(57)【要約】【課題】分割ケース部材と本体ケース部材とのシール性を確保すると共に、ヒータパイプを覆い隠すヒータカバーとしての機能を有する分割ケース部材の構造を課題とする。【解決手段】ダクトアッシーケース部４Ｃの下縁（接続縁）に、ドレンケース部４Ｂの車体前後方向に延びる接続縁５３に設けられた突条部５３ａに嵌合する凹溝７０ｃを形成して、該突条部５３ａと凹溝７０ｃとを嵌合する。また、ダクトアッシーケース部４Ｃの右側下端にヒータカバー７１を一体成型して設ける。【選択図】    図３
2004249915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かう流路を形成する空調ケース内に、該空調ケース内に導入された空気の加熱又は冷却を行なうための熱交換器が収容された車両用空調装置において、
上記空調ケースは、インストルメントパネル部材を挟むように分割された本体ケース部材と分割ケース部材とを、互いの接続縁同士で接続することによって形成され、
上記本体ケース部材及び分割ケース部材のうちのいずれか一方の接続縁には突条部が形成され、他方には該突条部に摺動自在に嵌合して該分割ケース部材を本体ケース部材に係合する凹溝が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両空調装置において、
上記本体ケース部材は、上方に開口した開口部と、上記開口部の左右両側に上記分割ケース部材が係合する車体前後方向に延びる接続縁と、上記加熱用の熱交換器をその空気流入面及び空気流出面を横にして上記開口部近傍に収容する収容部とを備え、
上記本体ケース部材の上記一対の接続縁と上記分割ケース部材の対応する接続縁とのうちのいずれか一方に突条部が形成され、他方には凹溝が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両空調装置において、
上記加熱用の熱交換器は、上記本体ケース部材側に収容され、
上記分割ケース部材には、上記加熱用の熱交換器からエンジンルームに向かって配設されるヒータパイプを覆い隠すヒータカバーが一体成型されて設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
インストルメントパネル補強用メンバを車両用空調装置内に貫通させて、該空調装置を該補強用メンバに取り付けるケース構造として、該補強用メンバの取付位置で分割面が水平に設けられ、該分割面で上下に分割されたケース部材の間に該補強用メンバを挟んでから、該ケース部材をネジ等の締結部品により締結して取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記特許文献１には図示されていないが、加熱用の熱交換器から配設されているヒータパイプは、その内部を流れる温水により表面温度が高くなっており、該ヒータパイプに触れると火傷する危険性があるため、ヒータパイプを覆い隠すヒータカバーが該空調装置に取り付けられている（特願２００１−３４２０２０号）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２１６８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のケース構造では、上下に分割されたケース部材を締結部品により締結して取り付けているから、両ケース部材を組み合わせたときに組付バラツキが発生し、エア漏れ等が発生して空調性能に影響を及ぼす恐れがある。
【０００６】
また、上述の先願のケース構造では、ヒータパイプを覆い隠すヒータカバーを別部品として取り付けているから、部品点数が多くなり該ヒータカバーを取り付ける組付工数も必要でコストがかかる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、上記分割ケース部材と本体ケース部材とのシール性を確保するケース部材の構造を提供する。また、ヒータパイプを覆い隠すヒータカバーとしての機能を有する分割ケース部材の構造を提供する。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、車室内に向かう流路を形成する空調ケース内に、該空調ケース内に導入された空気の加熱又は冷却を行なうための熱交換器が収容された車両用空調装置において、
上記空調ケースは、インストルメントパネル部材を挟むように分割された本体ケース部材と分割ケース部材とを、互いの接続縁同士で接続することによって形成され、
上記本体ケース部材及び分割ケース部材のうちのいずれか一方の接続縁には突条部が形成され、他方には該突条部に摺動自在に嵌合して該分割ケース部材を本体ケース部材に係合する凹溝が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、上記本体ケース部材及び分割ケース部材のうちのいずれか一方の接続縁には突条部が形成され、他方には該突条部に摺動自在に嵌合して該分割ケース部材を本体ケース部材に係合する凹溝が形成されているから、該分割ケース部材を本体ケース部材に取り付ける際に、上記突条部と凹溝とがガイドとなって組付バラツキを抑えることができると共に、上記突条部と凹溝との嵌合により上記空調ケースのシール性を確保することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載された車両空調装置において、
上記本体ケース部材は、上方に開口した開口部と、上記開口部の左右両側に上記分割ケース部材が係合する車体前後方向に延びる接続縁と、上記加熱用の熱交換器をその空気流入面及び空気流出面を横にして上記開口部近傍に収容する収容部とを備え、
上記本体ケース部材の上記一対の接続縁と上記分割ケース部材の対応する接続縁とのうちのいずれか一方に突条部が形成され、他方には凹溝が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明によれば、上記本体ケース部材自体は上記開口部の形成によって強度的に弱くなるが、該開口部の左右両側に上記分割ケース部材が係合する車体前後方向に延びる接続縁が形成されているから、該本体ケース部材と該分割ケース部材との接続によって上記接続縁が補強され、上記収容部での上記加熱用の熱交換器の保持強度の確保に有利となる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載された車両空調装置において、
上記加熱用の熱交換器は、上記本体ケース部材側に収容され、
上記分割ケース部材には、上記加熱用の熱交換器からエンジンルームに向かって配設されるヒータパイプを覆い隠すヒータカバーが一体成型されて設けられていることを特徴とする。
【００１３】
従って、本発明によれば、上記加熱用の熱交換器からエンジンルームに向かって配設されるヒータパイプを覆い隠すヒータカバーが上記分割ケース部材に一体成型されて設けられているから、部品点数を減らして部品コスト及び組付コストの低減に有利となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
−実施形態１−
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインストルメントパネル６０の内部に配設されるものであり、空調ユニット２と導風ユニット３とを備えている。また、インストルメントパネル６０の内部には、車幅方向に延びその両端が車体に支持されているインストルメントパネル部材６１が設けられており、このインストルメントパネル部材６１が空調ユニット２を貫通している。
【００１６】
インストルメントパネル６０には、フロントウインド用のデフロスタダクト６３と、車室中央、運転席側及び助手席側の各々に空調エアを吹き出すベンチレータ６２とが設けられ、さらに空調ユニット２からは前席乗員足下及び後席乗員足下へも空調エアを送ることができるようになっている。なお、本実施形態の自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体左側及び右側に設けられている、いわゆる左ハンドル車である。
【００１７】
＜空調ユニットの通路構成＞
図２及び図３に示すように、空調ユニット２を構成する空調ケース４は、導風ユニット３からエアが導入される本体ケース部４Ａと、本体ケース部４Ａの下側開口に接続されたドレンケース部４Ｂと、ドレンケース部４Ｂの上側開口に接続されたダクトアッシーケース部４Ｃとを備えてなる。なお、請求項に記載した本体ケース部材とは、本体ケース部４Ａとドレンケース部４Ｂとを結合したものを示し、分割ケース部材とは、ダクトアッシーケース部４Ｃを示す。
【００１８】
本体ケース部４Ａは、左右のケース部材４ａ，４ｂを合わせることによって構成され、ドレンケース部４Ｂは１つのケース部材７５によって構成され、ダクトアッシーケース部４Ｃは左右のケース部材７０ａ，７０ｂを合わせることによって構成されている。
【００１９】
本体ケース部４Ａは、円筒状空間を形成するファンハウジング２２と、該ファンハウジング２２より下方へ延びるエア送り通路２１と、該エア送り通路２１に続いて上方へ延びる冷風通路３０と、該冷風通路３０に続いて上方へ延びるエアミックス通路部３５とを備えている。ファンハウジング２２に送風ファン２３が軸心を車幅方向に配置して収容され、エアミックス通路部３５に、冷風と温風との混合割合を切り換えるエアミックスダンパ３４及び空調エアの吹出方向を切り換える切換えドア３９，４０，４２が設けられている。
【００２０】
ドレンケース部４Ｂは、その底部がドレンを受けるドレン受け部５６に形成されていて、上面は図３にも示すように、車体前側が後側よりも一段高くなっている。ドレンケース部４Ｂの上面前部側の開口部には上記本体ケース部４Ａが接続され、ドレンケース４Ｂの上面後部側の開口部にはダクトアッシーケース部４Ｃの下端開口部が接続されている。
【００２１】
本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１と冷風通路３０との間部分と、ドレンケース部４Ｂのドレン受け部５６との間には、エバポレータ（冷却用熱交換器）５がその空気流入面を垂直にして且つ車体後方へ向けて配設されている。エバポレータ５の手前側（車体前側）にはエアフィルタ２９が配設され、フィルタ２９の手前側には風量調節装置２０が配設されている。
【００２２】
ドレンケース部４Ｂの上面が一段高くなった後側の上部は、ヒータコア（加熱用熱交換器）６がその空気流入面を略水平にして且つ下向きにして収容されるヒータコア収容部８に形成されている。ダクトアッシーケース部４Ｃは、ヒータコア６の上方にあって、温風通路３１を形成している。本体ケース部４Ａには、エバポレータ５を通過した空気を、冷風通路３０側とドレンケース部４Ｂ（ヒータコア６）側とに分配する区画壁７が壁面を上下方向に延ばして形成されている。
【００２３】
本体ケース部４Ａのエアミックス通路３５の下部は、上記冷風通路３０と温風通路３１との合流部に形成されており、該合流部にエアミックスダンパ３４が配設されている。エアミックスダンパ３４は、２枚の翼板が「く」の字状に連なったものであり、その中央部が上記区画壁７の上方位置を車幅方向に水平に延びる支軸によって本体ケース部４Ａに回動自在に支持されている。合流部は、上記支軸支持部によって冷風通路３０側の開口部３２と温風通路３１側の開口部３３とに仕切られており、この両開口部３２，３３の各々をエアミックスダンパ３４の各翼板によって開閉するようになっている。
【００２４】
エアミックス通路３５の上部は、ベント吹出口３６を有する後側通路と、デフロスト吹出口３７を有する前側通路とに分岐し、各通路には切換えドア３９，４０が通路開口面積を調節可能に配設されている。また、エアミックス通路３５の下部から車体後方へ向かう通路３８が分岐している。ベント吹出口３６はベンチレータ６２に、デフロスト吹出口３７はデフロスタダクト６３に、分岐通路３８の側面開口６５は前席乗員足下へ、分岐通路３８の先端開口６４は後席乗員足下に、それぞれダクト（図示省略）によって接続され、車室に温調風が供給される。
【００２５】
＜空調ユニット２におけるエアの流れ＞
従って、上記空調ユニット２の通路構成においては、送風ファン２３によってファンハウジング２２からエア送り通路２１に送られたエアは、風量調節装置２０によって風量が調節された状態でエアフィルタ２９を通過して集塵され、さらにエバポレータ５を通過することによって冷風となる。この冷風は、エアミックスダンパ３４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて冷風通路３０側とヒータコア６側（温風通路３１側）とに分岐し、ヒータコア６に向かった冷風は該ヒータコア６を通過することによって温風となる。
【００２６】
そうして、冷風通路３０からの冷風と温風通路３１からの温風とがエアミックス通路３５で合流して所要温度の空調エアとなり、各切換ドア３９，４０，４２の開度に応じた量の空調エアが、ベント吹出口３６、デフロスト吹出口３７或いは分岐通路３８の開口６４，開口６５からダクトを介して車室に供給される。
【００２７】
＜ダクトアッシーケース部４Ｃについて＞
図３に示すように、ダクトアッシーケース部４Ｃは、左右のケース部材７０ａ，７０ｂを組み合わせることによって形成されている。また、図４にも示すように、ダクトアッシーケース部４Ｃの車幅方向の右側下端からヒータカバー７１が断面略「コ」の字状になるように下方に突出しており、該ヒータカバー７１によってヒータコア６から配設されるヒータパイプ６ａ，６ｂが覆い隠されている。
【００２８】
また、ダクトアッシーケース部４Ｃの下縁（接続縁）には、後述するドレンケース部４Ｂの車体前後方向に延びる接続縁５３に設けられた突条部５３ａに嵌合する凹溝７０ｃが形成されている。また、ダクトアッシーケース部４Ｃの上縁は本体ケース部４Ａとの接続縁であって、本体ケース部４Ａのダクトアッシーケース部４Ｃとの接続縁に設けられ車体前後方向に延びる凹溝４ｃに嵌合する突条部７０ｅが形成されている。
【００２９】
また、ダクトアッシーケース部４Ｃの車体前部及び本体ケース部４Ａの車体後部は、インストルメントパネル部材６１（不図示）を両ケース部４Ａ，４Ｃで挟み込むためにそれぞれ半円形状を有している。そして、ダクトアッシーケース部４Ｃにおける本体ケース部４Ａとの当接面には、本体ケース部４Ａと当接してダクトアッシーケース部４Ｃの車体前後方向のバラツキを吸収するシール部材７０ｄが固着されている。
【００３０】
従って、ヒータコア６から配設されるヒータパイプ６ａ，６ｂを覆い隠すヒータカバー７１が上記ダクトアッシーケース部４Ｃに一体成型されて設けられているから、部品点数を減らして部品コスト及び組付コストの低減に有利となる。
【００３１】
＜ヒータコア及びその保持構造＞
ヒータコア６は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。このヒータコア６は、図３に示すように、２本のヒータパイプ６ａ，６ｂにより自動車のエンジンのウォータジャケットに接続されている。上記ヒータパイプ６ａ，６ｂは、ヒータコア６の車幅右方から配設されヒータコア６と略平行に車体前方に延びている。このウォータジャケットとヒータコア６との間を循環する高温のエンジン冷却水が該ヒータコア６のチューブ内を流通していて、ヒータコア６を通過する空気と熱交換して、この空気を加熱する。
【００３２】
上記ヒータコア６を収容するドレンケース部４Ｂは、図３に示すように、相対する左右の側壁４７，４８、この両側壁４７，４８の後端同士を結ぶ後部側壁（連結側壁）４９、並びに両側壁４７，４８の前端同士を結ぶ前部側壁５０を備えている。
【００３３】
これら側壁４７〜５０の上縁は、本体ケース部４Ａ及びダクトアッシーケース部４Ｃと接続するための突条部５３ａを有する接続縁５３である。該突条部５３ａの両側には、上記ケース部４Ａ，４Ｃが当接する受け部が形成されている。そして、該突条部５３ａが本体ケース部４Ａ及びダクトアッシーケース部４Ｃの下縁（接続縁）に形成された凹溝７０ｃに嵌合され、その状態で各ケース部４Ａ〜４Ｃの各々に形成された対応する締結部５８同士をねじ止め又は嵌合フックによる固定をするようになっている。
【００３４】
そうして、ヒータコア６の収容部８は、先に説明したように、当該ドレンケース部４Ｂの上面が一段高くなった後側の上部に設けられており、この後側の開口部を構成する左右の側壁４７，４８及び後部側壁４９のうちの右側の側壁４８に、ヒータコア６を差し込む差込口５２が形成されている。この差込口５２は、ヒータコア６を横置き型とするために、右側壁４８の接続縁５３に沿って横長に形成されている。また、左側壁４７及び後部側壁４９の各々にはヒータコア６の周辺部を受ける受け部５７が形成されている。
【００３５】
ヒータコア６は、上記差込口５２から収容部８に差し込まれ、図４に示すように、ヒータコア６の左辺部及び後辺部が上記左側壁４７及び後部側壁４９にシール材５９を介して当接保持されているとともに、これら側壁４７，４９の受け部５７にシール材５９を介して支持されている。さらに、ヒータコア６の右辺部はシール材５９を介して上記差込口５２に嵌められ、該差込口５２において空気流入面側及び流出面側の双方から保持されている。また、ヒータコア６の前辺部は、図２に示すように本体ケース部４Ａに形成された凹状保持部にシール材５９を介して保持されている。
【００３６】
従って、ドレンケース部４Ｂの接続縁５３には突条部５３ａが形成され、ダクトアッシーケース部４Ｃには該突条部５３ａに摺動自在に嵌合して該ダクトアッシーケース部４Ｃをドレンケース部４Ｂに係合する凹溝７０ｃが形成されているから、該ダクトアッシーケース部４Ｃをドレンケース部４Ｂに取り付ける際に、上記突条部５３ａと凹溝７０ｃとがガイドとなって組付バラツキを抑えることができると共に、上記突条部５３ａと凹溝７０ｃとの嵌合により上記空調ケース４のシール性を確保することができる。
【００３７】
また、ドレンケース部４Ｂの側壁４７〜４９自体はドレンケース部４Ｂの上面が開口していることから剛性が低いが、この側壁４７〜４９の接続縁（上縁）にダクトアッシーケース部４Ｃが接続されることによって補強される。これにより、ドレンケース部４Ｂによるヒータコア６の保持強度が確保される。
【００３８】
＜ドレン受け部５６、エバポレータ５について＞
ドレン受け部５６は、車体前側（図２の右側）から車体後側（図２の左側）に向かって徐々に低くなるように傾斜する第１傾斜部５６ａと、該第１傾斜部５６ａの端部から車体後側に向かって徐々に高くなるように傾斜する第２傾斜部５６ｂとを備えている。第１傾斜部５６ａと第２傾斜部５６ｂとの境界の最も低くなった部位にドレンパイプ５１が接続されている。
【００３９】
エバポレータ５は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。エバポレータ５は、自動車のエンジンルームに配設されたコンプレッサやコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成しており、この冷凍サイクルを循環する冷媒がエバポレータ５のチューブ内を流通して、該エバポレータ５を通過する空気を冷却するようになっている。
【００４０】
なお、上記ドレン受け部５６は、図５，図６に示すように車体左側から車体右側に向かって徐々に低くなるように傾斜しており、その傾斜の先端最低部にドレンパイプ５１が車体右側から接続されている。
【００４１】
また、エバポレータ５には、上記冷凍サイクルを形成すべく図７に示すように車体前方に延びるクーラパイプ５ａ，５ｂの各端部が接続されている。
【００４２】
＜導風ユニットについて＞
図５に示すように、上記導風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において縦割りに左右に分割された２つの部材（ケース部材１０ａ，１０ｂ）を係合した導風ケース１０と、内外気切換ダンパ１４とを備えてなる。
【００４３】
導風ケース１０は、図５に示すように該ケース１０の上側前面部に車両側カウルを介して車室外の空気を取り入れる矩形状の外気取入口１１が形成され、図６に示すように該ケース１０の上面部に車室内の空気を取り入れる矩形状の内気取入口１２が形成されている。各取入口１１、１２にはグリル１３が導風ケース１０に一体成型されている。
【００４４】
内外気切換ダンパ１４は、矩形状をなし、導風ケース１０の内部に設けられてその一側が導風ケース１０の上端の上記取入口１１，１２の間を車幅方向に延びる軸によって回動自在に支持されている。そうして、該ダンパ１４は、図７にも示すように導風ケース１０の側面に設けられたアクチュエータ１５により、上記両取入口１１，１２のうちの少なくとも一方を開いた状態に駆動される。アクチュエータ１５は、インストルメントパネル６０に配設されている空調制御部（図示せず）からの信号を受けて作動するように構成されている。
【００４５】
なお、上記ダンパ１４の駆動方法は、アクチュエータ１５に限定する必要はなく、いかなる駆動方式を用いても構わない。
【００４６】
＜送風ファン２３について＞
図８に示すように、送風ファン２３は、遠心式多翼ファンであり、その回転軸を車幅方向に配置してファンハウジング２２内に配設され、さらにこの送風ファン２３にファン駆動モータ２４が結合されている。送風ファン２３及び駆動モーター２４は、ファンハウジング２２の導風ケース１０取付側から挿入され、ファンハウジング２２の反対側に突出した駆動モーター２４の支持部に取付リング２５が係合されて、ファンハウジング２２に取付けられている。送風ファン２３及び駆動モーター２４の取り付け後、ファンハウジング２２のファン挿入口周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを係合することにより、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ結合している。
【００４７】
図９に示すように、駆動モーター２４には、モータ冷却用のエアホース２７の一端が接続されている。エアホース２７の他端はファンハウジング２２の空気を取り込んで、駆動モーター２４の冷却用として駆動モーター２４に送ることができるようにファンハウジング２２に連通して取り付けられている。また、エアホース２７の途中には、ファンハウジング２２内の水が駆動モーター２４に侵入しないように、逆Ｕ字型に形成された侵水防止部２７ａが設けられている。
【００４８】
＜その他＞
風量調節装置２０は、エバポレータ５やエアフィルタ２９をドレンケース７５内に挿入する挿入口を塞ぐケース蓋１９（図７に図示）に結合されている。
【００４９】
吹出方向切換ドア３９，４０，４２は、空調ケース４の側壁部に配設されたリンク機構により作動されるようになっている。
【００５０】
−実施形態２−
図１０は、本発明の実施形態２に係る車両用空調装置を示す。以下、実施形態１との相違点についてのみ記載する。
【００５１】
＜ダクトアッシーケース部４Ｃについて＞
図１０に示すように、ダクトアッシーケース部４Ｃは、左右のケース部材８０ａ，８０ｂを組み合わせることによって形成されている。また、ダクトアッシーケース部４Ｃの車幅方向の右側下端からヒータカバー８１が断面略「コ」の字状になるように下方に突出しており、該ヒータカバー８１によってヒータコア６から配設されるヒータパイプ６ａ，６ｂが覆い隠されている。
【００５２】
また、ダクトアッシーケース部４Ｃの下縁（接続縁）には、後述するドレンケース部４Ｂの車幅方向に延びる接続縁に設けられた凹溝８７に嵌合する突条部８０ｃが形成されている。また、ダクトアッシーケース部４Ｃの車体前部及び本体ケース部４Ａの車体後部は、インストルメントパネル部材６１（不図示）を両ケース部４Ａ，４Ｃで挟み込むためにそれぞれ半円形状を有している。そして、ダクトアッシーケース部４Ｃの本体ケース部４Ａとの接続縁には突条部８０ｅが設けられており、本体ケース部４Ａの接続縁７７には凹溝７７ａが設けられている。そして、ダクトアッシーケース部４Ｃの左側面には、本体ケース部４Ａと当接してダクトアッシーケース部４Ｃの車幅方向のバラツキを吸収するシール部材８０ｄが上下に間隔をおいて固着されている。
【００５３】
＜ドレンケース部４Ｂについて＞
ヒータコア６を収容するドレンケース部４Ｂは、図１０に示すように、相対する左右の側壁８１，８２、この両側壁８１，８２の後端同士を結ぶ後部側壁（連結側壁）８３、両側壁８１，８２の前端同士を結ぶ前部側壁８４、当該ドレンケース部４Ｂの上面が一段高くなった両側壁８１，８２の前端同士を結ぶ中間側壁８５とを備えている。
【００５４】
上記左右の側壁８１，８２の一段低くなった側壁及び前部側壁８４の上縁は、本体ケース部４Ａと接続するための突条部８６を有する接続縁である。そして、上記後部側壁８３及び中間側壁８５の上縁は、ダクトアッシーケース部４Ｃと接続するための凹溝８７を有する接続縁である。そして、ドレンケース部４Ｂの該突条部８６が本体ケース部４Ａの下縁（接続縁）に形成された凹溝８８に嵌合され、ドレンケース部４Ｂの該凹溝８７がダクトアッシーケース部４Ｃの下縁（接続縁）に形成された突条部８０ｃに嵌合された状態で、各ケース部４Ａ〜４Ｃの各々に形成された対応する締結部５８同士をねじ止め又は嵌合フックによる固定をするようになっている。
【００５５】
【発明の効果】
従って、請求項１に係る発明によれば、本体ケース部材及び分割ケース部材のうちのいずれか一方の接続縁には突条部が形成され、他方には該突条部に摺動自在に嵌合して該分割ケース部材を本体ケース部材に係合する凹溝が形成されているから、該分割ケース部材を本体ケース部材に取り付ける際に、上記突条部と凹溝とがガイドとなって組付バラツキを抑えることができると共に、上記突条部と凹溝との嵌合により上記空調ケースのシール性を確保することができる。
【００５６】
請求項２に係る発明によれば、請求項１において、上記本体ケース部材自体は上記開口部の形成によって強度的に弱くなるが、該開口部の左右両側に上記分割ケース部材が係合する車体前後方向に延びる接続縁が形成されているから、該本体ケース部材と該分割ケース部材との接続によって上記接続縁が補強され、上記収容部での上記加熱用の熱交換器の保持強度の確保に有利となる。
【００５７】
請求項３に係る発明によれば、請求項１又は２において、上記加熱用の熱交換器からエンジンルームに向かって配設されるヒータパイプを覆い隠すヒータカバーが上記分割ケース部材に一体成型されて設けられているから、部品点数を減らして部品コスト及び組付コストの低減に有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の配設状態を示す説明図。
【図２】本発明の実施形態１に係る空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】同空調ユニットを一部省略して示す分解斜視図。
【図４】同空調ユニットのヒータコアの保持構造を示す断面図。
【図５】同空調装置の正面図（車体前方から見た図）。
【図６】同空調装置の背面図。
【図７】同空調装置の右側面図。
【図８】同空調ユニットの送風ファン部分を示す分解斜視図。
【図９】同空調装置の左側面図。
【図１０】本発明の実施形態２に係る空調ユニットを一部省略して示す分解斜視図。
【符号の説明】
１    車両用空調装置
２    空調ユニット
４    空調ケース
４Ａ    本体ケース部
４Ｂ    ドレンケース部
４Ｃ    ダクトアッシーケース部
５    エバポレータ（冷却用熱交換器）
６    ヒータコア（加熱用熱交換器）
４７〜５０  側壁
５３    接続縁
５８    締結部
７０ａ    ケース部材
７０ｂ  ケース部材
７０ｃ  凹溝
７０ｄ  シール部材
７０ｅ  突条部
７１    ヒータカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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