(57)【要約】【課題】室内配管の接続端部がその軸線方向に位置ずれするのを阻止するようにして、室内配管及び室外配管を容易にかつ確実に接続できるようにする。【解決手段】車両の室内Ｒに配設される空調装置のケースにエバポレータ及びヒータコアを収容する。エバポレータ及びヒータコアから前側へ延びる室内配管４１，４１をケースに形成したブラケット５３の配管挿通孔６０，６０に挿通支持させる。室内配管４１，４１の外周面に配管挿通孔６０，６０周縁と係合する突出部４１ａ，４１ａを形成して、室内配管４１，４１の接続端部が外力を受けた際に、該室内配管４１，４１の接続端部が空調装置の後側へ位置ずれするのを阻止する。【選択図】      図１
2004262297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内に配設されるケース内に熱交換器が収容され、室内配管が、前記熱交換器の内部に連通するとともに前記ケース外部に突出し、車両の室外に配設された室外配管に接続される車両用空調装置であって、
前記室内配管の接続端部は、前記室外配管の接続端部と同一軸線上に位置付けられて該室外配管の接続端部に接近させることより室外配管に接続され、
前記ケースには、前記室内配管の接続端部がその軸線方向に位置ずれするのを阻止する配管支持部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１において、
室内配管の接続端部の外周面には突出部が形成され、
ケースの配管支持部は、前記室内配管の接続端部が挿通して前記突出部が係合する配管挿通孔であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１において、
ケースは、室内配管の接続端部の軸線方向に交差する方向に延びる壁部を有するとともに、前記室内配管の接続端部よりも熱交換器側は、前記ケースの壁部に沿って延び、
ケースの配管支持部は、前記ケースの壁部における前記室内配管外周面との対向面であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つにおいて、
室内配管は、該室内配管の接続端部を室外配管の接続端部に押し付けることにより接続状態となって該接続状態が保持されるジョイントを用いて室外配管に接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車に搭載される車両用空調装置に関し、特に、車両の室内に配設された熱交換器の内部に連通する室内配管を室外に配設された室外配管に接続するようにした構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置では、空気を加熱するための熱交換器であるヒータコアをケースに収容して車両の室内に配設し、該ヒータコアの内部に連通する配管を車両の室外であるエンジンルームに搭載されているエンジンの冷却水通路に連通させ、該冷却水をヒータコアに給排するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
前記特許文献１では、車両の室内とエンジンルームとはダッシュパネルで仕切られているために、ダッシュパネルに貫通孔を形成するとともに、前記配管をヒータコアから前記ダッシュパネルの貫通孔に向けて延びる室内配管と、エンジンルームから前記ダッシュパネルの貫通孔に向けて延びる室外配管とに分割し、車両組み立ての際に両配管を接続するようにしている。
【０００４】
この接続の際には、室内配管及び室外配管の接続端部間に、該両接続端部をその軸線方向に互いに接近させて押し付けることにより接続状態となって保持される、いわゆるクイックジョイントを介在させ、両配管の接続作業を容易にできるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８―１５９３５３号公報（第３頁〜第４頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１の車両用空調装置では、室内配管及び室外配管の接続作業性を向上させるために前記室内配管の接続端部をケース外部に突出させているので、熱交換器及び室内配管を組み付けたケースを搬送する際や該ケースを車両へ組み付ける際に、室内配管が他の部材等と干渉して外力を受けて変形し、室内配管の接続端部がその軸線方向に位置ずれする虞れがある。こうなると、接続作業の際に室内配管の接続端部が軸線方向について正規の接続位置となるように位置合わせしなければならず接続作業が煩雑になり、また、その位置合わせが確実に行われず、両配管を軸線方向に互い接近させても完全に接続されないことがある。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、室内配管の接続端部がその軸線方向に位置ずれするのを阻止するようにして、室内配管及び室外配管を容易にかつ確実に接続できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、室内配管の接続端部が軸線方向に位置ずれするのをケースの配管支持部により阻止するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両の室内に配設されるケース内に熱交換器が収容され、室内配管が前記熱交換器の内部に連通するとともに前記ケース外部に突出し、車両の室外に配設された室外配管に接続される車両用空調装置を対象とする。
【００１０】
そして、前記室内配管の接続端部を、前記室外配管の接続端部と同一軸線上に位置付けて室外配管の接続端部に接近させることより室外配管に接続し、前記ケースには、前記室内配管の接続端部がその軸線方向に位置ずれするのを阻止する配管支持部を設ける構成とする。
【００１１】
この構成によれば、熱交換器及び室内配管を組み付けたケースを搬送する際や該ケースを車両へ組み付ける際に、ケース外部に突出した室内配管が他の部材と干渉して外力を受けた場合には、ケースの配管支持部により室内配管の接続端部がその軸線方向に位置ずれするのが阻止される。これにより、接続作業の際に室内配管の接続端部を軸線方向について位置合わせしなくても該室内配管の接続端部が正規の位置にあるので、ケースを車両の組み付け位置に配置して室内配管及び室外配管の接続端部を軸線方向に互いに接近させるだけで、両配管が容易にかつ確実に接続される。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、室内配管の接続端部の外周面に突出部を形成する。また、ケースの配管支持部は、前記室内配管の接続端部が挿通して前記突出部が係合する配管挿通孔である構成とする。
【００１３】
この構成によれば、ケース外部に突出した室内配管が外力を受けた場合に、ケースの配管挿通孔の周縁に室内配管の突出部が係合して、該室内配管の接続端部が軸線方向へ位置ずれするのが阻止される。加えて、室内配管が配管挿通孔に挿通しているので、前記の如く室内配管が外力を受けた場合には、該室内配管の接続端部がその径方向に位置ずれするのも阻止される。これにより、ケースを車両の組み付け位置に配置するだけで室内配管と室外配管とを容易に同一軸線上に位置付けることが可能となり、両配管の接続作業がより容易になる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、ケースは、室内配管の接続端部の軸線方向に交差する方向に延びる壁部を有するとともに、前記室内配管の接続端部よりも熱交換器側は、前記ケースの壁部に沿って延び、ケースの配管支持部は、前記ケースの壁部における前記室内配管外周面との対向面である構成とする。
【００１５】
この構成によれば、空調装置や室外配管のレイアウトにより、ケース外部に突出した室内配管をケースの壁部に沿うように取り廻した場合に、室内配管外周面をケース壁部の対向面により支持させることが可能となるので、室内配管に位置ずれを阻止するための構造を設けなくても、該室内配管の接続端部の軸線方向への位置ずれが確実に阻止される。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、室内配管を、該室内配管の接続端部を室外配管の接続端部に押し付けることにより接続状態となって該接続状態が保持されるジョイントを用いて室外配管に接続する構成とする。
【００１７】
この構成によれば、室内配管の接続端部を室外配管の接続端部に押し付けるだけで両配管を容易に接続することが可能となり、さらに、その接続作業時に室内配管が室外配管から反力を受けても、ケースの配管支持部により室内配管の軸線方向への位置ずれが阻止されて正規の位置に保持されるので、両配管がより確実に接続される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両前後方向の前側を、また「後」とは車両前後方向の後側を、さらに「左」とは車幅方向の左側を、さらにまた「右」とは車幅方向の右側をそれぞれ表すこととする。
【００２０】
（実施形態１）
図２は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置Ａと、インストルメントパネル１とを備えるインパネモジュールＭを示す。このインパネモジュールＭは左側にステアリングホイールを備える左ハンドル車用に構成されていて、該インパネモジュールＭは、車両の室内Ｒ前部において該室内Ｒと室外であるエンジンルームＥとを仕切るダッシュパネルＰ（図１に示す）に近接して配設されている。尚、本発明は右側にステアリングホイールを備えた右ハンドル車に対しても適用できるのは勿論である。
【００２１】
前記インストルメントパネル１後面の左右中央部には車室内の乗員の胸元に向けて調和空気を吹き出すためのセンタ吹出しノズル２が、また左右端部には同様のサイド吹出しノズル３，３がそれぞれ開口されている。また、インストルメントパネル１の上面前部には、フロントウィンドガラス（図示せず）の内面に曇りを取るための空気を吹き出す左右１対のデフロスタ吹出しノズル４，４が開口されている。尚、７は、インストルメントパネル１内で車幅方向に延びて車体の一部をなす円筒状のインパネメンバであり、該インパネメンバ７もインパネモジュールＭの構成部材である。
【００２２】
前記空調装置Ａは、インストルメントパネル１内の左右略中央部に配設され、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１１と、これらを収容するケース１２とを備えている。また、前記エバポレータ１０とともに冷凍サイクルを構成する冷媒圧縮機及び該冷媒圧縮機により圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器（共に図示せず）がエンジンルームＥに配設されている。さらに、このエンジンルームＥには、前記冷媒圧縮機の吸入口及び凝縮器の冷媒流出口にそれぞれ連通し、前記エバポレータ１０に冷媒を給排する一対のクーラ用室外配管８，８が配設されている。
【００２３】
また、前記エンジンルームＥには、エンジン（図示せず）の冷却水通路にそれぞれ連通して前記ヒータコア１１に冷却水を給排する一対のヒータ用室外配管（図示せず）が配設されている。図１に示すように、これらクーラ用室外配管８，８及びヒータ用室外配管は、アルミニウム合金製の円管部材からなり、その後端側である室内配管４１，４１，５１，５１との接続端部が、ダッシュパネルＰに形成された貫通孔９内方に位置するようにかつ略水平後側へ延びている。
【００２４】
図４〜図６に示すように、前記空調装置Ａのケース１２の前側上部には、外気導入口１５及び内気導入口１６が開口され、一方、後側上部には、調和空気を吹き出すデフロスタ吹出口１７、ベント吹出口１８、フロントヒート吹出口１９及びリアヒート吹出口２０が開口されている。また、ケース１２の内部には、図６に示すように、前記外気導入口１５及び内気導入口１６をデフロスタ吹出口１７、ベント吹出口１８、フロントヒート吹出口１９及びリアヒート吹出口２０に接続する空気通路２２が設けられている。
【００２５】
前記ケース１２は、上部ケース２３、下部ケース２４及びヒータコアカバーダクト２５を一体的に組み付けてなる。前記上部ケース２３は左右中央部で２分割されていて分割部２３ａ，２３ａからなり、この上部ケース２３下端の前半部及び後半部はそれぞれ互いに仕切られてダクト状に形成されており、前半部が後半部よりも下側に位置している。前記下部ケース２４は有底箱状のもので、その上端の前半部は上部ケース２３下端の前半部と一致するように形成され、後半部は前半部に対し上側に段差状に突出している。図３及び図６に示すように、上部ケース２３下端の後半部と下部ケース２４上端の後半部との間には、切欠状のダクト装着部２６が形成され、該ダクト装着部２６に前記ヒータコアカバーダクト２５が嵌合されている。このヒータコアカバーダクト２５は、上端及び下端が開口し、その上端部が前記上部ケース２３下端の後半部に、また下端部が下部ケース２４上端の後半部にそれぞれ気密状に接合されている。尚、下部ケース２４の下端部には、前記エバポレータ１０に発生した凝縮水を外部へ排出するためのドレン部２１が設けられている。
【００２６】
前記上部ケース２３には、その前側上部に円筒状のファンハウジング３０が他の部分と一体に形成され、このファンハウジング３０の内部にはシロッコファンからなるブロワファン３１が収容されている。前記ファンハウジング３０は上部ケース２３の一部を構成していて、左右に分割されている。
【００２７】
図６に示すように、前記ファンハウジング３０の左側壁にはモータ取付口３０ａが、また右側壁には吸込口（図示せず）が、さらに下側には吐出部３０ｂがそれぞれ開口され、モータ取付口３０ａにはブロワモータ３２が水平左右方向に延びる出力軸（図示せず）をファンハウジング３０内に臨ませて取り付けられている。このブロワモータ３２の出力軸に前記ブロワファン３１が回転一体に固定されている。
【００２８】
一方、図４に示すように、前記ファンハウジング３０の吸込口には、上部ケース２３の一部を構成するインテークボックス３５の下流端である左端に形成された開口が気密状に接続されている。インテークボックス３５には前記外気導入口１５及び内気導入口１６がそれぞれ開口されている。該内気導入口１６は車室内に開放されている一方、外気導入口１５は、車体カウル部（図示せず）を経て車外に連通しており、この外気導入口１５により車外の空気（外気）を、また内気導入口１６により車室内の空気（内気）をそれぞれ空気通路２２に導入するようにしている。尚、３７は格子状のグリルである。
【００２９】
前記インテークボックス３５の内部には水平左右方向の支持軸回りに揺動する内外気切換ダンパ（図示せず）が配置され、この内外気切換ダンパの支持軸はインテークボックス３５に支持され、この支持軸の右端部はインテークボックス３５から外部に突出し、図３及び図５に示すように、その突出部には電動アクチュエータ３９が駆動連結されている。
【００３０】
前記電動アクチュエータ３９による内外気切換ダンパの支持軸回りの回動により、ファンハウジング３５内に導入する空気を外気又は内気の少なくとも一方に切り換えるとともに、前記ブロワファン３１の回転により、外気導入口１５からの外気又は内気導入口１６からの内気をファンハウジング３０内に吸い込んで吐出部３０ｂから吐出するようにしている。
【００３１】
図６に示すように、前記ファンハウジング３０の吐出部３０ｂは、下側に延びるダクトからなり、この吐出部３０ｂの下流端は、上部ケース２３内下部の前部と下部ケース２４内の前部とにより形成されるエバポレータ収容部４０に接続されている。このエバポレータ収容部４０には、前記エバポレータ１０が空気通路２２を横切るように縦置きに配置されて収容されている。このエバポレータ１０は矩形板状のもので、チューブ及び伝熱フィンが交互に並設されてなるコア１０ａと、該コア１０ａのチューブの上端部に配設されてチューブと連通するヘッダタンク１０ｂとを備えていて、前記エバポレータ１０を構成する各部材はアルミニウム合金製の板材を成形してなるものである。
【００３２】
前記エバポレータ１０のヘッダタンク１０ｂには、前記クーラ用室外配管８，８に接続されるクーラ用室内配管４１，４１が接続ブロック４２を介して接続されている。前記クーラ用室内配管４１，４１はアルミニウム合金製の円管部材からなり、一方が前記凝縮器の冷媒流出口と連通する室外配管８に接続されて液冷媒をエバポレータ１０に流入させる流入用の配管であり、他方が冷媒圧縮器の吸入口と連通する室外配管８に接続されてエバポレータ１０から冷媒を流出させる流出用の配管である。
【００３３】
また、前記接続ブロック４２はアルミニウム合金製の厚肉板材からなり、この接続ブロック４２の冷媒流入側の通路には、前記冷媒圧縮機からの冷媒を減圧させるための膨張弁（図示せず）が配設されている。前記接続ブロック４２は、上部ケース２３の右側壁から外部に突出していて、図３に示すように、その突出した部分が上部ケース２３に締結されるカバー部材４３により覆われている。また、クーラ用室内配管４１，４１は、前記カバー部材４３の右側壁から外部に略水平に突出した後、前側へ略直角に折り曲げられて直線状に延び、その前側は略水平前側に延びて室外配管８，８と接続される接続側とされている。
【００３４】
図６に示すように、前記エバポレータ１０下流側の空気通路２２は冷風通路４７と温風通路４８とに分岐されている。前記冷風通路４７は、エバポレータ１０下流側（後側）の略上半部から凹部２７前側を通って上側に延びるダクト内に形成されるもので、この冷風通路４７により、エバポレータ１０を経由した空気を直接上流側へ流すようにしている。
【００３５】
一方、温風通路４８は、エバポレータ１０下流側の略下半部から後側に延びた後に上側に向かい、ヒータコアカバーダクト２５内と、上部ケース２３下端の後半部の開口とを通りながら上側に延びている。この温風通路４８の途中にはヒータコア収容部５０が形成され、前記ヒータコア１１が温風通路４８を横切るように横置きに配置されて収容されている。
【００３６】
前記ヒータコア１１は、前記エバポレータ１０と同様に、アルミニウム合金製のチューブ及びフィンからなるコア（図示せず）と、該コアの右端部に配設されたヘッダタンク１１ａとを備え、図３に示すように、該ヘッダタンク１１ａに前記ヒータ用室外配管に接続されるヒータ用室内配管５１，５１が連通している。これらヒータ用室内配管５１，５１のうち一方が、ヒータコア１１にエンジン冷却水を流入させる流入用の配管であり、他方がヒータコア１１からエンジン冷却水を流出させる流出用の配管である。
【００３７】
前記ヒータコア１１は、下部ケース２４の後半部の右側壁に開口した装着口２４ａを通してヒータコア収容部５０に収容されるようになっている。そして、ヒータコア１１の収容状態では、装着口２４ａはヒータコア１１のヘッダタンク１１ａにより閉塞され、ヒータ用室内配管５１，５１のヒータコア１１側である基端側が装着口２４ａから下部ケース２４の外部に突出する。該ヒータ用室内配管５１，５１は、基端側からケース１２の右側壁に沿って上向きに傾斜して前側へ延び、その前側は前記クーラ用室内配管４１，４１前側の左方に位置するとともに、略水平前側へ延びて室外配管と接続される接続側とされている。
【００３８】
尚、前記ヒータコアカバーダクト２５には、ヒータ用室内配管５１，５１の基端側を覆うカバー部２５ａ（図３ではカバー部２５ａを切り除いて示している）が一体に形成されている。
【００３９】
図４に示すように、前記クーラ用室内配管４１，４１及びヒータ用室内配管５１，５１の接続側は、ファンハウジング３０に形成されたブラケット５３により支持されている。該ブラケット５３は、ファンハウジング３０の右側壁前端部から右側へ延びる基部５４と、該基部５４の右端部に設けられて前記ダッシュパネルＰに沿うように延びる支持板５５とからなる。該支持板５５はその左側を構成する略矩形の左側部５６が基部５４に一体に形成され、一方、支持板５５の右側を構成する部分は、左側部５６とは別体とされた略矩形の右側部材５７からなり、また、左側部５６及び右側部材５７の間にはそれらとは別体の中間部材５８が嵌合するようになっている。
【００４０】
前記支持板５５の右側部材５７の左縁には上下に離れて半円状の切欠が２つ形成される一方、中間部材５８の右縁には前記右側部材５７の切欠に対応するように２つの切欠が形成されていて、右側部材５７に中間部材５８を嵌合させると、前記クーラ用室内配管４１，４１を挿通支持する配管支持部としての配管挿通孔６０，６０が形成されるようになっている。
【００４１】
図１に示すように、前記クーラ用室内配管４１，４１外周面の支持板５５前面に対応する箇所には、周方向に連続する突出部４１ａ，４１ａが形成されていて、該突出部４１ａ，４１ａの外径は前記配管挿通孔６０，６０内径よりも大きく設定され、クーラ用室内配管４１，４１の接続端部が後側（軸線方向一側）へ変位して位置ずれしようとすると、突出部４１ａ，４１ａと配管挿通孔６０，６０周縁とが係合し、その位置ずれが阻止されるようになっている。
【００４２】
また、図４に示すように、中間部材５８の左縁及び左側部５６の右縁には、該左側部５６に中間部材５８を嵌合させた状態で、前記配管挿通孔６０，６０と同様な配管挿通孔６１，６１を構成する切欠がそれぞれ形成され、該配管挿通孔６１，６１に前記ヒータ用室内配管５１，５１が挿通支持されるようになっている。図示しないが、ヒータ用室内配管５１，５１にも前記クーラ用室内配管４１，４１の突出部４１ａ，４１ａと同様の突出部が形成されていて、ヒータ用室内配管５１，５１の接続端部の後側（軸線方向一側）への位置ずれが阻止されるようになっている。
【００４３】
図３及び図５に示すように、前記支持板５５の前面には、ダッシュパネルＰの車室側の面に当接する発泡ウレタン製のシール材６２が取り付けられ、該シール材６２は空調装置Ａの組み付け状態でダッシュパネルＰにより圧縮されるようになっている。また、各室内配管４１，５１の接続端部は前記シール材６２を貫通して前側へ突出していて、これら室内配管４１，５１の接続端部は、空調装置Ａが車両の組み付け位置にあるときに、前記室外配管８の接続端部と同一軸線上に位置するようになっている。
【００４４】
前記各クーラ用室内配管４１及び前記エンジンルームのクーラ用室外配管８はクイックジョイント６５を介して接続されていて、両室内配管８，４１の接続端部を差し込むだけで接続状態となってその接続状態が保持されるようになっている。このクイックジョイント６５の構造の一例を図７に基づいて説明すると、クーラ用室外配管８の接続端部外周面には、該外周面との間に室内配管４１の接続端部を挿入可能な隙間６６を形成するリング状部材６７が嵌合固定され、該リング状部材６７の内部には円環状に形成されたスプリング６８が配置されている。一方、クーラ用室内配管４１の接続端部はフレアー部４１ｂとされ、室内配管４１と室外配管８とを接続する際には、室内配管４１のフレアー部４１ｂを前記隙間６６からリング状部材６７内に挿入して、このフレアー部４１ｂによりスプリング６８を挿入方向に押して移動させるとともに該スプリング６８全体を拡径させる。そして、さらに室内配管４１を押し込むことで、スプリング６８がフレアー部４１ｂを乗り越え、実線で示すようにフレアー部４１ｂとリング状部材６７先端との間に挟まった状態となって室内配管４１の抜けが阻止され、該室内配管４１の接続状態が保持される。
【００４５】
これにより、ネジやナット等を用いることなく、室内配管４１及び室外配管８をその軸線方向に互いに接近させて押し付けるだけで両配管４１，８が容易に接続される。尚、図示しないがクーラ用室外配管８の外周面には、室内配管４１の内周面に当接して両面間をシールするＯリングが配設されている。
【００４６】
また、図示しないが、ヒータ用室内配管５１及び前記エンジンルームＥのヒータ用室外配管は、前記クーラ用のものとは異なる構造のクイックジョイントを用いて接続されるようになっている。尚、このヒータ用室内配管５１及び室内配管を接続する場合、クーラ用のクイックジョイントと同じクイックジョイントを用いるようにしてもよい。
【００４７】
そして、クーラ用室外配管８から室内配管４１に流入した液冷媒は、接続ブロック４２の膨張弁により減圧された後にエバポレータ１０内で蒸発し、そのときにブロアファン３１からの空気が冷却されて冷風が生成される。尚、この際、冷媒圧縮機を停止させている場合のようにエバポレータ１０で液冷媒の蒸発が起こらない状態では、該エバポレータ１０を通過する空気は冷却されずに流入温度のままで下流側へ流れる。
【００４８】
一方、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータ用室外配管から室内配管５１を経てヒータコア１１に流すことにより、エバポレータ１０を通過して温風通路４８に流れ込んだ空気を加熱して温風を生成し、該温風通路４８を下流側へ流れる。
【００４９】
図６に示すように、前記冷風通路４７の下流端と温風通路４８の下流端とは互いにミックスチャンバ７０で連通していて、各下流端はミックスダンパ７１により開閉されるようになっている。ミックスダンパ７１の冷風ダンパ部７１ａが冷風通路４７下流端を全閉したときには、温風ダンパ部７１ｂが温風通路４８下流端を全開してミックスチャンバ７０と連通させる一方、前記冷風ダンパ部７１ａが冷風通路４７下流端を全開したときには、温風ダンパ部７１ｂが温風通路４８下流端を全閉してミックスチャンバ７０との連通を遮断する。そして、これら２つの位置の中間位置では、冷風通路４７及び温風通路４８の各開度を逆方向に相対的に変えて、ミックスチャンバ７０に流入する冷風及び温風の各流量を変更し調和空気の温度を変更調整するようになっている。
【００５０】
ミックスダンパ７０の支持軸は上部ケース２３の右側壁から上部ケース２３外に突出していて、この突出部には電動アクチュエータ（図示せず）が駆動連結されており、この電動アクチュエータによりミックスダンパ７０を空調モードに合わせて開閉制御するようにしている。
【００５１】
また、図３に示すように、上部ケース２３の上側後部には、フロント分岐ダクト部７４とリヤヒートダクト部７５とからなるヒートダクト部７３が一体に形成されている。前記フロント分岐ダクト部７４は、左右に延びてその両端にフロントヒート吹出口１９、１９がそれぞれ開口されるとともに、左右中央部がミックスチャンバ７０に連通している。また、前記リヤヒートダクト部７５は、前記フロント分岐ダクト部７４の左右方向略中央から下側へ分岐して延びて下端にリヤヒート吹出口２０が開口されている。
【００５２】
前記各フロントヒート吹出口１９には、フロントヒートダクト（図示せず）の上流端が接続され、該フロントヒートダクトの下流端はインストルメントパネル１下部まで延び、ミックスチャンバ７０の温風が前席に着座した乗員の足元に送給されるようになっている。また、リアヒート吹出口２０には、リアヒートダクト（図示せず）の上流端が接続され、該リヤヒートダクトの下流端は車室内の後席まで延び、ミックスチャンバ７０の温風が後席に着座した乗員の足元に送給されるようになっている。
【００５３】
また、図６に示すように、前記ミックスチャンバ７０は、前記デフロスタ吹出口１７及びベント吹出口１８にも連通している。このミックスチャンバ７０とデフロスタ吹出口１７との間には該デフロスタ吹出口１７を開閉するためのデフロスタダンパ７７が、またミックスチャンバ７０とベント吹出口１８との間には該ベント吹出口１８を開閉するためのベントダンパ７８が、さらにミックスチャンバ７０とフロントヒート吹出口１９及びリアヒート吹出口２０との間には該両ヒート吹出口１９，２０を開閉するためのヒートダンパ７９がそれぞれ配置されている。
【００５４】
前記デフロスタダンパ７７、ベントダンパ７８及びヒートダンパ７９の各支持軸は上部ケース２３の左側壁から上部ケース２３外に突出していて、この突出部には、カム及びリンクからなる連動機構を介して電動アクチュエータ（図示せず）が連結されており、この電動アクチュエータにより各ダンパ７７〜７９を空調モードに合わせて連係させながら開閉制御するようにしている。
【００５５】
また、図示しないが、前記デフロスタ吹出口１７には、前記インストルメントパネル１のデフロスタ吹出しノズル４に連通するデフロスタダクトの上流端が接続され、また、ベント吹出口１８には前記インストルメントパネル１のセンタ吹出しノズル２及びサイド吹出しノズル３に連通するベントダクトの上流端が接続されるようになっており、各ノズル２〜４から調和空気がフロントウィンドガラス及びサイドウインド内面、乗員の胸元に向けて送給されるようになっている。尚、図３及び図５における８０は、各吹出口１７，１８とダクトとの接続部分をシールするための発泡ウレタン製シール材である。
【００５６】
前記のように構成された空調装置Ａを車両に組み付ける際には、まず、サブ組み立てラインにおいて、空調装置Ａをインストルメントパネル１に取り付けてインパネモジュールＭを構成し、該インパネモジュールＭを車両の組み立てラインまで搬送して車両の室内Ｒに搬入する。
【００５７】
この空調装置Ａをインストルメントパネル１に組み付ける際や、インパネモジュールＭを搬送する際には、クーラ用室内配管４１，４１及びヒータ用室内配管５１，５１の接続端部が他の部材と干渉してそれらが後側へ変位するような外力を受けることがある。この際、本実施形態では、各室内配管４１，５１の接続側に突出部４１ａを形成し、該両室内配管４１，５１をブラケット５３の配管挿通孔６０，６１に挿通支持させているので、これらの接続端部が後側へ変位しようとすると突出部４１ａが配管挿通孔６０，６１周縁に係合し、これにより、室内配管４１，５１の接続端部が位置ずれするのを防止できる。
【００５８】
また、本実施形態では、前記した空調装置Ａの組み付けの際や搬送の際に、室内配管４１，５１の接続端部がその径方向に変位するような外力を受けても、これら室内配管４１，５１の接続側外周面が配管挿通孔６０，６１の内周面により支持され、室内配管４１，５１がその径方向へ位置ずれするのを阻止できる。これにより、空調装置Ａを車両に組み付けるまでに、両室内配管４１，５１の接続端部が正規の位置からずれることはない。
【００５９】
そして、そのように室内配管４１，５１が正規の位置に保持されているので、インパネモジュールＭを室内の組み付け位置まで搬入すると、各室内配管４１，５１の接続端部が室外配管８の接続端部と同一軸線上に位置するようになり、室内配管４１，５１の位置合わせをすることなく、該室内配管４１，５１と室外配管８とを容易にかつ確実に接続することができる。
【００６０】
この接続作業時には、室外配管８をエンジンルームＥに突き出された室内配管４１，５１に押し付けて接続するため、接続時の反力により室内配管４１，５１が室内Ｒ側へ位置ずれを起こし、接続部の半嵌合を引き起こす場合がある。
【００６１】
これに対し、本実施形態においては、室内配管４１，５１の突出部４１ａがブラケット５３の配管挿通孔６０，６１周縁に係合して、室内配管４１，５１の位置ずれが阻止されるので、室外配管８を室内配管４１，５１にしっかりと押し付けることが可能となり、より容易にかつ確実に接続することができる。
【００６２】
さらに、前記の如くクーラ用及びヒータ用室内配管４１，５１が他の部材から外力を受ける場合や、接続作業により室外配管８から反力を受ける場合には、両室内配管４１，５１が支持板５３により支持されていることにより、室内配管４１及びエバポレータ１０の接続部分や室内配管５１及びヒータコア１１の接続部分に大きな力が作用することはなく、これら接続部分の損傷を未然に防止できる。
【００６３】
尚、本実施形態１では、クーラ用室内配管４１，４１及びヒータ用室内配管５１，５１の突出部４１ａ，４１ａを周方向に連続するものとしたが、これに限らず、周方向に断続的に形成してもよい。
【００６４】
（実施形態２）
図８及び図９は、本発明の実施形態２に係る空調装置Ａを示し、この空調装置Ａは実施形態１のものと同様に構成されていて、クーラ用室内配管４１の取り廻しとその支持構造が一部異なるだけなので、以下、同一の部分には同一の符号を付し異なる部分だけを説明する。尚、図８及び図９では、ヒータ用室内配管を省略している。
【００６５】
この実施形態２では、室外配管８，８のレイアウトによりダッシュパネルＰの貫通孔９が実施形態１のものよりも左側に位置しており、これに伴って、室内配管４１，４１は、ケース１２右側壁を突出して前側へ向けてファンハウジング３０の前壁に対応する箇所まで延びた後、該ファンハウジング３０前壁に沿うように左側へ折り曲げられ、その先端である接続端部がファンハウジング３０前壁の左右方向中央から略水平前側へ折り曲げられている。すなわち、各室内配管４１の接続端部よりもヒータコア１１側が該接続端部の軸線方向に交差する方向に延びるファンハウジング３０前壁に沿って延びている。
【００６６】
そして、図９に示すように、ファンハウジング３０前壁の室内配管４１，４１外周面に対向する対向面３０ｃ，３０ｃは、該室内配管４１，４１の外周面形状に対応して窪む凹面状に形成されている。
【００６７】
この実施形態２の場合、空調装置Ａをインストルメントパネル１に組み付ける際に各室内配管４１の接続端部が後側へ変位しようとすると、該室内配管４１外周面がファンハウジング３０前壁の対向面３０ｃに当接して支持される。
【００６８】
これにより、実施形態１と同様に各室内配管４１と室外配管８とを容易にかつ確実に接続することができるとともに、室内配管４１及びエバポレータ１０の接続部分の損傷を未然に防止できる。
【００６９】
尚、本実施形態２では、クーラ用室内配管４１，４１の対向面３０ｃ，３０ｃを凹面状に形成したが、これに限らず、平面状に形成してもよい。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、室内配管の接続端部を室外配管の接続端部と同一軸線上に位置付けて該室外配管の接続端部に接近させることより室外配管に接続し、室内配管の接続端部がその軸線方向に位置ずれするのを阻止する配管支持部をケースに設けたので、室内配管の接続端部が外力を受けた場合には、ケースの配管支持部により室内配管の接続端部がその軸線方向に位置ずれするのを阻止できて、室内配管及び室外配管を容易にかつ確実に接続できる。
【００７１】
請求項２記載の発明によると、室内配管の接続端部の外周面に突出部を形成し、配管支持部を室内配管が挿通して突出部が係合する配管挿通孔としたので、室内配管の接続端部が外力を受けた場合に、接続端部の軸線方向への位置ずれを阻止することができるとともに、径方向への位置ずれも阻止することができ、これにより、室内配管と室外配管とを容易に同一軸線上に位置付けることができて、両配管の接続作業をより容易に行うことができる。
【００７２】
請求項３記載の発明によると、ケースが室内配管の接続端部の軸線方向に交差する方向に延びる壁部を有し、前記室内配管の接続端部よりも熱交換器側がケースの壁部に沿って延び、配管支持部がケースの壁部における室内配管外周面との対向面であるので、空調装置や室外配管のレイアウトにより室内配管をケースの壁部に沿うように取り廻すようにした場合に、位置ずれを阻止するための構造を室内配管に設けなくても、該室内配管の位置ずれを確実に阻止することができる。
【００７３】
請求項４記載の発明によると、室内配管を、該室内配管を室外配管に押し付けることにより接続状態となって該接続状態が保持されるジョイントを用いて室外配管に接続する構成としたので、接続作業を容易にしながら、その接続作業時に室内配管を正規の位置に保持できて、両配管をより確実に接続できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図２】インパネモジュールの斜視図である。
【図３】空調装置の右側面図である。
【図４】シール材を省略した空調装置の上部を示す斜視図である。
【図５】空調装置の正面図である。
【図６】空調装置の縦断面図である。
【図７】クイックジョイントの構造を示す拡大断面図である。
【図８】本発明の実施形態２に係る図４相当図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線における断面図である。
【符号の説明】
８          クーラ用室外配管
１０        エバポレータ（熱交換器）
１１        ヒータコア（熱交換器）
１２        ケース
３０        ファンハウジング（壁部）
３０ｃ      対向面
４１        クーラ用室内配管
４１ａ      突出部
５１        ヒータ用室内配管
６０        配管挿通孔
６１        配管挿通孔
６５        クイックジョイント
Ａ          空調装置
Ｅ          エンジンルーム（室外）
Ｒ          室内
【図１】
2004262297.tif 000003
【図２】
2004262297.tif 000004
【図３】
2004262297.tif 000005
【図４】
2004262297.tif 000006
【図５】
2004262297.tif 000007
【図６】
2004262297.tif 000008
【図７】
2004262297.tif 000009
【図８】
2004262297.tif 000010
【図９】
2004262297.tif 000011