(57)【要約】【課題】簡潔で、歪みを補正する必要があれば、レールを敷設するときだけでなく、使用中においても調節可能なシステムを提供する。【解決手段】レールを構造物のエレメントに取り付けるための本発明によるシステムは、一端においてレールに結合され、かつ、他端において高架橋エレメントに結合された少なくとも１つの調節可能なアームを備えることを特徴とする。レールは、車両交通とりわけ磁気浮上式車両を支持するように構成される。高架橋に対するレールの位置は、高さ、間隔、および傾斜を調節することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール（３）を構造物のエレメント（２）に取り付けるためのシステムであって、一端においてレール（３）に結合され、かつ、他端においてプレハブエレメント（２）に結合された少なくとも１つの調節可能なアーム（４）を備えることを特徴とする、取付システム。
【請求項２】
エレメント（２）が、少なくとも１つの側面凹部を含むことを特徴とする、請求項１に記載の取付システム。
【請求項３】
アーム（４）が、エレメント（２）を製造する前に予めそのエレメント（２）内に埋め込まれた金属部品（７）によって、エレメント（２）に結合されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の取付システム。
【請求項４】
アーム（４）が、接着剤によって結合された取付手段によって、エレメント（２）に結合されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の取付システム。
【請求項５】
アーム（４）が、レール（３）に対する方向を変えることができることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の取付システム。
【請求項６】
アーム（４）が、エレメント（２）に対する方向を変えることができることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の取付システム。
【請求項７】
レール（３）が、レール（３）からエレメント（２）に向かって分岐する２つの隣接するアーム（４）によって、エレメント（２）に結合されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の取付システム。
【請求項８】
アーム（４）が、一方が他方の中をスライドしかつ少なくとも１つのナット（４３、４４）によって固定されるように構成された２つの部品（４０、４１）からなることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の取付システム。
【請求項９】
エレメント（２）が、コンクリートからプレハブ方式で製造されたものであることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の取付システム。
【請求項１０】
同じ軌道に含まれる２つの平行なレール（３）が、タイロッド（８）によって互いに結合されていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の取付システム。
【請求項１１】
タイロッド（８）が、調節可能であることを特徴とする、請求項１０に記載の取付システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両交通とりわけ磁気浮上式車両を支持するための構造物の設計に関する。
【背景技術】
【０００２】
高架橋としても知られているこの種の構造物は、コストを削減するために、また、組立を容易にするために、多くの場合、エレメントとしても知られているプレハブ式構成要素から組み立てられる。
【０００３】
地下鉄のような低速磁気浮上式列車の場合、レールは、支持、案内、牽引、および、制動のために、さらには、停電が発生した場合の緊急着地のために、使用される。
【０００４】
現在、レールは、軌道の条件を満足するように、高架橋上に配置された枕木に取り付けられる。レール／枕木の組立品は、枕木を道床に取り付けるねじを締めつけることによって調節される。枕木は、高架橋の強度に寄与することはなく、また、枕木には大きな荷重が加わるので、枕木をレールに結合することは、重要である。枕木の存在は、構造物の重量および体積を増大させる。
【０００５】
また、この技術分野においては、ブラケット状プレートによって高架橋に直接に取り付けられたレールが、知られており、そのブラケット状プレートを取り付けるための手段が、高架橋内に埋め込まれる。しかしながら、この方法は、最も満足のいく方法ではない。なぜなら、この方法は、あまりにも柔軟性がなさすぎるからであり、また、プレハブエレメント間の寸法の差を補償することができず、直線部材の位置と軌道の経路との間の差を調節することができず、また、カーブにおけるレールの傾斜を微調整することもできないからである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、簡潔なものであり、歪みを補正する必要があれば、レールを敷設するときだけでなく、使用中においても調節可能なものである。
【０００７】
レールを構造物のエレメントに取り付けるための本発明によるシステムは、一端においてレールに結合され、かつ、他端においてエレメントに結合された少なくとも１つの調節可能なアームを備えることを特徴とする。高架橋に対するレールの高さおよび傾斜は、アームの関節の方向を変えることによって、また、アームの長さを調節することによって、調節することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
１つの独特な特徴によれば、エレメントは、少なくとも１つの側面凹部を含む。この凹部は、高架橋の全体的な形状すなわち高架橋の強度を維持したままで、レールおよびそれらのレールの支持体を比較的に狭い限られた空間に収容することができる。
【０００９】
第１の変形例において、アームは、エレメントを製造する前に予めそのエレメント内に埋め込まれた金属部品によって、エレメントに結合される。アームは、ブラケットによってエレメントに取り付けられ、ブラケットは、エレメントが製造されるときにエレメント内に埋め込まれたナットによってねじ止めされる。
【００１０】
第２の変形例においては、アームは、接着剤によって結合された取付手段によって、エレメントに結合される。アームは、特定の樹脂または溶接によって取り付けられたブラケットによって取り付けられる。
【００１１】
さらなる特徴によれば、アームは、レールに対する方向を変えることができる。アームは、ねじのような軸によって結合され、ねじは、前記軸の周りにレールが回転するのを可能にし、したがって、レールの傾斜を調節するのを可能にする。
【００１２】
１つの独特な特徴によれば、アームは、エレメントに対する方向を変えることができる。アームは、ねじのような軸によってエレメントに結合され、ねじは、前記軸の周りに前記アームが回転するのを可能にし、同じように、レールの傾斜を調節するのを可能にする。
【００１３】
補足的な特徴によれば、レールは、レールからエレメントに向かって分岐する２つの隣接するアームによって、エレメントに結合される。２つのアームは、レール側では互いにできる限り近接し、エレメント側ではできる限り大きく離れる。この構造によって、レールの高さおよび傾斜を高い精度で調節することができる。
【００１４】
さらなる特徴によれば、アームは、一方が他方の中をスライドしかつ少なくとも１つのナットによって固定されるように構成された２つの部品からなる。調節の精度を改善するために、アームの少なくとも一方を延長することができる。
【００１５】
１つの独特の特徴によれば、エレメントは、コンクリートからプレハブ方式で製造される。
【００１６】
さらなる変形例においては、同じ軌道に含まれる２つの平行なレールは、タイロッドによって互いに結合される。タイロッドは、アームの取付具の高さにおいて、レールに取り付けられる。タイロッドは、高架橋の取付具に作用する牽引力の一部分または全てを釣り合わせ、支持体の結合部分が高架橋内に埋め込まれた箇所における力を制限する。
【００１７】
有利には、タイロッドは、調節可能である。したがって、レールの平行度を調節することができる。
【００１８】
単なる例として提供される以下の説明を理解することによって、また、添付の図面を参照することによって、本発明をより良く理解することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
高架橋１は、複数のプレハブエレメント２を備え、プレハブエレメント２上には、レール３が配置される。レール３は、２つのアーム４によって、プレハブエレメント２に結合される。
【００２０】
それぞれのアーム４は、一端において、ナットおよびボルトのような取付システム５によって、レール３に取り付けられる。アームの他端は、ブラケット６および同じような種類のナットおよびボルトシステム５によって、プレハブエレメント２に結合される（図２および図４）。
【００２１】
図１からわかるように、ブラケット６は、前記プレハブエレメント２の製造中にその中に埋め込まれかつそのまま使用できる状態のままにされたボルト７によって、プレハブエレメント２に取り付けられる。
【００２２】
さらに、ブラケット６は、接着剤によってプレハブエレメント２に直接に結合されてもよく、あるいは、プレハブエレメント２間にコンクリートを流し込むときに埋め込まれた金属部品に溶接されてもよい（これは図示しない）。
【００２３】
それぞれのアーム４は、一方が他方の中をスライドする２つの部品４０および４１からなり（図１および図３）、部品４１は平坦なものであり、部品４０はＣ字形であり、そのＣ字形の枝は、部品４１の側面を取り囲む。細長い孔４２が、部品４０および４１のそれぞれに設けられる。２つの部品４０および４１は、孔４２内に配置された１つのナットおよびボルトシステム４３によって、あるいは、アームがより長い場合には、２つのナットおよびボルトシステム４３および４４によって、一方が他方の中に固定される。
【００２４】
レール３は、以下のようにして、敷設および調節される。
【００２５】
２つのアーム４が、一般的なやり方で、例えば、ナットおよびボルトによって、レール３およびブラケット６に取り付けられ、レール３が、２つの部品４０および４１の一方を他方の中でスライドさせることによって、所定の位置に位置決めされ、レール３の要求される高さ、間隔、および傾斜が得られると、ナットおよびボルトシステム４３および４４が締めつけられ、２つの部品４０および４１を固定し、それによってレール３が固定される。
【００２６】
使用中にレール３の位置が少しでもずれた場合には、最初の位置決めと同じようにして、いつでも調節を行うことができる。
【００２７】
図５からわかるように、それぞれの側にタイロッド８を付加することができる。それぞれのタイロッド８は、一端において、２つのレール３の一方に結合されたブラケット８０に取り付けられ、他端において、管８１に取り付けられる。管８１は、軌道の中央において、２つのタイロッド８を結合する。さらに、管８１は、アーム４の取付手段に類似するものによって、プレハブエレメント２に取り付けられてもよく、それによって前記管８１は固定される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】水平な位置における本発明によるシステムを示す断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】傾斜した位置における本発明によるシステムを示す断面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】タイロッドを用いた本発明の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  高架橋
２  プレハブエレメント
３  レール
４  アーム
５  取付システム
６、８０  ブラケット
７  ボルト
８  タイロッド
４０、４１  部品
４２  孔
４３、４４  ナットおよびボルトシステム
８１  管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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