(57)【要約】【解決手段】アルミニウムとステンレスのクラッド材からなるディスク３を、リング状のリム部材１，２の直径方向に配置し、これら３部材を溶接４により一体化する。【効果】ナット座がステンレス製であるから、その面６ａ，６ｂが絶対的強度を有することになり、耐久性が大幅に向上する。ディスク材３のアルミニウム製の部分３ａとアルミニウム製のリム部材１，２とを溶接により固定できるから、製造面でも有利である。ディスク材３それ自体をできるだけ薄くすることができるのみならず、従来のアルミニウム製の場合と同様に、外観的に同一形状のホイールを成形できる。ディスク材３に形成されているホイール取付用の穴６のナット座の面を、球面状６ａあるいは外広がりの傾斜状６ｂとすると、ホイールにかかる荷重をディスク材３のステンレス製の部分３ｂで受けることになり、繰り返して使用してもナット座が変形したり、局部的に陥没することがない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウムとステンレスのクラッド材からなるディスクを、リング状のリム部材の直径方向に配置し、両者を溶接により一体化したことを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
ディスクに形成されているホイール取付用の穴のナット座の面を、球面状とした請求項１記載の車両用ホイール。
【請求項３】
ディスクに形成されているホイール取付用の穴のナット座の面を、外広がりの傾斜状とした請求項１記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いかなる地形の所であっても走行可能な車両、いわゆる全地形型車両（ＡＬＬ  ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ、以下、単にＡＴＶという）に適するホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両に用いられるホイールはアルミニウム合金製のものが多く、これをＡＴＶのハブＢに取り付けるに当っては、図４（ａ）に示すように、ハブＢに植え込んであるボルトＣにディスクＡのディスク穴ａを嵌め、これに加圧面積ができるだけ大きくなるように座付ナットＤを締め付けていた。これが従来から採られている最も一般的な固定方法である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この場合においては、ホイールのディスクＡに設けられているディスク穴ａとボルトＣの隙間によってホイールのセンターが決まるが、前記隙間が小さいとホイールをセットしづらく、逆に、前記隙間が大きいとホイールのセンターが出ない。
そこで、図４（ｂ）に示すように、ホイールをセットしやすいように前記隙間を大きくするとともに、テーパーナットＥを用いてそのテーパー部分でホイールをセンタリングしようとしているが、テーパーナットＥの加圧部の面積が小さく、テーパー部分が変形するため、不適である。
そのために、図５（ａ）、（ｂ）において図面符号Ｆで示すように、ホイールのディスクＡにスチール製のブシュＦを圧入することが試みられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２４５６０２号公報（第１頁、図１、図２）
【０００５】
このように、ブシュＦを入れる手法を採ると、インサートシートを圧入しなければならないこともあって、それだけ工数がかかり、コストアップに繋がるという欠点がある。
【０００６】
また、図４（ｃ）に示すように、ディスクＡのナット締付部をエンボス加工することによってバネ効果を出すとともに、プレス加工による加工硬化によりテーパーナットＥのテーパー状座面の強度アップを図ることも試みられている。
しかしながら、アルミニウム合金の加工硬化にその性能を求めても、スチール製すなわち鋼製の場合ほどの強度を期待することはできない。そして、繰り返し使用しているうちに、ナットの座面が変形し、局部的に陥没してしまうという事態が発生する。
【０００７】
本発明の目的は、図４（ｄ）に示すように、ディスク３にアルミニウム３ａとステンレス３ｂからなるクラッド材を用いることにより、従来のアルミニウム製のディスクＡが有するこのような欠点を解消することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、アルミニウムとステンレスのクラッド材からなるディスクを、リング状のリム部材の直径方向に配置し、両者を溶接により一体化したことを特徴とするものである。
ディスクがアルミニウムとステンレスのクラッド材からなっているため、ナット座の面が絶対的強度を有することになり、耐久性が大幅に向上する。また、アルミニウムとステンレスのクラッド材からなるディスクとアルミニウム製のリムとを溶接により固定できるから、製造面でも有利である。さらに、ディスクそれ自体をできるだけ薄くすることができるのみならず、アルミニウム製の場合と同様に、外観的に同一形状のホイールを成形できる利点を有する。
【０００９】
ディスクに形成されているホイール取付用の穴のナット座の面を、図３（ａ）のように球面状、あるいは、図３（ｂ）のような外広がりの傾斜状とすることが好ましい。
ナット座の面を球面状あるいは外広がりの傾斜状とすると、ホイールにかかる荷重をディスクのステンレス製の部分で受けることになり、繰り返して使用してもナット座が変形したり、局部的に陥没することがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を、図１〜図３、図４（ｄ）に基いて詳細に説明する。
ここに例示するＡＴＶ用ホイールＷは、インナーリム１とアウターリム２と称する２つの椀状の部材と、それらの直径方向に配置されるディスク３とからなっており、それらを図１（ｂ）、図２（ｂ）において図面符号４で示すように、互いに溶接して一体的ならしめたものである。インナーリムとアウターリムとが一体型の場合にも、本発明は適用可能である。
前記ディスク３はアルミニウムとステンレスのクラッド材からなっている。図１（ｂ）の右側の位置からインナーリム１及びアウターリム２の内周方向の水平状に伸びる部分がアルミニウム製（図１〜図３、図４（ｄ）においてそれぞれ３ａで示す）、このアルミニウム製の部材３ａに接合されていて左側の位置からインナーリム１及びアウターリム２の内周方向の水平状に伸びる部分がステンレス製（図１〜図３、図４（ｄ）においてそれぞれ３ｂで示す）である。
【００１１】
なお、インナーリム１とアウターリム２とディスク３とを溶接４により一体化するに当っては、図２（ａ）に示すように、このディスク３にインナーリム１とアウターリム２とを左右方向から圧入し、これら３部材の接合部分であるアルミニウム製の部材同士を、すなわち、アルミニウム製のインナーリム１とアルミニウム製のアウターリム２とディスク３のアルミニウム製の部分３ａとを、図２（ｂ）において図面符号４で示すように溶接により一体化する。
【００１２】
アルミニウムとステンレスのクラッド材からなるディスク３には、インナーリム１とアウターリム２とこのディスク３の３部材を溶接４する前に、センター穴５が、その外側に位置する部分にホイール取付用の穴６が、さらに、その外側に位置する部分に軽量化のための穴７がそれぞれ形成されている。なお、ホイール取付用の穴６を利用してホイールをＡＴＶのハブに取り付ける方法は、上述した従来の場合と同じである。すなわち、この穴６をＡＴＶのハブＢに植え込んであるボルトＣに嵌めてテーパーナットＥで固定することにより、ホイールＷをハブＢに取り付けることができる。
【００１３】
このように、穴６はホイール取付用の穴であり、ここでは、この穴６をＡＴＶのハブＢに植え込んであるボルトＣに嵌めてテーパーナットＥで固定した場合のナットＥの接する部分であるナット座の面を、図３（ａ）において図面符号６ａで示すように球面状、あるいは、図３（ｂ）において図面符号６ｂで示すように外広がりの傾斜状（傾斜角度をβで示す）としてある。すなわち、前記テーパーナットＥの接する部分であるナット座の面を、ディスク３のステンレス製の部分３ｂにかかるように設置し、アルミニウム製の部分３ａよりもはるかに強靭なステンレス製の部分３ｂでナットを受けることができるようにしてある。
このようにすることにより、ホイールＷにかかる荷重をディスク３のステンレス製の部分３ｂで受けることになり、繰り返して使用してもナット座が変形したり、局部的に陥没することがない。
【００１４】
図１（ｂ）、図２、図３、図４（ｄ）においては、ディスク３のステンレス製の部分３ｂの板厚をアルミニウム製の部分３ａの板厚より厚くした場合を例示してあるが、両材質の強度からすれば、ステンレス製の部分３ｂの板厚をアルミニウム製の部分３ａの板厚より薄くすることも可能である。従来のアルミニウム製ディスクの場合、その板厚を例えば６．５ｍｍにしないと所定の強度を保持できなかったのが、ディスク３をアルミニウムとステンレスからなるクラッド材からなるものとした場合には、例えば、ステンレス製の部分３ｂの板厚を１．５ｍｍ、アルミニウム製の部分３ａの板厚を２．５ｍｍ（全体の厚さ：４．０ｍｍ）程度としても所定の強度を満たすことができるのみならず、従来のアルミニウム製ディスクの場合に比べて全体の板厚が２．５ｍｍ程度も減るので、成形の自由度もアップする。
【００１５】
なお、ＡＴＶのハブＢに植え込んであるボルトＣにテーパーナットＥを螺合して固定した場合において、ディスクＡがアルミニウム製であって図４（ｂ）で示すように平板のときは、上述した理由によりテーパーによるホイールのセンタリングは不適であるが、本発明のようにディスク３をアルミニウムとステンレスとからなるクラッド材としたときは、ホイールＷにかかる荷重をディスク３のステンレス製の部分３ｂで受けることになり、繰り返して使用してもナット座が変形したり、局部的に陥没することがないため、ディスク３が平板のときにも適用可能である。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ナット座の面が絶対的強度を有することになり、耐久性が大幅に向上する。また、アルミニウムとステンレスのクラッド材からなるディスクとアルミニウム製のリムとを溶接により固定できるから、製造面でも有利である。さらに、ディスクそれ自体をできるだけ薄くすることができるのみならず、アルミニウム製の場合と同様に、外観的に同一形状のホイールを成形できる利点を有する。
【００１７】
請求項２又は３記載の発明によれば、ホイールにかかる荷重をディスクのステンレス製の部分で受けることになり、繰り返して使用してもナット座が変形したり、局部的に陥没することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ホイールの一例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はその中央縦断面図である。
【図２】本発明による車両用ホイールの製作工程の一例を示す断面図である。
【図３】ホイール取付用の穴をハブのボルトに嵌めてホイールをテーパーナットで固定する場合において、ナットの接する部分であるナット座の面を拡大して示す断面図で、（ａ）はその形状を球面状にした場合を、（ｂ）は外広がりの傾斜状とした場合を示す。
【図４】アルミニウム製のディスクからなる従来のホイールをハブに取り付けた場合と、アルミニウムとステンレスのクラッド材からなるディスクを用いた本発明による車両用ホイールをハブに取り付けた場合とを、対比説明するための拡大断面図で、（ａ）〜（ｃ）は従来の場合を、（ｄ）は本発明の場合を示す。
【図５】ホイールのディスクにスチール製のブシュを圧入した従来の車両用ホイールの一例を示す拡大断面図で、（ａ）はリム部材がインナーリムとアウターリムからなる場合を、（ｂ）はリム部材が一体型の場合を示す。
【符号の説明】
１…インナーリム、２…アウターリム、３…ディスク、３ａ…アルミニウム製の部分、３ｂ…ステンレス製の部分、４…溶接、５…センター穴、６…ホイール取付用の穴、６ａ，６ｂ…ナット座の面、Ｅ…テーパーナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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