(57)【要約】【課題】センサの検出部と被検出物との間隔が規定範囲内に入るようにしながら部品数を削減してコストダウンを図る。【解決手段】クランクケース３に磁束の変化を検出するセンサ１８を取付ける。クランクケース３が支持するミッション６の入力軸７に設けられかつ後輪とともに回転する磁性材製歯車１２Ｂの歯に前記センサ１８の検出部１８ａを対向させた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースが支持する回転軸の回転を検出するセンサをクランクケースに取付けたことを特徴とする自動二輪車の走行速度検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁束の変化を検出するセンサを用いる自動二輪車の走行速度検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の走行速度検出装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に示された走行速度検出装置は、後輪とともに回転するミッションの出力軸の回転を、磁束の変化を検出するセンサによって検出する構造を採っている。
【０００３】
詳述すると、この走行速度検出装置は、エンジンのミッションケースにおけるミッションの出力軸が突出する部分にブラケットを取付け、このブラケットに前記センサを取付けている。このセンサは、前記出力軸に係合してこれとともに回転する永久磁石製円板と、この円板の外周面に対向するピックアップＩＣとを備え、出力軸が回転することによって電気パルスが生じるように構成している。
【０００４】
また、この走行速度検出装置は、前輪が跳ね上げた小石や泥水などからセンサを保護するためのカバーを前記ミッションケースに取付けている。
【特許文献１】特開平４−１６３２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、このように構成した従来の走行速度検出装置は、出力軸の回転を検出するための部品数が多く、コスト低減を図るにも限界があった。回転検出用部品としては、永久磁石製円板、この円板を出力軸に係合させる部品および前記円板を回転自在に支持する部品などである。なお、センサを保護するカバーを設けなければならないという点もコストアップの原因になっている。
【０００６】
このような不具合は、前記出力軸の軸端に永久磁石製円板を固定することによって、ある程度は解消することができる。しかしながら、ピックアップＩＣとミッションケースとの間にブラケットが介在していることから、ミッションケースが軸承する出力軸に固定した永久磁石製円板に対してピックアップＩＣの位置がずれ易くなるという新たな問題が生じる。すなわち、製造誤差などによってミッションケースに対するブラケットの取付位置およびブラケットに対するピックアップＩＣの取付位置がそれぞれ僅かずつ設計位置からずれ、ピックアップＩＣと永久磁石製円板との間隔が規定範囲から外れてしまうと、このセンサによって検出した走行速度は精度が低下する。
【０００７】
なお、磁束の変化を検出するセンサとしては、上述したように永久磁石を回転させる構造のものの他に、回転体表面の凹凸に検出部を対向させる構造のものもあるが、この種のセンサを前記走行速度検出装置に流用しても同じ問題が生じる。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、センサの検出部と被検出物との間隔が規定範囲内に入るようにしながら部品数を削減してコストダウンを図ることができる自動二輪車用走行速度検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の走行速度検出装置は、クランクケースが支持する回転軸の回転を検出するセンサをクランクケースに取付けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、一つのクランクケースにセンサと磁性材製歯車とを支持させることができるから、センサの取付位置が前記歯車に対してずれることがなく、両者の間隔が規定範囲内に確実に入る。このため、走行速度を高精度に検出することができる。
また、センサに検出される被検出物としての磁性材製歯車は、クランクケース内の歯車を利用しているので、従来のように専ら回転を検出するためだけにのみ使用される回転体を設けなくてよいから、部品数が少なくなる。
したがって、センサと被検出物との間隔が規定範囲内に入るようにしながら部品数を削減してコストダウンを図ることができる。
【００１１】
また、前輪によって跳ね上げられた小石や泥水がセンサに当たるのをシリンダが遮るから、センサを前記飛散物から保護するためのカバーを設けなくてよい。したがって、製造コストをより一層低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る自動二輪車の走行速度検出装置の一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る走行速度検出装置の側面図で、同図はエンジンの一部を破断して描いてある。図２は要部を拡大して示す縦断面図、図３はミッション部の横断面図である。なお、図３では図１および図２の破断位置をII−II線で示している。
【００１３】
これらの図において、符号１はこの実施の形態による自動二輪車用２サイクルエンジンを示し、２はこのエンジン１の車体前側に配設したシリンダを示し、３はクランク軸４を回転自在に支持するクランクケースを示す。このクランクケース３は、左右分割式のものを採用し、前記シリンダ２より車体後側にバランサ軸５と、ミッション６の中間軸７および出力軸８とを回転自在に支持している。また、このクランクケース３の上部に設けた符号９で示すものは気化器である。
【００１４】
前記バランサ軸５は、この実施の形態ではクランクケース３の左右方向の両側壁に横架させた断面半円形の柱状体が回転する構造を採り、車体右側の端部に固定した従動歯車１０をクランク軸４側の駆動歯車１１に噛合させている。
前記ミッション６は、中間軸７の車体右側の端部にクラッチ（図示せず）を介してクランク軸４の回転が伝達され、かつ出力軸８の車体左側の端部から後輪（図示せず）へ回転が伝達される公知の構成を採り、図２および図３に示すように、ドッグクラッチを有する歯車群１２を備えている。なお、図２中に符号６ａ，６ｂで示すものは、前記ドッグクラッチを駆動するためのシフトフォークである。この実施の形態では、ミッション６は変速段数が６速のものを採用している。
【００１５】
前記中間軸７および出力軸８は、軸受１３〜１６によってクランクケース３の左側半部３ａおよび右側半部３ｂに両端部をそれぞれ回転自在に支持させている。中間軸７は、クラッチを連結するために車体右側の端部を前記右側半部３ｂから側方へ突出させている。また、出力軸８は、車体左側の端部を前記左側半部３ａから側方へ突出させ、この突出端部にスプロケット１７を取付けている。このスプロケット１７に後輪駆動用チェーン（図示せず）が巻掛けられる。すなわち、出力軸８が回転するときには後輪も共に回転する。
【００１６】
前記歯車群１２は、中間軸７や出力軸８にスプライン嵌合しかつ前記シフトフォーク６ａ，６ｂが軸方向へ移動させる移動式歯車１２ａ〜１２ｃと、軸方向への移動が規制されかつ中間軸７や出力軸８に対して回転自在な位置固定式歯車１２Ａ〜１２Ｆなどから構成している。
これらの歯車のうち、出力軸８に設けた移動式歯車１２ｃに噛合する中間軸７側の位置固定式歯車１２Ｂの上方かつ前記シフトフォーク６ａ，６ｂとは反対側（上方）に、この自動二輪車の走行速度を検出するためのセンサ１８を配設している。前記位置固定式歯車１２Ｂは、鋼材などの磁性材によって形成し、中間軸７に軸装した歯車のうちで径が最も大きくなるように形成している。すなわち、この歯車１２Ｂは、このミッション６では６速ピニオンを構成している。
【００１７】
前記センサ１８は、円柱状の検出部１８ａの先端面を通る磁束の変化を検出して電気パルスを発生させる構成のセンサであり、前記検出部１８ａの先端面を前記歯車１２Ｂの歯に径方向の外側から対向するようにクランクケース３の前記左側半部３ａに取付けている。センサ取付部は、前記左側半部３ａの上壁１９における気化器９の下方かつシリンダ２およびバランサ軸５より車体後側となる部位に前下がりに延びる筒状部２０を形成し、この筒状部２０内に検出部１８ａを嵌合させる構造を採っている。
【００１８】
前記筒状部２０を前下がりに傾斜させたのは、前記歯車１２Ｂの上方に位置付けられたバランサ軸５とセンサ１８との干渉を避けながら検出部１８ａの先端面を歯車１２Ｂの歯先に接近させるためである。また、この実施の形態では、検出部１８ａと他の歯車（図３に示す出力軸８側の位置固定式歯車１２Ｆ）との干渉を避けるために、検出部１８の先端部を先端に向かうにしたがって次第に細くなるように形成している。
【００１９】
センサ１８をクランクケース３に固定するには、センサ上部のフランジ１８ｂを前記上壁１９の上面に対接させ、このフランジ１８ｂを図示してない固定ボルトで上壁１９に締付ける構造を採っている。なお、前記フランジ１８ｂの下面には、前記上壁１９に装着したＯリング２１を圧接させている。
【００２０】
この実施の形態では、上述したようにセンサ１８をクランクケース３に固定した状態で前記先端面と歯車１２Ｂの歯先との間隔が所定の規定範囲に入るように構成している。
【００２１】
上述したようにセンサ１８をクランクケース３に取付けると、走行時、すなわちミッション６の出力軸８が回転するときに、出力軸８にスプライン嵌合する移動式歯車１２ｃとともに入力軸７側の位置固定式歯車１２Ｂが回転し、前記検出部１８ｂの先端面を通る磁束が変化する。センサ１８は、この磁束の変化を電気パルスに変換し、配線２２（図１および図２参照）を介して図示してない走行速度演算・表示装置に出力する。
【００２２】
また、被検出物である歯車１２Ｂは、クランクケース３が軸承する入力軸７に回転自在に支持させているので、一つのクランクケース３にセンサ１８と、前記歯車１２Ｂとを支持させることができる。したがって、センサ１８の取付位置が前記歯車１２Ｂに対してずれることがなく、両者の間隔が規定範囲内に確実に入る。
【００２３】
さらに、被検出物としての歯車１２Ｂは、クランクケース３内に設けるミッション６の構成部品であるから、回転を検出するためにのみ使用される回転体を設けることなくセンサ１８によって回転を検出することができる。すなわち、部品の共有化を図ることができる。
さらにまた、センサ１８をクランクケース３の左側半部３ａの上壁におけるシリンダ２より車体後側に取付けたため、図示してない前輪によって跳ね上げられた小石や泥水がセンサ１８に当たるのをシリンダ２によって遮ることができる。その上、センサ１８を気化器９の下方に配設しているから、センサ１８は気化器９によって上方が覆われてこれによって保護される。
【００２４】
加えて、ここで示したように歯車１２Ｂに検出部１８ｂを対向させる構成を採ると、この歯車１２Ｂは、６速ピニオンを構成していることから相対的に大径であり、歯車１２Ｂが噛合する移動式歯車１２ｃの径が小さいので、センサ１８の検出部１８ａとこれに隣接する移動式歯車１２ｃとの間隔が広くなってセンサ１８の配置スペースを広くとることができる。
また、歯先とクランクケース３の前記上壁１９との間隔が他の歯車に較べて狭いから、小型のセンサを使用することができる。しかも、この歯車１２Ｂは相対的に車体左側に位置付けられているから、これとは反対側に設けられるクラッチとは大きく離間することになり、センサ１８の取付座面の加工が容易である。
【００２５】
なお、この実施の形態では、ミッション６の６速ピニオンとなる歯車１２Ｂにセンサ１８の検出部１８ａを対向させる構成を採っているが、検出部１８ａを対向させる歯車は出力軸８とともに回転するものであればどれでもよい。すなわち、図３中に符号１２Ａ，１２ｂ，１２ｃで示す歯車の回転をセンサ１８が検出する構成を採ることもできる。例えば相対的に小径な歯車１２ｂ，１２ｃの回転をセンサで検出する構成を採る場合には、この実施の形態で示したセンサ１８より全長が長いセンサを使用する。
加えて、センサ１８は歯車の歯先に対向させなくてもよく、歯車の歯の軸方向の端面に対向させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る走行速度検出装置の側面図である。
【図２】要部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】ミッション部の横断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…エンジン、２…シリンダ、３…クランクケース、３ａ…左側半部、３ｂ…右側半部、６…ミッション、７…中間軸、８…出力軸、１２…歯車群、１２ａ〜１２ｃ…移動式歯車、１２Ａ〜１２Ｆ…位置固定式歯車、１８…センサ、１８ａ…検出部、１９…上壁。
【図１】
2004262454.tif 000003
【図２】
2004262454.tif 000004
【図３】
2004262454.tif 000005