(57)【要約】【課題】丈夫で故障が少なく小型かつ安価なパワーハイト装置を提供する。【解決手段】パワーハイト装置の後部側を低く調整する場合、後部ロック機構２０をロック解除状態にしてロッド１５を回動可能にし、前部ロック機構４０をロック状態にしてロッド１４を回動不能にし、雄ネジ部材６９の回転により雌ネジ部材６８がギヤ部材７０へ近づく向きに電気モータ７１を回転させる。すると、図５（Ａ）の矢印α方向に雌ネジ部材６８および取付部材６６が移動し、各ブラケット６３，６４の先端側が引き寄せられ、各ブラケット６２，６３からなる部材Ｍｂがロッド１５の周りで矢印γ方向に回動し、フレーム部材６０の後部側は矢印Ｙ方向へ引き下げられる。【選択図】  図５
2004314821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーハイト装置の基台となるベース部材と、そのベース部材は第１端部および第２端部を有していることと、
座席を支持するためのフレーム部材と、そのフレーム部材は第１端部および第２端部を有していることと、
前記ベース部材の第１端部と前記フレーム部材の第１端部とを連結する第１リンク部材と、
前記フレーム部材の第２端部に連結された第２リンク部材と、
その第２リンク部材と対偶をなし、第２リンク部材と前記ベース部材の第２端部とを連結する第３リンク部材と、
第１ブラケットと、その第１ブラケットは第１端部および第２端部を有し、その第１ブラケットの第１端部は前記第１リンク部材と接続され、第１ブラケットおよび前記第１リンク部材は一体で前記フレーム部材の第１端部に対して回転自在に連結されていることと、
第２ブラケットと、その第２ブラケットは第１端部および第２端部を有し、その第２ブラケットの第１端部は前記第２リンク部材と接続され、第２ブラケットおよび前記第２リンク部材は一体で前記フレーム部材の第２端部に対して回転自在に連結されていることと、
前記第１ブラケットの第２端部と前記第２ブラケットの第２端部とを引き寄せ又は引き離すための偏位手段と、
前記第１ブラケットおよび第１リンク部材を前記フレーム部材に対して固定するための第１ロック手段と、
前記第２ブラケットおよび第２リンク部材を前記フレーム部材に対して固定するための第２ロック手段とを備えたことを特徴とするパワーハイト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のパワーハイト装置において、
前記第１ロック手段および第２ロック手段は、
一体である前記ブラケットおよび前記リンク部材に対して取付固定された第１プレート部材と、その第１プレート部材は積層された複数の板材からなることと、
前記フレームに対して取付固定された第２プレート部材と、その第２プレート部材は積層された複数の板材からなることと、
前記各プレート部材を構成する各板材は、各プレート部材の一部分が互い違いに挟み合うように配置されていることと、
前記各プレート部材を構成する各板材を積層方向に押圧し、その各板材間の摩擦力により前記各プレート部材を固定一体化することにより、前記ブラケットおよび前記リンク部材を前記フレーム部材に対して固定するための固定手段と、
前記各プレート部材を構成する各板材間に隙間を生じさせることにより、前記ブラケットおよび前記リンク部材の前記フレーム部材に対する固定を解除するための解除手段とを備えた多板ブレーキ機構を有することを特徴とするパワーハイト装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のパワーハイト装置において、
前記偏位手段は、雄ネジ部材および雌ネジ部材を有する送りネジ機構と、当該送りネジ機構の雄ネジ部材または雌ネジ部材を回転させるための回転駆動手段とを備え、
前記送りネジ機構の各ネジ部材はそれぞれ、前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットのいずれかの第２端部に設けられ、
前記回転駆動手段によって前記送りネジ機構の雄ネジ部材または雌ネジ部材が回転されると、その回転の向きに応じて、前記第１ブラケットの第２端部と前記第２ブラケットの第２端部とが引き寄せ又は引き離されることを特徴とするパワーハイト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、座席の前部または後部の高さを調整するためのパワーハイト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、座席の前部または後部の高さを調整するパワーハイト装置を自動車のシートに用いることにより、車室内の居住性の向上が図られている。
従来のパワーハイト装置は、座席の前部および後部の高さをそれぞれ調整するための２個の電気モータを用いていたため、製造コストが高くなることに加え、装置全体が大型になり、狭い車室内に取り付けるのが難しかった。
そこで、近年、１個の電気モータを用いるだけで座席の前部および後部の高さを調整可能にしたパワーハイト装置が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、駆動軸が前後方向に延びて回転自在に設けられ、該駆動軸には駆動モータが連結され、駆動軸には駆動係合部が形成され、該駆動係合部の外周にはクラッチスリーブが前後スライド可能に係合されている一方、上記駆動軸の外周には筒状雄ねじ部材が上記駆動係合部の前後に回転自在に設けられ、前側雄ねじ部材の後端及び後側雄ねじ部の前端には上記クラッチスリーブが係合しうる被駆動係合部が形成され、上記前後の雄ねじ部材には各々雌ねじが螺合され、該雌ねじの雄ねじ部材の回転による螺進退によってシートクッションの前部及び後部を昇降させる前側及び後側リフト機構が設けられ、上記クラッチスリーブが操作部材によって上記駆動係合部と前側又は後側の被駆動係合部とを選択的に係合しうるように構成されていることを特徴とするリフターが開示されている。
【０００４】
尚、前記特許文献１では「リフター」という名称を用いているが、本出願人は「パワーハイト装置」という名称を使用しているため、以下の説明では「パワーハイト装置」に名称を統一する。
【０００５】
【特許文献１】
実開平６−４５８４３号公報（第２頁、図１、図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記公報のリフター（パワーハイト装置）には、以下の問題がある。
▲１▼構造が複雑で部品点数が多いため製造コストが高くなる。
【０００７】
▲２▼構造が複雑で小さな部品が多いため故障しやすい。
特に、前記クラッチスリーブおよび前記被駆動係合部には大きな力が加わるため破損しやすい。また、破損を防止するため、前記クラッチスリーブおよび前記被駆動係合部の部品強度を高めるとなると、部品が大型化して装置全体が大きくなってしまう。
そして、前記クラッチスリーブおよび前記被駆動係合部の大型化に伴い、これらを駆動する前記駆動モータに駆動力の大きなものを用いなければならず、大型で高価な駆動モータが必要になる。
【０００８】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、丈夫で故障が少なく小型かつ安価なパワーハイト装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段・作用および発明の効果】
（請求項１）
係る目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、
パワーハイト装置の基台となるベース部材と、そのベース部材は第１端部および第２端部を有していることと、
座席を支持するためのフレーム部材と、そのフレーム部材は第１端部および第２端部を有していることと、
前記ベース部材の第１端部と前記フレーム部材の第１端部とを連結する第１リンク部材と、
前記フレーム部材の第２端部に連結された第２リンク部材と、
その第２リンク部材と対偶をなし、第２リンク部材と前記ベース部材の第２端部とを連結する第３リンク部材と、
第１ブラケットと、その第１ブラケットは第１端部および第２端部を有し、その第１ブラケットの第１端部は前記第１リンク部材と接続され、第１ブラケットおよび前記第１リンク部材は一体で前記フレーム部材の第１端部に対して回転自在に連結されていることと、
第２ブラケットと、その第２ブラケットは第１端部および第２端部を有し、その第２ブラケットの第１端部は前記第２リンク部材と接続され、第２ブラケットおよび前記第２リンク部材は一体で前記フレーム部材の第２端部に対して回転自在に連結されていることと、
前記第１ブラケットの第２端部と前記第２ブラケットの第２端部とを引き寄せ又は引き離すための偏位手段と、
前記第１ブラケットおよび第１リンク部材を前記フレーム部材に対して固定するための第１ロック手段と、
前記第２ブラケットおよび第２リンク部材を前記フレーム部材に対して固定するための第２ロック手段とを備えたパワーハイト装置をその要旨とする。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明において、ベース部材を固定リンクとし、フレーム部材もリンクとすると、第１〜第３リンク部材とベース部材およびフレーム部材は５節連鎖を構成している。
そして、第１ロック手段によって第１ブラケットおよび第１リンク部材をフレーム部材に対して固定すると共に、第２ロック手段による固定を解除した状態では、第１〜第３リンク部材とベース部材およびフレーム部材は４節連鎖を構成する。
【００１１】
第１ロック手段による前記固定状態で、偏位手段が第１ブラケットの第２端部と第２ブラケットの第２端部とを引き寄せると、第２ブラケットおよび第２リンク部材はフレーム部材の第２端部の周りで一体に回転し、その回転に伴い、フレーム部材の第２端部は上方向へ引き上げられる（図６（Ａ）参照）。
また、第１ロック手段による前記固定状態で、偏位手段が第１ブラケットの第２端部と第２ブラケットの第２端部とを引き離すと、第２ブラケットおよび第２リンク部材はフレーム部材の第２端部の周りで一体に回転し、その回転に伴い、フレーム部材の第２端部は下方向へ引き下げられる（図６（Ｂ）参照）。
【００１２】
そして、第２ロック手段によって第２ブラケットおよび第２リンク部材をフレーム部材に対して固定すると共に、第１ロック手段による固定を解除した状態では、第１〜第３リンク部材とベース部材およびフレーム部材は４節連鎖を構成する。
【００１３】
第２ロック手段による前記固定状態で、偏位手段が第１ブラケットの第２端部と第２ブラケットの第２端部とを引き寄せると、第１ブラケットおよび第１リンク部材はフレーム部材の第１端部の周りで一体に回転し、その回転に伴い、フレーム部材の第１端部は下方向へ引き下げられる（図５（Ａ）参照）。
また、第２ロック手段による前記固定状態で、偏位手段が第１ブラケットの第２端部と第２ブラケットの第２端部とを引き離すと、第１ブラケットおよび第１リンク部材はフレーム部材の第１端部の周りで一体に回転し、その回転に伴い、フレーム部材の第１端部は上方向へ引き上げられる（図５（Ｂ）参照）。
【００１４】
そして、フレームの各端部が任意の高さになったら、第１ロック手段によって第１ブラケットおよび第１リンク部材をフレーム部材に対して固定すると共に、第２ロック手段によって第２ブラケットおよび第２リンク部材をフレーム部材に対して固定する。
すると、第１〜第３リンク部材とベース部材およびフレーム部材は３節連鎖を構成し、当該各部材は全て揺動不能に固定され、フレーム部材の各端部は前記任意の高さに保持される。
【００１５】
このように、請求項１に記載のパワーハイト装置は、構造が単純で部品点数が少ないため、製造コストを低くすることができ、それに加えて装置全体を小さくすることができる。また、請求項１に記載のパワーハイト装置は、構造が単純で、破損し易い小さな部品を用いなくても構成できるため、故障し難く丈夫である。
従って、請求項１に記載の発明によれば、丈夫で故障が少なく、小型かつ安価なパワーハイト装置を提供することができる。
【００１６】
（請求項２）
次に、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパワーハイト装置において、
前記第１ロック手段および第２ロック手段は、
一体である前記ブラケットおよび前記リンク部材に対して取付固定された第１プレート部材と、その第１プレート部材は積層された複数の板材からなることと、
前記フレームに対して取付固定された第２プレート部材と、その第２プレート部材は積層された複数の板材からなることと、
前記各プレート部材を構成する各板材は、各プレート部材の一部分が互い違いに挟み合うように配置されていることと、
前記各プレート部材を構成する各板材を積層方向に押圧し、その各板材間の摩擦力により前記各プレート部材を固定一体化することにより、前記ブラケットおよび前記リンク部材を前記フレーム部材に対して固定するための固定手段と、
前記各プレート部材を構成する各板材間に隙間を生じさせることにより、前記ブラケットおよび前記リンク部材の前記フレーム部材に対する固定を解除するための解除手段とを備えた多板ブレーキ機構を有することをその要旨とする。
【００１７】
従って、請求項２に記載の発明によれば、各プレート部材を構成する各板材間の摩擦力により各プレート部材を固定一体化する多板ブレーキ機構を用いるため、ブラケットおよびリンクをフレーム部材に対して確実に固定することができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、多板ブレーキ機構を用いることでロック手段を小型化することが可能であり、パワーハイト装置の小型化に寄与する。
【００１８】
そして、請求項２に記載の発明によれば、多板ブレーキ機構を用いるため、ブラケットおよびリンク部材をフレーム部材の端部の周りで一体に回転させた後に、ロック手段による固定を行う際に、ブラケットおよびリンク部材を任意の回転位置でフレーム部材に対して固定することが可能であり、フレーム部材の各端部を任意の高さに容易に保持することができる。
【００１９】
（請求項３）
次に、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のパワーハイト装置において、
前記偏位手段は、雄ネジ部材および雌ネジ部材を有する送りネジ機構と、当該送りネジ機構の雄ネジ部材または雌ネジ部材を回転させるための回転駆動手段とを備え、
前記送りネジ機構の各ネジ部材はそれぞれ、前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットのいずれかの第２端部に設けられ、
前記回転駆動手段によって前記送りネジ機構の雄ネジ部材または雌ネジ部材が回転されると、その回転の向きに応じて、前記第１ブラケットの第２端部と前記第２ブラケットの第２端部とが引き寄せ又は引き離されることをその要旨とする。
【００２０】
従って、請求項３に記載の発明によれば、単純な構成で偏位手段を実現可能であり、請求項１に記載の発明の効果を更に高めることができる。
【００２１】
（用語の説明）
尚、上述した［特許請求の範囲］および［課題を解決するための手段および発明の効果］に記載した構成要素と、後述する［発明の実施の形態］に記載した構成部材との対応関係は以下のようになっている。
【００２２】
「ベース部材の第１端部」は、ベース部材５０における連結ピン７５が設けられている箇所に該当する。
「ベース部材の第２端部」は、ベース部材５０における連結ピン７３が設けられている箇所に該当する。
【００２３】
「フレーム部材の第１端部」は、フレーム部材６０におけるロッド１５が挿通されている箇所に該当する。
「フレーム部材の第２端部」は、フレーム部材６０におけるロッド１４が挿通されている箇所に該当する。
【００２４】
「第１リンク部材」は、ブラケット６２（リンクＬｃ）に該当する。
「第２リンク部材」は、ブラケット６１（リンクＬｂ）に該当する。
「第３リンク部材」は、リンク部材６５に該当する。
【００２５】
「第１ブラケット」は、ブラケット６３に該当する。
「第１ブラケットの第１端部」は、ブラケット６３におけるロッド１５が取付固定されている箇所に該当する。
「第１ブラケットの第２端部」は、ブラケット６３における連結ピン７４が連結されている箇所に該当する。
【００２６】
「第２ブラケット」は、ブラケット６４に該当する。
「第２ブラケットの第１端部」は、ブラケット６４におけるロッド１４が取付固定されている箇所に該当する。
「第２ブラケットの第２端部」は、ブラケット６４における連結ピン７６が連結されている箇所に該当する。
【００２７】
「偏位手段」は、各取付部材６６，６７、雌ネジ部材６８、雄ネジ部材６９、ギヤ部材７０、電気モータ７１からなる偏位機構に該当する。
「第１ロック手段」は、後部ロック機構２０に該当する。
「第２ロック手段」は、前部ロック機構４０に該当する。
「固定手段」および「解除手段」は、ワッシャ２４，２５、カム部材２８，２９、操作レバー３０、圧縮コイルバネ３１、ナット２６に該当する。
「回転駆動手段」は、ギヤ部材７０および電気モータ７１に該当する。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態のパワーハイト装置について図面を参照しながら説明する。
【００２９】
［全体の概略構成］
図１および図２は、本実施形態のパワーハイト装置１０を前部側より見た斜視図である。
図１は、図２を矢印Ｐ方向から見た斜視図である。また、図２は、図１を矢印Ｑ方向から見た斜視図である。
図３は、図１および図２を矢印Ｒ方向から見た要部概略内側面図である。
【００３０】
図１および図２に示すように、パワーハイト装置１０は、第１ハイト装置１１および第２ハイト装置１２が２本のロッド１４，１５によって連結されて構成されている。
第１ハイト装置１１は、後部ロック機構２０、前部ロック機構４０、ベース部材５０、フレーム部材６０、ブラケット６１〜６４、リンク部材６５、取付部材６６，６７、雌ネジ部材６８、雄ネジ部材６９、ギヤ部材７０、電気モータ（駆動モータ）７１、連結ピン７２〜７６などから構成されている。
第２ハイト装置１２は、ベース部材８０、フレーム部材９０、ブラケット１０１，１０２、リンク部材１０３、連結ピン１０４〜１０６などから構成されている。
【００３１】
各ハイト装置１１，１２の各ベース部材５０，８０はほぼ同一形状の長尺物であり、各ベース部材５０，８０の前後端部にはそれぞれ取付部材５１，５２，８１，８２が形成され、各取付部材５１，５２，８１，８２にはそれぞれネジ孔５３，５４，８３，８４が貫通形成されている。
【００３２】
そして、各ベース部材５０，８０は、各ネジ孔５３，５４，８３，８４に挿通されたボルト（図示略）により、自動車の車室フロア（図示略）に取付固定されるようになっており、パワーハイト装置１０の基台を構成する。
【００３３】
各ハイト装置１１，１２の各フレーム部材６０，９０はほぼ同一形状の長尺物であり、各フレーム部材６０、９０は、自動車の座席であるシートクッション（図示略）の左右両側をそれぞれ支持するための左右フレームを構成し、シートクッションを支持する。
【００３４】
各ロッド１４，１５の両端部には雌ネジが形成され、その各ロッド１４，１５の両端部はそれぞれ各フレーム部材６０，９０に挿通され、各フレーム部材６０，９０の外側に突出した各ロッド１４，１５の両端部にはそれぞれボルト６０ａ，６０ｂ，９０ａ，９０ｂが螺合されることにより、各ロッド１４，１５は各フレーム部材６０，９０に対して回転自在に取り付けられ、その結果、各フレーム部材６０，９０の前後端部近傍はそれぞれ各ロッド１４，１５によって連結されている。
ここで、各ロッド１４，１５の長さは略同一に形成されているため、各フレーム部材６０，９０は平行に配置されることになる。
【００３５】
図２に示すように、ロッド１４はブラケット１０１に取付固定され、リンク部材１０３はブラケット１０１とベース部材８０とを連結している。つまり、リンク部材１０３の一端部は連結ピン１０４によりブラケット１０１に対して回転自在に連結され、リンク部材１０３の他端部は連結ピン１０５によりベース部材８０に対して回転自在に連結されている。
ロッド１５はブラケット１０２に取付固定され、ブラケット１０２は連結ピン１０６によりベース部材８０に対して回転自在に連結されている。
【００３６】
図１および図３に示すように、ブラケット６１はロッド１４に取付固定され、リンク部材６５はブラケット６１とベース部材５０とを連結している。つまり、リンク部材６５の一端部は連結ピン７２によりブラケット６１に対して回転自在に連結され、リンク部材６５の他端部は連結ピン７３によりベース部材５０に対して回転自在に連結されている。
ロッド１５はブラケット６２に取付固定され、ブラケット６２は連結ピン７５によりベース部材５０に対して回転自在に連結されている。
【００３７】
フレーム部材６０には、各ガイドピン６０ｃ，６０ｄが取付固定されている。平板状の各ブラケット６１，６２にはそれぞれ、円弧状のガイド孔６１ａ，６２ａが貫通形成されている。
そして、各ガイドピン６０ｃ，６０ｄは、各ガイド孔６１ａ，６２ａに嵌合され、各ガイド孔６１ａ，６２ａの両側壁と摺動しながら各ガイド孔６１ａ，６２ａ内を移動可能になっている。
【００３８】
また、ロッド１５はブラケット６３に取付固定され、ブラケット６３は連結ピン７４により取付部材６６に対して回転自在に連結されている。
尚、ブラケット６３は同一寸法形状で平行に配置された２枚の板材６３ａ，６３ｂによって形成され、取付部材６６は断面コ字状の長尺物であり、各板材６３ａ，６３ｂはそれぞれ取付部材６６の両側壁と連結ピン７４によって連結されている。
【００３９】
また、ロッド１４はブラケット６４に取付固定され、ブラケット６４は連結ピン７６により取付部材６７に対して回転自在に連結されている。
尚、ブラケット６４は同一寸法形状で平行に配置された２枚の板材６４ａ，６４ｂによって形成され、取付部材６７は断面コ字状をなし、各板材６４ａ，６４ｂはそれぞれ取付部材６７の両側壁と連結ピン７６によって連結されている。
【００４０】
取付部材６６において、連結ピン７４から取付部材６７へ向けて延出された先端部６６ａには、雌ネジ部材６８が取付固定されている。
雌ネジ部材６８には雄ネジ部材６９が挿通螺合されており、各ネジ部材６８，６９は送りネジ機構を構成している。
取付部材６７にはギヤ部材７０が取付固定されている。
ギヤ部材７０には、雌ネジ部材６８から延出された雄ネジ部材６９の先端部が取り付けられると共に、電気モータ７１のモータ軸７１ａが取り付けられている。ギヤ部材７０は、ウォームギヤ機構を内蔵し、モータ軸７１ａの回転運動を雄ネジ部材６９へ伝達する。
【００４１】
ところで、第１ハイト装置１１において、ベース部材５０を固定リンクＬａとし、各ブラケット６１，６２およびフレーム部材６０をそれぞれリンクＬｂ〜Ｌｄとし、各連結ピン７２〜７４に加えて各ロッド１４，１５を連結ピンとすると、リンク部材６５はリンクＬｂと対偶をなし、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材６５は５節連鎖を構成している。
【００４２】
また、第２ハイト装置１２において、ベース部材８０を固定リンクＬｅとし、各ブラケット１０１，１０２およびフレーム部材９０をそれぞれリンクＬｆ〜Ｌｈとし、各連結ピン１０４〜１０６に加えて各ロッド１４，１５を連結ピンとすると、リンク部材１０３はリンクＬｆと対偶をなし、各リンクＬｅ〜Ｌｈおよびリンク部材１０３は５節連鎖を構成している。
【００４３】
そして、図３に示すように、第１ハイト装置１１を側面から見ると、ロッド１４を介して接続されている各ブラケット６１，６４は略Ｌ字形をなす部材Ｍａを構成し、ロッド１４は部材Ｍａの屈曲箇所に位置する。つまり、部材Ｍａを構成する各ブラケット６１，６４は一体で、連結ピンとしてのロッド１４によりフレーム部材６０に対して回転自在に連結されている。
【００４４】
同様に、ロッド１５を介して接続されている各ブラケット６２，６３は略Ｌ字形をなす部材Ｍｂを構成し、ロッド１５は部材Ｍｂの屈曲箇所に位置する。つまり、部材Ｍｂを構成する各ブラケット６２，６３は一体で、連結ピンとしてのロッド１５によりフレーム部材６０に対して回転自在に連結されている。
【００４５】
［ロック機構の構成］
図４は、図２に示す前部ロック機構４０の一部斜視図および後部ロック機構２０の要部分解斜視図である。
後部ロック機構２０は、支持ピン２１、第１プレート部材２２、ワッシャ２３〜２５、ナット２６、第２プレート部材２７、カム部材２８，２９、操作レバー３０、圧縮コイルバネ３１、ボルト６０ｂなどから構成されている。
【００４６】
フレーム部材６０から突出したロッド１５の先端部は、横断面が小判形状に形成されている。
複数枚の第１プレート部材２２は、同一寸法形状の略扇形薄板材からなり、そのカナメ部分にはロッド１５が挿通される小判形状の透孔２２ａが貫通形成されている。
【００４７】
そして、ロッド１５の先端部には雌ネジ１５ａが形成され、そのロッド１５の先端部は各プレート部材２２に挿通され、各プレート部材２２から突出したロッド１５の先端部にはワッシャ２３が挿通され、雌ネジ１５ａにボルト６０ｂが螺合されることにより、積層された第１プレート部材２２はフレーム部材６０とボルト６０ｂとの間に挟持固定されている。
尚、ロッド１５の横断面および第１プレート部材２２の透孔２２ａは小判形状であるため、第１プレート部材２２はロッド１５に対して回転不能に取り付けられることになる。
【００４８】
横断面が小判形状の支持ピン２１はフレーム部材６０に取付固定されている。複数枚の第２プレート部材２７は、同一寸法形状の円形薄板材からなり、その中心部には支持ピン２１が挿通される小判形状の透孔２７ａが貫通形成されている。
【００４９】
そして、支持ピン２１の先端部には雄ネジ２１ａが形成され、フレーム部材６０から突出した支持ピン２１の先端部は各プレート部材２７に挿通され、各プレート部材２７から突出した支持ピン２１の先端部には、各カム部材２８，２９、操作レバー３０、ワッシャ２４、圧縮コイルバネ３１、ワッシャ２５、ナット２６がこの順番で挿通され、雄ネジ２１ａにナット２６が螺合されることにより、積層された第２プレート部材２７はフレーム部材６０とナット２６との間に挟持固定されている。
尚、支持ピン２１の先端部の横断面および第２プレート部材２７の透孔２７ａは小判形状であるため、第２プレート部材２７は支持ピン２１に対して回転不能に取り付けられることになる。
【００５０】
ここで、各プレート部材２２，２７を構成する各薄板材は、各プレート部材２２，２７の一部分が互い違いに挟み合うように配置されている。
また、各プレート部材２２，２７を構成する各薄板材の表面は、摩擦係数の大きな材料で形成されている。
つまり、各プレート部材２２，２７は乾式多板ブレーキ機構を構成する。
【００５１】
ドーナツ状のカム部材２８において、カム部材２９と対向する側には、その直径方向に筋状の凸部２８ａが形成されると共に、その凸部２８ａの両側に凹部２８ｂ，２８ｃが形成されている。
また、ドーナツ状のカム部材２９において、カム部材２８と対向する側には、その直径方向に筋状の凸部２９ａが形成され、その反対側には小判形状の凸部２９ｂが形成されている。
そして、操作レバー３０には、カム部材２９の凸部２９ｂと嵌合固定される透孔３０ａが形成されると共に、自動車のシートに座ったユーザーが操作する操作つまみ３０ｂが設けられている。
【００５２】
尚、前部ロック機構４０の構造は、後部ロック機構２０と同じであるため説明を省略する。
【００５３】
［後部ロック機構２０の動作］
次に、上記のように構成された後部ロック機構２０の動作（ロック状態、ロック解除状態）について説明する。
【００５４】
操作つまみ３０ｂが水平位置にある場合、各カム部材２８，２９の各凸部２８ａ，２９ａは互いに噛み合って係合し、各プレート部材２２，２７を構成する各薄板材には、圧縮コイルバネ３１の伸長力が付加される。
すると、各プレート部材２２，２７を構成する各薄板材は、圧縮コイルバネ３１の伸長力によって積層方向に押圧され、当該各薄板材間の摩擦力により、各プレート部材２２，２７は固定一体化される。
【００５５】
ここで、第１プレート部材２２はロッド１５（各ブラケット６２，６３）に対して回動不能に取り付けられ、ロッド１５はフレーム部材６０に対して回動可能に取り付けられている。また、第２プレート部材２７は支持ピン２１（フレーム部材６０）に対して回動不能に取り付けられ、支持ピン２１はフレーム部材６０に取付固定されている。
そのため、各プレート部材２２，２７が固定一体化されると、ロッド１５は、各プレート部材２２，２７を介し、フレーム部材６０に対して回動不能に固定され、後部ロック機構２０はロック状態になる。
【００５６】
自動車のシートに座ったユーザーが、操作つまみ３０ｂを上方向（矢印Ｘ方向）に引き上げた場合、または、操作つまみ３０ｂを下方向（矢印Ｙ方向）に引き下げた場合、各カム部材２８，２９の各凸部２８ａ，２９ａの係合が解除され、カム部材２９の凸部２９ａはカム部材２８の各凹部２８ｂ，２８ｂのいずれかと係合し、各プレート部材２２，２７を構成する各薄板材には、圧縮コイルバネ３１の伸長力が付加されなくなる。
【００５７】
すると、各プレート部材２２，２７を構成する各薄板材は、圧縮コイルバネ３１によって押圧されなくなり、当該各薄板間には隙間が生じる。
その結果、第１プレート部材２２に取り付けられたロッド１５は、フレーム部材６０に対して回動可能になり、後部ロック機構２０はロック解除状態になる。
【００５８】
ところで、操作レバー３０には、２接点スイッチ（図示略）が取り付けられており、そのスイッチは電源（図示略）から電気モータ７１への通電状態を切り替えるようになっている。
つまり、操作つまみ３０ｂが水平位置にある場合、前記スイッチはオフ状態となり、電気モータ７１への通電は停止される。
【００５９】
また、操作つまみ３０ｂが上方向（矢印Ｘ方向）に引き上げられた場合、前記スイッチは、雄ネジ部材６９の回転により雌ネジ部材６８がギヤ部材７０から離れる向きに電気モータ７１を回転させるように、電源から電気モータ７１への通電状態を切り替える。
そして、操作つまみ３０ｂが下方向（矢印Ｙ方向）に引き下げられた場合、前記スイッチは、雄ネジ部材６９の回転により雌ネジ部材６８がギヤ部材７０へ近づく向きに電気モータ７１を回転させるように、電源から電気モータ７１への通電状態を切り替える。
【００６０】
［前部ロック機構４０の動作］
前部ロック機構４０の動作（ロック状態、ロック解除状態）は、後部ロック機構２０と同様であるため概略のみ説明する。
【００６１】
操作レバー４１の操作つまみ４２が水平位置にある場合、ロッド１４は、フレーム部材６０に対して回動不能に固定され、前部ロック機構４０はロック状態になる。
自動車のシートに座ったユーザーが、操作つまみ４２を上方向に引き上げた場合、または、操作つまみ４２を下方向に引き下げた場合、ロッド１４はフレーム部材６０に対して回動可能になり、前部ロック機構４０はロック解除状態になる。
【００６２】
ところで、操作レバー４１には、２接点スイッチ（図示略）が取り付けられており、そのスイッチは電源（図示略）から電気モータ７１への通電状態を切り替えるようになっている。
つまり、操作つまみ４２が水平位置にある場合、前記スイッチはオフ状態となり、電気モータ７１への通電は停止される。
【００６３】
また、操作つまみ４２が上方向に引き上げられた場合、前記スイッチは、雄ネジ部材６９の回転によりギヤ部材７０が雌ネジ部材６８へ近づく向きに電気モータ７１を回転させるように、電源から電気モータ７１への通電状態を切り替える。
そして、操作つまみ４２が下方向に引き下げられた場合、前記スイッチは、雄ネジ部材６９の回転によりギヤ部材７０が雌ネジ部材６８から離れる向きに電気モータ７１を回転させるように、電源から電気モータ７１への通電状態を切り替える。
【００６４】
［実施形態の動作］
次に、本実施形態のパワーハイト装置１０の動作について図１〜図６を参照しながら説明する。
【００６５】
尚、図３に示す状態は、一般的なユーザーの体格・体型に合わせて設定されたパワーハイト装置１０のノーマル状態である。
図３に示すパワーハイト装置１０のノーマル状態において、各ロック機構２０，４０の各操作つまみ３０ｂ，４２は水平位置にあり、各ロック機構２０，４０はロック状態になっており、各ロッド１４，１５はフレーム部材６０に対して回動不能に固定されている。
そして、各操作つまみ３０ｂ，４２が水平位置にある場合、電気モータ７１への通電は停止され、雄ネジ部材６９は雌ネジ部材６８に螺合して係止されている。
【００６６】
すると、第１ハイト装置１１の各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３のうち、各リンクＬｂ〜Ｌｄが固定一体化されるため、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は３節連鎖を構成する。
その結果、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は全て揺動不能に固定され、フレーム部材６０は一定位置に固定される。
【００６７】
図５および図６は、図３と同様に、図１および図２を矢印Ｒ方向から見た要部概略内側面図である。また、図５はパワーハイト装置１０の後部側の高さ調整動作を説明するための説明図であり、図６はパワーハイト装置１０の前部側の高さ調整動作を説明するための説明図でもある。
【００６８】
尚、各ロック機構２０，４０の各操作つまみ３０ｂ，４２を、同時に引き上げ又は引き下げる操作を行うことは、パワーハイト装置１０の操作方法としてユーザーには禁止されている。
また、第２ハイト装置１２は第１ハイト装置１１の動作に従い、第１ハイト装置１１のフレーム部材６０の昇降に伴い、そのフレーム部材６０と各ロッド１４，１５によって連結された第２ハイト装置１２のフレーム部材９０が昇降する。
従って、第２ハイト装置１２を構成する各部材の動作の詳細については説明を省略する。
【００６９】
＜後部側高さ調整動作＞
まず、パワーハイト装置１０の後部側の高さ調整動作について説明する。
パワーハイト装置１０の後部側を低く調整する場合、自動車のシートに座ったユーザーは、後部ロック機構２０の操作つまみ３０ｂのみを下方向に引き下げ、前部ロック機構４０の操作つまみ４２は水平位置のままとする。
【００７０】
すると、図５（Ａ）に示すように、後部ロック機構２０はロック解除状態となり、ロッド１５はフレーム部材６０に対して回動可能になる。また、前部ロック機構４０はロック状態になっており、ロッド１４はフレーム部材６０に対して回動不能に固定されている。
その結果、第１ハイト装置１１の各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３のうち、各リンクＬｂ，Ｌｄが固定一体化されるため、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は４節連鎖を構成する。
【００７１】
そして、操作つまみ３０ｂが下方向に引き下げられた場合、操作レバー３０に取り付けられているスイッチは、電源から電気モータ７１への通電状態を切り替え、雄ネジ部材６９の回転により雌ネジ部材６８がギヤ部材７０へ近づく向きに電気モータ７１を回転させる。
【００７２】
すると、図５（Ａ）の矢印α方向（前方向）に雌ネジ部材６８および取付部材６６が移動し、各部材６８，６６の移動に伴って、各ブラケット６３，６４の先端側（第２端部側）が引き寄せられる。
そして、各ブラケット６３，６４の先端側が引き寄せられるのに伴って、各ブラケット６２，６３が一体となった部材Ｍｂがロッド１５の周りで矢印γ方向（時計回り方向）に回動し、その部材Ｍｂの回動に伴って、フレーム部材６０の後部側は矢印Ｙ方向（下方向）へ引き下げられる。
【００７３】
そして、フレーム部材６０の後部側が所望の高さになったら、ユーザーは操作つまみ３０ｂを水平位置に戻す。
すると、各ロック機構２０，４０はロック状態になり、各ロッド１４，１５はフレーム部材６０に対して回動不能に固定される。
また、操作つまみ３０ｂが水平位置に戻されると、電気モータ７１の回転は停止され、雄ネジ部材６９は雌ネジ部材６８に螺合して係止される。
【００７４】
すると、第１ハイト装置１１の各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３のうち、各リンクＬｂ〜Ｌｄが固定一体化されるため、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は３節連鎖を構成する。
その結果、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は全て揺動不能に固定され、フレーム部材６０の後部側は前記所望の高さに保持される。
【００７５】
また、パワーハイト装置１０の後部側を高く調整する場合、ユーザーは、後部ロック機構２０の操作つまみ３０ｂのみを上方向に引き上げ、前部ロック機構４０の操作つまみ４２は水平位置のままとする。
【００７６】
すると、図５（Ｂ）に示すように、後部ロック機構２０はロック解除状態となり、ロッド１５はフレーム部材６０に対して回動可能になる。また、前部ロック機構４０はロック状態になっており、ロッド１４はフレーム部材６０に対して回動不能に固定されている。
その結果、第１ハイト装置１１の各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３のうち、各リンクＬｂ，Ｌｄが固定一体化されるため、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は４節連鎖を構成する。
【００７７】
そして、操作つまみ３０ｂが上方向に引き上げられた場合、操作レバー３０に取り付けられているスイッチは、電源から電気モータ７１への通電状態を切り替え、雄ネジ部材６９の回転により雌ネジ部材６８がギヤ部材７０から離れる向きに電気モータ７１を回転させる。
【００７８】
すると、図５（Ｂ）の矢印β方向（後方向）に雌ネジ部材６８および取付部材６６が移動し、各部材６８，６６の移動に伴って、各ブラケット６３，６４の先端側が引き離される。
そして、各ブラケット６３，６４の先端側が引き離されるのに伴って、各ブラケット６２，６３が一体となった部材Ｍｂがロッド１５の周りで矢印δ方向（反時計回り方向）に回動し、その部材Ｍｂの回動に伴って、フレーム部材６０の後部側は矢印Ｘ方向（上方向）へ引き上げられる。
【００７９】
そして、フレーム部材６０の後部側が所望の高さになったら、ユーザーは操作つまみ３０ｂを水平位置に戻す。
すると、前記と同様にして、フレーム部材６０の後部側は前記所望の高さに保持される。
【００８０】
＜前部側高さ調整動作＞
次に、パワーハイト装置１０の前部側の高さ調整動作について説明する。
パワーハイト装置１０の前部側を高く調整する場合、ユーザーは、前部ロック機構４０の操作つまみ４２のみを上方向に引き上げ、後部ロック機構２０の操作つまみ３０ｂは水平位置のままとする。
【００８１】
すると、図６（Ａ）に示すように、前部ロック機構４０はロック解除状態となり、ロッド１４はフレーム部材６０に対して回動可能になる。また、後部ロック機構２０はロック状態になっており、ロッド１５はフレーム部材６０に対して回動不能に固定されている。
その結果、第１ハイト装置１１の各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３のうち、各リンクＬｃ，Ｌｄが固定一体化されるため、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は４節連鎖を構成する。
【００８２】
そして、操作つまみ４２が上方向に引き上げられた場合、操作レバー４１に取り付けられているスイッチは、電源から電気モータ７１への通電状態を切り替え、雄ネジ部材６９の回転によりギヤ部材７０が雌ネジ部材６８へ近づく向きに電気モータ７１を回転させる。
【００８３】
すると、図６（Ａ）の矢印β方向（後方向）にギヤ部材７０および取付部材６７が移動し、各部材７０，６７の移動に伴って、各ブラケット６３，６４の先端側（第２端部側）が引き寄せられる。
そして、各ブラケット６３，６４の先端側が引き寄せられるのに伴って、各ブラケット６１，６４が一体となった部材Ｍａがロッド１４の周りで矢印δ方向（反時計回り方向）に回動し、その部材Ｍａの回動に伴って、フレーム部材６０の前部側は矢印Ｘ方向（上方向）へ引き上げられる。
【００８４】
そして、フレーム部材６０の前部側が所望の高さになったら、ユーザーは操作つまみ４２を水平位置に戻す。
すると、各ロック機構２０，４０はロック状態になり、各ロッド１４，１５はフレーム部材６０に対して回動不能に固定される。
また、操作つまみ４２が水平位置に戻されると、電気モータ７１の回転は停止され、雄ネジ部材６９は雌ネジ部材６８に螺合して係止される。
【００８５】
すると、第１ハイト装置１１の各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３のうち、各リンクＬｂ〜Ｌｄが固定一体化されるため、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は３節連鎖を構成する。
その結果、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は全て揺動不能に固定され、フレーム部材６０の前部側は前記所望の高さに保持される。
【００８６】
また、パワーハイト装置１０の前部側を低く調整する場合、ユーザーは、前部ロック機構４０の操作つまみ４２のみを下方向に引き下げ、後部ロック機構２０の操作つまみ３０ｂは水平位置のままとする。
【００８７】
すると、図６（Ｂ）に示すように、前部ロック機構４０はロック解除状態となり、ロッド１４はフレーム部材６０に対して回動可能になる。また、後部ロック機構２０はロック状態になっており、ロッド１５はフレーム部材６０に対して回動不能に固定されている。
その結果、第１ハイト装置１１の各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３のうち、各リンクＬｃ，Ｌｄが固定一体化されるため、各リンクＬａ〜Ｌｄおよびリンク部材１０３は４節連鎖を構成する。
【００８８】
そして、操作つまみ４２が下方向に引き下げられた場合、操作レバー４１に取り付けられているスイッチは、電源から電気モータ７１への通電状態を切り替え、雄ネジ部材６９の回転によりギヤ部材７０が雌ネジ部材６８から離れる向きに電気モータ７１を回転させる。
【００８９】
すると、図６（Ｂ）の矢印α方向（前方向）にギヤ部材７０および取付部材６７が移動し、各部材７０，６７の移動に伴って、各ブラケット６３，６４の先端側が引き離される。
そして、各ブラケット６３，６４の先端側が引き離されるのに伴って、各ブラケット６１，６４が一体となった部材Ｍａがロッド１４の周りで矢印γ方向（時計回り方向）に回動し、その部材Ｍａの回動に伴って、フレーム部材６０の前部側は矢印Ｙ方向（下方向）へ引き下げられる。
【００９０】
そして、フレーム部材６０の前部側が所望の高さになったら、ユーザーは操作つまみ４２を水平位置に戻す。
すると、前記と同様にして、フレーム部材６０の前部側は前記所望の高さに保持される。
【００９１】
［実施形態の作用・効果］
以上詳述した本実施形態によれば、以下の作用・効果を得ることができる。
［１］パワーハイト装置１０は、構造が単純で部品点数が少ないため、製造コストを低くすることができ、それに加えて装置全体を小さくすることができる。
また、パワーハイト装置１０は、構造が単純で、破損し易い小さな部品を用いないため、故障し難く丈夫である。
従って、本実施形態によれば、丈夫で故障が少なく小型かつ安価なパワーハイト装置１０を提供することにある。
【００９２】
［２］各ロック機構２０，４０は、各プレート部材２２，２７を構成する各板材間の摩擦力により各プレート部材２２，２７を固定一体化する乾式多板ブレーキ機構を用いるため、各ロッド１４，１５を各フレーム部材６０に対して確実に固定することができる。
また、乾式多板ブレーキ機構を用いることで各ロック機構２０，４０を小型化することが可能であり、パワーハイト装置１０の小型化に寄与する。
【００９３】
そして、各ロック機構２０，４０は、乾式多板ブレーキ機構を用いるため、各ロッド１４，１５を任意の回転位置でフレーム部材６０に対して固定することが可能であり、フレーム部材６０の前後端部をユーザーの所望の高さに容易に保持することができる。
【００９４】
［３］図５に示すように、各ブラケット６２，６３からなる部材Ｍｂがロッド１５の周りで回動するとき、フレーム部材６０に取付固定されたガイドピン６０ｄは、ブラケット６２に形成された円弧状のガイド孔６２ａの両側壁と摺動しながらガイド孔６２ａ内を移動する。
そのため、部材Ｍｂの回動を、円弧状のガイド孔６２ａに沿ったスムーズなものにすることが可能であり、フレーム部材６０の後部側の昇降についてもスムーズに行うことができる。
【００９５】
［４］図６に示すように、各ブラケット６１，６４からなる部材Ｍａがロッド１４の周りで回動するとき、フレーム部材６０に取付固定されたガイドピン６０ｃは、ブラケット６１に形成された円弧状のガイド孔６１ａの両側壁と摺動しながらガイド孔６１ａ内を移動する。
そのため、部材Ｍａの回動を、円弧状のガイド孔６１ａに沿ったスムーズなものにすることが可能であり、フレーム部材６０の前部側の昇降についてもスムーズに行うことができる。
【００９６】
［別の実施形態］
ところで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等もしくはそれ以上の作用・効果を得ることができる。
【００９７】
［１］上記実施形態では、各ブラケット６３，６４の先端側を引き寄せ又は引き離すのに、各取付部材６６，６７、雌ネジ部材６８、雄ネジ部材６９、ギヤ部材７０、電気モータ７１からなる偏位機構を用いている。
しかし、前記偏位機構は、各ブラケット６３，６４の先端側を引き寄せ又は引き離すことが可能であれば、どのような偏位機構（例えば、ラック・ピニオンを用いた機構など）に置き換えてもよい。
【００９８】
［２］上記実施形態では、各ガイドピン６０ｃ，６０ｄをフレーム部材６０側に設け、各ガイド孔６１ａ，６２ａをそれぞれ各ブラケット６１，６２側に設けている。
しかし、各ガイドピン６０ｃ，６０ｄをそれぞれ各ブラケット６１，６２側に設け、各ガイド孔６１ａ，６２ａをフレーム部材６０側に設けるようにしてもよい。
【００９９】
［３］上記実施形態では、取付部材６６および雌ネジ部材６８をブラケット６３側に設け、取付部材６７と電気モータ７１とギヤ部材７０と雄ネジ部材６９とをブラケット６４側に設けている。
しかし、取付部材６７と電気モータ７１とギヤ部材７０と雄ネジ部材６９とをブラケット６３側に設け、取付部材６６および雌ネジ部材６８を雄ネジ部材６９とをブラケット６４側に設けるようにしてもよい。
【０１００】
［４］上記実施形態では、電気モータ７１がギヤ部材７０を介して雄ネジ部材６９を回動させている。
しかし、ギヤ部材７０を用いず、電気モータ７１のモータ軸７１ａに雄ネジ部材６９を接続して、電気モータ７１が雄ネジ部材６９を直接回動させるようにしてもよい。
また、電気モータ７１は、雄ネジ部材６９を回動可能であれば、どのような回転駆動機構（例えば、エアモータや油圧モータなど）に置き換えてもよい。
さらに、電気モータ７１が、雄ネジ部材６９でなく、雌ネジ部材６８を回動するように構成してもよい。
【０１０１】
［５］上記実施形態では、各ロック機構２０，４０として各プレート部材２２，２７による乾式多板ブレーキ機構を用いている。
しかし、各ロック機構２０，４０は、無段階でロック状態にすることが可能で、各ロッド１５，１４を任意の回転位置でフレーム部材６０に対して回動不能に固定可能であれば、どのような機構（例えば、湿式多板ブレーキ機構、乾式単板または湿式単板ブレーキ機構、ディスクブレーキ機構、ドラムブレーキ機構など）を用いてもよい。
【０１０２】
［６］上記実施形態のパワーハイト装置１０は自動車のシートに用いるものであるが、本発明は、自動車のシートに限らず、どのようなシート（例えば、事務用チェアやマッサージチェアなどのシート）に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した一実施形態のパワーハイト装置１０を前部側より見た斜視図。
【図２】パワーハイト装置１０を前部側より見た斜視図。
【図３】図１および図２を矢印Ｒ方向から見たパワーハイト装置１０の要部概略内側面図。
【図４】図２に示す前部ロック機構４０の一部斜視図および後部ロック機構２０の要部分解斜視図。
【図５】パワーハイト装置１０の後部側の高さ調整動作を説明するための説明図。
【図６】パワーハイト装置１０の前部側の高さ調整動作を説明するための説明図。
【符号の説明】
１０…パワーハイト装置
１１…第１ハイト装置
１２…第２ハイト装置
１４，１５…ロッド
２０…後部ロック機構
４０…前部ロック機構
５０…ベース部材
６０…フレーム部材
６０ｃ，６０ｄ…ガイドピン
６１〜６４…ブラケット
６１ａ，６２ａ…ガイド孔
６５…リンク部材
６６，６７…取付部材
６８…雌ネジ部材
６９…雄ネジ部材
７０…ギヤ部材
７１…電気モータ
７３，７５…連結ピン
【図１】
2004314821.tif 000003
【図２】
2004314821.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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