(57)【要約】【課題】運転者が運転しにくくなることを防止でき、少人数乗車時の座り心地が犠牲になることも防止できて、確実にＶ字状のレイアウトが可能となる車両用シート配列構造の提供。【解決手段】第１中央シート１６が一対の第１側部シート１１と前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の第１側部シート１１が第１中央シート１６と前端部同士を合わせた位置から前方範囲でのみ前後スライド可能とされており、第１中央シート１６の幅は第１側部シート１１の幅よりも狭くされている。【選択図】　　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前から一列目が左右両側に配置される一対の第１側部シートとこれら第１側部シートの間に配置される第１中央シートとを有し、前から二列目が左右両側に配置される一対の第２側部シートとこれら第２側部シートの間に配置される第２中央シートとを有する車両用シート配列構造において、
前記第１中央シートは前記一対の第１側部シートと前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、
前記一対の第１側部シートは前記第１中央シートと前端部同士を合わせた位置から前方範囲でのみ前後スライド可能とされており、
前記第１中央シートの幅は前記一対の第１側部シートのそれぞれの幅よりも狭くされていることを特徴とする車両用シート配列構造。
【請求項２】
前記第２中央シートは前記一対の第２側部シートと前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、
前記一対の第２側部シートは位置固定とされており、
前記第２中央シートの幅は前記一対の第２側部シートのそれぞれの幅よりも狭くされていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート配列構造。
【請求項３】
前記一対の第２側部シートおよび前記第２中央シートは荷室の直前位置に設けられており、
前記第２中央シートをそのシートバックを前倒させた状態で前方の低位のフロアに落とし込むことにより、該第２中央シートのシートバックから前記荷室のフロアまで略平坦な逆Ｔ字状のフロアを形成して該逆Ｔ字状のフロア上に逆Ｔ字状のスペースを形成することを特徴とする請求項１または２記載の車両用シート配列構造。
【請求項４】
前記第１中央シートのシートバックを前倒させることにより、前記逆Ｔ字状のフロアを前記第１中央シートのシートバックまで前方に延長して前記逆Ｔ字状のスペースを前記第１中央シートのシートバック上まで前方に延長することを特徴とする請求項３記載の車両用シート配列構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート配列構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シート配列構造に関する技術として、例えば特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５６−８３５３７号公報
【０００４】
上記特許文献１には、前から一列目が左右両側に配置される一対の側部シートとこれら側部シートの間に配置されるこれらと同幅の中央シートとを有し、前から二列目が左右両側に配置される一対の側部シートとこれら側部シートの間に配置されるこれらと同幅の中央シートとを有する構造が記載されている。そして、この構造においては、中央シートは一対の側部シートと一列状をなした状態から後方にスライド可能とされ、一対の側部シートは位置固定とされている。これは、同列の側部シートおよび中央シートをＶ字状にレイアウト可能とすることで、乗員同士の肘や肩の干渉を防止して、乗員に窮屈な思いをさせないようにするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載された技術では、前から一列目の側部シートが位置固定であるため、体格の異なる運転者が乗車する場合、運転者によっては運転しにくくなってしまうという問題がある。
【０００６】
ところで、小型乗用車両においても、使い勝手性向上等の観点から６人乗りを可能とすることが望まれており、上記のようなＶ字状のシートレイアウトを採用することが、乗員同士の干渉を防止する上で有効である。しかしながら、小型乗用車両では、単純にＶ字状のレイアウトを可能とするだけでは、例えば６人乗車以外のときに主に乗員が着席する側部シートの幅が狭くなり、座り心地が悪くなってしまうという問題があった。６人乗車が可能であっても６人が乗車することの頻度は非常に低いことから、このように頻度の低い６人乗車のために圧倒的に頻度の高い少人数乗車時の座り心地を犠牲にすることは好ましくない。また、三人掛けのシートをＶ字状にレイアウトすることが可能であったとしても、乗員がそのことを知らずにいて、窮屈な感じを受け適当にシートをスライドさせてもこのようなレイアウトにできない場合があれば、諦めて窮屈なまま我慢してしまう可能性がある。
【０００７】
したがって、本発明は、運転者が運転しにくくなることを防止でき、また少人数乗車時の座り心地が犠牲になることも防止できて、さらに適当にシートをスライドさせるだけでＶ字状のレイアウトが可能となる車両用シート配列構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、前から一列目が左右両側に配置される一対の第１側部シート（例えば実施の形態における第１側部シート１１）とこれら第１側部シートの間に配置される第１中央シート（例えば実施の形態における第１中央シート１６）とを有し、前から二列目が左右両側に配置される一対の第２側部シート（例えば実施の形態における第２側部シート２１）とこれら第２側部シートの間に配置される第２中央シート（例えば実施の形態における第２中央シート２６）とを有する車両用シート配列構造において、前記第１中央シートは前記一対の第１側部シートと前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、前記一対の第１側部シートは前記第１中央シートと前端部同士を合わせた位置から前方範囲でのみ前後スライド可能とされており、前記第１中央シートの幅は前記一対の第１側部シートのそれぞれの幅よりも狭くされていることを特徴としている。
【０００９】
これにより、一列目の一対の第１側部シートが前後スライド可能とされているため、運転者の体格に合わせて前後位置を調節することができる。
【００１０】
また、一列目において、第１中央シートは一対の第１側部シートと前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の第１側部シートは第１中央シートと前端部同士を合わせた位置から前方範囲でのみ前後スライド可能とされているため、三人掛けをしたとき、乗員がＶ字状のレイアウトができることを知らずにいた場合でも、窮屈な感じを受けて適当にシートをスライドさせれば確実にＶ字状のレイアウトになる。
【００１１】
さらに、一列目において、第１中央シートおよび一対の第１側部シートは互いの前端部同士を合わせることができるため、第１中央シートが第１側部シートに対しずれていないレイアウトにできる。
【００１２】
加えて、第１中央シートの幅は一対の第１側部シートのそれぞれの幅よりも狭くされているため、少人数乗車時の使用頻度が高い第１側部シートの幅を確保できる。
【００１３】
以上により、第１中央シートの幅を狭くするとともに第１側部シートの幅を広くすることで、小型乗用車両の制限されたスペース内での６人乗りを可能とするとともに、Ｖ字状のレイアウトによって乗員同士の干渉を防止して快適な６人乗りを可能とする。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第２中央シートは前記一対の第２側部シートと前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、前記一対の第２側部シートは位置固定とされており、前記第２中央シートの幅は前記一対の第２側部シートのそれぞれの幅よりも狭くされていることを特徴としている。
【００１５】
これにより、二列目においても、第２中央シートは一対の第２側部シートと前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の第２側部シートは位置固定とされているため、三人掛けをしたとき、乗員がＶ字状のレイアウトができることを知らずにいた場合でも、窮屈な感じを受けて第２中央シートの乗員が適当にシートをスライドさせれば確実にＶ字状のレイアウトになる。
【００１６】
さらに、第２中央シートおよび一対の第２側部シートも互いの前端部同士を合わせることができるため、第２中央シートも第２側部シートに対しずれていないレイアウトにできる。
【００１７】
加えて、第２中央シートの幅は一対の第２側部シートのそれぞれの幅よりも狭くされているため、少人数乗車時の使用頻度が高い第２側部シートの幅を確保できる。
【００１８】
以上により、第２中央シートの幅を狭くするとともに第２側部シートの幅を広くすることで、小型乗用車両の制限されたスペース内での６人乗りを可能とするとともに、Ｖ字状のレイアウトによって乗員同士の干渉を防止して快適な６人乗りを可能とする。
【００１９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記一対の第２側部シートおよび前記第２中央シートは荷室（例えば実施の形態における荷室３０）の直前位置に設けられており、前記第２中央シートをそのシートバック（例えば実施の形態におけるシートバック２８）を前倒させた状態で前方の低位のフロア（例えば実施の形態における低位フロア３１）に落とし込むことにより、該第２中央シートのシートバックから前記荷室のフロアまで略平坦な逆Ｔ字状のフロア（例えば実施の形態における逆Ｔ字状のフロア６６）を形成して該逆Ｔ字状のフロア上に逆Ｔ字状のスペース（例えば実施の形態における逆Ｔ字状のスペース６７）を形成することを特徴としている。
【００２０】
このように、第２中央シートをそのシートバックを前倒させた状態で前方の低位のフロアに落とし込むことで、第２中央シートのシートバックから荷室のフロアまで略平坦な逆Ｔ字状のフロアを形成してこの逆Ｔ字状のフロア上に逆Ｔ字状のスペースを形成することになるため、長尺物を収納する場合にこれを良好に収納することができる等、使い勝手が向上する。
【００２１】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記第１中央シートのシートバックを前倒させることにより、前記逆Ｔ字状のフロアを前記第１中央シートのシートバックまで前方に延長して前記逆Ｔ字状のスペースを前記第１中央シートのシートバック上まで前方に延長することを特徴としている。
【００２２】
このように、第１中央シートのシートバックを前倒させることで、逆Ｔ字状のフロアを第１中央シートのシートバックまで前方に延長し逆Ｔ字状のスペースを第１中央シートのシートバック上まで前方に延長することになるため、さらに長い長尺物を収納する場合にこれを良好に収納することができる等、使い勝手がさらに向上する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の車両用シート配列構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後左右は車体における前後左右である。
【００２４】
本実施形態の車両用シート配列構造は、図１に示すように、前から一列目が左右両側に配置される一対の第１側部シート１１とこれら第１側部シート１１の間に配置される第１中央シート１６とを有する３人掛けとされ、前から二列目も左右両側に配置される一対の第２側部シート２１とこれら第２側部シート２１の間に配置される第２中央シート２６とを有する３人掛けとされ、二列目の直後位置に荷室３０が設けられた６人乗りのものである。
【００２５】
前から一列目の左右一対の第１側部シート１１は、それぞれ、シートクッション１２とシートクッション１２の後端側に連結されたシートバック１３とを有しており、それぞれ単独で、シートクッション１２の下側に設けられたスライド機構１４によって前後スライド可能となっている。なお、これら第１側部シート１１は左右方向の幅を含めて同じ大きさとなっている。また、これら第１側部シート１１はスライド機構１４による前後スライドの範囲が互いに一致している。
【００２６】
一列目の両第１側部シート１１の間に設けられる第１中央シート１６は、両第１側部シート１１のそれぞれの左右方向幅よりも幅狭とされている。第１中央シート１６は、シートクッション１７とシートクッション１７の後端側に連結されたシートバック１８とを有しており、シートクッション１７の下側に設けられたスライド機構１９によって単独で前後スライド可能となっている。なお、第１中央シート１６のシートバック１８は、シートクッション１７に全体的に載置されるように前倒可能とされている。また、第１中央シート１６は、第１側部シート１１に対し、左右方向の幅以外は実質的に同じ大きさとなっている。
【００２７】
ここで、第１中央シート１６はスライド機構１９による前後スライドの範囲が第１側部シート１１のスライド機構１４によるスライド範囲に対し後側にずれており、第１中央シート１６は一対の第１側部シート１１と前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の第１側部シート１１は第１中央シート１６と前端部同士を合わせた位置から前方範囲でのみ前後スライド可能とされている。また、第１中央シート１６のスライド機構１９によるスライド範囲は、第１側部シート１１のスライド機構１４によるスライド範囲よりも大きく設定されている。
【００２８】
具体的には、図１に二点鎖線で示すように、一対の第１側部シート１１をスライド機構１４により前端位置に位置させるとともに第１中央シート１６をスライド機構１９により前端位置に位置させると、一対の第１側部シート１１よりも第１中央シート１６が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。
【００２９】
また、図１に実線で示すように両側の第１側部シート１１をスライド機構１４により後端位置に位置させるとともに、図１に二点鎖線で示すように第１中央シート１６をスライド機構１９により前端位置に位置させると、図２にも示すように、両側の第１側部シート１１と第１中央シート１６とが前後に位置を合わせる直線状のレイアウトになる。
【００３０】
さらに、図１に二点鎖線で示すように両側の第１側部シート１１をスライド機構１４により前端位置に位置させるとともに、図１に実線で示すように第１中央シート１６をスライド機構１９により後端位置に位置させると、一対の第１側部シート１１よりも第１中央シート１６が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。このとき、シートバック１３，１８の角度を合わせた状態では、第１中央シート１６の乗員の肩が第１側部シート１１の乗員の肩から完全に離間するように第１中央シート１６のスライド機構１９によるスライド量が設定されている。
【００３１】
加えて、図１に実線で示すように、両側の第１側部シート１１をスライド機構１４により後端位置に位置させるとともに第１中央シート１６をスライド機構１９により後端位置に位置させると、図３にも示すように、一対の第１側部シート１１よりも第１中央シート１６が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。このときも、シートバック１３，１８の角度を合わせた状態では、第１中央シート１６の乗員の肩が側部シート１１の乗員の肩から完全に離間するように第１中央シート１６のスライド機構１９によるスライド量が設定されている。
【００３２】
つまり、第１中央シート１６が後端位置に位置する状態では、第１側部シート１１の位置に拘わらず常に第１中央シート１６の乗員の肩が第１側部シート１１の乗員の肩から完全に離間する設定となる。
【００３３】
前から二列目の左右一対の第２側部シート２１は、それぞれ、シートクッション２２とシートクッション２２の後端側に連結されたシートバック２３とを有しており、位置固定すなわち前後スライド不可となっている。なお、これら第２側部シート２１は左右方向の幅を含めて同じ大きさとなっている。また、二列目の第２側部シート２１の左右方向幅は、一列目の第１側部シート１１の左右方向幅よりも若干幅狭となっている。
【００３４】
二列目の両第２側部シート２１の間に設けられる第２中央シート２６は、両第２側部シート２１のそれぞれの左右方向幅よりも幅狭とされており、一列目の第１中央シート１６の左右方向幅よりも若干幅広となっている。また、第２中央シート２６の左右方向の中央位置は第２中央シート１６の左右方向の中央位置と左右方向で一致している。第２中央シート２６は、シートクッション２７とシートクッション２７の後端側に連結されたシートバック２８とを有しており、シートクッション２７の下側に設けられたスライド機構２９によって単独で前後スライド可能となっている。なお、第２中央シート２６は、第２側部シート２１に対し、左右方向の幅以外は実質的に同じ大きさとなっている。
【００３５】
ここで、第２中央シート２６はスライド機構２９による前後スライドの範囲が位置固定の第２側部シート２１から後側に延びており、第２中央シート２６は一対の第２側部シート２１と前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされている。
【００３６】
具体的には、図１に二点鎖線で示すように、第２中央シート２６をスライド機構２９により前端位置に位置させると、図２にも示すように、両側の第２側部シート２１と第２中央シート２６とが前後に位置を合わせる直線状のレイアウトになる。
【００３７】
また、図１に実線で示すように、第２中央シート２６をスライド機構２９により後端位置に位置させると、一対の第２側部シート２１よりも第２中央シート２６が所定量後側にずれることになり、図３にも示すように、Ｖ字レイアウトとなる。このとき、シートバック２３，２８の角度を合わせた状態では、第２中央シート２６の乗員の肩が第２側部シート２１の乗員の肩から完全に離間するように第２中央シート２６のスライド機構２９によるスライド量が設定されている。
【００３８】
次に、二列目の第２中央シート２６についてさらに説明する。
二列目の第２中央シート２６は、図４に示すように、車室内における車体前側の低位フロア３１と、この低位フロア３１より高い車体後側の高位フロア３２とが隣接して構成される段差フロア３３に設けられている。
【００３９】
ここで、第２中央シート２６のシートバック２８は、クッション性を有し乗員の背部を支承するシートバック本体３５と、このシートバック本体３５を保持するシートバックフレーム３６とを有している。
【００４０】
また、第２中央シート２６のシートクッション２７は、クッション性を有し乗員の臀部を支承するシートクッション本体３８と、このシートクッション本体３８を保持するシートクッションフレーム３９とを有している。
【００４１】
そして、高位フロア３２上には、図５にも示すように、車体前後方向に沿うスライドレール４１が左右に離間して一対設けられており、これらスライドレール４１は、それぞれ前後方向にのみスライド可能に摺動部４２を保持している。これらスライドレール４１および摺動部４２はスライド機構２９を構成している。
【００４２】
シートバックフレーム３６は略長方形状の枠部４４と、枠部４４の長さ方向における一側の左右両側に、枠部４４から長さ方向に沿って外側に延出するように固定された一対の支持部４５とを有しており、これら支持部４５の延出先端側には、左右方向に中心軸線を配置した回動軸４６がそれぞれ設けられている。そして、これら回動軸４６が、両側の摺動部４２にそれぞれ支持されている。これにより、シートバックフレーム３６は回動軸４６を中心に略鉛直に沿う立設状態から前傾可能となっており、このシートバックフレーム３６の枠部４４に支持されるシートバック本体３５を含むシートバック２８が、全体として、回動軸４６を中心に略鉛直に沿う立設状態から前傾可能となっている。
【００４３】
以上の結果、スライドレール４１で案内されてスライドする摺動部４２にシートバック２８が前傾可能に軸支されている。
【００４４】
シートバックフレーム３６の立設状態において両支持部４５の回動軸４６よりも所定量上側となる位置には、左右方向に中心軸線を配置した支持軸４８がそれぞれ取り付けられている。そして、これら支持軸４８には、シートクッションフレーム３９の後部が回動可能に軸支されている。すなわち、シートクッションフレーム３９は、各支持軸４８からそれぞれ下方に延出したのち前方に延出する一対の延出部４９と、これら延出部４９の延出先端側を連結させる左右方向に沿う連結部５０とを有するコ字状をなしている。そして、このシートクッションフレーム３９の若干連結部５０側にシートクッション本体３８が支持される。
【００４５】
シートクッションフレーム３９の前端の連結部５０には、左右一対の支持部材５２が取り付けられており、これら支持部材５２には、左右方向に中心軸線を配置した回動軸５３がそれぞれ設けられている。これら回動軸５３にはリンクアーム５５の一端が回動可能に連結されている。すなわちリンクアーム５５は回動軸５３から延出する一対の延出部５６と、これら延出部５６の延出先端側を連結させる左右方向に沿う連結部５７とを有するコ字状をなしている。
【００４６】
そして、低位フロア３１には、リンクアーム５５の先端側の連結部５７を着脱可能に連結させるとともに連結状態において連結部５７を回動可能に支持する着脱支持部５９が取り付けられている。
【００４７】
以上の結果、シートクッションフレーム３９の前部である連結部５０が低位フロア３１とリンク結合されている。
【００４８】
ここで、上記したように、一対の第２側部シート２１および第２中央シート２６は、これら一対の第２側部シート２１および第２中央シート２６の全体の左右方向の幅と略同幅を有する荷室３０の直前位置に設けられている。なお、第２中央シート２６の後側には、第２中央シート２６の背面６０に当接可能な当接板６１が中央シート２６よりも後方の荷室３０の平坦な荷室フロア６２に揺動可能に連結されている。
【００４９】
上記した平坦な荷室フロア６２は、一対の第２側部シート２１および第２中央シート２６より後側にあって、これらと左右方向の幅を略一致させており、第２中央シート２６の立設状態のシートバック２８の背面６０に傾斜状態で当接する当接板６１の部分が除かれたＵ字状をなしている。
【００５０】
なお、図９に示すように、一列目の一対の第１側部シート１１および第１中央シート１６は、低位フロア３１の前方のさらに低位のフロア６９に配置されている。
【００５１】
次に、上記第２中央シート２６の作動について説明する。
まず、通常の乗員が着座可能な着座状態について図４および図６を参照して説明する。
【００５２】
着座状態においては、シートバック２８が立設状態で図示せぬロック機構により摺動部４２に対し固定されている。また、リンクアーム５５の連結部５７は着脱支持部５９に連結されている。なお、ロック機構はシートバック２８を着座可能な着座姿勢で摺動部４２に固定可能および固定解除可能となっている。
【００５３】
この着座状態において、摺動部４２がスライドレール４１に沿って摺動する。ここで、摺動部４２は、スライドロック機構６３によりスライドレール４１に対し複数の位置において固定可能および固定解除可能となっている。
【００５４】
そして、摺動部４２が、例えば図４に示すようにスライド範囲の後端位置に位置する状態から図６に示すようにスライド範囲の前端位置に位置する状態まで高位フロア３２に固定されたスライドレール４１に案内されてスライドすると、摺動部４２に固定された状態のシートバック２８はそのままの姿勢でスライドする一方、シートバック２８の支持軸４８に回動可能に連結されたシートクッション２７は、前部の回動軸５３に回動可能に連結されたリンクアーム５５を、着脱支持部５９に支持された連結部５７を中心に回動させることにより、前部側を若干円弧状の軌跡を描かせるように上下させながらスライドする。また、後方にスライドする場合は上記とは逆の作動を行う。
【００５５】
以上により、前後スライドする際に、シートバック２８は高位フロア３２のスライドレール４１で案内される摺動部４２に軸支され、またシートクッション本体３８を支持するシートクッションフレーム３９は、シートバック２８に後部が軸支されるとともに前部が低位フロア３１にリンク結合されているため、フロアから自由に持ち上がることなく、安定して前後移動できる。
【００５６】
次に、ダイブダウン収納状態について説明する。
摺動部４２が、図６に示すようにスライド範囲の前端位置に位置する状態で、ロック機構によるロックを解除すると、図示せぬスプリングの付勢力でシートバック２８が回動軸４６を中心に回動して前倒する。すると、シートバック２８において回動軸４６よりも上側に位置していた支持軸４８が前側かつ下側に移動し、その結果、図７に示すように、シートクッションフレーム３９は、支持軸４８に連結されている後部側が前側かつ下側に移動するとともに、前部の回動軸５３に回動可能に連結されたリンクアーム５５が着脱支持部５９に支持された連結部５７を中心に前傾することで、前部側も前側かつ下側に移動し、その結果、全体として前側かつ下側に移動して、保持するシートクッション本体３８を前側かつ下側に移動させて低位フロア３１側に落とし込む。このとき、シートバック２８はシートクッション２７に重なり合って背面６０が略水平となる。これに合わせて、中央シート２６の背面６０に当接する当接板６１も略水平となる。
【００５７】
このように、第２中央シート２６をそのシートバック２８を前倒させて前方の低位フロア３１に落とし込んだ状態では、当接板６１と中央シート２６のシートバック２８の背面６０とが略水平になることで、荷室フロア６２と当接板６１の上面６５とシートバック２８の背面６０とが略平坦となり、図８に示すように、第２中央シート２６のシートバック２８から荷室フロア６２まで略平坦な平面視逆Ｔ字状のフロア６６を形成する。その結果、この逆Ｔ字状のフロア６５上に図示せぬ車体ルーフまでの逆Ｔ字状のスペース６７を形成することになる。
【００５８】
ここで、一列目の第１中央シート１６のシートバック１８をシートクッション１７上に載置されるまで前倒させると、図９に示すように、低位フロア３１の前方のさらに低位のフロア６９に設けられた一列目の第１中央シート１６は、そのシートバック１８の背面７０が第２中央シート２６のシートバック２８の背面６０と略平坦面をなすことになり、図１０に示すように、上記した逆Ｔ字状のフロア６６を第１中央シート１６のシートバック１８まで前方に延長した形状の逆Ｔ字状のフロア７１を形成することができる。その結果、この逆Ｔ字状のフロア７１上に、上記逆Ｔ字状のスペース６７を前方に延長した逆Ｔ字状のスペース７２を図示せぬ車体ルーフまで形成することになる。
【００５９】
なお、図示を略すが、第２中央シート２６においては、シートバック２８を立設状態とし、リンクアーム５５を着脱支持部５９から取り外してシートクッション２７を支持軸４８を中心に回動させて、シートバック２８に立てかけることも可能である。このとき、リンクアーム５５は自重により下方に延在する状態となる。
【００６０】
また、図示を略すが、シートベルトのインナーアンカーをスライドレール４１で案内される摺動部４２に取り付けることにより、シートベルト取付点がスライド位置に左右されなくなるので、シートバルトのフィット感がスライドしても常に得られることになる。
【００６１】
以上に述べた本実施形態によれば、一列目の一対の第１側部シート１１が前後スライド可能とされているため、運転者の体格に合わせて前後位置を調節することができる。したがって、運転者が運転しにくくなることを防止することができる。
【００６２】
また、一列目において、第１中央シート１６は一対の第１側部シート１１と前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の第１側部シート１１は第１中央シート１６と前端部同士を合わせた位置から前方範囲でのみ前後スライド可能とされているため、三人掛けをしたとき、乗員がＶ字状のレイアウトができることを知らずにいた場合でも、窮屈な感じを受けて適当に第１側部シート１１あるいは第１中央シート１６をスライドさせれば確実にＶ字状のレイアウトになる。二列目においても、第２中央シート２６は一対の第２側部シート２１と前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の第２側部シート２１は位置固定とされているため、三人掛けをしたとき、乗員がＶ字状のレイアウトができることを知らずにいた場合でも、窮屈な感じを受けて第２中央シート２６の乗員が適当にこれをスライドさせれば確実にＶ字状のレイアウトになる。したがって、適当にシートをスライドさせるだけで確実にＶ字状のレイアウトが可能となる。よって、小型乗用車両においても、Ｖ字状のレイアウトによって乗員同士の干渉を防止しつつ快適な６人乗りが可能となる。
【００６３】
さらに、一列目において、第１中央シート１６および一対の第１側部シート１１は互いの前端部同士を合わせることができ、第２中央シート２６および一対の第２側部シート２１も互いの前端部同士を合わせることができるため、第１中央シート１６が第１側部シート１１に対しずれていない直線状のレイアウトにでき、第２中央シート２６が第２側部シート２１に対しずれていない直線状のレイアウトにできる。したがって、これらのレイアウトにすれば、停車中に乗員が第１中央シート１６および一対の第１側部シート１１に横たわって休憩したり、第２中央シート２６および一対の第２側部シート２１に横たわって休憩したりする際に、良好に横たわることができる。
【００６４】
加えて、第１中央シート１６の幅は一対の第１側部シート１１のそれぞれの幅よりも狭くされるとともに、第２中央シート２６の幅は一対の第２側部シート２１のそれぞれの幅よりも狭くされているため、少人数乗車時の使用頻度が高い第１側部シート１１および第２側部シート２１の幅を確保できる。したがって、圧倒的に頻度の高い少人数乗車時の座り心地が犠牲になることを防止できる。
【００６５】
また、高位フロア３２に配置された第２中央シート２６をそのシートバック２８を前倒させた状態で前方の低位フロア３１に落とし込むことで、第２中央シート２６のシートバック２８から荷室フロア６２まで略平坦な平面視逆Ｔ字状のフロア６６を形成してこの逆Ｔ字状のフロア６６上に車体ルーフまでの平面視逆Ｔ字状のスペース６７を形成することになるため、長尺物を収納する場合にこれを良好に収納することができる等、使い勝手が向上する。
【００６６】
加えて、第１中央シート１６のシートバック１８を前倒させることで、シートバック１８まで前方に延長した平面視逆Ｔ字状のフロア７１を形成してこの逆Ｔ字状のフロア７１上に車体ルーフまでの平面視逆Ｔ字状のスペース７２を形成することになるため、さらに長い長尺物を収納する場合にこれを良好に収納することができる等、使い勝手がさらに向上する。
【００６７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、一列目の一対の第１側部シートが前後スライド可能とされているため、運転者の体格に合わせて前後位置を調節することができる。したがって、運転者が運転しにくくなることを防止することができる。
【００６８】
また、一列目において、第１中央シートは一対の第１側部シートと前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の第１側部シートは第１中央シートと前端部同士を合わせた位置から前方範囲でのみ前後スライド可能とされているため、三人掛けをしたとき、乗員がＶ字状のレイアウトができることを知らずにいた場合でも、窮屈な感じを受けて適当にシートをスライドさせれば確実にＶ字状のレイアウトになる。したがって、適当にシートをスライドさせるだけで確実にＶ字状のレイアウトが可能となる。
【００６９】
さらに、一列目において、第１中央シートおよび一対の第１側部シートは互いの前端部同士を合わせることができるため、第１中央シートが第１側部シートに対しずれていないレイアウトにできる。したがって、このレイアウトにすれば、停車中に乗員が第１中央シートおよび一対の第１側部シートに横たわって休憩する際に、良好に横たわることができる。
【００７０】
加えて、第１中央シートの幅は一対の第１側部シートのそれぞれの幅よりも狭くされているため、少人数乗車時の使用頻度が高い第１側部シートの幅を確保できる。したがって、圧倒的に頻度の高い少人数乗車時の座り心地が犠牲になることを防止できる。
【００７１】
以上により、第１中央シートの幅を狭くするとともに第１側部シートの幅を広くすることで、小型乗用車両の制限されたスペース内での６人乗りが可能になるとともに、Ｖ字状のレイアウトによって乗員同士の干渉を防止して快適な６人乗りが可能となる。
【００７２】
請求項２に係る発明によれば、二列目においても、第２中央シートは一対の第２側部シートと前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の第２側部シートは位置固定とされているため、三人掛けをしたとき、乗員がＶ字状のレイアウトができることを知らずにいた場合でも、窮屈な感じを受けて中央シートの乗員が適当にシートをスライドさせれば確実にＶ字状のレイアウトになる。したがって、適当にシートをスライドさせるだけで確実にＶ字状のレイアウトが可能となる。
【００７３】
さらに、第２中央シートおよび一対の第２側部シートも互いの前端部同士を合わせることができるため、第２中央シートが第２側部シートに対しずれていないレイアウトにできる。したがって、このレイアウトにすれば、停車中に乗員が第２中央シートおよび一対の第２側部シートに横たわって休憩する際に、良好に横たわることができる。
【００７４】
加えて、第２中央シートの幅は一対の第２側部シートのそれぞれの幅よりも狭くされているため、少人数乗車時の使用頻度が高い第２側部シートの幅を確保できる。したがって、圧倒的に頻度の高い少人数乗車時の座り心地が犠牲になることを防止できる。
【００７５】
以上により、第２中央シートの幅を狭くするとともに第２側部シートの幅を広くすることで、小型乗用車両の制限されたスペース内での６人乗りが可能になるとともに、Ｖ字状のレイアウトによって乗員同士の干渉を防止して快適な６人乗りが可能になる。
【００７６】
請求項３に係る発明によれば、第２中央シートをそのシートバックを前倒させた状態で前方の低位のフロアに落とし込むことで、第２中央シートのシートバックから荷室のフロアまで略平坦な逆Ｔ字状のフロアを形成してこの逆Ｔ字状のフロア上に逆Ｔ字状のスペースを形成することになるため、長尺物を収納する場合にこれを良好に収納することができる等、使い勝手が向上する。
【００７７】
請求項４に係る発明によれば、第１中央シートのシートバックを前倒させることで、逆Ｔ字状のフロアを第１中央シートのシートバックまで前方に延長し逆Ｔ字状のスペースを第１中央シートのシートバック上まで前方に延長することになるため、さらに長い長尺物を収納する場合にこれを良好に収納することができる等、使い勝手がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造の一状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造の別の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造に使用された第２中央シートを示すものであって、後端位置に位置する状態を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造に使用された第２中央シートを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造に使用された第２中央シートを示すものであって、前端位置に位置する状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造に使用された第２中央シートを示すものであって、ダイブダウン収納状態を示す側面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造を示すものであって、第２中央シートのダイブダウン収納状態を示す平面図である。
【図９】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造を示すものであって、第２中央シートのダイブダウン収納状態および第１中央シートの前倒状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車両用シート配列構造を示すものであって、第２中央シートのダイブダウン収納状態および第１中央シートの前倒状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１１　第１側部シート
１６　第１中央シート
２１　第２側部シート
２６　第２中央シート
３０　荷室
３１　低位フロア（フロア）
６６　逆Ｔ字状のフロア
６７　逆Ｔ字状のスペース
７１　前方に延長された逆Ｔ字状のフロア
７２　前方に延長された逆Ｔ字状のスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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