(57)【要約】【課題】収納ボックスと燃料タンクの容量を制限したり車体の重心を高めることなくバッテリーを着脱性良く設置可能にする。【解決手段】車体側面視でバッテリーボックス６６を収納ボックス３５の後方かつ燃料タンク４６よりも下方、なおかつ後輪の一側方に重なるように配置してリヤフレームパイプ５に着脱可能に固定した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な着座シートの下部に上方に開口する収納ボックスが設けられ、この収納ボックスの後方に燃料タンクが設けられ、上記燃料タンクの下方に後輪が設けられ、上記着座シートの下方から後斜め上方に延びる左右一対のリヤフレームパイプが収納ボックスおよび燃料タンクの左右近傍に配設され、上記収納ボックスと燃料タンクとの外側面がフレームカバーに覆われ、上記フレームカバーよりも車幅方向内側にバッテリーボックスが設置され、このバッテリーボックスにバッテリーが保持された自動二輪車のバッテリー保持構造において、車体側面視で上記バッテリーボックスを上記収納ボックスの後方かつ上記燃料タンクよりも下方、さらに上記後輪の一側方に重なるように配置して上記リヤフレームパイプに固定したことを特徴とする自動二輪車のバッテリー保持構造。
【請求項２】
前記バッテリーボックスを後輪緩衝懸架用のリヤクッションユニットの前方に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のバッテリー保持構造。
【請求項３】
前記バッテリーボックスを、前記後輪を挟んで後輪駆動用チェーンの反対側に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のバッテリー保持構造。
【請求項４】
前記バッテリーボックスを前記リヤフレームパイプに着脱可能に固定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のバッテリー保持構造。
【請求項５】
前記フレームカバーの下端から車幅方向内側に突出させたカバーフランジと、前記後輪の上方を覆うリヤフェンダーから車幅方向外側に突出させたフェンダーフランジとを上下に重ね合わせて前記燃料タンクとフレームカバーとリヤフェンダーとに囲まれたカバー内部空間を画成し、このカバー内部空間に前記バッテリーボックスを配置し、上記カバーフランジとフェンダーフランジとの重合部にバッテリー開口部を形成して、このバッテリー開口部からバッテリーボックスの下部を下方に露呈させ、バッテリーボックスを下方に向かって取り外し可能にしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車のバッテリー保持構造。
【請求項６】
前記バッテリーボックスをリヤフレームパイプが後斜め上方に立ち上がる区間に設け、バッテリーボックスのリヤフレームパイプへの固定部をバッテリーボックスの前後に設け、後側の固定部を掛止構造にする一方、前側の固定部を締結構造にし、後側の固定部を前記バッテリー開口部の内部に配置し、前側の固定部をバッテリー開口部の外部に配置したことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のバッテリー保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のバッテリー保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特開２００２−２２５７６５号公報（特許文献１参照）に示されるように、開閉可能な着座シートの下部に上方に開口する収納ボックスが設けられ、収納ボックスの後方に燃料タンクが設けられ、燃料タンクの下方に後輪が設けられた自動二輪車において、電源用のバッテリーを収納ボックスの内部、かつ燃料タンクの前方に配置したものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２２５７６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このようにバッテリーを収納ボックスの内部、かつ燃料タンクの前方に配置したのでは、バッテリーの容積分だけ収納ボックスの内部容積が縮小されるとともに燃料タンクの容量も制限を受ける。
【０００５】
また、重量物であるバッテリーが比較的高所に配置されるため、車体重心が高められて走行安定性や取回し性が劣化する懸念もある。
【０００６】
しかし、バッテリーを車体下方に設置すると、走行時に後輪が巻き上げる塵埃や泥砂等の汚物がバッテリーにかかる可能性が生じるとともにバッテリーの着脱性が劣化し、しかもバッテリーが車体を覆うフレームカバーから外部に露呈するために車体の外観性が低下するという難点がある。
【０００７】
本発明は、これらの問題を解決するためになされたものであり、収納ボックスと燃料タンクの容量を制限したり車体の重心を高めることなくバッテリーを着脱性良く設置可能にすると同時に、走行時に後輪が巻き上げる塵埃や泥砂等の汚物がバッテリーに付着するのを防止し、併せて車体外観性と車体製造性を向上させることのできる自動二輪車のバッテリー保持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持構造は、請求項１に記載したように、開閉可能な着座シートの下部に上方に開口する収納ボックスが設けられ、この収納ボックスの後方に燃料タンクが設けられ、上記燃料タンクの下方に後輪が設けられ、上記着座シートの下方から後斜め上方に延びる左右一対のリヤフレームパイプが収納ボックスおよび燃料タンクの左右近傍に配設され、上記収納ボックスと燃料タンクとリヤフレームパイプの外側面がフレームカバーに覆われ、上記フレームカバーよりも車幅方向内側にバッテリーボックスが設置され、このバッテリーボックスにバッテリーが保持された自動二輪車のバッテリー保持構造において、車体側面視で上記バッテリーボックスを上記収納ボックスの後方かつ上記燃料タンクよりも下方、さらに上記後輪の一側方に重なるように配置して上記リヤフレームパイプに固定したことを特徴とする。
【０００９】
上記構成により、収納ボックスも燃料タンクも前後寸法、幅寸法ともにバッテリーの制約を受けなくなるため、その容量を制限されなくなる。しかも、バッテリーの位置が低められるため車体の低重心化に多大に貢献する。
【００１０】
また、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持構造は、請求項２に記載したように、前記バッテリーボックスを後輪緩衝懸架用のリヤクッションユニットの前方に配置したことを特徴とするため、バッテリーボックスが収納ボックスと燃料タンクとリヤクッションユニットに囲まれて破損から保護される。
【００１１】
さらに、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持構造は、請求項３に記載したように、前記バッテリーボックスを、前記後輪を挟んで後輪駆動用チェーンの反対側に配置したことを特徴とするため、バッテリーボックスの位置を下げても後輪駆動用チェーンと干渉することがなく、車体の低重心化に一層貢献する。
【００１２】
そして、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持構造は、請求項４に記載したように、前記バッテリーボックスを前記リヤフレームパイプに着脱可能に固定したことを特徴とするため、バッテリーの着脱性が向上する。
【００１３】
また、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持構造は、請求項５に記載したように、前記フレームカバーの下端から車幅方向内側に突出させたカバーフランジと、前記後輪の上方を覆うリヤフェンダーから車幅方向外側に突出させたフェンダーフランジとを上下に重ね合わせて前記燃料タンクとフレームカバーとリヤフェンダーとに囲まれたカバー内部空間を画成し、このカバー内部空間に前記バッテリーボックスを配置し、上記カバーフランジとフェンダーフランジとの重合部にバッテリー開口部を形成して、このバッテリー開口部からバッテリーボックスの下部を下方に露呈させ、バッテリーボックスを下方に向かって取り外し可能にしたことを特徴とするため、フレームカバーを取り外さずにバッテリーを着脱することができてバッテリーの着脱性が良くなるとともに、後輪が巻き上げる塵埃や泥砂等が上記カバー内部空間に入り込んでバッテリーに付着する懸念がなくなる。
【００１４】
さらに、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持構造は、請求項６に記載したように、前記バッテリーボックスをリヤフレームパイプが後斜め上方に立ち上がる区間に設け、バッテリーボックスのリヤフレームパイプへの固定部をバッテリーボックスの前後に設け、後側の固定部を掛止構造にする一方、前側の固定部を締結構造にし、後側の固定部を前記バッテリー開口部の内部に配置し、前側の固定部をバッテリー開口部の外部に配置したことを特徴とするため、外観性を劣化させることなくバッテリーの着脱性が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るバッテリー保持構造が適用された自動二輪車の一例を示す右側面図である。
【００１７】
この自動二輪車１は、アンダーボーン型の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は例えば鋼管製で、ヘッドパイプ３から１本の太メインフレームパイプ４が後斜め下方に延び、図２および図３にも示すようにメインフレームパイプ４の後端付近より左右一対のリヤフレームパイプ５，５が後斜め上方に延びて後端が略Ｕ字状に繋がり、左右のリヤフレームパイプ５，５間がブリッジパイプ６，７およびチャンネル部材８で連結され、メインフレームパイプ４とリヤフレームパイプ５，５の連結部付近に左右一対のセンタープレート９，９とエンジンブラケット１０と補強メンバー１１等が設けられている。
【００１８】
ヘッドパイプ３には前輪１４を支持するフロントフォーク１５がハンドルバー１６や前照灯１７、フロントフェンダー１８等と共に回動自在に軸支され、センタープレート９，９間に架設されたピボット軸１９には後輪２０を支持するスイングアーム２１が上下回動自在に軸支され、スイングアーム２１後端とリヤフレームパイプ５，５中間部との間に左右一対のリヤクッションユニット２２，２２が連結されて走行時における後輪２０とスイングアーム２１の動きが緩衝、復元される。
【００１９】
センタープレート９，９とエンジンブラケット１０にはエンジンユニット２５のケーシング２６が保持され、ケーシング２６の前面に前方略水平にシリンダー２７が設置され、シリンダー２７上面にキャブレター等の吸気部材（非図示）が設けられる一方、シリンダー２７の下面から後方に向かって延出する排気管２８が後輪２０の右側方に設けられた排気マフラー２９に繋がる。エンジンユニット２５の出力は、後輪２０の左側方に設けられたチェーンケース３０内の後輪駆動用チェーン（非図示）によって後輪２０に伝達される。なお、エンジンユニット２５（ケーシング２６）の左右両側には運転者用のフットレスト３１が設けられ、その後方に同乗者用のフットレスト３２が設けられている。
【００２０】
車体フレーム２のメインフレームパイプ４とリヤフレームパイプ５，５との接続部付近には上方に開口する樹脂製の収納ボックス３５が固定される。この収納ボックス３５はヘルメットを収容可能な容量を備えている。図３に示すように収納ボックス３５はその上下４箇所に設けられたボックス固定部３６，３７がクッション部材３８と金属スペーサー部材３９を介してボルト４０で車体フレーム２のボックス締結座４１に締結され、車体フレーム２に対して防振的に固定される。なお、収納ボックス３５の底部には車載工具４３を保持するポケット部４４が形成されている。
【００２１】
また、収納ボックス３５の後方に金属製の燃料タンク４６が設けられる。燃料タンク４６は後部上面に給油キャップ４７を備え、その四隅に設けられた図示しないタンク締結片がボルトでリヤフレームパイプ５，５に設けられたタンク締結座４８，４９に締結される。
【００２２】
燃料タンク４６の下方には後輪２０が位置し、図２に示すように収納ボックス３５の後下部と燃料タンク４６の下面は連続する円弧をなし、その下方に後輪２０の上方を覆うリヤフェンダー５０が固定される。リヤフェンダー５０は例えば樹脂製で、その四隅に設けられたフェンダー締結片５１，５２がボルト５３でリヤフレームパイプ５，５に設けられたフェンダー締結座５４，５５に締結される。
【００２３】
収納ボックス３５と燃料タンク４６の上には、運転者と同乗者が前後に着座可能な着座シート５８が設けられる。この着座シート５８は前端が収納ボックス３５の前上部に設けられたシートヒンジ５９に軸着され、中間部がリヤフレームパイプ５，５等に載置され、後部が図示しないロック装置を介してチャンネル部材８に係脱可能に支持される。上記ロック装置を解錠することにより、図２に矢印で示すように着座シート５８の後部を持ち上げてシートヒンジ５９回りに回動させて開放し、収納ボックス３５や燃料タンク４６にアクセスすることができる。
【００２４】
車体前半部およびメインフレームパイプ４の上部は樹脂製のレッグシールド６１に覆われ、車体後半部も同じく樹脂製かつ左右一対のフレームカバー６２，６２に覆われ、フレームカバー６２，６２の後端部にリヤコンビネーションランプ６３が設けられている。収納ボックス３５と燃料タンク４６はその左右側面がフレームカバー６２，６２に覆われることにより外部から隠蔽され、これにより自動二輪車１の外観が整えられる。
【００２５】
図２に示すように、リヤフレームパイプ５，５は着座シート５８の下方から後斜め上方に急角度で立ち上がり、収納ボックス３５後部の左右近傍を通った後、屈曲してほぼ水平に後方へ延び、燃料タンク４６の左右近傍を通っている。
【００２６】
そして、図４〜図７に示すように、リヤフレームパイプ５，５の立ち上がり部、好ましくは屈曲部付近の下方に樹脂製のバッテリーボックス６６が設置され、このバッテリーボックス６６にバッテリー６７が保持される。このバッテリーボックス６６は車体側面視で収納ボックス３５の後方かつ燃料タンク４６よりも下方、さらに後輪２０の一側方に重なるように配置されて左右一方のリヤフレームパイプ５に着脱可能に固定される。
【００２７】
後輪２０の左側には前述したように後輪駆動用チェーン（チェーンケース３０）が設けられているため、バッテリーボックス６６は後輪２０を挟んで後輪駆動用チェーンの反対側、即ち右側のリヤフレームパイプ５に固定され、リヤクッションユニット２２の前方に配置されている。バッテリーボックス６６は前傾姿勢で設置され、その底面がフレームカバー６２の下縁にほぼ平行している。
【００２８】
バッテリーボックス６６の前後には、バッテリーボックス６６をリヤフレームパイプ５，５に着脱可能に固定するための固定部６８，６９が設けられている。後側の固定部６８はリヤフレームパイプ５，５に溶着した金属棒状の掛止ブラケット７１にバッテリーボックス６６後上部に一体成形した掛止フック７２，７２を下方から掛止させる掛止構造であり、前側の固定部６９はリヤフレームパイプ５，５に後斜め下方に延びるように溶着された板金製の締結ブラケット７３に、バッテリーボックス６６前下部に一体成形した締結片７４を下方からボルト７５で締結する締結構造である。
【００２９】
図７に示すように、左右のフレームカバー６２，６２の下端には車幅方向内側に突出するカバーフランジ７７，７７が一体形成され、リヤフェンダー５０の下端両側には車幅方向外側に突出するフェンダーフランジ７８，７８が一体形成され、カバーフランジ７７，７７の上にフェンダーフランジ７８，７８が重ね合わされている。これにより、燃料タンク４６とフレームカバー６２，６２とリヤフェンダー５０とに囲まれてカバー内部空間７９，７９が画成されている。
【００３０】
バッテリーボックス６６は右側のカバー内部空間７９に配置され、左側のカバー内部空間７９にはＣＤＩユニット８０等の電装部品が配置されるが、右側のカバーフランジ７７とフェンダーフランジ７８の重合部にはバッテリー開口部８１が形成されており、このバッテリー開口部８１からバッテリーボックス６６の下部３分の１程度が下方に露呈し、バッテリーボックス６６はバッテリー開口部８１から下方に向かって取り外し可能である。ここで、バッテリーボックス６６の後側の固定部６８はバッテリー開口部８１の内部（上部）に配置され、前側の固定部６９はバッテリー開口部８１の外部（下部）に配置されている。なお、右側のフェンダーフランジ７８にはバッテリー開口部８１において下方に垂下する遮蔽板８２が一体成形されている。
【００３１】
バッテリー６７をバッテリーボックス６６とともに車体に取り付ける時は、まず後側の固定部６８において車体フレーム２側の掛止ブラケット７１にバッテリーボックス６６後上部の掛止フック７２，７２を掛止し、次に前側の固定部６９において車体フレーム２側の締結ブラケット７３にバッテリーボックス６６前下部の締結片７４を下方からあてがってボルト７５で締結する。バッテリー６７とバッテリーボックス６６を取り外す時は逆の手順となる。
【００３２】
以上のように構成されたバッテリー保持構造によれば、車体側面視でバッテリーボックス６６（バッテリー６７）が収納ボックス３５の後方かつ燃料タンク４６よりも下方、なおかつ後輪２０の一側方に重なるように配置されたため、収納ボックス３５と燃料タンク４６がその前後寸法、幅寸法ともにバッテリー６７の制約を受けなくなって容量を制限されなくなり、それと同時にバッテリー６７の位置が低められて車体の重心が低くなり、走行安定性や取り回し性が向上する。したがって、収納ボックス３５と燃料タンク４６の容量を制限したり車体の重心を高めることなくバッテリー６７を設置することができる。
【００３３】
バッテリーボックス６６はリヤクッションユニット２２の前方に配置されているため、バッテリーボックス６６とバッテリー６７が収納ボックス３５と燃料タンク４６とリヤクッションユニット２２に囲まれる態様となり、万一の転倒時にもバッテリーボックス６６とバッテリー６７を破損から保護することができる。
【００３４】
また、バッテリーボックス６６は後輪２０を挟んで後輪駆動用チェーン（チェーンケース３０）の反対側に配置されているため、後輪駆動用チェーンと干渉させることなくバッテリーボックス６６の位置を下げて車体の低重心化に一層貢献することができる。
【００３５】
バッテリーボックス６６は、燃料タンク４６とフレームカバー６２，６２とリヤフェンダー５０とに囲まれて画成されたカバー内部空間７９内に配置されるものの、その下部がフレームカバー６２（カバーフランジ７７）とリヤフェンダー５０（フェンダーフランジ７８）との重合部に形成されたバッテリー開口部８１から下方に露呈しており、このバッテリー開口部８１からバッテリーボックス６６が下方に向かって取り外し可能にされているため、フレームカバー６２を取り外さなくてもバッテリー６７（バッテリーボックス６６）を着脱することができ、この点でバッテリー６７の着脱性が極めて良好である。
【００３６】
バッテリーボックス６６はバッテリー開口部８１を密に塞ぐように取着されるため、自動二輪車１の走行時に後輪２０が巻き上げる塵埃や泥砂等がカバー内部空間７９に入り込みにくく、よって塵埃や泥砂等がバッテリー６７に付着するのを回避することができる。なお、バッテリー開口部８１においてフェンダーフランジ７８側に形成された遮蔽板８２により塵埃や泥砂等の進入が一層効果的に遮断される。
【００３７】
また、バッテリーボックス６６はリヤフレームパイプ５が後斜め上方に立ち上がる区間に設けられており、バッテリーボックス６６の後上部に設けられた固定部６８が掛止構造とされてバッテリー開口部８１の内部に配置され、バッテリーボックス６６の前下部に設けられた固定部６９が締結構造とされてバッテリー開口部８１の外部に配置されているため、バッテリーボックス６６の着脱性を良好に確保しつつ、後側の固定部６８の掛止ブラケット７１を非常に小形かつ簡素な形状にして車体製造性を飛躍的に向上させ、同時に固定部６８を完全に隠蔽して固定部６９（７３，７４）を小型化し、車体外観性を良くすることができる。
【００３８】
なお、固定部６８と固定部６９の構成は本実施形態のもののみに限定されることはなく、要するに固定部６８が掛止構造であってバッテリー開口部８１の内部に配置され、固定部６９が締結構造であってバッテリー開口部８１の外部に配置されるならば、他の構成としてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持構造よれば、収納ボックスと燃料タンクの容量を制限したり車体の重心を高めることなくバッテリーを着脱性良く設置可能にすると同時に、走行時に後輪が巻き上げる塵埃や泥砂等の汚物がバッテリーに付着するのを防止し、併せて車体外観性と車体製造性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリー保持構造が適用された自動二輪車の一例を示す右側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示す縦断面図。
【図３】本発明の要部を示す分解斜視図。
【図４】本発明の要部を示す右側面図。
【図５】図２のＶ矢視図。
【図６】本発明の要部を示す右側面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
５  リヤフレームパイプ
２０  後輪
２２  リヤクッションユニット
３５  収納ボックス
４６  燃料タンク
５８  着座シート
６２  フレームカバー
６６  バッテリーボックス
６７  バッテリー
６８，６９  バッテリーボックスの固定部
７７  カバーフランジ
７８  フェンダーフランジ
７９  カバー内部空間
８１  バッテリー開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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