(57)【要約】【課題】エアバッグドアの安定した外観品質を確保することと、良好なエアバッグ展開性能を確保したエアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法を提供する。【解決手段】エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアライン４と、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドア１０を一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネル１であって、前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケット７を囲設し、さらにエアバッグドア１０の位置を固定する為に、前記エアバッグドア１０の長辺を挟んで対向するように少なくとも一つのドアに対して一対の補助ブラケット３を設けたエアバッグドア一体型インストルメントパネル１である。【選択図】        図３
2004224329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、
前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの短辺側でエアバッグドアとインストルメントパネル基材とが前記ブラケットを介して積層していることを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項２】
エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、
前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの長辺を挟んで対向するように少なくとも一つのドアに対して一対の補助ブラケットを設けたことを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項３】
前記補助ブラケットのエアバッグドアに当接する箇所にはエッジが存在しない請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項４】
前記補助ブラケットが前記エアバッグドアの長手方向の端部を上下で挟持した請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項５】
エアバッグの膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両側にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であって、
前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにティアラインとしてインストルメントパネルの裏側からレーザー加工によって破線状に断続的な孔であって、前記芯材を貫通し前記表面材に達している孔を形成した後、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの長辺を挟んで対向するように少なくとも一対の補助ブラケットをインストルメントパネルの芯材裏側から組み付けることを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアバッグ装置に関連し、特にはそのエアバッグドア部を有するインストルメントパネルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の助手席にもエアバッグ装置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられたインストルメントパネルは、エアバッグのための展開開口部を有し、この開口部は平時には前記インストルメントパネルと同種の外観をもったエアバッグドアによって覆われている。そして、一旦衝突などによって車両が大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッグケース内に収納されているエアバッグが作動して膨張し、このエアバッグドアを内側から押し広げて開口させる。
【０００３】
このようなエアバッグを一体に有したインストルメントパルは、図９に示すように、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の硬質樹脂からなるインストルメントパネル基材２５の裏側に、図示しないエアバッグを有したエアバッグ装置が取り付けられている。そして、エアバッグ装置のエアバッグドア部３４及びインストルメントパネル基材２５には、エアバッグの膨張によって容易に開口するように、インストルメントパネルにＨ字状若しくはＵ字状のティアラインと呼ばれる開裂予定部となる脆弱部３７が形成されている。又、エアバッグドア一体型インストルメントパネルは表皮２９、発泡樹脂層３１、インストルメントパネル基材２５の３層構造のものが多用されている。
【０００４】
図８に示すティアライン２４は、レーザー加工によりインストルメントパネルの裏側から一様な孔深さの孔を断続的にインストルメントパネルの表皮付近迄達する深さの孔を開けて、開裂しやすいように形成されている。（例えば、特許文献１及び２参照）
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−４３００３号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１１−３３４４９０号公報
【０００７】
表皮２９はスラッシュ成形若しくは真空成形されており、エアバッグドア部３４に開口のあるインストルメントパネル基材２５と、金属で構成されるエアバッグドア３０と、これらの間に注入される発泡樹脂層３１で構成されるエアバッグドア一体インストルメントパネルにおいて、これらの部品を一体成形した後に、エアバッグドア間に表皮２９途中迄達するレーザー光や熱刃等によるティアライン加工をインストルメントパネル裏側より施すと、エアバッグドア間の連結部が無くなり、エアバッグドア３０がヒンジ部を起点に上下に自由に動く状態となる。
【０００８】
この状態で、周辺部品を組み付けるなどの行為によりエアバッグドア３０に応力が掛かると、エアバッグドア３０が上下に動いてしまい、外観の凹凸の大きな原因となっていた。そこで、特許文献３にあるように開口部の周りにブラケット２７を設けることによりケースの変形等を防ぎ、少しでもエアバッグドア３０の上下の動きを阻止しようとした対策が採られていた。
【０００９】
【特許文献３】
特開平１０−２１７８８７号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の対策も充分なものではなく、エアバッグドア３０の凹凸の発生による外観品質の低下、周囲の温度変化による芯材の変形や収縮に伴う凹凸の発生、及び安定した外観品質の確保が困難であった。
【００１１】
本発明はこのような問題点に鑑み提案されたものであって、エアバッグドアの安定した外観品質を確保することと、良好なエアバッグ展開性能を確保したエアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法を提供するものである。
【００１２】
即ち、この発明は、エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの短辺側でエアバッグドアとインストルメントパネル基材とが前記ブラケットを介して積層しているエアバッグドア一体型インストルメントパネルにある。
【００１３】
請求項１に記載の発明によると、エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの短辺側でエアバッグドアとインストルメントパネル基材とが前記ブラケットを介して積層しているエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、エアバッグドアの組み付け時にエアバッグドア芯材の位置が固定されることで、エアバッグドアの芯材が上下に動くことがなく、製品表面に凹凸が発生することが無い。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの長辺を挟んで対向するように少なくとも一つのドアに対して一対の補助ブラケットを設けたエアバッグドア一体型インストルメントパネルにある。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの長辺を挟んで対向するように少なくとも一つのドアに対して一対の補助ブラケットを設けたエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、温度変化による収縮を繰り返す芯材の動きをエアバッグドアに伝達しなく、車室内からの応力によるエアバッグドアの落ち込みを防止できると共にエアバッグのスムースで安定した膨出が可能となる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、前記補助ブラケットのエアバッグドアに当接する箇所にはエッジが存在しない請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルにある。
【００１７】
請求項３に記載の発明によると、前記補助ブラケットのエアバッグドアに当接する箇所にはエッジが存在しない請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、エアバッグの展開時にエアバッグが傷付き破れることがない。
【００１８】
請求４に記載の発明は前記補助ブラケットが前記エアバッグドアの長手方向の端部を上下で挟持した請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルにある。
【００１９】
請求項４に記載の発明によると、前記補助ブラケットが前記エアバッグドアの長手方向の端部を上下で挟持した請求項２又は３に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、車室内からの応力によるエアバッグドアの落ち込みを防止できると共に、周辺部品を組み付けた際にエアバッグドアが室内側へ動くことを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１はこの発明構造の一実施例を示す自動車のインストルメントパネルの概略斜視図、図２は、本発明のエアバッグドア一体インストルメントパネルをエアバッグ側から見た概略図であり、図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。図４は本発明で使用する補助ブラケットの一つの実施形態の概略図である。図５は本発明で使用する補助ブラケットの他の実施形態の概略図であり、図６は本発明の別の実施形態のエアバッグドア一体型インストルメントパネルをエアバッグ側から見た概略図であり、図７は図６のＣ−Ｃ断面図である。
【００２１】
図１に示したように、この発明は、エアバッグドア一体型インストルメントパネル１に係り、特に少なくとも芯材と表面材にエアバッグドア１０を画定する破断予定部として外観上は見えないティアライン４が形成された表皮を一体に有するものに係る。
【００２２】
本発明のエアバッグドア一体型インストルメントパネル１は図２に示したようにインストルメントパネル中にエアバッグの展開開口部を設け、その展開開口部の周囲をブラケット７が囲っている。又、ブラケット７と連結して一対のエアバッグドア１０がブラケット７のエアバッグ側に設けられている。そして、前記展開開口内部にはインストルメントパネル基材５は存在せず発泡樹脂層１１となっている。或いは発泡樹脂層７が存在せず発泡樹脂層７の車室側には表皮９がエアバッグドア１０に隣接しているエアバッグドア一体型イントルメントパネル１も存在する。
【００２３】
そして、前記展開開口部でエアバッグドアが存在しない箇所にティアライン４が刻設されている。図３に示すように、発泡樹脂層１１が存在する場合は、発泡樹脂層１１を貫通し、表皮９の途中迄孔１７が開いている。ここで、前記ティアラインの種類には、Ｈ字状に中央部とその両側にティアラインを加工する場合と、中央だけに一直線状にティアラインを一つだけ設けた一文字状のエアバッグドアがある。エアバッグドアを正確に開裂させる為にはＨ字状のティアラインが好ましい。
【００２４】
又、エアバッグドアの位置を固定させる為に上記ブラケット７を設置しているが、それだけでは不充分な為、補助ブラケット３を設ける。補助ブラケット３は、エアバッグドアをエアバッグ側から支えるだけの図４に示すものと、エアバッグドアの端部を上下で挟持して、上下いずれから応力が掛かってもエアバッグドアの位置ずれを生じさせない図５に示すものがある。
【００２５】
本発明のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法としては、まず前記エアバッグドア展開開口部の周辺に図示しないエアバッグケースの変形を規制するようにブラケット７を囲設し、さらにティアライン４としてインストルメントパネルの裏側からレーザー加工によって破線状に断続的な孔１７であって、前記芯材を貫通し前記表皮９に達している孔１７を形成した後、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの長辺を挟んで対向するように少なくとも一つのエアバッグドア１０について一対の補助ブラケット３をインストルメントパネルの芯材裏側からボルト１３とナット１５を用いて組み付ける。
【００２６】
エアバッグドア一体型インストルメントパネル１のインストルメントパネル基材５は、ＰＰ樹脂単独、或いは、ＰＰ樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強したフィラー入りＰＰ樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂という。）、変性ポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の硬質樹脂を基材として、射出成形等で、所定の形状に形成される。そして、その裏面側には、エアバッグ装置が設けられている。
【００２７】
又、エアバッグドア一体型インストルメントパネル１の表面には表皮が使用されるが、表皮は、スラッシュ成形又は真空成形等により所定の形状に成形された樹脂を使用することができ、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂（ＴＰＯ樹脂）、軟質塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ樹脂）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ樹脂）等を使用することができる。また、発泡樹脂層７は、表皮９とインストルメントパネル基材５及びエアバッグドア基材との間にポリウレタンやポリオレフィン等の発泡樹脂を注入することで形成されている。又、インストルメントパネル基材５やエアバッグドア基材には、前述の硬質樹脂であるＰＰ樹脂、ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等を使用することができる。
【００２８】
発泡樹脂層７の材質としては、発泡ウレタンの他に、塩化ビニール、ＴＰＯ、スチレン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー等に発泡剤を添加することで発泡する発泡剤を用いることができる。
【００２９】
エアバッグドア材の材質としては、鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属や、硬質樹脂であるＰＰ樹脂、ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等を使用することができる。
【００３０】
補助ブラケット３の材質も鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属や、硬質樹脂であるＰＰ樹脂、ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等を使用することができる。
【００３１】
本発明の別の実施の形態として補助ブラケットを使用しない場合、図６及び図７に示すようにエアバッグドア１０の短辺１６側でエアバッグドア１０とインストルメントパネル基材５とがブラケット７を介して積層したエアバッグドア一体インストルメントパネル１もある。この場合、エアバッグドア１０の端部がインストルメントパネル基材１０に重なり部１２にて重なっている。この場合、補助ブラケットが不要となり、部品点数が一点減るという効果がある。
【００３２】
【発明の効果】
上記のように、本発明は、エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの短辺側でエアバッグドアとインストルメントパネル基材とが前記ブラケットを介して積層しているエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、部品を増やすことなくエアバッグドアの組み付け時にエアバッグドア芯材の位置が固定されることで、エアバッグドアの芯材が上下に動くことがなく、製品表面に凹凸が発生することが無いという効果が有る。
【００３３】
請求項２に記載の発明によると、エアバッグが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両端にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルであって、前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの長辺を挟んで対向するように少なくとも一つのドアに対して一対の補助ブラケットを設けたエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、温度変化による収縮を繰り返す芯材の動きをエアバッグドアに伝達しなく、車室内からの応力によるエアバッグドアの落ち込みを防止できると共にエアバッグのスムースで安定した膨出が可能となるという効果がある。
【００３４】
請求項３に記載の発明によると、前記補助ブラケットのエアバッグドアに当接する箇所にはエッジが存在しない請求項２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、エアバッグの展開時にエアバッグが傷付き破れることがないという効果がある。
【００３５】
請求項４に記載の発明によると、前記補助ブラケットが前記エアバッグドアの長手方向の端部を上下で挟持した請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、車室内からの応力によるエアバッグドアの落ち込みを防止できると共に、周辺部品を組み付けた際にエアバッグドアが室内側へ動くことを防止することができるという効果がある。
【００３６】
請求項５に記載の発明は、エアバッグの膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって開裂溝によって薄肉にされた開口予定部となるティアラインと、この開裂溝を境として、その両側にヒンジ部を回転軸として展開するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であって、前記開口部の周辺に前記ケースの変形を規制するようにブラケットを囲設し、さらにティアラインとしてインストルメントパネルの裏側からレーザー加工によって破線状に断続的な孔であって、前記芯材を貫通し前記表面材に達している孔を形成した後、さらにエアバッグドアの位置を固定する為に、前記エアバッグドアの長辺を挟んで対向するように少なくとも一対の補助ブラケットをインストルメントパネルの芯材裏側から組み付けるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法であることから、温度変化による収縮を繰り返す芯材の動きをエアバッグドアに伝達しなく、車室内からの応力によるエアバッグドアの落ち込みを防止できると共にエアバッグのスムースで安定した膨出が可能となるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す自動車のインストルメントパネルの概略斜視図である。
【図２】本発明のエアバッグドア一体インストルメントパネルをエアバッグ側から見た概略図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明で使用する補助ブラケットの一つの実施形態の概略図である。
【図５】本発明で使用する補助ブラケットの他の実施形態の概略図である。
【図６】本発明の別の実施形態のエアバッグドア一体型インストルメントパネルをエアバッグ側から見た概略図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】従来のエアバッグドア一体型インストルメントパネルをエアバッグ側から見た概略図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１  エアバッグドア一体型インストルメントパネル
３  補助ブラケット
４  ティアライン
５  インストルメントパネル基材
７  ブラケット
９  表皮
１０  エアバッグドア
１１  発泡樹脂層
１２  重なり部
１４  サイドブラケット
１６  短辺
１７  孔
【図１】
2004224329.tif 000003
【図２】
2004224329.tif 000004
【図３】
2004224329.tif 000005
【図４】
2004224329.tif 000006
【図５】
2004224329.tif 000007
【図６】
2004224329.tif 000008
【図７】
2004224329.tif 000009
【図８】
2004224329.tif 000010
【図９】
2004224329.tif 000011