(57)【要約】      （修正有）【課題】第二取付部材に取付られているエンジンマウントに大振幅の振動が入力された場合であって、マウントサブアッシ部材を構成しているマウントケース部材が第一取付部材と干渉したときでも、異雑音の発生を防止することができる液体封入式マウントを提供する。【解決手段】本体弾性体３０と、前記本体弾性体３０と圧着されているマウントケース部材４０と、前記ケース部材４０に封着されているダイアフラム４１と、前記本体弾性体３０と前記ダイアフラム４１の間に配置され前記本体弾性体３０側の主液室５２と前記ダイアフラム４１側の副液室５３を画成する隔壁５１と、前記各液室５２，５３間を連通したオリフィス５４を備えたマウントサブアッシ５０の外周であって、第一取付部材１０と接する部位にシール弾性体６０を止着することとした。【選択図】  図１
2004346953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体弾性体と、内周が前記本体弾性体と圧着されているマウントケース部材と、前記ケース部材に封着されているダイアフラムと、前記本体弾性体と前記ダイアフラムの間に配置され主液室と副液室を画成する隔壁と、前記各液室間をお互いに連通したオリフィスを備えたマウントサブアッシであって、前記マウントサブアッシの外周に止着されたシール弾性体が第一取付部材への圧入時に前記第一取付部材と接する部位にあることを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項２】
前記シール弾性体が前記本体弾性体と一体成形されていることを特徴とする請求項１記載の液体封入式マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防振技術に属するものであって、例えば自動車のエンジン等の防振支持手段として用いられ、液体の共振を利用して動的ばね定数を低減させる液体封入式マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンは、その振動が車体へ伝達されるのを極力防止するため、防振支持装置であるマウントを介して車体に弾性的に支持されており、このようなマウントの一種として、振動減衰に流路内での液体の流動抵抗を利用し、且つ液体の共振を利用して動的ばね定数を低減させることにより防振効果を発揮する液体式封入マウントがある。
【０００３】
図４は、従来の技術による液体封入マウントの一例を示す断面図であって、金属性のマウントケース１０１と、その内周に配置され一体的に設けられた円周方向に連続した弾性体１０２と、マウントケース１０１に一体的に設けられたダイアフラム１０３と、マウントケース１０１の内周に設けられて弾性側の主液室とダイアフラム側の副液室との間を仕切る隔壁１０４とを備えたマウントサブアッシ１０５が形成される。隔壁１０４には、主液室と副液室とを連通するオリフィス１０６が形成されていて、液室には被圧縮性流体が封入されている。前記マウントサブアッシを第一取付部材の内周に圧入・嵌着し、マウントサブアッシの内周には第二取付部材が挿着される。第二取付部材に取付けられているエンジンに振動変位が入力されると、弾性体が変形・振動し、その振動に伴い主液室に体積変化が生じ内部に封入された流体がオリフィスを通り副液室に移動される。オリフィス流路内の内封液を振動マス、主液室と副液室にて構成されるばね要素にて液柱共振系が形成され、所定の入力振動数にて共振現象を生じ、大きな減衰力がえられるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術による液体封入式マウントにおいては、突起乗り越しなどによりエンジン側に大振幅の振動入力された場合、マウントサブアッシ部材を形成している金属性のマウントケース部材が弾性変形して金属性の第一取付部材と干渉することで異雑音を発生するという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、第二取付部材に取付られているエンジンマウントに大振幅の振動が入力された場合であって、マウントサブアッシ部材を構成しているマウントケース部材が第一取付部材と干渉したときでも、異雑音の発生を防止することができる液体封入式マウントを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１の発明に係る液体封入式マウントは、本体弾性体と、内周が前記本体弾性体と圧着されているマウントケース部材と、前記ケース部材に封着されているダイアフラムと、前記本体弾性体と前記ダイアフラムの間に配置され主液室と副液室を画成する隔壁と、前記各液室間をお互いに連通したオリフィスを備えたマウントサブアッシであって、前記マウントサブアッシの外周に止着されたシール弾性体が第一取付部材への圧入時に前記第一取付部材と接する部位にあることを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明の請求項２に係る発明は、請求項１の発明に係る液体式マウントにおいて、前記シール弾性体が前記本体弾性体と一体成形されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る液体封入式マウントを図面に示す実施例に基づいて説明する。図１は、本発明に係る液体封入式マウントにおけるマウントサブアッシを第一取付部材に圧入後、上下方向の中心線を通る平面で切断して示す断面図である。図２は、図１に示す圧入後のＸ部分におけるシール弾性体の部分の部分拡大断面図である。図３は、圧入前のシール弾性体の部分の部分拡大断面図である。
【０００９】
図１において、本発明の実施例に係る液体封入式マウントは、本体弾性体と、内周が前記本体弾性体と圧着されているマウントケース部材と、前記ケース部材に封着されているダイアフラムと、前記本体弾性体と前記ダイアフラムの間に配置され前記本体弾性体側の主液室と前記ダイアフラム側の副液室を画成する隔壁と、前記各室間をお互いに連通したオリフィスとで形成されるマウントサブアッシ、および前記本体弾性体に一体成形されているシール弾性体と、マウントサブアッシが嵌着される第一取付部材と、マウントサブアッシに挿着される第二取付部材を備えている。
【００１０】
参照符号１０は、金属からなる第一取付部材である。第一取付部材１０は、図示されていない車体フレーム側に取り付けられるものであって上下方向の投影形状がドーナツ形をなして形成されている。
【００１１】
参照符号２０は、第一取付部材１０の内周側に同心的に配置され金属からなる第二取付部材である。第二取付部材２０の外周が、後述する本体弾性体３０の内周に同心的に接着されている本体部２１と、本体部と一体になっていて被支持体であるエンジン側に連結される取付部２２とを備える。
【００１２】
参照符号３０は、本体弾性体であってゴム等の可撓性のある材質からなっていて、第一取付部材１０の内周に同心的に配置されている。本体弾性体３０は内周側が上方に向けて高くなる円錐環状をなし、内周部がセンターボス部材３３の外周面に加硫接着されている主弾性部３１と、外周部が金属性のマウントケース部材４０の内周面に加硫接着されている円筒弾性部３２から形成されている。主弾性体は３１、被支持体であるエンジン側の荷重を弾性的に支持する主体であるため、その肉厚がマウントケース部材に圧着されている円筒弾性部３２より十分に厚く、これによって、エンジン荷重に対する所要力の支持が与えられると共に、単位面積あたりの歪が均一になるように内側ほど肉厚に形成されている。
【００１３】
ダイアフラム４１はマウントケース部材４０の一端に封着されていて、本体弾性体３０とでマウントサブアッシ５０の外壁を構成している。ダイアフラムの外周縁は、マウントケース部材４０の外周縁と後述する隔壁５１の端部との間で密封的に挟着されている。
【００１４】
弾性体３０とダイアフラム４１とで形成されている密封空間は隔壁５１により本体弾性体３０側の主液室５２とダイアフラム４１側の副液室５３とに上下に二分されている。隔壁５１は、外周部がマウントケース部材４０のカシメ部とダイアフラム４１の外周縁と共に軸方向にお互いに重合した状態で接着されている環状の第一リング５５及び第二リング５６と、その内周に封着されたサブダイアフラム５７とで構成される。
【００１５】
隔壁５１における第一リング５５及び第二リング５６の対向面間には、荷重方向入力用オリフィスとして、円周方向に対して有端のオリフィス５４が形成されており、このオリフィス５４は、一方の端部が第一リングに開設された開口部５５ａを通じて主液室５２に開放され、他方の端部が、第二リングに開設された開口部５６ａを通じて副液室５３に開放されている。したがって、主液室５２と副液室５３は、オリフィス５４を介してお互いに連通している。
【００１６】
主液室５２および副液室５３の密封空間には、例えばシリコーンオイル等の適当な粘性を有する非圧縮性の作動流体が充填されている。
【００１７】
マウントサブアッシ５０を第一取付部材１０に圧入時に、マウントサブアッシを構成しているマウントケース部材４０が第一取付部材１０と径方向に接する部位には本体弾性体３０と一体に加硫成形されたシール弾性体が形成されている。
【００１８】
本形態の液体封入式マウントは、液体を封入したマウントサブアッシ５０を第一取付部材１０に圧入した後に、第二取付部材２０を組み付ける。第一取付部材側には車体フレームが連結され、第二取付部材側にはエンジンが連結される。
【００１９】
ここで、車体フレーム側とエンジン側との間で荷重方向（上下方向）に振動が入力されると、第一取付部材１０と第二取付部材２０が上下方向に反復して相対変位されるので、両者間で本体弾性体３０が反復変形を受ける。そして、この上下方向の振動が、例えばエンジンの機関振動当による中・高周波域の継続的な振動である場合は、オリフィス５４内の作動液体は、その液柱慣性が大きくなるので殆ど流動しないが、本体弾性体３０が上下方向に反復変形されることによる主液室５２の繰り返しの液圧変化は、隔壁５４におけるサブダイアフラム５７の肉厚方向への拡張変形によって有効に吸収される。このため、上下方向の動的ばね定数が小さくなり、中・高周波領域の上下方向振動の伝達を有効に絶縁することができる。
【００２０】
また、上下方向の振動が、例えば車両走行時におけるバウンド等のように、主液室５２の大きな液圧変化を発生させる低周波域の大振幅の振動である場合は、マウントサブアッシ５０を構成しているマウントケース部材４０が弾性変形することにより均衡を維持していた両液室内の液圧が相対的に変わるため、オリフィス５４内に充満している作動液体が、ダイアフラム４１の変位を伴いながら、主液室５２と副液室５３のうち相対的に低圧となる側に向けて、液柱共振により反復移動される。したがって、この時のオリフィス５４内の流動抵抗による高減衰を発生し、良好な緩衝性を得ると共に、前記入力振動による第一取付部材１０と第二取付部材２０の相対的な反復変位を短時間で制止する。
【００２１】
そして、上下方向の振動が車両走行時におけるバウンド等のように大振幅の振動の場合、マウントケース部材４０が弾性変形するとともに、本体弾性体３０が上下方向に大きく反復変形されることにより、マウントケース部材４０が第一取付部材１０と干渉することになるが、本体弾性体３０と一体成形されたシール弾性体６０が第一取付部材１０への圧入時に、第一取付部１０との径方向に接する部位に介在していることにより、マウントケース部材４０が第一取付部材１０と干渉したときであっても異雑音の発生を防止することができる。
【００２２】
本実施例では、シール弾性体６０が本体弾性体３０に一体成形されている場合であるが、シール弾性体６０が本体弾性体３０と一体成形されずにマウントケース部材４０に止着されている場合を問わない。また、シール弾性体６０がマウントケース部材４０に止着されている部位は、第一取付部材１０と径方向に接する部位だけでなく、軸方向に接する部位に止着されている場合を問わない。
【００２３】
尚、シール弾性体６０の材質については、ゴム、軟質樹脂等の可撓性材料であることが望ましい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００２５】
すなわち、上記構成を備えた本発明の液体封入式マウントは、突起乗り越し等による上下方向の大きな振動が車両走行時に入力されマウントサブアッシを構成しているマウントケース部材が大きく弾性変形するような場合であって、マウントケース部材が第一取付部材に干渉するときでも、シール弾性体がマウントケース部材と第一取付部材の間に介在していることにより、異雑音の発生を防止することができる。
【００２６】
また、シール弾性体が本体弾性体と一体成形されている場合には、加硫成形方法が容易であると共に、シール弾性体が本体弾性体と一体となっているためにシール弾性体がマウントケース部材から脱落しにくくなるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る液体封入式マウントにおけるマウントサブアッシを第一取付部材に圧入後の断面図である。
【図２】図１に示す圧入後のシール弾性体の部分における部分拡大断面図である。
【図３】図１に示す圧入前のシール弾性体の部分における部分拡大断面図である。
【図４】従来例に係る液体封入式マウントの断面図
【符号の説明】
１０  第一取付部材
２０  第二取付部材
２１  本体部
２２  取付部
３０  本体弾性体
３１  主弾性部
３２  円筒弾性部
４０  マウントケース部材
４１  ダイアフラム
５０  マウントサブアッシ
５１  隔壁
５２  主液室
５３  副液室
５４  オリフィス
６０  シール弾性体
【図１】
2004346953.tif 000003
【図２】
2004346953.tif 000004
【図３】
2004346953.tif 000005
【図４】
2004346953.tif 000006