(57)【要約】【課題】車両に搭載されたエンジンに関して、当該車両の正規の使用者以外の者によっても、正規の使用者の場合と同様に、始動が可能とされてしまう事態を高い確率をもって回避でき、車両の盗難を効果的に防止できるものとする。【解決手段】カードリーダー２１により特定の識別コード情報を有する非接触ＩＣカード２０から読み取られた第１の操作態様情報があらわす、車両に備えられる複数の操作部のうちの選択されたものについての予め設定された操作態様と、車両１０に備えられた複数の操作部のうちの選択されたものに対する操作が操作検出部１８により検出されて得られる第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが、マイクロコンピュータ２５によって比較され、その結果両者が実質的に一致するものであるときマイクロコンピュータ２５から得られる制御信号ＳＡＡに応じて、エンジン制御部２３がエンジン２２を始動可能となす状態をとる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられる複数の操作部のうちの選択されたものについて予め設定された操作態様をあらわす第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体から、上記第１の操作態様情報を読み取って該第１の操作態様情報に応じた操作態様信号を送出すべく車両に設置される情報読取部と、
該情報読取部が設置された車両に備えられた複数の操作部の夫々に対する操作を検出し、検出された操作に応じた操作検出信号を送出する操作検出部と、
上記情報読取部が設置された車両に搭載されたエンジンが停止状態にあるもとで、上記操作検出部から送出される操作検出信号に基づいて、上記情報読取部が設置された車両に備えられた複数の操作部についての操作態様をあらわす第２の操作態様情報を得、上記情報読取部から送出される操作態様信号に基づいて得られる上記第１の操作態様情報があらわす操作態様と上記第２の操作態様情報があらわす操作態様との比較を行い、該比較の結果に基づく制御信号を形成する制御信号形成部と、
該制御信号形成部から上記第１の操作態様情報があらわす操作態様と上記第２の操作態様情報があらわす操作態様とが実質的に一致するもとで得られる制御信号に応じて、上記エンジンを始動可能とする状態をとるエンジン制御部と、
を備えて構成される車両エンジン制御装置。
【請求項２】
上記エンジン制御部が、上記制御信号形成部から上記第１の操作態様情報があらわす操作態様と上記第２の操作態様情報があらわす操作態様とが実質的に一致するもとで得られる制御信号が無いとき、上記エンジンの始動を阻止するものとされることを特徴とする請求項１記載の車両エンジン制御装置。
【請求項３】
上記エンジン制御部が、上記制御信号形成部から上記第１の操作態様情報があらわす操作態様と上記第２の操作態様情報があらわす操作態様とが実質的に一致しないもとで得られる制御信号に応じて、上記エンジンの始動を阻止するものとされることを特徴とする請求項１記載の車両エンジン制御装置。
【請求項４】
上記特定の携帯型情報記録媒体に記録された第１の操作態様情報があらわす操作態様が、車両に備えられる複数の操作部のうちの選択されたものについての操作順序，操作回数あるいは操作順序と操作回数との組合せにより特定されるものとされることを特徴とする請求項１記載の車両エンジン制御装置。
【請求項５】
上記特定の携帯型情報記録媒体が、上記第１の操作態様情報についての変更記録を行うことができるものとされることを特徴とする請求項１記載の車両エンジン制御装置。
【請求項６】
上記情報読取部が、上記特定の携帯型情報記録媒体から第１の操作態様情報を読み取るにあたり、上記特定の携帯型情報記録媒体との接触を要さない非接触情報読取りを行うものとされることを特徴とする請求項１記載の車両エンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の特許請求の範囲に記載された発明は、車両に搭載されたエンジンの始動を、車両に備えられたアクセルペダル，ブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等とされる複数の操作部に対する操作態様に応じて制御することにより、特定の条件のもとでのみエンジンを始動可能な状態となす車両エンジン制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の盗難を防止する対策の一つとして、車両に設けられたキー・シリンダに差し込まれてエンジンの始動等に用いられるキーを、識別コードを記憶したＩＣ（集積回路）チップが埋め込まれたものとすることにより、エンジンが始動可能とされる状態を制限することが知られている。斯かる際には、例えば、エンジンの始動に際して車両に設けられたキー・シリンダにキーが差し込まれると、そのキーに埋め込まれたＩＣチップが記憶している識別コードが車両に備えられたマイクロコンピュータによって確認されることにより、エンジンの始動が可能とされる。
【０００３】
また、このようなエンジンの始動等に用いられるキーを利用することなく、車両の盗難を防止するようにされた車両用盗難防止装置も提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この既に提案された車両用盗難防止装置にあっては、車両のエンジンの始動に際し、車両に備えられたヘッドライト，ウィンカー等とされる特定の複数の操作部についての操作が行われることとされ、その特定の複数の操作部についての操作順序が、車両に備えられたマイクロコンピュータに予め登録されている操作順序と一致するとき、エンジンの始動を可能となすが、一致しないときには、エンジンの始動を阻止するようにされている。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５９−３２５４４号公報（第３頁、第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
車両の盗難防止対策として、上述の識別コードが記録されたＩＣチップが埋め込まれることにより、識別コードが付加されたものとされるキーが利用される場合には、そのキーを使用する車両の搭乗者が、当該車両の正規の使用者以外の者、例えば、キーを不正に入手して車両の盗みを企てる者であっても、当該キーが用いられることによりエンジンの始動が可能とされてしまい、その結果、車両の盗難を防止できないことになる虞がある。このような識別コードが付加されたものとされるキーが用いられることにより、そのキーの使用者が車両の正規の使用者以外の者であってもエンジンの始動が可能とされてしまう不都合は、上述の車両に備えられたヘッドライト，ウィンカー等とされる複数の操作部についての操作順序が利用される車両用盗難防止装置においては解消される。
【０００６】
しかしながら、車両に備えられた複数の操作部についての操作順序が利用される車両用盗難防止装置の場合には、それが備えられた車両の搭乗者が、当該車両の正規の使用者以外の、マイクロコンピュータに予め登録されている操作順序を知らない者、例えば、車両の盗みを企てる者であっても、車両に備えられたヘッドライト，ウィンカー等とされる複数の操作部についての当該搭乗者による操作順序が、それが何回か繰り返されるうちに、マイクロコンピュータに登録されている操作順序と一致してしまう事態がまねかれる虞がある。斯かる虞は、車両に備えられたマイクロコンピュータに一旦登録された操作順序は、その後常時車両内に存在し、自動的に搭乗者による操作順序との比較に供されるものとされることに起因している。そして、このような事態がまねかれると、車両に搭載されたエンジンの始動が可能とされ、結局、車両の盗難を防止できないことになってしまう。
【０００７】
斯かる点に鑑み、本願の特許請求の範囲に記載された発明は、車両に搭載されたエンジンを始動させるにあたり、その車両の搭乗者が当該車両の正規の使用者ではないにもかかわらず、正規の運転者である場合と同様に、エンジンの始動が可能とされてしまう事態を高い確率をもって回避でき、それにより、例えば、車両の盗難を効果的に防止できることになる車両エンジン制御装置を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための部】
本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置は、車両に備えられる複数の操作部のうちの選択されたものについて予め設定された操作態様をあらわす第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体から、第１の操作態様情報を読み取ってそれに応じた操作態様信号を送出すべく車両に設置される情報読取部と、情報読取部が設置された車両に備えられた複数の操作部の夫々に対する操作を検出し、検出された操作に応じた操作検出信号を送出する操作検出部と、情報読取部が設置された車両に搭載されたエンジンが停止状態にあるもとで、操作検出部から送出される操作検出信号に基づいて、情報読取部が設置された車両に備えられた複数の操作部についての操作態様をあらわす第２の操作態様情報を得、斯かる第２の操作態様情報があらわす操作態様と情報読取部から送出される操作態様信号に基づいて得られる第１の操作態様情報があらわす操作態様との比較を行い、その比較の結果に基づく制御信号を形成する制御信号形成部と、制御信号形成部から第１の操作態様情報があらわす操作態様と第２の操作態様情報があらわす操作態様とが実質的に一致するもとで得られる制御信号に応じて、情報読取部が設置された車両に搭載されたエンジンを始動可能とする状態をとるエンジン制御部と、を備えて構成される。
【０００９】
上述の如くに構成される本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置にあっては、車両に備えられる複数の操作部のうちの選択されたもの、例えば、アクセルペダル，ブレーキペダル，パーキングブレーキレバー等についての操作順序，操作回数あるいは操作順序と操作回数との組合せ等とされる操作態様をあらわす第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体が、例えば、それを携帯した正規の車両使用者により、車両に設置された情報読取部に対して、それからの情報読取りがなされる状態におかれるとき、情報読取部により、特定の携帯型情報記録媒体から読み取られた第１の操作態様情報に応じた操作態様信号の送出がなされる。
【００１０】
なお、情報読取部は、特定の携帯型情報記録媒体以外の携帯型情報記録媒体からは、情報読取りを行わない。
【００１１】
また、車両使用者により、情報読取部が設置された車両に備えられた複数の操作部のうちの選択されたもの、例えば、アクセルペダル，ブレーキペダル，パーキングブレーキレバー等に対する操作が行われるとき、その操作が操作検出部によって検出され、操作検出部から検出された操作に応じた操作検出信号が送出される。
【００１２】
そして、制御信号形成部により、情報読取部が設置された車両に搭載されたエンジンが停止状態にあるもとで、操作検出部から送出された操作検出信号に基づいて、車両に備えられた複数の操作部のうちの選択されたものについての操作態様をあらわす第２の操作態様情報が得られるとともに、その第２の操作態様情報があらわす操作態様と情報読取部から送出された操作情報信号に基づいて得られる第１の操作態様情報があらわす操作態様との比較が行われ、その比較の結果に基づく制御信号が形成される。この制御信号は、エンジン制御部に供給され、エンジン制御部は、制御信号形成部からの制御信号に応じて情報読取部が設置された車両に搭載されたエンジンを制御する。
【００１３】
斯かるエンジン制御部によるエンジンの制御は、制御信号形成部からの制御信号が第１の操作態様情報があらわす操作態様と第２の操作態様情報があらわす操作態様とが実質的に一致するもとで得られるものであるとき、その制御信号に応じてエンジンを始動可能となすようにして行われる。
【００１４】
また、エンジン制御部によるエンジンの制御は、例えば、制御信号形成部から第１の操作態様情報があらわす操作態様と第２の操作態様情報があらわす操作態様とが実質的に一致するもとで得られる制御信号が無いとき、あるいは、制御信号形成部から第１の操作態様情報があらわす操作態様と第２の操作態様情報があらわす操作態様とが実質的に一致しないもとで得られる制御信号に応じて、エンジンの始動を阻止するように行われる。
【００１５】
従って、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置によれば、第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体は、通常であれば、正規の車両使用者だけが携帯するものであることにより、さらに、正規の車両使用者以外のものが第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体を不正に入手したとしても、第１の操作態様情報があらわす操作態様の内容を知ることが困難であることからして、車両に搭載されたエンジンを始動させるにあたり、その車両の搭乗者が正規の車両使用者ではないにもかかわらず、正規の車両使用者である場合と同様に、エンジンの始動が可能とされてしまう事態を高い確率をもって回避でき、それにより、例えば、車両の盗難を効果的に防止できることになる。
【００１６】
なお、第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体は、例えば、第１の操作態様情報についての変更記録を行うことができるものとされる。それゆえ、正規の車両使用者が、任意の操作態様をあらわす操作態様情報を第１の操作態様情報として特定の携帯型情報記録媒体に記録することができ、それにより、特定の携帯型情報記録媒体を不正に入手した正規の車両使用者以外の者にとって、特定の携帯型情報記録媒体に記録された第１の操作態様情報があらわす操作態様の内容を知ることが、一層困難とされる。
【００１７】
さらに、第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体は、正規の車両使用者の複数人が共有することができ、また、それが使用される車両は、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置が備えられているものであれば、特定のものに限られない。斯かることからして、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置は、実用に供されるにあたって、極めて使い勝手が良いものとなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置の一例を、それが搭載された車両の部分と共に示す。
【００１９】
図１に示される車両１０にあっては、アクセルペダル１１，ブレーキペダル１２，クラッチペダル１３，シフトレバー１４，右ウインカースイッチ１５，左ウインカースイッチ１６，パーキングブレーキレバー１７等々の各種操作部が備えられている。そして、斯かる操作部に関連して、各操作部に対する操作を検出し、検出された操作に応じた操作検出信号を送出する操作検出部１８が備えられている。
【００２０】
操作検出部１８は、アクセルペダル１１に対する操作を検出したとき操作検出信号ＤＡを、ブレーキペダル１２に対する操作を検出したとき操作検出信号ＤＢを、クラッチペダル１３に対する操作を検出したとき操作検出信号ＤＣを、シフトレバー１４に対する操作を検出したとき操作検出信号ＤＤを、右ウインカースイッチ１５に対する操作を検出したとき操作検出信号ＤＥを、左ウインカースイッチ１６に対する操作を検出したとき操作検出信号ＤＦを、さらに、パーキングブレーキレバー１７に対する操作を検出したとき操作検出信号ＤＧを送出する。これらの操作検出部１８から送出される操作検出信号ＤＡ〜ＤＧは、動作制御部１９に供給される。
【００２１】
また、車両１０には、例えば、非接触ＩＣカード２０とされる携帯型情報記録媒体から、それに記録された情報を読み取る情報読取部を構成するカードリーダー２１が設置されている。非接触ＩＣカード２０は、車両に備えられるアクセルペダル，ブレーキペダル，クラッチペダル，シフトレバー，右ウインカースイッチ，左ウインカースイッチ，パーキングブレーキレバー１７等々の複数の操作部のうちの選択されたもの、例えば、アクセルペダル，ブレーキペダル及びパーキングブレーキレバーについて予め設定された操作態様をあらわす第１の操作態様情報が記録され、さらに、特定の識別コード情報が記録されたものとされる。
【００２２】
非接触ＩＣカード２０に記録される第１の操作態様情報は、選択された操作部であるアクセルペダル，ブレーキペダル及びパーキングブレーキレバーについての、例えば、先ず、アクセルペダルが２回踏まれ、次に、パーキングブレーキレバーが一旦下げられた後再び引き上げられ、最後に、ブレーキペダルが１回踏まれる、というような、選択された操作部についての操作順序，操作回数あるいは操作順序と操作回数との組合せとにより特定される、予め設定された操作態様をあらわすものとされる。
【００２３】
また、非接触ＩＣカード２０に記録される特定の識別コード情報は、カードリーダー２１に、当該非接触ＩＣカード２０が予め定められた特定の携帯型情報記録媒体を成していることを認識させるものとされる。カードリーダー２１は、それに非接触ＩＣカードが近接せしめられたとき、その非接触ＩＣカードが、それに特定の識別コード情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体を成す非接触ＩＣカード２０であるとき、当該非接触ＩＣカード２０に記録された第１の操作態様情報を読み取り、近接せしめられた非接触ＩＣカードが、それに特定の識別コード情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体を成す非接触ＩＣカード２０でないときには、その非接触ＩＣカードからの情報読取りを行わない。即ち、カードリーダー２１は、例えば、特定の識別コード情報が記録された非接触ＩＣカード２０とされる、特定の携帯型情報記録媒体からのみ、それに記録された第１の操作態様情報についての読取りを行うものとされる。
【００２４】
そして、カードリーダー２１は、特定の識別コード情報を有する非接触ＩＣカード２０から読み取った第１の操作態様情報に応じた操作態様信号ＳＣＲを送出する。このようにして、カードリーダー２１から送出される操作態様信号ＳＣＲは、動作制御部１９に供給される。
【００２５】
さらに、車両１０には、それに搭載されたエンジン２２の制御を行うエンジン制御部２３が備えられている。エンジン制御部２３には、動作制御部１９から、制御信号ＳＡＡ及びＳＣＣが供給され、また、エンジン制御部２３から、動作制御部１９に、エンジン２２の停止状態を伝える情報信号ＳＢＢが供給されるとともに、エンジン２２に、それを始動させる制御信号ＣＥが供給される。斯かるエンジン制御部２３は、動作制御部１９からの制御信号ＳＡＡに応じて、制御信号ＣＥをエンジン２２に供給し得る状態、即ち、エンジン２２を始動可能とする状態をとる。
【００２６】
動作制御部１９は、制御信号形成部を構成するマイクロコンピュータ２５を内蔵しており、マイクロコンピュータ２５は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ  ：中央演算処理部）２６，ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）  ２７，ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）  ２８等を備えて構成されている。ＲＡＭ２７は、書込み及び読出し可能メモリであり、ＲＯＭ２８は、読出し可能メモリである。
【００２７】
上述のような構成にあって、情報読取部を構成するカードリーダー２１，操作検出部１８，動作制御部１９に内蔵された制御信号形成部を構成するマイクロコンピュータ２５及びエンジン制御部２３を含む部分によって、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置の一例が形成されている。
【００２８】
このようなもとで、特定の携帯型記録媒体を成す非接触ＩＣカード２０が車両１０についての正規の車両使用者が携帯するものとされ、その使用者により、非接触ＩＣカード２０が、カードリーダー２１に近接せしめられて、カードリーダー２１による情報読取りがなされる状態におかれると、カードリーダー２１は、非接触ＩＣカード２０からそれに記録された第１の操作態様情報を読み取り、読み取られた第１の操作態様情報に応じた操作態様信号ＳＣＲを送出して、それを動作制御部１９に内蔵されたマイクロコンピュータ２５に供給する。マイクロコンピュータ２５にあっては、カードリーダー２１からの操作態様信号ＳＣＲが、ＣＰＵ２６によってＲＡＭ２７に格納される。
【００２９】
その後、車両１０についての正規の車両使用者により、アクセルペダル１１，ブレーキペダル１２，クラッチペダル１３，シフトレバー１４，右ウインカースイッチ１５，左ウインカースイッチ１６，パーキングブレーキレバー１７等々の複数の操作部のうちの選択されたものが操作されると、その操作の都度、操作検出部１８が、当該操作を検出し、検出された操作に応じた操作検出信号ＤＡ〜ＤＧのうちのいずれかを送出し、それを動作制御部１９に内蔵されたマイクロコンピュータ２５に供給する。マイクロコンピュータ２５にあっては、操作検出部１８から、複数の操作部のうちの選択されたものが操作される度に供給される、操作検出信号ＤＡ〜ＤＧのうちのいずれかが、順次、ＣＰＵ２６によってＲＡＭ２７に格納される。
【００３０】
そして、マイクロコンピュータ２５においては、ＣＰＵ２６が、ＲＯＭ２８に予め格納された制御プログラムに従い、エンジン制御部２３からの情報信号ＳＢＢを受けて、エンジン２２が停止状態にあることを確認したもとで、先ず、ＲＡＭ２７に順次格納された、各々が操作検出信号ＤＡ〜ＤＧのうちのいずれかである複数の操作検出信号に基づいて、アクセルペダル１１，ブレーキペダル１２，クラッチペダル１３，シフトレバー１４，右ウインカースイッチ１５，左ウインカースイッチ１６，パーキングブレーキレバー１７等々の複数の操作部のうちの選択されたものについての実際の操作態様をあらわす第２の操作態様情報を得る。斯かる第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様は、例えば、選択された操作部とされるアクセルペダル１１，ブレーキペダル１２及びパーキングブレーキレバー１７についての操作順序，操作回数あるいは操作順序と操作回数との組合せとにより特定されるものとされる。
【００３１】
次に、ＣＰＵ２６は、上述のようにして得た第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様と、ＲＡＭ２７に格納された操作態様信号ＳＣＲに基づいて得られる第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様とを比較する。その結果、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致するとき、ＣＰＵ２６は、比較の結果に基づく制御信号として制御信号ＳＡＡを形成する。即ち、制御信号ＳＡＡは、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致するもとで得られる制御信号である。
【００３２】
このようにして得られる制御信号ＳＡＡは、マイクロコンピュータ２５から送出され、マイクロコンピュータ２５を内蔵した動作制御部１９からエンジン制御部２３に供給される。制御信号ＳＡＡが供給されたエンジン制御部２３は、制御信号ＳＡＡに応じて、エンジン２２にそれを始動させる制御信号ＣＥを供給することが可能な状態、即ち、エンジン２２を始動可能とする状態をとる。
【００３３】
斯かるもとで、例えば、車両に設けられたイグニッション・キーシリンダ（図示は省略されている）に差し込まれたキーが、エンジン２２を始動させるべくスタートポジションをとるものとされると、それに応じて、動作制御部１９から制御信号ＳＣＣがエンジン制御部２３に供給される。それにより、エンジン制御部２３が、制御信号ＣＥをエンジン２２に供給して、エンジン２２を始動させる。
【００３４】
一方、上述のＣＰＵ２６による第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様と第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様との比較の結果、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致しないときには、ＣＰＵ２６は、比較の結果に基づく制御信号としての制御信号ＳＡＡを形成しない。即ち、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致するもとで得られる制御信号である制御信号ＳＡＡは得られない。
【００３５】
それゆえ、斯かる際には、エンジン制御部２３に制御信号ＳＡＡが供給されないので、エンジン制御部２３は、エンジン２２にそれを始動させる制御信号ＣＥを供給することが可能な状態、即ち、エンジン２２を始動可能とする状態をとらず、たとえ、その後に動作制御部１９から制御信号ＳＣＣが供給されても、制御信号ＣＥをエンジン２２に供給せず、エンジン２２の始動を阻止する。
【００３６】
以上よりして、情報読取部を構成するカードリーダー２１，操作検出部１８，動作制御部１９に内蔵された制御信号形成部を構成するマイクロコンピュータ２５及びエンジン制御部２３を含む部分によって形成される、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置の一例によれば、非接触ＩＣカード２０に記録された第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と、第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様、即ち、アクセルペダル１１，ブレーキペダル１２，クラッチペダル１３，シフトレバー１４，右ウインカースイッチ１５，左ウインカースイッチ１６，パーキングブレーキレバー１７等々の複数の操作部のうちの選択されたものについての実際の操作態様とが、実質的に一致するときのみ、エンジン２２の始動が行われることになる。
【００３７】
なお、上述の例においては、動作制御部１９におけるマイクロコンピュータ２５に備えられたＣＰＵ２６が、第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様と第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様との比較の結果、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致しないときには、制御信号ＳＡＡを形成せず、エンジン制御部２３が、制御信号ＳＡＡが無いことによりエンジン２２の始動を阻止するようにされているが、そうではなく、ＣＰＵ２６が、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致しないときには、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致しないもとで得られる制御信号を形成し、それが動作制御部からエンジン制御部２３に供給されて、エンジン制御部２３が、その制御信号に応じてエンジン２２の始動を阻止するようにされてもよい。
【００３８】
また、特定の携帯型記録媒体を成す非接触ＩＣカード２０は、それに記録される第１の操作態様情報についての変更記録を、所定のカード記録／再生装置を用いて行うことができるものとされる。それゆえ、車両１０についての正規の使用者は、自らが携帯する非接触ＩＣカード２０に任意の操作態様をあらわす第１の操作態様情報を記録することができる。
【００３９】
さらに、上述の例においては、特定の携帯型記録媒体として非接触ＩＣカード２０が用いられ、情報読取部が、非接触ＩＣカード２０から情報を読み取るカードリーダー２０により構成されて、特定の携帯型情報記録媒体から第１の操作態様情報を読み取るにあたり、その特定の携帯型情報記録媒体との接触を要さない非接触情報読取りを行うものとされているが、特定の携帯型記録媒体として非接触ＩＣカード２０とは異なる形式のものが用いられてもよく、また、情報読取部が、特定の携帯型情報記録媒体から第１の操作態様情報を読み取るにあたり、その特定の携帯型情報記録媒体との接触を要する接触情報読取りを行うものとされてもよい。
【００４０】
図２は、動作制御部１９に内蔵されたマイクロコンピュータ２５が、車両１０に搭載されたエンジン２２の始動に際して実行する制御プログラムの一例を示すフローチャートである。
【００４１】
図２に示されるフローチャートにより示される制御プログラムにあっては、スタート後、ステップ３０において、エンジン制御部２３からの情報信号ＳＢＢに基づき、エンジン２２が停止状態にあるか否かを判断する。その結果、エンジン２２が動作状態にあるときには、ステップ３０での判断を繰り返し、エンジン２２が停止状態にあるとき、ステップ３１に進んで、カードリーダー２１から操作態様信号ＳＣＲが到来したか否かを判断する。
【００４２】
ステップ３１での判断の結果、操作態様信号ＳＣＲが到来していない場合には、ステップ３０に戻り、操作態様信号ＳＣＲが到来した場合には、ステップ３２において、カードリーダー２１からの操作態様信号ＳＣＲをＲＡＭ２７に格納する。続いて、ステップ３３において、回数カウンタの値ＫＡを１に設定し、さらに、ステップ３４において、タイマーを始動させて、ステップ３５に進む。
【００４３】
ステップ３５においては、回数カウント値ＫＡが３より大であるか否かを判断する。その結果、回数カウント値ＫＡが３より大でない場合には、ステップ３６において、操作検出部１８から操作検出信号ＤＡ〜ＤＧのうちのいずれかが到来したか否かを判断する。
【００４４】
ステップ３６での判断の結果、操作検出信号ＤＡ〜ＤＧのうちのいずれかが到来していない場合には、ステップ３６での判断を繰り返し、操作検出信号ＤＡ〜ＤＧのうちのいずれかが到来した場合には、ステップ３７において、到来した操作検出信号ＤＡ〜ＤＧのうちのいずれかをＲＡＭ２７に格納して、ステップ３８に進む。
【００４５】
ステップ３８においては、ステップ３４でのタイマー始動の時点から予め設定された所定時間が経過したか否かを判断する。その結果、所定時間が経過していない場合には、ステップ３６に戻って、ステップ３６，３７及び３８を繰り返し、また、所定時間が経過した場合には、ステップ３９に進む。
【００４６】
ステップ３９においては、先ず、それまでにＲＡＭ２７に順次格納された、各々が操作検出信号ＤＡ〜ＤＧのうちのいずれかである複数の操作検出信号に基づいて、アクセルペダル１１，ブレーキペダル１２，クラッチペダル１３，シフトレバー１４，右ウインカースイッチ１５，左ウインカースイッチ１６，パーキングブレーキレバー１７等々の複数の操作部のうちの選択されたものについての実際の操作態様をあらわす第２の操作態様情報を得、次に、その第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様と、ＲＡＭ２７に格納された操作態様信号ＳＣＲに基づいて得られる第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様とを比較して、両者が実質的に一致するか否かを判断する。
【００４７】
ステップ３９での判断の結果、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致するときには、ステップ４０において、制御信号ＳＡＡを送出して、それがエンジン制御部２３に供給されるようにする。続いて、ステップ４１において、タイマーを停止させ、さらに、ステップ４２において、回数カウンタ値ＫＡを０に設定して、ステップ３０に戻る。
【００４８】
一方、ステップ３９での判断の結果、第１の操作態様情報があらわす予め設定された操作態様と第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが実質的に一致しないときには、ステップ４３において、タイマーを停止させ、さらに、ステップ４４において、回数カウンタ値ＫＡを１だけ増加させて、ステップ３４に戻り、ステップ３４以降の各ステップを繰り返す。
【００４９】
さらに、ステップ３５での判断の結果、回数カウント値ＫＡが３より大、即ち、４である場合には、ステップ３５から直接にステップ４１に進み、ステップ４１において、タイマーを停止させ、さらに、ステップ４２において、回数カウンタ値ＫＡを０に設定して、ステップ３０に戻る。
【００５０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな如く、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置にあっては、情報読取部により特定の携帯型情報記録媒体から読み取られた第１の操作態様情報があらわす、車両に備えられる複数の操作部のうちの選択されたものについての予め設定された操作態様と、車両使用者により行われる車両に備えられた複数の操作部のうちの選択されたものに対する操作が操作検出部により検出されて得られる第２の操作態様情報があらわす実際の操作態様とが、制御信号形成部によって比較され、その結果両者が実質的に一致するものであるとき制御信号形成部から得られる制御信号に応じて、エンジン制御部がエンジンを始動可能となす状態をとる。
【００５１】
従って、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置によれば、第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体は、通常であれば、正規の車両使用者だけが携帯するものであることにより、さらに、正規の車両使用者以外のものが第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体を不正に入手したとしても、第１の操作態様情報があらわす操作態様の内容を知ることが困難であることからして、車両に搭載されたエンジンを始動させるにあたり、その車両の搭乗者が正規の車両使用者ではないにもかかわらず、正規の車両使用者である場合と同様に、エンジンの始動が可能とされてしまう事態を高い確率をもって回避でき、それにより、例えば、車両の盗難を効果的に防止できることになる。
【００５２】
また、第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体は、例えば、第１の操作態様情報についての変更記録を行うことができるものとされる。それゆえ、正規の車両使用者が、任意の操作態様をあらわす操作態様情報を第１の操作態様情報として特定の携帯型情報記録媒体に記録することができ、それにより、特定の携帯型情報記録媒体を不正に入手した正規の車両使用者以外の者にとって、特定の携帯型情報記録媒体に記録された第１の操作態様情報があらわす操作態様の内容を知ることが、一層困難とされる。
【００５３】
さらに、第１の操作態様情報が記録された特定の携帯型情報記録媒体は、正規の車両使用者の複数人が共有することができ、また、それが使用される車両は、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置が備えられているものであれば、特定のものにかぎられないので、本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置は、実用に供されるにあたって、極めて使い勝手が良いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の特許請求の範囲における請求項１から請求項６までのいずれかに記載された発明に係る車両エンジン制御装置の一例を示すブロック接続図である。
【図２】図１に示されるマイクロコンピュータが実行する制御プログラムの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０・・・車両，  １１・・・アクセルペダル，  １２・・・ブレーキペダル，  １３・・・クラッチペダル，  １４・・・シフトレバー，  １５・・・右ウインカースイッチ，  １６・・・左ウインカースイッチ，  １７・・・パーキングブレーキレバー，  １８・・・操作検出部，  １９・・・動作制御部，  ２０・・・非接触ＩＣカード，  ２１・・・カードリーダー，  ２２・・・エンジン，  ２３・・・エンジン制御部，  ２５・・・マイクロコンピュータ，  ２６・・・ＣＰＵ，  ２７・・・ＲＡＭ，  ２８・・・ＲＯＭ
【図１】
2004314859.tif 000003
【図２】
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