(57)【要約】【課題】弾性体の介装構造若しくは質量体の周方向の質量分布を工夫することにより、大型化を伴うことなく回転軸の振動を効果的に減衰させる。【解決手段】回転軸としてのクランクシャフト１２の軸線２２に整合してクランクシャフトに固定されるハブ部材１４と、該ハブ部材に嵌合する環状の質量体としてのプーリ部材１６と、ハブ部材とプーリ部材との間に介装されるゴム状弾性材１８とを有し、クランクシャフト１２の振動を減衰させるロータリダンパとしてのダンパプーリであって、ハブ部材１４の外面３０及びプーリ部材１６の内面３２は周方向に互いに隔置された大径部２６Ａ、１６Ａ及び小径部２６Ｂ、１６Ｂを有し、ハブ部材１４の外面３０及びプーリ部材の内面３２は大径部と小径部の間に互いに対向する凹部３４及び３６を有し、ゴム状弾性材１８は凹部３４、３６に介装され、実質的に剪断応力を受けない。【選択図】　　　　図１
2004132492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の軸線に整合して回転軸に固定されるハブ部材と、前記ハブ部材に嵌合する環状の質量体と、前記ハブ部材と前記質量体との間に介装されるゴム状弾性材とを有し、回転軸の振動を減衰させるロータリダンパにして、前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は周方向に互いに隔置された複数の大径部及び小径部を有し、前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は大径部と小径部との間に互いに対向する凹部を有し、前記ゴム状弾性材は前記凹部に介装されていることを特徴とするロータリダンパ。
【請求項２】
回転軸の軸線に整合して回転軸に固定されるハブ部材と、前記ハブ部材に嵌合する環状の質量体と、前記ハブ部材と前記質量体との間に介装されるゴム状弾性材とを有し、回転軸の振動を減衰させるロータリダンパにして、前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は周方向に互いに隔置された複数の大径部及び小径部を有し、前記ゴム状弾性材は前記ハブ部材の大径部と前記質量体の小径部との間にて前記ハブ部材の小径部と前記質量体の大径部との間に介装されていることを特徴とするロータリダンパ。
【請求項３】
回転軸の軸線に整合して回転軸に固定されるハブ部材と、前記ハブ部材に嵌合する環状の質量体と、前記ハブ部材と前記質量体との間に介装されるゴム状弾性材とを有し、回転軸の振動を減衰させるロータリダンパにして、前記質量体は前記軸線に対し特定の径方向の質量が前記特定の径方向に垂直な方向の質量に比して小さく設定されていることを特徴とするロータリダンパ。
【請求項４】
前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は真円であり、前記質量体の外面の少なくとも一部は前記特定の径方向を短径とする楕円であることを特徴とする請求項３に記載のロータリダンパ。
【請求項５】
前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は前記特定の径方向を長径とする楕円であることを特徴とする請求項３に記載のロータリダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動を減衰させるダンパに係り、更に詳細には回転軸の振動を減衰させるロータリダンパに係る。
【０００２】
【従来の技術】
回転軸に固定され回転軸の回転振動を減衰させるロータリダンパの一つとして、例えば下記の特許文献１に記載されている如く、回転軸に固定されるハブと、該ハブを囲繞し環状の質量体として機能する環状のプーリ部材と、ハブとプーリ部材との間に介装されたゴムの如き弾性体とを有するダンパプーリが従来より知られている。
【０００３】
かかるダンパプーリによれば、回転軸に回転振動が発生すると、ハブとプーリ部材とが相対回転変位しようとするが、それらの間に介装された弾性体が弾性変形し、その弾性変形による復元力によりハブ及びプーリ部材の相対回転を抑制するトルクが発生されるので、通常のプーリの場合に比して回転軸の回転振動の発生を低減することができる。
【特許文献１】
特開平５−３０２６５８号公報
【特許文献２】
実公平５−４４６００号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述の如き従来のダンパプーリに於いては、回転軸の回転振動に伴うハブ及びプーリ部材の相対回転により弾性体は繰り返し剪断力を受けるため、回転軸の回転振動を効果的に減衰させるべくプーリ部材（質量体）の質量が大きく設定されると、弾性体の体積も大きく設定されなければならず、そのためダンパプーリの小型化と高性能化との両立を図ることができないという問題がある。
【０００５】
また例えば内燃機関のクランクシャフトの如く回転軸が回転する際にその軸線が特定の径方向に曲げ振動するものがあるが、プーリ部材の質量及び弾性体の厚さが全周に亘り一定であるため、回転軸の回転振動を減衰させることはできても回転軸の曲げ振動を減衰させることができないという問題がある。
【０００６】
本発明は、回転軸に固定されるハブと、該ハブを囲繞し環状の質量体として機能する環状のプーリ部材と、ハブとプーリ部材との間に介装された弾性体とを有する従来のダンパプーリに於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、弾性体の介装構造若しくは質量体の周方向の質量分布を工夫することにより、大型化を伴うことなく回転軸の振動を効果的に減衰させることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、回転軸の軸線に整合して回転軸に固定されるハブ部材と、前記ハブ部材に嵌合する環状の質量体と、前記ハブ部材と前記質量体との間に介装されるゴム状弾性材とを有し、回転軸の振動を減衰させるロータリダンパにして、前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は周方向に互いに隔置された複数の大径部及び小径部を有し、前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は大径部と小径部との間に互いに対向する凹部を有し、前記ゴム状弾性材は前記凹部に介装されていることを特徴とするロータリダンパ（請求項１の構成）、回転軸の軸線に整合して回転軸に固定されるハブ部材と、前記ハブ部材に嵌合する環状の質量体と、前記ハブ部材と前記質量体との間に介装されるゴム状弾性材とを有し、回転軸の振動を減衰させるロータリダンパにして、前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は周方向に互いに隔置された複数の大径部及び小径部を有し、前記ゴム状弾性材は前記ハブ部材の大径部と前記質量体の小径部との間にて前記ハブ部材の小径部と前記質量体の大径部との間に介装されていることを特徴とするロータリダンパ（請求項２の構成）、回転軸の軸線に整合して回転軸に固定されるハブ部材と、前記ハブ部材に嵌合する環状の質量体と、前記ハブ部材と前記質量体との間に介装されるゴム状弾性材とを有し、回転軸の振動を減衰させるロータリダンパにして、前記質量体は前記軸線に対し特定の径方向の質量が前記特定の径方向に垂直な方向の質量に比して小さく設定されていることを特徴とするロータリダンパ（請求項３の構成）によって達成される。
【０００８】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項３の構成に於いて、前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は真円であり、前記質量体の外面の少なくとも一部は前記特定の径方向を短径とする楕円であるよう構成される（請求項４の構成）。
【０００９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項３の構成に於いて、前記ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は前記特定の径方向を長径とする楕円であるよう構成される（請求項５の構成）。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
上記請求項１の構成によれば、ハブ部材の外面及び質量体の内面は周方向に互いに隔置された複数の大径部及び小径部を有し、ハブ部材の外面及び質量体の内面は大径部と小径部との間に互いに対向する凹部を有し、ゴム状弾性材は凹部に介装されており、また上記請求項２の構成によれば、ハブ部材の外面及び質量体の内面は周方向に互いに隔置された複数の大径部及び小径部を有し、ゴム状弾性材はハブ部材の大径部と質量体の小径部との間にてハブ部材の小径部と質量体の大径部との間に介装されている。
【００１１】
従って回転軸に回転振動が生じ、ハブ部材が質量体に対し軸線の周りに相対回転すると、ゴム状弾性材がハブ部材の大径部と質量体の小径部との間にて圧縮応力又は引張り応力を受け、これらの応力により質量体に対するハブ部材の相対回転が効果的に抑制されるので、回転軸の回転振動を効果的に減衰させることができる。
【００１２】
またハブ部材が質量体に対し相対回転しても、ゴム状弾性材は殆ど剪断応力を受けないので、ゴム状弾性材がハブ部材と質量体との間に円筒状に全周に亘り配設された従来のロータリダンパの場合に比して、質量体の質量を大きくして回転軸に対する制振効果を向上させることができ、またゴム状弾性材の耐久性を向上させることができ、更には質量体の質量を大きくしてもゴム状弾性材の厚さ（径方向の寸法）を大きくする必要がないので、ロータリダンパの大型化を回避することができる。
【００１３】
特に上記請求項２の構成によれば、上述の請求項１の構成の場合よりも更に一層ゴム状弾性材が剪断応力を受ける虞れを低減することができ、またハブ部材の外面及び質量体の内面に大径部と小径部との間に互いに対向する凹部を設ける必要がないので、上述の請求項１の構成の場合に比して、ロータリダンパを能率よく低廉に製造することができる。
【００１４】
また上記請求項３の構成によれば、質量体は回転軸の軸線に対し特定の径方向の質量が特定の径方向に垂直な方向の質量に比して小さく設定されているので、ロータリダンパが固定された回転軸の特定の径方向に沿う方向の慣性モーメントを低減することができ、これにより回転軸の特定の径方向に沿う方向の加振力を受ける場合にもその加振力に起因する回転軸の曲げ振動を効果的に低減することができる。
【００１５】
また上記請求項４の構成によれば、ハブ部材の外面及び質量体の内面は真円であり、質量体の外面の少なくとも一部は特定の径方向を短径とする楕円であるので、上記請求項５の構成の如くハブ部材の外面及び質量体の内面が特定の径方向を長径とする楕円である場合に比して、ハブ部材及び質量体の加工を容易に行うことができ、これによりロータリダンパを容易に且つ低廉に製造することができる。
【００１６】
また上記請求項５の構成によれば、ハブ部材の外面及び質量体の内面は特定の径方向を長径とする楕円であるので、質量体の外径が制約を受けず、従ってロータリダンパが質量体の外周にベルト溝を有するダンパプーリとして構成される場合に、ベルト溝に制約が加えられることを確実に回避することができる。
【００１７】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至５の構成に於いて、質量体は外周にベルト溝を有するプーリ部材であり、これによりロータリダンパはダンパプーリであるよう構成される（好ましい態様１）。
【００１８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至５の構成に於いて、ハブ部材の外面及び質量体の内面は径方向に互いに隔置されているよう構成される（好ましい態様２）。
【００１９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、質量体は軸線に対し特定の径方向の質量が特定の径方向に垂直な方向の質量に比して小さく設定されているよう構成される（好ましい態様３）。
【００２０】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様３の構成に於いて、ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は真円であり、前記質量体の外面の少なくとも一部は前記特定の径方向を短径とする楕円であるよう構成される（好ましい態様４）。
【００２１】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様３の構成に於いて、ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は前記特定の径方向を長径とする楕円であるよう構成される（好ましい態様５）。
【００２２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項２の構成に於いて、質量体は軸線に対し特定の径方向の質量が特定の径方向に垂直な方向の質量に比して小さく設定されているよう構成される（好ましい態様６）。
【００２３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様６の構成に於いて、ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は真円であり、前記質量体の外面の少なくとも一部は前記特定の径方向を短径とする楕円であるよう構成される（好ましい態様７）。
【００２４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様６の構成に於いて、ハブ部材の外面及び前記質量体の内面は前記特定の径方向を長径とする楕円であるよう構成される（好ましい態様８）。
【００２５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は３の構成に於いて、ハブ部材の大径部の外面と質量体の大径部の内面との間及びハブ部材の小径部の外面と質量体の小径部の内面との間にはゴム状弾性材は介装されていないよう構成される（好ましい態様９）。
【００２６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項３の構成に於いて、回転軸は内燃機関のクランクシャフトであり、特定の径方向はロータリダンパに最も近い気筒に於けるピストンの往復動方向であるよう構成される（好ましい態様１０）。
【００２７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項３の構成に於いて、ゴム状弾性材は全周に亘りハブ部材と質量体との間に介装されるよう構成される（好ましい態様１１）。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を幾つかの好ましい実施形態（以下単に実施形態という）について詳細に説明する。
【００２９】
第一の実施形態
図１は内燃機関のクランクシャフト用ダンパプーリとして構成された本発明によるロータリダンパの第一の実施形態を示す正面図である。
【００３０】
図１に於いて、ダンパプーリ１０は図には示されていない内燃機関のクランクシャフト１２と共に回転するようボルトの如き固定手段によりクランクシャフト１２に固定されるハブ部材１４と、ハブ部材１４に嵌合する環状の質量体としてのプーリ部材１６と、ハブ部材１４とプーリ部材１６との間に介装されゴム、樹脂等よりなる複数個のゴム状弾性材１８とを有している。
【００３１】
プーリ部材１６はその外周に軸線２２を中心として円弧状に延在するベルト溝２０を有し、ベルト溝２０にて図には示されていないベルトを巻き掛け状態にて受けるようになっている。またプーリ部材１６の外形は楕円形をなし、ダンパプーリ１０は、図には示されていない内燃機関の第一の気筒、即ちダンパプーリ１０に最も近い気筒のピストンが上死点又は下死点にあるときにプーリ部材１６の楕円形の短径方向がピストンの往復動方向（図１に於いて上下方向）になるよう、クランクシャフト１２に固定されている。
【００３２】
ハブ部材１４はクランクシャフト１２の軸線２２に整合してクランクシャフト１２に固定される円筒状のボス部２４と、ボス部２４より径方向外方へ隔置された位置にて軸線１６に整合して環状に延在する円筒状のリム部２６と、径方向に延在しボス部２４とリム部２６とを一体に接続する四つのアーム部２８とを有している。尚アーム部２８の数は任意の数であってよく、また軸線２２に垂直に延在する円板状をなしていてもよい。
【００３３】
特に図示の第一の実施形態に於いては、ハブ部材１４のリム部２６の外面３０は周方向に互いに均等に隔置された八つの大径部２６Ａと八つの小径部２６Ｂとを有し、大径部２６Ａ及び小径部２６Ｂはそれぞれ同一の角度範囲に亘り軸線２２を中心とする円弧状に延在している。同様にプーリ部材１６の内面３２は周方向に互いに均等に隔置された八つの大径部１６Ａと八つの小径部１６Ｂとを有し、大径部１６Ａ及び小径部１６Ｂはそれぞれ同一の角度範囲に亘り軸線２２を中心とする円弧状に延在している。
【００３４】
リム部２６の大径部２６Ａ及びプーリ部材１６の大径部１６Ａは互いに径方向に隔置され、リム部２６の小径部２６Ｂ及びプーリ部材１６の小径部１６Ｂは互いに径方向に隔置されており、これによりクランクシャフト１２の振動に起因してハブ部材１４及びプーリ部材１６が軸線２２に垂直な方向へ相対的に微小変位してもそれらが互いに衝当しないようになっている。リム部２６の大径部２６Ａ及びプーリ部材１６の小径部１６Ｂは互いに他に対し周方向に均等に隔置され、それぞれ径方向に延在する側面を有している。
【００３５】
リム部２６の外面３０及びプーリ部材１６の内面３２はリム部２６の大径部２６Ａとプーリ部材１６の小径部１６Ｂとの間に互いに径方向に対向する凹部３４及び３６を有し、凹部３４及び３６の側面はリム部２６の大径部２６Ａの側面及びプーリ部材１６の小径部１６Ｂの側面に径方向に整合している。ゴム状弾性材１８は凹部３４及び３６に介装され、リム部２６の大径部２６Ａの側面、プーリ部材１６の小径部１６Ｂの側面、凹部３４及び３６の壁面に加硫接着により接合されている。
【００３６】
第二の実施形態
図２は内燃機関のクランクシャフト用ダンパプーリとして構成された本発明によるロータリダンパの第二の実施形態を示す正面図である。尚図２に於いて図１に示された部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００３７】
この第二の実施形態に於いては、プーリ部材１６の大径部１６Ａはリム部２６の大径部２６Ａよりも大きい角度範囲に亘り円弧状に延在し、リム部２６の小径部２６Ｂはプーリ部材１６の小径部１６Ｂよりも大きい角度範囲に亘り円弧状に延在している。上述の第一の実施形態に於ける凹部３４及び３６に相当する凹部は設けられておらず、ゴム状弾性材１８はリム部２６の大径部２６Ａとプーリ部材１６の小径部１６Ｂとの間にてリム部２６の小径部２６Ｂとプーリ部材１６の大径部１６Ａとの間に介装され、リム部２６の大径部２６Ａの側面、プーリ部材１６の小径部１６Ｂの側面、リム部２６の小径部２６Ｂの外面、プーリ部材１６の大径部１６Ａの内面に加硫接着により接合されている。尚この第二の実施形態の他の点は上述の第一の実施形態と同様に構成されている。
【００３８】
第三の実施形態
図３は内燃機関のクランクシャフト用ダンパプーリとして構成された本発明によるロータリダンパの第三の実施形態を示す正面図である。尚図３に於いて図１に示された部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００３９】
この第三の実施形態に於いては、プーリ部材１６の外径はベルト溝２０と同様軸線２２を中心として円弧状に延在しているが、リム部２６の内面、リム部２６の大径部２６Ａ及び小径部２６Ｂの外面、プーリ部材１６の大径部１６Ａ及び小径部１６Ｂの内面、凹部３４の外面、凹部３６の内面はそれぞれ図３の上下方向を長径とする楕円形をなしている。尚この第三の実施形態の他の点は上述の第一の実施形態と同様に構成されている。
【００４０】
第四の実施形態
図４は内燃機関のクランクシャフト用ダンパプーリとして構成された本発明によるロータリダンパの第四の実施形態を示す正面図である。尚図４に於いて図１に示された部材と同一の部材には図１に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００４１】
この第四の実施形態に於いては、上述の第一及び第三の実施形態に於ける凹部３４及び３６に相当する凹部は設けられておらず、プーリ部材１６の大径部１６Ａはリム部２６の大径部２６Ａよりも大きい角度範囲に亘り円弧状に延在し、リム部２６の小径部２６Ｂはプーリ部材１６の小径部１６Ｂよりも大きい角度範囲に亘り円弧状に延在している。
【００４２】
また上述の第二の実施形態と同様、ゴム状弾性材１８はリム部２６の大径部２６Ａとプーリ部材１６の小径部１６Ｂとの間にてリム部２６の小径部２６Ｂとプーリ部材１６の大径部１６Ａとの間に介装され、リム部２６の大径部２６Ａの側面、プーリ部材１６の小径部１６Ｂの側面、リム部２６の小径部２６Ｂの外面、プーリ部材１６の大径部１６Ａの内面に加硫接着により接合されている。尚この第四の実施形態の他の点は上述の第三の実施形態と同様に構成されている。
【００４３】
以上の如く構成された図示の各実施形態に於いて、回転軸としてのクランクシャフト１２に回転振動が生じ、ハブ部材１４がプーリ部材１６に対し軸線２２の周りに微小な角度範囲に亘り相対回転すると、各ゴム状弾性材１８がリム部２６の大径部２６Ａとプーリ部材１６の小径部１６Ｂとの間にて周方向に圧縮応力又は引張り応力を受け、これらの応力によりプーリ部材１６に対するハブ部材１４の相対回転が抑制されるので、クランクシャフト１２の回転振動を効果的に減衰させることができる。
【００４４】
また各図示の実施形態によれば、ハブ部材１４がプーリ部材１６に対し相対回転しても、各ゴム状弾性材１８には実質的に剪断応力が作用しないので、ゴム状弾性材がハブ部材とプーリ部材との間に円筒状に全周に亘り配設された従来のダンパプーリの場合に比して、プーリ部材１６の質量を大きくしてクランクシャフト１２に対する制振効果を向上させることができ、またゴム状弾性材の耐久性を向上させることができ、更にはプーリ部材の質量を大きくしてもゴム状弾性材の厚さ（径方向の寸法）を大きくする必要がないので、ダンパプーリの大型化を回避することができる。
【００４５】
また一般に、内燃機関のクランクシャフトに於いては、ピストンの往復運動に起因する曲げ振動が生じ易い。図５は内燃機関に於いてクランクシャフトに曲げ振動が発生するメカニズムを示している。図５に於いて、クランクシャフト１００は軸線１０２に沿う複数の位置に於いてシリンダブロック１０４により回転可能に支持され、ダンパプーリ１０６はシリンダブロック１０４外にてクランクシャフト１００の前端に取り付けられている。
【００４６】
従ってダンパプーリ１０６に最も近い気筒（Ｎｏ．１気筒）の爆発行程に於いてピストン１０８が受けた下向きの力がコネクティングロッド１１０を介してクランクシャフト１００のピン部に作用し、そのためクランクシャフト１００が図５（Ｂ）に誇張して示されている如く弾性変形し、クランクシャフト１００の前端部の軸線１０２は上下に揺動振動する。
【００４７】
上述の第一及び第二の実施形態によれば、プーリ部材１６の外形が楕円形をなすことにより、また上述の第三及び第四の実施形態によれば、リム部２６の外面３０及びがプーリ部材１６の内面３２が楕円形をなすことにより、プーリ部材１６は特定の径方向の質量が最も小さく且つこれに垂直な径方向の質量が最も大きいよう構成されており、ダンパプーリ１０は上記特定の径方向がダンパプーリに最も近いピストンの往復動方向になるようクランクシャフト１２に取り付けられている。
【００４８】
従ってダンパプーリ１０に最も近い気筒の爆発行程に於いてピストンによりコネクティングロッドを介してクランクシャフト１２が受ける応力に起因する曲げ振動の方向の慣性モーメントを小さくすることができ、これによりプーリ部材の質量がその全周に亘り一定である従来の一般的なダンパプーリの場合に比して、クランクシャフトの曲げ振動及びこれに起因するシリンダブロックの軸受に対する加振力を低減することができる。
【００４９】
また図示の実施形態によれば、クランクシャフト１２の振動に起因してハブ部材１４及びプーリ部材１６が軸線２２に垂直な方向へ相対的に微小変位してもそれらが互いに衝当しないよう、リム部２６の小径部２６Ｂの外面及びプーリ部材１６の小径部１６Ｂの内面は互いに他に対し径方向に隔置され、リム部２６の大径部２６Ａの外面及びプーリ部材１６の大径部１６Ａの内面は互いに他に対し径方向に隔置されているので、これらの外面及び内面に高い寸法精度が要求されることを確実に回避することができる。
【００５０】
また図示の第一及び第三の実施形態によれば、リム部２６の大径部２６Ａ、小径部２６Ｂの外面及びプーリ部材１６の大径部１６Ａ、小径部１６Ｂの内面は円弧状をなしているので、上述の第二及び第四の実施例の場合に比してダンパプーリを容易に且つ低廉に製造することができ、逆に上述の第二及び第四の実施形態によれば、リム部２６の外面及びプーリ部材１６の内面は特定の径方向を長径とする楕円形をなしているので、プーリ部材１６のベルト溝２０に対し制約を加えることなく特定の径方向の質量を最も小さくし且つそれに垂直な方向の質量を最も大きくすることができる。
【００５１】
また図示の第二及び第四の実施形態によれば、凹部３４及び３６に相当する凹部は設けられておらず、ゴム状弾性材１８はリム部２６の大径部２６Ａとプーリ部材１６の小径部１６Ｂとの間にてリム部２６の小径部２６Ｂとプーリ部材１６の大径部１６Ａとの間に介装されているので、第一及び第三の実施形態の場合に比して、ダンパプーリの構造を簡単にし、これによりダンパプーリの製造コストを低減することができる。
【００５２】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００５３】
例えば上述の各実施形態に於いては、リム部２６の小径部２６Ｂの外面とプーリ部材１６の小径部１６Ｂの内面との間及びリム部２６の大径部２６Ａの外面とプーリ部材１６の大径部１６Ａの内面との間にはゴム状弾性材は介装されていないが、これらの面の間にもゴム状弾性材が介装されてよく、その場合それらのゴム状弾性材はゴム状弾性材１８と一体をなしていてよい。
【００５４】
上述の第一及び第二の実施形態に於いては、プーリ部材１６の外形が楕円形をなすことにより、また上述の第三及び第四の実施形態に於いては、リム部２６の外面３０及びがプーリ部材１６の内面３２が楕円形をなすことにより、プーリ部材１６は特定の径方向の質量が最も小さく且つこれに垂直な径方向の質量が最も大きいよう構成されているが、プーリ部材１６の外形が楕円形をなすと共にリム部２６の外面３０及びがプーリ部材１６の内面３２が楕円形をなすよう構成され、これによりプーリ部材１６の外形の大径と小径との差を大きくすることなく特定の径方向の質量とこれに垂直な径方向の質量との差が大きくなるよう修正されてもよい。
【００５５】
また上述の第一及び第三の実施形態に於いては、プーリ部材１６の外形が楕円形をなすことによりプーリ部材１６は特定の径方向の質量が最も小さく且つこれに垂直な径方向の質量が最も大きいよう構成されているが、プーリ部材１６の外形が真円に構成され、これによりプーリ部材１６の周方向の質量が一定であるよう修正されてもよい。
【００５６】
また上述の各実施形態に於いては、ゴム状弾性材１８は周方向に互いに隔置された状態にて配設されているが、特定の径方向の質量が最も小さく且つこれに垂直な径方向の質量が最も大きいようプーリ部材１６が構成されると共に、ゴム状弾性材１８がハブ部材１４の外周とプーリ部材１６の内周との間に全周に亘り一定の厚さにて介装される構成に修正されてもよい。
【００５７】
更に上述の各実施形態に於いては、ロータリダンパはプーリ部材１６の外周にベルト溝２０が設けられたクランクシャフト用ダンパプーリとして構成されているが、本発明のロータリダンパはクランクシャフト以外の回転軸に適用されてもよく、また質量体がベルト溝を有しないよう構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関のクランクシャフト用ダンパプーリとして構成された本発明によるロータリダンパの第一の実施形態を示す正面図である。
【図２】内燃機関のクランクシャフト用ダンパプーリとして構成された本発明によるロータリダンパの第二の実施形態を示す正面図である。
【図３】内燃機関のクランクシャフト用ダンパプーリとして構成された本発明によるロータリダンパの第三の実施形態を示す正面図である。
【図４】内燃機関のクランクシャフト用ダンパプーリとして構成された本発明によるロータリダンパの第四の実施形態を示す正面図である。
【図５】内燃機関のクランクシャフトに曲げ振動が発生するメカニズムを示す説明図である。
【符号の説明】
１０…ダンパプーリ
１２…クランクシャフト
１４…ハブ部材
１６…プーリ部材
１６Ａ…大径部
１６Ｂ…小径部
１８…ゴム状弾性材
２６…リム部
２６Ａ…大径部
２６Ｂ…小径部
３４、３６…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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