(57)【要約】【課題】燃料タンクの取付面とフレームとの間に燃料配管を挿通することにより燃料配管を保護し、燃料配管の摩耗、損傷等を防止できるようにする。【解決手段】車体２のフレーム３を、前，後方向に延びた底板３Ａと、底板３Ａの左，右両側に固着され前，後方向に延びた左側板３Ｂ，右側板３Ｃ等から構成する。運転室となるキャブ１０は、左側板３Ｂの前，後方向中間部に設ける。フレーム３の右側板３Ｃ側には、前，後方向の中間部にエンジンおよび油圧ポンプ等を収容するエンジンカバー１１を設ける。また、エンジンカバー１１から後方に離間した位置には、樹脂製の燃料タンク２１を右側板３Ｃに横方向から締結して設ける。この側板３Ｃへの取付面となるタンク本体２２の裏面側には、燃料配管を側板３Ｃとの間に通すための凹溝状をなす配管経路を設ける。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前，後方向に延びるフレームを有し該フレームに原動機および該原動機に燃料を供給する燃料タンクが設けられた車体と、該車体のフレームに設けられた作業装置とを備えてなる作業機械において、
前記燃料タンクは、樹脂材料により燃料を収容する容器として形成され前記車体のフレームに取付けられる取付面を有したタンク本体と、
該タンク本体内の燃料を前記原動機に供給する燃料配管を、該タンク本体と前記フレームとの間に挟んだ状態で挿通するために前記タンク本体の取付面に設けられた配管経路とにより構成したことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記タンク本体の取付面には該取付面を補強するために複数のリブを設ける構成としてなる請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記車体のフレームは、前，後方向に延びた底板と、該底板の左，右両側に固着され前，後方向に延びた左，右の側板とからなり、前記燃料タンクのタンク本体は、前記左，右の側板のうちいずれか一方の側板に前記取付面を対面させた状態で取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記フレームの左，右方向の一側には、前記作業機械のオペレータが搭乗する運転部を設け、前記フレームの左，右方向の他側には、前記燃料タンクのタンク本体を前記運転部から前，後方向に離間させて設ける構成としてなる請求項１に記載の作業機械。
【請求項５】
樹脂材料により燃料を収容する容器として形成され作業機械のフレームに取付けられる取付面を有したタンク本体と、
該タンク本体内の燃料を前記作業機械の原動機に供給する燃料配管を、該タンク本体と前記フレームとの間に挟んだ状態で挿通するために前記タンク本体の取付面に設けられた配管経路とにより構成してなる作業機械の燃料タンク。
【請求項６】
前記タンク本体の取付面には該取付面を補強するために複数のリブを設ける構成としてなる請求項５に記載の作業機械の燃料タンク。
【請求項７】
前記配管経路は前記フレームと対面して前記タンク本体の取付面に形成された凹溝からなり、該凹溝は前記取付面の補強リブを兼用する構成としてなる請求項５または６に記載の作業機械の燃料タンク。
【請求項８】
前記タンク本体の取付面側には、前記燃料配管が接続される配管接続口を前記フレームと対向する位置に設け、前記配管経路は該配管接続口から前記取付面に沿って延びる構成としてなる請求項５，６または７に記載の作業機械の燃料タンク。
【請求項９】
前記タンク本体は、前記取付面とフレームとの間に防振材を介在させた状態で前記フレームに取付ける構成としてなる請求項５，６，７または８に記載の作業機械の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばリフトトラック等の自走可能な作業機械および該作業機械の燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、地上から高所への荷物の荷役作業等に用いられる自走式作業機械として、前，後方向に延びるフレームに左，右の前輪および左，右の後輪が設けられた自走可能な車体と、この車体のフレームに俯仰動可能に設けられた荷役用の作業装置とを備えたリフトトラックは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５０−１９１４８号公報
【０００４】
そして、この種の従来技術によるリフトトラックは、通常、燃料タンク内に収容した燃料を原動機としてのエンジンに供給して該エンジンを稼働し、該エンジンの回転出力で油圧ポンプを駆動して圧油を吐出供給することにより、走行用の油圧モータを回転させて車両を走行駆動したり、荷役用の作業装置を作動させて荷物の運搬作業等を行うものである。
【０００５】
また、他の従来技術として、燃料を収容する燃料タンクを、樹脂材料を用いて形成する構成とした油圧ショベル等の作業機械も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献２】
特開２００２−６１２２４号公報
【０００７】
そして、この場合の燃料タンクは、樹脂材料によって形成され内部に燃料を収容したタンク本体と、該タンク本体内の燃料を作業機械のエンジンに供給するため該タンク本体に設けられ燃料配管が接続される配管接続口とを備えている。また、前記タンク本体は、その側面または底面側が作業機械のフレーム等に取付けられる取付面となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、作業機械の原動機となるエンジンと燃料タンクとが互いに離間した位置に配設されているので、両者の間を接続する燃料配管の配管長さが長くなり、このような燃料配管は、その途中部位が油圧配管、電気配線等と互いに近接した位置に配置されることがある。
【０００９】
この場合、作業機械の油圧配管は、例えば油圧ポンプから吐出された高温、高圧の作動油が内部を流通するので、油圧配管自体も高温な状態になる。また、電気配線も内部を流れる電流によって熱をもった状態となる。
【００１０】
このため、このような油圧配管、電気配線と燃料配管とは、互いに近接した位置に配置された途中部位が車両の振動等により互いに接触して摩耗、損傷される虞れがあり、有効な対策が望まれているところである。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車体のフレームと燃料タンクとの間で燃料配管を部分的に覆うことによって該燃料配管が油圧配管等と接触するのを抑え、燃料配管の摩耗、損傷等を長期にわたって防止できるようにした作業機械および該作業機械の燃料タンクを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明は、前，後方向に延びるフレームを有し該フレームに原動機および該原動機に燃料を供給する燃料タンクが設けられた車体と、該車体のフレームに設けられた作業装置とを備えてなる作業機械に適用される。
【００１３】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記燃料タンクを、樹脂材料により燃料を収容する容器として形成され前記車体のフレームに取付けられる取付面を有したタンク本体と、該タンク本体内の燃料を前記原動機に供給する燃料配管を、該タンク本体と前記フレームとの間に挟んだ状態で挿通するために前記タンク本体の取付面に設けられた配管経路とにより構成したことにある。
【００１４】
このように構成したことにより、タンク本体を車体のフレームに取付けるときには、取付面に設けた配管経路に燃料配管を挿通することによって、この燃料配管をタンク本体の取付面とフレームとの間で覆うことができ、樹脂材料からなるタンク本体で燃料配管を保護できると共に、該燃料配管がフレームの外部に露出するのを抑えることができる。そして、例えばフレームの内部に配置される油圧配管、電気配線等から燃料配管を離隔することができ、燃料配管と油圧配管、電気配線とが互いに接触するのを防止できる。
【００１５】
また、請求項２の発明によると、タンク本体の取付面には該取付面を補強するために複数のリブを設ける構成としている。これにより、樹脂材料からなるタンク本体の取付面を、車体のフレームに対向して平坦面形状に形成した場合でも、該取付面に形成した複数のリブを用いて取付面を補強でき、この取付面に十分な強度を確保することができる。
【００１６】
また、請求項３の発明によると、車体のフレームは、前，後方向に延びた底板と、該底板の左，右両側に固着され前，後方向に延びた左，右の側板とからなり、燃料タンクのタンク本体は、前記左，右の側板のうちいずれか一方の側板に取付面を対面させた状態で取付ける構成としている。
【００１７】
これにより、車体のフレームを構成する側板の外側面に取付面を対面させた状態で燃料タンクをフレーム（側板）に対し横方向から取付けることができ、前記側板に対し燃料タンクをコンパクトに配設することができる。
【００１８】
また、請求項４の発明は、前記フレームの左，右方向の一側に、作業機械のオペレータが搭乗する運転部を設け、前記フレームの左，右方向の他側には、燃料タンクのタンク本体を前記運転部から前，後方向に離間させて設ける構成としている。
【００１９】
これにより、オペレータが搭乗する作業機械の運転部から離れた位置に燃料タンクを配置でき、万一に燃料漏れ等が発生した場合でもオペレータ等の安全性を高め、信頼性を向上することができる。
【００２０】
一方、請求項５の発明による作業機械の燃料タンクは、樹脂材料により燃料を収容する容器として形成され作業機械のフレームに取付けられる取付面を有したタンク本体と、該タンク本体内の燃料を前記作業機械の原動機に供給する燃料配管を、該タンク本体と前記フレームとの間に挟んだ状態で挿通するために前記タンク本体の取付面に設けられた配管経路と、前記タンク本体の取付面を補強するために該取付面に設けられた複数のリブとにより構成している。
【００２１】
このように構成したことにより、タンク本体を作業機械のフレームに取付けるときには、取付面に設けた配管経路に燃料配管を通すことによって、この燃料配管をタンク本体の取付面とフレームとの間で覆うことができ、樹脂材料からなるタンク本体で燃料配管を保護できると共に、該燃料配管がフレームの外部に露出するのを抑えることができる。そして、例えばフレームの内部に配置される油圧配管、電気配線等から燃料配管を離隔することができ、燃料配管と油圧配管、電気配線とが互いに接触するのを防止できる。
【００２２】
また、請求項６の発明によると、タンク本体の取付面には該取付面を補強するために複数のリブを設ける構成としている。これにより、樹脂材料からなるタンク本体の取付面を、作業機械のフレームに対向して平坦面形状に形成した場合でも、該取付面に形成した複数のリブを用いて取付面を補強でき、この取付面に十分な強度を確保することができる。
【００２３】
また、請求項７の発明によると、配管経路はフレームと対面してタンク本体の取付面に形成された凹溝からなり、該凹溝は前記取付面の補強リブを兼用する構成としている。これにより、凹溝からなる配管経路内に燃料配管を収めることができると共に、取付面の補強も兼用でき、樹脂材料からなるタンク本体の強度を高めることができる。
【００２４】
また、請求項８の発明によると、タンク本体の取付面側には、燃料配管が接続される配管接続口をフレームと対向する位置に設け、配管経路は該配管接続口から前記取付面に沿って延びる構成としている。この場合には、タンク本体の取付面側に設けた配管接続口から配管経路に沿って燃料配管を延ばすことにより、タンク本体の取付面とフレームとの間に燃料配管を収めることができる。
【００２５】
さらに、請求項９の発明によると、タンク本体は、取付面とフレームとの間に防振材を介在させた状態で前記フレームに取付ける構成としている。これによって、樹脂材料からなる燃料タンクを防振材を介してフレームに取付けることができ、燃料タンクの防振性を高めることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による作業機械および該作業機械の燃料タンクを、リフトトラックに適用した場合を例に挙げ、添付の図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００２７】
図中、１は自走式の作業機械を構成するリフトトラックで、このリフトトラック１は、例えば地上から高所へと荷物を運搬する荷役作業等に用いられるものである。そして、リフトトラック１は、自走可能なホイール式の車体２と、後述の作業装置１３等とにより構成されている。
【００２８】
３は車体２のベースとなるフレームで、このフレーム３は、図２、図３に示す如く厚肉な鋼板等からなり前，後方向に延びた底板３Ａと、底板３Ａの左，右両側に固着されて上，下方向に立上がり前，後方向に延びた左側板３Ｂ，右側板３Ｃ等とにより、強固な支持構造体として形成されている。
【００２９】
４，５はフレーム３の前部側に設けられた左，右の前輪で、これら左前輪４，右前輪５は、図２に示すように左，右の前車軸４Ａ，５Ａの先端に取付けられている。そして、左，右の前輪４，５は、後述のキャブ１０内に配設されたステアリング装置（図示せず）により操舵され、車体２を直進走行、左旋回走行、右旋回走行させるものである。なお、リフトトラック１においては、４ＷＤ（４輪駆動）、４ＷＳ（４輪操舵）またはＣＲＡＢモード（全ての車輪が同じ方向に操舵されるモード）等の駆動・操舵方式が採用されている。
【００３０】
６，７はフレーム３の後部側に設けられた左，右の後輪で、これら左後輪６，右後輪７は、フレーム３の後部側に後述のデファレンシャル装置８等を介して回転可能に支持された左，右の後車軸６Ａ，７Ａの先端にそれぞれ取付けられている。なお、これらの後輪６，７についても、前記ステアリング装置により操舵してもよいものである。
【００３１】
８は左後輪６と右後輪７との間に設けられたデファレンシャル装置で、このデファレンシャル装置８は、左後輪６と右後輪７との間の左，右方向の中間部に設けられている。そして、デファレンシャル装置８は、後車軸６Ａ，７Ａ間を連結すると共に、駆動軸９等を介して走行用の油圧モータ（図示せず）に連結されている。なお、デファレンシャル装置８は、後輪６，７側に限らず、前輪４，５側にも設けられるものである。
【００３２】
そして、リフトトラック１の走行時には、前記油圧モータを回転駆動することにより、この回転が駆動軸９、デファレンシャル装置８を介して各車軸６Ａ，７Ａに伝達され、左，右の後輪６，７が回転して車体２を走行駆動する構成となっている。
【００３３】
１０はリフトトラック１のオペレータが搭乗する運転部としてのキャブで、このキャブ１０は、図２に示すように左前輪４と左後輪６との間に位置してフレーム３の前，後方向中間部に配設され、内部に運転室を画成するものである。そして、キャブ１０は、後述の燃料タンク２１から離間してフレーム３の左側板３Ｂ側に配設されている。
【００３４】
また、キャブ１０内には、オペレータが着席する運転席、左，右の前輪４，５を操舵する前記ステアリング装置、作業装置１３を操作する操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００３５】
１１は右前輪５と右後輪７との間に位置してフレーム３の前，後方向中間部に配設されたエンジンカバーで、このエンジンカバー１１は、フレーム３の右側板３Ｃ側に設けられた原動機としてのエンジン１２を外側から覆うものである。また、エンジンカバー１１内には、エンジン１２によって駆動される油圧ポンプ、熱交換装置（いずれも図示せず）等が配置されている。
【００３６】
１３は車体２に俯仰動可能に設けられた荷役作業用の作業装置で、この作業装置１３は、基端側がフレーム３（側板３Ｂ，３Ｃ）の後部上端側にピン結合され前，後方向に延びたブーム１４と、ブーム１４の先端側に回動可能に取付けられた作業具としてのフォーク１５とを備えている。
【００３７】
そして、この場合のブーム１４は、例えば３段の伸縮式ブームとして構成されている。また、フレーム３とブーム１４との間にはブーム起伏シリンダ（図示せず）が設けられ、このブーム起伏シリンダは、例えば図１中に実線で示す下降位置と二点鎖線で示す上昇位置とにブーム１４を俯仰動させるものである。
【００３８】
１６は作業装置１３に設けられたブーム伸縮シリンダで、このブーム伸縮シリンダ１６は、ブーム１４の外側に設けられ、前述した伸縮式のブーム１４を長さ方向に伸縮させるものである。なお、３段の伸縮式ブームの場合には、合計２個のブーム伸縮シリンダが設けられ、ブーム伸縮シリンダ１６とは別にブーム１４の内側にも他のブーム伸縮シリンダ（図示せず）を備えている。また、ブーム１４の先端部とフォーク１５との間には、作業具用シリンダとしてのフォークシリンダ１７が設けられ、該フォークシリンダ１７は、ブーム１４の先端側でフォーク１５を上，下に回動するものである。
【００３９】
１８，１８は車体２の前部側に配置された車体安定化装置となる左，右のスタビライザで、該各スタビライザ１８は、作業装置１３を用いた荷役作業時等に図１中に二点鎖線で示す如く、その接地板１８Ａを地面に接地することにより車体２を安定させ、車体２の転倒防止等を図るものである。また、車両の走行時等に各スタビライザ１８は、図１中に実線で示すように接地板１８Ａを地面から上向きに大きく上昇させる。
【００４０】
２１は車体２のフレーム３に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク２１は、図４ないし図１０に示す如く、例えばＬＬＤＰＥ（直鎖状低密度ポリエチレン）等の高強度の合成樹脂材料により略長方形状をなす中空の容器として形成されたタンク本体２２と、後述の給油口３２、補強リブ３４、リブ３５、配管経路３６および配管接続口３７，３８等とにより構成されている。
【００４１】
ここで、略長方形状をなすタンク本体２２は、その上面側に位置する上面部２３と、該上面部２３と上，下で対向した下面部２４と、上面部２３、下面部２４の前端側に位置する前面部２５と、上面部２３、下面部２４の後端側に位置する後面部２６と、左，右両側の表面部２７，裏面部２８とからなり、該裏面部２８は、図９に示す如くほぼ平坦面形状をなしてタンク本体２２の取付面を構成している。
【００４２】
そして、タンク本体２２の表面部２７，裏面部２８間には、前面部２５の下側角隅に位置した第１の締結部となるボルト挿通孔部２９と、上面部２３と後面部２６との角隅側に位置した第２の締結部となるボルト挿通孔部３０と、下面部２４と後面部２６との角隅側に位置した第３の締結部となるボルト挿通孔部３１とが設けられている。
【００４３】
この場合、これら３個のボルト挿通孔部２９〜３１は、タンク本体２２の前，後方向と上，下方向に互い離間し、例えばボルト挿通孔部２９は、他のボルト挿通孔部３０，３１に対しほぼ二等辺三角形となる位置関係に配置されている。そして、タンク本体２２は、これらのボルト挿通孔部２９〜３１に挿通された後述の締結ボルト３９により、図６に示す如くフレーム３の右側板３Ｃに着脱可能に取付けられるものである。
【００４４】
また、タンク本体２２の表面部２７は、図６、図９、図１０に示す如く平坦な裏面部２８に対し左，右方向に膨出し、その膨出量は上面部２３、後面部２６側で大きく、下面部２４、前面部２５側では小さくなっている。そして、タンク本体２２の表面部２７には、その下部側から前部側にかけて前記膨出量が小さく減じられた凹窪部２７Ａが形成され、該凹窪部２７Ａは、例えば図１〜図３に示す右後輪７がステアリング操作時等にタンク本体２２に接触、干渉するのを避ける形状をなしている。
【００４５】
３２はタンク本体２２の上面部２３にフランジ３３等を介して設けられた給油口で、該給油口３２は、キャップ（図示せず）により着脱可能に封止される。そして、タンク本体２２内には前記キャップを取外した状態で給油口３２から、例えば軽油等の燃料Ｆが給油され、この燃料Ｆは、図６に示す如くタンク本体２２内に収容され、貯留されるものである。
【００４６】
３４，３４，…はタンク本体２２の上面部２３から表面部２７にわたって設けられた複数の補強リブで、該各補強リブ３４は、断面円弧状をなす凹溝として形成され、タンク本体２２の表面部２７側では互いに平行となって斜めに延びるように配置されている。そして、これらの補強リブ３４は、タンク本体２２の上面部２３および表面部２７を補強し、その外形状が変形するのを抑えて形状保持性（以下、保形性という）を高める機能を有している。
【００４７】
３５，３５，…はタンク本体２２の裏面部２８に設けられた複数のリブで、該各リブ３５は、断面コ字形状またはＵ字状をなす凹溝として形成され、図７ないし図９に示すようにタンク本体２２の裏面部２８側で上，下方向に離間し前，後方向に互いに平行となって延びるように配置されている。
【００４８】
そして、これらのリブ３５は、フレーム３に対するタンク本体２２の取付面となって平坦面形状をなす裏面部２８を補強し、その剛性や強度を高めると共に、裏面部２８の保形性を高める機能を有している。
【００４９】
３６はタンク本体２２の裏面部２８に設けられた配管経路で、該配管経路３６は、図７ないし図９に示すように裏面部２８の下部側に位置し、後述の配管接続口３７に向け略へ字状に屈曲して延びる凹溝により形成されている。そして、このように凹溝からなる配管経路３６内には、後述の吸込配管４３が長さ方向に挿通して配置されるものである。
【００５０】
また、この配管経路３６は、裏面部２８の各リブ３５から離れた位置に配設され、これらのリブ３５と共に裏面部２８の保形性を高める補強リブを兼用しているものである。また、配管経路３６の途中位置には、後述の吸込配管４３を固定する固定具４４用の取付溝３６Ａが形成されている。
【００５１】
３７はタンク本体２２の裏面部２８側に設けられた吸込側の配管接続口で、該配管接続口３７は、タンク本体２２の下面部２４に近接した位置に斜めに開口して形成され、タンク本体２２内の燃料Ｆが後述の吸込配管４３に向けて導出されるのを許すものである。
【００５２】
３８はタンク本体２２の前面部２５側に設けられた戻し側の配管接続口で、該配管接続口３８は、吸込側の配管接続口３７よりも高い位置に配置され、後述の戻し配管４５を介してエンジン１２側から戻される燃料をタンク本体２２内に流入させるものである。
【００５３】
３９，３９，…は燃料タンク２１をフレーム３の右側板３Ｃに固定する締結ボルトで、これらの締結ボルト３９は、図４ないし図１０に示すタンク本体２２のボルト挿通孔部２９〜３１に挿通され、その先端側が図６に示すようにナット４０に螺着されている。
【００５４】
そして、燃料タンク２１は、図１、図２に示す如く車体２の後部側でフレーム３の右側板３Ｃに着脱可能に取付けられ、タンク本体２２の取付面となる裏面部２８は、図６に示す如くフレーム３の右側板３Ｃに対し後述の防振ゴム４１を介して衝合するように対面しているものである。
【００５５】
４１，４１，…はフレーム３の右側板３Ｃとタンク本体２２の裏面部２８との間に介在するように配設された防振材としての防振ゴムで、これらの防振ゴム４１は、図６に示す如く締結ボルト３９の外周側に挿通され、タンク本体２２のボルト挿通孔部２９〜３１とフレーム３の右側板３Ｃとの間に弾性変形状態で取付けられている。
【００５６】
４２，４２，…はタンク本体２２のボルト挿通孔部２９〜３１と各締結ボルト３９の頭部との間に配設された他の防振ゴムで、該各防振ゴム４２も弾性変形状態で取付けられ、前記防振ゴム４１と一緒に燃料タンク２１を車体２のフレーム３に対して防振すると共に、燃料タンク２１の振動を小さく抑えるものである。
【００５７】
４３は燃料配管としての吸込配管で、該吸込配管４３は、図７に示す如くタンク本体２２の裏面部２８に設けられた配管経路３６内に収めるように配置され、その一端側は吸込側の配管接続口３７に接続されている。そして、吸込配管４３は、他端側がエンジン１２に付設の燃料ポンプ（図示せず）と接続され、タンク本体２２内の燃料を燃料ポンプの吸込側に流通させつつ、エンジン１２に供給するものである。
【００５８】
４４はタンク本体２２の裏面部２８に吸込配管４３を固定する固定具で、該固定具４４は、図７、図８に示すように配管経路３６の途中に設けられた固定具４４用の取付溝３６Ａにビス等を用いて固定され、配管経路３６内に吸込配管４３を位置決めするものである。
【００５９】
４５は燃料配管としての戻し配管で、該戻し配管４５は、図７に示す如くタンク本体２２の前面部２５に設けた配管接続口３８に接続され、例えば図１に示すエンジン１２側で余剰となった燃料をタンク本体２２内にリターンさせるものである。
【００６０】
４６は燃料配管としての吸込配管４３と戻し配管４５とを結束する結束具で、該結束具４６は、例えば図４に示すように吸込配管４３と戻し配管４５とを結束した状態で、これらをフレーム３の右側板３Ｃに固定するものである。
【００６１】
４７，４８は油圧配管で、これらの油圧配管４７，４８は、その一端側がエンジンカバー１１内で前記油圧ポンプに方向制御弁（図示せず）等を介して接続されている。そして、油圧配管４７，４８の途中部位は、図４に示す如くフレーム３の右側板３Ｃに穿設した配管挿通穴４９を介してフレーム３の内側に導かれ、図５に示すように右側板３Ｃの内側面に沿ってフレーム３内を前，後方向に延びている。
【００６２】
そして、これらの油圧配管４７，４８は、前記油圧ポンプから吐出され高温、高圧となった圧油を、例えば図１に示す作業装置１３のブーム伸縮シリンダ１６または前記ブーム起伏シリンダ等に給排するものである。
【００６３】
さらに、５０，５１は電気配線で、これらの電気配線５０，５１は、図５に示すように右側板３Ｃの内側面に沿ってフレーム３内を前，後方向に延びている。そして、これらの電気配線５０，５１は、フレーム３内で油圧配管４７，４８から離間して配置されると共に、フレーム３の右側板３Ｃによりタンク本体２２、燃料の吸込配管４３および戻し配管４５から離隔した位置に配置されている。
【００６４】
本実施の形態によるリフトトラック１は上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００６５】
まず、作業装置１３を用いて荷役作業を行うときには、車体２を作業現場に停車させ、図１中に二点鎖線で示すように、スタビライザ１８の接地板１８Ａを地面に接地し、車体２を安定した状態に保持する。この場合、スタビライザ１８を接地したときには、前輪４，５は地面から僅かに浮上がり、後輪６，７のみが地面に接地される。
【００６６】
次に、キャブ１０内のオペレータが作業装置１３用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、前記ブーム起伏シリンダ、ブーム伸縮シリンダ１６、フォークシリンダ１７等を作動させる。そして、例えば図１中に実線で示す下降位置において作業装置１３のフォーク１５に荷物を積載した後、前記ブーム起伏シリンダによってブーム１４を二点鎖線で示す上昇位置へと仰動させる。
【００６７】
また、上昇位置へと仰動されたブーム１４（３段の伸縮式ブーム）は、この状態で前記ブーム伸縮シリンダ１６等によって複数段で伸長または縮小される。これにより、フォーク１５に積載した荷物は、ブーム１４の仰動に伴って地上から高所へと持上げられ、地上から高所への荷物の荷役作業等が行われるものである。
【００６８】
また、車体２のフレーム３は、前，後方向に延びた底板３Ａと、底板３Ａの左，右両側に固着されて上，下方向に立上がり前，後方向に延びた左側板３Ｂ，右側板３Ｃ等からなり、オペレータが搭乗するキャブ１０は、左側板３Ｂの前，後方向中間部に配設されている。
【００６９】
そして、フレーム３の右側板３Ｃ側には、前，後方向の中間部にエンジンカバー１１によって外側から覆われたエンジン１２および油圧ポンプ等が設けられ、エンジンカバー１１から後方に離間した位置には、樹脂製の燃料タンク２１が右側板３Ｃに外側から締結ボルト３９等により固定して設けられている。
【００７０】
このため、オペレータが搭乗するキャブ１０から左，右方向および前，後方向に大きく離れた位置に樹脂製の燃料タンク２１を配置でき、燃料タンク２１内から仮に燃料漏れ等が発生した場合でも、キャブ１０内のオペレータに対する安全性を確保でき、リフトトラック１の信頼性を高めることができる。
【００７１】
また、燃料タンク２１のタンク本体２２を、例えばＬＬＤＰＥ等の高強度の合成樹脂材料により略長方形状の容器として形成しているので、燃料タンク２１の軽量化等を図ることができる。
【００７２】
また、車体２のフレーム３に対する取付面となるタンク本体２２の裏面部２８を、フレーム３の右側板３Ｃに対向してほぼ平行に延びる平坦面形状に形成し、この裏面部２８には、補強用のリブ３５を複数個設けると共に、その下部側の配管接続口３７に向けて延びる凹溝状の配管経路３６を設ける構成としている。
【００７３】
このため、燃料タンク２１のタンク本体２２をフレーム３の右側板３Ｃに取付けるときには、裏面部２８側の配管経路３６内に燃料の吸込配管４３を通すことにより、該吸込配管４３をタンク本体２２の裏面部２８と右側板３Ｃとの間に挟んだ状態で覆うことができ、樹脂製のタンク本体２２で吸込配管４３を保護できると共に、該吸込配管４３がフレーム３の外部に露出する露出長さを確実に短くすることができる。
【００７４】
そして、図５に示すように右側板３Ｃの内側に位置する油圧配管４７，４８および電気配線５０，５１から燃料の吸込配管４３、戻し配管４５を離隔して配置することができ、これらの吸込配管４３、戻し配管４５が油圧配管４７，４８および電気配線５０，５１に接触したり、干渉したりするのを防止できる。
【００７５】
従って、本実施の形態によれば、内部を流通する圧油により高温状態となった油圧配管４７，４８および電気配線５０，５１等から吸込配管４３、戻し配管４５を離間させ、これらの吸込配管４３および戻し配管４５を外部の熱、電気等から保護することができる。これによって、吸込配管４３および戻し配管４５の摩耗、損傷等を長期にわたり防止でき、リフトトラック１（自走式作業機械）としての安全性、信頼性を向上することができる。
【００７６】
また、取付面となるタンク本体２２の裏面部２８に設けた配管経路３６を、凹溝からなる補強リブとして兼用することができ、略平坦面形状をなす裏面部２８を、複数のリブ３５と共に補強し、樹脂材料からなるタンク本体２２の強度、保形性を高めることができる。
【００７７】
そして、燃料タンク２１のタンク本体２２は、その取付面となる裏面部２８とフレーム３の右側板３Ｃとの間に防振ゴム４１，４２等を介在させた状態で側板３Ｃに取付ける構成としているので、樹脂材料からなる燃料タンク２１の防振性を高め、例えばフレーム３側の振動が燃料タンク２１に伝わるのを抑えて、振動の緩衝効果を得ることができる。
【００７８】
また、車体２のフレーム３（右側板３Ｃ）に対し燃料タンク２１のタンク本体２２を横方向（左，右方向）外側から締結ボルト３９等を用いて取付けることができ、横方向の取付構造を採用することにより、右側板３Ｃの外側面に対し燃料タンク２１をコンパクトに配設することができる。
【００７９】
さらに、タンク本体２２の裏面部２８側に設けた配管接続口３７から配管経路３６に沿って燃料の吸込配管４３を延ばすことにより、タンク本体２２の裏面部２８とフレーム３の側板３Ｃとの間に吸込配管４３をコンパクトに収めることができると共に、樹脂製のタンク本体２２によって接続口３７と吸込配管４３との接続部位を外部の飛石、異物等から良好に保護することができる。
【００８０】
なお、前記実施の形態では、リフトトラック１のオペレータが搭乗するキャブ１０を設け、その内部に運転室を画成するものとして説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席の上方を部分的に覆うようにしたキャノピー形式の運転部を採用してもよい。
【００８１】
また、前記実施の形態では、自走式作業機械としてリフトトラック１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイールローダ、トラクタ等のホイール式の車体を備えた自走式作業機械、または左，右の履帯を駆動する装軌式作業機械等に適用してもよいものである。
【００８２】
さらに、前記実施の形態では、車体２のフレーム３に対し燃料タンク２１を横方向から取付ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこのような横方向の取付構造に限るものではなく、例えばフレームの上面側に燃料タンク（タンク本体）の取付面を上，下で重ねるように取付ける構成とした縦方向の取付構造のものに適用してもよい。
【００８３】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１に記載の発明によれば、車体のフレームに設ける燃料タンクを、樹脂材料により燃料を収容する容器として形成され前記車体のフレームに取付けられる取付面を有したタンク本体と、該タンク本体内の燃料を原動機に供給する燃料配管を、該タンク本体と前記フレームとの間に挟んだ状態で挿通するために前記タンク本体の取付面に設けられた配管経路とにより構成しているので、燃料タンクのタンク本体を前記フレームの外側面に取付けるときには、取付面側の配管経路に燃料配管を通すことにより該燃料配管をタンク本体の取付面とフレームとの間で覆うことができ、樹脂材料からなるタンク本体で燃料配管を保護できると共に、該燃料配管がフレームの外部に露出するのを抑えることができる。そして、例えばフレームの内部に位置する油圧配管、電気配線等から燃料配管を離隔して配置することができ、燃料配管と油圧配管等とが互いに接触、干渉するのを防止できる。従って、燃料配管の摩耗、損傷等を長期にわたって防止でき、作業機械としての安全性、信頼性を向上することができる。
【００８４】
また、請求項２に記載の発明は、タンク本体の取付面を補強するために該取付面に複数のリブを設ける構成としているので、樹脂材料からなるタンク本体の取付面を、車体のフレームに対向して平坦面形状に形成した場合でも、該取付面に形成した複数のリブにより前記取付面を補強でき、この取付面に十分な強度を確保することができる。
【００８５】
また、請求項３に記載の発明は、車体のフレームを、底板および左，右の側板により構成し、タンク本体は、前記左，右の側板のうちいずれか一方の側板に取付面を対面させた状態で取付ける構成としているので、車体のフレーム（側板）に対し燃料タンクを横方向から取付けることができ、前記側板の外側面に対し燃料タンクをコンパクトに配設することができる。
【００８６】
また、請求項４に記載の発明によると、車体の左，右方向の一側には作業機械のオペレータが搭乗する運転部を設け、左，右方向の他側には燃料タンクのタンク本体を該運転部から前，後方向に離間させて設ける構成としているので、オペレータが搭乗する作業機械の運転部から離れた位置に燃料タンクを配置でき、万一に燃料漏れ等が発生した場合でもオペレータ等の安全性を高め、信頼性を向上することができる。
【００８７】
一方、請求項５に記載の発明によれば、燃料タンクのタンク本体を樹脂材料を用いて形成し、作業機械のフレームに対するタンク本体の取付面には、前記フレームとの間に燃料配管を挟んだ状態で挿通するための配管経路を設ける構成としているので、タンク本体を前記フレームの外側面に取付けるときには、取付面側の配管経路に燃料配管を通すことにより該燃料配管をタンク本体の取付面とフレームとの間で覆うことができ、樹脂材料からなるタンク本体で燃料配管を保護できると共に、該燃料配管がフレームの外部に露出するのを抑えることができる。そして、例えばフレームの内部に位置する油圧配管、電気配線等から燃料配管を離隔して配置することができ、燃料配管と油圧配管等とが互いに接触、干渉するのを防止できる。従って、燃料配管の摩耗、損傷等を長期にわたって防止でき、作業機械としての安全性、信頼性を向上することができる。
【００８８】
また、請求項６に記載の発明は、タンク本体の取付面に複数のリブを設ける構成としているので、樹脂材料からなるタンク本体の取付面を、作業機械のフレームに対向して平坦面形状に形成した場合でも、該取付面に形成した複数のリブにより前記取付面を補強でき、この取付面に十分な強度を確保することができる。
【００８９】
また、請求項７に記載の発明によると、配管経路はフレームと対面してタンク本体の取付面に形成された凹溝からなり、該凹溝は前記取付面の補強リブを兼用する構成としているので、凹溝からなる配管経路内に燃料配管を収めることができると共に、取付面の補強も兼用でき、樹脂材料からなるタンク本体の強度、形状保持性等を高めることができる。
【００９０】
また、請求項８に記載の発明によると、燃料配管が接続される配管接続口は、フレームと対面する位置でタンク本体の取付面側に設ける構成としているので、タンク本体の取付面側に設けた配管接続口から配管経路に沿って燃料配管を延ばすことにより、タンク本体の取付面とフレームとの間に燃料配管をコンパクトに収めることができると共に、タンク本体と燃料配管との接続部を有効に保護することができる。
【００９１】
さらに、請求項９に記載の発明によると、タンク本体は、取付面とフレームとの間に防振材を介在させた状態で前記フレームに取付ける構成としているので、樹脂材料からなる燃料タンクを防振材を介してフレームに取付けることができ、フレームからの振動が燃料タンクに伝わるのを緩衝でき、防振性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるリフトトラックを示す正面図である。
【図２】図１のリフトトラックを上方からみた平面図である。
【図３】リフトトラックを図１中の矢示  ＩＩＩ−ＩＩＩ  方向からみた一部破断の側面図である。
【図４】図１中の燃料タンク等を拡大して示す要部詳細図である。
【図５】図４中の燃料タンクおよびフレームの右側板等を上方からみた平面拡大図である。
【図６】燃料タンクを図４中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向からみた拡大断面図である。
【図７】燃料タンクを図６中の矢示  ＶＩＩ−ＶＩＩ  方向からみた断面図である。
【図８】燃料の吸込配管と戻し配管を取外した状態の燃料タンクを示す図７と同様位置での断面図である。
【図９】燃料タンクを裏面側からみた斜視図である。
【図１０】燃料タンクを表面側からみた斜視図である。
【符号の説明】
１  リフトトラック（作業機械）
２  車体
３  フレーム
３Ｂ  左側板
３Ｃ  右側板
４，５  前輪
６，７  後輪
１０  キャブ（運転部）
１１  エンジンカバー
１２  エンジン（原動機）
１３  作業装置
２１  燃料タンク
２２  タンク本体
２３  上面部
２４  下面部
２５  前面部
２６  後面部
２７  表面部
２８  裏面部（取付面）
２９，３０，３１  ボルト挿通孔部（締結部）
３２  給油口
３５  リブ
３６  配管経路
３７  配管接続口
３９  締結ボルト
４０  ナット
４１，４２  防振ゴム（防振材）
４３  吸込配管（燃料配管）
４７，４８  油圧配管
５０，５１  電気配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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