(57)【要約】【課題】エアーコンディショニングユニットから前方霜取ノズル及び側方霜取ノズルに供給される空気の抵抗を最少化し、側方霜取ノズルの形状を最適化することによって、空気の流れによる抵抗を最少化することができる霜取装置を提供する。【解決手段】２つ以上の部分に分割された空気排出口を備えたエアーコンディショニングユニットと、前記エアーコンディショニングユニットの分割された空気排出口と連通する空気通路が各々形成された第１左側ノズル及び第１右側ノズルを含む前方霜取ノズルと、前記エアーコンディショニングユニットの分割された空気排出口と連通する空気通路が各々形成された第２左側ノズル及び第２右側ノズルを含む側方霜取ノズルとを含む。【選択図】図１
2004314930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つ以上の部分に分割された空気排出口を備えたエアーコンディショニングユニットと、
前記エアーコンディショニングユニットの分割された空気排出口と連通する空気通路が各々形成された第１左側ノズル及び第１右側ノズルを含む前方霜取ノズルと、
前記エアーコンディショニングユニットの分割された空気排出口と連通する空気通路が各々形成された第２左側ノズル及び第２右側ノズルを含む側方霜取ノズルとを含む、車両用霜取装置。
【請求項２】
前記側方霜取ノズルの内部の空気通路の前記エアーコンディショニングユニット接続側は、前記エアーコンディショニングユニットのフランジ面に垂直な方向に対して一定の角度に傾いていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用霜取装置。
【請求項３】
第１左側空気排出口、第１右側空気排出口、第２左側空気排出口、及び第２右側空気排出口に分割された空気排出口を備えたエアーコンディショニングユニットと、
前記エアーコンディショニングユニットの前記第１左側空気排出口と連通する空気通路が形成された第１左側ノズル、及び前記エアーコンディショニングユニットの前記第１右側空気排出口と連通する空気通路が形成された第１右側ノズルを含む前方霜取ノズルと、
前記エアーコンディショニングユニットの前記第２左側空気排出口と連通する空気通路が形成されて実質的に車幅の左側方向に延びる第２左側ノズル、及び前記エアーコンディショニングユニットの前記第２右側空気排出口と連通する空気通路が形成されて実質的に車幅の右側方向に延びる第２右側ノズルを含む側方霜取ノズルとを含む車両用霜取装置。
【請求項４】
前記エアーコンディショニングユニットの前記第１左側空気排出口と前記第１右側空気排出口とは、同じ大きさであることを特徴とする、請求項３に記載の車両用霜取装置。
【請求項５】
前記エアーコンディショニングユニットの前記第２左側空気排出口と前記第２右側空気排出口とは、同じ大きさであることを特徴とする、請求項３に記載の車両用霜取装置。
【請求項６】
前記側方霜取ノズルの前記第２左側ノズル及び前記第２右側ノズルの空気通路の前記エアーコンディショニングユニット接続側は、前記エアーコンディショニングユニットのフランジ面に垂直な方向に対して設定された角度に傾いていることを特徴とする、請求項３に記載の車両用霜取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエアーコンディショニングシステムに連結して使用される車両用霜取装置（ａ  ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ  ｄｅｖｉｃｅ  ｆｏｒ  ａ  ｖｅｈｉｃｌｅ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内外の温度差によって、車両のウィンドシールド（ｗｉｎｄ  ｓｈｉｅｌｄ）やサイドドアガラス（ｓｉｄｅ  ｄｏｏｒ  ｇｌａｓｓ）に霜などがかかる可能性がある。
【０００３】
このような霜は、運転者の視野を妨害して事故の要因になり得るため、現在、大部分の車両は霜取装置を備えている。
【０００４】
一般に、霜取装置は、エアーコンディショニングユニット（ヒーターユニット）から発生した空気を車両のウィンドシールドやサイドドアガラス（ｓｉｄｅ  ｄｏｏｒ  ｇｌａｓｓ）の表面に噴射するダクト構造を有している。
【０００５】
従来の霜取装置は、エアーコンディショニングユニットから空気が供給され、これを車両のウィンドシールドに噴射するように構成される前方霜取ノズルと、エアーコンディショニングユニットから空気が供給され、これを車両のサイドドアガラスに噴射するように構成される側方霜取ノズルとを含む。
【０００６】
一般に、側方霜取ノズルは前方霜取ノズルと一体に形成され、前方霜取ノズル及び側方霜取ノズルにはエアーコンディショニングユニットから空気が供給される空気流入口が各々備えられる。
【０００７】
これまでの車両用霜取装置は、空気がエアーコンディショニングユニットから前方霜取ノズルまたは側方霜取ノズルに供給される過程で、大きな空気抵抗が発生するという問題点があった。
【０００８】
また、エアーコンディショニングユニットから供給された空気が側方霜取ノズルを流れる過程で、空気の流れる方向が急激に変化して空気抵抗が大きくなるという問題点があった。
【０００９】
このような霜取装置においては、側方霜取ノズルに流入される空気の方向が急激に変わって、空気の流れによる流路抵抗が大きいという問題点がある。したがって、サイドドアガラスの霜を効果的に取ることができない（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
さらに、エアーコンディショニングユニットから前方霜取ノズル及び側方霜取ノズルの空気流入口に空気が均一に供給されず、これによる空気抵抗が大きくなる。
【００１１】
前記のような問題点によって、従来の霜取装置は、車両内部の霜を速やかに取ることができないという短所を有している。
【００１２】
【特許文献１】米国特許ＵＳ５，１１３，７４８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、前述したような問題点を解決するために創出されたものであって、本発明の目的は、エアーコンディショニングユニットから前方霜取ノズル及び側方霜取ノズルに供給される空気の抵抗を最少化し、側方霜取ノズルの形状を最適化することによって、空気の流れによる抵抗を最少化することができる霜取装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成するための本発明の実施例による車両用霜取装置は、２つ以上の部分に分割された空気排出口を備えたエアーコンディショニングユニットと、前記エアーコンディショニングユニットの分割された空気排出口と連通する空気通路が各々形成された第１左側ノズル及び第１右側ノズルを含む前方霜取ノズルと、前記エアーコンディショニングユニットの分割された空気排出口と連通する空気通路が各々形成された第２左側ノズル及び第２右側ノズルを含む側方霜取ノズルとを含む。
【００１５】
前記側方霜取ノズルの内部の空気通路の前記エアーコンディショニングユニット接続側は、前記エアーコンディショニングユニットのフランジ面に垂直な方向に対して一定の角度に傾いていることが好ましい。
【００１６】
本発明の他の実施例による車両用霜取装置は、第１左側空気排出口、第１右側空気排出口、第２左側空気排出口、及び第２右側空気排出口に分割された空気排出口を備えたエアーコンディショニングユニットと、前記エアーコンディショニングユニットの前記第１左側空気排出口と連通する空気通路が形成された第１左側ノズル、及び前記エアーコンディショニングユニットの前記第１右側空気排出口と連通する空気通路が形成された第１右側ノズルを含む前方霜取ノズルと、前記エアーコンディショニングユニットの前記第２左側空気排出口と連通する空気通路が形成されて実質的に車幅の左側方向に延びる第２左側ノズル、及び前記エアーコンディショニングユニットの前記第２右側空気排出口と連通する空気通路が形成されて実質的に車幅の右側方向に延びる第２右側ノズルを含む側方霜取ノズルとを含む。
【００１７】
前記エアーコンディショニングユニットの前記第１左側空気排出口と前記第１右側空気排出口とは、同じ大きさであるのが好ましい。
【００１８】
また、前記エアーコンディショニングユニットの前記第２左側空気排出口と前記第２右側空気排出口とは、同じ大きさであるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
前記のような本発明の実施例による霜取装置は、エアーコンディショニングユニットの空気排出口を分割することによって、前方霜取ノズルの左右側ボディーの空気通路及び側方霜取ノズルの左右側ボディーの空気通路に各々空気が供給され、その結果、空気の流れによる抵抗が大きく減少する。
【００２０】
また、側方霜取ノズルのエアーコンディショニングユニット接続側に傾斜部を備えることによって、側方霜取ノズルで空気流路が急激に変わるのを防止し、空気の流れによる抵抗もまた減少する。
【００２１】
なお、前方霜取ノズル及び側方霜取ノズルに流れる空気の抵抗が減少すれば、より効果的に霜を取ることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１に示すように、本発明の好ましい実施例による霜取装置１００は、車両に設置されるエアーコンディショニングユニット１０１、前方霜取ノズル１０３（ｆｒｏｎｔ  ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ  ｎｏｚｚｌｅ）、及び側方霜取ノズル１０５（ｓｉｄｅ  ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ  ｎｏｚｚｌｅ）を含む。
【００２４】
例えば、エアーコンディショニングユニット１０１は、ヒーターユニット（ｈｅａｔｅｒ  ｕｎｉｔ）とすることができる。以下では、エアーコンディショニングユニットと通称する。
【００２５】
前方霜取ノズル１０３及び側方霜取ノズル１０５は、エアーコンディショニングユニット１０１から空気（例えば、加熱された空気）が供給され、これを車両室内の前方及び側方に噴射する構造からなる。
【００２６】
前方霜取ノズル１０３を通過した空気は車両室内の前方に位置するウィンドシールドに噴射され、側方霜取ノズル１０５を通過した空気は車両の左右側サイドドアガラスに噴射される。
【００２７】
前方霜取ノズル１０３及び側方霜取ノズル１０５は、各々空気が通過できる一つ以上の空気通路を含み、側方霜取ノズル１０５は前方霜取ノズル１０３に固定結合されるのが好ましい。
【００２８】
前方霜取ノズル１０３及び側方霜取ノズル１０５は、車両室内のインストルメントパネル（図示せず）の後面に設置することができる。
【００２９】
前方霜取ノズル１０３には、インストルメントパネルとの結合のための一つ以上の結合ブラケット１０７が備えられる。
【００３０】
図３及び図５に示すように、前方霜取ノズル１０３は、車両のウィンドシールドの左側部分に空気を噴射するための空気通路が形成される第１左側ノズル１０９、及びウィンドシールドの右側部分に空気を噴射するための空気通路が形成される第１右側ノズル１１１を含む。第１左側ノズル１０９と第１右側ノズル１１１とは別々の空気通路を備えるのが好ましい。
【００３１】
前方霜取ノズル１０３は、その先端部に備えられるフランジ部１１３を通じて、エアーコンディショニングユニット１０１のフランジ部１１５（図２を参照）に結合される。
【００３２】
図４に示すように、側方霜取ノズル１０５は、車両の左側サイドドアガラスに空気を噴射するための空気通路が形成される第２左側ノズル１２５、及び右側サイドドアガラスに空気を噴射するための空気通路が形成される第２右側ノズル１２７を含む。
【００３３】
側方霜取ノズル１０５は、前方霜取ノズル１０３に備えられる結合部１２９ａ、１２９ｂに結合される。側方霜取ノズル１０５と前方霜取ノズル１０３とが一体に形成されても差支えないのはもちろんである。
【００３４】
側方霜取ノズル１０５の第２左側ノズル１２５及び第２右側ノズル１２７の先端部には各々空気流入口が備えられ、その末端部には左側空気排出口１３９及び右側空気排出口１４１が各々備えられる。
【００３５】
そして、図５に示すように、前方霜取ノズル１０３の空気流入口は、第１隔壁１２１及び第２隔壁１２３によって４つの部分に分割される。つまり、前方霜取ノズル１０３の空気流入口は、前方霜取ノズル１０３の第１左側ノズル１０９の空気通路と連通する第１左側空気流入口１１７と、前方霜取ノズル１０３の第１右側ノズル１１１の空気通路と連通する第１右側空気流入口１１９と、側方霜取ノズル１０５の第２左側ノズル１２５と連通する第２左側空気流入口１３１と、側方霜取ノズル１０５の第２右側ノズル１２７と連通する第２右側空気流入口１３３とに分割される。図３に示すように、第２左側空気流入口１３１及び第２右側空気流入口１３３は、前方霜取ノズル１０３の結合部１２９ａ、１２９ｂに各々形成される。
【００３６】
図５に示すように、第１左側空気流入口１１７と第１右側空気流入口１１９とは、同じ大きさであるのが好ましく、第２左側空気流入口１３１と第２右側空気流入口１３３とは同じ大きさであるのが好ましい。
【００３７】
このように、左右側空気流入口を同じ大きさにすることで、左右側に同じ量の空気が噴射され、かつ空気の流れによる抵抗を最少化することができる。
【００３８】
また、前方霜取ノズル１０３の末端部には、車幅方向に延びて形成される第１左側空気排出口１３５及び第１右側空気排出口１３７が備えられる。このとき、左右側の空気排出口を２つ以上に分割しても差支えない。
【００３９】
前記のような前方霜取ノズル１０３及び側方霜取ノズル１０５は、図５に示すように互いに結合され、前方霜取ノズル１０３及び側方霜取ノズル１０５は、各々独立した左側空気通路及び右側空気通路を備えるようになる。
【００４０】
そして、図１に示すように、前方霜取ノズル１０３がエアーコンディショニングユニット１０１の上端に結合される。
【００４１】
このとき、図２に示すように、エアーコンディショニングユニット１０１の空気排出口は第１隔壁１５１及び第２隔壁１５３によって、第１左側空気排出口１５５ａ、第１右側空気排出口１５５ｂ、第２左側空気排出口１５５ｃ、及び第２右側空気排出口１５５ｄに分割される。
【００４２】
前記のような構成を有する前方霜取ノズル１０３がエアーコンディショニングユニット１０１に結合され、側方霜取ノズル１０５が前方霜取ノズル１０３の結合部１２９ａ、１２９ｂに結合されると、４つの独立した空気通路が形成される。
【００４３】
つまり、エアーコンディショニングユニット１０１の第１左側空気排出口１５５ａと前方霜取ノズル１０３の第１左側空気流入口１１７とが連通することによって、前方霜取ノズル１０３の第１左側ノズル１０９の空気通路が形成され、エアーコンディショニングユニット１０１の第１右側空気排出口１５５ｂと前方霜取ノズル１０３の第１右側空気流入口１１９とが連通することによって、前方霜取ノズル１０３の第１右側ノズル１１１の空気通路が形成される。
【００４４】
また、エアーコンディショニングユニット１０１の第２左側空気排出口１５５ｃと前方霜取ノズル１０３の第２左側空気流入口１３１とが連通することによって、側方霜取ノズル１０５の第２左側ノズル１２５の空気通路が形成され、エアーコンディショニングユニット１０１の第２右側空気排出口１５５ｄと前方霜取ノズル１０３の第２右側空気流入口１３３とが連通することによって、側方霜取ノズル１０５の第２右側ノズル１２７の空気通路が形成される。
【００４５】
そして、図１及び図４に示すように、側方霜取ノズル１０５の第２左右側ノズル１２５、１２７の前半部分（エアーコンディショニングユニットに接続される側）１６１ａ、１６１ｂは、エアーコンディショニングユニットのフランジ１１５面に垂直な方向に対して一定の角度傾いて形成される。つまり、第２左右側ノズル１２５、１２７の前半部の空気通路を一定の角度に傾くように形成することによって、空気の進行方向が急激に変わるのを防止することができ、その結果、流路抵抗が減少して空気がより容易に噴射される。
【００４６】
図６は、本発明の好ましい実施例による霜取装置及び従来の霜取装置の時間による霜取状態を示す図面である。
【００４７】
図６のａ１、ａ２、ａ３は従来の霜取装置によるウィンドシールド、左側サイドドアガラス、及び右側サイドドアガラスの霜取状態を示す図面であり、図６のｂ１、ｂ２、ｂ３は本発明の実施例による霜取装置によるウィンドシールド、左側サイドドアガラス、及び右側サイドドアガラスの霜取状態を示す図面である。
【００４８】
図面に示すように、本発明の実施例による霜取装置では、ウィンドシールド及びサイドドアガラスの霜取時間が大きく減少したことが分かる。
【００４９】
以上で、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限られるわけではなく、本発明の実施例から本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者によって容易に変更が可能であろう。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
複数のノズルを有するエアーコンディショニング装置において、エアーコンディショニングユニットの空気排出口を分割し、分割された空気排出口にそれぞれ別のノズルを接続することによって、各ノズルの空気通路に各々空気が供給され、その結果、空気の流れによる抵抗が大きく減少するので、複数のノズルに均一に空気を供給する用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の好ましい実施例による車両用霜取装置を示す斜視図である。
【図２】図１のエアーコンディショニングユニットを示す図面である。
【図３】図１の前方霜取ノズルを示す図面である。
【図４】図１の側方霜取ノズルを示す図面である。
【図５】図３の前方霜取ノズルと図４の側方霜取ノズルとが結合された状態を示す図面である。
【図６】従来の技術による霜取装置の霜取状態及び本発明の実施例による霜取装置の霜取状態を各々示す図面である。
【符号の説明】
【００５２】
１００    霜取装置
１０１    エアーコンディショニングユニット
１０３    前方霜取ノズル
１０５    側方霜取ノズル
１０７    結合ブラケット
１０９、１２５    第１、２左側ノズル
１１１、１２７    第１、２右側ノズル
１１３、１１５    フランジ部
１２１、１２３    第１、２隔壁
１２９ａ、１２９ｂ    結合部
１１７、１３１    第１、２左側空気流入口
１１９、１３３    第１、２右側空気流入口
１５５ａ、１５５ｃ    第１、２左側空気排出口
１５５ｂ、１５５ｄ    第１、２右側空気排出口
【図１】
2004314930.tif 000003
【図２】
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【図３】
2004314930.tif 000005
【図４】
2004314930.tif 000006
【図５】
2004314930.tif 000007
【図６】
2004314930.tif 000008