(57)【要約】【課題】芯材とその芯材を被覆する樹脂もしくはゴム製の表皮層とが一体に形成されたドアグラスランを前提として、加工工数を減らしてコストの低減を図りながら実質的にワンタッチ方式で装着可能としたガラスガイドの取付構造を提供する。【解決手段】グラスラン本体部７の車室外側の側壁部７ａのうちアウタシールリップ１２の裏側に相当する位置にガイド取付穴１５を形成する。他方、ガラスガイド５には、側壁部７ａの下縁に係止する下部フック１６のほか、先端に爪片１８を有し且つガイド取付穴１５に係止する中間フック１７を形成し、さらに側壁部７ａに圧接する微小な突起１９を形成する。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材とその芯材を被覆する樹脂もしくはゴム製の表皮層とが一体に形成されたドアグラスランの一部に装着されるガラスガイドの取付構造であって、
断面略チャンネル状のガラス受容凹部を形成することになるドアグラスランの車室外側の側壁部にガイド取付穴を形成する一方、
ガラスガイドには上記車室外側の側壁部の開口縁に係止する第１の引っ掛け部と上記ガイド取付穴に係止する第２の引っ掛け部をそれぞれ形成し、
これら第１，第２の引っ掛け部の係止状態をもって上記車室外側の側壁部にガラスガイドを嵌合固定したことを特徴とするドアグラスランのガラスガイド取付構造。
【請求項２】
上記車室外側の側壁部の内面にはガラス受容凹部に臨むアウタシールリップが突出形成されていて、このアウタシールリップの裏面側に相当する位置に上記ガイド取付穴を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアグラスランのガラスガイド取付構造。
【請求項３】
上記ガラスガイドのうち第２の引っ掛け部をはさんで第１の引っ掛け部と反対側の位置に、ドアグラスランの車室外側の側壁部に連続することになる底壁部に係止する第３の引っ掛け部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のドアグラスランのガラスガイド取付構造。
【請求項４】
第１の引っ掛け部と第２の引っ掛け部とのなす距離を、ドアグラスランにおける車室外側の側壁部の開口縁とガイド取付穴のうち側壁部の開口縁寄りの端面とのなす距離とほぼ同一に設定するとともに、
上記第２の引っ掛け部の先端に曲折形成される爪片の大きさをガイド取付穴の大きさと同等もしくはそれよりも小さく設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドアグラスランのガラスガイド取付構造。
【請求項５】
ドアグラスランの車室外側の側壁部に着座することになるガラスガイド側の着座面のうち第１，第２の引っ掛け部同士の間に相当する位置に突起を形成し、
上記第２の引っ掛け部の先端に曲折形成される爪片と突起とのなす距離をドアグラスランの車室外側の側壁部の肉厚寸法よりも小さく設定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のドアグラスランのガラスガイド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアグラスランのガラスガイド取付構造に関し、特にフロントドアにおけるドアグラスランの外側部に局部的に装着されて、例えば高速走行中でのドアガラス閉時に負圧によるガラス吸い出し現象に対抗してドアガラスの上端縁を車室内側に向けて案内するためのガラスガイドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のガラスガイドの取付構造として図６に記載のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図６の構造では、断面略チャンネル状のドアサッシュ部１０１にグラスラン１０２を嵌合させた上でドアサッシュ部１０１の開口縁の係止段部１０３にて抜け止めを施す一方、グラスラン１０２の一方の側壁部には窓部１０４を予め切欠形成しておき、例えば樹脂製のガラスガイド１０５をこの窓部１０４にはめ合わせながら上記係止段部１０３に係止させてある。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭６３−３７７１号公報　（第４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示した従来の構造では、ドアサッシュ部１０１に係止段部１０３が形成されていることが絶対条件とされ、係止段部１０３を有していないタイプのドアサッシュの場合には採用することができない。また、押出成形されたグラスラン１０２に二次加工を施して比較的大きな窓部１０４を開口形成する必要があり、工数増加によるコストアップが余儀なくされる。
【０００５】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、いわゆる後付け嵌合構造のガラスガイドの取付構造を前提とした上で、芯材とその芯材を被覆する樹脂もしくはゴム製の表皮層とが一体に形成されたドアグラスランに適用できるようにして、もって加工工数を減らしてコストの低減を図りながら実質的にワンタッチ方式で装着可能としたガラスガイドの取付構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、芯材とその芯材を被覆する樹脂もしくはゴム製の表皮層とが一体に形成されたドアグラスランの一部に装着されるガラスガイドの取付構造であって、断面略チャンネル状のガラス受容凹部を形成することになるドアグラスランの車室外側の側壁部にガイド取付穴を形成する一方、ガラスガイドには上記車室外側の側壁部の開口縁に係止する第１の引っ掛け部と上記ガイド取付穴に係止する第２の引っ掛け部をそれぞれ形成し、これら第１，第２の引っ掛け部の係止状態をもって上記車室外側の側壁部にガラスガイドを嵌合固定したことを特徴とする。
【０００７】
この場合、ガイド取付穴に係止されることになる第２の引っ掛け部の先端がガラス受容凹部内に突出することになるので、ドアガラスと上記第２の引っ掛け部の先端との直接接触を回避するためには、請求項２に記載のように、車室外側の側壁部の内面にはガラス受容凹部に臨むアウタシールリップが突出形成されていて、このアウタシールリップの裏面側に相当する位置に上記ガイド取付穴を形成することが望ましい。
【０００８】
したがって、請求項１に記載の発明では、ドアグラスランそのものには芯材が埋設されていてそれ自体で十分な剛性を有していて、しかもガラスガイドには第１，第２の引っ掛け部が予め形成されていることから、ドアグラスランの車室外側の側壁部の開口縁に第１の引っ掛け部を、同じくドアグラスランの車室外側の側壁部に開口形成されたガイド取付穴に第２の引っ掛け部をそれぞれ係止させることにより、ドアグラスランの車室外側の側壁部にガラスガイドが強固に嵌合固定される。
【０００９】
この場合、請求項２に記載のように、車室外側の側壁部の内面にガラス受容凹部に臨むアウタシールリップが突出形成されていて、このアウタシールリップの裏面側に相当する位置に上記ガイド取付穴を形成されていると、ガラス受容凹部が受容したドアガラスと第２の引っ掛け部の先端との間にシールリップが介在することになり、よってドアガラスと第２の引っ掛け部との直接的な干渉が回避されることになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の記載を前提として、ガラスガイドのうち第２の引っ掛け部をはさんで第１の引っ掛け部と反対側の位置に、ドアグラスランの車室外側の側壁部に連続することになる底壁部に係止する第３の引っ掛け部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
したがって、この請求項３に記載の発明では、第３の引っ掛け部があることによって実質的に三位置での係止構造となることから、請求項１，２に記載の発明のような二位置での係止構造に比べてその取付強度もしくは嵌合強度が一段と向上するようになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの記載を前提として、第１の引っ掛け部と第２の引っ掛け部とのなす距離を、ドアグラスランにおける車室外側の側壁部の開口縁とガイド取付穴のうち側壁部の開口縁寄りの端面とのなす距離とほぼ同一に設定するとともに、上記第２の引っ掛け部の先端に曲折形成される爪片の大きさをガイド取付穴の大きさと同等もしくはそれよりも小さく設定したことを特徴とする。
【００１３】
したがって、この請求項４に記載の発明では、第１の引っ掛け部を予め相手側に係止させた状態で、もう一方の第２の引っ掛け部を相手側となるガイド取付穴に係止させるべく押し込めば自律的にワンタッチ方式にてガラスガイドが嵌合固定される。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかの記載を前提として、ドアグラスランの車室外側の側壁部に着座することになるガラスガイド側の着座面のうち第１，第２の引っ掛け部同士の間に相当する位置に突起を形成し、上記第２の引っ掛け部の先端に曲折形成される爪片と突起とのなす距離をドアグラスランの車室外側の側壁部の肉厚寸法よりも小さく設定したことを特徴とする。
【００１５】
したがって、この請求項５に記載の発明では、ガラスガイド側の着座面のうち第１，第２の引っ掛け部同士の間に相当する部分では、突起がドアグラスランの車室外側の側壁部に当接することでいわゆる全面当たりの形態とはならず、ドアグラスランの車室外側の側壁部とガラスガイドの間に突起の高さに相当する隙間が確保される。これにより、ガラスガイドにある程度の形状誤差があったとしても無理なく装着することができるとともに、装着後のがたつきの発生防止の上でも有効に作用する。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、芯材とその芯材を被覆する樹脂もしくはゴム製の表皮層とが一体に形成されたドアグラスランであってもいわゆる後付け嵌合構造のガラスガイドを採用することができることはもちろんのこと、ドアグラスランには予め小さなガイド取付穴を形成しておくだけでよく、実質的にワンタッチでガラスガイドを取り付けることができるから、組付作業性に優れたものとなる。
【００１７】
特に請求項２に記載の発明によれば、車室外側の側壁部の内面にガラス受容凹部に臨むアウタシールリップが突出形成されている場合に、このアウタシールリップの裏面側に相当する位置に上記ガイド取付穴を形成したものであるから、たとえガイド取付穴に第２の引っ掛け部を係止したとしても第２の引っ掛け部の先端がドアガラスと直接干渉することがなく、昇降式のドアガラスによる第２の引っ掛け部の破損や相互摺接による異音の発生も未然に防止できる効果がある。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、第１，第２の引っ掛け部に加えて第３の引っ掛け部を形成したものであるから、機械的係止部位の増加によってガラスガイドの取付強度が一段と向上する効果がある。
【００１９】
また請求項４に記載の発明によれば、第１の引っ掛け部を予め相手側に係止させた状態で第２の引っ掛け部を押し込むだけで自律的にその第２の引っ掛け部をガイド取付穴に係止させることができ、組付作業性が一段と向上するとともに、組付後のがたつきの発生も未然に防止できる効果がある。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、第１，第２の引っ掛け部同士の間に相当する位置に突起を設定したものであるから、ガラスガイド側の着座面が全面当たりとならずに所定の隙間が確保されるので、ガラスガイドの形状がばらついたとしても確実に取り付けることができるとともに、取付後のがたつきの発生も未然に防止できる効果がある。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１〜４は本発明に係るガラスガイド取付構造の好ましい第１の実施の形態を示す図であり、特に図１は自動車のフロントドア１の概略説明図を、図２は図１のＳ−Ｓ線に沿う拡大断面図を、図３は図２の要部拡大図を、図４は図２の分解斜視図をそれぞれ示している。
【００２２】
図１のほか図２，３に示すように、フロントドア１のドア本体２のうちドアウエスト部よりも上方のドアサッシュ部３に沿ってドアグラスラン４が装着されており、このドアグラスラン４の外側面の一部にガラスガイド５がいわゆる後付け嵌合方式にて固定されている。
【００２３】
ドアグラスラン４は、断面略チャンネル状のガラス受容凹部６を形成することになるグラスラン本体部７と、ドアサッシュ部３を形成しているパネル同士のフランジ部Ｆに嵌合して実質的にドアグラスラン４の取付基部として機能することになる断面略Ｕ字状のウエルト部８とを一体に形成したものであって、グラスラン本体部７とウエルト部８はグラスラン本体部７の車室内側の側壁部７ｂを共有しつつ互いに逆向きの関係となっている。そして、ドアグラスラン４にはグラスラン本体部７とウエルト部８とにまたがるようにして金属製の芯材すなわち芯金９が埋設されていて、その芯金９は全面が樹脂もしくはゴムからなる表皮層１０をもって被覆されている。
【００２４】
グラスラン本体部７には、その内部空間であるガラス受容凹部６に臨むようにしてドアガラスＧ（図３参照）に圧接することになる一対のインナシールリップ１１とアウタシールリップ１２が突設されているほか、ウエルト部８にも同様にしてフランジ部Ｆに圧接することになるアウタ，インナの複数の保持リップ１３，１４が突設されている。グラスラン本体部７のうちアウタシールリップ１２が突設された車室外側の側壁部７ａには、図４に示すようにそのアウタシールリップ１２の裏面側に相当する位置に略矩形状のガイド取付穴１５が開口形成されている。そして、このガイド取付穴１５を取付部として後述するように硬質ゴムもしくは樹脂製のガラスガイド５が嵌合固定されている。
【００２５】
ガラスガイド５は図４にも示すように略三角柱状の中実構造のものであって、下端部には第１の引っ掛け部としてその全長にわたり湾曲した下部フック１６が形成されている一方、グラスラン本体部７の車室外側の側壁部７ａに対して着座面５ａとなる部分の中央部には第２の引っ掛け部として中央フック１７が形成されていて、中央フック１７の先端には爪片１８が曲折形成されている。さらに、着座面５ａのうち中央フック１７よりも下方には微小な突起１９が形成されている。そして、下部フック１６を側壁部７ａの下縁（開口縁）に係止させるとともに、中央フック１７をガイド取付穴１５に挿入してその爪片１８をガイド取付穴１５の奧部開口縁に係止させることでガラスガイド５が側壁部７ａに固定されている。この状態では、突起１９が側壁部７ａに圧接していてその側壁部７ａとガラスガイド５の間に突起１９の高さに相当する隙間が確保されている。
【００２６】
このような構造によれば、図２〜４に示すように第１の引っ掛け部である下部フック１６および第２の引っ掛け部である中間フック１７のそれぞれの係止状態をもってガラスガイド５が固定されているから、ガラスガイド５を強固に固定することができ、外力等によって容易に脱落することもない。また、アウタシール１２の裏面側にガイド取付穴１５と中間フック１７の係止部が設定されているため、グラスラン本体部７のガラス受容凹部６をもってドアガラスＧを受容したとしても中間フック１７もしくはその先端の爪片１８とドアガラスＧとが直接干渉することもなければ相互摺接による異音が発生するようなこともない。
【００２７】
しかも、図３に示すように、第１の引っ掛け部である下部フック１６と第２の引っ掛け部である中間フック１７との間の距離は、側壁部７ａの下縁（開口縁）とガイド取付穴１５のうち上記側壁部７ａの下縁寄りの端面とのなす距離とほぼ同等のものとなるように設定されているとともに、組付作業性を考慮して中央フック１７の先端の爪片１８の大きさである上下方向の長さｂはガイド取付穴１５の大きさａと同等もしくはそれよりも小さくなるように、すなわちａ≧ｂの関係となるように設定されていることから、組付作業性がよく、組付後のがたつきも発生しない。
【００２８】
その上、図３に示すように、中間フック１７の先端の爪片１８と突起１９とのなす距離ｄを側壁部７ａの板厚ｃよりも小さく設定してあるため（ｄ＜ｃ）、例えばガラスガイド５の形状精度がばらついてもその誤差を吸収できるとともに、組付後のがたつきをより確実に防止できるようになる。
【００２９】
図５は本発明の第２の実施の形態を示し、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３０】
図５に示すように、第１の引っ掛け部である下部フック１６と第２の引っ掛け部である中間フック１７以外に、ガラスガイド２５のうち中間フック１７をはさんで下部フック１６と反対側の位置すなわちガラスガイド２５の上端部にその全長にわたり第３の引っ掛け部として湾曲した上部フック２０を形成し、この上部フック２０を側壁部７ａに連続するグラスラン本体部７の底壁部７ｃに係止させてある。そして、底壁部７ｃと上部フック２０の根元部との間に積極的にわずかな空間Ｒを形成することでその上部フック２０自体の撓み代を持たせてあるとともに、底壁部７ｃ側のパネルリップ２１については上部フック２０と干渉する部分で局部的に切除してある。
【００３１】
この第２の実施の形態によれば、下部フック１６および中間フック１７に加えて上部フック２０が付加されているため、側壁部７ａに対してガラスガイド２５を一段と強固に固定できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい第１の実施の形態を示す図で、自動車のフロントドアの正面説明図。
【図２】図１のＳ−Ｓ線に沿う拡大断面図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】ガラスガイドの取付形態を示す図２の分解斜視図。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す要部拡大断面図。
【図６】従来のガラスガイドの取付構造の一例を示す断面図。
【符号の説明】
４…ドアグラスラン
５…ガラスガイド
５ａ…着座面
６…ガラス受容凹部
７…グラスラン本体部
７ａ…車室外側の側壁部
７ｃ…底壁部
９…芯金（芯材）
１０…表皮層
１２…アウタシールリップ
１５…ガイド取付穴
１６…下部フック（第１の引っ掛け部）
１７…中間フック（第２の引っ掛け部）
１８…爪片
１９…突起
２０…上部フック（第３の引っ掛け部）
２５…ガラスガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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