(57)【要約】【課題】コンバインのキャビンにスライド式のドアを設けるにあたり、泥や塵埃によるドアの開閉不良を回避する。【解決手段】ドア１６を、キャビン７の外側面部に並設される上側レール２３、中間レール２４及び下側レール２５でスライド支持するにあたり、上側レール２３及び中間レール２４は、ドア１６の上下方向及び左右方向の支持を行うように構成する一方、下側レール２５は、ドア１６の左右方向の支持のみを行うように構成することにより、下側レール２５を、泥や塵が溜まりにくい簡易な構成とする。【選択図】　　　　図４
2004106699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えるコンバインにおいて、前記ドアを、キャビンの外側面部に並設される上側レール、中間レール及び下側レールで前後方向スライド自在に支持し、そのスライド操作により乗降用開口部を開閉させるにあたり、上側レール及び中間レールは、ドアの上下方向及び左右方向の支持を行うように構成される一方、下側レールは、ドアの左右方向の支持のみを行うように構成されることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記乗降用開口部の下側後方に、エンジンの外側方を覆うエンジンカバーを設けると共に、該エンジンカバー位置を避けるように乗降用開口部の下側を幅狭に形成するにあたり、前記下側レールを、伸縮自在な伸縮レールで構成したことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンにドアを備えるコンバインの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コンバインのなかには、オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えるものがある。この種のコンバインでは、ヒンジ軸を介してキャビンにドアを取り付け、該ドアの回動操作により乗降用開口部を開閉するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−４３５６８号公報（第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のコンバインでは、乗降用開口部の開閉に際し、ドアが外側方へ大きく回動するため、車庫などの狭い場所では、ドアの開閉ができず、オペレータの乗降を阻害する可能性がある。
そこで、上記ドアを、キャビンの外側面部に沿って前後方向スライド自在に支持し、そのスライド操作により乗降用開口部を開閉させることが考えられるが、自動車のスライドドアの如く、中間レールと下側レールでドアをスライド支持すると、下側レールに泥や塵が溜り、ドアの開閉不良が生じる許りでなく、ドア後方のエンジンカバーによって下側レールの長さが制限され、ドアの開閉ストロークが不足する不都合がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、オペレータが搭乗する操作部と、該操作部を覆うキャビンと、該キャビンの外側面部に形成される乗降用開口部と、該乗降用開口部を開閉するドアとを備えるコンバインにおいて、前記ドアを、キャビンの外側面部に並設される上側レール、中間レール及び下側レールで前後方向スライド自在に支持し、そのスライド操作により乗降用開口部を開閉させるにあたり、上側レール及び中間レールは、ドアの上下方向及び左右方向の支持を行うように構成される一方、下側レールは、ドアの左右方向の支持のみを行うように構成されることを特徴とする。つまり、下側レールは、ドアの左右方向の支持のみを行うように構成したので、下側レールを、泥や塵が溜まりにくい簡易な構成とでき、その結果、上側レール及び中間レールでドアを強固に支持しつつ、泥や塵によるドアの開閉不良を回避することができる。
また、前記乗降用開口部の下側後方に、エンジンの外側方を覆うエンジンカバーを設けると共に、該エンジンカバー位置を避けるように乗降用開口部の下側を幅狭に形成するにあたり、前記下側レールを、伸縮自在な伸縮レールで構成したことを特徴とする。この場合においては、乗降用開口部の下側後方にエンジンカバーを備えるものであっても、ドアの開閉ストロークを大きくして、良好な乗降性を確保することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀し、かつ、穀粒を選別する脱穀部３と、選別した穀粒を貯溜する穀粒タンク４と、脱穀済みの排稈を排出処理する後処理部５と、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、クローラ式の走行部８とを備えて構成される。
【０００７】
操作部６の下側後方位置には、図示しないエンジンが搭載され、その発生動力で前記各部が動作される。エンジンの右外側方には、ラジエータ（図示せず）が立設され、このラジエータを介して外気を吸入することにより、ラジエータ内のエンジン冷却水が冷却される。また、ラジエータの上方には、エアクリーナ（図示せず）が配置され、ここで濾過された外気がエンジン吸気としてエンジンに供給される。
【０００８】
キャビン７は、その骨格を形成するキャビンフレーム９と、該キャビンフレーム９の上部に設けられる屋根パネル１０と、キャビンフレーム９の正面窓開口部１１に嵌め込まれるフロントガラス（図示せず）と、キャビンフレーム９の左側面窓開口部１２に嵌め込まれる左側サイドガラス（図示せず）と、キャビンフレーム９の後部に設けられるリヤパネル１３と、該リヤパネル１３の後面窓開口部１４に嵌め込まれるリヤガラス（図示せず）と、キャビンフレーム９の右側面前部に形成される乗降用開口部１５を開閉するドア１６と、キャビンフレーム９の右側面後部上側に形成される右側面窓開口部１７に嵌め込まれる右側サイドガラス１８と、キャビンフレーム９の右側面後部下側に形成されるエンジンルーム開口部１９に着脱自在に装着されるエンジンカバー２０と、キャビンフレーム９の右側面後部中央に形成されるエアクリーナ交換用開口部２１に着脱自在に装着されるエアクリーナカバー２２とを備えて構成される。
【０００９】
前記乗降用開口部１５の前端は、上下方向に直線的に形成される一方、後端の下側は、エンジンカバー２０の位置を避けるように前方に退避しており、そのため、乗降用開口部１５及びドア１６の下側は、前後幅が幅狭となっている。ドア１６は、キャビン７の右外側面部に並設される上側レール２３、中間レール２４及び下側レール２５により前後方向スライド自在に支持され、キャビン７の外側面部に沿うスライド操作により、乗降用開口部１５を開閉させるように構成されている。以下、上側レール２３、中間レール２４及び下側レール２５の構成について、図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
上側レール２３は、図８及び図９に示すように、断面冂字状に形成される上下一対のレール部材２３ａ、２３ｂを、所定の間隔を存して上下に並列させて構成されるもので、乗降用開口部１５の上端部に沿うようにキャビン７に一体的に設けられる。上側レール２３は、全体として前後方向を向くものの、その前端側は、キャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１１】
ドア１６の上端部で、かつ、前端部の内側面には、上側レール２３によって移動自在に支持される上側ローラ体２６が設けられる。図１０〜図１３に示すように、上側ローラ体２６は、ドア１６側に固定される固定ブラケット２６ａと、該固定ブラケット２６ａに対し、上下方向を向く縦軸２６ｂを介して前後揺動自在に設けられる可動ブラケット２６ｃと、該可動ブラケット２６ｃに対し、左右方向を向く横軸２６ｄを介して回転自在に設けられる上下支持ローラ２６ｅと、可動ブラケット２６ｃに対し、上下方向を向く縦軸２６ｆを介して回転自在に設けられる一対の左右支持ローラ２６ｇとを備えて構成される。
【００１２】
そして、上下支持ローラ２６ｅは、上側レール２３を構成する下レール部材２３ｂの上向きガイド面２３ｃに転動自在にセットされることにより、ドア１６の上下方向の支持を行う一方、左右支持ローラ２６ｇは、上レール部材２３ａの下向きガイド溝２３ｄ内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１６の左右方向の支持を行う。これにより、ドア１６の上端部が上側レール２３に沿ってスライド自在に支持されることになる。
【００１３】
中間レール２４は、図１４及び図１５に示すように、断面コ字状に形成されるレール支持部材２４ａの溝部内に、断面コ字状のレール部材２４ｂを設けて構成されるもので、キャビン７の右側面後半部（乗降用開口部１５の上下中間部後方）に前後方向を向いて一体的に設けられる。中間レール２４は、全体として前後方向を向くものの、その前端側は、キャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１４】
ドア１６の上下中間部で、かつ、後端部の内側面には、中間レール２４によって移動自在に支持される中間ローラ体２７が設けられる。図１６〜図２０に示すように、中間ローラ体２７は、ドア１６側に固定される固定ブラケット２７ａと、該固定ブラケット２７ａに対し、上下方向を向く縦軸２７ｂを介して前後揺動自在に設けられる可動ブラケット２７ｃと、該可動ブラケット２７ｃに対し、左右方向を向く横軸２７ｄを介して回転自在に設けられる上下支持ローラ２７ｅと、可動ブラケット２７ｃに対し、上下方向を向く縦軸２７ｆを介して回転自在に設けられる一対の左右支持ローラ２７ｇとを備えて構成される。
【００１５】
そして、上下支持ローラ２７ｅは、中間レール２４を構成するレール部材２４ｂの上向きガイド面２４ｃに転動自在にセットされることにより、ドア１６の上下方向の支持を行う一方、左右支持ローラ２７ｇは、レール部材２４ｂの下向きガイド溝２４ｄ内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１６の左右方向の支持を行う。これにより、ドア１６の中間部が中間レール２４に沿ってスライド自在に支持されることになる。
【００１６】
下側レール２５は、図２１〜図２３に示すように、キャビン７側に設けられる断面冂字状の固定レール部材２５ａと、ドア１６側に設けられる伸縮レール部材２５ｂと、伸縮レール部材２５ｂの前端部に設けられる連結部材２５ｃとを備えて構成される。固定レール部材２５ａは、乗降用開口部１５の下端部に沿うようにキャビン７に一体的に設け、全体として前後方向を向くものの、その前端側は、キャビン内方へ湾曲形成されている。
【００１７】
伸縮レール部材２５ｂは、互いにスライド自在に嵌合する一対のレール部材２５ｄ、２５ｅと、この一対のレール部材２５ｄ、２５ｅを縮み方向に付勢する復帰ダンパ２５ｆとを備えて構成される。一方のレール部材２５ｄは、ドア１６の下端部内側面に前後方向を向いて固設され、他方のレール部材２５ｅの前端部には、前記連結部材２５ｃが一体的に設けられる。連結部材２５ｃは、正面視Ｌ字状のプレート部材で形成され、その先端上面側には、上下方向を向く縦軸２５ｇを介して、左右支持ローラ２５ｈが回転自在に設けられる。
【００１８】
そして、左右支持ローラ２５ｈは、固定レール部材２５ａの下向きガイド溝２５ｉ内に遊嵌状にセットされることにより、ドア１６の左右方向の支持を行うことになる。つまり、ドア１６を開操作すると、左右支持ローラ２５ｈが固定レール部材２５ａに沿って移動することにより、ドア１６の左右方向のガタツキが規制される。そして、左右支持ローラ２５ｈが固定レール部材２５ａの後端部に達すると、伸縮レール部材２５ｂが伸びることにより、ドア１６の前端が乗降用開口部１５の後端を越える位置まで左右方向の支持を継続することになる。
【００１９】
従って、乗降用開口部１５の下側後方に、エンジンカバー２０を備え、このエンジンカバー２０位置を避けるように乗降用開口部１５の下側を幅狭に形成したものでありながら、下側レール２５を、伸縮自在な伸縮レール部材２５ｂを用いて構成することにより、ドア１６の開閉ストロークを大きくして、良好な乗降性を確保することが可能になる。
【００２０】
また、上側レール２３及び中間レール２４は、ドア１６の上下方向及び左右方向の支持を行うように構成される一方、下側レール２５は、ドア１６の左右方向の支持のみを行うように構成されるので、下側レール２５を、泥や塵が溜まりにくい簡易な構成とすることができる。具体的には、下側レール２５の固定レール部材２５ａを下方に開口する簡易なレール部材で構成することにより、その内部に泥や塵が溜まりにくくなり、その結果、上側レール２３及び中間レール２４でドア１６を強固に支持しつつ、泥や塵によるドア１６の開閉不良を回避することが可能になる。
【００２１】
次に、中間レール２４の配置について、図３〜図５を参照して説明する。中間レール２４は、前述のように、キャビン７における乗降用開口部１５の中間部後方位置に前後方向を向いて配置される。従来では、エンジンカバー２０とエアクリーナカバー２２とが一体化されており、中間レール２４の配置が困難であったが、本発明の実施形態では、エンジンカバー２０とエアクリーナカバー２２とを上下に分割し、エンジンカバー２０の上側に中間レール２４を配置している。これにより、乗降用開口部１５の下側後方にエンジンカバー２０を備えるものであっても、中間レール２４を無理なく配置し、３本のレール２３〜２５によってドア１６を強固に支持することが可能になる。
【００２２】
また、本実施形態では、乗降用開口部１５の下側を、エンジンカバー２０の位置を避けて幅狭に形成するにあたり、中間レール２４を、乗降用開口部１５の幅狭部後方に配置している。これにより、中間レール２４を可及的に長くし（エンジンカバー２０の左右幅と略同じ）、ドア１６の開閉ストロークを大きくすることが可能になる。
【００２３】
また、中間レール２４の上下位置は、ドア１６の上下中間位置よりも下方にオフセットされる。そのため、上側レール２３及び中間レール２４でドア１６を強固に支持することができ、その結果、ドア１６の開閉ストロークを大きくすべく、下側レール２５が伸縮レール部材２５ｂで構成されても、ドア１６のガタツキを防止することが可能になる。
【００２４】
叙述の如く構成されたものにおいて、コンバイン１は、オペレータが搭乗する操作部６と、該操作部６を覆うキャビン７と、該キャビン７の外側面部に形成される乗降用開口部１５と、該乗降用開口部１５を開閉するドア１６とを備えるにあたり、前記ドア１６を、キャビン７の外側面部に沿って前後方向スライド自在に支持し、そのスライド操作により乗降用開口部１５を開閉させるように構成される。そのため、乗降用開口部１５の開閉に際し、ドア１６が外側方へ大きく突出することを回避でき、その結果、車庫などの狭い場所であってもドア１６の開閉を可能にし、良好な乗降性を確保することができる。
【００２５】
また、乗降用開口部１５の下側後方に、エンジンの外側方を覆うエンジンカバー２０を設けるにあたり、ドア１６を、キャビン７の外側面部に並設される上側レール２３、中間レール２４及び下側レール２５でスライド支持すると共に、中間レール２４を、エンジンカバー２０の上側に配置したので、乗降用開口部１５の下側後方にエンジンカバー２０を備えるものであっても、中間レール２４を無理なく配置できる許りでなく、ドア１６を３本のレール２３〜２５で強固に支持することができる。
【００２６】
また、乗降用開口部１５の下側を、エンジンカバー２０位置を避けて幅狭に形成するにあたり、中間レール２４を、乗降用開口部１５の幅狭部後方に配置したため、中間レール２４を可及的に長くし、ドア１６の開閉ストロークを大きくすることができる。
【００２７】
また、中間レールの位置は、ドア１６の上下中間位置よりも下方にオフセットされるため、上側レール２３及び中間レール２４でドア１６を強固に支持することができ、その結果、ドア１６の開閉ストロークを大きくすべく、下側レール２５を伸縮レール部材２５ｂで構成しても、ドア１６のガタツキを防止することができる。
【００２８】
また、上側レール２３及び中間レール２４は、ドア１６の上下方向及び左右方向の支持を行うように構成される一方、下側レール２５は、ドア１６の左右方向の支持のみを行うように構成されるので、下側レール２５を、泥や塵が溜まりにくい簡易な構成とでき、その結果、上側レール２３及び中間レール２４でドア１６を強固に支持しつつ、泥や塵によるドア１６の開閉不良を回避することができる。
【００２９】
また、乗降用開口部１５の下側後方に、エンジンカバー２０を設けると共に、該エンジンカバー２０の位置を避けるように乗降用開口部１５の下側を幅狭に形成するにあたり、下側レール２５を、伸縮自在な伸縮レール部材２５ｂで構成したため、乗降用開口部１５の下側後方にエンジンカバー２０を備えるものであっても、ドア１６の開閉ストロークを大きくして、良好な乗降性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの斜視図である。
【図２】キャビン（ドア開）の斜視図である。
【図３】キャビン（ドア閉）の右側面図である。
【図４】キャビン（透明ドア開）の右側面図である。
【図５】キャビン（ドア無し）の右側面図である。
【図６】キャビン（ドア閉）の正面図である。
【図７】キャビン（ドア開）の正面図である。
【図８】上側レールの斜視図である。
【図９】上側レールの平面図である。
【図１０】上側ローラ体の斜視図である。
【図１１】上側ローラ体の左側面図である。
【図１２】上側ローラ体の正面図である。
【図１３】上側ローラ体の平面図である。
【図１４】中間レールの斜視図である。
【図１５】中間レールの平面図である。
【図１６】中間ローラ体の斜視図である。
【図１７】中間ローラ体の左側面図である。
【図１８】中間ローラ体の正面図である。
【図１９】中間ローラ体の平面図である。
【図２０】ドアに取り付けられた中間ローラ体の平面図である。
【図２１】下側レールの斜視図である。
【図２２】下側レールの左側面図である。
【図２３】下側レールの正面図である。
【符号の説明】
１　　　コンバイン
６　　　操作部
７　　　キャビン
９　　　キャビンフレーム
１５　　乗降用開口部
１６　　ドア
２０　　エンジンカバー
２２　　エアクリーナカバー
２３　　上側レール
２４　　中間レール
２５　　下側レール
２５ｂ　伸縮レール部材
２６　　上側ローラ体
２７　　中間ローラ体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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