(57)【要約】　　　（修正有）【課題】ライダーの前方視界とメーターユニットの視認性を良好に確保しつつ、ヘッドランプユニットのバルブ交換を容易にし、同時にメーターユニットの周辺構造を簡素化する。【解決手段】メーターユニット４を通常位置４ａとバルブ交換位置との間で変位可能に設置し、通常位置４ａではメーターユニット後下部４ｃがヘッドランプユニット３後面に設けられたバルブ着脱部２３の上端ラインＨ１よりも低くなり、バルブ交換位置４ｂではメーターユニット後下部４ｃがバルブ着脱部２３の上端ラインＨ１よりも高くなるようにメーターユニット４の位置を設定した。メーターユニット４はヘッドランプユニット３に直接設置し、車体側面視でフロントカウリング２を固定するカウリングブレースと重ねた。【選択図】　図５
2004106604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプユニットの後上部付近にメーターユニットが設置され、上記ヘッドランプユニットはその後面に設けられたバルブ着脱部を取り外してバルブ交換を行うようにされた自動二輪車の車体前部構造において、上記メーターユニットを通常位置とバルブ交換位置との間で変位可能に設置し、上記通常位置ではメーターユニット後下部が上記バルブ着脱部の上端よりも低くなり、上記バルブ交換位置ではメーターユニット後下部がバルブ着脱部の上端よりも高くなるようにメーターユニットの位置を設定したことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。
【請求項２】
前記メーターユニットを前記ヘッドランプユニットに直接設置し、車体側面視でフロントカウリングを固定するカウリングブレースと重ねたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体前部構造。
【請求項３】
前記メーターユニットの固定箇所をメーターユニットの前上部と後下部とに分けて設け、前上部の固定箇所はメーターユニットを車幅方向に延びる回動軸線回りに回動可能に保持する回動式固定部にて固定し、後下部の固定箇所は上記回動を規制するように固定する締結式固定部にて固定し、メーターユニットが上記回動軸線回りに下方に回動した位置を前記通常位置とし、上方に回動した位置を前記バルブ交換位置としたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体前部構造。
【請求項４】
前記回動式固定部を、メーターユニットを保持する部材側に設けられて車幅方向に延びる回動軸部と、メーターユニット側に設けられて上記回動軸部を相対回動可能に把持する嵌め込みクランプ部とを備えて構成したことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の車体前部構造。
【請求項５】
前記メーターユニットに接続されるワイヤーハーネスの接続部を前記回動式固定部の回動軸線近傍に設けたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の自動二輪車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主にフロントカウリングを備え、その前頭部にヘッドランプユニットとメーターユニットとが設けられた自動二輪車の車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において空気抵抗軽減のために車体前頭部を合成樹脂製のフロントカウリングで覆った車種がある。この場合、フロントカウリングの前頭部にヘッドランプユニットが設けられ、ヘッドランプユニットの後上部付近にメーターユニットが設置される。
【０００３】
さらにフロントカウリングにはライダーの前方視界を確保するために透明なスクリーンが設けられるが、このスクリーンはヘッドランプユニットの直上部から立ち上がるようにデザインされる。スクリーンの面積を大きくしてライダーの視界を広く確保するためにはメーターユニットの位置はなるべく下方に下げた方が良い。このため、メーターユニットはヘッドランプユニットの後上部付近に設置され、ライダーの前方視界確保とメーターユニットの視認性確保の両立が図られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般にヘッドランプユニットは、その後面に設けられた蓋状やブーツ状のバルブ着脱部を取り外してバルブ交換を行うようになっているため、上述の如くヘッドランプユニットの後上部付近にメーターユニットが設置されていることにより、メーターユニットが邪魔をして上記バルブ着脱部の着脱がしにくく、バルブ交換が非常に困難であった。メーターユニットをヘッドランプユニットよりも上方に設置すればバルブ交換が容易になるが、そうするとライダーの前方視界が著しく妨げられてしまう。
【０００５】
なお、メーターユニットをヘッドランプユニットより大きく後方に配置すればライダーの前方視界を確保しつつバルブ交換作業性を若干向上させることができるが、これによりメーターユニットの視認性が損なわれるとともに、ヘッドランプユニットと車体フレームの前頭部（ヘッドパイプ）との距離が広がって車体の大型化を余儀無くされる。
【０００６】
本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、ライダーの前方視界とメーターユニットの視認性を良好に確保しつつ、ヘッドランプユニットのバルブ交換を容易にでき、同時にメーターユニットの周辺構造を簡素化し、併せてメーターユニットに接続されるワイヤーハーネスの耐久性を向上させることのできる自動二輪車の車体前部構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造は、請求項１に記載したように、ヘッドランプユニットの後上部付近にメーターユニットが設置され、上記ヘッドランプユニットはその後面に設けられたバルブ着脱部を取り外してバルブ交換を行うようにされた自動二輪車の車体前部構造において、上記メーターユニットを通常位置とバルブ交換位置との間で変位可能に設置し、上記通常位置ではメーターユニット後下部が上記バルブ着脱部の上端よりも低くなり、上記バルブ交換位置ではメーターユニット後下部がバルブ着脱部の上端よりも高くなるようにメーターユニットの位置を設定したことを特徴とする。
【０００８】
こうした場合、上記通常位置ではメーターユニットの高さがヘッドランプユニットよりも大幅に高くならないためにライダーの前方視界が良好に確保され、なおかつメーターユニットの視認性が損なわれる事もない。上記バルブ交換位置ではメーターユニットがヘッドランプユニット後面のバルブ着脱部に掛からなくなるためにバルブ着脱部へのアクセスが容易になる。
【０００９】
また、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造は、請求項２に記載したように、前記メーターユニットを前記ヘッドランプユニットに直接設置し、車体側面視でフロントカウリングを固定するカウリングブレースと重ねたことを特徴とする。
【００１０】
これにより、従来メーターユニットを走行振動に共振させずに保持するため高い剛性を要してきたカウリングブレースの構造を簡素化でき、しかもカウリングブレースとメーターユニットとの干渉を避けつつメーターユニット高さを下げてライダーの前方視界を良好に確保し、同時にヘッドランプユニットのバルブ交換を容易にすることができる。
【００１１】
さらに、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造は、請求項３に記載したように、前記メーターユニットの固定箇所をメーターユニットの前上部と後下部とに分けて設け、前上部の固定箇所はメーターユニットを車幅方向に延びる回動軸線回りに回動可能に保持する回動式固定部にて固定し、後下部の固定箇所は上記回動を規制するように固定する締結式固定部にて固定し、メーターユニットが上記回動軸線回りに下方に回動した位置を前記通常位置とし、上方に回動した位置を前記バルブ交換位置としたことを特徴とする。
【００１２】
こうすれば、締結式固定部の締結を緩めて回動式固定部の回動軸線回りにメーターユニットを上方回動させることにより簡単にメーターユニットをバルブ交換位置に変位させることができ、ヘッドランプユニットのバルブ交換が一層容易になる。
【００１３】
そして、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造は、請求項４に記載したように、前記回動式固定部を、メーターユニットを保持する部材側に設けられて車幅方向に延びる回動軸部と、メーターユニット側に設けられて上記回動軸部を相対回動可能に把持する嵌め込みクランプ部とを備えて構成したことを特徴とし、これによりメーターユニットの着脱性が向上する。
【００１４】
また、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造は、請求項５に記載したように、前記メーターユニットに接続されるワイヤーハーネスの接続部を前記回動式固定部の回動軸線近傍に設けたことを特徴とする。こうすれば、メーターユニットの回動に伴うワイヤーハーネス接続部の移動量が最小限になるため、メーターユニットの回動をスムーズにするとともにワイヤーハーネスの耐久性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の車体前部の左側面図であり、図２は同縦断面図である。
【００１７】
この自動二輪車１は空気抵抗軽減のために車体前頭部が合成樹脂製のフロントカウリング２に覆われており、フロントカウリング２の前頭部にヘッドランプユニット３が設けられ、ヘッドランプユニット３の後上部付近にメーターユニット４が設置されている。フロントカウリング２には透明なスクリーン５が設けられてライダーはスクリーン５越しに前方を見る。スクリーン５はヘッドランプユニット３の直上部から立ち上がるようデザインされている。
【００１８】
車体フレームの前頭部をなすヘッドパイプ７（図２参照）には前輪８を支持するフロントフォーク９がハンドルバー１０と共に軸支され、このヘッドパイプ７の前面に、図３にも示すカウリングブレース１１が２本のボルト１２等で固定されている。このカウリングブレース１１はアルミパイプやスチールパイプ等の金属パイプを主体として構成されている。
【００１９】
図４はヘッドランプユニット３の後面図である。ヘッドランプユニット３のほぼ四隅に形成された４つの締結片１４がフロントカウリング２の裏面側にビス止めされ、ヘッドランプユニット３の左右両側に形成された左右一対の位置決めボス１５がカウリングブレース１１に設けられた同じく左右一対の位置決めブラケット１６にラバークッション１７（図２参照）を介して防振的に挿し込まれ、これによりヘッドランプユニット３とフロントカウリング２の相対位置決めがなされる。
【００２０】
そして、カウリングブレース１１の上部に設けられた左右一対のカウリングブラケット１８にフロントカウリング２の上部がサイドミラー１９と共に固定され、フロントカウリング２の下部は別なブラケットやステー類を介して車体フレーム等に固定されたアンダーカウリング２０にビス止め等により連結固定される。
【００２１】
図５、図６に示すように、ヘッドランプユニット３の内部上方にはＬｏビーム用のバルブ２３とリフレクター２４が設けられ、その下方にＨｉビーム用のバルブ２５とリフレクター２６が設けられ、その前方にポジションバルブ２７が設けられている。
【００２２】
ヘッドランプユニット３の後面には上下のバルブ２３，２５の位置に対応してゴムブーツ状のバルブ着脱部２８，２９が設けられ、バルブ交換の際には各バルブ着脱部２８，２９を後方に抜き外して各バルブ２３，２５をリフレクター２４，２６のソケットから取り外して交換する。なお、図４中に符号３０〜３３で示す部分は各ランプの光軸調整部である。
【００２３】
一方、図７にも示すようにメーターユニット４はヘッドランプユニット３の後上部に直接設置される。車体正面視でカウリングブレース１１は略Ｕ字形に造形されており、この略Ｕ字形状の間にメーターユニット４が位置していて、図２に示すように車体側面視でメーターユニット４がカウリングブレース１１と重なるレイアウトとなっている。
【００２４】
図８〜図１１に示すように、メーターユニット４はメーターケース３６にタコメーター３７とスピード表示部３８とパイロットランプ３９と各種の表示灯等が設けられた構成である。このメーターユニット４の固定箇所は、メーターユニット４下面の前上部と後下部とに分けて設けられており、前上部の固定箇所が回動式固定部４１、後下部の固定箇所が締結式固定部４２となっている。
【００２５】
回動式固定部４１は、ヘッドランプユニット３の上部に設けられた車幅方向に延びる回動軸部４４と、メーターケース３６側に設けられて回動軸部４４を相対回動可能に把持する左右一対の嵌め込みクランプ部４５とを備えて構成されている。回動軸部４４はその両端付近を左右一対の支持柱４６により支持され、回動軸部４４の両端は支持柱４６より２ｃｍ程度車幅方向外側に突出し、この突出部分に防振用のゴムブッシュ４７が挿嵌され、その上からメーターユニット４の嵌め込みクランプ部４５が嵌め込まれる。この回動式固定部４１によりメーターユニット４は車幅方向に延びる回動軸線Ｙ回りに回動可能に保持される。
【００２６】
一方、締結式固定部４２は、ヘッドランプユニット３の回動軸部４４のやや下方に設けられた左右一対の締結ボス４９と、メーターケース３６側に設けられて締結ボス４９の位置に整合する左右一対の締結片５０とを備えて構成されている。図２および図１１に示すように、締結片５０には防振用のゴムブッシュ５１と金属スペーサーパイプ５２が嵌合され、金属スペーサーパイプ５２に挿通されるビス５３が締結ボス４９に締結される。この締結式固定部４２によりメーターユニット４は回動式固定部４１による回動軸線Ｙ回りの回動を規制され、ヘッドランプユニット３に堅固に固定される。
【００２７】
締結式固定部４２のビス５３を取り外すことにより、メーターユニット４は回動軸線Ｙ（回動軸部４４）回りに上下回動でき、図２および図５に示すようにメーターユニット４が下方に回動した位置が通常位置４ａとされ、図６に示すようにメーターユニット４が上方に回動した位置がバルブ交換位置４ｂとされる。
【００２８】
図５に示すように、メーターユニット４は通常位置４ａにおいてはその後下部４ｃがヘッドランプユニット３の上側のバルブ着脱部２８の上端ライン２８ａよりも低くなり、図６に示すようにバルブ交換位置４ｂにおいては後下部４ｃが上端ライン２８ａよりも高くなるように、その位置（高さ）を設定されている。
【００２９】
また、図９と図１０に示すように、メーターユニット４の裏面にはワイヤーハーネス５６が接続されるが、その接続部であるコネクター５７は回動式固定部４１の回動軸線Ｙ近傍に位置するように左右の嵌め込みクランプ部４５の中間に設けられている。
【００３０】
以上のように構成された自動二輪車において、ヘッドランプユニット３のＬｏビーム用のバルブ２３を交換する場合は、メーターユニット４左右の締結式固定部４２のビス５３を外し、図６に示すようにメーターユニット４の後部を上方に持ち上げ、メーターユニット４を回動軸線Ｙ（回動軸部４４）回りに回動させて通常位置４ａからバルブ交換位置４ｂに変位させる。
【００３１】
バルブ交換位置４ｂではメーターユニット４が上側のバルブ着脱部２８の高さよりも高くなるためにバルブ着脱部２８へのアクセスが非常に容易になる。そして、バルブ着脱部２８を取り外してバルブ２３を交換し、バルブ着脱部２８を再装着する。その後、メーターユニット４を下方に回動させて通常位置４ａに変位させ、締結式固定部４２のビス５３を締め付けて固定する。
【００３２】
上記構成によれば、図５に示したように通常位置４ａにおけるメーターユニット４の高さＨ１を従来のメーターユニット高さＨ２よりも大幅に低く設定することができるため、走行時においてライダーの前方視界内にメーターユニット４が突出することを防止して前方視界を良好に確保することができる。上記高さＨ１およびＨ２は即ちスクリーン５の視界有効部でもある。
【００３３】
本実施形態中に示すヘッドランプユニット３のようにＬｏビーム用のバルブ２３とＨｉビーム用のバルブ２５とが上下に配置された縦長デザインのヘッドランプユニットにおいては特にメーターユニット４の位置が高くなりがちで前方視界の妨げとなりやすいが、本構成によれば縦長デザインのヘッドランプユニットであっても前方視界を良くすることができる。
【００３４】
メーターユニット４のヘッドランプユニット３への固定は、メーターユニット４の前上部に設けられた回動式固定部４１と後下部に設けられた締結式固定部４２とによるため、締結式固定部４２のビス５３を緩めてメーターユニット４を回動式固定部４１の回動軸線Ｙ回りに上方回動させることにより簡単にメーターユニット４をバルブ交換位置４ｂに変位させることができ、ヘッドランプユニット３のバルブ交換がとても容易である。また、光軸調整部３０〜３３による光軸調整も極めて容易である。
【００３５】
回動式固定部４１は、ヘッドランプユニット３側に設けられて車幅方向に延びる回動軸部４４と、メーターユニット４側に設けられて回動軸部４４を把持する嵌め込みクランプ部４５とからなるため、メーターユニット４をヘッドランプユニット３から完全に取り外すことも簡単であり、メーターユニット４の着脱性向上により自動二輪車１の整備性向上にも貢献できる。
【００３６】
さらに、メーターユニット４に接続されるワイヤーハーネス５６のコネクター５７が回動式固定部４１の回動軸線Ｙ近傍に設けられているため、メーターユニット４を回動軸線Ｙ回りに回動させた場合におけるコネクター５７の移動量を最小限にすることができ、これによりメーターユニット４の回動をスムーズにするとともに、ワイヤーハーネス５６やコネクタ５７の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
ところで、メーターユニット４はヘッドランプユニット３に直接設置されるため、カウリングブレース１１にメーターユニット４を固定する専用の固定部を設ける必要がなく、しかも従来のようにメーターユニット４を走行振動に共振させずに保持するために高い剛性を要してきたカウリングブレース１１の剛性を和らげることができる。このため、カウリングブレース１１の構造を簡素化し、その製造を容易にするとともに、多大な軽量化をもたらすことができる。
【００３８】
しかも、車体側面視でメーターユニット４がカウリングブレース１１と重なるレイアウトとしたため、カウリングブレース１１とメーターユニット４との干渉を避けつつメーターユニット４の高さを下げてライダーの前方視界を良好に確保し、同時にヘッドランプユニット３のバルブ交換作業を一層容易にすることができる。
【００３９】
さらに、ヘッドランプユニット３の後面と車体フレーム前頭部（ヘッドパイプ７）との間にカウリングブレース１１が介在しないため、この点でもバルブ着脱部２８，２９付近へのアクセスが容易でバルブ交換作業性が良いばかりか、ヘッドランプユニット３と車体フレーム前頭部との間隔を詰めることができるのでフロントカウリング２の小型化を図ることもでき、例えば高速走行におけるフロントカウリング２の剛性不足が懸念されることもない。
【００４０】
なお、本実施形態に示す自動二輪車１はフロントカウリング２を備えたものであるが、フロントカウリングを備えていない自動二輪車にも本発明に係る各部の構造を適用することができる。また、本実施形態において説明したカウリングブレース１１は、例えばヘッドランプユニット３等を保持する専用のブレースであってもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造によれば、ライダーの前方視界とメーターユニットの視認性を良好に確保しつつ、ヘッドランプユニットのバルブ交換を容易にでき、同時にメーターユニットの周辺構造を簡素化し、併せてメーターユニットに接続されるワイヤーハーネスの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の車体前部の左側面図。
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体前部構造を示す縦断面図。
【図３】カウリングブレースの正面図。
【図４】ヘッドランプユニットの後面図。
【図５】メーターユニットが通常位置に置かれた状態を示す縦断面図。
【図６】メーターユニットがバルブ交換位置に置かれた状態の縦断面により本発明の一実施形態を示す図。
【図７】ヘッドランプユニットにメーターユニットが装着された状態を示す後面図。
【図８】メーターユニットの上面図。
【図９】メーターユニットの裏面図。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿うメーターユニットの横断面図。
【図１１】図９および図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿うメーターユニットの縦断面図。
【符号の説明】
１　自動二輪車
２　フロントカウリング
３　ヘッドランプユニット
４　メーターユニット
４ａ　通常位置
４ｂ　バルブ交換位置
４ｃ　メーターユニット後下部
５　スクリーン
１１　カウリングブレース
２３，２５　バルブ
２８，２９　バルブ着脱部
２８ａ　バルブ着脱部の上端ライン
４１　回動式固定部
４２　締結式固定部
４４　回動軸部
４５　嵌め込みクランプ部
５６　ワイヤーハーネス
５７　ワイヤーハーネスの接続部であるコネクター
Ｙ　回動軸線
【図１】
2004106604.tif 000003
【図２】
2004106604.tif 000004
【図３】
2004106604.tif 000005
【図４】
2004106604.tif 000006
【図５】
2004106604.tif 000007
【図６】
2004106604.tif 000008
【図７】
2004106604.tif 000009
【図８】
2004106604.tif 000010
【図９】
2004106604.tif 000011
【図１０】
2004106604.tif 000012
【図１１】
2004106604.tif 000013