(57)【要約】【課題】前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部の後端を車室外方向に開放して開放部を形成すると共に、この開放部を開閉可能に覆うリヤゲートを設けて、該リヤゲートの車室内側に凹設部の上部空間で使用される後列シートを設けることにより、前後長がコンパクトな車両であっても複数列シート（特に３列目シート）の配設と、このシートの乗員の乗り心地とが両立でき、またリヤゲート側からも乗降ができて、後列シートの乗降性改善を図ることができる車両のシート構造の提供を目的とする。【解決手段】複数列のシート１３，１４，１５がフロアパネル４上に前後に配設された車両のシート構造であって、前列シート１３の後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されて開放部が形成され、上記開放部を開閉可能に覆うリヤゲート２７，２８を設け、上記リヤゲート２８の車室内側には上記凹設部６の上部空間で使用される後列シート１５を配設したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設された車両のシート構造であって、
前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部が形成され、
上記凹設部の後端が車室外方向に開放されて開放部が形成され、
上記開放部を開閉可能に覆うリヤゲートを設け、
上記リヤゲートの車室内側には上記凹設部の上部空間で使用される後列シートを配設した
車両のシート構造。
【請求項２】
上記後列シートはシートクッションとシートバックとを備え、上記リヤゲートには少なくともシートバックが配設された
請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項３】
上記後列シートのシートクッションは上記凹設部の側壁を形成する車室側壁部に設けられた
請求項２記載の車両のシート構造。
【請求項４】
上記後列シートはシートクッションとシートバックとを備え、上記リヤゲートにシートクッションとシートバックとの双方が配設された
請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項５】
上記後列シートは左右一対設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシート構造。
【請求項６】
上記後列シートは一対のシートの各々がそれぞれ別々に使用状態と格納状態とに選択されるように構成した
請求項５記載の車両のシート構造。
【請求項７】
上記後列シートは一対のシートの両方が使用状態に設定された時、使用状態のシートにより凹設部の上方を車幅方向に仕切るように延設される
請求項６記載の車両のシート構造。
【請求項８】
上記車室側壁部には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成された
請求項１，２，３，５，６，７の何れか１に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数列のシートがフロアパネル上部に前後方向に配設されたような車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数列のシートをフロアパネル上に前後に配設した車両としては次のような構造のものがある。
すなわち、フロアパネルに１列目シートと２列目シートと３列目シートとを前後方向に離間配設すると共に、３列目シートのシートクッション後端部と対応する位置からリヤ側に向けてシート格納凹部を凹設し、３列目シートのシートバックを一旦、シートクッション上に折り畳んだ後に、シートバックおよびシートクッションを一体的に後方へ反転させて上述のシート格納凹部に格納すべく構成したものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来構造においては、乗員の乗り心地を考慮して前後列のシートの前後寸法を確保して各シートを配設すると共に、３列目シートの格納のために上述のようなシート格納凹部が形成されているので、車両の前後長が必然的に長くなり、車両の前後長のコンパクト化を図ることが困難であった。
【０００４】
また次のような構成の車両も知られている。つまり、車体フロアの後部にフロア基準面より一段低く凹設された荷室フロアパン（いわゆる低床タイプのリヤフロア）を形成し、荷室フロアパン上の荷室をリヤハッチバックドアとテールゲートとで開閉すべく構成すると共に、テールゲートを開放して、このテールゲートにより荷室と路面とを掛け渡した時、開放状態のテールゲート上面がスロープ部材となって、このスロープ部材から上述の荷室に車椅子を乗り込ませるように構成したものである（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１９８６９７号公報
【特許文献２】
特開２００１−４７９２７号公報。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造においては、荷室フロアパン上の荷室が車椅子専用のスペースに設定されているので、荷室の充分な活用が困難で、汎用性が低い問題点があった。
【０００７】
何れにしても、車両全長が限られている寸法の条件下において、乗員の乗り心地を確保しつつ、複数列シート、特に３列のシートを効率的に配設することが難しい問題点があった。
【０００８】
そこで、この発明は、前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部の後端を車室外方向に開放して開放部を形成すると共に、この開放部を開閉可能に覆うリヤゲートを設けて、該リヤゲートの車室内側に凹設部の上部空間で使用される後列シートを設けることにより、前後長がコンパクトな車両であっても複数列シート（特に３列目シート）の配設と、このシートの乗員の乗り心地とが両立でき、またリヤゲート側からも乗降ができて、後列シートの乗降性改善を図ることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシート構造は、複数列のシートがフロアパネル上に前後に配設された車両のシート構造であって、前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部が形成され、上記凹設部の後端が車室外方向に開放されて開放部が形成され、上記開放部を開閉可能に覆うリヤゲートを設け、上記リヤゲートの車室内側には上記凹設部の上部空間で使用される後列シートを配設したものである。
【００１０】
上記構成の複数列は３列に設定してもよく、後列シートは３列目シートに設定してもよい。
上記構成によれば、車両の前後長がコンパクトであってもリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部の形成により上下寸法を確保すべく構成し、かつ上述のリヤゲートの車室内側に凹設部の上部空間にて使用される後列シートを配設したので、前後長がコンパクトな車両であっても複数列シート（特に３列目シート）の配設と、該シートの乗員の乗り心地とが両立でき、またリヤゲート側からも乗降ができるので、後列シートに対する乗降性改善を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートはシートクッションとシートバックとを備え、上記リヤゲートには少なくともシートバックが配設されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、リヤゲートに後列シートのシートバックを配設したので、後席乗員用の広い前後方向のスペースを確保することができて、乗り心地の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートのシートクッションは上記凹設部の側壁を形成する車室側壁部に設けられたものである。
上記構成によれば、後列シートのシートバックをリヤゲート側に、後列シートのシートクッションをボディ側にそれぞれ設けるので、リヤゲートの重量増化が防止でき、リヤゲートの軽量化を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートはシートクッションとシートバックとを備え、上記リヤゲートにシートクッションとシートバックとの双方が配設されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、リヤゲートに後列シートのシートバックのみならずシートクッションをも配設したので、シートクッションの位置を最も後方位置に設定することができ、この結果、後席乗員用の前後方向のスペースを最大限に拡大することができて、後列シートの乗員の乗り心地をさらに向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは左右一対設けられたものである。
上記構成によれば、後列シートの片方のみをシートとして使用する態様と、後列シートの双方をシートとして使用する態様とを選択することができ、ニーズに対応した使い分けが可能となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは一対のシートの各々がそれぞれ別々に使用状態と格納状態とに選択されるように構成したものである。
上記構成によれば、両方の後列シートを使用状態と成す態様と、一方のシートを使用状態に、また他方のシートを格納状態に成す態様と、両方の後列シートを格納状態と成す態様とを選択することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記後列シートは一対のシートの両方が使用状態に設定された時、使用状態のシートにより凹設部の上方を車幅方向に仕切るように延設されるものである。
【００１９】
上記構成によれば、一対の後列シートの両方を使用状態に設定すると、後列シートをベンチ式と成すことができて、左右方向（車幅方向）に連続したクッション面が形成されるので、後席乗員が着座する際にはベンチ式のシートに広く着座することができると共に、シート下部には荷物を搭載することができ、一方、後席乗員が着座しない場合には、連続したクッション面で荷室を上下に仕切ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記車室側壁部には後列シートを格納するため車外方向に凹設された段部が形成されたものである。
上記構成によれば、後列シートは凹設された段部に格納されるので、後列シートの格納時において凹設部および上部空間には広い荷室が形成され、この荷室を有効利用することができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート構造を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。
【００２２】
エンジンルーム１と車室２とを前後に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の下端には後方に延びるフロアパネル４を接続している。
このフロアパネル４はキックアップ部４ａと、このキックアップ部４ａから後方に延びるリヤフロアパネル５とを含み、このリヤフロアパネル５を下方に凹設して、凹設部６が形成されている。
【００２３】
一方、上述のダッシュロアパネル３の前方にはエンジンルーム１内の左右を前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム７を設け、このフロントサイドフレーム７をダッシュロアパネル３に沿って下方かつ後方に延設すると共に、このフロントサイドフレーム７の後端部にはフロアフレーム８を接続している。
【００２４】
上述の凹設部６は図３に示すように左右の車室側壁部９，９により形成され、こらの車室側壁部９，９には車外方向に凹設された段部１０，１０が形成される。
【００２５】
上述の凹設部６を形成する車室側壁部９において段部１０の下端水平部１０ａ外面には車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１が設けられている。このリヤサイドフレーム１１は車両の前後方向に延びる閉断面を有する車体剛性部材である。
【００２６】
これらのリヤサイドフレーム１１，１１はリヤフロアパネル５に沿って車両の前後方向に延び、その前端部はフロアフレーム８に接続されている。
また上述のリヤサイドフレーム１１は図１に示すように凹設部６の前部より後方で上方にキックアップしたキックアップ部１２を備えている。
【００２７】
ところで、上述のフロアパネル４およびリヤフロアパネル５の上部には図１、図２に示すように、複数列のシートつまり１列目シート１３と２列目シート１４とが前後方向に離間して配設されている。また後述する開放部２６（図３参照）を開閉可能に覆うリヤゲート２８（図５、図６参照）には３列目シート１５を配設している。
【００２８】
これらの各シート１３，１４はバケット・シート（ｂｕｃｋｅｔ  ｓｅａｔ）に設定されている。
１列目シート１３はシートクッション１３Ｃと、シートバック１３Ｂと、ヘッドレスト１３Ｈとを備え、この実施例では右側の１列目シートがドライバーズシートに左側の１列目シートがパッセンジャーズシートにそれぞれ設定されている。
【００２９】
２列目シート１４はシートクッション１４Ｃと、シートバック１４Ｂと、ヘッドレスト１４Ｈとを備え、この２列目シート１４はキックアップ部４ａ後方のフロアパネル４よりも一段高い部分に配設されている。
【００３０】
３列目シート１５はシートクッション１６と、シートバック１７と、シートバックエクステンション１８，１９とを備え、この実施例ではこれら各要素１６〜１９の全てがリヤゲート側に配設されている。
【００３１】
ここで、上述の凹設部６は前列シート（１列目シート１３参照）の取付け面より下方に凹設されたものであって、この凹設部６の内部には図１に示すように３列目シート１５の乗員の足置きスペース２０が形成されている。
【００３２】
一方、図３に示すように、凹設部６の車外側にはサイレンサ２１およびテーフルパイプ２２等の排気管が配設され、この排気管と凹設部６との間には断熱部材としてのインシュレータ２３が設けられている。
【００３３】
この実施例では上述のインシュレータ２３の断面構造を略Ｚ字状に形成し、インシュレータ２３の上端折曲げ部をリヤサイドフレーム１１におけるキックアップ部１２下面にボルト、ナットまたはビス等の取付け部材を用いて接続し、インシュレータ２３の下端折曲げ部を凹設部６の下面コーナ部にボルト、ナットまたはビス等の取付け部材を用いて接続し、凹設部６の車外側面つまり車室側部９の外面と、インシュレータ２３との間には所定の空間部２４を形成し、排気管のレイアウトと、熱害防止との両立を図るように構成している。
【００３４】
図３、図４、図５、図６に示すように凹設部６の後方にはリヤエンドパネルを設けることなく、該凹設部６の後方がルーフ部２５まで車室外方向に一体的に開放された開放部２６を形成している。
【００３５】
そして、この開放部２６を開閉可能に覆うリヤゲートを設けるが、図３、図４、図５、図６の実施例においては、このリヤゲートは凹設部６を覆って上下方向に回動する下部リヤゲート２７と、凹設部６の上方の開放部２６ａ（図３参照）を覆って左右方向に開閉する単一の上部リヤゲート２８とを備えている。
【００３６】
下部リヤゲート２７は車室側壁部９の外面下部に固定されたブラケット２９の支点部３０に開閉可能に枢支されると共に、図５、図６に示すように該下部リヤゲート２７の車幅方向両端部にはロック部材３１，３１を設けている。
【００３７】
これらのロック部材３１，３１はリヤバンパ３２の対応部に設けられたストライカ３３により係合されるものである。
この下部リヤゲート２７を後方かつ下方へ回動して、該リヤゲート２７で凹設部６と路面とを掛け渡した時、開放状態の下部リヤゲート２７上面がスロープ部材３４に設定される。すなわち、スロープ部材３４を兼ねる下部リヤゲート２７が凹設部６の後端に設けられ、この下部リヤゲート２７は車両側に折り畳み可能に設けられたものである。
【００３８】
図１に示すように、この下部リヤゲート２７で凹設部６を覆った状態下において、該下部リヤゲート２７の前面には下部リヤゲート２７の前面上部を支点として回動可能なランプ（ｒａｍｐ）部材３５が設けられており、図１に仮想線で示すように、下部リヤゲート２７で凹設部６と路面とを掛け渡した時、上述のランプ部材３５を後方に反転回動させ、このランプ部材３５の遊端を路面に接地して、路面と凹設部６との間に形成される傾斜角度を緩斜角に設定すべく構成している。
【００３９】
一方、上部リヤゲート２８は車体後面に上下一対のヒンジ部材３６，３６（図路では概略的に示したがボディ側ヒンジ部材と、ゲート側ヒンジ部材と、ヒンジピンとを有するヒンジ部材）を介して開閉可能に枢支されており、この上部リヤゲート２８の遊端側中間部にはロック部材３７が設けられている。
【００４０】
このロック部材３７は開放部２６の対応位置に設けられたボディ側のストライカ（図示せず）により係合されるものであって、上部リヤゲート２８のアウタパネルおよびインナパネルにはロック部材３７のロック状態を車外側および車内側から解除するためのアウタハンドル３８（図４参照）およびインナハンドル３９（図５、図６参照）を設けている。
【００４１】
要するに、図４〜図６のリヤゲートは、凹設部６を覆う部分（下部リヤゲート２７参照）と、その上方の開放部２６ａ（図３参照）を覆う部分（上部リヤゲート２８参照）とに上下に分割され、各リヤゲート２７，２８がそれぞれ独立して開閉可能に構成されたものであり、下部リヤゲート２７のみの開閉と、上部リヤゲート２８のみの開閉と、両リヤゲート２７，２８の開閉ができるように構成している。
【００４２】
上述の上部リヤゲート２８の車室内側に配設された後列シートとしての３列目シート１５は凹設部６の上部空間４０（図３参照）で使用されるものであって、次に図７、図８、図９を参照して、３列目シート１５のシート構造およびシート支持構造について詳述する。
【００４３】
上部リヤゲート２８はインナパネル４１とアウタパネル４２とを備え、インナパネル４１の下方部にはアウタパネル４２側へ窪んだ凹部４３と、この凹部４３から車両の前後方向へ突出する突出部４４とが一体形成されており、突出部４４の前端部つまり上部リヤゲート２８の閉時に車室内側となる部分にはトリム部材４５が設けられている。
【００４４】
図９に分解図で示すように、３列目シート１５のシートクッション１６の左右両側にはシートクッションアウタフレーム４６，４６（以下単にシートクッションフレームと略記する）が固定され、これら両フレーム４６，４６には長孔４６ａ，４６ａが形成されると共に、左右一対のシートクッションフレーム４６，４６の後端部には両フレーム４６，４６間を連結し、かつ左右両側へ所定量突出する連結ロッド４７が設けられ、この連結ロッド４７の両端部にはガイドローラ４８，４８が設けられている。
【００４５】
このガイドローラ４８としては連結ロッド４７に対して回転自在に形成されたベアリングを用いることができる。
３列目シート１５のシートバック１７の左右両側にはシートバックアウタフレーム４９，４９（以下単にシートバックフレームと略記する）が固定され、このシートバックフレーム４９は側面視Ｌ字状に形成されると共に、このシートバックフレーム４９の上端部には支点用の孔部４９ａが、また下端部には連動用の孔部４９ｂがそれぞれ形成されている。
【００４６】
そして、図７、図８に示すようにインナパネル４１の上部に固定したブラケット５０に支軸５１を設け、この支軸５１をシートバックフレーム４９の孔部４９ａに挿入して、該支軸５１でシートバック１７上端側を枢支している。
【００４７】
また左右一対のシートバックフレーム４９の下部を左右一対のシートクッションフレーム４６の外側に位置させると共に、シートバックフレーム４９の孔部４９ｂに設けたピン５２をシートクッションフレーム４６の長孔４６ａに挿入して、シートバック１７とシートクッション１６とが連動するように構成している。
【００４８】
さらにインナパネル４１における凹部４３前側と突出部４４上側との間の縦壁には一対の円弧状のガイドレール５３，５３（但し、図面では図示の便宜上、その一方のみを示す）を固定し、このガイドレール５３のガイド部にシートクッション１６側のガイドローラ４８を摺動可能に内設している。
【００４９】
また上述の凹部４３の前面には断面略Ｚ字状の剛性部材から成るストッパ５４を固定し、３列目シート１５を図７に示すように使用状態に設定する時、シートクッション１６が略水平状になった位置で、その後部の連結ロッド４７を該ストッパ５４で係止固定すべく構成している。
【００５０】
さらに、３列目シート１５の固定側のシートバックエクステンション１８と、可動皮のシートバックエクステンション１９とは蝶番などのヒンジ部材５５で連結されていて、固定側のシートバックエクステンション１８に対して可動側のシートバックエクステンション１９が起伏可能となるように構成している。
【００５１】
図８に示す格納状態の３列目シート１５を図７に示す使用状態に設定する場合には、ます可動側のシートバックエクステンション１９をヒンジ部材５５を介して固定側のシートバックエクステンション１８上に起立させ、次にシートクッション１６を前方下方へ回動操作すると、ガイドローラ４８がガイドレール５３のガイド部に沿って円弧状に上動し、シートクッション１６がほぼ水平状になった位置で、連結ロッド４７がストッパ５４に係止され、シートクッション１６を使用状態に固定する。
【００５２】
上述のシートクッション１６の回動操作時にピン５２は長孔４６ａに沿って該長孔４６ａの前側へ移動するので、シートバック１７は背もたれとして適切な前低後高状の傾斜状態となる。
【００５３】
逆に図７に示す使用状態の３列目シート１５を図８に示す格納状態に設定する場合には、まずシートクッション１６を後方上方へ回動操作すると、ガイドローラ４８はガイドレール５３のガイド部に沿って円弧状に下動し、ピン５２と長孔４６ａとの連動構造により、シートバック１７は支軸５１を支点としてインナパネル４１の車室内側面に沿設され、シートクッション１６はシートバック１７の前面に折り畳まれる。
【００５４】
次にヒンジ部材５５を介して可動側のシートバックエクステンション１９を固定側のシートバックエクステンション１８前面に折り畳むと、図８に示す格納状態となる。
【００５５】
つまり、上述の３列目シート１５は使用状態と格納状態とに選択でき、格納時には固定側のシートバックエクステンション１８前面に可動側のシートバックエクステンション１９が折り畳まれ、かつシートバック１７前面にシートクッション１６が折り畳まれたコンパクトな格納状態を確保することができると共に、この３列目シート１５の格納状態下においては凹設部６および上部空間４０に広い荷室スペースが設定されるので、凹設部６上に図１０、図１１に示すように車椅子１００を乗り込ませることができる。
【００５６】
なお、図中、５６はステアリングホイール、５７は前輪、５８は後輪、５９，６０は凹設部６下部において車幅方向に延びるクロスメンバ、６１はトーションビーム式のリヤサスペンション、６２は上部リヤゲートに設けられたリヤウインドガラスである。
【００５７】
このように、図１〜図１１で示した実施例の車両のシート構造は、複数列のシート１３，１４，１５がフロアパネル４上に前後に配設された車両のシート構造であって、前列シート１３の後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されて開放部２６が形成され、上記開放部２６を開閉可能に覆うリヤゲート２７，２８を設け、上記リヤゲート（特に上部リヤゲート２８参照）の車室内側には上記凹設部６の上部空間４０で使用される３列目シート１５を配設したものである。
【００５８】
この構成によれば、車両の前後長がコンパクトであってもリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６を形成し、この凹設部６の形成により上下寸法を確保すべく構成し、かつ上述の上部リヤゲート２８の車室内側に凹設部６の上部空間４０にて使用される３列目シート１５を配設したので、前後長がコンパクトな車両であっても複数列シート１３，１４，１５（特に３列目シート１５）の配設と、該シート１５の乗員の乗り心地とが両立でき、またリヤゲート２８側からも乗降ができるので、３列目シート１５に対する乗降性改善を図ることができる。
【００５９】
また図６に示すように３列目シート１５を使用状態に設定した条件下において、車外にて後席乗員がシートに腰かけてリヤゲート２８を閉めると、そのまま乗車でき、また同様に降車も可能となる。さらに図６の条件下においてチャイルドシートを車外で容易に取付け、または取外すことができる。
【００６０】
しかも、上記後列シート（３列目シート１５参照）はシートクッション１６とシートバック１７とを備え、上記リヤゲート２８には少なくともシートバック１７が配設されたものである。
【００６１】
この構成によれば、リヤゲート２８に３列目シート１５のシートバック１７を配設したので、後席乗員用の広い前後方向のスペースを確保することができて、乗り心地の向上を図ることができる。
【００６２】
さらに、上記３列目シート１５はシートクッション１６とシートバック１７とを備え、上記リヤゲート２８にシートクッション１６とシートバック１７との双方が配設されたものである。
【００６３】
この構成によれば、リヤゲート２８に３列目シート１５のシートバック１７のみならずシートクッション１６をも配設したので、シートクッション１６の位置を最も後方位置に設定することができ、この結果、後席乗員用の前後方向のスペースを最大限に拡大することができて、後列シート（３列目シート１５参照）の乗員の乗り心地をさらに向上させることができる。
【００６４】
加えて、上述の３列目シート１５は図７に示す使用状態と、図８に示す格納状態とを択一的に選定すべく構成したので、凹設部６上をニーズに対応して後席乗員の着座スペース、荷物を搭載する荷室スペース、車椅子１００を搭載する車椅子スペースに選択することができ、汎用性の拡大を図ることができる。
【００６５】
また、上記凹設部６の後方がルーフ部２５まで車室外に開放された開放部２６（図３参照）を備えたものであるから、車両のリヤ側から乗員が乗降でき、また荷物の出し入れもリヤ側から行なうことができると共に、上記開放部２６を開閉可能に覆うリヤゲート２７，２８を設けたものであるから、ルーフ部２５から凹設部６までの開放部２６全体をリヤゲート２７，２８で覆うことができて、このリヤゲート２７，２８で車外と適切に隔離でき、荷室としての機能を果すことができる。
【００６６】
図１２、図１３は車両のシート構造の他の実施例を示し、３列目シート１５におけるシートバック１７の上下にはシートバックブラケット６３，６４を取付け、上側のシートバックブラケット６３を上述の支軸５１に枢支させている。
【００６７】
また上部リヤゲート２８の凹部４３上壁にはロアブラケット６５を固定する一方、シートクッション１６の後部左右にはシートクッションブラケット６６，６６を取付けて、これらの各シートクッションブラケット６６，６６をロアブラケット６５に設けられた支軸６７に枢支させている。
【００６８】
さらにシートクッションブラケット６６の後端部と、シートバック１７側の下側のシートバックブラケット６４との間にはロッド６８を張架する一方、インナパネル４１の突出部４４上面をシートクッション１６の略水平状態下における受け面６９（ストッパ）に設定している。
【００６９】
このように構成すると、シートクッション１６は支軸６７を支点として図１２の使用状態と図１３の格納状態とに選択でき、シートクッション１６の回動操作に連動してシートクッションブラケット６６およびロッド６８が変位するので、３列目シート１５を折り畳んで格納する際には該ロッド６８によりシートバック１７の下部をインナパネル４１の車室内面側へ沿設するように引き込むことができ、３列目シート１５を使用状態に設定する際には該ロッド６８によりシートバック１７の下方を車室前方へ押し出して、このシートバック１７を背もたれとして適切な前低後高状に傾斜設定することができる。
【００７０】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
図１４、図１５は車両のシート構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では図１２、図１３で示した実施例の構成に加えて、シートクッションブラケット６６の前端部に突片６６ａを一体形成し、この突片６６ａの突出部４４前面と対応する側にラバー部材７０を設けたものである。
【００７２】
そして、この実施例においては図１４に示す３列目シート１５の使用状態時において、後席乗員の荷重を、シートクッションブラケット６６、支軸６７、ロアブラケット６５、凹部４３を介して上部リヤゲート２８のインナパネル４１に伝達すると共に、突片６６ａ、突出部４４の前端面を介して上部リヤゲート２８のインナパネル４１に伝達すべく構成したものである。
【００７３】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については図１２、図１３で示した先の実施例と同様であるから、図１４、図１５において前図と同一の部分には同一符号付して、その詳しい説明を省略する。
【００７４】
図１６〜図１９は車両のシート構造のさらに他の実施例を示すものであり、先の各実施例においては３列目シート１５のシートクッション１６とシートバック１７との両方を上部リヤゲート２８に配設したが、図１６〜図１９に示すこの実施例においては３列目シート１５のシートバック１７を上部リヤゲート２８に取付け、シートクッション１６はボディ側に設けたものである。
【００７５】
すなわち、図１６、図１７に示すように３列目シート１５のシートバック１７を上部リヤゲート２８におけるインナパネル４１の車室内側面に固定し、シートクッション１６を左右一対設けて、これら左右の各シートクッション１６を凹設部の側壁を形成する車室側壁部９において、その直下部にリヤサイドフレーム１１のキックアップ部１２が配設された高剛性の段部１０の下端水平部１０ａに対して片持ち支持したものである。
【００７６】
つまり、図１９にその一方を斜視図にて示すように、シートクッション１６の基端側前後（詳しくはシートクッション１６の内部に位置するシートクッションフレームの基端側前後）に可動側のブラケット７１，７１を取付ける一方、上述の段部１０における下端水平部１０ａには固定側のブラケット７２，７２を溶接手段により溶接またはボルトアップ手段により接合固定している。
【００７７】
そして、前後一対の固定側のブラケット７２，７２における立上り片７２ａ，７２ａに支軸７３，７３を介して前後一対の可動側のブラケット７１，７１を枢支させている。
【００７８】
またシートクッション１６の車内側には凹形状のシートステー７４（シートクッション支え部材）を起伏可能に取付けると共に、このシートステー７４の下端部にはストライカ７５を設けている。
さらにシートクッション１６の後部にもストライカ７６を設け、このストライカ７６を上述の段部１０に設けたロック部材７７でロックすべく構成している。
【００７９】
一方、シートステー７４側のストライカ７５は凹設部６に設けられたロック部材７８でロックすべく構成している。
上述の段部１０における上端水平部１０ｂにはロック部材７７によるストライカ７６のロックを解除するロック解除レバー７９を設ける一方、段部１０の所定部位にはロック部材７８によるストライカ７５のロックを解除するロック解除レバー８０を設けている。
【００８０】
図１９で示した３列目シート１５の右側のシートクッション１６の支持構造は左側のシートクッション１６についてもほぼ対称に構成されている。
すなわち、３列目シート１５の左右一対のシートクッション１６，１６は図１８に示すようにシートクッション１６，１６の各々がそれぞれ別々に使用状態（図１８の実線参照）と、格納状態（図１８の仮想線参照）とに選択されるように構成され、シートクッション１６を格納状態に設定した時には、シートクッション１６と車室側壁部９とが略面一のフラットな状態になるように構成されている。
【００８１】
しかも、左右一対のシートクッション１６，１６の両方を図１８に実線で示すように共に使用状態に設定した場合には、これら使用状態の各シートクッション１６，１６のシートクッション面が車幅方向（左右方向）に連続して延設され、これらの各シートクッション１６，１６により凹設部６の上方を車幅方向に仕切るように構成している。
【００８２】
このように図１６〜図１９で示した実施例の車両のシート構造は、複数列のシート１３，１４，１５がフロアパネル４上に前後に配設された車両のシート構造であって、前列シート１３の後方のリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６が形成され、上記凹設部６の後端が車室外方向に開放されて開放部２６が形成され、上記開放部２６を開閉可能に覆うリヤゲート２７，２８を設け、上記リヤゲート（上部リヤゲート２８参照）の車室内側には上記凹設部６の上部空間４０（図１８参照）で使用される３列目シート１５を配設したものである。
【００８３】
この構成によれば、車両の前後長がコンパクトであってもリヤフロアパネル５を下方に凹設して凹設部６を形成し、この凹設部６の形成により上下寸法を確保すべく構成し、かつ上述の上部リヤゲート２８の車室内側に凹設部６の上部空間４０にて使用される３列目シート１５を配設したので、前後長がコンパクトな車両であっても複数列シート１３，１４，１５（特に３列目シート１５）の配設と、該シート１５の乗員の乗り心地とが両立でき、また開放されたリヤゲート２７，２８側からも乗降ができるので、３列目シート１５に対する乗降性改善を図ることができる。
【００８４】
さらに、上記３列目シート１５はシートクッション１６とシートバック１７とを備え、上記リヤゲート２８には少なくともシートバック１７が配設されたものである。
【００８５】
この構成によれば、リヤゲート２８に３列目シート１５のシートバック１７を配設したので、後席乗員用（３列目シート乗員用）の広い前後方向のスペースを確保することができて、乗り心地の向上を図ることができる。
【００８６】
しかも、上記３列目シート１５のシートクッション１６は上記凹設部６の側壁を形成する車室側壁部９に設けられたものである。
この構成によれば、３列目シート１５のシートバック１７をリヤゲート２８側に、３列目シート１５のシートクッション１６をボディ側にそれぞれ設けるので、リヤゲート２８の重量増化が防止でき、リヤゲート２８の軽量化を図ることができる。
【００８７】
また、上記３列目シート１５はそのシートクッション１６が左右一対設けられたものである。
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５のシートクッション１６参照）の片方のみをシートとして使用する態様と、後列シート（３列目シート１５のシートクッション１６参照）の双方をシートとして使用する態様とを選択することができ、ニーズに対応した使い分けが可能となる。
【００８８】
つまり、少なくとも一方のシートクッション１６を使用状態に設定すると、座席として使用でき、少なくとも一方のシートクッション１６を格納状態にすると格納状態に成した側を荷室として使用することができる。
【００８９】
さらに、上記３列目シート１５は一対のシート（シートクッション１６参照）の各々がそれぞれ別々に使用状態と格納状態とに選択されるように構成したものである。
この構成によれば、両方の後列シート（３列目シート１５のシートクッション１６参照）を使用状態と成す態様と、一方のシート（シートクッション１６参照）を使用状態に、また他方のシート（シートクッション１６参照）を格納状態に成す態様と、両方の後列シート（シートクッション１６参照）を格納状態と成す態様とを選択することができ、ニーズに対応した使い分けがさらに向上する。
【００９０】
しかも、上記後列シート（シートクッション１６参照）は一対のシート（シートクッション１６参照）の両方が使用状態に設定された時、使用状態のシート（シートクッション１６参照）により凹設部６の上方を車幅方向に仕切るように延設されるものである。
【００９１】
この構成によれば、一対の後列シート（シートクッション１６参照）の両方を使用状態に設定すると、後列シート（シートクッション１６参照）をベンチ式と成すことができて、左右方向（車幅方向）に連続したクッション面が形成されるので、後席乗員が着座する際にはベンチ式のシートに広く着座することができると共に、シート下部には荷物を搭載することができ、一方、後席乗員が着座しない場合には、連続したクッション面で荷室を上下に仕切ることができる。
【００９２】
さらに、上記車室側壁部９には後列シート（３列目シート１５）を格納するため車外方向に凹設された段部１０が形成されたものである。
この構成によれば、後列シート（３列目シート１５）は凹設された段部１０に格納されるので、後列シート（シートクッション１６参照）の格納時において凹設部６および上部空間４０（図１８参照）には広い荷室が形成され、この荷室を荷物搭載スペースまたは車椅子搭載スペースとして有効利用することができる。
【００９３】
なお、実施例で示したように３列目シート１５のシートクッション１６を車室側壁部９に片持ち支持させると、シートクッション１６およびその支持構造の簡略化を図ることができる。
【００９４】
また、実施例で示したように車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム１１が沿設された段部１０の下端水平部１０ａにシートクッション１６を支持させると、その支持剛性の向上を図ることができる。
【００９５】
さらに、実施例で示したように格納時のシートクッション１６背面（使用時に下側に位置する面）と車室側壁部９とがフラットまたは略フラットになるように構成すると、格納時のシートクッション１６が上部空間４０側へ出っ張らないので、荷室スペースを有利かつ効率的に利用することができる。
【００９６】
そのうえ、実施例で示したように、使用状態下のシートクッション１６下部におけるシートステー７４のストライカ７５をロック部材７８でロックすべく構成すると、使用状態下すなわち後席乗員着座時のシートクッション１６の確実な支持剛性を確保することができる。
【００９７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後列シートは、実施例の３列目シート１５に対応し、
以下同様に、
リヤゲートは、上下に分割されたリヤゲート２７，２８に対応し、
後列シートが設けられるリヤゲートは、上部リヤゲート２８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９８】
【発明の効果】
この発明によれば、前列シートの後方のリヤフロアパネルを下方に凹設して凹設部を形成し、この凹設部の後端を車室外方向に開放して開放部を形成すると共に、この開放部を開閉可能に覆うリヤゲートを設けて、該リヤゲートの車室内側に凹設部の上部空間で使用される後列シートを設けたので、前後長がコンパクトな車両であっても複数列シート（特に３列目シート）の配設と、このシートの乗員の乗り心地とが両立でき、またリヤゲート側からも乗降ができて、後列シートの乗降性改善を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシート構造を備えた車両の側面図。
【図２】複数列シートの配設構造を示す平面図。
【図３】荷室構造を示す背面図。
【図４】リヤゲート構造を示す斜視図。
【図５】リヤゲート開放時の斜視図。
【図６】後列シート使用時の斜視図。
【図７】後列シート使用時の断面図。
【図８】後列シート格納時の断面図。
【図９】図７の要部分解斜視図。
【図１０】車椅子搭載時の車両の側面図。
【図１１】車椅子搭載時の車両の背面図。
【図１２】車両のシート構造の他の実施例を示す断面図。
【図１３】後列シート格納時の断面図。
【図１４】車両のシート構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１５】後列シート格納時の断面図。
【図１６】車両のシート構造のさらに他の実施例を示す側面図。
【図１７】複数列シートの配設構造を示す平面図。
【図１８】シートクッション使用状態および格納状態を示す車両の背面図。
【図１９】後列シートの支持構造を示す要部斜視図。
【符号の説明】
４…フロアパネル
５…リヤフロアパネル
６…凹設部
９…車室側壁部
１０…段部
１３，１４…シート
１５…３列目シート（後列シート）
１６…シートクッション
１７…シートバック
２６…開放部
２８…上部リヤゲート（リヤゲート）
４０…上部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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