(57)【要約】【課題】効率的なシャーシの動態管理を可能にし、シャーシの稼働率向上、不用意な車検切れ防止、盗難防止等の効果をもたらすシステムを提供する。【解決手段】シャーシ１１側では、自シャーシとトラクタ１２との連結又は切離が検出され、連結の検出時にはトラクタ１２に搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、切離の検出時にはバックアップ電源１３１ａから電源供給を受けるように制御される。また、ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報、時刻情報及び特定情報が取得され、これら情報が連結切離情報と共に管理センタ４側に送信される。一方、管理センタ４側では、位置情報、時刻情報、特定情報及び連結切離情報が受信され、これら情報に基づきシャーシ１１の動態を示すシャーシ情報が生成され出力される。【選択図】      図１
2004185057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラ車のトラクタに連結可能であり、所定の荷物が積載されるコンテナを乗せて移動させるシャーシの動態を管理するシステムであって、
前記シャーシには、
バックアップ電源と、
自シャーシを特定する特定情報を格納する特定情報格納手段と、
自シャーシと前記トラクタとの連結又は切離を検出する連結切離検出手段と、
前記連結の検出時には前記トラクタに搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、前記切離の検出時には前記バックアップ電源から電源供給を受けるように制御する電源制御手段と、
ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報を取得する位置情報取得手段と、
前記位置情報に対応する時刻情報を取得する時刻情報取得手段と、
前記特定情報を取得する特定情報取得手段と、
無線回線を含む所定の通信網を介して、所定の送信先に、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報、及び前記連結又は前記切離の検出を示す連結切離情報を送信する送信手段と、が装備され、
前記シャーシを管理する管理センタには、
前記通信網を介して、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報及び前記連結切離情報を受信する受信手段と、
前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報及び前記連結切離情報に基づき前記シャーシの動態を示すシャーシ情報を生成するシャーシ情報生成手段と、
前記シャーシ情報を出力するシャーシ情報出力手段と、が装備される、
ことを特徴とするシャーシ動態管理システム。
【請求項２】
請求項１記載のシャーシ動態管理システムにおいて、
前記位置情報取得手段は、前記切離の検出のタイミングで、前記位置情報を取得し、
前記時刻情報取得手段は、前記切離の検出のタイミングで、前記時刻情報を取得し、
前記送信手段は、前記切離の検出のタイミングで取得された前記位置情報及び前記時刻情報を、前記特定情報及び前記切離情報と共に送信する、
ことを特徴とするシャーシ動態管理システム。
【請求項３】
請求項２記載のシャーシ動態管理システムにおいて、
前記電源制御手段は、前記切離の検出のタイミングで取得された前記位置情報及び前記時刻情報が送信された後には、前記バックアップ電源からの電源供給を断とする、
ことを特徴とするシャーシ動態管理システム。
【請求項４】
請求項１記載のシャーシ動態管理システムにおいて、
前記位置情報取得手段は、前記連結の検出中には所定のインターバルで、前記位置情報を取得し、
前記時刻情報取得手段は、前記連結の検出中には所定のインターバルで、前記時刻情報を取得し、
前記送信手段は、前記連結の検出中に所定のインターバルで取得された前記位置情報及び前記時刻情報を、前記特定情報及び前記連結情報と共に順次送信する、
ことを特徴とするシャーシ動態管理システム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシャーシ動態管理システムにおいて、
前記連結切離検出手段は、前記連結又は切離を、前記トラクタ電源の供給有無に基づいて検出する、
ことを特徴とするシャーシ動態管理システム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のシャーシ動態管理システムにおいて、
前記シャーシに装備される各手段はひとつの筐体に収容され、この筐体は前記シャーシを構成するシャーシフレームの内側面に取り付けられる、
ことを特徴とするシャーシ動態管理システム。
【請求項７】
トレーラ車のトラクタに連結可能であり、所定の荷物が積載されるコンテナを乗せて移動させるシャーシの動態を示すシャーシ情報を配信するシステムであって、
前記シャーシには、
バックアップ電源と、
自シャーシを特定する特定情報を格納する特定情報格納手段と、
自シャーシと前記トラクタとの連結又は切離を検出する連結切離検出手段と、
前記連結の検出時には前記トラクタに搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、前記切離の検出時には前記バックアップ電源から電源供給を受けるように制御する電源制御手段と、
ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報を取得する位置情報取得手段と、
前記位置情報に対応する時刻情報を取得する時刻情報取得手段と、
前記特定情報を取得する特定情報取得手段と、
無線回線を含む所定の通信網を介して、所定の送信先に、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報、及び前記連結又は前記切離の検出を示す連結切離情報を送信する送信手段と、が装備され、
前記シャーシ情報を配信する情報配信センタには、
前記通信網を介して、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報及び前記連結切離情報を受信する受信手段と、
前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報及び前記連結切離情報に基づき前記シャーシを生成するシャーシ情報生成手段と、
インターネットを含む所定の通信網を介して、前記シャーシを管理する管理センタに、前記シャーシ情報を配信するシャーシ情報配信手段と、が装備される、
ことを特徴とするシャーシ情報配信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレーラ車のトラクタに連結可能であり、所定の荷物が積載されるコンテナを乗せて移動させるシャーシの動態を管理するシステム、及びシャーシの動態を示すシャーシ情報を配信するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレーラ車は、周知のように、所定の荷物を積載するコンテナを乗せて移動させるシャーシと、このシャーシを連結して牽引するトラクタとから基本的に構成される。シャーシは、トラクタと同様、複数の車輪が取り付けられており、通常、車両として扱われる。
【０００３】
このようなトレーラ車は、通常、ヤードとよばれる所定の保管場所で保管されているシャーシにトラクタを連結した後、このシャーシにコンテナを乗せるためにトラクタでシャーシを牽引して、所定の搬入元に向かう。搬入元でコンテナをシャーシに乗せ、所定の搬送先でこのコンテナを荷卸し完了すると、近隣の保管場所にてトラクタからシャーシを切り離す。そして、シャーシを切り離すと、トラクタだけが自社や管理センタに戻って、新たなシャーシを連結する必要が発生するまで待機する。
【０００４】
従来のこのようなトレーラ車の運行形態において、そのシャーシの動態管理に対して特に有効な手法はなく、専ら口頭による連絡や簡単な記録、或いは、必要時に各保管場所に確認するという手法がとられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、通常、シャーシはトラクタとは切り離されて管理されるうえ、シャーシはトラクタの数倍も存在するため、上述のような従来の手法では、シャーシの動態を明確に把握することは困難であった。したがって、必要なシャーシの所在が不明となることが多く、稼働効率が芳しくなかった。
【０００６】
また、上述のようにシャーシは車両の一種として扱われるので車検が必要であるのだが、シャーシの所在が不明となることが多かったので不用意な車検切れを発生させてしまい、必要時には使用不可状態にある場合もあった。また、シャーシの動態が明確に把握されていないために、知らず知らずのうちに不必要な台数のシャーシを所有し、これにともなう車検、整備、メンテナンス等のために余分な管理維持費が発生していた。更に、トラクタとシャーシとの連結機構は標準化されているため、任意のトラクタとシャーシとが適宜連結可能となる。このため、積荷されたコンテナに勝手にトラクタを連結してシャーシごと盗難されても、その消息を把握することが困難であった。
【０００７】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、従来、おざなりにされがちであったシャーシの動態管理を可能にし、シャーシの稼働率向上、不用意な車検切れ防止、盗難防止等の効果をもたらすシステムを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載のシャーシ動態管理システムは、図１の基本構成図に示すように、トレーラ車のトラクタ１２に連結可能であり、所定の荷物が積載されるコンテナを乗せて移動させるシャーシ１１の動態を管理するシステムであって、前記シャーシ１１には、バックアップ電源１３１ａと、自シャーシを特定する特定情報を格納する特定情報格納手段１１Ｅと、自シャーシと前記トラクタ１２との連結又は切離を検出する連結切離検出手段１１Ａと、前記連結の検出時には前記トラクタ１２に搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、前記切離の検出時には前記バックアップ電源１３１ａから電源供給を受けるように制御する電源制御手段１１Ｂと、ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報を取得する位置情報取得手段１１Ｃと、前記位置情報に対応する時刻情報を取得する時刻情報取得手段１１Ｄと、前記特定情報を取得する特定情報取得手段１１Ｆと、無線回線を含む所定の通信網を介して、所定の送信先に、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報、及び前記連結又は前記切離の検出を示す連結切離情報を送信する送信手段１１Ｇと、が装備され、前記シャーシ１１を管理する管理センタ４には、前記通信網を介して、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報及び前記連結切離情報を受信する受信手段４Ａと、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報及び前記連結切離情報に基づき前記シャーシ１１の動態を示すシャーシ情報を生成するシャーシ情報生成手段４Ｂと、前記シャーシ情報を出力するシャーシ情報出力手段４Ｃと、が装備される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、シャーシ側では、自シャーシとトラクタ１２との連結又は切離が検出され、連結の検出時にはトラクタ１２に搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、切離の検出時にはバックアップ電源１３１ａから電源供給を受けるように制御される。また、ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報、時刻情報及び特定情報が取得され、これら情報が連結切離情報と共に管理センタ側に送信される。一方、管理センタ側では、位置情報、時刻情報、特定情報及び連結切離情報が受信され、これら情報に基づきシャーシ１１の動態を示すシャーシ情報が生成され出力される。
【００１０】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載のシャーシ動態管理システムは、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載のシャーシ動態管理システムにおいて、前記位置情報取得手段１１Ｃは、前記切離の検出のタイミングで、前記位置情報を取得し、前記時刻情報取得手段１１Ｄは、前記切離の検出のタイミングで、前記時刻情報を取得し、前記送信手段１１Ｇは、前記切離の検出のタイミングで取得された前記位置情報及び前記時刻情報を、前記特定情報及び前記切離情報と共に送信する、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、切離の検出のタイミングで、位置情報及び時刻情報が取得され、これら位置情報及び時刻情報が、特定情報及び切離情報と共に管理センタ側に送信される。
【００１２】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載のシャーシ動態管理システムは、図１の基本構成図に示すように、請求項２記載のシャーシ動態管理システムにおいて、前記電源制御手段１１Ｂは、前記切離の検出のタイミングで取得された前記位置情報及び前記時刻情報が送信された後には、前記バックアップ電源１３１ａからの電源供給を断とする、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、切離の検出のタイミングで取得された位置情報及び時刻情報が送信された後には、バックアップ電源１３１ａからの電源供給が断とされる。
【００１４】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載のシャーシ動態管理システムは、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載のシャーシ動態管理システムにおいて、前記位置情報取得手段１１Ｃは、前記連結の検出中には所定のインターバルで、前記位置情報を取得し、前記時刻情報取得手段１１Ｄは、前記連結の検出中には所定のインターバルで、前記時刻情報を取得し、前記送信手段１１Ｇは、前記連結の検出中に所定のインターバルで取得された前記位置情報及び前記時刻情報を、前記特定情報及び前記連結情報と共に順次送信する、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、連結の検出中には所定のインターバルで、位置情報及び時刻情報が取得され、これら位置情報及び時刻情報が、特定情報及び切離情報と共に管理センタ側に送信される。
【００１６】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載のシャーシ動態管理システムは、図１の基本構成図に示すように、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシャーシ動態管理システムにおいて、前記連結切離検出手段１１Ａは、前記連結又は切離を、前記トラクタ電源１２２の供給有無に基づいて検出する、ことを特徴とする。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、連結又は切離は、トラクタ電源１２２の供給有無に基づいて検出される。
【００１８】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載のシャーシ動態管理システムは、図１の基本構成図に示すように、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシャーシ動態管理システムにおいて、前記シャーシ１１に装備される各手段はひとつの筐体に収容され、この筐体は前記シャーシ１１を構成するシャーシフレームの内側面に取り付けられる、ことを特徴とする。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、シャーシ１１に装備される各手段はひとつの筐体に収容されてシャーシフレームの内側面に取り付けられる。
【００２０】
上記課題を解決するためになされた請求項７記載のシャーシ情報配信システムは、図１の基本構成図に示すように、トレーラ車のトラクタ１２に連結可能であり、所定の荷物が積載されるコンテナを乗せて移動させるシャーシ１１の動態を示すシャーシ情報を配信するシステムであって、前記シャーシ１１には、バックアップ電源１３１ａと、自シャーシを特定する特定情報を格納する特定情報格納手段１１Ｅと、自シャーシと前記トラクタ１２との連結又は切離を検出する連結切離検出手段１１Ａと、前記連結の検出時には前記トラクタ１２に搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、前記切離の検出時には前記バックアップ電源１３１ａから電源供給を受けるように制御する電源制御手段１１Ｂと、ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報を取得する位置情報取得手段１１Ｃと、前記位置情報に対応する時刻情報を取得する時刻情報取得手段１１Ｄと、前記特定情報を取得する特定情報取得手段１１Ｆと、無線回線を含む所定の通信網を介して、所定の送信先に、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報、及び前記連結又は前記切離の検出を示す連結切離情報を送信する送信手段１１Ｇと、が装備され、前記シャーシ情報を配信する情報配信センタ１０には、前記通信網を介して、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報及び前記連結切離情報を受信する受信手段１０Ａと、前記位置情報、前記時刻情報、前記特定情報及び前記連結切離情報に基づき前記シャーシ１１を生成するシャーシ情報生成手段１０Ｂと、インターネットを含む所定の通信網を介して、前記シャーシ１１を管理する管理センタ４に、前記シャーシ情報を配信するシャーシ情報配信手段１０Ｃと、が装備される、ことを特徴とする。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、シャーシ側では、自シャーシとトラクタ１２との連結又は切離が検出され、連結の検出時にはトラクタ１２に搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、切離の検出時にはバックアップ電源１３１ａから電源供給を受けるように制御される。また、ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報、時刻情報及び特定情報が取得され、これら情報が連結切離情報と共に情報配信センタ１０側に送信される。一方、情報配信センタ１０側では、位置情報、時刻情報、特定情報及び連結切離情報が受信され、これら情報に基づきシャーシ１１の動態を示すシャーシ情報が生成され配信される。そして、管理センタ側は、インターネットを介して、シャーシ情報を取得することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るシステム構成を示す図である。図２に示すように、トレーラ車１は、周知のように、所定の荷物を積載するコンテナ（不図示）を乗せて移動させるシャーシ１１と、このシャーシ１１を連結して牽引するトラクタ１２とから基本的に構成される。シャーシ１１には、トラクタ１２と同様、複数の車輪が取り付けられており、通常、車両として扱われる。
【００２３】
シャーシ１１とトラクタ１２とは、それぞれに取り付けられているカップラとカップラピンとが機械的に結合されて連結される。このような機械的な連結と同時に電気的な接続も完了し、例えば、トラクタ１２に搭載されるトラクタ側電源１２２としての車載バッテリからの電力がシャーシ側に供給されるようになる。このような電源供給を受けて、シャーシ側のテールランプ、ウインカ、プレートランプ等が点灯可能になる。通常、連結部であるカップラ及びカップラピンは、標準化されており、任意のシャーシに任意のトラクタが、適宜連結可能である。
【００２４】
シャーシ１１には、後述するＧＰＳ端末１３が取り付けられており、このＧＰＳ端末１３もシャーシ１１がトラクタ１２に連結された際に、トラクタ側電源１２２から電源供給を受けるように配線されている。なお、本システムでは、複数のトラクタ、及びこれに任意に連結可能なトラクタの数よりも多い複数のシャーシが存在するものとする。
【００２５】
シャーシ１１に取り付けられたＧＰＳ端末１３は、自シャーシの位置情報等を携帯電話パケット通信網２及び専用回線３を介して所属する管理センタ４に送信する。管理センタ４では、シャーシ１１から送信される位置情報等を受信し、これに基づいて、シャーシの動態管理を行う。シャーシ１１は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍｓ）を構成する複数のＧＰＳ衛星５から提供される測位用電波であるＧＰＳ信号を受信し、これを利用して各シャーシ１１の位置情報や時刻情報を取得する。
【００２６】
携帯電話パケット通信網２は、例えば、株式会社ＮＴＴドコモからサービス提供されているＤｏＰａが利用される。このサービスは、携帯電話網においてパケット交換方式を利用したデータ通信サービスであり、通信したデータ量に応じて通信料が計算されるデータ従量制課金方式である。この方式は低料金で本システムに関するサービスを提供する際の一助となる。この携帯電話パケット通信網２には、無線基地局２１を介して、上記ＧＰＳ端末１３が通信接続可能である。この携帯電話パケット通信網２は、図示しないルータ及びＤＳＵ（Ｄｉｇｉｔａｌ  ｓｅｒｖｉｃｅ  Ｕｎｉｔ）等からなる通信インターフェース、並びに所定の専用回線３を介して、管理センタ４に接続されている。
【００２７】
管理センタ４は、シャーシ１１から送信されてくる各種情報を受信する。この管理センタ４には、上記専用回線３の他端に接続されるルータ及びＤＳＵ等からなる通信インターフェース回路４１及びパーソナルコンピュータ４２が装備されている。通信インターフェース回路４１は周知であるのでここでは説明を省略する。パーソナルコンピュータ４２は、パーソナルコンピュータ本体４２１、表示部４２２、操作部４２３及び記憶部４２４を含み、既成のハードウエアが利用可能であるが、記憶部４２４に格納される各種情報やデータ及び処理手順等に本発明の特徴がある。
【００２８】
記憶部４２４に格納される位置表示ソフト４２４ａは、地図データベース４２４ｂを利用して描画された地図上に、受信された各種情報に基づいて、シャーシ１１の動態に関する情報等を重ねて表示するソフトウエアである。地図データベース４２４ｂは、少なくとも、本システムに関連する地域の地形、道路、地名等を含むデータである。また、地図データベース４２４ｂには、受信される位置情報と地名とが対応づけられたデータも含まれる。通信モジュール４２４ｃは、シャーシ１１に搭載されたＧＰＳ端末１３との通信を可能にする通信制御ソフトウエアである。
【００２９】
端末データベース４２４ｄは、ＧＰＳ端末１３に関する情報であり、少なくとも、受信される特定情報とそのシャーシ番号とが対応づけられたテーブルが含まれる。シャーシデータベース４２４ｅは、保管場所、保管中シャーシ番号、稼働中シャーシ番号、運行状況、地名、到着日時、使用予定日、車検予定日や月間稼働時間等で構成される。このうち、保管場所、保管中シャーシ番号、稼働中シャーシ番号、運行状況、地名、到着日時や月間稼働時間は、ＧＰＳ端末１３にて収集される各種情報から取得又は計算可能であるが、使用予定日や車検予定日は、操作部４２３を用いて、シャーシ番号に対応づけて事前に登録しておく。このシャーシデータベース４２４ｅの利用例は、図８及び図９を用いて後述する。
【００３０】
なお、上記位置表示ソフト４２４ａ、地図データベース４２４ｂ、通信モジュール４２４ｃ、端末データベース４２４ｄは、予めインストール或いは登録されているが、シャーシデータベース４２４ｅは、シャーシ側から送られてくる各種情報や登録操作に基づいて逐次更新される。
【００３１】
なお、図２に示した本システムの他例として、ＡＳＰ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｅｒｖｉｃｅ  Ｐｒｏｖｉｄｅｒ；アプリケーションサービスプロバイダ）を利用するようにしてもよい。ＡＳＰは、近年普及しつつある、インターネット等の広域通信網を使って各種サービスを提供する事業者である。この場合、ＡＳＰは、所定の接続センタを経由して携帯電話パケット通信網２及びインターネットにも通信接続され、シャーシ１１からの各種情報を受信してそのサーバに格納しておく。そして、シャーシ１１を管理する管理センタ４は、必要時にはインターネットを利用してＡＳＰのサーバから各種情報を取得することができる。すなわち、シャーシ情報がＡＳＰから配信される。したがって、このＡＳＰを利用したシステムの場合、システム構築が容易でかつ低ランニングコストであるため、シャーシを管理する側は、大規模な設備投資をすることなく、シャーシの動態管理を確実に行うことが可能になる。このＡＳＰを用いたシステムは請求項７に対応し、ＡＳＰは請求項７の情報配信センタに対応する。
【００３２】
次に、本発明に係るＧＰＳ端末の構成を説明する。図３は、本発明の一実施形態に係るＧＰＳ端末の構成を示すブロック図である。図３に示すように、ＧＰＳ端末１３は、電源回路部１３１、ＧＰＳ受信部１３２、携帯電話通信部１３３、記憶部１３４、及びこれらが接続される制御部１３５を含んで構成される。
【００３３】
電源回路部１３１は、基本的に直流変圧回路から構成されている。すなわち、電源入力端子ＰＲＸに印加される、トラクタ側電源からの例えば１４ボルトのバッテリ電圧は、この電源回路部１３１に含まれる直流変圧回路にて、このＧＰＳ端末１３の各電子回路部に適した電圧値、例えば、５ボルトに変換されて、分配供給される。
【００３４】
また、この電源回路部１３１には、トラクタ側電源の補助電源としてのバックアップ電源１３１ａが含まれている。電源回路部１３１は、端子ＰＲＸにトラクタ側電源からの電源供給が無くなれば、バックアップ電源１３１ａに切り替えてこれを各部に供給すると同時に、その旨を制御部１３５に伝える。この電源回路部１３１はＧＰＳ端末１３とは別筐体で構成するようにしてもよい。電源回路部１３１は請求項の電源制御手段に対応する。
【００３５】
ＧＰＳ受信部１３２は、ＧＰＳアンテナ１３２ａを介してＧＰＳを構成する複数のＧＰＳ衛星５からのＧＰＳ信号を受信し、これに基づいて現在位置情報を取得し、この情報を制御部１３５に供給する。携帯電話通信部１３３は、パケット通信アンテナ１３３ａを介して、携帯電話パケット通信網２の無線基地局２１に無線接続される。これらＧＰＳ受信部１３２及び携帯電話通信部１３３は、公知の装置を利用可能である。なお、上記ＧＰＳ受信部１３２は請求項の位置情報取得手段に相当し、携帯電話通信部１３３は請求項の送信手段１１Ｇに対応する。
【００３６】
記憶部１３４には、少なくとも、このＧＰＳ端末１３を特定する端末ＩＤ１３４ａが格納されている。端末ＩＤ１３４ａは、基本的にＧＰＳ端末１３を特定するＩＤであるが、一旦、ＧＰＳ端末１３がシャーシ１１に取り付けられると、シャーシ１１を特定するＩＤとしても機能する。したがって、端末ＩＤ１３４ａは請求項の特定情報に対応し、記憶部１３４は特定情報格納手段に対応する。
【００３７】
制御部１３５は、基本的にＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成される。ＣＰＵはＲＯＭに記憶されている制御プログラムにしたがって本実施形態に係る制御を含む各種の処理を実行する。ＲＡＭには、ＣＰＵが各種の処理を実行するうえにおいて必要なデータ、プログラム等が適宜記憶される。制御部１３５は、上記制御プログラムにしたがって、記憶部１３４に格納されている端末ＩＤ１３４ａ等を読み出したり、ＧＰＳ受信部１３２を利用して位置情報を取得したりするための制御を行う。これらに係る処理については、図５以降で再度説明する。
【００３８】
このようなＧＰＳ端末１３は、シャーシ等の盗難防止の機能も果たすので、シャーシ中の目立たない部位に取り付けることが好ましい。図４は、ＧＰＳ端末が取り付けられたシャーシフレームの断面図である。シャーシに含まれるシャーシフレーム１１′は、Ｈ字形状をしているが、通常、９０度回転させたように配置されている。図中、下方向は地面方向であり、右方向は外側面方向である。したがって、ＧＰＳ端末１３は、目立たないように、シャーシフレーム１１′の内側面に取り付けることが好ましい。
【００３９】
このようなＧＰＳ端末を用いた本システムに係る処理手順、通信シーケンス及び表示例等を、図５〜図９を用いて説明する。図５は、本発明の一実施形態に係るシャーシ側及び管理センタ側における処理手順、並びに両者側の間の通信シーケンスを示すフローチャートである。図６は、トレーラ車の運行過程と図５の処理との関連を説明するための図である。図７は、本発明の一実施形態に係る地図情報の表示例を示す図である。図８は、本発明の一実施形態に係るシャーシ運用状況レポートの表示例を示す図である。図９は、本発明の一実施形態に係るシャーシ管理レポートの表示例を示す図である。なお、現実的には、複数のシャーシ側が管理センタ側と通信するがそれらは同様であるので、図４では、代表してひとつのシャーシ側処理のみを示す。
【００４０】
ここで、初期状態として、シャーシ１１はトラクタ１２と切り離された状態で所定の保管場所に保管されているものとする。そこで、図５に示すシャーシ側処理のステップＳ１０１においては、トラクタ側電源の供給有無が判定される。すなわち、トラクタ側電源の供給が待機されており（ステップＳ１０１のＮ）、シャーシ１１がトラクタ１２に連結された結果、トラクタ側電源の供給が開始されたと判定されると（ステップＳ１０１のＹ）、ステップＳ１０２に進んでＧＰＳ端末１３の各部にトラクタ側電源からの電源供給が開始される。
【００４１】
続いて、ステップＳ１０３において、上記トラクタ側電源の供給に基づいて、シャーシ１１がトラクタ１２と連結されていることを示す連結情報が生成される。ステップＳ１０１及びステップＳ１０３は、請求項の連結切離検出手段に対応する。このように、連結はトラクタ電源の供給有無に基づいて検出されるので、複雑な検出装置を用いることなく、確実に連結の検出することが可能になる。後述する切離の検出の場合も同様である。
【００４２】
続いて、ステップＳ１０４において、ＧＰＳ端末１３にて位置情報が取得される。すなわち、ＧＰＳ受信部１３２が起動されて受信動作が開始され、受信されたＧＰＳ信号に基づき公知の手法を用いて現在の位置情報が取得される。これと共に、ステップＳ１０５において、ＧＰＳ信号に含まれる時刻情報も取得される。但し、時刻情報は必ずしもＧＰＳ信号を利用して取得する必要はなく、ＧＰＳ端末１３に含まれるタイマ機能を利用することも可能である。続いて、ステップＳ１０３において、特定情報が取得される。すなわち、記憶部１３４から上記特定情報としての端末ＩＤ１３４ａが読み出される。ステップＳ１０４、ステップＳ１０５及びステップＳ１０６はそれぞれ、請求項の位置情報取得手段、時刻情報取得手段及び特定情報取得手段に対応する。
【００４３】
そして、ステップＳ１０７において、上記連結情報、位置情報、時刻情報及び特定情報が、携帯電話通信部１３３、携帯電話パケット通信網２、及び専用回線３等を介して、管理センタ側に送信される。このようなステップＳ１０３〜ステップＳ１０７の処理は、ステップＳ１０８においてトラクタ側電源の供給断と判定されるまで、所定のインターバルで繰り返される（ステップＳ１０８のＮ）。ステップＳ１０３〜ステップＳ１０７の処理により、移動中のシャーシ１１の動態管理も確実に行われる。
【００４４】
ステップＳ１０８において、シャーシ１１がトラクタ１２から切り離されてトラクタ側電源の供給が断とされたと判定されると（ステップＳ１０８のＹ）、ステップＳ１０９に進んでバックアップ電源１３１ａに切り替えられて、ＧＰＳ端末１３の各部にバックアップ電源１３１ａからの電源供給が開始される。
【００４５】
続いて、ステップＳ１１０において、上記トラクタ側電源の供給断に基づいて、シャーシ１１がトラクタ１２から分離されていることを示す切離情報が生成される。ステップＳ１０８及びステップＳ１１０も、請求項の連結切離検出手段に対応する。続いて、ステップＳ１１１、ステップＳ１１２及びステップＳ１１３においてそれぞれ、上記ステップＳ１０４、ステップＳ１０５及びステップＳ１０６と同様、位置情報、時刻情報及び特定情報が取得される。ステップＳ１１１、ステップＳ１１２及びステップＳ１１３もそれぞれ、請求項の位置情報取得手段、時刻情報取得手段及び特定情報取得手段に対応する。
【００４６】
そして、ステップＳ１１４において、上記切離情報、位置情報、時刻情報及び特定情報が、携帯電話通信部１３３、携帯電話パケット通信網２、及び専用回線３等を介して、管理センタ側に送信された後、ステップＳ１１５において、休止モードに切り替えられる。休止モードでは、シャーシ１１が再連結されたときの立ち上がり動作を速めるためにいわゆるスリープモードとしてもよいが、省電源化のために、バックアップ電源１３１ａからの電源供給も断とすることが好ましい。いうまでもなく、電源供給が断となる前に位置情報及び時刻情報が送信されるので、管理センタ側での保管場所等の特定は確実に行われる。
【００４７】
なお、この状態のシャーシに対して、盗難を目的としてトラクタが連結されると、上記ステップＳ１０１に戻った後、ステップＳ１０２〜ステップＳ１０７の処理が再開される。上述のように、ＧＰＳ端末１３は目立ちにくい部位に取り付られているので、盗難されたシャーシの追跡が極秘に開始されることになる。
【００４８】
トレーラ車の運行過程と上記処理との関連を図６を用いて説明すると、Ａ営業所６の保管場所でトラクタ１２にシャーシ１１が連結されると、Ｔ１で示すように、連結情報やこのときの位置情報等が、管理センタ側に送信される。
【００４９】
Ａ営業所６にてシャーシ１１が連結されたトレーラ車のトラクタ１２は、シャーシ１１にコンテナ１４を乗せるため、ＡＲ１で示すように、所定の搬入元７に向かう。搬入元７でコンテナ１０を乗せたトラクタ１２は、このコンテナ１４を荷卸しするため、ＡＲ２で示すように、所定の搬送先８に向かう。更に、コンテナ１４を荷卸し完了したトラクタ１２は、ＡＲ３で示すように、近隣のシャーシ保管場所を有するＢ営業所９に向かう。この間、Ｔ２、Ｔ３で示すように、所定のインターバルで上記各種情報が、管理センタ側に送信されている。
【００５０】
Ｂ営業所９の保管場所に到着したトラクタ１２は、ＡＲ４で示すように、トラクタ１２からシャーシ１１を切り離す。シャーシ１１が切り離されると、Ｔ４で示すように、切離情報やこのときの位置情報等が、管理センタ側に送信される。そして、トラクタ１２だけが例えば管理センタ４のある自社に戻って待機する。ここで、トラクタ１２は、新たなシャーシ１１を連結する必要が発生すれば、ＡＲ６で示すように、Ａ営業所６の保管場所に向かう。すると、上述のような処理が繰り返される。このようにして、シャーシ側から管理センタ側に向けて、連結情報又は切離情報、位置情報、時刻情報、及び特定情報が適宜送信される。
【００５１】
一方、図５に示す管理センタ側処理のステップＳ４０１においては、シャーシ側からの連結情報又は切離情報、位置情報、時刻情報、及び特定情報が受信待機されており（ステップＳ４０１のＮ）、これらが受信されるとステップＳ４０２に進む（ステップＳ４０１のＹ）。シャーシ側からの各情報は、携帯電話パケット通信網２及び専用回線３等を介して送信されてきて、インターフェース回路４１にて、パーソナルコンピュータ４２で処理可能な信号形式に変換される。ステップＳ４０１は、請求項の受信手段に対応する。
【００５２】
次に、ステップＳ４０２においては、受信された連結情報又は切離情報から、シャーシ１１の運用状況が取得される。例えば、運用状況としては、連結情報が受信されたときにはシャーシ１１が稼働中とされ、切離情報が受信されたときにはシャーシ１１が保管中とされる。
【００５３】
また、ステップＳ４０３においては、受信された位置情報から、シャーシ１１の保管場所や現在地が取得される。例えば、この位置情報からは、シャーシ１１の保管場所や地名、稼働中のシャーシ１１の現在地等が取得される。
【００５４】
また、ステップＳ４０４においては、受信された時刻情報から、シャーシ１１の到着日時等が取得される。例えば、ステップＳ４０２にて切離情報が受信されているときにはシャーシ１１の保管場所への到着日時が取得されることになる。シャーシ１１が稼働中の場合には、シャーシ１１の現在地に対応する時刻が取得されることになる。
【００５５】
また、ステップＳ４０５においては、受信された特定情報から、シャーシ番号が取得される。詳しくは、上記記憶部４２４に格納される端末データベース４２４ｄが参照されて、受信された特定情報に対応するシャーシ番号が取得される。
【００５６】
そして、ステップＳ４０６において、上記取得された運用状況、現在地、保管場所、到着日時、シャーシ番号が関連づけられて記憶部４２４に保存され、シャーシデータベース４２４ｅが更新される。ステップＳ４０２〜ステップＳ４０５は、請求項のシャーシ情報生成手段に対応する。
【００５７】
続いて、ステップＳ４０７において、上記更新された内容にしたがって、表示部４２２上に表示されている地図情報も更新される。例えば、図７に示すように、関連する地域の地図に重ねて、地図上の該当する場所に、保管場所１０１、この保管場所１０１に保管中シャーシ番号１０２、稼働中シャーシ番号１０３等の最新の情報が表示される。図７に例示した以外に、シャーシ保管場所専用のシャーシ保管場所地図、稼働中のシャーシ専用のシャーシ走行状態地図等を表示させるようにしてもよい。また、より広域表示にしたり、より詳細表示に変更できるようにしてもよい。
【００５８】
また、ステップＳ４０８において、図２の操作部４２３等の所定操作により、レポート表示指令ありと判定されると、ステップＳ４０９に進んで、上記シャーシデータベース４２４ｅに基づいて該当レポートが作成されて表示される。レポート形式は、例えば、図８に示すようなシャーシ運用状況レポートとして、ａ００１等で示される所定の保管場所１０１に対応づけて、Ａ００１、Ｃ００１、Ｄ００３、Ｄ００４等で示される保管中シャーシ番号１０２が表示される。また、Ａ００３、Ａ００４、Ａ００６、Ｂ００１、Ｂ００２、Ｂ００３で示される稼働中シャーシ番号１０３が表示される。レポート形式はまた、例えば、図９に示すようなシャーシ管理レポートとして、シャーシ番号１００、運行状況１０４、地名１０５、到着日時１０６、使用予定日１０７、車検予定日１０８、月間稼働時間１０９等が対応づけられて表示されるようにしてもよい。
【００５９】
なお、ステップＳ４０８において、レポート表示指令なしと判定されると、上記レポートは表示されず一連の処理を終了する。なお、表示部４２２上へのレポート表示のみならず、図示しない印字部による紙上印字であってもよい。ステップＳ４０７及びステップＳ４０９は、請求項のシャーシ情報出力手段に対応する。
【００６０】
このように、本実施形態によれば、効率的なシャーシの動態管理が可能になり、シャーシの稼働率向上、不用意な車検切れ防止、盗難防止等の効果がもたらされる。
【００６１】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されず、その主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、図７〜図９で示した地図情報表示形式やレポート表示形式等は適宜変更可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、シャーシ側では、自シャーシとトラクタ１２との連結又は切離が検出され、連結の検出時にはトラクタ１２に搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、切離の検出時にはバックアップ電源１３１ａから電源供給を受けるように制御される。また、ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報、時刻情報及び特定情報が取得され、これら情報が連結切離情報と共に管理センタ側に送信される。一方、管理センタ側では、位置情報、時刻情報、特定情報及び連結切離情報が受信され、これら情報に基づきシャーシ１１の動態を示すシャーシ情報が生成され出力される。したがって、従来、おざなりにされがちであったシャーシ１１の動態管理が可能になり、シャーシ１１の稼働率向上、不用意な車検切れ防止、盗難防止等の効果がもたらされる。また、適正な台数のシャーシでの運用が可能となり、不要なシャーシ代金や管理維持コストの削減、運用コストの削減の効果ももたらされる。
【００６３】
請求項２記載の発明によれば、切離の検出のタイミングで、位置情報及び時刻情報が取得され、これら位置情報及び時刻情報が、特定情報及び切離情報と共に管理センタ側に送信される。したがって、管理センタ側にて、シャーシ１１の保管場所や保管開始時間が特定可能になり、より一層の稼働率向上の効果がもたらされる。
【００６４】
請求項３記載の発明によれば、切離の検出のタイミングで取得された位置情報及び時刻情報が送信された後には、バックアップ電源１３１ａからの電源供給が断とされる。したがって、上記効果に加えて、切離後の省電力化も達成される。いうまでもなく、電源供給が断となる前に位置情報及び時刻情報が送信されるので、上述のように保管場所等の特定は確実に行われる。
【００６５】
請求項４記載の発明によれば、連結の検出中には所定のインターバルで、位置情報及び時刻情報が取得され、これら位置情報及び時刻情報が、特定情報及び切離情報と共に管理センタ側に送信される。したがって、移動中のシャーシ１１の動態管理も確実に行われ、より一層の稼働率向上の効果がもたらされる。
【００６６】
請求項５記載の発明によれば、連結又は切離は、トラクタ電源１２２の供給有無に基づいて検出される。したがって、複雑な検出装置を用いることなく、確実に連結又は切離の検出することが可能になる。
【００６７】
請求項６記載の発明によれば、シャーシ１１に装備される各手段はひとつの筐体に収容されてシャーシフレームの内側面に取り付けられる。したがって、目立ちにくく、盗難防止のために有効となる。
【００６８】
請求項７記載の発明によれば、シャーシ側では、自シャーシとトラクタ１２との連結又は切離が検出され、連結の検出時にはトラクタ１２に搭載されるトラクタ側電源から電源供給を受け、切離の検出時にはバックアップ電源１３１ａから電源供給を受けるように制御される。また、ＧＰＳ信号に基づき自シャーシの位置情報、時刻情報及び特定情報が取得され、これら情報が連結切離情報と共に情報配信センタ１０側に送信される。一方、情報配信センタ１０側では、位置情報、時刻情報、特定情報及び連結切離情報が受信され、これら情報に基づきシャーシ１１の動態を示すシャーシ情報が生成され配信される。そして、管理センタ側は、インターネットを介して、シャーシ情報を取得することができる。したがって、シャーシ１１を管理する側は、大規模な設備投資をすることなく、シャーシ１１の動態管理を確実に行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシステム構成を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るＧＰＳ端末の構成を示すブロック図である。
【図４】ＧＰＳ端末が取り付けられたシャーシフレームの断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシャーシ側及び管理センタ側における処理手順、並びに両者側の間の通信シーケンスを示すフローチャートである。
【図６】トレーラ車の運行過程と図５の処理との関連を説明するための図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る地図情報の表示例を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るシャーシ運用状況レポートの表示例を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るシャーシ管理レポートの表示例を示す図である。
【符号の説明】
１  トレーラ車
２  携帯電話パケット通信網
３  専用回線
４  管理センタ
５  ＧＰＳ衛星
１１  シャーシ
１２  トラクタ
１３  ＧＰＳ端末
１４  コンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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