(57)【要約】【課題】気象条件によらず、運転者が車両の前方の側方を安全に確認することが可能な動態検知ミラーを提供する。【解決手段】車両の前方の側方を確認するために車両の前部へ補助的に装着され、ミラー１０と台座部４と発熱部５とフード２とを具備する動態検知ミラー１を用いる。ここで、ミラー１０は、複数の凸面鏡１２を含んでいる。台座部４は、ミラー１０を保持し、車両に着脱可能に結合する。発熱部５は、ミラー１０又は台座部４に保持され、ミラー１０を加熱する。フード２は、ミラー１０と発熱部５とを覆うように、台座部４上に着脱可能に設けられる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方の側方を確認するために前記車両の前部へ補助的に装着する動態検知ミラーであって、
ミラーと、
前記ミラーを保持する台座部と、
前記ミラー又は前記台座部に保持され、前記ミラーを加熱する発熱部と、
前記ミラーと前記発熱部とを覆うように、前記台座部上に着脱可能に設けられたフードと
を具備し、
前記ミラーは、複数の凸面鏡を含み、
前記台座部は、前記車両に着脱可能に結合する
動態検知ミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の動態検知ミラーにおいて、
前記発熱部は、物質の酸化反応で前記熱を発生し、
前記台座部は、前記フード内の気体の状態に基づいて、開閉する弁部を備える
動態検知ミラー。
【請求項３】
車両の前方の側方を確認するために前記車両の前部へ補助的に装着する動態検知ミラーであって、
ミラーと、
前記ミラーを保持する台座部と
を具備し、
前記ミラーは、複数の凸面鏡と誘導加熱可能な金属とを含み、外部からの電磁波により、誘導加熱され、
前記台座部は、前記車両に着脱可能に結合する
動態検知ミラー。
【請求項４】
車両の前方の側方を確認するために前記車両の前部へ補助的に装着する動態検知ミラーであって、
ミラーと、
前記ミラーを保持する台座部と、
一端を前記ミラーの一端に、他端を前記ミラーの他端に接続し、前記ミラーと共に閉ループを形成する導体と
を具備し、
前記ミラーは、複数の凸面鏡と金属とを含み、外部からの電磁波により前記閉ループで発生する電流で発熱し、
前記台座部は、前記車両に着脱可能に結合する
動態検知ミラー。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の動態検知ミラーにおいて、
前記車両に着脱可能に結合され、前記電磁波を出力する電磁誘導部を更に具備する
動態検知ミラー。
【請求項６】
請求項３乃至５のいずれか一項に記載の動態検知ミラーにおいて、
前記ミラーを覆うように、前記台座部上に着脱可能に設けられたフードと
を更に具備する
動態検知ミラー。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の動態検知ミラーにおいて、
前記ミラーは、凹面状に前記複数の凸面鏡を設けている
動態検知ミラー。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の動態検知ミラーにおいて、
前記ミラーは、
第１ミラーと、第２ミラーと
を備え、
前記第１ミラーの成す第１面と、前記第２ミラーの成す第２面とは、所定の角度で交差する
動態検知ミラー。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一項に記載の動態検知ミラーにおいて、
前記台座部は、磁石又は吸盤を含み前記台座部を車両に着脱可能に取り付ける着脱部を備える
動態検知ミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に補助的に装着され、車両の前方の側方を確認する動態検知ミラーに関し、特に、ミラーを暖めることが可能な動態検知ミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が、交差点に進入する場合や側道から本道に合流する場合、壁や店舗、除雪された雪などの障壁により視界が妨げられることがある。その場合、運転者は、前方確認をするために、車両を徐行させる。このとき、車の前方が交差点や本道へ入るため、障壁で見えない車両や人との接触の危険がある。それについて、図１３を参照して説明する。
【０００３】
図１３は、車両が側道から本道に合流する場合を示す図である。運転者１０８は、車両１０６を運転し、側道１０１から本道１０２へ合流しようとしている。運転者１０８は、まず、車両１０６を停止線１０５の位置で一時停止する。このとき、それぞれの位置は、車両１０６ａ及び運転者１０８ａである。この位置において、運転者１０８ａは、障壁１０４により直線Ｂの位置よりも右側を確認できない。
運転者１０８は、次に、車両１０６を徐行させ、直線Ｂよりも右側を確認しようとする。このとき、それぞれの位置は、車両１０６ｂ及び運転者１０８ｂである。この位置において、運転者１０８ｂは、直線Ａの位置まで確認できるようになり、車両１０７を発見できる。
ただし、車両１０７の速度が速い場合や、寒冷地で路面が凍結して急ブレーキが効き難い場合など、車両１０６と車両１０７とが接触事故を起す危険性がある。
運転者が、車両の前方の側方を、安全に確認することが可能な技術が望まれている。
【０００４】
関連する技術として、特開平７−２３７５０１号公報（特許文献１）に、自動車用サイドミラーの技術が開示されている。この技術の自動車用サイドミラーは、自動車用のボンネットへの着脱手段を備えたベース上へ、二つの凸面鏡を角度調整手段を付与して蝶着すると共に、その二つの凸面鏡の基部に起伏手段を付与し、その角度調節手段とその起伏手段に電源と制御手段が連結されている。
この技術は、自動車の前方左右を運転席から見えるようにする着脱自在なサイドミラーを得ることを目的としている。
【０００５】
昭６３−２９１７４７号公報（特許文献２）に、自動車の前方横方向の確認技術が開示されている。この技術の自動車は、主として左隣車線後方を確認する左後写鏡、主として右隣斜線後方を確認する右後写鏡を有する自動車において、該自動車の前方横方向の障害物を運転車が確認できるように、該自動車の前方部で、且つ、該左後写鏡、該右後写鏡と異なる位置に該障害物を光学的に検出する前横確認装置を設け、例えば、見通しのきかないＴ字路から幹線道路へ出ようとするとき、該前横確認装置により該幹線道路の左右の確認が容易に出来る構成にしたことを特徴とする。その前横確認装置は、前方に開き略Ｖ字型でその自動車の前部に保持される鏡で構成される。
この技術は、見通しのきかない交差点、踏切などでも左右の確認が容易に出来る自動車を提供することを目的としている。
【０００６】
特開平５−１６２５８９号公報（特許文献３）に、リトラクタブルコーナーミラー装置の技術が開示されている。この技術のリトラクタブルコーナーミラー装置は、通常は車両前部のエンジンルーム内等に収納しておき、使用するときのみ引き出して、車両前面の側方部の障壁の陰に隠れた部分を確認することが出来る。フロントフードの一部を切り欠くことにより形成されるプレートと、このプレーとの裏面に取り付けられた反射鏡とからなるコーナーミラーを有する。
この技術は、Ｔ字路等のコーナ部にさしかかったときのみコーナーミラーを引き出し、障壁等の陰の部分を確認することが出来るようにすることを目的としている。
【０００７】
上記のような補助的に設けるミラーは、左右方向にそれぞれ単一のミラーを使用している。確認作業をし易くするには、より大きい面積のミラーを用いることが好ましい。その一方で、ミラーは、前方の視界の妨げや、外観の乱れ、風切り音などの理由により、面積を小さくすることが好ましい。従って、確認作業が容易で、面積の小さいミラーが望まれている。
【０００８】
上記のような補助的に設けるミラーは、寒冷地などでは、気象条件により、ミラーに着氷や曇りが生じる場合がある。運転者は、ミラーへの着氷や曇りにより、確認作業が困難になる場合がある。従って、着氷を防止する機能を有し、気象条件に依らず、運転者が車両の前方の側方を安全に確認することが可能なミラーが望まれている。
【０００９】
その他関連する技術として、特開平８−２２５０４３号公報（特許文献４）に、ミラーとＣＣＤとを組み合わせた車両用視界補助装置の技術が開示されている。また、実開平７−４１７３号公報（特許文献５）に、ドアミラーの一部を凸面にしたバックアンドサイドミラーの技術が開示されている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平７−２３７５０１号
【特許文献２】
昭６３−２９１７４７号
【特許文献３】
特開平５−１６２５８９号
【特許文献４】
特開平８−２２５０４３号
【特許文献５】
実開平７−４１７３号
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、運転者が車両の前方の側方を安全に確認することが可能な動態検知ミラーを提供することである。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、気象条件に依らず、運転者が車両の前方の側方を安全に確認することが可能な動態検知ミラーを提供することである。
【００１３】
本発明の更に他の目的は、運転者が車両の前方の側方を確認する際に用い、確認作業が容易な動態検知ミラーを提供することである。
【００１４】
本発明の別の目的は、運転者が車両の前方の側方を確認する際に用い、大きさが小さく着脱容易な動態検知ミラーを提供することである。
【００１５】
本発明の更に別の目的は、運転者が車両の前方の側方を確認する際に用い、安価な動態検知ミラーを提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
以下に、［発明の実施の形態］で使用される番号・符号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号・符号は、［特許請求の範囲］の記載と［発明の実施の形態］との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１７】
従って、上記課題を解決するために、本発明の動態検知ミラーは、車両（３６）の前方の側方を確認するために車両（３６）の前部へ補助的に装着する動態検知ミラー（１）である。そして、ミラー（１０）と、ミラー（１０）を保持する台座部（４）とを具備する。
ここで、ミラー（１０）は、複数の凸面鏡（１２）を含んでいる。台座部（４）は、車両（３６）に着脱可能に結合する。
【００１８】
本発明によれば、側方から接近する車両や人などが、複数の凸面鏡（１２）の各々に映る。そして、複数の凸面鏡（１２）の各々に同時に同じ鏡像（１４）が映し出され、且つ、全ての鏡像（１４）が同期して動くので、動いている車両や人などを容易に確認することが可能である。また、凸面鏡（１２）のため鏡像の映る範囲が広くなる。すなわち、運転者（３８）が車両（３６）の前方の側方を安全に確認することが可能となる。更に、動いているものを特定するのではなく、動いているものが存在することを把握する機能に特化しているので、装置が簡単かつ小型である。そのため、安価に作製することが出来る。
【００１９】
上記の動態検知ミラーは、ミラー（１０）又は台座部（４）に保持され、ミラー（１０）を加熱する発熱部（５）を更に具備する。
【００２０】
本発明によれば、ミラー（１０）を加熱することが出来るので、寒冷地や寒暖の差の激しい気象条件などにおいても、着氷や曇りを防止することが可能となる。すなわち、気象条件に依らず、運転者（３８）が車両（３６）の前方の側方を安全に確認することが可能となる。
【００２１】
上記の動態検知ミラーは、ミラー（１０）と発熱部（５）とを覆うように、台座部（４）上に着脱可能に設けられたフード（２）を更に具備する。
【００２２】
本発明によれば、フード（２）でミラー（１０）を覆っているので、加熱による熱が逃げず、効率よく着氷や曇りを防止することが出来る。また、ミラー（１０）が外部から保護される。更に、風切り音を抑制することが出来る。
【００２３】
上記の動態検知ミラーにおいて、発熱部（５）は、物質の酸化反応でその熱を発生する。台座部（４）は、フード（２）内の気体の状態に基づいて、開閉する弁部（６）を備える。
【００２４】
本発明によれば、物質の酸化反応で熱を得るので、安価で簡単に発熱部（５）を用意することが出来る。その際、フード（２）内の気体の物理状態が高温高圧の場合、閉止し、低温低圧の場合、開放となる弁（６）を有しているので、物質の酸化反応を適切に制御することが出来る。
【００２５】
上記課題を解決するために、本発明の動態検知ミラーは、車両（３６）の前方の側方を確認するために車両（３６）の前部へ補助的に装着する動態検知ミラー（１）である。そして、ミラー（１０）と、ミラー（１０）を保持する台座部（４）とを具備する。
ここで、ミラー（１０）は、複数の凸面鏡（１２）と誘導加熱可能な金属（１３）とを含んでいる。そして、外部からの電磁波により、金属（１３）において誘導加熱される。台座部（４）は、車両（３６）に着脱可能に結合する。
【００２６】
本発明によれば、複数の凸面鏡（１２）を有しているので、既述のように、広範囲で動いている車両や人などを容易に確認することが可能である。そして、ミラー（１０）を加熱することが出来るので、着氷や曇りを防止することが可能となる。すなわち、気象条件に依らず、運転者（３８）が車両（３６）の前方の側方を安全に確認することが可能となる。
【００２７】
上記課題を解決するために、本発明の動態検知ミラーは、車両（３６）の前方の側方を確認するために車両（３６）の前部へ補助的に装着する動態検知ミラー（１）である。そして、ミラー（１０）と、ミラー（１０）を保持する台座部（４）と、導体（２５）とを具備する。
ここで、導体（２５）は、一端をミラー（１０）の一端に、他端をミラー（１０）の他端に接続し、ミラー（１０）と共に閉ループを形成する。ミラー（１０）は、複数の凸面鏡（１２）と金属（１３）とを含んでいる。そして、外部からの電磁波によりその閉ループで発生する電流で発熱する。台座部（４）は、車両（３６）に着脱可能に結合する。
【００２８】
本発明も同様に、複数の凸面鏡（１２）を有し、ミラー（１０）の加熱が出来るので、気象条件に依らず、運転者（３８）が車両（３６）の前方の側方を安全に確認することが可能となる。
【００２９】
上記の動態検知ミラーは、車両（３６）に着脱可能に結合され、その電磁波（交流磁界を含む）を出力する電磁誘導部（４１、４１’）を更に具備する。
【００３０】
本発明によれば、着脱可能な電磁誘導部（４１、４１’）をもうけることで、電磁波（交流磁界を含む）を容易にミラー（１０）の加熱に用いることが出来る。
【００３１】
上記の動態検知ミラーは、ミラー（１０）を覆うように、台座部（４）上に着脱可能に設けられたフード（２）を更に具備する。
【００３２】
本発明によれば、フード（２）でミラー（１０）を覆っているので、加熱による熱が逃げず、効率よく着氷や曇りを防止することが出来る。また、ミラー（１０）が外部から保護される。更に、風切り音を抑制することが出来る。
【００３３】
上記のいずれか一項に記載の動態検知ミラーにおいて、ミラー（１０）は、凹面状に複数の凸面鏡（１２）を設けている。
【００３４】
本発明によれば、凹面上に複数の凸面鏡（１２）を設けているので、運転席で視認可能な領域の範囲を広くすることが可能となる。
【００３５】
上記のいずれか一項に記載の動態検知ミラーにおいて、ミラー（１０）は、第１ミラーと、第２ミラーとを備える。
ここで、第１ミラーの成す第１面と、第２ミラーの成す第２面とは、所定の角度で交差する。
【００３６】
本発明によれば、二枚のミラーを用いることで、車両（３６）の前部の左側方及び右側方の両方について、安全を確認することが可能となる。
【００３７】
上記のいずれか一項に記載の動態検知ミラーにおいて、
台座部（４）は、磁石又は吸盤を含み台座部（４）を車両（３６）に着脱可能に取り付ける着脱部（７）を備える。
【００３８】
本発明によれば、磁石又は吸盤により容易に車両（３６）に着脱することが可能となる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明の動態検知ミラーにより、気象条件に依らず、運転者が車両の前方の側方を安全に確認することが可能となる。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の動態検知ミラーの実施の形態に関して、添付図面を参照して説明する。
本実施の形態においては、車両としてのセダンタイプの乗用車に動態検知ミラーを適用した例を示して説明する。ただし、前部の側方の確認が困難な他の車両に対しても、適用可能である。
【００４１】
（第１の実施の形態）
本発明の動態検知ミラーの第１の実施の形態に関して、添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の動態検知ミラーの第１の実施の形態の構成を示す図である。（ａ）は上面図、（ｂ）は、（ａ）のＢＢ’断面図（一部側面図を含む）である。
【００４２】
動態検知ミラー１は、乗用車の前方の側方を確認するために、ボンネットフード３０の前部へ補助的に装着される。図中、Ｘ方向が乗用車の進行方向であり、Ｙ方向が側方の方向である。動態検知ミラー１は、フード２と、台座部４と、発熱部５と、ミラー１０とを具備する。
【００４３】
ミラー１０は、２枚のミラー１０ａ及びミラー１０ｂから構成されている。ミラー１０ａ及びミラー１０ｂの各々は、基板１１の上に、複数の凸面鏡１２を並べた複眼構造を有する。凸面鏡１２の大きさ及び数は任意であり、想定する動態検知ミラー１を装着する位置（運転者と動態検知ミラー１との距離）、想定する検知対象までの距離、想定する検知対象の数や大きさ、設定する動態検知ミラー１の大きさ（基板１１の大きさ）のような条件に基づいて、適宜設定される。
【００４４】
ミラー１０ａ及びミラー１０ｂは、それぞれの一端は接合され（１０ｃで表示）、それぞれの他端は、１０ｃを基準として所定の角度θを成すように開いている。すなわち、略Ｖ字型をしている。角度θは、左側方からの光（左側光）Ｒ１と右側方からの光（右側光）Ｒ２が運転席の方向へ反射可能なように設定される。角度θの範囲は、凸面鏡１２の大きさや数、各ミラー１０ａ及びミラー１０ｂの形状、想定する左側光Ｒ１及び右側光Ｒ２の範囲に基づいて決定される。
【００４５】
ミラー１０は、台座部４のシールリップ４ｄ（後述）により、Ｚ方向に、すなわちボンネットフード３０に対して垂直となるように固定される。そして、台座部４上に設けられた発熱部５の発生する熱により加熱される。その熱は、ミラー１０の着氷や曇りを防止する。
【００４６】
図２を参照して、ミラー１０について更に説明する。
図２は、ミラー１０の図１（ｂ）におけるＡＡ’断面図である。凸面鏡１２は、半球レンズ状をなし、凸面を基板１１から突出するように設けられている。凸面鏡１２及び基板１１は、透明な材料で形成されている。透明な材料としては、合成樹脂やガラスが例示される。基板１１の裏面には、反射層１３が形成されている。反射層としては、銀やクロムのような高反射率の金属材料が例示される。
【００４７】
凸面鏡１２は、半球レンズ状に限定されるものではない。表側を凸面、裏側を凹面としても良く、その場合は、凹面側に反射層１３を蒸着等で形成する。また、基板１１と一体に形成しても良く、その場合は、金属板を、複眼構造を有するようにプレス成形することにより形成することができる。
【００４８】
基板１１は、凸面鏡１２の支持部材であるとともに、反射面をなしている。基板１１は、平面でも良いが、一般の自動車に用いられている他のミラー（例示：ドアミラー、ルームミラー）のように若干の凹面であることが好ましい（図１（ａ）及び図２）。この場合、平面の場合に比較してより広い領域の光を集光することが出来、車両の運転席における視認可能な領域を広くすることが可能となる。
また、凸面鏡１２を除いた残りの基板１１の部分は、鏡でなくても良い。その場合、映像が凸面鏡１２だけとなるので、凸面鏡１２を強調できる。
【００４９】
例えば、セダンタイプの乗用車であれば、動態検知ミラー１の大きさを５×１０ｃｍ程度とする。この場合、個々の凸面鏡１２での鏡像を大きくしたいときは、凸面鏡１２の直径を２〜５ｃｍ程度とする。一方、多数の鏡像を得たいときは、直径を１〜２ｃｍとする。
【００５０】
凸面鏡１２をより多く充填したい場合には、隣り合う段における凸面鏡１２の配置をその半径相当程度分横へずらす。また、直径の異なる数種類の凸面鏡１２を設けても良い。例えば、大きな直径と小さな直径の２種類の凸面鏡１２を設ければ、基板１１の大きさを変えずに、鏡像の数を多くしつつ鏡像の大きさを大きくすることが出来る。
【００５１】
図１を参照して、発熱部５は、台座部４に保持されるように設けられ、熱を発生してミラー１０を加熱する。それにより、ミラー１０の着氷や曇りを防止する。その熱により、フード２の着氷や曇りも防止することが出来る。発熱部５は、ミラー１０の略Ｖ字型の内側に設けられることが好ましい。ミラー１０の視界の妨げにならないようにするためである。
【００５２】
発熱部５としては、室温で酸化する物質を、通気の容易な容器に格納したものを用いる。その物質は、酸化反応により熱を発生する。そのような物質としては、鉄粉が例示される。発熱部５として、空気中の水分と反応して発熱する物質を用いても良い。また、発熱部５として、電池のような電源とヒータとを含む簡易型の加熱装置を用いてもよい。その場合、弁部６（後述）が不要となる。
【００５３】
なお、動態検知ミラー１は、乗用者の前方の側方を確認可能な範囲で、乗用者のボンネットフード前方上面で、ラジエタ−等の熱源の近傍に配置されることが好ましい。それらの熱源により、発熱部５の機能を補助することが出来る。
【００５４】
フード２は、ミラー１０と発熱部５とを覆うように、台座部４上に着脱可能に設けられている。フード２のうち、側面部２ａは、透明な材料で形成される。ミラー２に対する入射及び反射する光（左側光Ｒ１、右側光Ｒ２）の光路の途中にあるからである。透明な材料としては、樹脂やガラスが例示される。
【００５５】
フード２は、全体として丸みを帯びた（角となる部分が曲面で構成された）形状となることが好ましい。それにより、動態検知ミラー１を装着して乗用車を運転しても、空気抵抗が少なく、風切り音を低減することが出来る。
【００５６】
台座部４は、フード２とミラー１０と発熱部５を保持する。そして、動態検知ミラー１（の台座部４）を車両のボンネットフード３０に着脱可能に取り付ける。台座部４は、シールリップ４ｄ、ベース部４ｅ、弁部６、着脱部７を備える。
【００５７】
着脱部７は、乗用車のボンネットフード３０のような車両の部材表面に対して、着脱可能な機能を有する。着脱可能な機能を有する部材としては、磁石を含んだゴム磁石のような磁気的な吸着力を有するものや、吸盤のような物理的な吸着力を有するものが例示される。着脱部７は、乗用車の運転中に落下しない程度の所定の吸着力を有していれば、台座部４の着脱面の全面を覆っていなくても良い。
ベース部４ｅは、着脱部７上に設けられ、台座部４の基盤となる。ベース部４ｅとシールリップ４ｄとでミラー１０及びフード２を保持する。また、ベース部４ｅで発熱部５を保持する。
シールリップ４ｄは、ベース部４ｅ上にベース部４ｅの外周に沿って環状に設けられ、その内側でミラー１０をその外側でフード２を保持する。シールリップ４ｄは、弾性変形可能な材料であることが好ましい。そのような材料としては、ゴムや合成樹脂が例示される。
弁部６は、台座部４とフード２とで形成される空間と、その外側の空間とで気体の出入を制御する。空間内が、所定の温度圧力に比較して、高温高圧のとき気体の出入を遮断し、低温低圧のとき気体の出入りを可能とする。
【００５８】
図３を参照して、弁部６について更に説明する。
図３は、図１（ｂ）における弁部６の拡大図である。（ａ）は高温高圧のときであり、（ｂ）は低温低圧のときである。弁部６において、円筒状の虫ゴム８は、その円筒の内側に突起部４ａを含んでいる。突起部４ａは、ベース部４ｅから上方（Ｚ方向）に突き出している。突起部４ａ外周には、孔４ｃが設けられている。孔４ｃは、突起部４ａ内の孔４ｂに繋がっている。孔４ｂは、ベース部４ｅを介して、ベース部４ｅ及び着脱部７に設けられた溝９に達している。すなわち、台座部４とフード２とで形成される空間とその外側の空間とは、孔４ｃ−孔４ｂ−溝９を介して、気体を出入りさせることが出来る。
【００５９】
ここで、図３（ａ）の高温高圧のとき、弁部６では、円筒状の虫ゴム８が、その直径方向に収縮する。そのため、虫ゴム８は、突起部４ａに密着して孔４ｃを塞ぐ。これにより、台座部４とフード２とで形成される空間とその外側の空間とは、気体の出入りをさせることが出来ない。
一方、図３（ｂ）の低温低圧のとき、弁部６では、円筒状の虫ゴム８が、その直径方向に伸張する。そのため、虫ゴム８は、突起部４ａから離れて孔４ｃを開放する。これにより、台座部４とフード２とで形成される空間とその外側の空間とは、気体の出入りをさせることが出来る。
【００６０】
このような弁部６を設けると、まず、図３（ｂ）の状態で、発熱部５が酸化反応により熱を発生した場合、台座部４とフード２とで形成される空間の気体が加熱される。それにより、ミラー１０及びフード２の着氷及び曇りを防止することが出来る。気体の加熱が進むと、その空間内は高温高圧となり、図３（ａ）の状態となる。この場合、気体の出入が遮断されるので、発熱部５の酸化反応に用いる酸素が消費し尽くされると、酸化反応が止まる。すなわち、温度が不必要に高温になることを防止することが出来る。そして、発熱部５の寿命（交換周期）を延ばすことができる。酸化反応が停止し、空間の温度が下がってくると、再び図３（ｂ）の状態となり、新たな気体が流入して酸化反応が始まる。
【００６１】
図４を参照して、着脱部７について更に説明する。
図４は、動態検知ミラー１を着脱部７の側から見た図である。この例では、着脱部７は、動態検知ミラー１のほぼ全面に対して設けられている。ただし、溝９の部分にはない。溝９は、乗用車の前方の方向（Ｘ方向）に設けている。しかし、他の方向に設けても良い。例えば、９ａとして示す溝である。この場合、進行方向に対して後側に向いているので、気体の出入りが容易である。溝９及び溝９ａの両方設けても良い。更に、気体の出入が容易となる。
【００６２】
図５は、動態検知ミラー１の組み立て図を示す。
動態検知ミラー１は、台座部４に、ミラー１０を嵌め込み、ミラー１０の略Ｖ字型の内側に発熱部５を入れ、フード２を被せて完成する。
ここで、発熱部５は、一つの発熱部５を折り目５ｃに基づいて二つの発熱部５ａと発熱部５ｂとに折ったものを用いている。ただし、発熱部５の形状はこれに限定されるものではなく、適切な発熱量を有していれば、適当な形状の発熱部５を用いることが出来る。また、発熱体５とミラー１０とを密着させて配置しても良い。その場合、熱伝導性が向上する。
【００６３】
図６は、動態検知ミラー１の乗用車への設置について説明する図である。（ａ）は側面図であり、（ｂ）は上面図である。図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、動態検知ミラー１は、乗用車（車両）３６の運転席側の前部ボンネットフード３０上に設置される。このように設置することで、乗用車の前部の側方からの左側光Ｒ１及び右側光Ｒ２を運転席において捉えることが出来る。すなわち、運転席において、乗用車の前部の側方を確認することが可能となる。
【００６４】
次に、本発明の動態検知ミラーの実施の形態における作用について説明する。図７は、本発明の動態検知ミラーの実施の形態における作用を示す図である。図７は、（ａ）から（ｃ）へ時間が経過する際、前部の側方から乗用車へ向かって移動してくる対象物についての動態検知ミラー１での鏡像を示している。また、図８は、乗用車が側道から本道へ進入する状態を示す図である。図８を参照して、図７で示す動態検知ミラーの実施の形態における作用を説明する。
【００６５】
図８において、運転者３８は、動態検知ミラー１付きの車両３６を運転し、側道３１から本道３２へ合流しようとしている。
運転者３８は、まず、車両３６を停止線３５の位置で一時停止する。このとき、各位置は、動態検知ミラー１ａ、車両３６ａ及び運転者３８ａである。この位置において、運転者３８ａは、障壁３４により直線Ｂの位置よりも右側を確認できない。しかし、動態検知ミラー１ａは、直線Ｂの位置よりも右側である直線Ａの位置の範囲まで視界を有している。したがって、動態検知ミラー１ａは、車両３７の映像をそのミラー１０上に映し出すことが可能となる。この場合、一つ一つの凸面鏡１２は小さいため、動いているもの（ここでは、車両３７）のみ、以下のようにして把握することが出来る。
すなわち、車両３７は、まだ遠い位置にある。そのため、図７（ａ）に示すように、動態検知ミラー１の全ての凸面鏡１２の左隅に、簡略化して示す鏡像１４ａのように映る。しかし、動いている車両３７の動きは速い。そのため、接近するに連れて、鏡像１４は、徐々に大きくなり、かつ、各凸面鏡１２の中央側へ移動する。この変化は、各凸面鏡１２において一斉に同期して生じる。その変化により、運転者３８ａは、高速で動いているものの接近を把握することが出来、早期に対応することが可能となる。図７（ｂ）は、車両３７が接近し、鏡像１４ｂが更に大きくなり、且つ、中央に移動した状態を示す。車両３７がこの位置から更に接近すると、図７（ｃ）に示すように、鏡像１４ｃは、更に大きくなり、且つ、反対の右側へ移動する。
【００６６】
このように、動態検知ミラー１は、複数の凸面鏡１２を有する複眼構造である。そのため、図８の状況において、自分の車両３６の前部へ取り付けられた動態検知ミラー１には、右側方から接近する他の車両３７を複数の鏡像１４として全ての凸面鏡１２で捉えることが出来る。このとき、個々の鏡像１４は小さいものの、複数個の同じ鏡像１４が映っている。しかも、複眼構造であるため、各鏡像１４は、車両３７の移動に伴い一斉に同方向に大きく移動する。したがって、運転者３８にとって、鏡像１４の確認が容易である。
【００６７】
こうして、運転者３８は、車両３７の接近の程度に応じて、その移動車、その方向のような動態を簡単且つ的確に検知することが出来る。また、凸面鏡１２のため、鏡像１４の映る範囲が広角になる。このように、車両３６に接近する具体的な物体の詳細ではなく、接近する物体があること検知するという動態検知の機能に特化することで、装置をコンパクト化することができ、簡単且つ確実に動態を検知することが可能となる。また、着脱式なので、必要に応じて利用することが出来るとともに、他の車両へも転用することが出来る。
【００６８】
本発明の動態検知ミラー１は、自身が静止していないと、上記の鏡像１４を正しく把握することが困難となる。したがって、本発明の動態検知ミラー１を利用することにより、交差点への進入や側道から本道への進入の際、必ず一時停止するという安全面で良い習慣を身に付けることが出来る。
【００６９】
また、本発明の動態検知ミラー１を利用することにより、交差点への進入や側道から本道への進入の際、前進・停止を繰り返す必要がなくなる。そして、追突される危険性が減少する。
【００７０】
また、本発明の動態検知ミラー１は、発熱部５を設けているので、寒冷地や寒暖の差の激しい気象条件においても、着氷や曇りが発生しない。すなわち、気象条件に関わらず、図７及び図８で説明されるような側方の確認を常時安定して行うことが出来る。
【００７１】
（第２の実施の形態）
本発明の動態検知ミラーの第２の実施の形態に関して、添付図面を参照して説明する。
図９は、本発明の動態検知ミラーの第２の実施の形態の構成を示す図である。（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）のＣＣ’断面図（一部側面図を含む）である。
【００７２】
動態検知ミラー１は、乗用車の前方の側方を確認するために、ボンネットフード３０の前部へ補助的に装着される。図中、Ｘ方向が乗用車の進行方向であり、Ｙ方向が側方の方向である。動態検知ミラー１は、フード２と、台座部４と、ミラー１０とを具備する。そして、ボンネットフード３０の下部にある電磁誘導部４１からの電磁波（交流）により、誘導加熱により発熱する。なお、動態検知ミラー１に電磁誘導部４１を含むとしても良い。
【００７３】
フード２、台座部４及びミラー１０は、第１の実施の形態と同様である。
ただし、台座部４は、弁部６（虫ゴム８、突起部４ａ、孔４ｃ及び孔４ｂ）が無いこと、着脱部７の構成が異なることで、第１の実施の形態と異なる。
【００７４】
図１０（ａ）は、着脱部７を示す図である。
着脱部７は、周辺部７ａと主要部７ｂとを備える（溝９はない）。周辺部７ａは、着脱部７の外周近傍にあり、磁石を含んだゴム磁石のような磁気的な吸着力を有するもので形成される。主要部７ｂは、周辺部７ａの内側の部分であり、合成樹脂やゴム製の吸盤のような物理的な吸着力を有するもので形成される。
【００７５】
図９（ｂ）を参照して、ボンネットフード３０は、電磁波（交流）が透過が容易な材料で形成されている。そのような材料としては、アルミニウムや合成樹脂が例示される。
【００７６】
電磁誘導部４１は、電磁波（交流）を発生し、動態検知ミラー１のミラー１０の金属部分（例示：図２の場合では反射層１３、ミラー１０の全体が金属の場合には全体）に対して、電磁誘導の効果で渦電流による誘導加熱を行う。ミラー１０は、誘導加熱により、着氷や曇りの発生を防止することが出来る。電磁誘導部４１は、そのボンネットフード３０に平行な断面が、動態検知ミラー１のボンネットフード３０に平行な断面とほぼ等しい形状をしている。そして、電磁誘導部４１と動態検知ミラー１とはボンネットフード３０を挟んで上下に設置される。電磁誘導部４１は、ケース４２、着脱部４７を備える天板部４４、コイル１５、インバータ１６、スイッチ１８及びケーブル４３を具備する。
【００７７】
ケース４２は、コイル１５とインバータ１６とを保持する。そして、ケース４２を覆う天板部４４に結合している。電磁波（交流）をボンネットフード３０と反対の側（エンジンルーム内）へリークさせないように、金属で形成され、アースされている。一部、ケーブル４３とスイッチ１８用の孔が空いている。
【００７８】
天板部４４は、ケース４２とコイル１５とインバータ１６とを覆うように、ケース４２上に設けられている。電磁誘導部４１（の天板部４４）を車両のボンネットフード３０に着脱可能に取り付ける。その際、ケース４２を保持する。天板部４４は、シールリップ４４ｄ、ベース部４４ｅ及び着脱部４７を備える。
【００７９】
着脱部４７は、その周辺部４７ａが磁石を含んだゴム磁石のような磁気的な吸着力を有する。周辺部４７ａ以外の主要部４７ｂが合成樹脂等製の吸盤のような物理的な吸着力を有する。着脱部４７の周辺部４７ａと着脱部７の周辺部７ａとは、ボンネットフード３０を介して、その磁力で互いに引き合う。このように、着脱部４７の周辺部４７ａと着脱部７の周辺部７ａとの間の磁気的吸着、及び、着脱部４７の主要部４７ｂと着脱部７の主要部７ｂのそれぞれによるボンネットフード３０への物理的吸着により、動態検知ミラー１と電磁誘導部４１は、ボンネットフード３０に固定される。
図１０（ａ）は、着脱部４７を示す図である。上記のように周辺部４７ａが外周近傍にあり、周辺部４７ａ以外の主要部４７ｂが周辺部の内側に設けられている。
【００８０】
ベース部４４ｅは、着脱部４７上に設けられ、天板部４４の基盤となる。ベース部４４ｅとシールリップ４４ｄとでケース４２を保持する。
シールリップ４４ｄは、ベース部４４ｅ上にベース部４４ｅの外周に沿って環状に設けられ、その外側でケース４２を保持する。シールリップ４４ｄは、弾性変形可能な材料であることが好ましい。そのような材料としては、ゴムや合成樹脂が例示される。
【００８１】
ケーブル４３は、一端を車両のバッテリ（１７）に、他方をインバータ１６に接続されている。インバータ１６に直流電力を供給する。
スイッチ１８は、インバータ１６への直流電力の供給をＯＮ又はＯＦＦする。インバータ１６は、バッテリ（１７）からの直流電力を、所定の周波数及び電圧を有する交流電力へ変換する。周波数は、例えば５０〜５００ｋＨｚである。電圧は、ミラー１０に対応して決める。インバータ１６は、必要に応じてヒューズのような安全機構を有する。
コイル１５は、インバータ１６からの交流電力により電磁波（交流磁界を含む）を発生する。ケース４２での収納を優先する場合には、図９（ｂ）で示されるように、ボンネットフード３０に対して、コイル１５の軸が平行となるように設ける。ミラー１０での加熱効率を優先する場合には、図１０（ｂ）で示されるように、ボンネットフード３０に対して、コイル１５の軸が直角となるように設ける。
【００８２】
ミラー１０とベース部４ｅとの間に金属性の板を挿入（図示せず）し、その金属性の板で電磁誘導部４１からの電磁波（交流磁界を含む）を受けるようにしても良い。その際、ミラー１０と金属性の板とは、熱伝導性の高い接触となるように接合する。熱伝導性の高い接合としては、ハンダ付けや溶接、熱伝導率の高い接着剤による接着が例示される。その場合、電磁波（交流磁界を含む）を受ける面積が大きくなるのでより効率的に誘導加熱が行われる。
【００８３】
図６で説明される動態検知ミラー１の乗用車への設置位置については、ボンネットフード３０の下の動態検知ミラー１の位置に電磁誘導部４１がある他は、第１の実施の形態と同様である。
【００８４】
図７及び図８で説明される本発明の動態検知ミラーの実施の形態における作用については、第１の実施の形態と同様である。
【００８５】
本発明の動態検知ミラー１により、第１の実施の形態と同様の効果を得ることが出来る。
【００８６】
また、本発明の動態検知ミラー１は、電磁誘導部４１を設けているので、寒冷地や寒暖の差の激しい気象条件においても、着氷や曇りが発生しない。すなわち、気象条件に関わらず、図７及び図８で説明されるような側方の確認を常時安定して行うことが出来る。
【００８７】
なお、電磁誘導部４１’を車両３６に直接設置することも可能である。それを示したのが図１１である。
図１１は、本発明の動態検知ミラーの第２の実施の形態の変形例を示す図である。この場合、車両３６のエンジンルーム内に、バッテリー１７及びインバータ１６を備える電源部１９と、コイル１５とを備える。また、運転席近傍に、スイッチ１８を備える。
この場合、スイッチ１８が運転席近傍にあるので、動態検知ミラー１に着氷や曇りが発生したときのみ、電磁誘導部４１’をＯＮにすることができ、省電力である。
【００８８】
（第３の実施の形態）
本発明の動態検知ミラーの第３の実施の形態に関して、添付図面を参照して説明する。
図１２は、本発明の動態検知ミラーの第３の実施の形態の構成を示す図である。（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）のＤＤ’断面図（一部側面図を含む）である。
【００８９】
動態検知ミラー１は、乗用車の前方の側方を確認するために、ボンネットフード３０の前部へ補助的に装着される。図中、Ｘ方向が乗用車の進行方向であり、Ｙ方向が側方の方向である。動態検知ミラー１は、フード２、台座部４、ミラー１０、バイメタル２２、ヒューズ２３、蓄電池２４及びケーブル２５を具備する。そして、ボンネットフード３０の下部にある電磁誘導部４１からの電磁波（交流磁界を含む）により、誘導電流を流し、ジュール熱で発熱する。なお、動態検知ミラー１に電磁誘導部４１を含むとしても良い。
【００９０】
本実施の形態における動態検知ミラー１は、ボンネットフード３０の下部にある電磁誘導部４１からの電磁波（交流磁界を含む）が、環状の電流経路（ミラー１０−ケーブル２５−バイメタル２２−ヒューズ２３−蓄電池２４−ケーブル２５−ミラー１０）を通ることにより、誘導電流を発生する。ミラー１０では、誘導電流は、図２における保護層１３を通る。保護層１３は薄い層であるため、抵抗損（ジュール熱）により発熱する。それにより、ミラー１０は、加熱され、着氷や曇りの発生を防止することが出来る。
電流が流れ過ぎないようにヒューズ２３を設ける。また、加熱し過ぎないようにバイメタル２２を設ける。余った電力は、蓄電池２４に蓄電する。ただし、バイメタル２２、ヒューズ２３及び蓄電池２４を用いず、ケーブル２５だけでも実施可能である。
【００９１】
フード２、台座部４及びミラー１０は、第２の実施の形態と同様である。
【００９２】
図１２（ｂ）を参照して、ボンネットフード３０は、交流電磁場の透過が容易な材料で形成されている。そのような材料としては、アルミニウムや合成樹脂が例示される。
【００９３】
電磁誘導部４１は、第２の実施の形態と同様である。図１１のような電磁誘導部４１’を用いても良い。ただし、インバータ１６の発生する交流電力の周波数は、例えば、ＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）である。電圧は、ミラー１０に対応して決める。
【００９４】
コイル１５は、インバータ１６からの交流電力により電磁波（交流）を発生する。ケース４２での収納を優先する場合には、図１２（ｂ）で示されるように、ボンネットフード３０に対して、コイル１５の軸が平行となるように設ける。ミラー１０での加熱効率を優先する場合には、図１０（ｂ）で示されるように、ボンネットフード３０に対して、コイル１５の軸が直角となるように設ける。
【００９５】
蓄電池２４として、通常の乾電池や充電済みの蓄電池を用いることで、電磁誘導部４１を用いずにミラー１０を加熱することも可能である。その場合、乾電池や蓄電池の能力に応じてミラー１０の保護層１３の厚みや材質を設計することにより実施出来る。
【００９６】
図６で説明される動態検知ミラー１の乗用車への設置位置については、ボンネットフード３０の下の動態検知ミラー１の位置に電磁誘導部４１がある他は、第１の実施の形態と同様である。
【００９７】
図７及び図８で説明される本発明の動態検知ミラーの実施の形態における作用については、第１の実施の形態と同様である。
【００９８】
本発明の動態検知ミラー１により、第１及び第２の実施の形態と同様の効果を得ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の動態検知ミラーの第１の実施の形態の構成を示す図である。（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）のＢＢ’断面図（一部側面図を含む）である。
【図２】図２は、ミラーの図１（ｂ）におけるＡＡ’断面図である。
【図３】図３は、図１（ｂ）における弁部の拡大図である。（ａ）は高温高圧のときであり、（ｂ）は低温低圧のときである。
【図４】図４は、動態検知ミラーを着脱部の側から見た図である。
【図５】図５は、動態検知ミラーの組み立て図を示す。
【図６】図６は、動態検知ミラーの乗用車への設置について説明する図である。（ａ）は側面図であり、（ｂ）は上面図である。
【図７】図７は、本発明の動態検知ミラーの実施の形態における作用を示す図である。（ａ）から（ｃ）へ時間が経過している。
【図８】図８は、乗用車が側道から本道へ進入する状態を示す図である。
【図９】図９は、本発明の動態検知ミラーの第２の実施の形態の構成を示す図である。（ａ）は上面図、（ｂ）は、（ａ）のＣＣ’断面図（一部側面図を含む）である。
【図１０】図１０（ａ）は着脱部の構成を示す図である。（ｂ）はコイルの他の構成である。
【図１１】図１１は、発明である動態検知ミラーの第２の実施の形態の他の構成を示す図である。
【図１２】図１２は、本発明の動態検知ミラーの第３の実施の形態の構成を示す図である。
【図１３】図１３は、車両が側道から本道に合流する場合を示す図である。
【符号の説明】
１、１ａ、１ｂ    動態検知ミラー
２    フード
２ａ    側面部
２ｂ    天板部
４、４４    台座部
４ａ    突起部
４ｃ、４ｂ    孔
４ｄ、４４ｄ    シールリップ
４ｅ、４４ｅ    ベース部
５    発熱部
５ｃ    折り目
５ａ、５ｂ    発熱部
６    弁部
７、４７    着脱部
７ａ、４７ａ    周辺部
７ｂ、４７ｂ    主要部
８    虫ゴム
９    溝
１０    ミラー
１１    基板
１２    凸面鏡
１３    反射層
１４、１４ａ、１４ｂ    鏡像
１５    コイル
１６    インバータ
１７    バッテリ
１８    スイッチ
１９    電源部
２２    バイメタル
２３    ヒューズ
２４    蓄電池
２５    ケーブル
３０    ボンネットフード
３１、１０１    側道
３２、１０２    本道
３４、１０４    障壁
３５    停止線
３６、３６ａ、３６ｂ、３７、１０６、１０６ａ、１０６ｂ、１０７  車両
３８、３８ａ、３８ｂ、１０８、１０８ａ、１０８ｂ    運転者
４１（’）    電磁誘導部
４２    ケース
４３    ケーブル
Ｒ１    左側光
Ｒ２    右側光
【図１】
2004262283.tif 000003
【図２】
2004262283.tif 000004
【図３】
2004262283.tif 000005
【図４】
2004262283.tif 000006
【図５】
2004262283.tif 000007
【図６】
2004262283.tif 000008
【図７】
2004262283.tif 000009
【図８】
2004262283.tif 000010
【図９】
2004262283.tif 000011
【図１０】
2004262283.tif 000012
【図１１】
2004262283.tif 000013
【図１２】
2004262283.tif 000014
【図１３】
2004262283.tif 000015