(57)【要約】【課題】２つ可動パネルの連結部分において、２つ可動パネルの間に多少の高さ方向の組付け誤差があった場合でも、ウェザストリップとの接触部で水密性が確保できるシール部材を備えるようにしたサンルーフ装置を実現することである。【解決手段】シール部材６０の長手方向に直角な断面においてシール部材６０から厚さが延び方向で減少するように成形されたリップ部６１、６２を備え、第１可動パネル２１及び第２可動パネル２２が通常位置にあるときリップ部６１、６２はウェザストリップ７１に密着するように構成したことである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフに設けられた開口部の縁に取り付けられるウェザストリップと密着し該開口部を閉じる通常位置及び該通常位置から上がる作動位置との間を移動可能に構成される第１可動パネルと
前記第１可動パネルの後方に配置され前記ウェザストリップと密着し前記開口部を閉じる通常位置及び該通常位置から上がる作動位置との間を移動可能に構成される第２可動パネルと、
前記第１可動パネル及び前記第２可動パネルが共に通常位置にあるとき前記第１可動パネル後端下側と前記第２可動パネルの前端上側の間に挟まれるように前記第２可動パネルに取り付けられるシール部材とを備える車両用ルーフ装置において、
前記シール部材の長手方向に直角な断面において前記シール部材からの延び方向で厚さが減少するように成形されたリップ部を備え、前記第１可動パネル及び前記第２可動パネルが通常位置にあるとき該リップ部は前記ウェザストリップに密着するように構成したことを特徴とする車両用ルーフ装置。
【請求項２】
前記シール部材に設けられた第２可動パネルに対する取り付け部に線条突起を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ装置。
【請求項３】
前記シール部材と第２可動パネルの接合部分に対して、車両幅方向の外側に位置する壁部を前記シール部材に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフに設けられたルーフ開口部を複数の可動パネルで開閉する車両用ルーフ装置に関する。特にルーフと可動パネル間からの雨水の防ぐシール部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このようなルーフの開口部を開閉できるように複数の可動パネルを供えるルーフ装置では、可動パネルが閉じた状態のとき、図７に示されるように互いに前後する可動パネル２１、２２の前側に配置される第１可動パネル２１の後端下側と、後側に配置される第２可動パネル２２の前端上側との間に車両の幅方向に伸びるシール部材６０を挟むように取り付けて雨水の浸入を防ぐと共に、ルーフ開口部の縁には連続してウェザストリップ７１を取り付け、各可動パネル２１、２２の下面がウェザストリップ７１と密着して可動パネルとハウジング３１間からの雨水の浸入を防ぐ構成である。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許５９８８７３６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来技術であると、図８に示されるように前側の可動パネル２１と後ろ側の可動パネル２２との間に、組付け誤差などによって高さの差が生じたときに、シール部材６０とウェザストリップ７１の接触部に符号Ａで示されるような隙間が発生し易くなる。このためにシール部材６０とウェザストリップ７１は互いに密着できなくなり、雨水の浸入が生じてしまう恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は２つ可動パネルの連結部分において、２つ可動パネルの間に多少の高さ方向の組付け誤差があった場合でも、ウェザストリップとの接触部で水密性が確保できるシール部材を備えるようにしたサンルーフ装置を実現することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の技術的課題を解決するために本発明において講じられた第１の技術的手段は、車両ルーフに設けられた開口部の縁に取り付けられるウェザストリップと密着し該開口部を閉じる通常位置及び該通常位置から上がる作動位置との間を移動可能に構成される第１可動パネルと、前記第１可動パネルの後方に配置され前記ウェザストリップと密着し前記開口部を閉じる通常位置及び該通常位置から上がる作動位置との間を移動可能に構成される第２可動パネルと、前記第１可動パネル及び前記第２可動パネルが共に通常位置にあるとき前記第１可動パネル後端下側と前記第２可動パネルの前端上側の間に挟まれるように前記第２可動パネルに取り付けられるシール部材とを備える車両用ルーフ装置において、前記シール部材の長手方向に直角な断面において前記シール部材からの延び方向で厚さが減少するように成形されたリップ部を備え、前記第１可動パネル及び前記第２可動パネルが通常位置にあるとき該リップ部は前記ウェザストリップに密着するように構成したことである。
【０００７】
この構成によって、第１可動パネルと第２可動パネル間で多少の高さの誤差が生じても、シール部材のリップ部が変形して隙間を塞ぐように作用し、水密性が確保される。
【０００８】
好ましくは、上記第１の技術的手段に加えて、本発明で講じた第２の技術的手段は、前記シール部材に設けられた第２可動パネルに対する取り付け部に線条突起を形成したことである。
【０００９】
この構成によって、シール部材を第２可動パネルに組付け可能に構成して、且つ結合部分での水密性が確保できるようになる。
【００１０】
更に、上記第２の技術的手段に加えて、本発明で講じた第３の技術的手段は、前記シール部材と第２可動パネルの接合部分に対して、車両幅方向の外側に位置する壁部を前記シール部材に形成したことである。
【００１１】
この構成によって、壁部は係合部分に対して雨水の浸入を助長する圧力が緩和し水密性が向上させるように作用する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に関るサンルーフ装置１０（ルーフ装置）の実施の形態を、図面を用いて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態を示したもので、車両ルーフ１１に搭載されたサンルーフ装置１０を上方から見た斜視図である。図２及び図３は、サンルーフ装置１０の外観の斜視図であり、図３はサンルーフ装置１０が閉じた状態を示し、図３は開放状態を示している。
【００１４】
ルーフ１１にはルーフ開口部１２（ルーフ開口部）が設けられ、ルーフ開口部１２内側の縁にボルト（図示せず）によって、サンルーフ装置１０の基本構成部材となるハウジング３１が取り付けられている。ハウジング３１は概ねルーフ開口部１２に相当する空間部分を中央に備えた矩形形状となっている。ハウジング３１上面には、図３に示されるように、後述する可動パネル２１、２２、２３によってサンルーフ装置１０が閉じた状態でハウジング３１と可動パネル２１、２２、２３の相互間からの雨水浸入を防止するウェザストリップ７１が取り付けられる。
【００１５】
ハウジング３１の下面には、ルーフ開口部１２の左右に位置し、車両前後方向に延びる一対のガイドレール１５が配置されている。ガイドレール１５には、第１作動アーム５１が回動機構（図示無し）を介してその先端部が概略回転中心になるようにして、後端部が上がることができるように取り付けられている。第１作動アーム５１の車両後方側には、第２作動アーム５２が、その更に後方側に第３作動アームが、それぞれ回動摺動機構（図示無し）を介して、ガイドレール１５に対して車両前後方向に移動可能にかつ先端部を概略の回転中心にして後部が上がることができるように取り付けられている。
【００１６】
上記の第１作動アーム５１の回動機構と、第２及び第３作動アーム５２及び５３の回動摺動機構は、ハウジング３１の車両前方側の下面に取り付けられた駆動装置５５から延びる、ケーブル５６と連結されている。そして駆動装置５５により摺動及び回動作動するように構成されている。
【００１７】
通常ガラス板で構成される複数の可動パネル２１、２２、２３は、ルーフ開口部１２の左右に渡って延在して取付けられている。各可動パネルを車両の前方から順に、第１可動パネル２１（第１可動パネル）、第２可動パネル２２（第２可動パネル）、及び第３可動パネル２３としている。第１可動パネル２１、第２可動パネル２２、及び第３可動パネル２３は、それぞれ取り付けフレーム（図示無し）を介して、第１作動アーム５１、第２作動アーム５２、及び第３作動アーム５３に固定されている。よって、第１可動パネル２１は、通常は、ルーフ開口部１２の車両前方側の一部を覆う通常位置に位置している。また、駆動装置５５の作動により第１作動アーム５１が作動した場合は、第１可動パネル２１は、その前端部２１ａ（前端部）（図２示）を回転中心として後端部２１ｂ（後端部）（図２示）が車両上方へ持ち上がるように構成されている。つまり、いわゆるチルトアップ作動が可能となっている。また、第２可動パネル２２及び第３可動パネル２３も同様なチルトアップ作動と、更に車両前後方向の移動するスライド作動が可能な構成となっている。
【００１８】
次に、図４を基にして、第１可動パネル２１と第２可動パネル２２との間の構成について説明する。第１可動パネル２１の後端部２１ｂには樹脂製のライナ２４が、第２可動パネル２２の前端部２２ａには樹脂製のリテーナ２５がそれぞれ固定されている。
【００１９】
ライナ２４は、第１可動パネル２１の後端部２１ｂを車両幅方向（図４示紙面鉛直方向）に延在して覆うことにより、ライナ２４を含めた第１可動パネル２１全体の形状の精度を確保している。更にライナ２４はその後端部２１ｂが薄く、図４に示されるようにリテーナ２５と所定の間隔を有する形状に成形され、更に薄い部分から前方に向けて徐々に厚くなるように傾斜面部２４ａを備える。
【００２０】
リテーナ２５は、第２可動パネル２２の前端部２２ａを車両幅方向に延在して覆うことにより、リテーナ２５を含めた第２可動パネル２２の全体形状の精度を確保している。またリテーナ２５の先端部には段差を持って薄くなっている保持部２６が形成されている。リテーナ２５の保持部２６には、後述するシール部材６０が接着テープ６７によって保持部２６上に装着され、車両幅方向に延在している。
【００２１】
シール部材６０は、ゴム材による弾性材料によるもので、基本的にはサンルーフ装置１０が閉じた状態で第１可動パネル２１と第２可動パネル２２間の水密性を確保する機能を有する。図４に示されるように、シール部材６０は、その長手方向に直角の方向の断面形状で、車両前後方向（図４示左右方向）に並ぶ２個の中空部６０ａ、６０ｂを備えている。第１可動パネル２１が通常状態、即ち、開口部１２を閉じた状態では、中空部６０ａと６０ｂは図４に２点鎖線で示される形状から実線で示されるように上下に圧縮された形状に変形する。そして、特に中空部６０ａによって、第１可動パネル２１のライナ２４と第２可動パネル２２のリテーナ２５との間が防水して連結される。
【００２２】
シール部材６０の中空部６０ｂは、リテーナ２５の保持部２６の先端より更に前方に延びる形状となっていて、第１可動パネル２１のライナ２４に設けられた傾斜部２４ａと、ハウジング３１の上面に取り付けられたウェザストリップ７１によって挟まれる。この構成によって、第１可動パネル２１と第２可動パネル２２の接合部分で、ハウジング３１との水密性を確保する構成となっている。更に中空部６０ｂの先端部からは厚さが漸減しつつ前方に略水平に伸びる第１リップ部６１と、中空部６０ｂの後部からは後方へ厚さが漸減しつつ延びる第２リップ部６２が備えられている。第１リップ部６１と第２リップ部６２はサンルーフ装置１０が閉じた状態で、ウェザストリップ７１の上部に密着し、第１可動パネル２１と第２可動パネル２２との間で高さ方向に若干の寸方誤差が生じた場合も、第１リップ部６１と第２リップ部６２が撓むことで第１可動パネル２１と第２可動パネル２２の接合部分でウェザストリップ７１と隙間が生じないようにして水密性が確保される。
【００２３】
更に図２のＡ−Ａ部分での断面図である図４及び図５に示されるように、シール部材６０の両側端末部分には、リテーナ２５の保持部２６の上下面を覆うように取り付け部６３が形成されている。更にシール部材６０の両側端末部分には、図３に示す記号Ｃ部分を拡大する図６に示すように、取り付け部６３の内壁部分には複数の線条突起が前後方向に延びて形成されている。線条突起はリテーナ２５の保持部２６の上面及び先端部と当接するように設けられた上側線条突起８１ａと、下面及び先端部と当接するように設けられた下側線条突起８１ｂである。保持部２６に対して各突起８１ａ、８１ｂは局部的に大きな接触圧力で当接することによって、取り付け部６３と保持部２６間の隙間から雨水が沁み込むのを防ぐ。また同様考え方で、取り付け部６３の側面部２６ａ（図６）とシール部材６０との隙間での沁み込み防止するために、シール部材６０の取り付け部６３内に、当接リップ８２を設け、保持部２６の側端面２６ａに当接リップ８２の先端が当接する構成にしている。
【００２４】
図４に更に示される、接着テープ６７の前側端部とシール部材６０との間では接着テープ６７を取り付ける際に隙間が生じ易い。このためには上側線条突起８１ａの後端部８１ｃを後方に向けて突起させ接着テープ６７と当接できるようにしている。また、水密性の信頼を上げるために、接着テープ６７の前側端部に対して、車両の幅方向外側に位置して、シール部材６０に縦壁部８３を形成して、接着テープ６７とシール部材６０の境界部に車両走行中に発生する風圧が直接作用しないようにしている。
【００２５】
以上のように構成されたサンルーフ装置１０は、駆動装置５５の作動によって、第１可動パネル２１がチルトアップした状態で、シール部材６０は第１可動パネル２１による圧縮から開放されて、図４に２点鎖線で示される形状になる。更に、図３に示されるようにルーフの開口部１２を解放したときは、シール部材６０の第１リップ部６１と第２リップ部６２は共にウェザストリップ７１から持上げられウェザストリップ７１と摺動することは無く、第２可動パネル２２は車両上方にスライド作動する。
【００２６】
一方、第１可動パネル２２と第２可動パネル２２の両方が閉じたときは、上記の構成の説明で明らかなように、各構成部品の接合部でも完全に水密性が図られ、車室への雨水の浸入は完全に防止される。また、可動パネルとルーフ間から侵入し、シール部材６０及びシール部材６０によって車室内への浸入が阻止された雨水は図示しない排出部から排出される。
【００２７】
上記の構成と作動説明では、第１可動パネル２１と第２可動パネル２２で説明したが、本発明に関するサンルーフ装置１０では、第２可動パネル２２の後端と、第３可動パネル２３の前端部間の防水についても同様の構成を適用するものである。このように構成することによって、さらに可動パネルの数が多いサンルーフ装置に対しても、本発明の構成が適応できることは明らかである。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のサンルーフ構成では、シール部材６０に設けられた第１リップ部６１と第２リップ部６２が撓むことで第１可動パネル２１と第２可動パネル２２の接合部分でウェザストリップ７１と隙間が生じないようにできる。そして、２つ可動パネルの連結部分において、多少の２つ可動パネルの間に高さ方向の組付け誤差があった場合でも、ウェザストリップとの接触部で水密性が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるサンルーフ装置を車両ルーフ上に配設した状態を示した斜視図である。
【図２】図１に示した本発明にかかるサンルーフ装置で、可動パネルによって閉じられた状態を示した斜視図である。
【図３】図２に示した本発明にかかるサンルーフ装置で、可動パネルが開かれた状態を示した斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３のＣ部拡大図である。
【図７】従来技術に用いられる、可動パネル、シール部材、ウェザストリップの状態を示す断面図である。
【図８】図７の従来技術で２つの可動パネル間に高さ方向の寸法誤差が生じた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０            ルーフ装置（サンルーフ装置）
１２            ルーフ開口部
２１            第１可動パネル
２２            第２可動パネル
６０            シール部材
６１、６２      リップ部（第１リップ部、第２リップ部）
７１            ウェザストリップ
８１ａ、８１ｂ  線条突起部（上側線条突起８１ａ、下側線条突起８１ｂ）
８３            壁部（縦壁部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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