(57)【要約】【課  題】レールの継ぎ目における振動や騒音などの発生を極力防止することができる軌道およびレールを提供する。【解決手段】軌道は、車両が走行する左右のレール（２）を備え、このレールが長手方向に間隔を有する継ぎ目を具備している。そして、この継ぎ目におけるレールの車輪支持面（９）の端部が平面図視で、走行方向に対して斜めに延在している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行する左右のレールを備え、このレールが長手方向に間隔を有する継ぎ目を具備している軌道において、
継ぎ目におけるレールの車輪支持面の端部が平面図視で、走行方向に対して斜めにカットされていることを特徴とする軌道。
【請求項２】
前記レールの車輪支持面の端部が形成する斜めの線は、右側のレールでは右側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜しており、左側のレールでは左側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１記載の軌道。
【請求項３】
前記継ぎ目におけるレールの端面が、平面図視で、車両の走行方向に対して斜めに直線状にカットされていることを特徴とする請求項１または２記載の軌道。
【請求項４】
前記継ぎ目におけるレールの基盤への取付部の端面は、走行方向に対して略直角に延在していることを特徴とする請求項１または２記載の軌道。
【請求項５】
車輪支持面の端部が平面図視で、斜めにカットされていることを特徴とするレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両などの車両が走行する軌道およびレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両などが走行する従来の軌道を、図６を用いて説明する。図６は従来の軌道の要部の平面図である。軌道に敷設されるレール０１は、温度変化に対応するために、鉄道車両の走行方向に沿って前後に適宜切断され、継ぎ目が設けられている。この継ぎ目において、前側のレール０１と後側のレール０１との間に、間隔Ｌ０の隙間０２が形成されている。この隙間０２は１〜５ｍｍ程度で、鉄道車両の走行方向に対して略直角の方向に形成されている。そして、締付バー０４が両レール０１を連結しており、この締付バー０４が、前側のレール０１の車輪支持面０３と後側のレール０１の車輪支持面０３とを同じ高さに維持している。この車輪支持面０３上を、車輪が転がっていく。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、継ぎ目において、前後のレール０１間に隙間０２が形成されていると、温度変化に対応することができるが、鉄道車両の車輪が隙間０２上を通過する際に、車輪の下端部が一時的に隙間０２に落ち込み、車輪が上下動し、振動や騒音が発生する。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、レールの継ぎ目における振動や騒音などの発生を極力防止することができる軌道およびレールを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の軌道は、車両が走行する左右のレール（２）を備え、このレールが長手方向に間隔を有する継ぎ目を具備している。そして、この継ぎ目におけるレールの車輪支持面（９）の端部が平面図視で、走行方向に対して斜めにカットされていることを特徴としている。
【０００６】
また、前記レールの車輪支持面の端部が形成する斜めの線が、右側のレールでは右側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜しており、左側のレールでは左側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜していることがある。
【０００７】
さらに、前記継ぎ目におけるレールの端面が、平面図視で、車両の走行方向に対して斜めに直線状にカットされていることがある。
【０００８】
そして、前記継ぎ目におけるレールの基盤（１）への取付部（６）の端面が、走行方向に対して略直角に延在していることがある。
【０００９】
また、本発明のレールは、車輪支持面の端部が平面図視で、斜めにカットされていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における軌道およびレールの実施の一形態を図１ないし図５を用いて説明する。図１は本発明における実施の形態の軌道の要部平面図である。図２は左側レールの要部拡大図である。図３は図２の断面図で、（ａ）が図２の  Ａ−Ａ断面図、（ｂ）が図２の  Ｂ−Ｂ断面図である。図４は図２のＩＶ矢視図である。図５は変形例の左側レールの要部拡大図である。なお、図３（ａ）において、ボルト２２の取付位置および車輪３１が二点鎖線で図示されている。
【００１１】
軌道の枕木などの基盤１には、鉄道車両の走行方向に沿って、左側および右側に各々レール２が敷設される。レール２は、基盤１に取り付けられる取付部である取付板部６、この取付板部６に立設する脚部７、および、脚部７の上部に設けられる支持部８を具備している。脚部７は取付板部６よりも幅が狭くなっている。支持部８は脚部７よりも幅が広いとともに、その上面が車輪支持面９となっている。この車輪支持面９の上を、鉄道車両の車輪３１（図３（ａ）参照）が走行する。
【００１２】
レール２の取付板部６のサイドは、上側から固定バー１１で押さえられる。この固定バー１１は、基盤１にボルト１２で取り付けられている。この様に、固定バー１１およびボルト１２は、レール２を基盤１に固定する固定手段を構成している。また、左右のレール２には継ぎ目が設けられており、この継ぎ目において、前側のレール２と後側のレール２との間で隙間１６が開いている。継ぎ目における各レール２の端面は、平面図視で、車両の走行方向に対して角度θ（図２参照）で直線状に斜めにカットされている。そして、前側のレール２の端面と、この端面に対向する後側の端面とは、略平行で、かつ、間隔を有して配置されている。隙間１６は、走行方向に沿って計ると距離Ｌ１開いており、この距離Ｌ１は、レール２の温度変化に対応するためのものであり、従来の間隔Ｌ０と略同じ値となっている。一方、隙間１６の幅である間隔Ｌ２は、レール２の端面に対して直角の方向に計測され、間隔Ｌ２＝距離Ｌ１×ｓｉｎθである。したがって、前後のレール２間の間隔Ｌ２は、距離Ｌ１（すなわち従来の間隔Ｌ０）よりも小さくなる。なお、角度θは適宜選択可能であるが、３０°〜６０°が好ましい。また、各レール２は、製作時に短いレールを溶接部１８で溶接して長くしている。
【００１３】
ところで、レール２の端面は前述のように、平面図視で、車両の走行方向に対して角度θで直線状に斜めにカットされているが、右側のレール２では右側（すなわち外側）に行くほど後ろになるように傾斜しており、左側のレール２では左側（すなわち外側）に行くほど後ろになるように傾斜している。
【００１４】
また、継ぎ目において、前後のレール２の端部には、左右一対の締付バー２１がボルト２２で取り付けられており、この締付バー２１により前後のレール２が連結されている。一対の締付バー２１はレール２の脚部７の両サイドに配置されているとともに、取付板部６と支持部８との間の空間に略丁度嵌まる高さに形成されている。この様にして、前後のレール２の端部は締付バー２１で拘束され、この拘束により、前後のレール２の車輪支持面９の高さを略同じにしている。
【００１５】
この様に構成されている軌道のレール２上を鉄道車両（図示しない）が走行する。そして、継ぎ目における隙間１６が斜めに形成されているため、鉄道車両の車輪３１の下端部は、隙間１６に落ち込むことなく、後側または前側の少なくとも一方のレール２の車輪支持面９に常時支持される。したがって、継ぎ目を通過する際の振動や騒音が減少する。また、前述のように、この実施の形態の隙間１６の間隔Ｌ２は、従来の隙間０２の間隔Ｌ０よりも狭い値で、温度変化に対応することができる。その結果、継ぎ目を通過する際の振動や騒音をさらに減少させることができる。
【００１６】
また、隙間１６は外側に行くほど後ろになるように傾斜しているため、レール２の先端の鋭角の部分に、車輪３１の内側のフランジ部３２などが正面から当たることを防止することができる。
【００１７】
継ぎ目におけるレール２のカットの変形例としては、図５に図示するように、レール２の支持部８および脚部７は斜めにカットし、取付板部６の部分は走行方向に対して略直角にカットすることも可能である。この様に構成すると、継ぎ目付近においても、レール２の取付板部６を基盤１に取り付け易くなる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
【００１９】
（１）継ぎ目におけるレール２の先端の角部は丸くして、角を取ることが好ましいが、角を取らないことも可能である。
（２）軌道の各部材の材質などは、適宜変更可能である。
（３）継ぎ目におけるレール２のカットの構造は、少なくともレール２の車輪支持面９が鉄道車両の走行方向に対して傾斜しているならば、その他の構造は適宜変更可能である。
【００２０】
（４）隙間１６の間隔Ｌ２の値は、適宜変更可能である。
（５）本発明の軌道およびレールは、鉄道車両以外の用途にも使用可能である。
（６）レール２を基盤１に取り付ける取付手段は適宜変更可能である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、継ぎ目におけるレールの車輪支持面の端部が平面図視で、走行方向に対して斜めにカットされているので、レール上を走行する車両の車輪の下端部が、継ぎ目の隙間に落ち込むことなく、前側または後側の少なくとも一方の車輪支持面に支持される。したがって、継ぎ目を通過する際の振動や騒音が減少する。
【００２２】
また、レールの車輪支持面の端部が形成する斜めの線が、右側のレールでは右側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜しており、左側のレールでは左側に行くほど後ろになるように、走行方向に対して傾斜している場合には、レールの先端の鋭角の部分に、車輪の内側のフランジ部などが正面から当たることを防止することができる。
【００２３】
そして、継ぎ目におけるレールの端面が、平面図視で、車両の走行方向に対して斜めに直線状にカットされている場合には、レールの加工が簡単である。
【００２４】
さらに、継ぎ目におけるレールの基盤への取付部の端面が、走行方向に対して略直角に延在している場合には、継ぎ目付近においても、レールを基盤に簡単に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における実施の形態の軌道の要部平面図である。
【図２】図２は左側レールの要部拡大図である。
【図３】図３は図２の断面図で、（ａ）が図２の  Ａ−Ａ断面図、（ｂ）が図２の  Ｂ−Ｂ断面図である。
【図４】図４は図２のＩＶ矢視図である。
【図５】図５は変形例の左側レールの要部拡大図である。
【図６】図６は従来の軌道の要部の平面図である。
【符号の説明】
１  基盤
２  レール
６  取付板部（取付部）
９  車輪支持面
【図１】
2004346530.tif 000003
【図２】
2004346530.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004346530.tif 000006
【図５】
2004346530.tif 000007
【図６】
2004346530.tif 000008