(57)【要約】【課題】荷台の荷物載置面の高さを低く構成するとともに、荷台の水平方向の揺れが少なく、低重心で安全、且つ安定した走行が可能なリフト及びダンプ装置付運搬車を提供する。【解決手段】後部に原動機１を搭載する車体フレーム２上に、第１油圧シリンダ３伸縮により作動するクロスリンク機構Ｘによって、略水平状態で昇降可能のリフトフレーム４を設け、該リフトフレーム４にはその前端の枢軸５を中心に第２油圧シリンダ６伸縮によって回動可能の荷台フレーム７を設けた運搬車において、前記荷台フレーム７が略水平状態の際、リフトフレーム４を側面視少なくとも荷台フレーム７に一部重合Ｊさせるとともに、該重合Ｊ部がリフトフレーム４の前後方向略全長に渡ることを特徴とするリフト及びダンプ装置付運搬車の構成とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部に原動機（１）を搭載する車体フレーム（２）上に、第１油圧シリンダ（３）の伸縮により作動するクロスリンク機構（Ｘ）によって略水平状態で昇降可能のリフトフレーム（４）を設け、該リフトフレーム（４）にはその前端の枢軸（５）を中心に第２油圧シリンダ（６）の伸縮によって回動可能の荷台フレーム（７）を設けた運搬車において、前記荷台フレーム（７）が略水平状態の際、リフトフレーム（４）を側面視少なくとも荷台フレーム（７）に一部重合（Ｊ）させるとともに、該重合（Ｊ）部がリフトフレーム（４）の前後方向略全長に渡ることを特徴とするリフト及びダンプ装置付運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬車両の荷台に利用できるものであり、荷台のリフト及びダンプ装置の機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【引用文献１】実開昭５９−１１３２３４号公報
従来より、リフト及びダンプ装置付運搬車は、引用文献１に記載されたもの等があるが、これらの技術は、単に昇降フレーム上面に荷台底面を載せる構成のものであり、荷台上面の荷物載置面地上高さを極力低く構成して容易な荷物の積み降ろしを行うことに対しては何ら考慮されていないものであった。
又、昇降フレーム前端部に設けた荷台回動用の枢支軸や荷台底面の油圧シリンダ等によって走行時の荷台横揺れを規制することは可能であるが、重量物積載時には不十分であり、昇降フレームを左右両側から挟む形態の横揺れ規制部材を荷台後端部へ新たに追加しなければならない等の不都合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本件発明は上記の如き不都合を解消し、荷台の荷物載置面の地上高さを低く構成するとともに、重量物を積載して不整地等を走行した際の荷台の横揺れを少なくでき、低重心で安全、且つ安定した走行が可能な、荷物の積み降ろしも容易に行うことのできるリフト及びダンプ装置付運搬車を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
後部に原動機１を搭載する車体フレーム２上に、第１油圧シリンダ３の伸縮により作動するクロスリンク機構Ｘによって略水平状態で昇降可能のリフトフレーム４を設け、該リフトフレーム４にはその前端の枢軸５を中心に第２油圧シリンダ６の伸縮によって回動可能の荷台フレーム７を設けた運搬車において、前記荷台フレーム７が略水平状態の際、リフトフレーム４を側面視少なくとも荷台フレーム７に一部重合Ｊさせるとともに、該重合Ｊ部がリフトフレーム４の前後方向略全長に渡ることを特徴とするリフト及びダンプ装置付運搬車の構成とする。
【０００５】
【発明の作用及び効果】
車体フレーム２上に、第１油圧シリンダ３伸縮により作動するクロスリンク機構によって略水平状態で昇降可能のリフトフレーム４を設けてあるので、リフトフレーム４は常時水平状態のまま昇降する。リフトフレーム４前端にはダンプ支点となる枢軸５を設け、リフトフレーム４と荷台フレーム７との間に介在する第２油圧シリンダ６伸縮によって荷台フレーム７をダンプ回動させることができる。この構成によりリフトフレーム４を上昇させた状態でも、荷台フレーム７のダンプ回動が可能である。
荷台フレーム７が略水平状態の際、リフトフレーム４を側面視少なくとも荷台フレーム７に一部重合Ｊさせてあるので、リフトフレーム４と荷台フレーム７各々の上下方向厚みを薄くする必要がなく強固な構成を維持したまま荷台フレーム７上面の荷物載置面高さを低くすることができ、機体全体の重心が低くなるので転倒等の危険性が少ない。又、荷台フレーム７を略水平状態にして、リフトフレーム４を最下限位置にした際には、荷台フレーム７上面の荷物載置面の地上高さが低くなるので、荷物の積み降ろしを容易に行うことができる。
更に、荷台フレーム７とリフトフレーム４との重合Ｊ部は、リフトフレーム４の前後方向略全長に渡って重合しているので、重量物積載の不整地走行時にもリフトフレーム４に対する荷台フレーム７の横揺れが少なく、又、横揺れを規制する部材を新たに設けることも不要であり、安価である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に示すのは、本発明のリフト及びダンプ装置を備えたクローラ型運搬車である。車体フレーム２には左右一対のクローラ走行装置を備え、後方に搭載した原動機１の駆動をその下方に設けたトランスミッション１０にベルト伝動してある。該トランスミッション１０から左右へ突設したホイル軸１２先端部には駆動スプロケット１３を設けてあり、複数の接地転輪１４と、該接地転輪１４、前方に設けたテンション輪１５を設け、前記、駆動スプロケット１３、接地転輪１４、テンション転輪１５外周にクローラベルト１６を巻き掛けてある。テンション転輪１５は前後方向の移動、及び固定が可能であり、緊張装置１７によってクローラベルト１６の張り調整を行うことができる。
【０００７】
原動機１の上方には、各操作レバー類を設けてあり、２０は変速レバー、２１はサイドクラッチレバー、２２は走行クラッチレバー、２３はブレーキレバーで、操作カバー１９で原動機１を覆う形態に構成してある。原動機１の後方には、油圧ポンプ２４を設け、該油圧ポンプ２４の上方の油圧レバー２５を上下方向に操作することにより、第１シリンダ３及び第２シリンダ６への油圧供給を行っている。第１シリンダ３と第２シリンダ６との油圧の切換えは、油圧ポンプ２４近傍の切換弁２６を上下に操作することで行う。
【０００８】
車体フレーム２上方には、左右一対の主リンク２７と副リンク２８とによって交差して設けられその中間をピン３３によって枢支したクロスリンク機構Ｘを設けてある。該クロスリンク機構Ｘ上端には、略水平状態で昇降可能のリフトフレーム４を設け、該クロスリンク機構Ｘは第１油圧シリンダ３の伸縮によって昇降可能である。第１油圧シリンダ３は、車体フレーム２と主リンク２７との間、又は車体フレーム２と副リンク２８との間に介在させるか、もしくは、本実施例のように主リンク２７と副リンク２８との間に介在させても良い。
主リンク２７はその下端を車体フレーム２前端に設ける軸３４により枢支し、又、上端にはローラ３５を取着するとともに、リフトフレーム４の断面溝型状の案内レール３１に沿って転動可能に係合してある。
副リンク２８はその上端をリフトフレーム４の前端に設ける枢軸５により枢支し、又、下端にはローラ３６を取着するとともに、車体フレーム２に固着の断面溝型状の案内レール３２に沿って転動可能に係合してある。
【０００９】
リフトフレーム４前端の枢軸５両端には左右のブラケット３７，３８を介して荷台フレーム７を回動自在に枢支するとともに、該リフトフレーム４下方に垂下したブラケット３９と荷台フレーム７下面との間に第２油圧シリンダ６を枢支連結してあり、該第２油圧シリンダ６を伸縮させることによって荷台フレーム７を枢軸５中心にダンプ回動させることが可能である。
【００１０】
荷台フレーム７は、リフトフレーム４の左右両側から挟み込む形態の左右一対の角パイプ４０，４０と、該角パイプ４０，４０間に横架した複数の連結部材４１、及び角パイプ４０から側方に向けて延設の複数の補強板４２を、荷物積載平面を形成するための板体４３で覆って、各々の部材を溶着し強固な荷台を構成してある。前記連結部材４１は板体４３の底面に溶着してあり、角パイプ４０，４０の下面よりも上方に位置させて、荷台フレーム７を水平状態にした時にはリフトフレーム４上面が連結部材４１の底面に当接する。すなわち、左側の角パイプ４０と右側の角パイプ４０との間でリフトフレーム４が側面視該角パイプ４０，４０の下部と一部重合Ｊするよう構成してある。
【００１１】
この構成により、荷台フレーム７の角パイプ４０とリフトフレーム４を重合させてあるので、角パイプ４０下面をリフトフレーム４上面に載せる構成よりも荷物載置面の高さを低くできるとともに、機体重心も低くなって安定した走行が可能となる。又、荷台を最下限位置にした時の荷物載置面地上高さが低くなることは、荷物の積み降ろしを容易に行うことができるという効果もある。
更に、前記重合Ｊ部は、リフトフレーム４上部の前後方向略全長に渡って、角パイプ４０下部と近接して設けてあり、荷台水平方向の揺れをリフトフレーム４側面の広い範囲で受けることができ、荷台フレーム７とリフトフレーム４との横揺れを有効に規制することが可能である。
【００１２】
本発明の実施例の運搬車は、後部車体フレーム２ａ上方に傾斜Ｂシリンダタイプの原動機を搭載してあり、そのシリンダ５４上端部には吸排気用のバルブ５３を配置し、又、シリンダ５４上方に排気マフラー５５、クランクケース上方には燃料タンク５０を各々配設してある。運搬車への搭載は、傾斜シリンダ５４がクランクケースから前方に向かって上り傾斜となる向きに取着し、原動機１後方には油圧ポンプ２４を取着し、これらを操作カバー１９で覆ってある。原動機１の出力軸は機体右側へ突出しており、該出力軸から伝動機構を介して下方のトランスミッション１０及び油圧ポンプ２４の駆動を行っている。（図示せず）操作カバー１９の前部は、原動機１前方で垂下するカバーステー５１を設け、側面視において、カバーステー５１の後方と傾斜シリンダ５４下方との間に空間部Ａを形成してある。該空間部Ａには、バッテリ５２を配置し、機体側方からのバッテリ５２メンテナンスが容易なよう、バッテリ５２は、伝動機構を設けていない機体左側に配置してある。
【００１３】
従来の運搬車は、荷台フレーム７下方の車体フレーム２内方にバッテリ５６を収納したり、クローラベルト１６後方のトランスミッション１０左右側方に配置したりするが、荷台下方に収納した場合には荷台を上昇させなければメンテナンスができず、又、クローラベルト１６後方に配置させると、離反角θが少なくなるという欠点があった。本実施例の運搬車は、前記空間部Ａにバッテリ５２を配置させてあるので、バッテリ５２のメンテナンスが容易で、離反角θも少なくなることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】リフト及びダンプ状態を示す側面図。
【図２】荷台部の平面図。
【図３】要部を示す一部断正面図。
【図４】要部を示す一部断背面図。
【図５】機体後部の側面図。
【符号の説明】
１    原動機
２    車体フレーム
３    第１油圧シリンダ
４    リフトフレーム
５    枢軸
６    第２油圧シリンダ
７    荷台フレーム
Ｊ    重合
Ｘ    クロスリンク機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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