(57)【要約】【課題】ファン駆動モータ２４（ファンモータ）の脱着を効率よく行うことができる取付構造を課題とする。【解決手段】送風ファン２３及びファン駆動モータ２４を、ファンハウジング２２の導風ケース１０取付側から挿入し、ファンハウジング２２の取付孔２２ｂに突出した係合突起２４ｃに取付リング２５（取付部材）を係合してファンハウジング２２に取付ける。【選択図】    図７
2004249918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風ファンを収容するケースの取付壁に該送風ファンを駆動するファンモータを取付部材によって取り付ける車両用空調装置のファンモータ取付構造であって、
上記ケースの取付壁にはファンモータ取付孔が形成されていて、
上記ファンモータに設けられ、上記ケースの取付孔周りの取付壁に当接するフランジ部と、
上記取付部材に設けられ、上記ケースの取付孔周りの取付壁に上記フランジ部とは反対側から当接する当接部とを備え、
上記ファンモータと取付部材とに、上記フランジ部と上記当接部とが上記取付壁を挟んで引き合うように、上記取付孔を介して互いに係合する係合手段が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、
上記ケースには上記取付壁と相対する壁に上記送風ファン及びファンモータを該ケース内に挿入するための挿入孔が上記取付孔と対向するように形成されていて、
上記ファンモータのフランジ部は上記取付壁の内面に当接し、上記取付部材の当接部は上記取付壁の外面に当接するものであり、
上記ケースの上記挿入孔側の壁に該挿入孔に空気を導く導風ケースが取り付けられていることを特徴とする車両用空調装置のファンモータ取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、
上記ファンモータは、上記係合手段として、上記取付孔の内側において周方向に間隔をあけて設けられ且つ周方向に延び、各々外周面側に開口しているとともに周方向の両端が開口している複数の係合凹部を備え、
上記取付部材は、上記ファンモータの係合凹部よりも外回りを周回するリング部を備えているとともに、上記係合手段として、該リング部の内周面に設けられ、該取付部材の上記周方向への回転によって上記各係合凹部に嵌まり、上記フランジ部及び当接部を上記ケースの取付壁に互い反対側から圧接状態とする複数の係合部を備えていることを特徴とする車両用空調装置のファンモータ取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、
上記係合凹部と係合部との少なくとも一方に、互いの周方向の中央部同士が対応するように上記取付部材を回転させて位置付けたときに、上記フランジ部の上記ケース内面に対する圧接が最も強くなるように、上記中央部から周方向両端に向かって対称にテーパが付されていることを特徴とする車両用空調装置のファンモータ取付構造。
【請求項５】
請求項３又は４に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、
上記取付部材及び上記ケースの互いの対向面のいずれか一方には凹所が形成され、他方には、上記係合部が上記係合凹部に嵌まったときに、上記凹所に嵌まり上記取付部材の回転を阻止する弾性ストッパが設けられていることを特徴とする車両用空調装置のファンモータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のファンモータ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置の送風ファンモータ取付構造としては、空調ケースの送風ファン挿入孔の周縁に複数の内側へ突出した凸部を周方向に間隔をおいて形成し、該凸部間にファンモータ周囲の凸部を嵌め入れ、ファンモータを回転させてファンモータの凸部に形成された周方向に延びる溝に空調ケースの凸部を嵌め込むことにより、ファンモータを空調ケースに取付けるようにした回転式取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２５１６２７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のファンモータ取付構造は、ファンモータの周囲を空調ケースに対して部分的に溝嵌合させるだけであるから、空調ケースとファンモータとの間のシール性が低くなる懸念がある。また、空調ケースのファン挿入孔が設けられたケース壁に外側からファンモータを取り付ける構造であるから、空調ケースの送風ファン及びファンモータの挿入孔が開口した側に、該送風ファンモータを点検・保守するための脱着スペースが必要になる。しかし、そのスペースに他の車両部品が配設されていて隙間がない場合、空調装置全体を取り外さないと該送風ファンモータの取り外しができないため、非常に手間がかかり作業効率が悪い等の問題があった。
【０００５】
本発明は、送風ファンモータの脱着を効率よく行うことができる取付構造を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、送風ファンを収容するケースの取付壁に該送風ファンを駆動するファンモータを取付部材によって取り付ける車両用空調装置のファンモータ取付構造であって、
上記ケースの取付壁にはファンモータ取付孔が形成されていて、
上記ファンモータに設けられ、上記ケースの取付孔周りの取付壁に当接するフランジ部と、
上記取付部材に設けられ、上記ケースの取付孔周りの取付壁に上記フランジ部とは反対側から当接する当接部とを備え、
上記ファンモータと取付部材とに、上記フランジ部と上記当接部とが上記取付壁を挟んで引き合うように、上記取付孔を介して互いに係合する係合手段が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
従って、本発明によれば、上記送風ファンモータを上記取付部材を介して上記空調ケースに係合保持するから、ネジ等の締結部品が不要で容易に該送風ファンモータの脱着が行える。また、上記空調ケースの取付壁を挟んでファンモータと取付部材とを互いに引き合うように係合させるから、該空調ケースの取付壁の両面にファンモータ及び取付部材が圧接されることになり、シール性を確保する上で有利になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、
上記ケースには上記取付壁と相対する壁に上記送風ファン及びファンモータを該ケース内に挿入するための挿入孔が上記取付孔と対向するように形成されていて、
上記ファンモータのフランジ部は上記取付壁の内面に当接し、上記取付部材の当接部は上記取付壁の外面に当接するものであり、
上記ケースの上記挿入孔側の壁に該挿入孔に空気を導く導風ケースが取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、送風ファン及びファンモータは、ケースの挿入孔よりケース内に挿入されて、ファンモータが挿入孔とは反対側に位置する取付壁に上記取付部材によって上記取付孔の内側に係合されているから、該送風ファンモータを点検・保守のために取り外す際に、該挿入孔の外側に設けられた導風ケースを取り外してできるスペースを利用して送風ファン及びファンモータの脱着作業を行うことができ、作業効率を高めることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、
上記ファンモータは、上記係合手段として、上記取付孔の内側において周方向に間隔をあけて設けられ且つ周方向に延び、各々外周面側に開口しているとともに周方向の両端が開口している複数の係合凹部を備え、
上記取付部材は、上記ファンモータの係合凹部よりも外回りを周回するリング部を備えているとともに、上記係合手段として、該リング部の内周面に設けられ、該取付部材の上記周方向への回転によって上記各係合凹部に嵌まり、上記フランジ部及び当接部を上記ケースの取付壁に互い反対側から圧接状態とする複数の係合部を備えていることを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明によれば、取付部材の係合部をファンモータの相隣る係合凹部間に位置付けて取付部材を時計回り及び反時計回りのいずれの方向に回転させても、当該係合部と係合凹部とを係合させて、ファンモータのフランジ部及び取付部材の当接部を上記ケースの取付壁に互いに反対側から圧接状態とすることができ、ファンモータの取付作業が容易になるとともに、上記シール性の確保にも有利になる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、
上記係合凹部と係合部との少なくとも一方に、互いの周方向の中央部同士が対応するように上記取付部材を回転させて位置付けたときに、上記フランジ部の上記ケース内面に対する圧接が最も強くなるように、上記中央部から周方向両端に向かって対称にテーパが付されていることを特徴とする。
【００１３】
従って、本発明によれば、上記係合凹部と係合部との少なくとも一方にテーパーが付されているから、上記取付部材を回転させる際に、該係合凹部と係合部とが干渉することなくスムーズに該取付部材を回転させることができるため、作業性が良くなる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項３又は４に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、
上記取付部材及び上記ケースの互いの対向面のいずれか一方には凹所が形成され、他方には、上記係合部が上記係合凹部に嵌まったときに、上記凹所に嵌まり上記取付部材の回転を阻止する弾性ストッパが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
従って、本発明によれば、ファンモータを取付けるべく取付部材を回転させたとき、上記係合部と係合凹部とが互いに係合した状態になると、弾性ストッパが凹所に嵌まるから、この弾性ストッパの凹所への嵌入によって上記係合部と係合凹部との係合を確認することができ、係合不良が防止されるとともに、ネジ等の締結部品を用いなくても、事後的に取付部材がずれ動いて係合が外れることが防止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインストルメントパネル６０の内部に配設されるものであり、空調ユニット２と導風ユニット３とを備えている。
【００１８】
インストルメントパネル６０には、フロントウインド用のデフロスタダクト６３と、車室中央、運転席側及び助手席側の各々に空調エアを吹き出すベンチレータ６２とが設けられ、さらに空調ユニット２からは前席乗員足下及び後席乗員足下へも空調エアを送ることができるようになっている。なお、本実施形態の自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体左側及び右側に設けられている、いわゆる左ハンドル車である。
【００１９】
＜空調ユニットの通路構成＞
図２及び図３に示すように、空調ユニット２を構成する空調ケース４は、導風ユニット３からエアが導入される本体ケース部４Ａと、本体ケース部４Ａの下側開口に接続されたドレンケース部４Ｂと、ドレンケース部４Ｂの上側開口に接続されたダクトアッシーケース部４Ｃとを備えてなる。本体ケース部４Ａは、左右のケース部材４ａ，４ｂを合わせることによって構成され、ドレンケース部４Ｂは１つのケース部材７５によって構成され、ダクトアッシーケース部４Ｃは左右のケース部材７０ａ，７０ｂを合わせることによって構成されている。
【００２０】
本体ケース部４Ａは、円筒状空間を形成するファンハウジング２２と、該ファンハウジング２２より下方へ延びるエア送り通路２１と、該エア送り通路２１に続いて上方へ延びる冷風通路３０と、該冷風通路３０に続いて上方へ延びるエアミックス通路部３５とを備えている。ファンハウジング２２に送風ファン２３が軸心を車幅方向に配置して収容され、エアミックス通路部３５に、冷風と温風との混合割合を切り換えるエアミックスダンパ３４及び空調エアの吹出方向を切り換える切換えドア３９，４０，４２が設けられている。
【００２１】
ドレンケース部４Ｂは、その底部がドレンを受けるドレン受け部５６に形成されていて、上面は図３にも示すように、車体前側が後側よりも一段高くなっている。ドレンケース部４Ｂの上面前部側の開口部には上記本体ケース部４Ａが接続され、ドレンケース４Ｂの上面後部側の開口部にはダクトアッシーケース部４Ｃの下端開口部が接続されている。
【００２２】
本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１と冷風通路３０との間部分と、ドレンケース部４Ｂのドレン受け部５６との間には、エバポレータ（冷却用熱交換器）５がその空気流入面を垂直にして且つ車体後方へ向けて配設されている。エバポレータ５の手前側（車体前側）にはエアフィルタ２９が配設され、フィルタ２９の手前側には風量調節装置２０が配設されている。
【００２３】
ドレンケース部４Ｂの上面が一段高くなった後側の上部は、ヒータコア（加熱用熱交換器）６がその空気流入面を略水平にして且つ下向きにして収容されるヒータコア収容部８に形成されている。ダクトアッシーケース部４Ｃは、ヒータコア６の上方にあって、温風通路３１を形成している。本体ケース部４Ａには、エバポレータ５を通過した空気を、冷風通路３０側とドレンケース部４Ｂ（ヒータコア６）側とに分配する区画壁７が壁面を上下方向に延ばして形成されている。
【００２４】
本体ケース部４Ａのエアミックス通路３５の下部は、上記冷風通路３０と温風通路３１との合流部に形成されており、該合流部にエアミックスダンパ３４が配設されている。エアミックスダンパ３４は、２枚の翼板が「く」の字状に連なったものであり、その中央部が上記区画壁７の上方位置を車幅方向に水平に延びる支軸によって本体ケース部４Ａに回動自在に支持されている。合流部は、上記支軸支持部によって冷風通路３０側の開口部３２と温風通路３１側の開口部３３とに仕切られており、この両開口部３２，３３の各々をエアミックスダンパ３４の各翼板によって開閉するようになっている。
【００２５】
エアミックス通路３５の上部は、ベント吹出口３６を有する後側通路と、デフロスト吹出口３７を有する前側通路とに分岐し、各通路には切換えドア３９，４０が通路開口面積を調節可能に配設されている。また、エアミックス通路３５の下部から車体後方へ向かう通路３８が分岐している。ベント吹出口３６はベンチレータ６２に、デフロスト吹出口３７はデフロスタダクト６３に、分岐通路３８の側面開口６５は前席乗員足下用のベンチレータに、分岐通路３８の先端開口６４は後席乗員足下用のベンチレータに、それぞれダクト（図示省略）によって接続されている。
【００２６】
＜空調ユニット２におけるエアの流れ＞
従って、上記空調ユニット２の通路構成においては、送風ファン２３によってファンハウジング２２からエア送り通路２１に送られたエアは、風量調節装置２０によって風量が調節された状態でエアフィルタ２９を通過して集塵され、さらにエバポレータ５を通過することによって冷風となる。この冷風は、エアミックスダンパ３４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて冷風通路３０側とヒータコア６側（温風通路３１側）とに分岐し、ヒータコア６に向かった冷風は該ヒータコア６を通過することによって温風となる。
【００２７】
そうして、冷風通路３０からの冷風と温風通路３１からの温風とがエアミックス通路３５で合流して所要温度の空調エアとなり、各切換ドア３９，４０，４２の開度に応じた量の空調エアが、ベント吹出口３６、デフロスト吹出口３７或いは分岐通路３８の開口６４，開口６５からダクト及びベンチレータ等を介して車室に供給される。
【００２８】
＜導風ユニット３について＞
図４に示すように、上記導風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において縦割りに左右に分割された２つの部材（ケース部材１０ａ，１０ｂ）を係合した導風ケース１０と、内外気切換ダンパ１４とを備えてなる。
【００２９】
導風ケース１０は、図４に示すように該ケース１０の上側前面部に車両側カウルを介して車室外の空気を取り入れる矩形状の外気取入口１１が形成され、図５に示すように該ケース１０の上面部に車室内の空気を取り入れる矩形状の内気取入口１２が形成されている。各取入口１１、１２にはグリル１３が導風ケース１０に一体成型されている。
【００３０】
内外気切換ダンパ１４は、矩形状をなし、導風ケース１０の内部に設けられてその一側が導風ケース１０の上端の上記取入口１１，１２の間を車幅方向に延びる軸によって回動自在に支持されている。そうして、該ダンパ１４は、図６にも示すように導風ケース１０の側面に設けられたアクチュエータ１５により、上記両取入口１１，１２のうちのいずれか一方を閉じた状態（他方は開）に駆動される。アクチュエータ１５は、インストルメントパネル６０に配設されている空調制御部（図示せず）からの信号を受けて作動するように構成されている。
【００３１】
なお、上記ダンパ１４の駆動方法は、アクチュエータ１５に限定する必要はなく、いかなる駆動方式を用いても構わない。
【００３２】
＜送風ファン２３について＞
図７に示すように、送風ファン２３は、遠心式多翼ファンであり、その回転軸を車幅方向に配置してファンハウジング２２内に配設され、さらにこの送風ファン２３にファン駆動モータ２４（ファンモータ）が結合されている。上記ファンハウジング２２には、その片側の壁に上記送風ファン２３及びファン駆動モータ２４を挿入するための挿入孔２２ａ（図３にのみ図示）が形成され、反対側の取付壁に該ファン駆動モータ２４を取り付けるための取付孔２２ｂが形成され、挿入孔２２ａと取付孔２２ｂとは、該送風ファン２３の軸方向において相対向している。
【００３３】
図８及び図９にも示すように、上記ファン駆動モータ２４は、上記挿入孔２２ａより上記ファンハウジング２２内に挿入されて周辺部が上記取付壁内面の上記取付孔２２ｂ周縁部に全周にわたって当接するフランジ部２４ａを備えている。さらに、ファン駆動モータ２４は、上記当接状態で上記取付孔２２ｂよりも軸方向外方へ突出する突出部２４ｂと、該突出部２４ｂ周面より周方向に間隔をおいて側方へ突出した複数の係合突起２４ｃとを備え、上記フランジ部２４ａと突出部２４ｂ周面と係合突起２４ｃとによって係合凹部２４ｄが形成されている。従って、この係合凹部２４ｄは、外周面側が開口しているとともに、周方向の両端が開口した溝状になっている。
【００３４】
送風ファン２３及びファン駆動モータ２４は、ファンハウジング２２の挿入孔２２ａから挿入され、ファンハウジング２２の取付孔２２ｂよりも外側に突出した係合突起２４ｃに取付リング２５（取付部材）が係合されてファンハウジング２２に取付けられている。
【００３５】
すなわち、取付リング２５は、上記ファン駆動モータ２４の周方向に延びる係合突起２４ｃの外回りを周回するように設けられたリング部２５ｃを備えている。このリング２５ｃの内周面に、内側に突出し且つ周方向に延びる複数の係合部２５ａが周方向に間隔をおいて設けられており、該係合部２５ａが上記ファン駆動モータ２４の係合凹部２４ｄに嵌合されて該係合突起２４ｃに係合するようになっている。係合部２５ａは、周方向の中央部が軸方向外側（ファンハウジング２２の外側）へ出張り、周方向の両端に行くに従って出張り量が少なくなったテーパー状になっており、該係合突起２４ｃと係合する際に該係合凹部２４ｄに嵌合しやすいようになっている。
【００３６】
また、取付リング２５は、リング部２５ｃより外側へ張り出したフランジを備え、該フランジの先端にファンハウジング２２の取付壁外面に当面する当接部２５ｄが形成されている。さらに、取付リング２５には、上記リング部２５ｃより外側へ突出し且つ突出端より屈曲してファンハウジング２２の取付壁から離れる方向に立ち上がったフック部を有する弾性ストッパ２５ｂが形成されている。
【００３７】
取付リング２５が取り付けられるファンハウジング２２の取付面には、取付孔２２ｂと同心円状で且つ取付リング２５の外径よりも大きな環状突起２２ｃが設けられている。そうして、環状突起２２ｃの一部が切り欠かれて凹所２２ｄが形成されており、上記係合部２５ａが係合凹部２４ｃに係合したときに取付リング２５に設けられた弾性ストッパ２５ｂが該凹所２２ｄに嵌合して、取付リング２５の軸方向の回転を阻止するようになっている。
【００３８】
そして、送風ファン２３及びファン駆動モーター２４の取り付け後、ファンハウジング２２のファン挿入口周縁に設けられた凸状突起とエアパッキン２６の一方の側面に設けられた凹状溝とを係合し、また、エアパッキン２６の他方の側面に設けられた凸状突起と導風ケース１０の開口部周縁に設けられた凹状溝とを係合することにより、導風ケース１０をファンハウジング２２に密閉性を確保しつつ結合している。
【００３９】
図１０に示すように、駆動モーター２４には、モータ冷却用のエアホース２７の一端が接続されている。エアホース２７の他端はファンハウジング２２の空気を取り込んで駆動モーター２４に送ることができるようにファンハウジング２２に連通して取り付けられている。また、エアホース２７の途中には、ファンハウジング２２内の水が駆動モーター２４に侵入しないように、逆Ｕ字型に形成された侵水防止部２７ａが設けられている。
【００４０】
上記構成において、送風ファン２３及びファン駆動モータ２４の取り付けに当たっては、この両者をファンハウジング２２の挿入孔２２ａからハウジング内に挿入し、ファン駆動モータ２４のモータ部分をファンハウジング２２の取付壁の取付孔２２ｂより突出させ、フランジ部２４ａを取付壁内面に当接する。次に取付リング２５を、その係合部２５ａをファン駆動モータ２４の相隣る係合突起２４ｃ間に位置付けて、上記取付壁の外面側に当て、軸回りに回転させる。これにより、係合部２５ａがファン駆動モータ２４の係合凹部２４ｄに嵌まっていく。この場合、取付リング２５は正逆いずれの方向に回転させても、係合部２５ａが係合凹部２４ｄに嵌まっていくことになる。
【００４１】
そうして、係合部２５の周方向の中央部が係合凹部２４ｄの周方向の中央部に位置付けられたとき、ファン駆動モータ２４と取付リング２５とが上記取付壁を挟んで最も強く引き合った状態になり、ファン駆動モータ２４のフランジ部２４ａは上記取付壁の内面に、取付リング２５の当接部２５ｄは上記取付壁の外面にそれぞれ強く圧接され、ファン駆動モータ２４が上記取付壁に強固に取付けられた状態になる。
【００４２】
また、上記取付リング２５を回転させているときは、弾性ストッパ２５ｂは外側へ若干撓んだ状態でファンハウジング２２の環状突起２２ｃ上を摺動し、係合部２５の周方向の中央部が係合凹部２４ｄの周方向の中央部に位置付けられたときに、弾性ストッパ２５ｂがその弾性復元力により凹所２２ｄに嵌まる。これにより、取付リング２５の偶発的な回転が阻止され、ファン駆動モータ２４の脱落が防止される。
【００４３】
送風ファン２３やファン駆動モータ２４の保守・点検に当たっては、導風ケース１０をファンハウジング２２から外し、弾性ストッパ２５ｂのフック部を引いて弾性ストッパ２５ｂを外側に撓ませた状態で取付リング２５を正逆いずれかの方向に回転させると、上記係合部２５ａと係合凹部２４ｄとの係合が外れ、送風ファン２３及びファン駆動モータ２４をファンハウジング２２から挿入孔２２ａを通して抜き取ることができる。この場合、導風ケース１０を取り外した後のスペースがファン２３及びファン駆動モータ２４の脱着スペースとなり、その脱着作業が容易になる。
【００４４】
＜エバポレータ５，ヒータコア６，エアフィルタ２９について＞
図２に示すように、エバポレータ５は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。エバポレータ５は、自動車のエンジンルームに配設されたコンプレッサやコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成しており、この冷凍サイクルを循環する冷媒がエバポレータ５のチューブ内を流通して、該エバポレータ５を通過する空気を冷却するようになっている。
【００４５】
ヒータコア６は、アルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に波形のフィンを介在させてなり、その空気流入面は矩形状に形成されている。このヒータコア６は、図３に示すように、２本のヒータパイプ６ａ，６ｂにより自動車のエンジンのウォータジャケットに接続されている。上記ヒータパイプ６ａ，６ｂは、ヒータコア６の車幅右方から配設されヒータコア６と略平行に車体前方に延びている。このウォータジャケットとヒータコア６との間を循環する高温の冷却水が該ヒータコア６のチューブ内を流通していて、ヒータコア６を通過する空気と熱交換して、この空気を加熱するようになっている。また、ヒータコア６のヒータパイプ６ａ，６ｂは、ダクトアッシーケース部４Ｃの車幅方向の右側下端から下方に突出したヒータカバー７１によって覆われている。
【００４６】
エアフィルタ２９は、上部エアフィルタ２９ａと下部エアフィルタ２９ｂとによって形成されており、上部エアフィルタ２９ａは下部エアフィルタ２９ｂよりもフィルタの通気抵抗が大きくなっている。
【００４７】
＜ドレン受け部５６について＞
ドレン受け部５６は、車体前側（図２の右側）から車体後側（図の左側）に向かって徐々に低くなるように傾斜する第１傾斜部５６ａと、該第１傾斜部５６ａの端部から車体後側に向かって徐々に高くなるように傾斜する第２傾斜部５６ｂとを備えている。第１傾斜部５６ａと第２傾斜部５６ｂとの境界の最も低くなった部位にドレンパイプ５１が接続されている。
【００４８】
そして、ドレンケース部４Ｂの第１傾斜部５６ａには、エバポレータ５の手前側（車体後側）でエアフィルタ２９を支えるフィルタ支持部５４と、エバポレータ５の下端部を支えるエバポレータ支持部５５とが形成されている。
【００４９】
フィルタ支持部５４は、断面略Ｍ字形状でドレンケース部４Ｂを車幅方向全長にわたって延びており、該支持部５４の断面中央の窪んだ部位でエアフィルタ２９の下端が支持されている。エアフィルタ２９の上端は本体ケース部４Ａに保持されている。
【００５０】
エバポレータ支持部５５は、上記フィルタ支持部５４の車体後側の側面と、該フィルタ支持部５４から車体後方に離れた部位を車幅方向に延びる突条５５ａと、フィルタ支持部５４と突条５５ａとの間を同じく車幅方向に延びる突条５５ｂとによって構成されている。一方、エバポレータ５の上端部は、本体ケース部４Ａにおけるエア送り通路２１と冷風通路３０との間部分に形成された、下方へ開口した凹部に保持されている。
【００５１】
突条５５ａ，５５ｂには車幅方向に間隔をおいて切欠きが形成されており、この切欠きを通って、エバポレータ５から滴下する凝縮水が第１傾斜部５６ａをドレンパイプ５１に向かって流れるようになっている。
【００５２】
なお、上記ドレン受け部５６は、図４，図５に示すように車体左側から車体右側に向かって徐々に低くなるように傾斜しており、その傾斜の先端最低部にドレンパイプ５１が車体右側から接続されている。
【００５３】
また、エバポレータ５には、上記冷凍サイクルを形成すべく図６に示すように車体前方に延びるクーラパイプ５ａ，５ｂの各端部が接続されている。
【００５４】
＜その他＞
風量調節装置２０は、エバポレータ５やエアフィルタ２９をドレンケース７５内に挿入する挿入口を塞ぐケース蓋１９（図６に図示）に結合されている。
【００５５】
吹出方向切換ドア３９，４０，４２は、空調ケース４の側壁部に配設されたリンク機構により作動されるようになっている。
【００５６】
【発明の効果】
従って、請求項１に係る発明によれば、送風ファンモータを取付部材を介して空調ケースに係合保持するから、ネジ等の締結部品が不要で容易に該送風ファンモータの脱着が行える。また、該空調ケースの取付壁を挟んでファンモータと取付部材とを互いに引き合うように係合させるから、該空調ケースの取付壁の両面にファンモータ及び取付部材が圧接されることになり、シール性を確保する上で有利になる。
【００５７】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、空調ケースに送風ファン及びファンモータを挿入するための挿入孔と、該ファンモータを該ケースに取り付けるための取付孔とが設けられており、該送風ファン及びファンモータは、ケースの挿入孔よりケース内に挿入されて、ファンモータが挿入孔とは反対側に位置する取付壁に上記取付部材によって上記取付孔の内側に係合されているから、該送風ファンモータを点検・保守のために取り外す際に、該挿入孔の外側に設けられた導風ケースを取り外してできるスペースを利用して送風ファン及びファンモータの脱着作業を行うことができ、作業効率を高めることができる。
【００５８】
請求項３に係る発明によれば、請求項１又は２に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、取付部材の係合部をファンモータの相隣る係合凹部間に位置付けて取付部材を時計回り及び反時計回りのいずれの方向に回転させても、当該係合部と係合凹部とを係合させて、ファンモータのフランジ部及び取付部材の当接部を上記ケースの取付壁に互いに反対側から圧接状態とすることができ、ファンモータの取付作業が容易になるとともに、上記シール性の確保にも有利になる。
【００５９】
請求項４に係る発明によれば、請求項３に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、係合凹部と係合部との少なくとも一方にテーパーが付されているから、取付部材を回転させる際に、該係合凹部と係合部とが干渉することなくスムーズに該取付部材を回転させることができるため、作業性が良くなる。
【００６０】
請求項５に係る発明によれば、請求項３又は４に記載された車両用空調装置のファンモータ取付構造において、ファンモータを取付けるべく取付部材を回転させたとき、上記係合部と係合凹部とが互いに係合した状態になると、弾性ストッパが凹所に嵌まるから、この弾性ストッパの凹所への嵌入によって上記係合部と係合凹部との係合を確認することができ、係合不良が防止されるとともに、ネジ等の締結部品を用いなくても、事後的に取付部材がずれ動いて係合が外れることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の配設状態を示す説明図。
【図２】本発明の実施形態に係る空調ユニットの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】同空調ユニットを一部省略して示す分解斜視図。
【図４】同空調装置の正面図（車体前方から見た図）。
【図５】同空調装置の背面図。
【図６】同空調装置の右側面図。
【図７】同空調ユニットの送風ファン部分を示す分解斜視図。
【図８】同空調ユニットの取付リングの構造を示す断面図。
【図９】同空調ユニットの取付リングの構造を示す平面図。
【図１０】同空調装置の左側面図。
【符号の説明】
１    車両用空調装置
２    空調ユニット
４    空調ケース
４Ａ    本体ケース部
４Ｂ    ドレンケース部
４Ｃ    ダクトアッシーケース部
５    エバポレータ（冷却用熱交換器）
６    ヒータコア（加熱用熱交換器）
１０    導風ケース
２２    ファンハウジング
２２ａ  挿入孔
２２ｂ  取付孔
２２ｃ  環状突起
２２ｄ  凹所
２３    送風ファン
２４    ファン駆動モータ
２４ａ  フランジ部
２４ｂ  突出部
２４ｃ  係合突起
２４ｄ  係合凹部
２５    取付リング
２５ａ  係合部
２５ｂ  弾性ストッパ
２５ｃ  リング部
２５ｄ  当接部
【図１】
2004249918.tif 000003
【図２】
2004249918.tif 000004
【図３】
2004249918.tif 000005
【図４】
2004249918.tif 000006
【図５】
2004249918.tif 000007
【図６】
2004249918.tif 000008
【図７】
2004249918.tif 000009
【図８】
2004249918.tif 000010
【図９】
2004249918.tif 000011
【図１０】
2004249918.tif 000012