(57)【要約】【課題】ドアトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品であって、軽量化並びにコスト削減を図るとともに、意匠凹凸部における折損、撓み変形を防止する。【解決手段】自動車用ドアトリム１０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２０の裏面に樹脂リブ３０を一体化して構成する。樹脂リブ３０は、外周リブ３１と木目込み溝等に沿う剛性リブ３２とからなり、特に、製品の意匠凹凸部Ａに対しては発泡樹脂基材２０の裏面に樹脂リブ３０よりも幅広の補強プレート体３３を一体化することで、意匠凹凸部Ａにおける変形を防止する。そして、この補強プレート体３３と外周リブ３１、剛性リブ３２とを連結リブ３４を介して一体化することでより剛性をより一層強化する。また、意匠凹凸部Ａの成形を真空吸引力を用いて行なうことにより、幅広の補強プレート体３３の成形性を高める。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の裏面に一体化される所定パターンの樹脂リブ（３０）とからなる自動車用内装部品（１０）において、
前記内装部品（１０）の意匠凹凸部（Ａ）には、発泡樹脂基材（２０）の裏面に樹脂リブ（３０）よりも幅広の補強プレート体（３３）が積層一体化されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記補強プレート体（３３）は、樹脂リブ（３０）と連設形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記発泡樹脂基材（２０）は、成形金型（４０）の型締めにより所望の曲面形状に成形されているとともに、意匠凹凸部（Ａ）に対応する部位が成形金型（４０）に組み込まれた真空吸引機構（４４）により真空成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、軽量化が図れ、製作コストが廉価で、しかも、クリップ取付部付近の剛性を強化でき、更に車体パネルへの取付作業が円滑に行なえる自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の一例として、車両の側壁パネルに装着されるドアトリムを例示して、図９，図１０を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に表面外観、手触り感等に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００３】
上記樹脂芯材２としては、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、一方、表皮３は、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォームがラミネートされた積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシート裏面にポリエチレンフォームがラミネートされた積層シート材料が多用される傾向にある。尚、これら表皮３には、自己保形性がなく、芯材２に貼付することで形状を維持できる。
【０００４】
参考までに、図１１を基に成形金型４を使用したドアトリム１の成形方法について簡単に説明する。製品形状に合致する型面を有する成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮３の原反シートをセットしておき、型締め後、射出機７からマニホールド６ａ、ゲート６ｂを通してキャビティＣ内に樹脂芯材２の素材である溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、所望の曲面形状に樹脂芯材２を成形するとともに、この樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形するという量産性に富む成形工法が主に使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３，図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという欠点が指摘されている。
【０００７】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となることから、金型作製費用も高く、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化するという不具合も指摘されている。
【０００８】
更に、表皮３は、非通気性である合成樹脂シートをベースとするため、吸音性能に劣り、車室内騒音に対する吸音性が期待できないという問題点も同時に指摘されている。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつコストダウンを招来するとともに、曲面部分の剛性を高め、良好な意匠性を長期に亘り維持できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮材料として使用されていた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能を付与し、剛性が必要な箇所には樹脂リブを適宜配置し、特に、意匠凹凸部に対応する箇所に補強構造を採用することで本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターンの樹脂リブとからなる自動車用内装部品において、前記内装部品の意匠凹凸部には、発泡樹脂基材の裏面に樹脂リブよりも幅広の補強プレート体が積層一体化されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等、車体パネルにクリップを介して装着される内装部品全般に適用できる。また、意匠凹凸部とは、製品面の造形上、立体形状を現出させるための稜線、あるいは谷線等を指す。
【００１３】
保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形され、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型したとき、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して真空吸引力で成形金型の内面に沿って真空吸引力を作用するようにしても良い。
【００１４】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００１５】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００１６】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１７】
一方、樹脂リブは、内装部品の外周縁に沿う外周リブと、剛性強化部に相当する剛性リブとから構成されている。そして、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００１８】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１９】
更に、内装部品における意匠凹凸部に対応する発泡樹脂基材の裏面には、意匠凹凸部の剛性を維持するために、樹脂リブよりも幅広の補強プレート体が積層一体化され、この補強プレート体は樹脂リブの成形時に一体に成形される。
【００２０】
そして、本願発明に係る自動車用内装部品によれば、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される樹脂リブとから構成され、更に意匠凹凸部に対応する発泡樹脂基材に対しては、樹脂リブよりも幅広の補強プレート体が裏打ちされるという構成であるため、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、軽量化が図れ、しかも樹脂材料の節約が可能となる。
【００２１】
更に、製品の意匠凹凸部は、外力が加わった際、折れたり、撓み変形する支点となり易いが、この部位は幅広の補強プレート体により剛性が強化されているため、折れたり撓み変形することがない。
【００２２】
次いで、本願発明の好ましい実施の態様としては、前記発泡樹脂基材は、成形金型の型締めにより所望の曲面形状に成形されているとともに、意匠凹凸部に対応する部位が成形金型に組み込まれた真空吸引機構により真空成形されていることを特徴とする。
【００２３】
そして、この実施の態様によれば、発泡樹脂基材に意匠凹凸部を形成する際、真空成形によりハイライト線等、シャープな形状出しが可能となり、その際、発泡樹脂シートは真空吸引機構側に吸引されるため、反対側、すなわち補強プレート体のスペースを有効に確保でき、補強プレート体の成形性を高めることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。
【００２５】
図１は本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに適用した一実施形態を示す正面図、図２並びに図３は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図４は同自動車用ドアトリムにおける樹脂リブ並びに補強プレート体の配置を示す説明図、図５乃至図７は同自動車用ドアトリムの製造工程を参考までに示す各説明図、図８は本発明を適用した自動車用ドアトリムの変形例を示す樹脂リブ並びに補強プレート体の配置を示す説明図である。
【００２６】
図１乃至図７に基づいて、本発明の一実施形態について説明する。図１乃至図４において、自動車用ドアトリム１０は、所望の曲面形状に成形された保形性を有する軽量な発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面側に積層一体化され、交差状に延びる所定パターンの樹脂リブ３０とから構成されている。
【００２７】
更に詳しくは、発泡樹脂基材２０の表面の全面には、装飾性を付与する加飾材２１がラミネートされている。また、ドアトリム１０には、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグリル１３、ポケットエスカッション１４等の各種機能部品が取り付けられている。
【００２８】
ところで、上記発泡樹脂基材２０は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所望形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に意匠凹凸部（図１中符号Ａで示す）を含む高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２０を所要形状に賦形しても良い。尚、意匠凹凸部Ａは、稜線、谷線等である。
【００２９】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２０の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３０】
次いで、樹脂リブ３０は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００３１】
また、この樹脂リブ３０には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３２】
更に、この樹脂リブ３０は、ドアトリム１０の外周縁に沿う外周リブ３１と、木目込み溝部１５及びアームレスト部１６等、剛性が必要な箇所に配設される剛性リブ３２とから大略構成されており、この剛性リブ３２に対して、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグリル１３、及びポケットエスカッション１４等を取り付けるための取付座を一体に設けても良い。
【００３３】
このように、ドアトリム１０は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の裏面に積層一体化される樹脂リブ３０とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３４】
更に、発泡樹脂基材２０は、多孔質構造であるため、ドアトリム１０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２０の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２０の表面に積層一体化される加飾材２１は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２１は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも、ＰＶＣ，ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等の合成樹脂シート、あるいはこれら合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション層をラミネートした積層シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。
【００３５】
加えて、本発明においては、樹脂リブ３０の特に剛性リブ３２と一体化して上記樹脂リブ３０よりも幅広の補強プレート体３３が特にドアトリム１０の意匠凹凸部Ａに対応して発泡樹脂基材２０の裏面に積層一体化されていることが構成上の特徴である。
【００３６】
従って、この補強プレート体３３により剛性が強固に維持されているため、ドアトリム１０における意匠凹凸部Ａに外力が加わっても、この意匠凹凸部Ａが基点となり、折損（図２中点線で示す）、あるいは撓み変形を誘発することがなく、初期形状を長期に亘り維持することができる。
【００３７】
次いで、図５乃至図７に基づいて、上記ドアトリム１０の製造工程の概要について簡単に説明する。まず、図５に示すように、ヒーター装置Ｈにより発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２１をラミネートしたものを所定温度にまで加熱軟化させる。
【００３８】
この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００３９】
そして、図６に示すように、上記加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２１をラミネートしている）を成形金型４０の型内にセットする。この成形金型４０の構成としては、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される射出機４３とから大略構成されている。
【００４０】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００４１】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２、ゲート４２３が設けられており、このマニホールド４２２、ゲート４２３の樹脂通路を経て射出機４３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及び凹部４２５内に充填される。
【００４２】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。尚、樹脂リブ３０における外周リブ３１及び剛性リブ３２に対しては、溝部４２４が対応し、幅広の補強プレート体３３に対しては凹部４２５が対応する。
【００４３】
更に、本実施形態においては、上記成形下型４２の凹部４２５に対応する成形上型４１には局部的に真空吸引機構４４が配設されている。この真空吸引機構４４は、真空吸引孔が多数開設され、成形上型４１に嵌め込み固着される入子４４１と入子４４１と連通して図示しない真空ポンプと接続する真空吸引用配管４４２とから構成されている。尚、この真空吸引力を作用させるポイントは、製品の意匠凹凸部Ａのみに限定する必要はなく、製品全面に設けても良い。尚、真空成形性能を高めるためには、発泡樹脂シートＳにラミネートされる加飾材２１として、非通気性を有するＴＰＯシート、あるいはＴＰＯシート裏面にポリエチレンフォームをラミネートした積層シートを使用するのが良い。
【００４４】
そして、発泡樹脂シートＳを成形上下型４１，４２内にセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図７に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳを所望の型面形状に沿って賦形するとともに、真空吸引機構４４により製品の意匠凹凸部Ａにおける発泡樹脂基材２０が良好に賦形される。
【００４５】
それと同時に射出機４３からマニホールド４２２、ゲート４２３を通じて樹脂リブ３０（外周リブ３１、剛性リブ３２）及び幅広の補強プレート体３３を形成するために、溶融樹脂Ｍは成形上下型４１，４２の型締め前、あるいは型締め後のいずれかのタイミングで溝部４２４及び凹部４２５内に射出充填される。従って、成形金型４０のプレス一工程により、ドアトリム１０が簡単に製作できる。
【００４６】
次いで、図８は、本発明の変形例を示すもので、上述した通り、このドアトリム１０においては、ドアトリム１０の剛性を更に強化するために、図８に示す状態では発泡樹脂基材２０を取り除いた樹脂リブ３０と補強プレート体３３との関係についてのみ示されているが、製品の意匠凹凸部Ａに対応して設けられている補強プレート体３３については、外周リブ３１及び剛性リブ３２と、連結リブ３４を介してこれら樹脂リブ３０と補強プレート体３３とが強固に一体化している。
【００４７】
従って、樹脂材料は若干増加するものの、従来の樹脂芯材に比べれば樹脂量は低減でき、軽量化やコストダウンを見込めるとともに、形状維持機能は上述実施形態のものに比べはるかに強固な内装部品を提供できる。
【００４８】
本願の内装部品は、前記製法に限定する必要はなく、必要とあれば、予め加熱軟化した発泡樹脂シートを成形した後、別の射出またはスタンピングモールド型にて外周リブ３１、剛性リブ３２、連結リブ３４、補強プレート体３３を形成しても良いし、成形済の発泡樹脂基材２０と成形済の外周リブ３１、剛性リブ３２、連結リブ３４、補強プレート体３３を貼り合わせても軽量化した製品で本実施形態に示す特徴をもった製品を作製することは可能である。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に樹脂リブを積層一体化してなる自動車用内装部品であって、特に、意匠凹凸部に対する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を強化する意味で、幅広の補強プレート体を一体化するという構成であるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、軽量、かつ低コストで吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。
【００５０】
更に、本発明に係る自動車用内装部品は、その意匠凹凸部の裏面に幅広の補強プレート体により意匠凹凸部の剛性が強化されているため、外力が加わった場合においても、意匠凹凸部を基点として折れたり、撓み変形することがなく、初期形状を長期に亘り良好に維持できるという効果を有する。
【００５１】
また、本発明に係る自動車用内装部品は、意匠凹凸部を成形する際、少なくとも意匠凹凸部において真空吸引力を作用させることで意匠凹凸部の成形性を高め、かつ補強プレート体の充填スペースを真空吸引力により保証することで、良好な成形性能が得られるという作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１中ＩＩＩ  −ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を取り外し、樹脂リブと補強プレート体との関係を示す説明図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの加熱工程を示す説明図である。
【図６】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの成形金型へのセット工程を示す説明図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムの成形工程を示す説明図である。
【図８】本発明を適用した自動車用ドアトリムの変形例を示すもので、発泡樹脂基材を取り外した樹脂リブと補強プレート体との関係を示す説明図である。
【図９】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１０】図９中Ｘ  −Ｘ  線断面図である。
【図１１】従来の自動車用ドアトリムの製造工程の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  自動車用ドアトリム
１１  インサイドハンドルエスカッション
１２  パワーウインドウスイッチフィニッシャー
１３  スピーカグリル
１４  ポケットエスカッション
１５  木目込み溝部
１６  アームレスト部
２０  発泡樹脂基材
２１  加飾材
３０  樹脂リブ
３１  外周リブ
３２  剛性リブ
３３  補強プレート体
３４  連結リブ
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４２４  溝部（樹脂リブ成形用）
４２５  凹部（補強プレート体成形用）
４３  射出機
４４  真空吸引機構
４４１  入子
４４２  真空吸引用配管
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ  溶融樹脂
Ａ  意匠凹凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004314889.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004314889.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2004314889.tif 000013