(57)【要約】【課題】ダクト本体の通風抵抗を極力抑制しながら適宜部位の適切な剛性の向上を図り得るようにした車両の空調ダクト構造を提供する。【解決手段】空調装置からの空気を車室内の所要場所へ導くダクト本体５の適宜部位（足踏み部５ａ）を、当該部位の対向面間に複数のボス７を形成して補強した車両の空調ダクト構造に関し、空気の流れ方向（図４中に矢印Ａで示す方向）における上流側からボス７を下流側へ順次配列するにあたり、前列のボス７の下流側にできる低圧領域Ｅに強度的に支障のない所要間隔Ｐを隔てて後列のボス７を配列する一方、各列のボス７の平面形状を空気の流れ方向に長く延び且つその最上流端が丸みを帯びた菱形状を成すように形成する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置からの空気を車室内の所要場所へ導くダクト本体の適宜部位を、複数のボスの形成により補強した車両の空調ダクト構造であって、空気の流れ方向における上流側からボスを下流側へ順次配列するにあたり、前列のボスの下流側にできる低圧領域に強度的に支障のない所要間隔を隔てて後列のボスを配列する一方、各列のボスの平面形状を空気の流れ方向に長く延び且つその最上流端が丸みを帯びた菱形状を成すように形成したことを特徴とする車両の空調ダクト構造。
【請求項２】
フロアパネルの車幅方向中央位置にて隆起するセンタートンネル上に配索されたダクト本体の部位の両側に、前記センタートンネルの上面幅に略相当する位置まで張り出すダミーダクトを縦壁を挟んで夫々形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の空調ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空調ダクト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来における車両の空調ダクト構造の一例を示すもので、運転席のある前部座席の後に後部座席を有する車両においては、インストルメントパネル１内に格納された空調装置２からの空気（暖気や冷気）を、フロアパネル３上を這う複数本のダクト本体４，５により後部座席側へ導くようにしており、ここに図示している例では、ダクト本体４により後部座席の足元に空気が導かれる一方、残りのダクト本体５により図示しないピラーの空気吹出口へと空気が導かれるようになっている。
【０００３】
ここで、前者のダクト本体４は、前部座席下のフロアパネル３に沿い配索されて後部座席の足元で開口するようになっており、後者のダクト本体４は、フロアパネル３の車幅方向中央位置にて隆起するセンタートンネル６上を後方へ延びた後に該センタートンネル６の両側に下って後部座席の足元に到り、ここで車幅方向外側へ延びてから図示しないピラー内で起立して該ピラーの途中で開口するようになっている。
【０００４】
尚、このように空調装置２からの空気を車室内の所要場所へ導くようにした車両の空調ダクト構造に関しては、例えば、下記の特許文献１等にもとりあげられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−９９７２７号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した図７の如き従来構造においては、特にピラーの空気吹出口へ空気を導くためのダクト本体５の流路が長くなってしまうので、該ダクト本体５の終端まで空気を良好に導くことが難しいことが知られているが、これらのダクト本体５の後部座席の足元で車幅方向外側へ延びている足踏み部５ａに形成されている補強用のボス等の存在も通風抵抗を向上する大きな要因となっていた。
【０００７】
即ち、前記ダクト本体５の後部座席の足元で車幅方向外側へ延びている足踏み部５ａは、荷物が置かれたり、後部座席の乗員に足で踏まれたりして、上載荷重を受けることになるため、この足踏み部５ａに所要の剛性を持たせるべく強度面だけを考慮して多数のボス等を形成しているのが実情である。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ダクト本体の通風抵抗を極力抑制しながら適宜部位の適切な剛性の向上を図り得るようにした車両の空調ダクト構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、空調装置からの空気を車室内の所要場所へ導くダクト本体の適宜部位を、複数のボスの形成により補強した車両の空調ダクト構造であって、空気の流れ方向における上流側からボスを下流側へ順次配列するにあたり、前列のボスの下流側にできる低圧領域に強度的に支障のない所要間隔を隔てて後列のボスを配列する一方、各列のボスの平面形状を空気の流れ方向に長く延び且つその最上流端が丸みを帯びた菱形状を成すように形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
而して、前列のボスの下流側にできる低圧領域では、圧力だけでなく風速も低下しているので、後列のボス自体により発生する圧力損失が大幅に低減されることになり、しかも、各列のボスの平面形状が空気の流れ方向に長く延び且つその最上流端が丸みを帯びた菱形状を成すように形成されていて層流翼効果を奏するようになっているので、周囲の空気流に乱れが生じることなく層流化が促されることになり、この結果、ダクト本体の通風抵抗を極力抑制しながら適宜部位の適切な剛性の向上を図ることが可能となる。
【００１１】
また、本発明においては、フロアパネルの車幅方向中央位置にて隆起するセンタートンネル上に配索されたダクト本体の部位の両側に、前記センタートンネルの上面幅に略相当する位置まで張り出すダミーダクトを縦壁を挟んで夫々形成するようにしても良い。
【００１２】
このようにすれば、センタートンネル上に配索されたダクト本体の部位の両側に縦壁を挟んでダミーダクトを形成したことにより、縦壁と閉断面のダミーダクトとにより上載荷重に対する剛性が大幅に向上される上、実質的に空気が流れる流路にボス等の通風抵抗物を形成しなくて済み、ダクト本体の通風抵抗を極力抑制しながら、センタートンネル上に配索された部位の適切な剛性の向上を図ることが可能となる。
【００１３】
また、センタートンネル上に配索されたダクト本体の部位の両側に、センタートンネルの上面幅に略相当する位置までダミーダクトを張り出させているので、センタートンネルをダクト本体と共にフロアカーペットで被覆した際に、センタートンネルの上面の外観が凹凸の無いフラットな形状として現れることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、先に説明した図７における空調装置２からの空気を図示しないピラーの空気吹出口へ導くためのダクト本体５に関し、その後部座席の足元で車幅方向外側へ延びている足踏み部５ａに複数のボス７を形成して補強した場合を例示しており、図３に示す如く、各ボス７は足踏み部５ａの上下の対向面間に互いに突き合う突起部７ａ，７ｂを形成することにより構成されている。
【００１７】
更に、図４に矢印Ａで示す如く、空気の流れ方向における上流側（図４中の右側）からボス７を下流側（図４中の左側）へ順次配列するにあたり、前列のボス７の下流側にできる低圧領域Ｅに強度的に支障のない所要間隔Ｐを隔てて後列のボス７を配列する一方、各列のボス７の平面形状を空気の流れ方向に長く延びる菱形状を成すように形成しており、しかも、この菱形状を成しているボス７の平面形状における最上流側端（図示する例では最下流側端も同様にしてある）が、曲率半径の小さな丸みを帯びてエッジ部分の無い曲面形状としてある。
【００１８】
また、図５に示す如く、足踏み部５ａより上流側でセンタートンネル６上に配索されているダクト本体５の部位に関しては、前述の如きボス７を形成して補強する替わりに、前記ダクト本体５の部位の両側に、前記センタートンネル６の上面幅に略相当する位置まで張り出すダミーダクト８を縦壁８ａを挟んで夫々形成するようにしている。
【００１９】
他方、図６に示す如く、前部座席９下のフロアパネル３に沿い配索されて空調装置２（図７参照）からの空気を後部座席の足元（図６中の１０は後部座席の乗員の足を示す）に導くダクト本体４には、前部座席９下のシートクロスメンバ１１に乗り上がる位置等にて車両前方（図６中の左側）に向け開口する空気吹出口１２を設け、該空気吹出口１２から吹き出す空気の流量と、後部座席の足元へ向かう空気の流量とを適宜に配分し得るよう流量切替ダンパ１３を前記空気吹出口１２内に装備しておき、後部座席に乗員がいない場合等に流量切替ダンパ１３をレバー１４の手動操作により二点鎖線の状態から実線の状態に切り替えて空気吹出口１２から空気を多く吹き出させることで前部座席の空調効果を高め得るようにしておくと良い。
【００２０】
尚、図５及び図６中における１５はフロアパネル３の上面に敷設されるフロアカーペットを示している。
【００２１】
而して、このように空調ダクト構造を構成すれば、後部座席の足元で車幅方向外側へ延びているダクト本体５の足踏み部５ａに関し、前列のボス７の下流側にできる低圧領域Ｅでは、圧力だけでなく風速も低下しているので、後列のボス７自体により発生する圧力損失が大幅に低減されることになり、しかも、各列のボス７の平面形状が空気の流れ方向に長く延び且つその最上流端が丸みを帯びた菱形状を成すように形成されていて層流翼効果を奏するようになっているので、周囲の空気流に乱れが生じることなく層流化が促されることになり、この結果、ダクト本体５の通風抵抗を極力抑制しながら前記足踏み部５ａの適切な剛性の向上を図ることが可能となる。
【００２２】
更に、本形態例においては、センタートンネル６上に配索されたダクト本体５の部位の両側に縦壁８ａを挟んでダミーダクト８を形成しているので、縦壁８ａと閉断面のダミーダクト８とにより上載荷重に対する剛性が大幅に向上される上、実質的に空気が流れる流路にボス等の通風抵抗物を形成しなくて済み、ダクト本体５の通風抵抗を極力抑制しながら、センタートンネル６上に配索された部位の適切な剛性の向上を図ることが可能となる。
【００２３】
また、前記ダクト本体５の部位の両側に、センタートンネル６の上面幅に略相当する位置までダミーダクト８を張り出させているので、センタートンネル６をダクト本体５と共にフロアカーペット１５で被覆した際に、センタートンネル６の上面の外観が凹凸の無いフラットな形状として現れることになる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、後部座席の足元で車幅方向外側へ延びているダクト本体５の足踏み部５ａに関し、補強用のボス７により発生する圧力損失を従来より大幅に低減することができるので、ダクト本体５の通風抵抗を極力抑制しながら前記足踏み部５ａの適切な剛性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、センタートンネル６上に配索されたダクト本体５の部位に関しても、該ダクト本体５の通風抵抗を極力抑制しながら、センタートンネル６上に配索された部位の適切な剛性の向上を図ることができ、しかも、センタートンネル６の上面の外観を凹凸の無いフラットな形状として見映えを良くすることができる。
【００２６】
尚、本発明の車両の空調ダクト構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ダクト本体における足踏み部以外の部位をボスで補強する場合にも同様に適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
上記した本発明の車両の空調ダクト構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２８】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、前列のボスの下流側にできる低圧領域に強度的に支障のない所要間隔を隔てて後列のボスを配列したことにより、後列のボス自体により発生する圧力損失を大幅に低減することができ、しかも、各列のボスの平面形状が空気の流れ方向に長く延び且つその最上流端が丸みを帯びた菱形状を成すように形成したことにより、各列のボスが奏する層流翼効果により周囲の空気流に乱れを生じることなく層流化を促すことができるので、ダクト本体の通風抵抗を極力抑制しながら適宜部位の適切な剛性の向上を図ることができる。
【００２９】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、センタートンネル上に配索されたダクト本体の部位の両側に縦壁を挟んでダミーダクトを形成したことにより、縦壁と閉断面のダミーダクトとにより上載荷重に対する剛性を大幅に向上することができ、実質的に空気が流れる流路にボス等の通風抵抗物を形成しなくて済むので、ダクト本体の通風抵抗を極力抑制しながら、センタートンネル上に配索された部位の適切な剛性の向上を図ることができ、しかも、センタートンネルの上面の外観を凹凸の無いフラットな形状として見映えを良くすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の足踏み部の平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
【図４】図２の前列のボスに対する後列のボスの配置関係についての説明図である。
【図５】センタートンネル上に配索されたダクト本体の部位に関する横断面図である。
【図６】後部座席の足元に空気を導くダクト本体に関する縦断面図である。
【図７】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
２    空調装置
３    フロアパネル
５    ダクト本体
５ａ    足踏み部（適宜部位）
６    センタートンネル
７    ボス
８    ダミーダクト
８ａ    縦壁
９    前部座席
【図１】
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【図２】
2004224197.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004224197.tif 000006
【図５】
2004224197.tif 000007
【図６】
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【図７】
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