(57)【要約】【課題】出力に依存するスポイラー制御を付加的に設けることにより車両特性が走行状況及び走行要求にさらに良好に適応可能となるようにすることである。【解決手段】上記課題は、少なくとも回転数（ｎ）、エンジントルク（Ｍ）、温度（Ｔ）及び停止時間（ｔ停止）が検出され、検出されたエンジントルク（Ｍ）から要求されるエンジン出力（ＰＭ）が決定され、エンジン出力が予め設定可能な閾値（ＳＷ）を越える場合にはフロント又はリアスポイラーが出されることによって解決される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロント又はリアスポイラーの制御のための方法において、
少なくとも回転数（ｎ）、エンジントルク（Ｍ）、温度（Ｔ）及び停止時間（ｔ停止）が検出され、検出されたエンジントルク（Ｍ）から要求されるエンジン出力（ＰＭ）が決定され、さらにエンジン出力が予め設定可能な閾値（ＳＷ）を越える場合にはフロント又はリアスポイラーが出される、フロント又はリアスポイラーの制御のための方法。
【請求項２】
エンジン出力の値が予め設定可能な閾値を越えて、停止時間（ｔ停止）が予め設定可能な最小冷却停止時間（ｔ停止−冷却）を下回る場合には、スポイラーの収納が回避されることを特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
予め設定可能な閾値との比較のためには、平均化されたエンジン出力値（ＦＰＭ）が使用されることを特徴とする、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
車両の停止時に平均化されたエンジン出力値（ＦＰＭ）の最後に算定された値がメモリに格納され、停止時間（ｔ停止）が予め設定可能な最小停止時間（ｔ停止−冷却）を下回る場合には車両の新たなスタート時にスタート値として読み出されることを特徴とする、請求項３記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロント又はリアスポイラーの制御のための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ３８２８７５２Ａ１から走行パラメータにより制御される電子的なスポイラー調整が公知であり、このスポイラー調整は、車両を走行速度、カーブ走行、加速度又は制動に依存して常に最適に安定化させるために使用される。スポイラーの最適な迎角のために重要な全ての走行パラメータが開ループ制御及び閉ループ制御ユニットに供給されて、そこでリアルタイム動作でスポイラーの最適な迎角に処理される。
【特許文献１】ＤＥ３８２８７５２Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、出力に依存するスポイラー制御を付加的に設けることにより車両特性が走行状況及び走行要求にさらに良好に適応可能となるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題は、少なくとも回転数（ｎ）、エンジントルク（Ｍ）、温度（Ｔ）及び停止時間（ｔ停止）が検出され、検出されたエンジントルク（Ｍ）から要求されるエンジン出力（ＰＭ）が決定され、エンジン出力が予め設定可能な閾値（ＳＷ）を越える場合にはフロント又はリアスポイラーが出されることによって解決される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
本発明のスポイラー調整の制御の方法は、公知技術に比べて、出力に依存するスポイラー制御を付加的に設けることにより車両特性が走行状況及び走行要求にさらに良好に適応可能となる、という利点を有する。
【０００６】
生じるエンジン出力が検出されて、これから平均エンジン出力が計算される構成は、エンジン出力の僅かな変化にいちいち反応することを阻止し、この結果１つ又は複数のスポイラーの絶えざる出し入れは行われない。
【０００７】
更に別の利点は平均エンジン出力に対する閾値の設定によって得られ、この場合この閾値を越える場合にはスポイラーの収納が抑制される。これによって同様にリアウィングの頻繁な出し入れがとりわけ環状区間走行動作において回避される。
【０００８】
さらに、同時に最小冷却時間が守られ、この最小冷却時間以後にスポイラーが車両の停止の後で又は予め設定可能な閾値を下回った後で収納される場合には、改善された冷却が、従って構成部材保護が可能である。
【実施例】
【０００９】
本発明の方法を図１に概略的に示し、以下の記述において詳しく説明する。
【００１０】
唯一の図は、原理的なステップにおいて出力に依存するスポイラー制御のための方法シーケンスを示している。本発明の方法では、まず最初に第１の作業ステップ１０において入力パラメータが検出される。これは少なくとも回転数ｎ、エンジントルクＭ及びエンジンの停止時間ｔ停止である。これらの入力値及び更に別のエンジンパラメータは通常は既にエンジン制御機器において既知であり、本発明の方法の実施のためには相応に読み出しさえすればよい。次のステップ１１において予め設定されたタイムスケールでエンジン出力ＰＭが計算され、次いで作業ステップ１２において計算されたエンジンの出力ＰＭからこのエンジン出力の平均値ＦＰＭが例えばフィルタを用いて算定される。この平均化されたエンジン出力値ＦＰＭは次の試問１３において予め設定可能な閾値ＳＷと比較される。平均化されたエンジン出力値ＦＰＭがこの予め設定可能な閾値ＳＷより小さい場合には、ノー出力側がＡＮＤ結合１４に導く。このＡＮＤ結合１４の他の入力量として作業ステップ１５において車両のもとめられた停止時間ｔ停止が最小冷却停止時間ｔ停止−冷却と比較される。この最小冷却停止時間ｔ停止−冷却は温度に相応して特性マップから得られる。両方の信号がこのＡＮＤ結合１４に印加される場合、つまり、停止時間が予め設定可能な最小停止時間よりも大きくかつ平均化された出力値が予め設定可能な閾値より小さい場合、ＡＮＤ結合の出力側は作業ステップ１６に導き、この作業ステップ１６においてスポイラーの収納がトリガされる。試問１３のイエス出力側はＯＲ結合に導き、このＯＲ結合には試問１５のノー出力側も導かれる。これは、車両の平均化された出力値が予め設定可能な閾値を越えているか又は停止時間ｔ停止が車両の冷却に必要とされる最小停止時間ｔ停止−冷却より小さい場合には、ＯＲ結合１７の出力側が作業ステップ１８に導くことを意味し、リアウィング乃至はスポイラーの収納がストップされる。
【００１１】
本発明の実施においては、エンジン出力ＰＭの最後の値を格納し、車両の新たなスタートの際にまず最初に停止時間ｔ停止が冷却過程のための最小停止時間ｔ停止−冷却より小さいかどうかを検査することが必要であり、有利である。
【００１２】
停止時間ｔ停止が冷却過程のための最小停止時間ｔ停止−冷却より小さい場合には、瞬時の出力計算にエンジン出力の最後に計算された値を関連させるべきである。最小停止時間がまもられたならば、車両は相応に冷却されており、出力算定のための計算及び出力値の平均化はあらためて初めから行われる。
【００１３】
エンジンの停止の前の最後の出力平均値を信号「点火終了」の際に中間メモリに書き込み、この中間メモリがこの値を次の点火リセットまで保持し、次の走行サイクルにおいて上書きすることが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の方法のフローチャートを概略的に示す。
【符号の説明】
【００１５】
ｎ  回転数
Ｍ  エンジントルク
Ｔ  温度
ｔ停止    停止時間
ＰＭ  エンジン出力
ＳＷ  閾値
ｔ停止−冷却  最小冷却停止時間
ＦＰＭ  エンジン出力平均値
【図１】
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