(57)【要約】【課題】車体パネルに装着される自動車用内装部品であって、軽量化並びにコストダウンを図るとともに、クリップ取付座付近の剛性を高め、内装部品の取付作業における円滑化を図る。【解決手段】ドアトリム１０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２０の裏面に樹脂製骨材３０を積層一体化してなり、樹脂製骨材３０にクリップ取付座５０を一体化する。よって、軽量な発泡樹脂基材２０を使用することと、樹脂製骨材３０の投影面積を従来の樹脂芯材に比べ低減化することで、軽量化及びコストダウンを図り、樹脂製骨材３０に設けた高剛性のベースプレート５１の裏面にクリップ取付座５０を一体化することでクリップ取付座５０の剛性を高め、ドアトリム１０の取付作業、並びに取外し作業の円滑化を図る。【選択図】　図３
2004106590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽量で保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とからなり、上記樹脂製骨材（３０）は、外周フレーム（３１）と、外周フレーム（３１）内に配設される縦横方向に延びる樹脂リブ（３２）とから構成されるとともに、クリップ（６０）を介して車体パネル（４０）に装着される自動車用内装部品であって、
前記クリップ（６０）を装着するクリップ取付座（５０）は、樹脂製骨材（３０）における外周フレーム（３１）と樹脂リブ（３２）との連結部に設定されるとともに、外周フレーム（３１）の幅寸法（ｗ１）よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレート（５１）の裏面に一体成形されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記クリップ取付座（５０）内には、外周フレーム（３１）と一体化されるべースプレート（５１）の裏面に、クリップ（６０）を装着する着座プレート（５３）側に向けてガイドリブ（５５）がクリップ（６０）の挿入方向に沿って条設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
軽量で保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とからなり、上記樹脂製骨材（３０）は、外周フレーム（３１）と、外周フレーム（３１）内に配設される縦横方向に延びる樹脂リブ（３２）とから構成されるとともに、クリップ（６０）を介して車体パネル（４０）に装着される自動車用内装部品であって、
前記クリップ（６０）を装着するクリップ取付座（５０）は、樹脂製骨材（３０）における外周フレーム（３１）と樹脂リブ（３２）との連結部に設定され、外周フレーム（３１）の幅寸法（ｗ１）よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレート（５１）の裏面に成形されるとともに、上記クリップ取付座（５０）における着座プレート（５３）にクリップ片（５６）が一体成形されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、軽量化が図れ、製作コストが廉価で、しかも、クリップ取付部付近の剛性を強化でき、更に車体パネルへの取付作業が円滑に行なえる自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の一例として、車両の側壁パネルに装着されるドアトリムを例示して、図１０，図１１を基に説明する。
【０００３】
ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に表面外観、手触り感等に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００４】
上記樹脂芯材２としては、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、一方、表皮３は、塩ビシート等の合成樹脂シートが使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。参考までに、ドアトリム１の成形方法について簡単に説明すると、製品形状に合致する型面を有する成形上下型が型開き状態であるとき、表皮３の原反シートをセットしておき、型締め後、キャビティ内に樹脂芯材２の素材である溶融樹脂を射出充填することにより、所望の曲面形状に樹脂芯材２を成形するとともに、この樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形するという量産性に富む成形工法が主に使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報　（第２頁、図３，図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという欠点が指摘されている。
【０００７】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となることから、金型作製費用も高く、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化するという不具合も指摘されている。
【０００８】
更に、表皮３は、非通気性である合成樹脂シートをベースとするため、吸音性能に劣り、車室内騒音に対する吸音性が期待できないという問題点も同時に指摘されている。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつコストダウンを招来するとともに、クリップ装着部分の剛性を高め、かつ内装部品の車体パネルへの取付作業が円滑に行なえる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮材料として使用されていた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能を付与し、剛性が必要な箇所には、樹脂製骨材を適宜配設し、樹脂製骨材にクリップ取付座を一体化することで本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る自動車用内装部品は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂製骨材とからなり、上記樹脂製骨材は、外周フレームと、外周フレーム内に配設される縦横方向に延びる樹脂リブとから構成されるとともに、クリップを介して車体パネルに装着される自動車用内装部品であって、前記クリップを装着するクリップ取付座は、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部に設定されるとともに、外周フレームの幅寸法よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレートの裏面に一体成形されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等、車体パネルにクリップを介して装着される内装部品全般に適用できる。
【００１３】
保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形され、その形状を保持する。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して真空吸引力で成形金型の内面に沿って真空吸引力を作用するようにしても良い。
【００１４】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００１５】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００１６】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１７】
一方、樹脂製骨材は、製品外周縁に沿う外周フレームと、この外周フレーム内に配設される縦横方向に延びる樹脂リブとから構成されている。上記樹脂製骨材として使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００１８】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１９】
更に、内装部品の裏面に設けられるクリップ取付座は、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部に位置するベースプレートの裏面に設けられている。このベースプレートは、外周フレームと面一で、かつ外周フレームの幅寸法よりも長寸で、中心側に向けて延設されている。
【００２０】
上記ベースプレートの裏面にクリップ取付座が一体成形され、このクリップ取付座における着座プレートにクリップがスライド装着されて保持され、クリップを車体パネルの取付孔に圧入嵌合することにより内装部品が車体パネルに取り付けられる。
【００２１】
そして、本願発明に係る自動車用内装部品によれば、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される樹脂製骨材とから内装部品が構成され、クリップを装着するクリップ取付座が樹脂製骨材に一体化されているため、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで軽量化が図れ、しかも、樹脂材料の節約が可能となる。
【００２２】
更に、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部という剛性強化部に外周フレームから内装部品の中心側に延設するベースプレートが一体化され、このベースプレートの裏面にクリップ取付座が一体化されているため、クリップ取付座の剛性が強化でき、クリップを車体パネルの取付孔に圧入嵌合する際、ベースプレートの表面側を叩き込むだけの簡単な作業で内装部品を円滑に車体パネルに取り付けることができ、メンテナンス等により内装部品を車体パネルからベースプレートを介して取り外す場合においても、クリップ取付座と樹脂製骨材とが強固に一体化しているため、取外し作業も円滑に行なうことができる。
【００２３】
次いで、本願発明の好ましい実施の態様としては、前記クリップ取付座内には、外周フレームと一体化されるべースプレートの裏面に、クリップを装着する着座プレート側に向けてガイドリブがクリップの挿入方向に沿って条設されていることを特徴とする。
【００２４】
そして、この実施の態様によれば、クリップをクリップ取付座に取り付ける際、ガイドリブを利用することでクリップの装着を簡単に行なうことができるとともに、内装部品を車体パネルに取り付ける際、クリップを叩き込む力がガイドリブを通じて直接クリップに伝達されるため、効率良く車体パネルの取付孔にクリップを圧入嵌合させることができる。
【００２５】
更に、本願発明の別の好ましい実施の態様としては、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂製骨材とからなり、上記樹脂製骨材は、外周フレームと、外周フレーム内に配設される縦横方向に延びる樹脂リブとから構成されるとともに、クリップを介して車体パネルに装着される自動車用内装部品であって、前記クリップを装着するクリップ取付座は、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部に設定され、外周フレームの幅寸法よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレートの裏面に成形されるとともに、上記クリップ取付座における着座プレートにクリップ片が一体成形されていることを特徴とする。
【００２６】
そして、この実施の態様によれば、クリップ取付座における着座プレートにクリップ片を一体成形することで、樹脂クリップを廃止することができるため、樹脂クリップのスライド装着工程を廃止でき、組み付け工数を低減することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。
【００２８】
図１乃至図６は本発明を自動車用ドアトリムに適用した第１実施形態を示し、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける樹脂製骨材の形状を示す斜視図、図４は同自動車用ドアトリムにおける樹脂製骨材に一体化したクリップ取付座を示す斜視図、図５はクリップ取付座の構成を示す断面図、図６は樹脂製骨材の外周フレームを示す説明図である。
【００２９】
また、図７，図８は本発明の第２実施形態を示すもので、図７はクリップ取付座を示す斜視図、図８は同クリップ取付座の構成を示す断面図、図９は本発明の第３実施形態を示すクリップ取付座の構成を示す断面図である。
【００３０】
図１乃至図６に基づいて、本発明の第１実施形態について説明する。まず、図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形された保形性を有する発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面側に積層される縦横方向にそれぞれ交差状に延びる樹脂製骨材３０とから構成されている。
【００３１】
更に詳しくは、発泡樹脂基材２０の表面の全面には、装飾性を付与する表皮（図示せず）がラミネートされていても良いが、発泡樹脂基材２０の表面の一部に部分的に貼付されても良い。また、ドアトリム１０には、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグリル１３、ポケットエスカッション１４等の各種機能部品が取り付けられている。尚、図２中符号１４ａはポケットバックカバーを示し、符号４０は車体パネルを示す。
【００３２】
ところで、上記発泡樹脂基材２０は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所望形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２０を所要形状に賦形しても良い。
【００３３】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２０の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３４】
次いで、樹脂製骨材３０は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００３５】
また、この樹脂製骨材３０には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３６】
更に、この樹脂製骨材３０は、図３に示すように、ドアトリム１０の外周縁に沿う外周フレーム３１と、外周フレーム３１間を橋渡しするように縦横方向に交差状に延びる樹脂リブ３２とから大略構成されている。
【００３７】
更に、樹脂リブ３２には、インサイドハンドルエスカッション１１を取り付ける取付座３３ａ、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２を取り付けるための取付座３３ｂ、スピーカグリル１３を取り付ける取付座３３ｃ、ポケットエスカッション１４を取り付ける取付座３３ｄが一体に形成されている。
【００３８】
このように、ドアトリム１０は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の裏面に積層一体化される樹脂製骨材３０とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３９】
更に、発泡樹脂基材２０は、多孔質構造であるため、ドアトリム１０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２０の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２０の表面に積層一体化される表皮は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、表皮は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。
【００４０】
加えて、本発明においては、この樹脂製骨材３０にクリップ取付座５０が一体化されていることが更なる特徴である。すなわち、このクリップ取付座５０は、図４乃至図６に示すように、樹脂製骨材３０の外周フレーム３１の幅寸法ｗ１に対して中央側に延在し、かつ樹脂リブ３２と一体化する高剛性のベースプレート５１（長さ寸法ｗ２）に支持されている。すなわち、このベースプレート５１の裏面に縦壁部５２を介してクリップ６０を装着する着座プレート５３が形成され、着座プレート５３にクリップ６０を装着する係止孔５４が開設されている。
【００４１】
このように、樹脂製骨材３０に一体化される剛性が強固なベースプレート５１に対して、その裏面にクリップ取付座５０をエンボス状に一体成形するという構成である。従って、クリップ６０装着部位は、クリップ取付座５０を支持するベースプレート５１の長さ寸法ｗ２が長寸に設定され、かつ樹脂リブ３２と一体化しているため、クリップ取付座５０の剛性強化が期待でき、多大な外力が加わっても変形することがない。
【００４２】
更に、ドアトリム１０を車体パネル４０に取り付ける際、図５に示すように手で押打してクリップ６０を車体パネル４０の取付孔４１内に圧入嵌合するが、ベースプレート５１を叩き込めば、クリップ取付座５０に無駄なく押圧力が伝達され、クリップ６０を車体パネル４０の取付孔４１内に容易に圧入嵌合させることができるため、ドアトリム１０の取付作業を円滑に行なえる。
【００４３】
また、ドアトリム１０のメンテナンス時、ドアトリム１０を車体パネル４０から取り外す際も、クリップ取付座５０が樹脂製骨材３０と強固に一体化しているため、ドアトリム１０に剥離方向に力を加えれば、クリップ取付座５０に有効にこの剥離応力が伝達でき、ドアトリム１０を簡単に取り外すことができ、取外し作業も円滑に行なえる。尚、このクリップ取付座５０は、図３に示すように、ドアトリム１０の下縁に沿って設定しているが、図示はしないがドアトリム１０の両側縁に沿っても、同一構成のクリップ取付座５０を設定することができる。
【００４４】
次いで、図７，図８は、本発明の第２実施形態を示すもので、第１実施形態同様、ドアトリム１０のクリップ取付座５０を樹脂製骨材３０と一体化したことが特徴である。
【００４５】
更に、第２実施形態においては、クリップ取付座５０にクリップ６０を装着する際の装着作業性を高めるとともに、ドアトリム１０を車体パネル４０に取り付ける際の作業効率を高めることができるという有利さがある。
【００４６】
すなわち、第２実施形態においては、クリップ取付座５０におけるベースプレート５１から着座プレート５３に向けて延びるガイドリブ５５をクリップ６０のスライド挿入方向に沿って設けたことが特徴である。
【００４７】
従って、クリップ取付座５０にクリップ６０を挿入する際、クリップ６０のヘッドフランジ６１をガイドリブ５５の端縁部５５ａに沿って摺接させれば、ガイドリブ５５のガイド作用によりクリップ６０の挿入作業を円滑に進めることができる。
【００４８】
また、図８に示すように、クリップ取付座５０に装着したクリップ６０を車体パネル４０の取付孔４１内に圧入嵌合させる際、ドアトリム１０の表面側から手で叩き込んでクリップ６０を装着するが、その際、製品表面側から加わる力はガイドリブ５５を介してクリップ６０に直接伝わるため、少ない労力でクリップ６０を車体パネル４０の取付孔４１内に圧入嵌合させることができることから、ドアトリム１０の取付作業を少ない労力で達成することができ、取付作業性を向上させることができる。
【００４９】
次いで、図９は、本発明の第３実施形態を示すもので、樹脂製骨材３０にクリップ取付座５０を一体化する構成は同一であるが、この第３実施形態においては、別物のクリップ６０を廃止して、着座プレート５３からパネル側に延びるクリップ片５６を一体化するという構成である。
【００５０】
従って、この第３実施形態によれば、クリップ取付座５０と一体にクリップ片５６を形成するため、クリップ６０を廃止することができ、クリップ６０のコスト、並びにクリップ６０の取付作業工数を削減でき、コストダウンを招来することができるという利点がある。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に樹脂製骨材を積層一体化してなる自動車用内装部品であって、樹脂製骨材にクリップ取付座を一体化するという構成であるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、軽量かつ低コストで吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。
【００５２】
更に、樹脂製骨材に一体化されるクリップ取付座は、樹脂製骨材における外周フレームから製品中央側に延び、樹脂リブと一体化する高剛性のベースプレートの裏面に形成するため、ベースプレートによりクリップ取付座の剛性が強化でき、外力が加わっても変形することがなく、クリップ取付座付近の形状を長期に亘り維持できるとともに、車体パネルに取り付ける際、あるいはメンテナンスで車体パネルから取り外す際、クリップ取付座に取付力、取外し力を有効に伝達できることから、内装部品の取り付け、並びに取外し作業性を高めることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおける樹脂製骨材の形状を示す斜視図である。
【図４】図３に示す樹脂製骨材におけるクリップ取付座近傍部分を示す斜視図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるクリップ取付座の構成を示す断面図である。
【図６】図１に示す自動車用ドアトリムにおける樹脂製骨材の外周フレームを示す断面図である。
【図７】本発明を適用した自動車用ドアトリムの第２実施形態におけるクリップ取付座付近の構成を示す斜視図である。
【図８】図７に示すクリップ取付座の構成を示す断面図である。
【図９】本発明を適用した自動車用ドアトリムの第３実施形態におけるクリップ取付座の構成を示す断面図である。
【図１０】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１１】図１０中ＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【符号の説明】
１０　自動車用ドアトリム
１１　インサイドハンドルエスカッション
１２　パワーウインドウスイッチフィニッシャー
１３　スピーカグリル
１４　ポケットエスカッション
２０　発泡樹脂基材
３０　樹脂製骨材
３１　外周フレーム
３２　樹脂リブ
３３ａ〜３３ｄ　取付座
４０　車体パネル
４１　取付孔
５０　クリップ取付座
５１　ベースプレート
５２　縦壁部
５３　着座プレート
５４　係止孔
５５　ガイドリブ
５６　クリップ片
６０　クリップ
６１　ヘッドフランジ
ｗ１　外周フレームの幅寸法
ｗ２　ベースプレートの長さ寸法
【図１】
2004106590.tif 000003
【図２】
2004106590.tif 000004
【図３】
2004106590.tif 000005
【図４】
2004106590.tif 000006
【図５】
2004106590.tif 000007
【図６】
2004106590.tif 000008
【図７】
2004106590.tif 000009
【図８】
2004106590.tif 000010
【図９】
2004106590.tif 000011
【図１０】
2004106590.tif 000012
【図１１】
2004106590.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成15年2月28日(2003.2.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽量で保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とからなり、上記樹脂製骨材（３０）は、外周フレーム（３１）と、外周フレーム（３１）内に配設される交差状に延びる樹脂リブ（３２）とから構成されるとともに、クリップ（６０）を介して車体パネル（４０）に装着される自動車用内装部品であって、前記クリップ（６０）を装着するクリップ取付座（５０）は、樹脂製骨材（３０）における外周フレーム（３１）と樹脂リブ（３２）との連結部に設定されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記クリップ取付座（５０）は、外周フレーム（３１）の幅寸法（ｗ１）よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレート（５１）の裏面に一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記クリップ取付座（５０）内には、外周フレーム（３１）と一体化されるべースプレート（５１）の裏面に、クリップ（６０）を装着する着座プレート（５３）側に向けてガイドリブ（５５）がクリップ（６０）の挿入方向に沿って条設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
軽量で保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とからなり、上記樹脂製骨材（３０）は、外周フレーム（３１）と、外周フレーム（３１）内に配設される交差状に延びる樹脂リブ（３２）とから構成されるとともに、クリップ（６０）を介して車体パネル（４０）に装着される自動車用内装部品であって、前記クリップ（６０）を装着するクリップ取付座（５０）は、樹脂製骨材（３０）における外周フレーム（３１）と樹脂リブ（３２）との連結部に設定され、かつ上記クリップ取付座（５０）における着座プレート（５３）にクリップ片（５６）が一体に成形されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項５】
前記クリップ取付座（５０）は、外周フレーム（３１）の幅寸法（ｗ１）よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレート（５１）の裏面に一体成形されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用内装部品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
すなわち、本願発明に係る自動車用内装部品は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂製骨材とからなり、上記樹脂製骨材は、外周フレームと、外周フレーム内に配設される交差状に延びる樹脂リブとから構成されるとともに、クリップを介して車体パネルに装着される自動車用内装部品であって、前記クリップを装着するクリップ取付座は、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部に設定されていることを特徴とする。
更に、別の実施態様としては、上記クリップ取付座は、外周フレームの幅寸法よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレートの裏面に一体成形されていることを特徴とする。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
更に、本願発明の別の実施態様によれば、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部という剛性強化部に外周フレームから内装部品の中心側に延設するベースプレートが一体化され、このベースプレートの裏面にクリップ取付座が一体化されているため、クリップ取付座の剛性が強化でき、クリップを車体パネルの取付孔に圧入嵌合する際、ベースプレートの表面側を叩き込むだけの簡単な作業で内装部品を円滑に車体パネルに取り付けることができ、メンテナンス等により内装部品を車体パネルからベースプレートを介して取り外す場合においても、クリップ取付座と樹脂製骨材とが強固に一体化しているため、取外し作業も円滑に行なうことができる。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
更に、本願発明の別の好ましい実施の態様としては、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂製骨材とからなり、上記樹脂製骨材は、外周フレームと、外周フレーム内に配設される交差状に延びる樹脂リブとから構成されるとともに、クリップを介して車体パネルに装着される自動車用内装部品であって、前記クリップを装着するクリップ取付座は、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部に設定され、かつ上記クリップ取付座における着座プレートにクリップ片が一体成形されていることを特徴とする。
更に、別の実施態様としては、上記クリップ取付座は、外周フレームの幅寸法よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレートの裏面に一体成形されていることを特徴とする。




【手続補正書】
【提出日】平成15年7月18日(2003.7.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽量で保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、肉抜き形状で、かつ補強機能を備え、上記発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とからなり、上記樹脂製骨材（３０）は、外周フレーム（３１）と、外周フレーム（３１）内に配設される交差状に延びる樹脂リブ（３２）とから構成されるとともに、クリップ（６０）を介して車体パネル（４０）に装着される自動車用内装部品であって、
前記クリップ（６０）を装着するクリップ取付座（５０）は、樹脂製骨材（３０）における外周フレーム（３１）と樹脂リブ（３２）との連結部に設定されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記クリップ取付座（５０）は、外周フレーム（３１）の幅寸法（ｗ１）よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレート（５１）の裏面に一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記クリップ取付座（５０）内には、外周フレーム（３１）と一体化されるべースプレート（５１）の裏面に、クリップ（６０）を装着する着座プレート（５３）側に向けてガイドリブ（５５）がクリップ（６０）の挿入方向に沿って条設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
軽量で保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、肉抜き形状で、かつ補強機能を備え、上記発泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される樹脂製骨材（３０）とからなり、上記樹脂製骨材（３０）は、外周フレーム（３１）と、外周フレーム（３１）内に配設される交差状に延びる樹脂リブ（３２）とから構成されるとともに、クリップ（６０）を介して車体パネル（４０）に装着される自動車用内装部品であって、
前記クリップ（６０）を装着するクリップ取付座（５０）は、樹脂製骨材（３０）における外周フレーム（３１）と樹脂リブ（３２）との連結部に設定され、かつ上記クリップ取付座（５０）における着座プレート（５３）にクリップ片（５６）が一体に成形されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項５】
前記クリップ取付座（５０）は、外周フレーム（３１）の幅寸法（ｗ１）よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレート（５１）の裏面に一体成形されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用内装部品。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
すなわち、本願発明に係る自動車用内装部品は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、肉抜き形状で、かつ補強機能を備え、上記発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂製骨材とからなり、上記樹脂製骨材は、外周フレームと、外周フレーム内に配設される交差状に延びる樹脂リブとから構成されるとともに、クリップを介して車体パネルに装着される自動車用内装部品であって、前記クリップを装着するクリップ取付座は、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部に設定されていることを特徴とする。
更に、別の実施態様としては、上記クリップ取付座は、外周フレームの幅寸法よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレートの裏面に一体成形されていることを特徴とする。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
そして、本願発明に係る自動車用内装部品によれば、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される肉抜き形状で、かつ補強機能を備えた樹脂製骨材とから内装部品が構成され、クリップを装着するクリップ取付座が樹脂製骨材に一体化されているため、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで軽量化が図れ、しかも、樹脂材料の節約が可能となる。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
更に、本願発明の別の好ましい実施の態様としては、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、肉抜き形状で、かつ補強機能を備え、上記発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂製骨材とからなり、上記樹脂製骨材は、外周フレームと、外周フレーム内に配設される交差状に延びる樹脂リブとから構成されるとともに、クリップを介して車体パネルに装着される自動車用内装部品であって、前記クリップを装着するクリップ取付座は、樹脂製骨材における外周フレームと樹脂リブとの連結部に設定され、かつ上記クリップ取付座における着座プレートにクリップ片が一体に成形されていることを特徴とする。
更に、別の実施態様としては、上記クリップ取付座は、外周フレームの幅寸法よりも長寸で、かつ中心側に向けて延設されるベースプレートの裏面に一体成形されていることを特徴とする。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
このように、ドアトリム１０は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の裏面に積層一体化される肉抜き形状で、かつ補強機能を備えた樹脂製骨材３０とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に肉抜き形状で、かつ補強機能を備えた樹脂製骨材を積層一体化してなる自動車用内装部品であって、樹脂製骨材にクリップ取付座を一体化するという構成であるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、軽量かつ低コストで吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。