(57)【要約】　　　（修正有）【課題】共通長手方向軸線Ｚのまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングを提供する。【解決手段】粘性カップリングは第１カップリング部材２、第２カップリング部材３を含み、そのさい前記第１および第２カップリング部材が環状室７を形成し、回転固定の方法において前記第１カップリング部材２に接続される第１プレート１２、回転固定の方法において前記第２カップリング部材３に接続され得る第２プレート１３、ならびに前記第２プレート１３が前記第２カップリング部材３に対して自由に回転し得る開放位置と前記第２プレート１３が回転固定の方法において前記第２カップリング部材３に接続される閉止位置との間での切り換えを許容するような制御可能な接続手段１４を含んでいる。【選択図】　　　　　　　図１
2004132540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通長手方向軸線（Ｚ）のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングにおいて、
第１カップリング部材（２）と、
第２カップリング部材（３）と、
前記第１および第２カップリング部材により形成され、高い粘性の媒体で少なくとも部分的に充填される密封された環状室（７）と、
回転可能に固定された方法において前記第１カップリング部材（２）に接続される第１プレート（１２）と、
回転可能に固定された方法において前記第２カップリング部材（３）に接続される第２プレート（１３）とを含み、
前記第１および第２プレート（１２，１３）が長手方向に対し交互に前記環状室（７）内に配置され、
前記第２プレート（１３）が前記第２カップリング部材（３）に対して自由に回転し得る開放位置と前記第２プレート（１３）が回転可能に固定された方法において前記第２カップリング部材（３）に接続される閉止位置との間に設定可能である制御可能な接続手段（１４）を含み、前記接続手段（１４）が前記第２カップリング部材（３）内に保持されかつ前記第２プレート（１３）を外周で半径方向に負荷することを特徴とする制御可能な粘性カップリング。
【請求項２】
前記第２プレート（１３）が、前記接続手段（１４）が閉止された状態にあるとき摩擦ロック方法において前記接続手段（１４）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項３】
前記第２プレートが、前記接続手段（１４）が閉止された状態にあるとき形状嵌合方法において前記接続手段（１４）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項４】
前記第２プレート（１３）が外方プレートを形成し、前記接続手段（１４）が前記外方プレートと回転ハウジングの形の前記第２カップリング（３）との間で有効であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項５】
前記接続手段（１４）が、第１位置と第２位置との間で軸方向に移動可能である少なくとも１つのクサビ要素（２２）、およびその外側で、軸方向に立ち上がりかつ前記クサビ要素（２２）によって作動されることができるクサビ面を含む少なくとも１つのブレーキ顎部（２３）を含んでおり、そしてそのブレーキ顎部（２３）がさらに前記第２プレート（１３）に作用することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項６】
前記ブレーキ顎部（２３）が前記長手方向軸線Ｚに対して平行に延びている枢動軸（Ｙ）のまわりに枢動できるように前記第２カップリング部材（３）の内側の凹所（３５）内に支持されることを特徴とする請求項５に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項７】
前記ブレーキ顎部（２３）が、その外側で、前記第２カップリング部材（３）の対応する凹所（３５）に係合しかつ受け台として役立つ少なくとも１つの半径方向に外方に向けられた突起（３４）を含んでいることを特徴とする請求項５または６に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項８】
前記少なくとも１つの突起（３４）が少なくとも１つのクサビ面を含みそして前記対応する凹所（３５）が少なくとも１つの対向面を含み、そのクサビ面と対向面が協働しかつ、前記ブレーキ顎部（２３）に作用している周部の力の影響により、前記ブレーキ顎部（２３）を半径方向に内方に向かって押すことを特徴とする請求項７に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項９】
前記クサビ要素（２２）が前記第２カップリング部材（３）と前記ブレーキ顎部（２３）との間で有効でありかつ、断面図で見た場合に、前記枢動軸（Ｙ）から或る距離で前記ブレーキ顎部（２３）に半径方向の力を印加するかまたは前記ブレーキ顎部（２３）を解放することを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項１０】
前記クサビ要素（２２）が一方で前記ブレーキ顎部（２３）の凸状外面（３３）の長手方向に延びる溝（３６）にかつ他方で前記第２カップリング部材（３）の内面の長手方向に延びる溝（２４）に係合することを特徴とする請求項５〜９のいずれか１項に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項１１】
前記クサビ要素（２２）が前記第２カップリング部材（３）の平行な対向面（２６）に対して少なくとも間接的に支持される支持面（２５）と、前記支持面（２５）とともにクサビを形成しかつ前記それぞれのブレーキ顎部（２３）のクサビ面（２８）を導くのに役立つ圧力面（２７）とを含むことを特徴とする請求項５〜１０のいずれか１項に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項１２】
前記支持面（２５）および前記圧力面（２７）において、前記クサビ要素（２２）がこのクサビ要素（２２）の長さに沿って分布されかつそれぞれの対向面（２６，２８）との接触領域における摩擦を減少するように転動接触部材（３１）が配置される複数の細長いポケット（２９）を含み、前記転動接触部材（３１）がそれぞれ前記支持面（２５）および前記圧力面（２７）を超えて突出することを特徴とする請求項５〜１０のいずれか１項に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項１３】
前記ポケット（２９）の長さが前記第１および第２位置との間の前記クサビ要素（２２）によって覆われ得る最大距離より大きいことを特徴とする請求項１２に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項１４】
作動装置（１５）が電磁石（１６）およびこの電磁石（１６）から軸方向の距離に配置されかつ前記電磁石（１６）から離れる方向にばね手段（１８）によって負荷される係留プレート（１７）を含むことを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項１５】
前記電磁石（１６）が、それに対して同軸的に回転可能でありかつそれに対して軸方向に移動不能であるように前記第２カップリング（３）上に転動接触ベアリング（１９）によって支持されることを特徴とする請求項１４に記載の制御可能な粘性カップリング。
【請求項１６】
各々、長手方向軸線（Ｚ）のまわりに均一に周部に分布される１つのクサビ要素（２２，２２’，２２´´）および１つのブレーキ顎部（２３，２３’，２３´´）を有する３つのグループの接続手段（１４，１４’，１４´´）が設けられ、３つのクサビ要素（２２，２２’，２２´´）が前記係留プレート（１７）に堅固に接続されかつ前記作動装置（１５）が切り換えられるとき同時に移動されることを特徴とする請求項５〜１５のいずれか１項に記載の制御可能な粘性カップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共通長手方向軸線のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングに関する。
【０００２】
独国特許第３８３４５５５Ｃ１号は自動車の駆動輪の駆動の差動作用を任意に接続または阻止するための流体摩擦カップリングを提案している。前記流体摩擦カップリングはハブの形で設けられた第１カップリング部材および前記第１カップリング部材に対して回転可能でありかつハウジングの形で設けられる第２カップリング部材を含んでいる。ハブとハウジングは、共同して、内方プレートおよび外方プレートが長手方向に交互に受容される密封された環状室を形成する。内方プレートは回転固定のかつ軸方向に移動可能な方法においてハブに接続される。外方プレートは回転固定のかつ軸方向に移動可能な方法においてハウジング内に受容される支持リング間に緩く配置される。作動装置を作動することによって、支持リングが軸方向に圧力負荷され、かくしてそれらの間に受容された支持リングとプレートとの間に摩擦ロック作用を達成するように軸方向の力が発生される。この方法において、トルク伝達能力は制御されかつそれぞれの所望の作動条件に適合されることができる。トルク伝達能力を制御するための前記流体摩擦カップリングの欠点は、最後だから重要でないということではなく、多数の構成要素の結果として、その構体が比較的複雑であるということである。
【０００３】
独国特許公開第１９９１８４１１Ａ１号から、制御可能な粘性カップリングが知られている。上記のカップリングに反して、環状室は、各内方の組が第１プレートを含みかつ各外方の組が第２プレートを含むそのカップリングプレートの３つの作用的に異なる組を含んでいる。第１の組のプレートはそれぞれのカップリング部材に対して回転可能な固定された方法において接続される。粘性カップリングを車両の異なる駆動条件に適合させるために、異なる直径を含んでいる２つの残りの組はハウジングへ／それから外方第２プレートを接続／接続解除するためのカップリング円板を備えている。この方法において、トルク伝達能力は存在しているような作動条件により正確に適合させられ得る。
【考案の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、共通長手方向軸線のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングにあり、その粘性カップリングがより簡単な設計を有しかつ自動車の種々の駆動条件への迅速なかつ直接的な適合を許容する、粘性カップリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的は、共通長手方向軸線のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングにおいて、第１カップリング部材、第２カップリング部材を含み、そのさい前記第１カップリング部材および第２カップリング部材が高い粘性の媒体で少なくとも部分的に充填される密封された環状室を形成し、回転固定の方法において前記第１カップリング部材に接続される第１プレート、回転固定の方法において前記第２カップリング部材に接続される第２プレートを含み、そのさい前記第１および第２プレートが長手方向に交互であるように前記環状室内に配置され、前記第２プレートが前記第２カップリング部材に対して自由に回転し得る開放位置と前記第２プレートが回転固定の方法において前記第２カップリング部材に接続される閉止位置との間に設定可能である制御可能な接続手段を含み、そのさい前記接続手段が前記第２カップリング部材内に保持されかつ前記第２プレートを外周で半径方向に負荷することによって達成される。
【０００６】
この実施の形態の利点は、駆動ダイナミックス（駆動特性）用制御装置が自動車の駆動ダイナミックスに制御して作用するとき、粘性カップリングが完全にかつ迅速に接続解除されることができるということである。この方法において、粘性カップリングによって駆動可能に接続された２つの駆動部材は完全に接続解除され、その結果それらはもはや互いに影響を及ぼすことができない。これはとくにアンチロック制動装置（ＡＢＳ）または電子安定化プログラム（ＥＳＰ）を作動しているとき重要であり、その結果作動は最適な方法において行なわれることができる。接続手段が第２プレートの外周上に半径方向に作用するため、これらは、容易な方法において同時に接続および接続解除され得る。接続手段を制御するための作動装置を設けることが必要である。
【０００７】
好適な実施の形態によれば、第２プレートが、接続手段が閉止された状態にあるとき摩擦ロック方法において前記接続手段に接続されることが提案される。そのさらに他の変形例によれば、第２プレートは、接続手段が閉止された状態にあるとき形状固定方法において前記接続手段に接続される。
【０００８】
本発明のさらに他の実施の形態によれば、第２プレートが外方プレートを形成し、そのさい接続手段が前記外方プレートと回転ハウジングの形の第２カップリング部材との間で有効である。粘性カップリングの半径方向に外方の領域において利用可能な空間が半径方向内側におけるより大きいため、接続手段はここに容易に収容されることができる。
【０００９】
好適なさらに他の実施の形態によれば、接続手段が、第１位置と第２位置との間で軸方向に移動可能である少なくとも１つのクサビ要素、およびその外側で、軸方向に立ち上がりかつ前記クサビ要素によって作動されることができるクサビ面を含む少なくとも１つのブレーキ顎部を含んでおり、そしてそのブレーキ顎部はさらに前記第２プレートに作用することが提案される。
【００１０】
ブレーキ顎部は、好ましくは、長手方向軸線に対して平行に延びている傾斜軸のまわりに枢動できるように第２カップリング部材の内側の凹所内に支持される。断面図において、ブレーキ顎部は、さらに、第２プレートと摩擦ロック接続を設けるための凹状内面、ならびに凸状外面を含んでいる。前記凸状外面と凹所との間には、プレートに向かってかつそれぞれ、プレートから離れるブレーキ顎部の傾斜運動を許容するための利用し得る十分な遊びがある。
【００１１】
好適な実施の形態によれば、ブレーキ顎部が、その外側で、第２カップリング部材の対応する凹所に係合しかつ受け台としてかつとくにブレーキ顎部に作用する周部の力を収容するが、また半径方向の支持を設けるのに役立つ少なくとも１つの半径方向に外方に向けられた突起を含んでいる。前記突起は傾斜軸線のまわりに枢動可能であるように第２カップリング部材においてブレーキ顎部を確実に保持する。
【００１２】
クサビ要素は、好ましくは、第２カップリング部材とブレーキ顎部との間で有効でありかつ−断面図で見られる場合に−前記傾斜軸から或る距離で前記ブレーキ顎部に半径方向の力を印加するかまたは前記ブレーキ顎部を解放する。前記クサビ要素を第１から第２位置へ移動することによって、前記ブレーキ顎部は半径方向に負荷されかつこれらが関連のカップリング部材に回転可能に固定された方法において接続されるようにプレートに向かってその傾斜軸線のまわりに枢動する。前記ブレーキ顎部がカップリングの環状室の長さ全体に沿って延びるため、それは同時にすべての第２プレートに作用する。
【００１３】
特別な実施の形態によれば、ブレーキ顎部の外側の少なくとも１つの突起は少なくとも１つのクサビ面を含みそして対応する凹所は少なくとも１つの対向面を含み、そのクサビ面と対向面が協働しかつ、前記ブレーキ顎部に作用している周部の力の影響により、前記ブレーキ顎部を半径方向に内方に向かって押すことが提案される。好適な実施の形態によれば、２つの対向のクサビ面と対応する対向面が設けられ、その結果周面が、クサビ要素が作動した後前記ブレーキ顎部に作用するとき、２つのカップリング部材間の両方の相対的な回転方向に自己強化作用が発生される。
【００１４】
本発明のさらに他の実施の形態によれば、クサビ要素が一方でブレーキ顎部の凸状外面の長手方向に延びる溝にかつ他方で第２カップリング部材の内面の長手方向に延びる溝に係合することが提案される。この方法において、前記クサビ要素は移動運動の間中確実に案内される。
【００１５】
好適な実施の形態によれば、クサビ要素が第２カップリング部材の平行な対向面に対して少なくとも間接的に支持される支持面、ならびに前記支持面とともにクサビを形成しかつ前記それぞれのブレーキ顎部のクサビ面を導くのに役立つ圧力面を含んでいる。前記クサビ要素の形状の結果として、ブレーキ顎部は、前記クサビ要素の増大する高さを得る方向に移動されることによって、半径方向に負荷されかつ第２プレートの表面に対して押圧され得る。前記クサビ要素の減少する高さを得る方向に移動されることによって、前記ブレーキ顎部は再び解放されかつ枢動することができ、その結果プレートはもはや閉じ込められない。
【００１６】
さらに他の実施の形態において、その支持面およびその圧力面において、クサビ要素がこのクサビ要素の長さに沿って分布されかつそれぞれの対向面との接触領域における摩擦を減少するように転動接触部材が配置される複数の細長いポケットを含み、前記転動接触部材がそれぞれ前記支持面および前記圧力面を超えて突出する。この実施の形態は第２カップリング部材に対してそしてブレーキ顎部に対してクサビ要素の運動で摩擦減少作用を有している。前記クサビ要素はかくして係合されたおよび係合解除された位置に移動されているとき閉じ込められるのを阻止される。前記ポケットの長さは、好ましくは、前記第１および第２位置との間の前記クサビ要素によって覆われ得る最大距離より大きい。この方法において、前記クサビ要素によって被覆され得る移動通路全体にわたって、転動接触部材がそれぞれの対向面上で転動しかつ摺動しないことが保証される。
【００１７】
本発明の好適な実施の形態によれば、作動装置は電磁石およびこの電磁石から軸方向の距離に配置されかつ前記電磁石から離れる方向にばね手段によって負荷される係留プレートを含むことが提案される。第２カップリング部材での転動接触ベアリングによって、前記電磁石は、それに対して同軸的に回転可能でありかつそれに対して軸方向に移動不能である。クサビ要素は係留プレートに堅固に接続されている。
【００１８】
本発明の好適なさらに他の実施の形態によれば、各々、長手方向軸線のまわりに均一に周部に分布される１つのクサビ要素および１つのブレーキ顎部を有する３つのグループの接続手段が設けられ、そのさい３つのクサビ要素が係留プレートに堅固に接続されかつ作動装置が切り換えられるとき同時に移動される。幾つかのグループの接続手段を使用することによって、プレートと第２カップリング部材との間の摩擦ロック接続を発生するための有効な制動力を増加することができる。加えて、カップリング部材とプレートとの間の好都合な力の分布が達成され、その結果力の多角形が閉じられ、プレートは長手方向軸線上に心出しされたそれらの位置に保持されている。
【００１９】
本発明による粘性カップリングは以下の通りに作用する。すなわち、電磁石をオンにすることによって、係留プレートが電磁石に対して引っ張られる。結果として、
係留プレートに堅固に接続されるクサビ要素は電磁石に向かって軸方向に移動され；ブレーキ顎部が解放されかつ第２プレートから離れて枢動軸のまわりに枢動し、その結果第２プレートは第２カップリング部材に対して自由に（開放位置）回転することができる。この方法において、粘性カップリングが、駆動ダイナミックスが自動車の駆動ダイナミックスに作用するとき、電子制御装置を妨害しないことが保証される。駆動ダイナミクスをオフにすることにより、係留プレートがばね手段によって負荷され、その結果としてクサビ要素が電磁石から離れて軸方向に移動され；ブレーキ顎部が第２プレートに向かってクサビ要素によって負荷される。この方法において、第２プレートが第２カップリング部材に確実に接続されかつ長手方向軸線（閉止位置）のまわりに共同して回転する。
【００２０】
幾つかの用途に関して、上記の発明の原理を運動的に逆にする必要があるかもしれず、その場合に、ブレーキ顎部およびクサビ要素は、ばね手段によって負荷されている係留プレートを備えた、第２プレート−電磁石のオフの状態において−第２のカップリング部材に対して自由に回転することができるように配置されねばならず、これに反して−電磁石がオンされるとき−それらは第２のカップリング部材に摩擦ロック方法において間接的に接続されかつ長手方向軸線のまわりに共同して回転する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の好適な実施の形態が図面を参照しながら以下に説明する。
【００２２】
図１は、実質上、２つのカップリング部材からなる粘性カップリング１を示している。第１カップリング部材はハブ２の形で設けられかつ一端で、軸（より詳細には示されない）に回転可能に固定された方法において接続されるための長手方向歯を備えたジャーナル４を含んでいる。この方法において、ハブ２は長手方向軸線Ｚのまわりに回転駆動されることができる。第２カップリング部材はハブ２上で転動接触ベアリング５，６によって同軸的にかつ回転可能に支持されるハウジング３の形で設けられる。ハブ２とハウジング３との間には、密封手段８，９によって外側に向かって密封されかつ高い粘性の媒体（より詳細には示されない）で充填される筒状の環状室７が形成される。
【００２３】
ハブ２は第１プレート１２が回転可能に固定されかつ軸方向浮動した方法において保持される外方歯１１を含んでいる。長手方向には、第１プレート１２と交互になっており、第１プレート１２を超えて半径方向に突出しかつ切り換え作動によってハウジング３に回転可能に固定された方法において接続されるか、またはそれから解放されることができる第２プレート１３が設けられる。このために、図２に見られ得るように、長手方向軸線Ｚのまわりに均一に周部に分布されかつ作動装置１５によって共同して制御される３つの制御可能な接続手段１４，１４’，１４´´が設けられる。
【００２４】
作動装置１５は電磁石１６および環状室７に向かって電磁石１６から離れてばね手段１８によって負荷される軸方向に隣接する環状円板形状の係留プレート１７を含んでいる。電磁石１６はハウジング３に対して同軸的に回転可能でかつ軸方向に移動不能であるようにハウジング３のスリーブ形状の突起２１で転動接触ベアリング１９によって支持されている。係留プレート１７は電磁石１６とハウジング３との間に長手方向に軸方向に移動可能に配置される。電磁石１６の切り換えられない状態において、電磁石１６と係留プレート１７との間に軸方向のギャップが形成される。電磁石１６が作動されるとき、係留プレート１７はばね手段１８の力に抗して電磁石１６に向かって引っ張られ、その結果前記ギャップが閉じられる。電磁石１６がオフされるとまもなく、係留プレート１７は解放されかつ環状室７に向かってばね手段１８の力によって動かされる。これは粘性カップリングの作動条件である。
【００２５】
３つの接続手段１４，１４’，１４´´は係留プレート１７によって作動される（図２）。３つの接続手段の設計および作動モードが一致するので、これらの１つはそれらの３つの場所を取りかつ図３および図４を参照して説明される。
【００２６】
３つの接続手段の各々は第１位置と第２位置との間で軸方向に移動可能であるクサビ要素２２、およびクサビ要素２２によって作動されるブレーキ顎部２３を含んでいる。クサビ要素２２は係留プレート１７に堅固に接続され、その結果電磁石１６の切り換えられた状態において、クサビ要素２２が電磁石１６に向かって軸方向に引っ張られ、これに反して作動状態において、ジャーナル４が設けられる粘性カップリング１の反対端に向かって軸方向に移動される。クサビ要素２２はハウジング３の内側の溝２４内に位置決めされ、その溝２４は長手方向軸線Ｚに対して平行に延びている。クサビ要素２２は溝２４の基部によって形成される対向面２６に対して間接的に支持される支持面２５、ならびに支持面２５に対して或る角度で延びかつブレーキ顎部２３の対応する楔面２８を負荷するのに役立つ圧力面２７を含んでいる。支持面２５および圧力面２７において、クサビ要素２２の長さに沿って分布されかつそれぞれの対向面２６，２８（図４）との接触領域における摩擦を減少するために転動接触部材３１が配置される複数の細長いポケット２９が設けられる。個々の転動接触部材３１の直径は支持面２５および圧力面２７がそれぞれの対向面２６，２８との接触から外れてそれぞれ残ることを保証するようにポケット２９の深さより大きい。前記ポケット２９の長さは、転動接触部材３１が、移動通路全体に沿って、それぞれの対向面と転動接触していることを保証するように前記第１および第２位置との間で前記クサビ要素２２によって覆われ得る最大移動距離より大きい。図３による実施の形態において、転動接触部材３１はハウジング３の溝２４のチャンネル３７内でかつブレーキ顎部２３の溝３６のチャンネル３８内で走行する。かかるチャンネルは図４による実施の形態において設けられず、その結果ブレーキ顎部２３が周部方向に自由度を含んでいる。
【００２７】
ブレーキ顎部２３は環状室７の長さ全体に沿って延び、かくしてすべての第２プレート１３を覆っている。ハウジング３の内側で、ブレーキ顎部２３は長手方向軸線Ｚに対して平行に延びている枢動軸Ｙのまわりに枢動できるように支持され、そして断面図において、かま形状でありかつその曲率が第２プレート１３の外方半径に対応する凹状の内面３２、および凸状の外面３３を備えている。−断面図においてより厚い−外面３３でのそのより厚い端部において、ブレーキ顎部２３は長さ全体に沿って延びかつハウジング３の対応する凹所３５に係合しかつ傾斜軸線Ｙのまわりの受け台として役立つ半径方向に外方に向けられた突起３４を含んでいる。より厚い端部とかま形状の端部との間のほぼ中心において、外面３３はその基部がクサビ要素２２の圧力面２７用のクサビ面２８を形成する長手方向に延びている溝３６を備えている。クサビ面２８−図４に示されるように長手方向断面において見られる場合に−はブレーキ顎部２３の内面３２に対して或る角度で伸びている。
【００２８】
ブレーキ顎部２３がクサビ要素２２によって作動されるとき、ブレーキ顎部２３は枢動軸線Ｙのまわり半径方向に内方に枢動する。図３による、突起３４および凹所３５は対称のクサビ面３９，４０の対を含んでいる。ブレーキ顎部２３が制動されたプレート１３を介して周部の力によって作用されるとき、両方の相対的な回転方向に突起で追加の半径方向の力が発生し、その半径方向の力は内方に向けられかつ制動作用を高める。
【００２９】
ブレーキ顎部２３の作動モードおよび作動装置１５と協働する方法は以下の通りである。すなわち、粘性カップリング１は車両の駆動ダイナミックスを制御するための電子制御装置を含んでいる自動車の駆動ラインに使用される。制御可能な接続手段は制御装置によって発生される駆動条件パラメータの関数として切り換えられる。通常の作動条件により、すなわち、電磁石１６がオフにされるとき、係留プレート１７は環状室７に向かってばね手段１８によって負荷される。結果として、係留プレート１７堅固に接続されるクサビ要素２２は電磁石１６から離れて軸方向に移動されかつそれらの長さ全体に沿って半径方向に内方にブレーキ顎部２３を負荷する。この方法において、ブレーキ顎部２３の内面３２は第２プレート１３の外周に摩擦ロックによって接続され、その結果それらは長手方向軸線Ｚのまわりに共同して回転する。この位置は閉止された位置として言及される。粘性カップリングは作動しておりかつ相対的な回転の間中１および第２プレートとの間に発生される、高い粘性の媒体中の剪断力の結果としてハウジング３とハブ２との間でトルクを伝達することができる。
【００３０】
幾つかの駆動条件パラメータが発生するならば、電磁石１６はオンされかつ係留プレート１７は電磁石１６に対して引っ張られる。結果として、係留プレート１７に堅固に接続されるクサビ要素２２は電磁石１６に向かって軸方向に移動する。ブレーキ顎部２３かくして解放されかつもはや半径方向に内方に負荷されない。この方法において、ブレーキ顎部２３の内面３２と第２プレート１３の周面との間の摩擦ロック接続は除去され、その結果第２プレート１３は今やハウジング３に対して自由に回転することができる。この位置は開放位置として言及される。粘性カップリングは作動からはずれかつもはや第１および第２プレート１２，１３間でトルクを伝達することができない。このことは、粘性カップリングが制御装置の係合を妨害することができないことを保証するために、アンチロック制動装置（ＡＢＳ）または電子安定化プログラム（ＥＳＰ）が作動されるときとくに重要である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る切り換え可能な粘性カップリングの長手方向での半分の断面図である。
【図２】断面線Ａ−Ａによる図１による粘性カップリングを示す断面図である。
【図３】図２による作動ユニットを詳細に示す図である。
【図４】図１による作動ユニットの細部Ｘを長手方向の半分の断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１　粘性カップリング
２　第１カップリング部材／ハブ
３　第２カップリング部材／ハウジング
４　ジャーナル
５　転動接触ベアリング
６　転動接触ベアリング
７　環状室
８　密封手段
９　密封手段
１１　外方歯
１２　第１プレート
１３　第２プレート
１４，１４’，１４´´　接続手段
１５　作動装置
１６　電磁石
１７　係留プレート
１８　ばね手段
１９　転動接触ベアリング
２１　突起
２２，２２’，２２´´　クサビ要素
２３，２３’，２３´´　ブレーキ顎部
２４　溝
２５　支持面
２６　対向面
２７　端面
２８　クサビ／対向面
２９　ポケット
３１　転動接触部材
３２　内面
３３　外面
３５　凹所
３６　溝
３７　チャンネル
３８　チャンネル
３９　クサビ面
４０　クサビ面
Ｚ　長手方向軸線
Ｙ　傾斜軸線
【図１】
2004132540.tif 000003
【図２】
2004132540.tif 000004
【図３】
2004132540.tif 000005
【図４】
2004132540.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成15年8月5日(2003.8.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通長手方向軸線（Ｚ）のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングにおいて、
第１カップリング部材（２）と、
第２カップリング部材（３）と、
前記第１および第２カップリング部材により形成され、高い粘性の媒体で少なくとも部分的に充填される密封された環状室（７）と、
回転可能に固定された方法において前記第１カップリング部材（２）に接続される第１プレート（１２）と、
回転可能に固定された方法において前記第２カップリング部材（３）に接続される第２プレート（１３）とを含み、
前記第１および第２プレート（１２，１３）が長手方向に対し交互に前記環状室（７）内に配置され、
前記第２プレート（１３）が前記第２カップリング部材（３）に対して自由に回転し得る開放位置と前記第２プレート（１３）が回転可能に固定された方法において前記第２カップリング部材（３）に接続される閉止位置との間に設定可能である制御可能な接続手段（１４）を含み、前記接続手段（１４）が前記第２カップリング部材（３）内に保持されかつ前記第２プレート（１３）を外周で半径方向に負荷することを特徴とする制御可能な粘性カップリング。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共通長手方向軸線のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングに関する。
【従来技術】
【０００２】
独国特許第３８３４５５５Ｃ１号は自動車の駆動輪の駆動の差動作用を任意に接続または阻止するための流体摩擦カップリングを提案している。前記流体摩擦カップリングはハブの形で設けられた第１カップリング部材および前記第１カップリング部材に対して回転可能でありかつハウジングの形で設けられる第２カップリング部材を含んでいる。ハブとハウジングは、共同して、内方プレートおよび外方プレートが長手方向に交互に受容される密封された環状室を形成する。内方プレートは回転固定のかつ軸方向に移動可能な方法においてハブに接続される。外方プレートは回転固定のかつ軸方向に移動可能な方法においてハウジング内に受容される支持リング間に緩く配置される。作動装置を作動することによって、支持リングが軸方向に圧力負荷され、かくしてそれらの間に受容された支持リングとプレートとの間に摩擦ロック作用を達成するように軸方向の力が発生される。この方法において、トルク伝達能力は制御されかつそれぞれの所望の作動条件に適合されることができる。トルク伝達能力を制御するための前記流体摩擦カップリングの欠点は、最後だから重要でないということではなく、多数の構成要素の結果として、その構体が比較的複雑であるということである。
【０００３】
独国特許公開第１９９１８４１１Ａ１号から、制御可能な粘性カップリングが知られている。上記のカップリングに反して、環状室は、各内方の組が第１プレートを含みかつ各外方の組が第２プレートを含むそのカップリングプレートの３つの作用的に異なる組を含んでいる。第１の組のプレートはそれぞれのカップリング部材に対して回転可能な固定された方法において接続される。粘性カップリングを車両の異なる駆動条件に適合させるために、異なる直径を含んでいる２つの残りの組はハウジングへ／それから外方第２プレートを接続／接続解除するためのカップリング円板を備えている。この方法において、トルク伝達能力は存在しているような作動条件により正確に適合させられ得る。
【考案の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、共通長手方向軸線のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングにあり、その粘性カップリングがより簡単な設計を有しかつ自動車の種々の駆動条件への迅速なかつ直接的な適合を許容する、粘性カップリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的は、共通長手方向軸線のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングにおいて、第１カップリング部材、第２カップリング部材を含み、そのさい前記第１カップリング部材および第２カップリング部材が高い粘性の媒体で少なくとも部分的に充填される密封された環状室を形成し、回転固定の方法において前記第１カップリング部材に接続される第１プレート、回転固定の方法において前記第２カップリング部材に接続される第２プレートを含み、そのさい前記第１および第２プレートが長手方向に交互であるように前記環状室内に配置され、前記第２プレートが前記第２カップリング部材に対して自由に回転し得る開放位置と前記第２プレートが回転固定の方法において前記第２カップリング部材に接続される閉止位置との間に設定可能である制御可能な接続手段を含み、そのさい前記接続手段が前記第２カップリング部材内に保持されかつ前記第２プレートを外周で半径方向に負荷することによって達成される。
【０００６】
この実施の形態の利点は、駆動ダイナミックス（駆動特性）用制御装置が自動車の駆動ダイナミックスに制御して作用するとき、粘性カップリングが完全にかつ迅速に接続解除されることができるということである。この方法において、粘性カップリングによって駆動可能に接続された２つの駆動部材は完全に接続解除され、その結果それらはもはや互いに影響を及ぼすことができない。これはとくにアンチロック制動装置（ＡＢＳ）または電子安定化プログラム（ＥＳＰ）を作動しているとき重要であり、その結果作動は最適な方法において行なわれることができる。接続手段が第２プレートの外周上に半径方向に作用するため、これらは、容易な方法において同時に接続および接続解除され得る。接続手段を制御するための作動装置を設けることが必要である。
【０００７】
好適な実施の形態によれば、第２プレートが、接続手段が閉止された状態にあるとき摩擦ロック方法において前記接続手段に接続されることが提案される。そのさらに他の変形例によれば、第２プレートは、接続手段が閉止された状態にあるとき形状固定方法において前記接続手段に接続される。
【０００８】
本発明のさらに他の実施の形態によれば、第２プレートが外方プレートを形成し、そのさい接続手段が前記外方プレートと回転ハウジングの形の第２カップリング部材との間で有効である。粘性カップリングの半径方向に外方の領域において利用可能な空間が半径方向内側におけるより大きいため、接続手段はここに容易に収容されることができる。
【０００９】
好適なさらに他の実施の形態によれば、接続手段が、第１位置と第２位置との間で軸方向に移動可能である少なくとも１つのクサビ要素、およびその外側で、軸方向に立ち上がりかつ前記クサビ要素によって作動されることができるクサビ面を含む少なくとも１つのブレーキ顎部を含んでおり、そしてそのブレーキ顎部はさらに前記第２プレートに作用することが提案される。
【００１０】
ブレーキ顎部は、好ましくは、長手方向軸線に対して平行に延びている傾斜軸のまわりに枢動できるように第２カップリング部材の内側の凹所内に支持される。断面図において、ブレーキ顎部は、さらに、第２プレートと摩擦ロック接続を設けるための凹状内面、ならびに凸状外面を含んでいる。前記凸状外面と凹所との間には、プレートに向かってかつそれぞれ、プレートから離れるブレーキ顎部の傾斜運動を許容するための利用し得る十分な遊びがある。
【００１１】
好適な実施の形態によれば、ブレーキ顎部が、その外側で、第２カップリング部材の対応する凹所に係合しかつ受け台としてかつとくにブレーキ顎部に作用する周部の力を収容するが、また半径方向の支持を設けるのに役立つ少なくとも１つの半径方向に外方に向けられた突起を含んでいる。前記突起は傾斜軸線のまわりに枢動可能であるように第２カップリング部材においてブレーキ顎部を確実に保持する。
【００１２】
クサビ要素は、好ましくは、第２カップリング部材とブレーキ顎部との間で有効でありかつ−断面図で見られる場合に−前記傾斜軸から或る距離で前記ブレーキ顎部に半径方向の力を印加するかまたは前記ブレーキ顎部を解放する。前記クサビ要素を第１から第２位置へ移動することによって、前記ブレーキ顎部は半径方向に負荷されかつこれらが関連のカップリング部材に回転可能に固定された方法において接続されるようにプレートに向かってその傾斜軸線のまわりに枢動する。前記ブレーキ顎部がカップリングの環状室の長さ全体に沿って延びるため、それは同時にすべての第２プレートに作用する。
【００１３】
特別な実施の形態によれば、ブレーキ顎部の外側の少なくとも１つの突起は少なくとも１つのクサビ面を含みそして対応する凹所は少なくとも１つの対向面を含み、そのクサビ面と対向面が協働しかつ、前記ブレーキ顎部に作用している周部の力の影響により、前記ブレーキ顎部を半径方向に内方に向かって押すことが提案される。好適な実施の形態によれば、２つの対向のクサビ面と対応する対向面が設けられ、その結果周面が、クサビ要素が作動した後前記ブレーキ顎部に作用するとき、２つのカップリング部材間の両方の相対的な回転方向に自己強化作用が発生される。
【００１４】
本発明のさらに他の実施の形態によれば、クサビ要素が一方でブレーキ顎部の凸状外面の長手方向に延びる溝にかつ他方で第２カップリング部材の内面の長手方向に延びる溝に係合することが提案される。この方法において、前記クサビ要素は移動運動の間中確実に案内される。
【００１５】
好適な実施の形態によれば、クサビ要素が第２カップリング部材の平行な対向面に対して少なくとも間接的に支持される支持面、ならびに前記支持面とともにクサビを形成しかつ前記それぞれのブレーキ顎部のクサビ面を導くのに役立つ圧力面を含んでいる。前記クサビ要素の形状の結果として、ブレーキ顎部は、前記クサビ要素の増大する高さを得る方向に移動されることによって、半径方向に負荷されかつ第２プレートの表面に対して押圧され得る。前記クサビ要素の減少する高さを得る方向に移動されることによって、前記ブレーキ顎部は再び解放されかつ枢動することができ、その結果プレートはもはや閉じ込められない。
【００１６】
さらに他の実施の形態において、その支持面およびその圧力面において、クサビ要素がこのクサビ要素の長さに沿って分布されかつそれぞれの対向面との接触領域における摩擦を減少するように転動接触部材が配置される複数の細長いポケットを含み、前記転動接触部材がそれぞれ前記支持面および前記圧力面を超えて突出する。この実施の形態は第２カップリング部材に対してそしてブレーキ顎部に対してクサビ要素の運動で摩擦減少作用を有している。前記クサビ要素はかくして係合されたおよび係合解除された位置に移動されているとき閉じ込められるのを阻止される。前記ポケットの長さは、好ましくは、前記第１および第２位置との間の前記クサビ要素によって覆われ得る最大距離より大きい。この方法において、前記クサビ要素によって被覆され得る移動通路全体にわたって、転動接触部材がそれぞれの対向面上で転動しかつ摺動しないことが保証される。
【００１７】
本発明の好適な実施の形態によれば、作動装置は電磁石およびこの電磁石から軸方向の距離に配置されかつ前記電磁石から離れる方向にばね手段によって負荷される係留プレートを含むことが提案される。第２カップリング部材での転動接触ベアリングによって、前記電磁石は、それに対して同軸的に回転可能でありかつそれに対して軸方向に移動不能である。クサビ要素は係留プレートに堅固に接続されている。
【００１８】
本発明の好適なさらに他の実施の形態によれば、各々、長手方向軸線のまわりに均一に周部に分布される１つのクサビ要素および１つのブレーキ顎部を有する３つのグループの接続手段が設けられ、そのさい３つのクサビ要素が係留プレートに堅固に接続されかつ作動装置が切り換えられるとき同時に移動される。幾つかのグループの接続手段を使用することによって、プレートと第２カップリング部材との間の摩擦ロック接続を発生するための有効な制動力を増加することができる。加えて、カップリング部材とプレートとの間の好都合な力の分布が達成され、その結果力の多角形が閉じられ、プレートは長手方向軸線上に心出しされたそれらの位置に保持されている。
【００１９】
本発明による粘性カップリングは以下の通りに作用する。すなわち、電磁石をオンにすることによって、係留プレートが電磁石に対して引っ張られる。結果として、
係留プレートに堅固に接続されるクサビ要素は電磁石に向かって軸方向に移動され；ブレーキ顎部が解放されかつ第２プレートから離れて枢動軸のまわりに枢動し、その結果第２プレートは第２カップリング部材に対して自由に（開放位置）回転することができる。この方法において、粘性カップリングが、駆動ダイナミックスが自動車の駆動ダイナミックスに作用するとき、電子制御装置を妨害しないことが保証される。駆動ダイナミクスをオフにすることにより、係留プレートがばね手段によって負荷され、その結果としてクサビ要素が電磁石から離れて軸方向に移動され；ブレーキ顎部が第２プレートに向かってクサビ要素によって負荷される。この方法において、第２プレートが第２カップリング部材に確実に接続されかつ長手方向軸線（閉止位置）のまわりに共同して回転する。
【００２０】
幾つかの用途に関して、上記の発明の原理を運動的に逆にする必要があるかもしれず、その場合に、ブレーキ顎部およびクサビ要素は、ばね手段によって負荷されている係留プレートを備えた、第２プレート−電磁石のオフの状態において−第２のカップリング部材に対して自由に回転することができるように配置されねばならず、これに反して−電磁石がオンされるとき−それらは第２のカップリング部材に摩擦ロック方法において間接的に接続されかつ長手方向軸線のまわりに共同して回転する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の好適な実施の形態が図面を参照しながら以下に説明する。
【００２２】
図１は、実質上、２つのカップリング部材からなる粘性カップリング１を示している。第１カップリング部材はハブ２の形で設けられかつ一端で、軸（より詳細には示されない）に回転可能に固定された方法において接続されるための長手方向歯を備えたジャーナル４を含んでいる。この方法において、ハブ２は長手方向軸線Ｚのまわりに回転駆動されることができる。第２カップリング部材はハブ２上で転動接触ベアリング５，６によって同軸的にかつ回転可能に支持されるハウジング３の形で設けられる。ハブ２とハウジング３との間には、密封手段８，９によって外側に向かって密封されかつ高い粘性の媒体（より詳細には示されない）で充填される筒状の環状室７が形成される。
【００２３】
ハブ２は第１プレート１２が回転可能に固定されかつ軸方向浮動した方法において保持される外方歯１１を含んでいる。長手方向には、第１プレート１２と交互になっており、第１プレート１２を超えて半径方向に突出しかつ切り換え作動によってハウジング３に回転可能に固定された方法において接続されるか、またはそれから解放されることができる第２プレート１３が設けられる。このために、図２に見られ得るように、長手方向軸線Ｚのまわりに均一に周部に分布されかつ作動装置１５によって共同して制御される３つの制御可能な接続手段１４，１４’，１４´´が設けられる。
【００２４】
作動装置１５は電磁石１６および環状室７に向かって電磁石１６から離れてばね手段１８によって負荷される軸方向に隣接する環状円板形状の係留プレート１７を含んでいる。電磁石１６はハウジング３に対して同軸的に回転可能でかつ軸方向に移動不能であるようにハウジング３のスリーブ形状の突起２１で転動接触ベアリング１９によって支持されている。係留プレート１７は電磁石１６とハウジング３との間に長手方向に軸方向に移動可能に配置される。電磁石１６の切り換えられない状態において、電磁石１６と係留プレート１７との間に軸方向のギャップが形成される。電磁石１６が作動されるとき、係留プレート１７はばね手段１８の力に抗して電磁石１６に向かって引っ張られ、その結果前記ギャップが閉じられる。電磁石１６がオフされるとまもなく、係留プレート１７は解放されかつ環状室７に向かってばね手段１８の力によって動かされる。これは粘性カップリングの作動条件である。
【００２５】
３つの接続手段１４，１４’，１４´´は係留プレート１７によって作動される（図２）。３つの接続手段の設計および作動モードが一致するので、これらの１つはそれらの３つの場所を取りかつ図３および図４を参照して説明される。
【００２６】
３つの接続手段の各々は第１位置と第２位置との間で軸方向に移動可能であるクサビ要素２２、およびクサビ要素２２によって作動されるブレーキ顎部２３を含んでいる。クサビ要素２２は係留プレート１７に堅固に接続され、その結果電磁石１６の切り換えられた状態において、クサビ要素２２が電磁石１６に向かって軸方向に引っ張られ、これに反して作動状態において、ジャーナル４が設けられる粘性カップリング１の反対端に向かって軸方向に移動される。クサビ要素２２はハウジング３の内側の溝２４内に位置決めされ、その溝２４は長手方向軸線Ｚに対して平行に延びている。クサビ要素２２は溝２４の基部によって形成される対向面２６に対して間接的に支持される支持面２５、ならびに支持面２５に対して或る角度で延びかつブレーキ顎部２３の対応する楔面２８を負荷するのに役立つ圧力面２７を含んでいる。支持面２５および圧力面２７において、クサビ要素２２の長さに沿って分布されかつそれぞれの対向面２６，２８（図４）との接触領域における摩擦を減少するために転動接触部材３１が配置される複数の細長いポケット２９が設けられる。個々の転動接触部材３１の直径は支持面２５および圧力面２７がそれぞれの対向面２６，２８との接触から外れてそれぞれ残ることを保証するようにポケット２９の深さより大きい。前記ポケット２９の長さは、転動接触部材３１が、移動通路全体に沿って、それぞれの対向面と転動接触していることを保証するように前記第１および第２位置との間で前記クサビ要素２２によって覆われ得る最大移動距離より大きい。図３による実施の形態において、転動接触部材３１はハウジング３の溝２４のチャンネル３７内でかつブレーキ顎部２３の溝３６のチャンネル３８内で走行する。かかるチャンネルは図４による実施の形態において設けられず、その結果ブレーキ顎部２３が周部方向に自由度を含んでいる。
【００２７】
ブレーキ顎部２３は環状室７の長さ全体に沿って延び、かくしてすべての第２プレート１３を覆っている。ハウジング３の内側で、ブレーキ顎部２３は長手方向軸線Ｚに対して平行に延びている枢動軸Ｙのまわりに枢動できるように支持され、そして断面図において、かま形状でありかつその曲率が第２プレート１３の外方半径に対応する凹状の内面３２、および凸状の外面３３を備えている。−断面図においてより厚い−外面３３でのそのより厚い端部において、ブレーキ顎部２３は長さ全体に沿って延びかつハウジング３の対応する凹所３５に係合しかつ傾斜軸線Ｙのまわりの受け台として役立つ半径方向に外方に向けられた突起３４を含んでいる。より厚い端部とかま形状の端部との間のほぼ中心において、外面３３はその基部がクサビ要素２２の圧力面２７用のクサビ面２８を形成する長手方向に延びている溝３６を備えている。クサビ面２８−図４に示されるように長手方向断面において見られる場合に−はブレーキ顎部２３の内面３２に対して或る角度で伸びている。
【００２８】
ブレーキ顎部２３がクサビ要素２２によって作動されるとき、ブレーキ顎部２３は枢動軸線Ｙのまわり半径方向に内方に枢動する。図３による、突起３４および凹所３５は対称のクサビ面３９，４０の対を含んでいる。ブレーキ顎部２３が制動されたプレート１３を介して周部の力によって作用されるとき、両方の相対的な回転方向に突起で追加の半径方向の力が発生し、その半径方向の力は内方に向けられかつ制動作用を高める。
【００２９】
ブレーキ顎部２３の作動モードおよび作動装置１５と協働する方法は以下の通りである。すなわち、粘性カップリング１は車両の駆動ダイナミックスを制御するための電子制御装置を含んでいる自動車の駆動ラインに使用される。制御可能な接続手段は制御装置によって発生される駆動条件パラメータの関数として切り換えられる。通常の作動条件により、すなわち、電磁石１６がオフにされるとき、係留プレート１７は環状室７に向かってばね手段１８によって負荷される。結果として、係留プレート１７堅固に接続されるクサビ要素２２は電磁石１６から離れて軸方向に移動されかつそれらの長さ全体に沿って半径方向に内方にブレーキ顎部２３を負荷する。この方法において、ブレーキ顎部２３の内面３２は第２プレート１３の外周に摩擦ロックによって接続され、その結果それらは長手方向軸線Ｚのまわりに共同して回転する。この位置は閉止された位置として言及される。粘性カップリングは作動しておりかつ相対的な回転の間中１および第２プレートとの間に発生される、高い粘性の媒体中の剪断力の結果としてハウジング３とハブ２との間でトルクを伝達することができる。
【００３０】
幾つかの駆動条件パラメータが発生するならば、電磁石１６はオンされかつ係留プレート１７は電磁石１６に対して引っ張られる。結果として、係留プレート１７に堅固に接続されるクサビ要素２２は電磁石１６に向かって軸方向に移動する。ブレーキ顎部２３かくして解放されかつもはや半径方向に内方に負荷されない。この方法において、ブレーキ顎部２３の内面３２と第２プレート１３の周面との間の摩擦ロック接続は除去され、その結果第２プレート１３は今やハウジング３に対して自由に回転することができる。この位置は開放位置として言及される。粘性カップリングは作動からはずれかつもはや第１および第２プレート１２，１３間でトルクを伝達することができない。このことは、粘性カップリングが制御装置の係合を妨害することができないことを保証するために、アンチロック制動装置（ＡＢＳ）または電子安定化プログラム（ＥＳＰ）が作動されるときとくに重要である。
【００３１】
本発明の実施の形態を以下に要約して列挙する。
【００３２】
＜１＞　共通長手方向軸線（Ｚ）のまわりに相対的に回転可能な、とくに自動車の駆動ラインに対して２つのカップリング部材間にロック作用を発生するための制御可能な粘性カップリングにおいて、第１カップリング部材（２）と、第２カップリング部材（３）と、前記第１および第２カップリング部材により形成され、高い粘性の媒体で少なくとも部分的に充填される密封された環状室（７）と、回転可能に固定された方法において前記第１カップリング部材（２）に接続される第１プレート（１２）と、回転可能に固定された方法において前記第２カップリング部材（３）に接続される第２プレート（１３）とを含み、前記第１および第２プレート（１２，１３）が長手方向に対し交互に前記環状室（７）内に配置され、前記第２プレート（１３）が前記第２カップリング部材（３）に対して自由に回転し得る開放位置と前記第２プレート（１３）が回転可能に固定された方法において前記第２カップリング部材（３）に接続される閉止位置との間に設定可能である制御可能な接続手段（１４）を含み、前記接続手段（１４）が前記第２カップリング部材（３）内に保持されかつ前記第２プレート（１３）を外周で半径方向に負荷する制御可能な粘性カップリング。
【００３３】
＜２＞　前記第２プレート（１３）が、前記接続手段（１４）が閉止された状態にあるとき摩擦ロック方法において前記接続手段（１４）に接続された上記＜１＞に記載の制御可能な粘性カップリング。
【００３４】
＜３＞　前記第２プレートが、前記接続手段（１４）が閉止された状態にあるとき形状嵌合方法において前記接続手段（１４）に接続された上記＜１＞に記載の制御可能な粘性カップリング。
【００３５】
＜４＞　前記第２プレート（１３）が外方プレートを形成し、前記接続手段（１４）が前記外方プレートと回転ハウジングの形の前記第２カップリング（３）との間で有効である上記＜１＞〜＜３＞のいずれか１つに記載の制御可能な粘性カップリング。
【００３６】
＜５＞　前記接続手段（１４）が、第１位置と第２位置との間で軸方向に移動可能である少なくとも１つのクサビ要素（２２）、およびその外側で、軸方向に立ち上がりかつ前記クサビ要素（２２）によって作動されることができるクサビ面を含む少なくとも１つのブレーキ顎部（２３）を含んでおり、そしてそのブレーキ顎部（２３）がさらに前記第２プレート（１３）に作用する上記＜１＞〜＜４＞のいずれか１つに記載の制御可能な粘性カップリング。
【００３７】
＜６＞　前記ブレーキ顎部（２３）が前記長手方向軸線Ｚに対して平行に延びている枢動軸（Ｙ）のまわりに枢動できるように前記第２カップリング部材（３）の内側の凹所（３５）内に支持される上記＜５＞に記載の制御可能な粘性カップリング。
【００３８】
＜７＞　前記ブレーキ顎部（２３）が、その外側で、前記第２カップリング部材（３）の対応する凹所（３５）に係合しかつ受け台として役立つ少なくとも１つの半径方向に外方に向けられた突起（３４）を含んでいる上記＜５＞または＜６＞に記載の制御可能な粘性カップリング。
【００３９】
＜８＞　前記少なくとも１つの突起（３４）が少なくとも１つのクサビ面を含みそして前記対応する凹所（３５）が少なくとも１つの対向面を含み、そのクサビ面と対向面が協働しかつ、前記ブレーキ顎部（２３）に作用している周部の力の影響により、前記ブレーキ顎部（２３）を半径方向に内方に向かって押すことである上記＜７＞に記載の制御可能な粘性カップリング。
【００４０】
＜９＞　前記クサビ要素（２２）が前記第２カップリング部材（３）と前記ブレーキ顎部（２３）との間で有効でありかつ、断面図で見た場合に、前記枢動軸（Ｙ）から或る距離で前記ブレーキ顎部（２３）に半径方向の力を印加するかまたは前記ブレーキ顎部（２３）を解放することである上記＜５＞〜＜８＞のいずれか１つに記載の制御可能な粘性カップリング。
【００４１】
＜１０＞　前記クサビ要素（２２）が一方で前記ブレーキ顎部（２３）の凸状外面（３３）の長手方向に延びる溝（３６）にかつ他方で前記第２カップリング部材（３）の内面の長手方向に延びる溝（２４）に係合することである上記＜５＞〜＜９＞のいずれか１つに記載の制御可能な粘性カップリング。
【００４２】
＜１１＞　前記クサビ要素（２２）が前記第２カップリング部材（３）の平行な対向面（２６）に対して少なくとも間接的に支持される支持面（２５）と、前記支持面（２５）とともにクサビを形成しかつ前記それぞれのブレーキ顎部（２３）のクサビ面（２８）を導くのに役立つ圧力面（２７）とを含むことである上記＜５＞〜＜１０＞のいずれか１つに記載の制御可能な粘性カップリング。
【００４３】
＜１２＞　前記支持面（２５）および前記圧力面（２７）において、前記クサビ要素（２２）がこのクサビ要素（２２）の長さに沿って分布されかつそれぞれの対向面（２６，２８）との接触領域における摩擦を減少するように転動接触部材（３１）が配置される複数の細長いポケット（２９）を含み、前記転動接触部材（３１）がそれぞれ前記支持面（２５）および前記圧力面（２７）を超えて突出することである上記＜５＞〜＜１０＞のいずれか１つに記載の制御可能な粘性カップリング。
【００４４】
＜１３＞　前記ポケット（２９）の長さが前記第１および第２位置との間の前記クサビ要素（２２）によって覆われ得る最大距離より大きいことである上記＜１２＞に記載の制御可能な粘性カップリング。
【００４５】
＜１４＞　作動装置（１５）が電磁石（１６）およびこの電磁石（１６）から軸方向の距離に配置されかつ前記電磁石（１６）から離れる方向にばね手段（１８）によって負荷される係留プレート（１７）を含むことである上記＜１＞〜＜１３＞のいずれか１つに記載の制御可能な粘性カップリング。
【００４６】
＜１５＞　前記電磁石（１６）が、それに対して同軸的に回転可能でありかつそれに対して軸方向に移動不能であるように前記第２カップリング（３）上に転動接触ベアリング（１９）によって支持されることである上記＜１４＞に記載の制御可能な粘性カップリング。
【００４７】
＜１６＞　各々、長手方向軸線（Ｚ）のまわりに均一に周部に分布される１つのクサビ要素（２２，２２’，２２´´）および１つのブレーキ顎部（２３，２３’，２３´´）を有する３つのグループの接続手段（１４，１４’，１４´´）が設けられ、３つのクサビ要素（２２，２２’，２２´´）が前記係留プレート（１７）に堅固に接続されかつ前記作動装置（１５）が切り換えられるとき同時に移動されることである上記＜５＞〜＜１５＞のいずれか１つに記載の制御可能な粘性カップリング。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る切り換え可能な粘性カップリングの長手方向での半分の断面図である。
【図２】断面線Ａ−Ａによる図１による粘性カップリングを示す断面図である。
【図３】図２による作動ユニットを詳細に示す図である。
【図４】図１による作動ユニットの細部Ｘを長手方向の半分の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１　粘性カップリング
２　第１カップリング部材／ハブ
３　第２カップリング部材／ハウジング
４　ジャーナル
５　転動接触ベアリング
６　転動接触ベアリング
７　環状室
８　密封手段
９　密封手段
１１　外方歯
１２　第１プレート
１３　第２プレート
１４，１４’，１４´´　接続手段
１５　作動装置
１６　電磁石
１７　係留プレート
１８　ばね手段
１９　転動接触ベアリング
２１　突起
２２，２２’，２２´´　クサビ要素
２３，２３’，２３´´　ブレーキ顎部
２４　溝
２５　支持面
２６　対向面
２７　端面
２８　クサビ／対向面
２９　ポケット
３１　転動接触部材
３２　内面
３３　外面
３５　凹所
３６　溝
３７　チャンネル
３８　チャンネル
３９　クサビ面
４０　クサビ面
Ｚ　長手方向軸線
Ｙ　傾斜軸線
【外国語明細書】
2004132540.tif 000007
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