(57)【要約】【課題】後端部で後輪を軸支するスイングアームの前端の揺動支持部が、車体フレームもしくは該車体フレームに搭載されるパワーユニットに上下揺動可能に支承され、前記パワーユニットの出力を前記後輪に伝達するチェーンに下方および上方からスライド可能に摺接し得る上下一対のチェーン受け部が、前記揺動支持部の近傍で前記スイングアームに設けられる自動二輪車において、チェーン受け部をスイングアームに設けるにあたって、部品点数および組付け工数を低減する。【解決手段】上下一対のチェーン受け部３５，３６を一体に有するチェーンスライダ３４の後部が、スイングアーム１４に固着された係止片４１に係合され、該係止片４１よりも前方でスイングアーム１４に設けられる嵌合孔４２に、前記チェーンスライダ３４に突設された突片３９が弾発嵌合される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部で後輪（ＷＲ）を軸支するスイングアーム（１４）の前端の揺動支持部（２２）が、車体フレーム（１１）もしくは該車体フレーム（１１）に搭載されるパワーユニット（Ｐ）に上下揺動可能に支承され、前記パワーユニット（Ｐ）の出力を前記後輪（ＷＲ）に伝達するチェーン（１６）に下方および上方からスライド可能に摺接し得る上下一対のチェーン受け部（３５，３６）が、前記揺動支持部（２２）の近傍で前記スイングアーム（１４）に設けられる自動二輪車において、上下一対の前記チェーン受け部（３５，３６）を一体に有するチェーンスライダ（３４）の後部が、前記スイングアーム（１４）に固着された係止片（４１）に係合され、該係止片（４１）よりも前方で前記スイングアーム（１４）に設けられる嵌合孔（４２）に、前記チェーンスライダ（３４）に突設された突片（３９）が弾発嵌合されることを特徴とする自動二輪車におけるチェーンスライダ構造。
【請求項２】
前記スイングアーム（１４）は、相互に平行にして前後に延びる第１および第２アーム（２０，２１）と、両アーム（２０，２１）の前端にそれぞれ設けられる揺動支持部（２２）と、前記両アーム（２０，２１）の前部間を連結するクロスメンバー（２３）とから成り、第１アーム（２０）の内側に配置される前記チェーンスライダ（３４）に設けられる前記突片（３９）が、前記クロスメンバー（２３）に設けられる嵌合孔（４２）に弾発嵌合されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるチェーンスライダ構造。
【請求項３】
前記クロスメンバー（２３）よりも後方に配置されて第１アーム（２０）の内側面および前記クロスメンバー（２３）の一端部間を連結するガセット（３０）に、前方に向かうにつれて第１アーム（２０）の内側面から離反するように傾斜した傾斜面（３０ａ）が、弾性材料から成る前記チェーンスライダ（３４）の後部を弾発接触させるようにして形成され、前記係止片（４１）が該傾斜面（３０ａ）に固着されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車におけるチェーンスライダ構造。
【請求項４】
横断面略直角四辺形の角筒から成る前記クロスメンバー（２３）の上下両面に前記嵌合孔（４２）がそれぞれ設けられ、弾性材料から成る前記チェーンスライダ（３４）は、前記クロスメンバー（２３）を相互間に挟んで前後方向に延びる上下一対の前記チェーン受け部（３５，３６）の前端間が、それらのチェーン受け部（３５，３６）の後端間を相互に近接、離反させるように開閉することを可能として、前記揺動支持部（２２）を枢支するスイングアーム軸（１３）の後方で一体に連結されて成り、前記両チェーン受け部（３５，３６）には、前記クロスメンバー（２３）に前方から当接するようにして相互に対向する当接突部（３８）と、それらの当接突部（３８）から後方に間隔をあけた位置に配置されて相互に対向する前記突片（３９）と、前記クロスメンバー（２３）よりも後方に配置されるとともに前記係止片（４１）に後方側から係合するようにして相互に対向する係止部（４０）とが、それぞれ一体に設けられることを特徴とする請求項２または３記載の自動二輪車におけるチェーンスライダ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後端部で後輪を軸支するスイングアームの前端の揺動支持部が、車体フレームもしくは該車体フレームに搭載されるパワーユニットに上下揺動可能に支承され、前記パワーユニットの出力を前記後輪に伝達するチェーンに下方および上方からスライド可能に摺接し得る上下一対のチェーン受け部が、前記揺動支持部の近傍で前記スイングアームに設けられる自動二輪車に関し、特に、チェーンスライダ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チェーンがスイングアームに直接接触することを防止するために、スイングアームの前端の揺動支持部の近傍に、上下一対のチェーン受け部が設けられるようにしたものが、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５９−１８４２８８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１には、チェーン受け部をそれぞれ構成するようにして上下に分離した別部材のチェーンスライダが、それらの一端部を係合するとともに他端部をねじ部材で締結するようにしてスイングアームに取付けられた構造、ならびに上下一対のチェーン受け部を一体に有して略Ｕ字状に構成されたチェーンスライダの両端部がスイングアームにねじ部材でそれぞれ締結された構造が開示されている。しかるに、このようにねじ部材を用いてチェーンスライダをスイングアームに取付ける構造では、部品点数が比較的多くなり、しかも組付け工数が比較的多くなってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、チェーン受け部をスイングアームに設けるにあたって、部品点数および組付け工数の低減を可能とした自動二輪車におけるチェーンスライダ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後端部で後輪を軸支するスイングアームの前端の揺動支持部が、車体フレームもしくは該車体フレームに搭載されるパワーユニットに上下揺動可能に支承され、前記パワーユニットの出力を前記後輪に伝達するチェーンに下方および上方からスライド可能に摺接し得る上下一対のチェーン受け部が、前記揺動支持部の近傍で前記スイングアームに設けられる自動二輪車において、上下一対の前記チェーン受け部を一体に有するチェーンスライダの後部が、前記スイングアームに固着された係止片に係合され、該係止片よりも前方で前記スイングアームに設けられる嵌合孔に、前記チェーンスライダに突設された突片が弾発嵌合されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、チェーンスライダが上下一対のチェーン受け部を一体に有するものであり、しかも前後方向に間隔をあけた位置でチェーンスライダがスイングアーム側に係合されるので、チェーンスライダをスイングアームに固定するためのねじ部材等の専用部品が不要であり、部品点数を低減することができるとともにチェーンスライダのスイングアームへの組付けを容易として組付け工数を低減することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スイングアームは、相互に平行にして前後に延びる第１および第２アームと、両アームの前端にそれぞれ設けられる揺動支持部と、前記両アームの前部間を連結するクロスメンバーとから成り、第１アームの内側に配置される前記チェーンスライダに設けられる前記突片が、前記クロスメンバーに設けられる嵌合孔に弾発嵌合されることを特徴とし、かかる構成によれば、チェーンスライダを取付けるための嵌合孔を第１アームに設けることなくクロスメンバーに設けたので、第１アームの剛性が低下するのを回避することができる。
【０００９】
また請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記クロスメンバーよりも後方に配置されて第１アームの内側面および前記クロスメンバーの一端部間を連結するガセットに、前方に向かうにつれて第１アームの内側面から離反するように傾斜した傾斜面が、弾性材料から成る前記チェーンスライダの後部を弾発接触させるようにして形成され、前記係止片が該傾斜面に固着されることを特徴とし、かかる構成によれば、ガセットの傾斜面にチェーンスライダの後部が弾発接触するので、少なくともチェーンスライダの後部が車体フレームの左右方向にがたつくことを防止することができる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、横断面略直角四辺形の角筒から成る前記クロスメンバーの上下両面に前記嵌合孔がそれぞれ設けられ、弾性材料から成る前記チェーンスライダは、前記クロスメンバーを相互間に挟んで前後方向に延びる上下一対の前記チェーン受け部の前端間が、それらのチェーン受け部の後端間を相互に近接、離反させるように開閉することを可能として、前記揺動支持部を枢支するスイングアーム軸の後方で一体に連結されて成り、前記両チェーン受け部には、前記クロスメンバーに前方から当接するようにして相互に対向する当接突部と、それらの当接突部から後方に間隔をあけた位置に配置されて相互に対向する前記突片と、前記クロスメンバーよりも後方に配置されるとともに前記係止片に後方側から係合するようにして相互に対向する係止部とが、それぞれ一体に設けられることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項４記載の発明の構成によれば、両チェーン受け部の一方の後端部を、チェーンスライダの開放状態でスイングアーム軸およびクロスメンバー間に挿入し、チェーンスライダの前端部をスイングアーム軸の後方に配置した後に、両当接突部をクロスメンバーの前部に当接させるとともに両突片を嵌合孔に弾発嵌合してチェーンスライダの前部をスイングアームに位置決め保持し、さらに係止部を弾性的に延ばして係止片に係合させるようにしてチェーンスライダを閉じることにより、チェーンスライダをスイングアームに取り付けることができ、チェーンスライダのスイングアームからの取り外しは、上述とは逆の操作を行えばよく、スイングアーム軸に支持されたままのスイングアームへのチェーンスライダの取付けおよび取り外しを容易とし、スイングアームの取り外しを不要としてチェーンスライダのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図６は本発明の一施例を示すものであり、図１は自動二輪車の後部側面図、図２はスイングアームの平面図、図３は図２の要部拡大横断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
【００１４】
この自動二輪車の車体フレーム１１には、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭載されており、パワーユニットＰよりも後方で車体フレーム１１に設けられたピボットプレート１２に、スイングアーム軸１３を介して上下揺動可能に支承されるスイングアーム１４の後端部に後輪ＷＲが軸支され、車体フレーム１１の後部および前記スイングアーム１４の後部間にはリヤクッション１５が設けられる。
【００１５】
前記パワーユニットＰの出力は無端状のチェーン１６を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、パワーユニットＰにおける変速機Ｍの出力軸１７は前記スイングアーム軸１３よりも前方に配置され、該出力軸１７に固定された駆動スプロケット１８と、前記後輪ＷＲに固定された被動スプロケット１９とに前記チェーン１６が巻き掛けられる。
【００１６】
図２〜図４において、スイングアーム１４は、前記後輪ＷＲの両側で相互に平行にして前後に延びる矩形筒状の第１および第２アーム２０，２１と、第１および第２アーム２０，２１の前端にそれぞれ設けられる揺動支持部２２…と、第１および第２アーム２０，２１の前部間を連結するクロスメンバー２３とから成る。
【００１７】
前記揺動支持部２２…は，円筒状に形成されるものであり、スイングアーム軸１３の両端部にラバーブッシュ２４…を介して揺動可能に支承される。このラバーブッシュ２４は、揺動支持部２２に圧入される外筒２５と、該外筒２５内に同軸に配置される内筒２６との間に、外筒２５の内面および内筒２６の外面に焼き付けられるようにしてラバー２７が介装されて成るものである。
【００１８】
車体フレーム１１に設けられるピボットプレート１２には、両揺動支持部２２…にそれぞれ圧入されているラバーブッシュ２４…における内筒２６…の内端に両端部を当接させる円筒状のスリーブ２８が溶接される。前記スイングアーム軸１３は一端に拡径頭部１３ａを有するボルトであり、前記両ラバーブッシュ２４…の一方における内筒２６の外端に前記拡径頭部１３ａを係合させるようにして、スイングアーム軸１３が、両ラバーブッシュ２４…の内筒２６…および前記スリーブ２８に挿通され、前記両ラバーブッシュ２４…の他方から突出した前記スイングアーム軸１３の他端部にナット２９が螺合される。
【００１９】
クロスメンバー２３は、横断面略直角四辺形の角筒から成るものであり、第１および第２アーム２０，２１の内側面および前記クロスメンバー２３の両端部間は、前記クロスメンバー２３よりも後方に配置されるガセット３０…でそれぞれ連結される。しかもガセット３０…には、前方に向かうにつれて第１および第２アーム２０，２１の内側面から離反するように傾斜した傾斜面３０ａ…が形成される。
【００２０】
ところでチェーン１６は、スイングアーム１４が備える第１および第２アーム２０，２１のうち左側に配置された第１アーム２０の上方および下方を走行するように配置されており、第１アーム２０の上方を走行する部分でチェーン１６を上方から覆うチェーンカバー３１が、第１アーム２０の中間部上面に固着されたステー３２に取付けられる。またステー３２よりも後方で第１および第２アーム２０，２１の上面には、リヤクッション１５の下端部を取付けるためのブラケット３３，３３がそれぞれ固着される。
【００２１】
第１アーム２０の内側には、揺動支持部２２の近傍で前記チェーン１６に下方および上方からスライド可能に摺接し得る上下一対のチェーン受け部３５，３６を一体に有してゴム等の弾性材料から成るチェーンスライダ３４が配置されており、前記スイングアーム１４に固着された一対の係止片４１…に該チェーンスライダ３４の後部が係合され、それらの係止片４１…よりも前方で前記スイングアーム１４に設けられる嵌合孔４２…に前記チェーンスライダ３４に突設された突片３９…が係合される。
【００２２】
チェーンスライダ３４は、クロスメンバー２３を相互間に挟んで前後方向に延びる上下一対のチェーン受け部３５，３６の前端間が、それらのチェーン受け部３５，３６の後端間を相互に近接、離反させるように開閉することを可能として連結部３７で連結されて成り、連結部３７は、スイングアーム軸１３の後方でスリーブ２８に後方から嵌合するように略Ｃ字状に形成される。
【００２３】
前記両チェーン受け部３５，３６には、前記クロスメンバー２３に前方から当接するようにして相互に対向する当接突部３８…と、それらの当接突部３８…から後方に間隔をあけた位置に配置されて相互に対向する突片３９…と、クロスメンバー２３よりも後方に配置されるとともに前記係止片４１…に後方側から係合するようにして相互に対向する係止部４０…とがそれぞれ一体に設けられる。
【００２４】
図５で示すように、前記嵌合孔４２…は、クロスメンバー２３の上下両面にそれぞれ設けられており、これらの嵌合孔４２…に、前記両チェーン受け部３５，３６の突片３９…がそれぞれ弾発的に嵌合される。すなわち突片３９は、クロスメンバー２３の内面に係合し得る拡径部３９ａが、嵌合孔４２に挿通される小径首部３９ｂの先端に一体に設けられて成るものであり、拡径部３９ａを撓ませつつ嵌合孔４２に無理やり押し込むことにより、嵌合孔４２に弾発的に嵌合して、クロスメンバー２３に係合することになる。
【００２５】
図６を併せて参照して、第１アーム２０の内側面およびクロスメンバー２３の一端部間に設けられるガセット３０の傾斜面３０ａには、略Ｊ字状に形成される上下一対の係止片４１…が溶接等により固着されており、前記両チェーン受け部３５，３６の後部にそれぞれ設けられる係止部４０…は、前記傾斜面３０ａに弾発接触するものであり、前記両係止片４１…に後方側から係合すべくそれらの係止片４１…を挿通、係合させる係合孔４３…が各係止部４０…に設けられる。
【００２６】
次にこの実施例の作用について説明すると、上下一対のチェーン受け部３５，３６を一体に有するチェーンスライダ３４の後部が、スイングアーム１４のガセット３０に固着された係止片４１…に係合され、該係止片４１…よりも前方でスイングアーム１４のクロスメンバー２３に設けられる嵌合孔４２…に、チェーンスライダ３４に突設された突片３９…が弾発嵌合されるので、上下一対のチェーン受け部３５，３６を有するにもかかわらず、チェーンスライダ３４は１部材であり、しかもチェーンスライダ３４をスイングアーム１４に固定するためのねじ部材等の専用部品が不要であるので、部品点数を低減することができるとともにチェーンスライダ３４のスイングアーム１４への組付けを容易として組付け工数を低減することができる。
【００２７】
またスイングアーム３４は、相互に平行な第１および第２アーム２０，２１と、両アーム２０，２１の前端にそれぞれ設けられる揺動支持部２２…と、両アーム２０，２１の前部間を連結するクロスメンバー２３とから成るものであり、第１アーム２０の内側に配置されるチェーンスライダ３４に設けられる突片３９…が、クロスメンバー２３に設けられる嵌合孔４２…に弾発嵌合されるので、チェーンスライダ３４を取付けるための嵌合孔４２…を第１アーム２０に設けないよにして、第１アーム２０の剛性が低下するのを回避することができる。
【００２８】
またクロスメンバー２３よりも後方に配置されて第１アーム２０の内側面およびクロスメンバー２３の一端部間を連結するガセット３０には、前方に向かうにつれて第１アーム２０の内側面から離反するように傾斜した傾斜面３０ａが形成されており、弾性材料から成るチェーンスライダ３４の後部が前記傾斜面３０ａに弾発接触し、チェーンスライダ３４の後部を係合させる係止片４１…が該傾斜面３０ａに固着されているので、少なくともチェーンスライダ３４の後部が車体フレーム１１の左右方向にがたつくことを防止することができる。
【００２９】
さらに前記嵌合孔４２…は、横断面略直角四辺形の角筒から成るクロスメンバー２３の上下両面にそれぞれ設けられており、チェーンスライダ３４は、クロスメンバー２３を相互間に挟んで前後方向に延びる上下一対のチェーン受け部３５，３６の前端間が、それらのチェーン受け部３５，３６の後端間を相互に近接、離反させるように開閉することを可能として、スイングアーム軸１３の後方で一体に連結されて成るものであり、両チェーン受け部３５，３６には、クロスメンバー２３に前方から当接するようにして相互に対向する当接突部３８…と、それらの当接突部３８…から後方に間隔をあけた位置に配置されて相互に対向する突片３９…と、クロスメンバー２３よりも後方に配置されるとともに係止片４１…に後方側から係合するようにして相互に対向する係止部４０…とが、それぞれ一体に設けられている。
【００３０】
したがってスイングアーム１４にチェーンスライダ３４を取り付けるにあたっては、両チェーン受け部３５，３６の一方の後端部を、チェーンスライダ３４の開放状態でスイングアーム軸１３を覆うスリーブ２８およびクロスメンバー２３間に挿入し、チェーンスライダ３４の前端部の連結部３７をスリーブ２８に後方から嵌合させるようにしてスイングアーム軸１４の後方に配置した後に、両当接突部３８…をクロスメンバー２３の前部に当接させるとともに両突片３９…を嵌合孔４２…に弾発嵌合することで、チェーンスライダ３４の前部をスイングアーム１４に位置決め保持し、さらに両係止部４０…を弾性的に延ばして係止片４１…に係合させるようにしてチェーンスライダ３４を閉じればよく、それによりチェーンスライダ３４をスイングアーム１４に取り付けることができる。またチェーンスライダ３４をスイングアーム１４から取り外す際には、上述の取付け操作とは逆の操作を行えばよい。
【００３１】
このようにしてスイングアーム軸１３に支持されたままのスイングアーム１４へのチェーンスライダ３４の取付けおよび取り外しを容易とし、スイングアーム１４の取り外しを不要としてチェーンスライダ３４のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、部品点数を低減することができるとともにチェーンスライダのスイングアームへの組付けを容易として組付け工数を低減することができる。
【００３４】
また請求項２記載の発明によれば、チェーンスライダを取付けるための嵌合孔を第１アームに設けることなくクロスメンバーに設けたので、第１アームの剛性が低下するのを回避することができる。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、少なくともチェーンスライダの後部が車体フレームの左右方向にがたつくことを防止することができる。
【００３６】
さらに請求項４記載の発明によれば、スイングアーム軸に支持されたままのスイングアームへのチェーンスライダの取付けおよび取り外しを容易とし、スイングアームの取り外しを不要としてチェーンスライダのメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の後部側面図である。
【図２】スイングアームの平面図である。
【図３】図２の要部拡大横断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【符号の説明】
１１・・・車体フレーム
１４・・・スイングアーム
１６・・・チェーン
２０・・・第１アーム
２１・・・第２アーム
２２・・・揺動支持部
２３・・・クロスメンバー
３０・・・ガセット
３０ａ・・・傾斜面
３４・・・チェーンスライダ
３５，３６・・・チェーン受け部
３８・・・当接突部
３９・・・突片
４０・・・係止部
４１・・・係止片
４２・・・嵌合孔
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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