(57)【要約】【課題】  車体剛性を損なうことなく、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとすることが出来る車両のカウル構造を提供することにある。【解決手段】  エアボックス３１のカウルトップアッパパネル３２の上壁部３２ａ前端部からは、下方に向けて縦壁部としての前側縦壁部３２ｃが延設されている。  この前側縦壁部３２ｃには、略水平な棚部３５が形成されていて、ワイパ装置６のピボット軸６ａが挿通される取付点３５ａが開口形成され、ワイパ装置６が支持されるように構成されている。  この棚部３５の下方に、縦壁剛性変化部としてのＶ字状溝部３６が、車両後方に凸となるように車幅方向に沿って形成されている。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウ下縁部に沿って車両前後方向断面を略ボックス状とするエアボックスを設けると共に、該エアボックスの縦壁部に棚部を形成して、該棚部にワイパ装置取付点を設けて支持させることを特徴とする車両のカウル構造。
【請求項２】
前記エアボックスの底面部と、前記エクステンションカウルトップ部材とを別部材で構成すると共に、前記エアボックスの縦壁部には、前記棚部よりも下方に、縦壁剛性変化部を形成することを特徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
【請求項３】
前記縦壁部の下端を、前記エアボックスの底面部から前方に向けて一体に延設されるエクステンションカウルトップ部に接合すると共に、前記棚部よりも下方には、縦壁剛性変化部を形成することを特徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとする車両のカウル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のカウル構造としては、図９に示すようなものが知られている（特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなものでは、車両１のフロントウインドウ２の下縁部２ａに沿って車両前後方向断面を略ボックス状とするエアボックス３が設けられている。
このエアボックス３の前側縦壁部４には、ブラケット５が、取付フランジ部５ａを介して取り付けられている。
【０００４】
そして、このブラケット５に、ワイパ装置６のピボット軸６ａが枢着されている。
次に、この従来の車両のカウル構造の作用について説明する。
【０００５】
このように構成された従来の車両のカウル構造では、ワイパ装置６のピボット軸６ａを回動中心として図示省略のワイパーブレードが揺動して、フロントウインドウ２が、払拭される。
【特許文献１】特開２００１−３２２５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記エアボックス３の閉断面は、車両の剛性を向上させるため、重要な構成要因であり、特に車体の捻れ方向に比較的強い剛性を有している。
【０００７】
しかしながら、このような従来の車両のカウル構造では、この比較的強い剛性を有するエアボックス３の前側縦壁部４のみに、前記ブラケット５が、取付フランジ部５ａを介して取り付けられていて、ブラケット５からの荷重が全てこの前側縦壁部４によって負担されている。
【０００８】
このため、車両上方から、このピボット軸６ａ付近に大きな荷重が入力される場合には、この前側縦壁部４が突っ張り、エネルギー吸収効率を低下させてしまう虞があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、車体剛性を損なうことなく、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとすることが出来る車両のカウル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、フロントウインドウ下縁部に沿って車両前後方向断面を略ボックス状とするエアボックスを設けると共に、該エアボックスの縦壁部に棚部を形成して、該棚部にワイパ装置取付点を設けて支持させる車両のカウル構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
このように構成された請求項１記載のものでは、棚部にワイパ装置のワイパ取付点が設けられて、支持されている。
【００１２】
このため、前記ワイパ装置から、該棚部に車両上方から荷重が加わっても、前記縦壁部に、応力が集中して、上，下方向に沿って潰れ変形が発生することによりエネルギーが吸収される。
【００１３】
このため、車両の車幅方向及び捻れ方向の剛性を損なうことなく、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとすることが出来る。
【００１４】
また、前記棚部にワイパ装置が取付支持されている。
【００１５】
このため、ワイパ装置を支持するために用いるワイパ取付ブラケット等を廃止して、部品点数の増大を抑制できる。
【００１６】
また、部品点数の減少により、重量の増加も抑制され、しかも、製造コストの増大を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１８】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１乃至図３は、この発明の実施例１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２０】
まず、構成を説明すると、この実施例１の車両のカウル構造では、車両１０のフロントウインドウ２の下縁部２ａに沿って車両前後方向断面を略ボックス状とするエアボックス１１が設けられている。
【００２１】
このエアボックス１１は、主にカウルトップアッパパネル１２と、カウルトップインナパネル１３とから構成されている。
【００２２】
すなわち、前記カウルトップアッパパネル１２の上壁部１２ａには、シール部材２ｂを介して、前記フロントウインドウ２の下縁部２ａが当接されていて、このフロントウインドウ２を下方から支持するように構成されている。
【００２３】
また、このエアボックス１１では、この上壁部１２ａの後端フランジ部１２ｂと、前記カウルトップインナパネル１３の後側縦壁部１３ａの上端縁１３ｂとが接合されている。
【００２４】
この後側縦壁部１３ａの下端部からは、車両前方へ向けて底面部１３ｃが延設されている。
【００２５】
また、前記カウルトップアッパパネル１２の前記上壁部１２ａ前端部からは、下方に向けて縦壁部としての前側縦壁部１２ｃが延設されている。
【００２６】
更に、この前側縦壁部１２ｃの下端には、車両前方に向けてフランジ部１２ｄが突出形成されている。
【００２７】
そして、このフランジ部１２ｄと、前記底面部１３ｃの前端縁１３ｄとを合わせた部分に、このエアボックス１１の底面部１３ｃとは、別部材で構成されるエクステンションカウルトップ部材１４の後縁部１４ａが接合されている。
【００２８】
すなわち、このエクステンションカウルトップ部材１４には、車両前方へ向けて略水平に延設される水平面部１４ｂの後縁部１４ａに、上方に向けて屈曲されて形成される剛性変化部としてのクランク部１５が形成されている。
【００２９】
そして、このクランク部１５の下面側１５ａが、前記フランジ部１２ｄと、前端縁１３ｄとを合わせた部分に、上側から接合されている。
【００３０】
なお、前記底面部１３ｃの後端縁近傍には、前記後側縦壁部１３ａと略面一となるように、ダッシュロアパネル１７が、前縁フランジ部１７ａを接合することにより、下方に向けて延設されている。
【００３１】
また、前記エクステンションカウルトップ部材１４には、前記水平面部１４ｂの前部から略水平に延設される前側フランジ部１４ｃが一体に形成されていて、エンジンフード１８の後端縁１８ａ下面側を、フードシール部材１９を介して当接させている。
【００３２】
そして、この実施例１では、ワイパ装置６のピボット軸６ａを枢着して支持するワイパ取付用ブラケット１６が設けられている。
【００３３】
このワイパ取付用ブラケット１６は、主に、前記ピボット軸６ａが枢着される軸受け面１６ａと、この軸受け面１６ａの後縁部から上方に向けて延設されて、前記エアボックス１１の前側縦壁部１２ｃに接合されて固定される後側フランジ部１６ｂとを有している。
【００３４】
更に、このワイパ取付用ブラケット１６では、前記軸受け面１６ａ前縁部から一体となるように、立面部１６ｃが下方に向けて延設されると共に、この立面部１６ｃの下縁からは、前記エクステンションカウルトップ部材１４の水平面部１４ｂの上面に接合される前脚フランジ部１６ｄが一体に折曲形成されている。
【００３５】
そして、このワイパ取付用ブラケット１６は、図１に示すように、この前側縦壁部１２ｃとエクステンションカウルトップ部材１４とに跨って、ワイパ取付用ブラケット１６が固定されるように構成されている。
【００３６】
次に、この実施の形態の実施例１の作用について説明する。
【００３７】
この実施例１では、前記ワイパ取付用ブラケット１６が、前記エアボックス１１の前側縦壁部１２ｃと、このエアボックス１１の底面部１３ｃから車両前方に向けて略水平に延設されるエクステンションカウルトップ部材１４とに跨って固定されている。
【００３８】
このため、前記ワイパ取付用ブラケット１６に車両上方から荷重が加わっても、前記エクステンションカウルトップ部材１４に形成されたクランク部１５に、応力が集中して、図３中実線で示すように、変形が発生することによりエネルギが吸収される。
【００３９】
従って、車体剛性を損なうことなく、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとすることが出来る。
【００４０】
また、このエクステンションカウルトップ部材１４の後縁部近傍に上方に屈曲形成されるクランク部１５が、このエクステンションカウルトップ部材１４と別部材で構成されるエアボックス１１の前記前側縦壁部１２ｃの下端から車両前方に向けて突出形成されるフランジ部１２ｄと、前記底面部１３ｃの前端縁１３ｄとを合わせた部分に、下面側１５ａを合わせて接合しているので、前記ワイパ取付ブラケット１６の立面部１６ｃ及び前脚フランジ部１６ｄから伝えられる荷重が、直接前記エアボックス１１に伝わることなく、突っ張ることがない。
【００４１】
このため、前記エアボックス１１の閉断面を形成するカウルトップアウタパネル１２及びカウルトップインナパネル１３等の部材の形状を変更させることによる車体剛性の低下の虞が無い。
【００４２】
従って、車体剛性を損なうことなく、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとすることが出来る。
【００４３】
尚、本実施例では、エクステンションカウルトップ部材１４に設けられたクランク部１５を上方に屈曲させているが、図１（Ｂ）に示すようにクランク部１１５を下方に屈曲させ、フランジ部１２ｄと前端縁１３ｄとを合わせた部分に、下側から接合した剛性変化部としてのクランク部１１５の上面側１１５ｂを下側から接合しても同様な効果が得られる。
【００４４】
更に、図１（Ｃ）に示すように前記底面部１３ｃの前端縁１３ｄを下方に屈曲させることにより、剛性変化部としてのクランク部２１５を形成して、このクランク部２１５の上面２１５ａ、前記フランジ部１２ｄ及び水平面部１４ｂの後端縁の下面側を接合しても同様な効果を得ることが出来る。
【実施例２】
【００４５】
図４及び図５は、この発明の実施例２を示すものである。なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４６】
まず、構成を説明すると、この実施例２の車両のカウル構造では、車両２０のフロントウインドウ２の下縁部２ａに沿って車両前後方向断面を略ボックス状とするエアボックス２１が設けられている。
【００４７】
このエアボックス２１は、主にカウルトップアッパパネル１２と、カウルトップインナパネル２３とから構成されている。
【００４８】
このうち、カウルトップインナパネル２３の後側縦壁部２３ａの下端部からは、車両前方へ向けて底面部２３ｃが延設されている。
【００４９】
また、前記カウルトップアッパパネル１２の前側縦壁部１２ｃの下端には、車両前方に向けてフランジ部１２ｄが突出形成されていて、この底面部２３ｃの接合面部２３ｄと接合されている。
【００５０】
更に、この実施例２では、前記底面部２３ｃの接合面部２３ｄから、更に、車両前方に向けてエクステンションカウルトップ部２４が一体に延設されている。
【００５１】
そして、このエアボックス２１の縦壁部１２ｃ下端のフランジ部１２ｄが、このエクステンションカウルトップ部２４に接合する前記接合面部２３ｄと、前記ワイパ取付用ブラケット１６の前脚フランジ部１６ｄが、このエクステンションカウルトップ部２４の水平面部２４ｂに接合する部分との間には、剛性変化部としての凹溝部２５が、車幅方向に沿って形成されている。
【００５２】
次に、この実施例２の作用について説明する。
【００５３】
この実施例２では、前記ワイパ取付用ブラケット１６が、前記エアボックス２１の前側縦壁部１２ｃと、このエアボックス２１の底面部３３ｃから車両前方に向けて略水平に一体に延設されるエクステンションカウルトップ部２４とに跨って固定されている。
【００５４】
そして、このエアボックス２１の縦壁部下端が、このエクステンションカウルトップ部２４に接合する部分と、前記ワイパ取付用ブラケット１６が、エクステンションカウルトップ部２４に接合する部分との間に、前記凹状溝部２５が形成されている。
【００５５】
このため、前記ワイパ取付用ブラケット１６に車両上方から荷重が加わっても、前記エクステンションカウルトップ部２４に形成された凹状溝部２５に、応力が集中して、図５中実線で示すように、変形が発生することによりエネルギーが吸収される。
【００５６】
従って、車体剛性を損なうことなく、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとすることが出来る。
【００５７】
しかも、この実施例２では、前記エクステンションカウルトップ部２４が、前記底面部２３ｃの接合面部２３ｄから、更に、車両前方に向けて一体となるように延設されている。
【００５８】
このため、部品点数の増大が抑制されて、製造コストの上昇が抑えられる。
【実施例３】
【００５９】
図６は、この発明の請求項１，２に相当する実施例３の車両のカウル構造を示すものである。なお、前記実施例１，２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６０】
まず、構成を説明すると、この実施例３の車両のカウル構造では、車両３０のフロントウインドウ２の下縁部２ａに沿って車両前後方向断面を略ボックス状とするエアボックス３１が設けられている。
【００６１】
このエアボックス３１は、主にカウルトップアッパパネル３２と、カウルトップインナパネル３３とから構成されている。
【００６２】
すなわち、前記カウルトップアッパパネル３２の上壁部３２ａには、シール部材２ｂを介して、前記フロントウインドウ２の下縁部２ａが当接されていて、このフロントウインドウ２を下方から支持するように構成されている。
【００６３】
また、このエアボックス３１では、この上壁部３２ａの後端フランジ部３２ｂと、前記カウルトップインナパネル３３の後側縦壁部３３ａの上端縁３３ｂとが接合されている。
【００６４】
この後側縦壁部３３ａの下端部からは、車両前方へ向けて底面部３３ｃが延設されている。
【００６５】
また、前記カウルトップアッパパネル３２の前記上壁部３２ａ前端部からは、下方に向けて縦壁部としての前側縦壁部３２ｃが延設されている。
【００６６】
この前側縦壁部３２ｃには、略水平な棚部３５が形成されている。
この棚部３５には、ワイパ装置６のピボット軸６ａが挿通される取付点３５ａが開口形成されていて、ワイパ装置６を支持するように構成されている。
【００６７】
更に、この実施例３では、この棚部３５の下方に、縦壁剛性変化部としてのＶ字状溝部３６が、車両後方に凸となるように車幅方向に沿って形成されている。
【００６８】
この実施例３では、前記エアボックス３１の底面部３３ｃと、エクステンションカウルトップ部材３４とが別部材で構成されている。
【００６９】
そして、前記前側縦壁部３２ｃの下端には、車両前方に向けてフランジ部３２ｄが突出形成されていて、このフランジ部３２ｄと、前記底面部３３ｃの前端縁３３ｄとを合わせた部分に、前記エクステンションカウルトップ部材３４の後端部に形成された上に向けてクランク状を呈する後縁部３４ａの下面側３４ｂが接合されている。
【００７０】
次に、この実施例３の作用について説明する。
【００７１】
この実施例３では、棚部３５の下方に、縦壁剛性変化部としてのＶ字状溝部３６が、車両後方に凸となるように車幅方向に沿って形成されている。
【００７２】
このため、前記ワイパ装置６から、この棚部３５を介して、前記前側縦壁部３２に車両上方から荷重が加わっても、このＶ字状溝部３６に、応力が集中して、上，下方向に沿って潰れ変形が発生することによりエネルギーが吸収される。
【００７３】
このため、車両の車幅方向及び捻れ方向の剛性を損なうことなく、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとすることが出来る。
【００７４】
また、この実施例３では、前側縦壁部３２ｃに、略水平な棚部３５が形成されて、この棚部３５に、ワイパ装置６のピボット軸６ａが挿通される取付点３５ａが開口形成されることによって、この棚部３５に、ワイパ装置６が取付支持されている。
【００７５】
このため、ワイパ装置６を支持するために用いる前記ワイパ取付ブラケット１６等を廃止して、部品点数の増大を抑制できる。
【００７６】
また、部品点数の減少により、重量の増加も抑制され、しかも、製造コストの増大を抑制できる。
【実施例４】
【００７７】
図７及び図８は、この発明の請求項３に対応する実施例４の車両のカウル構造を示すものである。なお、前記実施例１乃至３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７８】
まず、構成を説明すると、この実施例４の車両のカウル構造では、車両４０のフロントウインドウ２の下縁部２ａに沿って車両前後方向断面を略ボックス状とするエアボックス４１が設けられている。
【００７９】
このエアボックス４１は、主にカウルトップアッパパネル４２と、カウルトップインナパネル４３とから構成されている。
【００８０】
すなわち、前記カウルトップアッパパネル４２の上壁部４２ａには、シール部材２ｂを介して、前記フロントウインドウ２の下縁部２ａが当接されていて、このフロントウインドウ２を下方から支持するように構成されている。
【００８１】
また、このエアボックス４１では、この上壁部４２ａの後端フランジ部４２ｂと、前記カウルトップインナパネル４３の後側縦壁部４３ａの上端縁４３ｂとが接合されている。
【００８２】
この後側縦壁部４３ａの下端部からは、車両前方へ向けて底面部４３ｃが延設されている。そして、更に、この底面部４３ｃが車両前方へ向けて一体に延設されてエクステンションカウルトップ部４４が形成されている。
【００８３】
また、前記カウルトップアッパパネル４２の前記上壁部４２ａ前端部からは、下方に向けて縦壁部としての前側縦壁部４２ｃが延設されている。
【００８４】
この前側縦壁部４２ｃには、段状の棚部４５が形成されている。
【００８５】
この棚部４５には、ワイパ装置６のピボット軸６ａが挿通される取付点４５ａが開口形成されていて、ワイパ装置６を支持するように構成されている。
【００８６】
更に、この実施例４では、この棚部４５の下方に、縦壁剛性変化部としてのＶ字状溝部４６が、車両後方に凸となるように車幅方向に沿って形成されている。
【００８７】
そして、この実施例４では、前記エアボックス３１の底面部４３ｃと、エクステンションカウルトップ部材４４とが一体となるように構成されている。
【００８８】
また、前記前側縦壁部４２ｃの下端には、車両前方に向けてフランジ部４２ｄが突出形成されていて、このフランジ部４２ｄと、前記底面部４３ｃから前方に向けて一体に延設されるエクステンションカウルトップ部４４の水平面部４４ａとが接合されている。
【００８９】
次に、この実施例４の作用について説明する。
【００９０】
この実施例４では、棚部４５の下方に、縦壁剛性変化部としてのＶ字状溝部４６が、車両後方に凸となるように車幅方向に沿って形成されている。
【００９１】
このため、前記ワイパ装置６から、この棚部４５を介して、前記前側縦壁部４２に車両上方から荷重が加わっても、このＶ字状溝部４６に、応力が集中して、上，下方向に沿って潰れ変形が発生することによりエネルギが吸収される。
【００９２】
このため、車両の車幅方向及び捻れ方向の剛性を損なうことなく、車両上方からの荷重に対するエネルギー吸収効率を良好なものとすることが出来る。
【００９３】
また、この実施例４では、前側縦壁部４２ｃに、略水平な棚部４５が形成されて、この棚部４５に、ワイパ装置６のピボット軸６ａが挿通される取付点４５ａが開口形成されることによって、この棚部４５に、ワイパ装置６が取付支持されている。
【００９４】
このため、ワイパ装置６を支持するために用いる前記ワイパ取付ブラケット１６等を廃止して、部品点数の増大を抑制できる。
【００９５】
また、部品点数の減少により、重量の増加も抑制され、しかも、製造コストの増大を抑制できる。
【００９６】
更に、前記底面部４３ｃが車両前方へ向けて一体に延設されてエクステンションカウルトップ部４４が形成されている。
【００９７】
このため、部品点数の増大が抑制されて、更に、製造コストの増大を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の車両のカウル構造を示し、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施例１の車両のカウル構造で、車両の分解斜視図である。
【図３】実施例１の車両のカウル構造で、上方から荷重が加わった様子を説明する図１に対応する部分での断面図である。
【図４】実施例２の車両のカウル構造で、図１に対応する部分での断面図である。
【図５】実施例２の車両のカウル構造で、上方から荷重が加わった様子を説明する図１に対応する部分での断面図である。
【図６】実施例３の車両のカウル構造で、図１に対応する部分での断面図である。
【図７】実施例４の車両のカウル構造で、車両の透過斜視図である。
【図８】実施例４の車両のカウル構造で、図１に対応する部分での断面図である。
【図９】従来例の車両のカウル構造で、図１に対応する部分での断面図である。
【符号の説明】
【００９９】
２              フロントウインドウ
２ａ            下縁部
３１，４１
エアボックス
３２ｃ，４２ｃ
前側縦壁部（縦壁部）
３３ｃ，４３ｃ
底面部
１３ｄ          前端縁
３４            エクステンションカウルトップ部材
３６，４６
Ｖ字状溝部（縦壁剛性変化部）
３５ａ，４５ａ  取付点（ワイパ装置取付点）
【図１】
2004249997.tif 000003
【図２】
2004249997.tif 000004
【図３】
2004249997.tif 000005
【図４】
2004249997.tif 000006
【図５】
2004249997.tif 000007
【図６】
2004249997.tif 000008
【図７】
2004249997.tif 000009
【図８】
2004249997.tif 000010
【図９】
2004249997.tif 000011