(57)【要約】【課題】二輪車等のＶ型エンジンに適用される多連スロットル装置の電子制御化を図ると共に、スロットルバルブ同士の同調を確保する。【解決手段】Ｖ型エンジンの一方側及び他方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第１スロットルボデー１０及び第２スロットルボデー１０、第１スロットルボデー１０に配置される複数のスロットルバルブ２０を同時に開閉させる第１スロットルシャフト３１、第２スロットルボデー１０に配置される複数のスロットルバルブ２０を同時に開閉させる第２スロットルシャフト３２を備え、第１スロットルシャフト３１及び第２スロットルシャフト３２を回転駆動する駆動手段５０として、モータ５２及び歯車列５２ａ，５３〜５７を採用する。これにより、位相ずれを生じることなく同調して開閉動作を行なう。【選択図】　図１
2004132290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジンの一方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第１スロットルボデー及び他方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第２スロットルボデーと、前記複数の吸気通路にそれぞれ配置される複数のスロットルバルブと、前記第１スロットルボデーに配置される複数のスロットルバルブを同時に開閉させるべく支持する第１スロットルシャフト及び前記第２スロットルボデーに配置される複数のスロットルバルブを同時に開閉させるべく支持する第２スロットルシャフトと、前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを回転駆動する駆動手段と、前記スロットルバルブを所定の角度位置に復帰させる復帰スプリングと、を備えた多連スロットル装置であって、
前記駆動手段は、前記第１スロットルシャフトと前記第２スロットルシャフトとの間に配置されたモータと、前記モータの駆動力を前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトに伝達する歯車列を有し、
前記第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーは、前記複数の吸気通路同士の間において、それぞれ前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを支持する軸受を有する、
ことを特徴とする多連スロットル装置。
【請求項２】
前記歯車列は、前記第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトの同一側の端部に配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の多連スロットル装置。
【請求項３】
前記歯車列は、前記モータの駆動力を前記第１スロットルシャフトの一端側に伝達する歯車列と、前記第１スロットルシャフトの他端側において前記第２スロットルシャフトを前記第１スロットルシャフトに連動させる歯車列と、を有する、
ことを特徴とする請求項１記載の多連スロットル装置。
【請求項４】
前記スロットルボデーは、前記複数の吸気通路をそれぞれ画定しかつ前記スロットルシャフトの伸長方向において相互に連結される複数のスロットルボデーからなり、
前記複数のスロットルボデーは、前記軸受を嵌合する嵌合部を有する、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の多連スロットル装置。
【請求項５】
前記複数のスロットルボデーは、相互の離隔距離を調整するスペーサを介して連結されている、
ことを特徴とする請求項４記載の多連スロットル装置。
【請求項６】
前記スペーサは、前記スロットルボデーに対して前記軸受を固定するように形成されている、
ことを特徴とする請求項５記載の多連スロットル装置。
【請求項７】
前記複数のスロットルバルブは、回転中心から遠ざかるに連れてその断面が先細りに形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載の多連スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖ型エンジンの吸気通路に配置された多数のスロットルバルブを同調して開閉させる多連スロットル装置に関し、特に、二輪車等に搭載されるＶ型エンジンの気筒毎の吸気通路にそれぞれ配置されるスロットルバルブをもつ多連スロットル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪車に搭載のエンジンに適用される従来のスロットル装置としては、例えば、ワイヤー兼電子制御式のスロットル装置あるいは電子制御式のみによるスロットル装置が知られている。
例えば、従来のワイヤー兼電子制御式のスロットル装置は、６気筒のＶ型エンジンにおいて、各気筒に対応する吸気通路を３本毎に集合させる２つのサージタンク及び各々のサージタンクから上流側に伸びる吸気通路を備える吸気系において、上流側のそれぞれの吸気通路に配置される２つのスロットルバルブを、一本のスロットルシャフトで連動させて、ワイヤー又はモータにより開閉駆動するものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来の電子制御式のスロットル装置は、スロットルボデーに形成された二つの吸気通路にそれぞれ配置されるスロットルバルブを、一本のスロットルシャフトで回動自在に連結し、スロットルシャフトの一端側に配置したモータにより開閉駆動するものである（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
上記従来の装置は、サージタンクの上流側あるいは比較的長い吸気通路の上流側に配置されるため、スロットルバルブの開閉動作により制御された吸気は、一端サージタンクに溜められあるいは長い吸気通路を経た後各気筒に対応する吸気通路に流れるようになっている。したがって、スロットルバルブの開閉動作の微小なバラツキ、二つのスロットルバルブの同調ずれ等による吸気量の変化はそれ程問題にはならない。
【０００５】
一方、二輪車等に搭載されるＶ型エンジンのスロットル装置としては、スロットル操作に対する応答性が重視されるため、シリンダヘッドの吸気ポートに近接した位置において、気筒（吸気ポート）毎に対応する吸気通路にそれぞれスロットルバルブを配置し、各々のスロットルバルブを回動自在に支持するスロットルシャフトを、トルクを伝達する同調レバー及び付勢スプリング等により連結し、さらに、Ｖ型の各々の配列気筒に対応して配置された両列のスロットルシャフトをリンク機構等により連動させ、一つのワイヤーにより全てのスロットルバルブを開閉駆動する多連スロットル装置が知られている。また、この装置においては、エンジンのアイドルスピードコントロール（ＩＳＣ）を行なうために、別個のＩＳＣバルブが設けられている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−２０７５３５号公報
【特許文献２】
特開平８−２１８９０４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、二輪車等に搭載のＶ型エンジンにおいても、複数のスロットルバルブをモータにより駆動する電子制御化、さらに、別個のＩＳＣバルブを省いてスロットルバルブの開閉角度を微調整することによりアイドルスピードを制御する検討がなされている。また、二輪車のスロットル操作は、四輪車のそれに比べて感度が高く急激な変化を伴なうことから、感度に応じた同調精度、急激な変化に追従する高い応答性等が要求される。
【０００８】
そこで、二輪車等のスロットル装置として、上記四輪車用の従来のスロットル装置を適用しても、応答性が悪く実用性に欠ける。すなわち、これらの装置では、スロットルシャフトの中間を、スロットルボデーあるいはブラケットの貫通孔で直接支持するため、摺動部の摩擦抵抗が大きく、又、急激な変化によりスロットルバルブが受ける吸気の抵抗力、スロットルバルブの慣性モーメント等の影響で、スロットルシャフトが貫通孔に密接してスティック等を生じ、あるいは、スロットルシャフトが捩れてスロットルバルブ相互間の同調ずれ等を招く虞がある。
【０００９】
また、二輪車用の従来の多連スロットル装置に対して、単にモータを取り付け、スロットルシャフトの回転角度を制御パラメータとして用い電子制御化を図ると、従来のワイヤー式の場合には許容されたスロットルバルブ同士の微小な同調ずれ（位相ずれ）等が電子制御化を困難にする要因となる。特に、ＩＳＣバルブを省いて、スロットルバルブでアイドルスピードコントロールを行なう場合、制御を可能にするためにも同調のずれを確実に防止する必要がある。
【００１０】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、吸気通路毎に配置された複数のスロットルバルブをモータで開閉駆動するにあたり、各々のスロットルバルブの同調を図りつつ急激な変化に対する応答性に優れ、部品の集約化、小型化が図れ、特に二輪車等に搭載される高性能のＶ型エンジンに好適な多連スロットル装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の多連スロットル装置は、Ｖ型エンジンの一方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第１スロットルボデー及び他方側の配列気筒毎に対応する複数の吸気通路を画定する第２スロットルボデーと、複数の吸気通路にそれぞれ配置される複数のスロットルバルブと、第１スロットルボデーに配置される複数のスロットルバルブを同時に開閉させるべく支持する第１スロットルシャフト及び第２スロットルボデーに配置される複数のスロットルバルブを同時に開閉させるべく支持する第２スロットルシャフトと、第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを回転駆動する駆動手段と、スロットルバルブを所定の角度位置に復帰させる復帰スプリングとを備えた多連スロットル装置であって、上記駆動手段は、第１スロットルシャフトと第２スロットルシャフトとの間に配置されたモータと、モータの駆動力を第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトに伝達する歯車列を有し、上記第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーは、複数の吸気通路同士の間において、それぞれ第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトを支持する軸受を有する、構成となっている。
【００１２】
この構成によれば、モータによりスロットルシャフトが駆動されると、一方側の配列気筒の第１スロットルシャフトと他方側の配列気筒の第２スロットルシャフトとが同時に回転し、それぞれのスロットルシャフトに支持された複数のスロットルバルブが、復帰スプリングの付勢力に抗して回転し開動作を行ない、一方、モータが停止すると復帰スプリングの付勢力により逆回転し閉動作を行なう。この際に、第１スロットルシャフトと第２スロットルシャフトとは、歯車列を介して連動されるためリンク機構等を用いる場合に比べて位相ずれがなく両者の同調が確保される。したがって、それぞれのスロットルバルブは位相ずれを生じることなく同調して、又、急激な変化にも追従して、円滑に作動する。
また、モータが第１スロットルシャフトと第２スロットルシャフトとの間に配置されているため、駆動力配分の均等化を図りつつ装置を集約化でき、両方のスロットルシャフトが吸気通路同士の間において軸受により支持されているため、両方のスロットルシャフトの捩れが確実に防止され、それぞれのスロットルバルブは位相ずれを生じることなく同調して開閉し、又、急激な変化にも応答性良く追従して円滑に作動する。
【００１３】
上記構成において、歯車列は、第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトの同一側の端部に配置されている、構成を採用できる。
この構成によれば、駆動手段を、装置の一側部に集約して配置することができ、全体として装置を幅狭化、小型化できる。
【００１４】
また、上記構成において、歯車列は、モータの駆動力を第１スロットルシャフトの一端側に伝達する歯車列と、第１スロットルシャフトの他端側において第２スロットルシャフトを第１スロットルシャフトに連動させる歯車列と、を有する、構成を採用できる。
この構成によれば、第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフトに対して、駆動力が左右均一に伝達されるため、トルクの伝達ロスを低減できる。また、両方のスロットルシャフトをお互いに逆向きに駆動する場合に、アイドラ等の歯車を削除できる。
【００１５】
上記構成において、スロットルボデー（第１スロットルボデー及び第２スロットルボデー）は、複数の吸気通路をそれぞれ画定しかつスロットルシャフト（第１スロットルシャフト及び第２スロットルシャフト）の伸長方向において相互に連結される複数のスロットルボデーからなり、複数のスロットルボデーは、軸受を嵌合する嵌合部を有する、構成を採用できる。
この構成によれば、軸受を嵌合部に嵌合した後にそれぞれのスロットルボデーを連結して第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーを形成することで、吸気通路同士の間に軸受を容易に配置することができる。
【００１６】
上記構成において、複数のスロットルボデーは、相互の離隔距離を調整するスペーサを介して連結されている、構成を採用できる。
この構成によれば、エンジンの気筒（吸気ポート）相互間の距離が異なる場合でも、スペーサの長さを適宜選定することにより、種々のエンジンに対応した多連スロットル装置が容易に達成される。
【００１７】
上記構成において、スペーサは、スロットルボデーに対して軸受を固定するように形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、軸受を固定する専用の部品が不要になり、構造を簡略化できる。
【００１８】
上記構成において、複数のスロットルバルブは、回転中心から遠ざかるに連れてその断面が先細りに形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、スロットルバルブの慣性モーメントが小さくなり、急激な変化に対する応答性が向上すると共に、スロットルシャフトの捩れが、より一層確実に防止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図４は、本発明に係る多連スロットル装置の一実施形態を示すものであり、図１は概略構成を示す平面図、図２は駆動手段の側面図、図３はスロットルシャフトの周りを示す平断面図、図４はスロットルバルブを示す側断面図である。
【００２０】
この装置は、二輪車に搭載のＶ型４気筒エンジンに対して適用される４連スロットル装置であり、図１に示すように、吸気通路１１を画定し左側（一方側）の配列気筒に取り付けられる第１スロットルボデーを形成する２つのスロットルボデー１０及び右側（他方側）の配列気筒に取り付けられる第２スロットルボデーを形成する２つのスロットルボデー１０、それぞれの吸気通路１１に配置された４つのスロットルバルブ２０、第１スロットルボデーに配置される２つのスロットルバルブ２０を同時に開閉させるべく回動自在に支持する第１スロットルシャフト３１、第２スロットルボデーに配置される２つのスロットルバルブ２０を同時に開閉させるべく回動自在に支持する第２スロットルシャフト３２、両方のスロットルシャフト３１，３２をそれぞれ回動自在に支持する軸受４０、スロットルシャフト３１，３２に回転駆動力を及ぼす駆動手段５０、スロットルバルブ２０を所定の角度位置に復帰させる復帰スプリング６０、スロットルボデー１０同士の間に配置されるスペーサ７０、４つのスロットルボデー１０を連結する連結フレーム８０、第２スロットルシャフト３２の回転角度を検出する角度検出センサ９０等を備えている。
【００２１】
スロットルボデー１０は、アルミ材料あるいは樹脂材料を用いて型成形されたものであり、図１ないし図３に示すように、断面略円形の吸気通路１１、スロットルシャフト３１，３２を通す貫通孔１２、軸受４０を嵌合する凹状の嵌合部１３、接合凸部１４等により形成されている。
ここで、貫通孔１２は、非接触となるようにスロットルシャフト３１，３２の外径よりも若干大きく形成されており、スロットルシャフト３１，３２は軸受４０のみにより支持されている。
【００２２】
スロットルバルブ２０は、アルミ材料あるいは樹脂材料を用いてバタフライ式のバルブとして型成形されたものであり、図４に示すように、その回転中心Ｃから遠ざかるに連れてその断面が先細りとなるように形成されている。そして、スロットルシャフト３１，３２に対してネジ等により固定されている。
このように、スロットルバルブ２０を先細り形状とすることで慣性モーメントが小さくなり、開閉動作の応答性が向上し、又、スロットルシャフト３１，３２の捩れ防止に寄与する。
【００２３】
軸受４０は、図３に示すように、スロットルボデー１０の嵌合部１３に嵌合され、又、各々のスロットルバルブ２０を挟むように配置されており、特に、吸気通路１１同士の間（スペーサ７０の領域）に配置されている。
したがって、急激な開閉動作により生じる吸気の抵抗力等が、例えばスロットルバルブ２０を介してスロットルシャフト３１，３２の中間領域を撓ませるように作用しても、この中間領域が軸受４０により支持されているため、スティック等を生じることなく、円滑に回動することができる。
これにより、スロットルシャフト３１，３２の捩れ等が防止され、スロットルバルブ２０の同調（同一位相での開閉動作）が確保される。
尚、軸受４０としては、玉軸受、コロ軸受、接触面そのものが軸受機能をもつ円筒軸受等種々の軸受を採用できる。また、複数の軸受４０のうち少なくとも一部には、ラジアル方向だけでなくスラスト方向も支持する軸受が採用される。
【００２４】
駆動手段５０は、図１ないし図３に示すように、第１スロットルシャフト３１及び第２スロットルシャフト３２の同一側の端部に駆動力を及ぼすように配置されており、スロットルボデー１０及び連結プレート８０に固定される保持板５１、第１スロットルシャフト３１と第２スロットルシャフト３２との間に配置されて保持板５１に固定されかつピニオン５２ａをもつＤＣモータ５２、保持板５１に回動自在に支持されピニオン５２ａと噛合する歯車５３（大歯車５３ａ及び小歯車５３ｂ）、第１スロットルシャフト３１に固着され歯車５３（小歯車５３ｂ）と噛合する歯車５４、保持板５１に回動自在に支持されピニオン５２ａに噛合するアイドラとしての歯車５５及び歯車５５に噛合する歯車５６（大歯車５６ａ及び小歯車５６ｂ）、第２スロットルシャフト３２に固着され歯車５６（小歯車５６ｂ）に噛合する歯車５７からなる歯車列等により形成されている。
【００２５】
すなわち、ＤＣモータ５２が回転すると、その回転駆動力がピニオン５２ａから歯車５３，５４を介して第１スロットルシャフト３１に伝達され、又、ピニオン５２ａから歯車５５，５６，５７を介して第２スロットルシャフト３２に伝達され、第１スロットルシャフト３１と第２スロットルシャフト３２とはお互いに逆向きに回転して、それぞれのスロットルバルブ２０を開閉駆動する。
【００２６】
このように、駆動力が歯車列を介して伝達されるため、リンク機構等により伝達される場合に比べて両スロットルシャフト３１，３２の位相ずれが防止され、スロットルシャフト３１，３２に支持されるスロットルバルブ２０は相互の同調が確保され、４つのスロットルバルブ２０は同一位相で開閉動作を行なう。
また、駆動手段５０を装置の一側部に配置し、特にＤＣモータ５２を第１スロットルシャフト３１と第２スロットルシャフト３２との間に配置したことにより、駆動手段５０を集約化でき、それ故に装置を集約化して幅寸法を狭くでき、特に二輪車に搭載した場合に幅方向への突出が抑えられるため、転倒等の際に装置が地面等に衝突して破損するのを防止できる。
尚、保持板５１には、歯車５４の停止位置すなわちスロットルバルブ２０の休止位置を規制する調整ネジ５８が設けられており、調整ネジ５８を適宜調整することで、休止状態にあるスロットルバルブ２０の開度を所望の値に設定できる。
【００２７】
復帰スプリング６０は、図３に示すように、スペーサ７０の周りに配置された捩りスプリングであり、スロットルバルブ２０を所定の角度位置に復帰させるべくスロットルシャフト３１，３２に回転付勢力を及ぼす。尚、復帰スプリング６０は、駆動手段５０の近傍に配置されてもよい。この場合、付勢力が駆動力の近傍に作用することになり、スロットルシャフト３１，３２の捩れを極力防止でき、各々のスロットルシャフト３１，３２に支持されるスロットルバルブ２０同士の同調を確保できる。
【００２８】
ここでは、復帰スプリング６０として、各々のスロットルシャフト３１，３２に一つだけ採用しているが、異なる付勢力を生じる複数の復帰スプリングを、各々のスロットルシャフト３１，３２に沿って配置し、駆動力が及ぼされる近傍に最も大きい付勢力を及ぼす復帰スプリングを配置し、スロットルシャフト３１，３２の他端側に向かうに連れて付勢力が順次に小さくなるようにその他の復帰スプリングを配置してもよい。この場合、スロットルシャフト３１，３２の捩れが防止されると共に、復帰動作がより円滑になる。
【００２９】
スペーサ７０は、図３に示すように、スロットルシャフト３１，３２の伸長方向において、スロットルボデー１０同士を連結するものである。スペーサ７０は、円筒状に形成されており、スロットルボデー１０の接合凸部１４を嵌合する接合凹部７１、スロットルシャフト３１，３２を非接触にて通す貫通路７２、連結されるスロットルボデー１０同士を位置決めする位置決め部（不図示）等を備えている。ここで、貫通路７２の端面は、嵌合部１３に嵌合された軸受４０を押圧して固定するように形成されている。それ故に、軸受４０を固定するための別個の部品が不要になる。
【００３０】
ここで、スペーサ７０を用いてスロットルボデー１０同士を連結する場合、先ずスロットルボデー１０の嵌合部１３に軸受４０が取り付けられ、その後、スロットルボデー１０同士がスペーサ７０を挟み込むように接合されて連結され、連結プレート８０により、スロットルボデー１０同士が堅固に固定される。
このとき、スペーサ７０の長さを適宜変更することで、吸気通路１１同士の離隔距離が異なる種々のエンジンに対して適応させることができる。
【００３１】
角度検出センサ９０は、図１及び図３に示すように、第２スロットルシャフト３２の端部に配置された非接触式の角度センサであり、第２スロットルシャフト３２の回転角度位置（すなわちスロットルバルブ２０の回転角度位置）を検出し、この検出信号を制御ユニットに出力する。この検出信号に基づいて、制御ユニットがＤＣモータ５２に駆動信号を発し、制御モードに応じてスロットルバルブ２０の開度を制御することになる。
【００３２】
次に、上記多連スロットル装置の動作について説明する。
制御ユニットから発せられる制御信号に基づいて、ＤＣモータ５２が一方向に回転し、歯車列５２ａ，５３，５４並びに歯車列５２ａ，５５，５６，５７を介して、回転駆動力が第１スロットルシャフト３１及び第２スロットルシャフト３２に伝達される。
すると、復帰スプリング６０の付勢力に抗して第１スロットルシャフト３１及び第２スロットルシャフト３２がお互いに逆向きに回転し始め、スロットルバルブ２０は休止位置から吸気通路１１を全開する位置まで回転する。
【００３３】
このとき、スロットルシャフト３１，３２は、吸気通路１１同士の間の領域においても軸受４０で支持され、さらにスロットルバルブ２０は先細りに形成されて慣性モーメントが小さくされているため、スロットルシャフト３１，３２は円滑に回動してその捩れが防止される。したがって、各々のスロットルシャフト３１，３２に支持されたスロットルバルブ２０は、相互に位相ずれを生じることなく、同調して開閉動作を行なう。
【００３４】
一方、制御ユニットからの制御信号に基づいて、ＤＣモータ５２が逆向きに回転すると、復帰スプリング６０の付勢力が加わりつつ、スロットルシャフト３１，３２が逆向きに回転し、スロットルバルブ２０は全開位置から吸気通路１１を閉じる休止位置まで回転する。通常の運転時においては、制御モードに応じて、ＤＣモータ５２の回動が適宜制御され、スロットルバルブ２０は最適な開度となるように開閉駆動される。また、ＤＣモータ５２が停止すると、復帰スプリング６０の付勢力により、スロットルシャフト３１，３２は素早く回転して、スロットルバルブ２０を休止位置に復帰させる。
【００３５】
また、スロットルバルブ２０により、アイドルスピードコントロールを行なう場合は、制御ユニットからの駆動信号に基づいて、ＤＣモータ５２が適宜駆動されて、スロットルシャフト３１，３２すなわちスロットルバルブ２０の開度が微調整される。このように、ＩＳＣ駆動を行なう場合も、スロットルバルブ２０同士の同調が確保されているため、高精度な制御が可能となる。
【００３６】
図５及び図６は、本発明に係る多連スロットル装置の他の実施形態を示すものであり、駆動手段５０の配置を変更した以外は、前述の実施形態と同一である。したがって、同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
この装置においては、図５ないし図７に示すように、モータ５２の駆動力が、先ず第１スロットルシャフト３１に伝達され、続いて、第１スロットルシャフト３１の駆動力が第２スロットルシャフト３２に伝達されるようになっている。
すなわち、装置の一側部には、ピニオン５２ａをもつモータ５２と、歯車５３と、第１スロットルシャフト３１の一端側に固着された歯車５４とが配置されている。また、装置の他側部には、第１スロットルシャフト３１の他端側に固着された歯車５６´と、第２スロットルシャフト３２の一端側に固着され歯車５６´と噛合する歯車５７´とが配置されている。
また、第２スロットルシャフト３２の他端側（装置の一側部）には、角度検出センサ９０が配置されている。
この配置構成によれば、前述の実施形態におけるアイドラとしての歯車５５を廃止でき、その分だけ部品点数を削除することができる。
【００３８】
次に、上記多連スロットル装置の動作について説明する。
制御ユニットから発せられる制御信号に基づいて、ＤＣモータ５２が一方向に回転すると、歯車列５２ａ，５３，５４を介して回転駆動力が、先ず第１スロットルシャフト３１に伝達され、続いて、第１スロットルシャフト３１の回転力が、歯車５６´，５７´を介して、反対側から第２スロットルシャフト３２に伝達される。
【００３９】
すると、復帰スプリング６０の付勢力に抗して第１スロットルシャフト３１及び第２スロットルシャフト３２がお互いに逆向きに回転し始め、スロットルバルブ２０は休止位置から吸気通路１１を全開する位置まで回転する。
このとき、第１スロットルシャフト３１及び第２スロットルシャフト３２に対して、駆動力が両側に均一に伝達されるため、トルクの伝達ロスを低減できる。
【００４０】
また、前述の実施形態と同様に、スロットルシャフト３１，３２は、吸気通路１１同士の間の領域においても軸受４０で支持され、さらにスロットルバルブ２０は先細りに形成されて慣性モーメントが小さくされているため、スロットルシャフト３１，３２は円滑に回動してその捩れが防止される。したがって、各々のスロットルシャフト３１，３２に支持されたスロットルバルブ２０は、相互に位相ずれを生じることなく、同調して開閉動作を行なう。
【００４１】
一方、制御ユニットからの制御信号に基づいて、ＤＣモータ５２が逆向きに回転すると、復帰スプリング６０の付勢力が加わりつつ、第１スロットルシャフト３１が逆向きに回転すると同時に第２スロットルシャフト３２も連動して逆向きに回転し、スロットルバルブ２０は全開位置から吸気通路１１を閉じる休止位置まで回転する。通常の運転時においては、制御モードに応じて、ＤＣモータ５２の回動が適宜制御され、スロットルバルブ２０は最適な開度となるように開閉駆動される。また、ＤＣモータ５２が停止すると、復帰スプリング６０の付勢力により、スロットルシャフト３１，３２は素早く回転して、スロットルバルブ２０を休止位置に復帰させる。
【００４２】
上記実施形態においては、多連スロットル装置として、４連のスロットル装置を示したが、これに限定されるものではなく、一方側の配列気筒が２連で他方側の配列気筒が３連の合計５連、あるいは６連、さらにはそれ以上の多連スロットル装置において、本発明の構成を採用してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態においては、複数のスロットルボデー１０を連結する際にスペーサ７０を用いたが、スペーサ７０を用いず、直接接合させて連結してもよい。また、スロットルボデーとして、別個に形成された複数のスロットルボデー１０を示したが、軸受４０の装着が可能である限り一体的に形成されたスロットルボデーを採用してもよい。
さらに、上記実施形態においては、本発明の多連スロットル装置を適用するエンジンとして、二輪車に搭載される高性能のＶ型エンジンを示したが、これに限定されるものではなく、自動車等その他の車両に搭載されるＶ型エンジンに適用することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の多連スロットル装置によれば、Ｖ型エンジンの一方側の配列気筒及び他方側の配列気筒にそれぞれ配置される第１スロットルボデー及び第２スロットルボデーに対して、スロットルバルブを回動自在に支持する第１スロットルシャフトと第２スロットルシャフトとを、モータ及び歯車列を含む駆動手段により同期させて駆動するようにしたことにより、リンク機構等を用いて駆動する場合に比べて位相ずれがなく両者の同調が確保される。これにより、各々のスロットルバルブは位相ずれを生じることなく同調して開閉動作を行なうことができ、又、急激な変化に対しても応答性良く追従して円滑に作動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る多連スロットル装置の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１に示す装置の駆動手段を示す側面図である。
【図３】図１に示す装置のスロットルシャフト及びスロットルバルブの周りを示す平断面図である。
【図４】図１に示す装置のスロットルバルブを示す側断面図である。
【図５】本発明に係る多連スロットル装置の他の実施形態を示す平面図である。
【図６】図５に示す装置の駆動手段を示す側面図である。
【図７】図５に示す装置のスロットルシャフト及びスロットルバルブの周りを示す平断面図である。
【符号の説明】
１０　スロットルボデー（第１スロットルボデー、第２スロットルボデー）
１１　吸気通路
１２　貫通孔
１３　嵌合部
１４　接合凸部
２０　スロットルバルブ
３１　第１スロットルシャフト
３２　第２スロットルシャフト
４０　軸受
５０　駆動手段
５２　ＤＣモータ
５２ａ　ピニオン
５３，５４，５５，５６，５６´，５７，５７´　歯車
５８　調整ネジ
６０　復帰スプリング
７０　スペーサ
８０　連結プレート
９０　角度検出センサ
【図１】
2004132290.tif 000003
【図２】
2004132290.tif 000004
【図３】
2004132290.tif 000005
【図４】
2004132290.tif 000006
【図５】
2004132290.tif 000007
【図６】
2004132290.tif 000008
【図７】
2004132290.tif 000009