(57)【要約】【課題】自動車のモールにコーティング剤を簡単に均一に塗ることができる自動車のモールの塗装方法を提供する。【解決手段】図１に示した塗装用具を用いて、自動車のモールにコーティング剤を塗装する。コーティング剤として、水に重量比でアクリル系樹脂エマルジョン２０％以下、高融点ワックスエマルジョン５％以下、レベリング剤２％以下、可塑剤２％以下、界面活性剤０．１％以下、艶消し剤３．５％以下、増粘剤０．５％以下、揮発性アルカリ０．１％以下、防腐剤０．１％以下、消泡剤０．５％以下をそれぞれ添加したものを用いる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸水性構造加工糸からなる保液層と、凹凸に対応する柔軟性を保持した形態追従層と、塗装用具全体の形態を維持する形態維持層とを設けるとともに、この形態維持層と保液層との間に、形態追従層を介在させて三層構造とした塗装用具を備えるとともに、この塗装用具の保液層に、重量比でアクリル系樹脂エマルジョン２０％以下、高融点ワックスエマルジョン５％以下、レベリング剤２％以下、可塑剤２％以下、界面活性剤０．１％以下、増粘剤０．５％以下、揮発性アルカリ０．１％以下、防腐剤０．１％以下、消泡剤０．５％以下を含み、これに水を添加して１００％としたコーティング剤を含ませて自動車のモールに塗装する自動車モールの塗装方法。
【請求項２】
コーティング剤は、重量比で３．５％以下の艶消し剤を含む請求項１記載の自動車モールの塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、特に粘性の低いコーティング剤を自動車のモールに塗る場合に最適な自動車モールの塗装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のモールのような凹凸のある面を塗装する場合には、ユーザーのニーズに応えるためにこのモールを美しく仕上げなければならない。なぜなら、モールは自動車の側面にあるのでよく目立ち、自動車全体の美粧性に大きく影響するからである。
【０００３】
また、上記モールを美しく仕上げるためには、コーティング剤をできるだけ均一に塗らなければならない。もし、コーティング剤が均一にならず、場所によって塗りむらができると、モールの表面に凹凸ができてしまう。この凹凸は、光の反射具合によっては、かなり目立つものになり、その美粧性を損なってしまう。したがって、モールのような凹凸面にコーティング剤を塗る場合には、その塗装面に塗りむらができないように、コーティング剤をできるだけ均一に塗るようにしていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３０２８６３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記コーティング剤をできるだけ均一に塗ろうとしたならば、その技術が高度になり、熟練の作業員でなければできないという問題があった。
一方、コーティング剤をできるだけ均一に塗ろうとした場合、コーティング剤の粘性を低くして塗膜を薄くすることも考えられる。なぜなら、塗膜を薄くすれば、その分、塗りむらが少なくなるからである。
しかし、コーティング剤の粘性を低くすればするほど、刷毛などの塗装用具にコーティング剤をしみこませたとき、このコーティング剤が塗装用具にしっかり保持されずにたれてしまい、いわゆる液ダレが生じるという問題があった。
この発明の目的は、自動車のモールにコーティング剤を簡単に均一に塗ることができる自動車のモールの塗装方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、吸水性構造加工糸からなる保液層と、凹凸に対応する柔軟性を保持した形態追従層と、塗装用具全体の形態を維持する形態維持層とを設けるとともに、この形態維持層と保液層との間に、形態追従層を介在させて三層構造とした塗装用具を備えるとともに、この塗装用具の保液層に、重量比でアクリル系樹脂エマルジョン２０％以下、高融点ワックスエマルジョン５％以下、レベリング剤２％以下、可塑剤２％以下、界面活性剤０．１％以下、増粘剤０．５％以下、揮発性アルカリ０．１％以下、防腐剤０．１％以下、消泡剤０．５％以下を含み、これに水を添加して１００％としたコーティング剤を含ませて自動車のモールに塗装する点に特徴を有する。
第２の発明のコーティング剤は、重量比で３．５％以下の艶消し剤を含む点に特徴を有する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明の実施形態では、図１〜３に示した塗装用具を用いて、自動車のモールにコーティング剤を塗装する。この自動車のモールとしては、例えば、サイドモール、ルーフモール、バンパーモールのほか、ウィンドウストリップを含むウィンドウモールなどがあるが、ここでは、サイドモールに塗装する場合について説明する。
上記コーティング剤として、表１に示した成分のコーティング剤を用いる。すなわち、水に重量比でアクリル系樹脂エマルジョン２０％以下、高融点ワックスエマルジョン５％以下、レベリング剤２％以下、可塑剤２％以下、界面活性剤０．１％以下、艶消し剤３．５％以下、増粘剤０．５％以下、揮発性アルカリ０．１％以下、防腐剤０．１％以下、消泡剤０．５％以下をそれぞれ添加し、これをコーティング剤として用いる。
【０００８】
上記コーティング剤は、全体に占める水の量が多く、その粘性が低いという特徴を有している。したがって、このコーティング剤をモールに塗装した場合には、その塗膜を薄くすることができる。
また、このコーティング剤には艶消し剤を添加しているが、それはサイドモールに塗装するからである。すなわち、通常サイドモールでは、艶があまりでないように、艶消し剤を添加したコーティング剤を塗装するようにしている。しかし、ウィンドウモールやルーフモールなどは艶がでるように仕上げたい場合もあるので、その場合には艶消し剤を添加しなくてもよい。
さらに、上記コーティング剤は、水以外ではアクリル系樹脂エマルジョンを主成分としている。このようにアクリル系樹脂エマルジョンを主成分とすることによって、モールなどの有機系部材の表面の白化を改善することができる。
【０００９】
【表１】
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【００１０】
このようなコーティング剤を用いることによって、酸性雨や紫外線等が原因で起こる白化を防止することができる。また、傷を付けられたりして劣化したモールの表面に塗装することによって、白化を改善することもできる。
さらに、その塗膜を薄くすることができるので、重ね塗りすることも可能である。重ね塗りできるので、傷がつけられた場合の凹凸を十分に補修し、初期の美観に近い状態に復元することができる。
【００１１】
なお、上記アクリル系樹脂エマルジョンとして、アクリル酸エステルの１種もしくは２種以上とメタクリル酸エステルの１種もしくは２種以上との共重合体、上記アクリル酸エステルとビニル単量体の１種もしくは２種以上との共重合体、上記メタクリル酸とビニル単量体の１種もしくは２種以上との共重合体がある。
上記アクリル酸エステルとして、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ｎ−プロピル、アクリル酸イソプロピル、アクリル酸ｎ−ブチル、アクリル酸イソブチル、アクリル酸２−エチルヘキシル等がある。また、上記メタクリル酸エステルとして、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ｎ−プロピル、メタクリル酸イソプロピル、メタクリル酸ｎ−ブチル、メタクリル酸イソブチル、メタクリル酸２−エチルヘキシル、メタクリル酸ステアリル、メタクリル酸ラウリルなどがある。また、ビニル単量体として、スチレン、アクリロニトリル、メタクリロニトリル、塩化ビニル、塩化ビニリデン、酢酸ビニル、メチルビニルエーテル、イソブチルビニルエーテル等のビニルエーテル、アクリル酸メタクリル酸、イタコン酸、シトラコン酸、クロトン酸等のカルボキシル基含有ビニル単量体、β−ハイドロキシエチルアクリレート、β−ハイドロキシエチルメタクリレート、β−ハイドロキシプロピルアクリレート、β−ハイドロキシプロピルメタクリレート、アリルアルコール、Ｎ−メチロールアクリルアミド、Ｎ−メチロールメタクリルアミド等の水酸基含有ビニル単量体、グリシジルアクリレート、グリシジルメタクリレート、グリシジルアリルエーテル等のエポキシ基含有ビニル単量体等がある。
【００１２】
また、上記ワックスエマルジョンとしては、植物系、動物系、鉱物系、石油系、合成炭化水素系、変性ワックス系などのワックスを乳化分散したものを利用することができる。
上記植物系として、キャンデリラワックス、カルナバワックス、ライスワックス、木ロウなどがあり、動物系として、蜜ロウ、ラノリン、鯨ロウなどがあり、鉱物系として、モンタンワックス、オゾケライト、セレシンなどがある。また、石油系として、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、ベトラタムなどがあり、合成炭化水素系として、フィッシャートロプシュワックス、酸化ポリエチレンワックス、ポリエチレンワックス、アクリル−エチレン共重合体ワックスなどがある。さらに変性ワックス系として、モンタンワックス誘導体、パラフィンワックス誘導体、マイクロクリスタリンワックス誘導体、水素添加ヒマシ油などがある。
【００１３】
また、艶消し剤としては、例えばホワイトカーボンに代表される無機系材料や、ポリエチレン樹脂に代表される有機系材料が利用できる。
【００１４】
上記のようなコーティング剤を図１〜３に示した塗装用具を用いて、モールに塗装する。
上記塗装用具は、図１に示したように、保液層１と形態維持層３との間に形態追従層２を介在させている。上記保液層１にコーティング剤をしみこませ、この保液層１をモールに押し当てるようにして、コーティング剤を塗装する。
【００１５】
上記保液層１は、コーティング剤を保持させるための層であり、吸水性構造加工糸からなる。この吸水性構造加工糸については後に説明する。
一方、形態追従層２は、柔軟性のあるスポンジからなる。この形態追従層２は、この塗装用具を塗装面に押し当てたとき、保液層１の形状を塗装面の凹凸に追従して変化させるためのものである。このように形態追従層２が塗装面の凹凸に追従することによって、保液層１も塗装面の凹凸に確実に追従させることができる。
また、上記形態維持層３は、硬質のウレタン樹脂からなり、当該塗装用具全体の形態を保てるだけの堅さを維持している。
【００１６】
上記のようにした保液層１、形態追従層２および形態維持層３は、その断面形態を、図１に示すように連続させるとともに、この連続方向に直交する形態維持層３の両側面に、この発明の把持部である凹部４，４を形成している。この凹部４，４は、ちょうど人の指がぴったりとはまる幅と深さを保持している。
したがって、当該塗装用具の断面形状は、図２に示すように、一定の厚さを有する形態維持層３の両側に凹部４，４を形成したものになり、その一方の凹部に親指をあてがい、他方の凹部に親指以外の４本の指をあてがうことによって握りが安定する。上記握りが安定するので、当該塗装用具にかなり強い力が作用したとしても、それを落としたりしなくなり、それだけ塗装作業もやりやすくなる。
【００１７】
また、この形態維持層３は先に説明したように、塗装用具全体の形状が変化しないような堅さのものを用いているので、当該塗装用具を作業者が強くつかんでも、その形状が変化することがない。つまり、作業者が強くつかんでも、その力によって形態追従層２、保液層１の形状が変化しないようにしている。
このように形態が変化しないので、作業者がこの形態維持層３をつかんで、これを塗装面に押し付けたとき、その力が形態追従層２を介して均一に分散して、保液層１に伝わることになる。つまり、作業者が形態維持層３の一部分を強い力で押し付けたとしても、この力が分散されて、均一な力で保液層１と塗装面とが接触するようにしている。このように塗装面に対して、保液層１が均一な力で接触するので、いわゆる塗りむらもなくなる。
【００１８】
また、上記保液層１は、吸水性構造加工糸からなることは先に説明したが、この吸水性構造加工糸として、例えば、特開２００２−３０２８６３号公報に記載されたものが知られている。この吸水性構造加工糸とは、図３に示したように、地組織５と、この地組織５の片面に形成されたパイル組織６とからなる。このパイル組織６は、複数の熱溶着性捲縮繊維７からなる。この熱溶着性捲縮繊維７は、捲縮率が５〜３０％のものを使用している。
【００１９】
また、この熱溶着性捲縮繊維７は、低融点重合体と繊維形成性重合体からなり、この低融点重合体としては、例えば、エチレン−ビニルアルコール系共重合体、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのオレフィン系重合体、ポリアミド系重合体などを用いることができる。また、繊維形成性重合体としては、例えば、ポリエステル、ポリアミド、ポリプロピレンなどを用いることができる。
さらに、この熱溶着性捲縮繊維７は、上記繊維形成性重合体を芯成分とし、低融点重合体を鞘成分とする芯鞘型となっている。
【００２０】
また、熱溶着性捲縮繊維７からなるパイル組織６は、地組織５側に形成した網状溶着層８と、これに隣接した崇高層９とを形成している。上記網状溶着層８では、熱溶着性捲縮繊維７が捲縮によって部分的に接触し、この接触部分に溶着部１０が形成されるようにしている。このように溶着部１０を形成することによって、繊維７が絡み合うようにしている。一方、崇高層９は、その溶着部１０はほとんど形成されないようにしている。
【００２１】
したがって、上記網状溶着層８は、溶着部１０が形成されていない崇高層９に比べて、その繊維間隙が微小化されている。
このような網状溶着層８では、繊維間隙を微小にすることによって毛管現象を生じるようにしている。
【００２２】
また、上記のようにしたパイル組織６は、その高さを０．５〜２０ｍｍとするとともに、この高さがほぼ均一になるようにしている。
上記のような保液層１の地組織５を形状追従層２側にして、この地組織５を熱溶融することによって、保液層１と形状追従層２とを熱溶着するようにしている。
【００２３】
上記のような保液層１にコーティング剤をしみこませると、上記網状溶着層８の毛管現象によって、このコーティング剤が、繊維間隙の比較的大きい崇高層９を通って、網状溶着層８に吸収されるようになる。そして、到達したコーティング剤は、上記毛管現象によって、この網状溶着層８に保持される。
したがって、確実に保液層１にコーティング剤を保持させることができる。また、このように確実に保持することができるので、例えば粘性の低いコーティング剤を用いた場合でも、液ダレすることがなく、その保持性を良好に維持することができる。
【００２４】
また、上記のように保液層１にコーティング剤を保持させて、これをモールなどの塗装面に押し当てれば、保持されていたコーティング剤が網状溶着層８からしみ出し、しみ出したコーティング剤が崇高層９を介して塗装面に付着する。このとき、コーティング剤は上記塗装面への押し付け量に応じて徐々にしみ出すので、部分的にコーティング剤が厚塗りになることがない。しかも、パイル組織６の長さを均一にしているので、より均一にコーティング剤を塗装することができる。
【００２５】
さらに、上記保液層１では、粘性の低いコーティング剤も良好に保持することができるので、表１に示したような粘性の低いコーティング剤を用いた場合には、塗膜の薄い塗装面を実現することができる。先にも説明したように、特に車のモールは、その美粧性という観点から、より薄い塗膜で、均一に塗装することが求められるが、粘性の低いコーティング剤でも均一に塗ることができるので、上記モールの塗装に最適である。
【００２６】
さらに、上記塗装用具には、形態追従層２を備えているので、これを塗装面に押し付けたとき、上記保液層１が塗装面の凹凸に追従して、その形状を変化させる。したがって、例えば、塗装面の凹部では厚塗りになったり、凸部では薄塗りになったりするという、塗りむらを効果的に防止することができる。
【００２７】
また、この形態追従層２としてスポンジを用いることによって、その形態追従性をより向上させるとともに、塗装の場合の押し付け力を保液層１の塗装面全体に分散させて、その押し付け力を均一に保つことができる。したがって、保液層１からしみ出るコーティング剤の量も均一にすることができる。このように保液層１からしみ出るコーティング剤の量を均一にできると言うことは、それだけ塗りむらを少なくできることにつながる。特に、粘性の低いコーティング剤においては、力の入れ具合によって、コーティング剤のしみ出る量が極端に違ってしまうので、もし、押し付け力が不均一になると、それだけで塗りむらの原因になってしまう。しかし、この実施形態では、このような問題は発生しない。
【００２８】
また、作業者は、形態維持層３に形成した凹部４，４を直接つかんで塗装作業をすることができるので、塗装面の凹凸を敏感に感じることができる。例えば、形態維持層３にグリップ部材を別途設けると、手のひらには、塗装面の凹凸がなかなか感じられない。しかし、上記したように形態維持層３を直接手で握ることによって、塗装面の凹凸を手のひらに直接感じることができるので、作業者は、その凹凸にあわせて押し付け力を加減することができる。
【００２９】
さらに、上記形態維持層３を直接握ることによって、塗装面と塗装面との間の微妙な抵抗感や、すべり感なども指や手のひらで感じることができる。この抵抗感やすべり感で、塗装面に対してどの位の押し付け力が作用しているのかを判断することができ、塗装面にあわせて押し付け力の微妙なコントロールをすることができる。
上記のように押し付け力のコントロールをすることができるので、より一層均一な厚さの塗装が可能になる。
【００３０】
また、上記形態維持層３に形成した凹部４，４は、指の形に合わせてその幅や深さを決めているので、作業者が長時間この塗装用具を握ったときの疲れを緩和することができる。
さらに、上記凹部４，４を形成して形態維持層３を握りやすくしているので、上記形態維持層３を握っても、余計なところに力が入ったりして手首が固定されるということもない。手首が固定されないと言うことは、手首を楽に回せることを意味する。したがって、塗装作業そのものを楽に実施することができるようになる。
【００３１】
また、上記塗装用具の保液層１を繊維で形成し、形態追従層２をスポンジで形成し、形態維持層３をウレタンで形成しているので、これら繊維、スポンジ、ウレタンのいずれも、その硬度は低く、市販のカッターなどで容易に切断することができる。その上、当該塗装用具は、その断面形態を連続させているので、例えば、上記塗装用具を数メートルの長い単位で形成しておけば、それを作業目的や、作業者の好みに合わせて様々なサイズに切り分けて使用することができる。
さらに、どのような単位で切断したとしても、それには必ず凹部４，４があることになる。したがって、上記したように凹部４，４によるいろいろな効用が維持されることになる。
【００３２】
さらに、上記形態追従層２にスポンジを用い、形態維持層３にウレタンを用いることによって、塗装用具全体の重量を軽くすることができる。重量が軽いので、長時間作業しても疲れにくく、作業者の作業効率をより一層向上させることができる。
また、上記保液層１と形態追従層２とを熱溶着しているので、これら保液層１と形態追従層２との間に熱溶着層が形成される。この熱溶着層は、地組織５が溶融しているので、液密層として機能することになる。したがって、保液層１に吸収させたコーティング剤が形態追従層２に流入するのを防止することができる。したがって、形態追従層２であるスポンジ部分に、余分なコーティング剤が吸収されることがない。もし、スポンジ部分に余分なコーティング剤が吸収されてしまうと、塗装作業中にそれが押し出されてくるので、塗りむらや液ダレの原因になる。しかし、この実施形態では、そのような問題は発生しない。
【００３３】
上記のような実施形態によれば、次のような効果を期待できる。すなわち、保液層１にコーティング剤をしみこませてこれを塗装面に押し当てれば、たとえ塗装面に凹凸があったとしても、誰でも簡単に均一な塗装をすることができる。
しかも、粘性の低いコーティング剤でも液ダレすることなく塗装することができるので、特に車のモールなど、美粧性が要求される場合に、この実施形態の塗装用具を用いれば、より大きな効果を期待できる。
【００３４】
さらに、上記コーティング剤を表１のような成分にしているので、これをモールに塗装することによって、酸性雨や紫外線等による白化を防止することができる。また傷を付けられたりして劣化したモールに塗装すれば、白化を改善するとともに、この傷による表面の凹凸を十分に補修して、初期の美観に近い状態に復元することができる。
なお、コーティング剤を塗装することによって、本来の目的である表面を保護し美観を維持することができるという効果を発揮することは当然である。
【００３５】
【発明の効果】
第１の発明によれば、吸水性構造加工糸からなる保液層を備えた塗装用具でコーティング剤を塗装することとしたので、保液層にしっかりとコーティング剤を保持することができる。したがって、液ダレすることがなく、しかも、上記粘性の低い塗料を塗布した場合には、塗膜を薄くすることができ、美粧性の高い塗膜面を得ることができる。
また、上記保液層に凹凸に対応する形態追従層を積層しているので、塗布面に凹凸がある場合でも、塗膜を簡単に均一に塗ることができ、より一層美粧性を向上させることができる。
さらに、形態を維持する形態維持層を形態追従層に積層したので、塗装面への押し付け力を分散して、保液層に伝達することができる。したがって、より一層ムラのない塗膜を実現することができる。
【００３６】
また、上記コーティング剤は、重量比でアクリル系樹脂エマルジョン２０％以下、高融点ワックスエマルジョン５％以下、レベリング剤２％以下、可塑剤２％以下、界面活性剤０．１％以下、増粘剤０．５％以下、揮発性アルカリ０．１％以下、防腐剤０．１％以下、消泡剤０．５％以下を含み、これに水を添加して１００％としたので、その粘性が低く、より一層薄い塗膜を実現することができ、美粧性を向上させることができる。さらに、このコーティング剤をモールに塗装することによって、酸性雨や紫外線等によるモールの白化を防止することができる。また傷を付けられたりして劣化したモールに塗装すれば、白化を改善するとともに、この傷による表面の凹凸を十分に補修して、初期の美観に近い状態に復元することができる。
【００３７】
第２の発明によれば、コーティング剤は、重量比で３．５％以下の艶消し剤を含むこととしたので、特にサイドモールなど艶を出したくない部分に塗装するのに最適なコーティング剤を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の斜視図である。
【図２】実施形態の正面図である。
【図３】実施形態の保液層の概略図である。
【符号の説明】
１    保液層
２    形態追従層
３    形態維持層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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