(57)【要約】【課題】ラジエータコアアッパの軽量化を図りながらアッパサイド部、特にアッパサイド部のフードリッジ固定部の剛性の向上を実現できるアッパサイド部の補剛構造の提供。【解決手段】少なくともラジエータコアアッパ１のアッパセンタ部２ａと、このアッパセンタ部２ａの左右両端部からそれぞれ車両後方に延設されてフードリッジ固定部７ａ，７ｂが形成されるアッパサイド部７，８とが樹脂で一体的に形成され、前記アッパサイド部７，８に金属製の補剛部材１０，１１が設けられることとした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともラジエータコアアッパのアッパセンタ部と、このアッパセンタ部の左右両端部からそれぞれ車両後方側に延設されてフードリッジ固定部が形成されるアッパサイド部とが樹脂で一体的に形成され、
前記アッパサイド部に金属製の補剛部材が設けられることを特徴とするラジエータコアアッパのアッパサイド部補剛構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアアッパのアッパサイド部補剛構造において、
前記補剛部材が車両下方側へ開口したコ字状断面形状に形成されると共に、アッパサイド部を車両上方側から覆うように設けられることを特徴とするラジエータコアアッパのアッパサイド部補剛構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はラジエータコアサポートアッパのアッパサイド部補剛構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ラジエータコアサポートは車幅方向に延びるラジエータコアアッパと、このラジエータコアアッパに並行するラジエータコアロアと、前記ラジエータコアアッパ及びラジエータコアロアの左右両端部同士を結合するラジエータコアサイドと、前記ラジエータコアアッパとラジエータコアロアの略中央部同士を結合するフードロックステイとを主要な構成としている。
【０００３】
また、前記ラジエータコアアッパは、中央のアッパセンタ部と、このアッパセンタの左右両端部からそれぞれ車両後方側に延びるアッパサイド部とから構成され、前記アッパサイド部の先端にはフードリッジレインフォースに固定するためのフードリッジ固定部が形成されている。
【０００４】
そして、前記ラジエータコアアッパは全体を樹脂で形成したものや金属と樹脂の部分で形成して該金属部分を樹脂モールドすることにより樹脂部分と一体的に形成したものが公知となっている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１６６８４８号公報  （第２−３頁、第３図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発明においては、ラジエータコアアッパのアッパセンタ部とアッパサイド部が金属で一体的に形成されているため、ラジエータコアアッパ全体を樹脂で形成した場合に比べて重量増しとなりフロントエンドモジュールの軽量化を疎外するという問題点があった。
【０００７】
また、アッパサイド部のフードリッジ固定部は先端に位置して必要剛性を確保しにくいため、アッパサイド部とフードリッジレインフォースとの固定を堅固に行えない虞があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ラジエータコアアッパを樹脂で一体的に形成すると共に、このラジエータコアアッパのアッパサイド部に金属製の補剛部材を設けることによって、ラジエータコアアッパの軽量化を図りつつアッパサイド部、特にアッパサイド部のフードリッジ固定部の剛性の向上を実現できるラジエータコアアッパのアッパサイド部補剛構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、少なくともラジエータコアアッパのアッパセンタ部と、このアッパセンタ部の左右両端部からそれぞれ車両後方側に延設されてフードリッジ固定部が形成されるアッパサイド部とが樹脂で一体的に形成され、前記アッパサイド部に金属製の補剛部材が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のラジエータコアアッパのアッパサイド部補剛構造において、前記補剛部材が車両下方側へ開口したコ字状断面形状に形成されると共に、アッパサイド部を車両上方側から覆うように設けられることを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアアッパのアッパサイド部に金属製の補剛部材が設けられることによって、アッパサイド部の曲げ剛性、特にアッパサイド部のフードリッジ固定部の剛性を向上させることができ、結果、アッパサイド部とフードリッジレインフォースとの固定を堅固にできる。
【００１２】
また、ラジエータコアアッパが樹脂にて一体的に形成されることにより、従来の発明に比べてラジエータコアアッパの軽量化を図ることができ、ひいてはラジエータコアサポートの軽量化に貢献する。
【００１３】
請求項２記載の発明にあっては、補剛部材が車両下方側へ開口したコ字状断面形状に形成されると共に、アッパサイド部を車両上方側から覆うように形成されているため、アッパサイド部における特に上下方向の曲げ剛性を強化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施の形態のラジエータコアサポートを示す斜視図、図２は本実施の形態のラジエータコアサポートを示す分解斜視図である。
【００１５】
図３は図１のＳ３−Ｓ３線による端面図、図４は図１のＳ４−Ｓ４線による端面図である。
【００１６】
図５は補剛部材７を示す斜視図、図６は補剛部材８を示す斜視図、図７は図１のＳ７−Ｓ７によるラジエータコアアッパとアッパサイド部との固定を説明する図である。
【００１７】
図１、２に示すように、本実施の形態のラジエータコアサポート１は車幅方向に延びるラジエータコアアッパ２と、このラジエータコアアッパ２に並行するラジエータコアロア３と、ラジエータコアアッパ２及びラジエータコアロア３の左右両端部同士を結合するラジエータコアサイド４，４と、前記ラジエータコアアッパ２とラジエータコアロア３の略中央部同士を結合するフードロックステイ５を主要な構成としており、ラジエータコアサポート１全体はガラス繊維強化樹脂にて一体的に形成されている。
【００１８】
また、前記ラジエータコアアッパ２は中央のアッパセンタ部２ａと、このアッパセンタ部２ａの左右両端部からそれぞれ車両後方側に延びるアッパサイド部７，８とから構成されている。
【００１９】
前記アッパセンタ部２ａの左右前面には、該アッパセンタ部２ａの上面２ｅから車両前方側に突設し、かつ、車両後方側に開口したコ字状断面の箱体２ｆ，２ｇが設けられている。
【００２０】
図３，４に示すように、前記箱体２ｆ，２ｇの突設した底部にはエンジンの吸気ダクト（図示せず）に連通する開口部２ｈ，２ｉがそれぞれ設けられている。
そして、前記箱体２ｆ，２ｇのコ字状断面の内部には車幅方向に複数のリブ２ｊ，２ｋがそれぞれ設けられることによりアッパセンタ部２ａの剛性が高められている。
【００２１】
また、前記アッパセンタ部２ａの下部には、前記箱体２ｆ，２ｇのコ字状断面の下端部から延びて車両前方側に開口したコ字状断面の補強部材Ａが形成され、さらに、前記補強部材Ａの下端部から延びて車両後方側に開口したコ字状断面の補強部材Ｂが形成されることによって車両の上下方向に対する剛性が高められている。
【００２２】
また、前記補強部材Ａ及び補強部材Ｂは前記フードロックステイ５が結合されるラジエータコアアッパ２の中央部Ｃからアッパセンタ部２ａの両端部に延びて形成され、これら前記補強部材Ａ及び補強部材Ｂのそれぞれのコ字状断面内部にも車幅方向に複数のリブ２ｎ，２ｏがそれぞれ設けられている。
【００２３】
前記ラジエータコアサイド４，４には車幅方向に延設するヘッドランプステイ９，９が形成され、これらヘッドランプステイ９，９は空間Ｏの位置に配置されるヘッドランプの外形に沿って後方に延設されてアッパサイド部７，８にそれぞれ結合されている。
【００２４】
なお、２０はウォッシャタンクを固定するためのウォッシャタンクステイである。
【００２５】
前記アッパサイド部７，８の先端にはフードリッジ固定部７ａ，８ａがそれぞれ形成され、これらフードリッジ固定部７ａ，８ａには図示しないフードリッジレインフォースに固定するためのボルト挿通孔７ｂ，８ｂがそれぞれ設けられている。
【００２６】
そして、図２に示すように前記アッパサイド部７，８の上面には後述する金属製の補剛部材１０，１１が設けられている。
【００２７】
以下、図５，６を用いて補剛部材１０，１１について説明する。
補剛部材１０，１１は車両下方側に開口したコ字状断面形状に形成され、それぞれ対応する前記アッパサイド部７，８を上方側から覆う形状に形成されている。
【００２８】
補剛部材１０は先端側に前記フードリッジ固定部７ａのボルト挿通孔７ｂに対応するボルト挿通孔１０ａが形成され、基端側にはリベット挿通穴１０ｂを備える凹部１０ｃが５箇所形成されている。
【００２９】
一方、アッパサイド部７には前記リベット挿通孔１０ｂに対応するリベット挿通穴７ｃを備える段部７ｄが５箇所形成されている。
【００３０】
補剛部材１１にも前記補剛部材１０と同様に先端側に前記フードリッジ固定部８ａのボルト挿通孔８ｂに対応するボルト挿通孔１１ａが形成され、基端側にはリベット挿通穴１１ｂを備える凹部１１ｃが５箇所形成されている。
【００３１】
一方、アッパサイド部８には前記リベット挿通孔１１ｂに対応するリベット挿通穴８ｃを備える段部８ｄが５箇所設けられている。
【００３２】
そして、前記補剛部材１０をアッパサイド部７に固定する際には、補剛部材１０をアッパサイド部７の上面に重ね合わせ、先端側においてフードリッジ固定部７ａ及び補剛部材１０のボルト挿通孔７ｂ，１０ａを一致させると共に、基端側においてリベット挿通孔７ｃ，１０ｂを一致させた状態にする。
【００３３】
そして、図７（ａ），（ｂ）に示すように、前記リベット挿通孔７ｃ，１０ｂにそれぞれブラインドリベットＲを挿通して該ブラインドリベットＲを補剛部材１０に押し当てた状態でマンドレルＭを上方に引き抜くと、該ピンマンドレルＭの係止部Ｍ１がブラインドリベットＲの下端部を拡径した状態でリベット挿通孔７ｃに係止すると共に、マンドレルＭが前記係止部Ｍ１近傍で上下に分断することによって、補剛部材１０をアッパサイド部７に固定する。
【００３４】
一方、前記補剛部材１１をアッパサイド部８に固定する際には、前記補剛部材１０をアッパサイド部７に固定する際と同様に、前記補剛部材１１をアッパサイド部８の上面に重ね合わせ、リベット挿通孔８ｃ，１１ｂにそれぞれブラインドリベットＲを挿通して固定することで、補剛部材１１をアッパサイド部８に固定する。
【００３５】
この際、アッパサイド部７，８と補剛部材１０，１１とは完全に一致した状態で密着した状態ではなく、これら両者が固定されている段部７ｄ、８ｄにおいてそれぞれ局部的に接触した状態となっており、アッパサイド部７，８と補剛部材１０，１１に製品寸法の誤差が生じた場合においても両者を固定できるようになっている。
【００３６】
前記フードリッジ固定部７ａ，８ａを車体に結合する際には、補強部材１０においてボルト挿通孔７ｂ，１０ａ、補強部材１１においてボルト挿通孔８ｂ，１１ａにそれぞれ対応するフードリッジレインフォースのボルト挿通穴にボルトを挿通してナットで締結固定する。
【００３７】
従って、本実施の形態のラジエータコアアッパの補剛構造にあっては、補剛部材１０，１１をアッパサイド部７，８の上面に重ね合わせ、それぞれの対応するリベット挿通孔にブラインドリベットＲを挿通して固定するという簡便な作業でもって、補剛部材１０，１１をアッパサイド部７，８に固定することができ、アッパサイド部７，８、特にフードリッジ固定部７ａ，８ａの剛性を向上させることができる。
【００３８】
また、本実施の形態のラジエータコアサポート１は全体がガラス繊維強化樹脂で形成されて強度が高いため、金属製の補剛部材１０，１１との固定時に破損するようなことがない。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００４０】
例えば、補剛部材を樹脂モールドによりアッパサイド部と一体的に形成しても良く、この場合、アッパサイド部の段部や補剛部材のリベット挿通孔は省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のラジエータコアサポートを示す斜視図である。
【図２】本実施の形態のラジエータコアサポートを示す分解斜視図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線による端面図である。
【図４】図１のＳ４−Ｓ４線による端面図である。
【図５】補剛部材７を示す斜視図である。
【図６】補剛部材８を示す斜視図である。
【図７】図１のＳ７−Ｓ７によるラジエータコアアッパとアッパサイド部の固定を説明する図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ  補強部材
Ｃ  中央
Ｏ  空間
Ｍ  マンドレル
Ｍ１  係止部
Ｒ  ブラインドリベット
１  ラジエータコアサポート
２  ラジエータコアアッパ
２ａ  アッパセンタ部
２ｅ  上面
２ｆ、２ｇ  箱体
２ｈ、２ｉ  開口部
２ｊ、２ｋ、２ｎ、２ｏ  リブ
３  ラジエータコアロア
４  ラジエータコアサイド
５  フードロックステイ
７、８  アッパサイド部
７ａ、８ａ  フードリッジ固定部
７ｂ、８ｂ、１０ａ、１１ａ  ボルト挿通孔
７ｃ、８ｃ、１０ｂ、１１ｂ  リベット挿通穴
７ｄ、８ｄ  段部
１０ｃ、１１ｃ  凹部
９ａ、９ｂ  ヘッドランプステイ
１０、１１  補剛部材
２０  ウォッシャタンクステイ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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