(57)【要約】【課題】エンジン本体２１が、燃料に混入したエアによってエンスト状態になっても、環境を汚染する事無くエアを抜く事が可能なディーゼルエンジン型室外機１００を提供する事。【解決手段】エアコンのコンプレッサ３０の回転駆動力を伝達するエンジン本体２１と、エンジン本体２１の上方に設置され、エンジン本体２１に供給するエンジンオイルを貯えるオイルタンク１１と、エンジン本体２１に燃料を噴射する燃料噴射ポンプ２５への燃料供給路と、オイルタンク１１とを連通するエア抜き管２７と、燃料供給路内の燃料に混入するエアを、エア抜き管２７を通して燃料供給路から抜くエア抜きバルブ２６とを備える事により、エア抜きバルブ２６から抜けたエアと、このエアと一緒に漏れた燃料とをオイルタンク１１内に放出する事が出来るので、漏れだした燃料による設置環境への汚染度を低くする事が可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアコンのコンプレッサの回転駆動力を伝達するディーゼルエンジンと、
前記ディーゼルエンジンの上方に設置され、前記ディーゼルエンジンに供給するエンジンオイルを貯えるオイルタンクと、
前記ディーゼルエンジンに燃料を噴射する燃料噴射ポンプへの燃料供給路と、前記オイルタンクとを連通するエア抜き管と、
前記燃料供給路内の前記燃料に混入するエアを、前記エア抜き管を通して前記燃料供給路から抜くエア抜きバルブとを備える事を特徴とするディーゼルエンジン型室外機。
【請求項２】
前記ディーゼルエンジンの停止時に、所定の時間、前記エア抜きバルブを開放させる制御手段を備える事を特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン型室外機。
【請求項３】
前記制御手段は、前記ディーゼルエンジンがエンスト状態になったか否かを判定するエンスト判定手段と、前記エンスト判定手段の判定結果が、前記エンスト状態であった場合に前記所定の時間、前記エア抜きバルブを開放するエア抜きバルブ開閉制御手段とを有する事を特徴とする請求項２に記載のディーゼルエンジン型室外機。
【請求項４】
前記ディーゼルエンジンは、当該ディーゼルエンジンを始動させるスタータを有し、前記制御手段は、前記エア抜きバルブ開閉制御手段が、前記エア抜きバルブを前記所定の時間、開放した後に前記スタータを始動させるスタータ始動手段を有する事を特徴とする請求項２または３に記載のディーゼルエンジン型室外機。
【請求項５】
前記制御手段は、前記スタータ始動手段にて前記ディーゼルエンジンが始動したか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が、始動しないと判定した場合、その旨を報知する報知手段とを有する事を特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のディーゼルエンジン型室外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンにて、エアコンのコンプレッサを駆動するディーゼルエンジン型室外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エアコンのコンプレッサをディーゼルエンジンで駆動するディーゼルエンジン型の室外機がある。
【０００３】
このディーゼルエンジンは、燃料タンクに貯えられた燃料を燃料噴射ポンプにて噴射し、ディーゼルエンジンの燃焼室にて燃焼させる事で動力を生み出し、これを回転動力に変換し、コンプレッサに伝達するものだが、燃料タンクから燃料噴射ポンプまでの間でエア（空気）が混入し、燃料噴射ポンプよりこのエアが混入した燃料が燃焼室内に吹き出す事がある。
【０００４】
燃焼室にエアが混入した燃料が吹き出すと、燃焼に必要な燃料量が不足し、燃焼室では燃焼を継続出来なくなり、動力が発生させられなくなる。これがエンスト状態である。
【０００５】
従来、混入したエアによってディーゼルエンジンがエンスト状態になると、燃料噴射ポンプに連通するエア抜きバルブを手動で開放し、混入していたエアを燃料から直接大気側へ抜く事で解決していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来からエア抜きバルブにてエアを抜く先は大気中に直接開放していたが、エア抜きバルブにてエアを直接大気に開放すると、エアと同時に燃料まで漏れ出てしまう事があり、その燃料によってディーゼルエンジン型室外機の設置環境を汚染していた。
【０００７】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものである。すなわち燃料に混入したエアをオイルタンク内に抜く事で、設置環境への汚染度を低減させる事が可能なディーゼルエンジン型室外機を提供する事を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のディーゼルエンジン型室外機は、エアコンのコンプレッサの回転駆動力を伝達するディーゼルエンジンと、前記ディーゼルエンジンの上方に設置され、前記ディーゼルエンジンに供給するエンジンオイルを貯えるオイルタンクと、前記ディーゼルエンジンに燃料を噴射する燃料噴射ポンプへの燃料供給路と、前記オイルタンクとを連通するエア抜き管と、前記燃料供給路内の前記燃料に混入するエアを、前記エア抜き管を通して前記燃料供給路から抜くエア抜きバルブとを備える事を特徴とする。
【０００９】
この発明により、エア抜きバルブから抜けたエアと、このエアと一緒に漏れだす燃料とを、ともにエンジンオイルタンク内に放出する事が出来るので、エアと一緒に漏れだした燃料による設置環境への汚染度を低くする事が可能となる。
【００１０】
請求項２に記載のディーゼルエンジン型室外機は、前記ディーゼルエンジンの停止時に、所定の時間、前記エア抜きバルブを開放させる制御手段を備える事を特徴とする。
【００１１】
この発明により、ディーゼルエンジンが停止し、燃焼室内に燃料を供給しなくても良い状態の時に、所定の時間、エア抜きバルブを開放し、燃料供給路とその上方に設置されるオイルタンクとを連通させる事で、燃料供給路内の燃料に混入したエアをその浮力を利用して抜く事が可能になるので、手動でエアを抜く手間を省く事が可能になる。
【００１２】
請求項３に記載のディーゼルエンジン型室外機は、前記制御手段は、前記ディーゼルエンジンがエンスト状態になったか否かを判定するエンスト判定手段と、前記エンスト判定手段の判定結果が、前記エンスト状態であった場合に前記所定の時間、前記エア抜きバルブを開放するエア抜きバルブ開閉制御手段とを有する事を特徴とする。
【００１３】
この発明により、ディーゼルエンジンが燃料に混入したエアによって、エンスト状態に陥った場合でも、自動的にエア抜きバルブを開放し、燃料供給路とその上方に設置されるオイルタンクとを連通させる事で、燃料供給路内の燃料に混入するエアをその浮力を利用して抜く事が可能になるので、エンスト状態と言う緊急時においても、手動でエアを抜く手間を省く事が可能になる。
【００１４】
請求項４に記載のディーゼルエンジン型室外機は、前記ディーゼルエンジンは、当該ディーゼルエンジンを始動させるスタータを有し、前記制御手段は、前記エア抜きバルブ開閉制御手段が、前記エア抜きバルブを前記所定の時間、開放した後に前記スタータを始動させるスタータ始動手段を有する事を特徴とする。
【００１５】
この発明により、燃料に混入したエアによってエンスト状態に陥ったディーゼルエンジンを自動的に再度始動させる事が出来るので、ディーゼルエンジンを再始動させる為の手間を省く事が可能になる。
【００１６】
請求項５に記載のディーゼルエンジン型室外機は、前記制御手段は、前記スタータ始動手段にて前記ディーゼルエンジンが始動したか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が、始動しないと判定した場合、その旨を報知する報知手段とを有する事を特徴とする。
【００１７】
この発明により、スタータ始動手段による始動制御によっても、ディーゼルエンジンが始動しなかった場合でも、ユーザーはその旨を知る事が可能になるので、ディーゼルエンジンがエンスト状態に陥ったままになる事を防ぐ事が可能になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態にかかるディーゼルエンジン型室外機１００を図を用いて説明する。図１は本発明のディーゼルエンジン型室外機１００の構成の概略を示した構成図である。
【００１９】
図１において、１００は、エンジン本体２１にてエアコンのコンプレッサ３０を回転駆動し、冷凍サイクルを循環する冷媒を圧縮するディーゼルエンジン型室外機である。
【００２０】
このディーゼルエンジン型室外機１００は、エンジンオイル供給系ユニット１０と、エンジン系ユニット２０と、コンプレッサ３０と、制御装置４０と、スピーカ４１とから構成されている。
【００２１】
オイルタンク供給系ユニット１０は、エア抜き口１２と、エンジンオイル補給口１３とを有するエンジンオイルタンク１１と、後述するエンジン本体２１の下方に設置されるオイルパン２４に、オイル連通管１８を介して常時エンジンオイルを供給するサブオイルパン１６と、サブオイルパン１６内のエンジンオイルの油面上に浮き、油面が所定の位置に到達する事を検知するオイルフロート１７と、エンジンオイルタンク１１からサブオイルパン１６へエンジンオイルを供給するエンジンオイル供給管１４と、このエンジンオイル供給管１４の途中に配設され、オイルフロート１７の油面の位置の検知情報により、エンジンオイルタンク１１からサブオイルパン１６へのエンジンオイルの供給を制御するエンジンオイル供給バルブ１５とからなる。
【００２２】
このエンジンオイルタンク１１は、後述するエンジン本体２１の上方に設置されている。その理由を以下に詳述する。
【００２３】
エンジン本体２１は、その下部に配置されるオイルパン２４に溜められたエンジンオイルにより潤滑されて駆動しているが、エンジン本体２１が駆動すると、このエンジンオイルは図示しないエンジン本体２１の燃焼室で燃料とともに燃焼、消費されてしまう。
【００２４】
その為、エンジンオイルは常に供給しつづけなければならない。
【００２５】
そこで、このディーゼルエンジン室外機１００は、エンジンオイルの給油間隔を少しでも長いものにする為、エンジンオイルタンク１１から自動的にオイルパン２４にエンジンオイルを供給する機構を有している。
【００２６】
この機構の作動を以下に詳述する。エンジンオイルタンク１１とオイルパン２４との間に、オイルパン２４に常にエンジンオイルを供給し続けるサブオイルパン１６を設ける。
【００２７】
そして、このサブオイルパン１６内に貯められたエンジンオイルにオイルフロート１７を浮かべ、エンジンオイルの油面を常時検知する。
【００２８】
オイルフロート１７が、所定の位置まで低下すると、自動的にエンジンオイルタンク１１とサブオイルパン１６とを連通するオイル供給管１４の途中に設けられるオイル供給バルブ１５が所定の時間、開放する。
【００２９】
オイル供給バルブ１５が所定の時間、開放すると、重力によって自動的にエンジンオイルタンク１１からサブオイルパン１６にエンジンオイルが流入する。
【００３０】
この機構を維持、構成する為には、エンジン供給バルブ１５が開放されると、重力によってエンジンオイルが自動的に流入しなければならないので、エンジンオイルタンク１１は、エンジン本体２１の上方に設置される。
【００３１】
以上が、エンジンオイルタンク１１がエンジン本体２１の上方に設置される理由である。
【００３２】
次に、エンジン系ユニット２０の構成について説明する。エンジン系ユニット２０は、エンジン本体２１と、エンジン本体２１を始動させるスタータ２２と、エンジン本体２１の回転数を計測する回転計２３と、エンジン本体２１の内部の図示しない駆動部を潤滑するためにエンジンオイルを供給するオイルパン２４と、燃料を汲み上げる図示しないフィードポンプを有し、エンジン本体２１の内部の図示しない燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射ポンプ２５と、燃料噴射ポンプ２５及び燃料管２０３を含む燃料供給路に溜まったエアをこの燃料供給路内から取り除くエア抜きバルブ２６と、エア抜きバルブ２６と上述したエンジンオイルタンク１１とを連通し、エア抜きバルブ２６で抜かれたエアをエンジンオイルタンク１１内に導くエア抜き管２７とからなる。
【００３３】
ここで、エア抜きバルブ２６とエンジンオイルタンク１１とを接続するエア抜き管２７について詳述する。
【００３４】
従来の、開放されると大気に直接エアを排出するタイプのエア抜きバルブを開放すると、燃料噴射ポンプ２５内に溜まっていたエアとともに燃料も外部に漏れ出てしまい、ディーゼルエンジン室外機１００を設置している周辺の環境を汚染していた。
【００３５】
しかし、本発明は、エア抜きバルブ２６と、それよりも上方に設置されているエンジンオイルタンク１１とをエア抜き管２７にて連通し、エア抜きバルブ２６から漏れ出るエアと燃料とを、エンジンオイルタンク１１内に導いている。
【００３６】
これにより、エア抜きバルブ２６から漏れ出た燃料は、エンジンオイルタンク１１内のエンジンオイルと混合し、エアはエンジンオイルタンク１１が備えるエア抜き口１２から大気に開放される事になり、当該ディーゼルエンジン型室外機１００を設置する周辺の環境の汚染を低減する事が可能になる。
【００３７】
上述した構成だと、エンジンオイルタンク１１内のエンジンオイルと、エア抜きバルブ２６から漏れ出る燃料とは混合してしまうが、漏れ出る燃料の総量は、比較的少量（３ｃｃ〜５ｃｃ）なので、この程度の少量の燃料がエンジンオイルタンク１１が貯蔵するエンジンオイルと混合しても、エンジンオイルの質に甚大な変化は起こらないので、ディーゼルエンジン型室外機１００の全体的な作動には問題はない。
【００３８】
このように、エア抜き管２７は、当該ディーゼルエンジン型室外機１００を設置する周辺の環境の汚染を低減する役目を果たしている。
【００３９】
また、上述したスタータ２２と、回転計２３と、エア抜きバルブ２６とは制御装置４０と電気的に接続しており、スタータ２２は、制御装置４０からの制御信号に基づいて、エンジン本体２１を始動させる。
【００４０】
ちなみに、このエンジン本体２１は請求項で示すディーゼルエンジンに相当する。
【００４１】
同様に、回転計２３は計測したエンジン本体２１の単位時間あたりの回転数を制御装置４０に伝達しており、エア抜きバルブ２６は、制御装置４０からの制御信号に基づいて、自動的に開閉作動する。
【００４２】
この制御装置４０は、周知のＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどから構成されるＥＣＵであり、エンジン本体２１がスタータ２２によって始動しなかった場合、その旨を報知するスピーカ４１とも電気的に接続している。この制御装置４０は、請求項で示す所の制御手段に相当する。
【００４３】
また、上述したディーゼルエンジン型室外機１００には隣接して、エンジン本体２１に燃料を噴射する燃料噴射ポンプ２５にまで燃料を供給する燃料供給系ユニット２００が配設されている。
【００４４】
燃料供給系ユニット２００は、エア抜き管２０２を有する燃料タンク２０１と、燃料タンク２０１からエアを抜くエア抜き口２０２と、燃料タンク２０１から上述した燃料噴射ポンプ２５に燃料を供給する燃料管２０３と、燃料管２０３の途中に設けられ、供給される燃料の中に混入したエアやゴミなどを取り除く燃料フィルタ２０４と、エンジン本体２１内の燃焼室には入らなかった余剰燃料を燃料タンク２０１の気相部２０１ａへ戻すリターン管２０５とからなる。
【００４５】
上述した構成のディーゼルエンジン型室外機１００の作動を図２のフローチャートを用いて説明する。
【００４６】
ステップＳ１にて、回転計２３が計測したエンジン回転数を参照して、エンジン本体２１がエンスト状態か否かを判定する。エンスト状態であったならば、ステップＳ２に進む。このステップＳ１の処理内容は請求項で示すエンスト判定手段に相当する。
【００４７】
ステップＳ１に示した本発明のエンスト判定手段の処理内容は、上述したように回転計２３のエンジン回転数の計測値から、エンスト状態か否かを判定するが、エンジン本体２１の他のパラメータ、例えば燃焼室の温度や、排気ガスの排気量などからエンスト状態か否かを判定しても良い。
【００４８】
ステップＳ２にて、エア抜きバルブ２６を自動的に開放すると同時に開放時間Ｔを初期化する（Ｔ＝０）。
【００４９】
エア抜きバルブ２６を開放すると、燃料噴射ポンプ２５及び燃料管２０３を含む燃料供給路内にエアが溜まっていた場合、その溜まっているエアが自動的に開放されたエア抜きバルブ２６を経て、エア抜き管２７に導かれる。
【００５０】
エア抜き管２７に導かれたエアは、自らの浮力によって自動的にエンジン本体２１の上方に設置されているエンジンオイルタンク１１内に到達し、ここで開放される。
【００５１】
ステップＳ３にて、エア抜きバルブ２６の開放時間Ｔが所定の時間（本実施形態では３０秒）を経過したか否かを判定し、経過したならばステップＳ４に進む。
【００５２】
ステップＳ４にて、エンジン本体２１を始動させるべく、スタータ２２を始動させる。このステップＳ４の処理内容は、請求項で示すスタータ始動手段に相当する。
【００５３】
ステップＳ５にて、ステップＳ４のスタータ２２の始動にて、エンジン本体２１が始動したと判定したならば、ステップＳ６に進み、始動しなかったならばステップＳ７に進む。
【００５４】
このステップＳ５の処理内容は、請求項で示す判定手段に相当する。この判定手段の具体的な処理内容としては、例えば、上述した回転計２３が計測するエンジン回転数が単位時間あたり、所定の回数以上になっている事を判定しても良いし、また、燃焼室の室内温度や、排気ガスの排気量からエンジン本体２１が始動したか否かを判定しても良い。
【００５５】
また、図２に示すフローチャートでは、ステップＳ４にてスタータ２２を一度だけ始動させているが、一度だけでエンジン本体２１が始動しない場合もあるので、スタータ２２の始動回数を予め設定しておき、その設定した始動回数内で、エンジン本体２１が始動したか否かを判定しても良い。
【００５６】
ステップＳ５にて、エンジン本体２１が始動したならば、ステップＳ６にてステップＳ２で開放したエア抜きバルブ２６を自動的に閉成する。
【００５７】
ステップＳ５にてエンジン本体２１が始動しなかったならば、ステップＳ７にて、スピーカ４１から、その旨を報知する。ステップＳ７のこの処理内容は請求項で示す報知手段に相当する。
【００５８】
本実施形態ではスピーカ４１から、エンジン２１が始動しなかった旨を報知する事を例示しているが、電気的通信網を経て遠隔地に報知するものであっても良い。
【００５９】
上述した構成と作動とにより、エンジン本体２１が、燃料に混入したエアによってエンスト状態になっても、環境を汚染する事無く、自動的に、混入したエアを抜き、自動的にエンジン本体２１を再始動させる事が可能なディーゼルエンジン型室外機１００を提供する事が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のディーゼルエンジン型室外機１００の構成の概略を示す説明図である。
【図２】本発明の一実施形態のディーゼルエンジン型室外機１００の作動を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０  オイル供給系ユニット
１１  エンジンオイルタンク
２０  エンジン系ユニット
２１  エンジン本体（ディーゼルエンジン）
２５  燃料噴射ポンプ
２６  エア抜きバルブ
２７  エア抜き管
３０  コンプレッサ
４０  制御装置（制御手段）
４１  スピーカ
２０１  燃料タンク（燃料供給路）
２０３  燃料管（燃料供給路）
【図１】
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【図２】
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