(57)【要約】【課題】高い供給圧力と高い操作上の信頼性を確実にするとともに、個々の場合の要求にそれぞれ問題無く適合でき、かつ、寿命に関する厳しい要求をも満足する高圧ポンプを提供する。【解決手段】複数の個別の供給ポンプを有する高圧ポンプが説明されている。供給ポンプは、モジュール方式のポンプユニット（２）として設計され、それらのハウジング（２２）を介して互いに隣り合って配列されることができる。ハウジング（２２）には、流体接続通路（２４，２６，３１，３４，４１）が設けられている。また、モジュール方式のポンプユニット（２）のハウジング（２２）の少なくとも一方の側に連結可能な少なくとも１つのラインモジュール（１）が設けられている。それぞれに隣接するハウジング（２２）の流体接続通路は、一方ではさらに先に延び、および／または、他方では外部に通ずる吸入排出通路（２４’’，２６’’，３４’’，４１’’）を形成する。【選択図】図２
2004132378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　特に内燃機関の共同噴射装置用の高圧ポンプであって、
　供給空間（１８）に通ずる穴（３７）内でガイドされる少なくとも１つのプランジャ（１４）を備えるとともに、前記各プランジャ（１４）に割り当てられた偏心部（１０）を有する共通駆動シャフト（９）によって駆動される複数の供給ポンプを有し、
　前記各供給空間（１８）は、圧力制御入口バルブ（２５）を介して低圧供給ライン（２４）に接続されるとともに、圧力制御出口バルブ（２７）を介して高圧出力ライン（２６）に接続され、
　前記個々の供給ポンプはモジュール方式のポンプとして設計されるとともに、流体接続通路（２４，２６，３１，３４，４１）が設けられたそれらのハウジング（２２）を介して互いに隣り合って配列可能であり、
　モジュール方式のユニットのハウジング（２２）の少なくとも一方の側に連結可能な少なくとも１つのラインモジュール（１）が設けられ、
　前記流体接続通路（２４，２６，３１，３４，４１）は、一方ではさらに先に延び、および／または、他方では外部に通ずる吸入排出通路（２４’，２６’，３４’，４１’）を形成することを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
　前記プランジャ（１４）を収容する前記プランジャ穴（３７）および前記供給空間（１８）は、前記ハウジング（２２）に螺着される高圧部品（７）内に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
　前記各モジュール方式のポンプユニット（２）は、互いに正反対に対向して配置されるとともに、関連する供給空間（１８）および共通ハウジング（２２）と一緒に、同じ偏心部（１０）によって作動される少なくとも２つのプランジャ（１４）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
　前記各プランジャ（１４）は、カップタペット（３６）によって前記ハウジング（２２）内でガイドされるとともに、復帰スプリング（５０）によって関連する前記偏心部（１０）に対して押圧されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
　前記駆動シャフト（９）は、モジュール列の端部にある前記ハウジング（２２）の少なくとも外側端部壁（１３）内に取り付けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
　それぞれのハウジングの端部壁（１３）に両端部が取り付けられる前記駆動シャフト（９）に代えて、前記駆動シャフト（９）は、前記ハウジングの一端部を形成する前記ラインモジュール（１）で一端部が取り付けられるとともに、前記ハウジング端部壁（１３）で他端部が取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。
【請求項７】
　前記駆動シャフト（９）のためのベアリング軸受（５９）が、隣接するハウジング（２２）間に配置されたラインモジュール（１）内にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の高圧ポンプ。
【請求項８】
　前記ベアリング軸受（５９）の直径は前記駆動シャフト（９）の前記偏心部（１０）の最大半径値の２倍よりも少なくとも僅かに大きいことを特徴とする請求項７に記載の高圧ポンプ。
【請求項９】
　前記駆動シャフト（９）の前記ベアリング、回転リング（１１）またはスライドシューー（４７）、および、前記カップタペット（３６）の環状潤滑通路（４５）への強制オイル供給（３０，３１）は、ハウジング端部壁（１３）に取り付けられた端部片（１５）または端部側に設けられたラインモジュール（１）を介して設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の高圧ポンプ。
【請求項１０】
　前記ベアリングへの強制オイル供給は前記駆動シャフト（９）内の穴（３０，４６）を介して行われ、前記環状潤滑通路への強制オイル供給は前記ハウジング（２２）および前記ラインモジュール（１）内の通路（３１）を介して行われることを特徴とする請求項９に記載の高圧ポンプ。
【請求項１１】
　前記ポンプユニット（２）の前記ハウジング（２２）内および前記ラインモジュール（１）内に設けられた通路は、相互に高圧ポンプの軸方向に向いているとともに移行点でシールされおり、低圧供給（２４）、ディーゼルオイルの高圧除去、ディーゼルオイルと潤滑油の混合物の漏れ（３４）の除去、強制オイル供給（３１）、および、オイル帰還流ライン（４１）のために設けられていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の高圧ポンプ。
【請求項１２】
　偏心部（１０）を設けた共通駆動シャフト（９）によって往復作動し、供給空間（１８）に通ずるプランジャ穴（３７）内でそれぞれガイドされ、かつ、復帰スプリング（５０）の作用に抗して前記偏心部（１０）によって駆動される複数のプランジャ（１４）を有し、オーバーフローした潤滑油およびディーゼルオイルのための環状収集空間（３５）が、前記プランジャ穴（３７）の壁の供給空間側に形成されるとともに、通路を介してディーゼルオイルタンク（３３）に接続されていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに記載の高圧ポンプ。
【請求項１３】
　偏心部（１０）を設けた共通駆動シャフト（９）によって往復作動し、供給空間（１８）に通ずるプランジャ穴（３７）内でそれぞれガイドされ、かつ、復帰スプリング（５０）の作用に抗して特に前記ハウジング（２２）内の穴内でガイドされるカップタペット（３６）を介して前記偏心部（１０）によって駆動される複数のプランジャ（１４）を有し、第１には前記駆動シャフト（９）が貫通する偏心空間（５８）と、第２にはそれぞれのプランジャ（１４）またはカップタペット（３６）を囲むとともに前記ハウジング（２２）内に形成されている少なくとも１つの環状潤滑通路（４５）とが、潤滑油圧力供給（３０，３１）に接続されており、潤滑油帰還流（４１）に接続された環状空間（４１’）が、前記プランジャ（１４）または前記カップタペット（３６）の前記供給空間側の部分に設けられていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれかに記載の高圧ポンプ。
【請求項１４】
　潤滑油およびディーゼルオイルの漏れの混合物を導くすべての通路（３４）に共通する通路部（３４’’）に圧力維持バルブ（３２）が配置されていることを特徴とする請求項１２または１３に記載の高圧ポンプ。
【請求項１５】
　前記圧力維持バルブ（３２）は設定または制御が可能であることを特徴とする請求項１４に記載の高圧ポンプ。
【請求項１６】
　偏心部（１０）を設けた共通駆動シャフト（９）によって往復作動し、供給空間（１８）に通ずるプランジャ穴（３７）内でそれぞれガイドされ、かつ、復帰スプリング（５０）の作用に抗して回転部材が連結された前記偏心部（１０）によって駆動される複数のプランジャ（１４）を有し、２分割設計からなるスライドシュー（４７，４７’）が前記回転部材として設けられていることを特徴とする請求項１ないし１５のいずれかに記載の高圧ポンプ。
【請求項１７】
　互いにネジ留めされ得る前記スライドシューの各半分は、プランジャ側に、各プランジャ（１４）またはプランジャ（１４）に割り当てられたカップタペット（３６）のための軸受平面を有することを特徴とする請求項１６に記載の高圧ポンプ。
【請求項１８】
　前記それぞれの偏心部（１０）とそれに関連するスライドシュー（４７，４７’）との間に滑り軸受またはボールベアリングが設けられていることを特徴とする請求項１６または１７に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、請求項１の前段部分の内燃機関用の共同噴射装置に適した高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
　共同噴射装置は、燃焼力を最も効果的にするために、個々のシリンダの燃焼室内において燃料が細かい霧状に存在することとなる内燃機関において用いられている。このために、燃料は、高圧ポンプで圧縮されて、レール(rail)を介して個々のシリンダの噴射装置に分配される。そして、燃焼室内への燃料噴射工程が電気信号によって引き起こされ、高圧下で燃料が噴射装置の噴射ノズルからエンジンの燃焼室に高速で細かく分配される。
【０００３】
　ディーゼルエンジン用の共同噴射装置に適した最初に述べたタイプの高圧ポンプが、ＥＰ−Ａ−０　８８１　３８０に開示されている。一般に、このタイプの高圧ポンプは、要求される操作上の信頼性でもって高い供給圧力を達成するのを可能にする複数のピストン／シリンダ供給部材を有している。これらの主要なポンプは、意図した特定の使用に合う特別の方法で設計されなければならず、すなわち、それぞれの場合に応じて特別に構成されなければならない。
【０００４】
　また、伝統的な噴射装置が設けられた高性能ディーゼルエンジンが知られている。この装置の各シリンダはポンプ供給部材に割り当てられている。したがって、多数のシリンダを有する高性能ディーゼルエンジンでは、一般に、複数の噴射ポンプが必要になる。例えば、Ｖ−１６シリンダエンジンの場合には、前後に８つのポンプ供給部材をそれぞれ有する２つの直列噴射装置が２つのシリンダ列の間に配置されている。このタイプのエンジンに共同ディーゼル噴射装置を設けようとすれば、出力、全体サイズおよび所定の空間条件に特別に適合する高圧ポンプが必要とされる。
【０００５】
　ＵＳ−Ａ−４　１８４　８１７は、プランジャが２つの離れたリップシール部材でシールされた多数シリンダ高圧プランジャポンプを開示する。供給空間側のシール部材は、ディーゼルオイルで潤滑され、同時に、これら２つのリップシール部材間および偏心駆動部(eccentric-drive)側の空間内にディーゼルオイルが入らないことを確実にするようになっている。ディーゼル吸入室に通路を介して接続している環状室は、このリップシール部材の上流側にさらに接続している。下側の第２リップシール部材、すなわち偏心駆動部側に配置されたものは、偏心駆動部内にある潤滑油に対してプランジャをシールするために使用される。ラビリンスリンク部材が２つのリップシール部材間に設けられ、２つのリップシール部材間に位置するとともに穴を介して周囲に接続する空間へのディーゼルオイルおよび潤滑油のオーバーフローする量を維持しつつ少量だけ捕捉している(trap small)。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
　本発明の目的は、非常に経済的な方法で実現され得る高い供給圧力と、高い操作上の信頼性を確実にするとともに、個々の場合の要求にそれぞれ問題無く適合でき、かつ、寿命に関する厳しい要求をも満足する高圧ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
　この目的は、請求項１の特徴を有する高圧ポンプによって本質的に達成される。
【０００８】
　ポンプユニットを構成するモジュール方式、および、特別に設計されたラインモジュールとの組み合わせは、高圧ポンプが何ら問題なく且つ省スペースで実現されるのを可能にする。前記ポンプは、モジュールの特定の組み合わせの機能としてそれぞれの場合に存在する要求に最も可能性のある方法で適合することができる。モジュールのこの組み合わせを使用すること及び通路の適当な設計によって、特にディーゼルオイルである燃料の低圧供給および高圧除去、漏れの除去、及び、潤滑油供給とオイル帰還流ラインのために最適な案内もまた達成できる。
【０００９】
　それぞれの場合に好ましいモジュール方式の各ポンプユニットは、関連する供給空間と共通ハウジングと共に、互いに正反対に対向して存在し、且つ、同じ偏心部によって駆動される少なくとも２つのプランジャを備えている。前記供給空間およびプランジャ穴は、ハウジングに螺着される高圧部品内に形成されているのが好ましい。
【００１０】
　ラインモジュール又は存在してもよい複数のラインモジュールは、例えば個々の場合において接続点を最適位置にできることで、特定の高圧ポンプの全体構成の範囲内で大きい自由度で配置されることが可能である。
【００１１】
　１つの好適な実施形態では、ラインモジュールは、このタイプのラインモジュールがポンプモジュール間に配置されるか、または、このタイプのラインモジュールが個々のモジュールから構成される高圧ポンプの端部を形成するいずれの場合にも、駆動シャフト用のベアリングを有するように構成されることができる。
【００１２】
　本発明によれば、特に説明される方法によるモジュール方式の構成からなる高圧ポンプには、複数のプランジャを設けることができる。複数のプランジャは、偏心部を設けた共通の駆動シャフトによって往復作動され、それぞれの場合において供給空間に通ずるプランジャ穴内でガイドされ、特にハウジング内の穴内でガイドされるカップタペットの介して復帰スプリングの作用に抗して偏心部によって駆動される。この場合、第１には駆動シャフトが貫通する偏心空間、および、第２にはそれぞれのプランジャまたはカップタペットを囲み且つハウジング内に形成されている少なくとも１つの環状潤滑通路が潤滑油圧力供給部に接続され、潤滑油帰還流部に接続される環状空間が、供給空間側にあるプランジャまたはカップタペットの部分領域に設けられている。さらに、オーバーフローした潤滑油およびディーゼルオイルのための環状収集空間が、プランジャ穴の壁の供給空間側に形成されるとともに、通路を介して特にディーゼルオイルタンクに接続されている。
【００１３】
　このような高圧ポンプの改良は、第１には寿命の増加を生じさせ、第２には、潤滑油が満たされた偏心駆動部の空間にディーゼルオイルが入り込まないようにし、反対に、潤滑油がディーゼルオイルに混合しないようにする。この混合物は、間もなく又は後に噴射ノズルを介してエンジンの燃焼室に噴射され、エンジンからの排気ガスの排出に悪影響を及ぼすものである。
【００１４】
　ディーゼルオイルと潤滑油の分離は、簡単な方法で得られ、誤りがない。
【００１５】
　本発明において本質的であってこのタイプの高圧ポンプに一般に使用可能である別の態様は、偏心駆動部と駆動されるプランジャまたはカップタペットとの間に従来より設けられている回転リングに代えて、２分割設計のスライドシューを使用するものである。２分割スライドシューの形態の回転部材の構成は、特に取り付けが容易になるとともに、従来の回転リングが使用できない場合でもこのタイプの回転部材の取り付けを可能にする。
【００１６】
　本発明の別の有利な利点および本発明にとって重要な特徴は、従属項に記載されるとともに、図面を参照しての例示の実施形態の以下の記述において説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
　図１は、内燃機関の共同噴射装置用の高圧ポンプのポンプユニット２（断面図で図示）を概略的に示す。この高圧ポンプは、このタイプのポンプユニットと、後に詳述されるラインモジュール(line modules)１とから構成される。高圧出力ライン２６を介して供給されるコモンレール(common rail)６の貯蔵容積６’は、高圧接続ライン４を介して公知の方法で噴射装置５にそれぞれ接続されている。
【００１８】
　断面で示されるポンプユニット２は、それぞれ正反対に対向して配置され、かつ、それぞれの場合においてプランジャ１４によって形成される２つのプランジャユニットを備えている。プランジャ１４は、穴３７内で往復運動するようにガイドされ、ハウジング２２内でガイドされるカップタペット３６が割り当てられている。カップタペット３６を有するプランジャ１４は、復帰スプリング５０によって偏心駆動部１０，１１に対して付勢されている。プランジャ穴３７は、圧力制御入口バルブ２５を介して低圧供給ライン２４に接続するととともに圧力制御出口バルブ２７を介して高圧出力ライン２６に接続された供給空間１８につながっている。低圧供給ライン２４は、特に低圧前部供給ポンプ２１につながった吸入ライン２３を介して、通気手段５７を有するディーゼルオイルタンク３３に接続されている。ディーゼルオイル用の低圧供給ライン２４には、流量調節部材３が配置されている。
【００１９】
　プランジャ穴３７、供給空間１８およびバルブ２５，２７の収容領域は、ハウジング２２に螺着される高圧部品７内に形成されている。
【００２０】
　プランジャ１４またはカップタペット３６は、回転中心が符号６３で示される駆動シャフト９によって駆動される。カップタペット３６に作用する偏心部には符号１０が付されている。偏心部１０とカップタペット３６の間には回転リング１１が従来からの方法で配置されている。回転リング１１と偏心部材１０との間には、滑り軸受１２またはボールベアリングが設けられている。偏心中心は文字Ｅによって示され、最大偏心距離はＨ／２で示される。
【００２１】
　高圧部品７とハウジング２２を隔てる領域には、（後に詳述する）環状空間３４’が、高圧穴の分岐点でオーバーフローが起こるような高圧穴の通路となるように広がっており、発生するオーバーフロー量は前記空間３４’内に完全に入り込むことができる。
【００２２】
　既に記述されたポンプユニット２の中心対称設計は図１から明らかであり、このことは、ポンプユニットの下部についても当てはまるので、このポンプユニットの上部を説明すれば十分である。潤滑のために採られた方法および潤滑油とディーゼルオイルを分離するために採られた方法については、別の図面を参照して詳述される。
【００２３】
　図２の軸方向断面図は、本発明によるモジュール方式で構成され、モジュール方式のポンプユニット２とこの場合には中心に配置されたラインモジュール１とを有する高圧ポンプを示す。全体としては、ポンプを形成するために組み立てられた８つのプランジャが配置されている。この配置は、特に、伝統的な直列噴射ポンプと同様の狭くて高さのあるポンプの構成を可能にするので、好都合である。このことは、例えばＶ型エンジンのシリンダ列間の既存の構造上の空間に何ら問題なく本発明のポンプを収容することを可能にするものである。
【００２４】
　個々のポンプユニットにおいて有効な潤滑、および、潤滑油とディーゼルオイルとそれらの漏れを導く方法については、すべてのポンプユニットの代表として（図２の左端に示される）ポンプユニット２を参照して説明される。
【００２５】
　カップタペット３６上に配置された環状空間４５は、高圧ポンプの全体構成を貫通して延びる強制オイルライン３１を介して、（図３に示す）潤滑油タンク４０に接続されている。潤滑油は、供給ポンプ１９によって必要な圧力で供給される。この供給ポンプ１９は、特に軸方向潤滑油通路３０および径方向穴４６を介して、潤滑油と同じ方法で駆動シャフト９（偏心シャフト）のベアリングに供給するために使用される。駆動シャフト９のベアリングからオーバーフローしたオイルは、偏心空間５８内へと流れる。
【００２６】
　供給ポンプ１９は、エンジンの潤滑油ポンプになることができる。この場合、潤滑油タンク４０は、同時にエンジン潤滑油タンクになる。
【００２７】
　カップタペット３６の開口端部の動作領域には、軸方向に平行な通路４１を介して、ラインモジュール１内を外側に向かってそれと垂直に延びる通路部４１’’につながった別の環状空間４１’が設けられている。通路４１に代えて、カップタペット３６の下部領域に開口部が形成されてもよい。この場合、カップタペット３６の上側からオーバーフローしたオイルは、前記空間４１’からカップタペット３６の内部空間を通って前記開口部から偏心空間５８に流れることになる。
【００２８】
　高圧部品７内のプランジャ穴３７の内壁には、環状の収集混合空間３５が形成されている。収集混合空間３５は、通路６０を介して環状空間３４’に接続されている。環状空間３４’は、ハウジング２２内に形成された通路３４を介して、それと垂直にラインモジュール１内に形成された外部につながる通路３４’’に接続されている。Ｏリングシールが環状空間３４’から環状空間４１’を密封する。
【００２９】
　この改良により達成される効果は、第１には、カップタペット３６が確実かつ十分に潤滑される点であり、第２には、潤滑油が環状空間３４’ひいては供給空間１８に入り込まないことを確実にする点である。
【００３０】
　２つの通路部３４’’，４１’’のほかに、ディーゼルオイルおよび高圧出力ライン２６’’のための低圧供給ライン２４（図１参照）用の通路もまた、ラインモジュール１内に形成されている。低圧供給ラインに割り当てられた通路２４’’は、図２では見ることができないが、図１の点線によって示されている。
【００３１】
　通路３１を介して導かれて環状空間４５に通ずる潤滑油の流れは、作動中には環状空間４１’に入り、そこから通路４１，４１’’を介してオイルタンク４０に戻る。なお、オイルタンク４０は、高圧ポンプが設けられたエンジンの油だめであってもよい。
【００３２】
　プランジャ１４とプランジャ穴３７との間の非常に小さい隙間からの潤滑油漏れ、および、ディーゼルオイル漏れは両方とも、環状空間３５に入り込み、この環状空間３５でそれぞれの漏れが混合する。前記混合物は、通路６０、空間３４’および通路３４，３４’’を介して高圧ポンプから除去される。このオーバーフローしたディーゼルオイルとオーバーフローした潤滑油の混合物は、図３に示すディーゼルタンク３３に戻すことができる。オーバーフローしたディーゼルオイル中に占めるオーバーフローした潤滑油の割合量は、好ましくは１％より少なく、特定の場所でもたったの２％という非常に少量に維持されることができる。ディーゼルタンク３３内に入ったオーバーフローした潤滑油の量は、その中でさらに希釈され、その後、供給空間１８から噴射装置を経て最後にエンジン燃焼室内に噴射される。排気ガスの質は、噴射燃料中に含まれる少量の潤滑油によって悪影響を受けることはない。オーバーフローする潤滑油の量は、プランジャ１４とプランジャ穴３７との間の隙間が極めて小さいので、非常に少ない。さらに、ディーゼルオイルの粘度は、潤滑油の粘度よりも実質的に小さく、また、供給ストローク中における供給空間１８内の圧力は潤滑油圧力よりも１０００倍も高い。これらの事実から、オーバーフローするディーゼルオイルはオーバーフローする潤滑油を越えて優勢になる。オーバーフローする潤滑油の量を非常に少なく保つためのさらに好ましい改良は、図３との関連でより詳細に説明される。
【００３３】
　高圧部品７がハウジング２２に関して高圧シール部材８でシールされるのと同様に、特定のハウジング２２と隣接するラインモジュール１との間にも高圧シール部材８’が設けられている。さらに別のシール部材（例えばＯリング）が穴３１，３４，４１用の低圧シール部材として使用されている。この方法では、ハウジング２２内に設けられた符号２４，２６，３１，３４，４１のような穴によって漏れ防止結合のライン装置が提供される。この装置は、ラインモジュール１内の対応するラインまたは通路２４’’，２６’’，３４’’，４１’’に接続されており、これにより純粋な導通通路(lead-through channels)および／または外部に通ずる通路を有するようにラインモジュール１が設計されることが可能になる。さらに、駆動シャフト９の中央ベアリング５９はラインモジュール１内に配置されており、このベアリングは、偏心部１０と一緒に駆動シャフト９が取り付けのためにベアリングを介して押されることができるような寸法および大きさにしてある。
【００３４】
　高圧ポンプの一端部には、内部に潤滑油用の加圧供給通路３０，３１が設けられた端部片１５が、ハウジングの端面１３上に密封状態で取り付けられている。
【００３５】
　図３は、図２を参照して既述した高圧ポンプに関して、供給ポンプ２１と前部パイプを有する関連するディーゼルオイルタンク３３と、供給ポンプ１９および強制オイルライン３０と同様に通気されている潤滑油タンク４０とを示す。穴４６を介しての駆動シャフト９のベアリングへの強制オイル供給も図３に示されている。
【００３６】
　オーバーフローライン３４’に圧力維持バルブ３２が配置されていることが特に好都合である。オーバーフローライン３４’は、ディーゼルオイルと少量の潤滑油との漏れ混合物を導くもので、環状収集混合空間３５に接続されている。例えば圧縮スプリングで負荷がかけられている圧力維持バルブ３２は、このバルブの上流側ひいては環状収集混合空３５で幾分かの圧力増加を生じさせるのを可能にする。前記空間３５における圧力増加によって、漏れの流れ方向は、事実上潤滑油が全く混合空間３５に入り込まないように影響される。このことは、本発明にかかる高圧ポンプに関する本質的な要求である。
【００３７】
　しかし、この場合には、圧力増加量に応じて、非常に少量のディーゼルオイルが環状収集空間３５からオイル還流環状空間４１’ひいては潤滑油タンク４０に流れることができる。ところが、このディーゼルオイルの量は非常に少量であるため、潤滑油は極わずかに希釈されるだけで、実質的に希釈されない。この場合、非常の少量のディーゼルオイルと潤滑油との混合は、油質および燃焼のいずれに関しても問題にならない。
【００３８】
　さらに、環状収集混合空間３５におけるディーゼルオイルと潤滑油の混合は、プランジャ１４とプランジャ穴３７との間の極めて小さな隙間の距離“Ｌ”によって影響される。前記“Ｌ”が２×Ｅ＝Ｈ、すなわち偏心部材１０およびプランジャ１４のストロークよりも大きければ特に好ましい。プランジャのストローク中に、粒子は、極めて小さな隙間内で多くとも距離Ｈだけ移動する。環状空間３５内での圧力増加に伴って、前記混合を効果的に防止することができる。
【００３９】
　圧力増加および距離“Ｌ”の２つの基準は、互いに独立して採用されてもよい。
【００４０】
　（図示しない）１つの変形例において、圧力維持バルブ３２は、最小限の混合を得るために、環状空間３５内の圧力増加をポンプおよび／またはエンジンの作動状態に適合させるように、（例えば電気的または電子的に）制御されることができる。
【００４１】
　図４の断面図は、図２，３において軸方向に平行に延びる通路の位置を示し、特に、図２では見られないがディーゼルオイル用の低圧供給ラインを構成する穴２４’’を示す。
【００４２】
　図５は、図２の実施形態と比較して拡張された本発明のモジュール方式の高圧ポンプの改良を示す。この場合、３つのモジュール方式のポンプユニット２が２つのラインモジュール１と組み合わされて、全体で１２個のシリンダ／プランジャユニットが使用されている。この改良では、ラインモジュール１が、もっぱら連続する通路と、連続しつつも外部に分岐する通路の両方を有するように形成されることができることが見て取れる。両方のラインモジュール１は、駆動シャフト９の取り付けのために同時に使用可能である。
【００４３】
　図６は、図２の実施形態よりも少ない高圧ポンプを示す。ここでは、全体で４つのプランジャだけが使用されている。前記プランジャは、上述したようにハウジング２２内の高圧部品７に設けられている。
【００４４】
　ここで使用されるラインモジュール１もまた、シャフト取り付けのために使用されるが、その一方で、外部に通ずる通路部を有し、他方では、ポンプの強制オイル供給のための連続通路３１を有している。ハウジング２２は、図１，２のものと同一である。ラインモジュール１は、ハウジングの外側端部壁の機能を果たしており、すべての通路部が見えるわけではないので少し変更されている。
【００４５】
　図７は、図１と同様のポンプの断面を示すが、回転リング１１に代えて、２分割のスライドシュー４７，４７’が使用されている。２つのスライドシュー４７，４７’は、ネジ４８によって一緒に保持されている。偏心部１０と２分割スライドシュー４７，４７’との間に、滑り軸受またはボールベアリングを設けることができる。偏心空間５８は潤滑油で満たされているので、スライドシュー４７，４７’の平面６４と、選択的に直接作動されるカップタペット３６またはプランジャ１４との間で不都合な摩擦が発生しない。
【００４６】
　スライドシューを配置することの実質的な利点は、ラインモジュール１間にある上述した図面で使用される回転リング１１がベアリング５９によって押されることができない場合にも、何ら問題なく取り付けられる点にある。
【００４７】
　もし適当であれば、回転リングとスライドシューを組み合わせて使用してもよいが、すべての回転リングがスライドシュー４７，４７’に置き換えられるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】コモンレールを有するポンプユニットの概略図であって、図２のＩ−Ｉ線断面図。
【図２】本発明のモジュール方式の構成からなる高圧ポンプの軸方向縦断面図。
【図３】中央に配置されたラインモジュール（部分的に図示）と、割り当てられたディーゼルオイルタンクおよび潤滑油タンクを有する本発明の高圧ポンプの部分図。
【図４】低圧ディーゼル吸入ラインを説明するための、図２のＶ−Ｖ線断面に対応するポンプユニットの概略断面図。
【図５】図２の高圧ポンプに比べて拡張されている本発明の高圧ポンプの実施形態を示す図。
【図６】図２の実施形態に比べて減少した本発明の高圧ポンプの改良を示す図。
【図７】スライドシューの形態に設計された回転部材を有するポンプユニットの概略図。
【符号の説明】
【００４９】
１…ラインモジュール
２…ポンプユニット
４…高圧接続ライン
５…噴射装置
６…コモンレール
７…高圧部品
９…駆動シャフト
１０…偏心駆動部
１１…回転リング
１２…滑り軸受
１４…プランジャ
１８…供給空間
２２…ハウジング
２４…低圧供給ライン
２５…圧力制御入口バルブ
２６…高圧出力ライン
２７…圧力制御出口バルブ
３３…ディーゼルオイルタンク
３６…カップタペット
３７…プランジャ穴
４７…スライドシュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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