(57)【要約】【課題】非常時にソケットからプラグを抜去する際の放電による引火を確実に防止することのできる高圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置を提供する。【解決手段】互いに直列接続されたバッテリ単体１１を有して構成したバッテリ回路１２の中途に、プラグ３２が装着された際に閉成するとともにプラグ３２が離脱された際に開成するソケット３１を介挿してバッテリ回路１２を構成する。プラグ３２内に、火炎伝播防止のための不燃ガスを発生するインフレータ４５を設け、制御装置２０でガス導入条件が成立したと判定された際に、インフレータ４５がソケット３１内に不燃ガスを導入するよう構成する。ソケット３１内に不燃ガスが導入されることで、たとえ、ソケット３１からプラグ３２を抜去する際に放電による火花が発生したとしても、これによる引火を確実に防止することができる。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに直列接続された複数のバッテリ単体を有するバッテリ回路の中途に電気的に介挿される一対の接触子を備えたソケットと、
上記接触子にそれぞれ対応した一対の端子を有し、上記ソケットへの装着時に上記各端子が上記各接触子に電気的に接続して上記ソケットを閉成するとともに、上記ソケットからの離脱時に上記各端子が上記各接触子から乖離して上記ソケットを開成するプラグとを備えた高圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置において、
上記ソケット内に導入する火炎伝播防止のためのガスを発生するガス発生手段と、
予め設定したおいた上記ソケット内へのガス導入条件の成否を判定するガス導入条件判定手段とを備えたことを特徴とする高圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項２】
上記ソケット内に上記各接触子を個別に収容する一対の接触子収容室を形成するとともに、
上記ソケットからの上記プラグの離脱時における上記各端子の上記各接触子からの乖離タイミングを異ならせ、
上記乖離タイミングの早い一方の上記接触子を収容する側の上記接触子収容室内に上記ガス発生手段との連通路を設けたことを特徴とする請求項１記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項３】
上記各端子の長さを異ならせて上記乖離タイミングを異ならせたことを特徴とする請求項２記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項４】
上記各接触子の先端位置を異ならせて上記乖離タイミングを異ならせたことを特徴とする請求項２記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項５】
他方の上記接触子収容室内に、当該接触子収容室に収容される上記接触子よりも上記プラグ側で他方の上記端子に接触可能なサブ接触子を設けたことを特徴とする請求項２記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項６】
上記ガス発生手段を上記プラグ内に配設し、
上記連通路を一方の上記端子内に設けたことを特徴とする請求項２乃至請求項５の何れか一つに記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項７】
上記プラグが上記ソケットに装着されるまでの間の上記ガス発生手段の作動を防止する誤作動防止手段を有すること特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか一つに記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項８】
上記プラグは、上記ソケットへの装脱用のレバーを有することを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか一つに記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項９】
上記レバーを上記ソケットに対して倒立方向に回動自在に構成するとともに、上記プラグと上記ソケットの間に上記レバーの倒立に従って動作するカム・カムフォロア機構部を設け、
上記カム・カムフォロア機構部は、上記レバーが倒伏された際に上記プラグを上記ソケットへの装着完了置まで移動させる一方、
上記レバーが起立された際に上記プラグを上記ソケットから離間させる方向に移動させることを特徴とする請求項８記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項１０】
上記レバーの倒立状態を検出するレバー状態検出手段を有し、
上記レバーの起立状態を検出した際に、上記バッテリ回路を開成する回路遮断を備えたことを特徴とする請求項９に記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項１１】
車両に対する衝撃を検出する衝撃検出手段を有し、
上記ガス導入条件判定手段は、少なくとも、予め設定した所定値以上の衝撃が上記衝撃検出手段で検出されたことをガス導入条件成立の要件とすることを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか一に記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【請求項１２】
車両に対する衝撃を検出する衝撃検出手段と、
上記レバーの倒立状態を検出するレバー状態検出手段を有し、
上記ガス導入条件判定手段は、少なくとも、上記レバーの起立状態が上記レバー状態検出手段で検出され、且つ、予め設定した所定値以上の衝撃が上記衝撃検出手段で検出されたことをガス導入条件成立の要件とすることを特徴とする請求項９に記載の高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリ回路中に電気的に介挿されるソケットと、ソケットに装脱されてバッテリ回路を電気的に閉開するプラグとを備えた高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ハイブリッド車や電気自動車等の走行用モータ駆動用の高電圧バッテリは、複数の小型バッテリ単体を有し、これらがバッテリボックス内で直列に連結されて要部が構成されている。また、この種の高電圧バッテリでは、点検作業時や整備作業時の安全性確保等を目的として、例えば特開平７−２１２９１８号公報に開示されているように、高電圧バッテリ回路を機械的に切断するための安全プラグ装置が設けられている。
【０００３】
安全プラグ装置は、バッテリ回路中に介挿されるソケットと、このソケットに装脱されるプラグとを有して構成され、ソケットは、プラグが装着された際に閉成され、プラグが離脱された際に開成されてバッテリ回路を死線状態とする。なお、このようなプラグのソケットへの装脱作業は、通常、バッテリ側とモータ側との通電をＯＮ−ＯＦＦするリレースイッチがＯＦＦされた状態で行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種の高電圧バッテリを搭載した車両が事故に陥った際等の非常時には、バッテリ回路を確実に死線状態とするため、救出作業等に先立ち、ソケットからプラグが抜去される。
【０００５】
しかしながら、事故発生時においては、その衝撃等によってリレースイッチがＯＦＦされない場合があり、バッテリ側から走行用モータ側への通電が継続されたままの状態でプラグの抜去作業が行われると、ソケットとプラグとの間で放電が発生する虞がある。
【０００６】
従って、ハイブリッド車や電気自動車等の高電圧バッテリ搭載車両においては、プラグ抜去時の放電による火花が、バッテリ単体や燃料タンクから漏洩された可燃ガス等に引火することを防止するための十分な対策を講じる必要がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、非常時にソケットからプラグを抜去する際の放電による引火を確実に防止することのできる高圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、互いに直列接続された複数のバッテリ単体を有するバッテリ回路の中途に電気的に介挿される一対の接触子を備えたソケットと、上記接触子にそれぞれ対応した一対の端子を有し、上記ソケットへの装着時に上記各端子が上記各接触子に電気的に接続して上記ソケットを閉成するとともに、上記ソケットからの離脱時に上記各端子が上記各接触子から乖離して上記ソケットを開成するプラグとを備えた高圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置において、上記ソケット内に導入する火炎伝播防止のためのガスを発生するガス発生手段と、予め設定したおいた上記ソケット内へのガス導入条件の成否を判定するガス導入条件判定手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項１記載の発明において、上記ソケット内に上記各接触子を個別に収容する一対の接触子収容室を形成するとともに、上記ソケットからの上記プラグの離脱時における上記各端子の上記各接触子からの乖離タイミングを異ならせ、上記乖離タイミングの早い一方の上記接触子を収容する側の上記接触子収容室内に上記ガス発生手段との連通路を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項２記載の発明において、上記各端子の長さを異ならせて上記乖離タイミングを異ならせたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項２記載の発明において、上記各接触子の先端位置を異ならせて上記乖離タイミングを異ならせたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項２記載の発明において、他方の上記接触子収容室内に、当該接触子収容室に収容される上記接触子よりも上記プラグ側で他方の上記端子に接触可能なサブ接触子を設けたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項２乃至請求項５の何れか一つに記載の発明において、上記ガス発生手段を上記プラグ内に配設し、上記連通路を一方の上記端子内に設けたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項１乃至請求項６の何れか一つに記載の発明において、上記プラグが上記ソケットに装着されるまでの間の上記ガス発生手段の作動を防止する誤作動防止手段を有することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項８記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項１乃至請求項７の何れか一つに記載の発明において、上記プラグは、上記ソケットへの装脱用のレバーを有することを特徴とする。
【００１６】
また、請求項９記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項８記載の発明において、上記レバーを上記ソケットに対して倒立方向に回動自在に構成するとともに、上記プラグと上記ソケットの間に上記レバーの倒立に従って動作するカム・カムフォロア機構部を設け、上記カム・カムフォロア機構部は、上記レバーが倒伏された際に上記プラグを上記ソケットへの装着完了置まで移動させる一方、上記レバーが起立された際に上記プラグを上記ソケットから離間させる方向に移動させることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項１０記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項９記載の発明において、上記レバーの倒立状態を検出するレバー状態検出手段を有し、上記レバーの起立状態を検出した際に、上記バッテリ回路を開成する回路遮断を備えたことを特徴とする。
【００１８】
また、請求項１１記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項１乃至請求項１０の何れか一つに記載の発明において、車両に対する衝撃を検出する衝撃検出手段を有し、上記ガス導入条件判定手段は、少なくとも、予め設定した所定値以上の衝撃が上記衝撃検出手段で検出されたことをガス導入条件成立の要件とすることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項１２記載の発明による高電圧バッテリ搭載車両の安全プラグ装置は、請求項９記載の発明において、車両に対する衝撃を検出する衝撃検出手段と、上記レバーの倒立状態を検出するレバー状態検出手段を有し、上記ガス導入条件判定手段は、少なくとも、上記レバーの起立状態が上記レバー状態検出手段で検出され、且つ、予め設定した所定値以上の衝撃が上記衝撃検出手段で検出されたことをガス導入条件成立の要件とすることを特徴とする。
【００２０】
すなわち、請求項１記載の発明は、ガス導入条件判定手段によって、予め設定したおいたソケット内へのガス導入条件が成立したと判定された際に、ガス発生手段によって、火炎伝播防止のためのガスを発生し上記ソケット内に導入する。これにより、プラグの上記ソケットからの離脱時にたとえ放電による火花が発生したとしても、この火花が引火することが確実に防止される。
【００２１】
この場合、請求項２記載の発明のように、上記ソケット内に上記各接触子を個別に収容する一対の接触子収容室を形成するとともに、上記ソケットからの上記プラグの離脱時における上記各端子の上記各接触子からの乖離タイミングを異ならせ、上記乖離タイミングの早い一方の上記接触子を収容する側の上記接触子収容室内に上記ガス発生手段との連通路を設けることが望ましい。
【００２２】
その際、請求項３記載の発明ように、上記各端子の長さを異ならせて上記乖離タイミングを異ならせることができる。また、請求項４記載の発明のように、上記各接触子の先端位置を異ならせて上記乖離タイミングを異ならることができる。また、請求項５記載の発明のように、他方の上記接触子収容室内に、当該接触子収容室に収容される上記接触子よりも上記プラグ側で他方の上記端子に接触可能なサブ接触子を設けることで上記乖離タイミングを異ならせることができる。
【００２３】
また、請求項６記載の発明のように、上記ガス発生手段を上記プラグ内に配設し、上記連通路を一方の上記端子内に設けることが望ましい。
【００２４】
また、請求項７記載の発明のように、上記プラグが上記ソケットに装着されるまでの間の上記ガス発生手段の作動を防止する誤作動防止手段を備えることにより、上記プラグ装着前の誤作動が防止できる。
【００２５】
また、請求項８記載の発明のように、上記プラグに上記ソケットへの装脱用のレバーを設けることにより、上記プラグの装脱作業性が向上する。
【００２６】
また、請求項９記載の発明のように、上記レバーを上記ソケットに対して倒立方向に回動自在に構成するとともに、上記プラグと上記ソケットの間に上記レバーの倒立に従って動作するカム・カムフォロア機構部を設け、上記カム・カムフォロア機構部は、上記レバーが倒伏された際に上記プラグを上記ソケットへの装着完了置まで移動させる一方、上記レバーが起立された際に上記プラグを上記ソケットから離間させる方向に移動させることにより、上記プラグの装脱作業性がより向上する。
【００２７】
また、請求項１０記載の発明のように、上記レバーの倒立状態を検出するレバー状態検出手段を有し、上記レバーの起立状態を検出した際に、上記バッテリ回路を開成する回路遮断を備えたことにより、上記プラグを離脱する際の放電の可能性を低減できる。
【００２８】
また、請求項１１記載の発明のように、車両に対する衝撃を検出する衝撃検出手段を有し、上記ガス導入条件判定手段は、少なくとも、予め設定した所定値以上の衝撃が上記衝撃検出手段で検出されたことをガス導入条件成立の要件とすることが望ましい。
【００２９】
また、請求項１２記載の発明のように、車両に対する衝撃を検出する衝撃検出手段と、上記レバーの倒立状態を検出するレバー状態検出手段を有し、上記ガス導入条件判定手段は、少なくとも、上記レバーの起立状態が上記レバー状態検出手段で検出され、且つ、予め設定した所定値以上の衝撃が上記衝撃検出手段で検出されたことをガス導入条件成立の要件とすることが望ましい。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図５は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１はモータ駆動回路を示す概略構成図、図２は安全プラグ装置の断面図、図３はコネクタ部の拡大断面図、図４は安全プラグ装置の概略を示す斜視図、図５はプラグ装脱時の動作説明図、図６は他の安全プラグ装置の断面図、図７は他の安全プラグ装置の断面図である。
【００３１】
図１において符号１は、ハイブリッド車や電気自動車に搭載される走行用モータを示す。走行用モータ１は、三相交流モータで構成され、インバータ回路２を介して、メインバッテリ３に接続されている。
【００３２】
インバータ回路２は、メインバッテリ３からの直流電力を三相交流電力に変換するための複数のスイッチング素子と、メインバッテリ３から各スイッチング素子等に直流電圧を安定供給するためのコンデンサ等（何れも図示せず）を備えた周知の回路で構成されている。
【００３３】
メインバッテリ３は、バッテリボックス１０と、このバッテリボックス１０内に配列された複数の小型バッテリ単体１１を有して構成され、各小型バッテリ単体１１は、互いに直列接続されることで例えば２８８Ｖの高電圧なバッテリ回路１２を構成する。
【００３４】
また、バッテリボックス１０内には、メインリレーユニット１５と回路遮断手段としての回路遮断リレー１９とが配設され、これらを介して、バッテリ回路１２がインバータ回路２に接続されている。
【００３５】
メインリレーユニット１５は、メインリレー１６と、このメインリレー１６に抵抗１８を介して並列に接続されたコンデンサ充電用リレー１７とを有して構成されている。これら各リレー１６，１７は図示しない車両制御装置によってそのＯＮ−ＯＦＦ動作が制御されるもので、メインリレーユニット１５では、メインリレー１６がＯＮされてバッテリ回路１２とインバータ回路２とが通電される際の所定時間前に、コンデンサ充電用リレー１７がＯＮされることにより、インバータ回路２内のコンデンサが急充電されることを防止するようになっている。
【００３６】
また、回路遮断リレー１９は、後述の制御装置２０によってＯＮ−ＯＦＦ制御される常閉のリレーで構成され、後述する安全プラグ装置３０によるバッテリ回路１２の切断作業等に連動してＯＦＦされるようになっている。
【００３７】
安全プラグ装置３０は、バッテリ回路１２に電気的に介挿されたソケット３１と、ソケット３１に装脱されて回路を電気的に閉開するプラグ３２とを有して構成されている。
【００３８】
本実施の形態において、ソケット３１は、バッテリ回路１２の中途を電気的に１：１（すなわち、１４４Ｖ：１４４Ｖ）に分断する位置に介挿されるもので、図２に示すように、バッテリボックス１０に一体形成されたソケットケース３３を有して構成されている。
【００３９】
ソケットケース３３の内部は一対の接触子収容室３４に区画形成され、各接触子収容室３４内には、分断された各バッテリ回路１２にそれぞれ電気的に接続された接触子３５が収容されている。また、各接触子収容室３４には開口部３６が開口されており、各接触子３５が、各開口部３６を通じて外部に露呈されている。
【００４０】
ここで、一対の接触子収容室３４のうちの一方にはガス抜き孔３７が形成され、このガス抜き孔３７は、一方の接触子収容室３４の内圧が所定圧となった場合に開成する常閉の弁体３８で閉塞されている。
【００４１】
プラグ３２は、ソケット３１への装着時に各開口部３６からそれぞれ挿入されて各接触子３５に電気的に接続可能な一対の端子４０を有して構成されている。これら各端子４０は、プラグ本体４１に固設支持され、さらに、プラグ本体４１の内部において、導電片４２を介して互いに電気的に接続されている。これにより、プラグ３２は、ソケット３１への装着時に、ソケット３１を閉成する。
【００４２】
ここで、図示のように、一方の端子４０は他方の端子４０よりも短尺に形成されている。従って、プラグ３２をソケット３１から抜去して離脱させる際には、一方の端子４０と接触子３５との乖離が、他方の端子４０と接触子３５との乖離よりも先に行われるようになっている。これにより、メインリレーユニット１５及び回路遮断リレー１９がＯＮ状態であるバッテリ回路１２の活線時に、万一、プラグ３２が抜去されたとしても、放電による火花が、一方の端子４０と接触子３５との間でしか発生し得ないように設定されている。換言すれば、端子４０の長さを異ならせて乖離タイミングを異ならせることにより、万一の場合に発生する火花が、常に、一方の接触子収容室３４側のみで発生するよう規定されている。
【００４３】
また、プラグ本体４１の内部には窒素ガス等の火炎伝播防止のための不燃ガスを発生させるガス発生手段としてのインフレータ４５が設けられ、インフレータ４５は、プラグ３２がソケット３１に装着された際に、プラグ本体に設けられた連通路４６及びソケット３１の開口部３６を介して、一方の接触子収容室３４内に連通されるようになっている。なお、図２に破線で示すように、一方の端子４０内に連通路４７を設け、この連通路４７を介してインフレータ４５と一方の接触子収容室３４内とを連通することで構造の簡素化を図ってもよい。
【００４４】
インフレータ４５は制御装置２０によって作動制御されるもので、制御装置２０からの作動信号は、プラグ３２のソケット３１への装着に連動して連結状態となるコネクタ５０を介してインフレータ４５に伝達されるようになっている。
【００４５】
具体的に説明すると、図３に示すように、コネクタ５０は、ソケット３１に一体的に設けられた雌コネクタ部５１と、プラグ３２に一体的に設けられた雄コネクタ部５２とを有して構成されている。
【００４６】
雌コネクタ部５１の内部には一対の接触子５３が区画壁５５を隔てて配設され、これら各接触子５３は、ソケットケース３３及びバッテリボックス１０の内部に配線された一対のハーネス５４を介して制御装置２０にそれぞれ接続されている。
【００４７】
一方、雄コネクタ部５２の内部には、各接触子５３に対応する一対のコネクタピン５６が配設され、これら各コネクタピン５６は、プラグ本体４１の内部に配線された一対のハーネス５７を介してインフレータ４５に接続されている。
【００４８】
ここで、各コネクタピン５６には、コネクタ５０の非接続時に互いに接触されてコネクタピン５６間を短絡（図３（ａ）参照）することでインフレータ４５の誤作動を防止する誤作動防止手段としての短絡ピン５８がそれぞれ設けられている。この場合、図３（ｂ）に示すように、短絡ピン５８によるコネクタピン５６間の短絡は、コネクタ５０の接続時には区画壁５５によって解放されるようになっている。
【００４９】
また、図２，４，５に示すように、プラグ本体４１の両端には軸部６０が突設され、各軸部６０には、自由端が連結部材６１を介して互いに連結されたレバー６２の固定端がそれぞれ回動自在に軸支されている。
【００５０】
各レバー６２の固定端には、ソケット３１側に設けられたピン状のカムフォロア６５に係合可能なカム溝６３が設けられている。各カム溝６３は、図５に示すように、レバー６２が起立状態にあるときカムフォロア６５と係脱可能となっており、さらに、レバー６２が起立状態から倒伏状態に回動されるにつれてカムフォロア６５を軸部６０側に導く形状に設定されている。そして、このカム溝６３とカムフォロア６５との作用により、プラグ３２は、レバー６２が倒伏された際にソケット３１への装着完了位置までガイドされ（図５（ａ）参照）、レバー６２が起立された際にソケット３１から所定間隔離間される位置までガイドされるようになっている（図５（ｂ）参照）。
【００５１】
また、ソケット３１には、プラグ３２の装着時に、連結部材６１を掛止してレバー６２を倒伏状態に保持するためのストッパ６７が設けられているとともに、レバー６２の倒伏時に連結部材６１に押圧されてＯＮするレバー状態検出手段としてのレバースイッチ６８が設けられている。
【００５２】
図１に示すように、制御装置２０には、レバースイッチ６８からの信号に加え、衝撃検出手段としての加速度センサ６９、及び、車速センサ７０等からの各種信号が入力され、さらに、バッテリ回路１２の電圧をモニタするようになっている。
【００５３】
そして、通常、制御装置２０は、レバースイッチ６８からの信号に応じて回路遮断リレー１９のＯＮ−ＯＦＦを制御する。すなわち、プラグ３２をソケット３１に装着し、レバー６２を倒伏させてレバースイッチ６８をＯＮ状態とすると、制御装置２０は回路遮断リレー１９をＯＮ状態とする。一方で、プラグ３２をソケット３１から離脱すべく、レバー６２を起立させてレバースイッチ６８がＯＦＦ状態となると、制御装置２０は、回路遮断リレー１９をＯＦＦ状態とし、バッテリ回路１２を死線状態とする。
【００５４】
また、制御装置２０は、予め設定しておいた以上の衝撃値（例えば、エアバッグ等が作動するような衝撃値）が加速度センサ６９から入力されるような車両事故等の非常事態において、車速センサ７０により車両の停止が検出され、且つ、バッテリ回路１２が通電状態の状況で、レバースイッチ６８がＯＦＦ状態となった場合は、ガス導入条件が成立したと判定し、プラグ３２内のインフレータ４５を作動させ、窒素ガス等の不燃ガスを一方の接触子収容室３４内に導入する。すなわち、制御装置９は、ガス導入条件判定手段としての機能を備えて構成されている。
【００５５】
次に、上記構成の作用について説明する。
【００５６】
先ず、通常時の整備・点検等におけるプラグ３２の脱着について説明する。この場合、作業者は、ストッパ６７を横に変形させながら倒伏状態（図５（ａ）参照）のレバー６２を起立（図５（ｂ）参照）させる。
【００５７】
これにより、連結部材６１によりＯＮ状態となっていたレバースイッチ６８がＯＦＦ状態となり、この信号により、制御装置２０は、バッテリボックス１０内の回路遮断リレー１９をＯＦＦ状態とさせる。なお、このような通常時の整備・点検等では、加速度センサ６９から入力される衝撃値が所定値を上回ることがないので、ガス導入判定条件が不成立の状態であり、制御装置２０がインフレータ４５を作動させることはない。
【００５８】
また、レバー６２を回動し、起立させていくと、レバー６２に形成されたカム溝６３の形状に従ってプラグ３２自身がソケット３１から離間する方向に移動される。
【００５９】
こうして、レバー６２が確実に起立された後は、このレバー６２を利用してプラグ３２をソケット３１から抜去し、ソケット３１を開成することでバッテリ回路１２を死線状態とする。
【００６０】
なお、整備・点検が終了し、プラグ３２をソケット３１に装着するには、上述の手順と逆の作業を行う。
【００６１】
これにより、連結部材６１によりＯＮ状態となっていたレバースイッチ６８がＯＦＦ状態となり、この信号により、制御装置２０は、バッテリボックス１０内の回路遮断リレー１９をＯＦＦ状態とさせる。この回路遮断リレー１９のＯＦＦ状態によりバッテリ回路１２の通電が遮断されれば、プラグ３２は、上述のごとく、そのままソケット３１から抜去されるが、何らかの異常によりバッテリ回路１２が通電状態を保った状況においては、制御装置２０は、ガス導入判定条件が成立したと判定し、インフレータ４５を作動させて一方の接触子収容室３４内に不燃ガスを導入する。そして、不燃ガス導入によって一方の接触子収容室３４の内圧が上昇され、弁体３８が開成されてガス抜き孔３７から空気が排出されることにより、接触子収容室３４内は不燃ガス雰囲気に置換される。これにより、万一、一方の端子４０と接触子３５との間で放電による火花が発生したとしても、この火花がバッテリ単体１１や燃料タンク等から漏洩された可燃ガス等に引火することを防止することが防止される。
【００６２】
このように本実施の形態によれば、非常時にガス導入条件が成立した際には、火炎伝播防止のための不燃ガスをソケット３１内に導入する構成としたので、たとえ、プラグ３２の抜去時に放電による火花が発生したとしても、その火花による引火を確実に防止することができる。
【００６３】
その際、火花の発生を一方の接触子収容室３４に限定する構成とし、この一方の接触子収容室３４内にのみ不燃ガスを導入する構成とすることにより、インフレータ４５を小型化することができる。また、一方の端子４０内に不燃ガス導入のための連通路を設ければ、火花発生源の近傍に確実に不燃ガスを導くことができる。
【００６４】
また、プラグ３２は、レバー６２を有するため、ソケット３１への着脱作業を容易に行うことができ、作業性に優れている。そして、このレバー６２を回動式としたことで、レバー６２が突出してスペース的に邪魔となるようなことがない。また、このレバー６２の回動動作を利用することで、レバースイッチ６８によるプラグ３２自信の着脱を推定することができる。さらに、このレバー６２の回動動作で、カム溝・カムフォロア機構によりプラグ３２自身の移動が可能であり、大きな力を必要とすることなくプラグ３２の着脱作業を容易に行うことができる。
【００６５】
なお、本実施の形態において、一方の端子４０と接触子３５との乖離を、他方の端子４０と接触子３５との乖離よりも先に行わせるための構成は、例えば、図６に示すように、他方の接触子３５の先端位置を一方の接触子３５の先端位置よりもプラグ３２側に設定して実現してもよく、また、図７に示すように、他方の接触子収容室３４内に接触子３５よりもプラグ３２側で他方の端子４０に接触可能なサブ端子７５を設けてこれを他方の接触子３４に接続して実現するものであってもよい。
【００６６】
また、インフレータ４５で多量の不燃ガスを発生させることが可能である場合には、ソケットケース３３内を一対の接触子収容室３４に区画しない構成とすることも可能である。
【００６７】
次に、図８は本発明の第４の実施の形態に係わり、図８はモータ駆動回路を示す概略構成図である。なお、本実施の形態においては、バッテリ回路１２を複数箇所で分断する構成とした点が、上述の第１の実施の形態と異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００６８】
図８に示すように、バッテリ回路１２には、当該バッテリ回路１２の中途を電気的に１：１：１：１（すなわち、７２Ｖ：７２Ｖ：７２Ｖ：７２Ｖ）に４等分する位置にそれぞれソケット３１が介挿されている。
【００６９】
また、各ソケット３１に装脱されるプラグ３２は互いに連結されて、一体のプラグユニット８０が構成されている。
【００７０】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と略同様の作用・効果に加え、各ソケット３１間の電圧を低くすることができるので、ソケット３２抜去時の放電発生の可能性自体を低くすることができ、より効果的に引火を防止することができるという効果を奏する。
【００７１】
なお、上述の各実施の形態においては、加速度センサ６９等からの信号に基づき、制御装置２０によってガス導入条件の成否の判定を行うように構成した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、加速度センサ６９をインフレータ４５に直接接続し、加速度センサ６９が所定値以上の衝撃値を検出した際にインフレータ４５に作動信号を出力するよう構成してもよい。すなわち、加速度センサ６９自身にガス導入条件判定手段としての機構を持たせてもよい。このような構成とすることで、衝突時等の非常時には、制御装置２０が衝撃等によって破損された場合にも、確実にソケット３１内に不燃ガスを導入することができる。
【００７２】
また、上述の各実施の形態においては、インフレータ４５をプラグ３２内に配設した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ソケット３１内やバッテリボックス１０内に配設してもよい。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、非常時にソケットからプラグを抜去する際の放電による引火を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、モータ駆動回路を示す概略構成図
【図２】同上、安全プラグ装置の断面図
【図３】同上、コネクタ部の拡大断面図
【図４】同上、安全プラグ装置の概略を示す斜視図
【図５】同上、プラグ装脱時の動作説明図
【図６】同上、他の安全プラグ装置の断面図
【図７】同上、他の安全プラグ装置の断面図
【図８】本発明の第４の実施の形態に係わり、モータ駆動回路を示す概略構成図
【符号の説明】
１１　バッテリ単体
１２　バッテリ回路
１９　回路遮断リレー（回路遮断手段）
２０　制御装置（ガス導入条件判定手段）
３０　安全プラグ装置
３１　ソケット
３２　プラグ
３４　接触子収容室
３５　接触子
４０　端子
４５　インフレータ（ガス発生手段、ガス導入条件判定手段）
４６　連通路
４７　連通路
５８　短絡ピン（誤作動防止手段）
６２　レバー
６３　カム溝
６５　カムフォロア
６８　レバースイッチ（レバー状態検出手段）
６９　加速度センサ（衝撃検出手段、ガス導入条件判定手段）
７５　サブ端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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