(57)【要約】【課題】駆動ギア及び従動ギアの回転軸と軸受ブッシュとの間の摺動を円滑に行わせ、磨耗を低減させて、長寿命化を図る。【解決手段】回転軸１０〜１３を回転自在に挿嵌させた軸受ブッシュ１４〜１７には４つの溝が形成される。第１の円環状溝３０はギアの端面に形成され、その外周部はギアの歯底部の直径より小さく、ギアと軸受ブッシュとの接合部からの漏れ油を収容するものであり、また第２の円環状溝３１は第１の円環状溝３１を形成した面とは反対側の面に形成され、これら第１，第２の円環状溝３０，３１は軸受ブッシュの内面に螺旋状に形成した油通路３２により連通しており、さらに第４の溝としての低圧連通路３３は低圧帰還路３４を介して低圧ポート５と連通している。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ポートと低圧ポートとを設けたケーシング内に駆動ギアと従動ギアとを収容し、これら駆動ギア及び従動ギアの両端に回転軸を連設して、これらの回転軸を軸受ブッシュに嵌合させ、また駆動ギアの一側に連設した回転軸を前記ケーシング外に導出させて駆動源と連結して前記駆動ギアを回転駆動すると共に前記従動ギアを追従回転させて、前記低圧ポートから作動油を吸い込んで加圧して高圧ポート側に吐出するギアポンプにおいて、
前記軸受ブッシュには、その前記駆動ギアまたは従動ギアの端面と接合する第１側面にそれらの歯底部の直径より小さい外径を有する第１の円環状溝を形成し、
また前記軸受ブッシュの前記第１面とは反対側の第２側面に第２の円環状溝を設け、
さらに前記軸受ブッシュの内周面には、これら第１，第２の円環状溝と連通する油通路を設け、
かつ前記第２側面には前記第２の円環状溝と前記低圧ポートとの間を連通させる低圧連通路を形成する
構成としたことを特徴とするギアポンプ。
【請求項２】
前記油通路の前記第１の円環状溝への連通部は前記低圧ポートと前記高圧ポートとの間であって、低圧ポートに近い側に位置し、しかもこの油通路は、前記第１の円環状溝への連通部側が前記回転軸の回転方向後方に位置し、前記第２の円環状溝への連通部はこの回転軸の回転方向前方に位置し、展開状態では傾斜した溝となるものであることを特徴とする請求項１記載のギアポンプ。
【請求項３】
前記回転軸の前記軸受ブッシュが嵌合する外周面に複数箇所の油溜め用のくぼみを形成したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のギアポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ギアポンプに関するものであり、特に駆動ギア及び従動ギアの回転軸の磨耗低減を図るようにしたギアポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、外接方式のギアポンプは、低圧ポート及び高圧ポートを設けたケーシング内に駆動ギアと従動ギアとを設けて、これら駆動ギア及び従動ギアの両端面から回転軸を延在させ、これら回転軸をケーシングに回転自在に支持させると共に、駆動ギアと従動ギアとを外接させる構成としている。また、これら駆動ギア及び従動ギアの両端には回転軸が連結して設けられ、これらの回転軸はケーシングに装着した軸受ブッシュに回転自在に支承されている。また、駆動ギアの一方の回転軸はケーシングから導出されており、これを駆動源、例えばエンジンの出力軸と連結させた駆動軸となし、この駆動軸を回転駆動させると共に従動ギアをこれに追従回転させる構成としている。
【０００３】
駆動ギアは従動ギアとの外接部において、これら両ギアが完全に噛合する位置から所定角度分は低圧ポートと連通して、駆動ギア及び従動ギアにおける歯部間空間が増大する間に作動油がこの歯部間空間に吸い込まれ、両ギアが離間すると、歯部間空間は密閉される。そして、両ギアが一定の角度回転したときから、歯部間空間が高圧ポートと連通することになる。そして、駆動ギアと従動ギアとが噛み合い始めると、歯部間空間が縮小することになるので、この空間に封入された作動油が高圧ポートに吐出される。
【０００４】
以上のように構成されるギアポンプは従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。この公知のギアポンプにおいては、ギアの両端を側板で密閉する方式のものであり、軸受ブッシュをこの側板内に確実に挿入できるようにするために、巻ブッシュ、つまり割りの入ったブッシュを用いるようにしている。しかも、このブッシュにおける側板への嵌入部は拡径されており、ブッシュをケーシングに組み込んだときに、拡径部が側板の内周面により撓められるようになる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２３００５６号公報（第３頁、図１，図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ポンプの駆動時には駆動ギア及び従動ギアに連結した回転軸（駆動軸を含む）に曲げ方向に大きな力が作用することになり、この状態で回転軸が軸受ブッシュ内で回転を続けると、その間に磨耗が生じることになり、また甚だしい場合には、潤滑油の膜切れが生じて焼き付きが発生する等といった問題点がある。前述した公知の構造においては、ブッシュに割りが入っているので、この割りの入った部位に作動油が保持されておれば、回転軸の外面とブッシュ内面との間の摺動面に潤滑油が供給されることから、この摺動面における摺動性が向上することになる。しかしながら、前述した公知の構造においては、ブッシュにおける割りはあくまで側板への嵌入を可能にするためであり、前述した摺動面に潤滑油を供給するものではないので、側板によってブッシュの先端における拡径部が縮小されたときに、作動油が流入できる幅が確保できない場合もある。このために、従来技術においては、回転軸の磨耗低減を図れない、若しくは磨耗低減効果が十分期待できないという問題点があった。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、駆動ギア及び従動ギアの回転軸と軸受ブッシュとの間の摺動を円滑に行わせ、磨耗を低減させて、長寿命化を図るようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明は、高圧ポートと低圧ポートとを設けたケーシング内に駆動ギアと従動ギアとを収容し、これら駆動ギア及び従動ギアの両端に回転軸を連設して、これらの回転軸を軸受ブッシュに嵌合させ、また駆動ギアの一側に連設した回転軸を前記ケーシング外に導出させて駆動源と連結して前記駆動ギアを回転駆動すると共に前記従動ギアを追従回転させて、前記低圧ポートから作動油を吸い込んで加圧して高圧ポート側に吐出するギアポンプであって、前記軸受ブッシュには、その前記駆動ギアまたは従動ギアの端面と接合する第１側面にそれらの歯底部の直径より小さい外径を有する第１の円環状溝を形成し、また前記軸受ブッシュの前記第１面とは反対側の第２側面に第２の円環状溝を設け、さらに前記軸受ブッシュの内周面には、これら第１，第２の円環状溝と連通する油通路を設け、かつ前記第２側面には前記第２の円環状溝と前記低圧ポートとの間を連通させる低圧連通路を形成する構成としたことをその特徴とするものである。
【０００９】
本願発明においては、回転軸を回転自在に支持する軸受ブッシュに４つの溝を形成している。即ち、軸受ブッシュの駆動ギア及び従動ギアの端面に接合している第１側面に形成した第１の円環状溝は、この接合面が摺動する際における漏れ油を収容するために設けられる。この円環状溝は、両ギアの歯底より内周側に位置させる。もし、歯底と円環状溝とが通じていると、高圧ポート側からこの第１の円環状溝に加圧された油が流れ込んで、ポンプとしての機能が損なわれる。また、第１の円環状溝内に収容された漏れ油に圧力が作用すると、軸受ブッシュとギアとの間を離間させる方向の力が作用することになる。従って、第１の円環状溝内に収容された漏れ油は滞留させるのではなく、低圧側に流出させる。
【００１０】
そして、軸受ブッシュの第２側面、つまりケーシングと対面する側に第２の円環状溝を形成している。また、この第２の円環状溝と低圧ポートとを連通させるために、この第２側面に低圧連通路を設けている。従って、この低圧連通路は軸受ブッシュの第２側面に半径方向に形成される溝である。
【００１１】
前述した第１の円環状溝と第２の円環状溝とを連通させることによって、第１の円環状溝内の漏れ油は第２の円環状溝及び低圧連通路から低圧ポートに流れる。このために、軸受ブッシュの内周面に形成され、その両端が第１，第２の円環状溝に通じる油通路によって、これら第１，第２の円環状溝間を連通させている。従って、油通路は、軸受ブッシュの内周面と回転軸の外周面との間に介在しており、その間の摺動面に潤滑油が供給されることになり、かつ回転軸の外周面と第１の円環状溝内の圧力を開放する機能をも発揮する。
【００１２】
第１，第２の円環状溝間には圧力差が生じているので、この差圧によって油通路内に摺動面を潤滑するための油が流れることになるが、より円滑な油の流れを確保するためには、油通路の第１の円環状溝への連通部を低圧ポートと高圧ポートとの間であって、低圧ポートに近い側で、第１の円環状溝への連通部側が回転軸の回転方向後方に位置させ、また第２の円環状溝への連通部はこの回転軸の回転方向前方に位置させて、油通路は回転軸の軸線と平行な方向ではなく、展開状態では傾斜した溝とする。つまり、油通路を螺旋状のものとする。ただし、螺旋を描くにしても、必ずしも１回転以上とする必要はなく、螺旋の一部を構成しておれば良い。さらに、回転軸の軸受ブッシュが嵌合する外周面に複数箇所の油溜め用のくぼみを形成すれば、摺動面に潤滑油の油膜の保持をより良好にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。まず、図１にギアポンプの原理構成を示す。図中において、１はケーシングであって、このケーシング１にはチャンバ２が形成されており、このチャンバ２内には駆動ギア３及び従動ギア４が設けられている。これら駆動ギア３及び従動ギア４は外接しており、駆動ギア３を矢印Ａ方向に回転駆動すると、それと一部で噛合する従動ギア４が矢印Ｂ方向に追従回転することになる。
【００１４】
駆動ギア３及び従動ギア４には、それぞれ歯部間に空間Ｓが形成されており、両ギア３，４間が噛合することによって、この歯部間空間Ｓの容積が変化する。即ち、両ギア３，４の歯部が噛合状態になると、その容積が変化することになり、歯部が最も深く噛合しているときには、空間Ｓの容積が最小となり、この位置から両ギア３，４間の噛合が解除されるまでの間は空間Ｓの容積が徐々に増大する。一方、噛合開始から最も深く噛合するまでは空間Ｓの容積が減少することになる。従って、両ギア３，４間が最も深く噛合する位置を死点位置Ｄとして、その位置から噛合が解除されるまでの間に作動油が吸い込まれ、また噛合開始から死点位置までの間に作動油を加圧して吐出する。
【００１５】
ケーシング１には、前述した作動油の吸い込み行程において、作動油を供給する低圧ポート５と、吐出行程において、加圧された作動油が圧送される高圧ポート６とが形成されている。そして、低圧ポート５と高圧ポート６との間の位置は、ギア３，４の歯部間空間Ｓがケーシング１の内面によって密閉された状態となる。なお、ポンプによる脈動の発生を低減させるために、この密閉行程において、高圧ポート６に向かうに応じてギア３，４の歯先とケーシング１の内面との間が連続的に離間するように構成している。従って、低圧ポート５を過ぎると、空間Ｓ内の圧力が徐々に上昇する。
【００１６】
図２にポンプの構成各部を分解して示す。ケーシング１は、チャンバ２を形成するケーシング本体１ａと、このケーシング本体１ａの左右両側に接合される端板１ｂ，１ｃとから構成される。駆動ギア３には、その両端面に回転軸１０，１１が連設されており、一方の回転軸１０は、端板１ｂから外部に導出されて、エンジン等の駆動源に接続されるようになっている。また、従動ギア４の両端面にも回転軸１２，１３が連設されている。そして、これら回転軸１０〜１３には軸受ブッシュ１４〜１７が嵌合されている。これら軸受ブッシュ１４〜１７の外径は駆動ギア３及び従動ギア４の外径と一致している。なお、回転軸１０と１２及び１１と１３の軸受ブッシュは一体物で構成することもできる。
【００１７】
そして、図３乃至図５に示したように、軸受ブッシュ１４〜１７は、ギア３，４と対面する側を第１側面１４ａ〜１７ａとなし、その反対側、つまりケーシング１の端板１ｂ，１ｃと対面する側を第２側面１４ｂ〜１７ｂとしたときに、図４及び図５に示したように、圧力導入路１８によって第２側面１４ｂ〜１７ｂに高圧ポート６側の圧力を導くことによって、軸受ブッシュ１４〜１７の第１側面１４ａ〜１７ａをギア３，４の端面に押し付けるようにしたプレッシャローディング形のものである。このために、第２側面１４ｂ〜１７ｂ側にはリテーナ１９及びシール部材２０が介装される。これによって、ギア３，４の端面と軸受ブッシュ１４〜１７の第１側面１４ａ〜１７ａとの間の接合面に隙間が生じないようにしている。
【００１８】
駆動ギア３に連結して設けた回転軸１０を駆動源に接続して、この回転軸１０を回転駆動すると、駆動ギア３が図１の矢印Ａ方向に回転し、この駆動ギア３と噛合する従動ギア４が同図の矢印Ｂ方向に追従回転する。これら駆動ギア３及び従動ギア４が最も深く噛合した死点位置Ｄから回転方向の前方に向けて、両ギア３，４の歯部間の空間Ｓが増大することになり、かつこの部位では増大する空間Ｓは低圧ポート５に連通しているので、増大する空間Ｓ内に作動油が吸い込まれる。
【００１９】
駆動ギア３及び従動ギア４が所定角度回転すると、その間の噛合状態が解除されて、空間Ｓはそれ以上容積変化しない。そして、これら両ギア３，４の歯先はケーシング本体１ａの内周壁と当接するので、作動油が吸い込まれた空間Ｓが密閉される。ギア３，４の回転が進むに応じてそれらの歯先がケーシング本体１ａの内周壁から徐々に離間するようになり、高圧ポート６への連通が開始されることになる。その結果、空間Ｓの内部の圧力が上昇する。
【００２０】
そして、駆動ギア３と従動ギア４との間の再噛合が開始すると、空間Ｓは高圧ポート６に連通することになる。そして、両ギア３，４の噛合深さが深くなるに応じて空間Ｓの容積が減少していくので、内部の作動油は加圧されて、高圧ポート６に吐出される。
【００２１】
軸受ブッシュ１４〜１７の第２側面１４ｂ〜１７ｂには高圧が作用して、それらの第１側面１４ａ〜１７ａが駆動ギア３及び従動ギア４の両端部に押し付けられているので、空間Ｓ内の高圧油が半径方向内側に大量には漏れ出ることはないが、軸受ブッシュ１４〜１７はギア３，４の端面と当接しているだけであるから、なお僅かな油漏れが生じる。このようにして漏れた油による圧力で軸受ブッシュ１４〜１７をギア３，４の端面から離間させると、容積効率が極端に低下することになる。そこで、ギア３，４の端面と軸受ブッシュ１４〜１７の第１側面１４ａ〜１７ａとの間における漏れ油及び第２側面１４ｂ〜１７ｂ側における余剰の油を低圧ポート５側に流出させるようにしている。しかも、この漏れ油を直接低圧ポート５に流出させるのではなく、軸受ブッシュ１４〜１７の内面と回転軸１０〜１３の外周面との間を潤滑した上で、第２側面１４ｂ〜１７ｂ側から低圧ポート５に流出させるようにしている。
【００２２】
このために、軸受ブッシュ１４〜１７には４つの溝が形成される。そこで、図６に軸受ブッシュに形成される各溝の構成について説明する。なお、同図には駆動ギア３の回転軸１１に嵌合される軸受ブッシュ１５を示すが、これ以外の軸受ブッシュもこの軸受ブッシュ１５と同様の構成となっている。
【００２３】
同図において、３０は第１の円環状溝である。この第１の円環状溝３０は、軸受ブッシュ１５における駆動ギア３の端面に接合される第１側面１５ａに形成されている。第１の円環状溝３０は、軸受ブッシュ１５の内周面から外周側に向けて所定の幅を有するものであり、この第１の円環状溝３０の外周部は、図４に仮想線で示した駆動ギア３の歯底部の直径より小さいもの、つまり第１の円環状溝３０は駆動ギア３の歯底部までには至らないものとなっている。この第１の円環状溝３０には、駆動ギア３と軸受ブッシュ１５における第１側面１５ａとの接合部から漏れた作動油を収容して、低圧ポート５に帰還させるためのものである。
【００２４】
次に、３１は第２の円環状溝である。この第２の円環状溝３１は圧力導入路１８を介して供給される高圧油がリテーナ１９及びシール材２０から内側に漏れたのを収容して、低圧ポート５に帰還させるために設けられる。
【００２５】
第１の円環状溝３０内に収容された漏れ油は直接低圧ポート５に帰還させるのではなく、第２の円環状溝３１に合流させて、この第２の円環状溝３１を介して低圧ポート５に帰還させるようにしている。しかも、第１の円環状溝３０内に収容した漏れ油を第２の円環状溝３１に合流させる際に、軸受ブッシュ１５の内周面と回転軸１１の外周面との間に潤滑油を供給して、その間の摺動面を潤滑し、もってこの摺動面の磨耗を抑制し、焼き付きやかじり等の発生を防止するようにしている。第１，第２の円環状溝３０，３１間を連通させるために、軸受ブッシュ１５の内周面に形成した油通路３２が形成されている。従って、油通路３２の一端側は第１の円環状溝３０に連通し、他端は第２の円環状溝３１に連通している。ここで、油通路３２の少なくとも第１の円環状溝３０側への連通部は、この第１の円環状溝３０の外周部より半径方向の外側には突出していない。つまり、駆動ギア３における歯部間空間とは連通しないようになっている。
【００２６】
さらに、軸受ブッシュ１５の第２側面には、一端が第２の円環状溝３１と連通し、他端が外周面に開口するように、この軸受ブッシュ１５の半径方向に向けた低圧連通路３３が形成されている。低圧連通路３３は、最終的には低圧ポート５と連通するものであり、このために、ケーシング本体１ａと軸受ブッシュ１４，１５との接合部における外周面において、圧力導入路１８を設けた側とは反対側に低圧帰還路３４が形成されており、この低圧帰還路３４の一端は低圧連通路３３に連通し、他端は低圧ポート５に通じている。そして、プレッシャローディング機能が損なわれないようにするために設けたリテーナ１９及びシール部材２０は、図２及び図５から明らかなように、全周にわたって形成されているのではなく、部分的に欠落しており、この欠落部は低圧帰還路３４が形成されている部位となっており、従って軸受ブッシュ１４，１５の第２側面１４ｂ，１５ｂにはプレッシャローディング機能を発揮する高圧受圧部Ｐと低圧受圧部Ｌとを有する。
【００２７】
前述した第１，第２の円環状通路３０，３１及び油通路３２、さらに低圧連通路３３は、全ての軸受ブッシュ１４〜１７に形成されている。そして、低圧連通路３３は図４及び図５において、上部側に位置している軸受ブッシュ１４，１６では斜め下方に向けられており、軸受ブッシュ１５，１７側は斜め上方に向けられている。これは要するに、低圧帰還路３４が上下の軸受ブッシュの間に形成されており、全ての低圧連通路３３はこの低圧帰還路３４に連通させるためである。
【００２８】
以上のように構成することによって、ギアポンプを駆動して、駆動ギア３及び従動ギア４が高速回転して低圧ポート５から作動油を吸い込んで加圧した上で高圧ポート６に吐出する際に、軸受ブッシュ１４〜１７の第１側面１４ａ〜１７ａがそれぞれ駆動ギア３及び従動ギア４の端面に圧接されることから、歯部間空間Ｓ内の高圧油が漏れ出すのを最小限に抑制でき、もってポンプとしての容積効率が極めて高くなる。特に、低圧ポート５に通じる第１の円環状溝３０の作用によって、軸受ブッシュ１４，１７の第１側面１４ａ〜１７ａと駆動ギア３及び従動ギア４との間は常に低圧ポート５と同じか、それより僅かに高い圧力状態に保持されているので、その間を離間させようとする圧力が実質的に作用することはない。
【００２９】
駆動ギア３及び従動ギア４が回転すると、それらに連結した回転軸１０〜１３は軸受ブッシュ１４〜１７の内周面と摺動することになる。そこで、この摺動面に潤滑油を供給して油膜を形成することによって、摺動性を良好にして磨耗を最小限に抑制し、焼き付き等を発生させないようにするために、第１の円環状溝３０を直接低圧帰還路３４に連通させるのではなく、軸受ブッシュ１４〜１７の内周面に油通路３２が形成されている。そして、この油通路３２によって、第１の円環状溝３０内の圧力低減を図ると共に、油通路３２内の油によって前述した摺動面の潤滑機能を発揮させるようにしている。そして、第２の円環状溝３１に流入した漏れ油は低圧連通路３３及び低圧帰還路３４を介して低圧ポート５に還流される。
【００３０】
以上のことから、油通路３２は軸受ブッシュ１４〜１７の両端まで形成されておれば、その第１，第２の円環状溝３０，３１への連通位置をどこに配置しても格別問題とはならない。ただし、摺動面の潤滑性を考慮すると、油通路３２を螺旋状に形成することによって、通路長をできるだけ長くする方が望ましい。つまり、油通路３２を螺旋状に形成するのが望ましい。ただし、第１の円環状溝３０内の圧力を低減させるという観点からは、第１の円環状溝３０の長さはあまり長くしない方が好ましい。
【００３１】
そこで、図７に軸受ブッシュを展開して示したように、油通路３２は斜めの通路として、つまり螺旋状に形成して、その第１の円環状溝３０への開口部を回転方向の後方側に、また第２の円環状溝３１への開口部を回転方向の前方側に配置するのが望ましい。回転軸の回転によって、第１の円環状溝３０，第２の円環状溝３１は図中に矢印Ｆで示した方向の流れが形成される。この流れの下流側、つまり第１の円環状溝３０側においては、油通路３２は斜め前方に傾斜しているので、この角度が呼び込みとなって、油通路３２内に円滑に油が流入することになる。しかも、第２の円環状溝３１側では油の流れが油通路３２側から引き込む方向への流れが形成される。その結果、油通路３２内で矢印Ｔ方向への流れが促進される。
【００３２】
しかも、第２の円環状溝３１側においては、低圧帰還路３４への接続部乃至その回転方向の手前に油通路３２を連通させることによって、さらに矢印Ｔ方向への流れが促進される。また、螺旋状に形成した油通路３２は、必ずしも１回転以上の螺旋を描く必要はなく、半回転分乃至それ以下とするのが、さらに矢印Ｔ方向への流れが円滑になる。勿論、螺旋状となった油通路３２は半回転前後とすれば、回転軸と軸受ブッシュとの間の潤滑性が十分得られることになる。従って、油通路３２の第１の円環状溝３０への接続部については、格別の制約はないが、圧力導入路１８の位置からある程度離れた位置とする方がプレッシャローディング機能に対して影響を与えないという観点から望ましく、最も望ましい位置は低圧ポート５への接続位置から高圧領域に入り、高圧ポート６と接続するまでの間とする。
【００３３】
さらに、軸受ブッシュと回転軸との間に流れを形成するだけでなく、回転軸の外周面に全体にわたって比較的小さく、かつあまり深くもない凹部、所謂ディンプルを多数形成しておけば、潤滑油の保持機能を発揮するので、摺動面における油膜形成がより確実なものとなり、油膜切れ等といった事態を完全に防止できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、駆動ギア及び従動ギアの回転軸と軸受ブッシュとの間の摺動を円滑に行わせ、磨耗を低減させて、長寿命化を図ることができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ギアポンプの原理説明図である。
【図２】本発明の実施の一形態を示すギアポンプの分解斜視図である。
【図３】図２のギアポンプの組立状態での断面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】軸受ブッシュの構成説明図である。
【図７】軸受ブッシュを展開して示し、この軸受ブッシュに形成した各溝内での作動油の流れを示す作用説明図である。
【符号の説明】
１  ケーシング
２  チャンバ
３  駆動ギア
４  従動ギア
５  低圧ポート
６  高圧ポート
１０〜１３  回転軸
１４〜１７  軸受ブッシュ
１４ａ〜１７ａ  第１側面
１４ｂ〜１７ｂ  第２側面
１８  圧力導入路
３０  第１の円環状溝
３１  第２の円環状溝
３２  油通路
３３  低圧連通路
３４  低圧帰還路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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