(57)【要約】【課題】自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、成形金型の負荷を軽減し、かつ外周端末部の見栄えを向上させる。【解決手段】内装部品（ドアトリムアッパー）２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される表皮２３とから構成する。従って、軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２の投影面積を低減化することで、軽量化、コストダウンを図る。発泡樹脂基材２１の成形時に外周端末を偏平状に圧縮加工し、圧縮偏平部Ａを形成した後、この圧縮偏平部Ａをトリムカット処理し、切断木口が外部に目立たなくする。あるいは圧縮偏平部を巻込み部２４として巻き込むことで、外周端末の見栄えを高め、かつ剛性を強化する。【選択図】　図１２
2004106598.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に積層一体化される表皮（２３）とから構成され、内装部品（２０）の外周に沿って、偏平状に圧縮加工された圧縮偏平部（Ａ）が形成され、この圧縮偏平部（Ａ）を切断処理することで切断木口の露出を抑えたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に積層一体化される表皮（２３）とから構成され、内装部品（２０）の外周に沿って偏平状に圧縮加工された圧縮偏平部（Ａ）が形成され、この圧縮偏平部（Ａ）を巻込み部（２４）として発泡樹脂基材（２１）の裏面に巻込み固着したことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項３】
保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、該発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に積層される表皮（２３）とからなる自動車用内装部品（２０）の製造方法において、
成形金型（４１，４２）内に、表皮（２３）の原反シートと発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットする発泡樹脂シートのセット工程と、
成形金型（４１，４２）同士を型締めして、成形金型（４１，４２）の製品キャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形し、かつ発泡樹脂基材（２１）の表面に表皮（２３）を一体化するとともに、成形金型（４１，４２）の製品キャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化する一体化工程と、
成形金型（４１，４２）の外周にシリンダ（５１）駆動されるスライドブロック（５０）が設けられ、該スライドブロック（５０）の進退動作により、発泡樹脂基材（２１）を偏平状に圧縮加工し、内装部品（２０）のトリムラインに沿って圧縮偏平部（Ａ）を形成し、この圧縮偏平部（Ａ）を切断処理する端末処理工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項４】
成形金型（４１，４２）の外周部に設けられているスライドブロック（５０）にカット刃（５２）を付設し、発泡樹脂基材（２１）を圧縮加工する際、内装部品（２０）のトリムラインに沿ってカット処理を同時に行なうことを特徴とする請求項３に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項５】
保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、該発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に積層される表皮（２３）とからなる自動車用内装部品（２０）の製造方法において、
成形金型（４１，４２）内に、表皮（２３）の原反シートと発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットする発泡樹脂シートのセット工程と、
成形金型（４１，４２）同士を型締めして、成形金型（４１，４２）の製品キャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シート（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形し、かつ発泡樹脂基材（２１）の表面に表皮（２３）を一体化するとともに、成形金型（４１，４２）の製品キャビティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化する一体化工程と、
成形金型（４１，４２）の外周部に沿って、型間クリアランスを調整することで、偏平状の巻込み部（２４）が形成され、この巻込み部（２４）を発泡樹脂基材（２１）の裏面に巻込み固着する端末処理工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項６】
前記巻込み部（２４）を巻込み固着する発泡樹脂基材（２１）の当接面は、巻込み部（２４）となじみ易いように湾曲面（２１ａ）に造形されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、軽量でかつ外周端末部の見栄えが良く、しかも、簡単な端末処理工程を付加するだけで簡単に製作できる自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用内装部品の構成をドアトリムを例示して図１７，図１８を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００３】
上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートが使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。
【０００４】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１９を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００５】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００６】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００７】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
尚、図１９では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填される。
【０００９】
更に、ドアトリム１の製品の外周端末の処理については、図２０に示すように、芯材２の表面に表皮３を同時プレス成形した後、型内の型刃、あるいは成形後、別工程でピアスカット処理が行なわれている。
【００１０】
また、図２１に示すように、芯材２のプレス成形後、表皮３を別工程で真空圧着、プレス圧着等により一体化した後、表皮３の端末３ａを芯材２の裏面側に巻込み処理することも従来から行なわれている。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報　（第２頁、図３、図４）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。
【００１３】
また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【００１４】
更に、ドアトリム１の外周縁においては、図２０に示すように、表皮同時プレス成形を行なった場合、外周の端末処理が困難で、見栄えが悪く、外観性能を低下させる欠点があるとともに、図２１に示すように、別工程で表皮３を巻込み処理する方法では、工数が多く、コストアップが避けられない。
【００１５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、成形金型費用を低減でき、成形サイクルも短縮化できるとともに、特に、製品外周端末部の見栄えを高めることで、外観性能を向上させた自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで対応するとともに、製品の外周端末処理については、成形金型に簡単な設備を付設するだけで、簡単かつ美麗に端末処理を達成できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１７】
すなわち、本願発明に係る自動車用内装部品は、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に積層一体化される表皮とから構成され、内装部品の外周に沿って、偏平状に圧縮加工された圧縮偏平部が形成され、この圧縮偏平部を切断処理することで切断木口の露出を抑えたことを特徴とする。
【００１８】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００１９】
保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００２０】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００２１】
また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２２】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２３】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２４】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２５】
また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に積層一体化される表皮としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら表皮を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００２６】
更に、製品の外周端末部分は、外周縁部に沿って偏平状に圧縮加工された後、端材を次工程でカット処理しても良いが、圧縮変形時に同時にカット処理することもできる。
【００２７】
そして、本願発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡性樹脂基材の表面側に加飾性を有する表皮が積層され、かつ裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００２８】
更に、製品の外周端末については、外周縁に沿って発泡樹脂基材が偏平状に圧縮加工され、圧縮偏平部が形成されているため、この圧縮偏平部をトリムカット処理しても、切断木口が外部に目立つことがなく、外周端末の見栄えが向上する。
【００２９】
また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた積層構造体が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００３０】
更に、樹脂リブのリブ厚みは、例えば製品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。また、樹脂リブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座を一体に形成することもできる。
【００３１】
次いで、本願発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、保形性を有する発泡樹脂基材と、該発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に積層される表皮とからなる自動車用内装部品の製造方法において、成形金型内に、表皮の原反シートと発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートをセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めして、成形金型の製品キャビティ形状に発泡樹脂シートを沿わせて、発泡樹脂基材を所要形状に成形し、かつ発泡樹脂基材の表面に表皮を一体化するとともに、成形金型の製品キャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化する一体化工程と、成形金型の外周にシリンダ駆動されるスライドブロックが設けられ、該スライドブロックの進退動作により、発泡樹脂基材を偏平状に圧縮加工し、内装部品のトリムラインに沿って圧縮偏平部を形成し、この圧縮偏平部を切断処理する端末処理工程と、からなることを特徴とする。
【００３２】
ここで、成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する成形下型と、成形下型に連結される射出機から構成され、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上に供給されるが、成形上型が下死点まで下降して、成形上下型を型締めした後、溶融樹脂が所定の射出圧でキャビティ内に射出充填される。
【００３３】
従って、成形上下型の型締めにより、発泡樹脂シートは、成形金型の型面形状に沿って成形されるとともに、溶融樹脂がキャビティ内に射出充填されることにより、樹脂リブが形成され、これら樹脂リブが発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化される。
【００３４】
そして、製品形状が三次元形状に設定されている場合には、前工程でヒーター等により加熱軟化処理を行なった後、発泡樹脂シートを成形金型内にセットする。
【００３５】
更に、成形金型内に加熱軟化状態の発泡樹脂シートを供給した後、成形金型を型締めすれば、発泡樹脂シートが所要形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材が得られる。
【００３６】
従って、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材の裏面に樹脂リブを積層一体化できる。尚、最終製品形状が高展開状であれば、成形金型の型締めを複数回行ない、最終の型締め工程で溶融樹脂の射出を行なうと良い。
【００３７】
更に、製品形状が高展開率部分を含む場合には、成形上型に真空吸引機構を配設し、成形上型の型面に沿って真空吸引力により発泡樹脂基材を所要形状に成形するようにしても良い。
【００３８】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形するため、成形金型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、しかも従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少ないため、製品の成形サイクルも短縮化できる。
【００３９】
更に、端末処理工程としては、成形金型の外周部にシリンダ駆動されるスライドブロックを付設し、このスライドブロックを発泡樹脂基材側に進退動作させて、成形下型の側壁面とスライドブロックとにより発泡樹脂基材を偏平状に圧縮加工する。
【００４０】
従って、発泡樹脂シートの表面に表皮を積層した状態で、成形金型内で所要形状に成形され、かつ製品の外周縁に沿って発泡樹脂基材が偏平状に圧縮加工されるため、内装部品のトリムカット部分の切断木口は非常に薄肉となっていることから、切断木口が外部にあまり目立たない。
【００４１】
そして、トリムカット処理は、製品の外周端縁に沿って次工程で行なっても良く、また、スライドブロックにカット刃を付設することにより、圧縮加工と同時にカット処理を行なっても良い。
【００４２】
更に、シリンダ駆動されるスライドブロックに替えて、成形上型と成形下型のシャーリングクリアランスにより、ヒンジ並びに巻込み形状を設定し、このヒンジ部分を基に薄肉偏平状の巻込み部を発泡樹脂基材裏面側に巻込み処理することもできる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施の形態について、ツートンタイプの自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【００４４】
図１乃至図１２は本発明の第１実施形態を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す斜視図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおける外周端末部の構成を示す断面図である。また、図５，図６は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示し、図５は全体図、図６は端末処理機構部分を示す構成説明図、図７乃至図９はドアトリムの製造方法における、図７は予熱工程、図８はセット工程、図９は成形工程をそれぞれ示す各説明図、図１０，図１１は製品の端末処理工程の各説明図、図１２は端末処理工程の変形例を示す説明図である。
【００４５】
更に、図１３乃至図１６は本発明の第２実施形態を示すもので、図１３は自動車用ドアトリムの製品外周端末を巻込み構造とした状態を示す断面図、図１４は同ドアトリムを成形する成形金型を示す説明図、図１５，図１６は端末処理工程の説明図である。
【００４６】
まず、図１乃至図１２に基づいて、本発明の第１実施形態を説明する。図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。
【００４７】
ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体形成されている。
【００４８】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の構造に本発明を適用し、製品の軽量化を図るとともに、外周端末部の見栄えを高め、かつ成形工程、端末処理工程を簡素化したことが特徴である。
【００４９】
すなわち、ドアトリムアッパー２０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ表皮２３とから大略構成されている。
【００５０】
また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。尚、ジャッキリッド等のリッド部品のようなフラット形状の部品においては、発泡樹脂シートに加熱軟化処理を行なわずにフラット形状に成形することができる。
【００５１】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００５２】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００５３】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００５４】
更に、本実施形態においては、ドアトリムアッパー２０の剛性強化部分には、樹脂リブ２２の本数を多く設定するという構成を採用しているが、ドアトリムアッパー２０の外周縁に沿って外周リブを設定し、この外周リブ同士を橋渡しリブで連接するという樹脂リブ２２の構成を採用しても良い。そして、外周リブを設けた場合には、ドアトリムアッパー２０の形状保持性を良好に維持できるとともに、車体パネルや相手部品との合わせ管理を精度良く行なえる。
【００５５】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体のドアトリムロアとから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する表皮２３とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００５６】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される表皮２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、表皮２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。
【００５７】
次に、ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の外周端末に沿う構造について、図４を基に説明する。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、上述したように、保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が積層され、かつ発泡樹脂基材２１の表面に加飾性を有する表皮２３が積層一体化されているが、ドアトリムアッパー２０の製品外周に沿って製品に立体感を現出させるためのフランジ２１１が下向きに形成され、フランジ２１１の端末部２１２が切断木口としてトリムカット処理されるが、この端末部２１２は、圧縮加工された偏平状圧縮部をカット処理するため、切断木口が非常に薄肉となり、外部に目立つことがない。
【００５８】
そして、この外周端末部２１２の構造は、以下の工法により簡単に形成することができる。図１乃至図４に示すドアトリム１０の製造方法について、以下に説明する。まず、図５で成形金型４０の全体構造について説明し、図６で成形金型４０における端末処理機構部分の構成について説明する。
【００５９】
図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００６０】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００６１】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。
【００６２】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２４が突設され、このガイドポスト４２４は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００６３】
更に、図６に示すように、ドアトリムアッパー２０の製品外周に沿う部分には、スライドブロック５０がシリンダ５１により矢印方向に進退可能に取り付けられており、このスライドブロック５０の進退動作により、ドアトリムアッパー２０における発泡樹脂基材２１の外周端末に沿ってスライドブロック５０と成形下型４２におけるコア部４２１壁面との間で発泡樹脂基材２１を偏平状に圧縮加工する。
【００６４】
次いで、ツートンタイプのドアトリム１０の製造方法について説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置６０により発泡樹脂シートＳの一方面に表皮２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。
【００６５】
次いで、図８に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（表皮２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００６６】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形されるとともに、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１がドアトリムアッパー２０におけるキャビティ内に射出充填される。
【００６７】
同時に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００６８】
従って、第１の射出機４３ａ、第２の射出機４３ｂからそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティ内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が一体に成形される。
【００６９】
このように、ツートンタイプのドアトリム１０を製造するには、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填することで、単一の成形金型４０で、かつ工程数が短縮化された形でツートンタイプのドアトリム１０を製造することができる。
【００７０】
そして、この方式では、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２の素材とドアトリムロア３０の素材を相違させることができ、それぞれの要求される項目に応じて、材料を適宜変更することができる。
【００７１】
尚、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを設定して行なえば良い。
【００７２】
そして、ドアトリムアッパー２０の成形工程が完了すれば、図１０に示すように、成形金型４０における成形上型４１の外周部に取り付けたシリンダ５１が駆動して、スライドブロック５０が図中矢印方向に成形下型４２のコア部４２１壁面に向けて押圧されて、スライドブロック５０とコア部４２１との間で発泡樹脂基材２１及び表皮２３が偏平状に圧縮加工される。
【００７３】
そして、図１１に示すように、圧縮加工が完了すれば、シリンダ５１の駆動により、スライドブロック５０が型開き可能となる位置まで後退する。
【００７４】
このとき、発泡樹脂基材２１は、成形上型４１のキャビティ部４１１と、成形下型４２のコア部４２１との間で所要形状に成形され、製品外周に沿ってフランジ２１１が形成されるとともに、上述したように、スライドブロック５０の進退動作により、フランジ２１１の端末部分が偏平状に圧縮加工され、圧縮偏平部Ａが形成される。
【００７５】
従って、この圧縮偏平部Ａをカット処理することにより、図４に示す端末処理構造が得られ、プレス成形と連動して駆動するスライドブロック５０の進退動作により、ドアトリムアッパー２０における端末処理を一連の工程で簡単に行なうことができる。
【００７６】
更に、図１２に示すように、成形上型４１に取り付けられるシリンダ５１により、進退制御されるスライドブロック５０にカット刃５２を付設することにより、発泡樹脂基材２１を偏平状に圧縮加工して、圧縮偏平部Ａを形成するのと同時に端材をカットポイントＢにおいて同時にカット処理することができ、次工程のカット処理工程を廃止することができ、端末処理工数を更に低減できる。
【００７７】
次いで、図１３乃至図１６に基づいて、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の第２実施形態について説明する。図１３は、ドアトリムアッパー２０の製品外周端末部分の構成を示す断面図、図１４は、ドアトリムアッパー２０の外周端末部に相当する成形金型４０の構成を示す説明図、図１５，図１６は、更にその変形例となる端末処理工程の説明図である。
【００７８】
図１３は、ドアトリムアッパー２０における製品外周端末部分についてのみ示すが、全体構成としては、図１乃至図３に示すように、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂成形体単体からなるドアトリムロア３０との上下２分割体からなるドアトリム１０であり、図１３に示すように、この第２実施形態におけるドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１とその裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、表面側に位置する加飾機能をもつ表皮２３とから構成される点は第１実施形態と同様であるが、製品外周端末部に沿って、薄肉状の巻込み部２４が発泡樹脂基材２１の成形時に一体成形され、この巻込み部２４をヒンジ部２５を基に発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み処理することで、外周端末部の見栄えを向上させるとともに、周縁部の剛性を確保するようにしている。
【００７９】
そして、巻込みタイプの端末処理構造を適用するためには、図１４に示すように、成形金型の形状に工夫が加えられている。すなわち、図１４は、成形上型４１と成形下型４２とを型締めした状態を示しており、成形上型４１におけるキャビティ部４１１と成形下型４２におけるコア部４２１との間に画成されるキャビティの形状に沿って、発泡樹脂基材２１にフランジ２１１が形成されるが、それと延長するように、薄肉状の巻込み部２４、ヒンジ部２５を形成できるように、成形上型４１と成形下型４２との間に０．１〜２．０ｍｍ程度のシャークリアランスｄが設定されている。
【００８０】
従って、この第２実施形態における端末処理構造は、発泡樹脂基材２１の外周端末に沿ってフランジ２１１と連接する薄肉状の巻込み部２４を偏平状にプレス加工と一体に形成し、この巻込み部２４の基部にあたるヒンジ部２５をヒンジ中心として裏面側に折曲操作して、接着固定、あるいは機械固定等により固着すれば良いため、従来の可撓性を備えた表皮を巻込み処理する作業に比べ、剛性をもつ巻込み部２４をヒンジ部２５を基に巻込み固着するため、端末処理作業も円滑に行なえ、かつ外周端末部の剛性も強化することができる。
【００８１】
更に、図１５に示すように、成形金型４０における成形下型４２のコア部４２１の形状により、発泡樹脂基材２１のフランジ２１１の内面に湾曲面２１ａを設定することにより、図１６に示すように、巻込み部２４をヒンジ部２５を基に巻き込んで発泡樹脂芯材２１の裏面に固着する際、湾曲面２１ａに巻込み部２４がよくなじむため、巻込み作業性を向上させるとともに、接着強度も強化できる。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁など、剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層される表皮とから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有する。
【００８３】
更に、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという作用効果を有する。
【００８４】
また、本発明に係る自動車用内装部品における製品の外周端末は、発泡樹脂基材が偏平状に圧縮加工された圧縮偏平部が形成されていることにより、外周端末部をカット処理すれば、切断木口は非常に薄肉であるため、外部に目立たず、自動車用内装部品の外周端末部分の見栄えを高めることができるという作用効果を有する。
【００８５】
更に、発泡樹脂基材の外周端末部分を偏平状に圧縮加工して、この圧縮加工部分を発泡樹脂基材の裏面側に巻込み固着する構成を採用すれば、従来の表皮巻込み構造のものに比べ、巻込み作業がやり易く、かつ外周端末部の剛性を強化することができるという作用効果を有する。
【００８６】
また、発泡樹脂基材の製品外周に沿う偏平状の圧縮変形部分は、成形上下型のシャークリアランスを狭く設定することにより、成形と同時に圧縮加工が行なえ、また、成形金型にシリンダ駆動するスライドブロックにより、圧縮加工を行なうことができるなど、成形工程と同時、あるいは成形工程後の一連の動作で簡単に実施できるという作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を取り外し、ドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１中ＩＶ−ＩＶ線断面図であり、ドアトリムアッパーの外周端末部の構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムの成形金型の構成を示す全体図である。
【図６】図１に示すドアトリムの成形金型における端末処理機構部分を示す説明図である。
【図７】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムアッパーにおける外周端末部の圧縮加工工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムアッパーにおける外周端末部の圧縮加工完了後の状態を示す説明図である。
【図１２】図１に示すドアトリムアッパーにおける外周端末部の処理方法の変形例を示す説明図である。
【図１３】本発明を適用したドアトリムの第２実施形態におけるドアトリムアッパーの外周端末部を示す断面図である。
【図１４】図１３に示す外周端末部における端末処理方法に使用する成形金型を示す説明図である。
【図１５】図１４に示す端末処理方法の変形例を示す説明図である。
【図１６】図１５に示す端末処理方法による外周端末部を示す断面図である。
【図１７】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１８】図１７中ＸＶＩＩＩ　−ＸＶＩＩＩ　線断面図である。
【図１９】従来のドアトリムの成形金型を示す説明図である。
【図２０】プレス成形によるドアトリムの端末処理部分の従来例を示す説明図である。
【図２１】表皮巻込みタイプのドアトリムにおける端末部分の従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０　ツートンタイプの自動車用ドアトリム
１１　インサイドハンドルエスカッション
１２　パワーウインドウスイッチエスカッション
１３　ポケット用開口
１４　ポケットバックカバー
１５　スピーカグリル
２０　ドアトリムアッパー
２１　発泡樹脂基材
２１１　フランジ
２１２　端末部
２２　樹脂リブ
２３　表皮
２４　巻込み部
２５　ヒンジ部
３０　ドアトリムロア
４０　成形金型
４１　成形上型
４２　成形下型
４３ａ，４３ｂ　射出機
５０　スライドブロック
５１　駆動シリンダ
５２　カット刃
６０　ヒーター装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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