(57)【要約】【課題】本発明は、車体前部構造に関し、ラジエータの冷却性能を確実に確保しつつ、エア案内部材に衝撃吸収部材としての機能を持たせることにより構造の簡素化を図ることを目的とする。【解決手段】車体前方から流入するエアをラジエータ２へ案内するファンシュラウド５を備える車体前部構造１において、前記ファンシュラウド５は、車体前端部へ向けて突出して延設された下壁部５ａと、該下壁部５ａと一体に形成された、車体前方から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収部５ｂと、を有してなる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方から流入するエアをラジエータへ案内するエア案内部材を備える車体前部構造において、
前記エア案内部材は、車体前端部へ向けて突出して延設された壁部と、該壁部と一体に形成された、車体前方から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収部と、を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は、車幅方向へ延在すると共に、車体上下方向に所定の厚さを有することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収部は、長手方向断面が閉じるように形成されていることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記衝撃吸収部は、車体前方からの衝撃に対して所定の強度を確保すべく形成されたリブを有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前方から流入するエアをラジエータへ案内するエア案内部材を備える車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車体前方から流入するエアをラジエータへ案内するエア案内部材を備える車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このエア案内部材は、車体前方へ突出して延設された壁部を有する。かかる構造によれば、車体前方へ突出して延設されていない壁部を有するエア案内部材を備える構造と比較して、ラジエータへエアが案内され易くなる。従って、ラジエータの冷却性能を向上させることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１２９９３５公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、歩行者保護の観点から、ラジエータやコンデンサ等の破壊を防止するために設けられているバンパリインフォースメントに衝撃吸収部材を取り付けると共に、その下方にも歩行者の下肢が車体下部に巻き込まれるのを防ぐための衝撃吸収部材（以下、下部用衝撃吸収部材と称す）を設けることが考えられる。しかしながら、上述した従来の構造において、下部用衝撃吸収部材をエア案内部材とは別体で設けるものとすると、かかる下部用衝撃吸収部材を固設するための締結部材が必要となり、その結果、構造が複雑となり、締結部材の部品費及び組立工数が嵩むという問題点がある。
【０００５】
本発明は、このような状況を鑑みてなされたもので、ラジエータの冷却性能を確実に確保しつつ、エア案内部材に衝撃吸収部材としての機能を持たせることにより構造の簡素化を図ることが可能な車体前部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明に係る車体前部構造は、次のような手段を採用する。
【０００７】
即ち、請求項１記載の発明は、車体前方から流入するエアをラジエータへ案内するエア案内部材を備える車体前部構造において、前記エア案内部材は、車体前端部へ向けて突出して延設された壁部と、該壁部と一体に形成された、車体前方から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、エア案内部材は車体前端部へ向けて突出して延設された壁部を有するため、車体前端部から流入するエアがラジエータへ案内され易く、ラジエータの冷却性能が確実に確保される。また、エア案内部材が壁部と一体に形成された、車体前方から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収部を有する。当該衝撃吸収部は、車体前端部に接触物が接触した際にその衝撃を吸収する。従って、エア案内部材は衝撃吸収部材としての機能を有するため、衝撃吸収部材を固設するための締結部材が不要であり、構造の簡素化が図られる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車体前部構造において、前記衝撃吸収部は、車幅方向へ延在すると共に、車体上下方向に所定の厚さを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、衝撃吸収部を車幅方向へ延在させると共に車体上下方向に所定の厚さで形成することで、衝撃吸収部において、車体前方から加わる衝撃を確実に吸収することができる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の車体前部構造において、前記衝撃吸収部は、長手方向断面が閉じるように形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、長手方向断面が閉じるように形成された衝撃吸収部は、長手方向断面が閉じていないものに比べて、車体前方から加わる衝撃に対して高い強度を有するため、車体前端部に接触した接触物に与える衝撃を吸収しつつ、押圧することができる。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項記載の車体前部構造において、前記衝撃吸収部は、車体前方から加わる衝撃に対して所定の強度を確保すべく形成されたリブを有することを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、衝撃吸収部にリブを形成することで、衝撃吸収部において、車体前端部に接触した接触物に与える衝撃を効率よく吸収しつつ、押圧することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車体前部構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１乃至図３は、本発明に係る車体前部構造の第１の実施形態を説明するものである。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る車両の車体前部構造１の分解斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両の車体前部構造１の側断面図である。車体前部構造１は、ラジエータ２、コンデンサ３、ファン４、ファンシュラウド５、保持部材６、バンパリインフォースメント７、衝撃吸収部材８から概略構成されている。また、車体前端部には、エア取込口が形成されたフロントグリル９及びフロントバンパカバー１０が設けられている。
【００１８】
ラジエータ２は、冷却エアが導かれることにより、車両エンジンへ導く冷却水を冷却するための装置である。ラジエータ２は、車体前後方向に向いた板状に形成された部材であり、ファンシュラウド５によって保持されている。
【００１９】
コンデンサ３は、冷却エアが導かれることにより、車載エアコンの冷媒を冷却するための装置である。コンデンサ３は、車体前後方向に向いた板状に形成された部材であり、ラジエータ２と並列にファンシュラウド５によって保持されている。
【００２０】
ファン４は、車体前方からフロントグリル９及びフロントバンパカバー１０を介してラジエータ２及びコンデンサ３へエアを導くための電動ファンである。ファン４は、ラジエータ２及びコンデンサ３の車体後方側に配置されており、ファンシュラウド５によって支持されている。
【００２１】
ファンシュラウド５は、ラジエータ２、コンデンサ３、及びファン４を保持すると共に、車体前方から流入するエアをラジエータ２及びコンデンサ３へ案内するための部材であり、例えば樹脂又は金属材料等によって成型されている。即ち、ファンシュラウド５は、ラジエータ２、コンデンサ３、及びファン４を覆うように略箱状に形成されている。ファンシュラウド５は、側断面形状が車体前方側を開口する略コ字状となるように形成されている。具体的には、ファンシュラウド５の車体前面は全体的に開口しており、また、車体後面はファン４の外形とほぼ一致する程度に円状に開口している。ファンシュラウド５は、車体側に固設された保持部材６によって保持されている。
【００２２】
また、ファンシュラウド５は、車体前端部へ向けて突出して延設された下壁部５ａと、下壁部５ａと一体に形成された、車体前方から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収部５ｂと、を有している。ファンシュラウド５は、下壁部５ａと衝撃吸収部５ｂとを含めて一体的に成型される。
【００２３】
下壁部５ａは、略箱状に形成されたファンシュラウド５の車体下側の壁部であって、ファンシュラウド５の車体前面の開口位置からフロントバンパカバー１０に近接する位置まで延設されている。衝撃吸収部５ｂは、下壁部５ａの車両前端側に配置され、下壁部５ａに沿って車幅方向に延在している。衝撃吸収部５ｂは、車体上下方向に所定の厚さ（Ｗ）を有すると共に、側断面形状が車体後方側へ向けて開口する略コ字状となるように形成されている。また、衝撃吸収部５ｂには、複数のリブ５ｄが設けられている。各リブ５ｄは、図１に示すように、衝撃吸収部５ｂの内側空間５ｅを所定の車幅方向間隔で仕切るように車体上下方向に立設して車体前後方向に対して平行に形成されている。
【００２４】
尚、衝撃吸収部５ｂの上下方向厚さ（Ｗ）並びにリブ５ｄの形状及び数は、ファンシュラウド５の設置許容領域等を考慮して、衝撃吸収部５ｂにおいて、車体前方から加わる衝撃を確実に吸収することができると共に、車体前方から加わる衝撃に対して所定の強度（車体前端部に接触した接触物による荷重を受け止めるための強度）が確保されるように設定されている。
【００２５】
バンパリインフォースメント７は、車幅方向に延在する車体骨格を構成する部材であり、サイドメンバ等の車体側に固定されている。バンパリインフォースメント７は、ラジエータ２及びコンデンサ３の車体前方に対向するように配置されており、車体前方から加わる衝撃によるラジエータ２やコンデンサ３等の破壊を防止する機能を有している。
【００２６】
バンパリインフォースメント７には、その前面を覆うように衝撃吸収部材８が固設されている。衝撃吸収部材８は、車体前後方向に所定の厚さを有している。衝撃吸収部材８は、フロントグリル９又はフロントバンパカバー１０を介してバンパリインフォースメント７に接触する接触物による衝撃を吸収すると共に、その接触物に対する衝撃を緩和する役割を有する。
【００２７】
尚、上記したファンシュラウド５の衝撃吸収部５ｂは、その前端がバンパリインフォースメント７に取り付けられた衝撃吸収部材８の前端よりも後方に位置し、且つ、衝撃吸収部材８の後端よりも前方に位置するように、即ち、その前端が衝撃吸収部材８の車体前後方向厚さの幅内に位置するように配設されている。
【００２８】
次に、このように構成された車体前部構造１の作用について説明する。
【００２９】
図３は、本実施形態に係る車両の車体前部構造１の作用を説明するための図である。尚、図３において、車両に接触する歩行者をＭと、その歩行者の膝をＨと、その歩行者の下肢をＲとしている。車体前部構造１を有する車両の前端部に歩行者Ｍが接触すると、まず最初に、衝撃吸収部材８に歩行者Ｍの膝Ｈ近傍が接触する。この場合、衝撃吸収部材８は車体前端部に加わる衝撃を吸収するので、歩行者Ｍに対する衝撃が緩和される。そして次に、ファンシュラウド５の衝撃吸収部５ｂに歩行者Ｍの下肢Ｒの下部が接触する。衝撃吸収部５ｂは、車体上下方向に所定の厚さを有し、リブ５ｄにより車体前方から加わる衝撃に対して所定の強度を有するため、この場合、歩行者Ｍの下肢Ｒが衝撃吸収部５ｂにより押圧される。
【００３０】
本実施形態の車体前部構造１においては、車両前端部に歩行者Ｍが接触した際には、主として衝撃吸収部材８が変形（主として弾性変形）してその接触による衝撃を吸収すると共に、ファンシュラウド５の衝撃吸収部５ｂが歩行者Ｍの下肢Ｒの下部を押圧することによりその下肢Ｒをすくい上げる。車体前端部に歩行者Ｍが接触した際にその下肢Ｒがすくい上げられると、すくい上げられない場合と比較して、歩行者Ｍの下肢Ｒが車体下部に巻き込まれるのが防止され、歩行者Ｍのダメージが軽減される。また、衝撃吸収部材８による衝撃の吸収が、衝撃吸収部５ｂによる歩行者Ｍの下肢Ｒのすくい上げよりも前に行われる場合は、後に行われる場合と比較して歩行者Ｍの下肢Ｒのすくい上げ時における衝撃吸収部５ｂの接触による歩行者Ｍのダメージが軽減される。従って、車体前部構造１によれば、衝撃吸収部５ｂを設けたことにより、歩行者Ｍに対するダメージの軽減を図ることが可能となっている。
【００３１】
ところで、この歩行者Ｍの下肢Ｒの巻き込み防止のために設けられた衝撃吸収部５ｂは、ファンシュラウド５の下壁部５ａと一体に形成されている。この場合、ファンシュラウド５は、歩行者Ｍの下肢Ｒの巻き込みを防止する衝撃吸収部材としての機能を有する。このため、車体前部構造１によれば、歩行者Ｍを保護する衝撃吸収部材を別個設ける必要がなく、また、それを固設するための締結部材が不要である。従って、車体前部構造１においては、構造の簡素化が図られ、衝撃吸収部材を締結するための締結部材の部品費及び組立工数を削減することができる。
【００３２】
また、本実施形態において、フロントバンパカバー１０のエア取込口（図示しない）から流入したエアは、ファンシュラウド５の下壁部５ａの上面に沿って流れてラジエータ２及びコンデンサ３に案内される。この下壁部５ａは、歩行者Ｍの下肢Ｒの巻き込みを防止する衝撃吸収部５ｂを設ける観点から上述の如く、フロントバンパカバー１０に近接する位置まで突出して延設されている。下壁部５ａがフロントバンパカバー１０の近傍まで延設されている場合は、延設されていない場合と比較して、フロントバンパカバー１０のエア取込口から流入するエアがラジエータ２及びコンデンサ３へ案内され易い。従って、車体前部構造１においては、ラジエータ２及びコンデンサ３の冷却性能が確実に確保される。
【００３３】
このように、本実施形態の車体前部構造１によれば、ファンシュラウド５によりラジエータの性能を確実に確保しつつ、ファンシュラウド５に歩行者の下肢の車体下部への巻き込みを防止する衝撃吸収部材としての機能を持たせることにより構造の簡素化を図ることができる。
【００３４】
次に、本発明に係る車体前部構造の第２の実施形態について説明する。図４は、本実施形態に係る車両の車体前部構造２０の側断面図である。尚、第１の実施形態に示す構成と同一の構成については、同一符号を付すことでその説明を省略する。
【００３５】
本実施形態の車体前部構造２０は、車体前部構造１と略同様の形状を有し、ファンシュラウド２２を有している。ファンシュラウド２２は、車体前端部へ向けて突出して延設された下壁部５ａと、下壁部５ａと一体に形成された、車体前方から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収部２２ａと、を有している。衝撃吸収部２２ａは、下壁部５ａの車体前端側に配置され、下壁部５ａに沿って車幅方向に延在している。衝撃吸収部２２ａは、車体上下方向に所定の厚さ（Ｗ）を有すると共に側断面形状（長手方向断面）が閉じた略矩形状となるように形成されている。衝撃吸収部２２ａは、端部を下壁部５ａへ溶接等することにより成形される。
【００３６】
尚、衝撃吸収部２２ａの上下方向厚さ（Ｗ）は、ファンシュラウド５の設置許容領域等を考慮して、衝撃吸収部２２ａにおいて、車体前方から加わる衝撃を確実に吸収することができると共に、車体前方から加わる衝撃に対して所定の強度（車体前端部に接触した接触物による荷重を受け止めるための強度）が確保されるように設定されている。また、更に強度を増大するために衝撃吸収部２２ａにリブを設けてもよい。
【００３７】
本実施形態の車体前部構造２０においては、衝撃吸収部２２ａが、車体上下方向に所定の厚さを有すると共に側断面形状が閉じた略矩形状に形成されているため、衝撃吸収部２２ａにおいて、車体前方から加わる衝撃に対して上記所定の強度を確保することができる。従って、車体前部構造２０によれば、車両前端部に歩行者が接触した際に、ファンシュラウド２２の衝撃吸収部２２ａが歩行者の下肢の下部を押圧することによりその下肢をすくい上げる機能を確保することができ、第１の実施形態における車体前部構造１と同様の効果を奏することが可能となる。
【００３８】
尚、上記の第１及び第２の実施形態においては、ファンシュラウド５、２２が特許請求の範囲に記載した「エア案内部材」に、下壁部５ａが特許請求の範囲に記載した「壁部」に、それぞれ相当している。
【００３９】
ところで、第１及び第２の実施形態においては、歩行者の下肢をすくい上げるための衝撃吸収部５ｂ、２２ａをファンシュラウド５、２２の下壁部５ａに一体に形成することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、歩行者を保護すべく衝撃を吸収する部材をファンシュラウド５、２２の上壁部又は側壁部に一体に形成する構成に適用することとしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、車体前端部から流入するエアがラジエータへ案内され易く、ラジエータの冷却性能を確実に確保することができると共に、エア案内部材が衝撃吸収部材として機能するので、構造の簡素化を図ることができる。
【００４１】
また、請求項２記載の発明によれば、衝撃吸収部において車体前方から加わる衝撃を確実に吸収することができる。
【００４２】
また、請求項３及び４記載の発明によれば、車体前方から加わる衝撃に対してある程度の強度を有するため、車体前端部に接触した接触物を押圧することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両の車体前部構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両の車体前部構造の側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両の車体前部構造の作用を説明するための図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両の車体前部構造の側断面図である。
【符号の説明】
１、２０      車体前部構造
２            ラジエータ
３            コンデンサ
４            ファン
５、２２      ファンシュラウド
５ａ          下壁部
５ｂ、２２ａ  衝撃吸収部
【図１】
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【図２】
2004249816.tif 000004
【図３】
2004249816.tif 000005
【図４】
2004249816.tif 000006