(57)【要約】      （修正有）【課題】 着座者の座る位置に影響されることなく確実に着座者の有無を検知しそれに伴い乗員保護装置を制御できるようにすること。【解決手段】 車両フロアに固定され人が座る座面３１ａを持つシートクッション３１を備え、シートクッション３１と複数のブラケット５との間に信号判定回路９に接続されたセンサ８を配設した。ゲージ８が検出した歪量が荷重に変換され、算出された荷重の総和が、設定荷重より大きい場合、人員有りと判断して、乗員保護装置のエアバック回路等を作動可能状態とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるシートと、
前記シートに配設されるセンサと、
前記センサの出力が入力される信号判定回路と、
前記信号判定回路は前記センサの出力に基づき乗員保護装置を制御することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記センサは歪みゲージである請求項１記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の有無を検知可能を検知しその検知信号を乗員保護装置の制御に適用する車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用シート装置としては、特開平７−２３７４８６号公報に示されるものが知られている。これは、シートの座面に感圧体を配設することにより、人が着座した場合としない場合との圧力変化により着座者の有無を検知していた。
【特許文献１】特開平７−２３７４８６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記した従来装置であると着座者の座る位置によっては、着座者が存在するのにもかかわらず、感圧体が圧力を検出せず、結果、着座者の有無を誤認する恐れがあった。このため、これを防止するために、座面全域に渡る大きな又は多数の感圧体を必要としていた。
【０００４】
本発明は、着座者の座る位置に影響されることなく確実に着座者の有無を検知することを第1の技術的課題としつつ、その検知信号を用いることによって乗員保護装置を最適に制御することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両フロアに固定されるシートと、シートに配設されるセンサと、センサの出力が入力される信号判定回路と、信号判定回路は前記センサの出力に基づき乗員保護装置を制御する車両用シート装置としたことである。
【０００６】
この技術的手段によれば、シートの座面上の状態をセンサにより感知した結果を乗員保護装置（例えば、エアバッグの作動を制御）を適切に制御することができるようになる。より好ましくは、センサを歪みゲージとすることにより座面上に負荷される荷重により乗員保護装置の作動を制御することができるようになる。
【発明の効果】
【０００７】
確実に座面上の状態を検知できる信号判定回路による座面上の総荷重と設定荷重の比較結果を乗員保護装置の作動を制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１に示されるように、車両のフロア（図示せず）上には、車両の前後方向（図１示左右方向）に延在する対のロアレール１１がその前後端に固定されたブラケット２を介して固定されている。このロアレール１１には、車両の前後方向に延在する対のアッパレール１２が摺動自在に支持されている。このアッパレール１１のロアレール１２に対する摺動により、後述するシート３をフロアに対して前後方向に移動させる。尚、このロアレール１１とアッパレール１２との間には、アッパレール１２のロアレール１１に対する摺動を規制するロック機構（図示せず）が配設されており、このロック機構は、シート３の後述するシートクッション３１の前端下部に位置する操作ハンドル１３により操作させられるようになっている。これら、対のロアレール１１，対のアッパレール１２及びロック機構によりシートの前後位置を調整するための従来周知のスライド装置１を構成している。
【０００９】
アッパレール１２の立壁１２ａには、対のロアアーム４１が固定されている。このロアアーム４１は、対のアッパアーム４２が回動自在に支持されている。このアッパアーム４２のロアアーム４１に対する回動により、シート３の後述するシートバック３２をシート３のシートクッション３１に対して回動させる。尚、ロアアーム４１とアッパアーム４２との間には、アッパアーム４２のロアアーム４１に対する回動を規制するロック機構（図示せず）が配設されており、このロック機構は、シート３のシートバック３２の一側方に位置する操作ハンドル４３により操作させられるようになっている。これら、対のロアアーム４１，対のアッパアーム４２及びロック機構によりシートバック３２のシートクッション３１に対する傾斜角を調整するための従来周知のリクライニング装置４を構成している。
【００１０】
スライド装置１は、組となるロアレール１１及びアッパレール１２が、夫々、シート３のシートクッション３１の両側縁に沿って位置するように配置されている。又、リクライニング機構４は、組となるロアアーム４１及びアッパアーム４２がシート３の両側方に位置するように配置されている。
【００１１】
シート３のシートクッション３１は、人が座る座面３１ａを持ち、後述する４つのブラケット５を介してスライド装置１の対のアッパレール１２に取り付けられており、シート３のシートクッション３２は、リクライニング装置４の対のロアアーム４２に取り付けられており、シートクッション３１の後部上に位置している。
【００１２】
図２に示されるように、ブラケット５は、夫々、Ｌ字状を呈するものであって、固定部５１及び固定部５１に対して略直角方向に固定部５１から片持ち状態で延在する保持部５２が一体に形成されている。この４つのブラケット５は、固定部５１でアッパレール１２の立壁１２ａやロアアーム４１に溶接等で固定され、保持部５２でシートクッション３のフレーム部材３２にその４隅でボルト６及びナット７の締結により取り付けられている。又、この４つのブラケット５は、シート３に人が着座した際にシートクッション３１の座面３１ａに加わる荷重を分担して受け、スライド装置１に伝える。この際、ブラケット５の保持部５２は、固定部５１に対して固定部５１と保持部５２とに連続する曲げ部５３の付近で加わった荷重の大きさに比例して若干ではあるが弾性変形する。
【００１３】
４つのブラケット５の保持部５２のフレーム部材３２と接触する面５２ａには、４つの歪みゲージ８が固定部５１と保持部５２との連続する曲げ部５３の近傍で固定されている。この４つの歪みゲージ８は、ブラケット５の歪み量を検出するもので、図３に示されるように、信号判定回路９に接続されている。
【００１４】
次に作動について図３に基づき説明する。
【００１５】
シート４に人が着座した場合、ステップ９１にて、各ブラケット５の保持部５２の弾性変形量が各歪みゲージ８からの信号で歪量として検出される。ステップ９２にて、各歪みゲージ８が検出した歪量が荷重に変換され、各ブラケット５に加わった荷重が算出される。そして、ステップ９３にて、算出された荷重を総和して総荷重を算出し、ステップ９４にて、その総荷重が設定荷重より大きいか否かが判定される。そして、ステップ９４で総荷重が設定荷重より大きいと判断されると、ステップ９５で人員有りとして、例えば、乗員保護装置としてのエアバック回路等を作動可能状態とする。又、シート４に人が着座していない場合は、ステップ９４で総荷重が設定荷重より小さいと判断され、ステップ９６で人員無しとされる。尚、設定荷重は、シート４に着座する人の標準的な体重にシートクッション３１の荷重を加えたものに設定されている。
【００１６】
尚、歪みゲージ８は、必ずしも曲げ部５３の近傍に配置する必要はなく、ブラケット５が最も弾性変形する部位であればとどこでもよい。又、歪みゲージの代わりに圧力センサを用いてもよい。更に、ステップ９２及びステップ９３について、各歪みゲージが検出した歪量を荷重変換しそれを総和して総荷重を算出しているが、各歪みゲージが検出した歪量を総和してからそれを荷重変換し総荷重を算出してもよい。
【００１７】
なお、上記実施例ではエアバックを乗員保護装置の一例として説明したが乗員保護装置はエアバックに限られるものではなく乗員保護装置であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用シート装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シート装置のセンサの取付け状態を示す図である。
【図３】本発明に係る車両用シート装置の信号判定回路の作動を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
５ ブラケット
８ 歪みゲージ（センサ）
９ 信号判定回路
３１ シートクッション
５１ 固定部
５２ 保持部
３１ａ 座面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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