(57)【要約】【課題】作業性が良く、複数のパイプを確実に保持することができるクランプを得る。【解決手段】保持部４０へパイプ１８、２０を挿入するとき、同一の挿入口から挿入させる。このため、パイプ１８、２０の保持部４０への挿入方向が同一となる。従って、作業性が良く、作業工数を削減することができる。また、クランプ１０をボディパネル１２に固定し、保持部４０にパイプ１８、２０を装着した状態で、パイプ２０の下方にストッパ５２の保持片５６の一端部が配置されるようにすることで、車両の振動などにより、パイプ２０が受け部４８間を通過して下方へ落下する前に、ストッパ５２の保持片５６によってパイプ２０が移動規制されるため、パイプ２０の受け部４４間への通過が阻止される。このため、パイプ２０が保持部４０の奥側へ落下することはない。【選択図】　　図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象物に固定される嵌合部と、
前記嵌合部に連設された略Ｕ字状のクランプ部と、
前記クランプ部の中央部に設けられ、クランプ部の挿入口から挿入された第１棒状物を受ける第１受け部と、
前記クランプ部の奥部に設けられ、前記挿入口から挿入され前記第１受け部を通過した第２棒状物を受ける第２受け部と、
前記クランプ部の内壁から前記第１受け部の中央部へ向かって延出し、弾性変形して第１棒状物の進入を許容し、前記第１受け部とで第１棒状物を保持する弾性片と、
前記クランプ部の内壁から前記第２受け部の中央部へ向かって延出し、弾性変形して前記第２棒状物の進入を許容し、前記第２受け部とで第２棒状物を保持して、第１棒状物の第２受け部への進入を阻止するストッパと、
を有することを特徴とするクランプ。
【請求項２】
前記嵌合部を前記取付対象物に固定させた状態で前記第１棒状物の落下軌跡上に前記ストッパを配置することを特徴とする請求項１に記載のクランプ。
【請求項３】
前記ストッパが、
前記クランプ部の内壁から略直角に延出した基部と、
前記基部の先端部を中心に両側へ張り出し、一端部が前記第２受け部の中央部へ向かい、他端部が前記第１受け部へ向かう保持片と、
で構成され、
前記保持片の板厚を前記基部の板厚よりも厚くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のクランプ。
【請求項４】
前記ストッパが前記クランプ部の内壁から１本のみ延出したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のクランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアコン用のパイプ等をボディパネル等の取付対象物に取付けるために用いられるクランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボディパネルには、クランプを介してエアコン用のパイプ等が所定の位置に取り付けられている。クランプには、例えば、図６に示すように（特許文献１）、自動車のボディパネルから突出したスタッドボルトと嵌合する嵌合部１００と、パイプ１０２、１０４を保持するクランプ部１０６と、が備えられている。
【０００３】
クランプ部１０６には、パイプ１０２、１０４の外径に合わせて円弧状の保持台１０８、１１０が形成されている。この保持台１０８、１１０には、それぞれ支持壁１１２、１１４が設けられており、支持壁１１２、１１４の先端面からは保持台１０８、１１０の中心部に向って折れ曲がった弾性変形可能なガイド片１１６、１１８が延出している。
【０００４】
また、支持壁１１２、１１４と対向して案内壁１２０、１２２が形成されており、案内壁１２０、１２２とガイド片１１６、１１８の離間距離は、パイプ１０２、１０４の直径よりも小さくなっている。このため、パイプ１０２、１０４がガイド片１１６、１１８と案内壁１２０、１２２の間をそれぞれ通過するとき、ガイド片１１６、１１８が弾性変形してパイプ１０２、１０４が通過可能となる。
【０００５】
さらに、ガイド片１１６、１１８の端部と保持台１０８、１１０の最大離間距離は、パイプ１０２、１０４の直径と略同一であり、パイプ１０２、１０４が保持台１０８、１１０に面接触した状態で、ガイド片１１６、１１８は復元し、ガイド片１１６、１１８の端部がパイプ１０２、１０４を押さえるようになっている。
【０００６】
すなわち、ここでは、クランプ部１０６において、保持台１０８にはパイプ１０２が保持され、保持台１１０にはパイプ１０４が保持されて、横一列に２本のパイプ１０２、１０４が配列される。
【０００７】
このため、４本のパイプを装着させる場合、なるべくクランプの設置面積を小さくするため、各保持台に２本のパイプを保持できるようにすれば良いが、案内壁とガイド片とで２本のパイプを保持するとなると、クランプ部の奥方に保持されたパイプと挿入口側に保持されたパイプとではパイプの保持力が異なってしまう。
【０００８】
また、外径寸法の若干異なるパイプの場合、大径のパイプと比較して小径のパイプの保持力は小さくなってしまい、パイプの保持力にバラツキが出てしまう。
従って、ボディパネルにクランプを固定した状態でパイプを十分に保持できない恐れも生じる。
【０００９】
このため、図７に示すように、クランプ部１２４を背中合わせに貼り合わせた状態で、保持台１０８、１１０と案内壁１２０、１２２とガイド片１１６、１１８とを上下に設け、上下方向からパイプ１０２、１０４が挿入できるようにして、上下の保持台１０８、１１０毎に一つのパイプ１０２、１０４を保持させ、縦横２列で４本のパイプ１０２、１０４が配列されるようにする。
【００１０】
このように、上下の保持台１０８、１１０毎に一つのパイプ１０２、１０４を保持させることで、パイプ１０２、１０４の保持力にバラツキが生じることはなくパイプ１０２、１０４を確実に保持することができる。
【００１１】
しかしながら、ボディパネルから突出したスタッドボルトに嵌合部１００を嵌合させた状態で、上下のクランプ部１２４にパイプ１０２、１０４をそれぞれ保持させるため、パイプ１０２、１０４の挿入方向が上下２方向となり、作業性が悪い。
【００１２】
【特許文献１】
特開２０００−２０５２１１公報（第３−４頁、図４）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、作業性が良く、複数のパイプを確実に保持することができるクランプを提供することを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、取付対象物に固定される嵌合部と、前記嵌合部に連設された略Ｕ字状のクランプ部と、前記クランプ部の中央部に設けられ前記挿入口から挿入された第１棒状物を受ける第１受け部と、前記クランプ部の奥部に設けられクランプ部の挿入口から挿入され前記第１受け部を通過した第２棒状物を受ける第２受け部と、前記クランプ部の内壁から前記第１受け部の中央部へ向かって延出し弾性変形して第１棒状物の進入を許容し前記第１受け部とで第１棒状物を保持する弾性片と、前記クランプ部の内壁から前記第２受け部の中央部へ向かって延出し弾性変形して前記第２棒状物の進入を許容し前記第２受け部とで第２棒状物を保持して第１棒状物の第２受け部への進入を阻止するストッパと、を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項１に記載の発明では、クランプ部の挿入口から第１棒状物及び第２棒状物を挿入可能としている。すなわち、同一の挿入口から第１棒状物と第２棒状物を挿入させることができるため、第１棒状物及び第２棒状物のクランプ部への挿入方向が同一となる。
【００１６】
このため、クランプ部にパイプを装着させる際の作業性が良く、作業工数を削減することができる。また、第１棒状物と第２棒状物を２段に配置することで、クランプ部の設置面積を小さくすることができる。
【００１７】
また、第１受け部と弾性片とで第１棒状物を保持し、第２受け部とストッパとで第２棒状物を保持している。ここで、ストッパは、第２棒状物を保持し、第１棒状物の第２受け部への進入を阻止する。
【００１８】
このため、第２棒状物が第１棒状物よりも小径に形成され、クランプを取付対象物に固定した状態で、第２棒状物の上方に第１棒状物が配置された場合、第１棒状物が第１受け部を通過して第２受け部へ進入しようとしても、ストッパによって第１棒状物の第２受け部への進入が阻止されるため、第１棒状物が第２受け部側へ落下するということはない。
【００１９】
請求項２に記載の発明では、嵌合部を取付対象物に固定させた状態で第１棒状物の落下軌跡上にストッパを配置して第１棒状物の第１受け部への進入を阻止している。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、前記ストッパが、前記クランプ部の内壁から略直角に延出した基部と、前記基部の先端部を中心に両側へ張り出し一端部が前記第２受け部の中央部へ向かい、他端部が前記第１受け部へ向かう保持片と、で構成され、前記保持片の板厚を前記基部の板厚よりも厚くしたことを特徴としている。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、保持片の板厚を基部の板厚よりも厚くしており、これにより、ストッパを弾性変形し易くさせると共に、第２棒状物を受け止め易くすることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明では、ストッパがクランプ部の内壁から１本のみ延出している。ストッパが１本であっても、第２受け部と共に第２棒状物を保持し、また、嵌合部を取付対象物に固定した状態で第１棒状物の第１受け部への進入を阻止することは可能である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１〜図５には、本形態に係るクランプ１０が示されている。このクランプ１０は、自動車のボディパネル１２から突出したスタッドボルト１４と嵌合する嵌合部１６と、棒状物としてのエアコン用のパイプ１８、２０、２２を保持するクランプ部２４と、で構成されている。
【００２４】
嵌合部１６は、側壁に開口部２６を有する箱型を成しており、上面にはボディパネル１２から突出したスタッドボルト１４が挿通可能な孔部２８が形成されている。この孔部２８からは一対のガイド片３０が下方内側に向って突出しており、挿通されたスタッドボルト１４を一対の抜け止め片３２へ案内する。
【００２５】
この抜け止め片３２は嵌合部１６の内側壁１６Ａに上下２箇所に突設されており、先端部３２Ａが水平となっている。抜け止め片３２の上下の離間距離は、スタッドボルト１４のねじ山のピッチに合わせており、挿通されたスタッドボルト１４のねじ溝に抜け止め片３２の先端部３２Ａが食い込み、クランプ１０がスタッドボルト１４から容易に抜けないようになっている。
【００２６】
一方、クランプ部２４は、略Ｕ字状に形成されており、幅方向の中央部には、側壁３４、３６に沿って仕切り壁３８が設けられている。この仕切り壁３８によってクランプ部２４が保持部４０と保持部４２とに分けられている。
【００２７】
保持部４０、４２はそれぞれ弾性変形可能となっており、側壁３４と仕切り壁３８及び側壁３６と仕切り壁３８は接離可能となっている。このため、保持部４０或いは保持部４２を外側に撓ませ、側壁３４と仕切り壁３８或い側壁３６と仕切り壁３８との離間距離を広げると、保持部４０内へはパイプ１８、２０が進入可能となり、保持部４２内へはパイプ２０、２２が進入可能となる。
【００２８】
ここで、保持部４０について説明する。
【００２９】
保持部４０の奥部には、パイプ１８の外径寸法と略同一の曲率半径を有する円弧状の受け部４４（第１受け部）が凹設されており、パイプ１８が面接触可能となっている。また、保持部４０の側壁３４及び仕切り壁３８の上端側からは、受け部４４の中央部へ向ってそれぞれ一対（中央壁３８の幅方向に沿って）の弾性片４６が折れ曲がっている。
【００３０】
この弾性片４６はそれぞれ側壁３４又は仕切り壁３８へ向かって弾性変形可能となっており、弾性片４６の上面４６Ａ同士の離間距離は、パイプ１８、２０の外径寸法よりも狭くなっている。また、弾性片４６の先端面は、パイプ２０の外径寸法と略同一の曲率半径を有する円弧面４６Ｂとなっており、パイプ２０が面接触可能となっている。
【００３１】
さらに、側壁３４及び仕切り壁３８の中央部からは、側壁３４又は仕切り壁３８に対して略直角に、中央壁３８の幅方向に沿って一対の受け部４８（第２受け部）がそれぞれ張り出している。この受け部４８の先端面は、弾性片４６の円弧面４６Ｂと対面し、パイプ２０の外径寸法と略同一の曲率半径を有する円弧面４８Ａとなっており、パイプ２０が面接触可能となっている。
【００３２】
また、仕切り壁３８の受け部４８の下方には、受け部４８に近接して、受け部４４側へ向かって延出する弾性片５０が設けられている。この弾性片５０は仕切り壁３８へ向かって弾性変形可能となっており、弾性片５０の先端面には、パイプ１８の外径寸法と略同一の曲率半径を有する円弧面５０Ｂが形成され、パイプ１８が面接触可能となっている。
【００３３】
ところで、側壁３４には、弾性片５０と対向する位置に、中央壁３８の幅方向に沿って一対の略Ｔ字状のストッパ５２が延出している。このストッパ５２は基部５４と保持片５６とで構成されており、基部５４は側壁３４から略直交した状態で延出し、基部５４の先端部に保持片５６が設けられている。
【００３４】
この保持片５６は基部５４を中心に両側へ張出し、一端部が受け部４８へ向かい他端部が受け部４４の中央部へ向かって形成されており、保持片５６の板厚は、基部５４の板厚よりも厚くなっている。また、保持片５６の上面は、弾性片４６と略対面しており、緩やかな円弧面５２Ａが設けられている。
【００３５】
さらに、ストッパ５２は基部５４を中心に回転可能となっており、図４及び図５に示すように、パイプ１８の通過によって保持片５６の円弧面５２Ａがパイプ１８に面接触した状態で回転し、保持片５６の円弧面５２Ａが、受け部４４と略対面可能となる。
【００３６】
次に、保持部４２について説明するが、保持部４２は、図２及び図５に示すように、保持部４０と略同一の構成となっているため、保持部４０と略同一の内容については説明を割愛する。
【００３７】
保持部４２には、ストッパ５２が設けられておらず、また、保持部４０の受け部４８に対応する受け部５８では、受け部５８の先端面に設けられた円弧面５８Ａ同士の離間距離が、受け部４８の先端面に設けられた円弧面４８Ａ同士の離間距離よりも広くなっている。
【００３８】
また、受け部５８の円弧面５８Ａは、受け部４８の円弧面４８Ａよりも曲率半径が大きくなっており、パイプ１８よりも大径のパイプ２２を受けることができるようになっている。
【００３９】
さらに、側壁３６及び仕切り壁３８の内壁に設けられた弾性片６０において、弾性片６０は側壁３６及び仕切り壁３８の先端面から延出しており、弾性片６０の先端面に設けられた円弧面６０Ａと受け部５８の円弧面５８Ａとの離間距離は、弾性片４６の円弧面４６Ｂと受け部４８の円弧面４８Ａの離間距離よりも広く、弾性片６０の円弧面６０Ａと受け部５８の円弧面５８Ａとの間で、パイプ２２を保持できるようなっている。
【００４０】
次に、本形態に係るクランプにパイプを装着させる方法について説明する。
【００４１】
まず、図３〜図５に示すように、ボディパネル１２に設けられたスタッドボルト１４にクランプ１０の嵌合部１６を嵌合させ、ボディパネル１２にクランプ１０を固定した後、クランプ部２４にパイプ１８、２０、２２を装着する。
【００４２】
ここで、保持部４０の挿入口から保持部４０内へパイプ１８を挿入させようとすると、パイプ１８が弾性片４６の上面４６Ａに当接する。この状態でパイプ１８を保持部４０の奥方へ向けて押し入れると、弾性片４６が仕切り壁３８側へ向かって弾性変形すると共に、弾性片４６を介して保持部４０が弾性変形し、側壁３４と仕切り壁３８が押し広げられる。
【００４３】
この状態で、弾性片４６の上面４６Ａに沿ってパイプ１８を保持部４０内へ移動させる。そして、パイプ１８が弾性片４６の先端角部を越えると、弾性片４６及び保持部４０は復元し、パイプ１８が弾性片４６の円弧面４６Ｂ及び受け部４８の円弧面４８Ａによって一旦受け止められる。
【００４４】
この状態から、さらにパイプ１８を保持部４０の奥方へ向けて押し入れると、受け部４８を介して保持部４０が弾性変形して、パイプ１８の移動と共に、側壁３４と仕切り壁３８とが押し広げられる。これにより、受け部４８と受け部４８の間の隙間が広がり、パイプ１８が通過可能となる。
【００４５】
そして、図４に示すように、パイプ１８が弾性片５０の上面５０Ａ及びストッパ５２の円弧面５２Ａに当接し、この状態からさらにパイプ１８を保持部４０の奥方へ向けて押し入れると、弾性片５０が仕切り壁３８側へ向かって弾性変形すると共に、パイプ１８の移動に伴ってストッパ５２が基部５４を中心に回転し、弾性片４６と略対面していたストッパ５２の円弧面５２Ａが受け部４４と略対面する。
【００４６】
さらにパイプ１８を奥方へ移動させ、パイプ１８が弾性片５０の上面５０Ａを通過し、弾性片５０の先端角部を越えると、図５に示すように、弾性片５０及び保持部４０が復元する。
【００４７】
これにより、パイプ１８が、受け部４４の円弧面４４Ａに面接触すると共に、弾性片５０の円弧面５０Ｂに面接触し、パイプ１８は受け部４４の円弧面４４Ａ、弾性片５０の上面５０Ａ及びストッパ５２の円弧面５２Ａによって保持される。
【００４８】
以上のようにして、保持部４０の奥側にパイプ１８を装着させた後、次に、保持部４０の挿入口側にパイプ２０を装着させる。保持部４０の弾性片４６の上面４６Ａにパイプ２０を当接させた状態で、パイプ２０を保持部４０の奥方へ押し入れる。
【００４９】
これにより、弾性片４６が弾性変形すると共に、弾性片４６を介して保持部４０が弾性変形して、パイプ２０を保持部４０内へ移動させることができる。弾性片４６の上面４６Ａに沿ってパイプ２０を移動させ、パイプ２０が弾性片４６の先端角部を越えると、弾性片４６及び保持部４０が復元し、パイプ２０は弾性片４６の円弧面４６Ｂ及び受け部４８の円弧面４８Ａによって保持される。
【００５０】
このようにして、保持部４０内にはパイプ１８、２０が装着される。次に、保持部４２にはパイプ１８、２２を装着させるが、保持部４０にパイプ１８、２０を装着させる場合と略同一であるため、説明を割愛する。
【００５１】
次に、本形態に係るクランプの作用について説明する。
【００５２】
図３〜図５に示すように、保持部４０（或いは保持部４２）では、パイプ１８、２０（或いはパイプ１８、２２）を装着するとき、同一の挿入口から挿入させることができる。
【００５３】
このため、パイプ１８、２０の保持部４０への挿入方向が同一となり、作業性が良く、作業工数を削減することができる。また、パイプ１８、２０或いはパイプ１８、２２を保持部４０、４２内で２段に配置することで、クランプ部２４の設置面積を小さくすることができる。
【００５４】
また、ストッパ５２において、保持片５６の板厚を基部５４の板厚よりも厚くすることで、ストッパ５２を回転し易くさせると共に、パイプ１８を受け止め易くしている。
【００５５】
さらに、図５に示すように、ストッパ５２の保持片５６の一端部を、パイプ２０の下方に配置させている。クランプ１０をボディパネル１２に固定した状態で、パイプ１８の上方には小径のパイプ２０が配置されているが、パイプ２０の下方にストッパ５２の保持片５６の一端部を配置させることで、車両の振動などにより、パイプ２０が受け部４８と受け部４８との間を通過して下方へ落下する前に、ストッパ５２の保持片５６によってパイプ２０が移動規制されるため、パイプ２０の受け部４４間への通過が阻止される。このため、パイプ２０が保持部４０の奥側へ落下することはない。
【００５６】
一方、保持部４２の場合、保持部４２の上方には、パイプ１８よりも大径のパイプ２２を装着させるため、パイプ２２が受け部５８間を通過するためには、側壁３６と中央壁３８の離間距離をパイプ１８を挿通させる場合よりもさらに広げなければならないため、保持部４０のように、上方に配置された小径のパイプ２０が受け部４４側へ落下することを懸念する必要はない。
【００５７】
従って、ここでは、保持部４２においては、ストッパ５２を設ける必要はないが、パイプ２０の外径寸法及び配置によっては、保持部４２にもストッパ５２を設けても良い。
【００５８】
また、本形態では、保持部４０の側壁３４側にのみストッパ５２を設けたが、弾性片５０の代わりにストッパ５２を設けても良い。また、弾性片５０は必ずしも必要ではなく、受け部４４及びストッパ５２によってパイプ１８を保持するようにしても良い。
【００５９】
さらに、ここでは、保持部に各２本のパイプを装着させるようにしたが、これに限るものではなく、各３本のパイプを装着しても良い。この場合、クランプをボディパネルに固定した状態で、保持部の中段及び下段となる箇所にストッパを設ける。
【００６０】
また、弾性片４６、６０、受け部４８、５８及びストッパ５２において、それぞれ中央壁３８の幅方向に沿って二つ（一対）設け、断続的な形状にすることで、弾性変形し易くなるようにしたが、パイプ１８、２０、２２を挿通させることができれば良いため、必ずしも中央壁３８の幅方向に沿う断続的な形状とする必要はない。
【００６１】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、第１棒状物及び第２棒状物のクランプ部への挿入方向が同一となるため、作業性が良く、作業工数を削減することができる。
また、第１棒状物と第２棒状物を２段に配置することで、クランプ部の設置面積を小さくすることができる。さらに、ストッパによって、第２棒状物が保持されると共に、第１棒状物の第１受け部への通過が阻止されるため、クランプを取付対象物に固定した状態で、第１棒状物が第２受け部側へ落下するということはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るクランプを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るクランプを示す正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るクランプにパイプを挿入している状態を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るクランプにパイプを挿入している状態を示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るクランプにパイプが装着された状態を示す正面図である。
【図６】従来のクランプを示す正面図である。
【図７】従来の他のクランプを示す正面図である。
【符号の説明】
１０　　　クランプ
１６　　　嵌合部
２４　　　クランプ部
４０　　　保持部（クランプ部）
４４　　　受け部（第２受け部）
４６　　　弾性片
４８　　　受け部（第１受け部）
５２　　　ストッパ
５４　　　基部（ストッパ）
５６　　　保持片（ストッパ）
【図１】
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【図２】
2004132394.tif 000004
【図３】
2004132394.tif 000005
【図４】
2004132394.tif 000006
【図５】
2004132394.tif 000007
【図６】
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【図７】
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