(57)【要約】【課題】トランクルームを隔壁により独立した複数の室に分割し、一方の室にはクールボックスを設け、この室に対してアクセス可能な開口部とクールボックスリッドとを設け、他方の室をトランクリッドで開閉すべく構成することにより、クールボックスの大容量化を図りつつ、荷室（トランク室）とクールボックスとをそれぞれ別々に使い分けることができて、使い勝手が向上する車両のクールボックス配設構造の提供を目的とする。【解決手段】車室１６と該車室１６の後方に設けられたトランクルーム１７とを備えた車両において、上記トランクルーム１７内が隔壁２０により独立した複数の室１７Ｆ，１７Ｒに分割され、一方の室１７Ｆにはクールボックス２１が設けられ、上記クールボックス２１が設けられた室１７Ｆにはアクセス可能な開口部２６，３０が設けられると共に、該開口部２６，３０を開閉するクールボックスリッド２７，１０Ｂが設けられ、他方の室１７Ｒがトランクリッド３２で開閉されるように構成したことを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と該車室の後方に設けられたトランクルームとを備えた車両において、
上記トランクルーム内が隔壁により独立した複数の室に分割され、
一方の室にはクールボックスが設けられ、
上記クールボックスが設けられた室にはアクセス可能な開口部が設けられると共に、
該開口部を開閉するクールボックスリッドが設けられ、
他方の室がトランクリッドで開閉されるように構成した
車両のクールボックス配設構造。
【請求項２】
上記トランクルームを前室と後室とに前後に分割し、
独立した前室にクールボックスを配設し、
上記クールボックスに車室内からアクセス可能な車内側開口部と、
車室外かららアクセス可能な車外側開口部とを設けた
請求項１記載の車両のクールボックス配設構造。
【請求項３】
上記クールボックスの車内側開口部と対応して前方へ傾倒可能なリヤシートのシートバックが設けられた
請求項２記載の車両のクールボックス配設構造。
【請求項４】
上記クールボックスリッドは車両上方に設けられた
請求項１または２記載の車両のクールボックス配設構造。
【請求項５】
上記クールボックスリッドは車両の側方に設けられた
請求項１または２記載の車両のクールボックス配設構造。
【請求項６】
上記クールボックスはトランクルームの下面を構成するフロアパネルの一般面より下方に凹設された部位に設けられた
請求項１記載の車両のクールボックス配設構造。
【請求項７】
上記クールボックスの側方には排気管が配設され、
上記排気管とクールボックスとの間には熱を遮断する遮熱部材が設けられた
請求項６記載の車両のクールボックス配設構造。
【請求項８】
上記クールボックスには開口部と対応してインナリッドが設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のクールボックス配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室と、該車室の後方に設けられたトランクルームとを備えたような車両のクールボックス配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クールボックスを車両に備えたものとしては、次のような構造のものがある。
すなわち、運転席と助手席との間におけるセンタコンソールの内部に冷温蔵庫を配設し、この冷温蔵庫をコンソールリッドにて開閉すると共に、車両空調用の空調装置の冷風または温風を利用して、冷温蔵庫を保冷または保温すべく構成したものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１０３９４３号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来公報に開示されたクールボックス配設構造においては、コンソールリッドを開閉して冷温蔵庫内に物品を収納すると、この物品を保冷または保温することができる利点がある反面、冷温蔵庫いわゆるクールボックスをセンタコンソールに設ける構造であるため、このクールボックスの大容量化を図ることが困難であった。
【０００５】
そこで、この発明はトランクルームを隔壁により独立した複数の室に分割し、一方の室にはクールボックスを設け、この室に対してアクセス可能な開口部とクールボックスリッドとを設け、他方の室をトランクリッドで開閉すべく構成することにより、クールボックスの大容量化を図りつつ、荷室（トランク室）とクールボックスとをそれぞれ別々に使い分けることができて、使い勝手が向上する車両のクールボックス配設構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のクールボックス配設構造は、車室と該車室の後方に設けられたトランクルームとを備えた車両において、上記トランクルーム内が隔壁により独立した複数の室に分割され、一方の室にはクールボックスが設けられ、上記クールボックスが設けられた室にはアクセス可能な開口部が設けられると共に、該開口部を開閉するクールボックスリッドが設けられ、他方の室がトランクリッドで開閉されるように構成したものである。
【０００７】
上記構成のクールボックスは保冷機能および／または保温機能を備えたボックスに設定してもよい。また上記アクセス（ａｃｃｅｓｓ）とは物品の出し入れ使用を意味するものである。
【０００８】
上記構成によれば、クールボックスをトランクルームに設けたので、該クールボックスの大容量化を図ることができるのは勿論、荷室（トランク室）とクールボックスとをそれぞれ別々に使い分けることができるので、使い勝手が向上する。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記トランクルームを前室と後室とに前後に分割し、独立した前室にクールボックスを配設し、上記クールボックスに車室内からアクセス可能な車内側開口部と、車室外かららアクセス可能な車外側開口部とを設けたものである。
上記構成によれば、クールボックスに対して車室内と車室外とからアクセスすることができるので、使い勝手がより一層向上する。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記クールボックスの車内側開口部と対応して前方へ傾倒可能なリヤシートのシートバックが設けられたものである。
上記構成によれば、シートバックを前倒させると、クールボックスに対する車室内側からのアクセスが許容され、シートバックをクールボックスリッドとして兼用することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記クールボックスリッドは車両上方に設けられたものである。
上記構成によれば、車両上方からクールボックスにアクセスすることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記クールボックスリッドは車両の側方に設けられたものである。
上記構成によれば、車両側方からクールボックスにアクセスすることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記クールボックスはトランクルームの下面を構成するフロアパネルの一般面より下方に凹設された部位に設けられたものである。
上記構成によれば、トランクルームの大きさを維持しつつ、クールボックスの大容量化を達成することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記クールボックスの側方には排気管が配設され、上記排気管とクールボックスとの間には熱を遮断する遮熱部材が設けられたものである。
上記構成によれば、排気管の熱がクールボックスに悪影響を及ぼす所謂熱害を上記遮熱部材にて防止することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記クールボックスには開口部と対応してインナリッドが設けられたものである。
上記構成によれば、インナリッドでクールボックスの気密性を確保することができ、クールボックス内に収納した物品の臭が車室内に悪影響を及ぼすのを防止することができ、また車室内や車外の空気がクールボックス内の物品に悪影響を及ぼすのを防止することができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のクールボックス配設構造を示すが、まず、図１、図２を参照して車体構造について説明する。
【００１７】
図１はフロントドアおよびリヤドアを取外した状態で示す車両の側面図、図２は図１の平面図であって、フロアパネル１の左右両側部には車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル２，２を設けている。
【００１８】
このサイドシル２はサイドシルアウタとサイドシルインナとを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
上述の左右の各サイドシル２の車両前後方向の中間部からルーフ部に向けて上下方向に延びるセンタピラー３，３を設けている。
【００１９】
このセンタピラー３はセンタピラーアウタとセンタピラーインナとを接合して車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、フロントピラー４、ヒンジピラー部５で囲繞された車体側部には前席乗員の乗降口６を形成し、サイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、リヤピラー７で囲繞された車体側部には後席乗員の乗降口８を形成している。
【００２０】
上述のフロアパネル１の上部にはフロントシート９とリヤシート１０とが配設されている。上述のフロントシート９はシートクッション９Ｃとシートバック９Ｂとヘッドレスト９Ｈとを有し、同様にリヤシート１０もシートクッション１０Ｃとシートバック１０Ｂとヘッドレスト１０Ｈとを有しており、このリヤシート１０のシートバック１０Ｂは前方へ傾倒可能に構成されている。
なお、図１、図２において１１は前輪、１２は後輪、１３はフロントサイドフレーム、１４はインストルメントパネル、１５はステアリングホイールである。
【００２１】
図３は図１の要部を拡大して示す断面図であって、上述のフロントシート９およびリヤシート１０が配設された車室１６の後方にはトランクルーム１７が設けられている。一方、上述のフロアパネル１の後部にはリヤフロア１８が連接され、このリヤフロア１８の後端部にはリヤエンドパネル１９が取付けられている。
【００２２】
上述のトランクルーム１７は、リヤフロア１８に立設固定した隔離としての仕切りパネル２０により、それぞれ独立した前室１７Ｆと後室１７Ｒとに前後に２分割されている。
【００２３】
そして、独立した一方の室としての前室１７Ｆにはクールボックス２１を配設している。
一方、車室１６内の後部には車幅方向に延びるリヤパッケージトレイ２２を設け、このリヤパッケージトレイ２２で前室１７Ｆの前側上方を覆うと共に、リヤパッケージトレイ２２の前部には車幅方向に延びるリヤアッパクロスメンバ２３を取付け、リヤパッケージトレイ２２の後部には車幅方向に延びる上下一対のリヤパッケージメンバ２４，２４を取付けて、上側のリヤパッケージメンバ２４の所定部でリヤウインドガラス２５との傾斜下端部を支持すべく構成している。
【００２４】
上述のクールボックス２１が設けられた前室１７Ｆにおいてリヤパッケージメンバ２４と仕切りパネル２０との間にはクールボックス２１に対して車両上方の車室外側からアクセス可能な車外側開口部２６を設け、この開口部２６を上部クールボックスリッド２７（以下単に上部リッドと略記する）で開閉すべく構成している。
【００２５】
上述の上部リッド２７の下面にはレインフォースメント２８が接合され、リッド強度の向上を図ると共に、リヤパッケージメンバは２４の後端部および仕切りパネル２０の上端部に設けられたシール部材２９，２９により、上部リッド２７の閉時に各要素２４，２８間、２０，２８間をシールすべく構成している。
【００２６】
また上述のクールボックス２１が設けられた前室１７Ｆにおいてリヤパッケージトレイ２２とリヤフロア１８との間にはクールボックス２１に対して車室内側からアクセス可能な車内側開口部３０を設け、この開口部３０を前部クールボックスリッドとして兼用されるリヤシート１０のシートバック１０Ｂで開閉すべく構成している。
【００２７】
さらに上述の仕切りパネル２０のリヤ側上部には車幅方向に延びる一対のトランクメンバ３１，３１を取付け、このトランクメンバ３１にヒンジ部材（図示せず）を介して開閉可能に設けたトランクリッド３２で、他方にの室としての後室１７Ｒを開閉すべく構成している。
【００２８】
このトランクリッド３２の内面側には複数のレインフォースメント３３，３４，３５が接合され、トランクリッド３２の強度の向上を図ると共に、トランクメンバ３１の後端部およびリヤフロア１８とリヤエンドパネル１９の接合部に設けられたシール部材３６，３６により、トランクリッド３２の閉時に各要素３３，３１間、３５，１８，１９間をシールすべく構成している。なお、図３において３７はリヤバンパである。
【００２９】
図４は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図であって、上述の前室１７Ｆの側部は車体アウタパネル３８と車体インナパネル３９とで囲繞されている。また、これらの各パネル３８，３９の下部には後輪１２と対応するようにホイールハウスアウタ４０およびホイールハウスインナ４１が設けられている。
【００３０】
しかも、上述のクールボックス２１が設けられた前室１７Ｆにおいて車体パネル（アウタパネル３８、インナパネル３９参照）と、ホイールハウス（ホイールハウスアウタ４０、ホイールハウスインナ４１参照）との間にはクールボックス２１に対して車両側方の車室外側からアクセス可能な車外側開口部４２を設け、この開口部４２を側部クールボックスリッド４３（以下単に側部リッドと略記する）で開閉すべく構成している。
【００３１】
上述の側部リッド４３の内面にはレインフォースメント４４が接合され、リッド強度との向上を図ると共に、車体アウタパネル３８の所定部およびホイールハウスアウタ４０とホイールハウスインナ４１との接合部に設けられたシール部材４５，４５により、側部リッド４３の閉時に各要素４４，３８間、４４，４０，４１間をシールすべく構成している。
【００３２】
ここで上述の側部リッド４３の遊端側のレインフォースメント４４にはストライカ４６が設けられ、側部リッド４３の閉時には車体アウタパネル３８の所定部に設けたラッチ４７により、上述のストライカ４６を結合すべく構成している。
【００３３】
ところで、上述のクールボックス２１は、図５、図６に示すように構成されている。
すなわち、略箱形状のハウジング５０を設け、このハウジング５０の上部、側部および前部にはそれぞれ上部開口５１、側部開口５２、前部開口５３が形成されている。
【００３４】
上述のハウジング５０の内部において上部開口５１にはガイド部材５４，５４に沿ってスライド可能な上部インナリッド５５が設けられ、この上部インナリッド５５で上部開口５１を開閉すべく構成している。この上部インナリッド５５はは開口部２６と対応するもので、該インナリッド５５には取手用の凹部５５ａが形成されている。
【００３５】
また上述のハウジング５０の内部において側部開口５２には凹溝５６およびガイド部材５７に沿ってスライド可能な側部インナリッド５８が設けられ、この側部インナリッド５８で側部開口５２を開閉すべく構成している。この側部インナリッド５８は開口部４２と対応するもので、該インナリッド５８には取手用の凹部５８ａが形成されている。
【００３６】
さらにハウジング５０の前面において前部開口５３には図５、図３に示すように蝶番などのヒンジ部材５９，５９を支点として開閉可能な前部インナリッド６０が設けられ、この前部インナリッド６０で前部開口５３を開閉すべく構成している。この前部インナリッド６０は開口部３０と対応するもので、該インナリッド６０にはハウジング５０前面上部の係止部材６１に対して係合および離脱可能なフック６２とその操作部６３とが設けられている。
【００３７】
このように構成されたクールボックス２１は図５、図６に示すようにブラケット６４，６４を用いてリヤフロア１８の上面に固定される。なお、上述のハウジング５０は外板と内板との間に断熱部材が介設された３層構造に形成されることが望ましい。なお、図中Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３８】
このように構成した車両のクールボックス配設構造において、上部リッド２７を図３に仮想線ａで示すように開放すると、車室外の車両上方からクールボックス２１にアクセスすることができ、前部リッドとしての兼用するシートバック１０Ｂを図３に仮想線ｂで示すようにシートクッション１０Ｃ上に前傾させると、車室内側からクールボックス２１にアクセスすることができ、側部リッド４３を図４に仮想線Ｃで示すように開放すると、車室外の車両側方からクールボックス２１にアクセスすることができ、トランクリッド３２を図３に仮想線ｄで示すように開放すると、荷物室として用いる後室１７Ｒに対して荷物の出し入れを行なうことができる。
【００３９】
このように図１〜図６で示した実施例の車両のクールボックス配設構造は、車室１６と該車室１６の後方に設けられたトランクルーム１７とを備えた車両において、上記トランクルーム１７内が隔壁（仕切りパネル２０参照）により独立した複数の室１７Ｆ，１７Ｒに分割され、一方の室１７Ｆにはクールボックス２１が設けられ、上記クールボックス２１が設けられた室１７Ｆにはアクセス可能な開口部２６，３０，４２が設けられると共に、該開口部２６，３０，４２を開閉するクールボックスリッド（上部リッド２７、シートバック１０Ｂ、側部リッド４３参照）が設けられ、他方の室１７Ｒがトランクリッド３２で開閉されるように構成したものである。
【００４０】
この構成によれば、クールボックス２１をトランクルーム１７に設けたので、該クールボックス２１の大容量化を図ることができるのは勿論、荷室（トランク室）１７Ｒとクールボックス２１とをそれぞれ別々に使い分けることができるので、使い勝手が向上する。
【００４１】
しかも、上記トランクルーム１７を前室１７Ｆと後室１７Ｒとに前後に分割し、独立した前室１７Ｆにクールボックス２１を配設し、上記クールボックス２１に車室内からアクセス可能な車内側開口部３０と、車室外かららアクセス可能な車外側開口部２６，４２とを設けたものである。
この構成によれば、クールボックス２１に対して車室内と車室外とからアクセスすることができるので、使い勝手がより一層向上する。
【００４２】
また、上記クールボックス２１の車内側開口部３０と対応して前方へ傾倒可能なリヤシート１０のシートバック１０Ｂが設けられたものである。
この構成によれば、シートバック１０Ｂを前倒させると、クールボックス２１に対する車室内側からのアクセスが許容され、シートバック１０Ｂをクールボックスリッドとして兼用することができる。
【００４３】
この発明の一実施態様においては、上記クールボックスリッド（上部リッド２７参照）は車両上方に設けられたものである。
この構成によれば、車両上方からクールボックス２１にアクセスすることができる。
【００４４】
加えて、上記クールボックスリッド（側部リッド４３参照）は車両の側方に設けられたものである。
この構成によれば、車両側方からクールボックス２１にアクセスすることができる。
【００４５】
また、上記クールボックス２１には開口部２６，３０，４２と対応してインナリッド５５，６０，５８が設けられたものである。
この構成によれば、インナリッド５５，６０，５８でクールボックス２１の気密性を確保することができ、クールボックス２１内に収納した物品の臭が車室１６内に悪影響を及ぼすのを防止することができ、また車室１６内や車外の空気がクールボックス２１内の物品に悪影響を及ぼすのを防止することができる。
【００４６】
図７〜図１１は車両のクールボックス配設構造の他の実施例を示すものである。なお、図７〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付している。
この実施例においては、トランクルーム１７内をリヤフロア１８に上載した隔壁としてのトランクボード７０により独立した上室７Ｕと下室１７Ｄとの複数の室に分割したものである。
【００４７】
すなわち、図９に示すようにリヤフロア１８には所定大の開口部を設けると共に、このリヤフロア１８の開口部口縁には、トランクルームとしての上室１７Ｕの下面を構成するリヤフロア１８の一般面より下方に凹設された部位に、断面凹状のパン７１を設け、このパン７１内を下室１７Ｄに設定して、該パン７１にクールボックス２１を取付けたものである。
【００４８】
さらに詳しくは、トランクルーム１７を図９に示すように上室１７Ｕと下室１７Ｄとに上下に分割し、独立した下室１７Ｄにクールボックス２１を配設し、このクールボックス２１に対して上室１７Ｕからアクセス可能な開口部７２と、この開口部７２を開閉するクールボックスリッド７３とを設け、他方の室としての上室１７Ｕはトランクリッド３２で開閉すべく構成したものである。
【００４９】
リヤフロア１８と別体の上述のパン７１の側方には図８、図９に示すようにサイレンサ７４、テールパイプ７５等の排気管が配設されている。
そこで、上述の排気管からの熱害がパン７１内のクールボックス２１に及ぶのを防止する目的で、サイレンサ７４、テールパイプ７５等の排気管とクールボックス２１との間には熱を遮断する遮断部材としてのインシュレータ７６および隔壁７７を設けている。
【００５０】
上述のインシュレータ７６はブラケット７８を介してリヤフロア１８の下面に取付けられ、上述の隔壁７７は断面略Ｚ字状に形成されて、リヤフロア１８の下面に直接取付けられている。
【００５１】
また図１０に示すように上述のクールボックスリッド７３はトランクボード７０の開口部７２に蝶番などのヒンジ部材７９，７９を介して開閉可能に取付けられ、このクールボックスリッド７３の閉時には図９に示すようにトランクボード７０とクールボックスリッド７３との上面が面一状になるように構成されている。
【００５２】
さらに下室１７Ｄに取付けられるクールボックス２１は図１１に示すようにハウジング５０の上部に上部開口５１を形成し、このハウジング５０の内部において上部開口５１にはガイド部８０に沿って車幅方向にスライド可能な上部インナリッド５５を設け、この上部インナリッド５５で上部開口５１を開閉すべく構成している。
上述の上部インナリッド５５は開口部７２と対応するもので、該インナリッド５５にはストッパを兼ねる取手５５ｂが一体または一体的に形成されている。
【００５３】
このように構成した車両のクールボックス配設構造において、トランクリッド３２を図７に仮想線ｅで示すように開放すると、荷物室として用いる上室１７Ｕに対して荷物の出し入れを行なうことができ、さらにクールボックスリッド７３を図１０に仮想線ｆで示すように開放すると、上室１７Ｕからクールボックス２１にアクセスすることができる。
なお、図９において、８１はリヤフェンダパネル、８２はリヤサイドフレームである。
【００５４】
このように図７〜図１１で示した実施例の車両のクールボックス配設構造は、車室１６と該車室１６の後方に設けられたトランクルーム１７とを備えた車両において、上記トランクルーム１７内が隔壁（トランクボード７０参照）により独立した複数の室１７Ｕ，１７Ｄに分割され、一方の室１７Ｄにはクールボックス２１が設けられ、上記クールボックス２１が設けられた室１７Ｄにはアクセス可能な開口部７２が設けられると共に、該開口部７２を開閉するクールボックスリッド７３が設けられ、他方の室１７Ｕがトランクリッド３２で開閉されるように構成したものである。
【００５５】
この構成によれば、クールボックス２１をトランクルーム１７に設けたので、該クールボックス２１の大容量化を図ることができるのは勿論、荷室（トランク室）１７Ｕとクールボックス２１とをそれぞれ別々に使い分けることができるので、使い勝手が向上する。
【００５６】
また、上記クールボックス２１はトランクルーム１７の下面を構成するフロアパネル（リヤフロア１８参照）の一般面より下方に凹設された部位に設けられたものである。
この構成によれば、トランクルーム１７の大きさ、特に荷物室としての上室１７Ｕの大きさを維持しつつ、クールボックス２１の大容量化を達成することができる。
【００５７】
さらに、上記クールボックス２１の側方には排気管（サイレンサ７４、テールパイプ７５参照）が配設され、上記排気管とクールボックス２１との間には熱を遮断する遮熱部材（インシュレータ７６、隔壁７７参照）が設けられたものである。
この構成によれば、排気管の熱がクールボックス２１に悪影響を及ぼす所謂熱害を上記遮熱部材（インシュレータ７６、隔壁７７参照）にて防止することができる。
【００５８】
図７〜図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図７〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５９】
図１２は車両のクールボックス配設の他の実施例を示し、図７〜図１１で示した先の実施例においてはパン７１に直方体形状のクールボックス２１を設けたが、図１２に示すこの実施例においては上部が幅広で、下部が幅狭な形状のクールボックス２１を設け、下室１７Ｄ内を最大限に有効利用すべく構成したものである。
【００６０】
図１３は車両のクールボックス配設構造のさらに他の実施例を示し、図７〜図１１で示した先の実施例においてはパン７１をリヤフロア１８と別部材により構成したが、図１３に示すこの実施例においては金属材料の深絞り加工によりパン７１をリヤフロア１８と一体形成し、このパン７１内にクールボックス２１を設けたものである。
【００６１】
図１２、図１３に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の隔壁は、実施例の仕切りパネル２０またはトランクボード７０に対応し、
以下同様に、
トランクルーム内の独立した複数の室は、前室１７Ｆ、後室１７Ｒ、上室１７Ｕ、下室１７Ｄに対応し、
クールボックスリッドは上部リッド２７、シートバック１０Ｂ、側部リッド４３、クールボックスリッド７３に対応し、
フロアパネルは、リヤフロア１８に対応し、
排気管は、サイレンサ７４、テールパイプ７５に対応し、
遮熱部材は、インシュレータ７６、隔壁７７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、上記クールボックス２１としては保冷のみならず保温機能を有するものを採用してもよい。
【００６４】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクルームを隔壁により独立した複数の室に分割し、一方の室にはクールボックスを設け、この室に対してアクセス可能な開口部とクールボックスリッドとを設け、他方の室をトランクリッドで開閉すべく構成したので、クールボックスの大容量化を図りつつ、荷室（トランク室）とクールボックスとをそれぞれ別々に使い分けることができて、使い勝手が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクールボックス配設構造を備えた車両の側面図。
【図２】車両の平面図。
【図３】図１の要部拡大断面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】クールボックスの斜視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】他の実施例を示す車両の側面図。
【図８】車両の平面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１０】トランクボードの斜視図。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１２】他の実施例を示す断面図。
【図１３】クールボックス配設構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１０…リヤシート
１０Ｂ…シートバック
１６…車室
１７…トランクルーム
１７Ｆ…前室
１７Ｒ…後室
１７Ｕ…上室
１７Ｄ…下室
１８…リヤフロア（フロアパネル）
２０…仕切りパネル（隔壁）
２１…クールボックス
２６，３０，４２，７２…開口部
２７…上部リッド（クールボックスリッド）
３２…トランクリッド
４３…側部リッド（クールボックスリッド）
５５，５９，６０…インナリッド
７０…トランクボード（隔壁）
７３…クールボックスリッド
７４…サイレンサ（排気管）
７５…テールパイプ（排気管）
７６…インシュレータ（遮蔽部材）
７７…隔壁（遮蔽部材）
【図１】
2004224148.tif 000003
【図２】
2004224148.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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