(57)【要約】【課題】ＬＰＧ燃料の組成比率にかかわらず、排ガス性能の悪化、動力性能の低下や燃費性能の悪化を抑制することができるバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法を提供する。【解決手段】ＬＰＧ燃料を貯蔵するＬＰＧボンベ１６内の液相温度を温度センサ２０により、気相圧力を圧力センサ２２により検出し、これらに基づいてＬＰＧ燃料のプロパン／ブタン比率を求める。求めたプロパン／ブタン比率から当該ＬＰＧ燃料の発熱量またはオクタン価を求め、ＬＰＧ運転に移行したとき求めた発熱量またはオクタン価に基づき、燃料噴射量または点火時期を決定する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの運転状態に応じて、ガソリン燃料とＬＰＧ燃料とを選択的に切替え可能なバイフューエルエンジンにおいて、
ＬＰＧ燃料を貯蔵するＬＰＧボンベ内の液相温度と気相圧力とを検出し、
検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいて当該ＬＰＧ燃料の発熱量を求め、
ガソリン燃料からＬＰＧ燃料へ切替えられたとき、求めた発熱量に基づき、ＬＰＧ燃料の燃料噴射量を決定することを特徴とするバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法。
【請求項２】
前記ＬＰＧ燃料の発熱量は、検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいて求めたプロパン／ブタン比率に基き、加重平均して求めることを特徴とする請求項１に記載のバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法。
【請求項３】
前記ＬＰＧ燃料の発熱量は、検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいてプロパン／ブタン比率を求め、該求めたプロパン／ブタン比率に対応して予め保存されているマップ値により求めることを特徴とする請求項１に記載のバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法。
【請求項４】
エンジンの運転状態に応じて、ガソリン燃料とＬＰＧ燃料とを選択的に切替え可能なバイフューエルエンジンにおいて、
ＬＰＧ燃料を貯蔵するＬＰＧボンベ内の液相温度と気相圧力とを検出し、
検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいて当該ＬＰＧ燃料のオクタン価を求め、
ガソリン燃料からＬＰＧ燃料へ切替えられたとき、求めたＬＰＧ燃料のオクタン価に基づき、点火時期を制御することを特徴とするバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法。
【請求項５】
前記ＬＰＧ燃料のオクタン価は、検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいて求めたプロパン／ブタン比率に基き、加重平均して求めることを特徴とする請求項４に記載のバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法。
【請求項６】
前記ＬＰＧ燃料のオクタン価は、前記検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいてプロパン／ブタン比率を求め、該求めたプロパン／ブタン比率に対応して予め保存されているマップ値により求めることを特徴とする請求項４に記載のバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバイフューエルエンジンに関し、さらに詳しくはガソリン燃料と液化石油ガス（以下、ＬＰＧと称す）燃料を運転状態に応じて選択的に切替えて運転可能なバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来から、自動車等に搭載されるエンジンにおいて、ガソリン燃料とＬＰＧ燃料を切替えて、排気ガス中の有害成分の低減、燃費の向上等を図るようにしたバイフューエルエンジンが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された、ガソリンとＬＰＧを使用する燃料切替型のバイフューエルエンジンにおいては、ガソリン燃料に対する最適な点火時期と、ＬＰＧ燃料に対する最適な点火時期とがそれぞれ異なるので、ガソリンとＬＰＧにおいて各燃料に対応した点火時期が記憶されている。そして、少なくとも定格回転数を含む回転数域においてＬＰＧ燃料に対する点火時期の進角がガソリン燃料に対する点火時期の進角に比べて所定値進んだ値に設定されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３２９８７５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に記載の技術においては、ＬＰＧ燃料に対する点火時期の進角がガソリン燃料に対する点火時期の進角に比べて所定値進んだ値に設定されているので、ガソリン燃料からＬＰＧ燃料へ切替えられたときの出力トルクの変動によるショックの発生やノッキングの発生をある程度防止することが可能である。
【０００６】
ところで、一般にＬＰＧ燃料は、その生産の季節やその生産者、または生産ロット等の違いにより、その組成比率が異なるのが通常である。すなわち、同じＬＰＧといっても主にプロパンの含有量が多いものや、主にブタンの含有量の多いものが存在する。このように、ＬＰＧの組成比率が異なると、プロパンおよびブタンの発熱量およびオクタン価はそれぞれ異なるので、その組成比率に対応して発熱量およびオクタン価が異なることになる。この結果、喩え、特許文献１に記載されたように、ＬＰＧ燃料に対する点火時期の進角がガソリン燃料に対する点火時期の進角に比べて所定値進んだ値に設定されているとしても、ガソリン燃料からＬＰＧ燃料へ切替えられたときには、ＬＰＧ燃料に対する燃料噴射量や点火時期が必ずしも適性であるとは限られず、ショックやノッキングが発生し、運転性に悪影響を与えることになる。
【０００７】
詳述すると、燃料補給等によりＬＰＧボンベに貯留されたＬＰＧ燃料が低オクタン価の場合には、ノッキングが発生し易くなり、逆に、高オクタン価の場合には、適切な点火時期への対応遅れによる動力性能の低下や燃費性能の悪化の弊害が生ずる。
【０００８】
また、燃料補給等によりＬＰＧボンベに貯留されたＬＰＧ燃料が変わり、発熱量が異なることになると、ＬＰＧ燃料用の基本の噴射量制御マップからのずれが生じ、空燃比制御が不安定になり、排ガス性能の悪化が生ずる虞がある。
【０００９】
本発明の目的は、このような実情に鑑みて、ガソリン燃料からＬＰＧ燃料へ切替えられた場合に、ＬＰＧ燃料の組成比率にかかわらず、ショックやノッキング、さらには、動力性能の低下や燃費性能の悪化あるいは排ガス性能の悪化を抑制できるバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的の少なくとも一つを達成する本発明の一形態に係るバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法は、エンジンの運転状態に応じて、ガソリン燃料とＬＰＧ燃料とを選択的に切替え可能なバイフューエルエンジンにおいて、ＬＰＧ燃料を貯蔵するＬＰＧボンベ内の液相温度と気相圧力とを検出し、検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいて当該ＬＰＧ燃料の発熱量を求め、ガソリン燃料からＬＰＧ燃料へ切替えられたとき、求めた発熱量に基づき、ＬＰＧ燃料の燃料噴射量を決定することを特徴とする。
【００１１】
ここで、前記ＬＰＧ燃料の発熱量は、検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいて求めたプロパン／ブタン比率に基き、加重平均して求めてもよい。
【００１２】
また、前記ＬＰＧ燃料の発熱量は、検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいてプロパン／ブタン比率を求め、該求めたプロパン／ブタン比率に対応して予め保存されているマップ値により求めてもよい。
【００１３】
また、上記目的の少なくとも一つを達成する本発明の他の形態に係るバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法は、エンジンの運転状態に応じて、ガソリン燃料とＬＰＧ燃料とを選択的に切替え可能なバイフューエルエンジンにおいて、ＬＰＧ燃料を貯蔵するＬＰＧボンベ内の液相温度と気相圧力とを検出し、
検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいて当該ＬＰＧ燃料のオクタン価を求め、ガソリン燃料からＬＰＧ燃料へ切替えられたとき、求めたＬＰＧ燃料のオクタン価に基づき、点火時期を制御することを特徴とする。
【００１４】
ここで、前記ＬＰＧ燃料のオクタン価は、検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいて求めたプロパン／ブタン比率に基き、加重平均して求めてもよい。
【００１５】
また、前記ＬＰＧ燃料のオクタン価は、前記検出した液相温度値と気相圧力値とに基づいてプロパン／ブタン比率を求め、該求めたプロパン／ブタン比率に対応して予め保存されているマップ値により求めてもよい。
【００１６】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１に示されるエンジン１０は、プロパンおよびブタン等からなるＬＰＧとガソリンとを燃料として、運転状態に応じて選択的に切替えて使用するいわゆるバイフューエルエンジンであり、吸気通路１１内の絞り弁１２の下流に、液体状態のＬＰＧ燃料を噴射して供給するＬＰＧインジェクタ１３およびガソリン燃料を噴射して供給するガソリンインジェクタ１４を備えている。本実施の形態では、ＬＰＧインジェクタ１３には、ＬＰＧボンベ１６に貯留されたＬＰＧのうちその液相部分がＬＰＧボンベ１６の底部に開口された燃料配管１８を通じて供給されるように構成されている。また、ガソリンインジェクタ１４には、ガソリンタンク１７に貯留されたガソリンが不図示の燃料ポンプにより加圧され、燃料配管１９を通じて供給されるように構成されている。
【００１８】
さらに、ＬＰＧボンベ１６内のＬＰＧ液相温度およびＬＰＧ気相圧力は、それぞれＬＰＧボンベ１６の底部に設けられた温度センサ２０およびＬＰＧボンベ１６の頂部に設けられた圧力センサ２２によって検出されるように構成されている。
【００１９】
ＬＰＧインジェクタ１３からは液相のＬＰＧが噴射され、ガソリンインジェクタ１４からも液相のガソリンが噴射され、これらの燃料と空気とが吸気通路１１を通じて燃焼室内に吸入される。そして、燃焼室内で、空気と気化したＬＰＧまたはガソリン燃料とからなる混合気が点火栓２４により着火されて燃焼し、そのときの燃焼エネルギでピストン２６を往復移動させることにより、エンジン１０の出力軸であるクランクシャフト２８が回転されるように構成されている。
【００２０】
そして、該クランクシャフト２８の回転に対応した信号を出力するクランクポジションセンサ３０と、運転者によって踏込操作されるアクセルペダルの踏込量に応動する絞り弁１２の開度を検出する絞り弁開度センサ３２とが設けられている。
【００２１】
４０は、バイフューエルエンジン１０の運転を制御する、マイクロコンピュータ等で構成された電子制御装置（以下、ＥＣＵと称す）であり、ＥＣＵ４０には、温度センサ２０および圧力センサ２２からの検出信号が入力されるようにそれぞれ接続されている。さらに、ＥＣＵ４０には、吸気通路１１を流れる空気量（吸入空気量）を検出するエアフローメータ１５、クランクポジションセンサ３０および絞り弁開度センサ３２等からの検出信号も入力されるようにそれぞれ接続されている。そして、ＬＰＧインジェクタ１３、ガソリンインジェクタ１４および点火栓２４には、それぞれの駆動回路にＥＣＵ４０からの制御信号が出力されるように接続されている。
【００２２】
ここで、上記構成になるバイフューエルエンジン１０の燃料切替制御ルーチンの一例につき、図２のフローチャートを参照して説明する。この制御ルーチンは、ＥＣＵ４０において所定時間（例えば、１０ｍｓ）毎の時間割り込みにて周期的に実行される。
【００２３】
そこで、この制御ルーチンがスタートすると、ステップＳ２１において、温度センサ２０および圧力センサ２２の検出信号に基づき求められるＬＰＧボンベ１６内のＬＰＧ液相温度ｔ１およびＬＰＧ気相圧力ｐ１が読み込まれる。そして、ステップＳ２２において、これらのＬＰＧ液相温度ｔ１およびＬＰＧ気相圧力ｐ１に基づき、ＬＰＧボンベ１６内に現在貯留されているＬＰＧ燃料のプロパン／ブタン比率が算出される。
【００２４】
ここで、ＬＰＧ燃料のプロパン／ブタン比率の算出方法について、図３のＬＰＧ燃料状態図を参照しつつ説明する。このＬＰＧ燃料状態図は、横軸にＬＰＧ液相温度Ｔを縦軸にＬＰＧ気相圧力（蒸気圧）Ｐを採って表されており、この状態図において、曲線ＡおよびＢはそれぞれプロパンおよびブタンの気液境界線を示している。そこで、ＬＰＧ燃料の検出された液相温度がｔ１である場合、この温度条件下では、プロパンの蒸気圧はｐ（Ｃ３）＠ｔ１であり、ブタンの蒸気圧はｐ（Ｃ４）＠ｔ１である。従って、ＬＰＧ燃料の気相圧力がｐ１である場合には、プロパンの含有率Ｐ％は次式で求められることになる。
「Ｐ％＝（ｐ（Ｃ３）＠ｔ１−ｐ１）／（ｐ（Ｃ３）＠ｔ１−ｐ（Ｃ４）＠ｔ１）×１００」
また、ブタンの含有率Ｂ％はプロパンの含有率Ｐ％の残量率として次式で求められる。
「Ｂ％＝（１００−Ｐ％）」
これらの結果として、ＬＰＧ燃料のプロパン／ブタン比率＝Ｐ％／Ｂ％が求められる。
【００２５】
そして、ＬＰＧ燃料のプロパン／ブタン比率の算出に続いて、ＬＰＧボンベ１６内に現在貯留されているＬＰＧ燃料の発熱量Ｈｖおよび／またはオクタン価Ｏｖが算出される。すなわち、発熱量Ｈｖについては、プロパンの発熱量Ｈｐおよびブタンの発熱量Ｈｂは既知であるから、上記プロパン／ブタン比率Ｐ％／Ｂ％のＬＰＧ燃料の発熱量Ｈｖは、加重平均を算出する次式により求められる。
「Ｈｖ＝（Ｈｐ×Ｐ％＋Ｈｂ×Ｂ％）／１００」
【００２６】
また、オクタン価Ｏｖについては、プロパンのオクタン価Ｏｐおよびブタンのオクタン価Ｏｂは既知であるから、上述の発熱量Ｈｖの場合と同様に、加重平均を算出する次式により求められる。
「Ｏｖ＝（Ｏｐ×Ｐ％＋Ｏｂ×Ｂ％）／１００」
【００２７】
なお、上述の加重平均により求める他に、上記プロパン／ブタン比率Ｐ％／Ｂ％に対する発熱量およびオクタン価が予め保存されているマップから、発熱量Ｈｖおよびオクタン価Ｏｖをそれぞれ読み出すことにより求めるようにしてもよい。
【００２８】
そして、ステップＳ２４に進み、燃料の切替条件としてガソリン運転かＬＰＧ運転かが判断される。この判断は、例えば、図４のフローチャートに示すサブルーチンに従い行われる。
【００２９】
このサブルーチンでは、ステップＳ４１において、絞り弁開度センサ３２からの検出信号から求められる絞り弁開度ＳＡと、クランクポジションセンサ３０の検出信号から求められるエンジン回転速度ＮＥとが読込まれ、且つ記憶される。そして、ステップＳ４２に進み、図５に示すエンジン運転状態図において、この絞り弁開度ＳＡが所定値Ｓｐよりも大きいか否かが判断される。絞り弁開度ＳＡが所定値Ｓｐ以上、すなわち、高負荷のエンジン運転状態であるときは、ステップＳ４５に進みＬＰＧ運転モードと判断する。
【００３０】
一方、ステップＳ４２において、絞り弁開度ＳＡが所定値Ｓｐより小さい、すなわち、中低負荷のエンジン運転状態であるときは、ステップＳ４３に進みエンジン回転速度ＮＥが所定値Ｎｐよりも大きいか否かが判断される。エンジン回転速度ＮＥが所定値Ｎｐ以上、すなわち、高回転速度のエンジン運転状態であるときは、ステップＳ４５に進み、同じく、ＬＰＧ運転モードと判断する。
【００３１】
また、ステップＳ４３において、エンジン回転速度ＮＥが所定値Ｎｐより小さい、すなわち、絞り弁開度ＳＡが所定値Ｓｐより小さく、中低回転速度のエンジン運転状態であるときは、ステップＳ４４に進みガソリン運転モードと判断する。
【００３２】
このようにして、サブルーチンにおいて、高速・高負荷運転状態でのＬＰＧ運転モードまたは中低速・中低負荷運転状態でのガソリン運転モードが選択される。
【００３３】
なお、図５に示すＬＰＧ運転モード領域とガソリン運転モード領域との切り分けはあくまでも一例であり、エンジン設計の狙いに応じて変更することが可能である。例えば、高速・高負荷運転状態でガソリン運転モードとし、中低速・中低負荷運転状態でＬＰＧ運転モードとするようにしてもよい。
【００３４】
そこで、図２のフローチャートに戻り、ステップＳ２４においてＬＰＧ運転モードが選択されると、ステップＳ２５に進む。ステップＳ２５においては、前述のステップＳ２３において求められたＬＰＧ燃料の発熱量Ｈｖ／オクタン価Ｏｖに対応させて予め実験的に定められている燃料噴射量／点火時期のマップ値が、上述の高速・高負荷運転状態に対応されて読み出され、それに従ってＬＰＧ運転が行われる。
【００３５】
また、ステップＳ２４においてガソリン運転モードが選択されると、ステップＳ２６に進む。ステップＳ２６においては、ガソリン燃料に対応させて予め実験的に定められている燃料噴射量／点火時期のマップ値が、上述の中低速・中低負荷運転状態に対応されて読み出され、それに従ってガソリン運転が行われるのである。
【００３６】
従って、例えば、中低速・中低負荷運転状態でのガソリン運転モードから、高速・高負荷運転状態に移行した場合には、ＬＰＧボンベ１６内に現在貯留されているＬＰＧ燃料のプロパン／ブタン比率による発熱量Ｈｖに対応させて予め実験的に定められているマップ値の燃料噴射量がＬＰＧインジェクタ１３から噴射され、および／またはＬＰＧ燃料のプロパン／ブタン比率によるオクタン価Ｏｖに対応させて予め実験的に定められているマップ値の点火時期に点火栓２４により点火される。
【００３７】
このとき、オクタン価Ｏｖが低い場合には、それに対応させて予め実験的に定められているマップ値、すなわち、遅角された点火時期に点火されるので、ガソリン運転モードからＬＰＧ運転モードに移行したとしてもノッキングが生ずることが抑制される。一方、オクタン価Ｏｖが高い場合には、それに対応させて進角された点火時期に点火されるので、その移行後直ちに高オクタン価の燃料特性を十分に生かすことができ、運転性を向上させることが可能である。
【００３８】
また、発熱量Ｈｖが小さい場合には、それに対応させて予め実験的に定められているマップ値、すなわち、増量された燃料量がガソリンインジェクタ１４から噴射されるので、ガソリン運転モードからＬＰＧ運転モードに移行したとしても出力トルクの変動によるショックが生ずることが抑制される。一方、発熱量Ｈｖが大きい場合には、それに対応させて減量された燃料量が噴射されるので、同様に、出力トルクの変動によるショックの発生が抑制される。
【００３９】
さらに、上述したバイフューエルエンジン１０の燃料切替制御ルーチンの他の例につき、図６および図７のフローチャートを参照して説明する。なお、この図６および図７に示す制御ルーチンは、前述した図２のフローチャートにおけるステップＳ２４での燃料の切替条件としてガソリン運転かＬＰＧ運転かの判断のサブルーチンである図４のフローチャートにおいて、ステップＳ４５のＬＰＧ運転モードに移行した後、実行される。
【００４０】
すなわち、ステップＳ６１において、エアフローメータ１５の検出信号から求められる吸入空気量ＧＡと、クランクポジションセンサ３０の検出信号から求められるエンジン回転速度ＮＥとによるエンジン運転状態に基づき、ＬＰＧの基準発熱量Ｈｓに基づく基準燃料噴射量Ｑｓが求められる。ここで、基準発熱量Ｈｓとは、例えば、標準的なＬＰＧ燃料（通常、プロパン２５％、ブタン７５％組成）が有する発熱量である。なお、基準燃料噴射量Ｑｓは上記運転状態に対応して実験的に求められ、ＥＣＵ４０にマップの形態で保存されている。
【００４１】
そして、ステップＳ６２に進み、前述のプロパン／ブタン比率により算出された発熱量Ｈｖと上述した基準発熱量Ｈｓとから補正値としての補正係数Ｃｆが求められる。この補正係数Ｃｆは、例えば、Ｈｖ／Ｈｓの逆数として求められる。さらに、ステップＳ６３において、最終燃料噴射量Ｑｆ  が基準燃料噴射量Ｑｓおよび補正係数Ｃｆを用いて次式により算出される。
「Ｑｆ  ＝Ｑｓ×Ｃｆ  」
なお、ここにいう最終燃料噴射量Ｑｆは、本発明の説明のためにＬＰＧの組成の相違にのみ基づいて補正された量であり、エンジン１０の燃料噴射量制御に影響を及ぼす他の周知の諸ファクタ（例えば、エンジン冷却水温度、絞り弁開度等）に基づく補正は含まれていない。実際にＬＰＧインジェクタ１３から噴射されるのは、かかる諸ファクタに基づく補正を含めた燃料噴射量となる。
【００４２】
一方、バイフューエルエンジン１０のＬＰＧ運転モードに移行した後の点火時期制御ルーチンは、最終燃料噴射量Ｑｆを求める制御ルーチンと同様に、図７のフローチャートのステップＳ７１において、エアフローメータ１５の検出信号から求められる吸入空気量ＧＡと、クランクポジションセンサ３０の検出信号から求められるエンジン回転速度ＮＥとによるエンジン運転状態に基づき、基準オクタン価Ｏｓを有する標準的なＬＰＧ燃料（プロパン２５％、ブタン７５％組成）に対する基準点火時期Ｆｓが求められる。なお、基準点火時期Ｆｓは上記運転状態に対応して実験的に求められ、ＥＣＵ４０にマップの形態で保存されている。
【００４３】
次に、ステップＳ７２に進み、前述の算出されたオクタン価Ｏｖと上述した基準オクタン価Ｏｓとの差からオクタン価変化量（Ｏｓ−Ｏｖ）が求められる。ここで、このオクタン価変化量（Ｏｓ−Ｏｖ）と進角量との関係因子αｅが予めエンジン毎に求められ、ＥＣＵ４０にマップの形態で保存されている。さらに、ステップＳ７３において、最終点火時期Ｆｆが基準点火時期Ｆｓおよびオクタン価変化量（Ｏｓ−Ｏｖ）と関係因子αｅを用いて次式により算出される。
「Ｆｆ  ＝Ｆｓ＋（Ｏｓ−Ｏｖ）×αｅ」
なお、ここにいう最終点火時期Ｆｆは、本発明の説明のためにＬＰＧの組成の相違にのみ基づいて補正された時期であり、ノッキングセンサを用いて点火時期を制御することに基づく補正は含まれていない。実際に点火栓２４により点火されるのは、かかる制御に基づく補正を含めた点火時期となる。
【００４４】
かくて、ＥＣＵ４０を通じて行われる上述のバイフューエルエンジン１０の燃料噴射制御の結果得られた最終燃料噴射量ＱｆがＬＰＧインジェクタ１３の開時間が制御されて噴射され、そして、点火時期制御の結果得られた最終点火時期Ｆｆに点火栓２４により点火される。
【００４５】
なお、上述した実施の形態では、ＬＰＧがプロパンおよびブタンの二組成からなるとして説明したが、他の組成も含む場合にも同様に、それらの組成比率に応じて、発熱量および／またはオクタン価を求め、この求めた発熱量および／またはオクタン価に対応させて燃料噴射制御および／または点火時期制御を行えばよい。
【００４６】
さらに、本発明は、ＬＰＧ燃料を液体状態で噴射供給するようにしたＬＰＧ燃料とガソリン燃料のバイフューエルエンジンにつき説明したが、使用中のＬＰＧのプロパン／ブタン比率からその発熱量／オクタン価を求めて、これに対応させて最終燃料噴射量／最終点火時期を得て制御することは、液体状態で噴射供給する以外のＬＰＧ燃料（例えば、気体噴射、キャブレータ方式）とガソリン燃料のバイフューエルエンジンにも適用可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明一形態のバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法によれば、ガソリン燃料からＬＰＧ燃料へ切替えられたとき、ＬＰＧ燃料の求めた発熱量に基づき、ＬＰＧ燃料の燃料噴射量が決定されるので、ショックの発生や空燃比制御が不安定になることが抑制され、排ガス性能の悪化等が生ずるのを抑制することができる。
【００４８】
また、本発明の他の形態に係るバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法によれば、同じく燃料補給等でＬＰＧ燃料組成比率が異なった場合でも、その組成比率に対応して点火時期が決定されるので、適切な点火進角時期が得られ、ノッキングの発生や遅角による動力性能の低下や燃費性能の悪化が生ずるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるバイフューエルエンジンの概略構成図である。
【図２】本発明のバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法の制御手順の一例を示すフローチャートである。
【図３】ＬＰＧ燃料のプロパン／ブタン比率の算出方法を説明するための、横軸にＬＰＧ液相温度Ｔを縦軸にＬＰＧ気相圧力（蒸気圧）Ｐを採って表したＬＰＧ燃料状態図である。
【図４】燃料の切替条件としてガソリン運転かＬＰＧ運転かを判断する制御手順の一例を示すフローチャートである。
【図５】ガソリン運転領域およびＬＰＧ運転領域の一例を示すエンジン運転状態図である。
【図６】本発明のバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法において、ＬＰＧ運転に移行したときの最終燃料噴射量を算出する手順の一例を示すフローチャートである。
【図７】本発明のバイフューエルエンジンの燃料切替制御方法において、ＬＰＧ運転に移行したときの最終点火時期を算出する手順の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０    バイフューエルエンジン
１３    ＬＰＧインジェクタ
１４    ガソリンインジェクタ
１６    ＬＰＧボンベ
１７    ガソリンタンク
２０    液相温度センサ
２２    気相圧力センサ
２４    点火栓
４０    ＥＣＵ
【図１】
2004346815.tif 000003
【図２】
2004346815.tif 000004
【図３】
2004346815.tif 000005
【図４】
2004346815.tif 000006
【図５】
2004346815.tif 000007
【図６】
2004346815.tif 000008
【図７】
2004346815.tif 000009