(57)【要約】【課題】インタクーラーを冷却する外気の導入量を増加させ、冷却効率を向上させる過給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。【解決手段】過給機付エンジンの吸気装置は、エンジン２と、エンジン２に吸入空気を供給する空気供給管４と、エンジン２の前部に装着される過給機５と、過給機５で加圧された吸入空気を冷却するインタクーラー６と、外気を導入する外気導入口と、外気導入口から導入された外気をインタクーラー６に案内するダクト８とからなり、エンジン２の上面にインタクーラー６を前傾状態で載置すると共に、このインタクーラー６の車両幅方向の外側部にエンジン２の上面に近接して空気供給管４を配設する。そして、ダクト８の後端開口部８ａをインタクーラー６の上面に接続すると共に、連続する通路部８ｄを空気供給管４の上部に配設するので、ダクト８の前端開口部８ｂの開口幅Ａを拡大することができる。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに横置きに搭載されるエンジンと、このエンジンに吸入空気を供給する空気供給管と、前記エンジンの前部に装着されて吸入空気を加圧する過給機と、前記エンジンの上部に装着されて前記過給機で加圧された吸入空気を冷却するインタクーラと、このインタクーラを冷却すべく前記エンジンルームの前方から外気を導入する外気導入口と、この外気導入口から導入された外気を前記インタクーラーに案内するダクトとを備える過給機付エンジンの吸気装置において、
前記のエンジンの上面に前記インタクーラーを前傾状態で載置すると共に、このインタクーラーの車両幅方向の外側部には前記エンジンの上面に近接して前記空気供給管を配設し、前記ダクトの後端開口部を前記インタクーラーの上面側に接続すると共に、前記ダクトの後端開口部から前方の前記外気導入口へ延びる通路部を前記空気供給管の上部に配設したことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記エンジンルームの前面にはフロントバンパが装着され、このフロントバンパには前記エンジンと対峙する位置に開口部が開設され、この開口部を覆うように板状部材を装着すると共に、この板状部材の上部には前記外気導入口を形成する開口部を備え、この開口部の下方に前記過給機を冷却する過給機冷却用開口を開設することを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、過給機付エンジンの吸気装置、特に、車両の前部から導入される外気をインタクーラーへ案内すると共に、外気の導入量を増加させる過給機付エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の過給機付エンジンの吸気装置を図７〜図９に基いて説明する。
従来の過給機付エンジンの吸気装置は、図７〜図９に示すように、エンジンルーム１に横置きに搭載されるエンジン２と、このエンジン２に、エンジン２の右上方に配設されるエアクリーナ３を介して吸入空気を供給する空気供給管４’と、エンジン２の前部に装着され吸入空気を加圧する過給機５と、エンジン２の上面に装着されて過給機５で加圧された吸入空気を冷却するインタクーラー６’と、過給機５から吸入空気をインタクーラー６’に案内する空気吐出管７と、インタクーラー６’を冷却するためエンジンルーム１の前方から外気を導入するグリル側ダクト１２ｂと、このグリル側ダクト１２ｂから外気をインタクーラー６’に案内するダクト８’とから概略構成されている。
【０００３】
インタクーラー６’は、図９に示すように、エンジン２の上部と所定の間隔をあけ、略水平状態に配設されており、その下面にはダクト８の後端開口部８ａ’が当接して接続されている。
過給機５は、図８及び図９に示すように、エンジン２の前部に装着されると共に、エアクリーナ３を介して吸入空気を供給する空気供給管４’と、加圧した吸入空気をインタクーラー６’へ案内する空気吐出管７のそれぞれと接続している。
空気供給管４’は、図８に示すように、エアクリーナ３からやや左下方に傾斜して延在し過給機５に接続されており、空気吐出管７は、過給機５からやや左上方に傾斜して延在しインタクーラー６’に接続されている。
【０００４】
また、車両前部には、図７〜図９に示すように、フロントバンパ１０が配設され、このフロントバンパ１０には、図６を参照して説明すると、上半部に２個の開口部１０ａ、１０ａが形成されており、これらの開口部１０ａ、１０ａを覆うように、略矩形状のグリル１１が車両前方から装着されている。このグリル１１には、エンジンルーム１内へ外気を導入する横方向に細長い開口部１１ａが、縦方向に複数配列されている。
さらに、このグリル１１には車両内方から長手方向の右半分を覆うように、略矩形状のグリルカバー１２’が装着されている。このグリルカバー１２’には、ほぼ中央の上部に略矩形状の開口部１２ａを形成すると共に、この開口部１２ａから連続してエンジンルーム１内に外気を導入する断面略四角状パイプ材からなるグリル側ダクト１２ｂが車両内方に向かってやや上方に傾斜して突出している。
【０００５】
次に、以上説明した各構成品の配設状態において、外気をインタクーラー６’に案内するダクト８’の配設状態を説明する。
ダクト８’は、図９に示すように、その後端開口部８ａ’をインタクーラー６’の下面に接続すると共に、前端の略矩形状に開口した前端開口部８ｂ’を、グリルカバー１２に形成されたグリル側ダクト１２ｂの後端開口１２ｄに近接して配設している。
また、このダクト８’の前端開口部８ｂ’は、図８に示すように、正面視において、エアクリーナ３を介して過給機５に吸入空気を供給する空気供給管４’と、過給機５で加圧された吸入空気をインタクーラー６’に案内する空気吐出管７との間に挟まれるように配設されている。ここでダクト８’の前端開口部８ｂ’の車両幅方向の開口幅は、幅Ａ’に設定される。
そして、外気は、図９に示すように、車両前部を構成するフロントバンパ１０の開口部１０ａ（図６参照）に装着されたグリル１１の複数の開口部１１ａから導入され、グリル側ダクト１２ｂ及びダクト８’等を経由してインタクーラー６’に案内されることになる。
【０００６】
また、特許文献１に記載された過給機付きエンジンのインタクーラー設置構造は、ラム圧増加用ダクトが、一端側をインタクーラーの下面に接続すると共に、過給機付きエンジンの上面とインタクーラーの下面に配設されており、連結用ダクトが、一端側をラム圧増加用ダクトの他端側と適度に離れた位置に配設すると共に、他端側をフロントグリルに取り付けている。このように構成することにより、前述した従来の過給機付エンジンの吸気装置の外気の導入経路と同様に、外気を車両前方のフロントグリルから導入して、連結用及びラム圧増加用ダクトを経由してインタクーラーに供給している。
【０００７】
さらに、インタクーラーに外気を案内する他の構造として、特許文献２に記載されたインタクーラーの外気導入構造は、ボンネットフードに形成されるエア導入部と、インタクーラーとこのエア導入部との隙間に設けた外気導入案内用インタクーラーカバーとから構成され、外気をボンネットフードに形成されたエア導入部の外気エア導入口から導入し、エア導入部及び外気導入案内用インタクーラーカバーを経由してインタクーラーに案内している。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−１５７３４７号公報
【特許文献２】
実開平５−７８９３３号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、自動車の前部を構成するフロントバンパの開口部からグリル等経由してインタクーラーに外気を導入する場合（特許文献１と同様）、特に、図８及び図９に示すように、ダクト８’がインタクーラー６’の下側から延設される場合には、ダクト８’の前端開口部８ｂ’の側面に、過給機５へ吸入空気を供給する空気供給管４’と過給機５から吸入空気を吐出する空気吐出管７とが、前端開口部８ｂ’を挟むように配置されるので、ダクト８の前端開口部８ｂ’の開口面積が十分に確保できず、外気の導入が阻害される虞があった。そのため、空気供給管４’や空気吐出管７を湾曲させてダクト８’の前端開口部８ｂ’の開口面積を確保しようとすると、空気供給管４’や空気吐出管７の吸気通路が長くなり吸気抵抗が増加する問題があった。
【００１０】
また、グリル１１の開口部１１ａの左側半面は、ラジエータ９へ外気を導入するための開口部として使用されており、右側半面で前記したダクト８’の前端開口部８ｂ’の開口面積を出来るだけ拡大する必要があった。さらに、ダクト８’は上方に位置するボンネット２０との隙間を確保するために、ダクト８’の上方への拡大は困難であった。
【００１１】
さらに、特許文献１の過給機付きエンジンのインタクーラー設置構造は、外気を車両前面からインタクーラーへ導入する導入経路が記載されているだけであり、外気の導入量を左右するラム圧増加ダクトの前端開口部の開口面積等について記載されておらず、まだ改善の余地がある。
【００１２】
さらにまた、特許文献２に記載されたインタクーラーの外気導入構造は、外気をボンネットフードに形成されるエア導入部の外気エア導入口から導入して、エア導入部及び外気導入案内用インタクーラーカバーを介してインタクーラーに案内している。このようにボンネットに外気導入口を穿設し、この外気導入口からインタクーラーへ外気を導入する場合には、以下に説明する問題が発生する虞がある。
まず、外気導入口を設けたボンネットは、ターボ付き車に限定されるため、ターボ無し車のボンネットと共用することができず、汎用性がなくコスト的に不利である。また、エンジンの揺動を考慮すると、インタクーラーとボンネットに取り付けられたダクトとの間に隙間を設ける必要があり、この隙間から冷却風が逃げるためインタクーラーの冷却効率が悪い。そのため、前記した隙間を塞ぐために、クッションシール等（特許文献２では外気導入案内用インタクーラーカバーやスポンジ部材）を設ける場合があるが、部品点数が増加しコストアップの要因となる。
さらに、ボンネットに外気導入口が形成されるために外観の見栄えが悪く、意匠上ボンネットに外気導入口を形成できない場合がある。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、インタクーラーを冷却する外気の導入量を増加させ、冷却効率を向上させる過給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、エンジンルームに横置きに搭載されるエンジンと、このエンジンに吸入空気を供給する空気供給管と、前記エンジンの前部に装着されて吸入空気を加圧する過給機と、前記エンジンの上部に装着されて前記過給機で加圧された吸入空気を冷却するインタクーラと、このインタクーラを冷却すべく前記エンジンルームの前方から外気を導入する外気導入口と、この外気導入口から導入された外気を前記インタクーラーに案内するダクトとを備える過給機付エンジンの吸気装置において、前記のエンジンの上面に前記インタクーラーを前傾状態で載置すると共に、このインタクーラーの車両幅方向の外側部には前記エンジンの上面に近接して前記空気供給管を配設し、前記ダクトの後端開口部を前記インタクーラーの上面側に接続すると共に、前記ダクトの後端開口部から前方の前記外気導入口へ延びる通路部を前記空気供給管の上部に配設したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、ダクトとボンネットとの間の隙間を確保しつつ、ダクトの通路面積を十分に確保できると共に、ダクトの前端開口部の側面には、空気供給管等が配置されないので、ダクトの前端開口部の開口面積を十分に確保することができる。
【００１５】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記エンジンルームの前面にはフロントバンパが装着され、このフロントバンパには前記エンジンと対峙する位置に開口部が開設され、この開口部を覆うように板状部材を装着すると共に、この板状部材の上部には前記外気導入口を形成する開口部を備え、この開口部の下方に前記過給機を冷却する過給機冷却用開口を開設することを特徴とするものである。
このように構成することにより、フロントバンパの開口部に装着される板状部材の上部に、外気導入口を形成する開口部を備え、この開口部の下側に過給機を冷却する過給機冷却用開口を開設したので、外気が適確に過給機にも供給され過給機を冷却することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る過給機付エンジンの吸気装置を図１〜図６に基いて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して、その説明を適宜省略する。
本発明の実施の形態に係る過給機付エンジンの吸気装置は、図１〜図３に示すように、エンジンルーム１に横向きに搭載されるエンジン２と、このエンジン２に、エンジン２の左上方に配設されるエアクリーナ３を介して吸入空気を供給する空気供給管４と、エンジン２の前部に装着されて吸入空気を加圧する過給機５と、エンジン２の上面に装着され過給機５で加圧された吸入空気を冷却するインタクーラー６と、このインタクーラー６を冷却すべくエンジンルーム１の前方から外気を導入するグリル側ダクト（外気導入口）１２ｂと、このグリル側ダクト１２ｂから導入された外気をインタクーラー６に案内するダクト８とから概略構成されている。
【００１７】
インタクーラー６は、図３に示すように、前傾状態でエンジン２の上面に載置されており、インタクーラー６の上面には、後述するダクト８の後端開口部８ａが当接して接続されている。
空気供給管４は、図１及び図３に示すように、エンジン２の左上方に位置するエアクリーナ３から延出して、エンジン２の上面に近接すると共に、インタクーラ６の車両幅方向の外側部（前方に向かって右側）に沿って延設して過給機５に接続している。
過給機５及びこの過給機５からインタクーラー６に加圧された吸入空気を案内する空気吐出管７のそれぞれの配設状態は、従来例とほぼ同一のためここでの説明を省略する。
【００１８】
車両前部は、図６に示すように、最前部にはフロントバンパ１０が配設され、このフロントバンパ１０の上半部でエンジン２と対峙する位置に２個の開口部１０ａ、１０ａが形成されている。これら開口部１０ａ、１０ａを覆うように、略矩形状のグリル１１が車両前方から装着される。このグリル１１には、ラジエータ９（図１または図２参照）等へ外気を導入する横方向に細長い開口部１１ａが、縦方向に複数配列されている。
また、このグリル１１には車両内方から長手方向の右半分を覆うように、略矩形状のグリルカバー（板状部材）１２が装着されている。このグリルカバー１２には、ほぼ中央の上部に略矩形状の開口部１２ａ（図２に示す斜線部）が形成されると共に、この開口部１２ａから連続して外気をエンジンルーム１内に導入する断面略四角状パイプ材からなるグリル側ダクト１２ｂが車両内方に向かってやや上方に傾斜して突出している。また、この開口部１２ａのほぼ下方には、過給機５を冷却する略矩形状の過給機冷却用開口１２ｃ（図２に示す斜線部）が開設されている。
そこで、図２に示すように、正面視において、斜線部で示す過給機冷却用開口１２ｃは、空気吐出管７及び過給機５の一部と重なるように開設されており、この過給機冷却用開口１２ｃから外気を適確に過給機５に導入でき、過給機５の冷却効果を高めている。
【００１９】
次に、以上説明した各構成品の配設状態において、外気をインタクーラー６に案内するダクト８の形状及びその配設状態を説明する。
ダクト８は、図４及び図５に示すように、その前端に空気を導入する略矩形状の前端開口部８ｂと、後端にはインタクーラー６へ外気を吹きつける略矩形状の後端開口部８ａとを形成しており、前端開口部８ｂと後端開口部８ａとの間には、空気が挿通する通路部８ｄを形成している。この通路部８ｄは、平面視で後端開口部８ａから連続して水平方向に延在して、やや前方に傾斜するようにして前端開口部８ｂに連通している。また、ダクト８の後端開口部８ａの周辺には、インタクーラー６の上面と接続する固着部８ｃが３個形成されている。
【００２０】
そして、このダクト８は、図１〜図５に示すように、その後端開口部８ａをエンジン２の上面に前傾状態で載置したインタクーラー６の上面に当接して固着部８ｃを介して接続すると共に、後端開口部８ａから連続する通路部８ｄを空気供給管４の上部に沿って延設しており、前端開口部８ｂが、グリルカバー１２に形成されたグリル側ダクト１２ｂの後端開口１２ｄに近接して配設されている。
このように、グリル８の前端開口部８ｂの側面には、空気供給管４等が配置されないので、ダクト８の前端開口部８ｂの開口幅Ａは、図８に示す従来のダクト８’の前端開口部８ｂ’の開口幅Ａ’よりも長く設定することができる。よって、このダクト８の前端開口部８ｂの開口面積を拡大することができ、外気の導入量を増加させることができる。
【００２１】
本発明の実施の形態に係る過給機付エンジンの吸気装置によれば、エンジンの上面にインタクーラーを前傾状態で載置すると共に、ダクトの後端開口部をインタクーラーの上面に接続して、この後端開口部から連続する通路部を空気供給管の上部に沿って配設するため、ダクトの通路面積を十分に確保できると共に、ダクトの前端開口部の側面には、空気供給管等が配置されることがなく、ダクトの前端開口部の車両幅方向の開口幅を延長でき開口面積を拡大することができる。また、車両前部のフロントバンパの開口部にグリルを介してグリルカバーを装着すると共に、このグリルカバーに過給機冷却用開口を形成したので、この過給機冷却用開口の略後方に位置する過給機に外気を導入することができ、過給機を冷却することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、エンジンの上面にインタクーラーを前傾状態で載置すると共に、このインタクーラーの車両幅方向の外側部にエンジンの上面に近接するように空気供給管を配設する。そして、ダクトの後端開口部をインタクーラーの上面側に接続すると共に、ダクトの後端開口部から連続して外気導入口に延びる通路部を、前記した空気供給管の上部に配設するので、ダクトの通路面積を十分に確保できると共に、ダクトの前端開口部の側面には空気供給管等が配置されることなく、前端開口部の開口面積を拡大することができ、インタクーラーに導入する外気の導入量を増加させ、冷却効果を向上させることができる。
【００２３】
請求項２に記載した発明によれば、フロントバンパの開口部に装着される板状部材の上部に、外気導入口を形成する開口部を備え、この開口部の下側に過給機を冷却する過給機冷却用開口を開設したので、外気が適確に過給機にも供給され過給機を効率良く冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る過給機付エンジンの吸気装置をエンジンルームに搭載した状態の上面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る過給機付エンジンの吸気装置をエンジンルームに搭載した状態の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る過給機付エンジンの吸気装置をエンジンルームに搭載した状態の側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る過給機付エンジンの吸気装置の構成部品であるダクトの平面図である。
【図５】図４に示すダクトの後端開口部の底面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る過給機付エンジンの吸気装置の構成部品であって車両前部を構成する部材の組立斜視図である。
【図７】従来の過給機付エンジンの吸気装置をエンジンルームに搭載した状態の上面図である。
【図８】従来の過給機付エンジンの吸気装置をエンジンルームに搭載した状態の正面図である。
【図９】従来の過給機付エンジンの吸気装置をエンジンルームに搭載した状態の側面図である。
【符号の説明】
１　　　　　エンジンルーム
２　　　　　エンジン
３　　　　　エアクリーナ
４　　　　　空気供給管
５　　　　　過給機
６　　　　　インタクーラー
８　　　　　ダクト
８ａ　　　　後端開口部
８ｂ　　　　前端開口部
８ｄ　　　　通路部
１０　　　　フロントバンパ
１０ａ　　　開口部
１２　　　　グリルカバー（板状部材）
１２ａ　　　開口部
１２ｂ　　　グリル側ダクト（外気導入口）
１２ｃ　　　過給機冷却用開口
【図１】
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【図２】
2004132217.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004132217.tif 000009
【図８】
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【図９】
2004132217.tif 000011