(57)【要約】【課題】省燃費を図りつつ、蒸発器に付着した異臭成分による不快感を乗員に対して与えてしまうことを抑制する。【解決手段】エバ後温度ＴＥが湿球温度Ｔｗｅｔ以下の間は、圧縮機２３１の吐出冷媒流量が所定流量以下となった時から経過時間Ｔｏが経過した後は、経過時間Ｔｏ毎に第２経過所定時間Ｔｓだけ吐出冷媒流量を所定流量より大きくする間欠運転モードを実施する。一方、エバ後温度ＴＥが湿球温度Ｔｗｅｔより大きいときには、間欠運転モードを停止する。これにより、蒸発器２３０の表面濡れ割合が低下する速度を小さくことができるので、蒸発器２３０の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて飛散することを抑制できる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮するとともに、吐出される冷媒流量を変化させることができる圧縮機（２３１）、及び室内に吹き出す空気の通路を形成する空調ケーシング（２１０）内に配設されて冷媒を蒸発させることにより空気を冷却する蒸発器（２３０）を有する空調装置であって、
前記圧縮機（２３１）の吐出冷媒流量が所定流量以下となった時から、前記吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が実質的に第１所定時間（Ｔｏ）継続したときに、少なくとも前記第１所定時間より短い第２所定時間の間は、前記吐出冷媒流量を前記所定流量より大きくなるように前記圧縮機（２３１）を稼動させることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
冷媒を圧縮するとともに、吐出される冷媒流量を変化させることができる圧縮機（２３１）、及び室内に吹き出す空気の通路を形成する空調ケーシング（２１０）内に配設されて冷媒を蒸発させることにより空気を冷却する蒸発器（２３０）を有する空調装置であって、
前記圧縮機（２３１）の吐出冷媒流量が所定流量以下となった時から、前記吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が実質的に第１所定時間（Ｔｏ）継続した後は、前記第１所定時間（Ｔｏ）毎に、前記吐出冷媒流量が前記所定流量より大きくなるように前記圧縮機（２３１）を、前記第１所定時間より短い第２所定時間稼働させる間欠運転モードを実行することを特徴とする空調装置。
【請求項３】
前記空調ケーシング（２１０）に導入される空気の温度上昇に応じて前記第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ケーシング（２１０）に導入される空気の湿度上昇に応じて前記第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調ケーシング（２１０）内を流通する風量の減少に応じて前記第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記空調ケーシング（２１０）に車室内空気を導入する内気循環モード時には、前記空調ケーシング（２１０）に車室外空気を導入する外気導入モード時に比べて、前記第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調ケーシング（２１０）に車室内空気を導入する内気循環モード時は、車室内に降り注ぐ日射量の減少に応じて前記第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吐出される冷媒流量を変化させることができる圧縮機を備える空調装置に関するもので、空調装置用の圧縮機を電動モータで駆動する空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置では、エバ後温度が湿球温度以下の間は、圧縮機（エンジン）が停止した時から経過時間が経過した後は、稼働要求時間だけ圧縮機を間欠的に稼働させる間欠運転モードを実施し、一方、エバ後温度が湿球温度より大きいときには、間欠運転モードを停止することにより、蒸発器の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて飛散することを抑制している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２４８９３３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、電動圧縮機ごとく、吐出冷媒流量が０となる状態まで連続的に吐出冷媒流量を制御することができる圧縮機を備える空調装置に特許文献１に記載の発明を適用すると、以下に述べる問題が発生する。
【０００５】
すなわち、特許文献１に記載の発明では、圧縮機（エンジン）が停止した時を基準として間欠運転モードを実施しているので、吐出冷媒流量が略０となっても圧縮機が稼動している間は、間欠運転モードが実施されない。
【０００６】
したがって、蒸発器の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて飛散しているのに係わらず、間欠運転モードが実施されないため、蒸発器の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて飛散してしまうと言う問題が発生してしまう。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な空調装置を提供し、第２には、吐出冷媒流量を変化させることができる圧縮機を備える空調装置おいて、蒸発器の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて飛散してしまうことを抑制することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、冷媒を圧縮するとともに、吐出される冷媒流量を変化させることができる圧縮機（２３１）、及び室内に吹き出す空気の通路を形成する空調ケーシング（２１０）内に配設されて冷媒を蒸発させることにより空気を冷却する蒸発器（２３０）を有する空調装置であって、圧縮機（２３１）の吐出冷媒流量が所定流量以下となった時から、吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が実質的に第１所定時間（Ｔｏ）継続したときに、少なくとも第１所定時間より短い第２所定時間の間は、吐出冷媒流量を所定流量より大きくなるように圧縮機（２３１）を稼動させることを特徴とする。
【０００９】
これにより、蒸発器（２３０）に冷媒を短時間流すことにより表面濡れ割合が低下する速度、つまり蒸発器（２３０）の表面が乾いていく速度を小さくすることができるので、異臭成分を凝縮水にて覆った状態を長く維持でき、蒸発器（２３０）の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて短時間に飛散することを抑制できる。
【００１０】
また、吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が実質的に第１所定時間（Ｔｏ）継続した後に吐出冷媒流量を大きくするので、圧縮機（２３１）の稼働率を低下させることができる。
【００１１】
以上に述べたように、本発明によれば、省燃費を図りつつ、蒸発器（２３０）に付着した異臭成分による不快感を乗員に対して与えてしまうことを抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、冷媒を圧縮するとともに、吐出される冷媒流量を変化させることができる圧縮機（２３１）、及び室内に吹き出す空気の通路を形成する空調ケーシング（２１０）内に配設されて冷媒を蒸発させることにより空気を冷却する蒸発器（２３０）を有する空調装置であって、圧縮機（２３１）の吐出冷媒流量が所定流量以下となった時から、吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が実質的に第１所定時間（Ｔｏ）継続した後は、第１所定時間（Ｔｏ）毎に、吐出冷媒流量が所定流量より大きくなるように圧縮機（２３１）を、第１所定時間より短い第２所定時間稼働させる間欠運転モードを実行することを特徴とする。
【００１３】
これにより、蒸発器（２３０）に冷媒を短時間流すことにより表面濡れ割合が低下する速度、つまり蒸発器（２３０）の表面が乾いていく速度を小さくすることができるので、異臭成分を凝縮水にて覆った状態を長く維持でき、蒸発器（２３０）の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて短時間に飛散することを抑制できる。
【００１４】
また、圧縮機（２３１）の吐出冷媒流量が所定流量以下となった後、第１所定時間（Ｔｏ）後に吐出冷媒流量を所定流量より大きくするので、圧縮機（２３１）の稼働率を低下させることができる。
【００１５】
以上に述べたように、本発明によれば、省燃費を図りつつ、蒸発器（２３０）に付着した異臭成分による不快感を乗員に対して与えてしまうことを抑制することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、空調ケーシング（２１０）に導入される空気の温度上昇に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、空調ケーシング（２１０）に導入される空気の湿度上昇に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、空調ケーシング（２１０）内を流通する風量の減少に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、空調ケーシング（２１０）に車室内空気を導入する内気循環モード時には、空調ケーシング（２１０）に車室外空気を導入する外気導入モード時に比べて、第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、空調ケーシング（２１０）に車室内空気を導入する内気循環モード時は、車室内に降り注ぐ日射量の減少に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすることを特徴とするものである。
【００２１】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は本発明に係る車両用空調装置をハイブリッド車（以下、車両と呼ぶ。）１００に適用したものであり、図１は車両１００の概略構成を示した図である。
【００２３】
なお、車両１００は、走行用のエンジン（内燃機関）１１０、駆動源としてのモータ機能と発電機能とを兼ねるモータ（モータジェネレータ）１２０、エンジン１１０を始動させるための始動用モータや点火装置、燃料噴射装置等からなるエンジン制御機器１３０、モータ１２０やエンジン制御機器１３０に電力を供給するバッテリ（二次電池）１４０、エンジン制御機器１３０を制御するエンジン用電子制御装置（ＥＥＣＵ）１５０、及びＥＥＣＵ１５０と連携しながらモータ１２０を制御するモータ用電子制御装置（ＭＥＣＵ）１６０等からなるものである。
【００２４】
因みに、本実施形態では、エンジン１１０及びモータ１２０は、車両の走行状態やバッテリ１４０の充電状態等の各種車両情報に基づいて制御されており、具体的には、エンジン１１０の動力により走行する場合、モータ１２０の動力により走行する場合、両者１１０、１２０の動力により走行する場合、及びモータ１２０により発電（回生制動）しながら走行する場合等がある。
【００２５】
図２は空調装置２００の模式図であり、空調ケーシング２１０は車室内に吹き出す空気（以下、空調風と呼ぶ。）の通路を形成する樹脂（本実施形態では、ポリプロピレン）製のダクト手段である。
【００２６】
そして、この空調ケーシング２１０の空調風流れ最上流側には、車室外から空気を空調ケーシング２１０内に導入する外気導入口２１１及び車室内から空気を空調ケーシング２１０内に導入する内気導入口２１２が設けられており、両導入口２１１、２１２は内外気切替ドア２１３により切替開閉制御されている。
【００２７】
また、送風機２２０は空気を送風する遠心式の送風手段であり、蒸発器２３０は空調風を冷却する冷却器であり、この蒸発器２３０の空調風流れ下流側には、エンジン１１０の冷却水を熱源として空調風を加熱するヒータコア２４０が配設されている。
【００２８】
そして、エアミックスドア２４１は蒸発器２３０を通過した空調風（冷風）のうちヒータコア２４０を通過する風量とヒータコア２４０を迂回する風量とを調整することにより車室内に吹き出す空気の温度を調整する冷温風混合割合制御手段である。
【００２９】
フェイス開口部２５１はエアミックスドア２４１により温度が調節された空調風を乗員の頭部に向けて吹き出す開口部であり、フット開口部２５２は乗員の足下に向けて温度調節された空調風を吹き出す開口部であり、デフロスタ開口部２５３は窓ガラスに向けて温度調節された空調風を吹き出す開口部である。
【００３０】
なお、第１吹出モードドア２５４はフェイス開口部２５１とデフロスタ開口部とを切替開閉する第１吹出モード切替手段であり、第２吹出モードドア２５５はフット開口部２５２を開閉する第２吹出モード切替手段である。
【００３１】
そして、両吹出モードドア２５４、２５５を制御することにより、乗員の頭部に向けて空調風吹き出すフェイスモード、乗員の足下に向けて空調風を吹き出すフットモード及び窓ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタモード等の吹出モードを実行する。
【００３２】
ところで、蒸発器２３０は、冷媒を蒸発させることにより冷凍能力を発揮する蒸気圧縮式冷凍機Ｒｃの低圧側の熱交換器であり、蒸気圧縮式冷凍機は、周知のごとく、冷媒を圧縮する圧縮機２３１、圧縮機２３１にて圧縮された冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却（凝縮）させるコンデンサ（放熱器）２３２、コンデンサ２３２にて冷却された冷媒を減圧する減圧器２３３、及び蒸発器２３０等からなるものである。
【００３３】
そして、本実施形態では、圧縮機２３１は電動モータ等の圧縮機専用の駆動源にから駆動力を得て稼働しているので、エンジン１１０の運転状態によらず、その吐出冷媒流量を０の状態、つまり圧縮機２３１が停止した状態から最大吐出冷媒流量まで連続的に変化させることができる。
【００３４】
なお、レシーバ２３５はコンデンサ２３２から流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して余剰冷媒を蓄える気液分離器であり、送風機２３６はコンデンサ２３２に冷却風を送風する送風手段である。
【００３５】
そして、内外気切替ドア２１３、送風機２２０、コンデンサファン２３６、エアミックスドア２４１、及び吹出モードドア２５４、２５５等の空調機器は、エアコン用電子制御装置（ＡＥＣＵ）２６０（図１参照）により制御されている。
【００３６】
なお、ＡＥＣＵ２６０には、図３に示すように、車室内空気の温度を検出する室内温度センサ（室内温度検出手段）２６１、車室外空気の温度を検出する室外温度センサ（室外温度検出手段）２６２、蒸発器２３０を通過した直後の空調風温度を検出するエバ後センサ（温度検出手段）２６３、及び車室内空気の相対湿度を検出する湿度センサ（湿度検出手段）２６４等の空調センサからの信号が入力されている。
【００３７】
次に、本実施形態（ＡＥＣＵ２６０）の特徴的作動について、図４に示すフローチャートに基づいて述べる。
【００３８】
空調装置の始動スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）が投入されると、各種空調センサ２６１〜２６４の検出値を読み込む（Ｓ１００）とともに、必要に応じて送風機２２０及び圧縮機２３１が稼働する。
【００３９】
そして、圧縮機２３１の回転数が所定回転数以下か否か、つまり圧縮機２３１の吐出冷媒流量が所定流量以下か否かを判定し、圧縮機２３１の回転数が所定回転数より高い場合には、エバ後センサ２６３の検出温度（以下、エバ後温度ＴＥと呼ぶ。）が目標エバ後温度ＴＥＯとなるように圧縮機２３１の回転数を制御する（Ｓ１２０）。
【００４０】
なお、本実施形態では、目標エバ後温度ＴＥＯは、１℃のヒステリシスを設定しており、具体的にはＳ１１０にてＹｅｓと判定されたときには３℃−４℃のヒステリシス、及び後述するＳ１５０にてＮｏと判定されたときには２５℃−２６℃のヒステリシスを設定している。
【００４１】
一方、圧縮機２３１の回転数が所定回転数以下の場合には、圧縮機２３１の回転数が所定回転数以下となった時、すなわち吐出冷媒流量が所定流量以下となった時を基準として経過時間を計測し、吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が実質的に第１の所定時間（以下、第１経過所定時間Ｔｏと呼ぶ。）を超えたか否かを判定し（Ｓ１３０）、経過時間が第１経過所定時間Ｔｏを超えたときには、圧縮機停止時間の計時時間をリセット（Ｓ１３５）し、その後、蒸発器２３０の湿球温度Ｔｗｅｔを検出する（Ｓ１４０）。
【００４２】
なお、「吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が実質的に第１経過所定時間Ｔｏを超えた」とは、吐出冷媒流量が所定流量以下となった時から吐出冷媒流量が常に所定流量以下となる場合は勿論のこと、瞬間的に吐出冷媒流量が所定流量を超えた場合も含むものであり、本実施形態では、平均吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が第１経過所定時間Ｔｏを超えたときに、吐出冷媒流量が所定流量以下となる状態が実質的に第１経過所定時間Ｔｏを超えたものとみなしている。
【００４３】
因みに、本実施形態では、第１経過所定時間Ｔｏは約３０秒であり、後述する第２経過所定時間Ｔｓは約１秒である。なお、第１経過所定時間Ｔｏ及び第２経過所定時間Ｔｓは、蒸発器２３０の大きさ（表面積）や蒸発器２３０に流入する空気の温度により変化するものである。
【００４４】
また、湿球温度Ｔｗｅｔとは、蒸発器２３０の表面が凝縮水にて濡れた状態における蒸発器２３０の表面温度であり、蒸発器２３０の表面が凝縮水にて濡れている間は、エバ後温度ＴＥは湿球温度Ｔｗｅｔ以下となる。
【００４５】
因みに、湿球温度Ｔｗｅｔは、蒸発器２３０に流入する空気（吸い込み空気）の温度（乾球温度）と湿度（相対湿度）とから決まるものであり、本実施形態では、内気を導入する内気循環モード時においては、室内温度センサ２６１及び湿度センサ２６４の検出値と、予めＲＯＭ（読み込み専用記憶装置）に記憶された図５に示す湿り空気線図とに基づいて演算（算出）し、外気を導入する外気導入モード時においは、吐出冷媒流量が所定流量以下となった後、所定時間（本実施形態では、３０秒）経過後のエバ後温度ＴＥを湿球温度Ｔｗｅｔとしている。
【００４６】
なお、図５を用いた湿球温度Ｔｗｅｔは、例えば蒸発器２３０に流入する空気（吸い込み空気）の温度（乾球温度）＝３５℃、相対湿度＝３５％であるときは、この両者の交点Ｐを通る等エンタルピ線と飽和曲線と交点ＴＥｘに対応する温度ＴＥｘ＝２３℃が湿球温度Ｔｗｅｔとなる。
【００４７】
そして、湿球温度Ｔｗｅｔとエバ後温度ＴＥとを比較して（Ｓ１５０）、エバ後温度ＴＥが湿球温度Ｔｗｅｔ以下のときには、吐出冷媒流量が所定流量より大きい所定の第２所定回転数にて圧縮機２３１を稼動させる第２回転数作動要求をＡＥＣＵ２６０内で発生させる（Ｓ１６０）。
【００４８】
そして、第２回転数作動要求から発せられた時を基準として圧縮機稼動時間を計時し（Ｓ１７０）、その稼動時間が第２の所定時間（以下、この所定時間を第２経過所定時間Ｔｓと呼ぶ。）経過したか否かを判定し（Ｓ１８０）、前記稼動時間が第２経過所定時間Ｔｓを経過したときには、圧縮機稼動時間をリセットしてＳ１００に戻る（Ｓ１９０）。一方、エバ後温度ＴＥが湿球温度Ｔｗｅｔより大きいときには、Ｓ１２０に移る。
【００４９】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００５０】
エバ後温度ＴＥが湿球温度Ｔｗｅｔ以下の間は、吐出冷媒流量が所定流量以下となった後は、その圧縮機停止時間が第１経過所定時間Ｔｏとなるまで吐出冷媒流量を所定流量以下とし、その後、第２経過所定時間Ｔｓだけ吐出冷媒流量が所定流量より大きくなるように圧縮機２３１を稼動させる間欠運転モードを行い、一方、エバ後温度ＴＥが湿球温度Ｔｗｅｔより大きいときには、運転モードを停止するので、蒸発器２３０に冷媒を短時間流すことにより表面濡れ割合が低下する速度、つまり蒸発器２３０の表面が乾いていく速度を小さくこと
ができる。
【００５１】
したがって、異臭成分を凝縮水にて覆った状態を長く維持できるので、蒸発器２３０の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて短時間に飛散することを抑制できる。
【００５２】
また、吐出冷媒流量が所定流量以下となった後、第１経過所定時間Ｔｏ毎に間欠的に第２経過所定時間Ｔｓだけ吐出冷媒流量を所定流量より大きくするので、圧縮機２３１の稼働率が上昇することを抑制できる。
【００５３】
以上に述べたように、本実施形態によれば、車両の省燃費を図りつつ、蒸発器２３０に付着した異臭成分による不快感を乗員に対して与えてしまうことを抑制することができる。
【００５４】
因みに、図６（ａ）の太い実線は本実施形態に係る空調装置におけるエバ後温度ＴＥの挙動を示し、図６（ａ）の太き破線は間欠運転モードを実行しないときのエバ後温度ＴＥの挙動を示するものである。なお、▲１▼〜▲４▼はエバ後温度ＴＥの計測ポイント（図６（ｅ）参照）を示すものである。
【００５５】
また、図６（ｂ）の太い実線は本実施形態に係る空調装置における蒸発器２３０の表面濡れ割合の挙動を示し、図６（ｂ）の太い破線は間欠運転モードを実行しないときの蒸発器２３０の表面濡れ割合の挙動を示するものである。
【００５６】
そして、図６（ａ）、（ｂ）のグラフから明らかなように、蒸発器２３０の表面濡れ割合が低下する速度、つまり蒸発器２３０の表面が乾いていく速度が小さくなるので、蒸発器２３０の表面に付着していた異臭成分の多くが車室内に向けて飛散することを抑制でき、図６（ｃ）に示すように、異臭（臭気）の強度を許容レベル以下に抑制することができることが判る。なお、図６（ｄ）は図６（ｃ）の▲１▼〜▲４▼のグラフを合成したものである。
【００５７】
また、エバ後温度ＴＥが湿球温度Ｔｗｅｔより大きいときには、図６（ｃ）に示すように、臭気成分が飛散しきっており、これ以上臭気成分が飛散することはない。したがって、本実施形態のごとく、エバ後温度ＴＥが湿球温度Ｔｗｅｔより大きいときに間欠運転モードを停止すれば、より一層圧縮機２３１の稼働率を低減して「省燃費」を図ることができる。
【００５８】
なお、本発明は、第１経過所定時間Ｔｏ中に圧縮機２３１を低回転で稼働する（間欠運転しない）運転モードを否定するものではない。
【００５９】
（第２実施形態）
上述の実施形態では、第２経過所定時間が一定時間であったが、本実施形態は、空調ケーシング２１０に導入される空気の温度上昇に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくするように、第２所定時間中の総吐出冷媒流量を導入空気温度に応じて変化させるものである。
【００６０】
ところで、一般的に、導入空気の相対湿度は空気温度によらず略一定であるのに対して、空気の温度が上昇すると、相対湿度が略一定であるため、導入空気の絶対湿度が上昇する。
【００６１】
したがって、導入空気温度が高いほど、蒸発器２３０の表面濡れ割合が低下する速度、つまり蒸発器２３０の表面が乾いていく速度が小さくなるので、導入空気の温度上昇に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくすれば、圧縮機２３１の稼働率が低下するので、さらに「省燃費」を図ることができる。
【００６２】
（第３実施形態）
第１実施形態では、第２経過所定時間が一定時間であったが、本実施形態は、導入空気の湿度上昇に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくするものである。
【００６３】
（第４実施形態）
第１実施形態では、第２経過所定時間が一定時間であったが、本実施形態は、空調ケーシング２１０内を流通する風量（送風機２２０の印加電圧）の減少に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくするものである。
【００６４】
（第５実施形態）
第１実施形態では、第２経過所定時間が一定時間であったが、本実施形態は、空調ケーシング２１０に内気を導入する内気循環モード時には、空調ケーシング２２０に外気を導入する外気導入モード時に比べて、第２所定時間中の総吐出冷媒流量を少なくするものである。
【００６５】
これは、乗員から排出される水蒸気により、一般的に、内気循環モード時は外気導入モード時より導入空気の相対湿度及び絶対湿度が高くなるので、内気循環モード時は外気導入モード時より、蒸発器２３０の表面濡れ割合が低下する速度、つまり蒸発器２３０の表面が乾いていく速度が小さくなるからである。
【００６６】
（第６実施形態）
第１実施形態では、第２経過所定時間が一定時間であったが、本実施形態は、外気導入モード時は、車速の上昇に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を多くするものである。
【００６７】
これは、外気導入モード時には、車速の上昇とともにラム圧が上昇し、空調ケーシング２１０内を流通する実質的な風量が上昇するので、車速の上昇に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を多くして蒸発器２３０の表面濡れ割合が低下する速度、つまり蒸発器２３０の表面が乾いていく速度の上昇を抑制するためである。
【００６８】
（第７実施形態）
第１実施形態では、第２経過所定時間が一定時間であったが、本実施形態は、内気循環モード時は、車室内に降り注ぐ日射量を検出する日射センサ（日射量検出手段）を設けるとともに、日射量の減少に応じて第２所定時間中の総吐出冷媒流量を多くするものである。
【００６９】
これは、日射量が減少すると、室内温度が低くなり、室内の相対湿度が高くなって蒸発器２３０の表面濡れ割合が低下する速度、つまり蒸発器２３０の表面が乾いていく速度が小さくなるからである。
【００７０】
（その他の実施形態）
本発明は、冷媒を圧縮するとともに、吐出される冷媒流量を変化させることができる圧縮機、及び室内に吹き出す空気の通路を形成する空調ケーシング内に配設されて冷媒を蒸発させることにより空気を冷却する蒸発器を有する空調装置であって、前記圧縮機（２３１）から吐出される冷媒流量が所定流量以下となった時から時間を計時する第１計時手段と、前記圧縮機から吐出される冷媒流量が所定流量以下となった時から時間を計時する第２計時手段とを備え、前記圧縮機から吐出される冷媒流量が所定流量以下となった後に前記第１計時手段が計時した時間が実質的に第１所定時間となったときに、前記第２計時手段にて計時した時間が、前記第１所定時間より短い第２所定時間となるまで前記圧縮機から吐出される冷媒流量が前記所定流量より大きくなるように前記圧縮機を稼動させることを特徴とする空調装置であるので、上述の実施形態に示された実施形態に限定されるものではない。
【００７１】
また、本発明は、冷媒を圧縮するとともに、吐出される冷媒流量を変化させることができる圧縮機、及び室内に吹き出す空気の通路を形成する空調ケーシング内に配設されて冷媒を蒸発させることにより空気を冷却する蒸発器を有する空調装置であって、前記圧縮機（２３１）から吐出される冷媒流量が所定流量以下となった時から時間を計時する第１計時手段と、前記圧縮機から吐出される冷媒流量が所定流量以下となった時から時間を計時する第２計時手段とを備え、圧縮機の吐出冷媒流量が所定流量以下となったら、第１計時手段により計時時間が第１所定時間となるまで吐出冷媒流量を所定流量以下とし、その後、第２計時手段による計時時間が、第１所定時間より短い第２所定時間となるまで吐出冷媒流量を所定流量より大きくなるように圧縮機を稼動させる間欠運転モードを実行することを特徴とする車両用空調装置であるので、上述の実施形態に示された実施形態に限定されるものではない。
【００７２】
また、本発明は、上記個々の実施形態に限定されるものではなく、第２〜７実施形態を組み合わせたものであってもよい。
【００７３】
また、上述の実施形態では、内気循環モード時においては、室内温度センサ２６１及び湿度センサ２６４の検出値と湿り空気線図とに基づいて湿球温度Ｔｗｅｔ演算（算出）し、外気導入モード時においは、圧縮機２３１（エンジン１１０）を停止した後、所定時間（本実施形態では、３０秒）経過後のエバ後温度ＴＥを湿球温度Ｔｗｅｔとしていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば外気導入モード時及び内気循環モード時によらず、導入空気温度に基づいて湿球温度Ｔｗｅｔを決定する、又は圧縮機２３１（エンジン１１０）を停止した直後のエバ後温度ＴＥ及び室外温度センサ２６２の検出温度のうちいずれか低い方の温度を湿球温度Ｔｗｅｔとするなど、その他手段により湿球温度Ｔｗｅｔを検出してもよい。
【００７４】
また、上述の実施形態では、第１経過所定時間Ｔｏを約３０秒としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば２０秒以上、９０秒以下、望ましくは２０秒以上、６０秒以下としてもよい。
【００７５】
また、上述の実施形態では、第２経過所定時間Ｔｓを約１秒としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば０．５秒以上、５秒以下、望ましくは０．５秒以上、２秒以下としてもよい。
【００７６】
また、上述の実施形態では、圧縮機２３１は専用に駆動源により駆動されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば圧縮機２３１を走行用の駆動源をなすエンジン１１０にて稼働させ、かつ、エンジン１１０の停止時には、間欠運転モードを停止させてもよい。なお、エンジン１１０によらず圧縮機２３１を駆動する場合には、圧縮機２３１を周知の可変容量型圧縮機とする必要がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空調装置を適用したハイブリッド車の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る空調装置の制御系の模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る空調装置のフローチャートである。
【図５】湿り空気線図である。
【図６】（ａ）はエバ後温度ＴＥと時間との関係を示すグラフであり、（ｂ）は蒸発器の表面濡れ割合と時間との関係を示すグラフであり、（ｃ）は臭気強度と時間との関係を示すグラフであり、（ｄ）は（ｃ）に示す４種類の臭気強度を合わせたグラフであり、（ｅ）は（ａ）〜（ｃ）に示すグラフ▲１▼〜▲４▼の測定場所を示す模式図である。
【符号の説明】
１１０…エンジン、２１０…空調ケーシング、２３０…蒸発器、
２３１…圧縮機、２３２…コンデンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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