(57)【要約】【課題】ウインチを、巻胴を軸支するシャフトの一端にだけ作業空間を用意すれば良いようにし、かつ、軸受機構およびクラッチ機構を簡略にして部品点数を少なくし、コスト低下が図れるようにする。【解決手段】ウインチＡの、シャフト５の減速機ケース２内に突入する部位に支架せる減速機構１のウオームギヤ１０のボス部と、これに対向させた巻胴６のボス部との間に、ウオームギヤ１０から巻胴６に伝達する回転動力を断・接するクラッチ機構３を設け、そのクラッチ機構３を操作制御する操作レバー７を減速機ケース２の外面側に装架する。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻胴６を軸支せるシャフト５の左右の両端部を、減速機構１を収蔵せる減速機ケース２とハウジング４とに支架し、そのシャフト５に軸支せる巻胴６を、減速機ケース２の外面に組み付ける油圧モータＭの作動により減速機ケース２内に収蔵せる減速機構１を介して駆動せしめるウインチＡにおいて、シャフト５の減速機ケース２内に突入する部位に支架せる減速機構１のウオームギヤ１０のボス部と、これに対向させた巻胴６のボス部との間に、ウオームギヤ１０から巻胴６に伝達する回転動力を断・接するクラッチ機構３を設け、そのクラッチ機構３を操作制御する操作レバー７を減速機ケース２の外面側に装架することを特徴とするウインチ。
【請求項２】
巻胴６を軸支せるシャフト５の両端部を、減速機ケース２とハウジング４とに、固定状態に支架し、シャフト５の減速機ケース２側の端部に、減速機構１のウオームギヤ１０のボス部を回転自在に支架し、そのウオームギヤ１０のボス部とシャフト５に軸支せる巻胴６のボス部との間にクラッチ機構３を設けることを特徴とする請求項１記載のウインチ。
【請求項３】
巻胴６を軸支せるシャフ５の両端部を、減速機ケース２とハウジング４とに回転自在に支架し、シャフト５の減速機ケース２側の端部に、減速機構１のウオームギヤ１０のボス部を、シャフト５に対し固定状態に支架し、そのウオームギヤ１０のボス部とシャフト５に軸支せる巻胴６のボス部との間にクラッチ機構３を設けることを特徴とする請求項１記載のウインチ。
【請求項４】
減速機ケース２の外面側に装設する操作レバー７と減速機ケース２内に装設せるクラッチ機構３とを連繋する連繋機構に設けた連繋ロッド７０にピストン部７３を設けて、減速機ケース２に設けたシリンダ部２０に摺動自在に嵌装し、そのシリンダ部２０の内壁面にポートＰを開設し、そのポートＰを、減速機構１のウオームシャフト１１を駆動する油圧モータＭの油圧回路に管路を介し接続して、油圧モータＭの油圧回路をオンとしたときに、油圧の一部で連繋ロッド７０を動かし、クラッチ機構３を接の位置にシフトさせるようにすることを特徴とする請求項１記載のウインチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ホイスト・リフト・コンベア等に組み込み、荷のもち上げまたは牽引を行わす、巻上機とよばれるウインチに関し、さらに具体的にいえば、荷のもち上げまたは牽引を行わす、ワイヤー・ロープ・チエンを巻き込む巻胴の回転を、油圧・液圧を用いる流体モータにより駆動させる形態のウインチに付いての改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述の流体モータにより巻胴を駆動させる形態のウインチは、従前のものにあっては、通常、図１および図２に示しているように、減速機構１を収蔵せしめて機台Ｂに組み付け支架する左側の減速機ケース２と、クラッチ機構３を収蔵せしめて機台Ｂに支架する右側のハウジング４との間に、シャフト５を渡架して、軸受５０・５０を介し回転自在に軸支し、それの一端側（図において左端側）を、減速機ケース２内に収蔵せる減速機構１のウオームギヤ１０のボス部にキイを介して固着し、そのウオームギヤ１０に噛み合うウオームシャフト１１を、図３にあるよう減速機ケース２の外面に組み付ける油圧モータＭの出力軸ｍに連繋して、その油圧モータＭを、別に設置しておく油圧装置から導く油圧により駆動回転させ得るようにし、シャフト５の他端側（図において右端側）には、クラッチ機構３のクラッチ歯ａを、外周面にスプライン溝状の係合溝を設けた筒状に形成して、キイを介して固着しておく。
【０００３】
このシャフト５の軸方向の中間部で、減速機ケース２とハウジング４との間に位置する部位に、ワイヤーまたはロープを巻き込むドラム状に形成した巻胴６を嵌挿して、軸受６０を介し回転自在に軸架し、この巻胴６のボス部の右端側を、ハウジング４内に突入させて、そのボス部の外周に、クラッチ機構３のクラッチ爪ｂを、筒状に形成し、軸方向にスライド自在に嵌装する。
【０００４】
そして、このボス部の外周面とそこに嵌合するクラッチ爪ｂの内周面には、軸方向に沿うスプライン溝をそれぞれ設けて、それらの噛み合いにより、クラッチ爪ｂが巻胴６と一体に回転するようにし、かつ、このクラッチ爪ｂの内周面に設けるスプライン溝状の歯溝が、前述のシャフト５に固着した筒状のクラッチ歯ａの外周面に設けた係合溝に嵌合して噛み合うようにする。
【０００５】
そして、このかみあいクラッチ爪ｂには、ハウジング４の外面側に組み付ける操作レバー７に対して、図４にあるよう連繋ロッド７０を介し連繋するシフターホーク７１を連結しておき、前述の操作レバー７を手動操作により、図５において実線と鎖線に示しているよう支点軸ｃ中心に回動させて、連繋ロッド７０を介し、このクラッチ爪ｂをスライドさせ、それを図２にあるようボス部とクラッチ歯ａとに跨がるよう位置させることで、シャフト５に対し巻胴６が結合し、図３にあるように、かみあいクラッチ爪ｂがボス部の外周面上に位置してクラッチ歯ａから離れることで、シャフト５に対し巻胴６が自由になるようにし、これにより、ボス部上をスライドするクラッチ爪ｂとシャフト５の周面に固着したクラッチ歯ａとよりなるクラッチ機構３が、操作レバー７の操作によって断・接の作動が行われるようにしている。
【０００６】
なお、このクラッチ機構３の断・接の作動は、通常、油圧モータＭに対する油圧の送給をオフとして、シャフト５の回転を停止させた状態において行われている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従前のウインチＡは、巻胴６を軸支するシャフト５の一端側を、減速機構１を収蔵する減速機ケース２に軸受５０を介して軸支し、他端側をクラッチ機構３を収蔵するハウジング４に軸受５０を介し軸支し、減速機ケース２には収蔵する減速機構１を駆動する油圧モータＭを組み付け、ハウジング４には収蔵するクラッチ機構３の作動を操作制御する操作レバー７を組み付けて構成することから、これを機台Ｂに取り付け支架するときに、一端側の減速機ケース２の側においては、油圧モータＭおよびそれを導く油圧ホース等を組み付け接続するための作業空間と、油圧回路を制御する制御手段の組み付けと制御操作のための作業空間を用意し、他端側においては、クラッチ機構３の操作レバー７を操作するための作業空間を用意しなければならない制約がある。
【０００８】
また、油圧モータＭにより減速機構１を介して駆動されるシャフト５を軸支するための軸受５０・５０と、このシャフト５に対し自在に回転するよう巻胴６を軸支するための軸受６０・６０とを要することで、シャフト５の軸支機構が複雑なものとなり、さらに、回転するシャフト５とそのシャフト５に対し回転自在に軸架する巻胴６のボス部との間に、巻胴６に対する回転動力の断・接を行わすクラッチ機構３を組み込むことで、そのクラッチ機構３も複雑なものとなることにより、部品点数が多くなって、重量が嵩み、かつ、コスト高となる問題がある。
【０００９】
本発明は、従来手段に生じているこれらの問題を解消せしめるためになされたものであって、機台に組み付けセットするときに、巻胴を軸支するシャフトの一端側にだけ作業空間を用意すればよいようになり、かつ、軸受機構およびクラッチ機構を簡略にして、部品点数を少なくし、コスト低下が図れるウインチを構成し得るようにすることを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そして、この目的を達成するための手段として、本発明においては、請求項１に記載したように、巻胴を軸支せるシャフトの左右の両端部を、減速機構を収蔵せる減速機ケースとハウジングとに支架し、そのシャフトに軸支せる巻胴を、減速機ケースの外面に組み付ける油圧モータの作動により減速機ケース内に収蔵せる減速機構を介して駆動せしめるウインチにおいて、シャフトの減速機ケース内に突入する部位に支架せる減速機構のウオームギヤのボス部と、これに対向させた巻胴のボス部との間に、ウオームギヤから巻胴に伝達する回転動力を断・接するクラッチ機構を設け、そのクラッチ機構を操作制御する操作レバーを減速機ケースの外面側に装架することを特徴とするウインチを提起するものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の態様を、図面に従い詳述する。
本発明によるウインチＡは、図６および図７にあるよう、ウオームギヤ１０とこれに噛み合うウオームシャフト１１とからなる減速機構１を収蔵せしめた減速機ケース２と、これと別体に形成したハウジング４との間に、シャフト５を渡架し、そのシャフト５の中間部で前記減速機ケース２とハウジング４との間に位置する部位に巻胴６を支架し、その巻胴６を、前記減速機ケース２の外面に組み付ける油圧モータＭによりその減速機ケース２内に収蔵せる減速機構１を介して駆動回転させ、その巻胴６の周面に一端側を連結しておくワイヤー・ロープの巻き込みと繰り出しを行わせる形態のウインチであり、基本的には、このように構成する。
【００１２】
このとき、ウインチＡは、減速機構１を収蔵する減速機ケース２と、ハウジング４と、これらに渡架するシャフト５と、そのシャフト５に支架する巻胴６とで、ウインチ本体ｗを組み立て、これを、減速機ケース２およびハウジング４にそれぞれ装設しておく取付枠２ａ・４ａにより、図６において破線に示している台枠状に形成した機台Ｂまたはベースに組み付け支架し、巻胴６の周面に接触させてそれの回転をコントロールするセンサロール８を、このウインチ本体ｗと別体に形成して前述の機台Ｂに組み付けて、巻胴６の周面に接触させるようにし、さらに、巻胴６から繰り出し、また、巻き込むワイヤー・ロープをガイドするワイヤーガイド９も、ウインチ本体ｗと別体に形成して、前述の機台Ｂに組み付けるようにしてよい。
【００１３】
巻胴６を軸支せしめるシャフト５は、それの左右の軸端部を、減速機ケース２およびハウジング４とに支架せしめるが、その際、回転しない固定軸として、減速機ケース２およびハウジング４とに固定状態に支架せしめる場合と、軸受を介して回転自在に減速機ケース２とハウジング４とに支架せしめる場合とがある。
【００１４】
前述の図６および図７に示している例は、このシャフト５を固定軸として減速機ケース２とハウジング４とに支架している例である。
【００１５】
この例においては、シャフト５はそれの左右の軸端部に、固着用の環状の溝５１を形成しておいて、この軸端部を、減速機ケース２およびハウジング４の各内面側に形設しておく軸穴１２・４０に嵌挿し、それの前記環状の溝５１に向け減速機ケース２およびハウジング４からロックネジ５２をねじ込んでネジロックすることにより固定軸として支架せしめてあり、これにより、シャフト５を回転自在に軸支するために減速機ケース２とシャフト５との間およびハウジング４とシャフト５との間に設ける軸受５０・５０を省略した状態としている。
【００１６】
このシャフト５の一端側で減速機ケース２内に位置する部位には、減速機構１のウオームギヤ１０を嵌装して支架せしめるが、シャフト５を固定軸とした場合には、そのシャフト５に対し回転自在に嵌装し、シャフト５を回転軸とした場合には、そのウオームギヤ１０のボス部をシャフト５に対しキイにより一体に回転するよう嵌装する。
【００１７】
そして、このウオームギヤ１０のボス部には、巻胴６の側に向け突出する筒状部１０ａを形成して、それの周面に軸方向に沿うスプライン溝状の係合溝を形設し、この筒状部１０ａの外周に、内周面に前記係合溝と噛み合って回転方向に係合する係合溝を具備せしめた筒状のクラッチ爪ｂを、軸方向にスライド自在に嵌装しておく。
【００１８】
また、シャフト５の、前述の減速機ケース２とハウジング４との間に位置する部位に支架する巻胴６は、シャフト５に対し、それの軸心のボス部を回転自在に嵌装して、そのボス部の減速機ケース２に向かう側に、前述のウオームギヤ１０のボス部に設けた筒状部１０ａと対向するよう突出する筒状部６ａを形成して、それの突出端部に、前述のウオームギヤ１０のボス部に設けた筒状部１０ａの外周側にスライド自在に嵌装したクラッチ爪ｂの突出端部に形設しておく係合歯１３とかみ合う係合歯６２を設けて、この筒状部６ａをクラッチ歯ａに形成しておいて、クラッチ爪ｂのスライドにより、このクラッチ爪ｂがウオームギヤ１０側の筒状部１０ａと巻胴６側の筒状部６ａとに跨がる状態となって、係合歯１３と係合歯６２とが噛み合うことにより、ウオームギヤ１０と巻胴６とが連結して一体的に回転し、クラッチ爪ｂのスライドで、この係合歯１３と係合歯６２とのかみ合いが外れることにより、巻胴６の駆動が遮断されるようにする。
【００１９】
そして、このクラッチ爪ｂをスライドさせて、噛み合い位置と噛み合いが外れた位置とにシフトするためのシフターの操作レバー７を、減速機ケース２の外面側に装設し、これにより、減速機ケース２の側にだけ操作・制御のための作業空間があればよいようにし、かつ、ハウジング４の側は、シャフト５の他端側を支持して、機台Ｂに対して組み付け支架せしめる取付機枠となればよいようにして、ウインチＡを、減速機ケース２およびハウジング４を機台Ｂに組み付けセットするときの制約を解放し得るようにする。
【００２０】
減速機ケース２とハウジング４とに固定軸として支架せるシャフト５に嵌装するウオームギヤ１０は、それのボス部をシャフト５に対し回転自在に支承せしめる際、そのウオームギヤ１０およびそれに連続させて形成する筒状部１０ａとを、軸受材を形成する材質の金属材で成形しておいて、シャフト５の外周面に対しベアリングを介装することなく、直接に嵌装してよく、これにより、通常軸受として用いるベアリングを省略した形態として、軸受機構の一層の簡略化が得られるものとなる。
【００２１】
この軸受機構の簡略化のための軸受材とする材質の金属材の利用は、シャフト５の外周に回転自在に軸支する巻胴６とシャフト５との間においても同様である。巻胴６のボス部の内周面に、上述の軸受材を形成する材質の金属材を設けるか、その材質の金属材よりなるブッシュを介装して、ベアリングレスの形態として巻胴６シャフト５に軸支するようにしてよい。
【００２２】
また、ウインチＡを機台Ｂに対して組み付けセットするときに、減速機ケース２の側かハウジング４の側かの一方にだけ作業空間を設ければよいようにするために、減速機ケース２内に収蔵せしめる減速機構１のウオームギヤ１０のボス部と巻胴６のボス部との間に設けるクラッチ機構３は、シャフト５を減速機ケース２とハウジング４との間に回転自在に軸支しておいて、そのシャフト５にウオームギヤ１０をキイを介して一体的に組み付け支架し、ウオームギヤ１０が油圧モータＭにより回転するウオームシャフト１１に駆動されてシャフト５と共に駆動回転するようにしておく場合においても支障なく構成し得る。
【００２３】
この場合においては、減速機ケース２およびハウジング４と、これに支架するシャフト５の左右の軸端部との間には、軸受としてのベアリングを設け、ウオームギヤ１０はキイを介してシャフト５に固定状態に支架するようにする。
【００２４】
この場合にも、、クラッチ機構３のクラッチ爪ｂを作動させる操作レバー７を減速機ケース２の外面側に設け、その減速機ケース２内に収蔵する減速機構１のウオームギヤ１０に噛み合わすウオームシャフト１１を駆動させる油圧モータＭを、その減速機ケース２の外面側に組み付けることで、作業空間が減速機ケース２の側にだけ必要となり、ハウジング４はシャフト５の他端側を軸支して、機台Ｂに対し組み付け支架する取付機枠となればよいものとなる。
【００２５】
減速機ケース２内に組み込むクラッチ機構３の作動を、減速機ケース２の外面に設けた操作レバー７により制御するための手段は、図９にあるよう減速機ケース２の外面側に、支点軸ｃ中心に左右に往復回動する操作レバー７を軸支し、これに、連繋ロッド７０を連繋して、その連繋ロッド７０の減速機ケース２内に突入させた内端側を、減速機ケース２内に配設したシフターホーク７１に連繋し、そのシフターホーク７１のホーク７２を、ウオームギヤ１０のボス部に設けた筒状部１０ａにスライド自在に嵌装してあるクラッチ爪ｂの外周に嵌装しておいて、操作レバー７の支点軸ｃ中心とする回動により、連繋ロッド７０を図９において鎖線に示している位置に動かすことで、クラッチ爪ｂが図７において鎖線に示しているよう筒状部１０ａ上に位置して、クラッチ爪ｂの係合歯１３がクラッチ歯ａを構成する巻胴６の側の筒状部６ａの外周に設けた係合歯６２から外れて、ウオームギヤ１０と巻胴６との連結を断とするようになり、また、連繋ロッド７０を図９において実線に示している位置に押し込むことで、クラッチ爪ｂが図７において実線に示している位置に動き、ウオームギヤ１０の筒状部１０ａと巻胴６の筒状部６ａとの間に跨がる位置を占めて、クラッチ爪ｂの係合歯１３と巻胴６側の係合歯６２とが噛み合い、クラッチ機構３が接となって、巻胴６が減速機構１のウオームギヤ１０を介して駆動される状態となるようにするなど、通常の連繋手段で操作レバー７とクラッチ爪ｂとを連繋するようにしてよい。
【００２６】
しかし、この実施例においては、前述の連繋ロッド７０は、それの軸方向の中間部に、ピストン部７３を形成して、減速機ケース２に形設したシリンダ部２０に、水密を保持せしめて自在に摺動するよう嵌挿し、かつ、シリンダ部２０には、それの内周壁で外端側に寄る部位に、ポートＰを設けて、このポートＰを、減速機ケース２の外面側に減速機構１のウオームシャフト１１を駆動するよう組み付ける油圧モータＭの油圧回路（図示省略）に対し管路（図示省略）を介し接続しておいて、油圧モータＭが、それの制御手段に組み込まれる制御スイッチのオン作動によって、該油圧モータＭを駆動する油圧回路にオイルが流れて作動がオンとなったときに、その油圧路のオイルの一部がこのポートＰからシリンダ部２０内に流入して、その圧力でピストン部７３を図９において右方に押し出し、クラッチ爪ｂをクラッチ機構３を接とする位置にシフトするようにし、これにより、巻胴６を駆動するよう油圧モータＭの油圧回路をオンとすると、自動的にクラッチ機構３が油圧によりオンとなり、巻胴６を停止させるよう油圧モータＭの油圧回路をオフとすると、シリンダ部２０内の油圧が抜けて、クラッチ機構３を、操作レバー７の操作によりオフの位置に切り換えられるようにしている。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明手段によれば、巻胴６を軸支せるシャフト５の一端側を支持せしめる減速機ケース２内に収蔵する減速機構１のウオームギヤ１０のボス部と巻胴６のボス部との間に、クラッチ機構３を設けて、これの作動を操作させる操作レバー７を、減速機ケース２の外面に装架するのであるから、シャフト５の他端側を支架せるハウジング４の側には、作業空間が要らなくなり、かつ、そのハウジング４をシャフト５の他端側を支持するだけの取付機枠となればよいものとして、ウインチＡの構成を簡略化し得るようになる。
【００２８】
また、シャフト５を固定軸として減速機ケース２とハウジング４とに支架し、減速機構１のウオームギヤ１０をシャフト５に回転自在に支架して、ウオームシャフト１１に噛み合わせそれのボス部と巻胴６のボス部との間にクラッチ機構３を装設することで、軸受機構を簡略化し得るようになる。
【００２９】
また、操作レバー７とクラッチ機構３とを連繋する連繋ロッド７０にピストン部７３を設けて、減速機ケース２に設けたシリンダ部２０に嵌装し、そのシリンダ部２０の内壁面に設けるポートＰを、減速機構１を駆動する油圧モータＭの油圧回路に接続させておくことで、油圧モータＭを駆動するときに、クラッチ機構３を油圧により自動的に接続をオンとする位置にシフトできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従前のウインチの平面図である。
【図２】同上のウインチの縦断正面図である。
【図３】同上のウインチの一部破断した左側面図である。
【図４】同上のウインチのクラッチ機構部の縦断後面図である。
【図５】同上のウインチの同上部分の正面図である。
【図６】本発明を実施せるウインチの平面図である。
【図７】同上のウインチの縦断正面図である。
【図８】同上のウインチの一部破断した左側面図である。
【図９】同上のウインチのクラッチ機構の操作部の拡大した縦断正面図である。
【符号の説明】
Ａ…ウインチ、Ｂ…機台、Ｍ…油圧モータ、Ｐ…ポート、ａ…クラッチ歯、ｂ…クラッチ爪、ｃ…支点軸、ｍ…出力軸、ｗ…ウインチ本体、１…減速機構、１０…ウオームギヤ、１０ａ…筒状部、１１…ウオームシャフト、１２…軸穴、１３…係合歯、２…減速機ケース、２ａ…取付機枠、２０…シリンダ部、３…クラッチ機構、４…ハウジング、４ａ…取付機枠、４０…軸穴、５…シャフト、５０…軸穴、５１…溝、５２…ロックネジ、６…巻胴、６ａ…筒状部、６０…軸受、６２…係合歯、７…操作レバー、７０…連繋ロッド、７１…シフターホーク、７２…ホーク、７３…ピストン部、８…センサロール、９…ワイヤーガイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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