(57)【要約】【課題】簡単な構造でシートを支持すると共に、熱伝達を軽減し、部品点数が削減でき、低コストである。【解決手段】エンジン４の排気管４４をエンジン下方を迂回させて後方へ延出し、この排気管４４に接続した消音器４５をシート８の下方に配置した自動二輪車１において、シート８に加わる荷重を支持するシートバックステー９０を車体側に取り付け、シートバックステー９０は、少なくとも排気管４４の上方を覆う形状である。【選択図】図２
2004249774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気管をエンジン下方を迂回させて後方へ延出し、この排気管に接続した消音器をシートの下方に配置した自動二輪車において、
前記シートに加わる荷重を支持するシートバックステーを車体側に取り付け、
前記シートバックステーは、少なくとも前記排気管の上方を覆う形状であることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記シートバックステーは、前記シートを支持するためのフレーム部分が下方を開放した構造であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記車体側にリヤアームを左右一対のリヤクッションを介して上下に揺動可能に支持し、前記左右一対のリヤクッションと前記排気管の間に、前記シートバックステーの前側を通過させて前記車体側に取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記シートバックステーは、前記リヤクッションと前記排気管とを遮る位置まで延出して前記排気管を覆うことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記シートバックステーは、前記排気管に加え前記消音器をも覆う形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記シートバックステーは、前記排気管の内部に配置された触媒の部分を覆うことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車には、ヘッドパイプから後方にメインフレームを延出し、このメインフレームの後部に後輪を支持するリヤアームを上下揺動可能に取付け、一方、エンジンの排気管をエンジン下方を迂回させて後方へ延出し、この排気管に接続した消音器を後輪より高位置に配置したものがある。
【０００３】
このように、排気管に接続した消音器は、シートレールに直接取り付けたり、シートレールのクロスメンバーに直接取り付けることが行なわれている（例えば特許文献１、特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】
実公平４−１３２３２号公報（第１〜６頁、図１〜図２）
【０００５】
【特許文献２】
実公平３−１１３７２号公報（第１〜５頁、図１〜図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、排気管に接続した消音器は、シートレールに直接取り付けたり、シートレールのクロスメンバーに直接取り付けることが行なわれており、シートレールに配置されるシートが排気管や消音器からの熱影響がある。このために、シートレールの他に排気管や消音器からの熱がシート側に伝達されることを防止する部材が必要であり、構造が複雑で、部品点数が増加し、しかもコストが嵩む等の問題がある。
【０００７】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、簡単な構造でシートを支持すると共に、熱伝達を軽減し、部品点数が削減でき、低コストである自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００９】
請求項１に記載の発明は、エンジンの排気管をエンジン下方を迂回させて後方へ延出し、この排気管に接続した消音器をシートの下方に配置した自動二輪車において、
前記シートに加わる荷重を支持するシートバックステーを車体側に取り付け、
前記シートバックステーは、少なくとも前記排気管の上方を覆う形状であることを特徴とする自動二輪車である。
【００１０】
この請求項１に記載の発明によれば、シートに加わる荷重を支持するシートバックステーが排気管を覆う形状であり、簡単な構造でシートを支持すると共に、シート側への熱伝達を軽減し、部品点数が削減でき、低コストである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記シートバックステーは、前記シートを支持するためのフレーム部分が下方を開放した構造であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車である。
【００１２】
この請求項２に記載の発明によれば、シートバックステーは、シートを支持するためのフレーム部分が下方を開放した構造であり、シートを支持するとともに、排気管の伝熱を遮断し、しかも外気によって排気管を冷却することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記車体側にリヤアームを左右一対のリヤクッションを介して上下に揺動可能に支持し、前記左右一対のリヤクッションと前記排気管の間に、前記シートバックステーの前側を通過させて前記車体側に取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車である。
【００１４】
この請求項３に記載の発明によれば、左右一対のリヤクッションと排気管の間に、シートバックステーの前側を通過させてメインフレームに取り付けたから、シートバックステーをメインフレームに確実に支持することができ、しかもシートバックステーによってリヤクッションへの排気管の熱伝達を防止することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記シートバックステーは、前記リヤクッションと前記排気管とを遮る位置まで延出して前記排気管を覆うことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００１６】
この請求項４に記載の発明によれば、シートバックステーは、リヤクッションと排気管とを遮る位置まで延出して排気管を覆うことで、リヤクッションへの排気管の熱伝達を確実に防止することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、前記シートバックステーは、前記排気管に加え前記消音器をも覆う形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００１８】
この請求項５に記載の発明によれば、シートバックステーは、排気管に加え消音器をも覆う形状であることで、排気管や消音器からの熱伝達を遮断することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、前記シートバックステーは、前記排気管の内部に配置された触媒の部分を覆うことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車である。
【００２０】
この請求項６に記載の発明によれば、シートバックステーは、排気管の内部に配置された触媒の部分を覆うことで、高熱になる触媒の部分からの熱伝達を遮断することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車の実施の形態を添付図面に基づいて、以下に説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。
【００２２】
図１は自動二輪車の側面図、図２はリヤアーム、リヤクッション及び排気管の配置を示す側面図、図３はメインフレーム、リヤアーム及びリヤクッションの配置を示す平面図、図４はリヤアーム及びリヤクッションの配置を示す側面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０はシートバックステーユニットの側面図、図１１はシートバックステーの平面図、図１２は下バックステーの側面図、図１３は下バックステーの前面図である。
【００２３】
この実施の形態の自動二輪車１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボディカバー３と、車体フレーム２に懸架したエンジン４、前輪５、後輪６、燃料タンク７、シート８等からなる。車体は、車体フレーム２と、車体フレーム２に懸架したエンジン４から構成される。
【００２４】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出された側面視略逆Ｌ字状のメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の後部上部から後方に延出されシート８を載置するためのシートバックステーユニット１６とを主要構成とする。ヘッドパイプ１１には、操向可能に支承されたフロントフォーク１２を備え、このフロントフォーク１２の上部にはハンドル１３が連結され、フロントフォーク１２の下端部には前輪５を懸架する。
【００２５】
メインフレーム１５にはエンジン４が搭載され、このメインフレーム１５の前側及びエンジン４の前側には、ラジエータ１４が配置されている。エンジン４は、４気筒４サイクルエンジンであり、このエンジン４の気筒４ａの上方位置には吸気ダクト４０、吸気ボックス４１が配置され、これらで吸気が気筒４ａの後方に配置された気化器４２に導かれる。
【００２６】
メインフレーム１５には、燃料タンク７が配置され、この燃料タンク７の後底部は下方に延出され、この延出部７ａ内に燃料ポンプ４３が配置されている。この燃料ポンプ４３の駆動で燃料が供給ホース４３ａを介して気化器４２に供給され、余分な燃料は戻しホース４３ｂから燃料タンク７に戻される。
【００２７】
エンジン４の気筒４ａの前側には、４個の排気管４４が接続され、この４個の排気管４４は、エンジン４の下方で２個の集合し、エンジン４の下方を迂回させて延出し、これら２個の排気管４４をエンジン４の後方で１個に集合し、この集合した排気管４４には消音器４５が接続されている。消音器４５は、後輪車軸より高位置に配置され、即ち後輪６より高い位置で、シートバックステーユニット１６に固定されている。
【００２８】
メインフレーム１５は、図１及び図２に示すように、幅広の矩形中空断面体であり、ヘッドパイプ１１から左右後方に延出した水平部１５ａと、この水平部１５ａの後部から垂下した垂直部１５ｂとからなり、シート８に加わる荷重を支持する。
【００２９】
メインフレーム１５の垂直部１５ｂには、図１乃至図４に示すように、リヤアーム２１がピボット軸２２を支点に上下揺動可能に取付けられ、リヤクッション２３で車体側に支持されている。このリヤアーム２１は、後端部に後輪６が懸架されている。
【００３０】
エンジン４の出力軸４ｂに設けられたスプロケット２４と、後輪６の車軸６ａに設けられたスプロケット２５には、チェーン２６が掛け渡され、このチェーン２６によってエンジン４の動力を後輪６に伝達する。このチェーン２６は、図３に示すように、車体前後方向の車体中心線Ｌ１に対して左側に配置されている。
【００３１】
リヤアーム２１は、図１乃至図４に示すように、中央の連結部２１ａと、この連結部２１ａから前側に二股状に延びる一対の前側部２１ｂと、連結部２１ａから後側に二股状に延びる一対の後側部２１ｃからなる。一対の前側部２１ｂの間には、図３に示すように、クロスメンバー２７が溶接されている。
【００３２】
また、リヤアーム２１には、下側に突出する補強凸部２１ｄが、前側部２１ｂと後側部２１ｃとに渡って形成されている。この補強凸部２１ｄは、中央の連結部２１ａの位置が最も下方に突出する側面視で三角形状であり、この最も下方に突出する部分にチェーン２６挿通するチェーン通し開口２１ｅが開口されているこのように、リヤアーム２１は、下側に突出する補強凸部２１ｄを有することで、左右一対のリヤクッション２３との干渉を考慮することなく補強凸部２１ｄを設けることができ、よって充分な剛性を有するリヤアーム２１を採用することができる。
【００３３】
リヤアーム２１の一対の前側部２１ｂは、図５に示すように、メインフレーム１５の垂直部１５ｂの内側に当てがい、右側の垂直部１５ｂからピボット軸２２がボス６０を介して挿通し、左側の垂直部１５ｂからボス６１、ロック６２を介してボルト６３を締付固定している。リヤアーム２１の一対の前側部２１ｂは、それぞれブッシュ６４ａ，６４ｂとベアリング６５ａ，６５ｂを介してピボット軸２２に軸支され、クロスメンバー２７はカラー６６を介してピボット軸２２に軸支されている。
【００３４】
リヤアーム２１は、左右一対のリヤクッション２３を介して車体側に支持されている。左右一対のリヤクッション２３は、図１乃至図４に示すように、車体側に軸支されたリンク７０と、このリンク７０の一端部７０ａとリヤアーム２１との間に両端部７１ａ，７１ｂが軸支されたクッション７１と、リンク７０の他端部７０ｂとリヤアーム２１との間に両端部７２ａ，７２ｂが軸支されたロッド７２から構成され、この左右一対のリヤクッション２３の構成によりクッション性能が向上する。
【００３５】
クッション７１の端部７１ｂは、図４及び図６に示すように、リヤアーム２１の上部２１ｆに螺着されたボルト７３に、ブッシュ７４とベアリング７５を介して軸支されている。ロッド７２の端部７２ｂは、リヤアーム２１の上部２１ｆに螺着されたボルト７６に、ブッシュ７７とベアリング７８を介して軸支されている。
【００３６】
リンク７０は、図４及び図７に示すように、メインフレーム１５のボス部１５ｃに取り付けられた支持軸７９にベアリング８０を介して軸支されている。クッション７１の端部７１ａは、リンク７０の一端部７０ａに螺着されたボルト８１に、ブッシュ８２とベアリング８３を介して軸支されている。ロッド７２の端部７２ａは、リンク７０の他端部７０ｂに螺着されたボルト８４に、ベアリング８５を介して軸支されている。
【００３７】
リヤクッション２３の下端及びロッド７２の下端は、図４及び図６に示すように、リヤアーム２１の上部２１ｆに軸支され、リヤクッション２３及びロッド７２を他部材との干渉なくコンパクトに配置することができる。リヤアーム２１の上部２１ｆには、リヤフェンダ８６がクッション７１より後方位置に取り付けられている。
【００３８】
このクッション７１がロッド７２に対して車両後側に配置され、クッション７１を車体後方から着脱することができ、クッションの調整が容易である。
【００３９】
また、左右に配されるリンク７０が、図７に示すように、車体側に支持された共通の支持軸７９に軸支されており、部品の共通化によって部品点数を削減し、他部材との干渉がなくコンパクトな配置が可能である。
【００４０】
この実施の形態のリヤアーム２１は、図１乃至図３に示すように、左右一対のリヤクッション２３を介して車体に支持され、排気管４４は、エンジン４の下方から上方に延びてピボット軸２２の後方とリヤアーム２１の一対の前側部２１ｂを通り、図８に示すように、左右一対のリヤクッション２３の間を通るように配置されている。
【００４１】
このように、左右一対のリヤクッション２３の間を通して排気管４４を配置したから、排気管４４がリヤアーム２１やリヤクッション２３と干渉することなく、剛性の大きなリヤアーム２１を採用でき、かつ自由に設定でき、自動二輪車の設計の自由度を高め、しかも、大きいバンク角を容易に確保することができる。
【００４２】
また、排気管４４は、図３及び図８に示すように、車体前後方向の車体中心線Ｌ１上に配置しから、リヤアーム２１を排気管４４と干渉しないように逃げ形状にする必要がなく、より剛性の大きなリヤアーム２１を採用でき、かつ自由に設定でき、自動二輪車の設計の自由度を高めることができる。
【００４３】
また、左右一対のリヤクッション２３及び排気管４４を、図３及び図８に示すように、車体前後方向の車体中心線Ｌ１に対して、エンジン４の動力を後輪に伝達するチェーン２６と反対側に距離Ｄ１オフセットすると共に、左右一対のリヤクッション２３の内、チェーン２６と同じ側に配されたリヤクッションを他方のリヤクッションに比べ中心線寄りに配置している。このように、チェーン２６と反対側に距離Ｄ１オフセットすることで、左右一対のリヤクッション２３及び排気管４４をチェーン２６との干渉なくコンパクトに配置することができる。
【００４４】
また、リヤクッション２３と排気管４４とを、図１、図２及び図８に示すように、交差して配置しており、リヤクッション２３と排気管４４とが側面視に置いて重なる部分を少なくして配置することで、排気管４４の熱がリヤクッション２３に伝達することを軽減している。このように、リヤクッション２３と排気管４４との配置によって、リヤクッション２３への排気管４４の熱影響を少なくすることができる。
【００４５】
この実施の形態では、排気管４４の後端部４４ａ及び後端部４４に接続した消音器４５が、シートバックステー９０に取り付けられ、このシートバックステー９０にシート８が配置されている。
【００４６】
このシートバックステー９０は、下シートバックステー９１と上シートバックステー９２とを接合して一体化され、この下シートバックステー９１と上シートバックステー９２は、カーボン樹脂等の断熱材で形成されている。
【００４７】
下シートバックステー９１は、図１０乃至図１３に示すように、排気管４４の後端部４４ａの上方を覆う前側部分９１ａと、消音器４５の下方を覆う後側部分９１ｂを有している。上シートバックステー９２は、図１０及び図１１に示すように、左右両側で前側に延びる車体側取付部９２ａと、消音器４５の上方を覆う後側部分９２ｂを有している。上シートバックステー９２の車体側取付部９２ａには、フレーム部９３が固定されている。
【００４８】
シートバックステー９０は、図１、図２及び図８に示すように、左右一対のリヤクッション２３と排気管４４の間を、シートバックステー９０の前側を通過させて、下シートバックステー９１の前側部分９１ａをメインフレーム１５のボス部１５ｃにボルト９４で締付固定し、またフレーム部９３をボルト９５でボス部１５ｃに締付固定し、シートバックステー９０をメインフレーム１５に取り付けている。
【００４９】
このように、左右一対のリヤクッション２３と排気管４４の後端部４４ａ間に、シートバックステー９０の前側を通過させてメインフレーム１５に取り付けたから、シートバックステー９０をメインフレーム１５に確実に支持することができ、しかもシートバックステー９０によってリヤクッション２３への排気管４４の熱伝達を防止することができる。
【００５０】
このシートバックステー９０は、下シートバックステー９１の前側部分９１ａが排気管４４の後端部４４ａを覆い、後側部分９１ｂと上シートバックステー９２の後側部分９２ｂが消音器４５の周囲を覆っている。シートバックステー９０は排気管４４を覆い、さらに排気管４４から消音器４５を覆う形状であることで、排気管４４や消音器４５からの熱伝達を遮断することができ、簡単な構造でシート８を支持すると共に、熱伝達を軽減し、部品点数が削減でき、低コストである。
【００５１】
この実施の形態では、下シートバックステー９１の前側部分９１ａが排気管４４の後端部４４ａを覆い、後側部分９１ｂと上シートバックステー９２の後側部分９２ｂが消音器４５の周囲を覆っているが、消音器４５を下シートバックステー９１の前側部分９１ａに配置して上シートバックステー９２の前側部分９２ａで周囲を覆うようにしてもよい。
【００５２】
シートバックステーは、シート８を支持するためのフレーム部９３の部分が下方を開放した構造であり、シート８を支持するとともに、排気管４４の伝熱を遮断し、しかも外気によって排気管４４を冷却することができる。
【００５３】
また、シートバックステー９０は、リヤクッション２３と排気管４４とを遮る位置まで延出して排気管４４を覆うことで、リヤクッション２３への排気管４４の熱伝達を確実に防止することができる。
【００５４】
また、排気管４４の後端部４４ａには、図１及び図２に示すように、触媒９７が配置され、排気ガスを清浄化して大気に排気するようになっているが、シートバックステー９０は、排気管４４の内部に配置された触媒９７の部分を覆っている。このように、シートバックステー９０が排気管４４の内部に配置された触媒９７の部分を覆うことで、高熱になる触媒９７の部分からの熱伝達を遮断することができる。
【００５５】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、シートに加わる荷重を支持するシートバックステーが排気管を覆う形状であり、簡単な構造でシートを支持すると共に、シート側への熱伝達を軽減し、部品点数が削減でき、低コストである。
【００５６】
請求項２に記載の発明では、シートバックステーは、シートを支持するためのフレーム部分が下方を開放した構造であり、シートを支持するとともに、排気管の伝熱を遮断し、しかも外気によって排気管を冷却することができる。
【００５７】
請求項３に記載の発明では、左右一対のリヤクッションと排気管の間に、シートバックステーの前側を通過させてメインフレームに取り付けたから、シートバックステーをメインフレームに確実に支持することができ、しかもシートバックステーによってリヤクッションへの排気管の熱伝達を防止することができる。
【００５８】
請求項４に記載の発明では、シートバックステーは、リヤクッションと排気管とを遮る位置まで延出して排気管を覆うことで、リヤクッションへの排気管の熱伝達を確実に防止することができる。
【００５９】
請求項５に記載の発明では、シートバックステーは、排気管に加え消音器をも覆う形状であることで、排気管や消音器からの熱伝達を遮断することができる。
【００６０】
請求項６に記載の発明では、シートバックステーは、排気管の内部に配置された触媒の部分を覆うことで、高熱になる触媒の部分からの熱伝達を遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】リヤアーム、リヤクッション及び排気管の配置を示す側面図である。
【図３】メインフレーム、リヤアーム及びリヤクッションの配置を示す平面図である。
【図４】リヤアーム及びリヤクッションの配置を示す側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】シートバックステーユニットの側面図である。
【図１１】シートバックステーの平面図である。
【図１２】下バックステーの側面図である。
【図１３】下バックステーの前面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
４  エンジン
６  後輪
１１  ヘッドパイプ
１５  メインフレーム
２１  リヤアーム
２３  リヤクッション
４４  排気管
４５  消音器
９０  シートバックステー
【図１】
2004249774.tif 000003
【図２】
2004249774.tif 000004
【図３】
2004249774.tif 000005
【図４】
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【図５】
2004249774.tif 000007
【図６】
2004249774.tif 000008
【図７】
2004249774.tif 000009
【図８】
2004249774.tif 000010
【図９】
2004249774.tif 000011
【図１０】
2004249774.tif 000012
【図１１】
2004249774.tif 000013
【図１２】
2004249774.tif 000014
【図１３】
2004249774.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成16年1月21日(2004.1.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、シートと、前記車体フレームに搭載されるエンジンと、このエンジンに接続されるとともに前記シートの下方に配置された排気管と、を備える自動二輪車であって、
車体から後方に伸びるシート支持部材を設け、
前記シート支持部材を、前記シートが載置された上シート支持部材と、この上シート支持部材に連結されるとともに、上シート支持部材から下方に離隔して配置された下シート支持部材とで構成し、
前記下シート支持部材を板状の部材で構成して少なくとも前記排気管の上方を覆う形状としたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記下シート支持部材は、前記シートを支持するためのフレーム部分が下方を開放した構造であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記車体側にリヤアームを左右一対のリヤクッションを介して上下に揺動可能に支持し、前記左右一対のリヤクッションと前記排気管の間に、前記下シート支持部材の前側を通過させて前記車体側に取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記下シート支持部材は、前記リヤクッションと前記排気管とを遮る位置まで延出して前記排気管を覆うことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記下シート支持部材は、前記排気管に加え前記消音器をも覆う形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記下シート支持部材は、前記排気管の内部に配置された触媒の部分を覆うことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記上シート支持部材を板状の部材で構成し、
前記シート支持部材を、前記上シート支持部材と前記下シート支持部材とからなる中空形状となしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
この発明は、車体フレームと、シートと、前記車体フレームに搭載されるエンジンと、このエンジンに接続されるとともに前記シートの下方に配置された排気管と、を備える自動二輪車であって、車体から後方に伸びるシート支持部材を設け、前記シート支持部材を、前記シートが載置された上シート支持部材と、この上シート支持部材に連結されるとともに、上シート支持部材から下方に離隔して配置された下シート支持部材とで構成し、前記下シート支持部材を板状の部材で構成して少なくとも前記排気管の上方を覆う形状とした構成である。この構成により、排気管の熱は、下シート支持部材および、下シート支持部材と上シート支持部材との間の空間で断熱されてシートに伝わり難くなる。したがって、断熱材などを用いることなく、排気管の熱がシートに伝わることを防止できる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
また、前記下シート支持部材は、前記シートを支持するためのフレーム部分が下方を開放した構造であり、シートを支持するとともに、排気管の伝熱を遮断し、しかも外気によって排気管を冷却することができる。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
前記車体側にリヤアームを左右一対のリヤクッションを介して上下に揺動可能に支持し、前記左右一対のリヤクッションと前記排気管の間に、前記下シート支持部材の前側を通過させて前記車体側に取り付ける。この構成により、下シート支持部材を車体側に確実に支持することができ、しかも下シート支持部材によってリヤクッションへの排気管の熱伝達を防止することができる。


【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
また、前記下シート支持部材は、前記リヤクッションと前記排気管とを遮る位置まで延出して前記排気管を覆う。この構成により、リヤクッションへの排気管の熱伝達を確実に防止することができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
また、前記下シート支持部材は、前記排気管に加え前記消音器をも覆う形状であり、排気管や消音器からの熱伝達を遮断することができる。


【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
また、前記下シート支持部材は、前記排気管の内部に配置された触媒の部分を覆い、高熱になる触媒の部分からの熱伝達を遮断することができる。


【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
また、前記上シート支持部材を板状の部材で構成し、前記シート支持部材を、前記上シート支持部材と前記下シート支持部材とからなる中空形状となした。この構成により、中空部が断熱空間として作用し、排気管の熱がシートに伝わることをより一層確実に防止できる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出された側面視略逆Ｌ字状のメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の後部上部から後方に延出されシート８を載置するためのシート支持部材であるシートバックステー９０とを主要構成とする。ヘッドパイプ１１には、操向可能に支承されたフロントフォーク１２を備え、このフロントフォーク１２の上部にはハンドル１３が連結され、フロントフォーク１２の下端部には前輪５を懸架する。


【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
エンジン４の気筒４ａの前側には、４個の排気管４４が接続され、この４個の排気管４４は、エンジン４の下方で２個の集合し、エンジン４の下方を迂回させて延出し、これら２個の排気管４４をエンジン４の後方で１個に集合し、この集合した排気管４４には消音器４５が接続されている。消音器４５は、後輪車軸より高位置に配置され、即ち後輪６より高い位置で、シートバックステー９０に固定されている。この実施の形態では、４個の排気管４４と消音器４５に別々に符号を付しているが、排気管４４は消音器４５を含み、エンジン４の気筒４ａから排気ガスを大気に排出する経路を形成する管を意味する。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
このシートバックステー９０は、下シート支持部材である下シートバックステー９１と上シート支持部材である上シートバックステー９２とを接合して一体化される。この下シートバックステー９１と上シートバックステー９２は、カーボン樹脂等の断熱材で形成されている。
このように、シートバックステー９０を、シートが載置された上シートバックステー９２と、この上シートバックステー９２に連結されるとともに、上シートバックステー９２から下方に離隔して配置された下シートバックステー９１とで構成する。
このように、シートバックステー９０を、シートが載置された上シートバックステー９２と、この上シートバックステー９２に連結されるとともに、上シートバックステー９２から下方に離隔して配置された下シートバックステー９１とで構成する。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
下シートバックステー９１は、図１０乃至図１３に示すように、板状の部材で構成して少なくとも排気管４４の上方を覆う形状とした構成であり、この実施の形態では排気管４４の後端部４４ａの上方を覆う前側部分９１ａと、消音器４５の下方を覆う後側部分９１ｂを有している。上シートバックステー９２は、図１０及び図１１に示すように、左右両側で前側に延びる車体側取付部９２ａと、消音器４５の上方を覆う後側部分９２ｂを有している。上シートバックステー９２の車体側取付部９２ａには、フレーム部９３が固定されている。
このように、シートバックステー９０を、シート８が載置された上シートバックステー９２と、この上シートバックステー９２に連結されるとともに、上シートバックステー９２から下方に離隔して配置された下シートバックステー９１とで構成し、下シートバックステー９１を板状の部材で構成して少なくとも排気管４４の上方を覆う形状とした構成であり、排気管４４の熱は、下シートバックステー９１および、下シートバックステー９１と上シートバックステー９２との間の空間で断熱されてシート８に伝わり難くなる。したがって、断熱材などを用いることなく、排気管の熱がシート８に伝わることを防止できる。
また、上シートバックステー９２は、図９に示すように、板状の部材で構成し、シートバックステー９０を、上シートバックステー９２と下シートバックステー９１とからなる中空形状となした構成であり、この中空部９９が断熱空間として作用し、排気管４４の熱がシートに伝わることをより一層確実に防止できる。  また、シートバックステー９０は、図９に示すように、板状の部材で構成し、シートバックステー９０を、上シートバックステー９２と下シートバックステー９１とからなる中空形状となした構成であり、この中空部９９が断熱空間として作用し、排気管４４の熱がシートに伝わることをより一層確実に防止できる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、シート支持部材を、シートが載置された上シート支持部材と、この上シート支持部材に連結されるとともに、上シート支持部材から下方に離隔して配置された下シート支持部材とで構成し、下シート支持部材を板状の部材で構成して少なくとも前記排気管の上方を覆う形状とした構成であり、排気管の熱は、下シート支持部材および、下シート支持部材と上シート支持部材との間の空間で断熱されてシートに伝わり難くなる。したがって、断熱材などを用いることなく、排気管の熱がシートに伝わることを防止できる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
請求項２に記載の発明では、下シート支持部材は、シートを支持するためのフレーム部分が下方を開放した構造であり、シートを支持するとともに、排気管の伝熱を遮断し、しかも外気によって排気管を冷却することができる。


【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
請求項３に記載の発明では、左右一対のリヤクッションと排気管の間に、下シート支持部材の前側を通過させて車体側に取り付けたから、下シート支持部材を車体側に確実に支持することができ、しかも下シート支持部材によってリヤクッションへの排気管の熱伝達を防止することができる。


【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
請求項４に記載の発明では、下シート支持部材は、リヤクッションと排気管とを遮る位置まで延出して排気管を覆うことで、リヤクッションへの排気管の熱伝達を確実に防止することができる。


【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５９】
請求項５に記載の発明では、下シート支持部材は、排気管に加え消音器をも覆う形状であることで、排気管や消音器からの熱伝達を遮断することができる。


【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６０】
請求項６に記載の発明では、下シート支持部材は、排気管の内部に配置された触媒の部分を覆うことで、高熱になる触媒の部分からの熱伝達を遮断することができる。
請求項７に記載の発明では、シート支持部材を、上シート支持部材と下シート支持部材とからなる中空形状となすことで、中空部が断熱空間として作用し、排気管の熱がシートに伝わることをより一層確実に防止できる。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004249774.tif 000016
【手続補正２５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2004249774.tif 000017