(57)【要約】【課題】　乗降性を良くし得ると共に強度の点でも満足し得る構造であって、乗降性及び強度等の条件にとらわれることなく、サイドシルに取付けられる部品の共通化を図ることができるような自動車の車体構造を提供する。【解決手段】　シート４の側部に対応するサイドシル部分１３の車体上下方向の上端高さ位置を相対的に高くし、かつシート４の側部よりも前方側のサイドシル部分１４の車体上下方向の上端高さ位置を相対的に低くなるように、車体後方側から車体前方側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成された傾斜部１２を介して変化させ、サイドシル部分１４の上端部よりも低い位置にフロアパン９を配置し、シート４の下方に配置されるフロアクロスメンバ１０の上端部を、サイドシル部分１３の上端部である高さが相対的に高い水平状の後方上端部１３ａの下部箇所６ａに結合する。【選択図】　　　　図３
2004106836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部のサイドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルを、サイドシルインナーパネルとサイドシルアウターパネルとの間にリーンフオースメントを介在させた状態で、前記サイドシルインナーパネル，前記サイドシルアウターパネルパネル，及び前記リーンフオースメントをスポット溶接にて閉断面形状に接合させることにより構成し、
　前記サイドシルの車体上下方向の上端高さについて、シートの車体前後方向の側部に対応するサイドシル部分の車体上下方向の上端高さ位置を相対的に高くし、かつ前記シートの側部よりも車体前後方向の前方側のサイドシル部分の車体上下方向の上端高さ位置を相対的に低くなるように、前記下辺部分の車体前後方向の中間箇所において車体後方側から車体前方側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成された傾斜部を介して変化させるように構成し、
　さらに、相対的に低く設定されたサイドシル部分の上端部よりも低い位置にフロアパンを配置すると共に、
　前記シートの下方に配置されるフロアクロスメンバの上端部を、前記サイドシルの車体後方側のサイドシル部分の上端部である高さが相対的に高い水平状の後方上端部の下部箇所に結合し、
　前記シートを前記フロアパン及びフロアクロスメンバの上に配設したこと、
を特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
　前記フロアクロスメンバを前記シートのほぼ前端部に対応する箇所に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、自動車の車体構造に関し、さらに詳しくは車体側部のサイドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
　図５は従来の四輪自動車２０の車体構造を示すものであって、同図において、２１ａは車体側部の前方側に形成された前部サイドドア用開口、２１ｂは車体側部の後方側に形成された後部サイドドア用開口、２２はこれらの開口２１ａ，２１ｂ間に配設されたセンターピラー、２３は車体側部の下縁において車体前後方向にほぼ沿って延びるように配設されたサイドシルである。
【０００３】
　上述のサイドシル２３は、図６に示すように、サイドシルインナーパネル２４とサイドシルアウターパネル２５とを閉断面形状に接合させて成るものであって、これらのパネル２４，２５間には強度向上のためにリーンフォースメント２６が介在されている。また、サイドシル２３の前部部分２３ａ及び後部部分２３ｂ（図５参照）が、前部サイドドア用開口２１ａ及び後部サイドドア用開口２１ｂの下辺部分をそれぞれ構成しており、サイドシルインナーパネル２４にはフロアパン２７や図外のフロアクロスメンバ等が取付けられるようになっている。なお、従来においては、サイドシル２３の断面形状は車体前後方向に沿ってほぼ同一（均一）となるように設定されており、サイドシル２３の前部部分２３ａ及び後部部分２３ｂの上端Ｐの高さ位置（上端高さ）は車体前後方向の各部において変化なく直線状にほぼ一定となされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　しかしながら、上述のような高さ一定のサイドシル２３を有する車体構造では、次のような不具合があるのが実状である。すなわち、一定高さでかつ一定断面形状のサイドシル２３を車体前後方向に延びるように配設して必要な強度を得ようとすると、サイドシル２３の上端Ｐの地上からの距離が長く（高く）なり、乗員の乗降動作時にサイドシル２３を足で跨ぐ量が増えることとなって乗降しにくいという不具合を生じる。その一方、乗降性，強度等の条件からサイドシル２３の上端高さ（断面形状）が各機種毎に決まってしまうため、このサイドシル２３に取付けられる部品（例えば、フロアクロスメンバ等）について、他機種のものと共通化を図ることができないという問題点がある。
【０００５】
　本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗降性を良くし得ると共に強度の点でも満足し得る構造であって、乗降性及び強度等の条件にとらわれることなく、サイドシルに取付けられる部品の共通化を図ることができるような自動車の車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　上述の目的を達成するために、本発明では、車体側部のサイドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルを、サイドシルインナーパネルとサイドシルアウターパネルとの間にリーンフオースメントを介在させた状態で、前記サイドシルインナーパネル，前記サイドシルアウターパネルパネル，及び前記リーンフオースメントをスポット溶接にて閉断面形状に接合させることにより構成し、前記サイドシルの車体上下方向の上端高さについて、シートの車体前後方向の側部に対応するサイドシル部分の車体上下方向の上端高さ位置を相対的に高くし、かつ前記シートの側部よりも車体前後方向の前方側のサイドシル部分の車体上下方向の上端高さ位置を相対的に低くなるように、前記下辺部分の車体前後方向の中間箇所において車体後方側から車体前方側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成された傾斜部を介して変化させるように構成し、さらに、相対的に低く設定されたサイドシル部分の上端部よりも低い位置にフロアパンを配置すると共に、前記シートの下方に配置されるフロアクロスメンバの上端部を、前記サイドシルの車体後方側のサイドシル部分の上端部である高さが相対的に高い水平状の後方上端部の下部箇所に結合し、前記シートを前記フロアパン及びフロアクロスメンバの上に配設するようにしている。
　また、本発明では、前記フロアクロスメンバを前記シートのほぼ前端部に対応する箇所に配設するようにしている。
【発明の効果】
【０００７】
　請求項１に記載の本発明によれば、次のような作用効果を奏することができる。まず、サイドシルインナーパネルとサイドシルアウターパネルとの間にリーンフオースメントを介在させた状態でこれらの３枚のパネル部材をスポット溶接にて閉断面形状に接合させることによりサイドシルを構成しているので、サイドシルの強度・剛性の向上を図ることができ、十分に満足し得る強度を確保することができる。さらに、車体側部のサイドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルの上端高さを前記下辺部分の前後方向の中間箇所において変化させ、シートの側部に対応するサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に高くし、かつ前記シートの側部よりも前方側のサイドシル部分の上端の高さ位置を相対的に低く構成するようにしたことにより、シートの側部よりも前方側のサイドシル部分の上端の高さ位置を低くした分だけこのサイドシル部分の上端と地上との間の距離が短くなるため、自動車への乗降時に乗員が足でサイドシルを跨ぐ量が少なくて済むこととなる。そのため、自動車への乗降がしやすくなり、乗降性の向上を図ることができる。すなわち、自動車への乗車に際して、相対的に低く設定されたサイドシル部分を乗車者が跨ぐだけで、その後は直ぐに乗車者の足を上述のサイドシル部分の上端部より下方に配置されたフロアパンの上にもってくることができるので、乗降性のより一層の向上を図ることができる。その一方、シートの側部に対応するサイドシル部分の上端の高さ位置は高く設定されるため、サイドシルの全体的な強度は十分に満足のいく程度に確保することが可能である。
【０００８】
　また、請求項１に記載の本発明によれば、フロアクロスメンバの上端部を、前記サイドシルの車体後方側のサイドシル部分の上端部である高さが相対的に高い水平状の後方上端部の下部箇所に結合するようにしたので、フロアクロスメンバ等が取付けられるサイドシル部分（シートの側部に対応する、相対的に高い上端部を有するサイドシル部分）の上端部の高さを他機種のものと同じにすることにより、サイドシルに取付けるべきフロアクロスメンバ等の部品の共通化（汎用化）を図ることが可能となる。
【０００９】
　さらに、請求項１に記載の本発明によれば、シートをフロアパン及びフロアクロスメンバの上に配設するようにしているので、フロアクロスメンバがフロントシートの下方に配置されることとなり、そのためこのフロアクロスメンバがシートの取付箇所の補強部材としての役目をすることとなってシート取付部の強度・剛性の向上を図ることができる。しかも、シートよりも前方にはフロアクロスメンバが存在しないので、このフロアクロスメンバが乗車者への邪魔とはならず、従って円滑な乗降動作が可能である。
【００１０】
　また、請求項２に記載の本発明は、フロアクロスメンバをシートのほぼ前端部に対応する箇所に配設するようにしたものであるから、シートの前端部の下側に配置されるフロアクロスメンバによりシートの前端部の補強を効果的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
　以下、本発明の一実施例について図１〜図３を参照して説明する。
【００１２】
　図１は、本発明に係る車体構造を備えた３ドア式のボンネット型四輪自動車１を示すものであって、本例の四輪自動車１は、車体２の左右両側の車体側部２ａの前方側部分にサイドドア用開口３をそれぞれ有すると共に、車体後部２ｂにバックドア用開口（図示せず）を有している。上述のサイドドア用開口３は、図１に示すように、フロントシート４の側部部分及びその前方部分にわたる領域に形成されており、サイドドア用開口３の下辺部分αは車体前後方向に沿って配設されたサイドシル５の上端にて構成されている。
【００１３】
　　上述のサイドシル５は、図２及び図３に示すように、サイドシルインナーパネル６とサイドシルアウターパネル７との間に強度向上用のリーンフォースメント８を介在させた状態でこれらの３枚のパネル部材（サイドシルインナーパネル６，サイドシルアウターパネル７，及びリーンフォースメント８）をスポット溶接Ｓ1にて閉断面形状に接合させて成るものである。そして、サイドシルインナーパネル６には、車室の床面を構成するフロアパン９、及び、左右一対のサイドシル５の間に架設されるフロアクロスメンバ１０が、後述の如くスポット溶接Ｓ2にて結合されるようになっている。
【００１４】
　また、本例においては、図２及び図３に明示するように、サイドドア用開口３の下辺部分αを構成するサイドシル５の上端高さがサイドシル５の車体前後方向（前記下辺部分αの前後方向）の中間箇所βにおいて変化するように構成されている。すなわち、サイドドア用開口３の下部に配設されるサイドシル５の上端部Ｑは、サイドシル５の前後方向（車体前後方向）に沿って直線状に一定ではなく、その中間箇所βにおいて傾斜部１２が形成されている。さらに具体的に述べると、この傾斜部１２は車体後方側から車体前方側に向かうにつれて直線状に下方に傾斜するように設けられており、サイドシル５の上端部Ｑは、この傾斜部１２と、傾斜部１２より車体後方側のサイドシル部分１３の上端部である高さが相対的に高い水平状の後方上端部１３ａと、傾斜部１２より車体前方側のサイドシル部分１４の上端部である高さが相対的に低い水平状の前方上端部１４ａとから構成されている。かくして、サイドシル５の車体上下方向の上端高さについては、フロントシート４の車体前後方向の側部に対応するサイドシル部分１３の車体上下方向の上端高さ位置が相対的に高くなり、かつフロントシート４の側部よりも車体前後方向の前方側のサイドシル部分１４の車体上下方向の上端高さ位置が相対的に低くなるように、前記下辺部分の車体前後方向の中間箇所において車体後方側から車体前方側に向かうにつれて下方に傾斜するように形成された傾斜部１２を介して変化されるように構成されている。
【００１５】
　また、図１に示すように、相対的に上端高さの高い後方上端部１３ａは、車室のフロアパン９上に配設されたフロントシート４の側部に対応するように配置されると共に、相対的に上端高さの低い前方上端部１４ａは、フロントシート４の側部よりも前方側に配置されるようになっている。かくして、フロントシート４の側部に対応するサイドシル部分１３の上端（後方上端部１３ａ）の高さ位置が相対的に高くなされ、かつフロントシート４の側部よりも前方側のサイドシル部分１４の上端（前方上端部１４ａ）の高さ位置が相対的に低く構成されている。そして、図２及び図３に示すように、フロアパン９の側縁部９ａがサイドシルインナーパネル６にスポット溶接等にて結合されており、フロアパン９は、相対的に低く設定されたサイドシル部分１４の上端部１４ａよりも低い位置に配置されている。一方、図３に明示するように、フロントシート４の下方に配置されるフロアクロスメンバ１０の上端部１０ａが、サイドシル５の車体後方側のサイドシル部分１３の上端部である高さが相対的に高い水平状の後方上端部１３ａの下部箇所６ａにスポット溶接Ｓ2にて結合されている。一方、上述のフロントシート４は、フロアパン９及びフロアクロスメンバ１０の上に配設され、フロアクロスメンバ１０がフロントシート４のほぼ前端部に対応する箇所に配設されるようになっている。
【００１６】
　なお、本例においては、サイドシル５のうちフロントシート４の側部に対応する後方上端部１３ａの高さ並びに閉断面形状の断面積は従来と同じに設定され、サイドシル５のうちフロントシート４の側部より前方の前方上端部１４ａの高さは従来よりも低く設定され、それらの高さの差Ｌ（図１及び図２参照）は強度や乗降性等を勘案して適宜に設定されるようになっている。
【００１７】
　このような構成のサイドシル５部分の車体構造によれば、サイドシル５の上端部Ｑの高さを変化させてフロントシート４より前方側の部分の高さすなわち前方上端部１４ａの高さ位置を相対的に低くしたので、この前方上端部１４ａの地上からの距離が短くなり、乗員の乗降動作時にサイドシル５を足で跨ぐ量を従来の場合に比べて少なくすることができて乗降性の向上を図ることができる。その一方、フロントシート４に対応するサイドシル部分１３の上端高さ並びに閉断面形状の断面積は従来と同様にしてあるので、十分に満足し得る強度を確保することが可能である。
【００１８】
　さらに、フロアクロスメンバ１０等が取付けられるサイドシル部分１３の上端１３ａの高さを他機種のものと同じにすることにより、サイドシル５に取付けるべきフロアクロスメンバ１０等の部品の共通化を図ることが可能となる。また、自動車１への乗車に際して、相対的に低く設定されたサイドシル部分１４を乗車者が跨ぐだけで、その後は直ぐに乗車者の足を上述のサイドシル部分１４の上端部（前方上端部１４a）より下方に配置されたフロアパン９の上にもってくることができるので、乗車動作を容易に行うことができ、乗降性のより一層の向上を図ることができる。
【００１９】
　以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施例ではサイドシル５に上端部Ｑの高さを変化させるために設けられる傾斜部１２は直線形状としたが、下方に向けて円弧状に湾曲した形状にして車両乗降時における足の引っかかりを防ぐようにしてもよい。
【００２０】
　さらに、本発明は、３ドア式のボンネット型四輪自動車１に限ることなく、例えば、図４に示す如く左右両側の車体側部２ａの前方側部分及び後方側部分に各一対のサイドドア用開口３ａ及び３ｂをそれぞれ有すると共に、車体後部２ｂにバックドア用開口（図示せず）を有するような５ドア式のボンネット型四輪自動車１５等にも適用可能である。この場合には、図４に示すように、前方のサイドドア用開口３ａの下辺部分を構成するサイドシル部分５ａの上端Ｑ1の高さを既述の実施例の場合と同様に変化させると共に、後方のサイドドア用開口３ｂの下辺部分を構成するサイドシル部分５ｂの上端Ｑ2の高さを前記サイドシル部分５ａと実質的に同様に変化させるようにすればよい。すなわち、サイドシル部分５ｂのうちリヤシート１６の側部に対応するサイドシル部分１７の傾斜状の後方上端部１７ａの高さ位置を相対的に高くし、かつリヤシート１６の側部よりも前方側のサイドシル部分１８の水平状の前方上端部１８ａの高さ位置を相対的に低く構成すればよい。なお、上端高さの高低差Ｌ1，Ｌ2（図４参照）は等しく設定してもよいし、或いは必要に応じて適宜に異ならしめてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を適用した３ドア式のボンネット型四輪自動車の側面図である。
【図２】上述の四輪自動車のサイドシルを拡大して示す斜視図である。
【図３】図２において矢印Ｘで示す方向から見た斜視図である。
【図４】本発明を適用した５ドア式のボンネット型四輪自動車の側面図である。
【図５】従来の車体構造を有する四輪自動車の斜視図である。
【図６】従来の車体構造におけるサイドシル部分の斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
　１　３ドア式のボンネット型四輪自動車
　２　車体
　２ａ　車体側部
　３ａ，３ｂ　サイドドア用開口
　４　フロントシート
　５　サイドシル
　５ａ，５ｂ　サイドシル部分
　６　サイドシルインナーパネル
　６ａ　下部箇所
　７　サイドシルアウターパネル
　８　リーンフォースメント
　９　フロアパン
　９ａ　側縁部
　１０　フロアクロスメンバ
　１０ａ　上端部
　１２　傾斜部
　１３，１４，１７，１８　サイドシル部分
　１３ａ，１７ａ　後方上端部
　１４ａ，１８ａ　前方上端部
　１５　５ドア式のボンネット型四輪自動車
　１６　リヤシート
　α　サイドドア用開口の下辺部分
　Ｑ，Ｑ1，Ｑ2　上端部
　Ｓ1，Ｓ2　スポット溶接
【図１】
2004106836.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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