(57)【要約】【課題】ヒータパイプの長さの縮減を図った車両用空調装置を提供する。【解決手段】ダッシュパネルＰとヒータコア１２の間にエバポレータ４が配置され、エバポレータ４が複数個のコア部５、５、・・・を連結して成るものであり、一端がヒータコア１２に連通接続されたヒータパイプ１６、１７の他端をダッシュパネルＰを貫通させてエンジンルーム内に導くようにした車両用空調装置であって、ヒータパイプ１６、１７をコア部５、５の間に通すようにしたことを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネル（Ｐ）とヒータコア（１２）の間にエバポレータ（４）が配置され、エバポレータ（４）が複数個のコア部（５、５、・・・）を連結して成るものであり、一端がヒータコア（１２）に連通接続されたヒータパイプ（１６）、（１７）の他端をダッシュパネル（Ｐ）を貫通させてエンジンルーム内に導くようにした車両用空調装置であって、ヒータパイプ（１６）、（１７）をコア部（５、５）の間に通すようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
エバポレータ（４）が平面視コの字形に形成され、ヒータコア（１２）がエバポレータ（４）の内側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
エバポレータ（４）及びヒータコア（１２）を含む空調ユニット（１）と、この空調ユニット（１）に向けて送風する送風ユニット（２）とを備え、送風ユニット（２）は、空調ユニット（１）に対して車幅方向にオフセットして配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置として、ダッシュパネルとヒータコアの間にエバポレータが配置されたものが知られている。ヒータコアにエンジン等の温水を循環させるヒータパイプは、一端がヒータコアに連通接続され、他端がダッシュパネルを貫通してエンジンルーム内に導かれている。従来、この種の車両用空調装置においては、ヒータパイプがエバポレータを迂回してダッシュパネルに導かれるようにしていた（例えば下記特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６０−９７２０号公報（図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、エバポレータが複数のコア部を連結して成るものである場合、ヒータパイプの迂回量が大きくなるためヒータパイプが長くなり、コストの高騰をもたらすという問題点が有った
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヒータパイプの長さの縮減を図った車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ダッシュパネルＰとヒータコア１２の間にエバポレータ４が配置され、エバポレータ４が複数個のコア部５、５、・・・を連結して成るものであり、一端がヒータコア１２に連通接続されたヒータパイプ１６、１７の他端をダッシュパネルＰを貫通させてエンジンルーム内に導くようにした車両用空調装置であって、ヒータパイプ１６、１７をコア部５、５の間に通すようにしたことを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、エバポレータ４が平面視コの字形に形成され、ヒータコア１２がエバポレータ４の内側に配置されていることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置であって、エバポレータ４及びヒータコア１２を含む空調ユニット１と、この空調ユニット１に向けて送風する送風ユニット２とを備え、送風ユニット２は、空調ユニット１に対して車幅方向にオフセットして配置されたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ヒータパイプ１６、１７がコア部５、５間を通るようにしたことにより、ヒータパイプ１６、１７の長さを短くすることができ、製造コストが低減する
請求項２記載の発明によれば、ヒータコアがエバポレータの内側に配置されたことにより車両前後方向の長さが短縮するため、車両への収納性が向上する。
【０００９】
請求項３記載の発明によれば、送風ユニット２が空調ユニット１に対して車幅方向にオフセットして配置されたことにより、上下方向及び前後方向の寸法が短縮するため、車両へ収納性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施形態の概略構成を示す平面図、図２は空調ユニットの外観斜視図、図３は第１の実施形態の空調ユニットの縦断面図、図４は第１の実施形態のエバポレータ及びヒータコアの一部透視斜視図、図５はエバポレータの角部の平面断面図であり、コア部の接合構造を示す図、図６は図４のエバポレータの角部の平面断面図であり、ヒータパイプの貫通部の構造を示す図である。
【００１１】
本実施形態の車両用空調装置は車室前方のインストルメントパネル内に設置されるものであり、図１に示すように、車幅方向の略中央部に配置される空調ユニット１と、この空調ユニット１に対して助手席側にオフセットして配置された送風ユニット２とを備えている。
【００１２】
図２に示すように、空調ユニット１は略箱形の空調ケース３を備えており、その内部には平面視コの字形のエバポレータ４が配置されている。このエバポレータ４は、コア部５Ａ、５Ｂ、５Ｃをコの字形に連結することにより構成されており、開口面を車両後方に向けてコア部５Ａ〜５ｃが略垂直に起立するように設置されている。
【００１３】
コア部５Ａ〜５Ｂは、図４に示すように、チューブ７、７・・・と波形のフィン８、８・・・とを交互に積層配列したもので、各チューブ７の両端はそれぞれタンク６に連通接続されている。なお、図面を見易くするために、チューブ７とフィン８は一部しか図示していないが、実際にはタンク６、６間の空間全体にわたって設けられている。
【００１４】
図１に示すように、空調ケース３の内部には、コア部５Ａ〜５Ｃの通風面に対して略直交する方向に空調風が通過するよう、エバポレータ４の外側と内側にそれぞれ空気流路が形成されている。エバポレータ４の外側に形成された空気流路としては、中央のコア部５Ａの外側の外側中央流路９、両側のコア部５Ｂ、５Ｃの外側の外側側部流路１０、１１である。
【００１５】
エバポレータ４の内側にはヒータコア１２が前傾姿勢で配置されており（図３参照）、このヒータコア１２とエバポレータ４の間には、中央のコア部５Ａの内側の内側中央流路１３、両側のコア部５Ｂ、５Ｃの内側の内側側部流路１４、１５が形成されている。
【００１６】
ヒータコア１２は、エバポレータ４を通過した空調風を加熱するもので、一端がヒータコア１２の両側面上部に接続されたヒータパイプ１６、１７を介してエンジン冷却水（温水）が循環するようになっている。
【００１７】
図３に示すように、ヒータコア１２の下流側にはエアミックス空間１８が形成されており、ヒータコア１２の上方には、内側中央流路１３に流入したエバポレータ４通過後の空調風の少なくとも一部をエアミックス空間１８に向けてバイパスさせるバイパス風路１９が形成されている。
【００１８】
このバイパス風路１９内にはバイパス風路１９を開閉するバタフライ形のバイパスドア２０が設けられている。
【００１９】
空調ケース３には、このエアミックス空間１８に臨むように、ベント吹出口２１とフット吹出口２２が設けられており、これらの吹出口２１、２２はそれぞれベントドア２３、フットドア２４により開閉されるようになっている。
【００２０】
なお、フット吹出口２２の下流部はフロント側フット吹出口２５とリア側フット吹出口２６とに分岐している。また、バイパスドア２０の上方にはデフロスタ吹出口２７と、これを開閉するデフロスタドア２８とが設けられている。
【００２１】
また、空調ケース３の一側面には送風ユニット２の吐出口が連通接続される空調風導入口２９が設けられている。この空調風導入口２９は、外側中央流路９と外側側部流路１０の連通部分に対向するように設けられており、外側中央流路９の延在方向に向けて空調風を導入する。
【００２２】
そして、本実施形態では、ヒータパイプ１６、１７がエバポレータ４の角部を通っており、空調ケース３の前壁及びダッシュパネルＰ（図３、図４参照）を貫通してエンジンルーム内に導かれている。
【００２３】
すなわち、図４に示すように、エバポレータ４の各角部の上下には、冷媒配管３０（図５参照）が接続されると共に隣接するタンク６、６を互いに連通させるジョイント３１が取り付けられており、このジョイント３１により、コア部５Ａと５Ｂの間、及びコア部５Ａと５Ｃの間にヒータパイプ１６、１７を通す隙間が形成されている。なお、この隙間には、冷媒配管３０が通る部位を除き、空調風の通過を防ぐようにシール材３６が（図６参照）充填されている。
【００２４】
図５に示すように、ジョイント３１は、一方のタンク６の端部に着脱自在の第１の継手３２と、他方のタンク６の端部及び第１の継手３２に着脱自在で冷媒配管３０が接続される第２の継手３３とから成っている。冷媒は第１の継手３２に形成された通路３４と第２の継手３３に形成された通路３５を通り、各タンク６と冷媒配管３０の間を流通する。
【００２５】
このようなジョイント３１を用いることにより、ヒータコア１２を空調ケース３内に設置してからエバポレータ４を組み立てるという製造形態もとることができるため、生産性の向上を図ることができる。すなわち、まず、コア部５Ａを空調ケース３内に立設し、その下流側に配置されたヒータコア１２から延出しているヒータパイプ１６、１７をコア部５Ａの両側から前方に導き、ダッシュパネルＰを貫通させてエンジンルーム内に突出させる。そして、コア部５Ｂ、５Ｃをコア部５Ａの両側に立設し、ジョイント３１を介してコア部５Ａと連結する。
【００２６】
本発明では、ヒータパイプがコア部間を通るようにしたことにより、ヒータパイプの長さを短縮することができ、製造コストが低減すると共に空調ケース３内への収納性が向上するという利点が有る。
【００２７】
また、本実施形態では、ヒータコア１２がエバポレータ４の内側に配置されているため前後方向の寸法が短く、送風ユニット２が空調ユニット１に対して車幅方向にオフセットして配置されているため上下方向及び前後方向の寸法が短い。したがって、車両への収納性が良好である。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。図７は第２の実施形態の空調ユニット１の縦断面図、図８は第２の実施形態のエバポレータ及びヒータコアの一部透視斜視図である。なお、第１の実施形態と対応する部分には同一の符号を付してあり、重複する説明は省略してある。
【００２９】
本実施形態では、ヒータパイプ１６、１７がヒータコア１２の同じ側面から延出しており、上下に並べた状態でコア部５Ａ、５Ｂの間を通してダッシュパネルＰに導かれている。このように構成することで、ヒータパイプ１６、１７を２本一緒にダッシュパネルＰを貫通させることができるようになり、作業性が向上するという利点が得られる。
【００３０】
なお、上記各実施形態では、ヒータパイプ１６、１７をコア部５Ａ〜５Ｃの間に形成された隙間に通すようにしているが、コア部５Ａと５Ｂ、及びコア部５Ａと５Ｃが近接していて、これらの間にヒータパイプ１６、１７を通す隙間を確保しにくい場合には、図９に示すように、フィン８の一部を潰してヒータパイプ１６、１７を通すようにしてもよい。
【００３１】
また、エバポレータを構成するコア部の個数やエバポレータの形状は上記実施形態で示したものに限定されるものではない。
【００３２】
その他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の変形を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の概略構成を示す平面図。
【図２】空調ユニットの外観斜視図。
【図３】第１の実施形態の空調ユニットの縦断面図。
【図４】第１の実施形態のエバポレータ及びヒータコアの一部透視斜視図。
【図５】エバポレータの角部の平面断面図であり、コア部の接合構造を示す図。
【図６】エバポレータの角部の平面断面図であり、ヒータパイプの貫通部の構造を示す図。
【図７】第２の実施形態の空調ユニットの縦断面図。
【図８】第２の実施形態のエバポレータ及びヒータコアの一部透視斜視図。
【図９】実施形態の変形例を示す図であり、ヒータパイプの貫通部の構造を示す図。
【符号の説明】
４  エバポレータ
５  コア部
１２  ヒータコア
１６  ヒータパイプ
１７  ヒータパイプ
Ｐ  ダッシュパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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