(57)【要約】【課題】乗りかごの全体の高さ寸法を縮小することができるとともに、かご室への振動の伝達を抑えて乗り心地を良好に保つことができるエレベータの乗りかごを提供する。【解決手段】昇降路内のガイドレール２３に沿って昇降するエレベータの乗りかご１であって、かご室２およびかご枠３を備え、かご枠３は、かご室２の両側に配置されて上端がかご室２の天井部７とほぼ面一を保つ一対の立枠１０と、これら立枠１０の下端部間に架設された下枠１１とを有し、前記下枠１１の上に弾性体１２を介してかご室２が支持され、前記一対の立枠１０の上端部間に補強部材１５が架設され、前記ガイドレール２３に係合して前記かご枠３およびかご室２の昇降をガイドする案内装置２２が前記かご枠３の上部および下部に設けられている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内のガイドレールに沿って昇降するエレベータの乗りかごであって、
かご室と、
このかご室の両側に配置され、上端が前記かご室の天井部とほぼ面一を保つ一対の立枠、およびこれら立枠の下端部間に架設された下枠とを有し、前記下枠の上に弾性体を介して前記かご室を支持したかご枠と、
前記一対の立枠の上端部間に架設された補強部材と、
前記かご枠の上部および下部に設けられ、前記ガイドレールに係合して前記かご枠およびかご室の昇降をガイドする案内装置と、
を具備することを特徴とするエレベータの乗りかご。
【請求項２】
前記案内装置は、前記かご枠の上端および下端から突出しない位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの乗りかご。
【請求項３】
前記補強部材は、両端部が前記一対の立枠にそれぞれ弾性体を介して結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエレベータの乗りかご。
【請求項４】
前記かご室の天井部には凹溝が形成され、この凹溝内に前記補強部材が嵌合されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエレベータの乗りかご。
【請求項５】
前記一対の立枠の上端部間には、前記かご室の上部外周の一部または全部を囲みかつかご室の天井部とほぼ面一を保つ枠部材が架設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のエレベータの乗りかご。
【請求項６】
前記枠部材は、かごドア駆動装置を支持する支持部材を兼ねていることを特徴とする請求項５に記載のエレベータの乗りかご。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建屋の昇降路内で昇降するエレベータの乗りかごに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータの乗りかごは、その上部および下部にそれぞれ案内装置を備えている。乗りかごが昇降する昇降路内には、乗りかごの両側に配置するように一対のガイドレールが垂直に設けられ、これらガイドレールに前記各案内装置が係合し、この係合により乗りかごがガイドレールに沿って走行するように案内される。
【０００３】
従来一般の乗りかごは、床部、側板部、天井部を備えるかご室と、このかご室の外周を囲んでかご室を支持するかご枠とで構成され、前記かご枠に前記案内装置が取り付けられ、また前記かご枠の上部に乗りかごを駆動する吊りロープが取り付けられている。
【０００４】
このような乗りかごにおいては、かご室の上方部および下方部にかご枠の構成部材が配置し、このため乗りかごの全体の高さ寸法が長くなり、これに伴い昇降路の上部に確保するオーバーヘッド寸法が大きくなり、昇降路の全長寸法が拡大してしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、その改良策として、図９に示すような乗りかごが提案されている。この乗りかご１００は、かご室１０１の床部１０２の下面に支持金具１０３が取り付けられ、天井部１０４の上面に天井補強材１０５が取り付けられ、側板部１０６の側面に側壁補強材１０７が取り付けられている。
【０００６】
そして支持金具１０３の端部と側壁補強材１０７の端部とに跨る部分、および天井補強材１０５の端部と側壁補強材１０７の端部とに跨る部分にそれぞれ案内装置１１０が取り付けられ、これら案内装置１１０がガイドレール１１２に係合し、この係合で乗りかご１００がガイドレール１１２に沿って走行するように案内される。
【０００７】
また、かご室１０１の前部には、かご室１０１の開口部を開閉するドアの駆動装置を支持する枠部材１１３が取り付けられている。そして、乗りかご１００を昇降させる吊りロープ１１４が乗りかご１００の下側にＵ字状に掛け渡されている。
【０００８】
このような乗りかごにおいては、かご室１０１が支持金具１０３、天井補強材１０５、側壁補強材１０７、枠部材１１３により補強され、また吊りロープ１１４が乗りかご１００の下側にＵ字状に掛け渡されており、このためかご枠が不要となる。
【０００９】
そして、かご枠が不要であることから、乗りかご１００の全体の高さ寸法を低く抑えることができ、これにより昇降路の上部に確保するオーバーヘッド寸法を小さくして昇降路の全長寸法を縮小することが可能となる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図９に示す従来の乗りかご１００においては、案内装置１１０がかご室１０１の上下部に直接取り付けられているため、乗りかご１００の走行時に、ガイドレール１１２の不整等に起因する横振動がその案内装置１１０からかご室１０１に直接伝達されてしまう。
【００１１】
このような横振動は、走行速度の増加と共に大きくなるから、乗りかご１００の高速走行時にはかご室１０１の振動が増大し、乗り心地が大きく低下してしまう。
【００１２】
また、案内装置１１０からかご室１０１に直接振動が伝わることから、かご室１０１内にこもり音等の騒音が響き、静粛性を悪化させてしまう。
【００１３】
一方、かご室１０１は緩衝手段を介することなく直接吊りロープ１１４により支持されており、このため乗客の乗り降りや乗客の偏り等による積載の偏荷重を受けたときに、その荷重がかご室１０１に直接作用してかご室１０１が変形するような恐れが生じてしまう。
【００１４】
この発明はこのような点に着目してなされたもので、その目的とするところは、乗りかごの全体の高さ寸法を縮小することができるとともに、かご室への振動の伝達を抑えて乗り心地を良好に保つことができるエレベータの乗りかごを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、昇降路内のガイドレールに沿って昇降するエレベータの乗りかごであって、かご室と、このかご室の両側に配置され、上端が前記かご室の天井部とほぼ面一を保つ一対の立枠、およびこれら立枠の下端部間に架設された下枠とを有し、前記下枠の上に弾性体を介して前記かご室を支持したかご枠と、前記一対の立枠の上端部間に架設された補強部材と、前記かご枠の上部および下部に設けられ、前記ガイドレールに係合して前記かご枠およびかご室の昇降をガイドする案内装置とを具備することを特徴としている。
【００１６】
請求項２の発明は、前記案内装置が、前記かご枠の上端および下端から突出しない位置に配置されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項３の発明は、前記補強部材の両端部が前記一対の立枠にそれぞれ弾性体を介して結合されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項４の発明は、前記かご室の天井部には凹溝が形成され、この凹溝内に前記補強部材が嵌合されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項５の発明は、前記一対の立枠の上端部間には、前記かご室の上部外周の一部または全部を囲みかつかご室の天井部とほぼ面一を保つ枠部材が架設されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項６の発明は、前記枠部材が、かごドア駆動装置を支持する支持部材を兼ねていることを特徴としている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図１ないし図８を参照して説明する。
【００２２】
図１および図２には、この発明の第１の実施形態を示してあり、この実施形態における乗りかご１は、かご室２およびかご枠３を備えている。かご室２は、床部５と側板部６と天井部７とを備え、側板部６の前面に乗客乗降用の開口部（図示せず）が形成されている。
【００２３】
かご枠３は、かご室２の左右の両側に配置された一対の立枠１０と、かご室２の下側に配置され、前記一対の立枠１０の下端部間に水平に架設された下枠１１とを備え、かご室２が前記下枠１１の上にゴム等の弾性体１２を介して支持されている。
【００２４】
一対の立枠１０の上端は、かご室２の天井部７の上面とほぼ面一の状態にあり、これら立枠１０の上端部間に梁状の補強部材１５が、かご室２の天井部７と接するように水平に架設されている。
【００２５】
補強部材１５の両端部は、それぞれゴム等の弾性体１７を介して立枠１０の上端部に結合されている。また、前記一対の立枠１０の上端部間には、平面視がコ字状をなす補強枠部材２０がかご室２の上部の前部側ほぼ半周を囲むように架設されている。
【００２６】
この枠部材２０は、かご室２の開口部を開閉するドアを駆動する駆動装置を支持する支持部材を兼ねており、その上端縁がかご室２の天井部７の上面とほぼ面一を保つように設けられている。
【００２７】
この枠部材２０の両端部は、前記一対の立枠１０の上端部に固定され、その内側に前記弾性体１７を介して前記補強部材１５の両端部が結合されている。
【００２８】
前記各立枠１０の上部および下部の外側部にはそれぞれ案内装置２２が取り付けられ、これら案内装置２２がかご枠３の両側に設けられた各ガイドレール２３に係合し、この係合により乗りかご１がガイドレール２３に沿って走行する。
【００２９】
立枠１０の上部に設けられた案内装置２２は、その上端が立枠１０の上端とほぼ面一に保たれ、立枠１０の下部に設けられた案内装置２２は、その下端が立枠１０の下端とほぼ面一に保たれている。すなわち、これら案内装置２２はかご枠３の上端および下端から突出しないようにかご枠３に取り付けられている。
【００３０】
かご枠３における下枠１１の下側にはシーブ枠２４が取り付けられ、このシーブ枠２４の両端部にシーブ２５がそれぞれ回転自在に取り付けられている。そして、昇降路内に垂れ下げられた吊りロープ２８がかご枠３の下側の前記シーブ２５にＵ字状に掛け渡され、この吊りロープ２８により乗りかご１が昇降路内に吊り下げられ、巻上機（図示せず）により前記吊りロープ２８が駆動されることにより、乗りかご１が前記ガイドレール２３に沿って昇降する。
【００３１】
このような乗りかご１においては、かご室２を支持するかご枠３を備えるが、そのかご枠３の立枠１０の上端がかご室２の天井部７とほぼ面一で、その上方に立枠１０がほとんど突出することがなく、このため乗りかご１の全体の高さ寸法を低く抑えることができ、これにより昇降路の上部に確保するオーバーヘッド寸法を小さくして昇降路の全長寸法を縮小することができる。
【００３２】
乗りかご１の走行に伴って横揺れが発生した場合、案内装置２２からかご枠３に外力が作用するが、かご枠３は補強部材１５およびドア駆動装置の支持部材を兼ねる枠部材２０により補強されているからかご枠３の変形を防止することができる。
【００３３】
かご枠３の変形を防止する枠部材２０は、ドア駆動装置の支持部材を兼ねており、このため別個のドア駆動装置支持用の部材が不要で、構造が簡単となり、製造コストを低減することができる。
【００３４】
積載の偏荷重によりかご室２に偏った外力が加わったときには、その荷重がかご枠３により受け止められ、これに応じてかご枠３に外力が作用するが、かご枠３は補強部材１５およびドア駆動装置の支持部材を兼ねる枠部材２０により補強されているからかご枠３の変形を防止することができる。
【００３５】
かご室２の天井部７に配置された補強部材１５は弾性体１７を介してかご枠３の立枠１０に結合され、またかご室２は弾性体１２を介してかご枠３の下枠１１の上に支持されており、このため走行時のガイドレール２３の不整等に起因する横振動がかご枠３に伝わってもその横振動が前記弾性体１２，１７の弾性的な変形で吸収され、したがって振動の少ない良好な乗り心地を確保でき、また振動による騒音の発生も抑えることができる。
【００３６】
なお、前記枠部材２０は、かご室２の上部の前部側ほぼ半周を囲むコ字状とする場合のほか、かご室２の上部の全周を囲む矩形状とする場合であってもよい。
図３および図４には第２の実施形態を示してあり、この実施形態においては、かご枠３の立枠１０の上端部間に前記第１の実施形態における梁状の補強部材１５に替えて矩形枠状の補強部材１５ａが水平に架設されている。
【００３７】
前記補強部材１５ａの各辺の断面はＬ状をなし、この補強部材１５ａの両側の中間部が前記立枠１０の上端部に直接結合されている。そしてこの補強部材１５ａの内側の空間内にかご室２の上部が適度な遊びをもって嵌合され、この補強部材１５ａの上面とかご室２の天井部７の上面とがほぼ面一となるように保たれている。なお、この補強部材１５ａは、ドア駆動装置を支持する支持部材を兼ねている。
【００３８】
このような乗りかご１においても、前記第１の実施形態の場合と同様に、かご枠３の立枠１０の上端がかご室２の天井部７とほぼ面一で、その上方に立枠１０が突出することがなく、このため乗りかご１の全体の高さ寸法を低く抑えることができ、これにより昇降路の上部に確保するオーバーヘッド寸法を小さくして昇降路の全長寸法を縮小することができる。
【００３９】
また、乗りかご１の走行に伴って横揺れが発生した場合、案内装置２２からかご枠３に外力が作用するが、かご枠３は補強部材１５ａにより補強されているからかご枠３の変形を防止することができる。
【００４０】
かご枠３の変形を防止する補強部材１５ａは、ドア駆動装置の支持部材を兼ねており、このため別個のドア駆動装置支持用の部材が不要で、構造が簡単となり、製造コストを低減することができる。
【００４１】
積載の偏荷重によりかご室２に偏った外力が加わったときには、その荷重がかご枠３により受け止められ、これに応じてかご枠３に外力が作用するが、かご枠３は補強部材１５ａにより補強されているからかご枠３の変形を防止することができる。
【００４２】
かご室２は、弾性体１２を介してかご枠３の下枠１１の上に支持されており、このため走行時のガイドレール２３の不整等に起因する横振動がかご枠３に伝わってもその横振動が前記弾性体１２の弾性的な変形で吸収され、したがって振動の少ない良好な乗り心地を確保でき、また振動による騒音の発生も抑えることができる。
【００４３】
なお、この実施形態において、かご室２の積載量が小さく、かご枠３に作用する外力が小さい場合には、補強部材１５ａの奥側のほぼ半部を省略したり、あるいは補強部材１５ａをかご室２の天井部７より下方に配置させるようなことも可能である。
【００４４】
図５および図６には第３の実施形態を示してあり、この実施形態においては、かご室２がかご枠３の下枠１１の上に直接設置され、この点が前記第１の実施形態と異なるだけで、他の部分は同一の構成となっている。
【００４５】
このような乗りかご１においても、かご枠３の立枠１０の上端がかご室２の天井部７とほぼ面一で、その上方に立枠１０がほとんど突出することがなく、このため乗りかご１の全体の高さ寸法を低く抑えることができ、これにより昇降路の上部に確保するオーバーヘッド寸法を小さくして昇降路の全長寸法を縮小することができる。
【００４６】
また、乗りかご１の走行に伴って横揺れが発生した場合、案内装置２２からかご枠３に外力が作用するが、かご枠３は補強部材１５により補強されているからかご枠３の変形を防止することができる。
【００４７】
かご枠３の変形を防止する補強部材１５は、ドア駆動装置の支持部材を兼ねており、このため別個のドア駆動装置支持用の部材が不要で、構造が簡単となり、製造コストを低減することができる。
【００４８】
積載の偏荷重によりかご室２に偏った外力が加わったときには、その荷重がかご枠３により受け止められ、これに応じてかご枠３に外力が作用するが、かご枠３は補強部材１５およびドア駆動装置の支持部材を兼ねる枠部材２０により補強されているからかご枠３の変形を防止することができる。
【００４９】
かご室２の天井部７に配置された補強部材１５は弾性体１７を介してかご枠３に結合されており、このためガイドレール２３の不整等に起因する横振動がかご枠３に伝わってもその横振動が前記弾性体１７の弾性的な変形で吸収されてかご室２への伝達が抑えられ、したがって振動の少ない良好な乗り心地を確保でき、また振動による騒音の発生も抑えることができる。
【００５０】
図７および図８には第４の実施形態を示してあり、この実施形態においては、かご枠３の一対の立枠１０の上端部間に、前記第１の実施形態と同様に、平面視がコ字状をなす補強枠部材２０がかご室２の上部の前部側のほぼ半周を囲むように架設されている。
【００５１】
この枠部材２０は、かご室２の開口部を開閉するドアを駆動する駆動装置を支持する支持部材を兼ねもので、その上端縁がかご室２の天井部７の上面とほぼ面一を保つように設けられている。そしてこの枠部材２０は、その両端部が前記立枠１０の内面に結合されている。
【００５２】
また、かご枠３の一対の立枠１０の上端部間には補強部材１５ｂが水平に架設されている。天井部７の上面にはかご室２の左右方向に延びる凹溝１６が形成され、この凹溝１６内に前記補強部材１５ｂが嵌合され、この嵌合により補強部材１５ｂの上面と天井部７の上面とがほぼ面一に保たれている。
【００５３】
そして前記第１の実施形態の場合と異なり、前記補強部材１５ｂの両端部が前記枠部材２０の端部の内面に溶接やボルト締結等により直接結合され、その他の部分は前記第１の実施形態と同じ構成となっている。
【００５４】
このような乗りかご１においても、かご枠３の立枠１０の上端がかご室２の天井部７とほぼ面一で、その上方に立枠１０がほとんど突出することがなく、このため乗りかご１の全体の高さ寸法を低く抑えることができ、これにより昇降路の上部に確保するオーバーヘッド寸法を小さくして昇降路の全長寸法を縮小することができる。
【００５５】
また、乗りかご１の走行に伴って横揺れが発生した場合、案内装置２２からかご枠３に外力が作用するが、かご枠３は補強部材１５ｂおよびドア駆動装置の支持部材を兼ねる枠部材２０により補強されているからかご枠３の変形を防止することができる。
【００５６】
かご枠３の変形を防止する枠部材２０は、ドア駆動装置の支持部材を兼ねており、このため別個のドア駆動装置支持用の部材が不要で、構造が簡単となり、製造コストを低減することができる。
【００５７】
積載の偏荷重によりかご室２に偏った外力が加わったときには、その荷重がかご枠３により受け止められ、これに応じてかご枠３に外力が作用するが、かご枠３は補強部材１５およびドア駆動装置の支持部材を兼ねる枠部材２０により補強されているからかご枠３の変形を防止することができる。
【００５８】
かご室２は、弾性体１２を介してかご枠３の下枠１１の上に支持されており、このため走行時のガイドレール２３の不整等に起因する横振動がかご枠３に伝わってもその横振動が前記弾性体１２の弾性的な変形で吸収され、したがって振動の少ない良好な乗り心地を確保でき、また振動による騒音の発生も抑えることができる。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、乗りかごの全体の高さ寸法を縮小することができるとともに、かご室への振動の伝達を抑えて乗り心地を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るエレベータの乗りかごを示す正面図。
【図２】この発明の第１の実施形態に係るエレベータの乗りかごを示す斜視図。
【図３】この発明の第２の実施形態に係るエレベータの乗りかごを示す正面図。
【図４】この発明の第２の実施形態に係るエレベータの乗りかごを示す斜視図。
【図５】この発明の第３の実施形態に係るエレベータの乗りかごを示す正面図。
【図６】この発明の第３の実施形態に係るエレベータの乗りかごを示す斜視図。
【図７】この発明の第４の実施形態に係るエレベータの乗りかごを示す正面図。
【図８】この発明の第４の実施形態に係るエレベータの乗りかごを示す斜視図。
【図９】従来のエレベータの乗りかごを示し斜視図。
【符号の説明】
１…乗りかご
２…かご室
３…かご枠
５…床部
６…側板部
７…天井部
１０…立枠
１１…下枠
１２…弾性体
１５，１５ａ，１５ｂ…補強部材
１６…凹溝
２０…枠部材
２２…案内装置
２８…吊りロープ
【図１】
2004262602.tif 000003
【図２】
2004262602.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004262602.tif 000007
【図６】
2004262602.tif 000008
【図７】
2004262602.tif 000009
【図８】
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【図９】
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