(57)【要約】【課題】エギゾーストマニホールドと防振ゴムの間に二枚の遮熱板を配置し、さらに遮熱板の間に通気空間を形成し、発熱量が大きい場合であっても効果的に遮熱して防振ゴムを保護するエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造を提供する。【解決手段】エンジン１と車体の取付け部に防振ゴム７を介在させてエンジンの振動を吸収し、その防振ゴム７にエギゾーストマニホールド２が近接したエンジン取付け部において、前記防振ゴム７とエギゾーストマニホールド２の間に、それらの間を仕切る二枚の遮熱板１３、１４を配置し、それら遮熱板１３と遮熱板１４の間に空間１７を空けて通気可能とし、前記二枚の遮熱板１３、１４によってエギゾーストマニホールド２からの熱を遮熱し、遮熱板１３、１４の間の通気によって放熱効率を得る。【選択図】　　　　図１
2004106652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと車体の取付け部に防振ゴムを介在させてエンジンの振動を吸収し、その防振ゴムにエギゾーストマニホールドが近接したエンジン取付け部において、
前記防振ゴムとエギゾーストマニホールドの間に、それらの間を仕切る二枚の遮熱板を配置し、
それら遮熱板と遮熱板の間に空間を空けて通気可能とし、
前記二枚の遮熱板によってエギゾーストマニホールドからの熱を遮熱し、遮熱板の間の通気によって放熱効果を得ることを特徴とするエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造。
【請求項２】
前記二枚の遮熱板は鉛直方向を含んで、鉛直方向に対して所定角度傾けて配設され、遮熱板の下方及び上方に通気口を有し、下方の通気口から進入した空気が上方の通気口に抜けて放熱効果を得ることを特徴とする請求項１記載のエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造に関し、特に、エギゾーストマニホールドと防振ゴムの間に二枚の遮熱板を配置し、さらに遮熱板の間に通気空間を形成し、発熱量が大きい場合であっても効果的に遮熱して防振ゴムを保護するエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、車両に搭載するエンジンは、エンジンの振動が車体に伝わらないように防振ゴムを介在させて取付けている。すなわち、エンジンと車体をボルトによって剛結すると、エンジンの振動が直接伝わるため、防振ゴムを介在させてエンジンの振動を吸収するようにしている。
このエンジンの取付け構造は、図４に示すように、エンジン５０にマウントブラケット５１を取付け、そのマウントブラケット５１の先端に上金具５２を固定し、その上金具５２に防振ゴム５３を加硫接着し、その防振ゴム５３を介して車体側の下金具５４に取付ける構造となっている。
ところで、エンジン５０のヘッド部には燃焼ガスを排出するエギゾーストマニホールド５５が配設されており、このエギゾーストマニホールド５５は通過する燃焼ガスのため高熱になり、近傍に配置された取付け部の防振ゴム５３がこの熱の照射を受けて劣化するという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そのエギゾーストマニホールド５５の熱による防振ゴムの早期劣化を防止するために、遮熱板５６を配置して防振ゴム５３をエギゾーストマニホールド５５の熱から保護している。
また、このような遮熱板の構造として特開２０００−２５７６６４号公報の技術が知られている。
【特許文献１】
特開２０００−２５７６６４号公報
【０００４】
しかしながら前記図４及び特開２０００−２５７６６４号公報の技術では、遮熱板は一枚板によって構成されているため、遮熱板自身も高温になりやすく、十分に遮熱効果を発揮できないという問題があった。
特に、登坂路の走行時にはエンジン負荷が増大して発熱量が多く、一枚の遮熱板では十分ではなく、また、排気量の大きなエンジンにおいても、排気管から放射される熱量が多く、防振ゴムの早期劣化の原因となっていた。
本発明は係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エギゾーストマニホールドと防振ゴムの間に二枚の遮熱板を配置し、さらに遮熱板の間に通気空間を形成し、発熱量が大きい場合であっても効果的に遮熱して防振ゴムを保護するエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として請求項１記載のエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造では、エンジンと車体の取付け部に防振ゴムを介在させてエンジンの振動を吸収し、その防振ゴムにエギゾーストマニホールドが近接したエンジン取付け部において、前記防振ゴムとエギゾーストマニホールドの間に、それらの間を仕切る二枚の遮熱板を配置し、それら遮熱板と遮熱板の間に空間を空けて通気可能とし、前記二枚の遮熱板によってエギゾーストマニホールドからの熱を遮熱し、遮熱板の間の通気によって放熱効果を得る構成とした。
【０００６】
請求項２記載のエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造では、請求項１記載のエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造において、前記二枚の遮熱板は鉛直方向を含んで、鉛直方向に対して所定角度傾けて配設され、遮熱板の下方及び上方に通気口を有し、下方の通気口から進入した空気が上方の通気口に抜けて放熱効果を得る構成とした。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載のエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造では、エンジンと車体の取付け部に防振ゴムを介在させてエンジンの振動を吸収し、その防振ゴムにエギゾーストマニホールドが近接したエンジン取付け部において、前記防振ゴムとエギゾーストマニホールドの間に、それらの間を仕切る二枚の遮熱板を配置したので、防振ゴムを高熱から効果的に保護することができる。
また、遮熱板と遮熱板の間に空間を空けて通気可能としたので、放熱効果も合わせて得ることができる。
【０００８】
請求項２記載のエンジン取付け部における防振ゴムの遮熱構造では、二枚の遮熱板を鉛直方向又は鉛直方向に対して所定角度傾けて配設し、遮熱板の下方及び上方に通気口を形成したので、熱気が上方の通気口から抜けると共に、冷気が下の通気口から進入し、効果的な放熱効果を得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１はエンジン側面から見た防振ゴムの遮熱構造の説明図、図２はエンジン正面から見た防振ゴムの遮熱構造の説明図、図３は遮熱板の取付け部の斜視図である。
ガソリンエンジン１等の内燃機関は燃焼ガスを排出するエギゾーストマニホールド２が備えられ、各気筒の排気ポート出口に接続されて、その先はフランジ３を介して集約されてフロントチューブ４に接続している。
車両に搭載されるエンジン１は数カ所の取付け部によって、車体に取付けられているが、一例として、このエギゾーストマニホールド２に近接したエンジンの取付け構造は図１〜図３に示すように、エンジン１にマウントブラケット５をボルト２１によって取付け、そのマウントブラケット５の先端に防振ゴム７を加硫接着した上金具６をボルト２２、ナット２３で固定し、防振ゴム７を加硫接着した下金具８をボルト２４、ナット２５（図３参照）により図外のクロスメンバ（車体）に取付けている。
このように、防振ゴム７を介在させているためエンジン１の振動を吸収できるようになっている。
【００１０】
前記マウントブラケット５はエンジン１の側面に固定された取り付け部材であり、基部９がエンジン１にボルト２１で固定され、基部９からリインフォース１０によって補強されて台座１１が側方に延び、台座１１の先端がやや下方に傾き、その傾いた先端に上金具６がボルト２２、ナット２３で固定されている。
前記上金具６は上方及び下方が折れ曲がった状態で略コの字に形成され、その内側に防振ゴム７が加硫接着されている。
一方、車体側には図外のクロスメンバに固定される下金具８が配置され、その下金具８は上側及び下側が折れ曲がってコの字に形成され、その内側に防振ゴム７が加硫接着されている。また、前後のフランジ部２７にはクロスメンバへ固定するためのボルト貫通孔１２が形成されている。
前記下金具８は上金具６のコの字部分の内側に入り込んだ状態で防振ゴム７を挟んで設置され、エンジン１側の上金具６と車体側の下金具８は防振ゴム７を挟んだ状態で設置されて、エンジン１の振動が車体側に伝わり難い構造となっている。
【００１１】
前記エンジン１のヘッド側面には各気筒に接続されたエギゾーストマニホールド２が配置され、エギゾーストマニホールド２はフランジ３を介してフロントチューブ４に連結されている。
このエギゾーストマニホールド２やフロントチューブ４はエンジン１の燃焼ガスを排出する鋼管であり、エンジンの負荷に比例して高温に達する部位である。特に、登坂路の走行ではエンジンの負荷が増大し、高熱の燃焼ガスが通過して高熱に達する。また、排気量の大きなエンジンの場合においても、高熱のガスが多量に通過するため高熱となる。
このエギゾーストマニホールド２やフロントチューブ４の熱は周囲に放射され、近傍に位置するエンジンの取り付け部は熱の直射を受けることになる。そして、エンジン取付け部の防振ゴム７も高熱にさらされ、早期劣化の原因となる。
そこで、本発明では防振ゴムとエギゾーストマニホールド及びフロントチューブの間に二枚の遮熱板１３、１４を配置して、熱の直射から防振ゴム７を保護している。
尚、本実施の形態では、防振ゴムの直近には保護板１５が配置されている。この保護板１５はエンジンルーム内の対流熱あるいは間接的に伝わる熱から防振ゴムを保護している。
【００１２】
前記遮熱板は防振ゴム側遮熱板１３と排気管側遮熱板１４によって構成され、防振ゴム側遮熱板１３と排気管側遮熱板１４はそれぞれ基部１６をマウントブラケット５にボルト２８で固定されている。
前記遮熱板１３、１４は基部１６及び先端１７が固着され、基部１６と先端１７以外の部分は遮熱板１３、１４同士が離反して空間１８が形成されている。
遮熱板１３，１４の基部１６はボルト２８をマウントブラケット５に溶着されたウェルドナット２６に螺合することにより固定され、その基部１６から折り曲げられて突設され、防振ゴム７とエギゾーストマニホールド２及びフロントチューブ４の間を仕切った状態で配置されている。
そして、それらの遮熱板１３，１４は鉛直方向に対して所定角度傾けて配置され、上方と下方には通気口１９，２０が形成され、下方の通気口１９から進入した空気が上方の通気口２０に抜けて放熱効果を得るようになっている。
このように、二枚の遮熱板１３、１４が基部１６及び先端１７を固定して配置されているため、簡易な構造で強度のある遮熱板が形成され、また、熱の伝達を効果的に防止する放熱効果のある遮熱板が形成されている。
【００１３】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、前記実施の形態では、遮熱板１３、１４を鉛直方向に対して所定角度傾けて配置する構成としたが、エンジン搭載部の形状によって、遮熱板１３、１４を鉛直方向に配置する場合であっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン側面から見た防振ゴムの遮熱構造の説明図である。
【図２】エンジン正面から見た防振ゴムの遮熱構造の説明図である。
【図３】遮熱板の取付け部の斜視図である。
【図４】従来例に係る防振ゴムの遮熱構造の説明図である。
【符号の説明】
１　エンジン
２　エギゾーストマニホールド
３　フランジ
４　フロントチューブ
５　マウントブラケット
６　上金具
７　防振ゴム
８　下金具
９　基部
１０　リインフォース
１１　台座
１２　貫通孔
１３　遮熱板
１４　遮熱板
１５　保護板
１６　基部
１７　先端
１８　空間
１９　通気口
２０　通気口
２１　ボルト
２２　ボルト
２３　ナット
２４　ボルト
２５　ナット
２６　ウェルドナット
２７　フランジ部
２８　ボルト
【図１】
2004106652.tif 000003
【図２】
2004106652.tif 000004
【図３】
2004106652.tif 000005
【図４】
2004106652.tif 000006