(57)【要約】【課題】簡単な構成で、車両衝突時に骨格部材における所定の部位を確実に破壊する。【解決手段】車両衝突時に変形させたいフロントサイドメンバ１２の変形部位１２Ｄにおいては、フロントサイドメンバアッパ３０とフロントサイドメンバロア３２とが溶着されていない。また、フロントサイドメンバアッパ３０の補強リブ３４と、フロントサイドメンバロア３２の補強リブ３６とが、互いに同方向に向かって延設されている。また、補強リブ３４とフロントサイドメンバアッパ３０の縦壁部との交差点及び補強リブ３６とフロントサイドメンバロア３２の縦壁部との交差点も設定されていない。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格部材の軸線方向に沿って分割された複数の構成部材を互いに接合して形成した車体の骨格構造であって、
前記骨格部材における変形させたい部位を除いて形成された前記構成部材同士の結合部と、
前記複数の構成部材に形成された補強用リブと、
を有し、
前記複数の構成部材に形成された各補強用リブは前記骨格部材における変形させたい部位において、互いに同方向に延設されており且つ前記骨格部材の縦壁部との交差点を持たないことを特徴とする車体の骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体の骨格構造に係り、詳しくは自動車等の車体において衝突時に破壊させたい部位を確実に破壊するための車体の骨格構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の骨格構造においては、骨格構造としてのフロントサイドメンバに車体前方からの入力荷重により曲げ変形を促進する曲げ促進部を設け、車両衝突時に、フロントサイドメンバが曲げ促進部を起点に破壊することで、エネルギ吸収量を増大させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３０１６４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車体の骨格構造においては、車両衝突時に、フロントサイドメンバにおける所定の部位を確実に破壊するため、曲げ促進部をフロントサイドメンバの肉厚分布の変化や特別な湾曲部の設定等によって行っている。この結果、骨格部材の構成が複雑になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成で、車両衝突時に骨格部材における所定の部位を確実に破壊できる車体の骨格構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、骨格部材の軸線方向に沿って分割された複数の構成部材を互いに接合して形成した車体の骨格構造であって、
前記骨格部材における変形させたい部位を除いて形成された前記構成部材同士の結合部と、
前記複数の構成部材に形成された補強用リブと、
を有し、
前記複数の構成部材に形成された各補強用リブは前記骨格部材における変形させたい部位において、互いに同方向に延設されており且つ前記骨格部材の縦壁部との交差点を持たないことを特徴とする。
【０００７】
従って、車両衝突時に骨格部材における変形させたい部位においては、骨格部材の軸線方向に沿って分割された複数の構成部材同士の結合部が無く、更に、複数の構成部材に形成された各補強用リブは、互いに同方向に延設されており且つ骨格部材の縦壁部との交差点を持たない。この結果、骨格部材における変形させたい部位の強度が他の部位の強度に比べて低くなり、また、接合を廃止することで変形部周辺の接合を破断させることなく、車両衝突時に骨格部材における変形させたい部位のみを確実に破壊できる。また、骨格部材における変形させたい部位において、肉厚分布の変化や特別な湾曲部の設定等を行っていないため、骨格部材の構成が複雑になることはない。このため、簡単な構成で、車両衝突時に骨格部材における所定の部位を確実に破壊できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における車体の骨格構造の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１０】
図１に示される如く、本実施形態における自動車車体１０の前部の車幅方向両端下部近傍には、車体前後方向に延設された骨格部材としてのフロントサイドメンバ１２が配設されており、これらのフロントサイドメンバ１２は車体前後方向に延びる閉断面構造とされている。また、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａには、アルミの押出し材で構成されたフロントサイドメンバフロント１３とクラッシュボックス１４を介してバンパリインフォースメント１６が取付けられている。
【００１１】
フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｂは、車幅方向外側に膨出されており、後部１２Ｂの車幅方向外側縁部１２Ｃは、左右のロッカ１８の前部１８Ａに連結されている。また、フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｂの車幅方向内側部１２Ｆには、車体後方からフロアアンダメンバ２０の前部２０Ａが挿入され結合されている。
【００１２】
フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｂの車体前方側に隣接する部位は、平面視において、車体前方外側から車体後方内側へ傾斜した傾斜部１２Ｅとなっている。また、左右のフロントサイドメンバ１２における傾斜部１２Ｅと後部１２Ｂには、フロントサスペンションメンバ２２が架設されている。
【００１３】
図２に示される如く、フロントサスペンションメンバ２２の車幅方向両端部は、それぞれ車体前側上方に延設された前側取付脚部２２Ａと、車体後方へ延設された後側取付脚部２２Ｂとの二又に分岐されており、フロントサスペンションメンバ２２は、前側取付脚部２２Ａと後側取付脚部２２Ｂとにおいてフロントサイドメンバ１２の下部に取付けられている。
【００１４】
図１に示される如く、フロントサイドメンバ１２における傾斜部１２Ｅの前部領域Ｍは変形部位１２Ｄとなっており、車両前突時には、変形部位１２Ｄが起点となって、フロントサイドメンバ１２が図１に二点鎖線で示すように車幅方向外側へ曲げ変形するようになっている。
【００１５】
図３に示される如く、フロントサイドメンバ１２は、軸線方向（車体前後方向）に沿って上下２つに分割されており、フロントサイドメンバ１２の上部を構成する構成部材としてのフロントサイドメンバアッパ３０と、フロントサイドメンバ１２の下部を構成する構成部材としてのフロントサイドメンバロア３２とで構成されている。なお、フロントサイドメンバアッパ３０とフロントサイドメンバロア３２は、アルミの鋳造部品とされている。
【００１６】
フロントサイドメンバアッパ３０の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を下方に向けたコ字状となっており、コ字状内部には、補強リブ３４が形成されている。また、フロントサイドメンバロア３２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を上方に向けたコ字状となっており、コ字状内部には、補強リブ３６が形成されている。
【００１７】
図５及び図７に示される如く、フロントサイドメンバアッパ３０の補強リブ３４は複数形成されており、これらの補強リブ３４はフロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向外側縦壁部３０Ａと車幅方向内側縦壁部３０Ｂとを連結している。
【００１８】
なお、フロントサイドメンバ１２における変形部位１２Ｄにおいては、補強リブ３４とフロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向外側縦壁部３０Ａとの交差点Ｐ１及び補強リブ３４とフロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向内側縦壁部３０Ｂとの交差点Ｐ２は設定されていない。
【００１９】
図６及び図８に示される如く、フロントサイドメンバロア３２の補強リブ３６は複数形成されており、これらの補強リブ３６はフロントサイドメンバロア３２の車幅方向外側縦壁部３２Ａと車幅方向内側縦壁部３２Ｂとを連結している。
【００２０】
なお、フロントサイドメンバ１２における変形部位１２Ｄにおいては、補強リブ３６とフロントサイドメンバロア３２の車幅方向外側縦壁部３２Ａとの交差点Ｐ３及び補強リブ３６とフロントサイドメンバロア３２の車幅方向内側縦壁部３２Ｂとの交差点Ｐ４は設定されていない。
【００２１】
更に、フロントサイドメンバ１２における変形部位１２Ｄを除く部位においては、図３に示される如く、フロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向外側縦壁部３０Ａの下端縁部３０Ｃと、フロントサイドメンバロア３２の車幅方向外側縦壁部３２Ａの上端縁部３２ＣとがＭＩＧ溶接等によって溶着され結合部４０となっており、フロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向内側縦壁部３０Ｂの下端縁部３０Ｄと、フロントサイドメンバロア３２の車幅方向内側縦壁部３２Ａの上端縁部３２ＤとがＭＩＧ溶接等によって溶着され結合部４２となっている。
【００２２】
一方、図４に示される如く、フロントサイドメンバ１２における変形部位１２Ｄにおいては、フロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向外側縦壁部３０Ａの下端縁部３０Ｃと、フロントサイドメンバロア３２の車幅方向外側縦壁部３２Ａの上端縁部３２Ｃとは溶着されていない。また、フロントサイドメンバ１２における変形部位１２Ｄにおいては、フロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向内側縦壁部３０Ｂの下端縁部３０Ｄと、フロントサイドメンバロア３２の車幅方向内側縦壁部３２Ａの上端縁部３２Ｄとは溶着されていない。
【００２３】
また、図５及び図６に示される如く、フロントサイドメンバ１２における変形部位１２Ｄにおいては、フロントサイドメンバアッパ３０の補強リブ３４と、フロントサイドメンバロア３２の補強リブ３６とが、互いに同方向、本実施形態では、車体前方内側から車体後方外側方向（矢印Ａ方向）に向かって延設されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、車両衝突時に、特に、車体前突時に変形させたいフロントサイドメンバ１２の変形部位１２Ｄにおいては、図４に示される如く、フロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向外側縦壁部３０Ａの下端縁部３０Ｃと、フロントサイドメンバロア３２の車幅方向外側縦壁部３２Ａの上端縁部３２Ｃとが溶着されておらず、フロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向内側縦壁部３０Ｂの下端縁部３０Ｄと、フロントサイドメンバロア３２の車幅方向内側縦壁部３２Ａの上端縁部３２Ｄとが溶着されていない。
【００２６】
また、図５及び図６に示される如く、フロントサイドメンバ１２における変形部位１２Ｄにおいては、フロントサイドメンバアッパ３０の補強リブ３４と、フロントサイドメンバロア３２の補強リブ３６とが、互いに同方向、本実施形態では、車体前方内側から車体後方外側方向（矢印Ａ方向）に向かって延設されている。
【００２７】
また、フロントサイドメンバ１２の変形部位１２Ｄにおいては、補強リブ３４とフロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向外側縦壁部３０Ａとの交差点Ｐ１及び補強リブ３４とフロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向内側縦壁部３０Ｂとの交差点Ｐ２は設定されておらず、補強リブ３６とフロントサイドメンバロア３２の車幅方向外側縦壁部３２Ａとの交差点Ｐ３及び補強リブ３６とフロントサイドメンバロア３２の車幅方向内側縦壁部３２Ｂとの交差点Ｐ４も設定されていない。
【００２８】
この結果、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２の変形部位１２Ｄの強度が、他の部位の強度に比べて低くなっている。このため、車両前突時には、フロントサイドメンバ１２への入力によって、図４に二点鎖線で示すように、変形部位１２Ｄにおいて、フロントサイドメンバ１２の縦壁部の変形がはじまり、変形部位１２Ｄが起点となって、フロントサイドメンバ１２が図１に二点鎖線で示すように車幅方向外側へ曲げ変形するので、フロントサイドメンバ１２の変形ストロークを充分に確保することができ、衝突性能が向上する。
【００２９】
また、車両前突時には、フロントサイドメンバ１２への入力によって、図４に二点鎖線で示すように、変形部位１２Ｄにおいてフロントサイドメンバ１２の縦壁部が破断するが、変形部位１２Ｄの前後の部位においては、フロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向外側縦壁部３０Ａの下端縁部３０Ｃと、フロントサイドメンバロア３２の車幅方向外側縦壁部３２Ａの上端縁部３２Ｃとが溶着され結合部４０となっており、フロントサイドメンバアッパ３０の車幅方向内側縦壁部３０Ｂの下端縁部３０Ｄと、フロントサイドメンバロア３２の車幅方向内側縦壁部３２Ａの上端縁部３２Ｄとが溶着され結合部４２となっているため、フロントサイドメンバ１２の縦壁部の破断が変形部位１２Ｄから車体前後方向、特に車体後方へ広がるのを防止できる。
【００３０】
また、本実施形態では、フロントサイドメンバ１２の変形部位１２Ｄにおいて、肉厚分布の変化や特別な湾曲部の設定等を行っていないため、フロントサイドメンバ１２の構成が複雑になることはない。
【００３１】
このため、本実施形態では、簡単な構成で、車両衝突時にフロントサイドメンバ１２の変形部位１２Ｄを確実に破壊できる。
【００３２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであり、例えば、上記実施形態では、骨格部材としてのフロントサイドメンバ１２を軸線方向（車体前後方向）に沿って上下２つに分割したが、フロントサイドメンバ１２を軸線方向（車体前後方向）に沿って３つ以上に分割した構成としても良い。また、フロントサイドメンバ１２を構成するフロントサイドメンバアッパ３０とフロントサイドメンバロア３２の形状及び材質も上記実施形態に限定されない。また、骨格部材はフロントサイドメンバ１２に限定されない。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、骨格部材の軸線方向に沿って分割された複数の構成部材を互いに接合して形成した車体の骨格構造であって、前記骨格部材における変形させたい部位を除いて形成された前記構成部材同士の結合部と、複数の構成部材に形成された補強用リブと、を有し、複数の構成部材に形成された各補強用リブは骨格部材における変形させたい部位において、互いに同方向に延設されており且つ骨格部材の縦壁部との交差点を持たないため、簡単な構成で、車両衝突時に骨格部材における所定の部位を確実に破壊できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体の骨格構造を示す概略平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体の骨格構造を示す概略側断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体の骨格構造のフロントサイドメンバアッパを示す平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車体の骨格構造のフロントサイドメンバロアを示す平面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車体の骨格構造のフロントサイドメンバアッパを示す車体前方斜め内側上方から見た斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車体の骨格構造のフロントサイドメンバロアを示す車体前方斜め内側上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１２    フロントサイドメンバ（骨格部材）
１２Ｄ    フロントサイドメンバの変形部位
３０    フロントサイドメンバアッパ（構成部材）
３２    フロントサイドメンバロア（構成部材）
３４    補強リブ
３６    補強リブ
４０    結合部
４２    接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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