(57)【要約】【課題】ゴム組成物の物性の低下及び作業環境上の問題を伴うことなく加工性を改良し、更に、天然ゴムの加硫戻り性を改良することによって、耐摩耗性、低発熱性能を向上させたタイヤ，特に重荷重用タイヤを提供すること。【解決手段】天然ゴムおよびジエン系合成ゴムから選ばれた少なくとも一種からなるゴム成分（ａ）と、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１８０〜２７０ｍ２／ｇであるシリカ（ｂ）、および無水マレイン酸と（ポリ）オキシプロピレンとの部分エステル化合物（ｃ）を前記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜１０．０質量部含むゴム組成物を部材として使用したタイヤである。【選択図】　なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムおよびジエン系合成ゴムから選ばれた少なくとも一種からなるゴム成分（ａ）と、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１８０〜２７０ｍ２／ｇであるシリカ（ｂ）、および無水マレイン酸と（ポリ）オキシプロピレンとの部分エステル化合物（ｃ）を前記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜１０．０質量部含むゴム組成物を部材として使用することを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
ゴム組成物にナフトエ酸ヒドラジド類およびサリチル酸ヒドラジド類から選ばれる少なくとも一種のヒドラジド化合物（ｄ）をゴム成分（ａ）１００質量部に対して０．１〜５．０質量部含む請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
ヒドラジド化合物（ｄ）が、２−ヒドロキシ−Ｎ’　−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−ナフトエ酸ヒドラジドである請求項２記載のタイヤ。
【請求項４】
ゴム成分（ａ）１００質量部中に天然ゴムを２０質量部以上含む請求項１、２または３記載のタイヤ。
【請求項５】
ゴム組成物が、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜１６０ｍ２／ｇかつ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が６０〜１５０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラック（ｅ）を、ゴム成分（ａ）１００質量部に対して３０〜８０質量部含む請求項１ないし４のいずれかに記載するタイヤ。
【請求項６】
ゴム組成物中のシリカ（ｂ）の含有量が、ゴム成分（ａ）１００質量部に対して、２〜５０質量部である請求項１ないし５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載のタイヤが重荷重用タイヤであるタイヤ。
【請求項８】
前記重荷重用タイヤがオフロードタイヤである請求項７記載のタイヤ。
【請求項９】
ゴム組成物をトレッド部のキャップトレッドおよび／またはアンダーとレッドに適用した請求項１ないし８いずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、未加硫ゴム組成物から製品製造の際の加工性及び生産性を改良し、加硫ゴムの他の物性に悪影響を与えることなく、耐発熱性及び耐摩耗性を改良したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トラックやバスなどに用いられる重荷重用空気入りタイヤにおいて、耐摩耗性を向上させ、タイヤの寿命を長くするには、トレッドの剛性を向上させると共に、外傷による寿命の低下を抑制することと、走行により繰り返し加わる歪によるトレッドゴムの温度上昇を抑制することが重要である。
また、重荷重用空気入りタイヤのトレッドゴムには、耐摩耗性と低発熱性能を高いレベルでバランスさせるために、一般に、天然ゴムなどのイソプレン系ゴムをベースとし、補強用充填材としてカーボンブラック／シリカ併用系を配合することが行われている。
しかしながら、ゴム成分としてイソプレン系ゴムを主体とするものは、過加硫による加硫戻りに起因して弾性率が低下し、低発熱性能が悪化しやすく、特にオフロードタイヤに見られるように、タイヤハンプトータルゲージが５０ｍｍ以上の大型サイズのタイヤにおいては、低発熱性能が悪化すると共に、耐摩耗性も低下するなど、好ましくない事態を招来する。
【０００３】
一般に、タイヤ、ベルト、ホースなどのゴム製品は、配合剤や充填剤を原料ゴムに均一に分散させるために混練りされるが、また、その後の加工工程において、成形作業性を容易にするために、さらにゴム組成物を可塑化させる数回の練り工程が必要となることがある。しかし、このように何回ものゴム組成物の可塑化作業を行なうことは、ゴム製品の生産性の面からは好ましくない。一方、ゴム製品の生産性を向上させるためには練り回数を減少させることが有効であるが、ただ単に練り回数を少なくしても未加硫ゴム組成物は十分可塑化されず、結局は生産性の向上にはつながらない。
【０００４】
このため、可塑剤や加工助剤などを添加することにより、未加硫ゴム組成物の加工性を向上させ、練り回数を減らし、成形作業性を向上させることは可能であるが、従来の可塑剤や加工助剤などを用いた場合には、耐摩耗性や発熱性等の物性の低下を伴うため、特に、耐摩耗性と低発熱性能の両立を高いレベルで要求される重荷重用タイヤのトレッドなどに適用する場合は、練り回数を減らすことは事実上困難であった。
さらに、重荷重用タイヤのトレッドゴムは天然ゴムの使用比率が高く、従来の天然ゴムを含むゴム製品の製造における加工工程では、天然ゴム分子鎖同士の絡み合いや天然ゴムのイソプレン鎖中の官能基同士又はそのような官能基と天然ゴム中の非ゴム成分との反応によるポリマーゲルが存在するため、練り回数を増加させる必要があり、生産性が良好であるとは言えなかった。
また、未加硫ゴム組成物を可塑化させるために練り回数を増加させれば、天然ゴム分子の分子量低下が起こるとともに、加硫ゴム組成物の物性に悪影響を及ぼすことになり、また、充填剤としてシリカを適用することによりシリカの分散性の悪さから、更に工場作業性の悪化を招くことになり、本来天然ゴムの持つ性能を十分には使いきれてはいなかった。
したがって、従来より、未加硫ゴム組成物及び加硫ゴム組成物の物性低下を伴わずに工場作業性を向上させることが、特に天然ゴム含有ゴム製品の製造においては要望されていた。
【０００５】
一方、最近ではこれらの問題を解決するため、いくつかの提案がなされている。例えば、芳香族ポリカルボン酸誘導体を天然ゴムに添加して、天然ゴムのポリマーゲル量を低減させることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この方法では、加硫後にブルームが発生し易いことがわかった。
また、特定のエステルを添加して、加工性を向上することが知られているが（例えば、特許文献２、特許文献３参照）、これらの方法では、加工中に特有の臭いが発生し作業環境上の問題がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２０９４０６号公報（第１頁）
【特許文献２】
特開平６−５７０４０号公報（第１頁）
【特許文献３】
特開平４−２０５７９号公報（第２頁）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このような状況下、本発明は、前記の課題を解決するためになされたもので、ゴム組成物の物性の低下及び作業環境上の問題を伴うことなく加工性を改良し、更に、天然ゴムの加硫戻り性を改良することによって、耐摩耗性、低発熱性能を向上させたタイヤ，特に重荷重用タイヤを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、無水マレイン酸と（ポリ）オキシプロピレン誘導体との部分エステルをゴム組成物用添加剤として利用することにより、加硫ゴム組成物の物性を損なうことなく、ゴム分子間でのすべりが増加することを知見すると共に、更に、特定のヒドラジド化合物を含有せしめた組成物をタイヤ部材に適用することで、前記の目的を達成することを見出し、本発明を完成するに至った。
すなはち、本発明は、天然ゴムおよびジエン系合成ゴムから選ばれた少なくとも一種からなるゴム成分（ａ）と、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１８０〜２７０ｍ２／ｇであるシリカ（ｂ）、および無水マレイン酸と（ポリ）オキシプロピレンとの部分エステル化合物（ｃ）を前記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜１０．０質量部含むゴム組成物を部材として使用することを特徴とするタイヤを提供するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤに用いられるゴム組成物おいては、ゴム成分（ａ）としては天然ゴム及びジエン系ゴムのうちで、主に天然ゴムが用いられる。ジエン系ゴムとしてはイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられ、これらは単独でもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
天然ゴムの量としては、ゴム成分（ａ）１００質量部に対して２０質量部以上含むことが必要であり、好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは７０質量部以上である。天然ゴムの量が２０質量部未満では発熱性が悪くなる。
【００１０】
本発明のタイヤに用いられるゴム組成物においては、（ｂ）成分としてシリカを配合することができる。このシリカは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１８０〜２７０ｍ２／ｇの範囲にあるものが好適である。このＮ２ＳＡが１８０ｍ２／ｇ未満では耐摩耗性が不充分になるおそれがあり、一方、Ｎ２ＳＡが２７０ｍ２／ｇを超えると分散不良を引き起こし、低発熱性能、耐摩耗性及び工場作業性が著しく低下する原因となることがある。
なお、上記Ｎ２ＳＡは、３００℃で１時間乾燥後、ＡＳＴＭ　Ｄ４８２０−９３に準拠して測定した値である。
このシリカとしては、例えば湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウムなどが挙げられるが、これらの中で、特に湿式シリカが好適である。
また、本発明のタイヤに用いられるゴム組成物における（ｂ）成分のシリカは、前記（ａ）成分のゴム成分１００質量部に対し、２〜５０質量部以下の範囲で配合されることが好ましい。この配合量が５０質量部を超えると作業性の著しい悪化及び破壊特性の低下のおそれがある。さらに好ましいシリカの配合量は３０質量部部以下の範囲である。２質量部未満では低発熱化の効果が小さい。
【００１１】
また、本発明のタイヤに用いられるゴム組成物においては、（ｃ）成分として無水マレイン酸と（ポリ）オキシプロピレン誘導体との部分エステルが使用される。
このエステルは、下記一般式（Ｉ）で表わされるものが好ましい。
【００１２】
【化１】
2004091715.tif 000002
【００１３】
〔式（Ｉ）中、ｍは平均重合度を表わす１以上の数であり、Ｒ１はアルキル基、アルケニル基、アルキルアリール基又はアシル基である。〕
前記一般式（Ｉ）において、より好ましくは、ｍが３〜７，Ｒ１が炭素数８〜１８のアルキル基又はアルケニル基である。
【００１４】
前記の部分エステル（ｃ）は、（ｉ）無水マレイン酸と、（ｉｉ）（ポリ）オキシプロピレン誘導体とを反応させることで得られる。
（ポリ）オキシプロピレン誘導体としては、ポリオキシプロピレンラウリルエ−テル、ポリオキシプロピレンミリスチルエーテル、ポリオキプロピレンデシルエーテル、ポリオキシプロピレンオクチルエーテル、ポリオキシプロピレン−２−エチルヘキシルエーテル、ポリオキシプロピレンステアリルエーテル、ポリオキシプロピレンオレイルエーテルなどのポリオキシプロピレン脂肪族エーテル；ポリオキシプロピレンベンジルエーテル、ポリオキシプロピレンアルキルフェニルエーテル、ポリオキシプロピレンベンジル化フェニルエーテルなどのポリオキシプロピレン芳香族エーテルなどが挙げられるが、ポリオキシプロピレン脂肪族エーテルが好ましく、その中でも特にポリオキシプロピレンラウリルエ−テルが好ましい。
【００１５】
さらに、ポリプロピレンの重合度が３〜７、アルキル基またはアルケニル基の炭素数が８〜１８であることが好ましい。具体的には、ポリオキシプロピレンをＰＯＰ（ｒ）と略し、ｒを各々平均重合度とすれば、ＰＯＰ（３）オクチルエーテル、ＰＯＰ（４）２−エチルヘキシルエーテル、ＰＯＰ（３）デシルエーテル、ＰＯＰ（５）デシルエーテル、ＰＯＰ（３）ラウリルエーテル、ＰＯＰ（５）ラウリルエーテル、ＰＯＰ（８）ラウリルエーテル、ＰＯＰ（１）ステアリルエーテル、ＰＯＰ（５）ミリスチルエーテルなどが挙げられる。
上記（ｉｉ）（ポリ）オキシアルキレン誘導体は、単独で用いてもよく、また２種以上を併用してもよい。
【００１６】
また、本発明の（ｉ）無水マレイン酸と（ｉｉ）（ポリ）オキシプロピレン誘導体との部分エステル（ｃ）は、原料の（ｉ）無水マレイン酸を含有してもよい。該無水マレイン酸の含有量は好ましくは１０質量％以下、特に好ましくは５質量％以下である。
一方、（ｉ）無水マレイン酸と（ｉｉ）（ポリ）オキシプロピレン誘導体との部分エステル（ｂ）は、原料の（ｉｉ）（ポリ）オキシプロピレン誘導体を含有してもよい。該（ｉｉ）（ポリ）オキシプロピレン誘導体の含有量は好ましくは４０質量％以下、特に好ましくは２０質量％以下である。
【００１７】
また、本発明のタイヤに用いられるゴム組成物における（ｃ）成分の配合量は、ゴム成分（ａ）１００質量部に対し、０．１〜１０質量部であることが好ましい。０．　１質量部以上であれば加工性が向上し、１０質量部以下であればゴム物性は保持され、かつコストの面からも望ましい。この点から、さらに０．　５〜５質量部であることが好ましい。これらの成分は、例えば混練時に配合すればよい。
また、本発明のタイヤに用いられるゴム組成物において使用されるゴム成分（ａ）が、天然ゴム単独、天然ゴムと合成ゴムのブレンドゴムの系において加工性の改良効果が顕著である。ゴム成分（ａ）が天然ゴムを含む場合には、天然ゴム分子の分子量を低下させずに天然ゴムのポリマーゲル量を低減することができ、かつゴム分子間でのすべりを増加させることにより成形作業性を向上させると共に、未加硫又は加硫ゴムの物性低下が抑制される、さらに、シリカ充填剤の分散を著しく改善することができる。
いずれにしても、加硫ゴム組成物の物性に悪影響を与えることなく、優れたゴム加工性を得ることができる。
【００１８】
さらに、本発明のタイヤに用いられるゴム組成物において（ｄ）成分として用いられるヒドラジド化合物としては、例えば一般式　（ＩＩ）、（ＩＩＩ）　　で表されるナフトエ酸ヒドラジド類、サリチル酸ヒドラジド類が性能の点から好ましい。
【００１９】
【化２】
2004091715.tif 000003
【００２０】
（式中Ｒ２、Ｒ３は水素原子または炭素数１〜１８のヒドロカルビル基を示し、それらは互いに同一でも異なっていても良く、またＲ２とＲ３とはたがいに結合して環構造を形成しても良い。ここで炭素数１〜１８のヒドロカルビル基としては、炭素数１〜１８の直鎖状若しくは分岐状のアルキル基、炭素数２〜１８の直鎖状若しくは分岐状のアルケニル基、炭素数３から８のシクロアルキル基、炭素数６〜１８のアリール基および炭素数７〜１８のアラルキル基を挙げることができる。上記シクロアルキル基、アリール基およびアラルキル基の環上には、低級アルキル基や低級アルコキシル基、アミノ基、アルキル置換アミノ基、ヒドロキシル基などの適当な置換基を有していてもよい。）
【００２１】
前記一般式（ＩＩ）及び（ＩＩＩ）で表されるヒドラジド化合物は、具体的には２−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−３−ナフトエ酸ヒドラジド，２−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−３−ナフトエ酸ヒドラジド，２−ヒドロキシ−Ｎ’−（１−メチルブチリデン）−３−ナフトエ酸ヒドラジド，２−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−ナフトエ酸ヒドラジド，２−ヒドロキシ−Ｎ’−（２，６−ジメチル−４−ヘプチリデン）−３−ナフトエ酸ヒドラジド，Ｎ’−（１−メチルエチリデン）−サリチル酸ヒドラジド，Ｎ’−（１−メチルプロピリデン）−サリチル酸ヒドラジド，Ｎ’−（１−メチルブチリデン）−サリチル酸ヒドラジド，Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−サリチル酸ヒドラジド，Ｎ’−（２，６−ジメチル−４−ヘプチリデン）−サリチル酸ヒドラジドである。
その中で、２−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−ナフトエ酸ヒドラジドが特に好ましい。
【００２２】
この（ｄ）成分のヒドラジド化合物は、天然ゴムの加硫戻りによる過加硫に起因する弾性率の低下を抑え、低発熱性能及び耐摩耗性の低下を抑制する作用を有している。
上記（ｄ）成分のヒドラジド化合物は一種用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。また、その配合量は、前記（ａ）成分であるゴム成分１００質量部に対し、０．１〜５質量部の範囲で選定されることが好ましい。この量が０．１質量部未満では弾性率低下の抑制効果が充分に発揮されないおそれがあり、一方、５質量部を超えるとその量の割には効果の向上がみられず、むしろ経済的に不利となる場合がある。効果及び経済性などを考慮すると、この（ｄ）成分の好ましい配合量は、０．３〜３質量部の範囲である。
【００２３】
本発明のタイヤに用いられるゴム組成物においては、（ｅ）成分として、カーボンブラックを配合することができる。このカーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が３０〜１６０ｍ２／ｇかつ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が６０〜１６０ｍｌ／１００ｇの範囲のものが好適である。このＮ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ未満では充分な耐摩耗性が得られにくい。また、Ｎ２ＳＡが１６０ｍ２／ｇを超えると低発熱性能が低下する原因となることがある。耐摩耗性及び低発熱性能のバランスなどの面から、上記の範囲がこのましい。
また、ＤＢＰが６０ｍｌ／１００ｇ未満では耐摩耗性が得られにくく、１６０ｍｌ／１００ｇを超えると耐疲労性が低下してチッピングの発生等により、耐磨耗性が低下するおそれがある。
（ｅ）成分のカーボンブラックはゴム成分（ａ）１００質量部に対して３０〜８０質量部の範囲で使用される。この使用量が３０質量部未満では耐摩耗性が充分に発揮されないおそれがあり、８０質量部を超えると低発熱性能が低下したり、分散不良をもたらし、耐摩耗性などが悪化する原因となる。耐摩耗性、低発熱性能及び分散性などを考慮すると、このカーボンブラックの配合量は３０〜７０質量部の範囲が好ましい。
なお、Ｎ２ＳＡはＡＳＴＭ　Ｄ３０３７−８８に準拠して測定した値であり、ＤＢＰは、ＪＩＳ　Ｋ６２２１−１９８２（Ａ法）に準拠して測定した値である。
上記カーボンブラックとしては特に制限はなく、従来ゴムの補強用充填材として慣用されているものの中から任意のものを適宜選択して用いることができる。上記好適なボンブラックの例としては、耐摩耗性に優れるＨＡＦ，ＩＳＡＦ及びＳＡＦが好適である。
【００２４】
また、本発明のタイヤに用いられるゴム組成物には、必要に応じて他のゴム配合剤、例えば硫黄、加硫促進剤、プロセスオイル、老化防止剤などを適宜配合できる。
本発明のタイヤに用いられるゴム組成物は、ロール、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることによって得られ、タイヤトレッド部（キャップトレッドおよび／またはアンダートレッド），カーカス，サイドウォール，ビード部分等のタイヤ用部材として用いることができるが、特に耐摩耗性と低発熱性を高度にバランスさせた重荷重用タイヤのトレッド部（キャップトレッドおよび／またはアンダートレッド）のゴム組成物として好適に使用される。
本発明のタイヤは、ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて、上記のように各種薬品を含有させたゴム組成物が、未加硫の段階で各タイヤ用部材に押出し加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。
このようにして得られた本発明のタイヤは、ゴム物性に悪影響を及ぼすことなく、しかも該ゴム組成物の工場作業性は良好であるので、生産性にも優れている。また、本発明のタイヤは、その内部に空気や窒素などの気体を充填して用いることができる。
【００２５】
【実施例】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
各種の測定は以下の方法により行なった。
＜ムーニー粘度（ＭＬ１＋４）＞
ゴム組成物の加工性の評価として、ＳＨＩＭＡＤＺＵ社製　ＭＯＯＮＹ　ＶＩＳＣＯＭＥＴＥＲ　ＳＭＶ２０１を用いて、加硫系配合剤を添加して混練した未加硫ゴム試料を、１３０℃で１分間予熱をした後、ロータの回転をスタートさせ４分後の値をＭＬ１＋４として測定した。値が小さいほど、加工性がよいことを示す。
【００２６】
＜発熱性能＞
ゴム表面に所定のおもりを自由落下させ、そのおもりが跳ね上がった高さ（落とした高さに対する％）　をもって値とした。試験方法及び結果の値は、ＪＩＳＫ６３０１−１９９５に基づく。結果は比較例２の値を１００として指数化した。数値が大きいほど低発熱性であることを示す。
＜耐摩耗性＞
ランボーン摩耗試験により、ＪＩＳ　Ｋ６２６４−１９９３に基づいて摩耗量を測定した。結果は比較例２において得られた摩耗量の逆数を１００として各例の摩耗量の逆数を指数化した。数値が大きいほど耐摩耗性は良好である。
それぞれの評価結果を第１表にしめす。
【００２７】
【表１】
2004091715.tif 000004
【００２８】
＊１．ＳＢＲ：ジェイ・エス・アール（株）製、乳化重合ＳＢＲ、商標「ＪＳＲ＃１５００」
＊２．ＢＲ：宇部興産（株）製、ポリブタジエンゴム、商標「１５０Ｌ」
＊３．エステル化合物：モノ［ＰＯＰ（５）ラウリルエーテル］マレイン酸エステル
＊４．老化防止剤６Ｃ：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン
＊５．ワックス：精工化学（株）製、商標「ＷＭＯ２」
＊６．加硫促進剤ＣＺ：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド
＊７．カップリング剤：デグッサ社製、商標「Ｓｉ６９」
＊８．ヒドラジド化合物：２−ヒドロキシ−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチ
デン）−３−ナフトエ酸ヒドラジド
注）第１表中のエステル化合物、老化防止剤６Ｃ、ステアリン酸、ワックス、亜鉛華、加硫促進剤　ＣＺ、硫黄、カップリング剤、ヒドラジド化合物それぞれの欄に記載されている数値は、ゴム成分（ａ）１００質量部に対する質量部の値。
【００２９】
実施例１〜９及び比較例１〜６
第１表に示す配合表に基づいて各組成物をバンバリーミキサーＲを用いて混練りした。得られた未加硫ゴム組成物についてはムーニー粘度を測定した。これらの未加硫ゴム組成物を１５０℃で３０分間加硫して得た加硫ゴム組成物について、発熱性能、耐摩耗性を前記の方法により評価した。
【００３０】
上記の結果から、本発明におけるゴム組成物は、いずれも未加硫ゴムにおける加工性に著しく優れており、しかも、加硫ゴムの発熱性能および耐摩耗性が改良されていることがわかる。
第１表から分かるように、エステル化合物（ｃ）を含む組成物は未加硫ゴムの作業性を改良し、加硫ゴムについては発熱性能を維持しながら耐摩耗性を改善している。
更に、エステル化合物（ｃ）とヒドラジド化合物（ｄ）を含む組成物は、未加硫ゴムの作業性を同様に改良し、加硫ゴムについては低発熱性能及び耐摩耗性を改善し両者のバランスが高いレベルで取れていることがわかる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明のタイヤは、ゴム組成物の物性の低下伴うことなく加工性を改良し、耐摩耗性、低発熱性能を高度にバランスさせたタイヤ，特に重荷重用タイヤを得ることができる。