(57)【要約】【課題】待受け形式のコネクタの嵌合の作業性を向上させるために嵌合治具によって嵌合させることのできる車輌ハーネス用コネクタおよびその嵌合治具を提案すること。【解決手段】雌側コネクタ１０には端子金具収容部１５の外周側に雄側コネクタ３０に嵌合させる際に嵌合治具５０の押圧部材５２によって押さえることのできる面積を備え雄側コネクタ３０に向けて押圧力を加えることのできる高さを持つ荷重印加部１７が形成されている。嵌合治具５０の押圧部材５２を雌側コネクタ１０に係合させた後、レバー部材５１の係止部５１ａを車輌のドアＤの先端部Ｄｔに係合させるとともに、雌側コネクタ１０を雄側コネクタ３０に初期嵌合させる。その後、レバー部材５１の操作部５１ｂを回転させて雌側コネクタ１０の雄側コネクタ３０への嵌合を完了する。【選択図】  図８
2004185850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材にあらかじめ固定された相手側コネクタに対して嵌合され電線の端末に固着された端子金具を収容する端子金具収容部を備えた車輌ハーネス用コネクタにおいて、
前記端子金具収容部の外周側に前記相手側コネクタに嵌合させるための嵌合治具によって押さえることのできる荷重印加部を備えたことを特徴とする車輌ハーネス用コネクタ。
【請求項２】
前記荷重印加部は前記嵌合治具によって押さえることのできる面積の荷重面を備えるとともに、前記嵌合治具によって前記相手側コネクタに向けて押圧力を加えることのできる高さを備えたことを特徴とする請求項１記載の車輌ハーネス用コネクタ。
【請求項３】
前記荷重面は前記端子金具収容部の前記電線が引出される面より高い位置にあるように形成されていることを特徴とする請求項２記載の車輌ハーネス用コネクタ。
【請求項４】
前記荷重印加部は前記端子金具収容部を取囲んだ内周壁および前記内周壁の外周側に形成された外周壁とによって構成され、前記内周壁と前記外周壁との間には空間部が介在することを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちのいずれか記載の車輌ハーネス用コネクタ。
【請求項５】
固定部材にあらかじめ固定された相手側コネクタに対して嵌合させる車輌ハーネス用コネクタの嵌合治具であって、前記車輌ハーネス用コネクタの端子金具を収容する端子金具収容部の外周部に形成された荷重印加部に係合する押圧部材と、前記押圧部材に対して回動可能に連結されるとともに一端に車輌の一部に係止される係止部が形成されるレバー部材とによって構成され、前記押圧部材を前記荷重印加部に当接させた後、前記レバー部材の前記係止部を支点として前記レバー部材の他端を回動させることによって前記押圧部材にて前記車輌ハーネス用コネクタを前記相手側コネクタに向けて押圧し嵌合させることを特徴とする車輌ハーネス用コネクタの嵌合治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌に使用されるハーネスを接続するための車輌ハーネス用コネクタおよびその嵌合治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より車輌ハーネス用コネクタとして、いわゆる待受け形式のコネクタと呼ばれているもので、嵌合前に相手側コネクタを車輌側に固定し相手側コネクタの固定位置においてコネクタを嵌合させるタイプのコネクタが多数提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平４−１１８５８４号公報（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この待受け形式のコネクタにおいては、相手側コネクタの姿勢を調整することができず相手側コネクタの姿勢にあわせてこちら側のコネクタを接近させ嵌合させる必要がある。このため、ただでさえ狭くて車輌組立時に作業者の手が入りにくい車輌空間内において、手作業ではコネクタに対して十分な力を加えることが困難な場合がありコネクタの嵌合の作業性が悪かった。
【０００５】
本発明は上述したような事情に基づいて完成されたものであって、待受け形式のコネクタの嵌合の作業性を向上させるために嵌合治具によって嵌合させることのできる車輌ハーネス用コネクタおよびその嵌合治具を提案することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として請求項１の発明は、固定部材にあらかじめ固定された相手側コネクタに対して嵌合され電線の端末に固着された端子金具を収容する端子金具収容部を備えた車輌ハーネス用コネクタにおいて、前記端子金具収容部の外周側に前記相手側コネクタに嵌合させるための嵌合治具によって押さえることのできる荷重印加部を備えたことを特徴とする車輌ハーネス用コネクタとした。
【０００７】
請求項２の発明は、前記荷重印加部は前記嵌合治具によって押さえることのできる面積の荷重面を備えるとともに、前記嵌合治具によって前記相手側コネクタに向けて押圧力を加えることのできる高さを備えたことを特徴とする請求項１記載の車輌ハーネス用コネクタとした。
【０００８】
請求項３の発明は、前記荷重面は前記端子金具収容部の前記電線が引出される面より高い位置にあるように形成されていることを特徴とする請求項２記載の車輌ハーネス用コネクタとした。
【０００９】
請求項４の発明は、前記荷重印加部は前記端子金具収容部を取囲んだ内周壁および前記内周壁の外周側に形成された外周壁とによって構成され、前記内周壁と前記外周壁との間には空間部が介在することを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちのいずれか記載の車輌ハーネス用コネクタとした。
【００１０】
請求項５の発明は、固定部材にあらかじめ固定された相手側コネクタに対して嵌合させる車輌ハーネス用コネクタの嵌合治具であって、前記車輌ハーネス用コネクタの端子金具を収容する端子金具収容部の外周部に形成された荷重印加部に係合する押圧部材と、前記押圧部材に対して回動可能に連結されるとともに一端に車輌の一部に係止される係止部が形成されるレバー部材とによって構成され、前記押圧部材を前記荷重印加部に当接させた後、前記レバー部材の前記係止部を支点として前記レバー部材の他端を回動させることによって前記押圧部材にて前記車輌ハーネス用コネクタを前記相手側コネクタに向けて押圧し嵌合させることを特徴とする車輌ハーネス用コネクタの嵌合治具とした。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
端子金具収容部の外周側に荷重印加部を備えたことにより、荷重印加部を嵌合治具によって押圧することで狭い作業空間においてもコネクタに十分な力を加えることができるためコネクタ嵌合の作業性を向上させることができる。
【００１２】
＜請求項２の発明＞
荷重印加部は嵌合治具によって押さえることのできる面積を持っているため嵌合治具がコネクタから脱落することがなく、また荷重印加部は端子金具収容部の外周側において嵌合治具からの押圧力に対して十分な高さを備えているため、発生する剪断応力に対する強度を高く設定でき嵌合治具による押圧力によってコネクタが変形、破損等することがない。
【００１３】
＜請求項３の発明＞
荷重印加部の押圧力を受ける荷重面が端子金具収容部の電線が引出される面より高い位置にあるように形成されるため、荷重印加部が電線をその端子金具との接続部付近でガイドすることになり電線が根元付近で撓むことが規制され、電線と端子金具との外れを防止できる。
【００１４】
＜請求項４の発明＞
荷重印加部は内周壁および外周壁とによって構成され内周壁と外周壁との間には空間部が形成されており、コネクタへの押圧力を加えるのに必要な強度を維持するとともに軽量化をはかることができ、またコネクタ材料の低減もできる。
【００１５】
＜請求項５の発明＞
レバー部材の一端に形成した係止部を車輌へ係止させて支点とし、レバー部材の他端を回動させることによってテコの原理を応用して押圧部材にて車輌ハーネス用コネクタを押圧し相手側コネクタに嵌合させることにより、簡単な構成で作業者の少ない力で確実にコネクタを嵌合することのできる車輌ハーネス用コネクタの嵌合治具とすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１乃至図４に本発明を適用した雌側コネクタ１０の外観図あるいは断面図を示す。雌側コネクタ１０は車輌におけるハーネスの接続に使用されるもので、図５にその断面図を示した雄側コネクタ３０と嵌合する。雄側コネクタ３０は一般に待受けコネクタと呼称されるもので、雌側コネクタ１０と嵌合する前に固定部材である車輌のボデーＢ（図５、図８および図９に示す）にその雄側コネクタハウジング３１（以下雄側ハウジング３１と呼ぶ）が固定される。
【００１７】
雌側コネクタ１０は雌側コネクタハウジング１１（以下雌側ハウジング１１と呼ぶ）、雌側ハウジング１１に装着された防水用のグロメット１２、雌側ハウジング１１内に収容された雌側端子金具１３および雌側端子金具１３に接続された電線１４によって構成されている。雌側ハウジング１１の図１および図２における下端には嵌合端面１１ａが形成されている。また雌側ハウジング１１には複数の雌側端子金具１３を収容するキャビティ１５ａを含んだ端子金具収容部１５が備えられており、各々のキャビティ１５ａ内に設置された雌側端子金具１３にはそれぞれ電線１４がかしめられて接続されている。
【００１８】
雌側ハウジング１１にはフランジ１６が形成されグロメット１２に形成された装着部１２ａがフランジ１６に係合されることによってグロメット１２が雌側ハウジング１１に装着されている。図１および図２において装着部１２ａの下方にはリップ部１２ｂが形成され、雌側コネクタ１０が雄側コネクタ３０に嵌合された時に車輌のボデーＢとフランジ１６との間で圧挟されて（図９に示す）シール機能を発揮し雌側コネクタ１０の雌側端子金具１３および電線１４を防水する。グロメット１２はさらに雌側ハウジング１１に装着された側の反対側に延在しているベローズ部１２ｃを備えておりベローズ部１２ｃの端部にはドア装着部１２ｄ（図８および図９に示す）が形成されている。ベローズ部１２ｃの内部には複数の電線１４が配索されている。
【００１９】
一方、図５にあるように雄側コネクタ３０の雄側ハウジング３１には嵌合端面３１ａが形成され上述した雌側コネクタ１０を受け入れる。雄側コネクタ３０は雄側ハウジング３１に形成されたキャビティ３１ｂ内に雄側端子金具３２が設置されたもので、各々の雄側端子金具３２には電線３３がかしめられて接続されている。雄側ハウジング３１の図５において上端部付近の外周部には内周側への可撓性を備えた２個の突起片３１ｃ、および突起片３１ｃと上下方向に対向した複数の爪部３１ｄが形成されている。雄側コネクタ３０のボデーＢへの固定時には、雄側ハウジング３１をその下端部から車輌のボデーＢの装着孔Ｂｏ内に挿入し突起片３１ｃが内周側に撓むことによってボデーＢが突起片３１ｃと爪部３１ｄによって挟持され雄側ハウジング３１がボデーＢに固定される。
【００２０】
再び雌側コネクタ１０の説明に戻って、端子金具収容部１５の外周側には本発明の特徴部である荷重印加部１７が形成されている。図３および図４に示すように荷重印加部１７は端子金具収容部１５の周囲の３面（図３において端子金具収容部１５の上方、下方および右方に形成されている）に形成され、その上端面である荷重面１７ａは嵌合治具から押圧されるのに十分な面積を備えている。
【００２１】
また図２および図４に示すように荷重印加部１７の荷重面１７ａは端子金具収容部１５の電線の引出し面１５ｂより高く形成されている。さらに、荷重印加部１７は端子金具収容部１５の周囲を取囲む内周壁１７ｂ、内周壁１７ｂの外周側に形成された外周壁１７ｃおよび内周壁１７ｂと外周壁１７ｃとを連結した複数のリブ１７ｄによって構成されており、内周壁１７ｂ、外周壁１７ｃおよびリブ１７ｄによって空間部１７ｅが形成されている。
【００２２】
次に、図６および図７に基づいて、本発明による車輌ハーネス用コネクタの嵌合治具５０の構成について説明する。長尺状のレバー部材５１は一端に鉤状の係止部５１ａが形成されるとともに、他端に作業者が把持する操作部５１ｂが形成されている。さらにレバー部材５１の中央部付近には貫通孔５１ｃが形成され、貫通孔５１ｃにピン５３が回動可能に挿通された後に押圧部材５２に固着されることによって、押圧部材５２がレバー部材５１に対して回動可能に連結されている。
【００２３】
押圧部材５２はブロック状の本体部５２ａから突出した２つの押圧片５２ｂを備えており、押圧片５２ｂ間には開口部５２ｃが形成されている。図７に示すように２つの押圧片５２ｂによってグロメット１２のベローズ部１２ｃを挟むように押圧部材５２を置き、開口部５２ｃ内にベローズ部１２ｃが配置されるようにすることで押圧部材５２の本体部５２ａおよび押圧片５２ｂによって雌側コネクタ１０の荷重印加部１７が押圧可能となる。
【００２４】
図８および図９に基づいて、嵌合治具５０を用いた雌側コネクタ１０を待受けコネクタである雄側コネクタ３０に嵌合させる方法について説明する。雌側コネクタ１０と雄側コネクタ３０との嵌合に先立って雄側コネクタ３０は上述したように既に車輌のボデーＢに固定されている。またグロメット１２の端部にあるドア装着部１２ｄは車輌のドアＤに固定されている。
【００２５】
上述したように、嵌合治具５０の押圧部材５２を雌側コネクタ１０に係合させた後、図８に示すようにレバー部材５１の係止部５１ａを車輌のドアＤの先端部Ｄｔに係合させるとともに、雌側コネクタ１０の嵌合端面１１ａを雄側コネクタ３０の嵌合端面３１ａに初期嵌合させる。その後、レバー部材５１の操作部５１ｂを図８において時計方向に回転させて、雌側コネクタ１０の雄側コネクタ３０への嵌合を進行させ図９に示すように嵌合を完了する。押圧部材５２はピン５３を介してレバー部材５１に対して回転可能に連結されているため、押圧部材５２を雌側コネクタ１０に係合させた状態でレバー部材５１を回動させても支障はない。
【００２６】
上述した実施の形態によれば荷重印加部１７の荷重面１７ａは嵌合治具５０から押圧されるのに十分な面積を備えているため嵌合作業中に雌側コネクタ１０から嵌合治具５０の押圧部材５２が脱落することがない。また、図２に示すように荷重印加部１７は十分な高さを備えているため押圧力によって端子金具収容部１５との間に発生する剪断応力に対する耐力が大きく、嵌合治具５０によって荷重を加えられても、変形、破損等することがなくフランジ１６に影響を与えることもない。さらに、荷重印加部１７はグロメット１２との間でシール機能を持たないため荷重印加部１７に加えられる押圧力によってグロメット１２のシール性が影響を受けることもない。
【００２７】
また図２および図４に示すように荷重印加部１７の荷重面１７ａは端子金具収容部１５の電線１４の引出し面１５ｂより高く形成されているため荷重印加部１７が電線１４をその雌側端子金具１３との接続部付近でガイドすることになり、電線１４が根元付近で左右に撓むことを規制することになる。よって電線１４と端子金具１３との外れを防ぐことができる。また、荷重印加部１７は内周壁１７ｂおよび外周壁１７ｃを備え双方の間に空間部１７ｅを含んだ二重壁構造によって形成されていることにより、嵌合治具５０からの押圧力に耐えうる強度を維持できるとともに軽量化をはかることができ雌側ハウジング１１の材料の低減もできる。
【００２８】
上述したように本発明による車輌ハーネス用コネクタの嵌合治具５０を使用したコネクタの嵌合方法によれば、レバー部材５１の係止部５１ａを支点としてレバー部材５１を回動させテコの原理を応用してコネクタの嵌合を行うため、作業者が少ない力でコネクタの嵌合を行うことができ、狭い空間でも作業性を向上できる。また、上述した実施の形態において押圧部材５２は２つの押圧片５２ｂによって雌側コネクタ１０のグロメット１２のベローズ部１２ｃを挟むように置かれるため、雌側コネクタ１０を雄側コネクタ３０に対し嵌合させる際に押圧部材５２が雌側コネクタ１０から脱落することがない。
【００２９】
＜他の実施の形態＞
本発明は上述の記載及び図面によって説明した実施の形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の構成以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明による車輌ハーネス用コネクタは雌側コネクタに限定されるものではなく雄側コネクタにも適用できる。
（２）本発明による車輌ハーネス用コネクタはグロメットを備えないコネクタにも適用できる。
（３）本発明の嵌合治具によるコネクタの嵌合方法は上述した順序だけでなく、例えばコネクタ同士を嵌合させた後にレバー部材の係止部を車輌に係合させるとともに押圧部材をコネクタに係合させる順序にする等、種々の変更が可能である。
（４）本発明による荷重印加部は矩形状の端子金具収容部の周囲の対向する２面のみに形成するまたは周囲４面を囲むようにする、あるいは端子金具収容部を円形とし荷重印加部をその外周部を囲む円環状にしてもよい。
（５）本発明による嵌合治具の押圧部材の形状はコネクタと係合可能であれば任意の形状にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車輌ハーネス用コネクタである雌側コネクタの側面図である。
【図２】図１に示した雌側コネクタの断面図である。
【図３】図１に示した雌側コネクタのグロメットを外した場合の上面図である。
【図４】図１に示した雌側コネクタの荷重印加部を示した一部斜視図である。
【図５】図１に示した雌側コネクタの相手側コネクタである雄側コネクタの断面図である。
【図６】本発明による車輌ハーネス用コネクタの嵌合治具の上面図である。
【図７】図６に示した嵌合治具を雌側コネクタと係合させたところを示す図である。
【図８】図６に示した嵌合治具を使用して雌側コネクタを雄側コネクタに嵌合させる時の状態を示す図である。
【図９】図６に示した嵌合治具を使用して雌側コネクタの雄側コネクタへの嵌合を完了させた状態を示す図である。
【符号の説明】
１０…雌側コネクタ
１１…雌側コネクタハウジング
１１ａ…嵌合端面
１３…雌側端子金具
１４…電線
１５…端子金具収容部
１５ｂ…電線の引出し面
１７…荷重印加部
１７ａ…荷重面
１７ｂ…内周壁
１７ｃ…外周壁
１７ｅ…空間部
３０…雄側コネクタ
５０…嵌合治具
５１…レバー部材
５１ａ…係止部
５１ｂ…操作部
５２…押圧部材
Ｂ…車輌ボデー
Ｄ…車輌ドア
【図１】
2004185850.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2004185850.tif 000008
【図７】
2004185850.tif 000009
【図８】
2004185850.tif 000010
【図９】
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