(57)【要約】【課題】低速走行から高速走行時に亘って排気ガス圧力を制御しつつ製造コストと耐久性を向上させた多孔質３次元構造体に触媒を担持させた自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造に関する。【解決手段】エンジン中低速走行時には排気ガスを全量触媒体に通過させて触媒機能を充分発揮させ、そして郊外等の高速走行時には開閉弁を開き過大な排気圧力をバイパス管を通して低減させ、あるいは複数個の触媒による排気圧力影響を可能な限り防ぎエンジン性能を十二分発揮させると共に触媒そのものを安価で反応温度の早い多孔質３次元触媒構造体で生成し、価格の廉価な自動二輪車に好適であり且つ製作工程の省略化、安価製造、触媒体保持管理の安易となる効果を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体の外周部に、ステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材を介して触媒保持筒に保持させ且つ前記多孔質３次元触媒構造体の前記排気管の排気流軸心と偏心した位置に排気流と平行のバイパス管を貫通支持させ、更にこのバイパス管にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したことを特徴とする自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造。
【請求項２】
エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体の外周部を、ステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材を介して触媒保持筒に保持させ且つこの触媒保持筒をマフラ筒内の軸心から偏心した位置において前記マフラ筒に固着したバッフルプレートに装着支持させるとともに前記バッフルプレートに排気流と平行のバイパス管を貫通支持させ、更にこのバイパス管にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したことを特徴とする自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造。
【請求項３】
エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体を排気の流れ方向の前後で複数個に分割させるとともに前後の多孔質３次元触媒構造体の間に空気層の隙間を設け、更にこの多孔質３次元触媒構造体の外周部に、ステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材を介して触媒保持筒に保持させこの部組された前記触媒保持筒をマフラ筒に固着したバッフルプレートに装着支持させたことを特徴とする自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造。
【請求項４】
エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体を排気の流れ方向の前後で複数個に分割させるとともに前後の多孔質３次元触媒構造体の間に空気層の隙間を設け、更にこれら多孔質３次元触媒構造体の外周部を、ステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材を介してそれぞれ触媒保持筒に保持させ且つこの触媒保持筒をマフラ筒内の軸心から偏心した位置において前記マフラ筒に固着したバッフルプレートに装着支持させるとともに前記バッフルプレートの反触媒保持筒位置に排気流と平行のバイパス管を貫通支持させ、更に又このバイパス管にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したことを特徴とする自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造。
【請求項５】
エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体を排気の流れ方向の前後で複数個に分割させるとともに前後の多孔質３次元触媒構造体の間に空気層の隙間を設け且つ該後部に位置する前記多孔質３次元触媒構造体の前記排気管の排気流軸心と偏心した位置に排気流と平行のバイパス管を貫通支持させ、更にこのバイパス管にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したことを特徴とする自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造。
【請求項６】
前記多孔質３次元触媒構造体およびバイパス管の横断面形状をそれぞれ円形とするか非円形とする若しくは多孔質３次元触媒構造体およびバイパス管の横断面形状の一方を円形とし他方を非円形としたことを特徴とする請求項１〜２、請求項４〜５記載の自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に搭載したエンジンから排出される排気ガスを触媒によって浄化する排気ガス浄化構造に関し、低速走行から高速走行に亘ってエンジン性能を低下させることなく安定して排気ガス浄化機能を維持する耐久性ある排気ガス浄化構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車用の触媒付マフラ構造としては例えば特開２００１−１１５８３１号公報で知られているように、筒状マフラ内の最上流の消音室内に消音室内を横断するように円盤状の触媒を装着するとともに、同触媒を支持する支持部材外周囲に複数の小孔から成るバイパス通路を設け、エンジン高出力、高回転時には排気ガスは触媒を迂回させていた。
又、最近セラミックス多孔質３次元構造体に触媒を担持させた構造も知られている。この構造はあたかも丁度乾燥インスタントラーメン構造になっており、排気ガスをこの３次元構造体の隙間を通して排気ガスを浄化するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例の前者のように触媒を支持する支持部材外周囲に複数の小孔から成るバイパス通路を設けたものでは、常時バイパス通路に排気ガスが流れアイドリング時などの低速走行時は浄化機能が充分発揮されない憂いがある。又高速走行、高速出力時排気圧力を上昇させると排気効率の低下により出力低下を招く。このためバイパス通路の通路断面積をすべての仕様に合った最適なものとすることが容易ではない。
【０００４】又、上記従来例の後者のようにセラミックス多孔質３次元触媒構造を使用したものでは低速走行時の浄化性能は良好であるが、排気ガス量の多い高速走行時は、従来のハニカム状セラミック触媒とかメタルハニカム触媒に比べ、排気ガス量が多くなるに従って排気抵抗が増大する傾向にある。これに対応するためセラミックス多孔質３次元触媒の目を荒く抵抗の少ない多孔質３次元構造とすればよいが、そうすると排気ガスに接する表面積が減少し触媒浄化性能が劣るという問題が生じる。
【０００５】本発明は以上のような課題を解決するためのもので、自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、エンジン始動直後から例えば市街を走行する中低速走行時には触媒機能を充分発揮させ、そして郊外等の高速走行時には触媒による排気圧力影響を可能な限り防ぎエンジン性能を十二分発揮させると共に触媒そのものを安価で反応温度の早い触媒で生成し且つ振動に耐える触媒マウント構造を得たもので製作工程の省略化、安価製造、触媒体保持管理の安易化を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の排気ガス浄化構造は、エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体の外周部に、ステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材を介して触媒保持筒に保持させ且つ前記多孔質３次元触媒構造体の前記排気管の排気流軸心と偏心した位置に排気流と平行のバイパス管を貫通支持させ、更にこのバイパス管にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したもの。
【０００７】本発明の請求項２記載の排気ガス浄化構造は、エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体の外周部を、ステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材を介して触媒保持筒に保持させ且つこの触媒保持筒をマフラ筒内の軸心から偏心した位置において前記マフラ筒に固着したバッフルプレートに装着支持させるとともに前記バッフルプレートに排気流と平行のバイパス管を貫通支持させ、更にこのバイパス管にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したもの。
【０００８】本発明の請求項３記載の排気ガス浄化構造は、エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体を排気の流れ方向の前後で複数個に分割させるとともに前後の多孔質３次元触媒構造体の間に空気層の隙間を設け、更にこの多孔質３次元触媒構造体の外周部に、ステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材を介して触媒保持筒に保持させこの部組された前記触媒保持筒をマフラ筒に固着したバッフルプレートに装着支持させたもの。
【０００９】本発明の請求項４記載の排気ガス浄化構造は、エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体を排気の流れ方向の前後で複数個に分割させるとともに前後の多孔質３次元触媒構造体の間に空気層の隙間を設け、更にこれら多孔質３次元触媒構造体の外周部を、ステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材を介してそれぞれ触媒保持筒に保持させ且つこの触媒保持筒をマフラ筒内の軸心から偏心した位置において前記マフラ筒に固着したバッフルプレートに装着支持させるとともに前記バッフルプレートの反触媒保持筒位置に排気流と平行のバイパス管を貫通支持させ、更に又このバイパス管にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したもの。
【００１０】本発明の請求項５記載の排気ガス浄化構造は、エンジンの排気口から排出された排気ガスを、筒状マフラの消音室内で上流の排気管と下流のバッフルパイプ間とを仕切るように設置した触媒構造体で浄化する自動二輪車用エンジンの排気ガス浄化構造において、該触媒構造体を、多孔質３次元構造体にプラチナ、ロジウム、バナジウム等の貴金属若しくはサイロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて生成した多孔質３次元触媒構造体で形成するとともにこの多孔質３次元触媒構造体を排気の流れ方向の前後で複数個に分割させるとともに前後の多孔質３次元触媒構造体の間に空気層の隙間を設け且つ該後部に位置する前記多孔質３次元触媒構造体の前記排気管の排気流軸心と偏心した位置に排気流と平行のバイパス管を貫通支持させ、更にこのバイパス管にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したもの。
【００１１】本発明の請求項６記載の排気ガス浄化構造は、多孔質３次元触媒構造体およびバイパス管の横断面形状をそれぞれ円形とするか非円形とする若しくは多孔質３次元触媒構造体およびバイパス管の一方を円形とし他方を非円形としたもの。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明を以下図について説明する。図は何れも本発明を示すもので、図１は自動二輪車用マフラの全体構造を示す縦断面図、図２と図３と図５はそれぞれ本件発明の実施例を表す要部拡大縦断面、図４は図３の横断面図、図６は図３の更に他の変形例の要部拡大縦断面、図７と図８は図２、図５の更に他の変形実施例図である。
【００１３】図１において、１は自動二輪車のエンジンを示し、このエンジンからの排気ガスはエンジン排気口に連結した排気管２を介し車体後部の筒状マフラ３に案内され後部から大気に放出される。この筒状マフラ３内に排気ガス浄化装置Ａが装着されている。
【００１４】図２は本発明の請求項１の第一実施例を示すもので、筒状マフラ３の内部を上流から下流の前後方向に複数の室に仕切るバッフルプレート４（図２においては最上流のバッフルプレートのみ図示）を固定し、これら各バッフルプレート４で仕切られた各室を順次連通させた複数のバッフルパイプ５を装着している。又、筒状マフラ３の内側に適宜間隙を隔てて内筒６を装着し、この内筒６と筒状マフラ３外筒との間にはグラスウール等の断熱材７が備えられている。更に最上流のバッフルプレート４と排気管２との間に消音室Ｂを形成しこの消音室Ｂ内に前記排気ガス浄化装置Ａを装着している。
【００１５】本発明は、上記消音室Ｂ内に装着した排気ガス浄化装置Ａの改良発明である。即ち排気ガスを触媒によって浄化するものであるが、以下この触媒構造を詳述する。
【００１６】本発明の触媒構造は、金属あるいはセラミックス製の多孔質３次元構造体Ｘに触媒を担持させて多孔質３次元触媒構造体８を得たもので、多孔質３次元構造体Ｘは例えば、型内に密度の異なる数層の金属（ステンレス）製ワイヤメッシュ複合体を定位置にセットした後、ウレタンホーム等の発泡樹脂液を注入しこれを加熱発泡させて発泡ウレタンホームを作る。そしてこの発泡ウレタンホームを再度型内にセットした後、アルミナと水とバインダーとから成る混合物で作ったスラリーを注入し、これを大気中で加熱させてセラミックス発泡多孔質３次元構造体Ｘを得る。又は例えば、単に型内にセットした発泡ウレタンにアルミナと水とバインダーとから成る混合物で作ったスリラーを注入し、これを大気中で加熱させてセラミックス発泡多孔質３次元構造体Ｘを得る方法も含まれる。そしてこのセラミックス発泡多孔質３次元構造体Ｘの外表面にプラチナ（Ｐｔ）、ロジウム（Ｒｈ）、パラジウム（Ｐｄ）などの貴金属若しくはサイアロン、又はサイアロン＋コバルト酸化物の触媒を担持させて成形した多孔質３次元触媒構造体８を得るものである。
【００１７】尚、多孔質３次元構造体Ｘは上記発泡ウレタンを利用して成形する方法以外に適宜多孔質構造体を得る方法でもよい。たとえば金属製針金状３次元構造体あるいはセラミックス製麺状３次元構造体のごとく適宜迷路的隙間を設けた３次元構造体に触媒を担持させたものでもよい。
【００１８】又上記多孔質３次元構造体Ｘの外周にセラミックス充填体部Ｘ１を内周の多孔質３次元構造体部Ｘと一体に成形して構成したものである。
【００１９】そして、上記して得た多孔質３次元触媒構造体８を、外周のセラミックス充填体部Ｘ１の外周囲にステンレスマット又はファイバーマット等の緩衝材９を介在させて触媒保持筒１０に装着したものである。
【００２０】尚、浄化装置は円筒状の触媒保持筒１０の開放部から触媒外周に装備した緩衝材９とともに圧挿し端部の折り曲げ部１１と他端の触媒押え１２との間に挟着保持する。このように部組した状態の触媒保持筒１０をマフラ内筒やバッフルプレートに装着するものである。
【００２１】更に本発明は、前記多孔質３次元触媒構造体８の前記排気管２の排気流軸心と偏心した位置に排気流と平行のバイパス管１３を貫通支持させたもので、更に又このバイパス管１３にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したものである。
【００２２】上記バイパス管１３は前記多孔質３次元触媒構造体８に上記セラミックス充填体部Ｘ１と同じくバイパス管１３を囲繞するように形成し、緩衝材を介在させて装着する。
【００２３】又、本発明はバイパス管１３の後部に、エンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着するものであるが、開閉弁は例えばエンジンの回転数や負荷によって変化する触媒体の上流の排気ガス圧力を利用すればよい。具体的にはバイパス管１３の後端開口部をピン１５によって回動自在に支持し重力によって常時閉じる方向に付勢する錘１６設けた排圧応動の開閉弁１４構造若しくはエンジン制御のコンピュータを利用しサーボモータで作動する開閉弁でも良い。
【００２４】上記構成の作用を説明すると、エンジンから排出された排気ガスは、基本的には排気管２、消音室Ｂに入りその室に装着した多孔質３次元触媒構造体８によって浄化され下流のバッフルプレートなどによって拡散膨張干渉作用をして消音された後、大気に放出される。
【００２５】そして本発明は、前記多孔質３次元触媒構造体の前記排気管の排気流軸心と偏心した位置に排気流と平行のバイパス管１３を貫通支持させ、更にこのバイパス管１３にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着したのでエンジン低速走行時などは開閉弁１４を閉じておき排気ガスの全量を多孔質３次元触媒構造体８を通過させて未処理ガスを浄化する。この場合バイパス管１３は排気管２の排気ガス流れの軸心から偏心した位置に設置したのでガス流は多孔質３次元触媒構造体の前面に効率よく通過して浄化される。
【００２６】そしてエンジン回転が中速から高速回転に移行すると、前記バイパス管１３に設けた開閉弁１４は排気圧力あるいはサーボモータによって大きく開き過大な排気圧力の排気ガスはこのバイパス管１３内を通って下流に流れ通常の消音作用を行い排出される。したがって比較的排気ガス規制の影響のない高速道路走行時は浄化機能と高出力機能をともに発揮する事が出来る。
【００２７】尚、開閉弁１４の開閉具合と排気ガス流量、圧力などの微妙な変化は多孔質３次元触媒構造体８の密度（流れ具合）やバイパス管１３の内径寸法、排気ガスのフィードバック制御などによって調整する。
【００２８】図３、図４は本発明の請求項２の第二実施例を示し、図４は図３の横断面図で、基本的構成は前記第一実施例と同じであり同一部品には図２と同じ符号を付した。多孔質３次元触媒構造体８は触媒保持筒１０に緩衝材９を介して装着されており、この触媒保持筒１０は筒状マフラ３内周に固定したバッフルプレート４１に圧入固定支持されている。
【００２９】そして上記触媒保持筒１０の軸心イ−イは、筒状マフラの軸心ロ−ロと一方に偏芯して配置されその偏芯位置と反対側のスペースに、バイパス管１３を排気流方向と平行に配置し、更にこのバイパス管１３の後部にエンジンの回転数や負荷によって同バイパス管の排気通路面積を可変とする開閉弁を装着している。
【００３０】図５は本発明の請求項３の第三実施例を示し、触媒保持筒１０に支持される多孔質３次元触媒構造体８を、排気の流れの前後方向で複数個例えば８１，８２の２個に分割させるとともに前後の多孔質３次元触媒構造体８１，８２の間に空気層の隙間１７を設けたものである。
【００３１】上記の如く触媒構造を前後に分割しその間に空気層の隙間１７を設けたので、上流の触媒体から流れ出た排気ガス主流の束は隙間１７によって一瞬に拡散させ次の下流の触媒体の前面全体に流れさせ効率よく浄化する事が出来る。一般的に触媒体を通過する排気ガスは上流の排気管から流れ出て主流束になって触媒体に当たるので触媒は主流束があたる部分だけ主に活性化する傾向がある。本発明は主流束になった排気ガスを隙間１７で拡散させることによって下流の触媒で効率よく浄化する事が出来た。このことは前述の本発明の解決しようとする課題の項に記載の通り多孔質３次元触媒構造体においては顕著な特徴となる。尚、前後の多孔質３次元触媒構造体触媒体８１，８２の個数や個々の触媒体の厚さ（幅）寸法や密度、外形寸法を異ならしめる事も又前後触媒体の隙間の広さも触媒体との形状に関連し適宜容易に変更可能である。
【００３２】図６は本発明請求項４の第四実施例を示し、前記図３（第二実施例）の単一の多孔質３次元触媒構造体８を、図５（第三実施例）の前後に複数の触媒構造体に置き換えた実施例図である。したがって２段触媒構造とバイパス管等の作用効果は前記各実施例と基本的に同じである。
【００３３】図７と図８は本発明請求項５の第五実施例と第六実施例を示し、前記図２（第一実施例）のバイパス管を貫通支持した単一の多孔質３次元触媒構造体の例と、図５（第三実施例）の前後に複数の触媒構造体を組み合わせた実施例図である。したがって２段触媒構造とバイパス管等の作用効果は前記各実施例と基本的に同じである。僅か図８においてバイパス管１３は触媒体８２に支持されておらず、触媒保持筒１０に支持されている点が少し異なるが趣旨は同じである。
【００３４】図９は本発明請求項６の実施例図を示し、主に図４の他の実施例を示し、多孔質３次元触媒構造体８およびバイパス管１３の横断面形状をそれぞれ円形とするか非円形とする若しくは多孔質３次元触媒構造体８およびバイパス管１３の一方を円形とし他方を非円形としたものである。
【００３５】上記の如く触媒体８およびバイパス管１３の横断面形状をそれぞれ円形とか非円形とすれば触媒断面積の増加や排気流の流れ分布の変更設定更には筒状マフラ形状に影響なく車体形状に合わせて適宜形状に設計可能となる。
【００３６】
【発明の効果】本発明の排気ガス浄化構造によれば、エンジン始動直後から例えば市街を走行する中低速走行時には排気ガスを全量触媒体に通過させるので触媒機能を充分発揮させ、そして郊外等の高速走行時には開閉弁を開き過大な排気圧力をバイパス管を通して低減させ、触媒による排気圧力影響を可能な限り防ぎエンジン性能を十二分発揮させると共に触媒そのものを安価で反応温度の早い触媒で生成し得たもので、更に又、触媒そのものも安価で反応温度の早い多孔質３次元触媒構造体触媒で生成したので、価格の廉価な筒状マフラを備えた自動二輪車に好適であり且つ製作工程の省略化、安価製造、触媒体保持管理の安易となる。
【００３７】更に本発明は、多孔質３次元構造体を部組した触媒保持筒と同じく開閉弁、を部組したバイパス管をともに金属製バッフルパイプに挿入固定したので製作工程の省略化、安価製造、触媒体保持管理の安易化を図る事が出来る。
【００３８】又、本発明は、複数段の触媒体とその間の隙間により排気ガスの主流束を拡散させることによって下流の触媒に広い面で受ける事が出来下流の触媒体で効率よく浄化する事が出来る。しかもバイパス管との併用で排気ガス浄化機能とエンジン出力性能を低速走行から高速走行まで高効率で発揮する事が可能となった。
【００３９】更に又、本発明は触媒体およびバイパス管の横断面形状をそれぞれ円形とか非円形とすれば触媒断面積の増加や排気流の流れ分布の変更設定更には筒状マフラ形状に影響なく車体形状に合わせて適宜形状に設計可能となる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の浄化構造を備えた自動二輪車の全体側面図。
【図２】本発明の第一実施例を示す要部拡大縦断面図。
【図３】本発明の第二実施例を示す要部拡大縦断面図。
【図４】図３の横断面図。
【図５】本発明の第三実施例を示す要部拡大縦断面図。
【図６】本発明の第四実施例を示す要部拡大縦断面図。
【図７】本発明の第五実施例を示す要部拡大縦断面図。
【図８】本発明の第六実施例を示す要部拡大縦断面図。
【図９】図４の変形例を示す横断面図。
【符号の説明】
２．排気管
３．筒状マフラ
４．バッフルプレート
４１．バッフルプレート
５．バッフルパイプ
６．内筒
８．多孔質３次元触媒構造体
８１．前部触媒構造体
８２．後部触媒構造体
９．緩衝材
１０．触媒保持筒
１３．バイパス管
１４．開閉弁
１６．錘
１７．隙間
Ａ．排気ガス浄化装置
Ｂ．消音室
Ｘ．多孔質３次元構造体
Ｘ１．セラミックス充填体部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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