(57)【要約】【課題】冷却水循環通路内に空気が残存しないよう冷却水循環通路内に所定の均一な不凍液濃度の冷却水を能率よく充填する。【解決手段】水冷式内燃機関１０及びラジエータ１６を通る冷却水循環通路３０に冷却水３２を充填する水冷式内燃機関用冷却水充填装置１２であって、冷却水貯留タンク４６と、冷却水貯留タンクと冷却水循環通路とを接続する冷却水供給導管５０、７０、７４と、冷却水貯留タンクより冷却水供給導管を経て冷却水循環通路に対し冷却水を圧送するポンプ６２と、冷却水循環通路の実質的に最上位の部分としてのラジエータ１６の注水口３４と冷却水貯留タンクとを接続する冷却水復帰導管４０、８８、８０、５２とを有し、冷却水循環通路３０内の空気を排出しつつ冷却水を冷却水循環通路３０内へ循環供給する。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式内燃機関及びラジエータを通る冷却水循環通路に冷却水を充填する水冷式内燃機関用冷却水充填装置にして、冷却水貯留タンクと、前記冷却水貯留タンクと前記冷却水循環通路とを接続する冷却水供給導管と、前記冷却水貯留タンクより前記冷却水供給導管を経て前記冷却水循環通路に対し冷却水を圧送するポンプと、前記冷却水循環通路の実質的に最上位の部分と前記冷却水貯留タンクとを接続する冷却水復帰導管とを有することを特徴とする水冷式内燃機関用冷却水充填装置。
【請求項２】
前記冷却水供給導管は前記冷却水貯留タンクと前記ラジエータの注水口とを接続し、前記冷却水復帰導管は前記冷却水循環通路の実質的に最上位の部分に接続されたリザーバタンクと前記冷却水貯留タンクとを接続することを特徴とする請求項１に記載の水冷式内燃機関用冷却水充填装置。
【請求項３】
前記冷却水供給導管及び前記冷却水復帰導管は前記冷却水供給導管の開口端が前記冷却水復帰導管の開口端よりも下方に位置する状態にて前記タンクと前記ラジエータの注水口とを接続することを特徴とする請求項１に記載の水冷式内燃機関用冷却水充填装置。
【請求項４】
前記タンクは気液分離機能を有することを特徴とする請求項１乃至３に記載の水冷式内燃機関用冷却水充填装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輌の水冷式内燃機関に係り、更に詳細には水冷式内燃機関用の冷却水充填装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌に於いて、水冷式内燃機関の冷却水循環通路に冷却液を充填する冷却液充填装置の一つとして、例えば下記の特許文献１に記載されている如く、冷却液（不凍液）を貯留する冷却液貯留タンクと、冷却液貯留タンクの下端部を内燃機関のラジエータの注入口に接続する冷却液充填導管と、冷却液貯留タンクの上端部に接続され冷却液貯留タンク内を減圧する真空ポンプとを有する冷却液充填装置が従来より知られている。
【０００３】
この冷却液充填装置を使用して内燃機関の冷却水循環通路に水及び不凍液よりなる冷却液を充填する場合には、まずラジエータの注入口を経て水が注入され、冷却液充填導管がラジエータの注入口に接続され、真空ポンプが駆動されることにより冷却液貯留タンク内が減圧されると共に、内燃機関の冷却水循環通路内の空気が気泡として冷却液貯留タンク内へ移動されることにより除去され、しかる後冷却液貯留タンク内が大気圧にされることにより、内燃機関の冷却水循環通路内の負圧と冷却液貯留タンク内の大気圧との差圧により冷却液貯留タンク内の不凍液が冷却液充填導管を経て冷却水循環通路内へ注入される。
【０００４】
かかる冷却水充填装置によれば、冷却液充填導管を介してラジエータの注入口に接続された冷却液貯留タンク内が減圧され、内燃機関の冷却水循環通路内の空気が気泡として冷却液貯留タンク内へ移動されることによって除去され、しかる後冷却液貯留タンク内の不凍液が冷却液充填導管を経て冷却水循環通路内へ注入されるので、冷却水循環通路内が減圧されることなく冷却水循環通路内に水及び不凍液の混合液、即ち冷却液が充填される場合に比して、内燃機関の冷却水循環通路内に残存する空気の量を低減することができる。
【特許文献１】
実用新案登録第３００７１１７号公報
【特許文献２】
特公平３−４５２１３号公報
【特許文献３】
特公平４−６２９５９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述の如き従来の冷却液充填装置に於いては、冷却液充填導管を介してラジエータの注入口に接続された冷却液貯留タンク内が真空ポンプにより減圧されなければならず、大掛かりな真空ポンプが必要であると共に、内燃機関の冷却水循環通路の一部は可撓性の材料にて形成されているため、冷却液貯留タンク内の減圧度合が制限され、そのため冷却水循環通路内より空気を除去することに限界があり、また冷却液貯留タンク内が大気圧にされ冷却液貯留タンク内より冷却水循環通路へ不凍液が注入される際に空気が巻き込まれる虞れがあり、従って冷却水循環通路内に空気が残存しないよう冷却水循環通路内に冷却液を充填することが困難である。
【０００６】
また上述の如き従来の冷却液充填装置に於いては、まず冷却水循環通路内に水が導入され、しかる後冷却水循環通路内に不凍液が導入されるので、水及び不凍液の均一な混合液である冷却液を冷却水循環通路内に充填するためには時間を要し、また冷却水の不凍液濃度を所定の濃度にすることが困難であるという問題がある。
【０００７】
本発明は、ラジエータの注入口に接続された冷却液貯留タンク内が真空ポンプにより減圧されるよう構成された従来の冷却液充填装置及びこれを使用して冷却水を充填する場合に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、冷却水循環通路内の空気を排出させつつ冷却水循環通路内に冷却水を循環させることにより、冷却水循環通路内に空気が残存しないよう冷却水循環通路内に所定の均一な不凍液濃度の冷却水を能率よく充填することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ち水冷式内燃機関及びラジエータを通る冷却水循環通路に冷却水を充填する水冷式内燃機関用冷却水充填装置にして、冷却水貯留タンクと、前記冷却水貯留タンクと前記冷却水循環通路とを接続する冷却水供給導管と、前記冷却水貯留タンクより前記冷却水供給導管を経て前記冷却水循環通路に対し冷却水を圧送するポンプと、前記冷却水循環通路の実質的に最上位の部分と前記冷却水貯留タンクとを接続する冷却水復帰導管とを有することを特徴とする水冷式内燃機関用冷却水充填装置によって達成される。
【０００９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記冷却水供給導管は前記冷却水貯留タンクと前記ラジエータの注水口とを接続し、前記冷却水復帰導管は前記冷却水循環通路の実質的に最上位の部分に接続されたリザーバタンクと前記冷却水貯留タンクとを接続するよう構成される（請求項２の構成）。
【００１０】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記冷却水供給導管及び前記冷却水復帰導管は前記冷却水供給導管の開口端が前記冷却水復帰導管の開口端よりも下方に位置する状態にて前記タンクと前記ラジエータの注水口とを接続するよう構成される（請求項３の構成）。
【００１１】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１乃至３の構成に於いて、前記タンクは気液分離機能を有するよう構成される（請求項４の構成）。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
上記請求項１の構成によれば、冷却水充填装置は冷却水貯留タンクと、冷却水貯留タンクと冷却水循環通路とを接続する冷却水供給導管と、冷却水貯留タンクより冷却水供給導管を経て冷却水循環通路に対し冷却水を圧送するポンプと、冷却水循環通路の実質的に最上位の部分と冷却水貯留タンクとを接続する冷却水復帰導管とを有する。
【００１３】
従って冷却水循環通路内に存在していた空気を冷却水循環通路の実質的に最上位の部分より冷却水循環通路外へ排出させつつ、ポンプにより冷却水供給導管を経て圧送される冷却水を冷却水循環通路に充填することができ、また冷却水貯留タンクより冷却水供給導管、冷却水循環通路、冷却水復帰導管を経て冷却水貯留タンクへ戻るよう冷却水を循環させることにより、冷却水循環通路に捕捉されている空気を冷却水の流動作用により冷却水と共に搬送することができ、これにより冷却水循環通路内に空気が残存しないよう冷却水循環通路内に冷却水を能率よく充填することができる。
【００１４】
また上記請求項１の構成によれば、予め所定量の水及び不凍液を均一に混合し、その冷却水を冷却水貯留タンク内に導入し、その冷却水を冷却水供給導管を経て冷却水循環通路へ供給することができるので、冷却水循環通路内に確実に且つ容易に所定の均一な不凍液濃度の冷却水を充填することができる。
【００１５】
また上記請求項２の構成によれば、冷却水供給導管は冷却水貯留タンクとラジエータの注水口とを接続し、冷却水復帰導管は冷却水循環通路の実質的に最上位の部分に接続されたリザーバタンクと冷却水貯留タンクとを接続するので、冷却水復帰導管を確実に冷却水循環通路の実質的に最上位の部分に接続することができ、また冷却水供給導管及び冷却水復帰導管の両者がラジエータの注水口に接続される場合に比して、冷却水循環通路内への冷却水の充填及び冷却水循環通路内より冷却水循環通路外への空気の排出を効率的に行わせることができる。
【００１６】
また上記請求項３の構成によれば、冷却水供給導管及び冷却水復帰導管は冷却水供給導管の開口端が冷却水復帰導管の開口端よりも下方に位置する状態にてタンクとラジエータの注水口とを接続するので、冷却水循環通路に対する冷却水供給導管及び冷却水復帰導管の接続を一回の接続工程にて行うことができ、これにより冷却水循環通路に対する冷却水供給導管及び冷却水復帰導管の接続を能率よく行うことができる。
【００１７】
また上記請求項４の構成によれば、タンクは気液分離機能を有するので、冷却水貯留タンクより冷却水供給導管、冷却水循環通路、冷却水復帰導管を経て冷却水貯留タンクへ戻るよう冷却水を循環させる状況に於いて、冷却水貯留タンクより冷却水供給導管を経て冷却水循環通路へ冷却水と共に空気が供給される虞れを確実に低減することができる。
【００１８】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至４の構成に於いて、冷却水供給導管は冷却水貯留タンクと冷却水循環通路の実質的に最上位の部分とを接続するよう構成される（好ましい態様１）。
【００１９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至４の構成に於いて、冷却水復帰導管の少なくとも一部は内部を観察可能であるよう構成される（好ましい態様２）。
【００２０】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至４の構成に於いて、冷却水貯留タンクは水及び不凍液が所定の濃度にて予め均一に混合された冷却水を貯容するよう構成される（好ましい態様３）。
【００２１】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至４の構成に於いて、冷却水供給導管の冷却水貯留タンク側の開口端は冷却水供給導管の冷却水循環通路側の開口端よりも下方に位置するよう構成される（好ましい態様４）。
【００２２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至４の構成に於いて、冷却水復帰導管は冷却水貯留タンクに固定された導管とポンプに接続された導管とを含み、導管とポンプに接続された導管はコネクタにより冷却水貯留タンクに固定された導管に着脱自在に接続され、コネクタによる接続が解除された状態にて冷却水貯留タンクに固定された導管を経て冷却水貯留タンク内に冷却水が導入されるよう構成される（好ましい態様５）。
【００２３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様５の構成に於いて、冷却水貯留タンクに固定された導管は冷却水貯留タンク内の下端近傍まで延在しているよう構成される（好ましい態様６）。
【００２４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項２の構成に於いて、冷却水供給導管の開口端は冷却水循環通路の実質的に最上位の部分よりも低い位置に位置するよう構成される（好ましい態様７）。
【００２５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項２の構成に於いて、リザーバタンクは車輌の他の導管に接続される接続口を有し、冷却水復帰導管はリザーバタンクの接続口と冷却水貯留タンクとを接続するよう構成される（好ましい態様８）。
【００２６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項３の構成に於いて、冷却水供給導管及び冷却水復帰導管は一つのコネクタによりラジエータの注水口に接続されるよう構成される（好ましい態様９）。
【００２７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項４の構成に於いて、冷却水復帰導管はリザーバタンクと冷却水貯留タンクの上端とを接続するよう構成される（好ましい態様１０）。
【００２８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項４の構成に於いて、冷却水貯留タンクはその内部の冷却水の液面に浮く浮子を有し、冷却水復帰導管より冷却水貯留タンク内へ戻された冷却水は浮子上に落下するよう構成される（好ましい態様１１）。
【００２９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至４の構成に於いて、冷却水復帰導管はその内部を流れる冷却水の流量が所定値以上になるとポンプを停止されるスイッチ装置を有するよう構成される（好ましい態様１２）。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を幾つかの好ましい実施形態（以下単に実施形態という）について詳細に説明する。
【００３１】
第一の実施形態
図１は本発明による水冷式内燃機関用冷却水充填装置の第一の実施形態を示す概略構成図である。
【００３２】
図１に於いて、符号１０は図には示されていない車輌に搭載された水冷式内燃機関を示し、符号１２は内燃機関１０に冷却水を充填する冷却水充填装置を示している。内燃機関１０は機関本体１４とラジエータ１６とを含み、機関本体１４は内部冷却水通路（ウォータジャケット）１８を有している。機関本体１４に設けられた内部冷却水通路１８の入口は冷却水導入管２０によりラジエータ１６の下方部に設けられた出口に接続され、機関本体１４に設けられた内部冷却水通路１８の出口は冷却水排出管２２によりラジエータ１６の上方部に設けられた入口に接続されている。
【００３３】
また図１に於いて、符号２４は及び２６はそれぞれ吸気マニホールド及び排気マニホールドを示しており、図示の実施形態に於いては、内部冷却水通路１８は吸気マニホールド２４に設けられた内部冷却水通路２８及び図１には示されていないヒータコアの通路にも接続されている。内部冷却水通路１８、ラジエータ１６、冷却水導入管２０、内部冷却水通路１８及び２８、冷却水排出管２２は内燃機関１０の冷却水循環通路３０を郭定しており、冷却水充填装置１２は冷却水循環通路３０に冷却水３２を充填する。
【００３４】
周知の如く、冷却水３２は内燃機関１０の運転中には燃料の燃焼により発生した熱により内部冷却水通路１８及び２８内にて加熱され、かくして加熱された冷却水３２は図１には示されていない冷却水ポンプにより冷却水排出管２２を経てラジエータ１６へ導かれる。ラジエータ１６に於いて冷却された冷却水３２は冷却水導入管２０を経て機関本体１４の内部冷却水通路１８及び吸気マニホールド２４の内部冷却水通路２８へ導かれ、これにより機関本体１４及び吸気マニホールド２４の過剰昇温が防止される。
【００３５】
ラジエータ１６の上端にはそれ自身周知の構造の冷却水注入口３４を有し、冷却水注入口３４は通常時には図には示されていないラジエータキャップにより密封される。ラジエータ１６の上端には冷却水循環通路３０へ冷却水を補充するためのリザーバタンク３８が接続導管４０により接続されている。ラジエータ１６及びリザーバタンク３８は車体４２により支持されている。
【００３６】
図示の実施形態に於いては、冷却水充填装置１２は台車４４に取り付けられた台車式のものであり、自由に移動可能である。冷却水充填装置１２は台車４４に固定され内部に冷却水３２を貯留する冷却水貯留タンク４６を含み、冷却水３２の液面には空気分離用の浮子４８が配置されている。冷却水貯留タンク４６の上端にはその内部にて下端近傍まで延在する冷却水取り出し導管５０と、冷却水戻し導管５２と、大気開放管５４とが固定され、冷却水戻し導管５２及び大気開放管５４は冷却水貯留タンク４６内の上方部分（空気の部分）と連通している。特に冷却水戻し導管５２の冷却水貯留タンク４６側の開口端は接続導管４０のラジエータ１６側の開口端よりも下方に位置している。
【００３７】
台車４４には支柱５６が固定され、支柱５６の台座５８には振動吸収式の固定装置６０により圧送式の定容量型ポンプ６２が固定されている。また支柱５６には電源制御ボックス６４が固定されており、電源制御ボックス６４に設けられた図には示されていないスイッチの投入によって電動機が駆動されることによりポンプ６２が駆動され、逆にスイッチを開くことにより電動機が停止されポンプ６２が停止される。
【００３８】
ポンプ６２は吸入ポート６６及び吐出ポート６８を有し、吸入ポート６６には可撓性を有する吸入導管７０の一端が接続され、吸入導管７０の他端はコネクタ７２により冷却水取り出し導管５０の上端に着脱自在に連結されるようになっている。吐出ポート６８には可撓性を有する吐出導管７４の一端が接続され、吐出導管７４の他端はその開口端がラジエータ１６に対する接続導管４０の開口端よりも下方に位置するよう、冷却水充填用ラジエータキャップ７６によりラジエータ１６の冷却水注入口３４に接続されるようになっている。
【００３９】
冷却水戻し導管５２の上端はコネクタ７８により可撓性を有する接続導管８０の一端が接続され、接続導管８０の他端は支柱５６により支持された自動充填停止装置８２の内部空間に接続されている。自動充填停止装置８２は内部に配置された浮きが所定の位置よりも上昇すると開くスイッチ８４を有し、スイッチ８４はそれが開かれるとポンプ６２を駆動する電動機への電力供給を停止してポンプ６２を停止させるようになっている。
【００４０】
リザーバタンク３８は導管接続口８６を有し、導管接続口８６には一端にて自動充填停止装置８２に接続された可撓性を有する接続導管８８の他端がコネクタ９０により着脱自在に連結されるようになっている。また周知の如く、リザーバタンク３８は冷却水補充口９２を有し、冷却水補充口９２には内部にリリーフ弁を有するキャップ９４が取付けられている。リリーフ弁はリザーバタンク３８内の圧力が設定圧を越えると開弁し、大気開放管９６を経て内部の空気若しくは冷却水を放出することにより内部の圧力を解放する。
【００４１】
図示の実施形態に於いては、誤って吸入導管７０の他端が冷却水戻し導管５２の上端に連結されると共に、接続導管８０の一端が冷却水取り出し導管５０の上端に連結されることがないよう、コネクタ７２及びコネクタ７８は互いに異なる形状若しくは大きさにて形成されている。また吐出導管７４の少なくとも一部及び接続導管８８の少なくとも一部は内部に流れる冷却水３２と共に気泡が移動する場合に、その気泡を視認し得る程度の透明又は半透明の材料にて形成されている。
【００４２】
以上の説明より解る如く、冷却水取り出し導管５０、吸入導管７０、吐出導管７４は互いに共働して冷却水貯留タンク４６と冷却水循環通路３０とを接続する冷却水供給導管を郭定する。また接続導管８８、８０及び冷却水戻し導管５２はリザーバタンク３８及び接続導管４０と共働して冷却水循環通路３０の最上位の部分と冷却水貯留タンク４６とを接続する冷却水復帰導管を郭定する。更にポンプ６２は冷却水貯留タンク４６より冷却水供給導管を経て冷却水循環通路３０に対し冷却水を圧送するポンプとして機能する。
【００４３】
上述の如く構成された第一の実施形態の冷却水充填装置１２によれば、以下の要領にて内燃機関１０の冷却水循環通路３０に所定の均一な不凍液濃度の冷却水３２が空気の巻き込みなく効率的に充填される。
【００４４】
まず内燃機関１０の冷却水循環通路３０の容量に応じて所定量の水と不凍液とが所定の濃度にて均一に混合され、その混合液（単に冷却水という）が吸入導管７０が接続されていないコネクタ７２より冷却水取り出し導管５０を経て冷却水貯留タンク４６内に導入され、しかる後冷却水充填装置１２が車輌の近くへ移動される。
【００４５】
次いで吸入導管７０及び接続導管８０がそれぞれコネクタ７２及び７８により冷却水取り出し導管５０及び冷却水戻し導管５２に接続され、吐出導管７４が冷却水充填用ラジエータキャップ７６によりラジエータ１６の冷却水注入口３４に接続され、接続導管８８がコネクタ９０によりリザーバタンク３８の導管接続口８６に接続される。
【００４６】
次いでポンプ６２が駆動されることにより、冷却水貯留タンク４６内の冷却水３２が冷却水取り出し導管５０、コネクタ７２、吸入導管７０を経てポンプ６２へ吸入され、吐出導管７４を経てラジエータ１６内へ圧送される。この場合冷却水３２の供給流量はラジエータ１６内に於いて空気の巻き込みが生じない程度の流量、例えば８５０００ｃｍ３／時以下に設定される。
【００４７】
ラジエータ１６内へ導入された冷却水は冷却水導入管２０を経てエンジン本体１４内の内部冷却水通路１８へ移動し、内部冷却水通路１８及び２８を充填し、その際内部冷却水通路１８等内に存在していた空気は冷却水排出管２２、ラジエータ１６、冷却水注入口３４、接続導管４０を経てリザーバタンク３８へ排出され、大気開放管９６を経て大気中へ放出される。
【００４８】
冷却水循環通路３０が冷却水３２にて充填された状態になると、冷却水３２はラジエータ１６の上端より接続導管４０、リザーバタンク３８、接続導管８８、自動充填停止装置８２、接続導管８０、コネクタ７８、冷却水戻し導管５２を経て冷却水貯留タンク４６へ流れるようになり、これにより図１に於いて矢印にて示されている如く冷却水３２が内燃機関１０と冷却水充填装置１２との間に循環して流れる状況になる。
【００４９】
従って冷却水循環通路３０に捕捉されていた気泡は冷却水の流動作用によって搬送され、その一部はリザーブタンク３８に捕捉され、残りの気泡は冷却水３２と共に冷却水貯留タンク４６内へ移動される。冷却水貯留タンク４６内へ移動した気泡はタンク４６内にて浮子４８へ落下しこれに衝突することによって破壊され、大気開放管５４を経て大気中へ放出される。
【００５０】
かくしてリザーブタンク３８及び冷却水貯留タンク４６は気液分離作用を果たすので、実質的に気泡を含まない冷却水のみが冷却水循環通路３０へ供給され、ラジエータ１６の上端より冷却水貯留タンク４６へ戻される冷却水３２には気泡が含まれなくなる。この状況が接続導管８８の内部を観察することによって確認され、接続導管８８内に気泡が流れていないことが確認されると、電源制御ボックス６４のスイッチが開かれることにより、ポンプ６２が停止される。
【００５１】
次いでコネクタ７６による吐出導管７４の接続が解除されると共に、コネクタ９０による接続導管８８の接続が解除され、ラジエータ１６の冷却水注入口３４がラジエータキャップにより封止され、リザーバタンク３８の導管接続口８６に本来接続されるべき導管が接続され、しかる後リザーバタンク３８内に所定量の冷却水が貯留されるよう冷却水補充口９５よりリザーバタンク３８内へ冷却水が導入される。
【００５２】
第二の実施形態
図２は本発明による水冷式内燃機関用冷却水充填装置の第二の実施形態を示す概略構成図である。尚図２に於いて図１に示された部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００５３】
この実施形態に於いては、接続導管８８の他端はリザーバタンク３８の導管接続口８６には接続されず、吐出導管７４の他端及び接続導管８８の他端は共通の一つの冷却水充填用ラジエータキャップ７６によりラジエータ１６の冷却水注入口３４に接続されるようになっている。この実施形態の他の点は上述の第一の実施形態と同様に構成されている。
【００５４】
またこの第二の実施形態の冷却水充填装置によれば、吸入導管７０及び接続導管８０がそれぞれコネクタ７２及び７８により冷却水取り出し導管５０及び冷却水戻し導管５２に接続された後、吐出導管７４の他端及び接続導管８８の他端が共通の一つの冷却水充填用ラジエータキャップ７６によりラジエータ１６の冷却水注入口３４に接続されると共に、リザーバタンク３８の大気開放管９６がキャップ９８により栓塞される点を除き、上述の第一の実施形態の場合と同様の要領にて内燃機関１０の冷却水循環通路３０に所定の均一な不凍液濃度の冷却水３２が空気の巻き込みなく効率的に充填される。
【００５５】
以上の説明より解る如く、上述の第一及び第二の実施形態によれば、冷却水循環通路３０内に存在していた空気を冷却水循環通路の実質的に最上位の部分であるラジエータ１６の冷却水注入口３４より冷却水循環通路外へ排出させつつ、ポンプ６２により吐出導管７４を経て圧送される冷却水３２を冷却水循環通路３０に充填することができ、また冷却水貯留タンク４６より冷却水取り出し導管５０等よりなる冷却水供給導管、冷却水循環通路３０、接続導管８８等よりなる冷却水復帰導管を経て冷却水貯留タンク４６へ戻るよう冷却水３２を循環させることにより、冷却水循環通路に捕捉されている空気を冷却水の流動作用により冷却水と共に搬送することができ、これにより冷却水循環通路内に空気が残存しないよう冷却水循環通路内に冷却水を能率よく充填することができる。
【００５６】
また図示の各実施形態によれば、予め所定量の水及び不凍液を均一に混合し、その冷却水を冷却水貯留タンク４６内に導入し、その冷却水をポンプ６２により冷却水取り出し導管５０等よりなる冷却水供給導管を経て冷却水循環通路へ供給することができるので、冷却水循環通路３０内に確実に且つ容易に所定の均一な不凍液濃度の冷却水を充填することができる。
【００５７】
また図示の各実施形態によれば、冷却水貯留タンク４６は気液分離機能を有するので、冷却水貯留タンク４６より冷却水供給導管、冷却水循環通路３０、冷却水復帰導管を経て冷却水貯留タンク４６へ戻るよう冷却水を循環させる状況に於いて、冷却水貯留タンクより冷却水供給導管を経て冷却水循環通路へ冷却水と共に空気が供給される虞れを確実に低減することができる。
【００５８】
また図示の各実施形態によれば、接続導管８８の少なくとも一部は内部に流れる冷却水３２と共に気泡が移動する場合にその気泡を視認し得る程度の透明又は半透明の材料にて形成されているので、実質的に気泡を含まない冷却水のみが冷却水循環通路３０へ供給され、ラジエータ１６の上端より冷却水貯留タンク４６へ戻される冷却水３２には気泡が含まれなくなった状況を接続導管８８の内部を観察することによって確認することができ、これにより確実に冷却水循環通路３０内に空気が残存しないよう冷却水循環通路３０を冷却水にて充填することができると共に、接続導管８８内に気泡が流れていないことが確認された段階で電源制御ボックス６４のスイッチを開いてポンプ６２を停止することにより、冷却水の無駄な循環を防止することができる。
【００５９】
また図示の各実施形態によれば、冷却水復帰導管に自動充填停止装置８２が設けられ、自動充填停止装置８２は内部に配置された浮きが所定の位置よりも上昇するスイッチ８４を開いてポンプ６２を停止させるようになっているので、ポンプ６２により循環供給される冷却水の流量が空気の巻き込みが生じるほど高くなることを確実に防止することができる。
【００６０】
特に上述の第一の実施形態によれば、冷却水取り出し導管５０等よりなる冷却水供給導管は冷却水貯留タンク４６とラジエータ１６の注水口３４とを接続し、接続導管８８等よりなる冷却水復帰導管は冷却水循環通路３０の実質的に最上位の部分に接続されたリザーバタンク３８と冷却水貯留タンク４６とを接続するので、冷却水復帰導管を確実に冷却水循環通路の実質的に最上位の部分に接続することができ、また上述の第二の実施形態の如く冷却水供給導管及び冷却水復帰導管の両者がラジエータ１６の注水口３４に接続される場合に比して、冷却水循環通路内への冷却水の充填及び冷却水循環通路内より冷却水循環通路外への空気の排出を効率的に行わせることができる。
【００６１】
また図示の第二の実施形態によれば、冷却水供給導管としての吐出導管７４及び冷却水復帰導管の一部である接続導管８８は吐出導管７４の開口端が接続導管８８の開口端よりも下方に位置する状態にて冷却水貯留タンク４６とラジエータ１６の注水口３４とを接続するので、冷却水循環通路３０の実質的に最上位の部分に対する吐出導管７４及び接続導管８８の接続を一回の接続工程にて行うことができ、これにより冷却水循環通路３０の実質的に最上位の部分に対する冷却水供給導管及び冷却水復帰導管の接続を能率よく行うことができる。
【００６２】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００６３】
例えば上述の各実施形態に於いては、吸入導管７０及び接続導管８０はそれぞれコネクタ７２及び７８により冷却水取り出し導管５０及び冷却水戻し導管５２に着脱自在に接続されるようになっているが、吸入導管７０及び接続導管８０はそれぞれ冷却水取り出し導管５０及び冷却水戻し導管５２に接続された状態に維持され、図には示されていない冷却水導入口より冷却水が冷却水貯留タンク４６内へ導入されるよう修正されてもよい。
【００６４】
また上述の各実施形態に於いては、冷却水復帰導管に自動充填停止装置８２が設けられ、自動充填停止装置８２は内部に配置された浮きが所定の位置よりも上昇するスイッチ８４を開いてポンプ６２を停止させるようになっているが、自動充填停止装置８２が省略されてもよい。
【００６５】
また上述の第一の実施形態に於いては、接続導管８８はコネクタ９０により導管接続口８６に接続されるようになっているが、接続導管８８は冷却水補充口９２に接続されてもよい。
【００６６】
更に上述の第二の実施形態に於いては、リザーバタンク３８は大気開放管９６を有する大気開放型のものであるが、第二の実施形態はリザーバタンクが大気開放管９６を有しない密閉式のものに適用されてもよく、その場合には大気開放管９６の栓塞を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による水冷式内燃機関用冷却水充填装置の第一の実施形態を示す概略構成図である。
【図２】本発明による水冷式内燃機関用冷却水充填装置の第二の実施形態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１０…内燃機関
１２…冷却水充填装置
１６…ラジエータ
１８…内部冷却水通路
３０…冷却水循環通路
３２…冷却水
３４…冷却水注入口
３８…リザーバタンク
４６…冷却水貯留タンク
５０…冷却水取り出し導管
５２…冷却水戻し導管
６２…ポンプ
７２、７８…コネクタ
【図１】
2004132295.tif 000003
【図２】
2004132295.tif 000004