(57)【要約】【課題】炎天下に駐車するとき、わずらわしい操作をすることなく、車室内温度の上昇を抑えること。【解決手段】駐車時にイグニッションスイッチをオフにしたとき（Ｓ２）、外気温度が所定値（例えば３０℃）以上になっているか、又は日射量が所定値以上となっているかをセンサにより検出して（Ｓ３）、雨が降っていないという条件で（Ｓ４）、自動的にウインドウを所定量開けるようにして、車室内の換気を図る（Ｓ７）。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウの自動開閉手段を備えた車両用ウインドウ開閉制御装置であって、外気温度又は日射量を検出する検出手段を備え、該検出手段により駐車に際して外気温度又は日射量が設定値を越えていると検出されるときには、前記ウインドウを所定量だけ開くように制御することを特徴とする車両用ウインドウ開閉制御装置。
【請求項２】
降雨検出手段を備え、降雨を検知した場合には前記ウインドウを開けないように制御することを特徴とする請求項１に記載のウインドウ開閉制御装置。
【請求項３】
イグニッションキーのオフを検出して駐車を検出する駐車検出手段を備え、該駐車検出手段からの信号により前記制御を開始することを特徴とする請求項１又は２に記載ウインドウ開閉制御装置。
【請求項４】
前記ウインドウは２ヶ所以上のウインドウであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のウインドウ開閉制御装置。
【請求項５】
前記ウインドウが開く所定量は、サイドバイザに覆われる範囲内であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載ウインドウ開閉制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウインドウの開閉制御に関し、特に車両用のウインドウの開閉を制御する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、夏の炎天下に駐車するとき、車室内温度の上昇を抑えるため、ウインドウの窓ガラスを一定量開け車室内の換気をすることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この場合、車から降りるたびにウインドウをスイッチで開ける操作をしなければならず、次のような問題があった。
【０００４】
第１に、ウインドウは開けすぎると防犯上から好ましくなく、そのためウインドウを開ける量は所定量以下にする必要があり、ウインドウの開ける量を微調整しなければならなかった。
【０００５】
第２に、換気の効率からウインドウは２ヶ所以上開ける場合もあり、それぞれのウインドウで同じ操作をしなければならなかった。
【０００６】
本発明は、前記の問題点に鑑み、駐車に際してウインドウを所定量自動で開ける装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、外気温度又は日射量を検出する検出手段を備え、駐車に際して外気温度又は日射量が設定値を越えていると検出されるときには、ウインドウを自動的に所定量だけ開くように制御するものである。
【０００８】
また、駐車時に降雨を検知した場合にはウインドウを開けないように制御することもできる。さらに、イグニッションキーのオフを検出して、前記制御を開始するようにもできる。
【０００９】
さらに、ウインドウは２ヶ所以上のウインドウとすることもでき、開けるべき所定量はサイドバイザに覆われる範囲内とすることもできる。
【００１０】
このようにすると、炎天下の駐車時車を離れるときに、わずらわしい操作をすることなく、自動的にウインドウを所定量開けて換気を図ることができ、車室内温度の上昇を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の１実施形態の動作を示すフローチャートである。
ステップＳ１では、キャンセルスイッチがオフであることを確認する。キャンセルスイッチは、本発明の動作を行わないようにするもので、必要に応じて運転者がオンできるものである。したがって、キャンセルスイッチがオンであると、それ以降の動作は行わない。
【００１２】
次にステップＳ２でイグニッション（ＩＧ）スイッチのオフを確認すると、ステップ３に進む。このようにイグニッション（ＩＧ）スイッチのオフで制御が開始するので、運転者窓を開けるために特別な操作をする必要がない。
【００１３】
ステップＳ３では、外気温度が所定値以上になっているか、又は日射量が所定値以上となっているかを判断する。外気温度又は日射量の所定値は運転者が適宜定めることができる。たとえば外気温度の所定値は３０℃とすることが考えられる。外気温度又は日射量の検出は、クーラーの制御のための車外温度センサ及び日射センサなどを利用すればよい。
【００１４】
次にステップＳ４で、雨が降っているかどうかを判断する。雨が降っていなければステップＳ５に進むが、雨が降っていれば、ウインドウを開けないようにする。雨が降っていることを判断する降雨センサには、例えばワイパーの制御に用いられる降雨センサを用いればよい。
【００１５】
外気温度が高く日射量が多いときには、わずかに開けられたウインドウの間隙から雨が吹き込むような強い雨は少なく、特にサイドバイザによって雨が吹き込むことは防ぐことができる場合が多いから、ステップＳ４は、場合によっては省略してもよい。
【００１６】
ステップＳ５では、このような条件を満たして、ウインドウが全閉であれば、ステップＳ７でウインドウを所定量開ける。開けるウインドウは換気の効果をあげるために２ヶ所以上とするのが好ましい。通常はすべてのウインドウを所定量あけるようにすればよいが、開けるウインドウを選択できるようにしてもよい。このようにして、わずらわしい操作をすることなく、車室内温度の上昇を抑えることができる。
【００１７】
また、開けるべき所定量は、ウインドウの上部に設けられるサイドバイザに覆われている範囲内に止まるようにする。防犯のためでもあるし、雨が吹き込まないようにするためでもある。通常５ｃｍ程度開けるようにすればよい。
【００１８】
ステップＳ５でウインドウが全閉ではない場合、ステップＳ６でウインドウの間隔を判断して所定量以上あいていない場合には、ステップＳ７に進んで、ウインドウを所定量開けるようにする。これは、開ける間隔があまり小さいと換気の効果がでないからである。なお、ウインドウの開いている量又は間隔は、パワーウインドウのモータの回転数を検出する回転センサなどによって検出することができる。
【００１９】
ステップＳ６で、ウインドウが所定量以上開いている場合、すなわち本発明を作動させる以前に開けるべき量以上に窓が開いている場合には、換気効果は十分であるから所定量ウインドウを開けるということはしない。
【００２０】
図２は、本発明の１実施形態である車両のウインドウを所定量開けた状態を示す概略図である。本発明によれば、図２に示すように、駐車時に、車両１のウインドウ２はサイドバイザ３に隠れる程度の間隔Ｌで開けられ、車室内の換気が可能となる。図示はしないが、図面に示すウインドウと反対側のウインドウも所定量開いているものである。このように、本発明は、わずらわしい操作をすることなく、駐車時にウインドウを自動的に所定量開け、車室内温度の上昇を抑えるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態の制御の流れを示すフローチャートである。
【図２】本発明によって制御されたウインドウを示す概略図である。
【符号の説明】
１…車両
２…ウインドウ
３…サイドバイザ
【図１】
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【図２】
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