(57)【要約】【課題】エアバッグの展開速度の向上を図ることができ且つ展開方向を安定させることができる車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】折り畳み部１１の車室内Ｒ側に互いに重合する第１折返部Ａと第２折返部Ｂを形成すると共に、第２折返部Ｂの方を長くして、第２折返部Ｂの上部を折り畳み部１１と車体との間に回り込ませた。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側の車体上部と内装材との間のスペースに、上端部が前後方向にわたって車体に固定されたエアバッグを上下方向でロール状又はジャバラ状の折り畳み部にして収納し、アバッグがインフレータからのガスにより膨張する際、内装材を車室内側へ押し開きながら、下側へ向けてカーテン状に展開する車両用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの上端部と折り畳み部との間を２回折り返して、折り畳み部の車室内側に収納される第１折返部と、該第１折返部及び折り畳み部の間に収納される第２折返部とを形成すると共に、
該第２折返部を、第１折返部よりも長く形成して、該第２折返部の上部を折り畳み部と車体との間に回り込ませたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前後方向に並んだ複数の膨張室と、該膨張室上端の入口とそれぞれ連通する前後方向に沿ったガス導入路とを有する構造で、
第２折返部が少なくとも膨張室の入口を含んでいることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用エアバッグ装置であって、
前記折り畳み部は、下端側から車室側壁側へ巻き上げてロール状とする外巻きロール状であることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車の車室内上部には、側面衝突又は横転時に乗員頭部を保護するエアバッグが収納されている。このエアバッグは、上端部が車体上部のサイドルーフレールに固定された状態で、全体がロール状又はジャバラ状に折り畳まれて収納され、車室内側はヘッドライニングにより覆われている。そして、自動車の側面衝突又は横転時に、インフレータのガスにより膨張し、ヘッドライニングの下端部を車室内側へ押し開きながら、下側へ向けてカーテン状に展開することで、乗員頭部を保護するようになっている。
【０００３】
この種のエアバッグは、車体と折り畳み部との間に、折返部を設け、この折返部を最初に膨張させることにより、折り畳み部をヘッドライニング側に押し付け、折り畳み部でヘッドライニングを押し開きながら、車室内側へ展開する構造になっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３２９２７７号公報（図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、折返部を先に膨張させることにより、エアバッグの折り畳み部自体をヘッドライニングに押し付けて、ヘッドライニングを押し開く構造になっているため、折り畳み部が展開する際の抵抗が大きく、展開速度の面において不利であると共に、展開方向にもバラツキが生じやすい。
【０００６】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグの展開速度の向上を図ることができ且つ展開方向を安定させることができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車室内側の車体上部と内装材との間のスペースに、上端部が前後方向にわたって車体に固定されたエアバッグを上下方向でロール状又はジャバラ状の折り畳み部にして収納し、アバッグがインフレータからのガスにより膨張する際、内装材を車室内側へ押し開きながら、下側へ向けてカーテン状に展開する車両用エアバッグ装置であって、前記エアバッグの上端部と折り畳み部との間を２回折り返して、折り畳み部の車室内側に収納される第１折返部と、該第１折返部及び折り畳み部の間に収納される第２折返部とを形成すると共に、該第２折返部を、第１折返部よりも長く形成して、該第２折返部の上部を折り畳み部と車体との間に回り込ませたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記エアバッグが、前後方向に並んだ複数の膨張室と、該膨張室上端の入口とそれぞれ連通する前後方向に沿ったガス導入路とを有する構造で、第２折返部が少なくとも膨張室の入口を含んでいることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記折り畳み部は、下端側から車室側壁側へ巻き上げてロール状とする外巻きロール状であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、折り畳み部の車室内側に第１折返部及び第２折返部を設けたため、第１折返部及び第２折返部が先に膨張し、膨張した第１折返部及び第２折返部により内装材を車室内側へ押し開くことができる。従って、折り畳み部が内装材に強く押し付けられることがなく、折り畳み部を展開する際の抵抗が小さくなって、展開速度が向上すると共に、展開方向も安定する。また、第２折返部の上部が折り畳み部と車体との間に回り込んでいるため、その部分が膨張することにより、折り畳み部に展開方向へ向いた推進力が発生し、エアバッグの展開速度が更に向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、第２折返部が少なくとも膨張室の入口を含んでいるため、入口から膨張室内にガスが流れるのは、第２折返部が膨張した後、すなわち、折り畳み部が第２折返部の膨張により車室内側の広い空間に押し出された後なので、入口が十分に開いて、膨張室への円滑なガスの導入を行うことができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、前記折り畳み部は、下端側から車室側壁側へ巻き上げてロール状とする外巻きロール状であるため、折り畳み部は、車体（ウインドウ）側に寄りながら巻き戻されて展開することになり、乗員と車体との隙間が狭い場合でも、その狭い隙間内でエアバッグを確実に展開させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。図１は、自動車の上部を車室内Ｒ側から見た図で、エアバッグ１が展開した状態を示している。２はフロントピラー、３はセンタピラー、４はリヤピラーを示している。各ピラー２、３、４の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のサイドルーフレール（車体）５が形成されている。エアバッグ１は、上端部の取付片１ａがサイドルーフレール５に沿って固定され、図２に示すような折り畳み状態で、図示せぬケース内に収納保持され、車室内Ｒ側からヘッドライニング（内装材）６により覆われている。
【００１４】
このエアバッグ１には、３つの膨張室７が前後に二組形成されている。各膨張室７の上端には入口７ａが形成され、その入口７ａはエアバッグ１の上部で前後方向に延びるガス導入路８に各々連通している。ガス導入路８の後側にはインフレータ９が接続され、ガスはガス導入路８を通過して、それぞれの入口７ａより各膨張室７内へ導入される。また、エアバッグ１の前端と、フロントピラー２との間には、ストラップ１０が設けられている。このストラップ１０は、エアバッグ１が下向きに展開する際に、エアバッグ１を前側へ引っ張り、エアバッグ１が前後方向へ展開するのを助ける働きをする。
【００１５】
次に、エアバッグ１の折り畳み方について説明する。エアバッグ１は、まず下端側から車室側壁側へ巻き上げてロール状とする外巻きロール状である外巻きのロール状にして折り畳み部１１を形成する。つまり、「外巻き」とは、下端側から車室側壁側へ次々と巻き取る方法である。
【００１６】
次に、そのように巻き取ったロール状の折り畳み部１１と、サイドルーフレール５に固定される取付片１ａとの間の部分を、二つ折りして、折り畳み部１１の車室内Ｒ側で互いに重合状態となる第１折返部Ａと第２折返部Ｂを形成する。第１折返部Ａの方が車室内Ｒ側に位置し、第２折返部Ｂは第１折返部Ａと折り畳み部１１との間に位置する。
【００１７】
そして、第１折返部Ａと第２折返部Ｂとでは、図３に示すように、第１折返部Ａの長さａよりも、第２折返部Ｂの長さｂの方が長く形成されている（ａ＞ｂ）。そのため、第２折返部Ｂの上部は、折り畳み部１１とサイドルーフレール５との間へ回り込んだ状態になっている。具体的に、第１折返部Ａは、図４に示すように、ガス導入路８の上側部分で構成され、第２折返部Ｂは、ガス導入路８の下側部分と、入口７ａと、膨張室７の上端部とから構成されている。
【００１８】
そして、車両の側面衝突又は横転時に、インフレータ９からガスが噴射されると、そのガスはまずガス導入路８に入り、第１折返部Ａを膨張させ、次に第２折返部Ｂを膨張させる。第１折返部Ａ及び第２折返部Ｂは、図５に示すように、ヘッドライニング６とサイドルーフレール５との間で突っ張る用に膨張するため、ヘッドライニング６は、主に第１折返部Ａ及び第２折返部Ｂにより車室内Ｒ側へ押し開かれる。
【００１９】
従って、折り畳み部１１はヘッドライニング６側に特別強く押し付けられることなく、車室内Ｒ側へ押し出されるため、折り畳み部１１が展開する際の抵抗が小さくなって、展開速度が向上すると共に、展開方向も安定する。そして、下側へ向けてカーテン状に展開したエアバッグにより、乗員の頭部を確実に保護することができる。
【００２０】
また、第２折返部Ｂの上部が折り畳み部１１とサイドルーフレール５との間に回り込んでいるため、その部分が膨張することにより、折り畳み部１１に展開方向へ向いた推進力が発生し、エアバッグ１の展開速度が更に向上する。
【００２１】
更に、第２折返部Ｂが膨張室７の入口７ａを含んでいるため、入口７ａから膨張室７内にガスが流れるのは、第２折返部Ｂが膨張した後、すなわち折り畳み部１１が第２折返部Ｂの膨張により車室内Ｒ側の広い空間に押し出された後なので、入口７ａが十分に開き、膨張室７への円滑なガスの導入を行うことができる。
【００２２】
しかも、折り畳み部１１が外巻きロール状のため、折り畳み部１１は、サイドルーフレール５の下方に位置するサイドウィンドウ（図示せず）側へ寄りながら巻き戻されて展開することになり、乗員とサイドウィンドウ（図示せず）との隙間が狭くなるような横転時においても、その狭い隙間内でエアバッグ１を確実に膨張させ、乗員頭部を保護することができる。
【００２３】
尚、以上の実施形態では、ロール状の折り畳み部１１を例にしたが、ジャバラ状の折り畳み部でも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るエアバッグが下側へ向けてカーテン状に展開した状態を示す側面図。
【図２】図１のエアバッグを折り畳んで収納した状態を示す断面図。
【図３】図２のエアバッグの折り畳み状態を示す拡大断面図。
【図４】図１の第１折返部及び第２折返部の範囲を示すエアバッグ前方の側面図。
【図５】図２の第１折返部及び第２折返部が膨張して折り畳み部が車室内側へ押し出された状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  エアバッグ
１ａ  取付片（上端部）
５  サイドルーフレール（車体）
６  ヘッドライニング（内装材）
７  膨張室
７ａ  入口
８  ガス導入路
９  インフレータ
１１  折り畳み部
Ａ  第１折返部
Ｂ  第２折返部
ａ  第１折返部の長さ
ｂ  第２折返部の長さ
Ｒ  車室内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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