(57)【要約】【課題】休眠モードに切り換わり易くして節電を図ることが可能な車両用計器を提供する。【解決手段】表示手段２０、３０、４０と、マイクロコンピュータからなる制御部１０とを備え、制御部１０は、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに通電して表示手段２０、３０、４０を制御する表示制御手段１２と、車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出して割込処理し、表示制御手段１２を作動モードに切り換えると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より所定時間後には、作動モードにあるに係わらず休眠モードに切り換えるモード設定手段１３とを有する。【選択図】        図１
2004224132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示手段と、
作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、前記作動モードのときに通電して前記表示手段を制御する表示制御手段と、
車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出して起動し、前記表示制御手段を前記作動モードに切り換えると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より第１所定時間後には、前記作動モードにあるに係わらず前記休眠モードに切り換えるモード設定手段とを備えたことを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
表示手段と、
作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、前記作動モードのときに通電して前記表示手段を制御する表示制御手段と、
複数の検出対象の作動状態を示す検出信号に応じて作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換え、かつ車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出すると前記検出信号に優先して割込処理し、前記表示制御手段を前記作動モードに切り換えると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より第１所定時間後には、前記作動モードにあるに係わらず前記休眠モードに切り換えるモード設定手段とを備えたことを特徴とする車両用計器。
【請求項３】
表示手段と、
複数の検出対象の作動状態を示す検出信号および車両ドアの開放および閉成を示す開閉信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードとに切り換えられ、前記作動モードのときに通電して前記表示手段を制御するマイクロコンピュータからなる制御手段とを備える車両用計器であって、
前記制御手段は、車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出すると前記検出信号に優先して割込処理されて前記作動モードに切り換えると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より第１所定時間後には、前記作動モードにあるに係わらず前記休眠モードに切り換えるモード設定手段を有することを特徴とする車両用計器。
【請求項４】
前記モード設定手段は、前記イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より前記第１所定時間後に前記休眠モードに切り換えた状態において、前記車両用ドアの開放および閉成を示す前記開閉信号を検出すると割込処理して前記作動モードに切り換えると共に、前記作動モードへの切り換え時より第２所定時間後に前記休眠モードに切り換えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用計器。
に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに表示手段を作動させる車両用計器に関し、車両ドアの開閉作動に応じて作動モードに切り換え節電を図るようにした発明に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、マイクロコンピュータを用いた車両用計器においては、マイクロコンピュータの作動モード（Ｗａｋｅｕｐモード）から休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に切り換わるまでの期間中は、常時計器を表示制御する方式を採用していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、マイクロコンピュータの作動モード（Ｗａｋｅｕｐモード）の成立要件として、車両用ドアの開放、および車両内の各種機器を結ぶ車内ＬＡＮ（ローカル通信）からの通信情報に応じて作動モードに切り換わる場合がある。このとき、イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り換わっても、ドアが開いていたり、通信が続いている場合には、マイクロコンピュータは作動モードを維持し、休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に切り換われない。そのため、計器を表示制御する状態が継続し、その消費電流によりバッテリ上がりに至る可能性があった。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、休眠モードに切り換わり易くして節電を図ることが可能な車両用計器を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、表示手段と、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに通電して表示手段を制御する表示制御手段と、車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出して起動し、表示制御手段を作動モードに切り換えると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より第１所定時間後には、作動モードにあるに係わらず休眠モードに切り換えるモード設定手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
それにより、車両用ドアが半ドア状態もしくは開け放しの状態が継続し表示制御手段が作動モードの状態を継続するようなでも、イグニッションスイッチのＯＦＦ時点より第１所定時間後には休眠モードに切り換えるため、表示制御手段および表示手段での消費電力を抑えことが可能となり、例えば半ドア状態で車両を放置した場合などにバッテリ上がりとなることを解消することが可能になる。しかも、モード設定手段は車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出して作動モードに切り換えることができるため、休眠モードに入り放しとなることはなくドア開閉作動に応じて適宜作動モードに復帰させることが可能となる。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、表示手段と、作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換えられ、作動モードのときに通電して表示手段を制御する表示制御手段と、複数の検出対象の作動状態を示す検出信号に応じて作動を休止する休眠モードと作動モードに切り換え、かつ車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出すると検出信号に優先して割込処理し、表示制御手段を作動モードに切り換えると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より第１所定時間後には、作動モードにあるに係わらず休眠モードに切り換えるモード設定手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
それにより、請求項１記載の発明の効果に加えて、モード設定手段は車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出して割込処理し優先的に作動モードに切り換えることができるため、休眠モードに入り放しとなることはなくドア開閉作動に応じて確実に作動モードに復帰させることが可能となる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、表示手段と、複数の検出対象の作動状態を示す検出信号および車両ドアの開放および閉成を示す開閉信号に応じて、作動を休止する休眠モードと作動モードとに切り換えられ、作動モードのときに通電して表示手段を制御するマイクロコンピュータからなる制御手段とを備える車両用計器であって、制御手段は、車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出すると検出信号に優先して割込処理されて作動モードに切り換えると共に、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より第１所定時間後には、作動モードにあるに係わらず休眠モードに切り換えるモード設定手段を有することを特徴とする。それにより、請求項２記載の発明と同様の効果を奏する。
【００１１】
請求項４記載の発明によれば、モード設定手段は、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え時より第１所定時間後に休眠モードに切り換えた状態において、車両用ドアの開放および閉成を示す開閉信号を検出すると割込処理して作動モードに切り換えると共に、作動モードへの切り換え時より第２所定時間後に休眠モードに切り換えることで、第１所定時間後であっても休眠モードに入り放しとなることはなく、ドアが開放→閉成に作動する状態をみて確実に作動モードに復帰させることが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基いて説明する。
【００１３】
図１は車両用計器の全体構成を示す構成図、図２はモード設定手段の作動を示すフローチャート、図３、４は図１に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【００１４】
図１において、車両用計器装置１００には、車載バッテリ１から常時電源供給を受ける経路と、イグニッションスイッチ２を介して電源供給を受ける経路とがダイオード１０１、１０２を介して並列接続され、制御部１０には常時バッテリ１より電源供給されている。各種検出部３は、例えば車速、エンジン回転数、冷却水温度、燃料残量など計器表示に必要な情報を検出し制御部１０に提供する。車両用ドアの開放および閉成の状態を検出する開閉スイッチ４は、運転席側、助手席側、その他に設けたドアの開閉スイッチの総称であり、本例ではドア開放時にスイッチが閉じ、閉めた時に開く構成である。
【００１５】
車内ＬＡＮ５は、例えばインスツルメントパネルやドア周りに配置されたボデー電装品関係やエンジン関係の制御装置間を接続して各種の通信、制御を行うものであり、その通信信号の一部がトランジスタ６を介して計器装置１００にも入力されている。例えば、図示していないリモートスイッチからの施錠有無信号、乗員からの運転指示信号、あるいは運転席等の座席に設けたシートスイッチからの乗車信号など、車両利用や車載機器利用の開始、終了を示す情報を入手している。キー挿入検知スイッチ７は、イグニッションキーがキー挿入口に挿入されているか否かを例えば光学的もしくは機械的に検知し、キー挿入中はＯＮする構成である。点灯スイッチ８は例えばテールランプ９の点灯時にＯＮする構成である。
【００１６】
車両用計器装置１００において、制御部１０は、制御手段を構成し、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むマイクロコンピュータおよび周辺装置等から構成されており、機能的にはキー挿入情報、通信情報、車両作動情報等の各種情報を受けて種々の演算処理を行う各種制御手段１１と、計器表示や警報を行わせる表示制御手段１２と、それらの各種制御手段１１および表示制御手段１２を含む制御部１０の作動状態を監視し、Ｗａｋｅ端子およびＩＮＴ端子（割込端子）に入力される信号に応じて作動モードを切り換え、制御部１０の節電動作を行わせるモード設定手段１３とを含む。
【００１７】
各種制御手段１１は、キー挿入情報、点灯情報やドア周りや足周り、エンジン関係など外部の制御装置からの通信情報を受けて計器表示に利用したり、逆に点灯情報や各種検出部３からの情報を外部の制御装置に送信したりする。表示制御手段１２は、各種制御手段１１からの各種情報を入力し、図案や文字を表示する液晶表示装置（ＬＣＤ）２０と、図示していない表示板を照明したり、また表示用指針を回転駆動する複数の回動内機を含むアナログ表示部３０と、自動変速機のシフト位置表示、各種の警告表示やモニター表示を発光ダイオード４１等により行うインジケータ部４０と、ブザー５１等により警報する警報発生部５０とを駆動制御する。回動内機は、励磁制御が必要なステップモータ駆動方式、交差コイル駆動方式などのムーブメントで構成され、励磁することにより指針と連結された図示してない指針軸を回動させる方式である。
【００１８】
モード設定手段１３は、制御部１０のＷａｋｅ端子にＨレベル信号が入力されると作動モード（Ｗａｋｅｕｐモード）に切り換え、Ｌレベル信号が入力されると作動を休止する休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に切り換える。他方、ＩＮＴ端子（割込端子）に車両用ドアの開閉によるドア開閉信号Ｓ３、具体的には立上りエッジ信号（ドア開放信号）および立下りエッジ信号（ドア閉成信号）が入力されると検出部１０は割込処理が実行され、モード設定手段１３は、Ｗａｋｅ端子によって決まるモードに優先して作動モード（Ｗａｋｅｕｐモード）に切り換える。その直前まで作動モードであればそのモードを継続させる。また定電圧回路６０は、定電圧５ｖを発生し、制御部１０に供給している。
【００１９】
論理回路７０は、トランジスタ５１とダイオード５２、５３で主に構成され、複数の検出対象として、Ｈレベルの通信開始信号Ｓ１、およびイグニッションスイッチ２のＯＮ信号のいずれかひとつでも入力されると（ＯＲ論理）、Ｈレベルの検出信号Ｓ２をモード設定手段１３に与え、作動モード（Ｗａｋｅｕｐモード）に切り換えさせることになる。一方、Ｌレベルの通信停止信号Ｓ１と、イグニッションスイッチ２のＯＦＦ信号の全てが検出入力されると（ＡＮＤ論理）、初めてＬレベルの検出信号Ｓ２をモード設定手段１３に与え、作動モードから作動を休止する休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に切り換えさせることになる。
【００２０】
本例では、上述したように制御部１０のＩＮＴ端子に入力される車両用ドアの開閉信号Ｓ３に対し他の検出信号より高い優先順位を与え、作動モードに入り易くすることで、イグニッションスイッチ２のＯＦＦ後も室内灯の照明制御や車内ＬＡＮ５による各種通信、制御への柔軟な対応を可能にしている。
【００２１】
なお、通信インターフェース８０は、例えばトランジスタ６より出力される１ビットのＨ、Ｌレベルの時系列信号の組合せによる通信信号Ｓ１を通信内容に応じた所定形式の信号に調整し、制御部１０の各種制御手段１１に与えることにより、表示制御を行わせるものである。
【００２２】
次に、本発明の特徴部であるモード設定手段１３の作動について、図２〜４
を用いて説明する。
【００２３】
図２は作動モード設定処理フローを示す。ＩＮＴ（割込）端子に車両用ドアのドア開閉信号（両エッジ信号）Ｓ３が入力されると、直ちに制御部１０（各種制御手段１１および表示制御手段１２）を作動モード（Ｗａｋｅｕｐモード）に切り換える（ステップ２０１、２０２）。それまでが作動モードにあればこのモードを継続させる。他方、ドア開閉信号（両エッジ信号）Ｓ３が入力されていないときは、Ｗａｋｅ端子への入力信号Ｓ２を確認し、イグニッションスイッチ２のＯＮ信号Ｓ４もしくは通信信号Ｓ１が入力されてＨレベル状態であれば作動モードに切り換える（ステップ２０３）。またそのときＬレベル状態であれば休眠モード（Ｓｌｅｅｐモード）に切り換える（ステップ２０７）。
【００２４】
その後、イグニッションスイッチ２がＯＮからＯＦＦに切り換わり、しかもその切り換わり時点より所定時間Ｔ１だけ経過し、かつ車両用ドアが閉→開放の状態にあるとき初めてステップ２０７に進み、作動モードから休眠モードに切り換えることになる（ステップ２０４〜２０７）。他方、ステップ２０６にて車両用ドアが開放→閉の状態にあるときにはステップ２０８に進み、ドア開放→閉時点から所定時間Ｔ２経過した後にステップ２０７に進み、作動モードから休眠モードに切り換えることになる。従って、この場合には所定時間Ｔ２経過するまでの間は作動モードを維持することになる。
【００２５】
この所定時間Ｔ１は、イグニッションスイッチ２のＯＦＦ直後に制御部１０がＬＡＮ接続された外部の制御装置と種々の通信処理を行うために必要な時間であり、例えば１０分程度が設定されている。また所定時間Ｔ２は、ドア開閉直後の計器作動（例えば指針を初期位置まで戻す回動処理）、計器照明や室内照明に必要な時間であり、例えば１５秒程度が設定されている。
【００２６】
また、ＩＮＴ端子にドア開閉信号Ｓ３が入力されていないときはステップ２０３に進み、Ｗａｋｅ端子にＨレベル信号Ｓ２が入力されていれば作動モードに切り換え（ステップ２０２）、他方Ｈレベル信号Ｓ２が入力されていないときは休眠モードに切り換える（ステップ２０７）。それまでが休眠モードにあればこのモードを継続させることになる。
【００２７】
次に、制御部１０の主要部の作動について、図３、４に示すタイムチャートを用いて説明する。図３はユーザーが車両に乗車し降車するまでの流れを示し、運転終了後ドアを所定時間Ｔ１以内に開閉する通常の例を示す。図４は、図３とは異なり運転終了後ドアを所定時間Ｔ１以上に渡って意図的に開けたままにするか、もしくは気づかずに半ドア状態のままになっており、時刻ｔ１１にいてドアを意図的に閉めるか、もしくは半ドアに気づいて閉めなおす通常とは異なる例を示している。
【００２８】
そこで、図３の時刻ｔ１に示すように、例えば車両に乗員もおらず制御部１０が休眠モードにある場合、モード設定手段１３は、開閉スイッチ４のドア開閉信号Ｓ３、ＬＡＮ５からの通信信号Ｓ１、およびイグニッションスイッチ２のＯＮ・ＯＦＦ信号Ｓ４を監視する。この時点では開閉スイッチ４が閉成するドア開信号、Ｈレベルの通信開始信号、およびイグニッションスイッチ２のＯＮ信号のいずれも入力されていないため、アナログ表示部３０や液晶表示装置２０等への通電はＯＦＦされている。
【００２９】
その後、時刻ｔ２に示すように、ユーザーがドアを開けるとドア開閉信号Ｓ３がＬレベルに変化するため、制御部１０に割込処理が実行されてモード設定手段１３は制御部１０を作動モード（Ｗａｋｅｕｐモード）に切り換え、表示制御手段１２はアナログ表示部３０に色調変化などユーザー向け特別表示（通常作動時の計器照明とは異なる表示）させると共に、液晶表示装置２０にはＨｅｌｌｏ表示させる。時刻ｔ３においてドアが閉じられ所定時間Ｔ１が経過すると、ユーザー向け特別表示を中止する。このときドア開閉信号Ｓ３がＩＮＴ端子に入力されて制御部１０は割込処理されるが、モード設定手段１３の作動モードはそのまま継続される（図２ステップ２０１、２０２参照）。
【００３０】
その後、時刻ｔ４に示すように、イグニッションスイッチ２がＯＮされると、表示制御手段１２はそれを検出して液晶表示装置２０をオドメータ表示に切り換える。また時刻ｔ５においてイグニッションスイッチ２がＯＦＦされると、液晶表示装置２０にＳｅｅ  Ｙｏｕ表示させると共に、アナログ表示部３０にユーザー向け特別表示させる。それらの表示は、時刻ｔ６、ｔ７においてドアが開き再度閉じられた後所定時間Ｔ１経過するまで継続される。なお、時刻ｔ６、ｔ７において開閉信号Ｓ３がＩＮＴ端子に入力されて制御部１０は割込処理されるが、モード設定手段１３は作動モードを指示しているためそのままモードが継続される。
【００３１】
その後、イグニッションスイッチ２のＯＦＦ時点より所定時間Ｔ１経過すると、モード設定手段１３が制御部１０を休眠モードに切り換えるため（図２のステップ２０５〜２０８参照）、通信処理も停止する。
【００３２】
図４は、車両の運転終了後の制御部１０の作動を示している。ドアを開けたままにした状態において、イグニッションスイッチ２のＯＦＦ時点より所定時間Ｔ１経過すると、モード設定手段１３は制御部１０を自動的に休眠モードに切り換える。その後、ドアを開けたままにした状態が継続しても、休眠モードに設定されているため制御部１０における電力消費はモード監視用に必要な最小限のレベルに抑えられる（図２のステップ２０４〜２０８参照）。その後、ドアが閉じられた時刻ｔ１１の時点で、モード設定手段１３は制御部１０を作動モードに切り換えるため（図２のステップ２０１、２０２参照）、所定時間Ｔ２の間通信処理等も実行され、時刻ｔ１２において休眠モードに切り換える（図２のステップ２０７、２０８参照）ことになる。
【００３３】
ここで、図４に示す例では、時刻ｔ１１〜ｔ１２の期間において、制御部１０を作動モードに切り換えると共に、所定時間Ｔ２の間通信処理の他に、表示制御手段１２では時刻ｔ５のときと同様の表示（ユーザー向け特別表示やＳｅｅ  Ｙｏｕ表示）をさせるようにしているが、イグニッションスイッチ２のＯＦＦ状態が所定時間Ｔ１継続した後のときには、それを条件として図４（ｃ）、（ｄ）に示す計器照明と液晶表示を中止させるようにしてもよい。
【００３４】
なお、上述した実施形態によれば、制御部１０の周辺回路として論理回路７０を設け、この論理回路７０にて論理処理した信号Ｓ２を制御部１０に入力させていたが、論理回路５０を用いずに、検出対象となる各検出信号（通信開始・終了信号、イグニッションスイッチ投入有無信号等）を直接制御部１０に入力させ、制御部１０内のモード設定手段１３において各検出信号の状態および組合せ状態を判断する構成としてもよい。
【００３５】
また、図１では制御部１０において表示制御部１２と各種制御部１１とを機能により分けて記載したが、制御手段として共通化した形で記載してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である車両用計器の全体構成を示す構成図である。
【図２】図１に示すモード設定手段の作動を示すフローチャートである。
【図３】図１に示す主要部の作動を示すタイムチャートである。
【図４】図３に示す作動のうち、イグニッションスイッチＯＦＦ後の作動を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
２  イグニッションスイッチ
４  開閉スイッチ
５  車内ＬＡＮ
１０  制御部
１１  各種制御手段
１２  表示制御手段
１３  モード設定手段
２０  液晶表示装置（ＬＣＤ）
３０  アナログ表示部
４０  インジケータ部
７０  論理回路
８０  通信インターフェース
１００  車両用計器装置
【図１】
2004224132.tif 000003
【図２】
2004224132.tif 000004
【図３】
2004224132.tif 000005
【図４】
2004224132.tif 000006