(57)【要約】【課題】３本のチューブを巻き込む形状のステーであって、水戻しチューブにステーを固定するろう付け箇所に応力集中が生じ難く、係るステーの破損が未然に防止することが出来るような冷却水チューブの取付構造の提供。【解決手段】インテークマニホルド（Ｍｉ）に長短２枚のステーを短い方のステー（３）が長い方のステー（２）の下側に配置される様に固定し、該２枚のステー（３、２）により水戻しチューブ（４）を挟み込み、長い方のステー（２）により２本の冷却水チューブ（５ａ、５ｂ）を支持する様に構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インテークマニホルドに長短２枚のステーを短い方のステーが長い方のステーの下側に配置される様に固定し、該２枚のステーにより水戻しチューブを挟み込み、長い方のステーにより２本の冷却水チューブを支持する様に構成されていることを特徴とする冷却水チューブの取付構造。
【請求項２】
長い方のステーは、インテークマニホルド取付部分と立ち上がり部分と湾曲部分と逆コ字状部分とを有しており、短い方のステーは、インテークマニホルド取付部分と立ち上がり部分と湾曲部分とを有しており、長い方のステー及び短い方のステーのインテークマニホルド取付部分と立ち上がり部分とは同一形状であり、長い方のステー及び短い方のステーの湾曲部分で前記水戻しチューブを挟持しており、長い方のステーの前記逆コ字状部分により水戻しチューブ以外の２本の冷却水チューブを支持している請求項１の冷却水チューブの取付構造。
【請求項３】
前記２枚のステーにより水戻しチューブを支持する箇所は、３本の冷却水チューブの重量を最も負担している箇所である請求項１、２の何れかの冷却水チューブの取付構造。
【請求項４】
前記短い方のステーの長さは、該短い方のステーを水戻しチューブに巻き付いて固定した際に、当該固定箇所が必要な支持強度を保持するのに必要な長さに設定される請求項１〜３の何れか１項の冷却水チューブの取付構造。
【請求項５】
前記水戻しチューブ以外の２本の冷却水チューブは、前記水戻しチューブより上下方向にオフセットした状態で、前記長い方のステーに取り付けられる請求項１〜４の何れか１項の冷却水チューブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン上部の冷却水チューブの取付構造に関する。より詳細には、係る冷却水チューブを取り付けるために用いられるステーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明の実施形態を説明する図１を参照して、エンジンの冷却系に使用する冷却水の１部を例えばインタークーラやオイルクーラ等に供給するエンジン上、中部の冷却水チューブ群Ｐの取付については、チューブ群Ｐを形成する例えば３本のチューブ５ａ、５ｂ、４を巻き込む（抱き込む）形状の複数のステーが用いられている。
【０００３】
チューブ群Ｐは、取付け位置における耐熱性と必要強度及び剛性から金属チューブによって形成され、前部及び後部にゴム材等による可撓性チューブによって連通されるので、着脱性からステーＡ、Ｂ、Ｃ、１等によって拘束されて一体化されている。
【０００４】
ステーＡは、冷却水チューブの細管５ａ、５ｂのみを片持ち支持し、ステーＢ及びＣは１組となって細管５ａ、５ｂ及び水戻しチューブである太管４を片持ち支持し、ステー１は図５に示す形態でチューブ細管５ａ、５ｂ及び太管４を片持ち支持してしている。
【０００５】
このようなチューブ群Ｐの支持では、細管５ａ、５ｂ及び太管４を支持する複数のステーにおいて、支持及び着脱性からステーにかかる負荷が最大となるステーを設け、本例では片持ち荷重が最大となるのがステー１である。
【０００６】
図５において、ステー１Ａは、上下方向に並列する細管５ａ、５ｂを横からろう付けして支持し、太管４を側方にろう付けで支持して、取付部分２２で吸気マニホールドＭｉにボルト固定されている。
【０００７】
この形態では、ステー１Ａは屈曲した平板による片持ち梁なので、例えばエンジン回転振動や走行振動によって付加される上下、前後、左右振動の共振による応力がろう付け部にかかって剥離が生じる懸念がある。仮にチューブ群Ｐのどれかにろう付け部の剥離があれば、チューブ折損〜漏水〜エンジン・オーバヒート〜エンジン破損に至る懸念がある。
【０００８】
上記のような、ろう付け部の剥離あるいはチューブ折損のダメージは、片持ち梁の性格上、ステーの根本部分とチューブとステーの固定箇所が懸念があり、とくに水戻しチューブに相当する太管４のろう付け固定箇所が懸念箇所である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、３本のチューブを巻き込む形状のステーであって、太管の水戻しチューブにステーを固定するろう付け箇所に応力集中が生じ難く、係るステーの破損が未然に防止することが出来るような冷却水チューブの取付構造の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の冷却水チューブの取付構造は、インテークマニホルド（Ｍｉ）に長短２枚のステーを短い方のステー（３）が長い方のステー（２）の下側に配置される様に固定し、該２枚のステー（３、２）により水戻しチューブ（４）を挟み込み、長い方のステー（２）により２本の冷却水チューブ（５ａ、５ｂ）を支持する様に構成されている（請求項１）。
【００１１】
係る構成を具備する本発明の冷却水チューブの取付構造によれば、エンジン上方に配置される３本の冷却水チューブの内、１番太いチューブである水戻しチューブを、長短２枚のステーにより上方及び下方の両側から挟み込む様にした。そのため、３本の冷却水チューブの最大重量を負担する部分である水戻しチューブを両側から挟み込んで、当該水戻しチューブを２箇所支持することとなる。そのため、従来の片持ち支持１枚の場合に比較して、水戻しチューブの支持部分の強度が増加される。
【００１２】
また、従来技術に比較すれば、短尺のステーが追加されただけなので、チューブ群の全体形状を配慮すればよく、重量増加、エンジンへの着脱性は殆ど問題にならない。
【００１３】
本発明の冷却水チューブの取付構造においては、長い方のステー（２）は、インテークマニホルド取付部分（２２）と立ち上がり部分（２３）と湾曲部分（２４）と逆コ字上部分（２６）とを有しており、短い方のステー（３）は、インテークマニホルド取付部分（３２）と立ち上がり部分（３３）と湾曲部分（３４）とを有しており、長い方のステー（２）及び短い方のステー（３）のインテークマニホルド取付部分（２２、３２）と立ち上がり部分（２３、３３）とは同一形状であり、長い方のステー（２）及び短い方のステー（３）の湾曲部分（２４、３４）で前記水戻しチューブ（４）を挟み込んでおり、長い方のステー（２）の前記逆コ字状部分（２６）により水戻しチューブ（４）以外の２本の冷却水チューブ（５ａ、５ｂ）を支持しているのが好ましい（請求項２）。
【００１４】
ここで、上述した２枚のステー（２、３）により水戻しチューブ（４）を支持する箇所は、３本の冷却水チューブ（５ａ、５ｂ、４）の重量を最も負担している箇所であるのが好ましい（請求項３）。
そのように構成すれば、水戻しチューブ以外の冷却水チューブについては、従来のステーと同様な取り付け構造を採用することが出来る。そのため、従来品に対して、大幅なレイアウト変更を必要としない。
【００１５】
本発明の実施に際して、前記短い方のステー（３）の長さは、該短い方のステー（３）を水戻しチューブ（４）に巻き付いて固定（例えばろう付け）した際に、当該固定箇所（ろう付け箇所）が必要な支持強度を保持するのに必要な長さに設定される（請求項４）。
【００１６】
また、本発明の実施に際して、前記短い方のステー取付スペースを確保する様に、インテークマニホルドとの相対位置を配慮して構成することが好ましい。
【００１７】
さらに、本発明において、前記水戻しチューブ（４）以外の２本の冷却水チューブ（５ａ、５ｂ）は、前記水戻しチューブ（４）より上下方向にオフセットした状態で、前記長い方のステー（２）に取り付けられることが好ましい（請求項５）。
【００１８】
上記オフセットによって、長い方のステーの形状が単純になり、チューブ群全体の組み付けが容易になると共に、水戻しチューブを巻き込む寸法が長くなって支持強度が増加する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の主旨となる冷却水チューブのステー１の取り付け位置を示し、図２はそのステー１の拡大図を示し、図３は図２のＸ−Ｘ視断面を示している。
【００２０】
図１において、エンジンの冷却水供給部と要冷却部とを連通する２本の細い冷却水チューブ５ａ、５ｂと、太い水戻しチューブ４とが、ステーＡ、Ｂ、Ｃ、１によってチューブ群Ｐとして一体に拘束され、ステーＡ、Ｂ、Ｃ、１によってエンジンに着脱可能に取付けられている。
【００２１】
チューブ群Ｐは、金属チューブによって形成され、前部及び後部にゴム材等による可撓性チューブによって連通されるので、ステーＡ、Ｂ、Ｃ、１によるエンジン各部への取付けは確実にボルト固定されてエンジン振動や車両の走行振動によってチューブ群Ｐあるいは各チューブ５ａ、５ｂ、４が個々には振動しないように取付けられている。
【００２２】
ステー１は、チューブ５ａ、５ｂ、４で形成されるチューブ群Ｐのエンジンへの取付けの主要部であって、インテークマニホールドである吸気マニホールドＭｉにボルトで固定されている。
【００２３】
図２及び図３において、ステー１は長い方のステー２と、短い方のステー３とで構成されていて、ステー２及びステー３は板材によって変形平帯状に形成されている。
【００２４】
長い方のステー２は、吸気マニホールドＭｉにボルト固定され直平面状の取付け部分２２と、立ち上がり部分２３と、湾曲部分２４と、逆コ字状部分２６とで連続して形成されている。
【００２５】
取付け部分２２は、後記する短い方のステー３の取付け部分３２と共に重ねて吸気マニホールドＭｉに固定する長円状のボルト孔２２ａが設けられて形成されている。
【００２６】
立ち上がり部分２３は、取付け部分２２の端部２２ｃから屈曲して図３においては立ち上がり方向に、図２においては傾斜して、取付け時にはほぼ鉛直方向に直線状に形成され、さらにステー３が水戻しチューブ４と吸気マニホールドＭｉとの間に余裕をもって配置されるスペースを有する長さに形成されている。
【００２７】
湾曲部分２４は、立ち上がり部分２３に滑らかに連続して円弧状に形成され、その円弧の内径は前記水戻しチューブ４の外半径と同様に形成されていて、水戻しチューブ４を巻き付けた部分から直線部２４ａによって直線的に前記逆コ字状部分２６に向うよう形成されている。
湾曲部分２４の水戻しチューブ４と接触する巻き付け部分は、ろう付けによって溶接締結されている。
【００２８】
逆コ字状部分２６は、湾曲部分２４の直線部２４ａに端部が円弧状に形成された逆コ字状の開放部を、図３においては右方に向けて、滑らかに連続して形成されている。そしてコ字の長線部２６ａに相当する底部に冷却水チューブ５ａ、５ｂが支持されていて、接触部分はろう付けによって溶接締結されている。
【００２９】
逆コ字状部分２６は、図３においては水戻しチューブ４の上方向にオフセット即ち、距離を置いて冷却水チューブ５ａ、５ｂを支持することで長い方のステー２の形状が単純化されている。なお、チューブ５ａ、５ｂの配置は、可能であればオフセットは下方向であってもよい。
【００３０】
図４は、上記長い方のステー２のプレス成形前の展開図であって、端部２２ｃから屈曲して立ち上がり部分２３Ａ、湾曲部分２４Ａ、逆コ字状部分２６Ａに連続する状態を示している。
【００３１】
図３に戻って、短い方のステー３は、吸気マニホールドＭｉにボルト固定する直平面状の取付け部分３２と、立ち上がり部分３３と、湾曲部分３４とで連続して形成され、長い方のステー２の下側に配置されるように固定されている。
【００３２】
取付け部分２２は、前記した長い方のステー２の取付け部分２２と共に重ねて吸気マニホールドＭｉに固定する長円状のボルト孔３２ａが設けられて形成されている。
【００３３】
立ち上がり部分３３は、取付け部分３２の端部３２ｃから屈曲して図３においては立ち上がり方向に、図２においては傾斜して、取付け時にはほぼ鉛直方向に直線状に形成されている。
【００３４】
湾曲部分３４は、立ち上がり部分３３に、図１においては左方に中心を有する円弧状曲線部３３ｃを介して、滑らかに連続して水戻しチューブ４を巻き付ける円弧状に形成され、その円弧の内径は水戻しチューブ４の外半径と同様に形成されている。
【００３５】
湾曲部分３４の水戻しチューブ４と接触する巻き付け部分は、ろう付けによって溶接締結されていて、その巻き付け長さは水戻しチューブ４を保持するのに必要な長さにされている。
【００３６】
あるいは、湾曲部分３４の水戻しチューブ４と接触する巻き付け部分は、湾曲部分３４だけで水戻しチューブ４を支持できる長さにして、たとえ長い方のステー２の湾曲部分による支持がはずれても、水戻しチューブ４の支持が確保されるようにしてもよい。
【００３７】
上記において、長い方のステー２の取付け部分２２と短い方のステー３の取付け部分３２とは同一形状であり、長い方のステー２の立ち上がり部分２３と短い方のステー３の立ち上がり部分３３とは同一形状で、重なり合う両端部がろう付けによって一体に溶接されている。
【００３８】
上記のように、長い方のステー２の湾曲部分２４と短い方のステー３の湾曲部分３４によって水戻しチューブ４が挟み込まれて、かつ両端部がろう付けによって溶接でステー２に固定されている。
【００３９】
そして、長い方のステー２と短い方のステー３の重ね合わせ及びろう付け溶接によって、とくに応力の高い立ち上がり部分２２、３２の端部２２ｃ、３２ｃの強度が増加して破損の懸念をなくす。また、ステー１の固有振動数増加によりステー１にかかる振動に対しては、とくにアイドリング等の低回転での共振破損を防止できる。
【００４０】
そして、長い方のステー２と、短い方のステー３とで構成されるステー１は、チューブ５ａ、５ｂ、４で形成されるチューブ群Ｐの重量を最も多く負担する箇所に取付けられて、他のステーＡ、Ｂ、Ｃの重量以上を負担させ、全ステーＡ、Ｂ、Ｃ、１による重量負担の効率化をはかるようにしている。
【００４１】
このような、重量負担をするステー１の配置により、ステーＡ、Ｂ、Ｃの配置位置が設計上、着脱生産性上で容易に設定できる。
また、ステー１が従来の１枚構成のものを短い方のステー２で補強する場合には、他のステーＡ、Ｂ、Ｃを変更することなく容易に実施できる。
【００４２】
上記のステー１を使用した冷却水チューブ取付け構造によって、狭隘なエンジンスペースで着脱可能な、しかも冷却水チューブ、とくに水戻しチューブの破損とステー１の破損を防止できる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（１）　冷却水チューブ中の重量の大きい水戻しチューブを上下２枚のステーで挟み込んで支持するようにしたので、ステーの破損、水戻しチューブの破損を防止して、耐久性が保証される。
（２）　上記上下２枚のステーによる固有振動数の増加によってとくにエンジン低回転での共振破損強度をあげることができる。
（３）　上記上下２枚のステーのインテークマニホールド取付部分と立ち上がり部分とは同一形状なので、型が共用できてコスト低減がはかれる。
（４）　上記上下２枚のステーで重量負担の最も大きな位置を負担するので、他のステーは取付け容易な配置にできて、設計性、生産性が容易である。
（５）　上記上下２枚のステーにおいて、長い方のステーで保持する細管の冷却水チューブを太管の水戻しチューブにたいしてオフセットさせるので、ステーの形状を簡単にすることができる。
（６）　上記上下２枚のステーの短い方のステーの水戻しチューブ保持長さを強度保証可能な長さに限定すれば、無駄な重量、コストを省略できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステーの取付け位置を示す冷却水チューブ群の全体構成図。
【図２】図１の構成における本発明のステーの拡大図。
【図３】図２のＸ−Ｘ矢視図。
【図４】図２、３における長い方のステーの展開図。
【図５】従来のステーの形状図。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ、Ｃ・・・ステー
Ｍｉ・・インテークマニホールド、吸気マニホールド
１・・・２枚構成のステー
２・・・長い方のステー
３・・・短い方のステー
４・・・水戻しチューブ
５ａ、５ｂ・・冷却水チューブ
２２、３２・・吸気マニホールド取付部分
２３、３３・・立ち上がり部分
２４、３４・・湾曲部分
２６・・・逆コ字状部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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