(57)【要約】【課題】点火回路における消費電力の有効利用を図ると共に点火用トランジスタの有効利用を図り、その結果電源回路の小型化できるエアバッグ装置をを提供する。【解決手段】エアバッグ装置は、点火回路３，４と、非点火回路９と、点火回路の故障判定部１０と、スイッチ部５とを備える。そして、スイッチ部５は、一端側が点火回路３，４に接続され、他端側が故障判定部１０と非点火回路９との切換接続を行う。そして、点火回路の故障判定を行う時には、点火回路３，４と故障判定部１０とを接続する。一方、点火回路の故障判定を行わない時には、点火回路３，４と非点火回路９とを接続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを展開するスクイブと、該スクイブの上流側に該スクイブに直列接続されたスクイブ点火用の上流側点火用トランジスタと、該上流側点火用トランジスタに並列接続された上流側ダイアグノーシス抵抗と、該スクイブの下流側に該スクイブに直列接続されたスクイブ点火用の下流側点火用トランジスタと、該下流側点火用トランジスタに並列接続された下流側ダイアグノーシス抵抗とを備えた点火回路と、
前記スクイブを点火させる電圧を印加する電源供給源と、
前記電源供給源から印加される電圧を降圧した降圧電圧が印加されて駆動する非点火回路と、
を備えたエアバッグ装置において、
前記非点火回路の上流側を前記スクイブと前記上流側ダイアグノーシス抵抗との間及び／又は前記スクイブと前記下流側ダイアグノーシス抵抗との間に接続することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記点火回路を複数備え、
さらに、上流側が該スイッチ手段を介して前記スクイブと前記上流側ダイアグノーシス抵抗との間及び／又は前記スクイブと前記下流側ダイアグノーシス抵抗との間に接続され前記スクイブの異常及び／又は前記スクイブへの印加電圧異常を判定する故障判定手段と、
前記非点火回路とそれぞれの前記点火回路との間であって前記故障判定手段とそれぞれの前記点火回路との間に配設され、前記非点火回路と前記点火回路との接続と前記故障判定手段と前記点火回路との接続の切換を行うスイッチ手段とを備えたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
エアバッグを展開するスクイブと、該スクイブの上流側に直列接続されたスクイブ点火用の上流側点火用トランジスタと、該スクイブの下流側に直列接続されたスクイブ点火用の下流側点火用トランジスタと、該上流側点火用トランジスタのゲート側接続され該上流側点火用トランジスタを駆動する上流側駆動回路と、該下流側点火用トランジスタの下流側接続され該下流側点火用トランジスタを駆動する下流側駆動回路とを備えた点火回路と、
前記スクイブを点火させる電圧を印加する電源供給源と、
電源用トランジスタを備え前記電源供給源から印加される電圧を降圧した安定化電圧を生成する電源手段と、
前記電源手段に接続され前記安定化電圧が印加されて駆動する非点火回路と、
を備えたエアバッグ装置において、
前記点火回路は、
さらに、前記上流側点火用トランジスタのゲート側に配設され前記上流側点火用トランジスタと前記上流側駆動回路との接続と前記上流側点火用トランジスタと前記電源用トランジスタのゲート側との接続の切換を行うゲート側スイッチ手段と、
前記上流側点火用トランジスタの下流側に配設され前記上流側点火用トランジスタと前記スクイブとの接続と前記上流側点火用トランジスタと前記電源用トランジスタの下流側との接続の切換を行う下流側スイッチ手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
エアバッグを展開するスクイブと、該スクイブの上流側に直列接続されたスクイブ点火用の上流側点火用トランジスタと、該スクイブの下流側に直列接続されたスクイブ点火用の下流側点火用トランジスタと、該上流側点火用トランジスタのゲート側接続され該上流側点火用トランジスタを駆動する上流側駆動回路と、該下流側点火用トランジスタのゲート側接続され該下流側点火用トランジスタを駆動する下流側駆動回路とを備えた点火回路と、
前記スクイブを点火させる電圧を印加する電源供給源と、
電源用トランジスタを備え前記電源供給源から印加される電圧を降圧した安定化電圧を生成する電源手段と、
前記電源手段に接続され前記安定化電圧が印加されて駆動する非点火回路と、
を備えたエアバッグ装置において、
前記点火回路は、
さらに、前記下流側点火用トランジスタのゲート側に配設され前記下流側点火用トランジスタと前記下流側駆動回路との接続と前記下流側点火用トランジスタと前記電源用トランジスタのゲート側との接続の切換を行うゲート側スイッチ手段と、
前記下流側点火用トランジスタの上流側に配設され前記下流側点火用トランジスタと前記スクイブとの接続と前記下流側点火用トランジスタと前記電源用トランジスタの上流側との接続の切換を行う上流側スイッチ手段と、
前記下流側点火用トランジスタの下流側に配設され前記下流側点火用トランジスタとアースとの接続と前記下流側点火用トランジスタと前記電源用トランジスタの下流側との接続の切換を行う下流側スイッチ手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
前記上流側点火用トランジスタは並列接続された複数の点火用小片トランジスタからなり、
前記ゲート側スイッチ手段及び／又は前記下流側スイッチ手段は、前記複数の点火用小片トランジスタの一部若しくは全部に接続されることを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記下流側点火用トランジスタは並列接続された複数の点火用小片トランジスタからなり、
前記ゲート側スイッチ手段及び／又は前記上流側スイッチ手段及び／又は下流側スイッチ手段は、前記複数の点火用小片トランジスタの一部若しくは全部に接続されることを特徴とする請求項４記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来におけるエアバッグ装置として特開平５−２６２２０１号公報に開示された技術がある。開示されたエアバッグ装置は、スクイブの故障状態を検出することが可能な故障判定回路を備えているこのエアバッグ装置は、スクイブの上流側及び下流側に点火用トランジスタが直列接続され、これらの点火用トランジスタに並列にダイアグノーシス抵抗が接続されている。そして、スクイブとダイアグノーシス抵抗間に故障判定回路を接続している。なお、スクイブの故障状態とは、例えば、スクイブ端子の電圧異常やスクイブ異常の場合である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２６２２０１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、スクイブの故障状態の判定は、一般に初期診断時及び時分割による診断時にのみ行っている。そして、スクイブ及びダイアグノーシス抵抗が常に電力供給源に接続されているため、それぞれの診断時以外の時間においても、無駄に電力を消費する構成となっている。また、点火用トランジスタは、診断時とエアバッグ展開時にのみ使用されている。すなわち、点火用トランジスタは、診断時及びエアバッグ展開時以外の時間においては全く使用されていない。
【０００５】
一方、エアバッグ装置は、スクイブ及び点火用トランジスタ等からなる点火回路の他、駆動回路の判定を行うＣＰＵや加速度センサ等の非点火回路にも電源を供給している。しかし、非点火回路の電源電圧は点火回路に必要な電圧より低い。そのため、バッテリ電圧を降圧した安定化電圧を生成する電源回路を備え、この電源回路に非点火回路が接続されている。なお、電源回路は、バッテリ電圧を降圧するための電源用トランジスタを備えている。
【０００６】
そして、電源回路は、多くの非点火回路に接続されているため大きな能力を必要とする結果、大型化を招来していた。また、点火用トランジスタは、スクイブに大電流を供給するために大型なものが使用されている。そして、点火用トランジスタと電源用トランジスタとは別個独立な構成となっている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、点火回路における消費電力の有効利用を図ると共に点火用トランジスタの有効利用を図り、その結果電源回路の小型化できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
本発明のエアバッグ装置は、点火回路と、電源供給源と、非点火回路とを備える。点火回路は、スクイブと、上流側点火用トランジスタと、上流側ダイアグノーシス抵抗と、下流側点火用トランジスタと、下流側ダイアグノーシス抵抗とを備える。スクイブとは、点火することによりエアバッグを展開するものである。上流側点火用トランジスタとは、スクイブの上流側にスクイブに直列接続されたスクイブ点火用のトランジスタである。上流側ダイアグノーシス抵抗とは、上流側点火用トランジスタに並列接続された抵抗である。下流側点火用トランジスタとは、スクイブの下流側にスクイブに直列接続されたスクイブ点火用のトランジスタである。下流側ダイアグノーシス抵抗とは、下流側点火用トランジスタに並列接続された抵抗である。なお、上流側ダイアグノーシス抵抗及び下流側ダイアグノーシス抵抗は、ダイアグノーシス用及び電圧降下用の目的を有している。そして、電源供給源は、スクイブを点火させる電圧を点火回路に印加する。非点火回路は、電源供給源から印加される電圧を降圧した降圧電圧が印加されて駆動する回路である。例えば、点火用トランジスタの駆動判定を行うＣＰＵ、加速度セン若しくはサテライト回路等である。また、トランジスタには、バイポーラトランジスタ、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）等を含む。
【０００９】
そして、本発明の特徴的な部分は、非点火回路の上流側をスクイブと上流側ダイアグノーシス抵抗との間及び／又はスクイブと下流側ダイアグノーシス抵抗との間に接続していることである。
【００１０】
ここで、電源供給源から印加された電圧は、点火回路の上流側ダイアグノーシス抵抗を通過することにより電圧降下される。さらに、スクイブを通過することによりさらに電圧降下される。そこで、上流側ダイアグノーシス抵抗及びスクイブにより電圧降下された電圧を非点火回路に接続することにより、無駄な電力消費を低減することができる。また、電源回路の必要能力を小さくすることができるため、電源回路の小型化を図ることができる。すなわち、エアバッグ装置全体として、安価かつ小型に形成することができる。なお、ダイアグノーシス抵抗及びスクイブを通過して降圧された電圧は一般に安定化電圧ではないため、ここに接続される非点火回路は、安定化電圧を必要としないサテライト回路とするとよい。
【００１１】
また、本発明のエアバッグ装置は、点火回路を複数備え、さらに、故障判定手段と、スイッチ手段とを備えるようにしてもよい。故障判定手段とは、上流側がスイッチ手段を介してスクイブと上流側ダイアグノーシス抵抗との間及び／又はスクイブと下流側ダイアグノーシス抵抗との間に接続され、スクイブの異常及び／又はスクイブへの印加電圧異常を判定する手段である。スイッチ手段とは、非点火回路とそれぞれの点火回路との間であって、故障判定手段とそれぞれの点火回路との間に配設されており、非点火回路と点火回路との接続と、故障判定手段と点火回路との接続の切換を行う手段である。
【００１２】
点火回路の故障判定を行う際は、上流側ダイアグノーシス抵抗又はスクイブを通過した電圧を故障判定手段に印加する必要がある。そこで、点火回路の故障判定を行う間は、スイッチ手段の動作により、点火回路と故障判定手段とを接続し、点火回路と非点火回路とを接続しないようにする。しかし、非点火回路に点火回路が接続されないと、非点火回路には電源供給されないため動作できない。また、故障判定は、全ての点火回路について同時に行わず、それぞれの点火回路毎に故障判定を行う。そこで、故障判定を行っていない他の点火回路と非点火回路とを接続するようにスイッチ手段を動作させる。従って、非点火回路には何れかの点火回路を介して確実に電源供給することができる。すなわち、スイッチ手段は、点火回路の故障判定時期を判断して、故障判定を行う点火回路のみ故障判定手段に接続し、他の点火回路は非点火回路に接続するように動作する。
【００１３】
また、本発明のエアバッグ装置は、点火回路と、電源供給源と、電源手段と、非点火回路とを備える。ここで、点火回路は、スクイブと、上流側点火用トランジスタと、下流側点火用トランジスタと、上流側駆動回路と、下流側駆動回路とを備える。スクイブとは、点火することによりエアバッグを展開するものである。上流側点火用トランジスタとは、スクイブの上流側に直列接続されたスクイブ点火用のトランジスタである。下流側点火用トランジスタとは、スクイブの下流側に直列接続されたスクイブ点火用のトランジスタである。上流側駆動回路とは、上流側点火用トランジスタのゲート側接続され、上流側点火用トランジスタを駆動する回路である。下流側駆動回路とは、下流側点火用トランジスタのゲート側接続され、下流側点火用トランジスタを駆動する回路である。そして、電源供給源は、スクイブを点火させる電圧を印加する。電源手段とは、電源用トランジスタを備え、電源供給源から印加される電圧を降圧した安定化電圧を生成する手段である。非点火回路とは、電源手段に接続され、安定化電圧が印加されて駆動する非回路である。
【００１４】
そして、本発明の特徴的な部分は、前記点火回路が、さらに、ゲート側スイッチ手段と、下流側スイッチ手段とを備えたことである。ここで、ゲート側スイッチ手段とは、上流側点火用トランジスタのゲート側に配設され、上流側点火用トランジスタと上流側駆動回路との接続と、上流側点火用トランジスタと電源用トランジスタのゲート側との接続の切換を行う手段である。下流側スイッチ手段とは、上流側点火用トランジスタの下流側に配設され、上流側点火用トランジスタとスクイブとの接続と、上流側点火用トランジスタと電源用トランジスタの下流側との接続の切換を行う手段である。
【００１５】
上流側点火用トランジスタは、上述した故障判定回路による診断時及びエアバッグを展開する場合のみ使用される。言い換えると、点火用トランジスタは、故障診断時及びエアバッグ展開時以外は使用されていない。そこで、本発明におけるゲート側スイッチ手段及び下流側スイッチ手段を設けることにより、点火用トランジスタを電源回路に必要な電源用トランジスタの一部として利用することができる。
【００１６】
つまり、上流側点火用トランジスタが点火用として未使用の時には、ゲート側スイッチ手段の動作により、上流側点火用トランジスタのゲート側と電源用トランジスタのゲート側とを接続する。また、下流側スイッチ手段の動作により、上流側点火用トランジスタの下流側と電源用トランジスタの下流側とを接続する。一方、上流側点火用トランジスタを点火用として使用する時には、ゲート側スイッチ手段の動作により、上流側点火用トランジスタのゲート側と上流側駆動回路とを接続する。また、下流側スイッチ手段の動作により、上流側点火用トランジスタの下流側とスクイブとを接続する。
【００１７】
従って、上流側点火用トランジスタを電源回路の電源用トランジスタの一部として利用することができるので、電源回路に搭載する電源用トランジスタを小型化することができる。
【００１８】
なお、点火回路は、さらに、上流側点火用トランジスタの上流側に配設され、上流側点火用トランジスタと電源供給源との接続と、上流側点火用トランジスタと電源用トランジスタの上流側との接続の切換を行う上流側スイッチ手段を備えるようにしてもよい。上流側点火用トランジスタの上流側及び電源用トランジスタの上流側は、何れも電源供給源に接続されるが、回路の配置等により、スイッチ手段を設ける方がよい場合もある。また、後述する下流側点火用トランジスタの上流側には上流側スイッチ手段を設けているため、部品の共有化を図ることもできる。
【００１９】
また、上流側点火用トランジスタは、並列接続された複数の点火用小片トランジスタからなり、ゲート側スイッチ手段及び／又は下流側スイッチ手段は、複数の点火用小片トランジスタの一部若しくは全部に接続されるようにしてもよい。
【００２０】
上述したように、上流側点火用トランジスタ及び下流側点火用トランジスタは、診断時及びエアバッグ展開時以外は使用されない。また、上流側点火用トランジスタ及び下流側点火用トランジスタは、スクイブに大電流を供給するために大型なものを使用している。具体的には、点火用トランジスタを大型化することにより、抵抗値を小さくしている。そして、バッテリ電圧が低下した場合にも十分な大電流がスクイブに供給できるようにしている。すなわち、バッテリ電圧が低下していない場合は、点火用トランジスタは必要以上に大型なものとなる。
【００２１】
そして、点火用トランジスタの構成は、一般に、小さいトランジスタ（点火用小片トランジスタ）が複数個並列に配設されている。そこで、上流側点火用トランジスタを構成する点火用小片トランジスタの全部を上述したゲート側スイッチ手段及び／又は下流側スイッチ手段に接続するようにしてもよいし、点火用小片トランジスタの一部を上述したゲート側スイッチ手段及び／又は下流側スイッチ手段に接続するようにしてもよい。また、点火用小片トランジスタの一部を電源用トランジスタとして利用する場合には、バッテリ電圧値に応じて接続する点火用小片トランジスタの個数を変更することもできる。
【００２２】
また、本発明のエアバッグ装置は、点火回路と、電源供給源と、電源手段と、非点火回路とを備える。ここで、点火回路は、スクイブと、上流側点火用トランジスタと、下流側点火用トランジスタと、上流側駆動回路と、下流側駆動回路とを備える。スクイブとは、点火することによりエアバッグを展開するものである。上流側点火用トランジスタとは、スクイブの上流側に直列接続されたスクイブ点火用のトランジスタである。下流側点火用トランジスタとは、スクイブの下流側に直列接続されたスクイブ点火用のトランジスタである。上流側駆動回路とは、上流側点火用トランジスタのゲート側接続され、上流側点火用トランジスタを駆動する回路である。下流側駆動回路とは、下流側点火用トランジスタのゲート側接続され、下流側点火用トランジスタを駆動する回路である。そして、電源供給源は、スクイブを点火させる電圧を印加する。電源手段とは、電源用トランジスタを備え、電源供給源から印加される電圧を降圧した安定化電圧を生成する手段である。非点火回路とは、電源手段に接続され、安定化電圧が印加されて駆動する非回路である。
【００２３】
そして、本発明の特徴的な部分は、前記点火回路は、さらに、ゲート側スイッチ手段と、上流側スイッチ手段と、下流側スイッチ手段とを備えたことである。ここで、ゲート側スイッチ手段とは、下流側点火用トランジスタのゲート側に配設され、下流側点火用トランジスタと下流側駆動回路との接続と、下流側点火用トランジスタと電源用トランジスタのゲート側との接続の切換を行う手段である。上流側スイッチ手段とは、下流側点火用トランジスタの上流側に配設され、下流側点火用トランジスタとスクイブとの接続と、下流側点火用トランジスタと電源用トランジスタの上流側との接続の切換を行う手段である。下流側スイッチ手段とは、下流側点火用トランジスタの下流側に配設され、下流側点火用トランジスタとアースとの接続と、下流側点火用トランジスタと電源用トランジスタの下流側との接続の切換を行う手段である。
【００２４】
上述したように、下流側点火用トランジスタは、上流側点火用トランジスタと同様に、故障判定回路による診断時及びエアバッグの展開時以外には使用されていない。そこで、本発明におけるゲート側スイッチ手段、上流側スイッチ手段及び下流側スイッチ手段を設けることにより、下流側点火用トランジスタ電源用トランジスタの一部として利用することができる。
【００２５】
つまり、下流側点火用トランジスタが点火用として未使用の時には、ゲート側スイッチ手段の動作により、下流側点火用トランジスタのゲート側と電源用トランジスタのゲート側とを接続する。また、上流側スイッチ手段の動作により、下流側点火用トランジスタの上流側と電源用トランジスタの上流側とを接続する。また、下流側スイッチ手段の動作により、下流側点火用トランジスタの下流側と電源用トランジスタの下流側とを接続する。一方、下流側点火用トランジスタが点火用として使用する時には、ゲート側スイッチ手段の動作により、下流側点火用トランジスタのゲート側と下流側駆動回路とを接続する。また、上流側スイッチ手段の動作により、下流側点火用トランジスタの上流側とスクイブとを接続する。また、下流側スイッチ手段の動作により、下流側トランジスタの下流側とアースとを接続する。
【００２６】
従って、下流側点火用トランジスタを電源回路の電源用トランジスタの一部として利用することができるので、電源回路に搭載する電源用トランジスタを小型化することができる。
【００２７】
また、下流側点火用トランジスタは、並列接続された複数の点火用小片トランジスタからなり、ゲート側スイッチ手段及び／又は上流側スイッチ手段及び／又は下流側スイッチ手段は、複数の点火用小片トランジスタの一部若しくは全部に接続されるようにしてもよい。点火用トランジスタの構成は、上述したように、小さいトランジスタ（点火用小片トランジスタ）が複数個並列に配設されている。そこで、下流側点火用トランジスタを構成する点火用小片トランジスタの全部を上述したゲート側スイッチ手段及び／又は上流側スイッチ手段及び／又は下流側スイッチ手段に接続するようにしてもよいし、点火用小片トランジスタの一部を上述したゲート側スイッチ手段及び／又は上流側スイッチ手段及び／又は下流側スイッチ手段に接続するようにしてもよい。また、点火用小片トランジスタの一部を電源用トランジスタとして利用する場合には、バッテリ電圧値に応じて接続する点火用小片トランジスタの個数を変更することもできる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【００２９】
（第１実施形態）
第１実施形態におけるエアバッグ装置について図１を参照して説明する。図１は、第１実施形態におけるエアバッグ装置の全体構成を示す図である。図１に示すように、エアバッグ装置は、バッテリ（電源供給源）１と、バックアップ電源部２と、第１点火回路３と、第２点火回路４と、スイッチ部５と、第１電源回路６と、第２電源回路７と、第１非点火回路８と、第２非点火回路９と、故障判定部１０とから構成される。
【００３０】
バッテリ１は、車両の前方側に搭載されている。バックアップ電源部２は、昇圧回路２１と、バックアップコンデンサ２２と、ダイオード２３と、抵抗２４と、スイッチＳＷ０とから構成される。バックアップ電源部２は、バッテリ１のバッテリ電圧を昇圧回路２１により昇圧した昇圧電圧がバックアップコンデンサ２２に充電される。スイッチＳＷ０は、バッテリ電圧が平常時にはＯＦＦし、バッテリ電圧が低下した時にＯＮする。すなわち、バッテリ電圧が低下してスイッチＳＷ０がＯＮしたときには、バックアップコンデンサのバックアップ電圧が点火回路３，４等に印加される。
【００３１】
第１点火回路３及び第２点火回路４は同一の構成からなる。すなわち、スクイブ３１，４１と、電解効果トランジスタＴ１１〜Ｔ１２，Ｔ２１〜Ｔ２２と、ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１〜Ｒ１２，Ｒ２１〜Ｒ２２と、駆動回路３２〜３３，４２〜４３とから構成される。
【００３２】
スクイブ３１，４１は、所定電圧が印加されて点火することにより、エアバッグ（図示せず）を展開させる。電界効果トランジスタＴ１１，Ｔ２１（上流側点火用トランジスタ）は、一端側がバッテリ１及びバックアップ電源部２に接続され、他端側がスクイブ３１，４１に接続されている。すなわち、上流側点火用トランジスタＴ１１，Ｔ２１は、スクイブ３１，４１の上流側に直列接続されている。また、電解効果トランジスタＴ１２，Ｔ２２（下流側点火用トランジスタ）は、一端側がスクイブ３１，４１に接続され、他端側がアース接続されている。すなわち、下流側点火用トランジスタＴ１２，Ｔ２２は、スクイブ３１，４１の下流側に直列接続されている。なお、上流側点火用トランジスタＴ１１，Ｔ２１及び下流側点火用トランジスタＴ１２，Ｔ２２が共にＯＮした場合に、スクイブ３１，４１の点火に必要な電圧がスクイブ３１，４１に印加される。
【００３３】
ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１，Ｒ２１（上流側ダイアグノーシス抵抗）は、上流側点火用トランジスタＴ１１，Ｔ２１に並列接続されている。また、ダイアグノーシス抵抗Ｒ１２，Ｒ２２（下流側ダイアグノーシス抵抗）は、下流側点火用トランジスタＴ１２，Ｔ２２に並列接続されている。これらダイアグノーシス抵抗Ｒ１１〜Ｒ１２，Ｒ２１〜Ｒ２２により、電界効果トランジスタＴがＯＦＦの時のスクイブ３１，４１にかかる電圧を決定している。すなわち、電圧降下させている。さらに、後述する故障判定部１０を接続することにより、スクイブの電圧異常及びスクイブ異常を検出するための抵抗である。
【００３４】
駆動回路３２，４２（上流側駆動回路）は、上流側点火用トランジスタＴ１１，Ｔ２１のゲート側に接続され、上流側点火用トランジスタＴ１１，Ｔ２１の駆動を行う。駆動回路３３，４３（下流側駆動回路）は、下流側点火用トランジスタＴ１２，Ｔ２２のゲート側に接続され、下流側点火用トランジスタＴ１２，Ｔ２２の駆動を行う。なお、各駆動回路は、図示しない加速度センサに接続されており、加速度センサの出力信号に応じた判定により制御される。さらに、後述する故障判定部１０による診断の際にも、故障判定部１０の出力信号に基づき制御される。
【００３５】
スイッチ部（スイッチ手段）５は、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４から構成される。スイッチＳＷ１，ＳＷ３は、一端側が、上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１，Ｒ２１とスクイブ３１，４１との間に接続されている。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ３は、他端側が、第２電源回路７と故障判定部１０との切換接続がされる。スイッチＳＷ２，ＳＷ４は、一端側が、スクイブ３１，４１と下流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１２，Ｒ２２との間に接続されている。スイッチＳＷ２，ＳＷ４は、他端側が、第２電源回路７と故障判定部１０との切換接続がされる。なお、図１において、各スイッチＳＷの他端側の接点のうち、故障判定部１０との接点を接点ａとし、第２電源回路７との接点を接点ｂとする。
【００３６】
第１電源回路６（電源手段）は、バッテリ１又はバックアップ電源部２から印加された電圧を降圧した安定化電圧を生成する回路である。例えば、第１電源回路６は、５Ｖ電圧を生成する。この第１電源回路６は、電圧降下用の電源用トランジスタを備えている。そして、第１電源回路６は、第１非点火回路８に接続されている。すなわち、第１電源回路６は、第１非点火回路８に印加する電圧を生成していることになる。ここで、第１非点火回路８としては、例えば、エアバッグ装置に搭載されたＣＰＵ、加速度センサ、駆動回路３２及び故障判定部１０等である。ＣＰＵは、例えば、加速度センサ等からの出力信号に基づき演算処理を行いエアバッグを展開させるか否かの判定処理等を行う。
【００３７】
第２電源回路７は、第２非点火回路９へ印加する電圧、例えば５Ｖ電圧を生成する回路である。すなわち、生成される電圧は、バッテリ電圧又はバックアップ電圧より低い電圧である。そして、第２電源回路７は、上流側が上述したスイッチ部５の接点ｂに接続されている。第２電源回路７の下流側は、第２非点火回路９に接続されている。従って、第２電源回路７は、スイッチＳＷの何れかが接点ｂへ切換えられている場合にのみ、第１点火回路３及び／又は第２点火回路４を介して電圧が印加される。また、第２電源回路７に入力される電圧は、第１，２点火回路３，４の上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１，Ｒ２１を通過した電圧、若しくは、スクイブ３１，４１を通過した電圧である。従って、この入力電圧は、バッテリ電圧又はバックアップ電圧より既に低い電圧である。つまり、第２電源回路７は、第１電源回路６に比べて小さな回路構成となる。なお、第２非点火回路は、例えば、サテライト回路等としている。サテライト回路は、例えば、エアバッグ装置の異常等を乗員等に知らせる警告ランプを点灯させる回路や、シートベルト着用を検出する回路等である。
【００３８】
故障判定部１０は、スクイブ３１，４１への印加電圧異常及びスクイブ異常を判定する。上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１，Ｒ２１とスクイブ３１，４１との間の電圧、若しくはスクイブ３１，４１と下流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１２，Ｒ２２との間の電圧を検出することにより故障判定を行う。そして、故障判定部１０による故障判定は、イグニッションスイッチがＯＮした直後と、その後は所定時間毎（時分割）に行う。なお、故障判定部１０の上流側は、上述したように、各スイッチＳＷの接点ａに接続されている。
【００３９】
このような構成からなるエアバッグ装置の動作について説明する。まず、イグニッションスイッチがＯＮした場合、故障判定部１０により第１点火回路３１の故障判定を行う。第１点火回路３１の故障判定に際して、スイッチＳＷ１，ＳＷ２が接点ａに接触させる。一方、スイッチＳＷ３，ＳＷ４は、接点ｂに接触させる。そして、上流側点火用トランジスタＴ１１のＯＮ・ＯＦＦ動作を上流側駆動回路３２により行う。その後、下流側点火用トランジスタＴ１２のＯＮ・ＯＦＦ動作を下流側駆動回路３３により行う。つまり、故障判定部１０には、第１点火回路３の上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１とスクイブ３１との間の電圧と、スクイブ３１と下流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１２との間の電圧とが入力される。
【００４０】
なお、第１点火回路３の故障判定が行われる際、非点火回路８には、第１電源回路６により生成された安定化電圧が印加されている。また、非点火回路９には、第２電源回路７により生成された電圧が印加されている。ここで、第２電源回路７は、バッテリ電圧が第２点火回路４を介して入力されている。
【００４１】
続いて、第２点火回路４１の故障判定を行う。第２点火回路４１の故障判定に際して、スイッチＳＷ１，ＳＷ２が接点ｂに接触させる。一方、スイッチＳＷ３，ＳＷ４は、接点ａに接触させる。そして、上流側点火用トランジスタＴ２１のＯＮ・ＯＦＦ動作を上流側駆動回路４２により行う。その後、下流側点火用トランジスタＴ２２のＯＮ・ＯＦＦ動作を下流側駆動回路４３により行う。つまり、故障判定部１０には、第２点火回路３の上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ２１とスクイブ４１との間の電圧と、スクイブ４１と下流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ２２との間の電圧とが入力される。
【００４２】
なお、第２点火回路４の故障判定が行われる際、非点火回路８には、第１電源回路６により生成された安定化電圧が印加されている。また、非点火回路９には、第２電源回路７により生成された電圧が印加されている。ここで、第２電源回路７は、バッテリ電圧が第１点火回路３を介して入力されている。
【００４３】
続いて、次の故障判定が行われるまでの間、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を全て接点ｂに接触させる。すなわち、バッテリ電圧が第１点火回路３及び第２点火回路４を介して第２電源回路７に入力し、その入力電圧に基づき第２電源回路７が生成した電圧が第２非点火回路９に印加される。その後は、第１点火回路３の故障判定、第２点火回路４の故障判定が所定時間毎に行われる。
【００４４】
そして、エアバッグの展開信号が入力された場合は、展開すべきエアバッグに応じてスイッチＳＷの切換が行われる。例えば、第１点火回路３によりエアバッグを展開する信号が入力された場合は、各スイッチＳＷは上述した第１点火回路３の故障判定と同様の動作を行う。また、第２点火回路４によりエアバッグを展開する信号が入力された場合は、各スイッチＳＷは上述した第２点火回路４の故障判定と同様の動作を行う。
【００４５】
（第１実施形態のエアバッグ装置と従来のエアバッグ装置の比較）
ここで、第１実施形態のエアバッグ装置と従来のエアバッグ装置とを比較する。従来のエアバッグ装置の全体構成を図６に示す。ここで、図１と同一部分は同一番号を付して説明を省略する。図６に示すように、従来のエアバッグ装置は、電源回路３１は、非点火回路８及び非点火回路９に接続されている。そして、故障判定部１０と点火回路３，４との間には、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が配設されている。このスイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、故障判定の際のみＯＮする。
【００４６】
従って、第１実施形態における第１電源回路６は、従来の電源回路３１に比べて、小型なものとなる。これは、第１実施形態の第１電源回路６は、電源回路３１に比べて、大きな電源用トランジスタが必要であるためである。具体的には、まず、第１電源回路６には非点火回路８のみが接続されているが、従来の電源回路３１には非点火回路８及び非点火回路９が接続されているからである。さらに、従来は、故障判定部による故障判定を行わないときには、スクイブに電流が流れ続けるため、電力が消費される。それに対して、第１実施形態では、故障判定部による故障判定を行わないときには、第２電源回路９に電圧が印加されている。すなわち、無駄な消費電力を低減させることができることにより、結果として第１電源回路６を小型化することができる。
【００４７】
（第２実施形態）
第２実施形態におけるエアバッグ装置について図２を参照して説明する。図
２は、第２実施形態におけるエアバッグ装置の全体構成を示す図である。図２に示すように、エアバッグ装置は、バッテリ（電源供給源）１と、バックアップ電源部２と、第１点火回路１３と、第２点火回路１４と、電源回路１６と、第１非点火回路８と、第２非点火回路９とから構成される。ここで、第１実施形態と同一構成は同一番号を付して説明を省略する。
【００４８】
電源回路（電源手段）１６は、バッテリ１又はバックアップ電源部２から印加された電圧を降圧した安定化電圧を生成する回路である。例えば、電源回路１６は、５Ｖ電圧を生成する。この電源回路１６は、電圧降下用の電源用トランジスタＴ３１を備えている。そして、電源回１路６は、第１非点火回路８及び第２非点火回路９に接続されている。
【００４９】
第１点火回路１３及び第２点火回路１４は同一の構成からなる。すなわち、スクイブ３１，４１と、電解効果トランジスタＴ１１〜Ｔ１２，Ｔ２１〜Ｔ２２と、ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１〜Ｒ１２，Ｒ２１〜Ｒ２２と、駆動回路３２，３３，４２，４３と、スイッチＳＷ１１〜ＳＷ１６，ＳＷ２１〜ＳＷ２６とから構成される。
【００５０】
スイッチＳＷ１１，ＳＷ２１（上流側スイッチ手段）は、一端側が上流側点火用トランジスタＴ１１，Ｔ２１の上流側に接続されている。そして、スイッチＳＷ１１，ＳＷ２１は、他端側が、バッテリ１若しくはバックアップ電源部２（接点ａ）と電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１の上流側（接点ｂ）との切換接続がされる。また、スイッチＳＷ１２，ＳＷ２２（下流側スイッチ手段）は、一端側が、上流側点火用トランジスタＴ１１，Ｔ２１の下流側に接続されている。そして、スイッチＳＷ１２，ＳＷ２２は、他端側が、上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１，Ｒ２１とスクイブ３１，４１との間（接点ａ）と、電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１の上流側（接点ｂ）との切換接続がされる。また、スイッチＳＷ１３，ＳＷ２３（ゲート側スイッチ手段）は、一端側が、上流側点火用トランジスタＴ１１，Ｔ２１のゲート側に接続されている。そして、スイッチＳＷ１３，ＳＷ２３は、他端側が、上流側駆動回路３２，４２（接点ａ）と電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１のゲート側（接点ｂ）との切換接続がされる。
【００５１】
スイッチＳＷ１４，ＳＷ２４（上流側スイッチ手段）は、一端側が上流側点火用トランジスタＴ１２，Ｔ２２の上流側に接続されている。そして、スイッチＳＷ１４，ＳＷ２４は、他端側が、スクイブ３１，４１と下流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１２，Ｒ２２との間（接点ａ）と、電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１の上流側（接点ｂ）との切換接続がされる。また、スイッチＳＷ１５，ＳＷ２５（下流側スイッチ手段）は、一端側が、下流側点火用トランジスタＴ１２，Ｔ２２の下流側に接続されている。そして、スイッチＳＷ１５，ＳＷ２５は、他端側が、下流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１２，Ｒ２２とアース間（接点ａ）と、電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１の下流側（接点ｂ）との切換接続がされる。また、スイッチＳＷ１６，ＳＷ２６（ゲート側スイッチ手段）は、一端側が、下流側点火用トランジスタＴ１２，Ｔ２２のゲート側に接続されている。そして、スイッチＳＷ１６，ＳＷ２６は、他端側が、下流側駆動回路３３，４３（接点ａ）と電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１のゲート側（接点ｂ）との切換接続がされる。
【００５２】
また、図示しないが、スクイブ３１，４１の故障判定部を有する。故障判定部の上流側が、上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１，Ｒ２１とスクイブ３１，４１との間に接続されている。さらに、故障判定部上流側が、スクイブ３１，４１と下流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１２，Ｒ２２との間にも接続されている。そして、この故障判定部は、故障判定を行う際に、上流側駆動回路３２，４２及び下流側駆動回路３３，４３に駆動信号を出力する。
【００５３】
このような構成からなるエアバッグ装置の動作について説明する。まず、イグニッションスイッチがＯＮした直後、及び所定時間毎にスクイブ３１，４１の故障判定を故障判定部により行う。故障判定は点火回路毎に行う。そこで、まずは、第１点火回路１３の故障判定を行う場合について説明する。スイッチＳＷ１１〜ＳＷ１６の全てが接点ａに接触する。このとき、スイッチＳＷ２１〜ＳＷ２６は、接点ｂに接触する。
【００５４】
すなわち、第１点火回路１３の点火用トランジスタＴ１１，Ｔ１２は、それぞれ駆動回路３２，３３により駆動される。なお、駆動回路３２，３３は、故障判定部による出力信号に基づき点火用トランジスタＴ１１，Ｔ１２を駆動する。一方、第２点火回路１４の点火用トランジスタＴ２１，Ｔ２２は、電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１に並列接続されることになる。すなわち、第２点火回路１４の点火用トランジスタＴ２１，Ｔ２２は、電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１の一部として機能する。
【００５５】
次に、第２点火回路１４の故障判定を行う場合について説明する。スイッチＳＷ１１〜ＳＷ１６は、全てが接点ｂに接触する。このとき、スイッチＳＷ２１〜ＳＷ２６は、接点ａに接触する。
【００５６】
すなわち、第１点火回路１３の点火用トランジスタＴ１１，Ｔ１２は、電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１に並列接続されることになる。すなわち、第１点火回路１３の点火用トランジスタＴ１１，Ｔ１２は、電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１の一部として機能する。一方、第２点火回路１４の点火用トランジスタＴ２１，Ｔ２２は、それぞれ駆動回路４２，４３により駆動される。なお、駆動回路４２，４３は、故障判定部による出力信号に基づき点火用トランジスタＴ２１，Ｔ２２を駆動する。
【００５７】
次に、エアバッグの展開信号が入力された場合は、展開すべきエアバッグに応じてスイッチＳＷの切換が行われる。例えば、第１点火回路１３によりエアバッグを展開する信号が入力された場合は、各スイッチＳＷは上述した第１点火回路１３の故障判定と同様の動作を行う。また、第２点火回路１４によりエアバッグを展開する信号が入力された場合は、各スイッチＳＷは上述した第２点火回路１４の故障判定と同様の動作を行う。
【００５８】
（第２実施形態におけるトランジスタとスイッチの位置関係）
上述の第２実施形態において、点火用トランジスタＴ１１〜Ｔ１２，Ｔ２１〜Ｔ２２は、一つのトランジスタであるように示したが、実際には、図３に示すように、小さなトランジスタ（点火用小片トランジスタ）が複数個並列に接続されたものである。そこで、これら点火用小片トランジスタ全てと各スイッチを接続する場合と、点火用小片トランジスタの一部と各スイッチを接続する場合がある。
【００５９】
まず、点火用小片トランジスタ全てと各スイッチを接続する場合について図４に示す。ここで、点火用小片トランジスタが５個である場合を例に取り説明する。図４に示すように、点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ５が並列接続されている。そして、図２に示すスイッチＳＷ１１は、一端側が、点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ５の上流側に接続されている。そして、スイッチＳＷ１１の他端側は、上述したように、バッテリ１若しくはバックアップ電源部２（接点ａ）と電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１の上流側（接点ｂ）との切換接続がされる。
【００６０】
スイッチＳＷ１２は、一端側が、点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ５の下流側に接続されている。スイッチＳＷ１２の他端側は、上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１とスクイブ３１との間（接点ａ）と、電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１の下流側（接点ｂ）との切換接続がされる。
【００６１】
スイッチＳＷ１３は、一端側が、点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ５のゲート側に接続されている。スイッチＳＷ１３の他端側は、上流側駆動回路３２（接点ａ）と電源回路１６の電源用トランジスタＴ３１のゲート側（接点ｂ）との切換接続がされる。
【００６２】
次に、点火用小片トランジスタの一部と各スイッチを接続する場合について図５に示す。ここで、点火用小片トランジスタが５個である場合を例に取り説明する。
【００６３】
点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３は、以下のように接続されている。まず、図５に示すように、点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３はそれぞれ並列接続されている。そして、点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３の上流側は、常にバッテリ１若しくはバックアップ電源部２に接続されている。点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３の下流側は、常に上流側ダイアグノーシス抵抗Ｒ１１とスクイブ３１との間に接続されている。点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３のゲート側は、常に上流側駆動回路３２に接続されている。
【００６４】
点火用小片トランジスタＴ４〜Ｔ５は、以下のように接続されている。まず、点火用小片トランジスタＴ４〜Ｔ５はそれぞれ並列接続されている。そして、点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３の上流側は、スイッチＳＷ１１の一端側に接続されている。点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３の下流側は、スイッチＳＷ１２に接続されている。点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３のゲート側は、スイッチＳＷ１３に接続されている。そして、スイッチＳＷ１１〜ＳＷ１３の他端側は、上述と同様に接続されている。
【００６５】
つまり、図４に示すような点火用小片トランジスタＴとスイッチＳＷとの接続の場合は、スイッチＳＷの切換により、全ての点火用小片トランジスタＴが切換接続される。一方、図５に示すような点火用小片トランジスタＴとスイッチＳＷとの接続の場合は、スイッチＳＷの切換により、点火用小片トランジスタＴ４〜Ｔ５のみが切換接続される。すなわち、点火用小片トランジスタＴ１〜Ｔ３は切換接続されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のエアバッグ装置の全体構成を示す図である。
【図２】第２実施形態のエアバッグ装置の全体構成を示す図である。
【図３】点火用トランジスタを示す図である。
【図４】点火用小片トランジスタとスイッチの接続を示す図である。
【図５】点火用小片トランジスタとスイッチの接続を示す図である。
【図６】従来のエアバッグ装置の全体構成を示す図である。
【符号の説明】
１  ・・・  バッテリ
２  ・・・  バックアップ電源部
３，１３  ・・・  第１点火回路
４，１４  ・・・  第２点火回路
５  ・・・  スイッチ部
６  ・・・  第１電源回路
７  ・・・  第２電源回路
８  ・・・  第１非点火回路
９  ・・・  第２非点火回路
１０  ・・・  故障判定部
１６，３１  ・・・  電源回路
Ｔ１１，Ｔ１２，Ｔ２１，Ｔ２２  ・・・  点火用トランジスタ
Ｔ３１  ・・・  電源用トランジスタ
ＳＷ０〜ＳＷ５，ＳＷ１１〜ＳＷ１６  ・・・  スイッチ
Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２  ・・・  ダイアグノーシス抵抗
【図１】
2004262376.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004262376.tif 000006
【図５】
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【図６】
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