(57)【要約】【課題】人の移動等のために使用されるサイドオープン型の車両における座席装置において、アジャスタ機構等を設けなくてもスムーズに乗り降りできるようにする。【解決手段】前部座席２１は、車体２上の座席台１６で支持された座体２１と、この座体２１の後方の背もたれ体と、座席台１６から延びるように座体２１の左右外側に設けた一対のアシストバー体２５，２５とからなる。座体２１の左右両側部は支持台１６から左右外向きにはみ出している。左右の前コーナ部２３ｂは、平面視で左右側縁部に近づくにつれて前後長さＷＳ２が短くなるように傾斜している。各アシストバー体２５は、各はみ出し部２３ａの下面を支持するように座席台１６から外向きに突出した下腕部２５ａと、各はみ出し部２３ａよりも左右外側で下腕部２５ａから上方に延びる支柱部２５ｂとを備える。【選択図】　図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けた支持台で下方から支持された座体と、この座体の後方に配置した背もたれ体と、前記支持台から延びるように前記座体の左右外側に配置した一対のアシストバー体とを備えた車両用座席装置であって、
前記座体の左右両側部を、前記支持台から左右外向きにはみ出させてはみ出し部に構成し、前記座体のうち前縁部と左右の側縁部とが交差する二つの前コーナ部を、平面視で前記側縁部に近づくにつれて前記座体の前後長さが短くなるように傾斜状に形成する一方、
前記各アシストバー体を、少なくとも、前記各はみ出し部の下面を支持するように前記支持台から外向きに突出した下腕部と、前記各はみ出し部よりも左右外側において前記下腕部から上方に延びる支柱部とで構成したことを特徴とする車両用座席装置。
【請求項２】
前記座体における前記各はみ出し部を、正面視で上面寄り部位が前記各アシストバー体における前記支柱部の内面側に当接するようにオーバーハング状に形成したことを特徴とする請求項１に記載した車両用座席装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフ場における乗用ゴルフカート等のように、人の移動等のために使用されるサイドオープン型の車両における座席装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人は以前に、左右両側面が開放された車体の前後にベンチシート型の座席を搭載したゴルフカートにおいて、それら各座席における座体（シート）の平面視形状を前縁部が長辺で後縁部が短辺という台形状とすることを、特許文献１により開示した。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３８２５７号公報（４頁１段４７行目〜４９行目、図５及び図７）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来の構成では、各座体のうち左右の前コーナ部（前縁部と左右の側縁部とが交差する部位）は平面視で前方斜め外向きに張り出した形状であることから、前部座席側では前部座体の各前コーナ部とフロントカウル裏面（後面）との前後間隔、後部座席側では後部座体の各前コーナ部と前部座席との前後間隔をさほど広くは確保できなかった（人の脚が出入りするスペースを十分に確保できなかった）。
【０００５】
このため、ゴルフカートへの乗降に際して、人のひざやすね等が各座体における左右の前コーナ部に当りやすく（干渉しやすく）、乗降のたびに煩わしいという問題があった。
【０００６】
このような問題を解消するには、各座席に対してその位置を前後移動させるアジャスタ機構を設けることが考えられるが、このアジャスタ機構の分だけ部品点数が増加して製造コストが嵩むことになるので得策ではない。
【０００７】
そこで本発明は、アジャスタ機構等を設けなくてもスムーズに乗り降りできる車両用座席装置を提供することを技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を解決するため、請求項１の発明は、車体に設けた支持台で下方から支持された座体と、この座体の後方に配置した背もたれ体と、前記支持台から延びるように前記座体の左右外側に配置した一対のアシストバー体とを備えた車両用座席装置であって、前記座体の左右両側部を、前記支持台から左右外向きにはみ出させてはみ出し部に構成し、前記座体のうち前縁部と左右の側縁部とが交差する二つの前コーナ部を、平面視で前記側縁部に近づくにつれて前記座体の前後長さが短くなるように傾斜状に形成する一方、前記各アシストバー体を、少なくとも、前記各はみ出し部の下面を支持するように前記支持台から外向きに突出した下腕部と、前記各はみ出し部よりも左右外側において前記下腕部から上方に延びる支柱部とで構成したというものである。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載した車両用座席装置において、前記座体における前記各はみ出し部を、正面視で上面寄り部位が前記各アシストバー体における前記支柱部の内面側に当接するようにオーバーハング状に形成したというものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を具体化した実施形態を、車両としてのゴルフカート１に適用した場合の図面（図１〜図５）に基づいて説明する。まず、図１及び図２を参照してゴルフカートの全体構成を説明する。図１はゴルフカートの斜め後方からの斜視図、図２はゴルフカートの側面図である。
【００１１】
図１及び図２に示すように、この実施形態のゴルフカートは、多人数乗り（実施形態では５人乗り）タイプのものであり、その車体１の前後に、左右一対の前輪２，２と同じく左右一対の後輪３，３とを備えている。
【００１２】
左右両前輪２，２の上方を覆うフロントカウル４の上面には、左右一対の前支柱６，６が後斜め上方に傾斜するように立設されており、左右両前支柱６，６の上端間からは、平面視略矩形状のルーフ支持枠体７が後向きに延びるように設けられている。
【００１３】
このルーフ支持枠体７の後端部は、左右両後輪３，３の上方を覆うリヤカウル５の車幅方向（左右方向）略中央部に立設した後支柱８の上端部にボルト止め等で固着されている。ルーフ支持枠体７には、プラスチック製等のルーフパネル９がボルト止め等で固着されている。
【００１４】
左右両前支柱６，６の前面側は、雨及び風除けのために、透明な樹脂板等からなるフロントウインドウ１０で覆われている。車体２の左右両側面は乗降しやすくするために開放されている。なお、フロントウインドウ１０の裏面（後面）側であってフロントカウル４の上方には、搭乗者の持ち物を収納する網状の収納かご１１が配置されている。
【００１５】
フロントカウル４の裏面（後面）からは、車体２を左右に操向操作するための丸ハンドル等の操向機構１２が突設されており、この操向機構１２の下方には、後述するエンジン１７の出力を調節操作するためのアクセルペダル１３と、前後四輪２，２，３，３を制動操作するためのブレーキペダル１４とが車体２から立設されている。なお、フロントカウル４の裏面側には、エンジンキーの差し込み部等を有する計器パネル１５も配置されている。
【００１６】
フロントカウル４とリヤカウル５との間に設けた座席台１６上には前部座席２１が配置されている。そして、前部座席２１の後方のリヤカウル５上には後部座席２２が配置されている。したがって、座席台１６は前部座席２１に対する支持台に相当し、リヤカウル５は後部座席２２に対する支持台に相当する。
【００１７】
リヤカウル５内には、駆動源としてのエンジン１７と、このエンジン１７からの動力を左右両後輪４，４へ伝達する動力伝達機構１８とが配置されている。車体２の後部には、ゴルフバッグを搭載するためのバッグキャリア部１９や、傘やパター等を収納するための収納ケース２０等が設けられている。
【００１８】
次に、図３〜図５等を参照して前後両座席２１，２２の構成を説明する。図３はゴルフカートの正面図、図４は前部座席２１の平面図、図５は前部座席２１の左右縁部の拡大正面図である。
【００１９】
ここで、前部座席２１と後部座席２２とは、座席台１６上にあるかリヤカウル５上であるかが異なるものの、基本的に同じ構成である。そこで、以下には、前部座席２１を代表例として説明する。後部座席２２の各要素については、これに対応する前部座席２１の各要素と同じ符号に「′」を付して示し、その詳細な説明を省略するが、作用効果は同じである。
【００２０】
前部座席２１は、座席台１６で下方から支持された座体２３と、この座体２３の後方に配置した背もたれ体２４と、座席台１６から延びるように座体２３の左右外側に配置した一対のアシストバー体２５，２５とにより構成されている。
【００２１】
座席台１６はその骨組みが枠状のフレーム１６ａで構成されており、このフレーム１６ａの四周面（前後及び左右側面）は表面板１６ｂで覆われている（図１及び図２参照）。座席台１６の左右幅寸法ＷＢは、車体１の左右幅寸法ＷＦ（車幅寸法）よりも狭く設定されている（図３参照）。すなわち、座席台１６における左右の表面板１６ｂは、これに対応する車体１の側端よりも左右方向内側に位置している。
【００２２】
座席台１６の後方に位置する背もたれ体２４は、この座席台１６の後面から立設した左右一対の支持ステー２６，２６で支持されている。この背もたれ体２４における後面の略中央部位から座席台１６における左右両側面の上端寄り部位にかけて、左右一対のアシストバー体２５，２５が側面視略く字状に折れ曲がるように設けられている。したがって、両アシストバー体２５，２５は、左右一対の支持ステー２６，２６とともに背もたれ体２４を支持するだけでなく、肘掛けとしての役割も有している。
【００２３】
左右のアシストバー体２５は、座席台１６における左右の表面板１６ｂの上端寄り部位から略水平状に突出した下腕部２５ａと、この下腕部２５ａから上方に向けて側面視略く字状に延びる支柱部２５ｂと、この支柱部２５ｂから正面視で略水平状に延びて背もたれ体２４の後部に取付く上腕部２５ｃとにより構成されている。図３に示すように、各アシストバー体２５は正面視で略コ字状に形成されている。
【００２４】
各アシストバー体２５の上腕部２５ｃは本発明に必須の構成要素ではない。例えばこの上腕部２５ｃをなくして、支柱部２５ｂの先端部を、背もたれ体２４に直接取付けるように構成してもよい。また、支柱部２５ｂを下腕部２５ａから略鉛直状に延出させて、その先端部に肘を載せるための平面視略矩形状等の肘載置部を設け、この肘載置部を背もたれ体２４に固定したりしてもよい。
【００２５】
各アシストバー体２５の下腕部２５ａは、その上端面が座席台１６の上面と略同一水平面上に位置するように、座席台１６における左右の側面の上端寄り部位に対してねじ止め等で固着されている。そして、左右の支柱部２５ｂの外面間距離ＷＰ１が車幅寸法ＷＦと同程度か、あるいは車幅寸法ＷＦよりも若干大きくなるように、各下腕部２５ａの突出長さは設定されている（図３参照）。
【００２６】
座体２３は、複数人（実施形態では２人程度）が車幅方向（左右方向）に並んで着座できる横長扁平状（ベンチシート型）のものであり、座席台１６におけるフレーム１６ａの上面に取付けられている。
【００２７】
座体２３の左右長さＷＳ１は、左右の支柱部２５ｂの内面間距離ＷＰ２と略一致するように、車幅寸法ＷＦと同程度の長さに設定されている。これにより、座体２３は、後縁部が左右一対の支持ステー２６，２６の前面（内面）側に当接するとともに、左右の側部が座席台１６から外向きにはみ出した状態で左右の支柱部２５ｂの内面側に当接するように載置される（図１、図３及び図４参照）。
【００２８】
したがって、座体２３の左右両側部（座席台１６から左右外向きにはみ出した左右両はみ出し部２３ａ，２３ａ）は、左右両アシストバー体２５，２５の下腕部２５ａ，２５ａに載ることになる。
【００２９】
このように構成すると、座席台１６の形状を大きくしたりしなくても、座体２３の各はみ出し部２３ａを、各アシストバー体２５の下腕部２５ａで下方から確実かつ安定的に支持することができる。
【００３０】
また、各アシストバー体２５の下腕部２５ａの存在により、座体２３の左右長さＷＳ１を座席台１６の左右幅寸法ＷＢよりも長くすることができるので、座体２３の着座面積を座席台１６の上面（前記従来における座体の着座面積）よりも広く確保することができる。これにより、複数人が一つの座席に並んで座る場合でもゆったりと着座でき、乗り心地が向上するのである。
【００３１】
図４に示すように、座体２３における平面視での全体形状は、前縁部が長辺で後縁部が短辺という台形状に近いものであり、座体２３のうち左右の前コーナ部２３ｂ，２３ｂ（前縁部と左右の側縁部とが交差する部位）が、平面視で左右の側縁部に近づくにつれて座体２３の前後長さＷＳ２が短くなるように傾斜状に形成されている。換言すると、これら各前コーナ部２３ｂは、平面視で角張った状態をなくすべく斜めに切りとって面取りしたように傾斜状に形成されている。
【００３２】
このように構成すると、座体２３の各前コーナ部２３ｂとフロントカウル４裏面（後面）との前後間隔が、車体２の側端部（出入り口側）に近づくにつれて大きく空くことになるから、人の脚が出入りするスペースを前記従来における座体の場合よりも広く確保することができる。
【００３３】
これにより、ゴルフカートへの乗降に際して、座体２３の各前コーナ部２３ｂにひざやすね等が当ることは少なくなるので、ゴルフカートにスムーズに乗り降りすることができる。
【００３４】
また、座体２３の各前コーナ部２３ｂを、平面視で左右の側縁部に近づくにつれて座体２３の前後長さＷＳ２が短くなるように傾斜状に形成するという簡単な構成だけで、人の脚が出入りするスペースを確保できるので、例えば座席位置を前後移動させるアジャスタ機構を設ける必要がなく、製造コストの抑制の面からも好適なのである。
【００３５】
ところで、座体２３の各はみ出し部２３ａは、座体２３に着座した人の荷重があまりかからない部位であるから、各はみ出し部２３ａの強度は、他の部位（例えば座体２３の左右略中央部等）と比べてあまり高くする必要がない。
【００３６】
そこで、この実施形態では、座体２３における各はみ出し部２３ａの正面視形状がオーバーハング状（略つ字状）に形成されており（図３及び図５参照）、各はみ出し部２３ａのうち正面視でオーバーハングした上面寄り部位を左右の支柱部２５ｂの内面側に当接させている。
【００３７】
このように構成すると、座体２３を上方から見た場合に、各アシストバー体２５の下腕部２５ａを座体２３の各はみ出し部２３ａで隠せるので、体裁（見た目）がよい。また、座体２３の左右長さＷＳ１を前記従来の座体よりも長くすることに伴う原材料の増加をできるだけ少なくすることになるので、製造コストの抑制にも寄与できるのである。
【００３８】
本発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。サイドオープン式の車両としては、前述のゴルフカートに限らず、例えば遊園地等で使用されるルーフ付き車両等であってもよいことはいうまでもない。
【００３９】
また、座席については、前述のように車体２の前後に二列設けるに限らず、一列だけであったり、三列以上設けたりしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１のように構成すると、支持台の形状を大きくしたりしなくても、座体のうち支持台から左右外向きにはみ出した左右両側部、すなわちはみ出し部を、前記支持台から延びるように前記座体の左右外側に配置した両アシストバー体の下腕部で下方から確実かつ安定的に支持できる。
【００４１】
したがって、前記座体の左右長さを前記支持台の左右幅寸法よりも長くできるので、前記座体の着座面積を前記支持台の上面よりも広く確保できる。これにより、複数人が一つの座席に並んで座る場合でもゆったりと着座でき、乗り心地が向上するという効果を奏する。
【００４２】
また、前記座体のうち左右の前コーナ部（前縁部と左右の側縁部とが交差する部位）を、平面視で前記側縁部に近づくにつれて前記座体の前後長さが短くなるように傾斜状に形成するので、前記座席前方の出入り口の前後間隔（人の脚が出入りするスペース）を、前記従来における座体の場合よりも広く確保できる。
【００４３】
したがって、ゴルフカートへの乗降に際して、前記座体の各前コーナ部にひざやすね等が当ることは少なくなるので、例えば座席位置を前後移動させるアジャスタ機構を設けたりしなくても、ゴルフカートにスムーズに乗り降りすることができるという効果を奏する。
【００４４】
請求項２のように構成すると、前記座体における各はみ出し部の正面視形状がオーバーハング状となり、前記各はみ出し部のうち正面視でオーバーハングした上面寄り部位が前記各アシストバー体における支柱部の内面側に当接することになるので、前記座体を上方から見た場合に、前記各アシストバー体の下腕部を前記座体の各はみ出し部で隠すことができ、体裁（見た目）がよいばかりか、前記座体の左右長さを前記従来の座体よりも長くすることに伴う原材料の増加をできるだけ少なくできるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ゴルフカートの斜め後方からの斜視図である。
【図２】ゴルフカートの側面図である。
【図３】ゴルフカートの正面図である。
【図４】前部座席の平面図である。
【図５】前部座席の左右縁部の拡大正面図である。
【符号の説明】
ＷＢ　座席台の左右幅寸法
ＷＦ　車体の左右幅寸法
ＷＰ１　支柱部の外面間距離
ＷＰ２　支柱部の内面間距離
ＷＳ１　座体の左右長さ
ＷＳ２　座体の前後長さ
１　車体
２，２　前輪
３，３　後輪
４　フロントカウル
５　支持台としてのリヤカウル
１６　支持台としての座席台
２１　前部座席
２２　後部座席
２３，２３′　座体
２３ａ　はみ出し部
２３ｂ　前コーナ部
２４，２４′　背もたれ体
２５，２５′　アシストバー体
２５ａ　下腕部
２５ｂ　支柱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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