(57)【要約】【課題】充分にバックアップ時間を確保できるエアバッグシステムを提供することを課題とする。【解決手段】エアバッグシステム１は、エアバッグの袋体に点火するスクイブ６を作動させる点火制御回路５と、点火制御回路５に電力供給を行うバッテリ２と、バッテリ２により充電され、バッテリ２から点火制御回路５への電力供給が断たれた場合に、点火制御回路５への電力供給を引き継ぐとともにスクイブ６を作動させるバックアップコンデンサ４ａ、４ｂと、を備える。バックアップコンデンサ４ａ、４ｂは、複数配置されており、複数のバックアップコンデンサ４ａ、４ｂのコンデンサ電圧Ｖｃを昇圧するため、点火制御回路５は、さらに、複数のバックアップコンデンサ４ａ、４ｂを、所定条件で並列接続から直列接続に切り替える切り替え回路を有することを特徴とする。【選択図】  図１
2004262369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの袋体に点火するスクイブを作動させる点火制御回路と、
該点火制御回路に電力供給を行うバッテリと、
該バッテリにより充電され、該バッテリから該点火制御回路への電力供給が断たれた場合に、該点火制御回路への電力供給を引き継ぐとともに該スクイブを作動させるバックアップコンデンサと、
を備えてなるエアバッグシステムであって、
前記バックアップコンデンサは、複数配置されており、
該複数のバックアップコンデンサのコンデンサ電圧を昇圧するため、前記点火制御回路は、さらに、該複数のバックアップコンデンサを、所定条件で並列接続から直列接続に切り替える切り替え回路を有することを特徴とするエアバッグシステム。
【請求項２】
前記バッテリから前記点火制御回路への電力供給が断たれ、前記複数のバックアップコンデンサから該点火制御回路へ電力供給が行われている場合、
前記切り替え回路は、前記コンデンサ電圧が前記スクイブの作動を保証する保証電圧まで低下したとき、該コンデンサ電圧を該保証電圧以上に保つため、該複数のバックアップコンデンサを並列接続から直列接続に切り替える請求項１に記載のエアバッグシステム。
【請求項３】
バッテリ電圧が前記保証電圧未満であり、かつ、前記点火制御回路が前記スクイブを作動させる条件を満たすと判断した場合、
前記切り替え回路は、該スクイブが作動する直前に、前記コンデンサ電圧を該スクイブの作動を保証する保証電圧以上まで昇圧するため、該複数のバックアップコンデンサを、並列接続から直列接続に切り替える請求項１に記載のエアバッグシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、事故などの際に車室内に袋体を膨出させ、乗員を保護するエアバッグシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に、エアバッグシステムの回路構成図を示す。図に示すように、エアバッグシステム１００は、バッテリ１０１と昇圧回路１０２とバックアップコンデンサ１０３とスクイブ１０５と点火制御回路１０９とを備えている。点火制御回路１０９は、ＩＣ１０４とＣＰＵ１０６とを備えている。
【０００３】
昇圧回路１０２は、バッテリ１０１とＩＣ１０４との間に介装されている。昇圧回路１０２は、バッテリ電圧Ｖｉｇを、エアバッグシステム１００のシステム主電圧Ｖｍａｉｎまで昇圧する。点火制御回路１０９は、エアバッグの袋体（図略）を膨出させるスクイブ１０５を、作動させる役割を有する。袋体は、スクイブ１０５により点火された薬剤の燃焼、膨張圧力により、車室内に膨出する。そして、膨出した袋体は乗員を保護する。
【０００４】
ところで、事故時においては、バッテリ１０１と昇圧回路１０２とが断線する場合も考えられる。あるいは、バッテリ１０１自体が破損する場合も考えられる。このような場合であっても、乗員保護のために、袋体を車室内に膨出させる必要がある。すなわち、バッテリ１０１と昇圧回路１０２とが断線しても、スクイブ１０５を作動させる必要がある。
【０００５】
そこで、エアバッグシステム１００には、バックアップコンデンサ１０３が配置されている。バックアップコンデンサ１０３は、バッテリ１０１および昇圧回路１０２と電気的に接続されている。また、バックアップコンデンサ１０３は、点火制御回路１０９およびスクイブ１０５にも電気的に接続されている。バッテリ１０１と昇圧回路１０２とが断線した場合、バッテリ１０１により充電されたバックアップコンデンサ１０３は放電を開始する。バックアップコンデンサ１０３は、バッテリ１０１の代わりに点火制御回路１０９に電力を供給する。また、ＣＰＵ１０６からの指示を受けたＩＣ１０４が点火トランジスタ１０７および点火トランジスタ１０８をオンにした場合、バックアップコンデンサ１０３はスクイブ１０５に電流を流す。ここで、スクイブ１０５を作動させるためには、バックアップコンデンサ１０３のコンデンサ電圧Ｖｃを、スクイブ１０５の作動を保証する保証電圧以上に保持しておく必要がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−３３２１３１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バックアップコンデンサ１０３は、点火制御回路１０９に電力を供給している。このため、コンデンサ電圧Ｖｃは、放電により次第に低下する。図９に、バックアップコンデンサ１０３が放電を開始してからのコンデンサ電圧Ｖｃの変動を示す。図に示すように、コンデンサ電圧Ｖｃは、システム主電圧Ｖｍａｉｎから放電により次第に低下する。バックアップコンデンサ１０３が放電を開始してから、コンデンサ電圧Ｖｃが保証電圧Ｖｔ未満になるまでの時間をバックアップ時間という。
【０００８】
バックアップ時間を超過すると、バックアップコンデンサ１０３は、もはやスクイブ１０５を作動できなくなる。したがって、バックアップ時間は長い方が好ましい。
【０００９】
バックアップ時間を長くするため、特許文献１には、昇圧回路とバックアップコンデンサとの間に、定電流回路を介装したエアバッグシステムが紹介されている。定電流回路は抵抗値の小さい抵抗とＦＥＴとを備えている。ＦＥＴは、抵抗両端の電位差を一定に保っている。同文献記載のエアバッグシステムによると、抵抗の抵抗値が小さいため、漏れ電流によるコンデンサ電圧の電圧降下を抑制することができる。したがって、バックアップ時間を長くすることができる。
【００１０】
ところが、同文献記載のエアバッグシステムによると、定電流回路を別途配置する必要がある。このため、回路構成が複雑になる。また、同文献記載のエアバッグシステムは、バックアップ時間を言わば消極的に長くしたに過ぎない。すなわち、元々バックアップコンデンサが有している充電性能を達成するために、コンデンサ電圧降下因子を排除しているに過ぎない。言い換えると、仮にコンデンサ電圧降下因子を全て排除できても、元々バックアップコンデンサが有している充電性能までしか達成できない。
【００１１】
本発明のエアバッグシステムは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、充分にバックアップ時間を確保できるエアバッグシステムを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のエアバッグシステムは、エアバッグの袋体に点火するスクイブを作動させる点火制御回路と、該点火制御回路に電力供給を行うバッテリと、該バッテリにより充電され、該バッテリから該点火制御回路への電力供給が断たれた場合に、該点火制御回路への電力供給を引き継ぐとともに該スクイブを作動させるバックアップコンデンサと、を備えてなるエアバッグシステムであって、前記バックアップコンデンサは、複数配置されており、該複数のバックアップコンデンサのコンデンサ電圧を昇圧するため、前記点火制御回路は、さらに、該複数のバックアップコンデンサを、所定条件で並列接続から直列接続に切り替える切り替え回路を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明のエアバッグシステムは、複数のバックアップコンデンサを備えている。また、点火制御回路は、切り替え回路を備えている。切り替え回路は、複数のバックアップコンデンサを、所定条件で並列接続から直列接続に切り替える。バックアップコンデンサを並列接続から直列接続に切り替えると、バックアップコンデンサの連結個数分だけ、コンデンサ電圧が昇圧される。この昇圧分だけ、新たにバックアップ時間を確保することができる。すなわち、充分にバックアップ時間を確保することができる。
【００１４】
本発明のエアバッグシステムによると、前出図８に示す単一のバックアップコンデンサ１０３を有するエアバッグシステム１００と比較して、トータルの容量が同じ場合であっても、直列接続による昇圧分だけ、バックアップ時間を長くすることができる。また、トータルの容量が等しい複数のバックアップコンデンサを単純に並列接続した場合と比較しても、並列接続から直列接続に切り替える分だけ、バックアップ時間を長くすることができる。さらに、前出特許文献１に示すような、定電流回路を別途配置する必要がない。したがって、回路構成が単純である。
【００１５】
（２）好ましくは、前記バッテリから前記点火制御回路への電力供給が断たれ、前記複数のバックアップコンデンサから該点火制御回路へ電力供給が行われている場合、前記切り替え回路は、前記コンデンサ電圧が前記スクイブの作動を保証する保証電圧まで低下したとき、該コンデンサ電圧を該保証電圧以上に保つため、該複数のバックアップコンデンサを並列接続から直列接続に切り替える構成とする方がよい。
【００１６】
バッテリから点火制御回路への電力供給が遮断された場合、この電力供給は複数のバックアップコンデンサにより引き継がれる。このとき、切り替え回路は、複数のバックアップコンデンサを並列に接続している。バックアップコンデンサのコンデンサ電圧は、放電により徐々に低下する。コンデンサ電圧がスクイブの作動を保証する保証電圧まで低下すると、切り替え回路は複数のバックアップコンデンサを並列接続から直列接続に切り替える。そして、コンデンサ電圧を昇圧する。
【００１７】
複数のバックアップコンデンサを直列接続に切り替えると、並列接続と比較して電圧降下速度は速くなる。したがって、並列接続から直列接続への切り替えタイミングが早すぎると、バックアップ時間を充分延長できないおそれがある。
【００１８】
この点、本構成の切り替え回路は、コンデンサ電圧が保証電圧になるまで、複数のバックアップコンデンサを並列接続から直列接続に切り替えない。したがって、複数のバックアップコンデンサのトータルの貯蔵電荷を、無駄なく利用することができる。すなわち、バックアップ時間を充分に延長することができる。
【００１９】
（３）好ましくは、バッテリ電圧が前記保証電圧未満であり、かつ、前記点火制御回路が前記スクイブを作動させる条件を満たすと判断した場合、前記切り替え回路は、該スクイブが作動する直前に、前記コンデンサ電圧を該スクイブの作動を保証する保証電圧以上まで昇圧するため、該複数のバックアップコンデンサを、並列接続から直列接続に切り替える構成とする方がよい。
【００２０】
バッテリ電圧は、スクイブの作動を保証する保証電圧未満に設定されている。通常走行時においては、複数のバックアップコンデンサは並列に接続されている。例えばＧセンサからの信号などにより、点火制御回路がスクイブを作動させる条件を満たすと判断した場合、切り替え回路は複数のバックアップコンデンサを並列接続から直列接続に切り替える。この切り替えにより、コンデンサ電圧は、保証電圧以上にまで昇圧される。すなわち、本構成は、スクイブ作動のタイミングに合わせて、スクイブ作動直前にコンデンサ電圧を保証電圧以上に昇圧するものである。本構成によると、前出図８に示す昇圧回路１０２が無くても、スクイブを作動させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアバッグシステムの実施の形態について説明する。
【００２２】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のエアバッグシステムの構成について説明する。図１に、本実施形態のエアバッグシステムの、バックアップコンデンサが並列接続の状態つまり並列接続状態における回路構成図を示す。図に示すように、エアバッグシステム１は、主に、バッテリ２と昇圧回路３と第一バックアップコンデンサ４ａと第二バックアップコンデンサ４ｂと点火制御回路５とスクイブ６とを備えている。
【００２３】
第一バックアップコンデンサ４ａと第二バックアップコンデンサ４ｂとは、並列に接続されている。すなわち、第一バックアップコンデンサ４ａの正極側と第二バックアップコンデンサ４ｂの正極側とは、第一切り替えスイッチ４０を介して、接続されている。また、第一バックアップコンデンサ４ａの負極側と第二バックアップコンデンサ４ｂの負極側とは、第三切り替えスイッチ４２を介して、接続されている。また、第一バックアップコンデンサ４ａの正極側と第二バックアップコンデンサ４ｂの負極側とは、第二切り替えスイッチ４１を介して、接続されている。ただし、並列接続状態においては、第二切り替えスイッチ４１はオフになっている。
【００２４】
昇圧回路３は、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂの上流側に接続されている。バッテリ２は、昇圧回路３の上流側に、イグニッションスイッチ２０を介して、接続されている。
【００２５】
点火制御回路５は、ＩＣ５０とＣＰＵ５１とを備えている。ＩＣ５０は、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂの下流側に接続されている。ＩＣ５０には、第一点火トランジスタ５００および第二点火トランジスタ５０１が直列に接続されている。スクイブ６は、第一点火トランジスタ５００と第二点火トランジスタ５０１との間に介装されている。スクイブ６は、運転席エアバッグの袋体（図略）を膨出させる役割を有する。ＣＰＵ５１は、本発明の切り替え回路を有する。
【００２６】
次に、本実施形態のエアバッグシステムの動きについて説明する。通常運転時においては、第一切り替えスイッチ４０、第三切り替えスイッチ４２は、オンになっている。また、第二切り替えスイッチ４１は、オフになっている。イグニッションスイッチ２０がオンになると、バッテリ２から昇圧回路３に電流が流れる。そして、バッテリ電圧Ｖｉｇが、エアバッグシステム１のシステム主電圧Ｖｍａｉｎまで昇圧される。昇圧された電流により点火制御回路５が起動する。また、昇圧された電流により、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂが充電される。
【００２７】
バッテリ２から昇圧回路３への通電が遮断されると、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂが放電を開始する。そして、点火制御回路５に電力を供給する。図２に、本実施形態のエアバッグシステムの、バックアップコンデンサが直列接続の状態つまり直列接続状態における回路構成図を示す。また、図３に、バックアップコンデンサが放電を開始してからのコンデンサ電圧Ｖｃの変動を示す。図３に示すように、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂのコンデンサ電圧Ｖｃは、放電開始とともにシステム主電圧Ｖｍａｉｎから徐々に低下していく。コンデンサ電圧Ｖｃが、スクイブ６の作動を保証する保証電圧Ｖｔになると、ＣＰＵ５１の切り替え回路は、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂを、並列接続から直列接続に切り替える。具体的には、図２に示すように、第二切り替えスイッチ４１をオンにする。また、第一切り替えスイッチ４０および第三切り替えスイッチ４２をオフにする。第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂを直列接続に切り替えると、コンデンサ電圧Ｖｃは、Ｖｔ×２まで昇圧される。昇圧されたコンデンサ電圧Ｖｃは、並列接続時の四倍の速度で低下する。そして、コンデンサ電圧Ｖｃは、最終的には保証電圧Ｖｔ未満まで低下する。バックアップ時間内に、例えばＧセンサ（図略）からの信号により、ＣＰＵ５１がスクイブ６作動条件を満たすと判断した場合、ＣＰＵ５１は、ＩＣ５０に指示を出し、第一点火トランジスタ５００および第二点火トランジスタ５０１をオンにする。第一点火トランジスタ５００および第二点火トランジスタ５０１がオンになると、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂから、スクイブ６に電流が流れる。この電流により、スクイブ６は薬剤に点火する。そして、点火された薬剤の燃焼、膨張圧力により、袋体が車室内に膨出する。
【００２８】
次に、本実施形態のエアバッグシステムの効果について説明する。前出図８に示す従来のエアバッグシステム１００の場合、バックアップに有効利用できる電荷Ｑは、素子などの内部抵抗を除いて、Ｑ＝（Ｖｍａｉｎ−Ｖｔ）×Ｃとなる（前出図９参照）。ここで、Ｃは、バックアップコンデンサ１０３の容量である。したがって、バックアップ時間Ｔは、点火定電流をＩとして、Ｔ＝Ｑ／Ｉ＝（Ｖｍａｉｎ−Ｖｔ）×Ｃ÷Ｉとなる。
【００２９】
これに対し、本実施形態のエアバッグシステム１の場合、第一バックアップコンデンサ４ａの容量を０．５×Ｃ、第二バックアップコンデンサ４ｂの容量を０．５×Ｃとして、Ｑ＝（Ｖｍａｉｎ−Ｖｔ）×Ｃ＋（Ｖｔ×２−Ｖｔ）×０．２５Ｃとなる（ただし、素子などの内部抵抗を除く。）したがって、バックアップ時間Ｔは、点火定電流をＩとして、Ｔ＝Ｑ／Ｉ＝｛（Ｖｍａｉｎ−Ｖｔ）×Ｃ＋（Ｖｔ×２−Ｖｔ）×０．２５Ｃ｝÷Ｉとなる。すなわち、バックアップ時間Ｔは、ΔＴ＝｛（Ｖｔ×２−Ｖｔ）×０．２５Ｃ｝÷Ｉ＝０．２５ＣＶｔ／Ｉだけ延長される。
【００３０】
例えば、一般的な設定値（Ｖｍａｉｎ＝２３Ｖ、Ｖｔ＝１４Ｖ、Ｃ＝５６００μＦ）を上式に代入すると、従来のエアバッグシステムの場合、バックアップ時間Ｔ＝５０４００／Ｉ（Ｓｅｃ．）となる。これに対し、本実施形態のエアバッグシステムの場合、バックアップ時間Ｔ＝７００００／Ｉ（Ｓｅｃ．）となる。したがって、バックアップ時間Ｔは、約３８．９％長くなる。
【００３１】
本実施形態のエアバッグシステム１によると、上述したように、トータルの容量が同じ場合であっても、バックアップ時間を長くすることができる。また、トータルの容量が等しい複数のバックアップコンデンサを単純に並列接続した場合と比較しても、バックアップ時間を長くすることができる。さらに、前出特許文献１に示すような、定電流回路を別途配置する必要がない。したがって、回路構成が単純である。
【００３２】
また、本実施形態のエアバッグシステム１によると、ＣＰＵ５１の切り替え回路は、コンデンサ電圧Ｖｃが保証電圧になるまで、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂを、並列接続から直列接続に切り替えない。したがって、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂのトータルの貯蔵電荷を、無駄なく利用することができる。
【００３３】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、保証電圧がバッテリ電圧よりも低い点である。また、昇圧回路が配置されていない点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００３４】
まず、本実施形態のエアバッグシステムの構成について説明する。図４に、本実施形態のエアバッグシステムの、並列接続状態における回路構成図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。また、図５に、本実施形態のエアバッグシステムの、直列接続状態における回路構成図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。これらの図に示すように、本実施形態のエアバッグシステムには、昇圧回路が配置されていない。
【００３５】
次に、本実施形態のエアバッグシステムの動きについて説明する。通常運転時においては、第一切り替えスイッチ４０、第三切り替えスイッチ４２は、オンになっている。また、第二切り替えスイッチ４１は、オフになっている。イグニッションスイッチ２０がオンになると、バッテリ２から点火制御回路５に電流が流れる。そして、点火制御回路５が起動される。また、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂがバッテリ電圧Ｖｉｇまで充電される。
【００３６】
バッテリ２から点火制御回路５への通電が遮断されると、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂが放電を開始する。そして、点火制御回路５に電力を供給する。図６に、バックアップコンデンサが放電を開始してからのコンデンサ電圧Ｖｃの変動を示す。図に示すように、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂのコンデンサ電圧Ｖｃは、放電開始とともにバッテリ電圧Ｖｉｇから徐々に低下していく。コンデンサ電圧Ｖｃが、スクイブ６の作動を保証する保証電圧Ｖｔになると、ＣＰＵ５１の切り替え回路は、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂを、並列接続から直列接続に切り替える。具体的には、図５に示すように、第二切り替えスイッチ４１をオンにする。また、第一切り替えスイッチ４０および第三切り替えスイッチ４２をオフにする。第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂを直列接続に切り替えると、コンデンサ電圧Ｖｃは、Ｖｔ×２まで昇圧される。昇圧されたコンデンサ電圧Ｖｃは、並列接続時の四倍の速度で低下する。そして、コンデンサ電圧Ｖｃは、最終的には保証電圧Ｖｔ未満まで低下する。バックアップ時間内に、例えばＧセンサからの信号により、ＣＰＵ５１がスクイブ６作動条件を満たすと判断した場合、ＣＰＵ５１は、ＩＣ５０に指示を出し、第一点火トランジスタ５００および第二点火トランジスタ５０１をオンにする。そして、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂから、スクイブ６に電流が流れる。
【００３７】
次に、本実施形態のエアバッグシステムの効果について説明する。本実施形態のエアバッグシステム１は、第一実施形態のエアバッグシステムと同様の効果を有する。
【００３８】
また、本実施形態のエアバッグシステム１によると、保証電圧Ｖｔがバッテリ電圧Ｖｉｇよりも低く設定されている。このため、本実施形態のエアバッグシステム１には、昇圧回路が配置されていない。したがって、回路構成が単純である。
【００３９】
（３）第三実施形態
本実施形態と第二実施形態との相違点は、バッテリ電圧が保証電圧よりも低い点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４０】
本実施形態のエアバッグシステムの並列接続状態における回路構成は、前出図４と同じである。また、本実施形態のエアバッグシステムの直列接続状態における回路構成は、前出図５と同じである。したがって、前出図４、図５を用いて、本実施形態のエアバッグシステムの動きについて説明する。通常運転時においては、図４に示すように、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂは、並列に接続されている。イグニッションスイッチ２０がオンになると、バッテリ２から点火制御回路５に電流が流れる。そして、点火制御回路５が起動される。また、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂがバッテリ電圧Ｖｉｇまで充電される。
【００４１】
例えばＧセンサからの信号により、ＣＰＵ５１がスクイブ６作動条件を満たすと判断した場合、ＣＰＵ５１の切り替え回路は、図５に示すように、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂを、並列接続から直列接続に切り替える。図７に、本三実施形態のエアバッグシステムのコンデンサ電圧の変動を示す。図に示すように、直列接続状態に切り替えられると、コンデンサ電圧Ｖｃは、Ｖｉｇ×２まで昇圧される。昇圧によりコンデンサ電圧Ｖｃは、保証電圧Ｖｔを超える。接続状態を直列接続に切り替えたＣＰＵ５１は、ＩＣ５０に指示を出し、第一点火トランジスタ５００および第二点火トランジスタ５０１をオンにする。第一点火トランジスタ５００および第二点火トランジスタ５０１がオンになると、直列接続状態の第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂから、スクイブ６に電流が流れる。この電流により、スクイブ６は薬剤に点火する。そして、点火された薬剤の燃焼、膨張圧力により、袋体が車室内に膨出する。
【００４２】
本実施形態のエアバッグシステムの効果について説明する。本実施形態のエアバッグシステム１は、第一実施形態および第二実施形態のエアバッグシステムと同様の効果を有する。
【００４３】
また、本実施形態のエアバッグシステム１によると、スクイブ６作動直前に、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂを、並列接続から直列接続に切り替えている。すなわち、点火制御回路５がスクイブ６作動条件を満たすと判断した後から、第一バックアップコンデンサ４ａおよび第二バックアップコンデンサ４ｂを、並列接続から直列接続に切り替えている。このため、たとえ昇圧直後のコンデンサ電圧Ｖｃが保証電圧Ｖｔと近接している場合であっても、コンデンサ電圧Ｖｃ放電前に、確実にスクイブ６を作動させることができる。
【００４４】
（４）その他
以上、本発明のエアバッグシステムの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態においては、スクイブ６を一つだけ配置したが、スクイブの配置数は特に限定しない。例えば、運転席前方、運転席側方、助手席前方、助手席側方に、それぞれ袋体を配置する場合は、スクイブを四つ配置してもよい。また、切り替え回路は、ＣＰＵ５１とは別に配置してもよい。また、上記実施形態においては、バックアップコンデンサを二つだけ配置したが、バックアップコンデンサは三つ以上配置してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によると、充分にバックアップ時間を確保できるエアバッグシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態のエアバッグシステムの並列接続状態における回路構成図である。
【図２】第一実施形態のエアバッグシステムの直列接続状態における回路構成図である。
【図３】第一実施形態のエアバッグシステムのコンデンサ電圧の変動を示すグラフである。
【図４】第二実施形態のエアバッグシステムの並列接続状態における回路構成図である。
【図５】第二実施形態のエアバッグシステムの直列接続状態における回路構成図である。
【図６】第二実施形態のエアバッグシステムのコンデンサ電圧の変動を示すグラフである。
【図７】第三実施形態のエアバッグシステムのコンデンサ電圧の変動を示すグラフである。
【図８】従来のエアバッグシステムの回路構成図である。
【図９】従来のエアバッグシステムのコンデンサ電圧の変動を示すグラフである。
【符号の説明】
１：エアバッグシステム、２：バッテリ、２０：イグニッションスイッチ、３：昇圧回路、４ａ：第一バックアップコンデンサ、４ｂ：第二バックアップコンデンサ、４０：第一切り替えスイッチ、４１：第二切り替えスイッチ、４２：第三切り替えスイッチ、５：点火制御回路、５０：ＩＣ、５００：第一点火トランジスタ、５０１：第二点火トランジスタ、５１：ＣＰＵ、６：スクイブ。
【図１】
2004262369.tif 000003
【図２】
2004262369.tif 000004
【図３】
2004262369.tif 000005
【図４】
2004262369.tif 000006
【図５】
2004262369.tif 000007
【図６】
2004262369.tif 000008
【図７】
2004262369.tif 000009
【図８】
2004262369.tif 000010
【図９】
2004262369.tif 000011