(57)【要約】【課題】車体取付時に意匠面に歪みの影響が出にくい車両用成形品を提供する。【解決手段】固定部材３０の頭部３１を成形品本体裏面の固定部材保持部５Ｌ（５）に装着し、軸部３２に締付部材を締め付けることにより車体に取り付けられる車両用成形品であって、固定部材保持部５は、成形品本体裏面から対向するように突設された第１および第２の側壁部２１、２２と、両側壁部２１、２２の頂部から突出する抜止部２３とを有し、固定部材３０頭部３１の平面形状は、短辺４１と長辺４２とが交わる対角に位置する角部が除去されて、短辺４１と長辺４２との間に形成された一対の切除辺４３とにより形成される六角形状を有しており、前記一対の切除辺４３は、前記収納空間に頭部３１が挿入された状態で、該頭部３１が締付部材の締付方向に回転したときに、長辺４２が近接位置する側壁部２１、２２に当接する側の角部が除去されて形成されたものとする。【選択図】　図６
2004132432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けたときに外表面となる意匠面ならびにこの意匠面とは反対側の面を形成する裏面を有する成形品本体と、
この成形品本体の裏面に形成された固定部材保持部と、
この固定部材保持部に挿入配置される頭部と該頭部に植立された軸部とを有する固定部材と、
この固定部材軸部に組みつけられる締付部材とを備えてなる車両用成形品であって、
前記固定部材保持部は、前記成形品本体の裏面から対向するように突出して形成された第１および第２の側壁部と、これら第１および第２の側壁部の頂部から突出する抜止部とにより前記固定部材頭部の収納空間を形成し、
前記固定部材頭部の平面形状は、一対の短辺と、一対の長辺と、前記短辺と長辺とが交わる対角に位置する角部が除去されて、短辺と長辺との間に形成された一対の切除辺とにより形成される六角形状を有しており、
前記短辺の間隔は、前記第１および第２の側壁部の間隔より長く、かつ、前記長辺の間隔は、前記第１および第２の側壁部の間隔より短くなっており、
前記一対の切除辺は、前記固定部材保持部の収納空間に前記固定部材頭部が挿入された状態で、該頭部が前記締付部材の締付方向に回転したときに、前記長辺が近接位置する側壁部に当接する側の角部が除去されて形成されていることを特徴とする車両用成形品。
【請求項２】
前記一対の切除辺は、実質的に平行となっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用成形品。
【請求項３】
前記固定部材保持部は、前記第１の側壁部と第２の側壁部との間に、前記固定部材頭部の頂面に当接しうるリブを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用成形品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モールディングなどの車両用成形品に関し、特に、車体に取り付けたときに外表面となる意匠面を有し、この意匠面とは反対側の面を形成する裏面に形成された固定部材保持部に固定部材の頭部を挿入配置し、該頭部に植立された軸部に締付部材を組みつけることにより、車体に取り付け可能となっている車両用成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、モールディングなどの車両用成形品としては、裏面にボルトの頭部を装着して収容する概略四角箱状のボルト保持部を設け、このボルト保持部内にボルトの頭部を装着し、ボルトなどの固定部材の軸部にナットを締結することにより、車体に取り付けるようにしたものが多く用いられている。
図８に示すように、固定部材１３０としては、頭部１３１が矩形状のものが一般的に用いられている。このため、固定部材１３０の頭部１３１を固定部材保持部に挿入したあと、固定部材１３０の軸部１３２にナットを締結しても頭部１３１が固定部材保持部内で回転しにくくなっている。
【０００３】
また、固定部材の固定部材保持部内での空回りを防止するため、該固定部材保持部の側壁を挟持可能な規制部と、固定部材の軸部が挿通される挿通穴とを有するブラケットを用いた取付構造も知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−０７１９１３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、モールディングなどの車両用成形品（以下、単にモールディングということもある）は表面に美観を呈するための意匠面を有することが多い。この意匠面としては、例えば金属のメッキなどにより光輝化処理されたものが用いられている。
例えばメッキ処理の場合、モールディングをメッキ液中にくぐらせて、該モールディングの表面に意匠面を形成するが、この際、モールディングの裏面にもメッキ液が付着してメッキ面が形成される。メッキ面の厚さは、表面側の意匠性を重視して調整されるので、裏面におけるメッキ厚の精度は低くなり、寸法変動が大きくなることがある。
【０００６】
このメッキ厚の変動に対応するため、固定部材保持部の寸法は、固定部材の頭部との間に隙間が得られるように、若干大きめにされている。
この場合、図９に示すように、ねじ締めの際に固定部材１３０の頭部１３１が固定部材保持部５内で回転し、頭部１３１の角部が固定部材保持部５の側壁部２１、２２を押し広げる結果、モールディングに内側から歪みが掛かって変形させることがある。このとき、モールディング表面の意匠面にわずかな凹凸や変形が生じて反射光の方向が変化することにより、意匠面の光輝に若干の乱れが生じ、意匠性を損ねるおそれがあり、問題となっている。
【０００７】
特許文献１に記載されているように、固定部材の軸部にブラケットを装着し、該ブラケットの規制部で固定部材保持部を挟持する取付構造では、ブラケットを製造するための製造コストの増大とともに、固定部材保持部５の側壁部２１、２２表面のメッキ厚の変動に対応することが困難であり、メッキ厚が厚くなった場合にブラケットを固定部材保持部５に装着できなくなるおそれがある。このため、メッキなどの意匠面を有する車両用成形品には適用が困難であり、上記問題を解決するものではない。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車体に取り付けたときに意匠面の意匠性に影響が出にくい車両用成形品を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題と解決するため、本発明は、車体に取り付けたときに外表面となる意匠面ならびにこの意匠面とは反対側の面を形成する裏面を有する成形品本体と、この成形品本体の裏面に形成された固定部材保持部と、この固定部材保持部に挿入配置される頭部と該頭部に植立された軸部とを有する固定部材と、この固定部材軸部に組みつけられる締付部材とを備えてなる車両用成形品であって、
前記固定部材保持部は、前記成形品本体の裏面から対向するように突出して形成された第１および第２の側壁部と、これら第１および第２の側壁部の頂部から突出する抜止部とにより前記固定部材頭部の収納空間を形成し、
前記固定部材頭部の平面形状は、一対の短辺と、一対の長辺と、前記短辺と長辺とが交わる対角に位置する角部が除去されて、短辺と長辺との間に形成された一対の切除辺とにより形成される六角形状を有しており、
前記短辺の間隔は、前記第１および第２の側壁部の間隔より長く、かつ、前記長辺の間隔は、前記第１および第２の側壁部の間隔より短くなっており、
前記一対の切除辺は、前記固定部材保持部の収納空間に前記固定部材頭部が挿入された状態で、該頭部が前記締付部材の締付方向に回転したときに、前記長辺が近接位置する側壁部に当接する側の角部が除去されて形成されていることを特徴とする車両用成形品を提供する。
【００１０】
前記一対の切除辺は、実質的に平行となっていることが好ましい。
また、前記固定部材保持部は、前記第１の側壁部と第２の側壁部との間に、前記固定部材頭部の頂面に当接しうるリブを備えることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。本発明を適用することができる車両用成形品としては、例えば、外装用のフードモールディング等、内装用のピラー用ガーニッシュ等が挙げられるが、ここでは、一実施の形態として、フードモールディングの一例を図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、本実施の形態のフードモールディングを車両に取り付けた状態を示す概略斜視図である。図２は、上記フードモールディングを裏面側から見た斜視図である。図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の矢印Ｂに沿う矢視図である。図４は、固定部材保持部を示す斜視図である。図５は、固定部材の一例を示す（ａ）平面図および（ｂ）斜視図である。
図６は、車幅方向左側の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示し、該固定部材の軸部の中心軸に沿って、固定部材の座面側から見た平面図である。
図７は、車幅方向右側の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示し、該固定部材の軸部の中心軸に沿って、固定部材の座面側から見た平面図である。
【００１３】
図１において、符号１０は車両の一例としての自動車を示す。
図１、図２、図３（ａ）に示すように、この車両１０のフード１１の前縁部は、これを構成するフードパネルインナー１２の前縁部１２ａをフードパネルアウター１３の前縁部１３ａで抱持し、両フードパネル１２、１３の前縁部１２ａ、１３ａを覆って、略Ｖ字断面に成形された長尺のフードモールディング１が取り付けられた構造となっている。
【００１４】
図２、図３（ａ）に示すように、フードモールディング１は、プラスチックなどの成形品であり、全体がフードパネルアウター１３の前縁部１３ａに沿って湾曲するように成形された成形品本体２（以下、モールディング本体ということがある）と、このモールディング本体２の裏面４に形成された固定部材保持部５とを備えている。また、モールディング本体２の外表面には、メッキなどにより意匠性を高めた意匠面３が形成されている。
モールディング本体２は、意匠面３がフードパネルアウター１３の上面１３ｂと面一になるように取り付けられており、これによりフード１１の前端部が一体感のあるデザインとなるように形成されている。
【００１５】
図２において、符号６は、クリップ係止部であり、車幅方向の左側（図２における下側）中央付近に形成されている。フードモールディング１は、クリップ係止部６にクリップ（図示略）を係止し、このクリップをフードパネルアウター１３の前縁部１３ａと係合することにより、フードパネルアウター１３に対して仮止めできるようになっている。
【００１６】
図３（ａ）に示すように、モールディング本体２の裏面４とフードパネルアウター１３の前縁部１３ａとの間には、両面粘着テープや樹脂などからなるスペーサ７が設けられている。このスペーサ７により、フードモールディング１のメッキ面とフードパネルアウター１３とが離隔され、異種金属の接触による錆の発生が防止される。また、車両１０のエンジンルームの点検などを行うため、フード１１を上下に開閉したとき、スペーサ７がフードモールディング１の振動を緩衝する緩衝材となり、カタツキ音を抑制する効果もある。
【００１７】
図２に示すように、固定部材保持部５は、意匠面３と反対側の裏面４に、モールディング本体２と一体に成形されている。
固定部材保持部５としては、フードモールディング１を車体に取り付けたときに、車幅方向の左側（図２における下側）に配置されるもの５Ｌと、車幅方向の右側（図２における上側）に配置されるもの５Ｒとがある。これらは同様の構成を備えており、形状がモールディング本体２の中心線２ａに対して左右対称に現れているので、以下、左側の固定部材保持部５Ｌについて、図３〜図６を参照しながら説明する。
【００１８】
固定部材保持部５Ｌは、対向して配置された第１および第２の側壁部２１、２２と、この第１および第２の側壁部２１、２２の頂部２１ａ、２２ａの間に、内方に突出して形成された抜止部２３とを備えている。
そして、第１および第２の側壁部２１、２２と、抜止部２３と、モールディング本体２の裏面４とに囲まれた空間は、ボルトなどの固定部材３０の頭部３１を収納する収納空間２４となっている。
第１および第２の側壁部２１、２２には、成形の際、収納空間２４を形成するための型を抜くため、若干の抜け勾配（約３°）が設定されている。
【００１９】
第１および第２の側壁部２１、２２の前端側（図３（ｂ）における右側）は、固定部材３０の頭部３１を収納空間２４に収納するための挿入口２５となっている。この挿入口２５と反対側の後端側（図３（ｂ）における左側）には、両側壁部２１、２２を連結するように、後壁部２６が設けられている。
後壁部２６の、モールディング本体２裏面４近傍の根元部には、穴２６ａが形成されている。このように、後壁部２６とモールディング本体２の裏面４との連結領域を小さくすることにより、成形時、固定部材保持部５がヒケて熱収縮しても、その影響がモールディング本体２側に伝達しにくくなり、意匠面３の歪みを抑制できる。また、フードモールディング１のメッキ時には、穴２６ａが収納空間２４に入ったメッキ液を抜く穴として機能する。
【００２０】
抜止部２３は、後壁部２６の側で、第１および第２の側壁部２１、２２の間が橋絡して橋絡部２３ａが形成されており、この抜止部２３の後壁部２６と反対側の前端側（図３（ｂ）における右側）には、挿入口２５から橋絡部２３ａまで延びるスライド穴２７が形成されている。
スライド穴２７は、端縁２７ａが固定部材３０の軸部３２に対して隙間をもつように設計されており、フードモールディング１の加工時に膨張または収縮しても、スライド穴２７に固定部材３０の軸部３２を確実に挿入できるようになっている。
【００２１】
また、スライド穴２７の端縁２７ａには、該スライド穴２７を挟んで対向するように、弾性変形可能な突部２７ｂおよび突出部２７ｃが突出して形成されている。
このスライド穴２７は、後述する固定部材３０のつば部３２ｂをスライドして挿入したとき、突部２７ｂおよび突出部２７ｃが弾性変形してつば部３２ｂを受け入れ、さらにその弾性力により、固定部材３０を挟持することができるようになっている。
【００２２】
なお、後壁部２６や橋絡部２３ａを設けなくても、第１および第２の側壁部２１、２２の間に収納空間２４を形成し、ここに固定部材３０の頭部３１を収納することは可能であり、固定部材保持部５を構成することができる。
固定部材保持部５に後壁部２６や橋絡部２３ａを設けることにより、第１および第２の側壁部２１、２２が連結され、締付部材８の締付時に、固定部材３０の頭部３１が回転して、該頭部３１により両側壁部２１、２２が離隔する方向に当接力が加わっても、両側壁部２１、２２が離間して変形することが抑制される。
【００２３】
モールディング本体２の裏面４には、第１および第２の側壁部２１、２２とほぼ中間に突出して形成された第１のリブ２８と、第２の側壁部２２から突出して形成された第２のリブ２９を備えている。これらのリブ２８、２９は、固定部材３０の頭部３１の頂面３１ａに近接または当接するように形成されており、リブ２８、２９と抜止部２３との間に固定部材３０の頭部３１を保持し、固定部材３０の軸方向（図３（ａ）における左右方向）のガタつきを防止するように構成される。
【００２４】
図５に示すように、固定部材３０は、頭部３１と、この頭部３１に植立された軸部３２とを有している。軸部３２は、雄ねじを有するねじ部３２ａと、頭部３１側の付け根に設けられたつば部３２ｂとを有している。
ねじ部３２ａは、ここでは右ねじであり、ここにナットなどの締付部材８が時計回りに回転しながら締め付けられるようになっている。
つば部３２ｂは、上述したように、固定部材保持部５のスライド穴２７に装着され、突部２７ｂおよび突出部２７ｃにより挟持されて保持される。
【００２５】
頭部３１の平面形状は、一対の短辺４１と、一対の長辺４２と、前記短辺４１と長辺４２とが交わる対角に位置する角部４４が除去されて、短辺４１と長辺４２との間に形成された一対の切除辺４３とにより形成される六角形状を有している。
ここで、図５（ａ）、図６に示すように、長辺４２の間隔Ｌ１は、第１および第２の側壁部２１、２２の間隔Ｗより短く、また、短辺４１の間隔Ｌ２は、第１および第２の側壁部２１、２２の間隔Ｗより長くなっている。これにより、固定部材３０の頭部３１は、短辺４１側からでないと固定部材保持部５に挿入しがたくなり、誤って長辺４２側から挿入するなどの不都合が防止される。
【００２６】
図５、図６に示すように、切除辺４３は、前記収納空間２４に固定部材３０の頭部３１が挿入された状態で、該頭部３１が締付部材８の締付方向に回転したときに、長辺４２が近接位置して側壁部２１、２２に当接する側の角部４４が除去されて形成されている。
換言すれば、図５（ａ）に示すように、頭部３１を座面３１ｂ側から見た平面図において、短辺４１を図の左右、長辺４２を図の上下に配置したとき、左上と右下の角部４４に切除辺４３が配置されるような形状となっている。
これにより、固定部材３０の頭部３１を固定部材保持部５の収納空間２４に収納し、軸部３２に締付部材８を締め付けた際、頭部３１が締付部材８を締め付ける回転力により回転したとしても、切除辺４３において固定部材保持部５の両側壁部２１、２２に当接するようになる。これにより、後述するように、図８に示すような略矩形状の頭部１３１を有する固定部材１３０と比較して、モールディング本体２の変形を抑制し、意匠面３の光輝や光線などの乱れによる美観の悪化を防止することができる。
【００２７】
本実施の形態において、切除辺４３は、若干の寸法誤差を許容するものとして、実質的に平行に形成されており、頭部３１の平面形状は、三組の実質的に平行な対辺を有し、軸部３２の中心軸の周りに実質的に対称な形状となっている。これにより、頭部３１の回転により、両側壁部２１、２２に対して働く当接力が、両方の切除辺４３における当接部位を介して、実質的に均等に加わるようになり、固定部材３０の軸部３２の中心のずれが抑制され、フードモールディング１が、車体に対して充分な位置精度で取り付けられるようになる。
【００２８】
さらに、除去された角部４４の寸法としては、図５、図６に示すように、長辺４２と切除辺４３との交点４３ａ同士の距離Ｄ１が、第１および第２の側壁部２１、２２の間隔Ｗより狭くなり、短辺４１と切除辺４３との交点４３ｂ同士の距離Ｄ２が、第１および第２の側壁部２１、２２の間隔Ｗより広くなるように決められている。
【００２９】
本実施の形態のフードモールディング１は、上述した平面形状の頭部３１を有する固定部材３０を用いることにより、以下の作用効果を奏する。
固定部材保持部５の収納空間２４に固定部材３０の頭部３１を収納し、軸部３２に締付部材８を締め付けるとき、頭部３１は収納空間２４内で締付部材８の回転方向（図６における時計回り）に回転する。
ここで、点４３ａ同士の距離Ｄ１が、両側壁部２１、２２の間隔Ｗより狭くなっているので、点４３ａは、両側壁部２１、２２に接触することなくすり抜ける。そして、点４３ｂ同士の距離Ｄ２が、両側壁部２１、２２の間隔Ｗより広くなっているので、頭部３１は、両側壁部２１、２２に対して、点４３ｂにより当接する。
【００３０】
その結果、締付部材８を締め付ける回転力により、固定部材３０の頭部３１が固定部材保持部５の両側壁部２１、２２に当接しても、両側壁部２１、２２に掛かる歪みが小さくなり、フードモールディング１の歪みによる意匠面３の光輝などの乱れが実質的に消失し、優れた美観が得られる。
【００３１】
この効果は、以下のようにして、説明できる。
本実施の形態の固定部材３０を用いた場合、図８、図９に示す頭部１３１が略矩形状の固定部材１３０を用いた場合と比較すれば、頭部３１が両側壁部２１、２２に当接する点４３ｂ同士の距離Ｘ（図５、図６、図７に示すように、ＸはＤ２に相当する）が、図９における当接点１４３同士の距離Ｘに比べて短くなっている。そして、当接点４３ｂは、第１および第２の側壁部２１、２２に対して、フードモールディング１の長手方向（図６の左右方向）の中央寄りに現れる。
【００３２】
（１）挿入口２５側（図６の右側）の当接点４３ｂと挿入口２５との距離Ｙが、図８の場合と比較して、長くなり、後壁部２６との距離が小さくなる。
具体的には、本発明の図６の固定部材３０を、図９の固定部材１３０において、切除辺４３に相当する部分が除去されていないこと以外には、同様の寸法および形状であるものと比較したところ、図６において、Ｘは１２．６ｍｍ、Ｙは３．６ｍｍであり、図９において、Ｘは１４．４ｍｍ、Ｙは１．６ｍｍであった。両側壁部２１、２２に加わる力は、軸部３２からの距離が短くなると増大するが、当接点４３ｂが、両側壁部２１、２２の中央部分に近づき、この中央部分は、挿入口２５寄りの部分に比べて剛性が高いので、結果としてモールディング本体２の外表面に加わる歪みが小さくなる。
【００３３】
従って、上記作用により、固定部材保持部５およびモールディング本体２の変形が抑制される結果、意匠面３の光輝などの乱れを実質的に消失させることができるものと考えられる。
【００３４】
図７に、上記右側の固定部材保持部５Ｒ（図２参照）に、右ねじの固定部材３０を挿入配置した状態を、固定部材３０の軸部３２の中心軸に沿って、座面３１ｂ側から見た平面図を示す。この右側の固定部材保持部５Ｒは、図７に示すように、挿入口２５が左側に開口しており、上述した左側の固定部材保持部５Ｌと対称的であって同様の構成となっており、固定部材３０と、モールディング本体２の裏面４からの高さが異なる第１の側壁部２１および第２の側壁部２２との位置関係が異なることを除いては、図６と同様な取り付け状態になっている。このことから、右側の固定部材保持部５Ｒの場合と同様な作用効果を奏することは明らかであるので、説明を省略する。
【００３５】
上述した固定部材３０の製造するためには、頭部３１が上記平面形状を有するものとして、適当な方法により頭部３１を形成するようにして製造することができる。
また、上記固定部材３０は、例えば、図８に示すような矩形状の頭部を有する固定部材１３０を元にして、所定の対向する角部４４を切除することによっても製造することができる。この際、固定部材１３０の支持は、切除されない側の２つの角部４５を適当な工具により押さえるようにすればよい。これにより、従来品の在庫を残すことなく、本発明で用いられる固定部材３０を製造できる。
【００３６】
上述の固定部材３０を用いて、フードモールディング１を車体に取り付ける手順としては、特に限定されないが、従来の固定部材１３０を用いたときと同様の手順をとることができる。
まず、フードモールディング１の固定部材保持部５に固定部材３０を保持させる。固定部材３０は、例えば、軸部３２を親指および人差し指先の腹部で挟み込み、頭部３１の切除されてない側の角部４５に爪先を突き立てることで、ぐらつくことなく安定につまむことができ、作業性がよい。
【００３７】
固定部材３０のねじ部３２ａをフードパネルアウター１３の取付穴１４に挿入し、クリップ係止部６に係止されているクリップをフードパネルアウター１３に係合させることより、フードモールディング１をフードパネルアウター１３の前端部１３ａに仮止めする。この際、スペーサ７を、フードモールディング１とフードパネルアウター１３との間に介在させておく。
次いで、締付部材８を固定部材３０のねじ部３２ａに装着し（必要に応じて締付部材８と固定部材３０の座面との間に座金を装着してもよい）、締め付けることにより、フードモールディング１が車体にしっかりと固定される。
【００３８】
以上、本発明を好適な実施の形態に基づいて説明してきたが、本発明はこの実施の形態のみに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
例えば、固定部材３０のねじ部３２ａは、上記説明では右ねじとしたが、必要に応じて、左ねじとすることもできる。この場合、ナットなどの締付部材８は、ねじ部３２ａに対して反時計回りに回転しながら締め付けられるようになるので、該固定部材３０の頭部３１の平面形状は、図６にように頭部３１を配置したとき、左下と右上に切除辺４３が配置されるような形状になる。この場合でも上述した効果が得られることは言うまでもない。
【００３９】
固定部材保持部５やクリップ係止部６は、モールディング本体２に対して、固定部材３０と締付部材８との締付に耐える程度に充分な強度で固着されたものである限り、モールディング本体２と一体に成形する必要はない。モールディング本体２とは別体として成形し、接着などによりモールディング本体２と固着して一体化することもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用成形品は、成形品本体の裏面から対向するように突出して形成された第１および第２の側壁部と、これら第１および第２の側壁部の頂部から突出する抜止部とにより固定部材頭部の収納空間を形成した固定部材保持部を備え、前記固定部材頭部の平面形状は、一対の短辺と、一対の長辺と、前記短辺と長辺とが交わる対角に位置する角部が除去されて、短辺と長辺との間に形成された一対の切除辺とにより形成される六角形状を有しており、前記短辺の間隔は、前記第１および第２の側壁部の間隔より長く、かつ、前記長辺の間隔は、前記第１および第２の側壁部の間隔より短くなっており、前記一対の切除辺は、前記固定部材保持部の収納空間に前記固定部材頭部が挿入された状態で、該頭部が前記締付部材の締付方向に回転したときに、前記長辺が近接位置する側壁部に当接する側の角部が除去されて形成されているので、両側壁部に掛かる歪みが小さくなり、車両用成形品の歪みによる意匠面の光輝などの乱れが実質的に消失し、優れた美観が得られる。
【００４１】
前記固定部材頭部の平面形状は、前記切除辺が実質的に平行であることにより、固定部材が軸部の中心軸の周りに回転して、頭部が切除辺において固定部材保持部の側壁部に当接したとき、回転力が両方の切除辺に実質的に均等に加わるようになり、固定部材軸部の中心のずれが抑制される。
また、固定部材保持部は、その第１の側壁部と第２の側壁部との間に、固定部材頭部の頂面に当接しうるリブを備えることにより、固定部材の軸部の方向にずれにくくなる。
この結果、位置精度の高い締結が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用成形品の一例であるフードモールディングを車両に取り付けた状態を示す概略斜視図である。
【図２】本実施の形態におけるフードモールディングを裏面側から見た斜視図である。
【図３】（ａ）図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。（ｂ）矢印Ｂに沿う矢視図である。
【図４】固定部材保持部の一例を示す斜視図である。
【図５】固定部材の一例を示す（ａ）平面図および（ｂ）斜視図である。
【図６】車幅方向左側の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示し、該固定部材の軸部の中心軸に沿って、固定部材の頭部を座面側から見た平面図である。
【図７】車幅方向右側の固定部材保持部に固定部材を取り付けた状態を示し、該固定部材の軸部の中心軸に沿って、固定部材の頭部を座面側から見た平面図である。
【図８】従来の車両用成形品において車体への取り付けに用いられる固定部材の一例を示す斜視図である。
【図９】図８に示す固定部材を、固定部材保持部に取り付けた状態の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
Ｌ１…長辺の間隔、Ｌ２…短辺の間隔、Ｗ…第１および第２の側壁部の間隔、１…車両用成形品（フードモールディング）、２…成形品本体（モールディング本体）、３…意匠面、４…裏面、５（５Ｌ、５Ｒ）…固定部材保持部、８…締付部材（ナット）、１０…車両、２１…第１の側壁部、２１ａ…第１の側壁部の頂部、２２…第２の側壁部、２２ａ…第２の側壁部の頂部、２３…抜止部、２４…収納空間、２８…第１のリブ、２９…第２のリブ、３０…固定部材（ボルト）、３１…頭部、３１ａ…頂面、３２…軸部、４１…短辺、４２…長辺、４３…切除辺、４４…角部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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