(57)【要約】【課題】パーキングブレーキ装置において、車両衝突時における乗員保護性能の向上と、通常使用時における作動上の信頼性の向上を図る。【解決手段】ペダルアーム４を支持した第１車体側部材７Ａに固定された第１ブラケット２と、第２車体側部材７Ｂに固定され且つアウタケーブル５Ａの一端５Ａａが取り付けられた第２ブラケット３とを、締結ボルト１２で締結一体化するとともに、第２ブラケット３に所定値以上の外力が車体後方向きに入力されたとき該第２ブラケット３が初期位置から車体後方側へ移動しインナケーブル５Ｂを弛み状態とするように構成する。かかる構成とすることで、車両の正面衝突時においてペダルアーム４に乗員が衝突したとしても、インナケーブル５Ｂの張力がペダルアーム４の回動反力として作用しないので、該ペダルアーム４による乗員へのダメージが殆どなく、高い乗員保護性能が確保される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材（７）に固定されるブラケット（１）と、上記ブラケット（１）に回動自在に枢支されたペダルアーム（４）と、一端（５Ａａ）が上記ブラケット（１）側に取り付けられたアウタケーブル（５Ａ）と一端（５Ｂａ）が上記ペダルアーム（４）側に取り付けられたインナケーブル（５Ｂ）とからなる操作ケーブル（５）とを備え、上記ペダルアーム（４）を一方側へ回動させることで上記インナケーブル（５Ｂ）に張力を作用させて制動力を得るように構成したパーキングブレーキ装置であって、
上記ブラケット（１）が、上記ペダルアーム（４）を支持するとともに上記車体側部材（７）のうち車体前後方向に延びる第１車体側部材（７Ａ）に固定された第１ブラケット（２）と車幅方向に延びる第２車体側部材（７Ｂ）に固定され且つ上記アウタケーブル（５Ａ）の一端（５Ａａ）が取り付けられた第２ブラケット（３）とを車幅方向から衝合させ且つ締結ボルト（１２）によって締結して構成されるとともに、
上記第２ブラケット（３）に対して上記第１車体側部材（７Ａ）側から所定値以上の外力が車体後方向きに入力されたとき該第２ブラケット（３）が上記第１ブラケット（２）側に締結固定された初期位置から上記締結ボルト（１２）の締結力に抗して車体後方側へ相対移動し上記インナケーブル（５Ｂ）を上記ペダルアーム（４）と上記第２ブラケット（３）との間で弛み状態とするように構成されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１ブラケット（２）と第２ブラケット（３）の何れか一方に上記締結ボルト（１２）が取り付けられるとともに、何れか他方には車体前後方向に延び且つ上記締結ボルト（１２）が係入されるガイド長穴（１１）が設けられ、
上記第２ブラケット（３）の初期位置から車体後方側への移動時に上記締結ボルト（１２）が上記ガイド長穴（１１）に案内されることで該第２ブラケット（３）の移動方向が決定されるように構成されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２において、
上記ガイド長穴（１１）は、上記第２ブラケット（３）が初期位置に在るとき上記締結ボルト（１２）部分において該締結ボルト（１２）を通る外力の入力方向線（Ｌ１）と上記ガイド長穴（１１）の長軸方向線（Ｌ２）とが所定の角度（α）をもって交差するようにその形状が設定されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、足踏式のパーキングブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
足踏式のパーキングブレーキ装置は、ペダルアームを備え、該ペダルアームの踏込操作によって該ペダルアームにその一端が取り付けられた操作ケーブルを引張し、該操作ケーブルの他端に取り付けた制動機構を作動させて所要の制動力を得るようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
一方、このような足踏式のパーキングブレーキ装置においては、上記ペダルアームが車室前部に位置する車体側部材からシート側へ向けて（即ち、シートに着座した乗員の足元に向けて）延出していることから、例えば車両の正面衝突時においては、衝突荷重を受けて上記車体側部材が車室側へ後退変位すると、これに伴って上記ペダルアームもシート側へ向けて後退し、場合によっては該ペダルアームが乗員の膝部分に衝突して損傷を与えるということが懸念される。
【０００４】
従って、パーキングブレーキ装置においては、正面衝突時における乗員保護という観点からの要請が強く、これに応える技術として、通常時（即ち、非衝突時）には操作ケーブルの引張力が付加されることで大きくなるペダルアームの反力を、車両の正面衝突時には可及的に軽減させ、例え衝突力を受けて上記ペダルアームが後退しこれが乗員の膝部分に衝突した場合に、該ペダルアームをほとんど抵抗なく回動させて乗員が受けるダメージを可及的に軽減させることが提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
具体的には、フロア側に管体を固定し且つこの管体の一端をブラケット側に向けて湾曲させるとともに、この管体内にブレーキケーブルを挿通し、そのアウタケーブルの一端をブラケット側に設けたＵ字状切欠でなる固定部に掛止する一方、該アウタケーブルから引き出されるインナケーブルの一端をペダルアーム側に連結している。そして、車両の正面衝突時に衝突力を受けて車体側部材が後退変位するとき、該車体側部材と一体的に上記ブラケットと上記ペダルアーム及び上記固定部が後退変位するが、上記管体は当初の取付位置をほぼ維持する。従って、通常時には上記ペダルアームと上記管体との間に跨がって張設されたブレーキケーブルと重合する位置に在った上記固定部は、衝突後においては上記ペダルアームと上記管体との間に跨がって張設されたブレーキケーブルよりも車体後方側に偏位することとなる。この結果、上記ブレーキケーブルの撓曲抵抗力（即ち、直線状態を維持しようとしてこれに直交方向に作用する張力）によって上記アウタケーブルの端部が上記固定部から離脱される。
【０００６】
このアウタケーブルの上記固定部からの離脱によって、上記ブレーキケーブルは張力を生じない状態（即ち、ブレーキケーブルの張力がペダルアームに対して反力として作用しない状態）となり、従って、例え車両の正面衝突によって上記ペダルアームがシート側に後退しこれが乗員の膝部分に当たったとしても、該ペダルアームは殆ど抵抗なく容易に回動し、乗員には殆どダメージを与えることがなくなるものである。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−６７８９７号公報（段落「０００１」〜「０００３」，段落「００１４」〜「００１５」，段落「００２７」〜「００２９」，図１〜図４）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来の足踏式のパーキングブレーキ装置においては、上述のように、車両の衝突時には、車体側部材の後退変位に伴う上記ブレーキケーブルの撓曲抵抗力によってアウタケーブルを固定部から離脱させる構成であるが、かかるブレーキケーブルの撓曲抵抗力は、例えばブレーキケーブルそのものの可撓性の程度とか、これに付加されている張力の大小、あるいは上記ペダルアームと上記管体の端部との相対変位量の大小等の不確定な要素に依存するところが大きく、従って上記アウタケーブルの固定部からの離脱作用の確実性とか信頼性、延いてはパーキングブレーキ装置の衝突時における乗員保護性能の信頼性という点において改善すべき余地が存するものである。
【０００９】
また一方、上述のように、通常時には、上記アウタケーブルの端部をＵ字状切欠で構成される固定部に掛止し、この状態で該アウタケーブルに対してインナケーブルを進退変位させて制動・制動解除を行う構成であることから、ブレーキ操作が繰り返されることで、該インナケーブルの進退変位に伴う振動によって上記アウタケーブルが次第に固定部から離脱し、本来予定していた制動力が得られなくなるということも懸念される。
【００１０】
そこで本願発明は、パーキングブレーキ装置において、車両衝突時におけるペダルアームの反力軽減をより確実ならしめて乗員保護性能の向上を図るとともに、通常使用時における作動上の信頼性の向上を図ることを目的としてなされたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１２】
本願の第１の発明では、車体側部材７に固定されるブラケット１と、上記ブラケット１に回動自在に枢支されたペダルアーム４と、一端５Ａａが上記ブラケット１側に取り付けられたアウタケーブル５Ａと一端５Ｂａが上記ペダルアーム４側に取り付けられたインナケーブル５Ｂとからなる操作ケーブル５とを備え、上記ペダルアーム４を一方側へ回動させることで上記インナケーブル５Ｂに張力を作用させて制動力を得るように構成したパーキングブレーキ装置において、上記ブラケット１を、上記ペダルアーム４を支持するとともに上記車体側部材７のうち車体前後方向に延びる第１車体側部材７Ａに固定された第１ブラケット２と車幅方向に延びる第２車体側部材７Ｂに固定され且つ上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａが取り付けられた第２ブラケット３とを車幅方向から衝合させ且つ締結ボルト１２によって締結して構成するとともに、上記第２ブラケット３に対して上記第１車体側部材７Ａ側から所定値以上の外力が車体後方向きに入力されたとき該第２ブラケット３が上記第１ブラケット２側に締結固定された初期位置から上記締結ボルト１２の締結力に抗して車体後方側へ相対移動し上記インナケーブル５Ｂを上記ペダルアーム４と上記第２ブラケット３との間で弛み状態とするように構成したことを特徴としている。
【００１３】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るパーキングブレーキ装置において、上記第１ブラケット２と第２ブラケット３の何れか一方に上記締結ボルト１２を取り付けられるとともに、何れか他方には車体前後方向に延び且つ上記締結ボルト１２が係入されるガイド長穴１１を設け、上記第２ブラケット３の初期位置から車体後方側への移動時に上記締結ボルト１２を上記ガイド長穴１１によって案内することで該第２ブラケット３の移動方向を決定するように構成したことを特徴としている。
【００１４】
本願の第３の発明では、上記第２の発明に係るパーキングブレーキ装置において、上記ガイド長穴１１を、上記第２ブラケット３が初期位置に在るとき上記締結ボルト１２部分において該締結ボルト１２を通る外力の入力方向線Ｌ１と上記ガイド長穴１１の長軸方向線Ｌ２とが所定の角度αをもって交差するようにその形状を設定したことを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１６】
▲１▼  本願の第１の発明にかかるパーキングブレーキ装置では、上記ブラケット１を、上記ペダルアーム４を支持するとともに上記車体側部材７のうち車体前後方向に延びる第１車体側部材７Ａに固定された第１ブラケット２と車幅方向に延びる第２車体側部材７Ｂに固定され且つ上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａが取り付けられた第２ブラケット３とを車幅方向から衝合させ且つ締結ボルト１２によって締結して構成するとともに、上記第２ブラケット３に対して上記第１車体側部材７Ａ側から所定値以上の外力が車体後方向きに入力されたとき該第２ブラケット３が上記第１ブラケット２側に締結固定された初期位置から上記締結ボルト１２の締結力に抗して車体後方側へ相対移動し上記インナケーブル５Ｂを上記ペダルアーム４と上記第２ブラケット３との間で弛み状態とするように構成している。
【００１７】
従って、この発明のパーキングブレーキ装置によれば、通常時には、上記第１ブラケット２と第２ブラケット３は上記締結ボルト１２によって締結され一体化状態を保持していることから、上記第１ブラケット２に支持されるとともに上記インナケーブル５Ｂの一端５Ａａが取り付けられた上記ペダルアーム４と、上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａが取り付けられた上記第２ブラケット３との間隔は常時一定に保持され、上記ペダルアーム４の回動操作に基づく上記インナケーブル５Ｂの引張作用が常時適正に働き、所要の制動力が確実に得られるものである。しかも、この場合、上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａが上記第２ブラケット３に取り付けられていることから、該一端５Ａａはブレーキ操作の繰り返しに拘わらず該第２ブラケット３側への取付状態が維持され、例えば上掲の特許文献１に示されたパーキングブレーキ装置のようにアウタケーブルの一端をブラケットに設けたＵ字状切欠でなる固定部に掛止する構成の場合に比して、上記ペダルアーム４の回動操作に基づく上記インナケーブル５Ｂの張力発生作用が確実となる。これらの相乗効果として、通常時における作動上の信頼性の高いパーキングブレーキ装置を提供することができる。
【００１８】
一方、例えば車両の正面衝突時には、上記第１車体側部材７Ａが衝突力を受けて車体後方側へ後退変位すると、これに伴って上記第２ブラケット３にも上記衝突力が車体後方側への外力として入力され、この外力を受けて上記第２ブラケット３は上記締結ボルト１２の締結力に抗して、その初期位置から車体後方側へ向けて移動する。この第２ブラケット３の初期位置から車体後方側への移動により、これに取り付けられた上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａも該第２ブラケット３と一体的に車体後方側へ移動し、該第２ブラケット３から引き出されている上記インナケーブル５Ｂは、該アウタケーブル５Ａの一端５Ａａと上記ペダルアーム４側の一端５Ｂａとの間で弛み状態となり、上記ペダルアーム４には上記インナケーブル５Ｂの張力は作用せず、該ペダルアーム４にはセット荷重（即ち、ペダルアーム４を非踏込状態に保持するための回動付勢力）しか作用せず、該ペダルアーム４は回動方向においてほぼフリーに近い状態となる。このため、例え乗員の膝部分が上記ペダルアーム４に衝突したとしても、該ペダルアーム４が乗員の膝側からの反力を受けて容易に回動し、乗員側に与えるダメージが可及的に少ならしめられ、これによって衝突時における高い乗員保護性能が確保されることになる。
【００１９】
また、この場合、衝突時における上記インナケーブル５Ｂの張力の消滅作用が、衝突力による上記第１ブラケット２と第２ブラケット３の相対移動で行われ、上記操作ケーブル５そのものは何ら関与しない構成であることから、例えば上掲の特許文献１に示されたパーキングブレーキ装置のように不確定な要素をもつ操作ケーブルの撓曲抵抗力に依存して行われる場合に比して、作動が確実で且つその信頼性も高く、延いては衝突時における乗員保護性能の更なる向上が期待できるものである。
【００２０】
さらに、乗員保護性能をより確実とするために車両の衝突時にペダルアーム４がシート側（乗員側）へ後退移動するのを阻止するようにペダルアーム後退防止機構を装備することも考えられるが、かかる場合においては、上述のように衝突時においては上記ペダルアーム４にはそのセット荷重のみが反力として掛かり、上記インナケーブル５Ｂの張力は掛からないことから、上記ペダルアーム後退防止機構は上記セット荷重による反力のみに打ち勝ってその後退移動を阻止する機能をもつものであれば良く、例えばセット荷重に加えてインナケーブル５Ｂの張力もが反力として掛かるような構成の場合に比して、上記ペダルアーム後退防止機構としてより小能力のコンパクトな構造のものを採用することができ、その低コスト化が図れることになる。
【００２１】
▲２▼  本願の第２の発明にかかるパーキングブレーキ装置によれば、上記第１ブラケット２と第２ブラケット３の何れか一方に上記締結ボルト１２を取り付けられるとともに、何れか他方には車体前後方向に延び且つ上記締結ボルト１２が係入されるガイド長穴１１を設け、上記第２ブラケット３の初期位置から車体後方側への移動時に上記締結ボルト１２を上記ガイド長穴１１によって案内することで該第２ブラケット３の移動方向を決定するように構成しているので、衝突力による上記第２ブラケット３の車体後方側への移動の確実性が担保され、例えば衝突力の入力方向が車体前後方向から多少偏位したとしても、この衝突力を受けて上記第２ブラケット３を確実に車体後方側へ移動させて上記インナケーブル５Ｂの張力を消滅させることができ、衝突時における乗員保護性能の更なる向上を図ることができるものである。
【００２２】
▲３▼  本願の第３の発明にかかるパーキングブレーキ装置によれば、上記ガイド長穴１１を、上記第２ブラケット３が初期位置に在るとき上記締結ボルト１２部分において該締結ボルト１２を通る外力の入力方向線Ｌ１と上記ガイド長穴１１の長軸方向線Ｌ２とが所定の角度αをもって交差するようにその形状を設定しているので、上記第２ブラケット３が初期位置に在るときには上記締結ボルト１２と上記ガイド長穴１１の周面とが、車体前後方向への相対移動に対して上記角度αをもって係合し、これら両者の相対移動を適宜規制する作用を為す。この結果、上記第２ブラケット３が初期位置に在るとき、即ち、衝突力の入力の無い通常時においては、該第２ブラケット３の初期位置での位置保持力として、上記締結ボルト１２の締結力に加えて、上記係合力も寄与することになる。この結果、通常時における上記第２ブラケット３の初期位置での位置保持がより確実となり、通常時におけるパーキングブレーキ装置の適正な作動が担保され、その信頼性が高められる。
【００２３】
一方、車両の衝突時には、上記締結ボルト１２とガイド長穴１１の周面との係合力が上記第２ブラケット３の車体後方側への移動の阻害要因として働くものの、上記締結ボルト１２とガイド長穴１１の周面とが角度αをもって傾斜係合していることからその係合力は小さく、特に衝突力との大小関係からして、殆ど影響はなく、上記第２ブラケット３の車体後方側への移動に基づく乗員保護性能は良好に維持されることになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２５】
図１〜図３には、本願発明の実施形態に係る足踏式のパーキングブレーキ装置Ｚを示している。このパーキングブレーキ装置Ｚは、車両の車室前部に備えられるものであって、次述のブラケット１とペダルアーム４と操作ケーブル５を備えて構成される。
【００２６】
Ｉ：ブラケット１
上記ブラケット１は、次述の第１ブラケット２と第２ブラケット３の二分割構造とされ、車室側部において車長方向（車体前後方向）に延出する第１車体側部材７Ａと車室前部において車幅方向に延出する第２車体側部材７Ｂとに跨がって固定配置される。
【００２７】
上記第１ブラケット２は、板材で一体形成されるものであって、その平面方向中央部に位置する本体部２ａと該本体部２ａからそれぞれ平面方向外方へ延出する三つの延出部２ｂ，２ｃ，２ｄとを備えている。そして、上記延出部２ｂは、その略中央寄り位置に支点ピン８を介して後述のペダルアーム４を該延出部２ｂの平面方向に沿って矢印Ａ−Ｂ方向に回動自在に枢支せしめるとともに、その一側の外周縁には上記支点ピン８の軸心を中心とする弧状のセクタギヤ１４を形成している。
【００２８】
また、上記第１ブラケット２の上記各延出部２ｂ，２ｃ，２ｄのうち、上記本体部２ａの上縁から上方へ延出する延出部２ｂと車体後方側へ延出する延出部２ｃは共に上記第１車体側部材７Ａ側への固定部となるものであって、共に固定ボルト９によって該第１車体側部材７Ａ側に締着固定される。これに対して、上記本体部２ａから車体前下方側へ斜めに延出する延出部２ｄは、次述する第２ブラケット３との締結固定部となるものであって、ここには弧状形態をもち且つ車体前後方向に延びる上下一対のガイド長穴１１，１１が形成されている。このガイド長穴１１は、下方へ突出する弧状形態とされ、且つその車体前方寄りに位置する前端部１１ａが車体後方寄りに位置する後端部１１ｂよりも適宜寸法だけ下位に位置する「後ろ上がり」状態に形成されている。
【００２９】
上記第２ブラケット３は、板材を適宜折曲して構成されるものであって、略矩形の本体部３ａと、該本体部３ａの上端部から直交方向に折曲延出し後述のアウタケーブル５Ａの一端５Ａａの支持部となるケーブル支持部３ｂと、該本体部３ａの前端から直交方向に折曲延出する固定部３ｃとを備えている。そして、上記本体部３ａは、上記第１ブラケット２の上記延出部２ｄに衝合され且つ締結固定される部位であって、ここには上記第１ブラケット２の上記延出部２ｄに設けられた上記一対のガイド長穴１１，１１にそれぞれ係入する締結ボルト１２，１２が備えられている。
【００３０】
従って、上記第２ブラケット３は、上記本体部３ａを上記各締結ボルト１２，１２によって上記第１ブラケット２側の上記延出部２ｄに締結固定することで該第１ブラケット２と一体化されて上記ブラケット１を構成するとともに、この一体化状態において上記固定部３ｃを固定ボルト１０によって上記第２車体側部材７Ｂ側に締結することで該第２車体側部材７Ｂ側に固定保持される。
【００３１】
尚、上記締結ボルト１２の締結力は、上記第２ブラケット３に所定以上の大きさの衝突力が入力された時に初めて上記第１ブラケット２と第２ブラケット３の相対移動（上記第１ブラケット２側の延出部２ｄと上記第２ブラケット３の本体部３ａとの衝合面における相対摺動）を許容し得るような大きさに設定されている。
【００３２】
以上のように、上記ブラケット１は、その後端寄りの二位置を上記第１車体側部材７Ａ側に、その前端寄りの一位置を上記第２車体側部材７Ｂ側に、それぞれ固定することで車体側に固定保持されているが、このように、上記ブラケット１を、単一の部材ではなく、異なる二つの部材（即ち、第１車体側部材７Ａと第２車体側部材７Ｂ）に跨がって固定することで、後述するように車両の衝突時における上記第１ブラケット２と上記第２ブラケット３との相対移動が実現されるものである。
【００３３】
ところで、上記ブラケット１は、工場出荷時の初期設定では、図１に示すように、上記第２ブラケット３側の上記各締結ボルト１２，１２が、それぞれ上記第１ブラケット２側の上記各ガイド長穴１１，１１の前端部１１ａ，１１ａに対応するように設定されている。この時の上記第２ブラケット３の位置が特許請求の範囲中の「初期位置」である。そして、上記第２ブラケット３が初期位置に設定された状態では、上記締結ボルト１２の軸心を通る水平線、即ち、車両の正面衝突時における衝突力の入力方向線Ｌ１と、上記締結ボルト１２の軸心位置における上記ガイド長穴１１の長軸方向線Ｌ２とが角度αをもって交差するようになっている。従って、上記初期位置から上記第２ブラケット３が上記第１ブラケット２に対して車体後方側（上記入力方向線Ｌ１の方向）へ相対移動する場合、上記締結ボルト１２と上記ガイド長穴１１の周面とが適宜係合し該相対移動を規制する作用を為すことになる。
【００３４】
ＩＩ：ペダルアーム４
上記ペダルアーム４は、所定長さのレバー体で構成されるものであって、その一端４ａ寄り部位が支点ピン８を介して上記ブラケット１側に枢支される一方、その他端４ｂにはペダル部１６が設けられている。また、上記ペダルアーム４は、上記支点ピン８部分に巻回配置されたリターンスプリング１７によって常時、図１に示す回動位置（この位置を「解除位置」という）に位置するように付勢されている。
【００３５】
さらに、上記ペダルアーム４の一端４ａ寄りの外周部分には、該支点ピン８の外側を略半円状に取り囲むようにケーブル巻掛部１３が略Ｕ字状に湾曲延設されている。このケーブル巻掛部１３には、インナケーブル５Ｂが巻掛けられるとともに、該インナケーブル５Ｂの一端５Ｂａは上記ペダルアーム４側に固定されている。また、上記インナケーブル５Ｂは、上記第２ブラケット３の上記ケーブル支持部３ｂに固定された上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａから引き出されており、その他端は制動機構に連結されている（図示省略）。尚、図１において符号１９は、上記インナケーブル５Ｂが上記ケーブル巻掛部１３から外れるのを阻止するケーブル外れ止である。
【００３６】
さらに、上記ペダルアーム４の中間部位４ｃには、上記ブラケット１側の上記セクタギヤ１４と係脱自在に噛合してラチエット機構を構成するロックプレート１５が備えられており、該ラチエット機構が作動することで上記ペダルアーム４は所要の踏込位置で固定保持される。
【００３７】
ＩＩＩ：作動説明
続いて、上記パーキングブレーキ装置Ｚの作動等について説明する。
【００３８】
図１は、上記ペダルアーム４の踏込操作を行っていないブレーキ解除状態である。この状態においては、上記ペダルアーム４は上記リターンスプリング１７の付勢力によって「解除位置」に位置設定されており、上記インナケーブル５Ｂには張力は作用しておらず、従って制動力は発生していない。
【００３９】
このブレーキ解除状態から、上記ペダル部１６に踏込操作力が掛けられ、上記ペダルアーム４が上記リターンスプリング１７の付勢力に抗して上記支点ピン８回りに矢印Ａ方向へ回動され、例えば図４に示す最大踏込位置まで達する場合、上記インナケーブル５Ｂは上記ペダルアーム４の回動に伴って次第に上記ケーブル巻掛部１３側に巻掛けられながら引き上げられ、これに所要の張力が作用し、該張力を受けて制動機構が作動し、最大の制動力が発生する。
【００４０】
尚、制動力は上記ペダルアーム４の踏み込み量に対応して変化するものであって、制動力調整は上記ラチエット機構によって上記ペダルアーム４が所要の回動位置に保持されることで行われる。また、制動解除は、上記ペダルアーム４をさらに所定量踏み込んだのち、その踏込操作を解除することで実現される。
【００４１】
以上が通常時における上記パーキングブレーキ装置Ｚの作動である。そして、この通常時の作動においては、上記ペダルアーム４の踏込操作と踏込解除操作に伴って上記インナケーブル５Ｂは引張と弛緩を繰り返すため、該インナケーブル５Ｂが引き出された上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａ部分には上記インナケーブル５Ｂの動作に伴う振動等が入力されるが、該アウタケーブル５Ａの一端５Ａａは上記第２ブラケット３のケーブル支持部３ｂに固定されているので、上記振動等によって上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａが上記ケーブル支持部３ｂから離脱し上記インナケーブル５Ｂの張力が消滅（即ち、制動力が消滅）するというようなことが確実に防止され、作動上の高い信頼性が確保されることになる。
【００４２】
一方、パーキングブレーキ装置Ｚがブレーキ解除状態（図１に示す状態）にあるとき、車両が正面衝突し、その衝突力Ｆ（図１参照）が上記第１車体側部材７Ａに掛かり、これが車体後方側に後退変位（図５において鎖線図示（符号７Ｂ′）する位置から実線図示する位置まで後退変位）すると、この第１車体側部材７Ａに固定された上記第２ブラケット３にも該第１車体側部材７Ａ側から衝突力Ｆが入力され、該第２ブラケット３は車体後方側へ押されることになる。ここで、この衝突力Ｆが、当初設定した上記締結ボルト１２による締結力を上回ることで、該締結力に拘わらず上記第１ブラケット２の延出部２ｄと上記第２ブラケット３の本体部３ａとの間に滑りが生じ、該第２ブラケット３は図５に示すように、上記第１ブラケット２に対して車体後方側へ相対変位することになる。このように上記第２ブラケット３が後退移動すると、これに固定された上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａも該第２ブラケット３と一体的に後退移動して上記ペダルアーム４側に接近し、該ペダルアーム４のケーブル巻掛部１３と上記第２ブラケット３側に固定された上記アウタケーブル５Ａの一端５Ａａとの間隔が縮小し、この間隔の縮小に伴って上記インナケーブル５Ｂが弛み状態となる。
【００４３】
一方、上記インナケーブル５Ｂの弛み状態においても、上記ペダルアーム４は上記リターンスプリング１７の付勢力によって解除位置に保持されている。このため、例えば上記ペダルアーム４のペダル部１６が車体後方側、即ち、乗員が着座したシート側へ延出していることから、場合によっては衝突時の慣性力によってシートから車体前方側へ移動される乗員の膝部分が上記ペダル部１６に衝突することも考えられる。
【００４４】
しかし、この実施形態のパーキングブレーキ装置Ｚにおいては、上述のように、既に上記インナケーブル５Ｂが弛み状態となり、上記ペダルアーム４には上記リターンスプリング１７の付勢力のみしか掛かっていない。このため、上記ペダル部１６に乗員の膝部分が衝突してその押し力によって上記ペダルアーム４が解除位置から矢印Ａ方向への回動作用を受けた場合、上記リターンスプリング１７の付勢力のみが上記ペダルアーム４の回動を阻止する方向の反力として作用することから、例えば上記リターンスプリング１７の付勢力に加えて上記インナケーブル５Ｂの張力が反力として作用する場合に比して、上記ペダルアーム４は回動方向においてフリーに近い状態となり、上記押し力によって上記ペダルアーム４は容易に矢印Ａ方向に回動し、乗員の膝部分には殆どダメージを与えることがなく、この結果、乗員保護が高い信頼性をもって実現されるものである。
【００４５】
また、この場合、上記第２ブラケット３に設けた上記締結ボルト１２が上記第１ブラケット２に設けた上記ガイド長穴１１に沿って移動することで上記第２ブラケット３の後退移動が実現される構成であることから、衝突力Ｆによる上記第２ブラケット３の車体後方側への移動の確実性が担保され、例えば衝突力Ｆの入力方向が車体前後方向から多少偏位したとしても、この衝突力Ｆを受けて上記第２ブラケット３を確実に車体後方側へ移動させて上記インナケーブル５Ｂの張力を消滅させることができ、衝突時における乗員保護性能の更なる向上を図ることができることになる。
【００４６】
さらに、この実施形態においては、上記ガイド長穴１１を、上記第２ブラケット３が初期位置に在るとき上記締結ボルト１２部分において該締結ボルト１２を通る外力の入力方向線Ｌ１と上記ガイド長穴１１の長軸方向線Ｌ２とが所定の角度αをもって交差するようにその形状を設定しているので、上記第２ブラケット３が初期位置に在るときには上記締結ボルト１２と上記ガイド長穴１１の周面とが、車体前後方向への相対移動に対して上記角度αをもって係合し、これら両者の相対移動を適宜規制する作用を為す。この結果、上記第２ブラケット３が初期位置に在るとき、即ち、衝突力Ｆの入力の無い通常時においては、該第２ブラケット３の初期位置での位置保持力として、上記締結ボルト１２の締結力に加えて、上記係合力も寄与することになる。この結果、通常時における上記第２ブラケット３の初期位置での位置保持がより確実となり、通常時におけるパーキングブレーキ装置Ｚの適正な作動が担保され、その信頼性が高められる。
【００４７】
なお、車両の衝突時には、上記締結ボルト１２とガイド長穴１１の周面との係合力が上記第２ブラケット３の車体後方側への移動の阻害要因として働くものの、上記締結ボルト１２とガイド長穴１１の周面とが角度αをもって傾斜係合していることからその係合力は小さく、特に衝突力との大小関係からして、殆ど影響はなく、上記第２ブラケット３の車体後方側への移動に基づく乗員保護性能は良好に維持されることになる。
【００４８】
さらに、乗員保護性能をより確実とするために車両の衝突時にペダルアーム４がシート側（乗員側）へ後退移動するのを阻止するようにペダルアーム後退防止機構を装備することも考えられるが、かかる場合においては、上述のように衝突時においては上記ペダルアーム４にはそのセット荷重のみが反力として掛かり、上記インナケーブル５Ｂの張力は掛からないことから、上記ペダルアーム後退防止機構は上記セット荷重による反力のみに打ち勝ってその後退移動を阻止する機能をもつものであれば良く、例えばセット荷重に加えてインナケーブル５Ｂの張力もが反力として掛かるような構成の場合に比して、上記ペダルアーム後退防止機構としてより小能力のコンパクトな構造のものを採用することができ、その低コスト化が図れることになる。
【００４９】
また、上記実施形態においては、上記ブラケット１の上記第１ブラケット２側にガイド長穴１１を、上記第２ブラケット３側に上記締結ボルト１２をそれぞれ設けた構成としているが、本願発明はかかる構成に限定されるものではなく、例えば上記構成とは逆に、上記第１ブラケット２側に上記締結ボルト１２を、上記第２ブラケット３側に上記ガイド長穴１１をそれぞれ設ける構成とし得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキ解除状態における側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図１に示したパーキングブレーキ装置のブレーキ状態における側面図である。
【図５】図１に示したパーキングブレーキ装置の衝突時状態における側面図である。
【符号の説明】
１はブラケット、２は第１ブラケット、３は第２ブラケット、４はペダルアーム、５は操作ケーブル、５Ａはアウタケーブル、５Ｂはインナケーブル、７は車体側部材、７Ａは第１車体側部材、７Ｂは第２車体側部材、８は支点ピン、９は固定ボルト、１０は固定ボルト、１１はガイド長穴、１２は締結ボルト、１３はケーブル巻掛部、１４はセクタギヤ、１５はロックプレート、１６はペダル部、１７はリターンスプリング、１８はケーブルガイド、１９はケーブル外れ止である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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