(57)【要約】【課題】ヒータコアを大型化することなく、かつ、安価に、フット吹出口から吹出される温風の温度が低下するのを抑制することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】エバポレータ２の下流側でエアミックスドア４の下側に配設されたヒータコア５により加熱された空気がエアミックスチャンバ８へ流れるように、仕切板７により加熱通路６が形成されている。また、エアミックスチャンバ８にて混合された空気がフット吹出口１ｃへ流れるように、仕切板７によりフット吹出用通路９が形成されている。そして、仕切板７のヒータコア５側である下側部７ａの板厚は、仕切板７のエアミックスチャンバ８側である上側部７ｂの板厚より薄く形成されている。【選択図】図１
2004106734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口と乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成された空調ケースと、
前記空調ケース内に空気流を発生させる送風機と、
前記空調ケース内に配設され通過する空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器の下流側で前記空調ケース内に配設され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器の下流側に形成され前記冷却用熱交換器により冷却された空気と前記加熱用熱交換器により加熱された空気とを混合するエアミックスチャンバと、
前記冷却用熱交換器の下流側に配設され前記加熱用熱交換器を通過して前記エアミックスチャンバへ流通する空気と前記加熱用熱交換器を通過せずに前記エアミックスチャンバへ流通する空気との割合を調節するエアミックスドアと、
前記加熱用熱交換器を通過した空気を前記エアミックスチャンバへ導き前記エアミックスチャンバにて混合された空気を前記フット吹出口へ導く仕切板とを有する車両用空調装置において、
前記仕切板は、前記加熱用熱交換器側が前記エアミックスチャンバ側より高熱伝導体により形成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記仕切板の前記加熱用熱交換器側は、前記仕切板の前記エアミックスチャンバ側より板厚を薄く形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記仕切板の前記加熱用熱交換器側は、金属製からなり、
前記仕切板の前記エアミックスチャンバ側は、樹脂製からなることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口と乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成された空調ケースと、
前記空調ケース内に空気流を発生させる送風機と、
前記空調ケース内に配設され通過する空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器の下流側で前記空調ケース内に配設され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器の下流側に形成され前記冷却用熱交換器により冷却された空気と前記加熱用熱交換器により加熱された空気とを混合するエアミックスチャンバと、
前記冷却用熱交換器の下流側に配設され前記加熱用熱交換器を通過して前記エアミックスチャンバへ流通する空気と前記加熱用熱交換器を通過せずに前記エアミックスチャンバへ流通する空気との割合を調節するエアミックスドアと、
前記加熱用熱交換器を通過した空気を前記エアミックスチャンバへ導き前記エアミックスチャンバにて混合された空気を前記フット吹出口へ導く仕切板とを有する車両用空調装置において、
前記エアミックスチャンバから前記フット吹出口へのフット吹出用通路に複数のリブを形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口と乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成された空調ケースと、
前記空調ケース内に空気流を発生させる送風機と、
前記空調ケース内に配設され通過する空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器の下流側で前記空調ケース内に配設され通過する空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器の下流側に形成され前記冷却用熱交換器により冷却された空気と前記加熱用熱交換器により加熱された空気とを混合するエアミックスチャンバと、
前記冷却用熱交換器の下流側に配設され前記加熱用熱交換器を通過して前記エアミックスチャンバへ流通する空気と前記加熱用熱交換器を通過せずに前記エアミックスチャンバへ流通する空気との割合を調節するエアミックスドアと、
前記加熱用熱交換器を通過した空気を前記エアミックスチャンバへ導き前記エアミックスチャンバにて混合された空気を前記フット吹出口へ導く仕切板とを有する車両用空調装置において、
前記仕切板は、前記加熱用熱交換器側に複数のリブを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記リブは、金属製であることを特徴とする請求項４又は５記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の小型化の要請により、車両用空調装置は完全センタ置きやセミセンタ置きが採用されている。例えば、セミセンタ置きの構成を採用したものが特開平９−２４７２４号公報に開示されている。この車両用空調装置は、空調ケース内にエバポレータが配設され、その下流側で空調ケースの下方にヒータコアが配設されている。そして、空調ケースには、フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口とが上側に形成され、乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口が下側に形成されている。このような構成からなる車両用空調装置は、まず、送風機により発生された空気流がエバポレータにより冷却される。そして、冷却された空気の一部が、ヒータコアにより加熱されて、ヒータコアのほぼ上側にあるエアミックスチャンバに送られる。一方、冷却された空気の一部は、ヒータコアを通過することなく、直接エアミックスチャンバに送られる。そして、冷却された空気と加熱された空気とがエアミックスチャンバにて混合されて、各吹出口から吹出される。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２４７２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、フット吹出口から温風を吹出させるような場合、ヒータコアからフット吹出口までの空気の通路が複雑で長いため、フット吹出口の温風の温度が低下することになる。そのため、ヒータコアを大型化することにより、フット吹出口から吹出される温風の温度が低下するのを抑制していた。
【０００５】
また、フット吹出口の温風の温度の低下を抑制するために、ヒータコアにより加熱された空気を直接フット吹出口へ送ることができるように、ヒータコアとフット吹出口との間にある仕切板に開閉ドアを設けることが考えられる。しかし、仕切板に設ける開閉ドアやこの開閉ドアを駆動する手段等が必要となり、コストアップにつながる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、大型化することなく、かつ、安価に、フット吹出口から吹出される温風の温度が低下するのを抑制することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、空調ケースと、送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、エアミックスチャンバと、エアミックスドアと、仕切板とを有する。そして、仕切板は、加熱用熱交換器側がエアミックスチャンバ側より高熱伝導体により形成されたことを特徴とする。ここで、空調ケースは、フロントガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口と、乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット吹出口とが形成されたケースである。送風機は、空調ケース内に空気流を発生させるものである。冷却用熱交換器は、空調ケース内に配設され、通過する空気を冷却するものである。例えば、エバポレータである。加熱用熱交換器は、冷却用熱交換器の下流側で空調ケース内に配設され、通過する空気を加熱するものである。例えば、エンジン冷却水を用いたヒータコアである。エアミックスチャンバは、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器の下流側に形成され、冷却用熱交換器により冷却された空気と加熱用熱交換器により加熱された空気とを混合する空間である。エアミックスドアは、冷却用熱交換器の下流側に配設され、加熱用熱交換器を通過してエアミックスチャンバへ流通する空気と、加熱用熱交換器を通過せずにエアミックスチャンバへ流通する空気との割合を調節するドアである。エアミックスドアの開度が０度のときが「ＭＡＸ−ＣＯＯＬ」となり、開度が最大のときが「ＭＡＸ−ＨＯＴ」となる。仕切板は、加熱用熱交換器を通過した空気をエアミックスチャンバへ導き、エアミックスチャンバにて混合された空気をフット吹出口へ導く板である。
【０００８】
ここで、高熱伝導体により形成した仕切板のうち加熱用熱交換器側は、加熱用熱交換器により加熱された直後の最も高温の空気がある位置であると共に、エアミックスチャンバの位置よりフット吹出口に近い位置である。従って、仕切板のうちの加熱用熱交換器側を仕切板のうちのエアミックスチャンバ側より高熱伝導体により形成することにより、仕切板のうちの加熱用熱交換器側を介して加熱用熱交換器側の高温の空気の熱がフット吹出口側に伝達される。その結果、加熱用熱交換器を大型化することなく、フット吹出口から吹出される空気の温度が低下するのを抑制できる。
【０００９】
一方、仕切板のうちのエアミックスチャンバ側を仕切板のうちの加熱用熱交換器側に比べて低熱伝導体により形成することにより、仕切板のうちのエアミックスチャンバ側を介して熱が伝達されにくくなる。この仕切板のうちのエアミックスチャンバ側は、エアミックスチャンバ付近であるため、冷却空気が存在する。従って、エアミックスチャンバからフット吹出口へのフット吹出用通路の空気が、仕切板のうちのエアミックスチャンバ側を介して冷却されるのを抑制できる。すなわち、フット吹出口から吹出される空気の温度が低下するのを抑制できる。
【００１０】
なお、仕切板のうちの加熱用熱交換器側は、仕切板のうちのエアミックスチャンバ側より板厚を薄く形成してもよい。仕切板のうちの加熱用熱交換器側の板厚を仕切板のうちのエアミックスチャンバ側の板厚より薄く形成することにより、確実に、仕切板のうちの加熱用熱交換器側を介して加熱用熱交換器側の高温の空気の熱がフット吹出口側に伝達されることになる。すなわち、フット吹出口から吹出される空気を再加熱することが可能となり、フット吹出口から吹出される温度を低下するのを抑制することができる。一方、仕切板のうちのエアミックスチャンバ側の板厚を仕切板のうちの加熱用熱交換器側の板厚より厚く形成することにより、確実に、仕切板のうちのエアミックスチャンバ側を介して熱が伝達されにくくなる。すなわち、フット吹出口から吹出される空気の温度が低下するのを抑制できる。
【００１１】
なお、仕切板のうちの加熱用熱交換器側は金属製とし、仕切板のうちのエアミックスチャンバ側は樹脂製としてもよい。一般に、金属は、樹脂に比べて非常に熱伝導性が高い。そのため、金属性である仕切板のうちの加熱用熱交換器側を介して、加熱用熱交換器側の高温の空気の熱がフット吹出口側に容易にかつ確実に伝達されることになる。すなわち、フット吹出口から吹出される空気を再加熱することが可能となり、フット吹出口から吹出される温度を低下するのを抑制することができる。一方、樹脂製である仕切板のうちのエアミックスチャンバ側を介して、エアミックスチャンバとフット吹出用通路との間で熱が伝達されにくくなる。すなわち、フット吹出口から吹出される空気の温度が低下するのを抑制することができる。
【００１２】
また、本発明の車両用空調装置は、空調ケースと、送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、エアミックスチャンバと、エアミックスドアと、仕切板とを有し、エアミックスチャンバからフット吹出口へのフット吹出用通路に複数のリブを形成したことを特徴とする。エアミックスチャンバからフット吹出口へのフット吹出用通路は、車両前側は仕切板により、車両後側は空調ケースにより形成された通路である。この通路に複数のリブを形成することにより、空気が滞留し、空気が冷却されるのを抑制できる。さらに、リブは、容易にかつ安価に形成することができる。なお、リブを形成する位置は、仕切板側であってもよいし、空調ケース側であってもよい。
【００１３】
また、本発明の車両用空調装置は、空調ケースと、送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、エアミックスチャンバと、エアミックスドアと、仕切板とを有し、仕切板は、加熱用熱交換器側に複数のリブを有することを特徴とする。リブが設けられる加熱用熱交換器側とは、仕切板のうちフット吹出口の反対側である。そして、仕切板の加熱用熱交換器側には、加熱用熱交換器により加熱された最も高温の空気が存在する。この高温の空気が仕切板に設けられたリブ間に滞留することにより、仕切板の加熱用熱交換器側がより高温状態を維持することになる。そして、この高温の空気の熱が仕切板を介してフット吹出口側の空気に伝達されることにより、フット吹出口の空気の温度の低下を抑制することができる。
【００１４】
また、上述のエアミックスチャンバからフット吹出口へのフット吹出用通路に形成されたリブ、及び、上述の仕切板の加熱用熱交換器側に設けられたリブは、金属製としてもよい。これにより、より効果的に、フット吹出口側の空気の温度の低下を抑制することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００１６】
（第１実施形態）
第１実施形態における車両用空調装置の概略構成図を図１に示す。図１に示すように、車両用空調装置は、空調ケース１と、空調ケース１の内部に配設された空調機能部品とからなる。なお、車両用空調装置は、車両のインスツルメントパネル内に搭載されている。
【００１７】
空調ケース１は、上側にデフロスタ吹出口１ａとフェイス吹出口１ｂとが形成されており、下側にフット吹出口１ｃが形成されている。デフロスタ吹出口１ａは、フロントガラスの内面に向けて空気を吹出す吹出口である。フェイス吹出口１ｂは、乗員の上半身に向けて空気を吹出す吹出口である。フット吹出口１ｃは、乗員の下半身に向けて空気を吹出す吹出口である。なお、空調ケース１は、ポリプロピレン樹脂により成形されている。
【００１８】
この空調ケース１の車両側方には、空調ケース１内に空気流を発生させる送風機（図示せず）が配設されている。この送風機は、内気または外気を吸引し、空調ケース１の車両前方から車室内に向かった空気流を発生させる。
【００１９】
そして、空調ケース１内の車両前側には、通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）２が配設されている。エバポレータ２は、コンデンサ、コンプレッサ、リキッドタンク及び膨張弁と配管結合されて冷凍サイクルを構成している。
【００２０】
このエバポレータ２の下流側には、上下方向に分流する分流部３が形成されている。この分流部３には、モータ（図示せず）の回転駆動により回転軸４ａを中心に遥動自在なエアミックスドア４が配設されている。このエアミックスドア４の開度θが０度の場合は分流部３の下側が閉じた状態となり、開度θが最大の場合は分流部３の上側が閉じた状態となる。
【００２１】
そして、分流部３の下側の下流側には、通過する空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）５が配設されている。ヒータコア５は、エンジンの発熱により温められたエンジン冷却水を熱源として、ウォータバルブ（図示せず）により内部に流入するエンジン冷却水の流量を制御することで、必要な加熱能力を得るものである。このヒータコア５の下流側には、加熱された空気を上方へ導く加熱通路６が仕切板７により形成されている。
【００２２】
加熱通路６の下流側で、分流部３の上側の下流側には、ヒータコア５により加熱された空気とエバポレータ２により冷却された空気とを混合して車室内に送られる所定温度の空気を生成するエアミックスチャンバ８が形成されている。なお、エアミックスチャンバ８は、ヒータコア５のほぼ上側に形成されている。
【００２３】
そして、エアミックスチャンバ８の下流側には、上述したデフロスタ吹出口１ａ、フェイス吹出口１ｂ及びフット吹出口１ｃが形成されている。まず、エアミックスチャンバ８の近傍の上側に、デフロスタ吹出口１ａとフェイス吹出口１ｂがある。そして、エアミックスチャンバ８の下流側で下方へ向かってフット吹出用通路９が形成されており、このフット吹出用通路９の下端側にフット吹出口１ｃがある。なお、フット吹出用通路９は、仕切板７と空調ケース１とにより形成されている。さらに、デフロスタ吹出口１ａとフェイス吹出口１ｂ付近には、モード切換ドア１０、１１が配設されている。そして、各モード切換ドア１０、１１は、モータ（図示せず）の回転駆動により回転軸１０ａ、１１ａを中心に遥動可能とされている。このモード切換ドア１０、１１の開度に応じて、デフロスタ吹出口１ａ、フェイス吹出口１ｂ及びフット吹出口１ｃのうち、何れの吹出口から空気を吹出させるかが選択される。
【００２４】
続いて、仕切板７について詳述する。仕切板７は、上述のように、加熱通路６及びフット吹出用通路９を形成するために設けられている。すなわち、仕切板７は、ヒータコア５により加熱された空気を上方に形成されたエアミックスチャンバ８へ導き、さらにエアミックスチャンバにて混合された空気を下方に形成されたフット吹出口１ｃへ導くための板である。そして、この仕切板７は、空調ケース１と同様に、ポリプロピレン樹脂からなる。また、この仕切板７のうちヒータコア５及びフット吹出口１ｃ付近に位置する下側部（仕切板７の加熱用熱交換器側）７ａの板厚は、仕切板７のうちエアミックスチャンバ８側に位置する上側部（仕切板７のエアミックスチャンバ８側）７ｂの板厚より薄く形成されている。すなわち、仕切板７の下側部７ａは、仕切板７の上側部７ｂより熱伝導率が大きいということになる。いわゆる、仕切板７の下側部７ａは仕切板７の上側部７ｂより高熱伝導体であるといえる。そして、仕切板７の下側部７ａと仕切板７の上側部７ｂとの境界位置は、例えば、加熱通路６のほぼ中央とする。さらに、仕切板７の上側部７ｂの板厚は、空調ケース１の板厚とほぼ同様である。例えば、仕切板７の上側部７ｂと空調ケース１の板厚を１．５ｍｍとし、仕切板７の下側部７ａの板厚を１．０ｍｍとする。
【００２５】
次に、上述のような構成からなる車両用空調装置の動作について説明する。
【００２６】
まず、車室内に設けられた操作パネル（図示せず）により、空気の吹出口のモード及び車室内の温度を設定する。ここでは、フットモードで、最高温度に設定された場合について説明する。なお、図１は、フットモードで、ＭＡＸ−ＨＯＴの状態を示す図である。ＭＡＸ−ＨＯＴについては、後述する。
【００２７】
そして、フットモードに設定されたことで、モータ（図示せず）を駆動することによりモード切換ドア１０、１１が図１に示すような位置に移動する。すなわち、デフロスタ吹出口１ａ及びフェイス吹出口１ｂからは、空気が吹出されることがなく、すべての空気がフット吹出口１ｃから吹出されることになる。また、設定された車室内の温度に対して、現在の車室内温度、外気温度、日射強度等からエアミックスドア４の開度θが決定される。決定されたエアミックスドア４の開度θが最大の場合が、いわゆる「ＭＡＸ−ＨＯＴ」の状態となる。なお、エアミックスドア４の開度θが０度の場合が、いわゆる「ＭＡＸ−ＣＯＯＬ」の状態となる。
【００２８】
続いて、送風機（図示せず）を駆動させることにより、空調ケース１内に空気流が発生する。この空気は、エバポレータ２を通過することにより冷却される。エバポレータ２により冷却された空気は、例えば３℃くらいである。そして、冷却された空気は、分流部３へ流れた後、エアミックスドア４の開度θが最大であるので、下側へ流れる。分流部３の下側へ流れた空気は、ヒータコア５を通過することにより加熱される。一般に、ヒータコア５内に流れるエンジン冷却水の温度は、約８０〜９０℃である。そして、ヒータコア５を通過することにより、約７０〜８０℃まで加熱される。この加熱された空気は、加熱通路６を通過して、エアミックスチャンバ８へ流れる。ここでは、エアミックスドア４の開度θが最大であるため、ヒータコア５を通過せずにエアミックスチャンバ８へ流れる空気は存在しない。したがって、ヒータコア５により加熱された空気は、冷却された空気と混合されることなく下流側へ流れる。
【００２９】
そして、エアミックスチャンバ８まで流れた加熱された空気は、デフロスタ吹出口及びフェイス吹出口から吹出されることなく、フット吹出用通路９を通過する。ここで、ヒータコア５により加熱された空気は、加熱通路６を通過してエアミックスチャンバ８へ流れ、さらにフット吹出用通路を通過する際に、徐々に温度が低下していく。
【００３０】
一方、ヒータコア５により加熱された空気の熱が、仕切板７の下側部７ａを介してフット吹出用通路９側へ伝達される。これは、仕切板７の下側部７ａの板厚が仕切板７ｂや空調ケース１の板厚より薄いため、熱が伝達されやすいことによる。そして、上述したエアミックスチャンバ８から流れてきた温度の低下した空気が、仕切板７の下側部７ａを介して伝達される熱により再び加熱される。このようにして、再び加熱された空気は、フット吹出口１ｃから乗員の下半身へ向けて空気が吹出される。
【００３１】
このように、仕切板７の下側部７ａの板厚を薄く形成することにより、フット吹出口１ｃから吹出される空気の温度が低下するのを抑制できる。
【００３２】
また、例えば、車室内の設定温度を僅かに下げた場合は、エアミックスドア４の開度が僅かに小さくなり、エバポレータ２により冷却された空気の一部が直接エアミックスチャンバ８へ流れることになる。そして、エアミックスチャンバ８にて、冷却された空気と加熱された空気が混合され、各吹出口へ送られる。このように、通常は、エアミックスチャンバ８付近の空気の温度は、ヒータコア５出口付近の空気の温度に比べて低い。そこで、仕切板７の上側部７ｂの板厚を厚くすることにより、エアミックスチャンバ８付近とフット吹出用通路９側との間にて仕切板７の上側部７ｂを介して熱が伝達されにくくなる。すなわち、エアミックスチャンバ８付近の冷たい空気によりフット吹出用通路９の空気の温度が低下するのを抑制できる。
【００３３】
なお、仕切板７の下側部７ａと仕切板７の上側部７ｂとの境界位置は、加熱通路６の中央に限られることはなく、上述の効果を十分に発揮することができる最も適切な位置にするとよい。また、上記実施形態では、仕切板７を下側部７ａと上側部７ｂとに分割してそれぞれの板厚は一定としたが、仕切板７の上側から下側へ向かって徐々に板厚を薄くした場合であってもよい。
【００３４】
また、上述の実施形態では、仕切板７をポリプロピレン樹脂により成形し、仕切板７の下側部７ａの板厚を上側部７ｂの板厚より薄く形成しているが、これに限られるものではない。例えば、仕切板７の下側部７ａのみをアルミニウム等の金属製とし、仕切板７の上側部７ｂをポリプロピレン樹脂製とし、仕切板７の下側部７ａ及び上側部７ｂの板厚は、共に１．５ｍｍとすることもできる。一般に、金属は、樹脂に比べて熱伝導性がよい。すなわち、この場合にも、上述と同様に、仕切板７の下側部７ａを介してヒータコア５により加熱された空気の熱がフット吹出用通路９側へ伝達し、フット吹出用通路９の空気が再加熱されることになる。なお、仕切板７の上側部７ｂは、上述の実施形態と同様であるので、同様の効果を奏する。
【００３５】
さらに、金属製とした仕切板７の下側部７ａの板厚を、樹脂製の仕切板７の上側部７ｂの板厚より薄くすることにより、より効果的にフット吹出用通路９の空気が再加熱されることになる。
【００３６】
（第２実施形態）
第２実施形態における車両用空調装置の概略構成図を図２に示す。ここで、第１実施形態における車両用空調装置と同一の構成は、同一の番号を付して説明を省略する。
【００３７】
仕切板１７は、全体が空調ケース１と同一の板厚からなり、例えば１．５ｍｍである。そして、この仕切板１７のフット吹出用通路９側には、複数のリブ１８が形成されている。このリブ１８は、空気がフット吹出用通路９内を流れる方向にほぼ直角となるように形成されている。また、フット吹出用通路９を形成する空調ケース１の内側にも、複数のリブ１９が形成されている。このリブ１９も、空気がフット吹出用通路９内を流れる方向にほぼ直角となるように形成されている。なお、リブ１８、１９は、空調ケース１と同様のポリプロピレン樹脂製である。
【００３８】
このように、フット吹出用通路９に複数のリブ１８、１９を形成することにより、リブ１８、１９間に空気が滞留し、空気が冷却されるのを抑制できる。なお、リブ１８は仕切板１７と一体成形することができ、リブ１９は空調ケース１と一体成形することができ、非常に安価に形成することができる。
【００３９】
なお、フット吹出用通路９に形成するリブは、仕切板１７側のみであってもよいし、空調ケース１側のみであってもよい。また、上述の実施形態では、リブ１８、１９を、空気がフット吹出用通路９内を流れる方向にほぼ直角としたが、これに限られるものではない。
【００４０】
また、リブ１８、１９をアルミニウム等の金属製としてもよい。リブ１８、１９を金属製とすることにより、リブ１８、１９付近に滞留した空気の熱がフット吹出用通路９を流れる空気に伝達されやすくなる。そのため、フット吹出口１ｃから吹出される空気の温度の低下を抑制できる。
【００４１】
また、第１実施形態に示したように、図１に示す仕切板７の下側部７ａの板厚を仕切板７の上側部７ｂの板厚より薄くしたり、さらに金属製にすることにより、より効果的にフット吹出口１ｃから吹出される空気の温度が低下するのを防止できる。
【００４２】
（第３実施形態）
第３実施形態における車両用空調装置の概略構成図を図３に示す。ここで、第１実施形態における車両用空調装置と同一の構成は、同一の番号を付して説明を省略する。
【００４３】
仕切板２７は、全体が空調ケース１と同一の板厚からなり、例えば１．５ｍｍである。そして、この仕切板２７のうちヒータコア５及びフット吹出口１ｃ付近に位置する下側部２７ａのヒータコア５側には、複数のリブ２８が形成されている。このリブ２８は、仕切板２７に対してほぼ直角となるように形成されている。なお、リブ２８は、空調ケース１と同様のポリプロピレン樹脂製である。また、仕切板２７の上側部２７ｂは、リブは形成されているない。
【００４４】
このように仕切板２７の下側部２７ａのヒータコア５側に複数のリブ２８を形成することにより、リブ２８間に空気が滞留することになる。すなわち、ヒータコア５により加熱された高温の空気が、リブ２８間に滞留することになり、仕切板２７の下側部２７ａのヒータコア５側がより高温状態を維持することになる。そして、この高温の空気の熱が仕切板２７を介してフット吹出用通路９側に伝達されることにより、フット吹出用通路９内を通過する空気が再加熱される。このようにして再加熱された空気がフット吹出口１ｃから吹出されることになるため、フット吹出口１ｃから吹出される空気の温度の低下を抑制することができる。
【００４５】
また、リブ２８をアルミニウム等の金属製としてもよい。リブ２８を金属製とすることにより、リブ２８間に滞留した空気をより高温状態に維持することができる。そのため、フット吹出口１ｃから吹出される空気の温度の低下をより抑制できる。
【００４６】
また、第１実施形態に示したように、仕切板２７の下側部２７ａの板厚を仕切板２７の上側部２７ｂの板厚より薄くしたり、さらに金属製にすることにより、より効果的にフット吹出口１ｃから吹出される空気の温度が低下するのを防止できる。さらに、第２実施形態に示したように、図２に示すフット吹出用通路９にリブ１８、１９を形成することにより、より効果的にフット吹出口１ｃから吹出される空気の温度が低下するのを防止できる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明の車両用空調装置によれば、ヒータコアを大型化することなく、かつ、安価に、フット吹出口から吹出される温風の温度が低下するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置を示す図である。
【図２】第２実施形態における車両用空調装置を示す図である。
【図３】第３実施形態における車両用空調装置を示す図である。
【符号の説明】
１　・・・　空調ケース
２　・・・　エバポレータ
３　・・・　分流部
４　・・・　エアミックスドア
５　・・・　ヒータコア
６　・・・　加熱通路
７、１７、２７　・・・　仕切板
８　・・・　エアミックスチャンバ
９　・・・　フット吹出用通路
１０、１１　・・・　モード切換ドア
１８、１９、２８　・・・　リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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