(57)【要約】【課題】ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えが良く、かつルーフライニング材の使用量が少ないオーバーヘッドコンソールを提供することを課題とする。【解決手段】オーバーヘッドコンソール１は、車室内に表出するルーフライニング８に対し車両前後方向に連なるとともに、車幅方向端部２がルーフサイド端６にまで延在していることを特徴とする。天井面は、オーバーヘッドコンソール１とルーフライニング８とにより形成されている。オーバーヘッドコンソール１がルーフライニング８下面に取り付けられている場合と比較して、ルーフライニング８の使用量が少なくて済む。また、オーバーヘッドコンソール１のルーフライニング８に対する突出量が小さくなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に表出するルーフライニングに対し車両前後方向に連なるとともに、車幅方向端部がルーフサイド端にまで延在しているオーバーヘッドコンソール。
【請求項２】
前記車幅方向端部は、カーテンシールドエアバッグの一部を収容するエアバッグ収容部と、該エアバッグ収容部と前記車室内とを遮断する壁部と、を備え、
該壁部は、基部と、該カーテンシールドエアバッグ展開時に該基部よりも大きく変形する変形部と、を有する請求項１に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項３】
前記変形部は、前記基部よりも軟らかい軟質部である請求項２に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項４】
前記軟質部は、前記基部と一体に形成されている請求項３に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項５】
前記軟質部は、前記基部と別体に形成されており、該軟質部と該基部とは溶着されている請求項３に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項６】
前記変形部は、前記基部と一体に形成されており、
該変形部と該基部との間には、該変形部の変形を容易にするために薄肉部が形成されている請求項２に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項７】
前記薄肉部には、前記カーテンシールドエアバッグ展開時における前記変形部の飛散を抑制する飛散抑制部材が配置されている請求項６に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項８】
前記変形部は、前記カーテンシールドエアバッグ展開時における該変形部の飛散を抑制するために、テザークリップにより係止されている請求項２に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項９】
前記エアバッグ収容部には、前記カーテンシールドエアバッグの膨む方向を規制する膨出規制部が配置されている請求項２に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項１０】
前記膨出規制部は、車両前後方向に延びる膨出規制リブである請求項９に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項１１】
前記膨出規制部は、車幅方向に延び、かつ車両前後方向に連なる膨出規制櫛歯である請求項９に記載のオーバーヘッドコンソール。
【請求項１２】
前記膨出規制部は、前記車幅方向端部と一体に形成されている請求項９に記載のオーバーヘッドコンソール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の天井に配置され、小物等を収容できるオーバーヘッドコンソールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特許文献１には、サンバイザーが一体化されたオーバーヘッドコンソールが紹介されている。図１４に、同文献記載のオーバーヘッドコンソールの外観図を示す。図に示すように、オーバーヘッドコンソール１００は、サンバイザー１０１と棚１０２と収納ケース１０３とルームミラー１０４とを備えている。オーバーヘッドコンソール１００は、車室内に表出するルーフライニング１０５下面に、クリップ１０６を介して、取り付けられている。オーバーヘッドコンソール１００は、車幅方向に延設されている。
【０００３】
特許文献２にも、特許文献１と同様に、サンバイザーが一体化されたオーバーヘッドコンソールが紹介されている。同文献記載のオーバーヘッドコンソールは、ルーフライニング下面に取り付けられている。また、同文献記載のオーバーヘッドコンソールは、車幅方向に延設されている。
【０００４】
特許文献３および特許文献４には、ルーフライニング車幅方向ほぼ中央部において、車両前後方向に延設されたオーバーヘッドコンソールが紹介されている。特許文献３および特許文献４に記載のオーバーヘッドコンソールは、いずれもルーフライニング下面に取り付けられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２９２５５号公報（第３頁−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開平８−１０４１８２号公報（第２頁、第１図）
【特許文献３】
特開平９−５８３６０号公報（第２頁−５頁、第１図、第２図）
【特許文献４】
実開平７−２２８５２号公報（第６頁−９頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記文献記載のオーバーヘッドコンソールは、いずれもルーフライニングの下面に取り付けられていた。このため、オーバーヘッドコンソールは、ルーフライニングに対して、下方に突出していた。したがって、上記文献記載のオーバーヘッドコンソールは、いずれもルーフライニングとの意匠的統一性が低かった。また、オーバーヘッドコンソールがルーフライニングの下面に取り付けられていたため、ルーフライニングの占有面積が大きかった。このため、ルーフライニング材の使用量が多かった。
【０００７】
また、上記文献記載のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部は、いずれもルーフサイド端にまで延在していなかった。このため、ルーフサイド端においては、オーバーヘッドコンソールとルーフライニングとが、車幅方向中央から車幅方向端に向かって、段を形成していた。この点においても、上記文献記載のオーバーヘッドコンソールは、いずれもルーフライニングとの意匠的統一性が低かった。
【０００８】
本発明のオーバーヘッドコンソールは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えが良く、かつルーフライニング材の使用量が少ないオーバーヘッドコンソールを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のオーバーヘッドコンソールは、車室内に表出するルーフライニングに対し車両前後方向に連なるとともに、車幅方向端部がルーフサイド端にまで延在していることを特徴とする。本発明のオーバーヘッドコンソールは、ルーフライニングに対し車両前後方向に連なっている。そして、これらオーバーヘッドコンソールとルーフライニングとにより、天井面が形成されている。
【００１０】
本発明によると、オーバーヘッドコンソールがルーフライニング下面に取り付けられている場合と比較して、ルーフライニングの占有面積を小さくできる。このため、ルーフライニング材の使用量が少なくて済む。したがって、ルーフライニングひいては車両の製造コストを削減することができる。
【００１１】
また、本発明によると、オーバーヘッドコンソールがルーフライニング下面に取り付けられている場合と比較して、オーバーヘッドコンソールのルーフライニングに対する突出量が小さくなる。このため、本発明のオーバーヘッドコンソールは、ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えがよい。
【００１２】
また、オーバーヘッドコンソールの車幅方向端部は、ルーフサイド端にまで延在している。このため、ルーフサイド端において、オーバーヘッドコンソールとルーフライニングとが段を形成しない。この点においても、本発明のオーバーヘッドコンソールは、ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えがよい。
【００１３】
（２）好ましくは、前記車幅方向端部は、カーテンシールドエアバッグの一部を収容するエアバッグ収容部と、該エアバッグ収容部と前記車室内とを遮断する壁部と、を備え、該壁部は、基部と、該カーテンシールドエアバッグ展開時に該基部よりも大きく変形する変形部と、を有する構成とする方がよい。
【００１４】
本発明のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部は、ルーフサイド端にまで延在している。これに対応して、本構成は、車幅方向端部の内部に、カーテンシールドエアバッグを収容するエアバッグ収容部を配置している。また、車幅方向端部の壁部に、カーテンシールドエアバッグ展開時に基部よりも大きく変形する変形部を配置している。ここで、「変形」には、変形部自体が破壊される態様も含まれる。
【００１５】
本構成によると、カーテンシールドエアバッグをオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部に収容することができる。また、本構成によると、壁部に変形部が配置されている。このため、カーテンシールドエアバッグの展開が妨げられるおそれが小さい。
【００１６】
（３）好ましくは、上記（２）の構成において、前記変形部は、前記基部よりも軟らかい軟質部である構成とする方がよい。本構成によると、軟質部そのものが変形することにより、カーテンシールドエアバッグの展開が確保される。
【００１７】
ところで、カーテンシールドエアバッグを迅速に展開させるためには、変形部を変形させるのに要する荷重（以下、「変形荷重」と称する。）が、小さい方が好ましい。しかし、変形荷重が過剰に小さいと、例えば、搭乗者が変形部に接触しただけで変形部がめくれ、カーテンシールドエアバッグが車室内に露出してしまうことも考えられる。このため、変形荷重が過剰に小さいのは好ましくない。このように、変形部の変形荷重の調整は重要である。
【００１８】
この点、本構成によると、変形荷重は、軟質部を形成する材料固有の物性により決定される。このため、軟質部の材質を変えることにより、変形荷重を自在に調整することができる。
【００１９】
また、本構成によると、変形荷重が軟質部の材質に基づいて決定されるため、複数の軟質部間において変形荷重のばらつきが小さい。したがって、オーバーヘッドコンソールを大量生産する場合においても、多数の軟質部間において変形荷重が安定する。
【００２０】
（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記軟質部は、前記基部と一体に形成されている構成とする方がよい。本構成によると、軟質部は基部と一体に形成されているため、部品点数が少なくて済む。また、組み付け工数も少なくて済む。
【００２１】
（５）好ましくは、上記（３）の構成において、前記軟質部は、前記基部と別体に形成されており、該軟質部と該基部とは溶着されている構成とする方がよい。本構成によると、軟質部は、基部に対し、溶着により堅固に固定されている。したがって、カーテンシールドエアバッグ展開時の衝撃で、軟質部が基部から飛散するおそれが小さい。
【００２２】
（６）好ましくは、上記（２）の構成において、前記変形部は、前記基部と一体に形成されており、該変形部と該基部との間には、該変形部の変形を容易にするために薄肉部が形成されている構成とする方がよい。
【００２３】
つまり、本構成は、変形部と基部との間に薄肉部を配置するものである。カーテンシールドエアバッグ展開時においては、薄肉部を境に変形部が基部に対して湾曲する。この湾曲により、カーテンシールドエアバッグの展開が確保される。本構成によると、変形部そのものが軟質であることが必須ではない。このため、変形部を形成する材料の選択自由度が高くなる。
【００２４】
（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記薄肉部には、前記カーテンシールドエアバッグ展開時における前記変形部の飛散を抑制する飛散抑制部材が配置されている構成とする方がよい。
【００２５】
つまり、本構成は、薄肉部に飛散抑制部材を配置するものである。飛散抑制部材を配置すると、カーテンシールドエアバッグ展開時の衝撃により変形部が基部から飛散するのを、確実に抑制することができる。
【００２６】
（８）好ましくは、上記（２）の構成において、前記変形部は、前記カーテンシールドエアバッグ展開時における該変形部の飛散を抑制するために、テザークリップにより係止されている構成とする方がよい。
【００２７】
つまり、本構成は、変形部を、テザークリップにより、例えば車両ボディなどの車両側部材に係止するものである。カーテンシールドエアバッグ展開時における変形部の変形量は、テザークリップの紐部の長さに規制される。このため、本構成によると、テザークリップの紐部の長さを変えることで、変形部の変形量を自在に調整することができる。また、カーテンシールドエアバッグ展開時の衝撃により変形部が基部から飛散するのを、テザークリップにより確実に抑制することができる。
【００２８】
（９）好ましくは、上記（２）の構成において、前記エアバッグ収容部には、前記カーテンシールドエアバッグの膨む方向を規制する膨出規制部が配置されている構成とする方がよい。
【００２９】
カーテンシールドエアバッグは、車室内に展開する際に、車室内方向のみならずそれ以外の方向にも膨らむ。このため、車室内へのカーテンシールドエアバッグの展開速度が遅くなる。この点、本構成のオーバーヘッドコンソールのエアバッグ収容部には、膨出規制部が配置されている。膨出規制部は、カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向に膨らむのを規制する。したがって、本構成によると、カーテンシールドエアバッグを車室内へ速やかに、また確実に展開させることができる。
【００３０】
（１０）好ましくは、上記（９）の構成において、前記膨出規制部は、車両前後方向に延びる膨出規制リブである構成とする方がよい。膨出規制リブは、車両前後方向つまりカーテンシールドエアバッグの長手方向に沿って配置されている。カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向に膨らもうとすると、カーテンシールドエアバッグは膨出規制リブに当接する。このため、カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向への膨張を規制することができる。
【００３１】
（１１）好ましくは、上記（９）の構成において、前記膨出規制部は、車幅方向に延び、かつ車両前後方向に連なる膨出規制櫛歯である構成とする方がよい。膨出規制櫛歯は、車幅方向に延びている。また、膨出規制櫛歯は、車両前後方向つまりカーテンシールドエアバッグの長手方向に沿って連設されている。カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向に膨らもうとすると、カーテンシールドエアバッグは複数の膨出規制櫛歯の端面に当接する。このため、カーテンシールドエアバッグが車室内以外の方向への膨張を規制することができる。
【００３２】
（１２）好ましくは、上記（９）の構成において、前記膨出規制部は、前記車幅方向端部と一体に形成されている構成とする方がよい。本構成によると、膨出規制部を車幅方向端部と別体に配置する場合と比較して、部品点数が少なくて済む。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のオーバーヘッドコンソールの実施の形態について説明する。
【００３４】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの構成について説明する。図１に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの外観図を示す。図に示すように、オーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８の車両前方に配置されている。具体的には、オーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８車両前方端部に連なっている。また、オーバーヘッドコンソール１下面は、ルーフライニング８下面に対し、ほぼ面一に隙間なく配置されている。そして、オーバーヘッドコンソール１下面とルーフライニング８下面とにより、車室内の天井面が形成されている。
【００３５】
オーバーヘッドコンソール１は、コンソール本体３と車幅方向端部２とからなる。コンソール本体３は、樹脂製であって車幅方向に延びた矩形状を呈している。コンソール本体３の車幅方向ほぼ中央には、フロントルームランプ３０が装着されている。また、フロントルームランプ３０の車幅方向両側には、サンバイザー３１と小物入れ３２とが重畳的に配置されている。すなわち、小物入れ３２の壁部から、下方および側方に展開できるように、サンバイザー３１が係止されている。
【００３６】
車幅方向端部２は、コンソール本体３の車幅方向両端に合計二つ配置されている。車幅方向端部２は、コンソール本体３と一体に形成されている。車幅方向端部２は、車両のルーフサイド端６にまで延在している。車幅方向端部２と、フロントピラー７と、ルーフライニング８の車幅方向端部８０との内部には、袋体のカーテンシールドエアバッグ（図略）が蛇腹状に折り畳まれ収容されている。折り畳まれたカーテンシールドエアバッグは、長尺状を呈している。
【００３７】
次に、車幅方向端部付近の詳しい構成について説明する。図２に、図１のＩ−Ｉ断面図を示す。なお、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図２と同様である。
【００３８】
図に示すように、車幅方向端部２は、エアバッグ収容部２０と壁部２１とを備えている。エアバッグ収容部２０には、カーテンシールドエアバッグ５（図中、一点鎖線で示す。）が収容されている。壁部２１は、エアバッグ収容部２０と車室内とを遮断している。壁部２１は、基部２１０と軟質部２１１とからなる。基部２１０を形成する樹脂よりも軟らかい樹脂により、軟質部２１１は形成されている。
【００３９】
車両の外殻は、ルーフパネル４０、サイドアウターパネル４１、フロントドア９などにより形成されている。ルーフパネル４０は、鋼板製であって車両の頂面を形成している。サイドアウターパネル４１は、鋼板製であって、ルーフパネル４０とフロントドア９との間に配置されている。ルーフパネル４０およびサイドアウターパネル４１の内方には、鋼板製のルーフサイドインナーパネル４２が配置されている。このルーフサイドインナーパネル４２下面と前記壁部２１上面との間に、前記エアバッグ収容部２０が区画されている。また、ルーフサイドインナーパネル４２車幅方向端と軟質部２１１車幅方向端との間には隙間が形成されている。この隙間は、ゴム製のフロントドアオープニングトリムウェザストリップ４６により覆われている。また、ルーフサイドインナーパネル４２の車室方向端は、ロワーパネル４５およびアッパーパネル４４に固定されている。前記コンソール本体３は、ボルト４３を介して、ロワーパネル４５に固定されている。
【００４０】
フロントドア９は、フロントドアガラス９０とフロントドアフレーム９１とフロントドアガラスラン９２とフロントドアウェザストリップ９３とを備えている。鋼製のフロントドアフレーム９１は、前記フロントドアオープニングトリムウェザストリップ４６に弾接している。フロントドアフレーム９１には、ゴム製のフロントドアウェザストリップ９３が外枠状に配置されている。フロントドアウェザストリップ９３は、前記サイドアウターパネル４１に弾接している。また、フロントドアフレーム９１には、ゴム製のフロントドアガラスラン９２が内枠状に配置されている。フロントドアガラスラン９２の枠内には、フロントドアガラス９０縁が上下動可能に収容されている。
【００４１】
次に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの組み付け方法について説明する。まず、コンソール本体３および車幅方向端部２を二色成形により一体に作製する。次に、コンソール本体３に、フロントルームランプ３０やサンバイザー３１や小物入れ３２などの部材を配置する。それから、ボルト４３を介して、ロワーパネル４５にコンソール本体３を固定する。なお、カーテンシールドエアバッグ５は、予めルーフサイドインナーパネル４２下方に配置されている。コンソール本体３を固定することにより、カーテンシールドエアバッグ５を囲うようにエアバッグ収容部２０が配置される。最後に、軟質部２１１車幅方向端とルーフサイドインナーパネル４２車幅方向端との間の隙間を、フロントドアオープニングトリムウェザストリップ４６により塞ぐ。このようにして、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は組み付けられる。
【００４２】
次に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールのカーテンシールドエアバッグ展開時における動きについて説明する。車両側方からの衝突を検知するセンサ（図略）が作動すると、まずインフレータ（図略）が連動する。具体的には、エアバッグ収容部２０内のカーテンシールドエアバッグ５に、インフレータからガスが供給される。次に、供給されたガスの圧力により、カーテンシールドエアバッグ５が膨張する。カーテンシールドエアバッグ５の膨張力が軟質部２１１の変形荷重を超えると、カーテンシールドエアバッグ５が軟質部２１１を押し下げる。それから、図２中白抜き矢印で示すように、基部２１０と軟質部２１１との境目を起点として軟質部２１１が下方に湾曲する。その後、軟質部２１１とフロントドアオープニングトリムウェザストリップ４６との間を押し広げながら、カーテンシールドエアバッグ５が車室内に膨出してくる。カーテンシールドエアバッグ５は、フロントドアガラス９０に沿って展開される。なお、カーテンシールドエアバッグ５のうち、ルーフライニング８の車幅方向端部８０内に収容されている部分、およびフロントピラー７内に収容されている部分も、同様に車室内に展開される。
【００４３】
次に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの効果について説明する。本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８の車両前方に連なっている。そして、オーバーヘッドコンソール１とルーフライニング８とは、ほぼ面一に配置されている。このため、オーバーヘッドコンソールがルーフライニング下面に取り付けられている場合と比較して、オーバーヘッドコンソール１のルーフライニング８に対する突出量が小さくなる。したがって、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８との意匠的統一性が高く見栄えがよい。
【００４４】
また、車幅方向端部２は、ルーフサイド端６にまで延在している。このため、ルーフサイド端６において、オーバーヘッドコンソール１とルーフライニング８とが段を形成しない。この点においても、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８との意匠的統一性が高く見栄えがよい。
【００４５】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１の車幅方向端部２には、エアバッグ収容部２０が配置されている。このため、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は、カーテンシールドエアバッグ５を収容することができる。
【００４６】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は、変形部として軟質部２１１を備えている。このため、カーテンシールドエアバッグ５の展開が妨げられるおそれが小さい。
【００４７】
ところで、変形荷重は、軟質部２１１を形成する材料固有の物性により決定される。したがって、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、軟質部２１１の材質を変えることにより、変形荷重を自在に調整することができる。また、同一の材質からなる複数の軟質部２１１間において、変形荷重のばらつきが小さくなる。したがって、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１を大量生産する場合においても、多数の軟質部２１１間において変形荷重が安定する。
【００４８】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、軟質部２１１は二色成形により基部２１０と一体に形成される。このため、部品点数が少なくて済む。また、組み付け工数も少なくて済む。
【００４９】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、オーバーヘッドコンソール１がルーフライニング８下面に取り付けられている場合と比較して、ルーフライニング８の使用量が少なくて済む。このため、ルーフライニング８ひいては車両の製造コストを削減することができる。
【００５０】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、基部と変形部（第一実施形態における軟質部に対応）との間に薄肉部が形成されている点である。また、薄肉部にネットが配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００５１】
図３に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。また、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図３と同様である。
【００５２】
図に示すように、基部２１０と変形部２１２とは同一の樹脂により一体に形成されている。これら基部２１０および変形部２１２は、コンソール本体３とともに射出成形により一体に形成される。基部２１０と変形部２１２との境目には、内側からＶ字溝２１５が凹設されている。Ｖ字溝２１５の溝底外方には薄肉部２１３が形成されている。薄肉部２１３も、基部２１０および変形部２１２と同時に、射出成形により形成される。
【００５３】
図４に、図３に点線で示す円Ａ内の拡大図を示す。図に示すように、基部２１０および薄肉部２１３および変形部２１２の内面には、樹脂製のネット２１４がインサート成形されている。ネット２１４は、本発明の飛散抑制部材に含まれる。
【００５４】
カーテンシールドエアバッグ５展開時においては、図３中白抜き矢印で示すように、薄肉部２１３を起点として変形部２１２が下方に折れ曲がる。そして、カーテンシールドエアバッグ５が車室内に膨出する。
【００５５】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、変形部２１２そのものが軟質であることが必須ではない。このため、変形部２１２を形成する材料の選択自由度が高くなる。すなわち、変形部２１２を基部２１０と同一の樹脂により形成することができる。
【００５６】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、ネット２１４がインサート成形されている。このため、カーテンシールドエアバッグ５展開時の衝撃により、変形部２１２が基部２１０から飛散するのを、確実に抑制することができる。
【００５７】
（３）第三実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、基部と軟質部とが別体に形成されている点である。そして、基部と軟質部とが溶着により接合されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００５８】
図５に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。また、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図５と同様である。
【００５９】
図に示すように、基部２１０と軟質部２１１とは別体に形成されている。軟質部２１１は、基部２１０がコンソール本体３とともに射出成形された後から、基部２１０に溶着される。
【００６０】
カーテンシールドエアバッグ５展開時においては、図中白抜き矢印で示すように、溶着部２１６を起点として軟質部２１１が下方に湾曲する。そして、カーテンシールドエアバッグ５が車室内に膨出する。
【００６１】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、軟質部２１１は、基部２１０に対し、溶着により堅固に固定されている。したがって、カーテンシールドエアバッグ５展開時の衝撃で、軟質部２１１が基部２１０から飛散するおそれが小さい。
【００６２】
（４）第四実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、基部と変形部（第一実施形態における軟質部に対応）とが一体に形成されている点である。また、基部と変形部とがコンソール本体とは別体に形成されている点である。また、変形部がルーフサイドインナーパネルに、テザークリップにより係止されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００６３】
図６に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。また、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図６と同様である。
【００６４】
図に示すように、基部２１０と変形部２１２とは同一の樹脂により一体に形成されている。これら基部２１０および変形部２１２は、コンソール本体３と別体に射出成形により形成される。そして、基部２１０および変形部２１２は、コンソール本体３に溶着される。壁部２１内面からは、ルーフサイドインナーパネル４２に向かって、樹脂製のクリップ座１４が突設されている。クリップ座１４は、基部２１０および変形部２１２つまり壁部２１が射出成形された後から、壁部２１内面に溶着される。クリップ座１４頂壁とルーフサイドインナーパネル４２との間には、樹脂製のテザークリップ１０が介装されている。テザークリップ１０は、頭部１１と脚部１２と紐部１３とからなる。頭部１１は、ルーフサイドインナーパネル４２に係止されている。脚部１２は、クリップ座１４頂壁に係止されている。紐部１３は、たるんだ状態で、これら頭部１１と脚部１２とを連結している。
【００６５】
カーテンシールドエアバッグ５展開時においては、図中白抜き矢印で示すように、紐部１３が張りつめるまで変形部２１２が下方に湾曲する。そして、カーテンシールドエアバッグ５が車室内に膨出する。
【００６６】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、変形部２１２そのものが軟質であることが必須ではない。このため、変形部２１２を形成する材料の選択自由度が高くなる。すなわち、変形部２１２を基部２１０と同一の樹脂により形成することができる。
【００６７】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、テザークリップ１０の紐部１３の長さを変えることで、変形部２１２の変形量を自在に調整することができる。
【００６８】
また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１によると、カーテンシールドエアバッグ５展開時の衝撃により変形部２１２が基部２１０から飛散するのを、テザークリップ１０により確実に抑制することができる。あるいは、変形部２１２が、基部２１０もろとも車室内に飛散するのを抑制することができる。
【００６９】
（５）第五実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、エアバッグ収容部に膨出規制リブが配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７０】
図７に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの外観図を示す。なお、図１と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、オーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８の車両前方に配置されている。具体的には、オーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８車両前方端部に連なっている。また、オーバーヘッドコンソール１下面は、ルーフライニング８下面に対し、下方に突出して配置されている。
【００７１】
図８に、図７のＩＩ−ＩＩ断面図を示す。また、図９に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制リブ付近の部分斜視図を示す。なお、サンバイザーは省略して示す。また、図２と対応する部位については同じ符号で示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図８、図９と同様である。
【００７２】
図に示すように、基部２１０内面からは、膨出規制リブ２１７が一体に形成されている。膨出規制リブ２１７は、車両前後方向つまりカーテンシールドエアバッグ５長手方向に延設されている。また、膨出規制リブ２１７は、カーテンシールドエアバッグ５の車幅方向内側に配置されている。
【００７３】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は、第一実施形態のオーバーヘッドコンソールと同様の効果を有する。また、本実施形態のオーバーヘッドコンソール１には、膨出規制リブ２１７が配置されている。このため、カーテンシールドエアバッグ５がエアバッグ収容部２０内方向に膨らむのを規制することができる。したがって、カーテンシールドエアバッグ５が軟質部２１１を介して車室内に展開する際の展開速度を向上させることができる。また、膨出規制リブ２１７を配置すると、基部２１０の剛性が向上する。
【００７４】
（６）第六実施形態
本実施形態と第五実施形態との相違点は、膨出規制リブの代わりに膨出規制櫛歯が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７５】
図１０に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の断面図を示す。なお、図８と対応する部位については同じ符号で示す。また、図１１に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制櫛歯付近の部分斜視図を示す。なお、図９と対応する部位については同じ符号で示す。また、これらの図において、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図１０、図１１と同様である。
【００７６】
図に示すように、基部２１０内面からは、断面三角形状の膨出規制櫛歯２１８が、一体に形成されている。膨出規制櫛歯２１８は、車幅方向に延設されている。また、膨出規制櫛歯２１８は、車両前後方向つまりカーテンシールドエアバッグ５長手方向に、多数連設されている。また、膨出規制櫛歯２１８は、カーテンシールドエアバッグ５の車幅方向内側に配置されている。
【００７７】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は、第五実施形態のオーバーヘッドコンソールと同様の効果を有する。また、膨出規制櫛歯２１８は、車幅方向つまりカーテンシールドエアバッグ５が膨らむ方向に沿って延びている。このため、カーテンシールドエアバッグ５が膨らむ際、膨出圧により膨出規制櫛歯２１８がたわむおそれが小さい。
【００７８】
（７）第七実施形態
本実施形態と第五実施形態との相違点は、膨出規制リブの上部が屈曲している点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７９】
図１２に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の断面図を示す。なお、図８と対応する部位については同じ符号で示す。また、図１３に、本実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制リブ付近の部分斜視図を示す。なお、図９と対応する部位については同じ符号で示す。また、これらの図において、サンバイザーは省略して示す。車幅方向反対側に位置するもう片方の車幅方向端部の構成も、図１２、図１３と同様である。
【００８０】
カーテンシールドエアバッグ５は、蛇腹状に折り畳まれてエアバッグ収容部２０に収容されている。したがって、図中白抜き矢印Ａで示すように、カーテンシールドエアバッグ５は下方に展開する。
【００８１】
これに対し、膨出規制リブ２１７の上部は、車幅方向外側に屈曲している。すなわち、膨出規制リブ２１７の上部は、カーテンシールドエアバッグ５上部を囲っている。膨出規制リブ２１７の上部は、カーテンシールドエアバッグ５が上方に展開するのを規制している。
【００８２】
本実施形態のオーバーヘッドコンソール１は、第五実施形態のオーバーヘッドコンソールと同様の効果を有する。また、本実施形態によると、カーテンシールドエアバッグ５が、白抜き矢印Ａで示す本来の展開方向とは逆方向に展開されるのを規制することができる。したがって、カーテンシールドエアバッグ５の展開速度がさらに向上する。
【００８３】
（８）その他
以上、本発明のオーバーヘッドコンソールの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００８４】
例えば、上記実施形態においては、オーバーヘッドコンソール１をルーフライニング８の車両前方に配置した（図１参照）。しかしながら、オーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８の車両後方に配置してもよい。あるいは、オーバーヘッドコンソール１は、ルーフライニング８を分断して車両中央に配置してもよい。また、オーバーヘッドコンソール１の配置数は特に限定しない。
【００８５】
また、上記実施形態において、変形部２１２として、基部２１０よりも肉厚の薄い薄肉板部を配置してもよい。こうすると、薄肉板部の肉厚を変えることにより、変形荷重を調整することができる。また、基部２１０と変形部２１２とを、例えば射出成形などにより、一体に形成することができる。
【００８６】
また、上記実施形態において、変形部２１２として、基部２１０よりも脆弱な脆弱部を配置してもよい。この場合、カーテンシールドエアバッグは、自身の膨張力により脆弱部を突き破って、エアバッグ収容部から車室内に膨出する。
【００８７】
また、第二実施形態においては、Ｖ字溝２１５およびネット２１４を、基部２１０および薄肉部２１３および変形部２１２の内面に配置した（図４参照）。しかしながら、Ｖ字溝２１５およびネット２１４は、基部２１０および薄肉部２１３および変形部２１２の外面に配置してもよい。また、Ｖ字溝２１５とネット２１４とを、内面と外面とに別々に配置してもよい。また、飛散抑制部材として、ネット２１４の代わりに補強テープを、基部２１０および薄肉部２１３および変形部２１２に貼り着けてもよい。こうすると、組み付けが簡単になる。
【００８８】
また、第三実施形態においては、基部２１０と軟質部２１１とを溶着により接合した（図５参照）。しかしながら、例えば、接着、機械的係合など他の手段により基部２１０と軟質部２１１とを接合してもよい。
【００８９】
また、第四実施形態においては、テザークリップ１０の頭部１１をルーフサイドインナーパネル４２に係止した（図６参照）。しかしながら、他の車両側部材に頭部１１を係止してもよい。また、第四実施形態においては、クリップ座１４を壁部２１内面に溶着したが、クリップ座１４は、壁部２１と一体成形してもよい。
【００９０】
また、第五実施形態、第七実施形態においては膨出規制リブ２１７を、第六実施形態においては膨出規制櫛歯２１８を、それぞれ基部２１０に配置した。しかしながら、膨出規制リブ２１７、膨出規制櫛歯２１８は、例えばルーフサイドインナーパネル４２など他の部位に配置してもよい。また、膨出規制リブ２１７、膨出規制櫛歯２１８の個数、形状は特に限定しない。また、膨出規制リブ２１７と膨出規制櫛歯２１８とを組み合わせて配置してもよい。
【００９１】
また、第五実施形態〜第七実施形態のオーバーヘッドコンソール１下面は、ルーフライニング８下面に対して、ほぼ面一に隙間なく配置されていてもよい。
【００９２】
【発明の効果】
本発明によると、ルーフライニングとの意匠的統一性が高く見栄えがよく、かつルーフライニング材の使用量が少ないオーバーヘッドコンソールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態のオーバーヘッドコンソールの外観図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図３】第二実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図である。
【図４】図３の円Ａ内の拡大図である。
【図５】第三実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図である。
【図６】第四実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の拡大断面図である。
【図７】第五実施形態のオーバーヘッドコンソールの外観図である。
【図８】図７のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図９】第五実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制リブ付近の部分斜視図である。
【図１０】第六実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の断面図である。
【図１１】第六実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制櫛歯付近の部分斜視図である。
【図１２】第七実施形態のオーバーヘッドコンソールの車幅方向端部の断面図である。
【図１３】第七実施形態のオーバーヘッドコンソールの膨出規制リブ付近の部分斜視図である。
【図１４】従来のオーバーヘッドコンソールの外観図である。
【符号の説明】
１：オーバーヘッドコンソール、２：車幅方向端部、２０：エアバッグ収容部、２１：壁部、２１０：基部、２１１：軟質部、２１２：変形部、２１３：薄肉部、２１４：ネット（飛散抑制部材）、２１５：Ｖ字溝、２１６：溶着部、２１７：膨出規制リブ、２１８：膨出規制櫛歯、３：コンソール本体、３０：フロントルームランプ、３１：サンバイザー、３２：小物入れ、４０：ルーフパネル、４１：サイドアウターパネル、４２：ルーフサイドインナーパネル、４３：ボルト、４４：アッパーパネル、４５：ロワーパネル、４６：フロントドアオープニングトリムウェザストリップ、５：カーテンシールドエアバッグ、６：ルーフサイド端、７：フロントピラー、８：ルーフライニング、８０：車幅方向端部、９：フロントドア、９０：フロントドアガラス、９１：フロントドアフレーム、９２：フロントドアガラスラン、９３：フロントドアウェザストリップ、１０：テザークリップ、１１：頭部、１２：脚部、１３：紐部、１４：クリップ座。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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