(57)【要約】【課題】橋梁を構築するにあたって社会的、経済的な損失をできるかぎり抑え、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくする。【解決手段】車道Ａの路側帯７に２本の鋼製脚部８を立設し、路側帯７に隣接する作業スペースＳにて、一方の鋼製脚部８の上端に旋回可能な横梁９を取り付け、一時的に車道を閉鎖、もしくは車線規制を行いつつ横梁９を旋回させ、車道Ａ上に差し掛けたうえで他方の鋼製脚部８に固定する。【選択図】　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道に隣接する領域に立設された脚部と、該脚部の上端に設置された横梁とを備える橋梁の脚部構造であって、
該横梁が、前記脚部に対して旋回可能に取り付けられていることを特徴とする橋梁の脚部構造。
【請求項２】
車道の片側の路側帯に立設された一方の脚部と、該一方の脚部の上端に略水平方向に旋回可能に取り付けられた横梁と、該横梁から垂下され、該横梁とともに旋回可能であって前記車道の対岸の路側帯に立設される他方の脚部とを備えることを特徴とする橋梁の脚部構造。
【請求項３】
車道の片側の路側帯に立設された一方の脚部と、該一方の脚部の上端に取り付けられて略水平方向に伸縮可能な横梁と、前記車道の対岸の路側帯に立設されて前記横梁を接合される他方の脚部とを備えることを特徴とする橋梁の脚部構造。
【請求項４】
前記横梁を旋回させる駆動部を備えることを特徴とする請求項１、２または３記載の橋梁の脚部構造。
【請求項５】
車道の両側の路側帯に脚部をそれぞれ立設し、
一方の路側帯にて、一方の脚部の上端に該脚部に対して旋回可能な横梁を取り付け、
該横梁を略水平方向に旋回させて前記車道上に差し掛けた後、前記一方の脚部に固定するとともに他方の脚部に接合することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項６】
車道の両側の路側帯に脚部をそれぞれ立設し、
前記路側帯のそれぞれにて、前記脚部のそれぞれの上端に該脚部に対して旋回可能な横梁分割体を取り付け、
該横梁分割体をそれぞれ旋回させて前記車道上に差し掛けた後、前記脚部に固定するとともに前記横梁分割体どうしを接合することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項７】
前記横梁または前記横梁分割体をボックス構造とし、筐体だけの状態で接合した後、該筐体の内部に内部構造物を施工することを特徴とする請求項５または６記載の橋梁の施工方法。
【請求項８】
車道に隣接する領域に脚部を立設し、
前記領域にて、前記脚部の上端に該脚部に対して旋回可能な横梁を取り付け、
該横梁を旋回させて前記車道上に差し掛けたうえで前記脚部に固定することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項９】
車道の片側の路側帯に一方の脚部を立設し、
前記片側の路側帯にて、該一方の脚部の上端に略水平方向に旋回可能な横梁を取り付け、該横梁には該横梁とともに旋回可能な他方の脚部を垂下させ、
前記横梁および他方の脚部を略水平方向に旋回させて前記横梁を前記車道に差し掛けた後、前記車道の対岸の路側帯に他方の脚部を立設することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項１０】
車道の片側の路側帯に一方の脚部を立設し、
前記片側の路側帯にて、該一方の脚部の上端に略水平方向に伸縮可能な横梁を取り付け、前記車道の対岸の路側帯には他方の脚部を立設しておき、
前記横梁を伸長して前記車道上に差し掛けたうえで前記他方の脚部に接合することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項１１】
車道に隣接する領域に脚部を立設し、
前記領域にて、前記脚部の上端からケーブルを介して横梁を垂下し、
該横梁を前記脚部に沿って引き上げながら、または引き上げに前後して旋回させ、前記車道上に差し掛けたうえで前記脚部の上端に固定することを特徴とする橋梁の施工方法。
【請求項１２】
前記脚部と前記横梁との接合部分をコンクリートで固着することを特徴とする請求項１１記載の橋梁の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁の脚部構造およびその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば交通量の多い幹線道路等において、渋滞の激しい交差点を立体化する工事は過去にも行われてきたが、従来のこのような立体交差の整備事業は、工事自体の施工費をなるべく安価に抑えることを第一に考えられており、工事期間中の幹線道路やその周辺地域の交通渋滞およびそれに伴う都市機能の停滞、工期の長期化に伴う周辺環境の悪化等によって発生する社会的、経済的な損失については一切考慮されていなかった。
【０００３】
近年、こういった二次的な損失も含めて総合的に社会基盤の整備事業を評価しようという提案がなされている。その提案とは、上記のような社会的、経済的な損失を金額に換算し、工事自体の施工費と合わせて整備事業の支出とし、その支出額によって整備事業の是非を問おうとするものであり、従来型の整備事業の在り方に一石を投じる試みとして注目を集めている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平０８−２９６２１０号公報（第６から第７頁、図１および図２）
【特許文献２】
特開平１１−１５８８１４号公報（第３頁左欄、図７ないし図９）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
立体交差の整備事業において周辺地域に最も影響を与えるのは、いうまでもなく工事による交通渋滞である。工事のために道路の閉鎖や一部車線の通行規制が長期化すれば、工事区域とその周辺地域の交通量が低下して周辺住民の移動が妨げられるだけでなく、物資の流通が停滞して周辺社会の経済活動が損なわれる等、直接的、間接的に多大な損失が発生することは想像に難しくない。さらに、工事が長引き、渋滞が増えることで自動車の排気ガスによる環境汚染が起こることも十分予想される。
このような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑えるために最も有効な手だてとは、如何に工期を短くするか、もしくはたとえ全体の工期は長くなっても道路の閉鎖や一部車線の通行規制を如何に最小限に抑えるか、ということである。
【０００６】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、橋梁を構築するにあたって上記のような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑え、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための手段として、次のような構成の橋梁の脚部構造およびその施工方法を採用する。すなわち本発明に係る請求項１記載の橋梁の脚部構造は、車道に隣接する領域に立設された脚部と、該脚部の上端に設置された横梁とを備える橋梁の脚部構造であって、
該横梁が、前記脚部に対して旋回可能に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の橋梁の脚部構造は、車道の片側の路側帯に立設された一方の脚部と、該一方の脚部の上端に略水平方向に旋回可能に取り付けられた横梁と、該横梁から垂下され、該横梁とともに旋回可能であって前記車道の対岸の路側帯に立設される他方の脚部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の橋梁の脚部構造は、車道の片側の路側帯に立設された一方の脚部と、該一方の脚部の上端に取り付けられて略水平方向に伸縮可能な横梁と、前記車道の対岸の路側帯に立設されて前記横梁を接合される他方の脚部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の橋梁の脚部構造は、請求項１、２または３記載の橋梁の脚部構造において、前記横梁を旋回させる駆動部を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の橋梁の施工方法は、車道の両側の路側帯に脚部をそれぞれ立設し、一方の路側帯にて、一方の脚部の上端に該脚部に対して旋回可能な横梁を取り付け、該横梁を略水平方向に旋回させて前記車道上に差し掛けた後、前記一方の脚部に固定するとともに他方の脚部に接合することを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の橋梁の施工方法は、車道の両側の路側帯に脚部をそれぞれ立設し、前記路側帯のそれぞれにて、前記脚部のそれぞれの上端に該脚部に対して旋回可能な横梁分割体を取り付け、該横梁分割体をそれぞれ旋回させて前記車道上に差し掛けた後、前記脚部に固定するとともに前記横梁分割体どうしを接合することを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の橋梁の施工方法は、請求項５または６記載の橋梁の施工方法において、前記横梁または前記横梁分割体をボックス構造とし、筐体だけの状態で接合した後、該筐体の内部に内部構造物を施工することを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載の橋梁の施工方法は、車道に隣接する領域に脚部を立設し、前記領域にて、前記脚部の上端に該脚部に対して旋回可能な横梁を取り付け、該横梁を旋回させて前記車道上に差し掛けたうえで前記脚部に固定することを特徴とする。
【００１５】
請求項９記載の橋梁の施工方法は、車道の片側の路側帯に一方の脚部を立設し、前記片側の路側帯にて、該一方の脚部の上端に略水平方向に旋回可能な横梁を取り付け、該横梁には該横梁とともに旋回可能な他方の脚部を垂下させ、前記横梁および他方の脚部を略水平方向に旋回させて前記横梁を前記車道に差し掛けた後、前記車道の対岸の路側帯に他方の脚部を立設することを特徴とする。
【００１６】
請求項１０記載の橋梁の施工方法は、車道の片側の路側帯に一方の脚部を立設し、前記片側の路側帯にて、該一方の脚部の上端に略水平方向に伸縮可能な横梁を取り付け、前記車道の対岸の路側帯には他方の脚部を立設しておき、前記横梁を伸長して前記車道上に差し掛けたうえで前記他方の脚部に接合することを特徴とする。
【００１７】
請求項１１記載の橋梁の施工方法は、車道に隣接する領域に脚部を立設し、前記領域にて、前記脚部の上端からケーブルを介して横梁を垂下し、該横梁を前記脚部に沿って引き上げながら、または引き上げに前後して旋回させ、前記車道上に差し掛けたうえで前記脚部の上端に固定することを特徴とする。
【００１８】
請求項１２記載の橋梁の施工方法は、請求項１１記載の橋梁の施工方法において、前記脚部と前記横梁との接合部分をコンクリートで固着することを特徴とする。
【００１９】
本発明においては、車道に隣接する領域（例えば中央分離帯、路側帯等）にて脚部への横梁の取り付け工事（仮組み）を行うので、横梁の施工期間中に車道を閉鎖したり一部車線を規制したりする必要がない。また、仮組みを終えた横梁を旋回させる作業は、脚部への横梁の取り付け工事と比較して格段に工期が短いので、車道の閉鎖や車線規制を短い期間で終らせられる。深夜のような交通量の少ない時間帯に行えばより効果的である。さらに、脚部に対する横梁の接合作業は、脚部が車道以外の領域に立設されていることから、車道の閉鎖や車線規制を実施する必要がない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る第１の実施形態を図１ないし図３に示して説明する。
図１には、交通量の多い幹線道路の交差点に構築された橋梁の一例を示している。この橋梁１は、主たる一方の道路Ａの中央に、他方の道路Ｂとの交差点を跨ぐようにして架設されている。橋梁１のうち、交差点の前後に位置するアプローチ部２，３は、主桁および横梁（図示略）の直下に配設された橋脚４によって支持されている。交差点を跨ぐ跨線部５は、交差点の中に配設されたアイランドゾーン６および道路Ａの路側帯７にそれぞれ設置された杭基礎一体型の鋼製脚部８と、該鋼製脚部８，８間に架設された横梁９とによって構成される門型橋脚１０によって支持されている。横梁９は一端を鋼製脚部８に支持され、仮組みの段階では鋼製脚部８に対して旋回可能に取り付けられる。
【００２１】
次に、門型橋脚１０の施工方法について説明する。
まず、図２に示すように、道路Ａの両側の路側帯７，７にぞれぞれ鋼製の円筒杭を打設する。円筒杭は地中に打設される部分に連続して柱の部分を有しており、この部分を地面から十分な高さに突出させて杭基礎一体型の鋼製脚部８とする。鋼製脚部８を構築したら、一方の路側帯７に、鋼製脚部８に隣接するようにして作業スペースＳを確保し、この作業スペースＳにおいて鋼製脚部８の上端に対し横梁９の取り付け作業（仮組み）を行う。この作業に際しては作業スペースＳに仮組み用の作業台（図示略）を設置し、この作業台上で横梁９を組み立て、作業スペースＳの外に横梁９が一切はみ出さないようにする。なお、この時点では、横梁９の一端を鋼製脚部８に対して剛に固定するのではなく、鋼製脚部８を中心として横梁９を水平面内にて旋回できるようにしておく。
【００２２】
その構造としては、例えば図３に示すように、鋼製脚部８の上部に縮径部８ａを形成し、その縮径部８ａに横梁９の一端に固定した鋼製のキャップ部８ｂを被着して、両者の断面円形の形状を利用してキャップ部８ｂおよび横梁９を回動可能に支持する。さらに、キャップ部８ｂの下端には全周から半径方向外方に張り出す円形のフランジ１１を設け、縮径部８ａの下部にも同様に全周から半径方向外方に張り出す円形のフランジ１２を設けておき、両フランジ１１，１２をボルトナット１３等の締結手段を用いて締着することにより、キャップ部８ｂを縮径部８ａに固定できるようにする。
【００２３】
横梁９の取り付け作業が完了したら、交通量の少ない時間帯を利用して横梁９の本設置作業を行う。作業に際しては作業スペースＳにクレーンＣを配置し、支持枠上の横梁９をつり上げて道路Ａ上を旋回させ、横梁９の他端を、道路Ａを挟んで他方の路側帯７に構築した鋼製脚部８の上端に支持させる。続いて、一方の鋼製脚部８についてキャップ部８ｂを縮径部８ａに固定するとともに、他方の鋼製脚部８に横梁９の他端を固定する。横梁９をつり上げて他方の鋼製脚部８に架設する作業を行っている間は、道路Ａを閉鎖する。
鋼製脚部８，８間に横梁９を架設したら、クレーンＣを作業スペースＳに戻して道路Ａの閉鎖を解除する。
【００２４】
上記のようにして門型橋脚１０の施工を行うようにすると、道路Ａに隣接する作業スペースＳにて鋼製脚部８への横梁９の取り付け工事を行うので、横梁９の施工期間中に車道Ａを閉鎖したり一部車線を規制したりする必要がない。しかも、作業スペースも片側の路側帯７だけに確保すればよいので、歩行者や自転車等の交通も妨げない。また、仮組みを終えた横梁９を旋回させるが、この作業は鋼製脚部８への横梁９の取り付け工事と比較して格段に工期が短いので、車道Ａの閉鎖や車線規制を短い期間で終らせられる。深夜のような交通量の少ない時間帯に行えばより効果的である。さらに、鋼製脚部８に対する横梁９の接合作業は、鋼製脚部８が路側帯７に立設されていることから、車道Ａの閉鎖や車線規制を実施する必要がない。
このように、本実施形態によれば、鋼製脚部８と横梁９の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【００２５】
本実施形態においては脚部を杭基礎一体型の鋼製脚部８として工期の短縮をねらったが、脚部は路側帯７に設置されることから、杭基礎一体型でなく現地で施工される構造としても、道路を閉鎖する等の障害は生じないので構わない。また、横梁９は作業スペースＳで組み立てるようにしたが、例えば横梁９のほとんどの部分を工場にて製作しておき、作業スペースＳでは鋼製脚部８との連結作業のみを行うようにしても構わない。
さらに、本実施形態ではクレーンＣを使って横梁９を旋回させたが、鋼製脚部８に横梁９を旋回させるための駆動機構（駆動部）１４を設けておき、これを使って横梁９を旋回させるようにしてもよい。駆動機構１４は、図３のように鋼製脚部８に内蔵して施工後そのまま放置してもよいが、外側に着脱可能な構造として使い回すのが得策である。
【００２６】
次に、本発明の第２の実施形態を図４に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態の門型橋脚１０は、図４に示すように横梁９が２分割されており、それら横梁９の分割体９ａ，９ｂが両側の鋼製脚部８，８にそれぞれ旋回可能に取り付けられている（その構造は例えば図３に準じる）。
【００２７】
次に、門型橋脚１０の施工方法について説明する。
路側帯７に鋼製脚部８を立設したら、それぞれの路側帯７に、鋼製脚部８に隣接するようにして作業スペースＳを確保し、この作業スペースＳにおいて鋼製脚部８の上端に対し分割体９ａ（９ｂ）の取り付け作業（仮組み）を行う。この時点では、分割体９ａ（９ｂ）の一端は鋼製脚部８に対して剛に固定されるのではなく、鋼製脚部８を中心として分割体９ａ（９ｂ）を水平面内にて旋回できるようにしておく。
【００２８】
分割体９ａ，９ｂの取り付け作業が完了したら、交通量の少ない時間帯を利用して横梁９の本設置作業を行う。作業に際しては２つの作業スペースＳにそれぞれクレーンＣを配置し、分割体９ａ，９ｂをつり上げて道路Ａ上を旋回させ、分割体９ａの他端と分割体９ｂの他端とを道路Ａの中央で突き合わせる。続いて、両方の鋼製脚部８について縮径部８ａにキャップ部８ｂを固定するとともに、分割体９ａ，９ｂを接合する。横梁９をつり上げて分割体９ａ，９ｂを接合する作業を行っている間は、道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を行う。
分割体９ａ，９ｂの接合を終えて鋼製脚部８，８間に横梁９を架設したら、クレーンＣを作業スペースＳに戻して道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を解除する。
【００２９】
本実施形態によっても、鋼製脚部８と横梁９の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【００３０】
次に、本発明の第３の実施形態を図５に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においては、門型ではなくＴ型橋脚２０が採用されている。図５に示すように、Ｔ型橋脚２０は、道路Ａの中央に配設された中央分離帯２３に設置された杭基礎一体型の鋼製脚部２１と、該鋼製脚部２１上に設置された横梁２２とによって構成されている。横梁２２はほぼ中央を鋼製脚部２１に支持され、仮組みの段階では鋼製脚部２１に対して旋回可能に取り付けられている（その構造は例えば図３に準じる）。
【００３１】
次に、Ｔ型橋脚２０の施工方法について説明する。
中央分離帯２３に鋼製脚部２１を立設したら、この中央分離帯２３に鋼製脚部２１を囲むようにして作業スペースＳを確保し、この作業スペースＳにおいて鋼製脚部２１の上端に対し横梁２２の取り付け作業（仮組み）を行う。この作業に際しては作業スペースＳに仮組み用の作業台（図示略）を設置し、この作業台上で横梁９を組み立て、作業スペースＳの外に横梁２２が一切はみ出さないようにする。
【００３２】
横梁２２の取り付け作業が完了したら、交通量の少ない時間帯を利用して横梁２２の本設置作業を行う。作業に際しては作業スペースＳにクレーンＣを配置し、横梁２２をつり上げて道路Ａ上を旋回させ、道路Ａの幅員方向に向けて停止させる。続いて、鋼製脚部２１の上端に横梁２２を固定する。横梁２２をつり上げて鋼製脚部２１に固定する作業を行っている間は、道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を行う。
鋼製脚部２１に横梁２２を固定したら、クレーンＣを作業スペースＳに戻して道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を解除する。
【００３３】
本実施形態によっても、鋼製脚部２１と横梁２２の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【００３４】
次に、本発明の第４の実施形態を図６および図７に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態の門型橋脚３０は、図６に示すように、横梁３１の一端が、道路Ａの片側の路側帯７に立設された鋼製脚部（一方の脚部）３２の上端に、回転支承部３３を介して取り付けられており、横梁３１の他端には、道路Ａの対岸の路側帯７に立設されるべき鋼製脚部（他方の脚部）３４が垂下されている。横梁３１および鋼製脚部３４は、鋼製脚部３２を中心として略水平方向に旋回できるようになっている。鋼製脚部３４の下端は路側帯７および道路Ａの路面とは縁切りされており、自走式の低床車両３５上に置かれている。また、図７に示すように、鋼製脚部３２が立設されるべき対岸の路側帯７には、鋼製脚部３４を支持する基礎部３６があらかじめ設けられている。
【００３５】
次に、門型橋脚３０の施工方法について説明する。
路側帯７に鋼製脚部３２を立設したら、鋼製脚部３２に隣接するようにして作業スペースＳを確保し、この作業スペースＳにおいて鋼製脚部３２の上端に回転支承部３３を介して横梁３１の一端を取り付ける（仮組み）。横梁３１の他端には、あらかじめ鋼製脚部３４を取り付けておき、その下端を作業スペースＳに用意した低床車両３５上に立脚させる。この時点では、横梁３１の一端を鋼製脚部３２に対して剛に固定するのではなく、横梁３１を鋼製脚部３２を中心として水平面内にて旋回できるようにしておく。
【００３６】
横梁３１の仮組み作業が完了したら、交通量の少ない時間帯を利用して本設置作業を行う。作業に際しては、低床車両３５を鋼製脚部３２を中心とする円弧を辿りながら対岸の路側帯７に向けて走行させ、基礎部３６間近に至ったら停止させる。次に、基礎部３６の周囲に確保した作業スペースＳに配置したクレーンＣで横梁３１および鋼製脚部３４を吊り上げ、鋼製脚部３４を基礎部３６に仮置きする。続いて、横梁３１を脚部３２に剛に固定するとともに、鋼製脚部３４を基礎部３６に固定する。低床車両３５による移動中、および横梁３１や鋼製脚部３４の固定作業を行っている間は、道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を行う。固定作業を終えたら即座に規制を解除する。
【００３７】
本実施形態によっても、横梁３１や鋼製脚部３４の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【００３８】
ところで、本実施形態においては、横梁３１および鋼製脚部３４を自走式の低床車両３５によって一方の路側帯７から対岸の路側帯７に移動させたが、横梁３１および鋼製脚部３４を自走式ではない単なる台車に乗せ、鋼製脚部３２に取り付けた上述の駆動機構１４（図示略）によって移動させてもよいし、駆動機構１４を使用せずに対岸の路側帯７に配置したクレーンで引き寄せるようにしてもよい。
【００３９】
次に、本発明の第５の実施形態を図８および図９に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態の門型橋脚４０は、図８に示すように、横梁４１が長さ方向に３分割され、各分割体４１ａ，４１ｂ，４１ｃがヒンジ４２によって屈曲自在に連結されており、これらを折り畳んだり展開したりすることで伸縮可能となっている。横梁４１は、基端に位置する分割体４１ａを、道路Ａの片側の路側帯７に立設された鋼製脚部（一方の脚部）４３の上端に取り付けられている。鋼製脚部４３の上端は、上記第１の実施形態と同様に、横梁４１を固定されたキャップ部４３ａが鋼製脚部４３に対して回転自在に支持されている（図３参照）。対岸の路側帯７には、鋼製脚部（他方の脚部）４４が立設されている。
【００４０】
道路Ａを挟んで離間する鋼製脚部４３，４４間には、ケーブルワイヤ４５が架設されている。ケーブルワイヤ４５には、これに沿って自在に動くスライド装置４６が設置されており、このスライド装置４６に横梁４１の先端に位置する分割体４１ｃが吊り下げられている。
【００４１】
次に、門型橋脚４０の施工方法について説明する。
両側の路側帯７にそれぞれ鋼製脚部４３，４４を立設したら、鋼製脚部４３に隣接するようにして作業スペースＳを確保し、この作業スペースＳにおいて鋼製脚部４３の上端に横梁４１の分割体４１ａを取り付ける（仮組み）。また、鋼製脚部４３，４４間にケーブルワイヤ４５を架設する。横梁４１の仮組み作業が完了したら、図９に示すように、折り畳んだ状態の横梁４１を道路Ａ側に旋回させ、キャップ部４３ａを鋼製脚部４３に固定するとともに、ケーブルワイヤ４５上のスライド装置４６から垂下したワイヤで横梁４１の分割体４１ｃを吊り下げる。
【００４２】
続いて、交通量の少ない時間帯を利用して本設置作業を行う。作業に際しては、鋼製脚部４４側から図示しない牽引装置を使って分割体４１ｃを牽引し、折り畳まれた横梁４１をケーブルワイヤ４５に沿って徐々に引き出していく。横梁４１がすべて引き出されたら、分割体４１ｃを鋼製脚部４４に固定するとともに、分割体４１ａ，４１ｂ間、および分割体４１ｂ，４１ｃ間を接合して横梁４１を１本の剛体とする。なお、接合にあたっては、鋼製脚部４３，４４の上端間に架設したテンションケーブル等により横梁４１にプレストレスを導入して剛体化を図ることも可能である。横梁４１の引き出し作業、および横梁４１の固定作業を行っている間は、道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を行い、固定作業を終えたら即座に規制を解除する。
【００４３】
本実施形態によっても、横梁４１の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。特に本実施形態では、横梁４１を折り畳んだ状態で仮組みするので、作業スペースＳが非常に小さくて済み、歩行者や自転車等の通行の妨げにもなり難い点で有効である。
【００４４】
次に、本発明の第６の実施形態を図１０ないし図１３に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態は、上記第２の実施形態の変形例ともいえるが、施工方法が大きく異なる。鋼製脚部８の上端に対し分割体９ａ（９ｂ）の取り付け作業を行うまでの手順は同じだが、分割体９ａ（９ｂについても同じなので以下では９ａについて説明する）には鋼製の筐体の内側にダイヤフラムや縦横のリブを配したボックス構造が採用されており、この時点では分割体９ａは図１１に示すように上面が開放した筐体５０のみの半完成体である。また、筐体５０の先端は鋼製脚部８の直上に立設された仮設の塔５１からケーブルワイヤ５２を介して吊り下げ支持されることにより先端部分の傾倒が防止されている。
【００４５】
筐体５０の開放した上面には、両側縁に沿ってガイドレール５３、５３が取り付けられており、このガイドレール５３，５３上には、筐体５０の長さ方向に移動可能な小型のトラベラクレーン５４が設置されている。また、筐体５０の下部には、筐体５０の長さ方向に移動可能な移動足場５５が図示しないステーを介して吊り下げられている。
【００４６】
分割体９ａ，９ｂの取り付け作業が完了したら、交通量の少ない時間帯を利用して横梁９の本設置作業を行う。作業に際しては、図１０に示すように、鋼製脚部８に設置した駆動機構５６で分割体９ａを旋回させ、同様の作業により道路Ａ上に差し掛けられた分割体９ｂとで先端どうしを突き合わせる。ここでは、分割体９ａ，９ｂの旋回作業を行っている間のみ、道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を行い、作業が終了したらそれらの規制を即座に解除する。
【００４７】
道路Ａの交通規制を解除した後、両方の鋼製脚部８について縮径部８ａにキャップ部８ｂを固定するとともに、移動足場５５を分割体９ａ，９ｂの接合部分に移動させて分割体９ａ，９ｂを接合する。筐体５０のみの半完成体でしかない分割体９ａ，９ｂの架設が完了したら、筐体５０自身を防護柵として利用しながら、その内部にトラベラクレーン５４を使ってダイヤフラムや縦横のリブ等の内部構造物５７を施工する。内部構造物５７の施工を終えて横梁９が完成したら、塔５１、ケーブルワイヤ５２、トラベラクレーン５４、移動足場５５、駆動機構５６を撤去して作業を終了する。
【００４８】
本実施形態によっても、横梁９の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。特に本実施形態では、移動足場５５やボックス構造とした分割体９ａ（９ｂ）の筐体５０を防護柵として利用することにより、上記の各実施形態と比べても道路Ａの交通規制の期間を非常に短くすることができる。
【００４９】
図１２および図１３は本実施形態の変形例である。この例では、分割体９ａ（９ｂ）の内部構造物を、プレストレスを導入された鉄筋５８と、鉄筋５８を包み込んで固化したコンクリート５９とからなるプレストレストコンクリートとしている。そして、筐体５０自身を型枠として利用しながら、その内部にトラベラクレーン５４を使って鉄筋５８を配設し、続いてコンクリート５９を打設する。コンクリート５９を打設したら、養生の間は鉄筋５８に両端から引張力を与えておく。この例によっても、上記と同様の効果が得られる。
【００５０】
次に、本発明の第７の実施形態を図１４に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態の門型橋脚６０は、横梁６１が中央で２分割されており、一方の分割体６１ａは一方の鋼製脚部６２の上端にヒンジ６３を介して揺動可能に取り付けられ、他方の分割体６１ｂは他方の鋼製脚部６２の上端にこれも同じくヒンジ６３を介して揺動可能に取り付けられている。鋼製脚部６２の上端は、上記第１の実施形態と同様に、分割体６１ａ（６１ｂ）を取り付けられたキャップ部６２ａが鋼製脚部６２に対して回転自在に支持されている（図３参照）。分割体６１ａ，６１ｂは突き合わされるべき先端部分が互いに合致し合う鈎型に形成されている。また、分割体６１ａ（６１ｂ）の基端部分には、バランスの不均衡を補って先端部分の吊り上げ作業を行い易くするためのカウンターウェイト６４がそれぞれ取り付けられている。
【００５１】
次に、門型橋脚４０の施工方法について説明する。
両側の路側帯７にそれぞれ鋼製脚部６２を立設したら、これらの周囲に作業スペース（図示略）を確保し、この作業スペースにおいて鋼製脚部６２の上端に分割体６１ａ（６１ｂ）を取り付ける（仮組み）。このとき、分割体６１ａ，６１ｂはいずれも鋼製脚部６２の上端から鈎形の先端部分を垂下させた状態に保っておく。また、カウンターウェイト６４は分割体６１ａ（６１ｂ）にあらかじめ取り付けておく。分割体６１ａ（６１ｂ）の仮組み作業が完了したら、先端部分を垂下させた状態の分割体６１ａ，６１ｂをともに道路Ａ側に旋回させ、キャップ部６２ａを鋼製脚部６２に固定する。
【００５２】
続いて、交通量の少ない時間帯を利用して本設置作業を行う。作業に際しては、作業スペースに配置したクレーン（図示略）を使って分割体６１ａの先端を吊り上げ、続いて対岸の作業スペースに配置したクレーンを使って分割体６１ｂの先端を吊り上げ、分割体６１ａ，６１ｂの先端どうしを突き合わせる。そして、分割体６１ａ，６１ｂを吊り上げた状態を保ちながら、分割体６１ａ（６１ｂ）を鋼製脚部６２に固定するとともに、分割体６１ａ，６１ｂ間を接合して横梁６１を１本の剛体とする。その後、カウンターウェイト６４は撤去する。分割体６１ａ，６１ｂの旋回作業、および横梁４１の固定作業を行っている間は、道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を行い、固定作業を終えたら即座に規制を解除する。
【００５３】
本実施形態によっても、横梁６１の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【００５４】
なお、カウンターウェイト６４を使用せず、分割体６１ａ（６１ｂ）にあらかじめ張力を導入して仕込んでおいた鉄筋の反力を利用してもよい。これによると、カウンターウェイト６４の設置や撤去にかかる手間を省略できるだけでなく、その分の重量を支えるために付加しなければならない鋼製脚部６２やヒンジ６３の補強構造が簡略化されるので有効である。
【００５５】
次に、本発明の第８の実施形態を図１５に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態は上記第７の実施形態による門型橋脚６０の構造をＴ型橋脚７０に応用したものである。
本実施形態のＴ型橋脚７０は、中央分離帯２３に設置された鋼製脚部７１の上端に、横梁７２がヒンジ７３を介して揺動可能に取り付けられている。鋼製脚部７１の上端は、上記第１の実施形態と同様に、横梁７２を取り付けられたキャップ部７１ａが鋼製脚部７１に対して回転自在に支持されている（図３参照）。横梁７２はほぼ中央を鋼製脚部７１に支持され、仮組みの段階では一端を下に、他端を上に向けてほぼ垂直に近い状態に保持されている。
【００５６】
次に、Ｔ型橋脚７０の施工方法について説明する。
中央分離帯２３に鋼製脚部７１を立設したら、その周囲に作業スペース（図示略）を確保し、この作業スペースにおいて鋼製脚部７１の上端に横梁７２を取り付ける（仮組み）。このとき、横梁７２は一端を下に、他端を上に向けてほぼ垂直に近い状態に保っておく。
【００５７】
横梁７２の仮組み作業が完了したら、交通量の少ない時間帯を利用して横梁２２の本設置作業を行う。作業に際しては、ほぼ垂直な状態のまま横梁７２を旋回させた後、キャップ部７１ａを鋼製脚部７１に固定する。続いて、作業スペースに配置したクレーン（図示略）を使って横梁７２の一端を吊り上げて横梁７２を水平に配置した状態を保ちながら、鋼製脚部７２に固定する。横梁７２の旋回作業および固定作業を行っている間は、道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を行い、固定作業を終えたら即座に規制を解除する。
【００５８】
本実施形態によっても、横梁７２の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。特に本実施形態では、Ｔ型橋脚の構造上の利点として、横梁７２のほぼ中央を支持することになるので、カウンターウェイトを使用する必要がなく、作業が比較的容易に進められる点で有利である。
【００５９】
次に、本発明の第９の実施形態を図１６に示して説明する。なお、上記実施形態において既に説明した構成要素には同一符号を付して説明は省略する。
本実施形態においては、Ｔ型橋脚８０を施工するにあたり、まず、図１６（ａ）に示すように、中央分離帯２３に鋼製脚部８１を立設する。続いて、鋼製脚部８１の周囲に作業スペース（図示略）を確保し、この作業スペースにおいて、鋼製脚部８１の上端に取り付けるべき横梁８２を、道路Ａの交通を妨げないように組み立てる。横梁８２の中央には矩形の孔８２ａを設けておき、この孔８２ａに鋼製脚部８１を通した状態にする。また、鋼製脚部８１の上端には、水平面内で旋回自在な鋼製の天秤８３を設置し、天秤８３には横梁８２を吊り上げるためのケーブル８４を設置しておく。
【００６０】
次に、図１６（ｂ）に示すように、ケーブル８４の先端に設けたフックを、横梁８２にあらかじめ設けておいた吊上用治具８４ａ（図１６（ｃ）に図示）引っ掛け、鋼製脚部８１に仕込んだ巻上機（図示略）を駆動することにより横梁８２を吊り上げる。このとき、中央分離帯２３に沿って配置していた横梁８２を、天秤８３とともに旋回させ、両端が道路Ａに差し掛けられる方向に向ける。なお、横梁８２を旋回させる時期は、中央分離帯２３から離間させた直後でも、上方に移動させている最中でも、予定の高さまで移動させた後でもよい。
【００６１】
横梁８２を鋼製脚部８１上端の所定位置まで吊り上げたら、図１６（ｃ）に示すように、天秤８３をも含んで鋼製脚部８１と横梁８２との間に両者の接合部８５を施工する。まず、天秤８３を鋼製脚部８１に固定するとともに、固定治具８６を介して天秤８３に横梁８２を固定する。さらに、孔８２ａにはコンクリートを打設して鋼製脚部８１と横梁８２とを固定治具８６もろとも固化してしまう。横梁８２の吊り上げ、旋回および固定作業を行っている間は、道路Ａの閉鎖もしくは車線規制を行い、固定作業を終えたら即座に規制を解除する。
【００６２】
本実施形態によっても、横梁８２の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができる。
【００６３】
ところで、上記の各実施形態においては、本発明を立体交差の高架橋に実施した場合について説明したが、本発明は立体交差に限らず、あらゆる態様の高架橋について適用できることはいうまでもない。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、橋脚の施工にあたって車道の閉鎖や車線規制の実施が最小限に留められるので、周辺地域への社会的、経済的な損失を最小限に抑えることができ、工事自体の施工費と合わせた整備事業の支出を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す図であって、立体交差の高架橋を示す斜視図である。
【図２】門型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図３】鋼製脚部上端の構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す図であって、門型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図５】本発明の第３の実施形態を示す図であって、Ｔ型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図６】本発明の第４の実施形態を示す図であって、門型橋脚の側面図である。
【図７】第４の実施形態の門型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図８】本発明の第５の実施形態を示す図であって、門型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図９】同じく、第５の実施形態の門型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図１０】本発明の第６の実施形態を示す図であって、門型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
【図１２】第６の実施形態の変形例を示す図であって、門型橋脚の側面図である。
【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図である。
【図１４】本発明の第７の実施形態を示す図であって、門型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図１５】本発明の第８の実施形態を示す図であって、Ｔ型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【図１６】本発明の第９の実施形態を示す図であって、Ｔ型橋脚の施工方法を示す状態説明図である。
【符号の説明】
１　　　　橋梁
Ａ，Ｂ　　道路
５　　　　跨線部
７　　　　路側帯
８　　　　鋼製脚部
９　　　　横梁
９ａ，９ｂ　分割体
１０　　　門型橋脚
２０　　　Ｔ型橋脚
２１　　　鋼製脚部
２２　　　横梁
３０　　　門型橋脚
３１　　　横梁
３２　　　鋼製脚部（一方の脚部）
３４　　　鋼製脚部（他方の脚部）
４０　　　門型橋脚
４１　　　横梁
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ　分割体
４２　　　ヒンジ
４３　　　鋼製脚部（一方の脚部）
４４　　　鋼製脚部（他方の脚部）
５０　　　筐体
６０　　　門型橋脚
６１　　　横梁
６１ａ，６１ｂ　分割体
７０　　　Ｔ型橋脚
７１　　　鋼製脚部
７２　　　横梁
８０　　　Ｔ型橋脚
８１　　　鋼製脚部
８２　　　横梁
８３　　　天秤
８４　　　ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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