(57)【要約】【課題】側面衝突等によりガードビームに作用する衝撃荷重を緩和した後インナパネルに分散して伝達し，これによりインナパネルにおける亀裂の進展を回避して衝撃荷重を十分に吸収し得るようにした，車両のドア構造を提供する。【解決手段】車両のドア構造は，鋳造材よりなるインナパネル１と，ドア閉にて車両の前後方向ａに延びて両端部をそれぞれインナパネル１に固定された上部ガードビーム２とを有する。上部ガードビーム２の両端部は，衝撃荷重緩和用前，後部ブラケット４，５を介してインナパネル１に固定されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋳造材よりなるインナパネル（１）と，ドア閉にて車両の前後方向（ａ）に延びて両端部をそれぞれ前記インナパネル（１）に固定されたガードビーム（２）とを有する車両のドア構造において，前記ガードビーム（２）の少なくとも一端部を，衝撃荷重緩和用ブラケット（４，５）を介して前記インナパネル（１）に固定したことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記一端部に存する前記ブラケット（４）の前記インナパネル（１）への固定部（６）は，ドア用ヒンジ（１３）の一方の半体（１４）と共に前記インナパネル（１）のヒンジ取付領域（Ａ）を挟むように配置されていて，それら固定部（６），ヒンジ取付領域（Ａ）および半体（１４）はボルト継手（１５）により締結されている，請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ガードビーム（２）は，それの少なくとも一端部に，そのガードビーム（２）を前記ブラケット（４，５）にボルト継手（２８，３０）を介して締結すべくボルト挿通孔（２７，２９）を有し，そのボルト挿通孔（２７，２９）は，衝撃荷重に伴う前記ガードビーム（２）の前記ブラケット（４，５）に対する摺動が許容されるように長孔状をなす，請求項１または２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記ブラケット（４，５）および前記ガードビーム（２）の相対向する両接触面の一方に複数の凸部（３３）が存する，請求項３記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア構造，特に，鋳造材よりなるインナパネルと，ドア閉にて車両の前後方向に延びて両端部をそれぞれ前記インナパネルに固定されたガードビームとを有する車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，この種のドア構造としては，インナパネルと一体に鋳造されたブラケット部にガードビームをボルト継手を介して締結したものが知られている。この場合，インナパネルのブラケット連設部分は厚肉に成形されている（例えば，特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２４６９３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら前記のように構成すると，側面衝突によりガードビームに衝撃荷重が作用したとき，インナパネルのブラケット連設部に応力が集中し，そのブラケット連設部近傍を起点としてインナパネルに亀裂が進展するおそれがあり，このような事態が発生すると衝撃荷重を十分に吸収することができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は，側面衝突等によりガードビームに作用する衝撃荷重を緩和した後インナパネルに分散して伝達し，これによりインナパネルにおける亀裂の進展を回避して前記衝撃荷重を十分に吸収し得るようにした前記ドア構造を提供することを目的とする。
【０００６】
前記目的を達成するため本発明によれば，鋳造材よりなるインナパネルと，ドア閉にて車両の前後方向に延びて両端部をそれぞれ前記インナパネルに固定されたガードビームとを有する車両のドア構造において，前記ガードビームの少なくとも一端部を，衝撃荷重緩和用ブラケットを介して前記インナパネルに固定した車両のドア構造が提供される。
【０００７】
前記構成において，側面衝突等によりガードビームに所定の衝撃荷重が作用すると，先ず衝撃荷重緩和用ブラケットが変形して，衝撃荷重の緩和が行われ，次いで緩和された衝撃荷重がインナパネル全体に分散して伝達される。これによりインナパネルにおける亀裂の進展を回避して前記衝撃荷重を十分に吸収することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１において，車両のドア構造は，鋳造材としてのＡｌ合金鋳物よりなるインナパネル１と，ドア閉にて車両の前後方向ａに延びて両端部をそれぞれインナパネル１に固定されたＡｌ合金押出し材よりなる角パイプ状上，下部ガードビーム２，３とを有する。上部ガードビーム２の少なくとも一端部，実施例では，前，後端部がそれぞれ鋼板よりなる衝撃荷重緩和用前，後部ブラケット４，５を介してインナパネル１に固定されている。
【０００９】
図２〜５に示すように，前部ブラケット４は，インナパネル１への固定部６と，上部ガードビーム２の取付部７と，それら６，７を連結する連結部８とよりなる。固定部６は，車両の上下方向ｂに延びる長辺を持つ方形平板状をなし，その上，下部に，ドア閉にて車両の前後方向ａに延びる中心線を備えた２つのボルト挿通孔９を有する。取付部７は，車両の上下方向ｂに延びる長辺を持つ方形平板状部分１０と，その上，下縁にそれぞれ連設された一対の鉤形補強部分１１とよりなり，その方形平板状部分１０は，ドア閉にて車両の左右方向ｃに延びる中心線を備えた円形のボルト挿通孔１２を有する。連結部８は鉤形をなし，一方の真直ぐな縁部が固定部６に，また他方のほぼクランク軸形をなす縁部（図４参照）が取付部７にそれぞれ連設される。
【００１０】
図２，５に明示するように，前部ブラケット４の固定部６は，ドア用ヒンジ１３の一方の半体１４と共にインナパネル１のヒンジ取付領域Ａを挟むように配置されていて，それら固定部６，ヒンジ取付領域Ａおよび一方の半体１４は２つのボルト継手１５により締結されている。この場合，ドア閉にて，取付部７の方形平板状部分１０が車室外側に，また両鉤形補強部分１１が車室内側にそれぞれ配置される。ドア用ヒンジ１３の他方の半体１６は２つのボルト継手１７によって車体１８に取付けられる。
【００１１】
図１，６に示すように，後部ブラケット５は，インナパネル１への固定部１９と，上部ガードビーム２の取付部２０とよりなる。固定部１９は，平板を鉤形に折曲げたような形状を有し，車両の上下方向ｂに延びる上側半体２１に，ドア閉にて車両の前後方向ａに延びる中心線を備えた３つのボルト挿通孔２２が形成され，下側半体２３は，ドア閉にて車両の前後方向ａに延びる。取付部２０は，上，下部半体２１，２３における，ドア閉にて車室外側に位置する一方の縁部に連設されており，またドア閉にて，車両の前，後方向ａに延びる長辺を持つ方形平板状部分２４を有する。その方形平板状部分２４に，ドア閉にて車両の左右方向ｃに延びる中心線を備えた円形のボルト挿通孔２５が形成されている。固定部１９の上側半体２１は３つのボルト継手２６によりインナパネル１に締結される。
【００１２】
図２，４に明示するように，上部ガードビーム２の一端部に円形のボルト挿通孔２７が形成され，その一端部は，図１にも示すようにボルト継手２８により前部ブラケット４における取付部７の方形平板状部分１０に締結される。図６に明示するように，上部ガードビーム２の他端部に円形のボルト挿通孔２９が形成され，その他端部は，図１にも示すようにボルト継手３０により後部ブラケット５における取付部２０の方形平板状部分２４に締結される。
【００１３】
前記構成において，側面衝突等により上部ガードビーム２に所定の衝撃荷重が作用すると，先ず衝撃荷重緩和用前，後部ブラケット４，５が変形して，衝撃荷重の緩和が行われ，次いで緩和された衝撃荷重がインナパネル１全体に分散して伝達される。これによりインナパネル１における亀裂の進展を回避して前記衝撃荷重を十分に吸収することができる。またインナパネル１のヒンジ取付領域Ａに前部ブラケット４の固定部６を当てたので，その固定部６によりヒンジ取付領域Ａの補強がなされている。
【００１４】
図１に示すように，下部ガードビーム３の両端部はそれぞれボルト継手３１，３２を介してインナパネル１にそれぞれ直接締結されている。これは，下部ガードビーム３に作用する衝撃荷重を考慮した場合，ブラケットを用いるまでもないからである。
【００１５】
図７は，ドア構造の強度テスト結果を示し，線ｄは上部ガードビーム２を前，後部ブラケット４，５を介してインナパネル１に締結した場合に該当し，線ｅは，上部ガードビーム２を直接インナパネル１に締結した場合に該当する。前，後部ブラケット４，５を用いると，線ｄのごとく，ピーク衝撃荷重およびインナパネル破断ストロークを線ｅの場合よりもそれぞれ大にすることができる。
【００１６】
図８は，上部ガードビーム２のボルト挿通孔２７，２９を長孔状に形成して，衝撃荷重に伴う上部ガードビーム２の，前，後部ブラケット４，５に対する摺動を許容するようにしたものである。このように構成すると，ボルト継手２８，３０の締結力を調整することによって，側面衝突時，先ず，上部ガードビーム２を前，後部ブラケット４，５に対し摺動させることが可能であり，これによりインナパネル１の破断ストロークを大にすることができる。この場合，上部ガードビーム２の両ボルト挿通孔２７，２９が長孔状であることから，側面衝突に伴い上部ガードビーム２をボルト継手２８，３０回りに関し何れの方向へも摺動させることができる。
【００１７】
この上部ガードビーム２の摺動開始荷重の設定に当っては，前記のようなボルト継手２８，３０の締結力の調整に加えて，図９に示すように，前，後部ブラケット４，５および上部ガードビーム２の相対向する両接触面の一方，実施例では上部ガードビーム２側に複数の凸部３３を存在させる，といったように両接触面の面粗さの調整，といった手段を採用することができる。これにより，両接触面の接触面積が減少するので，ボルト継手２８，３０の締結力一定において，上部ガードビーム２の摺動開始荷重は小となる。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば，前記のように構成することによって，側面衝突等によりガードビームに作用する衝撃荷重を緩和した後インナパネルに分散して伝達し，これによりインナパネルにおける亀裂の進展を回避して前記衝撃荷重を十分に吸収し得るようにした，車両のドア構造を提供することができる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば，前記効果に加え，インナパネルのヒンジ取付領域の強化を図った，車両のドア構造を提供することができる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば，ガードビームの摺動により，前記衝撃荷重吸収効果を一層向上させた，車両のドア構造を提供することができる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば，ガードビームの摺動開始荷重の設定範囲を拡大し得るようにした，車両のドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のドア構造の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】前部ブラケットの斜視図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線拡大断面図である。
【図６】後部ブラケットと上部ガードビームとの関係を示す斜視図である。
【図７】インナパネル破断ストロークと衝撃荷重との関係を示すグラフである。
【図８】上部ガードビームの変形例の正面図である。
【図９】前部ブラケットと上部ガードビームの締結構造の変形例を示す断面図で，図２に対応する。
【符号の説明】
１………インナパネル
２………上部ガードビーム
４………前部ブラケット
５………後部ブラケット
６………固定部
１３……ドア用ヒンジ
１４……半体（一方）
１５……ボルト継手
２７……ボルト挿通孔
２８……ボルト継手
２９……ボルト挿通孔
３０……ボルト継手
３３……凸部
Ａ………ヒンジ取付領域
ａ………車両の前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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