(57)【要約】【課題】トラクタの安全フレームの起伏回動部を簡潔化して、運転操作時の後方視界を広く維持する。また、安全フレームの上部部材をフェンダー内側の低位置で後方に倒すことにより、別組して吊り上げた状態の上面外装品を機体後部上から降下させて、フェンダー後部が安全フレームに接当することがなく容易に脱着できるようにする。【解決手段】車体後部に起伏回動可能に設けられる安全フレーム１の回動支軸２部を、この外側のフェンダー３の上面よりも下位に設けたことを特徴とするトラクタの安全フレーム支持装置の構成。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に起伏回動可能に設けられる安全フレーム１の回動支軸２部を、この外側のフェンダー３の上面よりも下位に設けたことを特徴とするトラクタの安全フレーム支持装置。
【請求項２】
前記安全フレーム１の回動支軸２部をフェンダー３の内側部に位置させて設け、この回動支軸２部上のフレーム基部４を、フェンダー３上側に沿わせて外側上方へ張り出す形態に形成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタの安全フレーム支持装置。
【請求項３】
前記フェンダー３の後部内側には前側のシート５上面近くに段落形成し、この段落部６より上位に安全フレーム１の回動支軸２部を設けたことを特徴とする請求項１、又は２に記載のトラクタの安全フレーム支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタの車体後部に設けられる安全フレームを起立姿勢と後方への倒伏姿勢とに起伏回動可能にして取付支持する安全フレーム支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のものは、トラクタ車体の後端部にフェンダーの下面を支持する支持フレームが設けられていて、この支持フレーム上面を覆うように設けられるフェンダーの上側面に、安全フレームの下端部が固定支持される。しかも、この安全フレームの起伏回動支持部はフェンダーの上側部に大きく張り出して設けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２１６９２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車体の横転しやすい走行状態等のときでは、車体後部の安全フレームをシートの後側に起立姿勢にしておき、横転時の安全性を確保させるものである。しかしながら、この安全フレームが邪魔になるときは、車体に対して後方へ倒伏回動させることがあるが、これらの場合、安全フレームの起伏回動支軸部は、シート横側のフェンダーの後部上方に大きく張り出して、運転者がシート上から後方の作業装置部や作業状態等を見ながら運転操作を行う場合、視界の邪魔になり易い形態となる。
【０００５】
また、近年ではシートフロアの上面にシートを取付けシートフロアの後部左右側方にフェンダーを一体状に取り付けた車体の上面外装品を先に別組し、安全フレームを車体のミッションケースや後車軸に先に取り付けた状態とした機体に上方から昇降移動して脱着工数を削減化しているが、従来のものでは、吊り上げた状態の上面外装品を降下させるとフェンダー後部が安全フレームに接当して直接組み立てられなかった。従来のものでは、安全フレームの下部部材である支持フレームを車体のミッションケースや後車軸に先に取り付けるだけで、それに吊り上げた状態の上面外装品を降下取付け後、安全フレームの上部部材をフェンダー上から取り付けており、組立て工数が多く必要でありコストアップの要因であった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体後部に起伏回動可能に設けられる安全フレーム１の回動支軸２部を、この外側のフェンダー３の上面よりも下位に設けたことを特徴とするトラクタの安全フレーム支持装置の構成とする。車体後部の安全フレーム１は、下端部の回動支軸２部の周りに回動させて、シート５後上部に起立させたり、後下部へ倒すことができる。このように倒伏回動させるときは、回動支軸２部がフェンダー３の内側下部に位置するため、フェンダー３上に突出する部分が少なく、シート５上から後方視界が遮られることが少ない。
【０００７】
また、安全フレームの上部部材をフェンダー内側の低位置で後方に倒すことができるので、吊り上げた状態の上面外装品を降下させてもフェンダー後部が安全フレームに接当することがなく容易に脱着できる。
請求項２に記載の発明は、前記安全フレーム１の回動支軸２部をフェンダー３の内側部に位置させて設け、この回動支軸２部上のフレーム基部４を、フェンダー３上側に沿わせて外側上方へ張り出す形態に形成したことを特徴とするものである。安全フレーム１をフェンダー３の内側部の回動支軸２部に支持させる場合は、起立姿勢に回動させたときに視界を遮り易いものであるが、この安全フレーム１のフレーム基部４がフェンダー３上側に沿うようにして外側上方へ張り出されるため、シート５後方部の視界を広く維持させる。又、この安全フレーム１を後方へ倒したときは、フレーム基部４がフェンダー３の後端部を外側へ張り出す形態となって、後方視界を遮り難い状態となる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記フェンダー３の後部内側には前側のシート５上面近くに段落形成し、この段落部６より上位に安全フレーム１の回動支軸２部を設けたことを特徴とするものである。フェンダー３の後部には、内方のシート５との間に低い段落部６が形成されて、この段落部６の上位後方に安全フレーム１の回動支軸２部が設けられるため、この回動支軸２部を低くして、しかもシート５幅よりも外側に配置させて広くし支持させる。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、安全フレーム１の回動支軸２部がフェンダー３の上面よりも下位置に設けられるため、この安全フレーム１を後方へ倒伏させた状態では、フェンダー３上部への張出部分を小さくして、簡潔化し、シート５上からの後方視界を広くすることができ、トラクタの作業性、操作性を高めることができる。
【００１０】
また、安全フレームの上部部材をフェンダー内側の低位置で後方に倒すことができるので、吊り上げた状態の上面外装品を降下させてもフェンダー後部が安全フレームに接当することがなく容易に脱着できる。
請求項２に記載の発明は、安全フレーム１のフレーム基部４を、フェンダー３の内側下部の回動支軸２部から、このフェンダー３の上側、又は後方へ張り出す形態として起伏回動できるため、このフレーム基部４部上を通しての後方視界を広く維持することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、安全フレーム１の回動支軸２部が、フェンダー３内側部のシート５との間の段落部６の後部に設定されて起伏回動されるため、この回動支軸２部上を覆う固定カバー等が形成されないで、簡潔な構成として起伏回動を容易に行わせ、後方下部の視界を広くすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図９において前後四輪走行形態の乗用トラクタの車体１後部には、ミッションケース７の左右両側にリヤアクスルハウジング８を突出させて、後車輪９を後車軸１０で軸装して駆動走行できる。このミッションケース７の上側には油圧ケース１１を有して、後部に油圧シリンダで昇降回動できるリフトアーム１２を軸１３装する。これらミッションケース７及び油圧ケース１１の上側を覆うようにシートフロア１４が設けられて、このシートフロア１４の左右両側端に後車輪９を覆うフェンダー３が一体的に構成される。乗用シート５は、このシートフロア１４上で左右のフェンダー３間に搭載される。
【００１３】
前記ミッションケース７の後部でリヤアクスルハウジング８部に、左右一対の支持フレーム１５の下端部が支持される。この支持フレーム１５はミッションケース７の後部外側面を上方に沿うように設けられて、左右の上端部間をシート５後方部の連結フレーム１６で連結される。安全フレーム１は角チューブ材をループ状に湾曲させて、この両端部に前後起伏回動可能にして取付支持する。
【００１４】
前記シートフロア１４の左右両側端は上側に屈曲されて、シート５の左右両外側部に向けて起立される側縁部１７が一体的に形成される。更にこの側縁部１７の上端部をシート５の座席面部近くの高さ位置で外側へ屈曲させて適宜幅の段落部６が形成される。フェンダー３の内側縁１８はこの段落部６の外側端に連結して一体構成とする。このような段落部６はフェンダー３の内側縁１８側と一枚板として一体成形することもできる。この形態ではこの段落部６の内側の側縁部１７をシートフロア１４部に接合させる構成とすることができる。
【００１５】
前記支持フレーム１５は、段落部６の後端部に位置して設けられ、この支持フレーム１５の上端部には左右両側部にプレート形態で平行状の内、外プレートブラケット１９、２０を有し、この内、外プレートブラケット１９、２０間に安全フレーム１のフレーム基部４を支持させる。又、この内、外プレートブラケット１９、２０間には、支持フレーム１５の上端面に一体の上面プレート２１、前側下部に一体の取付片２２等を有し、この左右の支持フレーム１５上の取付片２２間にわたって前記連結フレーム１６の両端部をボルト２３締めで連結固定する。前記シートフロア１４の後側上端部は、この連結フレーム１６の前側に沿って設けられるリヤシートフロア２４にボルト２５締めで取付連結される。このリヤシートフロア２４の左右両側部はフェンダー３の内側縁１８部に一体のブラケット２６にボルト２７締めで固定して連結される。
【００１６】
前記安全フレーム１は上部をループ形態にして左右のフェンダー３上の外側部にわたるように張り出させて、この左右両端のフレーム基部４を内側に向けるように湾曲させて、このフレーム基部４の端部には上下方向のソケット部２８を有する。このソケット部２８を、前記内、外のプレートブラケット１９、２０間に差し込んで、この後側下部の軸穴に挿通する横方向の回動支軸２の周りに前後起伏回動可能に支持させる。このソケット部２８には該回動支軸２の挿通自在のカラー２９が設けられて、左右両端部をこのソケット部２８の左右両側面から外側へ若干突出させている。このカラー２９の両端を内、外プレートブラケット１９、２０の対向面間に位置させて、これらソケット部２８と内、外プレートブラケット１９、２０との間に段付ボルトを通して、ナット３０で締め付けるとき、内、外プレートブラケット１９、２０間を一定以上に挾圧しないようにして、安全フレーム１がこの回動支軸２の周りに回動し易い構成としてる。
【００１７】
前記安全フレーム１の上方起立姿勢Ａと後方倒伏姿勢Ｂとの各切替位置の固定は、前記ソケット部２８に設けられるロックピン３１の抜き差し操作によって行うことができる。このロックピン３１はソケット部２８の下端部で回動支軸２９の前側に位置して左右移動自在に設けられ、バネ３２によって外側へ弾発されている。このロックピン３１の内側端にはレバー３３が設けられ、シート５上の運転者がこのレバー３３を操作してロックピン３１を固定することができる。該ソケット部２８の内側には、ロックピン３１を回動及び摺動自在に支持するピン穴の外側に沿ってカム座３４が設けられ、このロックピン３１の周面に一体のカムピン３５が、このカム座３４に摺接する構成とすることにより、該ハンドル３３でロックピン３１を回動してピン軸方向へ移動させることができる。このロックピン３１の先端部を係合できる前後のピン穴３６、３７が外プレートブラケット２０に設けられてバネ３２力で押し出されるロックピン３１を係合させて、前記安全フレーム１の起立姿勢Ａと、倒伏姿勢Ｂを固定できる。このロックピン３１をピン穴３６、３７から外した状態で安全フレーム１を回動支軸２周りに回動することができる。内プレートブラケット１９には、該カム座３４やカムピン３５を有するロックピン３１部を前後に回動案内する案内溝３８が形成され、この外側面には案内カバー３９が設けられる。
【００１８】
このような安全フレーム１のソケット部２８は前記フェンダー３の上端面よりも下位に回動支軸２で支持させて、このフェンダー３上への張出乃至突出部分を少なくする。また、このソケット部２８の外側に位置する内、外プレートブラケット１９、２０や、案内カバー３９等は、上端縁をフェンダー３上面と略同高さにして、上方に突出させない形態としている。
【００１９】
前記安全フレーム１を起立姿勢Ａに回動させたときは、フレーム基部４は、ソケット部２８の上端部がフェンダー３の上側に若干突出するが、このフェンダー３の上側を低く外側へ向けて湾曲する形態にして張出形成するため、シート５上の運転者の後方視界は広く維持されて、運転の邪魔になり難い。又、安全フレーム１を倒伏姿勢Ｂに固定させたときは、これらフレーム基部４がフェンダー３上面から下側に位置するため、後方視界を一層広くすることができる。車体後部のミッションケース７の後方には、リフトアーム１２で昇降されるロワリンク４０やトップリンク４１からなる三点リンク機構によって、ロータリ耕耘作業機等を連結するが、このような作業機や作業状態等を見易くすることができる。４２は作業機を伝動するＰＴＯ軸である。
【００２０】
シートフロア１４の上面にシート５を取付けシートフロア１４の後部左右側方にフェンダー３を一体状に取り付けた車体の上面外装品を先に別組し、安全フレーム１を車体のミッションケース７や後車軸を内装するリヤアクスルハウジング８に先に取り付け、安全フレーム１の上部部材であるフレーム基部４をフェンダー３内側の低位置で後方に倒した状態とした機体に、上面外装品をクレーンやリフト等を介して上方から降下移動してもフェンダー後部が安全フレームに接当することがなく容易に脱着できるから取付工数を削減化できる。
【００２１】
従来のものは、吊り上げた状態の上面外装品を降下させるとフェンダー後部が安全フレームに接当して直接組み立てられなかった。従来のものでは、安全フレームの下部部材である支持フレームを車体のミッションケースや後車軸に先に取り付けるだけで、それに吊り上げた状態の上面外装品を降下取付け後、安全フレームの上部部材をフェンダー上から取り付けており、組立て工数が多く必要でありコストアップの要因であった。
【００２２】
次に、主として図１０〜図１２に基づいて上例と異なる点は、前記安全フレーム１に日除フレーム４３、又は窓フレーム４４を設けて、これにアクリル板、乃至ビニールシート等からなる日除板４５や、前窓板４６を簡易に取付可能とするものである。車体前部のステアリングハンドル４７を設けるダッシュボード４８の左右両側には、ステップフロア４９の前側に起立形成される足元フレーム５０が設けられ、この足元フレーム５０には透明なアクリル板等からなる窓板５１が取り付けられて、トラクタ作業状態の前部土壌面を見易くしている。シート５の上方部に位置する方形状の日除フレーム４３は後端部に取付ブラケット５２を有して、安全フレーム１の上端部にボルト５３締めで取り付けることができる（図１２）。この日除フレーム４３の前側には窓フレーム４４を一体構成として、この窓フレーム４４の前部を下方に湾曲して、下端部を前記足元フレーム５０部に連結５４する（図１０、図１１）。このような日除フレーム４３部にはアクリル板等からなる日除板４５を取付け、窓フレーム４４部には運転透視の容易な透明前窓板４６を取り付ける。
【００２３】
次に、主として図１３、図１４に基づいて上例と異なる点は、油圧ホース５５、５６の連結部の構成で、連結方向の角度を自由に変更できるように連結ブラケット５７を設けたものである。油圧を通す往、復油圧ホース５５、５６の前端が、ミッションケース７の前部に設けられる油圧ポンプ５８に連結される。この油圧ホース５５、５６の後端が、安全フレーム１の取付ブラケット５９に対して横方向の支軸６０の周りに回動可能の連結ブラケット５７に取り付けられたエルボパイプ６１、６２の前端口に連結される。このエルボパイプ６１、６２の後端口には、トラクタ後部に装着される作業機の油圧力制御部のアクチュエータとの間に油圧ホース６３が連結される。これらエルボパイプ６１、６２の前端口は略後下側に向けられ、後端口は後方に向けられる。この連結ブラケット５７を支軸６０の周りに回動すると、これら各エルボパイプ６１、６２の前端口や後端口の上下角度を変更することができ、油圧ホース５５、５６、６３等の向きに適応させることができ、油圧配管を無理なく容易化できる。又、該連結ブラケット５７は支軸６０の周りに回動自在の構成とするもよく、ボルト、ナット等の締め付けによって回動させたり固定できる構成とするもよい。６４は油圧制御弁である。
【００２４】
次に、主として図１５、図１６に基づいて上例と異なる点は、前記ステップフロア４９に配置のＨＳＴ前進ペタル６５を、後進ペタル６６とによって操作されるＨＳＴトラニオン軸６７と一体のトラニオンアーム６８に電磁石６９を設け、この電磁石６９の電磁回路のスイッチをＯＮ操作することによって、このトラニオンアーム６８を鉄板製のクラッチハウジング７１側に磁力吸着させて、トラニオン軸６７の操作位置を固定維持させるもので、ペタル６５、６６から足を離しても走行振動等によるトラニオン軸６７の操作位置の戻りを防止できる。７２はペタル軸で、両ペタル６５、６６の他、ブレーキペタル７３も支持される。走行伝動にはＨＳＴ（油圧無段変速装置）が設けられて、トラニオン軸６７の中立位置からの回動によって、前進側位置と後進側位置とへ無段変速することができる。このトラニオンアーム６８にはガイドローラ７４が設けられて、バネ７５でアーム軸８１周りに回動されるカムアーム７６が押圧され、中立位置に復帰回動されるように案内される。前記前進ペタル６５はリンク７７を介してトラニオンアーム６８の基部に連結され、後進ペタル６６はリンク７８を介して連結されて、同じ下方へのペタル踏み込みによってトラニオン軸６７は正、逆方向に回動させるように連動する。
【００２５】
なお、クラッチハウジング７１が非磁性体から成形される形態では、外側面に磁性体板７０を取付けて、磁性吸着させるように構成することができる。
次に、主として図１７、図１８に基づいて上例と異なる点は、前記ＨＳＴペタルの前進ペタル６６とを一体としてペタル軸７２に前後に突出させて取り付けたものである。このためこれらペタル６５、６６とトラニオンアーム６８部との間は単一のリンク７９で連結される。トラニオンアーム６８は一部下方へ突出させて電磁石６９を取付けている。８０はブレーキペタル７３のペタル軸であり、ＨＳＴのペタル軸７２とは別軸として下方に設けられる。ブレーキペタル７３の基部とＨＳＴペタル６５の基部とはリンク８２で連結されて、ブレーキペタル７３を踏んでブレーキを効かせたとき、ＨＳＴペタル６５、６６が中立位置に復帰回動されるように連動する。
【００２６】
次に、主として図１９、図２０に基づいて上例と異なる点は、前記ＨＳＴペタル６５、６６と一体的回動のペタルアーム８３をペタル軸７２部に設けて、このペタルアーム８３に電磁石６９を取付けたものである。この電磁石６９によってペタルアーム８３の回動位置を固定して、トラニオン軸６７の操作位置を固定させるものである。
【００２７】
次に、主として図２１、図２２に基づいて上例と異なる点は、前記電磁石６９を、トラニオンアーム６８又はペタルアーム８３に代えて、クラッチハウジング７１側に取り付けたものである。この電磁石６９の通電によってトラニオンアーム６８又はペタルアーム８３等の回動位置を吸着固定して、トラニオン軸６７の操作位置を固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの安全フレーム部の側面図。
【図２】その一部の正面図。
【図３】その側面図。
【図４】その作用状態を示す側面図。
【図５】その背面図。
【図６】その平面図。
【図７】そのソケット部の側面図。
【図８】その正面図。
【図９】そのシートフロア部の正面図。
【図１０】一部別実施例を示す日除フレーム部の側面図と、その一部の平面図。
【図１１】その正面図。
【図１２】一部別実施例を示す日除フレーム部の側面図と、その一部の平面図。
【図１３】一部別実施例を示す油圧ホース連結部の正面図と、その一部の平面図。
【図１４】その側面図。
【図１５】一部別実施例を示すＨＳＴペタル部の側面図。
【図１６】その平面図。
【図１７】一部別実施例を示すＨＳＴペタル部の側面図。
【図１８】その平面図。
【図１９】一部別実施例を示すＨＳＴペタル部の側面図。
【図２０】その平面図。
【図２１】一部別実施例を示すＨＳＴペタル部の側面図。
【図２２】その平面図。
【符号の説明】
１　　安全フレーム
２　　回動支軸
３　　フェンダー
４　　フレーム基部
５　　シート
６　　段落部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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