(57)【要約】      （修正有）【課題】気筒数制御可能なロータリエンジンにおいて、エンジンブレーキ効果によるフリクションを低減する。【解決手段】ロータリーエンジンにおいて、燃費低減のために低負荷時点火回数を２回、１回あるいは０、５回等に減らす。その際のエンジン本来の吸排気によるエンジンブレーキを防ぐため、ローターハウジング９かサイドハウジングに従来からある吸気ポート３、排気ポート４とは別に排気ポート５と吸気ポート６を２箇所以上設け、計４箇所以上のポートのうちはじめからある排気ポート４以外のポートをすべて弁機構７によって開閉可能とする。吸排気ポート５、６の開閉をロータリーエンジンの通常３つある気筒の点火の予定にあわせて、エンジン内部の弁の作動を細かく制御する。【選択図】図１
2004346926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータリーエンジンは、通常バンケル型と呼ばれる変形３気筒形式を取っており、運転時にはローター（２）が１回転するたびにそれぞれの気筒ごとに点火され、すなわちローター（２）１回転に付き３回点火が行なわれるのが通常であるが、それを燃費節約の観点から、２回、１回あるいは０、５回というふうに点火回数を減らす。
【請求項２】
点火回数を減らすことによって、点火される気筒と、点火されない気筒が生じるが、それに合わせて、インジェクターを微調整することによって、すなわちアクセル開度に加えて、点火の有無によっても燃料の混入の有無を調整するようにし、点火される予定の気筒には、吸気ポート（３）から通常どおりの混合気が噴射されるが、点火されない予定の気筒については、エアーのみが噴射されるようにする。
【請求項３】
ローターハウジング（９）かサイドハウジング（１０）に従来からある吸気ポート（３）、排気ポート（４）とは別に、各気筒の作動室が最大容量となる地点から最小容量となる地点の間で、出来るだけ小容量となる地点付近に、エアーの圧縮を避けるため、排気ポート（５）を１箇所以上設け、逆に、最小容量となる地点からまた最大容量となる地点までの間で、出来るだけ小容量である地点付近に、エアーの膨張を避けるため、吸気ポート（６）を１箇所以上設けて、点火時は通常のままに、そして無点火時には、その気筒の作業室内でのエアーの圧縮と膨張を押さえ得るように、任意で各気筒を調整できるよう、計４箇所以上のポートのうちはじめからある排気ポート（４）以外のポートをすべて弁機構（７）によって開閉可能とする。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロータリーエンジンに於いて、燃費節約の観点から、動力を産み出して走る曲面と、動力を産みだださずに惰性で走る曲面とを細かくわけ、後者の場合、通常はエンジンブレーキが利く曲面を、なるべくエンジンブレーキを利かさず、惰性で走れるようにする技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロータリーエンジン車の場合、ある一定の速度で走行中の場合、エンジンはアクセルオンで動力を産み出し、オフで今度はエンジンブレーキとして動力を減殺するよう働いた。
これは、車を通常どおりに動かすときにはよいが、燃費節約の観点から、ロータリーエンジンの通常３つある気筒のうちいくつかを休めて走行しようとする場合、その休むべき気筒でも吸気と圧縮さらに膨張と排気の過程が行なわれ、すなわちエンジンブレーキがかかってしまうことになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
通常よりも小さなエンジン出力で走ろうとしているときに、同じエンジンからエンジンブレーキをかけられるといった矛盾が生じてしまう。
これは、ロータリーエンジンはレシプロエンジンに比べて十分エンジンブレーキが利きにくいという点があるにせよ、車を動かすエンジンの問題であり、ひとつの欠点であるといえよう。
本発明は、この欠点を解決するためになされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
ロータリーエンジンは、通常バンケル型と呼ばれる変形３気筒形式を取っており、運転時にはローター（２）が１回転するたびにそれぞれの気筒ごとに点火され、すなわちローター（２）１回転に付き３回点火が行なわれるのが通常であるが、それを燃費節約の観点から、２回、１回あるいは０、５回というふうに点火回数を減らす。
【０００５】
点火回数を減らすことによって、点火される気筒と、点火されない気筒が生じるが、それに合わせて、インジェクターを微調整することによって、すなわちアクセル開度に加えて、点火の有無によっても燃料の混入の有無を調整するようにし、点火される予定の気筒には、吸気ポート（３）から通常どおりの混合気が噴射されるが、点火されない予定の気筒については、エアーのみが噴射されるようにする。
【０００６】
またその際のエンジン本来の吸排気によるエンジンブレーキを防ぐため、ローターハウジング（９）かサイドハウジング（１０）に従来からある吸気ポート（３）、排気ポート（４）とは別に吸排気ポート（５、６）を２箇所以上設け、任意で各気筒を調整できるよう、計４箇所以上のポートのうちはじめからある排気ポート（４）以外のポートをすべて弁機構（７）によって開閉可能とする。
【０００７】
吸排気ポート（５、６）の開閉をロータリーエンジンの通常３つある気筒の点火の予定にあわせて、エンジン内部の弁の作動を細かく制御し、不必要なエアーの圧縮と膨張の過程にともなう抵抗を防ぐ。
本発明は、以上の構成よりなる「エンジンブレーキ防止型気筒休止装置」である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
ロータリーエンジンは、通常バンケル型と呼ばれる変形３気筒形式を取っており、運転時にはローター（２）が１回転するたびにそれぞれの気筒ごとに点火され、すなわちローター（２）１回転に付き３回点火が行なわれるのが通常であるが、それを燃費節約の観点から、２回、１回あるいは０、５回というふうに点火回数を減らす。
【０００９】
点火回数を減らすことによって、点火される気筒と、点火されない気筒が生じるが、それに合わせて、インジェクターを微調整することによって、従来からある吸気ポート（３）からはエンジン、すなわちローター（２）の回転数に応じて吸気が行なわれるが、そこにアクセル開度に加えて、気筒の点火の有無によっても燃料の混入の有無を調整するようにする。
【００１０】
すなわち、点火される予定の気筒には、吸気ポート（３）から通常どおりの混合気が噴射されるが、点火されない予定の気筒については、エアのみが噴射される。
【００１１】
またこれとはべつに、こうした場合、ロータリーエンジンの通常３つある気筒のうちいくつかを休めて走行しようとしても、その休むべき気筒でもエアーの吸気と圧縮さらに膨張と排気の過程が行なわれてしまい、すなわち不必要なエンジンブレーキがかかってしまうことになる。
【００１２】
これを防ぐため、ローターハウジング（９）かサイドハウジング（１０）に従来からある吸気ポート（３）、排気ポート（４）とは別に、排気ポート（５）と吸気ポート（６）を、圧縮と膨張の行なわれるポイント、すなわち通常の点火地点付近の前後に２箇所以上設け、計４箇所以上のポートのうち、はじめからある排気ポート（４）以外のポートをすべて弁機構（７）によって開閉可能とする。
【００１３】
すなわち、吸排気ポート（５、６）の開閉をロータリーエンジンの通常３つある気筒の点火の有無にあわせて、点火を行なわない予定の気筒が
【図１】の上部を通過するとき、排気ポート（５）を開いて、エアーの圧縮の過程にともなう抵抗、すなわちエンジンブレーキを防ぎ、また、今度は
【図１】の下部を通過するときは逆に、吸気ポート（６）を開いて、エアーの膨張の過程にともなう抵抗、すなわち逆の意味でのエンジンブレーキを防ぐ、最後に、点火を行なう予定の気筒が通過するとき、すなわち通常時は、吸排気ポート（５、６）を閉じて、通常どおりの働きをエンジンに求めるという様に、エンジン内部の弁の作動を細かく制御する。
【００１４】
【発明の効果】
燃費節約の観点から、ロータリーエンジンの通常３つある気筒のうちいくつかを休めて惰性で走行しようとする場合、その休むべき気筒でも吸気と圧縮の過程が行なわれ、すなわちエンジンブレーキがかかってしまうこと、がなくなり、ロータリーエンジンの惰性による走行が、よりスムーズに行なえる。
ロータリーエンジンは元ゝ回転運動をその基本としており、上死点下死点をもつ往復運動をその基本にもつレシプロエンジンより、惰性回転の場合、効率は良いはずである。
本発明を使用することによって、ロータリーエンジンの大きな欠点である、燃費問題の幾分の解決につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ロータリーエンジンの図
【図２】図１を左側（プラグの側）から視た図
【符号の説明】
１  プラグ
２  ローター
３  吸気ポート
４  排気ポート
５  新たに設ける排気ポート
６  新たに設ける吸気ポート
７  弁機構
８  弁機構の穴
９  ローターハウジング
１０  サイドハウジング
【図１】
2004346926.tif 000003
【図２】
2004346926.tif 000004