(57)【要約】【課題】駆動輪の接地荷重を大きくして発進性能を向上する。【解決手段】前二軸車の前後軸とその上側のフレームとの間に油圧シリンダ１１を設け、オイルポンプ１３からステアリングギヤボックス１４に向かう作動油を電磁式の第一切換弁１６を励磁して切り換えることにより抜き出して作動油供給ライン１７により油圧シリンダ１１に導き、これを収縮作動させて前後軸をリフトアップする。この前後軸を下降させるには、連絡ライン２０の電磁式の第二切換弁２２を励磁して開通させることにより油圧を開放すれば良い。通常走行時には、第二切換弁２２が非通電により再び閉じるが、作動油供給ライン１７側の油圧が消失することでパイロット操作方式のシャット弁２１が開状態に復帰し、油圧シリンダ１１が油圧フリー状態となってサスペンションストロークを吸収する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前前軸及び前後軸と、少なくとも一つの後軸とを備えた前二軸車のリフトアクスル装置であって、
前後軸及びその上側のフレームの相互間に設けられた油圧シリンダと、エンジン駆動のオイルポンプからステアリングギヤボックスに向かう作動油を電磁式の第一切換弁を介し抜き出して前記油圧シリンダの第一室に導くことで該油圧シリンダを収縮作動せしめる作動油供給ラインと、前記油圧シリンダの第二室から作動油を抜き出してオイルタンクに戻す作動油戻しラインと、該作動油戻しライン及び前記作動油供給ラインの相互間を接続する一対の連絡ラインと、該各連絡ラインのうちの一方に設けられたパイロット操作方式のシャット弁と、前記各連絡ラインのうちの他方に設けられた電磁式の第二切換弁とを備え、
前記第一切換弁が非励磁状態で作動油をステアリングギヤボックスへそのまま流し続け且つ励磁状態で作動油の流れを切り換えて抜き出し、前記シャット弁が常時開で且つ前記作動油供給ライン側に油圧が生じている時にのみ閉じ、前記第二切換弁が非励磁状態で閉じ且つ励磁状態で開通するように構成されていることを特徴とする前二軸車のリフトアクスル装置。
【請求項２】
オイルポンプからの作動油を第一切換弁を迂回してステアリングギヤボックスに導くバイパス流路を備え、優先弁により第一切換弁に向かう作動油の流れを絞り込んでバイパス流路側への作動油の分配量を優先させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の前二軸車のリフトアクスル装置。
【請求項３】
第二切換弁のある連絡ラインの途中にオリフィスを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の前二軸車のリフトアクスル装置。
【請求項４】
作動油供給ラインにおけるシャット弁用パイロット圧力の取り出し箇所の下流側にオリフィスを備えたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の前二軸車のリフトアクスル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前二軸車のリフトアクスル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、前前軸及び前後軸と、駆動力が伝達される後軸とを配設してなる前二軸三軸車は、トラック等の大型車両に適用されている。
【０００３】
図４は前前軸及び前後軸と後軸とを備えてなる前二軸三軸車のサスペンション装置の一例を表わすものであって、図４中における符号の１は前二軸三軸車、２は前二軸三軸車１のフレームを示し、フレーム２の前端部に固着したブラケット３ａに、トレーリングリーフスプリング４ａの前端部がピン５ａに巻き付けられて連結され、該トレーリングリーフスプリング４ａの中途部には、前前軸６ａが取り付けられており、前記トレーリングリーフスプリング４ａの後端部の上面と前記フレーム２の下面との間には、エアスプリング７ａが介装されるようになっている。
【０００４】
また、フレーム２の前端部における前記ブラケット３ａより後方位置に固着したブラケット３ｂには、トレーリングリーフスプリング４ｂの前端部がピン５ｂに巻き付けられて連結され、該トレーリングリーフスプリング４ｂの中途部には、前後軸６ｂが取り付けられており、前記トレーリングリーフスプリング４ｂの後端部の上面と前記フレーム２の下面との間には、エアスプリング７ｂが介装されるようになっている。
【０００５】
更に、フレーム２の後端部に固着したブラケット３ｃに、トレーリングリーフスプリング４ｃの前端部がピン５ｃに巻き付けられて連結され、該トレーリングリーフスプリング４ｃの中途部には、後軸６ｃが取り付けられており、前記トレーリングリーフスプリング４ｃの後端部の上面と前記フレーム２の下面との間には、エアスプリング７ｃが介装されるようになっている。
【０００６】
そして、以上に述べた前記各トレーリングリーフスプリング４ａ，４ｂ，４ｃにより、前前軸６ａと前後軸６ｂと後軸６ｃとにかかる前後左右及び捩れ方向の荷重を支持すると共に、前記各エアスプリング７ａ，７ｂ，７ｃによって、前前軸６ａと前後軸６ｂと後軸６ｃとにかかる上下方向の荷重を支持するようになっている。
【０００７】
尚、図４中における８ａ，８ｂ，８ｃは前記各トレーリングリーフスプリング４ａ，４ｂ，４ｃの下面側に重ね合わされて二重構造を成すようにしたサブリーフスプリング、９ａは前前輪、９ｂは前後輪、９ｃは後輪、１０ａ，１０ｂ，１０ｃはショックアブソーバを夫々示している。
【０００８】
この種の前二軸三軸車に関しては、未公開の先行出願である下記の先行出願１や先行出願２、先行出願３にもとりあげられている。
【０００９】
【先行出願１】
特願２００１−３７４５６３号明細書
【先行出願２】
特願２００２−１９０４１３号明細書
【先行出願３】
特願２００２−１９０４１４号明細書
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した如き前二軸三軸車１においては、荷重条件に関係なく常に前前輪９ａと前後輪９ｂと後輪９ｃの全車輪を使って走行を行っているので、軽積載状態となっている場合では、駆動力が伝達される後軸６ｃに加わる荷重が小さくなって、駆動輪としての後輪９ｃの接地荷重が小さくなり、特に発進時等に後輪９ｃがスリップして走行不能となる虞れがあった。
【００１１】
また、常に前前輪９ａと前後輪９ｂと後輪９ｃの全車輪を使って走行を行っているため、路面に対する車輪の転がり抵抗が増えて走行燃費が悪くなるという欠点を有していた。
【００１２】
本発明は、上述の実情に鑑みてなしたもので、駆動輪の接地荷重を大きくして発進性能を向上し且つ路面に対する車輪の転がり抵抗を抑えて走行燃費を向上し得るようにした前二軸車のリフトアクスル装置を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前前軸及び前後軸と、少なくとも一つの後軸とを備えた前二軸車のリフトアクスル装置であって、
前後軸及びその上側のフレームの相互間に設けられた油圧シリンダと、エンジン駆動のオイルポンプからステアリングギヤボックスに向かう作動油を電磁式の第一切換弁を介し抜き出して前記油圧シリンダの第一室に導くことで該油圧シリンダを収縮作動せしめる作動油供給ラインと、前記油圧シリンダの第二室から作動油を抜き出してオイルタンクに戻す作動油戻しラインと、該作動油戻しライン及び前記作動油供給ラインの相互間を接続する一対の連絡ラインと、該各連絡ラインのうちの一方に設けられたパイロット操作方式のシャット弁と、前記各連絡ラインのうちの他方に設けられた電磁式の第二切換弁とを備え、
前記第一切換弁が非励磁状態で作動油をステアリングギヤボックスへそのまま流し続け且つ励磁状態で作動油の流れを切り換えて抜き出し、前記シャット弁が常時開で且つ前記作動油供給ライン側に油圧が生じている時にのみ閉じ、前記第二切換弁が非励磁状態で閉じ且つ励磁状態で開通するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
而して、車両が軽積載状態となっている場合に、第一切換弁に通電して励磁状態とすることにより流路を切り換えてオイルポンプとステアリングギヤボックスとの間から作動油を抜き出す一方、第二切換弁を非通電として非励磁状態のまま閉じておくと、作動油供給ライン側に油圧が生じることにより前記シャット弁も閉作動し、これにより各連絡ラインにおける作動油の流通が遮断される結果、第一切換弁からの作動油が油圧シリンダの第一室に導入され且つ第二室の作動油が作動油戻しラインを介しオイルタンクに戻されて前記油圧シリンダが収縮作動し、この収縮作動により前後軸が引き上げられて該前後軸がフレーム側にリフトアップされる。
【００１５】
そして、このリフトアップ状態にて第一切換弁を非通電として非励磁状態に戻し、これにより流路を切り換えて第一切換弁からの作動油の抜き出しを停止し且つ第一切換弁と油圧シリンダの第一室との間の作動油の流通を遮断することで、既に閉じているシャット弁（作動油供給ライン側の油圧保持で閉状態が維持）及び第二切換弁との間で油圧がロック状態となり、これにより油圧シリンダの作動が固定されて前後軸がフレーム側にリフトアップされた状態に保持される。
【００１６】
この結果、駆動力が伝達される車軸に加わる荷重が大きくなって駆動輪の接地荷重が大きくなり、発進時等に駆動輪がスリップすることが回避されて発進性能が向上される。
【００１７】
更に、前後軸と一緒に前後輪がフレーム側にリフトアップされるため、路面に対する車輪の転がり抵抗が減ることで走行燃費が向上され、しかも、前後輪の摩耗も低減される。
【００１８】
然る後に、第二切換弁に通電して励磁状態とすることにより片側の連絡ラインを開通して油圧シリンダの第一室の油圧を解放すると、前後軸及び前後輪の重量により油圧シリンダが引き下げられて該油圧シリンダが伸長作動されつつ第二室に作動油戻しラインを介し作動油が適宜に補充され、これにより前後軸が下降されて前後輪が路面に接地するので、作動油供給ライン側の油圧が消失してシャット弁が開状態に復帰する。
【００１９】
そして、これ以降の通常の走行状態にあっては、第二切換弁を非通電として非励磁状態に戻して再び閉じるが、前記シャット弁による片側の連絡ラインの自由な作動油の流通が許されているので、油圧シリンダが油圧フリー状態のまま維持されることになり、通常の走行時におけるサスペンションストロークは前記油圧シリンダの拡縮作動により吸収されることになる。
【００２０】
更に、本発明をより具体的に実施するに際しては、例えば、オイルポンプからの作動油を第一切換弁を迂回してステアリングギヤボックスに導くバイパス流路を備え、優先弁により第一切換弁に向かう作動油の流れを絞り込んでバイパス流路側への作動油の分配量を優先させるように構成すると良い。
【００２１】
このようにすれば、第一切換弁の流路を切り換えてステアリングギヤボックスに向かう作動油を抜き出す場合においても、優先弁によりバイパス流路側への分配量を優先させることでステアリング側で作動油不足が生じる虞れを未然に回避することが可能となる。
【００２２】
また、第二切換弁のある連絡ラインの途中には、オリフィスを備えておくことが好ましく、このようにすれば、前後軸が下降して前後輪を路面に接地させるに際し、油圧シリンダの第一室から解放される作動油の流通に抵抗を与えて前後軸の下降速度を調整することが可能となる。
【００２３】
更に、作動油供給ラインにおけるシャット弁用パイロット圧力の取り出し箇所の下流側には、オリフィスを備えておくことが好ましく、このようにすれば、このオリフィスにより作動油供給ラインの作動油の流通に適宜な抵抗を与えて確実にパイロット圧力をシャット弁へ導くことが可能となる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２５】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしているが、説明の便宜上から図１及び図２におけるトレーリングリーフスプリング４ｂ、サブリーフスプリング８ｂ、エアスプリング７ｂ（全て図４参照）の図示を省略してある。ただし、本発明の技術内容自体は、この種のサスペンション装置の形態により限定を受けるものではない。
【００２６】
図１及び図２に示す如く、本形態例における基本的な構成は、先の図４に示した従来の前二軸三軸車１と略同様であるが、その特徴とするところは、前後軸６ｂとその上側のフレーム２との間に油圧シリンダ１１を設け、該油圧シリンダ１１をステアリング用油圧源から分流して導いた作動油で作動させるようにした点にある。
【００２７】
より具体的には、前後軸６ｂの上側に位置する左右のフレーム２相互間に車幅方向に亘るブラケット１２を架設すると共に、該ブラケット１２と前後軸６ｂとの間に左右一対の油圧シリンダ１１を配設し、該各油圧シリンダ１１の上端部及び下端部を前記ブラケット１２及び前後軸６ｂの夫々に対し傾動自在にピン連結するようにしている。
【００２８】
そして、この油圧シリンダ１１を作動させる油圧系統について、図３を参照しつつ以下に説明すると、この油圧系統においては、エンジン駆動のオイルポンプ１３によりステアリングギヤボックス１４とオイルタンク１５との間で作動油が循環されるようになっており、また、このオイルタンク１５からステアリングギヤボックス１４に向かう作動油を電磁式の第一切換弁１６を介し抜き出して前記油圧シリンダ１１の第一室１１Ａに導く作動油供給ライン１７が備えられ、前記油圧シリンダ１１は、第一室１１Ａに作動油を導入されることでピストン１１Ｃが押し上げられて全体として収縮作動するようになっている。
【００２９】
ここで、前記第一切換弁１６は、オイルタンク１５からの作動油をステアリングギヤボックス１４に向けそのまま流し続け且つ作動油供給ライン１７側に対し流路遮断する第一ポジションと、オイルタンク１５からの作動油を作動油供給ライン１７側へ抜き出し且つステアリングギヤボックス１４側に対し流路遮断する第二ポジションとを適宜に切り換え得るように構成されており、非通電状態でスプリング力により第一ポジションに維持される一方、通電時に励磁して電磁力によりスプリング力に抗し第二ポジションに切り換えられるようにしてある。
【００３０】
更に、油圧シリンダ１１の収縮作動時に狭まる第二室１１Ｂから作動油を抜き出してオイルタンク１５に戻す作動油戻しライン１８が備えられていると共に、該作動油戻しライン１８と作動油供給ライン１７との間が一対の連絡ライン１９，２０により接続されており、一方の連絡ライン１９にパイロット操作方式のシャット弁２１が装備され、他方の連絡ライン２０には電磁式の第二切換弁２２が装備されている。
【００３１】
ここで、一方の連絡ライン１９に装備されているシャット弁２１は、作動油の流通を許す開通状態の第一ポジションと、作動油の流通を阻む遮断状態の第二ポジションとを適宜に切り換え得るように構成されており、作動油供給ライン１７側に油圧が生じていない時にスプリング力により第一ポジションに維持される一方、作動油供給ライン１７側に油圧が生じている時にパイロット管路１７ａを介し油圧がパイロット圧力として導かれて第二ポジションに切り換えられるようになっている。
【００３２】
また、他方の連絡ライン２０に装備されている第二切換弁２２は、作動油の流通を阻む遮断状態の第一ポジションと、作動油の流通を許す開通状態の第二ポジションとを適宜に切り換え得るように構成されており、非通電状態でスプリング力により第一ポジションに維持される一方、通電時に励磁して電磁力によりスプリング力に抗し第二ポジションに切り換えられるようになっている。
【００３３】
更に、ここに図示している例では、オイルポンプ１３からの作動油を第一切換弁１６を迂回してステアリングギヤボックス１４に導くバイパス流路２３を備えており、優先弁２４により第一切換弁１６に向かう作動油の流れを絞り込んでバイパス流路２３側への作動油の分配量を優先させるようにしてある。
【００３４】
また、第二切換弁２２のある連絡ライン２０の途中にはオリフィス２５が装備されており、この連絡ライン２０の作動油の流通に適宜な抵抗を与え得るようにしてある。
【００３５】
他方、作動油供給ライン１７におけるパイロット管路１７ａの油圧取り出し箇所の下流側にも同様のオリフィス２６が装備されており、このオリフィス２６により作動油供給ライン１７の作動油の流通に適宜な抵抗を与えてパイロット管路１７ａ側に適切なパイロット圧力が導かれるようにしてある。
【００３６】
尚、図３中における２７は第一切換弁１６からステアリングギヤボックス１４に向かう作動油の逆流防止を図るための逆止弁、２８は第一切換弁１６から作動油供給ライン１７を介し油圧シリンダ１１に向かう作動油の逆流防止を図るための逆止弁である。
【００３７】
而して、車両が軽積載状態となっている場合に、第一切換弁１６に通電して励磁状態とすることにより流路を切り換えてオイルポンプ１３とステアリングギヤボックス１４との間から作動油を抜き出す一方、第二切換弁２２を非通電として非励磁状態のまま閉じておくと、作動油供給ライン１７側に油圧が生じることにより前記シャット弁２１も閉作動し、これにより各連絡ライン１９，２０における作動油の流通が遮断される結果、第一切換弁１６からの作動油が油圧シリンダ１１の第一室１１Ａに導入され且つ第二室１１Ｂの作動油が作動油戻しライン１８を介しオイルタンク１５に戻されて前記油圧シリンダ１１が収縮作動し、この収縮作動により前後軸６ｂが引き上げられて該前後軸６ｂがフレーム２側にリフトアップされる。
【００３８】
そして、このリフトアップ状態にて第一切換弁１６を非通電として非励磁状態に戻し、これにより流路を切り換えて第一切換弁１６からの作動油の抜き出しを停止し且つ第一切換弁１６と油圧シリンダ１１の第一室１１Ａとの間の作動油の流通を遮断することで、既に閉じているシャット弁２１（作動油供給ライン１７側の油圧保持で閉状態が維持）及び第二切換弁２２との間で油圧がロック状態となり、これにより油圧シリンダ１１の作動が固定されて前後軸６ｂがフレーム２側にリフトアップされた状態に保持される。
【００３９】
この結果、駆動力が伝達される後軸６ｃ（図４参照）に加わる荷重が大きくなって、駆動輪としての後輪９ｃ（図４参照）の接地荷重が大きくなり、発進時等に駆動輪である後輪９ｃがスリップすることが回避されて発進性能が向上されることになる。
【００４０】
更に、前後軸６ｂと一緒に前後輪９ｂがフレーム２側にリフトアップされるため、路面に対する前後輪９ｂの転がり抵抗が減ることで走行燃費が向上され、しかも、前後輪９ｂの摩耗も低減されることになる。
【００４１】
然る後に、第二切換弁２２に通電して励磁状態とすることにより片側の連絡ライン２０を開通して油圧シリンダ１１の第一室１１Ａの油圧を解放すると、前後軸６ｂ及び前後輪９ｂの重量により油圧シリンダ１１のピストン１１Ｃが引き下げられて該油圧シリンダ１１が伸長作動されつつ第二室１１Ｂに作動油戻しライン１８を介し作動油が適宜に補充され、これにより前後軸６ｂが下降されて前後輪９ｂが路面に接地するので、作動油供給ライン１７側の油圧が消失してシャット弁２１が開状態に復帰する。
【００４２】
そして、これ以降の通常の走行状態にあっては、第二切換弁２２を非通電として非励磁状態に戻して再び閉じるが、前記シャット弁２１による片側の連絡ライン１９の自由な作動油の流通が許されているので、油圧シリンダ１１が油圧フリー状態のまま維持されることになり、通常の走行時におけるサスペンションストロークは前記油圧シリンダ１１の拡縮作動により吸収されることになる。
【００４３】
従って、上記形態例によれば、駆動輪としての後輪９ｃの接地荷重を増加させることができるので、従来より発進性能を大幅に向上することができ、しかも、路面に対する前後輪９ｂの転がり抵抗を減らして走行燃費を向上し且つ前後輪９ｂの摩耗の低減化を図ることができる。
【００４４】
更に、油圧シリンダ１１をステアリング用油圧源の油圧を利用して作動させるようにしているので、前後軸６ｂをリフトアップさせるための油圧源を別途新設する必要がなくて済み、しかも、油圧シリンダ１１を利用した比較的簡素でコンパクトな構造とすることができるので、リフトアクスル装置の実施に要するコストを著しく低減化することができ、しかも、車両に対する搭載性（レイアウト性）を良好なものとし且つ車両重量の大幅な増加も回避することができる。
【００４５】
また、その油圧系統に関しても、パイロット操作方式で電力を必要としないシャット弁２１と、前後軸６ｂのリフトアップ時とその下降時とに夫々を個別に通電するだけで済んで通常走行時には何れも通電しなくて済む第一切換弁１６及び第二切換弁２２とを備えるだけで良いので、その耐久性についても極めて優れたものとすることができる。
【００４６】
更に、特に本形態例においては、オイルポンプ１３からの作動油を第一切換弁１６を迂回してステアリングギヤボックス１４に導くバイパス流路２３を備え、優先弁２４により第一切換弁１６に向かう作動油の流れを絞り込んでバイパス流路２３側への作動油の分配量を優先させるように構成しているので、第一切換弁１６の流路を切り換えてステアリングギヤボックス１４に向かう作動油を抜き出す場合においても、優先弁２４によりバイパス流路２３側への分配量を優先させることでステアリング側で作動油不足が生じる虞れを未然に回避することができる。
【００４７】
また、第二切換弁２２のある連絡ライン２０の途中には、オリフィス２５を備えているので、前後軸６ｂが下降して前後輪９ｂを路面に接地させるに際し、油圧シリンダ１１の第一室１１Ａから解放される作動油の流通に抵抗を与えて前後軸６ｂの下降速度を調整することができ、前後軸６ｂのリフトアップ後の下降時における安全性の向上を図ることができる。
【００４８】
更に、作動油供給ライン１７におけるパイロット管路１７ａの油圧取り出し箇所の下流側にも同様のオリフィス２６を備えているので、このオリフィス２６により作動油供給ライン１７の作動油の流通に適宜な抵抗を与えてパイロット管路１７ａ側に確実にパイロット圧力を導くことができ、シャット弁２１の油圧作動の確実性を向上することができる。
【００４９】
尚、本発明の前二軸車のリフトアクスル装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、前前軸及び前後軸と、駆動力が伝達される後軸とを配設してなる前二軸三軸車に限らず、前二軸と後二軸とを配設してなる前二軸四軸車にも同様に適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】
上記した本発明の前二軸車のリフトアクスル装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００５１】
（Ｉ）駆動輪の接地荷重を増加させることができるので、従来より発進性能を大幅に向上することができ、しかも、路面に対する前後輪の転がり抵抗を減らして走行燃費を向上し且つ前後輪の摩耗の低減化を図ることもできる。
【００５２】
（ＩＩ）油圧シリンダをステアリング用油圧源の油圧を利用して作動させるようにしているので、前後軸をリフトアップさせるための油圧源を別途新設する必要がなくて済み、しかも、油圧シリンダを利用した比較的簡素でコンパクトな構造とすることができるので、リフトアクスル装置の実施に要するコストを著しく低減化することができ、しかも、車両に対する搭載性（レイアウト性）を良好なものとし且つ車両重量の大幅な増加も回避することができる。
【００５３】
（ＩＩＩ）油圧シリンダの油圧系統に関し、パイロット操作方式で電力を必要としないシャット弁と、前後軸のリフトアップ時とその下降時とに夫々を個別に通電するだけで済んで通常走行時には何れも通電しなくて済む第一切換弁及び第二切換弁とを備えるだけで良いので、その耐久性を極めて優れたものとすることができる。
【００５４】
（ＩＶ）オイルポンプからの作動油を第一切換弁を迂回してステアリングギヤボックスに導くバイパス流路を備え、優先弁により第一切換弁に向かう作動油の流れを絞り込んでバイパス流路側への作動油の分配量を優先させるように構成すれば、第一切換弁の流路を切り換えてステアリングギヤボックスに向かう作動油を抜き出す場合においても、優先弁によりバイパス流路側への分配量を優先させることでステアリング側で作動油不足が生じる虞れを未然に回避することができる。
【００５５】
（Ｖ）第二切換弁のある連絡ラインの途中にオリフィスを備えるようにすれば、前後軸が下降して前後を路面に接地させるに際し、油圧シリンダの第一室から解放される作動油の流通に抵抗を与えて前後軸の下降速度を調整することができ、前後軸のリフトアップ後の下降時における安全性の向上を図ることができる。
【００５６】
（ＶＩ）作動油供給ラインにおけるシャット弁用パイロット圧力の取り出し箇所の下流側にオリフィスを備えるようにすれば、このオリフィスにより作動油供給ラインの作動油の流通に適宜な抵抗を与えて確実にパイロット圧力をシャット弁へ導くことができ、該シャット弁の油圧作動の確実性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の構造に関する背面図である。
【図３】図１の油圧シリンダを作動させる油圧系統の一例を示す系統図である。
【図４】従来の前二軸三軸車のサスペンション装置の一例を示す全体側面図である。
【符号の説明】
１    前二軸三軸車（前二軸車）
２    フレーム
６ｂ    前後軸
１１    油圧シリンダ
１１Ａ    第一室
１１Ｂ    第二室
１３    オイルポンプ
１４    ステアリングギヤボックス
１５    オイルタンク
１６    第一切換弁
１７    作動油供給ライン
１８    作動油戻しライン
１９    連絡ライン
２０    連絡ライン
２１    シャット弁
２２    第二切換弁
２３    バイパス流路
２４    優先弁
２５    オリフィス
２６    オリフィス
【図１】
2004262281.tif 000003
【図２】
2004262281.tif 000004
【図３】
2004262281.tif 000005
【図４】
2004262281.tif 000006