(57)【要約】【課題】本発明は、例えば、主にドア錠として用いられるサムターン錠に関し、ドア近辺の窓ガラスを破壊し、工具や手等を差し込んでサムターンを操作し、容易に解錠するという不正な解錠操作を防止することが課題である。【解決手段】室内側でサムターンを操作してデッドボルトをドア側端面から出没させ施錠・解錠するためのサムターン錠において、前記サムターンとデッドボルトとの係合状態を係合又は解除させて、当該サムターン５によって前記デッドボルトの出没操作を可能状態又は不可能状態へ任意に変更する、モード変更手段６が設けられているセーフティサムターン錠１とする。【選択図】　　図２
2004132010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内側でサムターンを操作してデッドボルトをドア側端面から出没させ施錠・解錠するためのサムターン錠において、
前記サムターンとデッドボルトとの係合状態を係合又は解除させて、当該サムターンによって前記デッドボルトの出没操作を可能状態又は不可能状態へ任意に変更する、モード変更手段が設けられていること、
を特徴とするセーフティサムターン錠。
【請求項２】
モード変更手段は、シリンダー錠と、該シリンダー錠によって回転される連動ドライバーと、該連動ドライバーの回転によりサムターン錠の軸心方向に沿って前後に移動されるサムターンクラッチとから構成されていること、
を特徴とする請求項１に記載のセーフティサムターン錠。
【請求項３】
モード変更手段によって、サムターンのデッドボルトに対する出没操作の可能状態と不可能状態とに変更された時に、当該モード変更状態をサムターン錠の軸心方向に沿って前後に移動することで可視的に示すインジケータが設けられていること、
を特徴とする請求項に１記載のセーフティサムターン錠。
【請求項４】
インジケータは、該インジケータの軸心廻りに回転することでデッドボルトの施錠・解錠の状態を可視的に示すものであること、
特徴とする請求項３に記載のセーフティサムターン錠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、主にドア錠として用いられるサムターン錠に係り、詳しくは、ドア近辺の窓ガラスを破壊し、工具や手等を差し込んでサムターンを操作し、容易に解錠するという不正な解錠操作を防止するセーフティサムターン錠に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来において、サムターン錠は、室内側からは例えばレバー式のサムターンを回動させるのみでデッドボルトをドア側端面から出没させて、施錠・解錠させるものが知られている。
【０００３】
前記サムターンにより容易に解錠等できることから、ドアに窓ガラスがあったりドア近辺に窓ガラスあったりすると、その窓ガラスを破って手等を差込み、サムターンを操作して外部から侵入されるおそれがある。よって、サムターン錠の防犯性を高めるために、サムターンと別個の錠前を装備して、施錠したデッドボルトを解錠できないように固定するものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１９３３２６号公報（第１頁乃至第４頁、第１図、第５図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、デッドボルト固定用の錠前をサムターンと別個に装備すると、錠箱が大きくなり部品点数が多くなると共に、前記錠前でデッドボルトの固定を解除しないとサムターンで解錠させることができないので、常に前記錠前用のキーを持っていなければならない。また、前記錠前によってデッドボルトが固定されているかどうかが、目視によって直ちに判断できないと言う不都合がある。本発明に係るセーフティサムターン錠は、このような課題を解決するために提案されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明に係るセーフティサムターン錠の要旨は、室内側でサムターンを操作してデッドボルトをドア側端面から出没させ施錠・解錠するためのサムターン錠において、前記サムターンとデッドボルトとの係合状態を係合又は解除させて、当該サムターンによって前記デッドボルトの出没操作を可能状態又は不可能状態へ任意に変更する、モード変更手段が設けられていることである。
【０００７】
前記モード変更手段は、シリンダー錠と、該シリンダー錠によって回転されるドライバーと、該ドライバーの回転によりサムターン錠の軸心方向に沿って前後に移動されるサムターンクラッチと、から構成されていること、；
前記モード変更手段によって、サムターンのデッドボルトに対する出没操作の可能状態と不可能状態とに変更された時に、当該モード変更状態をサムターン錠の軸心方向に沿って前後に移動することで可視的に示すインジケータが設けられていること、；
更に、インジケータは、該インジケータの軸心廻りに回転することでデッドボルトの施錠・解錠の状態を可視的に示すものであること、
を含むものである。
【０００８】
本発明に係るセーフティサムターン錠によれば、シリンダー錠により、サムターンの、空転するフリー状態（操作不可能状態）と、デッドボルトに操作可能に連結された操作可能状態とに変更することができる。よって、例えば、在宅時には、前記シリンダー錠でサムターンを前記操作可能状態にしておけば、シリンダー錠のキーを使用することなく、デッドボルトの施錠・解錠が可能となる。
【０００９】
また、就寝時や外出時においては、前記シリンダー錠、若しくは、ドア屋外側の錠前によりサムターンを前記操作不可能状態にすることで、ドアの窓ガラス等を破って手を差し込みサムターンを回しても、サムターンは空転するばかりで、デッドボルトを解錠させることができない。
【００１０】
モード変更手段は、サムターンクラッチにより、簡易な構成でサムターンのモードを変更させることができる。また、インジケータにより、前記サムターンが、デッドボルトへの操作可能状態または操作不可能状態にあるかが目視して判断され、更に、このインジケータを見ることで、サムターンを操作してデッドボルトを施錠したか否かが目視により判るものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るセーフティサムターン錠１について、図面を参照して説明する。前記、セーフティサムターン錠１の構成は、図１乃至図２、図１４に示すように、このサムターン錠１の軸心ａを中心に回転する内筒２と、該内筒２を円筒状空間内に内包する外筒３とからなるシリンダー錠４と、該シリンダー錠４の前方側で回転自在に取り付けられるサムターン５と、前記シリンダー錠４の後部を収納して外筒３を支持するとともに、モード変更手段６を収納するハウジング７と、前記モード変更手段６の一部と係合して前記ハウジング７に回転自在に支持され、デッドボルト８の駆動部材に係合するドライバー９と、前記サムターン５の内側に設けられるインジケータ１０とから、概ね構成されている。なお、装飾リング２１，２２は、ドアＡ（図１４参照）に取り付ける際の取付孔を塞ぐためのものである。
【００１２】
前記シリンダー錠４は、図３に示すように、タンブラーピン２ａによる公知のものである。この内筒２の後端面には、軸心ａの廻りに回転自在なリング状の連動ドライバー１１を挟んで、円筒状の止め板１２がネジ孔１２ｃに挿通される止めネジ１２ｄで、ネジ孔２ｂに固定される。該止め板１２は、前記内筒２に固定されて一体的に固着され、当該内筒２の正常なキーによる回転と共に同方向に回転される。
【００１３】
前記止め板１２と連動ドライバー１１との関係は、図４に示すように、止め板１２の外周面に連動ドライバー１１が嵌合し、該止め板１２の円筒部に対称に設けられた凹部１２ａにはコイルスプリング１３とクラッチボール１４とが収納され、該クラッチボール１４が円筒部の外周面１２ｂから突出すると、連動ドライバー１１の内周壁面に設けられた円弧状で半三日月型の凹部１１ａに入り込んで、周方向において当接する。
【００１４】
前記円弧状の凹部１１ａは、周方向に９０度の範囲で４箇所に設けられ、半三日月型の段部１１ｂに前記クラッチボール１４が当接した場合には、該クラッチボール１４がそれ以上、周方向への移動が阻止される。よって、図４（Ｂ）において、クラッチボール１４が段部１１ｂに当接している状態から、止め板１２が反時計方向に回転すると、連動ドライバー１１も同方向へ回転される。
【００１５】
逆に、図示の状態から止め板１２が時計方向に回転すると、クラッチボール１４が前記凹部１１ａの半径方向の周壁面に押圧されて、凹部１２ａにおいて円筒部の中心部へと没入させられる。よって、連動ドライバー１１を時計方向に回転させる力が発生しないので、当該連動ドライバー１１は回転しない。
【００１６】
よって、連動ドライバー１１は、前記止め板１２の回転により、反時計方向には回転するが、逆方向には回転しない。止め板１２は、内筒２と同時に回転するので、内筒２が９０度づつ反時計方向に回転される毎に、連動ドライバー１１が同じ反時計方向に回転することになる。
【００１７】
前記連動ドライバー１１の後端面には、図３乃至図４に示すように、対称配置にして２箇所に連動突起１１ｃが後方に突出されて設けられている。そして、この連動突起１１ｃは、サムターンクラッチ１５に係合する。
【００１８】
前記サムターンクラッチ１５は、図５に示すように、円盤状の本体部１５ａと、該本体部１５ａの前側端面において周方向に傾斜している登り坂１５ｂとこれに連なる平坦部１５ｃを有する円弧状の突起部１５ｄが、軸心ａを中心に対称配置にして設けられ、後側端面には本体部１５ａよりも小さな直径の円筒部１５ｅが突設されて、その円筒部には十字状の嵌合溝１５ｆが設けられている。
【００１９】
前記本体部１５ａの周壁面には、前方側に向けてクラッチ板１５ｇが対称配置に２箇所突設されている。該クラッチ板１５ｇの前端面に係合突起１５ｈが前方に向けて突設され、更に係止部１５ｉが突設されている。
【００２０】
また、前記本体部１５ａの嵌合溝１５ｆには、ハウジング７（内側ハウジング７ａと、外側ハウジング７ｂとでなる）に回転自在に支持された十字状の係合部９ａを有するドライバー９（図１参照）が、嵌合する。そして、軸心ａ方向に沿ってサムターンクラッチ１５が前記ドライバー９に対して前後方向にスライドする。該ドライバー９は、図６に示すように、前記係合部９ａと、円形の回転部９ｂと、デッドボルト用駆動部材（図示せず）に係合する十字状のドライブ部９ｃとを有して形成されている。
【００２１】
前記ドライバー９の係合部９ａに嵌合したサムターンクラッチ１５は、図１に示すように、内側ハウジング７ａの内壁に反力をとるクラッチバネ１６により、常に前方に移動するように付勢されている。
【００２２】
かかる、前記連動ドライバー１１とサムターンクラッチ１５との関係は、前記連動突起１１ｃが、前記突起部１５ｄの登り坂１５ｂに係合していると、このサムターンクラッチ１５を後方に強制的に移動させ、平坦部１５ｃに達してその後退位置に保持させる。
【００２３】
また、当該連動突起１１ｃが前記突起部１５ｄの範囲を過ぎて周方向に沿って移動すると、サムターンクラッチ１５はクラッチバネ１６の付勢力に付勢されて前方向に移動する。よって、前記連動突起１１ｃが、周方向に９０度移動する度に、サムターンクラッチ１５が、前に移動したり、後方に押し戻されたりする。
【００２４】
前記ドライバー９は、図１及び図７に示す内側ハウジング７ａにおける軸受け部７ｃに回転自在に支持されると共に、止め輪１７によって、前方に抜け出ないようにされている。前記ハウジング７は、図７乃至図８に示すように、前記シリンダー錠４やドライバー９を直接支持する内側ハウジング７ａと、その内側ハウジング７ａを周方向に位置決めして収納し、ドアＡの錠箱（図示せず）にネジ孔７ｄを介してネジ止めされて固定される外側ハウジング７ｂとで成る。
【００２５】
また、前記内外ハウジング７ａ，７ｂには、外周面から中心部に向って穿孔された孔７ｅ，７ｆが対称配置で２箇所に穿設されている。ここにネジ１８を差し込んで貫通させ、その先端部を外筒３のネジ孔３ａに各々螺着することで、シリンダー錠４の外筒３がハウジング７に固定される。
【００２６】
前記サムターンクラッチ１５とサムターン５との関係は、図９に示すように、サムターンクラッチ１５がクラッチバネ１６の付勢力で前方に移動すると、クラッチ板１５ｇの先端部の突起１５ｈが、サムターン５の後端面に設けられた係合凹部５ａに嵌合する。なお、サムターン５の周方向の位置によっては、前記係合凹部５ａと前記係合突起１５ｈとが向き合っていないこともあるが、その場合には、このサムターン５が回転することで、嵌合する。
【００２７】
よって、前記サムターン５とサムターンクラッチ１５とが嵌合することで、サムターン５を回転させると、サムターンクラッチ１５及び前記ドライバー９が一体となって軸心ａ周りに回転する。そして、前記ドライバー９の回転によりデッドボルト用駆動部材を介して、デッドボルト８（図１４参照）が直線移動されドアＡの端面から出入没して、施錠・解錠される。
【００２８】
このように、モード変更手段６は、シリンダー錠４と、該シリンダー錠４によって回転される連動ドライバー１１と、該連動ドライバー１１の回転によりサムターン錠１の軸心ａ方向において前後に移動されるサムターンクラッチ１５とから構成されているのである。
【００２９】
前記サムターン５とシリンダー錠４の外筒３との間には、図１乃至図２に示すように、インジケータ１０が収納されている。このインジケータ１０は、サムターン５の前面を閉蓋する装飾リング１９に設けられた表示孔１９ａに先端部１０ａが嵌合し、後端側には、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、３本の係合脚１０ｂ，１０ｃ，１０ｄが設けられており、回転自在な円板状のインジケータカラー２０の前面に当接している。前記係合脚１０ｂは短く、他の係合脚１０ｃ，１０ｄは長い。前記先端部１０ａには、デッドボルトの施錠状態・解錠状態のいずれかを示す凹溝１０ｅが設けられている。
【００３０】
前記インジケータカラー２０は、図１１（Ａ）に示すように、その後端面に、前記サムターンクラッチ１５のクラッチ板１５ｇの前端部から更に前方に延設された係止部１５ｉが係止されて、これらの二つの物品が一体となって軸心ａの廻りに回転するように組み立てられる。
【００３１】
よって、図１１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、前記インジケータカラー２０は、サムターンクラッチ１５が前方に移動してサムターン５に嵌合した状態になると、前記クラッチ板１５ｇに押されて、同時に、前方に移動される。よって、インジケータ１０の先端部１０ａが、装飾リング１９の表示孔１９ａの端面から前方に突出する。この先端部１０ａが、突出していることで、サムターン５によって、デッドボルト８を施錠・解錠させることができる状態であることが、目視で確認できるものである。
【００３２】
図１２に示すように、前記インジケータカラー２０が軸心ａ周りに、例えば、時計方向又は半時計方向に、９０度回転すると、該カラー２０前方における周縁部の突起２０ａが、インジケータ１０の頂部の係合脚１０ｂに当接して押し込む。それにより、インジケータ１０は、前記表示孔１９ａにおいて、時計・反時計方向に回転せしめられて、凹溝１０ｅが縦の状態から横倒しの状態へと変化する。そして、逆方向に前記インジケータ２０を９０度回転させることで、前記作用と同様にして、インジケータ１０が回転し、前記凹溝１０ｅが縦方向に戻るものである。こうして、インジケータ１０は、デッドボルト８の施錠・解錠の状態を可視的に示すものである。
【００３３】
こうして、モード変更手段６によって、サムターン５のデッドボルト８に対する出没操作の可能状態と不可能状態とのいずれかに変更された時に、当該モード変更状態を可視的にインジケータ１０が示すものである。
【００３４】
このようにして形成された本発明のセーフティサムターン錠１を、図１４に示すように、ドアＡに取り付けて使用すれば、例えば、日中の在宅モードにおいては、シリンダー錠４にキーを差し込んで内筒２を略９０度回転させて元に戻す。これにより、止め板１２と、該止め板１２のクラッチボール１４の作用により一方向にのみ回転する連動ドライバー１１が回転される。該連動ドライバー１１が回転することで、連動突起１１ｃが突起部１５ｄとの係合状態が解除されることにより、サムターンクラッチ１５が前方に移動可能となる。
【００３５】
前記サムターンクラッチ１５がクラッチバネ１６によって前方に移動すると、サムターン５にクラッチ板１５ｇが係合し、一体的に回転するようになる。一方、サムターンクラッチ１５と一体にされているインジケータカラー２０が、前方に移動する。それによって、インジケータ１０がバネ１０ｆの付勢力に抗して表示孔１９ａから突出する。この状態が、サムターン５によってデッドボルト８を施錠・解錠させることのできる、在宅モードである。
【００３６】
この在宅モードでは、サムターン５を時計方向・反時計方向に回転させると、係合しているサムターンクラッチ１５を介してドライバー９も回転され、デッドボルト用駆動部材を駆動してデッドボルト８が入出没するものである。また、サムターンクラッチ１５が回転することで、同時に、インジケータカラー２０が回転し、インジケータ１０の凹溝１０ｅが縦若しくは横になるものである。
【００３７】
また、在宅時における就寝時には、前記シリンダー錠４にキーを差し込んで内筒２を回転させて元に戻すと、止め板１２の回転により連動ドライバー１１が回転し、連動突起１１ｃと突起部１５ｄとの係合作用により、サムターンクラッチ１５が後方に強制的に移動される。よって、クラッチ板１５ｇがサムターン５の係合部から離隔して、サムターンクラッチ１５との係合が解除される。サムターン５は空回りすることになって、防犯効果が高まる。また、サムターンクラッチ１５が後方に後退したことで、インジケータカラー２０も後退し、バネ１０ｆの付勢力により、インジケータ１０が表示孔１９ａに没入する。この状態が、就寝モードである。
【００３８】
こうして、シリンダー錠４にキーを差し込んで、内筒２を回転させ、元に戻してキーを抜くことで、在宅モードと就寝モードとが交互に、入れ替わるものである。また、外出の際には、就寝モードにして、ドアＡの外側から施錠することで、防犯効果が高まるものである。
【００３９】
なお、外部からの不正操作により、前記インジケータ１０をマイナスドライバー等で回すことで、インジケータカラー２０を介してサムターンクラッチ１５を回転させて解錠させる様なことが考えられるが、これは、図１１（Ｂ），（Ｃ）と、図１２（Ａ）とに示すように、解錠状態において、インジケータ１０の係合脚１０ｃと係合脚１０ｄとが、固定突起２０ｅに同時に当接しているので、当該インジケータ１０の回転が阻止されて、自由回転することなく安定状態に支持される。よって、仮に、この状態が施錠状態としても、インジケータ１０の凹溝１０ｅにマイナスドライバー等を差し込んで、表示孔１９ａの中心軸周りに回転させることが不可能である。
【００４０】
また、図１２（Ｄ）に示すように、インジケータカラー２０によってインジケータ１０が回転されて凹溝１０ｅが横になっている場合（施錠状態）での不正操作に対しては、インジケータ１０の係合脚１０ｃと係合脚１０ｄの間に、固定突起２０ｃが入り込んで、インジケータ１０の回転を阻止するので、不可逆的になっているものである。なお、インジケータカラー２０を図示した方向と逆方向に回転させた場合には、図１３に示すように、固定突起２０ｄが前記係合脚１０ｃと係合脚１０ｄの間に入り込んで、外部からの不正操作によるインジケータ１０の回転を阻止する。
【００４１】
【発明の効果】
上記説明したように、本発明に係るセーフティサムターン錠は、室内側でデッドボルトをドア側端面から出没させ施錠・解錠するためのサムターン錠において、前記サムターンとデッドボルトとの係合状態を係合又は解除させて、当該サムターンによって前記デッドボルトの出没操作を可能状態又不可能状態へ任意に変更する、モード変更手段が設けられているので、就寝するとき若しくは外出するときに、サムターンが空回りするように設定することで、窓ガラスを破ってサムターンで解錠するという不正行為を防止することができるものである。
【００４２】
前記モード変更手段は、シリンダー錠と、該シリンダー錠によって回転される連動ドライバーと、該連動ドライバーの回転によりサムターン錠の軸心方向ににおいて前後に移動されるサムターンクラッチとから構成されているので、シリンダー錠にキーを差し込んでモード変更することになり、外部から容易に不正な操作を行えないものとなる。
【００４３】
前記モード変更手段によって、サムターンのデッドボルトに対する出没操作の可能状態と不可能状態とに変更された時に、当該モード変更状態を可視的に示すインジケータが設けられているので、在宅者は、目視でサムターンの状態を確認することができる。
更に、インジケータは、デッドボルトの施錠・解錠の状態を可視的に示すものであるので、在宅者は容易にドアの施錠・解錠の状態を確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るセーフティサムターン錠１の、側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）、背面図（Ｃ）図である。
【図２】同本発明に係るセーフティサムターン錠１の、上半分を断面にして示す正面図である。
【図３】同本発明に係るセーフティサムターン錠１における、シリンダー錠４の構成を示す分解斜視図（Ａ）、このシリンダー錠４に取り付けられる止め板１２と連動ドライバー１１との分解斜視図（Ｂ）である。
【図４】連動ドライバー１１と止め板１２とのクラッチボール１４による係合関係を示す説明図（Ａ）と、その回転の様子を順に説明する説明図（Ｂ）である。
【図５】サムターンクラッチ１５の斜視図（Ａ）と、該サムターンクラッチ１５の前側の突起部１５ｄを示す斜視図（Ｂ）である。
【図６】ドライバー９の斜視図である。
【図７】セーフティサムターン錠１における、ハウジング７を構成する内側ハウジング７ａの正面図（Ａ）、断面図（Ｂ）、背面図（Ｃ）である。
【図８】同、外側ハウジング７ｂの正面図（Ａ）、断面図（Ｂ）、背面図（Ｃ）である。
【図９】サムターン５と、サムターンクラッチ１５との関係を示す説明図（Ａ），（Ｂ）である。
【図１０】インジケータ１０の斜視図（Ａ）と、インジケータカラー２０を示す斜視図（Ｂ）である。
【図１１】サムターンクラッチ１５とインジケータカラー２０とを一体にした状態の斜視図（Ａ）と、インジケータカラー２０がサムターンクラッチ１５に押されて前方に移動する様子を説明する説明図（Ｂ），（Ｃ）である。
【図１２】インジケータカラー２０の反時計方向の回転により、インジケータ１０が縦から横になる状態を示す説明図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）である。
【図１３】同インジケータカラー２０の時計方向の回転により、インジケータ１０が縦から横になる状態を示す説明図（Ａ）と断面図（Ｂ）である。
【図１４】セーフティサムターン錠１をドアＡに取り付けた状態の一部斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　セーフティサムターン錠、　２　　　　　　内筒、
２ａ　　　タンブラーピン、　　　　　２ｂ　　　　　ネジ孔、
３　　　　外筒、　　　　　　　　　　４　　　　　　シリンダー錠、
５　　　　サムターン、　　　　　　　５ａ　　　　　係合凹部、
６　　　　モード変更手段、　　　　　７　　　　　　ハウジング、
７ａ　　　内側ハウジング、　　　　　７ｂ　　　　　外側ハウジング、
７ｃ　　　軸受け部、　　　　　　　　７ｄ　　　　　ネジ孔、
７ｅ，７ｆ　　孔、　　　　　　　　　８　　　　　　デッドボルト、
９　　　　ドライバー、　　　　　　　９ａ　　　　　係合部、
９ｂ　　　回転部、　　　　　　　　　９ｃ　　　　　ドライブ部、
１０　　　インジケータ、　　　　　　１０ａ　　　　先端部、
１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ　　　　　　　係合脚、
１０ｅ　　凹溝、　　　　　　　　　　１０ｆ　　　　バネ、
１１　　　連動ドライバー、　　　　　１１ａ　　　　凹部、
１１ｂ　　段部、　　　　　　　　　　１１ｃ　　　　連動突起、
１２　　　止め板、　　　　　　　　　１２ａ　　　　凹部、
１２ｂ　　外周面、　　　　　　　　　１２ｃ　　　　ネジ孔、
１２ｄ　　ネジ、　　　　　　　　　　１３　　　　　コイルスプリング、
１４　　　クラッチボール、　　　　　１５　　　　　サムターンクラッチ、
１５ａ　　本体部、　　　　　　　　　１５ｂ　　　　登り坂、
１５ｃ　　平坦部、　　　　　　　　　１５ｄ　　　　突起部、
１５ｅ　　円筒部、　　　　　　　　　１５ｆ　　　　嵌合溝、
１５ｇ　　クラッチ板、　　　　　　　１５ｈ　　　　係合突起、
１５ｉ　　係止部、　　　　　　　　　１６　　　　　クラッチバネ、
１７　　　止め輪、　　　　　　　　　１８　　　　　ネジ、
１９　　　装飾リング、　　　　　　　２０　　　　　インジケータカラー、
２０ａ　　突起、　　　　　　　　　　２０ｂ　　　　突起、
２０ｃ　　固定突起、　　　　　　　　２０ｄ　　　　固定突起、
２０ｅ　　固定突起、　　　　　　　　２１　　　　　装飾リング、
２２　　　装飾リング。
【図１】
2004132010.tif 000003
【図２】
2004132010.tif 000004
【図３】
2004132010.tif 000005
【図４】
2004132010.tif 000006
【図５】
2004132010.tif 000007
【図６】
2004132010.tif 000008
【図７】
2004132010.tif 000009
【図８】
2004132010.tif 000010
【図９】
2004132010.tif 000011
【図１０】
2004132010.tif 000012
【図１１】
2004132010.tif 000013
【図１２】
2004132010.tif 000014
【図１３】
2004132010.tif 000015
【図１４】
2004132010.tif 000016