(57)【要約】【課題】  橋軸方向への送り出しに伴ってウェブ位置が変位する橋桁を各ピア前方に連続送り出しする。【解決手段】  ピア手前側に設置した組立ヤードで橋桁を組立つつ、同組立ヤードに敷設した軌条を走行する自走台車に載承して橋軸方向に連続して送り出しながら、ウェブ位置が変化する側のウェブＷの下フランジＦを案内するガイド装置１１を、橋桁の送り出し力から変換される下フランジＦのベクトルを受けてピアＰ上を橋桁と交差する方向に移動させ、且つそのガイド装置１１のその移動力でウェブＷの送り装置１を従動させる。【選択図】  図１２
2004346728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋軸方向の送り出しに伴ってウェブ位置が変位する橋桁の送り出し方法であって、ピア手前側に設置した組立ヤードで橋桁を組立つつ橋軸方向に連続して送り出しながら、ウェブ位置が変位する側の下フランジを案内するガイド装置を、橋桁の送り出し力から変換される下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に移動させ、且つそのガイド装置のその移動力でウェブの水平送り装置を従動させることを特徴とする橋桁の送り出し方法。
【請求項２】
橋軸方向への送り出しに伴って左右のウェブ位置が所定間隔を保持したまま変位する拡幅桁、湾曲桁の送り方法であって、ピア手前側に設置した組立ヤードで橋桁を組立つつ橋軸方向に連続して送り出しながら、橋桁の下フランジを案内するガイド装置を、橋桁の送り出し力から変換される下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に所定の間隔を保持して移動させ、且つそのガイド装置の移動力で左右のウェブの水平送り装置を従動させることを特徴とする橋桁の送り出し方法。
【請求項３】
前記送り出しは、組立ヤードに敷設した軌条を走行する自走台車に橋桁を載承させ、その自走台車を走行させて行なうことを特徴とする請求項１または２記載の橋桁の送り出し方法。
【請求項４】
請求項１の送り出し方法で使用する送り装置であって、橋桁の橋軸方向への送り出しに伴って変位するウェブ側の下フランジを案内するガイド装置を、下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動可能とし、ウェブの水平送り装置を前記ガイド装置の移動力で同ガイド装置に従動させる構成にしていることを特徴とする橋桁の送り装置。
【請求項５】
請求項１の送り出し方法で使用する送り装置であって、橋桁の橋軸方向への送り出しに伴って変位するウェブ側の下フランジを案内するガイド装置を、下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動可能とし、前記ガイド装置における摺動部にウェブの水平送り装置を取付けていることを特徴とする橋桁の送り装置。
【請求項６】
請求項２記載の送り出し方法で使用する送り装置であって、下フランジを案内する左右のガイド装置をその下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動可能とすると共に前記左右のガイド装置における摺動部各々に左右のウェブの水平送り装置各々を取付けて左右の送り部を構成し、該左右の送り部を連結していることを特徴とする橋桁の送り装置。
【請求項７】
請求項２記載の送り出し方法で使用する湾曲桁の送り装置であって、下フランジを案内する左右のガイド装置をその下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動可能とすると共に前記左右のガイド装置における摺動部各々に左右のウェブの水平送り装置各々を取付けて左右の送り部を構成し、該左右の送り部を連結すると共に、前記水平送り装置の送り体を首振り角度調節可能とし、前記ガイド装置のガイド機能部に生じる下フランジとの接触力を常時検出してそのデータに基づいて水平送り装置各々の送り体の首振り量を制御して送り時のウェブの接線方向にその送り体を向けることを特徴とする橋桁の送り装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋桁の送り出し方法及びそれに使用する送り装置、更に詳しくは直線傾斜桁を有する拡幅桁、片側方向に拡幅する拡幅桁、湾曲桁等の橋桁を連続的に送り出す方法及びそれに使用する送り装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の橋桁の送り装置には、各ピアに設置したクローラーからなる水平送り装置の前後位置等に左右一対のガイド装置を設けると共に、橋桁を左右一対のそのガイド装置で橋桁をガイドすることによって、橋桁のウェブを水平送り装置で載承して、安全に送るものが既に知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
前記先行技術では前記左右一対のガイド装置に付勢手段や方向修正兼用反力測定手段を付設して、橋桁の送り方向を規制、修正したり、橋桁の大きな送り変化に対しては橋桁の送りを停止できるようになっている。
ところで、橋桁には、図６に示すような直線傾斜桁を有する複数の桁で構成される拡幅桁、図１０に示すような片側方向に拡幅する拡幅桁、図１４に示すような湾曲桁等がある。
図６では、幅寸法が変化しない１〜数本の直線桁と、幅寸法が変化しないがその直線桁に対して傾斜する直線傾斜桁（平面視で傾斜）とから構成され、図１０では、拡幅桁の片側縁が平面視で傾斜する傾斜ウェブで構成され、図１４では左右両側縁が平面視で湾曲する湾曲ウェブで構成されている。
このような拡幅桁（図６や図１０）、湾曲桁（図１４）等の各ピア上への送りに際して、従来、橋桁の送りに伴ってウェブ位置が変位すると、ピア上に組立られる仮受け用サンドルでいったんその橋桁を盛り替えてから、変位するウェブ直下に水平送り装置を移動させる、所謂橋桁の盛り替え作業と水平送り装置の移動作業を交互に繰り返して、拡幅桁（図６や図１０）、湾曲桁（図１４）等の橋桁の橋軸方向への送りに対処している。
しかしながら、橋桁の盛り替え作業、水平送り装置の移動作業によって橋桁の連続送りが中止される。しかも水平送り装置における送り面中間部位にウェブを載承して橋桁を安全に送る必要性のため、その盛り替え、移動を頻繁に行わねばならず、送り効率を非常に悪くし、工期の長期化を招く。
また、前記橋桁の盛り替え作業、水平送り装置の移動作業を、各ピア上で位置を異にして複数箇所で度々行う必要があり、高所であることから、仮受け用サンドル及び水平送り装置の支持サンドルの組立作業及び撤去作業が煩雑で非常に危険でもある。
尚、前記する拡幅桁や湾曲桁の送り方法及びその装置に関する先行技術文献は、出願人としては不知である。
【特許文献１】特開２００２−１２１７０８号公報（第４頁、図３、図５）
【特許文献２】特開２００１−８１７３０号公報（第１頁、第２頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記従来事情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、橋軸方向への送り出しに伴ってウェブ位置が変位する橋桁を各ピア前方に連続送り出しする橋桁の送り出し方法及びそれに使用する送り装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために講じた技術的手段は、橋軸方向の送り出しに伴ってウェブ位置が変位する橋桁の送り出し方法であって、ピア手前側に設置した組立ヤードで橋桁を組立つつ橋軸方向に連続して送り出しながら、ウェブ位置が変位する側の下フランジを案内するガイド装置を、橋桁の送り出し力から変換される下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に移動させ、且つそのガイド装置のその移動力でウェブの水平送り装置を従動させることを特徴とする橋桁の送り出し方法である（請求項１）。
また、橋軸方向への送り出しに伴って左右のウェブ位置が所定間隔を保持したまま変位する拡幅桁、湾曲桁の送り方法であって、ピア手前側に設置した組立ヤードで橋桁を組立つつ橋軸方向に連続して送り出しながら、橋桁の下フランジを案内するガイド装置を、橋桁の送り出し力から変換される下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に所定の間隔を保持して移動させ、且つそのガイド装置の移動力で左右のウェブの水平送り装置を従動させるものである（請求項２）。
ここで、連続しての送り出しとは、例えば組立ヤードでの橋桁後端への橋桁の組立ての度に、例えば橋桁先端が順次前方側のピアの水平送り装置に載承されるまでの所定量（数百メートル）を連続して組立ヤードから搬送させたり、牽引したりすることを指している。
前記送り出しは、組立ヤードに敷設した軌条を走行する自走台車に橋桁を載承させ、その自走台車を走行させて行なうのが好適である（請求項３）。即ち、組立ヤードでの橋桁後端への橋桁の組立ての度に、橋桁先端がピアの水平送り装置に載承され同橋桁後端が台車盛替用の仮受架台に載承されるまでの所定量を、橋桁を載承する自走台車で送り出す。
【０００６】
請求項１にあっては、橋桁の橋軸方向への連続送り込みに伴って位置が変位する側の下フランジのベクトルを受けて橋桁と交差する方向に移動するガイド装置のその移動にウェブを載承する水平送り装置を従動させて、その連続送りに追随させ、図１０に示すような拡幅桁を連続送りすることができる。
また、請求項２にあっては、図６に示すような拡幅桁の直線傾斜桁や、図１４に示すような湾曲桁を連続送りすることができる。
【０００７】
請求項１の送り出し方法で使用する送り装置であって、橋桁の橋軸方向への送り出しに伴って変位するウェブ側の下フランジを案内するガイド装置を、下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動可能とし、ウェブの水平送り装置を前記ガイド装置の移動力で同ガイド装置に従動させる構成にする（請求項４）。請求項１の送り出し方法で使用する送り装置であって、橋桁の橋軸方向への送り出しに伴って変位するウェブ側の下フランジを案内するガイド装置を、下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動可能とし、前記ガイド装置における摺動部にウェブの水平送り装置を取付ける（請求項５）。請求項２記載の送り出し方法で使用する送り装置であって、下フランジを案内する左右のガイド装置をその下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動可能とすると共に前記左右のガイド装置における摺動部各々に左右のウェブの水平送り装置各々を取付けて左右の送り部を構成し、該左右の送り部を連結する（請求項６）。請求項２記載の送り出し方法で使用する湾曲桁の送り装置であって、下フランジを案内する左右のガイド装置をその下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動可能とすると共に前記左右のガイド装置における摺動部各々に左右のウェブの水平送り装置各々を取付けて左右の送り部を構成し、該左右の送り部を連結すると共に、前記水平送り装置の送り体を首振り角度調節可能とし、前記ガイド装置のガイド機能部に生じる下フランジとの接触力を常時検出してそのデータに基づいて水平送り装置各々の送り体の首振り量を制御して送り時のウェブの接線方向にその送り体を向ける（請求項７）。等を採用している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は以上のように、ピア手前側に設置した組立ヤードで橋桁を組立つつ橋軸方向に送り出しながら、ウェブ位置が変位する側の下フランジを案内するガイド装置を、橋桁の送り出し力から変換される下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に移動させ、且つそのガイド装置のその移動力でウェブの送り装置を従動させる橋桁の送り出し方法である（請求項１）。
そのため、仮受け用サンドルでいちいち盛り替え、更に水平送り装置を設置する支持サンドルを移動させる一連の作業の度に、橋桁の送り出し動作を中断することなく、図１０で示すような片側方向に拡幅する拡幅桁を連続送りすることができる。
しかも、請求項２のように橋軸方向への送り出しに伴って左右のウェブ位置が所定間隔を保持したまま変位する拡幅桁、湾曲桁の送り方法であって、ピア手前側に設置した組立ヤードで橋桁を組立つつ橋軸方向に連続して送り出しながら、橋桁の下フランジを案内するガイド装置を、橋桁の送り出し力から変換される下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に所定の間隔を保持して移動させ、且つそのガイド装置の移動力で左右のウェブの水平送り装置を従動させるように構成していると、図６に示すような直線傾斜桁を有する拡幅桁、図１４に示すような湾曲桁等の橋桁を連続送りすることができる。
その上、仮受け用サンドル及び支持サンドルの組立作業及び撤去作業を全く行う必要がなく安全である。
【０００９】
更に、下フランジのベクトルを受けてピア上を橋桁と交差する方向に摺動するガイド装置の摺動部に水平送り装置を取付けた構成を採用しているため、例えば水平送り装置の機体にローラアームを介してガイド機能部（例えばエンドレスローラ部）を取付けた場合のように、下フランジを介して作用するベクトルが水平送り装置の横倒力として作用するような虞れが無く、確実に摺動させることができる（請求項５〜７）。
【００１０】
しかも、請求項６にあっては、図６に示す拡幅桁の直線傾斜桁のような左右のウェブ位置が所定間隔を保持したまま変位する橋桁、請求項７にあっては、図１４に示す左右のウェブ位置が所定間隔を保持したまま変位する湾曲桁であっても、連続送りできる送り装置を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
橋軸方向の送り出しに伴ってウェブ位置が変位する拡幅桁（片側方向に拡幅する拡幅桁や直線傾斜桁を有する拡幅桁）、湾曲桁等を、ピア手前側に設けられている組立ヤードで組立てつつ、その組み立てられた拡幅桁（片側方向に拡幅する拡幅桁や直線傾斜桁を有する拡幅桁）、湾曲桁等を、組立ヤードに敷設した軌条を走行する自走台車に載承して連続して送り出す。
【００１２】
片側方向に拡幅する前記拡幅桁は、ウェブ位置が変位する側の下フランジを案内するガイド装置が、前記拡幅桁の送り出し力から変換される下フランジのベクトルを受けてピア上をその拡幅桁と交差する方向に移動されるその移動力でウェブの水平送り装置を従動させることよって連続送りされる。
また、直線傾斜桁を有する前記拡幅桁、湾曲桁の左右のガイド装置は、左右の摺動部各々に左右のウェブの水平送り装置を各々取付けて形成された左右の送り部を互いに連結して構成される。
そして、その直線傾斜桁を有する前記拡幅桁、湾曲桁は、左右のガイド装置が、その拡幅桁や湾曲桁の送り出し力から変換される下フランジのベクトルを受けてピア上を同拡幅桁、湾曲桁と交差する方向に移動されるその移動力でウェブを載承する左右の水平送り装置を従動させることによって同じく連続送りされる。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図８は橋桁の送り装置の送り出し方法及びそれに使用する送り装置の第１の実施の形態を示している。
図に示す橋桁の送り装置の送り出し方法及びそれに使用する送り装置の第１の実施の形態を説明すると、この第１の実施の形態は図４に示すように１〜複数本の直線桁ａ２と、直線傾斜桁（平面視で傾斜している直線傾斜桁を指す）ａ１で構成された拡幅桁ａの送り出し方法及びそれに使用する送り装置を示しており、この送り出し方法は、組立ヤードＹに敷設する軌条Ｌ、Ｌを自走する自走台車Ｍ、Ｍと、橋桁の送り装置とを使用して実施される。
【００１４】
前記自走台車Ｍは、図２、図４に示すように、組立ヤードＹに敷設した平行な軌条Ｌ、Ｌに複数個の台車ブロックｍ…を載架して構成されている。
前記軌条Ｌ、Ｌは、所望縦断面形状を有する鋼材で形成され、拡幅桁ａにおける各ウェブＷ、Ｗ間隔をおいて並設されている。
台車ブロックｍ…は、図２、図３に示すように、平行な軌条Ｌ、Ｌを跨ぐ長さを有したフレームｍ１の下位に左右一対の駆動機構ｍ２、ｍ２を懸架支持し、フレームｍ１の上面に軌条Ｌ、Ｌの幅に合わせて重量物支持板ｍ３を配置して構成されている。
【００１５】
フレームｍ１には、本実施の形態では断面略Ｈ形の鋼材で形成されており、その上フランジｍ１１と下フランジｍ２１との間に前後一組のクレビス付き鉛直ジャッキＪ１がフレームｍ１の長さ方向に軌条Ｌ、Ｌの幅に合わせて左右一対配置され、その左右に配置した前後一対の鉛直ジャッキＪ１、Ｊ１に各々前記駆動機構ｍ２が支持されている。
【００１６】
前記駆動機構ｍ２は、機枠ｍ２２に車輪Ｏを回転可能に支持し、その車輪Ｏの軸に油圧モータＫの回転軸を連結させて、その車輪Ｏが軌条Ｌ、Ｌを自走するようになっている。
【００１７】
前記重量物支持板ｍ３は、前記フレームｍ１の上フランジｍ１１を貫通して支持した鉛直方向高さ調整用の油圧ジャッキＪ２に取り付けられ、該油圧ジャッキＪ２を前記上フランジｍ１１に形成した案内長孔ｍ３１に沿って左右動移動可能とし、左右の油圧ジャッキＪ２をフレームｍ１に支持した両ロッド型の油圧ジャッキＪ３で連結してなり、油圧ジャッキＪ３を作動させることによって、重量物支持板ｍ３を支持する左右の油圧ジャッキｍ２、ｍ２の間隔を保持した状態で案内長孔ｍ３１内を左右方向に移動制御可能としている。
尚、軌条Ｌと車輪Ｏとの接触面に、摩擦付与手段を設けている。
この摩擦付与手段は、軌条Ｌの上面に形成したラックＬ１と車輪Ｏに一体的に形成した歯付き歯車Ｏ１とで構成したり、軌条Ｌの上フランジ上面に載承される車輪Ｏと、軌条Ｌの上フランジ下面に押圧接する押圧子Ｏ２とで挾着する挾着構造にする等が提案される（図３参照）。
【００１８】
前記送り装置は、直線傾斜桁用の装置部分を第１送り装置１、直線桁用の装置部分を第２送り装置２と称して説明する。
【００１９】
前記第１送り装置１は、図７、図８等に示すように、直線傾斜桁ａ１の側縁の下フランジＦを案内する左右のガイド装置１１と、ウェブＷを載承する送り体（クローラ）３１ａを有する水平送り装置３１で構成される左右の送り部２１、２１をピアＰ上に直線傾斜桁ａ１と交差（例えば直交）する方向に設けた案内手段４１で案内可能とし、更に左右の送り部２１、２１を相互に連結した構成になっている。
【００２０】
ガイド装置１１は、図７、図８等に示すように、直線傾斜桁ａ１の下フランジＦを案内する前後一対のガイド機能部（エンドレスローラ部）１１１、１１１を摺動部１１２であるベース板（後述では１１２と称する）から立設するローラアーム１１３に支持した構成になっている。
前記案内手段４１は、ピアＰ上に直線傾斜桁ａ１と直交する方向に向いて所定間隔をおいて長尺なガイドレール４１１、４１１を立設し、その間全長に亘って摺動抵抗を抑制するコロ付きの摺動用補助体４１２或いはボールベアリング等の球回転体で案内される摺動用補助体を敷設して構成され、この摺動用補助体４１２に左右のガイド装置１１、１１のベース板１１２、１１２各々をガイドレール４１１、４１１にスライド可能に係合して載承させてある。
【００２１】
前記ベース板１１２は、図８等に示すように左右の水平送り装置３１、３１の真下位置以上まで直線傾斜桁ａ１の中央側に延長されている。
【００２２】
水平送り装置３１各々は、図７、図８等に示すように機体３１１が複数本の鉛直油圧ジャッキ３１２…を介して支持され、その機体３１１に無端状の送り体（クローラ）３１ａを回動可能に巻装した周知の構成のものである。
この水平送り装置３１各々は、鉛直油圧ジャッキ３１２…の下端をベース板１１２に載置し、前後に配置した方向修正用油圧ジャッキ３１３によって送り体３１ａを備えた機体３１１がそのストローク方向に所定幅移動可能になっている。
その方向修正用油圧ジャッキ３１３は、ベース板１１２にシリンダ側を連結し、前記鉛直油圧ジャッキ３１２…が貫通されるジャッキサポート３１４にロッド側を連結することによって水平送り装置３１各々を間接的にベース板１１２各々に取付けてなり、伸縮させることによってベース板１１２上面上を前記のように前記機体３１１がストローク方向に所定幅移動可能になる。
そして、左右の送り部２１、２１は、左右の機体３１１、３１１同士を連結梁５１で連結させてある。
【００２３】
第２送り装置２は、図５、図６等に示すようにウェブＷを載承する左右の水平送り装置１２をピアＰ上に直接的または間接的に設置すると共に、下フランジＦを案内する左右のガイド装置２２をピアＰから立設した周知の構成のものである。
【００２４】
次に１〜複数本の直線桁ａ２と、直線傾斜桁（平面視で傾斜している直線傾斜桁を指す）ａ１で構成された拡幅桁ａを、前記した自走台車Ｍ及び送り装置を使用して送り出すその方法について説明する。図１に示すように、手延べ機Ｒのガイド機能を利用して組立ヤードＹでその拡幅桁ａを組立てる度にその拡幅桁ａを所定長さ宛橋軸方向に送り出して各ピアＰ上に順次拡幅桁ａを連続して送り込む。その送り出しは、図４に示すように直線桁ａ２、直線傾斜桁（平面視で傾斜している直線傾斜桁を指す）ａ１と共に前記自走台車Ｍの左右の重量物支持板ｍ３、ｍ３にウェブＷ、Ｗを載承して油圧モータＫを駆動させ軌道Ｌ、Ｌを自走することによって行なわれる。直線傾斜桁ａ１を載承する自走台車Ｍは、油圧ジャッキＪ３を制御して左右の重量物支持板ｍ３、ｍ３を移動させることによって、ウェブＷ、Ｗの変位に対応するようになっている。そして、ピアＰ上では直線桁ａ２の送り出し方向（Ｘ：橋軸方向）と直線傾斜桁ａ１の向きで生成されるベクトルが直線傾斜桁ａ１の下フランジＦから第１送り装置１におけるガイド装置１１のエンドレスローラ部１１１に作用すると、左右のウェブＷ、Ｗを載承状態のまま水平送り装置３１、３１各々を取付けた左右のガイド装置１１、１１のベース１１２、１１２が案内手段４１でガイドされて摺動し、拡幅に追随して、図６に示す拡幅桁ａ（幅寸法が変化しない１〜数本の直線桁と、幅寸法が変化しないがその直線桁に対して傾斜する直線傾斜桁（平面視で傾斜）とから構成される）を連続送りする。
【実施例２】
【００２５】
次に、図９〜図１２に示す第２の実施の形態を説明すると、この実施の形態は、片側方向に拡幅する拡幅桁ａの送り出し方法及びそれに使用する送り装置を示している。この送り出し方法に使用される自走台車Ｍは、前記する第１の実施の形態で示す自走台車において、非拡幅側に対応する重量物支持板ｍ３を左右方向に移動不能とし、拡幅側の重量物支持板ｍ３のみを前記油圧ジャッキＪ３でそのウェブＷと対応するように拡幅方向に移動制御可能にしている。
前記送り装置は、拡幅側縁用の装置部分である第１送り装置１、非拡幅側縁用の装置部分を第２送り装置２と称して説明するが、第２送り装置２は、前記する第１の実施の形態と同様の構成とし、第１送り装置１は、第１の実施の形態の図７、図８に示す第１送り装置１における片側の送り部及び連結梁を排除した構成になっている。
また、第１送り装置１は、平面視で傾斜するウェブＷと交差（例えば直交）する方向に設けた前記案内手段４１で案内可能としてある。
【００２６】
次に片側方向に拡幅する拡幅桁ａを、前記する自走台車Ｍ及び送り装置を使用して送り出すその方法について説明すると、前記第１の実施の形態と同様に、手延べ機Ｒを使用して組立ヤードＹでその拡幅桁ａを組立てる度に拡幅桁ａを所定長さ宛橋軸方向に送り出して各ピアＰ上に順次拡幅桁ａを送り込む。その送り出しは、図９に示すように、拡幅側においてはそのウェブＷを移動制御可能に構成されている重量物支持板ｍ３に載承して対応する。そして、ピアＰ上での拡幅桁ａの送り出し方向（Ｘ：橋軸方向）と拡幅側の下フランジＦの向きで生成されるベクトルが第１送り装置１におけるガイド装置１１のエンドレスローラ部１１１に作用すると、図１０に示すように左右のウェブＷ、Ｗを載承状態のまま水平送り装置３１、３１各々を取付けた左右のガイド装置１１、１１のベース１１２、１１２が案内手段４１でガイドされて摺動し、拡幅に追随して、拡幅桁ａを連続送りする。
【実施例３】
【００２７】
次に図１３〜図１６に示す第３の実施の形態を説明すると、この実施の形態は、Ｓ字状桁等の湾曲桁ａ３の送り出し方法及びそれに使用する送り装置を示している。
この実施の形態では前記する第１の実施の形態で使用される自走台車Ｍと、送り装置として前記第１の実施の形態で示す直線傾斜桁用の第１送り装置１を使用している。
そして、湾曲桁ａ３の送り出し方向Ｘに対して、直交する方向に前記連結梁５１で連結した左右の送り部２１、２１が案内手段４１の案内作用でベクトルを受けて摺動するようにすると共に、その第１送り装置１における前記ガイド装置１１、１１のエンドレスローラ部１１１、１１１に作用する下フランジＦとの接触力を常時検出してそのデータで送り体３１ａ各々の首振り量を制御して送り時の左右のウェブＷ、Ｗの接線方向にその送り体３１ａを向けることができるようになっている。
【００２８】
水平送り装置３１各々は、図１５等に示すようにベース板１１２に取付ける正面視上向きコの字状の支持体３１ｂに収容され、前記方向修正用油圧ジャッキ３１３のシリンダ側をその支持体３１ｂに連結し、鉛直油圧ジャッキ３１２…が貫通されるジャッキサポート３１４に同方向修正用油圧ジャッキ３１３のロッド側を連結し、更にジャッキサポート３１４（水平送り装置３１）を、送り出し方向（Ｘ）の後方寄りを首振り中心軸Ｄにして支持体３１ｂに対して首振り角度調整可能且つ平行移動可能に支持してある。
図１５において、符号３１ｃがジャッキサポート３１４に設けたガイド長孔であり、前記支持体３１bに下端を固定した首振り中心軸Ｄの上端をガイド長孔３１ｃの孔縁に移動可能に係合させて、その係合部を中心に首振り角度が調整可能になっている。
【００２９】
湾曲桁ａ３の場合、ウェブＷが直線ではないため、その湾曲に対応して連続送りするに際してウェブＷの接線方向に左右の送り体３１ａを向ける必要がある。
そのため、この実施の形態にあっては、エンドレスローラ部１１１にかかる下フランジＦとの接触力を圧力検出手段Ｓで継続的に検出して、その圧力データに応じて送り体３１ａの首振り角度を制御部（図示せず）を介して自動調整して、連続送りを可能にしている。
即ち、ウェブＷの曲率が大きな場合にはエンドレスローラ部１１１に作用する接触力は小さく、曲率が小さな場合には、接触力は大きくなる。それを継続的に圧力検出手段Ｓで検出し、検出値に応じた量で送り体３１ａの首振り角度を調整するようにして、左右のウェブＷ、Ｗの接線方向に送り体３１ａを向けながら連続送り可能にしている。
尚、水平送り装置３１がその送り体３１ａの橋桁送り方向後方寄りをその首振り中心軸Ｄにしていると、その首振り中心軸Ｄを中心とする送り方向前側の面積が広く大きな摩擦抵抗を生むため、送り体３１ａがウェブＷと同方向に向き易く、水平送り装置３１をピアＰ上に高精度に設置しなくとも良いものである。
そして、組立ヤードで橋桁である湾曲桁を後端側に組立てつつ橋軸方向（Ｘ）をもって自走台車Ｍで湾曲桁ａ３を所定量送り出すと、その接触力を基にして左右のウェブＷ、Ｗの接線方向に送り体３１ａ、３１aを向けながら、ベクトルでその水平送り装置３１、３１を取付けた左右のガイド装置１１、１１のベース板１１２、１１２が案内手段４１でガイドされて摺動し、湾曲に追随して、連続して送り出される。
【００３０】
尚、第１〜第２の実施の形態における第１送り装置の水平送り装置として、首振り角度調整可能且つ方向修正用油圧ジャッキのストローク方向に所定幅移動可能な前記第３の実施の形態で示す水平送り装置を使用しても良いものである。
【００３１】
また、前記第１送り装置、第２送り装置の案内手段として、前記する摺動補助体による構造ではなく、図１６に示すように、前記するガイド装置のベース板（摺動移動体）をピア上面との間に適宜間隔をおいて設けた浮上機構でガイドする構造を採用しても良いものである。
この浮上機構は、押上げ液室３と、その押上げ液室３よりも小さな横断面積を有し且つピアＰ上面に対面開口する下部液室４とを連通させ、該下部液室４に上下動可能なスリーブ５を液密状に嵌合させ、そのスリーブ５の下端をピアＰ上面に当接させ、押上げ液室３、下部液室４に油を封入し、押上げ液室３に設けたピストン６のロッド１６でガイド装置１１のベース板１１２を支承する構造である（実公平１−２０３２３号公報記載の従来技術参照）。
この構造は、ベース板１１２を介して橋桁荷重が作用すると、その荷重によって液室内の油圧力が高まり、押上げ液室３の横断面積を下部液室４より大きくしたことにより上向きの浮圧力が働き、ピアＰに加わる荷重を減少させて、ベース板１１２の移動時の摺動抵抗を非常に小さく抑制でき、摺動抵抗をより小さく抑制するガイド構造としては適したものとなる。符号７は、そのベース板１１２を案内するチルローラである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１の実施の形態の送り出し方法に使用する自走台車で拡幅桁（幅寸法が変化しない１〜数本の直線桁と、幅寸法が変化しないがその直線桁に対して傾斜する直線傾斜桁（平面視で傾斜））を送り出している使用状態を示す概略側面図。
【図２】自走台車の拡大斜視図。
【図３】同自走台車の拡大側面図で一部切欠して示す。
【図４】同自走台車で拡幅桁を組立ヤードから送り出している状態を示す平面図。
【図５】第１の実施の形態の送り出し方法に使用する送り装置で橋桁をピア上に送り出している状態を示す正面図。
【図６】同平面図。
【図７】第１の実施の形態で使用する送り装置の拡大平面図。
【図８】図７の（８）−（８）線断面図。
【図９】第２の実施の形態の送り出し方法に使用する自走台車で湾曲桁を組立ヤードから送り出している状態を示す平面図。
【図１０】第２の実施の形態の送り出し方法に使用する送り装置で湾曲桁を送り出している状態を示す平面図。
【図１１】同第２の実施の形態で使用する送り装置の拡大平面図で概略的に示す。
【図１２】図１１の（１２）−（１２）線断面図。
【図１３】第３の実施の形態の送り出し方法に使用する自走台車で湾曲桁を組立ヤードから送り出している状態を示す平面図。
【図１４】第３の実施の形態の送り出し方法に使用する送り装置の平面図。
【図１５】図１３の（１４）−（１４）線拡大断面図。
【図１６】案内手段の変形例の拡大断面図。
【符号の説明】
【００３３】
Ｍ：自走台車                  Ｌ：軌道
Ｙ：組立ヤード                Ｘ：橋軸方向
Ｐ：ピア                      １：第１送り装置
２：第２送り装置            ３１：水平送り装置
１１：ガイド装置                Ｆ：下フランジ
３１ａ：送り体（クローラ）        Ｗ：ウェブ
ａ：拡幅桁                  ａ２：直線桁
ａ１：直線傾斜桁              ４１：案内手段
１１２：摺動部（ベース板）      ２１：送り部
１１１：ガイド機能部（エンドレスローラ部）
ａ３：湾曲桁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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