(57)【要約】【課題】部品点数を増加させることがなく、見栄えに優れるクォータウインドを提供することを目的とする。【解決手段】車体の後部ボディには窓枠４１が凹み形成されるとともに、その前端側には回転軸４３Ａが設けられており、ウインドガラス４５を車外方向に開放可能に支持している。窓枠４１におけるウインドガラス４５の外縁側にはモール５０が装着されている。このモール５０の基部５２、６７はウインドガラス４５の下縁に沿うようになっている。この基部５２、６７には全長に亘って上向きに張り出し片部５５、６４、６８が一体形成されている。張り出し片部５５、６４、６８はウインドガラス４５の内面側に臨むようになっており、ウインドガラス４５とモール５０の基部５２、６７の間の隙間を塞ぐようになっている。従って、この隙間からボディ色が覗くことがなく、外観に優れる。【選択図】　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に設けられた左右一対の窓枠と、この窓枠に対して車両の進行方向前方に縦向きの回転軸を設けて車外方向に開放可能に取付けられたウインドガラスと、前記窓枠における前記ウインドガラス縁部の外方に前記ウインドガラスの少なくとも一縁に沿うように取付けられた基部を有するモールとからなり、前記ウインドガラスと前記モールの基部との間に、両部材とは異なる色彩を持ったボディの一部が露出する露出領域があるクォータウインドにおいて、
前記モールの基部には前記ウインドガラスの内面側に位置するとともに、前記ウインドガラス或いは前記モールの基部と同系色の色彩を持ち、かつ、前記露出領域を塞ぐように延出する張り出し片部が一体に形成された構成であることを特徴とするクォータウインド。
【請求項２】
前記窓枠の縁部には前記ウインドガラスと前記窓枠との間をシールするためのシール材が取付けられるとともに、このシール材は前記モールとは異なる材質であり、更に、その一部には前記ウインドガラスと前記モールの基部との間に露出する露出部が設けられたものにおいて、
前記張り出し片部は前記シール材の露出部を覆うような構成であることを特徴とする請求項１記載のクォータウインド。
【請求項３】
前記張り出し片部は、前記ウインドガラス内面との距離が前記モールの長さ方向に沿ってほぼ等しくなるように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のクォータウインド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開閉式のクォータウインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、開閉式のクォータウインドの取り付け・シール構造としては、アウタパネルとインナパネルとから構成されるボディの側面に窓枠が設けられるとともに、その窓枠の開口縁に、クォータウインドとボディとの間をシールするためのウエザーストリップを窓枠の全周に亘って取り付けるものが一般的である（例えば、特許文献１）。
ところで、図１２に示すように、クォータウインド１の窓枠５の下縁側には、モール３が装着される場合があるが、特に、ウインドガラス６がその前端側に回転軸を設けて車外方向に開放する形式のクォータウインド１では、ウインドガラス６が開閉する際にモール３との干渉を避けるため、これらの間に隙間を設けておく必要がある（図１４参照）。しかし、ウインドガラス６の表面側には着色用に薄いフィルム状のシールを貼り付ける場合があり、更に、この着色されたウインドガラス６とモール３とが同系色である場合、モール３とウインドガラス６との間からこれらの表面色とは異なるボディ色が覗くと、見栄えが悪くなる。この場合の措置として、ボディ側のウエザストリップ７とモール３とを密着させることでボディを隠すことも出来るが、特に図１３における斜線部位では、ウエザストリップ７がないためボディを隠すことが出来ない。従って、この部位にはアウタパネルの外面側にモール３あるいはウインドガラス６とほぼ同系色のテープを貼りつけるといった対策が検討されていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−９９７３６号公報（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記対策の場合、テープを追加することにより部品点数が増加するとともに、組み付け工数も増加してしまう。その一方で、モール３とテープの表面色・光沢の微妙な違いから一体感が得らないという状況にあった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、部品点数を増加させることがなく、見栄えに優れるクォータウインドを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車体側面に設けられた左右一対の窓枠と、この窓枠に対して車両の進行方向前方に縦向きの回転軸を設けて車外方向に開放可能に取付けられたウインドガラスと、前記窓枠における前記ウインドガラス縁部の外方に前記ウインドガラスの少なくとも一縁に沿うように取付けられた基部を有するモールとからなり、前記ウインドガラスと前記モールの基部との間に、両部材とは異なる色彩を持ったボディの一部が露出する露出領域があるクォータウインドにおいて、前記モールの基部には前記ウインドガラスの内面側に位置するとともに、前記ウインドガラス或いは前記モールの基部と同系色の色彩を持ち、かつ、前記露出領域を塞ぐように延出する張り出し片部が一体に形成された構成であるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記窓枠の縁部には前記ウインドガラスと前記窓枠との間をシールするためのシール材が取付けられるとともに、このシール材は前記モールとは異なる材質であり、更に、その一部には前記ウインドガラスと前記モールの基部との間に露出する露出部が設けられたものにおいて、前記張り出し片部は前記シール材の露出部を覆うような構成であるところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のものにおいて、前記張り出し片部は、前記ウインドガラス内面との距離が前記モールの長さ方向に沿ってほぼ等しくなるように形成されているところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、モールに設けられた張り出し片部は露出領域を覆うように形成されるからクォータウインドとモールとの間の隙間からボディ色が露出せず、外観に優れる。
また、張り出し片部はモールと一体に形成されるため、部品点数及び組み付け工数が増加することがない。
【０００８】
＜請求項２の発明＞
モールとシール材との材質が異なる場合には、仮に表面色が同一であっても微妙な質感や光沢が異なり一体感が得られない。
この点に関して請求項２の発明によれば、モールに設けられた張り出し片部はクォータウインドの縁部から覗くシール材（露出部）を覆うものであるため外観に優れる。
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、張り出し片部とウインドガラスとの距離がモールの長さ方向に沿って一定となっているから、ウインドガラスに対するモールの奥行きも一定となり、更に外観に優れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１ないし図１０に基づいて説明する。
本実施形態は、本発明を５ドア仕様の４輪駆動車に対して適用したものである。図１は５ドア車３０の側面図を示すものであって、車体の側面には車両の進行方向前方から順に、フロントドア３１、リヤドア３２、リヤピラー３３が配されており、その後方にはクォータウインド４０が設定されている。また、本実施形態では車体のボディは黒色以外の表面色が使用されている。
【００１０】
フロントドア３１、リヤドア３２、及びクォータウインド４０にはそれぞれ同じ高さの位置に窓枠が設定されており、そこにはシート状のテープ等によって黒色に着色されたウインドガラス３１Ａ、３２Ａ、４５がそれぞれ嵌め込まれている。このうち、フロントドア３１及びリヤドア３２のウインドガラス３１Ａ、３２Ａの下縁にはドアベルトモール３１Ｂ、３２Ｂが装着されている。一方、本実施形態においては、クォータウインド４０側のウインドガラス４５の下縁にもモール５０が装着されている。これら各モール３１Ｂ、３２Ｂ、５０は共に表面色が黒色であり、更に、全体が直線状をなすように装着されている。このように車体の側部にモール３１Ｂ、３２Ｂ、５０を水平に走らせることで見栄えの向上を図っている。
【００１１】
以下、クォータウインド４０の構造について図２、図３を参照して説明する。車体の後部ボディ３５はアウタパネル３５Ａ、インナパネル３５Ｂ及び、両パネル３５Ａ、３５Ｂ間に配されてボディの補強を行うためのリンフォースメントパネル３５Ｃから構成されている。この後部ボディ３５には窓枠４１が凹み形成され、その中央部分に大きな開口部４２が形成されている。一方、ウインドガラス４５は開口部４２を閉止可能な大きさに形成されるとともに、窓枠４１に対し後述するヒンジ金具４３、支持金具４７を介して車外方向に開放可能に装着されている。
【００１２】
また、窓枠４１の開口縁部４１Ａは各パネル３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃが水平に重ね合わされるようにして形成されるとともに、その全縁に亘ってゴム製のウエザーストリップ（本発明のシール材に相当する）４６が装着されている。ウエザーストリップ４６は外面側にシール部４６Ａを一体に形成している。シール部４６Ａは自然状態では断面が環状をなすが、ウインドガラス４５が閉止した時には弾性変形することでウインドガラス４５に密着して、ウインドガラス４５と窓枠４１との間を全周に亘ってシールするようになっている。
【００１３】
図３に示すように、ヒンジ金具４３は回転軸４３Ａによって相互に回動可能に連結された一対の取付け板４３Ｂ、４３Ｃにより構成されている。一方側の取付け板４３Ｂは平板状をなすとともに窓枠４１の前縁側に取付けられ、他方側の取付け板４３Ｃは先端にコの字状をなす保持部を設けており、ウインドガラス４５の前縁側を挟持するようになっている。このヒンジ金具４３はウインドガラス４５の上下２カ所に取り付けられているとともに、ウインドガラス４５の前縁にはこのヒンジ金具４３を覆うカバー４４が設定されている。
【００１４】
また、ウインドガラス４５の後端には支持金具４７が取付けられている。支持金具４７は平板状をなしウインドガラス４５の後端側にピン４８Ａを介して回動可能に取り付けられる回動プレート４８と、回動プレート４８の自由端側と窓枠４１の後縁との間を接続する２節リンク４９Ａ、４９Ｂとからなる。
そのため、両リンク４９Ａ、４９Ｂ間の角度を変化させることで回動プレート４８を回動させることが出来る。すなわち、図３に示すように、両リンク４９Ａ、４９Ｂが接近する方向に変位した場合には、ウインドガラス４５を窓枠４１に閉止させる。一方、図４に示すように、両リンク４９Ａ、４９Ｂが離間する方向に変位にした場合には、回動プレート４８が同図のＷ方向に回動してウインドガラス４５を開放させる。
【００１５】
続いてモール５０について説明する。モール５０は図５に示すようにモール本体５１と、フロントキャップ６１、リヤキャップ６５の３部品を主体として構成されており、これらはいずれもＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）等の合成樹脂製である。
【００１６】
モール本体５１は、ウインドガラス４５の下縁に沿って延びる基部５２を有している。この基部５２は押し出し成形等によって形成されるとともに、両端側を除いた部分は断面が下向きに開放する略Ｕ字状をなしている。基部５２は前・後端側がそれぞれ開放しており、更に、後端側は押し出し成形後２次加工によって端部が斜めにトリムされている。
また、基部５２にはその全長に亘って金属板５３が埋設されており、モール本体５１の剛性を確保するようになっている。具体的には、図７に示すように、金属板５３は基部５２の内周縁に沿うように形成され断面が略コの字状をなすとともに、先端部分には内向きに前部フランジ５３Ａ、後部フランジ５３Ｂが一対設けられている。
【００１７】
リヤキャップ６５は、モール本体５１の内周側に嵌合可能に形成された接続部６６と基部６７とを主体として構成されている。この基部６７はその外形がボディ側に向かって緩やかに徐変するような曲率を持って形成されモール本体５１の後端部を塞ぐ構成となっている。更に、このリヤキャップ６５の基部６７の各側面は、組み付け時においては、モール本体５１の基部５２の各側面と連続するようになっている。また、図９に示すように、金属板５３の後部フランジ５３Ｂを内側に加締めつけることで、リヤキャップ６５がモール本体５１に固定されるようになっている。
【００１８】
一方、フロントキャップ６１も、リヤキャップ６５と同様にモール本体の内周側に嵌合可能に形成された接続部６２と、モール本体５１の前端部を塞ぐ端末部６３とから形成されている。このフロントキャップ６１も金属板５３の後部フランジ５３Ｂを内側に加締めつけることでモール本体５１に対して隙間無く固定されるようになっている。かくして、モール本体５１の前端側及び後端側が両キャップ６１、６５によって塞がれることとなる。
【００１９】
上記のようにして構成されたモール５０は窓枠４１に対して、フロントキャップ６１及びモール本体５１の２カ所において固定されるようになっている。
まず、フロントキャップ６１側から説明すると、フロントキャップ６１における窓枠４１との対向面には上向きに取付け片６１Ａが延設されており、そこには窓枠４１に対する取付け孔が設けられている。一方、窓枠４１側には取付け孔と対応した位置にねじ孔が設けられており、フロントキャップ６１、ひいてはモール５０全体をねじ止めするようになっている。
【００２０】
一方、モール本体５１には前部、中央部、後部の３カ所に固定具７１が装着されるようになっている。図５に示すように、固定具７１はモール本体５１に対する装着部７２と窓枠４１に対する装着部７３とからなる。モール本体５１に対する装着部７２はその前端側にコの字状をなすガイド部７２Ａが形成されている。このガイド部７２Ａは、図７に示すように金属板５３の前部フランジ５３Ａに差込可能とされている。
【００２１】
ガイド部７２Ａの奥側（図５中の左側）には、左右一対の弾性片７２Ｂが形成されている。この弾性片７２Ｂは自然状態においては互いに向かい合う姿勢となっているが、組み付け時には拡開されてモール本体５１の内周側へ挿入されるとともに、挿入後には復帰してモール本体５１の内壁に弾性片７２Ｂの先端が当接する。従って、この弾性片７２Ｂの弾性力によって、前記ガイド部７２Ａが前部フランジ５３Ａ側に押し込まれるためモール本体５１に対する固定具７１の抜止が図られる。また、図中は省略されているが、モール５０側と固定具７１側には位置決め手段が設けられている。
【００２２】
モール本体５１に対する装着部７２の下面側には、窓枠４１に対する装着部７３が一体に形成されている。窓枠４１に対する装着部７３は、垂設された軸部分７３Ａと、その外周側に設けられた複数の係止片７３Ｂとから構成され、全体が略錨型に形成されている。係止片７３Ｂは軸部分７３Ａに対して離接方向に弾性変位可能とされる一方、窓枠４１には固定具７１と対応した位置に取り付け孔が開口している。係止片７３Ｂはこの取付け孔に対して圧入により押し込まれて縮径変形するが、挿入後には復帰して取付け孔の孔縁に弾性係止する。
【００２３】
上記のようにして構成されたモール５０は、窓枠内側面の下部側に対して隙間無く装着されるようになっている。具体的には、フロントキャップ６１の端末部６３が窓枠内壁の前方下部に当接するとともに、リヤキャップ６５の基部６７の側面が窓枠内壁の後方下部に当接し、更に、モール本体５１の下面が窓枠４１の下面に当接するようになっている。
このようにして取り付けられたモール５０は、両基部５２、６７がウインドガラス４５の下方に装着されることとなるが、開閉する際にウインドガラス４５との干渉を避ける必要がある。そのためモール５０の両基部５２、６７とウインドガラス４５との間にはほぼ一定幅で隙間Ｄが設定されている（図２参照）。
また、この隙間Ｄは本発明の露出領域に相当するものであって、ボディが露出される。
【００２４】
ところで、モール本体５１、フロントキャップ６１、リヤキャップ６５には、それぞれ上向きに延出する張り出し片部５５、６４、６８が一体に形成されている。このうち、フロントキャップ６１及びリヤキャップ６５に形成された張り出し片部６４、６８はモール本体５１の張り出し片部５５に対し端面同士が突き当たるとともに、高さが揃うように形成されている。モール５０が窓枠４１に対して装着された状態では、図７に示すように、張り出し片部５５、６４、６８はウインドガラス４５の内側に位置している。
【００２５】
従って、図２に示すように、隙間Ｄの全域が張り出し片部５５、６４、６８によって覆われる。そのため、隙間Ｄからボディ色が覗くことがなく外観に優れる。尚、この効果は、本実施形態のように、ウインドガラス４５の表面色（黒色）とモール５０の表面色（黒色）とが同系色であり、かつ、これらとボディ色が異なる（黒色以外）場合に顕著に現れる。
【００２６】
また、本実施形態では、リヤキャップ６５の張り出し片部６８は後方へ登り勾配となる傾斜状をなし、その上縁がウインドガラス４５のＲ部の始まり位置Ｂ１、Ｂ２より上方に位置している（図２中のＦ部）。このように、張り出し片部６８の上縁をウインドガラス４５のＲ部始まり位置Ｂ１より上方に位置させることで、図１０の（ａ）に示すように、Ｒ部の全体が張り出し片部６８に重なる。そのため、ウインドガラス４５のＲ部下方でボディが露出することがない。
仮に、張り出し片部６８の上縁がウインドガラス４５のＲ部の始まり位置Ｂ１より上方に位置せずウインドガラス４５のＲ部と交差してしまう場合には、図１０の（ｂ）に示す斜線部の領域を含むウインドガラス４５の後方では後部ボディ３５が露出する。しかし、斜線部の領域はその上方にウインドガラス４５（黒色）が位置し、その下方に張り出し片部６８（黒色）が位置する。従って、この上下を黒色に挟まれた斜線領域でボディ色が露出すると、外観を損ねてしまう。
【００２７】
更に、本実施形態では、図７に示すように、ウエザーストリップ４６の端部が隙間Ｄの上方に位置する形態としたが、図１１に示すように、ウエザーストリップ７５の端部が隙間Ｄから露出するような場合においても有効である。
図１１に示すように隙間Ｄからウエザーストリップ７５の下縁７５Ｂ（本発明の露出部に相当する）を露出させれば、張り出し片部５５が設定されていなくても、ウエザーストリップ７５によってボディの露出を防止することが出来る。しかし、ウエザーストリップ７５が設けられていないところではボディが露出してしまう。これに対する措置として隙間Ｄにおけるボディの露出部分に黒色のテープ等を貼ることも考えられるが、この場合、ウインドガラス４５に対する奥ゆきがウエザーストリップ７５とテープとの間で異なることとなり、外観を損ねる。この点に関して、本実施形態の張り出し片部５５、６４、６８は隙間Ｄの全体（ウエザーストリップ７５のないところも含む）を覆うものである。そのため、ウインドガラス４５の内面に対する張り出し片部５５、６４、６８の距離（図１１中のＡ寸法）を、モール５０の長さ方向でほぼ等しくすることで、奥ゆき寸法を統一することが出来る。
【００２８】
また、張り出し片部５５、６４、６８によって隙間Ｄの全域を覆う形式とすることで、以下のような利点もある。すなわち、ウエザーストリップ７５がゴム製であり、モール５０が樹脂製の場合など両部材の材質が異なる場合には、質感や光沢が微妙に異なり一体感が得られず、外観を損ねる虞がある。
しかし、本実施形態によれば、張り出し片部５５、６４、６８によってウエザーストリップ７５の露出を防止することが出来るため、一体感を損なうことがない。
【００２９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３０】
（１）本実施形態によれば、張り出し片部５５、６４、６８はモール５０の両基部５２、６７とウインドガラス４５との間の隙間Ｄの全域を覆う構成としたが、必ずしも全域を覆う必要はなく、ボディ色が露出する部分のみを覆う構成であってもよい。
【００３１】
（２）本実施形態によれば、モール５０は３部品からなる構成であったが、一体形成するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に適用された５ドア車の側面図
【図２】クォータウインド周りの側面図
【図３】図２中のＡ−Ａ線断面図
【図４】ウインドガラスの開放動作を示す断面図
【図５】モールの分解斜視図
【図６】モール単体の斜視図
【図７】図２中のＢ−Ｂ線断面図
【図８】モールの取り付け構造を示す断面図
【図９】モール本体とフロント、リヤキャップの取り付け構造を示す断面図
【図１０】Ｆ部の拡大図
【図１１】他の実施例を示す断面図
【図１２】従来例の側面図
【図１３】クォータウインドの側面図
【図１４】図１２中のＣ−Ｃ線断面図
【符号の説明】
４０…クォータウインド
４１…窓枠
４５…ウインドガラス
４６…ウエザーストリップ
５０…モール
５２、６７…基部
５５、６４、６８…張り出し片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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