(57)【要約】【課題】ドア本体を構成するアウタパネルとインナパネル３との少なくとも一方を軽合金製とし、インナパネルの一端にドアヒンジ５を設けると共に、窓ガラス１０と、ドア本体内にインナパネル３に取り付けた状態で収納される、窓ガラス１０を開閉するウインドレギュレータ６を含む複数の内蔵部品とを設けて成る車両用ドアにおいて、軽量化によるヒンジ回りの慣性モーメントの低下でドアの閉まり性が悪化することを防止する。【解決手段】複数の内蔵部品６，７，８，９を、これらのトータルの重心Ｇ２がドア本体自体と全閉状態での窓ガラス１０とのトータルの重心Ｇ１の位置に対しドアヒンジ５の反対側に位置するように配置する。特に、ウインドレギュレータ６の駆動モータ６３を重心Ｇ１からドアヒンジ５の反対側に離隔させて配置する。【選択図】  図２
2004314731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの少なくとも一方を軽合金製とし、前記ドアインナパネルの一端に開閉用のドアヒンジを設けると共に、窓ガラスと、前記ドア本体内に前記ドアインナパネルに取り付けた状態で収納される、前記窓ガラスを開閉するウインドレギュレータを含む複数の内蔵部品とを設けて成る車両用ドアにおいて、
前記複数の内蔵部品を、前記ドア本体自体と全閉状態の前記窓ガラスとのトータルの重心位置に対しこれら内蔵部品のトータルの重心が前記ドアヒンジの反対側に位置するように、配置することを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ドア本体自体と全閉状態の窓ガラスと前記複数の内蔵部品とのトータルの重心が、前記ドア本体の上下方向中央を中心とする所定の上下方向範囲内に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
ドア本体を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの少なくとも一方を軽合金製とし、ドアインナパネルの一端に開閉用のドアヒンジを設けると共に、窓ガラスと、ドア本体内にドアインナパネルに取り付けた状態で収納される、窓ガラスを開閉するウインドレギュレータを含む複数の内蔵部品とを設けて成る車両用ドアであって、ウインドレギュレータが駆動モータによりワイヤを介して駆動されるように構成されているものにおいて、
前記駆動モータを、ドア本体自体と全閉状態の窓ガラスとのトータルの重心位置に対し前記ドアヒンジの反対側に位置するように配置することを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの少なくとも一方を軽合金製とする車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の軽量化による燃費性の改善のため、ドアアウタパネルをアルミニウム合金やマグネシウム合金といった軽合金の展伸材で形成すると共に、ドアインナパネルを軽合金の鋳物材で形成して、軽量化を図った車両用ドアが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−８１４０７号公報（段落００３１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如くドアアウタパネルやドアインナパネルを軽合金製にすると、軽量化を通じて燃費性の改善には役立つものの、ドアヒンジを支点とする慣性モーメントが低下して、ドア開閉時、特にドアを閉める時の操作性（閉まり性）が悪くなる。即ち、ドアを閉め切るのに必要な運動エネルギーを得るために、ドアの閉め速度を速くすることが必要になる。
【０００５】
ところで、車両用ドアには、ドア本体内にドアインナパネルに取り付けた状態で収納される、窓ガラスを開閉するウインドレギュレータやドアロックやガードビームやスピーカといった複数の内蔵部品が設けられる。
【０００６】
本発明は、これら内蔵部品を利用して、軽量化による閉まり性の悪化を防止できるようにした車両用ドアを提供することをその課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ドア本体を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルとの少なくとも一方を軽合金製とし、前記ドアインナパネルの一端に開閉用のドアヒンジを設けると共に、窓ガラスと、前記ドア本体内に前記ドアインナパネルに取り付けた状態で収納される、前記窓ガラスを開閉するウインドレギュレータを含む複数の内蔵部品とを設けて成る車両用ドアにおいて、前記複数の内蔵部品を、前記ドア本体自体と全閉状態の前記窓ガラスとのトータルの重心位置に対しこれら内蔵部品のトータルの重心が前記ドアヒンジの反対側に位置するように、配置することを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、内蔵部品のトータル重心とドアヒンジとの間の距離がドア本体自体と全閉状態の窓ガラスとのトータル重心とドアヒンジとの間の距離より長くなる。そのため、ドアヒンジを支点とする慣性モーメントが内蔵部品によって効果的に増加される。従って、小さな閉め速度で大きな運動エネルギーを得ることができ、閉まり性が向上する。
【０００９】
また、ドア全体の重心が上下一方に偏っていると、ドアの閉め切り直前でドアシールが車体のドア開口縁部に当接したとき、ドアシールがドア重心側の部分で不均一に強く圧縮され、ドア重心から離れた上下他方のドアシールの部分が十分に圧縮される前の半ドア状態でドアシールの圧縮反力によりドアの閉まり方向への運動が停止してしまうことがあり、閉まり性が悪くなる。ここで、ドア全体の重心、即ち、ドア本体自体と全閉状態の窓ガラスと前記複数の内蔵部品とのトータルの重心がドア本体の上下方向中央を中心とする所定の上下方向範囲内に位置するように、内蔵部品を配置しておけば、ドアシールが均等に圧縮されるようになり、閉まり性が一層向上する。尚、前記所定の上下方向範囲は、ドア本体の上下方向中央からの上方と下方とへの離隔距離が夫々ドア本体の高さ寸法の１／４以下になる範囲とすることが望ましい。
【００１０】
ところで、内蔵部品には、ウインドレギュレータ以外に代表的なものとしてドアロックやガードビームやスピーカが有るが、これらの部品は、機能上、配置位置がほぼ決まっている。即ち、ドアロックはドアヒンジとは反対側の端部に配置され、ガードビームはドアのほぼ全長に亘って配置され、スピーカはドアヒンジ側に配置され、配置位置に関する自由度は少ない。そのため、ドア本体自体と全閉状態の窓ガラスとのトータルの重心位置に対し内蔵部品のトータルの重心をドアヒンジの反対側に位置させることが困難になる場合もある。
【００１１】
ここで、ウインドレギュレータが駆動モータによりワイヤを介して駆動されるように構成されている場合、レギュレータ本体の配置位置は限定されても、駆動モータの配置位置はワイヤの取り回しが可能な範囲で自由に設定できる。そこで、本発明の他の特徴によれば、ウインドレギュレータの駆動モータを、ドア本体自体と全閉状態の窓ガラスとのトータルの重心位置に対しドアヒンジの反対側に位置するように配置している。
【００１２】
駆動モータは重量部品であり、しかも慣性モーメントはドアヒンジからの距離の二乗に比例するから、ドア本体自体と全閉状態の窓ガラスとのトータルの重心位置に対し内蔵部品のトータルの重心をドアヒンジの反対側に位置させられない場合であっても、駆動モータを上記の如く配置すれば、ドア全体の慣性モーメントを効果的に増加して、ドアの閉まり性を向上することができる。
【００１３】
尚、本発明において、「窓ガラス」はドアの窓部を開閉する透光板を意味し、必ずしもガラス製に限らない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車のフロントドアから成る車両用ドアのドア本体を示している。ドア本体１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを組み合わせた状態でドアアウタパネル２の周縁をヘミング加工して両者２，３を結合することにより構成されている。また、図示しないが、ドア本体１には、車体のドア開口縁部に当接するドアシールが取付けられている。
【００１５】
ドアアウタパネル２はアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金の展伸材で形成され、ドアインナパネル３は同様の軽合金の鋳造材で形成され、ドアの軽量化を図れるようにしている。また、ドアインナパネル３は、これに溶接したサッシュ４を備えており、更に、前端部に上下一対のドアヒンジ５，５がボルト止めされている。
【００１６】
ドア本体１内には、ドアインナパネル３に取付けた状態で複数の内蔵部品が収納されている。図２は、ドアインナパネル３に、これら内蔵部品の代表的な部品であるウインドレギュレータ６と、ドアロック７と、ガードビーム８と、スピーカ９とを取付けた状態を示している。ドアロック７は、ドアインナパネル３のドアヒンジ５とは反対側の端部たる後端部に取付けられ、ガードビーム８は、ドアインナパネル３の前後両端部間に跨って上下一対に取付けられ、スピーカ９は、ドアインナパネル３の前側下部に取付けられる。
【００１７】
ウインドレギュレータ６は、窓ガラス１０を開閉するものであり、窓ガラス１０の下縁部に連結される可動部材６１と、可動部材６１を上下動自在に支持するガイドレール６２と、可動部材６１を上下動させる駆動モータ６３とを備えている。駆動モータ６３は、ワイヤ用の繰出し部６４を備えており、この繰出し部６４から引き出されるワイヤの一端側を上昇用ワイヤ６５として、これをガイドレール６２の上端部を経由して可動部材６１に連結し、また、繰出し部６４から引き出されるワイヤの他端側を下降用ワイヤ６６として、これをガイドレール６２の下端部を経由して可動部材６１に連結している。そして、駆動モータ６３により繰出し部６４を介して上昇用ワイヤ６５の巻き取りと下降用ワイヤ６６の繰出しとを行うことで、可動部材６１が上昇して窓ガラス１０が閉められ、逆に、上昇用ワイヤ６５の繰出しと下降用ワイヤ６６の巻き取りとを行うことで、可動部材６１が下降して窓ガラス１０が開かれるようにしている。
【００１８】
ここで、ガイドレール６２は、ドアインナパネル３の前後方向中央部に取付ける必要があるが、駆動モータ６３の配置位置はワイヤ６５，６６の取り回しが可能な範囲で自由に設定できる。そして、本実施形態では、ドア本体１自体（内蔵部品を含まない）と全閉状態の窓ガラス１０とのトータルの重心Ｇ１の位置に対しドアヒンジ５の反対側、即ち、後方に離隔させて駆動モータ６３をドアインナパネル３に取付けている。更に、駆動モータ６３の配置位置を比較的上方に設定している。
【００１９】
以上のレイアウトにより、ウインドレギュレータ６と、ドアロック７と、ガードビーム８と、スピーカ９とから成る内蔵部品のトータルの重心Ｇ２はドア本体１自体と全閉状態の窓ガラス１０とのトータルの重心Ｇ１より後方に位置する。また、ドア本体１自体と全閉状態の窓ガラス１０と内蔵部品とのトータルの重心、即ち、ドア全体の重心Ｇ０は、ドア本体１の上下方向中央、即ち、ドア本体１の下端とサッシュ４の上端との間の上下方向中央を中心とする所定の上下方向範囲内に位置するようになる。ここで、前記上下方向範囲は、ドア本体１の上下方向中央からの上方と下方とへの離隔距離が夫々ドア本体１の高さ寸法、即ち、ドア本体１の下端からサッシュ４の上端までの高さ寸法の１／４以下になる範囲とする。
【００２０】
これによれば、内蔵部品がドアヒンジ４を支点とするドアの慣性モーメントを増加する要素として効果的に機能し、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを軽合金製として軽量化したドアであっても、小さな閉め速度で大きな運動エネルギーを得ることができ、ドアの閉まり性が向上する。更に、ドア全体の重心Ｇ０が上下一方に大きく偏らないため、ドアの閉め切り直前にドアシールが車体のドア開口縁部に当接したとき、ドアシールがその全長に亘って均等に圧縮され、不均一な圧縮による閉まり性の悪化も防止される。
【００２１】
尚、上記実施形態では、内蔵部品たるウインドレギュレータ６、ドアロック７、ガードビーム８及びスピーカ９のトータルの重心Ｇ２をドア本体１自体と全閉状態の窓ガラス１０とのトータルの重心Ｇ１より後方に位置させたが、重心Ｇ２の前後方向位置が重心Ｇ１と同一または若干前方であっても、ウインドレギュレータ６の駆動モータ６３が重心Ｇ１より後方に配置されていれば、重量物たる駆動モータ６３によりドアの慣性モーメントが効果的に増加され、ドアの軽量化による閉まり性の悪化をある程度回避できる。
【００２２】
また、上記実施形態では、ドアをサッシュ４付きのものとしてが、サッシュレスのドアにも同様に本発明を適用できる。更に、上記実施形態では、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との両者を軽合金製としたが、一方のみを軽合金製とするドアであっても同様に本発明を適用できる。また、上記実施形態のようなフロントドアに限らずリヤドアにも同様に本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明ドアの一例の斜視図。
【図２】内蔵部品を取付けた状態のドアインナパネルの斜視図。
【符号の説明】
１…ドア本体、２…ドアアウタパネル、３…ドアインナパネル、５…ドアヒンジ、６…ウインドレギュレータ、６３…駆動モータ、７…ドアロック、８…ガードビーム、９…スピーカ、１０…窓ガラス
【図１】
2004314731.tif 000003
【図２】
2004314731.tif 000004