しかも燃料噴射弁のカプラ部、燃料供給管の後端部および戻り側接続管部を挿通させる第１、第２および第３挿通孔が割り面で両半割りカバー間に形成されるので、燃料供給管、燃料噴射弁および圧力レギュレータを遮音カバーで覆う際の組付け性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図８は本発明の一施例を示すものであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は車体カバーを取外した状態での自動二輪車の前後方向中央部の斜視図、図３はエンジンおよび吸気系の側面図、図４は図３の４矢視拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は開いた状態でのカバーの正面図、図８はカバーを閉じる際の状態を図７の８矢視方向から見た図である。
【００１２】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム２０は、フロントフォーク２４を操向可能に支承するヘッドパイプ２１と、該ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２３…とを備え、前記フロントフォーク２４の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２４の上部にはバー状の操向ハンドル２５が連結され、フロントフォーク２４には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ２６が支持される。
【００１３】
図２および図３を併せて参照して、メインフレーム２２は、横断面四角形の角パイプから成るものであり、このメインフレーム２２の中間部両側面にハンガプレート２７…がそれぞれ固着され、メインフレーム２２の後部両側面にピボットプレート２８が固着される。
【００１４】
メインフレーム２２の下方には、シリンダ軸線Ｃを水平または前上がりとしたエンジンＥ、この実施例ではシリンダ軸線Ｃをわずかに前上がりとしたエンジンＥが配置されており、このエンジンＥは、前記ハンガプレート２７…およびピボットプレート２８で支持されるようにして車体フレーム２０に懸架される。
【００１５】
前記ピボットプレート２８には、リヤフォーク２９の前端部が上下に揺動可能に支承されており、リヤフォーク２９の後端に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレーム２０におけるリヤフレーム２３…およびリヤフォーク２９間にはリヤクッション３０が設けられる。
【００１６】
前記エンジンＥは、変速機ＭとともにパワーユニットＰを構成するものであり、変速機Ｍの出力はチェーン３１を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１７】
またエンジンＥの上方には、スロットルボディ３２と、該スロットルボディ３２よりも前方のエアクリーナ３３とが配置されており、後輪ＷＲの上方には、燃料タンク３４が配置され、該燃料タンク３４の前方に配置される収納ボックス３５および前記燃料タンク３４の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シート３６で開閉可能に覆われる。
【００１８】
車体フレーム２０には、該車体フレーム２０、前記エンジンＥの一部、スロットルボディ３２、エアクリーナ３３、燃料タンク３４および収納ボックス３５を覆う合成樹脂製の車体カバー３８が取付けられており、該車体カバー３８は、メインフレーム２２の左右両側に配置されるフロントサイドカバー３９…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー３９…の前部に連なるレッグシールド４０…と、ヘッドパイプ２１を前方から覆うようにして両レッグシールド４０…に連なるフロントトップカバー４１と、ヘッドパイプ２１を後方側から覆うとともにメインフレーム２２を上方から覆うようにしてフロントトップカバー４１に連なるメインフレームトップカバー４２と、前記両フロントサイドカバー３９…の下部に連なるアンダーカバー４３…と、燃料タンク３４および収納ボックス３５を両側から覆うリヤサイドカバー４４とで構成される。
【００１９】
前記乗車用シート３６は、収納ボックス３５への物品の収納および取り出し、ならびに燃料タンク３４への給油を可能とすべく、開閉可能としてリヤサイドカバー４４の上部に配置され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ４５がリヤサイドカバー４４に連設される。
【００２０】
スロットルボディ３２は、エンジンＥに供給される空気量を調節するバタフライ型のスロットル弁（図示せず）がボディ４７に回動可能に支承されるとともに、前記スロットル弁に連なってボディ４７の側方に配置されるスロットルドラム４８にスロットルワイヤ４９が巻掛け、連結されて成るものである。
【００２１】
前記ボディ４７において前記スロットルドラム４８とは反対側の側面には、コントロールユニット（図示せず）を収容するハウジング５１が取り付けられる。該ハウジング５１の上部は、ボディ４７の上部を跨いでスロットルドラム４８側まで延設されており、スロットルドラム４８と同一側に開口するカプラ５２が前記ハウジング５１に一体に形成される。
【００２２】
図３に注目して、エアクリーナ３３が備える合成樹脂製のクリーナケース５３は、メインフレーム２２に支持される椀状のケース主体５４と、該ケース主体５４に対向して開口した椀状のカバー５５とが、それら５４，５５の周縁部間に濾過ユニット５６を挟持して相互に結合されて成るものであり、クリーナケース５３内は、カバー５５側の未浄化室５７と、ケース主体５４側の浄化室５８とに区画される。
【００２３】
クリーナケース５３のケース主体５４には、エアクリーナ３３からの浄化空気をスロットルボディ３２に導くためのコネクティングチューブ５９が、その上流端を浄化室５８内に突入させるようにして固定的に接続されており、このコネクティングチューブ５９の下流端部は、スロットルボディ３２のボディ４７における上流側接続部が接続され、コネクティングチューブ５９のスロットルボディ３２への接続状態を固定的に維持するための固定用バンド６０がコネクティングチューブ５９の下流端部に巻かれており、ねじ部材６１により固定用バンド６０を締めつけることにより、コネクティングチューブ５９のスロットルボディ３２への接続状態が固定的に維持される。
【００２４】
エアクリーナ３３のクリーナケース５３におけるケース主体５４の下部には、該エアクリーナ３３の後方斜め下に配置されているスロットルボディ３２のうち少なくともスロットルドラム４８を前方から覆う遮蔽板６２が一体成形により設けられており、前記スロットルボディ３２においてハウジング５１が備えるカプラ５２もスロットルドラム４８側に配置されるので、カプラ５２も前記遮蔽板６２で前方から覆われる。したがってケース主体５４に一体に設けられた遮蔽板６２により、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ＷＲではね上げられる水や泥がスロットルドラム４８にかかるのを防止することができ、またハウジング５１のカプラ５２も遮蔽板６２で前方から覆われるので、カプラ５２の防水および防泥性も高めることができる。
【００２５】
前記固定用バンド６０に対応した位置で前記遮蔽板６２に設けられた開口部は蓋６３で開閉自在に閉じられており、蓋６３を開くことにより、遮蔽板６２があるにもかかわらず前方から指を挿入して固定用バンド６０を押さえ、遮蔽板６２の側方から固定用バンド６０の締めつけおよび緩め操作を容易に行なうことができるようにして、整備時や組立時の作業性を向上することができる。
【００２６】
またスロットルボディ３２のスロットルドラム４８を左側方から覆う合成樹脂製のスロットルドラムガード６４が、前記エアクリーナ３３に取付けられており、スロットルボディ３２の側方から水や泥がスロットルドラムドラム４８にかかるのを防止することができる。
【００２７】
またエンジンＥにおけるシリンダヘッド６５の下部には、シリンダヘッド６５の排気ポート（図示せず）に連なる排気管６６が接続されており、前記排気ポートから排気管６６に流れる排気ガス中に新鮮な二次空気を供給するための管路６７の下流端がヘッドカバー６８に接続されており、該管路６６の上流端はエンジンＥに支持される二次空気制御弁６９に接続される。また二次空気制御弁６９はメインフレーム２２に支持されたフィルタ７０に接続される。
【００２８】
前記フィルタ７０には、該フィルタ７０からメインフレーム２２に沿って前方に延びる空気供給チューブ７１の下流端が接続されており、該空気供給チューブ７１の上流端はエアクリーナ３３の上方まで延出されており、車体カバー３８内で大気に開放される。
【００２９】
スロットルボディ３２におけるボディ４７の下流側接続部は、エンジンＥにおけるシリンダヘッド６７の上部側壁に下流端が接続される吸気管７２の上流端に接続される。
【００３０】
図４および図５において、吸気管７２は、スロットルボディ３２と、該スロットルボディ３２の後方斜め下にあるシリンダヘッド６５とを結ぶようにして略Ｃ字状に彎曲するように形成されており、この吸気管７２は、吸気通路７３を形成する管体７４と、該管体７４の表面を覆うゴム製の被覆材７５とから成るものであり、被覆材７５に一体に設けられる接続筒部７５ａに前記スロットルボディ３２の下流側接続部を緊密に嵌合することにより、スロットルボディ３２が吸気管７２に接続される。
【００３１】
吸気管７２には、シリンダヘッド６５内に燃料を噴射する燃料噴射弁７６が取付けられ、該燃料噴射弁７６の開閉作動は、前記スロットルボディ３２のボディ４７に取付けられたハウジング５１内に収納、固定されるコントロールユニットによって制御される。
【００３２】
吸気管７２にはシリンダヘッド６５側に向けて開口した取付孔７７が設けられており、先端を吸気管７２内の吸気通路７３に臨ませるようにして燃料噴射弁７６の先端部が取付孔７７に気密に嵌合される。また燃料噴射弁７６の後端部は、車体フレーム２０におけるメインフレーム２２の下方で前後方向に沿って延びるように配置されて吸気管７２にボルト７９，７９で締結される燃料供給管７８の前端部に嵌合されることにより、燃料供給管７８の前端部に液密に接続される。すなわち燃料噴射弁７６は、吸気管７２および燃料供給管７８間に挟まれるようにして吸気管７２に取付けられる。
【００３３】
前記燃料供給管７８には、下流端を前記燃料噴射弁７６の後端部内に連通させるようにして燃料通路８０が設けられており、この燃料通路８０の上流端に通じる入口側接続管８１が燃料供給管７８の後端部にフランジ結合される。
【００３４】
前記燃料供給管７８には、前記燃料通路８０の途中から分岐した戻り路８２が設けられており、該戻り路８２には、燃料供給管７８の下方に配置される圧力レギュレータ８４が接続される。
【００３５】
この圧力レギュレータ８４が備える弁ハウジング８５は、前記燃料噴射弁７６に隣接した位置で該燃料噴射弁７６と平行に配置されるものであり、弁ハウジング８５の上端部が、前記戻り路８２に液密に通じる接続管８６を燃料供給管７８との間に介在させて該燃料供給管７８に取付けられる。すなわち圧力レギュレータ８４は、燃料供給管７８から側方に突出することがないようにして、燃料供給管７８の途中から下方に延びるように配置されている。
【００３６】
また弁ハウジング８５の下部には、弁ハウジング８５との間にダイヤフラム８７の周縁部を挟持するようにしてカバー８８が結合されており、弁ハウジング８５およびダイヤフラム８７間には、前記戻り路８２に通じる弁室８９が形成され、ダイヤフラム８７およびカバー８８間にはばね室９０が形成される。
【００３７】
また弁ハウジング８５には、燃料供給管７８にフランジ結合された入口側接続管８１の下方で該入口側接続管８１と同一側に延びる戻り側接続管部９１が一体に設けられており、該戻り側接続管部９１に通じる円筒状の弁座部材９２が、弁室８９の中央部に臨んでダイヤフラム８７側に一部を突出させるようにして弁ハウジング８５に嵌合、固着される。而してダイヤフラム８７の中央部には前記弁座部材９２の弁室８９側の端部に着座可能な弁体９３が多少の揺動を可能として保持されており、ばね室９０には、前記弁室８９側にダイヤフラム８７を撓ませる側のばね力を発揮するようにしてカバー８８およびダイヤフラム８７間に縮設されるばね９４が収容される。
【００３８】
このような圧力レギュレータ８４では、ダイヤフラム８７をばね室９０側に付勢する弁室８９側の液圧力が、ダイヤフラム８７を弁室８９側に付勢するばね室９０側のばね力を超えると、ダイヤフラム８７がばね室９０側に撓んで弁体９３が弁座部材９２から離座し、弁室８９に戻り路８２を介して通じる燃料通路８０の液圧すなわち燃料噴射弁７６への燃料供給圧が設定圧以上とならないように調整される。
【００３９】
また圧力レギュレータ８４は、上述のように燃料噴射弁７６に隣接した位置に配置されているので、燃料噴射弁７６および圧力レギュレータ８４間を結ぶ燃料通路８０の長さを短くし、その燃料通路８０を流通する燃料が高温となるのを防止することができる。
【００４０】
燃料タンク３４には図示しない燃料ポンプが内臓されており、該燃料ポンプから吐出される燃料を導く燃料ホースである燃料供給側管路９５の下流端は、収納ボックス３５の前部左側で一方のリヤフレーム２３の前部に支持部材９６で支持される高圧フィルタ９７に接続され、高圧フィルタ９７に上流端が接続される燃料ホースである燃料供給側管路９８が、燃料噴射弁７６に燃料を供給すべく燃料供給管７８の入口側接続管８１に接続される。
【００４１】
しかも圧力レギュレータ８４に設けられる戻り側接続管部９１は、燃料供給管７８の後端部に接続される燃料供給側管路９８の延出方向と同一方向で燃料戻り側管路９９を接続するように配置されており、燃料戻り側管路９９は戻り側接続管１００を介して前記戻り側接続管部９１に接続される。而して収納ボックス３５の左側では、燃料供給側管路９５，９８および燃料戻り側管路９８が並行して前後に延びることになる。
【００４２】
図６〜図８を併せて参照して、燃料供給管７８の少なくとも一部、この実施例では燃料供給管７８の後端部を除く大部分と、燃料噴射弁７６と、圧力レギュレータ８４とは、合成樹脂等の弾性材から成る遮音カバー１０１で覆われるものであり、この遮音カバー１０１は、燃料噴射弁７６の周囲では吸気管７２の外面すなわち被覆材７５に密接する。
【００４３】
遮音カバー１０１は、一対の半割りカバー１０２，１０３が、折り曲げ可能として両半割りカバー１０２，１０３を一体に連結するヒンジ１０４で相互に連結されて成るものである。
【００４４】
両半割りカバー１０２，１０３は、たとえば燃料噴射弁７６の軸線および圧力レギュレータ８４の軸線を含む平面に沿う割り面１０５で相互に分離可能であり、燃料供給管７８の後端部を除く大部分、燃料噴射弁７６および圧力レギュレータ８４を覆った状態で前記ヒンジ１０４は最上方位置に配置される。
【００４５】
すなわち遮音カバー１０１で燃料供給管７８の後端部を除く大部分、燃料噴射弁７６および圧力レギュレータ８４を覆う際には、先ず図８（ａ）で示すように、両半割りカバー１０２，１０３がヒンジ１０４を介して水平に並ぶようにして燃料供給管７８の上方に遮音カバー１０１を配置し、次いで、両半割りカバー１０２，１０３が相互に対向するようにヒンジ１０４を折り曲げていくことにより、図８（ｂ）で示すように、両半割りカバー１０２，１０３が割り面１０５で相互に接触して燃料供給管７８の後端部を除く大部分、燃料噴射弁７６および圧力レギュレータ８４を覆う形態となる。
【００４６】
而して一方の半割りカバー１０２の周方向両端には係止部１０６および係合爪１０８が一体に設けられ、他方の半割りカバー１０２の周方向両端には、前記係止部１０６に弾発係合する係合爪１０７と、前記係合爪１０８を弾発的に係合させる係止部１０９とが設けられており、係合爪１０７，１０８の係止部１０６，１０９への弾発係合により、遮音カバー１０１は、燃料供給管７８の後端部を除く大部分、燃料噴射弁７６および圧力レギュレータ８４を覆う形態を維持することになる。
【００４７】
しかも遮音カバー１０１の割り面１０５で両半割りカバー１０２，１０３間には、燃料噴射弁７６が備えるカプラ部７６ａを挿通させる第１挿通孔１１０と、燃料供給管７８の後端部を挿通させる第２通孔１１１と、圧力レギュレータ８４の戻り側接続管部９１を挿通させる第３挿通孔１１２とが形成される。
【００４８】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレーム２０が備えるメインフレーム２２の下方に配置されるエンジンＥが備えるシリンダヘッド６５の上部側壁には、メインフレーム２２の下方に配置されるとともに燃料噴射弁７６が取付けられる吸気管７２の下流端が接続されており、前記メインフレーム２２の下方で前後方向に沿って延びるように配置される燃料供給管７８の前端部が、前記吸気管７２に取付けられる燃料噴射弁７６に接続され、燃料供給管７６の下方に配置されて該燃料供給管７８の中間部に接続される圧力レギュレータ８４に、燃料供給管７８の後端部に接続される燃料供給側管路９８の延出方向と同一方向で燃料戻り側管路９９を接続するための戻り側接続管部９１が設けられている。
【００４９】
したがって車体フレームが備えるメインフレーム２２の下方にある燃料供給管７８よりも下方に圧力レギュレータ８４が配置されることになり、圧力レギュレータ８４が車体フレーム２０と干渉することはないので、車体フレーム２０との干渉を回避して圧力レギュレータ８４の設置スペースを容易に確保することができる。また前後に延びる燃料供給管７８の中間部に圧力レギュレータ８４が接続されるので、圧力レギュレータ８４が車体フレーム２０の幅方向いずれかに突出することはない。
【００５０】
しかも燃料供給管７８に接続される燃料供給側管路９８と、圧力レギュレータ８４に接続される燃料戻り側管路９９とを同一方向に延出することができるので、燃料供給側管路９８および燃料戻り側管路９９をまとめて取り回すことが可能となり、組付け性の向上を図ることができる。
【００５１】
さらに燃料供給管７８に燃料噴射弁７６および圧力レギュレータ８４を組付けてユニット化することが可能であり、自動二輪車の組立ラインでの組付工数低減を図ることができる。
【００５２】
ところで、燃料供給管７８、燃料噴射弁７６および圧力レギュレータ８４は、弾性材から成るとともに燃料噴射弁７６の周囲で吸気管７２に密接する遮音カバー１０１で覆われており、燃料噴射弁７６で発生する音の伝達部位のほぼ全てを遮音カバー１０１で覆うようにして、優れた遮音効果を得ることができる。
【００５３】
さらに遮音カバー１０１は、無端状に連なる割り面１０５で相互に分離可能な一対の半割りカバー１０２，１０３が、折り曲げ可能として前記両半割りカバー１０２，１０３を一体に連結するヒンジ１０４で相互に連結されて成るものであるので、遮音カバー１０１全体が一体に形成されることによって遮音カバー１０１を成形するための金型が１つですみ、コスト面で有利となる。
【００５４】
しかも遮音カバー１０１の割り面１０５で両半割りカバー１０２，１０３間には、燃料噴射弁７６が備えるカプラ部７６ａを挿通させる第１挿通孔１１０と、燃料供給管７８の後端部を挿通させる第２挿通孔１１１と、圧力レギュレータ８４の戻り側接続管部９１を挿通させる第３挿通孔１１２とが形成されるので、燃料供給管７８、燃料噴射弁７６および圧力レギュレータ７８を遮音カバー１０１で覆う際の組付け性が向上する。
【００５５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、車体フレームとの干渉を回避して圧力レギュレータの設置スペースを容易に確保することができ、燃料供給側管路および燃料戻り側管路をまとめて取り回すようにして組付け性の向上を図ることができ、さらに燃料供給管に燃料噴射弁および圧力レギュレータを組付けてユニット化することが可能であるので自動二輪車の組立ラインでの組付工数低減を図ることができる。
【００５７】
また請求項２記載の発明によれば、燃料噴射弁で発生する音の伝達部位のほぼ全てを遮音カバーで覆うようにして、優れた遮音効果を得ることができる。
【００５８】
さらに請求項３記載の発明によれば、遮音カバーを成形するための金型が１つですむのでコスト面で有利になるだけでなく、燃料供給管、燃料噴射弁および圧力レギュレータを遮音カバーで覆う際の組付け性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図である。
【図２】車体カバーを取外した状態での自動二輪車の前後方向中央部の斜視図である。
【図３】エンジンおよび吸気系の側面図である。
【図４】図３の４矢視拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】開いた状態でのカバーの正面図である。
【図８】カバーを閉じる際の状態を図７の８矢視方向から見た図である。
【符号の説明】
２０・・・車体フレーム
６５・・・シリンダヘッド
７２・・・吸気管
７６・・・燃料噴射弁
７６ａ・・・カプラ部
７８・・・燃料供給管
８４・・・圧力レギュレータ
９１・・・戻り側接続管部
９８・・・燃料供給側管路
９９・・・燃料戻り側管路
１０１・・・遮音カバー
１０２，１０３・・・半割りカバー
１０４・・・ヒンジ
１０５・・・割り面
１１０・・・第１挿通孔
１１１・・・第２挿通孔
１１２・・・第３挿通孔
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｅ・・・エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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