(57)【要約】【課題】凹状リブの座屈による衝撃吸収性の低下を防止し、すぐれた衝撃吸収性を有する車両用衝撃吸収体を提供する。【解決手段】車両用衝撃吸収体１は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製である。車両用衝撃吸収体１は、中空部２を有する本体３と、この本体３の互いに対向する当接面４および支持面５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６，７と、本体３の互いに対向する当接面４および支持面５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を近接させた対をなす凹状リブ９，１０とを均等分散状に多数有している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブと、前記当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を近接させた対をなす凹状リブとを形成してなることを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項２】
車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の当接面または支持面を対向する支持面または当接面方向へ向けて窪ませて先端部を支持面または当接面に接合させた凹状リブと、前記当接面または支持面を対向する支持面または当接面の方向へ向けて窪ませて先端部を支持面または当接面に近接させた凹状リブとを形成してなることを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項３】
衝撃吸収体の本体に形成された凹状リブの総数に対して５０〜８０％が先端部を接合させた凹状リブであり、かつ５０〜２０％が先端部を近接させた凹状リブであることを特徴とする請求項１または２記載の車両用衝撃吸収体。
【請求項４】
先端部を近接させた凹状リブの先端部の互いの対向間隔は、平均５〜１８ｍｍであることを特徴とする請求項１、２または３記載の車両用衝撃吸収体。
【請求項５】
先端部を近接させた対をなす凹状リブの先端部は、凹面状または凸面状に形成されていることを特徴とする請求項１、２、３または４記載の車両用衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両構成部材、例えばドアあるいはボディーサイドパネルに内設することによって搭乗員が車両構成部材の内壁への衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用衝撃吸収体として、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、衝撃吸収性の向上を企図したものは、特許第３３１３９９９号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の車両用衝撃吸収体は、ドアあるいはボディーサイドパネルなどの車両構成部材に内設するものであるが、上記特許第３３１３９９９号公報に示すような車両用衝撃吸収体のように、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化したものにあっては、衝撃による応力に対する衝撃吸収性は高いが、衝撃による応力が続けて加わるような場合には、凹状リブが座屈してしまい、衝撃吸収性が著しく低下して、所期の衝撃効果が得られないことが指摘されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、上記問題点の解消を図るため、衝撃吸収体を、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブと、前記当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を近接させた対をなす凹状リブとを形成したことにより、最初の衝撃に対しては先端部を接合させた対をなす凹状リブで応力を吸収させ、続けて加わった衝撃に対しては先端部を近接させた対をなす凹状リブの互いの一時的接合により吸収させることにより、先端部を接合させた対をなす凹状リブが座屈した場合であってもすぐれた衝撃吸収性を有する車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブと、前記当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を近接させた対をなす凹状リブとを形成してなることを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の当接面または支持面を対向する支持面または当接面方向へ向けて窪ませて先端部を支持面または当接面に接合させた凹状リブと、前記当接面または支持面を対向する支持面または当接面の方向へ向けて窪ませて先端部を支持面または当接面に近接させた凹状リブとを形成してなることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項３に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１または２記載の構成において、衝撃吸収体の本体に形成された凹状リブの総数に対して５０〜８０％が先端部を接合させた凹状リブであり、かつ５０〜２０％が先端部を近接させた凹状リブであることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項４に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２または３記載の構成において、先端部を近接させた凹状リブの先端部の互いの対向間隔は、平均５〜１８ｍｍであることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の請求項５に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２、３または４記載の構成において、先端部を近接させた対をなす凹状リブの先端部は凹面状または凸面状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断して示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は図２の一部を示す詳細断面図、図４は図２のさらに一部を示す詳細断面図、図５は本発明の他の実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断して示す斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ線拡大断面図、図７は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図、図８は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図、図９は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、図１０は本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図、図１１は同上金型を閉じた状態を示す一部の断面図である。
【００１１】
図１および図２において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部２を有する本体３の互いに対向する当接面４および支持面５の両方をそれぞれ他方へ向けて窪ませて先端部を互いに接合して接合部８で一体状をなす凹状リブ６，７と、当接面４および支持面５の両方をそれぞれ他方へ向けて窪ませて先端部を近接させた凹状リブ９，１０とをそれぞれ多数均等分散状に有している。
【００１２】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、図５に示すように、凹状リブ６を、本体３の互いに対向する当接面４を支持面５方向へ向けて窪ませて先端部を支持面５に接合部８をなして接合させた凹状リブ６と、当接面４を支持面５方向へ向けて窪ませて先端部を支持面５に近接させた凹状リブ９をそれぞれ多数均等分散状に有する構成とすることができる。なお、上記凹状リブ６，９は支持面５から当接面４方向へ形成してもよいが、この構成については図示していない。
【００１３】
車両用衝撃吸収体１の本体２に形成された凹状リブ６、７および凹状リブ９，１０の総数に対して、先端部を接合させた凹状リブ６，７は５０〜８０％がであり、かつ先端部を近接させた凹状リブ９，１０は５０〜２０％であることが好ましい。また、先端部を近接させた凹状リブ９，１０の先端部の互いの対向間隔は、平均５〜１８ｍｍであることが好適である。
【００１４】
図１および図２に示す車両用衝撃吸収体１にあっては、先端部を近接させた凹状リブ９，１０の先端部は、その一方が凹面部１１に、かつ他方が凸面部１２にそれぞれ形成されている。そして、先端部をこのように構成することにより、衝撃を受けて凹状リブ９，１０が変形してそれらの先端部が互いに接合した状態において、互いのずれが生じず、凹状リブ９，１０による衝撃吸収性が一段と向上する。なお、凹状リブ９，１０の上記凹凸面はそれが逆であってもよい。
【００１５】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、図１０および図１１に示す態様でブロー成形される。図１０および図１１において、１３，１４は一対の分割金型であって、分割金型１３，１４には凹状リブ６，７を形成する突部１５，１６を有している。１７はパリソン、１８は押出ヘッドである。
【００１６】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどの車両構成部材に内設される。図７はドア１９のドアトリム２０に、図８はリヤーバンパー２１に、図９は自動車のリヤピラー２２に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図９においてＡは乗車者の頭部を示している。
【００１７】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂等のスチレン樹脂、ポリエチレンテレフタート等のポリエステル樹脂、ポリアミドなど、２３℃における曲げ弾性率が５０００〜２５０００Ｋｇ／ｃｍ２（ＪＩＳ−Ｋ７２０３によって測定された値）の剛性等の機械的高度の大きい樹脂で構成する。
【００１８】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１によれば、先端部を接合させた対をなす凹状リブ６，７と、先端部を近接させた対をなす凹状リブ９，１０とを均等分散状に多数形成したことにより、先端部を接合させた対をなす凹状リブが座屈した場合であってもすぐれた衝撃吸収性を発揮させることができるので、特に、図９に示す自動車のリヤピラー２０に用いるものとして好適である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、衝撃吸収体を、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブと、前記当接面および支持面をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を近接させた対をなす凹状リブとを形成したことにより、最初の衝撃に対しては先端部を接合させた対をなす凹状リブで応力を吸収させ、続けて加わった衝撃に対しては先端部を近接させた対をなす凹状リブの互いの一時的接合により吸収させることにより、特に複雑な衝撃に対してもすぐれた衝撃吸収性を有する車両用衝撃吸収体を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図２の一部を示す詳細断面図である。
【図４】図２のさらに一部を示す詳細断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断して示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。
【図９】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図１１】同上金型を閉じた状態を示す一部の断面図である。
【符号の説明】
１  車両用衝撃吸収体
２  中空部
３  本体
４  当接面
５  支持面
６，７  凹状リブ
８  接合部
９，１０  凹状リブ
１１  凹面部
１２  凸面部
１３、１４  分割金型
１５，１６  突部
１７  パリソン
１８  押出ヘッド
１９  ドア
２０  ドアトリム
２１  リヤーバンパー
２２  リヤピラー
Ａ  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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