(57)【要約】【課題】ボトムケース２０を小形化し、ディスクブレーキ３のキャリパ３２の支持剛性を維持しながら、ボトムケース２０を利用してフロントフェンダ１９を容易に取り付けることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】前輪４にディスクブレーキ３を有し、フロントフォーク２の下端に設けられて前輪４を支持するボトムケース２０の後部に、ディスクブレーキ３のキャリパ３２を支持するマウント２６が形成され、車軸４０と直交する方向に軸心Ｃを有するキャリパ用締結部材２７により、マウント２６にキャリパ３２が締結され、ボトムケース２０の前部に、ブラケット２９を介して前輪４の上方を覆うフロントフェンダ１９が取り付けられている。【選択図】　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪にディスクブレーキを有する自動二輪車であって、
フロントフォークの下端に設けられて前輪を支持するボトムケースの後部に、前記ディスクブレーキのキャリパを支持するマウントが形成され、
車軸と直交する方向に軸心を有するキャリパ用締結部材により、前記マウントに前記キャリパが締結され、
前記ボトムケースの前部に、ブラケットを介して前輪の上方を覆うフロントフェンダが取り付けられている自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、前記ブラケットとボトムケースの一方に設けたノックピンが、他方に設けたピン孔に嵌合され、共締め用の第１締結部材により前記フロントフェンダがブラケットを介してボトムケースに締結されている自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または２において、前記フロントフェンダをブラケットに締結する第２締結部材を有し、この第２締結部材の頭部に、車体の外側方に反射面を向けたリフレクタが固着されている自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪にディスクブレーキを備えた自動二輪車におけるキャリパとフロントフェンダの取付け構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来の一般的な自動二輪車における前輪のディスクブレーキ部分を示す側面図である。図のように、フロントフォーク５０の下方に、前輪の車軸６０を支持するボトムケース５１が設けられ、その筒部５２の後部には薄い板状のキャリパ用締結片５３が一体に設けられている。この締結片５３には、上下２つの取付孔が形成され、これらの孔に車軸５１と同一方向に延びる２つのボルト５４を介してキャリパ５５が締結され（アキシャルマウント方式）、このキャリパ５５は、前輪に取付けたブレーキディスク５６に制動力を付与する。また、前記ボトムケース５１のキャリパ用締結片５３の上方位置には、前後方向にそれぞれ突出する２つの突片５７，５７が設けられて、これらの突片５７に前輪の上方を覆うフロントフェンダ５８がねじ止めされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、以上のようなアキシャルマウント方式の場合、ボルト５４の車体外側方への突出量を小さくするためには、前記締結片５３の肉厚を薄くする必要がある。そこで、肉厚を薄くしながらキャリパ５５の支持を行うために、締結片５３の筒部５２からの突出量を小さくする必要がある。他方、２つのボルト５４，５４間の距離はキャリパ５５の支持のために大きくとる必要があるから、前記突出量を小さくすると、一方のボルト５４はブレーキディスク５６の外周と筒部５２とが重なる位置の近傍、つまり車軸６０から上方に大きく離れた位置になるので、ボトムケース５１が上下方向に長大になる。
【０００４】
一方、近年の競技用の自動二輪車においては、ボトムケースを小さくしてフロントフォーク５０のばね下荷重をできるだけ小さくするために、ボトムケースの後部にキャリパ用のマウントを設け、車軸と直交する方向からボルトによりキャリパをマウントに締結することが行われている（ラジアルマウント方式）。この手段を採用すれば、前述した場合のように、締結片にキャリパを締結するに際して車軸方向に延びるボルトを用いないので、締結片の肉厚を薄くする必要がない。これにより、締結片の突出量を大きくして、その位置を下方に設定できるので、ボトムケースの小形化も可能となる。
【０００５】
しかし、このようなラジアルマウント方式を採用した場合、ボトムケースが小さくなるので、ボトムケースへのフロントフェンダの直接的な取付けが容易でなくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ボトムケースを小形化し、またキャリパの支持剛性を維持しながら、ボトムケースにフロントフェンダを容易に取り付けることができる自動二輪車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するたの手段】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪にディスクブレーキを有する自動二輪車であって、フロントフォークの下端に設けられて前輪を支持するボトムケースの後部に、前記ディスクブレーキのキャリパを支持するマウントが形成され、車軸と直交する方向に軸心を有するキャリパ用締結部材により、前記マウントに前記キャリパが締結され、前記ボトムケースの前部に、ブラケットを介して前輪の上方を覆うフロントフェンダが取り付けられている。
【０００８】
この構成によれば、車軸と直交する方向のキャリパ用締結部材により、キャリパをマウントに締結するので、キャリパ用締結部材が車体外側方に突出しないから、従来の車軸方向に延びるボルトを用いるもののように締結片の肉厚を薄くする必要がない。このため、マウントの肉厚を大きくすることによりキャリパの支持剛性を維持できるから、マウントを従来のアキシャルマウント方式の場合よりも下方位置にしてマウントの突出量を大きくできる。したがって、マウントが形成されるボトムケースの上下方向の長さを小さくして、小形化できる。また、ボトムケースにブラケットを介してフロントフェンダを容易に取り付けることができる。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、前記ブラケットとボトムケースの一方に設けたノックピンが、他方に設けたピン孔に嵌合され、共締め用の第１締結部材により前記フロントフェンダがブラケットを介してボトムケースに締結されている。
この構成によれば、前記フロントフェンダの取付け時に、前記ノックピンとピン孔によりフロントフェンダとブラケットとの正確な位置決めを容易に行うことができるので、フロントフェンダの組付作業性が良好となる。また、前記フロントフェンダとブラケットおよびボトムケースは、第１締結部材により共締めされるので、フロントフェンダの組付時の部品点数が少なくなり、しかも組付作業性も高められる。
【００１０】
また、本発明の好ましい実施形態では、前記フロントフェンダをブラケットに締結する第２締結部材を有し、この第２締結部材の頭部に、車体の外側方に反射面を向けたリフレクタが固着されている。この構成によれば、フロントフェンダ取付け用の第２締結部材を利用してリフレクタの取付けが容易に行える。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態にかかる自動二輪車の全体構造を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、その下端に設けたボトムケース２０に、ディスクブレーキ３を備えた前輪４が、車軸４０を介して支持されている。一方、車体フレーム１　の中央下部には、スイングアームブラケット５が取り付けられ、これにスイングアーム６が上下揺動可能に軸支されて、このスイングアーム６に後輪７が支持されている。
【００１２】
また、車体フレーム１の中央下部には、エンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥで図示しないチエーンを介して前記後輪７を駆動するとともに、前記フロントフォーク２の上部に設けたハンドル８で操向するように構成されている。車体フレーム１におけるメインフレーム１１の上部には燃料タンク１２が配置されている。メインフレーム１１の後部側には、車体フレーム１の後部を構成するシートレール１４と補強レール１５が取り付けられ、シートレール１４にドライバのシート１６が装着されている。車体フレーム１とスイングアーム６との間には、１本のリヤサスペンション１７が取り付けられている。車体フレーム１の前部には、この前部を覆うカウリング１８が装着され、これの下方前部に前輪４の上部を覆うフロントフェンダ１９が配置されている。
【００１３】
図２は、前輪のディスクブレーキ３の部分を拡大して示す側面図である。ディスクブレーキ３は、前輪４に取り付けられたブレーキディスク３１と、前記ボトムケース２０に取り付けられ、ブレーキディスク３１をその両側から挟み込む形で押圧して制動力を付与する、図示しないパッドが内装されたキャリパ３２とを備えている。このキャリパ３２には、内部のパッドをブレーキディスク３１に対し進退させるピストンを駆動するための給排油パイプ３９が接続されている。
【００１４】
図３はディスクブレーキ部分の分解斜視図である。同図のように、前記フロントフォーク２は、上部側のアウタチューブ２１と下部側のインナチューブ２２とからなり、これらは左右一組が配置され、各アウタチューブ２１の上部と中間部分がアッパブラケット２３とロワーブラケット２４により連結されている。これらアッパおよびロワーブラケット２３，２４の幅方向中央位置に、ステアリング軸２５が固定されている。このステアリング軸２５は、図１のメインフレーム１１の前端に固定したヘッドパイプ１０に回動自在に嵌合される。
【００１５】
図３に示す各インナチューブ２２の下端に前記ボトムケース２０が設けられ、これらボトムケース２０の後部にキャリパ取付用のマウント２６が設けられている。このボトムケース２０とマウント２６は、鋳物により一体に形成され、マウント２６には、上下に離れた位置に、ボトムケース２０の筒部２０ａよりも後方に突出する第１ボス２６ａと、これよりもさらに後方に突出する同形状の第２ボス２６ｂとが形成されている。これらボス２６ａ，２６ｂは、その先端面同士が面一とされ、この先端面に直交し、かつ前記車軸４０と直交方向に軸心Ｃを有するねじ孔２６ｃ，２６ｄが形成されている。一方、前記キャリパ３２には、前記ねじ孔２６ｃ，２６ｄと対応する挿通孔３２ａ，３２ｂが形成され、これら挿通孔３２ａ，３２ｂに、ボルトからなるキャリパ用の締結部材２７，２７を挿通して、前記マウント２６のねじ孔２６ｃ，２６ｄにねじ込むことにより、前記キャリパ３２をマウント２６に締結する。
【００１６】
以上のように、ボトムケース２０と一体形成されたマウント２６に第１および第２ボス２６ａ，２６ｂを形成し、キャリパ３２に車軸４０と直交する方向からキャリパ用ボルト２７，２７を挿通してマウント２６に締結するラジアルマウント方式とすることにより、このキャリパ３２がマウント２６に強固に支持される。つまり、以上のように、ボルト２７を車軸４０と直交する方向からねじ込んでキャリパ３２をマウント２６に締結するから、ボルト２７が車体外側方に突出しないので、従来の車軸方向に延びるボルトを用いるアキシャルマウント方式のように締結片の肉厚を薄くする必要がなくなる。したがって、前記マウント２６の肉厚を大きくすることにより、キャリパ３２の支持剛性を維持できる。また、このようにマウント２６の剛性を高めることができるから、マウント２６を従来のアキシャルマウント方式の場合よりも下方位置に設定してマウント２６の突出量を大きくできる。したがって、マウント２６が形成されるボトムケース２０の上下方向の長さを小さくして、小形化できる。
【００１７】
さらに、前記マウント２６とは反対側の各ボトムケース２０の前部側には、その筒部２０ａよりも前方に突出するステー２８がそれぞれ一体に形成され、これらステー２８に上下方向に延びるフェンダ取付用のブラケット２９を介して、前記フロントフェンダ１９の左右両側を支持するように構成している。
【００１８】
より具体的に説明すると、前記ブラケット２９には、その下端に前記ステー２８に向かって内側へ突出するノックピン２９ａが取り付けられ、このノックピン２９ａから上方にかけて第１挿通孔２９ｂ、第２ねじ孔２９ｃおよび第３ねじ孔２９ｄが形成されている。一方、前記ボトムケース２０側のステー２８には、その下端に前記ノックピン２９ａが嵌合されるピン孔２８ａが形成され、これから上方にかけて、前記第１挿通孔２９ｂに対応する第１ねじ孔２８ｂ、および前記第２ねじ孔２９ｃに対応する第２挿通孔２８ｃが形成されている。
【００１９】
前記フロントフェンダ１９の組付け時には、前記ノックピン２９ａをピン孔２８ａに嵌合するとともに、第２挿通孔２８ｃにボルトよりなる第２締結部材３３を挿通して第２ねじ孔２９ｃに螺合することにより、前記ブラケット２９をステー２８に支持させる。これにより、ブラケット２９が、ステー２８に対して正確に位置決めされた状態で取り付けられるので、後述するフロントフェンダ１９のブラケット２９への組付作業を容易に行うことができる。
【００２０】
この後、前記フロントフェンダ１９の下部側に形成した第４挿通孔１９ｂおよびブラケット２９の第１挿通孔２９ｂに、ボルトからなる共締め用の第１締結部材３４を挿通して、ステー２８の第１ねじ孔２８ｂに螺合することにより、前記フロントフェンダ１９をブラケット２９を介してステー２８に支持させる。
【００２１】
また、前記フロントフェンダ１９の第４挿通孔１９ｂの上方に設けた第３挿通孔１９ｄに、ボルトからなる第３締結部材３５を挿通して、ブラケット２９の第３ねじ孔２９ｄに螺合することにより、前記フロントフェンダ１９をブラケット２９に固定する。これにより、フロントフェンダ１９は、その上下がブラケット２９に二点支持されることとなって、フロントフェンダ１９の強固な支持が行える。なお、第１および第３締結部材３４，３５の首下には、ワッシャ４４，４５が嵌合されている。
【００２２】
図３の実施形態では、ブラケット２９にノックピン２９ａを、このノックピン２９ａが嵌合されるピン孔２８ａをボトムケース２０のステー２８側に設けたが、これとは逆に、前記ノックピン２９ａをステー２８側に、ノックピン２９ａが嵌合されるピン孔２８ａをブラケット２９側に形成するようにしてもよい。
【００２３】
また、前記第３締結部材３５を利用して反射板３６ａを有するリフレクタ３６をフロントフェンダ１９に取り付けるようにしている。図４は、その取付例を示すもので、前記リフレクタ３６の取付部分を拡大して示す断面図である。同図のように、前記第３締結部材３５の頭部３５ａにはねじ孔３５ｂが形成され、一方、前記リフレクタ３６には、その背面中央に前記ねじ孔３５ｂに螺合するねじ部３６ａが取り付けられている。このねじ部３６ａをねじ孔３５ｂに螺合し、ねじ部３６ａをロックナット３７で締め付けることにより、リフレクタ３６を頭部３５ａにねじ連結して固着している。これにより、前記リフレクタ３６が、その反射体３６ｂを車体の外側方に向けた状態で、フロントフェンダ１９に取り付けられる。
【００２４】
前記実施形態では、図３のブラケット２９は左右一対設けられたが、図５に示す他の実施形態では、単一のブラケット２９Ａが用いられている。このブラケット２９Ａは、前記各ボトムケース２０に設けたステー２８，２８の間を跨ぐような正面Ｕ字状に形成されている。この場合、前記ステー２８にブラケット２９Ａを取り付けて、このブラケット２９Ａを外側から覆うように、前記フロントフェンダ１９を被せ、その側部を複数の締結部材３４，３５によりブラケット２９に支持させる。これによれば、ブラケット２９Ａが単一物となるので、部品点数を少なくできる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動二輪車によれば、ボトムケースを小形化し、またキャリパの支持剛性を維持しながら、ボトムケースにフロントフェンダを容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動二輪車を示す側面図である。
【図２】前輪のディスクブレーキの部分を拡大して示す側面図である。
【図３】ディスクブレーキ部分の分解斜視図である。
【図４】リフレクタの取付部分を拡大して示す断面図である。
【図５】他の実施形態の要部を示す縦断面図である。
【図６】従来の一般的な自動二輪車における前輪のディスクブレーキ部分を示す側面図である。
【符号の説明】
２…フロントフォーク
３…ディスクブレーキ
４…前輪
１９…フロントフェンダ
２０…ボトムケース
２６…マウント
２７…キャリパ用締結部材
２８…ステー
２８ａ…ピン孔
２９…ブラケット
２９ａ…ノックピン
３２…キャリパ
３４…第１締結部材
３５…第２締結部材
３６…リフレクタ
４０…車軸
Ｃ…軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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