(57)【要約】【課題】最下段のデッキを容易に上下動させることができる構造を有する車両運搬車を提供する。【解決手段】複数段に設けられたデッキに車両を搭載して運搬する車両運搬車１であって、最下段のデッキ２は、そのデッキ２に搭載される車両の右車輪を支持する道板２１ａと、車両の左車輪を支持する道板２１ｂを別々に有する。そして各道板２１ａ，２１ｂの前側が前側昇降手段５ａ，５ｂによって上下動可能に支持され、各道板２１ａ，２１ｂの後側が後側昇降手段５ｃ，５ｄによって上下動可能に支持されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数段に設けられたデッキに車両を搭載して運搬する車両運搬車であって、
最下段のデッキは、そのデッキに搭載される車両の右車輪を支持する道板と、前記車両の左車輪を支持する道板を別々に有しており、前記各道板の前側が前側昇降手段によって上下動可能に支持され、前記各道板の後側が後側昇降手段によって上下動可能に支持されていることを特徴とする車両運搬車。
【請求項２】
請求項１に記載の車両運搬車であって、
車両運搬車は、道板の前端部または後端部に形成されたガイド部を案内支持する案内支持部材を有し、
前記案内支持部材は、前記ガイド部を上下方向に移動可能に支持するとともに、前記ガイド部を中心に前記道板を傾動可能に支持し、かつ前記道板が前後方向に移動することを規制する構成になっていることを特徴とする車両運搬車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両運搬車であって、
車両運搬車は、左右両側の道板を同調させて上下動させる同調構造を有し、
前記同調構造は、道板の下側において車両運搬車の車幅方向に渡って延出し、かつ車両運搬車のフレームに対して軸周り方向に回転可能に支持されるシャフトと、そのシャフトから左側の道板に延出し、該左側の道板を下側から支持するアームと、前記シャフトから前記右側の道板に延出し、該右側の道板の下側から支持するアームとを有し、前記両アームが前記シャフトと一体に設けられ、前記シャフトを軸中心として前記シャフトとともに揺動する構造になっていることを特徴とする車両運搬車。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車両運搬車であって、
車両運搬車は、道板が板幅方向に傾斜することを防止する板幅傾斜防止構造を有し、
前記板幅傾斜防止構造は、前記道板の下側において前記道板の板幅方向に延出し、かつ車両運搬車のフレームに対して軸周り方向に回転可能支持されるシャフトと、そのシャフトから前記道板の左端に延出し、該左端を下側から支持するアームと、前記シャフトから前記道板の右端に延出し、該右端を下側から支持するアームとを有し、前記両アームが前記シャフトと一体に設けられ、前記シャフトを軸中心として前記シャフトとともに揺動する構造になっており、
前記道板の左右両端には、前記各アームの先端部を前後方向に移動可能に支持するレールが端縁に沿って設けられていることを特徴とする車両運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数段に設けられたデッキに車両を搭載して運搬する車両運搬車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両運搬車は、様々な構成を有しており、例えば特許文献１に開示された車両運搬車が知られていた。
特許文献１によると、車両運搬車は、複数段のデッキを有し、各段のデッキに車両が搭載されていた。そして最下段のデッキの一部が上下動する構造であった。したがって最下段のデッキに背の高い車両を搭載した際にも、そのデッキを下げることで車両運搬車の全体の高さを低くすることができた。
そのため車両運搬車の重心を低くすることができ、車両運搬車の走行安定性を向上できる構造であった。また車両運搬車は、法令によって車両搭載時の高さが３ｍ８０ｃｍに規制されているが、その規制下においても多くの車両を搭載することができる構造になっていた。
そして最下段のデッキの一部を上下動させる構造は、容易な構造で構成されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２３５８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし特許文献１における車両運搬車は、デッキを上下動させる際、デッキの前端部または後端部などをピンなどによって固定する必要があって、作業性に優れなかった。
そこで本発明は、最下段のデッキを容易に上下動させることができる構造を有する車両運搬車を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記した課題を解決するために、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載のとおりの構成を備えるものである。
請求項１に記載の発明によると、最下段のデッキは、そのデッキに搭載される車両の右車輪を支持する道板と、車両の左車輪を支持する道板を別々に有している。そして各道板の前側が前側昇降手段によって上下動可能に支持され、各道板の後側が後側昇降手段によって上下動可能に支持されている。
すなわち最下段のデッキは、別々に設けられた左右両側の道板を有する。そして各道板の前側と後側のそれぞれが上下動可能に支持されている。
【０００６】
したがって最下段のデッキは、左右両側の道板を別々に設けることで、それぞれの道板を所望の位置に設けることができる。例えば道板を車両運搬車のフレームを避けた位置に設けることで、道板を下方に移動させやすい。
また道板は、前側と後側が前側昇降手段と後側昇降手段によって別々に上下動可能に支持されている。そのため道板は、水平のまま上下動することができるとともに、前側のみまたは後側のみを上下動することができる。
したがって最下段のデッキは、容易に上下動させることができる。また搭載される車両の形状によって道板の傾きを適宜変えることもできる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、車両運搬車は、道板の前端部または後端部に形成されたガイド部を案内支持する案内支持部材を有する。そして案内支持部材は、ガイド部を上下方向に移動可能に支持するとともに、ガイド部を中心に道板を傾動可能に支持し、かつ道板が前後方向に移動することを規制する構成になっている。
すなわち道板は、案内支持部材によって案内支持されることで、その一端部が安定よく上下方向に移動する。そして道板は、案内支持部材によって支持されることで前後方向への移動が規制され、これによって道板が車両運搬車のフレームから外れてしまうことが防止される。
また道板は、一端部が支持され、ガイド部を中心に傾動する。そのため道板は、容易に斜めになることも可能である。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、車両運搬車は、左右両側の道板を同調させて上下動させる同調構造を有する。その同調構造は、道板の下側において車両運搬車の車幅方向に渡って延出し、かつ車両運搬車のフレームに対して軸周り方向に回転可能に支持されるシャフトと、そのシャフトから左側の道板に延出し、該左側の道板を下側から支持するアームと、シャフトから右側の道板に延出し、該右側の道板を下側から支持するアームとを有する。そして両アームがシャフトと一体に設けられ、シャフトを軸中心としてシャフトとともに揺動する構造になっている。
【０００９】
すなわち同調構造は、左側の道板を下側から支持するアームと、右側の道板を下側から支持するアームとを有する。そしてこれらアームは、シャフトを回転軸として同時に揺動し、左右両側の道板を同時に上下動させる。
したがって左右の道板は、同調構造によって同調して上下動し、左右の道板に搭載された車両は、車幅方向に傾くことなく上下動する。かくして搭載された車両は、車両運搬車からの脱落することなく、安定よく上下動する。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、車両運搬車は、道板が板幅方向に傾斜することを防止する板幅傾斜防止構造を有する。その板幅傾斜防止構造は、道板の下側において道板の板幅方向に延出し、かつ車両運搬車のフレームに対して軸周り方向に回転可能支持されるシャフトと、そのシャフトから道板の左端に延出し、該左端を下側から支持するアームと、シャフトから道板の右端に延出し、該右端を下側から支持するアームとを有する。そして両アームがシャフトと一体に設けられ、シャフトを軸中心としてシャフトとともに揺動する構造になっている。また道板の左右両端には、各アームの先端部を前後方向に移動可能に支持するレールが端縁に沿って設けられている。
【００１１】
すなわち車両運搬車は、道板が板幅方向に傾斜することを防止する板幅傾斜防止構造を有する。そしてその板幅傾斜防止構造は、道板の左端を支持するアームと、道板の右端を支持するアームと、道板の下側に形成されたシャフトを有する。そしてこれらアームは、シャフトを回転軸として同時に揺動し、道板の左右両端を同時に上下動させる。
したがって道板の左右両端は、板幅傾斜防止構造によって同調して上下動し、板幅方向に傾くことが防止される。したがって道板に搭載された車両は、板幅方向に傾くことなく安定よく上下動する。
またアームの先端部は、道板の左右両端に設けられたレールによって前後方向に移動可能に支持される。そのためアームがレールによって道板から外れることが防止され、道板の左右両端がアームによって安定良く支持される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
車両運搬車（キャリアカー）１は、図１に示すように複数段のデッキ２，３を有する。各デッキ２，３には、普通自動車などの車両１５が搭載され、車両運搬車１は、搭載された車両１５を運搬する。
また車両運搬車１は、図２に示すように車両運搬車１の骨枠を形成するフレーム１３と、図１に示すようにフレーム（１３）に対して立設された複数のピラー４０〜４３を有する。そしてピラー４０〜４３およびフレーム１３に各デッキ２，３が取付けられている。
またフレーム１３は、図２に示すように車幅中央を前後方向に延出するセンターフレーム１３ａを有する。
【００１３】
最下段のデッキ２は、図１に示すように運転席１０の後方から水平方向に延出しており、複数の道板２０〜２２を直列状に有する。そして各道板２０〜２２は、図２に示すように搭載される車両の左車輪を支持する左側の道板２０ａ〜２２ａと、車両の右車輪を支持する右側の道板２０ｂ〜２２ｂを別々に有する。そして道板２０ａ〜２２ａと道板２０ｂ〜２２ｂは、センターフレーム１３ａを避けた位置に設けられている。
なお搭載される車両を車両運搬車１に対して後ろ向きで搭載させた場合は、道板２０ａ〜２２ａが車両の右車輪を支持し、道板２０ｂ〜２２ｂが車両の左車輪を支持する。
【００１４】
また道板２０は、図１に示すように運転席１０のすぐ後方に設けられ、フレーム（１３）に固定的に取付けられている。そして道板２２は、後輪１２の上方に設けられ、フレーム（１３）に取付けられている。
道板２１は、前輪１１と後輪１２の間に設けられ、フレーム（１３）に対して上下方向に移動可能に支持されている。
すなわち道板２１とフレーム１３の間には、図２に示すように道板２１の前側を上下動可能に支持する前側昇降手段５ａ，５ｂと、道板２１の後側を上下動可能に支持する後側昇降手段５ｃ，５ｄが設けられている。
【００１５】
昇降手段５ａ〜５ｄは、図３に示すように道板２１の下側を車幅方向に延出するシャフト６と、シャフト６から道板２１の下側面に向けて延出するアーム５０，５１と、アーム５０，５１を揺動させるための液圧シリンダ５５（例えば油圧シリンダ）を有する。
シャフト６は、図５に示すようにセンターフレーム１３ａの下側面において軸周り方向に回転可能に支持されている。そしてシャフト６には、図３に示すようにアーム５０，５１の一端が一体状に取付けられている。したがってアーム５０，５１は、シャフト６を回転中心としてシャフト６とともに揺動する。
【００１６】
またアーム５０，５１は、図３に示すようにその先端部にガイドローラ５２，５３を有する。そしてアーム５０，５１の先端部には、これらの間を跨るように軸周り方向に回転可能に車軸５４が取付けられ、車軸５４にガイドローラ５２，５３が取付けられている。そしてガイドローラ５２，５３は、車軸５４中心に回転することで道板２１の下側を前後方向に移動可能な構成になっている。
また車軸５４の中央部には、軸周り方向に回転可能に取付部５５ａが取付けられ、その取付部５５ａに液圧シリンダ５５の先端部が取付けられている。
また液圧シリンダ５５の他端は、フレーム１３に設けられた支持部１３ｂに揺動可能に取付けられている。
【００１７】
したがって液圧シリンダ５５が伸縮することで、液圧シリンダ５５は、図４，６に示すようにアーム５０，５１を揺動させる。この時、液圧シリンダ５５は、支持部１３ｂを中心に揺動し、アーム５０，５１は、シャフト６を中心に揺動する。そしてアーム５０，５１が道板２１を上下動させる。
またアーム５０は、図３に示すように道板２１の右端を支持し、アーム５１は、道板２１の左端を支持する。かくして道板２１は、左右両端がアーム５０，５１によって支持される。
【００１８】
また道板２１の左右両端には、その端縁に沿ってレール７０，７１が設けられている。
レール７０，７１は、道板２１の下床面に取付けられており、ガイドローラ５２，５３がレール７０，７１内に取付けられている。そしてレール７０，７１は、ガイドローラ５２，５３を前後方向に移動可能に支持し、ガイドローラ５２，５３の板幅方向への移動を規制する。したがってアーム５０，５１は、板幅方向に移動することで道板２１から外れることが防止され、道板２１の左右両端を安定良く支持する。
【００１９】
また道板２１の先端部には、図３に示すようにガイド部７３，７４が取付けられている。ガイド部７３，７４は、道板２１の車幅方向に延出する車軸７２の左右両端に取付けられ、車軸７２は、レール７０，７１に対して軸周り方向に回転可能に取付けられている。
したがってガイド部７３，７４は、車軸７２とレール７０，７１を介して道板２１の先端部に取付けられ、道板２１の左右両端に位置する。
【００２０】
また道板２１と道板２０の間には、図４に示すようにガイド部７３，７４を上下方向に移動可能に案内支持する案内支持部材１４が設けられている。案内支持部材１４は、略垂直に延出しており、フレーム（１３）または道板２０に取付けられている。
また案内支持部材１４は、図７，８に示すようにガイド部７３，７４を中心に道板２１を傾動可動に支持する。また案内支持部材１４は、道板２１が前後方向へ移動することを規制する。
一方道板２１の後端部は、図３，４に示すようにガイド部を有さず、案内支持部材によって案内支持されていない。したがって道板２１の後端部は、自由端になっており、道板２１の上下動および傾動を容易ならしめる構成になっている。
【００２１】
また車両運搬車１は、左側の道板２１ａと右側の道板２１ｂを同調させて上下動させる同調構造を有する。この同調構造は、図３に示すシャフト６と、左側の道板２１ｂを支持するアーム５０ａ，５１ａと、右側の道板２１ａを支持するアーム５０ｂ，５１ｂを有して構成される。
シャフト６は、車両運搬車１の車幅方向に渡って延出し、左側の道板２１ａと右側の道板２１ｂに渡って延出する。
【００２２】
そして左側の道板２１ａを支持するアーム５０ａ，５１ａと、右側の道板２１ｂを支持するアーム５０ｂ，５１ｂは、どちらもシャフト６に対して一端が一体状に取付けられているため、シャフト６を軸中心としてシャフト６とともに揺動する。
したがってアーム５０ａ，５１ａ，５０ｂ，５１ｂは、シャフト６を介して同調して揺動し、左右両側の道板２１ａ，２１ｂを同時に上下動させる。
したがって左右の道板２１ａ，２１ｂは、この同調構造によって同調して上下動する。そのため左右の道板２１ａ，２１ｂに跨って搭載された車両は、車幅方向に傾くことなく、安定よく上下方向に移動し、車両運搬車１からの脱落することが防止される。
【００２３】
また車両運搬車１は、道板２１が板幅方向に傾斜することを防止する板幅傾斜防止構造も有する。この板幅傾斜防止構造は、図３に示すシャフト６と、道板２１の左端を支持するアーム５１と、道板２１の右端を支持するアーム５０とを有して構成される。そして両アーム５０，５１は、シャフト６と一体に設けられるため、シャフト６を軸中心としてシャフト６とともに揺動する。
したがってアーム５０，５１は、シャフト６を回転軸として同時に揺動し、道板の左右両端を同時に上下動させる。そのため道板２１の左右両端は、板幅傾斜防止構造によって同調して上下動し、板幅方向に傾くことが防止される。したがって道板２１に搭載された車両は、板幅方向に傾くことなく安定よく上下動する。
【００２４】
また各アーム５０，５１の先端部に設けられたガイドローラ５２，５３は、道板２１の左右両端に設けられたレール７０，７１によって前後方向に移動可能に支持される。そのためアーム５０，５１の先端部は、レール７０，７１によって道板２１から外れることが防止され、道板２１の左右両端がアーム５０，５１によって安定良く支持される。
【００２５】
次に、道板２１の使用態様を説明する。
道板２１は、図６に示すように、通常、他の道板２０，２２と高さが同じになる位置で利用される。そして道板２１に搭載される車両の車高が高い場合には、図４に示すように道板２１を下げる。
例えば、前側昇降手段５ａ，５ｂと後側昇降手段５ｃ，５ｄを同時に作動させて、道板２１の前側と後側を同時に下げることで、道板２１を水平状態のまま下げる。あるいは道板２１の前側または後側のいずれか一端側を先に下げ、他端側を後に下げることで、道板２１を下げる（図７，８参照）。
【００２６】
また道板２１は、図７に示すように後側のみを下げて傾斜させた状態と、図８に示すように前側のみを下げて傾斜させた状態にすることも可能である。
したがって道板２１は、種々の態様で利用でき、搭載される車両の形状によってその態様を変えることができる。
また昇降手段５ａ〜５ｄは、液圧シリンダ５５を伸縮させることで稼動するため、容易に稼動する。
【００２７】
また上段のデッキ３は、図１に示すように運転席１０の上方に設けられる道板３０と、最下段のデッキ２の上方に設けられる道板３１を直列状に有する。
そして道板３１は、ワイヤー３２によって後側を降ろすことが可能で、後側を降ろすことで斜めにすることで車両を道板３１に沿って搭載することができる構造になっている。
【００２８】
以上のようにして車両運搬車１が構成される。
すなわち最下段のデッキ２は、図２に示すように別々に設けられた左右両側の道板２１ａ，２１ｂを有する。そして左側の道板２１ａは、前側昇降手段５ａによって前側が上下動可能に支持され、後側が後側昇降手段５ｃによって上下動可能に支持されている。また右側の道板２１ｂは、前側が前側昇降手段５ｂによって上下動可能に支持され、後側が後側昇降手段５ｄによって上下動可能に支持されている。
したがって最下段のデッキ２は、左右両側の道板２１ａ，２１ｂを別々に設けることで、それぞれの道板２１ａ，２１ｂを所望の位置に設けることができる。例えば図２に示すように車両運搬車１のセンターフレーム１３ａを避けた位置に道板２１ａ，２１ｂを設けることで、道板２１ａ，２１ｂを図５に示すように下方に移動させやすい。
【００２９】
また道板２１は、前側と後側が前側昇降手段５ａ，５ｂと後側昇降手段５ｃ，５ｄによって別々に上下動可能に支持されている。そのため道板２１は、水平方向のまま上下動することができるとともに、前側のみまたは後側のみを上下動することができる。
したがって最下段のデッキ２は、容易に上下動させることができる。また搭載される車両の形状によって道板２１の傾きを適宜変えることもできる。
【００３０】
また道板２１の先端部は、図４，６に示すように案内支持部材１４によって案内支持されることで、安定よく上下方向に移動する。そして道板２１は、案内支持部材１４によって支持されることで前後方向への移動が規制され、これによって道板２１が車両運搬車１のフレーム１３から外れてしまうことが防止される。
また道板２１は、一端部が支持され、ガイド部７３，７４を中心に傾動する。そのため道板２１は、容易に斜めになることも可能である。
【００３１】
なお本発明は、上記の実施形態に限らず、次の実施形態であってもよい。
（１）上記の実施形態は、図４，６に示すように道板２１の前端部が案内支持部材１４によって上下方向に案内支持されている。しかし道板の後端部が案内支持部材によって上下方向に案内支持され、前端部が案内支持部材によって支持されない構造であってもよい。
すなわち車両運搬車は、道板の後端部に形成されたガイド部と、そのガイド部を案内支持する案内支持部材を有する。そして案内支持部材は、ガイド部を上下方向に移動可能に支持するとともに、ガイド部を中心に道板を傾動可能に支持し、かつ道板が前後方向に移動することを規制する構成になっている。
（２）また上記の実施形態の車両運搬車１は、左側の道板２１ａを支持する前側昇降手段５ａと、右側の道板２１ｂを支持する前側昇降手段５ｂが、それぞれ液圧シリンダ５５を備えている（図３参照）。しかしいずれか一つの前側昇降手段のみが液圧シリンダを備え、他の前側昇降手段が液圧シリンダを備えない形態であってもよい。この場合であっても二つの前側昇降手段は、同調構造を介して一つの液圧シリンダによって傾動し、左右両側の道板を同調して上下動させる。
（３）同様に、上記の実施形態の車両運搬車１は、左側の道板２１ａを支持する後側昇降手段５ｃと、右側の道板２１ｂを支持する後側昇降手段５ｄが、それぞれ液圧シリンダ５５を備えている（図３参照）。しかしいずれか一つの後側昇降手段のみが液圧シリンダを備え、他の後側昇降手段が液圧シリンダを備えない形態であってもよい。この場合であっても二つの後側昇降手段は、同調構造を介して一つの液圧シリンダによって傾動し、左右両側の道板を同調して上下動させる。
【発明の効果】
本発明によると、最下段のデッキを容易に上下動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両運搬車の左側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線上面矢視図である。
【図３】図２の拡大図に相当する図であって、道板を外した状態を示す上面図である。
【図４】図３の矢印Ｂ方向からの道板および昇降手段の左側面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図６】図４に相当する図であって、板部材を上方（通常）位置にした図である。
【図７】図４に相当する図であって、板部材の後側のみを下げた状態を示す図である。
【図８】図４に相当する図であって、板部材の前側のみを下げた状態を示す図である。
【符号の説明】
１…車両運搬車
２，３…デッキ
６…シャフト
５ａ，５ｂ…前側昇降手段
５ｃ，５ｄ…後側昇降手段
１３…フレーム
１４…案内支持部材
２０，２１，２２，３０，３１…道板
５５…液圧シリンダ
７０，７１…レール
７３，７４…ガイド部
５０，５１…アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004262396.tif 000008
【図７】
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【図８】
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