(57)【要約】【目的】モールディング本体の主材をＰＰ製とし、クリップ付きエンドキャップをＰＯＭ製とする組み合わせにおいて、両者を強固に結合できるモールディング及びその製造方法を得る。【構成】モールディング本体はＰＰ製、エンドキャップはＰＯＭ製であり、エンドキャップには、モールディング本体内に挿入される挿入部と、該モールディング本体を車両外面に取り付けるためのクリップとが一体に形成されている。このモールディング本体とエンドキャップ挿入部とがオーバラップする部分に、モールディング本体の内面からエンドキャップ挿入部に向けて熱かしめにより凹部を形成し、この凹部を、その先端部がエンドキャップ挿入部に達する深さであって、その内壁全面及びモールディング本体内面に渡って溶融樹脂層が形成される態様で形成したモールディング。熱かしめ治具による製造方法も提案する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外面に装着される断面略逆Ｕ字状のモールディング本体と、このモールディング本体の端部に装着されるエンドキャップとを有するモールディングにおいて、
上記モールディング本体は主材がポリプロピレン樹脂からなり、
上記エンドキャップはポリアセタール樹脂からなり、
該エンドキャップには、モールディング本体の逆Ｕ字状断面内に挿入される挿入部と、該モールディング本体を車両外面に取り付けるためのクリップとが一体に形成されており、
このモールディング本体とエンドキャップ挿入部とがオーバラップする部分に、モールディング本体の内面からエンドキャップ挿入部に向けて熱かしめにより凹部を形成し、
この凹部を、その先端部がエンドキャップ挿入部に達する深さであって、その内壁全面及びモールディング本体内面に渡って溶融樹脂層が形成される態様で形成したことを特徴とするモールディング。
【請求項２】
請求項１記載のモールディングにおいて、上記凹部の深さ方向と直交する方向の断面形状は、円、三角形を含む多角形、星形のいずれかであるモールディング。
【請求項３】
請求項１または２記載のモールディングにおいて、上記凹部は、奥部が段付小径凹部またはテーパ状小径凹部であるモールディング。
【請求項４】
車両の外面に装着される断面略逆Ｕ字状のモールディング本体と、このモールディング本体の端部に装着されるエンドキャップとを有するモールディングの製造方法において、
上記モールディング本体をポリプロピレン樹脂を主材として形成するステップ；
上記エンドキャップを、ポリアセタール樹脂により、モールディング本体の逆Ｕ字状断面内に挿入される挿入部と、該モールディング本体を車両外面に取り付けるためのクリップと一体にして形成するステップ；及び
このモールディング本体とエンドキャップ挿入部とがオーバラップする部分に、モールディング本体内面からエンドキャップ挿入部に向けて熱かしめ治具を押し付けて凹部を形成するステップ；
を有し、
この凹部を、その先端部がエンドキャップ挿入部に達する深さであって、その内壁全面及びモールディング本体内面に渡って溶融樹脂層が形成される態様で形成したことを特徴とするモールディングの製造方法。
【請求項５】
請求項４記載のモールディングの製造方法において、上記凹部を形成する熱かしめ治具の長さ方向と直交する方向の断面形状は、円、三角形を含む多角形、星形のいずれかであるモールディングの製造方法。
【請求項６】
請求項４または５記載のモールディングの製造方法において、上記凹部を形成する熱かしめ治具は、先端部に段付小径部またはテーパ状小径部を有しているモールディングの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両の外面に装着されるモールディング及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両の外面には、ベルトモールディング、ドアサッシュモールディング、ドア下モールディング（ステップモールディング）等の各種のモールディングが装着される。これらのモールディングは一般に、断面略逆Ｕ字状のモールディング本体と、このモールディング本体の端部に装着されるエンドキャップとを有し、このモールディング本体とエンドキャップ間には、素材に応じて各種の固定構造が提案されている。例えば、モールディング本体を金属主体とし、エンドキャップを合成樹脂製とする場合には、エンドキャップに凹部を形成し、金属製モールディング本体の一部をこの凹部内に折り曲げて脱落を防止する構造が提案され、また、モールディング本体の主材とエンドキャップをともにポリプロピレン（ＰＰ）製とする場合には、両者を熱かしめして固定している。
【０００３】
後者の材料の組み合わせでは、同一樹脂であるため、熱かしめで溶けた樹脂により強く結合される。一方、ＰＰは、たわみ難く折れやすい（脆い）という性質があるため、エンドキャップに一体にクリップを設ける（エンドキャップとクリップを一体成形する）ことが事実上できなかった。クリップは、モールディング本体をドアパネル等の車両外面に固定するためのもので、装着時に一定の弾性変形が可能であることを要し、ＰＰはこの要求に応えることができない。
【０００４】
クリップとして好ましい性質（弾性）を有する材料として、ポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂が知られている。従って、エンドキャップをＰＯＭから構成し、これにクリップを一体成形すれば、好ましいクリップ付きエンドキャップが形成できる。ところが、ＰＯＭからなるエンドキャップは、ＰＰを主材とするモールディング本体との結合性に問題がある。つまり、ＰＯＭを主材とするエンドキャップとＰＰからなるモールディング本体の接触面を単に加熱しても、ＰＯＭとＰＰの混ざり合った溶融樹脂は、ＰＰ（ＰＯＭ）との結びつきが弱く、エンドキャップが容易に脱落してしまうおそれがある。
【０００５】
【特許文献】
特開平１０‐４４７７６号公報
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、モールディング本体の主材をＰＰ製とし、クリップ付きエンドキャップをＰＯＭ製とする組み合わせにおいて、両者を強固に結合できるモールディング及びその製造方法を得ることを目的とする。
【０００７】
【発明の概要】
本発明は、車両の外面に装着される断面略逆Ｕ字状のモールディング本体と、このモールディング本体の端部に装着されるエンドキャップとを有するモールディングの態様においては、モールディング本体は主材がポリプロピレン樹脂からなること、エンドキャップはポリアセタール樹脂からなること、該エンドキャップには、モールディング本体の逆Ｕ字状断面内に挿入される挿入部と、該モールディング本体を車両外面に取り付けるためのクリップとが一体に形成されていること、このモールディング本体とエンドキャップ挿入部とがオーバラップする部分に、モールディング本体の内面からエンドキャップ挿入部に向けて熱かしめにより凹部が形成されていること、およびこの凹部を、その先端部がエンドキャップ挿入部に達する深さであって、その内壁全面及びモールディング本体内面に渡って溶融樹脂層が形成される態様で形成したこと、を特徴としている。
【０００８】
また本発明は、モールディングの製造方法の態様では、モールディング本体をポリプロピレン樹脂を主材として形成するステップ；エンドキャップを、ポリアセタール樹脂により、モールディング本体の逆Ｕ字状断面内に挿入される挿入部と、該モールディング本体を車両外面に取り付けるためのクリップと一体にして形成するステップ；及びこのモールディング本体とエンドキャップ挿入部とがオーバラップする部分に、モールディング本体内面からエンドキャップ挿入部に向けて熱かしめ治具を押し付けて凹部を形成するステップ；を有し、この凹部を、その先端部がエンドキャップ挿入部に達する深さであって、その内壁全面及びモールディング本体内面に渡って溶融樹脂層が形成される態様で形成したことを特徴としている。
【０００９】
このように熱かしめによりモールディング本体の内面からエンドキャップ挿入部に渡る凹部を形成すると、溶融樹脂層が両者を強固に結合するので、容易に脱落することがない。
モールディング本体は、全体をＰＰから構成することも可能であるが、一般的には、表面に金属（一般的にステンレス）または異種樹脂による意匠素材を設けることが多い。「ＰＰを主材とする」とは、全体がＰＰでなくても、エンドキャップ挿入部とのオーバラップ部分がＰＰであればよいとの主旨である。
【００１０】
凹部の深さ方向と直交する方向の断面形状（熱かしめ治具の長さ方向と直交する方向の断面形状）は、例えば、円、三角形を含む多角形、星形のいずれかを用いることができる。一般的には、溶融樹脂層の表面積が大きい断面形状が好ましいが、製造の容易性とを勘案して定める。
【００１１】
また、凹部は、奥部が段付小径凹部またはテーパ状小径凹部を有する（凹部を形成する熱かしめ治具では先端部に段付小径部またはテーパ状小径部を有する）と、溶融樹脂層の表面積が大きくなり、また特にテーパ状小径部（小径凹部）では溶融した樹脂がモール本体の内面に流れやすくなるため、より好ましい。
【００１２】
【発明の実施形態】
以下本発明をベルトモールディングに適用した実施形態について説明する。図１は、本発明によるベルトモールディング１０を構成するモールディング本体２０とエンドキャップ３０の分解状態を示し、図２は結合状態を示している。モールディング本体２０は、略逆Ｕ字状の一様断面をなすＰＰ樹脂からなる基材２１と、このＰＰ製基材２１の表面一部に形成した装飾用の外面意匠素材２２とからなっている。外面意匠素材２２は、金属材料や異種合成樹脂材料からなるが、これらの有無及びその材質は問わない。一方、エンドキャップ３０は、このモールディング本体２０（ＰＰ製基材２１）内に挿入される挿入部３１と、モールディング本体２０の端部に位置する端部プレート３２と、挿入部３１の下方一部から内方に突出するクリップ部３３とを、ＰＯＭ樹脂から一体に成形してなっている。ＰＯＭ樹脂は、ＰＰ樹脂よりも融点が高い。
【００１３】
エンドキャップ３０は、その挿入部３１をモールディング本体２０のＵ字状断面内に挿入すると、端部プレート３２がモールディング本体２０の端面に密着し、クリップ部３３がモールディング本体２０から下方に垂下される。この挿入状態においては、挿入部３１と、モールディング本体２０（ＰＰ製基材２１）の端部内面とがドアの厚み方向にオーバラップする。ＰＰ製基材２１の挿入部３１とのオーバラップ部分をＰＰ製オーバラップ部２１ａとする。ＰＰ製基材２１は、窓ガラスと摺接するウェザーストリップ２１ｂを一体に有しており、このウェザーストリップ２１ｂのエンドキャップ３０側の端部は切除されて切除部２１ｃが形成されている。
【００１４】
このＰＰ製オーバラップ部２１ａとＰＯＭ製挿入部３１との間には、熱かしめ治具４０（図３）によって、図２、図３に示すように、凹部２３が形成されている。この凹部２３は、ＰＰ製オーバラップ部２１ａを貫通してその先端部が挿入部３１に達しており、該凹部の内壁全面及びＰＰ製オーバラップ部２１ａの内面（表面）に渡って溶融樹脂層２４が形成されている。つまり、溶融樹脂層２４は、図３に模式的に示すように、ＰＰ製オーバラップ部２１ａ及び挿入部３１に渡る有底筒状部２４ａと、ＰＰ製オーバラップ部２１ａの内面に沿うフランジ部２４ｂとを有しており、この溶融樹脂層２４により、モールディング本体２０（ＰＰ製オーバラップ部２１ａ）とエンドキャップ３０（挿入部３１）とが強固に結合されている。フランジ部２４ｂが形成されるのは、熱かしめ治具４０をＰＰ製オーバラップ部２１ａから挿入部３１に押し付けて挿入していく際、逃げ場がない溶融樹脂材料が、ＰＰ製オーバラップ部２１ａの内面に出てくるからである。
【００１５】
溶融樹脂層２４は、有底筒状部２４ａだけでもＰＰ製オーバラップ部２１ａと挿入部３１とを結合する一定の効果が認められるが、同時にフランジ部２４ｂを形成する（フランジ部２４ｂが形成される）ことにより、挿入部３１に対するＰＰ製オーバラップ部２１ａの相対的な抜けを確実に防止することができる。溶融樹脂層２４は、ＰＰ製オーバラップ部２１ａ側ではＰＰ製樹脂からなり、挿入部３１側では、ＰＯＭ樹脂に若干ＰＰ樹脂が混在すると考えられる。
【００１６】
以上の熱かしめは、ＰＰ製基材２１を構成するＰＰ樹脂の融点がエンドキャップ３０を構成するＰＯＭ樹脂の融点より低いために可能である。すなわち、挿入部３１の内側の融点の低いＰＰ製オーバラップ部２１ａに先に、加熱された熱かしめ治具４０が押し付けられて溶融するため、該オーバラップ部２１ａに熱かしめ治具４０の形状に対応した凹部が形成され、かつＰＰ製オーバラップ部２１ａの内面に沿ってフランジ部２４ｂが形成される。さらに熱かしめ治具４０を挿入していくと、次に融点の高いエンドキャップ３０（挿入部３１）が加熱されて溶融するため、ＰＰ製オーバラップ部２１ａ及びＰＯＭ製挿入部３１に渡る有底筒状部２４ａを形成することができる。
【００１７】
図６は、凹部２３を形成する熱かしめ治具４０の先端部の形状例を示している。（Ａ）の系列は基本形を断面円形としたもの、（Ｂ）の系列は基本形状を断面星形としたもの、（Ｃ）の系列は基本形状を断面四角形としたもので、それぞれ上段は全体が一様断面形状であり、中段は先端部に段付小径部を有し、下段は先端部にテーパ状小径部を有している。これらは、適宜選択使用できる。固定強度を上げるためには、溶融樹脂層２４の表面積を大きくできる熱かしめ治具が好ましいが、製造コストとのバランスで選択すればよい。また、テーパ状小径部を有する（Ｃ）の系列の熱かしめ治具４０は、溶融樹脂をＰＰ製オーバラップ部２１ａの内面に流れやすくする（フランジ部２４ｂを形成しやすくする）効果があると考えられる。これらの熱かしめ治具４０を用いて形成した凹部２３の形状は当然、該治具の形状に対応したものとなる。
【００１８】
図４、図５は、本ベルトモールディング１０をドアパネル１１の上縁（車両外面）に装着した状態を示している。エンドキャップ３０のクリップ部３３は、アウタパネル１２の上縁に形成した凹部１２ａに嵌まってベルトモールディング１０の車両前後方向の移動を規制する。また、該クリップ部３３の弾性変形クリップ脚３３ａがドアフレーム１３の外面に当接し、弾性変形クリップ脚３３ｂがアウタパネル１２の上端部内面に当接して上下方向の位置を規制している。ウェザーストリップ２１ｂは窓ガラスに接触し、切除部分２１ｃは、ドアフレーム１３部分と位置が合致する。
【００１９】
このクリップ部３３による固定に際しては、エンドキャップ３０が弾性に富むＰＯＭ樹脂からなるため、弾性変形クリップ脚３３ａ、３３ｂは問題なく弾性変形し、確実にドアパネル１１にベルトモールディング１０を固定することができる。
【００２０】
以上の実施形態に示したモールディング本体２０の断面形状と構造、及びエンドキャップ３０の形状は一例を示すものである。要は、挿入部３１、端部プレート３２及びクリップ部３３を有するエンドキャップ３０をＰＯＭ樹脂から構成し、モールディング本体２０は、少なくとも挿入部３１とのオーバラップ部をＰＰ製オーバラップ部２１ａとした上で、ＰＰ製オーバラップ部２１ａの内面からエンドキャップ挿入部３１に向けて、熱かしめによりその先端部がエンドキャップ挿入部に達する深さの凹部２３を形成し、この凹部２３の内壁全面及びオーバラップ部２１ａの内面に渡って溶融樹脂層２４を形成すれば、本発明は成立する。
【００２１】
また、上記実施形態は、本発明をベルトモールディングに適用した実施形態であるが、本発明は、エンドキャップが意匠として見える他のモールディング、例えばドアサッシュモールディングやドア下モールディング等に広く適用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、モールディング本体の主材をＰＰ（ポリプロピレン）製とし、クリップ付きエンドキャップをＰＯＭ（ポリアセタール）製とする組み合わせにおいて、両者を強固に結合できるモールディング及びその製造方法を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるモールディングをベルトモールディングに適用した実施形態を示す、モールディング本体とエンドキャップの分離状態の斜視図である。
【図２】モールディング本体とエンドキャップを結合した状態の斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１ないし図３のベルトモールディングを車両ドアに装着した状態の要部の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ、熱かしめ治具の形状例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  ベルトモールディング
１１  ドアパネル
１２  アウタパネル
１３  ドアフレーム
２０  モールディング本体
２１  ＰＰ製基材
２１ａ  ＰＰ製オーバラップ部
２１ｂ  ウェザーストリップ
２１ｃ  切除部
２２  外面意匠素材
２３  凹部
２４  溶融樹脂層
２４ａ  有底筒状部
２４ｂ  フランジ部
３０  エンドキャップ
３１  挿入部
３２  端部プレート
３３  クリップ部
４０  熱かしめ治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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