(57)【要約】【課題】  外観性を向上させることができるとともに、十分な収納量を確保でき、さらに収納作業性を向上させることができる鞍乗り型車両の収納部構造の提供。【解決手段】  車輪を覆うフェンダ３１の傾斜面部３３に下方に凹む収納凹部３５を設けるとともに、収納凹部３５の開口部４１を開閉するリッド７０を揺動可能に設ける。これにより、フェンダ３１の外表面からの出っ張りを防止でき、その上で収納スペースを広くできて、開口部も広くできる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を覆うフェンダの傾斜面部に下方に凹む収納凹部を設けるとともに、該収納凹部の開口部を開閉するリッドを揺動可能に設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項２】
前記収納凹部は前記フェンダに一体成形されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項３】
前記収納凹部の周囲には該収納凹部よりも浅い周囲凹部が全周にわたって形成されており、前記リッドの裏面には閉状態で前記周囲凹部に全周にわたって当接するシール部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項４】
前記周囲凹部の前記収納凹部側の境界縁部全周に上側に突出する隔壁部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項５】
前記収納凹部を有する収納凹体が前記フェンダとは別体とされ、該収納凹体が前記フェンダに設けられ前記リッドを軸支する支持部を備えたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項６】
前記リッドの裏面側から延出する連結アーム部が、前記周囲凹部の下部位置に形成された貫通穴を通過して、前記フェンダの裏面側の揺動支持部に回動可能に連結されていることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項７】
前記揺動支持部には前記リッドを開方向に付勢するスプリングが設けられていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両の収納部構造。
【請求項８】
前記車輪は左前輪であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項記載の鞍乗り型車両の収納部構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両の収納部構造に関するものとして、フェンダの外表面に箱型の物入装置をボルトを用いて取り付けるものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６０−１５８９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載のものは、フェンダの外表面に箱型の物入装置を取り付けるものであるため、フェンダの外表面から物入装置が出っ張ることになり、外観上好ましくない。また、物入装置が目立たないようにその出っ張り量を抑えると収納スペースが狭くなって十分な収納量を確保できなくなってしまう。また、出っ張り量を抑えると取り付けの向きによっては開口部が狭くなり、収納物の出し入れがしにくくなってしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、外観性を向上させることができるとともに、十分な収納量を確保でき、さらに収納作業性を向上させることができる鞍乗り型車両の収納部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車輪（例えば実施形態における左前輪１２（１２ａ））を覆うフェンダ（例えば実施形態における左前フェンダ部３１）の傾斜面部（例えば実施形態における傾斜面部３３）に下方に凹む収納凹部（例えば実施形態における収納凹部３５）を設けるとともに、該収納凹部の開口部（例えば実施形態における開口部４１）を開閉するリッド（例えば実施形態におけるリッド７０）を揺動可能に設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記収納凹部は前記フェンダに一体成形されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記収納凹部の周囲には該収納凹部よりも浅い周囲凹部（例えば実施形態における周囲凹部４４）が全周にわたって形成されており、前記リッドの裏面には閉状態で前記周囲凹部に全周にわたって当接するシール部材（例えば実施形態におけるシール部材８９）が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記周囲凹部の前記収納凹部側の境界縁部全周に上側に突出する隔壁部（例えば実施形態における隔壁部４９）が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記収納凹部を有する収納凹体（例えば実施形態における収納凹体１１８）が前記フェンダとは別体とされ、該収納凹体が前記フェンダに設けられ前記リッドを軸支する支持部を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項３または４に係る発明において、前記リッドの裏面側から延出する連結アーム部（例えば実施形態における連結アーム部７５，７６）が、前記周囲凹部の下部位置に形成された貫通穴（例えば実施形態における貫通穴５０，５１）を通過して、前記フェンダの裏面側の揺動支持部（例えば実施形態における揺動支持部５８，５９）に回動可能に連結されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記揺動支持部には前記リッドを開方向に付勢するスプリング（例えば実施形態における回動付勢スプリング９１）が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項８に係る発明は、請求項１乃至７のいずれか一項に係る発明において、前記車輪は左前輪であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、フェンダの傾斜面部に下方に凹む収納凹部を設けるとともに、この収納凹部の開口部を開閉するリッドを揺動可能に設けたため、フェンダの外表面からの出っ張りを防止できる。したがって、外観性を向上させることができる。また、フェンダの傾斜面部に下方に凹む収納凹部を設けたので、出っ張りを防止した上で収納スペースを広くでき開口部も広くできる。したがって、十分な収納量を確保でき、収納作業性を向上させることができる。さらに、フェンダの傾斜面部に下方に凹む収納凹部を設けていることから、収納作業性を向上させるためにこの収納凹部の開口部を開閉するリッドを大きく開くようにしても収納凹部から収納物が落下することがない。したがって、収納物を落下させることなく、収納作業性を向上させることができる。しかも、収納凹部が傾斜面部に形成されていることから、収納凹部の水平方向の断面積よりも開口部の開口面積の方が大きくなるため、収納作業性をさらに向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、収納凹部がフェンダに一体成形されているため、部品点数増を抑制することができるとともに、コスト増も抑制できる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、収納凹部の周囲にこの収納凹部よりも浅い周囲凹部が全周にわたって形成されているため、この周囲凹部に閉状態のリッドを嵌め込むことができ、フェンダと閉状態のリッドとを面一にすることができる。したがって、外観が良好になる。また、リッドが閉状態では裏面に設けられたシール部材が周囲凹部に全周にわたって当接するため、収納凹部内に雨水等が入り込むことを防止することができる。したがって、収納凹部の確実な防水性を確保することができる。しかも、閉状態のリッドをシール部材で開方向に付勢することができるため、閉状態のリッドの遊びによるがたつきを規制することができる。したがって、走行中にリッドががたついて異音が生じることを防止できる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、周囲凹部の収納凹部側の境界縁部全周において上側に隔壁部が突出するため、収納凹部内に雨水等が入り込むことを隔壁部によって確実に防止することができる。したがって、収納凹部の確実な防水性を確保することができる。また、この隔壁部に閉状態のリッドのシール部材を当接させれば、シール部材を大きく変形させることができ、閉状態のリッドをシール部材で開方向に強く付勢することができるため、閉状態のリッドの遊びによるがたつきを確実に規制することができる。したがって、走行中にリッドががたついて異音が生じることを確実に防止できる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、フェンダとは別体とされた収納凹部にリッドを軸支する支持部が備えられているため、フェンダ側にリッドを軸支する場合に比してコンパクトにできる。また、収納凹部と支持部との位置が出しやすい。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、リッドを大きく揺動させて収納凹部を大きく開口させるためにリッドの連結アーム部を収納凹部よりも外側の周囲凹部に形成された貫通穴を介してフェンダの裏面側の揺動支持部に支持する構造を採用した場合に、このとき形成される貫通穴を周囲凹部の下部位置に形成することで周囲凹部に進入した雨水をシール部材外側の周囲凹部で案内し良好に貫通穴から排出させることができる。したがって、周囲凹部に雨水が溜まるのを防止できる。
【００１９】
請求項７に係る発明によれば、リッドの裏面側に設けられたシール部材の付勢力に加えて揺動支持部のスプリングの付勢力で閉状態のリッドを開方向に付勢するため、閉状態のリッドの遊びによるがたつきを確実に規制することができる。したがって、走行中にリッドががたついて異音が生じることを確実に防止できる。しかも、スプリングの付勢力でリッドの開作動を助勢するため、円滑な開作動が可能である。
【００２０】
請求項８に係る発明によれば、左前輪のフェンダに収納凹部が設けられているため、例えば停車中に乗員が跨った状態で右手のブレーキレバーを握った状態のまま左手だけで良好にリッドを開閉して収納物を出し入れすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の第１実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を図１〜図６を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時の進行方向における前後左右である。
【００２２】
図１は、不整地走行を主目的とする鞍乗り型車両（いわゆるバギー車）を示す斜視図である。
【００２３】
この鞍乗り型車両１１は、車体の前後左右の四隅に配置された車輪１２と、車体の略中央位置に搭載されたエンジン１３およびトランスミッション１４を有するパワーユニット１５と、車体前側上部に左右方向に延在するように設けられて前側の車輪１２の操舵が入力されるハンドルバー１６と、ハンドルバー１６に支持されたヘッドライトユニット１７と、ハンドルバー１６の後側に設けられた燃料タンク１８と、燃料タンク１８の後側に設けられたシート１９と、樹脂製の車体カバー２０とを有している。なお、この鞍乗り型車両１１はエンジン１３の図示略のクランクシャフトが前後方向に延在するいわゆる縦置型とされている。
【００２４】
車体カバー２０は、前側の車輪１２を含む車体前部を覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２の左右両側に設けられて前側の車輪の上部をフロントカバー２２の側部とともに覆うフロントマッドガード２３と、フロントカバー２２およびフロントマッドガード２３の後側に設けられて前側の車輪１２の後部を覆う左右のサブフェンダ２４と、フロントカバー２２の後側にあって燃料タンク１８から車体の左右側部を覆うセンタカバー２５と、センタカバー２５の後側にあって車体後部を覆うリヤカバー２６と、サブフェンダ２４の後側に設けられて車体側部を覆う左右のセンタマッドガード２７と、センタカバー２５の後端側とセンタマッドガード２７との間に設けられて車体側部を覆う左右のエンジンサブカバー２８とを有している。
【００２５】
そして、フロントカバー２２の左前輪１２（１２ａ）を覆う左前フェンダ部（フェンダ）３１に第１実施形態の収納部構造が適用されている。
【００２６】
左前フェンダ部３１は、ほぼ水平に沿って左前輪１２（１２ａ）の上部を覆う上面部３２と、この上面部３２の後方に設けられて左前輪１２（１２ａ）の後側上部に沿うように湾曲しつつ後側ほど下側に位置するように水平に対し傾斜する傾斜面部３３とを有しており、この傾斜面部３３に、図２に示すように、鉛直下方に凹む収納凹部３５が左前フェンダ部３１を含む樹脂製のフロントカバー２２の成形時に一体成形されている。
【００２７】
収納凹部３５は、底面部３６が水平に対し若干後部が下側に位置するように傾斜しており、前後方向に長く左側前部に面取りが形成された略長方形状をなしている。そして、底面部３６の周縁部の全周から鉛直上方に立ち上がって側壁部３７が形成されている。なお、図３に示すように、底面部３６の後部位置には下方に凹む水抜き凹部３８が形成されており、この水抜き凹部３９の底部には上下に貫通する貫通孔３９が形成され、この貫通孔３９が着脱自在の栓部材４０で閉塞されている。この水抜き凹部３８および栓部材４０は例えば収納凹部３５の水洗い時に栓部材４０を取り外すことで貫通孔３９から水を抜くように設けられている。
【００２８】
収納凹部３５の上部の開口部４１の周囲には、収納凹部３５よりも浅く左前フェンダ部３１の傾斜面部３３から傾斜面部３３の湾曲に合わせて湾曲しつつ下方に凹む周囲凹部４４が全周にわたって形成されている。つまり二段の凹部３５，４４が形成されている。この周囲凹部４４もその底面部４５の平面視の形状が収納凹部３５と同様に前後方向に長く左側前部に面取りが形成された略長方形状をなしており、底面部４５の周縁部の全周から鉛直上方に立ち上がって側壁部４６が形成されていて、この側壁部４６が左前フェンダ部３１の傾斜面部３３に接続されている。この周囲凹部４４の収納凹部３５側の境界縁部全周には鉛直上方に突出する隔壁部４９が形成されている。この隔壁部４９は、収納凹部３５の側壁部３７の上側において側壁部３７と連続して形成されており、左前フェンダ部３１の傾斜面部３３よりも下側の範囲で突出している。
【００２９】
周囲凹部４４の後部つまり下部位置には、左右二カ所に貫通穴５０，５１が上下方向に貫通形成されている。一方具体的には左側の貫通穴５０は前後方向に長い四角長穴形状をなしている。他方具体的には右側の貫通穴５１は同様の長穴の下部から一方の貫通穴５０の方向に一部拡張する形状をなしている。
【００３０】
また、周囲凹部４４の収納凹部３５よりも前側には、周囲凹部４４よりも若干下方に凹む逃げ凹部５２が形成されており、この逃げ凹部５２の底部には、図２に示すように、挿入孔５３とその両側の取付孔５４とが上下方向に貫通形成されている。逃げ凹部５２の裏側には取付孔５４を介して表側から挿入された図３に示すネジ５５によって図４に示す係合保持部５６が取り付けられている。以上のような周囲凹部４４も勿論フロントカバー２２の成形時に一体成形されている。
【００３１】
左前フェンダ部３１の傾斜面部３３の裏面側にはそれぞれ揺動支持部５８，５９が各貫通穴５０，５１の後方に近接して形成されている。一方具体的には左側の揺動支持部５８は、傾斜面部３３から下方に延出する左右一対の支持片部６０，６１を有しており、一方具体的には左側の支持片部６０には左右方向に貫通する支持孔６２が形成され、他方具体的には右側の支持片部６１には、左右方向に貫通するとともに下方にも抜ける形状の支持溝６３が形成されている。他方具体的には右側の揺動支持部５９は、傾斜面部３３から下方に延出する左右一対の支持片部６４，６５を有しており、一方具体的には左側の支持片部６４には、左右方向に貫通するとともに下方にも抜ける形状の支持溝６７が形成され、他方具体的には右側の支持片部６５には左右方向に貫通する図示略の支持孔が形成されている。収納凹部３５から離間して設けられたこれらの揺動支持部５８，５９もフロントカバー２２の成形時に一体成形されている。
【００３２】
そして、図２および図３に示すように左前フェンダ部３１の傾斜面部３３に下方に凹むように形成された収納凹部３５の上部の開口部４１を開閉するリッド７０が左前フェンダ部３１に揺動可能に連結されている。このリッド７０は、周囲凹部４４の内側に収まって収納凹部３５を閉じるため周囲凹部４４と同様に湾曲する板状のリッド本体部７１を有しており、このリッド本体部７１は周囲凹部４４の側壁部４６より一回り小さい形状をなしている。つまり、リッド本体部７１は、周囲凹部４４に嵌め込まれた状態で平面視の形状が周囲凹部４４と同様に前後方向に長く左側前部に面取りが形成された略長方形状をなす上面部７２と、上面部７２の周縁部全周から周囲凹部４４側に若干突出する突出壁部７３とを有している。
【００３３】
リッド７０は、上面部７２の裏面から延出し周囲凹部４４に形成された貫通穴５０，５１を通過して傾斜面部３３の裏面側の揺動支持部５８，５９に回動可能に連結される左右一対のＪの字形状の連結アーム部７５，７６を有している。図４に示すように左側の連結アーム部７５は、延出先端部に左右方向に突出する軸部７７を有しておりこの軸部７７を左側の揺動支持部５８の支持孔６２および支持溝６３に嵌合させることになり、右側の連結アーム部７６も、延出先端部に左右方向に突出する軸部７８を有しておりこの軸部７８を右側の揺動支持部５９の図示略の支持孔および支持溝６７に嵌合させることになる。
【００３４】
そして、上記のように連結アーム部７５，７６で左前フェンダ部３１に支持されたリッド７０は、図５に示すようにリッド本体部７１を周囲凹部４４内に嵌め入れて収納凹部３５を閉じる閉状態と、図２〜図４に示すようにリッド本体部７１を上側で旋回させ収納凹部３５よりも後方側に離間した位置で収納凹部３５の開口部４１に対して鈍角をなすように開かせる開状態との間で揺動する。ここで、リッド７０は、上記閉状態においては、上面部７２が左前フェンダ部３１の傾斜面部３３と面一となる。また、リッド７０は、上記開状態においては、例えばリッド本体部７１が左前フェンダ部３１の傾斜面部３３に当接することで開方向の揺動が限界位置となる。
【００３５】
ここで、リッド本体部７１の上面部７２の先端側には周囲凹部４４の方向に凹む凹部８０が形成されており、この凹部８０には、開閉係合体８１が設けられている。図６に示すように、この開閉係合体８１は、Ｄの字状のリング部材８２とこのリング部材８２に一端側の大径の頭部８４ａにおいて連結されるスタッド部材８４とを有しており、スタッド部材８４に凹部８０の裏側でワッシャ８５が係止されることでワッシャ８５とスタッド部材８４の頭部８４ａとでリッド本体部７１に回転可能に取り付けられている。なお、リッド７０が上記した閉状態にあるとき、スタッド部材８４が周囲凹部４４の挿入孔５３を通って下側の係合保持部５６に保持される。
【００３６】
具体的に、係合保持部５６は、図４にも示すように左前フェンダ部３１にネジ５５で取り付けられる取付部８８と、取付部８８から屈曲しリッド本体部７１から離間して延出する保持片部８６と、この保持片部８６の変形を規制可能な規制片部８７とを有するバネ材からなっている。取付部８８および保持片部８６には、スタッド部材８４を挿入可能な図６に示す挿入孔１００および挿入孔１０１が形成されており、保持片部８６の挿入孔１０１には径方向内方に突出する複数の突起部１０２が形成されている。これに合わせてスタッド部材８４の外周面には、円周方向にずれるほど軸線方向先端側に位置するように傾斜する複数の傾斜溝１０３が形成されている。また、図示は略すがスタッド部材８４の先端は傾斜溝１０３が先端から最も離れる位置における厚さが最も厚くされている。
【００３７】
そして、スタッド部材８４は、挿入孔５３，１００，１０１に挿入される際に厚さの薄い側で挿入孔５３の突起部１０２間に挿入され、９０度回転させられると、突起部１０２間の厚さが厚くなることで傾斜溝１０３内に突起部１０２を係合させるとともに傾斜溝１０３の傾斜によって突起部１０２を取付部８８側に引き寄せ保持片部８６を取付部８８側に弾性変形させる（図６に示す状態）。この弾性変形によりスタッド部材８４つまりリッド本体７１には、左前フェンダ部３１に密着する方向に付勢力が生じる。この状態でリッド７０は上記した閉状態となる。
【００３８】
リング部材８２は図示は略すがスタッド部材８４への取り付け位置を両側でオフセットさせることにより倒れた状態を自らの弾性力で維持するようになっており、この状態で凹部８０内に収まる。そして、リング部材８２が立ち上げられ上記とは逆に９０度回転させられることによって、スタッド部材８４は、傾斜溝１０３内から突起部１０２を脱出させて保持片部８６との係合を解除し、さらにリング部材８２が引かれると、挿入孔５３，１００，１０１から抜ける。このようにして、リッド７０が収納凹部３５を開放させる方向に揺動可能となる。
【００３９】
また、図３に示すように、リッド本体部７１の裏面には、リッド７０が上記閉状態にあるとき周囲凹部４４の隔壁部４９に全周にわたって当接する弾性材料からなる環状のシール部材８９が貼付されている。ここで、リッド７０が閉状態にあるとき隔壁部４９の高さによってシール部材８９が弾性変形し隔壁部４９に全周にわたり密着することになる。また、このとき、収納凹部３５に対しシール部材８９の外側となる周囲凹部４４に貫通穴５０，５１が配置されている。
【００４０】
図４に示すように、リッド７０の右側の連結アーム部７６の軸部７８には、回動付勢スプリング（スプリング）９１がそのコイル部９２に軸部７８を挿入させるようにして設けられている。この回動付勢スプリング９１は、一端側の半径方向外側に延びる係止腕部９３が左前フェンダ部３１の傾斜面部３３の裏面側の係止部９４に係止され、他端側の半径方向外側に延びる係止腕部９５が連結アーム部７６の係止片部９６に係止されていて、リッド７０を収納凹部３５を開く開方向に付勢する。
【００４１】
以上に述べた第１実施形態の鞍乗り型車両１１の収納部構造によれば、左前フェンダ部３１の傾斜面部３３に下方に凹む収納凹部３５を設けるとともに、この収納凹部３５の開口部４１を開閉するリッド７０を揺動可能に設けたため、左前フェンダ部３１の外表面からの出っ張りを防止できる。したがって、外観性を向上させることができる。また、左前フェンダ３１の傾斜面部３３に下方に凹む収納凹部３５を設けたので、出っ張りを防止した上で収納スペースを広くでき開口部４１も広くできる。したがって、十分な収納量を確保でき、収納作業性を向上させることができる。
【００４２】
さらに、左前フェンダ部３１の傾斜面部３３に下方に凹む収納凹部３５を形成していることから、収納作業性を向上させるためにこの収納凹部３５の開口部４１を開閉するリッド７０を上記のように収納凹部３５から離間するように大きく開くようにしても収納凹部３５から収納物が落下することがない。したがって、収納物を落下させることなく、収納物の出し入れ性つまり収納作業性を向上させることができる。しかも、収納凹部３５が傾斜面部３３に形成されていることから、収納凹部３５の水平方向の断面積よりも開口部４１の開口面積の方が大きくなり、その結果、収納作業性をさらに向上させることができる。
【００４３】
また、収納凹部３５が左前フェンダ部３１を含むフロントカバー２２に一体成形されているため、部品点数増を抑制することができるとともに、コスト増も抑制できる。
【００４４】
さらに、収納凹部３５の周囲にこの収納凹部３５よりも浅い周囲凹部４４が全周にわたって形成されているため、この周囲凹部４４に閉状態のリッド７０を嵌め込むことができ、左前フェンダ部３１と閉状態のリッド７０とを面一にすることができる。したがって、外観が良好になる。しかも、リッド７０が閉状態では裏面に設けられたシール部材８９が周囲凹部４４に全周にわたって当接するため、収納凹部３５内に雨水等が入り込むことを防止することができる。したがって、収納凹部３５の確実な防水性を確保することができる。その上、閉状態のリッド７０をシール部材８９で開方向に付勢することができるため、閉状態のリッド７０の遊びによるがたつきを規制することができる。したがって、走行中にリッドががたついて異音が生じることを防止できる。
【００４５】
加えて、周囲凹部４４の収納凹部３５側の境界縁部全周において上側に隔壁部４９が突出するため、収納凹部３５内に雨水等が入り込むことを隔壁部４９によって確実に防止することができる。したがって、収納凹部３５の確実な防水性を確保することができる。また、上記のようにこの隔壁部４９に閉状態のリッド７０のシール部材８９を当接させれば、シール部材８９を大きく変形させることができ、その結果、シール部材８９を隔壁部４９に密着させてシール性を高めることができる。したがって、この点からも収納凹部３５の確実な防水性を確保することができる。さらに、閉状態のリッド７０の突出壁部７３と周囲凹部４４の側壁部４６とが上下方向に重なり合うことになり、この点からも収納凹部３５の確実な防水性を確保することができる。また、隔壁部４９に閉状態のリッド７０のシール部材８９を当接させ、シール部材８９を大きく変形させることで、シール部材８９でリッド７０を開方向に強く付勢することができるため、閉状態のリッド７０の遊びによるがたつきを確実に規制することができる。したがって、走行中にリッド７０ががたついて異音が生じることを確実に防止できる。
【００４６】
さらに、リッド７０を大きく揺動させ収納凹部３５を大きく開口させるためにリッド７０の連結アーム部７５，７６を収納凹部３５よりも外側の周囲凹部４４に形成された貫通穴５０，５１を介して左前フェンダ部３１の裏面側の揺動支持部５８，５９に支持することになるが、これらの貫通穴５０，５１を周囲凹部４４の下部位置に形成することで周囲凹部４４に進入した雨水をシール部材８９の外側の周囲凹部４４で案内し良好に貫通穴５０，５１から排出させることができる。したがって、周囲凹部４４に雨水が溜まるのを防止できる。
【００４７】
加えて、リッド７０の裏面側に設けられたシール部材８９の付勢力に加えて揺動支持部５９の回動付勢スプリング９１の付勢力で、閉状態のリッド７０を開方向に付勢するため、閉状態のリッド７０の遊びによるがたつきを確実に規制することができる。したがって、走行中にリッド７０ががたついて異音が生じることを防止できる。しかも、回動付勢スプリング９１の付勢力でリッド７０の開作動を助勢するため、円滑な開作動が可能である。
【００４８】
さらに、左前フェンダ部３１に収納凹部３５が設けられているため、例えば停車中に乗員が跨った状態で右手のブレーキレバーを握った状態のまま左手だけで無理なく良好にリッド７０を開閉して収納物を出し入れすることができる。なお、勿論、左前フェンダ部３１に限らず、必要に応じて、右前フェンダ部、さらにはリヤフェンダに設けることも可能である。
【００４９】
次に、本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を図７〜図１５を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。
【００５０】
第１実施形態においては、フロントカバー２２に収納凹部３５が一体成形されているが、第２実施形態では、収納凹部３５がフロントカバー２２とは別体とされている点が主な相違点である。
【００５１】
第２実施形態において、図７に示すように、フロントカバー２２の左前フェンダ部３１の傾斜面部３３には、上下方向に貫通する挿入穴１１１が形成されている。挿入穴１１１は前後方向に長く左側前部に面取りが形成された略長方形状をなしている。挿入穴１１１の前側および左右両側には、左前フェンダ部３１の傾斜面部３３から傾斜面部３３の湾曲に合わせて湾曲しつつ下方に凹む外側凹部１１２と、この外側凹部１１２の内側で外側凹部１１２よりもさらに凹む内側凹部１１３とが形成されている。また、挿入穴１１１の後部には、内側凹部１１３よりもさらに深く凹む後側凹部１１４が形成されていて、これら外側凹部１１２、内側凹部１１３および後側凹部１１４で挿入穴１１１の全周が囲まれている。ここで、後側凹部１１４の左右両側部には、取付穴１１５が形成された取付台座１１６がそれぞれ立設されており、内側凹部１１３の前部にも取付穴１１５が形成されている。内側凹部１１３の前部には第１実施形態と同様の取付孔５４が設けられこれらの間にスリット５３Ｂが形成されている。
【００５２】
そして、収納凹部３５がフロントカバー２２とは別体とされた収納凹体１１８に形成されており、この収納凹体１１８が、上記した挿入穴１１１に挿入され内側凹部１１３に載置される。収納凹体１１８は、収納凹部３５と、この収納凹部３５の開口部４１側の周縁部から側方に突出するフランジ部１２０とを有しており、図７に取付前の状態を示し図８に取付後の状態を示すように、収納凹部３５が挿入穴１１１に挿入されフランジ部１２０で内側凹部１１３および取付台座１１６に載置される。なお、収納凹部３５は挿入穴１１１に合わせて前後方向に長く左側前部に面取りが形成された略長方形状をなしている。フランジ部１２０には後側の両側部に取付穴１２１が形成されており、前部にも取付穴１２１が形成されていて、これら取付穴１２１に挿入された樹脂クリップ１２２が取付穴１１５に嵌合することで収納凹体１１８つまり収納凹部３５が左前フェンダ部３１に取り付けられる。
【００５３】
収納凹体１１８の上面には、収納凹部３５側の内周縁部に、若干上側に突出する第１実施形態と同様の隔壁部４９が全周にわたって形成されており、この隔壁部４９の外側であって取付穴１２１よりも収納凹部３５側にも、若干上側に突出する隔壁部１２５が形成されている。これにより、これら隔壁部４９と隔壁部１２５との間に、収納凹部３５を全周にわたって囲むように若干下方に凹む周囲凹部４４が形成されている。ここで、内側の隔壁部４９は周囲凹部４４の収納凹部３５側の境界縁部全周に上側に突出するように形成されている。また、周囲凹部４４は収納凹部３５よりも浅く、平面視の形状が収納凹部３５と同様に前後方向に長く左側前部に面取りが形成された略長方形状をなしている。
【００５４】
フランジ部１２０の周囲凹部４４よりも前側には、フロントカバー２２の取付孔５４に連通する取付孔５４Ａが形成されており、これらの間に挿入孔５３Ａが形成されている。フランジ部１２０の裏側には、取付孔５４Ａおよび取付孔５４に挿通される図９に示すネジ５５によって図１０〜図１２に示す第１実施形態と同様の係合保持部５６が取り付けられている。なお、挿入孔５３Ａは下方に突出するボス部１２６に形成されており、このボス部１２６がフロントカバー２２のスリット５３Ｂに挿入されている。
【００５５】
また、収納凹体１１８のフランジ部１２０の後部は、図７および図８に示すように、左右両側に、取付穴１２１が形成されるとともに取付台座１１６に載置される取付穴形成部１２７とされ、これら取付穴形成部１２７の間位置に、これら取付穴形成部１２７に対し隙間をあけて取付穴形成部１２７よりも後方まで延出する支持部１２８が形成されている。この支持部１２８の後端部の左右両側部には、左右方向外側に突出するように支持軸１２９が形成されている。
以上の収納凹体１１８は樹脂で一体成形されている。
【００５６】
上記のように左前フェンダ部３１に収納凹体１１８が取り付けられることで、左前フェンダ部３１の傾斜面部３３に下方に凹むように収納凹部３５が設けられることになる。そして、この収納凹部３５の上部の開口部４１を開閉するリッド７０が左前フェンダ部３１に揺動可能に連結されることになる。
【００５７】
リッド７０には、図１３に示すように、リッド本体部７１の上面部７２の裏面から若干突出するように二カ所のリッド連結部１３１が形成されており、各リッド連結部１３１には、互いに同軸をなす連結穴１３２がそれぞれ形成されている。そして、図９に示すように、これらリッド連結部１３１の間に収納凹体１１８の支持部１２８を配置した状態で、、図１０，図１１，図１４に示すように連結穴１３２に支持軸１２９を嵌合させることで、リッド７０は、支持軸１２９を中心に揺動可能となるように収納凹体１１８つまりこれが取り付けられた左前フェンダ部３１に支持される。
【００５８】
そして、上記のようにリッド連結部１３１で左前フェンダ部３１の収納凹体１１８に支持されたリッド７０は、図１１および図１５に示すように外側凹部１１２内に入り込んで収納凹部３５を閉じる閉状態と、図９および図１０に示すように上側で揺動して収納凹部３５よりも後方側に開く開状態との間で揺動する。
【００５９】
ここで、第１実施形態と同様、リッド本体部７１の上面部７２の先端側には、図１１，図１２に示すように、係合保持部５６に係合する第１実施形態と同様の開閉係合体８１が設けられている。
【００６０】
また、リッド本体部７１の裏面には、環状をなして突出する支持壁部１３４とこの支持壁部１３４の内側で環状をなして突出する支持壁部１３５とが形成されており、これら支持壁部１３４，１３５の間に環状のシール部材１３６が嵌合されている。このシール部材１３６には内周縁部から外側に広がりつつリッド本体部７１の裏面から離れる方向に突出するシール舌部１３７が全周にわたって形成されており、リッド７０が上記閉状態にあるときシール部材１３６がシール舌部１３７において周囲凹部４４に全周にわたって当接して、収納凹部３５を外部に対しシールする。
【００６１】
以上に述べた第２実施形態の鞍乗り型車両１１の収納部構造によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、左前フェンダ部３１とは別体とされた収納凹部３５を有する収納凹体１１８にリッド７０を軸支する支持部１２８が備えられているため、左前フェンダ部３１側にリッド７０を軸支する場合に比してコンパクトにできる。また、収納凹部３５と支持部１２８との位置が出しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造が適用された鞍乗り型車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を車体左側の上側かつ後側から見た斜視図であってリッドの開状態を示すものである。
【図３】本発明の第１実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を車体左側の上側やや前側から見た斜視図であってリッドの開状態を示すものである。
【図４】本発明の第１実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を車体左側の下側やや前側から見た斜視図であってリッドの開状態を示すものである。
【図５】本発明の第１実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を車体左側の上側かつ後側から見た斜視図であってリッドの閉状態を示すものである。
【図６】本発明の第１実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造におけるリッドのロック機構を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を車体左側の上側かつ後側から見たリッドを除く分解斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を車体左側の上側かつ後側から見たリッドを除く斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を車体左側の上側から見た斜視図であってリッドの開状態を示すものである。
【図１０】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を示す側断面図であってリッドの開状態を示すものである。
【図１１】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を示す側断面図であってリッドの閉状態を示すものである。
【図１２】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造における係合構造部を示す部分拡大側断面図であってリッドの閉状態を示すものである。
【図１３】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造におけるリッドを示す裏面側の斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造における支持構造部を示す部分拡大側断面図であってリッドの閉状態を示すものである。
【図１５】本発明の第２実施形態の鞍乗り型車両の収納部構造を車体左側の上側かつ後側から見た斜視図であってリッドの閉状態を示すものである。
【符号の説明】
【００６３】
１１  鞍乗り型車両
１２（１２ａ）  車輪
３１  左前フェンダ部（フェンダ）
３３  傾斜面部
３５  収納凹部
４１  開口部
４４  周囲凹部
４９  隔壁部
５０，５１  貫通穴
５８，５９  揺動支持部
７０  リッド
７５，７６  連結アーム部
８９  シール部材
９１  回動付勢スプリング（スプリング）
１１８  収納凹体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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