(57)【要約】【課題】比較的組立が簡単で、かつ、充分な取付強度を得ること。【解決手段】エアバッグカバー３０の裏側にベースプレート２０が配設される。エアバッグカバー３０の側方第１突起部３４，下方第１突起部３６の先端部の当接突部３５，３７をベースプレート２０の被当接部２５，２７に裏面側から当接させる。補助プレート５０をベースプレート２０の裏面側に配設し、補助プレート５０に設けられた移動抑止部５４の当接付勢部５４ｂを、側方第１突起部３４，下方第１突起部３６の先端部に当接させて、当接突部３５，３７と被当接部２５，２７との当接状態を保持する。特に、エアバッグの膨張展開時には、その側方への膨張展開力を利用して当接付勢部５４ｂを、側方第１突起部３４，下方第１突起部３６の先端部に強く押し当てるようにする。【選択図】　　　　図３
2004106822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグとこのエアバッグを展開させるためのガス発生装置とが取付けられるベースプレートと、前記ベースプレートの表面側に取付保持される前記エアバッグを覆うようにして前記ベースプレートの表面側に取付けられたエアバッグカバーとを備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーの裏面であって前記エアバッグの周囲の位置に第１突起部が形成されると共に、その第１突起部の先端部に前記エアバッグ側に指向して当接突部が突出形成され、
前記ベースプレートに、前記当接突部が前記ベースプレートの裏面側から当接可能な被当接部が設けられ、
前記当接突部を前記被当接部に当接させた状態で、前記エアバッグカバーが前記ベースプレートに取付けられ、
前記ベースプレートの裏面側に補助プレートが配設されると共に、その補助プレートに移動抑止部が設けられ、
前記移動抑止部は、前記第１突起部の先端部に前記当接突部の指向方向後方から当接する当接付勢部と前記エアバッグの外側方への展開力を受ける受部とを有し、前記受部が前記エアバッグの展開力を受けて該エアバッグの外側方へ移動することにより前記当接付勢部が前記第１突起部の先端部を前記当接突部の指向方向に向けて付勢するように姿勢変更可能に形成された、エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記補助プレートは、前記ベースプレートの裏面に密接状に配設される補助プレート本体部を有し、その補助プレート本体部の外方延出部分を屈曲することにより、その屈曲部分を支点として姿勢変更可能な前記移動抑止部が形成された、エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーに、前記当接突部が前記ベースプレートの被当接部に当接した状態で、そのベースプレートの表面に当接可能な支持当接部が設けられた、エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３記載のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
前記ガス発生装置を前記ベースプレートに取付固定するための固定部材によって、前記補助プレートが前記ベースプレートに取付固定されている、エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
前記第１突起部が、前記エアバッグの周囲の位置に複数設けられ、
単一の補助プレートに、前記各第１突起部の当接突部に対応する前記移動抑止部が複数設けられた、エアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーの裏面であって前記エアバッグの周囲の位置に第２突起部が形成されると共に、その第２突起部の先端部に係合孔部が形成され、
前記補助プレート本体部に係合片が延出形成されると共に、前記係合片が前記係合孔部に挿入された、エアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
前記ベースプレートに前記第２突起部を挿入配置可能な挿入孔部が形成され、その挿入孔部の周縁部に前記第２突起部に対して前記係合片の挿入方向反対側から当接する移動抑止当接部が設けられた、エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、運転席用のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、リベット等を用いて、エアバッグカバーをベースプレートに取付固定したものがある。
【０００３】
しかしながらこの場合、多数のリベットを、リベット締め用の特殊な工具を用いて締結する工程が必要となり、組立が煩雑である。
【０００４】
また、リベットを用いないエアバッグ装置として、特開平９−１３２０９９号公報に開示のものがある。
【０００５】
このエアバッグ装置では、エアバッグカバー側に挿通孔を形成すると共に、ベースプレート側に前記挿通孔に挿通可能な突条部を形成している。そして、突条部を挿通孔に挿通させた状態で該突条部の係止孔に係止爪を係止させて、エアバッグカバーとベースプレートとの取付固定を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平９−１３２０９９号公報に開示のエアバッグ装置では、樹脂製のエアバッグカバー側に挿通孔を形成しているため、エアバッグカバーの取付強度を充分に得るのが難しいという問題があった。
【０００７】
すなわち、エアバッグカバー側に比較的小さな挿通孔を形成した場合には、エアバッグの展開時にその比較的小さな挿通孔に荷重が局所的に加わることとなり、充分な取付強度を得ることができなくなってしまう。このため、充分な取付強度を得るためには挿通孔の大きさ（特に幅）を可及的に大きくすることが好ましい。しかしながら、エアバッグカバー側に比較的大きな挿通孔を形成した場合には、エアバッグカバー側の当該挿通孔を形成した樹脂部分の強度低下を招くことになり、やはり充分な取付強度を得ることができない。また、エアバッグカバーのデザイン上の制約もある。このため、挿通孔の大きさに関しては実質上の制約があり、充分な取付強度を得るための大きさを確保することは難しい。
【０００８】
そこで、この発明の課題は、比較的組立が簡単で、かつ、充分な取付強度を得ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１記載のエアバッグ装置は、エアバッグとこのエアバッグを展開させるためのガス発生装置とが取付けられるベースプレートと、前記ベースプレートの表面側に取付保持される前記エアバッグを覆うようにして前記ベースプレートの表面側に取付けられたエアバッグカバーとを備えたエアバッグ装置であって、前記エアバッグカバーの裏面であって前記エアバッグの周囲の位置に第１突起部が形成されると共に、その第１突起部の先端部に前記エアバッグ側に指向して当接突部が突出形成され、前記ベースプレートに、前記当接突部が前記ベースプレートの裏面側から当接可能な被当接部が設けられ、前記当接突部を前記被当接部に当接させた状態で、前記エアバッグカバーが前記ベースプレートに取付けられ、前記ベースプレートの裏面側に補助プレートが配設されると共に、その補助プレートに移動抑止部が設けられ、前記移動抑止部は、前記第１突起部の先端部に前記当接突部の指向方向後方から当接する当接付勢部と前記エアバッグの外側方への展開力を受ける受部とを有し、前記受部が前記エアバッグの展開力を受けて該エアバッグの外側方へ移動することにより前記当接付勢部が前記第１突起部の先端部を前記当接突部の指向方向に向けて付勢するように姿勢変更可能に形成されたものである。
【００１０】
なお、請求項２記載のように、前記補助プレートは、前記ベースプレートの裏面に密接状に配設される補助プレート本体部を有し、その補助プレート本体部の外方延出部分を屈曲することにより、その屈曲部分を支点として姿勢変更可能な前記移動抑止部が形成されていてもよい。
【００１１】
また、請求項３記載のように、前記エアバッグカバーに、前記当接突部が前記ベースプレートの被当接部に当接した状態で、そのベースプレートの表面に当接可能な支持当接部が設けられていてもよい。
【００１２】
また、請求項４記載のように、前記ガス発生装置を前記ベースプレートに取付固定するための固定部材によって、前記補助プレートが前記ベースプレートに取付固定されていてもよい。
【００１３】
また、請求項５記載のように、前記第１突起部が、前記エアバッグの周囲の位置に複数設けられ、単一の補助プレートに、前記各第１突起部の当接突部に対応する前記移動抑止部が複数設けられていてもよい。
【００１４】
さらに、請求項６記載のように、前記エアバッグカバーの裏面であって前記エアバッグの周囲の位置に第２突起部が形成されると共に、その第２突起部の先端部に係合孔部が形成され、前記補助プレート本体部に係合片が延出形成されると共に、前記係合片が前記係合孔部に挿入されていてもよい。
【００１５】
また、請求項７記載のように、前記ベースプレートに前記第２突起部を挿入配置可能な挿入孔部が形成され、その挿入孔部の周縁部に前記第２突起部に対して前記係合片の挿入方向反対側から当接する移動抑止当接部が設けられていてもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。
【００１７】
図１はエアバッグ装置を示す正面図、図２はエアバッグ装置を示す側面図、図３はエアバッグ装置を示す斜視図である。
【００１８】
このエアバッグ装置は、車両の運転席のステアリングホイールに装着されるものであり、ベースプレート２０と、エアバッグカバー３０と、補助プレート５０とを備えている。
【００１９】
上記各構成部品について概略的に説明しておくと、ベースプレート２０は、ステアリングホイールの中央ボス部分或はスポーク部分等の取付対象部材に取付可能に構成されている。このベースプレート２０に、エアバッグ１０（図４参照）とガス発生装置（インフレータ）１２が取付けられる。
【００２０】
エアバッグカバー３０は、エアバッグ１０を覆うようにしてベースプレート２０の表面側に取付けられて、ステアリングホイールの略中央部に配設される。エアバッグ１０は、通常状態では、折畳まれた形態でベースプレート２０とエアバッグカバー３０との間に形成される収容空間内に収容配置される（図４参照）。そして、車両衝突時等の衝撃検知時には、ガス発生装置１２からの噴射ガスがエアバッグ１０内に導入されてエアバッグ１０が膨張展開し、この膨張展開力によりエアバッグ１０がエアバッグカバー３０を押し割ってステアリング装置の前方に膨張展開する。
【００２１】
補助プレート５０は、ベースプレート２０の裏面側に取付けられて、ベースプレート２０とエアバッグカバー３０との取付固定部分に供される。
【００２２】
各構成部品についてより具体的に説明する。
【００２３】
図４はエアバッグカバー３０を示す背面図、図５はエアバッグカバー３０を示す側面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【００２４】
図１〜図６に示すように、エアバッグカバー３０は、樹脂により概略椀状に形成されている。
【００２５】
エアバッグカバー３０の内側には、該エアバッグカバー３０とベースプレート２０との間に収容配置されることとなるエアバッグ１０の周囲を取囲むようにして上下に板状の囲壁部３２，３３が形成されている。また、エアバッグカバー３０の内面には、エアバッグ１０の膨張展開に際して割れ可能な溝状のティアラインＬが形成されている。そして、囲壁部３２，３３内に収容配置されたエアバッグ１０が膨張展開すると、エアバッグカバー３０が前記ティアラインＬ部分で押し割られ、エアバッグ１０がその前方に展開可能となる。
【００２６】
また、このエアバッグカバー３０の裏面であってエアバッグ１０の周囲の位置に一対の側方第１突起部３４、下方第１突起部３６が形成されている。
【００２７】
側方第１突起部３４は、上側の囲壁部３２の両側方部分に２つ形成されている。各側方第１突起部３４の先端部には、エアバッグ１０側に、即ち、エアバッグカバー３０の内側に指向して当接突部３５がそれぞれ形成されている。各当接突部３５は、各側方第１突起部３４の先端側に向けて厚み寸法が徐々に小さくなる形状を有しており、各側方第１突起部３４の基端側に向けてエアバッグカバー３０の内側向きに傾斜する傾斜部３５ａと、各側方第１突起部３４の基端側に臨む当接面３５ｂとを有している（図６，図１３参照）。そして、各側方第１突起部３４を後述するベースプレート２０の挿通孔部２４ｈに挿入すると、まず、傾斜部３５ａが挿通孔部２４ｈの内周部に摺接することにより、各側方第１突起部３４が外方に向けて弾性変形し、傾斜部３５ａが該内周部を乗越えることにより、各側方第１突起部３４が原形に弾性復帰し、各当接面３５ｂが被当接部２５の裏面側に当接するようになる。
【００２８】
下方第１突起部３６は、下側の囲壁部３３の下側部分略中央部に形成されている。下方第１突起部３６の先端部には、エアバッグ１０側に、即ち、エアバッグカバー３０の内側に指向して当接突部３７が形成されている。当接突部３７は、上記当接突部３５と同様形状を有しており、前記傾斜部３５ａに相当する傾斜部３７ａと、前記当接面３５ｂに相当する当接面３７ｂとを有している。そして、上記各側方第１突起部３４が被当接部２５に当接するのと同様態様で、下方第１突起部３６がベースプレート２０の被当接部２７に当接する。
【００２９】
なお、本実施の形態では、２つの側方第１突起部３４と１つの下方第１突起部３６とを設けているが、これらは少なくとも１つ設けられていればよい。もっとも、これらを複数設ければ取付強度が向上する。
【００３０】
また、エアバッグカバー３０の裏面であってエアバッグ１０の周囲の位置に、第２突起部３８が形成されている。第２突起部の先端部にはその幅方向に沿って長孔状の係合孔部３８ｈが形成されている。この係合孔部３８ｈには後述する補助プレート５０の係合片５８が挿入可能とされている。
【００３１】
また、上側の囲壁部３２の後ろ向き端面部うち各側方第１突起部３４及び第２突起部３８の形成部分を除く部分は、ベースプレート２０の表面に当接可能な支持当接部３２ａに形成されると共に、下側の囲壁部３３の後向き端面部のうち下方第１突起部３６の両側部分がベースプレート２０の表面に当接可能な支持当接部３３ａに形成されている。そして、各側方第１突起部３４の当接突部３５及び下方第１突起部３６の当接突部３７をそれぞれベースプレート２０の被当接部２５，２７に当接させると共に、補助プレート５０の係合片５８を第２突起部３８の係合孔部３８ｈに挿入した状態で、囲壁部３２，３３の支持当接部３２ａ，３３ａがベースプレート２０の表面側に当接し、ベースプレート２０とエアバッグカバー３０との近接方向への位置決めが図られる構成となっている。
【００３２】
図７はベースプレート２０を示す正面図、図８はベースプレート２０を示す平面図、図９はベースプレート２０を示す要部側面図である。
【００３３】
図１〜図３及び図７〜図９に示すように、ベースプレート２０は、一枚の金属板材を適宜打抜き屈曲加工することにより形成されており、ベースプレート本体部２２と、上記当接突部３５，３７が当接可能な被当接部２５，２７とを備えている。
【００３４】
ベースプレート本体部２２は、上記囲壁部３２，３３に対応する板形状に形成されており、エアバッグカバー３０が本ベースプレート２０に取付けられることで、ベースプレート本体部２２が上記囲壁部３２，３３の後方開口を閉塞する位置に配設されることとなる。
【００３５】
なお、このベースプレート本体部２２の略中央部に略円形状の孔部２３ｈが形成されると共に、この孔部２３ｈ周りにネジ挿通孔２３ｈｓが形成されている。そして、当該ネジ挿通孔２３ｈｓに挿通されたネジ１４ａ及びナット１４ｂを介して、ガス発生装置１２がこのベースプレート２０に取付固定されることとなる。この状態で、ガス発生装置１２は、孔部２３ｈの裏側位置に配設されており、ガス発生装置１２に一体連結されたエアバッグ１０は、孔部２３ｈを通ってベースプレート本体部２２の表側に配設支持されて、ベースプレート２０とエアバッグカバー３０との間に収容配置されることとなる。即ち、エアバッグ１０やガス発生装置１２はベースプレート２０に直接取付される必要はなく、他のブラケット等を介して間接的に取付けられていてもよい。
【００３６】
また、ベースプレート本体部２２の上側両側方部分及び上側部分が表側に向けて屈曲されて上側の突壁部２４に形成されている。この突壁部２４の基端側屈曲部分近傍であって、上記各側方第１突起部３４に対応する位置には、挿通孔部２４ｈが形成されている。ベースプレート本体部２２のうち各挿通孔部２４ｈよりも内側の部分が、それぞれ被当接部２５に形成されている。
【００３７】
ベースプレート本体部２２の背面側から見ると、挿通孔部２４ｈは、側方第１突起部３４のうちの当接突部３５よりも基端側部分を挿入配置可能な開口を有している。そして、側方第１突起部３４を挿通孔部２４ｈ内に挿入配置すると、当接突部３５がベースプレート本体部２２の裏面側から被当接部２５に当接するようになる。
【００３８】
また、ベースプレート本体部２２の側方から見ると、挿通孔部２４ｈは、側方第１突起部３４がエアバッグカバー３０の外方に弾性変形するのを妨げない程度の開口を有している。そして、各側方第１突起部３４を各挿通孔部２４ｈ内に挿入する際に、当接突部３５の傾斜部３５ａが挿通孔部２４ｈの当接突部３５側内周部に摺接することにより、側方第１突起部３４がベースプレート本体部２２の外方に弾性変形するのを妨げないようになっている。
【００３９】
また、ベースプレート本体部２２の下側部分が表面側に向けて屈曲されて下側の突壁部２６が形成されている。この突壁部２６の基端側屈曲部分であって下方第１突起部３６に対応する位置には挿通孔部２６ｈが形成されている。ベースプレート本体部２２のうち挿通孔部２６ｈよりも内側の部分が被当接部２７に形成されている。
【００４０】
挿通孔部２６ｈは、上記挿通孔部２４ｈと同様構成とされており、即ち、下方第１突起部３６を該挿通孔部２６ｈに挿入することで、該下方第１突起部３６の当接突部３７がベースプレート本体部２２の裏面側から被当接部２７に当接される構成となっている。
【００４１】
さらに、ベースプレート本体部２２の上側部分であって第２突起部３８に対応する位置に、当該第２突起部３８を挿入配置可能な挿入孔部２８が形成されている。即ち、第２突起部３８は、該挿入孔部２８を通ってベースプレート本体部２２の裏面側に突出配置される。また、この挿入孔部２８の周縁部に、移動抑止当接部２９が設けられている。本実施の形態では、ベースプレート本体部２２の上側縁部に設けられた突壁部２４であって、挿入孔部２８の上側部分が移動抑止当接部２９とされている。この移動抑止当接部２９は、第２突起部３８に対して、係合片５８の挿入方向反対側から当接可能に構成されている。そして、この移動抑止当接部２９によって第２突起部３８が係合片５８の挿入方向に弾性変形するのを抑制するようにしている。
【００４２】
さらに、ベースプレート本体部２２の裏面に向けて、ブラケット片２２ａが延設されている。このブラケット片２２ａを被取付対象部材にネジ止等することで、ベースプレート本体部２２が当該被取付対象部材に取付けられることとなる。
【００４３】
図１０は補助プレート５０を示す背面図、図１１は補助プレート５０を示す底面図、図１２は補助プレート５０を示す側面図である。
【００４４】
図１〜図３及び図１０〜図１２に示すように、補助プレート５０は、一枚の金属板材を適宜打抜き屈曲加工することにより形成されたものであり、補助プレート本体部５２と、移動抑止部５４，５６と、係合片５８とを備えている。
【００４５】
補助プレート本体部５２は、ベースプレート本体部２２の背面視の大きさよりも一回り小さな背面視の大きさを有しており、ベースプレート本体部２２の背面側に密接状に配設可能に構成されている。
【００４６】
この補助プレート本体部５２には、ベースプレート本体部２２の孔部２３ｈに対応する位置に、該孔部２３ｈと同形状同大きさの孔部５２ｈが形成されている。補助プレート本体部５２がベースプレート本体部２２の背面側に密接状に配設された状態で、当該孔部２３ｈと孔部５２ｈとが同位置に連通状に配設される。
【００４７】
また、この孔部５２ｈ周りであってネジ挿通孔２３ｈｓに対応する位置に、切欠状のネジ止部５２ｈｓが形成されている。ガス発生装置１２固定用のネジ１４ａは該ネジ挿通孔２３ｈｓ，ネジ止部５２ｈｓを通ってナット１４ｂと螺合締結される。このネジ１４ａ及びナット１４ｂにより、補助プレート５０はガス発生装置１２と共に、ベースプレート２０に取付固定される。すなわち、ガス発生装置１２を取付けるための固定部材であるネジ１４ａ及びナット１４ｂによって、補助プレート５０がベースプレート２０に取付固定されている。
【００４８】
また、この補助プレート本体部５２において、各側方第１突起部３４に対応する部分で外方に延出する部分を屈曲することにより一対の移動抑止部５４が形成されている。
【００４９】
すなわち、補助プレート本体部５２の外方延出部分に側方第１突起部３４の当接突部３５を挿入可能な孔部５４ｈを形成し、該孔部５４ｈの外側部分を補助プレート本体部５２の裏面側に屈曲して受部５４ａを形成すると共に、該受部５４ａの基端部に補助プレート本体部５２の表面側に延びる当接付勢部５４ｂを形成することにより、移動抑止部５４が形成される。
【００５０】
当接付勢部５４ｂは、第１突起部３４の先端部に当接突部３５の指向方向後方から、即ち、エアバッグカバー３０の外周側から当接可能な位置に延設形成されている。そして、側方第１突起部３４が当接突部３５の指向方向後方へ、即ち、当接突部３５と被当接部２５との当接状態を解除する方向へ移動するのを抑止する機能を有している。なお、この当接付勢部５４ｂは若干エアバッグカバー３０の内方へ傾斜するように屈曲されている。これにより、当接付勢部５４ｂを側方第１突起部３４の先端部に強く押し当てて、該側方第１突起部３４の外方への弾性変形をより確実に防止するようにしている。
【００５１】
受部５４ａは、補助プレート本体部５２の裏面側で、第１突起部３４に当接突部３５の指向方向後方から当接可能に構成されている。そして、エアバッグ１０の膨張展開力により、側方第１突起部３４の基端側部分がエアバッグカバー３０の外側方に弾性変形すると、この力を受けて受部５４ａがエアバッグ１０の外側方へ移動するようになっている。受部５４ａがエアバッグ１０の外側方へ移動すると、移動抑止部５４が前述の屈曲部分を支点として当接付勢部５４ｂがエアバッグ１０側に移動するように姿勢変更する。これにより、当接付勢部５４ｂが側方第１突起部３４の先端部を当接突部３５の指向方向に向けて付勢し、当接突部３５と被当接部２５との当接状態をより確実に保持するようになっている（後に図１５を参照して詳述する）。
【００５２】
また、補助プレート本体部５２において、各下方第１突起部３６に対応する部分で外方に延出する部分を屈曲することにより移動抑止部５６が形成されている。移動抑止部５６は、上記移動抑止部５４と同様に、孔部５４ａに対応する孔部５６ｈと、受部５４ａに相当する受部５６ａと、当接付勢部５４ｂに相当する当接付勢部５６ｂとを有しており、上記移動抑止部５４と同様に、当接突部３７と被当接部２７との当接状態をより確実に保持する機能を有している。
【００５３】
さらに、補助プレート本体部５２の上方に、第２突起部３８の係合孔部３８ｈに挿入可能な係合片５８が延出形成されている。この係合片５８が係合孔部３８ｈに挿入されることで、エアバッグカバー３０の上部で、エアバッグカバー３０が補助プレート５０を介してベースプレート２０に取付けられることとなる。
【００５４】
以上のように構成されたエアバッグ装置の組立手順について説明する。
【００５５】
図１３は側方第１突起部３４と被当接部２５との係合部分を示す要部拡大斜視図であり、図１４は第２突起部３８と係合片５８との挿入係合部分を示す要部拡大斜視図である。なお、両図において説明の便宜上ガス発生装置１２等については省略してある。
【００５６】
まず、エアバッグカバー３０の裏側にベースプレート２０を重ね合せるように配設して、エアバッグカバー３０の側方第１突起部３４及び下方第１突起部３６を、それぞれベースプレート２０の挿通孔部２４ｈ，２６ｈに挿入して、各当接突部３５，３７を被当接部２５，２７に当接させる。同時に、第２突起部３８を挿入孔部２８に挿入し、その先端部をベースプレート２０の裏面側に突出させる。
【００５７】
次に、補助プレート５０を準備し、係合片５８を第２突起部３８の係合孔部３８ｈに挿入しつつ、各側方第１突起部３４及び下方第１突起部３６の先端部を移動抑止部５４，５６の孔部５４ｈ，５６ｈに挿入する。
【００５８】
そして、補助プレート５０の孔部５２ｈ及びベースプレート２０の孔部２３ｈを通ってエアバッグ１０をエアバッグカバー３０とベースプレート２０との間の収容空間に配設すると共にガス発生装置１２を補助プレート５０の裏面側に配設し、ネジ１４ａ及びナット１４ｂを用いて、ガス発生装置１２と補助プレート５０とをベースプレート２０に共締めして取付固定する。
【００５９】
このように組立てられたエアバッグ装置では、エアバッグカバー３０の両側及び下部では、各側方第１突起部３４及び下方第１突起部３６の各当接突部３５，３７が被当接部２５，２７に当接されると共に、当接付勢部５４ｂ，５６ｂが各側方第１突起部３４及び下方第１突起部３６の先端部に外側から当接し、前述の当接状態を解除する方向へ移動するのを抑止した状態となっている。また、エアバッグカバー３０の上部においては、係合片５８が係合孔部３８ｈに挿入されることで、エアバッグカバー３０とベースプレート２０との位置決め固定が図られた状態となっている。
【００６０】
また、このエアバッグ装置のエアバッグ１０展開時においては、次のようになる。
【００６１】
まず、側方第１突起部３４の当接突部３５と被当接部２５との当接部分については、図１５に示すように、エアバッグ１０の表裏方向への膨張展開力により、側方第１突起部３４に対してベースプレート２０の表面側に離反させる方向に力Ａ１が作用する。同時に、エアバッグ１０の外側方への膨張展開力により、側方第１突起部３４の基端側に、エアバッグ１０の外側方への力Ａ２が作用する。外側方への力Ａ２により、側方第１突起部３４の基端側部分が若干エアバッグ１０の外側方へ撓み変形する。これにより、側方第１突起部３４の外側に当接する受部５４ａがエアバッグ１０の外側方へ移動し、移動抑止部５４が前記屈曲部分を支点として当接付勢部５４ｂがエアバッグ１０側に移動するように（矢符Ａ３参照）姿勢変更する。これにより、当接付勢部５４ｂが側方第１突起部３４の先端部を当接突部３５の指向方向に向けて付勢することになり、当接突部３５と被当接部２５との当接状態がより確実に保持される。
【００６２】
下方第１突起部３６の各当接突部３７と被当接部２７との当接部分についても、同様になる。
【００６３】
係合片５８が係合孔部３８ｈに挿入係合された部分については、図１６に示すように、エアバッグ１０の表裏方向への膨張展開力により、第２突起部３８に対してベースプレート２０の表面側に離反させる方向に力Ｂ１が作用する。この力Ｂ１を受けると、ベースプレート２０の移動抑止当接部２９により、係合片５８のＢ１方向への弾性変形が防止される。同時に、エアバッグ１０の外側方への膨張展開力により、第２突起部３８の基端側に、エアバッグ１０の外側方への力が作用し、係合片５８が係合孔部３８ｈに挿入された部分を回転中心として、第２突起部３８の先端部がエアバッグ１０側へ移動するように、第２突起部３８が弾性変形する（矢符Ｂ２参照）。このように、移動抑止当接部２９によって第２突起部３８の先端部の外側方への移動が抑止されると共に、エアバッグ１０の外側方への膨張展開によって第２突起部３８の先端部がエアバッグ側に移動するようになるため、係合片５８が係合孔部３８ｈに挿入係合された状態がより確実に保持される。
【００６４】
以上のように構成されたエアバッグ装置によると、従来のように、多数のリベットを締結する工程を経ることなく、当接突部３５，３７を被当接部２５，２７に当接させた状態で、補助プレート５０を組付けることで、エアバッグカバー３０をベースプレート２０に取付固定することができ、比較的組立が簡単である。また、リベット締を用いた構成に比べて、形状の簡易化や軽量化、低コスト化を図ることもできる。
【００６５】
また、取付固定状態で、補助プレート５０の当接付勢部５４ｂ，５６ｂが側方第１突起部３４、下方第１突起部３６の先端部に、当接突部３５，３７の指向方向後方から当接しているため、側方第１突起部３４、下方第１突起部３６が被当接部２５，２７との係合を解除させる方向に変形し難い。しかも、エアバッグ１０の展開時には、該展開力を受けて移動抑止部５４，５６が姿勢変更し、当接付勢部５４ｂ，５６ｂが側方第１突起部３４、下方第１突起部３６の先端部を当接突部３５，３７の指向方向に向けて付勢するようになるため、当接突部３５，３７と被当接部２５，２７との係合状態がより確実に維持される。従って、通常時はもとよりエアバッグ１０展開時においても、充分な取付強度を得ることができる。
【００６６】
特に、複数箇所でエアバッグカバー３０とベースプレート２０との取付固定を図っているので、充分な取付強度を得ることができる。この際、単一の補助プレート５０に移動抑止部５４，５６を複数設けているため、コスト増を防止できる。
【００６７】
また、補助プレート５０の補助プレート本体部５２の外方延出部分を屈曲することにより、移動抑止部５４，５６が形成されているため、それら移動抑止部５４を簡易に形成することができ、補助プレート５０全体の構成の簡易化を図ることができる。
【００６８】
しかも、エアバッグ１０の展開時の力は、基本的に当接突部３５，３７と被当接部２５，２７との当接部分で受止められるため、移動抑止部５４，５６については側方第１突起部３４、下方第１突起部３６が外側方へ弾性変形するのを防止しうる程度の強度を有していればいい。このため、補助プレート５０については大きな強度は必要なく、比較的板厚を薄く設定でき、加工し易く安価な板材を加工して補助プレート５０を形成することができる。
【００６９】
さらに、エアバッグカバー３０に、当接突部３５，３７がベースプレート２０の被当接部２５，２７にその裏面側から当接した状態で、そのベースプレート２０の表面に当接可能な支持当接部３２ａ，３３ａが設けられているため、エアバッグカバー３０とベースプレート２０との近接方向への位置決めを図ることができる。これにより、ベースプレート２０が当接突部３５，３７と支持当接部３２ａ，３３ａとで挟持状に支持されることとなり、ベースプレート２０のがたつきやこれによる異音を防止できる。
【００７０】
また、エアバッグ１０やガス発生装置１２をベースプレート２０に取付固定するための固定部材であるネジ１４ａ、ナット１４ｂによって、補助プレート５０がベースプレート２０に取付固定されているため、別途に補助プレート５０を取付固定するための手段を設ける必要がなくなり、コスト増を防止できる。
【００７１】
さらに、成形型構造（型抜きの都合等）やデザイン上の都合等によって、側方第１突起部３４等を形成できない位置についても、係合片５８を第２突起部３８の係合孔部３８ｈに挿入する構成を採用することで、エアバッグカバー３０とベースプレート２０との位置決めを図ることができる。
【００７２】
また、移動抑止当接部２９により第２突起部３８が係合片５８の挿入方向側に変形するのを防止して、係合片５８と係合孔部３８ｈとの係合解除を防止でき、より強固な取付固定を図ることができる。
【００７３】
側方第１突起部３４と移動抑止部５４との変形例を、図１７に示す。
【００７４】
この変形例では、側方第１突起部３４の先端部であって上記当接突部３５を形成した面とは反対側の面に、その幅方向に沿った溝３４Ｂｇが形成されている。また、移動抑止部５４において、当接付勢部５４ｂに対応する当接付勢部５４Ｂｂは、その先端部が上記溝３４Ｂｇ内に嵌まり込むような形状に屈曲形成されている。
【００７５】
そして、各側方第１突起部３４をベースプレート２０の挿通孔部２４ｈに挿入配置した状態では、上記当接付勢部５４Ｂｂの先端部が溝３４Ｂｇ内に嵌まり込んだ状態で、該当接付勢部５４Ｂｂが側方第１突起部３４の先端部に外側から当接するようになっている。
【００７６】
この変形例では、上記当接付勢部５４Ｂｂの先端部が溝３４Ｂｇ内に嵌まり込んでいるため、組立作業中及び組立後の状態において、挿通孔部２４ｈからの各側方第１突起部３４の抜けがより確実に防止される。
【００７７】
また、エアバッグの展開時においても、図１５で説明したのと同様に、エアバッグ１０の膨張展開力により、力Ａ１、Ａ２が作用すると共に、力Ａ２により、当接付勢部５４Ｂｂがエアバッグ１０側に移動するように（矢符Ａ３参照）姿勢変更する。これにより、当接付勢部５４Ｂｂの先端部が溝３４Ｂｇ内に嵌まり込む方向に強い力で付勢されることとなり、挿通孔部２４ｈからの各側方第１突起部３４の抜けがさらに確実に防止されることとなる。
【００７８】
【発明の効果】
以上のように構成された請求項１記載のエアバッグ装置によると、従来のように、多数のリベットを締結する工程が不要であり、当接突部を被当接部に当接させた状態で、補助プレートを組付けることで、エアバッグカバーをベースプレートに取付固定することができ、比較的組立が簡単である。
【００７９】
また、取付固定状態で、補助プレートの当接付勢部が第１突起部の先端部に当接突部の指向方向後方から当接しているため、第１突起部が被当接部との係合を解除させる方向に変形し難い。しかも、エアバッグの展開時には、該展開力を受けて移動抑止部が姿勢変更し、当接付勢部が第１突起部の先端部を当接突部の指向方向に向けて付勢するようになるため、当接突部と被当接部との係合状態がより確実に維持される。従って、通常時はもとよりエアバッグ展開時においても、充分な取付強度を得ることができる。
【００８０】
請求項２記載のエアバッグ装置によると、補助プレートの補助プレート本体部の外方延出部分を屈曲することにより、移動抑止部が形成されているため、移動抑止部を簡易に形成することができる。
【００８１】
請求項３記載のエアバッグ装置によると、エアバッグカバーに、ベースプレートの表面に当接可能な支持当接部が設けられているため、エアバッグカバーとベースプレートとの近接方向への位置決めを図ることができる。
【００８２】
請求項４記載のエアバッグ装置では、ガス発生装置をベースプレートに取付固定するための固定部材によって、補助プレートがベースプレートに取付固定されているため、別途に補助プレートを取付固定するための手段を設ける必要がなくなり、コストの低減を図ることができる。
【００８３】
請求項５記載のエアバッグ装置によると、複数箇所でエアバッグカバーとベースプレートとの取付固定を図ることができ、充分な取付強度を得ることができる。この際、単一の補助プレートに移動抑止部を複数設けているため、コスト増を防止できる。
【００８４】
請求項６記載のエアバッグ装置によると、成形型構造やデザイン上の都合等によって、当接突部付の第１突起部を形成できない位置についても、係合片を第２突起部の係合孔部に挿入する構成を採用することで、エアバッグカバーとベースプレートとの位置決めを図ることができる。
【００８５】
請求項７記載のエアバッグ装置によると、移動抑止当接部により、第２突起部が係合片の挿入方向側に変形するのを防止して、係合片と係合孔部との係合解除を防止でき、より強固な取付固定を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を示す正面図である。
【図２】同上のエアバッグ装置を示す側面図である。
【図３】同上のエアバッグ装置を示す斜視図である。
【図４】エアバッグカバーを示す背面図である。
【図５】エアバッグカバーを示す側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】ベースプレートを示す正面図である。
【図８】ベースプレートを示す平面図である。
【図９】ベースプレートを示す要部側面図である。
【図１０】補助プレートを示す背面図である。
【図１１】補助プレートを示す底面図である。
【図１２】補助プレートを示す側面図である。
【図１３】側方第１突起部と被当接部との係合部分を示す要部拡大斜視図である。
【図１４】第２突起部と係合片との挿入係合部分を示す要部拡大斜視図である。
【図１５】図１３のａ−ａ線断面においてエアバッグ膨張展開時の状態を示す概略説明図である。
【図１６】図１４のｂ−ｂ線断面においてエアバッグ膨張展開時の状態を示す概略説明図である。
【図１７】側方第１突起部と移動抑止部との変形例を示す図である。
【符号の説明】
１０　エアバッグ
１２　ガス発生装置
１４ａ　ネジ
１４ｂ　ナット
２０　ベースプレート
２２　ベースプレート本体部
２４ｈ，２６ｈ　挿通孔部
２５，２７　被当接部
２８　挿入孔部
２９　移動抑止当接部
３０　エアバッグカバー
３２，３３　囲壁部
３２ａ，３３ａ　支持当接部
３４　側方第１突起部
３５　当接突部
３６　下方第１突起部
３７　当接突部
３８　第２突起部
３８ｈ　係合孔部
５０　補助プレート
５２　補助プレート本体部
５４，５６　移動抑止部
５４ａ，５６ａ　受部
５４ｂ，５６ｂ　当接部
５８　係合片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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