(57)【要約】【課題】前方からの衝突荷重が入力した場合のエネルギー吸収を伴うバンパーステイの変位量を大きくでき、かつ、このバンパーステイの潰れモードの安定化を図ることができる車体前部構造を提供する。【解決手段】バンパーステイ３を、前方からの衝突荷重Ｆの入力により破壊してバンパーステイ３の後退移動を許容するブラケット３１を介してサイドメンバ１に結合するとともに、サイドメンバ１の前端部内方に、衝突荷重Ｆの入力により後退するバンパーステイ３を挿入可能な空間部１３を設け、この空間部１３内に、圧縮かつ塑性変形可能なエネルギー吸収部材６を設けることにより、エネルギー吸収を伴うバンパーステイ３の変位量を大きく確保して、バンパーステイ３の潰れモードの安定化を図る。【選択図】　　　図２
2004106575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の車幅方向両側に車体前後方向に延設した１対のサイドメンバと、これら両サイドメンバの前端部分に跨って配置したバンパーレインフォースと、バンパーレインフォースとサイドメンバとの間に介在してこれら両者を連結するためのバンパーステイと、を備えた車体前部構造において、
バンパーステイを、前方からの衝突荷重の入力により破壊して該バンパーステイの後退移動を許容するブラケットを介してサイドメンバに結合するとともに、
サイドメンバの前端部内方に、前記衝突荷重の入力により後退するバンパーステイを挿入可能な空間部を設け、
この空間部内に、圧縮かつ塑性変形可能なエネルギー吸収部材を設けたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
エネルギー吸収部材として発泡金属を用いたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
空間部内には、エネルギー吸収部材の車体前方に位置して破断可能に結合され、バンパーステイの後退により破断してエネルギー吸収部材を押圧する前方隔壁を設けたことを特徴とする請求項１，２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前方隔壁は、エネルギー吸収部材の押圧に伴って該エネルギー吸収部材を押し出すための開口部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
バンパーステイの後端部内方に、前方隔壁の開口部から押し出されたエネルギー吸収部材を取り込むための格納部を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
【請求項６】
格納部には、開口部から取り込むエネルギー吸収部材に抵抗を付与する抵抗部材を設けたことを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
【請求項７】
ブラケットは、バンパーステイとの結合点を前後方向に複数箇所設け、前部の結合点に対して後部の結合点の結合強度を脆弱にしたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車体前部構造。
【請求項８】
バンパーステイの後方端と前方隔壁との間に適宜隙間を設けたことを特徴とする請求項３〜７のいずれかに記載の車体前部構造。
【請求項９】
空間部内には、エネルギー吸収部材の車体後方側に位置してバンパーステイの略全体が該空間部内に挿入される位置に、バンパーステイの後退時の押圧力に対して十分な反力をもって結合される後方隔壁を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体前部構造としては、車体前部の車幅方向両側に車体前後方向に延設した１対のサイドメンバの前端部分に跨って、フロントバンパーの骨格を成すバンパーレインフォース（バンパー本体）を配置し、これらサイドメンバとバンパーレインフォースとの間に介在したバンパーステイを介して連結したものがある。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−５８５４９号公報（第３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の車体前部構造にあっては、前方からの衝突荷重が入力された場合にバンパーステイによってもエネルギー吸収するようになっており、このバンパーステイは衝突荷重の入力方向、つまり車体前後方向に潰れ変形するようになっている。
【０００５】
しかしながら、このようなバンパー構造にあっても、バンパーステイで吸収できる衝突エネルギー量は、バンパーステイの変形量と反力との積によって決定されるが、このときの変形量がバンパーステイの潰れモードによって大きく変化するため、前面衝突した場合と斜め方向から衝突した場合とでエネルギー吸収量が必ずしも一定でなく、その特性が安定しなくなってしまうという課題がある。
【０００６】
そこで、本発明は前方からの衝突荷重が入力した場合のエネルギー吸収を伴うバンパーステイの変位量を大きくでき、かつ、このバンパーステイの潰れモードの安定化を図ることができる車体前部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体前部の車幅方向両側に車体前後方向に１対のサイドメンバを延設してあり、これら両サイドメンバの前端部分に跨ってバンパーレインフォースを配置し、これらバンパーレインフォースとサイドメンバとの間に介在してこれら両者を連結するためのバンパーステイを備えた車体前部構造において、このバンパーステイを、前方からの衝突荷重の入力により破壊して該バンパーステイの後退移動を許容するブラケットを介してサイドメンバに結合するとともに、サイドメンバの前端部内方に、前記衝突荷重の入力により後退するバンパーステイを挿入可能な空間部を設け、この空間部内に、圧縮かつ塑性変形可能なエネルギー吸収部材を設けたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、前方からの衝突荷重が入力した場合に、バンパーステイはブラケットの破壊を伴って後退し、そして、この後退によってバンパーステイを、サイドメンバの前端部内方に設けた空間部内に、エネルギー吸収部材を圧縮かつ塑性変形しつつ挿入させることができる。
【０００９】
このとき、前記バンパーステイが後退、つまり変位する間に、ブラケットの破壊によるエネルギー吸収と、バンパーステイが前記空間部内に挿入される際の連続したエネルギー吸収と、エネルギー吸収部材が変位する際のエネルギー吸収と、を発生させることができるため、バンパーステイの変位量を大きくしつつ、その変位量に見合った衝突エネルギーの吸収をすることができる。
【００１０】
このように、前方からの衝突荷重に対して、エネルギー吸収を伴うバンパーステイの変位量を大きく確保できるため、バンパーステイの潰れモードの安定化を図ることができるようになり、ひいては、軽衝突時と重衝突時のエネルギー吸収を両立することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図１２は本発明にかかる車体前部構造の実施形態を示し、図１は車体前部構造の車幅方向左側を示す分解斜視図、図２は車体前部構造の車幅方向右側を示す平面図、図３はバンパーステイのステイ本体の斜視図、図４はバンパーステイをサイドメンバに結合する後方ブラケットの斜視図、図５は後方ブラケットのバンパーステイへの結合部を示す側面図、図６はバンパーステイが後退する時の後方ブラケットの変形状態を（ａ）〜（ｃ）によって順を追って示す断面図、図７は前方隔壁の斜視図、図８は図７中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図、図９は後方隔壁の斜視図、図１０は前方隔壁および後方隔壁の取付け状態を示す断面図、図１１はバンパーステイの圧壊状態を（ａ）〜（ｃ）によって順を追って示す断面図、図１２は車体前部の変形量と反力との関係を用いて（ａ）に示す本実施形態のエネルギー吸収量を（ｂ）に示す従来の場合と比較したモデル図である。
【００１３】
この実施形態の車体前部構造は図１に示すように、車体前部の骨格部材となるサイドメンバ１と、図外のフロントバンパーの骨格を成すバンパーレインフォース２と、これらバンパーレインフォース２とサイドメンバ１との間に介在してこれら両者を連結するためのバンパーステイ３と、を備えている。
【００１４】
サイドメンバ１は、車体前部の車幅方向両側、つまり、フロントコンパートメントの左右両側に車体前後方向に延在するように１対設けられており、各サイドメンバ１は帯状平板のサイドメンバアウター１ａと断面コ字状のサイドメンバインナー１ｂとを接合することにより閉断面構造として形成してあり、これらサイドメンバアウター１ａおよびサイドメンバインナー１ｂの前端（図１中手前側）の中央部には、前記バンパーステイ３を結合するためのフランジ部１１，１２を形成してある。
【００１５】
バンパーレインフォース２は、断面矩形状の中空構造として形成され、このバンパーレインフォース２の前記バンパーステイ３を取り付ける部分には、前壁２ａに大径の取付孔２１を形成するとともに、この取付孔２１に対応する後壁２ｂにボルト挿通孔２２を形成してあり、取付孔２１から差し込んだボルト４をボルト挿通孔２２に挿通して係止するようになっている。
【００１６】
バンパーステイ３は、図３に示すように断面矩形状の中空筒として形成したステイ本体３Ａを主体とし、このステイ本体３Ａの車幅方向両側壁３Ａａ，３Ａｂの後方端部両側には、サイドメンバ１に結合するための後方ブラケット３１を設けてあるとともに、その車幅方向両側壁３Ａａ，３Ａｂの前方端部両側には、バンパーレインフォース２に結合するための前方ブラケット３２を設けてある。
【００１７】
そして、前記後方ブラケット３１は、図６に示すように前方からの衝突荷重が入力した場合に破壊して、バンパーステイ３の後退移動を許容するようになっており、また、サイドメンバ１の前端部内方には、後退するバンパーステイ３を挿入可能な空間部１３を設けてある。
【００１８】
前記後方ブラケット３１は、図４に示すように板材を平面略コ字状に折曲して形成し、その両端部に取付フランジ３１ａ，３１ｂを形成するとともに、中央部側壁には車体前後方向に延びるビード３１ｃを形成して、曲げ変形に対する剛性を増大して所定の強度および反力を確保するようになっている。
【００１９】
また、後方ブラケット３１のコ字状折曲部分の上下縁部にリブ３１ｄを形成することにより、この後方ブラケット３１の曲げ変形に対する剛性を更に向上できるようになっている。
【００２０】
そして、後方ブラケット３１は、図５に示すように後方の取付フランジ３１ａを、アーク溶接部Ｗａを介してステイ本体３Ａに結合するとともに、前方の取付フランジ３１ｂを、スポット溶接部Ｗｓを介してステイ本体３Ａに結合するようになっており、このとき、後方側の前記アーク溶接部Ｗａの結合強度を前方側の前記スポット溶接部Ｗｓよりも脆弱にしてある。
【００２１】
また、略コ字状に折曲した前記後方ブラケット３１の後壁には、前記サイドメンバ１に結合するための取付ボルト５を固定してあり、図２に示すようにこの取付ボルト５をサイドメンバ１の前記フランジ部１１，１２に形成した挿通孔１１ａ，１２ａに挿通し、そして、ナット５ａ締めすることにより、サイドメンバ１とバンパーステイ３とを結合するようになっている。
【００２２】
つまり、前記後方ブラケット３１は、バンパーレインフォース２を一定の位置に保持するための強度を備えるとともに、衝突時に自身がエネルギー吸収部材として破壊され、かつ、バンパーステイ３をサイドメンバ１の空間部１３にスムーズに挿入させるという機能を備える。
【００２３】
一方、前記前方ブラケット３２は、図１，図２に示すように板材を平面Ｌ字状に折曲して形成し、その片側部分３２ａをバンパーステイ３に溶接するとともに、他側部分３２ｂはバンパーステイ３の両側壁３Ａａ，３Ａｂからフランジ状に突出して、この他側部分３２ｂに形成したボルト挿通孔３２ｃに、前記バンパーレインフォース２のボルト挿通孔２２から挿通したボルト４を挿通して、ナット４ａ締めすることにより、バンパーレインフォース２とバンパーステイ３とを結合するようになっている。
【００２４】
図６に示すようにこのバンパーステイ３は、同図（ａ）に示すように後方ブラケット３１を介してサイドメンバ３にボルト５，ナット５ａを介して結合した状態で、同図（ｂ）に示すように前方からの衝突荷重Ｆが入力されると、後方ブラケット３１は、後方の取付フランジ３１ａのアーク溶接部Ｗａから破断した後、中央部分から折曲しつつバンパーステイ３が後退して前記空間部１３内に挿入されていくようになっている。
【００２５】
そして、バンパーステイ３の更なる後退により、同図（ｃ）に示すように後方ブラケット３１の前方の取付フランジ３１ｂがスポット溶接部Ｗｓから破断して、後方ブラケット３１とバンパーステイ３とを分離しつつバンパーステイ３が大きく後退し、このバンパーステイ３の略全体が前記空間部１３内に収容されるようになっている。
【００２６】
前記空間部１３は、図２に示すようにサイドメンバ１の前方領域を構成する薄肉部分１ｃ内に構成してあり、この薄肉部分１ｃよりも後方領域は厚肉部分１ｄとなっており、薄肉部分１ｃはバンパーステイ３の長さよりも若干長く形成して、前方からの衝突荷重の入力によってスムーズな圧壊が可能となる厚さをもって形成し、この薄肉部分１ｃと厚肉部分１ｄとは溶接部Ｗにより一体に結合してある。
【００２７】
また、図２に示すように前記空間部１３内に、圧縮かつ塑性変形可能なエネルギー吸収部材としての発泡金属６を設けてある。
【００２８】
発泡金属６は、一般に知られるように金属を粉末化して焼結することにより多孔質に形成されて、圧縮変形や塑性変形に富む性質を有し、この発泡金属６を前記空間部１３の内側に充填するとともに、この発泡金属６をサイドメンバ１の薄肉部分１ｃ内面に結合した前方隔壁１４と後方隔壁１５とによって挟み固定してある。
【００２９】
前方隔壁１４は、図７に示すように前面１４ａと上，下面１４ｂ，１４ｃとによって側面コ字状に形成し、図１０に示すように上，下面１４ｂ，１４ｃを、前記薄肉部分１ｃの前端から所定距離だけ後方に入った位置で上，下壁に、これら上，下面１４ｂ，１４ｃを後方に向けてスポット溶接部Ｗｓを介して結合している。
【００３０】
また、前記前方隔壁１４は、図８に示すように前面１４ａを厚肉に形成するとともに、上，下面１４ｂ，１４ｃを薄肉に形成して、これら前面１４ａと上，下面１４ｂ，１４ｃとを溶接部Ｗにより結合することにより、前方隔壁１４とサイドメンバ１の上，下壁との結合強度をコントロールするようになっている。
【００３１】
即ち、前方からの衝突荷重Ｆがバンパーステイ３を介して前方隔壁１４に入力した際に、前記前方隔壁１４は上，下面１４ｂ，１４ｃの応力集中による破断、若しくはスポット溶接部Ｗｓの破断が発生して、前面１４ａがバンパーステイ３の後端に押圧されて後退して、前記発泡金属６を押圧するようになっている。
【００３２】
前記前方隔壁１４の前面１４ａ中央部には開口部１６を形成してあり、前面１４ａが発泡金属６を押圧した際に開口部１６から発泡金属６を押し出す（押出し部分６ａ）ようにしてある。
【００３３】
また、図１１（ａ）に示すようにバンパーステイ３は、中空筒として形成したステイ本体３Ａの後端部を開放しておき、その中空部内方を前記開口部１６から押し出された発泡金属６の押出し部分６ａを取り込むための格納部１７としてある。
【００３４】
ところで、前記バンパーステイ３の後方端と前方隔壁１４との間には、図２に示すように適宜隙間δを設けてあり、後方ブラケット３１が破壊することによる衝突エネルギーの吸収と、前記発泡金属６の圧縮による衝突エネルギーの吸収とを段階的に発生させるようになっている。
【００３５】
一方、前記後方隔壁１５は、図９に示すように後面１５ａと上，下面１５ｂ，１５ｃとによって側面コ字状に形成し、図１０に示すように上，下面１５ｂ，１５ｃを前方に向けて、前記薄肉部分１ｃの後端部の上，下壁、つまり、バンパーステイ３の略全体が空間部１３内に挿入した状態で受け止める位置にスポット溶接部Ｗｓを介して結合してある。
【００３６】
このときのスポット溶接部Ｗｓの強度は、バンパーステイ３の後退時の押圧力に対して十分な反力をもって結合するようになっており、後方隔壁１５は、図１１（ａ）に示すように前記衝突荷重Ｆの入力時に後退するバンパーステイ３を受け止めて、図１１（ｂ）に示すようにバンパーステイ３を圧壊Ｋ１させる機能を有し、そして、更なる衝突荷重Ｆが継続して入力されることにより、図１１（ｃ）に示すように後方隔壁１５は最終的に破断するようになっている。
【００３７】
また、前記後方隔壁１５の側縁に後面１５ａと上，下面１５ｂ，１５ｃとの両側に連続するリブ１５ｄを形成することにより、曲げ変形に対する剛性を向上している。
【００３８】
以上の構成により本実施形態の車体前部構造にあっては、図１０に示す非衝突状態から図１１に示すように前方からの衝突荷重Ｆが入力すると、この衝突荷重Ｆはバンパーレインフォース２からバンパーステイ３を介してサイドメンバ１へと入力される荷重伝達経路が構成される。
【００３９】
このとき、衝突荷重Ｆがバンパーステイ３に入力された際に、図６（ａ）〜（ｃ）に示すようにバンパーステイ３は後方ブラケット３１の破壊を伴って後退するが、図１１（ａ）に示すように、この後退によってバンパーステイ３をサイドメンバ１の空間部１３内に、発泡金属６を圧縮かつ塑性変形しつつ挿入させることができる。
【００４０】
そして、バンパーステイ３が後退、つまり変位する間に、後方ブラケット３１の破壊によるエネルギー吸収と、バンパーステイ３が後方ブラケット３１を変形しつつ前記空間部１３内に挿入される際の連続したエネルギー吸収と、発泡金属６が変形する際のエネルギー吸収と、を発生させることができるため、バンパーステイ３の変位量を大きくしつつ、その変位量に見合った衝突エネルギーの吸収をすることができる。
【００４１】
また、バンパーステイ３が更に後退した場合、このバンパーステイ３の後退を後方隔壁１５が最終的に阻止して、図１１（ｂ）に示すようにバンパーステイ３を圧壊Ｋ１するとともに、サイドメンバ１の薄肉部分１ｃを圧壊Ｋ２して、これら両方の圧壊Ｋ１，Ｋ２により衝突エネルギーを大きく吸収する。
【００４２】
更に、バンパーステイ３および薄肉部分１ｃの圧壊Ｋ１，Ｋ２が進行すると、図１１（ｃ）に示すように後方隔壁１５を破壊しつつサイドメンバ１の厚肉部分１ｄを圧壊Ｋ３させて、衝突エネルギーを更に大きく吸収する。
【００４３】
このように、前方からの衝突荷重Ｆに対して、エネルギー吸収を伴うバンパーステイ３の変位量を大きく確保できるため、バンパーステイ３の潰れモードの安定化を図ることができ、ひいては、軽衝突時と重衝突時のエネルギー吸収を両立することができる。
【００４４】
また、この実施形態ではエネルギー吸収部材として前記発泡金属６を用いたので、この発泡金属６は圧縮力が作用した場合に、多孔質部分の潰れと塑性変形とによってエネルギー吸収効率が高められ、衝突荷重Ｆを効果的に吸収することができる。
【００４５】
更に、前記発泡金属６を収納したサイドメンバ１の空間部１３の内側には、発泡金属６の車体前方に位置して前方隔壁１４を結合してあり、この前方隔壁１４はバンパーステイ３の後退により前面１４ａが破断して発泡金属６を押圧するようになっているので、破断後の前面１４ａによって確実に発泡金属６を押圧することができるため、バンパーステイ３の形状に関わらず発泡金属６を押圧して衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００４６】
また、前方隔壁１４には、発泡金属６の押圧に伴って該発泡金属６を押し出すための開口部１６を前面１４ａに設けたので、圧縮による反力を低下させることなく、開口部１６から発泡金属６をせん断しつつ押し出すことができるため、発泡金属６の潰れ代が拡大し、ひいては衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【００４７】
このとき、バンパーステイ３の後端部内方に、前方隔壁１４の開口部１６から押し出された発泡金属６の押出し部分６ａを取り込むための格納部１７を設けたので、発泡金属６が開口部１６から押し出されるのをバンパーステイ３によって制限するのを防止できるため、発泡金属６を圧縮する際の衝突エネルギーの吸収効率が低下されるのを防止することができる。
【００４８】
更に、後方ブラケット３１は後方および前方の取付フランジ３１ａ，３１ｂを介してバンパーステイ３に、アーク溶接部Ｗａおよびスポット溶接部Ｗｓの複数の結合点を介して結合し、後方の結合点となるアーク溶接部Ｗａの結合強度を前方の結合点となるスポット溶接部Ｗｓよりも脆弱にしたので、バンパーステイ３がサイドメンバ１の空間部１３に挿入される方向、つまり後方の結合点から順に破断させることができるため、バンパーステイ３のサイドメンバ１内方への挿入を阻害することなく、後方ブラケット３１による衝突エネルギーの吸収を連続的に発生させることができる。
【００４９】
更にまた、前記バンパーステイ３の後方端と前記前方隔壁１４との間に適宜隙間δを設けたので、バンパーステイ３がサイドメンバ１の空間部１３内方に挿入される際に、後方ブラケット３１が破壊した後に前方隔壁１４を破断させることができるため、これら後方ブラケット３１と前方隔壁１４による衝突エネルギーの吸収動作を連続させることができ、ひいては滑らかなエネルギー吸収が可能となる。
【００５０】
また、前記空間部１３内側には、発泡金属６の車体後方側に位置してバンパーステイ３の略全体がこの空間部１３内に挿入される位置に、バンパーステイ３の後退時の押圧力に対して十分な反力をもって結合される後方隔壁１５を設けたので、図１１（ｂ）に示すようにバンパーステイ３の圧壊Ｋ１とサイドメンバ１の薄肉部分１ｃの圧壊Ｋ２とを同時に発生させることができるため、衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。
【００５１】
このように本実施形態では図１２（ａ）に示すような衝突エネルギーの吸収モデルを作成でき、これは図１２（ｂ）に示す従来のモデルに比較してエネルギー吸収量を高めることができる。
【００５２】
即ち、図１２（ｂ）に示す従来の車体前部構造では、前方からの衝突荷重が入力されると、バンパーステイとサイドメンバが順次圧壊して、バンパーステイによりエネルギー吸収▲３▼するとともに、サイドメンバによりエネルギー吸収▲５▼する。
【００５３】
このとき、▲３▼のエネルギー吸収量を多段階にしたい場合は、バンパーステイの内部にエネルギー吸収部材等を配置して反力を段階的に変化させることができたとしても、その潰れ量Ｓ０を拡大することは困難となり、このため、エネルギー吸収量を拡大できるような構造とするには構造が複雑化してコストアップが余儀なくされる。
【００５４】
これに対して図１２（ａ）に示す本実施形態の車体前部構造では、前方からの衝突荷重が入力されると、バンパーステイ３の後方ブラケット３１や前方隔壁１４の破断による衝突エネルギーの吸収▲１▼，▲２▼（これら▲１▼，▲２▼によるエネルギー吸収は小さい）が行われる。
【００５５】
そして、これら▲１▼，▲２▼のエネルギー吸収に発泡金属６の衝突エネルギーの吸収▲４▼（この▲４▼のエネルギー吸収は▲１▼，▲２▼よりも大きくなる）が行われ、このときの反力は、外殻であるサイドメンバ１の圧壊Ｋ２による反力が発生しない状態であるため安定して発生する。
【００５６】
前記▲１▼，▲２▼，▲４▼の吸収が行われるストロークＳ１は、バンパーレインフォース２とサイドメンバ１との間の距離（図６（ｃ）参照）に略相当し、▲１▼，▲２▼が潰れた後にストロークＳ１を阻害し辛い構造であるため、このストロークＳ１を大きくすることができる。また、▲１▼，▲２▼，▲４▼の反力はそれぞれ単体の反力を変化させれば良く、衝突初期の軽衝突領域のエネルギー吸収特性を容易に設計できるようになる。
【００５７】
次に、バンパーステイ３のステイ本体３Ａが圧壊Ｋ１することにより得られるエネルギー吸収▲３▼′は、サイドメンバ１の圧壊Ｋ２によるエネルギー吸収▲５▼と同時に発生し、この▲３▼′のエネルギー吸収は外殻となるサイドメンバ１の内部で行われるため、従来の車体前部構造による圧壊よりも安定することになる。
【００５８】
このときの重衝突時のエネルギー吸収量の増加分▲３▼′をサイドメンバ１の軽量化代とすることができる。
【００５９】
従って、以上説明したように本実施形態の車体前部構造では、軽衝突および重衝突時のエネルギー吸収量をそれぞれ増加させることができるとともに、エネルギー吸収を多段階に行うことが可能となり、軽衝突時の被害性、加害性の低減を行うとともに、重衝突時のエネルギー吸収量を拡大することができる。
【００６０】
ところで、この実施形態ではバンパーステイ３をサイドメンバ１に結合するための後方ブラケット３１は、図５に示すように後方の取付フランジ３１ａを、アーク溶接部Ｗａを介してバンパーステイ３に結合するとともに、前方の取付フランジ３１ｂを、スポット溶接部Ｗｓを介してバンパーステイ３に結合した場合を示したが、これに限ることなく他の結合方法、例えば図１３，図１４に示す結合方法でもよい。
【００６１】
即ち、図１３の結合方法では、前方の取付フランジ３１ｂを３箇所のアーク溶接部Ｗａによって結合する一方、図１４の結合方法では、前方の取付フランジ３１ｂをボルト７を介して結合してあり、いずれの場合にあっても前方の取付フランジ３１ｂよりもアーク溶接部Ｗａで結合した後方の取付フランジ３１ａが脆弱となっている。
【００６２】
また、前記実施形態ではバンパーステイ３のステイ本体３Ａは、図３に示すように断面矩形状の中空筒で形成したが、これ以外の断面形状となった中空筒でもよく、例えば、図１５に示す断面円形状の中空筒を用いたステイ本体３Ｂや図１６に示す断面多角形（この実施形態では８角形）状の中空筒を用いたステイ本体３Ｃでもよく、またその材質は前記実施形態の場合も同様であるが鉄やアルミを用いることもできる。
【００６３】
更に、図１７〜図１９にそれぞれ示した他の実施形態にあっても本発明を適用することができ、図１７に示すステイ本体３Ｄは、前方隔壁１４の開口部１６から取り込む発泡金属６に抵抗を付与する抵抗部材としての十字状のリブ１８を中空部内に設けてあり、また、図１８に示すステイ本体３Ｅは、断面長方形状の中空筒１９を２つ結合して、それぞれの結合面を抵抗部材としてのリブ１８ａとし、更に、図１９に示すステイ本体３Ｆは、中空部内に抵抗部材としての隔壁１８ｂを設けてある。
【００６４】
従って、リブ１８，１８ａを設けたステイ本体３Ｄ，３Ｅを用いたバンパーステイ３では、図２０に示すように前方隔壁１４の開口部１６から押し出された発泡金属６の押出し部分６ａが格納部１７内に取り込まれる際に、この取り込まれる押出し部分６ａにリブ１８，１８ａ（図２０はリブ８の場合を示す）によって剪断方向の抵抗を付与するため、衝突エネルギーの吸収効果を更に高めることができる。
【００６５】
また、隔壁１８ｂを設けたステイ本体３Ｆを用いたバンパーステイ３では、図２１に示すように格納部１７内に取り込まれる発泡金属６の押出し部分６ａに隔壁１８ｂによって圧縮方向の抵抗を付与して、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。ところで、本発明の車体前部構造を前記各実施形態を例に取って説明したが、勿論これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で、その他の各種実施形態を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車体前部構造の車幅方向左側を示す分解斜視図。
【図２】本発明の一実施形態における車体前部構造の車幅方向右側を示す平面図。
【図３】本発明の一実施形態におけるバンパーステイのステイ本体の斜視図。
【図４】本発明の一実施形態における後方ブラケットの斜視図。
【図５】本発明の一実施形態における後方ブラケットの結合部を示す側面図。
【図６】本発明の一実施形態における後方ブラケットの変形状態を（ａ）〜（ｃ）によって順を追って示す断面図。
【図７】本発明の一実施形態における前方隔壁の斜視図。
【図８】図７中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図。
【図９】本発明の一実施形態における後方隔壁の斜視図。
【図１０】本発明の一実施形態における前方隔壁および後方隔壁の取付け状態を示す断面図。
【図１１】本発明の一実施形態におけるバンパーステイの圧壊状態を（ａ）〜（ｃ）によって順を追って示す断面図。
【図１２】本発明の一実施形態における車体前部の変形量と反力との関係を用いて（ａ）に示す本実施形態のエネルギー吸収量を（ｂ）に示す従来の場合と比較したモデル図。
【図１３】本発明の他の実施形態における後方ブラケットの結合部を示す側面図。
【図１４】本発明の更に他の実施形態における後方ブラケットの結合部を示す側面図。
【図１５】本発明の他の実施形態におけるバンパーステイのステイ本体をそれぞれ示す斜視図。
【図１６】本発明の他の実施形態におけるバンパーステイのステイ本体をそれぞれ示す斜視図。
【図１７】本発明の他の実施形態におけるバンパーステイのステイ本体をそれぞれ示す斜視図。
【図１８】本発明の他の実施形態におけるバンパーステイのステイ本体をそれぞれ示す斜視図。
【図１９】本発明の他の実施形態におけるバンパーステイのステイ本体をそれぞれ示す斜視図。
【図２０】本発明の他の実施形態におけるエネルギー吸収部材の変形状態を示す断面図。
【図２１】本発明の更に他の実施形態におけるエネルギー吸収部材の変形状態を示す断面図。
【符号の説明】
１　サイドメンバ
２　バンパーレインフォース
３　バンパーステイ
６　発泡金属（エネルギー吸収部材）
１３　空間部
１４　前方隔壁
１５　後方隔壁
１６　開口部
１７　格納部
３１　後方ブラケット
３２　前方ブラケット
δ　隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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