(57)【要約】【課題】クランプを係止穴に挿入する際の挿入力を低減する。【解決手段】バンド部２０あるいは基板部２１からなる電線取付部より軸部３１が立設し、軸部３１の先端より両側に羽根部３２を折り返し、羽根部３２の先端に車体係止段部３２ａを備えた樹脂成形品からなり、ワイヤハーネスを構成する電線群に取り付けて車体Ｂに係止するクランプ１０であって、上記軸部３１の基端部の全周より皿部３３を突出し、皿部３３に外周より切欠３４ａ〜３４ｄを設け、上記羽根部３２を車体Ｂの係止穴Ｈに挿入係止した状態で皿部３３は切欠３４ａ〜３４ｄが広がって吸盤状に押し広げられて車体Ｂに接触する構成としている。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線群に巻き付けて締め付け固定するバンドあるいは電線群にテープ巻き固定する基板からなる電線取付部より軸部が立設し、該軸部の先端より両側に羽根部を折り返し、該羽根部の先端に車体係止段部を備えた樹脂成形品からなり、ワイヤハーネスを構成する電線群に取り付けて車体に係止するクランプであって、
上記軸部の基端部の全周より皿部を突出し、該皿部に外周より切欠を設け、上記羽根部を車体の係止穴に挿入して上記係止段部を係止穴の端縁に係止させて車体に係止した状態で上記皿部は上記切欠が広がって吸盤状に押し広げられて車体に接触する構成としているクランプ。
【請求項２】
上記皿部に設ける切欠は対向した位置に２箇所あるいは等間隔をあけて３〜４箇所に設けている請求項１に記載のクランプ。
【請求項３】
上記皿は楕円形状で、上記切欠は少なくとも両側の羽根部が配置される長軸側の両側に対向して設けている請求項１に記載のクランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に配索ワイヤーハーネスに取り付けて、車体パネルに穿設された係止穴に挿入係止するクランプに関し、特に、車体の係止穴への挿入力の低減を図ると共に、取付後においてガタつき発生を防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記クランプとして、従来より、は電線群に巻きつけるバンド部を備えたバンドクランプと、電線群にテープ巻き固定する基板部を備えた基板型クランプの２種類のクランプが用いられている。これら従来のクランプ１は、図５（Ａ）に示すように、上記バンド部または上記基板部から、軸部２を立設し、車体係止用の羽根部３を折り返して形成すると共に、該軸部２の基端部の全周に突設する皿部４を設けている。この皿部４は、図５（Ｂ）に示すように、車体の係止穴５に上記羽根部３を挿入係止したときに、係止穴５の外側周縁に吸盤のように圧接してクランプ１のガタツキを抑制している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−３３４１０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来クランプ１は、皿部４の外縁４ａが全周にわたって連続して湾曲し、係止穴への挿入方向に対する可撓性が低くなっている。よって、係止穴５の外側周縁に皿部４を圧接させるには、図５（Ｂ）に示すように、皿部４を無理につぶすように車体に押し付ける必要がある。そのため、係止穴５に上記羽根部３を挿入するときに高い挿入力を要し、作業者に負担がかかる問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、低い挿入力で係止穴に挿入係止できるクランプの提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、電線群に巻き付けて締め付け固定するバンドあるいは電線群にテープ巻き固定する基板からなる電線取付部より軸部が立設し、該軸部の先端より両側に羽根部を折り返し、該羽根部の先端に車体係止段部を備えた樹脂成形品からなり、ワイヤハーネスを構成する電線群に取り付けて車体に係止するクランプであって、
上記軸部の基端部の全周より皿部を突出し、該皿部に外周より切欠を設け、上記羽根部を車体の係止穴に挿入して上記係止段部を係止穴の端縁に係止させて車体に係止した状態で上記皿部は上記切欠が広がって吸盤状に押し広げられて車体に接触する構成としているクランプを提供している。
【０００７】
上記のように、皿部の外周に切欠を設けることにより、該切欠の開閉によって皿部が挿入方向に容易に撓めるようにしている。従って、羽根部を係止穴へ挿入する際は、皿部を車体に軽く押し付けることによって、切欠が開き該皿部が押し広げられてクランプが深く挿入するため、係止穴の外側に引っかかる該皿部を無理に潰し気味に強く押し付ける必要がなく、作業者の負担を軽くすることができる。また、羽根部の挿入係止後は、挿入作業中に広がっていた上記切欠が原状復帰力で閉鎖しようとすることにより、係止穴の内側では羽根部が外方へ引っ張られて内側端縁に圧接し、係止穴の外側では皿部が車体に圧接し、車体とクランプとの間のガタつきを防止することができる。
【０００８】
上記皿部に設ける切欠は対向した位置に２箇所あるいは等間隔をあけて３〜４箇所に設けている。このように、対向した位置、あるいは等間隔に複数個数の切欠を設けることにより、皿部を車体に押し付ける際に、一つの切欠にかかる負担が軽減し、かつ、各切欠にかかる負担が平均するため、切欠の破裂を防止することができる。また、切欠を複数個とすることにより、皿部の外周の変化率が大きくなり、クランプの挿入力を一層軽減すると共に、皿部の車体への圧接力を高めることができる。一方、切欠を５箇所以上に設けることは、切欠形成工程で手間がかかり生産効率を下げるため好ましくない。
【０００９】
上記皿部は楕円形状で、上記切欠は少なくとも両側の羽根部が配置される長軸側の両側に対向して設けている。即ち、皿部が楕円形の場合は、湾曲率が最も高く、車体に押し付けられた際に最も負荷のかかる位置が長軸側の両側であり、この位置に設けた切欠は、その開閉によって皿部外周を最も大きく変化させ、該皿部を深く大きく押し広げることができる。従って、皿部が楕円形の場合は、少なくとも長軸側の両側位置に切欠を設けることが最も効果的に挿入力を軽減して好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３（Ａ）（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係るバンドタイプのクランプ１０を示し、該クランプ１０は、電線群に巻き付けて締め付け固定するバンド部２０（電線取付部）と、該バンド部２０より突設した車体係止部３０より構成され、樹脂で一体成形している。
【００１１】
上記車体係止部３０は、上記バンド部２０から立設した軸部３１と、該軸部の先端から左右に折り返して形成した羽根部３２と、該軸部３１の基端部の全周より突出した楕円形状の皿部３３よりなる。
上記羽根部３２の先端には車体係止段部３２ａを設けている。また、上記皿部３３の外周には、長軸側の両側位置と短軸側の両側位置に計４つの切欠３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄを等間隔に形成している。
【００１２】
上記構成よりなるクランプ１０を車体Ｂの係止穴Ｈに挿入するときは、皿部３３を外側から車体Ｂへと押し付けながら羽根部３２を係止穴Ｈの内部へ挿入する。このとき、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、係止穴Ｈの内部では、挿入した羽根部３２が開き、先端の係止段部３２ａが係止穴Ｈの内側端縁に係止すると共に、車体Ｂに押し付けられた皿部３３は切欠３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄが開き吸盤状に押し広げられる。
次に、作業者がこのクランプ１０から手を離すと、図２（Ｃ）に示すように、開いていた切欠３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄが原状復帰力で閉鎖しようするため、クランプ１０は外方への引っ張り方向に付勢されて羽根部３２の係止段部３２が係止穴Ｈの内側端縁に圧接すると共に、皿部３３は車体Ｂに圧接する。
【００１３】
このように、上記構成のクランプ１０を用いると、皿部３３を車体Ｂに押し付けることにより切欠３４ａ〜３４ｄが開くため、少ない挿入力で該皿部３３を吸盤状に押し広げて羽根部３２を係止穴Ｈへ挿入することができ、作業者の負担を軽減することができる。また、切欠３４ａ〜３４ｄの閉鎖しようとする原状復帰力により、クランプ１０は係止穴Ｈの内外両側から車体Ｂに圧接し、該クランプ１０と車体Ｂとの間のガタつきを防止することができる。
さらに、楕円形状の皿部３３の外周に、湾曲率の最も高い長軸側の両側位置の切欠３４ａ、３４ｂを含む計４箇所の切欠３４ａ〜３４ｄを形成しているため、これらの切欠３４ａ〜３４ｄが開くことにより皿部３３が深く大きく押し広げられ、少ない挿入力でクランプ１０の深く挿入することができる。
【００１４】
図３は上記第１実施形態の変形例を示し、皿部３３に、その長軸側の両側位置にのみ対向して２つの切欠３４ａ、３４ｂを設けている。本変形例においても、湾曲率の最も高いが長軸側の両側位置に切欠３４ａ、３４ｂを形成しているため、効果的に深く大きく皿部３３を押し広げることができ、挿入力を軽減することができる。
【００１５】
図４は本発明の第２実施形態に係る基板型のクランプ１１を示し、該クランプ１１は、電線群をテープ巻き固定する基板部２１（電線取付部）と、該基板部の中央より突設した車体係止部３０’よりなり、樹脂で一体成形している。
【００１６】
上記車体係止部３０’の皿部３３’は真円形状であり、該皿部３３’の外周には、等間隔をあけて３個の切欠３４ａ’、３４ｂ’、３４ｃ’を形成している。この点で上記第１実施形態と異なるが、他の点では同一であるため同符号を付して説明を省略する。
【００１７】
本実施形態に係るクランプ１１においても、上記第１実施形態と同様に、皿部３３’を車体Ｂに押し付けることにより３箇所の切欠３４ａ’、３４ｂ’、３４ｃ’が開き、皿部３３’が吸盤状に押し広げられるため、低い挿入力で該クランプ１１を係止穴Ｈに挿入係止することができる。また、３箇所の切欠３４ａ’、３４ｂ’、３４ｃ’が真円形状の皿部３３’の外周に等間隔をあけて形成されているため、挿入の際に各切欠にかかる力が平均し、いずれかの切欠３４ａ’、３４ｂ’、３４ｃ’に負荷が集中することに因る破損を防止することができる。
【００１８】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、真円形状の皿部の外周に、対向位置に２箇所、あるいは等間隔をあけて４箇所の切欠を設けてもよいことは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、クランプの羽根部を係止穴に挿入する際に該係止穴の外側の車体に皿部が押し付けられることにより、皿部外周に形成した切欠が開いて該皿部が吸盤状に押し広げられるため、低い挿入力によってクランプを深く係止穴に挿入することができ、作業者の負担を軽減することができる。
【００２０】
また、切欠を対向位置あるいは等間隔をあけて２から４個形成することにより、皿部を深く押し広げることができ、一層軽い力でクランプを挿入することができると共に、各切欠にかかる力が平均し、切欠の破損等を防止することができる。さらに、皿部が楕円形状の場合は、少なくとも長軸側の両側に切欠を形成することにより、最も効果的に皿部を吸盤状に押し広げることができる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクランプを示す斜視図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図１に示すクランプの係止穴への挿入係止過程を示す正面図である。
【図３】第１実施形態の変形例を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るクランプを示す平面図である。
【図５】従来例の要部を示す図である。
【符号の説明】
１０　バンドタイプのクランプ
１１　基板型クランプ
３０、３０’　車体係止部
３２、３２’　羽根部
３３、３３’　皿部
３４ａ〜３４ｄ、３４ａ’〜３４ｃ’　切欠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004129445.tif 000006
【図５】
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