(57)【要約】【課題】騒音、いわゆる、ビビリ音の発生を防止すること。【解決手段】ボンネットは、車体フレームに固定した固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体とから形成し、固定側ボンネット形成体に左右側壁形成片を設けて、両左右側壁形成片の上端縁部に内側方へ傾斜状に突出する当接受け片を形成する一方、可動側ボンネット形成体に左右側壁形成片を設けて、両左右側壁形成片の下端縁部に内側方へ突出する当接片を形成して、可動側ボンネット形成体の閉蓋時には、当接片が当接受け片に外側方へ押圧された状態にて当接するようにした。【選択図】　　　　図１
2004106745.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）に搭載した原動機部（３）をボンネット（３７）により被覆した走行車両において、
ボンネット（３７）は、車体フレーム（２）に固定した固定側ボンネット形成体（４０）と、同固定側ボンネット形成体（４０）上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体（４１）とから形成し、
固定側ボンネット形成体（４０）に左右側壁形成片（４２，４２）を設けて、両左右側壁形成片（４２，４２）の上端縁部に内側方へ傾斜状に突出する当接受け片（４５，４５）を形成する一方、可動側ボンネット形成体（４１）に左右側壁形成片（４６，４６）を設けて、両左右側壁形成片（４６，４６）の下端縁部に内側方へ突出する当接片（４９，４９）を形成して、
可動側ボンネット形成体（４１）の閉蓋時には、当接片（４９，４９）が当接受け片（４５，４５）により外側方へ押圧された状態にて当接するようにしたことを特徴とする走行車両。
【請求項２】
車体フレーム（２）に運転部（４）を設けた走行車両において、
運転部（４）に運転部一体支持枠体（７０）を設けると共に、同運転部一体支持枠体（７０）は、ステアリングコラム支持枠片（７１）と床部支持枠片（７２）と座席支持枠片（７３）と左右側支持枠片（７４，７４）と後部支持枠片（７５）とを一体的に形成したことを特徴とする走行車両。
【請求項３】
車体フレーム（２）に運転部（４）を設け、同運転部（４）の一側方にフェンダーを形成する燃料タンク（８０）を配置する一方、運転部（４）の他側方にフェンダーを形成するフェンダーカバー（８１）を設け、同フェンダーカバー（８１）内にバッテリー（８２）、油圧ポンプ（８３）、サードバルブ（８４）、電装品等を配置したことを特徴とする走行車両。
【請求項４】
昇降連結機構（１１０）を具備する走行車両において、
車体フレーム（２）に設けた運転部（４）の一側方にフェンダーを形成し、同フェンダーの後部に形成した凹部（９６）内に、前記昇降連結機構（１１０）の昇降位置を微調整するための微調整スイッチ（９７）を設けたことを特徴とする走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行車両の一形態として、車体フレームに搭載した原動機部をボンネットにより被覆したものがあり、同ボンネットは、車体フレームに固定した固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体とから形成している。
【０００３】
そして、ボンネットの前面にフロントグリルを設けると共に、同フロントグリルは、ボンネットの前部に設けたフロントグリル取付枠と、同フロントグリル取付枠にビス等により取り付けた網状のフロントグリル本体とを具備している。
【０００４】
また、車体フレームに設けた運転部には、ステアリングコラム支持枠片と床部支持枠片と座席支持枠片と左右側支持枠片と後部支持枠片とをそれぞれ独立させた状態にて車体フレーム上に形成している。
【０００５】
走行車両は昇降連結機構を具備しており、同昇降連結機構の昇降位置を微調整するための微調整スイッチを運転部に配置して、同運転部にて微調整スイッチを操作するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した走行車両は、未だ、以下のような不具合を有している。
【０００７】
（１）可動側ボンネット形成体を閉蓋した状態でも、同可動側ボンネット形成体が固定側ボンネット形成体に密着されていないために、原動機部のエンジンの振動により可動側ボンネット形成体が振動し、同可動側ボンネット形成体が固定側ボンネット形成体と衝突して騒音、いわゆる、ビビリ音を発生して、このビビリ音がオペレータにとって耳障りになっている。
【０００８】
（２）ステアリングコラム支持枠片と床部支持枠片と座席支持枠片と左右側支持枠片と後部支持枠片とをそれぞれ独立させた状態にて車体フレーム上に形成しているために、これらの支持枠片を形成して運転部を組み立てる作業が煩雑になっている。
【０００９】
（３）運転部の一側方にフェンダーを形成する燃料タンクを配置する一方、運転部の他側方にフェンダーを形成するフェンダーカバーを設けているが、同フェンダーカバー内の空間は何ら有効利用されていない。
【００１０】
（４）同昇降連結機構の昇降位置を微調整するための微調整スイッチを運転部に配置して、同運転部にて微調整スイッチを操作するようにしているために、微調整スイッチを操作しながら昇降連結機構の調整具合を視認することができない。その為、昇降連結機構の昇降位置の適正な微調整がスムーズに行えない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、車体フレームに搭載した原動機部をボンネットにより被覆した走行車両において、ボンネットは、車体フレームに固定した固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体とから形成し、固定側ボンネット形成体に左右側壁形成片を設けて、両左右側壁形成片の上端縁部に内側方へ傾斜状に突出する当接受け片を形成する一方、可動側ボンネット形成体に左右側壁形成片を設けて、両左右側壁形成片の下端縁部に内側方へ突出する当接片を形成して、可動側ボンネット形成体の閉蓋時には、当接片が当接受け片により外側方へ押圧された状態にて当接するようにしたことを特徴とする走行車両を提供するものである。
【００１２】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【００１３】
（１）車体フレームに運転部を設けた走行車両において、運転部に運転部一体支持枠体を設けると共に、同運転部一体支持枠体は、ステアリングコラム支持枠片と床部支持枠片と座席支持枠片と左右側支持枠片と後部支持枠片とを一体的に形成したこと。
【００１４】
（２）車体フレームに運転部を設け、同運転部の一側方にフェンダーを形成する燃料タンクを配置する一方、運転部の他側方にフェンダーを形成するフェンダーカバーを設け、同フェンダーカバー内にバッテリー、油圧ポンプ、サードバルブ、電装品等を配置したこと。
【００１５】
（３）昇降連結機構を具備する走行車両において、車体フレームに設けた運転部の一側方にフェンダーを形成し、同フェンダーの後部に形成した凹部内に、前記昇降連結機構の昇降位置を微調整するための微調整スイッチを設けたこと。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
すなわち、本発明に係る走行車両は、車体フレームに搭載した原動機部をボンネットにより被覆しており、同ボンネットは、車体フレームに固定した固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体とから形成し、固定側ボンネット形成体に左右側壁形成片を設けて、両左右側壁形成片の上端縁部に内側方へ傾斜状に突出する当接受け片を形成する一方、可動側ボンネット形成体に左右側壁形成片を設けて、両左右側壁形成片の下端縁部に内側方へ突出する当接片を形成して、可動側ボンネット形成体の閉蓋時には、当接片が当接受け片により外側方へ押圧された状態にて当接するようにしている。
【００１８】
そして、運転部に運転部一体支持枠体を設けると共に、同運転部一体支持枠体は、ステアリングコラム支持枠片と床部支持枠片と座席支持枠片と左右側支持枠片と後部支持枠片とを一体的に形成している。
【００１９】
また、運転部の一側方にフェンダーを形成する燃料タンクを配置する一方、運転部の他側方にフェンダーを形成するフェンダーカバーを設け、同フェンダーカバー内にバッテリー、油圧ポンプ、サードバルブ、電装品等を配置している。
【００２０】
しかも、運転部の一側方にフェンダーを形成し、同フェンダーの後部に形成した凹部内に、昇降連結機構の昇降位置を微調整するための微調整スイッチを設けている。
【００２１】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１に示すＡは、本発明に係る走行車両であり、同走行車両Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を架設し、同車体フレーム２の前部に原動機部３を設けると共に、後部に運転部４を設け、同運転部４の下方位置にミッション部５を配設している。
【００２３】
各走行部１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム１０と、同走行フレーム１０の前・後端部にそれぞれ取り付けた前・後部従動輪１１，１２と、両前・後部従動輪１１，１２の間でかつ上方位置に配置した駆動輪１３と、これらの動輪１１，１２，１３間に巻回して側面視三角形状となした履帯１４とを具備している。１５は前部従動輪支軸、１６は後部従動輪支軸、１７は駆動輪支軸、１８はイコライザ、１９は履帯外れ防止体、２０は履帯緊張調節体である。
【００２４】
そして、左右一対の走行フレーム１０，１０間には、図２及び図３に示すように、左右方向に伸延する前後一対の連結フレーム２１，２２を横架すると共に、両走行フレーム１０，１０に各連結フレーム２１，２２の側端部を着脱自在に連結している。
【００２５】
また、図２及び図３に示すように、走行フレーム１０，１０の後部には、後述する支持台２３，２３を設けており、両支持台２３，２３に連結ブラケット２４，２４を介して後部の連結フレーム２２を着脱自在に連結している。
【００２６】
車体フレーム２は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム形成片３０，３０と、両車体フレーム形成片３０，３０の後部間に架設したミッション部５と、同ミッション部５の左右側後部より左右外側方へ伸延させて形成したアクスルケース３１，３１とを具備している。
【００２７】
そして、前部の連結フレーム２１上に左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の中途部を固定すると共に、左右一対の走行フレーム１０，１０の後部より左右一対の支持台２３，２３を上方へ立設し、両支持台２３，２３間にアクスルケース３１，３１を介してミッション部５を架設し、同ミッション部５の後端部を後部の連結フレーム２２に着脱自在に連結している。
【００２８】
原動機部３は、図１及び図４に示すように、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前部間にエンジンＥを搭載し、同エンジンＥの前方にラジエータ３２とオイルクーラ３３とコンデンサ３４等を配置し、直上方位置にエアクリーナ３５を配置し、右側上方位置にマフラー３６を配置して、これらをボンネット３７により被覆している。
【００２９】
ここで、ボンネット３７は、図５〜図７に示すように、車体フレーム２の前部に固定した固定側ボンネット形成体４０と、同固定側ボンネット形成体４０上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体４１とから形成している。
【００３０】
そして、固定側ボンネット形成体４０は、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０上に、前後方向に伸延する左右側壁形成片４２，４２を固設し、両車体フレーム形成片３０，３０の前端部間に架設した前部フレーム形成片４３上に、左右方向に伸延する前壁形成片４４を固設すると共に、同前壁形成片４４の左右側端部を両左右側壁形成片４２，４２の前端部に連設している。
【００３１】
しかも、左右側壁形成片４２，４２は、正面視コ字状に形成して、上端内側縁部より内側上方へ傾斜状に突出する当接受け片４５，４５を形成している。
【００３２】
可動側ボンネット形成体４１は、前後方向に伸延する左右側壁形成片４６，４６と、両左右側壁形成片４６，４６の上端縁部間に架設状に一体成形した天井形成片４７とを、弾性力を有する合成樹脂により一定成形し、同天井形成片４７の前部と左右側壁形成片４６，４６の前端部とにわたってフロントグリル４８を張設している。
【００３３】
しかも、左右側壁形成片４６，４６の下端縁部には、内側方へ突出する当接片４９，４９を形成している。
【００３４】
このようにして、可動側ボンネット形成体４１の閉蓋動作時には、まず、当接片４９，４９が固定側ボンネット形成体４０の当接受け片４５，４５の上端縁部に当接すると共に、閉蓋動作に伴って当接受け片４５，４５の傾斜面に沿って外方へ押し広げられながら下降動作して、完全閉蓋状態では、当接受け片４５，４５により当接片４９，４９が外側方へ押圧された状態にて当接するようにしている。
【００３５】
従って、可動側ボンネット形成体４１を完全に閉蓋した状態では、当接片４９，４９が当接受け片４５，４５により外側方へ押圧された状態にて当接するため、各当接片４９，４９が各当接受け片４５，４５に密着して、可動側ボンネット形成体４１が振動により固定側ボンネット形成体４０と衝突して生じる騒音、いわゆる、ビビリ音の発生を防止することができる。
【００３６】
また、上記した可動側ボンネット形成体４１は、図６に示すように、後述する運転部一体支持枠体７０に設けたステアリングコラム支持枠片７１の左右側上部に枢支体５０，５０を介して天井形成片４７を枢支して、上下開閉自在としている。
【００３７】
そして、枢支体５０は、ステアリングコラム支持枠片７１の上部に、左右方向に軸線を向けた枢支ピン５１を介して側面視Ｕ字状に形成した枢支片５２の後部上端縁部を枢支し、同枢支片５２の前部を可動側ボンネット形成体４１に連結ブラケット５３を介して連結兼スタンド片５４の上端部５４ａにより連結する一方、上記枢支ピン５１を支持する支持体５５に開閉ガイド体５６を連設して、同開閉ガイド体５６に形成した開閉ガイド用長孔５７中に上記連結兼スタンド片５４の下端部５４ｂを摺動自在に連結している。
【００３８】
しかも、開閉ガイド用長孔５７は、側面視にて前上方へ湾曲させて形成した開閉ガイド部５７ａと、同開閉ガイド部５７ａの上端部より後下方へ向けて延設して形成した開放保持部５７ｂとから形成している。
【００３９】
このようにして、可動側ボンネット形成体４１を開閉させる際には、連結兼スタンド片５４の下端部５４ｂが開閉ガイド用長孔５７の開閉ガイド部５７ａに沿って摺動して、同可動側ボンネット形成体４１をスムーズに開閉させることができる。
【００４０】
そして、可動側ボンネット形成体４１を最大限に開放させて、連結兼スタンド片５４の下端部５４ｂを開閉ガイド用長孔５７の開放保持部５７ｂに位置させることにより、同連結兼スタンド片５４をスタンドとして機能させて、可動側ボンネット形成体４１を開放状態に保持させることができる。
【００４１】
また、図６に示すように、可動側ボンネット形成体４１の前下端部と車体フレーム２の前部との間には閉塞ロック手段６０を設けて、同閉塞ロック手段６０により可動側ボンネット形成体４１を閉塞状態にロックすることができるようにしている。
【００４２】
すなわち、閉塞ロック手段６０は、図６及び図８に示すように、可動側ボンネット形成体４１の前下端部に支持板体６１を介してロック用フック受体６２を下方へ垂設する一方、左右一対の車体フレーム形成片３０，３０の前端部間に架設した前部フレーム形成片４３に支持ブラケット６３を介して前後方向に軸線を向けたボス部６４を取り付け、同ボス部６４中に支軸６５を挿通して、同支軸６５の後端部にロック用フック体６６の下端部を取り付ける一方、支軸６５の前端部に操作レバー６７の上端部を取り付けている。
【００４３】
そして、ロック用フック受体６２は、上下方向に伸延する前後一対の支持片６２ａ，６２ｂと、両支持片６２ａ，６２ｂの下端間に横架状に一体成形した受体本片６２ｃとから側面視Ｕ字状に形成している。
【００４４】
また、ロック用フック体６６は、上下方向に伸延して下端部をボス部６４の後端部に固設し、かつ、上端部に嵌合用凹部６６ａを形成した嵌合片６６ｂと、上下方向に伸延して下端部を支軸６５の後端部に連設し、かつ、上端部にロック用フック６６ｃを形成したロック用フック片６６ｄと、同ロック用フック片６６ｄの基端部とボス部６４との間に介設したトルクバネ６６ｅとを具備して、同トルクバネ６６ｅによりロック用フック受体６２の受体本片６２ｃにロック用フック片６６ｄのロック用フック６６ｃが係合した状態に弾性付勢力により保持することができるようにしている。６６ｆは、ロック用フック６６ｃの上端部に形成した摺らせ傾斜面である。
【００４５】
操作レバー６７は、前部フレーム形成片４３の下部に設けたレバー突出口形成体６８のレバー突出口６９を通して抓み部６７ａを下方へ突出させている。
【００４６】
このようにして、可動側ボンネット形成体４１を閉塞状態にロックする際には、同可動側ボンネット形成体４１を下方へ回動させて閉塞すると共に、ロック用フック受体６２の受体本片６２ｃをロック用フック６６ｃの上端部に形成した摺らせ傾斜面６６ｆに摺らせながら嵌合片６６ｂの嵌合用凹部６６ａに嵌合させると、ロック用フック６６ｃがトルクバネ６６ｅの弾性付勢力に抗して図８に示す正面図において反時計廻りに回動して嵌合用凹部６６ａを開口して、同嵌合用凹部６６ａ内に受体本片６２ｃが嵌合すると共に、ロック用フック６６ｃがトルクバネ６６ｅの弾性付勢力により時計廻りに回動して受体本片６２ｃに係合してロック状態となる。
【００４７】
一方、可動側ボンネット形成体４１を開放する際には、操作レバー６７の抓み部６７ａを抓んで、ロック用フック片６６ｄをトルクバネ６６ｅの弾性付勢力に抗して、図８に示す正面図において反時計廻りに回動操作することにより、ロック状態を解除することができ、同状態にて可動側ボンネット形成体４１を上方へ回動させて開放することができる。
【００４８】
また、エンジンＥの後部には、図１〜図４に示すように、伝動シャフト３８を介してミッション部５を連動連結しており、同ミッション部５には、図１〜図３に示すように、ＰＴＯ軸３９を連動連結して、同ＰＴＯ軸３９をミッション部５の後壁中央部より後方へ向けて突出させている。
【００４９】
運転部４は、図１に示すように、車体フレーム２の中途部上に運転部一体支持枠体７０を設けており、同運転部一体支持枠体７０は、図９及び図１０にも示すように、ステアリングコラム支持枠片７１と床部支持枠片７２と座席支持枠片７３と左右側支持枠片７４，７４と後部支持枠片７５とを一体的に形成している。
【００５０】
このようにして、ステアリングコラム支持枠片７１と床部支持枠片７２と座席支持枠片７３と左右側支持枠片７４，７４と後部支持枠片７５とを一体的に形成して運転部一体支持枠体７０となしているため、車体フレーム２に運転部一体支持枠体７０を取り付けて、同運転部一体支持枠体７０を一体的に形成する各支持枠片７１，７２，７３，７４，７４，７５に、所要の構成部材を取り付けることにより、運転部４を簡単かつ確実に組み立てることができ、同運転部４の組立作業能率を向上させることができる。
【００５１】
そして、運転部一体支持枠体７０の前部に設けたステアリングコラム支持枠片７１にステアリングコラム７６を立設し、同ステアリングコラム７６の上端部にホイール支軸７７を介してステアリングホイール７８を取り付け、同ステアリングホイール７８の後方位置に運転席７９を配置している。
【００５２】
また、図１に示すように、運転部一体支持枠体７０の左側部に設けた左側支持枠片７４と座席支持枠片７３と後部支持枠片７５に、フェンダーを形成する燃料タンク８０を取り付けて、同燃料タンク８０を運転席７９の左側方位置に配置している。
【００５３】
一方、図１１〜図１３に示すように、運転部一体支持枠体７０の右側部に設けた右側支持枠片７４と座席支持枠片７３と後部支持枠片７５に、フェンダーを形成するフェンダーカバー８１を取り付けて、同フェンダーカバー８１を運転席７９の右側方位置に配置し、同フェンダーカバー８１内にバッテリー８２、油圧ポンプ８３、サードバルブ８４、電装品（第１コントローラ８５、第２コントローラ８６、第１ヒューズ８７、第２ヒューズ８８、リレー８９）等を配置している。
【００５４】
ここで、図１２に示すように、サードバルブ８４にはリンク機構９０を介してバルブ操作レバー９１を連動連結する一方、サードバルブ８４に連動連結した油圧ポンプ８３に外部油圧取出用配管９２を連通連結している。９３は、油圧ポンプ８３とミッション部５とを連通連結する油圧配管である。
【００５５】
このようにして、フェンダーカバー８１内にバッテリー８２、油圧ポンプ８３、サードバルブ８４、電装品等を配置しているため、同フェンダーカバー８１内の空間を有効利用することができる。
【００５６】
しかも、運転部４の一側方に配置した燃料タンク８０との重量バランスも良好に保つことができて、車体の安定性を向上させることができる。
【００５７】
さらには、日常的に点検を要する第１コントローラ８５、第２コントローラ８６、第１ヒューズ８７、第２ヒューズ８８、及び、リレー８９等の電装品を、フェンダーカバー８１内に集中配置しているため、これらの点検を効率良くかつ楽に行うことができる。
【００５８】
また、フェンダーカバー８１は、図１３に示すように、右側支持枠片７４に固定したカバー本体８１ａと、同カバー本体８１ａに開閉自在に取り付けた開閉カバー体８１ｂとを具備しており、カバー本体８１ａの右側下端縁部に前後方向に軸線を向けた枢着ピン１０５を設ける一方、開閉カバー体８１ｂの右側下端縁部に取付ブラケット１０６を介してピン挟持片１０７を設けて、同ピン挟持片１０７を枢着ピン１０５に着脱自在に狭持させると共に、枢着ピン１０５を中心に開閉カバー体８１ｂを外側方へ回動させて開閉自在としている。
【００５９】
しかも、外側方へ開放した開閉カバー体８１ｂは、下部外側壁８１ｃを右側走行部１の履帯１４上に当接状態に載置することにより、開放状態にて支持させることができるようにしている。
【００６０】
また、図１１〜図１３に示すように、右側のフェンダーとして機能するフェンダーカバー８１の後端部には、テールランプ支持体９４を介してテールランプ９５を取り付けており、同テールランプ支持体９４の外側面下部に凹部９６を形成し、同凹部９６内に、後述する昇降連結機構１１０の昇降位置を微調整するための微調整スイッチ９７を設けている。
【００６１】
このようにして、フェンダーカバー８１の後部に形成した凹部９６内に、前記昇降連結機構１１０の昇降位置を微調整するための微調整スイッチ９７を設けているため、同微調整スイッチ９７に他物が不意に干渉するのを防止することができると共に、オペレータは、フェンダーカバー８１の近傍に立って、昇降連結機構１１０を視認しながら微調整スイッチ９７を操作することができて、同昇降連結機構１１０の適正な昇降位置の設定作業を簡単かつ確実に行うことができる。
【００６２】
また、ステアリングコラム７６と運転席７９との間に位置する運転部一体支持枠体７０上には床部９８を張設し、同床部９８の左右側中途部より左右側支持枠片７４，７４を後上方へ向けて伸延させて、右側支持枠片７４にレバー取付体９９を介して前後進切替レバー（変速レバー）１００の基端部を取り付けている。１０１はキャノピーである。
【００６３】
昇降連結機構１１０は、図１に示すように、ミッション部５の上部に油圧ケース１１１を設け、同油圧ケース１１１に左右方向に軸線を向けたリフトアーム支軸１１２を介して左右一対のリフトアーム１１３，１１３の基端部を取り付け、両リフトアーム１１３，１１３を油圧により上下回動作動可能となし、また、ミッション部５の後壁中央上部よりトップリンク１１４を後方へ向けて突設すると共に、後部の連結フレーム２２に左右一対のロワリンク１１５，１１５の各前端部を連結して構成している。
【００６４】
このようにして、トップリンク１１４の後端部とロワリンク１１５，１１５の後端部に所要の作業機を連結すると共に、各リフトアーム１１３，１１３の先端部と各ロワリンク１１５，１１５の中途部との間にリフトリンク（図示せず）を介設して、両リフトアーム１１３，１１３を上下回動作動させることにより、作業機を昇降させることができるようにしている。
【００６５】
この際、前記した微調整スイッチ９７を操作することにより、昇降連結機構１１０を適正な昇降位置に簡単かつ確実に設定することができる。
【００６６】
【発明の効果】
（１）請求項１記載の本発明では、車体フレームに搭載した原動機部をボンネットにより被覆した走行車両において、ボンネットは、車体フレームに固定した固定側ボンネット形成体と、同固定側ボンネット形成体上において開閉自在に取り付けた可動側ボンネット形成体とから形成し、固定側ボンネット形成体に左右側壁形成片を設けて、両左右側壁形成片の上端縁部に内側方へ傾斜状に突出する当接受け片を形成する一方、可動側ボンネット形成体に左右側壁形成片を設けて、両左右側壁形成片の下端縁部に内側方へ突出する当接片を形成して、可動側ボンネット形成体の閉蓋時には、当接片が当接受け片に外側方へ押圧された状態にて当接するようにしている。
【００６７】
このようにして、可動側ボンネット形成体の閉蓋時には、当接片が当接受け片により外側方へ押圧された状態にて当接するようにしているため、同当接片が当接受け片に密着して、可動側ボンネット形成体が振動により固定側ボンネット形成体と衝突して生じる騒音、いわゆる、ビビリ音の発生を防止することができる。
【００６８】
（２）請求項２記載の本発明では、車体フレームに運転部を設けた走行車両において、運転部に運転部一体支持枠体を設けると共に、同運転部一体支持枠体は、ステアリングコラム支持枠片と床部支持枠片と座席支持枠片と左右側支持枠片と後部支持枠片とを一体的に形成している。
【００６９】
このようにして、ステアリングコラム支持枠片と床部支持枠片と座席支持枠片と左右側支持枠片と後部支持枠片とを一体的に形成して運転部一体支持枠体となしているため、車体フレームに運転部一体支持枠体を取り付けて、同運転部一体支持枠体を一体的に形成する各支持枠片に、所要の構成部材を取り付けることにより、運転部を簡単かつ確実に組み立てることができ、同運転部の組立作業能率を向上させることができる。
【００７０】
（３）請求項３記載の本発明では、車体フレームに運転部を設け、同運転部の一側方にフェンダーを形成する燃料タンクを配置する一方、運転部の他側方にフェンダーを形成するフェンダーカバーを設け、同フェンダーカバー内にバッテリー、油圧ポンプ、サードバルブ、電装品等を配置している。
【００７１】
このようにして、フェンダーカバー内にバッテリー、油圧ポンプ、サードバルブ、電装品等を配置しているため、同フェンダーカバー内の空間を有効利用することができる。
【００７２】
しかも、運転部の一側方に配置した燃料タンクとの重量バランスも良好に保つことができて、車体の安定性を向上させることができる。
【００７３】
さらには、日常的に点検を要する電装品等を、フェンダーカバー内に集中配置しているため、これらの点検を効率良くかつ楽に行うことができる。
【００７４】
（４）請求項４記載の本発明では、昇降連結機構を具備する走行車両において、車体フレームに設けた運転部の一側方にフェンダーを形成し、同フェンダーの後部に形成した凹部内に、前記昇降連結機構の昇降位置を微調整するための微調整スイッチを設けている。
【００７５】
このようにして、フェンダーの後部に形成した凹部内に、前記昇降連結機構の昇降位置を微調整するための微調整スイッチを設けているため、オペレータは、フェンダー後部の近傍に立って、昇降連結機構を視認しながら微調整スイッチを操作することができて、同昇降連結機構の適正な昇降位置の設定作業を簡単かつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行車両の一部切欠側面図。
【図２】同走行車両の走行部の側面図。
【図３】同走行部の断面平面図。
【図４】原動機部の側面説明図。
【図５】同原動機部の平面図。
【図６】同原動機部の側面説明図。
【図７】同原動機部の正面説明図。
【図８】ボンネットのロック部の正面説明図。
【図９】運転部一体支持枠体の側面図。
【図１０】同運転部一体支持枠体の平面図。
【図１１】フェンダーカバーの左側面図。
【図１２】同フェンダーカバーの平面図。
【図１３】同フェンダーカバーの背面説明図。
【符号の説明】
Ａ　走行車両
１　走行部
２　車体フレーム
３　原動機部
４　運転部
５　ミッション部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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