(57)【要約】【課題】ダッシュ貫通穴の付近に手の挿入が困難な場合であってもダッシュ貫通穴のシールを行うとともに、エアコンケース取付位置の前後方向にばらつきが生じても安定したシール性を保つ。【解決手段】グロメット１７をダッシュ貫通穴４に取付け、次にエアコンケース６を車両に固定する。すると、インナーシール部材１６が車室２側においてダッシュ貫通穴４をシールする。次に、カバー１３を減圧装置ブロック９に固定する。すると、アウターシール部材１５がエンジンルーム１側においてダッシュ貫通穴４をシールする。エアコンケース６の取付位置が前後方向へばらつき、エアコンケース６がダッシュパネル３側に近づきすぎる場合は、インナーシール部材１６が強く挟み付けられ、逆にエアコンケース６がダッシュパネル３から離れると、アウターシール部材１５が強く挟み付けられて、シールが保たれる。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置されたエアコンケース内の熱交換器とエンジンルーム内に配置された機器とを接続する配管を挿通するために、ダッシュパネルに貫通して設けたダッシュ貫通穴のシール構造であって、
前記エンジンルーム内における前記ダッシュパネルの近傍の前記配管に固定され、前記ダッシュ貫通穴を覆って塞ぐカバーと、
このカバーと前記ダッシュパネルの間に挟み付けられ、前記ダッシュ貫通穴の周囲を前記エンジンルーム側でシールするリング状のアウターシール部材と、
前記ダッシュパネルと前記エアコンケースの間に挟み付けられ、前記ダッシュ貫通穴の周囲を前記車室側でシールするリング状のインナーシール部材と、
を備えることを特徴とするエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造。
【請求項２】
請求項１のエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造において、
前記インナーシール部材と前記アウターシール部材とは、一体部品のゴム製グロメットであることを特徴とするエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造。
【請求項３】
請求項２のエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造において、
前記グロメットは、前記ダッシュ貫通穴に嵌まり合う嵌合溝が設けられ、この嵌合溝によって前記ダッシュパネルに取付け可能であることを特徴とするエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造。
【請求項４】
請求項１のエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造において、
前記インナーシール部材と前記アウターシール部材とは、それぞれ別部品であることを特徴とするエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュパネルに形成されたエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、冷媒蒸発器に接続された２つの配管に弾性変形可能なインシュレータを被覆し、それをクランプで挟み付けてインシュレータを弾性変形させて２つの配管の周囲や２つの配管の間のシールを行うようにし、そのクランプをダッシュパネルに取付けて、ダッシュ貫通穴の隙間を防ぐ技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平７−３０１０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、車室内を広くするために、エアコンケースはダッシュパネルに接近した状態で配置される。また、冷媒配管の余分な取り回しを防ぐために、エアコンケースから冷媒配管等を取り出すためのケース貫通穴と、ダッシュ貫通穴とを対向させる要求がある。
すると、ケース貫通穴とダッシュ貫通穴は、ダッシュパネルとエアコンケースとで挟まれた手の届かない狭い空間で対向配置されることになり、特許文献１に開示されたクランプ等をダッシュパネルとエアコンケースの間において組付けることは困難となる。
【０００５】
上記の不具合を解決するために、図５に示すシール構造が提案されている。図５のシール構造は、ダッシュパネルＪ１　とエアコンケースＪ２　の間にリング状のシール部材Ｊ３　を挟み付け、ダッシュ貫通穴Ｊ４　の周囲を車室Ｊ５　側でシールするものである。
しかし、図５に示すシール構造では、エアコンケースＪ２　の取付位置に前後方向（図５の左右方向）のばらつきが生じると、図６に示すように、シール部材Ｊ３　とダッシュパネルＪ１　の間、あるいはシール部材Ｊ３　とエアコンケースＪ２　の間に隙間が生じてしまい、ダッシュ貫通穴Ｊ４　から雨水などが車室Ｊ５　に浸入する不具合が発生してしまう。
【０００６】
また、車室Ｊ５　の計器盤（インストルメントパネル）内に固定されたパイプにエアコンケースＪ２　を取付けるエアコンケース搭載方法（インパネモジュール）の場合は、エアコンケースＪ２　の取付位置がダッシュパネルＪ１　に対して前後方向にばらつき易い。このため、上述したように、シール部材Ｊ３　とダッシュパネルＪ１　との間（あるいは、シール部材Ｊ３　とエアコンケースＪ２　との間）に隙間が生じる可能性が高くなってしまう。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダッシュパネルとエアコンケースの間でダッシュ貫通穴およびケース貫通穴が対向して貫通穴の周囲に手の挿入が困難な場合であっても、ダッシュ貫通穴のシールを行うとともに、エアコンケース取付位置の前後方向におけるばらつきに影響されずに安定したシール性を保てるエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造の提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段を採用するエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造は、カバーとダッシュパネルの間に挟み付けられてダッシュ貫通穴の周囲をエンジンルーム側でシールするリング状のアウターシール部材と、ダッシュパネルとエアコンケースの間に挟み付けられてダッシュ貫通穴の周囲を車室側でシールするリング状のインナーシール部材とを備える。
【０００９】
このため、エアコンケースの取付位置の前方向へのばらつきによって、エアコンケースがダッシュパネル側に近づきすぎてダッシュパネルとカバーとの距離が離れ、アウターシール部材によるシール性が低くなった場合でも、インナーシール部材がダッシュパネルとエアコンケースの間で強く挟み付けられる状態になり、ダッシュ貫通穴のシールを保つことができる。
逆に、エアコンケースの取付位置の後方向へのばらつきによって、エアコンケースがダッシュパネルから離れすぎてダッシュパネルとエアコンケースとの距離が離れ、インナーシール部材によるシール性が低くなった場合でも、アウターシール部材がダッシュパネルとカバーの間で強く挟み付けられる状態になり、ダッシュ貫通穴のシールを保つことができる。
【００１０】
このように、ダッシュパネルとエアコンケースの間でダッシュ貫通穴およびケース貫通穴が対向して、貫通穴の周囲に手の挿入が困難な場合でも、ダッシュ貫通穴のシールを確実に行うことができるとともに、アウターシール部材およびインナーシール部材のどちらか一方のシール部材のシール性が低くなった場合でも、他方のシール部材がその分高いシール性を示すため、エアコンケースの取付位置の前後方向におけるばらつきに影響されずに、ダッシュ貫通穴を確実にシールすることができる。
【００１１】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段を採用するエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造は、インナーシール部材とアウターシール部材とを、一体部品のゴム製グロメットで構成したものである。
このため、インナーシール部材とアウターシール部材が一部品で済み、コストを抑えることができる。
【００１２】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段を採用するエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造は、グロメットにダッシュ貫通穴に嵌まり合う嵌合溝を設け、この嵌合溝によってダッシュパネルにグロメットを取付けるものである。
このように設けることにより、グロメットを固定するためのネジや接着剤等の別部品、別材料が不要になり、シールに要するコストを抑えることができる。また、グロメットの脱着が容易になり、組付け作業性の向上はもちろん、リサイクルも容易になる。
【００１３】
〔請求項４の手段〕
請求項４の手段を採用するエアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造は、インナーシール部材とアウターシール部材とを、それぞれ別部品で構成したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、複数の実施例と変形例を用いて説明する。
〔第１実施例の構成〕
図１は、エンジンルーム１と車室２を区画するダッシュパネル３に形成されたダッシュ貫通穴４（エアコン配管挿通用の貫通穴）のシール構造を示す断面図である。
【００１５】
内部に冷媒蒸発器５（エバポレータ）を収容するエアコンケース６は、車室２内を広くするために、ダッシュパネル３に接近した状態で配置される。このエアコンケース６のダッシュパネル３に対向する面には、配管類接続用のケース貫通穴７が形成されており、そのケース貫通穴７の内部には、冷媒出入口用のエバポレータ用ブロックジョイント８がケース貫通穴７から一部突出するように組付けられている。
【００１６】
このエバポレータ用ブロックジョイント８は、冷媒蒸発器５の冷媒流入部に連通する冷媒流入通路（図示しない）と、冷媒蒸発器５の冷媒流出部に連通する冷媒流出通路（図示しない）とを備えるもので、冷媒蒸発器５と一体ろう付けされたものである。
また、エバポレータ用ブロックジョイント８とケース貫通穴７との間の隙間は、図示しないシール手段によって気密にシールされている。
【００１７】
エバポレータ用ブロックジョイント８には、減圧装置ブロック９がネジ等の締結手段によって固定されている。この減圧装置ブロック９は、エバポレータ用ブロックジョイント８の冷媒流入通路に連通する通路（図示しない）と、冷媒流出通路に連通する通路（図示しない）とが設けられており、冷媒流入通路に連通する通路には、冷媒蒸発器５に流入する冷媒を断熱膨張させるエキスパンションバルブ１０が組付けられている。また、冷媒流出通路に連通する通路は冷媒を素通りさせるパス通路になっている。
【００１８】
一方、ダッシュパネル３には、ケース貫通穴７と対向する位置にダッシュ貫通穴４が形成されている。このダッシュ貫通穴４の内部には、この実施例では減圧装置ブロック９が配置されるものであり、この減圧装置ブロック９は、エンジンルーム１内に配置された機器（冷媒凝縮器、冷媒圧縮機）に接続された高圧配管１１および低圧配管１２と接続される。
高圧配管１１は、エンジンルーム１内に配置された冷媒凝縮器（コンデンサ：図示しない）で凝縮された冷媒を減圧装置ブロック９のエキスパンションバルブ１０に導く配管であり、低圧配管１２は冷媒蒸発器５で蒸発したガス冷媒をエンジンルーム１内に配置された冷媒圧縮機（コンプレッサ：図示しない）に戻す配管である。
【００１９】
ダッシュパネル３の近傍における高圧配管１１および低圧配管１２の端部には、板状を呈したカバー１３がろう付け等によって固定されている。
このカバー１３は、高圧配管１１および低圧配管１２を１つにまとめて減圧装置ブロック９に組付けるための接合部材の役目を果たすものであり、ネジ１４等の締結手段によってエンジンルーム１側から減圧装置ブロック９に固定されるものである。
【００２０】
また、カバー１３は、ダッシュ貫通穴４を覆う大きさに設けられており、ダッシュ貫通穴４を塞ぐ状態で配置される。
ここで、ダッシュ貫通穴４には、エンジンルーム１内に浸入した雨水等が、ダッシュ貫通穴４から車室２内に浸入するのを防ぐシール構造が設けられている。このシール構造は、カバー１３とダッシュパネル３の間に挟み付けられ、ダッシュ貫通穴４の周囲をエンジンルーム１側でシールするリング状のアウターシール部材１５と、ダッシュパネル３とエアコンケース６の間に挟み付けられ、ダッシュ貫通穴４の周囲を車室２側でシールするリング状のインナーシール部材１６とを備えるものであり、この実施例ではインナーシール部材１６とアウターシール部材１５とを一体部品のゴム製グロメット１７によって構成したものである。
【００２１】
このグロメット１７は、図２に示すように断面略Ｕ字形を呈したリングであり、リングの外周の略中央にダッシュ貫通穴４の周縁に嵌まり合う環状の嵌合溝１８が設けられ、この嵌合溝１８をダッシュ貫通穴４の周縁に嵌め合わせることでグロメット１７がダッシュパネル３に取付けられる構造になっている。
嵌合溝１８によってダッシュパネル３に取付けられた状態で、エンジンルーム１側に配置される部分がアウターシール部材１５に相当するものであり、車室２側に配置される部分がインナーシール部材１６に相当するものである。
【００２２】
次に、ダッシュパネル３に形成されたダッシュ貫通穴４をグロメット１７を用いてシールする作業について説明する。
まず、グロメット１７の嵌合溝１８をダッシュ貫通穴４の周縁に嵌め合わせ、ダッシュパネル３にグロメット１７を取付ける。
次に、エバポレータ用ブロックジョイント８がダッシュ貫通穴４に挿入するように、エアコンケース６を車両に固定する。この結果、インナーシール部材１６がエアコンケース６とダッシュパネル３の間に挟み付けられ、車室２側においてダッシュ貫通穴４がシールされる。
次に、高圧配管１１および低圧配管１２の端部に固定されたカバー１３を、ネジ１４等の締結手段によってエンジンルーム１側から減圧装置ブロック９に固定する。この結果、アウターシール部材１５がダッシュパネル３とカバー１３の間に挟み付けられ、エンジンルーム１側においてダッシュ貫通穴４がシールされる。
【００２３】
以上の組み付けによって、エアコンケース６のケース貫通穴７がダッシュ貫通穴４に対向配置するようにエアコンケース６の組付けが完了するとともに、インナーシール部材１６が車室２側においてダッシュ貫通穴４をシールし、アウターシール部材１５がエンジンルーム１側においてダッシュ貫通穴４をシールする。
【００２４】
ここで、エアコンケース６の取付位置は、前後方向（図１の左右方向）へばらつく可能性がある。特に、車室２内の計器盤（インストルメントパネル）内に固定されたパイプにエアコンケース６を取付ける搭載方法（インパネモジュール）を採用する場合は、エアコンケース６の取付位置がダッシュパネル３に対して前後方向にばらつき易い。
しかるに、上記で説明したように、この実施例のシール構造では、エアコンケース６の取付位置の前方向へのばらつきによって、エアコンケース６がダッシュパネル３側に近づきすぎてダッシュパネル３とカバー１３との距離が離れ、アウターシール部材１５によるシール性が低くなった場合でも、車室２側のインナーシール部材１６がダッシュパネル３とエアコンケース６の間で強く挟み付けられる状態になり、車室２側においてダッシュ貫通穴４のシールを保つことができる。
【００２５】
逆に、エアコンケース６の取付位置の後方向へのばらつきによって、エアコンケース６がダッシュパネル３から離れすぎてダッシュパネル３とエアコンケースとの距離が離れ、インナーシール部材１６によるシール性が低くなった場合でも、アウターシール部材１５がダッシュパネル３とカバー１３の間で強く挟み付けられる状態になり、エンジンルーム１側においてダッシュ貫通穴４のシールを保つことができる。
【００２６】
このように、アウターシール部材１５およびインナーシール部材１６のどちらか一方のシール部材のシール性が低くなった場合でも、他方のシール部材がその分高いシール性を示すため、エアコンケース６の取付位置の前後方向におけるばらつきに影響されずに、ダッシュ貫通穴４を確実にシールすることができる。
【００２７】
さらに、前後方向だけでなく、エアコンケース６の取付位置が左右、上下方向にばらついても、インナーシール部材１６とエアコンケース６の当接位置、およびアウターシール部材１５とカバー１３の当接位置がずれるだけでシール性を保つことができる。つまり、この実施例のシール構造を採用することにより、エアコンケース６の取付位置が、前後、左右、上下方向にばらついても、ダッシュ貫通穴４を確実にシールすることができる。
【００２８】
また、この実施例では嵌合溝１８を用いてグロメット１７をダッシュパネル３に取付ける構造を採用しているため、グロメット１７の取付けのためのネジや接着剤等の別部材、別材料が不要になり、コストを抑えることができる。
さらに、ダッシュパネル３に対するグロメット１７の脱着が容易となり、取付け作業性が向上するとともに、リサイクルも容易になる。
【００２９】
〔第２実施例〕
図３を参照して第２実施例を説明する。
上記の第１実施例で示したグロメット１７は、嵌合溝１８を中心にアウターシール部材１５とインナーシール部材１６が対称となる例を示した。
これに対して、この第２実施例では、インナーシール部材１６を第１実施例に比較して短くし、インナーシール部材１６の先端部を厚くしてリップ部１６ａを設けたものである。
このようにインナーシール部材１６を短くすることにより、インナーシール部材１６をエンジンルーム１側からダッシュ貫通穴４内に挿入する作業が容易になり、グロメット１７をダッシュパネル３に取付ける作業性が向上する。
【００３０】
〔第３実施例〕
図４を参照して第３実施例を説明する。
上記の第１、第２実施例では、アウターシール部材１５とインナーシール部材１６を１つのグロメット１７として形成した例を示した。
これに対して、この第３実施例は、アウターシール部材１５とインナーシール部材１６を、それぞれ別部品で形成したものである。
【００３１】
インナーシール部材１６は、図４に示されるように嵌合溝１８が設けられ、ダッシュ貫通穴４の周縁に嵌め合わせる例を示すが、接着剤によってダッシュ貫通穴４の周縁の周囲に接着するものであっても良いし、ケース貫通穴７の周縁の周囲に接着するものであっても良い。
一方、アウターシール部材１５は、接着剤によってダッシュ貫通穴４の周縁の周囲に接着するものであっても良いし、カバー１３の周囲に接着するものであっても良い。
この第３実施例のように設けても、第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
〔変形例〕
上記の実施例では、冷媒蒸発器５の冷媒配管（高圧、低圧配管１１、１２）を挿通するダッシュ貫通穴４のシール構造に本発明を適用した例を示したが、ヒータコアに温水（エンジン冷却水等）を流入出させる温水配管を挿通させるダッシュ貫通穴のシール構造に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造を示す断面図である（第１実施例）。
【図２】グロメットの要部断面図である（第１実施例）。
【図３】グロメットの要部断面図である（第２実施例）。
【図４】エアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造を示す断面図である（第３実施例）。
【図５】エアコン用ダッシュ貫通穴のシール構造を示す断面図である（従来例）。
【図６】シール漏れの説明図である（従来例）。
【符号の説明】
１　エンジンルーム
２　車室
３　ダッシュパネル
４　ダッシュ貫通穴
５　冷媒蒸発器（熱交換器）
６　エアコンケース
１１　高圧配管
１２　低圧配管
１３　カバー
１５　アウターシール部材
１６　インナーシール部材
１７　グロメット
１８　嵌合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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