(57)【要約】【課題】クローラ走行装置で用いられるクローラ駆動用タイヤにおいて、駆動力の低下を来すことなくクローラの外れを防止できようにし、また局部摩耗も防止できるようにする。【解決手段】トレッド面７に対し、周方向に沿って互いに所定間隔で複数のブロック８，９が設けられたものとしてある。そして、これらブロック８，９は、トレッド面７の幅方向中央部から幅方向外側へゆくにしたがって徐々に突出高さが低くなる形状に形成されたものとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ走行装置（３）で用いられるクローラ駆動用タイヤにおいて、トレッド面（７）に対し周方向に沿って互いに所定間隔で複数のブロック（８，９）が設けられており、これらブロック（８，９）はトレッド面（７）の幅方向中央部から幅方向外側へゆくにしたがって徐々に突出高さが低くなる形状に形成されていることを特徴とするクローラ駆動用タイヤ。
【請求項２】
前記ブロック（８，９）は、トレッド面（７）の幅方向中央部に配置される中央ブロック（８）とこの幅方向両側に配置される側部ブロック（９）とを有し、これら中央ブロック（８）と側部ブロック（９）とは、トレッド面（７）の幅方向でそれぞれ別の周方向列を成しつつその周方向で前後に位置ズレした配置とされていると共に、中央ブロック（８）におけるトレッド面（７）幅方向の両端部と側部ブロック（９）におけるトレッド面（７）幅方向の内向き端部とは所定量オーバーラップされたうえでこのオーバーラップ部分での各突出高さが揃えられていることを特徴とする請求項１記載のクローラ駆動用タイヤ。
【請求項３】
トレッド面（７）の幅方向両側に配置されるブロック（９）は、タイヤのショルダー部（１ａ）まで達している外向き端部でその突出高さが無くなって当該ブロック（９）相互間にできる溝底面と面一になり、これによってショルダー部（１ａ）の断面形状がアール輪郭を呈するように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のクローラ駆動用タイヤ。
【請求項４】
前記ショルダー部（１ａ）には、摩擦力低減シート（１５）が設けられていることを特徴とする請求項３記載のクローラ駆動用タイヤ。
【請求項５】
前記ショルダー部（１ａ）は、クローラ（４）の幅方向両側で突出形成されたタイヤガイド用ガータ（１２）の内向き傾斜面（１３）と平行する部分（１４）を有して形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載のクローラ駆動用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クローラ走行装置で用いられるクローラ駆動用タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
不整地走行用車両には、タイヤ駆動式のクローラ走行装置が装備されたものがある（例えば、特許文献１等参照）。
この種のクローラ走行装置で用いられるクローラ駆動用タイヤでは、トレッド面に対してその幅方向及び周方向に多数のブロックが略均一間隔で分散配置されたものとなっており、これらのブロックは、トレッド面の幅方向及び周方向に対する位置付けに関係なく、その殆ど全てのものにおいて突出高さが略一定であった。
【０００３】
これに対してクローラには、その幅方向両側で立ち上がるようなかたちでガイド用のガータが設けられている（即ち、クローラの断面形状は溝型になっている）。
なお、タイヤのショルダー部には、その周方向に沿って摩擦力低減シートが加硫接着されており、旋回走行時などのサイドフォース発生に伴ってこのタイヤがクローラのガータにせり上がることがないようにしてあった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２９３２７３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のクローラ駆動用タイヤでは、上記したように殆ど全てのブロックにおいてそれらの突出高さが、トレッド面の幅方向及び周方向に対する位置付けに関係なく一定になっていた。すなわち、トレッド面の幅方向外側寄りでもブロックが高く、ショルダー部の断面形状もスクウェア輪郭となっていた。
そのため、このタイヤを用いたクローラ走行装置では、旋回走行時などでブロックに引っかかりが生じることがあった。そして、このようなことが起こることによってタイヤからクローラが外れやすくなるということがあった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、クローラ走行装置で用いられるクローラ駆動用タイヤにおいて、駆動力の低下を来すことなくクローラの外れを防止できるようにし、またショルダー部周辺での摩耗も可及的に防止できるようにしたクローラ駆動用タイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るクローラ駆動用タイヤ１は、クローラ走行装置３で用いられるものであって、トレッド面７に対し、その周方向に沿って互いに所定間隔で複数のブロック８，９が設けられている。
そして、これらブロック８，９は、トレッド面７の幅方向中央部から幅方向外側へゆくにしたがって徐々に突出高さが低くなる形状に形成されている。
【０００８】
すなわち、本発明に係るタイヤ１において、各ブロック８，９はトレッド面７に対する幅方向の位置付けに応じて、その突出高さが異なるように、個々の形状を変えてあるのである。
トレッド面７の幅方向外側に配置される（ショルダー部１ａ寄りの配置となっている）ブロック９は、その突出高さが低くなっているので、旋回走行時などでも引っかかり現象は抑制乃至解消される。
その結果、タイヤ１からクローラ４が外れるといったことは可及的に防止される。
【０００９】
またこれとは反対に、トレッド面７の幅方向中央部に配置されるブロック８は所定の突出高さを有していることになるので、クローラ４に対する駆動力の伝達は十分に確保されるのである。
このようなブロック８，９において、トレッド面７の幅方向中央部に配置されるものを「中央ブロック８」と言い、またトレッド面７の幅方向両側に配置されるものを「側部ブロック９」と言うものとすると、これら中央ブロック８と側部ブロック９とは、トレッド面７の幅方向でそれぞれ別の周方向列を成しつつ、その周方向で前後に位置ズレした配置とすればよい。
【００１０】
また、中央ブロック８において、トレッド面７の幅方向に沿って外向きとなる両端部と、側部ブロック９において、トレッド面７幅方向に沿って内向きとなる端部とは、所定量だけ、オーバーラップされたものとする。そして、このオーバーラップ部分では、中央ブロック８と側部ブロック９との突出高さが略同じになるように揃えられているものとすればよい。
トレッド面７の幅方向両側に配置されるブロック（即ち、側部ブロック９）は、タイヤ１のショルダー部１ａまで達している外向き端部でその突出高さが無くなり、この側部ブロック９相互間にできる溝底面と面一になり、これによってショルダー部１ａの断面形状がアール輪郭を呈するように形成されたものとすればよい。
【００１１】
なお、このショルダー部１ａには、摩擦力低減シート１５を設けるのが好適である。
また、ショルダー部１ａは、クローラ４の幅方向両側で突出形成されたタイヤガイド用ガータ１２に対し、その内向き傾斜面１３と平行する部分１４を有して形成されたものとするのが好適である。
このようにすることでショルダー部１ａの摩耗を可及的に防止できる利点もある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図５は、本発明に係るクローラ駆動用タイヤ１の一実施形態を示している。
このクローラ駆動用タイヤ１は、例えば図６に示すように、トラック型車両２においてその後部車輪として装備されるクローラ走行装置３で用いられる。
なお、この場合、クローラ駆動用タイヤ１は駆動用とするのが好適であるが、遊動（従動）用として使用することも勿論可能である。
【００１３】
図２に示すように、このタイヤ１は、トレッド面７に対し、その周方向（図２の上下方向）に沿って互いに所定間隔で複数のブロック（８，９）が設けられている。
このブロック（８，９）には、トレッド面７の幅方向中央部に配置される中央ブロック８と、トレッド面７の幅方向両側に配置される（ショルダー部寄りの配置となっている）側部ブロック９とがある。
これら中央ブロック８と側部ブロック９とは、トレッド面７の幅方向でそれぞれ別の周方向列を成すようにして多数設けられている。また、これら中央ブロック８と側部ブロック９とは、トレッド面７の周方向において、その前後に位置ズレした配置（図例では交互配置）となっている。
【００１４】
本実施形態では、中央ブロック８も、また側部ブロック９も、トレッド面７の幅方向に沿って長細い形状に形成されたものとしてある。
中央ブロック８は、トレッド面７の幅方向に沿って両側となる端部がショルダー部１ａまでは届かないものとされている。
これに対し、側部ブロック９は、トレッド面７の幅方向に沿って外向きとなる端部がショルダー部１ａまで達するようになっている。また言うまでもなく、この側部ブロック９において、トレッド面７の幅方向に沿って内向きとなる端部はトレッド面７の中心Ｐ（赤道位置）までは届いていない。
【００１５】
そして、これら中央ブロック８における両端部と側部ブロック９における内向き端部とは、所定量Ｗだけ、オーバーラップするように位置付けられている。
図３及び図４に拡大して示すように、中央ブロック８は、トレッド面７の基底面から所定の突出高さを有したものとなっている。この突出高さは、トレッド面７の幅方向に沿って略一定となっている。
これに対し、側部ブロック９は、トレッド面７の幅方向中央部から幅方向外側へゆくにしたがって、トレッド面７の基底面からの突出高さが徐々に低くなる形状に形成されている。
【００１６】
この側部ブロック９における内向きの端部、すなわち、中央ブロック８とオーバーラップしている部分（図３及び図４にＷで示した部分）では、これら中央ブロック８と側部ブロック９との突出高さが略同一になるように揃えられている。
またこの側部ブロック９における外向きの端部、すなわち、ショルダー部１ａに達する部分では、その突出高さが無くなり、側部ブロック９の相互間にできる溝底面（トレッド面７の基底面）と面一になっている。
このようなことから、タイヤ１のショルダー部１ａの断面形状は、トレッド面７からサイドウォールへかけてなめらかなアール輪郭を呈するような形状となっている。
【００１７】
なお、図５に示すように、クローラ４にはその内周側の幅方向両側に、周方向へ互いに所定間隔をおいてタイヤガイド用のガータ１２が突出形成されており、その全体的な断面形状が溝型になっている。このガータ１２は、内方を向く面が末広がりとなる方向へ傾いた内向き傾斜面１３となっている。
そこで、このようなクローラ４の断面形状に合わせて、タイヤ１のショルダー部１ａの断面形状は、ガータ１２の内向き傾斜面１３と平行する部分１４を有するように形成されている。これにより、ショルダー部１ａの摩耗は可及的に防止される。
【００１８】
更に図１（図３及び図４参照）に示したように、このショルダー部１ａには摩擦力低減シート１５が設けられている。
このような構成のタイヤ１では、側部ブロック９の突出高さがトレッド面７の幅方向外側（即ち、ショルダー部１ａ）へゆくほど低くなっているので、旋回走行時などでも引っかかり現象は抑制乃至解消されることになる。
従って、このタイヤ１からクローラ４が外れるといったことは可及的に防止されることとなる。
【００１９】
また、トレッド面７の幅方向中央部では中央ブロック８が所定突出高さで設けられているので、クローラ４に対する駆動力の伝達は十分に確保されることになる。
ところで、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、中央ブロック８や側部ブロック９において、少なくともトレッド面７の幅方向外側で突出高さが低くなる形状を有している点を除けば、その他の細部形状や配置等は適宜変更可能である。すなわち、中央ブロック８と側部ブロック９とが繋がったかたちとするなどの変更ができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るクローラ駆動用タイヤでは、駆動力の低下を来すことなくクローラの外れが防止されることになる。またショルダー部周辺の摩耗も可及的に防止されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ線拡大断面図である。
【図２】本発明に係るクローラ駆動用タイヤの一実施形態についてそのトレッド面の一部を示した平面図である。
【図３】トレッド面の幅方向一端寄りの側部ブロックを示した拡大断面図である。
【図４】図３とは反対寄りの側部ブロックを示した拡大断面図である。
【図５】クローラの装着状態を示した断面図である。
【図６】不整地走行用車両の一例を示した側面図である。
【符号の説明】
１    タイヤ
３    クローラ走行装置
４    クローラ
７    トレッド面
８    中央ブロック
９    側部ブロック
１ａ  ショルダー部
１５    摩擦力低減シート
１２    ガータ
１３    内向き傾斜面
１４    ガータの内向き傾斜面と平行する部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2004224175.tif 000006
【図５】
2004224175.tif 000007
【図６】
2004224175.tif 000008