(57)【要約】【課題】高さ操作時の操作性および高さ固定時の安定性に優れると共に、耐衝撃時の衝撃吸収性に優れ、特にショルダアジャスタ装置に搭乗者が衝突した際の搭乗者の安全を確保するショルダアジャスタ装置を提供する。【解決手段】車体フレームに固定されるガイドレールと、このガイドレールに係合して摺動可能に設けられた摺動体と、この摺動体に一体に接合されてウェビングの中間部を保持するスルーアンカとを備え、搭乗者の体型に応じてスルーアンカの固定位置を変えてウェビング長を調整するショルダアジャスタ装置において、前記スルーアンカを取付ける前記摺動体のスルーアンカ取付座が衝撃吸収材で形成され、衝撃が作用した時に、このスルーアンカ取付座が変形して摺動体を車体フレーム側に移動させることにより衝撃力を吸収することを特徴とするショルダアジャスタ装置。【選択図】　図１
2004106720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに固定されるガイドレールと、このガイドレールに係合して摺動可能に設けられた摺動体と、この摺動体に一体に接合されてウェビングの中間部を保持するスルーアンカとを備え、搭乗者の体型に応じてスルーアンカの固定位置を変えてウェビング長を調整するショルダアジャスタ装置において、前記スルーアンカを取付ける前記摺動体のスルーアンカ取付座が衝撃吸収材で形成され、衝撃が作用した時に、このスルーアンカ取付座が変形して摺動体を車体フレーム側に移動させることにより衝撃力を吸収することを特徴とするショルダアジャスタ装置。
【請求項２】
前記ガイドレールは、天面と側壁部とから断面略コの字状に構成され、前記天面には摺動体を係合して摺動させるための開口部が設けられ、対向する側壁部の少なくとも一方には複数個のロックピン穴が側壁部の長手方向に間隔をおいて穿設され、前記摺動体には、前記側壁部のロックピン穴方向に突出して貫入するように付勢されたロックピンを備えたロック機構が設けられ、前記側壁部のロックピン穴は前記ロックピンが前記側壁部の幅方向に摺動可能なように長穴形状に穿設されており、前記スルーアンカの高さ固定時には、前記ロックピンが前記ロックピン穴に貫入して固定され、前記スルーアンカに対して車体フレーム方向への衝撃力が作用した際に、前記スルーアンカの高さが固定された状態を保持しつつ、前記摺動体が車体フレーム側に押込まれてガイドレール内に格納され、衝撃力を吸収するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項３】
前記摺動体は、スライドプレート、上カバーおよび下カバーから成る本体ケース内に前記ロック機構を設置して構成されたことを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項４】
前記ロック機構は、前記ロックピンと、前記スルーアンカの操作部に連動するレバーと、このレバーと連動することにより前記ロックピンをロックピン穴から引抜くカムと、ロックピンを付勢するためのスプリングとから構成されたことを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項５】
前記側壁部のロックピン穴は、略円柱状の断面形状を有する前記ロックピンの直径と略同一の幅を有するとともに、側壁部の幅方向に長辺を有するように穿設された長穴であることを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項６】
前記上カバーは、スルーアンカ取付座および衝撃吸収材として機能する部材であり、この上カバーの内面には切欠部が設けられており、スルーアンカに対する衝撃力の作用時に切欠部から亀裂を生じて変形し、前記摺動体をガイドレールに押込んで格納することにより、衝撃力を吸収することを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項７】
前記スライドプレートは、平面部と側壁部とから成る断面略コの字状に形成され、前記平面部に絞り加工により形成された円筒部を備え、この円筒部の内面にめねじ部が形成され、このめねじ部にスルーアンカをねじ結合して一体に構成したことを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項８】
前記ロックピンは、金属製の芯材に樹脂コーティング成形して形成されたことを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項９】
前記カムは、前記ロックピンに設けられたロックピン斜面部と当接して前記ロックピンを操作するためのカム斜面部を備えたことを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項１０】
前記レバーは、前記上カバーに揺動自在に取付けられる支持部と、前記カムを押圧する凸部とを備えたことを特徴とする請求項２記載のショルダアジャスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されて、搭乗者の安全を確保するためのシートベルト装置のスルーアンカの高さを調整するためのショルダアジャスタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、搭乗者の安全を確保するためのシートベルト装置の搭載が義務付けられている。このシートベルト装置には、乗員の座高に合わせてスルーアンカの高さを調製するためのショルダアジャスタ装置が設置されている。
【０００３】
こうしたショルダアジャスタ装置としては、例えば、特開平２−２７９４４５号公報（特許文献１）、特開平５−２９４２０８号公報（特許文献２）または特開２００１−３４１６１４号公報（特許文献３）に記載のシートベルトアンカ装置、ウェビングアンカ装置等がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−２７９４４５号公報（第３頁〜第８頁）
【０００５】
【特許文献２】
特開平５−２９４２０８号公報（段落［００３０］〜［００８０］）
【０００６】
【特許文献３】
特開２００１−３４１６１４号公報（段落［００１５］〜［００４６］）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ショルダアジャスタ装置は、過大な荷重が付与された場合に十分な耐衝撃性を有するために、強度に優れた剛性の高い材質で形成されている。
【０００８】
近年、特に車両に対する側面衝突の際の安全確保が課題とされている。この側面衝突のケースにおいて、搭乗者の頭部がスルーアンカに衝突し、障害を受ける危険性が指摘されている。従って、側面衝突のケースにおいて、搭乗者に対する衝撃を緩和し、搭乗者の安全を確保する技術は、極めて重要なテーマとして認識されている。
【０００９】
しかしながら、ショルダアジャスタ装置は、十分な強度および耐衝撃性を持たせる目的上、構成材料の剛性を低下させることができず、従来のショルダアジャスタ装置の構造上、衝撃吸収性を向上させることが困難であった。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたものであり、スルーアンカの高さ調整時の操作性および高さ固定時の安定性に優れると共に、衝撃が作用した時の衝撃吸収性に優れ、特にショルダアジャスタ装置に搭乗者が衝突した際に搭乗者の安全を確保するショルダアジャスタ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームに固定されるガイドレールと、このガイドレールに係合して摺動可能に設けられた摺動体と、この摺動体に一体に接合されてウェビングの中間部を保持するスルーアンカとを備え、搭乗者の体型に応じてスルーアンカの固定位置を変えてウェビング長を調整するショルダアジャスタ装置において、前記スルーアンカを取付ける前記摺動体のスルーアンカ取付座が衝撃吸収材で形成され、衝撃が作用した時に、このスルーアンカ取付座が変形して摺動体を車体フレーム側に移動させることにより衝撃力を吸収することを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、前記ガイドレールは、天面と側壁部とから断面略コの字状に構成され、前記天面には摺動体を係合して摺動させるための開口部が設けられ、対向する側壁部の少なくとも一方には複数個のロックピン穴が側壁部の長手方向に間隔をおいて穿設され、前記摺動体には、前記側壁部のロックピン穴方向に突出して貫入するように付勢されたロックピンを備えたロック機構が設けられ、前記側壁部のロックピン穴は前記ロックピンが前記側壁部の幅方向に摺動可能なように長穴形状に穿設されており、前記スルーアンカの高さ固定時には、前記ロックピンが前記ロックピン穴に貫入して固定され、前記スルーアンカに対して車体フレーム方向への衝撃力が作用した際に、前記スルーアンカの高さが固定された状態を保持しつつ、前記摺動体が車体フレーム側に押込まれてガイドレール内に格納され、衝撃力を吸収するように構成されたことを特徴とするものである。
【００１３】
さらに、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、前記摺動体は、スライドプレート、上カバーおよび下カバーから成る本体ケース内に前記ロック機構を設置して構成されたことを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、前記ロック機構は、前記ロックピンと、前記スルーアンカの操作部に連動するレバーと、このレバーと連動することにより前記ロックピンをロックピン穴から引抜くカムと、ロックピンを付勢するためのスプリングとから構成されたことを特徴とするものである。
【００１５】
また、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、前記側壁部のロックピン穴は、略円柱状の断面形状を有する前記ロックピンの直径と略同一の幅を有するとともに、側壁部の幅方向に長辺を有するように穿設された長穴であることを特徴とするものである。
【００１６】
一方、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、前記上カバーは、スルーアンカ取付座および衝撃吸収材として機能する部材であり、この上カバーの内面には切欠部が設けられており、スルーアンカに対する衝撃力の作用時に切欠部から亀裂を生じて変形し、前記摺動体をガイドレールに押込んで格納することにより、衝撃力を吸収することを特徴とするものである。
【００１７】
また、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項７に記載したように、前記スライドプレートは、平面部と側壁部とから成る断面略コの字状に形成され、前記平面部に絞り加工により形成された円筒部を備え、この円筒部の内面にめねじ部が形成され、このめねじ部にスルーアンカをねじ結合して一体に構成したことを特徴とするものである。
【００１８】
さらに、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項８に記載したように、前記ロックピンは、金属製の芯材に樹脂コーティング成形して形成されたことを特徴とするものである。
【００１９】
また、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項９に記載したように、前記カムは、前記ロックピンに設けられたロックピン斜面部と当接して前記ロックピンを操作するためのカム斜面部を備えたことを特徴とするものである。
【００２０】
さらに、本発明に係るショルダアジャスタ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１０に記載したように、前記レバーは、前記上カバーに揺動自在に取付けられる支持部と、前記カムを押圧する凸部とを備えたことを特徴とするものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明に係るショルダアジャスタ装置の好ましい実施の形態について、添付図を参照して以下に説明する。
【００２２】
図１にショルダアジャスタ装置１０の斜視図を示す。
【００２３】
このショルダアジャスタ装置１０は、車体フレームにボルト等の固定手段により一体に固定されるガイドレール１と、ガイドレール１に係合されて上下方向に摺動可能に設けられる摺動体２と、摺動体２にボルト等の固定手段により固定されたスルーアンカ３とから構成される。スルーアンカ３のガイド部には、ウェビングＷがスライド可能に介装される。
【００２４】
スルーアンカ３の側面部には、スルーアンカ３を高さ調整する際の操作部としてのボタン操作部３Ａが設けられ、このボタン操作部３Ａを把持して操作すると、摺動部２がガイドレール１に沿って摺動可能となるように構成されている。
【００２５】
ガイドレール１と摺動体２とは、図２および図３の平面図および側面図に示すように取付けられて一体に構成される。
【００２６】
図４に、ショルダアジャスタ装置１０の摺動体２部分の各部材の関係を模式的に示す縦方向断面図を示し、図５に、図４におけるＶ−Ｖ矢視断面図を示す。
【００２７】
図４および図５を用いてショルダアジャスタ装置１０の摺動体２の構成について、さらに詳細に説明する。
【００２８】
摺動体２は、スライドプレート４と、スライドプレート４に一体に固定された上カバー５および下カバー６により本体ケースが構成され、この本体ケース内に摺動体２をガイドレール１の所定位置に固定するロックピン７と、このロックピン７を弾性力により付勢して突出させるスプリング８と、ロックピン７の抜き差しを操作するためのカム９と、カム９を操作するレバー１１とから構成されるロック機構１５が設置される。レバー１１は、スルーアンカ３に設置されたボタン操作部３Ａと連動して操作される構成としてある。
【００２９】
以下、図６〜図２２に各部材の構成を示し、これらの図を参照して各部材について詳細に説明する。
【００３０】
図６および図７にガイドレール１の平面図および側面図を示す。
【００３１】
ガイドレール１は、鋼材をプレス加工して天面１６と、対向する一対の側壁部１７とを備えた断面略コの字状に形成され、センタピラーの曲面形状にフィットするように、やや湾曲した形状に形成される。
【００３２】
天面１６には、摺動体２を係合して摺動させるための開口部１６Ａが形成され、側壁部１７は、摺動体２を左右両側面からサポートして摺動可能に保持する機能を有する。また、ガイドレール１には、ガイドレール１をボルト等の固定手段により上下方向でセンタピラーに固定するための固定部１８が設けられる。
【００３３】
ガイドレール１の一方の側壁部１７には、摺動体２のロック機構１５に備えられたロックピン７を固定するためのロックピン穴１７Ａが設けられる。このロックピン穴１７Ａは、断面略円形状のロックピン７の直径と略同一の幅を有し、側壁部１７の幅方向に長く穿設された長辺を有する長穴形状に構成される。すなわち、ロックピン７がロックピン穴１７Ａに貫入した時に、ロックピン穴１７Ａには、側壁部１７の幅方向に余裕代を有する構成としてある。また、ショルダアジャスタ装置１０の通常の使用時においては、ロックピン７は、ロックピン穴１７Ａの車室側に当接するように構成されている。
【００３４】
このように断面略コの字状に形成されたガイドレール１は、強度および剛性に優れ、変形が生じにくいため、耐衝撃性が向上されたガイドレール１とすることが可能である。
【００３５】
図８および図９にスライドプレート４の平面図および側面図を示す。
【００３６】
スライドプレート４は、後述する上カバー５および下カバー６と一体に接合されて摺動体２の本体ケースを構成し、摺動体２をガイドレール１の上下方向に摺動可能に設ける部材である。このスライドプレート４は、鋼材を曲げ加工して形成され、平面部２１と、対向する左右の側壁部２２とから断面略コの字状に構成される。このように平面部２１と側壁部２２とから略コの字状に構成されたスライドプレート４は、強度に優れており、変形が防止されるため、耐衝撃性が向上される。
【００３７】
平面部２１には、スルーアンカ３をねじ結合するためのボス部２１Ａが絞り加工により設けられる。このように絞り加工によりボス部２１Ａを設けることにより、従来のショルダアジャスタ装置のスライドプレートに比較して部品点数を削減することが可能であり、また、スライドプレート４を一体成形とすることにより強度を向上させることが可能である。このボス部２１Ａの内面には、スルーアンカ３をねじ結合により一体に接合するための、めねじ部２１Ｂが形成される。
【００３８】
また、一方の側壁部２２にはロックピン７を挿入するためのロックピン支持穴２２Ａが形成されており、摺動体２の固定時および高さ調整時にロックピン７の側壁と当接することによりロックピン７を支持する。ロックピン支持穴２２Ａは、ロックピン７の断面形状と略同一形状に穿設されている。また、ロックピン支持穴２２Ａを設けた側壁２２と対向する側の側壁２２には、スプリング取付座２２Ｂが設けられる。このスプリング取付座２２Ｂは、スプリング８の内径と略同一の外径の円形座をプレス加工により設けたもので、スプリング８を安定的に支持する。
【００３９】
平面部２１には、ロックピン７、スプリング８、カム９を介装する部分に開口部２１Ｃが設けられ、この開口部２１Ｃを通してレバー１１がカム９に作用する構成としてある。
【００４０】
スルーアンカ３の高さ固定時には、スプリング８により付勢されたロックピン７がこのロックピン支持穴２２Ａから突出して、ガイドレール１のロックピン穴１７Ａに貫入され、ガイドレール１と摺動体２とが安定的に固定される。
【００４１】
図１０〜図１２に上カバー５の平面図、裏面図および側面図を示す。この上カバー５は、スライドプレート４の平面部２１の表側（車室側）に一体に接合され、スルーアンカ３を摺動体２にねじ結合する際の取付座として機能するとともに、摺動体２の本体ケースとしてロック機構１５を収納する。
【００４２】
上カバー５は、樹脂材料で一体成形された部材であり、ボックス形状に形成されたスルーアンカ取付座３１の周囲には縁部３２が延接され、この縁部３２がガイドレール１の開口部１６Ａの外縁に係合することにより、摺動体２がガイドレール１に摺動可能に設置される。
【００４３】
また、スルーアンカ取付座３１にはスルーアンカ固定穴３１Ａが穿設され、このスルーアンカ固定穴３１Ａにスライドプレート４のボス部２１Ａが嵌入され、スルーアンカ３がボルト等の固定手段により固定される。また、上カバー５の内面には、レバー１１を取り付けて揺動自在に保持するための凹部であるレバー取付部３３が設けられている。
【００４４】
また、スルーアンカ取付座３１の内面の４つのコーナー部には、部材の肉厚を薄くして応力を集中させ易くするための切欠部３１Ｂを設けてある。上カバー５は、スルーアンカ３に対して衝撃が作用した時に、切欠部３１Ｂより亀裂を生じさせて変形させることにより衝撃を吸収する衝撃吸収材としての機能を有し、摺動体２を車体フレーム側に押込んで、ガイドレール１内に格納する。
【００４５】
図１３および図１４に下カバー６の平面図および側面図を示す。図１３は、下カバー６のスライドプレート４取付側を示している。
【００４６】
下カバー６は、スライドプレート４の車体フレーム側に一体に固定され、ロックピン７、スプリング８、カム９を収納する。下カバー６は、樹脂材料を略ボックス状に一体成形して形成され、側壁部３５にはスライドプレートに係合して固定する係合爪３５Ａおよび３５Ｂが設けられる。底面部３６には、ロックピン７を設置するためのロックピン取付座３６Ａが設けられる。
【００４７】
また、係合爪３５Ａおよび３５Ｂがスライドプレート４の平面部２１に係合して一体に構成され、側壁部３５がスライドプレート４の側壁部２２を被覆するので、金属部材であるスライドプレート４とガイドレール１とが直接接触（メタルタッチ）することによる騒音が防止される。
【００４８】
図１５および図１６にロックピン７の側面図および正面図を示す。
【００４９】
ロックピン７は、ロックピン穴１７Ａに挿入されてスルーアンカ３を任意のロックピン穴１７Ａ高さに調整するロックピン部４１と、カム９の作用を受けるロックピン斜面部４２と、スプリング８を介装するための円柱部４３とが一体に形成されて構成される。円柱部４３の根本部分には、スプリング８の内径と略同径のスプリング取付座４３Ａが設けられており、このスプリング取付座４３Ａにスプリング８が嵌合されて安定的に保持される。
【００５０】
ロックピン７は、金属性の芯材４４に樹脂モールドして形成されており、ロックピン７がガイドレール１とメタルタッチすることを防止するので、振動による騒音の発生が防止される。ロックピン斜面部４２は、後述するカム斜面部と面接触することにより、ロックピン部４１が、ガイドレール１のロックピン穴１７Ａに抜き差し自在に操作される構成としてある。
【００５１】
図１７および図１８にカム９の側面図および正面図を示す。
【００５２】
カム９は、ロックピン斜面部４２と面接触してロックピン７をスプリング８の弾性力に抗しながらロックピン７をロックピン穴１７Ａから引抜くためのカム斜面部５１と、レバー１１に嵌合してレバー１１とカム９とを位置決めするボタン部５２とを備える。
【００５３】
カム斜面部５１には、略円柱状のロックピン部４１の幅と略同一の幅を有し、ロックピン部４１の外縁と略同一の曲率の曲面を備えた空間部５１Ａが設けられ、スルーアンカ３の高さ調整時には、カム９が押し下げられて、この空間部５１Ａにロックピン部４１が格納されつつロックピン斜面部４２とカム斜面部５１とが面接触することにより、カム９がロックピン７に作用してロックピン部４１がロックピン穴１７Ａから引抜きされる。
【００５４】
また、カム９には、レバー１１との接触面積を大きくするため、平板部５３が斜面部５１から延接されている。
【００５５】
図１９および図２０にレバーの平面図および側面図を示す。レバー１１は、上カバー５のレバー取付部３３に嵌合されて、レバー１１を上カバー５に揺動可能に取付ける支持部５５と、カム９を操作する凸部５６とから構成される。レバー１１とカム９との接触部には、カム９のボタン部５２を嵌合するボタン穴部５７が設けられている。レバー１１の本体部分には、スルーアンカ取付穴部５８が穿設され、スライドプレート４のボス部２１Ａが嵌合されてスルーアンカ３が取付けられる。
【００５６】
上記に説明したスライドプレート４、下カバー６、ロックピン７、カム９およびスプリング８を、図２１に示す平面図および図２２に示す側面図のように組付けて一体に構成する。さらにレバー１１および上カバー５を一体に接合して、摺動体２が構成される。
【００５７】
この摺動体２をガイドレール１に摺動自在に係合して、スルーアンカ３をボルト固定してショルダアジャスタ装置１０が構成される。
【００５８】
次に、ショルダアジャスタ装置１０におけるスルーアンカ３の高さ調整の仕組みについて、図２３〜図２６を参照して以下に説明する。
【００５９】
図２３は、スルーアンカ３の高さ固定時のショルダアジャスタ装置１０の摺動体２部分の縦方向断面図を示し、図２４は、図２３におけるＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ矢視断面図を示す。また、図２５は、スルーアンカ３の高さ調整時のショルダアジャスタ装置１０の手摺動体２部分の縦方向断面図を示し、図２６は、図２５におけるＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ矢視断面図を示す。
【００６０】
スルーアンカ３の高さ固定時には、ロックピン７はスプリング８の弾性力によりロックピン穴１７Ａに突出しており、この状態においてスルーアンカ３は安定的に固定されている（図２３、図２４）。
【００６１】
この状態からスルーアンカ３の高さを調整するには、スルーアンカ３に設置されたボタン操作部３Ａを把持する。ボタン操作部３Ａを把持すると、ボタン操作部３Ａに連動して圧接部３Ｂが作動する。圧接部３Ｂは、スルーアンカ３とスライドプレート４とのボルト結合部の外周に設けられた円筒形状の部材で、この圧接部３Ｂが常時レバー１１と当接した状態に保持されている。
【００６２】
ボタン操作部３Ａを把持することにより、圧接部３Ｂがレバー１１に圧接し、レバー１１が支持部５５を支点として揺動し、レバー１１の凸部５６がカム９を押込む。このときカム斜面部５１がロックピン斜面部４２に面接触して作用することにより、ロックピン部４１がスプリング８の弾性力に抗する形でロックピン穴１７Ａから引抜かれる（図２５、図２６）。
【００６３】
ボタン操作部３Ａを把持している間は、レバー１１は、圧接部３Ｂにより圧接されており、カム９がロックピン７に作用しているため、ロックピン穴１７Ａからロックピン部４１が引抜かれた状態が維持される。すなわち、この状態において、スルーアンカ３の高さ調整が可能である。
【００６４】
任意の高さのロックピン穴１７Ａまでスルーアンカ３を調整したのち、ボタン操作部３Ａを開放すると、圧接部３Ｂが引抜かれ、スプリング８の弾性力によりロックピン部４１が突出してロックピン穴１７Ａに貫入され、レバー１１が当初の位置に戻り、ショルダアジャスタ装置１０が安定的に固定される（図２３、図２４）。
【００６５】
また、このショルダアジャスタ装置１０は、ロック機構１５を、ロックピン７がガイドレール１の側壁部方向に突出してショルダアジャスタ装置１０を固定する構成としたことを特徴とする。
【００６６】
このようにロックピン７をガイドレール１の側壁部方向に突出させて貫入させる構成としたロック機構１５を有するショルダアジャスタ装置１０は、スルーアンカ３に対して強い引張力が作用したケースにおいても、ロックピン７がロックピン穴１７Ａに係合し、ロックピン７のロックピン穴１７Ａからの抜け落ちが効果的に防止される。そのため、ロックピンを車体フレーム方向に突出させる構成とした従来のショルダアジャスタ装置に比較してスルーアンカ３が安定的に固定されるため、ショルダアジャスタ装置１０の安全性を飛躍的に向上することが可能である。
【００６７】
次に、ショルダアジャスタ装置１０のスルーアンカ３への衝撃時における作用について、図２７および図２８を参照して説明する。
【００６８】
図２７は、スルーアンカ３に対して衝撃が作用した際の摺動体２部分の縦方向断面図を示し、図２８は、図２７におけるＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ矢視断面図を示す。
【００６９】
このショルダアジャスタ装置１０は、上カバー５に衝撃吸収材としての機能を保持させる構成としたので、スルーアンカ３に対して衝撃が作用した時の安全性が大幅に向上される。すなわち、側面方向からの衝撃時に、搭乗者に横方向の強い衝撃力が作用したケースにおいて、搭乗者の頭部がショルダアジャスタ装置１０のスルーアンカ３に接触すると、その衝撃により上カバー５に設けられた切欠部３１Ｂより亀裂が生じ、変形して衝撃力を吸収する（図２７、図２８）。
【００７０】
このとき、摺動体２は、ロックピン３が突出してロックピン穴１７Ａに貫入されたまま、すなわち高さ固定状態が維持されたままセンタピラー方向に押付けられる形となる。従って、摺動体２は、長穴形状に形成されたロックピン穴１７Ａの長辺の余裕代の分だけガイドレール１に押し込まれて格納される。この作用により、仮に乗員の頭部がスルーアンカ３に接触しても、衝撃力が効果的に吸収されるため、衝撃作用時における安全性が飛躍的に向上し、搭乗者の安全が確保される。
【００７１】
また、ショルダアジャスタ装置１０によれば、ロックピン７の突出方向をガイドレール１の側壁部方向に設定したので、衝撃作用時においても、ロックピン７の抜けが発生しないため、スルーアンカ３の高さが変化が防止される。したがって、スルーアンカ３の高さが変更することによりウェビングが緩むなどしてショルダアジャスタ装置の性能が低下する心配がない。
【００７２】
さらに、ガイドレール１を断面略コの字状に構成したので、従来のガイドレールに比較して剛性に優れており、変形を生じないため、安全性の高いショルダアジャスタ装置とすることが可能である。
【００７３】
次に、本発明に係るショルダアジャスタ装置の第２の実施形態について説明する。
【００７４】
図２９に示すショルダアジャスタ装置２０は、ロック機構１５にロックピン７を２本設置して、スプリング８の作用により２本のロックピン７が同時に両側面に突出してロックピン穴１７Ａに貫入する構成としたものである。
【００７５】
このショルダアジャスタ装置２０は、ロックピン７が、ガイドレール１の左右の側壁部に設けられたロックピン穴１７Ａに挿入されることにより、両側面から固定されるので、さらに衝撃作用時の安定性に優れ、安全性の高いショルダアジャスタ装置を提供することが可能である。
【００７６】
なお、ショルダアジャスタ装置２０において第１の実施形態のショルダアジャスタ装置１０と同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。
【００７７】
【発明の効果】
本発明のショルダアジャスタ装置によれば、ロックピンを横方向に付勢する構成とするとともに、耐衝撃時に搭乗者がショルダアジャスタ装置に衝突しても、摺動体がガイドレール内に格納されることにより衝撃を吸収する構成としたので、耐衝撃性に優れ、安全性が向上されたショルダアジャスタ装置を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るショルダアジャスタ装置の斜視図。
【図２】本発明に係るショルダアジャスタ装置のガイドレールと摺動体の取付状況を示す平面図。
【図３】本発明に係るショルダアジャスタ装置のガイドレールと摺動体の取付状況を示す側面図。
【図４】摺動体部分の各部材の配置関係を模式的に示す縦方向断面図。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ矢視断面図。
【図６】ガイドレールの平面図。
【図７】ガイドレールの側面図。
【図８】スライドプレートの平面図。
【図９】スライドプレートの側面図。
【図１０】上カバーの表面図。
【図１１】上カバーの裏面図。
【図１２】上カバーの縦断面図。
【図１３】下カバーの平面図。
【図１４】下カバーの側面図。
【図１５】ロックピンの正面図。
【図１６】ロックピンの側面図。
【図１７】カムの正面図。
【図１８】カムの側面図。
【図１９】レバーの平面図。
【図２０】レバーの側面図。
【図２１】スライドプレート、下カバー、ロックピン、スプリング、カムを一体に取付けた状態を示す平面図。
【図２２】スライドプレート、下カバー、ロックピン、スプリング、カムを一体に取付けた状態を示す側面図。
【図２３】スルーアンカの高さ固定時における摺動体部分の各部材の配置関係を模式的に示す縦方向断面図。
【図２４】図２３におけるＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ矢視断面図。
【図２５】スルーアンカの高さ調整時における摺動体部分の各部材の配置関係を模式的に示す縦方向断面図。
【図２６】図２５におけるＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ矢視断面図。
【図２７】ショルダアジャスタ装置の耐衝撃時における摺動体部分の縦方向断面図。
【図２８】図２７におけるＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ矢視断面図。
【図２９】本発明に係るショルダアジャスタ装置の第２の実施形態の摺動体部分の横断面図。
【符号の説明】
１　ガイドレール
２　摺動体
３　スルーアンカ
３Ａ　ボタン操作部
３Ｂ　圧接部
４　スライドプレート
５　上カバー
６　下カバー
７　ロックピン
８　スプリング
９　カム
１０　ショルダアジャスタ装置
１１　レバー
１５　ロック機構
１６　天面
１６Ａ　開口部
１７　側面部
１７Ａ　ロックピン穴
１８　固定部
２０　ショルダアジャスタ装置
２１　平面部
２１Ａ　ボス部
２１Ｃ　開口部
２１Ｂ　めねじ部
２２　側壁部
２２Ａ　ロックピン支持穴
２２Ｂ　スプリング取付座
３１　スルーアンカ取付座
３１Ａ　スルーアンカ固定穴
３１Ｂ　切欠部
３２　縁部
３３　レバー取付部
３５　側壁部
３５Ａ，３５Ｂ　係合爪
３６　底面部
３６Ａ　ロックピン取付座
４１　ロックピン部
４２　ロックピン斜面部
４３　円柱部
４３Ａ　スプリング取付座
４４　芯材
５１　カム斜面図
５１Ａ　空間部
５２　ボタン部
５３　平板部
５５　支持部
５６　凸部
５７　ボタン穴部
５８　スルーアンカ取付穴部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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