(57)【要約】【課題】パイプの外周に加硫接着された凸状部材に圧縮と捩れの負荷がかかることによって凸状部材が変形することを抑えるとともに、凸状部材がパイプから剥離することを防いで耐久性を向上させた鉄製履板用ゴム部品を提供する。【解決手段】連結ピン挿入孔１３を内周面に備えた金属製のパイプ１２と、複数のゴム山１１とから構成され、パイプ１２の外周面において複数のゴム山１１がパイプ１２の長手方向へリブ状に加硫接着される。【選択図】図１
2004224135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の円筒と当該円筒の外周に弾性材を加硫接着してなる凸状部材とから構成され、鉄製履板を連結するために前記鉄製履板の連結孔に挿入されて用いられる鉄製履板用ゴム部品であって、
前記凸状部材は、
前記円筒の長手方向に沿って列状に設けられる
ことを特徴とする鉄製履板用ゴム部品。
【請求項２】
前記凸状部材は、
複数列設けられる
ことを特徴とする請求項１記載の鉄製履板用ゴム部品。
【請求項３】
前記複数列の凸状部材は、
夫々の底面において繋げられている
ことを特徴とする請求項２記載の鉄製履板用ゴム部品。
【請求項４】
前記凸状部材は、
底辺に向けて裾広がりとなるテーパー形状を有する
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄製履板用ゴム部品。
【請求項５】
前記凸状部材は、
凸部の頂上部分が湾曲している
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄製履板用ゴム部品。
【請求項６】
前記凸状部材は、
前記円筒の軸方向における一の端部から他の端部に向けて、漸次硬くなる
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鉄製履板用ゴム部品。
【請求項７】
前記凸状部材は、
前記円筒の軸方向における一の端部から他の端部に向けて、前記凸状部材の高さおよび幅のうちいずれか１つ、または、そのいずれもが漸次大きくなる
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鉄製履板用ゴム部品。
【請求項８】
前記凸状部材は、
上層と下層との２層構造とされ、
前記上層は、前記下層を構成する弾性材よりも柔らかい弾性材で構成される
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鉄製履板用ゴム部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、鉄製履板に用いられる部品に関し、特に履帯装備の車両における履板同士を連結するための部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、履帯装備の車両は複数の鉄製履板を連結させることにより構成される。
図９は、従来における履帯装備の車両を構成する各部品を示す図である。
【０００３】
履帯装備の車両における履板同士の連結は、鉄製履板１の連結部側端に設けられた連結孔４に、鉄等の金属材料からなる連結ピン３を、例えばＡ方向に挿入することにより行なう。このとき、連結ピン３と連結孔４との隙間にゴムブッシュ２を圧入して、履帯の屈曲エネルギーをゴムブッシュ２に吸収させ、走行抵抗の減少や走行騒音を抑えることが行なわれる。
【０００４】
図９において、従来におけるゴムブッシュ２を拡大して斜視図により示す。このゴムブッシュ２は、連結ピン３を挿入するための連結ピン挿入孔７を備えた鉄製のパイプ６に、ゴム等の弾性材からなるゴム山５を直角方向に加硫接着して形成される。ここで、ゴムブッシュ２の両端のうち鉄製履板１における連結孔４へ先に圧入される側を先入れ側といい、先入れ側の先端に位置するゴム山５は、ゴムブッシュ２を連結孔４に圧入するために先入れ側が面取りされた形状をしており、他のゴム山５は夫々一定の間隔を空けてパイプ６に対し直角方向に加硫接着され、円柱形状をしている。
【０００５】
また、このゴムブッシュ２は、履帯が走行する路面状況等によって耐用期間に個体差はあるものの、使用を重ねるとゴム部の損傷等によって劣化して履帯の屈曲エネルギーを十分に吸収することができなくなるため、新たなゴムブッシュ２と交換されることになる。
【０００６】
そのため、ゴムブッシュの交換頻度を減らすためにゴムブッシュや連結ピンの耐磨耗性および寿命を高めることが重要視され、ブッシュに関する技術が開示されている。例えば、ブッシュの内周面と連結ピンの外周面に表面硬化層を設け、さらに、ブッシュの内周面に異物捕捉溝を設けて、ブッシュと連結ピンとの間に侵入した異物を捕捉して排出するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−８８７５５号公報（明細書第１頁、図２、４、６）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来におけるゴムブッシュの形状では、履帯装備の車両の走行時に、履帯の屈曲エネルギーによってゴム山に圧縮と捩れの負荷がかかり、ゴム山が変形したり、ゴムの疲労が多大になったりするという問題がある。
【０００９】
また、ゴム山が変形することによって、ゴム山とパイプとの接着が外れやすいという問題もある。
さらに、上記従来におけるゴムブッシュの形状では、ゴムブッシュを連結孔へ圧入する際に抵抗が大きいため、圧入作業時に大きな労力が強いられるという問題もある。
【００１０】
そこで、本発明は、かかる問題点に鑑みなされたものであり、ゴム山に圧縮と捩れの負荷がかかることによるゴム山の変形を抑えるとともに、ゴム山のパイプからの剥離を防いで耐久性に優れた鉄製履板用ゴム部品を提供することを第１の目的とする。
【００１１】
また、本発明は、鉄製履板を連結する際におけるゴムブッシュの圧入抵抗を少なくし、圧入作業を容易にすることができる鉄製履板用ゴム部品を提供することを第２の目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するため、本発明は、以下のような技術的手段を講じている。すなわち、本発明に係る鉄製履板用ゴム部品は、金属製の円筒と当該円筒の外周に弾性材を加硫接着してなる凸状部材とから構成され、鉄製履板を連結するために前記鉄製履板の連結孔に挿入されて用いられる鉄製履板用ゴム部品であって、前記凸状部材は、前記円筒の長手方向に沿って列状に設けられることを特徴とする。
【００１３】
これによって、ゴム山の底面積を大きくすることができるので、ゴム山の変形を抑えてゴムの疲労を少なくして耐久性を向上させることができる。
さらに、ゴム山の底面積を大きくすることによって、ゴム山とパイプとの接着面積を大きくすることができるので、ゴム山がパイプから剥離することを防ぐことができる。
【００１４】
そして、本発明に係る鉄製履板用ゴム部品は、前記凸状部材が複数列設けられ、当該複数列の凸状部材は、夫々の底面において繋げられていることを特徴とする。
【００１５】
これによって、ゴム山が底部において繋げられてゴム山がパイプから剥離する剥がれ目が生じにくくなるため、耐久性をさらに向上させることができる。
また、上記第２の目的を達成するため、本発明に係る鉄製履板用ゴム部品は、前記凸状部材が、前記円筒の軸方向における一の端部から他の端部に向けて、漸次硬くなることを特徴とする。
【００１６】
これによって、前記凸状部材を圧入する初期段階における圧入抵抗が少なくなるので、鉄製履板用ゴム部品の圧入作業を容易にすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る鉄製履板用ゴム部品の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、本発明の実施の形態について説明するにあたり、ゴムブッシュ以外の履帯装備の車両を構成する各部品を示す図として、図９を用いることとする。
【００１８】
（実施の形態１）
まず、本発明の実施の形態１に係るゴムブッシュ１０について説明する。
【００１９】
図１は、本実施の形態１に係るゴムブッシュ１０の斜視図である。
このゴムブッシュ１０は、履帯装備の車両を形成するために鉄製履板１同士を連結する際に、鉄製履板１の連結孔４と連結ピン３との間に圧入される部品であり、ゴム等の弾性材からなる複数のゴム山１１と、鉄等の金属からなるパイプ１２とを備える。
【００２０】
ここで、ゴム山１１とは、ゴム等の弾性材からなる凸状部材をいい、パイプ１２の長手方向へリブ状に設けられ、パイプ１２の周方向に一定の間隔を置いて複数列設けられる。また、各ゴム山１１の先入れ側の先端は、ゴムブッシュ１０を連結孔４に圧入するために面取りされている。なお、本実施の形態１では、パイプ１２の周方向に対して等間隔に４列のゴム山１１が設けられることとする。
【００２１】
パイプ１２は、外周面が鉄等の金属材料によって形成された円筒であり、外周面にリブ状に加硫接着されたゴム山１１を備え、連結ピン３が挿入される連結ピン挿入孔１３を内周面に備える。なお、この連結ピン挿入孔１３は、連結ピン３が挿入される貫通孔である。
【００２２】
このように構成されたゴムブッシュ１０の使用方法について説明する。
まず、ゴムブッシュ１０は、パイプ１２の連結ピン挿入孔１３に連結ピン３が挿入されることによって連結ピン３と一体化される。そして、一の鉄製履板１の連結部と他の鉄製履板１の連結部とが組み合わされて連結孔４が直列に並んだ状態で、連結ピン３と一体化されたゴムブッシュ１０が、図９に示すＡ方向に鉄製履板１の連結孔４に圧入されることによって、鉄製履板１同士を連結する。
【００２３】
このように、鉄製履板１同士の連結に用いられるゴムブッシュ１０は、履帯装備の車両の走行時に、履帯の屈曲エネルギーを吸収して走行抵抗の減少や走行騒音を抑える。
【００２４】
このとき、ゴムブッシュ１０において、履帯の屈曲エネルギーにより生じる圧縮と捩れの負荷がゴム山１１にかかることになるが、ゴム山１１をパイプ１２にリブ状に加硫接着するため、ゴム山１１の底面積が大きくなってゴム山１１の変形を抑えることができ、また、ゴムの疲労を少なくすることができる。
【００２５】
そして、ゴム山１１をパイプ１２にリブ状に加硫接着しゴム山１１の底面積を大きくすることによって、ゴム山１１とパイプ１２との接着面積が大きくなるので、ゴム山１１はパイプ１２から剥離しにくくなる。
【００２６】
このように、本実施の形態１に係るゴムブッシュ１０によれば、ゴム山１１をパイプ１２にリブ状に加硫接着してゴム山１１の底面積を大きくすることによって、ゴム山１１の変形を抑え、かつ、ゴム山１１のパイプ１２からの剥離を防止することができるので、ゴムブッシュ１０の耐久性を向上させることができる。
【００２７】
（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２に係るゴムブッシュ２０について説明する。
【００２８】
図２は、本実施の形態２に係るゴムブッシュ２０の斜視図である。
このゴムブッシュ２０は、ゴム等の弾性材からなる複数のゴム山２１と、鉄等の金属からなるパイプ２２とを備える点において、上記実施の形態１に係るゴムブッシュ１０と共通するが、ゴム山２１が、パイプ２２の長手方向へ渦を巻くように設けられる点において上記ゴムブッシュ１０と異なる。以下、この異なる点を中心に説明する。
【００２９】
ゴム山２１は、ゴム等の弾性材からなる凸状部材であり、パイプ２２の長手方向へ螺旋状に設けられ、パイプ２２の周方向に一定の間隔を置いて複数列設けられる。なお、本実施の形態２では、パイプ２２の周方向に対して等間隔に４列のゴム山２１が設けられることとする。
【００３０】
パイプ２２は、外周面が鉄等の金属材料によって形成された円筒であり、外周面に螺旋状に加硫接着されたゴム山２１を備え、連結ピン３が挿入される連結ピン挿入孔２３を内周面に備える。
【００３１】
このように構成されたゴムブッシュ２０は、上記実施の形態１に係るゴムブッシュ１０と同様に、履帯装備の車両の走行時に履帯の屈曲エネルギーを吸収して走行抵抗の減少や走行騒音を抑える。
【００３２】
このとき、ゴムブッシュ２０において、履帯の屈曲エネルギーにより生じる圧縮と捩れの負荷がゴム山２１にかかることになるが、ゴム山２１をパイプ２２に螺旋状に加硫接着することによって、ゴム山２１の底面積が大きくなり、また、捩れに対する負荷が軽減されるので、ゴム山２１の変形を抑えることができる。
【００３３】
また、ゴム山２１をパイプ２２に螺旋状に加硫接着しゴム山２１の底面積を大きくすることによって、ゴム山２１とパイプ２２との接着面積が大きくなるので、ゴム山２１はパイプ２２から剥離しにくくなる。
【００３４】
このように、本実施の形態２に係るゴムブッシュ２０によれば、ゴム山２１をパイプ２２に螺旋状に加硫接着してゴム山２１の底面積を大きくし、また、ゴム山２１に捩れに対する耐性を持たせることによって、ゴム山２１の変形を抑え、かつ、ゴム山２１のパイプ２２からの剥離を防止することができるので、ゴムブッシュ２０の耐久性を向上させることができる。
【００３５】
（実施の形態３）
続いて、本発明の実施の形態３に係るゴムブッシュ３０について説明する。
【００３６】
図３は、本実施の形態３に係るゴムブッシュ３０の斜視図である。
このゴムブッシュ３０は、ゴム等の弾性材からなる複数のゴム山３１と、鉄等の金属からなるパイプ３２とを備える点において、上記実施の形態に係るゴムブッシュ１０および２０と共通するが、複数のゴム山３１が夫々底辺において繋がっている点において上記ゴムブッシュ１０および２０と異なる。以下、この異なる点を中心に説明する。
【００３７】
ゴム山３１は、ゴム等の弾性材からなる凸状部材であり、パイプ３２の長手方向へリブ状に設けられ、パイプ３２の周方向に一定の間隔を置いて複数列設けられる。そして、夫々のゴム山３１は、ゴム山３１と同じゴム等の弾性材からなる底辺連繋部３４によって繋がっている。
【００３８】
この底辺連繋部３４は、ゴム等の弾性材からなり、ゴム山３１の底辺部においてゴム山３１同士を繋げるための部材であり、ゴム山３１と同様にパイプ３２の長手方向へ加硫接着される。
【００３９】
パイプ３２は、外周面が鉄等の金属材料によって形成された円筒であり、外周面にリブ状に加硫接着されたゴム山３１と各ゴム山３１の間を埋めるように加硫接着された底辺連繋部３４とを備え、連結ピン３が挿入される連結ピン挿入孔３３を内周面に備える。
【００４０】
このように構成されたゴムブッシュ３０は、上記実施の形態に係るゴムブッシュ１０および２０と同様に、履帯装備の車両の走行時に履帯の屈曲エネルギーを吸収して走行抵抗の減少や走行騒音を抑える。
【００４１】
このとき、ゴムブッシュ３０において、履帯の屈曲エネルギーにより生じる圧縮と捩れの負荷がゴム山３１にかかることになるが、ゴム山３１をパイプ３２の長手方向へリブ状に加硫接着することによって、ゴム山３１の底面積が大きくなってゴム山３１の変形を抑え、疲労を少なくすることができる。
【００４２】
また、ゴム山３１をパイプ３２の長手方向へリブ状に加硫接着しゴム山３１の底面積を大きくすることによって、ゴム山３１とパイプ３２との接着面積が大きくなるので、ゴム山３１はパイプ３２から剥離しにくくなる。
【００４３】
さらに、底辺連繋部３４をパイプ３２の長手方向へ加硫接着してゴム山３１の底辺部を繋げることによって、ゴム山３１のパイプ３２からの剥がれ目を無くすことができるので、ゴム山３１がパイプ３２から剥離してしまうことを防止することができる。
【００４４】
このように、本実施の形態３に係るゴムブッシュ３０によれば、ゴム山３１をパイプ３２の長手方向へリブ状に加硫接着してゴム山３１の底面積を大きくすることによって、ゴム山３１の変形を抑えることができる。また、底辺連繋部３４をパイプ３２の長手方向へ加硫接着しゴム山３１の底辺部を繋げることによって、ゴム山３１のパイプ３２からの剥離を効果的に防ぐことができる。これによって、ゴムブッシュ３０の耐久性をさらに向上させる効果を奏することができる。
【００４５】
（実施の形態４）
さらに続いて、本発明の実施の形態４に係るゴムブッシュ４０について説明する。
【００４６】
図４は、本実施の形態４に係るゴムブッシュ４０の斜視図である。
このゴムブッシュ４０は、ゴム等の弾性材からなる複数のゴム山４１と、鉄等の金属からなるパイプ４２とを備える点において、上記実施の形態に係るゴムブッシュ１０、２０および３０と共通し、複数のゴム山４１が夫々底辺において繋がっている点において上記ゴムブッシュ３０と共通するが、ゴム山４１に傾斜がつけられ、また、ゴム山４１の頂部が丸められている点において上記ゴムブッシュ１０、２０および３０と異なる。以下、この異なる点を中心に説明する。
【００４７】
ゴム山４１は、ゴム等の弾性材からなる凸状部材であり、パイプ４２の長手方向へリブ状に設けられ、パイプ４２の周方向に一定の間隔を置いて複数列設けられ、夫々のゴム山４１は、ゴム山４１と同じゴム等の弾性材からなる底辺連繋部４４によって繋がっている。
【００４８】
また、このゴム山４１は、ゴム山傾斜４５を有しており、ゴム山４１の底辺部が裾広がりとなるテーパー状とされる。さらに、ゴム山４１におけるゴム山頂部４６は凸状のＲ加工が施されている。
【００４９】
このように構成されたゴムブッシュ４０は、上記実施の形態に係るゴムブッシュ１０、２０および３０と同様に、履帯装備の車両の走行時に履帯の屈曲エネルギーを吸収して走行抵抗の減少や走行騒音を抑える。
【００５０】
このとき、ゴムブッシュ４０において、履帯の屈曲エネルギーにより生じる圧縮と捩れの負荷がゴム山４１にかかることになるが、ゴム山４１をパイプ４２の長手方向へリブ状に加硫接着することによって、ゴム山４１の底面積が大きくなりゴム山４１の変形を抑え、疲労を少なくすることができるとともに、ゴム山４１とパイプ４２との接着面積を大きくしてゴム山４１がパイプ４２から剥離することを防ぐことができる。
【００５１】
また、底辺連繋部４４をパイプ４２の長手方向へ加硫接着してゴム山４１の底辺部を繋げることによって、ゴム山４１のパイプ４２からの剥がれ目を無くして、ゴム山４１がパイプ４２から剥離してしまうことを防止することができる。
【００５２】
さらに、ゴム山４１を底辺部に向かって裾広がりとなるテーパー状とすることによって、ゴム山４１の底面積がより大きくなり、また、ゴム山４１のゴム山頂部４６に凸状のＲ加工を施すことによって、ゴム山４１にかかる圧縮および捩れの負荷が軽減されるので、ゴム山４１の変形を抑えつつ、ゴム山４１がパイプ４２から剥がれてしまうことを効果的に防ぐことができる。
【００５３】
このように、本実施の形態４に係るゴムブッシュ４０によれば、ゴム山４１をパイプ４２の長手方向へリブ状に加硫接着してゴム山４１の底面積を大きくすることによって、ゴム山４１の変形を抑えることができる。また、底辺連繋部４４をパイプ４２の長手方向へ加硫接着しゴム山４１の底辺部を繋げることによって、ゴム山４１のパイプ４２からの剥離を効果的に防ぐことができる。さらに、ゴム山４１にゴム山傾斜４５を設けてゴム山４１を底辺部が裾広がりとなるテーパー状とし、また、ゴム山４１のゴム山頂部４６に凸状のＲ加工を施すことによって、ゴム山４１の底面積がより大きくなり、ゴム山４１に圧縮および捩れに対する耐性を持たせることができるので、ゴムブッシュ４０の耐久性はさらに向上することとなる。
【００５４】
（実施の形態５）
さらに、本発明の実施の形態５に係るゴムブッシュ５０について説明する。
【００５５】
図５は、本実施の形態５に係るゴムブッシュ５０の斜視図である。
このゴムブッシュ５０は、ゴム等の弾性材からなる複数のゴム山５１と、鉄等の金属からなるパイプ５２とを備える等の点において、上記各実施の形態に係るゴムブッシュと共通するが、ゴム山５１の頂部がパイプ５２の長手方向の両端において繋がっている点において上記各実施の形態に係るゴムブッシュと異なる。以下、この異なる点を中心に説明する。
【００５６】
ゴム山５１は、ゴム等の弾性材からなる凸状部材であり、パイプ５２の長手方向へリブ状に設けられ、パイプ５２の周方向に一定の間隔を置いて複数列設けられ、夫々のゴム山５１は、ゴム山端部５４によってパイプ５２の長手方向の両端において繋がっている。
【００５７】
このゴム山端部５４は、パイプ５２の長手方向の両端に夫々設けられたゴム等の弾性材からなる凸状部材であり、パイプ５２の周全体を覆うように加硫接着されて形成され、ゴム山５１同士を連繋させる。
【００５８】
このように構成されたゴムブッシュ５０は、上記実施の形態に係るゴムブッシュ１０、２０、３０および４０と同様に、履帯装備の車両の走行時に履帯の屈曲エネルギーを吸収して走行抵抗の減少や走行騒音を抑える。
【００５９】
このとき、ゴムブッシュ５０において、履帯の屈曲エネルギーにより生じる圧縮と捩れの負荷がゴム山５１にかかることになるが、ゴム山５１をパイプ５２の長手方向へリブ状に加硫接着することによって、ゴム山５１の底面積が大きくなりゴム山５１の変形を抑え、疲労を少なくすることができるとともに、ゴム山５１とパイプ５２との接着面積を大きくしてゴム山５１がパイプ５２から剥離することを防ぐことができる。
【００６０】
また、ゴム山５１をゴム山端部５４によってパイプ５２の長手方向の両端で連繋させることによって、ゴム山５１の両端におけるゴムのボリュームが増加するのでゴム山５１がパイプ５２から剥離してしまうことを効果的に防止することができる。
【００６１】
このように、本実施の形態５に係るゴムブッシュ５０によれば、ゴム山５１をパイプ５２の長手方向へリブ状に加硫接着してゴム山５１の底面積を大きくすることによって、ゴム山５１の変形を抑えることができる。また、ゴム山５１をゴム山端部５４において繋げることによって、パイプ５２からゴム山５１が剥離することを防ぐことができるので、ゴムブッシュ５０は優れた耐久性を発揮することができる。
【００６２】
（実施の形態６）
次に、本発明の実施の形態６に係るゴムブッシュ６０について説明する。
【００６３】
図６は、本実施の形態６に係るゴムブッシュ６０の斜視図である。
このゴムブッシュ６０は、ゴム等の弾性材からなる複数のゴム山６１と、鉄等の金属からなるパイプ６２とを備える等の点において、上記各実施の形態に係るゴムブッシュと共通するが、ゴム山６１が夫々異なるゴム硬度を有する第１ゴム山層６４、第２ゴム山層６５および第３ゴム山層６６の３つの層に分かれている点において上記各実施の形態に係るゴムブッシュと異なる。以下、この異なる点を中心に説明する。
【００６４】
ゴム山６１は、ゴム等の弾性材からなる凸状部材であり、パイプ６２の長手方向へリブ状に設けられ、パイプ６２の周方向に一定の間隔を置いて複数列設けられ、ゴムの硬度が夫々異なる第１ゴム山層６４、第２ゴム山層６５および第３ゴム山層６６の３つの層から構成されている。これらのゴム山層は、シート状に加工成形されたゴムシートをパイプ６２に並べて巻きつけた状態で加硫接着することによって形成される。そして、このゴムシートは、フタル酸エステル等の可塑剤やカーボン等の補強剤とゴムとの混入比率を変更することによってゴム硬度が調節される。
【００６５】
第１ゴム山層６４は、ゴムブッシュ６０の先入れ側における最先端に位置する層であり、３つのゴム山層を形成するゴムシートの中で最もゴム硬度が低いゴムシートによって形成される。また、この第１ゴム山層６４は、ゴムブッシュ６０を連結孔４に圧入するために面取りされている。
【００６６】
第２ゴム山層６５は、第１ゴム山層６４と隣接する層であり、第１ゴム山層６４を形成するゴムシートよりもゴム硬度が高く、第３ゴム山層６６を形成するゴムシートよりもゴム硬度が低いゴムシートによって形成される。
【００６７】
第３ゴム山層６６は、第２ゴム山層６５と隣接する層であり、３つのゴム山層を形成するゴムシートの中で最もゴム硬度が高いゴムシートによって形成される。
【００６８】
このように、ゴム山６１は先入れ側から順にゴム硬度が高くなるように、すなわち、ゴム山６１は、先入れ側から漸次硬くなるようにゴム山層が３つ並べられて構成される。
【００６９】
以上のように構成されたゴムブッシュ６０は、上記実施の形態に係るゴムブッシュ１０、２０、３０および４０と同様に、履帯装備の車両の走行時に履帯の屈曲エネルギーを吸収して走行抵抗の減少や走行騒音を抑えるため、鉄製履板１同士を連結する際に用いられる。
【００７０】
このとき、ゴムブッシュ６０は、図９に示すＡ方向に鉄製履板１の連結孔４に圧入されることになるが、先入れ側の先端に位置する第１ゴム山層６４が柔らかく、第２ゴム山層６５、第３ゴム山層６６と順に圧入されるにつれてゴムが硬くなる構成とされるので、圧入の初期段階における圧入抵抗が少なく、圧入作業を容易にすることができる。
【００７１】
このように、本実施の形態に係るゴムブッシュ６０によれば、上記各実施の形態と同様にゴムブッシュ６０の耐久性を向上させることができるとともに、ゴム山の硬さを先入れ側から漸次硬くすることによって圧入の初期段階における圧入抵抗を少なくすることができるので、圧入作業の労力を軽減することもできる。
【００７２】
（実施の形態７）
さらに、本発明の実施の形態７に係るゴムブッシュ７０について説明する。
【００７３】
図７は、本実施の形態７に係るゴムブッシュ７０の斜視図である。
このゴムブッシュ７０は、ゴム等の弾性材からなる複数のゴム山７１と、鉄等の金属からなるパイプ７２とを備える等の点において、上記各実施の形態に係るゴムブッシュと共通するが、ゴム山７１がゴム山下層７４およびゴム山上層７５の上下２つの層に分かれている点において上記各実施の形態に係るゴムブッシュと異なる。以下、この異なる点を中心に説明する。
【００７４】
ゴム山７１は、ゴム等の弾性材からなる凸状部材であり、パイプ７２の長手方向へリブ状に設けられ、パイプ７２の周方向に一定の間隔を置いて複数列設けられる。そして、このゴム山７１は、ゴム山の高さおよび幅が先入れ側からパイプ７２の軸方向へ漸次増加するように構成される。
【００７５】
また、このゴム山７１はゴムの硬度が夫々異なるゴム山下層７４およびゴム山上層７５の２つの層を重ねることによって構成されており、シート状に加工成形されたゴムシートを夫々重ねあわせてパイプ７２に巻きつけた状態で加硫接着することによって形成される。なお、このゴムシートは可塑剤や補強剤の混入比率を変更することによってゴム硬度が調節される。
【００７６】
ゴム山下層７４は、パイプ７２に加硫接着される層であり、ゴム山７１の最下層を構成する。そして、このゴム山下層７４は、ゴム山上層７５を形成するゴムシートと比してゴム硬度が高いゴムシートによって形成される。
【００７７】
ゴム山上層７５は、ゴム山下層７４と重ねられてゴム山７１の表層を構成する層であり、ゴム山下層７４を形成するゴムシートと比してゴム硬度が低いゴムシートによって形成される。
【００７８】
このように、ゴム山７１は、表層部分が柔らかく、パイプ７２と接する最下層部分が硬くなるようにゴム山層が２つ重ねられて構成される。
以上のように構成されたゴムブッシュ７０は、上記実施の形態に係るゴムブッシュ１０、２０、３０、４０、５０および６０と同様に、履帯装備の車両の走行時に履帯の屈曲エネルギーを吸収して走行抵抗の減少や走行騒音を抑えるため、鉄製履板１同士を連結する際に用いられる。
【００７９】
このとき、ゴムブッシュ７０は、図９に示すＡ方向に鉄製履板１の連結孔４に圧入されることになるが、先入れ側から順に圧入されるにつれてゴム山７１の高さおよび幅が漸次大きくなっていく構成になっているので、圧入の初期段階における圧入抵抗が少なく、圧入作業を容易にすることができる。また、ゴム山７１の表層部を構成するゴム山上層７５が、ゴム山７１の最下層部を構成するゴム山下層７４よりもゴム硬度が低く柔らかい構成とされるので、圧入抵抗をさらに少なくなって圧入作業の労力をより軽減することができる。
【００８０】
このように、本実施の形態に係るゴムブッシュ７０によれば、上記各実施の形態と同様にゴムブッシュ７０の耐久性を向上させることができるとともに、ゴム山の高さおよび幅を先入れ側から漸次大きくし、また、ゴム山の表面部分における硬さを柔らかくすることによって圧入時の圧入抵抗を少なくすることができるので、圧入作業の労力を軽減することもできる。
【００８１】
（実施の形態８）
さらに続いて、本発明の実施の形態８に係るゴムブッシュ８０について説明する。
【００８２】
図８は、本実施の形態８に係るゴムブッシュ８０の斜視図である。
このゴムブッシュ８０は、ゴム等の弾性材からなる複数のゴム山８１と、鉄等の金属からなるパイプ８２とを備え、ゴム山８１が複数の層に分かれている等の点において、上記実施の形態６に係るゴムブッシュ６０と共通するが、ゴム山８１のゴム硬度が前後対称となるように各ゴム山層が配列されている点において上記実施の形態６に係るゴムブッシュ６０と異なる。以下、この異なる点を中心に説明する。
【００８３】
ゴム山８１は、ゴム等の弾性材からなる凸状部材であり、パイプ８２の長手方向へリブ状に設けられ、パイプ８２の周方向に一定の間隔を置いて複数列設けられる。このゴム山８１は、ゴムの硬度が夫々異なる第１ゴム山層８４、第２ゴム山層８５および第３ゴム山層８６の３種類の層から構成されている。
【００８４】
第１ゴム山層８４は、ゴム山８１の両端を構成する層であり、３種類のゴム山層を形成するゴムシートの中で最もゴム硬度が低いゴムシートによって形成される。
【００８５】
第２ゴム山層８５は、ゴム山８１の両端を構成する第１ゴム山層８４およびゴム山８１の中央部を構成する第３ゴム山層と隣接する層であり、第１ゴム山層８４を形成するゴムシートよりもゴム硬度が高く、第３ゴム山層８６を形成するゴムシートよりもゴム硬度が低いゴムシートによって形成される。
【００８６】
第３ゴム山層８６は、ゴム山８１の中央部を構成する層であり、３種類のゴム山層を形成するゴムシートの中で最もゴム硬度が高いゴムシートによって形成される。
【００８７】
すなわち、ゴム山８１は、端から第１ゴム山層８４、第２ゴム山層８５、第３ゴム山層８６、第２ゴム山層８５、第１ゴム山層８４という順に配列されることで、第３ゴム山層８６の長手方向における中心線を基準としてゴム硬度が前後対称となるように構成される。
【００８８】
以上のように構成されたゴムブッシュ８０は、上記各実施の形態に係るゴムブッシュと同様に、履帯装備の車両の走行時に履帯の屈曲エネルギーを吸収して走行抵抗の減少や走行騒音を抑えるため、鉄製履板１同士を連結する際に用いられる。
【００８９】
このとき、ゴムブッシュ８０は、図９に示すＡ方向に鉄製履板１の連結孔４に圧入されることになるが、第１ゴム山層８４が柔らかく、第２ゴム山層８５、第３ゴム山層８６と順に圧入されるにつれてゴムが硬くなる構成とされる点において、ゴムブッシュ８０は上記実施の形態６に係るゴムブッシュ６０と共通している。
【００９０】
しかしながら、このゴムブッシュ８０は、ゴム山８１の長手方向における中心線を基準としてゴム硬度が前後対称となるように構成されるので、いずれの方向から圧入しても、圧入の初期段階における圧入抵抗が少なく、圧入作業を容易にすることができる点において、上記実施の形態６と異なる。このように、いずれの方向からも圧入を可能とすることによって、圧入作業時に圧入方向を選別する必要をなくすことができるので、作業効率をも高めることができる。
【００９１】
以上のように、本発明に係る鉄製履板用ゴム部品について、各実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。例えば、上記各実施の形態において、ゴムブッシュを構成するゴム山は４列であるとしているが、これより少ない数のゴム山、または、これより多い数のゴム山でもよい。
【００９２】
また、上記実施の形態８を除く各実施の形態において、ゴム山の先入れ側の先端が面取りされていることとしているが、実施の形態８と同様にゴム山の長手方向における両端を面取りして、先入れ側を限定することなく、ゴムブッシュをいずれの方向からも連結孔に圧入することができるようにしてもよい。
【００９３】
さらに、上記実施の形態２を除く各実施の形態において、ゴムブッシュは、ゴム山をリブ状に加硫接着しているが、上記実施の形態２と同様にゴム山を螺旋状に加硫接着してもよい。
【００９４】
そして、上記実施の形態６におけるゴムブッシュ６０は、ゴム山のゴム硬度を漸次高くするという要素を含むものであり、上記実施の形態７におけるゴムブッシュ７０は、ゴム山の高さおよび幅を漸次大きくするという要素を含むものであるとしているが、ゴム山の高さのみを漸次大きくするように、これらの要素のうち１つの要素を単独で用いたり、これらの要素を任意に組み合わせて用いたりすることとしてもよい。
【００９５】
また、圧入作業を容易にするという目的の達成を主眼とすれば、ゴム山をパイプに対して直角方向に加硫接着され、円柱形状をしているゴムブッシュに上記実施の形態６および７を応用することにより本目的の達成を実現することもできる。すなわち、先入れ側に位置するゴム山から漸次ゴム山のゴム硬度を高くしたり、ゴム山の径や幅を大きくしたりすることによって、圧入の初期段階における圧入抵抗を低くし、圧入作業の労力を軽減することができる。
【００９６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鉄製履板用ゴム部品によれば、ゴム等の弾性材からなる凸状部材の底面積を大きくすることができるので、凸状部材の変形を抑え弾性材の疲労を少なくして耐久性に優れたものとなる。
【００９７】
また、ゴム等の弾性材からなる凸状部材の底面積を大きくすることによって、凸状部材とパイプとの接着面積を大きくすることができるので、凸状部材がパイプから剥離することを防ぎ耐久性を向上させるという効果が奏される。
【００９８】
さらに、ゴム等の弾性材からなる凸状部材の底部を繋げることによってゴム山がパイプから剥離する剥がれ目をなくすことができるので、凸状部材がパイプから剥離することを防止して優れた耐久性を発揮することができる。
【００９９】
そして、前記凸状部材を複数の層に分けて先入れ側から漸次硬くなるように構成することによって、圧入の初期段階における圧入抵抗を少なくすることができるので、圧入作業に要する労力の軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るゴムブッシュの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係るゴムブッシュの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態３に係るゴムブッシュの斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態４に係るゴムブッシュの斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態５に係るゴムブッシュの斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態６に係るゴムブッシュの斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態７に係るゴムブッシュの斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態８に係るゴムブッシュの斜視図である。
【図９】従来における履帯装備の車両を構成する各部品と従来におけるゴムブッシュを示す図である。
【符号の説明】
１    鉄製履板
２、１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０    ゴムブッシュ
３    連結ピン
４    連結孔
５、１１、２１、３１、４１、５１、６１、７１、８１    ゴム山
６、１２、２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２    パイプ
７、１３、２３、３３、４３、５３、６３、７３、８３    連結ピン挿入孔
３４、４４    底辺連繋部
４５    ゴム山傾斜
４６    ゴム山頂部
５４    ゴム山端部
６４、８４    第１ゴム山層
６５、８５    第２ゴム山層
６６、８６    第３ゴム山層
７４    ゴム山下層
７５    ゴム山上層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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