(57)【要約】【課題】積層構造体と樹脂単体品との２色成形品及びその製造方法であって、製品の軽量化並びに接合部の見栄え精度を高める。【解決手段】ドアトリム１０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２を積層一体化してなる積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と、所要形状に成形された樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成され、両者の接合部Ａは、発泡樹脂基材２１の端面２１ａと樹脂単体品３０の端面３０ａを突き当て接合され、接合ラインＰに沿って交差するように樹脂リブ２２と連設する連結リブ３３がドアトリムロア３０の裏面に一体化されている。この一体化リブは接合ラインＰと交差する方向に延び接合部Ａの強度を高め、かつ接合部Ａにおける樹脂流れを促進して、接合部Ａの見栄えを高め、強度を良好に維持する。【選択図】  図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ（２２）を積層一体化してなる積層構造体（２０）と、所要形状に成形される樹脂単体品（３０）とを接合してなる自動車用内装部品（１０）であって、前記積層構造体（２０）並びに樹脂単体品（３０）とが同一の成形金型（４０）内で一体成形されるとともに、積層構造体（２０）と樹脂単体品（３０）との接合部（Ａ）に沿って、発泡樹脂基材（２１）の端面（２１ａ）と樹脂単体品（３０）の端面（３０ａ）とが突き当て接合される一方、樹脂単体品（３０）の裏面に上記樹脂リブ（２２）と一体化する連結リブ（３３）を配設することにより、樹脂リブ（２２）と連結リブ（３３）とが接合ライン（Ｐ）と交差する補強リブ構造を達成することを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記自動車用内装部品（１０）の製品端末部分に樹脂単体品（３０）が位置するように、前記積層構造体（２０）の周縁部の全長、あるいは周縁部の略半以上が樹脂単体品（３０）と突き当て接合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記積層構造体（２０）と樹脂単体品（３０）との接合部（Ａ）に沿って、ほぼライン状となる見切用溝部（１５）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記積層構造体（２０）と樹脂単体品（３０）との接合部（Ａ）に沿って発泡樹脂基材（２１）の端縁側が圧縮され、上記接合部（Ａ）に沿う発泡樹脂基材（２１）の裏面に凹部（２１ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ（２２）を積層一体化してなる積層構造体（２０）と、所要形状に成形される樹脂単体品（３０）とを接合してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
成形金型（４１，４２）内に発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）をセットした後、成形金型（４１，４２）同士を型締めして、発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形する一方、成形金型（４１，４２）の型締め直前、又は型締め後のいずれかのタイミングで樹脂単体品（３０）の設定エリアのキャビティ（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填し、更にこの溶融樹脂（Ｍ）を積層構造体（２０）の設定エリアにおける成形下型（４２）に設けた溝部（４２５）内に導入して、樹脂単体品（３０）と樹脂リブ（２２）との一体成形を行なうことにより、積層構造体（２０）と樹脂単体品（３０）とを一体に成形することを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項６】
樹脂単体品（３０）の設定エリアにのみゲート（４２３）を設定し、樹脂リブ（２２）を成形するために成形下型（４２）の溝部（４２５）内に導入される溶融樹脂（Ｍ）は、樹脂単体品（３０）のキャビティ（４２４）に設けた溝部（４２７）を通じて上記樹脂リブ（２２）成形用の溝部（４２５）に送り込まれることを特徴とする請求項５に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、積層構造体と樹脂単体品とを接合してなるタイプの自動車用内装部品の軽量化を図り、かつ合わせ部分の見栄え並びに合わせ精度を高めた自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１４は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す分解図であり、図１５は、同自動車用ドアトリム１の構成を示す断面図である。図面において、自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とから構成されている。
【０００３】
そして、ドアトリムアッパー２は、所望曲面形状に成形された樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを貼着した積層構造体からなり、モールドプレス成形工法、あるいはコールドプレス成形工法により樹脂芯材２ａと表皮２ｂとが一体成形されている。
【０００４】
上記ドアトリムアッパー２の成形方法について、図１６を基に説明する。まず、ドアトリムアッパー２を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００５】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリムアッパー２の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。
【０００６】
また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００７】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮２ｂを金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、又は型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２ａを所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
尚、図１６では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００９】
一方、ドアトリムロア３は、合成樹脂の射出成形体からなり、ドアトリムアッパー２の成形金型４とは別個の図示しない射出成形金型を使用することで所要形状に成形される。
【００１０】
次いで、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合構造は、ドアトリムロア３の接合縁部に沿って、溶着用ボス３ａが適宜ピッチ間隔で立設され、この溶着用ボス３ａをドアトリムアッパー２に対応して開設されている取付孔２ｃ内に挿入した後、溶着用ボス３ａの先端部分に超音波溶着カシメ加工を施すことにより、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合一体化を図っている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【００１２】
【特許文献２】
特開２００１−１９８９３６号公報  （第４頁、図８、図９）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の上下二分割構造の自動車用ドアトリム１にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とをそれぞれ別個の成形金型を使用して個別に成形し、その後両者を接合して超音波溶着加工等により接合一体化するという工法を使用しているため、工程数が多く、かつ成形金型費用も嵩み、コストアップを招来するとともに、生産性を低下させるという欠点が指摘されている。
【００１４】
また、従来の接合方法では、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合ラインは、接合部に沿って一部をラップした合わせ構造であるため、製品表面の見栄えが好ましくなく、また、合わせ寸法が安定しないという不具合があった。加えて、ドアトリムアッパー２及びドアトリムロア３の製品全面に亘り樹脂芯材２ａ並びに樹脂単体品のように、樹脂材料が占有しているため、重量アップを招き、製品の軽量化を促進する上で大きな障害となっていた。
【００１５】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、積層構造体と樹脂単体品とを接合してなる自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量でかつ合わせ部分の見栄え並びに寸法安定性を高めた自動車用内装部品を提供することを目的とする。また、上記自動車用内装部品について単一の成形金型での成形を可能にするとともに、従来に比べ工程数を短縮化することで簡単かつ廉価に製造することができる自動車用内装部品の製造方法を提供することを更なる目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを積層一体化してなる積層構造体と、所要形状に成形される樹脂単体品とを接合してなる自動車用内装部品であって、前記積層構造体並びに樹脂単体品とが同一の成形金型内で一体成形されるとともに、積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って、発泡樹脂基材の端面と樹脂単体品の端面とが突き当て接合される一方、樹脂単体品の裏面に上記樹脂リブと一体化する連結リブを配設することにより、樹脂リブと連結リブとが接合ラインと交差する補強リブ構造を達成することを特徴とする。
【００１７】
ここで、自動車用内装部品としては、積層構造体と樹脂単体品とを接合してなる２色成形品であればその用途は問わず、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００１８】
更に、積層構造体は、所望の曲面形状に成形され、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブとから構成されているが、上記発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここで言う「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型したとき、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１９】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂などが使用できる。
【００２０】
また、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物の他に、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００２１】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００２２】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等が使用できる。
【００２３】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００２４】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層しても良い。この加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。また、加飾材としてＴＰＯシート、あるいはポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用し、かつ発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材としてオレフィン系樹脂を使用すれば、材料をオレフィン系樹脂に統一できることから、リサイクル作業を円滑に行なえる。
【００２５】
次いで、樹脂単体品の使用材料は、積層構造体における樹脂リブ同様、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。また、この合成樹脂単体品は、製品表面として現われるため、適切な顔料が混入され、かつ製品表面に絞模様等を刻設するのが好ましい。
【００２６】
そして、積層構造体と樹脂単体品との接合部については、積層構造体における発泡樹脂基材の端面と樹脂単体品の端面とが突き当て接合されている。更に、積層構造体における樹脂リブは、樹脂単体品に設けた連結リブと一体化しており、このように一体化したリブは、接合ラインとほぼ交差する方向に沿って接合部を跨いで設けられている。
【００２７】
従って、本発明によれば、積層構造体の構成として、軽量な発泡樹脂基材とその裏面側に所定パターン形状の樹脂リブを配設するという構造であるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止することで軽量化並びに材料の節約が可能となる。
【００２８】
更に、積層構造体と樹脂単体品との接合部の構成として、製品表面側は発泡樹脂基材の端面と樹脂単体品の端面とが突き当て接合しており、かつ、接合部の裏面側は、樹脂リブと連結リブとの一体化構造であるため、接合部の剛性が強化されている。
【００２９】
更に、樹脂単体品の成形時、溶融樹脂が樹脂単体品用のキャビティ内に流れ込み、発泡樹脂基材の端面にシールされるとともに、この接合部の各部位において樹脂圧のバラツキが生じた場合でも、樹脂圧が高い部分はリブを形成するための溝部を通じて積層構造体の樹脂リブ側に流れ込むため、接合部に沿う樹脂圧をほぼ均一に制御でき、接合部に蛇行等が生じることがなく、かつ合わせ精度を高めることができる。
【００３０】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の態様としては、前記自動車用内装部品の製品端末部分に樹脂単体品が位置するように、前記積層構造体の周縁部の全長、あるいは周縁部の略半以上が樹脂単体品と突き当て接合されていることを特徴とする。そして、この実施の態様によれば、積層構造体の端末処理を廃止することができる。
【００３１】
また、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の態様としては、前記積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って、ほぼライン状となる見切用溝部が形成されていることを特徴とする。そして、製品表面側にほぼライン状となる見切用溝部を設けた場合、積層構造体と樹脂単体品との接合部に微小凹凸等のバラツキが生じても、これらのバラツキをライン状の見切用溝部により吸収することができ、シャープな外観見栄えが確保できる。
【００３２】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の態様としては、前記積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って発泡樹脂基材の端縁側が圧縮され、上記接合部に沿う発泡樹脂基材の裏面に凹部が形成されていることを特徴とする。
【００３３】
そして、この実施の態様によれば、積層構造体と樹脂単体品との突き当て接合時、両者の接合部に沿う発泡樹脂基材の端縁が圧縮状に規制されているため、良好なシール性が確保でき、接合部における製品表面に樹脂漏れが生じることがない。
【００３４】
また、接合部に沿う発泡樹脂基材の裏面に凹部が形成されているため、接合部においてリブに肉厚部が形成され、リブ強度を強化できる。
【００３５】
次に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを積層一体化してなる積層構造体と、所要形状に成形される樹脂単体品とを接合してなる自動車用内装部品の製造方法において、成形金型内に発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートをセットした後、成形金型同士を型締めして、発泡樹脂基材を所要形状に成形する一方、成形金型の型締め直前、又は型締め後のいずれかのタイミングで樹脂単体品の設定エリアのキャビティ内に溶融樹脂を射出充填し、更にこの溶融樹脂を積層構造体の設定エリアにおける成形下型に設けた溝部内に導入して、樹脂単体品と樹脂リブとの一体成形を行なうことにより、積層構造体と樹脂単体品とを一体に成形することを特徴とする。
【００３６】
ここで、本発明方法に使用する成形金型は、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成される。
【００３７】
また、積層構造体における樹脂リブと樹脂単体品との素材は同一樹脂材料、あるいは異なる樹脂材料を使用することができるが、同一樹脂材料を使用すれば、１基の射出機での成形が可能となり好ましい。
【００３８】
更に、成形下型の型面には、積層構造体対応部分は樹脂リブに対応する溝部が形成されているとともに、樹脂単体品対応部分のキャビティには樹脂リブの溝部と連通して樹脂を円滑に供給するための溝部が形成されている。
【００３９】
そして、本発明方法によれば、発泡樹脂基材の成形工程と同時、あるいはそれと連続する工程で樹脂リブの成形及び樹脂単体品の成形を行なうというものであるから、単一の成形金型内での一体成形が可能となり、かつ成形工程が一体化工程を兼ねることから、金型設備の簡素化並びに工程数の短縮化を図ることができる。
【００４０】
更に本発明方法の好ましい実施の態様としては、樹脂単体品の設定エリアにのみゲートを設定し、樹脂リブを成形するために成形下型の溝部内に導入される溶融樹脂は、樹脂単体品のキャビティに設けた溝部を通じて上記樹脂リブ成形用の溝部に送り込まれることを特徴とする。
【００４１】
そして、この実施の態様によれば、樹脂単体品の設定エリアにのみ溶融樹脂のゲートを設定すれば良いため、金型加工を簡素化できる。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施の形態について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【００４３】
図１は本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２並びに図３は同ドアトリムの構成を示す断面図、図４は同ドアトリムアッパーにおける樹脂リブとドアトリムロアにおける連結リブとの関係を示す説明図、図５，図６は同ドアトリムにおける変形例の各断面図である。
【００４４】
また、図７乃至図１３は図１に示すドアトリムを製造する際に使用する成形金型並びにドアトリムの製造方法を示すもので、図７は成形金型の全体図、図８は同成形金型における成形下型の平面図、図９乃至図１２は同ドアトリムの製造方法における各工程を示す説明図、図１３は同ドアトリムの製造方法におけるドアトリムロア及び樹脂リブの成形工程の別の態様を示す断面図である。
【００４５】
図１乃至図３において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられており、ドアトリムロア３０には、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の下方に室内側に膨出するアームレスト１２が形成され、このアームレスト１２の下方にドアポケット１３が設けられ、その前方側にスピーカグリル１４が一体、あるいは別体に設けられている。
【００４６】
また、本実施形態における二分割タイプのドアトリム１０は、特に積層構造体であるドアトリムアッパー２０の端末処理を簡素化し、かつ後述する樹脂流れを円滑に行なうために、ドアトリムロア３０は、ドアトリムアッパー２０の両側縁に沿って上方に延びるフロントエンド部３１及びリヤエンド部３２が一体に設けられている。
【００４７】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の軽量化を図るとともに、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の見栄えや合わせ精度を高め、かつ工数の短縮化並びに金型設備の簡素化を推し進めることが特徴である。
【００４８】
すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。
【００４９】
また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。尚、ジャッキリッド等のリッド部品のようなフラット形状の部品においては、発泡樹脂シートに加熱軟化処理を行なわずにフラット形状に成形することができる。
【００５０】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００５１】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図４に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００５２】
また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００５３】
このように、図１乃至図４に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００５４】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に予めラミネートされるか、又は成形時に一体化されて積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体を使用することができる。尚、ＴＰＯシート、あるいはポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用した場合、発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２としてポリオレフィン系樹脂を使用すれば、オレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００５５】
一方、樹脂単体品からなるドアトリムロア３０は、汎用樹脂の合成樹脂成形体であり、上記樹脂リブ２２と同一素材、あるいは異なる樹脂素材が使用できるが、成形効率を考慮すれば、同一素材を使用することが好ましい。尚、具体的な樹脂材料名はここでは省略する。
【００５６】
次に、本発明に係るドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部Ａにおける構造を図３，図４を基に説明すると、この接合部Ａについては、ドアトリムアッパー２０における発泡樹脂基材２１の端面２１ａとドアトリムロア３０の端面３０ａとが突き当て接合されており、更に、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の裏面側においては、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２とドアトリムロア３０の裏面側に一体化した連結リブ３３とが一体化している。
【００５７】
従って、上記ドアトリム１０の構造上の特徴は、ドアトリムアッパー２０の構成として、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止して、軽量な発泡樹脂基材２１に芯材機能をもたせ、かつ剛性が必要な部位に所定パターン形状の樹脂リブ２２を配置したため、ドアトリムアッパー２０の軽量化が図れ、燃費効率の向上並びにパネルへの取付作業性を高めることができるという利点がある。
【００５８】
更に、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部Ａについても、発泡樹脂基材２１の端面２１ａとドアトリムロア３０の端面３０ａとを突き合わせ、かつ接合部Ａに跨がるように補強リブ構造（樹脂リブ２２と連結リブ３３との一体化構造）により接合部の剛性を確保できるため、接合部Ａにおいて破断や変形が生じることがなく、初期形状を良好に維持できる。
【００５９】
そして、接合部Ａの見栄えについても、特に、ドアトリムロア３０の成形時、発泡樹脂基材２１の端面２１ａがシール機能を果たし、接合部Ａに沿って部位毎に樹脂圧がバラついても、連結リブ３３を形成する通路を介して樹脂圧が高い部分の樹脂が樹脂リブ２２を形成するための通路に送り込まれるため、接合部Ａにおける樹脂圧をほぼ均一に制御でき、シャープな接合ラインＰが確保でき、見栄え上も良好なものとなる。更に、樹脂リブ２２とドアトリムロア３０とに同一の樹脂材料を使用することで、一体成形が可能となり、樹脂材料を更に節約することができる。
【００６０】
加えて、図４に示すように、ドアトリムロア３０の両側にフロントエンド部３１及びリヤエンド部３２を上方に向けて延在させ、ドアトリムアッパー２０の下縁は基より両側縁についてもドアトリムロア３０と突き当て接合する構成を採用すれば、樹脂リブ２２を形成するための溶融樹脂の供給がドアトリムアッパー２０の下縁をはじめ両側縁に位置するフロントエンド部３１及びリヤエンド部３２のそれぞれの連結リブ３３を通して行なわれるため、ショートショット等の成形不良が生じることがなく、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との円滑な一体成形が可能となる。
【００６１】
また、フロントエンド部３１及びリヤエンド部３２を設定した場合には、ドアトリムアッパー２０の下縁及び両側縁においてドアトリムロア３０との突き当て接合となるため、ドアトリムアッパー２０の下縁及び両側縁の端末処理が不要となり、残る上縁については、ドアインナーシール取付部となり、製品表面側に現われないため、全体としてドアトリムアッパー２０の端末処理を廃止することができることから、生産性を高めることができる。
【００６２】
次いで、図５は、本発明に係る自動車用ドアトリム１０の変形例を示すもので、特にこの変形例においては、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合ラインＰに沿ってライン状の見切用溝部１５が製品表面側に凹設されている。
【００６３】
その他は、上述実施形態と同一形状であるため、製品の軽量化に貢献でき、かつ接合部における見栄え、合わせ精度とを良好に維持できるという作用効果に加えて、特に見切用溝部１５を設けることにより、接合ラインＰに沿う微小凹凸を吸収することができ、見栄えの均一化を図ることができる。
【００６４】
更に、図６（ａ），（ｂ）は、本発明に係る自動車用ドアトリム１０の変形例を示すもので、接合部Ａにおける外観性能を高め、かつ強度アップを図っている。
【００６５】
すなわち、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部Ａに沿って、発泡樹脂基材２１の端縁側の裏面に凹部２１ｂが圧縮状に凹設されている。
【００６６】
尚、上記凹部２１ｂとしては、図６（ａ）では湾曲状に、また、図６（ｂ）では矩形状にそれぞれ形成されているが、凹部２１ｂの形状は特に限定されない。
【００６７】
従って、図６（ａ），（ｂ）に示す変形例によれば、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部Ａに沿って発泡樹脂基材２１が圧縮状態であるため、良好なシール性を確保でき、ドアトリムロア３０の素材である溶融樹脂が接合部Ａを通して製品表面に漏れ出すことがないことから、接合ラインＰの良好な外観性能が得られる。
【００６８】
また、発泡樹脂基材２１の裏面に形成した凹部２１ｂには、リブ用樹脂が充填され、肉厚部３４が形成されるため、樹脂リブ２２と連結リブ３３との接合部分の剛性を強化することが可能となり、ドアトリム１０の強固な剛性を維持できるという有利さがある。
【００６９】
次に、上述したドアトリム１０の製造方法について説明するが、図６，図７においてそれに使用する成形金型４０の構成について説明する。図６は成形金型４０の全体構成を示し、図７は成形金型４０における成形下型４２の構成を示す平面図である。
【００７０】
図７において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される射出機４３とから大略構成されている。
【００７１】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００７２】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂Ｍを供給するために、マニホールド４２２、ゲート４２３が設けられており、このマニホールド４２２、ゲート４２３の樹脂通路を経て射出機４３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部４２１の上面に形成されたドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２４及び樹脂リブ２２成形用の溝部４２５内に供給される。
【００７３】
また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００７４】
更に詳しくは、図８に示すように、成形下型４２におけるコア部４２１の型面には、その２箇所にゲート４２３がドアトリムロア３０の設定エリアに設けられており、これらゲート４２３を通じてドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２４と樹脂リブ２２成形用の溝部４２５に溶融樹脂Ｍが射出充填される。
【００７５】
このとき、樹脂リブ２２成形用の溝部４２５内に溶融樹脂Ｍの供給を円滑に行なうために、ドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２４には、溝部４２５と連通する溝部４２７が形成されている。
【００７６】
この溝部４２７のパターン形状は、種々のものが考えられる。例えば、縦横方向や斜め方向に交差するように設けることもできるが、溶融樹脂Ｍに対する流動抵抗が少なく、溶融樹脂を円滑に溝部４２５内に送り込むためには、図示するように、フロントエンド部３１やリヤエンド部３２に相当する部位の溝部４２７は、曲線状の軸跡をもつように形状設定するのが良い。
【００７７】
次いで、図９乃至図１２に基づいて、上記ドアトリム１０の製造方法の概要について説明する。まず、図９に示すように、赤外線ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００７８】
そして、図１０に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）を成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２とコア部４２１で画成されるキャビティの略半部分（ドアトリムアッパー２０の設定エリア）にセットする。
【００７９】
次いで、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図１１に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形されるとともに、射出機４３からマニホールド４２２、ゲート４２３を通じてキャビティ４２４及び溝部４２５内に射出充填される。尚、溶融樹脂Ｍの射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。また、この溶融樹脂Ｍとしては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入された材料が使用されている。
【００８０】
更に、ドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２４内に溶融樹脂Ｍが射出充填される際、予めセットされている発泡樹脂シートＳにより溶融樹脂Ｍがシールされ、所定の接合ラインＰが形成されるとともに、特に、図１２に示すように、セットされている発泡樹脂シートＳの裏面側には溝部４２５が形成され、この溝部４２５は、キャビティ４２４の溝部４２７と連通するように設定されているため、溝部４２７を通して溝部４２５に円滑に樹脂が供給される。すなわち、図１２中矢印で示すように、溝部４２７を通して樹脂リブ２２を形成するための溝部４２５内への良好な樹脂流れが確保されるため、ショートショット等の成形不良が可及的に防止できる等、成形性を向上させることができる。
【００８１】
また、接合部Ａにおいて溶融樹脂Ｍの樹脂圧が高くなった場合には、溝部４２７を通して溝部４２５側に溶融樹脂Ｍが流れ込むため、接合部Ａにおける樹脂圧を均一に制御でき、このことも接合ラインＰの良好な見栄えを確保する上で重要である。
【００８２】
そして、図６（ａ）に示す構成のドアトリム１０を成形する場合には、図１３に示すように、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部Ａに対応する部分における成形下型４２の型面に湾曲突条４２８が突設されている。
【００８３】
従って、成形上下型４１，４２の型締めにより、発泡樹脂シートＳを所要形状に成形する際、接合部Ａに沿う発泡樹脂シートＳの端縁部分は、上記湾曲突条４２８により、圧縮変形し、発泡樹脂基材２１が所要形状に成形されるとき、凹部２１ｂも同時に成形される。そして、キャビティ４２４内に溶融樹脂Ｍが射出充填されるが、接合部Ａに沿う発泡樹脂シートＳが圧縮状態であるため、ドアトリムアッパー２０の表面側に溶融樹脂Ｍが漏れることがない。
【００８４】
このとき、加熱軟化状態の発泡樹脂シートＳは膨張しており、原反状態よりも厚くなっている。従って、成形上下型４１，４２の型締め状態における成形上型４１と湾曲突条４２８との間のクリアランスが発泡樹脂シートＳと加飾材２３の厚みよりも狭くなっているため、発泡樹脂シートＳが圧縮され、その反発力によりシール性を向上させている。
【００８５】
このように、本発明方法によれば、単一の成形金型４０を使用してドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを一体に成形することができるため、金型設備の簡素化を図るとともに、工程数を大幅に短縮化できる。
【００８６】
更に、成形下型４２に設けたキャビティ４２４から樹脂リブ２２成形用の溝部４２５内に溶融樹脂Ｍを送り込むことで、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との共有化が図れ、かつゲート４２３の設定箇所も少なくて済む等の付随的な利点もある。
【００８７】
また、本発明方法では説明していないが、ドアトリムアッパー２０の曲面形状が複雑な場合には、成形上下型４１，４２の型締めを複数回行なうようにしても良く、また成形上型４１に真空吸引機構を付設することで成形性能を高めることが可能である。
【００８８】
更に、成形下型４２に設けるゲートは、ゲート点数が少ないほど金型加工が簡素化できるために最小限度に抑えるのが好ましいが、樹脂のメルトフローインデックス値等を考慮すれば、キャビティ４２４側のゲート４２３に加えて樹脂リブ２２成形用の溝部４２５側にもゲートを付設しても良い。
【００８９】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを一体化してなる積層構造体と、所要形状に成形された樹脂単体品とを接合してなる自動車用内装部品において、積層構造体の軽量化を図ることで、トータルの製品の軽量化が図れ、車体への取付作業性並びに燃費効率を向上させることができるという効果を有する。
【００９０】
更に、本発明に係る自動車用内装部品は、発泡樹脂基材と樹脂リブとからなる積層構造体と樹脂単体品との接合部に沿って、発泡樹脂基材の端面と樹脂単体品の端面とが突き当て接合されるとともに、樹脂単体品の裏面に一体化される連結リブと積層構造体における樹脂リブとが一体化され、接合ラインに沿ってほぼ交差する方向に延びる一体化リブとして補強機能をもつため、接合部の強度を強固に保ち、かつ樹脂単体品の成形時、接合部における樹脂圧のバラツキが生じた場合、溶融樹脂を樹脂リブ側に送り込むことで接合部の樹脂圧を均一に維持できるため、接合部の見栄え、並びに合わせ精度を向上させることができるという効果を有する。
【００９１】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、単一の成形金型で積層構造体と樹脂単体品とを一連の工程で製造することができるため、従来別個の成形金型で個別に成形し、ピン接合の後、両者を超音波カシメ加工により一体化するという複雑な工数を必要とすることなく、金型設備の簡素化並びに工程数の短縮化を図ることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１中ＩＩＩ  −ＩＩＩ  線断面図である。
【図４】図１に示すドアトリムにおける樹脂リブのパターン形状とドアトリムロアを示す正面図である。
【図５】図１に示すドアトリムの変形例を示す要部断面図である。
【図６】図１に示すドアトリムの変形例を示す要部断面図である。
【図７】図１に示すドアトリムの成形に使用する成形金型を示す全体図である。
【図８】図７に示す成形金型における成形下型の平面図である。
【図９】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムの製造方法におけるドアトリムロア及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１２】図１１に示すドアトリムロア及び樹脂リブの成形時における樹脂流れを示す説明図である。
【図１３】図６（ａ）に示すドアトリムの成形工程を示す説明図である。
【図１４】従来の上下二分割タイプのドアトリムを示す分解図である。
【図１５】従来の上下二分割構造のドアトリムの構成を示す断面図である。
【図１６】従来のドアトリムアッパーの成形工程の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  自動車用ドアトリム
１５  見切用溝部
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２１ａ  端面
２１ｂ  凹部
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
３０  ドアトリムロア
３１  フロントエンド部
３２  リヤエンド部
３３  連結リブ
３４  肉厚部
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４２２  マニホールド
４２３  ゲート
４２４  キャビティ（ドアトリムロア成形用）
４２５  溝部（樹脂リブ成形用）
４２７  溝部（連結リブ成形用）
４２８  湾曲突条
４３  射出機
５０  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ  溶融樹脂
Ｐ  接合ライン
Ａ  接合部
【図１】
2004314721.tif 000003
【図２】
2004314721.tif 000004
【図３】
2004314721.tif 000005
【図４】
2004314721.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2004314721.tif 000009
【図８】
2004314721.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2004314721.tif 000012
【図１１】
2004314721.tif 000013
【図１２】
2004314721.tif 000014
【図１３】
2004314721.tif 000015
【図１４】
2004314721.tif 000016
【図１５】
2004314721.tif 000017
【図１６】
2004314721.tif 000018