(57)【要約】【課題】ウィンドシールドの開閉操作を容易に行うことができるようにするとともに、乗員の視界が遮られることを防ぎながら乗員の頭部に走行風が当たるようにする。【解決手段】ウィンドシールド２を、上端部の可動シールド１１と他の部分の固定シールド１２とに分けて形成する。前記可動シールド１１をウィンドシールド支持用フレーム（上部フレーム１３の傾斜部１７）に可動シールド支持装置２４を介して支持させる。前記固定シールド１２を前記フレームに固定する。前記支持装置２４は、前記可動シールド１１を前記固定シールド１２と平行になる閉位置と、可動シールド１１の下端が車体の前方に位置する開位置との間で回動可能に支持する。また、支持装置２４は、前記可動シールド１１を前記開位置に保持する可動シールド保持部材（突片４１）が設けられている。【選択図】        図３
2004314710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールドを、上端部の可動シールドと他の部分の固定シールドとに分けて形成し、前記可動シールドをウィンドシールド支持用フレームに可動シールド支持装置を介して支持させるとともに、前記固定シールドを前記フレームに固定してなり、前記可動シールド支持装置は、前記可動シールドを前記固定シールドと平行になる閉位置と、可動シールドの下端が車体の前方に位置する開位置との間で回動可能に支持し、可動シールドを前記開位置に保持する可動シールド保持部材が設けられていることを特徴とするゴルフカー。
【請求項２】
請求項１記載のゴルフカーにおいて、車幅方向の両側端に一対のウィンドシールド支持用フレームを設け、これらのウィンドシールド支持用フレームに可動シールド支持装置を支持させ、前記可動シールド支持装置を、可動シールドの車幅方向の端部に軸線方向が車幅方向と平行になるように突設されて前記フレームに回動自在かつ軸線方向に移動自在に貫通させた支軸と、この支軸における前記フレームより車体外側に設けられたハンドルと、前記支軸と前記フレームとの間に弾装されて可動シールドを左右の前記フレームどうしの間に弾持するばねとによって構成し、可動シールド保持部材を、前記支軸における前記フレームを貫通する部分に設けられ、前記フレームの閉位置用切欠きと開位置用切欠きとの何れか一方に嵌合する突片によって構成したことを特徴とするゴルフカー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウインドシールドの一部が開閉可能に形成されたゴルフカーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗員がシートに着座した状態で走行するゴルフカーは、ウィンドシールドと屋根とを備え、乗員に雨がかかるのを防ぐことができるように構成されている。前記ウィンドシールドは、透明な合成樹脂材料によって板状を呈するように形成され、屋根の前端部から車体の前部カバーの上端部まで前下がりに傾斜する状態で設けられている。すなわち、この種のゴルフカーは、車室がウィンドシールドによって前方から覆われている。
【０００３】
この種のゴルフカーは、走行風がウィンドシールドによって遮られて車室内に入り難くなるために、夏季などで気温が相対的に高いときに乗員に不快感を与えることがあった。このような不具合を解消するために、ウィンドシールドを開閉自在に構成し、走行風を車室内に導入できるようにすることが提案されている。ウィンドシールドを開閉することができる構成の従来のゴルフカートしては、例えば特開２００２−１２０２５号公報に開示されたものがある。
【０００４】
この公報に示されたゴルフカーのウィンドシールドは、上端部がウィンドシールド支持用フレームに支軸を介して上下方向に回動自在に支持され、前記支軸を中心にして下端が車体の前後方向へ移動することができるように形成されている。すなわち、このゴルフカーにおいては、ウィンドシールドの下端を車体の前方へ移動させてその位置に保持することによって、ウィンドシールドと前部カバーとの間に通風用の空間を形成することができ、この通風用空間を通して走行風を車室内に導入することができる。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１２０２５号公報（第４頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したようにウィンドシールドを開閉することができる従来のゴルフカーは、前記通風用の空間を形成するときにウィンドシールドの全体を車体前側の斜め上方へ移動させなければならないから、この操作を行うに当たって大きな力が必要になるという問題があった。また、前記従来のゴルフカーは、ウィンドシールドの下方から車室内に走行風が流入するために、乗員の頭部に当たる走行風は少なく、期待するほど爽快感を乗員に与えることはできなかった。
【０００７】
なお、先行技術文献としては見付け出すことはできなかったが、車室内に走行風が導かれる構成の従来のゴルフカーとしては、ウィンドシールドが上半部と下半部とに分かれるように形成され、前記上半部が下側に倒れる構成のものがある。このゴルフカーは、車室の上端部に走行風を導入することはできるが、二重になった前記下半部と上半部とを通して前方を見なければならずゴルフカー直前の視認性が低下するという不具合がある。また、ウィンドシールドが有する不意に飛んでくるボールを遮断するという機能が半減されるという不具合もある。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ウィンドシールドの開閉操作を容易に行うことができるようにするとともに、乗員の視界が遮られることを防ぎながら乗員の頭部に走行風が当たるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るゴルフカーは、ウィンドシールドを、上端部の可動シールドと他の部分の固定シールドとに分けて形成し、前記可動シールドをウィンドシールド支持用フレームに可動シールド支持装置を介して支持させるとともに、前記固定シールドを前記フレームに固定してなり、前記可動シールド支持装置は、前記可動シールドを前記固定シールドと平行になる閉位置と、可動シールドの下端が車体の前方に位置する開位置との間で回動可能に支持し、可動シールドを前記開位置に保持する可動シールド保持部材が設けられているものである。
【００１０】
本発明によれば、可動シールドを開位置に回動させることによって、ウィンドシールドの上端部に通風用の空間が形成され、この通風用の空間を通って走行風が車室内に流入するから、乗員の頭部の近傍に走行風を流すことができる。また、前記通風用の空間を形成するに当たっては、ウィンドシールドの上端部に位置する可動シールドのみを開けばよいから、ウィンドシールドの全体を移動させる場合に較べると移動させる部材の重量を低減することができる。
さらに、このゴルフカーにおいては、乗員の目線の高さに固定シールドが位置するようになり、可動シールドは、下端が前方に移動することによって開くから、開位置に位置付けられた状態で乗員の視線を遮ることはない。
【００１１】
請求項２に記載した発明に係るゴルフカーは、請求項１に記載した発明に係るゴルフカーにおいて、車幅方向の両側端に一対のウィンドシールド支持用フレームを設け、これらのウィンドシールド支持用フレームに可動シールド支持装置を支持させ、前記可動シールド支持装置を、可動シールドの車幅方向の端部に軸線方向が車幅方向と平行になるように突設されて前記フレームに回動自在かつ軸線方向に移動自在に貫通させた支軸と、この支軸における前記フレームより車体外側に設けられたハンドルと、前記支軸と前記フレームとの間に弾装されて可動シールドを左右の前記フレームどうしの間に弾持するばねとによって構成し、可動シールド保持部材を、前記支軸における前記フレームを貫通する部分に設けられ、前記フレームの閉位置用切欠きと開位置用切欠きとの何れか一方に嵌合する突片によって構成したものである。
【００１２】
この実施の形態によれば、可動シールドの支持と、開位置での保持とを一つのフレーム部材を使って実施しているから、前記支持と開位置での保持とを別の部材を使用して実施する構造に較べて部品数を低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るゴルフカーの一実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るゴルフカーの側面図、図２はウィンドシールドの平面図、図３は可動シールド取付部分を拡大して示す側面図、図４は車体左側の可動シールド取付部分を拡大して示す平面図、図５は閉位置に位置付けられた可動シールドの側面図、図６は可動シールド支持装置を示す図で、同図（ａ）は可動シールド側から見た正面図、同図（ｂ）は正面図である。図７は上部フレームの軸孔を示す側面図である。
【００１４】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるウィンドシールド２を備えたゴルフカー１である。このゴルフカー１は、前輪３と後輪４との間に前部シート５と後部シート６とが設けられ、後部シート６の下方に搭載された動力ユニット（図示せず）によって後輪４を駆動して走行するものである。図１において、７は操向ハンドルを示し、８は車体の前端部を覆う前部カバー、９は屋根を示す。
【００１５】
前記ウィンドシールド２は、図２に示すように、上端部（図２においては右側の端部）に位置する可動シールド１１と、他の部分を構成する固定シールド１２とに分けて形成され、後述する上部フレーム１３に支持されている。この実施の形態による前記可動シールド１１と固定シールド１２は、透明な合成樹脂材料によって長方形の板状を呈するようにそれぞれ形成されている。
【００１６】
前記上部フレーム１３は、図１に示すように、ウィンドシールド２と屋根９とに沿うように形成された角パイプからなる主フレーム１４と、この主フレーム１４の後端部から下方に延びる後部支柱１５とによって構成され、図示していない車体フレームに支持されている。前記主フレーム１４は、図２に示すように、車幅方向に延びる車幅方向延在部１６と、この車幅方向延在部１６の両端から後上がりに傾斜して延びる左右一対の傾斜部１７と、この傾斜部１７の上端から車体の後方に延びる前後方向延在部（図示せず）とによって構成されている。前記傾斜部１７によって本発明でいうウィンドシールド支持用フレームが構成されている。
【００１７】
前記固定シールド１２は、前記主フレーム１４の車幅方向延在部１６と傾斜部１７の上側に位置しており、図３に示すように、これらの車幅方向延在部１６と傾斜部１７とにグロメット１８および固定用ボルト１９によってそれぞれ固定されている。
前記可動シールド１１は、図２ないし図５に示すように、上端部に車幅方向に延びる支持用パイプ２１がグロメット２２と固定用ボルト２３とによって取付けられ、この支持用パイプ２１と、車幅方向の両側部に位置する可動シールド支持装置２４とを介して前記傾斜部１７に上下方向に回動自在に支持されている。
【００１８】
この可動シールド１１が取付けられる位置は、図３に示すように、前記傾斜部１７の上であって、傾斜部１７と平行になる状態で前記固定シールド１２の上端部と接続するような位置に設定されている。また、可動シールド１１は、図１に示すように、前部シート５に着座した乗員２５が前方の走行路を見るときの目線より高い位置に配置されている。前記目線を図１中に二点鎖線Ｌで示す。
【００１９】
この実施の形態による可動シールド１１の下端部には、図３に示すように、この可動シールド１１が傾斜部１７と平行になる状態で固定シールド１２との間の隙間を車体の前方から閉塞するゴム製のシール部材２６が取付けられている。また、この可動シールド１１の上端部であって車幅方向の両端部には、図２および図４に示すように、この可動シールド１１が前記支持用パイプ２１を中心にして回動するときに前記傾斜部１７に接触することがないように、切欠き２７が形成されている。
【００２０】
前記支持用パイプ２１は、断面四角形状を呈する金属製の角パイプからなり、一つの側面に可動シールド１１が前記グロメット２３を介して重ねられた状態で取付けられている。
前記可動シールド支持装置２４は、図３ないし図５に示すように、前記支持用パイプ２１の両端部に軸線方向が車幅方向を指向するように突設されて前記傾斜部１７を貫通する支軸３１と、この支軸３１の先端部に固着された操作用ハンドル３２と、前記支軸３１に貫通されて前記支持用パイプ２１と前記傾斜部１７との間に弾装された圧縮コイルばね３３とによって構成されている。
【００２１】
前記支軸３１は、図４に示すように、前記支持用パイプ２１の開口端に溶接されたナット付き支持板３４に一端部が螺着され、軸線方向の中央部が前記傾斜部１７の軸孔１７ａと軸孔３５（図７参照）に回動自在かつ軸線方向に移動自在に挿通された状態で他端部に前記操作用ハンドル３２が取付けられている。前記軸孔１７ａは、前記傾斜部１７の車体内側の壁１７ｂに穿設されて支軸３１を軸支し、前記軸孔３５は、傾斜部１７の車体外側の壁１７ｃに穿設されて支軸３１が遊嵌状態で挿通されている。
【００２２】
前記操作用ハンドル３２は、支軸３１の他端部に形成された雄ねじ部３１ａにナット３６によって取付けられている。図４において、この操作用ハンドル３２における前記ナット３６と対向する位置に設けられた符号３７で示すものは、ナット挿入用の穴３２ａの開口端を閉塞するためのキャップである。
前記圧縮コイルばね３３は、図４に示すように、一端部がワッシャ３８を介して前記ナット付き支持板３４を車体内側へ付勢するとともに、他端部がサークリップ３９とワッシャ４０とを介して傾斜部１７を車体外側へ付勢している。このように圧縮コイルばね３３を支持用パイプ２１と傾斜部１７との間に弾装することにより、車体左側の可動シールド支持装置２４の圧縮コイルばね３３と、車体右側の可動シールド支持装置２４の圧縮コイルばね３３とによって可動シールド１１を傾斜部１７どうしの間に弾持することができる。
【００２３】
前記支軸３１における前記傾斜部１７を貫通する部分には、図４に示すように突片４１が設けられている。この突片４１は、前記可動シールド１１の回動方向の位置を決めるためのもので、図６（ａ），（ｂ）に示すように、立方体状を呈するように形成され、支軸３１の外周面から径方向の外側へ突出している。この突片４１によって本発明でいう可動シールド保持部材が構成されている。
【００２４】
この突片４１が設けられる位置は、前記圧縮コイルばね３３の弾発力によって可動シールド１１が傾斜部１７どうしの間に弾持されている状態で、図４に示す平面視において、前記傾斜部１７の車体外側の壁１７ｃと重なる位置に設定されている。前記壁１７ｃは、図７に示すように、支軸挿通用の軸孔３５に開口する二つの切欠き４２，４３が形成されており、これらの切欠き４２，４３の何れか一方に前記突片４１が係合された状態で軸孔３５内に前記支軸３１が挿通されている。
【００２５】
この実施の形態においては、前記二つの切欠き４２，４３のうち傾斜部１７の長手方向と略平行に延びるように形成された切欠き４２（以下、この切欠きを単に閉位置用切欠きという）は、図５に示すように、可動シールド１１が傾斜部１７と平行になる状態で前記突片４１が係合し、他方の切欠き４３（以下、この他方の切欠きを単に開位置用切欠きという）は、図３中に二点鎖線で示すように、可動シールド１１を上方へ回動させた状態で前記突片４１が係合するように構成されている。
【００２６】
上述したように構成されたゴルフカー１においては、可動シールド１１を回動させることによって、ウィンドシールド２の上端部を開閉させることができる。例えば、雨天時や冬季などでウィンドシールド２の全面を使って雨や風を遮りたいときは、可動シールド１１を図３中に実線で示すように上部フレーム１３の傾斜部１７に沿わせる。
【００２７】
このように可動シールド１１をウィンドシールド２の上端部が閉じる位置に位置付けるに当たっては、支軸３１の突片４１を前記傾斜部１７の閉位置用切欠き４２に係合させることによって行う。突片４１が閉位置用切欠き４２に係合することにより、可動シールド１１は上述した位置から動くことがないように保持される。
【００２８】
一方、夏季などで気温が相対的に高く、車室内が蒸し暑くなるときは、可動シールド１１を図３中に二点鎖線で示すように上方へ回動させ、ウィンドシールド２の上端部を開ける。このように可動シールド１１を前記閉位置から上方へ回動させるためには、先ず、支軸３１の先端部に設けられている操作用ハンドル３２を圧縮コイルばね３３の弾発力に抗して車幅方向に押し、可動シールド１１を支軸３１および支持用パイプ２１とともに車幅方向の一方へ移動させる。
【００２９】
このように操作用ハンドル３２を操作することによって、支軸３１の突片４１が閉位置用切欠き４２から車体内側に外れるから、突片４１と閉位置用切欠き４２との係合状態が解除される。なお、このときには、車幅方向の他方に位置する可動シールド支持装置２４の突片４１は、これが係合する閉位置用切欠き４２から車体外側へ外れる。このように突片４１と閉位置用切欠き４２との係合状態を解除させるときの操作は、上述したように操作用ハンドル３２を押す代わりに引っ張ることによっても同様に行うことができる。
【００３０】
次に、上述したように突片４１と閉位置用切欠き４２との係合を解除した状態で、操作用ハンドル３２を捻り、または、操作用ハンドル３２を一方の手で捻るとともに他方の手で可動シールド１１を持ち、可動シールド１１をその下端が車体の前方に移動するように回動させる。この回動操作は、支軸３１を軸線方向から見た状態で突片４１が開位置用切欠き４３に重なるまで行う。この実施の形態では、可動シールド１１が水平より僅かに前下がりに傾斜する状態で、軸線方向から見て突片４１の位置と開位置用切欠き４３の位置とが一致する。この状態で操作用ハンドル３２を押す力を弱め、または操作用ハンドル３２を引張り、突片４１を開位置用切欠き４３に係合させる。
【００３１】
このように突片４１が開位置用切欠き４３に係合することにより、可動シールド１１は、図３中に二点鎖線で示す開位置に閉じることがないように保持される。この結果、ウィンドシールド２の上端部に通風用の空間が形成されることになり、同図中に二点鎖線で描いた矢印Ａで示すように、走行風が車室内に導かれるようになる。この実施の形態では、可動シールド１１が略水平になる状態で固定シールド１２の上方に保持されているから、後上がりに傾斜する固定シールド１２に当たってこれに沿うように流れる走行風の流れる方向を、図３中に二点鎖線で描いた矢印Ｂで示すように、車室方向へ変えることができる。すなわち、走行風の車室内への導入量を増大させることができる。
【００３２】
可動シールド１１の位置を前記開位置から閉位置に変える場合は、上述したように操作用ハンドル３２を操作して突片４１と開位置用切欠き４３との係合状態を解除し、可動シールド１１の前端部を下げて突片４１を閉位置用切欠き４２に係合させる。
【００３３】
したがって、この実施の形態によるゴルフカー１においては、可動シールド１１を開位置に回動させることによって、ウィンドシールド２の上端部に通風用の空間が形成され、この通風用の空間を通って走行風が車室内に流入するから、乗員の頭部の近傍に走行風を流すことができる。
【００３４】
また、この実施の形態によるゴルフカー１において、前記通風用の空間を形成するためには、ウィンドシールド２の上端部に位置する可動シールド１１のみを開けばよいから、ウィンドシールドの全体を移動させる従来のゴルフカーに較べて移動させる部材が軽くなって操作が容易になる。
さらに、この実施の形態によるゴルフカー１においては、前部シート５に着座した乗員が前方の走行路（図示せず）を見るときの視線Ｌより上方に可動シールド１１が位置しており、この可動シールド１１は、下端が前方に移動することによって開くから、可動シールド１１を開いた状態で乗員の視線Ｌが可動シールド１１によって遮られることはない。このため、この実施の形態によるゴルフカー１は、ウィンドシールド２の上部が下方に倒れる構造を採る場合に較べて、前方が見え易くなる。また、不意に飛んでくるボールを遮断する機能が損なわれることもない。
【００３５】
加えて、この実施の形態によるゴルフカー１は、上部フレーム１３の傾斜部１７に穿設された軸孔１７ａに支軸３１が軸支され、前記傾斜部１７に形成された開位置用切欠き４３に支軸３１の突片４１が係合することによって可動シールド１１が開位置に保持される構成が採られているから、可動シールド１１の支持と、開位置での保持とを一つのフレーム部材（傾斜部１７）を使って実施することができる。このため、可動シールド１１の支持と開位置での保持とを別の部材を使用して実施する構造に較べて部品数を低減することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、可動シールドを開位置に回動させることによって、ウィンドシールドの上端部に通風用の空間が形成され、この通風用の空間を通って走行風が車室内に流入する。このため、乗員の頭部の近傍に走行風を流すことができるから、乗員に爽快感を与えることができる。また、通風用の空間を形成するに当たっては、ウィンドシールドの上端部の可動シールドのみを開けばよいから、ウィンドシールドの全体を開く従来のゴルフカーに較べると操作が容易になる。さらに、乗員の目線の高さに固定シールドが位置し、可動シールドは乗員の視線を遮ることはないから、前方が見え易い状態を維持しながら、通風用の空間を形成することができる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、可動シールドの支持と、開位置での保持とを一つのフレーム部材を使って実施しているから、部品数が増大するのを可及的少なく抑えることができ、コストダウンを図りながら可動シールドを設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゴルフカーの側面図である。
【図２】ウィンドシールドの平面図である。
【図３】可動シールド取付部分を拡大して示す側面図である。
【図４】車体左側の可動シールド取付部分を拡大して示す平面図である。
【図５】閉位置に位置付けられた可動シールドの側面図である。
【図６】可動シールド支持装置を示す図である。
【図７】上部フレームの軸孔を示す側面図である。
【符号の説明】
１…ゴルフカー、２…ウィンドシールド、１１…可動シールド、１２…固定シールド、１３…上部フレーム、１７…傾斜部、２４…可動シールド支持装置、３１…支軸、３２…操作用ハンドル、３３…圧縮コイルばね、３５…軸孔、４１…突片、４２…閉位置用切欠き、４３…開位置用切欠き。
【図１】
2004314710.tif 000003
【図２】
2004314710.tif 000004
【図３】
2004314710.tif 000005
【図４】
2004314710.tif 000006
【図５】
2004314710.tif 000007
【図６】
2004314710.tif 000008
【図７】
2004314710.tif 000009