(57)【要約】【課題】一方の衝撃吸収体の凹状リブおよび他方の衝撃吸収体の凹状リブがいずれも閉じた中空部をなすことにより、凹状リブの衝撃に対する緩衝性と復元性を大きく向上させて、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供する。【解決手段】車両用衝撃吸収体１は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部３を有している。車両用衝撃吸収体１は、一方の衝撃吸収体２の支持面５と他方の衝撃吸収体７の当設面９を重ね合わせて構成する。一方の衝撃吸収体２は凹状リブ６を有する。他方の衝撃吸収体７は凹状リブ１０を有する。凹状リブ６，１０は閉じた中空部をなしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製の中空部を有する一方の衝撃吸収体と、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製の中空部を有する他方の衝撃吸収体からなり、
一方の衝撃吸収体は支持面を対向する当接面へ向けて窪ませて先端部を当接面に接合させた凹状リブを有し、
他方の衝撃吸収体は当接面を対向する支持面へ向けて窪ませて先端部を支持面に接合させた凹状リブを有しており、
一方の衝撃吸収体の支持面と他方の衝撃吸収体の当接面を、互いの凹状リブが閉じた状態となるように重ね合わせて一体に形成した
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項２】
一方の衝撃吸収体の支持面から当接面へ向けて窪ませて形成した凹状リブは先搾まり状に形成され、他方の衝撃吸収体の当接面から支持面へ向けて窪ませて形成した凹状リブは先搾まり状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用衝撃吸収体。
【請求項３】
一方の衝撃吸収体の支持面および他方の衝撃吸収体の当接面には、そのいずれか一方に嵌合凹部が形成され、かつそのいずれか他方に嵌合凸部が形成されていて、互いの重ね合わせで嵌合される構成であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用衝撃吸収体。
【請求項４】
一方の衝撃吸収体と他方の衝撃吸収体は、薄肉ヒンジ部を介して一体に形成されていることを特徴とする請求項１、２または３記載の車両用衝撃吸収体。
【請求項５】
一方の衝撃吸収体の支持面を対向する当接面へ向けて窪ませた凹状リブと、他方の衝撃吸収体の当接面を対向する支持面へ向けて窪ませた凹状リブが一連になるように一方および他方の衝撃吸収体を重ね合わせることを特徴とする請求項１、２、３または４記載の車両用衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両構成部材、例えばドアあるいはボディーサイドパネルなどの車両構成部材に内設することによって搭乗者が車両構成部材の内壁へ衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用衝撃吸収体として、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、衝撃吸収性の向上を企図したものは、特許第３３１３９９９号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の車両用衝撃吸収体は、ドアあるいはボディーサイドパネルなどの車両構成部材に内設するものであるから、その内設部の厚みに応じたものを必要とするので、上記特許第３３１３９９９号公報に示すような車両用衝撃吸収体であって厚みが大きいものをブロー成形することは、特に凹状リブが形成される部分のパリソンの伸長率が部分的に高くなって肉厚が薄くなる部分が生じることが避け難く、所期の衝撃吸収効果が得られないことが指摘されていた。
【０００４】
さらに、衝撃吸収体の互いに対向する当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブにあっては、衝撃吸収体の厚み方向の略中央で先窄まり状に形成された先端部が溶着により一体に接合されているため、衝撃に対して凹状リブがくの字状に折れ曲がるように変形することで衝撃吸収性が低下することが指摘されていた。
【０００５】
そこで、本発明は、ブロー成形によって一体に成形され、かつ凹状リブを形成してなる一方の衝撃吸収体と他方の衝撃吸収体を一対として、一方の衝撃吸収体の支持面に他方の衝撃吸収体の当接面を重ね合わせて車両構成部材に内設する車両用衝撃吸収体とするとともに、一方の衝撃吸収体の支持面と他方の衝撃吸収体当接面を、互いの凹状リブが閉じた状態となるように重ね合わせて一体に形成することにより、車両構成部材の厚みが大きい場合であっても、内設する衝撃吸収体の１つあたりの厚みを小さく構成して、ブロー成形により衝撃吸収性の低下につながるような薄肉部分が生じないようにし、加えて一方の衝撃吸収体の凹状リブおよび他方の衝撃吸収体の凹状リブがいずれも閉じた中空部をなし、凹状リブの先端部の他端に位置する末広がり状の起端部側を向かい合わせて接合することにより、凹状リブがくの字状に折れ曲がることがなく衝撃方向に対して押し潰されるように変形することにより、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製の中空部を有する一方の衝撃吸収体と、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製の中空部を有する他方の衝撃吸収体からなり、一方の衝撃吸収体は支持面を対向する当接面へ向けて窪ませて先端部を当接面に接合させた凹状リブを有し、他方の衝撃吸収体は当接面を対向する支持面へ向けて窪ませて先端部を支持面に接合させた凹状リブを有しており、一方の衝撃吸収体の支持面と他方の衝撃吸収体の当接面を、互いの凹状リブが閉じた状態となるように重ね合わせて一体に形成したことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１の構成において、一方の衝撃吸収体の支持面から当接面へ向けて窪ませて形成した凹状リブは先搾まり状に形成され、他方の衝撃吸収体の当接面から支持面へ向けて窪ませて形成した凹状リブは先搾まり状に形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項３に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１または２の構成において、一方の衝撃吸収体の支持面および他方の衝撃吸収体の当接面には、そのいずれか一方に嵌合凹部が形成され、かつそのいずれか他方に嵌合凸部が形成されていて、互いの重ね合わせで嵌合される構成であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の請求項４に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２または３の構成において、一方の衝撃吸収体と他方の衝撃吸収体は、薄肉ヒンジ部を介して一体に形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の請求項５に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２、３または４の構成において、一方の衝撃吸収体の支持面を対向する当接面へ向けて窪ませた凹状リブと、他方の衝撃吸収体の当接面を対向する支持面へ向けて窪ませた凹状リブが一連になるように一方および他方の衝撃吸収体を重ね合わせることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の一部破断斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視方向の断面図、図３は図２の一部の詳細断面図、図４は図３に示す部分の衝撃吸収時の態様を示す断面図、図５は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤピラーに内設した態様を示す断面図、図６は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図、図７は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のドアに内設した態様を示す断面図である。
【００１２】
また、図８は本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図、図９は同上金型を閉じた状態を示す一部の断面図である。
【００１３】
なお、図１０は本発明の特徴を説明するための車両用衝撃吸収体の一例を示す一部破断斜視図、図１１は同上一部の詳細断面図、図１２は図１１に示す部分の衝撃吸収時の態様を示す断面図である。
【００１４】
図１および図２において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、一方の衝撃吸収体２と、後述する他方の衝撃吸収体７を重ね合わせて一体状に構成されている。その一方の衝撃吸収体２は、ブロー成形によって成形された熱可塑性樹脂製であって中空部３を有し、その互いに対向する当接面４と支持面５のうち支持面５を当接面４へ向けて窪ませて形成された凹状リブ６を多数有しており、この凹状リブ６は先搾まり状に形成されている。また、他方の衝撃吸収体７は、一方の衝撃吸収体１と同様の構成であるが、その互いに対向する支持面８と当接面９のうち当接面９を支持面８へ向けて窪ませて形成された凹状リブ１０を多数有しており、この凹状リブ１０は先搾まり状に形成されている。
【００１５】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、一方の衝撃吸収体２の支持面５に他方の衝撃吸収体７の当接面９を重ね合わせて一体状に構成されるものであり、一方の衝撃吸収体２の凹状リブ６は他方の衝撃吸収体７の当接面９により、また他方の衝撃吸収体７の凹状リブ１０は一方の衝撃吸収体２の支持面５によってそれぞれの開口面が閉じられ、凹状リブ６，１０は閉じた中空部を有する状態をなしている。先搾まり状に形成された凹状リブ６，１０の傾斜角θは３°〜１０°程度である（図３参照）。
【００１６】
車両用衝撃吸収体１を構成する一方の衝撃吸収体２の支持面５側には嵌合凹部１１が、他方の衝撃吸収体７の当接面９側には嵌合凸部１２がそれぞれ形成されており、重ね合わせた一方の衝撃吸収体２と他方の衝撃吸収体７は、上記嵌合凹部１１と嵌合凸部１２により凹凸嵌合されて、一体状を保持するものである。なお、上記凹凸嵌合のための嵌合凹部１１と嵌合凸部１２は、一方の衝撃吸収体２と他方の衝撃吸収体７とを逆にして形成してもよい。
【００１７】
車両用衝撃吸収体１を構成する一方の衝撃吸収体２と他方の衝撃吸収体７は、重ね合わせて上記のように凹凸嵌合により一体状とするほか、一方の衝撃吸収体２の支持面５と他方の衝撃吸収体７の当接面９を接着、溶着あるいはビス止め、ネジ止めによって一体状にすることができる。
【００１８】
一方の衝撃吸収体２の支持面５の側に形成された凹状リブ６と他方の衝撃吸収体７の当接面９の側に形成された凹状リブ１０とは、それらが一連となるように形成することが好適な衝撃吸収性を得るうえで肝要であるが（図２、図３、図４参照）、それらが一連とならないように齟齬状に配置される場合であっても好適な衝撃吸収性を得ることができる。
【００１９】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１を構成する一方の衝撃吸収体２と他方の衝撃吸収体７は、それぞれを別個にブロー成形してもよいが、図１に示すようにそれらを薄肉ヒンジ部１３を介して一体にブロー成形するのが好適である。図８および図９にはそのブロー成形態様を例示しており、１４，１５は一対の分割金型であって、分割金型１５には凹状リブ６を形成する突部１６および嵌合凹部１１を形成する段部１７が設けられている。１８はパリソン、１９は押出ヘッドである。
【００２０】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１によれば、それを構成する一方の衝撃吸収体２の支持面５と他方の衝撃吸収体７の当接面９を、互いの凹状リブ６，１０が閉じた状態となるように重ね合わせて一体に形成されており、しかも、一方の衝撃吸収体２の支持面５から当接面４へ向けて窪ませて形成した凹状リブ６が先搾まり状に形成され、他方の衝撃吸収体７の当接面８から支持面９へ向けて窪ませて形成した凹状リブ１０が先搾まり状に形成されているので、衝撃を受けた際に凹状リブ６，１０はそれが「く」の字状に折れ曲がることなく高い衝撃吸収性が得られる。
【００２１】
これに対し、図１０ないし図１２に示すものでは、凹状リブ６，１０がともに開口しているうえ、その開口方向に広がった形状をなしているので、衝撃を受けた際に衝撃吸収体の厚み方向の略中央で屈折状に変形してしまい（図１２の破線で示す状態参照）、緩衝性が劣るものである。なお、図１０ないし図１２に示すものも、本発明に係るものと基本的に同構成であるから、同構成の部分には同符号を付してある。
【００２２】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどの車両用構成部材に内設される。図５は自動車のリヤピラー２０に、図６はリヤーバンパー２１に、図７はドア２２のドアトリム２３に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図５においてＡは乗車者の頭部を示している。
【００２３】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１を構成する一方の衝撃吸収体１ａおよび他方の衝撃吸収体１ｂは、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂等のスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタート等のポリエステル系樹脂、ポリアミドなど、剛性等の機械的高度の大きい樹脂で構成する。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、ブロー成形によって一体に成形され、かつ凹状リブを形成してなる一方の衝撃吸収体と他方の衝撃吸収体を一対として、一方の衝撃吸収体の支持面に他方の衝撃吸収体の当接面を重ね合わせて車両構成部材に内設する車両用衝撃吸収体とするとともに、一方の衝撃吸収体の支持面と他方の衝撃吸収体当接面を、互いの凹状リブが閉じた状態となるように重ね合わせて一体に形成することにより、車両構成部材の厚みが大きい場合であっても、内設する衝撃吸収体の１つあたりの厚みを小さく構成して、ブロー成形により衝撃吸収性の低下につながるような薄肉部分が生じないようにし、加えて一方の衝撃吸収体の凹状リブおよび他方の衝撃吸収体の凹状リブがいずれも閉じた中空部をなし、凹状リブの先端部の他端に位置する末広がり状の起端部側を向かい合わせて接合するようにして、凹状リブが「く」の字状に折れ曲がることがなく衝撃方向に対して押し潰されるように変形することにより、凹状リブの衝撃に対する緩衝性と復元性を大きく向上させて、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の一部破断斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視方向の断面図である。
【図３】図２の一部の詳細断面図である。
【図４】図３に示す部分の衝撃吸収時の態様を示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。
【図７】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のドアに内設した態様を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図９】同上金型を閉じた状態を示す一部の断面図である。
【図１０】本発明の特徴を説明するための車両用衝撃吸収体の一例を示す一部破断斜視図である。
【図１１】同上一部の詳細断面図である。
【図１２】図１１に示す部分の衝撃吸収態様を示す断面図である。
【符号の説明】
１  車両用衝撃吸収体
２  一方の衝撃吸収体
３  中空部
４  当接面
５  支持面
６  凹状リブ
７  他方の衝撃吸収体
８  支持面
９  当接面
１０  凹状リブ
１１  嵌合凹部
１２  嵌合凸部
１３  薄肉ヒンジ部
１４，１５  一対の分割金型
１６  突部
１７  段部
１８  パリソン
１９  押出ヘッド
２０  自動車のリヤピラー
２１  リヤーバンパー
２２  ドア
２３  ドアトリム
Ａ  乗車者の頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2004262343.tif 000011
【図１０】
2004262343.tif 000012
【図１１】
2004262343.tif 000013
【図１２】
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