(57)【要約】【課題】ポンプ装置が被水するのを効果的に抑制又は防止することができ、しかも製造コストを削減することができるブロー成形タンクを得る。【解決手段】ウォッシャタンク１２の下端部には、ウォッシャポンプ１４が被水するのを防止するための板状遮蔽部２２がブロー成形により一体に形成されている。この板状遮蔽部２２は、ブロー成形時に樹脂パリソンを挟持する部分で本来はバリとして廃棄される部分を利用して作られている。従って、板状遮蔽部に相当する壁体をタンクと別体で構成して後付けする必要もなければ、インジェクション成形のようにコストの高い成形装置を使う必要もない。よって、製造コストを削減できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出機から押し出された樹脂パリソンを分割可能な一対の金型で挟持して当該樹脂パリソン内にエアーを吹き込むブロー成形によって形成されると共に、所定の位置にポンプ装置が固定されるブロー成形タンクであって、
前記樹脂パリソンを一対の金型で挟持した際に前記ポンプ装置の固定位置近傍に位置するパリソン挟持部分に形成されるバリ部を利用して、少なくとも一箇所に折り曲げ用の薄肉ヒンジ部を有すると共にタンクに形成された固定手段と協働して固定状態となる被固定手段が形成され、当該ヒンジ部で折り曲げられかつ当該固定手段に当該被固定手段が固定されることにより前記ポンプ装置を被水方向に対して遮蔽する板状遮蔽部を、タンクと一体に形成した、
ことを特徴とするブロー成形タンク。
【請求項２】
前記タンクにはタンク内方へ凹む凹所が形成されており、当該凹所に前記ポンプ装置が固定されている、
ことを特徴とする請求項１記載のブロー成形タンク。
【請求項３】
前記板状遮蔽部は、前記薄肉ヒンジ部で区画された複数の遮蔽部を有しており、
当該複数の遮蔽部には、組付状態の前記ポンプ装置の下部への被水を防止する下部遮蔽部が含まれている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のブロー成形タンク。
【請求項４】
前記下部遮蔽部には水勾配が設定されていると共に、当該勾配方向側の端部には排水部が形成されている、
ことを特徴とする請求項３記載のブロー成形タンク。
【請求項５】
前記ブロー成形タンクは、車両用ウォッシャ装置の洗浄液を貯留するウォッシャタンクに対して適用される、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のブロー成形タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロー成形によって形成されると共に所定の位置にポンプ装置が固定されるブロー成形タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車には、ウインドシールドガラス等の洗浄を行うべく、ウオッシャ装置が配設されている。ウオッシャ装置は、エンジンルームに配設され洗浄液を収容するウオッシャタンクと、このウオッシャタンクに取付けられ洗浄液を送給するウオッシャポンプと、このウオッシャポンプによって送給された洗浄液をウインドシールドガラス等へ向けて噴射するウオッシャノズルと、を備えている。
【０００３】
ここで、上述したウオッシャタンクをエンジンルームの下部に配設した場合、車両走行中等にウオッシャポンプが被水することがある。この場合、ウオッシャポンプの下部には、モータの作動による発熱及び冷却によるポンプ室の内圧変動を緩和させるための呼吸穴が設定されていることから、この呼吸穴を介した呼吸作用によりウオッシャポンプのモータ室内に水が浸入するおそれがある。そこで、従来では、下記特許文献１に示されるように、ウォッシャタンクの底部に防水壁を一体に形成するウォッシャポンプの被水防止構造が採用されていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−８６３５１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構造による場合、ウォッシャポンプの呼吸穴の配置に合わせてウォッシャタンクの底部に防水壁を設けるため、ウォッシャタンクをインジェクション成形によって形成していた。しかし、一般に、インジェクション成形は、ブロー成形に比べて、金型コストが高くなると共に成形装置自体も高価であるため、ウォッシャタンクの製造コストが比較的高くなるという問題があった。
【０００６】
一方、ウォッシャタンクを比較的安価なブロー成形によって形成し、これに防水壁を設定しようとすると、別工程で形成した防水壁をウォッシャタンクに組付けるか、熱溶着する必要が生じ、高コストになってしまう。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、ポンプ装置が被水するのを効果的に抑制又は防止することができ、しかも製造コストを削減することができるブロー成形タンクを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るブロー成形タンクは、押出機から押し出された樹脂パリソンを分割可能な一対の金型で挟持して当該樹脂パリソン内にエアーを吹き込むブロー成形によって形成されると共に、所定の位置にポンプ装置が固定されるブロー成形タンクであって、前記樹脂パリソンを一対の金型で挟持した際に前記ポンプ装置の固定位置近傍に位置するパリソン挟持部分に形成されるバリ部を利用して、少なくとも一箇所に折り曲げ用の薄肉ヒンジ部を有すると共にタンクに形成された固定手段と協働して固定状態となる被固定手段が形成され、当該ヒンジ部で折り曲げられかつ当該固定手段に当該被固定手段が固定されることにより前記ポンプ装置を被水方向に対して遮蔽する板状遮蔽部を、タンクと一体に形成した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、押出機から押し出された樹脂パリソンを分割可能な一対の金型で挟持して、当該樹脂パリソン内にエアーを吹き込むブロー成形によってタンクが形成される。なお、タンクの所定の位置にはポンプ装置が固定される。
【００１０】
ここで、上記ブロー成形によってタンクを形成すると、パリソン挟持部分、即ちタンクのパーティングラインの全周にバリ部が形成される。かかるバリ部は従来は所謂バリとして切除されていたが、本発明では、これらのバリ部の内、ポンプ装置の固定位置近傍に位置するパリソン挟持部分に形成されるバリ部を利用して、板状遮蔽部がタンクと一体に形成される。従って、板状遮蔽部をタンクと別体で成形し後付けする必要もなければ、インジェクション成形のように金型コストが高くなることもない。なお、板状遮蔽部が形成されるバリ部以外のバリ部は、従来通り切除され、再利用される。。
【００１１】
また、上記の如くして形成された板状遮蔽部には少なくとも一箇所に折り曲げ用の薄肉ヒンジ部が形成されているため、板状遮蔽部を薄肉ヒンジ部で折り曲げることができる。そして、板状遮蔽部にはタンクに形成された固定手段と協働して固定状態となる被固定手段が形成されており、固定手段に被固定手段が固定されることにより、板状遮蔽部がポンプ装置の被水方向側に配置され、被水に対する遮蔽がなされる。その結果、本発明によれば、ポンプ装置が被水してコネクタ部等の電気部分が浸水したり、呼吸穴から水が浸入するのを効果的に抑制又は防止することができる。
【００１２】
しかも、本発明によれば、上記の如く、比較的安価なブロー成形によって板状遮蔽部を備えたタンクを製作することができるので、製造コストを削減することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係るブロー成形タンクは、請求項１記載の発明において、前記タンクにはタンク内方へ凹む凹所が形成されており、当該凹所に前記ポンプ装置が固定されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、タンクにはタンク内方へ凹む凹所が形成されており、当該凹所にポンプ装置が固定される構成としたので、ポンプ装置がタンクの外形からはみ出す部分が少なくなる。或いは、ポンプ装置がタンクの外形からはみ出さなくなる。このため、板状遮蔽部の形状を簡単なものにすることができ、タンクを容易に製作することができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係るブロー成形タンクは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記板状遮蔽部は、前記薄肉ヒンジ部で区画された複数の遮蔽部を有しており、当該複数の遮蔽部には、組付状態の前記ポンプ装置の下部への被水を防止する下部遮蔽部が含まれている、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、板状遮蔽部は薄肉ヒンジ部で区画された複数の遮蔽部を有しており、その内の下部遮蔽部によって組付状態のポンプ装置の下部への被水が防止される。従って、例えば、本発明のブロー成形タンクを車両に搭載すると共にポンプ装置をタンク下部に設置した場合に、車両走行時に路面からの跳ね上げによるポンプ装置の被水を効果的に抑制又は防止することができるので、特に功を奏する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係るブロー成形タンクは、請求項３記載の発明において、前記下部遮蔽部には水勾配が設定されていると共に、当該勾配方向側の端部には排水部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項４記載の本発明によれば、下部遮蔽部に水勾配が設定されていると共に当該勾配方向側の端部に排水部が形成されているため、仮に下部遮蔽部の内側に水が浸入したとしても、その水は下部遮蔽部の傾斜方向へ流れ、排水部から排水される。
【００１９】
請求項５記載の本発明に係るブロー成形タンクは、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記ブロー成形タンクは、車両用ウォッシャ装置の洗浄液を貯留するウォッシャタンクに対して適用される、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、車両用ウォッシャ装置の洗浄液を貯留するウォッシャタンクに対して上記構成のブロー成形タンクを適用したので、車両走行時に路面からの跳ね上げによってポンプ装置が被水するのを効果的に抑制又は防止することができ、ひいては車両用ウォッシャ装置の耐久性を向上させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。
【００２２】
図３には、本実施形態に係る車両用ウォッシャ装置１０の全体構成が概略的に示されている。この図に示されるように、車両用ウォッシャ装置１０は、エンジンルーム内、特にタイヤハウス近傍の下部に配設されると共にウォッシャ液が貯留された「ブロー成形タンク」としてのウォッシャタンク１２と、このウォッシャタンク１２に取り付けられた「ポンプ装置」としてのウォッシャポンプ１４と、ウインドシールドガラス１６の下縁付近に配設されたウォッシャノズル１８と、これらのウォッシャポンプ１４とウォッシャノズル１８とを接続するホース２０と、によって構成されている。
【００２３】
図１には、本実施形態の要部に係る板状遮蔽部２２の組付状態が拡大して示されている。また、図２には、当該板状遮蔽部２２の成形時の状態が拡大して示されている。これらの図に示されるように、ウォッシャタンク１２は樹脂製とされており、本実施形態では、押出機から押し出された樹脂パリソンを分割可能な一対の金型２４、２６（図４（Ｂ）参照）で挟持し当該樹脂パリソン内にエアーを吹き込むブロー成形によって中空略直方体形状に形成されている。また、ウォッシャタンク１２の上端部には、洗浄液を注入するための筒状の洗浄液注入部２８（図３参照）が設けられている。
【００２４】
さらに、ウォッシャタンク１２の下部には、タンク側面からタンク内方へ凹む凹所３０が形成されている。凹所３０の大きさはウォッシャポンプ１４のタンク表面から露出する部分が収まるように設定されており、その底壁部３０Ａはウォッシャタンク１２のパーティングラインＰ（図２（Ｂ）参照）よりも外寄りに設けられている。凹所３０の底壁部３０Ａの中央部には円形の貫通孔３２が形成されており、この貫通孔３２内へ樹脂製のグロメット３４を装着したウォッシャポンプ１４が挿入されることにより、ウォッシャポンプ１４がウォッシャタンク１２の凹所３０に横置き式で弾性的に固定されている。
【００２５】
なお、このようにウォッシャポンプ１４をウォッシャタンク１２の下部に固定するのは、死水（即ち、ウォッシャポンプ１４のインレット３６の位置が高い場合、それより下方に位置する洗浄液はポンプでは吸い上げることができず、タンクの底に溜まってしまうが、この洗浄液のこと）を極力少なくし、ウォッシャタンク１２のタンク容量が実質的に低下するのを避けるためである。
【００２６】
上記の如くして、ウォッシャポンプ１４が固定された状態では、ウォッシャポンプ１４のインレット３６がウォッシャタンク１２内に配置され、又アウトレット３８はウォッシャタンク１２外に配置されている。このアウトレット３８には、前述したホース２０の一方の端部が接続されるようになっている。これにより、アウトレット３８を介してウォッシャタンク１２の内部空間とウォッシャポンプ１４のポンプ室とが相互に連通され、インレット３６及びホース２０を介してウォッシャポンプ１４のポンプ室とウォッシャノズル１８とが相互に連通されている。
【００２７】
また、ウォッシャポンプ１４のタンク外に露出する部分の上縁側には、給電用のコネクタ嵌合部４０が設けられている。さらに、ウォッシャポンプ１４のタンク外に露出する部分の下縁側には、ウォッシャポンプ１４のモータ室内の圧力変動を緩和させるための呼吸穴４２が下向きに設定されている。
【００２８】
ここで、図１及び図２に示されるように、上述したウォッシャタンク１２の下端部には、ウォッシャポンプ１４が下方側（即ち、「被水方向」である図１（Ｂ）の矢印Ｗ方向側）から被水するのを防止するための板状遮蔽部２２が形成されている。板状遮蔽部２２は、ウォッシャタンク１２の下端部（前述したパーティングラインＰの位置）から下方へ延出された基部２２Ａと、この基部２２Ａに対して平行に配置されると共に中央部がくり貫かれた一対の固定部２２Ｂと、基部２２Ａの下縁と一対の固定部２２Ｂの下縁とを繋ぎ両者に対して略直角に配置された下部遮蔽部２２Ｃと、によって構成されている。
【００２９】
そしてまた、このような構成を可能とするため、即ち板状遮蔽部２２を折り曲げ可能とするため、板状遮蔽部２２の基部２２Ａと下部遮蔽部２２Ｃとの境界部には第１薄肉ヒンジ部４４が形成されており、又一対の固定部２２Ｂと下部遮蔽部２２Ｃとの境界部には第２薄肉ヒンジ部４６が形成されている。さらに補足すると、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第１薄肉ヒンジ部４４及び第２薄肉ヒンジ部４６は、板状遮蔽部２２を折り曲げるときの角部の外側が凹むように、板状遮蔽部２２の外側を形成する方の金型２４に断面略半円形状の凸部４８を形成することにより設けられている。
【００３０】
さらに、ウォッシャタンク１２の下部には、凹所３０の両側に「固定手段」としての一対の球状突起５０が立設されている。これに対応して、板状遮蔽部２２の一対の固定部２２Ｂには、「被固定手段」としてのだるま孔５２が形成されている。だるま孔５２の大径孔５２Ａの内径寸法は球状突起５０の外径寸法と略同一に設定されており、だるま孔５２の小径孔５２Ｂの内径寸法は球状突起５０の外径寸法よりも小さくかつ球状突起５０の支軸５０Ａの外径寸法よりも若干大きく設定されている。一対の球状突起５０にだるま孔５２が挿入係止されることにより、板状遮蔽部２２の一対の固定部２２Ｂがウォッシャタンク１２に固定される構成である。
【００３１】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３２】
車両用ウォッシャ装置１０の作動について簡単に説明すると、図示しないウオッシャスイッチがＯＮされると、ウォッシャポンプ１４内のモータが作動し、ウォッシャタンク１２内に貯留されている洗浄液がホース２０を介してウォッシャノズル１８に送給される。これにより、ウォッシャノズル１８から洗浄液が噴射され、ウインドシールドガラス１６に吹き付けられる。
【００３３】
上記のウォッシャタンク１２は、押出機から押し出された樹脂パリソンを分割可能な一対の金型２４、２６で挟持して、当該樹脂パリソン内にエアーを吹き込むことにより、型形状に合致する形状（中空略直方体形状）に形成される。
【００３４】
ここで、上記ブロー成形によってウォッシャタンク１２を形成すると、パリソン挟持部分、即ちウォッシャタンク１２のパーティングラインＰの全周にバリ部が形成される。かかるバリ部は従来は所謂バリとして切除されていたが、本実施形態では、これらのバリ部の内、ウォッシャポンプ１４が固定される凹所３０の近傍に位置するパリソン挟持部分に形成されるバリ部を利用して、板状遮蔽部２２がウォッシャタンク１２と一体に形成される。従って、板状遮蔽部２２をウォッシャタンク１２と別体で成形し後付けする必要もなければ、インジェクション成形のように金型コストが高くなることもない。なお、板状遮蔽部２２が形成されるバリ部以外のバリ部は、従来通り切除され、再利用される。。
【００３５】
図２に示される状態がウォッシャタンク１２の成形直後の状態である。このときには、板状遮蔽部２２は、ウォッシャタンク１２のパーティングラインＰ上に垂下された状態にある。この状態から、ウォッシャタンク１２の凹所３０の底壁部３０Ａにウォッシャポンプ１４がグロメット３４と共に貫通孔３２内へ挿入されて固定状態とされる。次に、板状遮蔽部２２を第１薄肉ヒンジ部４４から略直角に外側へ折り曲げてから、更に板状遮蔽部２２を第２薄肉ヒンジ部４６から略直角に上方へ折り曲げ、一対の固定部２２Ｂのだるま孔５２の大径孔５２Ａ内へ球状突起５０を押し入れる。その後、一対の固定部２２Ｂを下方へ少し引っ張ることにより、だるま孔５２の小径孔５２Ｂ内へ球状突起５０の支軸５０Ａが挿入及び係止され、一対の固定部２２Ｂがウォッシャタンク１２に固定された状態となる。
【００３６】
上記の如くして板状遮蔽部２２がウォッシャタンク１２に固定された状態では、板状遮蔽部２２の下部遮蔽部２２Ｃがウォッシャポンプ１４の下側（被水方向である矢印Ｗに対して遮る側）に配置される（即ち、ウォッシャポンプ１４の露出部分が下側から覆われる）。これにより、車両走行時の路面からの被水に対する遮蔽がなされる。その結果、本実施形態によれば、ウォッシャポンプ１４が被水してコネクタ嵌合部４０等の電気部分が浸水したり、呼吸穴４２から水が浸入するのを効果的に抑制又は防止することができ、ひいては車両用ウォッシャ装置１０の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
しかも、本実施形態によれば、上記の如く、比較的安価なブロー成形によって板状遮蔽部２２を備えたウォッシャタンク１２を一体に製作することができるので、製造コストを削減することができる。
【００３８】
また、本実施形態に係るウォッシャタンク１２では、ウォッシャタンク１２の下端部にタンク内方へ凹む凹所３０が形成されており、当該凹所３０にウォッシャポンプ１４が固定される構成であるため、ウォッシャポンプ１４がウォッシャタンク１２の外形からはみ出さなくなる。このため、板状遮蔽部２２の形状を簡単なものにすることができ、ひいてはウォッシャタンク１２を容易に製作することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態に係るウォッシャタンク１２では、板状遮蔽部２２の所定位置に第１薄肉ヒンジ部４４及び第２薄肉ヒンジ部４６を形成することにより、複数の遮蔽部（即ち、基部２２Ａ、固定部２２Ｂ、下部遮蔽部２２Ｃ）が形成され、その内の一つである下部遮蔽部２２Ｃによって組付状態のウォッシャポンプ１４の下部への被水を防止する構成としたので、死水低減の関係でタンク下部にウォッシャポンプ１４を設置しなければならず、しかも車両走行時に路面から跳ね上げられた水がかかることが比較的多い車両への搭載に非常に適合性がある。
【００４０】
また、上記の板状遮蔽部２２を設けることの付随的効果として、車両走行時における飛石の衝突、粉塵の付着、路面の凹凸による衝撃等からウォッシャポンプ１４を保護することもできる。
【００４１】
〔第２実施形態〕
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４２】
この実施形態では、ウォッシャポンプ１４の凹所３０の両側に、球状突起５０に替えて、「固定手段」としての球状の凹部６０が形成されている。これに対応して、板状遮蔽部２２の一対の固定部２２Ｂには、だるま孔５２に替えて、縮径方向へ弾性変形可能とされた「被固定手段」としての一対の半球状の突起６２が形成されている。そして、一対の半球状の突起６２を凹部６０に押し込むことにより、板状遮蔽部２２の一対の固定部２２Ｂがウォッシャポンプ１４の凹所３０の両側に固定される構成である。
【００４３】
上記構成によっても、ブロー成形によって板状遮蔽部２２を形成することができるので、前述した第１実施形態と同様に、ウォッシャポンプ１４のコネクタ嵌合部４０等の電気部分が浸水したり、呼吸穴４２から水が浸入したりするのを効果的に抑制又は防止することができ、しかも製造コストを削減することができる等の効果が得られる。
【００４４】
〔第３実施形態〕
次に、図６〜図８を用いて、本発明の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
この第３実施形態も、第２実施形態と同様に板状遮蔽部２２の固定構造に特徴がある。すなわち、この実施形態では、ウォッシャポンプ１４の凹所３０の両側に、球状突起５０に替えて、下向きのコ字状に形成された「固定手段」としての固定突起７０が形成されている。固定突起７０は、上部突起７０Ａ、外側突起７０Ｂ、内側突起７０Ｃの三片から成り、それぞれ先端部が鉤状に屈曲されている。
【００４６】
一方、板状遮蔽部２２の一対の固定部２２Ｂには、特別なものは何も形成されていない。その替わり、固定部２２Ｂの幅方向寸法は、一対の外側突起７０Ｂ及び内側突起７０Ｃの対向面間の距離に略一致するように設定されている。また、固定部２２Ｂの厚さも、固定突起７０とタンク一般面との間隙寸法に略一致するように設定されている。
【００４７】
上記構成によれば、一対の固定部２２Ｂを固定突起７０の真上から押し当てて、上部突起７０Ａ、外側突起７０Ｂ、内側突起７０Ｃの先端部の弾性変形を利用して係合させる。係合後の状態では、上部突起７０Ａ、外側突起７０Ｂ、内側突起７０Ｃの先端部の弾性復元力によって一対の固定部２２Ｂは固定的に保持される。この固定構造を採用しても、ブロー成形によって板状遮蔽部２２を形成することができるので、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同様に、ウォッシャポンプ１４のコネクタ嵌合部４０等の電気部分が浸水したり、呼吸穴４２から水が浸入したりするのを効果的に抑制又は防止することができ、しかも製造コストを削減することができる等の効果が得られる。
【００４８】
〔第４実施形態〕
次に、図９〜図１１を用いて、本発明の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
この第４実施形態は、板状遮蔽部２２の排水構造に特徴がある。すなわち、図９に示されるように、板状遮蔽部２２の下部遮蔽部２２Ｃには、基部２２Ａから固定部２２Ｂへ向けて下り勾配となる所定角度の水勾配が設定されている。さらに、図１０に示されるように、下部遮蔽部２２Ｃにおける第２薄肉ヒンジ部４６側の中央（つまり、排水方向下流側でウォッシャポンプ１４の呼吸穴４２から距離Ｑだけ離れた遠い位置）には、排水用の長孔８０が形成されている。
【００５０】
上記構成によれば、下部遮蔽部２２Ｃの内側へ水が浸入した場合には、下部遮蔽部２２Ｃの傾斜に沿って浸入した水が流れ、長孔８０から排水される。従って、下部遮蔽部２２Ｃの内側に水が溜まることはない。なお、排水自体は、板状遮蔽部２２の両側部の開口部分８２（図９参照）からも行われる。このこと自体は、前述した第１実施形態等においても同様である。
【００５１】
このように本実施形態では、下部遮蔽部２２Ｃに所定の水勾配を設定し、傾斜方向下流側に排水用の長孔８０を形成したので、浸水時の排水性を向上させることができる。
【００５２】
なお、上記構成においては、下部遮蔽部２２Ｃにおける第２薄肉ヒンジ部４６側の中央に長孔８０を形成したが、これに限らず、図１１に示されるように、下部遮蔽部２２Ｃにおける第２薄肉ヒンジ部４６側の両サイドに、排水用の細長い切欠８４を形成してもよい。
【００５３】
〔実施形態の補足説明〕
上述した各実施形態では、車両用ウォッシャ装置１０のウォッシャタンク１２に対して本発明を適用したが、これに限らず、ポンプ装置が付設される他の用途のタンク、例えばフューエルタンク等に対して本発明を適用してもよい。さらに、車両以外の物に本発明に係るブロー成形タンクを適用してもよい。
【００５４】
また、上述した各実施形態では、薄肉ヒンジ部を二箇所に設定したが、これに限らず、薄肉ヒンジ部を三箇所以上設定してもよい。さらに発展させて、薄肉ヒンジ部を縦横に設定することで、下部遮蔽部２２Ｃに相当する遮蔽部を板状遮蔽部２２の両側部の開口部分８２（図９参照）にも設定し、ウォッシャポンプ１４を取り囲むようにしてもよい。この場合、排水孔等の排水部を適宜箇所に設けておけばよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は第１実施形態に係るウォッシャタンクにおけるポンプ防水構造の要部を組付状態で示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図２】（Ａ）は成形時の板状遮蔽部の形状を示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用ウォッシャ装置の全体構成を示す側面図である。
【図４】薄肉ヒンジ部の作り方を示す説明図であり、（Ａ）は板状遮蔽部の折り曲げ前後の様子を示す側面図、（Ｂ）は薄肉ヒンジ部を形成するための金型を示す縦断面図である。
【図５】第２実施形態に係り、板状遮蔽部の別の固定構造を示す図２（Ｂ）に対応する縦断面図である。
【図６】第３実施形態に係り、板状遮蔽部の別の固定構造を示す図２に対応する正面図及び縦断面図である。
【図７】図６（Ａ）の７−７線に沿う横断面図である。
【図８】第３実施形態に係るウォッシャタンクにおけるポンプ防水構造の要部を組付状態で示す図１（Ａ）に対応する正面図である。
【図９】第４実施形態に係るウォッシャタンクにおけるポンプ防水構造の要部を組付状態で示す図１（Ｂ）に対応する正面図である。
【図１０】図９に示される板状遮蔽部を成形時の状態で示す図２（Ａ）に対応する正面図である。
【図１１】長孔に替えて一対の切欠を板状遮蔽部に形成した例を示す図１０に対応する正面図である。
【符号の説明】
１０…車両用ウォッシャ装置、１２…ウォッシャタンク（ブロー成形タンク）、１４…ウォッシャポンプ（ポンプ装置）、２２…板状遮蔽部、２２Ｃ…下部遮蔽部、２４…金型、２６…金型、３０…凹所、４４…第１薄肉ヒンジ部、４６…第２薄肉ヒンジ部、５０…球状突起（固定手段）、５２…だるま孔（被固定手段）、６０…凹部（固定手段）、６２…突起（被固定手段）、７０…固定突起（固定手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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