(57)【要約】【課題】シートバックをシートクッション上に前伏させた折畳状態としてシートを後方に回動させて車両フロア凹部に格納する構造において、凹部の小型化を図る。【解決手段】車両Ｖの３列目シート３は、シートバック３２がシートクッション３１上に前伏可能であるとともに、ヘッドレスト３３がシートバック３２に対し後方に回動可能である。シートクッション３１は、後方に回動可能にフロア４に支持されている。車両Ｖのフロア４における３列目シート３の後方には凹部４１が形成されており、３列目シート３のシートバック３２を前伏させヘッドレスト３３を後方に回動させた状態で３列目シート３を後方に回動させた時、凹部４１に３列目シート３が格納される。シートクッション３１の回動軌跡の外縁とシートバック３２の回動軌跡の外縁は略一致するとともに、凹部４１の後端４Ｒはその回動軌跡上に位置する。【選択図】  図３
2004262353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内におけるフロア上に設けられたシートクッション、及び上記シートクッションの後部近傍に支持されたシートバックを有し、上記シートバックが上記シートクッションの後端近傍から略直立した着座状態と、上記シートバックが上記シートクッション上に前伏した折畳み状態とをとり得る様に構成されたシートと、
上記シートと上記フロアとの間に設けられ、上記シートを支持するとともに折畳み状態にある上記シートを後方に回動させる回動支持機構と、
上記フロアにおける上記シートの後方に形成され、折畳み状態にある上記シートが一体に後方に回動した際に上記シートクッションの下面が上記フロアと略面一となるよう上記シートを格納する凹部を有する車両のシート格納構造において、
上記シートを折畳み状態として上記シートを後方に回動させる際の、上記シートクッションの回動軌跡の外縁と上記シートバックの回動軌跡の外縁とが略一致するよう構成され、
上記凹部の上縁部の後端が、実質的に上記シートクッションの回動軌跡の外縁及び上記シートバックの回動軌跡の外縁上に位置しているよう構成されていることを特徴とする、車両のシート格納構造。
【請求項２】
上記回動支持機構が、上記シートを回動可能に軸支する回動軸を有するものであるとともに、上記シートを、着座状態にある上記シートの後端が上記凹部の前端よりも後方に位置する様に支持するものであり、
上記回動軸が、車両前後方向で上記シートの後端と上記凹部の前端との間に位置するよう構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のシート格納構造。
【請求項３】
上記車両が、上記シートの後方に形成された開口部と該開口部を開閉自在に覆うハッチドアを有し、
上記回動支持機構、上記シートクッション、及び上記シートバックが、上記シートが折畳み状態で後方に回動する際に閉塞状態にある上記ハッチドアと上記シートが干渉しないよう構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両のシート格納構造。
【請求項４】
上記回動軸と上記ハッチドアの車室内面と間の距離が、上記回動軸と上記シートクッションの回動軌跡の外縁と間の距離、及び上記回動軸と上記シートバックの回動軌跡の外縁との間の距離よりも長く構成されていることを特徴とする、請求項３に記載の車両のシート格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート格納構造に関し、より具体的には車両のフロアにおけるシートの後方の部分に設けられた凹部に当該シートを格納する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のシート格納構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。この構造においては、車両の車室内に複数のシート列が車両前後方向に沿って配列されており、最も後方のシートが当該シート後方のフロア部分に設けられた凹部に格納され、当該シートの配置部分からその後方にかけてフラットな面を形成するものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−６３４２１号公報
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造は、具体的には、最後方のシートのシートバック上部に設けられたヘッドレストが前方に倒伏し、その状態でシートバックがシートクッション上に前伏した状態（折畳み状態）となるよう構成されているとともに、シートクッションが後方に回動可能にその後端近傍がフロアに軸支されていて、シートが折畳み状態で一体に後方に回動する。一方車両のフロアにおけるシート後方には凹部が設けられていて、上記の様にシートが折畳み状態で後方に回動した際に上記凹部に折畳み状態のシートが格納される。格納された状態においては、シートクッションの下面と車両のフロアが略面一となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の構造においては、ヘッドレストがシートバックに対して前方に倒伏する構成であるため、シートを折畳み状態とした際にはその車両前後方向長さがヘッドレストからシートクッション後端までを合わせた長さとなる。シートはその状態で後方に反転されてフロア凹部に格納されるため、凹部はシートが折畳み状態にある際の前後方向長さ分の大きさを確保せねばならない。つまり、この様にヘッドレストを前方に倒伏し、かつシートバックを前方に倒伏させた折畳み状態でシートを後方に回動させ凹部に格納する構造は、折畳み状態にあるシートの前後長が比較的大きいため、小型車など全長が比較的限られた車両において実現するのが難しい。この点に対処するには、ヘッドレストを着脱式としたり、或いはヘッドレストをシートバックの背面側に倒せる構成として折畳み状態にあるシート全体の前後長を小さくしかつヘッドレストをシートの回動軌跡に寄与しない構成とすることが考えられるのであるが、単にその様な構成とするだけでは不十分である。なぜなら、シートバックがシートクッション上に前伏した状態で一体として回動することに起因して、シートバック及びシートクッションに対し、それらの回動軌跡を新たに工夫を施す必要が生じるためである。つまり、凹部とシートの干渉を避けるため、シートバック及びシートクッションを回動させる際の回動軌跡は、必然的に大きい方を優先して凹部の形状を検討せねばならないが、そうした場合、シート格納後に凹部内に余分な空間（いわゆるデッドスペース）が生じることとなる。このようなデッドスペースが極力生じない様に最適にシートを格納し、凹部の前後長を極力短くするには考慮すべき課題が新たに生じることになる。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、シートバックをシートクッション上に前伏させて折畳み状態とした上でシートを一体に後方に回動させて車両のフロア凹部に格納させる構造において、シート格納のために折畳み状態のシートを後方に回動させる際のシートクッション及びシートバックによる回動軌跡に工夫を凝らして、凹部の前後長を小さくするとともに凹部内にシートが格納された際に凹部内に残る余分な空間を減少させることをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成は、車両の車室内におけるフロア上に設けられたシートクッション、及び上記シートクッションの後部近傍に支持されたシートバックを有し、上記シートバックが上記シートクッションの後端近傍から略直立した着座状態と、上記シートバックが上記シートクッション上に前伏した折畳み状態とをとり得る様に構成されたシートと、上記シートと上記フロアとの間に設けられ、上記シートを支持するとともに折畳み状態にある上記シートを後方に回動させる回動支持機構と、上記フロアにおける上記シートの後方に形成され、折畳み状態にある上記シートが一体に後方に回動した際に上記シートクッションの下面が上記フロアと略面一となるよう上記シートを格納する凹部を有する車両のシート格納構造において、上記シートを折畳み状態として上記シートを後方に回動させる際の、上記シートクッションの回動軌跡の外縁と上記シートバックの回動軌跡の外縁とが略一致するよう構成され、上記凹部の上縁部の後端が、実質的に上記シートクッションの回動軌跡の外縁及び上記シートバックの回動軌跡の外縁上に位置しているよう構成されているものである。
【０００８】
上記の構成によれば、シートを格納する凹部を、よりコンパクトにすることが出来る。なぜなら、シートクッションの回動軌跡外縁とシートバックの回動軌跡外縁の軌跡が一致していない場合、凹部とシートの干渉を避けるため、大きな回動軌跡を描く方に合わせて凹部の大きさや形状を設定する必要が生じ、凹部内にシートの回動軌跡空間を回避するためだけのための空間（いわゆるデッドスペース）を確保する必要が生じる恐れがあるが、上記の様にシートクッションの回動軌跡外縁とシートバックの回動軌跡外縁の軌跡が略一致するよう構成すれば、凹部をシートの回動軌跡空間を回避しつつシートを格納する形状とすることで、シートが凹部に格納された際に無駄な空間が凹部内に残らないものとなる。更に、凹部の上縁部の後端がシートクッションの回動軌跡の外縁及びシートバックの回動軌跡の外縁上に実質的に位置している、すなわち凹部の上縁部の後端において、シートの後端が殆ど隙間なく凹部内に収まる様に構成されているため、凹部がシートクッション及びシートバックの回動軌跡を回避しつつシートを格納するのに必要な最小限の前後長となり、その結果車両の前後長を短いものとすることが出来る。
【０００９】
本発明の第２の構成は、上記回動支持機構が、上記シートを回動可能に軸支する回動軸を有するものであるとともに、上記シートを、着座状態にある上記シートの後端が上記凹部の前端よりも後方に位置する様に支持するものであり、上記回動軸が、車両前後方向で上記シートの後端と上記凹部の前端との間に位置するよう構成されているものである。
【００１０】
上記の構成によれば、シートが着座状態にある際にはシートクッション後部と凹部の前部とがオーバーラップしており、かつシートの回動軸が車両前後方向でシート後端と凹部前端との間に位置する。従って、シートと凹部のオーバーラップ分車両の前後長を短いものとしつつ、シートを折畳んで後方の凹部に格納する構造を実現することが出来る。
【００１１】
本発明の第３の構成は、上記車両が、上記シートの後方に形成された開口部と該開口部を開閉自在に覆うハッチドアを有し、上記回動支持機構、上記シートクッション、及び上記シートバックが、上記シートが折畳み状態で後方に回動する際に閉塞状態にある上記ハッチドアと上記シートが干渉しないよう構成されているものである。
【００１２】
上記の構成によれば、ハッチドアを閉塞した状態において、折畳み状態としたシートを後方に回動させて凹部に格納させることが出来るため、車両の乗員はハッチドアを閉塞した状態でも車室内側からシートを凹部に格納することが出来る。また、シートを凹部に格納した状態ではシートクッションの下面が車両のフロアと略面一となっているため、その状態で車外からハッチドアを開放することで、車両の開口部を介した荷物の積み降しを容易に行うことが出来る。
【００１３】
上記本発明の第３の構成は具体的に、本発明の第４の構成として、上記回動軸と上記ハッチドアの車室内面と間の距離が、上記回動軸と上記シートクッションの回動軌跡の外縁と間の距離、及び上記回動軸と上記シートバックの回動軌跡の外縁との間の距離よりも短く構成することにより、実現することが出来る。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、シートバックをシートクッション上に前伏させて折畳み状態とした上でシートを一体に後方に回動させて車両のフロア凹部に格納させる構造において、シート格納のために折畳み状態のシートを後方に回動させる際のシートクッション及びシートバックによる回動軌跡に工夫を凝らして、凹部内にシートが格納された際に凹部内に残る余分な空間を減少させて、凹部の前後長を小さくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１乃至図８を参照しながら説明する。
【００１６】
図１は、本発明のシート格納構造が適用された車両Ｖの、概略側面図である。車両Ｖの車室内には、車両の進行方向に沿って、３つのシート列１、２、及び３が設けられている。１列目シート１は運転席と助手席を規定するもので、車室内の前方に配置されている（図１には一方のみ図示する）。２列目シート２はいわゆるベンチシートの形態であり、１列目シート１の後方に配置されている。３列目シート３も同様にベンチシートの形態であり、２列目シート２の後方に配置されている。１列目シート１を構成する運転席及び助手席、２列目シート２、及び３列目シート３は、それぞれシートクッション、シートバック、及びヘッドレストを有する一般的な構成のものであるが、ベンチシートの形態の２列目シート２及び３列目シート３には、乗員の着座位置に応じて複数のヘッドレストが、シートバックの長手方向に沿ってその上部に設けられている。３列目シート３は後述する態様で格納されるが、図１は着座可能な状態にあるものを示す。
【００１７】
車両Ｖのフロア４において３列目シート３が設けられる部分からその後方にかけては、凹部４１が形成されている。この凹部４１は、３列目シート３が後述する態様で格納されるものである。凹部４１の後方の車両後端部には、開口部６が設けられており、上端が開口部６上端に不図示のヒンジを介して固定されたハッチドア７により開放／閉塞される。ハッチドア７は、開口部６を閉塞した状態では、車室内の後端を規定することになる。一方凹部４１の前方、具体的には車両のフロア４下面における凹部４１の前壁前方に、サイレンサ５が後述する態様で配置されている。
【００１８】
次に、３列目シート３、凹部４１、３列目シート３を凹部４１に格納する機構及び３列目シート３が配置される付近の車両の構造について、車両Ｖにおいて３列目シート３が設けられた部分の拡大概略側面図である図２（ａ）乃至（ｃ）を参照しながら具体的に説明する。図２（ａ）乃至（ｃ）に示す構成は共通のため、図示符号は図２（ａ）のみに付し、図２（ｂ）及び（ｃ）については省略する。
【００１９】
３列目シート３は、図２（ａ）に示す状態と、図２（ｂ）に示す状態と、図２（ｃ）に示す状態の３つの状態をとることが出来るように構成されている。具体的には、図２（ａ）に示す状態は、シートクッション３１が略水平に、シートクッション３１下面前部に設けられた前側支持機構（不図示）及びシートクッション３１下面後部に設けられた後側支持機構３４を介して車両Ｖのフロア４に支持され、シートバック３２がシートクッション３１の後端付近から略直立した状態にシートクッション３１に支持され、そしてヘッドレスト３３がシートバック３２の上部に支持されたものである。この状態においては、３列目シート３に２名の乗員が着座出来る。この状態を着座状態と称する。図２（ｂ）に示す状態は、シートクッション３１が着座状態にある時と同様略水平に支持され、シートバック３２が図２（ａ）に示す状態から前伏してシートクッション３１上に載置固定されるとともに、ヘッドレスト３３が図２（ａ）に示す状態から後方に回動して前伏状態にあるシートバック３２の背面上に載置固定された状態である。この状態を折畳み状態と称する。シートバック３２を前伏させてシートクッション３１上に固定する構造は、周知のシート折畳み機構を用いて実現することが出来る。また、ヘッドレスト３３を後方に回動させてシートバック３２背面上に位置させる構成については、後で詳細に説明する。図２（ｃ）に示す状態は、３列目シート３を折畳み状態として図２（ｂ）に示す状態から後方に回動させ、車両Ｖのフロア４の３列目シート３後方に設けられた凹部４１に格納した状態である。この状態を格納状態と称する。詳細は後述するが、３列目シート３を格納状態へ回動させる機構は、周知のロック機構とストライカを用いて前側支持機構を解除可能に構成するとともに、後側支持機構３４を、シートクッション３１を回動軸周りに回動可能に軸支する構成とし、前側支持機構を解除して折畳み状態にある３列目シート３を後側支持機構３４の回動軸周りに後方に回動させることにより行われる。シートバック及びヘッドレストは、周知のロック機構などを介して折畳み状態に固定することが可能であり、３列目シート３は、容易に図２（ｂ）に示す折畳み状態から図２（ｃ）に示す格納状態とされることが出来る。
【００２０】
車両Ｖのフロア４における３列目シート３の後方に形成される凹部４１は、折畳み状態にある３列目シート３を収納可能な形状とされていて、フロア４上面においてフロア４と３列目シート３の間に実質的に隙間を生じさせることなく折畳み状態の３列目シート３を格納する。それで、図２（ｃ）に示すように、３列目シート３が格納状態にある時には、シートクッション３１の下面がフロア面と連続し、ほぼ面一の連続した底面を形成する。反転状態となったシートクッション３１下面の前方には若干空間が生じるが、この部分には、３列目シート３のシートベルト固定用に車幅方向にバー４２が梁り渡されるため、凹部４１前方のフロア４とシートクッション３１下面との間が実質的に連続したものとなる。また、フロア４は、後ろ上がりに構成されていて、３列目シート３が格納状態にある場合にシートクッション３１の下面も同様に後上がりとなる。このフロア４の後端は、車両Ｖの後部に形成された開口部６の下縁の高さとほぼ一致するように構成されている。格納状態においては、凹部４１の底面とシートバック３２との間にヘッドレスト３３が位置しているとともに、ヘッドレスト３３が凹部４１の底面に接触しており、３列目シート３が格納された状態においてシートクッション３１の下面により構成される、フロア４と連続した面のぐらつきを防止している。
【００２１】
一方車両Ｖのフロア４下面で凹部４１の前方に配置されるサイレンサ５は、楕円筒形状を有するとともに、その長手方向が車幅方向と略一致する様に、かつ断面形状としての楕円の長軸方向が車両の上下方向と略一致する様に、配置されている。サイレンサ５をこの様な形状及び配置とすることで、サイレンサ５の容量を確保しつつ、車両Ｖに配置された際の前後方向の長さを短縮することが出来、結果的に凹部４１を前方に位置させて車両Ｖの前後長の短縮に寄与している。車両Ｖによっては、サイレンサ５ではなく燃料タンクなど、他の部品がレイアウトされる場合も考えられるが、いずれの場合の車両Ｖのフロア４下面で凹部４１の前方に、サイレンサ５や燃料タンクなどの部品が別途取付けられることになる。
【００２２】
本発明にによる３列目シート３の格納構造においては、車両全長の比較的短い車両において上記のシート格納構造を実現するために、３列目シート３と凹部４１の位置関係、３列目シート３を回動支持する後側支持機構の位置、及び３列目シート３の回動軌跡などにも工夫が施されている。それらについて、３列目シート３の回動状態を示す側面図である図３を参照しながら説明する。図３において、実線で示されるのは折畳み状態にある３列目シート３であり、破線で示されるのは格納状態にある３列目シート３である。
【００２３】
回動前の状態において、３列目シート３の後端、すなわちシートクッション３１の後部ＲＥは、凹部４１の前端４Ｆよりも車両前後方向で後方に位置しており、３列目シート３と凹部４１が車両前後方向でオーバーラップする位置関係とされている。従って、３列目シート３の大きさや車両Ｖの他の部品のレイアウトにもよるが、そのオーバーラップ分だけ車両Ｖの全長を短くすることに寄与している。
【００２４】
３列目シート３を後方に回動可能に支持する後側支持機構３４は、車両前後方向でシートクッション３１の後部ＲＥと凹部４１の前端４Ｆの間に設けられている。具体的には、フロア４における凹部４１の両側部上面に、一対のものが設けられており、それらがシートクッション３１をその後部両側で不図示のブラケットを介して回動可能に支持している。軸支部Ｂ、すなわち回動中心は、シート回動前の状態では車両前後方向でシートクッション３１の後部ＲＥと凹部４１の前端４Ｆの間に位置している。図３から明らかなように、３列目シート３が回動前の折畳み状態にある際の３列目シート３の後部ＲＥは後側支持機構３４の回動中心より後方に位置しているが、３列目シート３が回動して凹部４１に格納された際にはその部分が前方に移動し、回動中心よりも前方に位置する。また、その時、シート３の後部ＲＥは、凹部の前壁に当接する。後側支持機構３４をこの様に構成することにより、上記の様に３列目シート３と凹部４１が車両前後方向でオーバーラップしていても、３列目シート３を後方に回動させて凹部４１に格納することが可能となっている。
【００２５】
また、図３に一点鎖線にて示す様に、折畳み状態にある３列目シート３を後方に回動させるときの回動軌跡の外縁については、シートクッション３１の回動軌跡の外縁と、シートバック３２の回動軌跡の外縁とがほぼ重なる様になされているとともに、格納状態においてはその軌跡の外縁が凹部４１の上縁部の後縁４Ｒと実質的に重複する。また、３列目シート３が折畳み状態にあり、かつヘッドレスト３３が後方に回動してシートバック３２の背面と接した状態では、ヘッドレスト３３は上記の回動軌跡の内側となるように構成されている（ヘッドレスト３３をこの様に回動させる支持機構については後述する）。従ってヘッドレスト３３は、折畳み状態にある３列目シート３の回動軌跡には寄与せず、その分凹部４１の前後長が短くなされている。更に、上述の様に、シートクッション３１の回動軌跡の外縁とシートバック３２の回動軌跡の外縁とがほぼ重なるため、シートクッション３１における回動中心に対して反対側の端部と、シートバック３２における回動中心に対して反対側の端部とが、ほぼ同じ軌跡を描いて３列目シート３が凹部４１に格納される。仮に一方の回動軌跡の外縁が他方のものより外側にあるとすると、凹部４１は外側の回動軌跡を描く方に合わせてその形状を決定する必要があり、３列目シート３が格納された際に凹部４１内に余分なデッドスペースが生じる恐れがあるが、上記の様に回動軌跡外縁がシートクッション３１とシートバック３２とでほぼ一致する様な構成とすることで、３列目シート３が格納された際に凹部４１内に生じるデッドスペースを最小とすることが出来、凹部４１を小型化するのに寄与する。
【００２６】
回動中心からハッチドア７室内面までの距離は、回動中心から折畳み状態にあるシート３の回動軌跡の外縁までの距離に比べて長く、３列目シート３が回動する際に車両Ｖ後部のハッチドア７とは干渉しない様になされている。すなわち、乗員は、車室内から３列目シート３を後方の凹部４１に格納する作業を行うことが出来る。
【００２７】
更に、上述した様に、フロア４における３列目シート３の後方部分が後上がりに構成されていて、３列目シート３が格納状態にある場合にシートクッション３１の下面も同様に、後上がりとなる様になされている。すなわち、３列目シート３が格納状態にある時には、３列目シート３は、シートクッション３１の下面が略水平となるまで回動せず、回動中心である軸支部Ｂ周りに水平状態から若干上方に回動した位置に留まり、格納状態にある３列目シート３の前部が、３列目シート３が水平状態にある場合に比べ、後方に位置していることになる。上述の様に、凹部４１の前方にはサイレンサ５が取付けられることになるが、格納状態にある３列目シート３の前部が水平状態の場合に比べ後方に位置している分凹部４１の前端４Ｆが後方に位置することになるため、サイレンサ５のレイアウトの向上又はサイレンサ５の容量の拡大を図ることが出来る。従って、サイレンサ５など車両Ｖのフロア４下面に取付けられる部品のレイアウト性やサイズを極力制約することなく３列目シート３を折畳んで後方に回動させて格納する構造を実現している。また、フロア４が後上がりに構成されていることにより、可及的に、車両Ｖの後部に設けられる開口部６及びハッチドア７を小型化することが出来る。
【００２８】
次に、ヘッドレストの支持機構について図４乃至図７を参照しながら説明する。
【００２９】
図４は、３列目シート３が着座状態にある場合におけるヘッドレスト３３の支持機構３５の概略側面図である。ヘッドレスト３３は、３列目シートが３着座状態にある時には、シートバック３２の上部に、支持機構３５により支持されている。支持機構３５は、シートバック３２の上部においてその内部で、シートバックフレーム３２１とヘッドレストフレーム３３１の間に設けられており、ヘッドレスト３３を、シートバック３２上部に支持された状態（第１の状態と称する）と、３列目シート３に対し後方に回動してシートバック３２背面に接した状態（第２の状態と称する）との間で移動可能に支持する。シートバック３２の背面には凹陥部３２３が形成されていて、ヘッドレスト３３が第２の状態にある際には、ヘッドレスト３３が上記凹陥部３２３に収容される構成となっている。
【００３０】
具体的には、支持機構３５は、第１の状態にあるヘッドレスト３３部分をその後方から見た斜視図である図５に示す様に、シートバックフレーム３２１に溶接された一対のブラケット３５１、ブラケット３５１にその長手方向軸周りに回動可能に支持されたパイプ３５２、シートバックフレーム３２１に溶接された一対のシートバック側スリーブ３５４、パイプ３５２に溶接された一対のヘッドレスト側スリーブ３５３、一対のシートバック側スリーブ３５４及び一対のヘッドレスト側スリーブ３５３に挿通可能な直線状の２つの挿通部３５６と挿通部の下端同志を連結する連結部３５７とからなる略コの字状のロッド３５５、から構成されている。シートバック側スリーブ３５４内にはバネ（不図示）が設けられており、挿通部３５６すなわちロッド３５５を上方に付勢している。パイプ３５２には更に、ヘッドレストフレーム３３１が溶接されており、ヘッドレストフレーム３３１の回動によりヘッドレスト側スリーブ３５３も一体に回動するよう構成されている。この様な構成を有する支持機構３５は、シートバック３２のクッション内部に設けられているが、図５においてはクッションの図示を省略している。
【００３１】
図５に示す状態、すなわちヘッドレストが第１の状態にある場合には、ロッド３５５の挿通部３５６がシートバック側スリーブ３５４とヘッドレスト側スリーブ３５３の両方に挿通しているためヘッドレスト側スリーブ３５３が固定され、パイプ３５２すなわちヘッドレストフレーム３３１は回動することが出来ない。一方、ロッド３５５を下方に引くと、挿通部３５６は下方に移動してヘッドレスト側スリーブ３５３から抜け出た状態となり、パイプ３５２すなわちヘッドレストフレーム３３１が後方に回動自在な状態となるため、ヘッドレスト３３を第２の状態とすることが出来る。
【００３２】
一方、シートバック３２及びシートバック３２の背面を覆うトリム３２２には、その後方から見た斜視図である図６に示す様に、ヘッドレスト３３が第１の位置と第２の位置との間で移動するのを許容するべく、ヘッドレストフレーム３３１の移動軌跡に合わせて切欠３２４が形成されている。また、トリム３２２には上述した様にヘッドレスト３３が後方に回動した際に収容される凹陥部３２３が設けられているが、凹陥部３２３の上面からはロッドの連結部３５７が露出するように構成されており、ヘッドレスト３３を後方に回動させるべく連結部３５７を下方に引く操作を行うことが出来る。図６には、ヘッドレスト３３、及びヘッドレストフレーム３３１、連結部３５７を破線にて示す。
【００３３】
また、図５においてパイプ３５２、挿通部３５６、及びヘッドレスト側スリーブ３５３を矢印Ａの方向から見た概略側面図である図７に示す様に、挿通部３５６の上端面は、前方に傾斜した形状とされている。このような形状とすることにより、ヘッドレスト３３を第２の位置から第１の位置に戻す際に、ロッド３５５を下方に引く操作が不要となる。すなわち、ヘッドレスト３３が第２の状態にある際には、図７（ａ）に示すように、ヘッドレスト側スリーブ３５３はパイプ３５２周りに、挿通部３５６とは反対側の位置に回動した状態にある。ヘッドレスト３３を第２の位置から第１の位置に戻す際には、図７（ｂ）に示すように、ヘッドレスト側スリーブ３５３が反時計周りに回動し、前方から挿通部３５６上端の傾斜面に接触した状態で、そのヘッドレスト側スリーブ３５３の端部及び側部によって挿通部３５６を下方に押し下げながら移動することになる。そして、図７（ｃ）に示すように、最終的にヘッドレスト側スリーブ３５３の軸線と挿通部３５６の軸線が一直線になると、上方に付勢されたロッド３５５の挿通部３５６がヘッドレスト側スリーブ３５３内に挿入され、ヘッドレスト３３が第１の位置に固定される。
【００３４】
それで、３列目のシート３のシートバック３２を前伏させ、かつヘッドレスト３３を後方に回動させた状態（３列目シートの折畳み状態）においては、その側面図である図８（ａ）に示す様にシートクッション３１、シートバック３２、及びヘッドレスト３３が略水平に重なった状態となる。また、その場合、図８（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である図８（ｂ）に最適に示す様にヘッドレスト３３はシートバック３２背面の凹陥部３２３内に収容されるため、その分シートクッション３１の下面からヘッドレスト３３上面までの厚さが小さくなっている。凹陥部３２３は、シートバック３２のシートバックフレーム３２２よりも着座面側に突出しない大きさとされて着座面側のクッション厚を確保しており、座り心地を悪化させないものとなっている
【００３５】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシート格納構造が適用された車両の概略側面図である。
【図２】（ａ）３列目シートが着座状態にある場合、（ｂ）３列目シートが折畳み状態にある場合、及び（ｃ）３列目シートが格納状態にある場合、をそれぞれ示す拡大概略側面図である。
【図３】３列目シートの回動状態を示す側面図である。
【図４】３列目シートが着座状態にある場合におけるヘッドレスト支持機構の概略側面図である。
【図５】第１の状態にあるヘッドレスト部分における、ヘッドレストのクッション及びシートバックのクッションを除いた構成を、後方から見た斜視図である。
【図６】シートバックを後方から見た斜視図である。
【図７】図５においてパイプ、挿通部及びヘッドレスト側スリーブを矢印Ａの方向から見た概略側面図である
【図８】（ａ）３列目シートが折畳み状態にある場合の、３列目シートの側面図、（ｂ）図８（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
３    ３列目シート（シート）
４    フロア
７    ハッチドア
３１    シートクッション
３２    シートバック
３４    後側支持機構（回動支持機構）
４１    凹部
４Ｆ    凹部の前端
４Ｒ    凹部の上縁部の後端
Ｂ    軸支部（回動軸）
ＲＥ    シートクッション３１の後部（シートの後端）
Ｖ    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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