(57)【要約】【課題】着脱の容易な建設車両のシリンダ用ストッパで、ブームの下降を確実に防止し、且つブームの上昇は可能とする。【解決手段】シリンダ２のロッド３の通過可能なスリット１１が長手方向に形成されており、シリンダチューブ９とロッド先端部のクレビス４との間のロッド３上に装着されてシリンダ２の縮小を規制する管状体１０と、管状体１０をシリンダ２に係止させる係止手段とでシリンダ用ストッパを構成する。係止手段として、クレビス４に突設された固定ピン７と、管状体１０のスリット１１から円周方向に形成され固定ピン７と係合可能な係合溝１２を設ける。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダのロッドの通過可能なスリットが長手方向に形成されており、シリンダチューブとロッド先端部のクレビスとの間のロッド上に装着されてシリンダの縮小を規制する管状体と、管状体をシリンダに係止させる係止手段とからなる建設車両のシリンダ用ストッパ。
【請求項２】
係止手段が、ロッド先端部のクレビスに突設された固定ピンと、管状体のスリットから円周方向に形成され固定ピンと係合可能な係合溝とからなることを特徴とする請求項１記載の建設車両のシリンダ用ストッパ。
【請求項３】
管状体が固定位置まで回動したことを示すマーカを設けたことを特徴とする請求項２記載の建設車両のシリンダ用ストッパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業装置を取付けたブームをシリンダで昇降可能に支持する建設車両において、シリンダの縮小を規制することによりブームの下降を防止する建設車両のシリンダ用ストッパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ホイールローダ等の建設車両は、バケット等の作業装置を取付けたブームを油圧シリンダで昇降可能に支持している。
このような建設車両のブームに取付けて使用される作業装置の一つに、図１２に示すような解氷用のドライヤ５０がある。
【０００３】
このドライヤ５０は、筐体５１内にバーナーを備え氷結した路面の解氷作業を行うものであって、質量は１ｔ程度である。
ドライヤ５０を用いて解氷作業を行う場合には、ドライヤ５０の下面と路面との間隔を常に一定（例えば２５０〜３００ｍｍ）に保つ必要がある。間隔が大きすぎると作業効率が低下し、間隔が小さすぎると空気の供給が不足してバーナーが不完全燃焼を起こす。
【０００４】
通常、ホイールローダ６０では、ブーム６１を昇降させるための油圧シリンダ６２の油圧回路に、操作レバー中立状態で油圧シリンダ６２をブロックし、ブーム６１が下降しないように保持するためのブロック機構が設けられているが、ブーム６１の先端にドライヤ５０のような質量の大きい作業装置が取付けられていると、ブロック機構内で作動油がリークし、ブーム６１の先端が５０ｍｍ／ｈ程度の割合で下降するため、ドライヤ５０の下面と路面との間隔を常に一定に保てなくなる。
【０００５】
ブームの下降を防止する手段として、油圧回路に油圧電磁弁を組み込んでブロック機構を更に補強することも考えられるが、コストが上がるため好ましくなく、また、リークを完全に防止することは不可能である。
ホイールローダのブームの下降を防止する装置としては、アーティキュレート型の走行車両のフロントフレームとリアフレームの間を連結固定するロック部材を、フロントフレームとブームとの間に介装可能に構成し、このロック部材をブームに設けた作業装置の下降防止手段とした保持装置も提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平６−５７９４７号公報（段落［０００４］、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このブームの保持装置では、ロック部材を取り外さない限りブームの昇降ができない。このため、作業装置としてドライヤを使用する場合、ブームの下降は防止可能であるが、作業中に路面に障害物などがあるとき一時的にブームを上昇させて障害物を回避するというような操作は不可能であり、作業性が悪い。
【０００８】
また、ロック部材の着脱は、ロック部材側の孔とブーム及びフロントフレーム側の孔とを位置合わせし、ピンの挿入、抜出しを行うことが必要であり、作業が面倒である。
本発明は、建設車両のブームの下降防止における上記問題を解決するものであって、ブームの下降を確実に防止し、且つブームの上昇は可能とする、着脱の容易な建設車両のシリンダ用ストッパを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明では、建設車両のシリンダ用ストッパを、シリンダのロッドの通過可能なスリットが長手方向に形成されており、シリンダチューブとロッド先端部のクレビスとの間のロッド上に装着されてシリンダの縮小を規制する管状体と、管状体をシリンダに係止させる係止手段とで構成することにより、上記課題を解決している。
【００１０】
この建設車両のシリンダ用ストッパは、管状体をシリンダチューブとロッド先端部のクレビスとの間のロッド上に装着し、係止手段でシリンダに係止して固定することによりシリンダの縮小を規制するので、ブームの下降を確実に防止することができ、且つブームの上昇は可能となる。管状体にはロッドの通過可能なスリットが長手方向に形成されているので、必要に応じて容易に着脱することができる。
【００１１】
係止手段は、ロッド先端部のクレビスに突設された固定ピンと、管状体のスリットから円周方向に形成され固定ピンと係合可能な係合溝とで構成すると、管状体をロッド上で回動させるだけの簡単な動作で、管状体をシリンダに係止固定することができる。
管状体が固定位置まで回動したことを示すマーカを設けると、管状体をシリンダに固定するとき、作業者はマーカを見るだけで管状体が固定位置まで回動したことを容易に確認できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の一形態である建設車両のシリンダ用ストッパの管状体装着前の状態を示す斜視図、図２はロッド上に装着された状態を示す管状体の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線階段断面図、図４〜図８は管状体装着作業の説明図である。
【００１３】
ここで、シリンダ２は、図１２に示す油圧シリンダ６２と同様に、ホイールローダのブーム１を昇降させるために用いられる油圧シリンダであって、ロッド３の先端部にはブーム１に枢着するためのクレビス４が設けられている。
クレビス４は基端部にフランジ５付きのスリーブ６を備えており、このスリーブ６上に固定ピン７が突設されている。
【００１４】
管状体１０は、所定長の鋼管であり、その側面に、幅Ｗがロッド３の外径Ｄより広く、ロッド３が容易に通過可能なスリット１１が長手方向に形成されている。また、管状体１０は先端側がスリーブ６上に被着できるように内径が大径となっており、この部分に固定ピン７と係合可能な係合溝１２がスリット１１から円周方向に形成されている。
【００１５】
管状体１０を装着する場合には、まずシリンダ２のロッド３を伸長し、図４に示すように管状体１０のスリット１１をロッド３側に向けて、シリンダ２の側方斜め上からロッド３に被せた後、図５に示すように、管状体１０をクレビス４側へスライドさせて管状体１０の先端側をスリーブ６上に被着する。それから、管状体１０を図２上時計方向へ回動させる。すると、係合溝１２が図６の位置から移動し、図７に示すように固定ピン７と係合して管状体１０が固定される。
【００１６】
なお、管状体１０が固定位置まで回動したか否かは、シリンダ２の下から覗き込んで確認しなければならないので、フランジ５と管状体１０の視認容易な位置に管状体１０が固定位置まで回動したことを示すマーカ８、１８を設けておくと、固定位置の確認が容易になる。
管状体１０がロッド３上に装着固定されたら、シリンダ２を縮小して行く。すると図８に示すように、管状体１０の後端とシリンダチューブ９の先端とが当接して、以後シリンダ２の縮小が規制される。伸長は可能である。
【００１７】
このように、管状体１０を固定することによりシリンダ２の縮小を規制するので、ブーム１の下降を確実に防止することができ、且つブーム１の上昇は可能となる。作動油のリークがなくなるので、バルブのシールの寿命も長くなる。管状体１０にはロッド３の通過可能なスリット１１が長手方向に形成されているので、必要に応じて容易に着脱することができる。
【００１８】
ブーム１に取付けられる作業装置とその作業内容によって、保持すべきブーム１の先端部の高さ、即ちシリンダ２の規制長さは異なるので、シリンダ２の規制長さに対応して所要の長さの管状体１０を準備しておくと、種々の異なる作業において、管状体１０を交換するだけで、常に最適の高さを保持することができるようになる。
【００１９】
なお、管状体１０の内面に固定ピンを突設し、スリーブ６の外周に一端が軸方向に開放したＬ字状の係合溝を設けることで係止手段を構成してもよい。
図９〜図１１は、本発明の他の実施の形態である建設車両のシリンダ用ストッパの管状体装着作業の説明図である。
このシリンダ用ストッパでは、図４の管状体１０のマーカ１８の位置に掛金具１９、フランジ５のマーカ８の位置に受金具２１が設けられており、図９、図１０に示す手順で、管状体１０を装着し、図１１に示すように、固定位置に固定した後、掛金具１９の挿入ピン２０を受金具２１に挿入して掛止するようになっている。その他の構成は、図１〜図８に示すものと同様である。
【００２０】
このシリンダ用ストッパは、受金具２１と掛金具１９を設けたことにより、管状体１０の固定をより確実にすることができる。
なお、管状体１０をシリンダ２に係止させる係止手段としては、マグネットやゴムバンドのように、ある一定以上の力が作用しない限り、係止状態を維持するものであってもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明の建設車両のシリンダ用ストッパは、管状体をシリンダチューブとロッド先端部のクレビスとの間のロッド上に装着し、係止手段で係止して固定することによりシリンダの縮小を規制するので、ブームの下降を確実に防止することができ、且つブームの上昇は可能となる。作動油のリークがなくなるので、バルブのシールの寿命も長くなる。管状体にはロッドの通過可能なスリットが長手方向に形成されているので、必要に応じて容易に着脱することができる。
【００２２】
係止手段は、ロッド先端部のクレビスに突設された固定ピンと、管状体のスリットから円周方向に形成され固定ピンと係合可能な係合溝とで構成すると、管状体をロッド上で回動させるだけの簡単な動作で、管状体をシリンダに係止固定することができる。
管状体が固定位置まで回動したことを示すマーカを設けると、管状体をシリンダに固定するとき、作業者はマーカを見るだけで管状体が固定位置まで回動したことを容易に確認でき、作業がより容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である建設車両のシリンダ用ストッパの管状体装着前の状態を示す斜視図である。
【図２】ロッド上に装着された状態を示す管状体の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線階段断面図である。
【図４】管状体装着作業の説明図である。
【図５】管状体装着作業の説明図である。
【図６】管状体装着作業の説明図である。
【図７】管状体装着作業の説明図である。
【図８】管状体装着作業の説明図である。
【図９】本発明の他の実施の形態である建設車両のシリンダ用ストッパの管状体装着作業の説明図である。
【図１０】管状体装着作業の説明図である。
【図１１】管状体装着作業の説明図である。
【図１２】ブームにドライヤを取付けた従来のホイールローダの斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　ブーム
２　　　　シリンダ
３　　　　ロッド
４　　　　クレビス
５　　　フランジ
６　　スリーブ
７　　固定ピン
８　　マーカ
９　　シリンダチューブ
１０　管状体
１１　スリット
１２　係合溝
１８　マーカ
１９　掛金具
２０　挿入ピン
２１　受金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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