(57)【要約】【課題】簡単かつ安価な構成であるにも拘わらず、騒音の発生を適切に防止する。【解決手段】ブロアユニット１に配設したファン５を駆動することにより、温調ユニット２に配設した熱交換器にて温調した後、所定の送風口を介して車内に内気又は外気を送風する。前記ブロアユニット１は、前記温調ユニット２に向かって流路断面積を徐々に拡大させる傾斜面１０を有する流路拡大領域８を備える。該流路拡大領域８には、前記傾斜面１０を覆うようにして空気流れに沿って延び、空気の剥離を防止するガイド片１１を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロアユニットに配設したファンを駆動することにより内気又は外気を導入し、温調ユニットに配設した熱交換器にて温調した後、車内に送風するようにした車両用空調装置において、
前記ブロアユニットは、前記温調ユニットに向かって流路断面積を徐々に拡大させる傾斜面を有する流路拡大領域を備え、
該流路拡大領域には、前記傾斜面を覆うようにして空気流れに沿って延び、空気の剥離を防止するガイド片を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記流路拡大領域には、前記ガイド片から下流側に所定寸法離れた位置に、発熱部品用の放熱板を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ガイド片の寸法は、前記傾斜面の広がり角度に応じて変更したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置として、風速分布を均一にして騒音の発生を防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。この空調装置では、冷却フィンの空気流れ下流側に転向ガイドを設け、この転向ガイドによる転向の向きを通風系の圧損に応じて変化させている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２５４４２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両用空調装置では、転向ガイドによる転向の向きを変化させるために、別途、駆動機構が必要となり、構造が複雑化し、コストアップを招来することは避けられない。
【０００５】
そこで、本発明は、簡単かつ安価な構成であるにも拘わらず、騒音の発生を適切に防止することのできる車両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、ブロアユニットに配設したファンを駆動することにより内気又は外気を導入し、温調ユニットに配設した熱交換器にて温調した後、車内に送風するようにした車両用空調装置において、
前記ブロアユニットは、前記温調ユニットに向かって流路断面積を徐々に拡大させる傾斜面を有する流路拡大領域を備え、
該流路拡大領域には、前記傾斜面を覆うようにして空気流れに沿って延び、空気の剥離を防止するガイド片を形成したものである。
【０００７】
この構成により、ブロアユニットの下流側に熱交換器を配設するのに十分な流路断面積を有する温調ユニットを接続できるように流路拡大領域を形成したとしても、ガイド片によって空気の剥離を防止することができるので、異音の発生を適切に阻止することが可能となる。
【０００８】
前記流路拡大領域には、前記ガイド片から下流側に所定寸法離れた位置に、発熱部品用の放熱板を配置すると、異音の発生を防止しつつ、レジスタ等の発熱部品を効果的に冷却することが可能となる点で好ましい。
【０００９】
前記ガイド片の寸法は、前記傾斜面の広がり角度に応じて変更すればよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１１】
図１乃至図３は、本実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを示す。この空調ユニットは、上流側のブロアユニット１と、このブロアユニット１に連接される温調ユニット２とを備える。
【００１２】
ブロアユニット１は、円筒状の本体３と、この本体３の外周部から略接線方向に延びる送風部４とからなる。
【００１３】
本体３内には、シロッコファン５が回転自在に収容されている。シロッコファン５は、円筒状で、外周部に複数のフィンを備えた構成である。シロッコファン５は、本体３の外部に配設したファンモータ６の駆動により回転し、中心部に空気を吸い込んで送風部４へと空気流れを形成する。ファンモータ６の駆動制御は、プリント基板に実装した各種電子部品によって行われる。電子部品中、パワーＭＯＳ  ＦＥＴやレジスタ等の発熱部品１４から発生する熱は、並設される複数枚の放熱板７によって放熱される。
【００１４】
送風部４は、本体３との接続部分（第１接続部）８と、先端開口部すなわち温調ユニット２との接続部分（第２接続部）９の２箇所で流路断面積が拡大されている。第１接続部８では、底面が徐々に下方に向かって傾斜する傾斜面１０となっている。また、第１接続部８には、傾斜面１０を覆うようにガイド片１１が水平方向に向かって突出している。ガイド片１１の突出寸法は、通過する空気の剥離を防止可能な値に設定されている。例えば、傾斜面１０の傾斜角度が６０°である場合、実験を行った結果、図４のグラフに示すように、ガイド片１１の突出寸法を１３ｍｍとすることにより騒音（ＳＰＬ：Ｓｏｕｎｄ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｌｅｖｅｌ）の発生を、乗員が気にならない程度まで抑えることができた。つまり、傾斜面１０の傾斜角度の違いに応じてガイド片１１の突出寸法を必要最小限の値に設定でき、必要以上に大型化することが防止されている。
【００１５】
また、送風部４では、第１接続部８と第２接続部９の間の中間部１２に、空気流れに沿って前記放熱板７が突出している。この場合、放熱板７とガイド片１１との間には所定の間隙寸法が形成されている。ここでは、放熱板７とガイド片１１との間隙寸法は、５ｍｍ以上に設定されている。これにより、第１接続部８での空気流れが、ガイド片１１を越えたところで下方側にも広がることになる。つまり、傾斜面１０だけであれば避けられない異音の発生を防止しつつ、空気流れを放熱板７の下方部分にも形成することができ、放熱板７による放熱効果を高めることが可能となる。
【００１６】
温調ユニット２には、エバポレータ１３が配設され、通過する空気を冷却できるようになっている。エバポレータ１３の下流側にはエアミックスダンパ（図示せず）が配設され、通過する空気を分流できるようになっている。エアミックスダンパによって分流された空気流れの一方にはヒータコア（図示せず）が配設され、通過する空気を加熱できるようになっている。このように、温調ユニット２では、エバポレータ１３で冷却した空気の一方をヒータコアで加熱し、他方をそのまま通過させ、両者を混合して所望温度に温調した後、車内に送風するようになっている。
【００１７】
前記構成の空調ユニットを備えた車両用空調装置では、ファンモータ６を駆動してシロッコファン５を回転させると、本体３から送風部４に向かう空気流れが形成される。送風部４では、第１接続部８で流路断面積が拡大されているが、ガイド片１１により空気の剥離が防止され、異音の発生が阻止される。また、ガイド片１１の先端と中間部１２に突出する放熱板７との間には所定の隙間が形成されているため、第１接続部から中間部１２に向かう空気流れを拡大することができ、放熱板７の全領域に亘って空気流れが形成される。したがって、異音の発生を防止しつつ、放熱板７により放熱を効率的に行わせることが可能となる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、流路拡大領域にガイド片を設けるようにしたので、異音を発生させることなく、車内への送風を的確に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る空調ユニットの部分正面断面図である。
【図２】本実施形態に係る空調ユニットの部分平面断面図である。
【図３】図１及び図２に示すブロアユニットの下半部側を示す斜視図である。
【図４】ガイド片の突出寸法と騒音との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１…ブロアユニット
２…温調ユニット
３…本体
４…送風部
５…シロッコファン
６…ファンモータ
７…放熱板
８…第１接続部（流路拡大領域）
９…第２接続部
１０…傾斜面
１１…ガイド片
１２…中間部
１３…エバポレータ
１４…発熱部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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