(57)【要約】【課題】リール本体を大型化させることなく、ハンドルの回転動を十分に減速してスプールの往復動に変換できるとともに、ハンドル軸の端部とハンドルの基部との間で十分な当接支持強度を得ることができる魚釣用スピニングリールの提供を目的としている。【解決手段】本発明は、リール本体１ａに回転可能に支持されたハンドル軸２上に歯車６３を設けるとともに、この歯車６３に噛合して連動回転する連動歯車６６の係合部６６ａをスプール軸の後部に取り付けられた摺動体に係合させることにより、ハンドル軸２の回転運動をスプール軸の直線往復動に変換する機構を備えた魚釣用スピニングリールにおいて、ハンドル軸２は、リール本体１ａに回転可能に軸支されてハンドルの接続部が取り付けられる端部２ａ，２ｂを有し、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの外径ＲＡは、ハンドル軸２上の歯車６３の歯底６３ａの外径ＲＢ以上に設定されていることを特徴とする。【選択図】　　図４
2004129515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転可能に支持されたハンドル軸上に歯車を設けるとともに、この歯車に噛合して連動回転する連動歯車の係合部をスプール軸の後部に取り付けられた摺動体に係合させることにより、ハンドル軸の回転運動をスプール軸の直線往復動に変換する機構を備えた魚釣用スピニングリールにおいて、
前記ハンドル軸は、前記リール本体に回転可能に軸支されてハンドルの接続部が取り付けられる端部を有し、
前記ハンドル軸の前記端部の外径は、前記ハンドル軸上の前記歯車の歯底径以上に設定されていることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【請求項２】
前記ハンドル軸が中実に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
【請求項３】
前記ハンドル軸の前記端部の端面によって形成される度当て部に前記ハンドルの接続部が圧着されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リール本体に装着されたハンドルの回転操作運動をスプールの前後往復動に変換するスプール往復動装置がリール本体内に設けられた魚釣用スピニングリールの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、魚釣用スピニングリールは、リール本体と、リール本体から延出する脚部と、脚部の端部に形成されて釣竿に取り付けられる竿取付部とを有している。前記リール本体内には、ハンドルが固定されるハンドル軸が回転可能に支持されている。また、ハンドル軸にはドライブギアが固定されており、このドライブギアには、ハンドル軸に対して直交する方向に延び且つリール本体に回転可能に支持された管状のピニオンギアが噛合している。また、ピニオンギアの先端部にはロータが一体的に取り付けられ、ハンドル軸と直交する方向に延在するスプール軸がピニオンギアを貫通している。また、スプール軸の先端部には釣糸が巻回されるスプールが取り付けられている。スプール軸は、ピニオンギアと同心的に配されており、ハンドルからの回転力をスプール軸の前後動に変換するスプール往復動機構（オシレーティング機構）を介して、ハンドル軸と直交する方向に沿って前後動できる。
【０００３】
前記オシレーティング機構としては、例えば、ハンドルが装着されるハンドル軸上に歯車を設けるとともに、この歯車に噛合して連動回転する連動歯車の偏心位置に係合突起を形成し、当該係合突起をスプール軸の後部に取り付けられた摺動体の係合溝に係合させることにより、ハンドルからの回転運動をスプール軸の直線往復動に変換する構造が従来から知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。この場合、ハンドル軸上に設けられる前記歯車は、ハンドル軸の外周に一体に形成され、あるいは、ハンドル軸と別体で形成されてハンドル軸に一体的に取り付けられる。また、ハンドル軸の端部は、リール本体に装着された軸受により回転自在に軸支される。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−１９１８０１号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開２００１−３４６４８４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ハンドル軸上に設けられる前記歯車は、その歯底径も含めて、ハンドル軸の中でも一般に太径であるハンドル軸の端部の外径よりも大きくなっているのが実状である。すなわち、前記歯車は、その歯底部位も含めて、ハンドル軸の端部の外周面よりも径方向外側に突出している。そのため、前記歯車と噛合する前記連動歯車がハンドル軸の軸心から大きく離間してしまい（前記歯車の回転軸と前記連動歯車の回転軸との軸間距離が大きくなってしまい）、リール本体が大型化するといった問題がある。したがって、前記連動歯車の外径をあまり大きくできず、前記歯車と前記連動歯車との間で大きな減速比を得る（スプールの往復動の速度を遅くしてスプールに釣糸を密に巻回する）のにも限界がある。
【０００７】
また、ハンドル軸上に設けられる前記歯車が、その歯底径も含めて、ハンドル軸の端部の外径よりも大きい寸法設定において、リール本体を大型化させることなく、前記歯車と前記連動歯車との間で大きな減速比を得るためには、ハンドル軸の外径を小さくしなければならない。しかし、その場合は、ハンドル軸の端部の外径がハンドル軸上の前記歯車の歯底径よりも小さいことから、ハンドル軸の端部と、この端部に装着されるハンドルの基部との間で十分な当接支持強度が得られ難くなる。そのため、巻取り使用の繰り返しによって、ハンドル軸に対するハンドルの締付けが緩んで、ガタ付きが発生するといった問題が生じる。
【０００８】
このように、ハンドル軸上に設けられる前記歯車が、その歯底径も含めて、ハンドル軸の端部の外径よりも大きくなっている場合には、リール本体を大型化させることなく前記歯車と前記連動歯車との間で大きな減速比を得ようとすると、ハンドル軸の外径を小さくしなければならないため、前記歯車よりも小径なハンドル軸の端部とハンドルの基部との間で十分な当接支持強度が得られなくなり、一方、ハンドル軸の端部とハンドルの基部との間で十分な当接支持強度を得ようとすると、ハンドル軸の端部の外径を大きくしなければならないため、ハンドル軸の端部の外径よりも大きい前記歯車と前記連動歯車との軸間距離が大きくなって、リール本体を大型化することなく前記歯車と前記連動歯車との間で大きな減速比を得ることが難しくなる。
【０００９】
すなわち、ハンドル軸上に設けられる前記歯車が、その歯底径も含めて、ハンドル軸の端部の外径よりも大きくなっている場合、リール本体の大型化を招くこと無く、前記歯車と前記連動歯車との間で大きな減速比を得ることと、ハンドル軸の端部とハンドルの基部との間で十分な当接支持強度を得ることは、互いに相反する課題となり、一方を犠牲にしなければ、他方を実現することができない。
【００１０】
本発明は前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、リール本体を大型化させることなく、ハンドルの回転動を十分に減速してスプールの往復動に変換できるとともに、ハンドル軸の端部とハンドルの基部との間で十分な当接支持強度を得ることができる魚釣用スピニングリールを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は、リール本体に回転可能に支持されたハンドル軸上に歯車を設けるとともに、この歯車に噛合して連動回転する連動歯車の係合部をスプール軸の後部に取り付けられた摺動体に係合させることにより、ハンドル軸の回転運動をスプール軸の直線往復動に変換する機構を備えた魚釣用スピニングリールにおいて、前記ハンドル軸は、前記リール本体に回転可能に軸支されてハンドルの接続部が取り付けられる端部を有し、前記ハンドル軸の前記端部の外径は、前記ハンドル軸上の前記歯車の歯底径以上に設定されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態について説明する。
【００１３】
図１〜図４は本発明の一実施形態を示している。図１〜図３に示されるように、本実施形態の魚釣用スピニングリール１は、リール本体１ａと、リール本体１ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部に形成され且つ釣竿に取り付けられる竿取付部１ｃを有している。リール本体１ａ内には、スプールに釣糸を巻回するための巻取駆動機構が設けられている。具体的には、ハンドル５が固定される中実のハンドル軸２がリール本体１ａ内に回転可能に支持されている。ハンドル軸２にはドライブギア３が固定されており、このドライブギア３にはピニオンギア１３が噛合している。
【００１４】
ピニオンギア１３は、ハンドル軸２に対して直交する方向に延び且つリール本体１ａに軸受６０Ａ，６０Ｂを介して回転可能に支持された軸筒６２に設けられている。また、軸筒６２の先端部には、ベール６および釣糸案内部１５を備えたロータ８が一体的に取り付けられている。
【００１５】
ハンドル軸２と直交する方向に延在するスプール軸９が軸筒６２を貫通している。この場合、スプール軸９は、軸筒６２と同心的に配されており、ハンドル軸２と直交する方向に沿って前後動できる。また、スプール軸９の先端部には釣糸が巻回されるスプール１０が取り付けられている。
【００１６】
また、ハンドル軸２には、オシレーティング機構（スプール往復動機構）６５の連動歯車６６と噛合する歯車６３が形成されている。オシレーティング機構６５は、図２に拡大して示されるように、歯車６３に噛み合ってこれと連動回転する連動歯車６６と、連動歯車６６に突設され且つ連動歯車６６の回転中心軸から偏心して位置する係合突起（係合部）６６ａと、スプール軸９の後部にビス６９を介して取り付けられ且つ係合突起６６ａと係合するカム溝６７ａを有する摺動子６７と、摺動子６７と係合して摺動子６７の往復動を案内するガイドレール６８とを備えている。このようなオシレーティング機構６５は、ハンドル軸２がハンドル５の回転操作によって回転されると、ハンドル軸２上の歯車６３と噛み合う連動歯車６６が回転し、それに伴って、連動歯車６６の係合突起６６ａが回転するとともに、係合突起６６ａと係合するカム溝６７ａの案内によって摺動子６７が前後に往復動する。したがって、摺動子６７に取り付けられたスプール軸９が軸方向に沿って往復駆動（前後動）する。すなわち、この場合、係合突起６６ａとカム溝６７ａは、ハンドル軸２の回転運動をスプール軸９の直線往復運動に変換する変換手段を構成している。
【００１７】
以上の構成によれば、ハンドル５を回転操作してハンドル軸２を回転させると、オシレーティング機構６５を介してスプール軸９に取り付けられたスプール１０が前後に往復動するとともに、ドライブギア３、ピニオンギア１３、軸筒６２を介してロータ８が回転駆動する。したがって、スプール１０には、釣糸案内部１５を介して、釣糸が均等に巻回される。
【００１８】
図３に明確に示されるように、ハンドル軸２は、ハンドル５を左右で付け替え可能とするべく、リール本体１ａ内でスプール軸９と交差するように延びている。具体的には、ハンドル５が選択的に固定されるハンドル軸２の両端部２ａ，２ｂは、軸受４１，４２を介してリール本体１ａに回転可能に支持されるとともに、リール本体１ａの左右両側に臨むべく、リール本体１ａの左右両側に形成された開口部５０，５０に位置決めされている。なお、リール本体１ａ（正確には、リール本体１ａまたはこれに取り付けられたカバー７０に固定される軸受抜け止めカバー７１）の開口部５０，５０には雌ネジ５１が形成されており、この雌ネジ５１には開口部５０を閉塞するための蓋体４０が螺合されるようになっている。
【００１９】
また、ハンドル軸２の左右両端部２ａ，２ｂには段付き孔８０が形成されており、これらの段付き孔８０の内周面には雌ネジ３３が形成されている。一方、ハンドル軸２に着脱自在に取り付けられるハンドル５は、ハンドル軸２の左右両端部２ａ，２ｂに接続される接続部（取付部）５ｂと、接続部５ｂの外側でこれを取り囲むように設けられ且つ接続部５ｂが左右両端部２ａ，２ｂに接続された際にリール本体１ａの開口部５０を覆うカバー部５ａとを有している。ハンドル５の接続部５ｂには、ハンドル軸２の左右両端部２ａ，２ｂに螺合挿入される突出部３１が形成されている。この場合、突出部３１の外周面には、雌ネジ３３と螺合可能な雄ネジ３５が形成されており、雄ネジ３５が完全に雌ネジ３３に螺合されると、ハンドル軸２の左右両端部２ａ，２ｂの端面によって形成される度当て部８２にハンドル５の接続部５ｂが圧着されるようになっている。
【００２０】
また、図４に明確に示されるように、本実施形態において、ハンドル軸２上の歯車６３の歯底６３ａの外径ＲＢは、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂ（特に、駆動歯車３の歯面側の端部２ｂ）の外径ＲＡ以下に設定されている。
【００２１】
このように、歯車６３の歯底６３ａの外径ＲＢをハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの外径ＲＡ以下に設定すると、歯車６３と噛合する連動歯車６６とハンドル軸２との軸間距離を可及的に近づけることができるため、リール本体１ａの大きさを維持したまま（リール本体１ａを大型化させることなく）、連動歯車６６の外径を大きくして、歯車６３と連動歯車６６との間で大きな減速比を得ることも可能になる。
【００２２】
また、歯車６３の歯底６３ａの外径ＲＢをハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの外径ＲＡ以下に設定すると、すなわち、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの外径ＲＡを歯車６３の歯底６３ａの外径ＲＢ以上に設定すると、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂを大きな軸受によって軸支することが可能になるため、支持強度がアップして、噛合の耐久性が向上するだけでなく、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂと、この端部２ａ，２ｂに装着されるハンドル５の接続部５ｂとの間で十分な当接支持強度を得ることも可能になる。また、ハンドル軸２の外径を小さくして、歯車６３と連動歯車６６との間で大きな減速比を得るようにした場合であっても、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの外径が必然的にハンドル軸２上の歯車６３の歯底径よりも小さくなることはないため、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂと、この端部２ａ，２ｂに装着されるハンドル５の接続部５ｂとの間で十分な当接支持強度を得ることが可能になる。そのため、巻取り使用の繰り返しによって、ハンドル軸２に対するハンドル５の締付けが緩んで、ガタ付きが発生するといった事態を回避できる。
【００２３】
以上のように、歯車６３の歯底６３ａの外径ＲＢとハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの外径ＲＡとの寸法関係を従来と逆にして、歯車６３の歯底６３ａの外径ＲＢをハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの外径ＲＡ以下に設定すると、従来において相反していた２つの課題、すなわち、歯車６３と連動歯車６６との間で大きな減速比を得ることと、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂとハンドル５の接続部５ｂとの間で十分な当接支持強度を得ることとを、リール本体１ａの大型化を招くこと無く、同時に実現することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、ハンドル軸２が中実になっているため、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの強度の維持を図りながら、オシレーティング機構６５に回転力を伝達するハンドル軸２上の歯車６３を可及的に小径化することができる。
【００２５】
また、本実施形態では、ハンドル軸２の端部２ａ，２ｂの端面によって形成される度当て部８２にハンドル５の接続部５ｂが圧着されるようになっているため、圧着度当て面積を従来よりも大きくでき、圧着固定部の強度がアップして、巻き取り操作時におけるハンドル５の接続部５ｂの緩み発生を確実に防止できる。
【００２６】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施できることは言うまでもない。例えば、前述した実施形態では、ハンドル軸２が中実に形成されていたが、ハンドル軸２は、図５に示されるように中空を成していても良い。なお、図５において、ハンドル軸２の内孔９０は、その断面が非円形に形成されている。また、図５において、前述した実施形態と共通する構成部分には、同一の符号が付されている。
【００２７】
また、前述した実施形態では、歯車６３がハンドル軸２に一体に形成されていたが、図６に示されるように、ハンドル軸２の端部２ｂのうち、軸受４２によって軸支される部位９２をハンドル軸２と別体に形成し、この別体部位９２に歯車６３を一体形成しても良い。この場合、別体部位９２は、ハンドル軸２に一体的に固定され、また、ハンドル軸２の端部外周に雄ネジ９３が形成されるとともに、ハンドル５の接続部５ｂの内孔に周面に雄ネジ９３と螺合する雌ネジ９４が形成される。なお、図６において、前述した実施形態と共通する構成部分には、同一の符号が付されている。また、図６の変形として、図７に示されるように、別体部材９２に歯車６３を形成せず、ハンドル軸２側に歯車６３を一体形成しても良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の魚釣用スピニングリールによれば、リール本体を大型化させることなく、ハンドルの回転動を十分に減速してスプールの往復動に変換できるとともに、ハンドル軸の端部とハンドルの基部との間で十分な当接支持強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る魚釣用スピニングリールの側断面図である。
【図２】図１の魚釣用スピニングリールの要部拡大断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３の要部拡大断面図である。
【図５】図４の第１の変形例に係る断面図である。
【図６】図４の第２の変形例に係る断面図である。
【図７】図４の第３の変形例に係る断面図である。
【符号の説明】
１…魚釣用スピニングリール
１ａ…リール本体
２…ハンドル軸
２ａ，２ｂ…端部
３…駆動歯車
５…ハンドル
５ｂ…接続部
９…スプール軸
１０…スプール
６３…歯車
６３ａ…歯底
６６…連動歯車
６６ａ…係合部
６７…摺動体
【図１】
2004129515.tif 000003
【図２】
2004129515.tif 000004
【図３】
2004129515.tif 000005
【図４】
2004129515.tif 000006
【図５】
2004129515.tif 000007
【図６】
2004129515.tif 000008
【図７】
2004129515.tif 000009