(57)【要約】【課題】簡単な構造により、ウエビング巻取装置によるウエビングの急激な巻き取りの際のエンドロックの発生を低減することができるエンドロック低減機構を得る。【解決手段】エンドロック低減機構１０では、ウエビング巻取装置２０から引き出されたウエビング２２が固定プーリー１２及び移動プーリー１４に巻き掛けられている。移動プーリー１４は、巻き掛け部位におけるウエビング２２の屈曲角度が大きくなる第１位置（破線位置）と、小さくなる第２位置（実線位置）との間で変位可能であり、常に第２位置方向へ付勢されている。ウエビング巻取装置２０によってウエビング２２が巻き取られる際には、移動プーリー１４が第１位置から第２位置へ移動（変位）されるため、ウエビング巻取力に抗する抵抗力が生じ、巻き取り終了時の衝撃に起因したエンドロックが防止される。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両緊急時に乗員拘束用のウエビングの引き出しを阻止するウエビング巻取装置を備えたシートベルト装置に適用されるエンドロック低減機構において、
前記ウエビング巻取装置から引き出された前記ウエビングが巻き掛けられ、巻き掛け部位におけるウエビングの屈曲角度が大きくなる第１位置と小さくなる第２位置との間で変位可能に設けられると共に前記第２位置方向へ常に付勢され、前記ウエビング巻取装置によるウエビング巻き取り時に前記付勢力によって前記第１位置からから第２位置へ変位することでウエビング巻取力に抗する抵抗力を生じさせる巻掛部材、
を備えたことを特徴とするエンドロック低減機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエビング巻取装置を含んで構成され車両緊急時の乗員保護のためのシートベルト装置に適用され、ウエビングがロックされてウエビング巻取装置からの引き出しが困難になるというエンドロックを低減することができるエンドロック低減機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に配置されるウエビング巻取装置には、必要時にウエビングの引出方向回転を阻止するロック機構が内蔵されている。
【０００３】
このロック機構は、通常はウエビングの巻取り及び引出しが可能で、車両緊急時あるいはウエビングの急激な引出し時には加速度検知手段でこれを検知し、瞬時に巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するＥＬＲ（エマージェンシー・ロッキング・リトラクタ）が一般的である。
【０００４】
このＥＬＲでは、巻取軸のウエビング引出方向回転に追従するようにロック輪が設けられて巻取軸との間に弾性体が介在されており、通常はこのロック輪と巻取軸とは一体的に回転するようになっている。したがって車両の通常走行時では、ウエビングを巻取軸から自由に巻取り及び引出しができるので、乗員は自由な運転姿勢をとることができる。車両緊急時あるいはウエビングの急激な引出し時には加速度検知手段によってロック輪が回転阻止され、巻取軸と共に回転するロック部材が、ロック輪の巻取軸に対する回転遅れによって案内移動されてフレームのラチェット歯と噛み合い、これによって巻取軸の回転が阻止されてウエビングの引出しが停止される。
【０００５】
ところで、乗員がウエビングの装着を解除する場合、巻取軸は付勢手段よりウエビング巻取方向へ付勢されているため、乗員がウエビングを手放すとウエビングが急激に巻き取られることがある。このような状態でウエビングの巻き取りが終了すると巻取軸の回転が急激に停止し、ウエビングを急激に引き出した場合と同じ状態になり、ロック輪やロック部材等のロック手段が作動する場合がある。
【０００６】
この場合、ウエビングは全量巻き取られた状態にあり、もはや巻取軸を巻取方向へ回動させるようにする余裕がないので、ロック手段の解除が困難になるという不具合（エンドロック）を生ずることがある。
【０００７】
そこで、従来よりこの不具合を解消するウエビング巻取装置が提案されている。このウエビング巻取装置では、カムとフリクシヨンスプリングとを備え、所定時にはロック輪と巻取軸との相対回転を阻止することで、エンドロックを防止するように構成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
しかしながら、上述のような従来のエンドロック防止機構を備えたウエビング巻取装置では、カムをフリクションスプリングで挟持しているだけなので、ウエビングを急激に巻き取らせると、前記挟持力を越える摩擦力によってカムが回動され、エンドロックしてしまうことがある。またしかも、エンドロック防止機構の構造が複雑で部品点数も多い欠点があった。
【０００９】
【特許文献１】
実開昭６２−９５０５８号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造により、ウエビング巻取装置によるウエビングの急激な巻き取りの際のエンドロックの発生を低減することができるエンドロック低減機構を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のエンドロック低減機構は、車両緊急時に乗員拘束用のウエビングの引き出しを阻止するウエビング巻取装置を備えたシートベルト装置に適用されるエンドロック低減機構において、前記ウエビング巻取装置から引き出された前記ウエビングが巻き掛けられ、巻き掛け部位におけるウエビングの屈曲角度が大きくなる第１位置と小さくなる第２位置との間で変位可能に設けられると共に前記第２位置方向へ常に付勢され、前記ウエビング巻取装置によるウエビング巻き取り時に前記付勢力によって前記第１位置からから第２位置へ変位することでウエビング巻取力に抗する抵抗力を生じさせる巻掛部材、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載のエンドロック低減機構は、巻掛部材を備えており、この巻掛部材に、ウエビング巻取装置から引き出されたウエビングが巻き掛けられる。また、巻掛部材は、巻き掛け部位におけるウエビングの屈曲角度が大きくなる第１位置と小さくなる第２位置との間で変位可能に設けられており、さらに、第２位置方向へ常に付勢されている。
【００１３】
ここで、ウエビング巻取装置からウエビングを引き出す際には、乗員がウエビング巻取装置の巻取力に抗してウエビングを引き出すと、ウエビングには張力が作用し、ウエビングは巻掛部材への巻き掛け部位における屈曲角度が大きくなる（直線状になる）ように引っ張られ、この結果、巻掛部材は、前記ウエビングの張力によって第１位置へ付勢力に抗して移動（変位）される。
【００１４】
一方、乗員がウエビングの装着を解除しウエビング巻取装置によってウエビングが巻き取られる際には、例えば乗員がウエビングを手放すとウエビングが急激に巻き取られようとする。ここで、乗員がウエビングを手放すことでウエビングには張力が作用しなくなり（減少し）、このため、巻掛部材がその付勢力によって第１位置からから第２位置へ移動（変位）される。この結果、巻掛部材に巻き掛けられたウエビングは、巻き掛け部位における屈曲角度が小さくなり（より一層屈曲され）、例えば巻掛部材との間の摩擦力やウエビング自身の撓み力等によって、ウエビング巻取力に抗する抵抗力が生じる。したがって、ウエビングがそのまま急激に巻き取られることがなくなり、巻き取り終了時の衝撃に起因したエンドロックが防止される。
【００１５】
このように、請求項１記載のエンドロック低減機構では、第２位置方向へ付勢された巻掛部材を設けるという簡単な構造により、ウエビング巻取装置によるウエビングの急激な巻き取りの際のエンドロックの発生を低減することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るエンドロック低減機構１０の全体構成が概略的に示されている。
【００１７】
このエンドロック低減機構１０は、ウエビング巻取装置２０を備えたシートベルト装置に適用されている。ウエビング巻取装置２０は、通常はウエビング２２の巻取り及び引出しが可能で、車両緊急時あるいはウエビング２２の急激な引出し時には加速度検知手段でこれを検知し、瞬時に巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するＥＬＲ（エマージェンシー・ロッキング・リトラクタ）とされている。このウエビング巻取装置２０の巻取軸には乗員拘束用のウエビング２２の一端が係止されており、巻取軸はぜんまいばねの付勢力でウエビング巻取方向へ付勢回転されている。このため、通常は、ウエビング２２は巻取軸に層状に巻き取られている。そして、ウエビング２２を引き出してウエビング２２端部に取付けられた図示しないタングプレートを車体へ取付けられたバックル装置に係合させることにより乗員はウエビング２２の装着状態となることができる。
【００１８】
一方、ウエビング巻取装置２０の近傍には、エンドロック低減機構１０を構成する固定プーリー１２及び巻掛部材としての移動プーリー１４が配置されている。これらの固定プーリー１２と移動プーリー１４には、ウエビング巻取装置２０から引き出されたウエビング２２が巻き掛けられている。この場合、固定プーリー１２に巻き掛けられたウエビング２２の一面と反対側の面が、移動プーリー１４に巻き掛けられるように、両者の配置位置が設定されている。
【００１９】
また、移動プーリー１４は、巻き掛け部位におけるウエビング２２の屈曲角度が大きくなる第１位置（図１において破線にて示す位置）と、ウエビング２２の屈曲角度が小さくなる第２位置（図１において実線にて示す位置）との間で変位可能に設けられている。
【００２０】
さらに、移動プーリー１４にはスプリング１６が接続されており、前記第１位置から第２位置方向へ向けて常に付勢されている。この場合、ウエビング巻取装置２０からウエビング２２を引き出す際には、乗員がウエビング巻取装置２０の巻取力に抗してウエビング２２を引き出すことにより、ウエビング２２に作用する張力によって移動プーリー１４がスプリング１６の付勢力に抗して第１位置へ移動（変位）され、一方、ウエビング巻取装置２０によってウエビングが巻き取られる際には、移動プーリー１４がスプリング１６の付勢力によって第１位置からから第２位置へ移動（変位）されるように、スプリング１６の付勢力や各部の配置位置が設定されている。
【００２１】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００２２】
ウエビング巻取装置２０の巻取軸にウエビング２２が全量まで巻装された格納状態では、ウエビング２２の引き出しは自由に可能であるため、乗員はバックル係合によりウエビングを装着することができ、また運転姿勢も自由に変えることができる。車両緊急時あるいはウエビング２２の急激な引出し時には、ウエビング巻取装置２０の巻取軸の回転が阻止されてウエビング２２の引出しが停止され、乗員が拘束される。
【００２３】
ここで、前述の如くウエビング巻取装置２０からウエビング２２を引き出す際には、乗員がウエビング巻取装置２０の巻取力に抗してウエビング２２を引き出すと、ウエビング２２には張力が作用し、ウエビング２２は移動プーリー１４への巻き掛け部位における屈曲角度が大きくなる（直線状になる）ように引っ張られ、この結果、移動プーリー１４は、前記ウエビング２２の張力によって第１位置（図１において破線にて示す位置）へスプリング１６の付勢力に抗して移動（変位）される。
【００２４】
一方、乗員がウエビング２２の装着を解除しウエビング巻取装置２０によってウエビング２２が巻き取られる際には、例えば乗員がウエビング２２を手放すとウエビング２２が急激に巻き取られようとする。ここで、乗員がウエビング２２を手放すことでウエビング２２には張力が作用しなくなり（減少し）、このため、移動プーリー１４がスプリング１６の付勢力によって第１位置から第２位置（図１において実線にて示す位置）へ移動（変位）される。この結果、移動プーリー１４に巻き掛けられたウエビング２２は、巻き掛け部位における屈曲角度が小さくなり（より一層屈曲され）、例えば移動プーリー１４との間の摩擦力やウエビング２２自身の撓み力等によって、ウエビング巻取力に抗する抵抗力が生じる。したがって、ウエビング２２がそのまま急激に巻き取られることがなくなり、巻き取り終了時の衝撃に起因したエンドロックが防止される。
【００２５】
このように、本実施の形態に係るエンドロック低減機構１０では、第１位置から第２位置方向へ付勢された移動プーリー１４を設けるという簡単な構造により、ウエビング巻取装置２０によるウエビング２２の急激な巻き取りの際のエンドロックの発生を低減することができる。
【００２６】
なお、前述した実施の形態においては、ウエビング巻取装置２０から引き出されたウエビング２２が一旦固定プーリー１２に巻き掛けられ、しかる後に移動プーリー１４に巻き掛けられる構成としたが、これに限らず、図２に示すエンドロック低減機構１８の如く、固定プーリー１２を省略し、ウエビング巻取装置２０から引き出されたウエビング２２を直接（そのまま）移動プーリー１４に巻き掛ける構成としてもよい。
【００２７】
この場合であっても、ウエビング２２が巻き取られる際には、移動プーリー１４がスプリング１６の付勢力によって第１位置から第２位置（図２において実線にて示す位置）へ移動（変位）され、移動プーリー１４に巻き掛けられたウエビング２２は巻き掛け部位における屈曲角度が小さくなり（より一層屈曲され）、ウエビング巻取力に抗する抵抗力が生じる。したがって、ウエビング２２がそのまま急激に巻き取られることがなくなり、巻き取り終了時の衝撃に起因したエンドロックが防止される。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るエンドロック低減機構は、簡単な構造により、ウエビング巻取装置によるウエビングの急激な巻き取りの際のエンドロックの発生を低減することができるという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンドロック低減機構の構成を示す概略的な正面図である。
【図２】本発明の実施の形態の変形例に係るエンドロック低減機構の構成を示す概略的な正面図である。
【符号の説明】
１０　　エンドロック低減機構
１２　　固定プーリー
１４　　移動プーリー（巻掛部材）
１６　　スプリング
２０　　ウエビング巻取装置
２２　　ウエビング
【図１】
2004106561.tif 000003
【図２】
2004106561.tif 000004