(57)【要約】【課題】エンジン出力の向上を図った自動二輪車の吸気装置を提供するにある。【解決手段】エンジン１６を、そのシリンダヘッド２８とシリンダブロック２９との合わせ面が前下がりとなるよう、各気筒の気筒軸３０が垂直より車両の進行方向に向かってやや前傾した状態で車体フレーム２（８）に搭載すると共に、エンジン１６からエアクリーナ１８に向かって直線状に延びる各気筒の吸気通路５５の中心軸５６を、前半部底面に形成された収納部１９にエアクリーナ１８を収納する燃料タンク１１の後半部両側面に形成されたニーグリップ用の凹み形状１７より車両の進行方向前側に配置したものである。【選択図】  図３
2004314679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから側面視で直線的且つ後斜下方に延びる車体フレームを備え、この車体フレームの上方に燃料タンクを、この燃料タンク下方に並列多気筒エンジンをそれぞれ配置し、上記燃料タンク内にエアクリーナを収納すると共に、ミッション機構と一体的に設けられた上記エンジンの複数箇所を上記車体フレームに固定した自動二輪車において、上記エンジンを、そのシリンダヘッドとシリンダブロックとの合わせ面が前下がりとなるよう、各気筒の気筒軸が垂直より車両の進行方向に向かってやや前傾した状態で上記車体フレームに搭載すると共に、上記エンジンから上記エアクリーナに向かって直線状に延びる各気筒の吸気通路の中心軸を、前半部底面に形成された収納部に上記エアクリーナを収納する上記燃料タンクの後半部両側面に形成されたニーグリップ用の凹み形状より車両の進行方向前側に配置したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
【請求項２】
上記車体フレームは上記ヘッドパイプから側面視で直線的且つ後斜下方に延びる平面視略船形状のメインフレームと、このメインフレームの後端部に接続されるセンターフレームとを備え、上記エンジンの気筒軸を上記ヘッドパイプより上方の上記メインフレーム内に臨むように設定すると共に、上記シリンダヘッドの一部を上記メインフレームの幅内に収容し、さらに、側面視で、上記燃料タンクが載置される上記メインフレームの、上記ヘッドパイプの後端から上記センターフレームとの分岐点までの略中間位置、且つ上記メインフレームの幅が最大となる位置に一致させて複数の上記吸気通路を車両の幅方向に一列に並設する一方、上記吸気通路をその各中心部を結ぶ線が上記メインフレームの曲げ部を結ぶ線と平行になるように配置した請求項１記載の自動二輪車の吸気装置。
【請求項３】
上記車体フレームは上記ヘッドパイプから側面視で直線的且つ後斜下方に延びる平面視略船形状のメインフレームと、このメインフレームの後端部に接続されるセンターフレームとを備え、吸気装置を構成する構成部品と、上記シリンダヘッド上面の動弁装置を平面視で上記ヘッドパイプから上記メインフレームの最大幅位置までの紡錘型の略三角形状の範囲内に収納すると共に、上記吸気通路に臨ませて配置した燃料噴射装置を、側面視で、上記メインフレームの、上記ヘッドパイプの後端から上記センターフレームとの分岐点までの中間位置より後方に、また、上記メインフレームの幅が最大となる位置より後方に配置すると共に、少なくとも上記フューエルインジェクタの後端を側面視で上記メインフレームの上縁部より上方に突出するように配置した請求項１または２記載の自動二輪車の吸気装置。
【請求項４】
上記燃料タンクの前半部底面に形成される上記エアクリーナの収納部を上記燃料タンクの上面に設けられたタンクキャップおよびフィラー部に対向しつつその前方に向かって延びる凹形状とし、この収納部の上部後方で上記フィラー部に対向する部位より前方に後下がり傾斜面を形成すると共に、この収納部にその大部分が収納される上記エアクリーナの後上部を上記後下がり傾斜面に沿って後傾させ、この後傾部分の、上記フィラー部より前方にずれた位置に向かって上記吸気通路の中心軸を指向させた請求項１、２または３記載の自動二輪車の吸気装置。
【請求項５】
上記燃料タンクの前方上面に、上記ヘッドパイプに指向するように後方且つ幅方向外側に向かって広がりつつ低くなる左右一対の凹部を形成すると共に、これらの凹部の後端同士を結ぶ線より後方を指向するよう、上記吸気通路の中心軸を斜め後上方に指向させた請求項１、２、３または４記載の自動二輪車の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スポーツ型の自動二輪車等、高出力を求められるエンジンには出力の向上を図るため、例えば特開平１１−７２０６８号公報（特許文献１参照）に示すように、シリンダヘッド内の吸気ポート、スロットルボディおよびエアクリーナボックス内に開口するアウトレットチューブ（吸気ダクト）を概略直線状に、且つ略鉛直方向に向けたいわゆるダウンドラフト方式の吸気系を採用したものがある。
【０００３】
そして、自動二輪車にダウンドラフト方式の吸気系を採用する場合、エアクリーナボックスは例えば特開平６−１９１４５９号公報（特許文献２参照）にも示すように、左右のメインフレーム間（またはタンクレール間）の、燃料タンク内（またはタンクカバー内）に配置されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−７２０６８号公報（段落番号［００６６］、［００６７］および図４）
【０００５】
【特許文献２】
特開平６−１９１４５９号公報（段落番号［００１５］および図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、並列４気筒エンジンのように横幅が広いエンジンにダウンドラフト方式の吸気系を採用すると、各気筒の通路中心を結ぶ線が燃料タンクに形成されるニーグリップのための絞り形状部分にかかり、例えば各アウトレットチューブをオフセット配置（曲げ配置）してその間隔を狭めなければ限られたスペース内に収納できない。
【０００７】
また、各アウトレットチューブをオフセット配置すると吸気干渉の発生の虞があるなど、出力低下につながりかねない。
【０００８】
そして、各アウトレットチューブをオフセット配置するとエアクリーナボックスまたは燃料タンクの容量を減少させることになる。
【０００９】
さらに、各アウトレットチューブをオフセット配置すると吸気通路全体の直線状態が損なわれる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジン出力の向上を図った自動二輪車の吸気装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ヘッドパイプから側面視で直線的且つ後斜下方に延びる車体フレームを備え、この車体フレームの上方に燃料タンクを、この燃料タンク下方に並列多気筒エンジンをそれぞれ配置し、上記燃料タンク内にエアクリーナを収納すると共に、ミッション機構と一体的に設けられた上記エンジンの複数箇所を上記車体フレームに固定した自動二輪車において、上記エンジンを、そのシリンダヘッドとシリンダブロックとの合わせ面が前下がりとなるよう、各気筒の気筒軸が垂直より車両の進行方向に向かってやや前傾した状態で上記車体フレームに搭載すると共に、上記エンジンから上記エアクリーナに向かって直線状に延びる各気筒の吸気通路の中心軸を、前半部底面に形成された収納部に上記エアクリーナを収納する上記燃料タンクの後半部両側面に形成されたニーグリップ用の凹み形状より車両の進行方向前側に配置したものである。
【００１２】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記車体フレームは上記ヘッドパイプから側面視で直線的且つ後斜下方に延びる平面視略船形状のメインフレームと、このメインフレームの後端部に接続されるセンターフレームとを備え、上記エンジンの気筒軸を上記ヘッドパイプより上方の上記メインフレーム内に臨むように設定すると共に、上記シリンダヘッドの一部を上記メインフレームの幅内に収容し、さらに、側面視で、上記燃料タンクが載置される上記メインフレームの、上記ヘッドパイプの後端から上記センターフレームとの分岐点までの略中間位置、且つ上記メインフレームの幅が最大となる位置に一致させて複数の上記吸気通路を車両の幅方向に一列に並設する一方、上記吸気通路をその各中心部を結ぶ線が上記メインフレームの曲げ部を結ぶ線と平行になるように配置したものである。
【００１３】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、吸気装置を構成する構成部品と、上記シリンダヘッド上面の動弁装置を平面視で上記ヘッドパイプから上記メインフレームの最大幅位置までの紡錘型の略三角形状の範囲内に収納すると共に、上記吸気通路に臨ませて配置した燃料噴射装置を、側面視で、上記メインフレームの、上記ヘッドパイプの後端から上記センターフレームとの分岐点までの中間位置より後方に、また、上記メインフレームの幅が最大となる位置より後方に配置すると共に、少なくとも上記フューエルインジェクタの後端を側面視で上記メインフレームの上縁部より上方に突出するように配置したものである。
【００１４】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記燃料タンクの前半部底面に形成される上記エアクリーナの収納部を上記燃料タンクの上面に設けられたタンクキャップおよびフィラー部に対向しつつその前方に向かって延びる凹形状とし、この収納部の上部後方で上記フィラー部に対向する部位より前方に後下がり傾斜面を形成すると共に、この収納部にその大部分が収納される上記エアクリーナの後上部を上記後下がり傾斜面に沿って後傾させ、この後傾部分の、上記フィラー部より前方にずれた位置に向かって上記吸気通路の中心軸を指向させたものである。
【００１５】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記燃料タンクの前方上面に、上記ヘッドパイプに指向するように後方且つ幅方向外側に向かって広がりつつ低くなる左右一対の凹部を形成すると共に、これらの凹部の後端同士を結ぶ線より後方を指向するよう、上記吸気通路の中心軸を斜め後上方に指向させたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１８】
図２は車体中央部分の拡大左側面図ある。また、図３は図２の要部を拡大した図である。さらに、図４は車体中央部分の拡大平面図である。図１〜図４に示すように、車体フレーム２は例えばツインチューブ型のもので、平面視略船形状のメインフレーム８を有する。具体的には、上下に長い略矩形断面の最中構造を有する左右一対のパイプ状フレーム部材がヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開して拡開部を形成すると共に、この拡開部から内側に向かって折曲されて側面視で直線的且つ後斜下方に延びる延出部を備えて平面視略船形状を有する。
【００１９】
また、車体フレーム２はメインフレーム８の他に、これらのメインフレーム８の後端部に接続され、略上下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム９と、このセンターフレーム９の後上端から後方に延びる左右一対のシートレール１０とから構成される。
【００２０】
メインフレーム８の上方には燃料タンク１１が配置されると共に、シートレール１０の上方には運転シート１２が配置される。また、センターフレーム９の略中央下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にスイングアーム１４がピボット軸１３廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回動自在に軸支される。そして、車体の中央下部、燃料タンク１１下方にはエンジン１６が配置される。
【００２１】
燃料タンク１１の後半部両側面には内側に向かって凹むニーグリップ用の凹み形状１７が形成されると共に、燃料タンク１１の前半部底面には上方に向かって凹む、エアクリーナ１８（後述）の収納部１９が形成される。
【００２２】
この収納部１９は、燃料タンク１１の上面に設けられたタンクキャップ２０およびフィラー部２１（給油口）に対向しつつその前方に向かって延びる凹形状であり、この収納部１９の上部後方でフィラー部２１に対向する部位より前方には後下がり傾斜面２２が形成される。
【００２３】
また、燃料タンク１１は、その前方上面に、ヘッドパイプ３に指向するように後方且つ幅方向外側に向かって広がりつつ低くなる左右一対の、ハンドルバー６最大舵角時の手の逃げ用凹部２３が形成される。そして、燃料タンク１１の後内部には燃料ポンプ２４が配置される。
【００２４】
さらに、この自動二輪車１は車体の前部が流線形のカウリング２５で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られている。
【００２５】
図５は図４の燃料タンク１１を取り外した状態を示す図である。図２〜図５に示すように、エンジン１６は例えば水冷式の４サイクル並列四気筒エンジンであり、その複数箇所に設けられた懸架ボス２６が車体フレーム２に図示しない防振材を介して浮動支持される。
【００２６】
また、エンジン１６は主にシリンダヘッドカバー２７、シリンダヘッド２８、シリンダブロック２９、そして図示しないクランクケースから外形が構成され、シリンダヘッド２８とシリンダブロック２９との合わせ面が前下がりとなるよう、気筒軸３０が垂直より車両の進行方向に向かってやや前傾した状態で搭載されると共に、エンジン１６の前後位置はその気筒軸３０がヘッドパイプ３より上方のメインフレーム８内に臨むように設定される。また、エンジン１６は図示しないミッション機構と一体的に設けられる。
【００２７】
シリンダヘッド２８内には動弁装置３１を構成する前後一対のカムシャフト３２が設けられ、これらのカムシャフト３２によってシリンダヘッド２８内の吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂが開閉操作される。なお、シリンダヘッド２８の上部はシリンダヘッドカバー２７により塞がれる。
【００２８】
一方、シリンダブロック２９内にはピストン３４が摺動自在に収納される。また、シリンダヘッド２８とピストン３４との間の空間には燃焼室３５が形成され、その中央部には外方から図示しない点火プラグがネジ結合される。
【００２９】
ところで、この自動二輪車１に用いられるエンジン１６への混合気供給方法は燃料噴射式であって、シリンダヘッド２８後ろ側に形成された吸気ポート３６にフューエルインジェクタ３７（燃料噴射装置）を備えたスロットルボディ３８が接続される。そして、スロットルボディ３８はエンジン１６の後上方に配置され、スロットルボディ３８の上流側には前記エアクリーナ１８が接続されて吸気装置を構成する。
【００３０】
一方シリンダヘッド２８前側に形成された排気ポート３９にはエキゾーストパイプ４０の上流端が接続される。エキゾーストパイプ４０はエンジン１６前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にサイレンサ４１が接続される。そして、エンジン１６のシリンダヘッド２８前方にはエンジン冷却系を構成するラジエター４２が配置される。
【００３１】
シリンダヘッド２８内に配置される吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂの挟み角４３は一般的な従来機種のものより狭く設定され、よって前後一対のカムシャフト３２の間隔も狭くなり、燃焼室３５からシリンダヘッド２８の後上方に向かって延びる吸気ポート３６はエンジン１６の気筒軸３０に沿う方向に直線的に立ち上がる。
【００３２】
各吸気ポート３６の上流側にはスロットルボディ３８がインテークパイプ４４を介して接続される。各スロットルボディ３８内には図示しないケーブルによって開閉操作されるスロットルバルブ４５が設けられ、このスロットルバルブ４５の上流側に図示しないモータによって開閉操作されるサブスロットルバルブ４６が設けられる。そして、各スロットルボディ３８の両スロットルバルブ４５，５６間にはフューエルインジェクタ３７がそれぞれ配置される。さらに、各フューエルインジェクタ３７は燃料分配管４７によって連通される（図３および図４参照）。
【００３３】
スロットルボディ３８の上流側にはアウトレットパイプ４８を介して、燃料タンク１１前半部底面の収納部１９に収納されたエアクリーナ１８が接続される。エアクリーナ１８はその内部がダーティーサイド４９、クリーンサイド５０およびブリーザ室５１に区画され、ダーティーサイド４９とクリーンサイド５０との間にはエアフィルタ５２が設けられる。
【００３４】
ダーティーサイド４９には図示しない吸気ダクトが接続されて外気が導入されると共に、クリーンサイド５０にはアウトレットパイプ４８の上流側開口部（ラッパ形状部５４）が開口し、エアフィルタ５２によって清浄化された外気が燃焼室３５に導かれる。また、エアクリーナ１８の後上部は収納部１９の上部後方に形成された後下がり傾斜面２２に沿って後傾される。
【００３５】
図３に示すように、吸気装置５３を構成する大部分の構成部品は平面視でヘッドパイプ３からメインフレーム８の最大幅位置までの紡錘型の略三角形状の範囲内に収納される。また、図４に示すように、同範囲にはシリンダヘッド２８の上面、少なくとも両カムシャフト３２が収納される。そして、エンジン１６はメインフレーム８の最大幅位置で固定される。
【００３６】
このとき、エンジン１６からエアクリーナ１８に向かって延びる吸気ポート３６、インテークパイプ４４、スロットルボディ３８およびアウトレットパイプ４８によって直線状に形成された各気筒の吸気通路５５の中心軸５６は、燃料タンク１１の後半部両側面に形成されたニーグリップ用の凹み形状１７より車両の進行方向前側に配置されると共に、エアクリーナ１８の後上部に形成された後傾部分の、前記フィラー部２１より前方にずれた位置に向かって指向される。また、吸気通路５５の中心軸５６は、燃料タンク１１の前方上面に形成された逃げ用凹部２３の後端同士を結ぶ線５７より後方を指向するよう、斜め後上方に向けて配置される。
【００３７】
すなわち、側面視で、燃料タンク１１が載置されるメインフレーム８の、ヘッドパイプ３の後端からセンターフレーム９との分岐点までの略中間位置、且つメインフレーム８の幅が最大となる位置に一致させて複数の吸気通路５５が車両の幅方向に一列に並設され、さらに吸気通路５５はその各中心部を結ぶ線５８がメインフレーム８の曲げ部を結ぶ線５９と平行になるように配置される。
【００３８】
一方、各スロットルバルブ４５の上流側（サブスロットルバルブ４６の下流側）に、吸気通路５５に臨ませて配置された各フューエルインジェクタ３７は、側面視で、メインフレーム８の、ヘッドパイプ３の後端からセンターフレーム９との分岐点までの中間位置より後方に、また、メインフレーム８の幅が最大となる位置より後方に配置される。
【００３９】
そして、各フューエルインジェクタ３７は、少なくともその後端、および詳細に図示しない燃料配管の中でも特に燃料分配管４７が側面視でメインフレーム８の上縁部より上方に突出するよう、側面視で略水平乃至若干後方上がりに指向するよう配置される。
【００４０】
なお、エアクリーナ１８内に開口するアウトレットパイプ４８のラッパ形状部５４からエアクリーナ１８上面の後下がり傾斜面２２までは所定の寸法が確保されると共に、この後下がり傾斜面２２は吸気通路５５の中心軸５６と直交より若干傾斜した状態で交差し、その法線は吸気通路５５の中心軸５６より水平方向に寝た状態となる。
【００４１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４２】
並列多気筒エンジン１６を、そのシリンダヘッド２８とシリンダブロック２９との合わせ面が前下がりとなるよう、気筒軸３０が垂直より車両の進行方向に向かってやや前傾した状態で車体フレーム２に搭載すると共に、エンジン１６からエアクリーナ１８に向かって延びる直線状に形成された各気筒の吸気通路５５の中心軸５６を、前半部底面に形成された収納部１９にエアクリーナ１８を収納する燃料タンク１１の後半部両側面に形成されたニーグリップ用の凹み形状１７より車両の進行方向前側に配置したことにより、燃料タンク１１およびその内部に収納されたエアクリーナ１８のもっとも幅広の位置で吸気通路５５を車両の幅方向に一列に並設可能となる。その結果、吸気通路５５を構成する各アウトレットチューブをエアクリーナ１８内で充分に離間配置でき、気筒毎の吸気干渉が低減されてエンジン１６性能が向上する。
【００４３】
また、両側端に配置されるアウトレットチューブとエアクリーナ１８壁とのクリアランスが確保可能となり、各アウトレットチューブをオフセット配置する必要がなくなる。その結果、エアクリーナ１８または燃料タンク１１の容量を増加させることが可能になると共に、吸気通路５５をより直線的に形成可能となり、吸気の流入抵抗が減少してエンジン１６出力の向上が図れる。
【００４４】
さらに、燃料タンク１１の最大幅部位から運転シート１２につながる範囲でのニーグリップ用の凹み形状１７を車両の幅方向に細くでき、乗車姿勢の自由度が増して運転が容易になる。
【００４５】
一方、エンジン１６の気筒軸３０をヘッドパイプ３より上方のメインフレーム８内に臨むように設定すると共に、シリンダヘッド２８の一部をメインフレーム８の幅内に収容し、さらに、側面視で、燃料タンク１１が載置されるメインフレーム８の、ヘッドパイプ３の後端からセンターフレーム９との分岐点までの略中間位置、且つメインフレーム８の幅が最大となる位置に一致させて複数の吸気通路５５を車両の幅方向に一列に並設し、さらに吸気通路５５をその各中心部を結ぶ線５８がメインフレーム８の曲げ部を結ぶ線５９と平行になるように配置したことにより、パイプ状フレーム部材を用いたメインフレーム８の場合その曲げ方向が一方向になるが、その曲げ幅が最大となる車幅の最大位置に吸気通路５５を構成する部材が収容されるので、吸気通路５５を構成する各アウトレットチューブをエアクリーナ１８内で充分に離間配置でき、気筒毎の吸気干渉が低減されてエンジン１６性能が向上する。
【００４６】
また、車幅の最大位置にエンジン１６を懸架可能となり、メインフレーム８の捩れ剛性が高まって走行性における剛性感が向上すると共に、スロットルボディ３８内に設けられるスロットルバルブ操作用ケーブル（図示せず）の取り回しもよくなる。
【００４７】
さらに、エンジン１６の気筒軸３０をヘッドパイプ３より上方のメインフレーム８内に臨むように設定したことにより、燃料タンク１１を外しての吸気系やシリンダヘッド２８周りの整備、例えば吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂのクリアランス調性や点火プラグ（図示せず）の燃焼状態確認等、を行う際の整備性が向上する。特に吸気系においてはその周囲のスペースが充分に確保できることから、ケーブル類（図示せず）の組み付け作業性が向上し、また、詳細には図示しないが、サブスロットルバルブ駆動用のモータ（図示せず）を例えば吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂの軸上等に配置可能となる。
【００４８】
そして、吸気装置５３を構成する大部分の構成部品と、シリンダヘッド２８の上面、少なくとも動弁装置３１を構成する両カムシャフト３２とを平面視でヘッドパイプ３からメインフレーム８の最大幅位置までの紡錘型の略三角形状の範囲内に収納すると共に、吸気通路５５に臨ませて配置したフューエルインジェクタ３７を、側面視で、メインフレーム８の、ヘッドパイプ３の後端からセンターフレーム９との分岐点までの中間位置より後方に、また、メインフレーム８の幅が最大となる位置より後方に配置すると共に、少なくともフューエルインジェクタ３７の後端を側面視でメインフレーム８の上縁部より上方に突出するように配置したことにより、燃料タンク１１を外しての吸気系や燃料配管、シリンダヘッド２８周りの整備、例えば吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂのクリアランス調性や点火プラグ（図示せず）の燃焼状態確認等、を行う際の整備性が向上する。特に燃料配管の中でも燃料分配管４７はメインフレーム８より上方に突出するのでメンテナンスが容易になると共に、燃料タンク１１内に設けられる燃料ポンプ２４との配管も短くて済む。
【００４９】
また、燃料分配管４７はシリンダブロック２９の幅より狭くてよいのでメインフレーム８の幅を縮小でき、運転姿勢が楽になって操縦性や足付き性が向上する。
【００５０】
さらに、燃料タンク１１の前半部底面に形成されるエアクリーナ１８の収納部１９を燃料タンク１１の上面に設けられたタンクキャップ２０およびフィラー部２１に対向しつつその前方に向かって延びる凹形状とし、この収納部１９の上部後方でフィラー部２１に対向する部位より前方に後下がり傾斜面２２を形成すると共に、この収納部１９にその大部分が収納されるエアクリーナ１８の後上部を上記後下がり傾斜面２２に沿って後傾させ、この後傾部分の、上記フィラー部２１より前方にずれた位置に向かって吸気通路５５の中心軸５６を指向させたことにより、エアクリーナ１８内に開口する吸気通路５５の開口端、すなわちアウトレットパイプ４８のラッパ形状部５４からエアクリーナ１８の上面までの距離を大きく採れる。その結果吸気緩衝の少ないスムーズな吸気の流れを確保でき、エンジン１６の出力向上につながる。
【００５１】
また、フィラー部２１から燃料を注入する際、エアクリーナ１８の収納部１９上面の前方にオフセットされた部分および後下がり傾斜面２２が妨げとならず、スムーズな燃料給油が可能となる。さらに、フィラー部２１の下端開口部の位置と吸気通路５５の中心軸５６の延長線とが位置的にずれるため、吸気音が外部に漏れにくい。
【００５２】
ところで、例えば燃料タンク１１の形状が内没することに起因して燃料タンク１１に内包されるエアクリーナ１８の形状が歪み、その結果エンジン１６の内側気筒および外側気筒の吸気の流れ状態に差が生じるといったことが従来あったが、燃料タンク１１の前方上面に、ヘッドパイプ３に指向するように後方且つ幅方向外側に向かって広がりつつ低くなる左右一対の、ハンドルバー６最大舵角時の手の逃げ用凹部２３を形成し、これらの逃げ用凹部２３の後端同士を結ぶ線５７より後方を指向するよう、吸気通路５５の中心軸５６を斜め後上方に指向させたことにより、吸気状態の差による内外気筒間の燃焼状態のばらつきが減少する。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれば、気筒毎の吸気干渉が低減されてエンジン性能が向上すると共に、吸気系や燃料配管、シリンダヘッド周りの整備性が向上する。
【００５４】
また、エアクリーナまたは燃料タンクの容量を増加させることが可能になると共に、吸気通路をより直線的に形成可能となり、吸気の流入抵抗が減少してエンジン出力の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の吸気装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体中央部分の拡大左側面図。
【図３】図２の要部を拡大した図。
【図４】車体中央部分の拡大平面図。
【図５】図４の燃料タンクを取り外した状態を示す図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  ヘッドパイプ
８  メインフレーム（車体フレーム）
９  センターフレーム（車体フレーム）
１１  燃料タンク
１６  エンジン
１７  ニーグリップ用の凹み形状
１８  エアクリーナ
１９  エアクリーナの収納部
２０  タンクキャップ
２１  フィラー部
２２  後下がり傾斜面
２３  ハンドルバー最大舵角時の手の逃げ用凹部
２８  シリンダヘッド
２９  シリンダブロック
３０  気筒軸
３１  動弁装置
３７  フューエルインジェクタ（燃料噴射装置）
５３  吸気装置
５５  吸気通路
５６  吸気通路の中心軸
５７  凹部の後端同士を結ぶ線
５８  吸気通路の中心部を結ぶ線
５９  メインフレームの曲げ部を結ぶ線
【図１】
2004314679.tif 000003
【図２】
2004314679.tif 000004
【図３】
2004314679.tif 000005
【図４】
2004314679.tif 000006
【図５】
2004314679.tif 000007