(57)【要約】【課題】ホーンの取付位置が、車体下部の補助走行ランプ取付孔の奥側のように、音圧確保が難しく、しかも、雨水が多くかかり易い位置であっても、所定の音圧を確保し、錆の発生を抑制することのできる自動車用ホーンの取付構造を提供する。【解決手段】自動車用ホーンが取付けブラケットを介して車体ボディに取り付けられる自動車用ホーンの取付構造において、この取付けブラケットは、自動車用ホーンが接合固定されるホーン取付部と、ホーン取付部に接合固定された自動車用ホーンの上方を覆う張り出し部と、ホーン取付部に接合固定された自動車用ホーンの背面側を所定距離をあけて覆う反射部と、この取付けブラケットを車体ボディに接合固定する接合部とが備えられている。そして、取付けブラケットの反射部と接合部とを一体的に形成するか、或いは、取付けブラケットのホーン取付部と接合部とを一体的に形成する。さらには、取付けブラケットに自動車用ホーンのステー部材に沿って突設されたフランジを形成する。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ホーンが取付けブラケットを介して車体ボディに取り付けられる自動車用ホーンの取付構造において、
前記取付けブラケットは、前記自動車用ホーンが接合固定されるホーン取付部と、前記ホーン取付部に接合固定された前記自動車用ホーンの上方を覆う張り出し部と、前記ホーン取付部に接合固定された前記自動車用ホーンの背面側を所定距離をあけて覆う反射部と、この取付けブラケットを前記車体ボディに接合固定する接合部とを備えていることを特徴とする自動車用ホーンの取付構造。
【請求項２】
前記取付けブラケットの反射部と接合部とは、一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホーンの取付構造。
【請求項３】
前記取付けブラケットのホーン取付部と接合部とは、一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホーンの取付構造。
【請求項４】
前記取付けブラケットは、前記自動車用ホーンのステー部材に沿って突設されたフランジが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３に記載の自動車用ホーンの取付構造。
【請求項５】
前記取付けブラケットの張り出し部には、前後左右方向のうち少なくとも何れか１つの方向に向かった傾斜がつけられていることを特徴とする請求項１乃至４に記載の自動車用ホーンの取付構造。
【請求項６】
前記取付けブラケットは、前記ホーン取付部に接合固定された前記自動車用ホーンの下方に向かって張り出された第２の張り出し部を備えていることを特徴とする請求項１乃至５に記載の自動車用ホーンの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ホーンの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ホーンの取付構造では、図６，７に示されるように、ホーン１は、フロントグリル開口部後方にあたるラジエータパネルセンタ２やラジエータパネルサイド３等に、周囲の取付部品との干渉を回避するための取付けブラケット４を介して取付け固定されていた。これにより、ホーン１は、ラジエータ５の前面側で、しかも、フロントグリル開口部に近接した位置に取り付けられるので、ホーン１から前方側に向かって発せられた警告音を遮蔽するものはほとんどなく、所定音圧が確保されるようになっていた。
ところで、ラジエータ５の前面側に取り付けられたホーン１は、フロントグリル開口部から導入された外気の通気抵抗となってしまい、ラジエータ５の冷却効率を低下させてしまう。そのため、フロントグリル開口部とラジエータパネルサイド３との重なり合った位置にホーン１を取り付けるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３１８５１８号公報　（第３頁、図１）
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献１に記載のものによれば、ラジエータ５の正面前方から外れた位置にホーン１が取り付けられるので、ラジエータ５の冷却効率を向上させることができるものの、近年では、空力特性をより向上させるためフロントグリルの開口部が縮小化される傾向にあり、車両デザインに制約を与えてしまうことになる。また、前面衝突時に後退したホーン１が、ラジエータ５のフィンやチューブに損傷を与えてしまう可能性があり、ラジエータ５が水漏れを起こすとリペアコストが増大してしまう。
これら、ラジエータ５の冷却効率や前面衝突後のリペア性を考慮すると、ホーン１の取付位置をフロントグリル周辺部から、車体左右下部の補助走行ランプ取付孔６の奥側に変更するのが望ましいが、そのような補助走行ランプ取付孔６の奥側に取り付けられたホーン１（図６中にあっては破線で示す）から発せられた警告音は、その前方側に位置する補助走行ランプ７、フロントバンパ８等によって遮られてしまうので、所定の音圧を確保することが難しいという問題がある。また、ホーン１が取り付けられる補助走行ランプ取付孔６の奥側は、車体ボディ内に侵入した雨水が降りかかり易い位置であり、そのため、ホーン１に錆が発生して作動不良となってしまう虞がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上述したような従来の自動車用ホーンの取付構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、ホーンの取付位置が、車体下部の補助走行ランプ取付孔の奥側のように、音圧確保が難しく、しかも、雨水が多くかかり易い位置であっても、所定の音圧を確保し、錆の発生を抑制することのできる自動車用ホーンの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１にあっては、自動車用ホーンが取付けブラケットを介して車体ボディに取り付けられる自動車用ホーンの取付構造において、
前記取付けブラケットは、前記自動車用ホーンが接合固定されるホーン取付部と、前記ホーン取付部に接合固定された前記自動車用ホーンの上方を覆う張り出し部と、前記ホーン取付部に接合固定された前記自動車用ホーンの背面側を所定距離をあけて覆う反射部と、この取付けブラケットを前記車体ボディに接合固定する接合部とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２にあっては、請求項１に記載の前記取付けブラケットの反射部と接合部とは、一体的に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３にあっては、請求項１に記載の前記取付けブラケットのホーン取付部と接合部とは、一体的に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４にあっては、請求項１乃至３に記載の前記取付けブラケットは、前記自動車用ホーンのステー部材に沿って突設されたフランジが形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項５にあっては、請求項１乃至４に記載の前記取付けブラケットの張り出し部には、前後左右方向のうち少なくとも何れか１つの方向に向かった傾斜がつけられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項６にあっては、請求項１乃至５に記載の前記取付けブラケットは、前記ホーン取付部に接合固定された前記自動車用ホーンの下方に向かって張り出された第２の張り出し部を備えていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１を参照して詳細に説明する。図１は、この発明が適用された自動車用ホーンの取付構造を説明するための斜視図である。なお、従来例に示したものとほぼ同様の構成部材に関しては同一の符号を用いて説明する。
【００１３】
図１に示されるように、ホーン１は、例えば電気式平型であり、基音を発生させるダイヤフラム、アーマチャ、コア、コイル等を内蔵したホーン本体１Ａと、その背面側に取り付けられた取付けステー１Ｂとから構成され、取付けステー１Ｂの先端部には、所定径状のボルト穴１Ｂ１が形成されている。
【００１４】
このホーン１が、シングル、或いはペアで取り付けられるのは、図６に示されるように、フロントバンパ８の前面左右側部に凹み形成された補助走行ランプ取付孔６の奥側である。この補助走行ランプ取付孔６の奥側の車体ボディには、図１に示されるように、例えば、車体幅方向に向かった断面ハット形の車体ブラケット９が接合された状態で結合固定されており、この車体ブラケット９の前面側に、取付けブラケット１０を介してホーン１が取り付けられるようになっている。
【００１５】
この取付けブラケット１０は、車体ボディに取り付けられるホーン１が、補助走行ランプ取付孔６に埋め込まれた補助走行ランプ７や周囲の取付部品等に干渉するのを防ぐだけでなく、上方から降りかかる雨水からホーン１を保護するとともに、ホーン１を大型化することなく所定音圧が確保できるような形状が具備されている。
【００１６】
すなわち、取付けブラケット１０は、その上端部に、垂直方向に向かった取付けステー１Ｂを前面側に接合した状態でボルト固定するホーン取付け部１０Ａが形成されている。このホーン取付け部１０Ａの横幅は、ステー４の横幅とほぼ同一幅に形成されているとともに、その所定位置には、ホーン固定用ボルト１１が嵌合されるウエルディングナットを背面側に有した図示しないボルト穴が穿設されている。
【００１７】
このホーン取付け部１０Ａの下端部は、ホーン本体１Ａに干渉しない位置まで延設された後、車体後方側に向かってほぼ水平に折り曲げられることによって、ホーン本体１Ａの背面側斜め上方を覆う庇状の張り出し部１０Ｂが形成されている。この張り出し部１０Ｂは、その平面視が、前端側から後端側に向かうのに従って徐々に拡幅していく截頭三角形状に形成されており、前端側が取付けステー１Ｂの横幅とほぼ同一幅なのに対し、後端側の横幅は、ホーン本体１Ａの直径よりも大となるように設定されている。なお、この張り出し部１０Ｂには、後方に向けた傾斜がつけられるのが好ましい。
【００１８】
この張り出し部１０Ｂの後端部は、車体後方に向かって適宜張り出された後、車体下方側に向かってほぼ垂直に折り曲げられることによって、ホーン本体１Ａの背面側を所定距離をあけて覆うとともに、車体ブラケット９の前面側に接合された状態でボルト固定される正面視がほぼ矩形状の反射接合部１０Ｃが形成されている。この反射接合部１０Ｃの所定位置には、取付けブラケット１０を車体ブラケット９にボルト固定するためのブラケット固定用ボルト１２が挿通される所定径状のボルト穴１０Ｃ１が少なくとも１つ（本実施形態にあっては２穴）形成されている。
【００１９】
さらに、この取付けブラケット１０、すなわち、ホーン取付け部１０Ａ、張り出し部１０Ｂおよび反射接合部１０Ｃの長手方向に沿った左右側縁部には、ホーン取付け剛性を増加させるとともに、ホーン１の回り止めを行うために、前方、或いは下方に向かって適宜張り出されたフランジ部１０Ｄが一体的に折り曲げ形成されている。
【００２０】
このように、本実施形態によれば、ホーン１を取付けブラケット１０に固定する際に、ホーン取付け部１０Ａにおける左右側部のフランジ部１０Ｄが取付けステー１Ｂを左右両側から挟持するので、ステー１Ｂの回動を規制して、ホーン１を適正な姿勢で取付けブラケット１０に固定することができる。
さらに、取付用ブラケット１０の張り出し部１０Ｂがホーン本体１Ａの背面側上方を覆うとともに、反射接合部１０Ｃがホーン本体１Ａの背面側を広範囲に覆うので、車体ボディ内に侵入しホーン１上方から降りかかる雨水は、張り出し部１０Ｂおよび反射接合部１０Ｃによって遮られることとなり、ホーン本体１Ａに直接雨水がかかることが低減され、錆びの発生を大幅に遅らせることができる。しかも、この反射接合部１０Ｃによれは、ホーン本体１Ａの後方に回り込んでいた警告音を前方に向かって反射させるリフレクタ効果が得られるので、ホーン本体１Ａが発した警告音の前方への指向性を増加させることによって音圧が高められ、音圧確保が難しい補助走行ランプ取付孔６の奥側にホーン１が取り付けられても、所定の音圧を得ることができるようになる。
【００２１】
さらにまた、この取付ブラケット１０の左右側部には、前向き、或いは下向きのフランジ部１０Ｄが一体的に折曲形成されているので、取付ブラケット１０の上下方向の剛性が増加される。そのため、前方衝突時にホーン１が容易に後退移動するのを防ぐことができるとともに、ホーン１が後退移動したとしても反射接合部１０Ｃおよび車体ブラケット９がその後退移動を阻止するために、ホーン１の後方側に装着される車載部品、たとえばリザーブタンクやワイヤハーネス等が破損するのが防止されて、リペアコストを低減することができる。
【００２２】
なお、この取付ブラケット１０は、図１中に二点鎖線で示されるように、その反射接合部１０Ｃの下端部を前向きに折り曲げて、ホーン１の下方側に回り込むように延設された第２の張り出し部１０Ｅを形成するようにしてもよい。これによれば、巻き上げられた雨水からホーン１を保護することができるとともに、下方に回り込もうとする警告音を前方に向かって反射させて、ホーン本体１Ａが発した警告音の前方への指向性をさらに増加させることができる。
【００２３】
ところで、上述した実施形態によれば、ホーン１は、取付けブラケット１０によって、車体ブラケット９から立ち上げられた状態で取り付けられるようになっているが、他の取付部品との干渉を回避したり、取付けスペースによっては、ホーン１を車体ブラケット９に吊り下げた方が好適な場合もある。
【００２４】
そこで、車体ブラケット９にホーン１を吊り下げた状態で取り付ける場合について図２〜５を用いて説明する。図２〜５は、同例とは異なる自動車用ホーンの取付構造を示した一変形例である。
【００２５】
上述した実施形態の取付けブラケット１０をそのまま用いるような場合には、図２に示されたように、ホーン１、取付けブラケット１０をホーン固定用ボルト１１によって車体ブラケット９に共締めするようにしてもよい。
【００２６】
また、上述した取付けブラケット１０とは異なった形態として、図３（ａ），（ｂ）に示されるように、取付ブラケット１３には、その上端部に形成され、図示しない手段によって車体ブラケット９の前面側に接合される接合部１３Ａと、この接合部１３Ａの下端部が車体後方側に向かって折り曲げられることによって形成され、ホーン本体１Ａの上方を覆う庇状の張り出し部１３Ｂと、張り出し部１３Ｂの後端部が下向きに折り曲げられることによって形成され、前向きのホーン１が吊り下げられた状態でボルト固定されるホーン取付部１３Ｃとが具備されている。なお、この張り出し部１３Ｂには、一側方に向かった適度な傾斜がつけられるのが好ましい。そして、これらの接合部１３Ａ、張り出し部１３Ｂおよびホーン取付部１３Ｃは、ホーン１の直径よりも大とされるほぼ均一な横幅を有している。
【００２７】
さらに、この張り出し部１３Ｂは、左右片流れに限ることなく、図４に示されるように、後方側に流れた形状の張り出し部１３Ｂａとしてもよい。さらにまた、この張り出し部１３Ｂは、図５（ａ），（ｂ）に示されるように、後方および左右方向の全てに向かって流れるように形成した張り出し部１３Ｂｂとしてもよい。また、ホーン取付部１３Ｃの下端部にさらに折曲加工を施すことによって、上向きに開口した排水路１３Ｃ１を一体的に形成して、ガイド兼補剛がなされるようにしてもよい。
【００２８】
それらのことによって、取付用ブラケット１３の張り出し部１３Ｂ〜１３Ｂｂが、車体ボディ内に侵入しホーン１の上方から降りかかる雨水を遮ることによって、ホーン１に直接雨水がかからないようにして、錆びの発生を大幅に遅らせることができる。また、ホーン取付部１３Ｃをホーン１の背面側と干渉しないような形態でさらに下方に向かって延設することによって、下方に回り込もうとする警告音を前方に向かって反射させて、ホーン本体１Ａが発した警告音の前方への指向性をさらに増加させることができるようになり、しかも、ホーン１の取付位置の自由度を広げることができる。
【００２９】
その結果、取付けブラケット１０、１３によれば、車体ボディに取り付けられたホーン１が、補助走行ランプ７や周囲の取付部品等に干渉するのを防ぎながら、上方から降りかかる雨水からホーン１を保護するとともに、ホーン１を大型化することなく所定音圧を確保することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車用ホーンの取付構造によれば、ホーンの取付位置が、車体下部の補助走行ランプ取付孔の奥側のように、音圧確保が難しく、しかも、雨水が多くかかり易い位置であっても、所定の音圧を確保し、錆の発生を抑制することのできる自動車用ホーンの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明が適用された自動車用ホーンの取付構造を説明するための斜視図である。
【図２】同例とは異なる自動車用ホーンの取付構造を示した斜視図である。
【図３】同例とは異なる自動車用ホーンの取付構造を示した一変形例であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】同例とは異なる自動車用ホーンの取付構造を示した一変形例の側面図である。
【図５】同例とは異なる自動車用ホーンの取付構造を示した一変形例であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
【図６】自動車用ホーンの取付位置を説明するため、フロントグリルを取り外した車両の正面図である。
【図７】従来の自動車用ホーンの取付位置を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
１　　　自動車用ホーン
１Ａ　　ホーン本体
１Ｂ　　取付けステー
６　　　補助走行ランプ取付孔
１０　　取付けブラケット
１０Ａ　ホーン取付部
１０Ｂ　張り出し部
１０Ｃ　反射接合部
１０Ｄ　フランジ部
１０Ｅ　第２の張り出し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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