(57)【要約】【課題】ケース１内に、エバポレータ３７により吸入空気を冷却して冷風とする冷風通路１３と、ヒータコア４４により空気を加熱して温風とする温風通路１４と、冷風及び温風を混合して温調風を生成するミックスチャンバ１５とを設け、ミックスチャンバ１５に流入する冷風及び温風の混合割合をミックスダンパ４６により変えるようにしたミックスダンパ４６の構造及び車両用空気調和装置Ａにおいて、通風面積を増大させ、風量を増加させる。【解決手段】ミックスダンパ４６に冷風通路１３を開閉する略板状の冷風ダンパ部４６ｂと、温風通路１４を開閉する略板状の温風ダンパ部４６ｃとを支持軸４６ａにおいて１８０°よりも小さい角度で交差するように一体的に形成し、両ダンパ部４６ｂ，４６ｃの下流側面同士を連通して、一方の全開状態の通路からの空気を支持軸４６ａの軸心位置をバイパスしてミックスチャンバ１５に流す凹陥部４６ｄを設ける。【選択図】  図９
2004249903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入口及び空気吹出口が開口されたケース内に、該空気導入口及び空気吹出口を接続する空気通路が設けられ、
上記空気通路に、空気導入口から空気を空気通路に吸い込んで空気吹出口から吹き出させる送風手段と、冷却用熱交換器により空気を冷却して冷風とする冷風通路と、加熱用熱交換器により空気を加熱して温風とする温風通路と、上記冷風通路及び温風通路の下流端に接続された温調室と、該温調室に流入する冷風及び温風の混合割合を変える回動タイプのミックスダンパとが設けられ、
上記ミックスダンパは、冷風通路及び温風通路の下流端合流位置に配置された支持軸と、該支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成され、冷風通路を開閉する冷風ダンパ部及び温風通路を開閉する温風ダンパ部とを備え、
上記冷風ダンパ部及び温風ダンパ部は、支持軸回りの回動により、冷風ダンパ部の先端部が冷風通路の上流側へ向かう方向に移動して該冷風ダンパ部が冷風通路の開度を増大させたときには、温風ダンパ部の先端部が温風通路の下流側へ向かう方向に移動して該温風ダンパ部が温風通路の開度を減少させる一方、温風ダンパ部の先端部が温風通路の上流側へ向かう方向に移動して該温風ダンパ部が温風通路の開度を増大させたときには、冷風ダンパ部の先端部が冷風通路の下流側へ向かう方向に移動して該冷風ダンパ部が冷風通路の開度を減少させるように設けられ、
上記ミックスダンパには、両ダンパ部の下流側面同士を連通して、冷風ダンパが冷風通路を略閉じかつ温風ダンパが温風通路を略開いた状態、又は温風ダンパが温風通路を略閉じかつ冷風ダンパが冷風通路を略開いた状態の一方にあるときに、上記略開き状態の通路からの空気を支持軸の軸心位置をバイパスして温調室に流す連通手段が設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１の車両用空気調和装置において、
連通手段は、両ダンパ部を基端部から先端部側に向かって段差状に凹陥してなりかつ両ダンパ部間に位置する底部を有する凹陥部からなることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
第１及び第２の２つの空気通路の下流端が合流室に接続され、両空気通路から合流室に流入する空気の混合割合を変える回動タイプのダンパの構造であって、
上記ダンパは、第１及び第２空気通路の下流端合流位置に配置された支持軸と、該支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成され、第１空気通路を開閉する第１ダンパ部及び第２空気通路を開閉する第２ダンパ部とを備え、
上記第１及び第２ダンパ部は、支持軸回りの回動により、第１ダンパ部の先端部が第１空気通路の上流側へ向かう方向に移動して該第１ダンパ部が第１空気通路の開度を増大させたときには、第２ダンパ部の先端部が第２空気通路の下流側へ向かう方向に移動して該第２ダンパ部が第２空気通路の開度を減少させる一方、第２ダンパ部の先端部が第２空気通路の上流側へ向かう方向に移動して該第２ダンパ部が第２空気通路の開度を増大させたときには、第１ダンパ部の先端部が第１空気通路の下流側へ向かう方向に移動して該第１ダンパ部が第１空気通路の開度を減少させるように設けられ、
上記ダンパには、両ダンパ部の下流側面同士を連通して、第１ダンパが第１空気通路を略閉じかつ第２ダンパが第２空気通路を略開いた状態、又は第２ダンパが第２空気通路を略閉じかつ第１ダンパが第１空気通路を略開いた状態の一方にあるときに、上記略開き状態の空気通路から空気を合流室へ上記支持軸の軸心位置をバイパスして流す連通手段が設けられていることを特徴とするダンパ構造。
【請求項４】
集合室に第１及び第２の２つの空気通路の上流端が分岐接続され、集合室から両空気通路に流入する空気の分岐割合を変える回動タイプのダンパの構造であって、
上記ダンパは、第１及び第２空気通路の上流端分岐位置に配置された支持軸と、該支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成され、第１空気通路を開閉する第１ダンパ部及び第２空気通路を開閉する第２ダンパ部とを備え、
上記第１及び第２ダンパ部は、支持軸回りの回動により、第１ダンパ部の先端部が第１空気通路の下流側へ向かう方向に移動して該第１ダンパ部が第１空気通路の開度を増大させたときには、第２ダンパ部の先端部が第２空気通路の上流側へ向かう方向に移動して該第２ダンパ部が第２空気通路の開度を減少させる一方、第２ダンパ部の先端部が第２空気通路の下流側へ向かう方向に移動して該第２ダンパ部が第２空気通路の開度を増大させたときには、第１ダンパ部の先端部が第１空気通路の上流側へ向かう方向に移動して該第１ダンパ部が第１空気通路の開度を減少させるように設けられ、
上記ダンパには、両ダンパ部の上流側面同士を連通して、第１ダンパが第１空気通路を略閉じかつ第２ダンパが第２空気通路を略開いた状態、又は第２ダンパが第２空気通路を略閉じかつ第１ダンパが第１空気通路を略開いた状態の一方にあるときに、上記集合室から空気を上記略開き状態の空気通路へ上記支持軸の軸心位置をバイパスして流す連通手段が設けられていることを特徴とするダンパ構造。
【請求項５】
請求項３又は４のダンパ構造において、
連通手段は、両ダンパ部を基端部から先端部側に向かって段差状に凹陥してなりかつ両ダンパ部間に位置する底部を有する凹陥部からなることを特徴とするダンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパ構造及び車両用空気調和装置に関し、特に、２つの通路からの空気の混合割合、又は２つの空気通路への空気の分岐割合を変えるためのダンパに対し、そのダンパでの通風面積を増大させるための技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両用空気調和装置として、空気導入口（内気導入口及び外気導入口）及び空気吹出口（デフロスタ口、ベント口、ヒート口等）が開口されたケース内の空気通路に、空気導入口から空気を空気通路に吸い込んだ後に空気吹出口から吹き出させる送風手段としてのブロワと、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータと、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコアと、エバポレータ（冷却用熱交換器）を経由した冷風及びヒータコア（加熱用熱交換器）を経由した温風の混合割合を変えるミックスダンパとを配置したものは一般に知られている。
【０００３】
上記空気通路は、上記エバポレータが配置される冷風通路と、ヒータコアが配置される温風通路と、これら冷風通路及び温風通路の下流端が接続された温調室（合流室）としてのミックスチャンバとを有しており、上記ミックスダンパは、このミックスチャンバに対し、冷風通路から流入する冷風通路と温風通路から流入する温風との流入割合を変えるようになっている。
【０００４】
上記ミックスダンパとしては、支持軸に１つのダンパ部を回動一体に設けた回動タイプのものが知られている（例えば特許文献１参照）。具体的には、ヒータコアの直上流側に上記回動タイプのミックスダンパを配置し、このミックスダンパを支持軸回りに回動させることで、エバポレータからヒータコアを通らずにそのままミックスチャンバに流れる冷風の流量と、エバポレータからヒータコアを経由してミックスチャンバに流れる温風の流量との割合を変化させるようにしている。
【０００５】
また、例えば空気吹出口の一つであるデフロスタ口から吹き出される空気量を調節するデフロスタダンパとしても、上記ミックスダンパと同様に、支持軸に１つのダンパ部を一体的に設けた回動タイプのものが知られている。
【０００６】
そして、このデフロスタダンパによりデフロスタ口を開いたときの隙間が小さいときには、吹き出される空気の向きが一定方向に偏り、空気がフロントガラスの広い面積に当たらず、フロントガラスの曇りを十分に取ることができないことから、従来、デフロスタダンパのデフロスタ口に対向する側面に、デフロスタ口に嵌合する凸部を形成するとともに、この凸部にガイド部を凹陥形成し、このガイド部により、デフロスタダンパの開度が所定値以下のときにデフロスタ口から所望の方向に向けて空気を吹き出させるように吹き出し空気を案内するものが知られている（例えば特許文献２参照）。
【０００７】
ところで、上記回動タイプのミックスダンパの一例として、２つの略板状のダンパ部を支持軸において１８０°よりも小さい角度で交差するように一体的に設け、その一方を冷風通路開閉用の冷風ダンパ部とし、他方を温風通路開閉用の温風ダンパ部としたバタフライタイプのものも公知である。このバタフライタイプのミックスダンパは、通常、冷風及び温風ダンパ部によって１８０°よりも小さい角度で囲まれた断面略三角形状となる部分を上流側の冷風及び温風ダンパ部間の隔壁に向けるようにしてミックスチャンバと冷風及び温風通路との境界に配設されおり、２つのダンパ部を支持軸回りに回動させることにより、冷風及び温風通路の一方の開度が増大したときに他方の開度が減少するように作動し、冷風ダンパ部の下流側（ミックスチャンバ側）表面及び冷風通路の壁面間に冷風を、また温風ダンパ部の下流側表面及び温風通路の壁面間に温風をそれぞれ通過させるようにしている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０―５８９４１号公報
【特許文献２】
登録実用新案第２５２５０５４号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなバタフライタイプのダンパを用いた場合、一方の通路を略開くという動作と他方の通路を略閉じるという動作とを同時に行うためにダンパの開度が制限されてしまい、開き側通路の通路面積を増大するのには限度がある。
【００１０】
本発明の目的は、上記のようにバタフライタイプのダンパにより２つの空気通路の一方の開度が増大したときに他方の開度が減少するように開閉するようにしたダンパ構造及びそれを用いた車両用空気調和装置において、ダンパの構造を改良することにより、開いた通路での通風面積を増大させて風量を増加させることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく、請求項１の発明では、空気導入口及び空気吹出口が開口されたケース内に、該空気導入口及び空気吹出口を接続する空気通路が設けられ、この空気通路に、空気導入口から空気を空気通路に吸い込んで空気吹出口から吹き出させる送風手段と、冷却用熱交換器により空気を冷却して冷風とする冷風通路と、加熱用熱交換器により空気を加熱して温風とする温風通路と、冷風通路及び温風通路の下流端に接続された温調室と、該温調室に流入する冷風及び温風の混合割合を変える回動タイプのミックスダンパとが設けられている。
【００１２】
そして、上記ミックスダンパは、冷風通路及び温風通路の下流端合流位置に配置された支持軸と、この支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成され、冷風通路を開閉する冷風ダンパ部及び温風通路を開閉する温風ダンパ部とを備え、冷風ダンパ部及び温風ダンパ部は、支持軸回りの回動により、冷風ダンパ部の先端部が冷風通路の上流側へ向かう方向に移動して冷風ダンパ部が冷風通路の開度を増大させたときには、温風ダンパ部の先端部が温風通路の下流側へ向かう方向に移動して温風ダンパ部が温風通路の開度を減少させる一方、温風ダンパ部の先端部が温風通路の上流側へ向かう方向に移動して温風ダンパ部が温風通路の開度を増大させたときには、冷風ダンパ部の先端部が冷風通路の下流側へ向かう方向に移動して冷風ダンパ部が冷風通路の開度を減少させるように設けられ、このミックスダンパには、両ダンパ部の下流側面同士を連通して、冷風ダンパが冷風通路を略閉じかつ温風ダンパが温風通路を略開いた状態、又は温風ダンパが温風通路を略閉じかつ冷風ダンパが冷風通路を略開いた状態の一方にあるときに、上記略開き状態の通路からの空気を支持軸の軸心位置をバイパスして温調室に流す連通手段が設けられる構成とする。
【００１３】
上記の構成によると、送風手段の作動により、空気が空気導入口からケース内の空気通路に吸い込まれ、この空気の一部又は全部は冷風通路で冷却用熱交換器により冷却されて冷風となる。また、空気の一部又は全部が温風通路で加熱用熱交換器に流れ、ここで加熱されて温風になる。これら冷風及び温風は冷風通路及び温風通路の下流端に接続されている温調室に流入し、この温調室で冷風と温風とが混合され、そのミックスダンパにより冷風及び温風の混合割合が変えられ、この冷風及び温風の混合した温調風が空気吹出口から吹き出される。
【００１４】
上記ミックスダンパにおいては、その支持軸に、各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成された冷風ダンパ部及び温風ダンパ部が上記支持軸回りに回動し、冷風ダンパ部が冷風通路の開度を増大させたときには、温風ダンパ部が温風通路の開度を減少させる一方、温風ダンパ部が温風通路の開度を増大させたときには、冷風ダンパ部が冷風通路の開度を減少させることで、冷風及び温風の混合割合が変えられる。
【００１５】
このときに、上記ミックスダンパには連通手段が設けられているので、この連通手段により、両ダンパ部の下流側面同士が連通され、冷風ダンパが冷風通路を略閉じかつ温風ダンパが温風通路を略開いた状態、又は温風ダンパが温風通路を略閉じかつ冷風ダンパが冷風通路を略開いた状態の一方にあるときに、上記略開き状態の通路からの空気を支持軸の軸心位置をバイパスして温調室に流すことができる。このことで、ミックスダンパを通過する空気の通風面積を増大させることができるため、風量を増加させることができ、冷房又は暖房性能を向上させるとともに、風切り音による騒音を低減することができる。
【００１６】
請求項２の発明では、上記連通手段は、両ダンパ部を基端部から先端部側に向かって段差状に凹陥してなりかつ両ダンパ部間に位置する底部を有する凹陥部とする。このことで、連通手段の望ましい構造を具体化することができる。
【００１７】
請求項３〜５の発明はダンパ構造の発明であり、請求項３の発明では、第１及び第２の２つの空気通路の下流端が合流室に接続され、両空気通路から合流室に流入する空気の混合割合を変える回動タイプのダンパの構造であって、ダンパは、第１及び第２空気通路の下流端合流位置に配置された支持軸と、この支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成され、第１空気通路を開閉する第１ダンパ部及び第２空気通路を開閉する第２ダンパ部とを備え、第１及び第２ダンパ部は、支持軸回りの回動により、第１ダンパ部の先端部が第１空気通路の上流側へ向かう方向に移動して該第１ダンパ部が第１空気通路の開度を増大させたときには、第２ダンパ部の先端部が第２空気通路の下流側へ向かう方向に移動して該第２ダンパ部が第２空気通路の開度を減少させる一方、第２ダンパ部の先端部が第２空気通路の上流側へ向かう方向に移動して該第２ダンパ部が第２空気通路の開度を増大させたときには、第１ダンパ部の先端部が第１空気通路の下流側へ向かう方向に移動して該第１ダンパ部が第１空気通路の開度を減少させるように設けられている。
【００１８】
そして、上記ダンパには、両ダンパ部の下流側面同士を連通して、第１ダンパが第１空気通路を略閉じかつ第２ダンパが第２空気通路を略開いた状態、又は第２ダンパが第２空気通路を略閉じかつ第１ダンパが第１空気通路を略開いた状態の一方にあるときに、上記略開き状態の空気通路から空気を合流室へ上記支持軸の軸心位置をバイパスして流す連通手段が設けられる構成とする。
【００１９】
上記の構成によると、第１及び第２空気通路の下流端合流位置に配置された支持軸に、各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成された第１ダンパ部及び第２ダンパ部が上記支持軸回りに回動することにより、第１ダンパ部が第１空気通路の開度を増大させたときには、第２ダンパ部が第２空気通路の開度を減少させる一方、第２ダンパ部が第２空気通路の開度を増大させたときには、第１ダンパ部が第１空気通路の開度を減少させ、２つの空気通路から合流室に流入する空気の混合割合が変えられる。
【００２０】
このときに、上記ダンパには連通手段が設けられているので、この連通手段により、両ダンパ部の下流側面同士が連通され、第１ダンパが第１空気通路を略閉じかつ第２ダンパが第２空気通路を略開いた状態、又は第２ダンパが第２空気通路を略閉じかつ第１ダンパが第１空気通路を略開いた状態の一方にあるときに、上記略開き状態の空気通路から空気を合流室へ上記支持軸の軸心位置をバイパスして流すことができる。このことで、このダンパを通過する空気の通風面積を増大させることができるため、合流室に流れる風量を増加させることができる。
【００２１】
請求項４の発明では、集合室に第１及び第２の２つの空気通路の上流端が分岐接続され、集合室から両空気通路に流入する空気の分岐割合を変える回動タイプのダンパの構造であって、ダンパは、第１及び第２空気通路の上流端分岐位置に配置された支持軸と、この支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成され、第１空気通路を開閉する第１ダンパ部及び第２空気通路を開閉する第２ダンパ部とを備え、第１及び第２ダンパ部は、支持軸回りの回動により、第１ダンパ部の先端部が第１空気通路の下流側へ向かう方向に移動して該第１ダンパ部が第１空気通路の開度を増大させたときには、第２ダンパ部の先端部が第２空気通路の上流側へ向かう方向に移動して該第２ダンパ部が第２空気通路の開度を減少させる一方、第２ダンパ部の先端部が第２空気通路の下流側へ向かう方向に移動して該第２ダンパ部が第２空気通路の開度を増大させたときには、第１ダンパ部の先端部が第１空気通路の上流側へ向かう方向に移動して該第１ダンパ部が第１空気通路の開度を減少させるように設けられている。
【００２２】
そして、上記ダンパには、両ダンパ部の上流側面同士を連通して、第１ダンパが第１空気通路を略閉じかつ第２ダンパが第２空気通路を略開いた状態、又は第２ダンパが第２空気通路を略閉じかつ第１ダンパが第１空気通路を略開いた状態の一方にあるときに、上記集合室から空気を上記略開き状態の空気通路へ上記支持軸の軸心位置をバイパスして流す連通手段が設けられる構成とする。
【００２３】
すなわち、この発明では、上記請求項３と異なり、集合室に第１及び第２の２つの空気通路の上流端が分岐接続され、集合室から両空気通路に流入する空気の分岐割合を変えるものを対象としている。そして、上記の構成によると、第１及び第２空気通路の上流端分岐位置に配置された支持軸に、各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成された第１ダンパ部及び第２ダンパ部が上記支持軸回りに回動することにより、集合室から２つの空気通路に流入する空気の分岐割合が変えられる。
【００２４】
このときに、上記ダンパには連通手段が設けられているので、この連通手段により、集合室から空気を略開き状態の空気通路へ上記支持軸の軸心位置をバイパスして流すことができ、このダンパを通過する空気の通風面積を増大させることができるため、略開き状態の空気通路に流れる風量を増加させることができる。
【００２５】
請求項５の発明では、上記請求項３又は４のダンパ構造における連通手段は、両ダンパ部を基端部から先端部側に向かって段差状に凹陥してなりかつ両ダンパ部間に位置する底部を有する凹陥部とする。この構成によると、連通手段の望ましい構造を具体化することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示に過ぎず、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものでは全くない。また、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車両の左側を、さらにまた「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【００２７】
図８において、１は左側にステアリングホイール（図示せず）を備えた左ハンドル車の車室前部に設置されたインストルメントパネルで、このインストルメントパネル１後面の左右中央部には車室内の乗員の胸元に向けて温調風を吹き出すためのセンタ吹出しノズル２が、また左右端部には同様のサイド吹出しノズル３，３がそれぞれ開口されている。また、インストルメントパネル１の上面前部には、フロントウィンドガラス（図示せず）の内面に曇りを取るための空気を吹き出す左右１対のデフロスタ吹出しノズル４，４が開口されている。なお、本発明は右側にステアリングホイールを備えた右ハンドル車に対しても適用できるのは勿論である。
【００２８】
上記インストルメントパネル１内には、車幅方向に延びて車体の一部をなす車体部材としての円筒状のインパネメンバ６が配置されている。そして、インストルメントパネル１内の左右略中央部には、本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置Ａが設置されている。
【００２９】
図１〜図７に拡大して示すように、上記空気調和装置Ａはケース８を有する。このケース８には、空気導入口としての外気導入口２８及び内気導入口２９と、空気吹出口としてのデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８とが開口されている。なお、これら外気導入口２８、内気導入口２９、デフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８の各々のケース８での開口位置は、本実施形態に記載の位置以外の位置に変更してもよいのは勿論である。
【００３０】
また、ケース８の内部には、上記外気導入口２８及び内気導入口２９（いずれも空気導入口）をデフロスタ口５１、ベント口５２、フロントヒート口５７及びリアヒート口５８（いずれも空気吹出口）に接続する空気通路１２が設けられている。この空気通路１２には、外気導入口２８及び内気導入口２９の少なくとも一方から空気を空気通路１２に吸い込んだ後にベント口５２、フロントヒート口５７、リアヒート口５８及びデフロスタ口５１の少なくとも１つから吹き出させる送風手段としてのブロワ２３と、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３７と、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア４４と、上記エバポレータ３７を経由した冷風及びヒータコア４４を経由した温風の混合割合を変えて温調室（合流室）としてのミックスチャンバ１５に供給するミックスダンパ４６と、各空気吹出口５２，５７，５８，５１をそれぞれ開閉するデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３とが配置されている。
【００３１】
上記ケース８は、上部ケース９、下部ケース１０及びヒータコアカバーダクト１１を一体的に組み付けてなる。上部ケース９下端の前半部及び後半部Ｆ，Ｒはそれぞれ互いに仕切られたダクト状の開口を形成しており、この上部ケース９下端の前半部Ｆ（ダクト状開口の周縁部）は前側に向かって上側に向かうように傾斜している一方、後半部Ｒ（ダクト状開口の周縁部）は略水平に配置されかつ前半部よりも上側に位置している。なお、図６に示すように、上部ケース９は左右中央部で左右に２分割されていて分割部９ａ，９ａからなり、また、ヒータコアカバーダクト１１も同様に左右に２分割されていて分割部１１ａ，１１ａからなる。
【００３２】
上記下部ケース１０は有底箱状のもので、その上端の前半部は上部ケース９下端の前半部Ｆと同様に前側に向かって上側に向かうように傾斜している一方、後半部は前半部に対し上側に段差状に突出していて該前半部と略平行に前上がりに傾斜している。
【００３３】
そして、上記上部及び下部ケース９，１０同士は、下部ケース１０上端の前半部と上部ケース９下端の前半部Ｆとが気密状に接合することで一体的に組み付けられる。この組付状態では、上部ケース９下端の前半部Ｆと下部ケース１０上端の前半部とがダクト状にシールされて接続され、その内部に空気通路１２の一部が形成される。
【００３４】
また、上部ケース９下端の後半部Ｒと下部ケース１０上端の後半部との間には、後側に略テーパ状に拡がる切欠状のダクト装着部１７が形成され、このダクト装着部１７に上記ヒータコアカバーダクト１１が嵌合されている。このヒータコアカバーダクト１１は、上端及び下端が開口する断面矩形状のダクトからなり、その上端部を上記上部ケース９下端の後半部Ｒに、また下端部を下部ケース１０上端の後半部にそれぞれ気密状に接合することで組み付けられている。
【００３５】
このようにヒータコアカバーダクト１１を上部ケース９下端の後半部Ｒと下部ケース１０上端の後半部との間のダクト装着部１７に嵌合して装着したときに、ヒータコアカバーダクト１１の上端開口が上部ケース９下端の後半部Ｒの開口に、またヒータコアカバーダクト１１の下端開口が下部ケース１０上端の後半部の開口にそれぞれ気密状に連通して連続状のダクトをなし、その内部に空気通路１２の一部たる後述の温風通路１４が形成されるようになっている。
【００３６】
なお、図６に示すように、上記ダクト装着部１７の下端に相当する下部ケース１０上端の後半部においてその左右側壁には前後方向に延びるガイドレール部２０，２０が形成されている一方、ヒータコアカバーダクト１１下端の左右側部には上記ガイドレール部２０，２０に摺動可能に嵌合する嵌合溝２１，２１が形成されており、この左右の嵌合溝２１，２１とガイドレール部２０，２０との嵌合により、ヒータコアカバーダクト１１が前方向にスライドしながらダクト装着部１７に係合して装着される。
【００３７】
上記上部ケース９には、その前側上部の左右中央に上部ケース９の一部をなす中空円筒状のファンハウジング２２（このファンハウジング２２も上部ケース９の一部であるので、左右に分割されている）が他の部分と一体に形成され、このファンハウジング２２の内部には上記ブロワ２３を構成するシロッコファンからなるブロワファン２４（図２及び図４に仮想線で示す）が配置収容されている。図６に示すように、ファンハウジング２２の左側壁（右側壁でもよい）にはモータ取付口２２ａが、また右側壁（左側壁でもよい）には吸込口２２ｂが、さらに下側には吐出部２２ｃがそれぞれ開口され、モータ取付口２２ａには上記ブロワ２３を構成するブロワモータ２５が水平左右方向に延びる出力軸（図示せず）をファンハウジング２２内に臨ませて気密状に取付固定されている。このブロワモータ２５の出力軸に上記ブロワファンが回転一体に取付固定されている。
【００３８】
一方、上記ファンハウジング２２の吸込口２２ｂには、上部ケース９の一部をなしてはいるが他の部分と別体に形成されたインテークボックス２７の下流端が気密状に接続されている。このインテークボックス２７は左右水平方向の中心線を持つ略有底円筒状のもので、その左端が開口端とされている。インテークボックス２７の下部は右側（ファンハウジング２２側）に向かって下側に向かうように傾斜していて、インテークボックス２７左端の開口端の断面積は他の部分よりも大に形成されており、この開口端が下流端とされてファンハウジング２２の右側壁の吸込口２２ｂに接続されている。インテークボックス２７の前側上部は前側に向かって下側に、また後側上部は後側に向かって下側にそれぞれ傾斜し、前側上部には矩形状の上記外気導入口２８が、また後側上部には外気導入口２８と略同じ形状の上記内気導入口２９がそれぞれ開口されている。なお、この外気導入口２８及び内気導入口２９はいずれも空気を導入可能な格子状のグリル３０，３０により塞がれている。上記内気導入口２９はインストルメントパネル１内で車室内に開放されている一方、外気導入口２８は、フロントウィンドガラス前側の車体カウル部（図示せず）を経て車外に連通しており、外気導入口２８により車外の空気（外気）を、また内気導入口２９により車室内の空気（内気）をそれぞれケース８内の空気通路１２に導入するようにしている。
【００３９】
上記インテークボックス２７の内部には上端の水平左右方向の支持軸３１（図２参照）回りに揺動する内外気切換ダンパ（図示せず）が配置され、この内外気切換ダンパの支持軸３１はインテークボックス２７（上部ケース９）に支持され、この支持軸３１の右端部（左端部でもよい）はインテークボックス２７から外部に突出し、その突出部にはリンク機構３２を介して電動アクチュエータ３３が駆動連結されており、ブロワモータ２５の作動に伴うブロワファンの回転により、外気導入口２８からの外気及び／又は内気導入口２９からの内気をファンハウジング２２内（空気通路１２の一部）に吸い込んで吐出部２２ｃから吐出するとともに、電動アクチュエータ３３による内外気切換ダンパの支持軸３１回りの回動切換えにより、ファンハウジング２２内に導入する空気を外気導入口２８からの外気又は内気導入口２９からの内気の少なくとも一方に切り換えるようにしている。
【００４０】
図１に示すように、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃは、後側に向かって斜め下方に延びる断面矩形状のダクトからなり、この吐出部２２ｃの下流端部は、上部ケース９内下部の前端部と下部ケース１０内の前端部とにより形成されるレジスタ収容部３５に接続されている。このレジスタ収容部３５は空気通路１２の一部をなし、その下半部（下部ケース１０内の部分）はファンハウジング２２の吐出部２２ｃ下流端部から下側に拡がっている。
【００４１】
そして、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃの下流端部は空気通路１２の一部をなすエバポレータ収容部３６に上記レジスタ収容部３５を介して接続されている。このエバポレータ収容部３６は、ファンハウジング２２後側の斜め下側に位置していて、上部ケース９内下部の前部と下部ケース１０内の前部とにより形成されており、エバポレータ収容部３６には上記エバポレータ３７が空気通路１２を横切るように配置されて収容されている。このエバポレータ３７は矩形板状のもので、略垂直方向に沿うように縦置きに配置されている。エバポレータ３７は、図示しないが、チューブの周りに多数の伝熱フィンを伝熱可能に取り付けたチューブアンドフィンタイプの熱交換器で、チューブの両端にはそれぞれ接続配管３７ａ，３７ａが接続されており、図外のコンプレッサにより圧縮された冷媒ガスを冷却して液冷媒にし、その液冷媒を減圧機構で減圧した後にエバポレータ３７で蒸発させ、その蒸発潜熱によりブロワファンからの空気と熱交換してそれを冷却し冷風を生成するようにしている。なお、エバポレータ３７のチューブ内で液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ３７に流入した空気は冷却されずに流入温度のままでエバポレータ３７から出るが、本実施形態では、その場合もエバポレータ３７下流側の空気を冷風とする。
【００４２】
また、上記ファンハウジング２２の吐出部２２ｃ下流端部とエバポレータ収容部３６との間には、エバポレータ３７の直上流側を覆って該エバポレータ３７に流入する空気を濾過するフィルタ機構３８が配置されている。また、このフィルタ機構３８の上流側、つまりレジスタ収容部３５の下半部において下部ケース１０の右側壁（左側壁でもよい）にはレジスタ３９がレジスタ収容部３５内に臨むように取り付けられており、このレジスタ３９は、制御用トランジスタ（図示せず）を冷却するためのものである。
【００４３】
図１に示すように、上記エバポレータ３７下流側の空気通路１２は第１空気通路としての冷風通路１３と第２空気通路としての温風通路１４とに分岐されている。冷風通路１３は、エバポレータ３７下流側（後側）の略上半部から略上側に延びるダクト内に形成されるもので、この冷風通路１３により、エバポレータ３７を経由した冷風の一部ないし全部を直接流すようにしている。
【００４４】
一方、温風通路１４は、エバポレータ３７下流側の略下半部から後方に延びた後に上側に向かい、上記下部ケース１０上端の後半部（ダクト装着部１７下端）の開口と、この開口に下端開口にて連通するヒータコアカバーダクト１１内と、このヒータコアカバーダクト１１の上端開口に連通する上部ケース９下端の後半部Ｒ（ダクト装着部１７上端）の開口とを通りながら前側に向かって斜め上側に延びている。この温風通路１４の途中において上記下部ケース１０上端の後半部には温風通路１４（空気通路１２）の一部をなすヒータコア収容部４３が形成され、このヒータコア収容部４３内に上記ヒータコア４４が温風通路１４を横切るように配置されて収容されている。すなわち、ヒータコア４４は、上記エバポレータ３７の下流側に略水平方向に沿うように横置きに配置されている。このヒータコア４４も、上記エバポレータ３７と同様に、チューブの周りに多数の伝熱フィンを取り付けたタイプの熱交換器であり、チューブの両端は接続配管４４ａ，４４ａを介して車載エンジンのウォータジャケット（冷却水通路）に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコア４４に流すことにより、エバポレータ３７を経由して冷却された冷風の一部ないし全部と熱交換してそれを加熱し温風を生成し、この温風を温風通路１４に流すようにしている。なお、ヒータコア４４のチューブに高温度の冷却水が流れないときには、ヒータコア４４に流入した空気は加熱されずに流入温度のままでヒータコア４４から出るが、本実施形態では、その場合もヒータコア４４から出た空気を温風とする。
【００４５】
なお、図６に示すように、下部ケース１０の後半部の右側壁（左側壁でもよい）には装着口４５が形成されており、この装着口４５を通してヒータコア４４がヒータコア装着部４３に装着される。そして、このヒータコア４４の装着状態では、装着口４５はヒータコア４４自体により気密状に閉塞され、この装着口４５において接続配管４４ａ，４４ａが下部ケース１０（ケース８）外に位置するようになっている。そして、ヒータコアカバーダクト１１には、上記装着口４５から下部ケース１０外に露出している接続配管４４ａ，４４ａを覆うカバー部１１ｂ（図２ではカバー部１１ｂを切り除いて示している）が一体に形成されている。
【００４６】
上記冷風通路１３の下流端（上端）と温風通路１４の下流端（上端）とは互いにミックスチャンバ１５（温調室）で連通している（ミックスチャンバ１５において実質的に冷風と温風とを混合して温調風を生成している部分を図１で一点鎖線にて示す）。このミックスチャンバ１５は空気通路１２の一部を構成しており、このミックスチャンバ１５において冷風及び温風を混合させ、温調風を生成する。ミックスチャンバ１５と冷風通路１３及び温風通路１４の各下流端との間には、冷風通路１３からの冷風と温風通路１４からの温風との混合割合を変えて温調風の温度を変更する上記ミックスダンパ４６が設けられている。つまり、ミックスダンパ４６はヒータコア４４の下流側に配置されている。
【００４７】
図９に示すように、上記ミックスダンパ４６は、冷風通路１３及び温風通路１４の各下流端間の近傍に位置する水平左右方向の支持軸４６ａ回りに揺動する２つの略板状の第１ダンパ部としての冷風ダンパ部４６ｂ及び第２ダンパ部としての温風ダンパ部４６ｃを有するバタフライタイプのもので、両ダンパ部４６ｂ，４６ｃは支持軸４６ａにおいて１８０°よりも小さい所定の角度（例えば１２５°）で交差するように一体的に形成されている。図１に示すように、ミックスダンパ４６の支持軸４６ａ真下には、上部ケース９の一部を構成しかつ上記冷風通路１３及び温風通路１４を仕切る隔壁９ｂの上端部（下流端部）が位置している。
【００４８】
図９に示すように、本発明の特徴として、ミックスダンパ４６には、その冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃを基端部から先端部側に向かって段差状に凹陥してなる連通手段としての凹陥部４６ｄが設けられている。すなわち、支持軸４６ａは長さ方向の中間部分が切り除かれて互いに同心の両端部分のみとなるように二分割され、その両端部分間に凹陥部４６ｄが形成されている。この凹陥部４６ｄは、両ダンパ部４６ｂ，４６ｃ間に位置する底部４６ｅと、この底部４６ｅの支持軸４６ａの長さ方向の各端部をそれぞれ冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃに繋ぐように底部４６ｅに対して略垂直に一体に形成された略三角形状の側壁部４９ｆ，４９ｆとで構成されている。そして、凹陥部４６ｄの底部４６ｅ外面は上記隔壁９ｂ上端部と近接して配置されている。
【００４９】
そして、上記冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃは、上記支持軸４６ａ回りの回動により、冷風ダンパ部４６ｂの先端部が冷風通路１３の上流側へ向かう方向に移動して該冷風ダンパ部４６ｂが冷風通路１３の開度を増大させたときには、温風ダンパ部４６ｃの先端部が温風通路１４の下流側へ向かう方向に移動して該温風ダンパ部４６ｃが温風通路１４の開度を減少させる一方、温風ダンパ部４６ｃの先端部が温風通路１４の上流側へ向かう方向に移動して該温風ダンパ部４６ｃが温風通路１４の開度を増大させたときには、冷風ダンパ部４６ｂの先端部が冷風通路１３の下流側へ向かう方向に移動して該冷風ダンパ部４６ｂが冷風通路１３の開度を減少させるように設けられている。
【００５０】
また、図１０（ａ）に示すように、冷風通路１３側にある冷風ダンパ部４６ｂが冷風通路１３下流端を全閉してミックスチャンバ１５との連通を遮断したときには、温風通路１４側にある温風ダンパ部４６ｃが温風通路１４下流端を全開してミックスチャンバ１５と連通させる。このことで、実線の矢印Ｈで示すように、温風ダンパ部４６ｂの下流側（ミックスチャンバ１５側）表面及び温風通路１４の壁面間を温風が通過する。このとき、同図に破線の矢印Ｈ´で示すように、温風の一部は支持軸４６ａの軸心位置をバイパスし、冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃの下流側同士を連通する凹陥部４６ｄ内を通ってミックスチャンバ１５側に流れるようになっている。
【００５１】
一方、図１０（ｂ）に示すように、上記冷風ダンパ部４６ｂが冷風通路１３下流端を全開してミックスチャンバ１５と連通させたときには、温風ダンパ部４６ｃが温風通路１４下流端を全閉してミックスチャンバ１５との連通を遮断する。このことで、実線の矢印Ｃで示すように、冷風ダンパ部４６ｃの下流側（ミックスチャンバ１５側）表面及び冷風通路１３の壁面間を冷風が通過する。このときにも、同図に破線の矢印Ｃ´で示すように、冷風の一部は支持軸４６ａの軸心位置をバイパスし、冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃの下流側同士を連通する凹陥部４６ｄ内を通ってミックスチャンバ１５側に流れることができるようになっている。
【００５２】
そして、これら２つの位置の中間位置では、ミックスダンパ４６を支持軸４６ａ回りの回動させて冷風通路１３及び温風通路１４の一方の開度が増大したときに他方の開度が減少するようにして、ミックスチャンバ１５に流入する冷風及び温風の各流量を変更し、ミックスチャンバ１５において冷風及び温風の混合割合を変えて温調風の温度を変更調整するようになっている。このときにも、温風又は冷風の一部は支持軸４６ａの軸心位置をバイパスし、冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃの下流側同士を連通する凹陥部４６ｄ内を通ってミックスチャンバ１５側に流れるようになっている。
【００５３】
なお、ミックスダンパ４６の支持軸４６ａは上部ケース９の右側壁（左側壁でもよい）から上部ケース９外に突出していて、この突出部には図外の電動アクチュエータが駆動連結されており、この電動アクチュエータによりミックスダンパ４６を空調モードに合わせて開閉制御するようにしている。
【００５４】
次に、上記実施形態の作用について説明する。インテークボックス２７内の内外気切換ダンパの切換作動により、外気導入口２８もしくは内気導入口２９が全開になるか又は双方が中間開度で開かれ、ブロワ２３の作動により、外気導入口２８からの外気もしくは内気導入口２９からの内気又はそれらの双方がケース８内の空気通路１２の上流端部、つまりファンハウジング２２内に吸い込まれ、この空気はファンハウジング２２の吐出部２２ｃから吐出された後にケース８のエバポレータ収容部３６内に縦置きされたエバポレータ３７との熱交換により冷却されて冷風となる。なお、エバポレータ３７で液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ３７からは冷却されていない流入温度のままの冷風が出る。
【００５５】
そして、図１０（ｂ）に示すように、冷風ダンパ部４６ｂの先端部が冷風通路１３の上流側へ向かう方向に移動して該冷風ダンパ部４６ｂが冷風通路１３の開度を増大させ、温風ダンパ部４６ｃの先端部が温風通路１４の下流側へ向かう方向に移動して該温風ダンパ部４６ｃが温風通路１４の開度を減少させて、ミックスダンパ４６が冷風通路１３を全開し、温風通路１４を全閉しているときには、エバポレータ３７から出た冷風の全体が温風通路１４に流れずに冷風通路１３に流れ、その冷風通路１３を通って下流側のミックスチャンバ１５に導入されて温調風となる。この冷風がミックスダンパ４６における冷風ダンパ部４６ｂのミックスチャンバ１５側表面及び冷風通路１３の壁面間を通過するときに、その冷風の一部（矢印Ｃ´で示す）が支持軸４６ａの軸心位置をバイパスし、冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃの下流側同士を連通する凹陥部４６ｄ内を通ってミックスチャンバ１５側に流れるので、仮にこの凹陥部４６ｄが設けられていない場合に比べて通風面積が増大される。
【００５６】
一方、図１０（ａ）に示すように、温風ダンパ部４６ｃの先端部が温風通路１４の上流側へ向かう方向に移動して該温風ダンパ部４６ｃが温風通路１４の開度を増大させたときには、冷風ダンパ部４６ｂの先端部が冷風通路１３の下流側へ向かう方向に移動して該冷風ダンパ部４６ｂが冷風通路１３の開度を減少させて、ミックスダンパ４６が冷風通路１３を全閉し、温風通路１４を全開しているときには、エバポレータ３７から出た冷風の全体が冷風通路１３に流れずに温風通路１４に流れ、その温風通路１４を通って下流側のミックスチャンバ１５に導入される。この温風通路１４にはヒータコア収容部４３内に横置きされたヒータコア４４が配置されているので、温風通路１４を通る間に冷風はヒータコア４４に熱交換により加熱されて温風となり、この温風がミックスダンパ４６の温風ダンパ部４６ｃのミックスチャンバ１５側表面及び温風通路１４の壁面間を通過するときに、その温風の一部（矢印Ｈ´で示す）は支持軸４６ａの軸心位置をバイパスし、冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃの下流側同士を連通する凹陥部４６ｄ内を通ってミックスチャンバ１５側に流れるので、仮にこの凹陥部４６ｄが設けられていない場合に比べて通風面積が増大される。そして、この温風が温風通路１４下流側のミックスチャンバ１５に流入して温調風となる。なお、ヒータコア４４のチューブに高温度の冷却水が流れないときには、ヒータコア４４からは加熱されていない流入温度のままの温風が出る。
【００５７】
さらに、上記ミックスダンパ４６を、冷風通路１３又は温風通路１４の一方の開度が他方の開度に対し相対的に逆になるように切換変更することで、冷風通路１３の冷風の流量と温風通路１４の温風の流量とが相対的に逆向きに変化する。このことで、ミックスチャンバ１５に流入する冷風及び温風の流量が調整され、ミックスチャンバ１５では温度を変更調整された温調風が生成される。このように、ミックスダンパ４６が中間位置にあるときでも、温風又は冷風の一部は支持軸４６ａの軸心位置をバイパスし、冷風ダンパ部４６ｂ及び温風ダンパ部４６ｃの下流側同士を連通する凹陥部４６ｄ内を通ってミックスチャンバ１５側に流れることができるので、全体の通風面積が増大される。
【００５８】
このようにして生成された温調風は、インストルメントパネル１のデフロスタ吹出しノズル４，４に連通するデフロスタ口５１、インストルメントパネル１のセンタ吹出しノズル２及び左右のサイド吹出しノズル３，３に接続されたベント口５２、フロントヒートダクトに接続されたフロントヒート口５７、又はリアヒートダクトに接続されたリアヒート口５８の少なくとも一部から吹き出される。これら複数の吹出し口のいずれかを選択するかは、空調モードに応じてデフロスタダンパ６１、ベントダンパ６２及びヒートダンパ６３の連係した開閉切換えにより切り換えられる。
【００５９】
したがって、本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置Ａによると、ミックスダンパ４６の支持軸４６ａよりも冷風及び温風ダンパ部４６ｂ，４６ｃの先端側には、冷風及び温風通路１３，１４の下流側同士を連通させる凹陥部４６ｄが設けられているので、従来は空気が通過することがなかった冷風及び温風通路１３，１４間の隔壁９ｂ近傍における冷風及び温風ダンパ部４６ｂ，４６ｃによって囲まれた断面略三角形状の空間にも空気を通過させることができる。このことで、空気の通風面積を増大させ、風量を増加させることで車両用空調装置Ａの冷房又は暖房性能を向上させるとともに、風切り音による騒音を低減することができる。
【００６０】
なお、本実施形態では連通手段として、冷風及び温風ダンパ部４６ｂ，４６ｃを基端部から先端部側に向かって段差状に凹陥してなりかつ両ダンパ部４６ｂ，４６ｃ間に位置する底部を有する凹陥部４６ｄを設けたが、例えば、ミックスダンパの支持軸を中間部で切り除かずに、一本の連続した棒状のものとし、その支持軸よりも冷風及び温風ダンパ部の先端側に、支持軸の軸心をバイパスして冷風及び温風通路の下流側を連通させるパイプ等を設けてもよい。要は、連通手段は、ミックスダンパの支持軸よりも冷風及び温風ダンパ部の先端側に設けられかつ支持軸の軸心位置をバイパスして冷風及び温風通路の下流側を連通させるものであれば、その形状は限定されない。
【００６１】
また、本実施形態では、ミックスダンパ４６を、その冷風及び温風ダンパ部４６ｂ，４６ｃの先端部側がそれぞれ冷風及び温風通路１３，１４側に向けられるように設けているが、逆にミックスダンパを、その冷風及び温風ダンパ部の先端部側がミックスチャンバ側に向けられるように設けてもよく、この場合でも本発明の実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６２】
また、本実施形態では、ミックスダンパ４６は、冷風通路１３及び温風通路１４の下流端がミックスチャンバ１５に接続され、両空気通路１３，１４からミックスチャンバ１５流に入する空気の混合割合を変える回動タイプのダンパの構造としているが、このダンパを、第１通路及び第２通路の上流端が集合室に接続され、この集合室から両空気通路に流入する空気の分岐割合を変える回動タイプのダンパの構造にも適用できるのは勿論のことである。
【００６３】
さらに、本実施形態では、ミックスダンパ４６は車両用空気調和装置Ａに使用したが、このような用途には限定されない。要は、２つの空気通路の下流端が合流室に接続され、両空気通路から合流室に流入する空気の混合割合を変える回動タイプのダンパの構造や、集合室に２つの空気通路の上流端が分岐接続され、集合室から両空気通路に流入する空気の分岐割合を変える回動タイプのダンパの構造にも本発明が適用できる。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明では、車両用空気調和装置のケース内に設けられる空気通路として、冷却用熱交換器により吸入空気を冷却して冷風とする冷風通路と、加熱用熱交換器により空気を加熱して温風とする温風通路と、これら冷風及び温風を流入させて温調風を生成する温調室とを設け、この温調室に流入する冷風及び温風の混合割合を変えるミックスダンパを、冷風通路及び温風通路の下流端合流位置に配置された支持軸と、この支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように一体的に形成されるバタフライタイプのものとし、このミックスダンパに設けられた冷風通路を開閉する冷風ダンパ部及び温風通路を開閉する温風ダンパ部を、支持軸回りの回動により、冷風ダンパ部が冷風通路の開度を増大させたときには、温風ダンパ部が温風通路の開度を減少させる一方、温風ダンパ部が温風通路の開度を増大させたときには、冷風ダンパ部が冷風通路の開度を減少させるように設け、このミックスダンパに、両ダンパ部の下流側面同士を連通して、略開き状態の冷風又は温風通路からの空気を支持軸の軸心位置をバイパスして温調室に流す連通手段を設けた。また、請求項２の発明では、上記連通手段を両ダンパ部を基端部から先端部側に向かって段差状に凹陥してなりかつ両ダンパ部間に位置する底部を有する凹陥部とした。これらの発明によると、風量を増加させ、冷房又は暖房性能を向上させるとともに、風切り音による騒音を低減することができる。
【００６５】
請求項３の発明のダンパの構造では、ダンパに第１及び第２空気通路の下流端合流位置に配置された支持軸と、この支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように、第１空気通路を開閉する第１ダンパ部及び第２空気通路を開閉する第２ダンパ部とを一体的に形成し、第１及び第２ダンパ部を、支持軸回りの回動により第１ダンパ部が第１空気通路の開度を増大させたときには、第２ダンパ部が第２空気通路の開度を減少させる一方、第２ダンパ部が第２空気通路の開度を増大させたときには、第１ダンパ部が第１空気通路の開度を減少させるように設け、両ダンパ部の下流側面同士を連通して、略開き状態の第１又は第２空気通路から空気を合流室へ上記支持軸の軸心位置をバイパスして流す連通手段を設けた。また、請求項４の発明のダンパの構造では、ダンパに第１及び第２空気通路の上流端分岐位置に配置された支持軸と、この支持軸に各々の基端部にて互いに１８０°よりも小さい交差角度で交差するように第１空気通路を開閉する第１ダンパ部及び第２空気通路を開閉する第２ダンパ部とを一体的に形成し、第１及び第２ダンパ部を、支持軸回りの回動により、第１ダンパ部が第１空気通路の開度を増大させたときには、第２ダンパ部が第２空気通路の開度を減少させる一方、第２ダンパ部が第２空気通路の開度を増大させたときには、第１ダンパ部が第１空気通路の開度を減少させるように設け、両ダンパ部の上流側面同士を連通して、上記集合室から空気を上記略開き状態の第１又は第２空気通路へ上記支持軸の軸心位置をバイパスして流す連通手段を設けた。さらに請求項５の発明では、上記請求項３又は４のダンパ構造における連通手段を両ダンパ部を基端部から先端部側に向かって段差状に凹陥してなりかつ両ダンパ部間に位置する底部を有する凹陥部とした。これらの発明によると、ダンパを通過する空気の通風面積を増大させることができるため、合流室又は集合室に流れる風量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置の前後方向に沿った断面図である。
【図２】車両用空気調和装置の右側面図である。
【図３】車両用空気調和装置の左側面図である。
【図４】車両用空気調和装置を車両の前側から見て示す正面図である。
【図５】車両用空気調和装置を車両の後側から見て示す背面図である。
【図６】車両用空気調和装置の要部を示す分解斜視図である。
【図７】車両用空気調和装置の上部を示す斜視図である。
【図８】車両用空気調和装置が装着された車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図９】ミックスダンパの斜視図である。
【図１０】ミックスダンパが温風通路又は冷風通路を全開している状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
Ａ      車両用空気調和装置
８      ケース
１２    空気通路
１３    冷風通路（第１空気通路）
１４    温風通路（第２空気通路）
１５    ミックスチャンバ（温調室、合流室）
２３    ブロワ（送風手段）
２８    外気導入口（空気導入口）
２９    内気導入口（空気導入口）
３７    エバポレータ（冷却用熱交換器）
４４    ヒータコア（加熱用熱交換器）
４６    ミックスダンパ
４６ａ  支持軸
４６ｂ  冷風ダンパ部（第１ダンパ部）
４６ｃ  温風ダンパ部（第２ダンパ部）
４６ｄ  凹陥部（連通手段）
５１    デフロスタ口（空気吹出口）
５２    ベント口（空気吹出口）
５７    フロントヒート口（空気吹出口）
５８    リアヒート口（空気吹出口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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